Abstrak— Kota Bogor dikenal dengan permasalahan angkutan umumnya  terutama  Angkutan  Kota.  Seiring  dengan  pesatnya kenaikan jumlah kendaraan di Kota Bogor dirasa perlu untuk mengganti  jenis  layanan  transportasi  yang  semula  Angkutan Kota  (AK)  menjadi  angkutan  massal  jenis  bus  yang  memiliki kapasitas  angkut  yang  lebih  banyak  demi  mengurangi kepadatan lalu lintas yang sering terjadi saat ini. Menurut data yang terdapat dalam RENSTRA Kota Bogor 2014-2019, sampai tahun  2014  terdapat  32  Angkutan  Kota  (AK)  dengan  jumlah armada sebanyak 3.412 unit, 10 trayek Angkutan Antar Dalam Propinsi (AKDP) dengan jumlah armada sebanyak 4.426 unit, 3 Angkutan  Massal  Trans  Pakuan  dengan  jumlah  30  unit  yang beroperasi di Kota Bogor. Dan terdapat 11 titik kemacetan yang 6 diantaranya berada dalam jalur Perencanaan Angkutan Bus Terminal bubulak-Terminal Baranang Siang.
Dengan  adanya  permasalahan  kepadatan  lalu  lintas  yang mengakibatkan  kemacetan  pada  area  tersebut,  diperlukannya perencanaan  angkutan  bus  pada  trayek  Terminal  Bubulak- Terminal Baranang Siang (lewat Stasiun Bogor) serta meninjau operasionalnya pada awal tahun yang dilihat dari pembebanan, frekuensi dan headway dan dilakukan forecast selama 5 dan 10 tahun  rencana  ke  depan  dilihat  dari  pembebanan,  frekuensi, dan  headway.  Pada  perencanaan  angkutan  bus  ini  dalam pengerjaannya menggunakan analisa demand penumpang yang didapatkan dari survey lapangan yang diolah dengan kalibrasi occupancy,  analisa  forecasting  demand  penumpang  dengan cara furness model, analisa kapasitas kendaraan dan headway yang terjadi.
Hasil  perhitungan  operasional  kendaraan  pada  tahun  2019 dibutuhkan 26 jenis bus midi dengan kapasitas 37 penumpang, headway  4 menit  dan  frekuensi  14 bus/jam.  Sedangkan  untuk hasil dari perhitungan operasional kendaraan setelah dilakukan forecast  untuk  5  dan  10  tahun  kedepan  pada  tahun  2024 dibutuhkan 30 jenis bus midi dengan kapasitas 37 penumpang, headway 4 menit dan frekuensi 17 bus/jam. Untuk tahun 2029 dibutuhkan 37 jenis bus midi dengan kapasitas 37 penumpang, headway 3 menit dan frekuensi 21 bus/jam.
Kata Kunci: Angkutan bus, trayek, furness, kalibrasi occupancy

## I. PENDAHULUAN
RANSPORTASI  adalah  kegiatan  pemindahan  barang (muatan)  dan  penumpang  dari  suatu  tempat  ke  tempat lain  (Salim,  2000)  [1].  Dalam  memenuhi  perpindahan tersebut maka diperlukan adanya alat yang dapat menunjang proses  perpindahan  tersebut.  Dalam  hal  ini  alat  yang dimaksud  adalah  moda  transportasi  atau  yang  lebih  dikenal dengan  transportasi  umum.  Dalam  menentukan  moda transportasi  yang  akan  digunakan  diperlukan  peninjauan moda  transportasi  yang  efektif  dan  efisien  sehingga masyarakat mampu merasakan keamanan serta kenyamanan dalam melakukan aktifitas pergerakannya.
Menurut Peraturan Pemerintah No 41 Tahun 1993 [2] yang dimaksud  kendaraan  umum  adalah  setiap  kendaraan
bermotor  yang  disediakan  untuk  dipergunakan  oleh  umum dengan dipungut bayaran. Sedangkan mobil bus adalah setiap kendaraan  bermotor  yang  dilengkapi  lebih  dari  8  (delapan) tempat duduk tidak termasuk tempat duduk pengemudi, baik dengan maupun tanpa perlengkapan pengangkutan bagasi.
Saat  ini  armada  angkutan  kota  perlu  mendapatkan perhatian  lebih  dari  pemerintah.  Seiring  dengan  pesatnya kenaikan jumlah kendaraan di Kota Bogor dirasa perlu untuk mengganti jenis layanan transportasi yang semula Angkutan Kota (AK) menjadi angkutan massal jenis bus yang memiliki kapasitas  angkut  yang  lebih  banyak  demi  mengurangi kepadatan lalu lintas yang sering terjadi saat ini. Selain itu, sebagian  armada  saat  ini  dinilai  kurang  terawat  dan  kurang nyaman.  Salah  satu  contohnya  jumlah  penumpang  yang berada dalam angkutan kota melebihi kapasitas kendaraannya (overload).
Menurut data yang terdapat dalam RENSTRA Kota Bogor 2014-2019  [3],  sampai  tahun  2014  terdapat  32  Angkutan Kota  (AK)  dengan  jumlah  armada  sebanyak  3.412  unit,  10 trayek  Angkutan  Antar  Dalam  Propinsi  (AKDP)  dengan jumlah  armada  sebanyak  4.426  unit,  3  Angkutan  Massal Trans Pakuan dengan jumlah 30 unit yang beroperasi di Kota Bogor.  Dan  terdapat  11  titik kemacetan yang  6 diantaranya berada  dalam  jalur  Perencanaan  Angkutan  Bus  Terminal bubulak-Terminal Baranangn Siang.
Dari  latar  belakang  tersebut,  perlu  adanya  suatu  alat transportasi  umum  yang  lebih  layak  dan  dapat  menampung banyak  penumpang.  Karena  dengan  adanya  suatu  alat transportasi  umum  yang  memadai  dan  memiliki  kapasitas daya  angkut  penumpang  yang  banyak,  penumpang  tidak perlu  lagi  berdesak-desakan.  Maka  dalam  hal  ini  penulis berencana  melakukan  penggantian  moda  transportasi  pada jalur  tersebut  yang  semula  Angkutan  Kota  (AK)  menjadi angkutan  massal  jenis  bus.  Serta  meninjau  operasional angkutan bus tersebut pada awal tahun rencana yaitu dilihat dari  pembebanan,  frekuensi,  dan headway trayek  Terminal Bubulak  –  Terminal  Baranang  Siang  (lewat  Stasiun  Bogor) dan  operasional  angkutan  bus  tersebut  setelah  dilakukan forecast selama 5 dan 10 tahun rencana ke depan dilihat dari pembebanan, frekuensi dan headway .
Maka diperlukan studi perencanaan yang tertata dan baik untuk mengetahui solusi yang tepat dalam mengatasi masalah yang ada di atas. Studi perencanaan angkutan umum tersebut dikerjakan dengan judul, “Perencanaan Angkutan Bus Trayek Terminal Bubulak - Terminal Baranang Siang (Lewat Stasiun Bogor)”.

## Perencanaan Angkutan Bus Trayek Terminal Bubulak – Terminal Baranang Siang (Lewat Stasiun Bogor)
Rizki Alfiansyah, dan Wahju Herijanto. Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) e-mail : herijanto@ce.its.ac.id
T

## II. METODOLOGI
Urutan penyelesaian studi ini dapat dilihat pada bagan alir di bawah ini:

## III. HASIL DAN PEMBAHASAN
A. Analisa Pertumbuhan Jumlah Penduduk dan Pertumbuhan Ekonomi
Pertumbuhan  penduduk  dan  pertumbuhan  ekonomi diperlukan  untuk  memprediksi  jumlah  penduduk  dan perekonomian di suatu wilayah pada masa yang akan datang.
Dalam  menentukan  pertumbuhan  jumlah  penduduk  dan pertumbuhan  ekonomi  digunakan  metode  analisa  regresi linear  menggunakan  Microsoft  Excell  untuk  menentukan jumlah  penduduk  dan  perekonomian  di  tiap  zona  yang  ada pada  jalur  perencanaan  angkutan  bus  Terminal  Bubulak- Terminal Baranang Siang pada tahun perencanaan yang telah ditentukan, yaitu 2019, 2024 dan 2029. Sehingga didapatkan pertumbuhan  jumlah  penduduk  dan  pertumbuhan  ekonomi sebagaimana dalam tabel 1 dan tabel 3.
Setelah  menganalisa  diperlukan  juga  untuk menghitung  faktor  rasio  pertumbuhan  penduduk  dan pertumbuhan ekonomi dari tahun 2019 ke 2024 maupun 2019 ke 2029 dengan menggunakan formula sebagai berikut:
𝑖 = 𝑗𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑝𝑒𝑛𝑑𝑢𝑑𝑢𝑘/𝑒𝑘𝑜𝑛𝑜𝑚𝑖 𝑡𝑎ℎ𝑢𝑛 𝑖 𝑚𝑒𝑛𝑑𝑎𝑡𝑎𝑛𝑔 𝑗𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑝𝑒𝑛𝑑𝑢𝑑𝑢𝑘/𝑒𝑘𝑜𝑛𝑜𝑚𝑖 𝑡𝑎ℎ𝑢𝑛 𝑖 𝑎𝑤𝑎𝑙 𝑟𝑒𝑛𝑐𝑎𝑛𝑎 (1)
Sehingga  didapatkan  rasio  pertumbuhan  penduduk  dan pertumbuhan ekonomi sebagaimana pada tabel 2 dan tabel 3.
B. Analisis Demand
1) Besar dan Pola Penyebaran penumpang
Besar  dan  pola  penyebaran  penumpang  diperoleh dari survey langsung di lapangan dengan metode wawancara pada beberapa titik yang telah ditentukan. Hasil wawancara akan diolah menjadi matriks asal tujuan. . Data matriks asal tujuan  dibuat  dengan  dua  arah  yang  berbeda,  yaitu  arah Terminal  Bubulak-Terminal  Baranang  Siang,  dan  arah Terminal Baranang Siang-Terminal Bubulak. Hasil wawancara  yang  telah  diola  h  menjadi  matriks  asal  tujuan dapat dilihat pada tabel 4 dan tabel 5.
Working Stage Input Detail Stage Output Tahap 1 Pendahuluan
Identifikasi masalah: Diperlukan studi terkait perencanaan
angkutan umum bus pada trayek Terminal Bubulak- Terminal Baranang Siang dilihat dari pembebanan, frekuensi dan headway. Studi Pustaka Pengumpulan Data
Mulai Identifikasi Masalah Rumusan Masalah Studi Pustaka Metodologi Pengumpulan Data
Data Sekunder: 1. Jumlah penduduk yang ada di tiap kelurahan Kota Bogor yang di lewati jalur Terminal Bubulak-Terminal Baranang Siang.
Data Primer:
1. Jumlah angkutan yang melewati jalur Terminal Bubulak-
Terminal Baranang Siang. 2. Wawancara asal tujuan Tahap 2 Menghitung jumlah penduduk tiap kelurahan yang dilewati jalur perencanaan pada
tahun 2019, 2024 dan 2029 Menghitung besar dan pola penyebaran penumpang dalam bentuk matriks asal tujuan. Menghitung besar dan pola penyebaran penumpang pada tahun 2019, 2024 dan 2029. 3. Jumlah penumpang yang menggunakan angkutan umum pada jalur Terminal Bubulak-Terminal Baranang Siang. Analisis Data Analisa Regresi Linear
Data Sekunder poin 1. Jumlah penduduk tiap kelurahan pada tahun 2019, 2024 dan 2029
Analisis Data
Analisa Demand Data Primer poin 2. Besar dan pola penyebaran penumpang dalam bentuk
matriks asal tujuan Pola penyebaran penumpang Analisis Data Analisa Forecasting Besar pola penyebaran penumpang pada tahun 2019, 2024 dan 2029 Gambar 1 Diagram Alir Mengetahui Jumlah penumpang yang melewati rute atau zona yang telah ditentukan Menentukan moda dan kapasitas bus yang akan digunakan. Menghitung frekuensi dan headway yang akan di rencanakan. Menghitung load factor dan jumlah armada yang akan direncanakan Analisis Data Pembebanan Jumlah
Penummpang yang melewati rute atau zona yang telah ditentukan Data Primer poin 3. Analisis Data Penentuan moda dan kapasitas bus yang akan digunakan Jenis moda bus dan kapasitas yang akan digunakan dalam perencanaan. Dimensi dan luasan kendaraan. Vuchic (1981) pada kapasitas kendaraan
Analisis Operasional Penentuan frekuensi dan headway . Frekuensi dan headway rencana Pembebanan dan kapasitas kendaraan. SK Dirjen Perhubungan
Darat No.
687, 2002
Analisis Operasional Penentuan load factor dan jumlah armada
Load factor dan jumlah armada rencana Pembebanan, kapasitas, frekuensi dan headway Meyer (2009) pada jumlah armada Tahap 3 Hasil dan kesimpulan Kesimpulan Selesai

## 2) Kalibrasi Occupancy
Data  yang  diperoleh  dari  survey  langsung  di  lapangan dengan metode wawancara tentunya belum mencakup semua penumpang  yang  berada  pada  zona  tersebut.  Maka  dari  itu data tersebut akan dikalibrasi berdasarkan occupancy. Dalam perhitungan  kalibrasi  occupancy  digunakan  rumus  sebagai berikut:
𝐾𝑎𝑙𝑖𝑏𝑟𝑎𝑠𝑖 = 𝑃𝑠𝑚𝑎𝑥 𝑆 (2)
Keterangan:
𝑃𝑠 𝑚𝑎𝑥 = Jumlah penumpang terbanyak dalam 1 jam
S = Jumlah penumpang zona i (survey wawancara)
Sehingga didapat hasil kalibrasi sebagaimana dalam tabel
6 dan tabel 7

## 3) Analisa Forecasting Untuk Tahun 2024 dan Tahun 2029 Dengan Metode Furness
Metode  furness  dilakukan  dengan  mengalikan  sebaran penumpang pada tahun sekarang dengan tingkat pertumbuhan  zona  asal  atau  zona  tujuan  yang  dilakukan secara bergantian.
Sehingga didapat hasil forecasting dengan metode furness sebagaimana dalam tabel 8 dan tabel 9.

## 4) Analisa Pembebanan Rute
Pembebanan  digunakan  untuk  mengetahui  jumlah penumpang  yang  melewati  rute  atau  zona  tersebut  dan dilakukan  pada  rute  berangkat  dan  kembali.  Berikut merupakan contoh perhitungan pembebanan rute pada tahun 2019, 2024, dan 2029.
• Pembebanan Arah Terminal
Bubulak-Terminal Baranang Siang Pagi Jam 06.00 – 07.00 Tahun 2019 Contoh zona 1-2 = 20 + 0 + 8 + 0 + 81 + 0 + 0 +
0 + 0 = 109
Tabel 1
Hasil Analisa Pertumbuhan Penduduk Kota Bogor Untuk Tahun 2019,
2024 dan 2029 No Zona y R 2 Jumlah penduduk 2019 2024 2029 1 Bubulak 591.5x - 1E+06 1.00 19323 22281 25238 2 Sindang Barang 392.5x - 772320 1.00 20138 22100 24063 3 Loji 10x - 6266.7 0.86 13923 13973 14023 4 Gunung Batu -160x + 340639 1.00 17599 16799 15999 5 Panaragan 16.5x - 25847 0.99 7467 7549 7632 6 Paledang -11x + 33908 0.94 11699 11644 11589 7 Sempur -58.5x + 125872 0.91 7761 7468 7176 8 Tegalega 138.5x - 258411 0.75 21221 21913 22606 9 Gudang -93x + 194509 1.00 6742 6277 5812 10 Baranang Siang -21x + 69651 0.89 27252 27147 27042 Tabel 2 Hasil Analisa Rasio Pertumbuhan Penduduk Kota Bogor Untuk Tahun 2019, 2024 dan 2029 No Kelurahan Rasio Pertumbuhan i 2024 i 2029 1 Bubulak 1.153 1.306 2 Sindang Barang 1.097 1.195 3 Loji 1.004 1.007 4 Gunung Batu 0.955 0.909 5 Panaragan 1.011 1.022 6 Paledang 0.995 0.991 7 Sempur 0.962 0.925 8 Tegalega 1.033 1.065 9 Gudang 0.931 0.862 10 Baranang Siang 0.996 0.992 Tabel 3 Hasil Analisa Pertumbuhan Ekonomi Kota Bogor Untuk Tahun 2019, 2024 dan 2029 Tahun PDRB (Millions Rupiah) y R 2 Rasio pertumbuhan 2015 24.15 1.18x - 2353.5 0.9998 2016 25.36 1.05 2017 26.51 1.05 2019 28.92 1.09 2024 34.82 1.20 2029 40.72 1.41
Tabel 4 Hasil Matriks Asal Tujuan Arah Terminal Bubulak-Terminal Baranang Siang Zona 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 0.7 0 0.3 0 2.9 0 0 0 0 2 0 0 1.7 0.1 3.7 0.9 0.1 0.4 0 3 0 0 3.6 0 2.9 0 0.4 1.0 0 4 0 0 0 0.4 4.3 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0.4 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 1.7 3.0 1.7 1.4 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Tabel 5 Hasil Matriks Asal Tujuan Arah Terminal Baranang Siang- Terminal Bubulak Zona 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0.7 0 0 0 0 0 0 0 0
3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0.3 5.0 5.7 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0.3 0 0 0 0 0 6 2.9 5.9 3.6 4.3 1.1 0 0 0 0 7 0 0.9 0 0 0 1.4 0 0 0 8 0 0 0.4 0 0 1.6 0 0 0 9 0 0.4 1.0 0 0 1.9 0 0 0 10 0 0 0 0 0 1.4 0 0 0 Tabel 6
Hasil Kalibrasi Matriks Asal Tujuan Arah Terminal Bubulak-Terminal Baranang Siang (Pagi Jam 06.00 – 07.00) Zona 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1 0 20 0 8 0 81 0 0 0 0
2 0 0 0 49 4 105 24 4 12 0 3 0 0 0 101 0 81 0 12 28 0 4 0 0 0 0 12 121 0 0 0 0
5 0 0 0 0 0 12 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 49 85 49 40 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Tabel 7
Beban Zona Pada Matriks Asal Tujuan Arah Terminal Baranang Siang-
Terminal Bubulak (Pagi Jam 06.00 – 07.00) Zona 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4 3 49 56 0 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0
6 28 58 35 42 11 0 0 0 0 0 7 0 8 0 0 0 14 0 0 0 0 8 0 0 4 0 0 15 0 0 0 0 9 0 4 10 0 0 18 0 0 0 0 10 0 0 0 0 0 14 0 0 0 0
• Pembebanan Arah Terminal Bubulak-Terminal
Baranang Siang Pagi Jam 06.00 – 07. 00 Tahun 2024 Contoh zona 1-2 = 29 + 0 + 11 + 0 + 109 + 0 + 0 + 0 + 0 = 149 • Pembebanan Arah Terminal Bubulak-Terminal Baranang Siang Pagi Jam 06.00 – 07.00 Contoh zona 1-2 = 39 + 0 + 14 + 0 + 141 + 0 + 0 + 0 + 0 = 194
Hasil  perhitungan  analisa  pembebanan  rute  dapat  dilihat pada tabel 10 s.d. tabel 12.

## 5) Analisa Jenis Moda Bus
Penentuan  jenis  moda  yang  akan  digunakan  pada perencanaan kali ini diperhitungkan berdasarkan ukuran kota, fungsi  jalan,  dan  pelayanan  trayek  sesuai  dengan  yang tercantum dalam SK Direktoran Jendral Perhubungan Darat No  687  tahun  2002  tentang  penyelenggaraan  angkutan penumpang umum di wilayah perkotaan dalam trayek tetap dan teratur [4].
Berdasarkan  ukuran  kota,  fungsi  jalan,  dan  pelayanan trayek yang ada di Kota Bogor didapat jenis moda yang akan dipakai  sebagai  angkutan  pada  Perencanaan  Angkutan  Bus Trayek Terminal Bubulak-Terminal Baranang Siang (Lewat Stasiun Bogor) adalah bus sedang/bus midi

## C. Analisis Operasional
Analisa  Operasional  yang  akan  dilakukan  meliputi frekuensi, headway, load factor , dan jumlah armada.
Tabel 10 Hasil Pembebanan Arah Terminal Bubulak-Terminal Baranang
Siang Tahun 2019 Pagi Jam 06.00-07.00 Zona Jumlah 1 - 2 109 2 - 3 287 3 - 4 514 4 - 5 490 5 - 6 482 6 - 7 303 7 - 8 231 8 - 9 129 9 - 10 40 Tabel 11 Hasil Pembebanan Arah Terminal Bubulak-Terminal Baranang Siang Tahun 2024 Pagi Jam 06.00-07.00 Zona Jumlah 1 - 2 149 2 - 3 377 3 - 4 642 4 - 5 595 5 - 6 590 6 - 7 365 7 - 8 278 8 - 9 156 9 - 10 49 Tabel 13 Hasil Pembebanan Arah Terminal Baranang Siang-Terminal Bubulak Tahun 2019 Pagi Jam 06.00-07.00 Zona Jumlah 10 - 9 14
9 - 8 46 8 - 7 66 7 - 6 89 6 - 5 201 5 - 4 193 4 - 3 256 3 - 2 151 2 - 1 38 Tabel 14 Hasil Pembebanan Arah Terminal Baranang Siang-Terminal Bubulak Tahun 2024 Pagi Jam 06.00-07.00 Zona Jumlah 10 - 9 17 9 - 8 52 8 - 7 76 7 - 6 102 6 - 5 237 5 - 4 227 4 - 3 303 3 - 2 176 2 - 1 46 Tabel 15 Hasil Pembebanan Arah Terminal Baranang Siang-Terminal Bubulak Tahun 2029 Pagi Jam 06.00-07.00 Zona Jumlah 10 - 9 19
9 - 8 57
8 - 7 86 7 - 6 114 6 - 5 272 5 - 4 260 4 - 3 348 3 - 2 199
2 - 1 53
Tabel 8 Iterasi ke 11 Metode Furness Untuk Peramalan Tahun 2024 (Pagi Jam 06.00 – 07.00) Zona 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 0 29 0 11 0 109 0 0 0 0 2 9 0 0 63 6 135 32 6 16 0 3 0 0 0 119 0 95 0 15 34 0 4 3 57 67 0 14 132 0 0 0 0 5 0 0 0 3 0 15 0 0 0 0 6 33 68 43 48 13 0 56 101 57 49 7 0 10 0 0 0 16 0 0 0 0 8 0 0 6 0 0 19 0 0 0 0 9 0 5 11 0 0 19 0 0 0 0 10 0 0 0 0 0 17 0 0 0 0 Tabel 9 Iterasi ke 14 Metode Furness Untuk Peramalan Tahun 2029 (Pagi Jam 06.00 – 07.00) Zona 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 0 39 0 14 0 141 0 0 0 0 2 12 0 0 78 7 168 40 7 21 0
3 0 0 0 137 0 109 0 18 41 0 4 4 63 77 0 16 140 0 0 0 0 5 0 0 0 4 0 17 0 0 0 0 6 38 78 51 52 16 0 62 117 64 57 7 0 11 0 0 0 17 0 0 0 0 8 0 0 7 0 0 22 0 0 0 0
9 0 5 13 0 0 20 0 0 0 0 10 0 0 0 0 0 19 0 0 0 0 Tabel 12 Hasil Pembebanan Arah Terminal Bubulak-Terminal Baranang Siang Tahun 2029 Pagi Jam 06.00-07.00 Zona Jumlah 1 - 2 194
2 - 3 477
3 - 4 782
4 - 5 707 5 - 6 701 6 - 7 427 7 - 8 325 8 - 9 182
9 - 10 57

## 1) Frekuensi Bus
Penentuan  frekuensi  bus  dilakukan  berdasarkan  jumlah penumpang  maksimum  tiap  satu  jam  dan  kapasitas  bus tersedia  yang  digunakan.  Dalam  perhitungan  frekuensi  bus mengacu pada SK Dirjen Perhubungan Darat No. 687, 2002 dengan perumusan sebagai berikut:
𝐹 = 𝑃 𝐶 (3)
Keterangan: 𝐹 = Frekuensi (bus/jam) P
= Jumlah penumpang maksimum (pnp)
C
= Kapasitas kendaraan (pnp)
Sehingga  didapatkan  hasil  perhitungan  frekuensi  bus sebagai berikut:
𝐹 = 514 37 = 14 𝑏𝑢𝑠/𝑗𝑎𝑚
2) Headway
Penentuan Headway dilakukan berdasarkan frekuensi bus yang terjadi. Dalam perhitungan frekuensi bus mengacu pada SK Dirjen Perhubungan Darat No. 687, 2002 dengan perumusan sebagai berikut:
𝐻 = 60 𝐹 (4)
Keterangan: H = Headway (menit) 𝐹 = Frekuensi (bus/jam)
Sehingga  didapatkan  hasil  perhitungan headway sebagai berikut:
𝐻 = 60
14 = 4 𝑚𝑒𝑛𝑖𝑡
3) Load Factor
Penentuan load  factor dilakukan  berdasarkan  jumlah penumpang total, kapasitas bus, jarak tempuh, dan frekuensi bus.  Menurut  (Vuchic,  1981)  [5]  dalam  perhitungan load factor dapat digunakan perumusan sebagai berikut:
𝐿𝐹𝑚𝑎𝑥 = 𝑃𝑚𝑎𝑥 𝐶𝑜 (5)
𝐶𝑜 =  𝐶𝑣 𝑥 𝑓 (6)
𝐿𝐹𝑚𝑎𝑥 = 𝑃𝑚𝑎𝑥 𝐶𝑣 𝑥 𝑓 (7)
𝐿𝐹𝑟𝑎𝑡𝑎 − 𝑟𝑎𝑡𝑎 = 𝛴𝑃𝑠 𝑖 𝐶𝑜 𝑥 𝐿 (8)
Keterangan:
Lfmax = Load factor maksimum pada ruas yang jumlah penumpang paling besar Pmax = Jumlah penumpang maksimum pada ruas yang paling sibuk (pnp)
Co = Kapasitas jalur operasional yang dihitung berdasar headway operasional
Cv = Kapasitas kendaraan (pnp)
Ps = Beban operasional rute tertentu (pnp)
L = Jarak tempuh (km)
Sehingga  didapatkan  hasil  perhitungan headway sebagai berikut:
𝐿𝑜𝑎𝑑 𝐹𝑎𝑘𝑡𝑜𝑟 = 514
37 𝑥 14 =  1
𝐿𝑜𝑎𝑑 𝐹𝑎𝑘𝑡𝑜𝑟 𝑟𝑎𝑡𝑎 − 𝑟𝑎𝑡𝑎 = 2586 37 𝑥 14 𝑥 11 =  0.457
Tabel 16
Hasil  Perhitungan  Operasional  Arah  Terminal  Bubulak-Terminal Baranang Siang Tahun 2019 Pagi Jam 06.00 – 07.00
Zona Pembebanan Cv F H Lf rata-rata Lf 1 - 2 109
37 14 4 0.457 1
2 - 3 287
3 - 4 514 4 - 5 490 5 - 6 482 6 - 7 303 7 - 8 231 8 - 9 129 9 - 10 40 Tabel 17 Hasil Perhitungan Operasional Arah Terminal Baranang Siang- Terminal Bubulak Tahun 2019 Pagi Jam 06.00 – 07.00 Zona Pembebanan Cv F H Lf rata-rata Lf
10 - 9 14
37 7 9 0.447 1 9 - 8 46
8 - 7 66 7 - 6 89 6 - 5 201 5 - 4 193 4 - 3 256 3 - 2 151 2 - 1 38
Tabel 18
Hasil  Perhitungan  Operasional  Arah  Terminal  Bubulak-Terminal Baranang Siang Tahun 2024 Pagi Jam 06.00 – 07.00 Zona Pembebanan Cv F H Lf rata- rata Lf 1 - 2 149 37 17 3.46 0.453 1 2 - 3 377
3 - 4 642 4 - 5 595 5 - 6 590 6 - 7 365
7 - 8 278
8 - 9 156 9 - 10 49 Tabel 19
Hasil Perhitungan Operasional Arah Terminal Baranang Siang-
Terminal Bubulak Tahun 2024 Pagi Jam 06.00 – 07.00 Zona Pembebanan Cv F H Lf rata-rata Lf 10 - 9 17
37 8 7 0.444 1
9 - 8 52
8 - 7 76 7 - 6 102 6 - 5 237 5 - 4 227 4 - 3 303 3 - 2 176
2 - 1 46 Tabel 20
Hasil Perhitungan Operasional Arah Terminal Bubulak-Terminal
Baranang Siang Tahun 2029 Pagi Jam 06.00 – 07.00 Zona Pembebanan Cv F H Lf  rata- rata Lf
1 - 2 194 37 21 2.84 0.448 1 2 - 3 477
3 - 4 782
4 - 5 707
5 - 6 701 6 - 7 427
7 - 8 325 8 - 9 182 9 - 10 57
Hasil  perhitungan  analisa  operasional  dapat  dilihat  pada tabel 16 s.d. 19.

## 4) Jumlah Armada
Jumlah armada yang akan ditentukan adalah jumlah total armada  yang  dibutuhkan  dalam  satu  hari  dan  digunakan untuk  dua  arah.  Penentuan  jumlah  armada  dilakukan berdasarkan  waktu  perjalanan  selama  dua  arah  (termasuk waktu  istirahat)  dan headway terkecil.  Menurut  (Meyer, 2009) [6] Dalam perhitungan jumlah armada dapat digunakan perumusan sebagai berikut:
𝑁 = 𝐿𝑅 𝑉 × 60 ℎ (9)
Keterangan:
N = Jumlah armada LR = Panjang rute trayek pulang pergi (km)
V = Kecepatan rencana (km/jam)
H = Headway (menit)
Sehingga  didapatkan  hasil  perhitungan  jumlah  armada sebagai berikut:
𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝐴𝑟𝑚𝑎𝑑𝑎 2019 = 105 4 =  26 𝑎𝑟𝑚𝑎𝑑𝑎 𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝐴𝑟𝑚𝑎𝑑𝑎 2024 = 105 3.46 =  30 𝑎𝑟𝑚𝑎𝑑𝑎 𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝐴𝑟𝑚𝑎𝑑𝑎 2029 = 105 2.84 =  37 𝑎𝑟𝑚𝑎𝑑𝑎

## 5) Perencanaan Halte
Perencanaan Halte dibuat dengan mengacu pada pedoman teknis perekayasaan tempat perhentian kendaraan penumpang  umum  yang  terdapat  pada  SK  Dirjen Perhubungan Darat No 271 dengan mempertimbangkan jarak antar  halte  dan penggunaan  tata  guna  lahan [7].  Berikut  ini merupakan titik halte yang akan direncanakan.
1. Komplek Sindang Barang  (Sindang Barang)
2. Lampu Merah Laladon (Sindang Barang)
3. Aspol Simpang 3 SBJ
(Sindang Barang)
4. Akbid Wijaya Husada
(Sindang Barang)
5. Apotik Sindang Barang (Sindang Barang) 6. SDN Loji 1 (Loji) 7. Wisma Djuarsa (Loji) 8. Yonif 315 (Gunung Batu) 9. Pasar Gunung Batu (Gunung Batu) 10. Jalan R.E. Abdullah. (Gunung Batu) 11. Taruna Andhiga (Panaragan) 12. PGB (Panaragan) 13. Stasiun (Paledang) 14. Budi Mulya (Paledang) 15. Samsat Bogor (Sempur) 16. Lapangan Sempur (Sempur) 17. Lippo Plaza (Tegalega) 18. Rs. PMI (Tegalega) 19. Botani Square (Tegalega) 20. Pasar Baru (Tegalega) 21. BTM (Gudang) 22. Kebun Raya (Gudang) 23. Kantor Batu (Paledang) 24. Jembatan Merah (Panaragan)

## IV. KESIMPULAN DAN SARAN

## A. Kesimpulan
Demand  penumpang  terbanyak  terdapat  pada  waktu pagi hari jam 06.00 – 07.00 dan terdapat di jalur antara zona 3 dan zona  4.  Sehingga  perhitungan  operasional  kendaraan  yang akan  dilakukan  pada  tahun  2019,2024  dan  2029  berdasar pada demand pada zona tersebut.
Jenis  moda  bus  yang  akan  digunakan  sesuai  kondisi  lalu lintas pada daerah perencanaan adalah Bus Midi.
Hasil  dari  perhitungan  operasional  kendaraan  pada  tahun 2019  dibutuhkan  26  jenis  bus  midi  dengan  kapasitas  37 penumpang, headway 4 menit dan frekuensi 14 bus/jam.
Hasil  dari  perhitungan  operasional  kendaraan  setelah dilakukan forecast untuk 5 dan 10 tahun kedepan pada tahun 2024  dibutuhkan  30  jenis  bus  midi  dengan  kapasitas  37 penumpang, headway 4  menit  dan  frekuensi  17  bus/jam. Sedangkan  untuk  tahun  2029  dibutuhkan  37  jenis  bus  midi dengan  kapasitas  37  penumpang, headway 3  menit  dan frekuensi 21 bus/jam.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] S.  Abbas, Manajemen  Transportasi .  Jakarta:  Ghalia  Indonesia, 2000.
[2] Peraturan  Pemerintah Republik  Indonesia, peraturan pemerintah republik  indonesia  no.41  tahun  1993  tentang  angkutan  jalan . 1993.
[3] Dinas Lalu Lintas Angkutan Jalan Kota Bogor, Rencana Strategis
DLLAJ Kota Bogor Tahun 2015-2019 . 2015.
[4] Direktur  Jenderal  Perhubungan  Darat, Pedoman  Teknis Penyelenggaraan  Angkutan  Penumpang  Umum  di  Wilayah Perkotaan dalam Trayek Tetap dan Teratur . 2002. [5]
V.  R.  Vuchic, Urban  Transit  Operations,  Planning  and Economics . 2005.
[6] M. D. Meyer, Transportation Planning Handbook . Wiley, 2009.
[7] Dinas  Perhubungan  Darat,  “Peraturan  Menteri  Perhubungan Republik  Indonesia  Nomor  SK.271/AJ.105/DRJD/1996  Tentang Pedoman  Teknis  Perekayasaan  Tempat  Perhentian  Kendaraan Penumpang Umum,” Jakarta, 1996.
Tabel 21
Hasil Perhitungan Operasional Arah Terminal Baranang Siang-
Terminal Bubulak Tahun 2029 Pagi Jam 06.00 – 07.00 Zona Pembebanan Cv F H Lf rata-rata Lf 10 - 9 19 37 9 6 0.440 1 9 - 8 57
8 - 7 86 7 - 6 114 6 - 5 272 5 - 4
260 4 - 3 348 3 - 2 199
2 - 1 53
Gambar 5.1 Perencanaan Titik Halte