## KONSEP MODIFIKASI UNTUK MENINGKATKAN DAYA MESIN SEPEDA MOTOR
MODIFICATION CONCEPT TO IMPROVE THE POWER OF MOTORCYCLE ENGINE
Nirmala Adhi Yoga Pambayun 1 , Sukoco 2 , Wardan Suyanto 3 , Sudarwanto 4 Pendidikan Teknik Otomotif FT UNY E-mail: nirmalaadhi_yp@uny.ac.id

## ABSTRAK
Penelitian  ini  bertujuan  untuk,  (1)  Mengetahui  peningkatan  daya  mesin  sepeda  motor  4 langkah  dengan  sistem  bahan  bakar  karburator  setelah  dimodifikasi,  (a)  volume  mesin  (cc);  (b) perbandingan  kompresi  mesin;  (c)  mekanikal  katup;  (d)  sistem  pemasukan  ( intake );  (e)  sistem pembuangan  ( exhaust );  (2)  Mengetahui  emisi  gas  buang  mesin  setelah  dimodifikasi  apakah  masih masuk  dalam  ambang  batas  emisi  yang  ditetapkan  pemerintah.  Penelitian  ini  merupakan  penelitian research and development. Subjek penelitian ini adalah mesin sepeda motor 4 langkah dengan sistem bahan bakar karburator. Alat yang digunakan untuk mengumpulkan data adalah dynotest dan exhaust gas analyzer . Data hasil pengujian dianalisis dengan statistik diskriptif berupa rata-rata dan persentase (%) serta regresi sederhana. Hasil penelitian menunjukkan, (1) Daya mesin meningkat sebesar 151 % dari  5,8  HP/6063  rpm  menjadi  14,6  HP/10.171  rpm;  (2)  Emisi  gas  buang  mesin  setelah  modifikasi masih masuk dalam ambang batas emisi yang ditetapkan pemerintah yakni HC 815 ppm dan CO 3.306 % dengan ambang batas HC  2400 ppm dan CO 5.5 %.
Kata Kunci : Modifikasi, Daya, Emisi

## ABSTRACT
This studi aims to, (1) Know the power improvement of four stroke engine with carburetor fuel system  after  modification  of,  (a)  engine  capacity  (cc);  (b)  compression  ratio;  (c)  valve  mechanical systems; (d) intake system; (e) exhaust system; (2) Know the exhaust gas emission level compared with maximum emission level from the government.This study was included into research and development. Subject  of  this  study  was  four  stroke  motorcycle  engine  with  carburetor  fuel  system.    Data  was collected by dynotest dan exhaust gas analzser. Data was analyzed by discriptive statistic as mean and percetage  (%,)  and  simple  regression.The  result  of  this  study  showed  that  (1)  The  improvement  of engine power is 151%, from 5,8 HP/6063 rpm into 14,6 HP/10.171 rpm; (2) The exhaust gas emission after the engine modification is lower than the rule of maximum emission level from the government, HC 815 ppm and CO 3.306 % with the rule of maximum emission level are HC  2400 ppm dan CO 5.5 %.
Keyword : Modification, Power, Emission

## PENDAHULUAN
Kendaraan
bermotor merupakan
komponen yang sangat penting dalam menunjang  mobilitas  manusia.  Kebutuhan mobilitas  masyarakat  untuk  dapat  berpindah dari  satu  tempat  ke  tempat  lain  yang  semakin meningkat,  menyebabkan  kebutuhan  akan kendaraan  bermotor  juga  semakin  tinggi. Diantara  jenis  kendaraan  yang  ada,  sepeda motor  memiliki  angka  pertumbuhan  yang paling tinggi dan cukup pesat. Berdasarkan data dari  BPS  pada  tahun  2009  sebesar  52.767.093 unit  dan  pada  tahun  2013  jumlahnya  sudah meningkat menjadi
84.732.652
unit
( www.bps.go.id ).  Hal  ini  disebabkan  karena jenis  kendaraan  ini  mampu  melayani  mobilitas pada  kondisi  jalan  yang  sempit,  atau  dalam kondisi lalu lintas yang padat dengan lebih baik dibandingkan  dengan  jenis  kendaraan  yang lebih  besar.  Selain  dikarenakan  harganya  yang lebih  terjangkau  untuk  berbagai  lapisan masyarakat.
Meningkatnya jumlah sepeda motor juga diikuti  oleh  kebutuhan  untuk  peningkatan performa,sertapeningkatanpermasalahan yang ditimbulkan  oleh  membeludaknya  jumlah sepeda  motor.  Saat  ini  masyarakat  lebih menyukai  kendaraan  dengan  performa  yang
mumpuni  dan  ditunjang  dengan  konsumsi bahan  bakar  yang  efisien.  Oleh  karena  itu, dalam  mempromosikan  produknya  kedua  hal tersebut selalu ditonjolkan dan selalu ditingkatkan oleh produsen untuk meningkatkan angka
penjualannya.
Permasalahan yang ditimbulkan dari meningkatnya  jumlah  sepeda  motor  yang  luar biasa  adalah  meningkatnya  polusi  udara  yang ditimbulkan  dari  emisi  gas  buang  yang dihasilkan,  kemacetan  dan  jumlah  kecelakaan yang semakin meningkat. Untuk mengatasi dan meminimalisir permasalahan tersebut pemerintah  semakin  memperketat  regulasi mengenai  standar  emisi  gas  buang,  serta regulasi  yang  berhubungan  dengan  keamanan dan keselamatan.
Teknologi  pada  sepeda  motor  semakin berkembang  dari  waktu  ke  waktu  untuk memenuhi  tuntutan  regulasi  dan  kebutuhan konsumen. Pengembangan yang dilakukan oleh produsen  otomotif  banyak  dilakukan  pada  area mekanik  mesin,  sistem  kelistrikan  dan  sistem
bahan  bakar  dari  kendaraan.  Teknologi  yang ada sudah banyak dikendalikan dengan rangkaian  elektronika  untuk  meningkatkan keakuratan  dan  pengontrolan  yang  lebih  baik. Sebagai  contoh  saat  ini  hampir  semua  sepeda motor  keluaran  terbaru  sudah  mengaplikasikan teknologi  EFI  pada  sistem  bahan  bakarnya. Melalui  teknologi  ini  dapat  dimungkinkan konsumsi  bahan  bakar,  performa  dan  emisi yang lebih baik.
Dengan  pengaplikasian  teknologi  yang semakin  maju,  kendaraan  keluaran  terbaru dapat  memiliki  performa  yang  lebih  baik dibandingkan dengan kendaraan keluaran lama, apabila dikaitkan dengan konsumsi bahan bakar yang digunakan dan daya yang dapat dihasilkan.  Sebagai  contoh  sepeda  motor  dari pabrikan  yang  sama  dengan  kapasitas  silinder yang sama namun dengan teknologi yang lebih maju,  dapat  menghasilkan  daya  yang  lebih besar  seperti  yang  ditunjukkan  pada  tabel  di bawah.
Tabel 1. Perbandingan Daya Mesin Sepeda Motor yang Mengaplikasikan Karburator dengan
EFI Sistem Bahan Bakar Karburator EFI Tipe Mesin 4 langkah SOHC 4 langkah SOHC Kapasitas Silinder 124,8 cc 124,8 cc Diameter x Langkah 52.4 x 57.9 mm 52.4 x 57.9 mm Perbandingan Kompresi 9,0 : 1 9.3 : 1 Daya Maksimum 9,3 PS / 7.500 rpm 10.1 PS / 8.000 rpm Torsi Maksimum 1,03 kgf.m / 4000 rpm 0.95 kgf.m / 4.000 rpm Sumber: www.astramotor.co.id
Saat  ini  kendaraan  dengan  sistem  bahan bakar  konvensional  (menggunakan  karburator) masih  diproduksi  dan  beroperasi  dalam  jumlah yang  banyak.  Berdasarkan  tabel  di  atas, menimbulkan pertanyaan bagaimana cara untuk meningkatkan  performa  (daya)  mesin  sepeda motor  yang  masih  menggunakan  sistem  bahan bakar  karburator  atau  sepeda  motor  keluaran lama  sehingga  dapat  memiliki  performa  yang lebih  baik?  Untuk  meningkatkan  performa  dari mesin  sepeda  motor  yang  masih  standar diperlukan  modifikasi  dari  sistem  yang  ada pada  mesin  yang  dapat  mempengaruhi  kualitas proses pembakaran. Sistem tersebut diantaranya
adalah  sistem  induksi  udara,  sistem  mekanik mesin, sistem bahan bakar, sistem pembuangan, dan sistem pengapian. Intinya supaya pembakaran  dapat  terjadi  dengan  sempurna, harus  terpenuhi  syarat  baik  secara  kualitas maupun  kuatitas  dari  bahan  bakar,  udara  dan panas.  Oleh  karena  itu,  untuk  mendapatkan hasil  yang  maksimal  diperlukan  modifikasi yang  menyeluruh  karena  dari  masing-masing sistem  tersebut  saling  terkait.  Namun  pada penelitian  ini  modifikasi  hanya  dilakukan  pada beberapa  aspek  diantaranya,  (a)  volume  mesin (cc);  (b)  perbandingan  kompresi  mesin;  (c) mekanikal  katup;  (d)  sistem  pemasukan
( intake ); (e)  sistem  pembuangan  ( exhaust ).  Hal ini  disebabkan  karena  sistem  bahan  bakar  dan pengapian sudah baik.
Modifikasi yang dilakukan harus memperhatikan  konstruksi  dasar  dan  analisis dari  sistem  yang  akan  dimodifikasi,  sehingga modifikasi  yang  dilakukan  lebih  realistis  untuk dilaksanakan  dan  mampu  meningkatkan  daya mesin  secara  signifikan.  Namun  dengan  emisi gas  buang  yang  memenuhi  regulasi  yang  telah ditetapkan.
Volume Mesin dan Tekanan Kompresi Sistem  mekanik  mesin  memiliki  peranan yang  sangat  penting  dalam  menentukan besarnya daya yang dapat dihasilkan oleh mesin itu  sendiri.  Oleh  karena  itu  dalam  melakukan modifikasi  mesin  maka  sistem  mekanik  dari mesin  tidak  dapat  diabaikan  apabila  ingin mendapatkan performa yang maksimal. Dimana hal  dasar  yang  dapat  berpengaruh  terhadap besar kecilnya daya yang dapat  dihasilkan oleh mesin  adalah  kapasitas  silinder  (sering  disebut cc,  volume  langkah,  piston displacement ),  di mana  semakin  besar  kapasitas  silinder  maka jumlah  campuran  bahan  bakar  dengan  udara yang  dapat  ditampung  untuk  diledakkan  juga semakin besar. Maka daya yang dapt dihasilkan juga  akan  semakin  besar.  Namun  hal  ini  tidak mutlak  karena  proses  pemasukan  udara  dan bahan bakar ke dalam mesin sangat dipengaruhi oleh  kerja  dari  sistem  yang  lain.  Kapasitas silinder  dari  mesin  dapat  dihitung  dengan rumus berikut:
Sumber: PT. Toyota Astra Motor (New Step 1)
Gambar 1. Konstruksi Mekanisme Piston dan Rumus Menghitung Kapasitas Silinder
Berdasarkan  rumus  di  atas,  kapasitas silinder  dipengaruhi  oleh  diameter  silinder (bore)  dan  langkah  piston  (stroke),  dimana
dengan kapasitas yang sama desain dari silinder dapat  dibuat  berbeda.  Desain  dari  silinder  ini akan menentukan daya dan karakter dari mesin, sehingga  biasanya  desainnya  ditentukan  atau dipertimbangkan  dari  aspek  peruntukan  mesin atau karakteristik mesin yang diinginkan.
Terdapat  tiga  jenis  desain  dari  silinder yaitu  desain  long  stroke,  square,  dan  short stroke.  Desain  long  stroke  biasanya  digunakan pada  mesin  yang  dibutuhkan  torsinya,  namun dengan  desain  seperti  ini  rpm  maksimum  yang dapat  dicapai  relatif  rendah  jika  dibandingkan dengan  2  desain  silinder  yang  lainnya.  Desain square  memiliki  dimensi  stroke  dan  bore  yang sama,  dimana  pada  desain  ini  mencari karakteristik  mesin  yang  memiliki  torsi  dan kecepatan  yang  seimbang.  Desain  short  stroke memiliki dimensi ukuran bore yang lebih tinggi jika dibandingkan dengan panjang langkah dari piston. Mesin dengan desain silinder seperti ini diperuntukkan untuk mesin yang mengutamakan  kecepatan  atau  diutamakan untuk dapat meraih rpm yang tinggi.
Sumber: PT. Toyota Astra Motor (New Step 1) Gambar 2. Jenis Desain Silinder
Faktor  yang  tidak  kalah  penting  yang mempengaruhi  daya  mesin  adalah  tekanan kompresi.  Semakin  tinggi  tekanan  kompresi maka  panas  yang  dapat  dibangkitkan  untuk proses  penguapan  bahan  bakar  sehingga  lebih mudah  bercampur  atau  bereaksi  dengan  udara menjadi  lebih  mudah.  Namun  karena  bahan bakar bensin memiliki nilai ketahanan terhadap kompresi  atau  tekanan  (nilai  oktan)  yang terbatas  maka  tekanan  kompresi  akan  efektif sampai  titik  tertentu  tergantung  dari  kondisi bahan bakar yang digunakan.
Ukuran  yang  biasanya  digunakan  untuk
menginterpretasikan
besarnya tekanan kompresi adalah dengan perbandingan kompresi. Perbandingan kompresi menunjukkan  berapa  jauh  campuran  bahan bakar  dengan  udara  yang  dihisap  selama langkah  hisap  dikompresikan  dalam  silinder selama  langkah  kompresi.  Dengan  kata  lain, perbandingan  dari  silinder  dengan  volume ruang bakar dengan torak pada posisi TMB (V 2 ) dengan volume ruang bakar dengan torak TMA (V 1 ).  Rumus  lebih  jelasnya  untuk  menghitung perbandingan kompresi adalah sebagai berikut:

## Sumber: PT. Toyota Astra Motor (New Step 1)
Gambar 3. Cara Menghitung Perbandingan Kompresi
Sistem Mekanikal Katup Katup  pada  mesin  berfungsi  untuk menutup  dan  membuka  saluran  masuk  ( intake ) dan buang ( exhaust ) yang berhubungan dengan ruang bakar. Bentuk mekanisme katup mengalami kemajuan seiiring dengan berkembangnya  teknologi.  Revolusi  bentuk mekanisme  katup  dapat  dilihat  pada  gambar  di bawah.
Sumber: Bosch (2000: 408)
Gambar 4. Jenis Mekanisme Katup
Pengembangan  pada  mekanisme  katup bertujuan  untuk  mengefektifkan  kerja  katup sehingga lebih minim gesekan, responsif dalam pembukaan  dan  saat  menutup,  dan  mampu memfasilitasi  untuk  aliran  yang  maksimal  dari fluida  yang  melewatinya.  Jenis  keempat  dari mekanisme  katup  pada  gambar  di  atas  adalah yang  paling  canggih  dan  dapat  memberikan performa  yang  maksimal.  Jenis  tersebut memiliki  dua  buah  camshaft  sehingga  terdapat dua  buah  katup  masuk  dan  dua  buah  katup buang  dalam  satu  silinder.  Dengan  kondisi  ini maka  saluran  masuk  maupun  buang  dari silinder  menjadi  lebih  besar  dan  mendukung untuk  tercapainya  efisiensi  volumetrik  yang lebih baik.
Kerja  dari  katup  berkontribusi  terhadap kualitas  tahapan  kerja  dari  mesin  4  langkah. Dimana  ukuran  katup  ( port )  berpengaruh terhadap  daya  mesin  yang  dapat  dihasilkan. Ukuran katup yang lebih besar akan menyebabkan  udara  dapat  mengalir  ke  dalam silinder  dengan  lebih  maksimal  (Heywood,  J. B.,  1988:  220)  karena  hambatan  fluida  yang melaluinya  semakin  kecil.  Selain  ukuran  yang menjadi  parameter  yang  mempengaruhi  besar daya  atau  performa  mesin  adalah  timing  dan lama bukaan katup. Mekanisme yang mengatur timing membuka dan menutupnya katup adalah camshaft.  Pada  camshaft  terdapat  nok  yang akan  menyebabkan  katup  terbuka  dan  menutup dengan bantuan pegas katup.

## Sumber: Bosch (2000: 385)
Gambar 5. Camshaft Sepeda Motor dan Siklus Kerja Katup
Bentuk  dan  dimensi  dari  nok  pada camshaft  akan  mempengaruhi  lamanya  bukaan katub dan timingnya. Dimana untuk
memperoleh  efisiensi  volumetrik  yang  tinggi maka  timing  dan  lamanya  bukaan  katup  harus tepat.  Selain itu  dimensi  dan  bentuk  dari  katup akan berpengaruh pada karakteristik dari mesin. Untuk  mesin  yang  digunakan  untuk  keperluan balap  maka  akan  disetting  supaya  dapat menghaasilkan efisiensi volumetrik yang sebesar  mungkin  dengan  memaksimalkan  lama bukaan katup untuk katup masuk maupun katub buang.
Sistem  Induksi  Udara/  Sistem  Pemasukan Udara
Sistem pemasukan udara yang terdiri dari filter  udara,  karburator,  katup  throttle,  intake manifold,  intake  port,  katup  masuk,  dapat memberikan  hambatan  kepada  udara  yang masuk  ke  dalam  silinder.  Parameter  yang digunakan  untuk  mengukur  efektifitas  dari proses induksi udara adalah efisiensi volumetrik.  Efisiensi  volumetrik  ini  hanya berlaku  pada  motor  4  langkah  yang  memiliki proses  induksi  udara  yang  jelas.  Rumus  yang digunakan untuk menghitung efisiensi volumetrik menurut Heywood, J. B. (1988: 54) sebagai berikut:
Dari rumus tersebut, efisiensi volumetrik adalah  perbandingan  antara  massa  udara sebenarnya  yang  masuk  ke  silinder  dengan ukuran massa ideal dari udara yang seharusnya dapat masuk ke dalam silinder. Oleh karena itu nilai  maksimal  yang  dapat  dicapai  oleh  mesin dengan  sistem  induksi  atau  pemasukan  udara secara  alami  tanpa  adanya  supercharger  atau turbocharger adalah 1.
Untuk meningkatkan efisiensi volumetrik dari  mesin  maka  perlu  adanya  modifikasi  dari sistem induksi udara yang ada baik dari saluran masuk pertama yaitu filter udara sampai dengan gerbang  terakhir  yaitu  katup.  Bentuk  dan ukuran  saluran  perlu  disesuaikan  dengan kapasitas  mesin  yang  ada  sehingga  mampu melewatkan  udara  dengan  kapasitas  volume udara  yang  sesuai  dengan  hambatan  yang sekecil  mungkin.  Kelengkungan  dari  saluran
juga  perlu  dipertimbangakan  karena  semakin besar  kelengkungan  dari  saluran  maka  akan menyebabkan  hambatan  dari  saluran  menjadi besar.
Selain  itu  hal  yang  menjadi  faktor penghambat  adalah  tingkat  kehalusan  dari saluran, saluran yang kasar dapat menyebabkan adanya  aliran  turbulen  dari  fluida  yang melewatinya  sehingga  hambatan  yang  terjadi menjadi  lebih  besar.  Namun  pada  bagian tertentu  seperti  intake  manifold  pada  motor bensin  dengan  sistembahan  bakar  yang  masih menggunakan  karburator,  kekasaran  pada permukaan  bagian  dalam  intake  manifold bermanfaat  untuk  menghasilkan  aliran turbulen sehingga akan membantu meningkatkan homogenitas  campuran  bahan  bakar  dengan udara.  Oleh  karena  itu  dalam  menghaluskan bagian  ini  untuk  meningkatkan  efisiensi volumetrik  perlu  dipertimbangkan  aspek  atau komponen  lain  yang  mampu  membantu campuran  bahan  bakar  dan  udara  yang  masuk ke dalam silinder tetap homogen.
Sistem Pembuangan
Sistem  pembuangan  memiliki  peranan penting dalam menyalurkan gas hasil pembakaran  keluar,  meredam  suara  mesin,  dan mengurangi  emisi  gas  buang  (apabila  dipasang catalitic converter ). Konstruksi sistem pembuangan  juga  akan  berpengaruh  terhadap performa  kendaraan.  Sistem  pembuangan  baik yang  meliputi exhaust  manifold dan  knalpot dapat memberikan hambatan pada laju keluarnya  gas  buang  apabila  ukurannya  tidak sesuai  (terlalu  kecil)  dan  permukaan  yang dilewati gas buang kasar permukaannya.
Oleh  karena  itu  dalam  melakukan modifikasi untuk meningkatkan performa maka aspek sistem pembuangan tidak dapat diabaikan.  Perlu  adanya  penyesuaian  untuk dapat  mengakomodasi    jumlah  gas  buang  yang semakin  banyak  apabila  terdapat  kenaikan volume  silinder.  Selain  itu  konstruksi  bentuk saluran harus memungkinkan untuk memberikan  hambatan  yang  sekecil  mungkin terhadap gas buang yang melewatinya baik dari
bentuk  saluran  maupun  tingkat  kekasaran salurannya.
Daya mesin
Daya merupakan kecepatan usaha, artinya usaha per satuan waktu (Soenarta, N. & Furuhama,  S.,  2002:  11).  Rumus  dari  daya adalah sebagai berikut:
P = W/t Keterangan: P : Daya W : Usaha T : Waktu
Untuk  mesin  4  langkah  Heywood,  J.  B. (1988: 57) merumuskan daya dengan persamaan sebagai berikut:
Rumus tersebut diperoleh dari penggabungan persamaan untuk efisiensi volumetrik,  rasio  perbndingan  campuran  bahan bakar  dengan  udara,  rata-rata  tekanan  efektif dan  efisiensi  konversi  bahan  bakar.  Daya digunakan  sebagai  indikator  performa  dari mesin, mesin yang sanggup menghasilkandayayang  besar  dapat  dikatan mesin  tersebut  memiliki  performa  yang  baik. Heywood, J. B. (1988: 57) menyatakan terdapat paling  tidak  5  hal  yang  dapat  mempengaruhi performa  dari  mesin  diantaranya  sebagai berikut,  (a)  Dari  sisi  bahan  bakar,  bahan  bakar memiliki  efisiensi  konversi  yang  tinggi;  (b) Mesin  memiliki  efisiensi  volumetrik  yang tinggi, (c) Meningkatkan output yang diberikan oleh  gerakan  mesin  dengan  meningkatkan massa  jenis  udara  yang  masuk;  (d)  Rasio campuran  bahan  bakar  dengan  udara  yang sesuai sehingga dapat terbakar dengan maksimum  di  dalam  silinder;  (e)  Rata-rata kecepatan piston yang tinggi.
Karakteristik  dari  daya  mesin  yang dihasilkan adalah cenderung semakin meningkat  seiring  dengan  naiknya  putaran mesin.  Namun  untuk  momen  yang  dihasilkan berbentuk  grafik  parabolik  yaitu  momen  akan
meningkat  sampai  titik  maksimum  kemudian menurun seiring dengan naiknya putaran mesin seperti  yang  ditampilkan  pada  gambar  di bawah.
Gambar 6. Kurva Kemampuan Mesin
Emisi Gas  Buang Motor Bensin Setiap  motor  bakar  akan  menghasilkan emisi  gas  buang.  Proses  pembakaran  yang sempurna  akan  menghasilkan  karbon  dioksida (CO 2 ) dan uap air (H 2 O) namun untuk mencapai hal  tersebut  bukan  sesuatu  yang  mudah  karena banyak  sekali  faktor  yang  berpengaruh. Ketersediaan  komponen  utama  pembakaran diantaranya  adalah  udara,  bahan  bakar  dan panas  dalam  komposisi  yang  tepat  dan  waktu pembakaran  yang  cukup  merupakan  salah  satu kunci  untuk  menghasilkan  pembakaran  yang sempurna.  Apabila  proses  pembakaran  tidak terjadi  dengan  baik,  maka  akan  menghasilkan emisi  gas  buang  yang  beberapa  di  antaranya berbahaya  bagi  kesehatan  manusia  dan  dapat merusak  lingkungan.  Berikut  merupakan  emisi yang  dapat  dihasilkan  oleh  motor  bensin (Zainal  Arifin  dan  Sukoco,  2009:  35),  (a) Carbon  Monoxida  (CO),  secara  keseluruhan kandungan  CO  di  udara  terdiri  dari  11%  dari emisi  motor  diesel  dan  89%  merupakan  emisi dari motor bensin. CO terbentuk karena adanya bahan  bakar  yang  terbakar  tidak  sempurna karena  kekurangan  oksigen;  (b)  Hydro  Carbon (HC),  HC  merupakan  emisi  gas  buang  yang terjadi  karena  adanya  bahan  bakar  yang  tidak terbakar;  (c)  Nitrogen  Oxide  (NOx),  emisi  ini biasanya  berbentuk  NO,  NO 2 ,  dan  N 2 O.  Gas-
gas  tersebut  terbentuk  karena  temperatur pembakaran  yang  tinggi  sehingga  nitrogen  dan oksigen bereaksi.
Hubungan antara nilai lamda dengan torsi yang  dihasilkan  mesin  dan  hubungannya dengan  emisi  gas  buang  yang  dihasilkan disajikan pada grafik di bawah.

## Sumber: Bosch (2000: 518)
Gambar 7. Hubungan antara lamda dengan emisi gas buang dan torsi
Di  Indonesia  emisi  gas  buang  kendaraan lama  diatur  melalui  Peraturan  Menteri  Negara Lingkungan Hidup, No. 05 Tahun 2006 tentang Ambang  Batas  Emisi  Gas  Buang  Kendaraan Bermotor  Lama.  Dimana  parameter  yang digunakan  adalah  tahun  pembuatan  dan  emisi gas buang yang digunakan sebagai acuan adalah CO dan HC. Untuk lebih jelasnya ambang batas yang ditetapkan adalah sebagai berikut.
Tabel 2. Ambang Batas Emisi Sepeda Motor
Kategori Tahun Pembuatan Parameter Metode Uji CO (%) HC (ppm) Sepeda  Motor  2 langkah <2010 4,5 12000 Idel Sepeda  Motor  2 langkah <2010 5,5 2400 Idel Sepeda  Motor  (2 dan 4 langkah ≥2010 4,5 2000 Idel

## METODE PENELITIAN
Jenis Penelitian
Penelitian  ini  menggunakan  metode penelitian research  and  development .  Melalui metode ini dapat digali konsep modifikasi yang
harus  dilakukan  untuk  meningkatkan  daya secara maksimal namun emisi gas buang masih memenuhi  ambang  batas  yang  ditetapkan pemerintah pada mesin sepeda motor 4 langkah dengan sistem bahan bakar karburator..

## Subjek Penelitian
Sumber  data  atau  subjek  penelitian  ini adalah  mesin  sepeda  motor  4  langkah  dengan sistem bahan bakar karburator dengan spesifikasi sebagai berikut: Tabel 3. Spesifikasi standar mesin yang digunakan Aspek Spesifikasi Jenis Mesin 4 langkah 1 silinder Sistem bahan bakar Karburator Kapasitas Silinder 102 cc Diameter Silinder x Langkah 49 x 54 mm Rasio Kompresi 9.0 : 1 Pendingin Udara Daya Maksimum 8,2 HP/8000 rpm Torsi Maksimum 8,65 Nm/6500 rpm Sistem Pengapian CDI AC Metode dan Instrumen Pengumpulan Data Alat yang
digunakan untuk mengumpulkan  data  daya  mesin  adalah dynotest ,  sedangkan exhaust  gas  analzser digunakan untuk mengumpulkan data emisi gas buang.  Lembar  dokumentasi  digunakan  untuk mengumpulkan  dan  mendokumentasikan  data dari hasil uji tersebut serta mendokumentasikan data  spesifikasi  awal  kendaraan  dan  setelah dimodifikasi.  Untuk  menjamin  pengontrolan terhadap  variabel  yang  dapat  menjadikan  hasil penelitian  bias  maka  digunakan  lembar  kontrol pengujian untuk membantu peneliti melaksanakan  pengontrolan  ketika  pengujian dilaksanakan
Prosedur Pengembangan Analisis Pengembangan  konsep  modifikasi  pada  mesin motor  ini  diawali  dengan  mengumpulkan  data awal  mesin  yang  akan  dimodifikasi  baik  dari spesifikasi,  konstruksi  mesin  serta  daya  awal mesin  sebelum  modifikasi.  Berdasarkan  data
tersebut  kemudian  dianalisis  kelemahan  dari sistem  mesin  dan  hasil  pengujian  awal  mesin sehingga  dapat  ditentukan  sistem  dan  bentuk modifikasi yang akan dilakukan untuk mendapatkan daya yang maksimal namun emisi gas buang masih memenuhi ambang batas yang ditetapkan pemerintah.
Desain Berdasarkan  analisis  yang  telah  dilakukan, maka dibuat desain rancangan dari setiap sistem yang perlu dilakukan modifikasi. Secara teoritis semua  sistem  saling  terkait,  sehingga  untuk melakukan  modifikasi  pada  suatu  sistem  maka diperlukan  penyesuaian  pada  sistem  yang  lain untuk  mendapatkan  daya  yang  maksimal.  Oleh karena  itu,  modifikasi  akan  dilakukan  pada bagian atau aspek berikut:
Tabel 4. Sistem Pemasukan dan Pembuangan
Aspek Modifikasi Kondisi Awal Modifikasi Porting polish saluaran intake 16 ml 22,5 ml Porting polish saluaran exhaust 10 ml 13.5 ml Muffler 24 mm 26 mm Tabel 5. Tekanan Kompresi dan Kapasitas Silinder Aspek Modifikasi Kondisi Awal Modifikasi Bentuk Ruang Bakar Setengah Bola Bathub Diameter piston 48.985 mm 55 mm Jenis piston Standar tanpa coakan Forged  Piston dengan coakan Squish pada Piston Tidak ada 8 derajat Rasio Kompresi 9.0 : 1 11.4 : 1 Kapasitas Silinder 102 cc 129.3 cc

## Tabel 6. Modifikasi Mekanikal Katup
Aspek Modifikasi Kondisi Awal Modifikasi Diameter Katup Masuk 22.9 mm 26 mm Diameter Katup Buang 19.9 mm 23 mm Diameter  Batang katup 4.5 mm 5 mm Tinggi Angkat nok Masuk 4.428 mm 9,5mm Tinggi Angkat nok Buang 4.234 mm 9,55 mm Durasi  membuka Katup Masuk 170º 275 o Durasi  membuka Katup Buang 176 o 277 o Overlaping Katup 70 o 70 o

## Implementasi
Melaksanakan  modifikasi  berdasarkan  desain yang  telah  dirancang  terhadap  mesin  sepeda motor  4  langkah  dengan  sistem  bahan  bakar karburator yang menjadi subjek penelitian.

## Evaluasi
Untuk  mengetahui  daya  mesin  yang  dapat dihasilkan  setelah  dilaksanakan  modifikasi, maka  dilakukan  pengukuran  daya  mesin menggunakan dynotest dan  emisi  gas  buang menggunakan exhaust  gas  analyser .  Evaluasi dilakukan dari hasil pengukuran daya dan emisi gas  buang,  dan  kemudian  dilakukan  koreksi atau perbaikan apabila ditemukan masalah atau kekurangan  yang  terjadi  dalam  modifikasi (seperti hasil pengujian yang kurang memuaskan). Untuk memperoleh hasil modifikasi  mesin  yang  mampu  menghasilkan daya  maksimal  dan  emisi  gas  buang  yang rendah.
Teknik Analisis Data
Data  hasil  pengujian  dianalisis  dengan statistik diskriptif berupa rata-rata dan persentase  (%)  serta  regresi  sederhana.  Selain itu  data  akan  disajikan  dengan  menggunakan tabel  dan  grafik  untuk  didiskripsikan  karakter mesin sebelum dan sesudah modifikasi.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Daya Mesin
Besarnya  daya  mesin  dari  suatu  motor bakar sangat dipengaruhi oleh kualitas pembakaran dalam silinder.
Untuk meningkatkan daya mesin maka perlu
dilakukan modifikasi supaya dapat meningkatkan  kualitas  pembakaran.  Berikut merupakan  data  hasil  pengujian  daya  sebelum modifikasi  (kondisi  standar)  dan  setelah modifikasi:
Daya mesin sebelum modifikasi Sebelum  dilakukan  modifikasi  kondisi mesin  yang  digunakan  sudah  tidak  dapat menghasilkan  tenaga  seperti  kondisi  baru.
Dimana  dalam  kondisi  baru,  daya  dan  torsi standar yang dapat dihasilkan oleh mesin adalah 8,2 HP/8000 rpm dan 8,65 Nm/6500 rpm. Hasil pengujian  awal  mesin  sebelum  modiikasi,
menggunakan  alat dynotest mendapatkan  data daya  maksimum  yang  dapat  dihasilkan  sebesar 5,8 HP /6063 rpm sedangkan torsi maksimumnya adalah 8.07 Nm/4596 rpm. Tabel 7. Hasil pengujian Daya dan Torsi sebelum modifikasi Daya Maksimum Torsi Maksimum Kondisi Baru/Spesifikasi Pabrik 8,2 HP/8000 rpm 8,65 Nm/6500 rpm Pengujian  sebelum  dilakukan modifikasi 5,8 HP /6063 rpm 8.07 Nm/4596 rpm
Karakter  daya  yang  dihasilkan  mesin sebelum  dimodifikasi  dari  putaran  2425  rpm semakin  meningkat  seiiring  dengan  kenaikan putaran  mesin,  dari  4,6  HP  sampai  dengan puncaknya  yaitu  pada  5,8  HP  pada  6063  rpm. Kemudian  daya  menurun  sampai  dengan  4.7 HP  pada  7500  rpm  dan  meningkat  kembali sampai dengan 5.7 HP pada putaran 8000 rpm. Setelah itu daya yang dihasilkan mesin semakin menurun seiring dengan kenaikan rpm mesin.
Karakter  torsi  yang  dihasilkan  mesin sebelum  dilakukan  modifikasi  adalah  torsi semakin  meningkat  dari  putaran    2425  rpm dengan  7.29  Nm  sampai  putaran  4596  rpm dengan torsi 8.07 Nm. Kemudian torsi semakin menurun  seiring  dengan  kenaikan  putaran mesin.  Untuk  lebih  jelasnya  karakteristik  daya
dan  torsi  yang  dihasilkan  mesin  sebelum dilakukan modifikasi dapat dilihat pada gambar di bawah.
Daya Mesin Setelah Modifikasi Setelah dilakukan modifikasi pada mesin, diperoleh data pengujian dimana daya dan torsi yang  dihasilkan  mesin  meningkat.  Selain  itu karakteristik  daya  dan  torsi  yang  dihasilkan mesin  juga  berbeda  dengan  kondisi  sebelum modifikasi  (dapat  dilihat  dari  grafik  daya  dan torsi  yang  dihasilkan  mesin).  Mesin  dapat mencapai  rpm  yang  lebih  tinggi,  yang sebelumnya  hanya  mencapai  angka  8700  rpm setelah  dimodifikasi  mampu  mencapai  rpm maksimum sebesar 11.250 rpm.

## Tabel 8. Hasil Pengujian Daya dan Torsi Sebelum Modifikasi
Daya Maksimum Torsi Maksimum Kondisi Setelah Modifikasi 14,6 HP/10.171 rpm 11.37 Nm/8383 rpm
Karakter  dari  mesin  setelah  modifikasi yaitu  mampu  menghasilkan  tenaga  yang  besar pada  rpm  yang  tinggi.  Dimana  semakin  tinggi rpm  maka  daya  dan  torsi  yang  dihasilkan
semakin  besar,  setelah  itu  daya  dan  torsi menurun  setelah  mencapai  titik  maksimum seiring dengan kenaikan putaran mesin.
Gambar 8. Hasil Pengukuran Daya Sebelum Modifikasi
Gambar 9. Hasil Pengukuran Daya Setelah Modifikasi
Modifikasi  dilakukan  pada  beberapa bagian  mesin  yang  meliputi  a)  volume  mesin (cc);  b)  perbandingan  kompresi  mesin;  c) mekanikal katup; d) sistem pemasukan ( intake );
e)  sistem  pembuangan  ( exhaust ).  Modifikasi yang  dilakukan  merupakan  variabel  bebas  dan daya  mesin  merupakan  variabel  terikat  dalam penelitian  ini.  Untuk  mengetahui  besaran  nilai modifikasi yang perlu dilakukan untuk mendapatkan  nilai  daya  yang  diinginkan  maka dilakukan    regresi  sederhana  dari  masing- masing variabel bebas dengan variabel terikat.
Volume Mesin (cc)
Peningkatan  volume  mesin  dari  102 menjadi  129,3  cc  berakibat  meningkatnya jumlah  bahan  bakar  dan  udara  yang  dapat dibakar  di  dalam  silinder.  Hal  ini  akan menyebabkan naiknya daya yang dapat dihasilkan  oleh  mesin.  Namun  hal  ini  tidak mutlak, apabila tidak didukung oleh optimalisasi  sistem-sistem  yang  lain.  Untuk mendapatkan nilai daya yang dibutuhkan, maka nilai  volume  silinder  dapat  dihitung  dengan persamaan  y  =  0,322x  –  27,07  seperti  yang ditunjukkan pada grafik di bawah.
Gambar 10. Grafik Volume Silinder terhadap Daya
Perbandingan kompresi mesin Perbandingan  kompresi  mesin  pada penelitian  ini  ditingkatkan  dari  1:9  menjadi  1  : 11,4 dengan tujuan dapat mengoptimalkan daya yang dihasilkan tapi sesuai dengan bahan bakar pertamax.  Untuk  mendapatkan  nilai  daya  yang dibutuhkan,  maka  nilai  perbandingan  kompresi
dapat dihitung dengan  persamaan y = 3,666x – 27,2  seperti  yang  ditunjukkan  pada  grafik  di bawah.
Gambar 11. Grafik Perbandingan Kompresi terhadap Daya
Modifikasi  dilakukan  pada  beberapa bagian  mesin  yang  meliputi  a)  volume  mesin (cc);  b)  perbandingan  kompresi  mesin;  c) mekanikal katup; d) sistem pemasukan ( intake ); e)  sistem  pembuangan  ( exhaust ).  Modifikasi yang  dilakukan  merupakan  variabel  bebas  dan daya  mesin  merupakan  variabel  terikat  dalam penelitian  ini.  Untuk  mengetahui  besaran  nilai modifikasi yang perlu dilakukan untuk mendapatkan  nilai  daya  yang  diinginkan, dilakukan    regresi  sederhana  dari  masing- masing variabel bebas dengan variabel terikat.
Volume Mesin (cc)
Peningkatan  volume  mesin  dari  102 menjadi  129,3  cc  berakibat  meningkatnya jumlah  bahan  bakar  dan  udara  yang  dapat dibakar  di  dalam  silinder.  Hal  ini  akan menyebabkan naiknya daya yang dapat dihasilkan  oleh  mesin.  Namun  hal  ini  tidak mutlak, apabila tidak didukung oleh optimalisasi  sistem-sistem  yang  lain.  Untuk mendapatkan nilai daya yang dibutuhkan, maka nilai  volume  silinder  dapat  dihitung  dengan persamaan  y  =  0,322x  –  27,07  seperti  yang ditunjukkan pada grafik di bawah.
y = 0,3223x - 27,079 R² = 1 0 2 4 6 8 10 12 14 16 0 50 100 150 D aya (H P ) Volume Silinder (cc)
y = 3,6667x - 27,2 R² = 1 0 2 4 6 8 10 12 14 16 0 5 10 15 D aya (H P )
Perbandingan kompresi (1: x)
Gambar 12. Grafik Volume Silinder terhadap Daya Perbandingan kompresi mesin Perbandingan  kompresi  mesin  pada penelitian  ini  ditingkatkan  dari  1:9  menjadi  1  : 11,4 dengan tujuan dapat mengoptimalkan daya yang dihasilkan tapi sesuai dengan bahan bakar pertamax.  Untuk  mendapatkan  nilai  daya  yang dibutuhkan,  maka  nilai  perbandingan  kompresi dapat dihitung dengan  persamaan y = 3,666x – 27,2  seperti  yang  ditunjukkan  pada  grafik  di bawah.
Gambar 13. Grafik Perbandingan Kompresi terhadap Daya
Mekanikal katup
Perbaikan  atau  modifikasi  pada  sisi mekanikal  katup  diantaranya  adalah  merubah tinggi angkat nok dan profil nok pada camshaft, sehingga  akan  mempengaruhi  besarnya  bukaan katup  (menjadi  lebih  besar)  dan  durasi  lama bukaan  katup  (menjadi  lebih  lama).  Tujuannya adalah untuk mendapatkan daya yang diinginkan  maka  besarnya  tinggi  nok  yang dibutuhkan  dapat  dihitung  dengan  persamaan berikut y= 1,735x – 1,882 , seperti yang tertera pada grafik di bawah.
Gambar 14. Grafik Tinggi Angkat Nok Katup Masuk terhadap Daya Pada  aspek  tinggi  angkat  nok  katup masuk  (intake)  terjadi  perubahan  dari  tinggi angkat  nok  sebelumnya  sebesar  4.428  mm menjadi  9,5  mm.  Tentunya  dengan  adanya perubahan  tinggi  angkat  nok  maka  perlu  ada penyesuaian  pada  beberapa  komponen  lainnya seperti  katup  dan  bentuk  piston  sehingga dengan perubahan tinggi angkat nok yang lebih dari  2  kali  lipat  tidak  menyebabkan  piston  dan katup berbenturan.
Tinggi angkat nok katup buang dimodifikasi  dengan  tinggi  awal  4.234  mm menjadi  9,55  mm.  Hal  ini  akan  menyebabkan bukaan  katup  buang  menjadi  lebih  besar sehingga dapat memaksimalkan proses pembilasan dan pembuangan gas hasil pembakaran.  Untuk  mendapatkan  nilai  daya yang  diinginkan  maka  besarnya  tinggi  nok katup  buang  yang  dibutuhkan  dapat  dihitung dengan  persamaan  berikut  y=  1,655x  –  1,208  , seperti  yang  tertera  pada  grafik  di  bawah. Untuk  meningkatkan  efisiensi  pemasukan campuran  bahan  bakar  dan  udara  ke  dalam silinder serta mengurangi hambatan pada proses pengeluaran  gas  buang  dan  meningkatkan efektifitas  proses  pembilasan  saat  terjadi overlaping katup.
y = 0,3223x - 27,079 R² = 1 0 2 4 6 8 10 12 14 16 0 50 100 150 D aya (H P ) Volume Silinder (cc) y = 3,6667x - 27,2 R² = 1 0 2 4 6 8 10 12 14 16 0 5 10 15 D aya (H P ) Perbandingan kompresi (1: x)
y = 1,735x - 1,8826 R² = 1 0 2 4 6 8 10 12 14 16 0 2 4 6 8 10 D aya (H P ) Tinggi Angkat Nok Katup Masuk (mm)
Gambar 15. Grafik Tinggi Angkat Nok Katup Buang terhadap Daya
Durasi  kerja  katup  masuk  dan  buang menjadi  lebih  besar  dan  overlaping  katup  juga jadi  lebih  besar  apabila  dibandingkan  dengan kondisi  sebelum  modifikasi.  Diagram  kerja katup  pada  mesin,  sebelum  dan  sesudah modifikasi dapat dilihat pada diagram di bawah.
Gambar 16. Diagram Kerja Katup Sebelum (Atas) dan Sesudah (Bawah) Modifikasi
Sistem pemasukan ( intake )
Daya  yang  maksimal  dapat  didapat salah  satunya  dengan  memaksimalkan  sistem pemasukan,  di  mana  pada  penelitian  ini dilakukan modifikasi sistem pemasukan berupa porting  dan  polish  untuk  memperbesar  dan memperhalus  permukaan  dari  saluran  masuk (intake). Volume saluran masuk dirubah dari 16 ml  menjadi  22,5  ml,  sehingga  dengan  kondisi ini  akan  memungkinkan  pemasukan  campuran bahan  bakar  dan  udara  ke  dalam  silinder  yang lebih  banyak  atau  dapat  meningkatkan  angka randomen  volumetrik.  Selain  itu  dengan melakukan penghalusan saluran masuk (intake), hal  ini  akan  mengurangi  tahanan  fluida  yang masuk ke dalam silinder.
Untuk  mendapatkan  nilai  daya  yang diinginkan  maka  volume  intake  manifold  yang dibutuhkan  dapat  dihitung  dengan  persamaan berikut  y=  1,353x  –  15,8  ,  seperti  yang  tertera pada grafik di bawah.
Gambar 17. Grafik Volume Intake Manifold terhadap Daya
Selain  adanya  modifikasi  pada  saluran intake,  katup  masuk  juga  dimodifikasi  dengan menggunakan  katup  dengan  diameter  yang lebih  besar  sehingga  memungkinkan  untuk pemasukan  campuran  udara  dan  bahan  bakar yang  lebih  baik.  Pada  aspek  ini  dilakukan penggantian  ukuran  katup  dari  22,9  mm menjadi  26  mm,  dimana  untuk  mendapatkan nilai daya yang diinginkan maka diameter katup masuk  yang dibutuhkan dapat dihitung dengan persamaan  berikut  y=  2,838x  –  59,2  ,  seperti yang tertera pada grafik di bawah.
y = 1,6554x - 1,2089 R² = 1 0 2 4 6 8 10 12 14 16 0 5 10 15 D aya (H P ) Tinggi Angkat Nok Katup Buang (mm)
y = 1,3538x - 15,862 R² = 1 0 2 4 6 8 10 12 14 16 0 5 10 15 20 25 D aya (H P )
Volume Intake Manifold (ml)
Gambar 18. Grafik Diameter Katup Masuk terhadap Daya
Sistem pembuangan ( exhaust )
Sistem  pembuangan  pada  mesin  4 langkah  memiliki  pengaruh  yang  cukup  besar dalam  kaitannya  dengan  daya  yang  dapat dihasilkan oleh mesin. Melalui sistem pembuangan yang baik, maka proses pembuangan  gas  sisa  pembuangan  menjadi lebih  lancar  sehingga  sisa  gas  buang  tidak tertinggal  di  ruang  bakar.  Dimana  kondisi  ini akan mempengaruhi proses pembakaran selanjutnya, semakin banyak gas sisa pembakaran  yang  tertinggal  di  dalam  ruang bakar/silinder  maka  kualitas  pembakaran  akan semakin menurun.
Dimana  dalam  sistem  mesin  yang digunakan untuk penelitian, terdapat tiga bagian penting  dalam  sistem  pembuangan  diantaranya adalah  katup  buang,  exhaust  manifold  dan muffler.  Ketiga  bagian  tersebut,  dimodifikasi dengan memperbesar diameter katup, melakukan porting polish pada exhaust manifold dan mengganti muffler yang memiliki diameter  lebih  besar.  Intinya  modifikasi  pada ketiga komponen ini bertujuan untuk mengurangi  hambatan  dari  gas  buang  yang keluar.
Katup  buang  dilakukan  penggantian dari  ukuran  19,9  mm  menjadi  23  mm,  dimana untuk  mendapatkan  nilai  daya  yang  diinginkan maka  diameter  katup  buang    yang  dibutuhkan dapat  dihitung  dengan  persamaan  berikut  y=
2,838x – 50,69 , seperti yang tertera pada grafik di bawah.
Gambar 19. Grafik Diameter Katup Buang
terhadap Daya
Modifikasi  melalui  proses  porting polish dilakukan untuk mendapatkan permukaan  saluran  buang  menjadi  lebih  halus dan  diameternya  lebih  besar  sehingga  mampu melewatkan  gas  buang  yang  lebih  banyak. Dengan  modifikasi  tersebut,  volume  exhaust manifold  dirubah  dari  10  ml  menjadi  13,5  ml. Untuk mendapatkan nilai daya yang diinginkan maka  volume  exhaust  manifold    yang dibutuhkan  dapat  dihitung  dengan  persamaan berikut y= 2,514x – 19,34 , seperti yang tertera pada grafik di bawah.
Gambar 20. Grafik Volume Exhaust Manifold terhadap Daya
y = 2,8387x - 59,206 R² = 1 0 2 4 6 8 10 12 14 16 22 23 24 25 26 27 D aya (H P ) Diameter Katup Masuk (mm) y = 2,8387x - 50,69 R² = 1 0 2 4 6 8 10 12 14 16 19 20 21 22 23 24 D aya (H P ) Diameter Katup Buang (mm) y = 2,5143x - 19,343 R² = 1 0 2 4 6 8 10 12 14 16 0 5 10 15 D aya (H P )
Volume Exhaust Manifold (ml)
Untuk  mengimbangi  perubahan  diameter exhaust  manifold,  maka  juga  dilakukan penggantian  muffler  dengan  yang  lebih  besar yaitu  dari  24  mm  menjadi  26  mm.  Untuk mendapatkan  nilai  daya  yang  diinginkan  maka volume  exhaust  manifold    yang  dibutuhkan dapat  dihitung  dengan  persamaan  berikut  y= 4,4x – 99,8 , seperti yang tertera pada grafik di bawah.
Gambar 21. Grafik Diameter Muffler terhadap Daya Emisi Gas Buang
Emisi  gas  buang  merupakan  salah  satu parameter  penting  dalam  pengujian  mesin sepeda  motor.  Salah  satunya  hasil  pengujian tersebut  dapat  dijadikan  acuan  kinerja  dari mesin. Dimana setiap kendaraan bermotor harus memenuhi ambang batas emisi gas buang yang ditetapkan  oleh  pemerintah.  Oleh  karena  itu hasil  modifikasi  pada  mesin  juga  tidak  boleh menghasilkan  emisi  yang  melebihi  ambang batas walaupun tenaga yang dihasilkan menjadi lebih besar.
Berdasarkan  hasil  pengujian  mesin  yang dijadikan  objek  penelitian,  menunjukkan  rata- rata  hasil  uji  emisi  seperti  yang  ditunjukkan pada  tabel  di  bawah.  Apabila  dibandingkan dengan  ambang  batas  emisi  gas  buang kendaraan  yang  merujuk  pada  Peraturan Menteri  Negara  Lingkungan  Hidup,  No.  05 Tahun  2006  tentang  Ambang  Batas  Emisi  Gas Buang  Kendaraan  Bermotor  Lama.    Baik  pada emisi  gas  buang  berupa  HC  dan  CO  masih memenuhi standar.
Pemerintah  telah  mengeluarkan  aturan yang  berkaitan  dengan  batasan  emisi  bagi kendaraan  yang  beroperasi  di  Indonesia,  baik untuk kendaraan baru maupun kendaraan lama. Oleh  karena  itu  setiap  kendaraan  tidak  boleh melebihi  dari  kriteria  emisi  yang  telah ditetapkan.  Berdasarkan  hasil  pengujian  emisi, emisi gas buang mesin setelah modifikasi masih masuk  ambang  batas  emisi  yang  ditetapkan oleh pemerintah. Namun demikian, untuk dapat mendapatkan  emisi  gas  buang  yang  lebih  baik diperlukan tambahan system control emisi.
Modifikasi  mesin  yang  salah  satunya adalah menambah volume silinder mengakibatkan  emisi  yang  dihasilkan  menjadi semakin  tinggi.  Selain  itu  ditambah  dengan faktor  lain,  dimana  untuk  mendapatkan  daya atau  power  yang  maksimal  setelan  campuran bahan  bakar  berada  pada  lamda  kurang  dari  1 (campuran  kaya).  Hal  ini  menyebabkan  emisi gas  buang  seperti  CO  dan  HC  cenderung  lebih tinggi.  Untuk  emisi  Nox  dari  mesin  belum didapat  hasilnya  karena  alat  ukur  yang digunakan  tidak  dapat  mengukur  kadar  Nox pada gas buang.
Alat  kontrol  emisi  yang  utama  untuk diterapkan  pada  mesin  hasil  modifikasi  ini harus  dapat  meminimalisir  adanya  emisi  CO dan  HC.  Sehingga  dapat  digunakan  teknologi seperti  air  suction  dan  EGR  ( Exhaust  Gas Recirculating ),  air  suction  digunakan  untuk menambahkan  oksigen  atau  udara  ke  saluran gas  buang  sehingga  sisa  bahan  bakar  yang belum  terbakar  karena  kekurangan  oksigen dapat  terbakar  dan  mengurangi  kadar  emisi yang  keluar  ke  udara  bebas.  Teknologi  EGR prinsipnya  untuk  mensirkulasikan  ulang  gas buang  untuk  dapat  dibakar  kembali  ke  dalam silinder.  Sehingga  dapat  membakar  ulang  gas buang  yang  belum  terbakar  secara  sempurna dimana  teknologi  ini  dapat  menurunkan  kadar Nox  pada  gas  buang  secara  signifikan.  Namun konsekuensi  dari  penerapan  teknologi  ini menjadikan  daya  yang  dihasilkan  mesin menjadi sedikit menurun.
Selain  itu  keterbatasan  dari  sistem mesin  yang  belum  dikontrol  secara  elektronik menyebabkan emisi yang dihasilkan tidak dapat
y = 4,4x - 99,8 R² = 1 0 2 4 6 8 10 12 14 16 23 24 25 26 27 D ay a (H P) Diameter Muffler
ditekan  sampai  rendah.  Ketidakpresisian  kerja terutama  dari  sistem  bahan  bakar,  dimana jumlah  bahan  bakar  yang  masuk  ke  dalam silinder tidak dapat diatur dengan presisi karena
sistem  pada  karburator  masih  menggunakan pengaturan secara mekanik.
Tabel 9. Hasil Uji Emisi Gas Buang
No Komponen Emisi Gas Buang Hasil Pengujian Rata-rata Hasil Pengujian Standar Emisi Keterangan 1 CO (%) 3,393 3,191 5.5 Memenuhi Standar 2,874 3,306 2 HC (ppm) 940 817 2400 Memenuhi Standar 696 815

## SIMPULAN DAN SARAN
Simpulan Berdasarkan  hasil  pembahasan  dapat ditarik beberapa kesimpulan diantaranya adalah sebagai  berikut:  (1)  Modifikasi  mesin  yang meliputi a) volume mesin (cc); b) perbandingan kompresi  mesin;  c)  mekanikal  katup;  d)  sistem pemasukan  ( intake );  e)  sistem  pembuangan ( exhaust )  dapat  meningkatkan  daya  mesin sebesar  151  %  dari  5,8  HP/6063  rpm  menjadi 14,6  HP/10.171  rpm;  (2)  Emisi  gas  buang mesin  setelah  modifikasi  masih  masuk  dalam ambang batas emisi yang ditetapkan pemerintah yakni  HC  817  ppm  lebih  rendah  dari  ambang batas  2400  ppm,  dan  CO  3,191%  lebih  rendah dari ambang batas 5.5 %.
Saran
Berdasarkan  simpulan  dapat  diajukan saran  sebagai  berikut:    (1)  Modifikasi  mesin harus  menyesuaikan  penggunaan  bahan  bakar yang  paling  ideal  untuk  digunakan  pada  mesin tersebut;  (2)  Perlu  adanya  tambahan  system control  emisi  pada  kendaraan  sehingga  emisi yang  dihasilkan  lebih  rendah  lagi;  (3)  Perlu adanya  penelitian  lanjutan  untuk  mengetahui besarnya nilai peningkatan yang dihasilkan dari masing-masing  system  yang  dimodifikasi  pada mesin.

## Daftar Pustaka
Astra  Honda  Motor. New  Supra  X  125 .
Diunduh pada 24 Maret 2016 darihttp://www.astramotor.co.id/motor- honda/supra-x-125 ______. New Supra X 125 FI . Diunduh pada 24 Maret 2016 darihttp://www.astra- honda.com/produk/kendaraan/new-supra- x-125-fi/#.VvSkrbIrLIU
Badan  Pusat  Statistik. Perkembangan  Jumlah Kendaraan  Bermotor  menurut  Jenis Tahun  1987-2013 .Diunduh  pada  24 Maret 2016 darihttp://www.bps.go.id/linkTabelStatis/ view/id/1413.
Bosch.  (2000). Automotive  Handbook  5 th Edition . Stuttgart: Robert Bosch GmbH.
Heywood,  J.  B.  (1988). Internal  Combustion Engine Fundamentals . New York: McGraw-Hill. Inch.
PT. Astra Honda Motor. (2002). Buku Pedoman Reparasi  Honda  Karisma .    PT.  Astra Honda Motor.
______.  (2002). Buku  Pedoman  Reparasi Honda Win .  PT. Astra Internasional.
______.  (tth). New  Step  1  Training  Manual . PT. Toyota Astra Motor.
Soenarta,  N.  &  Furuhama,  S.  (2002). Motor Serba Guna . Jakarta: Pradnya Paramita.
Zainal  Arifin  &  Sukoco.  (2009).  Pengendalian Polusi Kendaraan. Bandung: Alfabeta.