## Jurnal Pendidikan Teknik Mesin Undiksha
p-ISSN: 2614-1876, e-ISSN: 2614-1884

## Perancangan Rem Cakram Depan Motor Honda Beat 110◦CC

## Design of Front Disc Brakes for Honda Beat 110◦CC Motorcycles
Hasan Mulyana 1 , Ing Reza Setiawan 2
1 Universitas Singaperbangsa Karawang, Karawang, Indonesia e-mail: 1810631150148@student.unsika.ac.id

## Abstrak
Sepeda motor adalah kendaraan yang populer di Indonesia, tetapi banyak pengendara yang masih kurang paham akan pentingan menjaga komponen sepeda motor mereka salah satunya adalah rem cakram. Fakta dari Korlantas Polri banyak kasus kecelakaan yang di sebabkan oleh rusaknya  rem  cakram  sepeda  motor  terjadi  selama  2018  berdasarkan  kondisi  kendaraan, penyebab terbesarnya karena gagalnya sistem rem. Jumlah kejadiannya bahkan mengalami kenaikan  32  persen.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  besar  gaya  pengereman, tekanan kampas rem dan umur kampas rem cakram pada sepeda motor. Dengan tercapainya tujuan akan membantu mengetahui keamanan rem cakram pada sepeda motor. Langkah yang dilakukan adalah mencari data kendaraan yang di perlukan pada komponen pengereman rem cakram, lalu input data yang sudah di dapat kedalam rumus yang sudah di dapatkan dari referensi yang terpercaya. Dari perhitungan di sebut maka menghasilkan gaya pengereman sebesar 64,04 𝐾𝑔𝑓 , tekanan kampas yang di perlukan 18,89 𝐾𝑔𝑓 / 𝑐𝑚 2, besar tekanan kampas rem  sebesar  32,33 𝐾𝑔𝑓 / 𝑐𝑚 2,  dan  umur  kampas  rem  cakram  sebesar  731,63  jam.  Dapat  di simpulkan bahwa tekanan kampas yang di perlukan cukup kecil dan besar tekanan kampas rem sudah cukup besar untuk melakukan pengereman.
Kata kunci: sepeda motor, pengereman, rem cakram, gaya, kampas, tekanan.

## Abstract
Motorcycles are popular vehicles in Indonesia, but many riders still don't understand the importance of maintaining the components of their motorcycle, one of which is disc brakes. Facts from Korlantas Polri, many cases of accidents caused by damaged motorcycle disc brakes occurred during 2018 based on the condition of the vehicle, the biggest cause being a failure of the brake system. The number of incidents has even increased by 32 percent. This study aims to determine the amount of braking force, brake lining pressure and the age of disc brake linings on motorcycles. By achieving the goal, it will help to know the safety of disc brakes on motorbikes. The step taken is to find the required vehicle data on the disc brake braking component, then input the data that has been obtained into the formula that has been obtained from a trusted reference. From the calculation mentioned, it produces a braking force of 64.04 𝐾𝑔𝑓 , the required pad pressure is 18.89 𝐾𝑔𝑓 / 𝑐𝑚 2, the brake pad pressure is 32.33 𝐾𝑔𝑓 / 𝑐𝑚 2, and the disc brake pads age is 731.63 hours. It can be concluded that the required pad pressure is quite small and the brake pad pressure is large enough to apply braking.
Keywords: motorcycle, braking, disc brake, force, lining, pressure.

## 1. PENDAHULUAN
Transportasi  merupakan  alat  yang  berguna  untuk  memindahkan  barang  atau  orang dalam kuantitas tertentu, kesuatu tempat tertentu, dalam jangka waktu tertentu (Ttjiptono, 1997). Transportasi sepeda motor masih menjadi andalan utama dan paling terjangkau bagi mayoritas  masyarakat  Indonesia,  kendaraan  roda  dua  tersebut  dipilih  sebagai  alat transportasi karena sifatnya yang praktis dan efisien membuat sepeda motor menjadi favorit. Penggunaan sepeda motor untuk kebutuhan mobilitas harian sangatlah efektif dibandingkan pengguna kendaraan yang lainnya, sehingga hal ini yang mendorong banyaknya pengguna sepeda motor di Indonesia. Saat ini Indonesia masih menjadi negara ketiga di dunia dengan penjualan sepeda motor terbanyak setelah China dan India. Potensi pasar sepeda motor di dalam negeri memang sangat besar. Namun pemerintah mendorong supaya produsen tidak hanya fokus di domestik saja tapi juga melakukan ekspor. Sehingga diharapkan ke depannya Indonesia menjadi basis produksi untuk beberapa model sepeda motor
Sistem rem dapat dikatakan baik jika saat dilakukannya pengereman baik dalam kondisi apapun pengemudi tetap dapat mengendalikan arah dari laju kendaraannya. Rem melakukan kontrol terhadap kecepatan kendaraan untuk menghindari kecelakaan dan merupakan alat pengaman  yang  berguna  untuk  menghentikan  kendaraan  secara  berkala.  Rem  kendaraan roda dua secara umum dibedakan atas rem cakram dan rem tromol. Rem cakram sering kali digunakan pada saat ini karena dianggap lebih efektif.
Rem cakram memiliki beberapa komponen utama yaitu piringan cakram, master rem, piston,  selang  rem,  kaliper  rem,  dan  kampas  rem.  Rem  cakram  bekerja  dengan  menjepit piringan cakram yang biasanya dipasangkan pada roda kendaraan, untuk menjepit piringan cakram digunakan kaliper yang digerakkan oleh piston untuk mendorong sepatu rem (brake pads) ke piringan cakram. Oleh karena itu, perancangan dan perhitungan pada sistem rem cakram sangat penting supaya memenuhi kriteria yang dibutuhkan serta dapat mengetahui faktor  keamanan  yang  terdapat  pada  sistem  rem  tersebut,  namun  tidak  mengabaikan  segi ekonomisnya

## 1.1 Pengertian Rem
Rem merupakan salah satu komponen mesin mekanik yang sangat vital keberadaannya. Adanya rem memberikan gaya gesek pada suatu massa yang bergerak sehingga berkurang kecepatannya  atau  berhenti.  Pemakaian  rem  banyak  ditemui  pada  sistem  mekanik  yang kecepatan  geraknya  berubah-ubah  seperti  pada  roda  kendaraan  bermotor,  poros  berputar, dan  sebagainya.  Berarti  dapat  disimpulkan  bahwa  fungsi  utama  rem  adalah  untuk menghentikan  putaran  poros,  mengatur  putaran  poros,  dan  juga  mencegah  putaran  yang tidak dikehendaki. Efek pengereman secara mekanis diperoleh dengan gesekan, dan secara listrik dengan serbuk magnit, arus pusar, fasa yang dibalik atau penukaran kutup, dan lain- lain.

## 1.2 Prinsip Kerja Rem
Kendaraan  tidak  dapat  berhenti  dengan  segera  apabila  mesin  dibebaskan  dengan pemindah daya, kendaraan cenderung tetap bergerak. Mesin mengubah energi panas menjadi energi  kinetik  (energi  gerak)  untuk  menggerakkan  kendaraan.  Sebaliknya,  rem  mengubah energi kinetik kembali menjadi energi panas untuk menghentikan kendaraan. Umumnya, rem bekerja disebabkan oleh adanya sistem gabungan penekanan melawan sistem gerak putar. Efek pengereman diperoleh dari adanya gesekan yang ditimbulkan antara dua objek.

## 1.3 Jenis Rem

## 1.3.1 Rem Cakram
Rem cakram terdiri atas sebuah cakram dari baja yang dijepit oleh lapisan rem dari  kedua  sisinya  pada  waktu  pengereman.  Rem  ini  mempunyai  sifat-sifat  yang  baik seperti mudah dikendalikan, pengereman yang stabil, radiasi panas yang baik, sehingga sangat banyak dipakai untuk roda depan. Adapun kelemahannya adalah umur lapisan yang pendek, serta ukuran silinder rem yang besar pada roda.
1.3.2 Rem Blok Tunggal
Rem  blok  yang  paling  sederhana  terdiri  dari  satu  blok  rem  yang  ditekan terhadap drum rem. Biasanya pada blok rem tersebut pada permukaan geseknya dipasang lapisan rem atau bahan gesek yang dapat diganti bila aus.

## 1.3.3 Rem Blok Ganda
Rem blok ganda memakai dua blok rem yang menekan drum dari dua arah yang berlawanan, baik dari daerah dalam, maupun dari luar drum. Rem dengan blok yang menekan dari luar dipergunakan untuk mesin-mesin industri dan kereta rel yang pada umumnya digerakkan secara pneumatik, sedangkan yang menekan dari dalam dipakai pada kendaraan jalan raya yang digerakkan secara hidrolik.
1.3.4 Rem Drum
Rem drum dikenal juga sebagai rem sepatu dalam, yang biasanya diterapkan pada kendaraan. Rem drum dibuat dalam berbagai tipe dengan tujuan masing-masing. Rem drum mempunyai ciri lapisan rem yang terlindung, dapat menghasilkan gaya rem yang besar untuk ukuran rem yang kecil, dan umur lapisan rem cukup panjang. Suatu kelemaham rem ini adalah pemancaran panasnya buruk. Blok rem bergantung pada letak engsel sepatu rem dan silinder hidrolik serta arah putaran roda.

## 1.3.5 Rem Pita
Rem pita pada dasarnya terdiri dari sebuah pita baja yang disebelah dalamnya dilapisi  dengan  bahan  gesek,  drum  rem,  dan  tuas.  Gaya  rem  akan  timbul  bila  pita diikatkan pada drum dengan gaya tarik pada kedua ujung pita tersebut.

## 1.4 Prinsip Kerja Rem Cakram
Prinsip kerja rem cakram adalah pada saat menginjak pedal rem, maka piston pada master rem akan tertekan dan terdorong ke depan. Hal tersebut memberikan tekanan pada  minyak  rem  dan  diteruskan  melalui  selang  rem  ke  piston  yang  menyebabkan kampas rem terdorong, sehingga kampas rem tersebut mencengkram piringan cakram. Hal tersebutlah yang menyebabkan terjadinya pengereman sehingga laju motor semakin lambat  dan  berhenti.  Kemudian,  pada  saat  melepaskan  pedal  rem  akan  menyebabkan adanya  peregangan  sehingga  tidak  adanya  gesekan  antara  kampas  rem  dan  piringan cakram. Oleh karena itu, rem bebas dan tidak terjadi pengereman.

## 1.5 Komponen Rem Cakram
Komponen-komponen yang terdapat pada rem cakram, diantaranya sebagai berikut:

## 1.5.1 Piringan Cakram
Komponen ini terbuat dari besi tuang yang dapat menahan panas dari gesekan akibat  proses  pengeraman  dan  tahan  terhadap  korosi.  Piringan  cakram  merupakan komponen  yang  secara  langsung  menghasilkan  proses  pengereman  dengan  terjadinya gesekan antara piringan cakram tersebut dengan kampas rem. (Motor, 2020)
1.5.2 Master Rem
Master rem merupakan komponen yang paling penting dari rem cakram yaitu berfungsi sebagai penekan minyak rem. Hal tersebut dikarenakan sistem kerja dari rem cakram adalah tekanan dari minyak rem terhadap kaliper rem.

## 1.5.3 Piston
Piston  pada  rem  cakram  berfungsi  sebagai  pembuka  dan  penutup  lubang aliran minyak rem pada bak penampungan untuk menekan minyak rem ke arah kaliper.

## 1.5.4 Selang Rem
Selang rem berfungsi sebagai alat penyalur dari minyak rem yang telah ditekan oleh piston ke kaliper rem.

## 1.5.5 Kapiler Rem
Kaliper  rem  terdapat  piston  atau  penekan  yang  berfungsi  untuk  menekan kampas rem. Jumlah piston atau penekan dalam kaliper rem beragam, ada yang hanya satu piston dan ada juga yang terdiri atas dua atau tiga piston dalam kaliper rem
1.5.6 Kampas Rem
Kampas rem terbuat dari campuran asbes yang dapat menghasilkan gesekan dan  mencengkram kuat piringan rem. Di dalam kampas rem terdapat garis-garis  yang berfungsi untuk mengurangi panas akibat gesekan.

## 1.6 Faktor Pengereman
Adapun yang menjadi faktor penting dalam pengereman adalah sebagai berikut:
1. Kecepatan dan Beban
Kecepatan yang tidak terlalu tinggi dan beban yang tidak terlalu tinggi menjadikan gaya pengereman yang dibutuhkan untuk menghentikan kendaraan adalah kecil.
2. Permukaan Jalan Permukaan  jalan  adalah  media  gesek  antara  roda  dengan  jalan.  Permukaan  jalan haruslah  mempunyai  koefisien  gesek  yang  besar  sehingga  roda  dan  jalan  dapat bergesekan yang menyebabkan roda berhenti. Apabila  koefisiensi  gesek kecil maka sewaktu pengereman roda akan tergelincir.
3. Permukaan Ban
Permukaan  ban  haruslah  mempunyai  kemampuan  untuk  digunakan  sewaktu pengereman dan menghasilkan koefisien gesek yang besar.
4. Ukuran Rem pada Roda Untuk pengereman maksimum, faktor yang harus diperhatikan adalah ukuran rem yang digunakan karena ukuran rem berpengaruh pada jarak pengereman itu sendiri.
5. Koefisien Gesek Kampas Rem Efektifitas rem sangat bergantung pada kampas rem selain pada permukaan jalan dan roda.  Kemampuan  rem  untuk  menghentikan  laju  kendaraan  secara  optimal dipengaruhi oleh besarnya koefisien gesek dari kampas rem.
6. Tekanan pada Pengungkit
Pengungkit sering digunakan untuk menyalurkan gaya tekan, pertambahan gaya dari pengendara bergantung antara pengungkit dengan pedal rem dan sepatu rem.
7. Pemindahan Beban Ketika rem digunakan maka akan terjadi pemindahan gerak secara natural dari bagian belakang roda menuju ke roda depan, hal ini dikarenakan kecendrungan massa yang berkelanjutan gerak kedepan. Perlambatan yang besar menyebabkan berat yang besar atau pemindahan beban dari roda belakang ke roda depan. Selama pengereman, beban yang tertumpu pada roda belakang kepermukaan jalan berkurang ketika beban pada roda  depan  bertambah  persis  sama  besarnya.  Ini  menunjukan  fakta  bahwa  rem sewaktu  digunakan  menyebabkan  pemindahan  beban  dari  roda  belakang  ke  roda depan.
8. Gaya Pergereman dari Mesin
Mesin selalu menggunakan rem sewaktu menuruni bukit dengan putaran mesin yang rendah.  Efek pengereman dari  mesin terjadi  ketika penurunan gigi yang dilakukan oleh pengendara. (Neimann, 1978)

## 1.7 Rumus Perhitungan Rem Cakram
Dalam  perhitungan  rem  cakram  dibutuhkan  beberapa  step  perhitungan diantaranya untuk menghitung gaya dari pedal tangan dan menentukan umur kampas rem. Untuk menghitung gaya dari pedal tangan digunakan DBB dan rumus tambahan yaitu gaya piston. Untuk menghitung gaya piston dirumuskan:

## 𝑝𝑤 =
𝐹𝑝𝑖𝑠𝑡𝑜𝑛 𝐴𝑠𝑎𝑙𝑢𝑟𝑎𝑛 𝐹𝑝𝑖𝑠𝑡𝑜𝑛 = 𝑃𝑤 𝑥 𝐴𝑠𝑎𝑙𝑢𝑟𝑎𝑛 Keterangan :  Fpiston : Gaya piston (Kgf) 𝑃 w : Tekanan kampas ( 𝐾𝑔𝑓 ⁄ 𝑐𝑚 2) 𝐴𝑠𝑎𝑙𝑢𝑟𝑎𝑛 : Luas saluran ( 𝑐𝑚 2)
Untuk  menghitung  gaya  tekan  piston  pada  kampas  pada  persamaan  diatas,  diperoleh rumus:
𝐹 = 0 𝑥 𝑅𝑖 𝑥 (𝑅𝑜 − 𝑅𝑖) 𝑥 𝑃𝑎 Keterangan: F : Gaya tekan piston pada kampas (Kgf) 𝜃 : Sudut kemiringan lapisan gesek 𝑅𝑖 : Jari-jari dalam piringan cakram yang terkena gesekan (cm) 𝑅𝑜 : Jari-jari luar piringan cakram yang terkena gesekan (cm) 𝑃𝑎 : Tekanan kampas yang diperlukan ( 𝐾𝑔𝑓 ⁄ 𝑐𝑚 2)
Karena gaya tekan piston pada kampas dipengaruhi tekanan kampas yang diperlukan, maka rumus tekanan kampas yang diperlukan yaitu:
𝑀 𝑅 = 0,5 𝑥 0 𝑥 𝜋 𝑥 𝜇 𝑥 𝑅𝑖 𝑥  (𝑅 2 0 − 𝑅 2 1 ) 𝑥 𝑃𝑎 𝑃𝑎 = 𝑀 𝑅
0,5 𝑥 0 𝑥 𝜋 𝑥 𝜇 𝑥 𝑅 𝐼 𝑥 (𝑅 2 0 − 𝑅 2 1)
Keterangan: 𝑃𝑎 : Tekanan kampas yang diperlukan ( 𝐾𝑔𝑓 ⁄ 𝑐𝑚 2) 𝑀𝑅 : Torsi gesekan (Kgf.cm) 𝜃 : Sudut kemiringan lapisan gesek 𝜇 : Koefisien gesek kering, diperoleh dari Tabel 2-1
𝑅𝑖
: Jari-jari dalam piringan cakram yang terkena gesekan (cm)
Untuk mencari torsi gesekan pada persamaan diatas, diperoleh rumus:
𝑀 𝑅 = 1,1 𝑥 𝑃 𝑉 𝑥 𝑣 𝑟𝑜𝑑𝑎 2 Keterangan: 𝑀𝑅 : Torsi gesekan (Kgf.cm) 1,1 : Faktor nilai energi kitetik untuk komponen yang berputar 𝑃𝑣 : Gaya pengereman (Kgf)
𝐷𝑟𝑜𝑑𝑎 : Diameter roda (cm)
Karena torsi gesekan dipengaruhi oleh gaya pengereman, maka rumus gaya pengereman yaitu:
𝑃 𝑣 = 𝐺 𝑔 𝑥 𝐵 𝑉 𝑔
Keterangan: 𝑃𝑣 : Gaya pengereman (Kgf) 𝐺𝑔 : Berat total (Kgf) 𝑏𝑣 : Perlambatan ( 𝑚 ⁄ 𝑠 2) g : Percepatan gravitasi ( 𝑚 ⁄ 𝑠 2)
Rem  cakram  mempunyai  sifat-sifat  yang  baik  seperti  mudah  dikendalikan, pengereman yang stabil, serta radiasi panas yang baik. Tetapi rem cakram sendiri memiliki kelemahan, yaitu umur kampas rem yang pendek. Umur kampas rem tergantung pada volume material gesek yang boleh aus, daya gesekan, dan satuan nilai keausan. Untuk menghitung berapa umur kampas rem yang dapat digunakan, maka dirumuskan:
𝐿 𝑔𝑚 = 𝑉 𝑉 𝑞 𝑉 𝑥 𝑁 𝑅
Keterangan: 𝐿𝐵𝑚 : Umur kampas rem (hours atau jam) 𝑉𝑣 : Volume material gesek ( 𝑐𝑚 3) 𝑞𝑣 : Satuan nilai keausan spesifik ( 3/ 𝐻𝑃 ℎ )
𝑁𝑅 : Daya gesekan (HP)
Rumus volume material gesek yaitu :
𝑉 𝑉 = 𝐴 𝑥 𝑠 𝑉 = [𝜋 𝑥  (𝑅 2 0 − 𝑅 2 1 ) 𝑥 0 360° ] 𝑥 𝑠 𝑣
Keterangan: 𝑉𝑣 : Volume material gesek ( 𝑐𝑚 3) A : Luas permukaan piringan cakram yang terkena gesekan ( 𝑐𝑚 2) 𝑅 0 : Jari-jari luar piringan cakram yang terkena gesekan (cm) 𝑅𝑖 : Jari-jari dalam piringan cakram yang terkena gesekan (cm) 𝜃 : Sudut kemiringan lapisan gesek 𝑠𝑣 : Batas keausan yang diizinkan (cm)
Untuk mencari daya gesekan pada persamaan 2-7, Maka diperoleh rumus :
𝑁 𝑅 = 𝐴 𝑚 𝑥 𝑧 27 𝑥 10 4 Keterangan: 𝑁𝑅 : Daya gesekan (HP) 𝐴𝑚 : Energi kinetik (Kgf.m) 𝑧 : Jumlah pengereman per hour (1⁄ ℎ )
Untuk  mencari  energi  kinetic  dari  persamaan  rumus  daya  gesekan  diatas,  diperoleh rumus:
𝐴 𝑀 = 1,1 𝑥 𝐺 𝑔 𝑥 𝑉 𝑔 𝑔 𝑥 2 Keterangan: 𝐴𝑚 : Energi kinetik (Kgf.m) 𝐺𝑔 : Berat total (Kgf) 𝑣𝑔 : Kecepatan rata-rata kendaraan ( 𝑚 ⁄ 𝑠 ) 𝑔 : Percepatan gravitasi ( 𝑚 ⁄ 𝑠 2)

## 2. METODE
2.1 Diagram Alir

## 2.2 Spesifikasi Objek
Tipe Mesin 4 – Langkah, SOHC, ESP Tipe Transmisi Otomatis, V- Matic Tipe Kopling Otomatis, Sentrifungal, Tipe Kering Tipe Starter Kaki dan Elektrik Diameter x Langkah 47 x 63.1 mm Volume Langkah 109.5 cc Sistem Pendingin Mesin Pendingin Udara Sistem Suplai Bahan Bakar Injeksi (PGM - FI) Perbandingan Kompresi 10.0 : 1 Daya Maksimum 6.6 Kw (9.0 PS)/ 7.500 rpm Torsi Maksimum 9.3 N.m (0.95 kgf.m)/5.500 rpm Sistem Pengereman Combi Brake System Kapasitas Tangki Bahan Bakar 4.2 L Kapasitas Minyak Pelumas 0.65 L Tabel 1 Spesifikasi Objek Motor 2.3 Spesifikasi Rem Cakram
Berikut Merupakan Daftar spesifikasi Tiap Komponen pada Rem Cakram:
1. Kampas Rem Kode 3CI-F5885-18 Panjang 64,5 mm Lebar 26,90 mm Tebal 4,38 mm Tabel 2 Spesifikasi Pengukuran Kampas Rem 2. Piringan Cakram Kode 54P-F582U-08 Jari-jari luar 91,3 mm Jari-jari dalam 67,2 mm Tebal 3,7 mm Tabel 3 Spesifikasi Pengukuran Piringan Cakram 3. Piston Kaliper Kode 131A1KZL305 Diameter dalam 27,4 mm Diameter luar 33,4 mm Panjang dalam 23,8 mm Tabel 4 Spesifikasi Pengukuran Piston Kaliper

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 3.1 Data Spesifikasi Kendaraan
Data spesifikasi pada motor Honda Beat 110 ° cc adalah sebagai berikut : Berat Kosong kendaraan 101 Kg Berat maksimal pengendara 125 Kg Berat total (Gg) 226 Kg = 2217,06 N Diameter Roda depan (Droda) 50 cm Tabel 5 spesifikasi kendaraan

## 3.2 Data Material Kampas
Berikut  adalah  data  material  kampas  rem  yang  di  gunakan  pada  motor  honda  beat 110 ° CC :
Material Kampas Asbestos Pressed Hidraullically with Plastic Koefisien gesek kering ( 𝜇 ) 0,25 Keausan spesifik (qv) 0,125 𝑚 3 / Hph Batas keausan (Sv) 0,3 cm

## Tabel 6 data material kampas

## 3.3 Data Pengukuran
Berikut adalah data-data hasil pengukuran rem cakram pada motor Honda Beat 110 ° cc Jari jari luar rem cakram (R0) 9,13 cm Jari jari dalam rem cakram (Ri) 6,72 cm Sudut kemiringan lapisan gesek (0) 53 ° = 0,925 rad Diameter Piston (Dpiston) 3,34 cm Tebal gesekan piston 0,5 cm Diameter saluran (Dsaluran) 1 cm Tabel 7 data pengukuran rem cakram 3.4 Asumsi Data
Untuk mengetahui umur lapisan gesek rem muka, beberapa data dapat diasumsikan sebagai berikut:
Kecepatan rata-rata kendaraan (vg) 40km/jam = 11,11 m/s Jumlah pengereman per jam (z) 10/h Perlambatan (bv) 2,78 m/s2

## 3.5 Analisa Perhitungan
Berikut adalah Analisa perhitungan rem pada motor honda beat 110 ° cc Gaya pengereman :
𝑝 𝑣 = 𝑔𝐺 𝑥 𝑏 𝑣 𝑔 𝑝 𝑣 = 226 𝑘𝑔𝑓 𝑥 2,78 𝑚/𝑠 2

## 9,81 𝑚/𝑠 2 = 64,004 𝐾𝑔𝑓
Jadi  gaya  pengereman  ( 𝑃𝑣 )  yang  ditimbulkan  oleh  berat  total  (  ),  perlambatan  ( 𝑏𝑣 )  dan percepatan gravitasi (g) yaitu sebesar 64,044 𝐾𝑔𝑓 . Torsi Pengereman:
𝑀 𝑅 = 1,1 𝑥 𝑃𝑣 𝑥 𝐷𝑟𝑜𝑑𝑎
𝑀 𝑅 = 1,1 𝑥 64,004 𝐾𝑔𝑓 𝑥 50 𝑐𝑚
2
𝑀 𝑅 = 1761,23 𝐾𝑔𝑓, 𝑐𝑚
Jadi,  torsi  gesekan  ( 𝑀𝑅 )  yang  ditimbulkan  oleh  gaya  daya  perlambatan  ( 𝑃𝑣 ),  dan diameter roda ( 𝐷𝑟𝑜𝑑𝑎 ) pada kampas sebesar 1761,23 𝐾𝑔𝑓 . 𝑐𝑚 .
Tekanan Kampas yang Diperlukan:
𝑃 𝑎 = 𝑀 𝑅
0,5 𝑥 𝑜 𝑥 𝜋𝑥 𝑅 𝑖 𝑥(𝑅 2 0 − 𝑅 2 1)
𝑃 𝑎 = 1761,23 𝐾𝑔𝑓
0,5 𝑥 0,925 𝑟𝑎𝑑 𝑥 3,14 𝑥 6,72 𝑐𝑚 𝑥(9,13 2 𝐶𝑀 − 6,72 2 𝑐𝑚)
𝑃 𝑎 = 1761,23 𝐾𝑔𝑓 93,195 3 𝐶𝑀 = 18,898 𝐾𝑔𝑓 𝑐𝑚 3 ⁄
Jadi, tekanan kampas yang diperlukan ( 𝑃𝑎 ) yang ditimbulkan oleh torsi gesekan ( 𝑀𝑅 ), sudut kemiringan lapisan gesek ( 𝜃 ), koefisien gesek kering ( 𝜇 ), jari-jari dalam piringan cakram ( 𝑅𝑖 ), dan jari-jari luar piringan cakram ( 𝑅 0) yaitu sebesar 18,898 𝐾𝑔𝑓 𝑐𝑚 3 ⁄
Gaya Tekan Piston Pada Kampas:
𝐹 = 𝜃 × 𝑅𝑖 × ( 𝑅 0 −  ) × 𝑃𝑎
𝐹 = 0,925 𝑟𝑎𝑑 × 6,72 𝑐𝑚 × (9,13 𝑐𝑚 − 6,72 𝑐𝑚 ) × 18,898 𝐾𝑔𝑓 𝑐𝑚 3 ⁄
𝐹 = 283,11 𝐾𝑔𝑓
Jadi,  gaya  tekan  piston  pada  kampas  (F)  yang  ditimbulkan  oleh  sudut  kemiringan lapisan gesek ( 𝜃 ), jari-jari dalam piringan cakram ( 𝑅𝑖 ), jari-jari luar piringan cakram ( 𝑅 0), dan tekanan kampas yang diperlukan ( 𝑃𝑎 ) pada 1 piston yaitu sebesar 283,11 𝐾𝑔𝑓 . Tekanan Piston:
𝑃 = 𝐹 𝐴 𝑃 𝑤 = 𝐹 𝐴 𝑃𝑖𝑠𝑡𝑜𝑛 𝑃 𝑤 = 𝐹 𝜋 4 𝐷 2 𝑃𝑖𝑠𝑡𝑜𝑛 𝑃 𝑤 = 283,11 𝐾𝑔𝑓 3,14 4 3,34 2 𝑐𝑚 𝑃 𝑤 = 32,33 𝐾𝑔𝑓 𝑐𝑚 3 ⁄
Jadi, tekanan kampas ( 𝑃𝑤 ) yang ditimbulkan oleh gaya tekan piston padakampas (F) dan luas piston ( 𝐴𝑝𝑖 ) yaitu sebesar 32,33 𝐾𝑔𝑓 𝑐𝑚 3 ⁄

## Gaya Piston:
𝑃 𝑤 = 𝐹 𝑝𝑖𝑠𝑡𝑜𝑛 𝐴 𝑠𝑎𝑙𝑢𝑟𝑎𝑛 𝑓 𝑝𝑖𝑠𝑡𝑜𝑛 = 𝑃 𝑊 𝑥𝐴 𝑆𝑎𝑙𝑢𝑟𝑎𝑛
𝑓 𝑃𝑖𝑠𝑡𝑜𝑛 = 𝑃 𝑊 ( 𝜋 4 𝐷 𝑠𝑎𝑙𝑢𝑟𝑎𝑛 2 ) 𝑓 𝑃𝑖𝑠𝑡𝑜𝑛 = 32,33 𝐾𝑔𝑓 𝑐𝑚 2 𝑥 ( 3,14 4 1 𝑐𝑚 2 )
𝑓 𝑃𝑖𝑠𝑡𝑜𝑛 = 25,38 𝐾𝑔𝑓
Jadi,  gaya  piston  ( 𝐹𝑝𝑖 )  yang  ditimbulkan  oleh  tekanan  kampas  ( 𝑃𝑤 )  dan  luas  saluran ( 𝐴𝑠𝑎𝑙𝑢𝑟𝑎𝑛 ) yaitu sebesar 25,38 𝐾𝑔𝑓 . Energi Kinetik:
𝐴 𝑚 = 1.1 𝑥 𝐺 𝑔 𝑥 𝑣 𝑔 2 𝑔 𝑥 2 𝐴 𝑚 = 1.1 𝑥 226 𝑘𝑔 𝑥11,11𝑚 𝑠2 ⁄ 9,81 𝑚 /𝑠2 𝑥 2
𝐴 𝑚 = 1563,976 𝐾𝑔𝑓. 𝑚
Jadi,  energi  kinetik  ( 𝐴𝑚 )  yang  ditimbulkan  oleh  berat  total  ( 𝐺𝑔 ),  kecepatan  rata-rata kendaraan ( 𝑉𝑔 ), dan percepatan gravitasi (g) yaitu sebesar 1536,976 𝐾𝑔𝑓 . 𝑚 . Daya Gesek:
𝑁 𝑅 = 𝐴 𝑀 𝑥 𝑍 27𝑥 10 4 𝑁 𝑅 = 1536,976 𝐾𝑔𝑓. 𝑚 𝑥 10/ℎ 27𝑥 10 4 𝑁 𝑅 = 0,057 𝐻𝑃
Jadi,  daya  gesekan  ( 𝑁𝑅 )  yang  ditimbulkan  oleh  energi  kinetik  ( 𝐴𝑚 )  dan  jumlah pengereman (z) yaitu sebesar 0,057 𝐻𝑃 . Volume Material Gesek:
𝑣 𝑣 = 𝐴 𝑥 𝑠 𝑣 𝑣 𝑣 = [𝜋 𝑥 𝑅 2 0 − 𝑅 1 𝑖 𝑥 0 360° ] 𝑥 𝑠 𝑣 𝑣 𝑣 = [3,14 𝑥 9,13 𝑐𝑚 2 − 6,72 𝑐𝑚 2 𝑥 53° 360° ] 𝑥 0,3 𝑐𝑚 𝑣 𝑣 = 5,29 𝑐𝑚 3
Jadi, volume dari material gesek (Vv ) yang ditimbulkam sebesar 5,29 cm3 Umur Kampas Rem:
𝐿 𝐵𝑀 = 𝑣 𝑉 𝑞 𝑉 𝑥 𝑁 𝑅 𝐿 𝐵𝑀 = 5,29𝑐𝑚 3 0,125 𝑚 3 𝐻𝑝ℎ 𝑥 0,057 𝐻𝑃

## 𝐿 𝐵𝑀 = 731,63 𝑗𝑎𝑚
Jadi, dapat diperkirakan untuk umur pemakaian kampas rem motor Honda Beat 110˚cc dapat digunakan dengan waktu 731,63 jam.
Waktu Pengereman:
𝑡𝑅 = 𝑉 𝑔 𝑏 𝑣
𝑡𝑅 = 11,11 𝑚/𝑠
2,78 𝑚/𝑠 2

## 𝑡𝑅 = 3,996 𝑠
Jadi, untuk lamanya waktu pengereman (tR) yang dilakukan oleh motor 33 Honda Beat 110˚cc sebesar 3,996 detik. Jarak Pengereman:
𝑆 𝑅 = 𝑉 𝑔 𝑥 𝑡𝑅 2 𝑆 𝑅 = 11,11  𝑚 𝑠 ⁄ 𝑥 3,996 𝑠 2 𝑆 𝑅 = 22,20 𝑚
Jadi, untuk jarak saat melakukan pengereman sebesar 22,20 meter.

## 4. KESIMPULAN DAN SARAN
Berdasarkan  hasil  perhitungan  yang  sudah  di  lakukan  pada  bab  IV  maka  dapat disimpulkan  beberapa  gaya  yang  di  transmisikan  pada  setiap  proses  pengereman,  sebagai berikut:
1. Gaya pengereman : 64,04 𝐾𝑔𝑓 2. Gaya tekan piston pada kampas : 283,11 𝐾𝑔𝑓
3. Gaya piston : 25,38 𝐾𝑔𝑓
Berdasarkan hasil akhir yang di peroleh dari perhitungan tekanan kampas rem cakram motor  Honda  Beat  110˚cc  yaitu  32,33 𝐾𝑔𝑓 / 𝑐𝑚 2  dalam  artian  tekanan  kampas  rem  yang berkerja sebesar 32,33 𝐾𝑔𝑓 per 1 𝑐𝑚 2 dengan gaya tekan piston sebesar 283,11 𝐾𝑔𝑓 dan diamer saluran sebesar 1cm. Umur kampas rem sebesar 731,63 jam didapatkan dari perhitungan pada bab IV.

## DAFTAR RUJUKAN
Akhmadi,  N  ,  2021,  Pengaruh  Pengereman  Terhadap  Kecepatan  Mobil  Listrik  Tuxuci  2.0 dengan Rem Cakram Double Piston, Jurnal Teknik Mesin
Chan, Yefri 2010. PDF. Teori Dasar Rem.
(https://yefrichan.files.wordpress.com/2010/05/teori-dasar  rem.pdf,  diakses  20 Maret 2019), diakses 24 Mei 2021
Niemann, G Machine Element, Volume II, K. Lakshminarayana, M. A. Parameswaran, & G. V. N. Rayudu, New York, 1978, diakses 24 Mei 2021
Soebiyakto,  Gatot  2009,  Pengaruh  Jenis  Kanvas  Rem  Dan  Pembebanan  Pedal  Terhadap Putaran  Output  Roda  Dan  Laju  Keausan  Kanvas  Rem  Pada  Sepeda  Motor,  Proton Jurnal Ilmu-ilmu Teknik, diakses 25 Mei 2021
Fandy. Tjiptono 1997, Strategi Pemasaran, Edisi 1, Penerbit Andi, Yogyakarta, diakses 26 Mei 2021
https://kumparan.com/kumparanoto/kenali-penyebab-remcakram-motor-bisa-blong- 1rl305ffpyr/full, diakses 24 Mei 2021
https://kumparan.com/kumparanoto/penyebab-kecelakaan-terbesar-waspadai-gejala-rem- blong1551598041655440832/full, diakses 6 Juni 2021
https://www.carmudi.co.id/journal/industri-sepeda-motorindonesia-moncer/  diakses  6 Juni 2021