## KONSEP DESAIN PENGEMBANGAN KAWASAN TOD PADA KAWASAN RAWAN BENCANA ROB, STUDI KASUS STASIUN SEMARANG TAWANG

## DESIGN CONCEPT OF TOD DEVELOPMENT FOR ROB DISASTER PRONE AREA, CASE STUDY SEMARANG TAWANG STATION
Dwi Abad Tiwi Pusat Teknologi Reduksi Risiko Bencana, TPSA-BPPT Gedung Geostech lt 1, Komplek PUSPIPTEK-Serpong, Tangerang Selatan email: dabadtiwi@gmail.com; HP: 0811169215

## ABSTRACT
The concept development of Transit Oriented Development (TOD) area is new in Indonesia. Based  on  experience  abroad,  4  kinds  of  concepts  for  developing  TOD  Areas  have  been recognized, namely Regional Scale, Corridor Scale, Station Area Scale and Site Scale. The Ministerial  Regulation  ATR-BPN  Number  16  of  year  2017  regarding  Guidance  for  the Development  of  TOD  has  also  accommodated  several  criteria  and  indicators  for  the development  of  the  TOD  Area.  The  existence  of  the  northern  Semarang  city  area  that  is always experiencing rob threat causes the rate of land decline by ranging from  the lowest ± 2.18 cm, and the highest ± 21.33 cm over a period of four years (2013-2017). Rob's threat to Semarang Tawang Station Area has been anticipated by PT. KAI plans to raise the railway from  Ahmad  Yani  Airport  to  Alas  Purwo  in  the  east  of  Semarang  City. The  development  of TOD area design concept for the northern city of Semarang requires various considerations for adjustment as a rob disaster prone area.
Keywords:  TOD development design concept, Semarang-Tawang Station

## ABSTRAK
Konsep pengembangan kawasan Transit Oriented Development (TOD) merupakan hal baru di  Indonesia.  Berdasarkan  pengalaman  di  luar  negeri,  telah  dikenal  4  macam  konsep pengembangan Stasiun dan Kawasan TOD , yaitu Skala Regional, Skala Koridor, Skala Area Stasiun,  dan  Skala  Tapak.  Peraturan  Menteri  ATR-BPN  Nomor  16  tahun  2017  tentang Pedoman  Pengembangan  Kawasan  Berorientasi  Transit  juga  sudah  mengakomodasi beberapa kriteria dan indikator untuk pengembangan Kawasan TOD . Keberadaan kawasan Kota Semarang bagian utara yang selalu mengalami ancaman rob menyebabkan terjadinya laju  penurunan  muka  tanah  yang  berkisar  terendah  ±  2,18  cm,  dan  tertinggi    ±  21,33  cm selama  kurun  waktu  empat  tahun  (2013-2017).  Ancaman  rob  pada  Kawasan  Stasiun Semarang Tawang telah diantisipasi oleh PT. KAI dengan merencanakan untuk menaikkan level  rel  kereta  api  mulai  dari Bandara  Ahmad  Yani  sampai  dengan  Alas  Purwo  di  sebelah timur Kota Semarang. Pengembangan konsep desain kawasan TOD untuk Kota Semarang bagian  utara  memerlukan  berbagai  pertimbangan  untuk  penyesuaian  sebagai  kawasan rawan bencana rob.
Kata kunci: konsep desain pengembangan TOD , Stasiun Semarang Tawang
I. LATAR BELAKANG

## 1.1.  Pengembangan Desain Kawasan TOD
1.1.1.  Konsep Desain
Pengembangan  Konsep  Desain  Kawasan Transit Oriented Development ( TOD ) merupakan hal baru di Indonesia. Berdasarkan pengalaman  di  luar  negeri,  telah  dikenal  4 macam  konsep  pengembangan  stasiun  dan kawasan TOD ,  yaitu  Skala  Regional,  Skala Koridor,  Skala  Area  Stasiun,  dan  Skala  Tapak sebagai berikut  ( National Academies of Sciences, Engineering, and Medicine, 2004).
a. Skala  Regional adalah  pengembangan kawasan TOD berdasarkan  beberapa koridor di suatu kota atau wilayah secara terpadu,  dengan  membuat  jaringan tempat dan lokasi transit yang mengintegrasikan  berbagai  fungsi  dan pusat aktivitas dalam suatu akses transit angkutan massal secara mudah.
b. Skala  Koridor adalah  pengembangan kawasan TOD pada  suatu  koridor wilayah  dari  beberapa  stasiun  yang berdekatan,  di  mana  secara  bersama- sama  mendukung  konektivitas  antar stasiun dan moda transportasi angkutan massal.
c. Skala Area
Stasiun adalah pengembangan  kawasan TOD dalam radius 1/2 mil atau 1 km di sekitar suatu stasiun,
dimungkinkan untuk penggunaan lahan campuran dan mendukung  akses  transit  angkutan massal, dengan mempertimbangkan kondisi lingkungan
d. Skala  Tapak adalah  pengembangan kawasan TOD dalam  wilayah  stasiun kereta api itu sendiri, yang dimungkinkan untuk penggunaan lahan campuran  perumahan  dan  jasa,  serta mendukung akses
transit
dari transportasi angkutan massal.
1.1.2. Peraturan Menteri ATR-BPN No 16/2017
Konsep  pengembangan  Kawasan TOD telah diatur dalam Peraturan Menteri ATR-BPN No.  16  Tahun  2017  tentang  Pedoman Pengembangan  Kawasan  Berorientasi  Transit, dan diamanatkan kriteria untuk pemilihan lokasi potensial pengembangan TOD sebagai berikut:
a.  berada  pada  simpul  transit  jaringan angkutan  umum  massal  berkapasitas tinggi;
b.  memenuhi  persyaratan  intermoda  dan antarmoda transit;
c.  dilayani  paling  kurang  1  (satu)  moda transit  jarak  dekat  dan  1  (satu)  moda transit jarak jauh;
d.  sesuai  dengan  arah  pengembangan pusat pelayanan dan kegiatan;
e.  berada pada kawasan dengan kerentanan  bencana  rendah  disertai mitigasinya; dan
f. berada  pada  kawasan  yang  tidak mengganggu instalasi penting negara.
Sedangkan  kriteria  yang  bisa  dipakai dalam pemilihan lokasi potensial:
a.  sesuai  rencana  tata  ruang  sebagai kawasan  campuran  perumahan  dan jasa,
b.  mendukung  akses  transit  sebagai bagian dari sistem transportasi angkutan massal, c.  mendukung fungsi simpul
keterhubungan  antar  berbagai  moda transportasi,
d.  ketersediaan lahan pengembangan baru berupa kawasan campuran,
e.  memiliki  peluang  menumbuhkan  daya beli masyarakat melalui pengembangan  berkepadatan  tinggi dan campuran.

## 1.2.  Konsep Pengembangan Kawasan TOD Stasiun Semarang Tawang
Dari
keempat konsep model pengembangan  Kawasan TOD di  atas,  dan berdasarkan  Permen  ATR-BPN  No.  16/2017, maka  untuk  pengembangan  kawasan TOD Stasiun Semarang Tawang telah dipilih konsep pengembangan  dengan  model  Skala  Area Stasiun berdasarkan pertimbangan berikut.
a. Kelebihan
• Dimungkinkan  memanfaatkan  lahan milik pemerintah PT. KAI atau
Kementerian Perhubungan untuk dikerjasamakan.
• Dimungkinkan  menerapkan  konsep partisipasi  pemerintah,  swasta,  dan masyarakat dalam penataan ruang dan pembangunan kawasan.
b. Potensi untuk dikerjasamakan
• Swasta:
o Perbaikan stasiun dan pembangunan infrastruktur  jalan  penghubung  dan jembatan penyeberangan
o Pembangunan  pada  kawasan  radius I km di luar stasiun untuk
penggunaan lahan campuran (perdagangan dan perumahan berkepadatan
sedang, beserta
fasilitas pendukungnya).
o Pembangunan kawasan stasiun yang      terintegrasi  untuk  berbagai peruntukan yang diizinkan.
• Pemerintah:
o Menyediakan lahan milik pemerintah untuk dikerjasamakan. o Memberikan kemudahan dalam perizinan pembangunan.
o Memberikan kesempatan untuk pengelolaan  berdasarkan  skema yang disetujui bersama.
o Memberikan keringanan pajak.
o Memungkinkan untuk pengembangan manajemen pengelolaan  operasional  stasiun dan kereta.

## II. METODOLOGI
Metodologi  yang  dipakai  untuk  analisis pengembangan  konsep  desain  Kawasan TOD Stasiun Semarang Tawang sebagai berikut:
• Tahap  I.  Penetapan  Konsep  Dasar Pengembangan Kawasan TOD
Pada tahap ini dilakukan analisis referensi  untuk  pengembangan  konsep pembangunan kawasan TOD
• Tahap  II.  Analisis  Kondisi  Eksisting Stasiun
Berisi  analisis  kondisi  eksisting  stasiun yang  meliputi  penggunaan  lahan  dan aksesibilitas, perumusan
konsep pemanfaatan lahan dan adanya keterbatasan  rawan  bencana  rob,  serta analisis kegiatan dan kebutuhan ruang.
• Tahap III. Analisis Pengembangan Desain Stasiun
Berisi  analisis  pengembangan  desain stasiun  berdasarkan  kebutuhan  ruang, hambatan dan keterbatasan dalam pemanfaatan lahan.
Tahap  IV.  Perumusan  Desain  Stasiun dan  Kawasan TOD beserta  model Kerjasamanya.
Berdasarkan analisis pengembangan desain  stasiun,  dilakukan  perumusan  konsep desain  stasiun  dan  Kawasan TOD untuk Stasiun  Semarang  Tawang . Selain  itu  juga dirumuskan
potensi
kerjasama pengembangannya  dengan  pihak  pemerintah dan swasta.
Tahap I : Penetapan Konsep Dasar Pengembangan Kawasan TOD Analisis Referensi Perkembangan Konsep Pembangunan Kawasan TOD

## Tahap II : Analisis Kondisi Eksisting Stasiun
Analisis Kondisi Eksisting Penggunaan Lahan dan Aksesibilitas, Perumusan Konsep Pemanfaatan Lahan
Analisis Perkiraan Kegiatan dan Kebutuhan Ruang

## Tahap III : Analisis Pengembangan Desain Stasiun
Analisis Program Ruang Stasiun, Aksesibilitas, Jaringan Infrastruktur Analisis Perkiraan Jenis dan Luasan Ruang yang akan dikerjasamakan

## Tahap IV : Perumusan Konsep Desain Stasiun dan Kawasan
TOD beserta Model Kerjasamanya
1. Konsep Desain Stasiun dan Kawasan TOD 2. Model Kerjasama Pengembangan Stasiun dan Kawasan TOD
Gambar 1.  Metodologi Pengembangan Konsep (Sumber: Hasil Analisis 2017)

## III. HASIL PEMBAHASAN
3.1.  Kondisi Eksisting Penggunaan Lahan Stasiun Semarang Tawang
Penggunaan  lahan  di  sekitar  Stasiun Semarang  Tawang  pada  saat  ini  selain  untuk Stasiun, sebelah utara dipakai untuk permukiman dan pergudangan, sebelah selatan  kolam  polder  untuk  penampungan  air, sebelah timur dimanfaatkan untuk penggunaan campuran  permukiman,  pendidikan,  dan  jasa perdagangan.  Di  sebelah  barat  dimanfaatkan untuk  penggunaan  campuran  perkantoran, permukiman dan jasa perdagangan.

## 3.2.  Kondisi Aksesibilitas
Aksesibilitas utama menuju Stasiun Semarang  Tawang  adalah  melalui  Jl.  Tawang yang  berada  di  depan  Stasiun,  jalan  satu arah dengan  kondisi  ramai,  bukan  merupakan  jalan perlintasan.  Jalan  ini  dicapai  dari  arah  utara melalui  Jl.  Empu  Tantular  menuju  Jl.  Tawang dan  Jl.  Merak,  dan  dari  Jl.  Ronggowarsito menuju  Jl.  Pengapon.  Dari  arah  barat  melalui Jl.  Bandarharjo  Selatan  dan  Jl.  Kolonel Sugiono  menuju  Jl.  Tawang.  Dari  arah  timur dicapai dari Jl. Pengapon dan Jl. Raden Patah menuju  Jl.  Tawang,  dan  dari  arah  selatan dicapai  melalui  Jl.  Cenderawasih  menuju  Jl. Tawang.

## 3.3.  Kondisi Ancaman Rob
Keberadaan  kawasan  Kota  Semarang utara  yang  selalu  mengalami  ancaman  rob menyebabkan  terjadinya  laju  penurunan  muka
tanah  Kota  Semarang  utara  berkisar  terendah ±  2,18  cm,  dan  tertinggi  ±  21,33  cm  selama kurun waktu empat tahun (2013-2017) ( Kasfari et al. , 2017). Ancaman rob ini  diantisipasi  oleh Pihak PT. KAI sementara ini dengan memanfaatkan  lahan  yang  berada  di  sebelah selatan  sebagai  kolam  polder  dan  di  sebelah timur sebagai kolam penampungan air. Pengembangan  Kawasan TOD di  sekitar Stasiun  Semarang  Tawang  memungkinkan untuk  dilakukan  dengan  mempergunakan bangunan  dengan  kedalaman  pondasi  yang
mencapai  tanah  keras.  Selain  itu,  pihak  PT. KAI telah melakukan kajian rencana peninggian  jalur  rel  kereta  api  mulai  dari Bandara  Ahmad  Yani  ketimur  sampai  dengan Alas Purwo (Dirjen Perkeretapian, 2013).
Gambar  2,  3  dan  4  berikut  memperlihatkan kondisi  pemanfaatan  lahan  dan  aksesibilitas menuju Stasiun Semarang Tawang.
Stasiun Tawang Permukiman padat Pendidikan Pastoral Mix use pergudangangan dan permukiman Mix use : perumahan, pendidikan , perdagangan dan jasa
Mix use :permukiman, pendidikan , perdagangan dan jasa
Mix use: Dp Pertamina, pergudangan ,pendidikan,perdagangan. fasos.
Mix use : perumahan, pendidikan ,
perdagangan dan jasa
Perdagangan dan Jasa
Pergudangan
Gambar 2. Peta Kondisi Penggunaan Lahan (Sumber: Hasil Analisis 2017)
Gambar 3. Peta Aksesibiltas Menuju Stasiun Semarang Tawang (Sumber: Hasil Analisis 2017)

## Stasiun Tawang
Gambar 4. Penggunaan Lahan Eksisting Sekitar Stasiun Semarang Tawang
(Sumber : Hasil Analisis Tahun 2017)

## 3.4.  Potensi Pemanfaatan Lahan
Kawasan  di  sekitar  Stasiun  Semarang Tawang yang berpotensi untuk dikerjasamakan adalah:
a.  Lahan milik PT. KAI yang berada di sebelah utara  timur  stasiun,  dengan  pertimbangan tidak akan mengganggu keberadaan kawasan heritage Stasiun Semarang Tawang.
b.  Pemanfaatan  lahan  yang  berlokasi  di sebelah  utara  timur  stasiun  dan  berada  di sepanjang  Jl  Ronggowarsito  di  kawasan  ini merupakan kegiatan
campuran permukiman,  pergudangan,  perdagangan dan  jasa,  serta  kolam  penampungan genangan air.
c.  Juga akan dikerjasamakan lahan di sebelah timur selatan  stasiun yang  saat ini merupakan
kegiatan
campuran permukiman, perdagangan dan jasa.

## IV.  KONSEP DISAIN

## 4.1.  Konsep Pemanfaatan Lahan
Dengan  melihat  berbagai  analisis  di  atas, maka  konsep  pemanfaatan  lahan  Kawasan TOD Stasiun  Semarang  Tawang  adalah sebagai berikut:
a.  Lahan-lahan  di  sekitar  dan  lahan  Stasiun Semarang  Tawang  akan  direncanakan secara terintegrasi menjadi suatu kawasan TOD ,  dengan  pemanfaatan  bangunannya diperuntukkan untuk pergudangan,
perdagangan dan jasa, dan perkantoran.
b.  Untuk  bangunan  stasiunnya,  selain  untuk kegiatan  stasiun  diperuntukkan  juga  untuk fasilitas  penunjang,  seperti  retail  dan  jasa perdagangan.  Berdasarkan  Rencana  Detil Tata  Ruang  (RDTR)  Kecamatan  Tanjung Mas  Tahun  2014-2034,  kawasan  Stasiun Semarang Tawang dan sekitarnya
direncanakan  untuk  kegiatan  transportasi utama  yaitu  kereta  api  beserta  kegiatan- kegiatan
penunjangnya. Sehingga perencanaan Kawasan TOD Stasiun Semarang  Tawang  sudah  sesuai  dengan RDTR  Kecatamatan  Tanjung  Mas  Tahun 2014-2034.
Dengan  perencanaan  Kawasan TOD Stasiun  Semarang  Tawang  yang  terintegrasi dalam suatu kesatuan dimaksudkan memberikan kesempatan untuk memanfaatkan bangunan  sekitar  sebagai  akses  masuk Stasiun  Semarang  Tawang  sekaligus  untuk pengaturan  aksesibilitas  menuju  stasiun.  Satu- satunya aksesibilitas adalah dengan memanfaatkan  Jalan  Pengapon  dan  Jalan Tawang sebagai akses lama masuk ke Stasiun Semarang  Tawang.  Sedangkan  aksesibilitas menuju kawasan TOD adalah dengan memanfaatkan  Jl.  Ronggowarsito  yang  dalam RDTR  Kecamatan  Tanjung  Mas  mempunyai lebar  30m,  dan  Jalan  Pengapon  yang direncanakan mempunyai lebar 30m.

## 4.2.  Perkiraan Kebutuhan Ruang
4.2.1.  Standar
Kebutuhan Ruang

## Bangunan Kereta Api
Standar  yang  dipakai  untuk  perhitungan kebutuhan ruang adalah mengacu kepada:
a.  Peraturan  Menteri  Perhubungan  RI  No PM.29  Tahun  2011  tentang  Persyaratan Teknis Bangunan Stasiun Kereta Api.
b.  Peraturan  Menteri  Perhubungan  RI  No PM.48  Tahun  2015  tentang  Standard Pelayanan Minimum Angkutan Orang dengan Kereta Api Dengan asumsi jumlah penumpang maksimum untuk kereta cepat Jakarta- Surabaya  maka  diperkirakan  kapasitas  daya tampung  stasiun  yang  dibutuhkan  pada  suatu saat  untuk  Stasiun  Semarang  Tawang  adalah 500 orang.
Suasana sekitar Stasiun Semarang Tawang pada saat terjadi banjir rob
Lahan eksisting pada kawasan sekitar stasiun
4.2.2. Pengembangan Aksesibilitas dan Sirkulasi Aksesibilitas  utama  menuju  Stasiun
Semarang Tawang satu-satunya adalah melalui  Jl.  Tawang  yang  berada  di  depan Stasiun  Semarang  Tawang,  yaitu  jalan  satu arah  dengan  kondisi  ramai,  bukan  merupakan jalan  perlintasan.  Aksesibilitas  penumpang kereta  menuju  dan  dari  Stasiun  Semarang Tawang dapat dilakukan melalui:
a.  Moda  kendaraan  pribadi  yang  hanya menurunkan penumpang atau parkir b.  Moda  kendaraan  umum  yang  berbasis jalan raya seperti bus umum, bus.
Dengan  keberadaan  kawasan heritage di daerah  tersebut  yang  tidak  memungkinkan untuk melakukan pelebaran jalan dan mengantisipasi  besarnya  calon  penumpang kereta  pada  kurun  waktu  perencanaan  50
tahun ke depan, maka diperlukan perencanaan moda  transportasi  berbasis  rel  yang  secara reguler  menghubungkan  wilayah-wilayah  di dalam kota Semarang dan dari kota terdekat.
Fasilitas parkir utama akan berada di depan stasiun,  dimana  terdapat  2  pintu  keluar  dan masuk ke Stasiun Semarang Tawang, yaitu:
a.  Dari  parkir  utama  yang  berada  di  depan satasiun  menuju  pintu  masuk  yang  berada di lantai satu, seperti kondisi sekarang ini.
b. Dari  parkir  utama,  dengan  jembatan penyeberangan  langsung  menuju  lantai  2 Stasiun.
Gambar berikut menunjukkan konsep pemanfaatan  lahan  pada  Kawasan TOD Stasiun Semarang Tawang.
Gambar 5: Konsep Desain Pemanfaatan Lahan Kawasan TOD Semarang Tawang (Sumber: Hasil Analisis 2017)

## 4.2.2.1. Kawasan TOD Stasiun Semarang
Tawang
Berdasarkan persyaratan
teknis bangunan  stasiun  kereta  api  yaitu Peraturan  Menteri  Perhubungan  RI  No PM.29 Tahun 2011 tentang Persyaratan Teknis  Bangunan  Stasiun  Kereta  Api, dan  ketersediaan  luas  lahan  beserta peraturan  Koefisien  Dasar  Bangunan (KDB), maka didapatkan potensi pemanfaatan ruang pada Kawasan TOD Setasiun  Semarang  Tawang  sebagai berikut.
No Pemanfaatan Ruang Luas Lahan KDB Luas Bangunan Maksimum Ketinggian Bangunan Maksimum Luas Bangunan Total 1 Stasiun dan Fasilitas 44,635 0.60 26,781 2 53,562 2 Ruang publik/café 4,836 0.60 2,902 2 5,803 3 Kolam/folder dan panggung musik 18,471 0.60 11,083 - 4 Pelayanan umum 10,124 0.60 6,074 2 12,149 5 Parkir stasiun 6,951 0.60 4,171 2 8,341 6 Convension centre 8,513 0.60 5,108 3 15,323 7 Pelayanan umum 3,677 0.60 2,206 2 4,412 8 Perkantoran  dan supermarket 41,480 0.60 24,888 5 124,440 9 Perumahan menengah atas dan menengah bawah 123,753 0.60 74,252 5 371,259 10 Pergudangan 1 80,075 0.60 48,045 2 96,090 11 Pergudangan 2 132,870 0.60 79,722 2 159,444 12 pergudangan 3 67,371 0.60 40,423 2 80,845 Sumber: Hasil Analisis 2017 Sistem sirkulasi penumpang di dalam Stasiun Program Ruang Stasiun Semarang Tawang
Tiket Hall Keluar Dro p  off Jalur Kerta Api • SISTEM SIRKULASI STASIUN TAWANG Ruang Tunggu Ruang Tunggu Ekonomi Ruang Tunggu Eksekutif Lantai 3 Lantai 1 escalato r Jalur Masuk Eksekutif Jalur Masuk Ekonomi Jalur Keluar Jalur Masuk Umum

## PROGRAM RUANG STASIUN TAWANG
LANTAI SATU Area Parkir Drop Off/Pick up Hall Masuk Hall Utama Ruang Pengelola Stasiun Pertokoan dan Café Toilet Mushola Pos Kesehatan GI PLN LANTAI  TIGA Ruang Tunggu Eksekutif Ruang Tunggu Klas Ekonomi Ruang Pengelola Stasiun Toilet Mushola Café Escalator/ tangga LANTAI  DUA Ruang Keberangkatan dan kedatangan KA Main Line dan Kereta Cepat
Gambar 6. Sistem Sirkulasi dan Program Ruang Stasiun Semarang Tawang.
(Sumber: Hasil Analisis 2017)
Tabel 1. Potensi Pemanfaatan Ruang pada Kawasan TOD Stasiun Semarang Tawang

## 4.3.  Konsep Desain Kawasan TOD
4.3.1. Konsep Desain Stasiun
Konsep  desain  bangunan  stasiun  pada
Stasiun  Semarang  Tawang  adalah  sebagai berikut: bangunan Stasiun Semarang Tawang  merupakan  bangunan  3  lantai, dimana  pada  gambar  potongan  dibawah terlihat bahwa pemanfaatan lantainya sebagai  berikut:  Lantai  1  untuk  6 track  at grade ,  Lantai  2  untuk  4 elevated  track (2
kereta  JKT-SBY,  2  kereta  Argo),  dan  Lantai 3 untuk sirkulasi penumpang.
Sedangkan  untuk  perletakan  Jalur  Rel Kereta  Api  ( Track  Lay  Out )  di  Stasiun Semarang  Tawang  sebagai  berikut:  di  lantai 1 terdapat 7 jalur kereta, di Lantai 2 terdapat 4  jalur  kereta,  dengan  2  jalur  paling  kiri adalah  untuk  kereta  cepat  jurusan  Jakarta- Surabaya.
Akses keluar-masuk lewat lantai 1 Parkiran Kendaraan Parkiran Kendaraan Parkiran Kendaraan Gedung Parkir [5 lantai] Human Circulation
Gambar 7. Site Plan Stasiun Semarang Tawang (Sumber: Hasil Analisis 2017) Gambar 8. Potongan Stasiun Semarang Tawang (Sumber: Hasil Analisis 2017)
Gambar 9. Facad Stasiun Semarang Tawang (Sumber: Hasil Analisis 2017)

## 4.3.2.  Konsep Desain Kawasan TOD Stasiun Semarang Tawang
Konsep desain pengembangan kawasan TOD Semarang Tawang adalah sebagai berikut.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 LEGENDA 1. Stasiun Tawang dan Fasilitasnya. 2. Public Space.
3. Kolam dan Panggung Musik.
4. Pelayanan Umum.
5. Convention Centre.
6. Perkantoran dan Supermarket.
7. Perumahan Menengah Atas,
Perumahan Menengah Bawah dan Supermarket. 8. Pergudangan 1. 9. Pergudangan 2. 10. Pergudangan 3.
Gambar 10. Konsep Desain Pemanfaatan Lahan Kawasan TOD Semarang Tawang (Sumber: Hasil Analisis 2017)
Gambar 11. Perspektif Kawasan TOD Stasiun Semarang Tawang (Sumber: Hasil Analisis 2017)

## Stasiun Tawang

## Legenda
1. Stasiun Tawang dan Fasilitasnya.
2. Public Space.
3. Kolam dan Panggung Musik.
4. Pelayanan Umum.
5. Convention Centre.
6. Perkantoran dan Supermarket.
7. Perumahan Menengah Atas, Perumahan
Menengah Bawah dan Supermarket.
8. Pergudangan 1.
9. Pergudangan 2.
10. Pergudangan 3. 1 2 3 4 4 5 6 6 7 8 9 10
Luas  lahan  keseluruhan  yang  dipakai  untuk Kawasan  TOD  Stasiun  Semarang  Tawang adalah 546.702 m 2 , yang terdiri dari: a.  Stasiun Tawang dan Fasilitas: 44.635 m 2 . b.  Public Space: 4.836 m 2 . c.  Kolam dan Panggung Musik: 18.471 m 2 . d.  Pelayanan Umum: 10.124 m 2 . e.  Parkiran Stasiun: 6.951 m 2 . f.  Convention Centre: 8.513 m 2 . g.  Pelayanan Umum: 3.677 m 2 . h.  Perkantoran - Supermarket: 41.480 m 2 . i.  Perumahan Menengah ke Atas, Perumahan Menengah ke Bawah, dan Supermarket: total 123.753 m 2 . j.  Pergudangan: 284.262 m 2 .
Gambar 11 menunjukkan perspektif Kawasan TOD Stasiun Semarang Tawang.
V.  KESIMPULAN a.  Stasiun Semarang Tawang masih memungkinkan untuk dikembangkan
sebagai  bagian  dari  Kawasan TOD
Stasiun Semarang Tawang dengan memanfaatkan perencanaan berbagai moda  transportasi  yang  terhubung  satu sama lain.
b.  Keberadaan  Stasiun  sebagai  Kawasan
TOD yang  berada  pada  daerah  ancaman bahaya rob memungkinkan untuk dikembangkan  dengan  memperhatikan konstruksi pondasi yang mencapai kedalaman  tanah  keras  dan  pengaturan drainasi makro.
c.  Pengembangan  Kawasan TOD Stasiun Semarang
Tawang
memungkinkan dilakukan  dengan  bekerjasama  antara Pemerintah  Daerah,  PT.KAI,  Kementerian Perhubungan dan Swasta.
d.  Perencanaan  lebih  detil  diperlukan  untuk mendapatkan  gambaran  yang  lebih  pasti desain
dan
struktur bangunan, perhitungan  pembiayaan  serta  bentuk kerjasama  dalam  pembangunan  dan pengelolaannya.

## DAFTAR PUSTAKA
BPPT.  2017.  Pra  Studi  Kelayakan  untuk
Pengembangan  Kereta  Cepat  Jakarta
Surabaya (tidak dipublikasikan).
Dirjen Perkeretapian. 2013. Studi Pembangunan Jalur Ganda Layang
Semarang (tidak dipublikasikan).
National  Academies  of  Sciences,  Engineering, and  Medicine.  2004.  Transit-Oriented
Development in the United States:
Experiences,  Challenges,  and  Prospects.
Wahington, D.C.: The National Academies Press. https://doi.org/10.17226/23360.
Peraturan  Menteri  ATR-BPN  No.  16  tahun 2017  tentang  Pedoman  Pengembangan Kawasan Berorientasi Transit.
Peraturan  Menteri  Perhubungan  RI  No.  PM.29 Tahun  2011  tentang  Persyaratan  Teknis Bangunan Stasiun Kereta Api.
Peraturan  Menteri  Perhubungan  RI  No.  PM.48 Tahun  2015  tentang  Standard  Pelayanan Minimum Angkutan Orang dgn Kereta Api. RDTR  Kecamatan  Tanjung  Mas  dan  RTRW Kota Surabaya Tahun 2014-2034
R.  Kasfari,  B.  Yuwono,  and  M.  Awaluddin. 2017.  Pengamatan  Penurunan  Muka Tanah  Kota  Semarang.  Jurnal  Geodesi Undip,  Vol.  7(1):  120-130,  Jan.  2018. [Online]