Abstrak—Sebagai  negara  kepulauan,  Indonesia  bersengketa dengan negara lain terkait klaim hak berdaulat di Laut Natuna Utara.  Maka  dari  itu,  diperlukan  strategi  pengawasan  yang tepat  untuk  dapat  mencegah  dan  memerangi  illegal  fishing  di Laut  Natuna  Utara  agar  sumber  daya  ikan  Indonesia  dapat dilindungi  dan  berkelanjutan,  serta  tegaknya  kedaulatan Indonesia. Sejak penemuannya, radar telah sangat memengaruhi  semua  domain  peperangan  militer,  termasuk peperangan laut. Radar banyak digunakan di platform militer sebagai  alat  untuk  mendeteksi,  pelacakan,  dan  klasifikasi musuh.  Radar  cross  section  (RCS)  adalah  ukuran  kekuatan reflektif  suatu  objek,  untuk  menentukan  seberapa  dini  target dapat  dideteksi.  Reduksi  RCS  dari  suatu  kapal  dapat menghambat  deteksi  radar  kapal  musuh.  Pada  desain  awal Kapal Pengawas Perikanan tipe C, didapatkan nilai radar cross section  sebesar  31  dBsm  menggunakan  metode  numerik. Dilakukan  evaluasi  terhadap  bentuk  deckhouse  untuk mengurangi  luasan  pantulan  radar.  Pada  tahap  evaluasi  ini, didapatkan  nilai  radar  cross  section  sebesar  30.6  dBsm. Kemudian  dilakukan  evaluasi  terhadap  bentuk  lambung, bentuk  lambung yang  digunakan  sebelumnya  diubah  menjadi bentuk  inverted  bow  untuk  mengurangi  pantulan  radar  di daerah  bow.  Pada  evaluasi  lambung,  didapatkan  nilai  radar cross section sebesar 30.4 dBsm. Kemudian dilakukan evaluasi terhadap  pelapisan  Radar  Absorbing  Material  (RAM)  pada deckhouse. Material yang digunakan adalah material komposit bernama  BAM/PET.  Pada  evaluasi  pelapisan  RAM  pada deckhouse didapatkan nilai radar cross section sebesar 1.9 dBsm. Dilakukan pelapisan RAM pada kapal awal sebelum dilakukan evaluasi  deckhouse  dan  lambung,  hasil  pelapisan  RAM  pada kapal  awal  menunjukkan  nilai  radar  cross  section  sebesar  3.7 dBsm.  Nilai  tersebut  sudah  memenuhi  kriteria  radar  cross section kapal. Sehingga tidak perlu dilakukan evaluasi terhadap bentuk  deckhouse  dan  lambung,  cukup  melakukan  pelapisan RAM  pada  kapal  untuk  mengurangi  nilai  radar  cross  section pada kapal. Hasil evaluasi tersebut kemudian digunakan untuk mendesain Lines Plan, General Arrangement, dan 3D Model.
Kata  Kunci—Radar  Cross  Section,  Radar,  Radar  Absorbing Material, Kapal Pengawas Perikanan, Inverted Bow.

## I. PENDAHULUAN
NDONESIA  memiliki  92  pulau  kecil  terluar  yang  perlu untuk  dikelola  dan  diamankan,  12  pulau  diantaranya memiliki  kerawanan  atau  berpotensi  untuk  menjadi  sumber konflik,  sehingga  eksistensinya  perlu  dipertahankan  karena merupakan wujud dari kedaulatan negara. Konflik di perairan laut  Natuna  tersebut  dipertegas  oleh  hasil  pantauan  dan analisis  Indonesia  Ocean  Justice  Initiative  (IOJI)  yang menyebut  Indonesia  menghadapi  dua  ancaman  serius terhadap keamanan laut Indonesia saat ini. Ancaman tersebut yaitu  ancaman illegal  fishing oleh  kapal  ikan  berbendera Vietnam dan penelitian ilmiah kelautan tanpa izin oleh kapal survei  milik  Pemerintah  Tiongkok  di  Zona  Ekonomi
Eksklusif (ZEE) Indonesia [1]. Berdasarkan data KKP, kapal pelaku illegal fishing yang ditangkap di perairan Laut Natuna Utara  secara  berturut-turut  adalah  38  kapal  pada  2016,  75 kapal pada 2017, 50 kapal pada 2018, 27 kapal pada 2019, 24 kapal  pada  2020.  Dalam  kesempatan  yang  sama,  Direktur Pemantauan  dan  Operasi  Armada,  Pung  Nugroho  Saksono menyampaikan  bahwa  sebanyak  lima  armada  Kapal Pengawas  Perikanan  telah  berada  di  Laut  Natuna  Utara. Meskipun  pada  bulan  Februari  hingga  April  2021  sejumlah kapal  ikan  asing  Vietnam  berhasil  ditangkap,  jumlah  kapal yang  ditangkap  tersebut  masih  sangat  kecil  dibandingkan dengan jumlah keseluruhan kapal ikan asing di Laut Natuna Utara yang mencapai seratus kapal dalam satu periode waktu. Di  sisi  lain,  dalam  beberapa  dekade  terakhir  ini, perkembangan  teknologi  anti  radar  sebagai  penunjang pertahanan suatu negara juga semakin meningkat. Teknologi ini  pada  umumnya  diaplikasikan  pada  kapal  dan  pesawat, sehingga kapal dan pesawat tidak dapat dideteksi oleh radar musuh.  Beberapa  inovasi  teknologi geometric  optic dapat digunakan  untuk  teknik  penyamaran  bentuk  kapal  dari pantauan  radar.  Salah  satunya  adalah  melalui  penerapan prediksi  nilai radar  cross  section (RCS).  Untuk  itu,  dalam suatu  rangkaian  kegiatan  rancang  bangun  kapal  perlu dilakukan terlebih dahulu kajian evaluasi karakteristik desain bangunan  atas  kapal  melalui  penerapan  prediksi  RCS. Dengan  semakin  kecil  nilai  RCS  yang  dimiliki  oleh  kapal, maka kapal tersebut akan semakin sulit dideteksi  oleh radar [2]. Berdasarkan latar belakang tersebut, dibutuhkan evaluasi desain  terhadap  kapal  pengawas  perikanan  yang  berperan untuk  memantau  kegiatan  ilegal,  seperti  penangkapan  ikan ilegal dan kontrol perbatasan. Kapal pengawas perikanan ini menerapkan  teknologi  reduksi radar  cross  section (RCS). Reduksi  RCS  pada  kapal  pengawas  perikanan  dapat mengurangi  waktu  deteksi  oleh  radar  musuh,  yang  dapat

## Evaluasi Desain Kapal Pengawas Perikanan Berbasis Radar Cross Section untuk Mengurangi Deteksi Radar di Wilayah Laut Natuna Utara
Muhammad Falivan Ganefiansyah Murdiyantono dan Hesty Anita Kurniawati Departemen Teknik Perkapalan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : tita@na.its.ac.id
I
Gambar 1.  Laut Natuna Utara.
dimanfaatkan  sebagai  taktik  untuk  melakukan  serangan kejutan  kepada  musuh.  Dengan  adanya  kapal  pengawas perikanan berbasis radar cross section ini, diharapkan dapat mengurangi intrusi oleh kapal asing dengan cara melakukan serangan kejutan kepada kapal asing yang melakukan illegal fishing dan  intrusi  dari  kapal  berbendera  Vietnam  dan Tiongkok  yang  sering  terjadi  dan  telah  merugikan  para nelayan di wilayah Laut Natuna Utara.

## II. URAIAN PENELITIAN

## A. Kondisi Terkini Laut Natuna Utara
Sepanjang  tahun  2021,  ratusan  Kapal  Ikan  Asing  (KIA) Vietnam terdeteksi  melakukan intrusi  di  Laut  Natuna Utara (LNU),  Zona  Ekonomi  Eksklusif  (ZEE)  Indonesia.  Deteksi intrusi  KIA  Vietnam  di  LNU  mengindikasikan  masih maraknya  pencurian  ikan  yang  terjadi  di  wilayah  tersebut. Intrusi  kapal-kapal  Tiongkok  di  ZEE  Indonesia  juga  terjadi secara  intensif  pada tahun  2021.  Ancaman  hak  berdaulat  di wilayah ZEE Indonesia oleh kapal-kapal Tiongkok dilakukan oleh  berbagai  jenis  kapal,  meliputi  kapal  ikan,  kapal  survei atau kapal riset, kapal China Coast Guard (CCG), dan kapal militer Tiongkok. Hak berdaulat yang dimaksud merupakan hak atas sumber daya perikanan, eksplorasi sumber daya alam non-hayati, dan penelitian ilmiah kelautan.

## B. Daerah Operasional
Kabupaten Natuna adalah salah satu kabupaten di Provinsi Kepulauan  Riau,  Indonesia.  Natuna  merupakan  kepulauan paling utara di selat Karimata.
Di sebelah utara, Natuna berbatasan dengan Vietnam dan Kamboja, di selatan berbatasan dengan Sumatra Selatan dan
Jambi, di bagian barat dengan Singapura, Malaysia, Riau dan di  bagian  timur  dengan  Malaysia  Timur  dan  Kalimantan Barat (Gambar 1).

## C. Kapal Pengawas Perikanan
Kapal  pengawas  perikanan  adalah  kapal  yang  digunakan untuk  melindungi  sumber  daya  kelautan  dan  perikanan. Kapal pengawas perikanan merupakan penegak hukum dilaut di  bidang  perikanan.  Kapal  pengawas  perikanan  dapat menghentikan,  memeriksa,  membawa,  dan  menahan  kapal yang  diduga  melakukan  pelanggaran  ke  pelabuhan  terdekat untuk  pemprosesan  lebih  lanjut. Selain  itu,  kapal  pengawas perikanan  juga  dapat  melakukan  tindakan  khusus  berupa penenggelaman.

## D. Radar
Radar adalah singkatan dari radio detection and ranging . Radar  merupakan  suatu  sistem  elektromagnetik  yang digunakan untuk mendeteksi, memperkirakan, dan menemukan objek seperti pesawat atau kapal. Radar bekerja dengan menggunakan gelombang radio yang dipantulkan dari permukaan objek  [3].

## E. Radar Cross Section
Radar  cross  section (RCS)  adalah  ukuran  kemampuan suatu  objek  target  untuk  memantulkan  sinyal  radar  ke  arah penerima radar, sehingga dapat digunakan untuk menentukan seberapa dini target dapat dideteksi. Reduksi RCS merupakan suatu  cara  pasif  untuk  mengurangi  pendeteksian  oleh  pihak musuh. Keuntungan dari reduksi RCS adalah mencegah atau menunda  deteksi  oleh  radar  musuh,  mencegah  atau mempersulit  klasifikasi  target  oleh  radar  musuh  senjata
Gambar 2.  Bagan alir pengerjaan.
Gambar 3.  Rencana umum kapal pengawas perikanan tipe C.
Gambar 4. Radar cross section awal.
Gambar 5.  Proses evaluasi tampak samping deckhouse.
musuh, mencegah penguncian target oleh radar pencari atau mengurangi  jarak  penguncian  oleh  radar  tersebut  dan meningkatkan kemampuan bertahan suatu kapal  [4].

## F. Radar Absorbing Material
Material  penyerap  radar  atau Radar  Absorbing  Material (RAM)  merupakan  salah  satu  jenis  material  yang  dapat digunakan  dalam  teknologi  stealth  untuk  menyamarkan kendaraan atau struktur dari deteksi radar. RAM terbuat dari bahan resistif dan atau bahan magnetik. Suatu material dapat menyerap  gelombang  elektromagnetik  melalui  dua  cara, yaitu  dengan  menyerap  medan  magnetik  oleh  material magnetik  dan  mengubah  gelombang  yang  masuk  menjadi energi  panas  oleh  bahan  dielektrik.  Mekanisme  penyerapan RAM  terjadi  di  dalam  material  magnetik  dan  material dielektriknya.  Ketika  gelombang  radar/mikro  mengenai lapisan RAM, gelombang tersebut akan diserap, ditransmisikan dan direfleksikan [5].

## III. METODOLOGI

## A. Bagan Alir
Bagan alir penelitian ini dapat dilihat pada Gambar 2.

## B. Tahap Pengerjaan
Adapun tahapan-tahapan yang dilalui dalam penelitian ini, yaitu:

## 1) Tahap Studi Literatur
Pada  tahapan  ini,  akan  dilakukan  pembelajaran  dan pengumpulan teori-teori yang berkaitan dengan permasalahan pada tugas akhir ini.

## 2) Tahap Pengumpulan Data
Metode  yang  digunakan  dalam  pengumpulan  data  tugas akhir  ini  adalah  dengan  pengumpulan  data  sekunder  yaitu General Arrangement Kapal Pengawas Perikanan Tipe C.
Gambar 6.  Proses evaluasi tampak depan deckhouse.
Gambar 7.  Proses evaluasi tampak atas deckhouse.
Gambar 8. Radar cross section evaluasi deckhouse.
Gambar 9.  Evaluasi penambahan volume deckhouse.
Gambar 10. Radar cross section penambahan volume deckhouse.
Gambar 11. Radar cross section evaluasi lambung.
Gambar 12. Radar cross section pelapisan material BAM/PET.
3) Tahap Analisis Radar cross section
Pada tahap ini, akan dilakukan pengolahan dari data-data yang  telah  diperoleh  dengan  melakukan  pemeriksaan radar cross  section dengan  metode  numerik.  Serta  melakukan evaluasi terhadap data kapal yang telah didapatkan.

## 4) Tahap Perencanaan
Pada tahap ini, akan dilakukan pembuatan desain General Arrangement dan model 3D berbasis radar cross section .

## 5) Kesimpulan
Pada tahap terakhir, dirangkum hasil analisis dan evaluasi yang didapat dari pengerjaan Tugas Akhir ini.

## IV. ANALISIS TEKNIS
A. Analisis Radar Cross Section Awal
Kapal yang akan dilakukan analisi radar cross section -nya merupakan  Kapal  Pengawas  Perikanan  tipe  C.  Kapal pengawas  perikanan  tipe  C  adalah  kapal  pengawas  yang memiliki  panjang  30  sampai  40 meter.  Objek  penelitian  ini adalah kapal dengan dimensi utama sebagai berikut : a. Length O.A. = 32.00 meter
b. Length W.L. = 27.46 meter
c. Breadth = 5.85 meter
d. Height = 3.0 meter
e. Draught = 1.15 meter
f. Speed Max. = 24 knots
g. Main Engine = 2 x 1600 HP
h. Crew = 15 persons
Berdasarkan  rencana  umum  Kapal  Pengawas  Perikanan tipe C pada Gambar 3, dilakukan proses pemodelan 3D kapal.
Proses  analisis radar  cross  section awal  pada  Kapal Pengawas Perikanan tipe C dilakukan dengan menggunakan frekuensi gelombang r adar : 3 GHz ( S-band ) dan arah datang radar ada pada sudut 0 derajat. Didapatkan nilai radar cross section sebesar 31 dBsm.
B. Evaluasi Desain Deckhouse
Proses evaluasi bentuk deckhouse dilakukan pada tampak samping,  tampak  atas,  dan  tampak  depan.  Setelah  itu, kemudian  dilakukan  pengecekan  terhadap  kriteria radar cross section yang optimal.
Pada proses evaluasi tampak samping Gambar 4, dilakukan pengubahan deckhouse kapal  dari  tampak  samping  dengan menggeser  titik  depan  menuju  ke  belakang  setiap  kelipatan panjang 0.5 m.
Pada  proses  evaluasi  Gambar  5,  pergeseran  sebesar  0.5 meter  menyebabkan  sudut  kemiringan deckhouse pada tampak samping akan berubah dari sebelumnya 14 o menjadi 21 o .  Pada  pergeseran  kedelapan  yaitu  4  meter,  didapatkan sudut kemiringan yaitu sebesar 54 o . Namun penurunan nilai RCS  tidak  terlalu  signifikan  dari  31  dBsm  menjadi  30.9 dBsm.  Pada  sudut  28 o sampai  dengan  54 o nilai radar  cross section memperlihatkan hasil yang sama, sehingga digunakan sudut  kemiringan  28 o agar  volume deckhouse kapal  tidak terlalu  berkurang  saat  dilakukan  evaluasi  (Gambar  6  dan Tabel 1).
Pada  proses  evaluasi  tampak  depan  ini,  dilakukan pengubahan deckhouse kapal  dari  tampak  depan  dengan
Gambar 13. Radar cross section kapal awal dengan pelapisan RAM.
Gambar 14.  Desain 3D model kapal pengawas perikanan tipe C.
Tabel 1.
Nilai RCS Tampak Samping Deckhouse Pergeseran Sudut Kemiringan ( o ) Nilai RCS (dBsm) 0 14 31 0.5 21
31 1 28 30.9 1.5 34 30.9 2 39 30.9 2.5 43 30.9 3 47 30.9 3.5 51 30.9 4 54 30.9 Tabel 2. Nilai RCS Tampak Depan Deckhouse Pergeseran Sudut Kemiringan ( o ) Nilai RCS (dBsm) 0 0 31 0.5 4 31 1 7 30.9 1.5 10 30.9 2 13 30.9 2.5 17 30.9 3 19 30.9 3.5 22 30.9 4 25 30.9 Tabel 3. Nilai RCS Tampak Atas Deckhouse Pergeseran Sudut Kemiringan ( o ) Nilai RCS (dBsm) 0 0 31 0.5 11 31 1 20 30.9 1.5 29 30.9 2 37 31 2.5 43 31 3 48 31 3.5 53 31 4 56 31
menggeser  titik  samping  menuju  ke centerline setiap kelipatan panjang 0.2 m.
Pada  proses  evaluasi,  pergeseran  sebesar  0.2  meter menyebabkan  sudut  kemiringan deckhouse pada  tampak samping akan berubah dari sebelumnya 0 o menjadi 4 o . Pada pergeseran  kedelapan  yaitu  1.6  meter,  didapatkan  sudut kemiringan  yaitu  sebesar  25 o .  Namun  penurunan nilai  RCS tidak  terlalu  signifikan  dari  31  dBsm  menjadi  30.8  dBsm. Pada  sudut  25 o didapatkan  nilai radar  cross  section paling kecil yaitu 30.8 dBsm, sehingga digunakan sudut kemiringan 25 o (Tabel 2).
Pada  proses  evaluasi  tampak  atas  ini,  dilakukan pengubahan deckhouse kapal  dari  tampak  atas  dengan menggeser  titik  depan  menuju  ke  belakang  setiap  kelipatan panjang 0.5 m.
Pada  proses  evaluasi,  pergeseran  sebesar  0.5  meter menyebabkan sudut kemiringan deckhouse pada tampak atas akan  berubah  dari  sebelumnya  0 o menjadi  11 o .  Pada pergeseran  kedelapan  yaitu  4  meter,  didapatkan  sudut kemiringan yaitu sebesar 56 o . Namun penurunan nilai radar
cross  section hanya  terjadi  pada  sudut  kemiringan  20 o dan 30 o .  Penurunan  nilai  RCS  tidak  terlalu  signifikan  dari  31 dBsm  menjadi  30.9  dBsm.  Di  antara  sudut  kemiringan  20 o dan 29 o , dipilih sudut kemiringan 20 o agar volume deckhouse kapal  tidak  terlalu  berkurang  saat  dilakukan  evaluasi (Gambar 7).
Pada  proses  evaluasi  sebelumnya,  didapatkan  sudut kemiringan pada tampak samping, atas, dan depan deckhouse (Tabel 3). Kemudian dilakukan evaluasi dengan menerapkan ketiga  sudut  kemiringan  tersebut  ke deckhouse kapal  yaitu pada tampak samping, depan, dan atas sekaligus. Didapatkan nilai radar  cross  section hasil  evaluasi deckhouse yaitu sebesar 30.6 dBsm.
Dilakukan  pengecekan nilai radar cross section terhadap kriteria minimal radar cross section pada kapal. Terdapat dua rumus pendekatan yang digunakan dalam penentuan kriteria. Rumus  pendekatan  menggunakan displacement kapal sebagai acuan dalam memperkirakan nilai radar cross section kapal.  Semakin  besar displacement kapal,  nilai radar  cross section kapal juga akan semakin besar [6]. Pada perhitungan
Tabel 4.
Perbandingan Koefisien
Measurement Initial Final Difference Displacement 77.75 ton 80.91 ton 4.064 % Volume 75.855 m 3 78.933 m 3 4.058 % CP 0.759 0.750 -1.239 % CB 0.402 0.399 -0.746 % CM 0.569 0.573 0.703 % CWP 0.841 0.793 -5.707 % LCB 13.665 13.961 2.166 % LCG 12.540 12.925 3.070 % Tabel 5. Pengecekan Kriteria Tahap Evaluasi Nilai RCS (dBsm) Kriteria 1 RCS<18.1 Kriteria 2 RCS<22.7 Kondisi Awal 31 Ditolak Ditolak Evaluasi Deckhouse 30.6 Ditolak Ditolak Penambahan Volume 31 Ditolak Ditolak Evaluasi Lambung 30.4 Ditolak Ditolak Material BAM/PANI 24.2 Ditolak Ditolak Material BAM/PPY 18.5 Ditolak Diterima Material BAM/PET 1.9 Diterima Diterima
Gambar 15. Rencana umum ( general arrangement ), dan model 3D.
nilai radar  cross  section dengan  rumus  pendekatan didapatkan  nilai radar  cross  section sebesar  18.165  dBsm. Berdasarkan hasil tersebut, Kapal Pengawas Perikanan tipe C yang sudah dilakukan evaluasi pada bagian deckhouse yang mempunyai  nilai radar  cross  section sebesar  30.6  dBsm masih  belum  mencukupi  kriteria radar  cross  section yang optimal (Gambar 8).

## C. Evaluasi Penambahan Volume Deckhouse
Pada  proses  evaluasi deckhouse Kapal  Pengawas Perikanan  tipe  C  didapatkan  bahwa  semakin  besar  sudut kemiringan  pada deckhouse maka  semakin  kecil  volume deckhouse .  Hal  ini  akan  berdampak  pada  fungsi  kapal  itu sendiri. Akan ada banyak ruangan yang akan dihilangkan jika memakai deckhouse ini.  Oleh  karena  itu  perlu  dilakukan penambahan luas deckhouse pada hasil evaluasi awal, untuk mengurangi adanya pengurangan volume akibat pengubahan sudut pada deckhouse .
Proses  penambahan  volume  tampak  atas  dan  tampak samping  dilakukan  dengan  menggeser  titik  paling  belakang deckhouse sejauh  0.25  m  kebelakang.  Proses  penambahan volume  tampak  depan  dilakukan  dengan  menggeser  titik paling belakang deckhouse sejauh 0.1 m ke arah centerline. Pada proses evaluasi penambahan volume pada deckhouse , didapatkan sudut kemiringan pada tampak samping, atas, dan depan deckhouse yang optimal.
Kemudian  dilakukan  evaluasi  dengan  menerapkan  ketiga sudut  kemiringan  tersebut  ke deckhouse kapal  yaitu  pada tampak  samping,  depan,  dan  atas  sekaligus  (Gambar  9). Didapatkan  nilai radar  cross  section hasil  evaluasi penambahan  volume deckhouse yaitu  sebesar  31  dBsm. Dilakukan  perbandingan  terhadap  RCS  desain  Kapal Pengawas  Perikanan  tipe  C  pada  tahap  evaluasi deckhouse dengan RCS desain Kapal Pengawas Perikanan tipe C yang sudah  dilakukan  penambahan  volume deckhouse .  Terjadi penaikan nilai RCS sebesar 0,4 dBsm (Gambar 10).
D. Evaluasi Desain Lambung
Pada  proses  evaluasi deckhouse Kapal  Pengawas Perikanan  tipe  C  didapatkan  bahwa  hasil  nilai radar  cross section masih  belum  mencukupi  kriteria.  Oleh  karena  itu, perlu  dilakukan  evaluasi  pada  bagian  lambung  kapal  untuk mengurangi  nilai radar  cross  section. Pemodelan  evaluasi lambung  berdasarkan  model  lambung inverted  bow yang banyak digunakan pada kapal yang memiliki RCS yang kecil. Dengan  menggunakan inverted  bow ,  maka  pantulan  luasan RCS  akan  lebih  kecil  daripada  bentuk  bow  sebelumnya. Dilakukan  analisis radar  cross  section pada  hasil  evaluasi lambung  Kapal  Pengawas  Perikanan  tipe  C  yang  telah dilakukan sebelumnya. Didapatkan nilai radar cross section hasil evaluasi lambung berkurang sebesar 0.6 dBsm dari yang mulanya 31 dBsm menjadi 30.4 dBsm.
Setelah  dilakukan  evaluasi  terhadap  lambung,  dilakukan pengecekan  terhadap  koefisien  hidrostatik  hasil  evaluasi lambung (Gambar 11). Pada Kapal Pengawas Perikanan tipe C awal mempunyai displacement 77.75 ton dengan nilai CB yaitu  0.402.  Pada  Kapal  Pengawas  Perikanan  tipe  C  hasil evaluasi lambung mempunyai displacement 80.91 ton dengan nilai  CB  sebesar  0.399.  Terjadi  penambahan  displacement sebesar  4.064  %  dari  displacement  awal  dikarenakan pemilihan  bentuk inverted  bow yang  menambah  volume tercelup air luasan di bagian bow kapal untuk mengurangi aea
luasan kapal yang dipantulkan oleh radar (Tabel 4).
E. Pelapisan Radar Absorbing Material pada Deckhouse Untuk mengurangi nilai RCS, selain dilakukan pengubahan  bentuk deckhouse dan  lambung  kapal,  dapat dilakukan pelapisan Radar Absorbing Material (RAM) pada deckhouse kapal.  Material  yang  digunakan  harus  bersifat Radar Absorbing yang  berarti  dapat  menyerap  energi  dari sinyal radar agar tidak dipantulkan kembali ke radar lawan.
Material  penyerap  radar  atau Radar  Absorbing  Material (RAM) terbuat dari dua bahan utama yaitu material dielektrik dan  material  magnetik.  Bahan  magnetik  yang  banyak digunakan  yaitu  Barium  M-heksaferrit  (BaM).  BaM digunakan  karena  dapat  menyerap  gelombang  radar, biayanya  rendah,  suhu  curie  tinggi  dan  magnetisasi  yang relatif besar. Bahan dielektrik yang banyak digunakan yaitu polimer  yang  dikonduktifkan. Polimer  konduktif digunakan karena  memiliki  sifat  stabilitas  termal  yang  baik  dan konduktivitas  yang  tinggi.  Sifat-sifat  ini  sangat  dibutuhkan untuk  efektivitas  RAM.  Material  yang  digunakan  adalah Polianilin (Pani), Polipirol (Ppy), dan PET.
Dilakukan  analisis radar  cross  section menggunakan ketiga  material  komposit  tersebut,  untuk  mendapatkan material mana yang lebih baik dalam menyerap sinyal radar. Pada  penggunaan  material  Barium  M-heksaferrit  dan Polianilin  (BAM/PANI)  didapatkan  hasil  nilai radar  cross section sebesar  24.2  dBsm.  Terjadi  pengurangan  dari  nilai radar cross section hasil evaluasi lambung sebesar 6,2 dBsm. Pada  penggunaan  material  Barium  M-heksaferrit  dan Polipirol  (BAM/PPY)  didapatkan  hasil  nilai radar  cross section sebesar  18.5  dBsm.  Terjadi  pengurangan  dari  nilai radar  cross  section hasil  evaluasi  lambung  sebesar  11.9 dBsm. Pada penggunaan material Barium M-heksaferrit dan PET  (BAM/PET) didapatkan hasil nilai radar cross section sebesar 1.9 dBsm. Terjadi pengurangan dari nilai radar cross section hasil evaluasi lambung sebesar 28.5 dBsm.
Setelah dilakukan proses evaluasi terhadap pelapisan RAM pad deckhouse Kapal  Pengawas  Perikanan  tipe  C  menjadi BAM/PANI,  BAM/PPY,  dan  BAM/PET.  Dilakukan perbandingan  nilai radar  cross  section dari  ketiga  material tersebut. Pengubahan material menjadi BAM/PET mempunyai  nilai radar  cross  section paling  kecil  yaitu sebesar  1.9  dBsm.  Dilakukan  pengecekan  nilai radar  cross section untuk  pada  tahap  pelapisan  RAM deckhouse Kapal Pengawas  Perikanan  tipe  C.  Pada  penggunaan  material BAM/PET nilai radar cross section sudah memenuhi kriteria yang diperlukan (Gambar 12).

## F. Pengecekan Kriteria RCS
Dilakukan  pengecekan  terhadap  kriteria radar  cross section untuk  setiap  tahap  evaluasi,  yaitu  evaluasi  bentuk deckhouse , evaluasi bentuk lambung, dan evaluasi pelapisan material menggunakan RAM yaitu BAM/PANI, BAM/PPY, dan  BAM/PET  pada deckhouse kapal.  Didapatkan  pada kriteria rumus pertama, nilai radar cross section yang optimal adalah  kurang  dari  18.1  dBsm.  Pada  pada  kriteria  rumus kedua, nilai radar cross section yang optimal adalah kurang dari  22.7  dBsm. Pada  tahap  evaluasi deckhouse kapal,  nilai radar cross section yang dihasilkan yaitu 31 dBsm sehinnga masih  belum  memenuhi  kriteria.  Pada  tahap  evaluasi lambung  kapal,  nilai radar  cross  section yang  dihasilkan yaitu  30.4  dBsm  sehingga  masih  belum  memenuhi  kriteria.
Pada  tahap  evaluasi  pengubahan  material,  penggunaan material  BAM/PPY  hanya  memenuhi  kriteria  pada  rumus kedua.  Pada  penggunaan  material  BAM/PET  menghasilkan nilai radar  cross  section sebesar  1.9  dBsm  yang  sudah memenuhi dua kriteria (Tabel 5).

## G. Pengecekan RCS Kapal Awal dengan Pelapisan RAM
Pada proses evaluasi, hasil pengurangan nilai radar cross section paling optimum yaitu pada pelapisan radar absorbing material (RAM)  pada  kapal.  Oleh  karena  itu,  dilakukan pengecekan  nilai radar  cross  section pada  kapal  awal  yang hanya dilakukan pelapisan RAM pada kapal tanpa melakukan evaluasi bentuk deckhouse dan lambung (Gambar 13).
H. Desain Rencana Garis
Lines  Plan merupakan  gambar  yang  menyatakan  bentuk potongan  badan  kapal  yang  memiliki  tiga  sudut  pandang yaitu, body  plan (secara  melintang), buttock  plan (secara memanjang), dan half-breadth plan (dilihat dari atas). Lines Plan juga  dilengkapi  dengan ordinate  of  height  above baseline dan ordinate of half breadth .
I. Desain Rencana Umum
Rencana umum dibuat berdasarkan Lines Plan yang telah dibuat  sebelumnya.  Dengan Lines  Plan secara  garis  besar bentuk  badan  kapal  akan  terlihat,  sehingga  memudahkan dalam  merencanakan  serta  menentukan  pembagian  ruangan sesuai dengan fungsi masing-masing. Terdapat 3 deck, yaitu bottom deck, under main deck , dan main deck . Pada bottom deck ,  terdapat engine  room dan  tangki-tangki.  Untuk under main  deck ,  terdapat engine  room dan accomodation  room . Sedangkan pada main deck , terdapat wheelhouse dan lounge.
J. Desain Model 3 Dimensi
Setelah  dilakukan  pemodelan  dari  Rencana  Umum, selanjutnya  dilakukan  pembuatan  desain  model  3  dimensi dari  kapal.  Proses pembuatan model 3 dimensi  dimulai  dari lambung kapal kemudian deckhouse kapal (Gambar 14).

## V. KESIMPULAN
Setelah  dilakukan  percobaan  dan  penelitian  maka kesimpulan dari Tugas Akhir ini adalah sebagai berikut: (1) Berdasarkan  analisis,  nilai radar  cross  section didapatkan menggunakan  metode  numerik.  Frekuensi  radar  yang digunakan  yaitu  frekuensi  3  GHz  ( S-band )  dengan  sudut
datang  radar  berada  di  sudut  0  derajat.  Nilai radar  cross section Kapal Pengawas Perikanan tipe C awal adalah sebesar 31  dBsm.  (2)  Berdasarkan  analisis  teknis,  dilakukan  tiga tahap evaluasi  untuk  mendapatkan nilai radar cross section yang  optimal.  Tahap  evaluasi  pertama  yaitu  melakukan evaluasi  terhadap  bentuk deckhouse didapatkan  nilai radar cross section sebesar 30.6 dBsm. Tahap evaluasi kedua yaitu melakukan  evaluasi  terhadap  bentuk  lambung.  Bentuk lambung diubah menjadi inverted bow . Pada evaluasi bentuk lambung  didapatkan  nilai radar  cross  section sebesar  30.4 dBsm.  Tahap  evaluasi  ketiga  yaitu  melakukan  evaluasi terhadap  pelapisan Radar  Absorbing  Material (RAM) deckhouse .  Material  yang  digunakan  adalah  material komposit bernama BAM/PET. Pada evaluasi pelapisan RAM deckhouse didapatkan  nilai radar  cross  section sebesar  1.9 dBsm. Namun, setelah dilakukan pelapisan RAM pada kapal awal  sebelum  dilakukan  evaluasi deckhouse dan  lambung, hasil  pelapisan  RAM  pada  kapal  awal  menunjukkan  nilai radar  cross  section sebesar  3.7  dBsm.  Nilai  tersebut  sudah memenuhi kriteria radar cross section kapal. Sehingga tidak perlu  dilakukan  evaluasi  terhadap  bentuk deckhouse dan lambung, cukup melakukan pelapisan RAM pada kapal untuk mengurangi nilai radar cross section pada kapal. (3) Desain Rencana  Garis  ( Lines  Plan ),  Rencana  Umum  ( General Arrangement ),  dan  model  3D.  Masing-masing  desain  dapat dilihat pada Gambar 15.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  S.  A.  Effendi, Potensi  dan  Problematika  Menjaga  Hak  Berdaulat Indonesia  di  Laut  Natuna  Utara ,  6th  ed.  Jakarta:  Sekretariat  Jendral DPR RI, 2021.
[2]  H. Ucar, “Radar cross section reduction,” J. Nav. Sci. Eng. , vol. 9, no. 2, pp. 72–87, 2013.
[3]  K. Kim, J.-H. Kim, T.-M. Choi, and D.-S. Cho, “Development of radar cross section analysis system of naval ships,” Int. J. Nav. Archit. Ocean Eng. , vol. 4, no. 1, pp. 20–32, 2012, doi: 10.2478/IJNAOE-2013-0075.
[4]  J.  Khan and  W.  Duan,  “Warship  Radar  Cross  Section  Determination and  Reduction,  and  Hindrances  in  Optimizing  Radar  Cross  Section Reduction on Warships,” in Third International Conference on Digital Image  Processing  (ICDIP  2011) ,  2011,  vol.  8009,  pp.  467–474.  doi: 10.1117/12.896175.
[5]  N.  Sasria,  “Pengaruh  Metode  Pelapisan  dan  Ketebalan  Lapisan Terhadap  Rugi  Refleksi  pada  Barium  M-Heksaferrit/Poly(Aniline, Pyrrole,  Ethylene  Terephthalate)  sebagai  Material  Penyerap  Radar,” Departemen  Teknik  Material  dan  Metalurgi,  Institut  Teknologi Sepuluh Nopember, 2016.
[6]  P. D. L. Williams, H. D. Cramp, and K. Curtis, “Experimental study of the radar cross-section of maritime targets,” IEE J. Electron. Circuits Syst. , vol. 2, no. 4, pp. 121–136, 1978, doi: 10.1049/ij-ecs.1978.0026.