Terbit online pada laman web jurnal: https://journal.isas.or.id/index.php/JAMERE

## JOURNAL OF APPLIED MECHANICAL ENGINEERING AND RENEWABLE ENERGY (JAMERE)
Vol. 4 No. 2 Agustus 2024 10- 14 ISSN: 2775-1031
Pengaruh Komposisi Katalis pada Pembuatan Komposit Sebagai Aplikasi untuk Body Kontes Mobil Hemat Energi (KMHE)
Abdul Hamid 1 *, Muhammad Ali Zainal Abidin 2 , Annafiyah 3 , Ike Dayi Febriana 4 , Aurista Miftahatul Ilmah 5 , Mohammad Abdullah 6 1,2,3,4, Teknik Mesin Alat Berat, Politeknik Negeri Madura
5,6, Teknik Bangunan Kapal, Politeknik Negeri Madura
1 *ahamchimie@poltera.ac.id

## Abstract
A strong and light body shape is an important factor in the Energy  Saving Car Contest. The shape and material of the body used affects the  speed  of the car.  Composite  materials  are  often  chosen  as  material for  making  Energy  Saving  Car  Contest bodies, because they are strong, light and have a fiber structure that binds each other. So this research aims to determine the effect of variations in catalyst composition on composite materials using fiberglass, woven roving and resin to obtain optimum composite results. Variations in the composition of the catalyst used are 1; 1.5; 2 and 2.5 %. Based on the results of the tests that have been carried out, tensile test results were obtained with the highest results, namely for 2.5% catalyst composition variation of 72.23 MPa and the lowest value was 27.1 MPa for a 1% catalyst composition. The greater the catalyst composition causes the tensile strength value to increase. The highest max force and modulus of elasticity test results were obtained with a 2% variation in catalyst composition, namely 7217 MPa and 16.30 MPa. Meanwhile, the highest impact test results obtained were 10.65 Joules with a catalyst variation of 1.5%..
Keywords : Composite, Catalyst, Energy Efficient Car Contest, Fiberglass

## Abstrak
Bentuk body yang  kuat  dan  ringan  menjadi  faktor  penting  pada  ajang  Kontes  Mobil  Hemat  Energi  (KMHE).    Bentuk  dan material  pada body yang  digunakan  mempengaruhi  kecepatan  mobil.  Bahan  komposit  banyak  dipilih  sebagai  material pembuatan body KMHE, karena  sifatnya yang kuat, ringan dan memiliki struktur serat yang saling mengikat. Sehingga pada penelitian ini bertujuan untuk mengetahui pengaruh variasi komposisi katalis pada material komposit menggunakan fiberglass, woven  roving  dan  resin untuk  mendapatkan  hasil  komposit  yang  optimum.  Variasi  komposisi katalis  yang  digunakan  yaitu sbesar  1;  1,5;  2 dan  2,5 %.    Berdasarkan  hasil pengujian  yang  telah  dilakukan diperoleh  hasil  pengujian tarik  dengan  hasil tertinggi  yaitu  pada  variasi  komposisi  katalis  2,5%  sebesar  72,23  MPa  dan  nilai  paling  rendah  27,1  MPa  untuk  komposisi katalis 1%. Semakin besar komposisi katalis menyebabkan nilai kekuatan tarik semakin meningkat. Hasil pengujian max force dan  modulus  elastisitas    tertinggi  diperoleh  pada  variasi  komposisi  katalis  2%  yaitu  sebesar  7217  MPa  dan  16,30  MPa. Sedangkan hasil pengujian impact tertinggi didapatkan nilai sebesar10,65 Joule dengan variasi katalis 1,5%.
Kata kunci: Komposit, Katalis, Kontes Mobil Hemat Energi, Fiberglass

## 1. Pendahuluan
Selama  ini,  kendaraan  telah  mengalami  perubahan teknis dan teknologi yang sangat besar serta tujuan dan fungsi  kegunaannya  juga  berubah.  Namun,  perubahan terbesar terjadi pada produksi body kendaraan dan bahan yang digunakan untuk konstruksinya. Untuk meningkatkan keselamatan transportasi dan perlindungan lingkungan, efisiensi dan keandalan sistem keselamatan kendaraan telah meningkat secara sistematis  dan  semakin  banyak  elemen  dan  bahan konstruksi  yang  lebih  baik  [1].  Salah  satu  bagian  yang
tidak kalah penting pada suatu kendaraan adalah bagian body. Perlu  adanya  material  yang  mempunyai  sifat ketahanan  yang  kuat, ringan,  kaku,  dan  tahan terhadap korosi,
Beberapa  body  kendaraan  menggunakan  bahan non  logam,  salah  satunya  menggunakan  material fiberglas.  Fiberglass  merupakan  bahan  paduan  atau campuran  beberapa  bahan  kimia  yang  bereaksi  dan mengeras  pada  suhu  dan  waktu  tertentu  [2].  Bahan  ini mempunyai  beberapa  keunggulan  dibandingkan  bahan logam,  antara  lain: lebih ringan, lebih mudah  dibentuk dan  lebih  murah.  Selain  itu  karakter  fiberglass  adalah
Abdul Hamid 1 *, Muhammad Ali Zainal Abidin 2 , Annafiyah 3 , Ike Dayi Febriana 4 , Aurista Miftahatul Ilmah 5 , Mohammad Abdullah 6
Journal of Applied Mechanical Engineering and Renewable Energy (JAMERE) Vol. 4 No.2 Agustus 2024 10 – 14
ketangguhan material yang berkekuatan tinggi dan tidak mengalami  korosi  [3]-[4].  Penggunaan  serat  fiber umumnya  diterapkan  di  dunia  industri  perkapalan, pesawat  dan  automotif  karena  memiliki  keunggulan dibandingkan  material  konvesional  seperti  logam  [5]. Substitusi  material  merupakan  salah  satu  pendekatan untuk mengurangi bobot kendaraan dimana paduan baja pada aplikasi otomotif disubstitusi dengan material yang lebih  ringan  dan  hemat  bobot  seperti  komposit  dari fiberglass.  Material  komposit  secara  umum terdiri  dari dua  komponen  yaitu  matriks  dan  penguat  [6].  Serat berkekuatan  tinggi  tertanam  dalam  matriks  dengan antarmuka  berbeda  di  antara  serat-serat  tersebut  dan bertindak sebagai konstituen pembawa beban, sedangkan  matriks  adalah  media  transfer  beban  utama yang  menjaga  serat-serat  tersebut  pada  orientasi  yang diinginkan.  Material  komposit  telah  banyak  digunakan dalam industri transportasi [7].
Salah  satunya  adalah  digunakan  untuk  body kontes mobil hemat energi (KMHE). Perlu kita ketahui kelas  urban  diesel  menghadirkan  kendaraan  dengan desain  yang  aerodinamis.  Body  kendaraan  menjadi sangat  penting  untuk  melindungi  mesin  kendaraan, driver ,  dan  penumpang.  Mobil  KMHE  pada umumnya menggunakan rangka dari aluminium atau baja, Akhir- akhir  ini  banyak  peneliti  yang  mencari  alternatif  lain sebagai  material  pembuat  body  mobil  KMHE.  Salah satunya  dengan  menggunakan  komposit  fiberglass. Komposit yang sering digunakan antara lain berupa serat fiber karbon karena sifatnya yang lebih kuat dan ringan. Pada proses pencampuran bahan kimia untuk pembuatan komposit,  salah  satu  bagian  dari  komposit  memiliki reinforcement (penguat)  sebagai  lapisan  pertama penguat pada body mobil KMHE untuk lapisan ke dua memiliki  sifat  matriks  (penyusun  volume  terbesar) sebagai penahan lapisan pertama [5].
Beberapa  penelitian  sebelumnya  menjelaskan bahwa  Hestiawan,dkk  pada  tahun  2017  [8]  pernah melakukan  penelitian  terkait  pengaruh  penambahan katalis terhadap sifat mekanik resin poliester. Spesimen penelitian divariasikan konsentrasi katalisnya mulai dari 0,5 hingga 3% dengan perubahan setiap 0,5%. Hasil uji tarik  menunjukkan  bahwa  penambahan  konsentrasi katalis  mengakibatkan  penurunan  kuat  tarik  dan  kuat lentur setelah konsentrasi katalis sebesar 1%. Kekuatan tarik dan lentur tertinggi diperoleh dengan  konsentrasi katalis 1% yaitu masing-masing sebesar 62 MPa dan 132 MPa.    Milya  dkk  pada  tahun  2022  [9]  juga  pernah melaporkan  terkait  penelitiaannya  mengenai  pengaruh prosentasi katalis dan resin pada kekuatan tarik komposit dari fiberglass. Hasilnya menunjukkan bahwa kekuatan tarik  maksimum  diperoleh  ketika  menggunakan konsentrasi  katalis  2  %  yaitu  sebesar  118,20  N/mm 2 . Sedangkan  Elongation  terbesar  diperoleh  ketika menggunakan konsentrasi katalis 2,5 % yaitu sebesar 28 %
Sehingga  pada  penelitian  ini,  kami  akan membuat  komposit  dari  fiberglass  dan  woven  roving
dengan  variasi  komposisi  katalis  untuk  aplikasi  body KMHE  menggunakan  metode hand  lay  up .  Adapun variasi konsentrasi katalis yang digunakan yaitu sebesar 1; 1,5; 2 dan 2,5 %. Komposit yang terbentuk kemudian diuji  kekuatan  tariknya,  uji impact , elongation dan modulus elastisitasnya.
Berikut  ini  adalah  petunjuk  penulisan  paper  dalam Journal  of  Applied  Computer  Science  and  Technology (JACOST) yang diterbitkan oleh konsorsium Indonesia Socitey  of  Applied  Science (ISAS).  Para  penulis bertanggung jawab sepenuhnya terhadap isi naskah yang ditulis dan naskah merupakan tulisan yang belum pernah dipublikasikan [1]. Daftar rujukan dibuat secara berurut mulai dari 1, 2, 3 dan seterusnya.
Artikel  hendaknya  memuat  tulisan  yang  berisi  1. Pendahuluan,  2.  Metode  Penelitian  (bisa  meliputi analisis,  arsitektur,  metode  yang  dipakai  untuk menyelesaikan  masalah,  implementasi),  3.  Hasil  dan Pembahasan,  4.  Kesimpulan,  5.  Ucapan  terimakasih (kalau ada) dan 6. Daftar Rujukan.
Isi  dari  pendahuluan  adalah  jawaban  atas  pertanyaan [2,3]: (1). Latar belakang, (2). Tinjauan literatur singkat (3). Alasan diadakan penelitian ini dan (4). Pertanyaan tujuan.
2. Metode Penelitian
2.1 Alat dan bahan
Alat  yang  digunakan  pada  penelitian  ini  yaitu  neraca analitik,  gelas  ukur,  gunting,  kuas  dan  triplek  dengan ketebalan  3  mm,  alat  uji  kekuatan  tarik  dan impac t. Sedangkan  material  atau  bahan  yang  dibutuhkan  yaitu resin tipe Yukalaq 157 BQTN, katalis, serat fiberglass, woven roving dan miracle gloss.

## 2.2 Pembuatan spesimen komposit
1. Melakukan pembuatan desain spesimen
2. Menyiapkan  alat  dan  bahan  sebelum  melakukan pencetakan spesimen
3. Proses  selanjutnya  adalah  pemotongan  serat  fiber menggunakan gunting
4. Membuat  cetakan  spesimen  dengan  menggunakan triplek dengan ketebalan3 mm.
5. Proses  pencampuran  resin  dan  katalis  dengan melakukan variasi perbandingan komposisi katalis
6. Proses  membuat  spesimen  serat  komposit  dengan menggunakan  metode  hand  lay  up  dengan mengoleskan  resin  memakai  kuas  dan  roll  secara berulang-ulang agar mendapat ketebalan yang sesuai
7. Setelah membuat spesimen tahap selanjutnya adalah mengeringkan spesimen pada suhu ruang
8. Proses pengukuran spesimen dengan penggaris
9. Melakukan proses pengujian tarik dan impact untuk mengetahui hasil kekuatan komposit serat fiberglass.
10. Metode  Uji impact yang  dipakai  adalah  Metode Charpy.
11.  Setelah  melakukan  pengujian  kekuatan  spesimen maka  akan  dipilih  mana  komposisi  katalis  yang
Abdul Hamid 1 *, Muhammad Ali Zainal Abidin 2 , Annafiyah 3 , Ike Dayi Febriana 4 , Aurista Miftahatul Ilmah 5 , Mohammad Abdullah 6
Journal of Applied Mechanical Engineering and Renewable Energy (JAMERE) Vol. 4 No.2 Agustus 2024 10 – 14
terbaik  untuk  diaplikasikan  pada Prototype body KMHE berskala 1:10.
Gambar 1. Desain spesimen untuk uji impact
Gambar 2. Desain spesimen untuk uji tarik
Berikut gambar spesimen dari hasil pembuatan komposit dengan variasi komposisi katalis
Gambar  3.  Spesimen  untuk  uji  tarik  dengan  beberapa  variasi komposisi katalis
Gambar 4. Spesimen untuk uji impact dengan beberapa variasi
komposisi katalis

## 3. Hasil dan Pembahasan
Hasil  pengujian  spesimen  dengan  parameter  uji  tarik, kekuatan maksimum ditunjukkan pada Gambar 5.
Gambar  5.  Hasil  pengujian  kekuatan  tarik  dan max  force dengan variasi komposisi katalis
Berdasarkan gambar 5 dapat dilihat bahwa nilai tensile strengh  tertinggi  diperoleh  pada  variasi  komposisi katalis 2,5% yaitu sebesar 72,23 MPa. Sedangkan nilai terendah  yaitu  pada  variasi  komposisi  katalis  1%  yaitu sebesar  27,1  MPa.  Nilai  perubahan  kekuatan  tarik berdasarkan  hasil  data  uji  kekuatan  tarik  dapat disimpulkan bahwa penambahan katalis ke dalam resin sangatlah  penting  dalam  mempengaruhi  nilai  kekuatan tarik. Penggunaan katalis dengan komposisi yang relatif sedikit  menyebabkan  terjadinya  proses curing pada resin  menjadi  berjalan  lambat,  sehingga  resin  akan mengental yang mana menyebabkan komposit dari hasil sintesis  menjadi  tidak  lentur  dan  keras  [9]. Curing merupakan  salah  satu  proses  yang  digunakan  untuk menyediakan  hidrasi  dan  melibatkan  pengendalian kondisi  lingkungan  tertentu  yaitu  suhu  dan  pergerakan kelembaban  [10].  Proses  ini  membantu  memastikan bahwa  komposit  mempertahankan  cukup  kelembaban dan  suhu  yang  diperlukan  untuk  hidrasi  sehingga menghasilkan pengembangan kekuatan yang berkelanjutan  [11].  Sedangkan  nilai max  force (gaya maksimal)  tertinggi  diperoleh  sebesar  7217  N  dengan komposisi katalis 2 %. Kemudian mengalami penurunan max force ketika menggunakan komposisi katalis 2,5 % yaitu diperoleh sebesar 5959 N. Nilai max force terendah diperoleh sebesar 963,5 N dengan komposisi katalis 1 %
27,1 39,755 67,69 72,23 1715 963,5 7217 5959 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,8 2,0 2,2 2,4 2,6 20 30 40 50 60 70 80 Kekuatan Tarik Kekuatan Maximal katalis (%) Kekua tan T ar ik (M pa ) 0 10000 20000 30000 40000 Kekua tan Ma ximal ( N)
Abdul Hamid 1 *, Muhammad Ali Zainal Abidin 2 , Annafiyah 3 , Ike Dayi Febriana 4 , Aurista Miftahatul Ilmah 5 , Mohammad Abdullah 6
Journal of Applied Mechanical Engineering and Renewable Energy (JAMERE) Vol. 4 No.2 Agustus 2024 10 – 14
Gambar 6. Hasil pengujian modulus elastisitas dan elongation dengan variasi komposisi katalis
Hasil pengujian modulus elastisitas dan elongation dari  spesimen  komposit  yang  telah  dibuat ditunjukkan  pada  gambar  6.  Nilai elongatio n  terjadi penurunan  ketika menggunakan  komposisi  katalis  2 % dan 2,5 % yaitu diperoleh sebesar 4 %. Dengan adanya penambahan  komposisi  katalis  pada  pembuatan komposit menyebabkan nilai elongasinya menjadi lebih kecil.  Hal  ini  dikarenakan  komposit  akan  menjadi material  yang  getas  sehingga  pada  saat  dilakukan pengujian  pada  komposit  tersebut,  komposit  menjadi lebih  cepat  patah  dan  nilai  regangan  yang  dihasilkan menjadi lebih kecil. Hasil pengujian elongation tertinggi diperoleh  nilai  sebesar  9  %  ketika  menggunakan komposisi katalis yang relatif sedikit yaitu 1 dan 1,5 %. Sedangkan  nilai  modulus  elastisitas  tertinggi  yaitu diperoleh sebesar 16,30 MPa dengan komposisi katalis 2  %.  Kemudian  terjadi  penurunan  nilai  modulus elastisitas ketika menggunakan katalis dengan komposisi  2,5  %  yaitu  diperoleh  sebesar  8,02  MPa. Secara  keseluruhan  semakin  banyak  katalis  yang ditambahkan  menyebabkan  kenaikan  nilai  modulus elastisitas  dan  mencapai  optimum  pada  penambahan katalis  2  %.  Hasil  nilai elongation pada  penelitian  ini mempunyai  nilai  yang  cukup  tinggi  jika  dibandingkan dengan penelitian yang pernah dilakukan oleh Alamsyah dkk  pada  tahun  2021  [12].  Alamsyah  dkk  melakukan penelitian  Pengaruh  Perbandingan  Resin  dan  Katalis Terhadap  Kekuatan  Tarik  Komposit Fiberglass- Polyester Untuk  Bahan  Pembuatan  Kapal  yang  mana diperoleh  nilai elongation tertinggi  sebesar  3,08  % dengan komposisi katalis 0,5 %.
Gambar 7. Hasil pengujian Impact dengan variasi komposisi katalis
Berdasarkan gambar 7 menunjukkan bahwa  nilai pengujian impac t tertinggi diperoleh sebesar 10,65 Joule pada  komposisi  katalis  1,5%.  Dengan  adanya penambahan  katalis  menyebabkan  nilai  pengujian impact menjadi semakin menurun. Hal ini dapat dilihat pada gambar 7 yang mana setelah penambahan katalis 2 %  dan  2,5 % nilai  pengujian impact relatif  mengalami penurunan  yang  tidak  signifikan  yaitu  diperoleh  nilai sebesar  10,3  dan  10,1  %.    Rekatan  antar  muka  atau interface  dari  resin  yang  cukup  kuat  didapatkan  pada spesimen  komposit  dengan  penambaan  katalis  yang relatif  sedikit.  Sebaliknya  dengan  semakin  banyak penambahan  katalis,  mengalami  penurunan  energi impac t seperti yang ditunjukkan pada gambar 7. Hal ini mengindikasikan bahwa dibutuhkan energi yang sangat kecil untuk mematahkan spesimen komposit tersebut.

## 4. Kesimpulan
Kesimpulan dari penelitian yang telah dilakukan diperoleh sebagai berikut:
a.  Hasil  pengujian  kekuatan  tarik  ( Tensile  Strength ) diperoleh  nilai  tertinggi  dengan  komposisi  katalis 2,5%  yaitu  sebesar  72,23  MPa.  Sedangkan  nilai terendah  diperoleh  sebesar  27,1  MPa  dengan komposisi  katalis  1%.  Semakin  banyak  penambahan katalis  menyebabkan  nilai  kekuatan  tariknya  juga semakin meningkat.
b.  Hasil  pengujian impact tertinggi  diperoleh  sebesar 10,65  Joule  dengan  komposisi  katalis  katalis  1,5  %. Sedangkan hasil pengujian impact terendah diperoleh sebesar  7,7 Joule dengan komposisi katalis 1 %.
c.  Hasil  pengujian elongation relatif  menurun  dengan adanya  penambahan  katalis,  dimana  nilai elongation yang paling tinggi diperoleh dengan komposisi katalis 1  %  dan  1,5  %  yaitu  sebesar  9  %.  Sedangkan  nilai modulus  elastisitas  tertinggi  diperoleh  sebesar  16,30 MPa dengan komposisi katalis 2 %.
0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,8 2,0 2,2 2,4 2,6 7,5 8,0 8,5 9,0 9,5 10,0 10,5 11,0 7,7 10,65 10,3 10,1 E impa ct ( J) Katalis (%) E impact 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,8 2,0 2,2 2,4 2,6 2 4 6 8 10 12 14 16 18 Modulus elastisitas Elongation Katalis (%) Mo du lus e lastisitas (MPa ) 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Elonga tion (%)
Abdul Hamid 1 *, Muhammad Ali Zainal Abidin 2 , Annafiyah 3 , Ike Dayi Febriana 4 , Aurista Miftahatul Ilmah 5 , Mohammad Abdullah 6
Journal of Applied Mechanical Engineering and Renewable Energy (JAMERE) Vol. 4 No.2 Agustus 2024 10 – 14

## Ucapan Terimakasih
Penulis  mengucapkan  terima  kasih  kepada  Politeknik Negeri  Madura  yang  telah  membantu  dalam  fasilitas laboratorium pengujian.

## Daftar Rujukan
[1] L. Gardyński, J. Caban, and D. Barta, “Research of Composite Materials Used in the Construction of Vehicle Bodywork,” Adv. Sci.  Technol.  Res.  J. ,  vol.  12,  no.  3,  pp.  181–187,  2018,  doi: 10.12913/22998624/92096.
[2] L.  Anggraini  and  I.  B.  M.  Gana,  “Analysis  of  Composite Electric Vehicle Body,” J. Mech. Eng. Mechatronics , vol. 5, no. 1, p. 1, 2020, doi: 10.33021/jmem.v5i1.787.
[3] A. Wazeer, A. Das, C. Abeykoon, A. Sinha, and A. Karmakar, “Composites  for  electric  vehicles  and  automotive  sector:  A review,” Green Energy Intell. Transp. , vol. 2, no. 1, p. 100043, 2023, doi: 10.1016/j.geits.2022.100043.
[4] A. C. Omaña, J. M. Arenas, and J. C. Suarez, “Analysis of the Behavior of Fiberglass Composite Panels in Contact with Water Subjected  to  Repeated  Impacts,” Lect.  Notes  Mech.  Eng. ,  pp. 282–289, 2023, doi: 10.1007/978-3-031-28547-9_32.
[5] S.  M.  B.  Respati,  I.  Katsir,  and  M.  Dzulfikar,  “Bodi  Mobil dengan  Komposit  Matriks  Fiber  Carbon-Honeycome  dan Penguat Resin Lycal,” J. Tek. Mesin , vol. 17, no. 2, pp. 29–33, 2020, doi: 10.9744/jtm.17.2.29-33.
[6] H.  Mohammadi et  al. ,  “Lightweight  Glass  Fiber-Reinforced Polymer  Composite  for  Automotive  Bumper  Applications:  A Review,” Polymers (Basel). , vol. 15, no. 1, pp. 1–30, 2023, doi: 10.3390/polym15010193.
[7] J.  Mishra  and  R.  Panigrahi,  “Mini-Review  on  Structural Performance of Fiber Reinforced Geopolymer Concrete,” Int. J.
Innov. Technol. Interdiscip. Sci. www.IJITIS.org , vol. 3, no. 2, pp. 435–442, 2020, [Online]. Available: https://doi.org/10.15157/IJITIS.2020.3.2.435-442 [8] H. Hestiawan, Jamasri, and Kusmono, “Pengaruh Penambahan Katalis  Terhadap  Sifat  Mekanis  Resin  Poliester  Tak  Jenuh,” Teknosia , vol. 3, no. 1, pp. 1–7, 2017.
[9] R.  Milya et  al. ,  “Pengaruh  Persentase  Resin  Dan  Katalis Terhadap Kekuatan,” vol. 4, no. 3, pp. 78–83, 2022.
[10]  M.  Z. Rahimi, R. Zhao, S.  Sadozai,  F.  Zhu, N. Ji, and L.  Xu, “Research  on  the  influence  of  curing  strategies  on  the compressive  strength  and  hardening  behaviour  of  concrete prepared  with Ordinary Portland Cement,” Case Stud. Constr. Mater. ,  vol.  18,  no.  January,  p.  e02045,  2023,  doi: 10.1016/j.cscm.2023.e02045.
[11]  O.  M.  Olofinnade,  A.  N.  Ede1,  J.  M.  Ndambuki,  and  D.  O. Olukanni1,  “Effects  of  Different  Curing  Methods  on  the Strength Development of Concrete Containing Waste Glass as Substitute  for  Natural  Aggregate,” Covenant  J.  Eng.  Technol.
(CJET).  Sud  Africa, vol.  1,  no.  1,  pp.  1–17,  2017,  [Online]. Available:
https://www.researchgate.net/publication/319433488%0AEffe cts
[12]  A.  Alamsyah,  T.  Hidayat,  and  A.  N.  Iskandar,  “Pengaruh Perbandingan  Resin  Dan  Katalis  Terhadap  Kekuatan  Tarik Komposit  Fiberglass-Polyester  Untuk  Bahan  Pembuatan Kapal,” Zo. Laut  J. Inov. Sains Dan Teknol. Kelaut. , vol. 2, no. 2, pp. 26–32, 2020, doi: 10.20956/zl.v1i2.10760 .