## PERENCANAAN FREKUENSI BUS SIAP OPRASI DAN HEADWAY PADA PERUSAHAAN BUS ANTAR KOTA
Lis Lesmini Subandi Dwi Darmawan ITL TRISAKTI ITL TRISAKTI ITL TRISAKTI lies.1969@yahoo.com andiahnaf@yahoo.com       dwidarmawannn17@gmail.com

## ABSTRACT
Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui : Pengaruh perencanaan frekuensi bus siap operasi terhadap pengawasan jumlah penumpang, Pengaruh headway terhadap pengawasan jumlah  penumpang,  dan  Pengaruh  perencanaan  frekuensi  bus  siap  operasi  dan  headway terhadap pengawasan jumlah penumpang. Pokok permasalahan dalam penelitian ini adalah bagaimana  pengaruh  perencanaan  frekuensi  bus  siap  operasi  dan  headway  terhadap pengawasan  jumlah  penumpang  pada  PT.  Primajasa  Perdanarayautama. Penelitian  ini menggunakan  metode  kuantitatif,  lokasi  penelitian    di    PT  Primajasa  Perdanarayautama, Cawang,  Jakarta  Timur.  Penelitian  dilakukan  selama  2  bulan  dari  Januari  sampai  dengan Maret 2018. Populasi  penelitian berupa data  perencanaan, evaluasi bus siap operasi dan pelaksaanaan  jumlah  penumpang.  Populasi  tercatat  ada  48  minggu.  Untuk  menentukan jumlah  sampel  menggunakan  rumus  Slovin  dan  dari  hasil  perhitungan  dengan  rumus tersebut  didapatkan  jumlah  sampel 32,4  ≈ 32 .  Jadi,  jumlah  sampel  dalam  penelitian  ini adalah sebanyak  32 data sekunder yaitu data  perencanaan frekuensi bus siap operasi dan headway terhadap pengawasan jumlah penumpang di Primajasa Perdanarayautama. Teknik sampling  menggunakan  probability  sampling.  Pengumpulan  Data  menggunakan Wawancara  Tidak  Terstruktur  dan  Penelitian  Lapangan  ( Field  Research )  serta  Penelitian Kepustakaan (Library  Research) .  Data  yang  diperoleh  diuji  melalui  uji  validitas, reliabilitas,  deskriptif  variabel,  uji  koefisien  korelasi,  koefisien  penentu,  t  table  dan  uji hipotesis.  Teknik  Analisis  Data  menggunakan  Analisis  Regresi  Linear  Sederhana  dan Analisis Korelasi sederhana. Dari hasil analisis dan pembahasan menunjukkan persamaan regresi  berganda  yaitu  Y  =  2318.301  +  2231.636    X 1 +  (-60.779)  X 2 yang  berarti mempunyai pengaruh positif. Koefisien korelasi (r) sebesar 0,805 yang berarti mempunyai pengaruh  yang  rendah.  Koefisien  determinasi  sebesar    65%  yang  berartinya  765%  dari pelaksanaan jumlah penumpang ditentukan oleh perencanaan dan evaluasi bus siap operasi sedangkan 35%   ditentukan oleh factor lainnya.
Kata Kunci : Perencanaan,Frekuensi, Headway

## PENDAHULUAN
Didalam industri jasa transportasi kita mengenal  tiga  jenis  transportasi  yaitu  : Transportasi  Darat,  Transportasi  Laut,  dan Transportasi  Udara.  Salah  satu  jenis transportasi  darat  adalah  bus,  dimana  bus yang  beroperasi  di  Indonesia  ada  tiga  jenis tipe  transportasi  yang  berdasarkan  pada daerah atau wilayah yang dilaluinya, seperti :  Antar  Kota  Dalam  Provinsi  (AKDP), Antar  Kota  Antar  Provinsi  (AKAP),  dan Pariwisata. Jasa transportasi bus merupakan
bentuk  pelayanan  jasa  yang  diberikan kepada  penumpang  untuk  mengantarkan penumpang dari satu tempat ke tempat lain dengan  memberikan  tingkat  pelayanan  dan kepuasan yang terbaik dalam perjalanan.
PT.  Primajasa  Perdana  Raya  Utama adalah  Perusahaan  yang  bergerak  dalam bidang transportasi darat, khususnya menyediakan Bus AKAP (antar Kota Antar Propinsi). Untuk memenuhi semua kebutuhan akan jasa pengangkutan penumpang yang sangat meningkat
khususnya  transportasi  angkutan  darat, Perusahaan  harus    dapat  meningkatkan pelayanan terhadap penumpang baik kuantitas maupun kualitas penataan fasilitas kelengkapan  pool  pada  khususnya  di  pool Cililitan  trayek  Jakarta  –  Bandung.  PT. Primajasa  Perdanarayautama  merupakan perusahaan penyedia jasa transportasi darat. PT.  Primajasa  Perdanarayautama  memiliki banyak pool di beberapa kota diantaranya di Ibu  Kota  Jakarta,  Bandung,  Garut,  dan Tasikmalaya. PT. Primajasa Perdanarayautama  ini  menyediakan  bus penghubung  antar  kota  antar  daerah,  taksi, dan  bus  pariwisata.  Salah  satu  trayek  yang diminati  penumpang  yaitu  Jakarta  – Tasikmalaya. Dalam menjalani pengoperasiannya,  perusahaan  mengalami kendala  yaitu  terbatasnya  jumlah  bus  siap operasi, yang mengakibatkan tidak maksimalnya  jumlah  penumpang  yang dapat diangkut.
Peningkatan perolehan penumpang di pool  cililitan pada waktu  atau pada kondisi tertentu berpengaruh terhadap frekuensi bus yang  beroperasi,  akan  tetapi    keterbatasan jumlah armada yang beroperasi mengakibatkan  kurangnya  frekuensi  bus yang beroperasi dengan ini maka, perolehan penumpang  menjadi  belum  maksimal.  Dari data  yang  diperoleh  jumlah  bus  yang beroperasi  sebanyak  4.870  bus,  jumlah frekuensi  bus  operasi  sebanyak  6.389  rit, jumlah  penumpang  sebanyak  181.669 orang.
Bus  Siap  Operasi  adalah  jumlah armada yang dimiliki oleh sebuah perusahaan  untuk  melayani  penumpang. Ketersediaan  bus  siap  operasi  ini  masih sangat terbatas tergantung jadwal keberangkatan armada  yang dapat berubah sesuai  dengan  kondisi  di  lapangan.  Hal  ini dapat  berpengaruh  pada  jumlah  bus  yang beroperasi,.
Jarak  antara  keberangkatan  bus  yang satu  dengan  berikutnya  (Headway)  pada waktu  normal  adalah  45  menit  akan  tetapi jika terjadi peningkatan jumlah penumpang atau  pada  waktu  tertentu  maka  headway disesuaikan  dengan  kondisi  yang  ada.
Dengan  demikian  sangat  tergantung  pada jumlah  angkutan  yang  tesedia,  sistem operasi yang digunakan, pelayanan angkutan terhadap penumpang dan mentaati customer  service  untuk  kelancaran  keluar masuknya  bus-bus  dan  calon  penumpang. Hal ini akan mempengaruhi tidak maksimalnya  jumlah  penumpang  yang dapat  diangkut  dan  dapat  mempengaruhi pendapatan  perusahaan.  Maka  perlu  dibuat perencanaan serta evaluasi bus siap operasi agar  dapat  koordinasikan  dengan  baik sehingga bus-bus  yang beroperasi terhindar dari masalah. Jadwal keberangkatan armada saat  ini  masih  terbilang  cepat  sehingga belum  dapat menampung  penumpang terutama  untuk  penumpang  yang  ingin melakukan keberangkatan pada malam  hari dapat membuat calon menumpang menunggu  lama  (waktu  tunggu).  Waktu tunggu merupakan hal yang tidak diinginkan  oleh  penumpang,  karena  waktu tunggu  menambah  waktu  perjalanan  dan seringkali  waktu  tunggu  dianggap  sebagai waktu  yang  hilang.  Dalam  banyak  situasi perjalanan di perkotaan, nilai waktu tunggu lebih  besar  dari  nilai  waktu  di  dalam kendaraan.  Hal  itu  disebabkan  oleh  tidak produktifnya waktu tunggu
(Rahmadiensyah, 2014).
Berdasarkan hal diatas maka sangatlah  penting  bagi  perusahaan  untuk membuat perencanaan jadwal dan frekwensi  bus  siap  operasi  dan  headway agar dapat berjalan optimal.

## KAJIAN PUSTAKA
Perencanaan  adalah  melihat  bahwa program  dan  penemuan  sekarang  dapat dipergunakan untuk meningkatkan kemungkinan  pencapaian  tujuan  diwaktu yang  akan  dating  (Effendy,  2014a). Menurut  (Arsyad,  2002)  Perencanaan atau  Planning  adalah  proses  penyusunan dan  penetapan  tujuan  dan  bagaimana menempuhnya atau proses identifikasi ke mana  anda  akan  menuju  dan  bagaimana cara anda menempuh tujuan  Perencanaan menurut  (Effendy,  2014)  adalah  melihat bahwa  program  dan  penemuan  sekarang
yang dapat dipergunakan untuk meningkatkan  kemungkinan  pencapaian tujuan diwaktu yang akan datang.  Tujuan perencanaan  menurut  (Usman,  2011) yaitu  untuk  Standart  Pengawasan,  yaitu mencocokkan pelaksanaan dengan perencanaannya, mengetahui kapan pelaksanaan dan selesainya suatu kegiatan,  mengetahui  siapa  saja  yang terlibat  (struktur  organisasinya),  baik kualifikasinya maupun kuantitasnya, mendapatkan  kegiatan  yang  sistematis termasuk  biaya  dan  kualitas      pekerjaan, meminimalkan  kegiatan-kegiatan  yang tidak  produktif  dan  menghemat  biaya, tenaga  dan  waktu,memberikan  gambaran yang  menyeluruh  mengenai  kegiatan pekerjaan, menyerasikan dan memadukan beberapa sub kegiatan, mendeteksi hambatan  kesulitan  yang  bakal  ditemui dan mengarahkan pada pencapaian tujuan.  Sedangkan  manfaat  perencanaan sebagai berikut:
a.  Standar pelaksanaan dan pengawasan, b.  Pemilihan berbagai alternatif terbaik,
c.  Penyusunan skala prioritas, baik sasaran maupun kegiatan,
d.  Menghemat  pemanfaatan  sumber  daya organisasi,
e.  Membantu  manajer  menyesuaikan  diri dengan perubahan lingkungan,
f.  Alat untuk memudahkan dalam
berkoordinasi  dengan  pihak  terkait,
dan g.  Alat  untuk  meminimalkan  pekerjaan yang tidak pasti
Menurut    Surat  Keputusan  Direktur Jenderal  Perhubungan  Darat  (Dirjen Perhubungan Darat, 2002) tentang pedoman
teknis penyelenggaraan angkutan  penumpang  umum  diwilayah perkotaan dalam trayek tetap dan teratur, menjelaskan  pengertian  dari  frekuensi adalah  jumlah  rit  dalam  kurun  waktu tertentu  (per  jam,  per  hari).  Frekuensi adalah  jumlah  perjalanan  dalam  satuan waktu tertentu yang dapat diidentifikasikan sebagai frekuensi tinggi atau  frekuensi  rendah.  Frekuensi  tinggi berarti  banyak  perjalanan  dalam  periode
waktu  tertentu.  Secara  relative  frekuensi rendah  berarti  sedikit  perjalanan  selama periode  waktu  tertentu.  Kemudian  yang menjadi  dasar  penentuan  jadwal  pada angkutan  penumpang  adalah  :  a.  Waktu antara  (headway)  b.  Jumlah  armada  dan  c. Jam  perjalanan  dari/ke  asal/tujuan  serta waktu singgah pada tempat–tempat pemberhentian.
Headway  adalah  waktu  antara  satu kendaraan  dengan  kendaraan  lain  yang berurutan  di  belakangnya  pada  satu  rute yang sama.  Headway makin kecil menunjukan  frekuensi  semakin  tinggi, sehingga akan menyebabkan waktu tunggu  yang  rendah.  Hal  ini  merupakan kondisi yang menguntungkan bagi penumpang,  namun  di  sisi  lain  akan menyebabkan proses bunching atau saling menempel  antar kendaraan dan ini akan  mengakibatkan  gangguan  pada aruslalu lintas lainnya. Untuk menghindari  efek  bunching  ditetapkan minimum hedway sebesar 1 menit.
Konsep  headway  lainnya  yang sering  digunakan  adalah  headway  jarak, yaitu  jarak  antara  bagian  depan  suatu kendaraan dengan bagian depan kendaraan  berikutnya  pada  suatu  saat tertentu. Perhitungan headway
menggunakan rumus :
Dengan : H    = waktu antara (headway)
C    = kapasitas kendaraan
F    = load factor
JP        =  jumlah  penumpang  per jam pada periode pengamatan
Armada adalah asset berupa kendaraan  mobil  bus/Mobil  Penumpang Umum  (MPU)  yang  merupakan  tanggung jawab  perusahaan,  baik  yang  dalam keadaan  siap  guna  dalam  konservasi.. sedangkan Siap Guna (SG) adalah sejumlah mobil  bus/MPU  yang  disiapkan  untuk pelayanan  angkutan  penumpang  umum, termasuk  bus/MPU  yang  sedang  dalam
perawatan  dibengkel.  Siap  Guna  Operasi (SGO)  adalah  sejumlah  mobil  bus/MPU yang  secara  teknis  telah  diperiksa  dan dinyatakan  laik  jalan  oleh  petugas  teknis tetapi  kelengkapan  administrative  belum sempurna  dan  pengertian  Siap  Operasi adalah  mobil  bus/MPU  yang  beroperasi langsung untuk memproduksi jasa angkutan.
Menurut  Yoeti  yang  dikutip  oleh (Majid,  2015)  penumpang  jasa  angkutan merupakan  pembeli  produk  dan  jasa  -  jasa pada  suatu  perusahaan.  pelanggan  tersebut dapat  berupa  seseorang  (individu)    dapat pula sebagai suatu perusahaan.
Penumpang  terbagi  menjadi  dalam tiga bagian, antara lain:Penumpang dewasa, Penumpang  yang  dikategorikan  berumur lebih  dari  12  tahun  Penumpang  anak  – anak.    Dalam  Undang  –  Undang  nomor  22 Tahun  2009,  tentang  Lalu  Lintas  dan Angkutan  Jalan  pasal  1  dalam  ketentuan umum  butir  dua  puluh  lima  menjelaskan Penumpang  adalah  orang  yang  berada dikendaraan  selain  pengemudi  dan  awak kendaraaan.

## METODE PENELITIAN
Penelitian  ini  menggunakan  metode kuantitatif,  lokasi  penelitian  adalah  di PT  Primajasa  Perdanarayautama,  Cawang, Jakarta  Timur,  DKI  Jakarta.  Penelitian dilakukan selama 2 bulan dari bulan Januari sampai dengan Maret 2018. Dalam penelitian ini yang menjadi populasi berupa data  perencanaan, evaluasi bus siap operasi dan  pelaksaanaan  jumlah  penumpang. Populasi  tercatat  ada  48  minggu.  Untuk menentukan  jumlah  sampel  menggunakan rumus  Slovin  dan  dari  hasil  perhitungan dengan  rumus  tersebut  didapatkan  jumlah sampel 32,4  ≈ 32 .  Jadi,  jumlah  sampel dalam  penelitian  ini  adalah  sebanyak    32 data  sekunder  yaitu  data    perencanaan frekuensi  bus  siap  operasi  dan  headway terhadap pengawasan jumlah penumpang di Primajasa Perdanarayautama.
Teknik Pengumpulan Data menggunakan Wawancara Tidak
Terstruktur  dan  Penelitian  Lapangan  ( Field
Research )  serta  Penelitian  Kepustakaan (Library  Research) yaitu melalui  literatur dan  buku  –  buku  jurnal,  dan  sumber  – sumber  tertulis  lainnya,  seperti  Laporan Bulanan  Perhitungan  Pengoperasian  dan Pendapatan  dan  Rencana  Kerja  Operasi periode  bulan  Januari  sampai  dengan November  pada  Tahun  2017  bidang transportasi darat bus AKAP PT. Primajasa Perdanarayautama,  Undang  –  Undang Republik  Indonesia  Nomor  18  Tahun  1999 tentang Perlindungan Konsumen, Undang – Undang  Nomor  22  Tahun  2009  Tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan, Keputusan Menteri  Perhubungan  Nomor  32  Tahun 2016  tentang  Penyelenggaraan  Angkutan Orang  Dijalan  Dengan  Kendaraan  Umum,
Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 35
Tahun 2009
Pasal 29 tentang Penyelenggaraan  Angkutan  Orang  Dijalan dengan  Kendaraan  Umum.  Data  yang diperoleh  diuji  melalui  uji  validitas, reliabilitas, deskriptif variabel, uji koefisien korelasi,  koefisien  penentu,  t  table  dan  uji hipotesis. Teknik Analisis Data menggunakan  Analisis  Regresi  Linear Sederhana dan Analisis Korelasi sederhana.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Angkutan  umum  merupakan  sarana transportasi yang penting dalam mendukung kegiatan dan mobilitas penduduk. Salah satu angkutan umum yang sesuai  untuk  mengatasi  berbagai  masalah perkotaan  adalah  bus  kota  dan  bus  antar kota.  Akan  tetapi,  kebanyakan  di  negara- negara  yang  sedang  berkembang  jenis angkutan umum ini biasanya masih dikelola secara tradisional dan tidak berstruktur serta tidak  teroganisasi  dengan  baik  sehingga dalam  perkembangannya  menjadi  tidak eisien  dan  tidak  dapat  mengakomodasi kepentingan  publik.  Untuk  memberikan suatu  system  pelayanan  angkutan  umum yang  efektif  di  perkotaan  diperlukan perencanaan  yang  eisien,  manajemen  yang tepat,  dan  pemikiran  yang  inovatif  dalam memberikan  pelayanan  yang  menarik  bagi masyarakat  pengguna  jasa,  sehingga  bisa diharapkan  menjadi  alternatif  bagi  para
pengguna  mobil  atau  kendaraan  pribadi. Kualitas  pelayanan  angkutan  umum  yang belum  baik  mendorong  masyarakat  yang mampu  untuk  lebih  senang  menggunakan kendaraan  pribadi  yang  memiliki  banyak nilai lebih.
Aspek  yang  diukur  dari  kuantitas pelayanan angkutan umum adalah frekuensi dan  faktor  muat,  sedangkan  kualitas pelayanan  angkutan  umum  mencakup waktu, kenyamanan dan keselamatan perjalanan.  Indikator  kinerja  pelayanan angkutan umum berdasarkan sudut pandang operator  (perusahaan  atau  Koperasi)  dan penumpang,  dengan  ukuran  sudut  pandang dari  masing-masing  berbeda.  Kuantitas pelayanan  angkutan  umum  merupakan fungsi dari frekuensi dan kapasitas kendaraan  yang  meliputi  (1)  frekuensi adalah  jumlah  perjalanan  dalam  suatu waktu  tertentu  yang  dapat  diidentiikasi sebagai  frekuensi  tinggi  atau  rendah;  (2) headway,  waktu  antara  suatau  kendaraan dengan  kendaraan  berikutnya;  (3)  jumlah kendaraan; dan (4) load factor, perbandingan  antara  jumlah  penumpang dengan kapasitas tempat duduk pada satuan waktu tertentu. (Hariyono, 2015)
Frekuensi  pelayanan  (F,  kendaraan per  jam)  adalah  jumlah  kendaraan  atau rangkaian  kendaraan  yang  melewati  suatu titik  pada  suatu  trayek  (rute)  dalam  satu jam.  Nilai  frekuensi  dihitung  dengan menggunakan persamaan 1 yang ditentukan oleh waktu antara (headway) (H, detik) dua kendaraan  (rangkaian  kendaraan)  yang berurutan.(Kusuma et al., 2007).
Penelitian yang dilakukan oleh Payaman  Manik  dan  Indra  Suwarlan menyebutkan  bahwa  jumlah  perjalanan  bus yang beroperasi setiap harinya berkembang terus dari waktu ke waktu dan ada hal – hal yang  mempengaruhi.  Diantaranya  adalah jumlah  armada,  Headway,  Lay  Over  Time dan  keadaan  di  jalan.  Oleh  karena  itu, jumlah armada harus benar diperhitungkan, keadaan  jalan  yang  steril  dari  kendaraan pribadi sehingga keberangkatan dan kedatangan bus dapat berjalan dengan baik. Dari  Hasil  analisis  yang  telah  dilakukan
diperoleh  bahwa  jumlah  bus  siap  operasi memberikan  pengaruh  terhadap  jumlah yang diangkut. (Manik, 2015).
PT.  Primajasa  Perdana  Raya  Utama didirikan,  pada  tanggal  6  September  1991, yang  dipimpin  oleh  H.  Amir  Mahpud,  SE sebagai  direktur  utama  PT.  Primajasa Perdana  Raya  Utama  menyelenggarakan kegiatan  pokok  perusahaannya  itu  dalam bidang Angkutan Umum (Public Transportation)  yang  meliputi  Angkutan Kota  Antar  Provinsi  (AKAP),  Angkutan Kota  Dalam  Provinsi  (AKDP),  Taksi, Pariwisata dan Angkutan Karyawan. PT.Primajasa  Perdana  Raya  Utama  masih mempunyai  hubungan  dengan  perusahaan besar  yaitu  Group  Mayasari  Bhakti  Utama sebagai  salah  satu  pelopor  perusahaan Angkutan Umum Bus Kota di Jakarta sejak tahun  1967  dan  yang  terbesar  sampai dengan sekarang dipimpin oleh H. Mahpud sebagai  Presiden  Direktur  Perusahaan  yang tergabung didalamnya antara lain :
a. PT. Mayasari Bhakti Utama
b. PT. Mayasari Bhakti (Bus Kota)
c. PT.  Prima  jasa  Perdana  Raya  Utama (Bus  Luar  Kota,  Taksi,  Pariwisata, Angkutan Karyawan)
d. PT.  Maya  Gapura  Intan  (MGI  –  Bus AKDP)
e. PT. Maya Raya (Bus AKDP)
f. PT.  Cahaya  Bhakti  Utama  (Bus AKAP)
g. PT. Do’a Ibu (Bus AKAP)
h. PT. Trans Batavia (Busway) Sebagai  perusahaan  yang  bergerak dalam bidang transportasi, maka perencanaan frekuensi bus siap operasi  dan headway pada PT. Primajasa sangat penting guna  meningkatkan  pendapatan  perusahaan dan  memaksimalkan  penumpang  yang  bisa diangkut,    oleh  karenanya  perlu  dibuat perencanaan  frekuensi  bus  siap  operasi serta  headway  yang  baik  agar  dapat dikoordinasikan  dengan  baik  sehingga  bus- bus yang beroperasi terhindar dari masalah. Pada PT. Primajasa setiap harinya kendaraan  yang  tersedia  atau  siap  operasi menunjukkan adanya kenaikan dan penurunan,  hal ini dikarenakan berubahnya
jadwal  yang  tidak  menentu  sesuai  keadaan di lapangan sehingga mempengaruhi jumlah penumpang  yang  diangkut  dan  kadangkala menyebabkan penumpang menunggu. Terutama untuk penumpang untuk
keberangkatan malam hari.
Berikut data sekunder yang digunakan  tertuju  pada  data  perencanaan frekuensi  bus  siap  operasi  dan  headway terhadap  pengawasan  jumlah  penumpang Tahun 2017.
Tabel 1 Frekuensi (X1), Headway (X2), Pengawasan Jumlah Penumpang (Y)
NO FREKUENSI Headway Pengawasan jumlah penumpang ( XI ) ( X2 ) ( Y ) 1  Januari 6,1 157,5 11.325 2  Februari 4.4 228 6.010 3  Maret 6,4 150 11.358 4  April 6,8 140 16.265 5  Mei 7 140 16.363 6  Juni 6.8 140 14.607 7  Juli 6.8 140 17.114 8  Agustus 7.2 132 16.120 9  September 6.5 147,5 17.807 10  Oktober 7,2 132 17.716 11  November 6.9 140 15.199 12  Desember 7.2 134 20.939 Jumlah 79,3 2,16 181,669
Sumber: PT. Primajasa Perdanarayautama 2017 (Diolah Penulis)
Dari tabel dapat dijelaskan bahwa sbb :
1. Jumlah  penumpang  terbanyak  adalah pada    terdapat  bulan  Desember  yaitu sebanyak 20.939 orang dengan
frekwensi  134 dan headway 7.2.
2. Sedangkan  jumlah  penumpang  paling sedikit  ada  pada  bulan  Februari  yaitu total  6.010  orang  dengan  frekwensi sebanyak 4.4 dan headway 228.
3. Jumlah  frekwensi  terbanyak  ada  pada bulan Oktober dan Desember, sedangkan headway  terbanyak  pada  bulan  Januari sebanyak  157  dan  headway  paling  kecil ada pada bulan Agustus dan Oktober.
Dari  table  diatas  bisa  terlihat  bahwa semakin  besar  jumlah  frekwensi  maka semakin  kemudian  semakin  kesil  jumlah headway semakin banyak jumlah penumpang  yang  dapat  diangkut.  Oleh karenanya diperlukan perencanaan frekwensi  dan  headway  bus  siap  operasi
agar  dapat  mengangkut  penumpang  lebih banyak  lagi  dan  penumpang  tidak  perlu menunggu lama.
Hasil  Perhitungan  dengan  menggunakan SPSS :
1.  Analisa  Pengaruh  fungsional  antara variabel Perencanaan Bus Siap Operasi (X 1 ) dan variabel
Pelaksanaan Jumlah Penumpang (Y)
Persamaan  regresi  linier  Y  =  - 2487.777  +  (3794.972)  X 1. Persamaan regresi  tersebut  menunjukkan  bahwa pada  angka  konstansta  Pengawasan Jumlah  Penumpang  (Y)  sebesar  - 2487.777  artinya  Setiap  penambahan satu satuan Perencanaan  frekuensi  bus siap operasi (X1) berpengaruh menurunkan Pelaksanaan Jumlah
Penumpang  (Y)  sebesar  3794.972 satuan.
Perhitungan korelasi dengan program  SPSS  menghasilkan  angka korelasi (r y1 ) antara Perencanaan frekuensi  bus  siap  operasi  (X 1 )  dengan Pengawasan  Jumlah  Penumpang  (Y) adalah  -  0,197.  Uji  t  signifkansi dilakukan dengan olah data menggunakan  SPSS  menghasilkan  data, dimana diperoleh angka t hitung (-1,303) < t tabel (0.05;48) (1,67) dan angka signifikansi
(0,200)  >  0,05.  Hasil  uji  t  menunjukkan bahwa korelasi antara Perencanaancfrekuensi  bus  siap  operasi (X1) dengan Pengawasan Jumlah Penumpang  (Y)  adalah  sangat  tidak berarti  (tidak  signifikan).  Hubungan tersebut  menunjukkan  bahwa  meskipun pada  tingkat  respon  sangat  lemah, apabila  variabel  Perencanaan  frekuensi bus  siap  operasi(X 1 )  naik,  maka  tidak mempengaruhi  kenaikan  atau  penurunan variabel Pengawasan Jumlah Penumpang (Y). Koefisien  Determinasi, Korelasi antara variable Perencanaan frekunsi bus siap  operasi  (X 1 )  dengan  variabel Pengawasan  Jumlah  Penumpang  (Y) adalah -0,197. Dengan demikian koefisien  determinasi  adalah  r y1 2 = 0,813 2 =  0.66  x  100  =  66%.  Angka koefisien determinasi tersebut mengandung  makna  bahwa  66%  dari Kepuasan  Pelanggan  ditentukan  oleh Perencanaan,  sedangkan  34%  lainnya ditentukan oleh faktor lainnya.
Korelasi  Parsial, Korelasi  antara variabel  Perencanaan  Frekuensi  Bus Siap  Operasi  (X 1 )  dengan  variabel Pengawasan  Jumlah  Penumpang  (Y) adalah  0,813,  menghasilkan  korelasi parsial 3794.972. Angka tersebut menunjukkan  bahwa  hubungan  antara variabel perencanaan Frekuensi Bus Siap Operasi (X 1 ) dengan
variabel
Pengawasan  Jumlah  Penumpang  (Y) turun  sebesar  1.000.  Bila  dikontrol  oleh Headway (X 2 ).
2.  Pengaruh  Headway (X2)  Terhadap Pengawasan  Jumlah  Penumpang  (Y)
Pada PT. Primajasa Perdanarayautama. Pengaruh fungsional antara variabel  Headway  (X 2 )  dan  variabel Pengawasan  Jumlah  Penumpang  (Y) ditunjukkan  oleh  persamaan  regresi linear  yaitu  Y  =    8709  +  (-134)  X 2 , Persamaan regresi tersebut menunjukkan bahwa pada angka konstansta
Pengawasan  Jumlah  Penumpang  sebesar 8709.  Artinya  Setiap  penambahan  satu Headway akan berpengaruh meningkatkan Pengawasan Jumlah Penumpang sebesar -132 satuan. Adapun Perhitungan korelasi dengan  program  SPSS  menunjukkan bahwa  angka  korelasi  (r y1 )  antara Headway (X 2 )  dengan  Pengawasan Jumlah  Penumpang  (Y)  adalah  -0,805. Uji  t  signifkansi  dilakukan  dengan  olah data  menggunakan  SPSS  diperoleh angka t hitung (-9.187) < t tabel (0.05;48) (1,67) dan  angka  signifikansi  (0,000)  <  0,05. Dengan  demikian  dapat  disimpulkan bahwa  angka  korelasi  -0,805  adalah hubungan  positif  antara  Headway(X 2 ) dengan  Pengawasan  Jumlah  Penumpang (Y) dengan tingkat lemah.Dari hasil uji t di  atas  menunjukkan  bahwa  korelasi antara
Headway (X 2 ) dengan
Pengawasan  Jumlah  Penumpang  (Y) adalah sangat  lemah. Hubungan tersebut menunjukkan  bahwa  meskipun  pada tingkat respon yang lemah, tetapi apabila Headway (X 2 )  naik,  maka    Pengawasan Jumlah  Penumpang  (Y)  juga  naik. Sebaliknya,  apabila Headway  (X 2 ) turun,maka Pengawasan Jumlah
Penumpang (Y) juga turun.
Koefisien  Determinasi, Korelasi antara  variable  Headway  (X 2 )  dengan variabel Pengawasan Jumlah Penumpang (Y)  adalah  -0,805.  Dengan  demikian koefisien  determinasi  adalah  r y1 2 =  - 0,805 2 =  0,65  x  100  =  65%.  Angka koefisien dterminasi tersebut mengandung  makna  bahwa  65%  dari
Pelaksanaan Jumlah Penumpang
ditentukan  oleh  Evaluasi  Bus  Siap Operasi, sedangkan 35% lainnya
ditentukan oleh faktor lainnya.
Korelasi antara variabel Headway (X 2 ) dengan  variabel  Pengawasan  Jumlah Penumpang (Y) adalah -0,805, menghasilkan korelasi parsial 3794.972. Angka tersebut menunjukkan  bahwa  hubungan  antara variabel Headway (X 2 ) dengan variabel Pengawasan Jumlah Penumpang (Y) turun sebesar 3794.971, bila dikontrol oleh Perencanaan (X 1 ).
3. Analisa Pengaruh Perencanaan Frekuensi Bus Siap Operasi (X1) serta Headway  (X2)  Terhadap  Pengawasan Jumlah Penumpang (Y) PT Primajasa Perdanarayautama.
Pengaruh fungsional antara variabel  Perencanaan  Frekuensi  Bus Siap  Operasi  (X 1 )  dan  Headway  (X 2 ) dengan  variabel  Pengawasan  Jumlah Penumpang (Y) ditunjukkan oleh persamaan  regresi  linier  yaitu  Y  = 2318.301 +     2231.636  X 1 + (-60.779) X 2 . Persamaan regresi tersebut menunjukan  bahwa  tanpa  Perencanaan Frekuensi Bus Siap Operasi dan Headway    diperoleh  angka  konstanta Pengawasan  Jumlah  Penumpang  sebesar 2318.301. sementara itu setiap penambahan  satu  satuan  Perencanaan akan  menurun  sebesar  2231.636  satuan Pengawasan  Jumlah  Penumpang  dan penambahan satu satuan Headway  akan meningkatkan  -60.779  satuan  variabel Pengawasan  Jumlah  Penumpang,  angka regresi  tersebut  menunjukkan  bahwa Perencanaan Frekuensi Bus Siap Operasi serta  Headway  berpengaruh  secara bersama-sama terhadap Pengawasan Jumlah Penumpang.
Korelasi Berganda,
Perhitungan korelasi dengan program  SPSS  menunjukkan  bahwa angka  korelasi  (r y1 )  antara  Perencanaan Frekuensi  Bus  Siap  Operasi  (X 1 )  dan Headway  (X 2 )  dengan  Pengawasan Jumlah  Penumpang  (Y)  adalah  0,825. Sementara Uji  Signifikansi  Korelasi
Berganda, dari h asil pengujian menggunakan  SPSS  diperoleh  angka F hitung (48,203)  <  F tabel(0,05;48) (1,67)  dan angka  signifikan  (0,000)  <  (0,05). Dengan  demikian  dapat  disimpulkan bahwa  angka  korelasi  0,000  adalah hubungan  positif  antara  Perencanaan Frekuensi  Bus  Siap  Operasi  (X 1 )  dan Headway    (X 2 )  terhadap  Pengawasan Jumlah Penumpang (Y) dengan lemah.
Dari hasil uji t di atas menunjukkan  bahwa  korelasi  antara Perencanaan Frekuensi Bus Siap Operasi (X 1 )  dan  Headway  (X 2 )  terhadap Pengawasan  Jumlah  Penumpang  (Y) adalah tidak berarti (signifikan).
Hubungan  tersebut  menunjukkan  bahwa pada tingkat  respon  yang sangat  lemah , yaitu  apabila  secara  bersama-sama apabila  variabel  Perencanaan  Frekuensi Bus  Siap  Operasi  (X 1 )  dan  Headway (X 2 )  naik,  maka  variabel  Pengawasan Jumlah  Penumpang  (Y)  juga  naik. Sebaliknya, apabila variabel PerencanaanFrekuensi  Bus  Siap  Operasi (X 1 )  dan  Headway  (X 2 )  turun,  maka variabel Pengawasan Jumlah Penumpang (Y) juga turun.
Koefisien Determinasi,
Korelasi
antara variabel Perencanaan  (X1)  serta  Evaluasi  Bus Siap  Operasi  (X 2 )  terhadap  variabel Pelaksanaan  Jumlah  =  0,825 2 =  0,68  x 100  =68%.Angka  koefisien  determinasi tersebut mengandung makna bahwa 68% dari  Pelaksanaan  Jumlah  Penumpang ditentukan  oleh  Variabel  Perencanaan Frekuensi  serta  Headway  sedangkan 32%    lainnya  ditentukan  oleh  faktor lainnya,  menunjukkan bahwa: Pertama , hubungan  secara  bersama-sama  antara variabel  Perencanaan  Frekuensi  Bus Siap  Operasi  (X 1 )  dan  Headway    (X 2 ) dengan  variabel  Pengawasan  Jumlah Penumpang (Y), dengan koefisien korelasi  (R y12 )  =  0,825  dan  koefisien determinasi  (R y12 2 )  =  0,68  =  68%. Kedua , hubungan antara variabel Perencanaan Frekuensi Bus Siap Operasi
(X 1 ) dan Pengawasan Jumlah Penumpang (Y), dengan koefisien
korelasi  (r y2 )  =  0,813  dan  koefisien determinasi (r y2 2 ) = 0,66 = 66%. Ketiga, hubungan  antara  variabel  Headway  (X 2 ) dan variabel Pengawasan Jumlah Penumpang (Y), dengan koefisien korelasi  (r y1 )  =    0,805  dan  koefisien determinasi (r y1 2 ) = 0,65 = 65%

## SIMPULAN
Berdasarkan  hasil  pengujian  hipotesis, dapat disimpulkan hal-hal  sebagai berikut :
1. Pengaruh  Perencanaan  Frekuensi Bus Siap Operasi terhadap Pengawasan  Jumlah  Penumpang,
ditunjukan  oleh  adanya  persamaan regresi Y = -2487.777  + (3794.972) X 1. .  Kekuatan  hubungan  diantara Perencanaan  terhadap  Pelaksanaan Jumlah  Penumpang  bersifat  negatif dan  berada  ditingkat  kekuatan  yang ditunjukkan  oleh  koefisien  korelasi r y1 = 0,825,
2. Pengaruh Headway terhadap
Pengawasan  Jumlah  Penumpang ditunjukan oleh persamaan regresi Y =  8709  +  (-134)    X 2 ,  Kekuatan hubungan diantara Headway dengan Pengawasan  Jumlah  Penumpang bersifat  positif  dan  pada  tingkat sangat rendah  ditunjukan  oleh koefisien korelasi r y2 = 0,813.
3. Pengaruh  Perencanaan  Frekuensi
Bus  Siap  Operasi  dan  Headway secara bersama-sama terhadap Pengawasan  Jumlah  Penumpang ditunjukan  oleh  persamaan  regresi ganda Y = 2318.301 +     2231.636 X 1 +  (-60.779)  X 2. Kekuatan hubungan diantara Perencanaan Frekuensi  Bus  Siap  Operasi  dan Headway terhadap Pengawasan
Jumlah  Penumpang  bersifat  positif dan  berada  di  tingkat  rendah ditunjukkan  oleh  koefisien  korelasi ganda R y1.2 = 0,805.

## DAFTAR PUSTAKA
Arsyad, M. A. (2002). Media
Pembelajaran . Jakarta: Rajawali Pers.
Dirjen Perhubungan Darat. (2002). Pedoman Teknis Penyelenggaraan Angkutan Penumpang Umum di Wilayah  Perkotaan  dalam  Trayek Tetap dan Teratur. In Surat Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Darat SK.687/AJ.206/DRJD/2002),  tentang Pedoman teknis penyelenggaraan angkutan penumpang umum diwilayah perkotaan  dalam  trayek  tetap  dan teratur . Jakarta, Indonesia.
Effendy,  U.  (2014a).  Asas  Manajemen. Jakarta: Rajawali.
Effendy,  U.  (2014b).  Asas  Manajemen.  In Asas  Manajemen .  Jakarta:  PT.  Raja Grafindo Persada.
Hariyono,  D.  W.  (2015).  Penyelenggaraan Angkutan  Orang  dengan  Kendaraan Umum di Surabaya Implementation of Passenger Transport with Public Transport in Surabaya. JUrnal
Manajemen  Trransportasi  &  Logistik (JMTranslog) , 02  No.  02 (Juli  2015), 177–190.
Kusuma, G. P., Sipil, J. T., Parahyangan, U. K.,  Sutandi,  A.  C.,  Pengajar,  S.,  Sipil, J.  T.,  …  Parahyangan,  U.  K.  (2007). Estimasi  Pelayanan  Operasional  Bus Lane. Jurnal  Transportasi , 7 (2),  127– 136.
Majid, S. . (2015). Customer Service Dalam Bisnis Jasa Transportasi (Cetakan ke). Jakarta: PT. Raja Grafindo Persada.
Manik,  P.  (2015).  Pengaruh  Jumlah  Bus
Siap Operasi Dengan Jumlah Penumpang Diangkut Pada Pt . Jakarta Mega Trans. Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi  Dan  Logistik , 1  No.
3 (Mei 2015), 459–480.
Rahmadiensyah,  R.  H.  (2014).  WAKTU TUNGGU  PENUMPANG.  In The
17th  FSTPT International Symposium, Jember  University,  22-24August  2014
(pp. 555–564). Jember.
Usman,  H.  (2011).  Manajemen.  Teori,
Praktek  dan  Riset  Pendidikan.  In Manajemen.  Teori,  Praktek,  dan  Riset Pendidikan . Jakarta: PT. Bumi Aksara.