Abstrak—Terminal  Bratang  adalah  salah  satu  terminal angkutan  massal  yang  berada  di  Surabaya  Timur.  Terminal Bratang dapat dilalui untuk menuju Surabaya kota. Rute yang menuju  Surabaya  kota  akan  menjadi  rute  yang  dilalui Angkutan  Massal  Cepat  (AMC)  yang  sedang  direncanakan. AMC  ini  diharapkan  dapat  menarik minat  masyarakat  untuk menggunakan  angkutan  umum  yang  menuju  Surabaya  kota, sehingga  mengurangi  jumlah  kendaraan  pribadi  di  Surabaya kota.  Berdasarkan  latar  belakang  tersebut,  maka  diperlukan perencanaan  sistem  Park  and  Ride  di  terminal  Bratang Surabaya  untuk  menampung  kendaraan  pribadi  calon pengguna  AMC.  Metode  yang  digunakan  untuk  menghitung demand  pengguna  park  and  ride  menggunakan  metode sampling. Data didapatkan dengan melakukan survey lapangan, wawancara, dan data dari internet. Dari hasil pengolahan data tersebut  didapatkan  karakteristik  pengguna  fasilitas  park  and ride dan juga jumlah demand pengguna fasilitas  park and ride untuk  sepeda  motor  sebesar  14155,  sedangkan  untuk  mobil sebesar  2771  dengan  umur  rencana  hingga  tahun  2023  (5 tahun).  Dari  jumlah  demand  tersebut  direncanakan  gedung park and ride yang dapat menampung 14155 sepeda motor, dan 2771 mobil dengan jumlah lantai yaitu 6 lantai untuk motor dan 13 lantai untuk mobil.
Kata  Kunci—Angkutan  Umum,  Park  and  Ride,  Terminal Bratang.

## I. PENDAHULUAN
Kota  Surabaya  dari  masa  ke  masa,  jumlah  penduduknya selalu  bertambah.  Sebagai  pusat  perekonomian yang  ada  di Jawa  Timur,  Surabaya  memiliki  mobilitas  penduduk  yang sangat  padat.  Sebagai  satu  diantara  kota  metropolitan  yang ada  di  Indonesia,  masalah  kemacetan  hingga  saat  ini  masih terus terjadi. Kemacetan terjadi akibat meningkatnya jumlah penduduk  yang  mempengaruhi  jumlah  kendaraan  tidak sebanding  dengan  dengan  pembangunan  infrastrukturnya. Kondisi  jalan  di  Surabaya  diperkirakan  tidak  dapat menampung jumlah kendaraan pribadi yang meningkat setiap tahunnya.  Meningkatnya  jumlah  kendaraan  pribadi  sangat berpengaruh terhadap kemacetan di kota Surabaya. Untuk itu dibutuhkan solusi yang dapat mengurangi tingkat kemacetan yang terjadi di Surabaya, salah satunya adalah memaksimalkan transportasi massal yang ada di Surabaya.
Kebutuhan  akan  moda  transportasi  massal  yang  efisien, cepat,  nyaman,  dan  murah  merupakan  salah  satu  langkah yang  dapat  diterapkan  oleh  pemerintah  Surabaya.  Selain faktor pertumbuhan penduduk dan jumlah kendaraan pribadi yang meningkat, kurangnya minat masyarakat Surabaya akan angkutan umum juga menjadi faktor terhadap kepadatan lalu lintas  di  kota  pahlawan.  Hal  ini  terjadi  karena  sarana  dan prasarana angkutan umum yang disediakan kurang memadai, baik  dari  segi  kenyamanan,  keamanan,  hingga  ketepatan
waktu.  Langkah  mengatasinya  perlu  segera  ditemukan angkutan  umum  massal  yang  memiliki  sifat  efisien, integritas,  aman,  nyaman,  murah,  dan  merata.  Diantaranya adalah  pembangunan  monorail  dan  trem  serta  jaringan  bus trunk  and  feeder sebagai  sarana  Angkutan  Massal  Cepat (AMC).
Moda  transportasi  massal  tersebut  diharapkan  dapat meningkatkan minat masyarakat Surabaya untuk menggunakan angkutan umum seperti bus trunk and feeder dan  Angkutan  Massal  Cepat  (AMC).  Sebagai  bagian  dari penyediaan  fasilitas  dalam  jaringan  angkutan  umum, diperlukan  prasarana  yang  dapat  menampung  kendaraan pribadi calon pengguna angkutan umum berupa tempat parkir (Park  and  Ride) yang  memadai.  Gedung Park  and  Ride diharapkan  akan  mengurangi  tingkat  kemacetan  di  kota Surabaya. Hal ini terjadi karena pengguna kendaraan pribadi pindah ke angkutan umum dan mengurangi parkir on-street yang mengurangi kapasitas jalan.
Lokasi  yang  ditinjau dalam  studi  Tugas  Akhir  ini  adalah rencana gedung Park and Ride di terminal Bratang. Terminal Bratang  adalah  terminal  tipe  C  milik  pemerintah  kota Surabaya  yang  berada  dibawah  kendali  dan  pengawasan Dinas  Perhubungan  Kota  Surabaya.  Pemilihan  terminal Bratang karena terletak didalam kota dan beroperasi sebagai angkutan umum dalam kota, dan sangat strategis untuk para pengguna angkutan umum di kota Surabaya.
DASAR TEORI

## A. Parkir
Menurut
Direktorat Jenderal Perhubungan Darat pengertian  dari  parkir  adalah  kegiatan  tidak  bergeraknya suatu  kendaraan  untuk  sementara  dengan  pengemudi  tidak meninggalkan  kendaraannya.  Parkir  merupakan  salah  satu unsur  sarana  yang  tidak  dapat  dipisahkan  dari  sistem transportasi jalan raya secara keseluruhan[1].
Park  and  Ride atau  dalam  bahasa  Indonesia  Parkir  dan Menumpang adalah kegiatan parkir dalam kendaraan pribadi dan  kemudian  melanjutkan  perjalanan  menggunakan angkutan umum massal seperti kereta api atau bus. Park and ride adalah  istilah  yang  digunakan  untuk   sebuah  tempat pergantian moda dari kendaraan pribadi ke angkutan umum, di  mana  tersedia  lahan  parkir   yang  cukup  luas. Parkir  dan menumpang ini merupakan salangkat manajemen pembatasan lalu  lintas di  pusat  kota  yang  padat,  untuk menarik masyarakatuntuk  parkir  dengan tarif  parkir yang murah  atau  gratis  dan  kemudian  menggunakan  angkutan bus/busway ataupun kereta api menuju ke pusat kota.

## Perencanaan Gedung Park and Ride Pada Terminal Bratang Surabaya
Salman Alfarizi, Wahju Herijanto, dan Cahya Buana Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
E-mail : salfarizi769@gmail.com

## B. Pengambilan Data
Data  yang diperlukan  adalah data  volume  kendaraan  dan wawancara terhadap pengguna kendaraan pribadi pada lokasi yang  ditentukan.  Lokasi  survey traffic  counting dilakukan didaerah  akses  Terminal  Bratang  Surabaya  menuju  pusat kota, yaitu kendaraan dari Jl. Raya Nginden dan Jl. Nginden Semolo  yang  berpotensi  menuju  pusat  kota.  lokasi  survey wawancara  akan dilakukan  di  2  titik  dekat dengan  terminal Bratang.  Yaitu  pada  dua  titik  yang  berada  pada  dua  SPBU, yang pertama adalah SPBU di Jl. Semolowaru dan SPBU di Jl. Raya Nginden, serta lokasi strategis lainnya.

## C. Metode Pengambilan Sampel
Data  volume  kendaraan  yang  telah  didapatkan  menjadi acuan  untuk  mendapatkan  sampel  responden  yang  akan diwawancara. Dalam penyelesaian tugas akhir ini dibutuhkan data dari responden, khususnya masyarakat yang berdomisili di  Surabaya  dan  masyarakat  yang  berlokasi  dekat  dengan lokasi pengerjaan tugas akhir. Sehingga tidak mungkin untuk mendapatkan data dari seluruh masyarakat yang berlokasi di daerah  tersebut.  Oleh  karena  itu  diperlukan  pengambilan sampel.  Maka  dari  itu  harus  ditentukan  dulu  berapa  jumlah sampel  yang  diinginkan  sehingga  tidak  merugikan  dalam perencanaan.  Salah  satu  metode  yang  digunakan  untuk menentukan  jumlah  sampel  adalah  menggunakan  rumus Slovin  seperti  yang  telah  dikutip  oleh  (Setiawan,  2007)[2]. Dimana rumus Slovin adalah sebagai berikut :
𝑛 = 𝑁 𝑁.𝑑2+1 (1)
Dimana: n  = jumlah sampel N = jumlah populasi D = galat pendugaan
Dalam  rumus  tersebut  terdapat  variabel  yang menunjukkan  nilai  galat  pendugaan  sebagai  ukuran keakuratan  sampel.  Untuk  nilai  galat  pendugaan  ditentukan oleh  peneliti.  Semakin  kecil  maka  ketelitian  dari  jumlah sampel akan semakin besar.

## D. Regresi Linear Sederhana
Regresi  Linear  Sederhana  atau  sering  disingkat  dengan SLR  (Simple  Linear  Regression)  merupakan  salah  satu Metode  Statistik  yang  dipergunakan  dalam  produksi  untuk melakukan peramalan ataupun prediksi tentang karakteristik kualitas  maupun  Kuantitas.  Untuk  memprediksi  atau meramalkan  kebutuhan  ruang  parkir  selama  untuk  umur rencana  (dalam  perencanaan  ini  umur  rencana  selama  5 Tahun),  perlu  dilakukannya  analisa  data  dari  jumlah  calon pengunjung  atau  penumpang  yang  akan  menggunakan transportasi  umum  Kota  Surabaya  dan  analisa  data pertumbuhan jumlah kendaraan di Kota Surabaya. Data yang digunakan  biasanya  berskala  interval  atau  rasio.  Rumus regresi linear sederhana sebagi berikut:
Y’ = a + bX                         (2)
Dimana: Y’  =Variabel dependen (nilai yang diprediksikan)
X  = Variabel independen
a  = Konstanta (nilai Y’ apabila X = 0)
b =  Koefisien  regresi  (nilai  peningkatan  ataupun penurunan)
Melalui  langkah-langkah  dalam  metode  regresi  dengan mengunakan  alat  bantu  Microsoft  Excel  akan  diperoleh persamaan  koefisien  regresi,  sehingga  masing-masing konstanta akan diperoleh dan di analisa.

## E. Analisa Demand Park and Ride
Demand adalah  permintaan  suatu  produk  atau  jasa  yang diinginkan konsumen atau masyarakat dalam jangka wakrtu tertentu dengan anggapan bahwa faktor yang mempengaruhinya konstan. Dalam perencanaan Tugas Akhir demand nya  adalah  luas  lahan  parkir  motor  maupun  mobil yang  cukup  digunakan  hingga  batas  waktu  penggunaan selama  5  tahun. Demand ini  sendiri  didapatkan  dari  hasil survey  volume  kendaraan  dan  wawancara  yang  telah dilakukan.  Hasil  dari  perhitungan demand menjadi  acuan dalam perencanaan layout gedung Park and Ride .

## F. Satuan Ruang Parkir
Dalam  merencanakan  sebuah  lahan  perparkiran  yang nyaman maka perlu mengetahui kebutuhan akan ruang parkir. Kebutuhan  ruang  parkir  ditentukan  berdasarkan  Satuan Ruang  Parkir  (SRP).  Satuan  ruang  parkir  (SRP)  adalah ukuran  luas  efektif  untuk  meletakkan  kendaraan  (mobil penumpang, bus/truk, atau sepeda motor), termasuk dimensi, ruang bebas dan lebar bukaan pintu kendaraan. Satuan ruang parkir  digunakan  untuk  mengukur  kebutuhan  ruang  parkir. Penentuan  satuan  ruang  parkir  dibagi  atas  tiga  jenis kendaraan  dan  berdasarkan  penentuan  satuan  ruang  parkir untuk  mobil  penumpang  diklasifikasikan  menjadi  3 golongan, seperti pada tabel 1
Menurut Direktorat Jenderal Perhubungan Darat (1998)[3] uraian mengenai penentuan satuan ruang parkir (SRP) untuk masing-masing jenis kendaraan adalah sebagai berikut Keterangan :
B = lebar total kendaraan
L  = panjang total kendaraan
O = lebar bukaan pintu
a1, a2  = jarak bebas R = jarak bebas arah lateral
Tabel 1. [3] Satuan Ruang Parkir. Jenis Kendaraan Satuan Ruang Parkir (m 2 ) 1. Mobil a. Mobil Penumpang Golongan I 2,30 x 5,00 b. Mobil Penumpang Golongan I 2,50 x 5,00 c. Mobil Penumpang Golongan I 3,00 x 5,00 2. Bus/Truk 3,40 x 12,50 3. Sepeda Motor 0,75 x 2,00
Gambar 1. SRP untuk mobil penumpang (dalam cm)
Bp  = lebar SRP Lp  = panjang SRP

## II. METODOLOGI
Metode  awal  untuk  penyelesaian  tugas  akhir  dengan membuat tahapan perencanaan dari studi ini yang dijelaskan pada gambar 4.

## A. Studi Pendahuluan dan Survey Pendahuluan
Untuk  memperoleh  gambaran  permasalahan  yang  lebih spesifik  diperlukan  studi  awal  sebagai  studi  dan  survey pendahuluan yang diperlukan. Merujuk pada penelitian yang sudah  dilakukan  sebelumnya  oleh  Arief  Loekman  Hakim (2017)[4]  sebagai  studi  pendahuluan.  Merancang  tahapan- tahapan  yang  akan  dilaksanakan,  merancang  metode pengumpulan  data  agar  diketahui  hambatan-hambatan  yang akan  diketahui.  Selain  itu  lokasi  parkir  eksisting  Terminal Bratang  akan  disurvey.  Ini  bertujuan  agar  peneliti  dapat mengetahui calon pengguna park and ride.

## B. Lokasi dan Waktu Survey
Lokasi  survey  dilakukan  di  daerah  sekitar  Terminal Bratang,  Kota  Surabaya,  Jawa  Timur  dengan  rincian surveynya adalah:
1. Lokasi  Studi  dari  perencanaan  ini  adalah  perencanaan Park and Ride di Terminal Bratang, Kota Surabaya, Jawa Timur
2. Untuk  lokasi  survey traffic  counting dilakukan didaerah akses  Terminal  Bratang  Surabaya  menuju  pusat  kota, yaitu  kendaraan  dari  Jl.  Raya  Nginden  dan  Jl.  Nginden Semolo  yang  berpotensi  menuju  pusat  kota.  Survey dilakukan pukul 06.00-10.00 pada hari aktif kerja.
3. Untuk lokasi survey wawancara akan dilakukan di 2 titik dekat dengan terminal Bratang. Yaitu pada dua titik yang berada pada dua SPBU, yang pertama adalah SPBU di Jl. Semolowaru dan SPBU di Jl. Raya Nginden, serta lokasi
strategis  lainnya.  Survey  dilakukan  pukul  06.00-10.00 pada hari aktif kerja.

## C. Analisis Data
1) Kondisi Eksisting
Untuk  mengetahui  kondisi  eksisting  pada  lokasi  yang distudikan dilakukan survey eksisting untuk mengetahui luas lahan yang terse  dia, akses menuju area dan fasilitas-fasilitas yang ada dalam kondisi eksisting di Terminal Bratang.

## 2) Demand Park and Ride
Untuk mendapatkan Demand Park and Ride, maka dalam tahapan ini dilakukan perhitungan sehingga dapat diketahui ruang  parkir  yang  akan  direncanakan  sesuai  dengan  umur rencana.
3) Perencanaan Satuan Ruang Parkir dan Evaluasi Lahan
Pada tahapan ini dilakukan untuk menghitung satuan ruang parkir.  Bila  ditemukan  satuan  ruang  parkir  akan  diketahui luas  bangunan  dan  jumlah  lantai park  and  ride yang
Gambar 2. SRP bus/truk (dalam cm)
Gambar 3. SRP sepeda motor (dalam cm)
Gambar 4. Alur metode perencanaan studi
Gambar 5. Lokasi survey
direncanakan.  Sedangkan  tahapan  evaluasi  dilakukan  agar perecanaan  desain park  and  ride tidak  melebihi  kapasitas lahan yang ada.

## III. ANALISIS DATA DAN PERHITUNGAN
A. Data Lahan
Perencanaan gedung Park and Ride terletak pada terminal Bratang, Surabaya. Lahan yang akan dijadikan gedung parkir adalah pada lahan terminal Bratang dan lahan yang berada di belakang  terminal  Bratang,  jl.  Bratang  Jaya.  Perencanaan gedung  Park  and  Ride  terdapat  dua  lahan  dengan  luas  total keduanya  adalah  ±12900  m 2 .  Luas  lahan  pada  terminal Bratang  adalah  ±5100  m 2 dan  luas  lahan  yang  berada  di belakang terminal Bratang adalah ±7800 m 2 . Berikut adalah bentuk  dan  ukuran  tiap  lahan  yang  direncanakan pembangunan gedung parkir.

## B. Volume Kendaraan
Volume  kendaraan  didapatkan  melalui Traffic  Counting. Data Traffic  Counting diambil  dari  jumlah  kendaraan  yang melewati  jalan  di  depan  terminal  Bratang,  yaitu  kendaraan pribadi dari jalan Nginden Semolo dan jalan Raya Nginden. Survey  dilakukan  pada  hari  aktif  yaitu  pada  pukul  06.00- 10.00 WIB. Rentang waktu tersebut dipilih karena pada jam tersebut  adalah  waktu rush  hour dimana  orang  berangkat kerja, sekolah, belanja, dan lainnya. Lokasi pengambilan data volume kendaraan berada pada dua titik, yaitu di SPBU di Jl. Semolowaru  dan  SPBU  di  Jl.  Raya  Nginden.  Berikut  hasil dari Traffic Counting:
C. Data Wawancara
Untuk mengetahui jumlah demand dan juga mengetahui karakteristik  pengguna park  and  ride di  terminal  Bratang, maka  diperlukan  data  dari  pengendara  kendaraan  pribadi yang  melewati  dua  titik  survey Traffic  Counting dengan melakukan survey wawancara. Hasil total survey kendaraan yang  telah  disurvey  dalam traffic  counting adalah  jumlah volume  kendaraan dalam  tugas  akhir  ini . Sedangkan  Galat Pendugaan dalam tugas akhir ini ditentukan sebesar 9% untuk motor  dan  12%  untuk  mobil.  Setelah  itu  dihitung  untuk menentukan  jumlah  sampel  yang  dibutuhkan  untuk wawancara  dengan  menggunakan  rumus  Slovin  (1).  Hasil survey traffic counting didapatkan jumlah volume kendaraan sepeda  motor  sebesar  30947  kendaraan.  Sedangkan  jumlah volume  kendaraan  mobil  sebesar  7228  kendaraan.  Berikut hasil  perhitungan  jumlah  responden  menggunakan  rumus slovin untuk sepeda motor.
𝑛 = 30947
30947. 0,09 2 + 1
n = 122 motor
Jadi  jumlah  sampel  untuk  sepeda  motor  adalah  122 responden. Semakin banyak jumlah responden maka semakin akurat nilai galat pendugaan. Dan dalam real responden yang saya wawancara dalam tugas akhir ini sebesar 136 responden.
Berikut hasil perhitungan jumlah responden menggunakan rumus slovin untuk mobil.
𝑛 =
7228 7228. 0,12 2 + 1 𝑛 = 69
Jadi jumlah sampel untuk mobil adalah 69 responden, dan saya mewawancarai 71 responden dalam survey wawancara.
D. Hasil Survey Calon Pengguna Park and Ride
Hasil survey calon pengguna gedung Park and Ride adalah sebagai berikut:
Untuk  sepeda  motor  sebayak  55  responden  dari  136 responden  dan  24  responden  pengendara  mobil  dari  71 responden.  Jumlah  prosentase  yang  ingin  melakukan
Gambar 6. Bentuk lahan yang direncanakan Park and Ride Terminal Bratang Surabaya (Sumber : Google Earth )
Gambar  7.  Bentuk  lahan  lain  yang  direncanakan  Park  and  Ride Terminal Bratang Surabaya (Sumber : Google Earth )
Tabel 2. [3]
Hasil traffic counting dua titik. Pukul Sepeda Motor Mobil 06.00-06.15 2392 551 06.15-06.30 2896 575 06.30-06.45 2460 545 06.45-07.00 2268 547 07.00-07.15 2186 545 07.15-07.30 2222 554 07.30-07.45 2089 532 07.45-08.00 1972 499 08.00-08.15 1884 464 08.15-08.30 1710 454 08.30-08.45 1658 390 08.45-09.00 1559 366 09.00-09.15 1504 339 09.15-09.30 1470 317 09.30-09.45 1370 284 09.45-10.00 1307 266 Total 30947 7228
perpindahan dari pengendara motor sebesar 40,4% dan untuk mobil sebesar 33,8%.

## E. Pertumbuhan Jumlah Kendaraan
Pertumbuhan  jumlah  kendaraan  di  Surabaya  menjadi rujukan  dalam  penyelesaian  Tugas  Akhir  ini.  Data pertumbuhan  jumlah  kendaraan  dari  tahun  2009-2015 didapatkan  dari  data  Polantas  Kota  Besar  SurabayaData pertumbuhan  kendaraan  di  Surabaya  yang  menjadi  rujukan adalah sebagai berikut:
Studi  ini  direncanakan  selama  5  tahun  ke  depan  hingga tahun 2023. Sehingga untuk mengetahui pertumbuhan jumlah kendaraan  tahun  berikutnya  hingga  tahun  2023  dibutuhkan sebuah  metode.  Metode  yang  digunakan  adalah  metode regresi linear(2).

## 1) Pertumbuhan Sepeda Motor
Data  pertumbuhan  kendaraan  sepeda  motor  di  Kota Surabaya  (tabel  3.)  diolah  menggunakan  Microsoft  Excel sehingga  menghasilkan  grafik.  Dari  Grafik  tersebut didapatkan  persamaan  matematis.  Setelah  itu  persamaan tersebut  digunakan  untuk  mendapatkan  nilai  jumlah kendaraan  sepeda  motor  hingga  tahun  2023.  Berikut  grafik dari pertumbuhan sepeda motor  di Kota Surabaya.
Dari  grafik  di  atas  didapatkan  persamaan  regresi  linear sebagai berikut.

## 𝑌 = 88993𝑥 + 1𝐸 + 06

## 𝑅 = 0,996
Hasil  dari  persamaan  kemudian  dilakukan  peramalan volume kendaraan sepeda motor di Kota Surabaya.
Dari  data  pertumbuhan  jumlah  kendaraan  hingga  tahun 2023, didapat pula persentase pertumbuhan kendaraan sepeda motor dengan menggunakan rumus:
𝑖 𝑡𝑎ℎ𝑢𝑛 𝑛 = 𝑦𝑡𝑎ℎ𝑢𝑛 𝑛−𝑦𝑡𝑎ℎ𝑢𝑛 𝑛−1 𝑦𝑡𝑎ℎ𝑢𝑛 𝑛−1 𝑥100% (3)
Setelah didapatkan persentase pertumbuhan sepeda motor hingga  tahun  2023,  didapatkan  jumlah  kendaraan  yang melalui Jalan Nginden Semolo dan Jalan Raya Nginden pada tahun  2023.  Tabel  jumlah  kendaraan  sepeda motor di  Jalan
Gambar 8. Grafik Calon Pengguna Gedung Park and Ride Pengendara Motor
Gambar 9. Grafik Calon Pengguna Gedung Park and Ride Pengendara Motor
Tabel 3.[3] Jumlah kendaraan sepeda motor dan mobil Kota Surabaya. Tahun Sepeda Motor Mobil 2009 1,129,870             51,610 2010 1,213,457             50,555 2011 1,274,660             48,258 2012 1,402,190             47,459 2013 1,482,115             50,164 2014 1,566,595             53,024 2015 1,655,891             56,046
Gambar 10. Grafik regresi pertumbuhan motor Tabel 4. Jumlah kendaraan sepeda motor dan mobil Kota Surabaya. Tahun Jumlah 2018 1,923,931 2019 2,012,924 2020 2,101,917 2021 2,190,910 2022 2,279,903 2023 2,368,896 Tabel 5. Prosentase pertumbuhan motor hingga 2023 Tahun Presentase 2018 4.6% 2019 4.4% 2020 4.2% 2021 4.1% 2022 3.9% 2023 3.8%
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 1,129,870 1,213,457 1,274,660 1,402,190 1,482,115 1,566,595 1,655,891 y = 88993x + 1E+06 R² = 0.996 0 200000 400000 600000 800000 1000000 1200000 1400000 1600000 1800000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 Mo to r Tahun Motor
Nginden Semolo dan Jalan Raya Nginden hingga tahun 2023 bisa dilihat di tabel berikut ini.
Dari  tabel  di  atas  bisa  dilihat  bahwa  jumlah  sepeda motor  yang  melalui  Jalan  Nginden  Semolo  dan  Jalan  Raya Nginden pada tahun 2023 adalah 38685 kendaraan.

## 2) Pertumbuhan Mobil
Data  pertumbuhan  kendaraan  mobil  di  Kota  Surabaya (tabel  3.)  diolah  menggunakan  Microsoft  Excel  sehingga menghasilkan  grafik.  Dari  Grafik  tersebut  didapatkan persamaan  matematis.  Setelah  itu  persamaan  tersebut digunakan untuk mendapatkan nilai jumlah kendaraan mobil hingga tahun 2023. Berikut grafik dari pertumbuhan mobil di Kota Surabaya.
Dari  grafik  di  atas  didapatkan  persamaan  regresi  linear sebagai berikut.
𝑌 = 719,71𝑥 + 1𝐸 + 06

## 𝑅 = 0,285
Hasil  dari  persamaan  kemudian  dilakukan  peramalan volume kendaraan mobil di Kota Surabaya.
Dari  data  pertumbuhan  jumlah  kendaraan  hingga  tahun 2023, didapat pula persentase pertumbuhan kendaraan mobil dengan menggunakan rumus(3).
Setelah didapatkan persentase pertumbuhan mobil hingga tahun 2023, didapatkan jumlah kendaraan mobil yang melalui Jalan  Nginden Semolo dan Jalan Raya Nginden pada tahun 2023.  Tabel  jumlah  kendaraan  mobil  di  Jalan  Nginden Semolo  dan  Jalan  Raya  Nginden  hingga  tahun  2023  bisa dilihat di tabel berikut ini.
Dari  tabel  di  atas  bisa  dilihat  bahwa  jumlah  mobil  yang melalui Jalan Nginden Semolo dan Jalan Raya Nginden pada tahun 2023 adalah 7775 kendaraan.

## F. Analisa Demand Park and Ride
Dari  data  wawancara  yang  dilakukan,  dapat  diketahui bahwa  pengguna  motor  yang  diwawancarai  di  SPBU  Jalan Nginden  Swmolo  dan  Jalan  Raya  Nginden  yang  ingin menggunakan  adalah  sebesar  40,44%  dan  mobil  adalah sebesar  33,8%.  Hasil  detail  wawancara  dapat  dilihat  di diagram lingkaran pada gambar 4.4 dan 4.5. Sedangkan Galat Pendugaan dalam tugas akhir ini ditentukan sebesar 9% untuk motor dan 12% untuk mobil.
1) Demand Sepeda Motor
Perhitungan demand sepeda motor didapatkan data sebagai berikut.
Jumlah responden  = 136 Sampel Jumlah populasi  = 30947 kendaraan Tingkat kesalahan  = 9% Demand    = Jumlah populasi x prosentase keinginan = 30947x40,44% = 12516 kendaraan
Akan  tetapi,  demand  tersebut  belum  dijumlah  atau dikurangkan dengan prosentase kesalahan. Sehingga demand adalah
Demand    = jumlah demand±(jumlah demand x tingkat kesalahan)
Demand Terbesar  =12526+(12526x9%)
= 13643 kendaraan Demand Terkecil =12526-(12526x9%) =11390 kendaraan Demand Pada Akhir Umur Rencana (2023) Perhitungan  d emand sepeda  motor  pada  akhir  umur rencana didapatkan data sebagai berikut.
Jumlah  sepeda  motor  yang  melewati  Jalan  Nginden Semolo  dan  Jalan  Raya  Nginden  pada  tahun  2023  adalah 32110 kendaraan.
Tabel 6.
Jumlah pertumbuhan sepeda motor di Jalan Nginden Semolo  dan Jalan Raya Nginden hingga tahun 2023. Tahun Jumlah 2018 32,378 2019 33,747 2020 35,057 2021 36,314 2022 37,522 2023 38,685 Gambar 10. Grafik regresi pertumbuhan mob 51,610 50,555 48,258 47,459 50,164 53,024 56,046 y = 719.71x - 1E+06 R² = 0.285 46,000 47,000 48,000 49,000 50,000 51,000 52,000 53,000 54,000 55,000 56,000 57,000 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Mo b il Tahun Pertumbuhan Mobil di Surabaya Tabel 7.
Jumlah kendaraan mobil dan mobil Kota Surabaya. Tahun Jumlah 2018 55,326 2019 56,045 2020 56,765 2021 57,485 2022 58,205 2023 58,924 Tabel 8. Prosentase pertumbuhan mobil hingga 2023 Tahun Presentase 2018 1.3% 2019 1.3% 2020 1.3% 2021 1.3% 2022 1.2% 2023 1.2% Tabel 9.
Jumlah pertumbuhan mobil di Jalan Nginden Semolo  dan Jalan
Raya Nginden hingga tahun 2023. Tahun Jumlah 2018 7,322 2019 7,415 2020 7,506 2021 7,597 2022 7,686 2023 7,775
Tingkat kesalahan  = 9%
Demand    = Jumlah populasi x prosentase keinginan = 32110x40,44% = 12986 kendaraan Akan  tetapi,  demand  tersebut  belum  dijumlah  atau dikurangkan dengan prosentase kesalahan. Sehingga demand adalah
Demand    = jumlah demand±(jumlah demand x tingkat kesalahan)
Demand Terbesar  =12986+(12526x9%) =14155 kendaraan Demand Terkecil =12986-(12526x9%) =11818 kendaraan
Dari  hasil  perhitungan  di  atas  dipilih demand maksimal. Oleh karena itu dapat disimpulkan bahwa jumlah demand  park  and  ride pengguna  mobil  pada  akhir  umur rencana,  yaitu  pada  tahun  2023  adalah  sebanyak  14155 kendaraan.
2) Demand Mobil
Perhitungan demand mobil  didapatkan  data  sebagai berikut.
Jumlah responden  = 71 Sampel Jumlah populasi  = 7228 kendaraan Tingkat kesalahan  = 12% Demand    = Jumlah populasi x prosentase keinginan = 7228x33,8% = 2444 kendaraan Akan  tetapi,  demand  tersebut  belum  dijumlah  atau dikurangkan dengan prosentase kesalahan. Sehingga demand adalah
Demand    = jumlah demand±(jumlah demand x tingkat kesalahan)
Demand Terbesar  = 2444+(2444x12%) = 2738 kendaraan Demand Terkecil = 2444-(2444x12%) = 2151 kendaraan Demand Pada Akhir Umur Rencana (2023) Perhitungan  d emand mobil  pada  akhir  umur  rencana didapatkan data sebagai berikut.
Jumlah  mobil  yang  melewati  Jalan  Nginden  Semolo  dan Jalan Raya Nginden pada tahun 2023 adalah 7317 kendaraan.
Tingkat kesalahan  = 12%
Demand    = Jumlah populasi x prosentase keinginan = 7317x33,8% = 2474 kendaraan Akan  tetapi,  demand  tersebut  belum  dijumlah  atau dikurangkan dengan prosentase kesalahan. Sehingga demand adalah
Demand    = jumlah demand±(jumlah demand x tingkat kesalahan)
Demand Terbesar  = 2474+(2474x12%) = 2771 kendaraan Demand Terkecil = 2474-(2474x12%) =2178 kendaraan Dari  hasil  perhitungan  di  atas  dipilih demand maksimal. Oleh karena itu dapat disimpulkan bahwa jumlah demand  park  and  ride pengguna  mobil  pada  akhir  umur rencana,  yaitu  pada  tahun  2023  adalah  sebanyak  2771 kendaraan.

## G. Perhitungan Kapasitas Ruang Parkir
SRP sepeda motor adalah 0.75x0.2 dan SRP Mobil adalah 2.5x5.  Dari  hasil  perhitungan  pada  bab  sebelumnya,  dapat diketahui bahwa jumlah kendaraan yang menggunakan Park and  Ride pada  terminal  Bratang  Surabaya  pada  akhir  tahun rencana adalah :
Motor  = 14155 SRP Mobil  = 2771 SRP Dengan jumlah motor dan mobil calon pengguna park and ride Terminal Bratang Surabaya maka desain bangunan yang direncanakan adalah:
Luas lahan yang tersedia = Lahan 1        = 5100m 2 Lahan 2        = 7800m 2 Jumlah lantai       = Motor        = 6 Lantai di lahan 1 Mobil        = 6 lantai di lahan 1 dan 7 lantai di kedua lahan
Ukuran Kolom     = 100 cm x 100 cm Ukuran Balok      = 70 cm x 70 cm Tinggi bersih tiap Lantai = 2.5 meter

## IV. KESIMPULAN
Dengan menggunakan metode stated preference , didapatkan  prosentase  probabilitas  orang  yang  akan menggunakan  gedung Park  and  Ride di  Terminal  Bratang Surabaya. Prosentase perpindahan yang terjadi jika Angkutan Massal  Cepat  (AMC)  terealisasi  dan trunk  and  feeder dibangun  di  Terminal  Bratang  Surabaya  adalah  sebagai berikut:
a. Prosentase pengendara sepeda motor : 44,4%
b. Prosentase pengendara mobil : 33,8%
1. Demand calon  pengguna  Gedung Park  and  Ride adalah demand pada akhir tahun rencana yang terjadi pada tahun 2023 .  Demand yang  didapatkan  dari  perencanaan Park and Ride Terminal Bratang Surabaya sebagai berikut: a. Motor = 14155 Kendaraan
b. Mobil = 2771 Kendaraan
Jumlah demand Park and Ride paling maksimal digunakan untuk  merencanakan  desain layout parkir  sesuai  dengan peraturan dan literatur yang ada.
[1] O.  Z.  Tamin,  “Perencanaan,  Pemodelan  dan Rekayasa Transportasi,” pp. 33–58, 2008.
[2] N. Setiawan, “Penentuan Ukuran Sampel
Menggunakan  Rumus  Slovin  dan  Tabel  Krejcie Morgan,” no. November, pp. 1–14, 2007. [3] Direktorat Jendral Perhubungan Darat, “Pedomanparkir.Pdf.” 1998.
[4] P.  G.  Park,  “Tugas  akhir  –  rc14-1501  perencanaan gedung park and ride pada stasiun kranji,” 2017.