Analisis Pengaruh Beban Dan Kecepatan Terhadap Penampang Gesekan Ban Pada Lintasan Beton

## Analysis of the Effect of Load and Speed on the Tire Friction Section on the Concrete Track
Agus Suprayitno 1 , TB. Utami Adi Subekhi 2 , Yadi Heryadi 3 , Choirul Anwar 4 & Sandi Herdiana 5 1,2,3,4,5 asuprayitno@wastukancana.ac.id , tb@wastukancana.ac.ld , y4dib3nz@gmail.com , choirul@wastukancana.ac.id , sandiherdiana13@gmail.com 1,2,3,4,5 Program Studi Teknik Mesin, Sekolah Tinggi Teknologi Wastukancana, Purwakarta Corresponding author: agus.suprayitno.3008@gmail.com
Abstrak. Kendaraan  roda  dua  yaitu  sepeda  motor  masih  menjadi  andalan  utama  sebagai  alat transportasi  yang terjangkau bagi mayoritas masyarakat Indonesia.  Sepeda motor merupkan sarana transportasi  yang  banyak  dijumpai,  baik  diperkotaan  maupun  pedesaan.  Sepeda  Motor  memiliki banyak  kelebihan  dibandingkan  dengan  sarana  transportasi  yang  lain . Ban  adalah  bagian  penting dari  kendaraan  darat,  kondisi  ban  yang  tidak  sesuai  dengan  standar  bisa  mengakibatkan  terjadinya pecah ban yang berakibat pada terjadinya kecelakaan lalu lintas. Gaya gesek yang terjadi pada ban dapat  menyebabkan  terjadinya  aus  pada  ban.  Berbagai  faktor  yang  mempengaruhi  keausan diantaranya  adalah  kecepatan  gerak  dan  besarnya  beban.  Pada  penelitian  ini  dilakukan  analisis untuk mengetahui bagaimana pengaruh dari beban dan kecepatan terhadap  luas penampang gesek yang  dihasilkan.  Metode  analisis  yang  digunakan  pada  penelitian  ini  adalah Kruskall-Wallis dan Mann-Whitney . Penelitian ini menghasilkan kesimpulan bahwa  faktor beban memiliki pengaruh  yang signifikan  terhadap  penampang  gesekan  ban  sepeda  motor  pada  lintasan  beton.  Sedangkan perlakuan  atau  faktor  kecepatan  tidak  memiliki  pengaruh  yang  signifikan  terhadap  penampang gesekan ban sepeda motor pada lintasan beton.
Kata kunci: Penampang gesek,  Kruskall-Wallis, Mann-Whitney.
Abstract . Two-wheeled vehicles, namely motorbikes, are still the mainstay as an affordable means  of  transportation  for  the  majority  of  Indonesian  people. Motorcycles  are  a  means  of transportation  that  are  often  found,  both  in  urban  and  rural  areas.  Motorcycles  have  many advantages  compared  to  other  means  of  transportation Tires  are  an  important  part  of  land vehicles, tire conditions that are not in accordance with the standards can cause tire bursts which  result  in  traffic  accidents.  Frictional  forces  that  occur  in  the  tires  can  cause  wear  on the tires. Various factors that affect wear include the speed of movement and the amount of load.  In this study an analysis was carried out to find out how the effect of load and speed on  the  resulting  frictional  cross-sectional  area.  The  analytical  method  used  in  this  study  is Kruskall-Wallis  and  Mann-Whitney. Penelitian  ini  menghasilkan  kesimpulan  bahwa  faktor beban memiliki pengaruh yang signifikan terhadap penampang gesekan ban sepeda motor pada  lintasan  beton.  Sedangkan  perlakuan  atau  faktor  kecepatan  tidak  memiliki  pengaruh yang signifikan terhadap penampang gesekan ban sepeda motor pada lintasan beton .
Keywords: Friction section, Kruskall-Wallis, Mann-Whitney

## 1.  Pendahuluan.
Kebutuhan  alat  transportasi  seperti  kendaraan  memang  saat  ini  telah  menjadi  kebutuhan  primer. Kendaraan  roda  dua  yaitu  sepeda  motor  masih  menjadi  andalan  utama  sebagai  alat  transportasi yang  terjangkau  bagi  mayoritas  masyarakat  Indonesia.  Sifatnya  yang  praktis  dan  efisien  membuat sepeda motor menjadi favorit. Penggunaan sepeda motor untuk kebutuhan mobilitas harian sangatlah efektif dibandingkan penggunaan kendaraan lainnya. Sehingga hal inilah yang mendorong banyaknya
pengguna sepeda motor di Indonesia (Wijayanti, 2017). Sepeda motor merupkan sarana transportasi yang  banyak  dijumpai,  baik  diperkotaan  maupun  pedesaan.  Sepeda  motor  motor  memiliki  banyak kelebihan dibandingkan dengan sarana transportasi yang lain, diantaranya: hemat dalam pemakaian bahan bakar, dapat menjangkau daerah yang sempit, gerakannya cepat serta mudah perawatan dan perbaikannya (Putru et al., 2018).
Salah  satu  komponen  pendukung  kendaraan  bermotor  agar  kendaraan  dapat  digunakan  selain  dari mesin  adalah  ban.  Ban  adalah  peranti  yang  menutupi  velg  suatu  roda.  Ban  adalah  bagian  penting dari  kendaraan  darat,  dan  digunakan  untuk  mengurangi  getaran  yang  disebabkan  ketidak  teraturan permukaan  jalan,  melindungi  roda  dari  aus  dan  kerusakan,  serta  memberikan  kestabilan  antara kendaraan  dan  tanah  untuk  meningkatkan  percepatan  dan  mempermudah  pergerakan  (Ufriandi, 2021).
Kendaraan  dapat  menjadi  salah  satu  faktor  penyebab  kejadian  kecelakaan  lalu  lintas  bila  tidak dikemudikan  sebagai  semestinya,  baik  itu  akibat  dari  kondisi  teknis  yang  tidak  layak  jalan  atau penggunaan  kendaraan  yang  tidak  sesuai  dengan  aturan.  Kondisi  ban  merupakan  salah  satu faktor kendaraan  penyebab  kecelakaan  lalu  lintas  yang  kerap  menghantui  pengendara  bermotor.  Kondisi ban yang tidak sesuai dengan standar bisa mengakibatkan terjadinya pecah ban yang berakibat pada terjadinya  kecelakaan  lalu  lintas.  Pecah  ban  biasanya  terjadi  karena  tekanan  angin  pada  ban  tidak sesuai, ban melewati jalan rusak, ban terkena benda tajam atau ketebalan ban yang sudah menipis. Gaya gesek timbul karena adanya dua buah atau lebih benda yang mengalami kontak dan bergerak relatif.  Gaya  gesek  ini  dapat  menyebabkan  terjadinya  aus  pada  ban,  yaitu  hilangnya  material  dari permukaan  benda  akibat  adanya  gesekan  atau  gaya  gesek.  Berbagai  faktor  yang  mempengaruhi keausan adalah kecepatan gerak, besarnya beban, profil permukaan serta kekerasan (hardness) dari material  itu  sendiri  (Hasri  &  Kaelani,  2014).  Berdasarkan  uraian  tersebut,  peneliti    tertarik  untuk melakukan  studi  eksperimental  untuk  mengamati  bagaimana  pengaruh  beban  dan  kecepatan terhadap penampang gesekan ban sepeda motor.

## 2.  Kajian Pustaka

## 2.1  Definisi dan Fungsi Ban
Ban  adalah  bagian  motor  yang  bersentuhan  langsung  dengan  permukaan  jalan  (Sesa  &  Buyung, 2020).  Ban  merupakan  bagian  dari  kendaraan  bermotor  yang  memiliki  fungsi  ban  antara  lain (Ufriandi, 2021):
1.  Menyerap kejutan yang diterima dari permukaan jalan yang tidak rata.
2.  Menambah kenyamanan berkendara.
3.  Menopang seluruh berat kendaraan.
4.  Mengontrol gerak awal, percepatan, perlambatan, pengereman dan belokan.
5.  Ban yang dipilih harus dapat membawa muatan aktual pada axle dalam kecepatan tertentu.
6.  Kapasitas  beban  maksimum  pada  ban  harus  lebih  kecil  dari  beban  maksimum  yang ditetapkan untuk setiap ban.

## 2.2  Gaya Gesek
Gaya  gesek  adalah  gaya  yang  berarah  melawan  gerak  benda  atau  arah  kecenderungan  benda bergerak. Gaya gesek muncul apabila dua buah benda bersentuhan. Benda-benda yang dimaksud di sini  tidak  harus  berbentuk  padat,  melainkan  dapat  pula  berbentuk  cair,  ataupun  gas.  Gaya  gesek antara dua buah benda padat misalnya adalah gaya gesek statis dan kinetis (Ufriandi, 2021)..
a.  Gaya  gesek  statis  adalah  gesekan  antara  dua  benda  padat  yang  tidak  bergerak  relatif  satu sama  lainnya.  Seperti  contoh,  gesekan  statis  dapat  mencegah  benda  meluncur  ke  bawah pada bidang miring.
b. Gaya gesek kinetis kinetis (atau dinamis) terjadi ketika dua benda bergerak relatif satu sama lainnya dan saling bergesekan. Koefisien gesek kinetis umumnya.

## 2.3  Uji Kruskall-Wallis dan Mann-Whitney
Uji  Kruskal-Wallis  (Kruskal-Wallis one-way  analysis  of  variance  by  ranks )  adalah  teknik  statistika nonparametrik yang digunakan untuk menguji hipotesis awal bahwa beberapa kelompok berasal dari populasi  yang sama/identik. Jika hanya  melibatkan  dua  kelompok,  uji Kruskal-Wallis ini ekuivalen dengan   uji Mann-Whitney. Statistik uji Kruskal-Wallis dapat diperoleh melalui rumus sebagai berikut,
H =

## ∑
. . . . . . . . (1)
Dimana  n  adalah  jumlah  sampel  pada  setiap  perlakuan,  N  merupakan  total  jumlah  sampel  dari seluruh  perlakuan,  k  adalah  jumlah  kelompok,  sedangkan  Ri  adalah  jumlah  peringkat  sampel  pada kelompok ke-i (Jamco & Balami, 2020). Adapun Amanda et al. (2018) menjelaskan bahwa rumus uji Mann-Whitney yaitu sebagai berikut,
U 1 = . . . . . . . . . . . (2) U 2 = .  . . . . . . . . . . (3)
Dimana U1 merupakan jumlah peringkat kelompok 1, U2 merupakan jumlah peringkat kelompok 2, n1 merupakan  jumlah  sampel  kelompok  1,  n2  merupakan  jumlah  sampel  kelompok  2,  R1  jumlah peringkat kelompok 1 dan R2 jumlah peringkat kelompok 2.

## 3.    Metodologi Penelitian
Dalam  melakukan  analisis  pengaruh  beban  dan  kecepatan  terhadap  penampang  gesekan  ban sepeda  motor  pada  lintasan  beton,  berikut  ini  pada Gambar  3.1 merupakan  gambaran  singkat mengenai metodologi yang dilakukan yang digambarkan dalam diagram alir penelitian.
Gambar 3.1 Diagram Alir Penelirian.
Penjelasan dari diagram alir pada Gambar 3.1 adalah sebagai berikut: 1. Identifikasi dan Perumusan Masalah.
Mulai Identifikasi dan Perumusan Masalah Studi Literatur Pengumpulan Data Analisa dan Pembahasan Studi Literatur Selesai
Mengidentifikasi  dan  merumuskan  mengenai  faktor-faktor  yang  diduga  mempengaruhi penampang gesekan ban yaitu beban dan kecepatan guna mencapai tujuan yang ingin di capai dalam penelitian, yaitu mengetahui signifikansi dari faktor tersebut.
2. Studi Literatur
Setelah  mendiskusikan  permasalahan  dan  tujuan  yang  ingin  dicapai  maka  dilakukan  studi literatur  yang  terkait  dengan  ban  sepeda  motor  dan  mencari  berbagai  landasan  teori  terkait dengan metode yang dapat membantu mencapai tujuan yang ditetapkan.
3. Pengumpulan Data
Pengumpulan  data  dilakukan  dengan  melakukan  eksperimen  dengan  menetapkan  beban  dan kecepatan  sebagai  perlakuan  dalam  eksperimen,  kemudian  dilakukan  pengukuran  penampang gesekan ban untuk setiap perlakuan yang telah ditetapkan.
4. Analisa dan Pembahasan
Pada  tahap  ini  dilakukan  perhitungan  dan  analisis  data  berupa  uji  Kruskall-Wallis  merupakan metode  statistika  nonparametrik  yang  tidak  mengharuskan  asumsi  bahwa  data  yang  dianalisis harus  mengikuti  distribusi  normal.  Uji  Kruskal-Wallis  dilakukan  untuk  membandingkan penampang  gesekan  pada  setiap  perlakuan.  Apabila  terdapat  perbedaan,  maka  analisis dilakukan  dengan  metode  uji  Mann-Whitney  untuk  mengetahui  variasi  perlakuan  mana  yang menghasilkan penampang gesekan yang berbeda.
5. Kesimpulan
Tahap  terakhir  dari  penelitian  ini  adalah  penarikan  kesimpulan  dari  keseluruhan  hasil  yang diperoleh  dalam  penelitian  ini.  Kesimpulan  disusun  sedemikian  rupa  sehingga  dapat  menjawab tujuan  penelitian  untuk  mengetahui  signifiknsi  dari  pengaruh  beban  dan  kecepatan  terhadap penampang gesekan ban.

## 4.    Analisis dan Pembahasan Data Hasil Pengukuran Penampang Gesekan
Pada  bagian  ini  akan  dibahas  mengenai  hasil  penelitian  yang  dilakukan  untuk  menjawab  rumusan masalah.  Analisis  dilakukan  dengan  melakukan  uji  Krusskal-Wallis  untuk  melihat  pengaruh  dari beban dan kecepatan terhadap penampang gesekan ban sepeda motor dengan spesifikasi 90/90-14 M/C 46P (tube type) sesuai dengan standar (SNI) pada lintasan beton.
Pengukuran  penampang  gesekan  dilakukan  pada  setiap  variasi  perlakuan  beban  dan  kecepatan. Variasi dari perlakuan beban adalah 234 m.g, 244 m.g, 245 m.g dan 265 m.g. Kemudian variasi dari perlakuan  kecepatan  adalah  60  km/jam,  70  km/jam,  80  km/jam,  100  km/jam  dan  120  km/jam.  Data hasil  pengukuran  penampang  gesekan  pada  setiap  variasi  perlakuan  disajikan  pada Tabel  4.1 sebagai berikut,
Tabel 4.1  Data Penelitian Hasil Pengukuran Penampang Gesekan
Beban (m.g) Rata-rata berdasarkan kecepatan (mm) 234 244 254 264 Kecepatan (km/jam) 60 35.24 36.3 38.55 40 36.99 35.6 36.25 38 40.8 34.37 34.37 36.62 37.75 70 35.24 36.5 38.55 40 37.23 35.6 37.3 38.8 40.8 34.37 35.21 36.62 37.75 80 35.24 36.5 39.1 40 37.37 35.6 37.3 39 41.1 34.37 35.21 36.62 38.4 100 36 37.1 39.9 42.04 38.02 36.25 38 39 42.2 34.37 35.21 37.75 38.4 120 36.1 38.55 39.9 42.04 38.15 36.25 38 39 42.2 34.37 35.21 37.75 38.4
Rata-rata berdasarkan beban (mm) 35.26 36.47 38.34 40.13
Ganbar 4.1 Rata-rata Pengukuran Penampang Gesekan Berdasarkan Beban
Gambar 4.2 Rata-rata Pengukuran Penampang Gesekan Berdasarkan Kecepatan
Berdasarkan Gambar 4.1 dan 4.2 , dapat dilihat pola dari rata-rata penampang gesekan ban sepeda motor  pada  setiap  variasi  beban  dan  variasi  kecepatan. Gambar  4.1 menunjukkan  bahwa  semakin besar  beban,  maka  penampang  gesekan  akan  semakin  semakin  besar,  begitu  pula  pada  variasi kecepatan,  dapat  dilihat  bahwa  semakin  tinggi  kecepatan  maka  semakin  besar  pula  rata-rata penampang gesekan yang dihasilkan.

## 4.1    Analisis Perbandingan Penampang Gesekan Berdasarkan Beban

## 4.1.1 Uji Kruskall-Wallis Penampang Gesekan Berdasarkan Beban
Uji  Kruskall-Wallis  ini  merupakan  uji  perbandingan  untuk  mengetahui  adakah  perbedaan  yang bermakna  atau  adakah  perbedaan  yang  signifikan  pada  data  penampang  gesekan  apabila  dilihat berdasarkan  perlakuan  beban  yang  diberikan.  Metode  uji  Metode  Kruskal-Wallis  dilakukan  karena terdapat  lebih  dari  2  variasi  perlakuan  yang  akan  dibandingkan  yaitu  beban  234  m.g,  244  m.g,  245 m.g, dan 265 m.g. Hipotesis yang diuji adalah sebagai berikut.
H 0 :  Perbedaan  beban  yang  diberikan  tidak  berpengaruh  signifikan  terhadap  penampang gesekan ban.
H alternatif :  Perbedaan  beban  yang  diberikan    berpengaruh  signifikan  terhadap  penampang  gesekan ban.
Taraf kepercayaan pada penelitian ini adalah 95% yang mana berarti bahwa taraf kesalahan ( α) yang digunakan  adalah  sebesar  5%  atau  0.05.  Uji  Kruskal-Wallis  pada  data  penampang  gesekan berdasarkan  variasi  beban  dilakukan  dengan  bantuan  software  Minitab  16.  Hasil  diberikan  pada Tabel 4.1 sebagai berikut,
Tabel 4.2 Uji Kruskall-Wallis Penampang Gesekan Berdasarkan Beban
No Variasi Beban (m.g) Median (mm) Z P-value 1 234 35.24 -4.85 0.000* 2 244 36.50 -2.22 3 254 38.55 2.3 4 264 40.00 4.77 *signifikan, p-value <0.05
Berdasarkan hasil uji Kruskall-Wallis diperoleh p-value yaitu 0.000 yang mana p-value tersebut lebih kecil  dari  taraf  kesalahan  (α)  yang  digunakan  yaitu  0.05.  Sehingga  dapat  disimpulkan  bahwa perbedaan  beban  yang  diberikan    berpengaruh  signifikan  terhadap  penampang  gesekan  ban.  Oleh karena variasi  beban  memberikan  pengaruh  terhadap  penampang  gesekan  yang  artinya  perbedaan beban  memberikan  perbedaan  penampang  gesekan  yang  berarti,  maka  analisis  perbandingan dilanjutkan  dengan  uji  Mann-Whitney  untuk  melihat  variasi  beban  mana  yang  memberikan penampang gesekan ban yang berbeda.

## 4.1.2 Uji Mann-Whitney Penampang Gesekan Berdasarkan Beban
Uji  Mann-Whitney  ini  merupakan  uji  perbandingan  ini  untuk  mengetahui  signifikansi  perbedaan  dari penampang  gesekan  berdasarkan  setiap  variasi  perlakuan  yang  dilihat  secara  berpasangan. Hipotesis yang diuji adalah sebagai berikut,
H 0 :  Penampang  gesekan  yang  diberi  perlakuan  beban  i  tidak  berbeda  signifikan  dengan penampang gesekan yang diberi perlakuan beban j.
H alternatif :  Penampang  gesekan  yang  diberi  perlakuan  beban  i  berbeda  signifikan  dengan penampang gesekan yang diberi perlakuan beban j.
Uji  Mann-Whitney  pada  data  penampang  gesekan  berdasarkan  variasi  beban  dilakukan  dengan bantuan software Minitab 16. Hasil diberikan pada Tabel 4.3 sebagai berikut,

## Tabel 4.3 Uji Mann-Whitney Penampang Gesekan Berdasarkan Beban
234 m.g 244 m.g 254 m.g 264 m.g 234 m.g 0.0152 0.0000* 0.0000* 244 m.g 0.0004* 0.0000* 254 m.g 0.009* 264 m.g
*signifikan, p-value <0.05
Berdasarkan  hasil  uji  Mann-Whitney  diketahui  bahwa  variasi  beban  234  m.g  menghasilkan penampang  gesekan  yang  berbeda  signifikan  dengan  penampang  gesekan  pada  variasi  beban  244 m.g, 254 m.g dan juga 264 m.g. Kemudian variasi beban 244 m.g menghasilkan penampang gesekan yang berbeda signifikan dengan penampang gesekan pada variasi beban 254 m.g dan juga 264 m.g. Dapat  diketahui  juga  bahwa  penampang  gesekan  dengan  variasi  beban  254  m.g  juga  berbeda dengan penampang gesekan dengan variasi beban 264 m.g.

## 4.2    Analisis Perbandingan Penampang Gesekan Berdasarkan Kecepatan

## 4.2.1 Uji Kruskall-Wallis Penampang Gesekan Berdasarkan Kecepatan
Uji  Kruskall-Wallis  ini  dilakukan  untuk  mengetahui  adakah  perbedaan  yang  bermakna  atau  adakah perbedaan  yang  signifikan  pada  data  penampang  gesekan  apabila  dilihat  berdasarkan  perlakuan kecepatan  yang  diberikan.  Metode  uji  Metode  Kruskal-Wallis  dilakukan  karena  terdapat  lebih  dari  2 variasi  perlakuan  yang  akan  dibandingkan  yaitu  kecepatan  60  km/jam,  70  km/jam,  80  km/jam,  100 km/jam dan 120 km/jam. Hipotesis yang diuji adalah sebagai berikut,
H 0 : Perbedaan kecepatan yang diberikan tidak berpengaruh signifikan terhadap penampang gesekan ban.
H alternatiff :  Perbedaan  kecepatan  yang  diberikan    berpengarug  signifikan  terhadap  penampang gesekan ban.
Uji  Kruskal-Wallis  pada  data  penampang  gesekan  berdasarkan  variasi  kecepatan  dilakukan  dengan bantuan software Minitab 16. Hasil diberikan pada Tabel 4.4 sebagai berikut,
Tabel 4.4  Uji Kruskall-Wallis Penampang Gesekan Berdasarkan Kecepatan
No Variasi Kecepatan (km/jam) Median (mm) Z P-value 1 60 36.46 -0.87 0.808 2 70 36.96 -0.43 3 80 36.96 -0.13 4 100 37.88 0.57 5 120 38.2 0.85
*signifikan, p-value <0.05
Berdasarkan hasil uji Kruskall-Wallis diperoleh p-value yaitu 0.808 yang mana p-value tersebut lebih besar  dari  taraf  kesalahan  (α)  yang  digunakan  yaitu  0.05.  Sehingga  dapat  disimpulkan  bahwa perbedaan  kecepatan  yang  diberikan    tidak  berpengaruh  secara  signifikan  terhadap  penampang gesekan  ban.  Meskipun  dapat  dilihat  baik  berdasarkan  rata-rata  atau  median  terdapat  perbedaan hasil  pengukuran  penampang  gesekan  ban  pada  setiap  variasi  kecepatan,  akan  tetapi  berdasarkan hasil uji, secara statistik pada taraf kepercayaan 95% dapat dikatakan bahwa perbedaan penampang gesekan  pada  setiap  variasi  kecepatan  tersebut  masih  dianggap  tidak  terlalu  besar  atau  dapat dikatakan  bahwa  perbedaan  tersebut tidaklah  signifikan.    Oleh  karena diperoleh  hasil  bahwa  variasi kecepatan  tidak  memberikan  pengaruh  terhadap  penampang  gesekan,  maka  analisis  perbandingan tidak perlu dilanjtkan dengan uji Mann-Whitney.

## 5. Kesimpulan
Perlakuan  atau  faktor  beban,  uji  Kruskall-Wallis  diperoleh  p-value  yaitu  0.000  yang  mana  p-value tersebut  lebih  kecil  dari  taraf  kesalahan  (α)  yang  digunakan  yaitu  0.05,  memiliki  pengaruh  yang signifikan  terhadap  penampang  gesekan  ban  sepeda  motor  pada  lintasan  beton.  Demikian  juga perlakuan atau faktor beban, pada uji Mann-Whitney p-value tersebut lebih kecil dari taraf kesalahan (α)  yang  digunakan  yaitu  0.05.  Sedangkan  perlakuan  atau  faktor  kecepatanm,  uji  Kruskall-Wallis diperoleh  p-value  yaitu  0.808  yang  mana  p- value tersebut lebih besar dari taraf kesalahan (α)  yang digunakan  yaitu  0.05,  tidak  memiliki  pengaruh  yang  signifikan  terhadap  penampang  gesekan  ban sepeda motor pada lintasan beton .
Amanda, S., Muharrami, L. K., Rosidi, I., & Ahied, M. (2018): Peningkatan Kemampuan Berpikir Kritis Siswa  pada  Pembelajaran  LPA  Menggunakan  Model  Pembelajaran  Berbasis  Masalah  yang Berbasis SETS. Natural Science Education Research , 1 (1), pp. 57-64.
Jamco,  J.,  &  Balami,  A.  M.  (2020):  Analisa  Kruskall-Wallis  untuk  Mengetahui  Konsentrasi  Belajar Mahasiswa  Berdasarkan  Bidang  Minat  Program  Studi  Statistika  FMIPA  UNPATI. PARAMETER: Jurnal Matematika, Statistika dan Terapannya , 1 (1), pp. 39-44.
Putri,  F.Widagdo,  T.,  Mardiana,  M.,  &  Ginting,  M.  (2018):  Inovasi  pada  Pengereman  Sepeda  Motor Konvensional  Menggnakan Metode ABS ( Antilocked Brake System ). AUSTENIT , 10 (1), pp. 11-20.
Sesa,  O.,  &  Buyung,  S.  (2020),  Analisis  Pengaruh  Beban  terhadap  Tingkat  Keausan  Ban  Sepeda Motor pada Jalan  Rigit Beton, Jurnal Voering , 5 (2), pp. 48-54.
Ufriandi,  A.  (2021),  Analisis  Tingkat  Keausan  terhadap  Pemakaian  Ban  Merek  A,  B  Dan  C Menggunakan Ban Standar 90/90-14 46 P, Jurnal Surya Teknika , 8 (1), pp. 282-288.
Wijayanti, C. W. (2017), Citra Mahasiswa Menggunakan Kendaraan (Studi Fenomenologi Mahasiswa UNS dalam Membangun Citra Menggunkaan Kendaraan Sepeda Motor), Jurnal Analisa Sosiologi , 6 (2), pp.91-106.
Hasry, M. & Kaelani, Y. (2014, Studi Eksperimental Keausan Permukaan Material Akibat Adanya Multi-Directional Contact Friction , JURNAL TEKNIK POMITS , Vol. 3, No. 1, pp.B-108 – B-113.
Febriyano,  R. T. V.,  Sutrisno,  A. & Poeng, R. (2015), Analisis Pengaruh Cutting speed dan Feeding Rate Mesin Bubut Terhadap Kekasaran Permukaan  Benda Kerja Dengan Metode Analisis Varians , Jurnal Online Poros Teknik Mesin , Volume 4 Nomor 2, pp. 76-86.
Emmanuel O. Biu, Maureen T, Nwakuya, & Nduka Wonu, (2020), Detection of Non-Normality in Data Sets and Comparison between Different Normality Tests , Asian Journal of Probability and Statistics, Article no. AJPAS.53651 , 5(4), pp. 1-20.
P. Sprent, &   N.C. Smeeton, (2001), Applied NonParametric Statistical Methods, Third edition,  Book, Chapman & Hall/CRC, Printed in United States of America , pp. 1-463.
Herlinda, (2010), Penggunaan Statistik Non-Parametrik dalam Penelitian, Bab 9, Article, repository unsri , pp. 131-146.
M. Z. R. Mubarok, Choirul, A. & Yadi H. (2021),  Analisis Kekuatan Velg Casting Wheel Sepeda Motor Berdasarkan Beban Penumpang Dan Kondisi Jalanan Berlubang, Jurnal Teknologika, Vol 11 No. 2, pp. 44-56
Agung  M.  R.,  Dede  A.  R,,  Nefli  Y.,  Amri  A.,  (2022),  Analisis  Material  Roller  CVT  Racing  Untuk Peningkatan Performa Sepeda Motor Honda Beat, Jurnal Teknologika, Vol 12 No. 2, pp 262-269