## PEMBANGUNAN KAPAL PERIKANAN
DI GALANGAN KAPAL TRADISIONAL KALIMANTAN SELATAN

## (DEVELOPMENT OF FISHING VESSEL SHIPYARD IN TRADITIONAL
SOUTH KALIMANTAN)
1) Rusmilyansari, 2) Iriansyah, 3) Siti Aminah 1,2,3) Program Studi Pemanfaatan Sumberdaya Perikanan Fakultas Perikanan dan Kelautan Universitas Lambung Mangkurat r_melyan@yahoo.com  :  Hp 085751039618

## ABSTRAK
Kapal  perikanan  merupakan  salah  satu  unsur  dalam  menentukan  keberhasilan  operasi penangkapan ikan.  Penelitian ini bertujuan  untuk mengetahui ; (1) tingkat teknologi; (2) jenis  kayu  yang  digunakan  dan  (3)  tahapan  pembangunan kapal  kayu  di  galangan  kapal tradisional.  Penelitian  dilakukan  dengan  metode  Survey.    Penelitian  dilakukan  galangan kapal  rakyat  Sewangi  Kabupaten  Barito  Kuala  dan  desa  Pagaruyung  Kabupaten  Tanah Bumbu  Kalimantan  Selatan.    Penelitian  dilakukan  pada  bulan  Agustus  sampai  dengan Oktober  2013.    Hasil  Penelitian  menunjukan  bahwa:  (1)  Tingkat  teknologi  yang digunakan pada pembangunan kapal masih relatif rendah, peralatan yang digunakan masih menggunakan  peralatan  non  elektronik  yaitu  kapak,  gergaji,  pahat,  pasak,  palu,  golok, bacci,  alat  ukur  dan  ketam.  Hanya  pengerjaan  bor  yang  menggunakan  listrik.    Tingkat keknologi  dalam  pembangunan  kapal  kayu  belum  dilengkapi  oleh  perhitungan  arsitektur perkapalan  serta  gambar  desain  dan  konstruksi  kapal;  (2)  Jenis  kayu  yang  digunakan adalah  kayu  ulin,  kayu  Alaban,  Bengkirai,  Bungur  dan  Meranti  yang  memiliki  tingkat kekuatan  yang  tinggi  dan  tahan  terhadap  serangan  organisme  laut;  (3)  Tahapan pembangunan  kapal  tradisional  untuk  kapal  besar  dimulai  dengan  pembuatan  lunas, perakitan  lunas  dengan  balok  dek  dan  transom.    Sedangkan  untuk  kapal  kecil  dimulai dengan pembuatan bibit kapal dari sebatang pohon.  Tahap  selanjutnya  baik untuk kapal besar maupun kapal kecil adalah pemasangan linggi haluan dan buritan, pemasangan kulit kapal  hingga  setengah  tinggi  kapal,  Pemasangan  gading-gading  kiri  dan  kanan, pemasangan  galar,  pemasangan  kulit  kapal  seluruhnya  sampai  sheer,  pemasangan  sheer, pemasangan  lantai  dek,  pemakalan,  pembuatan  anjungan  untuk  kapal  besar  dan  terakhir adalah pengecatan.
Kata kunci: Pembangunan, kapal, perikanan, tradisonal

## ABSTRACT
Fishing vessel is one element in determining the success of fishing operations. This study aims to determine; (1) the level of technology; (2) the type of wood used, and (3) the stage of  development of  timber  ships in the  traditional shipyard.  The  study was  conducted  by Survey.  Research conducted shipyard Sewangi Barito  Kuala  district  and  village Pagaruyung Tanah  Bumbu Regency  South  Kalimantan.  The  study  was  conducted in August through October 2013. Results showed that: ( 1 ) The level of technology used in the construction of the ship  is still relatively  low , the equipment used  is still using non- electronic  equipment  ie  axes,  saws,  chisels,  pegs,  hammer,  machetes,  bacci,  measuring instruments,  planers.  Only  the  use  of  an  electric  drill  workmanship.    The  level  of technology in the construction of timber ships has not been completed by the calculation of  shipping  architecture  and  ship  design  and  construction  drawings  ;  (  2  ) type  of  wood used is Ulin wood, Alaban, Bengkirai, Bungur and Meranti which have a high degree of strength  and  resistant  to  attack  by  marine  organisms;  (  3  )  Stages  of  development  of traditional  boats to large ships  began with the  manufacture of the  hull, keel assembly to the  deck  and  transom  beam.  As  for  the  small boat  begins with  the  manufacture of  the vessel  tree  seedlings . The  next stage  is good for big  ships and  small ships are  mounting Linggi  bow  and  stern,  leather  installation  vessel  up  to  half  the  height  of  the  ship, Installation joist left and right, galar installation, installation of ship skin entirely to sheer, sheer  installation,  flooring  installation  deck,  pemakalan  ,  rig  manufacturing  of  large vessels and final are painting .
Keywords: Development, boats, fishing, traditional

## PENDAHULUAN
Latar Belakang
Dewasa ini, pembangunan
perikanan  tangkap  diarahkan  untuk mewujudkan visi pembangunan perikanan  tangkap,    yaitu  “Usaha perikanan tangkap yang mampu meningkatkan  kesejahteraan  masyarakat, mempunyai  daya  saing,  memanfaatkan sumber daya secara efisien dan berkelanjutan”. Untuk menunjang
peningkatan  produksi  dan  produktivitas usaha  perikanan  khususnya  perikanan laut, diperlukan tersedianya perahu/kapal perikanan.    Usaha  intensitasi  di  perairan pantai diupayakan melalui motorisasi dan mobilitasi    unit  penangkapan.  Untuk  itu diperlukan  pula  upaya  pengembangan dan  pembangunan  prasarana  perikanan tangkap yang diharapkan dapat mengoptimalkan  pemanfaatan  Sumber daya ikan.
Kapal  Perikanan  merupakan  salah
satu unsur dalam menentukan keberhasilan  operasi  penangkapan  ikan selain nelayan dan alat tangkap. Pembuatan Kapal perikanan di
Kalimantan  Selatan  pada  umumnya masih bersifat tradisional, yakni berdasarkan  kebiasaan    masyarakat secara  turun  temurun  tanpa  didasari dengan perhitungan arsitektur perkapalan ( naval  architec )  dan  gambar  rancangan umum  ( general  arangement ),  gambar rencana  garis  ( line  plan ), deck  profile, body  plan dan profile  construction .
Iskandar  dan  Novita  (2000)  menjelaskan bahwa  istilah  tradisional  lebih  mengarah kepada merode atau cara yang digunakan oleh  para  pengrajin  kapal  perikanan dalam  mengkonstruksi  kapal  buatannya, dimana  cara-cara  atau  metode  yang diterapkan  merupakan  warisan  para pendahulunya.
Pembuatan  kapal  di  Kalimantan Selatan menggunakan bahan kayu sebagai  bahan  bakunya.    Menurut  Fyson (1985),  terdapat  lima  jenis  pilihan material yang sesuai  untuk  kapal perikanan yaitu kayu, besi, FRP
( Fibreglass Rainforced Plastic ),
ferrocement dan  aluminium.    Jenis  kayu
yang  digunakan  menjadi  hal  penting karena  merupakan salah satu aspek  yang perlu  diperhatikan  guna  memeproleh umur  teknis  yang  lama  dari  kapal penangkap  ikan  (Pasaribu  1987).    Kapal yang  dibuat  dari  kayu  harus  memiliki kekuatan  tinggi  dan  ketahanan  terhadap serangan organisme laut sehingga diharapkan dapat beroperasi dalam jangka waktu yang lebih lama.
Berbagai kendala dan permasalahan  pengembangan  perikanan tangkap  di  perairan  Kalimantan  Selatan masih  terus  dihadapi,    salah  satunya adalah kurang optimalnya sarana penangkapan  (kapal)  yang  digunakan nelayan.    Kekuatan  konstruksi  sebuah kapal  dipengaruhi  oleh  kemampuan teknis galangan kapal. Kualitas galangan Kapal  di  Kalimantan  selatan  masih dikelola secara perseorangan.
Pembangunan kapal tanpa gambar desain,  namun  keahlian  para  pengrajin dianggap  sudah  tidak  diragukan  lagi, namun  bisa  saja  terjadi  ketidakefektipan dalam  penggunaan  material.    Hal  ini penting  untuk  dilakukan  pengawasan oleh  suatu  badan  yang  dipercaya  oleh pemerintah. Menghadapi  perkembangan teknis  kapal  perikanan  di  Kalimantan
Selatan, perlu dilakukan penyempurnaan.
Untuk  itu    diperlukan  adanya  penelitian pembangunan  kapal  yang  dibangun secara tradisional.
Penelitian ini bertujuan  untuk  mengetahui  ;  (1) teknologi yang digunakan pada pembangunan kapal tradisional; (2)  jenis kayu  yang  digunakan  (3)  tahapan pembangunan  kapal  kayu  di  galangan kapal tradisional di Kalimantan Selatan.

## METODE PENELITIAN
Alat dan Bahan (2) Penelitian dilakukan dengan metode  Survey.    Penelitian  dilakukan
galangan kapal rakyat
Sewangi
Kabupaten Barito KualaKalimantan
Selatan  yang  dilakukan  pada  bulan Agustus sampai dengan Oktober 2013.
Jenis  data  yang  digunakan dalam penelitian  ini  adalah  data  primer.  Data primer  merupakan  data  yang  diambil langsung  dari  objek  penelitian.    Alat yang digunakan berupa alat ukur, kamera digital, alat tulis dan kuesioner.
Pendeskrisian  hasil  penelitian  dilakuan secara kualitatif berdasasrkan hasil observasi dan wawancara.

## Analisis Data
Data  dianalisis  secara  deskriptif dengan  model alir (Miles dan Huberman 2007)  dengan  proses  sebagai  berikut:  (i) masa  pengumpulan  data;  (ii)  reduksi data;  (iii)  penyajian  data;  (iv)  penarikan kesimpulan/verifikasi  data.    Selama tahap  (iii)  sampai  (iv)  tersebut  dapat dikatakan  sebagai  tahap  analisis.    Data- data  yang  terkumpul  dianalisis  secara naratif.  Menurut Indarwasih et al. (2008) analisis naratif membantu
mengidentifikasii hubungan kausal sebuah  fenomena  sehingga  didapatkan gambaran  yang  rinci  sebuah  fenomena. Analisis  data  juga  dibandingkan  dengan teori-teori yang dijadikan acuan penelitian ini.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Hasil
Hasil  penelitian  pembangunan kapal  perikanan  di  galangan  kapal tradisional  kalimantan  selatan  dapat dilihat  pada  Tabel  1,  Tabel  2,  dan Tabel  3,  serta  diviualisasikan  pada Gambar  1,  Gambar  2,  Gambar  3,
Gambar  4,  Gambar  5,  Gambar  6  dan
Gambar 7.
Tabel  1.  Peralatan  yang  digunakan  dalam  pembuatan  Kapal  kayu  secara  tradisional  di Kalimantan Selatan
No Peralatan yang digunakan Jenis peralatan Tujuan Pembangunan 1 Kapak Non elektronik Memotong kayu untuk mendapatkan kelengkungan 2 Gergaji Non elektronik Memotong  kayu,  membentuk  bagian  kapal sesuai yang diingikan 3 Pahat Non elektronik Memahat kayu atau bagian kapal yang sulit dijangkau 4 Pasak Non elektronik Alat  bantu  yang  digunakan  sebagai  pasak merapatkan bagian kapal 5 Palu Non elektronik Alat  bantu  memukul,  memasukan  pasak dan merapatkan bagia-bagian kapal 6 Golok Non elektronik Membuat pasak kapal 7 Bacci  atau  Penjepit (klem) Non elektronik Alat  bantu  melengkungkan  kayu  pada kapal 8 Alat ukur/meteran elektronik Mengukur dimensi kapal 9 Bor listrik Melubangi  kayu  untuk  memasang  mur  dan baut 10 Ketam Non elektronik Menghaluskan permukaan kayu
Sumber : Data Primer diolah (2013)
Tabel 2. Tingkat teknologi pembangunan kapal perikanan tradisional di Kalimantan Selatan
No Daerah Tingkat Teknologi 1. Kabupaten Tanah Laut Kalimantan Selatan - Belum  dilengkapi  oleh  perhitungan  arsitektur  perkapalan  serta gambar desain dan konstruksi kapal - Diawali dengan pemasangan lunas
- Pelengkungan  papan  kulit  (lambung)  dengan  menggunakan klem ( clamp ) - Kulit kapal (lambung) dipasang sebelum gading-gading 2 Kabupaten Barito Kuala - Belum  dilengkapi  oleh  perhitungan  arsitektur  perkapalan  serta gambar desain dan konstruksi kapal - Pembangunan kapal tanpa lunas - Lantai/dasar  kapal  menggunakan  bibit  kapal  jukung  yang terbuat  dari  sebatang  kayu  Yang  dilengkungkan  melalui  proses pembakaran - Pelengkungan  papan  kulit  (lambung)  dengan  menggunakan klem ( clamp )
- Kulit kapal (lambung) dipasang sebelum gading-gading

## Sumber : Data Primer diolah (2013)
Tabel 3. Material Kapal Berdasarkan GT di Kabupaten Tanah Bumbu dan Tanah Laut Kalimantan Selatan
No GT Kapal Material kapal Daya tahan Tempat yang digunakan untuk menampung ikan 1 < 5 Meranti 5 - 10 tahun Ikan  ditaruh  diatas  geladak kapal 2 < 5 Alaban, Bengkirai, Bungur 10 - 11 tahun Ikan  ditaruh  diatas  geladak kapal 3 5 - 10 Ulin 15 – 25 tahun Palka P = 7,66 ; L = 2,99 4 10 - 20 Ulin > 25 tahun Palka P = 8,20 ; L = 2,92
Sumber: Data Primer diolah (2013)
Gambar 1. Perakitan Lunas dengan balok dek dan transom
Gambar 2.  Perakitan Linggi
Gambar Grafik 3.  Tahap pembangunan kapal di Kalimantan Sealatan
Pemasangan lunas Pembuatan/pesan bibit kapal Pemasangan linggi haluan Kapal Besar Kapal kecil Pemasangan linggi buritan Pemasangan kulit kapal (lambung) hingga setengah tinggi kapal Pemasangan gading-gading kiri dan kanan Perakitan Lunas dengan balok dek dan transom Pemasangan galar Pemasangan kulit kapal seluruhnya sampai ke sheer Pemasangan Sheer Pemasangan lantai dek Pemakalan Pengecatan Pembuatan Anjungan
Gambar  4. Perakitan dan Penyambungan lambung kapal
Gambar 5. Sambungan Lambung Kapal
Gambar  6.  Cara pemasangan gading kapal
Gambar 7.  Pemasangan galar balok dan galar kim pada gading kapal
Galangan Kapal Perikanan di Kalimantan Selatan yang sampai sekarang  (hingga  penelitian    dilakukan) terdapat  di  desa  Pagaruyung  Kabupaten Tanah  Laut  dan  di  Desa  Sewangi Kabupaten  Barito  Kuala. Kedua galangan  kapal  tersebut  melakukan pembangunan  kapal  masih  dilakukan secara  tradisional  dengan  alat  dan perlengkapan sederhana.
Tingkat
teknologi yang digunakan pada
pembangunan  kapal  di  galangan  kapal Sewangi  masih  relatif  rendah.    Peralatan yang  digunakan  masih  menggunakan peralatan non elektronik, hanya pengerjaan bor yang menggunakan
listrik. Beberapa peralatan yang digunakan disajikan pada tabel 1.
Galangan Kapal di  Kapal di desa Pagaruyung  memproduksi  kapal  dengan ukuran  yang  lebih  besar  atau  sama dengan  30  GT,  sedangkan  galangan kapal  di  desa  Sewangi  pada  umumnya memproduksi kapal-kapal yang ukurannya lebih kecil yaitu kapal dengan ukuran kurang dari atau sama dengan 10 GT.
Material  untuk  membuat  kapal umumnya  semua  dari  kayu,  baik  yang batangan  atau  gelondongan  untuk  membuat jukung  sebagai  bibit  kapal  maupun  papan kepingan  dan  balok  untuk  lunas,  gading  dan
bagian  kapal  lainnya. Tidak  semua  kayu dapat digunakan sebagai material pembuat  kapal.    Sebelum  memutuskan untuk  membangun  atau  membuat  kapal, pemilihan dan penentuan kayu yang akan dipakai  menjadi  hal  yang  penting. Kayu yang  digunakan  untuk  membuat  kapal  harus mempunyai  daya  apung  tinggi  dan  kuat seperti kayu yang ada pada tabel 3.
Jenis  kayu  sebagaimana  yang tersebut  pada  tabel  3,  sudah  memenuhi syarat teknis kayu yang telah dipersyaratkan  oleh  Biro  Klasifikasi Indonesia (1989) yaitu kayu ulin merupakan kayu yang tidak mudah pecah dan  tahan  binatang  laut,  kayu  meranti merupakan  kayu  yang  kuat,  bersifat  liat, tidak  mudah  pecah  dan  tahan  terhadap binatang  laut.  Kayu  Bengkirai      dan Bungur  bersifat  liat,  lunak,  sehingga tidak  merusak  logam  dan  tidak  mudah pecak terhadap getaran.
Jenis  kayu  yang  digunakan  oleh galangan  Kapal  di  Kalimantan  Selatan tersebut  memiliki  tingkat  kekuatan  yang tinggi  dan  tahan  terhadap  serangan organisme laut diharapkan dapat memperlama jangka waktu operasi kapal perikanan di Kalimantan Selatan.
Berdasarkan hasil observasi, penggunaan  bahan  kayu  mempunyai
keuntungan yaitu harga relatif murah dan dapat  diperoleh  dalam  waktu  singkat, kekuatan  tinggi  dan  berat  rendah,  daya tahan tinggi terhadap pengaruh kimia dan listrik,  mudah  dikerjakan  dan  mudah diganti bila rusak.  Hal ini sejalan dengan Pasaribu  (1985),  dilihat  dari segi pengerjaannya,  pembangunan  kapal  dari bahan  kayu  lebih  mudah  dibandingkan dengan bahan lain dan tidak membutuhkan  teknologi  yangg  tinggi dalam  operasi  penangkapan.    Hal  inilah yang  menjadikan  kayu  lebih  unggul dalam  pemilihan  material  dibandingkan dengan  bahan  lain  untuk  pembangunan kapal perikanan.
Namun  disamping  keuntungan, pada material kayu juga terdapat kerugian  yaitu  sifat  kurang  homogen dengan  adanya  cacat-cacat  alam  dan mata  kayu,  mengalami  lengkungan  yang relatif  besar  bila  pembebanan  berjangka lama, mengalami penyusutan dan pemuaian dengan perubahan kelembaban udara.    Dengan  adanya  kekurangan tersebut,  perlu  perwatan  baik  sebelum dibangun maupun setelah menjadi kapal. Jika  suatu  kapal  ikan  diperlakukan  dan dirawat  sesuai  dengan  ketentuan  yang berlaku,  maka  umur  dari  suatu  kapal akan bertahan lama, sehingga
mempunyai daya awet yang baik.  Dalam hal  ini  perlu  adanya  pemeliharaan  rutin terhadap  kapal.  Sebagaimana  yang  telah ditandaskan oleh Pasaribu (1987) Bahwa aspek  teknis  perlu  diperhatikan  guna memperoleh  umur  pakai  yang  lama  dari kapal  kayu  penangkap  ikan,  diantaranya adalah pengelolaan dan perawatan kapal. Lebih lanjut Pasaribu (1985), menyatakan  bahwa  sifat  fisik  kayu meliputi  penyusutan  dan  berat  jenis. Sedangkan  sifat  mekanis  kayu  meliputi daya  lentur  ststik,  tahanan,  pukul,  bealih geser,  serta  kekerasan  kayu  yang  diukur dalam keadaan basah.
Tahapan pembangunan kapal yang  dilakukan  pada  galangan  kapal  di Kalimantan  Selatan  tergantung  pada besar  kecilnya  kapal,  apabila kapal  yang akan  dibangun  berukuran  kecil  atau kurang  dari  10  GT,  maka  tidak diperlukan  lunas  dan  dapat  langsung menggunakan  bibit  kapal  dari  bahan sebuah  kayu  yang  sudah      dipannaskan berbentuk  jukung.  Kapal  jenis  ini  pada umumnya  dibangun  di  Desa  Sewangi Kabupaten  Barito  Kuala.    Namun  bila pembangunan kapal yang akan dikerjakan  berukuran  besar  atau  lebih dari  30  GT  maka  diperlukan  sebuah
lunas  yang  terletak  pada  dasar  kapal terbuat  dari    balok  kayu  yang  panjang dan diusahakan tanpa sambungan. Tahapan  pembangunan  kapal  dapat dilihat pada Gambar Grafik 3.

## Pembahasan
Tahapan pembangunan kapal pada grafik 1 dijelaskan sebagai  berikut:
(1) Pembuatan/pencetakan lunas Pertma-tama dilakukan dalam membangun  kapal  yang  berukuran  lebih dari sama dengan 30 GT yang di lakukan di  Galangan  Kapal  Pagaruyung  adalah pembuatan/  pencetakan  Lunas.  Lunas adalah  bagian  terbawah  dari  sebuah kapal.
Ukuran panjang yang sering digunakan berkisar antara 18 – 20 meter. Konstruksi lunas sebuah kapal sebaiknya dari sebatang kayu yang tidak disambung, namun karena sulitnya mendapatkan  kayu yang berukuran panjang,  maka  lunas  dibuat  dengan menyambung kayu yang tersedia.
Pencetakan Lunas terdiri dari berbagai  jenis  sesuai  dengan  kebutuhan dan  keinginan  pemesan.  Pada  umumnya terdiri  atas  lunas  dasar,  lunas  tegak  dan lunas  lambung.  Lunas  tegak  ialah  lunas
yang tegak sepanjang kapal, tebalnya 5/8 lebih  besar  daripada  lunas  dasar  pada 4/10 bagian lunas tegak di tengah-tengah kapal.
Pembangunan  perahu  di  Desa Sewangi  Kabupaten  Barito  Kuala  tidak menggunakan  lunas.  Bagian dasar kapal mereka  sebut  dengan  bibit  jukung  yang dibuat dari sebatang kayu.
(2) Perakitan Lunas dengan  balok dek dan transom Peletakan  luna s merupakan  awal dari konstruksi kapal, biasanya diupacarakan  karena  merupakan  hari kelahiran kapal.
Pada pembuatan kapal yang berukuran  kecil  dimulai  dari  bibit  kapal atau yang disebut dengan jukung sebagai pondasi dasarnya.  Bibit kapal  ini  diolah dari satu batang pohon  yang utuh.  Jenis jukung  ini  agak  besar  dan  lebih  dalam untuk membentuk diperlukan pemanasan dengan  api, agar  mempunyai  lebar kapal sesuai dengan besar yang dikehendaki. (3) Pembuatan / pencetakan Linggi
Linggi  terbagi  dua  yaitu  linggi haluan  dan  linggi  buritan.    Tinggi  linggi haluan  dengan  ukuran  tinggi  yang diseuaikan  dengan    kemiringan  haluan yang ingin dibuat.
(3) Perakitan linggi
Setelah bibit kapal telah siap, maka dirakit  dengan  linggi  haluan  dengan ukuran  tinggi  yang  diseuaikan  dengan kemiringan haluan yang ingin dibuat.
(4) Perakitan  lambung kapal Kulit  kapal berguna untuk memberikan kekuatan struktur membujur kapal,  menerima  beban  dari  kapal  dan muatannya  merupakan  penutupan  kedap air  dari  dasar  hingga  bagian  atas  kapal. Lambung  kapal  dengan  papan  yang dimulai  dari  pemasangan  papan  paling dasar  yang  berhubungan  dengan  lunas dan linggi haluan.
Bila  papan  sudah  terpasang  pada bagian  dasar  tadi  dilanjutkan  dengan pemasangan  papan berikutnya  dengan cara  seimbang  antara  kanan    dan  kiri kapal  di  pasang  bersamaan,  sambil dibentuk  sesuai  lebar  kapal  yang  akan dibuat. Pemasangan papan kulit lambung kapal ini tanpa menggunakan paku cukup dipasak  atau  pen  dengan  kayu  ulin dengan jarak  disesuaikan minimal 10 cm jarak antar pasak.
Lajur  kulit  kapal  diberi  nama dengan  abjad  a,b,c,d  dan  seterusnya mulai  dengan  lajur  dasar.  Sambungan
plat diberi nama dengan angka 1,2,3 dan seterusnya dari depan ke belakang.
Lambung  kapal  dari  sebuah  papan yang  memenuhi  panjang  kapal  sulit didapatkan.    Namun  lambung  kapal  bisa dipenuhi dengan melakukan penyambungan.    Teknik  yang  dilakukan dalam penyambungan kapal dapat dilihat pada  gambar  4.    Menurut  (Iskandar 1997),  penyambungan  lambung  kapal memberikan dampak kelemahan- kelemahan  konstruksi  terutama  terletak pada metode sambungan
(5) Merangkai gading kiri dan kanan
Gading-gading  merupakan  struktur rangka  dari  kapal  yang  menguatkan bagian  lambung  kapal  dan  membentuk badan  kapal.    Gading-gading  berfungsi untuk  mennghubungkan  papan  lambung satu dengan yang lainnya dan memperkuat  papan  lambung  pada  arah melintang  yaitu  bersama-sama  dengan papan lambung menahan tekanan air dari luar.  Menurut Soegiono (2006), gading- gading  biasa  disebut  frame.    Dengan demikian,  maka  gading-gading  harus kuat dan sambungannya harus seminimal mungkin  atau  lebih  baik  lagi  jika  tanpa sambungan agar diperoleh kekuatan yang besar (Ayuningsari, 2007).
Nama  dari  gading  disesuaikan dengan  tempatnya.  Gading  yang  terletak disekitar haluan  tersebut  gading  haluan. Gading  yang  terletak  pada  tempat  yang terlebar  dari  kapal  disebut  gading  besar. Gading  yang  terletak  di  sarung  poros baling-baling disebut gading kancing.
(6) Pemasangan galar dan wrang
Bila gading telah terpasang dilanjutkan pemasangan wrang  dan galar balok  atau  galar  kim  sebagai  penguat konstruksi  kapal  penyambungan  ini dengan cara pakai mor atau baut.
(7) Pembuatan geladak bagian atas dan pembuatan bangunan diatas kapal. Geladak tergantung dari banyaknya  geladak  yang  ada  di  kapal tersebut.  Geladak  yang  berada  dibawah disebut  geladak dasar.  Geladak yang di atas    disebut    geladak  atas.  Diantara geladak  dasar  dan  geladak  atas  terdapat geladak  antara. Geladak  terbuat  dari papan  kayu  tahan  air  yang  disusun berdampingan  dan  bertumpu  kegading- gading kapal.
Untuk membuat geladak kedap air, celah  di  antara  papan  yang  digunakan disi  dengan   serat  tahan  air  dan  diikat dengan  tar,  juga  dapat  menggunakan damar.
(8) Pembuatan Anjungan kapal ( Wheelhous ) Anjungan  disebut  juga  dengan ruang komando kapal dimana ditempatkan roda kemudi kapal, peralatan  navigasi  iuntuk  menentukan posisi kapal berada dan biasanya terdapat kamar nahkoda dan kamar radio.
Anjungan  biasanya  ditempatkan  pada posisi  yang  mempunyai  jarak  pandang yang baik kesegala arah.

## KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
1. Tingkat  teknologi  yang  digunakan pada pembangunan kapal di
galangan kapal Kalimantan Selatan masih  relatif  rendah.    Peralatan yang digunakan masih menggunakan peralatan non elektronik  yaitu  kapak,  gergaji, pahat,  pasak,  palu,  golok,  bacci, meteran,  ketam.  Hanya  pengerjaan bor  yang  menggunakan  listrik.
Tingkat keknologi dalam
pembangunan  kapal  kayu  belum dilengkapi oleh perhitungan
arsitektur  perkapalan  serta  gambar desain dan konstruksi kapal,
2. Jenis  kayu  yang  digunakan  dalam pembangunan  kapal  di  Kalimantan Selatan  adalah  kayu  ulin,  kayu Alaban,  Bengkirai,  Bungur  dan Meranti  yang  memiliki  tingkat kekuatan  yang  tinggi  dan  tahan terhadap serangan organisme laut 3. Terdapat perbedaan tahapan pembangunan  kapal  tradisional  di Galangan  kapal  Sewangi    untuk kapal  kecil  dengan  Di  galangan kapal  Pagaruyung  untuk  kapal besar.  Pembangunan  kapal  besar dimulai  dengan  pembuatan  lunas, perakitan  lunas  dengan  balok  dek dan  transom.    Sedangkan  untuk kapal kecil dimulai dengan pembuatan  bibit  kapal  atau  jukung dari  sebatang  pohon.    Tahap selanjutnya  baik  untuk  kapal  besar maupun kapal kecil adalah pemasangan  linggi  haluan  dan buritan,  pemasangan  kulit  kapal (lambung)  hingga  setengah  tinggi kapal,  Pemasangan  gading-gading kiri  dan  kanan,  pemasangan  galar, pemasangan kulit kapal seluruhnya sampai  sheer,  pemasangan  sheer, pemasangan lantai dek, pemakalan, pembuatan  anjungan  untuk  kapal
besar dan terakhir adalah
pengecatan.

## Saran
-

## Ucapan Terimakasih
Terimakasih  kepada  Universitas Lambung  Mangkurat    selaku  pemberi
dana  dengan    SK  Rektor  Unlam  No.
378/UN8/PL/2013 melalui Hibah
Penelitian  Fundmental tanggal  13  April 2013.

## DAFTAR PUSTAKA
Ayuningsari  A.  2007.    Teknis  Ekonomi  Pembangunan  Kapal  Kayu  Galangan  Kapal Rakyat di desa Gebang, Cirebon, Jawa Barat. Departemen PSP FPIK IPB. Bogor.
[BKI} Biro Klasifikasi Indonesia. 1989.  Pengaturan Konstruksi Kapal Kayu. Jakarta. Biro Kalsifikasi Indonesia.
Fyson.  J.  1985.  Design  of  Small  Fishing  Vessel.    Farnham,  Surrey,  England:  Fishing News Books.
Iakandar BH. 1997.  Studi Tentang Desain Kapal Kayu Mina Jaya BPPT 01. Departemen PSP FPIK Bogor.
Iakandar  BH,  Novita  Y.  2000.    Tingkat  Teknologi  Pembangunan  Kapal  Ikan  Kayu Tradisional  di  Indonesia.    Buletin  PSPS  Volume  IX  No.2.  Departemen  PSP  FPIK IPB. Hal 53-67.
Pasaribu BP. 1985.  Keadaan Umum Kapal Ikan di Indonesiia.  Prosiding. Seminar Kapal Ikan di Indonesia dalam Rangka Implementasi Wawasan Nusantara . IPB. Bogor.
Pasaribu  BP.  1987.    Material  Kayu  Utuh  dan  Kaya  Sambungan  untuk  Konstruksi  Kapal Penangkap Ikan.  Buletin PSP Volume 1 No. 2. Departemen PSP FPIK IPB. Bogor Hal. 30-46.
Soegiono.  2006.    Kamus  Teknik  Perkapalan  Edisi  Keempat.  Surabaya.  Airlangga University Press. 290 hal.