http://jurnal.umsb.ac.id/index.php/RANGTEKNIKJOURNAL

## ANALISIS KINERJA SIMPANG TIGA TAK BERSINYAL DI JALAN LINTAS SUMATERA – JALAN PERTANIAN KABUPATEN OGAN KOMERING ULU TIMUR
FARLIN ROSYAD 1 , DONNI KRISTYANTO 2
Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Sains Teknologi, Universitas Bina Darma 12 farlin.rosyad@binadarma.ac.id 1 , kristyantodonni@gmail.com 2
DOI: http://dx.doi.org/10.31869/rtj.v7i1.4754
Abstract: Road  intersections  are  areas  where  traffic  problems  occur  and  places  where  roads  from various directions meet. The volume of traffic that can be supported is determined by the capacity of the road. Expertise at an intersection is a key component for determining appropriate solutions to the role of the intersection. To assess the performance of a non-signaled crossing using the parameters; degree  of  saturation,  capacity,  queuing  opportunities  and  delays.  The  unsignalized  intersection  on Jalan  Lintas  Sumatra  –  Jalan  Usaha  is  the  unsignalized  intersection  analyzed  in  this  study.  The unsignaled intersection on the Jalan Lintas Sumatra  - Agricultural Road consists of three directions, namely, South which leads to Lampung Province, North which leads to Baturaja and Palembang and East  which  leads  to  Life  Confinement  and  Belitang.  This  Agricultural  Road  intersection,  or  what  is often  referred  to  as  the  Kotabaru  Gas  Station  intersection,  is  an  intersection  that  often  experiences congestion due to large traffic volumes and is also caused by queues for transportation to refill fuel oil  (BBM).  Summary  of  Calculation  Results  are  as  follows:  Capacity  (C):  2150 pcu/hour  Degree  of Saturation  (DS):  0.89  <  1.0  (Close  to  Congestion)  Intersection  Traffic  Delay  (DT1):  11.14  sec/pcu Traffic Delay Main Road (DTMA) : 8.07 sec/pcu Minor Road Traffic Delay (DTMI) : 14.36 sec/pcu Geometric Delay (DG) : 4.09 sec/pcu Intersection Delay (D) : 15.23 sec/ Junior High School Queue Probability  (QP%)  :  31.79%  -  62.72%  Service  Level  at  unsignalized  intersections  on  the  Lintas Sumatra  Road  -  Agricultural  Road,  East  Ogan  Komering  Ulu  Regency  has  a  service  level  of  D because the Delay Value at this intersection is 15.23 seconds /smp which means the  traffic volume is approaching or at capacity, the flow is unstable with frequent stops.
Keywords : traffic, vehicles, and intersections.
Abstrak: Simpang  jalan  berupa  ranah  kejadian  masalah  lalu  lintas  dan  tempat  bertemunya  ruas jalan  dari  berbagai  arah.  Volume  lalulintas  yang  bisa  ditompang  ditetapkan  pada  daya  tampung jalan  itu.  Keahlian  sebuah  simpang  berupa  komponen  pokok  guna  menetapkan  pengatasan  yang selaras  pada  peran  simpang.  Guna  menilaikan  sebuah  kinerja  sumpang  tak  bersinyal  memakai parameter; derajat kejenuhan, kapasitas, peluang antrian serta tundaan. Simpang tiga tak bersinyal di Jalan Lintas Sumatera – Jalan Pertanian merupakan persimpangan tidak bersinyal yang dianalisa pada pengkajian ini. Simpang tiga tak bersinyal di Jalan Lintas Sumatera – Jalan Pertanian terdiri dari tiga arah yaitu, Selatan yang mengarah ke Provinsi Lampung, Utara yang mengarah ke Baturaja dan  Palembang  dan  Timur  yang  mengarah  ke  Kurungan  nyawa  dan  Belitang.  Persimpangan  Jalan Pertanian  ini  atau  yang  sering  disebut  sebagai  simpang  Pom  Bensin  Kotabaru  ini  berupa  suatu simpang  yang  kerap  kali  terjadi  kepadatan  akibat  volume  lalu  lintas  yang  besar  serta  juga  di akibatkan  oleh  antrian  transportasi  untuk  mengisi  bahan  bakar  minyak  (BBM).  Ringkasan  Hasil Perhitungan adalah sebagai berikut : Kapasitas (C): 2150 smp/jam Derajat Kejenuhan (DS) : 0,89 < 1,0  (Mendekati  Macet)  Tundaan  Lalu  Lintas  Simpang  (DT1)  :  11,14  det/smp  Tundaan  Lalu  Lintas Jalan  Utama  (DTMA)  :8,07  det/smp  Tundaan  Lalu  Lintas  Jalan  Minor  (DTMI)  :  14,36  det/smp Tundaan  Geometrik  (DG)  :  4,09  det/smp  Tundaan  Simpang  (D)  :  15,23  det/smp  Peluang  Antrian (QP%)  :  31,79%  -  62,72%  Tingkat  Pelayanan  pada  persimpangan  tidak  bersinyal  di  Jalan  Lintas Sumatera  –  Jalan  Pertanian  Kabupaten  Ogan  Komering  Ulu  Timur  memiliki  tingkat  pelayanan  D Karena  Nilai  Tundaan  pada  persimpangan  ini  sebesar  15,23  detik  /smp  yang  berarti  Volume  Lalu Lintas mendekati atau berada pada kapasitasnya, arus adalah tidak stabil dengan kondisi yang sering berhenti.
http://jurnal.umsb.ac.id/index.php/RANGTEKNIKJOURNAL
Kata kunci  : lalulintas, kendaraan, dan persimpangan

## A. Pendahuluan
Simpang jalan berupa  ranah kejadian masalah lalu  lintas dan tempat bertemunya ruas  jalan dari berbagai  arah.  Volume  lalulintas  yang  bisa  ditompang  ditetapkan  pada  daya  tampung  jalan  itu. Keahlian  sebuah  simpang  berupa  komponen  pokok  guna  menetapkan  pengatasan  yang  selaras  pada peran  simpang.  Guna  menilaikan  sebuah  kinerja  sumpang  tak  bersinyal  memakai  parameter;  derajat kejenuhan, kapasitas, peluang antrian serta tundaan.
MKJI  (1997)  menyatakan  jika  “angka  kecelakaan  pada  simpang  tak  bersinyal  diperkirakan sebesar 0,60 kecelakaan juta kendaraan, dikarenakan kurangnya perhatian pengemudi terhadap rambu YIELD  dan  rambu  rambu  STOP  sehingga  mengakibatkan  perilaku  pengemudi  melintasi  simpang mempunyai  perilaku  tidak  menunggu  celah  dan  memaksa  untuk  menempatkan  kendaraan  pada  ruas jalan  yang  akan  dimasukinya,  hal  ini  mengakibatkan  konflik  arus  lalu  lintas  yang  mengakibatkan kemacetan lalulintas bahkan berpotensi untuk terjadinya kecelakaan”.
Kabupaten  Ogan  Komering  Ulu  Timur  merupakan  salah  satu  Kabupaten  di  Sumatera  Selatan yang  memiliki  jumlah  penduduk  653.062  jiwa  dan  memiliki  luas  wilayah  3.370  km2  yang  artinya kepadatan  penduduk  sebesar  194  jiwa/km.  Dikarenakan  volume  lalu  lintas  cukup  padat  yang disebabkan oleh  kendaraan  yang melewati persimpangan, dan kondisi  akan bertambah buruk  seiring dengan peningkatan pertumbuhan penduduk dan jumlah kendaraan.
Simpang tiga tak bersinyal di Jalan  Lintas  Sumatera  – Jalan Pertanian merupakan persimpangan tidak  bersinyal  yang  dianalisa  pada  pengkajian  ini.  Simpang  tiga  tak  bersinyal  di  Jalan  Lintas Sumatera – Jalan Pertanian terdiri dari tiga arah yaitu, Selatan yang mengarah ke Provinsi Lampung, Utara yang mengarah ke Baturaja dan Palembang dan Timur yang mengarah ke Kurungan nyawa dan Belitang.  Persimpangan  Jalan  Pertanian  ini  atau  yang  sering  disebut  sebagai  simpang  Pom  Bensin Kotabaru  ini  berupa  suatu  simpang  yang  kerap  kali  terjadi  kepadatan  akibat  volume  lalu  lintas  yang besar serta juga di akibatkan oleh antrian transportasi untuk mengisi bahan bakar minyak (BBM). Adapun  tujuan  dari  penelitian  ini  yaitu,  Mengetahui  Kinerja  Simpang  Tiga  Tak  Bersinyal  di  Jalan Lintas  Sumatera  –  Jalan  Pertanian  Kabupaten  Ogan  Komering  Ulu  Timur?.  Untuk  manfaat  dari penelitian  ini  yaitu,  Memberikan  gambaran  informasi  tentang  kondisi  Simpang  Tiga  Tak  Bersinyal Jalan Lintas Sumatera-Jalan Pertanian Kabupaten Ogan Komering Ulu Timur guna keadaan sekarang ini (existing), dan Membagikan saran yang tepat guna menangani kemacetan yang dialami diSimpang Tiga Tak Bersinyal Jalan Lintas Sumatera-Jalan Pertanian Kabupaten Ogan Komering Ulu Timur

## B. Metedologi Penelitian
Pengkajian  ini  diselenggarakan  disimpang  tiga  tak  bersinyal  di  jalanan  Lintas  Sumatera  – Jalan Pertanian pada total aktivitas transportasi disetiap lengan bisa memunculkan konflik terhadap kinerja simpang  itu,  terdapat  simpangan  yang  dipilih  berupa  memiliki  volume  yang  besar  disetiap  lengan, berupa kaki simpang jalan Lintas Sumatera – Jalan Pertanian.
EISSN 2599-2090
Tahap  pengumpulan  data  merupakan  langkah  awal  setelah  tahap  persiapan  dalam  proses pelaksanaan  evaluasi  dan  perencanaan  yang  sangat  penting,  karena  dari  sini  dapat  ditentukan permasalahan dan rangkaian penentuan alternatif pemecahan masalah yang akan diambil”. Pengkajian ini  memakai  sebagian  teknik  berupa:  studi  Pustaka  dan  survei.  Waktu  penelitian  ilakukan  selama  7 hari  dengan  berkala.  Penghimpunan  datanya  dilaksanakan  sejak  06.00  –  08.00  WIB,  11.00  -  13.00 WIB serta pukul 16.00 - 18.00 WIB.
Pengkajian ini ruang lingkupnya terhadap simpang tiga tak bersinyal di jalan Lintas Sumatera – Jalan Pertanian Kabupaten OKU Timur, Data Lalu lintas seperti Volume kendaraan, komposisi serta panduan aktivitas pengkelolaan secara model MKJI (1997). Outputnya mencakup kinerja simpangan, dengan ringkas bagan alir analisa simpang tiga tak bersinyal bisa diamati terhadap Gambar dibawah.

## C. Pembahasan dan Analisa
Pada  Bab  ini  membahas  mengenai  kondisi  Simpang  3  (Tiga)  Jalan  Lintas  Sumatera  –  Jalan Pertanian  Kabupaten  Ogan  Komering  Ulu  Timur  dengan  volume  arus  lalu  lintas,  kapasitas,  kinerja lalu  lintas  dan  desain  perencanaan  alternatif  Simpang  Tak  Bersinyal  pada  simpang  3  (Tiga)  Jalan Lintas  Sumatera  –  Jalan  Pertanian  Kabupaten  Ogan  Komering  Ulu  Timur.  Kondisi  persimpangan dapat dilihat dari kondisi geometrik dan kondisi lingkungan sekitar lokasi penelitian, volume arus lalu lintas  yaitu,  mencatat  mengenai  kapasitas  lalu  lintas  pada  persimpangan.  Desain  perencanaan alternatif  pengendalian  simpang  dilihat  berdasarkan  perubahan  arus  lalu  lintas,  pelebaran  jalan  dan kinerja Simpang Tak Bersinyal pada Simpang Simpang Jalan Lintas Sumatera – Jalan Pertanian.
a) Data Penelitian (Data Masukan)
Data hasil penelitian atau data masukan adalah data yang didapat dari hasil survei secara langsung dilokasi  penelitian  yang  kemudian  akan  digunakan  untuk  melakukan  pengolahan  data  atau perhitungan simpang. Data penelitian terbagi menjadi dua, yaitu data primer dan data sekunder. Data primer, yaitu data yang digunakan dalam penelitian ini yang didapat dari hasil survei dilapangan. Data
http://jurnal.umsb.ac.id/index.php/RANGTEKNIKJOURNAL
sekunder,  yaitu  data  yang  sudah  ada  yang  diambil  dari  MKJI  1997  dan  BPS  sebagai  ketentuan penelitian.
- Volume arus lalu lintas
Survey  volume  lalu  lintas  dilakukan  pada  jam-jam  sibuk  dengan  menggunakan  formulir  atau lembar kerja sehingga dapat mengetahui volume lalu lintas selama satu jam puncak dari seluruh hasil survei volume lalu lintas untuk masing-masing lengan persimpangan.
Gambar 2 Grafik Volume Arus Lalu Lintas Selama 3 (Tiga) Hari
Survei  Dari  hasil  grafik  4.2  diatas  didapatkan  Pada  hari  Senin  telah  dilakukan  survey  jumlah kendaraan yang melintas di lokasi untuk penelitian dan dari hasil survey yang didapatkan dengan hasil survey  berikut  ini.  Pada  jam  06:00  wib  sampai  dengan  jam  07:00  wib  Jumlah  kendaraan  yang melintas berjumlah 3225 kendaraan. Pada jam 07:00 wib sampai dengan jam 08:00 Jumlah kendaraan yang  melintas  berjumlah  4242  kendaraan.  Pada  jam  08:00  wib  sampai  dengan  jam  09:00  Jumlah kendaraan  yang  melintas  berjumlah  4342  kendaraan.  Pada  jam  09:00  wib  sampai  dengan  jam  10:00 Jumlah kendaraan yang melintas berjumlah 3728 kendaraan. Pada jam 10:00 wib sampai dengan jam 11:00  Jumlah  kendaraan  yang  melintas  berjumlah  3881  kendaraan.  Pada  jam  11:00  wib  sampai dengan  jam  12:00 Jumlah  kendaraan  yang  melintas  berjumlah  4204  kendaraan.  Pada  jam  12:00  wib sampai  dengan  jam  13:00  Jumlah  kendaraan  yang  melintas  berjumlah  3674  kendaraan.  Pada  jam 13:00  wib  sampai  dengan  jam  14:00  Jumlah  kendaraan  yang  melintas  berjumlah  4124  kendaraan. Pada  jam  14:00  wib  sampai  dengan  jam  15:00  Jumlah  kendaraan  yang  melintas  berjumlah  3883 kendaraan. Pada jam 15:00 wib sampai dengan jam 16:00 Jumlah kendaraan yang melintas berjumlah 3825  kendaraan.  Pada  jam  16:00  wib  sampai  dengan  jam  17:00  Jumlah  kendaraan  yang  melintas berjumlah  4466  kendaraan.  Pada  jam  17:00  wib  sampai  dengan  jam  18:00  Jumlah  kendaraan  yang melintas berjumlah 4808 kendaraan.
Sedangkan Pada hari Rabu telah dilakukan survey jumlah kendaraan yang melintas di lokasi untuk penelitian dan dari hasil survey yang didapatkan dengan hasil survey berikut ini. Pada jam 06:00 wib sampai dengan jam 07:00 wib Jumlah kendaraan yang melintas berjumlah 3146 kendaraan. Pada jam 07:00  wib  sampai  dengan  jam  08:00  Jumlah  kendaraan  yang  melintas  berjumlah  4036  kendaraan. Pada  jam  08:00  wib  sampai  dengan  jam  09:00  Jumlah  kendaraan  yang  melintas  berjumlah  4140 kendaraan. Pada jam 09:00 wib sampai dengan jam 10:00 Jumlah kendaraan yang melintas berjumlah 3053  kendaraan.  Pada  jam  10:00  wib  sampai  dengan  jam  11:00  Jumlah  kendaraan  yang  melintas berjumlah  3178  kendaraan.  Pada  jam  11:00  wib  sampai  dengan  jam  12:00  Jumlah  kendaraan  yang melintas berjumlah 3629 kendaraan. Pada jam 12:00 wib sampai dengan jam 13:00 Jumlah kendaraan yang  melintas  berjumlah  3484  kendaraan.  Pada  jam  13:00  wib  sampai  dengan  jam  14:00  Jumlah kendaraan  yang  melintas  berjumlah  3952  kendaraan.  Pada  jam  14:00  wib  sampai  dengan  jam  15:00 Jumlah kendaraan yang melintas berjumlah 3069 kendaraan. Pada jam 15:00 wib sampai dengan jam 16:00  Jumlah  kendaraan  yang  melintas  berjumlah  3138  kendaraan.  Pada  jam  16:00  wib  sampai dengan  jam  17:00 Jumlah  kendaraan  yang  melintas  berjumlah  4120  kendaraan.  Pada  jam  17:00  wib sampai dengan jam 18:00 Jumlah kendaraan yang melintas berjumlah 4482 kendaraan.
Dan  Pada  hari  Sabtu  telah  dilakukan  survey  jumlah  kendaraan  yang  melintas  di  lokasi  untuk penelitian dan dari hasil survey yang didapatkan dengan hasil survey berikut ini. Pada jam 06:00 wib
http://jurnal.umsb.ac.id/index.php/RANGTEKNIKJOURNAL
sampai dengan jam 07:00 wib Jumlah kendaraan yang melintas berjumlah 1806 kendaraan. Pada jam 07:00  wib  sampai  dengan  jam  08:00  Jumlah  kendaraan  yang  melintas  berjumlah  3773  kendaraan. Pada  jam  08:00  wib  sampai  dengan  jam  09:00  Jumlah  kendaraan  yang  melintas  berjumlah  3958 kendaraan. Pada jam 09:00 wib sampai dengan jam 10:00 Jumlah kendaraan yang melintas berjumlah 3083  kendaraan.  Pada  jam  10:00  wib  sampai  dengan  jam  11:00  Jumlah  kendaraan  yang  melintas berjumlah  3177  kendaraan.  Pada  jam  11:00  wib  sampai  dengan  jam  12:00  Jumlah  kendaraan  yang melintas berjumlah 3838 kendaraan. Pada jam 12:00 wib sampai dengan jam 13:00 Jumlah kendaraan yang  melintas  berjumlah  3049  kendaraan.  Pada  jam  13:00  wib  sampai  dengan  jam  14:00  Jumlah kendaraan  yang  melintas  berjumlah  3827  kendaraan.  Pada  jam  14:00  wib  sampai  dengan  jam  15:00 Jumlah kendaraan yang melintas berjumlah 2746 kendaraan. Pada jam 15:00 wib sampai dengan jam 16:00  Jumlah  kendaraan  yang  melintas  berjumlah  3161  kendaraan.  Pada  jam  16:00  wib  sampai dengan  jam  17:00 Jumlah  kendaraan  yang  melintas  berjumlah  4218  kendaraan.  Pada  jam  17:00  wib sampai dengan jam 18:00 Jumlah kendaraan yang melintas berjumlah 4740 kendaraan.
Maka  total  volume  kendaraan  tertinggi  setiap  harinya  selama  satu  jam  dan  untuk  total  kendaraan tertinggi pada jam sibuk terjadi pada hari Senin pukul 17.00 - 18.00 dengan total 4808 kend/jam.
Komposisi lalu lintas kendaraan yang disurvei pada simpang dikelompokkan atas 4 (empat) jenis, yaitu:
1. Kendaraan Berat (Heavy Vehicles, HV)
Kendaraan  berat  yang  melewati  simpang  antara  lain:  Bus  Besar  (bus  antar  kota).  Truck  2  as, Truck 3 as dan Mobil gandeng / semi trailer (truck angkutan bermuatan). Konversi ke dalam smp/jam dengan mengalikan smp yang tercatat pada formulir hasil penelitian, yaitu HV = 1,2. 2. Kendaraan Ringan (Light Vehicles, LV)
Kendaraan  ringan  yang  melalui  simpang  antara  lain:  kendaraan  ringan  pribadi  (Mobil  Sedan, Jeep),  Kendaraan  ringan  umum  (Angkutan  Umum  Kota),  Mikro  Bus  (Bus  Kota)  dan  Pick  up/mobil hantaran  (Hi  Ace,  Mobil  Box).  Konversi  ke  dalam  smp/jam  dengan  mengalikan  emp  yang  tercatat pada formulir hasil penelitian, yaitu LV= 1,0.
3. Sepeda Motor (Motor Cycles, MC)
Kendaraan  yang  dikategorikan  sepeda  motor/  scooter  yang  melewati  simpang  adalah  sepeda motor, scooter, motor gandeng dan bentor. Konversi ke dalam smp/jam dengan mengalikan emp yang tercatat pada formulir hasil penelitian, yaitu MC = 0.25.
4. Kendaraan Tak Bermotor (Unmotorized, UM)
Kendaraan yang dikategorikan tidak bermotor yang melewati simpang adalah sepeda, becak, dam gerobak dorong.
b) Kapasitas (C)
- Lebar pendekatan dan tipe simpangan
Lebar  rata-rata  pendekat  dihitung  dengan  menggunakan  persamaan  (2.2)  W ₁ =  (3+3,5+3)  3  = 3,17  meter  Adapun  jumlah  lajur  yang  digunakan  untuk  keperluan  perhitungan  ditentukan  dari  lebar rata-rata pendekat jalan minor dan jalan utama

## - Kapasitas dasar (Co)
Nilai  kapasitas  dasar  dapat  dilihat  pada  tabel  2.4,  dikarenakan  kode  IT  simpang  3  (Tiga)  Jalan Lintas Sumatera – Jalan Pertanian adalah 322M, maka nilai kapasitas dasar untuk kode tipe simpang ini adalah 2700 smp/jam.
http://jurnal.umsb.ac.id/index.php/RANGTEKNIKJOURNAL
- Faktor penyesuaian lebar pendekat (Fw) Karena tipe simpang adalah 322M, Maka perhitungan menggunakan persamaan :
Fw = 0,73 + 0,0760 × W1
Fw = 0,73 + 0,0760 x (3,17)
Fw = 0,971
- Faktor Penyesuaian Median Jalan Utama (FM)
Lebar  rata-rata  median  pada  jalan  utama  adalah  tidak  ada  median  ,  sehingga  tipe  median tergolong  tidak  ada,  maka  berdasarkan  tabel  2.5  didapatkan  faktor  penyesuaian  median  (FM)  untuk simpang 3 (tiga) Lintas Sumatera adalah 1,00.

## - Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FCS)
Jumlah  penduduk  Kabupaten  OKU  Timur  menurut  Badan  Pusat  Statistik  (BPS)  tahun  2023 adalah  653.062  jiwa,  maka  ukuran  Kabupaten  OKU  Timur  tergolong  "sedang"  dengan  jumlah penduduk berada diantara 0,5  – 1,0 juta jiwa, sesuai dengan tabel 2.6 didapatkan faktor penyesuaian ukuran kota (FCS) = 0,94
- Faktor  Penyesuaian  Tipe  Lingkungan  Jalan,  Hambatan  Samping  Dan  Kendaraan  Tak  Bermotor (FRSU)
Tipe  hambatan  samping  simpang  3  (tiga)  Jalan  Lintas  Sumatera  –  Jalan  Pertanian  berdasarkan tabel  2.7,  yaitu  kelas  tipe  lingkungan  jalan  >  Komersial  dengan  kelas  hambatan  samping  "Tinggi" dengan  rasio kendaraan tak bermotor terhadap kendaraan bermotor: P UM = Q UM  / Q  total = 23 / 2795,75 = 0,0082 < 0.05 (lebih kecil dari 0,05) Maka, nilai faktor penyesuaian yang digunakan adalah 0,93.
Ringkasan  Hasil  Perhitungan  adalah  sebagai  berikut  :  Kapasitas  (C):  2150  smp/jam  Derajat Kejenuhan (DS) : 0,89 < 1,0 (Mendekati Macet) Tundaan Lalu Lintas Simpang (DT1) : 11,14 det/smp Tundaan Lalu Lintas Jalan Utama (DTMA) :8,07 det/smp Tundaan Lalu Lintas Jalan Minor (DTMI) : 14,36  det/smp  Tundaan  Geometrik  (DG)  :  4,09  det/smp  Tundaan  Simpang  (D)  :  15,23  det/smp Peluang Antrian (QP%) : 31,79% - 62,72% Tingkat Pelayanan pada persimpangan tidak bersinyal di Jalan  Lintas  Sumatera  –  Jalan  Pertanian  Kabupaten  Ogan  Komering  Ulu  Timur  memiliki  tingkat pelayanan  D  Karena  Nilai  Tundaan  pada  persimpangan  ini  sebesar  15,23  detik  /smp  yang  berarti Volume Lalu Lintas mendekati atau berada pada kapasitasnya, arus adalah tidak stabil dengan kondisi yang sering berhenti.

## D. Penutup
Berdasarkan  analisis  dan  pembahasan  yang  sudah  dipaparkan  sebelumnya,  maka  dapat disimpulkan  hal-hal  sebagai berikut: Dari hasil analisis pada  kondisi awal didapatkan  nilai kapasitas (C)  sebesar  =  2150  smp/jam  dengan  arus  lalu  lintas  =  1907  smp/jam.  Dengan  hasil  tersebut  yaitu kapasitas  (C)  di  Simpang  Jalan  Lintas  Sumatera  –  Jalan  Pertanian  sebesar  =  2150  smp/jam  <  dari Kapasitas dasar (Co) MKJI (1997) sebesar = 2700 smp/jam.
Hasil  analisis  data  dari  kinerja  simpang  tiga  tak  bersinyal  di  Jalan  Lintas  Sumatera  –  Jalan Pertanian didapatkan Derajat Kejenuhan (DS) sebesar = 0,89 smp/jam, Tundaan (D) Sebesar = 15,23 det/smp dan Peluang Antrian (QP%) sebesar = 31,79% - 62,72%.
Derajat  kejenuhan  sebesar  0,89  smp/jam  menandakan  simpang  tersebut  perlu  adanya peningkatan  kapasitas.  Perencanaan  rekayasa  atau  Manual  traffick  light  diperlukan  untuk meningkatkan  kapasitas  simpang.  Selain  itu  diperlukan  perencanaan  ulang  lebar  pendekat  simpang untuk mengurangi nilai tundaan dan peluang antrian simpang.
http://jurnal.umsb.ac.id/index.php/RANGTEKNIKJOURNAL

## Ucapan Terima Kasih
Kegiatan  penelitian  ini  dapat  terlaksana  karena  adanya  dukungan  dari  berbagai  pihak.  Oleh karena itu kami ucapkan terima kasih kepada Allah SWT yang telah memberi kita kesehatan sehingga bisa  melaksanakan  penelitian  ini  dengan  baik,  Kemudian  kami  ucapkan  terimakasih  yang  sebesar  – besarnya  kepada  Bapak  Ir.  Farlin  Rosyad,S.T.,M.T,M.Kom.,IPM.,sebagai  Dosen  Pembimbing  yang telah membimbing dan mengarahkan kami sehingga kegiatan ini bisa berjalan sesuai dengan apa yang di harapkan

## Dafar Pustaka
Andika  Pratama,  Farlin  Rosyad,  2022.  Analisa  Kinerja  Simpang  Bersinyal  Tanjung  Api-api  Kota Palembang. Universitas Bina Darma.
Bella  Rosa  Oktaviana,  Farlin  Rosyad,  2022.  Analisis  Kinerja  Simpang  Bersinyal  Jlan  H.M  Noerdin Pandji – Kenten Laut Kota Palembang. Universitas Bina Darma.
Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,1997.  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI)  1997.  Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta.
Hilman  Muhammad,  Farlin  Rosyad,  2021.  Analisa  Kinerja  Simpang  Sebidang  atau  simpang  tiga Terminal Alang-alang lebar – Jalan Lintas Timur Sumatera. Universitas Bina Darma.
Mayer, Adolf. D.(1990). Traffic Flow Fundamental. Prentice Hall, Englewood Cliffs, New Jersey. M. Feri, Farlin Rosyad, 2022. Analisis Dampak Lalu Lintas Akibat Pembangunan Preservasi Jalan Di Ruas Jalan Soekarno – Hatta Kota Palembang. Universitas Bina Darma.
Muhammad Toha, Farlin Rosyad, 2022. Analisa Kinerja Simpang Tak Bersinyal pada Jembatan Musi VI Dalam Mengurangi Kemacetan di daerah 3 -4 Ulu Kertapati. Universitas Bina Darma.
Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 43 Tahun 1993. Tentang Kelas Jalan.
Pormala Dewi, Intan. (2021). Analisa Kinerja Tingkat Pelayanan Ruas Jalan R. Sokamto, Palembang.
Universitas Tridinanti.
Sukirman, Silvia. (1994). Dasar – Dasar Perencanaan Geometrik Jalan. Penerbit Nova, Bandung. Transportation Research Board., 1994. Highway Capasity Mannual.Special Report, National Research Council, Washington DC
Undang–Undang Republik Indonesia Nomor 22 Tahun 2009. Tentang Klasifikasi JalanDibuat dengan berdasarkan , Nama, Tahun, Judul, Penerbit.