## Jurnal

## Talenta Sipil

## Volume 5 Nomor 1, Februari 2022, 26-34
Publisher by Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Batanghari ISSN 2615-1634 (Online), DOI 10.33087/talentasipil.v5i1.94

## Perencanaan Rigid Pavement pada Rekontruksi Kapasitas Struktur di Ruas Jalan Bensol Kota Jambi
Roby Firmansyah 1 *, Amsori M.Das 2 , Wari Dony 3
Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Batanghari Jambi Jl. Slamet Riyadi No.1, Sungai Putri, Danau Tlk., Kota Jambi, Jambi 36122 *Correspondence email: robyfirmansah120131@gmail.com
Abstrak. Pada Ruas Jalan Bensol , sebelumnya menggunakan perkerasan lentur ( flexibel pavement ) sebagai jalan utamannya, dan saat ini pada jalan tersebut banyak sekali  mengalami kerusakan  jalan, kerusakan pada  jalan akan  menimbulkan  banyak kerugian yang dapat dirasakan oleh pengguna secara langsung, karena sudah pasti akan menghambat laju dan kenyamanan pengguna jalan serta banyak menimbulkan korban akibat dari kerusakan jalan yang tidak segera ditangani oleh instansi yang berwenang. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui tebal lapis perkerasan kaku yang dibutuhkan, mengetahui perbedaan hasil perhitungan tebal lapis perkerasan kaku dengan metode Bina Marga Pd T-14-2003 dan metode National Associations of Australian State Road Authorities ( NAASRA )  dan  mengetahui  biaya  pembangunan  perkerasan  kaku  pada  Jalan  Bensol  Kota  Jambi.  Pengumpulan  data dilakukan melalui s urvey data lalu lintas harian pada jalur tersebut dan data dari Kementerian Pekerjaan Umum.Berdasarkan hasil perhitungan didapat tebal perkerasan kaku pada Bina Marga 2003 adalah 20 cm dengan tulangan berdiameter 16 mm dengan jarak 500  mm.  Sedangkan National  Associations  of  Australian  State  Road  Authorities ( NAASRA )  adalah  18  cm  dan  tulangan berdiameter 16 mm dengan jarak 500 mm, dan hasil perhitungan analisa harga satuan, diperkirakan biaya yang diperlukan untuk membangun jalan bensol adalah Rp.3.777.319.516, harga sudah termasuk pajak pertambahan nilai 10%.
Kata kunci : Perkerasan kaku, Bina Marga 2003, NAASRA 1987

## PENDAHULUAN
Jalan merupakan salah satu prasarana perhubungan darat yang mempunyai peranan penting bagi pertumbuhan perekonomian,  sosial  budaya,  pengembangan  wilayah  pariwisata,  dan  pertahanan  keamanan  untuk  menunjang pembangunan  nasional  sebagaimana  tercantum  dalam  Undang-Undang  No.13  tahun  1980  dan  didalam  Peraturan Pemerintah No. 26 tahun 1985.
Di  Indonesia  sekarang  ini  mengalami  pertumbuhan  penduduk  yang  pesat,  menyebabkan  peningkatan  kegiatan dan  kebutuhan  manusia,  mengakibatkan  pergerakan  manusia  semakin  bertambah,  kebutuhan  saran  transportasi  dan pertumbuhan arus lalu lintas mengalami peningkatan, sehingga menyebabkan kepadatan dan kemacetan jalan. Hal ini dikarenakan  prasarana  yang  tersedia  tidak  mampu  melayani  arus  lalu  lintas.  Untuk  itu  perlu  dilakukan  upaya-upaya sehingga kebutuhan transportasi dapat dipenuhi dengan baik (Afrizal, 2010).
Pada  Ruas  Jalan  Bensol  ,  sebelumnya  menggunakan  perkerasan  lentur  ( flexibel  pavement )  sebagai  jalan utamannya,  dan  saat  ini  pada  jalan  tersebut  banyak  sekali  mengalami  kerusakan  jalan,  kerusakan  pada  jalan  akan menimbulkan  banyak  kerugian  yang  dapat  dirasakan  oleh  pengguna  secara  langsung,  karena  sudah  pasti  akan menghambat laju dan kenyamanan pengguna jalan serta banyak menimbulkan korban akibat dari kerusakan jalan yang tidak segera ditangani oleh instansi yang berwenang.
Pemilik proyeknya adalah Dinas Pekerjaan Umum Pemerintahan Kota Jambi. Pada pengerjaan proyek jalan ini, Jalan  Bensol  yang  tadinya  Cuma  aspal  biasa  atau  perkerasan  lentur  diganti  dengan  menggunakan  beton  atau perkerasan kaku.
Tidak  Bisa  di  pungkiri  perkerasan  jalan  beton  ( Rigid  Pavement )  lebih  unggul  dalam  hal  daya  tahan  di bandingkan  dengan  perkerasan  jalan  aspal  ( Flexible  Pavment )  dan  juga  biaya  untuk  membangun  jalan  beton  ( Rigid Pavment )  umumnya  membutuhkan  dana  yang  tidak  begitu  murah,  namun  biaya  pemeliharaannya  lebih  murah ketimbang jalan aspal ( Flexible Pavement ). Biarpun begitu biaya mahal ini sebanding dengan ketahanannya sehingga jarang ada jalan yang rusak. (Hardiyatmo, 2015).
Menurut  Sukirman  (1999),  perhitungan  perencanaan  perkerasan  jalan  ini  meliputi  tebal  perkerasan,  Tebal lapisan  perkerasan  tersebut  dapat  dihitung  dengan  berbagai  cara  ,yaitu  Metode  Bina  Marga,  (Indonesia),  Metode AASHTO ,  (Amerika  Serikat)  ,Metode NAASRA ,  (Australia)  ,  Metode PCA ,  (Kanada),  dan  lain-lain.  Pada  penelitian perhitungan perencanan tebal perkerasan ini di gunakan 2 metode yaitu Metode Bina Marga dan metode NAASRA .

## METODE PENELITIAN
Jenis Dan Cara pengumpulan Data, data yang dibutuhkan pada dasarnya dibagi dalam dua kelompok yaitu data primer dan data sekunder.
1. Data Primer
Roby Firmansyah et al., Perencanaan Rigid Pavement pada Rekontruksi Kapasitas Struktur di Ruas Jalan Bensol Kota Jambi
Data primer adalah data yang diperoleh dari pengamatan secara langsung di lapangan berupa pendataan kendaraan yang melintas hingga didapat LHR dari ruas jalan tersebut
2. Data  sekunder  adalah  data  yang  diperoleh  dari  instansi  yang  terkait  seperti  Dinas  Pekerjaan  Umum  Kota  Jambi. Data sekunder yang dibutuhkan meliputi nilai CBR, pertumbuhan lalu lintas, nilai harga satuan pekerjaan dan nilai koefisien satuan upah, bahan, dan alat.
Gambar 1. Bagan Alur Penelitian Sumber: Data Olahan 2021

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Perhitungan Tebal Perkerasan Dengan Metode Bina Marga
Diketahui data yang diperoleh: CBR tanah dasar : 5 % Nilai K : 250 Kuat lentur (Fcf)         Kuat tekan beton (f’c) : 20 Mpa        Fcf = K (f’c) 0,50 0,7 x (20) 0,50 = 3,130 Mpa = 3Mpa. Bahu jalan : Tidak Ruji (Dowel) : Ya Pertumbuhan lalu lintas (i) : 6 % per tahun Umur Rencana : 40 Tahun JSK : 3,4 x 10 7
Koefisien Distribusi Arah (C)   : 0,7
Analisis Lalu lintas
Roby Firmansyah et al., Perencanaan Rigid Pavement pada Rekontruksi Kapasitas Struktur di Ruas Jalan Bensol Kota Jambi

## Tabel 1. Perhitungan jumlah sumbu berdasarkan jenis dan bebannya
Jenis Kendaraan Konfigurasi beban sumbu (ton) Jml. Kend (bh). Jml. Sumbu Per Kend (bh). Jml. Sumbu (bh) STRT STRG STdRG RD RB RGD RGB BS (ton) JS (bh) BS (ton) JS (bh) BS (hb) JS (bh) (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) MP 1 1 - - 78 - - - - - - - - Bus Kcl 2,5 2,5 - - 4 2 8 2 2 4 4 - - - - - - Truk 2as Kcl 2,8 5,4 - - 3 2 6 2 4 3 3 5,4 - 6 - - - - - Total 14 14
RD  =  roda  depan,  RB  =  roda  belakang,  RGD  =  roda  gandeng  depan,  RGB  =  roda  gandeng  belakang,  BS  =  beban sumbu,  JS  =  jumlah  sumbu,  STRT  =  sumbu  tunggal  roda  tunggal,  STRG  =  sumbu  tunggal  roda  ganda,  STdRG  = sumbu tandem roda ganda.
Jumlah Sumbu Kendaraan Niaga (JSKN) selama umur rencana (40 tahun) JSKN = 365 x JSKN x R
R = (1+i) ur −1 i = (1+6%) 40 −1 6% = 154,761 JSKN = 365 x 85x 120,799 = 4801460,025 = 4,8 x 10 6
JSKN Rencana  = C x JSKN = 0,7 x 4,8 x 10 6
= 3,36 x 10 6

## Perhitungan Repetisi Sumbu yang Terjadi
Tabel 2. Repetisi Sumbu yang terjadi Jenis sumbu   Beban sumbu (ton) Jumlah Sumbu (bh) Proporsi beban Proporsi sumbu Lalu lintas rencana (ESA) Repetisi yang terjadi 1 2 3 4 5 6 7= (4)x(5)x(6) STRT 2,5 2,8 6 8 0,40 0,30 0,70 0,70 3,36 x 10 6 3,36 x 10 6 9,40 X 10 5 7,05 X 10 5 STRG 5,4 6 0,30 0,30 3,36 x 10 6 3,02 x 10 5 Jumlah 19,47 X 10 5 Sumber : Data olahan 2021 Perhitungan tebal pelat beton Sumber data beban = Hasil survei Jenis perkerasan = BBDT dengan ruji Jenis Umur rencana = 40 tahun JSK = 3,36 x 10 6 Faktor keamanan beban = 1,0 Kuat tarik lentur beton (fcf) umur 28 hari = 3 MPa Jenis dan tebal lapis pondasi = CBK 100 mm (Gambar 2)
Gambar 2. Tebal pondasi bawah minimum untuk perkerasan beton semen Sumber: Perencanaan perkerasan jalan beton semen Pd – T – 2003
Roby Firmansyah et al., Perencanaan Rigid Pavement pada Rekontruksi Kapasitas Struktur di Ruas Jalan Bensol Kota Jambi
Gambar 3. CBR tanah dasar efektif dan tebal pondasi bawah Sumber: Perencanaan perkerasan jalan beton semen Pd – T – 2003
Tabel 3. Analisa fatik dan erosi tanpa bahu beton STRT
Jenis Sumbu Beban Sumbu (Ton) Beban Rencana Per Roda (Kn) Repetisi Yang Terjadi Faktor Tegangan Dan Erosi Analisa Fatik Analisa Erosi Repetisi Ijin Persen Rusak (%) Repetisi Ijin Persen Rusak (%) (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)=(4)*100 /(6) (8) (9)=(4)*100 /(8) STRT 2,5 2,8 13,75 15,4 9,40 X 10 5 7,05 X 10 5 TE = 0,96 FRT= 0,27 FE = 2,39 TT TT 0 0 TT TT TT 0 0 0 STRG 5,4 29,7 3,02 x 10 5 TE = 1,52 FRT= 0,43 FE = 3 31,70 x 10 5 73,50 35,70 x 10 5 6,52 Total 9,52 < 100% 8,45 < 100%
Keterangan : TE = tegangan ekivalen; FRT = faktor rasio tegangan; FE = faktor erosi; TT = tidak terbatas
Berdasarkan  perhitungan  didapat  tebal  tulangan  yang  paling  efisien  dengan  sistem  coba-coba  adalah  tebal  20 cm = 200 mm Karena % rusak fatik (telah) lebih kecil (mendekati) 100% maka tebal pelat diambil 20 cm.

## Perhitungan Tulangan
Tebal pelat = 20 cm = 0,20 m. Lebar pelat = 2 x 2,5 m (untuk 2 lajur). Panjang pelat = 15 m (jarak antar sambungan/perkerasan beton bersambung dengan tulangan). Koefisien gesek antara pelat beton dengan pondasi bawah = 1,0 Kuat tarik ijin baja = 230 MPa (berdasarkan nilai standar kuat tarik ijin beton). kuat tarik ijin beton ± 230 MPa) Berat isi beton = 2400 kg/m 3 (berdasarkan nilai standar berat isi beton ± 2400 kg/m 3 ).
Gravitasi
= 9,81 m/detik 2

## Tulangan memanjang
As = μ .L .M .g .h 2.Fs As = 1,0 x 15 x 2400 x 9,81 x 0,20 2 x 230 As
= 70632 460 As = 153,54 mm 2 /m
As min
= 0,1% x 200 x 1000 = 200 mm 2 / m >As perlu = 153,54 mm 2 /m s = b x 1 4 ⁄  x ∅ tul 2
AS s = 3000 x 1 4 ⁄  x 3,14 x 16 2
153,54 s = 3901,12 mm s dipilih = 500 mm
Roby Firmansyah et al., Perencanaan Rigid Pavement pada Rekontruksi Kapasitas Struktur di Ruas Jalan Bensol Kota Jambi
As pilih
= b x 1 4 ⁄  x ∅ tul 2
S pilih
As pilih = 3000 x 1 4 ⁄  x 3,14 x 16 2
500 As pilih = 1205,76 mm 2 / lebar = 1205,76mm 2 / lebar Di pergunakan tulangan diameter 16 mm, jarak 500 (berdasarkan SK SNI T-15-1991-03 hal 155

## Tulangan melintang
As
= μ .L .M .g .h 2.Fs As = 1,0 x 7 x 2400 x 9,81 x 0,20 2 x 230 As = 32961 460 As = 71,65 mm 2 /m As min = 0,1% x 200 x 1000 = 200 mm 2 / m >As perlu = 71,65 mm 2 / m s = b x 1 4 ⁄  x ∅ tul 2
AS
s = 3000 x 1 4 ⁄  x 3,14 x 16 2
71,65
s = 8414,23mm s dipilih = 500 mm As pilih
= b x 1 4 ⁄  x ∅ tul 2
S pilih
As pilih = 3000 x 1 4 ⁄  x 3,14 x 16 2
500 As pilih
= 1205,76 mm 2 /m lebar = 1205,76 mm 2 /m lebar Di pergunakan tulangan diameter 16 mm, jarak 500 (berdasarkan SK SNI T-15-1991-03 hal 155.

## Perhitungan Tie Bar
Jarak terkecil antar sambungan = 3 m = 3000 mm Tebal pelat = 0,20 m = 200 mm Diameter batang pengikat = 16 mm Jarak batang pengikat yang digunakan   = 75 cm = 750 mm At = 204 x b x h = 204 x 3000 x 200 = 122400000 mm I = (38,3 x ∅ ) + 75 = (38,3 x 160) + 75 = 6203 mm = 62 cm 2

## Perhitungan Dowel
Dari perhitungan pelat beton, diperoleh
Tebal pelat beton = 200 mm Diameter ruji = 33 mm Panjang ruji = 45 cm Jarak antara ruji = 30 cm

## Perhitungan Tebal Perkerasan Dengan Metode NAASRA
Diketahui data yang diperoleh: CBR tanah dasar : 5 % Nilai K : 250 Kuat lentur (Fcf)         Kuat tekan beton (f’c) : 20 Mpa         Fcf = K (f’c) 0,50 0,7 x (20) 0,50 = 3,130 Mpa = 3Mpa. Bahu jalan : Tidak Ruji (Dowel) : Ya Pertumbuhan lalu lintas (i) : 6 % per/ tahun Umur Rencana : 40 Tahun
Roby Firmansyah et al., Perencanaan Rigid Pavement pada Rekontruksi Kapasitas Struktur di Ruas Jalan Bensol Kota Jambi
Koefisien Distribusi Arah (C)
: 0,70
Tabel 4. Jumlah lajur berdasarkan koefisien distribusi (C) Kendaraan niaga pada lajur rencana
Jumlah lajur ( n I ) Koefisien kontribusi 1 arah 2 arah 1 lajur 1 1 2 lajur 0,70 0,50 3 lajur 0,30 0,475 4 lajur 0,45 5 lajur 0,425 6 lajur 0,40
Sumber: Perencanaan Perkerasan jalan beton semen, Pd-T-14-2003
Tabel 5. Faktor keamanan beban (F KB ) No Penggunaan Nilai F KB 1 Jalan tol 1,2 2 Jalan alteri 1,1 3 Jalan kolektor atau lokal 1,0 Sumber: Perencanaan Perkerasan jalan beton semen, Pd-T-14-2003

## Perhitungan Mutu Beton Rencana
Akan digunakan beton dengan kuat tekan 28 hari sebesar 250 kg/cm f’c = 250 = 25 x 0,83 MPa = 20 Mpa < 30 MPa (minimum yang disarankan)
Maka  F’c  yang  di  pakai  adalah  30  MPa,  karena  untuk  medapatkan  Perbandingan  tegangan  dan  jumlah pengulangan beban yang di ijinkan pada Tabel 4.10 tidak boleh kecil dari 30 MPa. fr = 0,62 × √𝑓′𝑐 fr = 0,62 × √ 30 fr
= 3,396 MPa ≈ 3,4 MPa < 3,5 MPa (minimum yang disarankan)

## Perhitungan Beban Lalu Lintas Rencana
Jumlah Sumbu Kendaraan Niaga
Tabel 6. Perhitungan jumlah sumbu berdasarkan jenis dan bebannya Jenis Kendaraan Jumlah Beban Sumbu (Ton) Konfigurasi Sumbu kendaraan Sumbu per kendaraan sumbu Depan Belakang Depan Belakang Bus kecil (5a) 4 8 10 2,5 2,5 STRT - Truk 2 As (6a) 3 6 8,4 2,8 5,4 STRT STRG Jumlah 7 14 18,4 Sumber : Data Olahan, 2021

## Jumlah Sumbu Kendaraan Niaga (JSKN) selama umur rencana (40 tahun)
JSKN = 365 x JSKNH x R
R = (1xi) n −1 e log (1+𝑖) = (1x0,06) 40 −1 e log (1+0,06) = 134,989
JSKNH
= 365 x 18,4 x 134,989
= 906.586,124 = 9,06 x 10 5
Tabel 7. Perhitungan jumlah sumbu berdasarkan jenis dan bebannya
Konfigurasi sumbu Beban sumbu (ton) Persentasi konfigurasi sumbu (%) C Jumlah repetisi selama usia rencana STRT 2,5 ( 4 : 18,4 )x 100 21,74 0,70 1,37x10 5 STRT 2,8 ( 3 : 18,4 )x 100 16,30 0,70 1,03x10 5 STRG 5,4 ( 3 : 18,4 )x 100 16,30 0,70 1,03x10 5
Sumber : Data Olahan, 2021
Roby Firmansyah et al., Perencanaan Rigid Pavement pada Rekontruksi Kapasitas Struktur di Ruas Jalan Bensol Kota Jambi
Gambar 4. Perencanaan untuk STRT Sumber : NAASRA 1987
Gambar 5. Perencanaan untuk STRG Sumber : NAASRA 1987
Tabel 8. Perhitungan analisis fatik dan erosi Koefisien sumbu Beban sumbu (ton) Beban rencana F K = 1,0 Repetisi beban Tegangan yang terjadi Perbandingan tegangan Jumlah repetisi yang diinginkan Persentase fatik 1 2 3 4 5 6 7 8=(4/7)x100 STRT 2,5 2,5 1,37x10 5 - - - - STRT 2,8 2,8 1,03x10 5 1,4 0,41 - - STRG 5,4 5,4 1,03x10 5 1,9 0,54 180.000 57,22 Jumlah 57,22 < 100
Sumber : Data olahan, 2021
Berdasarkan perhitungan didapat tebal tulangan yang efisien dengan sistem coba-coba adalah 18 cm = 180 mm, ternyata  jumlah fatik 57,22 < 100 %, maka tebal pelat minimal  yang  harus digunakan adalah 18 cm. Di pergunakan tulangan diameter 16 mm, jarak 500 (berdasarkan SK SNI T-15-1991-03 hal 155.
Jarak batang pengikat/Tie Bar yang digunakan 75 cm I = (38,3 x f ) + 75 = (38,3 x 1,8) + 75 = 815,10 mm = 81 cm
Perhitungan Dowel Diameter ruji = 25 mm
Roby Firmansyah et al., Perencanaan Rigid Pavement pada Rekontruksi Kapasitas Struktur di Ruas Jalan Bensol Kota Jambi
Panjang ruji = 45 cm Jarak antara ruji = 30 cm

## Analisis Perbedaan Tebal Perkerasan
Perbedaan  tebal  perkerasan  kaku  pada  Metode  Bina  Marga  Pd-T-14-2003  dan NAASRA bisa  di  lihat  pada tampak memanjang pada gambar 4.7 dan 4.8 yaitu sebagai berikut:
Gambar 6. Tampak Memanjang Tebal Perkerasan Metode Bina Marga 2003 Sumber : Hasil Analisa, 2021
Gambar 7. Tampak Memanjang Tebal Perkerasan Metode NAASRA 1987 Sumber: Hasil Analisa, 2021

## Rencana Anggaran Biaya
Setelah  di  dapat  harga  satuan  masing-masing  pekerjaan  selanjutnya  dapat  dihitung  besarnya  jumlah  harga  di setiap divisi pekerjaan dengan cara melakukan perkalian antara harga satuan pekerjaan yaitu sebagai berikut :
Tabel 9. Besarnya jumlah harga pekerjaan pada tiap divisi
Uraian Sat Perkiraan kuantitas Harga satuan Jumlah harga pekerjaan DIVISI I UMUM Mobilisasi La 1 21.090.000 21.090.000 DIVISI 3 PEKERJAAN TANAH Penyiapan badan jalan M 3 5000 5204,435 26.022.175 DIVISI 5 PERKERASAN BERBUTIR Lapis Agregat Kelas B M 3 800 703.726,386 562.981.108,8 DIVISI 7 STRUKTUR Perkerasan beton semen M 3 1920 1.470.746,64 2.823.833.549
Sumber: Hasil perhitungan Standar Satuan Harga Provinsi Jambi, 2021
Tabel 10. Rekapitulasi besarnya harga pekerjaan (RAB) No Uraian Jumlah harga pekerjaan 1 Mobilisasi 21.090.000 2 Penyiapan badan jalan 26.022.175 3 Lapis Agregat Kelas B 562.981.108,8 4 Perkerasan beton semen 2.823.833.549 A. Jumlah harga pekerjaan ( termasuk biaya umum dan keuntungan ) 3.433.926.832,80 B. Pajak penambahan nilai (PPN) = 10% x A 343.392.683,28 C. Jumlah total harga pekerjaan = A + B 3.777.319.516,08
Sumber: Hasil perhitungan Standar Satuan Harga Provinsi Jambi, 2021
Roby Firmansyah et al., Perencanaan Rigid Pavement pada Rekontruksi Kapasitas Struktur di Ruas Jalan Bensol Kota Jambi

## SIMPULAN
Berdasarkan  hasil  perhitungan  yang  telah  dilakukan  dengan  metode  Bina  marga  Pd-T-14-2003  dan NAASRA pada ruas jalan Bensol RT. 18 Kel. Kenali Asam Bawah Kec. Kota Baru Kota Jambi dapat di simpulkan : 1. Dari perhitungan tebal perkerasan kaku menggunakan metode Bina Marga Pd-T-14-2003 didapat tebal pelat beton 20 cm dan tulangan berdiameter 16 mm dengan jarak 500 mm.
2. Dari  perhitungan  tebal  perkerasan  kaku  menggunakan NAASRA didapat  tebal  pelat  beton  18  cm  dan  tulangan berdiameter 16 mm dengan jarak 500 mm.
3. Dari  hasil  perhitungan  analisa  harga  satuan,  diperkirakan  biaya  yang  diperlukan  untuk  membangun  jalan  bensol sepanjang 1000 m dan lebar 5 m adalah Rp.3.777.319.516, harga sudah termasuk pajak pertambahan nilai 10%.

## DAFTAR PUSTAKA
Afrizal. 2010. Pembangunan dan Konflik . Padang: Andalas University Press. Dapartemen pemukiman dan prasarana wilayah. Pedoman Kontruksi Dan Bangunan Perencanaan Jalan Beton Semen Pd T-14-2003, Jakarta :Author Hardiyatmo, H. C. 2007, Pemeliharaan Jalan Raya . Yogyakarta: Gadjah Mada University Press. National Association Of Australian State Road Authorities (NAASRA) 1987, Perencanaan Tebal Perkerasan Kaku Peraturan  Pemerintah  Republik  Indonesia.  1985. PP  No.  26  Tahun  1985  Tentang  Jalan ,  Diambil  dari http://hukum.unsrat.ac.id/pp/pp_26_1985.htm . Jakarta Sukirman, Silvia. 1999. Dasar-Dasar Perencanaan Geometrik Jalan . Bandung : Nova Standar Satuan Harga Provinsi Jambi, http://ssh.jambiprov.go.id /