Terbit online pada laman web jurnal: https://journal.isas.or.id/index.php/JAMERE

## JOURNAL OF APPLIED MECHANICAL ENGINEERING AND RENEWABLE ENERGY (JAMERE)
Vol. 2 No. 1 Februari 2022. 9 -15 ISSN 2775-1031

## Perancangan Aktivitas Pemeliharaan Dengan Metode Reliability
Pada Sistem Main Rotor Blade Helikopter Bell 412EP

## Studi Kasus Penerbad Semarang
Bayu Rahmanto 1 , Ferry Setiawan 2 , Edy Sofyan 3 1,2,3 Teknik Dirgantara, Sekolah Tinggi Teknologi Kedirgantaraan
1 rahmanto.bayu1996@gmail*, 2 ferry.setiawan@sttkd.ac.id, 3 edysofyan1967@gmail.com

## Abstract
BENGPUSPENERBAD is a central workshop specifically owned by the Indonesian Army in Semarang, where aircraft and helicopters are subject to preventive and corrective maintenance. During the period 2018-2020 the BELL 412 EP helicopters often experienced unscheduled maintenance which resulted in losses resulting in flight failure, this was due to a malfunction in the Main Rotor Blade system. The malfunction of the Main Rotor Blade system is dominated by the hub component, namely on the shaft  associated with  Crack, Noise  and  Burn  damage,  and  blade  components,  namely  Corrosions, Nicks,  Scratches, Dents,  Deformation  Holes  and  Crack.  Therefore,  the  aim  of  this  study  is  to  eliminate  failure  system  and  unscheduled maintenance. To eliminate failure and unscheduled maintenance, the authors perform an analysis with the FMEA method and calculate using the distribution method, then design the appropriate activities on the system. The data used for analysis are qualitative and quantitative data, where the authors use data from Time To Failure (TTF) and Time To Repair (TTR). According to calculations using the current distribution we found that the Main Rotor Blade system was on time during the 200 operational flight hours, for which the reliability figure was 0.70. Maintenance activities in accordance with the operational conditions of the  main  rotor  blade  operating  system  are  preventive  maintenance  with  activities  for  tool  preparation,  inspection  or  chek, dismantling and servicing, and finally installation and finishing activities.
Keywords: Main Rotor Blade System, Reliability, FMEA, Maintenance

## Abstrak
BENGPUSPENERBAD adalah bengkel pusat yang khusus dimiliki oleh TNI AD di Semarang, dimana pesawat udara dan helikopter militer dilakukan preventive dan corective maintenance . Selama kurun waktu 2018-2020 helikopter BELL 412 EP sering mengalami unschedule maintenace yang menyebabkan kerugian, salah satunya adalah mengakibatkan gagal terbang, mayoritas disebabkan karena kegagalan fungsi pada sistem Main Rotor Blade. Kegagalan fungsi pada sistem Main Rotor Blade ini di dominasi pada komponen hub yaitu pada pivot bearing dengan kerusakan Crack, Noise dan Burn , dan pada komponen blade yaitu Corrosions, Nicks, Scratches, Dents, Deformation Holes and Crack . Oleh karen itu tujuan penelitian ini adalah untuk menghilangkan kegagalan sistem ( system failure ) dan unscheduled maintenance . Untuk menghilangkan kegagalan sistem dan unscheduled maintenance maka penulis melakukan analisis dengan metode  Failure Mode and Effect Analysis (FMEA) dan perhitungan keandalan dengan menggunakan distribusi weibull , kemudian dilakukan perancangan aktivitas pemeliharaan yang  tepat  pada  sistem  tersebut.  Data  yang  digunakan untuk  analisis  adalah  data  kualitatif  dan kuantitatif,  dimana  penulis menggunakan data Time To Failure (TTF) dan Time To Repair (TTR).   Menurut perhitungan keandalan dengan menggunakan distribusi weibull ditemukan bahwa sistem Main Rotor Blade mencapai waktu kritis pada saat 200 jam terbang operasional, dimana angka reliability nya adalah 0,7. Aktivitas pemeliharaan yang sesuai dengan kondisi operasional sistem main rotor blade adalah preventive maintenance dengan aktivitas persiapan alat, Inspection/Check , pembongkaran dan service, dan yang terakhir yaitu aktivitas pemasangan dan finishing.
Kata kunci: Sistem Main Rotor Blade, Keandalan, FMEA, Maintenance

## 1. Pendahuluan
Berikut Helikopter adalah moda transportasi udara yang sering  digunakan  selain  pesawat  terbang  dimana  ciri khas  helikopter  adalah  memiliki  baling-baling  untuk dapat  terbang  dan  mendarat,  moda  transportasi  ini memiliki keunggulan dapat mendarat dan lepas landas
secara  vertikal.  Penggunaan  helikopter  di  Indonesia sangat diperlukan, dikarenakan wilayah Indonesia yang cukup luas dan berbentuk kepulauan, helikopter dapat dijadikan  sebagai  moda  transportasi  yang  optimal  dan fleksibel.  Helikopter  mempunyai  keunggulan  antara
Journal of Applied Mechanical Engineering and Renewable Energy (JAMERE) Vol. 2 No. 1 February 2022 9 –15
lain,  lebih  tepat  waktu,  simple  dan  praktis,  mudah  di terbangkan,  mudah  memilih  jalur  terbang,  dan  dapat menjangkau lokasi - lokasi yang sulit. Helikopter tidak harus  menggunakan  landasan  pacu  untuk  take  off maupun landing, dapat  ternamg terangkat lurus ke atas dan kembali di titik yang sama.
Meskipun memiliki kecanggihan dan standar keselamatan  yang  tinggi,  namun  Helikopter  BELL 412EP sering mengalami kegagalan sistem kerja akibat adanya  kerusakan  yang  terjadi  secara  tiba  –  tiba sehingga  timbul  perawatan  yang  tidak  terjadwal (unscheduled  maintenance),  hal  tersebut  menyebabkan kerugian  yang  cukup  besar  seperti  terjadinya  gagal terbang  maupun  kecelakaan.  Maka  diperlukan  metode perawatan yang tepat untuk menghilangkan failure dan unscheduled  maintenance  pada  komponen  kritis Helikopter  BELL  412EP,  salah  satunya  dilakukan dengan  menggunakan  metode  keandalan  (reliability) dan  untuk  menentukan  batas  kritis  waktu  operasional (critical  life  time)  komponen,  titik  ahirnya  adalah perencanaan dan pelaksanaan maintenance yang efektif untuk  mencegah  kegagalan  pada  operasional  sistem main rotor blade Helikopter bell 412 EP.
Berdasarkan data yang penulis ambil dari BENGPUSPENERBAD  Semarang,  dikarenkan  sering terjadi kerusakan yang tidak terjadwal pada sistem main rotor  blade  Helikopter  BELL  412EP,  maka  diperlukan penelitian  untuk  mengetahui  penyebab  kegagalan  yang di  analisis dengan menggunakan metode Failure Mode and  Effect  Analysis  (FMEA),  dan  perhitungan reliability  menggunakan  distribusi  weibill  untuk mengetahui batas kritis operasional komponen. Selanjutnya  dapat  di  rencanakan  dan  di  laksanakan prosedur  maintenance  yang  efektif  pada  sistem  main rotor  blade  untuk  menjamin  bahwa  helikopter  tersebut dalam keadaan laik terbang (airworthy) dan keselamatan terbang (Safety), sehingga tidak terjadi lagi unschedule maintenance pada sistem main rotor blade.

## Konsep Reliability
Menurut  Ebeling  (1997) [1],  yang  dimaksud reliability atau  keandalan  adalah  kemungkinan  suatu  komponen atau  sistem  untuk  dapat  beroperasi  sesuai  dengan fungsinya. Fungsi yang dimaksud adalah pengoperasian tertentu  dan  dalam  sistem  dan  lingkungan  tertentu  dan untuk  periode  waktu  yang  telah  ditentukan.  Dalam  hal ini,  yang  dimaksud  keandalan  adalah  kemungkinan suatu  komponen  melaksanakan  fungsinya  selama periode  waktu  (t)  atau  lebih,  dengan  tanpa  mengalami kegagalan  fungsi.  Oleh  karena  itu,  evaluasi  keandalan dapat  memperkirakan  peluang  sebuah  sistem  atau komponen  untuk  dapat  melaksanakan  fungsinya  sesuai dengan  jangka  waktu  yang  telah  ditetapkan.  Meskipun setelah melewati jangka waktu  yang ditetapkan, sistem atau komponen masih dapat beroperasi tetapi tidak dapat memenuhi fungsinya secara maksimal Uji Keandalan
Uji Keandalan dapat  didefinisikan  sebagai probabilitas bahwa  sebuah  sistem  akan  menampilkan  atau
melaksanakan  tugas  yang  telah  ditetapkan  dengan memuaskan  untuk    periode    waktu    yang    ditentukan, yang  digunakan berdasarkan kondisi tertentu (Ebeling, 1997). Tingkat keandalan sebuah sistem mempunyai arti bahwa  probabilitassebuah  sistem    untuk    dapat menjalankan  fungsinya,  artinya  karena  nilai  keandalan ini  dalam  bentuk  probabilitas  maka  nilainya  berkisar antara 0 hingga 1 (Ebeling, 1997).
Jika R(t) menyatakan fungsi  keandalan  dari  komponen atau    suatu  sistem    sebagai    fungsi    waktu  maka hubungan  antara  fungsi   keandalan R(t) dan distribusi kerusakan kumulatif atau F(t) dihubungkan oleh sebuah formula dibawah ini :
R(t) = 1 -  F(t) = P (T ≥ t ) untuk t> 0
dengan: F(t) : Fungsi kumulatif dari t
P (T ≥ t )
: Probabilitas suatu sistem berfungsi di atas periode waktu t

## Fungsi Reliability
Fungsi  reliability  merupakan  fungsi  matematik  yang mengukur  hubungan  reliability  dengan  waktu.  Nilai fungsi reliability adalah nilai probabilitas, sehingga nilai fungsi  reliability  (R)  bernilai  0  ≤  R  ≥  (Ebeling,  1997). Fungsi  reliability  dinotasikan  sebagai  R  (t)  dari  sistem jika dipakai  selama t  satuan waktu. Probabilitas sistem dapat  berfungsi  dengan  baik  selama  pemakaian  [0,t]. Parameter  yang  akan  diukur  di  dalam  pengolahan  data yaitu  laju  kegagalan  komponen.  Parameter  tersebut merupakan  variabel  random  yang  dapat  didefinisikan secara kontinyu. Konsep waktu dalam reliability adalah TTF (time  to  failure).  TTF  sebagai  waktu  yang  dilalui komponen  saat  mulai  beroperasi  sampai  mengalami kegagalan.  Perhitungan  nilai  keandalan  secara  umum, menggunakan persamaan berikut ini (Ebeling, 1997).
(1)
Keterangan : F (t) :  adalah Cumulative Distribution  Function (CDF) R (t) : adalah Reliability Function f (t)   : adalah Probability Density Function (PDF)

## Distribusi Weibull
Distribusi  ini  merupakan  distribusi  yang  paling  sering digunakan  untuk  menganalisis  data  kerusakan,  karena distribusi  weibull  dapat  memenuhi  beberapa  periode kerusakan  yang  terjadi,  yaitu  periode  awal  (early failure),  periode  normal  dan  periode  pengausan  (wear out).  Adanya  parameter-parameter  dalam  distribusi weibull  membuat  bentukbentuk  perilaku  kerusakan dapat lebih mudah dimodelkan. Distribusi weibull dapat digunakan  untuk  laju  kerusakan  yang  meningkat maupun  menurun  (Ebeling  1997).  Funsi  keandalan seperti pada rumus 2.
(2)
dengan:
Journal of Applied Mechanical Engineering and Renewable Energy (JAMERE) Vol. 2 No. 1 February 2022 9 –15
t
:  waktu kerusakan
θ
: parameter skala dari distribusi weibull
β : parameter bentuk dari distribusi weibull Pada distribusi weibull, parameter yang digunakan yaitu β  yang  disebut  sebagai  parameter  bentuk  (shape parameter) dan α sebagai karakteristik skala. Kedua dari parameter  tersebut  benilai  positif,  α  juga  disebut parameter skala (scale parameter).

## Identifikasi Distribusi dan Disttribusi
Identifikasi  distribusi  dapat  dilakukan  Least  Square Curve  Fitting.  Ukuran    korelasi    linear    antara    dua perubah  yang paling banyak digunakan adalah koefisien korelasi.  Index  Of  Fit  atau  koefisien  korelasi  (r) menunjukan  hubungan  linear  yang  kuat  antara  dua perubahan  acak  Xi  dan  Yi.  Semakin  besar  nilai  r menandakan  bahwa  hubungan  linear  antara  Xi  dan  Yi sermakin baik. Nilai r = 0 berarti antara Xi dan Yi tidak ada hubungan linear  namun  bukan  berarti  tidak  ada hubungan    sama  sekali.  Distribusi  yang  memiliki  nilai Index   Of   Fit   tertinggi akan dipilih untuk di uji dengan Goodness  Of  Fit  Test.  Rumus  umum  metode  Least Square Curve Fitting dan Index Of Fit dapat dilihat pada rumus 6 dan rumus 7 (Ebeling, 1997):
Rumus metode Least Square Curve Fitting
(3) Keterangan: i   : Data waktu ke i n  : Jumlah data kerusakan Rumus Index Of Fit: (4)
Rumus yang dimiliki oleh masing-masing distribusi:
1) Distribusi Weibull
Distribusi  weibull  dilakukan  dengan  metode  kuadrat terkecil (least square method) yaitu (Ebeling, 1997):
(5) (6) Dengan: ti : Data kerusakan ke 1 i : 1,2,3 . . . n n
:  Jumlah data kerusakan
Berikut  merupakan  nilai  rumus  perhitungan  parameter berdasarkan distribusi peluangnya:
Parameter  distribusi  Weibull,  parameter  diperoleh  dari rumus  12  (Ebeling,  1997),  yang  dapat  di  lihat  pada rumus di bawah ini ;
(7)
Untuk  data  lengkap  dan  sensor  tunggal,  parameter  β diperoleh dengan menyelesaikan persamaan 13
(8)

## Reliability Centered Maintenance
Konsep dasar dari metode RCM ini adalah mempertahankan fungsi dari salah satu sistem, sehingga segala  upaya  perawatan  yang  dilakukan  adalah  untuk menjaga agar sistem tetap berfungsi sesuai dengan yang diharapkan. Metode RCM digunakan untuk menganalisa fungsi  komponen,  jenis  kerusakan  yang  terjadi,  efek yang timbul akibat kerusakan, menentukan batas waktu operasional (critical life time) komponen serta tindakan yang  harus  diberikan  untuk  mengantisipasi  jenis kerusakan pada komponen krtitis pada suatu sistem.

## Failure Mode and Effect Analysis (FMEA)
FMEA  merupakan  teknik  manajemen  kegagalan  yang dilakukan  untuk  mengidentifikasi  kegagalan  suatu komponen  atau  sistem  dalam  menjalankan  fungsinya. Failure  mode  digunakan  untuk  menentukan  penyebab permasalahannya,  dan  failure  effect  menjelaskan dampak  dari  penyebab  kegagalan  tersebut.  Proses FMEA sangat penting dilakukan karena digunakan pula sebagai  dasar  dalam  perbaikan  performa  suatu komponen atau system.

## Penelitian yang Relevan
Saleh JH [2] , Tikayat Ray A, Zhang KS, Churchwell JS, 2019  “Maintenance  and  Inspection  As  Risk  Factorsin Helicopter Accidents : Analysis and Recommendations” Dalam penelitian ini, Peneliti menemukan pengelompokan kecelakaan pemeliharaan yang signifikan  dengan  jumlah  jam  terbang  yang  singkat setelah  pemeliharaan  dilakukan.  Peneliti  kemudian memeriksa "kegagalan fisik" yang mendasari kecelakaan  terkait  pemeliharaan  dan  menganalisis prevalensi berbagai jenis kesalahan pemeliharaan dalam kecelakaan helikopter.
Yusrul  Fata  [3],,  2018  “Analisis  Perawatan  Mesin Dengan  Metode  Reliability  Centered  Maintenance (RCM) Dan Maintenance Value Stream Map (MVSM) di  CV.  Bonjor  Jaya  Klaten”  Kebutuhan  akan  nilai produktivitas mesin yang tinggi menjadi sebuah tuntutan perusahaan. CV. Bonjor Jaya Klaten memiliki salah satu kendala atau permasalah walaupun sudah menggunakan system  preventive  dan  corrective.  Permasalah  tersebut disebabkan belum terencana dan tidak adanya Standard Operatsional Prosedure (SOP) pada bagian maintenance untuk  mengatasi  kerusakan  mesin  bubut  L-3  dan menyebabkan meningkatkan nilai downtime. Permasalahan  tersebut  dapat  diatasi  dengan  penerapan
Journal of Applied Mechanical Engineering and Renewable Energy (JAMERE) Vol. 2 No. 1 February 2022 9 –15
SOP    dan  pemilihan  tindakan  perawatan  yang  sesuai menggunakan pendekatan RCM dan MVSM.
Furqon  Gilang  Nugraha  [4],  2017  “Reliability Evaluation on Engine Fuel and Control Aircraft Boeing 737-800  Garuda  Indonesia  at  PT.  GMF  Aeroasia Cengkareng” Sebagian besar delay pesawat Boeing 737- 800  Garuda  Indonesia  yang  terjadi  sepanjang  tahun 2012-2016 disebabkan karena adanya kegagalan fungsi pada  sistem  Engine  Fuel  and  Control  Sehingga  perlu dilakukan evaluasi nilai kehandalan pada sistem Engine Fuel  and  Control,  evaluasi  yang  dilakukan  berkaitan dengan  frekuensi  waktu  kegagalan  atau  kerusakan komponen- komponen.
Fani  Wahyu  Rahardito  [5],  2016  “Implementasi Reliability  Centered  Maintenance  (RCM)  Pada  Proses Gas  Kriogenik”  Dalam  penelitian  tugas  akhir  ini dilakukan  dilakukan  implementasi  reliability  centered maintenance (RCM) pada proses gas kriogenik. Dimana dalam  proses  tersebut  dilakukan  analisa  data  secara kualitatif  dan  secara  kuantitatif.  Tujuan  dari  penelitian ini adalah Mengetahui komponen-komponen kritis pada sistem gas kriogenik Mengetahui kehandalan komponen berdasarkan data perawatan (maintenance record) pada sistem gas kriogenik serta mengetahui usaha pencegahan yang dilakukan terhadap unit pada sistem gas kriogenik agar tidak terjadi kegagalan.
Wisudana Dion Hendra [5], 2015 “Evaluasi Reliability dengan  Metode  Kuantitatif  dan  Kualitatif  RCFA  pada Unit  Superheater,  Desuperheater  dan  Exhaust  Damper HRSG  3.1  di  PT.  PJB  UP.  Gresik”  Evaluasi  reliability dilakukan dengan metode kuantitatif dan kualitatif pada tiga  unit  penyusun  HRSG  plant.  Hasil  perhitungan kuantitatif  pada  masing-  masing  komponen  untuk evaluasi  pada waktu  bervariasi  terhadap fungsi  standar reliability dibawah 0.7,
Pengujian  terbang  dilkukan  hanya  dengan  45%  throtle untuk helikopter dapat melakukan take off.

## 2. Metode Penelitian
1) Rancangan Penelitian Rangkaian penelitian ini memakai metode observasi, observasi adalah pengamatan langsung yang penulis lakukan  di  lapangan  atau  tempat  penelitian,  yakni Hanggar milik TNI-AD di  Semarang. Data yang di ambil  meliputi  data  kualitatif  dan  data  kuantitatif, studi  literatur  adalah  penelusuran  pustaka  atau pemahaman  teoritis  mengenai  Helikopter  Bell  412 EP,  khususnya  pada  komponen-komponen  main rotor blade.
2) Lokasi dan Waktu Penelitian
Pada  proses  penelitian  ini  penulis  melakukan penelitian dan pengambilan data di BENGPUSPENERBAD yakni di hanggar milik TNI
AD  Semarang.  Pengambilan  data  dilakukan  pada waktu yakni mulai tanggal 1 juli 2020 sampai dengan
1 agustus 2020.
3) Bahan Penelitian
Untuk  menunjang  penelitian  yang  penulis  lakukan ini maka penulis memerlukan bahan peneletian yang berupa  data  meliputi  data  kualitatif  dan  data kuantitatif. Data yang digunakan dalam penelitian ini adalah data maintenance main rotor blade. Data yang dimaksud  adalah  catatan  perawatan  atau  historical kegagalan  dan  perbaikan  pada  main  rotor  blade periode tahun 2018-2020, yaitu informasi mengenai sistem  perawatan  yang  diterapkan,  dan  prosedur perawatan/perbaikan yang dilakukan oleh petugas di Hanggar milik TNI-AD di Semarang.
4) Tahapan Penelitian Dalam  penelitian  ini  tahapan  penelitian  dilakukan dengan  cara  yaitu  pengambilan  data  kemudian selanjutnya pengolahan data. Pengambilan data yang penulis  lakukan  yaitu  data  perawatan  sistem  main rotor blade selamjutnya data ini diolah dan dianalisis secara  kuantitatif  dan  kualitatif,  yaitu  menganalisis kehandalan main rotor blade Helikopter Bell 412 EP sesuai  dengan  data  perawatan  selama  kurun  waktu 2018-2020 yang penulis ambil dari Hanggar TNIAD di  Semarang.  Adapun  pengolahan  data  dengan metode  kuantitatif  dilakukan  dengan  evaluasi reliability  dengan  perhitungan  distribusi  Weibull untuk  mendapatkan  batas  kritis  waktu  operasional komponen. Sedangkan pengolahan data hasil metode kualitatif disajikan dalam sebuah tabel FMEA.
5) Teknik Pengumpulan Data
Dalam  penelitian  ini  teknik  pengumpulan  data dimulai dengan mengidentifikasi penyebab kegagalan  sistem  dan  komponen  pada  main  rotor blade  untuk  pengambilan  data  kualitatif.  Data kuantitatif    yang  digunakan  dalam  penelitian  ini adalah  data  catatan  perawatan  atau  historical kegagalan  dan  perbaikan  pada  main  rotor  blade periode tahun 2018-2020, yaitu informasi mengenai sistem  perawatan  yang  diterapkan,  dan  prosedur perawatan/perbaikan yang dilakukan di
BENGPUSPENERBAD Semarang.
6) Analisis Data Adapun  analisis  data  pada  penelitian  ini  penulis melakukan dengan metode kualitatif disajikan dalam sebuah  tabel  Filure  Mode  and  Effect  Analisis (FMEA).  Sedangkan  pengolahan  data  hasil  metode kuantitatif yaitu dilakukan dengan evaluasi reliability menggunakan distribusi Weibull.
7) Kerangka Alur Penelitian Diagram kerangka alur penelitian dapat di lihat pada gambar  di  bawah  ini  :    ==============metode preparasi  dan  teknik  karakterisasi  yang  digunakan. Jelaskan  dengan  ringkas,  tetapi  tetap  akurat  seperti ukuran,  volume,  replikasi  dan  teknik  pengerjaan. Untuk metode baru harus dijelaskan secara rinci agar peneliti  lain  dapat  mereproduksi  percobaan. Sedangkan  metode  yang  sudah  mapan  bisa dijelaskan dengan memetik rujukan[4-6].
Journal of Applied Mechanical Engineering and Renewable Energy (JAMERE) Vol. 2 No. 1 February 2022 9 –15

## Gambar 1. Kerangka Alur Penelitian

## 3.   Hasil dan Pembahasan
1) Identifikasi Sistem Main Rotor Blade
Tahap  ini  dimulai  dengan  mengidentifikasi  sistem  dan komponen pada main rotor blade dilakukan pada tahap pertama  penelitian  ini.  Tahap  ini  bertujuan  untuk mengetahui  komponen  yang  saling  terhubung  pada sistem dan memudahkan dalam perhitungan. Pembagian pada  sistem  main  rotor  blade  ini  terbagi  menjadi  dua komponen, yaitu komponen  hub dan komponen  blade. Gambar sitem hub dapat di lihat di bawah ini ;
Gambar 2. Sistem Hub Main Rotor Blade
Sistem Hub terdiri dari beberapa part komponen utama di antaranya adalah ;
1. Damper Bridge 2. Damper Set 3. Pitch Horn 4. Spindle 5. Inboard Elastomeric Bearing
6. Bracket
7. Outboard Elastomeric Bearing
8. Yoke
9. Droop Restraint Cam
Sistem blade pada komponen main rotor blade dapat di lihat pada gambar berikut ini ;
Gambar 3. Sistem Blade Main Rotor Blade
Sistem  blade  terdiri  dari  beberapa  part  komponen utama di antaranya adalah ;
1. Blade Bolt Retention Bushings
2. Main Rotor Blade Bonded Assembly
3. Abrasion Strip
4. Splice Cover (Inboard)
5. Tip Assembly
6. Outboard Trim Tab
7. Mid Trim Tab
8. Inboard Trim Tab
9. Fretting pad
2) Analisis Kualitatif
Analisa  kualitatif  yang  dilakukan  adalah  dengan metode  FMEA  ( Filure  Mode  and  Effect  Analisis ), untuk  mengidentifikasi  penyebab  kegagalan  suatu sistem,  dimana  pada  penelitian  ini  kegagalan  yang terjadi  pada  sistem main  rotor  blade adalah kegagalan  yang  terjadi  secara  mendadak  sehingga menimbulkan aktivitas unscedule maintenace.
Tabel  di  bawah  ini  menunjukkan  hasil  analisis kualitatatif  FMEA  ( Filure  Mode  and  Effect  Analisis ) dari system main rotor blades ;
Journal of Applied Mechanical Engineering and Renewable Energy (JAMERE) Vol. 2 No. 1 February 2022 9 –15

## Tabel 1.  FMEA Main Rotor Blade and Hub
Item Component Function Failure Causes Failure Mode Failure Effect
Komponen blade Untuk menciptakan gaya angkat Corrosions, Nicks, Scrathes, and Dents, dan Deformation Holes and Crack Kerusakan komopenen blade Vibration, gagal terbang, kecelakaan
Komponen hub Untuk
menghubungkan mast dengan blade Crack, Noise, dan Burn Inboard Elastomeric Bearing), Outboard Elastomeric Bearing Vibration, gagal terbang, kecelakaan
3) Analisis kualitatif
Evaluasi  kuantitatif  dilakukan  dengan  mengunakan teknik  analisis  distribusi  weibull  untuk  mengetahui nilai keandalan sehingga dapat diketahui waktu kritis pemakaian  alat  yang  kemudian  akan  dilakukan perencanaan preventive maintenance yang tepat.
a.   Data Kegagalan Sistem Main Rotor
Data  penulis  ambil  dari  catatan  kerusakan  di Bengpuspenerbad selama 2 tahun,  pengambilan  data di  ambil  pada  saat  kerusakan  di  mulai  tanggal 6/2/2018  sampai  dengan  1/11/2019  yang  dapat  di lihat dalam table berikut ini ;
Tabel 2.  Data Kerusakan  Sistem Main Rotor Blade
No Tanggal TTF (jam) TTR (jam) Failure 1 6/2/2018 243 24 Komponen Hub 2 8/6//2018 178 12 Komponen Hub 3 3/9/2018 127 20 Komponen Hub 4 3/12/2018 324 15 Komponen Hub 5 14/1/2019 816 11 Komponen Blade 6 29/3/2019 779 15 Komponen Blade 7 8/7/2019 541 13 Komponen Blade 8 1/11/2019 346 18 Komponen Hub Jumlah 3354 128 Rata-rata 419,25 16
b.   Mencari parameter ditribusi weibull
Dari data di atas dilakukan perhitungan nilai kehandalan ( reliability) dan  di  dapat  nilai  batas  waktu  kritis operasional  sistem Main  Rotor  Blade ,  waktu  kritis ditentukan pada standart nilai kehandalan adalah adalah 0,7  merujuk  pada  standar  industri  untuk  batas  nilai kehandalan  ( reliability) .  Suatu  sistem  dianggap  sudah tidak handal jika nilai keandalan dibawah angka 0,7 atau 70%.  Pada  distribusi  Weibull  kali  ini  menggunakan  2 parameter skala yaitu parameter ß dan θ . Untuk mencari parameter tersebut dilakukan perhitungan Least Square Curve Fittin yang di dapat pada table di bawah ini ;
Tabel 3. Perhitungan Least Square Curve Fittin
i ti Failrure Xi = ln ti F(ti) (jam) 1 127 Komponen Hub 4,844 0,083 2 178 Komponen Hub 5,182 0,202 3 243 Komponen Hub 5,493 0,321 4 324 Komponen Hub 5,781 0,44 5 346 Komponen Hub 5,846 0,56 6 541 Komponen Blade 6,293 0,679 7 779 Komponen Blade 6,658 0,798 8 816 Komponen Blade 6,704 0,917 ∑ 3354 46,802 4
Dari tabel di atas dapat di hitung parameter skala ß dan θ dari distribusi weibull dengan rumus nomer 7 dan 8, didapatkan  nilai  dari  parameter  ß    =1,589729846  dan parameter θ = 906,74555088
Setelah mendapatkan nilai parameter ß dan θ maka dapat di  hitung  nilai  kehandalan  ( reliability )  menggunakan rumur  nomer  2,  sehingga  didapatkan  nilai  kehandalan dengan waktu kritis operasional system main rotor blade dimana  hasil  perhitungan  dapat  dilihat  dari  grafik  di bawah ini ;

## Gambar 4. Grafik Keandalan Terhadap Waktu
Dari  gambar  diatas  dapat  kita  analisis  bahwa  tindakan preventive  maintenance perlu  dilakukan  pada  sistem main  rotor  blade setelah  operasional  200  jam  untuk mencegah  terjadinya  kegagalan  yang  menyebabkan terjadinya unscedulle maintenace , dimana jika kerusakan  tersebut  terjadi  ketika  operasional  dapat menyebabkan kondisi yang fatal (kecelakaan helikopter ataupun gagal terbang).
4.  Perancangan Aktivitas Pemeliharaan
Dari analisis keandalan diatas maka penulis melakukan desain/perancangan aktivitas perawatan sehinggga dapat mencegah terjadinya kerusakan dan kegagalan ( failure ) pada operasional sitem main rotor blade Halikopter type Bell 412 EP.
Journal of Applied Mechanical Engineering and Renewable Energy (JAMERE) Vol. 2 No. 1 February 2022 9 –15
Diketahui  hasil  analisis  keandalan  sistem  main  rotor blade  dimana  waktu  kritis  sistem  adalah  200  jam operasional, maka untuk mencegah kerusakan dilakukan preventive  maintenance pada  system  main  rotor  blade setelah  mencapai  batas  kritis  waktu  ( Critical  life time ) operasional  200  jam,  dimana  aktivitas  pemeliharaan yang direncanakan akan menjadi scheduled maintenance pada  perawatan  helikopter  bell  412EP. Desain  /perancangan  aktivitas  maintenance  ini  di laksanakan  setelah system  main  rotor  blade beroperasi dalam  waktu  200  jam,  yang  penulis  susun  dengan rencana sebagai berikut;
a. Aktivitas Inspection/Check
1) Check  Corrosions  pada  blade  dengan Visual Inspection ,  apabila  korosi  tidak  melebihi  1.2525 inci (31.8135 mm) maka dapat diterima.
2) Check  Nicks,  Scrathes,  and  Dents  pada  blade apabila Nicks, Scrathes, and Dents tidak melebihi 0,012 inci (0,30 mm) maka dapat diterima.
3) Check  Deformation  Holes and Crack dengan
Visual Inspection .
4) Check Grease (Mil-G-81322).
5) Check Inboard Elastomeric Bearing (412-010-105 dan 412-010-187), Outboard Elastomeric Bearing (412-010-106-101), dengan inspection
menggunakan alat Stetoskop.
6) Check vibrasi dengan alat VXP pada sistem main rotor blade.
b. Aktivitas Pembongkaran dan Service
1) Service  Corrosions pada blade dengan Visual Inspection, apabila  korosi  melebihi  1.2525  inci (31.8135  mm)  maka  harus  dilakukan  pemolesan pada  bagian  yang  terkena  korosi  kemudian dilakukan pengecetan ulang.
2) Service  Nicks,  Scrathes,  and  Dents pada blade apabila Nicks, Scrathes, and Dents melebihi 0,012 inci (0,30 mm) maka dilakukan Polished Smooth.
3) Service  Deformation  Holes  and  Crack apabila ditemukan Deformation  Holes  and  Crack maka harus dilakukan penggantian Part/Blade .
4) Ganti grease (Mil-G-81322).
5) Penggantian  unit pivot  bearing secara  berkala sesuai life time bearing atau jika terjadi tanda-tanda ketidak  normalan  bearing  ( grease terdapat  gram besi, Crack, Noise, Burn ).
6) Check vibrasi dengan alat VXP pada sistem main rotor blade.
c. Aktivitas  Pemasangan  dan  Finishing  Pemasangan kembali komponen.
1) Bersihkan  semua  bagian main  rotor  hub dengan Drycleaning Solvent .
2) Cleaning , membersihkan area blade dan area hub terutama pada Inboard Elastomeric Bearing (412- 010-105 dan 412-010-187), Outboard Elastomeric
Bearing (412-010-106-101), memastikan tidak ada tools ataupun benda asing pada area blade dan hub. 3) Balancing main  rotor  blade  dengan  alat  VXP, apabila  tidak  balance  maka  di  tambah  material balance pada blade .
Aktivitas maintenance di  atas  bertujuan  untuk memperoleh perencanaan maintenance yang efektif, mencegah  kegagalan  dan  menanggulangi  penyebab kegagalan  yang  telah  dianalisis  dengan  metode FMEA, dari analisis kuantitatif dengan menggunakan  distribusi weibull pada system  main rotor blade, di dapat  nilai keandalan dengan angka 0,7  dan  waktu  kritis  operasional  adalah  200  jam terbang operasional.

## 4.   Kesimpulan
1.  Dari  hasil  analisis reliability didapat  waktu  kritis pada  operasional  200  jam  dengan  nilai  reliability adalah 0,704 atau 70,4%.
2.  Aktivitas  pemeliharaan  yang  sesuai  dengan  kondisi operasional  sistem  main  rotor  blade  adalah preventive  maintenance dengan  aktivitasnya  adalah aktivitas persiapan alat, Inspection/Check , pembongkaran dan service , dan yang terakhir yaitu aktivitas pemasangan dan finishing.

## Ucapan Terima Kasih
Terima  kasih  yang  sedalam  –  dalam  nya  kami sampaikan  kepada BENGPUSPENERBAD yang  telah menyediakan waktu, tempat dan fasilitas sebagai obyek penelitian ini.

## Daftar Rujukan
[1] Ebeling,  Charles  E.  1997.  An  Introduction  to  Relibaility  and Maintainability  Engineering.  Singapore:  The  Mc.  Graw  Hill Companies.
[2] Saleh,  JH  2019 Maintenance  and  Inspection  as  Risk  Factors  in Helicopter Accidents: Analysis and Recommendations.
[3] Nugraha, Furqon Gilang. 2017. “Evaluasi Reliability Engine Fuel and Control Pada Pesawat Boeing 737-800  Garuda Indonesia  di PT. GMF Aeroasia Cengkareng.” Skripsi. Surabaya: ITS.
[4] Rahardito, 2016. “Implementasi Reliability Centered Maintenance  (RCM)  Pada  Proses  Gas  Kronik.”  Skripsi. Jurusan Teknik Fisika Fakultas Teknologi Industri ITS
[5] Wisudana,  Dion.  2015.  “Evaluasi  Reliability  dengan  Metode Kuantitatif  dan  Kualitatif  RCFA  Unit  Superheater  dan Desuperheater pada HRSG 3.1 Plant di PT. PJB Unit Pembangkit Gresik”. Skripsi Institut Teknologi Sepuluh Nopember – Teknik Fisika.
[6] Nelwan,  Topan.  2013.  Rancang  Bangun  Helikopter  Coaxial Baster  B-3119  untuk  Unmanned  Aerial  Vehicle  (Uav)  (Kaji Kinerja Aerodinamika). TA. Politeknik Negeri Bandung.
[7] Cavcar,  Mustafa.  2003.  Airfoil  Terminology.  Diaksesdari www.coaportal.com/resources/aerodynamics/3- airfoilterminology.pdf. 27 Maret 2020 (15:23).