## KAJIAN EFISIENSI TONASE KONSTRUKSI BAJA PRE- ENGINEERING BUILDING PADA PROYEK STASIUN KRL DI KOTA JAKARTA
Lana Adi Surya Permana 1) , Theresa Leony 1) , Agung Bhakti Utama 1,*) , Hendra Adi Wijaya 1)
1) Teknologi Konstruksi Bangunan Gedung Politeknik Pekerjaan Umum Jl. Prof. H.Soedarto, S.H. Tembalang, Kota Semarang 50275
*) Email : agung.bhakti.utama@pu.go.id

## Abstract
Technological  advances  offer  new  breakthroughs  that  are  more  effective  and efficient, including in terms of construction methods. One of the breakthroughs is the steel construction of pre-engineering buildings. This study aims  at calculating how much  tonnage  efficiency  in  steel  construction  pre-engineering  building  when compared to conventional steel construction. This research methodology starts from collecting  secondary  data  from  one  of  Commuter  Line  Station  Project  in  Jakarta City,  then  modeling  conventional  steel  construction  using  ETABS  software.  The results are analyzed by manual structural calculations. After that, quantity takeoff is undertaken  towards  conventional  steel  construction  and  pre-engineering  building. The  total  tonnage  for  pre-engineering  steel  construction  is  203.45  tons  while  the total  tonnage  for  conventional  steel  construction  is  346.48  tons.  The  efficiency  of steel construction pre-engineering building is 41.25%.
Kata kunci : analisis struktur, struktur baja, pre-engineering building, quantity take off, efisiensi

## PENDAHULUAN
Konstruksi  menggunakan  baja  dikenal lebih ekonomis dan ramah lingkungan. Beberapa  kelebihan  penggunaan  baja adalah  bersifat  fleksibel,  tahan  rayap, dapat  dibuat  tahan  karat  dengan dilapisi cat khusus, dan biaya perawatan  lebih  rendah  (Diware  dan Bais, 2021). Secara keseluruhan,
material  baja  terbilang  mahal  namun untuk  jangka  panjang  bisa  menjadi hemat.  Kemajuan  teknologi  dapat mengubah metode
pekerjaan konvensional  dengan  metode  alternatif yang  lebih  modern  dengan  tujuan  dan batasan yang sama. Salah satu
kemajuan  teknologi  dalam  konstruksi baja yang menggantikan baja konvensional  adalah pre-engineering building (PEB) .
Baja pre-engineering  building adalah  struktur  spesial  yang  dirancang dan diproduksi di pabrik dan kemudian diangkut  ke  lokasi  untuk  disambung (Aher,  2019).  Gawade  dan  Waghe (2018)  menyatakan pre-engineering building adalah teknik konstruksi yang didasarkan  pada  konsep  perincian desain dan perincian dilakukan sebelum  pekerjaan  yang  sebenarnya dimulai.  Dalam  sistem  PEB,  semua komponen  sudah  direncanakan  mulai
dari  merancang,  merincikan  setiap proses  meliputi  fabrikasi,  transportasi, dan  ereksi.  Setiap  detail  dirancang termasuk sambungan, perancang desain  PEB  akan  menyediakan  jumlah baut yang akurat. Sehingga sistem PEB membutuhkan lebih sedikit waktu pada proses erection karena  hanya  perlu mengkoneksikan  tiap  baja.  Profil  baja pada bangunan dapat bervariasi menyesuaikan momen lenturnya sehingga  mengoptimalkan  penggunaan material  dan  mengurangi  berat  total struktur. Dapat dilihat pada Gambar 1, rangka  baja pre-engineering  building berbentuk runcing dan bagian web bisa memiliki ketebalan yang berbeda-beda. Terdapat beberapa penelitian mengenai penerapan sistem pre- engineering  building .  Wakchaure  dan
Dubey  (2016)  dalam  penelitiannya menyimpulkan  bahwa  struktur  yang menggunakan  sistem  PEB  30%  lebih ringan dari sistem konvensional karena struktur dengan sistem PEB mengurangi  jumlah  beban  mati  dan ukuran pondasi. Yazhini dan Priyadharshini (2021) dalam
penelitiannya  menyimpulkan  bahwa biaya  untuk  struktur  sistem  PEB  20% lebih  rendah  dari  sistem  konvensional dan  lebih  cocok  digunakan  untuk struktur  bentang  besar  hingga  rentang tertentu.  Kadam  dan  Talikoti  (2016) menyimpulkan bahwa penggunaan sistem  PEB  mengurangi  kuantitas  baja sehingga  mengurangi  beban  mati  dan ukuran pondasi.
Gambar 1. Diagram momen struktur baja pre-engineering building
Kontraktor  yang  menangani  salah  satu proyek  stasiun  KRL  di  Kota  Jakarta menggunakan struktur baja pre- engineering building untuk menggantikan baja konvensional. Pada dasarnya, pre-engineering  building adalah  konsep  konstruksi  baja  dimana bangunan  baja  sudah  dirancang  di pabrik  lalu  dikirim  ke  lokasi  dan dirakit.  Perancangan  baja  di  pabrik sudah  menyesuaikan  desain  bangunan.
Setiap  lembar  baja  dalam  sistem  ini disesuaikan  dengan  momen  yang terjadi  pada  titik  tersebut,  sehingga sangat memungkinan untuk dalam satu bangunan  memiliki  profil  baja  dengan ukuran yang bermacam-macam. Sehingga  dapat  mengurangi  biaya  dan waktu  untuk  keseluruhan  sistem  baja. Karena alasan inilah, kontraktor memilih menggunakan metode
konstruksi baja sistem pre-engineering
building untuk  menggantikan  baja konvensional  di  pada  proyek  stasiun KRL di Kota Jakarta. Tujuan penelitian ini  adalah  menghitung  besar  efisiensi tonase pada desain konstruksi baja pre- engineering building.

## METODE PENELITIAN
Penelitian  dilakukan  pada  salah  satu proyek  stasiun  KRL  di  Kota  Jakarta dengan  fokus  pada  pekerjaan  baja stasiun KRL. Penelitian ini menerapkan metode penelitian
kuantitatif  dengan  jenis  data  sekunder berupa  laporan  perhitungan  struktur baja  konvensional,  tabel  profil  baja, gambar  DED  desain  konstruksi  baja konvensional, dan gambar DED desain konstruksi baja Pre-Engineering Building yang  didapatkan  dari  proyek. Analisis menggunakan bantuan software ETABS.  Penelitian  terbagi menjadi  empat  tahap  yang  terdiri  dari pemodelan  struktur  baja  konvensional,
perhitungan  penampang  konvensional, quantity takeoff dan perhitungan efisiensi  konstruksi  baja  konvensional dan PEB. Pemodelan konstruksi baja konvensional dilakukan dengan bantuan software ETABS  berdasarkan laporan perhitungan dan gambar DED. Selanjutnya dilakukan perhitungan kapasitas  penampang  secara  manual untuk  mengetahui  dimensi  penampang yang  paling  optimal  serta  aman.
Kemudian dimensi penampang tersebut dibandingkan dengan konstruksi  baja  PEB  yang  didapatkan dari  gambar  kerja  proyek.  Disamping itu, quantity  takeoff dilakukan  secara keseluruhan  terhadap  gambar  baja konvensional dan PEB untuk mendapatkan  besar  masing-masing tonasenya. Terakhir, dengan membandingkan  keduanya  didapatkan besar  efisiensi  konstruksi  baja  PEB.
Gambar 2. Bagan alur penelitian
HASIL DAN PEMBAHASAN Pemodelan Struktur Baja Konvensional Menggunakan ETABS Pembebanan  pada  pemodelan  struktur baja  konvensional  mengacu  pada  SNI 1726  Tahun  2019  (terkait  beban gempa)  dan  SNI  1727  Tahun  2020 (terkait  beban  desain  minimum).  Hasil
dari  pengecekan  pembebanan  yang terjadi  didapat  semua  struktur  baja yang  digunakan  aman  dengan  ditandai warna hijau pada frame. Namun masih ada  beberapa frame yang  berwarna merah tetapi masih masuk dalam stress ratio terlihat pada pada Gambar 3.
Gambar 3. Hasil pemodelan struktur pada software ETABS

## Pemeriksaan Kapasitas Penampang Struktur Balok Baja Konvensional
Pada  analisis  struktur  yang  dihasilkan dari software ETABS  didapatkan  gaya dalam  momen ultimate pada  balok sebesar 1.349.485.065,47 N.mm (1.349,48  kN.m) dan  gaya  geser  pada
balok  sebesar  551.138,05  N  (551,13 kN). Berdasarkan data tersebut
dilakukan pemeriksaan terhadap parameter  kapasitas  struktur  balok yaitu:
a. Pemeriksaan Lendutan Balok Dari analisis melalui ETABS didapatkan  lendutan  yang  terjadi sebesar 56,599 mm dimana masih di
bawah  lendutan  izin  SNI  1729 Tahun 2020 sebesar 62,55 mm pada tengah bentang balok utama.
b. Pemeriksaan Klasifikasi Penampang Didapatkan sayap dan badan tergolong profil kompak.
c. Klasifikasi Keadaan Batas Berdasarkan analisis klasifikasi penampang pada langkah b, penampang balok dikategorikan
sebagai penampang KOMPAK.
Pada  SNI  1729-2020  dalam  Tabel F1.1, profil yang digunakan tergolong  dalam  analisis  sesuai pasal  F2  yaitu Yield  &  Lateral Torsional Buckling (LTB) .
d. Analisis Kuat Geser Diperlukan  pengecekan  terhadap kondisi  I,  dimana  bagian  badan ( web ) profil WF ( Hot-rolled ) didapatkan  nilai  53,42  ≤  64,66 (memenuhi syarat). Dengan demikian maka dapat berlaku ketentuan: Ø = 1,00 dan Cv = 1,00 Sehingga nilai geser nominal ( Vn ) didapatkan 1.507.968 N. Maka : Ø x Vn ≥ Vu 1 x 1.507.968 ≥ 551.138,05 1.507.968 ≥ 551.138,05 N
(Memenuhi syarat)
Dimana: Ø   = Faktor reduksi Vn   = Kuat geser nominal Vu   = Kuat geser perlu Cv  = Koefisien geser badan profil
Hasil  analisis  struktur  balok  baja konvensional menunjukkan bahwa lendutan balok tergolong aman dibawah  lendutan  izin  (56,599  mm  < 62,55  mm).  Jenis  balok  tergolong penampang  kompak  dengan  profil yang digunakan yaitu Yield dan Lateral
Torsional Buckling (LTB). Hasil analisis  kuat  geser  penampang  sebesar 1.507.968  N  lebih  besar  dari  gaya geser  balok  (551.138,05  N).  Dapat disimpulkan  penampang  balok  baja sudah  memenuhi  standar  keamanan peraturan SNI.

## Pemeriksaan Kapasitas Penampang Struktur Kolom Baja Konvensional
Pada  pengecekan  perhitungan  struktur kolom  yang  dihasilkan  dari  proses ETABS  didapatkan  gaya  yang  aksial tekan  (P),  momen  pada  sumbu  arah  X (Mx)  dan  momen  pada  sumbu  arah  y (My) sebagai berikut.
Akibat beban gravity (1,2DL+1,6LL): Mntx1  =  21,64 tm Mnty1  =  0,28 tm Pu =  84,705 t Mntx2  =  64,92 tm Mnty2  =  1,56 tm Akibat beban terbesar ((1,2+0,2Sds)DL+0,5LL+ p (Ey+0,3Ex): Mltx1 =  27,20 tm Mlty1 =  17,05 tm Pu =  54,68 t Mltx2 =  40,34 tm Mlty2 =  16,04 tm
a. Menghitung kuat perlu yang berupa
Pr dan Mr
1. Arah X
Didapatkan Prx 139.285 ton dan
Mrx 48,84 tm.
2. Arah Y Didapatkan Pry 139.385 ton dan
Mry 17,33 tm.
b. Menghitung  kuat  rencana  kolom sebagai elemen lentur (φMn)
1. Klasifikasi  penampang  sayap profil  non  kompak  dan  badan profil kompak.
2. Maka penampang termasuk
dalam  kategori  F3  yang  dimana analisis  harus  dilakukan  adalah Lateral Torsional Buckling (LTB) dan Flange Local Buckling (FLB).
3. Lr = 14,11 m.
4. Mcx = 43.995,45 tm dan Mcy = 103,39 tm.
c. Menghitung  kuat  rencana  kolom sebagai elemen tekan
Penampang  tergolong  dalam  tidak langsing dan memenuhi persyaratan.  Didapatkan  nilai  Pc 255, 9 ton. d. Menghitung  interaksi  gaya  aksial dan momen lentur kolom nilai ≥  0,2,  maka  nilai  interaksi
didapatkan  0,69  ≤  1  (memenuhi syarat). Dimana:
Mnt =  Momen  perlu  hasil  analisis struktur Mlt  =  Momen  perlu  dari  hasil analisis  struktur  akibat  gempa  dan angina Pr   = Gaya aksial tekan perlu DL  = Beban mati LL  = Beban hidup Sds  =  Parameter  respons  spectral percepatan desain periode pendek Ex,y=  Beban  gempa  lateral  arah  x dan y
Hasil analisis struktur kolom baja konvensional didapatkan hasil perhitungan  kuat  perlu  (Pr  dan  Mr)
yang lebih besar dari gaya akibat beban gravity dan beban terbesar dengan nilai Prx  139.285  ton  dan  Mrx  48,84  tm, serta  nilai  Pry  139.385  ton  dan  Mry 17,33  tm  sehingga  memenuhi  syarat. Klasifikasi  penampang  kolom  baja untuk  sayap  tergolong  profil  non kompak  dan  badan  tergolong  profil
kompak, sehingga penampang
tergolong  dalam  kategori  F3  dengan keperluan  analisis Lateral  Torsional Buckling (LTB)  dan Flange  Local Buckling (FLB).  Berdasarkan  analisis LTB  didapatkan  nilai  Lr  =  14,11  m. Berdasarkan  analisis  LTB  dan  FLB, diambil momen terkecil untuk mewakili  kekuatan  lentur  dari  profil yaitu  Mcx  =  43.995,45  tm  dan  Mcy  = 103,39  tm.  Penampang  kolom  baja tergolong dalam struktur tidak langsing dan  memenuhi  persyaratan  dengan  Pc =  255,9  ton.  Dari  perhitungan  analisis didapatkan  nilai  interaksi  0,69  ≤  1 (memenuhi  syarat)  sehingga  kolom mampu  dan  aman  dalam  memikul beban.

## Perhitungan Tonase Penampang Baja Konvensional
Setelah  melewati  pemodelan  melalui software ETABS dan sudah memenuhi standar  keamanan  pada  peraturan  SNI sehingga  didapatkan  momen  terbesar terjadi pada as grid 19 sehingga profil baja yang sesuai dalam memikul beban yaitu  untuk  balok  utama  WF  800x300 dan  kolom  HB  400x400.  Pada  profil baja balok WF 800x300 memiliki luas penampang  yang  dapat  dilihat  dalam tabel  profil  baja  Gunung  Garuda  yaitu sebesar 26.740 mm². Dalam perhitungan  tonase  baja  yaitu  luas penampang baja dikali panjang bentang dikali  dengan berat  jenis baja. Perhitungan tonase balok baja konvensional adalah sebagai berikut.
Profil baja =  WF 800x300x14x26 Panjang bentang (P) =  14,5 Luas penampang (A)  =  2670,00 mm² Berat jenis baja (bj) =  7850 kg/m2 Volume tonase =  A x P x bj =  0,0267 x 14,5 x 7850 =  3039,12 kg =  3,039 ton
Pada  profil  baja  kolom  HB 400x300  memiliki  luas  penampang yang  dapat  dilihat  dalam  tabel  profil baja  Gunung  Garuda  yaitu  sebesar
21.870 mm². Dalam perhitungan
tonase baja  yaitu luas penampang baja dikali  panjang  bentang  dikali  dengan berat  jenis  baja.  Perhitungan  tonase kolom baja konvensional adalah sebagai berikut. Profil baja =  WF 400x400x13x21 Panjang bentang (P) =  10,8 Luas penampang (A) =  21870 mm² Berat jenis baja (bj) =  7850 kg/m2 Volume tonase =  A x P x bj =  0,02187 x 10,8 x 7850 =  1.854,13 kg
=  1,854 ton

## Perhitungan Tonase Penampang Baja PEB
Perhitungan  tonase  baja  desain  PEB ( Pre-  Engineering  Building )  diambil dari  gambar  desain  pada  portal  yang sama  yaitu  as  grid  19  dapat  dilihat pada  Gambar  4,  Gambar  5,  dan Gambar 6. Setelah perhitungan didapat dari  masing-masing  desain  antara  baja konvensional  dan  baja  PEB  diatas maka  hasil  perhitungan  volume  tonase pada  1  bidang  balok  dan  kolom  yang
menumpu  gaya  dalam  terbesar  yaitu pada  as  19  didapat  hasil  sebagai berikut:
- Volume  baja  balok  konvensional  = 3,039 ton
- Volume baja balok PEB = 1,7 ton
- Volume baja kolom konvensional = 1,854 ton
- Volume baja kolom PEB = 1,52 ton
Sehingga  baja  PEB  lebih  ringan  dari pada baja konvensional.
Gambar 4. Potongan portal PEB pada as 19
Gambar 5. Detail balok utama PEB pada as 19
Gambar 6.
Detail kolom PEB pada as 19
Perhitungan Volume Tonase Konstruksi Baja Konvensional a. Kolom Desain kolom konstruksi baja konvensional  menggunakan  profil baja H-Beam 400x400x13x21 dengan  total  volume  kolom  adalah 92,88 ton. b. Balok Pada  desain  balok  Konstruksi  baja konvensional  menggunakan  profil baja  IWF  dengan  variasi  type ukuran.  Rekapitulasi  perhitungan volume  balok  dapat  dilihat  pada Tabel 1.
c. Rafter Rekapitulasi  perhitungan  volume
rafter dapat dilihat pada Tabel 2.
d. Purlin
Total volume purlin adalah
14.122,81 kg.
e. Plat Sambungan Rekapitulasi  perhitungan  volume plat  sambungan  dapat  dilihat  pada
Tabel 3.
f. Sagrood
Total  volume  sagrood  adalah  0,687 ton.
Tabel 1. Rekapitulasi perhitungan volume balok konvensional
No Tipe Balok Volume Sat 1 B1 76,13 ton 2 B2 13,12 ton 3 B3 37,35 ton 4 B4 4,32 ton 5 B5 22,86 ton 6 B6 7,93 ton Perhitungan Volume Tonase Konstruksi Baja PEB a. Kolom
Rekapitulasi  perhitungan  volume kolom dapat dilihat pada Tabel 4.
b. Balok Utama Rekapitulasi  perhitungan  volume balok  utama  dapat  dilihat  pada
Tabel 5.
c. Rafter Rekapitulasi  perhitungan  volume rafter dapat dilihat pada Tabel 6.
d. Balok Anak Rekapitulasi  perhitungan  volume balok anak dapat dilihat pada Tabel 7.
e. Purlin
Rekapitulasi  perhitungan  volume purlin dapat dilihat pada Tabel 8.
f. Portal Pengaku Rekapitulasi  perhitungan  volume portal  pengaku  dapat  dilihat  pada Tabel 9.
g. Wall Bracing
Rekapitulasi  perhitungan  volume wall  bracing dapat  dilihat  pada Tabel 10.
h. Flange Brace
Rekapitulasi  perhitungan  volume flange  brace dapat  dilihat  pada Tabel 11.
Tabel 2. Rekapitulasi perhitungan volume rafter konvensional No Tipe Rafter Volume Sat 1 R1 2,86 kg 2 R2 23,45 kg 3 R3 9,96 kg

## Tabel 3. Rekapitulasi perhitungan volume plat sambungan konvensional
No Tebal plat Volume Sat 1 Plat 6 mm 2.75 ton 2 Plat 8 mm 4.26 ton 3 Plat 10 mm 2.74 ton 4 Plat 12 mm 1.37 ton 5 Plat 14 mm 8.67 ton 6 Plat 16 mm 1.07 ton
7 Plat 18 mm 0.79 ton 8 Plat 26 mm 12.98 ton 9 Plat 28 mm 6.18 ton

## Tabel 4. Rekapitulasi perhitungan volume kolom PEB
No  Tipe Kolom  Volume  Sat 1 A 3,19 ton 2 B 25,03 ton 3 C 2,50 ton 4 D 9,04 ton 5 E 2,26 ton 6 F 12,17 ton 7 G 3,96 ton 8 H 4,12 ton 9 I 3,83 ton

## Tabel 5. Rekapitulasi perhitungan volume balok utama PEB
No  Tipe Balok  Volume  Sat 1 A 1.78 ton 2 B 15.33 ton 3 C 1.53 ton 4 D 5.57 ton 5 E 1.39 ton 6 F 6.81 ton 7 G 1.98 ton 8 H 2.00 ton 9 I 2.11 ton
Tabel 6. Rekapitulasi perhitungan volume rafter PEB No  Tipe  Rafter  Volume  Sat 1 A 0.36 ton 2 B 3.26 ton 3 C 0.33 ton 4 D 1.19 ton 5 E 0.30 ton 6 F 1.31 ton 7 G 0.36 ton 8 H 0.38 ton 9 I 0.57 ton

## Tabel 7. Rekapitulasi perhitungan volume balok anak PEB
No Tipe Balok Anak Volume Sat 1 J1 0.98 ton 2 J1a 0.15 ton
No Tipe Balok Anak Volume Sat 3 J2 1.58 ton 4 J3 0.79 ton 5 J4 0.60 ton 6 J5 0.82 ton 7 J5a 0.24 ton 8 J6 2.07 ton 9 J6a 0.16 ton 10 J7 1.97 ton 11 J7a 0.92 ton 12 J8 2.37 ton 13 J9 2.36 ton 14 J10 0.58 ton 15 J10a 0.88 ton 16 J11 0.18 ton 17 J12 5.42 ton 18 J12a 0.44 ton 19 J14 0.96 ton 20 J15 1.82 ton 21 J16 0.57 ton 22 J17 1.84 ton 23 J18 1.54 ton 24 J19 1.43 ton 25 J20 0.69 ton 26 J21 0.52 ton 27 J22 0.54 ton 28 J23 1.33 ton 29 J24 0.33 ton 30 BS3 0.30 ton 31 BS5 0.19 ton 31 Balok pinggir 1.33 ton

## Tabel 8. Rekapitulasi perhitungan volume purlin PEB
No Tipe Purlin Volume Sat 1 Tipe 1 4.85 ton 2 Tipe 2 1.25 ton 3 Tipe 3 0.35 ton
4 Tipe 4 2.11 ton Tabel 9. Rekapitulasi perhitungan volume portal pengaku PEB No Tipe Portal Pengaku Volume Sat 1 Tipe 1 0,26 ton 2 Tipe 2 0,24 ton 3 Tipe 3 0,26 ton 4 Tipe 4 0,22 ton 5 Tipe 5 0,26 ton 6 Tipe 6 0,22 ton Tabel 10. Rekapitulasi perhitungan volume wall bracing PEB No Tipe Wall Bracing Volume Sat 1 Tipe 1 1.38 ton 2 Tipe 2 1.29 ton 3 Tipe 3 1.38 ton 4 Tipe 4 1.25 ton 5 Tipe 5 1.36 ton 6 Tipe 6 1.27 ton Tabel 11. Rekapitulasi perhitungan volume flange bracing PEB No Tipe Flange Brace Volume Sat 1 Tipe 1 2,79 ton 2 Tipe 2 2,64 ton

## Efisiensi Tonase Konstruksi Baja PEB
Dari  hasil  perhitungan  volume  tonase desain  konstruksi  baja  konvensional didapatkan  rekapitulasi  total  seluruh pekerjaan  sebagaimana  dalam  Tabel
12.  Dari  hasil  perhitungan  volume tonase  desain  konstruksi  baja  PEB didapatkan  rekapitulasi  total  seluruh pekerjaan  sebagai  mana  dalam  Tabel 13.

## Tabel 12. Rekapitulasi perhitungan volume total baja konvensional
No Pekerjaan Volume Sat  Volume  Sat Proporsi 1 Kolom 92.880 kg 92,88  ton 26,81% 2 Balok 161.710,57 kg 161,71  ton 46,67% 3 Rafter 3.6271,7 kg 36,27  ton 10,47% 4 Purlin 14.122,18 kg 14,12  ton 4,08% 5 Plat sambungan 40.806,03 kg 40,81  ton 11,78% 6 Sagrod 687,3 kg 0,69  ton 0,20% Total 346,48  ton

## Tabel 13. Rekapitulasi perhitungan volume total baja PEB
No Pekerjaan Volume Sat  Volume  Sat Proporsi 1 Kolom 66.114 kg 66,11  ton 32,48% 2 Balok 74.433,61 kg 74,43  ton 36,57%
3 Rafter 8.051,56 kg 8,05  ton 3,95% 4 Purlin 8.561,46 kg 8,56  ton 4,21% 5 portal pengaku 1.465,75 kg 1,47  ton 0,72% 6 wall Brace 7.926,36 kg 7,93  ton 3,90% 7 Flange Brace 5.428,93 kg 10,25  ton 5,04% 8 sambungan 31.507,05 kg 31,56  ton 15,51% Total 203,54  ton Nilai  efisiensi  tonase  konstruksi  baja PEB  didapatkan  dari  perhitungan berikut:
Proporsi terbesar volume baja konvensional  terdapat  pada  pekerjaan balok  dengan  persentase  pekerjaan 46,67%  dan  proporsi  terkecil  terdapat pada pekerjaan sagrod dengan persentase  0,20%.  Sementara  itu, proporsi  terbesar  volume  baja  PEB juga  terdapat  pada  pekerjaan  balok dengan  persentase  pekerjaan  36,57% dan  proporsi  terkecil  terdapat  pada pekerjaan  portal  pengaku  dengan persentase 0,72%. Persentase penurunan tonase terbesar dari pekerjaan  baja  PEB  dibandingkan dengan  baja  konvensional  terdapat pada pekerjaan balok dengan penurunan sebesar 25,19% dan persentase  penurunan  terkecil  terdapat pada pekerjaan purlin dengan penurunan  sebesar  1,60%.  Secara keseluruhan  didapatkan  nilai  efisiensi
sebesar 41,25% sehingga dapat disimpulkan konstruksi baja PEB ( Pre- Engineering  Building )  lebih  ringan dibandingkan dengan baja konvensional untuk memikul pembebanan struktur yang sama.

## SIMPULAN
Berdasarkan  pemodelan  struktur  baja konvensional,  portal  yang  mengalami momen terbesar  yaitu pada as grid 19. Profil  balok  utama  WF  800x300  dan kolom  HB  400x400  merupakan  profil baja  konvensional  yang  aman  serta paling  optimal  sehingga  valid  untuk dibandingkan  dengan  konstruksi  baja PEB.  Dari  hasil  perhitungan quantity takeoff terhadap  keseluruhan  struktur, didapatkan  besar  tonase  konstruksi baja  konvensional  sebesar  346,48  ton dan pada konstruksi baja pre- engineering  building sebesar  203,54 ton.  Konstruksi  baja pre-  engineering building lebih  ringan  dari  pada konstruksi  baja  konvensional  dengan besar efisiensi sebesar 41,25%, dimana efisiensi terbesar terjadi pada komponen balok yaitu dengan penurunan sebesar 25,19%.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Tulisan  ini  diolah  dari  Laporan  Tugas Akhir  penulis  pada  Program  Studi
Teknologi Konstruksi Bangunan Gedung  Politeknik  Pekerjaan  Umum pada tahun 2022. Penulis mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada pihak Program  Studi  Teknologi  Konstruksi Bangunan Gedung Politeknik Pekerjaan Umum atas motivasi, bimbingan,  saran,  dan  masukan  yang diberikan.  Penulis  juga  mengucapkan terima  kasih  kepada  kontraktor  yang menangani  salah  satu  proyek  stasiun KRL  di  Kota  Jakarta  atas  dukungan untuk memperoleh data dan bimbingan selama pelaksanaan penelitian penulis.

## DAFTAR PUSTAKA
Aher,  J.,  2019, Relative  Investigation of  Multi-storey  Structure  into PEB  and  RCC ,  vol.  06,  no.  02  ,
pp. 2596–2601. Badan  Standardisasi  Nasional,  2019, Tata Cara Perencanaan Ketahanan Gempa Untuk Struktur Bangunan  Gedung  dan  Non Gedung  Sebagai  Revisi  dari Standar  Nasional  Indonesia . SNI 1726:2019, BSN.
Badan  Standardisasi  Nasional,  2020,
Beban  Desain  Minimum  dan Kriteria Terkait Untuk Bangunan Gedung dan Struktur . SNI 1727:2020 , BSN.
Badan  Standardisasi  Nasional,  2020, Spesifikasi untuk bangunan gedung  baja  struktural , SNI 1729:2020 , BSN.
Diware,  S.D.,  &  Bais,  M.M.,  2021,
Comparative Study & Analysis of Pre-Engineered  Building  (PEB) Management  With  Respect  to Normal Construction . International Journal of Engineering Technology Research.&  Management,  vol. 05 , no. 12, pp. 69-73. Gawade,  M.D.,  &  Waghe,  U.P.,  2018, Study of Pre-Engineered Building  Concept .  Journal  of
Research  in  Engineering  and Applied Sciences, vol. 03, no. 03,
pp. 88–91. Kadam,  A.M.,  &  Talikoti,  R.S.,  2016, Aircraft  Hanger  Design  Pre- Engineered Building . International  Journal  of  Modern Trends in Engineering and
Research, vol. 02 , no. 7, pp. 522- 526.
Wakchaure,  S.  &  Dubey,  N.C.,  2016, Design and Comparative Study of Pre-Engineered Building . International Journal of Engineering  Development  and Research,  vol. 04 ,  no.  2,  pp. 2108-2113.
Yazhini,  R.  &  Priyadharshini,  A., 2021, Analysis  and  Design  of Pre-Engineered Building . International  Research Journal  of Engineering  and  Technology,
vol. 08 , no. 4, pp. 177-180.