Abstrak—Dalam  10  tahun  terakhir,  Kepulauan  Karimunjawa banyak  dikunjungi  wisatawan,  baik  nusantara  maupun mancanegara.  Bersama  dengan  penduduk  setempat,  para wisatawan  tersebut  mengunjungi  kepulauan  tersebut  dengan memanfaatkan  sarana  transportasi  laut  yang  ada.  Moda transportasi  tersebut  selain  untuk  mengangkut  penumpang juga  digunakan  untuk  mengangkut  barang  kebutuhan  sehari hari  yang  hampir  sebagian  besar  dipasok  dari  Pulau  Jawa daratan.  Akan  tetapi,  kegiatan  tersebut  seringkali  terhambat karena  cuaca  buruk  yang  menyebabkan  sarana  transportasi tersebut  tidak  dapat  beroperasi.  Hal  tersebut  mengakibatkan keterlambatan  pasokan  bahan  pokok,  yang  membuat  bahan pokok  menjadi  langka  dan  pada  akhirnya  mengakibatkan harga  kebutuhan  tersebut  menjadi  mahal.  Penelitian  ini bertujuan  untuk  merancang  model  pola  operasi  pengiriman bahan  pokok  untuk  Kepulauan  Karimunjawa  terutama  yang berkaitan  dengan  kondisi  cuaca.  Langkah  pertama  yang dilakukan  adalah  mengidentifikasi  kondisi  cuaca  yang kemudian dipakai untuk menentukan hari berlayar. Selanjutnya adalah mengestimasi kebutuhan bahan pokok baik untuk  wisatawan  maupun  penduduk  setempat  dengan memperhatikan jumlah konsumsi per kapita. Karena penduduk serta lokasi tujuan wisata tersebar di beberapa pulau, beberapa skenario  perlu  dikembangkan  untuk  mengangkut  kebutuhan sehari-hari  tersebut.  Metode  Travelling  Salesman  Problem (TSP) untuk menentukan rute perjalanan dari masing-masing skenario yang direncanakan. 3 (tiga) skenario yang digunakan adalah:  (i)  pola  operasi  hub  and  spoke,  (ii)  pola  operasi multiport,  dan  (iii)  pola  operasi  port  to  port.  Skenario  kedua terpilih karena menghasilkan biaya total transportasi laut yang paling  rendah  yaitu  Rp.  774.734.408  per  tahun.  Skenario  ini mampu  memenuhi  permintaan  (demand)  sebesar  4.039 ton/tahun  dengan  kemampuan supply  sebesar 4.050  ton/tahun yang sudah disesuaikan dengan kondisi cuaca buruk. Armada kapal yang digunakan adalah kapal barang dengan payload 30 ton. Rute yang dilalui adalah Jepara – Karimunjawa – Nyamuk –  Parang  –  Kemujan  –  Genting  –  Jepara  dengan  jarak  total sebesar  133,75  mil  laut.  Selanjutnya  adalah  merancang penjadwalan  serta  menyediakan  fasilitas  gudang  pada  pulau tujuan.
Kata  Kunci—Hub  and  Spoke,  Kepulauan  Karimunjawa, Multiport, TSP, Port to Port.

## I. PENDAHULUAN
EPULAUAN  Karimunjawa  terletak  70  mil  dari  Pantai Utara  Kabupaten  Jepara  Provinsi  Jawa  Tengah.  Luas wilayah Kepulauan Karimunjawa 111.625 hektar, terdiri dari 7.033  hektar  daratan  dan  104.592  hektar  perairan.  Secara geografis  letak  Kepulauan  Karimunjawa  berada  di  antara 5°40'-5°71'  Lintang  Utara  dan  110°4'-110°41'  Bujur  Timur, berada  pada  ketinggian  65-500  meter  dari  permukaan  laut. Karimunjawa  terdiri  dari  27  pulau,  dari  27  pulau  tersebut, hanya 5 diantaranya telah berpenghuni yaitu P. Karimunjawa, P. Kemujan, P. Parang, P. Nyamuk dan P. Genting.
Jumlah penduduk di Kecamatan Karimunjawa pada tahun 2019 adalah 9.784 jiwa yang terdiri dari 4.931 jiwa penduduk berjenis kelamin laki laki, dan 4.853 jiwa penduduk berjenis kelamin perempuan. Jumlah tersebut tersebar di empat desa yaitu Desa Karimunjawa, Desa Kemojan, Desa Nyamuk dan Desa Parang [1].
Dalam  10  tahun  terakhir,  Kepulauan  Karimunjawa menjadi  perhatian  dunia  akan  keindahan  alam  baik  darat ataupun  laut,  apalagi  dengan  ditetapkannya  Kepulauan Karimunjawa  menjadi  salah  satu  citra  pariwisata  nasional menurut  [2]  tentang  Rencana  Induk  Pembangunan Kepariwisataan  Nasional  Tahun  2010  -  2025  menjadikan Kepulauan Karimunjawa sebagai destinasi wisata yang ramai dikunjungi  baik  wisatawan  nusantara  maupun  wisatawan mancanegara, menurut [3] jumlah kunjungan wisatawan pada tahun  2019  mencapai  147.524  orang  yang  meningkat daripada tahun sebelumnya.
Produksi  kebutuhan  pokok  di  Karimunjawa  belum memenuhi,  maka  dari  itu  Kecamatan  Karimunjawa  harus memasok  kekurangan  kebutuhan  pokoknya  dari  Kabupaten Jepara.  Saat  ini,  masing  masing  pulau  di  Kepulauan Karimunjawa  langsung  membeli  kebutuhan  pokoknya  di Kabupaten  Jepara  dengan  menggunakan  kapal  kayu  sendiri (langsung) yang harus menempuh perjalanan laut sekitar 6-8 jam,  atau  dengan  menggunakan  kapal  ferry  KMP  Siginjai yang  beroperasi  4  kali  dalam  seminggu  namun  hanya melayani rute Pelabuhan Jepara dan Pelabuhan Karimunjawa.
Selain  itu,  pada  saat  musim  angin  muson  barat  sering terjadi  cuaca  buruk  di  wilayah  perairan.  Pada  prakiraan cuaca, tinggi gelombang berkisar antara 0,5 hingga 2,5 meter dengan  kecepatan  angin  10-25  knot  untuk  perairan  Jawa Tengah dan Karimunjawa. Cuaca buruk rata rata terjadi pada bulan Januari hingga Februari dan dapat berlangsung hingga 7 hari. Cuaca buruk membuat pihak Syahbandar Jepara dan Karimunjawa  memilih  untuk  tidak  mengeluarkan  Surat Persetujuan Berlayar (SPB) karena dikhawatirkan tidak aman untuk pelayaran, terutama untuk kapal penumpang dan kapal- kapal  lain  dengan  freeboard  kurang  dari  2,5  meter.  Selama cuaca  buruk,  maka  pasokan  kebutuhan  dari  Jepara  melalui jalur laut juga berhenti hingga izin berlayar diberlakukan dan menungu cuaca membaik.
Kebutuhan  pokok  untuk  penduduk  dan  wisatawan  tidak dapat ditunda mesikpun pada kondisi cuaca buruk, sehingga perlu  penelitian  untuk  mengatasi  masalah  tersebut.  Dengan dilakukannya penelitian ini, diharapkan mampu memperlancar  pendistribusian  pokok  di  wilayah  kepulauan, khususnya  Kepulauan  Karimunjawa  dan  kebutuhan  bahan pokok dapat terpenuhi meskipun sedang dalam kondisi cuaca buruk.

## Model Distribusi Bahan Pokok Wilayah Kepulauan: Studi Kasus Kepulauan Karimunjawa
K
Afifah Nuryaningtyas, I Gusti Ngurah Sumanta Buana, dan Hasan Iqbal Nur Departemen Teknik Transportasi Laut, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : buana@seatrans.its.ac.id

## II. URAIAN PENELITIAN

## A. Tahap Identifikasi
Pada penelitian ini, tahapan pertama yaitu identifikasi jenis kebutuhan  pokok  yang  akan  digunakan  untuk  menghitung jumlah  permintaan,  identifikasi  kondisi  perairan  pada wilayah asal dan tujuan untuk mengetahui keadaan cuaca dan gelombang,  identifikasi  kapal  dan  pelabuhan  yang  akan menjadi alternatif pada penelitian ini.

## B. Tahap Analisis
Tahapan  analisis  pada  penelitian  ini  terbagi  menjadi  6 (enam) analisis yaitu:
1) Analisis Pertama
Tahapan  analisis  yang  pertama  dilakukan  adalah  analisis
proyeksi  jumlah  penduduk  dan  wisatawan,  setelahnya dilakukan  analisis  permintaan  kebutuhan  bahan  pokok dengan persamaan:
( ) ( )  = =    + = n i q m j r j i i K t h W P D (1)
Dimana, D = Jumlah permintaan (gram/minggu) P  = Jumlah penduduk (jiwa) W = Jumlah wisatawan (jiwa) H = Hari dalam seminggu (7 hari/minggu)
t  = Rata-rata lama menginap (3 hari/minggu)
K = Konsumsi (gram/minggu)
I  = Indeks pulau
J  = Indeks jenis kebutuhan
2) Analisis Kedua
Analisis  kedua  yaitu  analisis  gelombang,  dilakukan pendataan  keadaan  gelombang  pada  wilayah  perairan Karimunjawa  dan  Jepara.  Data  keadaan  gelombang  kedua wilayah tersebut selama 1 (satu) tahun, lalu dapat ditentukan hari  operasional  (commission  day)  dari  masing-masing wilayah  pelayaran,  yaitu  dengan  menghitung  jumlah  hari
Tabel 5.
Luas Kecamatan Karimunjawa Berdasarkan Desa Desa Luas Wilayah (km²) Karimunjawa Kemojan Parang Nyamuk Total luas Wilayah 46,24
16,26 7,31 1,39 71,20
Tabel 6.
Jumlah Hari Kapal Dapat Berlayar Wilayah Perairan Kapal Dapat Berlayar Jepara 294 Karimunjawa 233 Tabel 7. Jarak Antar Pelabuhan atau Dermaga Asal/tujuan (nm) JP KR NY PA KO GE JP - 43,48 54,13 55,21 48,89 44,29 KR 43,48 - 16,05 14,76 8,76 10,12 NY 54,13 16,05 - 4,61 20,33 27,03 PA 55,21 14,76 4,61 - 17,24 23,83 KO 48,89 8,76 20,33 17,24 - 8,09 GE 44,29 10,12 27,03 23,83 8,09 - Tabel 8. Hasil Perhitungan Skenario 1 Rute Utama Asal Tujua n Jarak (nm) Kapal Terpil ih RT (jam) Frek. Terpil ih Total Suppl y Biaya Total (Juta Rupia h) JP KR 86,97 Kapal Brg 19,06 139 4170 668 Rute Lanjutan Asal Tujua n Jarak Kapal Terpil ih RT (jam) Frek. Terpil ih Total Suppl y Biaya Total (Juta Rupia h) KR NY 32,1 Kapal Baran g 39,97 7 210 307 KR PA 29,51 Kapal Brg 39,65 15 450 317 KR KO 17,52 Kapal Brg 14,17 34 1020 335 KR GE 20,25 Kapal Brg 38,50 3 90 301 Total 1.927
Tabel 1. Hasil Perhitungan Skenario 2 Urutan Rute JP - KR - NY - PA - KO - GE - JP Total Jarak (nm) 133,75 Kapal yang Digunakan Kapal Barang Frekuensi yang Dibutuhkan 135 Total Supply (ton) 4.050 Biaya Total (Juta Rupiah) 775 Tabel 2. Hasil Perhitungan Skenario 3 Rute Kapal Mua- tan (ton/rt) Jarak (nm) R T D Frek. (rt/th) Su- pply (ton/th ) Biaya Total (Juta Rupiah) 1 KMP Siginjai 30,19 87 2 117 2.354 1.174 2 Kapal Barang 13,02 98 3 78 1.015 477 3 Kapal Barang 2,52 108 3 78 196 473 4 Kapal Barang 5,42 110 3 78 422 481 5 Kapal Barang 0,87 89 3 78 68 439 Total 492 3.044 Tabel 3. Jumlah Tumpukan Barang Jenis Kemasan Karimun-jawa Kemujan Genting Parang Nyamuk Karung 228,00 103,00 18,00 48,00 30,00 Drum 70,00 31,00 4,00 14,00 8,00 Kardus 213,00 92,00 7,00 39,00 19,00 Tabel 4. Hasil Perhitungan Dimensi Gudang Lokasi Gudang Total  Luas Alas (m2) P (m) L(m) T(m) Volume Gudang (m3) Karimun jawa 185,99 24,00 7,75 3,00 557,96 Kemujan 83,34 10,00 8,33 3,00 250,03 Genting 13,07 5,00 2,61 3,00 39,22 Parang 38,27 9,00 4,25 3,00 114,81 Nyamuk 23,07 6,00 3,85 3,00 69,22
yang  memiliki  keadaan  gelombang  aman  untuk  berlayar (keadaan  gelombang  tenang  dan  rendah).  Setelah  hari operasional  (commission  day)  dari  wilayah  Jepara  dan Karimunjawa  diketahui,  maka  akan  dipilih  hari  operasional paling sedikit (paling sering terjadi cuaca buruk) sebagai hari berlayar.

## 3) Analisis Ketiga
Analisis ketiga adalah analisis optimasi pola operasi yang akan  digunakan  untuk  perencanaan  skenario  pengiriman. Pada penelitian ini, terdapat 3 (tiga) model pola operasi yaitu hub  and  spoke,  multiport,  dan  port  to  port,  dari  masing masing pola operasi akan ditentukan model skenario sebagai berikut:
a. Skenario 1 (hub and spoke)
Skenario  1  yang  direncanakan  pada  penelitian  ini  yaitu menggunakan  pola  operasi  hub  and  spoke.  Pada  skenario 1 akan terdapat 2 jenis rute, yang pertama yaitu rute pengiriman utama  (dari  asal  menuju  pelabuhan  hub).  rute  yang  kedua pada  skenario  1  adalah  rute  pengiriman  lanjutan  (dari pelabuhan hub menuju semua pulau). Rute ini direncanakan memiliki 4 (empat) rute lintasan dari pelabuhan hub ke pulau tujuan.  Kapal  yang  akan  digunakan  pada  skenario  1 direncanakan ada 3 (tiga) macam alternatif pemilihan kapal. Kapal Siginjai dan Kapal Barang untuk alternatif pemilihan
kapal yang digunakan untuk rute utama, sedangkan untuk rute lanjutan menggunakan alternatif pemilihan Kapal Barang dan Kapal Banawa Nusantara. Muatan yang diangkut oleh kapal sebanyak ukuran payload kapal yang terpilih.
b. Skenario 2 (multiport)
Skenario  2  yang  direncanakan  pada  penelitian  ini  yaitu dengan  menggunakan  pola  operasi  multiport.  Pada  pola operasi ini akan terdapat 1 rute pelayaran dengan 1 unit kapal yang  akan  melewati  semua  pulau.  Metode  Travelling Salesman  Problem  (TSP)  digunakan  pada  optimasi  pola operasi  multiport  untuk  mendapatkan  urutan  rute  paling optimum yang akan dilewati. Sehingga pelayaran round trip akan dimulai dari pelabuhan asal, setelah itu berlayar menuju pelabuhan tujuan bongkar yang terdapat pada masing-masing pulau demand (pulau yang membutuhkan bahan pokok), dan setelah semua pulau demand terkunjungi kapal akan kembali
Gambar 1. Jumlah Kunjungan Wisatawan ke Karimunjawa.
Gambar 2. Proyeksi Jumlah Penduduk Kec. Karimunjawa.
Gambar 3. Proyeksi Jumlah Kunjungan Wisatawan.
Gambar 4. Total Kebutuhan Pokok di Kep.  Karimunjawa.
Gambar 5. Kondisi Wilayah Perairan Jepara.
Gambar 6. Kondisi Wilayah Perairan Karimunjawa.
Gambar 7. Skenario 1.
ke pelabuhan asal. Jumlah muatan bahan pokok yang akan di muat  pada  pelabuhan  asal  adalah  sebesar  demand  total  di Kepulauan  Karimunjawa.  Sedangkan  jumlah  muatan  yang akan  dibongkar  pada  masing-masing  pelabuhan  tujuan tergantung dari jumlah permintaan masing-masing pulau. c. Skenario 3 (port to port)
Skenario  3  yang  direncanakan  pada  penelitian  ini  yaitu dengan  menggunakan  pola  operasi  port  to  port.  Pada  pola operasi ini masing-masing pulau berpenghuni di Kepulauan Karimunjawa  akan  langsung  membeli  kebutuhannya  ke pelabuhan asal, pada skenario ini terdapat 1 (satu) unit kapal untuk melayani 1 (satu) pulau berpenghuni, sehingga jumlah rute  dan  jumlah  kapal  tergantung  kepada  jumlah  pulau  di Kepulauan  Karimunjawa  yang  membutuhkan  bahan  pokok (berpenghuni).  Jumlah  muatan  yang  akan  diangkut  oleh masing-masing  kapal  tergantung  jumlah  permintaan  bahan pokok dari rute yang dilayani.

## 4) Analisis Keempat
Analisis  keempat  adalah  analisis  biaya  transportasi  laut, yang terdiri dari biaya kapital (CC), biaya operasional (OC), biaya  bahan  bakar  (FC),  biaya  pelabuhan  (PC),  dan  biaya penanganan bongkar muat (CHC). Setiap lintasan rute pada masing  masing  skenario  perlu  dihitung  biaya  total transportasinya, menggunakan persamaan:
r r r r r r CHC PC FC OC CC TC + + + + = (2)
Dimana, TCr    = Total cost rute (Rp/tahun) CC    = Biaya modal (Rp/tahun) OC    = Biaya operasional (Rp/tahun) FC    = Biaya bahan bakar (Rp/tahun) PC    = Biaya pelabuhan (Rp/tahun) CHC  = Biaya bongkar muat (Rp/tahun) r      = Indeks rute setelah diketahui biaya total dari semua lintasan rute yang terdapat  didalam  skenario,  maka  biaya  total  skenario  dapat
dihitung dengan menggunakan persamaan:
 = = n i r r TC TC (3)
dimana,
TC    = Total cost skenario (IDR/tahun) TCr    = Total cost rute (IDR/tahun) r      = Indeks rute n      = Indeks rute Setelah  dilakukan  perhitungan  biaya  total  pada  masing masing  skenario,  maka  skenario  dengan  biaya  total transportasi yang paling minumum yang ditentukan sebagai skenario terpilih.

## 5) Analisis Kelima
Analisis  kelima  adalah  analisis  penjadwalan.  Skenario terpilih  akan  dilakukan  penjadwalan  untuk  memastikan
Gambar 8. Skenario 2.
Gambar 9. Skenario 3.
Gambar 10. Perbandingan Biaya Total Skenario per Rute.
Gambar 11. Perbandingan Komponen Biaya Total Setiap Skenario.
Gambar 12. Contoh Penjadwalan.
Gambar 13. Penumpukan Barang di Pulau Karimunjawa.
bahwa kebutuhan dapat terpenuhi meskipun pada saat kondisi cuaca buruk. Penjadwalan dilakukan selama 1 (satu) tahun.

## 6) Analisis Keenam
Analisis  keenam  adalah  analisis  perencanaan  gudang. gudang  direncanakan  dibangun  pada  masing  masing  pulau berpenghuni. Untuk mentukan dimensi gudang pada masing masing  pulau  terlebih  dahulu menghitung  kapasitas  gudang yang diperlukan dengan menggunakan persamaan:
𝑴𝒂𝒙𝑷𝑵 = 𝑴𝒂𝒙(𝑺 𝒉 + 𝑷𝑵 𝒉−𝟏 − 𝑫 𝒉 ) (4)
Dimana,
PN  = Volume bahan pokok yang ditumpuk (ton) Sh    = Jumlah bahan pokok yang datang (ton) PNh-1=  Jumlah  tumpukan  bahan  pokok  hari  sebelumnya (ton)
Dh  = Kebutuhan harian masyarakat (ton) Setelah memperoleh volume tumpukan maksimal, jumlah tumpukan bahan pokok yang berada di dalam gudang dapat ditentukan  sesuai  dengan  dimensi  kemasan  masing–masing bahan  pokok.  Setelah  itu,  luas  area  yang  dibutuhkan  untuk menyimpan  bahan  pokok  tersebut  dapat  dihitung  dengan menggunakan persamaan:
𝑳𝑨 = ∑ ∑ 𝑱𝑻 𝒊𝒋 × 𝑲𝑨 𝒋 + 𝑸 𝟑 𝒋=𝟏 𝟐𝟑 𝒊=𝟏 (5)
Dimana,
JTi  = Jumlah tumpukan tiap komoditas (unit) Ki   = Jumlah penumpukan maksimal komoditas (unit) JKi  = Asumsi jumlah kemasan tiap tumpukan (unit) LA  = Luas alas gudang (m2) KA  = Luas alas tiap kemasan saat ditumpuk (m2) Q   = Asumsi luas jalan dll (%) I    = Indeks jenis komoditas (1, 2, 3, …, 28) J    = Indeks jenis kemasan (1, 2, 3) Tinggi gudang dapat ditentukan melalui penambahan nilai maksimal  tinggi  penumpukan  bahan  pokok  dengan  ruang kosong di atas tumpukan, dengan persamaan:
z TP TA + = (6)
Dimana,
TP  = Maksimal tinggi dari semua tumpukan (m) TA  = Tinggi gudang (m)
z    = Asumsi ruang kosong di atas tumpukan (%)

## III. GAMBARAN UMUM

## A. Lokasi Penelitian
Kepulauan  Karimunjawa  adalah  sebuah  kecamatan  di Kabupaten  Jepara,  Jawa  tengah,  Indonesia.  Ibukota Kecamatan  dari  Kecamatan  ini  adalah  Karimunjawa  yang merupakan mainland. Kepulauan Karimunjawa memiliki luas wilayah total seluas 111.625 hektar, terdiri dari 7.033 hektar wilayah  daratan  dan  104.592  hektar  wilayah  perairan. Kepulauan  Karimunjawa  terletak  di  sebelah  Barat  Laut Ibukota  Kabupaten  Jepara  dan  berjarak  ±90  km  dari Kabupaten Jepara[4].
Secara astronomis letak Kepulauan Karimunjawa berada di antara  5°40'-5°71'  Lintang  Utara  dan  110°4'-110°41'  Bujur Timur. Secara administratif, Kepulauan Karimunjawa terdiri dari 4 desa, yaitu Desa Karimunjawa, Desa Kemujan, Desa Parang dan Desa Nyamuk.
Batas administrasi Kecamatan Karimunjawa pada sebelah timur,  barat,  utara  dan  selatan  dikelilingi  oleh  Laut  Jawa. Pulau yang berpenghuni tersebar di empat desa, yaitu Pulau Karimunjawa  dan  Pulau  Genting  di  Desa  Karimunjawa, Pulau  Kemujan  di  Desa  Kemujan,  Pulau  Parang  di  Desa Parang  dan  Pulau  Nyamuk  di  Desa  Nyamuk.  Luas  wilayah pada masing masing desa dapat dilihat pada Tabel 1.

## B. Pendududuk dan Wisatawan
Jumlah  penduduk  Kepulauan  Karimunjawa  pada  tahun 2019  sebanyak  9.784  jiwa.  Jumlah  penduduk  terbanyak terdapat  pada  Desa  Karimunjawa  yang  mencapai  setengah total jumlah penduduk, yakni 4.946 jiwa, jumlah penduduk di Desa  Kemojan  sebanyak  3.070  jiwa,  sedangkan  jumlah penduduk  di  Desa  Parang  adalah  1.171  jiwa.  Sedangkan jumlah  penduduk  yang  paling  sedikit  adalah  Desa  Nyamuk dengan jumlah penduduk sebanyak 597 jiwa.
Pada  tahun  2011,  Kepulauan  Karimunjawa  ditetapkan menjadi  salah  satu  citra  pariwisata  nasional  menurut  [2] tentang  Rencana  Induk  Pembangunan  Kepariwisataan Nasional  Tahun  2010  -  2025  menjadikan  Kepulauan Karimunjawa sebagai destinasi wisata yang ramai dikunjungi baik wisatawan nusantara maupun wisatawan mancanegara, menurut  [3]  jumlah  kunjungan  wisatawan  pada  tahun  2019 mencapai  147.524  orang  yang  meningkat  daripada  tahun sebelumnya.
Pada  tahun  2010  hingga  tahun  2016  jumlah  wisatawan nusantara  terus  mengalami  peningkatan  yang  signifikan, namun pada tahun 2017 mengalami penurunan, dan kembali meningkat  pada  tahun  2018.  Jumlah  wisatawan  nusantara pada  tahun  2018  mencapai  129.679  orang  angka  ini  adalah jumlah  pengunjung  yang  terbanyak  dari  tahun  2010  hingga 2018. Hal ini dapat dilihat pada Gambar 1.

## C. Sarana Transportasi Laut
Kapal  yang  digunakan  untuk  mengangkut  kebutuhan bahan  pokok  sehari-hari  oleh  masyarakat  Kepulauan Karimunjawa  umumnya  menggunakan  kapal  barang  yang memang  sudah  ada  di  masing  masing  pulau  berpenghuni. sebagai  contoh,  di  Pulau  Parang  memiliki  2  kapal  barang yang  aktif  beroperasi  3  (tiga)  kali  dalam  seminggu.  Kapal barang  ini  memiliki  panjang  ±20  meter  dengan  lebar  3,5 meter dan mampu mengangkut barang sebesar 30 ton.
Selain  Kapal  Barang,  adapula  Kapal  Siginjai  milik  PT ASDP  Ferry  Indonesia  yang  rutin  beroperasi  melayani penyeberangan  Jepara  –  Karimunjawa  sebanyak  4  (empat) kali dalam seminggu. Kapal Siginjai memiliki Lpp 45,5 meter dengan  lebar  12  meter  dan  tinggi  2,15  meter.  Kapal  ini mampu mengangkut 202 penumpang, 12 truk, dan 7 sedan. Namun  masyarakat  Kepulauan  Karimunjawa  khususnya Pulau  Karimunjawa  sering  menggunakan  Kapal  Siginjai untuk mengangkut kebutuhan pokok.
Kapal  Banawa  Nusantara  adalah  kapal  pelayaran  rakyat yang  baru  saja  diresmikan  untuk  melayani  penyeberangan Karimunjawa – Parang – Nyamuk, dan rutin beroperasi pada hari Senin, Rabu, Jumat, dan Sabtu. Kapal Banawa Nusantara memiliki LoA 17,65 meter, dengan lebar 4 meter dan mampu mengangkut 24 penumpang, 6 unit sepeda motor, dan 25 ton barang.

## D. Pola Operasi Pengiriman Bahan Pokok Saat Ini
Pengiriman bahan pokok di Kepulauan Karimunjawa saat
ini  umumnya  menggunakan pola  operasi  yaitu  Port  to port. Port  to  port  adalah  pola  operasi  dengan  pelayaran  dua pelabuhan, pelayaran ini langsung dari pelabuhan asal yaitu dermaga di masing masing pulau berpenghuni di Kepulauan Karimunjawa dan pelabuhan tujuan adalah Pelabuhan Kartini Jepara.

## IV. ANALISIS DAN PEMBAHASAN

## A. Proyeksi Jumlah Penduduk dan Wisatawan
Analisis  proyeksi  jumlah  penduduk  dan  wisatawan  dapat dilakukan jika diketahui data jumlah penduduk setiap pulau dan data wisatawan yang berkunjung. Data jumlah penduduk dan  data  jumlah  wisatawan  yang  berkunjung  dikumpulkan dari  tahun  ke  tahun  agar  diketahui  laju  pertumbuhannya. Dengan menggunakan data jumlah penduduk dan wisatawan, serta data laju pertumbuhan penduduk dan wisatawan, dapat diketahui hasil proyeksi pada Gambar 2 dan Gambar 3
Proyeksi  Jumlah  penduduk  di  Kecamatan  Karimunjawa diproyeksikan  dari  tahun  2020  –  2030  dan  mengalami kenaikan  rata rata  sebesar 4,47%  per  tahun.  Sehingga,  total jumlah  penduduk  di  Kecamatan  Karimunjawa  yang diproyeksikan hingga tahun 2030 mencapai 10.802 jiwa.
Pada  penelitian  ini,  proyeksi  wisatawan  dilakukan  mulai dari  than  2020  hingga  tahun  2030.  Proyeksi  jumlah wisatawan  nusantara  diproyeksikan  secara  3  kondisi  yaitu kondisi moderat yang menggunakan proyeksi regresi linear, kondisi  optimis  yang  menggunakan  presentase  kenaikan jumlah penduduk tertinggi dari proyeksi kondisi moderat dan kondisi  pesimis  menggunakan  presentase  kenaikan  jumlah penduduk terendah dari proyeksi kondisi moderat.
Wisatawan  nusantara  dengan  kondisi  optimis  mencapai mencapai  304.290  orang,  sedangkan  pada  kondisi  moderat adalah  239.203  orang,  dan  141.937  orang  pada  konsisi pesimis . Sementara itu jumlah wisatawan mancanegara yang berkunjung di Kepulauan Karimunjawa mengalami kenaikan rata rata sebesar 3,31% setiap tahun. Pada tahun 2030 jumlah wisatawan  mancanegara  yang  berkunjung  ke  Kepulauan Karimunjawa adalah 17.895 orang
B. Identifikasi Kebutuhan Bahan Pokok
Perhitungan identifikasi bahan pokok dilakukan berdasarkan  pendekatan  terhadap  jumlah  penduduk  dan wisatawan yang akan menjadi konsumen di daerah tersebut. Sehingga  untuk  menghitung  kebutuhan  bahan  pokok  dan bahan  pangan  untuk  penduduk  dihitung  dengan  cara perkalian  antara  jumlah  konsumen  (jumlah  penduduk  di Kepulauan Karimunjawa) dengan konsumsi pangan Provinsi Jawa Tengah perkapita perhari. Berdasarkan daftar konsumsi pangan,  Kepulauan  Karimunjawa  harus  memasok  seluruh kebutuhannya dari luar wilayah karena produksi kebutuhannya  tidak  mencukupi  kecuali  komoditas  ikan. Sehingga  komoditas  yang  diperlukan  adalah  beras,  jagung, terigu,  singkong,  ubi  jalar,  kentang,  umbi  lainnya,  daging ruminansia,  daging  unggas,  telur,  susu,  minyak  kelapa, minyak  sawit,  minyak  lainnya,  kelapa,  kemiri,  kedelai, kacang  tanah,  kacang  hijau,  kacang  lain,  gula  pasir,  gula merah, sayur, buah, minum-minuman, dan bumbu-bumbuan. Perhitungan kebutuhan pokok dilakukan dengan menggunakan  persamaan  (1)  dan  didapatkan  hasil perhitungan:
Pada  Gambar  4  total  kebutuhan  bahan  pokok  dan  bahan pangan  di  Kepulauan  Karimunjawa  pada  tahun  2030 mencapai 4.039,47 ton. Kebutuhan tertinggi pada tahun 2030 adalah Pulau Karimunjawa yaitu 2.344 ton. Sedangkan untuk pulau  dengan  kebutuhan  bahan  pokok  dan  bahan  pangan terendah  adalah  Pulau  Genting  yaitu  sebesar  67,83  ton. Sementara  Pulau  Kemujan  adalah  pulau  dengan  kebutuhan tertinggi kedua setelah Pulau Karimunjawa yaitu 1.011 ton. Kebutuhan tertinggi ketiga adalah Pulau Parang yaitu 420,79 ton.

## C. Analitis Gelombang Perairan
Pada  penelitian  ini  merupakan  analisis  data  keadaan gelombang  yang  diskalakan  dengan  kategori  yang  telah ditentukan  oleh  BMKG  Maritim,  yaitu  kategori  gelombang tenang  pada  skala  0  –  5  meter,  kategori  gelombang  rendah pada skala 5 – 1.25 meter, kategori gelombang sedang pada skala 1,25 – 2,5 meter, kategori gelombang tinggi pada skala 2,5 – 4 meter, kategori gelombang sangat tinggi pada skala 4 - 6 meter, kategori gelombang ekstrem pada skala 6 – 9 meter, dan  kategori  gelombang  sangat  ekstrem  pada  skala  9  –  14 meter.  Identifikasi  gelombang  dilakukan  dengan  cara mengumpulkan  informasi  perkiraan  cuaca  dan  gelombang pada  unggahan  akun  resmi  BMKG  Maritim  Semarang (@maritimsemarang).  Wilayah  yang  diidentifikasi  adalah perairan  Karimunjawa  dan  perairan  Jepara.  Dan  didapatkan hasil sebagai berikut:
Tujuan  dari  pengumpulan  data  gelombang  adalah  untuk menentukan  jumlah  hari  yang  aman  dan  diizinkan  untuk berlayar  bagi  kapal  –  kapal  yang  biasa  berlayar  di  kedua perairan  tersebut.  Sesuai  dengan  beberapa  historis  kejadian yang sudah ada, bila kondisi gelombang menunjukkan skala sedang  ke  atas  yang  dapat  membahayakan,  pihak  Unit Penyelenggara  Pelabuhan  (UPP)  tidak  akan  menerbitkan Surat  Persetujuan  Berlayar  (SPB).  sehingga  terpilih  hari aman  untuk  berlayar  ketika  pada  saat  kondisi  gelombang rendah dan gelombang tenang. Gambar 5 dan Gambar 6 dapat menjadi  acuan  untuk  menentukan  hari  yang  aman  untuk berlayar yang akan digunakan untuk penelitian ini.
Jumlah hari berlayar (commission days) untuk pengiriman bahan  pokok  ditentukan  dengan  mengambil  jumlah  hari berlayar yang paling kecil dari kedua perairan tersebut karena mempertimbangkan  kondisi  perairan  yang  paling  buruk diantara  kedua  wilayah,  maka  jumlah  hari  pelayaran  yang dipilih adalah 233 hari (64%), yand dapat dilihat pada Tabel 2.

## D. Optimasi Pola Operasi dan Perencanaan Skenario
Perencanaan  skenario  pola  operasi  dilakukan  dengan memadukan  tipe  pola  operasi  pelayaran,  rute  sebagai  jalur yang  harus  dilalui  dan  kapal  yang  akan  digunakan  sebagai alat  transportasi.  Untuk  menentukan  rute  pola  operasi, diperlukan  data  jarak  antar  pulau  yang  menjadi  studi  kasus penelitian. Data jarak tersebut dapat dilihat pada Tabel 3.
Skenario pola operasi bertujuan untuk mengetahui seluruh komponen biaya pengiriman bahan pokok dengan total biaya yang  paling  minimum.  Terdapat  3  (tiga)  skenario  yang masing masing skenario menggunakan pola operasi berbeda.

## 1) Skenario 1
Skenario  1  menggunakan  pola  operasi  hub  and  spoke. Optimasi  penentuan  pola  operasi  hub  and  spoke  dilakukan
dengan  menggunakan  tools  solver  di  Ms.  Excel  dengan ketentuan:
a. Objective Function:
Optimasi  ini  dilakukan  untuk  mencari  biaya  total transportasi  yang  paling  rendah.  Biaya  tersebut  terdiri  dari biaya  kapital,  biaya  operasional,  biaya  bahan  bakar,  biaya pelabuhan dan biaya penanganan muatan dari masing masing alternatif rute
b. Decision Variable:
Variabel  keputusan  dari  optimasi  ini  adalah  jumlah perjalanan kapal terpilih dalam setahun (frekuensi)
c. Constraints:
Batasan dari optimasi ini ada 3 pokok, pokok yang pertama adalah  frekuensi.  frekuensi  kapal  terpilih  tidak  boleh melebihi frekuensi maksimal kapal dapat dan aman berlayar. Nilai  frekuensi  kapal  terpilih  harus  bernilai  integer.  Pokok yang  kedua  mengenai  supply,  nilai  supply  yang  dikirim  ke Pulau Karimunjawa harus lebih besar dari kebutuhan untuk kebutuhan  pulau  pulau  berpenghuni  lainnya,  batasan  ini untuk  mentukan  pelabuhan  hub  berada  di  Pulau Karimunjawa. Nilai supply yang dipasok kapal terpilih pada masing-masing pulau berpenghuni harus lebih besar dari nilai kebutuhan  bahan  pokok  pada  masing-masing  pulau berpenghuni,  batasan  ini  untuk  memastikan  bahwa  demand setiap  pulau  harus  terpenuhi  oleh  supply-nya.  Dan  pokok yang  ketiga  adalah  jumlah  hari  operasiona  kapal  terpilih harus  lebih  kecil  dari  jumlah  hari  kapal  dapat  berlayar. Batasan ini untuk memastikan bahwa hari operasional kapal terpilih tidak melebihi hari aman berlayar.
Setelah  dilakukan  proses  optimasi,  didapatkan  hasil perhitungan pada Tabel 4.
Hasil  optimasi  pola  operasi  pada  skenario  1  yang ditunjukkan  pada  Gambar  7,  dapat  disimpukan  bahwa terdapat  2  rute  yaitu  rute  utama  yang  melayani  pengiriman dari Jepara (pelabuhan asal) – Karimunjawa (pelabuhan hub) dengan  menggunakan  kapal  barang.  Dan  rute  kedua  adalah rute lanjutan yang melayani pengiriman dari pelabuhan hub ke  masing  masing  pelabuhan  tujuan  dengan  menggunakan kapal  barang.  Rute  lanjutan  terdapat  5  lintasan  rute  yaitu Karimunjawa –  Nyamuk,  Karimunjawa  –  Parang, Karimunjawa – Kemujan, Karimunjawa – Genting.

## 2) Skenario 2
Skenario 2 menggunakan pola operasi multiport tipe circle. Dengan  menerapkan  metode  TSP  (Travelling  Salesman Problem)  dimana  setiap  perjalanan  dari  titik  asal  menuju beberapa tujuan, akan kembali lagi ke titik asal, dimana titik tujuan  dikunjungi  tepat  sebanyak  1  (satu)  kali.    Optimasi penentuan  pola  operasi  multiport  dilakukan  dengan menggunakan tools solver di Ms. Excel.dengan ketentuan: a. Objective Function:
Sama  seperti  skenario  1,  Optimasi  ini  dilakukan  untuk mencari  biaya  total  transportasi  yang  paling  rendah  dari urutan rute perjalanan.
b. Decision Variable:
Variabel  keputusan  dari  optimasi  ini  adalah  urutan  rute yang akan dilalui pola operasi mutiport.
c. Constraints:
Batasan  dari  optimasi  ini  adalah  tujuan  yang  akan dikunjungi hanya akan dilewati sebanyak 1 kali, rute diawali dari pelabuhan asal (Jepara) dan harus diakhiri di pelabuhan
asal juga.
Setelah  dilakukan  proses  optimasi,  didapatkan  hasil perhitungan pada Tabel 5.
Hasil  optimasi  pola  operasi  pada  skenario  2  yang ditunjukkan  pada  Gambar  8,  dapat  disimpulkan  bahwa skenario hanya memiliki 1 rute dengan urutan rute Jepara  – Karimunjawa – Nyamuk – Parang – Kemujan – Genting dan kembali ke Jepara dengan menggunakan kapal barang.

## 3) Skenario 3
Skenario  3  menggunakan  pola  operasi  port  to  port.  Pola operasi  ini  merupakan  pola  operasi  yang  memang  saat  ini digunakan.  Sehingga  rute  pola  operasi,  dan  kapal  yang digunakan  disamakan  dengan  kondisi  saat  ini,  yang  dapat digambarkan pada Gambar 9.
Skenario  3  yang  digambarkan  pada  Gambar  9 menunjukkan bahwa Jepara merupakan pelabuhan tujuan dan pulau  berpenghuni  di  Kepulauan  Karimunjawa  adalah pelabuhan  asal.  Skenario  3  memiliki  5  (lima)  rute,  rute  1 dilayani dengan menggunakan kapal, sedangkan rute 2 – rute 5  menggunakan  kapal  barang.  Perhitungan  skenario 3  tidak dilakukan  dengan  optimasi  seperti  2  skenario  lainnya. Namun, dilakukan proses perhitungan sebagai berikut:
a. Menghitung muatan per roundtrip masing masing pulau berdasarkan  kebutuhan  yang  telah  disesuaikan  dengan jumlah hari aman berlayar.
b. Menghitung  waktu  operasi  kapal  per  rute  yang disesuaikan  dengan  kondisi  saat  ini.  Roundtrip  days kapal  barang  adalah  3  hari.  Sedangkan  Kapal  Siginjai adalah 2 hari.
c. Menghitung frekuensi per rute
Dari  proses  tersebut  dihasilkan  perhitungan  skenario  3 pada Tabel 6.
Berdasarkan Tabel 6, frekuensi kapal untuk rute 1 adalah 117  kali  dalam  setahun,  sedangkan  untuk  rute  2  –  rute  5 adalah  78  kali  dalam  setahun.  Muatan  yang  diangkut  per roundtrip pada rute 1 – rute 5 berturut turut adalah 30,19 ton, 13,2  ton,  2,52  ton,  5,42  ton,  dan  0,87  ton.  Dan  didapatkan total  muatan  yang  dikirim  setahun  pada  rute  1  –  rute  5 berturut-turut adalah 2.354 ton, 1.015 ton, 196 ton, 422 ton, dan 68 ton.

## E. Perbandingan Biaya per Skenario
Perbandingan  biaya  total  transportasi  laut  skenario pertama,  kedua,  dan  ketiga  dapat  dilihat  pada  Gambar  10. Menurut  Gambar  10,  skenario  2  memiliki  biaya  yang  lebih murah  daripada  skenario  yang  lain,  yaitu  sebesar  Rp 774.735.408/tahun.
Biaya total transportasi laut skenario per rute, didapatkan dari  penambahan  komponen  biaya  yang  dapat  dilihat  pada Gambar  11.  Menurut  Gambar  11  komponen  biaya  yang paling  tinggi  adalah  biaya  pelayaran  pada  Skenario  3. Sedangkan biaya pelayaran yang paling murah pada skenario 1.
Biaya  pelayaran  terdiri  dari  dua  komponen  yaitu  biaya bahan  bakar  dan  biaya  pelabuhan.  Seknario  dengan  biaya pelayaran termurah adalah skenario 1 dengan biaya pelayaran sebesar Rp 269.294.692.

## F. Perencanaan Penjadwalan
Penjadwalan  kapal  dilakukan  terhadap  kapal-kapal  yang melayani  skenario  terpilih  (skenario  dengan  biaya  yang
paling  minimum)  yaitu  skenario  2,  dengan  pola  operasi multiport  yang  dilayani  oleh  kapal  barang.  Perencanaan penjadwalan dilakukan dengan memperhatikan cuaca buruk, sehingga  kapal  dijadwalkan  berlayar  ketika  hari  tersebut aman dari gelombang skala sedang keatas.
Pada Penelitian ini, Penjadwalan dimulai pada tanggal 14 Januari  2021.  Tanggal  tersebut  adalah  hari  pertama  kapal dapat  berlayar  setelah  2  minggu  sebelumnya  kondisi  cuaca sedang buruk. Proses penjadwalan akan menggunakan waktu operasional kapal, yaitu waktu pada saat kapal berlayar, dan waktu pada saat kapal di pelabuhan. Sesuai skenario terpilih pola  operasinya  adalah multiport  circle  dengan rute  terpilih Jepara  –  Karimunjawa  –  Nyamuk  –  Parang  –  Kemujan  – Genting  –  dan  kembali  ke  Jepara.  Gambar  12  merupakan contoh  penjadwalan,  penjadwalan  dimulai  dengan  muat  di Pelabuhan Kartini Jepara pada tanggal 31 Januari 2020 pukul 0.00  dan  selesai  proses  bongkar  setelah  2  jam  18  menit, sehingga  kapal  mulai  berlayar  menuju  Karimunjawa  pada pukul 02.18. Kapal sampai di Karimunjawa setelah berlayar selama  5  jam  22  menit,  maka  waktu  kapal  sampai  di Karimunjawa  pukul  07.40.  Setelah  sampai,  dilakukan kegiatan  bongkar  muatan  di  Karimunjawa,  dan  dilanjutkan proses  tersebut  hingga  kapal  selesai  bongkar  di  pelabuhan terakhir  yaitu  Pulau  Genting,  dan  kembali  ke  Pelabuhan Jepara.
Penjadwalan  dilakukan  hingga  frekuensi  kapal  dalam setahun terpenuhi, sehingga seluruh kebutuhan bahan pokok dapat dipasok oleh kapal.

## G. Perencanaan Gudang
Pada penelitian ini, gudamg diperlukan untuk menyimpan kebutuhan pokok yang rutin dipasok dari Jepara. Berdasarkan penjadwalan kapal yang telah dilakukan. Gudang yang akan dibangun  pada  masing  masing  pulau  berpenghuni,  harus dapat menampung kebutuhan pokok yang dipasok. Sehingga penentuan  ukuran  gudang  dilakukan  berdasarkan  nilai maksimal  penumpukan  barang.  Berdasarkan  penjadwalan yang  telah  dilakukan  dalam  setahun,  dapat  diketahui  nilai tertinggi  penumpukan  barang.  Menurut  Gambar  13 penumpukan  maksimal  terjadi  pada  tanggal  13  Juni  2021, dengan penumpukan sebesar 230 ton.
Setelah  diketahui  nilai  tumpukan  maksimal,  jumlah tumpukan bahan pokok yang berada di dalam gudang dapat ditentukan  sesuai  dengan  dimensi  kemasan  masing–masing bahan pokok. Sehingga diperoleh hasil pada Tabel 7.
Setelah  diketahui  jumlah  tumpukan,  maka  perhitungan dimensi  gudang  dapat  dilakukan  melalui  2  tahap,  yang pertama  adalah  penentuan  ukuran  alas  (lihat  persamaan  (5) dan  yang  kedua  adalag  penentuan  tinggi  Gudang  (lihat persamaan (6) untuk penentuan alas digunakan asumsi untuk akses  jalan  sebesar  10%  dari  luas  total  penumpukan. Sedangkan, untuk penentuan tinggi gudang digunakan
asumsi  ruang  kosong  untuk  atap  gudang  sebesar  20%  dari tinggi  maksimal.  Dan  tinggi  maksimal  seluruh  gudang ditentukan setinggi 3 meter. Sehingga diperoleh hasil dimensi gudang pada Tabel 8.

## V. KESIMPULAN/RINGKASAN
Kesimpulan  dari  penelitian  ini  adalah  pola  operasi distribusi  bahan  pokok  di  Kepulauan  Karimunjawa  saat  ini umumnya  menggunakan  pola  operasi  port  to  port.  Pola operasi ini menggunakan kapal barang berbahan dasar kayu milik  masing  –  masing  pulau  untuk  membeli  barang kebutuhan  pokok  dari  jepara.  Pola  operasi  port  to  port  ini membentuk  rute  Pulau  Karimunjawa  –  Jepara  –  Pulau Karimunjawa,  Pulau  Kemujan  –  Jepara  –  Pulau  Kemujan, Pulau  Genting  –  Jepara  –  Pulau  Genting,  Pulau  Parang  – Jepara – Pulau Parang, dan Pulau Nyamuk – Jepara – Pulau Nyamuk.
Komoditas bahan pokok yang diperlukan untuk penduduk Kepulauan  Karimunjawa  mengacu  kepada  peraturan Peraturan Presiden No 71 Tahun 2015 dan berdasarkan Pola Pangan  Harapan,  yang  disesuaikan  dengan  produksi  hasil Kepulauan Karimunjawa. Sehingga, komoditas bahan pokok yang diperlukan terdiri dari beras, jagung, terigu, singkong, ubi jalar, kentang, umbi lainnya, daging ruminansia, daging unggas,  telur,  susu,  minyak  kelapa,  minyak  sawit,  minyak lainnya, kelapa, kemiri, kedelai, kacang tanah, kacang hijau, kacang  lain,  gula  pasir,  gula  merah,  sayur,  buah,  minum- minuman, dan bumbu-bumbuan.
Berdasarkan  analisis  yang  telah  dilakukan,  pola  operasi pengiriman  bahan  bahan  pokok  yang  terpilih  adalah  pola operasi  multiport  pada  skenario  2.  Skenario  ini  dipilih berdasarkan  total  biaya  yang  paling  murah,  dan  kebutuhan bahan  pokok  dapat  dipenuhi  oleh  supply.  Skenario  2 menggunakan  pola  operasi  multiport  dengan  urutan  rute adalah Jepara – Karimunjawa – Nyamuk – Parang – Kemujan –  Genting  –  Jepara  dengan  total  jarak  sebesar  133,75  nm. Total  biaya  transportasi  laut  skenario  2  yaitu  sebesar  Rp 774.734.408/tahun.  Permintaan  kebutuhan  bahan  pokok  di Kepulauan Karimunjawa dapat terpenuhi dengan kemampuan supply sebesar 4.050 ton/tahun.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  Badan  Pusat  Statistik, Kecamatan Karimunjawa  Dalam  Angka 2020 . Jepara: Badan Pusat Statistik Kabupaten Jepara, 2020.
[2]  Peraturan Pemerintah Republik Indonesia, Peraturan Pemerintah (PP) tentang  Rencana  Induk  Pembangunan  Kepariwisataan  Nasional Tahun 2010 - 2025 . Jakarta Pusat: Kementerian Sekretariat Negara RI, 2011.
[3]  Tourism Information Center Jepara, Statistik Kunjungan Wisata 2019 . Jepara: Dinas Pariwisata dan Kebudayaan Kabupaten Jepara, 2020.
[4]  M.  R.  Aminta,  “Pulau  Gosong  sebagai  Pemikat  Wisatawan  di Karimunjawa  Jepara,”  Sekolah  Tinggi  Pariwisata  Ambarrukmo Yogyakarta, 2019.