Jurnal Cahaya Mandalika, Vol. 5, No. 1, 2024, e-ISSN: 2721-4796, p-ISSN: 2828-495X Available online at: http://ojs.cahayamandalika.com/index.php/JCM Akreditasi Sinta 5 SK. Nomor: 1429/E5.3/HM.01.01/2022

## Analisis Kapasitas Parking Stand dan Pengembangan Apron Bandar Udara Sentani – Jayapura
David Wenda 1 *, Efendy Tambunan 2 , Risma M. Simanjuntak 3
1 Program Studi Teknik Sipil; Universitas Kristen Indonesia; Jalan Mayjen Sutoyo, No 2, Jakarta Timur, Indonesia 1 wendadavid117@gmail.com ; 2 efendy.tambunan@gmail.com; 3 rismasimanjuntak@gmail.com * Korespondens:   e-mail: wendadavid117@gmail.com.
Abstract:  Sentani  Jayapura  Airport  is  one  of  the  airports  in  Papua  Province  and  is  the  busiest  airport serving  domestic  routes  in  Indonesia.  Papua  Province  is  experiencing  growth  and  equitable  growth.  In 2018 the growth of 64,698 aircraft movements took off and landed every day. An average of 120 flights per day. In 2018 the movement growth of 64,698 aircraft took off and landed every day. An average of 120  flights  per  day.  The  method  used  for  motion  prediction  is  the  linear  trend  method,  using  data information for the last 5 years (2015-2019) obtained by PT Angkasa Pura I Sentani Branch. The method used  the  Pignataro  method  to  obtain  the  peak  hour  rate  pattern  for  the  current  year,  then  use  it  to determine the number of aircraft movements for the planned year by multiplying the rate pattern obtained by the number of annual aircraft movements generated by the forecast. The capacity of the Sentani Papua Airport  Apron  is  38  parking  stands  but  in  operation  it  is  only  used  as  many  as  27  parking  stands consisting of large and small body aircraft. The number of parking stands needed for the next 10 years (2029)  is  21  parking  stands  for  the  category  of  large-bodied  aircraft  types  (narrow  body).  The  results showed that for the next 10 years (2029) the capacity required geometric development / expansion of the apron with a length of 936 m and a width of 136 m Keywords: airport; parking stand capacity apron expansion
Abstrak: Bandara  Sentani  Jayapura  merupakan  salah  satu  bandara  di  Provinsi  Papua  dan  merupakan bandara tersibuk yang melayani rute domestik di Indonesia. Provinsi Papua mengalami pertumbuhan dan pemerataan  pertumbuhan.  Pada  tahun  2018  pertumbuhan  pergerakan  64.698  pesawat  lepas  landas  dan mendarat  setiap  hari.  Rata-rata  120  penerbangan  per  hari.  Pada  tahun  2018  pertumbuhan  pergerakan 64.698  pesawat  lepas  landas  dan  mendarat  setiap  hari.  Rata-rata  120  penerbangan  per  hari.  Untuk meprediksi pergerakan pesawat menggunakan metode tren linier, dengan menggunakan informasi 5 tahun data trakhir (2015-2019) PT. Cabang Angkasa Pura I Sentani. Metode yang digunakan metode Pignataro untuk  memperoleh  pola  laju  jam  puncak  untuk  tahun  berjalan,  kemudian  untuk  mendapatkan  jumlah pergerakan pesawat untuk tahun yang direncanakan dengan mengalikan pola laju yang diperoleh dengan jumlah  pergerakan  pesawat  tahunan  yang  dihasilkan  oleh  ramalan.  Kapasitas  Apron  Bandar  Udara Sentani  Papua  sebanyak  38  parking  stand  tetapi  dalam  operasionalnya  hanya  digunakan  sebanyak  27 parking stand  yang terdiri dari pesawat berbadan besar dan kecil. Jumlah parking stand yang dibutuhkan 10 tahun kedepan  (2029) adalah  21 parking stand untuk kategori jenis pesawat berbadan besar (narrow body).Hasil  penelitian  menunjukan  bahwa  untuk  10  tahun  (2029)  kedepan  kapasitas  dibutuhkan pengembangan geometrik/perluasan apron  dengan  panjang 936 m dan lebar 136 m.
Kata kunci: bandar udara, kapasitas parking stand , perluasan apron

## PENDAHULUAN
Indonesia  merupakan  negeri  kepulauan  yang  secara  geografis  terletak  pada  pada persilangan  antara  2  daratan  (Daratan  Asia  serta  Daratan  Australia),  serta  2  samudera (Samudera Hindia dan Samudera Pasifik). Papua adalah povinsi yang paling timur di Indonesia dan  membutuhkan  pembangunan  infrastruktur  transportasi  secara  massif  untuk  mmbuka  akses transportasi  kepedalaman  Papua.  Akses  transportasi  akan  mendorong  pertumbuhan  ekonomi, pemerataan dan meningkatnya kesejahtaraan masyarakat Papua. Bandar Sentani terletak di Kota Sentani  Kabupaten  Jayapura  yang  posisinya  sekita  35  kilometer  dari  pusat  Kota  Jayapura. Bandar  udara  ini  bisa  dikategorikan  sebagai  bandara  tersibuk  di  Papua  karena  melayani penerbangan  ke    Wilayah  Pegunungan  Tengah  dan  pesisir  pantai  yang  hanya  bisa  di  akses mengunakan transportasi udara.
Bandara  Sentani  Jayapura    mempunyai  peranan  strategis  sebagai  bandara  penghubung (hub)  dari  penerbangan  luar  Papua  ke  bandara-bandara  di  wilayah  pegunungan  tengah.  Oleh karena itu, bandara ini menjadi bandara tersibuk yang melayani penerbangan di seluruh wilayah Papua,  seperti  daerah    pegunungan  tengah,  atara  lain  Wamena,  Oksibil,  Kiwirok    yang  hanya bisa  di  akses  mengunakan  transportasi  udara    dan  pesisir  pantai  seperti  Kabupaten  Sarmi. Bandara  Sentani  ini  juga  melayani  berbagai  jenis  ukuran  pesawat,  mulai  dari  pesawat  ukuran kecil, berbadan besar serta pesawat kargo dengan sejumlah rute penerbangan.
Pada  saat  ini,  kapasitas  Apron  Bandara  Sentani  masih  mampu  menampung  pergerakan pesawat.  Akan  tetapi  pergerakan  pesawat  yang  semakin  meningkat  akan  membebani  fasilitas apron dan ini menjadi masalah pelayanan apron kedepannya. Dikarenakan bandara ini melayani pesawat  kecil,  pesawat  besar  dan  pesawat  kargo  dengan  berbagai  rute  sehingga  diperkirakan lalu  lintas  pergerakan  pesawat  di  bandara  ini  akan  semakin  padat  dalam  beberapa  tahun  ke depan sehingga diperlukan pengembangan di pada sisi apron. Oleh karena itu, perlu dilakukan prediksi terhadap kemampuan apron memfasilitasi pergerakan pesawat 10 tahun kedepannya di bandara  tersebut.    Dalam  tugas  akhir  ini,  akan  dilakukan  prediksi  kapasitas  apron  dalam  10 tahun mendatang.

## METODE PENELITIAN
Dimana  pertumbuhan  produksi  penumpang  tahun  2015  mengalami  kenaikan  dari  tahun 2019  sebesar  22,43%  untuk  penumpang  yang  berangkat  dan  20,57  %  untuk  penumpang  yang datang,  sedangkan  untuk  pergerakan  pesawat  mengalami  kenaikan  sebesar  28,15%  (Sentani- airport, 2018). Maka penelitian dilakukan perdasarkan data pergerakan tahunan pesawat 5 tahun terakhir (2015-2019). Kapasitas apron serta jumlah kebutuhan parking dengan data pesawat yg digunakan yaitu pesawat Boeing 737- 400 menjadi pesawat planning terbesar bandar udara.  Pengembang  Apron  adalah  suatu  pergerakan  pesawat  saat  kondisi  pesawat  mengalami kelebihan  daya  parkir  dan  oleh  itu  pada  saat  jam  puncak  pergerakan  pesawat  mengalami peningkatan sehingga landasan parking stand tidak mampu menampung pesawat.
Dalam  menentukan  kapasitas  apron  dibutuhkan  dalam  penentuan  kapasitas  apron  antara lain  dimensi  pesawat,  penentuan  wing  tips  clearance  sesuai  dengan  lebar  pesawat,  gate occupancy  time  dan  jarak  bebas  antar  pesawat  di  apron  dengan  persamaan  rumus  sebagai berikut:
Dengan : G = Gate V = Jumlah pesawat jam sibuk T = Rata-rata gate occupancy time U = Faktor utilitas

## G  =
Setelah  mengetahui  data  perhitungan  Gate  kapsitas  apron  maka  selanjutnya  menghitung data panjang dan lebar apron dengan persamaan rumus:
• panjang apron
P = ( G x W) + (( G – 1)  x C) + ( 2 x Pb)
• Lebar apron L= Pb + W + Cb  + Cw
Setelah  diperoleh  hasil  terhadap  panjang  dan  lebar  apron,  maka  selanjutnya  luas  apron dapat dihitung dengan menggunakan persamaan sebagai berikut :
L = P x l Dimana : L = Luas, m2 P = Panjang apron, m; l = Lebar apron, m.
Kebutuhan  dan  Pengembangan  Apron  Pada  Tahun  Rencana  Seperti  halnya  dengan fasilitas-fasilitas  Bandar  udara  lainnya,  jumlah  parking  stand  ditetapkan  sedemikian  sehingga jumlah  pergerakan  pesawat  per-jam  ditetapkan  lebih  dulu.  Jadi,  jumlah  parking  stand  yang dibutuhkan  tergantung  pada  jumlah  pesawat  yang  harus  ditampung  selama  jam  rencana  dan berapa lama pesawat mendiami suatu parking stand (Rahman, 2013). Peraturan Direktur Jendral Perhubungan  (  2005)  menunjukan    panjang  serta  lebar  apron  dengan  sistem  frontal  pada pesawat parkir, bisa menggunakan persamaan berikut: Perluasan apron dengan rumus: Panjang apron = (G x W) + {(G – 1) x (2 x Pb) Lebar apron        = Pb + W + Cb + Cw Hasil dari persamaan panjang dan lebar apron dijumlahkan untuk mendapatkan area luasan yang dibutuhkan untuk perluasan apron:
Lebar apron        = Pb + W + Cb + Cw

## ANALISIS DATA
Dapat dilihat diagram alur penelitian dibawah ini:
Pada pengumpulan data yang ambil merupakan data Sekunder yang diperoleh dari kantor Angkasa  Pura  dan  AirNav  Indonesia.  Data-data  yang  dibutuhkan  dalam  penelitian  tugas  akhir ini meliputi:
• Data-data pergerakan pesawat Tahunan, Bulan, Hari dan Jam
• Data    pergerakan  ini    merupakan  data    tahunan,  bulan,  hari  dan  jam  yang diperoleh dari data sekunder Angkasa Pura Bandar Sentani Jayapura.
Mulai Studi Literatur Pengumpulan Data: • Data-data  pergerakan  pesawat  Tahunan, Bulan, Hari dan Jam • Analisis Data Kapasitas Apron, Kapasitas Parking Stand Analisis dan Pembahasan • Analisis Kapasitas  Apron • Analisis Pergerakan Jam Puncak • Analisis Peramalan Jumlah Pergerakan Pesawat • Analisis Perluasan Apron Kesimpulan dan Saran

## Selesai
Gambar 3. 1 Diagram Alir Penelitian
• Analisis Data Kapasitas Apron, Kapasitas Parking Stand
• Pada analisis data yang dibutuhkan dalah data pergerakan pesawat pada Bandara Sentani pada kondisi eksisting disetiap kapasitas apron

## Analisis Data
Sebelum  melakukan  analisis  adalah  langkah  awal  dilakukan  pengolahan  data  sekunder terkumpul dari kantor Angkasa Pura dan AirNav Indonsesia sehingga data yang sesuai dengan kebutuhan  analisis.  Hasil  yang  diharapkan  adalah  tersusunnya  data  yang  disajikan  secara sistematis  dan  siap  untuk  dianalisis.  Perencanaan  apron  menggunakan  standar  dari  Federal Aviation Administration (FAA). Adapun tahapan-tahapannya adalah sebagai berikut:
• Analisis kebutuhan gate position pada kondisi eksisting.
• Forecasting pesawat pada tahun rencana.
• Perhitungan peak hour pergerakan pesawat pada tahun rencana.
• Analisis kebutuhan gate position, konsep dan dimensi apron pada tahun rencana

## Analisis Kapasitas Apron
Kapasitas  apron  yang  diamati  pada  tahun  2015-2019  merupakan  kapasitas  apron  untuk menampung  pergerakan  pesawat  pada  jam  sibuk.  Kapasitas  apron  dapat  dihitung  dengan menggunakan persamaan JICA  (Nitta Rahayu, Robby, and Murniati 2020).
Data-data Yang Diperlukan
• Pada  penelitian  ini  data-data  yang  diperlukan  dalam  menganalisis  kapasitas  apron  Bandar udara Sentani adalah sebagai berikut :
• Data waktu Landing dan Take off pesawat di Bandar Udara Internasional Sentani-Jayapura perhari untuk 5 hingga 10 tahun ke belakang
• Data  keberangkatan  dan  kedatangan  pesawat  di  Bandar  udara  Internasional  Sentani- Jayapura pertahun untuk 5 hingga 10 tahun ke belakang
• Kapasitas Parkir (apron) di  Bandar Internasional  Sentani- Jayapura perhari untuk 5 hingga 10 tahun ke belakang.
• Berapa luasan parkir (apron) di Bandar Internasional Sentani-Jayapura.
• Data  parkir  pesawat  (apron  )  di  Bandar  Internasional  Sentani-  Jayapura  perhari  untuk  5 tahun hingga 10 tahun ke belakang.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Analisis Perhitungan Kapasitas Apron Pada Banda Udara Sentani
Bandara Sentani Jayapura merupakan Bandara yang melayani penerbangan lokal maupun domestik.  Bandara  Sentani  memiliki  landas  pacu  berdimesi  3.000  x  45  meter  dan  kapasitas apron adalah 13 tempat parkir pesawat berbadan kecil, 8 tempat parkir untuk pesawat berbadan besar, dan 6 tempat parkir untuk pesawat Cargo
Tabel 4. 1 Spesifikasi Apron NO  KETERANGAN APRON 1 APRON 2 APRON 3 1 Luas / Area 247 m x 80 m  429 m x 100 m  326 m x 119 m 2 Luas keseluruhan 101.454 m 2 3 PCN 47 R /D/X/T 56 R /D/X/T 47 R /D/X/T 4 Jenis perkerasan Rigit Rigit Rigit Sumber : PT. Angkasa Pura I

## Total Parking Stand
Pesawat  terbesar  yang  diijinkan  di  Bandar  Udara  Sentani  adalah  Narrow  B737-900ER Pesawat  terbesar  yang  diperbolehkan  di  Bandara  Sentani  adalah  Narrow  B737-900ER  dan Narrow B737-400, yang merupakan pesawat besar dengan lebar sayap 36 m, sesuai kode huruf C ICAO. Analisis dilakukan pada Apron I dan Apron II yang merupakan tempat parkir pesawat. Badan  besar  (narrow  body)  untuk  1-14  apron,  panjang  Apron  I  (247  mx  80  m)  dan  Apron  II
(429 mx 100 m), Pesawat Small Apron III dengan lebar sayap 29 m (badan kecil), tipe ATR 72 dan Pesawat DHC 6/C208, dengan kapasitas 15-38 ruang parkir, panjang apron III (326 mx 119 m), dengan model terminal linier, dengan konfigurasi Nose-parkir di tempat parkir.
Tabel 4. 2 Spesifikasi Apron No Jenis Pesawat Parking Stand 1 Narrow 739- A320 8 2 Narrow 734 11 3 ATR 72 8 4 DHC 6/C208 11 Kapasitas Parking Stand 38

## Sumber: PT. Angkasa Pura I

## Rasio Hari Puncak
Untuk  menghitung  rasio  bulan  puncak,  hanya  input  data  yang  berbeda  yaitu  dengan mencari  nilai  perbandingan  antara  hasil  pergerakan  harian  maksimum  dengan  pergerakan  1 bulan pada yang ditinjau yaitu januari
Tabel 2.  Pergerakan Pesawat Bulan Januari  Tahun 2018
Tgl. DTG KBT Ttl Tgl DTG KBT Ttl 1        42 33 75 17       110 107 217 2        85 74 159 18         98 113 211 3        98 95 193 19       100 93 193 4      109 108 217 20         73 86 159 5      102 113 215 21         80 62 142 6        88 95 183 22        107 106 213 7        89 70 159 23        117 118 235 8      109 111 220 24        111 111 222 9      115 111 226 25        107 109 216 10      118 117 235 26        101 104 205 11      100 106 206 27         71 88 165 12      103 109 212 28         82 65 147 13       82 92 174 29        113 109 222 14       77 65 142 30       107 100 207 15      115 107 222 31       102 114 216 17      112 111 223 Ttl      3.023 3.002      6.031 Sumber: PT. Angkasa Pura I

## Kedatangan
Jumlah data pergerakan pesawat diambil pada tanggal 23  Januari  (Nday) dengan jumlah pergerakan sebesar 117 pergerakan. Hasil pergerakan pada bulan Januari (Nmonth) yaitu 3.023 pergerakan.
Rday = = 0.0387

## Keberangkatan
Jumlah  data  pergerakan  pesawat  diambil  pada  pergerakan  pesawat  keberangkatan  pada bulan puncak 23 (Nday) dengan pergerakan sebesar 118 pergerakan. Hasil pergerakan pesawat pada bulan maret (Nmonth) yaitu 3.002 pergerakan
Rday = = 0.0393

## Rasio Jam Puncak
Rasio  jam  puncak  didapat  dengan  mencari  nilai  perbandingan  antara  jumlah  pergerakan pada jam maksimum (Nhour) dengan total pergerakan pada hari/tanggal yang ditinjau dalam hal ini tanggal 23 Januari 2018 (Tabel 4.7)
Tabel 3. Pergerakan pesawat tanggal 23 Januari tahun 2018 No Periode Kedatangan Keberangkatn Total 1 00.00 - 00.59 0 0 0 2 01.00 - 01.59 0 0 0 3 02.00 - 02.59 0 0 0 4 03.00 - 03.59 0 0 0 5 04.00 - 04.59 0 0 0 6 05.00 - 05.59 0 0 0 7 06.00 - 06.59 0 0 0 8 07.00 - 07.59 0 0 0 9 08.00 - 08.30 14 14 28 10 08.31 - 08.59 15 14 29 11 08.31 - 08.59 12 13 24 12 09.00 - 09.59 11 12 23 13 10.00 - 10.59 8 8 16 14 11.00 - 11.59 10 9 19 15 12.00 - 12.59 0 0 0 16 13.00 - 13.59 4 4 8 17 14.00 - 14.59 0 0 0 19 15.00 - 15.59 1 0 1 20 16.00 - 16.59 7 6 13 21 17.00 - 17.59 11 11 22 22 18.00 - 18.59 12 12 24 23 19.00 - 19.59 0 0 0 24 20.00 - 20.59 1 0 1 25 21.00 - 21.59 0 0 0 26 22.00 - 22.59 0 0 0 27 23.00 - 23.59 0 0 0 Total 119 116 235 Avarage/hour 75 75 Peak hour 15 14 Sumber: PT. Angkasa Pura I

## Kedatangan
Dari  data  yang  ada  diambil  pergerakan  pesawat  kedatangan  terbesar  pada  pada  tanggal 23  Januari  2018  yaitu  pada  jam    08.31  -  08.59  (Nhour)  dengan  pergerakan  sebesar  15 pergerakan. Hasil pergerakan pada tanggal 23 (Nday) yaitu 119 pergerakan.
Rhour = = 0.126

## Keberangkatan
Dari data yang ada diambil pergerakan pesawat keberangkatan terbesar pada pada tanggal 23  Januari  2018  yaitu  pada  jam  08.31  -  08.59  (Nhour)  dengan  pergerakan  sebesar  14 pergerakan. Hasil pergerakan pada tanggal 23 (Nday) yaitu 116 pergerakan
Rhour = = 0.120
Tabel 4. Pola Rasio dan Pergerakan Jam Puncak Tahun 2018 Kedatangan Keberangkatan Rbulan 0,0934 0,0941 Rhari 0.0387 0.0393 Rjam 0.126 0.120 Pergerakan jam puncak 15 14

## Sumber: PT. Angkasa Pura I

## Peramalan Pergerakan Pesawat  (Forcasting)
Data  saat  masa  Pandemik  Covid-19,  mengalami  penuruna  aktivitas  penerbangan.  Data pergerakan  pesawat  yang  digunakan  untuk  prediksi  adalah  data  pergerakan  sebelum  masa pandemi  .  Adapun  data  pergerakan  pesawat  yang  digunakan  untuk  mengevaluasi  kapasitas apron parking stand Bandara Sentani (Tabel 5).
Tabel 5. Pergerakan Pesawat dari tahun 2015 – 2019
No Tahun Domestik Total Kedatangan Keberangkatan Subtotal 1 2015 25,420 25,421 50,841 50,841 2 2016 30,613 30,612 61,225 61,225 3 2017 31,486 31,467 62,953 60,385 4 2018 32,342 32,356 64,698 64,698 5 2019 30,186 30,199 60,385 60,385 Sumber: PT. Angkasa Pura I
Keadaan  ini  mengacu  pada    pernyataan  FAA  dalam  Forecasting  Aviation  Activity  by Airport  (2001)  hal  11  bahwa  dalam  perencanaan  dan  peramalan  pergerakan  penerbangan digunakan  Metode  Regresi  Linear.Untuk  melakukan  peramalan  10  tahun  kedepan,  digunakan data pada tabel 4.9 menggunakan Microsoft Excel 2019.
Gambar 1.Diagram Forecast
Dengan  hasil  peramalan  10  kedepan  makan  data  tahunan  pergerakan  pesawat  tahun rencana dapat dilihat dengan data tabel 4.11
Tabel 11.  Peramalan Pergerakan Pesawat Tahun Pergerakan Pesawat 2020 70,342 2021 75,986 2022 81,630 2023 87,274 2024 92,918
2025 98,562 2026 104,206 2027 109,850 2028 115,494 2029 121,138
Peramalan  pergerakan  pesawat tidak  menggunakan  data  pergerakan  pesawat tahun  2020 hingga  tahun    2022  (Tabel  4.10)  karena  terjadi  Pandemi  Covid-19  (pergerakan  pesawat  pada tahun tersebut tidak normal
Pergerakan Pesawat Pada Jam Puncak Di Tahun Rencana
Pergerakan  pesawat  dapat  ditujukan  dalam  pergerakan  tahun,  bulan,  hari  dan  jam. Dengan pengertian sebagai berikut:
Npeak = Nyear x Rmonth x Rday x Rhour
Tabel 12. Pergerakan pesawat pada Jam Puncak di tahun rencana Tahun Rencana Tahun pergerakan DTG & BKT Rmonth Rday Rhour Npeak 2024 92,918 DTG 0,0934 0.0387 0.126 14 BKT 0,0941 0.0393 0.120 15 2029 121,138 DTG 0,0934 0.0387 0.126 16 BKT 0,0941 0.0393 0.120 22 Sumber: PT. Angkasa Pura I
Dari  tabel  12  dapat  dilihat  bahwa  kapasitas  apron  (parking  stand)  pada  tahun  rencana 2024 sudah tidak mampu  lagi menampung volume pesawat yang ada.

## Kapasitas Apron Pada Jam Puncak
Perbandingan kapasitas apron dan pergerakan pesawat pada jam puncak Tabel 13. Kapasitas apron eksisting dan rencana
Tahun Kapasitas Apron Pergerakan Pesawat (Kedatangan Dan Keberangkatan)
Pada Jam Puncak
2018 15 14 15 2024 15 16 19 2029 15
20 23
Tabel  4.12  dapat  dilihat  bahwa  kapasitas  apron  pada  jam  puncak  tahun  rencana  2029 sudah  tidak  mampu  lagi  menampung  volume  pergerakan  pesawat  sehinga  perlu  melakukan analisis kebutuhan parking stand tahun rencana.

## Kebutuhan Parking Stand
Analisis  dilakukan  dengan  menggunakan  persamaan  ICAO  (1987)  untuk  tahun  program (yaitu 2024 dan 2029), dengan mempertimbangkan beberapa asumsi, yaitu:
Pesawat  dalam analisis adalah pesawat tipe C Waktu penghunian gerbang adalah 45 menit S = Σ (Ti /60) × Ni] + α dan, S = Permintaan/kebutuhan pesawat parkir Ti = waktu hunian gerbang untuk pesawat jenis i dalam menit Ni = jumlah pergerakan pesawat pada jam sibuk (jumlah pergerakan - kapasitas) α = jumlah pesawat tambahan (ekstra) α = 1 sampai N = 1,5-1=9,5 α = 2 sampai N = 10,5-18,5 α = 3 sampai N = 19,5-27,5 Pergerakan Tahun 2024 S = Σ (Ti /60) × Ni] + α = (45 / 60) × (19+- – 16) + 3 =  6 tempat parkir Pergerakan Tahun 2029 S = Σ (Ti /60) × Ni] + α = (45 /60) × (23 – 16) + 3 =  9 tempat parkir

## Pengembangan Luas Apron
Bila pergerakan pesawat pada jam puncak tahun 2024 dan 2029 di Bandara Sentani telah melebihi  kapasitas  apron  eksisting,  maka  dilakukan  pengembangan  luas  apron.  Dalam  hal  ini daya  tamping  pesawat  berdasarkan  fasilitas-fasilitas  yang  berapa  pada  area  apron  sehingga dapat menmpung pergerakan pesawat (Rahman, 2013).
Peraturan  Direktur  Jendral  Perhubungan  (2005)  dihitung  dengan  menggunakan persamaan panjang serta lebar apron:
Panjang apron (PA) PA = (K x S) + (K+ 1) x C) Lebar apron (LA) LA = L+ A+ W, buat 1 taxi lane dimana: K= Jumlah parking stand S= Wingspan pesawat (meter) C= Jarak pesawat ke pesawat serta pesawat ke terminal (meter) L= Panjang pesawat (meter) A= Jarak pesawat yang parkir serta pesawat yang hendak tinggal landas (meter) W= Lebar taxi lane (160 ft) buat pesawat kecil serta 290 ft buat pesawat berbadan lebar Perhitungan dicoba dengan memperhatikan informasi berikut:
Jumlah parking stand yang diperlukan ialah 66 parking stand pada tahun rencana Pesawat rancana Boeing 737- 900 (narrow body)  dengan wingspan 36 m, panjang 42 m Code  Letter  C    dan  ATR  72  (small  body)  pesawat  berbadan  kecil  dengan  wingspan  29 m  dan panjang 31 m serta mempunyai code letter B.
Nilai C serta B yang digunakan tiap- tiap 4,5 m dan 3,0 m Kebutuhan perluasan apron rencana tahun 2029 untuk pesawat Boeing 737-900 Panjang apron = (K x S) + (K+ 1) x C) = (23 x 36) + (23 + 1) x 4, 5 = 936 meter Lebar apron       = L+ A+ W, buat 1 taxi lane = 42 +  4,5 + 88, 92 = 136 meter
Dari  hasil  analisis  diperoleh  kebutuhan  peluasan  apron  rencana  tahun  2029  maka diasumsikan  jenis  pesawat  berbadan  besar  (narrow  body)  dan  kecil  (small  body)  untuk perluasan  apron  dengan  rencana  kebutuhan  tahun  mendatang  panjang  apron  936  m  dan  lebar 136 m

## KESIMPULAN
Pada  kapasitas  apron  I  dikhusukan  untuk  pesawat  cargo  dan  hasil  pada  setiap  kapasitas adalah  12  tempat  parkir  dan  rata-rata  pergerakan  harian  pada  jam  puncak  adalah  sekitar  6 pesawat.  Pada  tahun  rencana  kapasitas  apron  masih  bisa  menampung  pesawat.  Pada  apron  II masih  masih  optimal  dengan  rata-rata  pergerakan  di  hari  puncak  4  pesawat  dengan  kapasitas parkir adalah 10, maka untuk tahun rencana masih bisa di optimalkan dengan  konfurasi parkir. Rata-rata  untuk  kapasitas  parkir  pesawat  kecil  dan  hangar  dan  service  pesawat  pada  apron  III ini dengan kapitas parkir 18 dan pergerakan pesawat di jam puncak adalah 8 pesawat sehinnga untuk  tahun  rencana  Bandara  ini  masih  bisa  menpung  pesawat.    Jumlah  parking  stand  yang dibutuhkan 10 tahun kedepan  (2029) adalah  15 parking stand dan untuk kondisi eksisting ini pergerakan  pesawat  di  Bandara  Sentani  masih  bisa  menampung  pesawat  pada  setiap  landasan parkir  di  apron  I,  II  dan  apron  III.  Hasil  penelitian  menunjukan  bahwa  untuk  10  tahun  (2029) kedepan kapasitas dibutuhkan pengembangan perluasan pada apron dengan panjang 612 m dan lebar  136 m pada apron I dan apron II. Sedangkan apron II  pada pesawat berbadan kecil dan tempat  service  dan  hangar  pesawat  maka  perlu  dilakukan  pengembangan  luasan  apron  dengan panjang 590 m dan lebar 121 m pada tahun rencana 2029.

## REFERENSI
Dirjen  Perhubungan  Udara.  2005. Persyaratan  Teknis  Pengoperasian  Fasilitas  Teknik  Bandar  Udara Nomor SKEP/77/VI/2005 . ICAO. 2013. “ICAO Environmental Report 2013.” ICAO Environmental Report 2013 . Azhar,  Hairul,  and  Juang  Akbardin.  2014.  “STUDI  KAPASITAS  APRON  BANDAR  UDARA  H.  AS.
HANANDJOEDDIN-TANJUNGPANDAN.” 3(1).
Dita, Meilinda, and Triana Sofyan. 2016. “Evaluasi Dan Perencanaan Posisi Parkir Pesawat Pada Apron Bandara Husein Sastranegara Bandung (Hal. 126-134).” Reka Racana 2(3).
Kebutuhan  Ruang  Parkir  Di  Bandar  Udara  Raja  Haji  Fisabilillah  Tanjungpinang  Kepulauan  Riau, Analisa, Edison Saputra, and Roza Mildawati. 2017. Analysis of Parking Space Requirement at The Airport of Raja Haji Fisabilillah Tanjung Pinang Kepulauan Riau . Vol. 17. Setiawan,  Danny.  2019.  “Analisis  Kapasitas  Apron  Dan  Ruang  Tunggu  Keberangkatan  Penumpang Pesawat Pada New Yogyakarta International Airport.” Semesta Teknika 22(1). doi: 10.18196/st.221234. Hendriyani,  Ika  Putri,  Sakti  Adji  Adjisasmita,  and  Achmad  Faisal  Aboe.  2019.  “Analysis  of  Apron Pavement Thickness in Central Airport Based on the Amount and Type of Aircraft.” International Journal of Innovative Technology and Exploring Engineering 8(4S). Maulidiyah,  D.  I.  2020. Implementasi  Servqual  Pada  Mitra  Usaha  Ritel  Terminal  2  Oleh  PT.  Angkasa Pura I (Persero) Bandar Udara Internasional Juanda Surabaya . Maulidiyah,  D.  I.  2020. Implementasi  Servqual  Pada  Mitra  Usaha  Ritel  Terminal  2  Oleh  PT.  Angkasa Pura I (Persero) Bandar Udara Internasional Juanda Surabaya . Nitta  Rahayu,  Robby,  and  Murniati.  2020.  “ANALISIS  KEBUTUHAN  AREAL  PARKIR  MOBIL BANDAR  UDARA  TJILIK  RIWUT  PALANGKA  RAYA  DENGAN  METODE  JICA.” Jurnal Teknika: Jurnal Teoritis Dan Terapan Bidang Keteknikan 4(1). doi: 10.52868/jt.v4i1.2647. Paendong,  Alfian  Andre  Victor,  Lucia  I.  R.  Lefrandt,  and  Audie  L.  E.  Rumayar.  2020.  “ANALISIS KAPASITAS  DAN  OPTIMALISASI  APRON  BANDAR  UDARA  INTERNASIONAL  SAM RATULANGI MANADO.” Sipil Statik 8(2).