## Analisis Performa Jalan Dengan Menggunakan Metode Pada Kawasan Pecinan – Pati Sebagai Pengaruh Restrukturisasi Pasar Rogowangsan

## Iin Irawati
Jurusan Teknik Sipil Universitas Semarang
email : iin.irawati5477@gmail.com

## Abstract
Transportation  is  the  lifeblood  of  providing  distribution  service  activities  in  supporting  community activities, both within the city and in the wider region. If there is no balance between structuring land use  with  the  existing  transportation  system,  it  will  cause  an  urban  problem,  one  of  which  is  traffic congestion. One factor in traffic congestion is the renovation or restructuring of traditional markets into modern  markets.  One  study  of  the  area  affected  by  the  restructuring  of  the  traditional  market (Rogowangsan  market)  became  a  modern  market  is  the  Chinatown  in  the  city  of  Pati.  The  method used to analyze the performance of the road is the IHCM method, with a performance indicator in the form  of  Level  of  Service  (LOS).  From  the  resulting  analysis  obtained  DS  value  =  0.67  and performance is at LOS C.
Keyword : Performance, Level of Service, Degree of Saturation

## Abstrak
Transportasi  merupakan  urat  nadi  dalam  memberikan  kegiatan  pelayanan  jasa  distribusi  dalam menunjang usaha-usaha kegiatan masyarakat, baik di dalam kota maupun di wilayah yang lebih luas. Apabila tidak ada keseimbangan antara penataan tata guna lahan dengan sistem transportasi yang ada,  maka  akan  menimbulkan  suatu  permasalahan  perkotaan,  salah  satunya  adalah  kemacetan lalulintas.  Salah  satu  faktor  kemacetan  lalulintas  adalah  adanya  renovasi  atau  restrukturisasi  pasar tradisional menjadi pasar modern. Salah satu kajian wilayah yang terkena dampak dari restrukturisasi pasar tradisional (pasar Rogowangsan) menjadi pasar modern adalah wilayah Pecinan di kota Pati. Metode yang digunakan untuk menganalisis performa ruas jalan adalah dengan metode MKJI 1997, dengan indikator performa berupa Level of Service (LOS). Dari analisis yang dihasilkan diperoleh nilai DS = 0.67 dan performa berada pada LOS C.
Kata Kunci : Kinerja, tingkat pelayanan jalan, derajat kejenuhan

## PENDAHULUAN
Cahyono, (2014), menyebutkan bahwa sistem transportasi dan pengembangan lahan (land development) saling kait mengkait dan di dalam sistem transportasi tujuan dari perencanaan adalah menyediakan fasilitas untuk pergerakan penumpang dan barang dari satu tempat ke tempat  yang  lain  atau  dari  berbagai  pemanfaatan  lahan,  sedangkan  dari  sisi  perencanaan pengembangan lahan, tujuan dari perencanaan adalah untuk tercapainya fungsi bangunan dan  harus  menguntungkan.  Berdasarkan  hal  tersebut,  maka  diperlukan  keseimbangan antara  penataan  kota  dengan  sistem  transportasi.  Dampak  yang  ditimbulkan  karena ketidakseimbangan tersebut adalah kemacetan lalulintas.
Salah  satu  faktor  yang  menyebabkan  kemacetan  lalulintas  adalah  adanya  restrukturisasi pasar tradisional menjadi pasar modern. Salah satunya adalah pasar yang ada di kota Pati, yaitu  pasar  Rogowangsan.  Alokasi  pedagang  ke  kawasan  tersebut,  dengan  adanya pemanfaatan  trotoar  serta  sisi  badan  jalan  oleh  pedagang,  mempengaruhi  performa  atau kinerja  pada  ruas  jalan.  Tidak  optimalnya  pelayanan  jalan,  disebabkan  oleh  penggunaan trotoar  dan  sisi  badan  jalan  yang  memunculkan  hambatan  samping  (side  friction),  seperti parkir liar dari kendaraan serta pejalan kaki pada sisi badan jalan.

## TUJUAN PENELITIAN
Tujuan penelitian yang dilakukan adalah adalah :
1. Mengetahui nilai V/C yang ada pada ruas jalan di kawasan Pecinan,sebagai akibat dari pengaruh restrukturisasi pasar Rogowangsan Pati.
2. Mengetahui LOS dari ruas jalan di kawasan Pecinan – Pati yang menjadi dampak oleh kegiatan restrukturisasi pasar Rogowangsan.

## METODE PENELITIAN
Metodologi dari penelitian yang dilakukan dapat dilihat pada gambar 1 berikut ini.
Sumber : Hasil Pentahapan Peneliti, 2017

## Gambar 1. Metodologi Penelitian

## METODE PENGUMPULAN DATA
Dalam penelitian ini, ada dua cara pengumpulan data untuk keperluan analisis, yaitu dengan melakukan survei primer dan survei sekunder. Survei primer merupakan pengumpulan data yang  diperoleh  langsung  di  lapangan.  Survei  primer  dilakukan  selama  3  hari,  yaitu  hari
Senin  (mewakili  hari  kerja),  Sabtu  dan  Minggu,  jam  05.30  –  07.30.  Data  primer  yang dibutuhkan untuk kajian studi ini adalah sebagai berikut :
1.Volume kendaraan, yang meliputi data :
a) Volume kendaraan per jam.
b) Classified volumes ( kelas kendaraan berdasarkan dimensinya ).
c) Survei hambatan samping.
• Geometrik jalan.
• Tata guna lahan ( land use ).
• Volume pejalan kaki.
• Kelengkapan jalan,seperti rambu, marka, fasilitas pejalan kaki, lampu penerangan.
Data  sekunder  yang  dibutuhkan  dalam  kajian  studi  ini  meliputi  data  jumlah  penduduk  kota Pati.  Data  kependudukan  tersebut  selanjutnya  digunakan  untuk  penentuan  nilai  faktor penyesuaian kapasitas terhadap ukuran kota.

## METODE ANALISIS DATA
Metode  analisis  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  metode  MKJI.  Pemilihan metode  MKJI  digunakan  untuk  mengetahui  indikator  kinerja  jalan  yang  berupa  V/C  dalam penentuan tingkat pelayanan atau Level of Service ( LOS ).

## ANALISIS ARUS LALULINTAS
Dari  data  volume  kendaraan  yang  sudah  disurvei,  maka  arus  lalulintas  dapat  dilihat  pada tabel 1 di bawah ini.
Tabel 1. Arus Lalulintas
Sumber : Hasil Hitungan Penelti, 2017

## ANALISIS KAPASITAS JALAN
Rumus untuk kapasitas jalan adalah sebagai berikut :

## C   = Co x FCW x FCSP x FCFC x FCCS
Co = kapasitas dasar, yang diperoleh berdasarkan tipe jalan. Tipe jalan pada penelitian  ini adalah 2/2 UD, sehingga nilai Co = 2900 smp/jam (MKJI 1997, halaman 5 – 50, tabel C -1 : 1, Jalan Perkotaan)
FCW  =  faktor  penyesuaian  kapasitas  terhadap  lebar  lajur.  Lebar  geometrik  pada  lajur lalulintas lokasi penelitian adalah 3 meter, sehingga nilai FCW = 0.87 (MKJI 1997, halaman 5 – 51, tabel C -2 : 1, Jalan Perkotaan)
FCSP  =  faktor  penyesuaian  kapasitas  terhadap  pemisahan  arah.  Pemisahan  arah  pada segmen  jalan  dalam  penelitian  ini  adalah  50  -  50,  sehingga  nilai  FCSP  =  1  (MKJI  1997, halaman 5 – 52, tabel C -3 : 1, Jalan Perkotaan)
FCFC = faktor penyesuaian kapasitas terhadap hambatan samping. Berdasarkan data yang diperoleh  di  lapangan,  kelas  hambatan  samping  yang  ada  sepanjang  jalan  adalah  sangat tinggi.  Hal  tersebut  terlihat  dari  :  1.  penggunaan  sisi  badan  jalan  sebagai  tempat  parkir sepeda motor dan mobil (terjadi pengurangan lebar jalan 1.75 meter per sisi jalan, total per jalur = 3.5 meter untuk pengurangan geometrik jalan), 2. penggunaan sisi badan jalan untuk PKL (di lapangan terjadi pengurangan sebesar 1 – 2 meter), 3. banyaknya frekwensi pejalan kaki  per  jam  yang  melebihi  50  pejalan  kaki,  sehingga  nilai  FCSF  =  0.73  (MKJI  1997, halaman 5 – 53, tabel C -4 : 1, Jalan Perkotaan yang tidak memiliki bahu jalan)
FCCS = faktor penyesuaian kapasitas terhadap ukuran kota. Ukuran kota didasarkan pada jumlah penduduk kota Pati, sehingga nilai FCCS = 0.94 (MKJI 1997, halaman 5 –  26  54, tabel C -5 : 1, Jalan Perkotaan)
Dari uraian tersebut di atas, maka nilai kapasitas (C), dapat dihitung sebagai berikut :
C = 2900 x 0.87 x 1 x 0.73 x 0.94 = 1731.28 smp/jam
ANALISIS DERAJAT KEJENUHAN (DS) DAN LEVEL OF SERVICE (LOS)
Setelah  diperoleh  nilai  arus  (V)  dan  kapasitas  (C),  maka  dilakukan  analisis  perbandingan arus dan kapasitas (V/C) yang merupakan nilai derajat kejenuhan. Nilai V/C tersebut akan digunakan  sebagai  penentu  level  of  service  (LOS)  dalam  menilai  performa  (kinerja)  ruas jalan. Analisis V/C adalah sebagai berikut :
V/C (derajat kejenuhan) = 1175.75/1731.28 = 0.67
Dari nilai V/C = 0.67, maka dapat ditentukan kinerja jalan berada pada LOS C. Kinerja ruas jalan  pada  LOS  C  menunjukkan  bahwa  kebebasan  bermanuver  di  dalam  aliran  lalulintas semakin terbatas dan perpindahan lajur membutuhkan kewaspadaan pengemudi.

## KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  analisis  yang  dilakukan,  maka  dapat  diambil  kesimpulan  berdasarkan rumusan masalah. Kesimpulan tersebut adalah bahwa nilai V/C yang ada pada ruas jalan di kawasan  Pecinan,sebagai  akibat  dari  pengaruh  restrukturisasi  pasar  Rogowangsan  Pati adalah sebesar 0.67 dan performa jalan berada pada LOS C.

## DAFTAR PUSTAKA
Cahyono, T., ( 2014 ), Analisis Dampak Lalulintas , 2014
Departemen Pekerjaan Umum. (1997). Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) , Direktorat Jenderal BinaMarga, Jakarta.
Gea,  M.S.A.,  &  Harianto,  J.,  (2013), Analisis  Kinerja  Ruas  Jalan  Akibat  Parkir  Pada  Badan  Jalan (Studi Kasus: Pasar dan Pertokoan di Jalan Besar Delitua) , Jurnal Dipublikasikan, Universitas Sumatera Utara.
Ofyar, Z., T., (1997), Perencanaan dan Pemodelan Transportasi .
Syahrizal, R, M., Rauf, S., Pasra, M., (2012), Pemetaan Perkembangan Tata Guna Lahan pada Jalan Tol  Kota  Makasar ,  Jurnal  Penelitian  Jurusan  Teknik  Sipil  Fakultas  Teknik  Universitas Hasannuddin Makasar.