Abstrak—Kawasan  Ekonomi  Khusus  (KEK)  Tanjung  Lesung merupakan  KEK  pariwisata  sehingga  pembangunannya ditujukan  untuk  meningkatkan  ekonomi  dan  pariwisata nasional.  Pembangunan  peternakan  ikan  laut  dan  restoran menjadi  objek  yang  sangat  membantu  untuk  meningkatkan ekonomi  dan  pariwisata  nasional.  Karena  peternakan  ikan dapat membantu meningkatkan produksi ikan secara nasional dalam  kondisi  musim  panceklik  dan  restoran  menjadi  daya tarik  wisata  kuliner  yang  bersifat  luwes  dalam  menyuguhkan hiburan bagi wisatawan. KEK Tanjung Lesung telah memiliki masterplan  dengan  banyak  proyek  yang  akan  dibangun,  di mana tidak tersedia lahan untuk membangun peternakan ikan laut  dan  restoran.  Maka  dari  itu,  peternakan  ikan  laut  dan restoran akan dibangun secara terapung. Dari kuesioner yang telah  disebar  kepada  masyarakat,  maka  ditentukan  fasilitas floating  dan  payload  luasan  pada  floating  fish  farm  and restaurant seluas 2075  . Dengan mengambil rata-rata jumlah penumpang berdasarkan kuesioner yang telah dilakukan, maka ditentukan pengunjung floating fish farm and restaurant yaitu sebanyak 60 orang dengan 20 orang kru. Ukuran utama yang memenuhi  kriteria  untuk  floating  fish  farm  and  restaurant adalah LoA = 60 m; Lpp = 58,7 m; B = 16 m; H = 4,5 m, T = 3.3 m.  Analisis  teknis  yang  dilakukan  berupa  perhitungan  berat, perhitungan trim, perhitungan stabilitas, perhitungan freeboard,  dan  corotion  rate.  Kemudian,  dilakukan  desain Rencana  Garis,  Rencana  Umum,  Perencanaan  Keselamatan, dan  Model  3D.  Pada  penelitian  ini  juga  dilakukan  analisis ekonomis  dengan  total  biaya  pembangunan  senilai  Rp 35.297.159.152,  dengan  biaya  operasional  sebesar  Rp 5.880.277.876/tahun.  Dilakukan  perhitungan  dan  didapatkan nilai  Net  Present  Value  (NPV)  sebesar  Rp  17,365,766,772, Internal Rate of Return (IRR) senilai 19%, dan payback period selama 5 tahun 0 bulan 28 hari.
Kata Kunci—Floating, Fish Farm and Restaurant, KEK Tanjung Lesung, Wisata.

## I. PENDAHULUAN
ERASAL  dari  kata  “lesung”  yaitu  alat  penumbuk  padi tradisional,  Tanjung  Lesung  memiliki  bentuk  dataran pantai  wilayah  yang  menjorok  ke  laut  dan  mirip  lesung. Dengan pantai dengan pasir putih serta laut yang jernih, KEK Tanjung  Lesung  telah  menarik  baik  wisatawan  nasional maupun internasional. KEK Tanjung Lesung memiliki letak yang  strategis  dan  akses  yang  mudah  dijangkau  dengan potensi pariwisata yang beragam, antara lain keindahan alam pantai,  keragaman  flora  dan  fauna  serta  kekayaan  budaya yang eksotis. KEK Tanjung Lesung juga dekat dengan atraksi wisata Banten lainnya seperti Kawasan Tua Banten, Budaya Badui  dan  Debus,  Taman  Nasional  Ujung  Kulon,  Gunung Krakatau serta wisata kepulauan [1].
Dari  banyaknya  potensi  pariwisata  yang  ada  di  Tanjung Lesung,  wisata  kuliner  merupakan  hal  populer  yang  dapat menarik  perhatian  wisatawan  dengan  sajian  makanan  dan
juga konsep pembangunan restoran yang unik dapat menjadi potensi  besar  bagi  kemajuan  KEK  Tanjung  Lesung  untuk menarik wisatawan domestik maupun wisatawan mancanegara, di KEK Tanjung Lesung tidak luput juga dari kegiatan ekonomi masyarakat yang ada di sana yaitu sebagian besar  masyarakat  pesisir  Tanjung  Lesung  bekerja  sebagai nelayan  dan  juga  mengandalkan  laut  sebagai  sarana  tempat untuk membudidayakan atau mengembangbiakan ikan laut di dalam  keramba.  Ikan  merupakan  salah  satu  hasil  utama masyarakat  nelayan  Tanjung.  Budidaya  perikanan  sendiri berperan  untuk  menaikkan  produksi  ikan  yang  tidak bergantung pada musim panceklik seperti perikanan tangkap, kondisi perikanan tangkap mengalami penurunan dibeberapa wilayah  Indonesia  sementara  konsumsi  ikan  mengalami peningkatan  seiring  dengan  peningkatan  penduduk.  Maka dari itu, kegiatan budidaya ikan yang menghasilkan ikan dan makanan laut yang dapat mencukupi kebutuhan dan menjaga ketahanan pangan nasional.
Berdasarkan  latar  belakang  tersebut,  pembangunan floating  fish  farm  and  restaurant diharapkan  dapat menunjang  sarana  pariwisata,  dan  kemajuan  ekonomi,  serta ketahanan pangan di KEK Tanjung Lesung maupun nasional. Diharapkan juga KEK Tanjung Lesung menjadi tujuan utama wisatawan  domestik  dan  mancanegara  untuk  menjadikan Tanjung  Lesung  menjadi  tujuan  utama  wisata.  Diharapkan floating fish farm and restaurant menjadi konsep inovasi baru untuk  menunjang  sektor  ekonomi  dan  pariwisata  di Indonesia.

## Desain Floating Fish Farm and Restaurant di Kawasan Ekonomi Khusus (KEK) Tanjung Lesung, Kabupaten Pandeglang, Banten
Ariel Hilman Aru Pratama dan Hesty Anita Kurniawati Departemen Teknik Perkapalan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : tita@na.its.ac.id
B
Gambar 1. Tinjauan Lokasi.
Tabel 1.
Perbandingan Ukuran Utama Perbandingan Ukuran  Utama L / B 3.5 < 3.75 < 10 Accepted L/T 10 < 18.1818 < 30 Accepted B / T 1.8 < 4.84848 < 5 Accepted Tabel 2. Dimensi RCP 600- Modular Self Elevating Platform Komponen Berat Satuan Diameter 1.4 m Tinggi 48 m Berat 24 ton/leg Volume 73.8 m3

## II. URAIAN PENELITIAN

## A. Tinjauan Lokasi
Berlokasi  di  ujung  paling  barat  Pulau  Jawa,  yaitu Kabupaten Pandeglang, Banten. Kabupaten ini memiliki luas wilayah 2.746,90 km2 dengan populasi sebanyak 1.130.514 jiwa (2007). Kabupaten Lombok Tengah terletak pada posisi 6 0 21'  -  7 0 10'  lintang  selatan  dan  104 0 48'-  106 0 11'  bujur timur.  KEK  Tanjung  Lesung  merupakan  KEK  Pariwisata pertama dan telah diresmikan beroperasi pada Februari 2015. KEK  Tanjung  Lesung  memiliki  luas  area  1.500  Ha,  KEK Tanjung Lesung memiliki letak yang strategis dan akses yang mudah  dijangkau,  yaitu  170  km  dari  Ibukota  Jakarta  dan dapat ditempuh melalui perjalanan darat selama 2,5 – 3 jam. Rencana lokasi operasi dari floating fish farm and restaurant berjarak sekitar 1 kilometer dari bibir Pantai Tanjung Lesung dan 1,5 kilometer dari Dermaga Panimbang yang terletak di Kawasan  Ekonomi  Khusus  (KEK)  Tanjung  Lesung  yang dapat dilihat pada Gambar 1.

## B. Barge dan Bangunan Terapung
Tongkang  atau Pontoon adalah  suatu  jenis  kapal  yang dengan  lambung  datar  atau  suatu  kotak  besar  yang mengapung, digunakan untuk mengangkut barang dan ditarik dengan  kapal  tunda.  Sedangkan  bangunan  terapung merupakan onsep struktur terapung atau yang sering disebut ‘ Floating Structure’ yang digunakan sebagai pengganti tanah dalam  pembangunan  sebuah  bangunan.  Selain  menjadi alternatif pre-arrangement wilayah di samping reklamasi.
C. Industri Perikanan Budidaya
Budidaya ikan yaitu kegiatan memelihara dan mengembangbiakan  ikan  sehingga  mendapatkan  hasil  yang bermanfaat. Umumnya terdapat dua jenis ikan yang sering di dudidayakan  yaitu  ikan  untuk  di  konsumsi  dan  ikan  hias. Sebenarnya tidak hanya ikan saja yang dapat di budidayakan tapi  juga  organisme  air  lainnya  misal  sepeti  kerang,  udang, atau tumbuhan air lainnya.

## D. Fish Farm (Tambak Ikan)
Ikan  budidaya  dibesarkan  di  dalam  sarana  yang  disebut keramba  jaring  apung.  Kebanyakan  keramba  jaring  apung yang digunakan di Indonesia memiliki bahan kayu. Keramba jaring apung berbahan kayu memiliki dampak buruk terhadap lingkungan,  ikan,  dan  bisnis  dikarenakan  oleh  penebangan hutan,  masuknya  kuman  ke  dalam  serat  kayu  yang  menjadi sumber  penyakit,  dan  tidak  tahan  terhadap  ombak  laut. Seiring  dengan  tumbuhnya  kesadaran  akan  pentingnya menjaga  lingkungan  serta  meningkatnya  kebutuhan  akan keramba jaring apung yang kuat dalam menghadapi ombak, berkualitas tinggi, dan ramah lingkungan, banyak pembudidaya kini beralih ke keramba jaring apung berbahan High Density Polyethylene (HDPE).

## E. Restoran
Restoran  adalah  usaha  penyediaan  jasa  makanan  dan minuman  dilengkapi  dengan  peralatan  dan  perlengkapan untuk  proses  pembuatan,  penyimpanan  dan  penyajian  di suatu  tempat  tetap  yang  tidak  berpindah-pindah  dengan tujuan memperoleh keuntungan dan/atau laba.
Gambar 2. Bagan Alir Pengerjaan.
Tabel 3. Perhitungan Margin Displacement Komponen Berat Satuan Total DWT+LWT 2545.864 ton Displacement Kapal 2783 ton Selisih LWT+DWT dengan Displacement 236.986 ton Persentase
8.516 % Gambar 3. Lokasi Operasional Floating.
Gambar 4. Tambak Apung.
Gambar 5. Penempatan Tambak Apung.

## III. METODOLOGI
A. Bagan Alir
Bagan alir penelitian ini  dapat  dilihat  pada Gambar 2.

## B. Tahap Pengerjaan
Adapun tahapan-tahapan yang dilalui dalam  penelitian  ini, yaitu:

## 1) Identifikasi dan Perumusan Masalah
Langkah  awal  dalam  pengerjaan  adalah  dengan menentukan  permasalahan  sebagai  latar  belakang  dari pengerjaan  penelitian  yaitu  banyaknya  wisatawan  ke  KEK Tanjung Lesung dan perkembangan budidaya ikan di daerah.

## 2) Tahap Pengumpulan Data
Metode  yang  digunakan  dalam  pengumpulan  data penelitian  ini  adalah  dengan  pengumpulan  data  secara langsung  (primer)  dan  tidak  langsung  (sekunder).  Beberapa data diperoleh dari hasil penelitian yang sudah ada.

## 3) Studi Literatur
Pada tahap ini  dilakukan  pembelajaran  dan pengumpulan teori-teori  yang  berkaitan  dengan  permasalahan  pada penelitian  ini.  Baik  teori  desain  kapal,  tinjauan  wilayah, Tambak Ikan, dan Restoran.

## 4) Tahap Perhitungan  Teknis
Dari  data-data  yang  didapatkan,  maka  pada  tahapan  ini dilakukan  perhitungan  teknis.  Berikut  adalah  aspek  yang akan  dilakukan  perhitungan  teknis  yaitu,  payload,  ukuran utama,  koefisien  utama  kapal,  LWT  dan  DWT,  trim, stabilitas, freeboard, dan corotion rate.
5) Tahap Perencanaan
Kapal akan dimodelkan dengan  bantuan  software maxsurf
modeler  advanced  sebagai  alat  bantu  dengan  mengambil desan yang sudah tersedia. Kemudian untuk membuat model 3D dilakukan dengan menggunakan software sketchup .

## 6) Tahap Perhitungan Biaya
Biaya  yang  diperhitungkan  pada  tahap  ini  adalah  biaya pembangunan,  biaya  operasional,  analisis  kelayakan investasi,  dan  payback  period  dari floating  fish  farm  and restaurant ini.

## 7) Kesimpulan
Pada  tahap  ini  dirangkum  kesimpulan  hasil  pengerjaan penelitian ini dan saran untuk  pengembangan  lebih lanjut.

## IV. ANALISIS TEKNIS

## A. Penentuan Lokasi Operasional
Pertimbangan dalam memilih lokasi floating structre yaitu melihat kondisi geografis. Pertimbangan pertama yaitu jarak lokasi floating structure ke daratan terdekat. Lokasi floating struture  akan  berada  pada  jarak  1,0  km  dari  bibir  Pantai Tanjung  Lesung  dan  berjarak  1,5  km  dari  Dermaga Panimbang  menuju  ke  titik  operasional.  Lokasi  operasional ditunjukkan oleh Gambar 3.
Titik  lokasi  operasional  dari floating  struture ditentukan dengan  menggunakan  aplikasi C-MAPS untuk  mengetahui kondisi geografis kedalaman dasar laut, menggunakan google maps untuk  melihat  Kawasan  terumbu  karang  karena ditakutkan akan merusak zona terumbu karang yang ada, dan juga mendapatkan data dari BMKG Maritim mengenai tinggi gelombang yang ada pada titik operasional floating structure yang termasuk ke dalam daerah Selat Sunda Bagian Selatan.
Tabel 5.
Perhitungan Stabilitas Load case 3.1.2.1 (m.deg) 3.1.2.1 (m.deg) 3.1.2.1 (m.deg) 3.1.2.2 (m) 1 91.59 146.08 54.48 6.08 2 67.20 112.97 45.77 5.64 3 79.37 128.80 49.42 5.77 4 5 6 7 58.99 76.47 58.99 76.47 92.17 125.33 92.17 125.33 33.18 48,86 33.18 48.86 3.37 5.55 3.37 5.55 3.1.2.3 (m) 2.2.4.1 (m.deg) 2.2.4.2 (%) 2.2.4.3 (deg) 57.30 249.01 0 90 69.10 269.80 0 90 72.70 311.62 0 90 40.90 58.20 40.90 58.20 95.24 224.30 95.24 224.30 0 0 0 0 90 90 90 90
Gambar 6. 3D Model Tampak Depan.
Tabel 4.
Loadcase Stabilitas Loadcase Pengunjung Consumable Status 1 0% 0% Pass 2 0% 50% Pass 3 0% 100% Pass 4 5 6 7 50% 50% 100% 100% 50% 100% 50% 100% Pass Pass Pass Pass Gambar 7. 3D Model Top Deck.
Gambar 8. 3D Model Main Deck.

## B. Analisis Fish Farm
Memiliki ukuran sampai 5 m x 5 m, keramba jaring apung segi  empat  HDPE  umumnya  dipakai  untuk  memelihara berbagai  komoditas ikan kerapu  yang memiliki sifat  tinggal di dasar laut. Ketika sifat ini diekspresikan ke dalam keramba, ikan  kerapu  akan  berkumpul  pada  sisi  net  dan  sudut  net keramba. Oleh karenanya, bentuk keramba yang paling cocok untuk ikan kerapu adalah keramba jaring apung segi empat. Tambak  apung  ditunjukkan  oleh  Gambar  4,  sedangkan penempatannya dapat dilihat pada Gambar 5.  Keramba jaring apung  segi  empat  HDPE  dapat  diterapkan  pada  ketinggian ombak hingga 2 m.

## C. Penentuan Payload
Payload merupakan salah satu faktor penting dalam proses desain  kapal.  Namun,  dengan  adanya  keterbatasan  dalam menemukan parent  ship yang  memiliki  kemiripan  fungsi maka  dilakukan  penentuan  payload  berdasarkan  luasan  dari live on board . Total luas dari live on board di dapat setelah menentukan  jumlah  penumpang  dan  luas  fasilitas  kapal. Fasilitas ditentukan berdasarkan kuesioner yang telah disebar kepada  masyarakat  dengan  memanfaatkan  layanan  formulir online yaitu Google Forms . Hasil dari kuesioner disesuaikan dengan  bentuk  kapal  dan  fasilitas  yang  ada  pada  kapal referensi  sehingga  luasan  yang  didapatkan  tetap  memenuhi ukuran utama. Sedangkan, untuk berat  ditentukan berdasarkan  berat  penumpang  yang  akan  ditampung  oleh floating fish farm and restaurant .

## D. Penentuan Ukuran Utama Awal
Berdasarkan jumlah penumpang yang telah ditentukan dan hasil plotting ukuran tiap-tiap ruangan. Berdasarkan  luasan fasilitas  yang  sudah  ditentukan,  didapatkan  ukuran  utama awal floating structure yaitu: LoA = 60 m; Lpp  = 58,7 m; B =  16  m;  H  =  4,5  m;  T  =  3,3  m.  Ukuran  utama  yang  telah didapatkan kemudian diperiksa rasionya dengan berdasarkan perbandingan-perbandingan pada  ukuran  kapal  seperti  yang ditunjukan pada Tabel 1.

## E. Perhitungan Koefisien
Didapatkan  koefisien  pada floating meliputi block cofficient (Cb)  yaitu  0.857, midship  coefficient (Cm)  yaitu
0.984, prismatic  coefficient (Cp)  yaitu  0.871, waterplane coefficient (Cwp) yaitu 0.993, displacement (Δ) 2783 ton.
F. Kebutuhan Listrik
Floating  fish  farm  and  restaurant adalah  bangunan terapung  yang  diam  sehingga  tidak  membutuhkan  mesin induk untuk propulsi. Akan tetapi tetap membutuhkan mesin untuk  menghasilkan  listrik  yang  berguna  untuk  menunjang kebutuhan  kapal.  Kebutuhan  listrik  yang  dihitung  berupa kebutuhan  lampu-lampu,  AC, outfitting kapal,  dan  pompa- pompa.  Dilakukan  perhitungan  kebutuhan  listrik  dari  kapal untuk mengetahui besar kapasitas listrik yang dibutuhkan.

## G. Kebutuhan Air
Sebagai sebuah restaurant, floating structure membutuhkan air  bersih  untuk  dikonsumsi  para pengunjung.  Sumber  air bersih  untuk floating ini  adalah  mengambil  air  dari  darat dengan underwater pipes.

## H. Sewage Management Plan
Dalam  menangani  limbah black  water dan grey  water , floating structure menggunakan  teknologi Advanced Wastewater  Treatment  Plant .  Alat  ini  mengolah  limbah dengan bantuan teknologi membran sehingga limbah tersebut (khusus Grey  Water )  dapat  digunakan  kembali.  Dari  total 100% wastewate r, 80% adalah grey water dan sisanya adalah black water.
I. Garbage Management Plan
Sistem pengolahan dan penanganan sampah pada floating fish  farm  and  restaurant digunakan  sistem  di mana sampah dari  tiap-tiap  kamar  dan  fasilitas  dikumpulkan  di garbage room dan dibawa ke  darat setiap 3 hari untuk dibuang. Rata- rata  produksi  sampah  masyarakat  Indonesia  per  orang/hari sebesar 0.68 kg dan mengetahui  bahwa massa  jenis  sampah adalah  154,94 kg/m3  didapatkan  produksi  sampah Floating Fish Farm and Restaurant sebesar 816 liter per hari.

## J. Spud Mooring Sysytem
Spud mooring adalah metode penambatan yang digunakan untuk menjaga posisi suatu struktur di perairan seperti kapal, tongkang, atau platform lepas pantai. Metode ini melibatkan pengunaan spud atau tiang besi panjang yang ditanamkan ke dalam  dasar  perairan,  seperti  tanah  atau  lumpur.  Spud umumnya  terbuat  dari  baja  atau  logam  lain  yang  kuat  dan
Tabel 6. Biaya Pembangunan Kapal No. Item Harga 1 Struktural Kapal Rp   12,343,423,937.79 2 Equipment & Outfitting Rp     1,946,789,843.38 3 Permesinan Rp     6,720,000,000.00 4 Labor Cost (20%) Rp     4,202,042,756.23 Total Rp   25,212,256,537.40 Tabel 7. Biaya Operasional Kapal No. Biaya Nilai/tahun 1 Cicilan pinjaman Rp12,343,423,937.79 2 Maintenance cost Rp503,666,209 3 Insurance cost
Rp503,666,209
4 5 6 7 Gaji crew Bahan bakar fuel oil
Air bersih fresh water Pengisian Bibit Ikan Rp1,702,800,000 Rp5,391,360 Rp207,360,000 Rp48,000,000
Total
Rp5,917,331,097
Tabel 8.
Pendapatan Per Tahun
No. Waktu Pendapatan Per Tahun 1 Low Season Rp4,428,000,000 2 High Season Rp8,962,200,000 Total Rp13,390,200,000 Tabel 9. Nilai NPV dan IRR Harga Tiket NPV IRR Versi 1 Rp                    56,758,622,243 % Versi 2 Versi 3 Rp                    17,365,766,772 Rp                       4,234,814,948 % % Tabel 10.
Payback Period
Harga Tiket Payback Period Versi 1 2 tahun 6 bulan 19 hari Versi 2 Versi 3 5 tahun 0 bulan 28 hari 10 tahun 7 bulan 20 hari
Gambar 9. General Arrangement dan Safety Plan.
tahan  terhadap  korosi.  Pemilihan  RCP  600- modular  self elevating platform sebagai mooring system dari floating fish farm  and  restaurant memiliki  spesifikasi  dimensi  sebagai seperti yang dimuat dalam Tabel 2.
K. Perhitungan Freeboard
Perhitungan freeboard berdasarkan  pada” International Convention of Load Lines, 1966 and Protocol of 1988 ”. Dalam menghitung freeboard kapal  selisih  antara  tinggi  kapal dengan sarat kapal harus lebih besar daripada tinggi minimum freeboard  yang  disyaratkan.  Hasil  dari  perhitungan  yaitu Lambung  timbul  sebenarnya  adalah  1,2  m,  sedangkan lambung  timbul  yang disyaratkan adalah 1,117 m. sehingga, kondisi  lambung timbul (freeboard) diterima.

## L. Perhitungan Berat dan Titik Berat
Berat keseluruhan kapal terdiri atas Lightweight Tonnage (LWT) dan Deadweight Tonnage (DWT). LWT adalah berat kapal  kosong  yang  meliputi  berat  lambung, superstructure, deckhouse, permesinan,  peralatan, dan  perlengkapan  kapal, sedangkan  DWT  atau  bobot  mati  adalah  berat  dari  muatan yang  tidak tetap,  meliputi  bahan  bakar,  minyak  lumas,  air tawar, dan barang bawaan penumpang. Perhitungan titik berat dilakukan  berdasarkan  beberapa  komponen  meliputi  berat lambung,  berat equipment  &  outfitting ,  berat  permesinan kapal, dan berat bulwark. Perhitungan dimuat oleh Tabel  3. Koreksi  displacement  adalah  langkah  setelah  mendapatkan LWT  dan  DWT.  Selisih  antara  LWT  dan  DWT  disebut displacement.  Selisih  tersebut  berada  antara  2%  –  10%. Karena  persentase  yang  didapatkan  adalah  8,516%  maka selisih  gaya  angkat  lebih  besar  dari  gaya  berat  dan  dengan selisih yang masih masuk dalam persyaratan.

## M. Perhitungan Trim
Perhitungan trim pada kapal dilakukan dengan menghitung selisih antara LCB dan LCG. Batasan trim didasarkan dengan selisih keduanya yaitu lebih kecil atau sama  dengan  0.5%  x LWL  atau  disyaratkan  sebesar  0.295  m.  Pada  pengerjaan penelitian ini, trim dihitung sesuai SOLAS Chapter II-1, Part
B-1,  Regulasi  5-1.  Besar  trim  pada floating  fish  arm  and restaurant ini dapat di terima dengan  besar  trim maksimal  - 0,089 m dan trim haluan.

## N. Perhitungan Stabilitas
Stabilitas  harus  dipenuhi  pada  proses  desain  kapal  untuk mengetahui  keseimbangan  kapal  secara  melintang  pada beberapa  kondisi  pemuatan  (loadcase).  Kriteria  stabilitas yang digunakan mengacu pada [2]. Setelah diketahui kriteria- kriteria apa saja yang harus dipenuhi. Selanjutnya dilakukan pemeriksaan  stabilitas  untuk  kondisi loadcase termasuk kondisi  kapal  kosong.  Perhitungan  stabilitas  dimuat  dalam Tabel  4,  sedangkan landscape stabilitas  ditunjukkan  pada Tabel 5.

## O. Ukuran Utama Akhir
Setelah dilakukan analisis teknis maka didapatkan ukuran utama  akhir floating  fish  farm  and  restaurant yaitu  dengan L= 60 meter, B= 16 meter, H= 4.5 meter, dan T= 3.3 meter.
P. Desain Rencana Garis (Lines Plan
Lines  Plan  merupakan  gambar  yang  menyatakan  bentuk potongan  badan  kapal  yang  memiliki  tiga  sudut  pandang yaitu, body  plan (secara  melintang), buttock  plan (secara memanjang), dan half-breadth plan (dilihat  dari  atas). Lines Plan  juga  dilengkapi  dengan  tabel ordinate  of  height  above baseline dan tabel ordinate of half breadth . Lines Plan dapat dilihat pada Gambar 10.

## Q. Desain Rencana Umum (General Arrangements)
Rencana  Umum  dibuat  berdasarkan  Lines  Plan. Dengan Lines  Plan  secara  garis  besar  bentuk  badan  kapal  akan terlihat,  sehingga  memudahkan  dalam  merencanakan  serta menentukan  pembagian  ruangan  sesuai  dengan  fungsi masing-masing. Rencana umum dibuat dengan menggambarkan  layout  tampak  samping,  tampak  atas, tampak  depan, dan tampak  bottom deck. Jarak gading  yang digunakan  adalam 0,6 m dan gading besar pada setiap lima jarak  gading.  Bentuk General  Arrangements ditunjukkan
Gambar 10. Lines Plan.
oleh Gambar 9.
R. Perencanaan Keselamatan (Safety Plan)
Moveable  dive  training  center memerlukan  perencanaan keselamatan  guna  menjamin  keselamatan crew dan pengunjung saat terjadi bahaya. Desain safety plan terdiri dari life  saving  appliances dan fire  control  equipment .  Regulasi life saving appliances mengacu pada Life-Saving Appliances Code , sedangkan fire control  equipment mengacu pada Fire Safety  System  Code . Safety  plan yang  dibuat  dapat  dilihat pada Gambar 9.

## S. Penempatan Zinc Anode
Dalam  perencanaannya,  penempatan  zinc  anode  harus melalui perhitungan luas lambung kapal yang akan diproteksi hingga  berat  dan  jumlah  zinc  anode  yang  digunakan  dan dapat dilihat pada Gambar 11.

## T. Desain 3D Model
Pembuatan  desain  3D  Model  menggunakan  bantuan software 3D modelling. Desain 3D Model ini berguna untuk mempermudah  dalam  memvisualisasikan  bentuk  kapal yang  telah  dirancang.  Visualisasi  desain  3D  dapat  dilihat pada Gambar 6, Gambar 7, dan Gambar 8.

## V. ANALISIS EKONOMIS
A. Perhitungan Biaya Pembangunan Kapal
Analisis ekonomis meliputi biaya pembangunan, operasional,  perhitungan revenue, dan  NPV,IRR,PBP. Berikut merupakan biaya pembangunan kapal dibagi menjadi 4  komponen,  yaitu  biaya  pelat  keseluruhan, equipment dan outfitting  floating  fish  farm  and  restaurant ,  permesinan, labor  cost .  Perhitungan  biaya  pembangunan  kapal  dimuat dalam Tabel 6.

## B. Perhitungan Biaya Operasional Kapal
Biaya  operasional  adalah  pengisian  bibit  ikan,  bahan bakar,  air  bersih,  gaji  kru,  perawatan,  asuransi,  dan  cicilan
pinjaman bank yang semuanya dimuat oleh Tabel 7.

## C. Revenue
Biaya  pemasukan  diambil  dari  penjualan  ikan  kepada konsumen  perikanan  dan  penjualan  paket  kunjungan  yang terdiri atas akomodasi menuju floating structure , penjemputan  menuju  titik  awal,  pilihan  makan  dengan berbagai jenis masakan terutama seafood dan pelayanan café dan  bar  dan  juga entertainment yang  tersedia.  Pendapatan dalam hal ini dimuat dalam Tabel 8.

## D. NPV dan IRR
Berdasarkan  perhitungan  dengan  harga  tiket,  kelayakan NPV dan IRR dapat ditentukan. Nilai dari NPV tersebut dapat dianggap layak apabila bernilai positif. Perhitungan NPV ini dilakukan dalam jangka investasi 20 tahun. Sedangkan, untuk perhitungan  Internal  Rate  of  Return  (IRR)  dapat  dikatakan layak apabila nilainya lebih tinggi dari tingkat diskon. NPV dan IRR ditunjukkan oleh Tabel 9.

## E. Payback Period
Dari perhitungan NPV dan IRR yang dijelaskan pada sub- bab  sebelumnya,  dapat  ditentukan payback  period dari floating  fish  farm  and  restaurant ini. Payback  period dapat ditentukan saat net cashflow mulai bernilai positif.
Berdasarkan  perhitungan  ekonomis  yang  telah  dilakukan dan ditunjukkan pada Tabel 10,  maka diambil skema harga paket  sesi  kunjungan  versi  dua  dengan  harga  paket/orang sebesar  Rp300,000  untuk low  season dan  Rp390,000  untuk high  season . Pada versi  ini, NPV yang diperoleh senilai  Rp 17,365,766,772 dengan IRR sebesar 19% dan PBP selama 5 tahun 0 bulan 28 hari.

## VI. KESIMPULAN
Pada penelitian ini telah dilakukan perhitungan teknis dan ekonomis sehingga diperoleh kesimpulan sebagai berikut. (1) Berdasarkan  tinjauan  lokasi,  Kawasan  Ekonomi  Khusus (KEK)  Tanjung  Lesung  sangat  cocok  menjadi  tempat
Gambar 11. Penempatan Zinc Anode.
operational floating fish farm and restaurant karena memiliki potensi  pengembangan  dalam  bidang  ekonomi  disisi perikanan  dan  juga  pada  bidang  pariwisata  disisi  wisata kuliner.  (2)  Berdasarkan  hasil  kuesioner  yang  telah  disebar kepada  masyarakat,  maka  dilakukan  penentuan  jumlah pengunjung  dan  juga  fasilitas  dari floating  fish  farm  and restaurant sebanyak  60  orang  dengan  20  orang  crew  dan membutuhkan payload luasan sebesar 2075 m2.
Berikutnya, (3) Berdasarkan payload di atas, ukuran utama akhir yang diperoleh untuk floating fish farm and restaurant adalah LoA = 60m, Lpp = 58.7, B = 16m, H = 4.5m, T = 3.3m. (4) Berdasarkan analisis teknis floating , diketahui bahwa: (a) Nilai koreksi displacement terhadap LWT dan DWT sebesar 9.091%  memenuhi  dengan  batas  2%-10%  berdasarkan Parametric  Ship  Design  Chapter  11-26. (b)  Nilai  dari freeboard kapal sebesar 1,2 m dengan syarat minimum yaitu 1.115  m  sehingga  kondisi  freeboard  diterima  menurut  Non Convention  Vessel  Standard  Chapter  VI.  (c) Trim kapal merupakan trim haluan dengan nilai dari trim adalah -0,0874 m  dengan  batas  0,2935  m  maka  kondisi  trim  diterima berdasarkan  SOLAS chapter II-1.  (d)  Stabilitas  setiap
loadcases kapal telah memenuhi kriteria dari Safety  of  Life at Sea (SOLAS) dan Intact Stability (IS) Code. Kesimpulan selanjutnya, (5) Desain Rencana Garis ( Lines Plan ),  Rencana  Umum  ( General  Arrangement ),  Rencana Keselamatan  ( Safety  plan ),  model  3D  dapat  dilihat  pada Lampiran E, Lampiran F, dan Lampiran G pada penelitian ini; (6) Sewage  Management  Plan menggunakan Advanced Wastewater Treatment Plan yang berguna untuk menjernihkan  air  limbah  dan Garbage  Management Plan menyalurkan sampah garbage room dan dibuang ke darat; (7) Konfigurasi mooring  system menggunakan spud  mooring system dengan spud mooring  legs sebanyak  4  buah  dengan panjang  18m;  (8)  Berdasarkan  hasil  analisis  ekonomis pembangunan floating  fish  farm  and  restaurant layak untuk dilakukan  dengan  biaya  pembangunan  Rp 25.212.256.537, biaya operasional Rp5,917,331,097.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  D.  N.  K.  E.  K.  R.  Indonesia,  “KEK  Tanjung  Lesung,” Sekretariat Jenderal Dewan Nasional KEK , 2023.
[2]  A. Papanikolaou, Ship Design . Dordrecht: Springer Netherlands, 2014.