## KAJIAN PEMAHAMAN PENGGUNA SEPEDA MOTOR DALAM BERLALU LINTAS (STUDI KASUS KOTA UNGARAN DAN SEKITARNYA)
Sari Kusumaningrum 1 ,  Bertha Sylvia Pratiwi 2
1 Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Undaris
2 Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Undaris

## Abstrak
Selama  beberapa  dekade  (mulai  tahun  1980  an)  seiring  berkembang  sepeda  motor  menunjukkan peningkatan yang cukup signifikan. Pertumbuhan ini semakin meningkat setelah krisis moneter tahun 1998. Peralihan moda ini banyak yang berpindah dari angkutan umum maupun angkutan tak bermotor yang  beralih  pada  angkutan  sepeda  motor.    Permasalahan  yang  muncul  tidak  hanya  pada permasalahan  teknis  saja  terkait  kemacetan,  kecelakaan  lalu  lintas,  dan  sebagainya,  namun  sudah menjadi permasalahan sosial maupun budaya. Permasalahan sosial dan budaya sangat kental terlihat dari  perilaku  di  dalam  berlalu  lintas.Pemikiran  inilah  yang  dinilai  perlu  adanya    Kajian  Pemahaman Pengguna  Sepeda  Motor  Dalam  Berlalu  Lintas  di  Kota  Ungaran  dan  sekitarnya,  sebagai  dasar penentuan  kebijakan  Pemerintah  ke  depannya  terkait  penggunaan  sepeda  motor.Tujuan  jangka panjang dari penelitian ini sebagai bahan kebijakan Pemerintah Daerah untuk mendapatkan informasi terkait  seberapa  besar  pemahaman  masyarakat  berlalu  lintas  terutama  pengguna  sepeda  motor, sehingga  terdapat  usulan  kebijakan  untuk  dapat  mewujudkan  Kota  Ungaran  sebagai  Kota  tertib  lalu lintas.  Dalam  penelitian  Kajian  Pemahaman  Pengguna  Sepeda  Motor  Dalam  Berlalu  Lintas  (Studi Kasus  Kota  Ungaran  dan  sekitarnya)  ini  menggunakan  analisis  deskripsi  sederhana  dengan menggunakan  analisis  statistik  tabulasi  silang  (cross  tab).      Hasil  sementara  Rata-rata  responden memahami komponen berlalu lintas antara 60-65 persen dan sekitar ± 10 persen ragu maupun kurang paham.  Kondisi  fisik  kendaraan  responden  memiliki  kelengkapan  dan  kondisi  dalam  sangat  baik dengan  diatas  90  persen  memenuhi  standar  yang  telah  ditentukan.  Sebagian    besar  responden sekitar 83 persen telah memiliki SIM C
Kata kunci: pengguna sepeda motor, berlalu lintas, tabulasi silang

## Abstract
For  decades  (from  1980's)  evolved  as  a  motorcycle  showed  a  significant  increase.  This  growth increased after the financial crisis in 1998. The modal shift is much to move from public transport and non-motorized transport are turning on the transportation of motorcycles. The problems that arise not only on the technical problems have been related congestion, traffic accidents, and so forth, but has become a social and cultural issues. Social and cultural issues is very strong from the behavior seen in  the  pass  lintas.Pemikiran  is  considered  necessary  to  study  Understanding  Users  Motorcycles  In Trails  Passes  in  Ungaran  City  and  surrounding  areas,  as  the  basis  for  determining  the  future government policy regarding the use of long-term bicycle motor.Tujuan this research as a Government policy for information about how much the public's understanding of traffic, especially motorcyclists, so that  there  are  proposals  for  policies  to  be  able  to  realize  Ungaran  City  as  the  City  traffic  rules.  In  a research  study  Understanding  Users  Motorcycles  in  Berlalu  Cross  (Case  Study  Ungaran  City  and surrounding  areas),  it  uses  a  simple  description  analysis  using  statistical  analysis  of  cross  tabulation (cross tab). Preliminary results of average respondents understand the components of traffic between approximately 60-65 percent and ± 10 percent or less understood hesitate. The physical condition of the  vehicle  responder  has  a  complete  and  in  excellent  condition  with  above  90  per  cent  to  meet  the standards  that  have  been  determined.  Most  respondents,  about  83  percent  already  have  a  SIM  C
Keywords: motorcycle users, passed cross, cross tabulation

## PENDAHULUAN
Terkait  dengan  banyaknya  kepemilikan  dan  penggunaan  sepeda  motor  ini  seringkali  tidak diimbangi dengan pengetahuan berlalu lintas. Hal ini dengan tingginya tingkat kecelakaan di Kabupaten  Semarang  yang  mencapai  491  kejadian  yang  tercatat  dengan  sebanyak  130 korban meninggal dan 557 luka pada tahun 2015 (BPS Kabupaten Semarang,2015). Kondisi ini dimungkinkan banyaknya pengemudi di Kota Ungaran  belum memahami benar di dalam
tertib berlalu  lintas. Terkait dengan kondisi  tersebut, maka perlu dilakukan penelitian terkait pemahaman  pengguna  sepeda  Pemikiran  inilah  yang  dinilai  perlu  adanya  Kajian Pemahaman Pengguna Sepeda Motor Dalam Berlalu Lintas di Kota Ungaran dan sekitarnya.

## 1. DASAR TEORI

## 1.1. Terminologi Sepeda Motor
Sebuah sepeda motor merupakan kendaraan beroda dua yang ditenagai dengan penggerak mesin.  Pada  sepeda  motor  ini  memiliki  roda  sebaris  dan  pada  kecepatan  tinggi  sepeda motor tetap tidak terbalik dan stabil disebabkan oleh gaya giroskopik ( www.wikipedia.org ). Penggunaan  sepeda  motor  di  Indonesia  sangat  populer  dikarenakan  harganya  yang  relatif murah,  terjangkau  untuk  beberapa  kalangan  dan  penggunaan  bahan  bakarnya  irit  serta biaya  operasionalnya  juga  sangat  rendah.  Pergerakkan  sepeda motor  akan  lebih  menekan biaya  perjalanan.  Namun  demikian  pertumbuhan  sepeda  motor  ini  mendapatkan permasalahan  kurang  terkendalinya  penggunaan  sepeda  motor.  Munculnya  permasalahan terkait  aspek  ketidakteraturan  dalam  berlalu  lintas,  kecelakaan  transportasi  yang  sebagian besar  melibatkan  sepeda  motor  serta  krisis  energi  yang  sebagian  besar  konsumsi  energi dipergunakan untuk kendaraan bermotor (sepeda motor).
Terkait  aspek  keselamatan  berlalu  lintas,berdasarkan  data  untuk  kecelakaan  di  jalan  untuk sepeda motor memberikan konstribusi mencapai sekitar 60 persen. Dari sudut pelaku sendiri kebanyakan berasal dari kelangan pemuda (setingkat usia SMA) sebanyak 52 persen (Dinas Perhubungan  Kota  Semarang,2007).  Di  kota-kota  besar,  termasuk  Kota  Semarang, konstribusi  terbesar  dari  sumber  pencemar  udara  berasal  dari  sarana  transportasi  (sekitar 65%-80%).  Emisi  gas  buang  kendaraan  bermotor merupakan  pencemar  udara  yang  paling dominan dari sumber sarana transportasi.

## 1.2.  Kepemilikan Kendaraan Bermotor di Indonesia
Sepeda motor, merupakan salah satu alternatif kendaraan murah dan juga memiliki mobilitas yang  sangat  tinggi.  Di  negara-negara  Asia,  pada  umumnya  kepemilikan  sepeda  motor memiliki  tingkat  kepemilikan  yang  tinggi  dibanding  dengan  kepemilikan  kendaraan  roda empat.  Kondisi  ini  terjadi  sebelum  pendapatan  per  kapita  masyarakat meningkat,  sehingga sebelum membeli  mobil,  mereka membeli  sepeda motor  terlebih  dahulu.  Berdasarkan  data yang  dihimpun  dari  AISI  (Asosiasi  Industri  Sepeda  Motor  Indonesia),  kepemilikan  sepeda motor  di  Indonesia  saat  ini  adalah  sekitar  1:  10  penduduk.  Dibandingkan  dengan  negara tetangga;  Malaysia  dan  Thailand  yang  kepadatan  sudah  mencapai  3,5  orang  per  sepeda motor,  maka  tidaklah  mengherankan  sampai  tahun  mendatang  jumlah  kepemilikan  sepeda motor akan semakin meningkat (Sus Liris Woro, 2011).  Di sisi  lain juga jumlah kendaraan yang dimiliki tiap rumah tangga merupakan salah satu faktor penentu jumlah dan moda yang dipakai  dalam  perjalanan  yang  dilakukan  oleh  sebuah  keluarga.  Faktor  tersebutlah  yang menyebabkan  keluarga  di  Indonesia  cenderung  mempunyai  sepeda  motor.  Menurut  data Kementerian  Perhubungan,  72  persen  keluarga  memilih  sepeda  motor  untuk  transportasi utama. Setiap 1.000 penduduk di  Indonesia terdapat 210 motor atau berskala 4,7: 1. Pada tahun  2002  kepemilikan  sepeda  motor  masih  sedikit,  lebih  banyak  keluarga  tidak  punya sepeda  motor  (presentasenya  sampai  67  persen).  Namun  pada  tahun  2010  terjadi perubahan  drastis,  hanya  28  persen  keluarga  yang  tidak  punya  sepeda  motor (Susantono,2014). Peningkatan kepemilikan sepeda motor di Indonesia terus terjadi seiring membaiknya tingkat ekonomi. Penjualan sepeda motor terus tumbuh mencapai 7,3 juta unit. Persentase  keluarga  pemilik  sepeda  motor  lebih  dari  satu  di  Indonesia  juga  bertambah  3 persen  pada  tahun  2010  menjadi  17  persen.  Tercatat  pula  84  persen  keluarga  pengguna mobil  juga  mempunyai  sepeda  motor.  Ini  bukti  sepeda  motor  adalah  kendaraan  alternatif yang  menjadi  pilihan  masyarakat.  Sampai  kini,  diprediksi  populasi  kendaraan  bermotor  di seluruh  Indonesia  mencapai  47  juta  unit  dan  9,5  juta  mobil  .  Di  Jakarta  tercatat  11  juta kendaraan bermotor, 9 juta adalah sepeda motor. Jumlah sepeda motor di seluruh Indonesia saat  ini  diperkirakan  50  juta  unit.  Tingginya  kepemilikan  sepeda  motor  bisa  disamakan dengan  angka  kecelakaannya.  Dari  data  Kepolisian  RI  dilaporkan  bahwa  dari  total  kasus kecelakaan, 70 persennya dialami oleh pengendara sepeda motor. Bahkan PT Jasa Raharja
yang  menyantuni  korban  kecelakaan  harus  mengeluarkan  santunan  Rp  1,3  triliun  untuk pengendara motor periode Januari - Oktober 2010.

## 2.    Perilaku dan Etika  Dalam Berkendaraan
Masalah lalu lintas dapat disebabkan oleh berbagai faktor dan yang terpenting adalah faktor manusia  sebagai  pemakai  jalan,  baik  sebagai  pengemudi  maupun  sebagai  pemakai  jalan pada umumnya. Sedangkan disiplin dan kesadaran hukum masyarakat pemakai jalan masih belum dapat dikatakan baik, belum memiliki kepatuhan, ketaatan untuk mengikuti perundang undangan/ hukum yang berlaku.
Tingkat  kesadaran  hukum  masyarakat  pemakai  jalan  dapat  diukur  dari  kemampuan  dan daya  serap  tiap  individu  dan  bagaimana  penerapannya  di  jalan  raya  (Naning,  1982). Berfungsinya  hukum  secara  efektif  tergantung  dari  kondisi  perundang-undangan  lalu  lintas yang  berlaku,  kemampuan  aparat  penegak  hukum  dalam  melakukan  penindakan- penindakan,  fasilitas-fasilitas  lalu  lintas  yang  disediakan  dan  kondisi  masyarakat  pemakai jalan.  Apabila  hal-hal  tersebut  dinilai  baik,  maka  hukum  sebagaimana  dimaksud  dapat berfungsi  secara  efektif  dan  efisien  sehingga  lingkup  penugasan  yang  diberikan  dapat terjangkau secara memadai.
Etika  adalah  sebuah  cabang  filsafat  yang  berbicara  mengenai  nilai  dan  norma  moral  yang menentukan  perilaku  manusia  dalam  hidupnya.  Sebagai  cabang  filsafat,  etika  sangat menekankan  pendekatan  yang  kritis  dalam  melihat  nilai  dan  norma  moral  tersebut  serta permasalahan-permasalahan  yang  timbul  dalam  kaitan  dengan  nilai  dan  norma  moral  itu. Etika  adalah  sebuah  refleksi  kritis  dan  rasional  mengenai  nilai  dan  norma  moral  yang menentukan dan terwujud dalam sikap dan pola perilaku hidup manusia, baik secara pribadi maupun sebagai kelompok (Salam, 2007).
Pengertian etika dari ilmuwan lainnya yaitu Magnis Suseno dalam Salam (2007) bahwa etika adalah sebuah ilmu dan bukan sebuah ajaran. Yang memberi kita norma tentang bagaimana kita  harus  hidup  adalah  moralitas.  Sedangkan  etika  justru  hanya  melakukan  refleksi  kritis atas  norma  atau  ajaran  moral  tersebut.  Atau  bisa  juga  dikatakan  bahwa  moralitas  adalah petunjuk  konkret  yang  siap  pakai  tentang  bagaimana  kita  harus  hidup.  Sedangkan  etika adalah perwujudan dan pengejawantahan secara kritis dan nasional ajaran moral yang siap pakai  itu.  Keduanya  mempunya  fungsi  sama,  yaitu  memberi  orientasi  bagaimana  dan kemana kita harus melangkah dalam hidup ini.

## 3. Tabulasi silang ( crosstab )
Penggunaan  metode  ini  dengan  pemilihan  tabulasi  silang  ( cross  tab )  yang  menjadi  bagian dari  analisis  deskripsi.  Penelitian crosstab (tabulasi  silang)  menyajikan  data  dalam  bentuk tabulasi  yang  meliputi  baris  dan  kolom. Dengan demikian,  ciri crosstab adalah  adanya  dua variable  atau  lebih  yang  mempunyai  hubungan  secara  deskriptif  data  untuk  penyajian crosstab pada umumnya adalah data kualitatif, khususnya yang berskala nominal. Santoso dan  Tjiptono  (2001)  mengemukakan  korelasi  bertujuan  untuk  mengetahui  dua  hal  pada hubungan  antar  dua  variabel.  Yang  pertama,  apakah  kedua  variabel  tersebut  memang mempunyai  hubungan  yang  signifikan.  Kedua,  jika  terbukti  hubungan  adalah  signifikan, bagaimana  arah  hubungan  dan  seberapa  kuat  hubungan  tersebut.  Santoso  dan  Tjiptono (2001),  penggunaan  metode  statistik  atau  biasa  disebut  dengan  rumus statistic ditentukan oleh beberapa faktor:
1.  Jenis  data  yang  akan  diolah.  Seperti  telah  disebutkan  ada  empat  jenis  data,  yaitu nominal, ordinal, interval dan rasio.
2.  Jumlah  variabel,  apakah  univariate  (satu  variabel)  atau  multivariate  (dua  atau  lebih variabel).
Metode  tabulasi  silang  digunakan  untuk  melihat  hubungan  antara  dua  variabel  dalam  satu tabel.  Variabel  yang  dianalisa  dengan  metode  ini  adalah  variabel  yang  bersifat  kualitatif, yaitu  yang  memiliki  skala  nominal.  Tabulasi  silang  merupakan  cara  termudah  melihat asosiasi dalam  sejumlah  data  dengan  perhitungan  persentase.  Tabulasi  silang  merupakan
salah satu alat yang paling berguna untuk mempelajari hubungan diantara variabel-variabel karena hasilnya mudah dikomunikasikan.
Selanjutnya  tabulasi  silang  dapat  memberikan  masukkan  atau  pandangan  mengenai  sifat hubungan, karena penambahan satu atau lebih variabel pada analisis kualifikasi  silang dua arah adalah sama dengan mempertahankan masing-masing variabel tetap konstan. Tabulasi silang dapat digunakan jika :
1. Salah satu variabel bersifat kualitatif dan lainnya kuantitatif
2. Kedua variabel berupa variabel kualitatif.
Sisi  (kolom)  sebelah  kiri  dan  baris  atas  menyatakan  kelas  untuk  kedua  variabel  yang digunakan. Untuk menginterpretasikan hasil pengolahan data pada tabulasi silang, ada dua hal yang perlu diperhatikan, yaitu :
1. Apakah tingkat asosiasi antar variabel yang diukur tersebut signifikan atau tidak 2. Seberapa kuat tingkat asosiasi antar variabel yang diukur tersebut.
Variabel-variabel yang dipaparkan dalam suatu tabel tabulasi silang berguna untuk :
1. Menganalisis hubungan-hubungan antar variabel yang terjadi.
2. Melihat bagaimana kedua atau beberapa variabel berhubungan.
3. Mengatur data untuk keperluan analisis statistik.
4.  Untuk  mengadakan  kontrol  terhadap  variabel  tertentu  sehingga  dapat  dianalisis  tentang ada tidaknya hubungan palsu (spurious relations) .
5. Untuk mengecek apakah terdapat kesalahan-kesalahan dalam kode ataupun jawaban dari daftar pertanyaan (kuisioner).

## 4. METODOLOGI
Penelitian Kajian Pemahaman Pengguna Sepeda Motor Dalam Berlalu Lintas (Studi Kasus Kota  Ungaran  dan  sekitarnya)  ini  menggunakan  analisis  deskripsi  sederhana  dengan menggunakan analisis statistik tabulasi silang ( cross tab ).  Adapun pentahapan penelitian ini disajikan pada bagan alur sebagaimana berikut.
Pendalaman Materi proposal Penyusunan kerangka survai
Pilot Survai Penentuan sampel
Penyebaran Sampel Kompilasi Data Metode Slovin Uji reabilitas, validitas, distribusi normal Analisis pembahasan Deskriptip Analisis Stratifield Random Sampling Crostabulas i
OUTPUT Pemahaman Berlalu Lintas Pengguna Sepeda Motor

## 5.  ANALISIS DAN PEMBAHASAN
Hasil  penelitian  ini  untuk  identitas  responden  pada  usia  responden  yang  disurvai  secara umum  didominasi  usia  antara  20-25  tahun  dengan  sebanyak  48,82  persen.  Selanjutnya untuk  usia  <  20  tahun  sebanyak  15,88  persen,  usia  25-30  tahun  sebanyak  15,29  persen, usia 40-45 tahun sebanyak 8,82 persen, usia 30-35 tahun sebanyak 4,71 persen, dan usia 35-40  tahun  sebanyak  2,35  persen.  Untuk  Tingkat  pendidikan  responden  yang  disurvai sebagian besar memiliki tingkat pendidikan SMA sebanyak 70,59 persen, sarjana sebanyak 18,82  persen,  SD/SMP  sebanyak  5,29  persen,  pasca  sarjana  sebanyak  1,76  persen  dan lainnya  sebanyak  3,53  persen.  Sedangkan  Kepemilikan  SIM  C  dari  responden  yang  ada sebagian besar telah memiliki SIM dengan komposisi sebanyak 83 persen dan sebanyak 17 persen tidak memiliki SIM C
Tingkat  kepahaman  responden  terkait  komponen  berlalu  lintas  secara  umum  disajikan sebagaimana berikut.
Tabel 1. Kepemahaman Terkait Komponen Lalu Lintas Komponen Sangat paham Paham Ragu- Ragu Tidak Paham Sangat tidak paham Marka jalan 27,6 60,6 8,2 3,5 0,1 Rambu larangan 27,6 64,7 5,3 2,4 0 Rambu Perintah 26,5 60,6 9,4 2,9 0,6 Rambu peringatan 25,9 64,1 7,1 2,9 0 Rambu petunjuk 27,1 65,9 5,3 1,7 0 Traffic light 36,1 60,4 3 0 0,5 Perlengkapan keselamatan jalan 29,4 65,5 4,5 0,6 0 Peraturan lalu lintas 24,7 65,9 8 0,8 0,6
Sumber: Hasil Analisis (2016)
Kondisi  pemahaman  pengguna  sepeda  motor  dalam  berlalu  lintas  dengan  melakukan análisis tabulasi silang (crosstab) ini untuk mengetahui 2 (dua) parameter análisis deskripsi untuk di dapatkan análisis mendalam. Analisis tabulasi silang ini dengan menggunakan alat bantu softwate SPSS. Hasil dari análisis ini disajikan sebagai berikut.

## 1. Analisis  Komponen Identitas dengan kompetensi
Berdasarkan  identitas  usia  responden  terhadap  kepemilikan  SIM  C  ini  secara  umum kecederungan kepemilikan SIM C berada pada usia 20 tahun  s/d 30 tahun. Kondisi yang sama  dengan  ketidakpunyaan  SIM  C  berada  pada  usia  20-25  tahun  juga  dominan. Berikut disajikan hasil tabulasi silang antara umur dengan kepemilikan SIM
Tabel 2. Kondisi Hubungan Usia Dengan Kepemilikan SIM C
Memiliki SIM Tidak Memiliki SIM <20 thn 18 9 20-25 thn 67 16 25-30 thn 24 2 30-35 thn 8 0 35-40 thn 6 1
40-45 thn 13 2 45-50 thn 4 0
Sumber: Hasil analisis (2016)
Ditinjau  dari  kepemilikan  SIM  C  dari  tingkat  kependidikan  terlihat  bahwa  sebagian  besar tingkat  pendidikan  akhir  SMA  yang  memiliki  SIM  C  maupun  tidak  memiliki  SIM  C.    Hasil tabulasi silang ini disajikan sebagai berikut.
Tabel 3. Kondisi Hubungan Tingkat Pendidikan Dengan Kepemilikan SIM C
Memiliki SIM Tidak Memiliki SIM SD/SMP 6 3 SMA 95 25 Sarjana 31 1 Pasca Sarjana 3 0 Lainnya 5 1 Sumber: Hasil analisis (2016)
Ditinjau  dari  tabulasi  silang  usia  dan  tingkat  pendidikan  dengan  kepemilikan  SIM  terlihat bahwa semakin tinggi usia maupun tingkat pendidikan akan berpengaruh dan semakin tinggi juga proporsi untuk kepemilikan SIM C.

## 2. Analisis  Komponen Identitas Dengan Tingkat Kepahaman Berlalu Lintas
Untuk tabulasi silang tingkat pendidikan terhadap pemahaman akan rambu marka jalan ini secara  umum  rata-rata  dari  tingkat  pendidikan  yang  dominan  yaitu  SMA  relatif  paham. Kondisi tersebut baik tingkat pendidikan SD/SMP maupun SMA rata-rata memahami arti fasilitas marka jalan
Tabel  4. Kondisi Hubungan Tingkat Pendidikan Dengan Pemahaman Marka Jalan
Sangat Paham Paham Ragu-Ragu Tidak Paham SD/SMP 3 5 0 1 SMA 31 73 12 4 Sarjana 12 17 2 1 Pasca Sarjana 0 3 0 0 Lainnya 1 5 0 0
Sumber: Hasil analisis (2016)
Untuk rambu larangan terlihat rata-rata tingkat pemahaman responden hampir sama dengan   marka jalan. Secara umum rambu larangan ini disajikan sebagai berikut.
Tabel  5. Kondisi Hubungan Tingkat Pendidikan Dengan Pemahaman Rambu Larangan
Sangat Paham Paham Ragu-ragu Tidak Paham SD/SMP 4 4 0 1 SMA 29 81 8 2 Sarjana 11 19 1 1 Pasca Sarjana 1 2 0 0 Lainnya 2 4 0 0
Sumber: Hasil analisis (2016)
Pada  rambu  perintah,  terlihat  bahwa  tingkat  responden  paham  berdasarkan  tingkat pendidikan hampir sama dengan baik marka maupun rambu larangan. Namun demikian nilai responden yang ragu-ragu mulai ada peningkatan.

## Tabel 6. Kondisi Hubungan Tingkat Pendidikan Dengan Pemahaman Rambu Perintah
Sangat Paham Paham Ragu-ragu Tidak Paham Sangat Tidak Paham SD/SMP 5 2 0 1 1 SMA 30 73 14 3 0 Sarjana 9 20 2 1 0 Pasca Sarjana 0 3 0 0 0 Lainnya 1 5 0 0 0
Sumber: Hasil analisis (2016)
Pada  rambu  peringatan,  terlihat  bahwa  tingkat  responden  paham  berdasarkan  tingkat pendidikan  hampir  sama  dengan  kondisi  marka,  larangan  maupun  perintah.  Namun demikian nilai responden yang ragu-ragu mulai ada peningkatan.
Tabel 7 . Kondisi Hubungan Tingkat Pendidikan Dengan Pemahaman Rambu Perintah
Sangat Paham Paham Ragu-ragu Tidak Paham SD/SMP 5 3 0 1 SMA 28 79 10 3 Sarjana 10 20 1 1 Pasca Sarjana 0 3 0 0 Lainnya 1 4 1 0
Sumber: Hasil analisis (2016)
Untuk  rambu  petunjuk  sebagian  besar  responden  yang  didominasi  oleh  tingkat  pendidikan SMA  sebagian  besar  memberikan  pernyataan  paham  dan  sangat  paham  dengan  rambu petunjuk yang ada
Tabel 8. Kondisi Hubungan Tingkat Pendidikan Dengan Pemahaman Rambu Petunjuk
Sangat Paham Paham Ragu-ragu Tidak Paham SD/SMP 4 4 1 SMA 31 80 7 2 Sarjana 10 20 1 1 Pasca Sarjana 0 3 0 0 Lainnya 1 5 0 0
Sumber: Hasil analisis (2016)
Untuk Traffic Light sebagian besar responden yang didominasi oleh tingkat pendidikan SMA sebagian besar memberikan pernyataan paham dan sangat paham dengan traffic light yang ada
Tabel 9. Kondisi Hubungan Tingkat Pendidikan Dengan Pemahaman Rambu Petunjuk
Sangat Paham Paham Ragu-ragu Tidak Paham SD/SMP 5 4 0 0 SMA 37 77 4 1 Sarjana 16 15 1 0 Pasca Sarjana 1 2 0 0 Lainnya 2 4 0 0
Sumber: Hasil analisis (2016)
Untuk  fasilitas  keselamatan  sebagian  besar  responden  yang  didominasi  oleh  tingkat pendidikan SMA sebagian besar memberikan pernyataan paham dan sangat paham dengan keselamatan yang ada
Tabel 10. Kondisi Hubungan Tingkat Pendidikan Dengan Pemahaman Fasilitas Keselamatan Sangat Paham Paham Ragu-ragu Tidak Paham SD/SMP 6 3 0 0 SMA 33 82 4 1 Sarjana 10 19 3 0 Pasca Sarjana 0 3 0 0 Lainnya 1 5 0 0
Sumber: Hasil analisis (2016)
Untuk  pemahaman  terhadap  peraturan  sebagian  besar  responden  yang  didominasi  oleh tingkat pendidikan SMA sebagian besar memberikan pernyataan paham dan sangat paham dengan peraturan yang ada
Tabel 11. Kondisi Hubungan Tingkat Pendidikan Dengan Pemahaman Terhadap Peraturan
Sangat Paham Paham Ragu-ragu Tidak Paham Sangat Tidak Paham SD/SMP 4 4 0 0 1 SMA 27 82 10 1 0 Sarjana 10 19 3 0 0 Pasca Sarjana 0 3 0 0 0 Lainnya 1 4 1 0 0
Sumber: Hasil analisis (2016)

## 3. Analisis Tingkat Kepahaman Responden
Berdasarkan  tingkat  pemahaman  responden  yang  dilakukan  berdasarkan  pengakuan responden dan uji terhadap soal yang diberikan terdapat bahwa sebagian besar sebanyak 154  responden  tepat  bahwa  jawaban  keduanya  sikron  sehingga  dapat  dikatakan sebanyak  154  responden  benar-benar  paham  berlalu  lintas.  Sedangkan  sebanyak  11 responden  yang  mengaku  paham  berdasarkan  fakta  dari  test  memberikan  ternyata responden belum memahami benar-benar tata cara berlalu lintas ditinjau dari pengenalan rambu dan marka yang ada.
Tabel 12 . Tingkat Kepahaman Responden
Hasil Test (uji) PAHAM TIDAK PAHAM Asumsi Responden PAHAM 154 11 TIDAK PAHAM 5 0 Sumber: Hasil analisis (2016)

## Kesimpulan
Kesimpulan  penelitian  Pemahaman  Pengguna  Sepeda  Motor  Dalam  Berlalu  Lintas  (Studi Kasus Kota Ungaran dan sekitarnya) antara lain :
1.  Rata-rata  responden  memahami  komponen  berlalu  lintas  antara  60-65  persen dan sekitar ± 10 persen ragu maupun kurang paham
2.  Hasil  dari  análisis  pemahaman  terkait  berlalu  lintas  terhadap  hasil  tes  yang dilakukan  sebagian  besar    responden  benar  benar  paham  sebanyak  154 responden  dari  170  responden  dan  sebanyak  11  responden  yang  mengaku paham  dari  hasil  test  mengindikasikan  masih  belum  memahami  tertib  berlalu lilntas.

## Saran
Dari  kesimpulan  kegiatan  penelitian  Kajian  Pemahaman  Pengguna  Sepeda  Motor  Dalam Berlalu Lintas (Studi Kasus Kota Ungaran dan sekitarnya) maka :
1.  Adanya análisis terkait tingkat pemahaman terhadap berlalu lintas
2.  Pembahasan  dengan  mengcrosstabulasikan  dengan  tingkat  pendidikan, pekerjaan dengan kepahaman berlalu lintas

## Daftar Pustaka
Bambang  Susantono,  2014,  Sepeda  Motor,  Peran  dan  Tantangan,  Asosiasi  Industri  Sepeda  Motor Indonesia, Jakarta
Dini Anggraini, 2013, Studi Tentang Perilaku Pengendara Kendaraan Bermotor di Kota Samarinda, e journal Sosiatri-Sosiologi
Jafri,  Budi,  2008,  Studi  Perilaku  Pengemudi Terhadap  Penggunaan  Rambu-Rambu  Dan  Marka  Lalu Lintas. Other thesis, Fakultas Teknik
Naning, Ramdlon, 1982,  Menggairahkan Kesadaran Hukum Masyarakat dan Disiplin Penegak Hukum dalam Lalu Lintas. Bina Ilmu, Yogyakarta
Salam,  Burhanuddin,  1997,  Etika  Sosial  Asas  Moral  dalam  Kehidupan  Manusia.  PT  Rineka  Cipta, Jakarta
Santoso, Singgih, 2001a, Buku Latihan SPSS Statistik Parametrik. Elex Media Komputindo,Jakarta.
Santoso,  Singgih,  2001b,  Buku  Latihan  SPSS  Statistik  non  Parametrik.  Elex  Media  Komputindo, Jakarta.
Sugiyono, 2004, Statistika untuk Penelitian, Alfabeta, Bandung