## ANALISA TINGKAT KEBISINGAN LALU LINTAS JALAN RAYA
(STUDI KASUS JALAN JAKSA AGUNG SOEPRAPTO DEPAN SMP NEGERI 6 GORONTALO)

## Afifah Azzahra
Mahasiswa STITEK Bina Taruna Gorontalo Jln. Tilongkabila Desa Iloheluma Perum Kasiba Religi Gorontalo, Telp: 081394004292 afifahh.azzahraaa@gmail.com

## Mohammad Imran
Dosen STITEK Bina Taruna Gorontalo Jln. Jaksa Agung Soeprapto No. 40, 96115 Gorontalo, Telp: 085398750852 ime_cowok02ars@yahoo.com

## Abstract
Transportation is a movement / displacement of both people and goods from place of origin to a destination. In Gorontalo, people prefer riding bentor than private vehicles. The noise generated by the  vehicle  can  interfere  with  human  comfort.  The  research  was  conducted  on  Saturday  and Sunday, 15 to 16 December 2015 the highway ahead SMP Negeri 6 Gorontalo. The tool used is a Sound  Level  Meter  to  measure  the  magnitude  of  a  strong  sound  in  decibels.  The  study  was conducted at two points, namely shoulder of the road and the yard of the building. Time spent on research is 09.00; 13:00; 14:30; 20:00; 23:00; 24.00; and 06:00. Tmax on the shoulder  of the road occurred  20:00  pm  with  the  sound  intensity  level  of  76.80 dBA  and  Tmin  occurred  at  06.00 pm with the intensity level  was 66.10 dBA,  while Tmax occurred in the courtyard of the building at 13:00  pm  with  the  sound  intensity  level  of  67.58  dBA  and  Tmin  occurred  at  06.00  pm  with  the sound intensity level of 58.74 dBA.
Keywords: Noise, Strong Beep, Beep Intensity.

## Abstrak
Transportasi  merupakan  suatu  pergerakan/perpindahan  baik  orang  maupun  barang  dari  suatu tempat  asal  ke  suatu  tujuan.  Di  Gorontalo,  masyarakatnya  lebih  menyukai  naik  bentor dibandingkan kendaraan pribadi. Kebisingan yang ditimbulkan oleh kendaraan dapat mengganggu kenyamanan  manusia. Penelitian ini dilaksanakan pada hari Sabtu dan   Minggu, tanggal  15 – 16 Desember 2015 di jalan raya depan SMP Negeri 6 Gorontalo. Alat yang digunakan adalah Sound Level Meter untuk mengukur besarnya kuat bunyi dalam desibel. Penelitian dilakukan di dua titik yaitu  bahu  jalan  dan  pekarangan  bangunan.  Waktu  yang  digunakan  pada  penelitian  yaitu  jam 09.00; 13.00; 14.30; 20.00; 23.00; 24.00; dan 06.00. Tmax di bahu jalan terjadi  pukul 20.00 Wita dengan tingkat intensitas bunyi 76,80 dBA dan Tmin terjadi pada pukul 06.00 Wita dengan tingkat intensitas  adalah  66,10 dBA,  sedangkan  Tmax  di  pekarangan  bangunan  terjadi  pada  pukul  13.00 Wita  dengan  tingkat  intensitas  bunyi    67,58  dBA  dan  Tmin  terjadi  pukul  06.00  Wita  dengan tingkat intensitas bunyi 58,74 dBA.
Kata Kunci: Kebisingan, Kuat Bunyi, Intensitas Bunyi.

## PENDAHULUAN
Transportasi merupakan suatu pergerakan/perpindahan  baik  orang  maupun barang  dari  suatu  tempat  asal  ke  suatu tujuan, perpindahan atau pergerakan tersebut tentu saja menggunakan sarana
pengangkutan.  Sarana  pengangkutan/sarana transportasi  terdiri  dari  kendaraan  bermotor yang  digunaan  oleh  masyarakat  untu memenuhi  kebutuhan  sehari-hari.  Pada kenyataannya,  kendaraan  bermotor  yang
dalam pengoperasiannya seing menimbulkan suara-suara  seperti  suara  mesin  yang  keluar melalui knalpot maupun klakson yang dapat menjadi  sumber  kebisingan.  Resiko  yang timbul  akibat  kebisingan  dengan  tingkat tekanan  bunyi  di  atas  nilai  ambang  batas pendengaran dapat mengakibatkan terjadinya  gangguan  pendengaran,  selain  itu kebisingan juga dapat menggangu
percakapan  sehingga  akan  mempengaruhi komunikasi  yang  sedang  berlangsung.  Pada umumnya  di  negara  berkembang  seperti Indonesia,  yang  pengaturan  dan  penyediaan kendaraan  umumnya  belum  tertata  secara baik,
masyarakat akan cenderung
menggunakan  kendaraan  pribadi  untuk mendukung kegiatannya. Berdasarkan kecepatan  dan  kenyamanan  berkendara maka  kendaraan  bermotor  pribadi  lebih dipilih dibanding kendaraan tidak bermotor.
Di  sisi  lain,  daerah  Gorontalo  khususnya masyarakatnya lebih menyukai naik kendaraan  roda  tiga  (bentor)  dibandingkan kendaraan  pribadi.  Selain  biayanya  yang murah dan juga  jarak yang  di tempuh  jauh menjadi  alasan  bagi  masyarakat  Gorontalo lebih  memilih  naik  kendaraan  beroda  tiga (bentor).  Kendaraan  yang  digunakan    untuk kendaraan roda tiga rata-rata usia pembuatan 10  tahun  ke  atas.  Tak  jarang  pula  pemilik kendaraan  roda  tiga  memodifikasi  knalpot kendarannya.  Banyaknya  kendaraan  roda tiga  (bentor)  menjadi  sebuah  masalah kebisingan di daerah Gorontalo. Singkatnya, kebisingan yang ditimbulkan oleh kendaraan bermotor  dapat  mengganggu  kenyamanan manusia  dalam  beraktivitas  jika  jenis kendaraan    bermotor  yang  digunakan  dan jumlahnya melebihi baku yang ditetapkan.
Berkaitan  dengan  masalah  kebisingan  yang diakibatkan oleh kendaraan bermotor pribadi maupun  kendaraan  roda  tiga  (bentor)  di Gorontalo,  maka  perlu  dilakukan  penilitian mengenai  tingkat  kebisingan  yang  terjadi  di sepanjang  jalan  depan  SMP  Negeri  6 Gorontalo.

## PEMBAHASAN

## Definisi Kebisingan
Menurut  Kamus  Besar  Bahasa  Indonesia (KBBI)  Istilah  kebisingan  berasal  dari  kata bising,  yang  diartikan  sebagai  ramai  atau
hiruk-pikuk  yang  berasa  di  telinga  seakan- akan  pekak.  Kebisingan  berasal  dari  kata bising  yang  artinya  semua  bunyi  yang mengalihkan  perhatian,  mengganggu,  atau berbahaya bagi kegiatan sehari-hari.
Kebisingan adalah bunyi yang tidak diinginkan  dari  usaha  atau  kegiatan  dalam tingkat  dan  waktu  tertentu  yang  dapat menimbulkan  gangguan  kesehatan  manusia dan  kenyamanan  lingkungan  (Keputusan Menteri  Negara  Lingkungan  Hidup  No. KEP-48/MENLH/1996).

## Jenis – Jenis Kebisingan
Menurut Wardhana (1999) kebisingan dapat di klasifikasikan menjadi tiga jenis berdasarkan sumber asalnya, yaitu :
1. Kebisingan impulsive, yaitu kebisingan yang  datangnya  tidak  secara  terus menerus, akan tetapi sepotong-potong.
2. Kebisingan  kontinyu,  yaitu  kebisingan yang  dating  secara  terus  menerus dalam waktu yang cukup lama.
3. Kebisingan semi kontinyu, yaitu
kebisingan kontinyu yang hanya sekejap, kemudian hilang dan mungkin akan dating lagi.
Menurut Mediastika (2009) jenis kebisingan yang  terjadi  di  di  sekitar  manusia  dapat dibedakan menjadi tiga, yaitu :
1. Kebisingan latar belakang.
2. Kebisingan ambient.
3. Kebisingan tetap.

## Faktor – Faktor Pereduksi Kebisingan
Adapun  factor-faktor  pereduksi  bangunan yaitu sebagai berikut :
1. Letak  dan  jarak  bangunan  terhadap sumber bising. Kebisingan  ruang  luar  atau  kebisingan yang  diakibatkan  oleh  lalu  lintas terhadap suatu bangunan dapat dipreduksi  berdasarkan  letak  dan  jarak (posisi)  bangunan  tersebut  terhadap sumber bising. Halaman dapat menjadi pereduksi  terhadap  kebisingan  yang cukup  baik  pada  suatu  bangunan dengan  mekanisme  mengumpulkan energy  bunyi  tersebut  di  halaman tengah bangunan (Egan, 1941).
2. Material Permukaan Penggunaan  material  permukaan  tanah dapat  dibagi  menjadi  dua  factor  yakni material  permukaan  tanah  pada  tepi
jalan  dan  material  permukaan  tanah pada  halaman  bangunan.  Bising  akan berkurang  di  atas  permukaan  bidang yang  keras  atau  di  ruang  bebas  sekitar 3  dB,  di  atas  tanah  berumput  dan bertaman  bising  akan  berkurang  5 sampai dengan 6 dB (Doelle, 1993).
3. Penghalang (barrier) Bidang  vertical  pada  suatu  ruang adalah  unsur  pembagi  dan  pembatas atau  penghalang  dari  sesuatu,  bidang tersebut  berfungsi  untuk  mengontrol unsur-unsur yang dapat menggangunya (Hakim,  1987).  Menurut  Mediastika, 2003, penghalang (barrier) dapat berupa dinding penghalang yang memiliki  tinggi  minimal  1,5  meter, jarak  penghalang  dengan  penerima yaitu  2–3  meter,  jarak  sumber  dengan penghalang  yakni  3-4  meter  akan mereduksi  bunyi hingga 10 dB. Untuk mereduksi  kebisingan  yang  terjadi akibat  lalu  lintas  jalan,  maka  perlu dibuat  penghalang  bising  dari  batu bata, gundukan tanah yang dimodifikasi  menjadi  tanggul  atau  dari tanaman  dengan  kerapatan  tertentu (Frick, 2007).
4. Fasade bangunan Yaitu karakteristik bangunan pada area sepanjang jalan yang memiliki kesamaan  ataupun  kemiripan  dilihat dari  fasade  bangunan  yakni  berupa penempatan  posisi,  model  maupun jumlah  dari  pintu,  jendela,  ventilasi.
Hal  ini  sesuai  dengan  pendapat  Doelle (1993)  yang  menyatakan  bahwa  bising lingkungan dapat ditransmisikan melalui  udara  lewat  bukaan  (pintu, jendela,  ventilasi),  kerapatan  material, celah  dan  retakan  sekitar  pintu. Penutupan  fasade  bangunan  dengan dinding  penuh  akan  mereduksi  bunyi sebesar  50  dB,  jika  menggunakan jendela  kaca  tertutup  akan  mereduksi bunyi  sebesar  20  dB  (Sangkertadi, 2006). Fasade bangunan sangat berpengaruh  juga  dengan  sirkulasi penghawaan  alami  dalam  bangunan, oleh karenanya menurut Koesnigberger (1975)  dan  Szokolay  (1980)  bahwa ventilasi  dengan  tipe  krepyak  sangat efektif  digunakan  untuk  mereduksi bunyi  sebesar  6  dB  bahkan  hingga  12 dB.

## METODOLOGI PENELITIAN
Waktu dan Lokasi Penelitian
Penelitian ini dilaksanakan pada :
Hari/Tanggal : Sabtu, 15 Desember  2015  –  Minggu,  16 Desember 2015 Pukul :  09.30  –  06.00 Wita Lokasi : Jalan Jaksa Agung  Soeprapto  depan  SMP  6 Gorontalo Gambar 1 Lokasi Penelitian

## Alat Penelitian
Sound  Level  Meter  atau  disebut  decibel- meter  adalah  alat  untuk  mengukur  besarnya kuat  bunyi  dalam  desibel.  Level  Meter memiliki  kemampuan  jangkauan  ukur  dari 30  dB  s/d  130  dB  dengan  kepekaan ketelitian  sampai  0.1  dB.  Kuat  bunyi  yang
diukur  adalah  untuk  tipe  frekuensi  yang dapat diterima telinga manusia pada umumnya  (dalam  ukuran  db(A)  dan  untuk kelompok  frekuensi  tinggi  yakni  dB  (C). Microphone  di  alat  pada  gambar  tersebut, terletak melekat dibagian ujung atas.
Gambar 2 Sound Level Meter Produksi Bioblock dari Perancis

## Tahapan Penelitian
Tahap kerja di lapangan merupakan tahapan pokok  dalam  penelitian  ini,  meliputi pengukuran kondisi lokasi penelitian, pengamatan, dan pencatatan. Pada penelitian ini,  teknik  pengukuran  bunyi  menggunakan cara  sederhana  yaitu  dilakukan  di  dua  titik (bahu  jalan  dan  pekarangan  bangunan). Waktu yang digunakan pada tahap penelitian yaitu jam 09.00; 13.00; 14.30; 20.00; 23.00;
24.00; dan 06.00. Pengukuran akan mengacu pada Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup Kep.48/MENLH/11/1996 tentang Baku Tingkat Kebisingan dan dikondisikan dengan  aktivitas  di  lokasi  penelitian,  yakni sebagai berikut :
1. L1 diambil pd jam 10.00 mewakili jam 06.00 – 09.00
2. L2 diambil pd jam 13.00 mewakili jam 09.00 – 14.00
3. L3 diambil pd jam 14.30 mewakili jam 14.00 – 17.00
4. L4 diambil pd jam 20.00 mewakili jam 17.00 – 22.00
5. L5 diambil pd jam 23.00 mewakili jam 22.00 – 24.00
6. L6 diambil pd jam 24.00 mewakili jam 24.00 – 03.00
7. L7 diambil pd jam 06.00 mewakili jam 03.00 – 06.00
Langkah-langkah  dan  cara  pengumpulan data yang dilakukan dalam proses penelitian, adalah :
a. Tahap  persiapan  yaitu  mempersiapkan alat  yang  akan  digunakan  dalam penelitian.
b. Tahap  pengukuran  yaitu  melakukan pengukuran  dan  menetapkan  lokasi penelitian  dalam  hal  ini  adalah  titik
(tempat) pengukuran intensitas
kebisingan.
c. Tahap pelaksanaan
- Nyalakan  alat  ukur  kebisingan (SLM) dan Stopwatch bersamaan.
- Sound  Level  Meter  dipegang menghadap arah sumber kebisingan.
microphon e
Monitor untuk penampilan  hasil ukur
Switche s penghidu p, pengatur kalibrasi dan pola pengukuran Switch pengatur kelompok jangkauan kuat bunyi yang dikukur : 3 0 ~ 80 dB ~ 100 dB 5 0 Switch ON - OFF Switch kalibrasi dan pilihan pengukuran untuk dB
(A) atau dB
(C)
Switch pengatur tiga pola pembacaan yang
berubah- ubah :
Slow Fast Max. Hold
- Pemberi aba-aba memberikan aba-aba  berupa  kode  atu  bendera pertanda  telah  dimulainya  atau selesainya penelitian.
- Tekan  hold  pada  alat  ukur kebisingan  setiap  5  detik  dan dilakukan selama 10 menit.
- Mencatat angka yang terlihat pada layar  alat  ukur  kebisingan  atau Sound Level Meter.
- Setelah selesai tekan tombol “off”
pada Sound Level Meter.
d. Tahap pengolahan data
- Data-data  yang  didapatkan  dari hasil penelitian diolah menggunakan kalkulator dan Microsoft excel.
Tabel 1 Contoh data hasil pengukuran intensitas kebisingan
Rumus  yang  digunakan  dalam  proses pengolahan data yaitu :
 Cara menghitung Range
= Max  - Min
= 92,5  -  59,2
= 33,3
 Cara menghitung Jumlah Kelas (k) = 1 + 3,3 log n = 1+ 3,3 log 120 = 7,86
 Cara menghitung Interval Kelas(i) = r/k = 33,3/7,86 = 4,2  Cara pembuatan table distribusi frekuensi yaitu dengan cara menentukan interval bising, menghitung nilai tengah, dan frekuensi Tabel 2 Contoh Tabel Distribusi Frekuensi No Interval  bising Nilai  tengah frekuensi 1 58,2  -  62,4 60,3 3 2 62,5  -  66,7 64,6 21 3 66,8  -  71,0 68,9 47 4 71,1  -  75,3 73,2 30 5 75,4  -  79,6 77,5 14 6 79,7  -  83,9 81,8 0 7 84,0  -  88,2 86,1 3 8 88,3  -  92,5 90,4 2
 Cara menghitung L TMS
L TMS = 10 log 1 / n  Tn.10 0,1Ln = 10 log 1 / 120 (Ti.10 0,1Li + …. + Tj.10 0,1Lj ) = 10 log 1 / 120 (Ti.10 0,1Li + …. + Tj.10 0,1Lj )
= 10 log 1 / 120 (3.10 0,1.60,3 + …. + 2.10 0,1.90,4 ) = 10 log 1 / 120 (5257779285) = 76,41 Dba 68,2 74,0 65,4 69,6 76,1 72,0 74,1 74,6 67,7 66,1 91,0 66,6 65,2 63,2 71,5 74,4 67,6 70,4 67,0 66,9 68,9 77,1 65,4 72,9 74,0 71,3 68,1 75,5 63,2 70,8 68,6 72,3 66,6 72,7 67,4 78,8 70,3 71,4 66,2 69,5 72,2 72,5 71,1 59,9 70,8 62,1 68,4 65,5 68,5 75,9 73,7 70,5 69,4 67,0 71,4 68,4 92,5 67,0 71,8 77,4 86,1 71,8 78,0 71,7 67,0 74,6 76,6 66,0 77,2 67,0 72,5 70,2 69,0 68,9 66,3 64,0 64,6 69,9 70,2 76,0 70,3 70,7 86,4 68,4 72,3 70,6 75,7 66,3 72,8 64,0 69,9 71,9 62,6 74,8 67,7 68,8 71,6 69,5 67,4 68,8 84,3 70,9 74,5 69,6 70,1 79,2 64,2 76,1 67,2 67,4 70,9 65,4 73,8 66,4 67,5 70,2 59,2 63,7 76,5 72,6
HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN Jarak    lampu  merah  ke  lokasi  pengukuran  : 30 m Lebar  jalan :  7 m Bahu jalan :  1 m As  jalan + 1 (pekarangan bangunan) : 4,5 m
Adapun  table  klasifikasi  hasil  pengolahan data  tingkat  intensitas  bunyi  di  sepanjang jalan  SMP  Negeri  6  Gorontalo,  sebagai berikut :
Tabel 3 Klasifikasi Hasil Pengolahan Data Posisi Titik Ukur Pukul Intensitas Bunyi (dBA) Tmin (dBA) Tmax (dBA) Bahu Jalan 10.00 73,92
66,10 76,80 13.00 74,07 14.30 74,15 20.00 76,80 23.00 75,53 24.00 73,85 06.00 66,10 Pekarangan Bangunan 10.00 65,66
58,74 67,58 13.00 67,58 14.30 65,48 20.00 67,27 23.00 66,92 24.00 65,37 06.00 58,74
Pada tabel di atas Tmax di bahu jalan terjadi pada  pukul  20.00  Wita  dengan  tingkat intensitas bunyi adalah 76,80 dBA dan Tmin terjadi  pada  pukul  06.00  Wita  dengan tingkat  intensitas  bunyi  adalah  66,10  dBA. Sedangkan  Tmax  di  pekarangan  bangunan terjadi  pada  pukul  13.00  Wita  dengan tingkat  intensitas  bunyi  adalah  67,58  dBA dan  Tmin  terjadi  pada  pukul  06.00  Wita dengan tingkat intensitas bunyi adalah 58,74 dBA.
Dari  tabel  di  atas  terlihat  jelas  adanya perbedaan  intensitas  bunyi  dimana  Tmax bahu  jalan  terjadi  pada  pukul  20.00 sedangkan  Tmax  pekarangan  bangunan terjadi pada pukul 13.00. Hal ini disebabkan karena  adanya  factor  aktifitas  manusia  di dalam bangunan (rumah). Suara bising yang bersumber  dari  dalam  bangunan  (rumah) tersebut  merambat  keluar  ke  pekarangan bangunan  sehingga  terekam  oleh  alat pengukur  kebisingan.  Akan  tetapi,  bila faktor tersebut tidak ada maka Tmax di bahu jalan  dan  pekarangan  bangunan  tidak  ada perbedaan dan terjadi pada pukul 20.00 Wita dan Tmin terjadi pada pukul 06.00 Wita.

## KESIMPULAN
Kebisingan adalah suara yang tidak dikehendaki dan mengganggu manusia yang melampaui ambang batas. Berdasarkan hasil penelitian  kebisingan  yang  dilakukan  di sepanjang  jalan  SMP  Negeri  6  Gorontalo dapat  dilihat  bahwa  tingkat  intensitas kebisingan  terjadi  pada  malam  hari  yaitu jam  20:00  Wita.  Banyaknya  kendaraan bermotor  pribadi  dan  kendaraan  roda  tiga (bentor) menjadi salah satu faktor kebisingan  yang  terjadi  di  Gorontalo khususnya di sepanjang jalan SMP Negeri 6 Gorontalo.  Selain  itu,  pemilik  kendaraan bermotor  maupun  kendaraan  roda  tiga (bentor)  seringkali  memodifikasi  knalpot kendaraannya  dan  tak  jarang  pula  pemilik kendaraan roda tiga (bentor) memutar musik dengan  volume  yang  cukup  keras  di sepanjang  jalan  sehingga  menimbulkan suara  yang  melampaui  ambang  batas (kebisingan).

## SARAN
Dari  hasil  penelitian  kami  berkaitan  dengan masalah  kebisingan  yang  diakibatkan  oleh
kendaraan bermotor pribadi maupun kendaraan  roda  tiga  (  bentor  )  di  Gorontalo khususnya  di  sepanjang  jalan  depan  SMP Negeri  6  Gorontalo,    maka  adapaun  saran yang kami ajukan adalah sebagai berikut :
a.  Kendaraan  bermotor  roda  tiga  (bentor) dan  juga  penggunaan  musik  dengan volume yang cukup keras dari kendaraan  tersebut  di  sepanjang  jalan sebaiknya dibatasi penggunannya.
b.  Dalam  mendirikan  sebuah  bangunan sebaiknya  memperhatikan  letak  dan jarak bangunan. Letak bangunan terhadap  sumber  kebisingan  tidak boleh  berhubungan  langsung  atau dengan  kata  lain  pembuatan  halaman dapat  menjadi  pereduksi  terhadap kebisingan.  Dan  juga  penambahan jarak bangunan terhadap sumber bising yakni  dengan  menggandakan  jarak bangunan .
c.  Dalam mendirikan bangunan sebaiknya memperhatikan  material  permukaan, yakni  material  permukaan  tanah  pada tepi  jalan  dan  material  permukaan tanah  pada  halaman  bangunan.  Bising akan  berkurang  di  atas  permukaan bidang  yang keras atau di ruang bebas. Permukaan  tanah  disesuaikan  dengan kondisi lingkungan setempat, pada area dewasa  biasanya  dapat  berupa  aspal  , batu-batuan,  paving,  beton,  rumput, dan  tanah  keras  sedangkan  material permukaan tanah pada halaman bangunan  dapat  berupa  tanah  keras, rumput, paving, dan beton.
d.    Suatu  bangunan  sebaiknya  mendirikan sebuah  penghalang  (barrier)  yaitu dengan  cara  memberikan  penghalang pagar  (barrier)  antara  sumber  bunyi dengan  penerima.  Penghalang  (barrier) berupa dinding penghalang yang memiliki  tinggi  minimal  1,5  meter, jarak  penghalang  dengan  penerima yaitu  2–3  meter,  jarak  sumber  dengan penghalang  yakni  3-4  meter.  Untuk mereduksi  kebisingan  yang  terjadi akibat  lalu  lintas  jalan,  maka  perlu dibuat  penghalang  bising  dari  batu bata,
gundukan tanah yang dimodifikasi  menjadi  tanggul  atau  dari tanaman dengan kerapatan tertentu.
e.  Dalam  merancang  suatu  bangunan perlu  memperhatikan  fasade  bangunan yaitu  karakteristik  bangunan  pada  area sepanjang jalan yang memiliki
kesamaan  ataupun  kemiripan  yang dapat diklasifikasin/dikelompokkan menjadi  satu  karakteristik.  Kemiripan ataupun  kesamaan  ini  yakni  berupa penempatan  posisi,  model  maupun jumlah  dari  pintu,  jendela,  ventilasi. Penutupan  fasade  bangunan  dengan dinding penuh dan penggunaan jendela kaca  tertutup  akan  mereduksi  bunyi. Dan  juga  penggunaan  ventilasi  dengan tipe  krepyak  sangat  efektif  untuk mereduksi kebisingan.

## DAFTAR PUSTAKA
Doelle,  L,  dkk.  1993. Akustik  Lingkungan . Erlangga. Jakarta
Egan,  D.  1941. Architectural  Acoustics . Jross Publishing. New York
Frick,  Heinz.  2007. Dasar-dasar  Arsitektur Ekologis.  Konsep  Pembangunan Berkelanjutan dan Ramah Lingkungan . Kanisius. Bandung
Hakim, R. 1987. Unsur Perancangan Dalam Arsitektur  Lansekap .  PT.  Bina Aksara. Jakarta
Keputusan  Menteri  Negara  Lingkungan Hidup  No.  48  tahun  1996  tentang Baku  Tingkat  Kebisingan.  Jakarta. Menteri Lingkungan Hidup
Imran, Mohammad. 2014. Kriteria Rancangan Area Sempadan Berbasis Reduksi Kebisingan di Kabupaten Maros : Manado.
Mediastika,  C.E.  2003.  Barrier  Design Strategies To Control Noise Ingress Into Domestic Buildings. DIMENSI
Journal  of  Architecture  and  built Environment, Department of Architecture Petra Christian University  Surabaya,  Volume  31 Nomor 1 Juli 2003. 52 – 60 pp
Mediastika, Christina E. 2009. Material Akustik Pengendali Kualitas Bunyi pada Bangunan. Andi : Yogyakarta.
Sangkertadi. 2006. Fisika Bangunan Untuk Mahasiswa Teknik, Arsitektur dan
praktisi . Pustaka Wirausaha Muda : Bogor. Satwiko, Prasasto. 2009. Fisika Bangunan. Andi : Yogyakarta.
Szokolay.  1980. Environmental  Science Handbook for architects and builders .  The  Construction  Press. London, New York
Wardhana, W.A. 1999. Dampak
Pencemaran  lingkungan .  Andi  : Yogyakarta.
Literatur Internet http://dimensistudio7.blogspot.co.id/ https://bondanprihastomo.wordpress.com/se putar-arsitektur-interior/akustika-luar- ruangan/ http://garismillimeters.com/material-bahan- bangunan-ramah-lingkungan-detail-1088