Abstrak—Bandara  Internasional  I  Gusti  Ngurah  Rai  adalah salah  satu  bandara  tersibuk  di  Indonesia  yang  terletak  di Provinsi Bali. Bali menjadi salah satu destinasi wisata bagi para wisatawan  dalam  negeri  dan  luar  negeri,  sehingga  jumlah kedatangan di Bandara I Gusti Ngurah Rai dapat menimbulkan peningkatan jumlah kedatangan. Peningkatan dari traffic atau jumlah  kedatangan  di  Bandara  Ngurah  Rai  ini  menyebabkan adanya  kebutuhan  baru  pesawat  dengan  dimensi  yang  lebih besar  atau  disebut  (Wide  Body  Aircraft).  Perencanaan perpanjangan runway Bandara I Gusti Ngurah Rai ini sejalan dengan program PBB yaitu Sustainable Development Goals pada point ke-9 yaitu Industry, Innovation, and Inftastructure dengan membangun  infrastruktur  pada  bandara  terutama  runway untuk  mendukung  peningkatan  pergerakan  pesawat  dan penumpang bandara yang ada di Bandara I Gusti Ngurah Rai. Dalam  perancangan  perpanjangan  runway  ini  berdasarkan pada pesawat yang akan dilayani Bandara Ngurah Rai adalah A380-800 (Wide Body Aircraft) dengan kapasitas full-load. Pada perencanaan runway Bandara Ngurah Rai juga mempertimbangkan  fasilitas  udara  (air  side).  Perpanjangan runway  Bandara  Ngurah  berada  pada  sisi  barat  runway eksisting  yang  berbatasan  dengan  laut.  Ekspansi  mencakup perencanaan ketebalan perkerasan untuk disepanjang perpanjangan  runway.  Daya  dukung  tanah  dan  kapasitas lalu lintas  udara  dipertimbangkan  dalam  merancang  perkerasan dan  fasilitas  pendukung  runway.  Akibat  pandemi  Covid-19, terdapat penurunan pergerakan pesawat dan penumpang pada tahun 2019 hingga tahun 2021. Oleh karena itu, data dari tahun 2015  hingga  2018  digunakan  untuk  keperluan  peramalan, dengan  rencana  20  tahun  hingga  tahun  2043.  Pada  tahun berikut,  Bandara  I  Gusti  Ngurah  Rai  akan  melayani  370,322 pergerakan  pesawat  dan  64,950,506  penumpang.  Dengan adanya  pergerakan  pesawat  A380-800  maka  direncanakan dimensi runway adalah 3400 x 45 m dengan taxiway selebar 30 meter.  Melalui  perhitungan  dengan  metode  matematis didapatkan  kapasitas  runway  sebanyak  54  pergerakan/jam. Perencanan perkerasan untuk runway dan taxiway menggunakan perkerasan lentur dengan ketebalan 1,128 mm.
Kata  Kunci—Bandara  I  Gusti  Ngurah  Rai,  Perpanjangan Runway, Perkerasan, SDG no 9.

## I. PENDAHULUAN
ANDARA Udara Ngurah Rai dibangun pada tahun 1930 oleh  Departement  Voor  Veer  keer  en  Waterstaats (Departemen  Pekerjaan  Umum)  dengan  landasan  pacu sepanjang  700  meter  di  desa  Tuban,  Bali.  Lokasi pembangunan  tersebut  dipilih  karena  jaraknya  yang  cukup jauh dari pemukiman. Landasan pacu airstrip sepanjang 700 meter ini berupa ladang dan ujung utara nya berupa makam Desa Adat Tuban, Bali.
Dengan  selesainya  pembangunan  terminal  dan  runway secara “ temporary ” pada Proyek Airport Tuban, pemerintah meresmikan  pelayanan  penerbangan  internasional  di Pelabuhan  Udara  Tuban  pada  tanggal  10  Agustus  1966. Selanjutnya, pada tanggal 1 Agustus 1969, nama Pelabuhan
Udara Tuban menjadi Pelabuhan Udara Internasional Ngurah Rai ( Ngurah Rai international airport ).
Setelah proyek tersebut seleasi terjadi lonjakan penumpang dan kargo di Bandara Ngurah Rai sehingga pada tahun 1990 dilakukan perpanjangan landasan pacu menjadi 3000 meter. Pada  tahun  1990  –  1992  dilakukan  proyek  pengembangan Fasilitas  Bandara  dan  Keselamatan  Penerbangan  (FBUKP) Tahap I meliputi Perluasan Terminal yang dilengkapi dengan garbarata ( aviobridge ), perpanjangan landasan pacu menjadi 3000 meter, relokasi taxiway, perluasan apron, renovasi dan perluasan  gedung  terminal,  perluasan  pelataran  parkir kendaraan,  pengembangan  gedung  kargo,  gedung  operasi serta pengembangan fasilitas navigasi udara dan fasilitas catu bahan bakar pesawat udara. Sampai dengan saat ini panjang runway tersebut tidak perubahan yaitu sebesar 3000 meter.
Berdasarkan data Direktorat Jenderal Perhubungan Udara Kementrian  Perhubungan,  saat  ini  Bandara  Ngurah  Rai dikelola oleh PT. Angkasa Pura I dengan klasifikasi bandara adalah  Kelas  IA.  Jenis  pesawat  terbesar  yang  bisa  dilayani adalah  pesawat  A380.  Untuk  panjang runway 3000  meter, jenis pesawat yang bisa mendarat di bandara tersebut adalah B747-SR, dan B747-SP [1].
Dengan  adanya  keinginan  dari  PT  Angkasa  Pura  I  agar Bandara  Ngurah  Rai  mampu  didarati  lebih  banyak  pesawat berbadan  besar  ( wide  body )  seperti  B777-300  dan  A380 dengan kapasitas full load. Panjang runway B777-300 adalah 3140 meter, sedangkan untuk pesawat A380-800 adalah 3350 meter.  S.  Berdasarkan  panjang  kebutuhan runway tersebut maka  PT  Angkasa  Pura  I  ingin  memperpanjang runway

## Perancangan Perpanjangan Runway Bandara I Gusti Ngurah Rai
Griselda Amadhea Caristyan dan Ervina Ahyudanari Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : ervina@ce.its.ac.id
B
Tabel 1.
Jumlah Pergerakan Pesawat dan Penumpang Bandara I Gusti Ngurah
Rai
Tahun
Jumlah Pergerakan Pesawat  Jumlah Penumpang Penerbangan Domestik Penerbangan Intersional Penumpang Domestik Penumpang Internasional 2014 78,456 51,704 9,005,601 8,251,063 2015 74,599 51,747 8,469,469 8,544,244 2016 81,093 58,016 9,937,892 9,961,467 2017 82,378 64,035 10,056,509  10,945,957 2018 89,646 72,961 11,114,124  12,516,665 2019 81,866 73,468 9,931,895 13,802,897 2020 39,700 16,473 3,514,364 2,536,062 2021 41,825 673 3,709,398 516 2022 61,550 26,027 7,857,162 4,544,750 Tabel 2. Data Kecepatan dan Perlambatan Pesawat Saaat Landing Ket. Pesawat Vot (m/dt) Vtd (m/dt) Ve (m/dt) a1 a2 30˚ 45˚ 90˚ (m/dt 2 ) (m/dt 2 ) A 46.94 44.17 30.87  20.58 7.72 0.76 1.52 B 61.67 50 30.87  20.58 7.72 0.76 1.52 C 71.94 61.67 30.87  20.58 7.72 0.76 1.52 D 85 71.94 30.87  20.58 7.72 0.76 1.52 E 79.7 77.1 30.87  20.58 7.72 0.76 1.52 F 78.23 72.02 30.87  20.58 7.72 0.76 1.52
sepanjang  400  meter,  dengan  demikian runway Bandara
Ngurah Rai akan menjadi 3400 meter [2].
Dengan  adanya  perpanjangan runway maka  akan  ada penempatan  marka  dan  rambu-rambu  baru  dalam  runway tersebut.  Marka  adalah  tanda  yang  dituliskan  atau digambarkan pada daerah pergerakan pesawat udara dengan maksud untuk memberian suatu petunjuk, menginformasikan suatu  kondisi  (gangguan/  larangan)  dan  batas-batas keselamatan penerbangan. Sedangkan, rambu adalah simbol atau  sekelompok  yang  diletakkan  atau  dipasang  di  daerah pergerakan pesawat udata yang bertujuan untuk memberikan informasi  penerbangan  [3].  Marka  dan  rambu  ini  menjadi sangat penting dalam kontruksi pada runway karena menjadi petunjuk,  menginformasikan  suatu  kondisi,  dan  batas-batas keselataman penerbangan.
Selama  ini  terdapat  dua  konstruksi  dalam  pembangunan runway  yang  berada  dilaut  yaitu  dengan  reklamasi konvensional  dan runway terapung  ( floating  runway ). Reklamasi adalah suatu pekerjaan penimbunan tanah dengan skala  volume  dan  luasan  yang  sangat  besar,  pada  suatu kawasan atau lahan yang relatif masih kosong dan berair.
Runway  terapung  ( floating  runway )  adalah  runway  yang dibuat  terletak  terapung  dipermukaan  laut.  Salah  satu kontruksi runway terapung berada di Jepang yang dibuat oleh Kementerian  Pertanahan,  Infrastruktur,  dan  Transportasi Jepang yang berada di Teluk Tokyo sepanjang 1000 meter.
Bandara  terapung  ( floating  airport )  adalah  bandara  yang
dibangun  dan  terletak  di  atas  struktur  terapung  yang  sangat besar  yang  terletak  bermil-mil  jauhnya  di  laut  dengan menggunakan  perangkat  jenis  flotasi  atau  perangkat  seperti teknologi Pneumatic  Stabilized  Platform (PSP).  Seiring dengan  bertambahnya  populasi  dan  tanah  menjadi  lebih mahal  dan  langka,  struktur  terapung  yang  besar  sepeti bandara dapat membantu menyelesaikan masalah penggunaan lahan, polusi, dan kebisingan pesawat.
Berdasarkan uraian diatas bisa disimpulkan bahwa runway di Bandara Ngurah Rai tidak memungkinkan untuk dibangun dengan sistem kontruksi floating runway , karena melihat dari kondisi eksisting runway Bandara Ngurah Rai kontruksi yang digunakan  adalah  kontruksi  reklamasi,  sehingga  jika menggunakan  konstruksi floating  runway akan  terjadi perbedaaan  elevasi  pada runway tersebut.  Sehingga,  karena kondisi  eksisting  tersebut  maka  reklamasi  adalah  hal  yang paling tepat dilakukan untuk konstruksi perpanjangan runway sepanjang  400  meter.  Dengan  adanya  kebutuhan  untuk reklamasi  pada  perpanjangan runway Bandara  Ngurah  Ra, maka  diperlukan  data  elevasi  reklamasi  yang  dibutuhkan, serta melihat apakah elevasi tersebut telah mempertimbangkan  tebal  perkerasan  pada runway Bandara Ngurah Rai.

## II. URAIAN PENELITIAN

## A. Identifikasi Masalah
Pada  tahapan  identifikasi  masalah,  dilakukan  dengan mencari permasalahan apa yang ada di Bandara Ngurah Rai. Setelah  mengetahui  permasalahan  apa  yang  ada  di  Bandara
Gambar 1. Hasil peramalan jumlah pergerakan pesawat Tahun 2023 – 2043.
Gambar 2. Lay-out perencanaan runway Bandara I Gusti Ngurah Rai.
Gambar 3. Grafik MTOW total.
Tabel 3.
Perhitungan ROT Take-off untuk Seluruh Jenis Pesawat Kat. Pesawat Jenis Pesawat V2 (knots) V2 (m/s) TOFL (m) ROTT (s) B ATR 72 115 58.65  1279 43.61 C B737 150 76.5 2100 54.90 A320 145 73.95  2190 59.23 A320 N 145 73.95  1980 53.55 A321 145 73.95  2450 66.26 A321 N 145 73.95  2300 62.20 E B777 170 86.7 2850 65.74 A330 145 73.95  2480 67.07 B787 165 84.15  2900 68.92 F A380 170 86.7 3200 73.82 Tabel 4. Rekapitukasi Fuel , Range , dan Payload Fuel Range (nm) Payload (kg) 206,000 7250 69,000 209,000 7490 66,000 215,000 7600 60,000 220,000 7800 55,000 223,000 7980 52,000 225,600 8150 49,400
Gambar 4. Grafik payload dan range A380-800.
Ngurah Rai maka dilakukan dengan mencari data-data yang mendukung  untuk  menjawab  rumusan  masalah  yang  ada, yaitu  data  karakteristik  pesawat  terbesar  yang  dilayani Bandara  Ngurah  Rai,  data  karakteristik  pesawat  yang  akan direncanakan oleh Angkasa Pura I, data lay-out sisi udara ( air side )  eksisting,  data  elevasi  runway  eksisting,  data  elevasi pekerjaan  reklamasi  sisi  Barat  runway  eksisting,  data  daya dukung  tanah  (CBR)  untuk  merencanakan  perkerasan,  data curah hujan, dan data topografi untuk merencanakan drainase di sisi perpanjangan runway [3].

## B. Pengumpulan Data
Data  yang  dibutuhkan  dalam  penelitian  ini  adalah  data sekunder. Data sekunder yang dibutuhkan antra lain:
1. Data  karakteristik  pesawat  terbesar  di  Bandara  Ngurah Rai  dari  Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Udara Kementrian Perhubungan Republik Indonesia
2. Data  karakteristik  peswat  terbesar  yang  akan  dilayani Bandara Ngurah Rai
3. Data lay-out sisi udara ( air side ) eksisting
4. Data  elevasi runway pekerjaan  reklamasi  sisi  Barat runway eksisting
5. Data  daya  dukung  tanah  (CBR)  diharapkan  didapatkan dari  PT  Angkasa  Pura  I  Bandara  Ngurah  Rai.  Jika  data tersebut  tidak  ada  maka  data  CBR  diambil  dari  brosur pesawat  rencana  A380-800  dengan  peraturan  sesuai dengan FAA “ Pavement Design ”

## C. Pengolahan dan Analisis Data
Pada  tahap  ini  dari  data-data  yang  sudah  didapat selanjutnya, diolah sebagai  data input untuk proses analisis. Beberapa analisis yang akan dilakukan antara lain: 1. Perhitungan perpanjangan runway
2. Perencanaan lay-out perpanjangan runway
3. Perhitungan kebutuhan peningkatan kapasitas di Bandara I Gusti Ngurah Rai
4. Penentuan elevasi perpanjangan runway
5. Perhitungan tebal perkerasan

## III. HASIL DAN PEMBAHASAN

## A. Data Lalu Lintas Udara Bandara
Pada  Tabel  1.  Disajikan  data  historis  jumlah  pergerakan pesawat  dan jumlah penumpang di  Bandara I Gusti Ngurah Rai  dari  tahun  2014  sampai  dengan  tahun  2022  yang didapatkan dari Badan Pusat Statistik

## B. Peramalan Lalu Lintas Udara
Permalan lalu lintas udara dilakukan menggunakan analisis regresi.  Dilakukan  peramalan  dan  analisis  regresi  data historis pergerakan pesawat terhadap tahun dan data histroris jumlah  penumpang  terhadap  tahun.  Peramalan  jumlah pergerakan  pesawat  dan  jumlah  pesawat  dilakukan  pada tahun  2014  sampai  dengan  tahun  2018  sebelum  terjadinya pandemi  Covid-19  yang  menyebabkan  data  tahun  2019 sampai dengan tahun 2021 mengalami  penurunan, sehingga peramalan  dilakukan  selama  5  tahun  sebelum  terjadi  nya pandemi  Covid-19.  Peramalan  atau forecasting dilakukan untuk  umur  rencana  20  tahun.  Hasil  peramalan  pergerakan pesawat pada tahun 2023 – 2043 disajikan pada Gambar 1.

## C. Peak Hour Volume
Berdasarkan  perhitungan  sebelumnya,  volume  tahunan rencana  Bandara  I  Gusti  Ngurah  Rai  pada  tahun  2043 diperkirakan  sebanyak  370,  322  pesawat.  Dari  jumlah tersebut dilakukan perhitungan untuk mengetahui kemampuan  Bandara  I  Gusti  Ngurah  Rai  dalam  melayani operasional bandara. Perhitungan tersebut menggunakan dua metode yaitu, presentasi tahun eksisting dan ashdord.
Tabel 5.
Rekap ROTL dan Presentasi Probabilitas pada Setiap Tipe Pesawat
Kategori Pesawat Jenis Pesawat ROTL (s) Approach Speed (Vref) (knots) Probabilitas Mix (%) Total Probabilitas Mix (%) Kode  pesawat dari kecepatan Vref Kedatangan Keberangkatan B ATR72-600 43.61 113.00 6.25% 8.51% 14.76% B C B737-800 54.90 140.00 10.94% 17.02% 27.96% C B737-900 55.27 145.00 4.69% 2.13% 6.82% D A320-200 59.23 137.00 59.38% 59.57% 118.95% C A321-200 66.26 134.00 9.38% 6.38% 15.76% C E B777-300 65.74 149.00 1.56% 2.13% 3.69% D A330-300 67.07 130.00 3.13% 0.00% 3.13% C B787-9 68.92 140.00 6.25% 6.38% 12.63% C
Gambar 5. Grafik hubungan payload dan fuel terhadap range pesawat.

## 1) Metode Presentase Tahun Eksisting
Metode ini dihitung berdasarkan data peak hour eksisting yang pada Bandara I Gusti Ngurah Rai selama satu minggu, sehingga  didapatkan  peak  hour  volume  eksisting  pada
Bandara I Gusti Ngurah Rai adalah sebanyak 45 pergerakan/ jam,  sehingga  dari  PHV  eksisting  tersebut  dihitung presentaese nya adalah sebagai berikut:

## 𝑃𝑟𝑒𝑠𝑒𝑛𝑡𝑎𝑠𝑒 𝑃𝐻𝑉 =   𝑃𝐻𝑉 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝑀𝑖𝑛𝑔𝑔𝑢𝑎𝑛
⁄ (1) 𝑃𝑟𝑒𝑠𝑒𝑛𝑡𝑎𝑠𝑒 𝑃𝐻𝑉 =   45 2842 ⁄ = 1.58%
Presentase tersebut digunakan untuk mencari PHV rencana pada tahun 2043.

## 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝑀𝑖𝑛𝑔𝑔𝑢𝑎𝑛 = 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝑇𝑎ℎ𝑢𝑛𝑎𝑛/52
= 370,322/52 = 7,113 𝑝𝑒𝑟𝑔𝑒𝑟𝑎𝑘𝑎𝑛/ 𝑚𝑖𝑛𝑔𝑔𝑢

## Keterangan:
1 Tahun = 52 minggu 𝑃𝐻𝑉 𝑟𝑒𝑛𝑐𝑎𝑛𝑎 = % 𝑃𝐻𝑉 × 𝑉𝑜𝑙. 𝑀𝑖𝑛𝑔𝑔𝑢𝑎𝑛 = 1.58%  ×  7,113 = 113 𝑝𝑒𝑟𝑔𝑒𝑟𝑎𝑘𝑎𝑛/ 𝑗𝑎𝑚. (2)
Dari  perhitungan  diatas  direncanakan  pada  jam  puncak tahun 2043 terdapat 113 pergerakan perjam.

## 2) Metode Ashford
Berdasarkan  pehitungan  sebelumnya,  didapatkan  volume tahunan rencana Bandara I Gusti Ngurah Rai pada tahun 2043 diperkirakan sebanyak 370,322 pesawat. Dari jumlah tersebut dilakukan interpolasi pada data konversi volume jam puncak Standar  Busy  Rate atau  SBR  diantara  jumlah  pergerakan 370,000  dan  380,000,  sehingga  didapatkan  konversi  dari volume  rata-rata  harian  ke  volume  harian  puncak  adalah 1.138  dan  nilai  rasio  dari  volume  jam  puncak  dan  volume harian  puncak  adalah  0.07909.  Volume  jam  puncak  yang telah ditemukan kemudian dikonversi menjadi Standard Busy Rate (SBR)  dengan  rasio  0.9501.  Dengan  rasio  yang  telah didapatkan,  selanjutnya  dilakukan  perhitungan  sebagai berikut.
1. Pergerakan Tahunan = 370,322 pesawat
2. Volume harian rata – rata  =  370,322/362  =  1014.58 pesawat
3. Volume  hari  puncak  =  1014.58  ×  1.138  =  1130.061 pergerakan
4. Volume  jam  puncak  =  1130.061  ×  0.07909  =  89.37915
pergerakan
5. Standard Busy Rate = 89.37915 × 0.9501 = 84.91476 ≈ 85 pergerakan/ jam
Dari perhitungan yang didapatkan diatas pada jam puncak rencana  pada  tahun  2043  direncanakan  terdapat  85 pergerakan perjam.

## D. Perencanaan Geometrik Sisi Udara Bandara
Dalam  perencanaan  geometric  sisi  udara  pada  Bandara  I Gusti Ngurah Rai direncanakan meliputi perencanaan runway dan taxiway .
1) Perencanaan Runway
Perencanaan  geometrik runway untuk  area  perpanjangan runway sepanjang 400 meter direncanakan berdasarkan lay- out dan  geometri  eksisting  Bandara  I  Gusti  Ngurah  Rai. Geometri runway direncanakan dengan dimensi 3400 x 45 m. Perencanaan perpanjangan runway tersebut dilakukan untuk melayani  pesawat  A380-800  adalah  kategori  4F  yang termasuk  dalam  kategori wide  body  aircraft. Perencanaan geometric runway dengan dimensi 3400 x 45 m sesuai dengan dapat dilihat pada Gambar 2.
2) Perencanaan Exit Taxiway
Perencanaan exit taxiway dilakukan untuk mempermudah pesawat  keluar  dari runway utamanya  setelah  mendata sehingga runway dapat segera digunakan kembali. Data yang digunakan  untuk  merencanakan exit  taxiway .  Perencanaan exit  taxiway direncanakan  menggunakan  taxiway  dengan sudut  90 ˚ . Pemilihan  exit  taxiway  dengan  sudut  90˚  dipiih berdasarkan  pertimbangan  pesawat  A380-800  dimana dengan runway rencana  Bandara  I  Gusti  Ngurah  Rai  yaitu 3400 meter. Pesawat  A380-800 termasuk dalam kategori  F, sehingga untuk  mengurangi  kecepatan ketika menuju apron dari runway .  Pada  Tabel  2  disajikan  data  kecepatan  dan perlambatan pesawat saat landing [4].
Perhitungan untuk pesawat kategori F yang direncanakan keluar dari runway menggunakan exit taxiway dengan sudut 90˚
Vot    = 78.23 m/dt Vtd    = 72.02 m/dt Ve (90˚)  = 7.72 m/dt a1   = 0.76 m/dt2 a2   = 1.52 m/dt2 Jarak  dari runway  threshold ke  titik touchdown dihitung sebagai berikut:
Tabel 7.
Data Keberangkatan Rencana Masing-Masing Tipe Pesawat Du
Bandara I Gusti Ngurah Rai pada tahun 2023 Jenis Pesawat Keberangkatan Tahunan A320-200 95,896 A320-200 NEO 4,918 A321-200 2,588 A321-200 NEO 4,271 A330-300 7,118 A330-900 388 ARJ21-700 129 ATR72-500 1,035 ATR72-600 8,282 B737-500 1,165 B737-800 39,471 B737-900 7,635 B777-200 906 B777-300 3,753 B787-8 4,271 B787-9 1,682 B787-10 1,812 A380-800 336 Tabel 6. Tebal Perekerasan Lentur Material Tebal (in.)  Tebal (mm)  Tebal (cm) P-401/P-403 HMA Surface 4.4 111.8 11 P-401/P-403 HMA Stabilized  7.7 195.6 20 P-209 Crushed Aggregate 6 152.4 15 P-154 Uncrushed Aggregate 26.3 668 67 Subgrade
𝐷 𝑡𝑑 = 𝑉 𝑜𝑡 2 −𝑉 𝑡𝑑 2 2𝑎 1 (3)
𝐷 𝑡𝑑 = 78.23 2 − 72.02 2 2 ∗ 0.76
𝐷 𝑡𝑑 = 613.850 𝑚
Jarak dari titik touchdown ke exit taxiway dihitung sebagai berikut:
𝐷 𝑒 = 𝑉 𝑡𝑑 2 −𝑉 𝑒 2 2𝑎 2 (4)
𝐷 𝑒 = 78.23 2 − 7.72 2 2 ∗ 1.52 𝐷 𝑒 = 1686.606 𝑚
Setelah  didapatkan  perhitungan  diatas  maka  dilakukan perhitungan untuk koreksi jarak dari threshold ke exit taxiway dikoreksi terhadap suhu, elevasi, dan gradien.
a) Koreksi terhadap Elevasi
𝐹𝑒 = 1 + 0.07 × ℎ 300 (5)
𝐹𝑒 = 1 + 0.07 × 6 300

## 𝐹𝑒 = 1.0014
b) Koreksi terhadap Temperatur
𝐹𝑡 = 1 + 0.01  × [𝑇𝑟 − (15 − 0.0065 × ℎ)] (6)
𝑇𝑟 = 𝑇𝑎 + 1 3 (𝑇𝑚 − 𝑇𝑎)
𝑇𝑟 = 31.52 + 1 3 (32 − 31.52) 𝑇𝑟 = 31.68° 𝐶
𝐹𝑡 = 1 + 0.01  × [31.68 − (15 − 0.0065 × 6)]

## 𝐹𝑡 = 1.16719
c) Koreksi Gradien
𝐹𝑔 = 1 + 0.01  × 𝐺 (7)
𝐹𝑔 = 1 + 0.01  × 0.882%

## 𝐹𝑔 = 1.0000882

## d) De Koreksi
𝐷𝑒 𝑘𝑜𝑟𝑒𝑘𝑠𝑖 = 𝐷𝑒 × 𝐹𝑒 × 𝐹𝑡 × 𝐹𝑔
𝐷𝑒 𝑘𝑜𝑟𝑒𝑘𝑠𝑖 = 1686.606 × 1.0014 × 1.16719 × 1.0000882

## 𝐷𝑒 𝑘𝑜𝑟𝑒𝑘𝑠𝑖 = 1971.5195 𝑚
Kemudian  dihitung  jarak  dari threshold menuju exit taxiway (D).  Perhitungan  untuk  kategori  pesawat  F  dengan sudut 90 ˚ adalah sebagai berikut.
𝐷 = 𝐷𝑡𝑑 + 𝐷𝑒 (8)
𝐷 = 613.850 + 1971.520

## 𝐷 = 2585.370 𝑚
Berdasarkan  perhitungan  diatas  didapatkan  jarak  dari threshold menuju taxiway untuk  pesawat  A380-800 dengan kategori pesawat F dengan sudut 90 ˚ didapatkan panjang D F adalah  2858.37  meter  atau  dibulatkan  menjadi  2600  m. Panjang D F ini dijadikan acuan dalam perencanaan geometrik exit taxiway pada Bandara I Gusti Ngurah Rai.

## E. Perhitungan Runway Occupancy Time
Perhitungan runway  occupancy  time dilakukan  untuk pengecekan hasil perencanaan geometri dan lay-out sisi udara Bandara apakah kapasitasnya sudah memenuhi volume yang harus  dilayani  Bandara  I  Gusti  Ngurah  Rai.  Perhitungan runway occupancy time untuk pesawat A380-800 kategori F adalah sebagai berikut.
𝑅 𝑖 = 𝑉 𝑜𝑡 −𝑉 𝑡𝑑 2𝑎 1 + 3 + 𝑉 𝑡𝑑 −𝑉 𝑒 2𝑎 2 + 𝑡 (9)
𝑅 𝑖 = 78.23 − 72.02 2 ∗ 0.76 + 3 + 72.02 − 7.72 2 ∗ 1.52 + 10
𝑅 𝑖 = 𝑅𝑂𝑇 𝑙𝑎𝑛𝑑𝑖𝑛𝑔 = 30.62 𝑠
Perhitungan ROT take-off untuk pesawat dengan kategori F adalah sebagai berikut. Rl   = 3200 m V2  = 170 knots = 86.7 m/s
𝑅𝑂𝑇𝑇 = 2(3200) 86.7

## 𝑅𝑂𝑇𝑇 = 73.817 𝑠
Pada  Tabel  3  disajikan  perhitungan  ROT take-off untuk seluruh  jenis  pesawat  yang  beroperasi  di  Bandara  I  Gusti Ngurah Rai.
Berdasarkan  grafik  yang  terdapat  pada  Gambar  3 didapatkan MTOW aktual berdasarkan panjang runway 3400 m  adalah  575.000  kg,  selanjutnya  dilakukan  perhitungan maximum payload yang dapat diangkut oleh pesawat A380- 800 sebagai berikut.
𝑀𝑎𝑥𝑖𝑚𝑢𝑚 𝑃𝑎𝑦𝑙𝑜𝑎𝑑 = 𝑀𝑇𝑂𝑊 𝐴𝑘𝑡𝑢𝑎𝑙 − 𝑂𝐸𝑊 − 𝐹𝑢𝑒𝑙
𝑀𝑎𝑥𝑖𝑚𝑢𝑚 𝑃𝑎𝑦𝑙𝑜𝑎𝑑 = 575.000 − 300.000 − 206.000 = 69.000 𝑘𝑔 (12)
Untuk mencari  jarak tempuh ( range ) dari pesawat  A380- 800  dapat  dicari  berdasarkan  payload  dan  konsumsi fuel pesawat pada kondisi optimum. Payload tidak boleh kurang dari  70%  karena  akan  menyebabkan  kerugian  pada perusahaan,  sehingga  yang  dilakukan  perubahan  pada pencarian  jarak  tempuh  ( range )  dari  pesawat  A380-800 adalah  menambah fuel dan  juga  akan  mengurangi payload nya (Tabel 3). Contoh perhitungan untuk mendapatkan range nya adalah sebagai berikut.
𝑃𝑎𝑦𝑙𝑜𝑎𝑑 = 𝑀𝑇𝑂𝑊 𝐴𝑘𝑡𝑢𝑎𝑙 − 𝑂𝐸𝑊 − 𝐹𝑢𝑒𝑙 (13)
𝑃𝑎𝑦𝑙𝑜𝑎𝑑 = 575.000 − 300.000 − 214.000
𝑃𝑎𝑦𝑙𝑜𝑎𝑑 = 61.000 𝑘𝑔

## F. Perhitungan Berat Pesawat dan Jarak Tempuh
Perhitungan  berat  pesawat  dilakukan  untuk  mengetahui jarak  tempuh  pesawat  yang  berukuran  widebody  yaitu pesawat A380 dengan runway di Bandara I Gusti Ngurah Rai yang  terbatas  yaitu  dengan  runway  sepanjang  3400  meter. Klasifikasi  spesifikaasi  pesawat  A380-800  adalah  sebagai berikut :
1) Max Design Take-off Weight (MTOW)   : 575.000 kg
2) Max Design Zero Fuel Weight (MDZFW)  : 369.000 kg
3) Operating Empty Weight (OEW)          : 300.000 kg Perhitungan  payload  untuk  pesawat  A380-800  adalah sebagai berikut.
𝑃𝑎𝑦𝑙𝑜𝑎𝑑 = 369.000 − 300.000 = 69.000 𝑘𝑔 (10)
Dari perhitungan diatas didapatkan payload untuk pesawat A380  dalah  69.000  kg.  Dengan  didapatkan  nya  angka payload  A380-800  dapat  dilakukan  perhitungan  untuk mencari fuel atau  bahan  bakar  yang  dapat  diangkut  oleh pesawat A380-800 dengan panjang runway yang terbatas.
𝐹𝑢𝑒𝑙 = 575.000 − 300.000 − 69.000 = 206.000 𝑘𝑔 (11)
Dari perhitungan diatas didapatkan jumlah fuel yang dapat diangkut  oleh  pesawat  A380-800  dengan  panjang  runway terbatas sepanjang 3400 m dengan fuel sebanyak 206.000 kg. MTOW  aktual  didapatkan  dari  panjang  runway  yang  akan direncakan yaitu 3400 m (Gambar 3).
Rekap dari payload , range , dan fuel yang telah didapatkan dari grafik yang disajikan pada Gambar 4 direkap pada Tabel 4  yang  selanjutnya  dibuat  grafik  hubungan  antara payload dan fuel terhadap range. Sehingga,  dapat  dicari  besar konsumsi optimum payload dan fuel pada pesawat A380-800 yang disajikan pada Gambar 5.
Bedasarkan  perhitungan payload dan fuel terhadap  range pada pesawat A380-800 dapat menempuk jarak sebesar 7842 nautical miles mampu membawa payload sebesar 221,300 kg dan fuel sebesar 51,000 kg (Tabel 4).

## G. Kapasitas Runway
Perhitungan kapasitas runway dilakukan untuk melakukan validasi terhadap desain dan lay-out Bandara I Gusti Ngurah Rai  apakah  sudah  mampu  melayani  operasional  Bandara  I Gusti  Ngurah  Rai  rencana  pada  tahun  2043  pada  saat  jam puncak.
Perhitungan  kapasitas  runway  rencana  Bandara  I  Gusti Ngurah  Rai  dengan  menggunakan  metode  matematis.  Pada Tabel  5  disajikan  data  rekap  ROTL  dan  presentase probabilitas pada setiap tipe pesawat
Berdasarkan data diatas dihitung waktu pemakaian runway untuk landing pada setiap jenis pesawat.
𝐸(𝑅 𝑖 ) = (𝑃 1 )(𝑅 1 ) + (𝑃 2 )(𝑅 2 ) + ⋯ + (𝑃 𝑛 )(𝑅 𝑛 ) (14)
Menggunakan persamaan 14 yang berdasarkan didapatkan nilai waktu pemakaian runway untuk landing rata-rata adalah sebagai berikut [5]:
𝐸(𝑅 𝑖 ) = (𝑃 1 )(𝑅 1 ) + (𝑃 2 )(𝑅 2 ) + (𝑃 3 )(𝑅 3 ) + (𝑃 4 )(𝑅 4 ) + (𝑃 5 )(𝑅 5 ) + (𝑃 6 )(𝑅 6 ) + (𝑃 7 )(7) + (𝑃 8 )(𝑅 8 )
𝐸(𝑅 𝑖 ) = (0.148)(34.59) + (0.280)(37.50)
+ (0.068)(37.50) + (1.189)(37.50) + (0.158)(37.50) + (0.037)(37.53) + (0.031)(37.53) + (0.126)(37.53)
𝐸(𝑅 𝑖 ) = 75.996 𝑑𝑒𝑡𝑖𝑘
Pesawat  yang  akan  berangkat  dapat  diberangkatkan  jika pesawat yang akan datang selanjutnya berada minimal pada jarak tertentu terhadap ( 𝛿 𝑖𝑗 ) , yaitu 2 nm.
Sehingga,  waktu  yang  dibutuhkan  pesawat  untuk menempuh jarak tersebut adalah sebagai berikut.
𝐸  ( 𝛿 𝑑 𝑉 𝑗 ) = (𝑃 1 ) ( 𝛿 𝑑 𝑉 1 ) + (𝑃 2 ) ( 𝛿 𝑑 𝑉 2 ) + (𝑃 3 ) ( 𝛿 𝑑 𝑉 3 ) + (𝑃 4 ) ( 𝛿 𝑑 𝑉 4 ) + (𝑃 5 ) ( 𝛿 𝑑 𝑉 5 ) + (𝑃 6 ) ( 𝛿 𝑑 𝑉 6 ) + (𝑃 7 ) ( 𝛿 𝑑 𝑉 7 ) + (𝑃 8 ) ( 𝛿 𝑑 𝑉 8 ) (15)
𝐸  ( 𝛿 𝑑 𝑉 𝑗 ) = (0.148) ( 2 113 ) + (0.280) ( 2 140 ) + (0.068) ( 2 145 ) + (1.189) ( 2 137 ) + (0.158) ( 2 134 ) + (0.037) ( 2 149 ) + (0.031) ( 2 130 ) + (0.126) ( 2 140 ) 𝐸  ( 𝛿 𝑑 𝑉 𝑗 ) = 108.159 𝑠
Dari perhitungan diatas dilakukan perhitungan untuk memperkirakan waktu antar keberangkatan dan kedatangan
𝐸(∆𝑇 𝑖𝑗 ) ≥ 𝐸 (𝑅 𝑖 ) + 𝐸 ( 𝛿 𝑑 𝑉 𝑗 ) + (𝑛 𝑑 − 1)𝐸(𝑡 𝑑 ) (16)
𝐸(∆𝑇 𝑖𝑗 ) ≥ 75.966 + 108.159 + (𝑛 𝑑 − 1)73.367
𝐸(∆𝑇 𝑖𝑗 ) ≥ 184.125 + 73.367  × (𝑛 𝑑 − 1)
Dari  jumlah  keberangkatan  dan  probabilitas  yang  telah dihitung,  sehingga  dihitung  kapasitas runway untuk  operasi campuran adalah sebagai berikut.
𝐶 𝑚 = 3600 𝐸 (∆𝑇 𝑖𝑗 ) (1 + ∑ 𝑛 𝑑 𝑃 𝑛𝑑 ) (17)
𝐶 𝑚 = 3600 133.283 (1 + 1 × 100%) = 54.02

## ≈ 54 𝑝𝑒𝑟𝑔𝑒𝑟𝑎𝑘𝑎𝑛 𝑝𝑒𝑟 𝑗𝑎𝑚
Didapatkan  bahwa  untuk  operasi  capuran  menggunakan metode matematis, runway rencana Bandara I Gusti Ngurah Rai dapat melayani hingga 54 pergerakan per jam. Jumlah ini kurang  dari  perencanaan Peak  Hour  Volume pada  tahun rencana.  Oleh  karena  itu,  maka  perlu  adanya  penambahan runway di Bandara I Gusti Ngurah Rai untuk memenuhi Peak Hour Volume yang direncanakan.

## H. Perencanaan Perkerasan
Perencanaan perkerasan berdasarkan Perkerasan Bandara I Gusti Ngurah Rai direncanaakn mengunakan mix traffic dari keberangkatan  tahunan  yang  direncanakan  hingga  tahun 2043.  Pada  Tabel  6  disajikan mix  traffic keberangkatan rencana di Bandara I Gusti Ngurah Rai.
Perkerasan  pada  runway  dan  taxiway  direncanakan menggunakan  perkerasan flexible  pavement dengan  nilai CBR  6%.  Tebal  dan  jenis  lapisan  perkerasan  lentur  atau
flexible  pavement disajikan  pada  Tabel  7.  Berdasakan perencanaan  perkerasan  lentur  diatas  didapatkan  nilai  PCR nya adalah 795/F/C/X/T.

## IV. KESIMPULAN
Berdasarkan analisis yang telah dilakukan dalam studi ini didapatkan kesimpulan sebagai berikut: (1) Berdasarkan hasil perhitungan  yang  telah  dilakukan  berdasarkan runway rencana  yang  direncanakan  oleh  Angkasa  Pura  I,  maka panjang runway menjadi 3400 m. Panjang runway digunakan untuk  melayani  pesawat  A380-800,  maka  dari  itu  dengan panjang runway tersebut didapatkan pesawat A380-800 dapat terbang sejauh 7,842 nm atau 14,523 km dengan membawa fuel sebanyak 221,300 kg dan payload sebanyak 51,000 kg. (2) Hasil perencanaan geometri air-side didapatkan panjang runway sepanjang  3400  m  dengan  lebar  45  m  dan  lebar runway  shoulder selebar  10.5  m.  Didapatkan  lebar taxiway selebar 30 m untuk perencanaan di sisi perpanjangan runway sebelah  barat  dan  dengan  total  lebar taxiway termasuk shoulder adalah 50 m. (3) Kapasitas runway rencana Bandara I  Gusti  Ngurah  Rai  hingga  tahun  2043  dengan  metode matematis  didapatkan  pergerakan  sebanyak  54  pergerakan/ jam.  (4)  Berdasarkan  studi  terdahulu  terkait  perencaan rekamasi  Bandara  I  Gusti  Ngurah  Rai  didapatkan  elevasi
untuk  perencanaan  reklamasi  adalah  +4.00.  Dengan  tinggi timbunan pada zona A adalah 14 m, Zona B adalah 9 m, Zona C  adalah  13  m,  dan  Zona  D  adalah  6  m.  (5)  Dari  hasil perencanaan perkerasan menggunakan FAARFIELD didapatkan tebal perkerasan lentur untuk runway dan taxiway P-401/P-403 HMA Surface setebal  111.8 mm, P-401/P-403 HMA  Stabilized  setebal  195.6  mm,  P-209 Crushed Aggregate setebal  152.4  mm,  dan  P-154 Uncrushed Aggregate setebal  668.0  mm  dengan  total  perkerasan  yaitu 1,128 mm.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  ICAO, Aerodrome Design Manual - Runways (Doc 9157 - Part 1) , 4th ed.  France:  International  Civil  Aviation  Organization,  2020,  ISSN: 9157P1.
[2]  International Civil Aviation Organization, Aerodrome Design Manual- Runway  (Part  1) ,  3rd  ed.  France:  International  Civil  Aviation Organization, 2006.
[3]  P.  R.  Murphy,  D.  R.  Dalenburg,  and  J.  M.  Daley,  “Assessing international port operations,” Int. J. Phys. Distrib. & Mater. Manag. , vol. 19, no. 9, pp. 3–10, 1989, doi: 10.1108/EUM0000000000334.
[4]  E. N. Primashanti and E. Ahyudanari, “Perencaan Fasilitas Sisi Udara Terminal  3  Bandar  Udara  Juanda,  Surabaya,”  Departemen  Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember, 2017.
[5]  R.  Horonjeff,  F.  X.  Mckelvey,  W.  J.  Sproule,  and  S.  B.  Young, Planning  and  Design  of  Airports ,  5th ed.  New  York: Mc  Graw  Hill, 2010, ISSN: 0071446419.