Sunaryo, dkk./ ROTASI, Vol. 22  No. 2  (April  2020) Hal. 133-141
Analisis Performa dan Karakteristik Emisi Gas Buang Motor Bensin dari Penggunaan Bahan Bakar Campuran Plastic Oil-Pertalite
Sunaryo a * , Marwan Effendy b , Eko Julianto c
a Program Studi Teknik Mesin, Fakultas Teknik & Ilmu Komputer, Universitas Sains Al-Qur'an
Jl. Raya Kalibeber KM.03 Mojotengah, Wonosobo 56351 Indonesia
b Program Studi Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Muhammadiyah Surakarta
Jl. Ahmad Yani, Tromol Pos I Pabelan, Surakarta 57012 Indonesia
c Program Studi Teknik Mesin, Fakultas Teknik,Universitas Muhammadiyah Pontianak
Jl. Ahmad Yani 111, Kota Pontianak, 78124 Indonesia
*E-mail: sunaryo@unsiq.ac.id ,

## Abstract
Plastic waste is a potential alternative energy source. The purpose of this study was to analyze the characteristics of plastic oil (plastic oil) and analyze thermal efficiency, specific fuel consumption and exhaust emissions of gasoline engines by using alternative fuels resulting from pyrolysis of plastic waste. Plastic oil (PO) is produced through the pyrolysis process using raw materials from Low-density Polyethylene (LDPE) plastic types and is mixed with pertalite gasoline with a volume ratio of 10% (PO10), 20% (PO20) and 30% (PO30). The characteristics of the plastic oil mixture are tested for their properties, while the performance and exhaust emissions testing are carried out with a dynamometer and engine gas analyzer on a single-cylinder gasoline motor. The results showed that the characteristics of plastic oil mixtures have properties that are identical to gasoline fuels. The motor performance test found that the maximum power and torque achieved from the PO-pertalite fuel mixture was slightly lower than gasoline, where the PO10 power reduction was 4.8%, PO20 was 6.0% and PO30 was 6.0%, while the magnitude of torque reduction for PO10 was  0.7  %,  PO20  of  2.1%  and  PO30  of  4.5%.  For  thermal  efficiency  (ήth)  there  was  also  a decrease, namely PO10 by 1.5%, PO20 by 2% and PO30 by 3.5%. Related to the specific fuel consumption  (SFc)  proven  PO-pertalite  mixture  shows  more  economical  results  than  pertalite gasoline. In addition, the level of exhaust emissions also shows a decrease in HC, CO, O2 and increasing  CO2  as  an  additional  percentage  of  PO  in  gasoline.  These  results  indicate  that pyrolysis oil plastic waste is a promising alternative fuel to be applied to gasoline engines.
Keywords : Plastic oil, Engine Performance, Thermal efficiency, SFc, Exhaust gas emissions

## Abstrak
Sampah plastik merupakan sumber energi alternatif yang sangat potensial. Tujuan penelitian ini untuk  menganalisis  karakteristik  minyak  plastik  ( plastic  oil )  dan  menganalisis  efisiensi  termal, konsumsi  bahan  bakar  spesifik  dan  emisi  gas  buang mesin bensin  dengan  menggunakan  bahan bakar alternatif hasil pirolisis sampah plastik. Plastic oil (PO) diproduksi melalui proses pirolisis menggunakan  bahan  baku  dari  jenis  plastik Low-density  Polyethylene (LDPE)  dan  dilakukan pencampuran dengan bensin pertalite dengan rasio volume PO 10% (PO10), 20% (PO20) dan 30% (PO30). Karateristik campuran minyak plastik diuji propertisnya, sedangkan pengujian performa dan emisi gas buang dilakukan dengan dynamometer dan engine gas analyzer pada motor bensin satu  silinder.  Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa  karakteristik  campuran  minyak  plastik memiliki sifat yang identik dengan bahan bakar bensin. Pengujian performa motor  mendapatkan bahwa  daya  dan  torsi  maksimum  yang  dicapai  dari  bahan  bakar  campuran  PO-pertalite  sedikit lebih rendah  dari  bensin, dimana  penurunan  daya  PO10  sebesar  4.8%,  PO20  sebesar  6.0%  dan PO30 sebesar 6.0%, sedangkan besarnya penurunan torsi untuk PO10 sebesar 0.7%, PO20 sebesar 2.1%  dan  PO30  sebesar  4.5%.  Untuk  efisiensi  termal  ( ήth )  terjadi  penurunan  juga  yaitu  PO10 sebesar 1.5%, PO20 sebesar 2% dan PO30 sebesar 3.5%. Terkait konsumsi bahan bakar spesifik ( SFc ) terbukti campuran PO-pertalite menunjukkan hasil yang lebih irit dibanding bensin pertalite. Disamping itu kadar emisi gas buang juga menunjukkan penurunan HC, CO, O 2 dan peningkatkan CO 2 seiring penambahan prosentase PO dalam bensin. Hasil ini mengindikasikan  bahwa minyak pirolisis sampah plastik merupakan bahan bakar alternatif yang menjanjikan untuk diaplikasikan pada motor bensin.
Kata Kunci: Plastic oil , Performa Mesin, Efisiensi termal, SFc, Emisi Gas Buang.

## 1.   Pendahuluan
Plastik telah menjadi bagian dari kehidupan sehari-hari baik dalam sektor rumah tangga maupun industri. Pada saat ekonomi terus berkembang, produksi dan konsumsi plastik telah meningkat untuk memenuhi kebutuhan pasar yang sedang tumbuh.  Material plastik merupakan sejenis senyawa polimer yang terbentuk dari serangkaian karbon, hidrogen dan elemen lain seperti klorin, nitrogen dll [1]. Penggunaan plastik memiliki fleksibilitas yang tinggi dikarenakan sifat bahan  yang  ringan  dan  kuat,  daya  tahan  yang  baik,  tahan  korosi  dan  proses  produksi  yang  cepat  serta  memiliki kemudahan dibentuk pada desain yang komplek [2].
Tingkat  pertambahan  sampah  plastik  yang  semakin  meningkat  akan  menimbulkan  masalah  lingkungan  secara global.  Produksi  plastik  global  diperkirakan  300  juta  metrik  ton  setiap  tahun  dan  tumbuh  pada  tingkat  4%  setiap tahunnya.  Khusus untuk  Negara Indonesia jumlah sampah plastik di laut Indonesia menempati urutan nomor  dua yaitu sebesar  187,2  juta  ton  setelah  Cina  yang  mencapai  262,9  juta  ton  per  tahun  [3].  Sifat  limbah  plastik  yang  non- biodegradable,  yang  berarti  tidak  mudah  terurai  oleh  mikroorganisme  dalam  tanah  akan  menyebabkan  pencemaran lingkungan.  Penumpukan sampah plastik di tempat pembuangan sampah (TPS) bukan merupakan solusi yang tepat dikarenakan  luasnya  lahan  yang  harus  disediakan  dan  timbulnya  degradasi  lingkungan  dan  pencemaran  tanah  yang besar [4].
Penanganan sampah plastik dapat dilakukan dengan menggunakan metode 3R, yaitu reuse, reduce, recycle [5]. Reuse  berarti  mempergunakan  produk-produk  yang  terbuat  dari  plastik  berulang  kali. Reduse yaitu  mengurangi penggunaan produk yang terbuat dari plastik, terutama produk sekali pakai. Recycle yaitu mendaur ulang produk yang terbuat  dari  bahan  plastik.  Disamping  itu,  cara  konvensional  berupa  pembakaran  langsung  akan  menimbulkan pencemaran udara, dikarenakan  polutan  (CO2,  CO,  NOx,  SOx)  dan  beberapa partikulat  pencemar  lainnya  yang berbahaya bagi kesehatan manusia [6].
Konsep recycle plastik selanjutnya merupakan metode yang lebih tepat dan menguntungkan. Konsep recycle ini berupa mengkonversi sampah plastik menjadi bahan bakar minyak, sehingga dua  permasalahan  penting bisa  diatasi, yaitu  bahaya  menumpuknya sampah  plastik  dan  diperolehnya  kembali bahan  bakar  minyak  yang  merupakan salah satu  bahan  baku  plastik [6].  Pengolahan menjadi minyak sebagai bahan bakar cair merupakan salah satu cara yang  menarik  untuk menghasilkan  sumber  energi  sekaligus  meningkatkan  kualitas  penanganan  limbah plastik  yang murah dan melimpah. Teknologi recycle sampah plastik menggunakan proses pyrolysis, dimana plastik dibakar pada kondisi tanpa udara, dimana gas yang dihasilkan kemudian dikondensasi untuk dirubah menjadi bahan bakar minyak [7] .
Upaya pencarian dan pengolahan bahan bakar non-fosil harus terus dikembangkan. Tuntutan kebutuhan energi baik skala nasional maupun internasional akan terus mengalami peningkatan dikarenakan terbatasnya produksi minyak fosil dunia  dan semakin tingginya harga bahan bakar [8]. Di Indonesia juga terjadi krisis  cadangan  energi  terutama diakibatkan  oleh  tingginya  konsumsi  BBM  di  satu  sisi,  dan  berkurangnya  cadangan  BBM di sisi  lain telah menunjukkan semakin  menurunnya  rasio cadangan terhadap produksi  [9].  Pemerintah Indonesia melalui Peraturan Presiden  No.  5  Tahun  2006  tentang  Kebijakan  Bahan  Bakar  Nasional,  berusaha  mengantisipasi  kebutuhan  akan persediaan energi salah satunya dengan cara diversifikasi energi. Diharapkan pada tahun 2025 akan terwujud energi (primer) mix yang optimal, dimana pemakaian minyak bumi menjadi kurang dari 20%. Sampah plastik bisa menjadi alternatif sumber energi untuk mendukung keamanan pasokan energi dalam negeri.
Plastik  terbuat  dari  unsur  minyak  bumi,  sehingga  melalui  proses  chemical  decomposition  dan  thermal decomposition    (pyrolysis)  dapat  dikembalikan  ke  dalam  bahan  asalnya  [7].  Proses  pyrolysis  sampah  plastik  dapat menghasilkan plastic oil berkisar 80.8%, arang sebesar 13% dan gas 6.2% [10]. Pemanfaatan pirolisis plastik sampai saat ini lebih diutamakan pada penggunaan produk bahan bakar cairnya untuk diproses lanjut menjadi beberapa jenis bahan bakar minyak (BBM). Plastic oil memiliki karakteristik yang mirip dengan bahan bakar yang langsung diolah dari  minyak  bumi  baik  untuk  kategori  bensin,  minyak  tanah  maupun  solar.    Selama  proses  pyrolysis,  plastic  oil cenderung didominasi oleh minyak solar dengan prosentase 72%, minyak tanah 17% dan bensin 11% [11] .
Berdasarkan beberapa penelitian terdahulu, studi yang telah dilaksanakan lebih banyak mengkaji  pemanfaatan plastic oil (PO) pada motor diesel. Penelitian tentang pengaruh campuran PO-solar dengan perbandingan 15% dan 30% menunjukkan bahwa efisiensi thermal campuran PO sedikit lebih tinggi dari solar murni, dan konsumsi bahan bakar spesifiknya  naik  [12].  Penelitian  terkait  kadar  smoke  dari  penggunaan  minyak  plastik  pada  motor  diesel  juga menunjukkan  bahwa plastic oil memiliki kadar smoke 19.73%, lebih rendah dari solar sebesar 29.67% [13]. Penelitian tentang efek penggunaan campuran plastic oil pada motor diesel pada berbagai rasio kompresi dan beban, menunjukkan bahwa  penggunaan  PO  mampu  menghemat  40%  minyak  diesel  tanpa  kehilangan  kekuatan  [14].  Oleh  karena  itu, penelitian ini menitikberatkan pengkajian pada pengaruh penggunaan campuran plastic oil-gasoline pada motor bensin. Dimana plastic oil diperoleh dari jenis plastik LDPE yang paling banyak beredar di masyarakat [15] .
Penyelidikan  terkait  pengaruh  berbagai  rasio  campuran  bensin-etanol  telah  dilakukan  secara  luas  dengan  cara mengukur kinerja dan kadar emisinya [16]–[18].  Keunggulan bahan bakar alternatif dapat dibandingkan performa dan kadar emisi gas buangnya  dengan  mesin berbahan bakar konvensional  [19] beserta propertis kimianya [20]. Tujuan penelitian ini adalah menginvestigasi propertis kimia campuran plastic oil-gasoline, dan pengaruhnya terhadap performa mesin  yang  dicapai,  konsumsi  bahan  bakar  spesifik,  efisiensi  thermal  dan  kadar  emisi  gas  buangnya  apabila diaplikasikan sebagai bahan bakar pada motor bensin.

## 2.   Material dan  Metode Penelitian
Material yang dipakai dalam penelitian ini adalah plastik dari jenis Low-density Polyethylene (LDPE). Plastik ini diproses  menjadi plastic  oil  secara  pyrolysis.  Plastic  oil  yang  berkategori  bensin  kemudian  dilakukan  pencampuran dengan  bahan  bakar  bensin  pertalite  dengan  perbandingan PO10  (PO  10 %,  bensin 90%),   PO20  (PO  20 %,  bensin 80%),  PO30 (PO 30 %, bensin 70%).   Hasil pencampuran kemudian dilakukan uji propertis fisik dan kimianya yang meliputi  nilai  kalor,  flash  point  dan  angka  oktan.  Pengujian  performa  mesin  dan  emisi  gas  buang  dilakukan  pada kendaraan bermotor 1 silinder 4 tak dengan kapasitas 125 cc untuk semua campuran PO. Peralatan yang dipakai berupa Dynamometer Sportdyno V3.3 dan Engine gas analyzer 4-Gas gasoline/ Model 10174175.
Gambar 1. Proses Pirolisis Plastik [11]
Gambar 1 menunjukkan proses pemanfaatan sampah plastik menjadi bahan bakar dengan metode pirolisis yang meliputi    menyiapkan  sampah  plastik  dari  jenis  LDPE,  pencacahan,  pencucian,  dan  pengeringan.  Bahan  plastik dimasukkan ke reaktor pirolisis dengan suhu 400oC pada ruangan tanpa oksigen. Gas yang keluar dari reaktor masuk ke  kondensor,  dan  akan  terkondensasi  sehingga  berubah  minyak  plastik  (PO).  Plastic  oil  yang  berkategori  bensin kemudian yang dimanfaatkan untuk dilakukan penelitian. Gas yang tidak terkondensasi akan keluar, dan dalam reaktor akan tersisa arang dalam jumlah yang sedikit.
Gambar 2. Layout Ekperimen Pengujian [11]
Selanjutnya, Gambar 2 menggambarkan skema pengujian unjuk kerja motor bensin dan emisi gas buang dilakukan untuk mengetahui seberapa besar pengaruh penggunaan campuran PO terhadap daya, torsi, dan emisi gas buang motor. Sepeda  motor  ditempatkan  dan  dinyalakan  diatas  Dynamometer,  kemudian  lakukan  akselerasi  secara  spontan  dari putaran 4000 rpm sampai putaran maksimal motor selama 10 detik.  Pada panel ukur akan terlihat grafik penunjukkan besarnya  daya,  torsi  motor.  Pengujian  terhadap  emisi  gas  buang  selanjutnya  dilakukan  dengan  menggunakan  Gas analyzer.  Sepeda  motor  dihidupkan    dengan  probe  pengukur  dimasukkan  pada  ujung  knalpot.  Naikkan  dan  tahan putaran mesin sampai 4000 rpm minimal 5 detik dan kembalikan pada putaran stasioner mesin. Lakukan pengukuran kadar  emisi  gas  buang  dengan  durasi  20  detik,  kemudian  catat  penunjukkan  angka  pada  display  atau  cetak  untuk mengetahui kadar HC, CO, CO2, dan O2. Spesifikasi mesin yang menjadi obyek penelitian seperti pada tabel 1.
Tabel 1. Spesifikasi Mesin Uji Parameter Spesifikasi Type Mesin Mesin bensin 4 langkah, SOHC, 1 silinder Volume langkah 124.8 cc Diameter x Langkah 52.4 x 57.9 mm Perbandingan kompresi 9.0 : 1 Daya maksimum 9.3 PS Torsi maksimum 1.03 Kgf.m
Sunaryo, dkk./ ROTASI, Vol. 22  No. 2  (April  2020) Hal. 133-141
Sistem Pendinginan Pendingin Udara Sistem Pengapian DC CDI Sistem Bahan Bakar Karburator

## 3.   Hasil Penelitian dan Pembahasan
3.1 Karakteristik Plastic Oil (PO)
Karakteristik  propertis  bahan  bakar  bensin  pertalite  dan  campuran  PO  &  pertalite,  dapat  dilihat  pada  tabel  2. Produk pirolisis dari plastik LDPE merupakan rangkaian hidrokarbon rantai lurus yang berkelanjutan yang dapat dirubah menjadi empat kelompok bahan bakar yaitu gas (C3H6), bensin (1-C8H16), Solar (1-C16H32) dan lilin (1-C28H56). Pada saat proses pyrolisis, molekul polietylene berubah kedalam molekul n 1-alkena dan ikatan n-1 C-C dalam rantai karbon yang panjang akan yang terputus [21].
Tabel 2. Properties campuran plastic oil - gasoline Propertis Metode Jenis Bahan Bakar Gasoline RON - 90 PO10 PO20 PO30 Nilai kalor (KJ/kg) Bomb kalorimeter 45,63 44,99 44,29 43,25 Angka oktan ASTM D 613 93.0 92.5 92.0 91.5 Flash point PM.CC (°C) ASTM D 93 <7 <7 <8 <9
Nilai karakteristik propertis  pencampuran  PPO  dengan  bensin  sebanding  dengan  rasio  volumenya.  Semakin besar prosentase PPO akan menurunkan nilai kalor, dan angka oktan, sedangkan flash point-nya cenderung bertambah. Karakteristik propertis plastic oil mendekati propertis bahan  bakar  konvensional .

## 3.2 Pengujian daya dan torsi motor
Perbandingan  besarnya  daya  motor  dan  torsi motor  dari masing-masing  penggunaan  bahan  bakar  PO10,  PO20, PO30  dan  pertalite  ditunjukkan  pada  gambar  3.  Hasil  pengujian  menunjukkan  bahwa  daya  motor  maksimal  untuk penggunaan  bahan  bakar  campuran  plastic  oil  (PO)  dan  pertalite  yaitu  sebesar  PO10  7.9HP/4500rpm,  PO20 7.8HP/5000rpm, PO30 7.8HP/5250rpm dan pertalite 8.3HP/6250rpm.

## Gambar 3. Hubungan putaran mesin dan daya motor
Pengujian  terhadap  torsi  motor  seperti  ditunjukkan  pada  gambar  4,  juga  mendapatkan  hasil  bahwa  torsi  motor maksimal  dengan  bahan  bakar  dari  campuran  PO  dan  pertalite  yaitu  PO10  12.20N.m/4500rpm,  PO20 12.03N.m/4500rpm, PO30 11.76N.m/4500rpm dan pertalite 12.29N.m/4750rpm. Torsi motor maksimal untuk campuran PO-pertalite menunjukkan nilai lebih kecil dibandingkan dengan bahan bakar bensin pertalite.
Gambar 4. Hubungan putaran mesin dan torsi motor
Pada pengujian daya dan torsi motor menunjukkan bahwa penggunaan campuran PO-Pertalite akan menurunkan performa  mesin  baik  daya  maupun  torsinya.  Prosentase  penurunan  daya  maksimal  dari  penggunaan  campuran  PO- gasoline yaitu PO10 sebesar 4.8%, PO20 6.0 % dan PO30 sebesar 6.0%. Sedangkan untuk penurunan torsi maksimal yaitu  PO10  sebesar 0.7%,  PO20  sesbesar  2.1%,  PO30  sebesar 4.5%.  Besarnya  penurunan tergantung  dari  prosentase penambahan PO kedalam gasoline, semakin banyak volume PO maka semakin menurun performanya. Hal ini tentunya sangat dipengaruhi oleh nilai karakteristik propertis dari bahan bakar, dimana nilai kalor dan angka oktan campuran PO- gasoline menunjukkan nilai yang semakin kecil, dan flash point semakin naik.

## 3.3 Pengujian SFc dan Efisiensi Termal
Konsumsi  bahan  bakar  spesifik  (  SFc  )  adalah  perbandingan  antara massa  bahan  bakar  yang  dikonsumsi mesin dengan daya yang dihasilkan selama waktu tertentu. Nilai SFc sangat bergantung pada daya yang dihasilkan mesin. Pada gambar 5 disajikan tingkat konsumsi bahan bakar spesifik dari berbagai jenis campuran PO-pertalite. Konsumsi bahan bakar spesifik (kg/hp.jam) pada berbagai putaran mesin yaitu PO10;0.1297, PO20;0.1240, PO30;0.1224, dan pertalite 0.1355.
Sunaryo, dkk./ ROTASI, Vol. 22  No. 2  (April  2020) Hal. 133-141
Gambar 6 menunjukkan besarnya efisiensi panas yang dicapai dari penggunaan masing-masing jenis bahan bakar yaitu PO10;44.9%, PO20;44.7%, PO30;44% dan pertalite 45.6%. Terlihat penurunan efisiensi panas dari pencampuran plastic oil dengan besaran PO10 sebesar 1,5%, PO20 sebesar 2% dan PO30 sebesar 3.5%.
Gambar 6. Hubungan putaran mesin dan Efisiensi panas
Konsumsi  bahan  bahan  bakar  spesifik  ini  merupakan  indikator  keefektifan  dari  suatu  motor  bakar  dalam penggunaan atau konsumsi pemakaian bahan bakar untuk menghasilkan daya motor. Semakin kecil nilai konsumsi bahan bakar spesifik maka dapat dikatakan bahwa motor bakar tersebut semakin hemat dalam pemakaian bahan bakar. Semakin besar rasio volume PO yang dicampurkan dengan pertalite menunjukkan prosentase penurunan konsumsi bahan bakar spesifik (SFc).  Pada grafik terlihat bahwa SFc untuk pemakaian plastic oil berada dibawah garis SFc pertalite, hal ini menandakan bahwa SFc PO lebih rendah dari bensin murni. Disamping itu, efisiensi termal dari bahan bakar campuran PO-pertalite juga berkurang, meskipun menunjukkan penurunan yang tidak signifikan.

## 3.4 Pengujian emisi gas buang
Pengujian emisi gas buang ini untuk mengukur pengaruh penggunaan minyak pirolisis plastik terhadap kadar emisi gas buang kendaraan bermotor. Pengukuran dilakukan pada putaran mesin 1500, 3000, 4500, 6000 rpm yang meliputi kadar hidrokarbon (HC), karbonmonoksida (CO) dan karbondioksida (CO2), dan Oksigen (O2).
(a) (b)
(c)
(d)
Gambar 7. Hubungan putaran mesin dan emisi gas buang (a) Hidrokarbon, (b) Karbon monoksida, (c) Karbondioksida, (d) Oksigen
Gambar 7 menunjukan grafik perbandingan emisi gas buang dari masing-masing penggunaan bahan bakar pertalite, PO10, PO20, dan PO30. Pada gambar 7(a) kadar hidrokarbon paling tinggi ditunjukkan pada jenis pertalite pada saat putaran  stasioner  sebesar  702 ppm  dan menunjukkan  penurunan  seiring  dengan  bertambahnya  putaran  mesin.  Kadar hidrokarbon terendah ditunjukkan pada campuran PO30. Nilai rata-rata besaran kadar hidrokarbon untuk masing-masing bahan bakar yaitu pertalite 349 ppm, PO10 183.7 ppm, PO20 167.8 ppm, dan PO30 152 ppm.
Gambar  7(b)  memperlihatkan  emisi  karbonmonoksida  yang  mana  bahan  bakar  pertalite  masih  menunjukkan prosentase  terbesar  dibandingkan  dengan  bahan  bakar  campuran  PO-pertalite.  Rata-rata  besarnya  kadar karbonmonoksida  pada  berbagai  putaran  motor  yaitu  pertalite  2.68%,  PO10  1,76%,  PO20  1,57%,  dan  PO30  1,30%. Gambar 7c, menunjukkan prosentase kadar karbondioksida dalam gas buang yang mana campuran PO-pertalite akan menambah  kadar  CO2.    Dimana  rata-rata  besaran  kadar  karbondioksida  pada  berbagai  putaran  mesin  yaitu  pertalite 4.85%, PO10 5.72%, PO20 5.85%, dan PO30 5,98%. Prosentase oksigen dalam gas buang (gambar 7d) juga mengalami penurunan dengan bahan bakar PO-pertalite yang mana besaran rata-rata O2 pada berbagai putaran mesin yaitu pertalite 10.58%, PO10 10.25%, PO20 10.37%, dan PO30 10.48%.
Berkaitan dengan emisi gas buang, bahwa penggunaan minyak pirolisis plastik cenderung menurunkan kadar emisi. Semakin  besar  perbandingan  campuran  atau  kandungan  minyak  plastik  menunjukkan  kadar  CO,  HC,  dan  O2  yang semakin rendah,  dan  peningkatan  kadar CO2.  Hal ini  senada  dengan penelitian  Elfasakhany,  bahwa  kendaraan  yang berbahan  bakar  etanol  atau  campuran  etanol-bensin menunjukan  penurunan  konsentrasi  CO  dan  UHC,    dikarenakan bahan  bakar  etanol  mengandung  kadar  oksigen  [22].  Bahan  bakar  campuran  yang  mengandung  oksigen,  dapat meningkatkan  proses  pembakaran  secara  signifikan  sehingga  emisi menurun  dengan  meningkatnya  presentase  etanol dalam campuran [23]. Pengujian juga mendapatkan nilai AFR dan lamda yang lebih besar atau timbulnya leaning effect, yang mana menyebabakan campuran bertambah miskin [24]. Disamping itu, penurunan nilai kalor akibat campuran PO dalam  pertalite  akan  mengakibatkan  penurunan  energi  panas  pembakaran  dan  mengurangi  suhu  pembakaran  dalam silinder yang menyebabkan penurunan kadar emisi gas buang [25].

## 4.   Kesimpulan
Investigasi eksperimental ini telah dilakukan untuk menganalisis dan memahami karakteristik propertis, performa mesin, konsumsi bahan bakar spesifik, efisiensi termal  dan emisi gas buang dari sebuah motor bensin yang berbahan bakar campuran plastic oil (PO-pertalite). Karakteristik propertis campuran PO-pertalite serupa atau sedikit lebih rendah dengan bahan bakar bensin pertalite ditinjau dari aspek nilai kalor, dan angka oktan, dan flash point nya. Performa mesin bensin untuk bahan bakar campuran PO-pertalite mengalami penurunan dari parameter daya, torsi dan efisiensi panasnya dan semakin besar volume rasio PO maka penurunan semakin besar. Akan tetapi bahan bakar campuran PO-pertalite menunjukkan konsumsi bahan bakar spesifik dan kadar emisi gas buang yang lebih rendah. Oleh karena itu, PO sangat layak  digunakan  sebagai  bahan  bakar  alternatif  pada  mesin  bensin  dengan  terus  dilakukan  penelitan  lanjutan  guna meningkatkan kualitasnya, baik dari sisi proses maupun penambahan zat aditif.

## Ucapan Terima kasih
Terimakasih atas kerja samanya terhadap Laboratorium Teknik Mesin Universitas Sains Al-Qur'an, Laboratorium Terpadu  UNDIP  Semarang  dan  Laboratorium Teknologi  Minyak  Bumi,  Gas  dan  Batubara  Departemen  Teknik  Kimia UGM Yogyakarta.

## Daftar Pustaka
[1]  M.  Eswaramoorthi,  T.  Venkateshan,  M.  Bala,  &  S.  Gejendhiran,  “Review  of  Plastic  Waste  Management  by Pyrolysis,” International  Journal Research Application Science Engineering Technology , vol. 4, no. xi, pp. 514– 517, 2016.
[2]  A. Mohapatra, "Preparation of liquid fuels from waste plastics" Master Thesis, National Institute of Technology , Rourkela: India, 2017.
[3]  J. R. Jambeck,  R. Geyer, C. Wilcox, T. R. Siegler, M. Perryman, A. Andrady, R. Narayan, K. Lavender. “Plastic waste inputs from Land into the ocean,” Science , Vol 347 ISSUE 6223, pp 768-771, Februari 2015.
[4]  S.  Dayana,  A.  Sharuddin,  F.  Abnisa,  W.  Mohd, and  A.  Wan,  “A review  on pyrolysis  of  plastic  wastes,” Energy Conversion Managament , vol. 115, pp. 308–326, 2016.
[5]  V.  Nindita,  “Studi  Berbagai  Metode  Pembuatan  Bbm  Dari Sampah  Plastik  Jenis  Ldpe  Dan  Pvc  Dengan  Metode Thermal & Catalytic Cracking ( Ni-Cr / Zeolit ),” Teknis, vol. Vol. 10 No, pp. 137–144.
[6]  D. Iswadi, F. Nurisa, E. Liastuti, “Utilization of LDPE and PET Plastic Waste into Oil Fuel By Pyrolysis Process,” Jurnal Ilmiah Teknik Kimia Universitas Pamulang, vol. 1, no. 2 ISSN 2549-0699, 2017
[7]  R. Kumar, M. K. Mishra, S. K. Singh, and A. Kumar, “Experimental evaluation of waste plastic oil and its blends on a single cylinder diesel engine,” Journal Mechanical Science Technology , vol. 30, no. 10, pp. 4781–4789, 2016.
[8]   G. E. Tverberg, “Oil Supply Limits and The Continuing Financial Crisis,” Energy , vol. 37 No.1, pp. 27–34, 2012.
[9]  Sunaryo,  “Analisis  Pengaruh  Penambahan  Brown  Gas Terhadap  Daya,  Torsi  &  Kadar Emisi  Gas  Buang  Sepeda Motor,” Jurnal PPKM UNSIQ, Vol 3 No. 2 pp. 204–211, Mei 2015.
[10]  R.  Miandad,  M.  A.  Barakat,  A.  S.  Aburiazaiza,  M.  Rehan,  I.  M.  I.  Ismail,  and  A.  S.  Nizami,  “International Biodeterioration & Biodegradation Effect of plastic waste types on pyrolysis liquid oil Kingdom of Saudi Arabia,” International Biodeterioration and Biodegradation , no. 0964-8305, 2016.
[11] Sunaryo, E. Marwan, Sarjito, Kamarrudin, N. S., Pyrolysis of Plastic Waste as an Alternative Fuels in Spark Ignition Engine, International Journal of Emerging Trends in Engineering Research , Vol. 7 No.11, pp. 454-459, 2019.
[12]  Venkatesan,  S.  Sivamani,  K.  Bhutoria,  &  H.  H.  Vora,  “Experimental  study  on  combustion  and  performance characteristics in a di ci engine fuelled with blends of waste plastic oil,” Alexandria Engineerig. Journal , pp. 4–10, Hindustan University, Chennai; India, 2017.
[13] A.S.D. Afiati, A. Amrullah, A. Syarief, & R. Siswanto, “Characteristics of Synthetic Fuel from Plastic Waste by Gasification Method,” International Journal  Of  Scientific &  Technology  Research Vol.  3,  Issue 3,  pp. 293–296, 2014.
[14]  A. Verma, A. Raghuvansi, M. A. Quraishi, J. V Tirkey, & C. Verma, “Engine Fuel Production from Waste plastic Pyrolysis ( WPO ) and Performance Evaluation in a CI engine with Diesel Blend,” Journal Material Environment Science, vol. 2508, no. 6, pp. 1712–1721, 2018.
[15]  K.  Endang,  G.  Mukhtar,  A.  Nego,  &  F.  X.  A.  Sugiyana,  “Pengolahan  Sampah  Plastik  dengan  Metoda  Pirolisis menjadi Bahan Bakar Minyak,” Proseding Seminar Nasional Teknik Kimia . ISSN 1693-4393, pp. 1–7, 2016.
[16]  M. A. Costagliola, L. D. Simio, S. Iannaccone, & M. V. Prati, “Combustion efficiency and engine out emissions of a S . I . engine fueled with alcohol / gasoline blends,” Applied Energy , 2012.
[17]  D. H. Qi & C. F. Lee, “Combustion and emissions behaviour for ethanol  – gasoline-blended fuels in a multipoint electronic fuel injection engine,” International Journal of Sustainable Energy , Vol. 35 no. 4 pp. 1-16, 2014.
[18]  C. Dardiotis, G. Fontaras, A. Marotta, G. Martini, & U. Manfredi, “Emissions of modern light duty ethanol flex-fuel vehicles over different operating and environmental conditions,” FUEL , vol. 140, pp. 531–540, 2015.
[19]  A.  S.  Olufemi  &  S.  A.  Olagboye,  “Thermal  conversion  of  waste  plastics into  fuel  oil,” International  Journal  of Petrochemical Science & Engineering, vol. 2, no. 8, pp. 252–257, 2017.
[20]  A. M. Pourkhesalian, A. H. Shamekhi, & F. Salimi, “Alternative fuel and gasoline in an SI engine : A comparative study of performance and emissions characteristics,” Fuel , vol. 89, no. 5, pp. 1056–1063, 2010.
[21]  A.K. Agarwal, "Biofuels (alcohols and biodiesel) applications as fuels for internal combustion engines", Progress in Energy and Combustion Science, Vol. 33 (2007) 233–271.
[22]  A. Elfasakhany, “Investigations on the effects of ethanol e methanol e gasoline blends in a spark-ignition engine : Performance and emissions analysis,” Engineering  Science Technology an International  Journal , Vol. 18, no. 4, pp. 713–719, 2015.
[23]  A.K. Agarwal, Biofuels (alcohols and biodiesel) applications as fuels for internal combustion engines, Progress in Energy and Combustion Science , Vol. 33 (2007) 233–271.
[24]  A. Verma, A. Raghuvansi, M. A. Quraishi, J. V Tirkey, & C. Verma, “Engine Fuel Production from Waste plastic Pyrolysis ( WPO ) and Performance Evaluation in a CI engine with Diesel Blend,” Journal Material Environment Science, vol. 2508, no. 6, pp. 1712–1721, 2018.
[25]  P.  Sathish  Kumar,  S.  Periyasamy,  "Performance,  Combustion  and  Emission  Characteristics  of  a  Diesel  Engine Fuelled with the Annona Squamosa Seed Cake Pyrolysis Oil", International Advanced Research Journal in Science, Engineering and Technology , Vol. 6, Issue 5, May 2019.