*Korespondensi:  Yusnita  Tarigan,  Fakultas  Psikologi,  Universitas  Sumatera  Utara,  Jl.  Dr.  Mansur  7,  Medan 20155, Indonesia. Surel: ys.nitatarigan@gmail.com
Copyright © 2021 Published by Talenta Publisher, e-ISSN: 2549-2136 Journal Homepage: https://talenta.usu.ac.id/jppp

## The  roles  of  self-control  on  prosocial  and aggressive driving style
Hubungan kontrol diri dengan gaya berkendara prososial dan agresif
Yusnita Tarigan 1
1 Universitas Sumatera Utara, Kota Medan, Indonesia
Abstract. This  study  examines  the  relationship  between  self-control  with  prosocial  driving style and aggressive driving style. This correlational study ( N = 659) showed that high self- control correlated positively with prosocial driving style and inversely related with aggressive driving style. These results suggest that it is possible to mitigate traffic accidents caused by aggressive drivers by increasing their ability to control themselves while driving.
Keywords : self-control, prosocial driving style, aggressive driving style
Abstrak. Penelitian ini mengkaji hubungan antara pengendalian diri dengan gaya mengemudi prososial dan gaya mengemudi agresif. Studi korelasional ini (N = 659) menunjukkan bahwa pengendalian  diri  yang  tinggi  berkorelasi  positif  dengan  gaya  mengemudi  prososial  dan berbanding terbalik dengan gaya mengemudi agresif. Hasil ini menunjukkan bahwa adalah mungkin untuk mengurangi kecelakaan lalu lintas yang disebabkan oleh pengemudi agresif dengan meningkatkan kemampuan mereka untuk mengendalikan diri saat mengemudi.
Keywords: kontrol diri, gaya berkendara prososial, gaya berkendara agresif

## 1 Pendahuluan
Kecelakaan  lalu  lintas  adalah  masalah  di  berbagai  belahan  dunia.  Badan  Pusat  Statistik mencatat  tren  kecelakaan  lalu  lintas  yang  meningkat  sejak  tahun  2015  sampai  tahun  2018 (Badan  Pusat  Statistik,  2019).  Kerugian yang  ditimbulkan  mencapai  254,779  milyar  rupiah, dengan korban 25,671 jiwa (Badan Pusat Statistik, 2019). Provinsi Sumatera Utara memiliki kasus kecelakaan lalu lintas yang banyak sepanjang tahun 2019 dengan jumlah 6.580 kasus. Kota  Medan  menjadi  tempat  dengan  kasus  kecelakaan  lalu  lintas  tertinggi  dibandingkan kota/kabupaten lainnya di provinsi Sumatera Utara (Badan Pusat Statistik, 2019). Menimbang kerugian tersebut, perlu diambil langkah strategis untuk mengatasi permasalahan kecelakaan lalu lintas di Indonesia.
Langkah  dasar  untuk  mengatasi  permasalahan  lalu  lintas  adalah  dengan  mengetahui faktor-faktor yang berpotensi menimbulkan kecelakaan lintas. Ada dua faktor yang ditelaah di dalam  penelitian  ini,  yaitu  perilaku  berkendara  agresif  dan  perilaku  berkendara  prososial.
Harris et al (2014), yang menyatakan perilaku berkendara agresif adalah perilaku berkendara tidak  aman  yang  dapat  membahayakan  pengendara  dan  orang  lain,  sedangkan  perilaku berkendara prososial adalah perilaku berkendara aman yang dapat melindungi  kesejahteraan pengendara  dan  orang  lain.  Dua  faktor  ini  ditentukan  oleh  kepribadian  pengendara  (Porter, 2011). Secara spesifik, saya akan menelaah kontrol diri sebagai faktor kepribadian yang dapat menjadi  penentu  perilaku  berkendara  agresif  dan  prososial  seorang  pengendara.  Penelaahan kontrol  diri  ini  saya  lakukan  dengan  alasan  telah  banyak  penelitian  kontrol  diri  yang menunjukkan perannya dalam perilaku yang berkonsekuensi positif dan negatif.
Kontrol diri adalah kemampuan seseorang untuk menunda keinginannya, mengontrol perilaku,  dan  menyesuaikan  perilaku  sesuai  dengan  nilai,  moral,  dan  harapan  sosial lingkungannya  (Tangney,  Baumeister,  &  Boone,  2004).  Kontrol  diri  juga  menentukan  cara seseorang  berpikir,  merasa,  dan  berperilaku  (Calhoun  dan  Acocella,  1990).  Orang-orang dengan  kontrol  diri  yang  rendah  cenderung  melakukan  perilaku  yang  berbahaya,  karena mereka berkecenderungan impulsif, tidak dapat menunda keinginan, dan berpikir pendek akan konsekuensi perilaku yang mereka tampilkan (Gottfredson dan Hirschi, 1990). Mereka lebih mungkin  berperilaku  agresif  dibanding  orang-orang  yang  memiliki  kontrol  diri  yang  tinggi (Denson,  DeWall,  dan  Finkel,  2012).  Atas  pertimbangan  ini,  sangat  mungkin  kontrol  diri menjadi penentu perilaku berkendara agresif seseorang.
Sementara  kontrol  diri  yang  rendah  berasosiasi  dengan  beragam  perilaku maladaptif seperti  peminum  alkohol,  agresi,  minuman  keras,  penggunaan  ganja,  dan bullying (Foster, Young, & Barnighausen, 2014; Hastuti, 2018; Ford & Blumenstein, 2013; Unnever & Cornell, 2003),  kontrol  diri  yang  tinggi  berasosiasi  dengan  berbagai  perilaku  yang  adaptif  seperti penyesuaian  diri,  kemampuan  interpersonal,  mengurangi  makan  berlebihan,  hubungan  yang lebih baik, disiplin, (Tangney, Baumeister, & Boone, 2004; Adlya, Yusuf, & Effendi, 2020). Penelitian-penelitian  tersebut  menunjukkan  orang  dengan  kontrol  diri  tinggi  lebih  mungkin dapat  mengatasi  perilaku-perilaku  yang  berkonsekuensi  negatif  dibandingkan  orang  dengan kontrol diri rendah. Berdasarkan penelaahan yang telah saya lakukan sejauh ini, secara logis, kontrol  diri  merupakan  faktor  kepribadian  yang  dapat  menentukan  kecenderungan  perilaku berkendara agresif dan prososial seseorang.

## 2 Metode
Penelitian  ini  merupakan  penelitian  kuantitatif  korelasional.  Perlu  menjadi  catatan  bahwa penelitian  ini  merupakan  bagian  payung  penelitian  skripsi  tentang  perilaku  lalu  lintas  yang dikoordinasi  oleh  Bagian  Psikologi  Sosial  Universitas  Sumatera  Utara.  Pengambilan  data penelitian saya lakukan secara simultan bersama empat orang mahasiswa sepayung penelitian via  satu  kuesioner  yang  berisikan  variabel-variabel  yang  menjadi  perhatian  saya  sekaligus variabel-variabel yang menjadi perhatian rekan-rekan sepayung skripsi lainnya.

## 2.1 Partisipan
Total partisipan dalam penelitian ini sebanyak 659 data ( laki-laki = 399, perempuan = 256, tidak menjawab = 4). Rata-rata partisipan kami berusia 25 tahun ( SD = 8.61 ) . Partisipan
dalam penelitian ini adalah warga Medan yang menggunakan kendaraan dan berusia 17 tahun ke atas.

## 2.2 Prosedur
Partisipan dalam penelitian ini direkrut menggunakan teknik nonprobability sampling dengan metode insidental. Pengambilan data melalui media sosial dengan menyebarkan google form sebanyak 543 data dan 116 data tambahan diambil  menggunakan kuesioner paper dan pencil. Saat  proses  pengambilan  data,  kami  akan  melakukan debriefing yaitu  menjelaskan tentang  maksud  dan  tujuan  penelitian  ini  kepada  partisipan.  Setelah  itu,  kami  meminta persetujuan mereka pada halaman informed consent untuk mengisi kuesioner yang telah kami persiapkan.

## 2.3 Alat ukur
Pada penelitian ini, setiap butir ukur kami menggunakan skala enam titik (1 = sangat tidak sesuai sampai 6 = sangat sesuai ). Alat ukur penelitian ini menggunakan faktor analisis konfirmatori dengan kriteria fit indices yang baik yaitu CFI = ≥ .95, RMSEA = ≤.08, SRMR = ≤.09 dan faktor analisis eksploratori akan memperlihatkan sejumlah faktor, aitem- aitem yang berkorelasi dengan kriteria nilai factor loading yang baik >.30 (Field, 2009). Kriteria Alat ukur kontrol diri terdiri dari 24 butir ukur dan alat ukur PADI terdiri dari 29 butir ukur. Pengujian reliabilitas pada kedua alat ukur menggunakan Cronbach’s Alpha dengan kriteria reliabilitas yang baik apabila > .70 (Field, 2009).

## 3 Hasil
Hasil faktor analisis eksploratori memperlihatkan dua faktor yang ideal untuk alat ukur kontrol diri  adaptasi.  Faktor  pertama  berkorespondensi impulsivity,  risk  seeking,  physical  activities, self-centered, dan temper. Kami  menamakan  faktor  pertama  sebagai lack  of  consideration, yaitu  kencederungan  tidak  mempertimbangkan  konsekuensi  dari  pemikiran,  ucapan,  dan Tindakan dirinya. Faktor kedua berkorespondensi impulsivity, simple tasks, physical activities, dan temper. Kami menamakan faktor kedua sebagai selfishness, yaitu kecenderungan memilih segala sesuatu hanya sesuai keinginannya. Untuk menguji hipotesis-hipotesis penelitian, kami menggunakan analisis korelasi pearson.
Hasil  pengujian  pada  kontrol  diri  dengan  perilaku  berkendara  prososial  yaitu  -.147 dengan  signifikasi p =  .001  mengartikan  hipotesis  1  diterima,  yaitu  kontrol  diri  berbanding lurus dengan perilaku berkendara prososial. Ini menunjukkan semakin tinggi kontrol diri, maka semakin  tinggi  untuk  menampilkan  perilaku  berkendara  prososial.  Hasil  analisis  regresi menunjukkan  kontrol  diri  dapat  memprediksikan  sebesar  6.1  persen  terhadap  perilaku berkendara  prososial.  Hasil  pengujian  pada  kontrol  diri  dengan  perilaku  berkendara  agresif yaitu  .489  dengan  signifikansi p =  .001 mengartikan  hipotesis  2  diterima,  yaitu  kontrol  diri berbanding  terbalik  dengan  perilaku  berkendara  agresif.  Ini  menunjukkan  semakin  rendah kontrol  diri,  maka  semakin  tinggi  untuk  menampilkan  perilaku  berkendara  agresif.  Hasil analisis regresi menunjukkan kontrol diri dapat memprediksikan sebesar 35 persen terhadap perilaku berkendara agresif.

## 4 Diskusi
Hasil uji hipotesis 1 memperlihatkan kontrol diri berbanding lurus dengan perilaku berkendara prososial,  yang  berarati  semakin  tinggi  kontrol  diri  pengendara,  maka  semakin  ada kecenderungan  menampilkan  perilaku  berkendara  prososial.  Hasil  tersebut  sesuai  dengan penelitian Nugroho (2017) bahwa individu dengan kontrol diri yang tinggi akan menampilkan perilaku  yang  dapat  menciptakan  lingkungan  yang  aman  saat  berkendara  seperti  disiplin mematuhi rambu lalu lintas.Sehingga dalam segi berkendara, individu-individu yang memiliki kontrol  diri  yang  tinggi  lebih  dapat  mempertimbangkan  tindakannya  dan  menampilkan berkendara prososial (misal, menjaga jarak yang aman dengan kendaraan di depan) dan tidak membahayakan diri dan orang lain.
Selanjutnya, hasil penelitian juga menunjukkan kontrol diri berbanding terbalik dengan perilaku berkendara agresif. Ini menunjukkan semakin rendah kontrol diri pengendara, maka semakin  ada  kecenderungan  menampilkan  perilaku  berkendara  agresif.  Hasil  penelitian  ini menjawab hipotesa yang diajukan. Sesuai dengan penelitian Taufiq (2018) yang menyatakan individu  dengan  kontrol  diri  rendah  secara  signifikan  menunjukkan  perilaku  berkendara agresif.
Beberapa kelebihan dalam penelitian ini yaitu (1) penelitian ini menggunakan sampel dengan  jumlah  besar  yaitu  659  orang  sehingga  sampel  yang  diperoleh  dapat  lebih menggambarkan keadaan populasi, (2) penelitian ini memperlihatkan dua komponen kontrol diri  yaitu  lack  of consideration  dan  selfishness,  dan  (3)  alat  ukur  PADI  yang  kami  adaptasi telah sesuai dengan perilaku berkendara prososial dan agresif di kota Medan sehingga alat ukur PADI ini dapat digunakan untuk penelian selanjutnya tentang topik yang sama.
Beberapa  kelemahan  dalam  penelitian  ini  yaitu  karakteristik  sampel  pada  penelitian hanya  pengendara  yang  berdomisili  di  kota  Medan  dan  berusia  17  tahun  ke  atas;  bukan pengendara  yang  pernah  mengalami  kecelakaan  lalu  lintas.  Mengingat  hasil  penelitian memperlihatkan  kontrol  diri  berperan  35  persen  terhadap  perilaku  berkendara  agresif  dan hanya  berperan  6.1  persen  terhadap  perilaku  berkendara  prososial,  hal  ini  kemungkinan berbeda  apabila  sampel  penelitian  ini  merupakan  pengendara  yang  pernah  mengalami kecelakaan lalu lintas.
Sebagai  penutup,  kami  ingin  menyimpulkan  bahwa  kontrol  diri  berbanding  lurus dengan  perilaku  berkendara  prososial  dan  berbanding  terbalik  dengan  perilaku  berkendara agresif. Kemudian, dengan adanya penelitian ini diharapkan pihak-pihak yang berwenang (mis, Korps  Lalu  Lintas  Kepolisian  Negara  Republik  Indonesia  dan  Dinas  Lalu  Lintas  Angkatan Jalan)  dapat  melakukan  upaya  preventif  seperti  pengendara  yang  ingin  memiliki  Surat  Izin Mengemudi  (SIM)  diwajibkan  memiliki  kontrol  diri  tinggi  sehingga  diprediksi  lebih menciptakan  lingkungan  lalu  lintas  yang  aman  dan  menghindari  terjadinya  kecelakaan  lalu lintas dan dapat melibatkan Ilmuwan Psikologi untuk membuat program pelatihan kontrol diri untuk pengendara.

## Referensi
Adlya, S. I., Yusuf, A. M., Effendi, Z. M. (2020). The contribution of self control to students' dicipline. Journal of Counseling and Educational Technology. 3, 1-5.
BPS. (2018). Statistik transportasi darat. Badan Pusat Statistik Kota Medan: Medan
BPS. (2019). Kota Medan dalam angka. Badan Pusat Statistik Indonesia:Jakarta
Calhoun,  J.  F.,  Acocella,  J.  R.  (1990). Psychology  of  adjustment  and  human  relationship .
McGraw-Hill Inc: New York
Denson,  T.  F.,  Dewall,  C.  N.,  Finkel,  E.  J.  (2012). Self-control  and  aggression.  Current directions in psychological science, 21 , 20-25.
Ford, J.  A., Blumenstein, L. (2013). Self-control and substance use among college students . Journal of Drug Issues. 43 , 56-68
Foster, D. W., Young, C. M., Barnighausen, T. W. (2014). Self-control as a moderator of the relationship between drinking identity and alcohol use. Informa healthcare, 49, 1340-1348 Gottfredson,  M.  R.,  Travis,  H.  (1990). A  general  theory  of  crime .  Stanford,  CA:  Stanford University Press.
Harris  et  al.,  (2014). The  prosocial  and  aggressive  driving  inventory  (PADI):  A  self-report measure of safe and unsafe driving behaviors . Accident analysis & prevention, 72, 1-8.
Porter, B. (2011). Handbook of traffic psychology. First Edition. New York: Academic Press.
Tangney,  J.  P.,  Baumeister,  R.  F.,  Boone,  A.  L.  (2004). High  self-control  predicts  good adjustment, less pathology, better grades, and interpersonal success. Journal of Personality , 72 , 271–324. https://doi.org/10.1111/j.0022-3506.2004.00263.x