## Uji Marshall Terhadap Material Lokal Berporositas Tinggi
Yasara Rizli 1 Sofyan M. Saleh 2 Yusria Darma 3
1 Mahasiswa, Jurusan Teknik Sipil, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh 23111, Indonesia
2,3 Dosen, jurusan Teknik Sipil, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh 23111, Indonesia. email : yasara.rizli96@gmail.com

## Abstract
Construction of a highway in Indonesia for a road with heavy traffic load is a layer of Asphalt Concrete - Wearing Course.  Utilization  of  local  materials  is  expected  to  be  used  optimally  to  improve  efficiency  in  terms  of  financing, especially in particular areas such as islands, Sabang, Aceh province. This research aims to determine the effect of the use of Sabang fine aggregates with high porosity values of 4.08% on concrete asphalt mixtures. The initial phase of this research  is  to  find  the  optimum  bitumen  content (OBC).  Then  the  manufacture  of  the  test  specimen  was  done  with  a combination of Sabang fine aggregate. From the results of the research, the composition  used to maximize the use of local material is 50% of Sabang fine aggregate and 50% of Aceh Besar fine aggregate at 5.87% asphalt content. The result of the research shows the value of stability is 1225.81 kg and value flow is 3.23 mm. research on the stability of the Value declined by 15.10%, while the value of the flow declined by 1.12% of the standard mixture.
Keywords : Asphalt Concrete, Fine Aggregates with High, Sabang Fine Aggregates, Portland Cement Filler

## Abstrak
Konstruksi  jalan  raya  di  Indonesia  untuk  jalan  dengan  beban  lalu  lintas  berat  merupakan  lapisan  aspal  beton (LASTON). Pemanfaatan material lokal diharapkan dapat digunakan secara maksimal untuk meningkatkan efisiensi dari sisi  pembiayaan,  khususnya  daerah  kepulauan  seperti  Kota  Sabang,  Provinsi  Aceh.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk mengetahui pengaruh penggunaan agregat halus Sabang dengan nilai porositas tinggi yaitu 4,08% pada campuran aspal beton. Tahap awal penelitian ini adalah mencari nilai kadar aspal optimum (KAO). Selanjutnya dibuat benda uji dengan beberapa  kombinasi  agregat  halus  Sabang.  Dari  hasil  penelitian  komposisi  yang  digunakan  untuk  memaksimalkan penggunaan material lokal adalah 50% agregat halus Sabang dan 50% agregat halus Aceh Besar pada kadar aspal 5,87%. Hasil dari penelitian menunjukkan nilai stabilitas adalah 1225,81 kg dan nilai flow adalah 3,23 mm. Nilai stabilitas pada penelitian ini menurun sebesar 15,10%, sedangkan nilai flow menurun sebesar 1,12% dari campuran standar.
Kata kunci : Aspal beton, Agregat Porositas Tinggi, Agregat Halus Sabang, Filler Portland Cement

## 1. Pendahuluan
Sebagian  besar  konstruksi  jalan  di  Indonesia  yang digunakan  untuk  jalan  dengan  beban  lalu  lintas  berat merupakan  lapisan aspal  beton (LASTON). Aspal  beton adalah  jenis  perkerasan  yang    terdiri  dari  aspal  dan campuran agregat yang termasuk filler di dalamnya. Pada struktur  lapisan  aspal  beton  banyak  aspek  yang  harus ditinjau, salah satunya adalah material. Dalam penelitian ini  akan  digunakan  substitusi  antara  material  agregat halus dari Sabang dan Aceh Besar.
Agregat  dari  Sabang  memiliki  karakteristik  dengan nilai  porositas  4,08%  berada  pada  nilai  di  atas  batas maksimum  spesifikasi  Bina  Marga  sebesar  3%.  Oleh karena itu saat ini pelaksanaan konstruksi jalan di Sabang tidak menggunakan material lokal dan harus mendatangkan  material  dari  Kabupaten  Aceh  Besar. Kondisi ini berakibat tingginya biaya pengadaan material untuk pekerjaan konstruksi jalan di Sabang.
Tujuan  dilakukan  penelitian  ini  adalah  untuk mengetahui karakteristik Marshall campuran laston (AC- WC)  akibat  substitusi  agregat  halus  Sabang  yang berporositas tinggi  dan  mengetahui persentase substitusi agregat halus Sabang pada campuran laston (AC-WC).
Bahan  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah agregat  kasar  tertahan  pada  saringan  No.8  (2,36  mm) diperoleh  dari  mesin  pemecah  batu  ( stone  crusher )  di Gampong Kuta Cot Glie, Aceh Besar, agregat halus lolos saringan  No.8  (2,36  mm)  dan  tertahan  saringan  No.200 (0,075 mm) diperoleh dari mesin pemecah batu dari kota Sabang dan Gampong Kuta Cot Glie, Aceh Besar, semen portland  produksi  PT  Semen  Andalas  Indonesia,  dan aspal  penetrasi  60/70  produksi  PT  Pertamina.  Pada penelitian ini, reaksi kimia dan struktur kimia aspal serta agregat tidak ditinjau lebih lanjut.
Hasil  penelitian  yang  telah  dilakukan  menunjukkan bahwa substitusi  agregat halus Sabang memenuhi syarat untuk digunakan pada campuran aspal. Nilai kadar aspal optimum (KAO) yang didapatkan pada campuran laston lapis aus (AC-WC) tanpa substitusi adalah sebesar 5,87%, setelah sebelumnya diperoleh nilai minimum kadar aspal 5,38% dan nilai maksimum kadar aspal 6,35%.
Komposisi  yang  memenuhi  ketujuh  parameter Marshall  dengan  kombinasi  terbaik  diperoleh  pada substitusi 25% dan 50% agregat halus Sabang pada kadar aspal 5,87%. Karakteristik campuran AC-WC berdasarkan  nilai  stabilitas  secara  umum  menunjukkan
bahwa semakin besar persentase substitusi agregat halus Sabang, maka semakin menurun kinerja campuran aspal.
Nilai  VIM  dan  VMA  semakin  meningkat  seiring semakin bertambahnya agregat halus Sabang, sedangkan nilai  stabilitas,  VFA  dan flow semakin  menurun.  Nilai stabilitas  pada  penelitian  ini  menurun  sebesar  15,10%, sedangkan nilai flow menurun sebesar 1,12%.

## 2. Tinjauan Kepustakaan

## 2.1 Lapisan Aspal Beton (LASTON)
Lapisan  aspal  beton  adalah  aspal  beton  bergradasi menerus yang umum digunakan untuk jalan-jalan dengan beban lalu lintas berat. Laston dikenal pula dengan nama Asphalt Concrete (AC). Menurut Sukirman[1], berdasarkan fungsinya, aspal beton terdiri dari laston lapis aus  ( Asphalt  Concrete-Wearing  Course ),  laston  lapis pengikat  ( Asphalt  Concrete-Binder  Course )  dan  laston lapis pondasi ( Asphalt Concrete-Base ). Aspal beton lapis aus  adalah  lapisan  perkerasan  yang  berhubungan langsung dengan ban kendaraan, yang merupakan lapisan kedap  air,  tahan  terhadap  cuaca,  dan  mempunyai kekesatan  yang  disyaratkan.  Ketentuan  mengenai  sifat dari campuran laston (AC) dapat dilihat pada Tabel 1.
Tujuh karakteristik campuran yang harus dimiliki oleh aspal  beton  yaitu  tahan  terhadap  tekanan  ( stability ), keawetan ( durability ), kelenturan (f lexibility ), ketahanan terhadap  kelelehan  ( fatigue  resistance ),  kekesatan  atau tahanan geser ( skid resistance ), kedap air ( impermeable ), mudah dilaksanakan ( workability ).
Tabel 1 Ketentuan Sifat-sifat Campuran Laston (AC)
Sifat-sifat Campuran Laston (AC) WC BC Base Jumlah Tumbukan per Bidang Min 75 112 Rongga Dalam Campuran (VIM) (%) Min 3 Maks 5 Rongga Dalam Agregat (VMA) (%) Min 15 14 13 Rongga Terisi Aspal (%) Min 65 65 65 Stabilitas Marshall (Kg) Min 800 1800 Pelelehan (mm) Min 2 5 Maks 4 6 Sumber: Anonim[3]

## 2.2 Bahan Campuran Beraspal
Bahan  utama  penyusun  campuran  beraspal  adalah agregat,  aspal  dan  bahan  pengisi  ( filler ).  Kualitas campuran  sangat  ditentukan  dari  mutu  bahan-bahan tersebut.  Untuk  menghasilkan  perkerasan  jalan  yang sesuai dengan mutu yang diharapkan, maka pengetahuan tentang  sifat,  pengadaan  dan  pengolahan  dari  bahan penyusun perkerasan jalan sangat diperlukan

## 2.2.1 Bahan Agregat
Agregat adalah suatu bahan yang terdiri dari mineral padat,  berupa  masa  berukuran  besar  ataupun  berupa fragmen-fragmen.  Kegunaan  gregat  dalam  campuran beraspal adalah sebagai bahan utama yang turut menahan beban  yang  diterima  oleh  bagian  perkerasan  jalan,
sehingga  campuran  beraspal  dapat  menahan  beban  lalu lintas  dan  awet  ( durable ).  Berdasarkan  besar  ukuran partikel-partikel  agregat,  maka  agregat  dapat  dibedakan atas  agregat  kasar,  agregat  halus  serta  abu  batu/mineral filler. Agregat  halus  adalah  batuan  yang  lolos  saringan No.8  (2,36  mm)  dan  tertahan  saringan  No.200  (0,075 mm). Agregat kasar adalah agregat yang terdiri dari batu pecah yang tertahan pada saringan No.8 (2,36 mm). Filler adalah  material  yang  lolos  ayakan  No.  200  (0,075  mm) yang terdiri dari debu batu kapur atau debu kapur padam dan semen.

## 2.2.2 Aspal
Tabel 2 Persyaratan Sifat-sifat Fisis Aspal Penertasi 60/70
No. Sifat-sifat Fisis Aspal Standar Syarat 1 Berat Jenis (25 o C) SNI 2441- 2011 ≥1,0 2 Penetrasi (25 o C;5 dtk;0,1mm;100gr) SNI 06-2456- 1991 60-70 3 Daktilitas (25 o C;5 cm/dtk) SNI 2432-
2011
≥100
4 Titik lembek; o C SNI 2432- 2011 ≥48

## Sumber : Anonim[3]
Menurut  Sukirman[1],  aspal  didefinisikan  sebagai material  perekat  ( cementitious )  berwarna  hitam  atau coklat  tua,  dengan  unsur  utama  bitumen.  Di  Indonesia pada  umumnya  dipergunakan  aspal  semen  dengan penetrasi  60/70.  Persyaratan  aspal  penetrasi  60/70  yang digunakan untuk campuran aspal seperti yang diperlihatkan pada Tabel 2. Aspal yang digunakan dalam bahan konstruksi perkerasan jalan berfungsi sebagai:
1. Bahan pengikat, memberikan ikatan yang kuat antara aspal dan agregat ;
2. Bahan  pengisi,  mengisi  rongga  antar  butir-butir  dan pori-pori yang ada pada agregat itu sendiri.

## 2.3 Rancangan Campuran Aspal Beton
Saat  ini,  metode  rancangan  yang  paling  banyak dipergunakan  di  Indonesia  adalah  metode  rancangan campuran empiris, dengan mempergunakan alat Marshall (Sukirman,  2003).  Bukhari  dkk  (2007)  menyebutkan salah satu faktor yang menentukan mutu campuran aspal beton  adalah  perencanaan  campuran.  Perencanaan campuran terdiri atas pemilihan tipe gradasi agregat dan jenis/kadar  aspal.  Perencanaan  campuran  beraspal bertujuan  untuk  mendapatkan  campuran  efektif  dari gradasi  agregat dan aspal. Campuran antara agregat dan aspal yang optimal akan menghasilkan lapisan perkerasan yang optimal juga.

## 2.3.1 Perkiraan awal kadar aspal
Kadar aspal awal adalah kadar aspal tengah/ideal (a%) yang  nantinya  divariasikan  menjadi  lima  variasi  kadar aspal perencanaan, yaitu (a-1)%, (a-0,5)%, a%, (a+0,5)%, (a+1)%.  Kadar  aspal  tengah  dapat  ditentukan  dengan
menggunakan  rumus  atau  persamaan,  yaitu  dikenal dengan kadar aspal rencana (Pb) dari Persamaan 1 :
𝑃𝑏      = 0,035(%𝐶𝐴) + 0,045 (%𝐹𝐴) +
0,18(%𝐹𝑖𝑙𝑙𝑒𝑟) + 𝐾 ...................................... 1)
Keterangan :
P b = Kadar  aspal  tengah,  persen  terhadap  berat campuran;
CA = Persen agregat tertahan saringan No.8;
FA = Agregat  halus  lolos  saringan  No.8  dan  tertahan saringan No.200;
Filler = Persen  agregat  minimal  75%  lolos  saringan No.200;
K = Konstanta  0,5  –  1  untuk  lapis  AC  ( Asphalt
Concrete ).

## 2.3.2 Gradasi Agregat
Menurut Bukhari dkk[2], gradasi agregat merupakan distribusi  partikel  agregat  berdasarkan  ukurannya  yang saling  mengisi  dan  membentuk  suatu  ikatan  saling mengunci ( interlocking ) sehingga mempengaruhi stabilitas  perkerasan.  Gradasi  Spesifikasi  Umum  Bina Marga  2010  Revisi  3  Tahun  2014[3]  dapat  dilihat  pada Tabel 3.
Tabel 3 Spesifikasi Agregat Gradasi Laston Lapis Aus (AC-
WC) Ukuran Ayakan % Berat Yang Lolos ASTM (mm) AC-WC 1” 25 ¾” 19 100 ½” 12,5 90 – 100 3/8” 9,5 77 – 90 No.4 4,75 53 – 69 No.8 2,36 33 – 53 No.16 1,18 21 – 40 No.30 0,6 14 – 30 No.50 0,3 9 – 22 No.100 0,15 6 – 15 No.200 0,075 4 – 9 Sumber : Anonim [3]

## 2.4 Uji Marshall
Menurut Sukirman[1], metode campuran yang paling banyak digunakan di Indonesia adalah metode rancangan campuran  berdasarkan  pengujian  empiris,  yaitu  dengan mempergunakan  alat  Marshall.  Karakteristik  campuran beraspal  yang  merupakan  parameter  Marshall  adalah stabilitas,  durabilitas,  kelelehan  plastik  ( flow ),  rongga dalam  campuran  (VIM),  rongga  dalam  mineral  agregat (VMA), dan rongga terisi aspal (VFA).

## 2.5 Kadar Aspal Optimum (KAO)
Menurut  Sukirman[1],  kadar  aspal  optimum  dapat ditentukan  dengan  menempatkan  batas-batas  spesifikasi campuran. Kadar aspal optimum adalah nilai tengah dari rentang  kadar  aspal  yang  memenuhi  semua  spesifikasi campuran. Besarnya nilai kadar aspal optimum diperoleh dari  hasil  evaluasi  hubungan  antara  parameter  Marshall seperti  stabilitas, flow ,  rongga  udara  dalam  campuran (VIM),  dan  rongga  dalam  mineral  agregat  (VMA) terhadap  variasi  kadar  aspal  awal  perencanaan. Pemakaian kadar aspal yang rendah akan mengakibatkan perkerasan jalan mudah runtuh, sedangkan apabila kadar aspal  terlalu  banyak  akan  mengakibatkan  aspal  meleleh keluar ( bleeding ).

## 3. Metode Penelitian
Penelitian  ini  akan  dilakukan  di  Laboratorium Material  Jalan  Raya  Fakultas  Teknik  Universitas  Syiah Kuala,  Banda  Aceh.  Metode  pengujian  yang  digunakan mengikuti  prosedur American  Association  of  State Highway  and  Transportation  Officials  (AASHTO) [4] tahun 1990, standar Bina Marga atau standar-standar lain yang tidak terdapat dalam kedua prosedur tersebut.

## 3.1 Material dan Peralatan yang Digunakan
Material  yang  digunakan  pada  penelitian  ini  terdiri  dari agregat  halus  dari  Sabang  sebagai  agregat  subtitusi, agregat kasar dan agregat halus yang terdapat di Gampong Leupung  Baleu,  Kuta  Cot  Glie  Aceh  Besar,  semen portland  tipe  I  produksi  PT  Semen  Andalas  Indonesia yang digunakan sebagai filler .
Pada  penelitian  ini  peralatan  yang  digunakan adalah  alat  untuk  pemeriksaan  sifat  agregat,  sifat  fisis aspal,  dan  untuk  pengujian  Marshall.  Untuk  pengujian Marshall,  peralatan  yang  digunakan  terdiri  dari flow meter,  Marshall test  apparatus , hammer pemadat, mold pemadat beserta plat dasarnya, serta waterbath.

## 3.2 Prosedur Penelitian
Prosedur pada penelitian ini terbagi dalam 8 (delapan) tahapan,  yang  terdiri  dari  persiapan,  pemeriksaan  sifat- sifat fisis agregat dan aspal, perencanaan campuran beton aspal, pembuatan benda uji dangan variasi kadar aspal, uji Marshal dan durabilitas, pembuatan dan pengujian benda uji dengan variasi subtitusi agregat halus Sabang, analisis dan pengolahan data, dan kesimpulan.

## 3.2.1. Pemeriksaan sifat fisis agregat
Pemeriksaan  sifat  fisis  agregat  meliputi  beberapa pengujian,  diantaranya  pengujian  berat  jenis  dan penyerapan  agregat,  pengujian  keausan  agregat  dengan mesin  Los  Angeles,  kelekatan  agregat  terhadap  aspal, pengujian kekerasan agregat dengan alat uji impact , serta indeks kepipihan dan kelonjongan agregat.

## 3.2.2 Bahan pengisi (Filler)
Bahan  pengisi  yang  digunakan  pada  penelitian  ini adalah filler standar  yaitu Portland  Cement (PC)  yang lolos saringan No.200 (0.074 mm).    PC  yang digunakan diperoleh  dari  hasil  produksi  PT  Semen  Andalas Indonesia.

## 3.2.3 Pengujian sifat fisis aspal
Pengujian  sifat-sifat  fisis  aspal  yang  dilakukan  pada penelitian  ini  meliputi  pengujian  konsistensi  aspal (pengujian  penetrasi,  daktilitas),  pengujian  kepekaan terhadap temperatur (titik lembek), dan pemeriksaan berat jenis aspal.

## 3.2.4 Perencanaan campuran aspal beton
Kadar aspal ditentukan berdasarkan pada kadar aspal perkiraan awal  yang  merupakan kadar aspal tengah atau kadar aspal ideal. Kadar aspal tengah yang diperoleh dari rumus  tersebut  dibulatkan  mendekati  angka  0,5% terdekat.
Variasi kadar aspal  yang digunakan  adalah  sebanyak 5 variasi, yang memiliki perbedaan masing-masing 0,5%. Variasi  kadar  aspal  yang  dipilih  sedemikian  rupa, sehingga  dua  kadar  aspal  kurang  dari  nilai  kadar  aspal tengah, dan dua kadar aspal lainnya lebih besar dari nilai kadar aspal  tengah. Jika kadar aspal  tengah/ideal  adalah a%, maka variasi kadar aspal adalah (a - 1)%, (a - 0,5)%, a%, (a + 0,5)%, dan (a + 1)%.
Untuk penelitian ini, berdasarkan gradasi perencanaan yang  menghasilkan  nilai  kandungan  untuk  masing- masing fraksi sebesar : CA = 56,8%, FA = 37%, Filler = 6,2%  dan  konstanta  0,75.  Kadar  aspal  tengah  tersebut kemudian  dibulatkan  mendekati  angka  0,5%  sehingga menjadi 5,5%. Maka variasi kadar aspal benda uji adalah 4,5%,  5%,  5,5%,  6%  dan  6,5%  terhadap  total  berat campuran (aspal dan agregat penyusun).
Untuk pemeriksaan gradasi agregat dilakukan dengan menggunakan  satu  set  saringan  sesuai  dengan  ukuran saringan  yang  dibutuhkan.  Saringan  disusun  dengan ukuran saringan paling besar ditempatkan paling atas dan ukuran  saringan  yang  paling  kecil  berada  dibawah, kemudian  set saringan tersebut  diguncangkan selama 15 menit. Setelah diguncangkan didapatkan gradasi agregat rencana yang akan digunakan. Rancangan gradasi agregat rencana dapat dilihat pada Tabel 4.

## Tabel 4 Rancangan Gradasi Agregat
Ukuran Saringan Laston Lapis Aus (AC-WC) % Berat yang lolos % Berat yang Tertahan Saringan Ukuran (mm) Spesifikasi Gradasi Uji Tertahan Komulatif ¾” 19,0 100 100 ½” 12,5 90-100 95
5 5
3/8” 9,5 77-90 83,5 11,5 16,5 No. 4 4,75 53-69 61 22,5 39
No. 8 2,36
33-53 43 18 57 No.16 1,18 21-40 30,5 12,5 69,5 No. 30 0,60 14-30 22 8,5 78 No. 50 0,30 9-22 15,5 6,5 84,5 No.150 0,15 6-15 10,5 5 89,5 No. 200 0,075 4-9 6,5 4 93,5 Filler 0 0 0 6,5 100
Sumber : Anonim [3]

## 3.2.4 Perencanaan benda uji
Agregat,  gradasi  agregat,  dan  aspal  penetrasi  60/70 yang  telah  memenuhi  syarat  selanjutnya  akan  dibuat benda uji  yang terdiri dari:
1. Benda uji dengan variasi kadar aspal pen. 60/70 dalam campuran  laston  lapis  aus  (AC-WC)  dengan  variasi kadar  aspal  sebesar  Pb  -1.0%,  Pb  -0.5%,  Pb,  Pb +0.5%,  Pb  +1.0%,  dari  evaluasi  parameter  Marshall diperoleh  Kadar  Aspal  Optimum  (KAO)  untuk campuran laston lapis aus (AC-WC) dengan rendaman pada w aterbath suhu 60  C selama 30 menit. Benda uji ini merupakan benda uji awal sebagai pembanding;
2. Benda  uji  dengan  variasi  persentasi  agregat  halus Sabang  dengan  semen  portland  sebagai filler pada kadar aspal optimum (KAO) dan ± 0,5% KAO dengan rendaman pada waterbath suhu 60  C selama 30 menit; Total benda uji keseluruhan yang direncanakan dalam penelitian  ini  dapat  dilihat  pada  Tabel  5.  Total keseluruhan  benda  uji  adalah  63  benda  uji.  Untuk durabilitas  diperoleh  dari  perbandingan  stabilitas  hasil rendaman 24 jam dengan stabilitas rendaman 30 menit.

## Tabel 5 Rekapitulasi Rencana Jumlah Benda Uji Keseluruhan
No Uraian Jumlah 1 Benda uji untuk penentuan KAO 15 2 Benda uji dengan variasi subtitusi agregat halus Sabang 36 3 Benda uji dengan pengujian durabilitas 12 Jumlah Total 63

## 3.3 Penentuan Kadar Aspal Optimum
Kadar aspal tengah ditentukan berdasarkan Persamaan 2.1.  Kadar  aspal  optimum  ditentukan  berdasarkan evaluasi  parameter  Marshall  pada  masing-masing campuran dengan variasi agregat kasar, agregat halus dan filler dengan menggunakan metode overlapping . Masing- masing parameter marshal diplot pada sumbu y dan kadar aspal pada sumbu x sehingga diperoleh range kadar aspal berdasarkan  persyaratan  yang  ditetapkan  parameter tersebut.  Kadar  aspal  optimum  merupakan  kadar  aspal yang  mewakili  seluruh  parameter  Marshall  yang memenuhi Spesifikasi Umum Bina Marga 2010 Revisi 3 Tahun 2014.

## 3.4 Analisi Data
Data stabilitas dan flow diperoleh dari hasil pengujian Mashall benda uji, kemudian data stabilitas dan flow akan dihitung dengan menggunakan rumus-rumus seperti yang telah  dijelaskan  pada  Bab  II  untuk  memperoleh  nilai stabilitas, flow ,  VFA,  VMA  dan  VIM  dari  benda  uji. Selanjutnya untuk menganalisis  hubungan antara variasi kadar aspal penetrasi 60/70 dengan parameter-parameter Marshall akan digunakan grafik analisis regresi.

## 3.5 Perhitungan Data
Setelah dilakukan berbagai pengujian di laboratorium, maka  data  yang  diperoleh  disajikan  dalam  bentuk  tabel hasil pengujian, tabel hasil perhitungan dan grafik. Hasil pengujian yang diolah dengan rumus-rumus pada Bab II untuk memperoleh nilai VIM, VMA, VFA, stabilitas dan flow .  Analisis  regresi  digunakan  untuk  menganalisis hubungan  antara  variasi  kadar  aspal  pen.  60/70  dengan parameter-parameter Marshall.

## 4. Hasil dan Pembahasan

## 4.1 Hasil

## 4.1.1 Hasil pemeriksaan agregat
Data hasil pemeriksaan laboratorium yang terdiri dari hasil  pemeriksaan  agregat  kasar  dan  agregat  halus  yang berasal  dari Stone  Crusher PT  Dana  Dinamika  Persada yang  berlokasi  di  Gampong  Leupung  Baleu,  Kuta  Cot Glie,  Kabupaten  Aceh  Besar.  Sedangkan  agregat  halus Sabang  berasal dari Stone Crusher PT Tenaga Inti  yang berlokasi di Bango, Gampong Paya Keunekai, Kecamatan Sukajaya, Sabang akan disajikan dalam bentuk tabel.
Pemeriksaan  sifat-sifat  fisis  meliputi  pemeriksaan berat  jenis,  penyerapan,  berat  isi,  indeks  kelonjongan, indek  kepipihan,  pemeriksaan  keausan  dan  pemeriksaan tumbukan  ( impact ).  Hasil  pemeriksaan  sifat-sifat  fisis agregat kasar yang berasal dari Gampong Leupung Baleu, Kuta Cot Glie disajikan pada Tabel 6.
Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa  sifat-sifat  fisis agregat kasar yang berasal dari Gampong Leupung Baleu, Kuta Cot Glie yang digunakan telah memenuhi ketentuan Spesifikasi  Umum  Bina  Marga  2010  Revisi  3  Tahun 2014,  kecuali  nilai  indeks  kepipihan  dan  kelonjongan. Hasil pemeriksaan kepipihan dan kelonjongan menunjukkan  nilai  indeks kepipihan adalah 19,11% dan nilai  indeks  kelonjongan  adalah  17,68%,  kedua  nilai tersebut berada diatas 10%.
Hasil  pemeriksaan  agregat  halus  yang  berasal  dari Sabang  juga  memenuhi  syarat  untuk  berat  jenis  yaitu 2,51%,  tetapi  untuk  penyerapan  agregat  sebesar  4,08% berada  pada  nilai  di  atas  batas  maksimum  Spesifikasi Umum  Bina  Marga  2010  Revisi  3  Tahun  2014  sebesar 3%.
Tabel  6  Hasil  Pemeriksaan  Sifat-sifat  Fisis  Agregat  Kasar dari  Gampong  Leupung  Baleu,  Kuta  Cot  Glie, Aceh Besar
No. Sifat-sifat Fisis yang Diperiksa Satuan Hasil Spesifikasi Umum Bina Marga [3] 1. Berat Jenis - 2,8 Min. 2,5 2. Penyerapan % 0,495 Maks. 3 3. Berat Isi Kg/dm 3 1,609 Min. 1 4. Indeks Kepipihan % 19,11 Maks. 10 5. Indeks Kelonjongan % 17,68 Maks.  10 6. Impact % 6,49 Maks.  30 7. Keausan % 21,52 Maks.  40
Pemeriksaan  gradasi  agregat  dilakukan  pada  agregat kasar  dan  agregat  halus  yang  diperoleh  dari  PT  Dana Dinamika Persada  yang  berlokasi di Gampong Leupung Baleu, Kuta Cot Glie Aceh Besar sebagai agregat standar dengan  menggunakan  analisis  saringan.  Dari  hasil pemeriksaan  yang  dilakukan  dapat  disimpulkan  bahwa agregat  tersebut  tidak  dapat  digunakan  langsung  dalam campuran  karena  tidak  memenuhi  spesifikasi  gradasi yang  disyaratkan.  Oleh  karena  itu,  harus  dilakukan penyesuaian  gradasi  terlebih  dahulu  sehingga  agregat tersebut  memenuhi  syarat  spesifikasi  yang  telah ditetapkan. Gradasi yang digunakan dalam penelitian ini adalah  gradasi  menerus  (gradasi  baik)  berdasarkan  nilai tengah dari Spesifikasi Umum Bina Marga 2010 Revisi 3 Tahun  2014 untuk campuran  laston  lapis aus (AC-WC). Selanjutnya  dari  gradasi  rencana  tersebut  dihitung komposisi campuran dan proporsi kadar aspal pen. 60/70.

## 4.1.2  Hasil  pengujian  Marshall  untuk  penentuan kadar aspal optimum
Dari  sebaran  data  yang  diperoleh  ditentukan  regresi non  linier  dianggap  paling  sesuai  untuk  pola  hubungan antara kadar aspal dan karakteristik Marshall. Perhitungan analisis  regresi  dilakukan  terhadap  nilai  karateristik Marshall  untuk  mendapatkan  nilai  sesuai  dengan persyaratan  yang  telah  ditetapkan.  Grafik  nilai  KAO campuran  laston  lapis  aus  (AC-WC)    dari  evaluasi parameter  Marshall  dapat  dilihat  pada  gambar  1  yang merupakan overlapping dari  hasil  masing-masing karakteristik  Marshall  untuk  mendapatkan  Kadar  Aspal Optimum (KAO).
Tabel  7  Rekapitulasi  Hasil  Pengujian  Marshall  untuk Menentukan KAO
N o Karakterist ik Campuran Kadar Aspal (%) Spesifikas i Umum Bina Marga[3] 4,50 5,00 5,50 6,00 6,50 1. VIM (%) 5,89 6,28 4,80 3,13 2,97 3 – 5 2. VMA (%) 16,76 18,21 18,02 17,69 18,64 Min. 15 3. VFA (%) 64,86 65,54 73,40 82,28 84,13 Min. 65 4. Stabilitas (Kg) 1731,44 1869, 80 1604, 65 1269, 26 1068, 92 Min. 800 5. Kelelehan (mm) 3,37 3,50 3,4 3,3 2,9 2 – 4
Gambar 1 Grafik Penentuan Kadar Aspal Optimum (KAO)
4.1.3  Hasil  pengujian  Marshall  untuk  substitusi agregat halus Sabang
Pengujian  Marshall  untuk  tahapan  ini  dilakukan terhadap  ketiga  kadar  aspal  yang  diperoleh  dari  hasil penentuan  nilai  KAO  yang  telah  dilakukan  sebelumnya yaitu  pada  kadar  aspal  5,38%,  5,87%  dan  6,35%. Rekapitulasi  hasil  pengujian  Marshall  untuk  variasi substitusi agregat halus Sabang dapat dilihat pada Tabel 8 sampai dengan Tabel 10.
Tabel  8  Rekapitulasi  Hasil  Pengujian  Marshall  dengan Substitusi  Agregat  Halus  Sabang  pada  Kadar Aspal 5,38%
N o Karakteris tik Campuran Variasi Substitusi Agregat Halus Sabang (%) Spesifikas i Umum Bina Marga 0 25 50 75 100 1 VIM (%) 5,00 5,24 5,77 5,92 6,42 3 - 5 2 VMA (%) 17,94 18,02 18,36 18,38 18,70 Min. 15 3 VFA (%) 72,25 70,96 68,59 67,78 65,70 Min. 65 4 Stabilitas (Kg) 1658, 73 1462, 63 1372, 91 1203, 18 1120, 64 Min. 800 5 Kelelehan (mm) 3,46 3,00 2,90 2,87 2,73 2 - 4
Tabel  9  Rekapitulasi  Hasil  Pengujian  Marshall  dengan Substitusi  Agregat  Halus  Sabang  pada  Kadar Aspal 5,87%
N o Karakteris tik Campuran Variasi Substitusi Agregat Halus Sabang (%) Spesifikas i Umum Bina Marga [3]
0 25 50 75 100
1. VIM (%) 4,08 4,19 4,75 5,26 5,49 3 - 5 2. VMA (%) 18,22 18,18 18,53 18,84 18,92 Min. 15 3. VFA (%) 77,79 76,96 74,39 72,12 70,97 Min. 65 4. Stabilitas (Kg) 1443, 86 1328, 23 1225, 81 1123, 98 1065, 66 Min. 800 5. Kelelehan (mm) 3,27 3,27 3,23 3,07 2,83 2 - 4

## Keterangan:
Komposisi  campuran  yang  memenuhi  semua parameter Marshall
Tabel  10  Rekapitulasi  Hasil  Pengujian  Marshall  dengan Substitusi  Agregat  Halus  Sabang  pada  Kadar Aspal 6,35%
N o. Karakteris tik Campuran Variasi Substitusi Agregat Halus Sabang (%) Spesifikas i Umum Bina Marga[3] 0 25 50 75 100 1. VIM (%) 3,00 3,48 3,39 3,79 4,83 3 - 5 2. VMA (%) 18,35 18,61 18,40 18,61 19,3 6 Min. 15 3. VFA (%) 83,66 81,34 81,58 79,62 75,2 7 Min. 65 4. Stabilitas (Kg) 1133, 92 1122, 67 1071, 17 1019, 78 979, 35 Min. 800 5. Kelelehan (mm) 3,03 3,53 3,40 3,17 3,10 2 - 4 Keterangan: Komposisi campuran yang memenuhi  semua parameter Marshall

## 4.2 Pembahasan
Penambahan agregat halus Sabang menyebabkan nilai VIM  meningkat.  Peningkatan  nilai  VIM  ini  disebabkan karena  aspal  sebagian  besar  diserap  oleh  agregat  yang memiliki porusitas yang tinggi untuk mengisi pori agregat sehingga  dapat  mengurangi  jumlah  aspal  yang  dapat mengisi rongga antar agregat. Selain itu, perbedaan berat jenis  agregat  Sabang  dan  Kuta  Cot  Glie  Aceh  Besar menyebabkan  jumlah  agregat  halus  secara  keseluhan menjadi  lebih  banyak  sehingga  dapat  meningkatkan rongga  antar  agregat,  dengan  jumlah  kadar  aspal  yang sama akan menyebabkan nilai VIM semakin besar.
Nilai  VMA  semakin  besar  dengan  bertambahnya kadar  aspal.  Penambahan  kadar  aspal  membuat  aspal efektif  yang  dapat  menyelimuti  agregat  semakin  tebal, kondisi ini menyebabkan nilai VMA semakin meningkat. Hasil  perhitungan  juga  menunjukkan  dengan  semakin besar  komposisi  agregat  halus  Sabang  nilai  VMA semakin meningkat.
Nilai  VFA  semakin  menurun  seiring  dengan bertambahnya  substitusi  material  halus  Sabang  pada campuran aspal. Perbedaan berat jenis antara agregat halus  Sabang  dan  agregat  halus  Gampong  Leupung Bale,  Kuta  Cot  Glie,  Aceh  Besar  menyebabkan volume  agregat  halus  secara  keseluruhan  semakin besar.  Volume  agregat  halus Sabang  lebih  besar dari agregat halus dari Gampong Leupung Baleu, Kuta Cot Glie,  sehingga  aspal  tidak  dapat  menyelimuti  semua agregat dengan baik.
Nilai stabilitas cenderung menurun dengan bertambahnya  komposisi  agregat  halus  Sabang  dalam campuran . Hal  ini  disebabkan  karena  sifat  fisis  agregat Sabang  yang  memiliki  nilai  kekerasan  yang  rendah  dan sudut  pecah  agregat  cenderung  sedikit  yang  dapat menyebabkan interlocking antar  garegat  menurun, sehingga  semakin  banyak  komposisi  agregat  halus Sabang nilai stabilitas juga menurun.
Nilai flow pada  campuran  AC-WC  dari  variasi substitusi agregat halus Sabang mengalami penurunan seiring bertambah substitusi  agregat halus Sabang ke dalam  aspal  pada  semua  kadar  aspal.  Penurunan  ini
menyebabkan  campuran  bersifat  lebih  getas  dan mudah retak. Hasil perhitungan juga memperlihatkan penambahan aspal cenderung meningkatkan nilai flow campuran  laston  (AC-WC)  dan  campuran  lebih bersifat plastis.
Komposisi campuran terbaik diperlukan sebagai dasar kombinasi campuran untuk tahap berikutnya. Komposisi campuran  terbaik  pada  tahap  ini  adalah  komposisi  yang memiliki nilai stabilitas tertinggi yang memenuhi semua parameter  yang  disyaratkan  dan  mempertimbangkan penggunaan agregat halus Sabang secara maksimum. Dari hasil  parameter  Marhall  maka  diperoleh  hasil  sebagai berikut:
a. VIM,  nilai  VIM  yang  memenuhi  nilai  yang disyaratkan  yaitu  antara  3%  -  5%  terdapat  pada komposisi  agregat  halus  Sabang  0%  sampai  dengan 50%  pada  kadar  aspal  5,87%  dan  komposisi  0% sampai  dengan  100%  pada  kadar  aspal  6,35%.  Nilai stabilitas tertinggi berada pada komposisi 50% agregat halus Sabang dengan kadar aspal 5,87%;
b. VMA,  semua  komposisi  agregat  halus  Sabang  pada kadar aspal 5,38%, 5,87% dan 6,35% memenuhi nilai yang disyaratkan yaitu ≥ 15%;
c. VFA,  semua  komposisi  agregat  halus  Sabang  pada kadar aspal 5,38%, 5,87% dan 6,35% memenuhi nilai yang disyaratkan yaitu ≥ 65%;
d. Stabilitas,  semua  komposisi  agregat  halus  Sabang pada kadar aspal 5,38%, 5,87% dan 6,35% memenuhi nilai yang disyaratkan,  ≥ 800 kg;
e. Flow ,  semua  komposisi  agregat  halus  Sabang  pada kadar aspal 5,38%, 5,87% dan 6,35% memenuhi nilai yang disyaratkan yaitu 2 mm - 4 mm;
Dari  tinjauan  lima  parameter  Marshall  maka komposisi  terbaik  pemanfaatan  material  lokal  secara maksimum  adalah komposisi 50% agregat  halus Sabang pada kadar aspal 5,87%.

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN

## 5.1 Kesimpulan
Hasil  pemeriksaan  agregat  halus  dari  Sabang memenuhi  syarat  untuk  digunakan  pada  campuran  AC- WC  dengan  berat  jenis  2,51  g/cm 3 ,  tetapi  untuk penyerapan  agregat  sebesar  4,08%  berada  pada  nilai  di atas  batas  maksimum  spesifikasi  Bina  Marga,  sehingga perlu dilakukan substitusi dengan agregat halus dari Aceh Besar. Komposisi campuran aspal yang digunakan untuk memaksimalkan  penggunaan  material  lokal  untuk kombinasi  agregat  halus  adalah  50%  agregat  halus Sabang dan 50% agregat halus Kuta Cot Glie pada kadar aspal  5,87%.  Nilai  stabilitas  dari  campuran  ini  adalah 1.225,81 kg dengan nilai VIM sebesar 4,75%, nilai VMA sebesar  18,53%,  nilai  VFA  sebesar  74,39%,  nilai flow sebesar 3,23 mm

## 5.2 Saran
Hasil  penelitian  ini  sebagian  material  Sabang  dapat digunakan sebagai agregat halus dengan substitusi agregat
halus  dari  Gampong  Kuta  Cot  Glie,  Kabupaten  Aceh Besar,  disarankan  dalam  pekerjaan  konstruksi  jalan  di Sabang  dapat  menggunakan  sebagian  agregat  lokal sebagai langkah efisiensi.

## 6. Daftar Kepustakaan
[1]  Sukirman, S., 2003, Beton Aspal Campuran Panas , Penerbit Granit, Bandung.
[2]  Bukhari  dkk,  2007, Rekayasa  Bahan  dan  Tebal Perkerasan ,  Fakultas  Teknik,  Universitas  Syiah Kuala.
[3]  Direktorat  Jendral  Bina  Marga,  2014, Spesifikasi Umum Direktorat Jenderal Bina Marga Edisi 2010 Revisi  3  Divisi  6. Kementrian  Pekerjaan  Umum Indonesia.
[4]  AASHTO,  1990, Standard  Specification  for Transportation Materials and Methods of Sampling and Testing , 15 th ed, AASHTO, Washington DC.