## UJI KINERJA ALAT PENGHEMAT BAHAN BAKAR MINYAK OTOINFUS PADA MOTOR BENSIN

## [PERFORMANCE TEST OF AUTOINFUSION ON THE MOTOR GASOLINE]
Oleh:
Agus Sutejo 1 , Ahmad Thoriq 2 , Army Trihandi Putra 3 , Happy Prayogo Sarro 3
1) Departemen Teknik Mesin dan Biosistem, Fakultas Teknologi Pertanian, Institut Pertanian Bogor (IPB).
2) Departemen Teknik Pertanian dan Biosistem, Fakultas Teknologi Pertanian, Universitas Padjajaran.
3) Alumni Departemen Teknik Pertanian dan Biosistem, Fakultas Teknologi Pertanian, IPB komunikasi penulis, email : dtm_cyber@yahoo.com
Naskah ini diterima pada 9 Maret 2017; revisi pada 16 April 2017; disetujui untuk dipublikasikan pada 23 Mei 2017

## ABSTRACT
HHO  generator  and  water  electrolysis  technology  requires  complex  and  expensive  equipment.  Another alternative is to use a water breaker kit by utilizing exhaust heat which was named Autoinfusion. This study aimed at examining the effect of using Autoinfusion on the motor gasoline on the rate of fuel consumption, exhaust emissions, torque and power. The study begun with the preparation a fuel consumption measuring tool to measure the decrease in fuel. Next, was the installation of a drip bibs, fuel consumption testing, loading test at various rotational speed, exhaust emission test, and measurement of water consumption. The results showed the decrease in fuel consumption varied based on the engine rotation speed and a significant reduction (20.46%)  occured  at  an  engine  speed  of  3600  rpm.  A  significant  decrease  in  the  exhaust  gas  compounds occured with O 2 gas (63.99%), while minimum occured with NOx that was equal to 7, 14%. The use of infusion bibs also increased the maximum torque and power occurred at a rotational speed of 2100 rpm, which was 34.18%  and  33.93%,  respectively  for  torque  and  power.  At  a  speed  of  2400  rpm,  the  installation  of  bibs infusions did not affect the torque and power of gasoline engine.
Keywords: motor petrol, bibs infusion, fuel saving.

## ABSTRAK
Pemanfaatan  air  sebagai  bahan  bakar  menggunakan  teknologi  HHO  generator  dan  elektrolisa  air membutuhkan  peralatan  yang  komplek  dan  mahal.  Alternatif  lain  adalah  menggunakan  kit  pemecah  air dengan  memanfaatkan  panas  gas  buang  yang  selanjutnya  diberi  nama  Otoinfus.  Penelitian  ini  bertujuan menguji pengaruh dari penggunaan Otoinfus pada motor bakar bensin terhadap laju konsumsi bahan bakar, emisi gas buang, torsi dan daya. Penelitian diawali dengan persiapan alat ukur konsumsi bahan bakar yang berfungsi untuk mangamati penurunan bahan bakar. Selanjutnya pemasangan Otoinfus, uji konsumsi bahan bakar,  pembebanan  pada  berbagai  kecepatan  putar,  uji  emisi  gas  buang,  dan  pengukuran  konsumsi  air. Hasil  penelitian  menunjukkan  penurunan  konsumsi  bahan  bakar  bervariasi  berdasarkan  putaran  mesin dan penurunan signifikan (sebesar 20,46%) terjadi pada putaran mesin 3600 rpm. Penurunan senyawa gas buang signifikan terjadi pada gas O 2 yaitu sebesar 63,99% dan minimum pada NOx yaitu sebesar 7, 14%. Penggunaan Otoinfus juga terbukti dapat meningkatkan torsi dan daya maksimum terjadi pada kecepatan putar motor bensin 2100 rpm yaitu sebesar 34,18% dan 33,93%  sedangkan pada kecepatan putar motor bensin 2400 rpm pemasangan Otoinfus tidak berpengaruh terhadap perubahan torsi dan daya.
Kata Kunci: motor bensi, Otoinfus, penghemat bahan bakar .

## I. PENDAHULUAN
Jumlah  penduduk  Indonesia  dari  tahun  ke tahun terus mengalami peningkatan, dengan laju pertumbuhan 1,40 persen. Pada saat ini jumlah  penduduk  Indonesia  diperkirakan sebesar  254,9  juta  jiwa  (BPS,  2016). Pertambahan  laju  pertumbuhan  penduduk diiringi  dengan  meningkatnya  penggunaan kendaraan bermotor. Data Korps Lalu Lintas Kepolisian  Negara  Republik  Indonesia mencatat,  jumlah  kendaraan  yang  masih beroperasi  di  seluruh  Indonesia  pada  2013 mencapai 104.211 juta unit, naik 11 persen dari  tahun  sebelumnya  (2012)  yang  hanya 94.299  juta  unit  (Kurniawan,  2014). Meningkatnya  jumlah  kendaraan  bermotor di Indonesia berdampak pada meningkatnya jumlah  konsumsi  bahan  bakar  minyak (BBM). Namun menurut
Indonesia Investement  (2016)  cadangan  minyak  pada tahun  2014  sebesar  3,7  miliar  barel  dan sekitar 60% dari potensi ladang minyak baru Indonesia  berlokasi  di  laut  dalam  yang membutuhkan teknologi maju dan investasi modal yang besar untuk memulai produksi.
Upaya  penghematan  BBM  oleh  pemerintah terus dilakukan diantaranya dengan
mendorong penggunaan bahan bakar alternatif.  Proses  substitusi  penggunaan energi ini tentu saja harus dibarengi dengan inovasi peralatan dan mesin-mesin yang bisa mendukung  digunakannya  energi  alternatif tersebut dan bisa meminimalisir efek negatif dari penggunaan energi alternatif. Salah satu energi  alternatif  yang  dapat  digunakan dalam penghematan BBM adalah pemecahan air.  Air  merupakan  senyawa  kimia  dengan rumus  H2O,  terdiri  atas dua  atom  hidrogen yang terikat secara kovalen pada satu atom oksigen.  Dalam  bentuk  ion,  air  dapat dideskripsikan sebagai sebuah ion hidrogen (H+)  yang  berikatan  dengan  sebuah  ion hidroksida (OH-). Pada kondisi normal, yaitu pada  tekanan  100  kpa  dan  temperatur 273,15  K  (0°C)  air  tidak  bewarna,  tidak berasa, dan tidak berbau. Berdasarkan sifat- sifat  tersebut,  air  mampu  melarutkan beberapa  zat  kimia,  seperti  garam,  gula, asam,  beberapa  jenis  gas  dan  molekul organik  (Sudirman,  2009).  Untuk  dapat digunakan  sebagai  campuran  bahan  bakar
air  diubah  menjadi  gas  HHO.  Beberapa penelitian dilakukan untuk menciptakan alat yang  dapat  mengubah  air  menjadi  gas  HHO sehingga  dapat  mengurangi  konsumsi  BBM diantaranya  HHO  generator  (Cameron, 2012;  Sumawinata,  2013;    Andrelov,  2013; Madyira and Harding, 2014) dan elektrolisa air  (Waluyo,  2009;  Arijanto,  2010;  Putra, 2010).  Teknologi  HHO  generator  dan elektrolisa air membutuhkan peralatan yang komplek  dan  biaya  yang  mahal.  Alternatif lain  pada  peneltian  ini  adalah  menciptakan kit  pemecah  air  dengan  memanfaatkan panas gas buang. Alat tersebut selanjutnya di beri  nama  Otoinfus.  Otoinfus  dirancang untuk  meningkatkan  efisiensi  pembakaran BBM  yang  dapat  digunakan  pada  mesin bensin  maupun  diesel.  Perangkat  ini  telah dirancang oleh Haryo dan Sutejo pada tahun 2013 (Putra, 2014). Penelitian ini bertujuan menguji pengaruh dari penggunaan Otoinfus pada  motor  bakar  bensin  terhadap  laju konsumsi bahan bakar, emisi gas buang, torsi dan daya.

## II. BAHAN DAN METODE

## 2.1. Bahan dan Alat Penelitian
Bahan  yang digunakan  sebagai objek dalam penelitian ini adalah motor bensin stasioner Honda  GX-160,  bensin,  dan  air.  Sedangkan alat-alat yang digunakan antara lain :
• Otoinfus    (terdiri    dari    selang,    kran kuningan,  pipa  kuningan,  kit pemroses air dan klem untuk mengikat pemroses air).
• Peralatan pengujian terdiri atas
pengukur konsumsi bahan bakar, penggaris,  jangka  sorong,  stop  watch, gelas  ukur  50  ml,  tachometer,  prony brake,  Hanatech  IM2400  Ultra  4/5  Gas Analyzer.
• Peralatan  bengkel  yang  terdiri  atas kunci, tang, obeng dan lain- lain.

## 2.2. Prosedur Penelitian
Penelitian  diawali  dengan  persiapan  alat ukur  konsumsi  bahan  bakar  yang  dibuat untuk  dapat  mangamati  penurunan  bahan bakar.
Tahap
selanjutnya adalah pemasangan  Otoinfus,  uji  konsumsi  bahan
bakar  dan  pembebanan  pada  berbagai kecepatan  putar,  uji  emisi  gas  buang,  dan pengukuran konsumsi air.

## 1) Alat Ukur Konsumsi Bahan Bakar
Alat  ukur  konsumsi  bahan  bakar  didesain untuk mempermudah pengamatan penurunan  atau  konsumsi  bahan  bakar sehingga  tangki  bahan  bakar  digantikan dengan  wadah  transparan.  Skema  alat  ukur konsumsi  bahan  bakar  dapat  dilihat  pada Gambar 2.
Gambar 2. Skema alat ukur konsumsi bahan bakar
Alat  ukur  konsumsi  bahan  bakar  yang digunakan  terdiri  dari  botol,  selang,  dan corong.  Botol  plastik  (volume  250  ml) digunakan  sebagai  penampung  sementara. Selang  digunakan    untuk    mengamati kecepatan  penurunan  volume bahan bakar selama  pengujian  konsumsi  bahan  bakar. Selang plastik transparan (diameter luar 5,2 mm,  tebal  dinding  selang  0,5  mm,  diameter dalam  4,2  mm)  yang  dipasang  tegak  lurus digunakan    untuk    mengamati    kecepatan penurunan    volume  bahan  bakar  selama pengujian  konsumsi  bahan  bakar.  Corong kaca  berukuran  kecil  digunakan  untuk mempermudah pemasukan bensin ke dalam alat ukur konsumsi bahan bakar.
Alat  ukur  panjang  yang  digunakan  adalah berupa  kertas  putih  yang  diberi  garis-garis dengan  jarak  1  cm  sepanjang  20  cm.  Garis- garis  tersebut  dibuat  dengan  menggunakan tinta  pulpen  hitam.  Penggunaan  kertas
sebagai  pengukur  ketinggian  bahan  bakar dilakukan  dengan  pertimbangan  kejelasan saat pengamatan.

## 2) Pemasangan “Otoinfus”
Otoinfus  terdiri  dari  lima  komponen  yaitu tabung  air,  pengatur  debit  air,  pipa penghubung,  kit  pemecah  air,  dan  pipa penghubung kedua. Agar otoinfus berfungsi, alat  ini  harus  disambungkan  setelah karburator  sehingga  air  akan  dapat  dihisap dengan  tekanan  yang  cukup  kuat.  Skema pemasangan otoinfus pada motor Honda GX- 160 dapat dilihat pada Gambar 3.
Gambar 3. Skema pemasangan Otoinfus pada Honda GX-160
Motor  stasioner  berukuran  kecil  dengan susunan  komponen  yang  kompak.  Pada motor semacam ini tidak ditemukan saluran untuk  memasukkan  saluran  “Otoinfus” sehingga  saluran  harus  dibuat  sendiri dengan membuat lubang pada bagian motor. Lubang  dibuat  di  dekat  manifold  seperti pada  Gambar  4  dengan  menggunakan  bor tangan.  Kemudian  pada  lubang  tersebut dibuat ulir dengan menggunakan senai. Ulir dibuat  untuk  memasang  baut  sehingga lubang  dapat  tertutup  rapat  dan  tidak terdapat kebocoran. Baut yang dipasang juga dilubangi  dan  disambungkan  dengan  pipa yang  kemudian  akan  disebut  sebagai  pipa penghubung  kedua.  Penyambungan  baut dengan pipa dilakukan dengan menggunakan  las  argon untuk menghindari kebocoran saluran.

## Gambar 4. Pemasangan pipa penghubung kedua
Kit  pemecah  air  dipasang  menempel  pada knalpot. Untuk dapat memasang kit pemecah air  knalpot  atau  muffler  pada  motor stasioner  inipun  perlu  dimodifikasi.  Hal  ini dilakukan  karena  pipa  knalpot  pada  motor ini  sangat  pendek  sehingga  tidak  cukup ruang  untuk  memasang  kit  pemecah  air. Modifikasi yang dilakukan adalah memperpanjang  pipa  knalpot  yaitu  dengan memotong pipa knalpot asli dan menyambungkannya  dengan  pipa  besi sepanjang 20 cm berdiameter sama. Dengan demikian kit pemecah air dapat ditempelkan pada  sambungan  tersebut.  Semakin  dekat posisi pemecah air ke pangkal knalpot akan semakin  baik  karena  dengan  begitu  kit pemecah  air  akan  mendapat  panas  lebih banyak.
Gambar 5. Pemasangan kit pemecah air pada pipa knalpot
Karena  diameter  pipa  knalpot  yang  kecil, sehingga permukaan kit pemecah air dibuat cekung  seperti  yang  ditunjukkan  pada Gambar  5.  Hal  ini  bertujuan  untuk memperbanyak  bidang  sentuh  permukaan kit  pemecah  air  pada  knalpot.  Dengan demikian  energi  panas  yang  didapat  akan lebih  banyak  dan  kerja  “Otoinfus”  lebih efektif. Selanjutnya kit pemecah air diikatkan pada knalpot dengan menggunakan klem.
Pada kit pemecah air terdapat dua buah pipa.
Salah  satu  pipa  dihubungkan  ke  pipa penghubung  kedua  dengan  selang  hitam yang  tahan  panas.  Kemudian  pipa  lainnya dihubungkan ke pengatur debit air menggunakan selang hitam   dan disambung dengan selang transparan sehingga aliran air yang  dihisap  dapat  dilihat  dan  dikontrol melalui pengatur debit air. Pengaturan debit air  dilakukan  dengan  menggunakan  kran kuningan penghubung.
Komponen  berikutnya  yaitu  kran.  Kran berfungsi  untuk  mengatur  debit  air  yang masuk  ke  dalam  kit  pemecah  air.  Pada percobaan ini digunakan dua jenis kran yang berbeda.  Kran  yang  digunakan  pada pengukuran  konsumsi  bahan  bakar  pada berbagai  kecepatan  adalah  kran  kuningan. Kran jenis ini sangat kasar dalam pengaturan debit  airnya.  Pada  pengukuran  konsumsi bahan bakar pada berbagai kecepatan, kran berada  pada  posisi  terbuka  penuh.  Pada posisi ini air akan mudah mengalir ke dalam pemroses  air  namun  beresiko  aliran  air menjadi  terlalu  besar.  Untuk  memperkecil aliran air yang masuk, pada selang di dalam tabung  air  disambungkan  dengan  jarum suntik. Hal ini dikarenakan apabila aliran air terlalu  besar  dapat  menurunkan  kinerja mesin.
Pada  percobaan  selanjutnya,  yaitu  pada kondisi motor dibebani dengan prony brake, digunakan kran tipe screw yang lebih halus dalam pengaturan debit airnya. Pada kondisi motor dibebani juga tidak lagi menggunakan jarum  suntik  karena  aliran  air  yang  masuk telah  dapat  diperkecil  dengan  kran  tipe screw, sehingga aliran air yang masuk sudah lebih tepat. Kedua jenis kran yang digunakan dapat dilihat pada Gambar 6.
Gambar 6.  (a) Kran kuningan dan (b) kran tipe screw
Komponen  terakhir  yaitu  penampung  air. Penampung air berfungsi untuk menampung air  yang  akan  dihisap  oleh  motor  melewati kit  pemecah  air  ke  ruang  pembakaran. Penampung air dihubungkan dengan
pengatur debit air dengan selang kecil. Posisi
tabung  air  diletakkan  di  bawah  untuk menghindari  kebanjiran  di  ruang  bakar.
Gambar  motor  uji  yang  telah  dipasang Otoinfus apat dilihat pada Gambar 7.

## 3) Uji Konsumsi Bahan Bakar pada Berbagai Kecepatan Putar
Uji  konsumsi  bahan  bakar  dilakukan  pada kondisi tanpa beban dan dengan pembebanan  prony  brake.  Pengujian  pada kedua  kondisi  tersebut  dilakukan  terhadap mesin tanpa "Otoinfus" dan dengan "Otoinfus".  Pengukuran  pada  beberapa kecepatan  putar  mesin  yang  berbeda dilakukan pada mesin tanpa beban. Pengukuran  ini  dilakukan  dengan  maksud untuk  mengetahui  kondisi  yang  lebih cocok untuk  penggunaan  "Otoinfus".  Pengukuran konsumsi  bahan  bakar  dilakukan  pada kecepatan putar 1500, 2000, 2500, 3000 dan 3500  RPM.  Pada  perlakuan  ini,  kran pengatur  aliran  air  dibuka  penuh  namun aliran  air  diperkecil  dengan  menggunakan jarum suntik.
Pengukuran konsumsi bahan bakar
dilakukan dengan alat ukur konsumsi bahan bakar.  Mula-mula  mengisi  alat  ukur  bahan bakar  dengan  bensin  sehingga  ketinggian permukaan bensin berada di atas garis ukur yang  paling  atas.  Kemudian  diamati  dan
dicatat waktu penurunan permukaan bensin setiap penurunan satu garis ukur, yaitu 1 cm, hingga garis ukur paling bawah, yaitu 20 cm. Pengukuran  tersebut  dilakukan  2  kali masing-masing  perlakuan,  sehingga  jumlah data  yang  didapat  sebanyak  40  data  waktu penurunan  1  cm  permukaan  bensin. Pengukuran  waktu  penurunan  permukaan dilakukan  dengan  menggunakan  digital stopwatch.
Data  penurunan  permukaan  bahan  bakar kemudian  diolah  sehingga  mendapatkan nilai  laju  konsumsi  bahan  bakar  dalam satuan liter/jam dengan rumus berikut :
V = (¼ π × d 2 ) × h  …….……(1)
dimana  V  adalah  volume  selang  (ml),  d adalah diameter dalam selang (4,2 mm) dan h  adalah  tinggi  (1  cm).  Laju  aliran  bahan bakar (Q) setiap 1 cm adalah:
Q = V/t    …………....…………(2)
dimana  t  adalah  waktu  untuk  penurunan permukaan  1  cm  (s).    Untuk  mendapatkan data konsumsi bahan bakar maka laju aliran bahan bakar dikonversi dengan persamaan
Gambar 7. Moto uji yang telah dipasang Otoinfus
KBB = Q (l/jam) = Q (ml/s) × (3600 s/jam) × (1 l/1000 ml) ………..(3)

## 4) Uji  Konsumsi  Bahan  Bakar  dengan Pembebanan
Pada  pengukuran  konsumsi  bahan  bakar dengan pembebanan prony brake didasarkan  pada  spesifikasi  mesin  yaitu kondisi  optimum  mesin  dicapai  pada kecepatan putar 3600 RPM. Pada pengukuran dengan beban, dilakukan pengukuran pada kecepatan awal yaitu 3700 RPM lalu direm hingga mencapai 3600 RPM. Pengukuran  dilakukan  dengan  memberikan beban  seberat  20  kg  pada  ujung  lengan prony  brake.  Data  yang  diambil  adalah massa beban sebelum dan setelah dilakukan pengereman.  Pengambilan  data  dilakukan pada  kondisi  tanpa  “Otoinfus”  dan  dengan “Otoinfus” kemudian dibandingkan.
Meskipun  demikian  daya  yang  dihasilkan kurang  akurat  karena  besarnya  getaran sehingga  membuat  timbangan  tidak  stabil. Maka nilai massa beban yang diambil adalah nilai tengah dari simpangan jarum timbangan.  Pemasangan  prony  brake  pada motor  Honda  GX-160  dapat  dilihat  pada Gambar 8.
Gambar 8. Pemasangan rem prony brake pada motor Honda GX-160
Pada pengukuran dengan beban, digunakan kran  pengatur  aliran  air  yang  lebih  halus sehingga aliran air  yang dihisap dapat lebih mudah dikendalikan. Konsumsi bahan bakar dengan  “Otoinfus”  baru  dicatat  setelah terlihat  adanya  perbedaan  waktu  yang cukup signifikan terhadap waktu penurunan
permukaan  bahan  bakar  tanpa  “Otoinfus”. Apabila perbedaan waktu penurunan permukaan bahan bakar yang terjadi hanya sedikit  dengan  kondisi  mesin  beroperasi normal  artinya  aliran  air  terlalu  kecil. Apabila  perbedaan  waktu  hanya  sedikit namun  kondisi  mesin  beroperasi  tidak normal,  seperti  ada  suara  letupan  yang  tak wajar, artinya aliran air terlalu besar.

## a) Data Beban Prony Brake
Pada  pengukuran  beban  prony  brake,  data yang  didapat  adalah  massa  beban  awal  dan massa beban setelah dilakukan pengereman. Dari data yang ada kemudian akan dihitung sehingga  mendapatkan  nilai  torsi,  brake horse power, dan specific fuel consumption. Berdasarkan  Suryatmojo  (2014)  maka beberapa  perhitungan  yang  dilakukan adalah sebagai berikut :
• Perhitungan massa terangkat :
m=m 0 – ((m atas + m bawah )/2)   .......….(4) dimana:  m  =  massa  terangkat  (kg),  m 0 = massa awal (dalam penelitian ini 20 kg), m 1 = massa setelah dilakukan pengereman (kg), m atas =  massa  simpangan  tertinggi  pada timbangan  (kg),  m bawah =  massa  simpangan terendah pada timbangan (kg)
• Perhitungan torsi :
T = (m × g) × l      …………….….(5)
dimana:T = torsi (Nm), W = berat beban (N), m = massa terangkat (kg), l = panjang lengan (dalam penelitian ini 0.38 m).
• Perhitungan daya rem atau BHP (brake horse power) :
BHP = 2 × π × T × (N / 60) / 1000   …(6) dimana  N  adalah  kecepatan  putar  mesin (RPM).
Pengukuran  torsi  dan  daya  dilakukan  pada motor  bensin  dengan  membandingkan kondisi dengan menggunakan oto infus dan tidak  menggunakan  oto  infus  pada  putaran mesin  2000,  2100,  2200,  2300  dan  2400 rpm.
Perhitungan  specific  fuel  consumption (SFC):
SFC   = (KBB × ρ) / BHP …………(7) dimana  ρ  adalah  massa  jenis  bensin premium (0,7 kg/l)

## 5) Uji Emisi Gas Buang
Uji emisi gas buang motor bakar dilakukan di bengkel  mobil  Raka  Autocare,  Tendean, Jakarta Selatan. Pengujian dilakukan dengan menggunakan  alat  Ultra  4/5  Gas  Analyzer yang  ditunjukkan  pada  Gambar  9.  Seperti yang ditunjukkan pada gambar tersebut alat ini  mengukur  lima  parameter  gas  buang yaitu CO, CO 2 , HC, O 2 dan NO x . Selain itu alat
ini  juga  mengukur  λ  yang  menunjukkan perbandingan bensin dengan udara. Alat ini menggunakan selang yang kemudian dihubungkan  ke  dalam  muffler  motor kemudian  diproses.  Dalam  penggunaannya perlu ditunggu hingga angka yang ditunjukkan pada indikator gas analyzer ini menunjukkan  angka  yang  cukup  stabil. Pengoperasian alat dilakukan oleh teknisi di bengkel  lokasi  penelitian  pada  kondisi full throttle.

## 6) Pengukuran Konsumsi Air
Pengukuran  terhadap  konsumsi  air pada  Otoinfus  dilakukan  dengan  tujuan untuk  mengetahui  debit  air  terjadi  selama penggunaan “Otoinfus”. Pengukuran
konsumsi  air  dilakukan  sesuai  dengan perlakuan mesin pada pengukuran konsumsi bahan bakar yaitu pada kecepatan putar  1500,  2000,  2500,  3000,  3500  RPM serta  pada  kondisi  dibebani prony  brake yaitu  pada  3600  RPM.  Pengukuran  ini dilakukan dengan meletakkan selang penghisapan  air  “Otoinfus”  ke  dalam  air pada  gelas  ukur  sebagai  penampung  air. Kemudian  dilakukan  pengukuran  waktu penurunan permukaan tiap skala 5 ml pada gelas  ukur.  Gelas  ukur  yang  digunakan berukuran  100  ml  dengan  skala  1  ml. Sedangkan ukuran diameter luar selang air adalah  3.1  mm  dan  tebal  selang  0.5  mm.
Pengukuran  waktu  penurunan  permukaan air dilakukan dalam tiga kali pengulangan.
Data waktu penurunan permukaan air akan diolah  menjadi  konsumsi  air  dalam  satuan ml/s.  Mula-mula  dihitung  volume  per ketinggian  yang  diukur.  Pengolahan  data penurunan permukaan air dilakukan dengan rumus berikut :
Volume selang yang tercelup air Vselang= ¼π x ( d luar 2 –(d luar 2 –d selang 2 ) x h ..(8)
Keterangan:  Vselang=  volume  selang  yang tercelup air (ml),  d luar = diameter luar selang (cm), l selang = lebar atau tebal selang (cm); h = ketinggian pada 1 ml (cm)
Volume air
V air =V skala –V selang ……(9)
Gambar 9. Hanatech IM 2400 Ultra 4/5 gas analyzer
Keterangan  :  V air =  volume  air  yang berkurang  (ml),  V skala =  volume  air  terukur pada  skala  gelas  ukur  (ml),  V selang =  volume selang yang tercelup air (ml),   Laju konsumsi air “Otoinfus”
Q=V air / t …………………(10)
Keterangan:  Q  =  laju  konsumsi  air  (ml/s), Vair  =  volume  air  yang  berkurang  (ml),  t  = waktu  terukur  penurunan  permukaan  air (s).

## III. HASIL DAN PEMBAHASAN
Konsumsi  Bahan  Bakar  dan  Emisi  Gas Buang
Berdasarkan  hasil  pengujian  dengan menggunakan Otoinfus, penurunan konsumsi
bahan bakar bervariasi
berdasarkan  putaran  mesin  dan  penurunan signifikan  terjadi  pada  putaran  mesin  3600 rpm  yaitu  sebesar  20,46%.  Penurunan konsumsi bahan bakar berdasarkan kecepatan putaran mesin dapat dilihat pada
Gambar  10  sedangkan  grafik  pengukuran pada  kecepatan  putar  mesin  3600  dapat dilihat pada Gambar 11.
Hasil perhitungan analisis statistik konsumsi bahan bakar dapat dilihat pada Tabel 1. RUF merupakan  batas  atas  sedangkan  Fkritis merupakan  batas  bawah  daerah  penolakan atau  penerimaan.  Berdasarkan  F  kritis pengaruh “Otoinfus” terhadap waktu penurunan permukaan bahan bakar
berpengaruh  nyata  pada  kondisi  tanpa beban pada kecepatan putar 3000 dan 3500 RPM dan kondisi dengan pembebanan pada kecepatan 3600 RPM.
Gambar 10. Grafik pengaruh pemasangan Otoinfus pada motor bensin terhadap konsumsi bahan bakar
Gambar 11. Grafik hasil pengukuran konsumsi bahan bakar pada 3600 rpm
Pengujian emisi gas buang dan konsumsi air dilakukan pada putaran mesin 3600 rpm, hal ini  karena  pada  putaran  mesin  tersebut terjadi  penghematan  bahan  bakar  secara signifikan.  Hasil  pengujian  emisi  gas  buang dapat dilihat pada Tabel 2.
Berdasarkan Tabel 2 terlihat bahwa dengan menggunakan  Otoinfus  semua  senyawa  gas buang dapat diturunkan dan masih dibawah
nilai  standar  yang  terdapat  pada  alat  uji, penurunan  signifikan  terjadi  pada  O 2 yaitu sebesar  63,99%.  sedangkan  pada  pengujian konsumsi  air  menunjukkan  semakin  tinggi putaran mesin menimbulkan semakin tingginya bensin yang dihisap dan menurunkan  jumlah  air  yang  dihisap.  Hasil pengukuran  konsumsi  air  berdasarkan putaran mesin dapat dilihat pada Tabel 3.
Tabel 1. Hasil analisis statistik konsumsi bahan bakar
Kecepatan Putar (rpm) RUF F kritis (α = 0,01) Pengaruh "Otoinfus" 1500 2,1042 6,97 Tidak Nyata 2000 2,5596 Tidak Nyata 2500 3,8093 Tidak Nyata 3000 11,0578 Nyata 3500 7,4656 Nyata 3600* 173,1756 Nyata
*Pengukuran dilakukan dengan pembebanan proni brake dan debit air yang berbeda

## Tabel 2. Hasil pengujian emisi gas buang motor bakar Honda GX- 160
Gas Buang Tanpa "Otoinfus" Dengan "Otoinfus" Nilai Standar Penurunan Persentase Penurunan (%) CO (%) 2,03 1,22 4 0,81 39,90 CO 2 (%) 10,28 6,44 15 3,84 37,35 HC (ppm) 279 165 400 114 40,86 O 2 (%) 3,86 1,39 2 2,47 63,99 NO x (%) 1,12 1,04 0 0,08 7,14

## Tabel 3. Hasil pengukuran konsumsi air
Kecepatan Putar (rpm) Konsumsi Air (ml/s) 1500 0,2093 2000 0,2281 2500 0,2437 3000 0,2713 3500 0,2927 3600* 0,0591
*Pengukuran dilakukan dengan debit berbeda

## Torsi dan Daya Motor Bensin
Perubahan torsi merupakan selisih dari hasil pengujian  dengan  Otoinfus  dikurangi  tanpa
Otoinfus dan persentasi perubahan merupakan perbandingan antara perubahan torsi  dan  tanpa  Otoinfus.  Hasil  pengujian perubahan  torsi  dan  daya  berdasarkan kecepatan  putar  mesin  dapat  dilihat  pada Tabel 4.
Berdasarkan  Tabel  4  menunjukkan  bahwa torsi  dan  daya  meningkat  pada  mesin dengan  menggunakan  Otoinfus.  Torsi  dan daya  motor  bensin  akan  semakin  menurun dengan  semakin  meningkatnya  kecepatan putar.  Persentasi  perubahan  torsi  dan  daya dengan  dan  tanpa  Otoinfus  maksimum terjadi  pada  kecepatan  putar  motor  bensin 2100 rpm yaitu sebesar 34,18% dan 33,93%
sedangkan  pada  kecepatan  putar  motor bensin 2400 rpm pemasangan Otoinfus tidak berpengaruh  terhadap  perubahan  torsi  dan daya.  Pola  perubahan  torsi  dan  daya  dapat dilihat pada Gambar 12.

## IV. KESIMPULAN
1. Penggunaan  Otoinfus  pada  putaran mesin  1500  –  3500  rpm  dapat menurunkan  konsumsi  bahan  bakar berkisar  antara  3,47  –  7,69  %  pada kondisi  tanpa  beban  namun  dengan pembebanan  dan  konsumsi  air  yang berbeda  penurunan  signifikan  terjadi pada  putaran  mesin  3600  rpm  yaitu 20,46%.
Tabel 4. Perubahan torsi dan daya berdasarkan kecepatan putar motor bensin
Gambar 12. Grafik perubahan torsi motor bensin - 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00 7,00 8,00 1900 2000 2100 2200 2300 2400 2500 T o r si ( N m ) Putaran Mesin (rpm) Ta npa     "oto infus" Denga n "oto infus" - 0,20 0,40 0,60 0,80 1,00 1,20 1,40 1,60 1,80 1900 2000 2100 2200 2300 2400 2500 D a y a ( k W ) Putaran Mesin (rpm) Ta npa      "oto infus"
Denga n "oto infus"
2. Hasil  analisis  statistik  konsumsi  bahan bakar  dengan  F  kritis  sebagai  nilai pembanding, menunjukkan bahwa penggunaan Otoinfus berpengaruh nyata  terhadap  penurunan  konsumsi bahan  bakar  pada  kecepatan  putar mesin    3000  dan  3500  RPM  (tanpa beban) dan kondisi dengan pembebanan  pada  kecepatan  3600 RPM.
3. Emisi  gas  buang  CO,  CO2,  HC,  O2  dan NOx  secara berurutan dapat diturunkan sebesar  39,90%,  37,35%,  40,86%, 63,99%, dan 7,14%.
4. Penggunaan  Otoinfus  juga  terbukti dapat  meningkatkan  torsi  dan  daya maksimum  terjadi  pada  kecepatan putar  motor  bensin  2100  rpm  yaitu sebesar 34,18% dan 33,93%  sedangkan pada  kecepatan  putar  motor  bensin 2400  rpm  pemasangan  Otoinfus  tidak berpengaruh  terhadap  perubahan  torsi dan daya.

## DAFTAR PUSTAKA
Albasit,  A. 2013.  Cadangan  Minyak  Menipis, Iklim Investasi Harus Dijaga [Internet].
[diunduh 25 September 2016] Tersedia pada http://microsite.metrotvnews.com /indonesiamemilih/read/2013/06/1
2/6/160664/Cadangan-Minyak- Menipis-IklimInvestasi-Harus Dijaga
Andrelov, T. 2013. Penggunaan Gas HHO dan Uji Kinerjanya pada Traktor Pertanian. [Skripsi].  Fakultas  Teknologi  Industri Pertanian, Institut Pertanian Bogor
Arijanto, S.T. 2010. Pengujian prestasi mesin Isuzu  Panther  menggunakan  alat penghemat  BBM  elektrolizer  air.  J. Rotasi. 12 (1) : 23 – 30
BPS.  2016.  Proyeksi  Penduduk  Indonesia 2000  –  2025  [Internet].  [diunduh  25 September  2016]  Tersedia  pada  : http://www.datastatistik- indonesia.com/proyeksi/index.php? option=com_proyeksi&Itemid=941
BPS.  2016.  Laju  Pertumbuhan  Penduduk menurut Provinsi [Internet]. [diunduh 25  September  2016]  Tersedia  pada  : http://bps.go.id/tab_sub/view.php?k at=1& tabel=1&daftar=1&id_subyek =12&notab=2
Cameron, R. 2012.  Effects of on–board HHO and  water  injection  in  a  diesel generator (Abstract). Faculty of
Engineering and Surveying, University of Southern Queensland. Indonesia Investement. 2016. Minyak Bumi. Terdapat pada : http://www.indonesia-
investments.com/id/bisnis/komodita s/minyak-bumi/item267?
Kurniawan,  A.  2014.  Jumlah  Kendaraan  di Indonesia  Capai  104.211  Juta  Unit [Internet].  [diunduh  25  September 2016] Tersedia pada : http://www.tribunnews.com /otomotif/2014/04/15/jumlah- kendaraan-di-indonesia-capai- 104211-juta-unit Madyira, D.M., Harding, W.G. 2014. Effect of HHO  on  Four  Stroke  Petrol  Engine Performance. South African Conference  on  Computational  and Applied Mechanics Somerset West
Sudirman, U. 2009. Hemat BBM dengan Air.
Edisi  Kedua.  Jakarta  (ID)  :  Kawan Pustaka.
Sumawinata,  I.I.  2013.  Aplikasi  teknik resonansi  pada  generator  HHO  untuk motor bakar internal [Skripsi]. Fakultas Teknologi Industri Pertanian, Institut Pertanian Bogor
Putra,  A.M.  2010.  Analisis  produktifitas  gas hidrogen  dan  gas  oksigen  pada elektrolisis larutan KOH. Jurnal Neutrino. 2 (2) : 141 – 154
Waluyo, B. 2009. Kaji eksperimen pengaruh penambahan  elektroliser  pada  sistem bahan  bakar  sepeda  motor  satu silinder C100. J. Momentum 5 (1): 30 – 40