## EVALUASI PERENCANAAN STRUKTUR JEMBATAN UNDERPASS SIMPANG TUGU NGURAH RAI, BADUNG, BALI
Billy Christ Hutama Pasaribu, I G L Bagus Eratodi, Putu Ariawan, I G N N Wismantara
Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik dan Informatika,Universitas Pendidikan Nasional Jalan Bedugul No. 39, Sidakarya Denpasar Bali, Indonesia
E-mail : eratodi@undiknas.ac.id
ABSTRACT :Congestion at the Tugu Ngurah Rai Roundabout junction that connects the road from Denpasar to the Nusa Dua and surrounding areas has become a problem in the city of Badung. This is because the road has not been able to handle the volume of vehicles at the intersection. Therefore it is necessary to make an underpass. The pass is planned with a total length of 408.4 meters which is divided into two parts, namely the closed section 100.40 meters and open 308 meters. The width of the road to be excavated is 16 meters wide for 2 (two) lanes. Geotechnical analysis is very necessary to plan the underpass  structure, because the load that works on the underpass does not only  come from traffic loads, but mostly comes from land which greatly affects structural stability. The method used for structural stability analysis in this study is the approach method based on IRC78 / 1983. The abutment  design  phase,  like  the  structure  of  a  retaining  wall  basically  uses  a  trial  system,  then analyzes its stability provided that it must meet the value of the safety factor Sliding FS> 1.5, Bolster FS> 1.5, FS DDT> 3. In the case of the Underpass Simpang Tugu Ngurah Rai bridge the abutment is planned  to  be 7.8  meters high,  3.5  meters  wide  and  16  meters  long  from  the  ground  surface.  The results  of  the  stability  analysis  on  the  abutment  state  that  the  soil can  withstand  shear forces,  and rolling which works on the structure, but the carrying capacity of the soil cannot carry the structure above it, so the foundation below is needed. The foundation analyzed is a caissons foundation of 6 pile drill foundation with a diameter of 0.8 m and a depth of 3.4 meters. Each foundation pole can bear  axial  loads  of  267,097  tons,  so  the  total  axial  load  that  can  be  borne  is  1602.55  tons.  The caissons  foundation  with  a  diameter  of  0.8  meters  is  a  foundation  that  can  withstand  building structural loads on the Underpass and abutment bridges.
Keyword : Underpass, retaining wall, stability of shear, bolster, support capacity, foundation

## PENDAHULUAN
Kebutuhan  akan  transportasi  sangatlah besar.  Apalagi  di  kabupaten  Badung  ysng memiliki  jumlah  penduduk  yang  tinggi,  pasti transportasi  menjadi  sangat diutamakan.  Tanpa adanya  transportasi  yang  baik  dan  memadai, akan  membuat  mobilitas  kota  menjadi terhambat. Dan jika mobilitas sudah terhambat, akan berpengaruh pada sektor-sektor lain.
Kendala yang paling besar pada transportasi  di  kabupaten  Badung,  khususnya Bundaran  Simpang  Tugu  Ngurah  Rai  adalah kemacetan.  Faktor  terbesar  yang  menyebabkan kemacetan  ini  adalah  semakin  banyaknya kendaraan  namun  tidak  diimbangi  dengan penambahan  jumlah  jalan,  sehingga  jalan  yang
ada  tidak  mampu  menampung  volume kendaraan  yang  ada.  Untuk  mengatasi  hal tersebut,  maka  diperlukan  alternatif  jalan penghubung  pada  salah  satu  jalur  tersebut. Alternative yang dilakukan adalah membangun underpass. Pada kontruksi Underpass , terdapat beberapa  faktor  yang  dapat  mempengaruhi kestabilan  dan  keamanan  struktur,  sehingga diperlukan  adanya  analisis  yang  dilakukan untuk  dapat  mengetahui  kestabilan  struktur yang  dapat  mendukung  konstruksi Underpass . Pada kontruksi Underpass yang akan dibangun, digunakan  system  dinding  penahan  tanah  dan pilar  tiang  bor  ( bore  pile) sebagai  konstruksi pendukung underpass. Dalam  penelitian  ini dilakukan  pada  Perencanaan  Pembangunan
Underpass Simpang Tugu Ngurah Rai, Badung, Denpasar-Bali. Underpass
tersebut direncanakan dengan panjang total 408.4 meter yang  dibagi  menjadi  dua  bagian,  yaitu  bagian tertutup  100,40    meter  dan  terbuka  308  meter. Lebar  jalan  yang  akan  digali  selebar  16  meter untuk 2 (dua) lajur.

## Tujuan Penelitian
Adapun tujuan dari perencanaan ini yaitu 1. Untuk  mengetahui  keamanan  struktur Jembatan Underpass Simpang Tugu Ngurah Rai, Kabupaten Badung,-Bali.
2. Merencanakan struktur abutmen dan pondasi pada  proyek  pembangunan Underpass Simpang  Tugu  Ngurah  Rai,  Kabupaten Badung, Bali.

## LANDASAN TEORI
Underpass Underpass adalah  jalan  melintang  di bawah  jalan  lain  atau  persilangan  tidak sebidang  dengan  pembuatan  terowongan  di bawah muka tanah.

## Pembebanan
Suatu  struktur  bangunan,  baik  itu bangunan  tinggi,  jembatan,  atau underpass sekalipun  harus  direncanakan  untuk  dapat memikul  beban-beban  yang  bekerja  pada struktur  tersebut,  diantaranya  beban  gravitasi dan beban lateral. Beban gravitasi yang bekerja pada  struktur  meliputi  beban  mati  dan  beban hidup.  Beban  mati  yang  bekerja  pada  struktur diakibatkan  oleh  berat  struktur  sendiri  serta berat tambahan seperti tanah di atas underpass. sedangkan  yang  termasuk  beban  lateral  adalah beban  tanah  dan  beban  gempa.  (Sulardi, Prasetyo. (2014))
Beban-beban  yang  dihitung  dalam perancangan  ini  adalah  berat  sendiri,  beban mati  tambahan,  beban  lalu  lintas,  beban  rem, tekanan  tanah,  beban angin,  dan  beban  gempa. Peraturan  pembebanan  yang  digunakan  adalah RSNI T-02-2005.
Abutment
Kepala  jembatan  (abutment)  merupakan bangunan  yang  berfungsi  untuk  mendukung bangunan atas dan juga sebagai penahan tanah. Adapun  fungsi  kepala  jembatan  (abutment)  ini antara lain:
1.  Sebagai  perletakan  balok  jembatan  atau beam. 2. Sebagai perletakan plat injak. 3. Sebagai penerus gaya-gaya yang bekerja pada struktur bangunan atas ke pondasi.
4. Sebagai penahan tekanan tanah aktif.
Dinding Penahan Tanah dan Abutmen Analisis kestabilan  dinding  penahan  tanah  dihitung sebagai berikut (Das, 2007):
1. Stabilitas terhadap guling
Faktor keamanan digunakan untuk memastikan keamanan suatu struktur dinding penahan tanah terhadap penggulingan (FS overtuning ) > antara 2-3,
dimana: 𝐹𝑆 ( ) = > (2-3)
(1) dengan:
∑Mg = Total momen yang dapat mengakibatkan penggulingan ∑Ml=  Total momen yang melawan
penggulingan
2. Stabilitas terhadap penggeseran
Faktor  keamanan  yang  digunakan  untuk memastikan  keamanan  struktur  terhadap pergeseran (FS sliding ) adalah:
FS sliding =  ≥ 1.4 - 1.5                       (2)
Dengan:
∑V= Total gaya yang menahan penggeseran ∑H =  Total gaya yang menyebabkan penggeseran
3. Stabilitas terhadap daya dukung tanah.
Faktor  keamanan  untuk  memastikan  keamanan struktur  terhadap  daya  dukung  tanah  (FS bearing capacity ) adalah:
FS bearing capacity = ( ) (3)

## Pondasi
Pondasi  kaison  merupakan  jenis  peralihan antara  pondasi  dangkal  dan  pondasi  dalam. Istilah kaison digunakan untuk menggambarkan bentuk  pondasi  yang  berupa  silinder  atau persegi,  dengan  atau  tanpa  pembesaran  pada ujungnya.
Kapasitas  ultimit  netto  tiang  tunggal  (Q u ), adalah  jumlah  dari  tahanan  bawah  ultimit  (Q b ) dan  tahanan  gesek  ultimit  (Q s )  antara  dinding tiang  dan  tanah  disekitarnya  dikurangi  dengan berat sendiri tiang (W p ). Bila dinyatakan dalam persamaan Cristady, 2008), maka:.
𝑄 =   𝑄 + 𝑄 − 𝑊𝑝 (4)
Dengan : W p = berat sendiri tiang Q s = Kapasitas ultimit netto
Tahanan ujung ultimit, secara pendekatan dapat dihitung  dengan  mengguna-kan  persamaan kapasitas  dukung  pondasi  dangkal,  sebagai berikut:
𝑞 = = 𝑐 𝑁 + 𝑃 𝑁 + 0,5𝛾𝑑 𝑁 (5)
Dengan : Ab  = Luas penampang kaison C    = Kohesi Pb  = Berat tanah di atas kaison d    = Diameter kaison Nc, Nq, dan Nγ adalah parameter daya dukung tanah

## METODE PENELITIAN

## Diagram Alir Penelitian
Gambar 3.1 Diagram Alir Penelitian
Diagram alir penelitian
Gambar 3.2 Diagram Alir Penelitian

## PEMBAHASAN
Data perencanaan Lantai Jemabtan 1. Spesifikasi  beton  yang  digunakan  sebagai berikut
- Mutu Beton ( fc’ ) = 35 MPa
- Berat Jenis Beton ( p ) = 2400 kg/m 3
2. Spesifikasi  baja  yang  digunakan  sebagai berikut
- Untuk baja tulangan dengan ∅ > 12 mm : U-39 Tegangan leleh baja, = 390 MPa - Untuk  baja  tulangan  dengan ∅ ≤ 12 𝑚𝑚
: U-24
Tegangan leleh baja, = 240 MPa 3. Tebal Slab Lantai, Ts = 0,6 m 4. Lebar Total Jembatan, b = 16 m
5. Panjang bentang Jembatan, L = 16 m
Analisis beban Pelat Jembatan Berat Sendiri (MS)
Faktor Beban Ultimit 𝐾 = 1,3
Ditinjau Slab lantai jembatan selebar, b  =1m  ( per segmen) Tebal Slab lantai jembatan, h = Ts = 0,6 m Berat beton Bertulang,Wc = 25 kN/m³ Berat Sendiri, 𝑄 = 𝑏 ∗ ℎ ∗ 𝑤 𝑄 = 15 kN/m Beban Mati Tambahan (MA) Faktor Beban Ultimit 𝐾 = 2.0 Lapisan aspal + overlay Tebal x berat x jarak = 0,1 m x 22 KN/m³ x 1 m = 2,2 kN/mAir Hujan Tebal x berat x jarak = 0.05 m x 9,8 KN/m³ x 1
m = 0,49 kN/m Beban Mati Tambahan 𝑄 = 2,69 kN/m Beban Truk “T” (TT) Faktor Beban Ultimit 𝐾 = 2.0
Faktor beban dinamis   = 30 %
Beban Truk (T)           =112,5 Kn
PTT   = T X KD = 112.5 x (1+FBD) = 112,5 x (1+30%)
= 146,25 Kn Beban Angin Faktor Beban Ultimit 𝐾 = 1.2 - Kondisi Layan Tew = 0,0012 x Cw x Vw² = 0,0012 x 1,2 x 25² = 0,9 kN/m
Pew = , 𝑥 𝑇𝑒𝑤 = , 𝑥 0,514 𝑘𝑁/ m
- Kondisi ultimit
Tew = 0,0012 x Cw x Vw² = 0,0012 x 1,2 x 30² = 1,296 kN/m
Pew = , 𝑥 𝑇𝑒𝑤
= , 𝑥 1,296 𝑘𝑁/𝑚 = 0,7405 kN/m
Pengaruh temperature (ET )
Faktor Beban Ultimit 𝐾 = 1,2 Temperatur maksimum rata-rata 𝑇
= 40 ℃
Temperatur minimum rata-rata 𝑇 = 15 ℃ ∆𝑇 = ( 𝑇 𝑇 ) / 2
Perbedaan  temperature  pada  slab, ∆𝑇  = 12,5 ℃ Koefisien muai beton   ( 𝛼) = 0,000012
Modulus elastisitas  (Ec) = 25310 MPa
Momen Pelat
Tabel 4.1 Momen Pelat
Tabel 4.2 Kombinasi-2
Pada  Tabel  4.1  dan  4.2  hasil  Total  Momen ultimit  pada  Pelat  Digunakan  Kombinasi  1 dengan total momen ultimit Pelat. Mu Tumpuan = 507.507 kNm Mu Lapangan = 405.288 kNm

## Pembesian Pelat
Tulangan Tumpuan Pelat Digunakan tulangan, 𝐷25 − 150 Dan  tulangan  Bagi,  digunakan  tulangan 𝐷16 − 70 Tulangan Lapangan Pelat Digunakan tulangan, 𝐷16 − 80 Dan tulangan Bagi, digunakan tulangan 𝐷16 − 165

## Kontrol Lendutan Pelat
Lendutan total pada plat lantai jembatan : Lx/240  = 33.333 mm
𝛿 = 𝛿 + 𝛿 = 10,289 mm + 6,5820 mm
= 16,871 mm
16,871 mm < 33.333 mm = < Lx/240 (aman) OK

## Kontrol Tegangan Geser Pons
Gaya geser pons nominal,
Pn = Av * fv = 4382592000 N 𝜙 * Pn = 2629555200 N Faktor beban ultimit, KTT = 2.0 Beban ultimit roda truk pada slab , Pu = KTT * PTT     = 260000 N Pu < 𝝓 * Pn (Aman) OK
hasil analisi Pelat jembatan digunakan tulangan tumpuan  pelat 𝐷25 − 150 tulangan  Bagi,
digunakan  tulangan 𝐷16 − 70 dan  pada tulangan lapangan digunakan 𝐷16 −
80 tulangan  Bagi,  digunakan  tulangan 𝐷16 − 165 dapat dilihat pada gambar 4.1
Gambar 4.1 Penulangan Pelat Jembatan
Faktor Daya Keadaan M tumpuan M lapangan Beban Layan Ultimit (kNm) (kNm) 1 Berat Sendiri K MS 1 1.3 80 40 2 Beban Mati Tambahan K MA 1 2 17.933 8.966 3 Beban truk"T" K TT 1 2 183 164.531
4 Beban Angin K EW 1 1.2 0.925 0.832 5 Pengaruh Temperatur K ET 1 1.2 1.092 5.462 Jenis Bahan
No Faktor M tumpuan M lapngan Mu tumpuan Mu lapangan Beban (kNm) (kNm) (kNm) (kNm) 1 Berat Sendiri 1.3 80 40 104 52 2 Beban Mati Tambahan 2 17.933 8.966 35.866 17.932 3 Beban truk"T" 2 183 164.531 365.624 329.062 4 Beban Angin 1 0.925 0.832 0.925 0.832 5 Pengaruh Temperatur 1 1.092 5.462 1.092 5.462 Total Momen Ultimit Slab, Mu = 507.507 405.288 Jenis Bahan No Faktor M tumpuan M lapngan Mu tumpuan Mu lapangan Beban (kNm) (kNm) (kNm) (kNm) 1 Berat Sendiri 1.3 80 40 104 52 2 Beban Mati Tambahan 2 17.933 8.966 35.866 17.932 3 Beban truk"T" 1 183 164.531 182.812 164.531 4 Beban Angin 1.2 0.925 0.832 1.11 0.9984 5 Pengaruh Temperatur 1.2 1.092 5.462 1.3104 6.5544
Total Momen Ultimit Slab, Mu = 325.0984 242.0158
No Jenis Bahan

## Perencanaan Abutment
Data – data Perencanaan
Gambar 4.2 Perencanaan Abutment
γ tanah = 2.68 ton/m³ H Abutment = 7.8 m Lebar Abutment = 3.5 m Sudut Geser Tanah = 30°

## Kombinasi Pembeban Abutment
Tabel 4.3 Kombinasi Pembeban Abutmen t
Sumber: Supriadi dan Muntohar (2007 )
Keterangan: MS   = Beban berat sendiri MA   = Beban tambahan
TA = Tekanan tanah aktif TD = Beban Lajur “D”
TP = Beban pejalan kaki TB = Gaya rem
ET = Beban Suhu
EW  = Beban Angin
EQ = Beban gempa
FQ = Gaya gesekan pada perletakan
Tabel 4.4 Kombinasi 1 Abutment
Tabel4.5  Kombinasi 2 Abutment
Tabel4.6  Kombinasi 3 Abutment V H x y Mv Mh 1 MS Abutment 493.6 2.538 1252.757 2 MS Bangunan Atas 305.34 7.8 2381.652 3 MS Tanah timbunan di belakang abutment 199.43 3.293 656.723 4 MA Beban mati tambahan 22.272 7.8 173.7216 5 TA Tekanan tanah aktif 521.0598 2.6 1354.755 6 TD Beban Lajur D 68.9 7.8 537.42 7 TP Beban pejalan kaki 8 TB Gaya rem
9 ET Suhu
10 EW Beban angin 11 EQ Beban gempa bangunan atas
12 EQ beban gempa abutment 13 EQ beban gempa tekanan tanah aktif 14 FB gesekan pada perletakan ∑ TOTAL 1089.542 521.0598 5002.273 1354.755 100% 1089.542 521.0598 5002.273 1354.755
Jarak terhadap titik 0
Gaya Momen Beban No Bagian V H x y Mv Mh 1 MS Abutment 493.6 2.538 1252.757 2 MS Bangunan Atas 305.34 7.8 2381.652 3 MS Tanah timbunan di belakang abutment 199.43 3.293 656.723 4 MA Beban mati tambahan 22.272 7.8 173.7216 5 TA Tekanan tanah aktif 521.0598 2.6 1354.755 6 TD Beban Lajur D 68.9 7.8 537.42 7 TP Beban pejalan kaki 8 TB Gaya rem 9.233 7.8 72.0174 9 ET Suhu 10 EW Beban angin 7.2576 7.8 56.60928 11 EQ Beban gempa bangunan atas
12 EQ beban gempa abutment
13 EQ beban gempa tekanan tanah aktif 14 FB gesekan pada perletakan ∑ TOTAL 1089.542 537.5504 5002.273 1483.382 125% 1361.9275 671.938 6252.842 1854.228 No Beban Bagian
Gaya Jarak terhadap titik 0 Momen
V H x y Mv Mh 1 MS Abutment 493.6 2.538 1252.757 2 MS Bangunan Atas 305.34 7.8 2381.652 3 MS Tanah timbunan di belakang abutment 199.43 3.293 656.723 4 MA Beban mati tambahan 22.272 7.8 173.7216 5 TA Tekanan tanah aktif 521.0598 2.6 1354.755 6 TD Beban Lajur D 68.9 7.8 537.42 7 TP Beban pejalan kaki 8 TB Gaya rem 9.233 7.8 72.0174 9 ET Suhu
10 EW Beban angin
11 EQ Beban gempa bangunan atas
12 EQ beban gempa abutment
13 EQ beban gempa tekanan tanah aktif 14 FB gesekan pada perletakan 16.3806 7.8 127.7687 ∑ TOTAL 1089.542 546.6734 5002.273 1554.542 125% 1361.9275 683.34175 6252.842 1943.177 Momen No Beban Bagian Gaya Jarak terhadap titik 0 Tegangan yang dinyatakan dalam (%) terhadap tegangan ijin keadaan elastis I. MS + MA + TA + TD + TP 100% II. MS + MA + TA +TD +TP + TB + EW 125% III. MS + MA + TA + TD + TP + TB + FB 125% IV. MS + MA + TA + TD + TP + TB + ET + FB 140% V. MS + MA + EQ 150%
Kombinasi Pembebanan

## TELSINAS
Tabel 4.7  Kombinasi Abutment Tabel 4.8 Kombinasi 5 Abutment
Dari  hasil  analisis  Kombinasi  pembebanan abutment  tersebut  ,  yang  digunakan  adalah tabel 4.7 pada Kombinasi 4.
Σ𝑉 = 1525.3588 ton.m
Σ𝐻 = 765.34276 ton.m
Σ𝑀ℎ = 2176.358 ton.m
Σ𝑀𝑣 = 7003.183 ton.m Σ𝑀 = Σ𝑀𝑣 +  Σ𝑀ℎ = 9179.541 ton.m
Kontrol terhadap guling SF   = ≥ 2,2 (𝑜𝑘)
= . . . . = 3,398  ≥ 2,2
V H x 1 MS Abutment 493.6 2.538 2 MS Bangunan Atas 305.34 7.8
3 MS Tanah timbunan di belakang abutment 199.43 3.293 4 MA Beban mati tambahan 22.272 7.8 5 TA Tekanan tanah aktif 521.0598 6 TD Beban Lajur D 68.9 7.8 7 TP Beban pejalan kaki 8 TB Gaya rem
9.233 9 ET Suhu 10 EW Beban angin 11 EQ Beban gempa bangunan atas
12 EQ beban gempa abutment
13 EQ beban gempa tekanan tanah aktif
14 FB gesekan pada perletakan 16.3806 ∑ TOTAL 1089.542 546.6734 140% 1525.3588 765.34276 No Beban Bagian Gaya Jarak terhadap titik 0 V H x 1 MS Abutment 493.6 2.538 2 MS Bangunan Atas 305.34 7.8 3 MS Tanah timbunan di belakang abutment 199.43 3.293 4 MA Beban mati tambahan 22.272 7.8
5 TA Tekanan tanah aktif
6 TD Beban Lajur D
7 TP Beban pejalan kaki
8 TB Gaya rem
9 ET Suhu
10 EW Beban angin 11 EQ Beban gempa bangunan atas 33.5874 12 EQ beban gempa abutment 67.1748 13 EQ beban gempa tekanan tanah aktif 57.316 14 FB gesekan pada perletakan ∑ TOTAL 1020.642 158.0782
150% 1530.963 237.1173
No Beban Bagian Gaya Jarak terhadap titik 0
Volume 2, No. 2, September 2019 e-ISSN 2621-5276 (online) Abutment Kombinasi 5 Abutment Dari  hasil  analisis  Kombinasi  pembebanan tersebut  ,  yang  digunakan  adalah = 9179.541 ton.m 2 (Aman)

## Kontrol terhadap geser
𝑺𝑭
= (𝐶 ∗ 𝐵𝑥 ∗ 𝐵𝑦 + 𝑉 ∗ 𝑇𝑎𝑛𝜃 Σ𝐻 ≥ 1,1
C = Kohesi tanah = 1 ton/m² Bx = Lebar dasar pile cap By = Lebar Abutment ∑V = Gaya vertical pada kombinasi IV = 1525.3588ton.m Tan 𝜃 = Tan 30 ° = 0,577 k = persen kelebihan beban yang diijinkan (%) = 140% ∑H = Gaya Horizontal pada Kombinasi IV = 765.34276 ton.m
𝑆𝐹
= (1 ∗ 3.5 ∗ 16 + 1525.3588 ∗ tan
765.34276
≥ 1,1 =  2.93 ≥

## Penulangan Badan Abutment
Gambar 4.3 Penulangan Badan Abutment (Breast Wall )
Pada penulangan badan abutment ini , Utama  digunakan 𝐷25 − 150 , digunakan 𝐷16 − 300 , Tulangan geser digunakan 𝐷13 − 300 yang  dapat  dlihat  pada gambar 4.4 y Mv Mh 2.538 1252.757 2381.652 3.293 656.723 173.7216
2.6 1354.755 537.42 7.8 72.0174 7.8 127.7687 5002.273 1554.542 7003.183 2176.358 Jarak terhadap titik 0 Momen y Mv Mh 1252.757 2381.652 656.723 173.7216 7.8 261.9817 2.538 170.4896
3.293 188.7416 4464.853 621.213 6697.28 931.8194 Momen Jarak terhadap titik 0
September 2019 5276 (online) 𝑇𝑎𝑛𝜃) ∗ (1 ∗ 𝑘) = Kohesi tanah = 1 ton/m² = 3,5 m = 16 m
= Gaya vertical pada kombinasi IV
= persen kelebihan beban yang = Gaya Horizontal pada Kombinasi IV
30°) ∗ (1 + 140%) ≥ 1,1 (Aman)
Penulangan Badan Abutment (Breast Wall)
Penulangan Badan Abutment
Pada penulangan badan abutment ini ,Tulangan ,  Tulangan  Bagi Tulangan geser yang  dapat  dlihat  pada

## TELSINAS
Gambar 4.4 Penulangan Badan Abutment
(Breast Wall) Penulangan Pile Cap G am bar 4.5 Pile Cap Pada  penulangan Pile  Cap Tulangan  Utama digunakan 𝐷25 − 50 , Tulangan Bagi digunakan 𝐷16 − 150 , Tulangan geser
digunakan 𝐷16 Jarakx,  Sx  =  150
arah  y , Sy = 100 mm  yang dapat dilihat pada gambar 4.6
Gambar 4.6 Penulangan Pile Cap
e-ISSN 2621-5276 (online) Penulangan Badan Abutment
Tulangan  Utama Tulangan Bagi Tulangan geser Jarakx,  Sx  =  150  mm  ,  jarak mm  yang dapat dilihat pada
Pile Cap
Perhitungan Pondasi Menghitung  daya  dukung  tanah Penetration Test (SPT).
Daya dukung ujung pondasi tiang bor berdasarkan data SPT. Diamater pondasi (d)  = 0.8 m Nilai SPT rata-rata (N)  =
Luas Penampang (Ap)  `
Angka keamanan (SF) Daya dukung ultimit pondasi :
𝑄 = 𝐴𝑝 40𝑁𝐿 𝐷 ≤ 𝐴𝑝 𝐴𝑝𝑥400𝑁    = 0,5024 𝑋
= 12057,6 kN = 1205,76 ton 𝑄 = 𝐴𝑝 40 𝑁𝐿 𝐷 = 0,5024 x ,
, = 5425,92 kN = 542,592 ton
Digunakan Nilai Q up
= 542,592 ton Nilai daya dukung ijin pondasi terhadap tahanan ujung :
𝑄 =
542,592
3
= 180,864 ton Daya dukung ijin gesek pondasi tiang bor
Pile) berdasarkan Data SPT.
𝑄       = Σ D         = 0,8 m
p = 𝜋 𝑑 = 2,512 m
Lapisan tanah yang diambil nilai
𝑓 ( ) = Σ 𝑁 = , = , = 288,055 kN/m²
September 2019 5276 (online)
Menghitung  daya  dukung  tanah Standart
Daya dukung ujung pondasi tiang bor (Bor pile)
= 0.8 m
= 60
= 𝜋𝑑 = 0,5024 = 3 𝐴𝑝 𝑥 400𝑁 𝑋 400 𝑋 60 542,592 ton = 542,592 ton
Nilai daya dukung ijin pondasi terhadap
592
= 180,864 ton
Daya dukung ijin gesek pondasi tiang bor (Bore

## Σ𝑝 ∗ 𝑓 ∗ Δ𝐿
D         = 0,8 m
= 2,512 m
Lapisan tanah yang diambil nilai SPT
= 28,805 ton
Q us = p x L x f (av) = 2,512 x 3,6 x 28,805
= 260,49 ton
Q as = = ,
= 86,83 ton Maka didapat nilai Q all
adalah :
Q all = Q ap + Q as = 180,864 ton + 86,83 ton
= 267,093 ton

## Menghitung kuat pondasi
Perhitungan Jumlah Tiang Akibat Beban Aksial (SPT)
Dimensi Pondasi = 0,8 m Panjang Pondasi (L) = 3,6 m Momen beban Aksial Total =1525,3588 ton Jumlah Pondasi = 6 Tiang
Kuat pondasi menahan Beban  :
Q all
x 38= 267,093 x 6 = 1602.558 ton/m ≥ 1525,3588 ton/m
Untuk  kestabilan  dipakai  6  tiang,  sedangkan perencanaan  penempatan  tiang  dapat  dil pada gambar 4.7 di bawah ini.
Gambar 4.7 Perencanaan penempatan tiang pondasi
e-ISSN 2621-5276 (online)
Tiang Akibat Beban Aksial = 0,8 m
= 3,6 m
=1525,3588 = 6 Tiang
ton/m (Aman) estabilan  dipakai  6  tiang,  sedangkan perencanaan  penempatan  tiang  dapat  dilihat
Gambar 4.7 Perencanaan penempatan tiang
Dengan  demikian  Pondasi  tiang  bor  pile dengan  diameter  0,80    meter  dengan  panjang 3,4  meter  memenuhi  syarat  untuk  perancangan pondasi tiang bore pile pada abutment.

## KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan Berdasarkan evaluasi struktur jembatan
Underpass Simpang Tugu Ngurah Rai, Badung,
Bali, didapat kesimpulan sebagai berikut ;
1. Upper  structure yang  dievaluasi  memiliki bentang  16  m  dan  lebar  jembatan  16  m. Sudah  aman  dengan  di  gunakannya  mutu Beton  fc’  35  MPa  dan  mutu  Baja  fy  390 MPa.  Juga  di  pakai  pelat  lantai  jembatan dengan tebal 0,6 m.
2. Telah memperoleh lendutan total pada pelat lantai jembatan 16,871 mm Lebih kecil dari lendutan  batas  33,333  mm,  Gaya  Geser Ultimit (Pu) pada  pelat  lantai  sebesar 260000  N  Lebih  kecil dari  pada  gaya  geser Nominal ( 𝜙 Pn) sebesar 2629555200 N. 3. Untuk    Momen  ultimit (Mu) lantai  untuk  arah  x  sebesar  32,0
untuk arah y sebesar 47,46 kNm, Lebih kecil dari  nominal (𝜙 𝑀𝑛 ),  yakni    sebesar  40,08 kNm  untuk  arah  x  dan  sebesar  59,33  untuk arah y.
4. Sub  structure yang  dievaluasi  memiliki abutmen dengan panjang 16 m dan lebar 3,5 m.  Dengan  beban  sendiri  493 menanggung  beban  aksial  1525,35  ton. sudah  aman  dengan  di  gunakannya  mutu beton fc’ 35 MPa dan mutu tulangan baja fy’ 400 MPa. Pondasi bor pile sebanyak 6 tiang dengan  diameter  0,8  m  dan  kedalaman  3,4 meter.  Mempunyai  data  SPT  dengan  rata rata  pukulan  sebanyak  60  kali.  Setiap  tiang pondasi  dapat  menanggung  beban  aksial sebesar  267,097  ton,  jadi  total  beban  aksial yang dapat di tanggung adalah 1602,55 ton. Dengan  hasil  tersebut  pondasi  sudah  sangat aman.

## September 2019

## 5276 (online)
Dengan  demikian  Pondasi  tiang  bor  pile dengan  diameter  0,80    meter  dengan  panjang uhi  syarat  untuk  perancangan pondasi tiang bore pile pada abutment.

## KESIMPULAN DAN SARAN
Berdasarkan evaluasi struktur jembatan Simpang Tugu Ngurah Rai, Badung, Bali, didapat kesimpulan sebagai berikut ;
yang  dievaluasi  memiliki bentang  16  m  dan  lebar  jembatan  16  m. Sudah  aman  dengan  di  gunakannya  mutu Beton  fc’  35  MPa  dan  mutu  Baja  fy  390 MPa.  Juga  di  pakai  pelat  lantai  jembatan
Telah memperoleh lendutan total pada pelat an 16,871 mm Lebih kecil dari lendutan  batas  33,333  mm,  Gaya  Geser pada  pelat  lantai  sebesar 260000  N  Lebih  kecil  dari  pada  gaya  geser
sebesar 2629555200 N.
(Mu) pada  pelat lantai  untuk  arah  x  sebesar  32,06  kNm  dan untuk arah y sebesar 47,46 kNm, Lebih kecil ),  yakni    sebesar  40,08 kNm  untuk  arah  x  dan  sebesar  59,33  untuk
yang  dievaluasi  memiliki abutmen dengan panjang 16 m dan lebar 3,5 m.  Dengan  beban  sendiri  493,6  ton  dan menanggung  beban  aksial  1525,35  ton. sudah  aman  dengan  di  gunakannya  mutu beton fc’ 35 MPa dan mutu tulangan baja fy’ 400 MPa. Pondasi bor pile sebanyak 6 tiang dengan  diameter  0,8  m  dan  kedalaman  3,4 meter.  Mempunyai  data  SPT  dengan  rata  – a  pukulan  sebanyak  60  kali.  Setiap  tiang pondasi  dapat  menanggung  beban  aksial sebesar  267,097  ton,  jadi  total  beban  aksial yang dapat di tanggung adalah 1602,55 ton. Dengan  hasil  tersebut  pondasi  sudah  sangat
5.2 Saran
Berdasarkan analisis yang telah dilakukan oleh penulis,  ada  beberapa  saran  yang  ingin disampaikan sebagai berikut :
1. Pelaksanaan  dilakukan  sesuai  standar  dan peraturan  yang  telah  ditentukan,  pemilihan mutu  beton  fc’  35  MPa  dan  mutu  Baja  fy 390 MPa. Juga di pakai pelat lantai jembatan dengan tebal 0,6 m serta serta pondasi cukup dengan  pondasi  dalam  karena  tanah  keras terletak pada 3,4 m dari permukaan tanah.
2. Dalam  proses  perhitungan  sebaiknya mengacu  pada  peraturan-peraturan  yang sudah  ditetapkan  agar  dimensi  dan  volume struktur dapat ditetapkan sebaik mungkin.
3. Perencanaan,  pelaksanaan,  dan  pengawasan yang  baik  akan  menghasikan  suatu konstruksi yang berkualitas baik.

## DAFTAR PUSTAKA
Aska, C. N., (2015). “ Perhitungan Slab Lantai Jembatan” https://www.slideshare.net/Cut NawalulAzka/183-str-jembatan-1 Diakses pada 8 juli 2018. Asmadi, R., (2009), Perancangan Struktur Atas Jembatan  Gelagar  Komposit  BajaBeton
Berdasarkan Peraturan SNI 2005, Yogyakarta : Teknik Sipil dan Lingkungan, UGM Badan  Standarisasi  Nasional  (2004).”Tentang Perencanaan Struktur Beton Untuk
Jembatan, (SNI T-12-2004)”. 2004.
Badan  Standarisasi  Nasional  (2005).”Tentang Standar  Pembebanan  Untuk  Jembatan Jalan Raya, (SNI T-02-2005)”. 2005. Cristady,  Hary.,  2008.  Teknik  Pondasi  2,  Beta Offset, Yogyakarta Das,  Braja  M.,  2007.  Principles  of  Foundation Engineering, Seventh edition,  RPK
Editorial Services, Inc, USA. Julfrenly,  O.  (2013). Analisa  Kestabilan Pondasi Jembatan Studi Kasus : Jembatan Essang-Lalue. Universitas  Sam  Ratulangi
Manado.
Mila,  Laela,  Kresno,  (2017) Perencanaan Underpass Zaenal Abiding-Soekarno Hatta,  Bandar  Lampung, Universitas Diponegoro
Sulardi,  Prasetyo.  (2014) Perancangan  Beban Dorong  pada  Box  Underpass, Universitas Gunadarma. Supriyadi.  B.  (2007). Jembatan, Beta  Offset, Yogyakarta. Underpass.(2018). http://www.google.co.id/ underpass/ 2018 /Diakses 10 Agustus 2018