Abstrak —Kondisi  perkerasan  lentur  runway  bandara  di Indonesia  memiliki  beragam  karakteristik  material  yang berbeda-beda  dengan  tipe  perkerasan  lentur  menggunakan aspal  minyak  sebagai  pengikat  dan  agregat  serta  filler  atau pengisi campuran aspal. Kerusakan aspal yang pernah terjadi di  Indonesia  diantaranya  adalah  terkelupasnya  aspal dibeberapa  titik  di  landasan  Bandara  Juanda,  lalu  kasus  lain yang terjadi di Bandara Ngurah Rai, Bali yaitu terkelupasnya aspal  di  sekitar  ujung  barat  landas  pacu  09.  Dengan  contoh kasus  kerusakan  tersebut,  studi  ini  disusun  dengan  tujuan untuk  mengetahui  penyebab  kerusakan  pada  landasan  yang berhubungan  dengan  karakteristik  aspal.  Dari  hasil  uji karakteristik  aspal  didapat  untuk  aspal  Shell  nilai  penetrasi sebesar  63.2  mm,  nilai  titi  lembek  sebesar53.2˚C,  nilai  titik nyala dan titik bakar sebesar 302˚C dan 324˚C, nilai daktilitas sebesar  141.5  cm,  dan  nilai  berat  jenis  sebesar  1.033  gr/m 3 sedangkan  hasil  uji  aspal  Pertamina  didapat  nilai  penetrasi sebesar 63.9 mm, nilai titik lembek 52.5˚C, nilai titik nyala dan titik  bakar  sebesar  280˚C  dan  310˚C,  nilai  daktilitas  sebesar 139.5 cm, dan nilai berat jenis sebesar 1.028 gr/m 3 . Dibutuhkan material aspal yang memiliki karakteristik dengan kemampuan ketahanan terhadap panas sehingga mampu mempertahankan kondisi  sifat  rheologi,  thermoplastic,  dan  thixotropy.  Namun dari perbedaan yang kecil ini memungkinkan dilakukan studi lebih  lanjut  untuk  mengetahui  hal-hal  yang  mempengaruhi perbedaan  ini  walaupun  secara  kriteria  aspal  memiliki  nilai yang sama yaitu pada kriteria penetrasi60/70.
Kata  kunci —Perkerasan  lentur  runway,  Aspal  Pertamina, Aspal Shell, Marshall Test dan Wheel Tracking Test.

## I. PENDAHULUAN
UNWAY  merupakan  infrastruktur  yang  berfungsi sebagai  landasan  pesawat  terbang  melakukan  lepas landas dan pendaratan. Sebagai infrastruktur yang digunakan untuk  akses  utama  pesawat  terbang  dalam  melakukan pergerakan,  kualitas  runway  diharapkan  dapat  memberikan kenyamanan dan keselamatan penerbangan. Oleh sebab itu, diperlukan  alternatif  material  yang  mampu  menghasilkan kinerja aspal beton optimum untuk runway bandara.
Aspal  menjadi  komponen  penting  dalam  perencanaan perkerasan  lentur.  Hal  ini  yang  menjadi  salah  satu  sebab keberagaman karakterisitk kualitas perkerasan lentur bandara di  Indonesia.  Aspal  yang  sering  digunakan  menjadi komposisi  perkerasan  lentur  di  Indonesia  pada  umumnya yaitu  aspal  produksi  lokal  atau  aspal  Pertamina.  Dari  salah satu  sumber  yang  kami  ambil  menyimpulkan  bahwa  pada pengujian  karakteristik Marshall kadar  aspal  optimum, campran  Laston  AC-WC  yang  menggunakan  aspal  BNA Blend 75/25  memiliki  karakteristik  lebih  baik  dibanding
Laston  AC/WC  yang  menggunakan  aspal  Pertamina  Pen 60/70 [1]. Dengan nilai MQ yang lebih rendah menunjukkan kemampuan Laston dengan aspal Pertamina kurang optimum dalam  menerima  repitisi  beban  lalu  lintas,  gesekan  roda kendaraan pada permukaan jalan dan kemampuan menahan keausan karena pengaruh perubahan temperatur. Aspal Shell adalah  salah  satu  produk  lain  yang  digunakan  dunia internasional  sebagai  bahan  penyusun  perkerasan  aspal. Aspal Shell memiliki kualitas titik lembek yang lebih tinggi jika  dibandingkan  dengan  aspal  Pertamina.  Namun,  apakah hal  ini  sangat  berpengaruh  pada  kualitas  aspal  Shell dibanding aspal Pertamina.
Di  sisi  lain  kerusakan  aspal  yang  pernah  terjadi  di Indonesia diantaranya adalah terkelupasnya aspal dibeberapa titik di landasan Bandara Juanda, lalu kasus lain yang terjadi di  Bandara  Ngurah  Rai,  Bali  yaitu  terkelupasnya  aspal  di sekitar  ujung  barat  landas  pacu  09.  Kasus  seperti  ini umumnya  disebabkan  oleh  pembebanan  yang  terjadi berlebihan  (overload)  atau  panas  akibat  temperatur lingkungan maupun panas yang dihasilkan mesin jet. Selain itu, kerusakan aspal juga disebabkan karena terlalu tingginya viskositas  aspal  keras  saat  pencampuran  dengan  agregat akibat  tidak  berjalannya  pengendalian  mutu  di  AMP sehingga  temperatur  aspal  tidak  terkontrol.  Jenis  kerusakan yang sering terjadi pada laston adalah pelepasan butiran dan retak.  Kondisi  ini  salah  satu  jurnal  yang  kami  ambil  yaitu pengaruh beban pesawat yang berlebih jika dibanding dengan kekuatan perkerasan, hal ini menyebabkan kondisi landasan di  bandara  Juanda  mengalami  beberapa  kerusakan,  seperti cracking, rutting (alur), dan pengelupasan. Kondisi sepert ini sangat diperhitungkan dalam dunia penerbangan. Salah satu standardisasi  yang  dilakukan  adalah  penggunaan  material aspal dalam menyusun perkerasan lentur [2].
Dengan  kondisi-kondisi  di  atas  menjadi  pertimbangan studi  ini  disusun  dengan  tujuan  untuk  mengetahui  apakah kerusakan  pada  landasan  berhubungan  dengan  karakteristik aspal  yang  digunakan  pada  perkerasan  tersebut  dan  untuk mendapatkan  kualitas  aspal  yang  optimum  sebagai  acuan perencanaan  perkerasan  lentur  runway  serta  studi  ini  akan membandingkan  aspal  produksi  lokal  atau  aspal  Pertamina dengan  aspal  impor  yaitu  aspal  Shell  dengan  metode FAA . Sampel  yang  akan  diambil  berasal  dari  spesifikasi  runway Bandara Juanda, Surabaya.

## Analisis Perkerasan Lentur Landas Pacu Bandar Udara Juanda Dengan Membandingkan Aspal Shell Dengan Aspal Pertamina
Ary Wahyudi dan Ervina Ahyudanari Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : ervina@ce.its.ac.id
R

## II. METODE PENELITIAN
Studi ini dilakukan untuk mengetahui kualitas perkerasan lentur  yang  ada  di  landas  pasu  bandar  udara  Juanda  dan melakukan perbandingan komposisi campuran aspal dengan menggunakan  dua  jenis  pengikat  yang  berbeda,  pengikat yang  digunakan  adalah  aspal  pertamina  penetrasi  60/70 dengan  aspal  shell  dengan  penetrasi  60/70.  Studi  ini dilakukan dalam tiga tahap, yaitu :
 Mengumpulkan data skunder dari runway Bandara Juanda
 Pekerjaan persiapan dan pemeriksaan kelayakan bahan yang akan digunakan
 Pembuatan benda uji dan analisis campuran aspal
Pada tahap pertama, dilakukan pengumpulan data skunder yang  didapat  dari  Angkasa  Pura  II,  data  tentang  overlay runway Bandara Juanda.
Pada tahap kedua, dilakukan persiapan material yang akan digunakan  antara  lain  aspal  dan  agregat.  Setelah  semua material terkumpul, maka dilakukan pengujian standar untuk mengetahui  karakteristik  masing-masing  material.  Untuk material  aspal  akan  dilakukan  beberapa  pengujian  sebagai berikut :
 Pemeriksaan penetrasi aspal
 Pemeriksaan titik lebek aspal
 Pemeriksaan titik nyala dan titik bakar
 Pemeriksaan daktilitas bahan-bahan bitumen
 Pemeriksaan berat jenis bitumen
Untuk  mengetahui  karakteristik  dari  agregat  yang digunakan  akan  dilakukan  beberapa  pengujian  sebagai berikut :
 Berat jenis dan penyerapan agregat kasar
 Berat jenis dan penyerapan agregat halus
 Abrasi dengan mesin Los Angeles
 Analisa butiran ( Sieve Analysis )
Setelah mendapatkan data karakteristik material yang akan digunakan, maka data yang diperoleh dibandingkan dengan spesifikasi. Jika material yang diperoleh tidak sesuai dengan standar yang ditentukan akan dilakukan pemeriksaan ulang Pada tahap ketiga, dilakukan mix design sebanyak 5 jenis benda  uji  yang  mana  masing-masing  benda  uji  memiliki kadar  aspal  yang  berbeda.  Setelah  dilakukan mix  design kemudian  dilakukan  uji  Marshall  untuk  mendapatkan  nilai stabilitas, flow , Marshall Quotient , dan data lainnya.

## III. HASIL DAN PEMBAHASAN

## A. Karakteristik Material di Runway Bandara Juanda
Pada  sub  bab  ini  penulis  akan  menyajikan  data  skunder berupa  hasil  uji  material  aspal  dan  agregat  yang  digunakan untuk  campuran  aspal  beton  pada  overlay  runway  Bandara Juanda, Surabaya. Hasil uji karakteristik sebagai berikut : 1) Uji Material Aspal
Data  skunder  yang  penulis  sajikan  ini  dilaksanakan  oleh PT.  Makassar  Indah  Graha  Sarana.  Pada  laporan  ini dilakukan beberapa pengujian diantara :
1. Uji Penetrasi
2. Uji Titik Lembek Aspal
3. Uji Titik Nyala/Titik Bakar
4. Uji Daktilitas
5. Uji Berat Jenis
Tujuan  dari  pengujian  ini  adalah  untuk  mengendalikan mutu aspal agar sesuai dengan spesifikasi perencanaan.

## 2) Pemeriksaan Nilai Penetrasi Aspal
Metode yang digunakan dalam pemeriksaan nilai penetrasi aspal  adalah  metode  yang  berdasarkan  SNI-06-2456-1991 tentang  Metode  Pegujian  Penetrasi  Bahan-bahan  Bitumen. Pemeriksaan  ini  bertujuan  untuk  mendapatkan  angka penetrasi pada aspal keras atau lembek [3]. Angka penetrasi menunjukkan  konsistensi  aspal  yang  selanjutnya  dapat digunakan  dalam  pekerjaan  pengendalian  mutu  aspal  dan untuk pembangunan atau pemeliharaan jalan (SNI 06-2456- 1991)[4]. Dari hasil uji penetrasi didapat
Tabel 1 Hasil uji penetrasi aspal eksisting Macam Penguijan Hasil Pengamatan Hasil rata-rata Keterangan Titik 1 Titik 2 Titik 3 Benda Uji 1 63 63 64 63.33 Satuan 0.01 mm Benda Uji 2 63 64 65 64 Hasil rata-rata 63.67
3) Pemeriksaan Nilai Titik Lembek Aspal Eksisting
Pemeriksaan aspal yang mengacu pada SNI-06-2434-2011 dan  ASTM  D-36  ini  bertujuan  untuk  menentukan  titik lembek  aspal  yang  berkisar  antara  30˚C  sampai  200˚C[3]. Pada dasarnya semua jenis aspal bersifat thermoplastic , yaitu dapat  berubah  sifat  tergantung  temperatur  dimana  bila dipanaskan  menjadi  lunak  dan  menjadi  keras  bila didinginkan. Kepekaan terhadap temperatur dapat ditunjukkan dengan nilai Indeks Penetrasi (PI)[4]. Hasil uji titik lembek aspal eksisting adalaah sebagai berikut
Tabel 2 Hasil uji titik lembek aspal eksisting Macam Pengujian Hasil Pengamatan Keterangan Benda Uji 1 52.1˚C Aspal Jatuh pada Plat ke 2 Benda Uji 2 52.2˚C Hasil rata-rata 52.1˚C
Dari hasil uji titik lembek, didapat nilai titik lembek untuk aspal eksisting sebesar 52.1˚C.
4) Pemeriksaan Nilai Titik Nyala/Bakar Aspal Eksisting
Pemeriksaan aspal yang mengacu pada SNI-06-2433-2011 dan ASTM D-92  ini bertujuan untuk menentukan titik nyala dan  titik  bakar  dari  semua  jenis  hasil  minyak  bumi  kecuali bahan minyak bakar dan bahan lainnya yang mempunyai titik nyala  open  cup  kurang  dari  79˚C[3][4]. Hasil  uji menunjukkan sebagai berikut
Tabel 3 Hasil uji titik nyala/bakar aspal eksisting Macam Pengujian Hasil Pengamatan Keterangan Benda Uji 1 332˚C Terjadi Titik Nyala Benda Uji 2 333˚C Hasil rata-rata 333.5˚C
5) Pemeriksaan Nilai Daktilitas Aspal Eksisting Pemeriksaan daktilitas aspal yang mengacu pada peraturan AASHTO T-51-74 bertujuan untuk mengetahui sifat kohesi dalam  aspal  itu  sendiri  yatiu  dengan  mengukur  jarak terpanjang  yang  dapat  ditarik  antara  2  cetakan  yang  berisi bitumen keras sebelum putus, pada suhu dan kecepatan tarik
tertentu. Sifat reologi daktilitas digunakan untuk mengetahui ketahanan  aspal  terhadap  retak  dalam  penggunaannya sebagai lapis perkerasan[3][4].
Tabel 4 Hasil uji titik daktilitas aspal eksisting Macam Pengujian Hasil Pengamatan Keterangan Benda Uji 1 > 100 cm Aspal Tidak Putus Benda Uji 1 > 100 cm Hasil rata-rata > 100 cm

## B. Pengaruh Karakteristik Aspal Runway dengan Kondisi Penerbangan
Pada  sub  bab  ini,  penulis  akan  menyajikan  hasil  uji Marshall campuran aspal yang digunakan sebagai campuran pada overlay runway Bandara Juanda kemudian melakukan analisis  terhadap  pengaruh  kondisi  penerbangan  saat  ini. Kondisi  runway  saat  ini  sesuai  dengan  informasi  yang diberikan oleh PT. Angkasa Pura II dalam hal ini, pengelola Bandara Juanda, menunjukkan bahwa terdapat beberapa jenis kerusakan  yang  terjadi  pada  runway.  Jenis-jenis  kerusakan pada  konstruksi  perkerasan  di  bandara  tertuang  pada peraturan  yaitu  KP  94  Tahun  2015  Pedoman  Teknis Operasional  Peraturan  Keselamatan  Penerbangan  Sipil. Maka,  overlay  ini  dilakukan  karena  adanya  kerusakan  di runway dan umur runway yang sudah mencapai batas waktu perawatan.  Kerusakan  yang  terjadi  pada  runway  Juanda adalah  jenis  kerusakan  lubang  ( potholes )  dan  erosi  akibat jetblast ( jetblasterotion ).
1) Jenis kerusakan lubang atau potholes
Kerusakan lubang atau potholes merupakan lanjutan dari kerusakan  sebelumnya  yaitu  retak  yang  tidak  segera ditangani  cara  perbaikan  kerusakan  ini  dengan  cara melakukan  pemotongan  local  ( patching )  secara  tegak  lurus yang  melipputi  seluruh  area  yang  terdapat  lubang  hingga membentuk  segi  empat,  kemudian  diisi  dengan  campuran aspal  panas/ hotmixasphalt (AC/ATB)  sesuai  spesifikasi teknis dan metode pelaksanaan [5][6]. Beban lalu lintas adala beban  berulang  yang  menyebabkan  kelelahan  pada  lapisan dari struktur perkerasan [7]. Maka, salah satu kriteria desain untuk aspal beton adalah kelelahan retak. Keretakan/ cracking inilah  yang  menjadi  salah  satu  penyebab  kerusakan  jenis potholes  [8].  Dalam  jurnal  S.M.J.G.  Erkens  and  J.Moraal. Cracking  in  Asphalt  Concrete .  Delft  University  of Technology  menuliskan  bahwa  terjadi  deformasi  pada lapisan perkerasan aspal dengan beban kontinu dengan beban 1000 MPa sebesar 0.425/mm pada temperature 20 o c [8].
Grafik 1 . Hubungan antara kekakuan dengan temperature [8]
2) Jenis kerusakan Jetblast Erotion
Jet balst adalah istilah dalam pengendalian lalu lintas udara yang  mengacu  pada  gas  kecepatan  tinggi  dan  panas  yang
dipancarkan  oleh  mesin  jet  terutama  saat  lepas  landas  [9]. Voritisitas adalah sirkulasi fluida. Aspek utama dari bahaya jet  blast  adalah  besarnya  ledakan  dan  area  yang  terkena dampak [9]. Literature yang membahas tentang pengukuran fenomena jetblast masih kecil. Secara khusus, hanya sedikit studi eksperimental yang telah selesai membahasa mengenai jetblast dengan sekala penuh pada tahun 1970an.
Besarnya  suhu  mesin  jet  tempur  sebesar  1200 o C.  Ketika modern jet engine beroperasi pada dorongan level tinggi (saat take off), ledakan mesinnya bisa mencapau 325 knot setelah mesin  aktif.  Sedangkan  untuk  jenis  pesawat  komersial Boeing atau Airbus besarnya  temperatur jet  engine ketika kondisi take  off sebesar  137 o C  pada  titik nozzle dan  38 o C pada daerah ujung radiasi panas dari jet engine [10][11].
Gambar 1. Ilustrasi jetblast pada cross section runway [9]
C. Pengaruh  Karakteristik  Material  dan  Uji  Marshall dengan Data Kondisi Penerbangan saat ini
1) Stabilitas vs Kerusakan lubang (potholes)
Hubungan stabilitas dengan kerusakan lubang yang terjadi di  runway  bandara  berkaitan  dengan  kekuatan  campuran aspal  beton  menerima  beban.  Stabilitas  adalah  besarnya beban  maksimum  yang  dapat  dicapai  oleh  bahan  susun campuran  beraspal  panas  yang  dinyatakan  dalam  satuan beban.  Stabilitas  merupakan  indikator  kekuatan  lapis perkerasan  dalam  memikul  beban  lalu  lintas.  Stabilitas campuran  dalam  pengujian  Marshall  ditunjukkan  dengan pembacaan nilai stabilitas yang dikoreksi dengan angka tebal benda uji
Grafik 2. Hubungan kadar aspal dengan stabilitas
Pada  grafik  4.4  ini  menunjukkan  bahwa  pengaruh  kadar /aspal terhadap perubahan nilai stabilitas tidak terlalu besar sehingga  apabila  dalam  proses mix  design terjadi human error ,  selama  masih dalam  batas  rentang  kadar  aspal  yang ditentukan sebagai kadar optimum tidak menjadi permasalahan.  Kerusakan  lubang  atau potholes pada  kasus ini bisa disebabkan faktor lain tapi  masih berkaitan dengan
2472,752647,3 2881,223164,692884,2 0 1000 2000 3000 4000 4,5 5 5,5 6 6,5 7 7,5 Sta b ili ta s (kg) Kadar Aspal % Stabilitas
nilai stabilitas campuran seperti intensitas penerbangan yang meningkat dari tahun sebelumnya mengakibatkan pembebanan  yang  terjadi  melebihi  kemampuan  rencana runway  dalam  menahan  beban  atau  disebabkan  umur  dari aspal beton yang sudah melebihi batas rencana.

## 2) Titik Lembek vs Jetblast Erotion
Temperatur  pada  saat  dimana  aspal  mulai  menjadi  lunak tidaklah  sama  pada  setiap  hasil  produksi  aspal  walaupun mempunyai  nilai  penetrasi  yang  sama.  Aspal  dengan  titik lembek  yang  lebih  tinggi  kurang  peka  terhadap  perubahan temperatur  dan  lebih  baik  untuk  bahan  pengikat  konstruksi [3].
Tabel 5 Hasil uji titik lembek aspal eksisting Macam Pengujian Hasil Pengamatan Keterangan Benda Uji 1 52.1˚C Aspal Jatuh pada Plat ke 2 Benda Uji 2 52.2˚C Hasil rata-rata 52.1˚C
Dari hasil uji titik lembek, didapat nilai titik lembek untuk aspal eksisting sebesar 52.1˚C. Pengaruh titik lembek terkait kerusakan  akibat jet  engine pesawat  berkaitan  dengan perubahan  sifat  aspal  ketika  menerima  panas.  Titik  lembek ini menunjukkan bahwa perubahan sifat thermoplastic aspal Shell  eksisting  terjadi  pada  suhu  52.1˚C.  Pada  suhu  ini menunjukkan  perubahan  sifat  aspal  menjadi  lebih  lunak sehingga  dapat  menyebabkan  terlepasnya  material  dari campuran aspal pada suhu tersebut.
Di  Bandara  Juanda  beroperasi  dua  jenis  pesawat,  yaitu pesawat militer dan pesawat komerisal. Besarnya suhu mesin jet  tempur  sebesar  1200 o C.  Ketika  modern  jet  engine beroperasi pada dorongan level tinggi (saat take off), ledakan mesinnya  bisa  mencapau  325  knot  setelah  mesin  aktif. Sedangkan  untuk  jenis  pesawat  komersial Boeing atau Airbus besarnya temperatur jet engine ketika kondisi take off sebesar 137 o C pada titik nozzle dan 38 o C pada daerah ujung radiasi panas dari jet engine .
Dari kondisi ini, dapat disimpulkan bahwa pengaruh panas jet  engine yang  dihasilkan  pesawat  komerisal  tidak  terlalu berpengaruh terhadap karakteristik aspal tetapi khusus pada titik tertentu yang dekat dengan titik nozzle jet engine , hal ini yang  menyebabkan  terjadinya jetblast  erotion sebab  panas yang  dihasilkan  pada  titik  ini  mencapai  137 o C  sehingga dapat menyebabkan perubahan sifat aspal menjadi lunak dan terlepas dari campuran aspal beton.
D. Pembahasan Hasil Uji Marshall
1) Pengaruh  Kadar  Aspal  terhadap  Nilai  Kepadatan campuran AC-WC
Nilai  kepadatan  menunjukkan  besarnya  kerapatan  suatu campuran yang sudah dipadatkan. Faktor yang mempengaruhi  kepadatan  adalah  temperature  pemadatan, gradasi,  kadar filler ,  energi  pemadat,  kadar  aspal,  dan porositas  butiran  [12].  Campuran  dengan  kepadatan  tinggi akan  lebih  mampu  menahan  beban  yang  lebih  tinggi. Perbandingan  nilai  kepadatan  antara  campuran  AC-WC dengan menggunakan aspal pertamina dan aspal Shell dapat dilihat pada tabel dan grafik dibawah
Tabel  4 Perbandingan antara berat benda uji dengan kadar aspal
Benda Uji Kadar Aspal Berat isi benda uji Aspal Shell Aspal Pertamina 1 4.16 2.34 2.32
2 4.66 2.29 2.34 3 5.16 2.33 2.34 4 5.66 2.43 2.42 5 6.16 2.43 2.42
2) Pengaruh  Kadar  Aspal  terhadap  nilai  Void  in  Mineral Aggregate (VMA) campuran AC-WC
Void  in  Mineral  Agregate  (VMA) adalah  rongga  udara yang  berada  diantara  partikel  agregat  di  dalam  suatu campuran  beraspal  panas  yang  sudah  dipadatkan  termasuk ruang yang terisi aspal. VMA digunakan sebagai ruang untuk menampung aspal dan volume rongga udara yang diperlukan dalam  campuran  beraspal  panas.  Besarnya  nilai VMA dipengaruhi  oleh  kadar  aspal,  gradasi  bahan  susun,  jumlah tumbukan  dan  temperatur  pemadatan. VMA dihitung berdasarkan  brat  jenis bulk agregat  dan  dinyatakan  sebagai persen volume bulk campuran yang dipadatkan. VMA dapat dihitung  pila  terhadap  berat  campuran  total  atau  terhadap berat  agregat  total  [12]. Hasil  pengujian  untuk  masing- masing jenis material aspal disajikan di bawah ini
Tabel 5 Hubungan antara persen rongga agregat dengan kadar aspal Benda Uji Kadar Aspal Persen rongga terhadap agregat Aspal Shell Aspal Pertamina 1 4.16 16.87 17.53 2 4.66 18.90 17.31 3 5.16 18.09 17.83 4 5.66 15.00 15.29 5 6.16 15.28 15.85
3) Pengaruh  Kadar  Aspal  terhadap  nilai  Void  Filled Asphalt (VFA) campuran AC-WC
VFA ( Void Filled Asphalt ), menyatakan presentase rongga udara  yang  terisi  aspal  pada  campuran  aspal  yang  telah mengalami  pemadatan.  Nilai VFA ini  merupakan  sifat kekedapan  air  dan  udara,  maupun  sifat  elastis  campuran. Nilai VFA dipengaruhi oleh beberapa factor seperti : energi, suhu  pemadatan,  jenis,  dan  kadar  aspal,  serta  gradasi agregatnya. Besarnya nilai VFA menentukan keawetan suatu campuran  beraspal  panas,  semakin  besar  nilai VFB akan menunjukkan  semakin  kecil  nilai VFA yang  berarti  rongga terisi  aspal  semakin  banyak,  oleh  karena  itu  campuran beraspal  panas  akan  semakin  awet.  Begitu  sebaliknya, apabila VFA terlalu kecil, maka rongga yang terisi aspal akan semakin sedikit sehingga agregat yang terselimuti aspal akan tipis yang menyebabkan campuran beraspal panas tidak awet [12]. Hasil  pengujian  dan  hubungan  antara  kadar  aspal dengan Void Filled Asphalt disajikan sebagai berikut Tabel 6
Hubungan antara kadar aspal dengan persen rongga pada aspal Benda Uji Kadar Aspal Persen rongga terhadap aspal Aspal Shell Aspal Pertamina 1 4.16 55.79 53.54 2 4.66 54.73 61.23 3 5.16 64.27 65.74 4 5.66 88.71 87.11 5 6.16 94.93 91.36
4) Pengaruh Kadar Aspal terhadap Nilai Void In Mix (VIM) campuran AC-WC
VIM ( Void  In  Mix )  adalah  banyaknya  rongga  dalam campuran yang dinyatakan dalam persentase. Rongga udara yang terdapat dalam campuran diperlukan untuk tersedianya ruang gerak untuk unsur-unsur campuran sesuai dengan sifat elastisitasnya.  Karena  itu  nilai VIM sangat  menentukan karakteristik campuran. Nilai VIM dipengaruhi oleh gradasi agregat, kadar aspal, dan density dengan bertambahnya kadar aspal, maka jumlah aspal yang mengisi rongga antar butiran agrega  semakin  bertambah  sehingga  volume  rongga  dalam campuran semakin berkurang [12]. Hasil pengujian disajikan sabagai berikut
Tabel 7 Hubungan antara kadar aspal dengan persen rongga pada campuran Benda Uji Kadar Aspal Persen rongga terhadap campuran Aspal Shell Aspal Pertamina 1 4.16 7.46 8.14 2 4.66 8.56 6.71 3 5.16 6.46 6.11 4 5.66 1.69 1.97 5 6.16 0.78 1.37

## 5) Pengaruh  Kadar  Aspal  terhadap  Nilai  Stabilitas campuran AC-WC
Stabilitas  adalah  besarnya  beban  maksimum  yang  dapat dicapai  oleh  bahan  susun  campuran  beraspal  panas  yang dinyatakan  dalam  satuan  beban.  Stabilitas  merupakan indicator  kekuatan  lapis  perkerasan  dalam  memikul  beban lalu  lintas.  Stabilitas  campuran  dalam  pengujian  Marshall ditunjukkan  dengan  pembacaan  nilai  stabilitas  yang dikoreksi dengan angka tebal benda uji  [12]. Hasil pengujian stabilitas Marshall disajikan pada tabel dan grafik di bawah ini
Tabel 8 Hubungan antara kadar aspal dengan nilai stabilitas Benda Uji Kadar Aspal Stabilitas Aspal Shell Aspal Pertamina 1 4.16 2268.63 2234.26 2 4.66 1581.17 2268.63 3 5.16 1993.65 1924.90 4 5.66 1168.69 1684.29 5 6.16 1478.05 1443.68

## IV. KESIMPULAN DAN SARAN

## A. Kesimpulan
Setelah dilakukan pengujian terhadap dua material aspal yang  digunakan  sebagai  material  pengikat  pada  campuran aspal  beton  runway  Bandara  Juanda,  yaitu  aspal  Pertamina dan aspal Shell. Didapat hasil uji yang kemudian dianalisis dan digunakan sebagai jawaban atas rumusan masalah pada studi ini. Kesimpulannya adalah sebagai berikut :

## 1) Karakteristik material runway Bandara Juanda
Karakteristik  material  ditunjukkan  dengan  hasil  uji laboratorium,  didapatkan  untuk  uji  material  aspal,  nilai penetrasi aspal Shell eksisting sebesar 63.67 mm, nilai titik lembek sebesar 52.1˚C, nilai titik nyala dan titik bakar terjadi pada suhu 333.5˚C, nilai daktilitas mencapai > 100 cm, dan
nilai  berat  jenis  sebesar  1.0332 gr / m 3 .  Kemudian  didapatkan untuk uji material agregat, nilai keausan yang didapat adalah sebesar  23.04%  dari  persyarataan  25%,  nilai  berat  jenis sebesar 2.749, dan nilai abrasi sebesar 1.556.

## 2) Pengaruh  karakteristik  material  terhadap  kondisi eksisting runway Bandara Juanda
Setelah dilakukan uji karakteristik kemudian dilakukan uji mix  design dengan  menggunakan  Uji  Marshall,  didapatkan nilai kepadatan sebesar 2.437 gr/cc, nilai VIM sebesar 3.57% pada  kadar  6%  dengan  persyaratan  VIM  antara  3-4%,  nilai VFA  sebesar  77.32%  pada  kadar  6%  dengan  persyaratan antara 76-82%, nilai stabilitas sebesar 2881.22 lbs pada kadar 6%  dengan  persyaratan  diatas  1800  lbs,  nilai  flow  sebesar 3.89  mm  pada  kadar  6%  dengan  persyaratan  diantara  2-4 mm, dan MQ sebesar 7.4. Dari hasil ini kemudian dilakukan analisis hubungan dengan kerusakan yang terjadi di runway Bandara  Juanda,  kerusakan  yang  terjadi  berupa  lubang  dan pengikisan atau jetblast erotion .
Diambil kesimpulan bahwa pengaruh kadar aspal terhadap perubahan nilai stabilitas tidak terlalu besar sehingga apabila dalam proses mix design terjadi human error , selama masih dalam  batas  rentang  kadar  aspal  yang  ditentukan  sebagai kadar  optimum  tidak  menjadi  permasalahan.  Kerusakan lubang  atau potholes pada  kasus  ini  bisa  disebabkan  faktor lain  tapi  masih  berkaitan  dengan  nilai  stabilitas  campuran seperti  intensitas  penerbangan  yang  meningkat  dari  tahun sebelumnya  mengakibatkan  pembebanan  yang  terjadi melebihi kemampuan rencana runway atau disebabkan umur dari  aspal  beton  yang  sudah  melebihi  batas  rencana. Kemudian untuk kerusakan akibat jetblast pengaruh panas jet engine yang  dihasilkan  pesawat  komerisal  tidak  terlalu berpengaruh terhadap karakteristik aspal tetapi khusus pada titik tertentu yang dekat dengan titik nozzle jet engine , hal ini yang  menyebabkan  terjadinya jetblast  erotion sebab  panas yang  dihasilkan  pada  titik  ini  mencapai  137 o C  sehingga dapat menyebabkan perubahan sifat aspal menjadi lunak dan terlepas dari campuran aspal beton.

## 3) Perbandingan  antara  aspal  Shell  dengan  aspal Pertamina
Didapat dari hasil uji karakteristik dan uji Marshall bahwa kualitas  aspal  Shell  lebih  baik  dibandingkan  dengan  aspal Pertamina,  hal  ini  terlihat  dari  beberapa  hasil  pengujian, seperti nilai penetrasi aspal Shell sebesar 63.2 mm dan aspal Pertamina  63.9  mm  berarti  aspal  Shell  memiliki  sifat  lebih kaku  dibandingkan  aspal  Pertamina  hal  ini  mempengaruhi nilai stabilitas aspal beton ketika menerima beban. Nilai titik lembek  aspal  Shell  sebesar  53.5 o C  sedangkan  nilai  titik lembek aspal Pertamina sebesar 52.5 o C hal ini menunjukkan bahwa  aspal  Pertamina  lebih  mudah  mengalami  perubahan sifat saat menerima panas. Nilai daktilitas aspal Shell sebesar 142mm sedangkan aspasl Pertamina sebesar 139 mm. Nilai berat  jenis  aspal  Shell  sebesar  1.033 gr / m 3 sedangkan  aspal Pertamina sebesar 1.028 gr / m 3 . Nilai titik nyala dan titik bakar aspal  Shell  mencapai  302 o C  dan  324 o C,  sedangkan  untuk aspal  Pertamina  adalah  280 o C  dan  310 o C.  Hal  tersebut memungkinkan aspal Pertamina memiliki kepekaan terhadap suhu yang lebih besar disbanding aspal Shell. Maka, secara keseluruhan  aspal  Shell  memiliki  karakteristik  yang  lebih baik  dibandingkan  aspal  Pertamina  untuk  memenuhi spesifikasi dan kondisi runway Bandara Juanda

## B. Saran
Pada  studi  ini  terdapat  beberapa  saran  untuk  melengkapi agar studi ini memiliki dasaran yang lebih kuat, diantaranya sebagai berikut :
a. Pada  studi  selanjutnya  disajikan  uji  ekstraksi  dari benda  uji  yang  telah  dibuat.  Diharapkan  dengan adanya  uji  ekstraksi  dapat  mengupas  lebih  detail karakter masing-masing material aspal.
b. Dilakukan pembahasan terkait biaya yang diperlukan sehingga diperlukan perbandingan biaya yang  dibutuhkan  apabila  memilihi  material  yang akan digunakan sebagai campuran aspal beton.
c. Adanya pembahasan tentang modifikasi yang harus dilakukan agar aspal Pertamina bisa menyeimbangi karakteristik aspal Shell.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] F.  Leily,  “Kinerja  Aspal  Pertamina  Pen  60/70  Dan  Aspal  Bna Blend  75/25  Pada  Campuran  Aspal  Panas  Ac-Wc,” Tek.  Sipil
Polines , 2013.
[2] T.  Hary,  “Evaluasi  Kekuatan  Perkerasan  Sisi  Udara
(Runway,Taxiway,Apron)  Bandara  Juanda  Dengan  Metode Perbandingan ACN-PCN,” Tek. Sipil ITS , 2015.
[3]
S.  Silvia, Perkerasan  Lentur  Jalan  Raya .  Bandung:  Nova
Publisher, 1999.
[4] Gavirariesa  Tiara,  “Pengaruh  Temperatur  terhadap  Penetrasi Aspal Pertamina dan Aspal Shell,” Jur. Tek. Sipil Itenas , 2015.
[5] K.  H.  K,  “Low-Temperature  Cracking:  Field  Validation  of  the Thermal  Stress  Restrained  Specimen  Test,” Civ.  Eng.  Oregon State Univ. , 1994.
[6] S. Abu, “Crack Survey, Crack Repair Methodology and Overlay Design  for  Rehabilittion  of  a  Runway  Pavement,” Civ.  Eng. Bangladesh Univ. Eng. , 2005.
[7] D. C. Bertrand, Applying Take Off Thrust on Unsuitable pavement Surface  may  hae  Hidden  Dangers .  France:  Aircraft  Operation, 2004.
[8] E. S. M. J. . and J. Moral, “Cracking in Asphalt Concrete,” Civ. Eng. Delft Univ. Technol. , 1996.
[9] S.  P.  E, An  Operational  Model  for  the  Prediction  of  Jet  Blast . Cambridge: Transportation Systems Center.
[10] Airbus, Airplane  Characteristics  for  Airport  Planning .  France,
2012.
[11] Boeing, Airplane Characteristic for Airplan Planning .  America, 2013.
[12] M. Faqih., “Efek variasi Kadar Bitumen terhadap Kinerja Marshall Laboratorium dengan Menggunakan Agregat Bantak,” Tek. Sipil UNY , 2012.