## Penentuan Integrasi Trayek Baru Angkutan UmumTrans Jateng Dengan Trayek Batik Solo Trans (BST)
I Putu Andika Pratama Putra 1 , Dwi Wahyu Hidayat 2, Siti Shofiah 3 , Setia Hadi Pramudi 4
1 Manajemen Transportasi Jalan, 2 Politeknik Transportasi Darat Bali, 3 Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan, 4 Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan
e-mail: dwi.wahyu@poltradabali.ac.id ,sitishofiah@pktj.ac.id ,setiahadipramudi@gmail.com
Received 11 Oktober 2023; Reviewed 3 November 2023; Accepted 5 November 2023 Journal Homepage: http://ktj.pktj.ac.id/index.php/ktj DOI: 10.46447/ktj.v10i1.555

## Abstract
The city of Surakarta is served by several public transportation that are already operating and serving the community, namely Batik Solo Trans (BST) and Feeder. For the movement ofpeople moving or traveling in Surakarta City, it is necessary to create a new route to provide services so that integration is needed between the Batik Solo Trans (BST) and the new TransJateng routes. Integration of modes of transportation is very important in providingconvenience for the public in the transfer of modes because the integration of modes of transportation is one of the efforts to unify  or  combine  existing  public  transport  routes.  Theprimary  data  for  this  study  used  the validation  of  the  Batik  Solo  Trans  (BST)  route  and  datafor  the  TransJateng  route,  while  the secondary  data  used  the  Batik  Solo  Trans  route  from  theDepartment  of  Transportation.  The results of the study show that the roads which are theintegration of the new public transport routes,  the  combination  of  the  BST  and  TransJatengroutes,  include  Jl.  Veterans,  Jl.  General Sudirman, Jl. Urip Sumoharjo, and Jl. Ahmad Yani.
Keywords: integration, Surakarta City, Batik Solo Trans (BST), TransJateng, Road Section.

## Abstrak
Kota  Surakarta  dilayani  oleh  beberapa  angkutan  umum  yang  sudah  beroperasi  dan  melayani masyarakat,  yaitu  Batik  Solo  Trans  (BST)  dan  Feeder.  Untuk  mengakomodasi perpindahanatau perjalanan masyarakat di Kota Surakarta maka perlu dibuat trayek baru guna memberikan pelayanan jasa sehingga diperlukan adanya integrasi antara trayek Batik SoloTrans  (BST)  dan TransJateng  yang  baru.  Integrasi  moda  transportasi  sangat  penting  dalam memberikan  kemudahan  bagi  masyarakat  dalam  perpindahan  moda  karena  integrasi  moda transportasi  merupakan  salah  satu  upaya  untuk  menyatukan  atau  menggabungkan  dari trayekangkutan  umum  yang  ada.  Data  primer  penelitian  ini  menggunakan  trayek  validasi Batik  Solo  Trans  (BST)  dan  data  trayek  TransJateng,  sedangkan  data  sekunder menggunakan trayek Batik Solo Trans dari Dinas Perhubungan. Hasil penelitian menunjukkan bahwa ruas jalan yangmenjadi integrasi trayek baru angkutan umum kombinasi trayek BST dengan  TransJatengmeliputi  Jl.  Veteran,  Jl.  Jendral Sudirman, Jl. Urip Sumoharjo, dan Jl. Ahmad Yani.
Kata kunci : integrasi, Kota Surakarta, Batik Solo Trans (BST), TransJateng, Ruas Jalan.

## Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan

## PENDAHULUAN
Kota Surakarta merupakan kota yang memiliki kepadatan penduduk yang tinggi terdiri dari 5 kecamatan dan 54 Kelurahan dengan jumlah penduduk berdasarkan data dari  Badan  Pusat  Statistik  Kota  Surakarta  tahun  2022  penduduk  Kota  Surakarta sebanyak 583.961 jiwa. Dengan jumlah penduduk yang sangat tinggi mengakibatkan jumlah pergerakan masyarakat juga sangat tinggi, maka angkutan umum merupakan salah satu upaya dalam mengakomodasi dari pergerakan masyarakat.
Kota Surakarta dilayani oleh beberapa angkutan umum yang sudah beroperasi dan melayani masyarakat yaitu terdapat Batik Solo Trans (BST) dan Feeder. Batik Solo Trans  (BST)  dan  Feeder  merupakan  angkutan  umum  yang  mengakomodasi  dan melayani  masyarakat  di  dalam  Kota  Surakarta  dan  beberapa  wilayah  di  sekiarnya dengan sistem Buy The Service (BTS) yang akan memberikan pelayanan yang lebih baik kepada masyarakat dengan pelayanan yang memberikan kualitas dan kuantitas yang  baik  (Prayudyanto,  2021).  Selain  pergerakan  masyarakat  di  dalam  Kota Surakarta,  masyarakat  juga  memiliki  pergerakan  baik  itu  dari  dalam  kota  menuju keluar kota maupun sebaliknya dan untuk menunjang hal tersebut terdapat angkutan umum  yang  mengakomodasi  dari  pergerakan  masyarakat  tersebut  yaitu  bus  Antar Kota  Antar  Provinsi  (AKAP),  bus  Antar  Kota  Dalam  Provinsi  (AKDP),  dan  bus TransJateng.
Untuk mengakomodasi perpindahan atau perjalanan masyarakat baik itu masuk ke  Kota  Surakarta  maupun  keluar  Kota  Surakarta  maka  dibuat  trayek  baru  dari TransJateng yang mengarah ke Kota Surakarta yaitu trayek dari Wonogiri ke Terminal Tirtonadi  guna  untuk  memberikan  pelayanan  jasa  yang  merupakan  salah  satu  dari tugas pemerintah (Septavian Agita, 2021). Trayek baru dari TransJateng tersebut akan dibuka  mulai  bulan  Agustus  2023,  dimana  trayek  dari  TransJateng  tersebut  akan melewati jalan-jalan yang juga dilewati oleh angkutan di Kota Surakarta yaitu Batik Solo Trans (BST). Hal tersebut akan membuat adanya integrasi antara Batik Solo Trans (BST) dengan trayek dari TransJateng yang baru.
Integrasi moda transportasi sangat penting dalam memberikan kemudahan bagi masyarakat dalam perpindahan moda karena integrasi moda transportasi merupakan salah satu upaya untuk menyatukan atau menggabungkan dari trayek angkutan umum yang ada (Chairi , 2017). Adanya integrasi tersebut akan memberikan kemudahan bagi masyarakat dalam menggunakan dan perpindahan angkutan umum sehingga perlunya ketersediaan ruas jalan yang menunjang hal tersebut.
Berdasarkan permasalahan diatas maka pada Integrasi moda transportasi sangat penting  dalam  memberikan  kemudahan  bagi  masyarakat  dalam  perpindahan  moda karena integrasi moda transportasi merupakan salah satu upaya untuk menyatukan atau menggabungkan dari trayek angkutan umum yang ada (Chairi, 2017). Adanya integrasi  tersebut  akan  memberikan  kemudahan  bagi  masyarakat  dalam menggunakan dan perpindahan angkutan umum sehingga perlunya ketersediaan ruas jalan yang menunjang hal tersebut. Untuk menunjang hal tersebut maka diperlukan penentuan  ruas  mana  saja  yang  akan  mengintegrasikan  Batik  Solo  Trans  dengan TransJateng dengan menggunakan bantuan aplikasi yaitu aplikasi QGIS.
Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan

## METODE PENELITIAN Sumber dan Teknik Pengumpulan Data
Penelitian ini memerlukan beberapa data yang berguna untuk melengkapi dan bahan  untuk  menganalisis  terkait  topik  bahasan  yang  akan  diangkat.  Data  yang diperlukan  meliputi  data  primer  dan  sekunder.  Adapun  data  yang  diperlukan  dalam penelitian ini meliputi:
1. Data Primer
Data  primer  ialah  data  yang  diperoleh  melalui  beberapa  survei  sesuai  dengan kebutuhan data  yang diinginkan untuk  proses analisis, data primer merupakan data yang  dipakai  guna  melengkapi  data  sekunder  yang  telah  didapatkan.  Data  primer yang  diperlukan  pada  penelitian  ini  di  antaranya  validasi  trayek  Batik  Solo  Trans (BST) yang diperoleh dari aplikasi Teman Bus dengan cara menggunakan Batik Solo Trans (BST) di tiap – tiap koridornya agar dapat mengetahui apakah data trayek yang diperoleh di Teman Bus sudah sesuai atau belum menggunakan aplikasi Geo Tracker. 2. Data Sekunder
Data  sekunder  dikumpulkan  dengan  cara  mencari  data  tersebut  di  instansi terkait,  yaitu  di  Dinas  Perhubungan  Kota  Surakarta  serta  mencari  data  melalui  PT. Bengawan Solo Trans dan Web Teman Bus dengan tujuan untuk mencari data terkait trayek  angkutan  umum  yang  ada  dan  data  perencanaan  rute  dari  TransJateng  di Dinas Perhubungan Provinsi Jawa Tengah.

## Teknik Analisis Data
Dalam  melakukan  analisis  guna  mendapatkan  hasil  yang  diharapkan  maka diperlukan metode analisis data, yaitu dengan menggunakan analisis integrasi. Analisis Integrasi dilakukan dengan algoritma sebagai berikut:

## 1. Pembuatan Peta Jaringan Trayek
Peta jaringan trauek dibuat dengan menggunakan trayek angkutan umum Batik Solo  Trans  (BST)  dan  trayek  dari  TransJateng  dengan  tujuan  dari  Wonogiri – Terminal Tirtonadi. Pembuatan peta jaringan trayek atik Solo Trans (BST) dan trayek dari TransJateng dibuat dengan bantuan aplikasi QGIS.
2. Penentuan Integrasi
Setelah  mengetahui  peta  trayek  dari  Batik  Solo  Trans  (BST)  dan  TransJateng, kemudian  trayek  tersebut  dijadikan  satu  pada  aplikasi  QGIS  yang  kemudian  akan diperoleh  ruas  jalan  yang  saling  tumpang  tindih  antara  Batik  Solo  Trans  (BST) dengan TransJateng.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Berdasarkan  data  eksisting  dan  data  yang  diberikan  oleh  TransJateng,  dalam menentukan integrasi yang terjadi antara 2 angkutan umum perlu dibuat peta jaringan trayek  disetiap  koridor  Batik  Solo  Trans  dan  trayek  baru  dari  TransJateng.  Analisis integrasi menggunakan teknik overlapping map.
1. Batik Solo Trans
Batik  Solo  Trans  (BST)  mempunyai  6  koridor  yang  terdiri  dari  trayek  yang berada  di  internal  Kota  Surakarta  dan  beberapa  wilayah  di  sekitarnya.  Rincian  dari rute tiap – tiap koridor di Batik Solo Trans meliputi:
a. Koridor I
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 10 No. 1,Halaman: 68-78, Juni, 2023
Pada  koridor  I  asal  tujuan  Terminal  Palur  menuju  Bandara  Sumarmo  memiliki trayek yang melalui rute berikut:
Terminal Palur - Jl Solo Sragen - Jl Raya Palur - Jl Insinyur Sutami - Jl Kolonel Sutarto  -  Jl  Jenderal  Urip  Sumoharjo  -  Jl  Jenderal  Sudirman  -  Jl  Slamet  Riyadi  - Jl Ahmad Yani - Jl Adi Sumarmo - Jl Amarta - Terminal Kartasuro - Jl Indronoto
-  Jl  Adi  Sumarmo  -  Jl  Waduk  Cengklik  -  Jl  Tentara  Pelajar  -  Jl  Mangu  -  Jl Cendrawasih - Bandara Adi Soemarmo - Jl Cendrawasih - Jl Mangu - Jl Tentara Pelajar - Jl Waduk Cengklik - Jl Adi Sumarmo - Jl Ahmad Yani - Jl Slamet Riyadi
-  Jl  Jenderal  Sudirman  -  Jl  Jenderal  Urip  Sumoharjo  -  Jl  Kolonel  Sutarto  -  Jl Insinyur Sutami - Jl Banaran - Jl Raya Terminal Palur - Terminal Palur.

## Gambar 1 Peta Trayek Koridor I

## b. Koridor II
Pada  koridor  II  asal  tujuan  Terminal  Palur  menuju  Sub  Terminal  Kerten mempunyai trayek yang melalui jalan sebagai berikut:
Terminal Palur - Jl Solo Sragen - Jl Raya Palur - Jl Insinyur Sutami - Jl Kolonel Sutarto - Jl Monginsidi - Jl Abdul Rahman Saleh- Jl Gajahmada - Jl Yosodipuro
- Jl Dr Moewardi - Jl Slamet Riyadi - Sub Terminal Kerten - Jl Prof Dr Soeharso -  Jl  Adi  Sucipto  -  Jl  Raya  Solo  -  Jl  Ahmad  Yani  -  Jl  Slamet  Riyadi  -  Jl  Perintis Kemerdekaan  -  Jl  Rajiman  -  Jl  Agus  Salim  -  Jl  Slamet Riyadi  -  Jl  Cipto  Kusumo  - Jl Yosodipuro - Jl Gajahmada - Jl Monginsidi - Jl Kolonel Sutarto - Jl Ir Sutami - Jl Raya Palur - Jl Banaran - Jl Raya Terminal Palur - Terminal Palur.
Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan
Gambar 2 Peta Trayek Koridor II

## c. Koridor III
Pada koridor III dengan asal tujuan Terminal Kartasura menuju Taman Lansia mempunyai trayek melalui jalan sebagai berikut:
Terminal Kartasura - Jl Terminal Kartasura - Jl Ahmad Yani - Jl Slamet Riyadi - Jl Dr  Rajiman  -  Jl  Bayangkara  -  Jl  Veteran  -  Jl  Yos  Sudarso  -  Jl  Slamet  Riyadi  -  Jl Jenderal  Sudirman  -  Jl  Jenderal  Urip  Sumarjo  -  Jl  Kolonel  Sutarto  -  Jl  Ki  Hajar Dewantara- Taman Lansia - Jl KI Hajar Dewantara - Jl Kolonel Sutarto - Jl Jenderal Urip Sumoharjo - Jl Jenderal Sudirman - Jl Alun- Alun Utara - Jl Supid Urang - Jl Dr Rajiman - Jl Slamet Riyadi - Jl Ahmad Yani - Jl Adi Sumarmo - Jl Amarta - Terminal Kartasura.
Gambar 3 Peta Trayek Koridor III
Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan

## d. Koridor IV
Pada koridor IV dengan asal tujuan Terminal Kartasura menuju Terminal Palur terdapat jalan yang dilalui koridor ini sebagai berikut:
Terminal  Kartasura  -  Jl  Amarta  -  Jl  Adi  Sumarmo  -  Jl  Adi  Sucipto  -  Jl  Menteri Supeno - Jl MT Haryono - Jl Dr Setia Budi - Jl Tagore - Terminal Tirtonadi - Jl Ahmad Yani  -Jl  Letjen  S  Parman  -  Jl  Monginsidi  -  Jl  DI  Panjaitan  -  Jl  Tentara  Pelajar  -  Jl Brigjen Katamso - Jl Kolonel Sutarto - Jl Ir  Sutami - Jl Raya Palur - Jl Banaran - Jl Raya Terminal Palur - Terminal Palur - Jl Raya Palur - Jl Ir Sutami
- Jl Kolonel Sutarto 43 - Jl Brigjen Katamso - Jl Tentara Pelajar - Jl DI Panjaitan -  Jl  Abdul  Rahman  Saleh  -  Jl  Letjen  S  Parman  -  Jl  Ahmad  Yani  -  Terminal Tirtonadi  -  Jl  Tagore  -  Jl  Dr  Setia  Budi  -  Jl  MT  Haryono  -  Jl  Adi  Sucipto  -  Jl  Adi Sumarmo - Jl Amarta - Terminal Kartasura.

## Gambar 4 Peta Trayek Koridor IV

## e. Koridor V
Pada  koridor  V  dengan  asal  tujuan  Terminal  Kartasura  menuju  Simpang  Sidan terdapat trayek yang melalui jalan – jalan sebagai berikut:
Terminal Kartasura - Jl Amarta - Jl Adi Sumarmo - Jl Letjen Suprapto - Jl Ahmad Yani - Jl Adi Sucipto - Jl Dr Moewardi - Jl Slamet Riyadi - Jl Yos Sudarso - Jl Veteran - Jl KI Mojo - Terminal Semanggi - Jl KI Mojo - Jl Pramuka - Jl Mayor Ahmadi - Jl Pemuda - Simpang Sidan - Jl Pemuda - Jl Mayor Ahmadi - Jl Pramuka
-  Jl  KI  Mojo  -  Terminal  Semanggi  -  Jl  KI  Mojo  -  Jl  Veteran  -  Jl  Gatot  Subroto  -  Jl Slamet Riyadi - Jl Dr Moewardi - Jl Adi Sucipto - Jl Ahmad Yani - Jl Letjen Suprapto - Jl Adi Sumarmo - Jl Amarta - Terminal Kartasura.
Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan

## Gambar 5 Peta Trayek Koridor V
(Sumber: Hasil Analisis Tim PKL Kota Surakarta 2023)

## f. Koridor VI
Pada  koridor  VI  dengan  asal  tujuan  Terminal  Kartasura  menuju  THE  PARK terdapat trayek yang melalui jalan – jalan sebagai berikut:
Terminal  Tirtonadi  -  Jl  Ahmad  Yani  -Jl  Letjen  S  Parman  -  Jl  Monginsidi  -  Jl Gajahmada - Jl RM Said - Jl Teuku Umar - Jl Ronggowarsito - Jl Diponogoro - Jl Slamet  Riyadi  -  Jl  Honggowongso  -  Jl  Veteran  -  Jl  Yos  Sudarso  -  Jl  Insinyur Sukarno - Halte The Park - Jl Insinyur Sukarno - Solo Baru - Jl Insinyur Soekarno
-  Jl  Palem  Raya  -  Jl  Insinyur  Soekarno  -  Jl  Yos  Sudarso  -  Jl  Veteran  -  Jl Honggowongso - Jl Slamet Riyadi - Jl Diponegoro - Jl Ronggowarsito - Jl Kartini
- Jl RM Said - Jl Gajahmada - Jl Monginsidi - Jl Letjen S Parman - Jl Dr Setia Budi - Jl Tagore - Terminal Tirtonadi.

## Gambar 6 Peta Trayek Koridor VI
Berdasarkan  hasil  analisis  yang  dilakukan  dan  digambarkan  dalam  bentuk peta  dengan  menggunakan  aplikasi  QGIS,  diperoleh  gambaran  dari  masing – masing  trayek  Batik  Solo  Trans  (BST)  dari  masing – masing  koridornya seperti dibawah yang kemudian digabung sehingga membentuk peta jarindan trayek Batik Solo Trans (BST) seperti pada Gambar 8 dibawah.
Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan
Gambar 7 Peta Jaringan Trayek Batik Solo Trans
Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan

## 2. TransJateng
Selain Batik Solo Trans, angkutan umum yang beroperasi di Kota Surakarta yaitu TransJateng. Pada bulan agustus 2023 akan dioperasikan koridor baru dari TransJateng  dengan  rute  dari  Wonogiri-Terminal  Tirtonadi.  Koridor  baru  dari TransJateng  akan  memasuki  Kota  Surakarta  dari  arah  Selatan  yaitu  daerah  Solo Baru  yang  nantinya  akan  menuju  Terminal  Tirtonadi  yang  berada  di  kelurahan Gilingan dengan rute yang sudah ditentukan sesuai dengan Gambar 9 berikut:

## Gambar 8 Peta Trayek Koridor Batu TransJateng
Berdasarkan gambar peta yang sudah dibuat dengan bantuan aplikasi QGIS untuk  menggambarkan  trayek  dari  Batik  Solo  Trans  dan  rute  baru  TransJateng, maka seluruh trayek tersebut akan dianalisis menggunakan metode  overlapping map  atau  tumpang  tindih  maka  akan  didapatkan  ruas-ruas  jalan  yang  tumpang tindih antara Batik Solo Trans dengan TransJateng dengan ditandai dengan warna hitam.
Penelitian  ini  hanya  menganalisis  integrasi  yang  terjadi  di  dalam  wilayah kajian  yaitu  di  Kota  Surakarta,  sehingga  jika  terdapat  ruas  jalan  yang mengintegrasikan  Batik  Solo  Trans  dengan  TransJateng  namun  berada  di  luar wilayah Kota Surakarta ruas jalan tersebut tidak dianalisis lebih lanjut.
Berikut merupakan gambar dari trayek Batik Solo Trans dari koridor 1 sampai koridor 6 yang dilakukan metode tumpang tindih dengan trayek dari TransJateng sehingga  didapatkan  ruas  jalan  yang  akan  mengintegrasikan  kedua  angkutan umum tersebut dan digambarkan sebagai berikut:
Gambar 9 Peta Integrasi BST dan TransJateng dalam Kota
Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan

## 3. Ruas Jalan Integrasi Batik Solo Trans dan TransJateng
Berdasarkan hasil analisis didapatkan beberapa ruas jalan yang berpotongan atau memiliki integrasi nantinya antara BST dengan koridor baru dari TransJateng. Akan tetapi, koridor dari Batik Solo Trans memiliki trayek yang beberapa jalurnya berada di luar batas administrasi Kota Surakarta dan terdapat pada koridor 6 yang memiliki trayek hingga ke Solo Baru sehingga untuk integrasi yang terdapat pada koridor 6 tidak dikaji lebih lanjut karena sudah tidak termasuk ke dalam wilayah administrasi Kota Surakarta yang digambarkan pada gambar 10.
Berdasarkan  hasil  analisis  tersebut  maka  ditemukan  bahwa  ruas  jalan  yang akan mengintegrasikan  Batik  Solo  Trans  dengan  TransJateng  terdapat  beberapa ruas jalan yaitu:

## Tabel 1. Jalan Integrasi Batik Solo Trans dengan TransJateng
No  Nama Jalan
1 JL. Veteran 2 JL. Jendral Sudirman 3 JL. Urip Sumoharjo
4  JL. Ahmad Yani
Sumber: Hasil Analisis 2023
Berdasarkan tabel diatas didapatkan bahwa Batik Solo Trans yang nantinya akan berintegrasi dengan TransJateng terdapat pada Jalan Jendral Sudirman, Jalan Urip Sumoharjo, Jalan Ahman Yani, dan Jalan Veteran.

## SIMPULAN
Berdasarkan hasil analisis dalam penelitian yang telah dilakukan dapat ditarik kesimpulan yaitu :
1. Terdapat Integrasi antara Batik Solo Trans dengan TransJateng di dalam Kota Surakarta
2. Terdapat  4  ruas  jalan  yang  akan  mengintegrasikan  Batik  Solo  Trans  dengan TransJateng yaitu pada ruas Jalan Veteran, Jalan Jendral Sudirman, Jalan Urip Sumoharjo, dan Jalan Ahmad Yani.

## DAFTAR PUSTAKA
Anita  Ratnasari  Rakhmatulloh.  (2022).  Integrasi  Antar  Transportasi Umum Di Kota Semarang.
Jurnal Pengembangan
Kota,  10(1), 36 – 46. Https://Doi.Org/10.14710/Jpk.10.1.36-46
Chairi.  (2017).  Perencanaan  Integrasi  Layanan  Operasional  Antar  Moda Railbus  Dan Angkutan  Umum  Di  Kota  Padang.  Jurnal  Rekayasa  Sipil  (Jrs- Unand), 13(1), 1. Https://Doi.Org/10.25077/Jrs.13.1.1-12.2017
Homepage, J., Larasati, A. F., Nurlaela, S.,  & Susetyo, C. (N.D.).  Jurnal Penelitian Transportasi Darat Keterjangkauan Fasilitas Halte Pada Koridor Ruas Jalan  Kota.  Jurnal  Penelitian  Transportasi  Darat,  24(1),  28 – 34. Https://Doi.Org/10.25104/Jptd.V24i1.2015  Muhammad  Nur  Baskoro  Adi. (2020).  Evaluasi  Kinerja  Halte  Bus  DenganMetode
Servqual  (Studi  Kasus  Halte  Trans  Jogja  Trayek  1a,  1b,  2a,  Dan  2b). Jurnal Teknisia, Xxv(1).
Pipit  Rusmandani.  (2020).   Evaluasi   Fasilitas   Halte   Dan Penentuan Kebutuhan  Halte  Di  Kota  Tegal.  Evaluasi  Fasilitas  Halte  Dan  Penentuan Kebutuhan Halte Di Kota Tegal, 7, 40 – 58.
Prayudyanto,  M.  N.  (2021).  Model  Buy  The  Services  Angkutan  Umum Massal Kota Metropolitan: Apakah Subsidi Masih Diperlukan? Jurnal Penelitian
Transportasi Darat, 23(1), 55 – 71.
Republik  Indonesia.  (2009).  Uu  Nomor  22  Tahun  2009  Tentang  Lalu Lintas Dan Angkutan Jalan.
Reza  Yoga  Anindita.  (2022).  Analisis  Time  Series  Menggunakan Pemodelan  Fungsi  ARIMA  Pada  Ruas  Jalan  Mayjen  Sungkono  Kota Surabaya.Vol. 5 No. 1 (2022): Journal Of Mathematics Education And Science, 73 – 77. https://doi.org/10.32665/james.v5i1.399.
Rizka.  (2023).  Kajian  Integrasi  Antar  Moda  Transportasi  Umum  Pada Kawasan Pasar Km 5 Kota Palembang. Viii(2).
Septavian  Agita.  (2021).  Analisis  Halte  Bus  Trans  Semarang  (Studi  Kasus KoridorI).  Singgih  Purnomo.  (2017).  Evaluasi  Transportasi  Angkutan  Umum Pedesaan
Kabupaten Langkat (Studi Kasus).
Yessi  Gusleni.  (2021).  Evaluasi  Integrasi  Fasilitas  Alih  Moda  Pada  Simpul Transportasi Di Perkotaan Yogyakarta. 19, 17 – 24