Productum: Jurnal Desain Produk (Pengetahuan dan Perancangan Produk) Vol 4 No 1 Januari-Juni 2021  67-76 ISSN 2477-7900 ( printed )  |  ISSN 2579-7328 ( online )  |  terakreditasi Sinta-4

## Studi persepsi visual perempuan pengendara terhadap desain sepeda motor skuter matik di Indonesia
Linda Lukita, 1* Achmad Syarief, 2 Slamet Riyadi, 3 Andar Bagus Sriwarno 4
1 Program Studi Magister Desain, Institut Teknologi Bandung, Bandung, Indonesia dan PT Astra Honda Motor, Jakarta, Indonesia
2,3,4 Kelompok Keahlian Manusia dan Desain Produk Industri, Institut Teknologi Bandung, Bandung,Indonesia

## Abstract
This study is an evaluation of perception and identification of attractive scooter design by female motorcycle riders. Survey with questionaire using Likert scale was conducted on 150 female scooter riders who provided assesment of six scooter design representing design of scooter in Indonesia. Descriptive analysis results show that scooter designs in Indonesia have perception: quality, comfortable to use, can be used by all family members, fun to use, relax and easy, and give confidence, which included in physio, socio, and psycho-pleasure also only reached the visceral and behavioral stage.Female riders’ perception is inline with the female gender characteristics, communal and have high empathy or emotional skill. Attractive scooter design for female riders has ideo-pleasure related perception and is determined from the details of the product design. From the factor analysis, it is described the pleasurability factors has different perception for each design. Conclusion of this study is beside size, type, and design characters, total shape as well as the details of the shape from the scooter design are the things that will affect the perception of the female rider and may provide a different perception of pleasurability evaluation from the female riders.
Key words: visual perception, shape, scooter, gender difference, female rider, pleasurability

## Abstrak
Studi ini merupakan evaluasi persepsi dan identifikasi bentuk skuter matik yang menarik oleh perempuan pengendara. Survei dengan menggunakan kuesioner dengan skala bertingkat Likert dilakukan terhadap 150 orang perempuan pengendara skuter matik yang memberikan penilaian terhadap enam bentuk skuter matik yang mewakili desain skuter matik di Indonesia. Hasil analisis  deskriptif  menunjukkan desain  skuter  matik  di  Indonesia  memiliki  persepsi  berkualitas,  nyaman  untuk  digunakan, dapat  digunakan  oleh  seluruh  anggota  keluarga,  menyenangkan  untuk  digunakan,  rileks  dan  santai,  dan  memberikan  rasa percaya diri saat digunakan yang termasuk dalam physio , socio dan psycho-pleasure serta baru mencapai tahap visceral dan behavioral . Persepsi sesuai dengan karakteristik gender perempuan yaitu komunal dan memiliki empati atau emosional yang tinggi. Model skuter matik yang dianggap menarik oleh perempuan pengendara memiliki persepsi yang masuk dalam ideo- pleasure dan  ditentukan  dengan  detail  bentuk  dari  desain  skuter  matik.  Hasil  analisis  faktor  menunjukkan  pembentukan faktor  persepsi  yang  berbeda  antar  model  skuter  matik.  Kesimpulan  dari  studi  ini  adalah  selain  ukuran,  tipe,  dan  karakter bentuk,  desain  baik  secara  keseluruhan  maupun  detail  serta  karakteristik  gender  mempengaruhi  perbedaan  persepsi  visual yang dimiliki oleh perempuan pengendara terhadap bentuk desain skuter matik.
Kata kunci: persepsi visual, bentuk, skuter matik, perbedaan gender, perempuan pengendara, pleasurability
* Corresponding author Tel : +62-818-634-380 ; fax +62-21-651-8886 ; e-mail : lukita.linda@astra-honda.com.
1. Pendahuluan
Sepeda  motor  adalah  merupakan  jenis  kendaraan bermotor dengan jumlah terbanyak di Indonesia Pada tahun  2017  jumlah  sepeda  motor  yang  beredar  di Indonesia  mencapai  112  juta  unit  atau  81.6%  dari total jumlah kendaraan bermotor di Indonesia (Badan Pusat  Statistik,  2018a).  Berdasarkan  data  penjualan
sepeda  motor  pada  tahun  2018,  skuter  matik merupakan  tipe  sepeda  motor  dengan  kontribusi penjualan  terbanyak  sebesar  84.6%  dari  total penjualan  atau  sebanyak  6,4  juta  unit  (Asosiasi Industri  Sepeda  Motor  Indonesia,  2019).  Beberapa alasan  skuter  matik  menjadi  pilihan  adalah  selain karena kemudahan dan kenyamanan dalam
berkendara,  skuter  matik  merupakan  tipe  sepeda motor  yang  banyak  digunakan  dibandingkan  tipe sepeda motor lainnya.
Di  Indonesia,  jumlah  perempuan  pengendara sepeda  motor  selama  10  tahun  terakhir  terus mengalami  peningkatan,  dimana  pada  tahun  2008 tercatat  sebesar  19%  dan  kemudian  pada  tahun  2019 tercatat  sebesar  30.8%  pengendara  sepeda  motor adalah  perempuan  atau  meningkat  sebesar  11.8% selama  periode  tersebut  (PT  Astra  Honda  Motor, 2018).  Jumlah  penduduk  perempuan  di  Indonesia sendiri  pada  tahun  2018  adalah  sebesar  49.76%  atau sebanyak  131,5  juta  dan  diproyeksikan  pada  tahun 2032  jumlah  penduduk  perempuan  akan  melampaui jumlah  penduduk  laki-laki  (Badan  Pusat  Statistik, 2018b).
Segmentasi  pasar  berdasarkan  secara  gender sendiri  juga  merupakan  salah  satu  variabel  yang penting  (Popcorn  &  Marigold,  2008).  Dalam  desain produk,  pemahaman  terkait  perbedaan  gender  dalam proses fitur produk adalah penting bagi desainer yang memungkinkan  mereka  untuk  berkomunikasi  dengan segmen  market  yang  berbeda  dan  menghasilkan produk  yang  efektif  untuk  setiap  segmen  (Massar  & Buunk,  2013).  Terkait  dengan emotional design , perbedaan  gender  dapat  menjadi  faktor  utama  yang harus dipertimbangkan (Szalma, 2009).
Desain  skuter  matik  di  Indonesia  yang dikembangkan oleh para desainer dari pemilik merek tidak  hanya  mempertimbangkan  karakteristik  umum pengendara
Indonesia
namun juga mempertimbangkan  karakteristik  regional,  secara spesifik  belum  banyak  menggunakan  orientasi perempuan  pengendara. Sama  halnya pada  gambaran skuter  matik  dalam  materi  komunikasi  yang menyesuaikan  dengan  ukuran,  tipe  bentuk  serta karakter  bentuk  skuter  matik  juga  belum  banyak menggunakan orientasi perempuan sebagai pengendara.  Beberapa  model  skuter  matik  mencoba menggunakan warna dan grafis produk tertentu selain menampilkan  perempuan  sebagai  pengendara  dalam materi  komunikasinya  untuk  menarik  minat perempuan  terhadap  sebuah  desain  skuter  matik. Dengan meningkatnya jumlah perempuan pengendara seiring  dengan  semakin  meningkatnya  jumlah penduduk  perempuan,  maka  diperlukan  pemahaman akan  desain  skuter  matik  yang  sesuai  dan  menarik bagi perempuan pengendara.
Menurut  Jordan  (2000),  terdapat  enam  elemen desain  produk,  yaitu:  warna,  bentuk,  grafis  produk, material,  suara,  dan  desain  interaksi.  Bentuk  sebuah produk sebagai salah satu  bagian dari elemen bentuk yang  berkaitan  dengan  penampilan  produk  dapat mempengaruhi  emosi  penggunanya.  Tampilan  visual
bentuk merupakan elemen desain yang paling mudah untuk  menarik  perhatian  (Norman,  2004).  Salah  satu elemen desain produk terpenting adalah produk, tidak terkecual pada desain sepeda motor. Tampilan produk yang menarik dapat menghasilkan perasaan emosional positif  yang  mempengaruhi  pengalaman  aktual dengan  persepsi  (Norman,  2004).  Persepsi  terhadap produk dapat berbeda antara laki-laki dan perempuan, dengan  mempertimbangkan  perbedaan  gender  yang tidak  terbatas  pada  perbedaan  mendasar  secara fisiologis namun juga pada level kognitif (Vanston & Strother, 2017). Perbedaan gender juga mempengaruhi persepsi terhadap desain sepeda motor seperti  persepsi  terkait  ukuran,  performa,  serta preferensi  bentuk  (Yang  &  Chen,  2014).  Dalam psikologi  konsumen,  dengan  memahami  bagaimana masing-masing  gender  memiliki  perbedaan  dalam gaya  proses  kognitif,  melakukan  respon  afektif,  dan memberikan  reaksi  terhadap  sebuah  produk  menjadi aspek  yang  penting  dalam  mengantisipasi  terhadap pilihan  produk  dan  preferensi  produk  mereka (Meyers-Levy & Loken, 2015).
Berdasarkan  penelitian  terhadap  desain  skuter matik  sebelumnya,  perempuan  memperhatikan  bobot yang  ringan,  ukuran  yang  kecil,  kemudahan penggunaan,  serta  kemampuan  penyimpanan  untuk pemilihan desain skuter matik yang menarik (Yang & Chen,  2014)  yang  termasuk  dalam  bagian  kebutuhan fungsional  dan  usabilitas.  Untuk  mendapatkan gambaran  desain  skuter  matik  yang  sesuai  dan menarik  bagi  perempuan  pengendara  di  Indonesia, maka  perlu  dilakukan  evaluasi  persepsi  perempuan pengendara terhadap desain skuter matik di Indonesia berdasarkan  kebutuhan  dari  perempuan  pengendara. Menurut  Jordan  (2000),  kebutuhan  manusia  terdiri dari  tiga  tingkatan,  yaitu:  fungsionalitas,  usabilitas dan pleasurability . Pemahaman terhadap pleasurability akan  memberikan  pemahaman  yang menyeluruh  dan  holistik,  termasuk  pemahaman terhadap kebutuhan perempuan pengendara berdasarkan pleasurability .  Selain  itu  untuk memahami  dimensi  persepsi  perempuan  pengendara terhadap  desain skuter  matik di  Indonesia diperlukan identifikasi  terhadap  faktor-faktor  pembentuk  desain skuter matik yang menarik bagi mereka.
Pemahaman  akan  karakteristik  dan  persepsi  dari perempuan  pengendara  terhadap  desain  skuter  matik di  Indonesia  berdasarkan  faktor pleasurability diharapkan  dapat  memberikan  gambaran  kebutuhan secara  menyeluruh  dan  juga  memberikan  gambaran desain  skuter  matik  yang  menarik  bagi  perempuan pengendara yang dapat digunakan sebagai acuan bagi para  desainer  produk  maupun  pelaku  bisnis  industri sepeda  motor  dalam  pengembangan  dan  penentuan

## Linda Lukita, Achmad Syarief, Slamet Riyadi, Andar Bagus Sriwarno
Studi persepsi visual perempuan pengendara terhadap desain sepeda motor skuter matik di Indonesia
desain  skuter  matik  yang  mengapresiasi  perbedaan gender  sehingga  dapat  meningkatkan  preferensi perempuan  pengendara  di  Indonesia,  selain  itu sebagai  wawasan  dalam  penyusunan  gambaran produk  skuter  matik  dalam  materi  komunikasi  yang sesuai untuk perempuan pengendara bagi para pelaku bisnis  sepeda  motor  di  Indonesia,  serta  gambaran dalam upaya lebih memahami karakteristik perempuan  pengendara  Indonesia  yang  dapat digunakan  dalam  pengembangan  industri  dan  bisnis sepeda motor di Indonesia.

## 2. Bahan dan metode
Berdasarkan  Asosiasi  Industri  Sepeda  Motor Indonesia,  skuter  matik  di  Indonesia  dibedakan menjadi  dua  segmen  yang  dibagi  berdasarkan kapasitas  mesin  yaitu  skuter  matik  dengan  kapasitas mesin  dibawah  125cc  dan  skuter  matik  dengan kapasitas diatas 125cc. Skuter matik dengan kapasitas mesin  dibawah  125cc  menguasai  penjualan  dengan kontribusi  sebesar  64,86%  (Asosiasi  Industri  Sepeda Motor  Indonesia,  2019).  Terkait  dengan  bentuk,  dari keseluruhan  model  skuter  matik  di  Indonesia  dapat dikelompokkan  berdasarkan  kategori  ukuran,  tipe bentuk,  dan  karakter  bentuk.  Berdasarkan  ukuran, skuter  matik  dapat  dikelompokkan  berdasarkan kategori  ukuran  kecil,  menengah,  dan  besar. Sedangkan berdasarkan tipe bentuk, dapat dikelompokkan  menjadi  tipe flat deck dan center tunnel .  Kemudian  berdasarkan  karakter  bentuk  dapat dikelompokkan menjadi empat karakter bentuk, yaitu: curved body shape-soft body lines , plain body shape- flowing body lines , tapered body shape-sharp body lines , dan muscular body shape-firm body lines . Kajian  tentang  desain  sepeda  motor  skuter  matik ini melibatkan variabel gender perempuan. Untuk itu, perbedaan  gender  dan  karakteristik  perempuan  perlu dipahami  sebagai  bahan  kajian.  Menurut  Meyers- Levy  dan  Loken  (2015)  terdapat  empat  pendekatan teoritis  yang  memberikan  penjelasan  menyeluruh terjadinya  perbedaan  gender,  yaitu:  sosio-kultur, evolusioner,  pendekatan  ilmiah  dari  hormon  dan fungsi  otak,  dan  hipotesis  selektif  ( selectivity hypothesis ).  Secara  keseluruhan  temuan  yang menonjol  terkait  perbedaan  gender  perempuan  yaitu: komunal,  lebih  memiliki  orientasi  pada  orang  lain, menempatkan  pemuasan  kebutuhan  orang  lain terlebih  dahulu  sebelum  memenuhi  kepuasan  pribadi (Silverman,  2003),  lebih  sensitif  terhadap  petunjuk dari  lingkungan  sehingga  membuat  perempuan menyesuaikan  perilaku  mereka  dengan  konteks lingkungan yang sesuai (Wood & Eagly, 2012); lebih
responsif  terhadap  stimulus  negatif  dari  lingkungan (Hampson,  van  Anders,  &  Mullin,  2006)  sehingga lebih  bersifat  waspada  dan  berfokus  untuk menghindar;  memiliki  kecerdasan  emosional,  dan otak  perempuan  didominasi  dengan  kemampuan untuk  empati  (Baron-Cohen,  2003);  memproses informasi  atau  data  secara  komprehensif,  sehingga perempuan  memiliki  kemampuan  untuk  mendeteksi, menguraikan  lebih  luas,  dan  menggunakan  seluruh informasi  baik  yang  berhubungan  langsung  maupun tidak  ketika  melakukan  penilaian,  serta  pada  saat mengambil keputusan perempuan mempertimbangkan seluruh  aspek  internal  baik  yang  bersifat  personal maupun  kondisi  sosial  serta  seluruh  atribut  produk yang tersedia (Meyers-Levy, 1989).
Pada  proses  pemilihan  produk,  perempuan memiliki gaya mencari variasi dan merupakan bagian dari  rekreasi  dengan  menikmati  proses  pemilihan produk dengan pilihan yang beragam dan fokus pada detail dari masing-masing produk (Mitchell & Walsh, 2004).  Perempuan  juga  lebih  menghabiskan  waktu untuk memperhatikan detail dari desain produk (Qu & Guo,  2019),  fitur  produk  (Darley  &  Smith,  1995), serta aspek yang berhubungan dengan “orang” (Lippa, 2010).  Terkait  dengan  sepeda  motor,  perempuan memilih  model  dengan  bobot  yang  ringan,  ukuran kecil,  kemudahan  penggunaan,  memiliki  fungsi penyimpanan barang yang besar, dan dapat digunakan untuk menjemput anak dan berbelanja (Yang & Chen, 2014). Perempuan lebih  banyak  menggunakan  skuter matik  untuk  keperluan  bersama,  dan  selain  desain kenyamanan  berkendara  dan  performa  merupakan faktor  yang  seimbang  dalam  penentuan  pembelian skuter matik (PT Astra Honda Motor, 2018).
Pleasurability dan tingkatan proses interaksi Pemahaman  secara  holistik  terhadap  manusia  dan kebutuhannya akan memberikan pandangan menyeluruh dalam desain produk. Berdasarkan faktor manusia,  Jordan (2000) menetapkan  hirarki kebutuhan  terkait  dengan  produk  menjadi  tiga tingkatan,  yaitu  fungsionalitas,  usabilitas,  dan pleasurability . Dengan memahami tingkat pleasurability dari  sebuah  produk  maka  dapat memahami hubungan antara seseorang dengan sebuah produk yang  tidak terbatas pada aspek fungsionalitas dan usabilitas dari karakteristik kognitif dan fisik dari seseorang namun juga memahami aspek emosionalnya. Pleasurability sendiri  terdiri  dari empat  kelompok,  yaitu physio-pleasure yang didapatkan dari indra atau organ sensor dan berkaitan erat dengan aspek fisik tubuh manusia, socio-pleasure yang  berkaitan  erat  dengan  hubungan  atau  interaksi dengan  lingkungan  atau  orang  lain  disekitar, psycho-
pleasure yang  berkaitan  erat  dengan  kemudahan pengoperasian  dan  manfaat  psikologis  yang didapatkan  dari  produk,  dan ideo-pleasure yang berkaitan  dengan  nilai-nilai  yang  dimiliki  yang menentukan bagaimana bertindak dan menilai dirinya sendiri.  Agar  dapat  didapatkan  pemahaman  yang menyeluruh, maka diperlukan pemahaman berdasarkan faktor pleasurability (Jordan, 2000).
Estetika  produk  seperti  bentuk  dan  warna  dapat mempengaruhi  respon  emosional  terhadap  produk (Macdonald,  1999).  Produk  yang  menarik  dianggap berfungsi  lebih  baik,  daya  tarik  dari  produk menghasilkan  emosi  yang  positif  yang  membuat proses  menggunakan  produk  menjadi  seakan-akan lebih menyenangkan dan mengabaikan kesulitan yang mungkin ada.
Norman (2004) juga menyatakan ada tiga tingkatan interaksi  antara  produk  dengan  penggunanya,  yaitu visceral yang  berkaitan  dengan  tampilan  produk, behavioral yang  berkaitan  dengan  kenikmatan  dan efektifitas  dalam  penggunaan,  serta reflective yang dipengaruhi  latar  belakang  pengalaman. Physio- pleasure mengkombinasikan aspek yang didapat pada proses visceral dan  sebagian  dari behavioral . Socio- pleasure mengkombinasikan  proses behavioral dan reflective ,  sedangkan psycho-pleasure berhubungan dengan  tingkat behavioral . Ideo-pleasure merupakan refleksi dari pengalaman, sehingga bersifat reflective . Penelitian  ini  dilakukan  di  kota  Bandung  pada tanggal  11,  12,  dan  23  November  2019.  Dasar pemilihan  kota  Bandung  adalah  karena  selain merupakan  ibukota  provinsi  Jawa  Barat  yang memiliki  kontribusi  penjualan  sepeda  motor  terbesar (Asosiasi  Industri  Sepeda  Motor  Indonesia,  2019), kota  Bandung  juga  merupakan  salah  satu  kota pendidikan,  seni  dan  teknologi  yang  sering  menjadi kota acuan trend desain sepeda motor Indonesia.
Studi  persepsi  visual  perempuan  pengendara terhadap  desain  sepeda  motor  skuter  matik  di Indonesia  dilakukan  melalui  penelitian  kuantitatif dengan  pendekatan  statistik  inferensial.  Evaluasi dilakukan dengan menggunakan kuesioner melalui in- depth  interview  dan  dibantu  dengan  gambar  obyek penelitian  dalam  proses  evaluasi  persepsi  terhadap desain skuter matik yang menjadi stimuli. Responden diminta  untuk  memberikan  penilaian  berdasarkan skala  bertingkat  terhadap  masing-masing  faktor pleasurability setelah  mengamati  kartu  gambar  yang telah disediakan.
Terdapat  dua  kuesioner  yang  digunakan  dalam penelitian  ini,  pertama,  kuesioner pre-interview yang digunakan  untuk  mendapatkan  data  profil  dan karakteristik  responden  selain  digunakan  juga  untuk mengkonfirmasi  responden  sesuai  dengan  kriteria,
dan  kuesioner in-depth interview yang  merupakan kuesioner utama. Terkait dengan penilaian responden terhadap  desain  skuter  matik  yang  menjadi  stimuli, digunakan sejumlah enam belas faktor penilaian yang disusun  berdasarkan  alasan  pembelian  sepeda  motor skuter  matik  (PT  Astra  Honda  Motor,  2018)  dengan komposisi  sejumlah  empat  faktor  untuk  masing- masing pleasurability .  Enam  belas  faktor  yang digunakan  untuk  mengevaluasi  persepsi,  sebagai berikut:  berkualitas,  nyaman  untuk  digunakan, bobotnya ringan, ramping dan gesit, dapat digunakan oleh  seluruh  anggota  keluarga,  terkait  status  atau lingkungan sosial tertentu, dapat membuat pemilik/pengendara  terlihat  berbeda  dan  menonjol, dapat  membuat  pemilik/pengendara  diterima  dalam lingkungan  pergaulan  sebaya,  menyenangkan  untuk digunakan,  rileks  dan  santai  untuk  digunakan, memberikan  rasa  percaya  diri  saat  digunakan, memberikan  perasaan  bebas  dan  mudah  saat digunakan, terlihat feminin, menunjukkan kemandirian,  ramah  lingkungan,  dan  terlihat ekonomis dan murah.
Evaluasi  terhadap  persepsi  desain  skuter  matik menggunakan  skala  bertingkat  tipe  Likert,  dengan skala  numerik  ordinal  yang  menggunakan  angka  1 sampai  dengan  10,  dimana  angka  1  menunjukkan “sangat  tidak  setuju”  dan  angka  10  menunjukkan “sangat  setuju”.  Skor  penilaian  diintrepretasi  dengan bantuan  pembagian  rentang  skala  bertingkat  menjadi empat  kategori  sebagai  berikut:  skor  1.00  –  3.25  = “sangat  tidak  setuju/STS”,  skor  3.25  –  5.50  =  “tidak setuju/TS”, skor 5.50 – 7.75 = “setuju/S”, skor 7.75 – 10.00 = “sangat setuju/SS”.
Dalam  proses  evaluasi  persepsi  visual,  penelitian menggunakan kartu stimulus atau kartu gambar yang menunjukkan gambar masing-masing obyek penelitian.  Keseluruhan  kartu  stimulus  memiliki gambar yang tidak berwarna dan menggunakan warna monokromatik.  Masing-masing  kartu  gambar  juga memiliki  gambar  stimuli  dengan  sudut  proyeksi dimetri  yang  hampir  mirip.  Keduanya  diharapkan mampu  menjaga  reliabilitas  dan  relevansi  data  yang didapatkan.
Stimuli  dari  penelitian  ini  adalah  enam  model sepeda  motor  tipe  skuter  matik  yang  dipilih berdasarkan jumlah penjualan unit terbanyak menurut data  penjualan  semester  I  2018  (Asosiasi  Industri Sepeda  Motor  Indonesia,  2019)  pada  masing-masing segmen,  yaitu  segmen  diatas  125cc  dan  segmen dibawah 125cc, dari dua brand sepeda motor yang ada di  Indonesia,  yaitu  Honda  BeAT,  Honda  Scoopy, Honda Vario 125, Yamaha NMax, Yamaha Mio, dan Honda  PCX,  yang  mewakili  gambaran  desain  skuter matik di Indonesia, terlihat pada Tabel 1.
Sejumlah 150 perempuan pengendara dari masing- masing  model  skuter  matik  yang  menjadi  stimuli penelitian,  dengan  rentang  usia  17  –  35  tahun  (rata- rata  usia  =  23.6  tahun)  yang  berdomisili  di  Bandung merupakan  responden  dari  penelitian  ini.  Komposisi jumlah  perempuan  pengendara  yang  menjadi responden untuk setiap model skuter matik dibuat rata sejumlah 25 responden masing-masing, dengan tujuan untuk  menghilangkan  kemungkinan  kecenderungan responden terhadap salah satu tipe skuter matik yang merupakan  kendaraan  sehari-hari  dari  responden tersebut.
Selain itu untuk menjaga reliabilitas penelitian dan relevansi data, responden juga sudah mengetahui dan sudah  pernah  melihat  seluruh  skuter  matik  yang menjadi  obyek  penelitian,  merupakan  pengguna utama  atau  pemiliki  dari  skuter  matik  yang  menjadi kriteria  penelitian,  menggunakan  skuter  matik tersebut  untuk  keperluan  pribadi  dan  bukan merupakan  ojek  online  ataupun  motor  dinas  milik perusahaan,  merupakan  pengambil  keputusan  sendiri dalam  pembelian  skuter  matik  tersebut  ataupun bersama  dengan  keluarga,  dalam  jangka  waktu  1 (satu)  tahun,  responden  tidak  pernah  mengikuti penelitian  serupa ataupun penelitian lainnya  yang
terkait  dengan  sepeda  motor,  telah  mengendarai skuter   matiknya   dengan   jarak   tempuh   mencapai minimal  200  km,  jangka  waktu  pembelian  skuter matik  adalah  maksimal  3  (tiga)  tahun,  memiliki kemampuan  komunikasi  yang  baik,  merek  bukan merupakan alasan utama responden dalam melakukan pembelian skuter matik mereka.
Analisis  deskriptif  dilakukan  terhadap  data kuantitatif  persepsi  perempuan  pengendara  terhadap enam  bentuk  desain  skuter  matik  digunakan  untuk mendapatkan  hasil  evaluasi  persepsi  desain  skuter matik  di  Indonesia  oleh  perempuan  pengendara berdasarkan  faktor-faktor pleasurability dan  untuk mengidentifikasi  bentuk  skuter  matik  yang  menarik bagi perempuan pengendara.
Analisis  faktor  dilakukan  pada  data  kuantitatif persepsi  perempuan  pengendara  terhadap  enam bentuk  desain  skuter  matik  dengan  bantuan  aplikasi SPSS  ( Statistical Package for the Social Science ) versi  IBM  SPSS  23  untuk  menentukan  faktor  yang dominan  pada  masing-masing  desain  skuter  matik obyek penelitian. Metode analisis faktor menggunakan  metode Principal Component Analysis dan  rotasi  menggunakan  metode  Varimax  dengan Kaiser Normalization.

## Tabel 1. Stimuli obyek penelitian
Dari  hasil  analisis  faktor  tersebut  didapatkan pengelompokan  faktor-faktor  yang  terbentuk  untuk masing-masing  desain.  Dari  pengelompokan  tersebut dilakukan  pemetaan  persepsi  perempuan  pengendara terhadap  masing-masing  desain  skuter  matik  di Indonesia.

## 3. Hasil dan Pembahasan
Terhadap  desain  skuter  matik,  perempuan pengendara  memiliki  persepsi:  terlihat  berkualitas, nyaman  untuk  digunakan,  dapat  digunakan  oleh seluruh  anggota  keluarga,  menyenangkan  untuk digunakan,  rileks  dan  santai,  dan  memberikan  rasa percaya  diri  saat  digunakan,  seperti  terlihat  pada Tabel  2.  Dari  empat  tipe pleasurability ,  persepsi perempuan pengendara hanya meliputi tiga tipe, yaitu physio-pleasure , socio-pleasure , dan psycho-pleasure dengan  aspek socio-pleasure dan ideo-pleasure yang belum  terwakili  secara  signifikan  dari  desain  skuter matik  yang  ada  di  Indonesia.  Berdasarkan  tingkat interaksi  produk  dengan  pengguna  (Norman,  2004), hal itu masih dalam tahap visceral dan behavioral dan belum  mencapai  tahap reflective yang  dipengaruhi oleh socio-pleasure dan ideo-pleasure .  Untuk meningkatkan  interaksi  dan  memperkuat  hubungan antara  skuter  matik  dengan  penggunanya  serta  untuk dapat meningkatkan preferensi perempuan pengendara   terhadap   desain   skuter    matik,   maka tingkat interaksi perlu ditingkatkan sebagaimana yang dikatakan oleh Norman, bahwa produk yang memiliki
tampilan menarik akan berfungsi lebih baik (Norman, 2004).
Secara  keseluruhan,  desain  skuter  matik  di Indonesia  dapat  memenuhi  beberapa  karakteristik gender  perempuan,  yaitu:  komunal  dengan  dapat digunakan  oleh  seluruh  anggota  keluarga  yang menjadi  bagian  dari socio-pleasure ;  kemampuan empati  dan  kecerdasan  emosional  dengan  desain skuter  matik  yang  menyenangkan,  rileks  dan  santai dan  memberikan  rasa  percaya  diri  saat  digunakan yang  merupakan psycho-pleasure .  Semakin  banyak desain  skuter  matik  dapat  memberikan pleasurability yang  lebih  banyak  akan  semakin  meningkatkan preferensi  perempuan  pengendara  seiring  dengan kecenderungan  gender  perempuan  untuk  memproses informasi secara komprehensif dan mempertimbangkan  seluruh  informasi  yang  tersedia (Meyers-Levy, 1989)
Dari  enam  bentuk  skuter  matik  yang  menjadi stimuli,  model skuter  matik yang paling memberikan pleasurability bagi  perempuan  pengendara  adalah Motor  F  atau  Honda  Scoopy.  Persepsi  skuter  matik dengan bobot yang ringan, terlihat ramping dan gesit, memberikan  perasaan  bebas  dan  mudah  saat digunakan  serta  terlihat  feminin  dan  ramah lingkungan  yang  masuk  dalam ideo-pleasure merupakan  faktor pleasurability yang  terdapat  pada persepsi desain motor ini seperti terlihat pada Tabel 2. Dari  keseluruhan  enam  desain  skuter  matik,  hanya Honda  Scoopy  yang  memiliki  persepsi  “feminin”, dimana  persepsi  ini  menjadi  penting  terkait  dengan stereotipe  gender  perempuan  bagi  perempuan  yang
Tabel 2. Pembentukan faktor pleasurability

## Linda Lukita, Achmad Syarief, Slamet Riyadi, Andar Bagus Sriwarno
Studi persepsi visual perempuan pengendara terhadap desain sepeda motor skuter matik di Indonesia
memperhatikan  pendapat  dari  lingkungan  (Wood  & Eagly, 2012).
Dari  hasil  pertanyaan  terbuka  pada  kuesioner  in- depth interview, bagian depan dan lampu depan pada skuter  matik  merupakan  bagian  yang  menarik  bagi perempuan  pengendara.  Untuk  Honda  PCX  dan Yamaha  NMax,  bagian  jok  dan  pijakan  kaki merupakan  bagian  khusus  yang  menarik,  sedangkan untuk  Honda  Scoopy  bagian  spion,  yang  memiliki bentuk  yang  berbeda,  menjadi  bagian  khusus  yang menarik  bagi  perempuan  pengendara.  Detail  bentuk skuter  matik  menjadi  penting  bagi  perempuan pengendara  sesuai  dengan  karakteristik  perempuan yang  menghabiskan  waktu  untuk  memperhatikan detail  bentuk  dari  desain  produk  (Qu  &  Guo,  2019) selain itu berdasarkan selectivity hypothesis (Meyers- Levy  &  Loken,  2015)  perempuan  melakukan  proses informasi secara komprehensif dengan mempertimbangkan  subyek  dan  obyek  dari  atribut produk  dan  merespon  terhadap  isyarat  halus  atau detail (Darley & Smith, 1995).
Hasil  analisis  faktor  menunjukkan  pembentukan faktor  dengan  jumlah  yang  berbeda  untuk  masing- masing  desain  skuter  matik  walaupun  aspek pleasurability yang diberikan berjumlah sama. Hal ini menunjukkan  persepsi  berdasarkan pleasurability dapat  dipengaruhi  desain  skuter  matik  dengan pembentukan  faktor  yang  berbeda.  Semakin banyaknya  jumlah  faktor  yang  terbentuk  juga  dapat dilihat  sebagai  semakin  banyaknya  variabel  berbeda yang  dipersepsi  oleh  perempuan  pengendara  dari desain  skuter  matik  tersebut  dan  karena  perempuan juga  memiliki  pola  komprehensif  dalam  menerima dan  memproses  informasi  dalam  pengambilan keputusan  (Meyers-Levy  &  Loken,  2015),  semakin banyak  variabel  akan  mendukung  semakin  kuatnya persepsi  perempuan  pengendara  terhadap  sebuah skuter matik.
Dari pembentukan faktor
pleasurability
keseluruhan  analisis  faktor  seperti  pada  Tabel  3, aspek physio-pleasure “berkualitas” sangat berhubungan  dengan psycho-pleasure .  Aspek socio- pleasure “dapat  digunakan  keluarga”  pada  Motor  A, B  dan  C  memiliki  korelasi  dengan  faktor psycho- pleasure , tetap pada skuter matik dengan ukuran yang lebih  besar  seperti  Motor  D  dan  E,  serta  karakter bentuk yang berbeda, Motor F lebih memiliki korelasi dengan  aspek ideo-pleasure “ekonomis  dan  murah”. Untuk  skuter  matik  ukuran  besar,  aspek  “ekonomis dan  murah”  juga  ternyata  berkorelasi  dengan  aspek “feminin”.  Untuk  skuter  matik  ukuran  kecil  seperti Motor  A  dan  B,  persepsi physio-pleasure “nyaman” memiliki  korelasi  kuat  dengan  bobot  yang  “ringan”
serta  tampilan  yang  “ramping  dan  gesit”.  Untuk model  skuter  matik  lainnya,  “nyaman”  lebih berkorelasi dengan faktor psycho-pleasure .
Dari  hasil  perceptual  matrix  berdasarkan  2  (dua) faktor  yang  terbentuk  dengan  persentase  varian terbesar  pada  Gambar  1,  dapat  dilihat  secara keseluruhan  sebaran  yang  dominan  terdapat  pada kuadran  II  dimana  kedua  faktor pleasurability tersebut  sama-sama  memiliki  pengaruh  yang  kuat dalam  persepsi  pengendara  perempuan  terhadap masing-masing  model  skuter  matik.  Hal  ini  juga sejalan  dengan  karakteristik  gender  perempuan  yang lebih  komprehensif  sesuai  dengan  teori selectivity hypothesis.
Tabel 3. Pembentukan faktor pleasurability Model Faktor 1 Faktor 2 Faktor 3 Faktor 4 A (1) (5) (9) (10) (11) (12) (6) (7) (8) (2) (3) (4) (13) (14) (15) (16) B (1) (2) (3) (4) (5) (9) (10) (12) (13) (15) (16) (6) (7) (8) (11) (14) C (1) (2) (5) (9) (10) (11) (12) (14) (15) (3) (4) (13) (16) (6) (7) (8) D (1) (2) (9) (10) (11) (12)(14) (15) (3) (4) (5) (13) (16) (6) (7) (8) E (1) (2) (9) (10) (11) (12) (14) (15) (3) (4) (5) (13) (16) (6) (7) (8) F (1) (2) (3) (4) (9) (10) (11) (12) (6)) (7) (8) (13) (14) (15) (5) (16)
Faktor pleasurability : (1) Berkualitas, (2) Nyaman, (3) Ringan,
(4) Ramping/Gesit, (5) Digunakan keluarga, (6) Terkait status,
(7) Berbeda/Menonjol, (8) Diterima lingkungan, (9) Menyenangkan,
(10) Relaks & Santai, (11) Percaya diri, (12) Bebas & Mudah,
(13) Feminin, (14) Kemandirian, (15) Ramah lingkungan, (16) Ekonomis & Murah
Gambar 1. Grafik perceptual matrix model skuter matik
Tabel 4. Analisis faktor dari model skuter matik Pleasurability Motor A B C D E F Psycho F1 F1 F1 F1 F1 Socio F2 F2 F2 Physio F1 F2 F2 F2 F2 F2
F2 F1 Ideo
Selain  sebaran  yang  dominan  terdapat  pada kuadran  II,  dari  Faktor  2  (F2)  yang  terdapat  pada keseluruhan  perceptual  matrix  didapatkan  2  (dua) kelompok model skuter matik, sedangkan pengelompokan  berdasarkan  F1  dari  analisis  faktor masing-masing model skuter matik juga mengelompokan  desain  skuter  matik  menjadi  tiga kelompok  seperti  terlihat  pada  Tabel  4.  Pemetaan berdasarkan faktor dengan pemuatan terbesar (F1 dan F2)  memberikan  gambaran  pengelompokan  desain skuter  matik  berdasarkan  persepsi  dari  perempuan pengendara seperti yang terlihat pada Gambar 2.
Motor  D  (Honda  PCX)  dan  E  (Yamaha  NMax) berada pada posisi kuadran yang sama, dengan ukuran yang sama-sama besar, memiliki bagian menarik yang sama  yaitu  jok  dan  pijakan  kaki,  serta  keduanya memiliki  persepsi  yang  serupa  walaupun  memiliki karakter  bentuk  yang  berbeda.  Motor  F  (Honda Scoopy) menempati posisi  pada kuadran tersendiri
Gambar 2. Pemetaan desain skuter matik berdasarkan analisis faktor

## Linda Lukita, Achmad Syarief, Slamet Riyadi, Andar Bagus Sriwarno
dimana  terdapat  persepsi  faktor socio-pleasure serta psycho dan physio-pleasure ,  dengan  karakter  bentuk desain skuter matik yang berbeda dibandingkan skuter matik lainnya; tidak hanya keseluruhan bentuk secara garis  besar  tapi  pada  bagian-bagian  yang  lebih  kecil, seperti  bagian  spion  yang  menjadi  bagian  yang menarik  memberikan  persepsi  faktor pleasurability yang  lebih  besar.  Untuk  Motor  A  (Honda  BeAT) dengan  ukurannya  yang  kecil,  serta  karakter  bentuk dan  tipe  serupa  dengan  Motor  B  (Yamaha  Mio) menempati  area  kuadran  yang  berbeda  dengan persepsi pleasurability yang  tidak  sama.  Hal  ini semakin  memperkuat  bahwa  selain  ukuran  sepeda motor,  tipe,  dan  karakter  bentuk  dari  skuter  matik, desain baik secara keseluruhan maupun bagian-bagian dari skuter matik memberikan pengaruh pada persepsi berdasarkan pleasurability oleh perempuan pengendara.

## 4. Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  penelitian,  desain  skuter  matik memiliki  persepsi  sesuai  dengan  karakteristik  gender perempuan  yaitu  komunal  dan  memiliki  nilai  empati atau  emosional  yang  tinggi.  Namun  demikian,  baru memberikan  persepsi  tiga  faktor pleasurability dan belum mencapai tingkat reflektif. Dengan mempertimbangkan  karakteristik  gender  perempuan, pemenuhan  persepsi  faktor pleasurability yang signifikan pada perkembangan desain skuter matik di masa  mendatang  dapat  meningkatkan  persepsi perempuan  pengendara  terhadap  desain  skuter  matik di Indonesia serta memperkuat interaksi antara produk dan  penggunanya.  Faktor pleasurability memiliki persepsi  yang  berbeda-beda  untuk  setiap  bentuk desain skuter matik. Ukuran, tipe, dan karakter bentuk serta  detail  bagian-bagian  dari  sebuah  skuter  matik merupakan  hal  yang  akan  mempengaruhi  persepsi perempuan pengendara dan mungkin saja memberikan persepsi pleasurability yang berbeda dari perempuan pengendara.
Pemahaman  terhadap  perbedaan  persepsi  terkait pleasurability terhadap  masing-masing  bentuk desain skuter matik ini dapat digunakan dalam mengkomunikasikan  sebuah  desain  skuter  matik kepada perempuan pengendara agar materi komunikasi  menjadi  relevan  sesuai  dengan  persepsi yang  mereka  miliki  dan  mampu  menarik  minat perempuan pengendara.  Selain itu dengan memahami karakteristik  gender  serta  persepsi  perempuan pengendara  terhadap  desain  skuter  matik  dapat memberikan  wawasan  dalam  pengembangan  desain skuter matik di masa mendatang.

## Daftar pustaka
Asosiasi  Industri  Sepeda  Motor  Indonesia.  (2019). Data pasar sepeda motor tahun 2000-2018 dan persentase kontribusi tipe skuter matik. Retrieved  from  Asosiasi  Industri  Sepeda  Motor Indonesia: https://www.aisi.or.id /statistic/
Badan  Pusat  Statistik.  (2018a). Data perkembangan jumlah kendaraan bermotor menurut jenis 1949-2018. Retrieved from Badan Pusat Statistik: https://www.bps.go.id/linkTableDinamis /view/id/1133 Badan Pusat Statistik. (2018b). Data proyeksi penduduk Indonesia 2015-2045. Jakarta: Badan Pusat Statistik. Baron-Cohen,  S.  (2003). The essential difference: men, women and the extreme male brain. New York: Penguin/Basic Books. Darley,  W.  K.,  &  Smith,  R.  E.  (1995).  Gender  differences  in information  processing  strategies:  an  empirical  test  of  the selectivity model in advertising response. Journal Advertising, 24 (1), 41-56.
Hampson, E., van Anders, S. M., & Mullin, L. I. (2006). A female advantage  in  the  recognition  of  emotional  facial  expressions: Test  of  an  evolutionary  hypothesis. Evolution and Human Behaviour, 27 (6), 401-416. Jordan,  P.  W.  (2000). Designing pleasurable products: an introduction to the new human factors. London:  Taylor  & Francis.
Lippa,  R.  A.  (2010).  Gender  differences  in  personality  and interest:  when,  where,  and  why? Social and Personality Psychology Compass, 4 (11), 1098-1110.
Macdonald,  A.  S.  (1999).  Aesthetic  intellegence:  a  cultural  tool.
In Contemporary Ergonomics (pp. 95-99). London: Taylor  & Francis.
Massar,  K.,  &  Buunk,  A.  P.  (2013).  Gender  differences  in adolescent advertising response:  The role of involvement and message claim. Psychology, 4 (07), 547-552. Meyers-Levy,  J.  (1989). Gender differences in information processing: A selectivity interpretation. Lanham:  Lexington Books.
Meyers-Levy,  J.,  &  Loken,  B.  (2015).  Revisiting  gender differences:  What  we  know  and  what  lies  ahead. Journal of Consumer Psychology, 25 (1), 129-149.
Mitchell,  V.  W.,  &  Walsh,  G.  (2004).  Gender  differences  in German  consumer decision-making  styles. Journal Consumer Behaviour, 3 (4), 331-346.
Norman, D. A. (2004). Emotional design: why we love (or hate) everyday things. New York: Basic Book. Popcorn,  F.,  &  Marigold,  L.  (2008). EVEolution: The Eight Truths of Marketing to Women. New York: Hyperion.
PT  Astra  Honda  Motor.  (2018). Project Bike 2018. Jakarta:  PT Astra Honda Motor.
Qu, Q.-X., & Guo, F. (2019). Can eye movements be effectively measured to asses product design?: Gender differences should be considered. International Journal of Industrial Ergonomics, 72 , 281-289.
Silverman,  I.  W.  (2003).  Gender  differences  in  delay  of gratification: a meta-analysis. Sex Roles, 49 (9), 451-463. Szalma, J. L. (2009). Individual differences: Incorporating human variation into human factors/ergonomics research and practice. Theory Issues in Ergonomics Science, 10 (5), 377-379.
Vanston,  J.  E.,  &  Strother,  L.  (2017).  Sex  differences  in  the human  visual  system. Journal of Neuroscience Research, 95 (1-2), 617-625. Wood, W., & Eagly, A. H. (2012). Biosocial construction of sex differences and similarities in behavior. Cambridge: Academic Press.
Yang, C.,  &  Chen, C.-S.  (2014).  An  investigation  on  the  gender differences of Taiwanese youths and middle ages in evaluation motorcycle  appearance  dan  use. in KEER2014 Proceeding of the 5th International Conference on Kansei Engineering and
Emotion Research. 100 ,  pp.  405-422.  Linköping:  Japan Society of Kansei Engineering.
***