## ANALISIS INFORMASI TIGA DIMENSI DALAM KESELAMATAN PENERBANGAN DAERAH PERKOTAAN (Studi Kasus : Bandara Husein Sastranegara)
Nanin Trianawati Sugito yellow_gd01@yahoo.com Jurusan Pendidikan Geografi FPIPS UPI Jl. Setiabudhi No. 229 Bandung 40154

## ABSTRACT
Safety of flight is very related to the factors of air transportation infrastructure is the  airport.  One  of  the  measures  to  minimize  the  occurrence  of  the  accident airplane and the possibility to fall in residential areas because the location of the airport and fly the aircraft trajectory relative to urban areas is the existence of a regulation  called  is  Flight  Operations  Safety  Area.  The  function  of  Flight Operations  Safety Area is  adjusting the height of buildings or objects  grow both fixed  and  which  can  move  (mobile)  to  no  higher  than  the  permitted  height  limit. Flight  Operations  Safety  Area  is  a  virtual  surface  (imaginary  surface)  with  the provisions of height, length (distance) or radius, and angle of slope or widening a distinct difference for each surface area. Flight Operations Safety Area formation in 3-dimensional object is appropriate to produce cutting-edge information about the list of objects that become an obstacle (obstacle). This information include by regarding  obstacle  height  that  exceeds  the  provisions  in  each  region  Flight Operations  Safety  Area  for  the  sake  of  flight  safety.  In  this  study  focuses  on  the study  of  the  formation  of  3-dimensional  information  Flight  Operations  Safety Area  urban  airports  in  support  of  security  and  safety  of  aircraft  in  terms  of determining the legal basis Flight Operations Safety Area in organizing the flight. Very important Flight Operations Safety Area applied to airports located in urban areas.  Because  most  land  use  in  areas  Flight  Operations  Safety  Area  in  urban areas  are  housing,  the  height  of  buildings  in  the  area  of  absolute  Flight Operations  Safety Area  note to  support aviation safety. Flight  Operations Safety Area generated 3-dimensional expected to provide solution in analyze the height of buildings around the airport to support aviation safety.
Keywords: three dimensions of information, aviation safety, urban.

## PENDAHULUAN

## Latar Belakang
Pada  suatu  daerah  atau  kota  yang  memiliki  atau  berdekatan  dengan  bandar udara  (bandara),  terdapat  ketentuan  yang  membatasi  ketinggian  bangunan  yang disebut Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan (KKOP). Pada KKOP tidak dibenarkan adanya bangunan atau benda tumbuh baik  yang tetap ( fixed )  maupun yang  dapat  berpindah  ( mobile )  yang  lebih  tinggi  dari  batas  ketinggian  yang diperkenankan sesuai dengan Kode Referensi Landas Pacu ( Aerodrome Reference
Code )  dan  Klasifikasi  Landas  Pacu ( Runway  Clasification )  dari  suatu  bandar udara.
Kawasan  keselamatan  operasi  penerbangan  sangat  penting  diterapkan  untuk bandara  yang  terletak  di  kawasan  perkotaan.  Karena  sebagian  besar land  use di wilayah  KKOP  pada  kawasan  perkotaan    adalah  perumahan,  maka  ketinggian bangunan  di  wilayah  KKOP  mutlak  diperhatikan  untuk  menjamin  keselamatan penerbangan. Dengan demikian, KKOP  ini dapat menjadi  salah satu  alat  kendali dalam  pengaturan  bangunan  bertingkat  tinggi  di  suatu  kota  terutama  di  sekitar bandara.
Untuk  menjamin  keselamatan  penerbangan  di  wilayah  KKOP  maka  lahirlah sebuah  konsep  baru  yang  dinamakan  informasi  3  dimensi.  Diharapkan  melalui penerapan  informasi  3  dimensi  ini  akan  memberi  solusi  dalam  menganalisis ketinggian bangunan di sekitar bandara demi menjamin keselamatan penerbangan. Beberapa  perumusan  masalah  dalam  penelitian  ini,  yaitu  1)  apakah  dasar  hukum penetapan kawasan keselamatan operasi penerbangan di sekitar bandar udara telah dipenuhi  secara  menyeluruh  dalam  penyelenggaraan  penerbangan?,  2)  apakah setiap bandara dapat dikatakan aman untuk operasi penerbangan?

## Tujuan
Manfaat  penelitian  dibedakan  atas  dua  macam,  yaitu  kegunaan  bagi  ilmu pengetahuan  dan  bagi  pembangunan  negara  dan  bangsa.  Kegunaan  bagi  ilmu pengetahuan,  yaitu  sebagai  salah  satu  masukan  dalam  penentuan  kawasan keselamatan  operasi  penerbangan  suatu  bandara  yang  dapat  digunakan  untuk kepentingan  keselamatan  penerbangan  bila  ditinjau  dari  dasar  hukum  penetapan kawasan keselamatan operasi penerbangan dalam penyelenggaraan penerbangan.
Tujuan  penelitian  ini  adalah  membentuk  model  informasi  3  dimensi  kawasan keselamatan  operasi  penerbangan  bandara  yang  dapat  digunakan  untuk kepentingan keselamatan penerbangan.

## METODE PENELITIAN

## Tahap Persiapan
a. Penentuan Wilayah Penelitian
Wilayah  penelitian  ini  adalah  kawasan  keselamatan  operasi  penerbangan bandar  udara  Husein  Sastranegara  –  Bandung,  meliputi  Kotamadya  DT.  I Bandung dan Kabupaten DT.II Bandung. Berdasarkan Tatanan Kebandarudaraan Nasional  Tahun  2002-2007  yang  tercantum  dalam  Keputusan  Menteri Perhubungan  Nomor  KM  44  Tahun  2002,  bandara  Husein  Sastranegara  – Bandung  termasuk  dalam  klasifikasi  bandar  udara  kelompok  C  dengan  area runway 2.250m x 45 m. Koordinat geodetik titik referensi bandara (Titik O yang terletak pada ujung landasan 11) adalah 06º 54' 07" S - 107º 34' 34" E. Ketinggian bandara Husein Sastranegara 2430 kaki (740 m) dari muka laut. Arah landas pacu membentang  dari  barat  (Landasan  11)  ke  timur  (Landasan  29),  dimana  sudut jurusan Landasan 11-Landasan 29 adalah 109.48º dan sudut jurusan Landasan 29- Landasan 11 adalah 289.48º.
b. Alat Penelitian
Dalam penelitian ini alat yang digunakan adalah Personal Computer (PC) dan perangkat lunak pendukungnya, yaitu komputer Desktop dengan spesifikasi : Processor  Intel  Pentium 4  2,66  GHz,  RAM  256  MB, Harddisk 40  GB, Monitor LG  Workstudio 17”.  Komputer  ini  digunakan  sebagai  alat  untuk  memasukan, menyimpan, mengelola  data, serta penyajian hasil;  printer Canon Pixma IP1000; dan  perangkat  lunak  yang  digunakan,  yaitu  1)  sistem  operasi  menggunakan Microsoft  Windows  XP  Profesional ;  2) microsoft  Word ,  digunakan  untuk penulisan  laporan  hasil  penelitian;  3) microsoft  Excel ,  digunakan  untuk  konversi koordinat  geodetik  ke  koordinat  proyeksi  UTM;  4) microsoft  Visio  2003 , digunakan untuk membuat diagram yang diperlukan dalam penelitian; 5) autocad map 2000i , digunakan untuk membuat visualisasi tiga dimensi untuk kepentingan keselamatan penerbangan di bandara Husein Sastranegara  – Bandung; dan 6) ER Mapper 6.4 , digunakan untuk rektifikasi citra satelit Ikonos.

## Tahap Pengumpulan Data
Dalam  pembentukan  informasi  3  dimensi  untuk  kepentingan  keselamatan penerbangan di  bandara  Husein  Sastranegara menggunakan data sebagai  berikut: 1)  peta  digital  kota  Bandung  yang  diperoleh  dari  Badan  Perencanaan Pembangunan  Daerah  Kota  Bandung  Skala  1:5000  Sistem  Proyeksi  UTM Referensi  WGS  –  84  Tahun  1998/1999.  Peta  digital  kota  Bandung  digunakan untuk  menentukan land  use kota  Bandung;  2)  peta  kontur  kota  Bandung  yang diperoleh  dari  Badan  Perencanaan  Pembangunan  Daerah  Kota  Bandung  Skala 1:5000 Sistem Proyeksi UTM Referensi WGS – 84 Tahun 1998/1999. Peta kontur kota Bandung digunakan untuk menentukan ketinggian objek bangunan terhadap MSL;  3)  ukuran  dan  batas-batas  kawasan  keselamatan  operasi  penerbangan  di sekitar  bandar  udara  Husein  Sastranegara  yang  diperoleh  dari  PT.  (Persero) Angkasa Pura II. Data ini digunakan untuk pemodelan tiga dimensi; 4) koordinat Geodetik Objek-Objek Obstacle di sekitar bandar udara Husein Sastranegara yang diperoleh  dari  PT.  (Persero)  Angkasa  Pura  II;  5)  citra  Satelit  Ikonos  Kota Bandung Sistem Proyeksi UTM Zona 48 Referensi WGS – 84 Tahun 1999.

## Tahap Pengolahan Data
a. Konversi Koordinat Geodetik ke Koordinat Proyeksi UTM
Objek-objek obstacle berada  dalam  koordinat  geodetik.  Adapun  koordinat geodetik  di  sini  merupakan  posisi  mendatar  (horizontal)  pada  ruang  dengan ketinggian nol meter dari ellipsoida. Untuk itu harus dilakukan konversi koordinat dari  koordinat  geodetik  Objek-objek obstacle (L,B)  untuk  dinyatakan  dalam koordinat  sistem  proyeksi  UTM  (X,Y).  Syarat  dalam  melakukan  konversi koordinat  geodetik  ke  koordinat  proyeksi  UTM  adalah  kedua  sistem  proyeksi tersebut adalah konform (sama bentuk, sama sudut).
b. Unifikasi Data
Unifikasi  data  dilakukan  setelah  proses  konversi  koordinat  geodetik  ke koordinat  proyeksi  UTM  pada  Objek-objek Obstacle .  Apabila  semua  koordinat objek sudah berada dalam satu sistem maka dapat dilakukan pemodelan informasi 3 dimensi KKOP.

## Pembentukan  Objek  Tiga  Dimensi  untuk  Kepentingan  Keselamatan Penerbangan di Bandara Husein Sastranegara – Bandung
Sebelum objek 3 dimensi ini dibuat, semua koordinat objek harus berada dalam satu  sistem.  Dalam  penelitian  ini  sistem  koordinat  yang  digunakan  adalah koordinat sistem proyeksi UTM (X,Y), karena semua proses pembentukan objek 3 dimensi  dilakukan  di  bidang  proyeksi.  Pembentukan  objek  3  dimensi  untuk kepentingan  keselamatan  penerbangan  diperlukan  representasi  koordinat  z. Koordinat  z  yang  dipakai  adalah  koordinat  z  absolut,  yaitu  koordinat  z  yang mengacu  dalam  sistem  referensi  nasional.  Sistem  tinggi  nasional  merupakan sistem  tinggi  dimana  besaran  elevasi  suatu  titik  direferensikan  terhadap kedudukan  permukaan  air  laut  rata-rata  ( Mean  Sea  Level /MSL).  Adapun  model permukaan  Batas-batas  Kawasan  Keselamatan  Operasi  Penerbangan  (BKKOP) diperlihatkan pada Lampiran 1.
Setelah  model  permukaan  BKKOP  bandara  Husein  Sastranegara  dibentuk dalam  2  dimensi  dan  3  dimensi,  maka  sebaran  objek obstacle perlu  ditampilkan untuk  melengkapi  informasi  keselamatan  penerbangan.  Objek obstacle yang sudah  dalam  koordinat  sistem  proyeksi  UTM  (X,Y)  dapat  ditumpangsusunkan dengan  model  permukaan  BKKOP.  Gambar  mengenai  sebaran  objek obstacle di kawasan  keselamatan  operasi  penerbangan  di  bandara  Husein  Sastranegara diperlihatkan pada Lampiran 2.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Bandara  Husein  Sastranegara  terletak  di  kota  Bandung  yang  merupakan daerah  perkotaan.  Kawasan  keselamatan  operasi  penerbangan  bandara  ini,  tidak hanya  meliputi  Kota  Bandung,  tetapi  meliputi  juga  Kota  Cimahi  dan  Kabupaten Bandung.  Karena  sebagian  besar land  use di  wilayah  KKOP  bandara  Husein Sastranegara  adalah  perumahan,  maka  ketinggian  bangunan  di  wilayah  KKOP mutlak  diperhatikan  untuk  menjamin  keselamatan  penerbangan.  Dengan demikian,  KKOP  ini  dapat  menjadi  salah  satu  alat  kendali  dalam  pengaturan bangunan  bertingkat  tinggi  di  Kota  Bandung  terutama  di  sekitar  bandara  Husein Sastranegara.
Untuk menguji apakah kawasan keselamatan operasi penerbangan di bandara Husein  Sastranegara  cukup  layak  untuk  penerbangan,  maka  dalam  penelitian  ini dipilih beberapa objek yang memiliki ketinggiian cukup signifikan dalam wilayah KKOP. Beberapa bangunan yang dipilih dalam penelitian ini adalah Hotel Planet, Istana Plaza, dan Gereja Pandu.
Tabel 1. Bangunan dalam Wilayah KKOP No Objek Bangunan Alamat Tinggi Bangunan (m) Tinggi Kontur (m) 1. Hotel Planet Jl. Kebon Kawung No. 3 Bandung 18 711.9 2. Istana Plaza Jl. Pasir Kaliki No. 121-123 Bandung 18 725 3. Gereja Pandu Jl. Pandu No. 2 Bandung 10 725
Ketinggian  ujung  landasan  bandara  Husein  Sastranegara  adalah  2430  kaki (740  m)  terhadap  kedudukan  permukaan  air  laut  rata-rata  (MSL)  (Setiawan, 2002).  Dari  data  ketinggian  objek  bangunan  dan  data  ketinggian  terhadap  MSL akan  diperoleh  beda  tinggi  total  antara  ujung  landasan  dengan  objek  bangunan. Berikut  ini  adalah  rumus  untuk  mendapatkan  beda  tinggi  total  antara  bandara dengan objek bangunan :
∆H Ujung Landasan-Objek = |(Tinggi Kontur Ujung Landasan - Tinggi Kontur Objek )| + Tinggi Objek ... (1)
Dari  rumus  (1)  akan  diperoleh  beda  tinggi  total  antara  ujung  landasan  dengan objek bangunan sebagai berikut.
Tabel 2. Beda Tinggi Total antara Ujung Landasan dengan Objek Bangunan No Objek Bangunan ∆H Ujung Landasan-Objek Bangunan (m) 1. Hotel Planet 46.1 2. Istana Plaza 33 3. Gereja Pandu 25
Koordinat  ujung  landasan  29  (terletak  di  sebelah  timur)  bandara  Husein Sastranegara adalah (785846.38, 9236060.295) meter. Koordinat objek bangunan diperoleh dari interpolasi citra satelit Ikonos yang telah bergeoreferensi. Dari data ini  diperoleh  jarak  mendatar  antara  ujung  landasan  dengan  objek  bangunan. Berikut  ini  adalah  koordinat  objek  bangunan  dan  jarak  mendatar  antara  ujung landasan dengan objek bangunan.
Tabel 3. Koordinat Objek Bangunan dan Jarak Datar Ujung Landasan- Objek Bangunan No Objek Bangunan Koordinat Objek Bangunan Jarak Ujung Landasan-Objek Bangunan (meter) X (meter) Y (meter) 1. Hotel Planet 787691.65 9235118.17 2071.864 2. Istana Plaza 786811.73 9235929.92 974.114 3. Gereja Pandu 786442.18 9235948.66 606.168
Berkaitan dengan kawasan keselamatan operasi  penerbangan, dapat diketahui bahwa  Hotel  Planet,  Istana  Plaza,  dan  Gereja  Pandu  berada  dalam  kawasan kemungkinan  bahaya  kecelakaan  yang  meliputi  area  sepanjang  3000  meter  dari ujung  landasan.  Batas  ketinggian  pada  kawasan  ini  ditentukan  oleh  kemiringan 2%  dari  ujung  landasan.  Jadi,  beda  tinggi  maksimum  antara  bandara  Husein Sastranegara dengan objek bangunan sebagai berikut.
Tabel 4. Kelebihan Ketinggian Objek Bangunan No Objek Bangunan ∆H Ujung Landasan-Objek Bangunan (meter) ∆H Ujung Landasan-Objek Bangunan (meter) 1. Hotel Planet 41.437 46.1
2. Istana Plaza 19.482 33 3. Gereja Pandu 12.123 25

## Analisis  Pembentukan  Objek  3  Dimensi  untuk  Kepentingan  Keselamatan Penerbangan di Bandara Husein Sastranegara – Bandung
Pada  dasarnya  tujuan  dari  pembentukan  objek  3  dimensi  untuk  kepentingan keselamatan  penerbangan  di  bandara  Husein  Sastranegara  –  Bandung  adalah memberikan  informasi  posisi obctacle dan  bangunan  di  wilayah  KKOP  secara akurat  kepada  pengguna  kegiatan  penerbangan  demi  kepentingan  keselamatan penerbangan.  Selain  Objek-objek Obstacle di  sekitar  bandar  udara  Husein Sastranegara yang harus ditampilkan dalam pembentukan objek 3 dimensi, ukuran kawasan  keselamatan  operasi  penerbangan  multak  diperlukan  untuk  pembuatan permukaan imajiner terhadap bandar udara.
Sebelum objek 3 dimensi ini dibuat, semua koordinat objek harus berada dalam satu  sistem.  Dalam  penelitian  ini  sistem  koordinat  yang  digunakan  adalah koordinat sistem proyeksi UTM (X,Y), karena semua proses pembentukan objek 3 dimensi  dilakukan  di  bidang  proyeksi.  Koordinat  model  KKOP  sudah  dalam koordinat  sistem  proyeksi  UTM,  sedangkan  objek-objek obstacle dalam  sistem penerbangan  yang  ada  saat  ini  masih  menggunakan  koordinat  geodetik  (L,B). Untuk itu harus dilakukan konversi koordinat dari koordinat geodetik Objek-objek obstacle (L,B)  untuk  dinyatakan  dalam  koordinat  sistem  proyeksi  UTM  (X,Y). Apabila objek obstacle sudah dalam koordinat sistem proyeksi UTM (X,Y) maka dapat secara otomatis dapat ditumpangsusunkan dengan model permukaan KKOP. Dalam  pembentukan  objek  3  dimensi  untuk  kepentingan  keselamatan penerbangan  diperlukan  representasi  sistem  tinggi.  Sistem  tinggi  bandar  udara mengacu  kedudukan  ALT  (Ambang  Landasan  terendah)  dari  bandar  udara  yang bersangkutan.  Penentuan  kedudukan  dari  ALT  berdasarkan  pada  pertimbangan teknis desain suatu bandar udara. Dengan demikian kedudukan ALT dari masing- masing  bandara  akan  berbeda-beda.  Dalam  penelitian  ini  sistem  tinggi  yang digunakan  adalah  sistem  tinggi  nasional,  dimana  besaran  elevasi  suatu  titik direferensikan  terhadap  kedudukan  permukaan  air  laut  rata-rata  ( Mean  Sea Level /MSL).

## Analisis Bangunan di Wilayah KKOP Bandara Husein Sastranegara
Pemilihan  beberapa  objek  bangunan,  yang  diduga  dapat  membahayakan keselamatan  penerbangan  di  bandara  Husein  Sastranegara,  dimaksudkan  untuk menguji  apakah  kawasan  keselamatan  operasi  penerbangan  di  bandara  Husein Sastranegara cukup layak untuk penerbangan. Objek bangunan yang dipilih dalam penelitian ini adalah Hotel Planet, Istana Plaza, dan Gereja Pandu. Beberapa objek tersebut  berada  tepat  dalam  kawasan  di  bawah  permukaan  pendekatan  dan  lepas landas.
Melalui perhitungan secara metematis dapat dibuktikan bahwa jarak mendatar antara  ujung  landasan  29  dengan  Hotel  Planet,  Istana  Plaza,  dan  Gereja  Pandu kurang  dari  3000  meter.  Berarti  Hotel  Planet,  Istana  Plaza,  dan  Gereja  Pandu berada dalam kawasan kemungkinan bahaya kecelakaan. Idealnya dalam kawasan kemungkinan  bahaya  kecelakaan  tidak  ada  bangunan  yang  melebihi  batas
ketinggian  maksimum  yang  telah  ditetapkan.  Tapi  pada  kenyataannya  Hotel Planet  melebihi  batas  ketinggian  maksimum  hingga  4.663  meter,  Istana  Plaza melebihi  batas  ketinggian  maksimum  hingga  13.518  meter,  dan  Gereja  Pandu melebihi  batas  ketinggian  maksimum  hingga  12.877  meter.  Seharusnya  semua pihak  dapat  menjaga  bersama  dalam  konteks  saling  mengawasi  ketika  timbul potensi  untuk  mendirikan  bangunan  yang  membahayakan  penerbangan  mulai terlihat.  Apabila  hal  ini  tidak  diantisipasi  oleh  pelaku  penerbangan  maka  diduga akan menambah tingkat kefatalan kecelakan pesawat.
Pada  saat  penelitian  ini  dilakukan,  Hotel  Planet  masih  dalam  status  disegel oleh  Satpol  Pengusutan  dan  Pembongkaran  Disbang  Kota  Bandung.  Penyegelan terhadap  Hotel  Planet  dilakukan  karena  pembangunan  hotel  tersebut  dinilai menyimpang  dari  ketentuan  IMB,  yakni  rencana  proyek  pembangunan  empat lantai menjadi enam lantai.
Dalam  IMB  No.  503.643/S1-1876  Disbang  2004  yang  dikeluarkan  pada tanggal  15  Juli  2004,  Hotel  Planet  diberikan  izin  untuk  membangun  hotel berlantai  empat  serta  dua basement di  atas  lantai  seluas  1.268  m 2 .  Namun  pada kenyataannya, pengembang menambah ketinggian menjadi enam lantai serta dua basement .  Hal  ini  terjadi  akibat  kurangnya  pengawasan  dari  Disbang  Kota Bandung  terhadap  pengembang  Hotel  Planet.  Dari  penelitian  ini,  KKOP  yang dibuat  secara  3  dimensi  diharapkan  dapat  menjadi  salah  satu  alat  kendali  dalam pengaturan  bangunan  bertingkat  tinggi  di  Kota  Bandung  terutama  di  sekitar bandara Husein Sastranegara.

## SIMPULAN
Dari  penelitian  ini  dapat  disimpulkan  beberapa  hal,  yaitu  1)  dasar  hukum penetapan  kawasan  keselamatan  operasi  penerbangan  di  sekitar  bandar  udara belum  dipenuhi  secara  menyeluruh  dalam  penyelenggaraan  penerbangan  di bandara  Husein  Sastranegara.  Hal  ini  telah  terbukti  oleh  masih  ada  beberapa bangunan  di  wilayah  KKOP  yang  melebihi  batas  ketinggian  maksimum  yang telah  ditetapkan;  2)  Bandara  Husein  Sastranegara  dapat  dikatakan  kurang  aman untuk  operasi  penerbangan,  karena  sebagian  besar land  Use di  wilayah  KKOP bandara  Husein  Sastranegara  adalah  perumahan.  Kecelakaan  jatuhnya  pesawat terbang  yang  terjadi  di  daerah  pemukiman,  tidak  terlepas  dari  faktor  terlalu dekatnya bandar udara dan lintasan pesawat terbang, terutama ketika take off dan landing ,  dengan  daerah  permukiman  atau  perkotaan.  Ketidakamanan  bandara Husein  Sastranegara  untuk  operasi  penerbangan  diperkuat  oleh  banyaknya obstacle yang  menyebar  di  seluruh  wilayah  KKOP.  Selain  itu  terdapat  beberapa bangunan  yang  menjulang  tinggi  di  wilayah  KKOP  yang  melebihi  batas ketinggian  maksimum  yang  telah  ditetapkan;  3)  pembentukan  objek  3  dimensi untuk  kepentingan  keselamatan  penerbangan  di  bandara  Husein  Sastranegara  – Bandung  dapat  menjadi  salah  satu  alat  kendali  dalam  pengaturan  bangunan bertingkat  tinggi  di  Kota  Bandung  terutama  di  sekitar  bandara  Husein Sastranegara.
Beberapa  saran  penelitian,  yaitu  1)  perlu  dilakukan  pengukuran  objek bangunan  di  wilayah  KKOP  dengan  menggunakan  alat  yang  mempunyai  tingkat ketelitian  cukup  tinggi,  sehingga  diperoleh  posisi  horizontal  dan  vertikal  yang akurat;  2)  diperlukan  objek  bangunan  yang  berpengaruh  secara  signifikan  pada keselamatan  penerbangan  di  wilayah  KKOP  untuk  menghasilkan  informasi  3 dimensi yang mendekati keadaan sebenarnya di lapangan.

## DAFTAR PUSTAKA
Dale  F,  Peter  &  MC.  Laughlin,  John  D.  (1988). Land  Administration. USA:
Oxford Clarenden Press.
Dewi,  Novi  Kristina.  (2006). Pendaftaran  Objek  Kadaster  3  Dimensi. Tugas Akhir pada Fakultas Teknik Sipil & Lingkungan ITB: Tidak diterbitkan.
Gultom,  Andy  Nahil.  (2003). Memetakan  Sistem  Kadaster  Indonesia  terhadap Negara  ASEAN  Lainnya  dalam  Rangka  Pengembangan  Pasar  Lahan  dan Properti .  Skripsi  pada  Fakultas  Teknik  Sipil  &  Lingkungan  ITB:  Tidak diterbitkan.
Hartono, Andri. (2006). Aspek Geodetik pada Peta Navigasi Udara (Studi kasus: World  Aeronautical  Chart). Tugas  Akhir  pada  Fakultas  Teknik  Sipil  & Lingkungan ITB: Tidak diterbitkan.
ICAO (International Civil Aviation Organization). (1995), Aerodrome Design and Operation . Annex 14 (Second Edition). Canada.
Keputusan  Menteri  Perhubungan  No.  77  Tahun  1998  Tentang  Penyelenggaraan Bandar Udara Umum.
Keputusan  Menteri  Perhubungan  Nomor  KM  49/2000  Tahun  2000  Tentang Kawasan  Keselamatan  Operasi  Penerbangan  di  Sekitar  Bandar  Udara Husein Sastranegara Bandung.
Keputusan  Menteri  Perhubungan  Nomor  KM  44  Tahun  2002  tentang  Tatanan Kebandarudaraan Nasional.
Peraturan Pemerintah Nomor 71 Tahun 1996 Tentang Kebandarudaraan. Priatna,  Dede.  (2000). Pemanfaatan  Perangkat  Lunak  Soft  Copy  Photogrametry dalam  Penentuan  Batas-batas  Keselamatan  Operasi  Penerbangan  di Sekitar  Bandara .  Tugas  Akhir  pada  Fakultas  Teknik  Sipil  &  Perencanaan ITB.
PT. Dirgantara Indonesia. (2004). Laporan Akhir Penyusunan Rencana Optimasi Bandara Husein Sastranegara. Bandung. PT.  NINCEC  Multi  Dimensi.  (1996). Penentuan  Batas-batas  Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan . Bandung: Final Report. Rais, Jacub. (2004). Perkembangan Sistem Kadaster . Materi Kuliah Umum: Tidak diterbitkan.
Sarah,  Kurdinanto.  (1978). Pendaftaran  Tanah. Bandung  :  Departemen  Teknik Geodesi ITB.
Sarah,  Kurdinanto.  (2006). Sistem  Kadaster ,  Materi  Kuliah  GD  6241  Sistem Kadaster: Tidak diterbitkan.
Sari,  Anggia  Permata.  (2005). Kajian  Kadaster  3  Dimensi  untuk  Kepemilikan Strata  Title  Indonesia .  Tugas  Akhir  pada  Fakultas  Teknik  Sipil  & Lingkungan ITB: Tidak diterbitkan.
Setiawan,  Eddy  Budi.  (2002).  Mengenal  Kawasan  Keselamatan  Operasi Penerbangan. Pikiran Rakyat . Tersedia: http://www.pikiran-rakyat.com Setiawan,  Yan.  (1995). Peta  Navigasi  Udara  (Studi  Kasus  Peta  Penerbangan Sipil  Skala  1:250.000. Tugas  Akhir  pada  Fakultas  Teknik  Sipil  & Perencanaan ITB: Tidak diterbitkan.
Siahaan,  Marihot  P.  (2006). Kadaster  3  Dimensi  Properti  dengan  Kepemilikan Strata  Title  untuk  Kepentingan  Kadaster  Fiskal  PBB  (Studi  Kasus  :  Istana Bandung Electronic Centre – Bandung). Tesis pada Fakultas Teknik Sipil & Lingkungan ITB: Tidak diterbitkan.
Soedomo,  Agoes  Soewandito. (2004). Sistem Transformasi  Koordinat. Bandung: Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan ITB.
Stoter,  Jantien  E.  (2004). 3D  Cadastre ,  Nederlandse  Commissie  voor  Geodesie Netherlands Geodetic Commission, Delft.
Undang Undang Nomor 15 Tahun 1992 Tentang Penerbangan.