## PENYEBAB TERJADINYA PENGIRIMAN BARANG

## MISROUTE
M. Iqbal Firdaus Suci Pertiwi STMT Trisakti STMT Trisakti iqbal@stmt-trisakti.ac.id pertiwi.suci25@yahoo.co.id

## ABSTRACT
In  carrying  out  the  delivery  process  PT.Trimuda  Nuansa  Citra  transportation services company engaged in the freight forwarder. seek error does not occur for  the  achievement  of  good  delivery.  The  purpose  of  this  study  was  to determine the factors that lead to the delivery of goods misroute. Data analysis technique  used  is  the  analysis  of  the  factors  to  look  for  a  dominant  factor causing  misroute  delivery.  The  results  of  the  research  that  is  the  dominant factor causing the delivery of goods is a factor misroute machinery, equipment and  infrastructure,  labor  factor,  external  environmental  factors.  While subfactors  that  most  influence  is  the  lack  of  motivation  of  labor  subfactors, subfactors  workplace  conditions  were  inadequate,  subfactors  absence  of financial  incentives  for  couriers  when  performing  work  beyond  its  capacity, subfactors  work  procedures  that  are  less  obvious  and  subfactors  of  customer data that is not clear.
Keywords: Factors,  Sub  Factor,  Misroute,  Factor  Analysis,  Measurement Kaiser-Meyer-Olkin, Bartlett Test.

## PENDAHULUAN
Dalam  industri  jasa freight  forwarder, bertanggung  jawab  atas  segala kondisi  barang  yang  mereka  kirimkan  agar  sampai  kepada consignee dengan baik  artinya  tidak  ada  kesalahan  baik  tertukar,  salah  tujuan,  rusak,  hilang  dan sebagainya. Namun, sebagai pelaku industri jasa tentunya banyak tantangan dan hambatan  yang  dihadapi  saat  melakukan  proses  pengiriman,  kendala  yang dihadapi  oleh  PT.Trimuda  Nuansa  Citra  Jakarta  (PT.  TNC  Jakarta),  yaitu pengiriman barang Misroute , hal ini dikarenakan adanya kesalahan tenaga kerja dalam  melaksanakan  prosedur  kerja  baik    dalam  prosedur  penerimaan  barang, pencatatan  atau  dokumentasi,  penyortiran  barang,  maupun  dalam  persiapan
pengiriman  barang,  kesalahan  komunikasi  akibat  kurangnya  komunikasi  baik dari  atasan  kepada  bawahan  atau  sebaliknya,  tidak  teliti  dalam  penyortiran, serta sistem dan prosedur yang begitu rumit sehingga terkadang sulit dipahami oleh tenaga kerja, pekerja yang kurang pengetahuan dan kurangnya kemampuan kurir dalam mengerjakan pekerjaannya, adapun kesalahan yang disebabkan oleh pihak  luar  perusahaan  yaitu  kesalahan customer dalam  mengisi  formulir pengiriman  (tulisan  yang  tidak  terbaca,  data  yang  kurang  lengkap. Misroute sendiri  membuat  proses  pengiriman  menjadi  terhambat  bahkan  terlambat sampai  ke  tempat  tujuan  akibat  adanya  pengiriman  ulang  dan  akibatnya menimbulkan  biaya  kiriman  tambahan  juga  menimbulkan  keluhan  dari pelanggan  akibat  barang  yang  dikirim  terlambat  dan  menimbulkan  profit perusahaan  menurun.  Beberapa  penyebab  terjadinya  Misroute  adalah  (a) prosedur  kerja  yang  rumit  sehingga  menyebabkan  kesalahan  prosedur  dalam proses  penanganan  penerimaan  dan  pengiriman  barang,  (b)  kurangnya komunikasi  antara  petugas  admin  dengan courier ,  (c)  kurangnya  kemampuan dan pengetahuan karyawan mengenai pekerjaannya, (d) kesalahan operator atau petugas outbound ,  (e)  tidak  teliti  dalam  proses  penyortiran,  dan  (f)  data customer tidak  jelas  (tulisan  tidak  terbaca,  kurang  lengkap,  salah  dalam penulisan). Dalam hal ini, tulisan ini bertujuan untuk mengetahui faktor-faktor yang  menyebabkan  terjadinya  pengiriman  barang misroute pada  PT.  TNC Jakarta  dan  untuk  mengetahui  tindakan  /  solusi  dari  faktor-faktor  penyebab terjadinya  pengiriman  barang misroute pada  PT.TNC  Jakarta.  Teknik  Analisis Data  dalam  penelitian  ini  menggunakan  pendekatan  analisis  faktor.  Analisis faktor,  menurut  Kusnendi  (2008)  merupakan  salah  satu  teknik  statistik multivariate. Tujuannya adalah untuk mengelompokkan data menjadi beberapa kelompok sesuai dengan saling korelasi antar variabel. Pada aplikasi penelitian, analisis  factor  dapat  digunakan  untuk  mengetahui  pengelompokan  individu sesuai  dengan  karakteristiknya,  maupun  untuk  menguji  validitas  konstruk. Dalam  analisis  faktor,  tidak  ada  variabel  dependen  dan  independen. Proses analisis faktor sendiri mencoba menemukan hubungan ( interrelationship ) antar sejumlah  variabel-variabel  yang  saling  dependen  dengan  yang  lain,  sehingga bisa dibuat satu atau beberapa kumpulan variabel yang lebih sedikit dari jumlah awal.  Menurut Santoso (2006), Analisis Faktor adalah analisis yang bertujuan mencari faktor-faktor utama yang paling mempengaruhi variabel dependen dari serangkaian  uji  yang  dilakukan  atas  serangkaian  variabel  independen  sebagai faktornya.  Sedangkan  variabel  dependen  dalam  penelitian  ini  adalah  faktor penyebab misroute dan  vaiabel  independen  adalah  subfaktor  dari  masing- masing  faktor  penyebab misroute .  Adapun  tahapan  yang  dilakukan  dalam
Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol. 2 No. 3 Mei 2016
menganalisis  data  menurut  Astina et  al. (2012),  sebagai  berikut  (1)  Tahapan Perhitungan  RI  (Relatif  Indeks),  yaitu  Perhitungan  Nilai  Total,  Perhitungan Skor  Total,  Perhitungan  Relatir  Indeks,  dan  (2)  Tahapan  perhitungan  Analisis Faktor dengan menggunakan Statistical Program For Social Sience (SPSS) for Windows versi  17,  yaitu    (a)  membentuk  matriks  korelasi,  kemudian menentukan  nilai  KMO  ( Kaiser-Meyer-Olkin )  (Hair,  Anderson,  Tatham,  dan Black,  1998),  nilainya  dianggap  layak  jika  di  atas  0,5.  Menentukan  nilai Measures of Sampling Adequacy (MSA), nilai MSA yang layak dianalisis yaitu di atas 0,5; dan (b) melakukan ekstraksi faktor, kriteria yang digunakan adalah latent  root  criterion berdasarkan  eigen  value.  Metode  yang  digunakan  yaitu Principal Component Analysis . Menginterpretasikan hasil analisis faktor (bobot faktor  di atas  0,5).  Perhitungan  dengan  menggunakan Statistical  Program  For Social  Sience (SPSS) for  Windows versi  17.  Penggunaan  dengan  cara  KMO ( Kaiser-Meyer-Olkin )  ini  telah  diteliti  sebelumnya  oleh  Chong,  Yap  dan Mohammad  (2013),  Demircioğlu,  Aslan  dan  Yadigaroğlu  (2014),  juga  oleh Tilokavichai,  Sophatsathit dan Chandrachai (2012).
Misroute Misroute menurut Farlex (2014) TIDAK ADA DI DAFPUS?? Misroute is sending something to the wrong destination. Dapat diartikan mengirim sesuatu ke  tujuan  yang  salah.  Sehingga  dapat  disimpulkan  bahwa Misroute adalah kesalahan  pengiriman  sesuatu  ke  tempat  atau  tujuan  yang  salah  akibat kesalahan  rute  atau  jalan  yang  ditempuh. Misroute sering  mengakibatkan terlambatnya  pengiriman  barang  karena  adanya  pengiriman  ulang  yang  harus dilakukan oleh perusahaan pengiriman barang, sehingga hal ini mengakibatkan biaya  pengiriman  dua  kali  lipat.  Misroute  menurut Oxford  Dictionary (2014) TIDAK  ADA  DI  DAFPUS?? Divert  or  direct  to  the  wrong  place  or  by  the wrong route . Atau dapat diartikan dialihkan atau dikirim ke tempat yang salah atau melalui rute yang salah. Terminologi Misroute dalam logistik artinya salah antar, salah kirim, atau salah jalur, oleh pengirim, dikirim ke alamat yang salah.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
1. Analisis Faktor Penyebab Terjadinya Pengiriman Barang Misroute
Untuk  menentukan  faktor  yang  mempengaruhi  terjadinya  pengiriman barang misroute , faktor yang diteliti disusun dan dikelompokkan menjadi  lima kelompok,  yaitu  Faktor  Tenaga  Kerja,  Faktor  Mesin,  Peralatan  dan Infrastruktur, Faktor Keuangan, Faktor Metode dan Prosedur Kerja Dan Faktor Lingkungan  Eksternal  dengan  masing-masing  subfaktornya.  Setelah  hasil  nilai

## Penyebab Terjadinya Pengiriman Barang Misroute
akumulasi didapatkan, maka nilai akumulasi yang diperoleh tersebut kemudian dihitung dengan menggunakan Relatif Indeks dan Analisis Faktor. Perhitungan Relatif  Indeks  digunakan  untuk  menentukan  faktor  dominan  penyebab misroute, sedangkan  Analisis  Faktor  digunakan  untuk  menentukan  subfaktor dominan dari masing-masing faktor penyebab misroute .
Untuk  mengetahui  faktor  yang  paling  dominan  penyebab  terjadinya pengiriman  barang misroute maka  dilakukan  perhitungan  Relatif  Indeks terhadap masing-masing faktor dengan melalui beberapa langkah, yaitu sebagai berikut :
a) Perhitungan Nilai Total
a) Faktor Tenaga Kerja
∑ n=8 = 210 + 192 + 197 + 182 + 184 + 195 + 184 + 175 = 1519
b) Faktor Mesin, Peralatan & Infrastruktur
∑ n=6 = 189 + 180 + 188 + 186 + 189 + 208 = 1140 c) Faktor Keuangan
∑ n=4 = 164 + 162 + 155 + 152 = 633
d) Faktor Metode dan Prosedur Kerja
∑ n=8 = 183 + 177 + 179 + 186 + 196 + 189 + 185 + 202 = 1497
e) Faktor Lingkungan Eksternal
∑ n=3 = 177 + 192 + 194 = 563
b) Perhitungan Skor Total
Karena setiap faktor memiliki jumlah subfaktor yang berbeda, maka untuk memeudahkan  dalam  perhitungan  selanjutnya,  kemudian  dihitung  skor  faktor dari setiap faktor.
Berikut hasil dari pehitungan skor faktor dari setiap faktor :
1) Faktor Tenaga Kerja
Skor Total = = 189, 875
2) Faktor Mesin, Peralatan & Infrastruktur Skor Total = = 190, 000
3) Faktor Keuangan Skor Total = = 158, 250 6 8 4 633 1140 1519
Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol. 2 No. 3 Mei 2016

## 4) Faktor Metode dan Prosedur Kerja
Skor Total = = 1187, 125
5) Faktor Lingkungan Eksternal Skor Total = = 1187, 665

## c) Perhitungan Nilai Relatif Indeks
Setelah didapatkan skor total dari setiap faktor kemudian dihitung nilai Relatif Indeks dari setiap faktor. Nilai RI akan berkisar antara 0 (minimum) dan 1 (maksimum), semakin mendekati nilai 1, maka faktor tersebut semakin mempengaruhi terjadinya pengiriman barang misroute.

## Faktor Tenaga Kerja
Dari perhitungan dapat dijelaskan bahwa pada faktor tenaga kerja memiliki nilai  KMO  ( Kaiser-Meyer-Olkin )  sebesar  0,641.  Sedangkan  syarat  nilai  KMO adalah  >0,5  dengan  angka  sig.0  sehingga  nilai  tersebut  dianggap  layak.  KMO digunakan untuk menentukan kesesuaian pemakaian analisis faktor. Berdasarkan  perhitungan  Nilai  MSA  ( Measures  of  Sampling  Adequacy ) dapat  dijelaskan  bahwa  nilai  MSA  dari  delapan  subfaktor  tenaga  kerja  adalah antara  0,557  -  0,733.  Berdasarkan  nilai  tersebut,  maka  faktor  tenaga  kerja dianggap  layak  untuk  dilakukan  analisis  selanjutnya  karena  sudah  memenuhi syarat nilai MSA terkecil, yaitu > 0,5 dan setiap subfaktor yang ada nilainya > 0,5. Dari perhitungan Nilai Komunalitas Faktor Tenaga Kerja  dapat dijelaskan bahwa dari delapan subfaktor memiliki nilai antara 0,528-0,791, maka seluruh nilai  dari  setiap  subfaktor  sudah  memenuhi  syarat  yaitu  >  0,5  atau  dapat dikatakan  bahwa  variabel  mampu  menjelaskan  faktor  >  50%.  Misalnya  pada faktor 1 sub 1 nilai yang didapatkan yaitu 0,786 berarti faktor 1 sub 1 mampu menjelaskan  faktor  sebesar  78,6%.  Pada  tabel  ini  menunjukan  seberapa  besar variabel  dapat  menjelaskan  faktor.  Nilai eigenvalue digunakan  untuk menunjukkan  kepentingan  relatif  masing-masing  subfaktor  dalam  menghitung varians dari  variabel-variabel  yang  dianalisa.  Faktor  Mesin,  Peralatan  dan Infrastruktur.
3 1497 8 563

## Penyebab Terjadinya Pengiriman Barang Misroute
Berdasarkan  perhitungan  dapat  dijelaskan  bahwa  pada  faktor  mesin, peralatan dan infrastruktur memiliki nilai KMO 0,689, yang artinya layak untuk dilakukan analisis lebih lanjut karena nilai KMO yang didapatkan > 0,5. Dari  perhitungan  Nilai  MSA  ( Measures  of  Sampling  Adequacy )  dapat dijelaskan  bahwa  faktor  mesin,  peralatan  dan  infrastruktur  layak  untuk dilakukan  analisis  selanjutnya.  Hal  ini  dikarenakan  nilai  MSA  yang  diperoleh adalah  antara  0,509  –  0,760  yang  artinya  nilai  MSA  dari  masing-masing subfaktor > 0,5.
Berdasarkan  perhitungan  komunalitas  digunakan  untuk  menunjukan seberapa  besar  variabel  dapat  menjelaskan  faktor.  Dari  seluruh  subfaktor  dari faktor  mesin,  peralatan  dan  infrstruktur  memiliki  niali  >  0,5  ,  yang  artinya masing-masing subfaktor dapat menjelaskan faktor > 50%. Berdasarkan  perhitungan  Nilai eigenvalue menunjukkan  kepentingan relatif  masing-masing  subfaktor  dalam  menghitung  varians  dari  variabel- variabel  yang  dianalisa.  Jika  nilai Cummulatif dari eigenvalue sudah  melebihi 50%, maka nilai egienvalue tersebut dianggap layak untuk menentukkan faktor dan tidak perlu dilakukan analisis selanjutnya.
Faktor Keuangan
Berdasarkan  perhitungan  dapat  dijelaskan  bahwa  nilai  KMO  (Kaiser- Meyer-Olkin) dari hasil output perhitungan analisis faktor pada faktor keuangan sudah  memenuhi  syarat  yaitu  0,712  yang  berarti  >  0,5,  sehingga  faktor keuangan  dianggap  layak  untuk  dilakukan  analisis  selanjutnya.  Nilai  KMO (Kaiser-Meyer-Olkin) ini berfungsi untuk menunjukkan kesesuaian penggunaan analisis  faktor.  Syarat  dari  nilai  KMO  (Kaiser-Meyer-Olkin  adalah  nilai  yang didapatkan  harus  >  0,5  untuk  bisa  dilakukan  analisis  selanjutnya.  Berdasarkan perhitungan  nilai  MSA  yang  diperoleh  maka  dapat  dijelaskan  bahwa  pada faktor  keuangan  sudah  memenuhi  syarat  dan  layak  untuk  dilakukan  analisis selanjutnya,  karena  nilai  MSA  terendah,  yaitu  0,659  yang  berarti  >  0,5. Berdasarkan  perhitungan  Nilai  komunalitas  digunakan  untuk  menentukan seberapa  besar  variabel  dapat  menjelaskan  faktor,  dengan  syarat  nilai  >  0,5. Berdasarkan tabel di atas seluruh subfaktor dinyatakan layak karena  nilai yang didapatkan  antara  0,751  –  0,926  atau  >  0,5.  Berdasarkan  perhitungan  nilai eigenvalue untuk  menentukan  berapa  banyak  faktor  yang  dapat  terbentuk  dan menunjukkan  kepentingan  relatif  masing-masing  subfaktor  dalam  menghitung varians dari variabel-variabel yang dianalisis.
Faktor Metode dan Prosedur Kerja

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol. 2 No. 3 Mei 2016
Dari  perhitungan  dapat  dijelaskan  bahwa  nilai  KMO  pada  faktor  metode dan prosedur kerja adalah 0,709. Sehingga dapat diartikan layak untuk analisis selanjutnya karena nilai KMO yang diperoleh > 0,5. Berdasarkan  perhitungan  nilai  MSA  yang  didapatkan  dari  faktor  metode dan prosedur adalah antara 0,528  – 0,900 . Hal ini menunjukkan bahwa faktor metode dan prosedur layak untuk dilakukan analisis lebih lanjut karena seluruh nilai MSA > 0,5.
Berdasarkan  perhitungan  nilai  komunalitas  dari  tabel  16,  nilai  subfaktor yang  didapatkan  antara  0,558  –  0,824  yang  berarti  seluruh  nilai  tersebut dianggap  layak  karena  >  0,5  atau  dapat  dikatakan  bahwa  variabel  mampu menjelaskan faktor > 50%. Nilai komunalitas  digunakan menujukkan seberapa besar variabel mampu atau dapat menjelaskan faktor. Berdasarkan perhitungan nilai eigenvalue menunjukkan kepentingan relatif masing-masing subfaktor dalam menghitung varians dari variabel-variabel yang dianalisa.
Faktor Lingkungan Eksternal Berdasarkan  perhitungan  nilai  KMO,  dapat  diketahui  bahwa  faktor lingkungan  ekstenal  memiliki  nilai  KMO  sebesar  0,655  atau  layak  untuk dianalisis lebih lanjut karena > 0,5.
Berdasarkan  perhitungan  nilai  MSA  faktor  lingkungan  eksternal  layak untuk  dianalisis  lebih  lanjut  karena  seluruh  nilai  MSA  dari  faktor  lingkungan eksternal > 0,5.
Berdasarkan  perhitungan  nilai  komunalitas,  maka  diketahui  bahwa  nilai yang di dapatkan antara 0,690  – 0,866. Sehingga  seluruh subfaktor dari faktor lingkungan  eksternal  tersebut  layak  untuk  dianalisis  lebih  lanjut  karena  >  0,5 atau  dapat  mejelaskan  faktor  >  50%.  Misalnya  pada    Faktor  5  sub  1  dengan nilai communalities yaitu 0,738,  sehingga bisa dikatakan bahwa  Faktor 5  sub 1  dapat  menjelaskan  faktor  sebesar  73,85.  Nilai  komunalitas  menunjukkan seberapa besar variabel dapat menjelaskan faktor.
Berdasarkan  perhitungan  nilai  eigenvalue  cummulative  dari  faktor lingkungan  eksternal  adalah  92,928%.  Nilai eigenvalue ini  digunakan  untuk menunjukkan kepentingan relative masing-masing subfaktor dalam menghitung varians dari variabel-variabel yang dianalisa.

## Hasil Analisis Faktor
Setelah  melalui  beberapa  tahapan  analisis  faktor  di  atas,  maka  hasilnya dapat  dikumpulkan  dalam  satu  tabel  untuk  memudahkan  dalam  penentuan

## Penyebab Terjadinya Pengiriman Barang Misroute
subfaktor dominan per faktor penyebab pengiriman barang misroute dilihat dari hasil Extraction pada perhitungan Communalities .
Dari  hasil  perhitungan  analisis  dapat  dijelaskan  hasil  dari  analisis  faktor dimana  analisis  faktor  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  subfaktor  yang  paling dominan  dari  masing-masing  faktor  penyebab misroute .  Pada  faktor  Tenaga kerja  (F1),  subfaktor  2  memiliki  nilai communalities paling  tinggi  sehingga dianggap  paling  mempengaruhi  faktor  F1  atau  paling  dominan  yaitu  sebesar 0,791,  nilai  ini  didapatkan  dari  hasil  ekstraksi  masing-masing  faktor  untuk menunjukkan  seberapa  besar  variabel  mampu  menjelaskan  faktor.  Variabel dianggap  sah  bila  memiliki  bobot  faktor  >  0,5  semakin  tinggi  nilainya  maka variabel  tersebut  semakin  mempengaruhi  penyebab  terjadinya misroute dan nilai cumulative sebesar  63,707%  yang  didapatkan  dari  nilai  cumulative  hasil perhitungan  nilai  eigenvalue  yang  menunjukkan  kepentingan  relatif  masing- masing  subfaktor  dalam  menghitung  varians  dari  variabel-variabel  yang dianalisis.  Begitu  pula  dengan  faktor  Mesin,  Peralatan  &  Infrastruktur  (F2), subfaktor  4  dianggap  paling  dominan  karena  memiliki  nilai communalities sebesar 0,759 dan nilai cumulatitive sebesar 66,341%. Untuk Faktor Keuangan (F3)  subfaktor  3  yang  paling  dominan  dengan  nilai communalities sebesar 0,926 dan nilai cumulative sebesar 87,474%. Pada faktor Metode dan Prosedur Kerja  (F4),  subfaktor  1  dianggap  paling  dominan  dengan  nilai communalities sebesar 0,824 dan nilai cumulative sebesar 68,282%. Serta untuk faktor terakhir yaitu  faktor  Lingkungan  Eksternal  (F5)  subfaktor  yang  paling  dominan  yaitu subfaktor 1 dengan nilai communalities 0,886 karena > 0,5 dan merupakan nilai tertinggi dari seluruh subfaktor pada faktor F5, dengan nilai cumulative sebesar 76,457%.
Tindakan Solusi dari Faktor-Faktor Penyebab Misroute Berdasarkan hasil analisis faktor diatas maka dapat dibuat tindakan solusi dari  masing-masing  faktor  penyebab misroute .  Tindakan  solusi  tersebut  dapat dilihat dalam tabel sebagai berikut.

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol. 2 No. 3 Mei 2016
Tabel 2 Tindakan Solusi dari Faktor Penyebab Misroute Faktor Penyebab Misroute Subfaktor Tindakan / Solusi Faktor Tenaga Kerja Keahlian tenaga kerja Memberikan training kepada karyawan sesuai bidangnya masing- masing untuk menambah keahlian Kurangnya  motivasi  kerja tenaga kerja Menambah motivasi terhadap karyawan  melaui  training  dan menciptakan lingkungan kerja yang nyaman Kurangnya kedisiplinan tenaga kerja Menambah  kedisiplinan  karyawan dengan  memberikan  peraturan  dan sanksi yang jelas Jumlah pekerjaan yang kurang  memadai  /  kurang sesuai dengan aktivitas pekerjaan yang ada Memberikan jumlah pekerjaan sesuai  dengan  aktivitas  pekerjaan yang ada Penggantian  tenaga  kerja baru Memberikan  training  dan  pelatihan kerja kepada tenaga kerja baru Kurangnya komunikasi antara  kurir  dengan  team leader Menambah komunikasi antara kurir dengan team leader Kesalahan dalam pengisian formulir pengiriman Melakukan  pengecekkan  ulang  saat mengisi formulir pengiriman Kesalahan dalam input data ke sistem computer Melakukan  pengecekkan  ulang  saat input data ke komputer Faktor Mesin, Peralatan dan Infrastruktur Ketersediaan peralatan yang  memadai  /  sesuai kebutuhan Menyediakan  peralatan  penunjang pekerjaan  kepada  karyawan  sesuai bagiannya masing-masing Kerusakan peralatan penunjang Memperbaiki  peralatan  penunjang yang rusak Kurangnya kemampuan tenaga kerja dalam Melakukan  pelatihan  bagi  tenaga kerja  mengenai  bagaimana  cara

## Penyebab Terjadinya Pengiriman Barang Misroute
Faktor Penyebab Misroute Subfaktor Tindakan / Solusi menggunakan peralatan menggunakan  peralatan  kerja  yang baik Kondisi  tempat  kerja  yang kurang memadai Mengatur kondisi tempat kerja agar lebih memadai (bersih, rapi, teratur, nyaman) Kondisi  gudang  /  tempat penyimpanan  barang  dan material    yang  kurang memadai Mengatur  layout  gudang  agar  lebih memadai untuk melakukan aktivitas yang ada Kebutuhan ruang kerja yang  sesuai  dengan  bagian pekerjaan Memberikan  ruang  kerja  yang sesuai dengan masing-masing bagian pekerjaan Faktor Keuangan Uang  jalan  yang  tidak sesuai  dengan  pekerjaan (jarak, volume/kapasitas barang) Memberikan  uang  jalan  sesuai dengan  jarak  dan  kapasitas  barang yang diangkut Gaji  yang  tidak  sesuai dengan pekerjaan Memberikan gaji yang sesuai dengan pekerjaan yang dilaksanakan Tidak adanya uang insentif kurir  saat  melaksanakan pekerjaan  yang  melebihi kapasitasnya Memberikan  uang  insentif  kepada kurir  saat  melaksanakan  pekerjaan yang melebihi kapasitasnya Tidak  adanya  uang  lembur kurir  saat  melaksanakan pekerjaan  melewati  jam kerja Memberikan  uang  lembur  kepada kurir  saat  melaksanakan  pekerjaan melewati jam kerja Faktor Metode  dan Prosedur Kerja Prosedur kerja yang kurang jelas Membuat prosedur kerja yang jelas, memberikan training mengenai prosedur  kerja  dan  menempelkan ringkasan  prosedur  kerja  pada masing-masing bagian kerja Pembagian kerja yang kurang  jelas  atau  tidak Membagi  pekerjaan  secara  jelas sesuai dengan bagian pekerjaan dan

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol. 2 No. 3 Mei 2016
Faktor Penyebab Misroute
Subfaktor Tindakan / Solusi sesuai jabatan masing-masing karyawan Urutan pekerjaan yang tidak jelas Membuat  urutan  pekerjaan  yang jelas Pelaksanaan pekerjaan karyawan yang tidak sesuai dengan prosedur Memastikan  karyawan  agar  selalu melaksanakan pekerjaan sesuai dengan prosedur dengan melakukan kontrol kerja dan evaluasi Kurangnya  kontrol  kerja oleh atasan Melakukan  penambahan  kontrol kerja oleh atasan Tidak adanya evaluasi kerja secara berkala Membuat  evaluasi  kerja  secara berkala Perubahan prosedur kerja Melakukan sosialisasi prosedur kerja baru kepada karyawan Kesalahan dalam penyortiran Melakukan  pengecekkan  ulang  saat penyortiran Faktor Lingkungan Eksternal Kesalahan  pengisian  data pada formulir oleh customer Melakukan  pengecekkan  ulang  saat proses  pengisian  data  formulir  oleh customer Data  customer  yang  tidak jelas Memeriksa dan memastikan kepada customer  bila  ada  data  yang  tidak jelas Data customer tidak lengkap Memeriksa dan memastikan pengisian data oleh customer sudah lengkap
( Sumber: Tindakan Solusi, diolah oleh penulis)

## SIMPULAN
Faktor  dominan  penyebab  pengiriman  barang misroute pada  PT.Trimuda Nuansa  Citra  Tahun  2013  adalah  Faktor  Mesin,  Peralatan  &  Infrastruktur dengan  nilai  RI  sebesar  0,7600,  Faktor  Tenaga  Kerja  dengan  nilai  RI  sebesar 0,7595  dan  Faktor  Lingkungan  Eksternal  dengan  nilai  RI  sebesar  0,7507. Sementara  itu,  subfaktor  yang  paling  mempengaruhi  terjadinya  pengiriman barang misroute dari masing-masing faktor. 1) pada Faktor Tenaga Kerja, yaitu Kurangnya motivasi tenaga kerja sebesar 0,791 dengan nilai cumulative sebesar 63,707%,  2)  Faktor  Mesin,  Peralatan  &  Infrastruktur,  yaitu  Kondisi  tempat

## Penyebab Terjadinya Pengiriman Barang Misroute
kerja  yang  kurang  memadai  sebesar  0,759  dengan  nilai  cumulative  sebesar 66,341%,  3)  Faktor  Keuangan,  yaitu  Tidak  adanya  uang  insentif  kurir  saat melakukan  pekerjaan  yang  melebihi  kapasitasnya  sebesar  0,926  dengan  nilai cumulative sebesar  87,474,    4)  Faktor  Metode  dan  Prosedur  Kerja,  yaitu prosedur kerja yang kurang jelas sebesar 0,824 dengan nilai cumulative sebesar 68,282%  dan  5)  Faktor  Lingkungan  Eksternal  yaitu  data  customer  yang  tidak jelas sebesar 0,866 dengan nilai cumulative sebesar 76,457%. Berdasarkan  faktor-faktor  dominan  penyebab misroute tersebut  dapat disimpulkan  tindakan  atau  solusi  yang  dapat  dilakukan,  sebagai  berikut,  1) Faktor  Tenaga  Kerja,  subfaktor  kurangnya  motivasi  tenaga  kerja  mempunyai tindakan  solusi  yaitu  menambah  motivasi  terhadap  karyawan  melalui  training dan  menciptakan  lingkungan  kerja  yang  nyaman,  2)  Faktor  Mesin,  Peralatan dan  Infrastruktur,  subfaktor  Kondisi  tempat  kerja  yang  kurang  memadai mempunyai  tindakan  solusi  yaitu  Mengatur  kondisi  tempat  kerja  agar  lebih memadai  (bersih,  rapi,  teratur,  nyaman),  3)  Faktor  Keuangan,  subfaktor  Uang jalan  tidak  sesuai  dengan  pekerjaan  (jarak,  volume,  kapasita  barang), mempunyai  tindakan  solusi  yaitu  memberikan  uang  jalan  sesuai  dengan  jarak dan  kapasitas  barang  yang  diangkut,  4)  aktor  Metode  dan  Prosedur  Kerja, subfaktor  Prosedur  kerja  yang  kurang  jelas,  mempunyai  tindakan  solusi  yaitu membuat  prosedur  kerja  yang  jelas,  memberikan  training  mengenai  prosedur kerja  dan  menempelkan  ringkasan  prosedur  kerja  pada  masing-masing  bagian kerja, dan 5) Faktor Lingkungan Eksternal, subfaktor Data customer yang tidak jelas  mempunyai  tindakan  solusi  yaitu  memeriksa  dan  memastikan  kepada customer bila ada data yang tidak jelas.

## DAFTAR PUSTAKA
Astina, Dhian C. Nur, Ida Ayu Rai Widhiawati & I.G. Putu Joni. 2012. Faktor-
Faktor  Penyebab  Keterlambatan  Pelaksanaan  Pekerjaan  Proyek Konstruksi di Kabupaten Tabanan, Jurnal Ilmiah Elektronik Infrastruktur
Teknik Sipil Vol. 1(1).
Chong, K-Rine, Ben Chin-Fook Yap & Zulkifflee Mohamad. 2013. A Study on the  Application  of  Factor  Analysis  and  the  Distributional  Properties  of Financial  Ratios  of  Malaysian  Companies. International  Journal  of
Academic Research in Management (IJARM) . Vol. 2 (4).
Darlington, Richard B. 2009. Factor Analysis .
Online (www.psych.cornell.edu/Darlington/factor.htm).
Demircioğlu,  Gokhan,  Ayşegul,  Aslan  &  Yadigaroğlu,  Mustafa.  2014. Exploratory  Factor  Analysis  Study  For  The  Scale  Of  High  School Students’  Attitudes  Towards  Chemistry. International  Journal  on  New
Trends in Education and Their Implications. Vol. 5 (1). Hair, J.F., R.E. Anderson, R.L. Tatham & W.C. Black. 1998. Multivariate Data Analysis , 5 th edition. Upper Saddle River, New Jersey: Prentice Hall.
Kusnendi.  2008. Model Model Persamaan Struktural. Bandung : Alfabeta.
Santoso,  S.  2006. Buku  latihan  SPSS  Statistik  Multivariat .  Cetakan  kedua. Jakarta: PT Gramedia.
Tilokavichai,  Varanya,  Peraphon  Sophatsathit,  Peraphon  Chandrachai  & Achara.  2012.  Analysis  of  Linkages  between  Logistics  Information Systems  and  Logistics  Performance  Management  under  Uncertainty. European Journal of Business and Management . Vol 4 (9).