Pengukuran Tingkat Kesiapan Komponen Teknologi di Galangan Kapal Kelas Menengah Berdasarkan Metode Teknometrik (Studi Kasus: PT. Dumas Tanjung Perak Shipyard)
( Fitria Fresty Lungari, Djauhar Manfaat, Buana Ma’ruf )
PENGUKURAN TINGKAT KESIAPAN KOMPONEN TEKNOLOGI DI GALANGAN KAPAL KELAS MENENGAH BERDASARKAN METODE TEKNOMETRIK (Studi Kasus: PT. Dumas Tanjung Perak Shipyard)
Measurement of Readiness Technology Component for Middle-Class Shipyard With Technometric Method (Case Study: PT. Dumas Tanjung Perak Shipyard)
Fitria Fresty Lungari 1 , Djauhar Manfaat 2 dan Buana Ma’ruf 3
1 Mahasiswa, Pascasarjana Fakultas Teknik Kelautan, ITS
2 Profesor, Pascasarjana Fakultas Teknik Kelautan, ITS
3 Profesor, Pusat Teknologi Rekayasa Industri Maritim, BPPT
Email: fitria7ungari@gmail.com
Diterima: 8 Juni 2016; Direvisi: 29 Juni 2016; Disetujui: 25 Oktober 2016

## Abstrak
Galangan kapal untuk dapat bersaing dan  meningkatkan produktivitasnya,  membutuhkan evaluasi  dan perencanaan yang terarah. Teknologi sebagai salah satu penentu peningkatan produktivitas, kesiapan ini harus  ditentukan.  Pada  paper  ini  akan  dibahas  tentang pengukuran  kesiapan teknologi yang  ada di galangan  kapal PT. Dumas  Tanjung Perak Shipyard dengan metode teknometrik  yang  mengukur nilai Technology Contribution Coefficient (TCC) berdasarkan komponen technoware, humanware, inforware dan orgaware. Kontribusi  nilai yang  diperoleh  yaitu technoware 0.350, humanware 0.684, inforware 0.375 dan orgaware adalah 0.527, sehingga nilai TCC yang diperoleh dari hasil perhitungan yaitu 0.543 dimana hal ini menjelaskan bahwa klasifikasinya sudah dalam tingkatan baik dan dikatakan pada level semi  moderen. Berdasarkan  nilai  ini,  pengembangan  galangan  kapal  bisa  dilakukan  dengan  lebih terarah.
Kata kunci: Industri galangan kapal, teknologi, teknometrik, AHP, TCC.

## Abstract
Shipyards  to  be  competitive  and  increase  productivity,  requiring  evaluation  and  planning  direction. T echnology  as  one  of  the  determinants  of  productivity  improvement, this readiness has  to  be determined. This paper will discuss the technology readiness measurement in the shipyard PT. Dumas Tanjung  Perak  Shipyard  with  technometric  method  that  measures  values  Technology  Contribution Coefficient  (TCC)  based  on  components  technoware,  humanware,  inforware  and  orgaware. The contribution value obtained the technoware 0.350, humanware 0.684, 0.375 and orgaware inforware is 0.527,  so  the  TCC  value  obtained  from  the  calculation  is  0.543 where  it  is  explained  that  the classification  has  been  in  a  good  level  and  is  said  to  be  at  the  level  of  semi-modern.  Based  on  this value, the development of shipbuilding could have done with more focused.
Keywords: Shipyard industry, technology, technometric, AHP, TCC

## PENDAHULUAN
Perkembangan  teknologi  yang  begitu  pesat  saat ini,  menjadikan  kemajuan  ekonomi  suatu  bangsa
dipengaruhi oleh inovasi dan penguasaan teknologi itu sendiri,  selain  itu  teknologi  menjadi  daya  dorong pertumbuhan  industri.  Sebagai negara  maritim,
Indonesia  tentunya  harus  membenahi  teknologi  yang tepat dan mendukung karakteristik bangsa.
Industri  maritim  saat  ini  menjadi  ujung  tombak dalam  pengembangan  jati  diri  bangsa  Indonesia  yang sedianya  sebagai  negara  kepulauan  terbesar  di  dunia dengan  jumlah 17.504 pulau dengan  luas  laut  yaitu 3.544.743,9 km² (UNCLOS,1982), sehingga pembangunan utama sudah seharusnya  berfokus  pada bidang maritim.
Terhitung sejak diterapkannya INPRES Nomor 5 Tahun  2005 atau  yang  dikenal  dengan azas  cabotage 2005 yang  mengakibatkan  berkurangnya  armada kapal,  dimana  hal  ini  dikarenakan  jumlah  kapal  asing yang  melakukan  operasional  sejak  tahun  2000  adalah 48  persen  pada  angkutan  domestik  dan sekitar  97 persen  pada  angkutan  ekspor/impor  (Ma'  ruf,  2014). Pemerintah  melakukan  pengadaan  kapal  pada  tahun 2015  samapi  dengan  tahun  2019  dengan  jumlah  yang cukup  banyak  dan  berbagai  tipe  maupun  ukuran, sehingga  faktor-faktor  penunjang  di  galangan  kapal perlu dikembangkan kemampuannya.
Dalam  membangun  kapal,  galangan  kapal  perlu mengetahui  kesiapan  teknologinya  dan  melakukan perbaikan untuk dapat memiliki daya saing yang baik. Kemampuan suatu galangan dalam membangun kapal, tergantung kepada teknologi yang dimilikinya.
Teknologi menurut  rumusan  kerja  sama  Pusat Penelitian  Perkembangan  Ilmu  Pengetahuan  dan Teknologi – Lembaga  Ilmu  Pengetahuan  Indonesia (PAPIPTEK – LIPI)  dengan The  Asian  and  Pasific
Centre  for  Transfer  of  Technology – Economic  and Social  Commission  for  Asia  and the  Pasific (APCTT- ESCAP)  tahun  1987-1988,  mengandung empat komponen,  yaitu technoware,  humanware,  inforware, dan orgaware. Galangan kapal membutuhkan perbaikan  dari  keempat  komponen  teknologi  tersebut untuk dapat meningkatkan daya saingnya.
Dalam paper ini akan membahas tentang peranan teknologi  dalam  menunjang  kesiapan  galangan  kapal untuk  pembangunan  kapal berdasarkan  pendekatan model  teknometrik (ESCAP, 1989), dilihat  dari  nilai kontribusi teknologi berdasarkan survei dan wawancara langsung di lapangan pada galangan kapal PT Dumas Tanjung Perak Shipyard.

## TINJAUAN PUSTAKA Konsep Umum Teknologi
Pada  konsep teknologi (Gaynor, 1996), ada keterkaitan antara alat, teknik, proses, dan pengetahuan  yang  diperlukan  untuk  menyelesaikan suatu  tugas,  selain  itu menurut  Undang-Undang Republik  Indonesia  nomor  18  tahun 2002,  teknologi adalah cara atau metode serta proses atau produk yang dihasilkan  dari  penerapan  dan  pemanfaatan  berbagai disiplin  ilmu  pengetahuan  yang  menghasilkan  nilai bagi  pemenuhan  kebutuhan,  kelangsungan,  dan
peningkatan  mutu  kehidupan  manusia,    maka  dari penjelasan  tersebut  teknologi  dapat  dikatakan  sebagai suatu  alat  yang  digunakan  dalam  proses  tranformasi proses  produksi  yang  mengubah  bahan  baku  menjadi suatu  produk  jadi  yang  secara  langsung  memberikan nilai tambah yang besar di dalamnya.
Dalam  suatu  sistem, teknologi berkaitan  erat dengan means and method untuk  mencapai  tujuan tertentu,  diamana  pada  pelaksanaannya tidak  hanya menggunakan teknologi hardware saja yang merupakan  komoditi  yang  paling  mudah  diperoleh atau  dibeli,  melainkan  membutuhkan teknologi  yang berupa software yang  berupa kemampuan  yang tertanam dalam diri manusia atau organisasi yang tidak mungkin dapat dibeli melainkan dikembangkan secara sistematik  dengan memanfaatkan  sumber  daya manusia (Nazarudin, 2008).
Pengembangan otomasi
dalam teknologi manufaktur  tersebut  apabila  diamati,  pada  umumnya menuju ke salah satu dari dua arah berikut: menuju ke arah  peningkatan  ketelitian  proses, atau  menuju  ke arah peningkatan fleksibilitas proses untuk menghadapi  gangguan  maupun untuk  pengintegrasian sistem (Martawiya,  2000). Industri  galangan  kapal membutuhkan  teknologi  manufaktur  yang  terintegrasi dan  otomatisasi  dari  sistem  manajemen  seperti  CAD (Computer Aidded Design) dan CAM (computer aided manufacturing) guna  untuk  tujuan  efisiensi  seperti dalam  penggunaan  teknologi  pembangunan  kapal berdasarkan Product  Work  Breakdown  Structure (PWBS) yang merupakan pembangunan  kapal berdasarkan  blok  dengan  integrasi  perpipaan  dan pengecatan (Storch, 1995).
Penyerapan  teknologi  di  industri  galangan  kapal nasional  saat  ini  pada  umumnya  dipengaruhi  oleh banyak  hal,  salah  satu  penyebab  galangan  kapal kurang  dapat  menyerap  teknologi  yaitu  karena  lebih berfokus pada jasa reparasi kapal dibandingkan dengan bangunan baru. Pada kenyataan yang ada di galangan- galangan  nasional  menengah  dan  besar  lebih  banyak menunjukan  aktivitas  reparasi  dibandingkan  dengan bangunan baru. Hal ini berpengaruh karena penyerapan teknologi terbesar justru ada pada produksi bangunan  baru  dengan  integrasi  permesinan,  metode, sumberdaya  manusia,  dan  organisasi  yang  kuat  juga terarah pada inovasi (tangible dan intangible).

## Kondisi  Umum  PT.  Dumas  Tanjung  Perak Shipyard

##  Sejarah Umum
PT.  Dumas  Tanjung  Perak  Shipyard  merupakan galangan kapal swasta yang di dirikan pada tanggal 10 Januari  1989, diamana  pada  awalnya  diperuntukan untuk reparasi kapal, namun seiring dengan kebutuhan pasar  akan  bangunan  baru  dan  merupakan galangan
Pengukuran Tingkat Kesiapan Komponen Teknologi di Galangan Kapal Kelas Menengah Berdasarkan Metode Teknometrik (Studi Kasus: PT. Dumas Tanjung Perak Shipyard) ( Fitria Fresty Lungari, Djauhar Manfaat, Buana Ma’ruf )
kapal  menengah  yang  produktif  dalam  bidang membangun kapal dengan berbagai tipe.
Usaha  pengembangan  perusahaan  seiring  dengan meningkatnya  permintaan  pembangunan  kapal  yaitu dengan  melakukan  penambahan  area  tanah  yang semula  hanya  berlokasi  di  Nilam  Barat  No  12, kemudian  ada  penambahan  lahan  yang  berlokasi  di Nilam  Barat  No.  24-26  Surabaya  dengan  membangun fasilitas graving dock dengan  kapasitas  8.000  DWT dengan dimensi 125 m x 20 m x 6 m dan penambahan dermaga (marine transform platform) serta penambahan  berbagai  fasilitas  mesin/peralatan  yang menunjang proses produksi. Secara geografis galangan ini  memiliki  letak  yang  strategis  dimana  berdekatan dengan pelabuhan internasional.

##  Kondisi Sumberdaya Manusia (SDM)
Jumlah tenaga kerja yang ada di PT. Dumas pada akhir tahun 2015 sampai 2016 sudah termasuk teknisi berjumlah  319  orang,  sedangan  untuk  karyawan kontrak  atau  tidak  tetap  yang  merupakan  sub kontraktor  yaitu    berjumlah  133  orang,  maka  jumlah pekerja  saat  ini  adalah  452  orang  seperti  yang ditunjukan pada Gambar 1.
Gambar 1. Jumlah karyawan tetap dan tidak tetap PT. Dumas Tanjung Perak Shipyard (PT.Dumas)
Berdasarkan  gambar  1,  jumlah  karyawan  tetap memilki  kualifikasi  dan  kompetensi  masing-masing, adapun  strata  pendidikan  yang  dimiliki  319  orang tersebut yaitu seperti pada Tabel 1.

## Tabel 1. Strata pendidikan karyawan PT. Dumas
Strata Pendidikan
Total S2 S1 D3 D1 SMA SMP SD
2 45 23 0 179 36 34 319 Sumber: PT. Dumas
 Fasilitas Penunjang
Keberadaan  sarana  dan  prasarana milik PT. Dumas adalah seperti yang ditunjukan pada tabel 2.
Tabel 2. Sarana dan prasarana Utama PT. Dumas
Nama Peralatan Keterangan Plasma cutting Vector  thermal,  auto-cut  2000  XT 200A NC cutting Hugong, type: Intercut-4, HG612 CNC, power: AC 220 V/50 Hz Roll plate DSK power: EL Motor, 380 volt, 2,2 KW, 940rpm, 10 Amp, NS: 208470 Bending machine & Press machine Akbend, APK 21, Kw: 15, volt: 400, Hz: 50. Sand blasting machine dan Pasir besi Kower: 1m 2 dan 0,5 m 3 , selang kapasitas: 12 bar, Pasir: jenis serbuk besi MGrit
Air less dan cat Graco, max press: 90 Psi Forklift Komatsu & Lonking: 3-10 ton Overhead Crane Kapasitas: 1-5 ton Crane Kato Kapasitas 13-70 ton Crane Lorain dan gantry crane
Kapasitas: 150 ton dan 15 ton
Sumber: PT. Dumas.
Di galangan  12  terdiri  dari  perkantoran utama, bengkel blasting dan painting,  steelstockyard¸ dan beberapa diperuntukan membangun membangun kapal baru  3000 DWT  dengan  4 slide dan float  launching dan NC cutting. Galangan Nilam Barat no 24 terdapat fasilitas  berupa graving  dock dengan  kapasitas  8000 ton denan panjang 125 m, lebar 20 m dan kedalaman 6 m  yang  juga  dilengkapi  dengan  pompa diesel,  pompa stripper, pompa  listrik,  pompa  pemadam  kebakaran dan  capstand.  Di  galangan  24  juga  memiliki  fasilitas berupa gantry crane, crane lorain, overhead crane, pipe and  filter  shop,  store,  plate  shop,  machine  shop, electrical installation dan perkantoran tambahan.

## Pengukuran Teknologi di Galangan Kapal
Proses  teknologi  merupakan  suatu  hasil  yang tersedia akibat adanya ketersediaan keempat komponen  teknologi  dan  interaksi  dari  komponen pendukungnya,  selain  itu  syarat  empat  komponen teknologi  untuk  bisa  berjalan  efektif  tergantung  dari pertimbangan-pertimbangan (ESCAP, 1989), yaitu:
 Technoware (T):  membutuhkan  operator  dengan tingkat kemampuan atau keahlian tertentu
 Humanware  (H):  harus  mampu  mengembangkan operasional technoware
 Inforware (I):  memerlukan  pembaruan  terhadap fakta-fakta secara berkala
 Orgaware (O):  harus  dikembangkan  secara berkelanjutan  untuk  mengantisipasi  berbagai perubahan pada aktifitas transformasi produksi.
Proses pembangunan kapal yang dilakukan dalam pengukuran di galangan kapal, membutuhkan integrasi keempat komponen teknologi yang berupa technoware (metode  dan  fasilitas yang  memadai), humanware (sumberdaya  manusia  yang  kompeten),
inforware (informasi  yang  jelas  dan  sesuai  dengan standar  dan  regulasi  yang  berlaku),  dan orgaware (sistem  manajemen  dan  kebijakan  yang  terus mengalami  perkembangan,  kebutuhan  dan  kesesuaian standar  peraturan  yang  berlaku). Pengukuran  yang menjadi  fokus  dalam  paper  ini  yaitu  pada  komponen technoware proses  produksi  kapal  yang  terdiri dari preparation, partsfabrikasi,  sub-assembly,  assembly, dan erection (Gambar 2). Keberadaan quality  control and quality assurence tidak bisa terlepas dari integrasi teknologi  dalam  produksi  kapal,  dimana  aplikasi  QA- QC  yang  sesuai  dengan  aturan  yang  ada  menjamin mutu dan kesiapan teknologi di dalam prosesnya.
PREPARATION PARTS FABRICATION SUB-ASSEMBLY ASSEMBLY ERECTION QUALITY CONTROL AND QUALITY ASSURANCE

## Gambar 2. Pengukuran technoware proses produksi kapal
Setiap  proses  dalam  industri  pembangunan  kapal melibatkan komponen teknologi technoware, humanware, inforware dan orgaware baik yang masih manual  maupun  yang  sudah  otomatis  atau  moderen. Pengukuran  tingkat  kecanggihan  terhadap  ke  empat komponen  tersebut  dapat  diamati  dan  di  evaluasi keberadaannya  yaitu dengan  cara mengetahui fungsi Technology  Contribution Coefficient (TCC) yang menunjukan T, H, I dan O tidak sama dengan nol yang disebabkan semua  proses  mendayagunakan  semua komponen teknologi.
Sebagai upaya untuk mendapatkan nilai Technology
Contribution Coefficient  (TCC)  perlu memperkirakan  nilai-nilai variabel yang ada dalam persamaan tersebut yaitu:
TCC = T βt x H βh x I βi x O βo dimana;
T,  H,  I,  O  =  kontribusi technoware, humanware, inforware, maupun orgaware. βt, βh, βi dan βo = intensitas kontribusi T, H, I, O terhadap TCC.
Berdasarkan  persaaan  tersebut,  dua  hal  yang harus dilakukan adalah sebagai berikut: 1. Memperkirakan derajat sophistication suatu komponen  teknologi yang  dilakukan  dengan  cara scoring. Menguji  dan mengidentifikasi  seluruh item-item utama  dari technoware dan humanware sedangkan  komponen inforware dan organware dievaluasi pada tingkat perusahaan.
2. Menilai State-of-the-art
dimana prosedur penilaiannya adalah  dengan  menggunakan  kriteria umum  untuk  setiap  komponen teknologi  yang telah  disarankan sebagai  kriteria  spesifik  yang dapat dikuantifikasikan  kemudian  kriteria tersebut dikembangkan.
3. Menentukan Kontribusi dari komponen teknologi
4. Menentukan  TCC technoware porses  produksi kapal
 Technoware
(1). k = 1, 2, ..., kt
= Jumlah kriteria komponen technoware
dimana, adalah  nilai  kriteria  ke-k dari
technoware kategori i.
 Humanware
(2). l = 1, 2, ..., = Jumlah kriteria komponen humanware
dimana,
adalah  nilai  kriteria  ke-i dari
humanware kategori j.
 Inforware
(3).
m = 1, 2, 3, ...,
= Jumlah kriteria komponen infoware
dimana, adalah  nilai  kriteria  ke-m dari
infoware pada tingkat perusahaan.
 Orgaware
(4).
n = 1, 2, 3, ...,
= Jumlah kriteria komponen orgaware dimana, adalah nilai kriteria ke-n dari orgaware pada tingkat perusahaan.
Analisa  yang  dilakukan  dalam  paper  ini  yaitu dibatasi pada perkiraan derajat sophistication State-of- the-art, kontribusi,  intensitas  dan  TCC  komponen teknologi yang ada di galangan kapal kelas  menengah yaitu PT. Dumas Tanjung Perak Shipyard.
Pengukuran Tingkat Kesiapan Komponen Teknologi di Galangan Kapal Kelas Menengah Berdasarkan Metode Teknometrik (Studi Kasus: PT. Dumas Tanjung Perak Shipyard) ( Fitria Fresty Lungari, Djauhar Manfaat, Buana Ma’ruf )

## MODEL PENELITIAN
Permodelan pada penelitian ini (Gambar 3), yaitu bertujuan  untuk  menilai  sejauh  mana  tingkat  kesiapan komponen  teknologi,  sehingga  menjadi  pertimbangan dasar  untuk  penentuan  kesiapan  teknologi  yang  dapat dikembangkan  menjadi  suatu  permodelan    yang  lebih spesifik  sesuai  dengan  karakteristik  galangan  kapal yang ada.

## Gambar 3. Model Penelitian
Dalam  metode  teknometrik, prosedur  yang diusulkan dalam estimasi derajat kecanggihan (sophistication) yaitu  mengacu  pada  ESCAP (1989), dimana  prosedurnya  yaitu  menentukan  batas  atas (upper  limit) dan  batas  bawah (lower  limid) tingkat kecanggihan komponen teknologi dengan uji kualitatif skoring 1 samapi 9 (tabel 3).
Tebel 3. Prosedur penentuan skor yang disarankan untuk keempat komponen teknologi Technoware Humanware Inforware Orgaware SKOR Fasilitas tenaga penggerak Kemampuan memasang Fakta Penguraian Kerangka kerja ikatan 2  3  4 Fasilitas serbaguna Kemampuan mereparasi Fakta Pengkhususan Kerangka kerja bertindak berani 3  4  5 Fasilitas penggunaan khusus Kemampuan reproduksi Fakta penggunaan Kerangka kerja proteksi 4  5  6 Fasilitas otomatisasi Kemampuan mengadaptasi Fakta pemahaman Kerangka kerja stabilitasi 5  6  7 Fasilitas terkomputerisasi Kemampuan pengembangan Fakta pembiasan Kerangka kerja perluasan cakrawala 6  7  8 Fasilitas integrasi Kemampuan inovasi
Fakta pengkajian Kerangka kerja memimpin 7  8  9
Fasilitas manual Kemampuan mengoperasional Fakta pengenalan Kerangka kerja usaha 1  2  3
Sumber: ESCAP, (1989) dalam Nazarudin, (2008).
Berdasarkan pendekatan  tabel 3, maka  batas bawah (lower limit) dan batas atas (upper limit) setiap komponen teknologi dapat diduga. Identifikasi seluruh komponen technoware dan humanware pada  fasilitas transformasi,  sedangkan  untuk  komponen infoware dan orgaware dilakukan  pada  tingkat  perusahaan. Transformasi dalam hal ini adalah proses pembangunan kapal.

## PEMBAHASAN
Pengukuran  teknologi technoware pada  proses produksi kapal dibagi berdasarkan subsistem permesinan  (SM)  dan  subsistem nilai  produksi  (PV). Berdasarkan  prosedur  penentuan  nilai  TCC,    maka diperoleh hasil seperti yang ditunjukan pada tabel 2.
Tabel. 4. Pengukuran tingkat kecanggihan technoware
SOTA Rating terbobot Intensitas 0.375 0.125 0.469 0.438 0.375 0.417 0.438 0.417 0.438 0.667 0.250 0.625 Technoware Sub-sistem Kontribusi Bobot Derajat Kecanggihan 0.350 PV 0.167 0.333
Parts Fabrication M 0.483 0.750 0.442 0.077 Preparation M 0.319 0.667
0.269 0.316 PV 0.319 0.250 Sub-assembly M 0.347 0.800 0.337 0.054 PV 0.296 0.200
0.250 PV 0.296 0.333 Erection M 0.479 0.833 0.486 0.138
Assembly M 0.368 0.667
0.344
PV
0.519 0.167 QA-QC M 0.222 0.167 0.361 0.166 PV 0.389 0.833
Nilai  yang  diperoleh  untuk  total  kontribusi technoware adalah  sebesar  0,350. Total  bobot  yang dinormalisasi  menunjukan  bahwa  bobot  yang  paling rendah  yaitu  pada  tahap preparation, Selain  itu, galangan  kapal  masih  memiliki  fasilitas  yang digunakan  secara  manual  seperti  alat  kuas  pengecatan rol  untuk  pipa-pipa  dan outfitting yang  berukuran kecil,  dimana  hal  ini  bertujuan  untuk  efisiensi  dari energi yang digunakan dan penggunaan cat yang pada pemakaiannya  tidak  terlalu  dibutuhkan  dalam  jumlah yang banyak.
Keberadaan ketersedian material yang dibutuhkan dan  cara  penumpukan  material  yang  ada  di stockyard masih  belum  teratur  akibat  keterbatasan  lahan sehingga  belum  sesuai  dengan  standar  yang  baik dimana  jika  hal  tersebut  tidak  diperbaiki  cenderung berdampak  melambat  atau  bahkan  tertundanya  proses produksi.  Penumpukan  material  yang  tidak  teratur yang  tidak  berdasarkan  tipe,  ukuran  dan  kebutuhan, dapat mengurangi efisiensi kerja pada tahap selanjutnya. Perusahaan  telah  melakukan  sistem perencanaan  yang  sukup  baik  pada  setiap  tahapan kerja  yang  sesuai  dengan  target  yang  telah  ditetapkan hal ini dikarenakan proses produksi sangat dipengaruhi oleh  keberadaan scheduling and planning yang berfungsi  untuk  pengendalian  produksi,  dimana tindakan  yang  menjamin  bahwa  semua  kegiatan  yang dilaksanakan  dalam  perencanaan  telah  dilakukan sesuai dengan target  yang telah ditetapkan, sedangkan yang paling tinggi adalah tahap erection, diamana pada proses permesinan yang digunakan sudah menggunakan  peralatan  modern  seperti crane yang artinya erection dilakukan  setelah  blok-blok  kapal telah selesai di assemly dengan bobot yang lebih besar

## TECHNOLOGY
Technoware Humanware Inforware Orgaware Shipyard’s TTC
sehingga menggunakan fasilitas dengan kapasitas yang besar  juga.  Pada  proses erection,  jika  dibandingkan dengan tahapan yang lainnya, penggunaan fasilitas dan sistem  yang  digunakan  adalah  lebih  baik  sehingga faktor  pengulangan  pekerjaan  sangat  kecil,  namun berdasarkan  standar  penilaian  PWBS,  pada  proses erection belum  dilakukan  pemasangan perpipaan  dan masih  ada  beberapa  sub  blok  yang  harus  dipasang tersendiri  dari  lambung  kapal. Pada  tahap  QA-QC dengan bobot 0,166 dimana peralatan yang digunakan dalam  proses  masih  merupakan  peralatan    yang manual  dan  sangat  umum  (belum  ada  peralatan otomatis yang khusus terstandar), sehingga proses QA- QC  yang  dilakukan  membutuhkan  kalibrasi  yang harus dilakukan dengan pendekatan dari operator yang ada  berdasarkan  peraturan  yang berlaku,  namun standar  yang  diterapkan  sudah  dilakukan  pada  setiap proses  produksi  dan  menjadi  faktor  penting  untuk menentukan tahapan selanjutnya.
Bobot nilai kepentingan preparation adalah yang paling  tinggi  yaitu  0,316  yang  berarti  pihak  galangan menganggap  bahwa  proses  persiapan  memiliki peranan  penting  dan  membutuhkan  pengembangan, sedangkan  bobot  paling  rendah  yaitu tahap sub- assembly 0,054.
Keberadaan  proses  permesinan  secara  umum seperti blasting,  painting, crane dan  mesin bending menunjukan  kesiapan  yang  baik  (Gambar 4),  namun CAM (computer aided manufacturing) belum dilakukan secara menyeluruh dan belum terintegrasi.
Gambar 4. Beberapa fasilitias produksi di PT. Dumas
Langkah selanjutnya yaitu  menentukan  nilai kontribusi  total  komponen humanware seperti  pada tabel 5 berikut.

## Tabel. 5 Pengukuran tingkat kecanggihan Humanware
Humanware Subsistem LL LU SOTA Kontribusi Bobot Rating Terbobot Operator preparation 1 7 0.571 0.492 0.134 Operator Parts Fabrication 1 6 0.429 0.349 0.074 Operator Sub-assembly 2 6 0.500 0.444 0.153 Operator assembly 2 6 0.679 0.524 0.125 Operator erection 1 6 0.643 0.468 0.126 Operator QA-QC 5 8 0.821 0.829 0.208 Operator technician 1 5 0.679 0.413 0.181 Pimpinan proyek 5 7 0.929 0.762 0.333 Manejer & kepala biro 5 8 0.929 0.865 0.333 Direktur bagian &Dirut 6 8 0.964 0.881 0.333 Humanware Rating terbobot Derajat Kecanggihan Contact humanware 0.531 Support humanware 0.836 0.500 0.684
Contact humanware 0.531 0.836 Support humanware

## Intensitas
0.500
Berdasarkan Tabel  5  yang  menunjukan  bahwa derajat kecanggihan humanware adalah sebesar 0,684, dimana contact  humanware merupakan  SDM  yang bersentuhan  langsung  dengan  proses  permesinan  dan proses  produksi  dengan  rating  terbobot  0,531  dan support  humanware yang  merupakan SDM  seperti pimpinan  proyek,  manejer/kepal  biro,  direksi  dengan rating terbobot 0,836.
Pada  tahap  penentuan  indikator humanware,
yang digunakan
adalah kualifikasi dan kompetensi/keahlian  yang  dimiliki  oleh  karyawan  di perusahaan.  Pendefinisiannya  yaitu  berkaitan  dengan kesadaran  dalam  tugas,  kedisiplinan,  tanggung  jawab dalam  pekerjaan,  kemampuan  menguasai  teknologi, kepemimpinan  dan  kemampuan  inovasi. Intensitas yang sama dari kedua subsistem yang ada menunjukan bahwa  keduanya  memiliki  peranan  dan  kepentingan yang sama.
Pengukuran  selanjutnya  yaitu  pada  komponen inforware, dimana  dapat  dilihat  pada  tabel  6  berikut ini.
Tabel 6. Pengukuran tingkat kecanggihan nforware Inforware Subsistem LI UI SOTA Kontribusi Bobot Rating Terbobot IAT 1 3 0.667 0.259 0.170 IPT 4 6 0.417 0.537 0.110 IP2T 1 6 0.500 0.389 0.359 IPPT 1 6 0.250 0.250 0.197 IDT 1 5 0.679 0.413 0.164 IAH 4 6 0.250 0.500 0.667 IPH 1 4 0.563 0.299 0.333 IAO 1 4 0.667 0.333 0.750 IPO 1 6 0.350 0.306 0.250 Inforware Rating terbobot Derajat Kecanggihan Inforware yang berkaitan dengan technoware 0.360 Inforware yang berkaitan dengan humanware 0.433 Inforware yang berkaitan dengan orgaware 0.326 Intensitas
0.411
0.328 0.261 0.375 0.360 0.433 0.326 Inforware yang berkaitan dengan technoware
Inforware yang berkaitan dengan humanware
Inforware yang berkaitan dengan orgaware
Pengukuran Tingkat Kesiapan Komponen Teknologi di Galangan Kapal Kelas Menengah Berdasarkan Metode Teknometrik (Studi Kasus: PT. Dumas Tanjung Perak Shipyard) ( Fitria Fresty Lungari, Djauhar Manfaat, Buana Ma’ruf )
Hasil  pengukuran  tingkat  kecanggihan inforware yang  diperoleh  berdasarkan  tabel  6,  yaitu  sebesar 0,375 dimana hal ini menunjukan kondisi inforware di PT.  Dumas  berdasarkan  pengukuran  masih  tergolong rendah. Pengukuran inforware yang  berkaitan  dengan technoware berdasarkan subsitem: Inforware atribut technoware (IAT), inforware pengoperasian technoware (IPT), inforware perawatan technoware (IP2T), inforware perbaikan  performansi technoware (IPPT), inforware desain technoware (IDT).
Pengukuran inforware yang berkaitan dengan humanware berdasarkan  subsistem inforware  atribut humanware (IAH), inforware pendukung  humanware (IPH),  sedangkan inforware  yang  berkaitan dengan orgaware diukur  berdasarkan  subsistem inforware atribut  orgaware (IAO)  dan inforware  perbaikan orgaware (IPO).
Pengukuran  selanjutnya  yaitu  untuk  mengetahui tingkat  derajat  kecanggihan  komponen orgaware, seperti ditunjukan pada tabel 7 berikut:

## Tabel 7. Pengkuran tingkat kecanggihan orgaware
Orgaware LO UO SOTA Kontribusi Intensitas
Organisasi kerja 4 7 0.333 0.556 0.288 Fasilitas Kerja 3 6 0.500 0.500 0.321 Evaluasi kerja 2 6 0.750 0.556 0.202 Modifikasi kerja 3 6 0.500 0.500 0.188 0.527 Derajat Kecanggihan
Pengukuran  pada  komponen orgaware yang diperoleh yaitu  berdasarkan indikator  organisasi  kerja dengan intensitas 0.288,  fasilitas  kerja 0,321,  evaluasi kerja 0,202 dan  modifikasi  kerja 0,188.  Nilai  fasilitas kerja  sangat  diandalakn  oleh  perusahaan  sehingga indikator fasilitias kerja memiliki intensitas atau bobot AHP  yang  paling  tinggi. Nilai  kontribusi  menunjukan bahwa  semua  indikator  memiliki  nilai  0,5 hal  ini menjelaskan  dalam  proses  organisasi  yang  ada, perusahan  sudah  cukup  menjalankan  dan  sedang melakukan pengembangan dalam sistem manajemennya. Derajat kecanggihan orgaware adalah 0,527.
Intensitas  yang  diperoleh  dari  hasil  penilaian tingkat  kepentingan  dengan  metode Analitycal
Hierarchy Process (AHP) menunjukan proses humanware memiliki  bobot  yang  paling  tinggi  yaitu 0,356, orgaware dengan  bobot  0,320,  selanjutnya technoware dengan  boot  0,181  dan  yang  terakhir adalah inorware dengan  bobot  0,320 seberti yang ditunjukan tabel 8.

## Tabel 8. Hasil pembobotan AHP pada komponen teknologi
Kode Technology Rata-rata Prioritas T Technoware 0.181 3 H Humanware 0.358 1 I Iforware 0.141 4 O Orgaware 0.320 2
Setelah  derajat  kecanggihan  dan  intensitas teknologi diketahui, maka nilai TCC dapat ditentukan, yaitu seperti pada tabel 9 berikut ini.

## Tabel 9. Pengukuran TCC komponen teknologi PT Dumas Tanjung Perak Shipyard
Komponen teknologi Intensitas Kontribusi Derajat Kecanggihan TCC Technoware 0.16 0.350 Humanware 0.39 0.684 Inforware 0.13 0.375 Orgaware 0.26 0.527 0.543 Pemetaan keseluruhan
kontribusi empat komponen teknologi  dapat dilihat pada gambar 5.
Gambar 5. Tingkat derajat kecanggihan teknologi di PT. Dumas
Analisi Technology  Contibution  Coefficient (TCC) berdasarkan  ketentuan  yang  diuraikan  ESCAP,
(1989) yaitu:
Tabel 10. Penilaian Selang kualifikasi TCC Harga TCC Tingkat Klasifikasi 0 < TCC ≤ 0,1 Sangat Rendah 0, 1 < TCC ≤ 0,3 Rendah 0, 3< TCC ≤ 0,5 Cukup 0, 5 < TCC ≤ 0,7 Baik 0,7 < TCC ≤ 0,9 Sangat Baik 0,9 < TCC ≤ 1,0 Kecanggihan Moderen Sumber: Indriartiningtias (2014).

## Tabel 11. Tingkat Teknologi TCC
Harga TCC Tingkat Klasifikasi 0 < TCC ≤ 0,3 Tradisional 0, 3< TCC ≤ 0,7 Semi moderen 0,7 < TCC ≤ 1,0

## Moderen
Sumber: Indriartiningtias (2014).
Berdasarkan  tabel 10 dan 11 sebagai  acuan penilaian,  maka  kondisi  PT.  Dumas  dengan  TCC adalah 0.543 menjelaskan bahwa tingkat klasifikasinya sudah  dalam  tingkatan  baik  dan  dikatakan  pada  level semi moderen.

## KESIMPULAN
Berdasarkan  analisis  dan  pembahasan  yang dilakukan maka dapat disimpulkan bahwa: 1. PT.  Dumas belum  menerapkan  sistem  HBCM dengan integrasi  perpipaan dan  pengecatan yang sesuai  dengan  metode Product  Work  Breakdown Structure  (PWBS), melainkan  masih  menggunaan sistem  konvensional  dimana  proses  pembangunan kapal  dengan  sistem  blok    dan  proses  integrasi pemasangan outfitting dilakukan  setelah  selesai proses joint block .
2. Kesiapan teknologi yang menjadi kekuatan teknologi  PT  Dumas  saat  ini  yaitu  komponen humanware, dan  prioritas  kepentingan  untuk pengembangan  berdasarkan  derajat  kecanggihan adalah  yang  paling  rendah  yaitu  komponen technoware, selanjutnya  komponen inforware, dan yang tertinggi kedua yaitu orgaware.
3. Berdasarkan hasil pembobotan AHP yang dilakukan menunjukan bahwa komponen humanware memiliki bobot  tertinggi atau  sebagai  prioritas.  Hal  ini, dikarenakan humanware yang  ada  di  PT.  Dumas telah  diikut  sertakan  dalam  berbagai  pelatihan  baik internal  maupun  eksternal  terkait  permesinan, keselamatan  kerja,  manajemen  waktu,  manajemen kualitas,  dan tarining bersertifikasi  lainnya.  Selain itu,  dalam  proses  bekerja ada  penerapan  sikap disiplin  dan  bertanggung  jawab yang  dikontrol langusng  oleh  bagian  SDM  dan  PPC,  serta  sebagai perusahaan swasta yang menerapkan sistem reward, menjadi faktor  pendorong SDM untuk  maksimal dalam bekerja.
4. Nilai  TCC  dari  PT.  Dumas  yang  diperoleh  adalah 0.543,  diamana  hal  ini  menjelaskan  bahwa  tingkat klasifikasinya  sudah  dalam  tingkatan  baik  dan dikatakan  pada  level  semi  moderen,  namun mengacu  pada  pengukuran  SOTA  pada  masing- masing komponen menunjukan, adanya  kelemahan- kelemahan  yang  harus  diperbaiki,  seperti  nilai produksi pembangunan kapal berdasarkan blok yang belum dilakukan  secara  menyeluruh  berdasarkan PWBS dan  faktor  pengamatan  berupa  pengaturan
alur  material  dan  peletakan  produk  antara  yang belum teratur akibat keterbatasan lahan.

## PENUTUP
Hasil  analisis  komponen teknologi  ini  masih membutuhkan analisis lanjutan yang bisa memberikan data  yang  lebih  akurat  untuk  dapat  mengevaluasi  atau audit  teknologi  guna  untuk  penentuan  pengembangan galangan  kapal.  Diharapkan  data  ini  menjadi pertimbangan untuk dilakukannya pengukuran galangan  kapal  dilihat dari  aspek  kesiapan  teknologi. Terima Kasih.

## DAFTAR PUSTAKA
ESCAP. (1989). Technology  Atlas  Project:  A  Frame for Technology Based Development, Vol 2, Asian and  Pasific  Centre for Tranfer of Technology,
India.
Indriartiningtias  R,  Amijaya  R,  Nugroho  W. (2014).
Penilaian  Teknologi  Untuk  Menentukan  Posisi Teknologi  2  Industri  Skop  Dengan  Metode Teknometrik.  Prosiding  Seminar  Internasional Manajemen Teknologi, MMT-ITS. Surabaya.
INPRES Nomor 5 Tahun. (2005). Tentang Pemberdayaan Industri Pelayaran Nasional. Martawiya  Y  Y. (2000). Teknologi  Manufaktur Sebagai Faktor Dasar Pengembangan Keunggulan Kompetitif Bagi Industri. Laboratorium  Teknik  Produksi,  Jurusan  Teknik Mesin, FTI – ITB. Ma’ruf.  ( 2014). Inovasi  Teknologi  Untuk  Mendukung Program  Tol  Laut  Dan  Daya  Saing Industri Kapal  Nasional. Seminar  Nasional  sains  dan teknologi  Terapan  II.  Institut  Teknologi  Adhi Tama, Surabaya.
Nazarudin.  (2008). Manajemen  Teknologi. Graha Ilmu, Yogyakarta.
Storch  R.L.,  Hammon C.P.,  Bunch  H.M.,  and  Moore R.C. (1995). Ship  Production  Second  edition, Cornell Maritime Press, Centreville, Maryland.
UNCLOS.  (1982). Konvensi  Perserikatan  Bangsa- Bangsa  Tentang  Hukum  Laut. Montego  Bay, Jamaica.
UU No 18.  (2002). Tentang  Sistem  Nasional Penelitian, Pengembangan, Dan Penerapan Ilmu
Pengetahuan dan Teknologi.