## TUNE-UP MOTORCYCLE: SMALL ENGINE REPAIR SERVICE DI PENDIDIKAN TEKNIK MESIN-UNTIRTA
Muhammad Nurtanto 1
1 Jurusan Pendidikan Teknik Mesin, Universitas Sultan Ageng Tirtayasa e-mail: mnurtanto23@untirta.ac.id

## Abstrak
Tujuan  pengabdian  yaitu  memberikan  layanan  jasa  kepada  masyarakat  dan meningkatkan  keterampilan  bagi  mahasiswa  terkait  dengan  tune-up motorcycle.  Metode  pelaksanaan  terdiri  dari  analisis  situasi,  jasa  pelayanan (sikap,  sistem,  prosedur  dan  metode  kerja,  pengorganisasian  tugas  dan layanan),  dan  evaluasi  kegiatan  dan  hasil.  Hasil  layanan  tune-up  motorcycle yaitu:  (1)  pelaksanaan  pengabdian  sesuai  prosedur  dengan  kategori meningkat, (2) kesadaran masyarakat meningkat terutama pada tindakan awal berupa  pemeriksaan  tekanan  ban,  nyala  lampu,  dan  fungsi  rem,  (3) pemahaman  edukasi  sebelum  tindakan  22%  melakukan  perawatan  dengan adanya edukasi 56% memahami; dan (4) pada pekerjaan tune-up total, sistem kemudi,  rem  dan  penggantian  oli  memerlukan  pengauatan  khusus  pada pengabdian  selanjutnya.  Pengabdian  terintegrasi  pendidikan  merupakan bentuk perpaduan tridharma yang dapat diterapkan pada kegiatan lainnya.
Kata kunci: Tune-up, Motorcycle, Small Engine, Repair, dan Service

## Abstract
The purpose of dedication is to provide services to the community and improve the  skills  for  students  related  to  a  tune-up  motorcycle.  The  method  of implementation consists of situation analysis, service delivery (attitude, system, procedures and work methods, organizing tasks and  services), and evaluation of activities and results. The results of motorcycle tune-up services are: 1) the implementation of devotion according to procedures with increasing categories, 2)  public  awareness  increases  especially  in  the  initial  action  in  the  form  of examination of tire pressure, lamp flame, and brake function, 3) understanding of  education  before  action  22%  doing  treatment  with  education  56% understand,  and  4)  on  a  total  tune-up  job,  steering,  brake  and  oil  change systems require special caution in subsequent devotion. Integrated devotion of education is a form of fusion tridharma that can be applied to other activities.
Keywords : Tune-up, Motorcycle, Small Engine, Repair, and Service

## PENDAHULUAN
Jumlah  angka  kendaraan  dalam tahun  selalu  mengalami  kenaikan.
Hampir  seluruh  elemen  masyarakat memiliki sarana  transportasi yaitu kendaraan. Alasannya adalah kendaraan merupakan transportasi untuk  mencapai  tujuan  dengan  cepat, efektif dan dianggap nyaman. Selain itu harganya yang relatif terjangkau,
terlebih  strategi  pemasaran  dengan cara kredit dapat menggiurkan sebagian  masyarakat  untuk  membeli kendaraan. Melihat masyarakat sekitar, bukan hal  yang  baru  apabila  setiap  rumah memiliki  kendaraan  bahkan  lebih  dari satu  jumlah  maupun  jenis  kendaraan.
Melirik data BPS mengenai perkembangan jumlah kendaraan, sangat  menghawatirkan  dapak  yang harus ditanggung bersama.

## Tabel 1. Perkembangan Jumlah Kendaraan dalam Angka 2015 dan 2016
Jenis Kendaraan Jumlah dalam Tahun 2015 2016 Mobil penumpang 13.480.973 14.580.666 Mobil Bus 2.420.917 2.486.898 Mobil Barang 6.611.028 7.063.433 Sepeda Motor 98.881.267 105.150.082 Jumlah 121.394.185 129.281.079 Sumber: (BPS, 2017)
Secara  analisis  angka,  data  di atas menunjukkan adanya peningkatan yang  sangat  pesat  yaitu  diangka 8.000.000  kendaraan  dalam  1  tahun. Berdasarkan  urutan  terbanyak  secara berurutan  yaitu:  (1)  sepeda  motor dengan  kenaikan  sebanyak  6.268.815 unit/tahun dan
menyumbangkan prosentase  terbesar  yaitu  79%;  (2) mobil  penumpang  dengan  kenaikan sebanyak  1.099.693  unit/tahun  dan sumbangan  yang  diberikan  sebesar 14%.  Keduanya  dapat  mengalami peningkatan  yang  lebih  drastis  dengan adanya layanan driver on line; (3) mobil barang  sebanyak  452.405  unit/tahun dan menyumbangkan peningkatan sebesar  6%;  dan  (4)      mobil  bus sebesar 65.981 unit/tahun dan sumbangan  yang  diberikan  1%.  Angka ini  akan  menjadikan  permasalahan baru yaitu dampak jangka panjang.
Tanpa  disadari,  titik  kemacetan dan  rawan  laka  sering  dialami  dalam berkendara.  Hal  ini  berbanding  lurus dengan peningkatan jumlah kendaraan. Dari  enam  negara  tingakat  ASEAN
Indonesia menduduki posisi ke-4 sebagai  negara  paling  tinggi  tingkat angka kecelakaan lalu lintas. Diantaranya Thailand, Vietnam, Malaysia, Indonesia, Filipina, dan Laos. Dampak  yang  lain  adalah  angka kemacetan dalam tingkat dunia, Indonesia  tercapat  sebagai  negara dalam kategori tinggi tingkat kemacetannya  setelah  Thailand  dan
Colombia.
Gambar 1. Diagram Kemacetan Indonesia Tingkat Dunia
Data pada gambar 1. Menunjukkan  bahwa  orang  Indonesia menghabiskan  waktu  di  jalan  dengan sia-sia sebesar 47 jam/tahun. Permasalahan di atas perlu menjadi  telaah  bersama.  Pendidikan Teknik  Mesin-Untirta  melihat  dari  sisi terkecil  yang  membutuhkan  solusi berdasarkan  keahlian  bidang  yang terintegrasi  dalam  mata  kuliah  sebagai bentuk  kepedulian  terhadap  kondisi yang  dialami.  Sisi  yang  dimaksud mengarah  pada  angka  kecelakaan. Secara  pengetahuan  dan  wawasan kecelakaan dapat diantisipasi lebih dini, artinya mempersiapkan kondisi selamat lebih baik.
Salah  satu  penyebab  tingginya angka kecelakaan yaitu tingkat
kepadatan  kendaraan  dan  disebabkan oleh  faktor  penentu  lainnya.  Arus kepadatan  sepeda  motor  di  Banten dalam  angka  sebesar  254,93  dalam  1 KM. Angka tersebut berbanding dengan akses  jalan  untuk  melayani  lebih  dari 220 kendaraan bermotor. Jumlah angka  tersebut  melebihi  rasio  nasional yaitu 216,37 kendaraan. Dengan
demikian  banten  dalam  kategori  Tinggi tingkat kepadatan kendaraan. Sehingga resiko kecelakaan semakin tinggi.
Akan  tetapi,  fokus  permasalahan untuk  menghindari  kecelakaan  yaitu faktor  penyebab  lainnya.  Kecelakaan terjadi  karena  kondisi  manusia,  mesin dan lingkungan. Kondisi manusia diantaranya:  tata  tertib,  kecepatan tinggi, lelah, mengantuk, lengah,
mabuk, tidak terampil, lampu
kendaraan  tidak  bekerja,  bahkan  jalan menikung.  Begitu  halnya  kondisi mesin diantaranya:  mati  dengan  tiba-tiba,
kinerja  mesin  tidak  stabil,  komponen mesin  tidak  berfungsi  dengan  baik,  dll.
Sedangkan kondisi lingkungan diantaranya:  jalan  berlubang,  cuaca, persimpangan, dll. Faktor yang dianggap berpengaruh dan dapat dikendalikan yaitu human/manusia (Hidayat,  2013)  memegang  peran penting. Manusia sebagai pengendara harus  sadar  akan  kondisi  fisik  diri sendiri, kondisi fisik mesin,  dan kondisi lingkungan  yang  dilalui.  Kebanyakan masyarakat pengguna kendaraan mengabaikan kondisi tersebut. Terlebih pada  kondisi  fisik  dari  kendaraan  itu sendiri.  Kendaraan  yang  kurang  prima membahayakan  pengendara  lain  dan kecelakaanpun dapat terjadi. Dalam pengabdian ini, menitikberatkan  dan  mempersiapkan mesin  bekerja  dengan  prima  dan memberikan  edukasi  kepada  penguna untuk  peduli  terhadap  kondisi  mesin. Sebagian  besar  masyarakat  terbiasa melakukan  antisipasi  setelah  adanya insident.  Persipsi  inilah  yang  akan diubah dalam pengabdian ini.
Rencana  kegiatan  pengabdian  ini terfokus  dalam  dua  permasalahan:  (1) kegiatan  servis  ringan  sepeda  motor; dan  (2)  kegiatan  edukasi:  pemeriksaan kendaraan sebelum beroprasi. Kegiatan  ini  bersifat  jasa  dan  studi analisis serta wawasan dalam berkendara. Tujuan diselenggarakannya kegiatan pengabdian ini diantaranya: 1.  Pelayanan jasa berupa kompetensi sepeda motor (tune-up motorcycle)
2.  Memberikan  kesadaran  bagi masyarakat pengendara untuk lebih  peduli  terhadap  usia kendaraan
3.  Pemahaman edukasi sebelum berkendara,  tindakan  yang harus dilakukan agar pengendara aman dan selamat 4.  Data  masukan  berdasarkan jenis  kendaraan  yang  masuk dan  jenis  kerusakan  yang sering  terjadi  untuk  dijadikan penelitian  atau  pengabdian lanjutan

## METODE
Analisis Situasi, merupakan tahap persiapan  awal  yang  berupa,  seting keadaan,  instrumen  kerusakan,  tempat pendaftaran,  peralatan  dan  bahan, kebutuhan  teknisi,  ruang  edukasi,  dan area tes drive. Analisis situasi merupahan  tahap  perencanaan,  yaitu tindakan kebutuhan di luar kegiatan inti. Skenario  perencanaan  meliputi: pemasangan spanduk di area
workshop, cetak lembar kerusakan dan tindakan pekerjaan, pendataan alat dan penyediaan bahan, 2 orang teknisi ahli, 1 orang master teknisi, dan 2 orang tim edukasi.  Tidak  lepas  dari  itu  adanya sosialisasi kegiatan kepada masyarakat. Selanjutnya,  Tahap  pelaksanaan melalui  praktik  yaitu  melaksanakan proses  berdasarkan  pola  pelayanan tune-up motorcycle (gambar 2). Kegiatan  tune-up  mengikuti  alur  yang ditentukan dan kegiatan edukasi
dilakukan setelah tindakan finish dengan  memberikan  masukan  kepada pemilik lebih khusus kondisi motorcycle saat  ini  dan  perlunya  perawatan lanjutan  dalam  waktu  dekat.  Kedua kegiatan  yang  telah  dilaksanakan  dan dinyatakan selesai, konsumen pengguna jasa diperbolehkan
menghampiri kendaraan atau memeriksa  langsung  kondisi  terbaru. Adanya keluhan, master teknisi bertangung jawab secara tugasnya.
Kegiatan  terakhir,  analisis  akhir dan  evaluasi  tindakan  atau  tahap evaluasi  dan  penilaian,  yaitu  seluruh mahasiswa  dan  dosen  pendamping yang  terlibat  melakukan  kaji  tindakan yang  telah  dilakukan  dalam  harian sebagai penguatan di hari ke-dua, agar lebih  maksimal.  Evaluasi  dilakukan berdasarkan pengamatan dosen
pendamping  dan  beberapa  masukan atau  kendala  yang  dialami  oleh  crew. Catatan  singkat  yang  telah  dilakukan adalah  jumlah  kendaran  yang  telah masuk  dan  kerusakan  yang  telah dilakukan serta pendataan ulang peralatan  dan  ketersediaan  bahan baku. Ketiga tahapan tersebut dilakukan dengan cara yang sama dihari berikutnya.  Metode  yang  digunakan dalam  kegiatan  ini  yakni  observasi (analisis situasi), praktik (kegiatan tune- up motorcycle), diskusi (kegiatan edukasi), dan dokumentasi
(pengambilan gambar).

## HASIL DAN PEMBAHASAN Kegiatan Tune-Up Motorcycle
Analisis  situasi  berupa  tahap persiapan ditunjukkan pada gambar 2.
Hasil  yang  diperoleh  selama  2 hari  yaitu  dihari  pertama  sebanyak  20 kendaraan  dan  di  hari  ke-dua  setelah dilakukan  evaluasi  meningkat  menjadi 25  kendaraan.  Jumlah  keseluruhan sebanyak  45 kendaraan,  tanpa  adanya claim  dari  konsumen  artinya  sejauh  ini pelaksanaan pengabdian
dalam kategori berhasil.

## Gambar 2.  Persiapan Pendaftaran dan Teknisi Melaksanakan Perbaikan Motorcycle
Berdasarkan  jenis  kerusakan  dan  jenis  tipe  kendaraan  disajikan  pada  tabel  2. berikut:
Tabel 2. Kerusakan Kendaraan Berdasarkan Jenis dan Type Motorcycle H1 Type Kendaraan Merk Mesin Kerusakan Vol. Hari ke-1 Metic 12 Unit Honda Kemudi Oli Mesin, gardan Rem Kemudi Lampu-Lampu, Saklar Busi Seal, V-Belt Baterai Tune-up total 1 5 6 1 5 4 2 1 1 Sport 5 Unit Oli Kemudi Pendingin 3 1 1 Bebek 3 Unit Bolham 2 Sumber: Rekap hasil pengabdian H1 Berdasarkan  tabel  di  atas  untuk mempermudah pembahasan dan melihat  jenis  kerusakan  dibagi  menjadi 3 type kendaraan yang melakukan tune up  motorcycle  dengan  merk  di  hari pertama “ Honda ” . Tipe metic mengalami  kerusakan  lebih  dominan dibandingkan  tipe  sport  dan  bebek. Ketiganya secara persentase kerusakan  diperjelas  pada  diagram  pie di bawah ini.
Gambar 3. (a) Kerusakan tpe Metic, (b) Tipe Sport, dan (c) Tipe Bebek
Kemudi 4% Oli Mesin, gardan
19%
Rem 23% Kemudi 4% Lampu- Lampu, Saklar 19% Busi 15% Seal, V- Belt 8% Baterai 4% Tune-up total 4% Oli 60% Kem udi 20% Pend ingin 20% Bolh am
100 %
Kerusakan  terbanyak  pada  tipe metic  adalah  lampu-lampu  dan  saklar sedangkan  penggantian  yang  sering dilakukan  adalah  oli  mesin  dan  oli gardan.  Pada  tipe  sport  pekerjaan terbesar adalah mengganti
oli.
Sedangkan  pada  tipe  bebek  pekerjaan terbesar dalah perbaikan bohlam.
Pekerjaan  hari  ke-dua  setelah melewati  evaluasi  dinyatakan  dalam tabel berikut: Tabel 3. Kerusakan Kendaraan Berdasarkan Jenis dan Type Motorcycle H2 Type Kendaraan Merk Mesin Kerusakan Vol. Hari ke-1 Metic 14 Unit Honda (25) dan  Yamaha (10) Oli, filter Radiator Kampas rem Busi V-Belt, CVT Lampu-lampu Tune up total 5 1 3 1 2 1 4 Sport 1 Unit Kelistrikan 1 Bebek 10 Unit Kemudi Lampu-lampu Oli Tune up total Ban Karburator 4 4 1 3 2 1
Sumber: Rekap hasil pengabdian H2
Pelaksanaan kehiatan H-2 mengalami  peningkatan  secara  jumlah dan merk mesin. Sebanyak 25 kendaraan  dengan  merk “ Honda  dan Yamaha ” . Distribusi
prosentase kerusakan ditampilkan pada diagram di bawah ini:
Gambar 4. Distribusi Kerusakan (a) Tipe metic, (b) tipe sport, dan (c) tipe bebek
Berdasarkan  gambar  di  atas pelaksanaan di H-2 disimpulkan bahwa pekerjaan  ringan  berupa  penggantian oli  dan  Tune-up  total  pada  tipe  metic. Sedangkan  pada  tipe  sport  hanya  ada satu  kendaraan  dan  kerusakan  pada kelistrikan. Selanjutnya untuk tipe bebek kerusakan terbesar yaitu
Oli, filter 29% Radiator 6% Kampas rem 18% Busi 6% V-Belt, CVT 12% Lampu- lampu 6% Tune up total 23% Kelis trika n 10 … Kemud i 27% Lampu -lampu 27% Oli 6% Tune up total 20% Ban 13% Karbur ator 7%
perbaikan  lampu  dan  kemudi  serta pekerjaan  besarnya  yaitu  tune  up motorcycle.
Berdasarkan  kegiatan  pertama dan  kedua  dapat  disimpulkan  bahwa kegiatan  cukup  berhasil  dibuktikan dengan  jumlah  kendaraan  peningkat. Selain  itu  pekerjaan  tune  up  secara total  mulai  dikerjakan.  Hasil  data keruskan dijadikan acuan untuk memperkuat kompetensi yang dipersiapkan  pada  pengabdian  yang sama di tahun berikutnya. Kegiatan Edukasi: Pemeriksaan Motorcycle Sebelum Berkendara Keberhasilan  kegiatan  edukasi mengenai pemeriksaan motorcycle dengan  cara  melakukan  pengamatan sebelum  dan  sesudah  dilaksanakan edukasi.  Dari  45  konsumen  yang menggunakan  jasa  tune-up  motorcycle dilakukan  penilaian  rating  scale  untuk menilai tindakan pernah dilakukan atau tidak  dan  setelah  dilakukan  edukasi untuk melihat mereka memahami tahapan  yang  dilakukan  atau  tidak.
Hasil  sebelum  dan  sesudah  edukasi sebagai berikut:
Gambar 5. Sebaran Tindakan Perawatan dan Pemaham Perawatan setelah Edukasi
Hasil pengamatan yang dilakukan pada  saat  evaluasi  dari  45  orang menyatakan bahwa 22% pernah melakukan perawatan sebelum berkendara, 9% kadang melakukan dan
69%  mengabaikan  perawatan.  Dengan data ini mengindikasikan bahwa selama ini  motorcycle  jarang  mendapatkan perawatan rutin. Hasil edukasi mengenai
komponen apa saja yang akan diperiksa  sebelum  berkendara,  dari  45 orang  56%  memahami,  33%  cukup paham,  dan  11%  tidak  paham.  Krtidak pahaman  dimungkinkan  terjadi  akibat
faktor  usia  dan  kurangnya  ketertarikan dalam bidang tune up motorcycle.
Keunggulan  dari  kegiatan  ini berdasarkan  masukan  dari  konsumen adalah meningkatkan daya tarik kepedulian  terhadap  kendaraan,  yang mana kesibukan kerja tidak menyempatkan  waktu  untuk  merawat motorcycle. Kegiatan dengan anggaran yang  relatif  terjangkau  sangat  diminati berbagai kalangan. Kelemahannya diantaranya  waktu  pelaksanaan  yang relatif sempit, kekuatan untuk melaksanakan  dalam  jumlah  banyak terkait  kebutuhan  peralatan  dan  bahan belum  mumpuni,  penyebaran  sosialiasi
Melakuk a 22% Kadang Melakuk an 9%
Tidak Melakuk
an 69%
Memah ami 56% Cukup Memah ai 33%
Kurang memah ami 11%
kurang  merata.  Tingkat  kesulitan  yang dialami adalah menyaipak peserta didik menguasai  kompetensi  dan  memiliki keberanian dalam melakukan pekerjaan dengan penuh resiko. Selain itu  analisis  persiapan  yang  belum matang  menjadi  salah  satu  kendala dalam keberhasilan.
Kegiatan pengabdian menjadi peluang dalam menuangkan kompetensi  yang  saling  berhubungan antar  unsur  pendidikan  dengan  unsur pengabdian.  Selain  itu  manfaatnya dapat  dirasakan  secara  langsung  dan bersifat  kelanjutan.  Melalui  kegiatan  ini diharapkan  konsumen  lebih  peduli terhadap keselamatan berkendara terlebih memperhatikan kondisi kendaraan sebelum layak pakai. KESIMPULAN Pelayanan  jasa  berupa  servis sepeda motor terlaksana sesuai prosedur. Sebanyak 45 jenis kendaraan dengan berbagai kerusakan terselesaikan  dengan  baik.  Tahap evaluasi  memberikan  masukan  yang berati di hari berikutnya.
Kesadaran masyarakat pengguna mulai  sadar  dan  memahami  tindakan perawatan  awal  yang  harus  dilakukan sebelum berkendara. Minimal pemeriksaan  tekanan  ban,  kelistrikan dan  rem  yang  menjadi  penunjang keselamatan. Pemahaman edukasi sebelu adanya  tindakan  hanya  sebesar  22% yang  melakukan  perawatan  ringan selebihnya  mengabaikan.  Sedangkan pemahaman  informasi  setelah  edukasi 56% dari total 45 orang.
Hasil  tindakan  tune-up  cycle berupa  kompetensi  tune-up,  kemudi, rem  dan  penggantian  oli  selebihnya
mendapatkan  penguatan  khusus  pada tindakan atau pengabdian selanjutnya.

## DAFTAR PUSTAKA
Bani,  T.  C.  (t.t.).  Studi  Pengaruh  Jarak
Tempuh Dan Umur Mesin Kendaraan Bermotor Roda Empatterhadap Konsentrasi Emisi  Karbon  Monoksida  (CO) dan nitrogen oksida (NOx), 7. BPS.  (2017).  Badan  Pusat  Statistik. Diambil  4  Januari  2019,  dari https://www.bps.go.id/linkTable Dinamis/view/id/1133 Hidayat,  M.  (2013).  Faktor  Yang
Berhubungan  Dengan  Kejadian Kecelakaan  Lalu  Lintas  Pada Pengendara  Sepeda  Motor  Di Wilayah Polres Kabupaten Malang, 1 (2), 15. Lupita, C. P., Sudarno, S., & Istirokhatun,  T.  (2013).  Analisis Pengaruh  Umur  Mesin,  Periode Servis Dan Jarak Tempuh Terhadap  Konsentrasi  Emisi CO,  Nox,  HC  Dan  CO2  Pada Sepeda Motor Tipe Sport (Studi
Kasus :  Motor  Yamaha  Vixion) . Jurnal  Teknik  Lingkungan , 2 (4),
1 – 9. Moenir,  A.  S.  (2010). Manajemen pelayanan  umum  di  Indonesia .
Bumi Aksara.
Nurtanto,  M.  (2016).  Pengembangan Multimedia Pembelajaran Servis Sepeda  Motor  Ditinjau  Dari Kriteria  Pendidikan,  Tampilan Program  Dan  Kualitas  Teknis. VANOS  Journal  of  Mechanical Engineering  Education , 1 (1). https://doi.org/10.30870/vanos.v 1i1.831 Nurtanto,  M.,  Nurhaji,  S.,  Widjanarko,
D.,  Wijaya,  M.  B.  R.,  &  Sofyan,
H. (2018). Comparison of Scientific  Literacy  in  Engine Tune-up  Competencies  through Guided Problem-Based Learning  and  Non-Integrated Problem-Based Learning in Vocational Education. Journal of Physics:  Conference  Series ,
1114 ,
012038. https://doi.org/10.1088/1742- 6596/1114/1/012038 Prasetyo,  I.  (2018).  PROGRAM  STUDI MAGISTER  TEKNIK  MESIN
SEKOLAH
PASCASARJANA UNIVERSITAS
MUHAMMADIYAH SURAKARTA, 18.
Rindani,  S.  D.,  &  Sharma,  P.  (2011).
Probing anomalous tbW couplings in single-top production using top polarization at  the  Large  Hadron  Collider. Journal of High Energy Physics , 11 ,
82. https://doi.org/10.1007/JHEP11( 2011)082 https://nasional.tempo.co/read/1033993 /angka-kecelakaan-lalu-lintas- indonesia-termasuk-tinggi-di- asean