INNOVATIVE: Journal Of Social Science Research Volume 4 Nomor 1 Tahun 2024 Page 7998-8009 E-ISSN 2807-4238 and P-ISSN 2807-4246
Website: https://j-innovative.org/index.php/Innovative
Analisa Kinerja U-Turn Di Ruas Jalan Sudirman Air Molek Kecamatan Pasir Penyu
Dodi 1 ✉ , Erny 2 , Nedra Neswita 3
Institut Teknologi dan Bisnis Indragiri Email: ghalydody1@gmail.com 1 ✉
Abstrak
Jalan Sudirman Air Molek akses yang digunakan oleh masyarakat untuk mobilitas. Di bangunnya jalur 2 jalan Sudirman air molek  tahun 2021 Pengguna kendaraan secara otomatis akan mencari fasilitas U- Turn yang nyaman dan aman ketika masuk ke dalam akses jalan.  Volume lalulintas yang relatif tinggi terutama pada saat jam sibuk, mengakibatkan tingginya titik rawan kemacetan disertai meningkatnya jumlah angka kecelakaan, sehingga jaringan jalan  terganggu. Usaha untuk meminimalisir permasalahan pergerakan Lalu lintas dapat dilakukan dengan pembuatan median. Yang disertai dengan perencanaa bukaan median memungkinkan kendaraan merubah arah perjalanan berupa gerakan putar balik arah atau diistilahkan sebagai gerakan U-Turn. Salah satu pengaruh ketika melakukan gerak U-Turn yaitu terhadap kecepatan kendaraan dimana kendaraan akan melambat atau berhenti. Perlambatan ini akan mempengaruhi arus lalu lintas pada arah yang sama maupun dari arah yang berlawanan.  Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui waktu tempuh kendaraan U-Turn, Panjang antrian kendaraan U-Turn, dan tingkat  pelayanan  ruas  jalan  Jendral  Sudirman  Air  Molek  dengan  analisis  menggunakan  metode Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia ( PKJI 2023). analisa menunjukan volume lalu lintas sebesar 134,4 skr/jam, kapasitas 5676 skr/jam, dengan derajat kejenuhan sebesar 0,023, maka tingkat pelayanan jalan yaitu level A memiliki karakteristik arus lalu lintas jalan Sudirman dekat RTH Air Molek bebas dengan kecepatan tinggi dan volume lalu lintas rendah. Kinerja U-Turn terjadi pada ruas jalan penelitian adalah volume  7,14  skr/jam,  waktu  tundaan  kendaraan  arah  simpang  Japura  1,94  det/skr  dan  tundaan kendaraan arah Air Molek 1,93 det/skr, dengan panjang antrian 3 m dan waktu memutar terbesar adalah 27,04 detik.
Kata Kunci: U-Turn, Waktu Tempuh, Tingkat Pelayanan

## Abstract
Jalan Sudirman Air Molek access is used by the community for mobility. In the construction of lane 2 of Sudirman Air Molek road in 2021, vehicle users will automatically look for comfortable and safe U- Turn facilities when entering the access road.  The relatively high traffic volume, especially during rush hour, results in high congestion-prone points accompanied by an increasing number of accidents, so that the road network is disrupted. Efforts to minimize traffic movement problems can be done by making medians. Accompanied by the planning of the median opening, it allows the vehicle to change the direction of travel in the form of a U-Turn movement or termed as a U-Turn movement One of the influences when doing U-Turn motion is on the speed of the vehicle where the vehicle will slow down or stop. This slowdown will affect the flow of traffic in the same direction as well as from the opposite direction.  This study aims to determine the travel time of U-Turn vehicles, the length of the U-Turn vehicle queue, and the service level of the General Sudirman Air Molek road section by analysis using the Indonesian Road Capacity Guidelines method (PKJI 2023). The analysis shows a traffic volume of 134.4 skr / hour, a capacity of 5676 skr / hour, with a saturation degree of 0.023, then the road service level, namely level A, has the characteristics of Sudirman road traffic flow near Air Molek RTH free with high speed and low traffic volume. U-Turn performance occurs on the research road section is a volume of 7.14 skr / hour, vehicle delay time towards Japura intersection 1.94 sec / skr and vehicle delay in the direction of Air Molek 1.93 sec / skr, with a queue length of 3 m and the largest turning time is 27.04 seconds.
Keywords: U-Turn, Travel Time, Level of Service

## PENDAHULUAN
Jalan Sudirman air molek merupakan akses yang sering digunakan oleh masyarakat untuk mobilitas. Semenjak di bagunnya jalur 2 jalan Sudirman air molek pada tahun 2021 Pengguna kendaraan secara otomatis akan mencari fasilitas U-Trun yang nyaman dan aman ketika masuk ke dalam jaringan jalan. Transportasi merupakan bidang kegiatan yang sangat penting dalam kehidupan masyarakat. Dengan demikian diperlukan peningkatan kapasitas transportasi  seiring  dnegan  perkembangan  suatu  daerah.  Peningkatan  prasarana  dapat dilakukan dalam beberapa bentuk misalnya penataan system transportasi secara terpadu dan  mampu  mewujudkan  ketersediaan  jasa  transportasi  yang  sesuai  dengan  tingkat kebutuhan  lalu  lintas  dan  pelayanan  angkutan  yang  tertib,  nyaman,  cepat,  dan  lancar. Secara mikro terdapat beberapa usaha untuk meminimalisir permasalahan pergerakan lalu lintas, khususnya terhadap keamanan dan kenyamanan  pada ruas  jalan dapat dilakukan dengan  memasang  median  untuk  memisahkan  arus  lalu  lintas  yang  berlawanan  arah. Median sebagai bagian dari geometrik jalan adalah suatu pemisah fisik jalur lalu lintas yang berfungsi untuk menghilangkan konflik lalu lintas.
Dalam  perencanaan  median,  perlu  disiapkan  bukaan  median  yang  memungkinkan kendaraan  merubah  arah  perjalanan  berupa  gerakan  putar  balik  arah  atau  diistilahkan sebagai gerakan U-Turn. Fasilitas putar balik arah adalah suatu prasarana mobilitas bagi kendaraan pada sistem jaringan jalan dengan arus lalu lintas dua arah terbagi oleh median. Fasilitas  U-Turn  tidak  secara  keseluruhan  mengatasi  masalah  konflik,  sebab  U-Turn  itu sendiri  akan  menimbulkan  permasalahan  konflik  tersendiri  dalam  bentuk  hambatan terhadap arus lalu lintas yang berlawanan arah dan juga arus lalu lintas yang searah. Salah satu  pengaruh  ketika  melakukan  U-Turn  yaitu  terhadap  kecepatan  kendaraan  dimana kendaraan  akan  melambat  dan  berhenti.  Perlambatan  ini  akan  mempengaruhi  arus  lalu lintas pada arah yang sama, pergerakan memutar arah ini akan menyebabkan tingginya volume lalu lintas, kecepatan kendaraan semakin rendah, dan kepadatan semakin tinggi di ruas jalan.

## METODE PENELITIAN
Bagan Alir Penelitian
Adapun rencana program penelitian ini dapat digambarkan pada bagan alir berikut
Gambar 1. Bagan Alur Penelitian
Lokasi Penelitian
Lokasi penelitian di lakukan pada Ruas Jalan Sudiman dekat RTH Airmolek Indragiri Hulu Riau. Berikut peta lokasi penelitian terdapat pada gambar 2 berikut ini.

## Gambar 2. Lokasi Penelitian
Detail geometrik jalan pada gambar 3 berikut :

## Gambar 3 Detail Gepmetrik Jalan
Waktu Penelitian
Survey dilakukan selama 3 hari, pada tanggal 31 Juli, 2 Agustus, dan 5 Agustus tahun 2023,  dilakukan pada jam sibuk dan diambil per 15 menit selama 2 jam, yakni :
1. Pagi pukul 07.00 – 09.00 WIB
2. Siang pukul 12.00 – 14.00 WIB

## 3. Sore pukul 16.00 – 18.00 WIB

## Tahapan Pengumpulan Data
Tahapan pengumpulan data pada penelitian ini dibagi menjadi dua tahapan sesuai dengan  jenis  dan  kebutuhan  data-data  tersebut,  tahapan  pengumpulan  data  tersebut meliputi:

## a. Data Primer
Data yang diperoleh dengan melakukan pengamatan langsung di lokasi penelitian. Jenis survey yang dilakukan untuk pengumpulan data primer adalah sebagai berikut:
1. Geomertik Jalan
Survei tata guna lahan ini dilakukan dengan cara pengukuran langsung di lapangan meliputi tipe jalan, Lebar lajur jalan, Lebar median, lebar bukaan median dan lebar bahu jalan.
2. Volume lalu lintas
Pengamatan volume lalu lintas digunakan dengan menggunakan metode manual, survey ini dilakukan oleh dua orang surveyor yang mencatat jumlah sepeda motor, kendaraan ringan dan kendaraan berat yang melalui titik/ruas yang ditentukan.
3. Hambatan samping
Hambatan  samping  merupakan  faktor  yang  mempengaruhi  kinerja  lalu  lintas akibat kegiatan di pinggir jalan yang dapat berupa pejalan kaki, angkutan umum dan kendaraan lain yang berhenti, kendaraan yang berjalan lambat, dan kendaraan yang masuk/keluar dari lahan samping jalan.
4. Waktu tempuh kendaraan U-turn Survei waktu tempuh kendaraan U-turn didapatkan dengan mencatat waktu yang dibutuhkan  kendaraan  saat  melakukan  u-turn  dan  melewati  jarak  tertentu kemudian dibagi dengan panjang jarak tersebut. Pengukuran kecepatan dilakukan secara  manual  dengan  menggunakan  peralatan  stopwatch  dan  meteran  untuk tanda pada permukaan jalan.
b. Data Sekunder
Pengumpulan data sekunder untuk menunjang penelitian. Data tersebut didapatkan dari sejumlah laporan dan dokumen yang telah disusun oleh instansi terkait, serta hasil studi literatur lainya. Data yang diperlukan yaitu Lokasi Penelitian dan jumlah penduduk.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Volume Lalu Lintas
Data  volume  kendaraan  tersebut  kemudian  dikonversikan  dari  kend/jam  menjadi satuan skr/jam. Hasil perhitungan volume lalu lintas setiap lokasi dapat dilihat pada Tabel berikut.

## Tabel 1. Data Volume Lalu Lintas
Waktu Simpang Japura – Air Molek (kend/jam) Air Molek - Simpang Japura (kend/jam) Sepeda Motor Kendaraan Ringan Kendaraan Berat Sepeda Motor Kendaraan Ringan Kendaraan Berat 07.00 – 08.00 108 70 8 92 68 6 08.00 – 09.00 65 81 16 96 63 10 12.00 – 13.00 86 163 20 77 97 6 13.00 – 14.00 85 103 14 70 84 10 16.00 – 17.00 69 78 10 71 86 7 17.00 – 18.00 90 71 71 81 72 6
Sumber (Hasil Survei, 2023)
Perhitungan Volume Kendaraan Dari kend/jam Menjadi skr/jam
Untuk mempermudah perhitungan, maka hanya diambil satu sampel data volume dari tiap  masing-masing  lokasi  penelitian,  yaitu  data  volume  terbesar  yang  tersusun  dari  15 menit tersibuk selama 1 jam. Di dapatkan volume terbesar  pada Senin, 31 Juli 2023 di Jalan Sudirman dekat RTH Air Molek.
a. Arah Simpang Japura  Senin 07.00-08.00 WIB.
Sepeda Motor = (108 x 0,5)  =    54 Kendaraan Ringan = (70  x 1,0)  =    70 Kendaraan Berat = (8  x 1,3) =    10,4    + 134,4 skr/jam b. Arah Pasar Molek Senin 07.00-08.00 WIB. Sepeda Motor = (92  x 0,5)  =    46 Kendaraan Ringan = (68  x 1,0)  =    68 Kendaraan Berat = (6    x 1,3)  =      7,8   + 121,8 skr/jam
Berdasarkan  perhitungan  di  atas  maka  volume  jalan  dari  simpang  Japura mendapatkan hasil 134,4 skr/jam sedangkan dari arah pasar air molek mendapatkan hasil 121,8 skr/jam.

## Hambatan Samping
Tabel 2.  Hambatan Samping Ruang Terbuka Hijau (RTH) Air Molek
Waktu Pejalan Kaki (PED) Kendaraan Parkir/Berhenti (PSV) Kendaraan Keluar/Masuk (EEV) Kendaraan Lambat (SMV) 07.00 – 08.00 0 0 21 14 08.00 – 09.00 0 0 17 20 12.00 – 13.00 0 0 12 28 13.00 – 14.00 0 0 9 31 16.00 – 17.00 0 0 22 22 17.00 – 18.00 0 0 19 29 Total 100 144

## Sumber (Hasil Survei, 2023)
Data perhitungan diambil dari data yang terbesar, dan data terbesar berada pada hari Sabtu, 5 Agustus 2023.
a. Pejalan kaki (PED)
PED = Jumlah x Bobot
PED = 0 x 0,5 = 0
b. Kendaraan parkir/berhenti (PSV)
PSV = Jumlah x Bobot
PSV = 0 x 1,0 = 0
c. Kendaraan keluar/masuk (EEV)
EEV = Jumlah x Bobot
EEV = 100 x 0,7 = 70
d. Kendaraan lambat (SMV)
SMV = Jumlah x Bobot
SMV = 144 x 0,4 = 57,6
e. SCF = PED + PSV + EEV + SMV
= 0 + 0 + 70 + 57.6  = 127,6 (Rendah)
Berdasarkan perhitungan di atas maka hasil yang di dapat PED dan k PSV tidak ada, sedangkan dari EEV hasil nya 70 dan SMV 57,6 dan SCF 127,6 Maka di simpulkan masih rendah.
Kapasitas  Jalan
Perhitungan  kapasitas  jalan  menggunakan  rumus  yang  ada  dalam  pedoman  PKJI bagian perkotaan yang memiliki faktor penyesuaian. Dapat dilihat pada Tabel 3.

## Tabel 3. Perhitungan Kapasitas Jalan
Lokasi Penelitian Faktor Penyesuain Co (skr/jam) FC LJ FC PA FC HS FC UK Jalan Sudirman Air Molek 1650 0,96 1,00 1,00 0,86
Sumber (Hasil Analisis, 2023)
Penyajian data dari Tabel 3 di atas menunjukkan banyaknya kendaraan dari setiap lajur yang  digunakan  dengan  batas  jarak  pengamatan  yang  telah  ditentukan,  dikonversikan terhadap faktor penyesuian sesuai tipe  kendaraan yang satuannya menjadi  skr, konversi yang  dilakukan  dari  banyaknya  kendaraan  per  lajur,  dari  total  banyaknya  kendaraan dijumlahkan satuan dirubah menjadi per jam dari setiap lajur, untuk kapasitas dari kondisi arus  lalu  lintas  diperoleh  dari  perkalian  seluruh  faktor  penyesuaian  sesuai  PKJI,  untuk memperoleh V/C Ratio dengan membagi volume lalu lintas di setiap ruas jalan terhadap kapasitas yang dijumlahkan dari setiap lajur dari ruas jalan tersebut. Perhitungan kapasitas pada lokasi penelitian:
a. Jalan Sudirman Air Molek
Ruas jalan 4/2 T diperoleh kapasitas per lajur
C  = Co x FCLJ x FCPA x FCHS x FCUK
= 1650 x 0,96 x 1,00 x 1,00 x 0,86 = 1362,24 skr/jam
Dengan memiliki 4 lajur, maka kapasitasnya sebesar:
C  = 4 x 1.362,24 skr/jam
= 5.448,96 skr/jam
Dengan memiliki 4 lajur, maka kapasitasnya sebesar:
C  = 4 x 1.362,24 skr/jam
= 5.448,96 skr/jam
Derajat Kejenuhan
Derajat  kejenuhan  dihitung  dengan  menggunakan  arus  dan  kapasitas  dinyatakan dalam skr/jam. Untuk mempermudah perhitungan, maka hanya diambil satu sampel data volume dari tiap-tiap masing lokasi penelitian, yaitu data volume terbesar.
a. Arah Simpang Japura
Dj  = Q 𝑠𝑘𝑟
C
=   134,4 5448,96 =   0,024
b. Arah Pasar Molek
Dj  = Q 𝑠𝑘𝑟
C =   121,4 5448,96 =   0,022
Berdasarkan hasil hitungan Derajat kejenuhan di atas maka Jl. Sudirman Air Molek dari simpang  Japura  mendapatkan  hasil  0,024  sedangkan  dari  arah  pasar  air  molek mendapatkan hasil 0.022.

## Tingkat Pelayanan Jalan
Untuk  mengetahui  tingkat  pelayanan  jalan  diperlukan  data  volume  lalu  lintas  dan kapasitas jalan. Berikut perhitungan dengan menggunakan rasio perhitungan V/C, dapat dilihat pada Tabel 4
Tabel 4. Tingkat Pelayanan Ruas Jalan Sudirman Air Molek
Lokasi Penelitian Volume (skr/jam) Kecepatan (Skr/Jam) V/C Kategori Tingkat Pelayanan Jl. Sudirman Air Molek 134,4 5448,96 0,024 A
Sumber (Hasil Analisis, 2023)
Dari  data  distribusi  nilai  V/C  yang  didapat  dari  analisa  di  lapangan,  maka  dapat diketahui bahwa tingkat pelayanan Jalan JL. Sudirman Air Molek memiliki tingkat pelayanan A. Dimana Kondisi arus lalu lintas bebas  dengan kecepatan tinggi dan volume lalu lintas rendah.
Data Waktu Tempuh Rata-rata Kendaraan U-Turn
Data waktu tempuh dan diambil dalam jarak 50 m. Hasil pengamatan waktu tempuh rata-rata kendaraan dapat dilihat pada Tabel 5.
Tabel 5.  Waktu Tempuh Rata-Rata Kendaraan U-Turn
Sumber (Hasil Analisis, 2023)

## Menghitung Kecepatan Kendaraan
Untuk mempermudah perhitungan, maka hanya diambil satu sampel waktu tempuh rata-rata kendaraan dari masing lokasi penelitian, yaitu data yang terbesar. Pada hari Senin, 31 Juli 2023 jam 17.00-18.00 WIB Jalan Sudirman Air Molek (Arah Simpang Japura) dan pada hari Senin, 31 Juli 2023 jam 17.00-18.00 WIB Jalan Sudirman Air Molek (Arah Air Molek).
a. Jalan Sudirman Air Molek (Arah Simpang Japura)
Dimana:
Jarak       = 50 m
= 0,05 km Waktu = 27,04 detik = 0,007 jam
V 𝑠 𝑡 = 0,05 0,007 = 7,14 km/jam
b. Jalan Sudirman Air Molek (Arah Pasar Molek)
Dimana:
Jarak = 50 m = 0,05 km
Waktu = 30,75 detik = 0,008 jam V 𝑠 𝑡 = 0,05 0,008 = 6,25 km/jam
Berdasarkan hasil hitungan kecepatan kendaraan di atas maka Jl. Sudirman Air Molek dari simpang Japura mendapatkan hasil 7,14 km/jam sedangkan dari arah pasar air molek mendapatkan hasil 6,25 km/jam
Panjang Antrian Saat Melakukan U-Turn
Hasil  pengamatan  panjang  antrian  kendaraan  saat  melakukan  u-turn  dapat  dilihat pada Tabel 6 dan Tabel 7.
Waktu Arah Simpang Japura (detik) Arah Pasar Molek (detik) SM KR KB SM KR KB 07.00-08.00 8,91 14,89 17,58 9,12 14,92 16,77 08.00-09.00 6,70 12,74 24,17 10,39 17,84 23,46 12.00-13.00 7,86 15,48 19,70 10,60 17,65 19,52 13.00-14.00 8,28 17,36 22,58 12,52 20,18 24,91 16.00-17.00 10,12 13,27 17,93 8,79 15,26 19,83 17.00-18.00 8,51 16,31 27,04 10,28 19,53 30,75

## Tabel 6. Panjang antrian dari Simpang Japura
No Waktu Senin Rabu Sabtu Meter 1 07.00- 08.00 3 3 1 08.00-09.00 1 1 2 2 12.00- 13.00 2 2 0 13.00- 14.00 2 2 0 3 16.00- 17.00 2 3 2 17.00- 18.00 3 1 1 Sumber (Hasil Analisis, 2023) Tabel 7.  Panjang Antrian dari Air Molek No Waktu Senin Rabu Sabtu Meter 1 07.00- 08.00 2 0 1 08.00- 09.00 1 1 2 2 12.00- 13.00 0 2 0 13.00- 14.00 2 2 0 3 16.00- 17.00 0 0 2 17.00- 18.00 0 1 0

## Sumber (Hasil Analisis, 2023)
Waktu Tundaan
Untuk  mempermudah  perhitungan  waktu  tundaan  lalu  lintas  dapat  dilihat  pada perhitungan berikut:
a. Tundaan lalu lintas (DTI) untuk Dj > 0.6
DT I = 1.0504 / (0.2742 – 0.2042 x Dj) – (1 – Dj) x 2 = 1.0504 / (0.2742 – 0.2042 x 0.024) – (1 – 0.024) x 2 = 1.95 det/skr
b. Tundaan lalu lintas (DTI) untuk Dj > 0.6
DT I = 1.0504 / (0.2742 – 0.2042 x Dj) – (1 – Dj) x 2
= 1.0504 / (0.2742 – 0.2042 x 0.022) – (1 – 0.022) x 2
= 1,94 det/skr
Berdasarkan hasil hitungan waktu tundaan di atas maka Jl. Sudirman Air Molek dari simpang  Japura  mendapatkan  hasil  1.95  det/skr  sedangkan  dari  arah  pasar  air  molek mendapatkan hasil 1,94 det/skr.

## SIMPULAN
Berdasarkan penelitian ini ditarik kesimpulan sebagai berikut (1). Untuk volume lalu lintas sebesar 134,4 skr/jam, kapasitas 5676 skr/jam, dengan derajat kejenuhan sebesar 0,023 maka didapat tingkat pelayanan jalan yaitu level A, Dimana Kondisi arus lalu lintas bebas  dengan kecepatan tinggi dan volume lalu lintas rendah. (2). Kinerja u-turn terjadi pada ruas jalan penelitian adalah 7,14 det/skr untuk tundaan kendaraan, panjang antrian 3  m  dan  waktu  memutar  terbesar  adalah  27,04  detik.  (3)  Waktu  tempuh  rata-rata kendaraan yang terbesar saat melakukan aktifitas u- turn pada lokasi penelitian yaitu pada tanggal Senin, 31 Juli 2023 pukul 17.00-18.00 WIB pada kendaraan berat (KB) sebesar 30,75 detik dengan kecepatan kendaraan sebesar 6,25 km/jam.

## DAFTAR PUSTAKA
Afriko, R., Kasmuri, M., & Gofar, N. (2020). Pengaruh U-Turn Terhadap Kinerja Ruas Jalan (Kasus : U-Turn di Jalan Jendral Ahmad Yani , Palembang), 373 – 380.
Anggraeni, D., & Supono, M. R.  (2017). pengaruh  u – turn  (putar balik arah) terhadap kinerja arus lalu – lintas ruas jalan abepura, 6(1), 1 – 14.
Annisa U.,2018. Pengaruh Gerak U-Turn Pada Bukaan Median Terhadap Karakteristik Arus Lalu  Lintas  Di  Ruas  Jalan  Kota Medan  (Studi  Kasus:  Jl.  T.  Amir  Hamzah, Medan).Universitas Muhammadiyah Sumatera Utara.
Gultom, B. P. (2019). Pengaruh Bukaan ( U-Turn ) di Ruas Jalan Z . A . Pagar Alam Terhadap Kinerja Lalu Lintas (Studi Kasus U-Turn di Depan Wisma Bandar Lampung), 7(2), 299 – 310.
Ii, B. A. B., & Pustaka, T. (1997). BAB 2 Tinjauan Pustaka, (1991), 5 – 13. Direktorat Jendral Bina Marga (2005) Pedoman Perencanaan Putar Balik Dharmawan, W. I, & Setiawan, H. P. (2017). analisis biaya kemacetan akibat adanya putar balik, 1(1997), 106 – 112.
Jatmiko, E. (2017). analisis kinerja pergerakan kendaraan putaran balik (u-turn) ruas jalan pahlawan di kota samarinda.
Maer, J., Lefrandt, L. I. R., & Timboeleng, J. A. (2019). analisis pengaruh u-turn terhadap karakteristik monginsidi kota manado, 7(12).
Sumarda, G., Kariyana, M., Saputra, D. (2019). analisa kinerja u-turn dan ruas jalan di jalan by pass ngurah rai denpasar, 11(April), 32 – 44.
Siska. (2021). Penaruh Putar Balik Arah (U-Turn) Terhadap Kinerja Jalan Brigjend H. Hasan Basri Kota Banjarmasin.
Tripoli, B., Sofyan, R., Djamaluddin, R. (2020). analisis kajian putar balik arah (u-turn) pada bukaan median terhadap kemacetan ruas jalan, 6(2), 52 – 59.