pISSN: 2723-3472 eISSN: 0000-0000 eISSN: 2746 -1033
Volume 5, Issue 1, March 2024, pages 17-22

## REKONSTRUKSI TADULAKO
Civil Engineering Journal on Research and Development https://new.jurnal.untad.ac.id/index.php/renstra

## Analisis  Profil  Kecelakaan  Konstruksi  pada  Proyek  Bangunan  Gedung  di Indonesia

## H. Masiku*, R.U. Latief, H. Parung dan R. Arifuddin
Jurusan Teknik Sipil , Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin, Makassar, Indonesia 90245
* Corresponding author ’s e -mail: henrimasiku@yahoo.co.id
Received: 9 January 2024 ; revised: 8 February 2024 ; accepted: 16 February 2024
Abstract: The construction sector is the highest contributor to construction accidents, which is 31.9% of the total construction accidents. One of the leading causes of accidents is the need for more awareness from workers and companies of the importance of implementing OHS at work. This situation arises due to the need for maximum planning and implementation of the Construction Safety Management System through the Minister of Public Works and Public Housing, and the Indonesian government has issued Regulation Number 10 of 2021 concerning construction safety guidelines. Data collection in this study is secondary data, namely construction accident reports by the  Construction  Safety  Committee.  The  analysis  used  is  archival  analysis,  where  the  report  is  mapped  to  produce  statistics  on construction accidents based on the type of project, time of occurrence, day of occurrence, the impact of the accident, and the cause of the accident. The results showed that the building became the first rank of construction project types with a percentage of 35% where the occurrence  was  in  the  morning  before  noon,  namely  08.00-12.00,  and  on  Tuesday  became  a  day  that  often  occurred  construction accidents based on the construction safety committee. It was found that the cause of the accident was dominated by human factors and work equipment, which would impact the damage to the building itself with a percentage of 56%. The results of this study will be helpful for implementers/construction accident experts as guidelines for the future.
Keywords: construction accident, building, construction safety committee, mapping analysis
Abstrak: Sektor konstruksi merupakan penyumbang kecelakaan kerja tertinggi, yaitu sebesar 31,9% dari total kecelakaan kerja. Salah satu  penyebab  utama  terjadinya  kecelakaan  adalah  perlunya  kesadaran  yang  lebih  dari  para  pekerja  dan  perusahaan  akan  pentingnya penerapan  K3  di  tempat  kerja.  Keadaan  ini  muncul  karena  perlunya  perencanaan  dan  penerapan  Sistem  Manajemen  Keselamatan Konstruksi  yang  maksimal  melalui  Menteri  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan  Rakyat,  dan  pemerintah  Indonesia  telah  mengeluarkan Peraturan Nomor 10 Tahun 2021 tentang pedoman keselamatan konstruksi. Pengumpulan data pada penelitian ini adalah data sekunder yaitu laporan kecelakaan konstruksi oleh Komite Keselamatan Konstruksi. Analisis yang digunakan adalah analisis arsip, dimana laporan tersebut dipetakan untuk menghasilkan statistik kecelakaan konstruksi berdasarkan jenis proyek, waktu kejadian, hari kejadian, dampak kecelakaan, dan penyebab kecelakaan. Hasil penelitian menunjukkan bahwa gedung menjadi peringkat pertama jenis proyek konstruksi dengan persentase sebesar 35% dimana waktu terjadinya pada pagi hari menjelang siang hari yaitu pukul 08.00-12.00, dan pada hari selasa menjadi hari yang sering terjadi kecelakaan konstruksi berdasarkan komite keselamatan konstruksi. Ditemukan bahwa penyebab kecelakaan  didominasi  oleh  faktor  manusia  dan  peralatan  kerja  yang  akan  berdampak  pada  kerusakan  bangunan  itu  sendiri  dengan persentase  sebesar  56%.  Hasil  penelitian ini  akan bermanfaat  bagi para  pelaksana/ahli kecelakaan  konstruksi  sebagai pedoman untuk kedepannya.
Kata kunci: kecelakaan konstruksi, bangunan gedung, komite keselamatan konstruksi, analisis pemetaan

## 1. Pendahuluan
Sektor  konstruksi  meningkatkan  stabilitas  ekonomi dengan  menciptakan  lapangan  kerja  dan  menyediakan pembangunan sosial yang terstandarisasi [1] . Pertumbuhan sektor konstruksi Indonesia dalam beberapa tahun terakhir terus  meningkat.  Badan  Pusat  Statistik  (BPS)  mencatat pertumbuhan sektor konstruksi Indonesia dari tahun 2017- 2022  berada  pada  nilai  tertinggi  yaitu  sebesar  203.403 perusahaan.  Badan  Pusat  Statistik  (BPS)  juga  mencatat dari  sekian  banyak  perusahaan  konstruksi  yang  ada  di Indonesia,  jumlah  tenaga  kerja  konstruksi  di  Indonesia mencapai  1,15  juta  orang  pada  tahun  2021.  Jumlah  ini meningkat  1,10% dari tahun sebelumnya, yaitu 1,138 juta orang.
Sektor  konstruksi  memberikan  kontribusi  terbesar terhadap  kecelakaan  konstruksi,  yaitu  31,9%.  Jenis kasusnya  antara  lain  jatuh  dari  ketinggian  sebesar  26%,
tertabrak sebesar 12%, dan tertimpa peralatan sebesar 9% [2] .  Salah  satu  penyebab  utama  terjadinya  kecelakaan adalah perlunya kesadaran yang lebih dari para pekerja dan perusahaan akan pentingnya penerapan K3 di tempat kerja [3] .  Oleh  karena  itu,  semua  proyek  pembangunan konstruksi  harus  diawasi  untuk  meminimalisir  angka kecelakaan  kerja  di  sektor  konstruksi [4] .  Merujuk  pada BPS  (2022),  pada  tahun  2022,  jumlah  kecelakaan konstruksi  di  Indonesia  sebanyak  265.334  kasus.  Jumlah ini  meningkat  13,25%  dari  tahun  sebelumnya,  yaitu 234.270 kasus.
Situasi  ini  terjadi  karena  perencanaan  dan  penerapan Sistem  Manajemen  Keselamatan  Konstruksi  yang  kurang optimal.  Pemerintah Indonesia  melalui  Menteri  Pekerjaan Umum  dan  Perumahan  Rakyat  telah  mengeluarkan Peraturan Nomor 10 Tahun 2021 tentang pedoman sistem manajemen  keselamatan  konstruksi.  Dalam  peraturan  ini, sistem  manajemen  keselamatan  konstruksi  harus
REKONSTRUKSI TADULAKO : Civil Engineering Journal on Research and Development, Vol. 5(1), March 2024
diterapkan  selama  pelaksanaan  konstruksi  karena  juga merupakan  bagian  dari  perencanaan  dan  pengendalian proyek.  Prosedur  yang  digunakan  untuk  mengendalikan operasi  keamanan  untuk  memasok  lingkungan  kerja  yang aman  di  lokasi  pembangunan  dikenal  sebagai  manajemen keselamatan konstruksi [5] .
Penerapan Sistem Manajemen Keselamatan Konstruksi (SMK3)  merupakan  bagian  dari  sistem  manajemen pelaksanaan  pekerjaan  konstruksi  untuk  menjamin terwujudnya keselamatan konstruksi. Keselamatan konstruksi  dicirikan  sebagai  seluruh  penyelenggaraan bangunan  untuk  mendukung  pekerjaan  konstruksi  dalam mewujudkan  terpenuhinya tolak ukur  keamanan, keselamatan,  kesejahteraan,  dan  daya  dukung  yang menjamin  keamanan  dan  kesejahteraan  tenaga  kerja, keamanan terbuka, harta benda, material, perangkat keras, pembangunan, dan lingkungan. CSMS ini mengadopsi ISO 45001:2018  dengan  beberapa  penyesuaian,  terutama  di sektor  jasa  konstruksi  Indonesia,  setelah  diberlakukannya UU  No.  2  Tahun  2017  tentang  Jasa  Konstruksi.  Menurut Peraturan  Menteri  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan Rakyat  No.10  Tahun  2021  tentang  Pedoman  Sistem Manajemen Keselamatan Konstruksi, keselamatan konstruksi  adalah  keseluruhan  kegiatan  keteknikan  untuk mendukung  pekerjaan  konstruksi  dalam  mewujudkan terpenuhinya  standar  keamanan,  keselamatan,  kesehatan, dan keberlanjutan yang menjamin keselamatan keteknikan konstruksi,  keselamatan  dan  kesehatan  tenaga  kerja, keselamatan masyarakat, dan lingkungan.
Kecelakaan  sering  terjadi  pada  proyek  konstruksi, sehingga perlu dipastikan bahwa tingkat risiko kecelakaan tidak  meningkat.  Pembangunan  gedung  merupakan  salah satu  proyek yang bergerak di  bidang konstruksi. Kegiatan ini merupakan kegiatan yang mengandung potensi bahaya dan risiko kecelakaan konstruksi yang relatif tinggi karena pada  umumnya  menggunakan  tenaga  kerja  yang  tidak terlatih.  Selain  itu,  proyek  konstruksi  gedung  memiliki tingkat  risiko  kecelakaan  yang  jauh  lebih  tinggi dibandingkan  dengan  jenis  proyek  konstruksi  pada umumnya  karena  dalam  pelaksanaan  proyek  konstruksi ini, metode pelaksanaan yang dilakukan jauh lebih banyak dan kompleks [5] .

## 1.1. Proyek Konstruksi
Proyek  dapat  didefinisikan  sebagai  kegiatan  yang berlangsung  dalam  waktu  tertentu  dengan  alokasi  sumber daya yang terbatas dan dimaksudkan untuk  melaksanakan tugas  yang  telah  digariskan [6] .  Proyek  menggabungkan sumber  daya  yang  dikumpulkan  dalam  wadah  organisasi sementara untuk mencapai tujuan tertentu Menurut [7] . Proyek  memiliki  tiga  tujuan  spesifik:  kinerja,  biaya, dan waktu [8] . Rencana anggaran dan ruang lingkup yang telah  ditetapkan  dalam  kontrak.  Kinerja  pada  proyek sangat  dipengaruhi  oleh  dua  dimensi,  yaitu  biaya  dan waktu. Ketiga hal tersebut  menjadi  batasan ruang lingkup proyek  yang  disebut  sebagai triple  constraint ,  sebuah parameter penting dalam setiap pelaksanaan proyek [9] .

## 1.2. Kecelakaan Konstruksi
Kecelakaan  konstruksi  adalah  suatu  kejadian  yang tidak  dikehendaki  dan  tidak  terduga  yang  dapat
menimbulkan  korban  jiwa  dan  harta  benda  sesuai  dengan Permenaker  No.  03/MEN/1998.  Definisi  lain  dari kecelakaan  konstruksi  adalah  semua  kejadian  yang  tidak direncanakan  yang  menyebabkan  atau  berpotensi menyebabkan  cedera,  penyakit,  kerusakan,  atau  kerugian lainnya  menurut  Standard  AS/NZS  4801:2001.  Definisi kecelakaan  konstruksi  menurut  OHSAS  18001:2007 adalah kejadian yang berhubungan dengan pekerjaan yang dapat menyebabkan cedera atau penyakit (tergantung pada tingkat keparahannya), kematian, atau kejadian yang dapat menyebabkan kematian) [10] .
Penyebab  kecelakaan  dapat  dikelompokkan  menjadi dua, yaitu: a. Kondisi berbahaya ( unsafe conditions ) yaitu faktor  lingkungan  fisik  yang  dapat  menyebabkan kecelakaan  seperti  mesin  yang  tidak  aman,  penerangan yang  tidak  sesuai,  alat  pelindung  diri  (APD)  yang  tidak efektif,  lantai  yang  berminyak,  penerangan  yang  kurang baik,  silau,  perangkat  yang  terbuka [11] .  Tindakan  tidak aman  adalah  perilaku  atau  kesalahan  yang  dapat menyebabkan  kecelakaan,  seperti  kecerobohan,  tidak memakai  alat  pelindung  diri,  gangguan,  mengantuk, kelelahan, kesehatan, gangguan penglihatan, sakit, cemas, dan  kurangnya  pengetahuan  dalam  proses  kerja  dan metode  kerja.  Kecelakaan  konstruksi  terjadi  karena perilaku  personil  yang  kurang  hati-hati  atau  ceroboh  atau bisa  juga  karena  kondisi  yang  tidak  aman,  baik  pengaruh fisik maupun lingkungan [12] , [13] , [14] .

## 1.3. Sistem Manajemen Keselamatan Konstruksi
Keselamatan  konstruksi  adalah  seluruh  kegiatan perancangan  untuk  mendukung  pekerjaan  konstruksi dalam  mewujudkan  terpenuhinya  pedoman  keamanan, keselamatan,  kesejahteraan,  dan  keutuhan  yang menjamin keamanan  perancangan  pembangunan,  keamanan  dan kesejahteraan  tenaga  kerja,  keamanan  terbuka,  dan lingkungan.  Sistem  Manajemen  Keselamatan  Konstruksi (SMKK)  adalah  bagian  dari  penyelenggaraan  pekerjaan konstruksi dalam rangka menjamin terwujudnya keselamatan  konstruksi [15] ,  yaitu  terpenuhinya  standar keamanan,  keselamatan,  kesehatan,  dan  keutuhan  yang menjamin keselamatan keteknikan konstruksi, keselamatan dan  kesehatan  tenaga  kerja,  keselamatan  masyarakat,  dan lingkungan [16] .
Penerapan Sistem Manajemen Keselamatan Konstruksi merupakan bagian dari sistem manajemen penyelenggaraan  pekerjaan  konstruksi  untuk  menjamin terwujudnya keselamatan konstruksi. Keselamatan konstruksi  didefinisikan  sebagai  keseluruhan  kegiatan keteknikan untuk mendukung Pekerjaan Konstruksi dalam mewujudkan terpenuhinya standar keamanan, keselamatan, kesehatan, dan keberlanjutan yang menjamin keselamatan  dan  kesehatan  tenaga  kerja,  harta  benda, material, peralatan, konstruksi, dan lingkungan. SMKK ini mengadopsi ISO 45001:2018 dengan beberapa penyesuaian,  khususnya  di  sektor  jasa  konstruksi Indonesia,  setelah  dikeluarkannya  UU  No.  2  Tahun  2017 tentang Jasa Konstruksi [17] .

## 2. Metode Penelitian
Untuk  menganalisis  profil  kecelakaan  konstruksi  dan faktor-faktor penyebab kecelakaan konstruksi pada proyek
REKONSTRUKSI TADULAKO : Civil Engineering Journal on Research and Development, Vol. 5(1), March 2024
bangunan  gedung  diperlukan  data  kecelakaan  konstruksi berdasarkan  proyek  bangunan  gedung,  yaitu  data  yang digunakan  yaitu  Analisis  Arsip  Laporan  Kecelakaan Konstruksi  Tahun  1991-2020  sesuai  Laporan  Kecelakaan
Komite Keselamatan Konstruksi Kementerian PUPR [17]. Kajian yang diambil didasarkan pada kerangka konseptual penelitian seperti pada Gambar 1.
Gambar 1 . Kerangka konseptual penelitian

## 3. Hasil dan Pembahasan
Dalam  melakukan  rekapitulasi  data,  dilakukan pembagian  ke  dalam  enam  perspektif.  Selanjutnya dilakukan  pengolahan  data  dengan  analisis  deskriptif dalam  pembentukan  profil,  dimana  data  statistik  yang dihasilkan  akan  dideskripsikan  atau  digambarkan  sesuai dengan data yang telah diolah, berikut enam  pembagian faktor kecelakaan konstruksi

## 4.1. Kecelakaan Konstruksi Berdasarkan Tipe Proyek
Gambar  1 dan Tabel  1 menyajikan  data  kecelakaan kerja berdasarkan jenis proyek.
Gambar 2 . Kecelakaan konstruksi berdasarkan tipe proyek
Tabel  1 menunjukkan  jumlah  kecelakaan  konstruksi yang  menyebabkan  korban  jiwa  dari  40  kecelakaan konstruksi  dan  masing-masing  jenis  proyek,  Gedung 35%,  jalan  23%,  jembatan  18%,  bangunan  air  5%, fasilitas pemukiman 10%, dan jenis lainnya 10%
Tabel 1 . Kecelakaan konstruksi berdasarkan tipe proyek
No Tipe Proyek Angka Kecelakaan Persentase 1 Gedung 14 35,0 2 Jalan 9 22,5 3 Jembatan 7 17,5 4 Bangunan Air 2 5,0 5 Fasilitas Pemukiman 4 10,0 6 Jenis lainnya 4 10,0 Total 40 100 4.2. Kecelakaan Konstruksi Berdasarkan Waktu Kejadian Tabel  2 dan Gambar  3 menyajikan  data  kecelakaan konstruksi berdasarkan zona waktu.
Tabel 2 . Kecelakaan konstruksi berdasarkan waktu kejadian No. Zona Waktu Angka Kecelakaan Persentase 1 Zona 1: 08.00-12.00 6 60,0 2 Zona 2: 12.00-17.00 1 10,0 3 Zona 3: 17.00-20.00 0 0,0 4 Zona 4: 20.00-24.00 2 20,0 5 Zona 5: > 24.00 1 10,0 Total 10 100
Pembagian  Kecelakaan  Konstruksi  berdasarkan  jam kerja yang menelan korban jiwa menunjukkan pada Zona 1:  08.00 s/d  12.00 sebesar 60%, zona 2 12.00 s/d 17.00 sebesar 10%, zona 3 17.00 s/d 20.00 sebesar 0%, zona 4 20.00  hingga  24.00  sebesar  20%,  zona  5:  24.00  sebesar 10%.
Gambar 3 . Kecelakaan konstruksi berdasarkan waktu
kejadian
4.3. Kecelakaan Konstruksi Berdasarkan Hari Kejadian
Tabel  3 dan Gambar  4 menyajikan  data  kecelakaan kerja berdasarkan hari .
Tabel 3 . Kecelakaan konstruksi berdasarkan hari
kejadian No. Hari Angka Kecelakaan Persentase 1 Senin 0 0,0 2 Selasa 4 40,0 3 Rabu 2 20,0 4 Kamis 1 10,0 5 Jumat 1 10,0 6 Sabtu 1 10,0 7 Minggu 1 10,0 Total 10 100
Gambar 4 . Kecelakaan konstruksi berdasarkan hari kejadian
Kemudian  pada Tabel  3 ,  kecelakaan  konstruksi berdasarkan  hari  kerja  untuk  total,  Senin  0%,  Selasa 40%,  Rabu  20%,  Kamis  10%,  Jumat  10%,  Sabtu  10%, dan Minggu 10%.
4.4.  Kecelakaan  Konstruksi  Berdasarkan  Dampak Kecelakaan
Tabel  4 dan Gambar  5 menyajikan  data  kecelakaan kerja berdasarkan dampak.
Tabel 4 . Kecelakaan konstruksi berdasarkan dampak kecelakaan No. Dampak Kecelakaan Angka Kecelakaan Persentas e 1 Dampak Bangunan 5 56,00 2 Dampak Material 0 0,00 3 Dampak Peralatan 2 22,00 4 Dampak Lingkungan 0 0,00 5 Dampak Masyarakat 0 0,00 6 Lainnya 2 2,00 Total 9 100,00
Gambar 5 . Kecelakaan konstruksi berdasarkan dampak kecelakaan
Pada Tabel  4 ,  total  data  Kecelakaan  Konstruksi berdasarkan  dampak  kecelakaan,  kerusakan  bangunan 56%,  kerusakan  material  0%,  kerusakan  peralatan  22%, kerusakan  lingkungan  0%,  dampak  negatif  terhadap masyarakat 0%, dan jenis lainnya 2%.

## 4.5.  Kecelakaan  Konstruksi  Berdasarkan  Penyebab
Kecelakaan
Tabel 5 dan Gambar 6 menampilkan data kecelakaan kerja berdasarkan penyebab kecelakaan.
Tabel 5 . Kecelakaan konstruksi berdasarkan penyebab kecelakaan No. Penyebab Kecelakaan Angka Kecelakaan Persentase 1 Faktor Manusia 8 50,0 2 Faktor Material 0 0,0 3 Faktor Peralatan 7 44,0 4 Lingkungan Kerja 0 0,0 5 Faktor Manajemen 1 6,0 Total 16 100
Pada Tabel  5 ,  total  data  kecelakaan  konstruksi berdasarkan  penyebab  kecelakaan,  faktor  manusia  50%, faktor  material  0%,  faktor  peralatan  44%,  faktor lingkungan 0%, dan faktor manajemen 6%.
REKONSTRUKSI TADULAKO : Civil Engineering Journal on Research and Development, Vol. 5(1), March 2024
Gambar 6 . Kecelakaan konstruksi berdasarkan penyebab kecelakaan

## 4. Kesimpulan
Berdasarkan  analisis yang telah dilakukan, diperoleh informasi  mengenai  profil  kecelakaan  konstruksi  yang terjadi di  Indonesia. Gedung menjadi  peringkat pertama jenis proyek konstruksi  dengan persentase sebesar 35%, yang terjadi pada pagi  hari menjelang siang hari. Yakni pukul  08.00-12.00 dan pada hari Selasa merupakan hari yang  sering  terjadi  kecelakaan  konstruksi  berdasarkan komite  keselamatan  konstruksi.  Sedangkan  untuk penyebab  kecelakaan  didominasi  oleh  faktor  manusia dan  peralatan  kerja  yang  akan  berdampak  pada kerusakan bangunan itu sendiri dengan presentase 56%.

## Daftar Pustaka
[1] M.A. Musarat, W.S. Alaloulm  P. Sreenivasan,  and M.B.A. Rabbani, “Health and Safety Improvement through  Industrial  Revolution  4.0:  Malaysian Construction  Industry  Case”, Sustainability ,  vol. 15, no. 1, 2022.
[2] D.N.  Putri  and F.  Lestari,  “Analisis  Penyebab Kecelakaan  Kerja  Pada  Pekerja  di  Proyek Konstruksi ” , PREPOTIF:  Jurnal  Kesehatan
Masyarakat , vol. 7, no. 1, p. 444, 2023.
[3] A. Mas’ari,  R.  Fazia,  and  Anwardi,  “Analisa Kecelakan  Kerja  di  PT.  Haluan  Riau  Pekanbaru”, Jurnal Teknik Industri , vol. 15, no. 1, p. 66, 2019.
[4] D.E.  Wahyuono,  “Penerapan  Sistem  Manajemen Keselamatan  Konstruksi  Pada  Proyek  Klasifikasi Kecil  Pasca  Diterbitkannya  Peraturan  Menteri Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan  Rakyat  No. 21/PRT/M/2019”, Prosiding  CEEDRIMS ,  p.  1, 2021.
[5] A.F.D.  Marta, Analisa  Risiko  Kecelakaan  Kerja Pada  Proyek  pembangunan  Apartemen  One  East Residence  Surabaya ,  Surabaya:  Institut  Teknologi Sepuluh Nopember, 2015.
[6] A.K.T.  Dundu  and  T.T. Arsjad,  “Perencanaan Waktu  Penyelsaian  Proyek  Pembangunan  Hotel Marron  Resort  Tomohon  dengan  menggunakan Precedence  Diagram  Method”, Jurnal  Sipil
Statistik , vol. 8, no. 5, p. 749, 2020.
[7] O.T. Hamdani  and N. Rozy, “Analisis Manajemen
Konstruksi Pembangunan Gedung PK-PPK Bandar Udara  Internasional  Jawa  Barat  Kertajati, Majalengka”, Jurnal Konstruksi Unswagati Cirebon , vol. 7, no. 4, p. 301, 2018. [8] H.  Rumbarar,  D.  Sudarwadi,  and  Y.H.  Saptomo,
“Pengaruh  Kualitas  Manajer  Proyek  Terhadap Kinerja Proyek Konstruksi di Kabupaten Manokwari  Selatan  (Studi  Kasus  Kontraktor  di Distrik Ransiki)”, Cakrwala Management Business Journal , vol. 2, no. 1, p. 201, 2019.
[9] J.  Varajao,  J.C.  Lourenco,  and J.  Gomes,  “Models and  Methods  for  Information  Systems  Project Success Evaluation – A Review and Directions for Research ”, Heliyon , vol. 8, no. 2, 2022.
[10] F.J.  Afolabi,  P.D.  Beer,  and J.A.  Haafkens,  ‘Can Occupational  Safety  and  Health  Problems  Be Prevented  or  Not?  Exploring  The  Perception  of Informal  Automobile  Artisans in  Nigeria”, Safety Science , vol. 135, p. 1, 2020.
[11] Q.  Meng,  W.  Liu,  Z.  Li,  and X.  Hu,  “Influencing Factors, Mechanism and Prevention of Construction  Workers’  Unsafe  Behaviors:  A Systematic  Literature  Review”, International Journal  of  Environmental  Research  and  Public Health , vol. 18, no. 5, p. 1, 2021.
[12] R.  Arifuddin,  M.  Tumpu,  A.S.  Reskiana,  and  R. Fadlillah,  “Study  of  Measuring  the  Application  of Construction Safety Management Systems (CSMS) in Indonesia using the Analytic Hierarchy Process”, International  Journal  of  Engineering  Trends  and Technology , vol. 71, no. 3, p 354, 2023.
[13] T.  Ghuzdewan  and  P.  Damanik ,  “ Analysis  of Accident  in  Indonesian  Construction  Projects ”, MATEC Web of Conferences , vol. 258, p. 1, 2018.
[14] E. Abukhashabah, A. Summan, and M. Balkhyour, “Occupational Accidents and Injuries in Construction Industry in Jeddah”, Saudi Journal of Biological Sciences , vol. 27, no. 8, p. 199, 2020.
[15] W.D.  Putra  and  R.A.  Saraswati, “ Analisis Implementasi  Sistem  Manajemen  Keselamatan Konstruksi  (SMKK)(Studi  Kasus  Pembangunan Gedung  Kantor  Pengadilan  Negeri  Sungguminasa Kelas  Ia) ”, Journal  on  Education ,  vol.  5,  no.  3, 2023.
[16] T. Valeria, Efektivitas Permen PUPR No. 10 Tahun 2021  Tentang  Pedoman  Smkk  Pada  Proyek Konstruksi ( Studi:  PT.  Bukaka  Teknik  Utama ), Yogyakarta:  Universitas  Atma  Jaya  Yogyakarta, 2023.
[17] J.F. Rengkung, “ Tanggung Jawab Hukum Terhadap Penyedia  Barang  dan  Jasa  dalam Pelaksanaan  Jasa Konstruksi  Berdasarkan  Undang-Undang  Nomor  2 Tahun 2017 Tentang Jasa Konstruksi ”, Lex Crimen , vol. 6, no. 9, p. 1, 2017.
This page is intentionally left blank