## Abstrak—Peningkatan kebutuhan terhadap transportasi untuk
Rute Pule- Trenggalek sudah diakomodasi melalui penyediaan angkutan  pedesaan,  hanya  saja  masih  kurangnya  minat masyarakat  dalam  menggunakan  angkutan  pedesaan  yang tersedia.  Penelitian  ini  menggunakan  pendekatan  stated preference  dengan  pengisian  kuosioner  oleh  responden.  Hasil dari  penelitian  ini  menggunakan  analisis  faktor  diketahui bahwasanya  yang  mempengaruhi  dalam  pemilihan  moda antara  motor  dan  angkutan  pedesaan  adalah  biaya  (X1)  dan frekwensi  kedatangan  kendaraan  (X2).  Dari  hasil  permodelan logit  binomial  menggunakan  stated  preference  diketahui bahwasanya ketepatan model dalam memprediksi kemungkinan  beralihnya  pengguna  motor  untuk  beralih  ke angkutan pedesaan sebesar 60,7%. Peningkatan biaya per km sebanyak  Rp.250,-,  menurunkan  minat  pengguna  moda angkutan  pedesaan  sebesar  0,595  kali.  Meningkatnya  1 frekwensi  kendaraan  per  jam  membuat  minat  naik  angkutan pedesaan naik sebesar 1,436 kali. Dari penelitian ini kami sangat berharap bahwasanya pemerintah dapat melakukan permodelan  dengan  menurunkan  biaya  dan  meningkatkan frekwensi  agkutan  pedesaan  agar  masyarakat  cenderung memilih naik angkutan pedesaan.
Kata  Kunci—Stated  Preference,  Pemilihan  Moda,  Logit Binomial.

## I. PENDAHULUAN
RANSPORTASI  adalah  salah  satu  sistem  yang  paling cepat  berubah  untuk  beradaptasi  dalam  perkembangan [1]  .  Penduduk  Trenggalek  terus  meningkat  dari    691295 orang  pada  tahun  2016  menjadi  750251  orang  pada  tahun 2019  [2].  Transportasi  sendiri  memiliki  perananan  yang sangat  penting  dan  harus  mampu  mendukung  pemenuhan kebutuhan pergerakan  manusia  guna  menghubungkan  suatu tempat ke tempat lain.
Angkutan  pedesaan  merupakan  jenis  transportasi  umum yang  banyak  tersedia  di  Kabupaten  Trenggalek  untuk menunjang pergerakan antar kecamatan di dalam Kabupaten Trenggalek. Ada sebanyak 617 angkutan umum di Kabupaten Trenggalek [3]. Untuk satu kali perjalanan angkutan pedesaan jauh  lebih  efisien  dibandingkan  dengan  kendaraan  pribadi. Pada 2019 terdapat 194.242 motor di Kabupaten Trenggalek dan meningkat menjadi 203.137 di tahun 2020 [4]. Dengan meningkatnya  angka  kepemilikan  motor  setiap  tahunnya menunjukkan  minat  masyarakt  terhadap  penggunaan  motor juga terus meningkat.
Pemilihan  moda  dalam  perencanaan  transportasi  menjadi hal  yang  sangat  penting  untuk  dikendalikan  Penelitian terdahulu  mengenai  pemilihan  moda  banyak  membahas tentang peralihan moda yang berada pada wilayah perkotaan
sedangkan  pada  wilayah  pedesaan  masih  belum  banyak dibahas.  Oleh  karena  itu  dengan  mengetahui  perilaku perjalanan  dalam  pemilihan  moda  transportasi  maka diharapkan dapat digunakan sebagai pertimbangan pemilihan moda untuk perjalanan masyarakat pedesaan. Metode stated preference  dalam  penelitian  ini  dipilih  katena  merupakan suatu  metode  penelitian  dengan  menawarkan  kepada responden  mengenai  variabel  dan  atribut  yang  telah ditentukan  dan  dikendalikan  di  awal  penelitian  sebagai hipotesis dan menyerahkan pilihan kepada responden terkait kondisi  terbaik  yang  dikehendaki  responden  melalui kuosioner maupun wawancara sehingga akan sesuai dengan yang  diharapkan  oleh  pengguna  moda  transportasi.  Setiap variabel  menunjukkan  adanya  atribut  setiap  pilihan  moda oleh  setiap  individu  yang  mana  menggambarkan  pengaruh yang  dihasilkan  dari  perubahan  perubahan  level  yang dihasilkan dan mampu melihat secara individu karakteristik pelaku  perjalanan  [4].  Penyediaan  angkutan  pedesaan  yang dilakukan  oleh  dinas  perhubungan  nyatanya  masih  diiringi dengan  tingginya  kepemilikan  terhadap  motor  Hal  ini menunjukkan  kurangnya  minat  masyarakat  terhadap angkutan  pedesaan.  Tingginya  minat  terhadap  penggunaan motor  memunculkan  pertanyaan:  “Bagaimana  permodelan pengunaan  moda  transportasi  yang  dapat  mengalihkan pengguna  sepeda  motor  ke  angkutan  pedesaan  Rute Trenggalek- Pule ?”

## II. METODE PENELITIAN

## A. Jenis dan Pendekatan Penelitian
Penelitian  ini  masuk  ke  dalam  jenis  penelitian kuantitatif.dengan  pendekatan  yang  digunakan  adalah pendekatan rasionalistik.

## B. Populasi dan Sampel
Pada  penelitian  ini  yang  dimaksudkan  dengan  populasi adalah  pengguna  moda  melalui  rute  Trenggalek-Pule. Dengan  penentuan  sampel  menggunakan Teknik  Random Sampling dengan perhitungan slovin dengan minimal jumlah responden adalah 100 orang dengan kriteria sebagai berikut: 1. Pengguna moda yang pernah menggunakan motor maupun angkutan pedesaan melalui rute Pule-Trenggalek
2. Berakal sehat dan mampu menulis serta membaca hal ini diperlukan dalam pengisian kuosioner.

## C. Variabel Penelitian
Variabel yang digunakan dalam penelitian ini adalah hasil dari sintesis pustaka yang ditunjukkan pada Tabel 1.

## Permodelan Stated Preference Dalam Peralihan Pemilihan Moda Motor ke Angkutan Pedesaan
(Rute: Trenggalek-Pule)
Novie Wahyu Dhanayani dan Siti Nurlaela Departemen Perencanaan Wilayah dan Kota,  Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : sitinurlael10@gmail.com
T

## D. Teknik Analisis
1) Analisis Deskriptif Pelaku Perjalanan
Meupakan  alat  analisis  untuk  menjelaskan,  meringkas, mereduksi, menyederhanakan, mengorganisasi dan menyajikan  data  ke  dalam  bentuk  yang  teratur,  sehingga mudah dibaca, dipahami dan disimpulkan. Dari hasil analisa deskriptif  ini  akan  diperoleh  pemaparan  mengenai karakteristik berdasarkan data kuosioner yang
diperoleh.Penilaian Tingkat Kepentingan Aktivitas Pendukung Bandar Udara Juanda 2) Analisis Faktor Prinsip dasar dalam analisis faktor adalah menyederhanakan  data  dengan  mengurangi  jumlah  variabel atau item. Analisis faktor memungkinkan peneliti agar dapat: menguji  ketepatan  model  yang  terbentuk  dari  kumpulan variabel,  menguji  kesetaraan  unit  pengukuran  variabel, menguji  variabel  dalam  unit  penelitian  keseluruhan, mengurangi  variabel  yang  tidak  penting  dalam  penelitian Analisis  faktor  konfirmatori  (Confirmatory  Factor  Analysis atau CFA) adalah suatu teknik di mana secara konsep telah diketahui  atau  ditentukan  terlebih  dahulu  variabel-variabel mana  saja  yang  masuk  ke  dalam  sebuah  indikator  untuk dikonfirmasi  kelayakan  dari  variabel  tersebut  dalam mewakili data.
3) Asumsi Karakteristik 2 Sampel (Uji Proporsi)
Pengujian dua proporsi digunakan ketika akan membandingkan karakteristik proporsi pada sampel pertama sama  ataukah  berbeda  dengan  karakteristik  sampel  kedua. Syarat  sampel  untuk  melakukan  pengujian  proporsi  adalah sampel  yang  diambil  harus  acak  (random)  dan  berasal  dari populasi yang independent. Dengan uji proporsi diasumsikan 2  responden  pada  kuosioner  1  dan  kuosioner  2  memilik kesamaan  karakteristik.  Tahapan  dalam  melakukan  uji proporsi:  Hipotesis,  Uji  Signifikansi,  Statistik  Uji,  Daerah Kritis dan Penarikan Kesimpulan.
Dimana statistik ujinya adalah sebagai berikut:
z = 𝑃1−𝑃2 √𝑃(1−𝑃)( 1 𝑛1 + 1 𝑛2 ) 2 (1)
P1 adalah proporsi pada sampel 1 P2 adalah proporsi pada sampel 2 P adalah proporsi gabungan x1 adalah banyaknya sukses pada sampel 1 x2 adalah banyaknya sukses pada sampel 2 n1 adalah banyaknya sampel 1 n2 adalah banyaknya sampel 2

## 4) Analisis Peluang Pemilihan Moda Model Logit Binomial
Model  logit  adalah  suatu  bentuk  pendekatan  matematis untuk mengetahui persentase pengguna masing-masing moda pada sistem transportasi dengan manipulasi proporsi variabel yang  terdapat  pada  setiap  moda  dan  model  ini  merupakan model yang paling mudah untuk digunakan.. Pada penjabaran permodelan yang dihasilkan akan didapati:
ln ( 𝑃(𝐴) P(M) ) = ( 𝑃(𝐴) 1− P(A) ) = C + a(X1) + b(X2)         (2)
atau dapat ditulis sebagai berikut: 𝑃(𝐴) = 1 1+𝑒−( 𝐶− 𝑎(𝑋1)+𝑏(𝑋2)) (3)
Dimana P(A) = Peluang terpilihnya angdes sebagai moda yang digunakan P (M)=Peluang terpilihnya motor sebagai moda yang digunakan, dimana  P(M) = 1- P(A) C    =  konstanta dasar dari model a    =  konstanta dari variabel 1 b    =  konstanta dari variabel 2 X1  =  variabel 1 (hasil dari analisis faktor) X2  =  variabel 2 (hasil dari analisis faktor) e    =  bilangan eksponensial matematika
Untuk  diversifikasi  skenario  diambil  dari  hasil  analisis faktor  yang  kemudian  di  setting  dengan  melakukan penggantian  level  dari  kondisi  eksisting  untuk  disetting Sebagai  alternatif  skenario  yang  ditawarkan  ke  pengguna moda.
Tidak  ada  batasan  dalam  penentuan  skenario  yang  akan disuguhkan kepada responden hanya saja dengan mempertimbangkan  kejenuhan  responden  jika  set  skenario terlalu  banyak  maka  pada  penelitian  ini  direncanakan  akan dibuat 3 level dalam setiap variabel sehingga menghasilkan model yang lebih beragam namun tidak terlalu banyak untuk menghindari jawaban yang bias.
Tabel 1. Variabel Penelitian No. Indikator Variabel 1 Pengguna Moda Usia Kepemilikan SIM C Kepemilikan Motor Status dalam Keluarga Pendidikan
Pendapatan Jenis Kelamin Berat Bawaan Pengguna Moda Sekeluarga
Kemampuan Berkendara Frekwensi Bepergian 2 Kinarja Moda Biaya Waktu Perjalanan
Daya Tampung Bagasi Jarak Tempuh Akses Pergantian Moda Kapasitas Frekwensi Kedatangan Kecepatan Kendaraan Waktu Operasional
Tabel 2. Kondisi Topografi Di Kecamatan Pule No Desa Letak Geografis Topografi 1 Sidomulyo 111.49172 BT - 8.13247 LS Pegunungan 2 Puyung 111.50476 BT - 8.13235 LS 3 Joho 111.52421 BT - 8.16491 LS 4 Kembangan 111.52686 BT - 8.16491 LS 5 Pakel 111.54093 BT - 8.13547 LS 6 Pule 111.55723 BT - 8.11372 L 7 Jombok 111.58322 BT - 8.09785 LS 8 Tanggaran 111.55011 BT - 8.14174 LS 9 Karanganyar 111.55683 BT - 8.05147 LS 10 Sukokidul 111.58344 BT - 8.05147 LS Tabel 3 . Kebijakan Tarif Trenggalek Rp. 4.000 Karangan Rp. 7.000 Rp. 3.000 Suruh Rp. 13.000 Rp. 8.000 Rp. 7.000 Pule
Pertimbangan  dalam  penyusunan  model  ini  di  dasarkan pada  asumsi  penelitian  sebelumnya  seperti  penelitian  milik Biaya  berbanding  terbalik  dengan  pemilihan  moda sehingga biaya pada model akan dimodelkan lebih kecil dari kondisi  eksisting  dengan  mempertimbangkan  pembiayaan tarif  angkutan  pedesaan  yang  diatur  dalam  Perbub Trenggalek  No.13  tentang  tarif  angkutan umum  yang  mana mengatur bahwasanya biaya harusnya sebesar 500 rupiah per km  untuk  angdes  maka  skenario  yang  dibentuk  akan menurunkan biaya.
Untuk  frekwensi  dengan  pertimbangan  bahwasanya  pada penelitian  terdahulu  yang  telah  dipaparkan  pada  bab  2 diketahui  bahwasanya  frekwensi  berbanding  lurus  dengan pemilihan  moda  yang  berarti  semakin  banyak  angkutan per jam maka minat semakin meningkat maka untuk setiap jam nya ditambah dari kondisi eksisting.
Catatan:
a. Atribut merupakan variabel hasil analisis faktor
b. Atribut yang terbentuk masing-masing dilevelkan
c. Variabel 1 dilevelkan menjadi 3 tingkatan
d. Variabel 2 dilevelkan menjadi 3 tingkatan
e. Dari atribut dan level dibentuk menjadi beberapa skenario
f. Responden disuguhkan tentang moda yang dipilih.

## III. HASIL DAN DISKUSI
A. Gambaran Umum Wilayah
Angkutan umum pedesaan pada wilayah Pule-Trenggalek
merupakan  angkutan  pedesaan  yang  bergerak  dari  Pule  ke Trenggalek  dan  sebaliknya  yang  mana  rute  nya  melalui kecamatan  Karangan  dan  juga  Kecamatan  Suruh.  Rute angkutan ditunjukkan pada Gambar 1.
Secara  umum  wilayah  Pule  Trenggalek  merupakan wilayah  pegunungan  berkelok  sehingga  akses  kendaraan terbatas.  Jalanan  berkelok  dengan  kontur  yang  tajam  juga merupakan ciri khas dari wilayah Pule Trenggalek. Kondisi Topografi di Kecamatan Pule ditunjukkan pada Tabel 2.
Kabupaten Trenggalek memiliki beberapa trayek angkutan mobil  penumpang  atau  yang  biasanya  disebut  dengan  lynn colt  (Angdes)  yang  mana  semua  rute  pada  akhirnya  akan saling  terhubung  dalam  satu  simpul  ke  terminal  MPU  yang berada di Kecamatan Trenggalek di Jl. Dewi Sartika.

## B. Kinerja Angkutan Pedesaan
1) Jumlah Penumpang Rata-Rata Harian
Berkisar  70  -100  orang  dalam  sehari.  Dengan  perincian penumpang  per  moda  berkisar  4-7  penumpang  dan  ada sekitar 14 angkutan pedesaan per hari yang beroperasi pada rute ini.

## 2) Jadwal Operasional
Pukul 07.00 sampai dengan pukul 16.00.
3) Pangkalan Resmi Angkutan Pedesaan
Terminal Kota Kabupaten Trenggalak yang beralamatkan di  Depan  Hotel  Gotong  Royong,  Jalan  Dewi  Sartika,  Desa Ngantru, Kecamatan Trenggalek,
Gambar 1. Peta Rute Angkutan Pule.

## 4) Frekwensi Kedatangan Kendaraan
Frekwensi  kedatangan  kendaraan  adalah  1-2  kendaraan setiap jam nya.
5) Tarif Angkutan Pedesaan Rute Pule-Trenggalek
Perpub Kabupaten Trenggalek No.  39 Tahun 2013 Tentang Penetapan  Tarif  Angkutan  Orang  Dalam  Trayek  di Kabupaten  Trenggalek.  Kebijakan  tarif  pada  studi  ini ditunjukkan pada Tabel  3.
Namun pada kenyataannya untuk tarif dari Trenggalek ke Pule  adalah  sebesar  Rp.25.000  yang  mana  berarti  dua  kali lipat  dari  yang  telah  ditetapkan  oleh  peraturan  bupati trenggalek
C. Analisis karakteristik umum pelaku perjalanan
1) Usia
Didominasi  oleh  usia  17  –  40  tahun  yang  mana  ini merupakan  usia  produktif  aktif.  Perjalanan  di  bawah  umur hanya sebanyak 7% yang berarti pengguna moda di usia ini cenderung melakukan perjalanan dengan moda pribadi

## 2) Jenis Kelamin
Pelaku  perjalanan  pada  penelitian  ini  didominasi  oleh perempuan sebanyak 58%.
3) Penghasilan
Penghasilan di bawah satu juta sebanyak 70%.
4) Pendidikan
Dominasi pelaku perjalanan pada rute ini juga beragam dan didominasi lulusan SMA sebanyak 56%.

## 5) Barang Bawaan
Pelaku  perjalanan  pada  rute  ini  memiliki  berat  bawaan yang di dominasi sebanyak 77% berat bawaan dibawah 5kg.

## 6) Jumlah anggota keluarga yang melakukan perjalanan
Pelaku perjalanan tunggal atau pelaku perjalanan 1 orang dalam  keluarga  hanya  sebanyak  19%  saja  sisanya  pelaku perjalanan lebih dari 1 orang dalam keluarga
7) Kemampuan Mengendarai Motor
7%  dari  pelaku  perjalanan  tidak  mampu  mengendarai motor.

## 8) Frekwensi Perjalanan
Didominasi  oleh  perjalanan  sebanyak  1  kali  seminggu seminggu  sebanyak  86%,  jadi  dominasi  perjalanan  bukan perjalanan harian. Perjalanan harian sebanyak 11%.

## 9) Kepemilikan SIM C
Terdapat 21% yang tidak memiliki SIM C yang berarti
tidak  legal  untuk  melakukan  perjalanan  di  jalan  raya menggunakan motor dan dapat dikenai hukuman.

## 10) Kepemilikan Motor
97%  nya  memiliki  motor  sendiri  hal  ini  selaras  dengan kondisi  sekarang  yang  mana  dominasi  pengguna  moda memilih motor.

## D. Uji Proporsi
Karena  pada  penelitian  ini  menggunakan  2  kuosioner dengan  2  sampel  yang  berbeda  dalam  satu  populasi  maka perlu  dilakukan  uji  proporsi  dari  sampel  sampel  tersebut untuk  diketahui  apakah  dua  sampel  tersebut  memiliki kesamaan karakteristik atau tidak. Pada uji ini akan diambil sebagai pengujian adalah variabel biaya sebagai perwakilan uji proporsi yang diangap mewakili data dari kedua sampel Dari  hasil  uji  proporsi  dengan  tingkat  sig  0,05  atau  95% tingkat kepercayaan diketahui  Z hitung sebesar -5,0166 atau lebih  kecil  dari  Z  tabel  0,13  sehingga  dari  sini  ditarik kesimpulan  bahwasanya  untuk  2  sampel  yang  berbeda memiliki kemiripan karakteristik sehingga dapat diasumsikan tidak akan terjadi bias meskipun menggunakan 2 sampel yang berbeda
E. Faktor-faktor pemilihan moda
1) Uji Normalitas
148 data terolah secara sempurna dengan significant level lebih  besar  dari  0,05  maka  dapat  ditarik  kesimpulan bahwasanya  semua  data  dinyatakan  sebagai  data  yang terdistribusi normal sehingga layak dilanjutkan untuk tahapan analisis faktor selanjutnya
2) Uji KMO dan Bartlett’s
Nilai Kaiser-Meyer-Olkin Measure of Sampling Adequacy 0,781 yang  mana  lebih  besar  dari  0,5  sehingga  variabel memiliki  kemampuan  kuat    mewakili    data  yang  ada. Signifikan levelnya di bawah 0,05 yang artinya  tingkat eror dari  variabel  ini    di  bawah  5%.  Sehingga  data  dapat dilanjutkan pada tahap selanjutnya.

## 3) Anti Image Matrices Test
Variabel  biaya  dengan  nilai  0,553,  frekwensi  memiliki nilai  0,699,  bagasi  dengan  nilai  0,734,  jarak  akses  sebesar 0,885, jumlah pergantian kendaraan 0,820, kapasitas sebesar 0,837, kecepatan sebsar 0,741 dan variabel jam operasional sebsar 0,758. Variabel yang disebutkan  memiliki nilai lebih dari 0,5 yang artinya data dari variabel ini memenuhi sayarat untuk  dilakukan  analisa  selanjutnya.  Sedangkan  untuk variabel waktu perjalanan tidak masuk karena nilai sig nya di bawah 0,5 sehingga dikeluarkan dari kandidat variabel dalam analisis selanjutnya
4) Uji Comunalities
Tabel comunalities menunjukkan  bahwa  semua  variabel memiliki  nilai  extraction  di  atas  0,5  yang  artinya  variabel tersebut dapat menjelaskan faktor yang terbentuk secara baik

## 5) Test Final Analisis Faktor Eigen Value
Eigenvalues  (nilai-nilai  eigen)  merupakan  pendekatan yang  dapat  digunakan  untuk  menentukan  jumlah  faktor (variabel) yang akan dipertahankan sebagai variabel terpilih dalam analisis. Dari tabel Total Variance Explained diketahui bahwasanya  variabel  1  (biaya)  dan  variabel  2  (frekwensi)
Tabel 5. Permodelan Stated Preference Model Skenario Keputusan Memilih Moda Biaya /Km Kode F/ Jam Kode Angdes (1) Motor (0) 1 1000 4 1 1 2 750 3 1 1
3 500 2 1 1 4 1000 4 2 2 5 1000 4 3 3 6 750 3 2 2 7 750 3 3 3 8 500 2 2 2 9 500 2 3 3 Tabel 4.
Permodelan Stated Preference Model Skenario Keputusan Memilih Moda Biaya /Km Kode F/ Jam Kode Angdes (1) Motor (0) 1 1000 4 1 1 2 750 3 1 1 3 500 2 1 1 4 1000 4 2 2 5 1000 4 3 3 6 750 3 2 2 7 750 3 3 3 8 500 2 2 2 9 500 2 3 3
memiliki nilai eigen value di atas 1 sedangkan variabel yang lain memiliki nilai eigen value di bawah 1 sehingga hanya 2 variabel  ini  yang  terpilih  sebagai  hasil  dari  analisis  faktor. Variabel lain tereliminasi sehingga hanya variabel biaya dan frekwensi  yang  dijadikan  sebagai  atribut  yang  akan dilevelkan dalam permodelan yang akan dibentuk.

## F. Permodelan Pemilihan Moda

## 1) Penyusunan Skenario Angkutan Pedesaan
Biaya  angkutan  pedesaan  saat  ini  pada  rute  Pule- Trenggalek  adalah  1000  rupiah  per  Km  dan  frekwensi perjlanan 1 angdes per jam.
Pada  penelitian  ini  moda  yang  dimodelkan  adalah angkutan  pedesaan  dengan  dua  variabel  yang  terpilih  yaitu biaya  dan  frekwensi  untuk  dibentuk  menjadi  3  level  per variabel (atribut) sehingga didapati 9 model (Tabel 4) dengan catatan:
a. Pada  penelitian  sebelumnya  biaya  memiliki  hasil  regresi negatif  dimana  ketika  biaya  naik  maka  minat  pengguna suatu moda akan mengalami penurunan.
b. Dengan  asumsi  penelitian  ini  sama  dengan  penelitian sebelumnya  dan  nanti  juga  akan  dibuktikan  dengan  hasil uji  maka  biaya  akan  diturunkan  sehingga  diperoleh  level biaya  yang  semakin  turun  untuk  dilihat  reaksi  responden dalam memilih moda yang dikendaki.
c. Biaya    dihitung  dalam  satuan  rupiah  per/km  dengan mempertimbangkan  keputusan  bupati  dalam  penentuan tarif angkutan pedesaan yang tertuang dalam Perbub.
d. Untuk  frekwensi  dibuat  3  level  yang  semakin  meningkat dalam  satuan  kendaraan/jam.  (1)  untuk  1  kendaraan/jam. (2) untuk 2 kendaraan/jam. (3) untuk 3 kendaraan/jam
e. Biaya  dilevelkan  menjadi  3  tingkatan  yaitu  dengan  label (4)  untuk  tariff  sebesar  Rp.  1000,-/Km,  (3)  untuk  tariff Rp.750,-/Km dan  (2) untuk tarif Rp.500,-/Km.

## 2) Analisis Logit Binomial Biner
Input dari analisis logit binomial ini adalah hasil kuosioner stated preference dengan 9 skenario model dari atribut hasil analisis  faktor  yang  dilevelkan  yang  sudah  diisi  responden. Inputan ini kemudian dianalisis Logit Binomial menggunakan  SPSS  dengan  melakukan  serangkaian pengujian-pengujian.
a. Uji Case
Dalam  uji  logistik  ini  ada  900  respon  data  yang  mana semua  diolah  dengan  tingkat  missing  0%  sehingga  semua data terolah dengan sempurna 100%
b. Uji Omnibus of Model Coefficients Dimana  sig.  0,000  kurang  dari  alfa  yang  mana  artinya variabel bebas secara bersama sama terbukti mempengaruhi model.
c. Uji Pseudo R-Square
Nilai  Negelkerke  R  Square.  Berdasarkan  hasil  uji, didapatkan  nilai  Negelkerke  R  Square  sebesar  0,080  atau setara  dengan  8%  sehingga  dapat  disimpulkan  bahwa kemampuan variabel independen dalam menjelaskan variabel dependen  adalah  sebesar  8%,  sedangkan  92%  sisanya dijelaskan oleh variabel lainnya yang tidak terdapat di dalam model.
d. Uji Hosmer and Lemeshow Test Uji ini diinterpretasikan dengan melihat nilai Sig., jika nilai Sig. > 0,05 artinya model telah sesuai dengan data observasi. Berdasarkan  hasil  uji,  didapatkan  nilai  Sig.  sebesar  0,960
sehingga  dapat  disimpulkan  bahwa  model  yang  dihasilkan secara signifikan telah sesuai dengan data observasinya. e. Uji Ketepatan Klasifikasi
Uji  ini  diinterpertasikan  dengan  melihat  nilai  overall percentage.  Berdasarkan  hasil  uji,  didapatkan  nilai  overall percentage sebesar 60,7% sehingga dapat disimpulkan bahwa ketepatan model dalam memprediksi kemungkinan beralihnya  pengguna  motor  untuk  beralih  ke  angkutan pedesaan adalah 60,7% .
f. Uji Wald
Exp(B)  atau  odds  ratio  yang  mana  dapat  menunjukkan besarnya  pengaruh  dari  masing-masing  variabel.  Pada variabel  biaya  (X1),  dapat  diketahui  bahwa  setiap  terjadi peningkatan  biaya  angkutan  pedesaan  per  km  sebanyak Rp.250,-,  maka  kecenderungan  pengguna  moda  untuk  naik angkutan  pedesaan  akan  menjadi  lebih  rendah  sebanyak 0,595  kali.  Sedangkan  pada  variabel  frekwensi  angkutan pedesaan maka dengan meningkatnya 1 frekwensi angkutan pedesaan per jam maka minat untuk naik angkutan pedesaan naik menjadi 1,436 kali lebih tinggi.
Dari hasil odd ratio diketahui bahwa frekwensi dan biaya angkutan pedesaan sama sama memberikan pengaruh dalam memilih angkutan pedesaan sebagai moda hanya saja biaya dengan  nilai  odd  ratio  sebesar  0,595  memberikan  pengaruh lebih  kecil  dibandingkan  dengan  variabel  frekwensi  yang mana nilainya 1,436 g. Peluang Pemilihan Moda ln ( 𝑃(𝐴)
1−𝑃(𝐴) ) = 1,033 - 0,519 (X1) + 0,362 (X2)       (4) 𝑃(𝐴) = 1 1+𝑒−( 1,033 − 0,519 (𝑋1)+0,362(𝑋2) (5)
Keterangan:
P (A)  =    (%) peluang angdes  untuk dipilih. e  =  angka eksponensial. X1  =  Variabel biaya X2  =  Variabel frekwensi
Berdasarkan  model  di  atas,  variabel  biaya  (X1)  dan frekwensi  (X2)  memberikan  pengaruh  terhadap  pengguna moda  dalam  pemilihan  moda  angkutan  pedesaan.  Sehingga ketika masing masing nilai X dimasukkan maka didapati hasil sebagai berikut:Model 1 = 33,6%, Model 2 = 46 %, Model 3 =  58,8%,    Model    4  =42,1%,  Model  5  =  51,1%,    Model  6 =55%, Model 7 = 63,5%, Model 8 = 67,2%,  Model 9 =74,7%

## IV. KESIMPULAN
Hasil penelitian ini menunjukan
bahwasanya;(1)Karakteristik  pelaku  perjalanan  berusia  17 sampai  40  tahun  sebanyak  80%,  didominasi  oleh  wanita sebesar  58%.  Pelaku  perjalanan  \berstatus  sebagai  anak sebesar  70%.  Penghasilan  di  bawah  1  juta  rupiah  dengan 70%.  Pendidikan  terakhir  lulusan  SMA  sebanyak  56% dengan barang bawaan di bawah 5kg dalam sekali perjalanan. Hampir semua pelaku perjalanan dapat mengendarai motor. Frekwensi perjalanan dari Pule ke Trenggalek sebanyak 86% dilakukan  sekali  dalam  seminggu.  Pelaku  perjalanan sebanyak 97% memiliki motor dan  untuk kepemilikan SIM sebesar  79%;(2)Berdasarkan  analisis  faktor  hanya  variabel biaya  dan  frekwensi  kedatangan  moda  yang  masuk  dalam kriteria variabel yang memiliki pengaruh terhadap pemilihan moda dengan nilai cumulative 53,775 % dan 39,595%;(3)Dari  hasil  analisis  faktor  maka  dimodelkan
dengan  membentuk  9  permodelan  stated  preference  yang mana  dengan  menggunakan  variabel  biaya  dan  frekwensi kedatangan  moda  dengan  3  level  atribut  untuk  setiap variabel;(4)Menggunakan  analisis  regresi  logistic  binomial biner  dengan  100  responden  dengan  900  respons  diketahui bahwasanya  kemampuan  model  dalam  penelitian  ini memiliki ketepatan 60,7% dalam peralihan pemilihan moda menuju  angkutan  pedesaan;(5)Setiap  terjadi  peningkatan biaya  per  km  sebanyak  Rp.250,-,  maka  kecenderungan pengguna moda untuk naik angkutan pedesaan akan menjadi lebih  rendah  sebanyak  0,595 kali.  Sedangkan  pada variabel frekwensi  kedatangan  kendaraan,  odd  rationya  lebih  besar daripada  1  sehingga  dengan  meningkatnya  1  frekwensi kendaraan per jam maka minat untuk naik angkutan pedesaan naik sebesar 1,436 kali lebih tinggi;(6)Pengaruh biaya dengan nilai  odd  ratio  sebesar  0,595  memberikan  pengaruh  lebih kecil  dibandingkan  dengan  variabel  frekwensi  yang  mana nilainya 1,436;(7)Berikut adalah model peralihan moda yang terbentuk:
ln ( 𝑃 1−𝑝 ) = 1,033 - 0,519 (X1) + 0,362 (X2)
ln ( 𝑃
1−𝑝 𝑃 = 1 1+𝑒−( 1,033 − 0,519 (𝑋1)+0,362(𝑋2)
(8)Model peluang pemilihan moda yang memiliki perubahan peuang pemilihan moda ke angkutan pedesaan paling tinggi adalah  model  9  dimana  terdapat  3  frekwensi  kedatangan angkutan  pedesaan  pada  tiap  jam  nya  dengan  biaya  500 rupiah  per  km  diminati  oleh  pengguna  moda  sehingga  bisa meningkatkan  pemilihan  moda  angdes  sebesar  41,1%  lebih banyak dari kondisi saat ini (tanpa model)

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  M.  Kumaat,  “Analisis  Bangkitan  Dan  Tarikan  Pergerakan  Penduduk Berdasarkan  Data  Matriks  Asal  Tujuan  Kota  Manado,”  Universitas Negeri Ratulangi, 2013.
[2]  Badan Pusat Statistik, “Trenggalek Dalam Angka 2020,” Badan Pusat Statistik .Trenggalek, 2021.
[3]  Badan  Pusat  Statistik,  “Kecamatan  Pule  Dalam Angka 2020,”  Badan Pusat Statistik .Trenggalek, 2021.
[4]  Z.  Tamin,  Ofyar, Perencanaan  dan  Pemodelan  Transportasi ,  1st  ed. Bandung: Penerbit ITB, 1997.