Jurnal Sains Riset (JSR) p-ISSN 2088-0952, e-ISSN 2714-531X http://journal.unigha.ac.id/index.php/JSR DOI: https://doi.org/10.47647/jsr.v12i3
Jurnal Sains Riset | Volume 12, Nomor 3, November 2022 747

## PEMANFAATAN ABU AMPAS TEBU SEBAGAI FILLER PADA CAMPURAN HRS-WC

## Idayani
Dosen Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Al Muslim Email: idayunus08@gmail.com

## ABSTRAK
Hot  Rolled  Sheet (HRS)  adalah  jenis  campuran  beraspal  yang  menggunakan  agregat bergradasi  senjang.  Di  dalam Hot  Rolled  Sheet (HRS)  hanya  terdapat  sedikit  agregat berukuran sedang (2,3 mm – 10 mm), dan terdiri dari matriks pasir, filler, dan aspal, dimana agregat kasar biasanya berukuran 14 mm, tercampur didalamnya. Gradasi senjang inilah yang memberikan Hot Rolled Sheet (HRS) sifat ketahanan terhadap cuaca dan memiliki permukaan yang  awet,  yang  dapat  mengakomodasi  lalu  lintas  berat  tanpa  terjadi  retak.  HRS/Lataston terdiri dari dua macam campuran yaitu Lataston lapis pondasi ( HRS-Base ) dan Lataston Lapis permukaan  ( HRS-Wearingcourse ).  Ukuran  maksimum  agregat  masing-masing  campuran adalah 19 mm. Lataston Lapis Pondasi ( HRS-Base) mempunyai proporsi fraksi agregat kasar lebih  besar  daripada  lataston  lapis  permukaan  ( HRS-Wearing  course ).  Tujuan  penelitian  ini adalah untuk melihat pengaruh dari variasi abu ampas tebu pada HRS terhadap karakteristik Marshall.  Tahapan  awal  penelitian  ini  adalah  dengan  melakukan  pemeriksaan  terhadap. Berdasarkan evaluasi terhadap karakteristik Marshall pada campuran lataston dengan variasi persentase abu ampas tebu dan semen portland , maka didapatkan persentase 50% abu ampas tebu  dan  50% semen portland sebagai  substitusi terbaik,  dengan  nilai  KAO  sebesar  5,80%. Secara  keseluruhan  dengan  adanya  bahan  substitusi  abu  ampas  tebu  dan  semen portland sebagai filler pada  campuran  aspal,  nilai  stabilitas  campuran  semakin  meningkat.  Nilai stabilitas  yang  diperoleh  telah  memenuhi  spesifikasi  yang  syaratkan  untuk  lalu  lintas  berat yaitu ≥ 800 kg. Pengaruh substitusi abu ampas tebu dan semen portland sebagai filler terhadap parameter  marshall  menunjukkan  terjadinya  peningkatan  terhadap  nilai  parameter Marshall dan  dapat  digunakan  untuk  perkerasan  aspal  dan  dapat  meminimalisir  kerusakan  aspal  dan retak akibat beban kendaraan.
Kata  kunci  : Lataston,  Karakteristik  Marshall,  Abu  Ampas  Tebu,  Semen  Portland,  Bina Marga Revisi 3(2014)

## ABSTRACT
Hot Rolled Sheet (HRS) is a type of asphalt mixture that uses aggregate graded gaps. In Hot Rolled  Sheet  (HRS)  there  are  only  a  few  medium  sized  aggregates  (2.3  mm  -  10  mm),  and consist of a matrix of sand, fillers, and asphalt, where coarse aggregates are usually 14 mm in size, mixed therein. This gradation gives the Hot Rolled Sheet (HRS) the nature of weather resistance and has a durable surface, which can accommodate heavy traffic without cracking. HRS  /  Lataston  consists  of  two  kinds  of  mixtures,  namely  foundation  layer  Lataston  (HRS- Base)  and  Surface  Layer  Lataston  (HRS-Wearing  course).  The  maximum  aggregate  size  of each  mixture  is  19  mm.  Base  Layer  Lataston  (HRS-Base)  has  a  proportion  of  coarse aggregate fraction greater than surface layer lataston (HRS-Wearing course). The purpose of this  study  was  to  look  at  the  effect  of  bagasse  ash  variation  on  HRS  on  Marshall characteristics. The initial stage of this research is to conduct an examination of. Based on
Jurnal Sains Riset (JSR) p-ISSN 2088-0952, e-ISSN 2714-531X http://journal.unigha.ac.id/index.php/JSR DOI: https://doi.org/10.47647/jsr.v12i3
the  evaluation  of  Marshall  characteristics  in  lataston  mixture  with  varying  percentages  of bagasse  ash  and  portland  cement,  50%  of  bagasse  ash  and  50%  portland  cement  were obtained  as  the  best  substitutes,  with  a  KAO  value  of  5.80%.  Overall  with  the  substitution material of bagasse ash and portland cement as a filler in asphalt mixture, the value of the stability  of  the  mixture  is  increasing.  The  stability  value  obtained  meets  the  specifications required  for  heavy  traffic,  ie  ≥  800  kg.  The  effect  of  the  substitution  of  bagasse  ash  and portland  cement  as  a  filler  to  the  Marshall  parameters  showed  an  increase  in  Marshall parameter  values  and  could  be  used  for  asphalt  pavement  and  could  minimize  asphalt damage and cracking due to vehicle loads .
Keywords: Lataston, Marshall Characteristics, Ash Bagasse Ash, Portland       Cement, Bina Marga Revision 3 (2014)

## PENDAHULUAN
Prasarana jalan di Provinsi Aceh pada umumnya menggunakan konstruksi perkerasan lentur.  Perkerasan  lentur  yang  biasa  dipakai sebagai lapis permukaan seperti Laston (Lapis Aspal  Beton),  Lataston  (Lapis  Tipis  Aspal Beton)  dan  lain  sebagainya.  Jenis  perkerasan HRS  menunjukkan  salah  satu  jenis  campuran perkerasan  aspal  yang  cocok  untuk  daerah tropis  karena  memiliki  kelenturan  yang  tinggi dan  tahan  terhadap  kelelehan  plastik. Karakteristik  utama  HRS  adalah  mempunyai gradasi  senjang.  Yang  terpenting  pada  HRS adalah  campuran  aspal,  agregat  halus  dan filler ,  di  mana  di  dalamnya  ditempatkan beberapa agregat kasar. (Akem, 2012).
Hot  Rolled  Sheet (HRS)  adalah  jenis campuran beraspal yang menggunakan agregat bergradasi senjang. Di dalam Hot Rolled Sheet (HRS)  hanya  terdapat  sedikit  agregat berukuran  sedang  (2,3  mm  –  10  mm),  dan terdiri  dari  matriks  pasir,  filler,  dan  aspal, dimana  agregat  kasar  biasanya  berukuran  14 mm,  tercampur  didalamnya.  Gradasi  senjang inilah  yang  memberikan Hot  Rolled  Sheet (HRS)  sifat  ketahanan  terhadap  cuaca  dan memiliki  permukaan  yang  awet,  yang  dapat mengakomodasi  lalu  lintas  berat  tanpa  terjadi retak.  HRS/Lataston  terdiri  dari  dua  macam campuran  yaitu  Lataston  lapis  pondasi  ( HRS- Base )  dan  Lataston  Lapis  permukaan  ( HRS- Wearingcourse ).  Ukuran  maksimum  agregat masing-masing  campuran  adalah  19  mm.
Lataston Lapis Pondasi ( HRS-Base)
mempunyai proporsi fraksi agregat kasar lebih besar daripada lataston lapis permukaan ( HRS- Wearing  course ).  Campuran  ini  ditujukan untuk  jalan  dengan  lalu  lintas  rencana  kurang
dari 1.000.000. ESA. Untuk mendapatkan hasil yang  memuaskan,  maka  campuran  harus dirancang  sampai  memenuhi  ketentuan  yang diberikan  dalam  spesifikasi.  Fungsi  dari Hot Rolled  Sheet (HRS)  adalah  sebagai  lapis penutup  untuk  mencegah  masuknya  air  dari permukaan  kedalam  konstruksi  perkerasan, sehingga  dapat  mempertahankan  kekuatan konstruksi sampai tingkat tertentu.
Keistimewaan Hot  Rolled  Sheet (HRS)  yaitu mempunyai keawetan tinggi tetapi stabilitasnya rendah.(Chalid, 2016).
Maka  dari  itu  diperlukan  subtitusi yang  dilakukan  pada filler agar  tidak  terjadi rongga  yang  terlalu  besar pada  aspal tersebut. Material filler umumnya menggunakan semen, akan  tetapi  hal  itu  tidak  menghemat  biaya. Oleh  karenanya  perlu  di  subtitusi  dengan material  yang  mempunyai  sifat  sama  dengan semen  di  antaranya  adalah  abu  ampas  tebu karena merupakan limbah yang sangat banyak dan mudah di peroleh dan bisa meminimalisir kerusakan  akibat  pelepasan  butiran  dan  retak akibat beban kendaraan berat pada jalan.Subtitusi abu ampas tebu pada penelitian ini  diambil  sebesar  0%,  25%,  50%,  75%  dan 100%  dari filler .  Hal  ini  dilakukan  dengan acuan  penelitian  terdahulu  yang  di  variasikan terhadap filler dan aspal.

## TINJAUAN PUSTAKA
1. Bahan Campuran Aspal Beton
Bahan utama penyusun perkerasan jalan adalah agregat, aspal dan bahan pengisi (filler). Untuk menghasilkan  perkerasan  jalan  yang  sesuai dengan  mutu  yang  diharapkan,  maka
Jurnal Sains Riset (JSR) p-ISSN 2088-0952, e-ISSN 2714-531X http://journal.unigha.ac.id/index.php/JSR DOI: https://doi.org/10.47647/jsr.v12i3
Jurnal Sains Riset | Volume 12, Nomor 3, November 2022 749
pengetahuan  tentang  sifat,  pengadaan  dan pengolahan  dari  bahan  penyusun  perkerasan jalan sangat diperlukan (Sukirman 2003).

## 2. Agregat
Agregat  didefenisikan  secara  umum  sebagai formasi  kulit  bumi  yang  keras  dan  padat. Agregat  merupakan  material  berbutir  yang keras, memiliki gradasi berbagai jenis butiran, baik  agregat  alam  maupun  agregat  yang dipecahkan,  agregat  merupakan  komponen utama  pada  lapisan  perkerasan  jalan,  dimana lapisan  perkerasan  jalan  mengandung  90%  – 95% agregat berdasarkan persentase berat atau 75%  –  85%  agregat  berdasarkan  persentase volume  (Sukirman2003).  Agregat yang umumnya digunakan dalam campuran beraspal berupa  agregat  kasar,  agregat  halus,  serta  abu batu  ( filler ),  untuk  memberikan  stabilitas dalam campuran serta sebagai pengisi sehingga campuran menjadi ekonomis.
Beberapa sifat karakteristik agregat yang perlu ditinjau  dalam  perecanaan  perkerasan  adalah ukuran  dan  gradasi,  kadar  lepung,  daya  tahan agregat, bentuk dan tekstur agregat, daya lekat terhadap aspal, penyerapan, dan berat jenis.

## a. Agregat Kasar
Bina  Marga  (2014), menyatakan  bahwa fraksi agregat  kasar  untuk  rancangan  adalah  agregat yang  tertahan  pada  saringan  No.  4  (4,75mm) yang dilakukan secara basah dan harus bersih, keras, awet dan bebas dari lempung atau bahan yang tidak dikehendaki lainnya dan  memenuhi ketentuan  yang  berlaku,  serta  harus  dari  batu pecah  mesin  yang  disiapkan  dalam  ukuran nominal  sesuai  dengan  jenis  campuran  yang direncanakan.  Penyerapan  air  oleh  agregat maksimum  3%,  dan  berat  jenis  ( spesific gravity )  agregat  kasar  dan  halus  tidak  boleh berbeda 0,2.

## b. Agregat Halus
Berdasarkan persyaratan agregat menurut Bina Marga (2014), yaitu batuan yang lolos saringan No. 4 (4,75 mm) dan tertahan saringan No. 200 (0,075  mm)  terdiri  atas  hasil  pemecahan batu/pasir  alam,  pasir  yang  digunakan  tidak boleh  melampaui  15%  terhadap  berat  total
campuran.

## c. Bahan Pengisi (filler)
Menurut  Bina  Marga  (2014),  Bahan  pengisi ( filler )  adalah  mineral  yang  lolos  ayakan  No. 200  (0,075  mm)  yang  terdiri  dari  atas  debu batu kapur ( limestone dust, Cacium Carbonat, CaCO 3 ),  atau  debu  kapur  padam  dan  semen.
Semua  campuran  beraspal  harus  mengandung bahan  pengisi  yang  kering  dan  bebas  dari gumpalan dengan kadar air maksimal 1%.

## 3. Aspal
Aspal  adalah  material  yang  pada  temperature ruang  bersifat  termoplastis  serta  aspal  akan mencair  jika  dipanaskan  sampai  pada temperatur tertentu dan kembali membeku jika tempertaur  turun.  Bersama  dengan  agregat, aspal merupakan material pembentuk campuran perkerasan jalan.

## 4. Uji Marshall
Menurut  Sukirman  (2003)  metode  campuran yang paling banyak dipergunakan di Indonesia saat  ini  adalah  metode  rancangan  campuran berdasarkan  pengujian  empiris,  yaitu  dengan mempergunakan  alat  Marshall.  Uji  Marshall merupakan  tahapan  penting  dalam  penentuan karakteristik  campuran  beraspal.  Adapun parameter Marshall untuk menentukan karakteristik campuran beraspal adalah stabilitas,  durabilitas,  kelelehan  plastis  ( flow ), kepadatan, Marshall  Quotient ,  rongga  dalam campuran,  rongga  dalam  mineral  agregat,  dan rongga terisi aspal.

## METODE PENELITIAN
Metode  penelitian  membahas  tahapan-tahapan yang  dilaksanakan  dimana  secara  garis  besar metode  penelitian  ini  tergambar  dalam  bagan alir  pada  Gambar  3.2.Metode  pengujian mengikuti  prosedur  pengujian  Marshall, American  Association  of  State  Highway  and Transportation  Officials  (AASHTO) ,  Bina Marga dan metode lain yang digunakan adalah pengujian  durabilitas  modifikasi,  mengingat tidak ada dalam ketiga metode tersebut.
Jurnal Sains Riset (JSR) p-ISSN 2088-0952, e-ISSN 2714-531X http://journal.unigha.ac.id/index.php/JSR DOI: https://doi.org/10.47647/jsr.v12i3
Penelitian ini dilakukan di Laboratorium aspal dan  dan  mekanika  tanah  Fakultas  Teknik Universitas  Almuslim  Matang  glumpang  dua. Bahan material yang digunakan berupa agregat yang  berasal  dari  pabrik  pemecah  batu  ( stone crusser ),  PT.  Krueng  Meuh  Kecamatan Peusangan  Kabupaten  Bireuen.  Aspal  yang digunakan  berupa  aspal  keras  penetrasi  60/70 produksi  PT.  Pertamina  dengan  tambahan getah  karet.  Adapun  beberapa  batasan  dalam penelitian ini adalah:
1. Pengujian  selanjutnya  dilakukan pembuatan  benda  uji  aspal  beton dengan  aspal  pen.60/70  yang  di tambahkan  variasi  kadar  Abu sekam padi sebesar 0%, 25%, 50%, 75%  dan  100%    dari filler pada HRS-WC.
2. Adapun jenis gradasi yang digunakan mengacu pada spesifikasi  bina  marga  revisi  3 (2014)  tentang  spesifikasi  gradasi campuran aspal beton (AC-WC).
1. Data Primer
Data  primer  adalah  data  yang diperlukan  sebagai  pendukung  utama dalam suatu penulisan tugas akhir. Data ini diperoleh dari pengamatan atau pemeriksaan  dilaboratorium  yang  akan dijadikan suatu pembahasan dan kesimpulan. Pemeriksaan tersebut meliputi pemeriksaan,  sifat  -  sifat  fisis  aspal, agregat dan pengujian marshall.

## 2. Data Sekunder
Data sekunder merupakan data pendukung data  primer  yang  diperlukan  dalam penelitian  yang  dapat  berupa  daftar spesifikasi campuran, angka koreksi benda uji,  peta  lokasi  pengambilan  sampel  dan sebagainya.
3. Peralatan yang Digunakan
Peralatan  yang  digunakan  berupa  peralatan untuk  pemeriksaan  sifat-sifat  fisis  aspal, pemeriksaan  sifat-sifat  fisis  agregat,  dan pengujian  Marshall.  Untuk  pengujian Marshall, peralatan yang digunakan adalah peralatan  Marshall  yang  terdiri  dari Marshall, mold pemadat  beserta  pelat dasarnya, flow meter, hammer pemadat, dan  bak  perendam  dengan  pengatur  suhu untuk pengujian durabilitas.

## 4. Proses Penelitian
Langkah-langkah  yang  dilakukan  pada penelitian  ini  berupa  pengumpulan  data yang  berguna  bagi  bagi  proses  penelitian. Data yang diperoleh dari hasil penyelidikan  hasil  pengujian  Marshall benda  uji  campuran  HRS-WC  disebut dengan data  primer,sedangkan data sekunder  merupakan data pendukung yang diperoleh  dari  brosur-brosur  produksi material  dan  literatur  lainnya.  Metode pengujian  mengikuti  prosedur  Marshall, AASHTO dan  Bina  Marga  atau  standar- standar lain.
Secara  garis  besar,  prosedur  penelitian  ini terbagi  atas  beberapa  tahap,  yaitu pengujian  pengujian  sifat-sifat  fisis  aspal subtitusi getah karet, perencanaan campuran  beton  aspal  metode  Marshall, pembuatan benda uji, penentuan berat jenis bulk benda uji,pengujian stabilitas dan flow dengan alat
Marshall, pengujian durabilitas,  dan  perhitungan  parameter Marshall lainnya dari benda uji.

## HASIL PEMBAHASAN

## 1. Hasil  Pemeriksaan  Sifat  Fisis Agregat
Hasil  pengujian  sifat-sifat  fisis  agregat sebagian  besar  telah  memenuhi  persyaratan spesifikasi  yang  ditentukan,  kecuali  indeks kelonjongan  yang  tidak  dapat  memenuhi spesifikasi  dengan  syarat  maksimal  10%, diperoleh  sebesar  15,80%,  serta  indeks
Jurnal Sains Riset (JSR) p-ISSN 2088-0952, e-ISSN 2714-531X http://journal.unigha.ac.id/index.php/JSR DOI: https://doi.org/10.47647/jsr.v12i3
kepipihan  diperoleh  sebesar  17,18%,  seperti yang diperlihatkan pada Tabel 3 berikut ini.
Tabel 3. Hasil pemeriksaan sifat fisis agregat
N o Sifat-sifat Fisis Agregat Hasil Sya rat 1 . Berat jenis (gr/cm3) 2,775 > 2.5 2 . Penyerapan terhadap air (%) 1,119  < 3 3 . Keausan (%) 15,00 < 40 4 . Kelekatan Agregat Terhadap Aspal (%) 98 > 95 5 . Indeks Kepipihan (%) 17.18 < 10 6 . Indeks Kelonjongan (%) 15,80 < 10 7 . Tumbukan (impact) (%) 8.94 < 30 8 . Berat isi (kg/dm 3 ) 1,656  > 1 2. Hasil  Pemeriksaan  Sifat  Fisis

## Aspal
Hasil  pemeriksaan  sifat-sifat  fisis  aspal diperoleh  bahwa  terdapat  pengaruh  terhadap sifat-sifat fisis aspal seperti yang diperlihatkan pada Tabel 4.
Tabel 4. Hasil pemeriksaan sifat fisis aspal Persentase substitusi Sifat- Sifat Fisis Aspal Penetrasi Titik Lembek Berat Jenis Daktilitas 0,0 % 70 51,25 1,020 101,3 3. Hasil pengujian Marshall untuk
penentuan kadar aspal optimum (KAO)
Berdasarkan hasil pengujian Marshall yaitu Stabilitas, Flow , density ,  VIM,  VFB, VMA,  dan Marshall  Quetient .  Hasil pengujian  Marshall  dengan  variasi  kadar aspal 4,5%; 5,0%; 5,5%; 6,0%; dan 6,5%, selanjutnya  dianalisa  untuk  memperoleh nilai  Kadar  Aspal  Optimum  (KAO)  yang diperoleh  adalah  sebesar  5,80%  yang memenuhi persyaratan parameter Marshall untuk campuran HRS-WC.
Tabel 6 Rekapitulasi Hasil Pengujian Marshall
Dari  hasil  pembahasan  dan  pengolahan  data  ada beberapa tinjauan :
1. Tinjauan terhadap nilai stabilitas
Nilai  stabilitas  campuran  lataston  HRS-WC menggunakan  aspal  Pen.  60/70  dengan  variasi filler abu ampas tebu dengan semen portland pada KAO  5,80 %.semua  variasi filler abu  ampas tebu  dengan  semen  Portland  nilai  stabilitas memenuhi  persyaratan  ,yaitu  ≥  800  kg. Stabilitas pada kadar aspal optimum tertinggi dicapai  oleh  variasi filler 50%  abu  ampas tebu-  50%  semen  Portland  yaitu  sebesar 1438,92 kg.
Grafik 1. Pengaruh substitusi variasi persentase AAT dan SP.
2. Tinjauan  terhadap  nilai  kelelehan plastis (flow)
Nilai flow campuran lataston menggunakan variasi  persentase  abu  ampas  tebu  dan semen  portland  sebagai filler dalam campuran  aspal,  nilai flow menunjukkan besarnya deformasi yang terjadi pada lapis perkerasan  akibat  menahan  beban  yang diterimanya.  Nilai flow yang  rendah  akan mengakibatkan  campuran  menjadi  kaku
0,00
200,00 400,00 600,00 800,00 1000,00 1200,00 1400,00 1600,00 0%A
AT - 100
% SP 25% AAT - 75% SP 50% AAT -50% SP 75% AAT - 25% SP 100 % AAT - 0% SP 30 Menit1169,241288,161438,921107,73980,65
1169,241288,16 1438,92 1107,73980,65 Stabilitas
Jurnal Sains Riset (JSR) p-ISSN 2088-0952, e-ISSN 2714-531X http://journal.unigha.ac.id/index.php/JSR DOI: https://doi.org/10.47647/jsr.v12i3
sehingga  lapis  perkerasan  menjadi  mudah retak,  sedangkan  campuran  dengan  nilai flow tinggi  akan  menghasilkan  lapis perkerasan yang plastis sehingga perkeraan akan  mudah  mengalami  perubahan  bentuk seperti gelombang dan alur.

## Grafik 2. Pengaruh substitusi variasi persentase AAT dan SP

## 3. Tinjauan  terhadap  nilai  Marshall Quotient (MQ)
Nilai  MQ  berkorelasi  negatif  dengan flow ,  penurunan flow mengakibatkan nilai MQ meningkat dan bila flow tinggi, maka  nilai  MQ  rendah.  Nilai  MQ campuran aspal yang
tinggi menunjukkan  bahwa  lapisan  tersebut kurang  lentur,  bersifat  kaku  dan  bila nilainya  lebih  rendah  maka  campuran aspal beton semakin lentur dan fleksibel.
Grafik 3. Pengaruh substitusi variasi persentase
AAT dan SP 4. Tinjauan terhadap nilai kepadatan (density) Kepadatan (density) merupakan
perbandingan  antara  berat  kering  dengan volume  benda uji  campuran ,  semakin  besar persentase  substitusi  semen  portland  dalam campuran beton aspal maka nilai density akan semakin  tinggi. Hal  ini  disebabkan  karena berat  jenis  aspal  yang  disubstitusi  keempat jenis  limbah  abu  ampas  tebu  dan  semen portland tersebut  cenderung  mengalami peningkatan  sehingga  mengurangi  kuantitas aspal di dalam campuran.
5. Tinjauan  terhadap  nilai voids  in mix(VIM)
Nilai VIM menunjukkan banyaknya persentase rongga  dalam  campuran,  yang  dinyatakan dalam  persen.  Nilai  VIM  semakin  kecil tergantung  kemampuan  aspal  dalam  mengisi rongga  dalam  campuran.  Nilai  VIM  pada campuran  laston  dengan  substitusi  abu  ampas tebu dan semen portland sebagai filler.

## Grafik 5. Pengaruh substitusi variasi persentase AAT dan SP
6. Tinjauan  terhadap  nilai Void  in  Mineral Agregat (VMA)
Nilai  VMA  pada  campuran  dengan  dan  tanpa substitusi abu ampas tebu dan semen portland sebagai filler. Nilai  VMA  campuran  lataston
0,00 1,00 2,00 3,00 4,00 0%A AT - 100 % SP
25% AAT - 75% SP 50% AAT - 50% SP 75% AAT - 25% SP 100 % AAT - 0%… 30 Menit 2,57 2,80 3,47 3,63 3,83 2,57 2,80 3,47 3,63 3,83 Flow 0,00 100,00 200,00 300,00 400,00 500,00 0%A AT - 100 % SP
25% AAT - 75% SP 50% AAT - 50% SP 75% AAT - 25% SP 100 % AAT - 0%
SP 30 Menit 455,57460,55415,27304,85255,83 455,57460,55415,27 304,85255,83 MQ 2,34 2,36 2,38 2,40 2,42 2,44 0%AA T - 100%
SP 25% AAT - 75% SP 50% AAT - 50% SP 75% AAT - 25% SP 100% AAT - 0% SP 30 Menit 2,37 2,40 2,41 2,43 2,40
2,37 2,40 2,41 2,43 2,40 Kepadatan 0,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 0%AA T - 100%
SP 25% AAT - 75% SP 50% AAT - 50% SP 75% AAT - 25% SP 100% AAT - 0% SP 30 Menit 4,89 4,80 4,72 4,62 3,63
4,89 4,80 4,72 4,62
3,63
VIM
Jurnal Sains Riset (JSR) p-ISSN 2088-0952, e-ISSN 2714-531X http://journal.unigha.ac.id/index.php/JSR DOI: https://doi.org/10.47647/jsr.v12i3
menggunakan  aspal  pen.  60/70  dengan substitusi abu ampas tebu dan semen Portland sebagai filler terlihat  bahwa  pada  semua variasi  kadar  aspal  dengan  substitusi  abu ampas  tebu  dan  semen portland telah memenuhi persyaratan yang ditetapkan, yaitu> 15%.
Grafik 6. Pengaruh substitusi variasi persentase AAT dan SP

## KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  pengujian  dan  pembahasan mengenai karakteristik campuran ATB dengan substitusi  variasi  persentase  getah  karet  dapat disimpulkan beberapa hal sebagai berikut:
1. Hasil    pemeriksaan  sifat-sifat  fisis material  berupa  agregat,  aspal  pen.  60/70 setelah  disubstitusi  variasi  persentase  abu ampas  tebu  dan  semen portland sebagai filler telah  memenuhi  spesifikasi  yang  disyaratkan serta dapat digunakan sebagai bahan campuran lataston. 2. Berdasarkan evaluasi terhadap karakteristik  Marshall  pada  campuran  lataston dengan variasi persentase abu ampas tebu dan semen portland , maka di dapatkan persentase50%  abu  ampas  tebu  dan  50% semen portland sebagai  substitusi  terbaik, dengan nilai KAO sebesar 5,80%.
3. Secara  keseluruhan  dengan  adanya bahan  substitusi  abu  ampas  tebu  dan  semen portland  sebagai  filler  pada  campuran  aspal, nilai  stabilitas  campuran  semakin  meningkat. Nilai stabilitas yang diperoleh telah memenuhi spesifikasi  yang  syaratkan  untuk  lalu  lintas berat yaitu ≥ 800 kg.
4. Pengaruh substitusi abu ampas tebudan semen  portland  sebagai filler terhadap parameter  marshall  menunjukkan  terjadinya peningkatan terhadap nilai parameter Marshall dan  dapat  digunakan  untuk  perkerasan  aspal
dan  dapat  meminimalisir  kerusakan  aspal  dan retak akibat beban kendaraan .

## Saran
1. Kadar aspal optimum yang diperoleh dengan substitusi variasi persentase  abu  ampas  tebu  dan  semen portland  didapat  5,80%.  Untuk  penelitian selanjutnya  disarankan  mengambil  variasi abu  ampas  tebu  dan  semen  portland dengan  persen  yang  berbeda  dalam penentuan KAO.
2. Pada penelitian ini, metode pencampuran  abu  sekam  padi  dan  semen portland dengan  aspal  dilakukan  dengan cara  kering,  dengan  ukuran  partikel  abu ampas  tebu  (lolos  saringan  no.200), dengan  suhu  larut  165 o . Disarankan  untuk penelitian selanjutnya dengan
menggunakan  substitusi  yang  lain  untuk digunakan sebagai filler .
3. Untuk penelitian selanjutnya
diharapkan  menggunakan filler dari  jenis lainnya  yang  lebih  mudah  didapatkan secara  teknik  dan  lebih  ekonomis  atau lebih murah.

## DAFTAR PUSTAKA
Asphalt  Institute,  1985, “Mix  Design Methods for Asphalt Concrete and  Other  Hot-Mix  Types” , Manual  Series  No.  2,  Sixth Edition, Asphalt Institute. Anonim,  2002, “ Perencanaan  Perkerasan Jalan  Beton  Semen” .  Badan Penelitian  Dan  Pegembangan Pemukiman  Dan  Prasarana Wilayah,  Pusat  Penelitian  Dan
Pengembangan Prasarana Transportasi. Anonim,  2010, “Divisi  5  Perkerasan Berbutir dan Perkerasan
Beton      Semen” , Spesifikasi Umum 2010,Direktorat Jendral Bina Marga. Akem, 2012, “ Pengaruh Suhu Pemadatan Pada Lapis 22,00 22,50 23,00
23,50 24,00 24,50 25,00 25,50 0%A
AT - 100 % SP 25% AAT - 75… 50% AAT - 50… 75% AAT - 25… 100 % AAT -… 30 Menit 25,07 24,21 23,83 23,22 24,08 25,07 24,21 23,83 23,22 24,08
VMA
Jurnal Sains Riset (JSR) p-ISSN 2088-0952, e-ISSN 2714-531X http://journal.unigha.ac.id/index.php/JSR DOI: https://doi.org/10.47647/jsr.v12i3
Perkerasan  Lataston  (  Hrs  –
Wc  )  Yang  Menggunakan Bahan Pengikat Retona Blend  55” Fakultas  Teknik Universitas Tanjungpura. Bukharidan  Saleh,  2007, “Rekayasa Bahan dan Tebal Perkerasan” , Fakultas  Teknik UniversitasSyiah Kuala, Banda
Aceh. Chalid,  2016,  “ Karakteristik  Campuran Aspal Hrs-Base Menggunakan Agregat Kasar Batu  Kapur  Asal  Tinoring ” Jurnal Ilmiah Ilmu-Ilmu Teknik, Universitas Andi Djemma Palopo. Kurniasari,  2018, Pengaruh  Filler  Abu
Ampas  Tebu  (AAT)  Dengan Bahan  Pengikat  Aspal  Pen 60/70 Pada Campuran Laston AC-WC . Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh. Rianto, R.H., 2007, “Pengaruh abu sekam padi  sebagai  bahan  Filler terhadap karakteristik campuran aspal emulsi bergradasi  rapat  (BEBR)” , Tesis,  Universitas  Diponegoro, Semarang. Saodang, Hamirhan. 2005.
KonstruksiJalan Raya ”.
Bandung: Nova 2005 Sukirman, S., 2003, “Campuran Beraspal
Panas” , Penerbit Granit, Bandung.
Sulaiman,  2012. “Kadar  Aspal  Tengah (Pb),  Kadar  Aspal  Optimum (KAO)” . Kutipan  Teori  (26 Januari 2015). Tanzil, M. C., 2017, “Analisa Perbandingan Penggunaan
Semen  Portland  Dan  Fly Ash Sebagai  Filler  Pada  Asphalt
Concrete  –  Wearing  Coruse (AC-WC)” , Jurnal, Binus
University, Jakarta.
Wesli, 2012, “Stabilitas Lapis Aspal Beton AC-WC  Menggunakan  Abu Sekam  Padi” ,  Teras  Jurnal Vol.2.No.4  Desember  2012,
Universitas Malikussaleh, Lhokseumawe. Putra,  D.,  2006, “Penambahan  Abu Sekam  Dalam  Beton  Dalam Mengantisipasi
Kerusakan Akibat  Magnesium  Sulfat Pada Air  Laut” ,  Jurnal  Ilmiah Teknik  Sipil,  Vol.  10,  No.  2, Juli,  pp.  195-2013.Fakultas Teknik,  Universitas  Udayana, Denpasar.