How to cite: Prihartoni, et al. (2024). Rencana dan Strategi Manajemen Rekayasa Lalu Lintas di Kawasan Pasar Pucung Kota Depok. Syntax Literate . (9)7 . http://dx.doi.org/10.36418/syntax-literate.v9i7 E-ISSN: 2548-1398
Syntax Literate: Jurnal Ilmiah Indonesia p–ISSN: 2541-0849 e-ISSN: 2548-1398
Vol. 9, No. 7, Juli 2024

## RENCANA  DAN  STRATEGI  MANAJEMEN  REKAYASA  LALU  LINTAS  DI KAWASAN PASAR PUCUNG KOTA DEPOK 1
Pradipta Dean Prihartoni 1* , Ruchyat Deni Djakapermana 2 , Umar Mansyur 3 Universitas Pakuan, Bogor, Indonesia 1,2,3
Email: dean32all@gmail.com *

## Abstrak
Kota  Depok  memiliki  kegiatan  penggunaan  lahan  yang  tidak  hanya  menghasilkan pengembangan penggunaan lahan tetapi juga menarik pergerakan lalu lintas. Pasar Pucung di  Depok  menarik  pergerakan  masuk  dan  keluar  untuk  berbelanja,  menjual,  dan mendistribusikan barang. Selain berkontribusi terhadap pembangunan ekonomi, kawasan ini juga mempengaruhi kondisi lalu lintas. Pergerakan lalu lintas baik orang maupun kendaraan di  lokasi  ini  mengakibatkan  arus  lalu  lintas  berpotongan,  konvergen,  dan  divergen  di persimpangan, hal itu berpotensi menyebabkan keterlambatan perjalanan dan membutuhkan infrastruktur dan manajemen rekayasa lalu lintas yang ideal. Tujuan penelitian adalah: 1) Menginventarisasi  dan  menganalisis  interaksi  antara  kondisi  lalu  lintas  saat  ini  dan penggunaan  lahan;  2)  Menganalisis  kinerja  lalu  lintas  di  jalanan  Jatimulya,  Kalimulya, Arido, Kampung Sawah, dan Boulevard Green Depok City (GDC) di kawasan Pasar Pucung Depok; 3) Menganalisis kinerja simpang Pasar Pucung, simpang Arido, dan simpang GDC; 4)  Mengembangkan  strategi  untuk  rekayasa  lalu  lintas  dan  untuk  devolep  managemen. Metode  analisis  menggunakan  observasi  lapangan,  pedoman  dampak  lalu  lintas,  dan perbandingan tingkat pelayanan (LOS) Standar Pedoman Kapasitas Jalan Raya Indonesia (MKJI) dan kondisi perilaku di lokasi. Hasil analisis adalah: 1) Di kawasan Pasar Pucung dengan dihuni 30 jenis penggunaan lahan dan memiliki daya tarik terlintas tertinggi pusat komersial,  dengan  tarif  29,1  pcu/jam;  2)  Performa  jalan  terburuk  ada  di  Jln.  Jatimulya Segmen 1 dan 2 dengan tingkat pelayanan F; 3) Kinerja persimpangan terburuk adalah pada simpang  susun  Arido  dengan  tingkat  pelayanan  F.  Finaly,  4)  strategi  untuk pengengorganisasian sistem lalu lintas adalah mendesain ulang simpang di kawasan Pasar Pucung  dengan  redevalop  inter-section  uncontrol  menjadi  intert-section  control,  dan manajemen pengendalian lalu lintas dengan menggunakan desain geometrik jalan dan sinyal lalu lintas.
Kata kunci: Aktivitas, Pasar, Rencana dan Strategi, Kinerja Lalu Lintas

## Abstract
The city of Depok has land use activities that not only generate to the land use development but  also  attract  traffic  movements.  The  Pucung  Market  in  Depok  attracts  incoming  and outgoing  movements  for  shopping,  selling,  and  distributing  goods.  In  addition  to contributing  to  economic  development,  this  area  also  affects  traffic  conditions.  Traffic movements of both people and vehicles in this location result intersecting, converging, and diverging traffic flows at intersections, it was potentially causing travel delays and requiring ideal infrastructure and traffic engineering management. The research objectives are: 1) Inventory and analyze the interaction between current traffic conditions and land use; 2) Analyze the performance of traffic in the streets of Jatimulya, Kalimulya, Arido, Kampung Sawah, and Boulevard Green Depok City (GDC) in the Pucung Market area of Depok; 3) Analyze the performance of the Pucung Market intersection, Arido intersection, and GDC intersection; 4) Develop a strategy for traffic engineering and to devolep managemen. The
analysis method uses field observations, guidelines for traffic impact, and comperssion bet ween the standart level of service (LOS) of Indonesian Highway Capacity Manual (MKJI) and the condition behaviors at location. The result of analisis are: 1) At the Pucung Market area  with  occupaid  30  types  of  land  use  and  has  a  highest  traffic  attraction  commercial center, with a rate of 29.1 pcu/hour; 2) The worst road performance is in Jln. Jatimulya Segments 1 and 2 with a level of service F; 3) The worst intersection performance is at the Arido intersection with a level of service F. Finaly, 4)strategy for traffic system engenerring is to redesigning intersections at Pucung Market area by redevalop inter-section uncontrol to  be  intert-section  control,  and  manajement  of  traffic  control    by  using  road  geometrik design and traffic signal.
Keywords : Activities, Market, Plan and Strategy, Traffic Performance

## Pendahuluan
Kota Depok memiliki penggunaan lahan yang diisi oleh kegiatan – kegiatan selain yang  dapat  membangkitkan  ( generated )  lalu  lintas  seperti  kawasan  perumahan pemukiman dan kawasan industri yang membangkitkan lalu lintas truck dan hasil hasil produksinya, juga tata guna lahan dapat berperan menarik ( attracted ) lalu lintas seperti kawasan perdagangan, perkantoran, pasar, perhotelan dan niaga, pendidikan, rekreasi dan kawasan  industri  sebagai  attracted  atau  menarik  buruh  dan  karyawan  serta  pegawai datang ke lokasi industri tersebut (Irawan & Dasuki, 2017; Raditya et al., 2020; Rumiris et al., 2019). Salah satu pasar sebagai penarik pergerakan datang kelokasi pasar tersebut ( attraction ) adalah kawasan Pasar Pucung Kota Depok. Lokasi pasar Pucung Kota Depok ini  menarik  pergerakan  datang  dan  pergi  sebagai  purpused  of  trip  untuk  berbelanja, berjualan dan mendistribusikan barang niaga. Serta beberapa kegiatan lain yang berada di  lokasi  tersebut  seperti  kegiatan  pendidikan,  kesehatan,  layanan  umum,  pangkalan angkutan umum dan memiliki ruas jalan yang menjadi akses penghubung kepusat Kota Depok yang diperkirakan mampu menghasilkan tarikan perjalanan cukup besar (Hidayat & Mitra, 2014; Tamin & Frazila, 1997).
Sebagaimana yang disampaikan oleh Bruton (Bruton, 2021), transportasi atau lalu lintas akan selalu berinteraksi langsung dengan land use-nya sebagaimana telur dan ayam ( like egg and chiken ) (Sutaryono et al., 2020; Tamin, 2000). Hal ini menyebabkan adanya pergerakan lalu lintas orang maupun kendaraan pada lokasi tersebut (Morlok & Hainim, 1985).  Pergerakan  lalu  lintas  dipersimpangan  menghasilkan  pergerakan  lalu  lintas berpotongan, berhimpitan, menyatu dan berpisah ( crossing traffic marging, diferging and conferging )  (Besin  et  al.,  2022;  Lubis  et  al.,  2020;  Tanan,  2008).  Pendalaman pengetahuan tentang interaksi lalu lintas dan land use akan sangat mempengaruhi tujuan dan prinsip perencanaan kota. Djakapermana (2021) juga menjelaskan bahwa kemacetan merupakan  permasalahan  yang  timbul  karna  perkembangan  suatu  kawasan  yang  tidak terkontrol dan masif sehingga hal ini tidak menunjukkan keberlanjutan. Mansyur (1998) juga menjelaskan bahwa Persoalan yang terjadi pada wilayah berkembang adalah ruas- ruas  jalan  yang  ada  tidak  mampu  menampung  volume  lalu  lintas  sehingga  terjadilah tundaan,  bahkan,  kemacetan  lalu  lintas.  Oleh  karena  itu  penelitian  ini  bertujuan  untuk memberikan, (1) Inventarisasi dan menganalisa interaksi kondisi lalu lintas dan land use saat ini, (2) Menganalisis kinerja ruas jalan, (3) Menganalisis kinerja persimpangan, dan (4) Menyusun rencana dan strategi manajemen rekayasa lalu lintas.

## Metode Penelitian

## Lokasi dan Waktu Penelitian
Kawasan Pasar Pucung berada di bagian selatan Kota Depok, tepatnya di Kelurahan Jatimulya,  Kecamatan  Cilodong,  Kota  Depok,  Jawa  Barat.  Kawasan  Pasar  Pucung dilintasi oleh Jalan Kampung Sawah, Jalan Jatimulya, Jalan Kalimulya, Jalan Arido dan Jalan  GDC  yang  sering  kali  terjadi  kemacetan.  Kawasan  Pasar  Pucung  memiliki karakteristik tata guna lahan yang beraneka ragam dari pasar, perdagangan, perkantoran, pergudangan, pendidikan, sebagian kecil perumahan hingga pelayanan umum.
Penelitian ini dilaksanakan dalam waktu kurang lebih 8 bulan dari bulan Agustus 2023 – Maret 2024. Dalam rentang waktu tersebut telah dilakukan ujian proposal pada bulan November 2023, sementara persiapan penelitian dan pencarian data sudah di mulai sejak bulan Agustus 2023. Survai primer dilakukan pada bulan November – Desember 2023, lokasi penelitian seperti disajikan pada              Gambar 1.

## Gambar 1. Lokasi Penelitian
Bahan dan Alat
Bahan dan Alat yang digunakan dalam penelitian ini adalah formulir survai, drone, kamera , counter, walking measure.

## Metode Pengumpulan Data
Pengumpulan  data  terdiri  dari  2  jenis  data  yaitu  data  sekunder  dan  data  primer, metode  yang  digunakan  dalam  pengumpulan  data  adalah  metode  kunjungan  ke  Dinas Perhubungan dan Dinas Pekerjaan Umum dan Penataan Ruang Kota Depok serta Metode observasi dilakukan untuk mengetahui kondisi eksisting yang terjadi di lapangan beserta fenomena  penting  yang  berkaitan  dengan  masalah  penelitian.  Dalam  penelitian  ini, observasi  dilakukan  untuk  mengetahui  kondisi  tata  guna  lahan,  prasarana  dan
perlengkapan jalan, volume lalu lintas, kecepatan gerak rata – rata di ruas dan masalah yang terjadi di lokasi penelitian.

## Teknik Analisis Data
Teknik analisis data dalam penelitian ini terdiri dari teknik untuk analisis potensi bangkitan dan tarikan perjalanan, kinerja ruas jalan, kinerja simpang dengan pendekatan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI). Hasil dari analisis adalah  menyusun rencana dan strategi manajemen rekayasan lalu lintas di kawasan Pasar Pucung Kota Depok. Jenis dan  teknik  analisis  data  serta  output  yang  diharapkan  setiap  tujuan  penelitian  seperti disajikan pada Tabel 1.
Tabel 1. Matriks tujuan penelitian, jenis data, teknik analisis dan output
No Tujuan Jenis Data Teknik Pengumpulan data Teknik Analisis Output 1 Inventarisasi kondisi lalu lintas dan land use saat ini - Data tata guna lahan di Kawasan Pasar Pucung - Data prasarana dan perlengkap an jalan di kawasan kawasan Pasar Pucung - Data RTRW Kota Depok (PUPR Kota Depok) - Data Perlengkapan Jalan (DISHUB
Kota Depok)
- Survai Lapangan Inventarisasi - Observasi tata guna lahan - Analisis bangkitan lalu lintas - Observasi prasarana dan perlengkapan jalan di kawasan Pasar Pucung - Jumlah bangkitan dan tarikan perjalanan - Kapasitas jalan - Jumlah Perlengkapan jalan eksisting - Pola pergerakan lalu lintas 2 Menghitung kinerja lalu lintas saat ini pada ruas jalan di kawasan Pucung Kota Depok; - Data kapasitas ruas jalan - Data Volume lalu lintas - Data kecepatan kendaraan - Data Survai Inventarisasi - Data Survai Volume lalu lintas - Data Survai Kecepatan (Spod Speed) - Analisis kinerja ruas jalan dengan MKJI 1997 - Kinerja ruas jalan - V/C Ratio ruas jalan
- Kecepatan rata- rata kendaraan pada ruas jalan - Tingkat Pelayanan ruas jalan 3 Menganalisa kinerja simpang di kawasan Pasar Pucung Kota Depok - Data Inventarisas i Simpang - Data volume lalu lintas Gerakan membelok di persimpang an - Data Survai Inventarisasi - Data Survai Volume lalu lintas berbelok - Analisis Simpang dengan MKJI 1997 - Drajat kejenuhan
- Peluang antrian
- Tundaan
No Tujuan Jenis Data Teknik Pengumpulan data Teknik Analisis Output 4 Menyusun rencana dan strategi manajemen rekayasa lalu lintas yang akan diterapkan - Data Kinerja dan tingkat pelayanan ruas jalan - Hasil analisis kinerja lalu lintas - Analisis Perengkingan kinerja lalu lintas (MKJI 1997) - Rencana dan strategi manajemen rekayasa lalu lintas yang akan diterapkan

## Hasil dan Pembahasan
1) Inventarisasi kondisi lalu lintas dan land use saat ini
Dari data yang di peroleh dari Dinas PUPR Kota Depok sebagaimana Gambar 2 Peta Penggunaan Lahan diketahui bahwa total luas lahan terbangun yang berpotensi menimbulkan tarikan dan bangkitan perjalanan pada lokasi penelitian sebesar 2,62 Ha dengan  17  jenis  penggunaan  lahan.  Selanjutnya  untuk  mengetahui    jumlah  potensi bangkitan  dan  tarikan  perjalanan  terhadap  lalu  lintas  pada  lokasi  penelitian  maka selanjutnya  dilakukan perhitungan bangkitan berdasarkan kajian yang dilakukan oleh (Badan  Penelitian  dan  Pengembangan  Departemen  Pekerjaan  Umum,  2004)  dalam pedoman  Analisis  Dampak  Lalu  Lintas  dan  Perencanaan  Transportasi  Akibat Pengembangan Kawasan di Perkotaan  didapatkan trip rate / rata-rata perjalanan dari masing-masing jenis area guna menghitung jumlah tarikan/bangkitan perjalanan lalu lintas yang dihasilkan.
Gambar 2. Peta Penggunaan Lahan
Tabel 2. Tingkat Bangkitan Perjalanan No Jenis Penggunaan Lahan (Ps. Pucung Th. 2023) Luasan Lahan Tingkat Bangkitan Trip Rate Ha M2 100 M2 SMP/Jam/10 0 M2 1 ATM 0,07 696,40 6,96 0,73 5,08 2 Fasilitas Kesehatan Lainnya 0,06 554,81 5,55 0,26 1,44 3 Industri 0,30 3040,51 30,41 0,56 17,03 4 Kantor Bank 0,05 525,70 5,26 0,73 3,84 5 Pendidikan Anak Usia Dini 0,04 382,62 3,83 1,51 5,78 6 Pendidikan Dasar 0,18 1762,68 17,63 1,51 26,62 7 Pendidikan Menengah Umum 0,15 1510,00 15,10 1,51 22,80 8 Poliklinik/Polindes/Posyandu 0,02 215,10 2,15 0,26 0,56 9 Properti Tumpang Susun 0,08 760,00 7,60 0,21 1,60 10 Pusat Perdagangan dan Niaga Kota (Mal/Toserba) 0,10 952,01 9,52 1,30 12,38 11 Pusat Perdagangan Tradisional (Pasar Eceran/Grosi* 0,13 1346,50 13,47 2,16 29,08 12 Puskesmas/Puskesmas Pembantu 0,01 100,00 1,00 0,26 0,26 13  Restauran/Tempat Makan 0,02 200,00 2,00 1,30 2,60 14  Rumah Hunian Lainnya 0,15 1450,00 14,50 0,25 3,63 15 Rumah Komplek/Properti Real Estate 1,24 12434,09  124,34 0,25 31,09 16  Rumah Toko/Rumah Kantor 0,01 90,00 0,90 0,73 0,66 17 Terminal Bus/Angkutan Kendaraan Lainnya 0,02 200,00 2,00 3,00 6,00 TOTAL 2,62 26220,42  262,20 165,35
Sehingga diperoleh bahwa tarikan perjalanan lalu lintas pada Kawasan Pasar Pucung Kota Depok terbesar berada di pusat perdagangan sebesar 29,08 smp/jam dan untuk bangkitan perjalanan lalu lintas pada Kawasan Pasar Pucung Kota Depok berada di  perumahan  sebesar  sebesar  31,09  smp/jam,  hal  ini    membuktikan  kawasan  Pasar Pucung  menjadikan  perdagangan  sebagai  dominasi  tarikan  kegiatan  dan  apabila didistribusikan ke ruas jalan akan berpengaruh terhadap kinerja ruas jalan di Kawasan Pasar Pucung.
2) Analisis Kinerja Ruas Jalan di Kawasan Pucung Kota Depok Saat ini Kinerja Ruas di ukur secara langsung pada ruas jalan yang berada di Kawasan Pasar Pucung berupa data geometric jalan, volume lalu lintas dan kecepatan lalu lintas yang selanjutnya diolah melalui pendekatan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997.
Tabel 3. Kinerja Ruas Jalan Kawasan Pasar Pucung Kinerja Ruas Jalan No Nama Ruas Jalan Arah Kapasitas Volume Kinerja Ruas LOS VC KEC Kepadatan 1 Jl. KAMPUNG SAWAH Bogor - Depok 1504,955 1253,200 0,833 17,141 73,111 D Depok - Bogor 1504,955 1263,500 0,840 16,354 77,257 D 2 Jl. Kalimulya Kalimulya - Sp. Ps. Pucung 738,920 392,900 0,532 22,232 17,673 C Sp. Ps. Pucung - Kalimulya 738,920 419,800 0,568 21,042 19,950 C 3 Jl. Jatimulya (Seg.1) Sp. Ps. Pucung - Sp. Arido 819,033 862,340 1,053 14,394 59,908 F Sp. Arido - Sp. Ps. Pucung 819,033 883,630 1,079 13,454 65,676 F 4 Jl. Jatimulya (Seg.2) Sp. Arido - Sp. GDC 819,033 819,223 1,000 13,382 61,218 E Sp. GDC - Sp. Arido 819,033 927,812 1,133 13,068 70,998 F 5 Jl. Jatimulya (Seg.3) Jl. Jatimulya - Sp. GDC 819,033 297,722 0,364 18,482 16,108 B Sp. GDC - Jl. Jatimulya 819,033 380,374 0,464 19,194 19,818 C
Kinerja Ruas Jalan No Nama Ruas Jalan Arah Kapasitas Volume Kinerja Ruas LOS VC KEC Kepadatan 6 Jl. Jl. Arido Jl. Arido - Sp. Arido 592,760 238,666 0,403 31,905 7,481 B sp. Arido - Jl. Arido 592,760 132,889 0,224 29,798 4,460 B 7 Jl. Boulevard GDC (Seg.1) Sp. GDC - Boulevard GDC 6158,592 819,223 0,133 20,084 40,791 A Boulevard GDC - Sp. GDC 4105,728 927,812 0,226 19,032 48,751 A 8 Jl. Boulevard GDC (Seg.2) GDC Seg. 1 - GDC Seg. 2 6158,592 803,223 0,130 20,084 39,994 A GDC Seg.2 - GDC Seg.1 4105,728 826,042 0,201 19,032 43,404 B
Kinerja jalan terburuk berada di ruas jalan Jatimulya Segmen 1 dan Jatimulya Segmen 2 hal ini membuktikan bahwa pergerakan lalu lintas sangat dipengaruhi oleh penggunaan fungsi lahan yang dimana, ruas jalan terburuk berada di wilayah yang di dominasi oleh kegiatan perdagangan.

## 3) Analisis Kinerja Simpang di Kawasan Pucung Kota Depok Saat ini

## Tabel 4. Kinerja Simpang Ps. Pucung
Pilihan  Arus lalu-lintas Derajat Tundaan rata-rata D det/smp Tundaan Geometrik  Tundaan   Peluang Q smp/jam kejenuhan Total Jl. Utama Jl. Simpang Simpang Simpang Antrian USIG-1 DS = Q/C DT1 DTma DTmi DG D Qp% Brs 23-kol 10 (30)/(28)  Gbr C 2:1  Gbr C 2:2 Gbr C 3:1 (30) (31) (32) (33) (34) (35) (36) (37) 0 1.942 1,21 37,9 21,6                 121 3,6 41,5 59,3 Tabel 5. Kinerja Simpang Arido Pilihan  Arus lalu-lintas Derajat Tundaan rata-rata D det/smp Tundaan Geometrik  Tundaan   Peluang Q smp/jam kejenuhan Total Jl. Utama Jl. Simpang Simpang Simpang Antrian USIG-1 DS = Q/C DT1 DTma DTmi DG D Qp% Brs 23-kol 10 (30)/(28)  Gbr C 2:1  Gbr C 2:2 Gbr C 3:1 (30) (31) (32) (33) (34) (35) (36) (37) 0 2.278 1,27 74,3 32,5                 375 4,0 78,3 66,6

## Tabel 6. Kinerja Simpang GDC
Pilihan Arus lalu-lintas Derajat Tundaan rata-rata D det/smp Tundaan Geometrik Tundaan   Peluang Q smp/jam kejenuhan Total Jl. Utama  Jl. Simpang Simpang Simpang Antrian USIG-1 DS = Q/C DT1 DTma DTmi DG D Qp% Brs 23-kol 10 (30)/(28) Gbr C 2:1 Gbr C 2:2 Gbr C 3:1 (30) (31) (32) (33) (34) (35) (36) (37) 0 1.934 0,92     12,0 8,6                  14 4,1 16,1 33,9
Berdasarkan analisis yang dilakukan melalui pendekatan MKJI 1997 simpang Arido memiliki kinerja yang paling rendah dengan Derajat Kejenuhan sebesar 1,27, nilai  tundaan  geometrik  sebesar  4,0  detik/smp,  Tundaan  Simpang  sebesar  78,3 detik/smp  dan  Peluang  Antrian  sebesar  66,6  %.  Sehingga  simpang  Arido  memiliki kinerja F karena kondisi tundaan lebih dari 60 detik per kendaraan.Dengan jarak yang dekat antara simpang Arido dengan kedua simpang lainnya (Simpang Pasar Pucung dan Simpang GDC), maka simpang Pasar Pucung dan simpang GDC ikut  terdampak akibat kemacetan yang terjadi.

## 4) Pemilihan Rencana dan Strategi Manajemen Lalu Lintas
Dalam  meyusun  rencana  dan  strategi  manajemen  rekayasa  lalu  lintas  terbaik yang akan diterapkan, maka dilakukan penyusunan rencana dan dilakukan pengukuran kinerja melalui manual kapasitas jalan Indonesia. Setelah perbandingan kinerja dan
perengkingan  dilakukan  maka  strategi  atau  pilihan  keputusan  dalam  menangani kemacetan yang terjadi dapat di tentukan. Adapun rencana yang akan dilakukan yaitu dengan pengaturan arus lalu lintas, pemasangan alat pemeberi isyarat lalu lintas dan redisain persimpangan. Pada pengaturan arus lalu lintas, dilakukan pembatasan dalam gerak  lalu  lintas  sehingga  mengurangi  gerakan  memotong  pada  simpang  yang berpeluang terjadinya tundaan perjalanan.

## Gambar 3. Pengaturan Arus Lalu Lintas
Pada  rencana  pemasangan  alat  pemberi  isyarat  lalu  lintas,  dilakukan  dengan merubah simpang uncontrolled menjadi simpang bersinyal dengan waktu siklus 315 detik, sehingga dapat mengatur volume lalu lintas yang masuk kedalam leg atau kaki simpang  serta  diharapkan  kapasitas  ruas  jalan  dapat  menampung  volume  lalu  lintas yang melewati suatu ruas jalan.

## Gambar 4. Pemasangan APILL
Redisain  simpang  dilakukan  untuk  mengatur  geometrik  simpang  dengan menyesuaikan volume lalu lintas yang melewati simpang sehingga diharapkan dapat memperlancar  serta  mempermudah  pergerakan  masyarakat  dalam  berlalu  lintas  atau berpindah dari  lokasi landuse asal ke lokasi landuse tujuan untuk melakukan kegiatan.

## Gambar 5. Redisain Simpang
Selanjutnya dilakukan pengukuran kinerja lalu lintas melalui manual kapasitas jalan  Indonesia  terhadap  setiap  rencana  penanganan  untuk  dilakukan  perengkingan. Setelah perbandingan kinerja dan perengkingan dilakukan maka strategi atau pilihan keputusan dalam menangani kemacetan yang terjadi dapat di tentukan.
Tabel 7. Perengkingan Kinerja No Nama Ruas Jalan / Simpang Arah Kinerja Eksisting Rencana 1 Rencana 2 Rencana 3 1 Jl. KAMPUNG SAWAH Bogor - Depok D F C C Depok - Bogor D F C C 2 Jl. Kalimulya Kalimulya - Sp. Ps. Pucung C C B A Sp. Ps. Pucung - Kalimulya C C B A 3 Jl. Jatimulya (Seg.1) Sp. Ps. Pucung - Sp. Arido F F B B Sp. Arido - Sp. Ps. Pucung F E B B 4 Jl. Jatimulya (Seg.2) Sp. Arido - Sp. GDC E F C B Sp. GDC - Sp. Arido F F C B 5 Jl. Jatimulya (Seg.3) Jl. Jatimulya - Sp. GDC B B A A Sp. GDC - Jl. Jatimulya B B B A 6 Jl. Jl. Arido Jl. Arido - Sp. Arido B B A A sp. Arido - Jl. Arido B A A A 7 Jl. Boulevard GDC (Seg.1) Sp. GDC - Boulevard GDC A B A B Boulevard GDC - Sp. GDC A B B C 8 Jl. Boulevard GDC (Seg.2) GDC Seg. 1 - GDC Seg. 2 A A A A GDC Seg.2 - GDC Seg.1 B A A A 9 Simpang Pasar Pucung - E B F B 10 Simpang Arido - F C 11 Simpang GDC - B A A A
Dengan  melihat  perbandingan  kinerja  lalu  lintas  maka  dapat  diketahui  bahwa strategi terbaik berada di rencana tiga yaitu dengan melakukan redisain persimpangan. Karena  dengan  melakukan  redisain  persimpangan,  kinerja  di  ruas  jalan  maupun  di simpang dalam kondisi baik.

## Kesimpulan
Dari  hasil  penelitian  dapat  disimpulkan  bahwa;  (1)  penggunaan  lahan mempengaruhi  pola  pergerakan  lalu  lintas  yang  terjadi  pada  kawasan  tersebut,  karena setiap  jenis  kegiatan  berpeluang  untuk  menimbukan  perjalanan  baik  berupa  bangkitan maupun tarikan perjalanan berupa perpindahan orang dari tempat asal ke tempat tujuan yang  berpengaruh  terhadap  kinerja  lalu  lintas  pada  ruas  jalan  maupun  simpang  yang menjadi akses penghubung antara lokasi masyarakat dalam berkegiatan, (2) kinerja ruas jalan terburuk terjadi pada ruas jalan Jatimulya segmen satu dan jalan Jatimulya segmen dua  dengan tingkat pelayanan jalan F, kedua ruas jalan tersebut memiliki pada nilai v/c rasio  lebih  dari  1,  kecepatan  lalu  lintas  dibawah  15  km/jam  dan  kepadatan  lalu  lintas diatas  50  hal  membuktikan  bahwa  pergerakan  lalu  lntas  sangat  dipengaruhi  oleh penggunaan  fungsi  lahan  yang  dimana,  ruas  jalan  terburuk  berada  di  wilayah  yang  di dominasi oleh kegiatan perdagangan dan berpotensi menarik perjalanan tertinggi pada lokasi  penelitian  yang  sedang  dilakukan,  (3)  kinerja  simpang  terburuk  terjadi  pada simpang Arido dengan nilai kinerja F.Simpang Arido memiliki derajat kejenuhan sebesar sebesar 1,27 dengan tundaan geometrik sebesar 4,0 detik/smp, Tundaan Simpang sebesar 78,3 detik/smp dan Peluang Antrian sebesar 66,6%. Dengan jarak antara simpang Arido dengan  kedua  simpang  lainnya  (Simpang  Pasar  Pucung  dan  Simpang  GDC)  yang berdekatan,  maka  simpang  Pasar  Pucung  dan  simpang  GDC  ikut    terdampak  akibat kemacetan yang terjadi di simpang Arido, dan (4) rencana dan strategi terbaik di ukur dengan  kinerja  lalu  lintas  yang  dimana  hasil  terbaik  berada  pada  rencana  redisain simpang,  hal  ini  dikarenakan  adanya  kombinasi  antara  pengaturan  arus  lalu  lintas,
pemasangan  APILL  yang  dapat  mengendalikan  banyaknya  volume  lalu  lintas  yang melewati di ruas dan memperbaiki geometrik simpang sehingga kendaraan yang melintas dapat  bermanufer  dengan  baik,  strategi  ini  memiliki  tingkat  pelayanan  C,  dengan kendaraan terhenti di simpang 0,67 stop/smp dengan pangjang antrian di kaki simpang 10 meter – 37 meter. Tundaan simpang rata rata akibat redisain simpang sebesar 22,91 detik.  Dengan  melihat  perbandingan  kinerja  lalu  lintas  maka  dapat  diketahui  bahwa strategi terbaik berada di rencana tiga yaitu dengan melakukan redisain persimpangan. Karena  dengan  melakukan  redisain  persimpangan,  kinerja  di  ruas  jalan  maupun  di simpang dalam kondisi baik.

## BIBLIOGRAFI
Badan  Penelitian  dan  Pengembangan  Departemen  Pekerjaan  Umum.  (2004). Pengembangan  Pedoman  Analisis  Dampak  Lalu  Lintas  dan  Perencanaan Transportasi Akibat Pengembangan Kawasan di Perkotaan .
Besin,  I.,  Arifianto,  A.  K.,  &  Primasworo,  R.  A.  (2022). Evaluasi  dan  Perencanaan Lampu  Lalu  Lintas  di  Persimpangan  Gadang  Kota  Malang .  Fakultas  Teknik Universitas Tribhuwana Tunggadewi.
Bruton, M. J. (2021). Introduction to transportation planning . Routledge.
Djakapermana, R. D. (2021). Penguatan Pengendalian Pemanfaatan Ruang Di Kawasan Jabodetabekpunjur Secara Konsisten. Prosiding Seminar Nasional Asosiasi Sekolah Perencanaan Indonesia (ASPI) 2021 , 44–54.
Hidayat,  B.,  &  Mitra,  N.  S.  (2014).  Analisis  Dampak  Lalu  Lintas  (Pengaruh Pembangunan Terhadap Lalu Lintas). Aura Pustaka, Yogyakarta .
Irawan, D., & Dasuki, R. E. (2017). Kajian Pendirian Lembaga Keuangan Mikro Kota Depok .
Lubis,  M.,  Samosir,  A.,  &  Mahda,  N.  (2020).  Evaluasi  kinerja  persimpangan  akibat adanya fly over jamin ginting terhadap pergerakan arus lalu lintas. Buletin Utama Teknik , 15 (2), 96–100.
Mansyur,  U.  (1998).  Kajian  karakteristik  tundaan  di  ruas  jalan  Jenderal  Sudirman-Dr. Ratulangi Kotamadya Makassar [Tesis]. Bandung: Program Magister Perencanaan Wilayah Dan Kota, Program Pascasarjana, Institut Teknologi Bandung .
Morlok, E. K., & Hainim, J. K. (1985). Pengantar teknik dan perencanaan transportasi . Raditya,  B.,  Soedwiwahjono,  S.,  &  Kusumastuti,  K.  (2020).  Kesesuaian  Kawasan Terminal  Tirtonadi  dan  Stasiun  Solo  Balapan,  Surakarta  dari  Perspektif  Konsep TOD. Desa-Kota: Jurnal Perencanaan Wilayah, Kota, Dan Permukiman , 5 (1), 133– 147.
Rumiris, M., Bawole, R., & Pattiasina, T. F. (2019). Evaluasi dan re-disain tipologi ruang terbuka hijau (kasus daerah perkotaan di Provinsi Papua Barat . Sutaryono,  S.,  Riyadi,  R.,  &  Widiyantoro,  S.  (2020). Tata  Ruang  Dan  Perencanaan Wilayah: Implementasi Dalam Kebijakan Pertanahan . Stpn Press.
Tamin, O. Z. (2000). Perencanaan dan pemodelan transportasi . ITB.
Tamin, O. Z., & Frazila, R. B. (1997). Penerapan Konsep Interaksi Tata Guna Lahan- Sistem  Transportasi  Dalam  Perencanaan  Sistem  Jaringan  Transportasi. Jurnal Perencanaan Wilayah Dan Kata , 8 (3), 11–18.
Tanan,  N.  (2008).  Penanganan  Konflik  Lalulintas  di  Persimpangan  Gatot  Subroto- Gedung Empat Cimahi. Jurnal Jalan Jembatan , 25 (3), 23.
Copyright holder:
Pradipta Dean Prihartoni, Ruchyat Deni Djakapermana, Umar Mansyur (2024)
First publication right:
Syntax Literate: Jurnal Ilmiah Indonesia
This article is licensed under: