## PROTEKSI PIPA BAWAH LAUT DENGAN METODE ARTICULATED CONCRETE BLOCK MATTRESSES

## Sulardi
Sekolah Tinggi Teknologi Minyak dan Gas (STT Migas), Balikpapan
Jl. Soekarno - Hatta KM.8, Transad, Karang Joang Balikpapan 76126, Kalimantan Timur, Indonesia
*email : Sulardikm61@yahoo.com

## Abstract
One of the problems in the operation of pipelines for oil and gas through the sea is the damage and failure  submarine pipe line (SPL). The purpose of this study is to provide an overview of the factors and causes of damage and  failure of the submarine pipeline which results in the cessation of the supply of feed intake of crude oil to the oil refinery unit.  The  method  used  in  this  research  is  a  application  research  with  a  case  study approach to the handling of problems with  damage and failure of submarine pipelines, how  the  replacement  and  how  to  protect  it  is  most  suitable  and  in  accordance  with applicable  regulations.  The  results  showed  that  the  protection  of  submarine  pipelines with  articulated  concrete  block  matresses  and  immersion  as  deep  as  2  meters  had completed  the  regulatory  aspects  and  were  safe  against  the  effects  of  collisions  and dragged  ship  anchors.  The  results  of  this  study  also  recommend  that  this  protection method can be replicated to overcome similar problems in other work units.
Keywords : submarine pipe line, articulated concrete block matresses.

## 1. PENDAHULUAN
Salah  satu  bagian  yang  tidak  terpisahkan  dari  operasi  teknik  lepas  pantai  adalah instalasi  pipa  bawah  laut  (submarine  pipe  line).  Pipa  bawah  laut  adalah  instalasi perpipaan untuk mengalirkan fluida (air, minyak, gas) melalui instalasi perpipaan yang ditempatkan  didasar  laut  (seabed).  Dengan  menggunakan  instalasi  pipa  bawah  laut  ini maka fluida dapat ditransfer dari satu tempat ke tempat lain, dari unit produksi ke unit produksi yang lain, dari unit penampungan ke unit proses, dan dari unit proses ditransfer ke  unit  penyimpanan.  Intalasi  pipa  bawah  laut  juga  digunakan  untuk  kegiatan  suplai bahan  baku  minyak  mentah  (crude  oil)  dari  pusat  penimbunan  crude  oil  (centralized crude oil) ke unit proses  kilang  pengolahan crude  (crude distillation  unit) seperti  yang terjadi di lingkungan PT. Kilang Pertamina Balikpapan. Hal sejenis juga dilakukan jika pada  saat  lokasi  bangun  kilang  terbatas,  sedangkan  area  tangki  timbun  memerlukan lahan yang cukup luas untuk kepentingan aspek operasi dan aspek keselamatan proses.
Salah  satu  permasalahan  yang  dihadapi  dalam  operasi  pipa  bawah  laut  adalah  potensi terjadinya  kerusakan  pipa  bawah  laut  akibat  bergeser  dan  tertekuk,  pipa  terbentur jangkar kapal, dan pipa terseret jangkar kapal sehingga rusak dan putus.  Hal ini belajar dari  pengalaman  insiden  terjadinya  insiden  rusak  dan  putusnya  pipa  bawah  laut  yang terjadi di Teluk Balikpapan yang mengakibatkan gangguan dan terhentinya suplai bahan baku  crude  oil  dari  terminal  crude  oil  Lawe-lawe  ke  Kilang  Pertamina  Balikpapan (KMB).  Kerusakan  dan  putusnya  instalasi  pipa  bawah  laut  ini  diduga  akibat  terseret oleh  jangkar  kapal  yang  berlabuh  diarea  Teluk  Balikpapan.  Dengan  terjadinya  insiden tersebut  berdampak  kepada  terpaparnya  perairan  dengan  crude  oil,  kerugian  (loss) akibat hilang dan terhentinya suplai crude oil, kesulitan perbaikan instalasi pipa bawah laut  yang  rusak,  potensi  flash  dan  kebakaran,  dan  potensi  terpaparnya  lingkungan dengan  crude  oil.  Terhadap  permasalahan  tersebut  telah  dilakukan  investigasi  lebih lanjut  untuk  mengetahui  faktor  dan  penyebab  permasalahan    dan  metode  penanganan permasalahan dengan baik dan tepat guna.
Penelitian  ini  adalah  upaya  tidak  terpisahkan  dalam  percepatan  penanganan permasalahan  dengan  solusi  yang  dianggap  paling  cocok,  tepat  dan  sesuai  sehingga permasalahan  sejenis  tidak  terjadi  lagi.  Penelitian  ini  menjadi  penting  karena  apabila tidak ditemukan solusi yang cocok, sesuai dan dapat dipalikasikan maka permasalahan- permasalahan sebagaimana diuraikan diatas akan terus menjadi momok yang setiap saat dapat  membahayakan  lingkungan,  membahayakan  keselamatan  dan  sewaktu-waktu dapat  terjadi  paparan  bocoran  minyak  diperairan  diperairan.  Secara  regulasi  telah  ada tanda-tanda  dan  peringatan  untuk  seperti  menara  peringatan,  rambu-rambu  dan meletakan pipa didasar laut. Namun upaya pencegahan tersebut dirasa belum maksimal karena  terbukti  masih  terjadi  kasus  rusaknya  instalasi  pipa  bawah  laut  dan  untuk  itu diperlukan  upaya  pencegahan  guna  melengkapi  upaya  pencegahan  yang  telah  ada seperti dengan membenamkan dan memproteksi pipa bawah laut dengan material beton pelindung.

## Perumusan Masalah
Terhadap  permasalahan  penelitian  diatas  dirumuskan  permasalahan  penelitian sebagai berikut :
a.  Pipa  bawah  laut  (submarine  pipe  line)  adalah  peralatan  yang  digunakan  untuk mensuplai crude oil dengan debit aliran yang cukup besar dan dengan tekanan tinggi sehingga  memungkinkan  pipa  bergeser  dan  berpindah  dari  posisinya  ke  permukaan dasar laut.
b.  Jika pipa bawah laut dibenamkan sampai dengan batas aman dan  diproteksi dengan baik  maka  pipa  bawah  laut  tidak  ada  bergeser  atau  berpindah  dari  posisinya kepermukaan dasar laut.

## Tujuan Penelitian
Tujuan yang hendak dicapai dengan kegiatan penelitian adalah sebagai berikut :
a.  Mengetahui faktor dan penyebab masalah terjadinya kerusakan pipa suplai crude oil bawah laut
b.  Memberikan  gambaran  cara  mengatasi  permasalahan  dengan  metode  proteksi  yang dianggap paling cocok, sesuai dan aman digunakan.

## 2.   KAJIAN PUSTAKA
Instalasi pipa bawah laut perlu diproteksi atau diberi alat pelindung agar pipe line terlindungi dan tidak mengalami kerusakan akibat gangguan yang tidak terduga seperti jangkar  kapal,  bahan  peledak  dan  gerakan  air  laut  yang  ekstrim.  Beberapa  metode proteksi  pipa  bawah  laut  diantaranya  adalah  metode  trenching,  metode  anchoring, metode engineerin backfill, metode concrete armor cover dan menambah ketebalan pipa. Method trenching adalah sebuah parit  yang dibuat agar pipeline dapat terlindungi oleh tanah dasar laut. Metode anchoring atau penjangkaran yang bertujuan sebagai penstabil pipa sehingga pipa tidak mudah goyang atau palingburuk dapat tertekuk akibat terkena beban  gelombang.  Metode  engineering  backfill  yaitu  dengan  melindungi  pipa menggunakan  material-material  seperti  batualam,  beton,  ataupun  batu-batu  tertentu (graded  rock)  yang  biasanya  dengan  caradisalurkan  ke  bawah  air  dengan  selang  atau pipa  dari  kapal.  Metode  concrete  armor  cover  yaitu  perlindungan  pipa  dengan menutupinya  menggunakan  matras  beton  yang  sudah  didesain  sedemikian  rupa  untuk melindungi pipa. Dan metode penambahan ketebalan beton pelapis pipa, hal ini sangat jarang dilakukan karena biayanya sangat besar dan perlu kerja ulang.
Merujuk  kepada  hasil  penelitian  terkait  instalasi  pipa  bawah  laut  yang  telah dilakukan  oleh  B.  Rachmat,  C.Purwanto  dan  P.  Raharjo  (2011),  potensi  resiko penggelaran  pipa  bawah  laut  adalah  tidak  sesuai  standard  an  aturan  yang  berlaku.
Beberapa  potensi  kegagalan  struktur  pipa  migas  bawah  laut  diantaranya  adalah  pipa tertimpa  jangkar,  terseret  jangkar  kapal,  terjadi  bentang  bebas  (freespan),  kegagalan akibat  lelah  (fatique),  terjadi  pembengkokan  (buckling)  dan  terjadi  pergeseran  pipa secara vertikal dan lateral.  Dan hasil penelitian yang dilakukan oleh Ika Puspita Nuraini (2016), berdasarkan hasil perhitungan dengan kecepatan kapal 7-9 knot, besarnya gaya tarik  jangkar  mengakibatkan  pengaruh  pada  saat  kapal  menarik  adalah  1164,89  - 2323,71 kN. Dengan pemodelan ANSYS menggunakan bentang pipa 20,32-30,48 meter diketahui bahwa saat terseret jangkar kapal maka pipa bawah laut berada pada kondisi unacceptable risk.
Perbedaaan  penelitian  ini  dengan  kedua  penelitian  dengan  hasil  penelitian sebagaimana  diuraikan  diatas  terdapat  perbedaan  bahwa  kedua  penelitian  diatas  fokus pada  potensi  kerusakan  structural  pasangan  pipa  bawah  laut  yang  sub  standard  akibat pemasangan  dan  kondisi  unsafe  condition  pipa  bawah  laut  akibat  terseret  jangkar. Sedangkan  penelitian  ini  fokus  pada  metode  proteksi  pipa  bawah  bawah  dengan articulated  concrete  block  matresses  (ACBM)  dengan  memperhatikan  pemenuhan regulasi  Peraturan  Menteri  Pertambangan  dan  energi  (Permentamben)  No. 300.K/38/M.PE/1997  dan  Peraturan  Menteri  Perhubungan  RI.  Nomor  PM  129  tahun 2016.  Dengan  data  dan  fakta  sebagaimana  diuraikan  diatas  maka  penelitian  ini  layak dilakukan dalam rangka menemukan jawaban atas pertanyaan dan dalam rangka metode yang dianggap paling cocok dan paling sesuai digunakan.

## 3.  METODE PENELITIAN

## Lokasi Penelitian
Penelitian ini dilakukan di kota Balikpapan, tepatnya dilingkungan daerah operasi PT.  Kilang  Pertamina  Balikpapan  (KPB),  khususnya  diarea  Teluk  Balikpapan  dimana terdapat lintasan pipa bawah laut (Submarine pipe line) untuk suplai bahan baku crude oil  dan  natural  gas  dari  Terminal  Lawe-lawe  (Centralized  crude  oil)  menuju  ke  kilang Pertamina Balikpapan (KPB).
Gambar. 1 Lokasi pasangan pipa SPL Dia. 20 inch

## Metode Pendekatan Masalah
Penelitian  ini  menggunakan  metode  penelitian  aplikasi  atau  metode  penelitian terpakai  dengan  metode  pendekatan  studi  kasus.  Metode  penelitian  ini  aplikasi  dalam mengatasi  permasalahan  kerusakan  dan  putusnya  pipa  bawah  laut  (SPL)  diameter  20 inch. Fokus penelitian adalah metode proteksi pipa bawah laut dengan merujuk kepada regulasi  Keputusan  Menteri  Pertambangan  dan  Energi  Nomor  300.K/38/M.PE/1997 tentang  keselamatan  kerja  pipa  penyalur  minyak  dan  gas  bumi,  ketentuan  Menteri Perhubungan  Nomor  PM  129  Tahun  2016  tentang  alur  pelayaran  dilaut  dan  bangunan dan/  atau  instalasi  perairan,  standar  DNV  GL-RP-F114  dengan  mempertimbangkan ukuran  jangkar  dan  kedalaman  tanah  dasar  (seabed)  dan  sertifikat  kelayakan penggunaan  peralatan  Nomor.412/PP/SKPP/18.03/DJM.T/2016  yang  dikeluarkan  oleh Direktorat  Jenderal  Minyak  dan  Gas  Bumi  yang  menyatakan  bahwa  instalasi  SPL  20 inch  Balikpapan-Penajam  dalam  kondisi  layak  dan  memenuhi  persyaratan  keamanan dan keselamatan kerja sehingga dapat digunakan.

## Rencana Kerja Penelitian
Tahapan  penelitian  dalam  rangka  menentukan  solusi  dan  metode  proteksi  pipa bawah  laut  (SPL)  20  inch  setelah  dilakukan  pemulihan  (recovery)  pipa  yang  putus dilakukan dengan (a) mengindentifikasi jenis dan berat kapal yang akan melintas diarea SPL  terpasang  serta  berat  jangkar  yang  digunakan  (b)  mementukan  tingkat  kerusakan SPL  (c)  rekomendasi  solusi  dan  metode  proteksi  agar  SPL  tidak  mengalami permasalahan  sejenis  (d)  mengidentifikasi  jarak  jangkar  dengan  posisi  SPL  (e) menentukan  titik-titik  dan  lokasi-lokasi  SPL  yang  akan  diproteksi.  Dari  beberapa alternative metode proteksi dipilih adalah membenankan SPL sedalam 2 meter dibawah seabed  dan  memproteksi  dengan  perlindungan  articulated  concrete  block  mattresses (ACBM).    Articulated  concrete  block  mattress  (ACBM)  adalah  blok  beton  buatan
berbentuk persegi empat yang dipasang secara teratur diatas pipa bawah laut (SPL) dan antara  satu  blok  dengan  blok  beton  yang  lain  dihubungkan  dengan  tali  polypropylene. Metode proteksi ACBM) ini dipilih karena diyakini memproteksi LPS dari benturan dan tarikan jangkar kapal.

## Material Penelitian
Spesifikasi  material  articulated  concrete  block  mattresses  (ACBM)  yang digunakan pada penelitian sebagai alat proteksi pipa bawah laut (SPL) adalah (a) beton yang digunakan memiliki paparan XS2 sesuai dengan EN 206-1 dengan minimum kuat tekan  C35/  45  dan  minimum  kepadatan  2400  kg/m3  (b)  kadar  semen  minimum  350 kg/m3  (c)  toleransi  terhadap  ACBM  adalah  ±  5%  dan  pipa  SPL  harus  dilindungi  2.75 meter dikedua sisinya (d) tali  polypropelene  yang digunakan berdiamater tidak kurang dari  18  mm  dan  memiliki  angka  keamanan  min.  7  (e)  ACBM  yang  digunakan  adalah produk  Maccaferri  dengan  dimensi  panjang  ACBM  6,08  meter  disetiap  titik  pasangan ACBM.

## Gambar. 2 Bentuk dan dimensi ACBM

## Peralatan Penelitian
Peralatan  yang  digunakan  pada  penelitian  adalah  meliputi  semua  peralatan  yang digunakan  dalam  pelaksanaan  pekerjaan  inspeksi  teknik,  pekerjaan  pengangkatan  dan pemindahan pipa, pembenaman dan pemasangan proteksi ACBM yang meliputi : a.  Ponton/ barge dengan crane angkat kapasitas. 15 ton b.  Alat penggelaran pipa SPL
c.  Alat pemotong pipa dan alat pengelasan
d.  Alat pengelasan otomatis dan alat pengelasan bawah air
e.  Alat gali bawah laut, berupa clamp shell
f.  Alat pemeriksaan inspeksi dan alat monitor bawah air
g.  Alat kelengkapan dan keselamatan kerja bawah air h.  Alat pelindung diri dan alat bantu pernafasan bawah air
i.  Alat komunikasi, alat pemberi isyarat dilaut dan alat isyarat bawah air lainnya j.  Peralatan lain sesuai kebutuhan disite.
Metode Kerja

## a.  Persiapan
Dalam pekerjaan persiapan agar dipastikan bahwa :
1) Ijin kerja pergerakan kapal dan alat penggalian bawah laut
2) Ijin  kerja  dan  job  safety  analysis  pekerjaan  logam,  pengelasan  dan  pekerjaan bawah air
3) Lingkungan diatas perairan dalam, rawan tercebur dan tenggelam, dipersyaratkan semua pekerja bisa berenang dan selalu memakai life jacket
4) Bahan konsumsi, akomodasi dan transportasi material, peralatan dan pekerja
5) Tersedia obat-obatan anti mabuk dan P3K
6) Mematuhi penggunaan alat-alat keselamatan kerja dan alat pelindung diri.
b. Pemasangan instalasi pipa bawah laut (submarine pipe line)
Pekerjaan instalasi pipa bawah laut dalam kasus  ini adalah penggantian pipa bawah laut  yang  mengalami  kerusakan  akibat  terseret  jangkar  kapal  dan  dilakukan  dengan metode lay barge :
1) Pemindahan pipa dari barge pengangkut menuju pipelay barge atau lay vessel.
2) Persiapan  peralatan  kerja  pengelasan  pipa  berupa  pre-heating,  gerinda, dan pemolesan (buffing).
3) Setelah  dilakukan  buffing  (buffle),  kemudian  pipa  mulai  di  fit  up  atau  dipaskan posisinya dengan pipa lain yang akan disambungkan dan dilakukan tig weld.
4) Dilakukan pengelasan otomatis dengan mesin las otomatis.
5) Dilakukan  visual  inspection  dan  pembersihan  bekas-bekas  pengelasan  dan  detail construction jika ada.
6) Inspeksi las lebih rinci dengan NDT (non destructive test) dan Radiografphic test (RT) untuk memastikan tidak adanya cacat pada pengelasan
7) Join  antar  sambungan  dipreparasi  dan  diproteksi  terhadap  korosi  dengan  coating dengan spesifikasi khusus
8) Setelah  di-coating  sempurna,  dilakukan  proses  wrapping  atau  pembungkusan dengan  HSS  (heat  shrink  sleeve),  agar  dipastikan  material  HSS  tersebut  melekat dengan baik dan sempurna pada sambungan.
9) Pemasangan  sea  sleeve  atau  pembungkus  untuk  nantinya  diisi  dengan  lapisan foam injection agar sambungan lebih kuat.
10) Pipa  bawah  laut  diluncurkan  meninggalkan  barge  melalui  stinger  dengan  sudut tertentu agar tidak terjadi buckling
11) Lokasi  penggelaran  pipa  telah  dilakukan  penggalian  sedalam  2  meter  dari permukaan seabed dengan ukuran yang sesuai
12) Pekerjaan  penggelaran  pipa  bawah  laut  sesuai  kedudukan  dan  proteksi  pipa dengan ACBM.
c.  Pemasangan proteksi Articulated concrete block mattress (ACBM)
1) Siapkan  material  articulated  concrete  block  mattreses  (ACBM)  dan  material kelengkapannya, pastikan spesifikasi, bentuk dan dimensinya telah sesuai
2) Siapkan  peralatan  kerja  pemasangan  ACBM,  peralatan  kerja  bantu,  alat-alat keselamatan kerja dan alat pelindung diri untuk pekerja tersedia dengan baik
3) Siapkan pekerja pemasangan ACBM diatas kapal barge maupun pekerjaan bawah air,  pastikan  semua  pekerja  terkait  kondisinya  sehat  dan  layak  untuk  bekerja dilokasi lepas pantai
4) Siapkan  semua  ijin  kerja,  sertifikat  keahlian  dan  kecakapan  pekerja,  surat  ijin operasi  peralatan,  job  safety  analysis,  work  permite,  peralatan  konmunikasi  dan ijin pergerakan kapal/ ponton barge ke lepas pantai
5) Pemindahan  material  ACBM  dan  kelengkapannya,  peralatan  kerja  dan perlengkapan lain dari barge pengangkut menuju ponton barge atau lay vessel
6) Setting  ACBM  sesuai  dimensi,  konfigurasi,  lakukan  simulasi  dan  sosialisasikan metode pemasangan ACBM sesuai konfigurasi
7) Angkat  dan  turunkan  ACBM  menutup  pasangan  pipa  bawah  laut  sesuai  tanda- tanda yang telah dipasang, Pastikan rangkaian ACBM digelar dengan sama lebar jaraknya dikedua sisi pipa bawah laut
8) Pekerjaan  item  no.  7  dilakukan  sampai  seluruh  rencana  pemasangan  ACBM diselesaikan dengan baik dan aman
9)  Pastikan  tanda-tanda  letak  pipa  bawah  laut  kondisinya  masih  terpasang  dengan baik,  dapat  mengapung  dengan  baik  tiap  jarak  30  meter,  dapat  dilihat  dengan mudah dan tidak rusak.
10)  Lakukan  penimbunan  pipa  bawah  laut,  termasuk  ACBM  dan  pastikan  tebal timbunan tidak kurang dari 2 meter
11)  Pasang tanda-tanda yang dapat mengapung dengan baik tiap jarak 30 meter, dapat dilihat  dengan  mudah  dan  tidak  mudah  rusak  sebagai  rambu-rambu  dan  tanda peringatan agar tidak ada kapal yang menurunkan jangkar diarea tersebut
d.  Tolok ukur keberhasilan metode kerja
1)  Pekerjaan pemasangan pipa bawah laut dapat diselesaikan dengan baik dan aman
2)  Pekerjaan  proteksi  pipa  bawah  laut  dengan  metode  Articulated  concrete  block mattress (ACBM) dapat diselesaikan dengan baik dan aman
3)  Pipa  bawah  laut  (submarine  pipe  line)  dapat  berfungsi  dengan  baik  dan  aman, tidak ada indikasi bocoran dan tidak ada indikasi buckling
4)  Tidak terjadi kecelakaan kerja (zero incident).

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN

## Hasil Penelitian
Hasil  ivestigasi  menunjukan  bahwa  rusak  dan  putusnya  pipa  bawah  laut  adalah karena  faktor  orang,  yakni  kegagalan  dalam  komunikasi.  Penyebabnya  adalah  tidak samanya  bahasa  yang  digunakan  dalam  komunikasi,  yakni  adanya  petunjuk  dalam Bahasa Inggris dan dijawab dalam Bahasa China yang mengakibatkan kesalahan dalam pengambilan  tindakan,  yakni  kesalahan  menurunkan  jangkar  kapal  hingga  membentur dan menyeret pipa bawah laut. Rusak dan putusnya pipa bawah laut terindikasi dengan oleh  gaya  tarik  dengan  tonase  yang  besar.  Hal  ini  didukung  dengan  fakta  hasil investigasi  komite  keselamatan  transportasi  (KNKT)  yang  menunjukan  telah  terjadi tekukan  dan  putusnya  pipa  akibat  beban  tarik  yang  melebihi  batas  yield  material  pipa bawah  laut  sehingga  pipa  rusak  dan  putus.  Terhadap  kejadian  rusak  dan  terputusnya pipa  bawah  laut  suplai  crude  oil  tersebut  telah  dilakukan  penggantian  terhadap  pipa yang  rusak  putus  dengan  dimensi  dan  spesifikasi  sejenis  serta  dengan  konfigurasi pemasangan  menyesuaikan  regulasi  yang  berlaku  yakni    Keputusan  Menteri Pertambangan  dan  Energi  Nomor  300.K/38/M.PE/1997,    ketentuan  Menteri Perhubungan  Nomor  PM  129  Tahun  2016  tentang  alur  pelayaran  dilaut  dan  bangunan
dan  atau  instalasi  perairan,  serta  standar  DNV  GL-RP-F114.  Berdasarkan  hasil investigasi  dan  atas  dasar  pemenuhan  ketentutan  regugasi  yang  berlaku  maka  dipilih metode  proteksi  pipa  bawah  laut  yang  dianggap  paling  cocok  dan  paling  sesuai digunakan  adalah  dengan  membenamkan  kedalam  seabed  sedalam  2  meter  dibawah permukaan  seabed,  memproteksi  pipa  bawah  laut  dengan  articulated  concrete  block matresses (ACBM).

## Pembahasan
Instalasi  pipa  bawah  laut  (submarine  pipeline)  dari  Penajam-Kilang  Pertamina Balikpapan  berlokasi  di  Teluk  Balikpapan  adalah  jalur  lintasan  jalur  pelayaran  kapal- kapal  laut  yang  cukup  padat  dan  sibuk  karena  terdapat  beberapa  dermaga  tambat  di kawasan Teluk Balikpapan diantaranya adalah dermaga pelabuhan Semayang, dermaga/ jetty PT. Kilang Pertamina Balikpapan, dermaga Kampung Baru, dermaga penajam dan dermaga Kariangau. Selain itu juga terdapat dermaga dan pelabuhan yang dikelola oleh pihak swasta seperti PT. Chevron, PT. Petrosea offshore supply base dan PT. Galangan Kapal  Balikpapan.  Kerusakan  pipa  suplai  crude  oil  bawah  laut  Penajam-Kilang Pertamina Balikpapan di Teluk Balikpapan, berdasarkan hasil keterangan resmi Komite Nasional  Keselamatan  Transportasi  (KNKT)  adalah  akibat  terbentur  dan  terseret jangkar kapal. Faktor penyebab adalah faktor manusia, dengan penyebab maslah adalah kegagalan  nahkoda  kapal  dalam  berkomunikasi.  Kegagalan  komunikasi  ini  adalah adanya  perbedaan  Bahasa  yang  digunakan  dan  tidak  digunakannya  satu  bahasa komunikasi yang sama. Kasusnya adalah petugas pemandu kapal berkomunikasi dalam bahasa  internasional  yakni  Bahasa  Inggris,  sedangkan  nahkoda  berkomunikasi  dalam Bahasa China. Ketika pemandu kapal pemandu kapal mengarahkan untuk menurunkan jangkar 1 meter, nahkoda kapal  memerintahkan  menurunkan jangka sedalam 27 meter sehingga membentur dan menyeret pipa bawah laut (SPL) milik PT. Kilang Pertamina Balikpapan.
Instalasi pipa suplai  bahan  baku  crude  oil  diameter  20  inch  Penajam-Kilang Pertamina  Balikpapan  dibangun  pada  tahun  1997  dengan  mengikuti  ketentuan  dan regulasi  Keputusan  Menteri  Pertambangan  dan  Energi  Nomor  300.K/38/M.PE/1997 tentang  keselamatan  kerja  pipa  penyalur  minyak  dan  gas  bumi,  yakni  digelar  diatas permukaan  tanah  dasar  (seabed)  Teluk  Balikpapan  dan  dipasang  tower  menara pengawas  disisi  luar  posisi  pipa,  baik  di  pantai  Penajam  maupun  di  panti  Kilang
Pertamina  Balikpapan.  Pipa  bawah  laut  ini  digelar  pada  kedalaman  13-17  meter dibawah  permukaan  air  laut  dan  telah  memenuhi  persyaratan  Kepmentamben No.300.K/38/M.PE/1997.  Terdapat  perbedaan  dengan  ketentuan  Menteri  Perhubungan Nomor  PM  129  Tahun  2016  tentang  alur  pelayaran  dilaut  dan  bangunan  dan/  atau instalasi perairan yang mengharuskan instalasi pipa bawah laut berada pada kedalaman 20 meter dan dibenamkan sedalam 2 meter dibawah tanah dasar (seabed). Dalam hal ini PT.  Kilang  Pertamina  Balikpapan  telah  memenuhi  ketentuan  regulasi  dengan  adanya sertifikat  kelayakan  penggunaan  peralatan  Nomor.412/PP/SKPP/18.03/DJM.T/2016 yang  dikeluarkan  oleh  Direktorat  Jenderal  Minyak  dan  Gas  Bumi  yang  menyatakan bahwa  instalasi  SPL  20  inch  Balikpapan-Penajam  dalam  kondisi  layak  dan  memenuhi persyaratan  keamanan  dan  keselamatan  kerja  sehingga  dapat  digunakan.  Upaya  PT. Kilang Pertamina Balikpapan mencegah agar kejadian sejenis tidak terulang dilakukan dengan  membenamkan  pipa  bawah  laut  dan  memproteksi  pipa  suplai  crude  oil  bawah laut (SPL) diameter 20 inch dengan metode proteksi articulated concrete block mattress.
Analisis  terhadap  jenis  kapal  dan  berat  jangkar  kapal  yang  digunakan  diketahui bahwa  kapal-kapal  yang  melintas  diatas  alur  pipa  suplai  crude  oil  bawah  laut  adalah kapal  craft  vessel  type  dengan  tonase  80  ton  dan  berat  jangkar  1  ton,  kapal  general vessel type dengan tonase 20.000 ton dan berat jangkar 5 ton, dan kapal tanker dengan tonas  40.000  ton  dan  berat  jangkar  10  ton.  Hasil  analisis  terhadap  pengaruh  posisi jangkar kapal terhadap pipa bawah menunjukan, jangka akan turun kedalam tanah dasar sampai kedalaman 1.0-1.50 meter dibawah  permukaan seabed sehingga jangkar tindak mencapai pipa bawah laut setelah dibenamkan sedalam 2.0 meter dibawah seabed.
Hasil  analisis  disain  ACBM  yang  digunakan  sebagai  proteksi  SPL  20  inch  yang telah  dilakukan  pemulihan  adalah  mutu  beton  K-550  kg/cm2,  required  density  2400 kg/m3,  water  content  0.29,  bulk  SSD  specific  gravity  of  cement  type  II  Holcim  3.05, bulk  SSD  specific  gravity  of  fine  aggregate  2.58,  bulk  SSD  of  coarse  aggregate  2.74, specific gravity of glenium SKY 8851 (0.95%) 1.20, air 170 liter, cement 590 kg, fine aggregate 612 kg, coarse agregat 1042 kg, glenium 11.8 kg, final density concrete 2425 kg/m3, total volume ACBM 4296 m3, total berat ACBM 10.423 ton dan kapasitas ikat tali  polypropylene  diameter  20  mm  adalah  5.558  kg  untuk  bagian  bawah  dan  tali polypropylene diameter 24 mm dibagian atas adalah 7.886 kg.

## 5.   KESIMPULAN DAN SARAN
Dari uraian hasil penelitian dan pembahasan terhadap hasil penelitian dapat disimpulkan beberapa hal sebagai berikut :
a.  Faktor  penyebab  permasalahan  adalah  faktor  orang,  yaitu  kegagalan  komunikasi diantara orang-orang yang terlibat didalam penjangkaran kapal
b.  Upaya  mengatasi  permasalahan  sejenis  adalah  dengan  memasang  pipa  bawah  laut (SPL) sedalam 2 meter dibawah dasar laut, memasang pelindung berupa articulated concrete block matresses (ACBM) dan menimbun sedalam 2 meter.
Dari  uraian  hasil  penelitian,  pembahasan  dan  kesimpulan  disarankan  beberapa  hal sebagai berikut :
a.  Nahkoda  dan  awak  kapal  yang  akan  bersandar  dikawasan  Teluk  Balikpapan memiliki kemampuan komunikasi dalam bahasa internasional (bahasa Inggris)
b.  Proteksi  pipa  bawah  laut  (SPL)  dengan  metode  pembenaman  dan  pemasangan articulated concrete block matresses (ACBM) merujuk kepada regulasi standar yang berlaku dan mempertimbangkan dampak benturan dan tarikan jangkar kapal.

## DAFTAR PUSTAKA
API  RP  1111,  1999,  Design,  Construction,  Operation,  and  Maintenance  of  Offshore Hydrocarbon Pipeline (Limit State Design), American Petroleum Intitute
B.  Rachmat,  C.  Purwanto,  P.  Raharjo,  2011,  Kajian  Identifikasi  Infrastruktur  Jaringan Pipa  Migas  Bawah  Laut  di  Perairan  Sebelah  Utara  Provinsi  Banten,  Jurnal Geologi Kelautan Volume 9, No. 2, Agustus 2011
Cindy  Dianita,  Tatyana  Vladimirovna  Dmitrieva,  2016,  A  Comparison  of  American,
Norwegian,  and  Rusian  Standards  in  Calculating  the  Wall  Thickness  of Submarine  Pipeline,  Makara  J.  Technol.  20/1  (2016),  45-48,  DOI  : 10.7454/mst.v20il.3055
DNV GL RP-F114, 2017, Pipe Soil Interaction for Submarine, DNV GL AS DNV GL RP-F107, 2017, Risk Assessment of Pipe Line Protection, DNV GL AS Ika  Puspita  Nuraini,  2016,  Analisis  Resiko  Pipa  Bawah  laut  Akibat  Tarikan  Jangkar Dengan Metode Monte Carlo, Studi Kasus Jaringan Pipa Bawah Laut Tunu Field, Blok  Mahakam  Kalimantan  Timur,  Tugas  Akhir  Prodi  Teknik  Kelautan  ITS, Surabaya
Keputusan  Menteri  Pertambangan  dan  Energi  No.300.K/38/M.PE/1997,  1997,
Keselamatan  Kerja  Pipa  Penyalur  Minyak  dan  Gas  Bumi,  Departemen Pertambangan dan Enegri
Maccaferi, 2013, Articulated Concrete Block Matress (ACBM, Bologna Meccaferi Maria  Gabriela  Gaeta,  A  Lamberti,  M  Mongiorgi,  2012,  Articulated  concrete  block mattresses  (ACBM)  for  Submarine  Pipeline  Protection  and  Stabilization:  a Physical Model Study in a Wave Flume, MWWD & IEMES
Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia No. PM 129 Tahun 2016,  Tentang Alur Pelayaran di Laut dan Bangunan dan/ atau Instalasi Perairan.
Halaman sengaja dikosongkan