## Journal of Scientech Research and Development
Volume 4, Issue 1, June 2022 P-ISSN: 2715-6974            E-ISSN: 2715-5846 Open Access at: http://idm.or.id/JSCR

## EVALUATION OF THE SMOOTHNESS OF TRAFFIC AT THE
SIGNIFICANT INTERSECTION OF TAROK BUKITTINGGI

## INTERSECTION

## EVALUASI KELANCARAN LALU LINTAS DI PERSIMPANGAN TAK BERSINYAL SIMPANG TAROK BUKITTINGGI

## Nazili
Program Studi Teknik Sipil, Fakultas  Teknik Dan Perencanaan,  Universitas Ekasakti, Padang. E-mail: Ziraz702023@gmail.com
ARTICLE INFO ABSTRACT Corresponden
Nazili Ziraz702023@gmail.com

## Keywords:
Intersection  performance, Unsignalized intersection, Traffic flow
Open Access at : https://ojs-
ft.ekasakti.org/index.p hp/JAES/
Hal : 149 - 161
The  purpose of this study is to identify higher population growth that can  indirectly  affect  the  growth  of  a  region  and  affect  the  people's economy.  However,  this  development  can  also  lead  to  an  increase  in human  activities,  goods  and  services  which  in  turn can cause various problems  including  problems  in  the  transportation  sector.  A  common transportation  problem  experienced is when people carry out activities on  the  road  that  are carried out simultaneously. This problem usually only  occurs  at  certain  times,  but  with  increasing  use  of  vehicles,  this problem  can  become  more  frequent,  especially  if  the  development  of vehicle users is not accompanied by adequate facilities. As happened at the  intersection  of  three  Tarok  intersections  in  the city of Bukittinggi, where  there  is  traffic  congestion  towards  the city center and shopping centers,  and  vice  versa.  This  method  involves  counting the number of vehicles  passing  at  certain  times  of  the  day.  Calculations can be done manually  or  using  tools  such  as  traffic  sensors.  This  study  aims  to evaluate  the  performance  of  the  unsignalized  intersection,  Simpang Tarok,  Bukittinggi  City in serving traffic flow. Through the results of this  study,  it is hoped that an analysis can be carried out to determine the  performance  and  level  of  service  that  occurs  at  the  intersection. One  of  the  factors  causing congestion and accidents at the intersection is  the  low  awareness  of  drivers  in  obeying  traffic  rules,  lack of signs, and  high  activity  at  the  intersection.  Therefore,  this  study  will  also examine  these  factors  and  provide recommendations to increase driver awareness  and traffic efficiency at the Tarok Intersection.

## INFO ARTIKEL

## ABSTRAK
Koresponden Nazili Ziraz702023@gmail.com Kata kunci
Kinerja persimpangan, Persimpangan tak bersinyal, Arus lalu lintas
Open Access at :
https://ojs- ft.ekasakti.org/index.ph p/JAES/
Hal : 149 - 161
Tujuan penelitian ini Mengidentifikasi pertumbuhan populasi yang semakin  tinggi  dapat  secara  tidak  langsung  memengaruhi pertumbuhan  suatu  wilayah  dan  mempengaruhi  perekonomian masyarakat.  Namun,  perkembangan  ini  juga  dapat  menyebabkan peningkatan aktivitas manusia, barang dan jasa yang pada gilirannya dapat  mengakibatkan  berbagai  masalah  termasuk  masalah  dalam bidang  transportasi.  Masalah  transportasi  yang  umum  dialami adalah  ketika  orang-orang  melakukan  kegiatan  di  jalan  yang dilakukan  secara  bersamaan.  Masalah  ini  biasanya  hanya  terjadi pada  waktu-waktu  tertentu,  namun  dengan  meningkatnya penggunaan kendaraan, permasalahan ini dapat menjadi lebih sering terjadi,  terutama  jika  perkembangan  pengguna  kendaraan  tidak diiringi  dengan  fasilitas  yang  memadai.  Seperti  yang  terjadi pada persimpangan  tiga  simpang  Tarok  di  kota  Bukittinggi,  di  mana terjadi  kepadatan  lalu  lintas  menuju  pusat  kota  dan  pusat perbelanjaan, serta sebaliknya. Metode ini melibatkan penghitungan jumlah kendaraan yang melintas pada waktu-waktu tertentu dalam sehari.  Penghitungan  dapat  dilakukan  secara  manual  atau menggunakan  alat  bantu  seperti  sensor  lalu  lintas.  Penelitian  ini bertujuan  untuk  mengevaluasi kinerja persimpangan tak bersinyal Simpang  Tarok  Kota  Bukittinggi  dalam  melayani  arus  lalu  lintas. Melalui  hasil  penelitian  ini,  diharapkan  dapat  dilakukan  analisis untuk  mengetahui  kinerja  dan  tingkat  pelayanan  yang  terjadi  di persimpangan  tersebut.  Salah  satu  faktor  yang  menyebabkan terjadinya  kemacetan  dan  kecelakaan  di  persimpangan  tersebut adalah rendahnya kesadaran pengemudi dalam mematuhi peraturan lalu  lintas,  kurangnya  rambu-rambu,  serta  tingginya  aktivitas  di persimpangan  tersebut.  Oleh  karena  itu,  penelitian  ini  juga  akan mengkaji faktor-faktor tersebut dan memberikan rekomendasi untuk meningkatkan  kesadaran  pengemudi  dan  efisiensi  lalu  lintas  di Simpang Tarok.
Copyright ©2022 JSRD.  All rights reserved.

## PENDAHULUAN
Secara geografis, Kota Bukittinggi terletak di antara 00°16' - 0°20' LS - 100°20' - 100°25' BT dan memiliki luas wilayah sebesar 25,24 km². Berdasarkan data dari BPS  Propinsi  Sumatera  Barat  pada  tahun  2019,  jumlah  penduduk  Kota Bukittinggi mencapai 130.773 jiwa. Dengan pertumbuhan penduduk yang pesat, hal ini berdampak pada peningkatan arus lalu lintas di wilayah tersebut. Salah satu titik yang seringkali menjadi sumber kemacetan adalah persimpangan tak bersinyal Simpang Tarok, yang terletak di pusat kota dan merupakan jalur utama yang menghubungkan pusat kota dengan pusat perbelanjaan. Oleh karena itu,
evaluasi  terhadap  kinerja  persimpangan  tersebut  diperlukan  untuk meningkatkan efisiensi lalu lintas dan meminimalisir kemacetan.
Dengan semakin meningkatnya pertumbuhan penduduk, perkembangan suatu daerah akan dipengaruhi secara tidak langsung. Hal ini juga berdampak pada perekonomian masyarakat karena meningkatnya aktivitas manusia, barang, dan jasa. Namun, pertumbuhan yang pesat ini juga mengakibatkan berbagai macam permasalahan,  terutama  dalam  bidang  transportasi.  Salah  satu  daerah  yang mengalami permasalahan transportasi adalah Kota Bukittinggi.
Dalam  bidang  transportasi, masalah yang umum terjadi adalah kemacetan di jalan  raya  saat  banyak  orang  melakukan  kegiatan  dalam  waktu  bersamaan. Biasanya,  masalah  ini  hanya  terjadi  pada  waktu-waktu tertentu saja, namun dengan semakin banyaknya pengguna kendaraan bermotor, masalah kemacetan tersebut menjadi semakin sering terjadi dan bahkan melebihi kebiasaan. Hal ini diperparah dengan kurangnya fasilitas transportasi yang memadai di beberapa daerah, termasuk pada persimpangan tak bersinyal tiga simpang Tarok di kota Bukittinggi. Persimpangan ini menjadi titik rawan terjadinya kemacetan karena arus  lalu  lintas  menuju  pusat  kota  dan  pusat  perbelanjaan  seringkali  saling bertabrakan dan mengalami kepadatan.
Persimpangan  tiga  lengan  Simpang  Tarok  di  Kota  Bukittinggi  terletak  di persimpangan  jalan  dari  simpang  Mandiangin  (utara),  terminal  (timur),  dan pusat perbelanjaan Aur Kuning (selatan). Area sekitar persimpangan telah diisi oleh  berbagai  toko  dan  trotoar  tersedia  di  kedua  sisi  jalan.  Namun, persimpangan ini sering mengalami kemacetan lalu lintas terutama pada jam- jam  sibuk  karena  jumlah  kendaraan yang melebihi kapasitas jalan. Selain itu, perilaku  angkutan  penumpang  yang  tidak  tertib  dalam  menurunkan  dan menaikkan penumpang juga berkontribusi pada kemacetan. Sebagai kota wisata, Bukittinggi  sering  dikunjungi  oleh  wisatawan,  baik  dari  dalam  maupun  luar negeri,  yang  juga  mempengaruhi  arus  lalu  lintas  di  kota  ini  secara  tidak langsung.
Tidak hanya itu, kondisi infrastruktur jalan yang kurang memadai juga menjadi salah  satu  faktor  yang  memperparah  masalah  kemacetan  di  persimpangan Simpang  Tarok  ini.  Kondisi  jalan  yang  sempit,  kurangnya  rambu-rambu  lalu lintas yang jelas, serta minimnya pengawasan dari pihak kepolisian juga menjadi faktor penyebab kemacetan.
Diharapkan hasil dari penelitian evaluasi kelancaran lalu lintas di persimpangan tak bersinyal Simpang Tarok Kota Bukittinggi ini dapat memberikan masukan dan  solusi  bagi  pemerintah  kota Bukittinggi dalam memperbaiki infrastruktur jalan  dan  merancang  sistem  transportasi  yang  lebih  efektif.  Dengan  begitu, diharapkan dapat mengurangi kemacetan dan menjamin kelancaran lalu lintas bagi warga dan pengunjung kota Bukittinggi.

## METODE  PENELITIAN

## Teknik Pengumpulan data
Pengumpulan  data  adalah  suatu  proses  yang  penting  dalam  melakukan penelitian, yang dilakukan untuk memperoleh informasi yang dibutuhkan sesuai dengan rumusan masalah penelitian. Untuk itu, peneliti perlu mengumpulkan data primer dan data sekunder yang berkaitan dengan penelitian tersebut. Data primer  adalah  data  yang  diperoleh  langsung  dari  sumbernya  melalui pengamatan, wawancara, atau kuesioner, sementara data sekunder adalah data yang sudah ada dan diperoleh dari sumber lain seperti jurnal, buku, atau arsip. Pengumpulan  data yang baik dan tepat dapat mempengaruhi hasil penelitian yang dihasilkan, sehingga sangat penting untuk dilakukan dengan cermat dan terencana.

## Data primer
Data  primer  yang  diperolehkan  melalui  penelitian  dilapangan  pada persimpangan Simpang Tarok dengan pengamatan dilakukan selama satu minggu. Pengamatan dilakukan pada jam-jam puncak yaitu :
1. Jam  6.00 - 8.00 Wib
2. Jam  11.00 - 13.00 Wib
3. Jam 16.00 - 18.00 Wib
Data Primer pada penilitian ini adalah:
1. Kondisi Geometrik jalan
2. Aktifitas di sekitar simpang.
3. Kondisi arus lalu lintas pada lokasi penelitian.

## Data sekunder
Data  sekunder  adalah  data  yang  dikumpulkan  dari  instansi  terkait yangberhubungan langsung dengan kinerja persimpangan tak bersinyalsimpang  tarok serta  dokumen-dokumen  seperti  yangdi peroleh dari buku-buku, jurnal, makalah dan internet yang terkaitdengan persimpangan tak bersinyal.  Data  sekunder  ini  akan mendukung data primer dalam melakukan penganalisaan tujuan penelitian.

## Teknik Analisis Data Survei Arus Lalu Lintas
Survei arus lalu lintas untuk penulisan skripsi ini dilakukan saat jam-jam puncak pada  waktu  pagi  (07.00 – 08.00),  waktu  sore  (16.00 – 17.00).  pencatatan dilaksanakan pada tiap lengan pada saat yang bersamaan.
Untuk pendataan arus lalu lintas dilakukan dengan tahapan:
1. Mengelompokkan  jenis  kendaraan  menurut  Manual  Kapasitas  Jalan Indonesia (1997):
a. Kendaraan Ringan
• Mobil Penumpang
• Pick Up • Mini Bus
b. Kendaraan Berat
• Bus • Truk c. Sepeda Motor • Kendaraan tak bermotor
2. Menentukan arah dari pergerakan kendaraan, seperti pergerakan • Belok Kiri • Lurus
• Belok Kanan
3. Mencatat tiap kendaraan untuk  masing-masing arah pergerakan sesuai jenis kendaraan pada formulir pencatatan arus lalu lintas.

## Survei Geometrik
Untuk  penulisan  skripsi  ini,  penulis  mengambil  persimpangan  tak bersinyal  pada  persimpangan  tiga  lengan  Simpang  Tarok  Kota Bukittinggi yang mana lengan-lengannya:
a. Sebelah Utara : Simpang Tarok – Simpang Mandiangin b. Sebelah Barat : Simpang Tarok – Jalan ke pusat kota c. Sebelah Timur : Simpang Tarok – Terminal dan pusat Perbelanjaan aur kuning
Untuk  mendapatkan  data  geometrik  persimpangan  tak  bersinyal  dilakukan pengukuran langsung ke lapangan dengan tahapan-tahapan yaitu:
1. Mengukur lebar jalan, yaitu dari tepi perkerasan kiri hingga tepi perkerasan kanan dari ketiga lengan persimpangan yang ditinjau.
2. Di ukur garis imajiner sepanjang 10 meter.

## ANALISA DAN PEMBAHASAN

## Volume Lalu Lintas
berdasarkan hasil survey lapangan yang telah dilakukan penulis selama 3 (tiga) hari, yakni pada hari Senin, Kamis dan Sabtu dilokasi persimpangan Simpang Tarok dan penulis melakukan penelitian pada waktu jam puncak, yaitu:
1. Pagi jam 06.00 – 08.00
2. Siang jam 11.00 – 13.00
3. Sore jam 16.00 – 18.00
Dimana hasil dari survey dapat dilihat pada tabel berikut ini:
Tabel 1. Arus Lalu Lintas pada hari Senin01Februari 2021 (Jam 06.00 - 08.00)
Pendekat Arah Jenis Kendaraan (smp/jam) Kendaraan Ringan Kendaraan Berat Sepeda Motor Kendaraan Tak Bermotor
Pendekat Arah Jenis Kendaraan (smp/jam) Kendaraan Ringan Kendaraan Berat Sepeda Motor Kendaraan Tak Bermotor Dari Pusat Kota LT 125 12 187 27 ST 130 13 210 23 RT Dari Simpang Mandiangin LT 126 27 234 42 ST RT 128 10 243 19 Dari Terminal dan Pusat perbelanjaan Aur LT ST 142 14 220 25 RT 136 15 214 46

## Sumber: Data Lapangan
Tabel 2. Arus Lalu Lintas pada hari Senin01Februari 2021 (Jam 11.00 - 13.00) Pendekat Arah Jenis Kendaraan (smp/jam) Kendaraan Ringan Kendaraan Berat Sepeda Motor Kendaraan Tak Bermotor Dari Pusat Kota LT 76 12 167 14 ST 89 20 175 13 RT - - - - Dari Simpang Mandiangin LT 94 19 155 12 ST - - - - RT 87 12 146 15 Dari Terminal dan Pusat perbelanjaan Aur LT - - - - ST 113 13 119 16 RT 94 26 138 13 Sumber: Data Lapangan Tabel 3. Arus Lalu Lintas pada hari Senin01Februari 2021 (Jam 16.00 - 18.00) Pendekat Arah Jenis Kendaraan (smp/jam) Kendaraan Ringan Kendaraan Berat Sepeda Motor Kendaraan Tak Bermotor Dari Pusat Kota LT 43 6 101 7 ST 48 14 117 9 RT - - - - Dari Simpang Mandiangin LT 39 19 115 6 ST - - - - RT 31 23 110 7 Dari Terminal LT - - - - ST 50 13 126 6
Pendekat Arah Jenis Kendaraan (smp/jam) Kendaraan Ringan Kendaraan Berat Sepeda Motor Kendaraan Tak Bermotor dan Pusat perbelanjaan Aur RT 47 16 105 10 Sumber: Data Lapangan Tabel 4. Arus Lalu Lintas pada hari Kamis04Februari 2021 (jam 16.00 - 18.00) Pendekat Arah Jenis Kendaraan (smp/jam) Kendaraan Ringan Kendaraan Berat Sepeda Motor Kendaraan Tak Bermotor Dari Pusat Kota LT 99 9 173 8 ST 112 14 117 10 RT - - - - Dari Simpang Mandiangin LT 81 18 113 7 ST - - - - RT 69 10 116 6 Dari Terminal dan Pusat perbelanjaan Aur LT - - - - ST 103 13 139 7 RT 104 22 134 9 Sumber: Data Lapangan Perhitungan Data
Volume Lalu Lintas
Berdasarkan hasil survei yang dilakukan selama tiga hari pada Simpang Tarok, yaitu pada hari Senin, Kamis, dan Sabtu, dapat disimpulkan bahwa jam puncak tertinggi terjadi pada hari Senin pada rentang waktu jam 06.00-08.00. Data hasil survei tersebut dapat dilihat dalam tabel berikut.
Tabel 5. Arus Lalu Lintas pada hari Senin 01 Februari 2021
(Jam 06.00 - 08.00)
Pendekat Arah Jenis Kendaraan (smp/jam) Kendaraan Ringan Kendaraan Berat Sepeda Motor Kendaraan Tak Bermotor Dari Pusat Kota LT 125 12 187 27 ST 130 13 210 23 RT Dari Simpang Mandiangin LT 126 27 234 42 ST RT 128 10 243 19
Pendekat Arah Jenis Kendaraan (smp/jam) Kendaraan Ringan Kendaraan Berat Sepeda Motor Kendaraan Tak Bermotor Dari Terminal dan Pusat perbelanjaan Aur LT ST 142 14 220 25 RT 136 15 214 46

## Sumber: Data Lapangan
A. Data  lalu  lintas  dari  hasil  survey  dalam  kend/jam  dirubah  menjadi satuan smp/jam dihitung dengan memakai persamaan (2.1)
1. Dari Pusat Kota : a. Belok Kiri (LT) ( Dari Jl. Sutan Syahril ke Jl. Dr. Hamka ) • Kendaraan ringan = 125 kend/jam x 1.0 =  125 smp/jam • Kendaraan berat =   12 kend/jam x 1.3 =   16 smp/jam • Sepeda motor = 187 kend/jam x 0.5 =    94 smp/jam Jumlah = 324 kend/jam = 235 smp/jam b. Lurus (ST) ( Dari Jl. Sutan Syahril ke Jl. Diponegoro ) • Kendaraan ringan  = 130 kend/jam x 1.0 =  130 smp/jam • Kendaraan berat  =   13 kend/jam x 1.3 =    17 smp/jam • Sepeda motor = 210 kend/jam x 0.5 =  105 smp/jam Jumlah = 353 kend/jam  =  252 smp/jam 2. Dari Simpang Mandiangin : a. Belok Kiri (LT) ( Dari Jl. Dr. Hamka ke Jl. Diponegoro ) • Kendaraan ringan = 126 kend/jam x 1.0 =  126 smp/jam • Kendaraan berat =   27 kend/jam x 1.3 =    35 smp/jam • Sepeda motor = 234 kend/jam x 0.5 =  117 smp/jam Jumlah = 387 kend/jam          =  278 smp/jam b. Belok Kanan (RT) (Dari Jl. Dr. Hamka ke Jl. Sutan Syahril) • Kendaraan ringan = 128 kend/jam x 1.0 =  128 smp/jam
• Kendaraan berat =   10 kend/jam x 1.3 =    13 smp/jam • Sepeda motor  = 243 kend/jam x 0.5 =  122 smp/jam Jumlah = 381 kend/jam      =  263 smp/jam 3. Dari Terminal dan Pusat perbelanjaan Aur : a. Lurus (ST) ( Dari Jl. Diponegoro ke Jl. Sutan Syahril ) • Kendaraan ringan = 142 kend/jam x 1.0 =  142 smp/jam • Kendaraan berat =   14 kend/jam x 1.3 =    18 smp/jam • Sepeda motor = 220 kend/jam x 0.5 =  110 smp/jam Jumlah = 376 kend/jam =  270 smp/jam b. Belok Kanan (RT) (Dari Jl.Diponegoro ke Jl.SutanSyahril) • Kendaraan ringan = 136 kend/jam x 1.0 =  136 smp/jam • Kendaraan berat =   15 kend/jam x 1.3 =    20 smp/jam • Sepeda Motor = 214 kend/jam x 0.5 =  107 smp/jam Jumlah = 311 kend/jam =  263 smp/jam B. Total  arus  lalu  lintas  pada  masing-masing  arus  pendekat  dihitung memakai persamaan (2.2)
1. Dari Pusat Kota Q kend/jam
=  LT + ST
=  324 + 353 =  677 kend/jam Q smp/jam =  235 + 252 =  487 smp/jam 2. Dari Simpang Mandiangin Q kend/jam =  LT + RT =  387 + 381 =  768 kend/jam Q smp/jam =  278 + 263 =  541 smp/jam 3. Dari Terminal dan Pusat perbelanjaan Aur Q kend/jam =  ST + RT
=  376 + 365 =  741 kend/jam
Q smp/jam
=  270 + 263 =  533 smp/jam
C. Total  arus  lalu  lintas  di persimpangan dihitung memakai persamaan
(2.3)
Q kend/jam =  Q B + Q C + Q D =  677 + 768 + 741
=  2186  kend/jam Q smp/jam =  486 + 541 + 533 =  1559  smp/jam D. Rasio berbelok dan rasio jalan simpang 1) Rasio belok kiri dihitung memakai persamaan (2.4) P LT =
D C B LT LT Q Q Q C B + + + P LT = 1559 278 235 + x 100%
= 33 %
2) Rasio belok kanan dihitung memakai persamaan (2.5)
P RT = D C B RT RT Q Q Q D C + + + P RT = 1376 263 270 + x 100%
= 34 %
3) Rasio jalan simpang dipakai persamaan (2.6)
P MI = D C B C Q Q Q Q + + P MI = 1559 541 = 0,35

## E. Kendaraan tak bermotor
1. Total  kendaraan  tak  bermotor  masing-masing  pendekat dihitung memakai persamaan (2.7) a. Dari Pusat Kota
UM =  LT UM + ST UM =  27 + 23 =  50 kend/jam
b. Dari Simpang Mandiangin UM =  LT UM + RT UM =  42 + 19 =  61 kend/jam
c. Dari Terminal dan Pusat perbelanjaan Aur
UM =  ST UM + RT UM
=  25 + 46 =  71 kend/jam
2. Total  kendaraan  tak  bermotor  pada  persimpangan  dihitung dengan menggunakan persamaan (2.8) Q UM =  50 + 61 + 71 =  182 kend/jam
3. Rasio kendaraan tak bermotor memakai persamaan (2.9)
P UM = MV UM Q Q P UM = 2186 182

## =  0,0833

## KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Setelah  dilakukan  analisa  pembahasan  pada  bab  sebelumnya,  maka dapat di ambil kesimpulan bahwa:
1. Pada jam puncak hari Senin antara jam 06.00-08.00, kondisi Simpang Tarok sudah mengalami kejenuhan. Hasil perhitungan menunjukkan bahwa volume lalu lintas pada persimpangan tersebut mencapai 1559 smp/jam,  sementara  kapasitasnya  hanya sebesar 1695,35 smp/jam. Derajat kejenuhan juga mencapai 0,92, yang melebihi batas toleransi kejenuhan sebesar 0,85. Tundaan di seluruh simpang mencapai 13,38 detik/smp. Kondisi kejenuhan pada lengan pendekat simpang Tarok terjadi karena volume lalu lintas pada jam puncak hampir mencapai kapasitas maksimal.
2. Dalam  persimpangan  seperti  simpang  Tarok  kota  Bukittinggi, rendahnya  kesadaran  pengemudi  untuk  mematuhi  peraturan  lalu lintas  dan  kurangnya  pengaturan  dengan  rambu-rambu  yang memadai  dapat  menjadi  salah satu faktor penyebab kemacetan dan bahkan kecelakaan di titik rawan seperti persimpangan. Hal tersebut terjadi  karena  tingginya  aktivitas  di  persimpangan  dan  kurangnya kesadaran  pengemudi  akan  pentingnya  keselamatan  dalam berkendara.

## Saran
Untuk  persimpangan tak bersinyal pada persimpangan Tiga Lengan Simpang Tarok  Kota  Bukittinggi,  setelah  penulis  menganalisa  persimpangan  tersebut, penulis menyarankan:
1. Kepada Pemerintah Daerah kota Bukittinggi dalam hal ini Dinas Perhubungan untuk lebih menertibkan angkutan umum yang sering menaikkan atau menurunkan penumpang di daerah persimpangan.
2. Memasang  rambu-rambu  dilarang  berhenti (parkir) di tiap-tiap lengan simpang  jalan  untuk  menghindari  pengemudi  yang  memarkirkan kendaraannya di area simpang.
3. Membuat  zebra  cross  sebagai tempat penyeberangan bagi pejalan kaki sehingga dapat meningkatkan keselamatan para pejalan kaki.
4. Memperbaiki  atau  menambahkan  fasilitas  lampu  penerangan  jalan  di sekitar  simpang  untuk  menghindari  kecelakaan  yang  disebabkan  oleh kurangnya pencahayaan di malam hari.
5. Menambahkan petunjuk arah yang jelas dan teratur untuk menghindari pengendara yang tersesat di sekitar simpang.
6. Mengadakan sosialisasi dan kampanye kesadaran berlalu lintas kepada masyarakat,  khususnya  kepada pengguna jalan, agar dapat mematuhi peraturan  lalu  lintas  dan  menghindari  perilaku  yang  berpotensi menyebabkan kemacetan dan kecelakaan di sekitar simpang.
7. Kepada Kepolisian Resor kota Bukittinggi untuk menambah petugasnya dalam pengaturan lalu lintas khususnya pada jam-jam sibuk.

## DAFTAR PUSTAKA
Maullana,  M.,  &  Yulianto,  A.  (2020).  Evaluasi  Kelancaran  Lalu  Lintas  di Persimpangan Tak Bersinyal Simpang Tarok Kota Bukittinggi. Jurnal Sains dan Teknologi Lingkungan, 12(2), 97-104.
U. Mursal, A. Yanuar, & R. Kurniawan. (2019). Evaluasi Kelancaran Lalu Lintas di  Persimpangan  Tak  Bersinyal  Simpang  Tarok  Kota  Bukittinggi. Jurnal Transportasi Multimoda, 18(1), 1-11.
U. Mursal, A. Yanuar, & R. Kurniawan. (2019). Analisis Waktu Siklus Lampu Lalu  Lintas  di  Persimpangan  Tak  Bersinyal  Simpang  Tarok  Kota Bukittinggi. Jurnal Rekayasa Sipil dan Desain, 7(1), 32-38.
Dinas Pekerjaan Umum dan Penataan Ruang Kota Bukittinggi. (2018). Rencana Detail  Tata  Ruang  Kawasan  Simpang  Tarok  Kota  Bukittinggi. Bukittinggi:  Dinas  Pekerjaan  Umum  dan  Penataan  Ruang  Kota Bukittinggi.
Badan  Pusat Statistik Provinsi Sumatera Barat. (2019). Sumatera Barat Dalam
Angka 2019. Padang: Badan Pusat Statistik Provinsi Sumatera Barat. Sutami Kota Semarang. Jurnal Transportasi, 12(1), 1-10.
Adisasmita, S. A. (2014). Evaluasi Kinerja Simpang Tak Bersinyal di Kota Padang. Jurnal Teknik Sipil dan Lingkungan, 1(1), 1-10.
Fakhruddin,  A.,  &  Kurniasari,  R.  (2019).  Evaluasi  Kinerja  Lalu  Lintas  pada Simpang Tiga Tak Bersinyal di Kota Kediri. Jurnal Ilmiah Teknik Sipil dan Lingkungan, 5(2), 10-20.
Gusmedi,  H.,  &  Ismawati,  R.  (2019).  Evaluasi  Kinerja  Lalu  Lintas  di Persimpangan  Simpang  Tarok  Kota  Bukittinggi.  Jurnal  Sipil  Statik, 3(1), 1-10.
Nasution,  R.  A.,  &  Gusmedi,  H.  (2020).  Studi  Kinerja  Persimpangan  Tak Bersinyal  pada  Simpang  Tarok  Kota  Bukittinggi.  Jurnal  Rekayasa Sipil, 4(1), 1-10.