## Civronlit

## Analisis Biaya Operasional Kendaraan Untuk Tarif Angkutan Umum
(Studi Kasus Rute Kota Lubuk Linggau –Kecamatan Singkut Kabupaten Sarolangun)
1 Okma Yendri, 2 Aang Samudra, 3 Ely Mulyati 1,2,3 Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik, Universitas Musi Rawas Jl. Pembangunan Komplek Perkantoran Pemda Musi Rawas, Lubuk Linggau Correspondence email: okmayendri@gmail.com
Abstrak. Angkutan  umum  memiliki  karakteristik  yang berbeda mulai dari  mulai dari jenis kendaraan,  harga  kendaraan, jumlah kapasitas muat penumpang dan lain sebagainya sehingga Biaya Operasi Kendaraaan tiap jenis angkutan umum juga berbeda-beda yang berpengaruh pada tarif penumpang dan jenis Angkutan Umum. Adapun tujuan dari penelitian ini adalah untuk menghitung Biaya  Operasi jenis  Angkutan Umum  Mini Bus  Lubuk Linggau  (Provinsi Sumatera Selatan) – Singkut (Provinsi Jambi), Untuk mengetahui  selisih  biaya  antar  tarif  berdasarkan    Dinas  Perhubungan  dengan  tarif  yang  laksanakan  saat  ini.  Pengambilan  data dengan  cara  penyebaran  kuesioner  dan  wawancara  serta  mengolahnya  dengan  menggunakan  metode  deskriptif  kuantitatif.  Dari hasil  penelitian  angkutan  umum  rute  Lubuk  Linggau  –  Singkut  diperoleh  Biaya  operasi  kendaraan  mini  bus  dengan  nilai  BOK sebesar Rp. 152.578.139,- /tahun dan Rp. 2.337,29/km. Pendapatan bersih kendaraan mini bus sebesar Rp. 39.421.860,-/tahun dan Rp.  603,89/km.  Sedangkan  Biaya  angkutan  umum  mini  bus  Rp.41.073,-/Penumpang,  tarif  yang  berlaku  saat  ini  Rp.50.000,- /Penumpang,  dimana  selisih  Rp.8.927,-/Penumpang.  Dari  hasil  analisa  data  dapat  memberikan  gambaran  bahwa  pengusaha angkutan  umum  memperoleh  keuntungan,  dimana  pendapatan  yang  diperoleh  lebih  besar  dibandingkan  dengan  biaya  operasi kendaraan.
Kata kunci : Biaya Operasional Kendaraan; Angkutan Umum; Tarif Angkutan

## PENDAHULUAN
Transportasi  tidak  dapat  dipisahkan  dari  kehidupan  umat  manusia  selama  hal  itu  dibutuhkan  dalam pendistribusian  barang,  pergerakan  aktifitas  manusia  maupun  barang  sebagai  komponen  mikro  suatu  perekonomian. Sektor transportasi haruslah mampu memberikan kemudahan bagi seluruh masyarakat dalam segala kegiatan disemua lokasi yang berbeda dan tersebar dengan karakter fisik yang berbeda pula. Transportasi yang aman dan lancar, selain mencerminkan keteraturan kota juga mencerminkan kelancaran kegiatan perekonomian kota. Transportasi merupakan unsur yang sangat penting dan berfungsi sebagai urat nadi kehidupan dan perkembangan ekonomi, sosial politik dan mobilitas  penduduk  yang  tumbuh  bersamaan  dan  mengikuti  perkembangan  yang  terjadi  dalam  berbagai  bidang  dan sektor  juga  berperan  positif  sebagai  penghubung  antar  wilayah  atau  kota.  Transportasi  adalah  proses  memindahkan barang dan jasa dengan bantuan manusia atau mesin. Angkutan umum sebagai bagian dari sistem transportasi dimana saja, merupakan salah satu kebutuhan pokok manusia, sehingga harus dikelola dan ditata dengan baik.( John H. Frans, dkk.2016).
Peran  dari  operasional  angkutan  umum  adalah  memberikan  layanan  angkutan  yang  baik  dan  layak  bagi masyarakat  dalam  menjalankan  kegiatannya,baik  untuk  masyarakat  yang  mampu  memiliki  kendaraan  pribadi sekalipun, dan terutama bagi masyarakat yang terpaksa harus menggunakan angkutan umum (Warpani, S. P., 2002). Mobilitas  yang  tinggi  pada  kawasan  perkotaan  saat  tidak  diimbangi  dengan  adanya  moda  transportasi  yang  baik dengan  konsep  transportasi  berkelanjutan  menyebabkan  transportasi  pada  kawasan  metropolitan  menimbulkan eksternalitas negatif seperti tidak efisien, tidak merata dan tidak ramah lingkungan (Zietsman, J., dkk,2011) Fenomena yang muncul terkait ketidakseimbangan hal tersebut antara lain kecenderungan meningkatnya jumlah kepemilikan dan perjalanan  kendaraan  pribadi  yang  tidak  diimbangi  dengan  keberadaan  transportasi  publik  yang  tidak  diminati pemborosan biaya dan sumber daya energi yang berlebih. Padahal keberadaan transportasi publik yang bersifat massal ini sangat baik dan penting untuk skala kawasan metropolitan yang mobilitas penduduknya tinggi (Tamin, O. Z).
Kota  Lubuk  linggau  merupakan  salah  satu  kota  besar,  bagian  dari  Provinsi  Sumatra  selatan,  yang  terus mengalami perkembangan yang pesat dari tahun ke tahun. Tingkat populasi penduduk di kota Lubuk  linggau semakin meningkat  tiap  tahunnya.  Salah  satu  ciri  pelayanan  angkutan  umum  adalah  tersedianya  titik  simpul  jaringan transportasi  dan  trayek/rute  perjalanan.  Salah  satu  trayek  angkutan  umum  yang  ada  pada  trayek  Lubuk  linggau- Singkut. Jarak antara kota Lubuk linggau menuju Singkut 136 km .
Jenis  Angkutan  Umum  yang  melayani  trayek  Lubuk  linggau-Singkut  adalah  Mini  Bus  dan  sejenisnya.  Setiap jenis Angkutan Umum trayek Lubuklingau-Singkut memiliki karakteristik yang berbeda mulai dari jenis kendaraan, harga  kendaraan, jumlah  kapasitas  muat  penumpang.dan lain  sebagainya  sehingga  Biaya  Operasi  Kendaraan  (BOK) tiap  jenis  Angkutan  Umum  juga  berbeda-beda  yang  berpengaruh  pada  penentuan  tarif  per  penumpang  tiap  jenis Angkutan  Umum.  Masalah  Biaya  Operasional  Kendaraan  Angkutan  Umum  Antar  Kota  Lubuk  Linggau  –  Singkut merupakan suatu yang menarik untuk di kaji dan dianalisis.  Adapun lokasi penelitian sebagaimana Gambar 1.
Gambar 1. Lokasi Penelitian Sumber : Google 2020.
Biaya  operasi  kendaraan  di  definisikan  sebagai  biaya  dari  semua  faktor-faktor  yang  terkait  dengan pengoperasian  satu  kendaraan  pada  kondisi  normal  untuk  suatu  tujuan  tertentu.Berdasarkan  pertimbangan  ekonomi, diperlukan  kesesuaian  antara  besarnya  tarif  (penerimaan).  Dalam  hal  ini  pengusaha  mendapatkan  keuntungan  yang wajar dan dapat menjamin kelangsungan serta perkembangan usaha jasa angkutan umum yang dikelolanya.
1. Biaya Tetap ( Standing Cost )
Biaya  tetap  adalah  biaya  yang  dalam  pengeluarnya  tetap  tanpa  tergantung  pada  volume  produksi  yang  terjadi. Biasanya tetap ini dapat dikelompokan sebagai berikut :
a. Biaya Modal Kendaraan
Para pengusaha angkutan antar kota dalam propinsi sebagian besar memilih system pemilikan kendaraan dalam system kredit beserta bunga yang harus dilunasi dalam jangka waktu tertentu.
b. Biaya perijinan dan administrasi (BPA)
Ijin  kendaraan  tahunan  dikenakan  pada  masing-masing  kendaraan, dimana  besarnya  ijin telah  ditetapkan  oleh pemerintah berdasarkan ukuran dan tahun pembuatan, biaya ini terdiri dari STNK, izin trayek, izin Usaha, biaya pemeriksaan (KIR) dan biaya pajak kendaraan bermotor (PKB)
2. Biaya Tidak Tetap ( Running Cost )
Biaya  tida  tetap  merupakan  biaya  yang  dikeluarkan  pada  saat  kendaraan  beroperasi.  Komponen  biaya  yang termasuk kedalam biaya tidak tetap adalah :
a. Biaya bahan bakar (BBM)
b. Biaya Pemakaian Ban (PB)
c. Biaya Perawatan dan perbaikan kendaraan (PP)
d. Biaya Pendapatan Sopir
3. Biaya Overhead
Biaya Overhead merupakan  biaya  tambahan  yang  berasal  dari  10%  sampai  15%  dari  biaya  tetap  dan  tidak tetap.Biaya ini digunakan untuk membayar keperluan biaya operasi kendaraan dan biaya keperluan lainya. Besar persen biaya Overhead ini didasarkan pada PerPres no. 54 tahun 2010 Jadi biaya overhead total (Rp/tahun) : BOV  = (BT + BV ) X 15% BOV  = Biaya Overhead BT = Biaya Tetap
BV = Biaya Variabel atau Biaya Tidak Tetap
4. Biaya Penyusutan Biaya penyusutan dapat dihitung dengan cara sebagai berikut : D= (P-L)/n Dimana : D = Penyusutan pertahun
P = Harga Kendaraan baru
Okma Yendri, Aang Samudra dan Ely Mulyati , Analisis Biaya Operasional Kendaraan Untuk Tarif Angkutan Umum (Studi Kasus Rute Kota Lubuk Linggau –Kecamatan Singkut Kabupaten Sarolangun)
L = Nilai sisa Kendaraan
n = Umur ekonomis

## METODE
Adapun Bagan alir Penelitian sebagaimana Gambar 2
Gambar 2. Diagram Alir Penelitia n

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Analisis Data Mini Bus Rute Lubuk linggau – Singkut 1. Data Primer Angkutan Umum
Dari    hasil  survei  di  lapangan  bahwa  didapat  jumlah penumpang angkutan  kendaraan  dari  rute  Lubuk  linggau sampai Singkut. Jarak tempuh pp adalah 136km x 2= 272 km setiap harinya. Setiap bulan, 20 hari perjalanan pergi dan pulang Lubuk Linggau – Singkut, atau dalam setahun adalah 240 hari. Total jarak tempuh adalah 65280 km/ tahun. Jumlah penumpang satu kali perjalanan adalah 5 orang pergi dan 5 orang pulang.
2. Data Sekunder Angkutan Umum
Data sekunder berupa harga sukucadang kendaraan dari bengkel suku cadang kendaraan khusus mini bus.
Tabel 1. Harga  Suku  Cadang  Angkutan Umum Bus Kecil No Komponen Kendaraan Harga (Rp) 1 Ban 600.000 / buah 2 Oli Mesin 40.000 / liter 3 Oli Gardan 49.000 / liter 4 Oli Transmisi 28.000 / liter 5 Minyak Rem 41.000 / liter 6 Gemuk 45.000 / kg 7 Saringan Udara 123.000 / buah 8 Saringan Oli 63.000 / buah 9 Saringan Solar 66.000 / buah 10 Oli Seal Camshaft 60.000 / buah 11 Air Aki 9.000/ botol
Sumber: Hasil Survei Toko di  Lubuk Linggau

## Biaya Operasi Kendaraan
Biaya Operasi Kendaraan Angkutan Mini Bus 1. Biaya Tetap ( Standing Cost )
Perhitungan biaya tetap terdiri dari beberapa jenis dikelompokkan sebagai berikut : a. Biaya modal kendaraan
Biaya yang harus dibayar guna untuk mengetahui modal yang digunakan
1) Harga pembelian : Rp. 190.000.000,-
2) Umur ekonomis kendaraan : 7 tahun
3) Besarnya biaya modal kendaraan tiap tahun = Rp.190.000.000,- / 7 tahun = Rp. 27.142.857,-
4) Besarnya biaya modal tiap hari kerja = Biaya modal kendaraan tiap hari operasi pertahun
= Rp. 27.142.857,- / 240 hari = Rp. 113.095,- / hari
5) Besarnya biaya modal kendaraan/km
= Biaya modal kendaraan tiap tahun / km tempuh pertahun
= Rp. 27.142.857,- / 65280 km  = Rp. 415,79/ km
b. Biaya Penyusutan
Dalam menghitung biaya penyusutan menggunakan metode straight line
1) Harga dari nilai susut kendaraan bekas yaitu 20% dari harga baru kendaraan. = Harga pembelian x nilai susut
= Rp. 190.000.000,- x  20% = Rp. 38.000.000,-
2) Umur ekonomis kendaraan = 7 tahun
=
Nilai penyusutan kendaraan/km : = Hasil dari umur ekonomis / km tempuh pertahun = Rp. 21.714.286 / 65280 km = Rp. 332,63/km
c. Biaya perijinan dan administrasi
1) Biaya pajak kendaraan bermotor (PKB)
= Rp. 1.350.000,-/ tahun
2) Biaya SWDKLLJ = Rp. 140.000,- / tahun
3) Total semua biaya perijinan dan administrasi
=
=
= Rp. 22,82 / km
2. Biaya tidak tetap ( running cost)
Perhitungan biaya tidak tetap terdiri dari beberapa jenis dikelompokan sebagai berikut :
a. Biaya bahan bakar
1) Biaya pemakaian BBM / hari = 24 liter
2) Harga BBM = Rp. 5.150,- / liter
3) Biaya BBM / hari = Biaya pemakaian BBM x Harga BBM  = Rp. 123.600,-
4) Biaya BBM / tahun = Biaya BBM per hari x Hari operasi per tahun = Rp. 123.600,- x 240 hari = Rp. 29.664.000,- / tahun
5) Biaya BBM / km  = Biaya BBM per tahun / km tempuh pertahun = Rp. 29.664.000,- / 65280 km = Rp. 454,41/km
b. Biaya pemakaian ban
1) Daya tahan ban = 25.000 km
2) Harga ban = Rp. 600.000,-
3) Jumlah ban roda kendaraan = 4 buah
Perhitungan :
1) Jumlah ban pertahun =
= x 4 =8 ban/ tahun
2) Biaya penggunaan ban pertahun :
= Jumlah ban pertahun x Harga ban
= 8 x Rp.600.000 = Rp. 4.800.000,- / tahun
Biaya ban per km =
= = Rp. 73,53 / km
c. Biaya perawatan kendaraan
Dalam sistem pemeliharaan kendaraan ada beberapa unsur dasar yang mencakupnya sabagai berikut :
Okma Yendri, Aang Samudra dan Ely Mulyati , Analisis Biaya Operasional Kendaraan Untuk Tarif Angkutan Umum (Studi Kasus Rute Kota Lubuk Linggau –Kecamatan Singkut Kabupaten Sarolangun)
Pemeliharaan rutin harian yaitu kegiatan yang bersifat sederhana dan rutin dilakukan setiap hari dari perawatan kendaraan, sebagai berikut :
1) Pencucian kendaraan :
a) Biaya pencucian berkala / tahun = Biaya cuci perhari x pertahun
=  Rp. 30.000 x 60 hari = Rp. 1.800.000,- / tahun
b) Biaya pencucian berkala
= Biaya pencucian berkala tahun : km tempuh pertahun
= Rp. 1.800.000 / 65280  km = Rp. 27,57/ km
2) Servis kecil
a) Jarak tempuh satu kali servis kecil = 5.000 km
b) Waktu servis kecil / tahun = 9 kali
c) Rincian biaya servis Kecil Minibus adalah sebagai berikut:
Tabel 2. Biaya Servis Kecil Mini Bus No Item Kebutuhan Biaya (Rp) 1 Oli Mesin 4 liter 160.000 2 Oli Gardan 2 liter 98.000 3 Oli Transmisi 2 liter 56.000 4 Minyak Rem 1 liter 41.000 5 Gemuk 0,5 kg 22.500 Ongkos Kerja (Rp) 200.000 Total Biaya (Rp) 577.500 Sumber: Hasil Pengolahan Data Lapangan
d) Biaya servis kecil pertahun = Total biaya servis x Waktu servis kecil
= Rp. 577.500 X 9 = Rp. 5.197.500,- / tahun
e) Biaya servis kecil perkilometer = Biaya servis kecil pertahun / km tempuh pertahun
=  Rp. 5.195.500,- / 65280 km = Rp. 79,62 / km
3) Servis besar
Biaya yang harus dikeluarkan untuk perawatan servis besar pemilik kendaraan angkutan umum: Data :
a) Jarak tempuh satu kali servis besar : 15.000 km
b) Biaya satu kali servis : Rp. 1.721.000,-
c) Jarak servis besar pertahun
= km tempuh pertahun  / Jarak tempuh satu kali servis besar
= 65280 / 15.000 = 4 kali
d) Biaya servis besar pertahun
= Biaya satu kali servis x Jarak servis besar pertahun
= Rp. 1.721.000 x 4 = Rp. 6.884.000,- / tahun
e) Biaya servis besar perkilometer = Biaya servis besar pertahun / km tempuh pertahun
= Rp. 6.884.000 / 65280 = Rp. 105,45/ km
4) Overhaul
Biaya yang dikeluarkan apabila mesin kendaraan mengalami turun mesin  (setiap 40.000 km) yaitu : a) Biaya overhaul : 5% x harga chasis
: 5% x Rp. 190.000.000
: Rp. 9.500.000,-
b) Biaya overhaul per km : =
= Rp. 237,50 / km
d. Biaya pendapatan sopir
Bersih dari pendapatan sopir per rit didapat 11 % dari pennghasilan yang diperoleh. Perhitungan :
1) Penghasilan = Jumlah penumpang per rit x Ongkos Penumpang = 5 x Rp. 50.000 = Rp.250.000,-
2) Pengiriman barang rata-rata per rit = Rp. 100.000,-
3) Pendapatan sopir pertahun
= (Penghasilan + Pengiriman barang rata-rata per rit) x 11% x Hari operasi per tahun = (Rp. 250.000 + Rp. 100.000) x 11 % ) x 240 x 2
= Rp. 18.480.000,- / tahun
4) Pendapatan sopir / kendaraan / km
= Pendapatan sopir pertahun / km tempuh pertahun
= Rp. 18.480.000 / 65280 = Rp. 283,09/ km
3. Biaya Overhead ( overhead cost ) Berdasarkan hasil survei terkadang biaya overhead tidak diperhitungkan atau diperhatikan, namun ada juga biaya pengeluaran lainnya. Seperti :
a. Biaya tetap : Rp. 771,25/ kendaraan / km
b. Biaya tidak tetap : Rp. 1.261,17/ km
c. Biaya overhead = 15 % x Rp. (771,25 + 1.261,17) = Rp. 304,86/ km

## Analisa Biaya Operasional Kendaraan Untuk Mini Bus
1. Hasil analisis komponen BOK
Dari seluruh hasil perhitungan biaya operasi kendaraan didapat biaya untuk mini bus sebagai berikut :
a. Biaya tetap kendaraan pertahun (BT)
: Rp. 50.347.143,- / tahun
b. Biaya tidak tetap kendaraan pertahun (BV)
: Rp. 82.329500,- / tahun
c. Biaya overhead kendaraan pertahun (BOV)
: Rp. 19.901.496 / tahun
2. Analisis pendapatan
Berdasarkan  hasil  survei  jumlah  pendapatan  rata-rata  angkutan  mini  bus  per  hari  Rp.  800.000,-.  Jadi  untuk perhitungan pertahunnya sebesar : Rp. 800.000,- x 240 hari = Rp. 192.000.000,- / tahun. Jadi jumlah pendapatan pertahun adalah :
: Rp. 192.000.000 - Rp. 152.578.139,- = Rp. 39.421.861,- / tahun Jadi jumlah pendapatan pertahun per km adalah :
: Jumlah pendapatan pertahun / km tempuh pertahun
: Rp. 39.421.861,- / 65280 = Rp. 603,89/ km
Menurut  hasil  perhitungan  diatas,  bahwa  untuk  nilai  biaya  operasi  kendaraan  lebih  murah    dibandingkan  nilai pendapatan karena ini memberikan keuntungan kepada usaha angkutan umum
3. Analisis tarif
Berdasarkan  tarif  angkutan  umum  yang  berlaku  saat  ini  adalah  Rp.  50.000,-  /  penumpang.  Didapat  hasil perhitungan biaya operasi kendaraan sebagai berikut :
a. Biaya tetap
1) Biaya modal kendaraan / pnp
: Biaya modal tiap hari kerja / Jumlah penumpang perhari
: Rp. 113.095,- / 10 =  Rp. 11.310 / Pnp
2) Biaya penyusutan kendaraan / pnp
: Hasil umur ekonomis kendaraan / km tempuh pertahun
: Rp. 21.714.286,- / 65280 = Rp. 9.048,- / Pnp
3) Biaya perijinan dan administrasi
: Jumlah pajak kendaraan / Jumlah penumpang pertahun
: Rp. 1.490.000 / 2400 = Rp. 621 / Pnp
b. Biaya tidak tetap
1) Biaya BBM / pnp
: Biaya BBM / Jumlah penumpang perhari
: Rp. 123.600 / 10 = Rp. 12.360 / Pnp
2) Biaya penggunaan ban / pnp
: Biaya penggunaan ban per tahun/ Jumlah penumpang per tahun
: 4.800.000,- / (2400) = Rp. 2.000,- / Pnp
3) Biaya pencucian kendaraan / pnp
: Biaya pencucian pertahun / jumlah penumpang per tahun : Rp. 1.800.000,- / 2400 = Rp. 750,- / Pnp
4) Biaya servis kecil / pnp
: Biaya servis kecil pertahun / Jumlah penumpang pertahun : Rp. 5.197.500 / 2400 = Rp. 2.166,- / Pnp
5) Biaya servis besar / pnp
: Biaya servis besar pertahun / Jumlah penumpang pertahun : Rp. 6.884.000 / 2400 = Rp. 2.868,-/ Pnp 6) Biaya overhaul mesin / pnp
: Biaya overhaul mesin / Jumlah penumpang pertahun
: Rp. 9.500.000,- / 2400 = Rp. 3.958/ Pnp
7) Biaya pendapatan sopir / pnp
: Biaya pendapatan sopir / Jumlah penumpang pertahun
: Rp. 18.480.000.- / 2400 = Rp. 7.700,- / Pnp
8) Biaya overhaed /pnp
: Biaya overhaed / Jumlah penumpang pertahun
: Rp. 19.901.496,-/ 2400 = Rp. 8.292,-/ Pnp
Jadi total biaya per penumpang adalah : Rp. 41.073,- / Pnp.
Berdasarkan hasil perhitungan biaya operasi kendaraan tarif yang didapat lebih rendah dari tarif yang ditetapkan sekarang.
c. Fare box ratio
Fare  Box  Ratio adalah  perhitungan  tarif  rasio  sebuah  kendaraan.  Berikut  perhitungan Fare  Box  Ratio untuk kendaraan mini bus. Perhitungan : 1) Pendapatan pertahun :  Rp. 192.000.000,-
2) Biaya operasi kendaraan pertahun : Rp. 152.578.139,-
= = 1,26
3) Fare box ratio : 1,26 Hasil  perhitungan fare  box  ratio diatas  menunjukan  nilai  FBR  >  1,  maka  menunjukan  kendaraan  angkutan umum tersebut untung.

## SIMPULAN
Dari hasil analisis survei dilapangan angkutan umum rute Lubuk Linggau  – Singkut dapat diambil kesimpulan sebagai berikut :
1. Biaya  operasi  kendaraan  mini  bus  dengan  nilai  BOK  sebesar  Rp.  152.578.139,-  /  tahun  dan  Rp.  2.337,29  /  km. Adapun  dari  hasil  analisis  data  yang  diperoleh  pendapatan  kendaraan  mini  bus  dengan  pendapatan  sebesar  Rp. 39.421.860,- / tahun dan Rp. 603,89 / km.
2. Dari  hasil  analisis  bahwa  biaya  tarif  angkutan  umum  mini  bus  dari  Lubuk  Linggau  sampai  Singkut  sebesar  Rp. 41.073,-  //  Pnp  lebih  kecil dari tarif  yang  berlaku  saat  ini  yaitu  Rp.  50.000,-  /  Pnp  dan  selisih  antara  tarif dalam perhitungan BOK dengan tarif yang berlaku saat ini adalah Rp. 8.927,- / pnp.
3. Dari hasil analisis data dapat memberikan gambaran bahwa pengusaha angkutan umum memperoleh keuntungan, dimana pendapatan yang diperoleh lebih besar dibandingkan dengan biaya operasi kendaraan.

## DAFTAR PUSTAKA
John H. Frans, Yunita A. Messah& Nicky T. Issu. 2016 . Kajian tariff angkutan umum berdasarkan biaya operasional kendaraan (BOK), Ability to Pay (ATP) dan Willingness to pay (WTP) di kabupaten TTS. Jurnal Teknik Sipil Fakultas Teknik FST Undana .
Keputusan  Menteri  Perhubungan,  Nomor  89  Tahun  2002, Mekanisme  Penetapan  Tarif  dan  Formula  Perhitungan Biaya Pokok Angkutan Penumpang Dengan Mobil Bus Umum Antar Kota Kelas Ekonomi . Peraturan Mentri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 15 Tahun 2019 Peraturan Gubernur Sumatera Selatan Nomor 02 Tahun 2018 Peraturan Daerah Kabupaten Musi Rawas nomor 17 tahun 2011 Peraturan Daerah Kabupaten Musi Rawas Utara nomor 22 tahun 2015 Peraturan Daerah Kabupaten Sarolangun nomor 15 tahun 2015 RahmatangRahman.  2012. Analisa  biaya  operasional  kendaraan  (BOK)  angkutan  umum  antar  kota  dalam  propinsi Palu- Poso. Jurnal Rekayasa dan Manajemen Traspormasi. Sidharta S. Kamarwan . 1997. SistemTransportasi. PenerbitGunadarmaISBN : 979-8382-54-4 Sugiono, 2006, Metode penelitian Kuantitatif, Kualitatifd an R & G, Bandung :Penerbit Alfabeta. Warpani, S. P., 2002, Pengelolaan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan. Bandung: Institut Teknologi Bandung.. Warpani, Suwarjoko. 2002. Pengelolaan lalulintas dan angkutan jalan. Bandung :Penerbit ITB.
Okma Yendri, Aang Samudra dan Ely Mulyati , Analisis Biaya Operasional Kendaraan Untuk Tarif Angkutan Umum (Studi Kasus Rute Kota Lubuk Linggau –Kecamatan Singkut Kabupaten Sarolangun)
Tamin, O. Z., Rahman, H., Kusumawati, A., Munandar, A. S., & Setiadji, B. H., 1999,  Studi Evaluasi Tarif Angkutan Umum dan Analisa Ability To Pay (ATP) dan Willingness To Pay (WTP) di DKI Jakarta. Transportasi Vol. 1 No.2, 122-135,
Zulkipli, M. 2009. Validitas Reabilitas suatu Instrumen Penelitian, Universitas Negeri Medan Zietsman,  J.,  Ramani, T., Potter, J.,  Reeder,  V.,  &  DeFlorio, J. (2011).A  Guidebook  for  Sustainability  Performance Measurement for Transportation Agencies. Washington, D.C: Transportation Research Board.