Atik  Siti  Kuswati,  Erifendi  Churniawan,  Farid  Hafifuddin  Huda  (2023),  Keselamatan  Kerja  pada Petugas Perawatan Body Kereta Api di Balai Yasa Manggarai, (5) 8, https://doi.org/10.46799/syntax- idea.v5i7.2416 _ _ E-ISSN: 2684-883X Published by: Ridwan Institute

## KESELAMATAN KERJA PADA PETUGAS PERAWATAN BODY KERETA API DI BALAI YASA MANGGARAI
Atik Siti Kuswati, Erifendi Churniawan, Farid Hafifuddin Huda Politeknik Perkeretaapian Indonesia Madiun atikroro@ppi.ac.id, erifendi@ppi.ac.id, hafifuddin.mtp@taruna.ppi.ac.id

## Abstrak
Unit Pelaksana Teknis Balai Yasa Manggarai merupakan satuan organisasi yang berada di  lingkungan  PT.  Kereta  Api  Indonesia  (Persero)  yang  berada  di  bawah  Direktorat Sarana (D4) yang terletak di Manggarai, Kec. Tebet, Kota Jakarta Selatan, Daerah Khusus Ibukota Jakarta. Balai Yasa Manggarai merupakan Balai Yasa satu-satunya yang terletak di wilayah Jabodetabek yang mampu menampung kurang lebih sejumlah 200 kereta api untuk  dilakukan  perawatan,  baik  semi  perawatan  akhir,  perawatan  akhir  maupun modifikasi. Dalam pelaksanaan perawatan, Balai Yasa Manggarai melakukan perawatan terhadap kereta penumpang, kereta makan, kereta pembangkit dan kereta bagasi.  Dalam perawatan  di  Balai  Yasa  ini,  terdapat  4  bagian  perawatan  yaitu  bagian  listrik  kereta, bagian kereta dan gerbong, bagian bogie, dan bagian logam. Perawatan body kereta api yang ada di Balai Yasa Manggarai ini berguna untuk keandalan sarana dalam beroperasi. Namun terdapat potensi bahaya dan risiko dalam kegiatan perawatan body kereta api ini yang dapat menimbulkan luka ringan hingga luka berat pada anggota tubuh. Penelitian ini  bertujuan  untuk  mengetahui  potensi  bahaya  dan  risiko  yang  ada  pada  kegiatan perawatan body kereta api sebagai upaya pencegahan kecelakaan kerja di masa yang akan datang.    Penelitian  ini  menggunakan  metode  deskriptif  kualitatif.  Populasi  dalam penelitian ini adalah seluruh petugas perawatan body kereta api yang ada di Balai Yasa Manggarai,  sedangkan  teknik  sampling  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah teknik  purposive  sampling  dengan  kriteria  yang  digunakan  pada  penelitian  ini  adalah orang yang mengikuti kegiatan perawatan body kereta api dan memiliki jabatan di bagian Golongan  Kerja  Kereta  Api  sekaligus  masa  kerja  lebih  dari  2  tahun  di  Balai  Yasa Manggarai.  Metode  yang  digunakan  dalam  pengumpulan  data  adalah  observasi, wawancara  dan  dokumentasi.  Sementara,  metode  yang  digunakan  untuk  analisa  ialah hazards  identification,  risk  assessment,  dan  determining  control  (HIRADC).  Metode HIRADC digunakan untuk menilai semua potensi bahaya dan risiko guna mendapatkan nilai tingkat risiko dalam menentukan pengendalian risiko. Penelitian ini menghasilkan 17  identifikasi  bahaya  dengan  rinciannya  adalah  terdapat  5  potensi  bahaya  dan  risiko bernilai ekstrim, 4 bernilai tinggi, 7 bernilai sedang dan 1 bernilai rendah. Dari penilaian risiko tersebut, pengendalian risiko mengggunakan tahapan rekayasa teknik, administrasi dan alat pelindung diri (APD).
JOURNAL SYNTAX IDEA p–ISSN: 2723-4339 e-ISSN: 2548-1398
Vol. 5, No. 9, September 2023
Kata kunci : Potensi bahaya, Risiko, Keselamatan kerja, HIRADC, Balai Yasa Manggarai, Perawatan body kereta api

## Abstract
The Technical Implementation Unit of Balai Yasa Manggarai is an organizational unit within  PT.  Kereta  Api  Indonesia  (Persero)  under  the  Directorate  of  Facilities  (D4), located in Manggarai, Tebet District, South Jakarta, the Special Capital Region of Jakarta. Balai Yasa Manggarai is the sole maintenance facility in the Jabodetabek area capable of accommodating  approximately  200  railway  cars  for  various  levels  of  maintenance, including  light  maintenance,  final  maintenance,  and  modifications.  Maintenance activities  at  Balai  Yasa  Manggarai  cover  passenger  cars,  dining  cars,  power  cars,  and baggage  cars.  The  maintenance  facility  consists  of  four  departments:  the  electrical department, the rolling stock department, the bogie department, and the metal department. The purpose of maintaining railway car bodies at Balai Yasa Manggarai is to ensure the reliability of railway equipment during operations. However, there are potential hazards and risks associated with railway car body maintenance that can result in minor to severe injuries  to  the  personnel.  This  research  aims  to  identify  potential  hazards  and  risks  in railway  car  body  maintenance  activities  as  a  preventive  measure  to  avoid  workplace accidents in the future. The study uses a qualitative descriptive method. The population in this research includes all personnel involved in railway car body maintenance at Balai Yasa  Manggarai.  The  sampling  technique  employed  is  purposive  sampling,  with  the criteria being individuals who participate in railway car body maintenance activities and have  worked  in  the  Railway  Worker  Category  for  more  than  2  years  at  Balai  Yasa Manggarai. Data collection methods include observation, interviews, and documentation. The analysis method involves hazards identification, risk assessment, and determining control measures (HIRADC). HIRADC is used to assess all potential hazards and risks to determine  the  risk  level  and  control  measures  required.  The  research  identified  17 hazards, including 5 with extreme risk, 4 with high risk, 7 with moderate risk, and 1 with low  risk.  Risk  control  measures  involve  engineering  techniques,  administrative procedures, and personal protective equipment (PPE).
Keywords: Potential hazards, Risk, Workplace safety, HIRAD, Manggarai Workshop, Train body maintenance

## PENDAHULUAN
Unit  Pelaksana  Teknis  Balai  Yasa  Manggarai  merupakan  satuan  organisasi  yang berada di lingkungan PT. Kereta Api Indonesia (Persero) yang berada di bawah Direktorat Sarana (D4) yang terletak di Manggarai, Kec. Tebet, Kota Jakarta Selatan, Daerah Khusus Ibukota Jakarta. Balai Yasa Manggarai merupakan Balai Yasa satu-satunya yang terletak di wilayah Jabodetabek yang mampu menampung kurang lebih sejumlah 200 kereta api untuk  dilakukan  perawatan,  baik  semi  perawatan  akhir,  perawatan  akhir  maupun
modifikasi. Dalam pelaksanaan perawatan, Balai Yasa Manggarai melakukan perawatan terhadap kereta penumpang, kereta makan, kereta pembangkit dan kereta bagasi.  Dalam perawatan  di  Balai  Yasa  ini,  terdapat  4  bagian  perawatan  yaitu  bagian  listrik  kereta, bagian kereta dan gerbong, bagian bogie, dan bagian logam. Perawatan yang dilakukan merupakan jenis perawatan besar (perbaikan, modifikasi, dan rehabilitasi) dengan skala perawatan periode tahunan (Alfian et al., 2021).
Sumber daya manusia memiliki peranan penting dalam kemajuan dan keberhasilan sebuah perusahaan karena sumber daya manusia adalah aset hidup yang perlu dipelihara dan dikembangkan. Tenaga kerja wajib mendapatkan perlindungan atas keselamatannya dalam melakukan pekerjaan untuk kesejahteraan hidup dan meningkatkan produksi serta produktivitas Nasional (Undang-Undang No 1 Tahun 1970 Tentang Keselematan Kerja, 1970). Hal ini dimaksudkan agar sumber daya manusia atau tenaga kerja yang dimiliki perusahaan mampu memberikan kontribusi yang optimal dalam upaya pencapaian tujuan organisasi (Jalla et al., 2019).
Dalam  penyelenggaraan  perkeretaapian,  terdapat  sarana  perkeretaapian  yang bergerak di atas jalan rel, baik bergerak sendiri maupun dirangkaikan dengan sarana yang lainnya.  Untuk  menunjang  keandalan  dan  mengutamakan  aspek  keselamatan perkeretaapian  dalam  melayani  perjalanan  baik  angkutan  penumpang  maupun  barang, diperlukan perawatan terhadap sarana perkeretaapian. Perawatan sarana perkeretaapian meliputi  perawatan  berkala  maupun  perbaikan  yang  bertujuan  untuk  mengembalikan fungsinya. Perawatan berkala sarana terdiri dari perawatan harian, bulanan, 6 bulanan dan perawatan tahunan yang dilaksanakan di depo serta perawatan tahunan, 2 tahunan dan 4 tahunan yang berlangsung di Balai Yasa. Kegiatan perawatan body kereta api merupakan bagian  dari  perawatan  sarana  yang  merupakan  aktivitas  rutin  dan  menjadi  sebuah kewajiban  bagi  pihak  yang  berwenang  dalam  penyelenggaraan  perkeretaapian.  Sudah menjadi  hal  lumrah  dan  umum  apabila  dalam  bekerja  selalu  mengutamakan  faktor keselamatan dan kesehatan kerja dalam bidang mana pun. Keselamatan dan kesehatan kerja  menjadi  hal  yang  paling  penting  karena  dampak  kecelakaan  kerja  dan  penyakit akibat kerja tidak hanya merugikan karyawan, tetapi juga secara langsung maupun tidak langsung perusahaan (A. Hidayat, 2018).
Setiap  pekerjaan  yang  dilakukan  pasti  memiliki  risiko  dan  bahayanya  masing- masing, termasuk kegiatan perawatan sarana kereta api. Pekerjaan perawatan body sarana merupakan kegiatan yang di dalamnya menggunakan alat berat seperti crane dan berbagai peralatan lainnya. Masing-masing unit kerja atau perusahaan wajib memberikan jaminan kepada  para  tenaga  kerja  yang  bernaung  di  bawahnya  dalam  keadaan  aman,  nyaman, selamat dan sehat tanpa adanya kendala dan halangan dalam prosesnya. Oleh karena itu, diperlukan  proses  manajemen  risiko  untuk  mengelola  semua  potensi  risiko  yang  ada (Ahmad,  2021).  Manajemen  risiko  adalah  mengidentifikasi  potensi  risiko  dan  sebuah proteksi untuk meminimalkan atau menghilangkan dampak dari risiko tersebut (Silvia et al.,  2022).  Manajemen  risiko  K3  merupakan  usaha  yang  dilakukan  secara  sistematis, terencana,  terstruktur,  dan  menyeluruh  untuk  mencegah  kecelakaan  kerja  dan meminimalkan faktor penyebab kecelakaan kerja (Jaya et al., 2021). Identifikasi bahaya,
penilaian  risiko  dan  pengendalian  risiko  merupakan  bagian  dari  penerapan  K3  dan manajemen risiko yang perlu dijalankan adalah dengan melaksanakan SOP yang berlaku untuk menghindari bahaya dan risiko kecelakaan kerja bagi petugas.
Dalam  pelaksanaan  pekerjaan  perawatan  kereta  di  Balai  Yasa  Manggarai  ini, ditemukan beberapa pekerja yang tidak menggunakan APD sesuai dengan ketentuan yang menyebabkan potensi bahaya dan risiko yang membahayakan keselamatan para pekerja tersebut. Apabila dalam kegiatan perawatan sarana kereta api ini mengalami kecelakaan kerja, hal ini akan menimbulkan potensi kerugian bagi petugas, perusahaan serta dapat mengganggu kelancaran proses perawatan sarana kereta di tempat tersebut. Data terkait kecelakaan  kerja  dalam  kegiatan  perawatan body  k ereta  api  ini  sulit  dicari  mengingat tidak tercatat dengan baik. Hal ini menghambat apabila ingin diketahui perihal tentang historical datanya.
Berdasarkan  observasi  dan  wawancara  peneliti  di  Balai  Yasa  Manggarai,  terdapat kasus kecelakaan kerja yang terjadi dalam kegiatan perawatan body kereta api sebanyak 3 kasus, yaitu:
1. Tahun  2018,  seorang  petugas  perawatan body kereta  yang  sedang  melakukan perawatan  bagian  rangka  bawah  jari  tangannya  sobek  akibat  tertimpa  beban  yang terlampau berat dan mendapatkan beberapa jahitan oleh pihak medis.
2. Tahun 2020, seorang petugas perawatan body kereta mengalami sobekan di tangan ketika  menggunakan cutter saat  memotong  karpet  yang  terletak  di  bagian  dalam kereta api.
3. Tahun 2022, seorang petugas body kereta tangannya mengalami luka goresan ketika melakukan pekerjaan pemasangan karpet bagian interior kereta api.
Selain  kejadian  kecelakaan  tersebut,  terdapat  pula  aktivitas  dari  pekerja  yang dapat menimbulkan potensi bahaya dan risiko.
Tabel 1. 1 Aktivitas Pekerja yang dapat menimbulkan potensi bahaya dan risiko
No  Lokasi   Dokumentasi Keterangan Waktu 1 Balai Yasa MRI Terdapat seorang pekerja yang tidak menggunakan helm ketika melakukan perawatan rangka atas 19-02- 2023
2 Balai Yasa MRI Terdapat seorang pekerja yang tidak menggunakan sarung tangan dan pelindung wajah  ketika melakukan perawatan bagian dalam kereta 22-02-2023

## METODE PENELITIAN

## 1. Diagram Alir
Berikut merupakan diagram alir penelitian yang menggambarkan langkah-langkah penelitian.
2. Metode Pengumpulan Data
Pengumpulan data yang dilakukan dalam penelitian ini dilakukan di Balai Yasa Manggarai. Langkah-langkah dalam pengumpulan data adalah sebagai berikut:
1. Sumber data dalam penelitian ini bersumber dari data primer dan data sekunder serta populasi dan sampel.
a. Data Primer
Data  primer  didapatkan  ketika  peneliti  melakukan  kegiatan  langsung  di lapangan.  Pada penelitian ini data primer yang diperoleh penulis berupa :
1. Data potensi bahaya dan risiko kegiatan perawatan body kereta api di Balai Yasa Manggarai untuk identifikasi bahaya dan risiko. Data ini sebagai perinci masing- masing potensi bahaya dan risiko di masing-masing sub ruas perawatan body kereta
2. Data tingkat risiko kegiatan perawatan body kereta api di Balai Yasa Manggarai. Data ini digunakan untuk penentuan tingkat risiko, seperti risiko rendah, sedang, tinggi dan ekstrem.
b. Data Sekunder Data  sekunder  diperoleh  peneliti  melalui  pengumpulan  data  di  Balai  Yasa
Manggarai.  Dalam  penelitian ini data sekunder yang diambil adalah :
1. Data  jumlah  pegawai  tenaga  perawatan body kereta  api.  Data  ini  digunakan untuk penentuan pengambilan sampel.
2. Dokumen  SOP  perawatan body kereta  api.  Data  ini  digunakan  untuk wawancara dan observasi.
3. Jumlah  kecelakaan  kerja  yang  terjadi  di  Balai  Yasa  Manggarai.  Data  ini digunakan sebagai data pendukung untuk memperkuat latar belakang.
c. Populasi Dalam penelitian ini, populasi yang digunakan adalah  petugas perawatan body kereta  api  di  Balai  Yasa  Manggarai  berjumlah  88  orang  dengan  rincian  sebagai berikut:
1. Manager Produksi  mempunyai  tugas  pokok  dan  tanggung  jawab menyelenggarakan  program  perawatan  dan  perbaikan  yang  telah  dibuat  oleh Manager Perencanaan untuk jenis pemeliharaan tingkat Balai Yasa. Dalam hal perawatan bagian body kereta api ini, Manager produksi dibantu oleh Assistant Manager Kereta  dan  Gerbong  mempunyai  tugas  pokok  dan  tanggung  jawab menyelenggarakan perawatan body kereta dan gerbong, eksterior dan interior, komponen-komponen  eksterior  dan  interior,  lantai  dan  pengecatan  gerbong; menyelenggarakan perawatan dan perbaikan rangka dasar, lantai plat, sanitasi dan jendela, pertukangan kayu dan jok tempat duduk penumpang kursi - kursi kereta.
2. Assistant  Manager Kereta  dan  Gerbong  dibantu  oleh  8 Supervisor yang mempunyai tugas pokok dan tanggung jawab merawat dan memperbaiki rangka dasar, interior dan eksterior, sanitasi dan jendela. Seorang Supervisor dibantu oleh 3 Junior Supervisor , yaitu :
a. Junior Supervisor Rangka Dasar 1.
Junior  Supervisor  Rangka  Dasar  1 bertanggung  jawab  melaksanakan perawatan dan perbaikan rangka dasar, atap, alat tolak tarik, konstruksi body dan plat jembatan.
b. Junior Supervisor Interior 1.
Junior  Supervisor  Interior  1 yang  bertanggung  jawab  melaksanakan perawatan  dan  perbaikan interior yang  terdiri  dari  bongkar  pasang  kursi, lantai, dinding dalam plafon, rak bagasi, bongkar pasang sanitasi, bongkar pasang dapur dan meja penumpang.
c. Junior Supervisor Eksterior 1.
Junior Supervisor Eksterior 1 bertanggung jawab melaksanakan perawatan dan  perbaikan  eksterior  yang  terdiri  dari  bongkar  pasang  konsul rubber bellow, pintu - pintu , pemasangan rubber bellow, dan jendela.
d. Sampel Penelitian ini menggunakan teknik purposive sampling dengan kriteria yang digunakan  pada  penelitian  ini  adalah  orang  yang  mengikuti  kegiatan perawatan body kereta di bagian Golongan Kerja Kereta Api sekaligus masa kerja lebih dari 2 tahun di bagian Golongan Kerja Kereta Api Balai Yasa Manggarai adalah:
a. Asisten Manager kereta dan gerbong
b. Manager Produksi
c. Supervisor kereta dan gerbong

## Teknik Pengumpulan Data
Pengumpulan  data  dilakukan  untuk  memperoleh  informasi  yang  dibutuhkan dalam  rangka  mencapai  tujuan  penelitian.  Dalam  penelitian  kali  ini,  peneliti menggunakan metode wawancara, observasi dan dokumentasi untuk teknik pengumpulan data penelitian.
1. Observasi Observasi  dilakukan  dengan  mengamati  langsung  kondisi  di  lapangan  untuk mengumpulkan  data  potensi  bahaya  dan  risiko  kegiatan  perawatan body kereta  di Balai Yasa Manggarai.
2. Wawancara Wawancara dilakukan peneliti kepada Asisten Manager Kereta Api dan Gerbong, Manager Produksi  dan Supervisor Kereta  Api  dan  Gerbong.  Dalam  tahapan wawancara  kali  ini,  peneliti  menyiapkan  pertanyaan  dan  formulir  yang  ditujukan kepada  narasumber.  Dalam  tahapan  menyusun  pertanyaan  wawancara  kepada narasumber kali ini, perlu tahapan yang wajib disiapkan peneliti.
3. Dokumentasi Dokumentasi  adalah  suatu  cara  yang  digunakan  untuk  memperoleh  data  dan informasi dalam bentuk buku, arsip, tulisan angka dan gambar yang berupa laporan serta  keterangan  yang  dapat  mendukung  penelitian  (Sahidin,  2015).  Studi dokumentasi  merupakan  sebuah  cara  atau  metode  pengumpulan  informasi  dengan mempelajari  dokumen-dokumen  untuk  memperoleh  informasi  yang  berkaitan dengan masalah yang sedang dipelajari. Dokumentasi dalam penelitian kali ini dalam bentuk  foto  sebagai  bentuk  bukti  wawancara  dengan  narasumber  dan  observasi kegiatan perawatan sebagai data dukung penelitian.

## Metode Pengolahan Data
Metode  pengolahan  data  adalah  proses  yang  mengubah  data  mentah  menjadi informasi  yang  berguna  dan  mudah  diterima  (GreatNusa,  2023).    Dalam  proses pengolahan  data  untuk  melakukan  validitas  data,  peneliti  menggunakan  triangulasi. Triangulasi  yang  digunakan  adalah  triangulasi  Teknik  yang  berfungsi  untuk  menguji validitas data. Triangulasi teknik dilakukan dengan cara yang sama yaitu di Balai Yasa Manggarai dan Manager Produksi Balai Yasa Manggarai.
Kemudian  peneliti  menggunakan tools Microsoft  excel untuk  perhitungan penilaian risiko dengan perkalian nilai kemungkinan dikalikan dengan nilai keparahan untuk menentukan level tingkatan risiko sesuai dengan hasil yang didapatkan. Setelah itu semua, hasilnya digunakan untuk menentukan pengendalian risiko.

## Metode Analisis Data
Metode analisis data yang digunakan peneliti adalah metode HIRADC, dengan tahapan sebagai berikut:
1. Identifikasi bahaya
Identifikasi  bahaya  dilaksanakan  dengan  observasi  dan  wawancara  untuk mengenali semua bahaya pada kegiatan perawatan body kereta api. Dalam tahapan ini, peneliti akan mengetahui potensi bahaya dan risiko dari setiap proses pekerjaan. Hasil dari observasi akan ditabulasikan ke dalam formulir HIRADC untuk dilakukan penilaian dan pengendalian risiko.
2. Penilaian risiko
Penilaian  risiko  dilakukan  dengan  wawancara  menggunakan  formulir.  Pertama diawali dengan menentukan nilai tingkat kemungkinan atau (Level of Probability) dan
keparahan atau severity dari potensi bahaya yang ada. Nilai tingkat (Level of Probability) dan severity menggunakan  parameter  dari  AZ/NZS  tahun  2004.  Setelah  nilai  tingkat (Level of Probability) dan severity sudah ditentukan, selanjutnya mengalikan kedua nilai tersebut untuk mendapatkan nilai tingkat risiko. Hasil dari nilai tingkat risiko digunakan untuk menentukan pengendalian risiko sesuai dengan skala tingkat.
3. Pengendalian risiko
Pengendalian risiko adalah sebuah proses untuk mengurangi atau meminimalisir dari risiko  yang  timbul.  Pengendalian  risiko  memiliki  peranan  dalam  meminimalisir  atau mengurangi tingkat risiko yang ada sampai tingkat terendah atau sampai tingkatan yang dapat ditolerir risiko tersebut.  Risiko dihindari dengan menghilangkan sumber bahaya atau dengan menghindari dan menghentikan aktivitas. Hierarki pengendalian risiko terdiri dari eliminasi, substitusi, rekayasa teknik, administrasi kemudian yang terakhir adalah dengan menggunakan peralatan APD (alat pelindung diri).

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Sistem Manajemen Keselamatan Perkeretaapian
Sistem Manajemen Keselamatan Perkeretaapian atau SMKP adalah bagian dari sistem manajemen keseluruhan bagi penyelenggara perkeretaapian untuk meningkatkan keselamatan perkeretaapian. Tujuan penyusunan dan pelaksanaan SMKP adalah:
a. Meningkatkan keselamatan perkeretaapian yang terencana, terstruktur,  terukur dan terpadu;
b. Mencegah terjadinya kecelakaan dan/atau kecelakaan kereta api; dan
c. Menciptakan tempat kerja dan lingkungan kerja yang aman, selamat, nyaman dan efisien bagi SDM Perkeretaapian.
Peraturan  ini  juga  menegaskan  bahwa  setiap  pekerja  perkeretaapian  wajib menyusun, melaksanakan dan menyampaikan laporan pelaksanaan SMKP di lingkungan kerjanya (Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 69 Tahun 2018) 2.2.7 Sistem Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja
Sistem  Manajemen  Keselamatan  dan  Kesehatan  Kerja  merupakan  bagian  dari sistem manajemen perusahaan secara keseluruhan dalam rangka pengendalian risiko yang berkaitan dengan kegiatan kerja guna terciptanya tempat kerja yang aman, efisien dan produktif    (Peraturan  Pemerintah  Republik  Indonesia  Nomor  50  Tahun  2012).  Setiap pekerja  juga  wajib  mendapatkan  jaminan  atas  keselamatan  dirinya.  keselamatan  kerja merupakan    kondisi  atau  keadaan  dimana  para  pekerja  selamat,  tidak  mengalami kecelakaan dalam melaksanakan tugas dan pekerjaannya. (Nugraha, 2019)
Kesehatan  kerja  merupakan  masalah  setiap  orang  karena  pekerjaan  merupakan bagian  dari  kehidupan  dan  manusia  membutuhkan  pekerjaan  sebagai  sumber penghidupan (Dewi et al., 2016). Dapat disimpulkan bahwa keselamatan dan kesehatan kerja  adalah  rangkaian  upaya  untuk  menciptakan  lingkungan  kerja  yang  aman  untuk melindungi  pekerja  terhadap  risiko  kecelakaan  fisik,  mental  dan  emosional  yang diantaranya  menyangkut  aspek  keselamatan,kesehatan,  pemeliharaan  etos  kerja, perlakuan sesuai dengan martabat manusia dan moralitas agama. (Novtikasari, 2017).
Tujuan K3 adalah :
a. Untuk  memberikan  perlindungan  dan  pemeiharaan  terkait  kesehatan  dan keselamatan tenaga kerja agar kinerjanya dapat meningkat.
b. Untuk menjaga dan memastikan aspek keselamatan dan kesehatan semua orang yang berada di lingkungan kerja tersebut.
c. Memberikan  perlindungan  bagi  pekerja  dan  orang  lain  di  tempat  kerja (Wahyuningsih, et al., 2021).
Dalam  Peraturan  Pemerintah  Republik  Indonesia  Nomor  50  Tahun  2012  ada beberapa poin penting terkait penerapan SMK3 yang tertuang di dalamnya:
a. Setiap perusahaan wajib menerapkan SMK3 di perusahaannya.
b. Penerapan  SMK3  ini  wajib  berpedoman  pada  Peraturan  Pemerintah  ini  dan ketentuan peraturan perundang-undangan serta dapat memperhatikan konvensi atau standar internasional.

## Kecelakaan Kerja
Kecelakaan  kerja  merupakan  suatu  kejadian  di  tempat  kerja  yang  tidak dikehendaki  dan  tidak  terduga  yang  dapat  mengakibatkan  kerugian  fisik,  harta  benda bahkan  meninggal  dunia  (Handari  &  Qolbi,  2021).  Operasi  berbahaya  dan  kondisi berbahaya dinyatakan sebagai penyebab langsung (immediate/main cause) kecelakaan. Keduanya merupakan alasan yang jelas/nyata dan berhubungan langsung ketika kejadian kecelakaan itu terjadi. Secara umum, penyebab kecelakaan kerja diklasifikasikan menjadi dua bagian, yaitu kegiatan berbahaya dan kondisi berbahaya. Aktivitas tidak aman adalah aktivitas  atau  tindakan  manusia  yang  tidak  sesuai  dengan  prinsip  keselamatan,  seperti tidak  mengenakan  sabuk  pengaman  saat  bekerja  di  ketinggian.  Sedangkan  unsafe condition adalah kondisi di tempat kerja yang tidak aman, misalnya tempat kerja kotor dan berantakan (Martiwi et al., 2017)

## Manajemen Risiko
Manajemen risiko adalah sebuah cara yang sistematis dalam memandang sebuah risiko dan menentukan dengan tepat penanganan terhadap risiko tersebut (Bayu Dharma et al., 2017). Manajemen risiko adalah sebuah usaha yang dikerjakan secara sistematis, terencana,  terstruktur  dan  komperhensif  yang  bertujuan  untuk  meminimalisir    dan mengurangi  adanya  faktor  penyebab  kecelakaan  kerja  sehingga  dapat  mencegah terjadinya kecelakaan kerja yang tidak diinginkan (Jaya et al., 2021).
Hazard Identification, Risk Assesment and Determining Control (HIRADC)
Hazard Identification, Risk Assesment and Determining Control ( HIRADC) di dalamnya  disebutkan  bahwa  sebuah  organisasi  diwajibkan  untuk  menciptakan, menerapkan,  dan  memelihara  prosedur  untuk  mengidentifikasi  bahaya  yang  ada, penilaian risiko dan definisi tindakan pengendalian dibutuhkan. Oleh karena itu, setiap aktivitas pekerjaan yang dilaksanakan atau dapat menyebabkan kecelakaan kerja harus dilakukan  analisis  untuk  meminimalkan  risiko  dengan  mengendalikan  kemungkinan bahaya yang terjadi (D. F. Hidayat & Hardono, 2021).
Dalam analisis menggunakan metode ini, ada 3 tahapan yang dijalankan, yaitu:

## 1. Identifikasi bahaya
Identifikasi  bahaya  merupakan  proses  identifikasi  yang  menganalisis  kondisi  dari terjadinya kemungkinan kecelakaan kerja (Pramadi et al., 2020). Identifikasi risiko harus dijalankan  dengan  benar,  sistematis  dan  terstruktur  agar  setiap  risiko  yang  ada  dapat diidentifikasi  dan  dianalisis  lebih  lanjut.  Dalam    setiap  proses  yang  ada,  dilakukan identifikasi  bahaya  berdasarkan  berbagai  elemen  bahaya  tersebut  (Ihsan  et  al.,  2020). Menurut (International  Labour  Organization,  2013) ,  Prosedur  identifikasi  bahaya, penilaian risiko dan penetapan pengendalian perlu memperhatikan hal-hal berikut:
b. Aktivitas rutin dan tidak rutin.
b. Aktivitas  seluruh  personil  yang  mempunyai  akses  ke  tempat  kerja  (termasuk kontraktor dan tamu).
c. Perilaku manusia, kemampuan dan faktor-faktor manusia lainnya.
d. Bahaya-bahaya  yang  mungkin  timbul  dari  luar  tempat  kerja  yang  berdampak  pada kesehatan dan keselamatan personel di dalam kendali organisasi di lingkungan tempat kerja.
e. Bahaya-bahaya yang mungkin terjadi di sekitar tempat hasil aktivitas kerja yang terkait di dalam kendali organisasi.
f. Prasarana, peralatan dan material di tempat kerja, yang disediakan baik oleh organisasi atau pihak lain.
g. Perubahan-perubahan atau usulan perubahan dalam organisasi, aktivitas-aktivitas atau material.
h. Modifikasi Sistem Manajemen K3, termasuk perubahan sementara, dan dampaknya kepada operasional, proses-proses dan aktivitas-aktivitas.
i. Adanya  kewajiban  perundangan  yang  relevan  terkait  dengan  penilaian  risiko  dan penerapan pengendalian risiko yang dibutuhkan.
j. Rancangan  area-area  kerja,  proses-proses,  instalasi,  mesin/peralatan,  prosedur operasional dan organisasi kerja, termasuk adaptasinya kapada kemampuan manusia.

## 2. Penilaian risiko
Penilaian risiko merupakan sebuah proses mengevaluasi aktivitas atau pekerjaan yang  bahayanya  telah  diidentifikasi  sebelumnya  (Ihsan  et  al.,  2020).  Tahapan  ini merupakan  tahapan  untuk  mengetahui,  memahami,  dan  mengukur  risiko  dari  dampak terhadap  aktivitas  kerja  dengan  menganalisis  dampak  aktivitas  yang  memiliki  risiko potensial (D. F. Hidayat & Hardono, 2021). Penilaian risiko dapat dilaksanakan setelah mengidentifikasi  semua  potensi  bahaya  yang  ada  dalam  setiap  aktivitas  pekerjaan. Penilaian risiko ditinjau dari Probabilitas dari suatu kejadian yang tidak diinginkan dan dampak ( impact )/ akibat, adalah sesuatu yang merupakan hasil dari suatu peristiwa.

## 3. Pengendalian risiko
Pengendalian risiko adalah sebuah proses untuk mengurangi atau meminimalisir dari  risiko  yang  timbul.  Dalam  suatu  kecelakaan  kerja,  evaluasi  dari  aktivitas  yang bepotensi  mengakibatkan  terjadinya  kecelakaan  kerja  diperlukan.  Prinsip  dari pengendalian  risiko  saat  menerapkan  K3  adalah  menghindari  risiko  dan  mengurangi
risiko. Risiko dihindari dengan menghilangkan sumber bahaya atau dengan menghindari dan  menghentikan  aktivitas.  Risiko  dikurangi  dengan  mengurangi  tingkat  probabilitas dan dampak dari tindakan tersebut (Cholil et al., 2020).
Tahapan atau hirarki yang dilakukan adalah sebagai berikut:
a. Elimination (Eliminasi).  Dalam  tahapan  ini,  pengendalian  dilakukan  dengan  cara menghilangkan sumber bahaya ( hazard )
b. Substitution (Substitusi).  Tahapan  ini  dilakukan  dengan  mengendalikan  bahaya  di mana alat atau metode pekerjaan digantikan oleh yang risikonya lebih kecil.
c. Engineeering control ( Rekayasa teknik). Kontrol teknis adalah strategi manajemen risiko yang diterapkan untuk memberikan perlindungan terhadap pekerja mengenai bahaya yang ada seperti menyediakan penempatan material, alat, rambu-rambu serta melakukan perawatan dan inspeksi alat dan bahan yang digunakan.
d. Administrative (Administrasi).  Dalam  tahapan  ini,  risiko  dikurangi  dengan  cara pengendalian  prosedur,  izin  kerja,  analisis  keselamatan  petugas  dan  peningkatan kompetensi pada tenaga kerja.
e. Personal  Protective  Equipment  /  PPE (Alat  Pelindung  Diri  /  APD).  Tahapan  ini merupakan  tahapan  terakhir  dalam  rangka  mengurangi  risiko  bahaya  untuk mengurangi  dampak  dari  bahaya.  Namun  opsi  ini  merupakan  opsi  yang  kurang efektif  namun  tetap  wajib  untuk  dijalankan  demi  lancarnya  sebuah  aktivitas pekerjaan dengan persyaratan menggunakan alat pelindung diri yang lengkap sesuai dengan prosedur yang ditetapkan untuk melindungi pekerja dari cedera (Area, 2023).
Hirarkinya adalah sebagai berikut :

## Gambar 1 Hirarki pengendalian risiko Sumber: (Area, 2023)
Tujuan dari hierarki ini adalah untuk memberikan pendekatan sistematis untuk meningkatkan  perlindungan  keselamatan  dan  kesehatan  dalam  proyek.  Dalam  hirarki manajemen  risiko,  disepakati  bahwa  pengendalian  di  atas    lebih  efektif  daripada pengendalian di bawah. Dalam praktiknya, jika telah  menggunakan hierarki di bagian atas,  akan    tetapi  risikonya  masih  tinggi,  hierarki  bawah  dapat  digunakan    untuk mengurangi risiko yang ada dan menggabungkan beberapa tindakan manajemen risiko yang  bertujuan  untuk  menekan  dan  mengurangi  risiko  yang  terkait  dengan  aktivitas pekerjaan keselamatan dan kesehatan kerja pada level yang  serendah mungkin.

## Pembahasan
Berikut adalah pembahasan terkait potensi bahaya dan risiko yang erdapat di kegiatan perawatan body kereta di Balai Yasa Manggarai

## Identifikasi Bahaya
a. Kegiatan  pengelasan  dinding  luar  terdapat  potensi  bahaya  yang  ditimbulkan  dari kegiatan  ini,  yaitu  mata  yang  mengalami  kebutaan.  Hal  ini  terjadi  diakibatkan pemasangan  dinding  luar    tersebut  yang  menggunakan  pengelasan.  Cahaya  yang timbul  dari  pengelasan  pemotongan  dinding  ini  dapat  menyebabkan  gangguan penglihatan pada mata pekerja tersebut. Selain itu, pekerja juga berisiko mengalami kesetrum karena peralatan untuk mengelas banyak yang berkaitan dengan aliran lstrik. Posisi  pekerja  yang  kurang  ideal  juga  berpotensi  membuat  pekerja  tersebut mengalami  kelelahan  maupun  nyeri  otot  saat  bekerja.  Kegiatan  pengelasan  pada pemasangan kursi kereta dan meja juga memiliki potensi bahaya yang ditimbulkan, yaitu suara bising dari pengelasan dapat mengganggu organ pendengaran dari sang pekerja tersebut. Pekerja juga rawan mengalami nyeri otot akibat posisi duduk atau posisi  bekerja  kurang  tepat.  Pekerja  berisiko  tersstrum  terkait  dengan  perlatan kelistrikan  yang  digunakan  di  tempat  tersebut  dan  percikan  api  dari  pengelasan tersebut  berisiko  membuat  penglihatan  pekerja  terganggu  dan  luka  bakar  di  kulit. Kedua pekerjaan tersebut masuk kategori ekstrim.
b. Pekerjaan perbaikan boffer mengharuskan pekerjanya naik turun untuk memasangnya. Risiko  yang  muncul  dari  aktivitas  kegiatan  ini  adalah  pekerja  terluka  contohnya  di bagian  kepala  yang  rawan  kejatuhan  beban  dan  terbentur  objek  di  area  tersebut. Pemotongan  dinding  yang  keropos.  Potensi  bahaya  yang  timbul  dari  kegiatan  ini adalah iritasi pada penglihatan / mata. Perakitan rangka dinding yang akan diganti ini dengan siku 60, memakai kawat las RB 4 Hal ini bisa terjadi dikarenakan percikan api dari kegiatan ini juga dapat mengganggu penglihatan apabila pekerja kurang berhati- hati dan lalai menggunakan kacamata pelindung untuk pengelasan. Kedua pekerjaan tersebut masuk kategori tinggi
c. Pada  kategori  sedang  pada  pemasangan bordes, terdapat  potensi  bahaya  dan  risiko yaitu  tangan  yang  terjepit  saat  memasang  pintu.  Salah  satu  kegiatannya  adalah pembongkaran plafon bordes dan dinding yang rusak. Terdapat potensi bahaya dan risiko  yaitu  tangan  yang  terjepit  saat  memasang  bordes  yang  dapat  mengakibatkan tangan terluka dan mengeluarkan darah.
d. Perbaikan instalasi dan sanitasi didalamnya terdapat potensi bahaya dan risiko dari percikan / cipratan air dari kegiatan perbaikan instalasi sanitasi. Ketika melakukan kegiatan  ini,  terdapat  potensi  bahaya  dan  risiko  dari  cipratan  air  yang  dapat mengakibatkan  pernafasan  tergangggu.  Kemudian  aktivitas  pemipaan.  Pemipaan dilakukan untuk melancarkan saluran air. Potensi bahaya dan risikonya adalah tangan petugas  terjepit  ketika  memasang  pipa  yang  dapat  mengakibatkan  luka  berdarah. Pekerjaan tersebut masuk kategori risiko rendah.

## Penilaian Risiko
Dari  perhitungan  penilaian  risiko  yang  telah  dilakukan  dengan  menggunakan bantuan tools  Microsoft  excel ,  terdapat  5  risiko  yang  bernilai  ekstrim,  4  risiko  yang bernilai tinggi, 7 risiko yang bernilai sedang dan 1 yang bernilai rendah.
a. Kategori ekstrim
Terdapat potensi bahaya yang ditimbulkan dari kegiatan ini, yaitu mata yang mengalami kebutaan.  Hal  ini  terjadi  diakibatkan  pemasangan  dinding  luar    tersebut  yang menggunakan pengelasan. Cahaya yang timbul dari pengelasan pemotongan dinding ini dapat  menyebabkan  gangguan  penglihatan  pada  mata  pekerja  tersebut.  Selain  itu, pekerja  juga  berisiko  mengalami  kesetrum  karena  peralatan  untuk  mengelas  banyak yang berkaitan dengan aliran lstrik. Posisi pekerja yang kurang ideal juga berpotensi membuat pekerja tersebut mengalami kelelahan maupun nyeri otot saat bekerja.
b. Kategori tinggi
Pekerjaan  perbaikan boffer mengharuskan  pekerjanya  untuk  naik  turun  ketika memasangnya.  Risiko  yang  muncul  dari  aktivitas  kegiatan  ini  adalah  pekerja  terluka contohnya di bagian kepala yang rawan kejatuhan beban dan terbentur objek di area tersebut.
c. Kategori sedang
Cat  yang  digunakan  untuk  pengecatan undershield rawan  tumpah  apabila  tidak diperhatikan  dengan  baik.  Hal  tersebut  dapat  mengakibatkan  pekerja  terpeleset sehingga terjatuh dan terluka anggota tubuhnya.
d. Kategori rendah
Pernafasan. Kegiatan pengecatan kereta memiliki risiko bahwa pekerjanya mengalami gangguan  pada  pernafasan  dikarenakan  dampak  dari  polusi  dari  kegiatan  pengecatan rangka dasar.
Berikut ditampilkan peta risiko:
Gambar 2 Peta Risiko R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 R8 R9 R10R11R12R13R14R15R16 0 1 2 3 4 5 6 0 5 10 15 20 Ke pa ra ha n Kemungkinan Risk Assesment
Gambar peta risiko berdasarkan nilai menunjukkan risiko mana saja yang akan dihadapi  maupun  yang  akan  diabaikan  oleh  perusahaan.  Pada  penentuan  penanganan risiko  diperlukan  pihak  yang  menangani  untuk  memberikan  tanggapan  terhadap penanganan  risiko  tersebut  adalah Manager Produksi.  Hasil  dari  tanggapan  tersebut diperoleh  dengan  mempertimbangkan  tingkat  risiko  dan  sumber  daya  yang  dimiliki. Dengan tanggapan kegiatan perawatan body kereta api yang menghasilkan tingkat risiko ekstrim, tinggi dan tingkat sedang akan dilakukan penurunan risiko dengan melakukan pengendalian  risiko,  sedangkan  tingkat  risiko  rendah  hingga  sangat  rendah  tidak memerlukan  penanganan  khusus,  hanya  membutuhkan  pengawasan  agar  tidak berkembang.

## Pengendalian Risiko
Terdapat  beberapa  usulan  mengenai  pengendalian  risiko  sesuai  hierarki  dari kegiatan perawatan body kereta api di Balai Yasa Manggarai ini:
a. Rekayasa  Teknik.  Rekayasa  Teknik  merupakan  pengendalian  yang  berada  pada tingkatan  ketiga  pada  hierarki  pengendalian  risiko  setelah  eliminasi  dan  substitusi. Rekayasa teknik dilakukan dengan penyalaan mesin yang wajib hati-hati agar tidak menimbulkan potensi bahaya dan ketika mesin dinyalakan semua komponen dicek terlebih dahulu untuk memastikan aman semuanya.
b. Administrasi.  Dalam  tahapan  administrasi,  pengendalian  dilakukan  dengan melakukan  pengecekan  peralatan  kerja  yang  akan  digunakan,  memberikan pengarahan  atau briefing sebelum  pekerjaan  dilaksanakan,  menjaga  jarak  aman dengan objek yang dikerjakan dan menyediakan alat pemadam api ringan atau APAR di area pekerjaan.
c. Alat Pelindung Diri. Alat Pelindung Diri merupakan seperangkat alat yang digunakan tenaga kerja untuk melindungi sebagian atau seluruh tubuhnya dari adanya potensi atau  bahaya  atau  kecelakaan  kerja.  Pentingnya  penggunaan  APD  adalah  untuk mengurangi risiko bahaya kecelakaan bagi para pekerja, memberi perlindungan ke tubuh para pekerja dan sebagai usaha terakhir apabila sistem perlidungan teknik tidak berfungsi. APD sesuai SOP yang berlaku  dengan wearpack , helm las atau topeng las, sarung tangan las, apron , safety shoes , ear plug dan masker. Masker  yang digunakan untuk pelindung pernafasan, contohnya adalah masker untuk melindungi pernapasan dari asap, debu, dan bau bahan kimia ringan dan reusable respirator untuk melindungi pernapasan dari uap dan gas berbahaya, partikel mist , atau partikel fume . Kacamata pengaman  berfungsi  untuk  melindungi  mata  saat  bekerja  di  sekitar  proyek  dari partikel debu, serpihan besi, batu, kayu maupun percikan lain yang berpotensi bahaya dan pelindung tubuh biasa disebut wearpack adalah pakaian keselamatan kerja yang terbuat dari bahan yang lebih kuat dan tebal yang berfungsi untuk melindungi tubuh dari  hal  –  hal  yang  membahayakan  saat  bekerja. Safety  gloves berfungsi  untuk melindungi tangan dan jari – jari tangan pada saat bekerja dari potensi bahaya seperti terkena cairan kimia, terkena benda tajam, terkena benda keras maupun benda panas.

## KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  analisis  dan  pembahasan  yang  telah  dilakukan,  maka  dapat disimpulkan: (1) Kegiatan perawatan body kereta api di Balai Yasa Manggarai terdapat 10 kegiatan di dalamnya. Terdapat 17 identifikasi bahaya yang ditemukan dari kegiatan perawatan bagian body kereta api ini. Rinciannya adalah terdapat 7 potensi bahaya dan risiko di bag
ian  eksterior  pada  aktivitas  pemasangan  dinding  luar,  pemasangan  rangka  dasar, perbaikan boffer dan  pendempulan  kereta,  5  potensi  bahaya  di  bagian  interior  pada aktivitas pemasangan dinding dalam, pemasangan plafon dan pembuatan dudukan AC dan  terakhir  5  potensi  bahaya  dan  risiko  di  bagian  pintu  dan  sanitasi  pada  aktivitas pemasangan pintu bordes, pemasangan instalasi dan sanitasi dan pemasangan WC. (2) Dari  kegiatan  tersebut,  dilakukan  penilaian  risiko  yang  menghasilkan  5  yang  bernilai ekstrim pada aktivitas pemasangan dinding luar, pengelasan pemasangan rangka dasar, pengelasan  untuk  pembuatan  dudukan  AC  dan  pengelasan  pada  pemasangan  pintu bordes,  4 yang bernilai tinggi pada aktivitas bongkar pasang UMP 15, bongkar pasang boffer ,  penggunaan  mesin  bor  dinding  dalam  danpemasangan  plafon,  7  yang  bernilai sedang pada aktivitas penggunaan pendempulan kereta, pemasangan aksesoris dan plat pada  dinding  dalam,  pemasangan  pintu  bordes,  perbaikan  instalasi  sanitasi  dan pemasangan WC, dan yang terakhir 1 yang bernilai rendah pada aktivitas pendempulan kereta.  (3)  Pengendalian  risiko  dilakukan  dengan  rekayasa  teknik  seperti  dilakukan dengan  Rekayasa  teknik  dilakukan  dengan  penyalaan  mesin  yang  wajib  hati-hati  agar tidak menimbulkan potensi bahaya dan ketika mesin dinyalakan semua komponen dicek terlebih dahulu untuk memastikan aman semuanya. administrasi untuk dengan melakukan pengecekan peralatan kerja yang akan digunakan, memberikan pengarahan atau briefing sebelum pekerjaan dilaksanakan,  menjaga jarak aman dengan objek yang dikerjakan dan menyediakan  APAR  di  area  pekerjaan  dan  pengendalian  dengan  Alat  Pelindung  Diri seperti dengan safety belt, wearpack , helm las atau topeng las, sarung tangan las, apron , safety shoes , ear plug dan masker sesuai detail pekerjaan masing-masing.

## BLIBLIOGRAPHY
Abdussamad, Z. (2021). Metode Penelitian Kualitatif (P. Rapanna (ed.); 1st ed.). CV. Syakir Media Press.
Ahmad . (2021). Manajemen Risiko: Pengertian, Manfaat, Tujuan, Prinsip dan Langkah- langkahnya . https://www.gramedia.com/literasi/manajemen-risiko/
Alfian ,  H.,  Studi,  P.,  Manajemen,  D.,  Perkeretaapian,  P.,  &  Madiun,  I.  (2021). Optimalisasi  Penerapan  Keselamatan  Dan  Kesehatan  Kerja  (  K3  )  Terhadap Tenaga Perawatan Kereta Balai Yasa Surabaya Gubeng .
Artsitella ,  C.  R.  (2021).  Pengendalian  Potensi  Bahaya  Dan  Keselamatan  Kerja Menggunakan  Metode  Hazard  Identification  Risk  Assessment  &  Risk  Control (Hirarc) Dengan Pendekatan Job Safety Analysis (JSA) Pada Bagian Buffing Small Up (Studi Kasus: Departemen Painting Pt. Yamaha Indone. Tugas Akhir .
AS/NZS 4360. (2004). Australian/New Zealand Standard Risk MAnagement. Australian Standards / New Zeland Standards 4360:2004 .
Bayu Dharma,  A.  A.,  Adnyana  Putera,  I.  G.  A.,  &  Parami  Dewi,  A.  A.  D.  (2017). Manajemen  Risiko  Keselamatan  Dan  Kesehatan  Kerja  (K3)  Pada  Proyek Pembangunan Jambuluwuk Hotel & Resort Petitenget. Jurnal Spektran , 5 (1), 47– 55. https://doi.org/10.24843/spektran.2017.v05.i01.p06
Cholil , A. A., Santoso, S., Syahrial, T. R., Sinulingga, E. C., Nasution, R., & H. (2020). Penerapan  Metode  Hiradc  Sebagai  Upaya  Pencegahan  Risiko  Kecelakaan  Kerja Pada  Divisi  Operasi  Pembangkit  Listrik  Tenaga  Gas  Uap. Jurnal  Bisnis  Dan Manajemen  (Journal  of  Business  and  Management) , 20 (2),  41–64. https://jurnal.uns.ac.id/jbm/article/view/54633
Dewi , T., Amir, M. M., & Sulistiarini, R. (2016). Peranan Kesehatan Dan Keselamatan Kerja  (K3)  Dalam  Memperlancar  Aktivitas  Kerja  Karyawan  Pada  Pt  Sinar  Sosro Pabrik  Palembang. Laboratorium  Penelitian  Dan  Pengembangan  FARMAKA TROPIS  Fakultas  Farmasi  Universitas  Mualawarman,  Samarinda,  Kalimantan Timur , April , 5–24.
Handari , S. R. T., & Qolbi, M. S. (2021). Faktor-Faktor Kejadian Kecelakaan Kerja pada Pekerja. Jurnal Kedokteran Dan Kesehatan , 17 (1), 90–98.
Hidayat ,  A.  (2018). Teknik  Sampling  Dalam  Penelitian  (Penjelasan  Lengkap  Serta Jenisnya) . https://www.statistikian.com/2017/06/teknik-sampling-dalam- penelitian.html
Hidayat , D. F., & Hardono, J. (2021). Penerapan Metode HIRADC pada Bagian Proses Penerimaan  di  PT.  CA. Journal  Industrial  Manufacturing , 6 (2),  87. https://doi.org/10.31000/jim.v6i2.4992
Hidayat , M., Sari, D. I., & Sugiharti, E. (2017). Kualitas Hasil Perawatan Akhir Lengkap Kereta  Api  Di  Upt  Balaiyasa  Manggarai. Jurnal  Manajemen  Bisnis  Transportasi Dan Logistik (JMBTL) , 3 (3).
Hidayat ,  T.,  &  Mahardiono,  N.  A.  (2015).  the  Maintenance  Evaluation  of  Railway Rolling Stock. The Maintenance Evaluation of Railway Rolling Stock in Indonesian Railways Company , 99–110.
Ihsan , T., Hamidi, S. A., & Putri, F. A. (2020). Penilaian Risiko dengan Metode HIRADC Pada Pekerjaan Konstruksi Gedung Kebudayaan Sumatera Barat. Jurnal Civronlit Unbari , 5 (2), 67. https://doi.org/10.33087/civronlit.v5i2.67
International Labour Organization. (2013). Global employment trends 2013. In Global Employment Trends . http://ilo.org/wcmsp5/groups/public/---dgreports/---dcomm/-- -publ/documents/publication/wcms_202326.pdf
Jalla ,  M.,  Ruslan,  M.,  &  Nur,  I.  (2019).  Pengaruh  Keselamatan  dan  Kesehatan  Kerja Terhadap Kinerja Karyawan pada Mitra PT. PLN (Persero) UP3 Makassar Utara. Economics Bosowa Journal , 5 (003), 196–208.
Jaya , N. M., Dharmayanti, G. A. P. C., & Ulupie Mesi, D. A. R. (2021). Manajemen Risiko K3 ( Keselamatan Dan Kesehatan Kerja) Pada Proyek Pembangunan Rumah Sakit Bali Mandara. Jurnal Spektran , 9 (1), 29. https://doi.org/10.24843/spektran.2021.v09.i01.p04
Kadek , N. S. E. Y., Nyoman, I. S., & Wayan, I. S. (2021). Analisis Risiko Keselamatan dan Kesehatan Kerja Konstruksi Bangunan Gedung dengan Tahap HIRADC. Jurnal Teknik: Media Pengembangan Ilmu Dan Aplikasi Teknik , 20 (01), 11–20.
Kanza , M. dan, & Prihatini, F. (2020). Gambaran Faktor-Faktor yang Mempengaruhi dalam Pemakaian APD pada Pekerja di Balai Yasa Manggarai PT. KAI . 7 .
Kurniasari ,  D.  (2022). Skill  Statistika  Populasi  &  Sampel  Beserta  Teknik
Pengumpulannya . https://dqlab.id/skill-statistika-populasi-and-sampel-beserta- teknik-pengumpulannya
Martiwi ,  R.,  Koesyanto,  H.,  &  Pawenang,  E.  T.  (2017).  Faktor  Penyebab  Kecelakaan Kerja Pada Pembangunan Gedung. HIGEIA (Journal of Public Health Research and Development) , 1 (4), 61–71.
Novtikasari ,  R.  (2017). Hubungan  Karakteristik  Pekerja,  Penggunaan  APD,  dan Pencahayaan dengan Kecelakaan Kerja (Studi Unit Usaha Pengrajin Monel Desa Kriyan Kalinyamatan Jepara) . 1–23.
Nugraha , H. (2019). Analisis Pelaksanaan Program Keselamatan Dan Kesehatan Kerja Dalam  Upaya  Meminimalkan  Kecelakaan  Kerja  Pada  Pegawai  Pt.  Kereta  Api Indonesia  (Persero). Coopetition :  Jurnal  Ilmiah  Manajemen , 10 (2),  93–102. https://doi.org/10.32670/coopetition.v10i2.43
Peraturan Menteri Perhubungan 69 Tahun 2018. (2018). Peraturan Menteri Perhubungan Republik  Indonesia  Nomor  PM  69  Tahun  2018  Tentang  Sistem  Manajemen Keselamatan Perkeretaapian. Menteri Perhubungan Republik Indonesia , 13.
Peraturan Menteri Perhubungan nomor 16 tentang Sertifikasi Tenaga Perawatan Sarana Perkeretaapian. (2017).
Peraturan Menteri Perhubungan nomor 16 tentang Sertifikasi Tenaga Perawatan Sarana  Perkeretaapian .  Jakarta,  DKI  Jakarta,  Indonesia:  Pemerintah  Republik Indonesia.
Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 50 (2012).
Peraturan  Pemerintah  Republik  Indonesia  Nomor  50  Tahun  2012  Tentang Penerapan  Sistem  Manajemen  Keselamatan  Dan  Kesehatan  Kerja.  Jakarta,  DKI Jakarta, Indonesia: Pemerintah Republik Indonesia.
Perkeretaapian , H. D. (2019, February 02). https://djka.dephub.go.id/ . Diambil kembali dari website https://djka.dephub.go.id/moda-transportasi-kereta-api-moda-angkutan-umum- massal-pilihan-di-perkotaan-1: https://djka.dephub.go.id/moda-transportasi-kereta-api- moda-angkutan-umum-massal-pilihan-di-perkotaan-1
Pramadi ,  M.  I.,  Suprapto,  H.,  &  Yanti,  R.  R.  (2020).  Pencegahan  Kecelakaan  Kerja Dengan Metode Hiradc Di Perusahaan Fabrikasi Dan Machining. JENIUS : Jurnal Terapan Teknik Industri , 1 (2), 98–108. https://doi.org/10.37373/jenius.v1i2.60
Purwaka , A. (2019). DATA dan Segala Penyajiannya . April .
Rahardjo, M. (2010, Oktober Jumat). https://uin-malang.ac.id . Dipetik Februari Selasa, 2023, dari https://uin-malang.ac.id/r/101001/triangulasi-dalam-penelitian- kualitatif.html
Robert ,  M.  M.  J.,  Bonny,  S.  F.,  &  Soputan.  M  .E  Gabby.  (2014).  Manajemen  Risiko Kesehatan Dan Keselamatan Kerja (K3) (Study Kasus Pada Pembangunan Gedung Sma Eben Haezar). Jurnal Ilmiah Media Engineering , 4 (4), 229–238.
Sahidin .  (2015).  metode  penelitian  bab  III. Biomass  Chem  Eng , 49 (23–6),  40–68. https://eprints.uny.ac.id/53740/4/TAS BAB III 13416241020.pdf
Salim ,  A.  (2013).  Manajemen  Transpotasi,  Universitas  Dharma  Wangsa. Journal  of Chemical Information and Modeling , 53 (9), 1689–1699.
Silvia,  S.,  Balili,  C.,  &  Yuamita,  F.  (2022).  Analisis  Pengendalian  Risiko  Kecelakaan Kerja Bagian Mekanik Pada Proyek Pltu Ampana (2x3 Mw) Menggunakan Metode Job  Safety  Analysis  (JSA). Jurnal  Teknologi  Dan  Manajemen  Industri  Terapan (JTMIT) , 1 (13), 61–69.
Soputan , G. E., Sompie, B. F., & Mandagi, R. J. (2014, Desember 4). Manajemen Risiko Kesehatan Dan Keselamatan Kerja (K3) (Study Kasus Pada Pembangunan Gedung SMA Eben Haezar). Jurnal Ilmiah Media Engineering, 4 , 229-238. Retrieved Juli 26,  2023  from https://media.neliti.com/media/publications/99095-ID-manajemen- risiko-kesehatan-dan-keselamat.pdf
Sugiyono .  (2020). Metode  Penelitian  Kuantitatif,  Kualitatif,  dan  R&D. Bandung: Alfabeta.
Sukmawati ,  I.  (2020,  Juli  22).  Potensi  Bahaya  pada  Home  industry  Konveksi. Higeia Journal Of Public Health Research And Development , 384-396. doi:https://doi.org/10.15294/higeia/v4i3/31829
UPT . Balai Yasa Manggarai. (2017, Februari 10). Instruksi Kerja Golongan Kerja Kereta Api. Jakarta, DKI Jakarta, Indonesia: UPT. Balai Yasa Manggarai.
Wahyu , A. S., & Sofyan, H. (2017). Penerapan Kesehatan Dan Keselamatan Kerja Di Bagian  Daily  Check  Depo  Lokomotif  Yogyakarta  Pt  .  Kereta  Api  Indonesia  (
Persero) Aplication of Occupational Safetyand Health At Daily Check Depo. Jurnal
Pendidikan Teknik Otomotif Edisi XIX, Nomor 2 , 3 , 144–154.
Wahyuningsih ,  U.,  Sulistiyo,  E.,  Rusjdi,  H.,  Alfalah,  W.,  Sudirmanto,  &  Prabowo,  E.
(2021). Pengenalan Keselamatan dan Kesehatan Kerja di PT. Cita Rasa Palembang. Jurnal Pengabdian Pada Masyarakat Menerangi Negeri , 155-162.

## Copyright Holder:
Atik Siti Kuswati, Erifendi Churniawan, Farid Hafifuddin Huda (2023)
First publication right:

## Syntax Idea
This article is licensed under: