ISSN 2407-635X
Strategi Meningkatkan Seat Load Factor Pada Penerbangan Citilink
Rute Kertajati - Surabaya VV

## STRATEGI MENINGKATKAN SEAT LOAD FACTOR PADA PENERBANGAN CITILINK
Sarinah ITL TRISAKTI sarinah.stmt@gmail.com Mariyatul Qibtiyah ITL TRISAKTI mariyatul@gmail.com Siti Nurhayati ITL TRISAKTI sitinurhayati@gmail.com

## Abstract
PT Citilink Indonesia is one of the low cost airlines or Low Cost Carrier (LCC), a subsidiary of PT Garuda Indonesia (Persero). The problem discussed in this study was how to increase the  number  of  seat  load  factors  of  PT  Citilink  Indonesia.  The  purpose  of  this  study  is  to determine  the  company's  internal  and  external  factors  and  to  analyze  the  strategies formulation to increase the number of seat load factors of Kertajati - Surabaya route in 2019. The research method used in this study was Qualitative by obtaining data through interviews and questionnaires. Based on the results of the Internal External Matrix (IE), the company's position  is  in  cell  I;  growth  and  development,  with  a  total  score  of  internal  factors  of  3.12 and  external  factors  of  3.12.  The  alternative  strategies  could  be  applied  are  market penetration,  market  development,  and  product  development.  While  based  on  SWOT  -  4K analysis  using  the  Internal  Factor  Evaluation  (IFE)  and  External  Factor  Evaluation  (EFE) tables, the internal strength factor is 3.78 and the weakness factor is 2.27, which shows the difference between the two internal factors is 1, 41. As for the external factor the chance is 3.24  and  the  threat  is  3.00,  which  shows  the  difference  between  the  two  external  factors  is 0.24. The conclusion of the research based on SWOT-4K diagram the company's position is in  the SO quadrant, where the company has great  strength  and opportunities and based on SWOT-4K Matrix the company's position is in the S-O strategy.
Keywords : strategy, flight, seat load factor

## PENDAHULUAN
Menghadapi   persaingan  dunia  usaha yang    semakin  kompetitif,  jasa  transportasi memiliki  pengaruh  signifikan  pada  berbagai aspek  seperti  aspek  ekonomi,  sosial,  politik, dan  lingkungan.  Sehingga  masyarakat  akan lebih  selektif  untuk  memunculkan  banyak peluang  bisnis  pada  jasa  transportasi. Peningkatan  jumlah  penumpang  menjadi alasan  pemerintah  untuk  memaksimalkan usaha  pembangunan  sarana  transportasi udara  berupa  Bandar  Udara  Internasional Jawa  Barat  (BIJB)  Kertajati.  Maka  dari  itu pemerintah  daerah  Jawa  Barat  meminta maskapai  Citilink  untuk  membuka  rute  dari Bandar  Udara  Internasional  Jawa  Barat (BIJB)  Kertajati.  Sebagai  maskapai  yang pertama  kali  membuka  rute  Kertajati  – Surabaya yaitu maskapai Citilink.
PT  Citilink  Indonesia  adalah  sebagai salah  satu  maskapai  penerbangan  berbiaya rendah atau  Low  Cost  Carrier (LCC)  anak perusahaan  dari  PT  Garuda  Indonesia (Persero).  Seluruh  penerbangan  Citilink menggunakan  armada  pesawat  terbaru  yaitu Airbus  A320  yang  berkapasitas  180  orang, ketika  mengambil  A320  pertama  dan percepatan    ekspansi  sebagai  bagian  dari upaya  Garuda  group  untuk  bersaing  lebih agresif  pada segment  budget  traveler .  Saat ini Citilink melayani penerbangan di 35 kota, 70  rute,  dan  lebih  dari  274  frekeunsi penerbangan  setiap  harinya.  Ciri  utama  dari penerbangan Citilink adalah harga tiket yang terjangkau  serta  layanan  terbang  yang minimalis  yang  serba  efisien  dan  sederhana, namun safety tetap hal yang paling utama.
ISSN 2407-635X
Strategi Meningkatkan Seat Load Factor Pada Penerbangan Citilink Rute Kertajati - Surabaya VV
Tingkat  peminatan  penumpang  atau Seat  Load  Factor (SLF)  adalah  persentase yang  diperoleh  dari  perbandingan  jumlah penumpang/ Passenger  on  Board (POB) dengan  kapasitas  yang  telah  disediakan  oleh maskapai. Sedangkan jumlah penumpang/ Passanger  on  Board (POB) maskapai penerbangan Citilink rute Kertajati
–  Surabaya  pada  bulan  Juni  2018  sampai bulan Desember 2018 mengalami penurunan. Jika  dilihat  dari  tingkat  peminat  penumpang atau Seat  Load  Factor (SLF)  persentasenya mengalami  fluktuasi.  Penjelasan seat  load factor pada maskapai Citilink rute Kertajati – Surabaya  dapat  dilihat  pada  tabel  sebagai berikut:
Tabel 1. Tingkat Seat Load Factor Month Total Pax On Board Daily Capacity Count of date Monthly Capacity Persentase Juni 2.963 180 17 3060 96.83% Juli 2.116 180 29 5220 40.54% Augustus 3.135 180 31 5580 56.18% September 2.815 180 30 5400 52.13% Oktober 1.388 180 22 3960 35.05% November 1.305 180 16 2880 45.31% Desember 1.706 180 25 4500 37.91%
Sumber : CRM PT Citilink Indonesia 2018 data diolah oleh penulis
Melihat  dari  tabel  diatas  penulis memperkirakan terdapat fluktuasi yang tidak tetap  sehingga  menyebabkan  menurunnya total pax  on  board (POB)  rute  Kertajati  – Surabaya.  Pada  tanggal  8  Juni  tahun  2018 dibuka  penerbangan  regular  untuk  rute Kertajati  –  Surabaya  dan  sebaliknya  dengan persentase POB sebesar  96,83%. Pada bulan Juli,  terjadi  penurunan  dengan  persentase POB  menjadi  40,54%.  Namun  pada  bulan Agustus,  dengan  persentase  POB  meningkat menjadi  56,18%.  Kemudian  pada  bulan September,  tingkat  keterisian  penumpang menurun  menjadi  52,13%.  Lalu  pada  bulan Oktober  tahun  2018,  tingkat  keterisian penumpang  semakin  menurun  menjadi 35,05%.  Dan  pada  bulan  November  dengan persentase POB 45,31% sehingga pada bulan Desember  tahun  2018  keterisian  penumpang 37,91%.
Menurunnya  jumlah  penumpang  pada rute  Kertajati  –Surabaya  di  setiap  bulannya pada  Bandara  Internasional  Jawa  Barat (BIJB)  Kertajati,  Maka  maskapai  Citilink mengurangi  frekuensi  penerbangan  yang pada  awalnya  penerbangan  dilakukan  setiap hari dalam seminggu menjadi tiga hari dalam seminggu.  Saat  penumpang  akan  membeli
tiket  pesawat  dengan  tujuan  yang  mereka inginkan tentunya mereka akan membandingkan harga. Harga tiket maskapai Citilink untuk rute Kertajati – Surabaya lebih mahal  dibandingkan  apabila  penumpang melakukan  penerbangan  melalui  Bandara Husein  Sastranegara  Bandung  dengan  rute Bandung  –  Surabaya.  Hal  itu  mungkin dilakukan oleh maskapai Citilink dikarenakan fluktuasi penumpang di Bandara Internasional  Jawa  Barat  (BIJB)  Kertajati lebih  sedikit  maka  dari  itu  maskapai menaikkan  harga  agar  perusahaan  tidak  rugi dan  tidak  untung  ( Break  Event  Point ). Melihat letak geografis Bandara Internasional  Jawa  Barat  (BIJB)  Kertajati, terletak di bagian timur laut Jawa Barat pada posisi  6°40′09″S  108°11′28″E.  Dengan menggunakan  rute  terdekat  melalui  Tol Jatiwangi - Cileunyi ke kota Bandung sejauh 108  km,  Sedangkan  untuk  rute  terdekat melalui  Tol  Cikopo  –  Palimanan  jarak  ke kota  Jakarta  sejauh  181  km.  Hal  ini menyebabkan para penumpang yang memiliki  kepentingan  hanya  sekedar  bisnis di  kota-kota  besar  tidak  memakai  rute penerbangan  Kertajati  –  Surabaya  ataupun sebaliknya.
ISSN 2407-635X Strategi Meningkatkan Seat Load Factor Pada Penerbangan Citilink Rute Kertajati - Surabaya VV
Dibukanya  Tol  Trans  Jawa  semakin mengurangi  penumpang  yang  menggunakan transporasi  udara  rute  Kertajati  –  Surabaya, hal  itu  disebabkan  karena  lebih  murah menggunakan jalur transportasi darat. Majalengka menuju Surabaya hanya membutuhkan  waktu  dua  hari  dengan menggunakan transportasi darat, hal ini yang membuat  para  penumpang  lebih  memilih menggunakan  transportasi  darat  daripada menunggu samapai adanya jadwal penerbangan untuk rute Kertajati – Surabaya. Kemudian  faktor  lainnya  yaitu  jauhnya lokasi  bandara  dari  pusat  bisnis  dan pemerintah  pusat  sehingga  menyebabkan para  penumpang  tidak  memakai jasa penerbangan ini. Selain itu dengan dibukanya Tol Trans Jawa yang mempermudah  masyarakat  menggunakan transportasi  darat  dengan  harga  yang dikeluarkan lebih murah dibandingkan menggunakan transportasi udara dengan rute Kertajati  – Surabaya. Maka melihat masalah diatas  seharusnya  maskapai  Citilink  harus memperhatikan  strategi  yang  diperlukan untuk  mengembangkan  penerbangan  rute Kertajati  –  Surabaya  agar  berjalan  dengan efektif dan efisien.

## KAJIAN  PUSTAKA
(Kotler  &  Amstrong,  2016),  Strategi pemasaran  adalah  pendekatan  pokok  yang akan  digunakan  oleh  unit  bisnis  dalam mencapai  sasaran  yang  telah  di  tetapkan terlebih  dahulu,  di  dalamnya  tercantum keputusan-keputusan  pokok  mengenai  target pasar,  penempatan  produk  dipasar,  bauran pemasaran,  dan  tingkat  biaya  pemasaran yang  diperlukan.  (Assauri,  2013)  Strategi pemasaran  adalah  serangkaian  tujuan  dan sasaran, kebijakan dan  aturan  yang memberi arah kepada usaha-usaha pemasaran perusahaan  dari  waktu  ke  waktu,  pada masing  –  masing  tingkatan  dan  acuan  serta alokasinya,  terutama  sebagai  tanggapan perusahaan  dalam  menghadapi  lingkungan dan keadaan persaingan yang selalu berubah. . (Kasali, 2007) Strategi pemasaran merupakan  perpaduan  antara segmentation, targeting ,  dan positioning (STP)  yang
ditetapkan  secara  sistematis  dan  terpadu  . (Chandra, 2002), Strategi pemasaran merupakan rencana yang menjabarkan ekspektasi  perusahaan  akan  dampak  dari berbagai  aktivitas  atau  program  pemasaran terhadap  permintaan  produk  atau  lini produknya di pasar sasaran tertentu. Program pemasaran  meliputi  tindakan  -  tindakan pemasaran yang dapat mempengaruhi permintaan  terhadap  produk,  diantaranya dalam  hal  mengubah  harga,  memodifikasi kampanye iklan, merancang promosi khusus, menentukan  pilihan  saluran  distribusi,  dan sebagainya.
Bandar  udara  adalah  lapangan  terbang yang dipergunakan untuk mendarat dan lepas landas pesawat udara, naik turun penumpang dan/atau  bongkar  muat  kargo  dan/atau  pos, serta dilengkapi dengan fasilitas keselamatan penerbangan dan sebagai tempat perpindahan antarmoda transportasi. (Suharno, 2015)
Bandar  udara  adalah  kawasan  di daratan  dan/atau  perairan  dengan  batas  – batas tertentu yang digunakan sebagai tempat pesawat  udara  mendarat  dan  lepas  landas, naik  turun  penumpang,  bongkar  muat barang,  dan  tempat  perpindahan  intra  dan antarmoda  transportasi,  yang  dilengkapi dengan  fasilitas  keselamatan  dan  keamanan penerbangan,  serta  fasilitas  pokok  dan fasilitas  penunjang  lainnya.  ( Kamus  Populer STMT Trisakti , 2012)
Bandar  Udara  adalah  suatu  komponen penting dari sistem perhubungan udara  yang memiliki  peran  penting  dalam  mendorong penyelenggaraan  tranportasi  udara  sekaligus menjadi  simpul  perpindahan  berbagai  moda transportasi. (Suharno, 2012)
Menurut ( Annex 14 , n.d.) Bandar udara adalah  area  tertentu  di  daratan  atau  perairan (termasuk bangunan, instalasi  dan peralatan) yang  diperuntukkan  baik  secara  keseluruhan atau sebagian untuk kedatangan, keberangkatan  dan  pergerakan  pesawat.
Menurut ( Empat Undang - undang transportasi ,  2009)  Bandar  udara  adalah kawasan di daratan dan/atau perairan dengan batas  –  batas  tertentu  yang  digunakan sebagai  tempat  pesawat  udara  mendarat  dan lepas landas, naik turun penumpang, bongkar
ISSN 2407-635X
Strategi Meningkatkan Seat Load Factor Pada Penerbangan Citilink Rute Kertajati - Surabaya VV
muat  barang,  dan  tempat  perpindahan  intra dan  antarmoda  transportasi,  yang  dilengkapi dengan  fasilitas  keselamatan  dan  keamanan penerbangan,  serta  fasilitas  pokok  dan fasilitas penunjang lainnya.
Fungsi Bandar udara dalam paradigma baru sebagai berikut:
a) Memberi  fasilitas  bagi  pesawat terbang  mendarat  dan  tinggal landas.
b) Tempat pemindahan moda transportasi dari darat ke udara.
c) Sebagai  pusat  kegiatan  ekonomi wilayah dan pusat.
Terdapat  3  komponen  utama subsistem  transportasi  udara  yang saling berinteraksi antara lain:
1) Bandar Udara Merupakan kawasan di daratan dan/atau perairan dengan  batas  –  batas  tertentu yang digunakan sebagai tempat pesawat udara mendarat  dan  lepas  landas, naik turun penumpang, bongkar  muat  barang,  dan tempat  perpindahan  intra  dan antarmoda  transportasi,  yang dilengkapi  dengan  fasilitas keselamatan  dan  keamanan penerbangan,  serta  fasilitas pokok dan fasilitas penunjang lainnya. ( Kamus Populer
STMT Trisakti , 2012) 2) Maskapai Penerbangan ( Airlines ) Merupakan Badan Usaha Milik  Negara,  badan  usaha milik  daerah,  atau  badan hukum  Indonesia  berbentuk perseroan terbatas atau koperasi, yang kegiatan utamanya mengoperasikan pesawat udara untuk digunakan mengangkut penumpang,  kargo  dan/atau pos dengan memungut pembayaran.  ( Kamus  Populer STMT Trisakti , 2012)
3) Pengguna Jasa Angkutan Udara (Penumpang) Meriupakan orang yang berpergian  dengan  pesawat udara dan tidak tercatat sebagai  awak  pesawat  udara yang  bersangkutan.  ( Kamus Populer STMT Trisakti , 2012) Ketiga subsistem tersebut di atas harus saling berinteraksi dan adanya keseimbangan antarsubsistem  agar  pengoperasian  dapat berjalan dengan aman, lancar, dan terkendali.

## Seat Load Factor
Seat Load Factor merupakan persentase  dari  tempat  duduk  atau  kapasitas muatan  yang  digunakan,  yaitu  berupa perbandingan  antara  kapasitas  tempat  duduk yang  secara  aktual  terjual  dan  digunakan dengan  kapasitas  tempat  duduk  tersedia. (Silitonga et al., 2018)
Seat  Load  Factor adalah  persentase produksi  kilometer  penumpang  ke  kilometer dari  semua  kursi  yang  tersedia.  ( Air Transportation Statistics , 2015) Seat Load Factor adalah perbandingan antara seat yang  terjual  dengan  kapasitas yang  tersedia  dari  suatu  pesawat  yang dinyatakan  dalam  persentase,  atau seat kilometer penjualan  dibagi  dengan seat kilometer produksi. (Gunawan, 2015) Seat Load Factor
adalah memperlihatkan tingkat produksi atau kapasitas  perusahaan  penerbangan  dalam pengoperasian armadanya. (Fahriza, 2013)
Menurut  (Silitonga  et  al.,  2018) mendefinisikan Seat Load Factor merupakan persentase  dari  tempat  duduk  atau  kapasitas muatan  yang  digunakan,  yaitu  berupa perbandingan  antara  kapasitas  tempat  duduk yang  secara  aktual  terjual  dan  digunakan dengan kapasitas tempat duduk tersedia.
Dari  beberapa  definisi  diatas  dapat diambil  kesimpulan  bahwa, seat  load  factor adalah  hasil  perhitungan  antara seat yang terjual  dengan  kapasitas  seat  yang  tersedia yang dinyatakan dalam persentase.
ISSN 2407-635X Strategi Meningkatkan Seat Load Factor Pada Penerbangan Citilink Rute Kertajati - Surabaya VV

## METODOLOGI
Menggunakan  metode    kualitatif. Penelitian  lapangan  meliputi  kuisioner, wawancara dan kepustakaan (Library Research).  Teknik  Analisis  Data  yang digunakan adalah analisis SWOT.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Tabel 2 Internal Factor Evaluation PT Citilink Indonesia
No Faktor-faktor Internal Bobot Peringkat Skor Bobot KEKUATAN 1. Citilink menjadi maskapai pertama yang terbang reguler di Bandara Kertajati. 0.09 4 0.36 2. Menggunakan  tipe  pesawat  A320  dengan  rata-rata  usia kurang dari 5 tahun. 0.11 4 0.44 3. Jadwal  penerbangan  yang  sesuai  dengan  para  pebisnis ( business traveller ). 0.12 3 0.36 4. Masih memberlakukan free baggage 20 kg. 0.11 4 0.44 5. 4 star low cost airlin e. 0.10 4 0.40 Total Nilai Kekuatan 0.53 2.00 No Faktor-faktor Internal Bobot Peringkat Skor Bobot KELEMAHAN 1. Citilink masih memiliki rute Bandung – Surabaya. 0.08 3 0.24 2. Perlu  waktu  untuk  mengembangkan market di  daerah Kertajati. 0.11 2 0.22 3. Frekuensi penerbangan yang tidak setiap hari. 0.09 3 0.30 4. Tingkat load factor yang masih rendah. 0.10 2 0.20 5. Harga tiket yang mahal. 0.08 2 0.16 Total Nilai Kekuatan 0.47 1.12 Skor IFE 1.00 3.12 Sumber : Diolah oleh penulis
Dari  data  diatas  dapat  disimpulkan bahwa  faktor  internal  mempunyai  total  skor sebesar 3,12 .  Hasil  tersebut  diperoleh berdasarkan  dari  penjumlahan  antara  faktor kekuatan (2,00) serta kelemahan (1,12) yang
ada di dalam perusahaan, sehingga diperoleh kesimpulan  sementara  bahwa  kekuatan  yang dimiliki perusahaan lebih besar dibandingkan dengan faktor kelemahan yang ada di dalam perusahaan.
Tabel 3 Eksternal Factor Evaluation PT Citilink Indonesia
No Faktor-faktor Eksternal Bobot  Peringkat Skor Bobot PELUANG 1. Banyaknya tempat wisata di sekitar Kertajati sebagai daya tarik. 0.12 4 0.48 2. Bandara Kertajati akan berperan sebagai koridor industri. 0.09 3 0.27 3. Bandara Kertajati akan menjadi Bandara terbesar kedua setelah Bandara International Soekarno – Hatta. 0.08 3 0.24
4. Bandara Kertajati akan berperan sebagai penggerak pertumbuhan ekonomi di CIAYUMAJAKUNING. 0.09 3 0.27 5. 4 star low cost airlin e. 0.11 3 0.33 Total Nilai Kekuatan 0,49 1.59 No Faktor-faktor Internal Bobot  Peringkat Skor Bobot
ISSN 2407-635X
Strategi Meningkatkan Seat Load Factor Pada Penerbangan Citilink
Rute Kertajati - Surabaya VV

## ANCAMAN
1. Market yang tidak terlalu besar. 0.10 3 0.30 2. Adanya  tol  trans  jawa  yang  menghubungkan  antara  Jakarta  – Surabaya. 0.10 3 0.30 3. Adanya saingan dengan Bandara Husein Sastranegara Bandung yang lebih dikenal masyarakat. 0.10 3 0.30 4. Moda  transportasi  penunjang  dari/ke  Bandara  Kertajati  yang belum memadai. 0.11 3 0.33 5. Harga fue l yang fluktuasi mempengaruhi cost structure . 0.09 3 0.30 Total Nilai Kekuatan 0.51 1.53 Skor EFE 1.00 3.12 Sumber : Diolah oleh penulis
Dari  data  diatas  dapat  diperoleh kesimpulan bahwa faktor eksternal mempunyai  total  skor  sebesar 3,12 .  Hasil yang  diperoleh  berasal  dari  akumulasi penjumlahan  antara  faktor  peluang ( 1,59 ) serta  faktor  ancaman (1,53) dari  luar perusahaan.
Sehingga
diperoleh
kesimpulan sementara bahwa peluang yang dimiliki oleh
perusahaan  dapat  mengatasi  faktor  ancaman dari  luar  perusahaan.  Berdasarkan  total  skor pada  masing-masing  faktor  yang  telah diketahui,  maka  diketahui  letak  strategi  PT Citilink Indonesia  berdasarkan  analisis Matriks  Internal  –  Eksternal  adalah  sebagai berikut:
Sumber: Diolah oleh penulis

## Gambar 1 Matriks Internal – Eksternal (IE)
Letak  posisi  PT  Citilink  Indonesia berdasarkan  analisis  matriks  IE  yang dianalisis oleh penulis adalah berada pada sel I  yaitu grow  and  build .  Dengan  total  skor faktor  internal  sebesar (3,12) dan  total  skor
eksternal  sebesar (3,12) ,  bahwa  posisi perusahaan berada pada daerah menjaga dan mempertahankan  dan  strategi  yang  tepat adalah penetrasi pasar, pengembangan produk dan pengembangan pasar.

## Tabel 4. Total Nilai Tertimbang PT Citilink Indonesia
No Kategori Variabel Internal dan Eksternal Bobot  Nilai  Nilai Tertimbang Kekuatan Perusahaan ( Strength )
1 Citilink menjadi maskapai pertama yang terbang reguler di Bandara Kertajati. 0.17 4 0.68 2 Menggunakan  tipe  pesawat  A320  dengan  rata-rata  usia kurang dari 5 tahun. 0.20 4 0.80
3 Jadwal  penerbangan  yang  sesuai  dengan  para  pebisnis ( business traveller ). 0.22 3 0.66
Tinggi Evaluasi Faktor Sedang Eksternal Rendah 3,0 2.0 1.0 3,0-4,0 2,0-2,99 1,0-1,99 Evaluasi Faktor Internal
Kuat Sedang
Lemah
3,0 2,0 1,0 4,0 Hold and Maintain II III Grow and Builld Hold and Maintain Harvest or Divestiture Grow and Builld I Grow and Builld IV V VI VII VIII IX Hold and Maintain Harvest or Divestiture Harvest or Divestiture
ISSN 2407-635X Strategi Meningkatkan Seat Load Factor Pada Penerbangan Citilink Rute Kertajati - Surabaya VV 4 Masih memberlakukan free baggage 20 kg. 0.21 4 0.84 5 4 star low cost airlin e. 0.20 4 0.80 Sub Total Kekuatan Perusahaan 1.00 3.78 Kelemahan Perusahaan ( Weakness ) 1 Citilink masih memiliki rute Bandung – Surabaya. 0.18 3 0.47 2 Perlu  waktu  untuk  mengembangkan market di  daerah Kertajati. 0.24 2 0.54 3 Frekuensi penerbangan yang tidak setiap hari. 0.19 3 0.48 4 Tingkat load factor yang masih rendah. 0.21 2 0.57 5 Harga tiket yang mahal. 0.18 2 0.42 Sub Total Kelemahan Perusahaan 1.00 2.27 Selisih Sub Total Kekuatan dan Kelemahan 1.41 No Kategori Variabel Internal dan Eksternal Bobot  Nilai  Nilai Tertimbang Peluang Perusahaan (Opportunities) 1 Banyaknya tempat wisata di sekitar Kertajati sebagai daya tarik. 0.24 4 0.96 2 Bandara Kertajati akan berperan sebagai koridor industri. 0.19 3 0.57 3 Bandara  Kertajati  akan  menjadi  Bandara  terbesar  kedua setelah Bandara International Soekarno – Hatta. 0.15 3 0.45 4 Bandara  Kertajati  akan  berperan  sebagai  penggerak pertumbuhan ekonomi di CIAYUMAJAKUNING. 0.19 3 0.57 5 Adanya connecting flight. 0.23 3 0.60 Sub Total Peluang Perusahaan 1.00 3.24 Ancaman Perusahaan ( Threats ) 1 Market yang tidak terlalu besar. 0.20 3 0.60 2 Adanya tol trans jawa yang menghubungkan antara Jakarta – Surabaya. 0.20 3 0.60 3 Adanya  saingan  dengan  Bandara  Husein  Sastranegara Bandung yang lebih dikenal masyarakat. 0.20 3 0.60 4 Moda  transportasi  penunjang  dari/ke  Bandara  Kertajati yang belum memadai. 0.22 3 0.66 5 Harga fue l yang fluktuasi mempengaruhi cost structure . 0.18 3 0.54 Sub Total Ancaman Perusahaan 1.00 3.00 Selisih Sub Total Peluang dan Ancaman 0.24
Dari  hasil  analisis  berdasarkan  SWOT 4K  dengan  nilai  tertimbang  antara  variabel internal  dan  eksternal  pada  PT  Citilink Indonesia  seperti  yang  dapat  dilihat  pada tabel  4.6  diatas,  bahwa  nilai  tertimbang kekuatan  lebih  besar  dibandingkan  dengan kelemahan  perusahaan  yang  berada  pada sumbu  horizontal  (X)  sebesar  (1,41)  hasil selisih dari sub total kekuatan dan
kelemahan.  serta  nilai  tertimbang  peluang juga  lebih  besar  dibandingkan  dengan ancaman  bisnis  dalam  perusahaan  yang berada  pada  sumbu  vertikal  (Y)  sebesar (0,24) hasil dari selisis sub total peluang dan ancaman, sehingga posisi perusahaan apabila digambarkan  dalam  sebuah  diagram  berada pada  titik  koordinasi  (1,41  dan  0,24).  Dapat dilihat pada Gambar dibawah ini:
Strategi Meningkatkan Seat Load Factor Pada Penerbangan Citilink Rute Kertajati - Surabaya VV
Sumber : Gambar diolah oleh penulis Gambar 2. PT Citilink Indonesia dalam Matriks SWOT 4K
Keterangan gambar:
Berdasarkan  perhitungan  selisih  nilai tertimbang  diatas  dengan  menggunakan  cara Matriks  SWOT  –  4K,  posisi  PT  Citilink Indonesia  berada  pada  kuadran  I  karena selisih  faktor  internal  dan  eksternal  PT Citilink Indonesia bernilai positif yaitu faktor internal  sebagai  sumbu  horizontal  sebesar 1,51  dan  faktor  eksternal  sebagai  sumbu vertikal  sebesar  0,24.  Hal  ini  membuktikan bahwa  PT  Citilink  Indonesia  memiliki kekuatan yang baik dibandingkan kelemahan yang  dimiliki  perusahaan,  serta  faktor
eksternal  yang  baik  yaitu  memiliki  peluang yang  baik  dibandingkan  dengan  ancaman yang dihadapi perusahaan.
Maka  berdasarkan  perolehan  hasil Matriks  SWOT  –  4K,  strategi  yang  harus diterapkan oleh PT Citilink  Indonesia dalam meningkatkan seat load  factor rute Kertajati –  Surabaya  adalah  penetrasi  pasar, pengembangan  pasar,  dan  pengembangan produk.  Strategi  ini  persis  dengan  strategi strength  –  opportunity (SO)  yang  dimana agar  perusahaan  bisa  meningkatkan  jumlah seat load factor rute Kertajati – Surabaya.
WO SO WT ST Strategi Pertumbuhan Kuadran I (Growth) Kuadran II Ancaman Kekuatan Perusahaan (Survival) Kuadran III Strategi Bertahan Hidup Kuadran IV Strategi Diversifikasi (Diversification) Bisnis (Stability) Peluang Bisnis Kelemahan Perusahaan Strategi Stabilisasi 1 4 -2 -1 -3 -4 3 2 -2 -3 -4 1 2 3 4 (1,41),(0,24)
ISSN 2407-635X Strategi Meningkatkan Seat Load Factor Pada Penerbangan Citilink Rute Kertajati - Surabaya VV

## Tabel 5. Matriks SWOT atau TOWS
Internal Eksternal KEKUATAN (S) KELEMAHAN (W) 1.  Citilink  menjadi  maskapai  pertama  yang terbang reguler di Bandara Kertajati. 2.  Menggunakan  tipe  pesawat  A320  dengan rata-rata usia kurang dari 5 tahun.
3.  Jadwal  penerbangan  yang  sesuai  dengan para pebisnis ( business traveller ). 4. Masih memberlakukan free baggage 20 kg. 5. 4 star low cost airline. 1.  Citilink  masih  memiliki  rute  Bandung – Surabaya. 2.  Perlu  waktu  untuk  mengembangkan market di daerah Kertajati.
3.  Frekuensi  penerbangan  yang  tidak setiap hari. 4.  Tingkat  load  factor  yang  masih rendah. 5. Harga tiket yang mahal. PELUANG (O) S – O W - O 1.  Banyaknya  tempat  wisata  di  sekitar
Kertajati sebagai daya tarik. 2.  Bandara  Kertajati  akan  berperan sebagai koridor industri.
3.  Bandara  Kertajati  akan  menjadi Bandara  terbesar  kedua  setelah  Bandara International Soekarno – Hatta. 4.  Bandara  Kertajati  akan  berperan sebagai
penggerak pertumbuhan
ekonomi di CIAYUMAJAKUNING. 5. Adanya connecting flight.
1.  Citilink dapat memanfaatkan tempat wisata yang ada di sekitar Bandara Kertajati menjadi daya tarik dari wisata alam yang ada di daerah Kertajati, maka Citilink dapat memanfaatkan untuk wisatawan dengan memberikan fasilitas free baggage 20 kg. (S1, S4, O1) 2.Dengan jadwal penerbangan yang sesuai dengan para pembisnis, maka daerah Kertajati dapat digunakan oleh para pembisnis untuk bisa datang ke industri bisnis yang ada di daerah CIAYUMAJAKUNING melalui Bandara Kertajati meningkat. (S3,O4) 3.Dengan menggunakan tipe pesawat A320 yang terbaru, maka mempermudah mobilitas bongkar muat barang yang berperan sebagai koridor industri. (S2,O2)
1.  Bandara kertajati akan menjadi Bandara kedua setelah Bandara
International Soekarno – Hatta, akan tetapi perlu waktu untuk mengembangkan market di sekitar Bandara Kertajati. (W2,O3) 2.Frekuensi yang tidak setiap hari menyebabkan pertumbuhan ekonomi di CIAYUMAJAKUNING menurun atau tidak stabil. (W3,O4) 3. Dengan hanya adanya connecting flight rute  Kertajati – Surabaya menyebabkan seat load factor yang masih rendah di Bandara Kertajati. (W4,O5) ANCAMAN (T) S – T W - T 1. Market yang tidak terlalu besar. 2. Adanya tol trans jawa yang menghubungkan antara Jakarta – Surabaya. 3.  Adanya  saingan  dengan  Bandara Husein  Sastranegara  Bandung  yang lebih dikenal masyarakat. 4.  Moda  transportasi  penunjang  dari/ke Bandara Kertajati yang belum memadai. 5. Harga fuel yang fluktuasi
mempengaruhi cost structure.
1.  Melakukan promosi mengenai 4 star low cost airline dan tetap memberlakukan free baggage 20kg untuk menarik penumpang di Bandara Kertajati (S4, S5, T1, T2) 2.  Memiliki  jadwal  penerbangan  yang  sesuai dengan para pembisnis merupakan keunggulan  Citilink  agar  dapat  meningkatkan seat load factor (S3, T1)
1. Menambah frekuensi penerbangan rute Kertajati – Surabaya dan memperkuat strategi dalam bersaing dengan Bandara Husein Sastranegara agar tingkat load factor meningkat (W3, W4, T3) 2. Menurunkan harga tiket serta menambah  frekuensi  penerbangan  rute Kertajati  –  Surabaya    agar  moda transportasi  penunjang  dari/ke  Bandara Kertajati memadai. (W3, W5, T4)
Berdasarkan  matriks  IE  yang  telah  dijabarkan  oleh  penulis,  posisi  perusahaan  berada pada sel I yaitu tumbuh dan membangun meliputi strategi penetrasi pasar, pengembangan  pasar,  dan  pengembangan produk.  Sedangkan  pada  Diagram  SWOT- 4K  posisi  perusahaan  berada  pada  kuadran SO,  dimana  perusahaan  memiliki  peluang dan kekuatan yang lebih menonjol dibandingkan dengan ancaman dan kelemahan.
Maka  PT  Citilink  Indonesia  dapat menjalankan  Strategi  Pertumbuhan  serta bauran  pemasaran  ( Marketing  Mix )  yang
disusun  berdasarkan  7P.  Untuk  lebih jelasnya penulis akan menjabarkannya sebagai berikut:
1) Penetrasi Pasar ( market pernetration ) yaitu  mencari  pangsa  pasar  yang  lebih besar untuk produk atau jasa saat ini di pasar  yang  ada  sekarang  melalui upaya-upaya  pemasaran  yang  lebih baik.  PT  Citilink  Indonesia  dapat melakukan penetrasi pasar dengan cara sebagai berikut:
ISSN 2407-635X
Strategi Meningkatkan Seat Load Factor Pada Penerbangan Citilink Rute Kertajati - Surabaya VV
a. Harga ( Price )
Citilink  Indonesia  memiliki  harga tiket yang mahal untuk rute
Kertajati –  Surabaya,  namun Citilink Indonesia selalu memberikan pelayanan yang berkualitas terutama dalam keselamatan,  sehingga  harga  tiket yang  dibayar  penumpang  setara dengan  pelayanan  yang  mereka dapatkan.  Maka  Citilink  Indonesia dapat melakukan dengan cara memberikan  harga  diskon  pada waktu  tertentu  termasuk  pada  saat diluar  masa  liburan  ( low  season ), agar  dapat  meningkatkan seat  load factor rute Kertajati – Surabaya.
b. Promosi ( Promotion )
Jauhnya  lokasi  bandara  dari  pusat bisnis  dan  pemerintah  pusat,  PT Citilink  Indonesia  dapat  melakukan promosi  dengan  cara  memasarkan produk  melalui  berbagai  macam media, diantaranya media elektronik dengan mempromosikan serta
mengenalkan rute Kertajati –
Surabaya  semenarik  mungkin  serta memperkenalkan  wisata  apa  saja yang  dapat  dikunjungi  di  daerah
Kertajati.
Promosi  iklan  dapat  juga  dilakukan melalui media sosial yang diantaranya melalui facebook, twitter,  instagram  ataupun  pada website resmi milik Citilink Indonesia.  Atau  juga  dapat  melalui media  cetak  seperti  menampilkan reklame  pada  tempat  yang  sering dilalui seperti jalan raya yang padat, jalan  perkantoran  besar  dan  jalan menuju  bandara.  Dengan  adanya promosi iklan yang intensif diharapkan dapat membantu
meningkatkan seat  load  factor untuk rute Kertajati – Surabaya.
2) Pengembangan Pasar , yaitu memasarkan  rute  Kertajati  –  Surabaya agar seat  load  factor meningkat  dan market  lebih luas.
a. Tempat ( Place ) Letak geografis Bandara Internasional  Jawa  Barat  (BIJB) Kertajati  kurang  strategis,  untuk dapat memudahkan penumpang melakukan penerbangan rute
Kertajati  –  Surabaya. Maka Citilink Indonesia bisa bekerja sama dengan moda transportasi penunjang (misalnya  bus  damri  dan travel ) untuk  mempermudah  masyarakat khususnya di daerah Cirebon,
Indramayu,  Majalengka,  Bandung, dan  Kuningan  agar  bisa  ke/dari Bandara  Internasional  Jawa  Barat (BIJB) Kertajati dengan mudah.

## b. Orang ( People )
PT  Citilink  Indonesia  harus  mampu menghidupkan  citra  yang  baik  di mata konsumen dan memiliki Sumber Daya Manusia yang berkualitas. Dengan menambah tenaga  kerja  sales  untuk  mulai menggarap segment corporate karna banyak  industri  di  daerah  Kertajati yang  dapat  dijadikan  bisnis,  maka perusahaan  mulai  bekerja  sama dengan perusahaan lain.
3) Pengembangan Produk yaitu mengupayakan peningkatan seat load factor rute  Kertajati  –  Surabaya dengan cara memperbaiki atau memodifikasi agar lebih menghasilkan  produk  atau  jasa  yang lebih berkualitas.
a. Produk ( Product)
Bandara Internasional Jawa Barat  (BIJB)  Kertajati  memiliki frekuensi penerbangan yang tidak  setiap  hari  serta  rute Kertajati –  Surabaya  juga memiliki seat  load  factor yang rendah,  oleh  karena  itu  di lakukan  penambahan  frekuensi penerbangan pada rute Kertajati - Surabaya dan peningkatan jadwal  yang  sesuai  dengan  para pembisnis  agar  tingkat seat  load factor bisa meningkat.
ISSN 2407-635X Strategi Meningkatkan Seat Load Factor Pada Penerbangan Citilink Rute Kertajati - Surabaya VV
b. Proses ( Process ) Dengan  banyaknya  bisnis  di daerah sekitar Bandara Internasional  Jawa  Barat  (BIJB) Kertajati dapat membantu meningkatkan seat  load  factor . Dengan proses perlu waktu untuk mengembangkan market di daerah  Kertajati,  maka  dapat dilakukan  penambahan  rute  di Bandara Internasional Jawa Barat (BIJB)  Kertajati  agar seat  load factor rute  Kertajati  –  Surabaya dapat meningkat.
c. Pelayanan ( Customer Service) Saat ini Citilink Indonesia
memiliki keunggulan dalam
memberikan  jasa    pelayanan kepada penumpang dengan masih memberlakukan free baggage 20kg serta mengutamakan keselamatan, Citilink dapat memperluas
program tersebut seterusnya. Citilink  Indonesia  melakukan pelayanan  yang  berbeda  dari maskapai lain dengan mengutamakan keselamatan. Dengan adanya program ini akan membuat pelanggan semakin
loyal terhadap PT Citilink
Indonesia dengan pelayanan yang diberikan serta untuk memahami  apa  saja  keinginan para penumpang.

## SIMPULAN
Faktor internal yang meliputi kekuatan dan  kelemahan  rute  Kertajati  –  Surabaya  di Bandara  Internasional  Jawa  Barat  (BIJB) Kertajati  pada  PT  Citilink  Indonesia,  untuk kekuatan  yang  dimiliki  rute  Kertajati  – Surabaya  yang  paling  kuat  diantaranya jadwal penerbangan yang sesuai dengan para pembisnis  ( business  traveller )  dan  masih memberlakukan free  baggage 20kg.  Namun rute  Kertajati  –  Surabaya  juga  memiliki beberapa  kendala  yang  sangat  lemah, diantaranya perlu waktu unntuk mengembangkan  market  di  daerah  kertajati
dan frekuensi penerbangan  yang tidak setiap hari. Hal tersebut membuat Citilink Indonesia  masih  perlu  memperbaiki  semua kendala agar seat load factor rute Kertajati – Surabaya  semakin  meningkat  dengan  cara mengatasi  faktor  kelemahan  perusahaan dengan  memanfaatkan  faktor  kekuatan perusahaan.  Faktor  eksternal  yang  meliputi peluang  dan  ancaman  rute  Kertajati  – Surabaya  di  Bandara  Internasional  Jawa Barat  (BIJB)  Kertajati  pada  PT  Citilink Indonesia,  untuk  peluang  yang  paling  kuat dimiliki  rute  Kertajati  –  Surabaya  yaitu banyaknya tempat wisata di sekitar Kertajati sebagai  daya  tarik  dan  Bandara  Kertajati akan berperan sebagai penggerak pertumbuhan ekonomi di
CIAYUMAJAKUNING.  Sementara  faktor eksternal  ancaman  yang  dihadapi  rute Kertajati  –  Surabaya  yang  paling  lemah adalah harga fuel yang fluktuasi mempengaruhi cost structure karena perusahaan harus berupaya dalam memperbaiki  semua  kendala  agar seat  load factor rute  Kertajati  –  Surabaya  semakin meningkat  dengan  cara  mengatasi  faktor ancaman  perusahaan  dengan  memanfaatkan faktor peluang yang dimiliki oleh perusahaan. Berdasarkan hasil analisis SWOT  maka  strategi  yang  perlu  diterapkan untuk  meningkatkan seat  load  factor rute Kertajati  –  Surabaya  PT  Citilink  Indonesia adalah dengan menggunakan strategi tumbuh dan  membangun  yang  meliputi  penetrasi pasar, pengembangan pasar dan pengembangan produk. Hal  ini didasari oleh faktor-faktor berikut:
a. Diagram  Matriks  IE  Citilink  Indonesia berada  pada  posisi  yang  sangat  baik karena  dapat  dilihat  dari  Matriks  IE perusahaan  berada  pada  sel  I.  Sedangkan hasil  dari  diagram  SWOT  –  4K  pada kuadran  SO  dengan  angka  sumbu horizontal  1,41  dan  sumbu  vertikal  0,24 yang  berarti  perusahaan  berada  pada posisi pertumbuhan yang agresif.
b. Perumusan strategi  yang dapat  digunakan dari hasil analisis Matriks IE dan Diagram SWOT  4K  antara  lain  :  Penetrasi  pasar, pengembangan  pasar,  dan  pengembangan
ISSN 2407-635X
Strategi Meningkatkan Seat Load Factor Pada Penerbangan Citilink Rute Kertajati - Surabaya VV
produk.  Sedangkan  hasil  dari  analisis Matriks  SWOT  4K  atau  TOWS,  strategi yang  dapat  diterapkan  di  PT  Citilink Indonesia  dalam  meningkatkan seat  load factor rute  Kertajati  –  Surabaya  adalah strategi  SO  ( Strength – Opportunities ) yang berarti perusahaan dapat menggunakan  seluruh  kekuatan  yang dimiliki untuk mengambil dan memanfaatkan peluang yang besar.

## DAFTAR PUSTAKA
Air  Transportation  Statistics .  (2015). Badan Pusat  Statistik .  Jakarta:  Badan  Pusat Statistik Indonesia.
Amaliah,  A.  (2016). Perumusan  Strategi  Tahun 2017 Dalam Peningkatan Jumlah Pengguna  Member  GarudaMiles  Pada  PT Garuda Indonesia TBK Jakarta . Citilink Inflight Magazine Linkers Edisi September 2018. (2018, September). Citilink Indonesia .
David, F. R. (2016). Manajemen Strategik Suatu Konsep  Pendekatan  Keunggulan  Bersaing (15th ed.). Jakarta: Salemba Empat.
Ghazzan, F. (n.d.). Pengertian Marketing Adalah.
Retrieved from https://catatanmarketing.wordpress.com/tag /menurut-kotler/
Gunawan,  H.  (2015). Pengantar  Transportasi dan  Logistik (2nd  ed.).  Depok:  PT RajaGrafindo Persada.
Hanafi,  N.  A.,  Indah,  O.  G.,  Airlangga,  P.,
Christiyani,  R.,  &  Yugnie,  Z.  (2018). ANALISIS SWOT FAKTOR PEMBUKAAN  RUTE  PENERBANGAN INTERNASIONAL DI BANDARA INTERNASIONAL H. AS. HANANDJOEDDIN  BELITUNG  (STUDI
KASUS:  MASKAPAI  PENERBANGAN SRIWIJAYA AIR).
Heviandri,  R.,  Sumarwan,  U.,  &  Retnangingsih. (2009).  Analisis  Kepuasan  Konsumen Terhadap  LAyanan  Di  bandara  Soekarno  – Hatta,  Serta  Imlikasinya  Terhadap  Strategi PEmasaran  City  Check  –  in  Terminal  di
Jakarta.
IKAPI.  (2009).  Empat  Undang  -  Undang Transportasi (Terlengkap). Bandung:
Fokusmedia.
Ismaya,  J.  Y.,  Pribadiono,  &  Noviandari,  I.

## (2017). ANALISA SWOT UNTUK MENGETAHUI
POSITIONING PERUSAHAAN DALAM MENENTUKAN  STRATEGI, 3 (3),  593–
607.
Kamus  Populer  STMT  Trisakti .  (2012).  Jakarta: Erlangga.
Maxmanroe. (n.d.). Strategi Pemasaran:
Pengertian,  Fungsi,  Tujuan,  Konsep,  dan
Contohnya. Retrieved from https://www.maxmanroe.com/vid/marketin g/pengertian-strategi-pemasaran.html Ridho,  A.,  Handono,  F.,  &  Pendahuluan,  A.
(n.d.).  Strategi  Promosi  Garuda  Indonesia Surakarta Dalam, 3–7.
Sihombing,  S.,  &  Muljadi,  A.  J.  (2014).
Pengantar Manajemen Edisi Revisi .
Jakarta: Mitra Wacana Media.
Sugeng. (n.d.). Pengertian MANAJEMEN PEMASARAN Menurut Para Ahli. Retrieved from http://www.contohsurat.co.id/2017/02/man ajemen-pemasaran.html
Sugiyono.  (2016). Metode  Penelitian  Kuntitatif kualitatif, dan R&D . Bandung: Alfabeta.
Suharno, H. (2015). Manajemen Dan Perencanaan  Bandar  Udara (2nd  ed.). Jakarta: PT RajaGrafimdo Persada.
Visi  &  Misi  Citilink  Indonesia.  (n.d.).  Retrieved from www.citilink.co.id
Wibowo,  D.  H.,  Arifin,  Z.,  &  Sunarti,  .  (2015).
Analisis Strategi Pemasaran Untuk Meningkatkan  Daya  Saing  UMKM  (Studi pada Batik Diajeng Solo). Jurnal Administrasi Bisnis , 29 (1), 59–66.
Retrieved from http://administrasibisnis.studentjournal.ub.a c.id/index.php/jab/article/view/1172