## Analisis Biaya Perjalanan Lalu Lintas Akibat Adanya Pengaruh Hambatan Samping pada Ruas Jalan Raya Canggu
1 I Gede Adi Pramesta, 2 I Gusti Ngurah Nyoman Wismantara, 3 Dewa Ayu Putu Adhiya Garini Putri
123 Program Studi Teknik Sipil, Universitas Pendidikan Nasional, Indonesia E-mail: adhiyagariniputri@undiknas.ac.id
DOI: 10.38043/telsinas.v5i1.3731 Received: 2022 January 11 Accepted: 2022 March 24 Publish: 2022 April 25
ABSTRAK : Desa Canggu adalah sebuah desa yang terletak di kawasan wisata Bali selatan. menghasilkan kegiatan ekonomi yang bersumber dari kegiatan pariwisata. transportasi sangat meningkat. terutama dalam kondisi lalu lintas. Hal inilah yang menarik peneliti untuk menganalisis biaya perjalanan lalu lintas akibat hambatan samping. Cara ini untuk  memastikan  penyajian  pecahan  jalan  mengacu  pada  MKJI  1997  dan  perhitungan  BOK  kendaraan  yang melibatkan strategi Kementerian Pekerjaan Umum tahun 2005. Sedangkan perhitungan BOK sepeda mengacu pada strategi DLLAJ. untuk Provinsi Bali - Konsultan PTS 1999. Adapun akibat dari penelitian ini adalah: 1) Penampakan Jalan Raya Canggu saat ini dengan adanya hambatan samping adalah: Kapasitas bagian jalan adalah 2.883 smp/jam pada jam-jam puncak di bagian pertama hari itu. malam. apalagi sore. Derajat kejenuhan atau v/c ratio pada ruas jalan eksisting sebesar 0,513 untuk jam puncak pagi hari. 0,469 dan 0,496 untuk jam sibuk sore dan malam hari. Kecepatan kendaraan ringan pada jam puncak pagi hari adalah 13,48 km/jam. jam puncak sore hari 14,11 km/jam dan jam puncak sore hari 13,48 km/jam. Tingkat pelayanan setiap jam puncak berada pada tingkat pelayanan F. 2) Total biaya lalu lintas akibat adanya hambatan samping per 12 jam pengamatan adalah Rp. 4.372.938.06. dan biaya perjalanan pada setiap jam sibuk adalah untuk jam sibuk pagi jam 07.15-08.15 Rp. 356.444.50. jam puncak pada 12.15-13.15 adalah Rp. 297.484.08 jam puncak sore hari pukul 16.15-17.15 seharga Rp. 707.875.89.
Kata Kunci : Kinerja Jalan; Biaya Operasional Kendaraan; Nilai Waktu
ABSTRACT : Canggu Village is a village located in the tourist area of southern Bali. resulting in economic activity originating from tourism activities. transportation has greatly increased. especially in traffic conditions. this is the interest  of  researchers  to  analyze  the  cost  of  traffic  travel  due  to  side  barriers.  This  method  is  to  ensure  the presentation of road fractions referring to the 1997 MKJI and the calculation of the BOK for vehicles involving the strategy of the Ministry of Public Works in 2005. Meanwhile, the calculation of the BOK for bicycles refers to the DLLAJ strategy. for the Province of Bali - PTS Consultant 1999. The consequences of this study are: 1) The current appearance of the Canggu Highway with the presence of side barriers are: The capacity of the street portion is 2.883 pcu/hour at top hours in the first part of the day. evening. what's more, evening. The degree of saturation or v/c ratio on the existing road is 0.513 for the morning peak hours. 0.469 and 0.496 for the afternoon and evening peak hours. The  speed  of  light  vehicles  during  the  morning  top  hours  is  13.48  km/hour.  the  afternoon  peak  hours  are  14.11 km/hour and the afternoon peak hours are 13.48 km/hour hours. The level of service for each peak hour is at service level F. 2) The total traffic cost due to the presence of side barriers per 12 hours of observation is Rp. 4.372.938.06. and the cost of travel in each peak hour is for the morning peak hour at 07.15-08.15 Rp. 356.444.50. the peak hour at 12.15-13.15 is Rp. 297.484.08 peak hours in the afternoon at 16.15-17.15 for Rp. 707.875.89.
Keyword : Road Performance; Vehicle Operating Costs; Time Value

## I. PENDAHULUAN
Desa  Canggu  adalah  sebuah  desa  yang  terletak  di  kawasan  wisata  Bali  selatan.  Populer  untuk atraksi  sisi  lautnya  dengan  ombak  laut  yang  sangat  besar.  Pantai  di  desa  ini  membentang  sejauh  10 kilometer dan sisi laut memiliki banyak nama. Kawasan Canggu berkembang sangat pesat dan menjadi salah satu destinasi wisata tepi laut yang terkenal di pulau Bali. Perkembangan kawasan di daerah Canggu berkembang cukup pesat. kususnya fasilitas-fasilitas yang menunjang pariwisata seperti Hotel. Vila. Café. dan restoran menjadikan kawasan ini sebagai magnet yang dapat menarik banyak individu untuk datang ke daerah Canggu.

## TELSINAS
Sesuai Peraturan Pemerintah Nomor 34 Tahun 2006 mengenai Jalan dan Undang-Undang Republik Indonesia  Nomor  38  Tahun  2004  mengenai  Jalan.  Kemudian,  pada  saat  itu,  sesuai  dengan kekuasaan/statusnya,  Jalan  Raya  Canggu  merupakan  jalan  daerah  yang  dikenang  oleh  kumpulan  jalan lingkungan penting yang menghubungkan ibu kota daerah dengan ibu kota sub-daerah. Sehingga cukup banyak kendaraan melalui jalur ini yang mengakibatkan tundaan lalulintas. Alasan penundaan itu juga karena di kawasan penelitian terdapat pertokoan dan tempat liburan yang menyebabkan kemacetan lalu lintas.  Keterlambatan  sering  terjadi  pada  siang  hari  pukul  12.30-14.30  pada  jam  sekolah  dan  jam kerja/kantor.  serta  di  bagian  pertama  hari  itu  pada  06.30-08.30  saat  pergi  ke  sekolah  dan kantor/lingkungan kerja. Selain itu. Keterlambatan juga sering terjadi saat sore dari jam 16.00-17.00 pada jam kerja/kantor.
Aktivitas  perekonomian  yang  bersumber  dari  kegiatan  pariwisata  Aktifitas  transportasi  sangat meningkat  khususnya  pada  kondisi  lalulintas.  Ini  adalah  hal  yang  sangat  ingin  dilakukan  oleh  peneliti dalam mengarahkan analisis biaya perjalanan lalulintas akibat adanya kendala samping. Studi kasus yang dilakukan pada ruas Jalan Raya Canggu, Kerobokan.
Volume lalu lintas dan batas samping di bagian jalan raya Canggu. Kerobokan yang menyebabkan tundaan lalu lintas yang mengakibatkan berkurangnya waktu gerak dan mempengaruhi Biaya Operasional Kendaraan  (BOK)  yang  habis  dan  porsinya,  yang  selanjutnya  akan  mempengaruhi  biaya  perjalanan. Motivasi di balik penelitian ini adalah untuk menyusun kinerja jalan raya Canggu. Kerobokan serta biaya perjalanan yang besar karena dampak hambatan samping.
Jika dilihat dari perhitungan BOK, didapatkan hasil yang berbeda, meskipun eksibisi jalanan dalam ujian tersebut berada pada level yang sama. Hal ini disebabkan oleh suatu unsur, khususnya PDRB setiap kabupaten,  membuat  biaya  bagian  dalam  perhitungan  BOK  berubah.  Perbedaan  penelitian  ini  dan sebelumnya  terletak  pada  pembahasan  yang  di  ambil  yaitu  analisis  biaya  tundaan  akibat  hambatan samping dan lokasi studi. Lokasi penelitian ini dilakukan di Jalan Raya Canggu. Kerobokan. Untuk saat ini,  kinerja  ruas  jalan  raya  Canggu  belum  diketahui.  Selain  itu,  biaya  penundaan  karena  hambatan samping.
Adapun tujuan perencanaan yaitu
1. Menganalisis kinerja jalan pada ruas jalan raya Canggu, Kerobokan.
2. Menganalisis  biaya  perjalanan  yang  terjadi  dengan  tundaan  yang  diakibatkan  oleh  adanya hambatan samping pada ruas jalan raya Canggu, Kerobokan.

## II. LANDASAN TEORI Kinerja Ruas Jalan
Kinerja ruas jalan adalah ukuran kuantitatif yang menggambarkan keadaan tertentu yang terjadi di luar dan di sekitar segmen. Secara umum dalam mengevaluasi pelaksanaan jalan harus dilihat dari titik potong,  tingkat  perendaman  (DS),  kecepatan  tipikal,  waktu  tempuh,  suspensi  dan  jalan  melalui pemeriksaan pelaksanaan jalan (Manual Kapasitas Jalan Indonesia, 1997).

## Volume Lalu Lintas
Volume  lalu  lintas  ialah  banyaknya  kendaraan  yang  melalui  suatu  titik  pada  suatu  bagian  jalan dalam  satuan  waktu  tertentu  (Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia,  1997).  Volume  lalu  lintas  ditentukan sebagai berikut:
𝑄 = 𝑛 𝑇
(1)

## TELSINAS

## Kapasitas Jalan
Kapasitas  jalan  ialah  penilaian  individu  atau  barang  dagangan  yang  benar-benar  dapat memungkinkan pada kapasitasnya untuk memindahkan barang  (Indonesian Highway Capacity Manual, 1997). Kapasitas tersebut dikomunikasikan dalam satuan kendaraan penumpang (smp) antara lain:
C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs (2)

## Kecepatan Arus Bebas
Kecepatan arus bebas (FV) dapat dicirikan sebagai massa dalam tingkat arus nol. khususnya massa yang  akan  dipilih  pengendara  jika  mengendarai  kendaraan  mekanis.  (Manual  Kapasitas  Jalan  Raya Indonesia, 1997).
FV = (FVO + FVW) X FFVSF X FFVCS      (3)

## Derajat Kejenuhan
Derajat  kejenuhan  (DS)  ialah  proporsi  arus  yang  dibatasi  serta  dipergunakan  untuk  perhitungan dasar  untuk  menentukan  tingkat  eksekusi  jalan  mengingat  penundaan  dan  fragmen  jalan.  (Manual Kapasitas Jalan Raya Indonesia, 1997).
DS = Q C (4)

## Kecepatan Tempuh
Kecepatan ialah jarak yang ditempuh pada satuan waktu, dan sebaliknya nilai penyesuaian jarak terhadap waktu. Kecepatan digunakan untuk fitur ide perjalanan untuk pengendara. Kecepatan perjalanan dicirikan pada manual sebagai jarak antara panjang jalan dan waktu perjalanan. (Manual Kapasitas Jalan Raya Indonesia, 1997). yang terbentuk sebagai berikut:
V = L TT (5)

## Tingkat Pelayanan Jalan
Tingkat pelayanan ialah kualitas diberikan oleh suatu jalan dalam keadaan tertentu (Departemen Pekerjaan Umum, 2005). Tingkatan ini dikomunikasikan dalam huruf A yaitu jenjang pemerintahan yang paling tinggi sampai dengan huruf F yaitu jenjang pemerintahan yang paling rendah. Pada saat volume lalu  lintas  bertambah.  kemudian  derajat  administrasi  jalan  berkurang  karena  kondisi  lalu  lintas  yang melemah.

## Analisis Biaya Kemacetan
Biaya  penundaan  lalu  lintas  adalah  biaya  perjalanan  tambahan  yang  disebabkan  karena  waktu tempuh  tambahan.  disebabkan  oleh  peningkatan  volume  kendaraan  yang  semakin  mendekati  atau melampaui batas bantuan (Tamin, 2000).

## Hambatan Samping
Hambatan samping adalah hal-hal yang dekat dengan bagian jalan. Ini mempengaruhi kinerja lalu lintas  seperti  orang  berjalan  dengan  berat  =  0,5.  Kendaraan  umum  atau  kendaraan  lain  yang  berhenti dengan bobot = 0,7 dan kendaraan lambat dengan bobot = 0,4. (Manual Kapasitas Jalan Raya Indonesia, 1997).

## TELSINAS

## Biaya Operasional Kendaraan
Biaya  operasional  kendaraan  dicirikan  sebagai  biaya  yang  secara  moneter  disebabkan  oleh pengoperasian kendaraan dalam keadaan biasa untuk alasan tertentu. Ada berbagai ragam bentuk yang dipergunakan dalam mendapatkan Biaya Operasional Kendaraan (BOK), antara lain:
a. Metode Departemen Pekerjaan Umum (2005) :
Perhitungan  BOK  dalam  penelitian  ini  menggunakan  strategi  yang  dibuat  oleh  Departemen Pekerjaan Umum pada tahun 2005, khususnya Petunjuk Teknis Nomor: Pd.T-15-2005 B tentang Pedoman Perhitungan Biaya Operasional Kendaraan Untuk Biaya Tidak Tetap.
b. Konsultan Teknik DLLAJ Provinsi Bali-PTS 1999 :
Sepeda motor yang umumnya digunakan di Bali sangat mempengaruhi kualitas transportasi di Bali. Perhitungan  BOK  sepeda  motor  meetapkan  menurut  strategi  yang  dilakukan  Konsultan  PTS  DLLAI Provinsi Bali 1999. Pendamping (PTS. Pem. Prov. Bali. 1999)
VOC = a + b l V + cV 2 (6)

## Nilai Waktu
Nilai Waktu (NW) adalah berapa banyak uang tunai yang diberikan atau disimpan oleh seseorang untuk menghemat satu unit waktu pergerakan (Tamin. 2000).
Teknik  yang  sering  digunakan  dalam  menghitung  nilai  waktu  gerak  adalah  pendekatan pembayaran. Teknik ini agak mendasar karena hanya memiliki dua variabel. khususnya Produk Domestik Regional Bruto (PDRB) per individu dan jkuantitas jam kerja setiap tahun per individu yang menerima waktu  tersebut  menciptakan  PDRB.  Perhitungan  nilai  waktu  gerakan  dapat  ditentukan  dengan memperhatikan kondisi berikut:
λ = PDRB/Orang Waktu kerja tahunan (7)

## III. METODE PENELITIAN
Diagram Alir Penelitian
Data  Primer: 1. Data Volume 2. Data Waktu Tempuh 3. Data Hambatan Samping. 4. Data Komponen BOK A Data Sekunder: 1. Data Jumlah Penduduk. 2. Data PDRB. 3. Data Jumlah Kepemilikan Kendaraan. Tabulasi Data Studi Pendahuluan Identifikasi Masalah Tujuan Penelitian Pengumpulan Data Studi Pustaka Mulai
Gambar 1  Bagan Alir Penelitian Biaya perjalanan Lalu Lintas Biaya operasional kendaraan
Waktu tempuh
A
Kinerja ruas jalan pada ruas jalan
Canggu Kerobokan: a. Volume Lalu Lintas b.  Daya Tampung Jalan c.  Massa Arus Bebas d.  Derajat Kejenuhan e.  Kecepatan Tempuh f.  Tingkat Pelayanan Jalan
Kecepatan dengan adanya hambatan samping pada ruas jalan raya Canggu Kerobokan
Kesimpulan dan Saran

## TELSINAS
Volume 5, No. 1 April 2022 e-ISSN 2621-5276 (online)

## IV. PEMBAHASAN

## Analisis Kinerja Ruas Jalan Dengan Adanya Hambatan Samping
Data  yang  digunakan  untuk  menganalisis  kinerja  ruas  jalan  melalui  adanya  hambatan  samping adalah  informasi  penting  umum  yang  didapat  dari  lapangan  dan  informasi  opsional.  Dari  informasi tersebut, diperoleh hasil jenis kapasitas yang dirinci, kecepatan tingkat pencelupan dan tingkat pelayanan jalan ketika ada pemberhentian di Tol Canggu karena adanya hambatan samping.

## 1. Analisis Volume Lalu Lintas
Dari hasil pemeriksaan ruas jalan raya Canggu. untuk jam sibuk menjelang awal hari terjadi saat pukul 07.00-08.00 WITA. Untuk jam sibuk tengah hari terjadi pada pukul 12.45-13.45 WITA dan jam sibuk petang hari saat pukul 16.15-17.15 WITA
Tabel 1. Volume lalu lintas pada setiap jam sibuk Jalan Raya Canggu dengan batas samping.
Jam Puncak Waktu Volume Lalu Lintas (kend/jam) Volume lalu lintas (smp/jam) Pagi Siang Sore 07.00-08.00 12.45-13.45 16.15-17.15 3.768 2.580 3.432 1.477.8 1.292.1 1.428.7 Sumber : Hasil Analisis. 2021
2. Analisis Kecepatan Arus Bebas Tabel 2. Perhitungan kecepatan arus bebas kendaraan Jam puncak Waktu Kecepatan Arus Bebas sesungguhnya (FV) (km/jam) Pagi Siang Sore 07.00-08.00 12.45-13.45 16.15-17.15 37.51 37.51 37.51
Sumber : Hasil Analisis. 2021

## 3. Analisis Data Hambatan Samping
Di kawasan Jalan Raya Canggu, pengulangan penghalang samping pada bentangan panjang puncak kapasitas lalu lintas pagi ialah 483. Saat sore hari jam puncak ialah 395 dan pada sore hari jam puncak adalah 404 kali setiap jam.
Tabel 3. Kelas Hambatan samping Jalan Raya Canggu dengan adanya Hambatan samping
Ruas Jalan Kelas  Hambatan Samping (S FC ) Jumlah Berbobot Kejadian Per 200 m per jam (dua sisi) Kondisi Khusus Jalan Raya Canggu Sedang (Medium) 300-499 Daerah  industri. Beberapa toko sisi jalan. Sumber : Hasil Analisis. 2021

## 4. Analisis Kapasitas Jalan
Tabel 4. Perhitungan kapasitas jalan pada jam sibuk
Jam puncak Waktu Kapasitas Sesungguhnya (smp/jam) Pagi Siang Sore 07.00-08.00 12.45-13.45 16.15-17.15 2.629 2.629 2.629 Sumber : Hasil Analisis. 2021

## 5. Analisis Derajat Kejenuhan
Tabel 5. Perhitungan derajat kejenuhan saat jam sibuk volume lalu lintas
Jam puncak Waktu Derajat Kejenuhan (DS) Pagi Siang Sore 07.00-08.00 12.45-13.45 16.15-17.15 2.629 2.629 2.629
Sumber : Hasil Analisis. 2021

## 6. Analisis Kecepatan Kendaraan
Tabel 6. Perhitungan Kecepatan kendaraan saat jam sibuk volume lalu lintas

## TELSINAS
Jam puncak Waktu Rata-rata ruang kecepatan per jam (km/jam) Pagi Siang Sore 07.00-08.00 12.45-13.45 16.15-17.15 13.48 18.80 13.48 Sumber : Hasil Analisis. 2021

## 7. Analisis Tingkat Pelayanan Jalan
Tabel 6. Perhitungan Tingkat Pelayanan Jalan saat jam sibuk volume lalu lintas
Jam puncak Waktu Tingkat Pelayanan Jalan Pagi Siang Sore 07.00-08.00 12.45-13.45 16.15-17.15 F
F
F

## Sumber : Hasil Analisis. 2021

## Perhitungan Biaya Operasional Kendaraan (BOK) Dengan Adanya Hambatan samping
Informasi  yang  diharapkan  untuk  menghitung  BOK  untuk  biaya  variabel  dengan  menggunakan strategi yang dibuat oleh Departemen Pekerjaan Umum pada tahun 2005 mencakup biaya kendaraan yang menangani wilayah tinjauan, biaya bahan bakar, biaya pelumas kendaraan dan biaya ban kendaraan. Tarif variabel ditentukan dengan memasukkan tarif penggunaan bahan bakar, tarif pemanfaatan minyak, tarif penggunaan suku cadang, tarif penunjang serta tarif penggunaan ban dalam rupiah per kilometer.
Tabel 7. Perhitungan total biaya operasional kendaraan.
Biaya Operasional Kendaraan (Rp) Arah Utara ke Selatan Arah Selatan ke Utara Total 115.945.54 133.162.77 249.108.31 55.232.27 44.620.86 99.853.13 65.590.15 53.920.61 119.510.76 93.490.81 69.587.16 163.077.97 74.282.30 69.163.27 143.445.57 75.480.78 54.074.53 129.555.31

## TELSINAS
Volume 5, No. 1 April 2022 e-ISSN 2621-5276 (online)
80.209.13 66.207.45 146.416.58 75.939.20 57.223.19 133.162.39 87.914.31 61.767.91 149.682.22 71.684.38 58.778.79 130.463.17 64.994.40 47.281.56 112.275.96 51.345.97 45.393.85 96.739.82 912.109.25 761.181.95 1.673.291.20
Sumber : Hasil Analisis. 2021

## Perhitungan Nilai Waktu
Pada studi ini perhitungan nilai waktu ialah pendapatan per kapita dari PDRB Kabupaten Badung.
Tabel 8. Perhitungan total nilai waktu Nilai Waktu (rupiah) Arah Utara ke Selatan Arah Selatan ke Utara Total 6.36262 7.32158 13.68420 4.85965 5.54691 10.40656 4.67013 5.07509 9.74521 4.32887 4.68092 9.00979 4.45233 4.61390 9.06622 4.43657 4.68091 9.11747 4.61991 4.65749 9.27740 4.47648 4.79606 9.27254 4.48489 4.96638 9.45127 4.43989 4.82541 9.26530 4.60113 5.29938 9.90050 4.96843 5.12746 10.09590

## TELSINAS
Volume 5, No. 1 April 2022 e-ISSN 2621-5276 (online)
56.70089 61.59149 118.29238
Sumber : Hasil Analisis. 2021

## Perhitungan Biaya Kemacetan
Bagian biaya kemacetan yang ditentukan adalah biaya kerja kendaraan dan harga waktu.
Tabel 9. Estimasi biaya kemacetan dengan melihat hambatan samping
Waktu Biaya Kemacetan (rupiah) BOK Nilai Waktu Total 06.15-07.15 07.15-08.15 08.15-09.15 09.15-10.15 10.15-11.15 11.15-12.15 12.15-13.15 13.15-14.15 14.15-15.15 15.15-16.15 16.15-17.15 17.15-18.15 Jumlah 249.108.31 99.853.13 119.510.76 163.077.97 143.445.57 129.555.31 146.416.58 133.162.39 149.682.22 130.463.17 112.275.96 96.739.82 1.673.291.20 13.684.20 10.406.56 9.745.21 9.009.79 9.066.22 9.117.47 9.277.40 9.272.54 9.451.27 9.265.30 9.900.50 10.095.90 118.292.38 262.792.51 110.259.69 129.255.97 172.087.76 152.511.79 138.672.78 155.693.98 142.434.93 159.133.49 139.728.47 122.176.46 106.835.72 1.791.583.56 Sumber : Hasil Analisis. 2021

## V. KESIMPULAN
Sesuai data analisis serta pembahasan yang dilakukan disimpulkan antara lain :
1. Kinerja Ruas Jalan Raya Canggu saat ini dengan adanya Hambatan samping adalah: Kapasitas ruas  Jalan  Raya  Canggu  adalah  2.629  smp/jam  saat  jam  pagi,  siang  serta  sore.  Derajat kejenuhan atau v/c ratio Jalan Raya Canggu eksisting ialah 0.562 untuk jam puncak pagi. 0.491 dan 0.543 untuk jam puncak siang dan sore. Kecepatan kendaraan ringan pada jam sibuk pagi ialah 13.48 km/jam. jam puncak siang ialah 18.80 km/jam dan jam puncak sore 13.48 km/jam. Derajat administrasi untuk setiap jam puncak berada pada tingkat administrasi F.
2. Biaya lalu lintas habis-habisan karena batas samping di Jalan Raya Canggu Denpasar setiap 12  jam  persepsi  adalah  Rp.  1.791.583,56.  Selanjutnya  biaya  pergerakan  pada  setiap  jam puncak  adalah  untuk  jam-jam  puncak  menjelang  awal  hari  pada  pukul  07.15-08.15  Rp.
Volume 5, No. 1 April 2022 e-ISSN 2621-5276 (online)
110.259.69. jam sibuk sekitar sore hari 12.15-13.15 Rp. 155.693.98, jam sibuk di sore hari pukul 16.15-17.15 seharga Rp. 122.176.46

## DAFTAR PUSTAKA
[1]   Badan Pusat Statistik Kabupaten Badung 2022 Produk Domestik Regional Bruto Atas Dasar Harga Konstan 2010 Menurut Jenis Pengeluaran di Kabupaten Badung (juta rupiah), 2017–2021. Tersedia https:// https://badungkab.bps.go.id. Diakses tanggal 15 Maret 2022
[2]   Departemen Pekerjaan Umum. (2005). Pedoman Perhitungan Biaya Operasi Kendaraan untuk biay tidak tetap (running cost).
[3]  Manual  Kapasitas  Jalan  Raya  Indonesia.  (1997).  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI). Direktorat Bina Jalan Kota.
[4]  PTS, Pem. Prov. Bali, D. (1999). Public Transport Studi (PTS) Household and Roadside Surveis. Urban Infrastructure Project.
[5]   Tamin. (2000). Perencanaan dan Permodelan Transportasi (kedua). Institut Teknologi Bandung.
[6]   Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 38 Tahun 2004 tentang Jalan dan Peraturan Pemerintah Nomor 34 Tahun 2006 tentang Jalan dalam menyelenggarakan jalan yang meliputi jalan khusus dan jalan  umum,  termasuk  jalan  tol  kecuali  yang  telah  diatur  dalam  peraturan  perundang-undangan tersendiri.