Syntax Literate : Jurnal Ilmiah Indonesia p–ISSN: 2541-0849 e-ISSN : 2548-1398 Vol. 4, No. 7 Juli 2019

## PENGARUH  GENANGAN  AIR  HUJAN  TERHADAP  KINERJA  CAMPURAN ASPAL CONCERE - WEARING COURSE (AC - WC)

## Abdul Khamid dan M. Abror Izazi
Fakultas Teknik Universitas Muhadi Setiabudi Email: abdulkhamid.mt@gmail.com ; a brorizazi@gmail.com

## Abstrak
Perkerasan  jalan  di  Indonesia  umumnya  mengalami  kerusakan  awal  (kerusakan dini) antara lain diakibatkan pengaruh temperatur (cuaca) air. Ketika musim hujan di  Indonesia  khususnya  sering  di  temukan genangan-genangan air  dijalan  setelah terjadi  hujan  dan  tak  jarang  menimbulkan  kerusakan  pasca  kejadian  ini.  Oleh sebab  itu  perlu  dilakukan  penelitian  untuk  melihat  pengaruh  yang  terjadi  akibat kejadian  alam  tersebut  terhadap  perkerasan  jalan.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk mengetahui  seberapa  besar  pengaruh  yang  terjadi  terhadap  karakteristik  aspal AC-WC  melalui ii marshall  test  yang  direndam  oleh  air  hujan iii dengan menggunakan iii aspal penetrasi  60/70.  Campuran yang digunakan pada penelitian ini terdiri dari campuran yang diperuntukkan untuk (AC-WC) yaitu terdiri dari CA, MA, FA, dan NS dengan aspal penetrasi  60/70. Karakteristik yang diukur dengan menggunakan  alat  Marshalladalah  stabilitas,  kelelehan,  marshall  quotient  (MQ), void  in  mix  (VIM),  serta  void  in  mineral  aggregate  e(VMA).Dalam  penelitian  ini dilakukan perendaman dengan air hujan dengan waktu perendaman 1 x 24 jam, 2 x 24  jam,  3  x  24  jam,  4  x  24  jam  dan  5  x  24  jam.  Hasil  dari  penelitian  ini menunjukkan  bahwa  terdapat  pengaruh  yang  diakibatkan iii perendaman iii air hujan. Secara keseluruhan, semakin lama campuran aspal yang terendam oleh air hujan  akan  berpengaruh  pada  kinerja  perkerasan  yang  mengakibatkan  akan mengalami  kehilangan  durabilitas  atau  keawetan  dengan  bertambahnya  lama perendaman.
Kata Kunci : Air Hujan, Lama Perendaman, VIM, VMA, MQ, Kelelehan, Stabilitas

## Pendahuluan
Salah  satu  dari  struktur  perkerasan  jalan  yang  langsung  bersentuhan  dengan cuaca, roda kenderaan dan lainnya adalah lapisan aspal AC-WC. Penggunaan AC-WC yaitu  untuk  lapis  permukaan  (paling  atas)  dalam  perkerasan  dan  mempunyai  tekstur yang  paling  halus  dibandingkan  dengan  jenis  laston  lainnya.  AC-WC  merupakan lapisan  permukaan  yang  dalam  perencanaannya  harus  kedap  air.  Lapisan  ini  harus berkondisi kedap air sehingga air hujan yang jatuh diatasnya tidak meresap ke lapisan di bawahnya dan melemahkan lapisan-lapisan tersebut.
AC-WC  merupakan  salah  satu  produk  campuran  aspal  yang  kini  banyak digunakan  oleh  Departemen  Pekerjaan  Umum  dan  Prasarana  Wilayah,  namun  pada faktanya dilapangan berbanding terbalik dengan apa yang ada pada tujuan perencanaan. Genangan  air  dapat  mengakibatkan  terjadinya  kerusakan  jalan  dikarenakan  air  dapat melonggarkan  ikatan  antara  agregat  dengan  aspal.  Menurut  Nurhudayah  (2009) genangan air  yang ii meresap ii masuk ke ii dalam ii perkerasan jalan dapat iii mengakibatkan retakan  pada  struktur  perkerasan  jalan.  Hal  ini iii diakibatkan  karena  lemahnya  daya dukung iii tanah ii dasar  akibat ii fluktuasi  kadar  air  tanah  di  lokasi  tersebut.  Lemahnya daya  dukung  tanah  ini  terjadi  akibat  pengembangan  volume  tanah  pada  tanah  dasar perkerasan.  sedangkan  air  laut  sebagaimana  kita  ketahui,  air  laut  merupakan  larutan yang  juga  memiliki ii kandungan  yang  merupakan  zat  bersifat  korosif  dan  dapat menyebabkan kerusakan dari apa yang dilaluinya.
Air  merupakan  salah  satu  penyebab iii kerusakan  pada  perkerasan  jalan. Tingkat tt keasaman  air rr hujan  yang  tinggi  dapat  mengakibatkan ii ikatan  –  ikatan  antara aspal  dan  agregat  yang  mempercepat  terjadinya  oksidasi  sehingga  menyebabkan terjadinya  kerusakan  dini  pada  lapisan  permukaan  jalan.  Kondisi  ini  dapat  diperparah, apabila  jalan ii terendalam  dalam  waktu iii lebih  dari iii 24  jam  (standar  kekuatan  sisa marshall),  dan  terbebani  oleh  beban  kendaraan  yang  melebihi  batas  yang  telah ditentukan.  Hal  ini  dapat  mempengaruhi  kinerja  perkerasan  aspal  khususnya  masalah ketahanan  atau  keawetan  jalan (durability) sebagai  faktor  dalam  kriteria  marshall. Menurut  Departemen Pekerjaan  Umum,  kerusakan  jalan  dikarenakan  oleh  empat  hal utama, yakni material kontruksi, lalu lintas, iklim dan air.
Jadi  berdasarkan  uraian  diatas,  kemudian  dijadikan  alasan  kami  untuk melakukan  penelitian  ini    dengan  judul “Pengaruh  Genangan  Air  Hujan  Terhadap Kinerja Campuran Asphalt Concrete – Wearing Course (AC-WC)”.

## Metode Penelitian
Penelitian  yang iii dilakukan iii melalui  beberapa iii tahap,  mulai  dari  persiapan, pemeriksaan mutu bahan yang berupa agregat dan aspal, perencanaan campuran sampai tahap  pelaksanaan  pengujian iii dengan Marshall  Test dan  dengan  variasi ii lama rendaman  serta  dengan  suhu  60 o C.  Sebagaimana  prabowo  (2003)  menjelaskan  bahwa diantara metode  yang digunakan dalam upaya mengetahui dan mengevaluasi pengaruh
air  terhadap  campuran  perkerasan  aspal  adalah  dengan  pengujian  marshall  setelah dilakukan perendaman satu hari dalam air pada suhu 60 o C.
Tahap  pertama  yang  dilakukan  ialah  pemeriksaan  air  hujan.  Sampel  air  hujan yang  diambil  berasal  dari  hujan  yang  terjadi  di  wilayah  basecamp  PT.  PT.  Nisajana Hasna  Rizqy.  Proses  pengambilan  sample  air  hujan  dilakukan iii dengan  cara  membuat tempat penampungan air hujan di ruangan yang terbuka pada saat hujan iii turun. Startegi ini    dilakukan  dengan  tujuan  supaya  air  hujan  yang  digunakan  tidak  terkontaminasi dengan  zat-zat  lainnya.  Pemeriksaan  material  dilakukan  untuk  memenuhi  spesifikasi yang  telah  ditentukan.  Untuk  pengujian  bahan  bitumen  atau  aspal,  pada  penelitian  ini digunakan aspal penetrasi 60/70.
Pemeriksaan sifat fisik aspal yang dilakukan antara lain :
1. Pemeriksaan ii penetrasi aspal
2. Pemeriksaan titik ii lembek
3. Pemeriksaan titik nyala dan titik ii bakar
4. Pemeriksaan ii penurunan berat minyak dan aspal
5. Pemeriksaan iii kelarutan aspal dalam karbon tetra klorida (CCL4)
6. Pemeriksaan ii daktalitas
7. Pemeriksaan berat jenis bitumen.
Tabel 1. Perhitungan  Jumlah Sample Mix Design Kadar Aspal Jumlah Sampel 5,0% 3 Buah 5,5% 3 Buah 6,0% 3 Buah 6,5% 3 Buah 7,0% 3 Buah Dari  keseluruhan  sampel  di  atas,  kemudian  di  cari  Kadar  aspal ll Optimum (KAO)  untuk  penentuan mix  formula dengan  menggunakan  pengujian  marshall  yang meliputi  nilai  stabilitas,  kelelehan,  VIM,  VMA,  FVA  dan  parameter.  Setelah mendapatkan  Kadar  aspal ll Optimum  (KAO)  kemudian  akan  dibuat  sampel  kembali dengan  kadar  aspal  optimum  (KAO)  yang  selanjutnya  akan  direndam  dalam  air  hujan
untuk  dapat  memberikan  gambaran  sejauh  mana  lamanya  rendaman  mempengaruhi karakteristik campuran aspal.
Perendaman  dilakukan  dengan  dengan  durasi  waktu  1x24  jam,2x24  jam,3x24 jam,4x24  jam  dan  5x24  jam  masing-masing  waktu  perendaman  dibutuhkan  3sampel. Langkah selanjutnya setelah perendaman ialah di uji dengan Marshall untuk kemudian mendapatkan hasil atau karakteristik campuran sehingga diketahui tingkat pengaruhnya terhadap lamanya  perendaman.

## Hasil Dan Pembahasan
A. Pengujian Material

## 1. Hasil dan Analisis Pengujian Aspal
Dalam  penelitian  ini,  aspal  yang  digunakan  adalah  aspal  keras  dengan penetrasi  60/70.  Aspal  keras  digunakan  yang  diambil  dariAMP  PT.  Nisajana Hasan Rizqy.
Tabel 2. Hasil pengujian sifat fisik aspal keras penetrasi 60/70
No  Jenis Pemeriksaan  sat Metode Uji Spesifikasi Hasil pemeriksaan Min  Max 1 Penetrasi 0,1 SNI-06-2456-1991  60 79 65.5 25 o c,100gr, 5 detik  mm 2 Titik Lembek 5C o C SNI-06-2434-1991  48 58 48.4 3 Titik Nyala o C SNI-06-2433-1991  232 - 298 4 Titik Bakar o C SNI-06-2433-1991 325 Kehilangan Berat (dengan TFOT) 5 % SNI-06-2440-1991 - 0.4 0.04 Kelarutan dalam 6 C2HCL3 %    SNI-06-2438-1991  99 - 99 7 Daktalitas cm  SNI-06-2432-1991  100 - 140 Penetrasi Setelah 8 TFOT % SNI-06-2456-1991  75 - 75 9 Berat Jenis gr/cc  SNI-06-2441-1991 1 - 1.024
Sumber : Hasil Pengujian Laboratorium PT. Nisajana Hasna Rizqy
2. Hasil dan Analisis Pengujian Agregat
Agar  dapat  mengetahui iii sifat-sifat  atau iii karakteristik  agregat,  pada penelitian  ini oo pengujian  agregat  yang  dilakukan  dari  coar sss agregat,  medium
agregat,  stone  dust,  serta  natural  sand.  Hal  ini  dikarenakan  agregat  yang digunakan bersumber atau diambil dari cold bin. Hasil pemeriksaan karakteristik agregat  sesuai  dengan  metode  pengujian  yang  dipakai  dan  spesifikasi  yang disyaratkan dan disajikan dalam Tabel 3 dan hasil pemeriksaan analisa saringan agregat kasar dan halus disajikan dalam Tabel 4.
Tabel 3 Hasil Pemeriksaan Karakteristik Bahan Agregat
Tabel 4. Hasil pemeriksaan analisa saringan agregat
Tabel 4. Hasil Pemeriksaan Analisa Saringan Agregat

## B. Analisa Rancangan Campuran
Terlebih  dulu  menentukan  proporsi  campuran  agregat  Laston  AC-WC diperoleh  dengan  menggunakan  metode  coba-coba  ( Trial  and  Error )  dengan prosedur kerjanya sebagai berikut :
1. Memahami batasan gradasi yang disyaratkan
2. Memasukkan data spesifikasi yang disyaratkan
Setelah  diperoleh  komposisi  campuran  dengan  menggunakan  metode coba-coba  ( Trial  and  error ),  kemudian  dilakukan  penimbangan  sesuai  dengan kadar aspal dan persentase tertahan pada masing-masing saringan.
Proporsi Campuran AC – WC :
a.  Abu Batu
:45%
b. Agregat Ukuran Maks 3/4’’  :38%
c.  Agregat Ukuran Maks 3/4’’  :15% d. Filler : 2%
Sesuai  dengan  komposisi  diatas,  dilakukan  penggabungan  agregat  yang disajikan dalam bentuk Tabel 5 berikut.
Tabel 5. Rancangan campuran laston AC-WC .
Sedangkan  untuk  kurva  gradasi  agregat  gabungan  untuk  campuran  AC- WC dapat dilihat pada gambar 1 berikut ini.
Gambar 1. Gradasi agregat gabungan AC-WC
C. Pembuatan Benda Uji Untuk Penentuan KAO (Mix Design)
1. Perkiraan Kadar Aspal ii Optimum Rencana
Perkiraan  awal  dalam  kadar  aspal  optimum  direncanakan  setelah dilakukan ii pemilihan  dan  penggabungan  pada iii tiga  fraksi  agregat.  Sedangkan perhitungannya adalah sebagai berikut.
Keterangan :
Pb : Perkiraan Kadar Aspal Optimum CA : Nilai persentase agregat kasar FA : Nilai persentase agregat halus FF : Nilai persentase Filler K
: Konstanta (kira-kira 0,5-1,0)
Hasil perhitungan Pb dibulatkan ke 0,5% ke atas terdekat.
Dari  hasil  campuran  gabungan  ketiga  fraksi  agregat  di  atas  diperoleh kadar  aspal  dari  5%  sampai  7%  dengan  tingkat  kenaikan  kadar  aspal  0,5%. Kadar ii Aspal  Optimum  (KAO)  adalah  kadar ii aspal  yang  mengalami ii overlap dari  selang  yang ii memenuhi ii semua  spesifikasi  dari  parameter-parameter  yang ditentukan nn dengan menggunakan standar Bina Marga, dimana ada 6 parameter yang  harus  dipenuhi,  yaitu  Stabilitas,  Kelelehan (Flow ), Marshall Quotient (MQ),  Rongga  terisi  aspal  (VFA),  Rongga  dalam m Campuran  (VIM) dan Rongga dalam agregat (VMA).
2. Penentuan Berat Agregat dan Berat Aspal Dalam Campuran
Setelah  Mendapatkan  persentase  masing-masing  fraksi  agregat  dan aspal,  maka  ditentukan  berat  material  untuk  rancangan  campuran  dengan kapasitas mold yang ada. Contoh untuk campuran AC-WC sebgai berikut :
a. Kadar Aspal =5,0% b. Kapasitas Mold = 1200 gr c. Berat Aspal = 5,0 % x 1200 gr = 60 gr d. Berat Total Agregat = (100 – 5,0)% x 1200gr = 1140 gr
Abu batu = 45% x 1140 gr = 513.00 gr Agregat ukuran mak. 1/2” = 38% x 1142 gr = 433.20 gr Agregat ukuran mak. 3/4” = 15% x 1142 gr = 171.00 gr Filler = 2% x 1142 gr   =   22.00 gr + Total Agregat 1140,00 gr

## 3. Perhitungan Berat Jenis dan Penyerapan Campuran
Berdasarkan  hasil  pemeriksaan  berat  jenis  dan  penyerapan  agregat serta berat jenis aspal diperoleh data sebagai berikut :
Tabel 6. Hasil pemeriksaan berat jenis dan penyerapan agregat

## D. Hasil Uji Marshall Penentuan Kadar Aspal Optimum (Mix Design)
Untuk memperoleh kadar aspal optimum (K.A.O) campuran Lapisan Aspal Beton  (Laston),  dalam  penelitian  ini  digunakan  kadar  aspal  mulai  dari  5%  sampai dengan  7%  dengan  tingkat  kenaikan  kadar  aspal  0,5%.  Data  hasil  pengujian  dan analisa parameter Marshall disajikan pada tabel 7, selanjutnya kadar aspal optimum (K.A.O)  ditentukan  dengan  mengguakan  standar  Bina  Marga,  dimana  ada  6 parameter yang harus dipenuhi yaitu Stabilitas, Kelelehan ( Flow ), Marshall Quotien (MQ), rongga terisi aspal (VFB), rongga dalam campuran (VIM) dan rongga dalam agregat (VMA).
Tabel 7. Data hasil pengujian marshall untuk penentuan kao (mix design

## E. Lama Perendaman Pengujian Serta Zat Cair Yang Digunakan LamaPerendaman
Lamanya perendaman pada penelitian ini ditetapkan selama 1 x 24 jam, 2 x 24 jam,  3  x  24  jam,  4  x  24  jam  dan  5  x  24  jam.  Penentuan  lamanya  perendaman  ini didasarkan  pada aa RSNI  M-06-2004  yang  menyebutkan  indeks  perendaman  interval 24  jam.  Selain  itu  dasar  penentuan  lamanya  perendaman  ini  didasarkan  pada pengansumsian ii peneliti ii bahwa  jalan nn yang  terendam  oleh  airakibat tt hujan  selama 1  x  24  jam,  2  x  24  jam,  3  x  24  jam,  4  x  24  jam  dan  5  x  24  jam  serta  banjir  yang menggenangi jalan akibat intensitas hujan yang tinggi.

## F. Perendaman Sampel Dalam Air Hujan Serta Pengujian Marshall
Media perendaman yang digunakan dalam sample penelitian adalah air hujan asli. Air hujan asli ini di simpan dalam tempat atau wadah khusus kemudian ditutup dengan rapat untuk mencegah penguapan yang akhirnya  dapat meningkatkan kadar garam  dalam  air hujan i tersebut.  Selanjutnya  Riyadi  (2011) menjelaskan  untuk  bisa menilai  bagaimana  pengaruh  rendaman  air  terhadap  karakteristik    campuran  aspal, maka  peneliti  melakukan  test  pengujian  dengan  marshall  denga  variasi  waktu perendaman  yang  disesuaikan.  Sebelum  perendaman  peneliti  mengukur  terlebih dahulu tinggi dan ii berat ii sampel setelah sampel dibuat guna untuk mendapatkan nilai volumetrik.  sampel  benda  uji  direndam  dalam  waterbath  selama  30-40  menit  pada suhu (60±1) o C dengan jumlah sampel yang direndam sebanyak 18 sampel.

## Kesimpulan
Berdasarkan  analisis  data  yang  dilakukan  dalam  penelitian  ini,  maka  dapat ditarik beberapa kesimpulan sebagai berikut :
1. Pemiriksaan Material Campuran Aspal
a. Seluruh pemeriksaan aspal keras pen 60/70 telah memenuhi spesifikasi umum bina marga 2010.
b. Seluruh pemeriksaan agregat baik CA, MA, St. Dust, serta NA telah memenuhi spesifikasi umum bina marga 2010.
2. Penentuan Campuran Kadar Aspal Optimum (mix design)
a. Campuran  kadar  aspal  optimum  (KAO)  atau  campuran mix  formula digunakan sebagai campuran yang akan direndam dalam air hujan denagn lama perendaman 1 x 24 jam, 2 x 24 jam, 3 x 24 jam, 4 x 24 jam, dan 5 x 24 jam.
b. Kadar aspal untuk campuran mix formula yang digunakan untuk perendaman yaitu sebesar 5,8%.
3. Pengaruh Perendaman Air Hujan Terhadap Karakteristik Campuran
a. Stabilitas
1) Semakin lama campuran aspal terendam air hujan, maka nilai stabilitas akan semakin menurun.
2) Nilai stabilitas mengalami penurunan rata-rata sebesar 30 kg per tiap durasi perendaman atau sebesar 3,48% dari total nilai stabilitas.
3) Besarnya  penurunan  nilai  stabilitas  pada  perendaman  ini  masih  memenuhi spesifikasi  telah  di  syaratkan  dalam  spesifikasi  bina  marga  2010  yang menetapkan nilai toleransi untuk stabilitas minimum 800kg.
b. Kelelehan (Flow)
1) Semakin lama campuran aspal terendam, maka nilai kelelehan (flow) akan semakin menurun.
2) Nilai ii kelelehan (flow) ii mengalami ii penurunan  rata-rata aa sebesar  0,06  mm per tiap durasi perendaman atau sebesar 1,93% dari total nilai kelelehan.
3) Besarnya  penurunan  nilai  kelelehan  pada  kedua  jenis  perendaman  ini  (air laut  dan  air  hujan)  sesuai  yang  telah  di  syaratkan  dalam  spesifikasi  bina marga  2010  yang ii menetapkan  nila ii toleransi  untuk  kelelehan  minimum  3 mm.
c. Marshall Quotient (MQ)
1) Semakin ii lama  campuran iii aspal  terendam  air  hujan,  maka  nilai  MQ  akan semakin menurun.
2) Nilai MQ mengalami penurunan rata-rata sebesar 4,20 kg/mm per tiap durasi perendaman atau sebesar 1,50% dari total nilai MQ.
3) Besarnya  penurunan  nilai  MQ  pada  perendaman  ini  masih  memenuhi spesifikasi  telah  di  syaratkan  dalam  spesifikasi  bina  marga  2010  yang menetapkan nilai toleransi untuk stabilitas minimum 250 kg/mm.
d. Rongga Antar Agregat (VMA)
1) Semakin  lama  campuran  aspal  terendam,  maka  nilai  VMA  akan  semakin meningkat.
2) Nilai  VMA  mengalami  peningkatan  rata-rata  sebesar  0,19%  per  tiap  durasi perendaman atau sebesar 1,15% dari total nilai VMA.
3) Besarnya  penurunan  nilai  MQ  pada  perendaman  ini  masih  memenuhi spesifikasi  telah  di  syaratkan  dalam  spesifikasi  bina  marga  2010  yang menetapkan nilai toleransi untuk VMA minimum 15%.
e. Rongga dalam campuran (VIM)
1) Semakin  lama  campuran  aspal  terendam,  maka  nilai  VIM  cenderung semkinmeningkat.
2) Nilai  VIM  mengalami  peningkatan  rata-rata  sebesar  0,2%  per  tiap  durasi perendaman atau sebesar 4,10% dari total nilai VMA.
3) Besarnya    penurunan    nilai    MQ    pada    perendaman      ini    masih  memenuhi spesifikasi  telah  di  syaratkan  dalam  spesifikasi  bina  marga  2010  yang menetapkan  nilai  toleransi  untuk  VIM  maksimum  sebesar  5%  dan minimum3%. Dari semua hasil pengujian bahwa campuran Asphalt Conctere – Wearing Course (AC-WC) setelah direndam dengan air hujan pada durasi waktu  perendaman  1x24  jam,  2x24  jam,  3x24  jam,  4x24  jam  dan  5x24  jam masih dalam batas persyaratan yang ditentukan spesifikasi bina marga 2010.

## BIBILIOGRAFI
Craus, Et al,.  (1981). Durability of Bituminous Paving Mixtures as Related to fillerType and  Properties ,  Procedings  of  the  Association  of  Asphalt  Pavin Technologists, Asphalt Paving Technology, vol.5o pp. 293-315, UK.
Departemen Pekerjaan Umum, Bina Marga. (1983). Petunjuk Pelaksanaan Lapis Aspal Beton (Laston) No. 13/Pt/B/1983 . Jakarta.
Departemen Pekerjaan  Umum.  (1999). Pedoman  Perencanaan  Campuran Beraspal DenganPendekatan Kepadatan Mutlak
Departemen Permukinan dan Prasarana Wilayah. (2006). Manual Pekerjaan Campuran Beraspal Panas, Direktorat Jenderal Prasarana Wilayah, Jakarta.
Departemen  Pekerjaan  Umum.  (2007). Spesifikasi  Umum  Jalan  dan  Jembatan, Pusat Litbang Jalan dan Jembatan, Jakarta
Laboratorium  Rekayasa  Transportasi.  (2009). Penuntun  Praktikum  Laboratorium RekayasaTransportasi, edisi kelima , Makassar : Universitas Hasanuddin.
Nurhudayah,  Dato,  dkk.  (2009). Studi  Genangan  Air Terhadap  Kerusakan  Jalan  Di Kota Gorontalo , Simposium XII FSTPT, Universitas Kristen Petra Surabaya
Prabowo,  Agung  Hari.  (2003). Pengaruh  Rendaman  Air  Laut  Pasang  (Rob)  Terhadap Kinerja  Lataston  (HRS-WC)  Berdasarkan  Uji  Marshall  Dan  Uji  Durabilitas Modifikasi. Jurnal PILAR Vo. 12 Nomor 2: hal. 89 – 98.
Riyadi,  Aep.  (2011). Pengaruh  Air  Rob  Terhadap  Karakteristik  Campuran  Laston Modifikasi Untuk Lapis Permukaan (ACWC Modified ), Universitas Indonesia.
Revisi SNI  03-1737-1989. Pedoman  Tentang  “Pelaksanaan  lapis campuranberaspal panas” adalah pengganti dari SNI 03-1737-1989, Tata cara pelaksanaan laapis aspal  beton  (LASTON)  untuk  jalan  raya :  Badan Litbang  Departemen  Pekerjaan Umum.
Saodang,Hamirhan.  (2005). Konstruksi  Jalan  Raya,  Perancangan  Perkerasan  Jalan Raya. Buku 2.Cet. 1.Nova. Bandung.
Sukirman.Silvia.  (2003). Beton  Aspal  Campuran  Panas , Edisi  Kedua .  Yayasan  Obor Indonesia. Jakarta.
Tahir,  Anas,  dkk.  (2003). Kinerja  Durabilitas  Campuran  Beton  Aspal  Ditinjau Dari Faktor Variasi Suhu Pemadatan Dan Lama Perendaman , Smartek.