## ANALISIS KAPASITAS DAN TINGKAT PELAYANAN JALAN  PADA RUAS JALAN R.A. KARTINI KOTA CIREBON
Muh. Zainal Arifin 1 , Sarwanta 2*
1 Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Wiralodra, Indramayu 45213
2 Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Wiralodra, Indramayu 45213
* Email : sarwanta.ft@unwir.ac.id

## ABSTRACT
Jalan R.A. Kartini is one of the busiest roads in the city of Cirebon. Along the R.A. Kartini has human and  goods  activities  such  as  business  and  commercial  centers,  offices,  religious  centers  (Islamic centers), squares, and there are schools that require high mobility at all times. With busy human activities and goods that are along the road R.A. Kartini resulted in an increase in the volume of vehicles entering and leaving the RA Kartini road. With the increase in the volume of vehicles will affect the capacity of the road R.A. Kartini thus resulting in a poor level of road service.
This study aims to analyze and determine the capacity of the RA Road. Kartini City of Cirebon on weekdays  and  holidays  and  to  analyze  and  find  out  the  level  of  service  of  Jalan  R.A.  Kartini  on weekdays  and  holidays.  Primary  data  such  as  traffic  volume,  side  barriers.  traveling  speed  and geometric  maps  are  obtained  through  survey  and  observation  methods.  Whereas  secondary  data such as Cirebon City maps, road maps and population are obtained through related agencies and the internet.
Road capacity R.A. Kartini City of Cirebon in the first segment of the road is 1,174.93 pcu / hour, the second segment of the road is 1,166.40 pcu / hour and the road segment 3 is 1,243.24 pcu / hour. The average degree of saturation (Ds) ratio on weekdays for road segment 1 is 1.09, road segment 2 is 1.10 and road segment 3 is 1.03. The level of service on weekdays for 3 whole road segments is included in the service category category F. The average ratio of degree of saturation (Ds) in R.A. Cirebon City Kartini on holidays (Sunday) for the road segment 1 is 0.93, the road segment 2 is 0.99 and for the road segment 3 is 0.93. Service level 3 overall road segments for weekdays and holidays (Sunday) included in service level E.
Keywords: Traffic Volume, Speed, Side Barriers.Capacity, Level Of Services

## ABSTRAKSI
Jalan R.A. Kartini merupakan salah satu jalan tersibuk di Kota Cirebon.   Di sepanjang ruas jalan R.A. Kartini terdapat aktivitas manusia dan barang seperti pusat bisnis dan niaga, perkantoran, pusat keagamaan  (Islamic  Center),  alun-alun,  juga  terdapat  sekolah  yang  membutuhkan  mobilitas  yang tinggi  setiap  waktu.  Dengan  kesibukan  aktivitas  manusia  dan  barang  yang  ada  disepanjang  jalan R.A. Kartini mengakibatkan meningkatnya volume kendaraan yang keluar masuk jalan RA Kartini. Dengan meningkatnya volume kendaraan akan berpengagruh terhadap kapasitas jalan R.A. Kartini sehingga mengakibatkan tingkat pelayanan jalan yang buruk.
Penelitian ini bertujuan untuk menganalisa dan mengetahui kapasitas Jalan RA. Kartini Kota Cirebon pada hari kerja dan hari libur serta untuk menganalisa dan mengetahaui tingkat pelayanan Jalan R.A. Kartini pada hari kerja dan hari libur.  Data primer seperti volume lalu lintas, hambatan samping. kecepatan perjalanan dan peta geometrik didapat melalui metode survey dan observasi. Sedangkan data sekunder seperti peta Kota Cirebon,peta jalan dan jumlah penduduk didapatkan melalui dinas terkait serta internet.
V olume 4 Nomor 1 , Juni 20 18 11
Kapasitas jalan R.A. Kartini Kota Cirebon pada segmen jalan 1 sebesar  1.174,93 smp/jam, segmen jalan  2  sebesar  1.166,40  smp/jam  dan  segmen  jalan 3  sebesar      1.243,24  smp/jam.  Ratarata  rasio derajat kejenuhan (DS) pada hari kerja untuk segemen jalan 1 sebesar 1,09, segmen jalan 2 sebesar 1,10  dan  segmen  jalan  3  sebesar  1,03.  Tingkat  pelayanan  pada  hari  kerja  untuk  3  segmen  jalan keseluruhan termasuk ke dalam tingkat pelayanan kategori F. Rata-rata  rasio derajat kejenuhan (DS) pada R.A. Kartini Kota Cirebon pada hari libur (Minggu)  untuk segmen jalan 1 sebesar 0,93, segmen jalan  2  sebesar  0,99  dan  untuk  segmen  jalan  3  sebesar  0,93.  Tingkat  pelayanan  3  segmen  jalan keseluruhan untuk hari kerja dan hari libur (Minggu) termasuk ke dalam tingkat pelayanan E. Kata kunci :  Volume Lalu Lintas, Kecepatan, Hambatan Samping, Kapasitas, Tingkat Pelayanan
I. Pendahuluan
I.1. Latar Belakang
Jalan R.A. Kartini merupakan salah satu jalan yang tergolong padat lalu lintas di Kota Cirebon. Di sepanjang ruas jalan R.A. Kartini terdapat aktivitas manusia dan barang seperti pusat  bisnis  dan  niaga,  perkantoran,  pusat keagamaan  (Islamic  Center),  alun-alun, sekolah.
Berbagai  aktivitas  di  sepanjang  di  jalan R.A.  Kartini  Kota  Cirebon,  menimbulkan hambatan  samping  yag  cukup  tinggi,  yang akan  berpengaruh  terhadap  kapasitas  jalan R.A Kartini Kota Cirebon. Hambatan samping tersebut berupa kendaraan yang keluar masuk gedung  maupun  jalan/gang,  kendaraan  yang parkir  di  badan  jalan,  pejalan  kaki  dan penyeberang  jalan.  Semakin  tinggi  kelas hambatan  samping,  maka  akan  menurunkan kapasitas jalan tersebut.. Sebaliknya, hambatan  samping  semakin  rendah  akan meningkatkan  kapasitas  ruas  jalan  Dengan tingginya  aktivitas  disepanjang  jalan  R.A. Kartini Kota Cirebon akan meningkatkan arus kendaraan yang keluar masuk dari dan menuju jalan tersebut.
Tingginya arus kendaraan akan berpengaruh terhadap Kinerja/ tingkat pelayanan ruas jalan. Penelitian ini dilakukan untuk  mengetahui  kapasitas  dan  tingkat pelayanan jalan R.A. Kartini kota Cirebon.

## I.2. Tujuan
Adapun  tujuan  dilakukan  penelitian  ini yaitu :
1. Untuk  menganalisis  kapasitas  Jalan  R.A Kartini Kota Cirebon.
2. Untuk  menganalisis  tingkat  pelayanan Jalan R.A Kartini Kota Cirebon.
I.3. Lokasi penelitian
Lokasi  penelitian  ini  akan  dilaksanakan di Jalan R.A Kartini Kota Cirebon
Gambar 1. Lokasi Penelitian
Jalan  R.A.  Kartini  merupakan  jalan perkotaan,  dengan  kemiringan  medan  <  3% jalan kolektor
Pada segmen 1 (Sta 0+000 – 0+250) dan segmen 3 (Sta 1+000 – 1+600) mempuyai tipe jalan  yaitu  4  jalur  dan  2  lajur  terbagi (4/2D). segmen jalan 2 (Sta 0+250  – 1+000) mempuyai tipe jalan  yaitu  4  jalur  dan  2  lajur  tidak  terbagi (4/2UD). Segmen jalan 1 dan 3 masing-masing  lajur  jalan  (b)  mempunyai lebar  3  meter  dengan  lebar  median  jalan (c) 0,5 meter, lebar jalur pejalan kaki (e) 1,5 meter, lebar saluran drainase (d)
0,75  meter  dan  lebar  kerb  15  centimeter. segmen  jalan  2  memiliki    lajur  jalan  (b) mempunyai  lebar  3,25  meter  tanpa  median jalan,  lebar  jalur  pejalan  kaki  (e)  1,5  meter, lebar saluran drainase (d) 0,75 meter dan lebar kerb 15 centimeter.
Gambar 1. Penampang Melintang Jalan
V olume 4 Nomor 1 , Juni 2018 1 2
Keterangan: a = Daerah milik jalan (Damija) b = Jalur Jalan/lajur jalan/badan jalan c = Median jalan d = Saluran drainase
e = Jalur pejalan kaki/trotoar

## II. Tinjauan pustaka

## 2.1. Kapasitas (C)
Kapasitas adalah Arus lalu-lintas (stabil) maksimum  yang  dapat  dipertahankan  pada kondisi tertentu (geometri, distribusi arah dan komposisi lalu-lintas, faktor lingkungan) Kapasitas jalan dihitung dengan rumus: C  =  CO  *  FCW  *  FCSP  *  FCSF  *  FCCS  ) Dimana: C : Kapasitas (smp/jam) CO : Kapasitas dasar (smp/jam) FCW  :Faktor penyesuaian lebar jalan
FCSP  :  Faktor  penyesuaian  pemisah  arah (hanya untuk jalan tak terbagi). FCSF  :Faktor penyesuaian
hambatan
samping dan bahu jalan/kereb FCCS  : Faktor penyesuaian ukuran kota 2.2. Arus Lalu Lintas (Q)
Arus Lalu lintas adalah Jumlah kendaraan  bermotor  yang  melalui  titik  pada jalan  per  satuan  waktu,  dinyatakan  dalam kend/jam (Qkend) atau smp/jam (Qsmp) atau LHRT (QLHRT Lalu-lintas Harian Rata-rata Tahunan).

## 2.3. Derajad Kejenuhan (DS)
Derajad  Kejenuhan  adalah  Rasio  Arus lalu-lintas  (smp/jam)  terhadap  kapasitas (smp/jam) pada bagian jalan tertentu. Derajad  Kejenuhan  merupakan  parameter utama  dalam  penentuan  tingkat  kinerja segmen jalan. Nilai DS dirumuskan:
DS = Q / C
Dimana:
DS : Derajat kejenuhan Q : Arus lalu-lintas (smp/jam) S : Kapasitas jalan (smp/jam)

## III. Metodologi
Metode Penelitian ini adalah sebagai berikut :
Gambar 3 . Bagan Alir Langkah Penelitian
IV. Hasil dan Pembahasan
4.1. Kapasitas
a. Kapasitas Dasar
Jalan  R.A.  Kartini  Kota  Cirebon mempunyai  2  tipe  jalan  yaitu  4/2D  dan 4/2UD).  Untuk  segmen  jalan  1  dan  3 mempunyai  tipe  jalan  4/2D,  sedangkan untuk tipe jalan 2 mempunyai tipe jalan 4/2UD. Berdasarkan MKJI 1997
kapasitas dasar jalan (Co) segmen jalan 1 dan 3 sebesar 1.650 smp/jam, sedangkan untuk  segmen  jalan  2  sebesar  1.500 smp/jam.
b. Faktor Koreksi
1) Ukuran Lebar Jalan (FCw)
Faktor penyesuaian lebar jalan (FCw) jalan  terbagi  menjadi  2,  yaitu  lebar lajur  segmen  jalan  1  dan  3  dengan lebar  masing-masing  lajur  3  meter, nilai  FCw  =  0,92.  Sedangkan,  nilai penyesuian lebar
jalan  (FCw)  untuk  segmen  jalan  2 dengan  lebar  masing-masing  lajur
3,25 meter, nilai FCw = 0,96.
2) Faktor  Penyesuaian  Pemisahan Arah (FCSP)
Nilai  faktor  penyesuaian  kapasitas untuk pemisahan arah (FCSP) dengan  nilai  1,  karena  perbandingan pemisah  arah  (median)  segmen  jalan 1 & 3
V olume 4 Nomor 1 , Juni 2018 1 3
50:50, sedangkan untuk segmen jalan 2  tidak  ada  pemisah  arah  (median) dan diasumsikan nilai FCSP = 1
3) Faktor Ukuran Kota (FCCS)
Jumlah  penduduk  kota  Cirebon menurut  data  BPS  Kota  Cirebon tahun  2017  sebanyak  313.839  jiwa. oleh karena itu nilai Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FCCS) adalah 0,90 4) Faktor  Penyesuaian  Hambatan Sampingh (FCSP) Analisa hambatan samping dilakukan dengan mengkalikan hambatan samping  yang  terjadi  (lampiran  C) dengan  bobot  hambatan  samping.
Berdasarkan MKJI 1997, bobot hambatan samping yaitu PED (0,5), PSV (1,0) dan EEV (0,7)
Hambatan  samping  segmen  1  pada hari minggu sebanyak 487
kejadian/jam  dan  termasuk  ke  dalam kelas  hambatan  samping  sedang (medium). Hambatan samping paling besar terjadi pada siang hari (12.00 – 13.00 WIB) sebesar 560 kejadian/jam dan  termasuk  ke  dalam  kelas hambatan  samping  tinggi  ( high ).
Sedangkan  hambatan  samping  yang paling  rendah  terjadi  pada  pagi  hari (07.00  –  08.00  WIB)  sebesar  368 kejadian/jam  dan  termasuk  kelas hambatan samping sedang (medium).
c. Kapasitas
Tabel 1. Kapasitas Jalan Segmen 1
Tabel 2. Kapasitas Jalan Segmen 2
Tabel 3. Kapasitas Jalan Segmen 3
4.2. Arus Lalu Lintas Berikut ini Jumlah arus  lalu lintas Jalan R.A. Kartini Kota Cirebon: Tabel 4. Arus Lalu lintas saat hari kerja
Keterangan
:
MC  : Motorcycle (Sepeda  motor) LV  :  Light  Vehicle (Kendaraan  ringan) HV : Heavy Vehicle (Kendaraan berat)
Tabel 5. Arus Lalu lintas saat hari Minggu

## 4.3. Derajad Kejenuhan
Tabel 6. Derajad Kejenuhan Jalan segmen1
Volume 4 Nomor 1 , Juni 2018 1 4
Nilai  rata-rata  rasio  derajat  kejenuhan Jalan R.A. Kartini segmen jalan 1
pada hari kerja sebesar 1,09. Sedangkan pada hari Minggu nilai rata-rata rasio derajat  kejenuhan  meningkat  menjadi  0,93. Rata-rata  tingkat  pelayanan  pada  hari  kerja termasuk  ke  dalam  kategori  F  (  Arus  macet, kecepatan
rendah, arus  lalulintas  diatas  kapasitas,  antrian panjang dan terjadi hambatan besar. Pada Hari Minggu tingkat pelayanan meningkat  menjadi  kategori  E.  Artinya, volume  lalu  lintas  mendekati  kapasitas  arus tidak stabil, terkadang kendaraan berhenti
Tabel 7. Derajat Kejenuhan Jalan segmen 2
Nilai  rata-rata  rasio  derajat  kejenuhan Jalan R.A. Kartini segmen jalan 2 pada  hari  kerja  sebesar  1,10.  Pada  hari Minggu  nilai  rata-rata  derajat  kejenuhan meningkat menjadi 0,99.
Tingkat  pelayanan  pada  hari  kerja termasuk  ke  dalam  kategori  F(  Arus  macet, kecepatan  rendah,volume  diatas  kapasitas, antrian  panjang  dan  terjadi  hambatan  besar. Pada hari Minggu tingkat pelayanan meningkat  menjadi  kategori  E  (Arus  lalu lintas  mendekati  kapasitas  arus  tidak  stabil, terkadang kendaraan berhenti)
Tabel 8. Derajad Kejenuhan Jalan egmen 3
Derajat  kejenuhan  Jalan  R.A.  Kartini segmen  jalan  3  pada  hari  kerja  sebesar  1,03. Sedangkan  pada  hari  Minggu  nilai  rata-rata rasio  derajat  kejenuhan  meningkat  menjadi 0,93.  Rata-rata  tingkat  pelayanan  pada  hari kerja  termasuk  ke  dalam  kategori  F  (Arus macet,  kecepatan  rendah,  Arus  diatas kapasitas,  antrian  panjang  dan  terjadi hambatan  besar.  Pada  hari  Minggu  tingkat pelayanan  meningkat  menjadi  kategori  E (Arus  lalu  lintas  mendekati  kapasitas  arus tidak stabil, terkadang kendaraan berhenti)

## V. Kesimpulan dan Saran
4.1. Kesimpulan
1. Kapasitas jalan R.A. Kartini Kota Cirebon segmen 1 sebesar 1.174,93,  segmen jalan 2  pada  sebesar  1.166,40  smp/jam  dan segmen 3 pada sebesar 1.243,24 smp/jam.
2. Derajat  kejenuhan  (Ds)  pada  segmen  1 saat  hari kerja untuk sebesar 1,09 , saat hari Minggu  0,93.  Segmen    2    saat  hari  kerja sebesar  1,10,  saat  hari  Minggu  0,99.  dan segmen 3 saat hari kerja sebesar 1,03, saat hari Minggu 0,93.
3. Tingkat pelayanan pada hari kerja untuk 3 segmen  jalan  keseluruhan  termasuk  ke dalam  tingkat  pelayanan  kategori  F (Arus jalan    mengalami  kemacetan,  kecepatan kendaraan rendah, Arus melebihi kapasitas,  antrian  panjang  dan  terjadi hambatan  besar.  Tingkat  pelayanan  pada hari  Minggu  untuk  ketiga  segmen  jalan keseluruhan  termasuk  ke  dalam  tingkat pelayanan  jalan  E  (Arus  lalu  lintas mendekati  kapasitas  arus  tidak  stabil, terkadang kendaraan berhenti)

## 4.2. Saran
1. Perlu dilakukan upaya pembenahan manajemen  lalu  lintas  seperti  penertiban kendaraan  yang  parkir  di  badan  jalan, penyeberang jalan yang tidak melalui zebra cross,  kegiatan  pedagang  yang  berjualan di  trotoar/pedestrian  untuk  menurunkan Derajad Kejenuhan.
2. Hasil penelitian menyatakan bahwa tingkat pelayanan  Jalan  R.A.  Kartini  Kota Cirebon termasuk ke dalam kategori yang arus  yang  tidak  stabil,  kemacetan, volume  diatas  kapasitas  serta  kecepatan kendaraan  rendah.  Oleh  karena  itu,
Volume 4 Nomor 1 , Juni 2018 1 5
untuk penelitian berikutnya dapat melakukan  penelitian  tentang  pengaruh antrian  dan  tundaan  di  Jalan  R.A.  Kartini Kota Cirebon
serta dampaknya
terhadap  Biaya  Operasional  Kendaraan
(BOK)

## DAFTAR PUSTAKA
Ardi  Parlin  dan  Lintong  Rumayar,  2013, Analisa  Kapasitas  dan  Tingkat  Pelayanan Jalan  Pada  Ruas  Jalan  Wolter  Monginsidi Kota  Manado;  Jurnal  Sipil  Statik  Volume  1 Nomor  9,  Jurusan  Teknik  Sipil  Fakultas Teknik, Universitas Sam Ratulangi; Manado
Direktorat  Jendral  Kimpraswil  RI,  2004, Pedoman  Pencacahan  Lalu  Lintas  Dengan Cara Manual No. Pd-T-19-2004-B. Jakarta.
Direktorat Jendral Bina Marga;1997. Manual Kapasitas  Jalan  Indonesia,  Departemen Pekerjaan Umum RI; Jakarta.
Keputusan  Menteri  Perhubungan  Republik Indonesia  Nomor  14  Tahun  2006  Tentang Manajemen  dan  Rekayasa  Lalu  Lintas  di Jalan, Departemen Perhubungan RI, Jakarta.
Morlok  K,  1999,  Pengantar  Teknik  dan Perencanaan Transportasi, Erlangga, Jakarta.
Sarwanta; 2015, Analisis Biaya Kemacetan Di Ruas  Jalan  Kota  Bandung,  Jurnal  Rekayasa Konstruksi  Vol.  No.  2  Nopember  2015, Fakultas Teknik Univesitas Wiralodra;
Indramayu
Soedirdjo,  T.L,  2002,  Rekayasa  Lalu  Lintas, Institut Teknologi Bandung, Bandung.
Yuliyanti  Kadir  dan  Yufanto  Piu,  2015, Analisis  Tingkat  Pelayanan  Ruas  Jalan  Di
Kawasan Kampus Universitas Negeri Gorontalo,  The  18th  FSTPT  International Symposium,  Universitas  Lampung,  Bandar Lampung
Volume 4 Nomor 1 , Juni 2018 1 6