© Teknik Sipil Itenas | | 2 Vol. No. 3 eptember S

## Kajian Eksperimental Kapasitas Sambungan Material Fiber Reinforced Polymer
EUNEKE WIDYANINGSIH 1 ,BERNARDINUS HERBUDIMAN 2 ,

## SETYO HARDONO 3
1 Mahasiswa, Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan (Institut Teknologi Nasional)
2 Dosen, Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan (Institut Teknologi Nasional)
3 Kepala Balai Jembatan dan Bangunan Pelengkap Jalan Puslitbang Jalan dan Jembatan, Kementerian Pekerjaan Umum e-mail: eunekewidya@gmail.com

## ABSTRAK
Material  Fiber  Reinforced  Polymer  (FRP)  adalah  alternatif  baru  dalam perencanaan  struktur  yang  memiliki  keunggulan  rasio  strength  terhadap  berat sendiri yang sangat tinggi. Khususnya pada pembangunan jembatan yang hingga saat ini memiliki waktu perakitan yang lama dan material yang sulit dibawa tanpa alat  berat,  FRP  menjadi  pilihan  dalam  mendapatkan  suatu  struktur  jembatan yang ringan, cepat  dalam instalasi, dan memiliki kapasitas  terhadap beban lalu lintas yang cukup besar.
Pada  pengujian  ini  menggunakan  9  buah  benda  uji  berupa  pelat  FRP  dengan dimensi  100  mm  x  400  mm  x  9  mm  dengan  variasi  lubang  baut  sebanyak  3 buah, yaitu 2, 4, dan 5 buah. Parameter yang dikaji adalah pola keruntuhan, nilai 𝑃 ,  dan  nilai  stroke.  Pengujian  dilakukan  di  Laboratorium  Balai  Jembatan  dan Bangunan Pelengkap Jalan di Puslitbang Jalan dan Jembatan Bandung. Hasil  pengujian  menunjukkan  bahwa  pola  kerusakan  pada  FRP  didominasi  oleh kerusakan  pada  arah  geser,  nilai 𝑃 hasil  pengujian  terhadap  nilai 𝑃 hasil perhitungan memiliki faktor koreksi sebesar 0,2%, 23%, dan 32%. Kata  kunci :  Fiber  Reinforced  Polymer,  variasi  jumlah  lubang  baut,  pola keruntuhan, nilai 𝑃 , nilai stroke

## ABSTRACT
Fiber Reinforced Polymer is a new alternative in the design of structure that has advantage of a very high strength to weight ratio. Especially in the construction of  the  bridge  which  has  long  time  to  assemble  and  difficult  to  transport  the material  without  using  heavy  equipment,  FRP  is  an  option  in  getting  a  bridge structure  that  is  lightweight,  fast  in  installation,  and  has  the  capacity  to  load large amount of traffic.
This study uses 9 specimens of FRP plates with dimensions of 100 mm x 400 mm x 9 mm and variations bolt holes of 2, 4, and 5 holes. The parameters studied is the  collapse pattern, the value of 𝑃 , and the value of the stroke. The test has been  done  at  the  Laboratory  of  Center  of  Bridge  and  Roads  Complementary Buildings at The Center of Roads and Bridges Bandung.
The  results  showed  that  the  pattern  of  damage  for  the  FRP  dominated  by shearing failure, as 𝑃 value from the  test result to 𝑃 value from the  calculation have correction factors of 0.2%, 23%, and 32%. Key words : Fiber Reinforced Polymer, bolt holes variation, damage pattern, 𝑃 value, stroke value.

## 1. LATAR BELAKANG
Saat  ini Fiber Reinforced Polimer (FRP)  menjadi tren di  dunia, baik di bidang transportasi, industri,  infrastruktur,  hingga  permukiman.  FRP  dipilih  sebagai  alternatif  material struktur karena rasio strength terhadap berat sendiri yang sangat tinggi disamping memiliki sifat lainnya seperti non konduktif, anti korosi, dan sebagainya. Sementara itu, sampai saat ini umumnya material pembuat konstruksi jembatan masih berupa elemen yang relatif berat dan sulit untuk dibawa tanpa menggunakan alat berat.
Maksud dan  tujuan penelitian ini adalah: untuk merancang suatu sambungan baut dengan material  FRP,  memperkirakan  kapasitas  maksimum  dari  sambungan  tersebut  berdasarkan perhitungan, memperoleh konfigurasi baut yang paling baik untuk digunakan dalam desain stuktur  jembatan,  memperoleh  hubungan  antara  konfigurasi  sambungan  dengan  jumlah baut yang digunakan pada FRP, dan untuk mengetahui bentuk kegagalan sambungan yang paling umum terjadi pada sambungan baut FRP.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA
FRP  adalah  salah  satu  jenis  material  komposit  yang  terdiri  atas  matrik  resin  polimer  yang diperkuat dengan serat gelas atau serat karbon. FRP banyak digunakan sebagai komponen struktur  pada  elemen  pesawat  terbang,  otomotif,  perkuatan  (retrofit),  dan  struktur  lain termasuk  jembatan.  Kelebihan  material  FRP  dibandingkan  dengan  material  lainnya  adalah tahan  korosi  ( corrosion  resistance),  memiliki  kekuatan  tinggi,  bobotnya  ringan,  memiliki stabilitas  dimensi,  mengurangi  penggunaan  alat  produksi,  memiliki  karakteristik  insulasi listrik/non konduktif, tidak memerlukan proses finishing yang besar. Faktor kekurangan dari material ini adalah biayanya relatif mahal.
Sambungan  yang  digunakan  oleh  material  FRP  adalah  sambungan  baut.  Hal-hal  lain  yang perlu  diperhatikan  dalam  sambungan  FRP  dengan  baut  yaitu  spasi  minimum  antara  baut yang  dipasang.  Penentuan  spasi  ini  juga  perlu  mengingat  arah  serat  yang  terdapat  dalam profil  FRP  yang  digunakan  bersifat  anisotropik.  Moda  pembebanan  yang  perlu  diperhatikan pada  sambungan  profil  komposit  yaitu  pembebanan  tarik  ( tensile)  dibandingkan pembebanan  tekan  ( compression).  Hal  ini  disebabkan  sambungan  yang  menerima  beban tekan kurang sensitif terhadap pengaruh geometri (seperti jarak lubang baut ke tepi, lebar profil,  dan  ketebalan  profil)  dan  secara  umum  lebih  kuat  dibandingkan  sambungan  yang menerima beban tarik.
Dalam  jurnal  Dunhinh  (2000)  disampaikan  bahwa  ada  6  (enam)  bentuk  kegagalan sambungan FRP yang lazim terjadi yaitu kegagalan tarik, kegagalan geser, kegagalan tumpu, kegagalan  belah  (gabungan  tarik  dan  geser),  dan  kegagalan  pada  alat  penyambung ( Gambar  1 ).  Karena  pola  keruntuhan  yang  berbeda-beda  digunakan  pula  formula perhitungan yang berbeda-beda dengan mempertimbangkan sifat FRP yang anisotropik. Penelitian  yang  dilakukan  di  Laboratorium  Balai  Jembatan  dan  Bangunan  Pelengkap  Jalan oleh  Winarputro  (2013)  telah  menguji  kuat  tarik  sambungan  dengan  variabel 𝑒/𝑑 dan menguji  kapasitas  sambungan  dengan  variasi  torsi  dengan output    hasil  berupa  grafik hubungan beban terhadap stroke. Penelitian ini merujuk pada penelitian Winarputro (2013) tersebut  dalam  aspek  konfigurasi  pengujian  dan  tata  cara  pengujian.  Modifikasi  yang
dilakukan  dari  penelitian  tersebut  meliputi  konfigurasi  lubang  baut  dan  formula perhitungannya.
Gambar 1. Jenis moda kegagalan sambungan baut pada FRP (Dat Dunhinh, 2000)

## 3. METODE PENELITIAN
Penelitian  dimulai  dengan  melakukan  pengumpulan  data  mengenai  karakteristik  material, dimensi  material,  dan  sambungan.  Material  yang  digunakan  berupa  FRP  dengan fiberglass dan resin polyester. Karakteristik mekanik dalam perhitungan  kapasitas sambungan berasal dari  penelitian  Winarputro  (2012)  seperti  yang  disampaikan  pada Tabel  1 .  Dimensi  atau ukuran dari profil FRP yang digunakan dalam eksperimental ini adalah profil berukuran tinggi x lebar x panjang kuping x tebal adalah 125 mm x 50 mm x 20 mm x 9 mm yang dipotong menjadi pelat dengan ukuran 100 mm x 9 mm x 400 mm. Untuk sambungan digunakan baut yang terbuat dari baja A325 dengan diameter 16 mm.

## Tabel 1. Karakteristik FRP yang Digunakan dalam Desain Sambungan
Parameter Satuan Maksimum Standar Deviasi Kuat tarik MPa 370,4 18,35 Regangan akibat tarik % 13,2 0,64 Kuat lentur MPa 498 42,09 Kuat tekan MPa 162,29 45,24 Jenis resin - Alkyd based on phthalicanhydride Kandungan CaCO 3 cm -1 1.408; 875; dan 712 Kandungan Polysilicate cm -1 952 dan 690 Komposisi serat % 63 Kekerasan MPa 240 36,79 Kuat Geser MPa 40,26 7,74 Regangan akibat geser MPa 4,63 1,13 sumber: Winarputro Adi (2012)
Perancangan  mengacu  pada  “ Fiberline  Design  Manual”  (Thorning,  2003)  dan  penelitian pengaruh variasi 𝑒/𝑑 dari penelitian di Pusjatan sebelumnya (Winarputro, 2013). FRP yang diuji  pada  eksperimen  ini  berjumlah  9  pelat  untuk  3  variasi  jumlah  dan  konfigurasi  lubang baut, yaitu: 2 lubang baut, 4 lubang baut, dan 5 lubang baut. Arah serat FRP sejajar dengan arah gaya tarik. Persiapan yang dilakukan yaitu memotong FRP profil C menjadi pelat datar
dan  melubangi  FRP  dengan  jumlah  lubang  dan  konfigurasi  lubang  baut  yang  telah direncanakan.
Benda  uji  yang  digunakan  berupa  2  buah  pelat  baja  penjepit  yang  di  salah  satu  ujungnya dipasangi  FRP  dan  di  ujung  yang  lain  dipasangi  pelat  baja  ( Gambar  2 )  untuk  selanjutnya dilakukan uji tarik dengan alat Universal Testing Machine (UTM) dan diukur tegangan yang terjadi  menggunakan Linear  Variable  Differential  Transformer  (LVDT)  yang  dipasang  pada prosesor penyimpan data pengujian ( Gambar 3 ).
Gambar 2. Pemodelan instrumen uji tarik
Gambar 3. Pelaksanaan uji tarik pada spesimen benda uji dengan 5 lubang baut

## 4. PERHITUNGAN KAPASITAS SAMBUNGAN
Sesuai  dengan  kekuatan  geser  dan  tarik  yang  telah  diuji  oleh  Winarputro  (2012) sebelumnya, diketahui karakteristik dan dimensi spesimen uji FRP sebagai berikut: kekuatan geser  ( 𝜏 )  40,26  MPa  dengan  standar  deviasi  7,74  MPa;  tegangan  aksial  ( 𝜎 )  370,4  MPa dengan standar deviasi 18,35 MPa; diameter lubang baut ( 𝑑 ) 18 mm; tebal penampang ( 𝑡 ) 9 mm;  dan  lebar  penampang  ( 𝑤 )  100  mm.  Mengacu  pada  Dunhinh  (2000),  perhitungan kapasitas penampang FRP dengan parameter tersebut dilakukan hampir mirip untuk masing- masing  kasus  lubang  baut,  berikut  adalah  contoh  perhitungan  untuk  kasus  2  lubang  baut dengan ilustrasi seperti yang ditampilkan pada Gambar 4 sampai dengan Gambar 7 :

## - Bearing Failure
Gambar 4. Sketsa pola keruntuhan tipe bearing failure untuk kasus 2 lubang baut
Persamaan untuk menghitung bearing failure adalah: 𝜎 = 𝑃 𝑛 ∙ 𝑑 ∙ 𝑡 … (1) Untuk mencari nilai 𝑃 maksimum maka rumus tersebut dibuat sebagai berikut: 𝑃 = 𝜎 ∙ 𝑛 ∙ 𝑑 ∙ 𝑡
… (1.a)
𝑛 = 2 lubang baut, maka diperoleh 𝑃 untuk pola keruntuhan bearing failure  adalah:
𝑃 = 370,4×2×18×9= 120.009,6 N

## - Shear Failure
Gambar 5. Sketsa pola keruntuhan tipe shear failure untuk kasus 2 lubang baut
Persamaan untuk menghitung shear failure adalah: 𝜏 = 𝑃 2 ∙ 𝑒 ∙ 𝑡 … (2)
Untuk mencari nilai 𝑃 maksimum maka rumus tersebut dibuat sebagai berikut:
𝑃 = 𝜏 ∙ 2 ∙ 𝑒 ∙ 𝑡
… (2.a)
Nilai 𝑒 (panjang 1 bidang geser) adalah 54 mm sehingga untuk 1 lubang baut dengan 2 buah bidang geser diperoleh:
𝑃 = 40,26×2×54×9= 39.132,72 N sehingga nilai 𝑃 total untuk 2 lubang baut dengan 4 bidang geser adalah:
𝑃 =  39132,72 N ×2=78.265,44 N

## - Tension Failure
Gambar 6. Sketsa pola keruntuhan tipe tension failure untuk kasus 2 lubang baut
Persamaan untuk menghitung tension failure adalah:
𝜎 = 𝑃
(𝑤 − 𝑛 ∙ 𝑑) ∙ 𝑡
… (3)
(𝑤 –  𝑛. 𝑑) adalah  panjang  bidang  runtuh  tarik  yaitu  lebar  penampang  bersih  tanpa lubang  baut.  Untuk  mencari  nilai 𝑃 maksimum  maka  rumus  tersebut  dibuat  sebagai berikut:

## 𝑃 = 𝜎 ∙ (𝑤 − 𝑛 ∙ 𝑑) ∙ 𝑡
… (3.a)
𝑛 = lubang baut = 2 buah
𝑃 = 370,4×(100-2×18)×9=213.350,4 N

## - Tension + Shear failure
Gambar 7. Sketsa pola keruntuhan tipe tension+ shear failure untuk kasus 2 lubang baut Persamaan untuk menghitung shear failure pada 2 bidang geser (1 lubang baut) adalah:
𝜏 = 𝑃
2 ∙ 𝑒 ∙ 𝑡
mengulang … (3.a) Persamaan untuk menghitung tension failure adalah: 𝜎 = 𝑃
(𝑤 − 𝑛 ∙ 𝑑) ∙ 𝑡
mengulang … (4.a)
Untuk mencari nilai 𝑃 maksimum gabungan maka rumus tersebut digabungkan sebagai berikut:
𝑃 = (𝜏 ∙ 2 ∙ 𝑒 ∙ 𝑡) + (𝜎 ∙ (𝑤 − 𝑛 ∙ 𝑑) ∙ 𝑡)
… (5)
𝑒 =panjang bidang runtuh geser=54 mm
𝑛. 𝑑 = jumlah lubang yang mengurangi bidang runtuh tarik = (0,5 x 18) x 2 = 18 mm sehingga:
𝑃 = (40,26×2×54×9)+(370,4×(50-18)×9)=145.807,92 N
Hasil  analisis  untuk  tiga  variasi  sambungan  pada  benda  uji  diperoleh  hasil  nilai  kuat  tarik sambungan ditampilkan pada Tabel 2 berikut:
Tabel 2. Summary Nilai 𝑷 Hasil Perhitungan Tipe Sambungan Nilai Kuat Tarik Nilai P minimal [N] Bearing [N] Shear [N] Tension [N] Shear + Tension [N] 2 lubang baut  120.009,6  78.265,44 213.350,4 145.807,92 78.265,44 4 lubang baut  240.019,2  182.619,36  426.700,8 197.984,88 182.619,36 5 lubang baut 300.024 247.840,56 700.056 197.984,88  138.125,16  138.125,16

## 5. HASIL UJI TARIK FRP
Pada  proses  pengujian  FRP  diperoleh  pola  keruntuhan,  nilai 𝑃, dan  nilai stroke yang dapat dijadikan  parameter  untuk  mengetahui  hubungan  kekuatan  maksimum  sambungan.  Hasil pengujian  menunjukkan  bentuk  pola  keruntuhan  yang  berbeda-beda  sesuai  dengan  variasi jumlah  baut.  Nilai 𝑃 dan  nilai stroke  dari  2  (dua)  alat  pada  jenis  pengujian  yang  sama dikalibrasi  untuk  mendapatkan  data  tunggal.  Grafik  hasil  pengujian  ditunjukkan  pada Gambar  9 , Gambar  11 ,  dan Gambar  13 .  Spesimen  benda  uji  setelah  pengujian ditunjukkan pada Gambar 8 , Gambar 10 , dan Gambar 12 .

## a. Kasus 2 lubang baut
Gambar 8. Pola keruntuhan FRP dengan 2 lubang baut
Gambar 9. Grafik pengujian tarik FRP dengan 2 lubang baut
Hasil  pengujian  tarik  FRP  dengan  2  lubang  baut  diperoleh  nilai 𝑃 maksimum  rata-rata yaitu: 103,32 kN.

## b. Kasus 4 lubang baut
Gambar 10. Pola keruntuhan FRP dengan 4 lubang baut
0.00 50.00 100.00 150.00 200.00 0 .0 0 0 .1 2 1 .1 9 6 .0 1 4 .2 1 6 .6 1 9 .5 8 10 .6 9 1 2 .6 1 1 4 .5 4 1 8 .1 8 1 8 .1 3 2 0 .0 8 2 1 .6 5 2 3 .6 2 2 5 .1 6 2 8 .6 0 2 9 .1 9 3 1 .0 9 32 .8 1
Fo rce T e rka lib ra si ( kN) Stroke External Terkalibrasi (mm) spesimen 1 spesimen 2 spesimen 3

## Gambar 11. Grafik pengujian tarik FRP dengan 4 lubang baut
Hasil  pengujian  tarik  FRP  dengan  4  lubang  baut  diperoleh  nilai 𝑃 maksimum  rata-rata yaitu: 182,92 kN.
c. Kasus 5 lubang baut
Gambar 12. Pola keruntuhan FRP dengan 5 lubang baut
Gambar 13. Grafik pengujian tarik FRP dengan 5 lubang baut
Hasil  pengujian  tarik  FRP  dengan  5  lubang  baut  diperoleh  nilai 𝑃 maksimum  rata-rata yaitu: 170,10 kN.

## 6. PEMBAHASAN
Setelah diperoleh nilai 𝑃 maksimum dari uji kuat tarik, maka dilakukan perbandingan nilai 𝑃 hasil uji tarik dengan nilai 𝑃 hasil perhitungan  sebelumnya. Terdapat perbedaan nilai antara
0.00 50.00 100.00 150.00 200.00 0 .0 2 0. 07 0 .4 2 1. 10 1 .7 0 2 .3 8 4 .9 8 6 .5 2 8 .3 0 1 0 .1 6 1 1 .9 2 1 4 .0 5 1 5 .8 0 1 7 .8 0 1 9 .2 5 2 1 .1 9 23 .4 8 2 4 .8 6 26 .9 9 2 6 .8 0 Fo rce T e rka lib ra si ( kN) Stroke External Terkalibrasi (mm) spesimen 1 spesimen 2 spesimen 3 0.00 50.00 100.00 150.00 200.00 0 .0 1 -0 .0 1 0 .0 6 0 .2 5 0 .6 1 1 .4 8 2 .1 6 5 .3 2 6. 27 7 .5 8 8 .9 5 1 0 .2 9 1 1 .8 2 1 3 .5 1 1 5 .0 6 1 6 .9 1 1 8 .7 7
2 0 .4 3
2 2 .2 2
Fo rce T e rka lib ra si ( kN) Stroke External Terkalibrasi (mm) spesimen 1 spesimen 2 spesimen 3
𝑃 dari hasil uji laboratorium dengan 𝑃 hasil perhitungan ( Tabel 3 dan Gambar 14 ).
Tabel 3. Perbandingan Nilai 𝑷 Eksperimen dan Perhitungan Tipe Sambungan P hasil eksperimen [kN] P hasil perhitungan [kN] Faktor Koreksi [%] 2 lubang baut 103,23 78,265 32 4 lubang baut 182,917 182,619 0,2 5 lubang baut 170,104 138,120 23,2
Gambar 14. Perbandingan nilai 𝑷 maksimum
Hasil pengujian menunjukkan pola keruntuhan pada kasus 2 (dua) lubang baut memiliki pola yang  sama  dengan  pola  keruntuhan  hasil  perhitungan  karena  tidak  adanya  patah/rusak diluar kerusakan yang terjadi dari sambungannya sendiri.
Hasil pengujian dengan 4 lubang baut menunjukkan pola keruntuhan yang berbeda dengan hasil  perhitungan.  Retak  FRP  tidak  hanya  terjadi  pada  sambungan  saja,  tetapi  merambat sampai  hampir  ke  seluruh  batang  FRP,  sehingga  menyebabkan  nilai  faktor  koreksi  yang dihasilkan  jauh  berbeda  dengan  yang  dihasilkan  dari  variasi  lain.  Diperkirakan  hal  ini dikarenakan  terjadi  fraktur  pada  penampang  netto  FRP  yang  mengakibatkan  retak  pada batang  tubuh  FRP,  sehingga  perbandingan  nilai 𝑃 hasil  pengujian  terhadap  nilai 𝑃 hasil perhitungan menunjukkan besar faktor koreksi yang tidak akurat.
Pengujian  dengan  5  lubang  baut  menghasilkan  pola  keruntuhan  yang  sama  dengan  pola keruntuhan yang diperoleh perhitungan. Faktor koreksi yang diperoleh pun cukup mendekati atau  sebanding  dengan  faktor  koreksi  untuk  2  lubang  baut, sehingga  data  yang  dihasilkan dapat dianggap akurat.
Jenis  keruntuhan  yang  terjadi  adalah  keruntuhan  geser  kasus  2  lubang  baut,  keruntuhan geser untuk kasus 4 lubang baut, dan keruntuhan geser + tarik untuk kasus 5 lubang baut.

## 7. KESIMPULAN
Berdasarkan  analisis  dan  pembahasan  yang  telah  dilakukan  pada  bab-bab  sebelumnya, diperoleh beberapa kesimpulan sebagai berikut:
1. Grafik  yang  dihasilkan  berdasarkan  pengujian  menunjukkan  bahwa  FRP  benar merupakan material yang getas. Hal ini terlihat dari grafik kerusakan yang terjadi adalah jenis kerusakan tiba-tiba.
2. Berdasarkan pengujian di laboratorium dengan 3 variasi lubang baut diperoleh:
a. 𝑃 maksimum rata-rata untuk masing-masing variasi sebagai berikut:
- 𝑃 maksimum untuk 2 lubang baut adalah 103,32 kN,
- 𝑃 maksimum untuk 4 lubang baut adalah 182,92 kN,
- 𝑃 maksimum untuk 5 lubang baut adalah 170,10 kN.
0 50 100 150 200 0 2 4 6 Ni la i P (kN) Jumlah Baut P lapangan P hitungan P uji lab P perhitungan
Sambungan terkuat dari 3 variasi lubang baut diperoleh pada sambungan dengan 4 lubang baut dengan nilai 𝑃 maksimum sebesar 182,92.
b. Terjadi perbedaan keruntuhan pada sambungan dengan 5 lubang baut.
3. Pola  keruntuhan  yang  diperoleh  dari  pengujian  3  variasi  lubang  baut  adalah  pola keruntuhan geser untuk varian 2 dan 4 lubang baut, dan pola keruntuhan geser+ tarik untuk  varian  5  baut,  sehingga  dapat  disimpulkan  bahwa  pola  keruntuhan  yang  lazim terjadi  pada  FRP  adalah  pola  runtuh  geser.  Hal  ini  dikarenakan  pola  keruntuhan  FRP dipengaruhi  oleh  arah  serat  fiber  terhadap  arah  gaya  tarik,  namun  hal  ini  dipengaruhi juga dengan jarak antar baut yang digunakan halmana untuk kasus 5 baut terlalu dekat.
4. Pada pengujian ini digunakan arah fiber yang sejajar dengan arah gaya tarik sehingga nilai  kekuatan  terbesar  FRP  ada  pada  arah  gaya  tariknya  yang  mengakibatkan  FRP lemah terhadap gaya geser dikarenakan lebih sedikitnya fiber yang terdapat pada arah tegak lurus gaya tarik.
5. Berdasarkan  perbandingan  nilai 𝑃 hasil  perhitungan  terhadap  nilai 𝑃 hasil  pengujian diperoleh  faktor  koreksi,  yaitu:  32%  untuk  varian  FRP  dengan  2  lubang  baut;  0,2% untuk varian FRP dengan 4 lubang baut; 23% untuk varian FRP dengan 5 lubang baut. Nilai  faktor  koreksi  0,2%  yang  terjadi  pada  variasi  4  lubang  baut  diperkirakan  terjadi karena fenomena gabungan pola keruntuhan geser dan fraktur pada benda uji tersebut.

## DAFTAR RUJUKAN
Dunhinh,  D.  (2000). Connection  of  Fiber  Reinforced  Polymer  (FRP)  Structural  Members:  A Review  of  the  State  of  Art.  USA:  Structures  Division  Building  and  Fire  Research Laboratory. United State Department of Commerce Technology Administration.
Thorning, H. (2003). Fiberline Design Manual. Kolding: Fiberline Composites A/S.
Winarputro,  A.  (2012). Teknologi Jembatan Sementara Berbahan Dasar Material Komposit. Bandung: Pusat Penelitian dan Pengembangan  Jalan dan Jembatan. Winarputro,  A.  (2013). Konsep  Perencanaan  Jembatan  FRP  dan  Karakterisasi  Fiber Reinforced Polimer (FRP). Bandung: Pusat Penelitian dan Pengembangan  Jalan dan Jembatan.