## ANALISIS TINGKAT PELAYANAN PADA RUAS JALAN MAYOR SANTOSO KOTA PALEMBANG
Hariman Al Faritzie*, Zuul Fitriana Umari** *Dosen Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Tridinanti Palembang **Dosen Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Tridinanti Palembang email : alfaritzie@univ-tridianti.ac.id

## ABSTRAK
Melihat  kondisi  kota  Palembang  saat  ini,  jika  ditinjau  dari  segi  sarana  dan  prasarana  transportasi  sudah mulai  berbanding  terbalik.  Dimana  kebutuhan  akan  jalan  tidak  sebanding  dengan  banyaknya  jumlah kendaraan yang ada. Sehingga hal ini akan menimbulkan dampak negatif terhadap pergerakan lalu-lintas, misalnya  terjadi  peningkatan  volume  lalu-lintas  pada  ruas-ruas  jalan  tertentu  yang  mengakibatkan terjadinya kemacetan panjang terutama pada jam-jam sibuk. Akibatnya, jarak yang sebenarnya singkat akan ditempuh  dalam  waktu  yang  cukup  lama.  Studi  yang  dilakukan  pada  penelitian  ini  bersifat  riset  yang dilakukan pada ruas jalan Mayor Santoso kota Palembang dengan tujuan untuk menghitung kapasitas dan tingkat pelayanan, yaitu dengan cara melakukan survey selama 1 jam ( peak hour jam 09.51-10.51) yang mana dari survey ini didapatkan data volume lalu-lintas serta data geometrik jalan. Dalam pengolahan data dilakukan  dengan  metode  Pedoman  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (PKJI)  2014  dimana  derajat  kejenuhan (D J =Q/C) sebagai indikator perilaku lalu-lintas pada ruas jalan Mayor Santoso Kota Palembang. Dari hasil pengolahan data survey didapatkan nilai arus kendaraan sebesar 1.316 skr/jam, kapasitas pada ruas jalan ini yaitu sebesar 4.656 skr/jam dan nilai rasio Q/C pada ruas jalan yaitu 0,28. Jadi nilai tingkat pelayanan untuk ruas jalan Mayor Santoso Kota Palembang  pada level A yang artinya bahwa volume lalu-lintas pada ruas jalan Mayor Santoso Kota Palembang saat ini berada pada kapasitas arus bebas dengan volume lalu lintas mencapai 20% dari kapasitas, dan kecepatan kendaraan > 100 km/jam.

## Kata Kunci: analisis kapasitas, kecepatan, tingkat pelayanan/LOS

## ABSTRACT
Looking at the current condition of Palembang city, if reviewed in terms of transportation facilities and infrastructure has started to be inversely proportional. Where the need for roads is not comparable to the number of vehicles available. So this will have a negative impact on the movement of traffic, for example there is an increase in the volume of traffic on certain roads resulting in long congestion especially during peak  hours.  As  a  result,  the  actual  distance  is  short  will  be  traveled  for  a  considerable  time.  The  study conducted in this study is a research conducted on the road section of Major Santoso palembang city with the aim to calculate the capacity and level of service, namely by conducting a survey for 1 hour (peak hour from 09.51 to 10.51) which from this survey  can obtained data on traffic volume and geometric of road data. The data processing is done by Manual method of Capacity Road Indonesia (PKJI) 2014 where the degree of saturation (D J =Q/C) as an indicator of traffic behavior on the road section of Major Santoso Palembang City. From the results of processing the survey data can obtained car flow is 1.316 skr/hour, the capacity value on this road section which is 4.656 skr/hour and the value of Q/C on the road section is 0.28. So the service level value for Major Santoso Palembang road at A level means that the volume of traffic on the Major Santoso Palembang road is currently at free flow capacity with traffic volume reaching 20% of capacity, and vehicle speed > 100 km/h.
Keyword: capacity analysis, speed, service level/LOS

## 1. PENDAHULUAN

## 1.1. Latar Belakang
Kota Palembang merupakan salah satu kota metropolitan di Indonesia dan secara geografis terletak antara 2° 52’ sampai 3° 5’ Lintang Selatan dan 104° 37’ sampai 104° 52’ Bujur Timur dengan ketinggian rata-rata 8meter dari permukaan air laut. Letak kota Palembang cukup strategis karena dilalui oleh jalan lintas Sumatera yang menghubungkan antar daerah di Pulau Sumatera.
Ruas  jalan  Mayor  Santoso  merupakan  salah  satu  akses  menuju  jalan  Sudirman  dan  juga menuju  kearah  Universitas  Tridinanti  maupun  ke  TPU  Kamboja.  Pada  hari  kerja,  jalan  ini merupakan  jalan  yang  sering  dilalui  masyarakat  terutama  mahasiswa  yang  berkuliah  di Universitas Tridinanti. Sistem pergerakan transportasi dari berbagai macam dan karakteristik lalu lintas yang terjadi ditambah perilaku pengguna jalan khususnya pengemudi sepeda motor yang berhenti  disembarang  tempat  dapat  menimbulkan  kemacetan  arus  lalu  lintas  akibat  banyaknya berbagai jenis kendaraan yang melewati ruas jalan tersebut.
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  menganalisis  kinerja  ruas  jalan  Mayor  Santoso,  yang selanjutnya dianalisis menggunakan Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia (PKJI) 2014, sehingga dari hasil analisis ruas jalan ini akan terlihat tingkat kebutuhan dan pemenuhan pelayanan jaringan jalan yang dapat digunakan untuk mengatasi persoalan kemacetan maupun persoalan lalu lintas lainnya pada ruas jalan Mayor Santoso.

## 1.2. Tujuan
Tujuan penelitian ini adalah:
1. Mengetahui  karakteristik  penggunaan  moda  transportasi  pada  ruas  jalan  Mayor Santoso Kota Palembang,
2. Mengetahui nilai Derajat Kejenuhan (DS) ruas jalan Mayor Santoso Kota Palembang,
3. Mengetahui nilai Tingkat Pelayanan (Level of Service) ruas jalan Mayor Santoso Kota Palembang.

## 1.3. Batasan masalah
Batasan  masalah  dalam  penelitian  ini  yaitu  meninjau  kinerja  ruas  jalan  Mayor  Santoso Palembang dengan menggunakan metode Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia (PKJI) 2014.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA

## 2.1. Parameter Arus Lalu Lintas
Menurut  UU  RI  No.38  Tahun  2004  tentang  Jalan,  fungsi  utama  dari  suatu  jalan  adalah memberikan pelayanan transportasi sehingga pemakai jalan dapat berkendaraan dengan aman dan nyaman. MKJI 1997 menuliskan bahwaa parameter arus lalu lintas yang merupakan faktor penting dalam perencanaan lalu lintas salah satunya adalah volume dan arus kendaraan.

## a. Volume (V)
Volume  adalah  jumlah  kendaraan  yang  melewati  satu  titik  pengamatan  selama  periode waktu tertentu. Volume kendaraan dihitung berdasarkan persamaan:
𝑉 = 𝑁 𝑇 ............................................................................................... pers. 1 Dengan:
V   =   Volume (kend/jam) N =   Jumlah kendaraan (kend) T =   Waktu pengamatan (jam)

## b. Arus (Q)
Satuan kendaraan ringan (skr) adalah satuan arus lalu lintas, dimana arus dari berbagai tipe kendaraan  telah  diubah  menjadi  kendaraan  ringan  (termasuk  mobil  penumpang)  dengan menggunakan ekivalensi kendaraan ringan (ekr).
1. Kendaraan ringan / Light Vehicle (LV)Kendaraan bermotor roda empat, dengan dua gandar berjarak 2,0 – 3,0 m. (termasuk kendaraan penumpang, oplet, mikro bis, angkot, pick-up, dan truk kecil).
2. Kendaraan berat / Heavy Vehicle (HV) Kendaraan bermotor dengan jarak as lebih dari 3,50 m,  biasanya  beroda  lebih  dari  empat,  (meliputi:  bis,  truk,  dua  as,  truk  tiga  as,  dan  truk kombinasi sesuai sistem klasifikasi Bina Marga).
3. Sepeda motor / Motor cycle (MC) Berupa sepeda motor, bajai.
4. Kendaraan tak bermotor / Unmotorised (UM).
Berbagai  jenis  kendaraan  selain  kendaraan  ringan  dikonversikan  ke  satuan  kendaraan ringan  (skr)  dengan  menggunakan  koefisien  ekivalensi  kendaraan  ringan  (ekr),  ekr  adalah koefisien yang menunjukkan berbagai tipe kendaraan dibandingkan denagan kendaraan ringan. Nilai ekr untuk berbagai jenis tipe kendaraan dapat dilihat pada Tabel 2.1.
Tabel 2.1 Ekivalensi kendaraan penumpang (ekr) untuk jalan perkotaan tak terbagi.
Tipe Jalan Arus Lalu lintas Total dua arah (kend/jam ekr KB SM Lebar jalur lalu lintas, L jalur ≤ 6 m > 6m 2/2 TT <3700 1,3 0,5 0,40 ≥1800 1,2 0,35 0,25 Sumber: PKJI 2014

## 2.2. Kinerja Ruas Jalan
Tingkat kinerja menurut Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997 adalah ukuran kuantitatif yang  menerangkan  kondisi  operasional.  Nilai  kuantitatif  dinyatakan  dalam  kapasitas,  derajat kejenuhan,  derajat  ringan,  kecepatan  rata-rata,  waktu  tempuh,  tundaan  dan  rasio  kendaraan berhenti.  Ukuran  Kualitatif  yang  menerangkan  kondisi  operasional  dalam  arus  lalu  lintas  dan persepsi pengemudi tentang kualitas berkendara dinyatakan dengan tingkat pelayanan jalan.

## 2.2.1. Kapasitas
Kapasitas didefinisikan sebagai arus maksimum melalui suatu  kondisi titik di jalan yang dapat dipertahankan per satuan jam pada kondisi tertentu. Untuk jalan dua lajur dua arah, kapasitas ditentukan untuk arus dua arah (kombinasi dua arah), tetapi untuk jalan dengan banyak lajur, arah dipisahkan  per  arah  dan  kapasitas  ditentukan  per  lajur.  Persamaan  dasar  untuk  menentukan kapasitas adalah sebagai berikut:
C = Co x FC LJ x FC PA x FC HS x FC UK ............................................................... pers. 2
Dimana:
C =   Kapasitas (skr/jam) Co =  Kapasitas dasar (skr/jam)
FC LJ =  Faktor penyesuaian akibat lebar jalur lalu lintas FC PA =  Faktor penyesuaian akibat pemisah arah FC HS = Faktor penyesuaian akibat hambatan samping FC UK =  Faktor penyesuaian kapasitas untuk ukuran kota
A. Kapasitas dasar (C O ) tergantung pada tipe jalan, jumlah lajur dan apakah jalan dipisahkan dengan pemisah fisik atau seperti dalam tabel berikut:
Tabel 2.2 Kapasitas dasar (C O ) jalan perkotaan
Tipe Jalan Co (skr/jam) Catatan 4/2T atau Jalan satu arah 1650 Per lajur (satu arah) 2/2TT 2900 Per jalur (dua arah) Sumber: PKJI 2014
B. Faktor  penyesuaian  akibat  lebar  jalur  lalu  lintas  (FC LJ )  adalah  faktor  penyesuaian  untuk kapasitas  dasar  akibat  lebar  jalan.  Faktor  penyesuaian  lebar  jalur  lalu  lintas  ditentukan berdasarkan lebar jalan efektif yang dapat dilihat pada tabel berikut:
Tabel 2.3 Faktor penyesuaian kapasitas akibat lebar jalur lalu lintas (FC LJ ) Tipe jalan Lebar jalur lalu lintas efektif (Wc) (m) FC LJ 4/2T atau jalan satu arah Lebar per lajur; 3.00 0.92 3.25 0.96 3.50 1.00 3.75 1.04 4.00 1.08 2/2T Lebar jalur 2 arah; 5.00 0.56 6.00 0.87 7.00 1.00 8.00 1.14 9.00 1.25 10.00 1.29 11.00 1.34
Sumber: PKJI 2014
C. Faktor penyesuaian akibat pemisah arah (FC PA ) adalah faktor penyesuaian kapasitas dasar akibat pemisah arah lalu lintas. Faktor penyesuaian akibat pemisah arah (FC PA ) ditetapkan dengan mengacu pada tabel berikut:
Tabel 2.4 Faktor penyesuaian akibat pemisah arah (FC PA ) Pemisahan arah PA %-% 50-50  55-45 60-40 65-35 70-30 FC PA 2/2TT 1.00 0.97 0.94 0.91 0.88
Sumber: PKJI 2014
D. Faktor penyesuaian akibat hambatan samping (FC HS ) adalah faktor koreksi akibat gangguan pada samping jalan yang memiliki bahu jalan dapat dilihat pada tabel dibawah ini:
Tabel 2.5 Faktor penyesuaian bahu jalan (FC HS )
Tipe jalan KHS FC HS Jarak: kerb ke penghalang terdekat L KP , m ≤ 0.5 1.0 1.5 ≥ 2.0 4/2T SR 0.95 0.97 0.99 1.01 R 0.94 0.96 0.98 1.00 S 0.91 0.93 0.95 0.98 T 0.86 0.89 0.92 0.95 ST 0.81 0.85 0.88 0.92 2/2TT atau jalan satu arah SR 0.93 0.95 0.97 0.99 R 0.90 0.92 0.95 0.97 S 0.86 0.88 0.91 0.94 T 0.78 0.81 0.84 0.88 ST 0.68 0.72 0.77 0.82 Sumber: PKJI 2014
E. Faktor  penyesuaian  ukuran  kota  (FC UK )  adalah  faktor  penyesuaian  ukuran  kota  dengan menggunakan  jumlah  penduduk  pada  suatu  kota.  Faktor  penyesuaian  ukuran  kota  (FC UK ) ditetapkan dengan mengacu pada tabel berikut:
Tabel 2.6 Faktor penyesuaian ukuran kota (FC UK) Ukuran kota (Jutaan penduduk)  Faktor penyesuaian untuk ukuran kota (FC UK ) < 0.1 0.86 0.1 – 0.5 0.90 0.5 – 1.0 0.94 1.0 – 3.0 1.00 > 3.0 1.04 Sumber: PKJI 2014

## 2.2.2. Derajat Kejenuhan (D J )
Derajat kejenuhan didefinisikan sebagai rasio arus jalan terhadap kapasitas yang digunakan sebagai faktor utama dalam penentuan tingkat kinerja simpang dan segmen jalan.
𝐷𝑗 = 𝑄 𝐶 ............................................................................................................ pers. 3
Dengan:
D J =   derajat kejenuhan Q   =  arus lalu lintas, (skr/jam) C =  kapasitas, (skr/jam)
D J adalah  ukuran  utama  yang  digunakan  untuk  menentukan  tingkat  pelayanan/kinerja segmen  jalan.  Nilai  D J menunjukkan  kualitas  kinerja  arus  lalu  lintas  dan  bervariasi  antara  nol sampai dengan satu. Nilai yang mendekati nol menunjukkan arus yang tidak jenuh yaitu kondisi arus  yang  lengang  dimana kehadiran  kendaraan  lain  tidak  mempengaruhi  kendaraan  yang lainnya. Nilai yang mendekati 1 menunjukkan kondisi arus pada kondisi kapasitas, kepadatan arus sedang dengan kecepatan arus tertentu yang dapat dipertahankan selama paling tidak satu jam.

## 2.2.3. Tingkat Pelayanan / Level Of Services (LOS)
Perilaku lalu  lintas  diwakili  oleh  tingkat  pelayanan  (Level  Of  Service),  yaitu  ukuran kualitatif yang mencerminkan persepsi para pengemudi dan penumpang mengenai karakteristik kondisi  operasional  dalam  arus  lalu  lintas.  Tingkat  pelayanan  adalah  kemampuan  ruas  jalan dan/atau  persimpangan  untuk  menampung  lalu  lintas  pada  keadaan  tertentu  yang  diatur  pada Peraturan Menteri Perhubungan No. 14 Tahun 2006 Lampiran E untuk Jalan Arteri dan Kolektor Sekunder seperti pada tabel berikut:
Tabel 2.7 Nilai Tingkat Pelayanan
Tingkat Pelayanan Karakteristik Operasi Terkait A • Arus bebas • Kecepatan perjalanan rata-rata ≥ 80 km/jam
• Q/C ratio ≤ 0.6
• Load factor pada simpang = 0
B • Arus stabil
• Kecepatan perjalanan rata-rata turun s/d ≥ 40 km/jam
• Q/C ratio ≤ 0.7
• Load factor pada simpang ≤ 0.1
C
• Arus stabil
• Kecepatan perjalanan rata-rata turun s/d ≥ 30 km/jam
• Q/C ratio ≤ 0.8
• Load factor pada simpang ≤ 0.3
D • Mendekati arus tidak stabil
• Kecepatan perjalanan rata-rata turun s/d ≥ 25 km/jam
• Q/C ratio ≤ 0.9
• Load factor pada simpang ≤ 0.7
E • Arus tidak stabil, terhambat, dengan tundaan yang tidak dapat ditolerir • Kecepatan perjalanan rata-rata sekitar 25 km/jam
• Arus pada kapasitas
• Load factor pada simpang ≤ 1 F • Arus tertahan, macet • Kecepatan perjalanan rata-rata < 15 km/jam
• Q/C ratio permintaan melebihi 1
• Simpang jenuh Sumber: Lampiran E, Peraturan Menteri Perhubungan No.14 Tahun 2006

## 3. METODOLOGI PENELITIAN

## 3.1. Diagram Alir Penelitian

## Gambar 3.1. Bagan Alir Penelitian

## 3.2. Lokasi Penelitian
Gambar 3.2. Peta lokasi pada ruas jalan Mayor Santoso Kota Palembang
Jl. Mayor Santoso

## 3.3. Pengumpulan Data
Data-data yang digunakan untuk analisis didapatkan dengan cara pengumpulan data primer dan pengumpulan data sekunder sesuai dengan kebutuhan penelitian. Metode pengumpulan data yang dilakukan adalah sebagai berikut:

## A. Pengumpulan data primer
Data primer diperoleh dari survei langsung di lapangan. Data primer tersebut berupa data volume  lalu  lintas,  data  geometrik  jalan  dan  kondisi  lingkungan.  Data  ini  dilihat  dari  jam-jam puncak pergerakan lalu lintas atau pada jam sibuk lalu lintas pada ruas jalan Mayor Santoso.
1. Survei volume lalu lintas
Survei volume lalu lintas dilakukan hanya selama satu hari yaitu pada hari Senin dengan waktu pengamatan dari jam 09.51 – 10.51 tanpa jeda waktu.
Kendaraan  yang  diamati  dikelompokkan  menjadi  beberapa  jenis  kendaraan  yaitu kendaraan berat (KB), kendaraan ringan (KR), dan motor (M).
2. Survei geometrik jalan.
Survei geometrik jalan dilakukan dengan mengukur langsung dilapangan seperti lebar jalur, bahu, trotoar dan median jalan jika ada.
3. Survei hambatan samping. Dilakukan dengan mengamati secara visual dari hasil dokumentasi per 200m aktivitas disekitar segmen jalan yang meliputi pejalan kaki, kendaraan berhenti, parkir, kendaraan bermotor yang keluar/masuk dari sisi jalan dan kendaraan yang bergerak lambat seperti sepeda, becak, delman, pedati, traktor, dan sebagainya.

## B. Pengumpulan data sekunder
Data  sekunder  berguna  untuk  menunjang  penelitian.  Data  tersebut  merupakan  data  yang tidak  langsung  diambil  dari  lapangan  melainkan  didapatkan  dari  instansi  terkait.  Data  yang dibutuhkan adalah data jumlah penduduk, dimana data ini diperoleh dari instansi terkait di Kota Palembang.

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 4.1. Karakteristik Segmen Jalan
4.1.1. Kondisi Geometrik
Berdasarkan hasil survei  ruas jalan, maka didapat data geometrik pada ruas jalan Mayor Santoso seperti yang ditunjukkan pada tabel 3.1 berikut ini:
Tabel 4.1 Data geometrik ruas jalan.
Ruas Jalan Mayor Santoso Bahu Jalan 0.75 0.75 Trotoar 2.32 2.32 Median - - Lebar Jalan 6.66 6.66
Sumber: Data diolah, 2020
Gambar 4.1. Gambar sketsa penampang melintang ruas jalan.
Gambar 4.2. Gambar sketsa tampak atas pada ruas jalan

## 4.1.2. Arus, Komposisi, dan Pemisahan Arah
Perhitungan Arus (skr/jam) membutuhkan data hasil survey volume kendaraan (kend/jam) kedua arah per tipe moda kendaraan dikalikan dengan ekivalen kendaraan ringan (ekr) pada tabel 2.1 untuk mengkonversi kendaraan berat (KB) dan sepeda motor (SM) menjadi kendaraan ringan (KR) seperti di tuangkan pada tabel berikut:
Tabel 4.2. Rekapitulasi hasil perhitungan Arus (Q) untuk Kedua Arah (Arah B - A (Jl.  Jend. Sudirman ke Univ. Tridinanti Palembang)).
Tipe Kendaraan Vol (kend/jam) ekr Arus (skr/jam) (1) (2) (1) x (2) SM 712 0,4 284,8 KR 300 1 300 KB 2 1,3 2,6 Total 587 Sumber: Data diolah, 2020
Tabel 4.3. Rekapitulasi hasil perhitungan Arus (Q) untuk Kedua Arah (arah A - B (Univ. Tridinanti Palembang ke Jl. Jend. Sudirman)).
Tipe Kendaraan Vol (kend/jam) ekr Arus (skr/jam) (1) (2) (1) x (2) SM 536 0,4 214,4 KR 504 1 504 KB 8 1,3 10,4 Total 729
Sumber: Data diolah, 2020
Dilihat  dari  hasil  pengolahan  data  diatas,  selanjutnya  diperoleh  persentase  angka  rasio pemisahan arah sebesar 55% - 45%.

## Gambar 4.1 Persentase komposisi moda kendaraan

## 4.2. Analisis Kinerja Ruas Jalan Mayor Santoso Kota Palembang
Perhitungan analisis kinerja ruas jalan menggunakan metode PKJI 2014 sebagai pedoman yang  dibuat  oleh  Dirjen  Bina  Marga  sebagai  pemutakhiran  MKJI  1997  tentang  lalu  lintas  di Indonesia.

## 4.2.1. Kapasitas (C)
Merupakan  besaran  daya  tampung  terhadap  arus  lalu  lintas  maksimum  dalam  satuan ekr/jam yang dapat dipertahankan sepanjang segmen jalan tertentu dalam kondisi tertentu, yaitu yang melingkupi geometrik, lingkungan, dan lalu lintas. Komponen kapasitas ruas jalan dianalisis dengan menggunakan persamaan 3, dituangkan pada tabel berikut:
Tabel 4.3 Analisis nilai Kapasitas (C)
Tipe Jalan Kapasitas Dasar Faktor Penyesuaian untuk Kapasitas Kapasitas Co C (skr/jam) Lebar Jalur FC LJ Pemisah Arah FC PA Hambatan Samping FC HS Ukuran Kota FC UK (skr/jam) Tabel A.10 Tabel A.11 Tabel A.12 Tabel A.14 Tabel A.15 4/2 TT 4x1500= 6000 0,96 0,94 0,86 1 4656
Sumber: Data diolah, 2020
4.2.2. Derajat Kejenuhan (D J ) D J adalah  ukuran  utama  yang  digunakan  untuk  menentukan  tingkat  pelayanan/kinerja segmen  jalan.  Nilai  D J menunjukkan  kualitas  kinerja  arus  lalu  lintas  dan  bervariasi  antara  nol sampai dengan satu. Nilai yang mendekati nol menunjukkan arus yang tidak jenuh yaitu kondisi arus yang lengang dimana kehadiran kendaraan lain tidak mempengaruhi kendaraan yang lainnya, dan sebaliknya ketika mendekati angka 1dimana kondisi arus sangat jenuh dan kecepatan sangat rendah.
Berdasarkan formula pada persamaan 4, dengan nilai Kapasitas (C) yang diperoleh sebesar 4.656 skr/jam dan Arus (Q) total sebesar 1.316 skr/jam maka:
D J =  1.316 (skr/jam) / 4.656 (skr/jam) =  0.28

## 4.2.3. Tingkat Pelayanan (LOS)
Jika dilihat dari hasil tinjauan dan perhitungan analisis karakteristik ruas jalan Mayor Santoso Kota Palembang diatas, diperoleh nilai DJ sebesar 0,28. Nilai rasio tersebut dengan berpedoman
60,5% 39% 0,5% Grafik Volume (kend/jam) Berdasarkan Tipe Moda Sepeda Motor
Kend. Ringan Kend. Berat
pada  halaman  lampiran  E  untuk  jalan  arteri  dan  kolektor  sekunder  pada  Peraturan  Menteri Perhubungan No. 14 Tahun 2006, maka diperoleh Tingkat Pelayanan dengan nilai A yaitu nilai DJ atau rasio Arus terhadap Kapasitas ≤ 0,6.

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN

## 5.1. Kesimpulan
Berdasarkan perhitungan analisis kinerja ruas jalan Mayor Santoso Palembang maka dapat diambil kesimpulan sebagai berikut:
1. Berdasarkan hasil perhitungan kapasitas yang telah dilakukan dengan menggunakan metode Pedoman  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (PKJI)  2014,  nilai  kapasitas  ruas  jalan  Mayor  Santoso yaitu 4656 skr/jam.
2. Berdasarkan hasil perhitungan analisis yang telah dilakukan, moda transportasi yang terjadi di ruas jalan Mayor Santoso pada saat ini didominasi oleh sepeda motor dengan rata-rata   60,5 %.
3. Berdasarkan  pada  hasil  perhitungan  Derajat  Jenuh  (D J )  yang  telah  dilakukan  dengan menggunakan metode  PKJI 2014 sebesar 0.28, nilai Tingkat Pelayanan ( Level Of Service / LOS) pada ruas jalan Mayor Santoso mencapai Level A. Karakteristik operasional ruas jalan tersebut mengindikasikan arusnya masih bebas, dan kecepatan rata – rata stabil.

## 5.1. Saran
Penulis menyarankan pada penelitian selanjutnya agar dapat mengembangkan penelitian ini dengan  menambahkan  karakteristik  kinerja  lalu  lintas  yang  lain  seperti  kecepatan  kendaraan, kecepatan arus bebas, dan lainnya sehingga dapat menjadi perbandingan pada nilai tingkat kinerja pelayanan jalan tersebut.

## DAFTAR PUSTAKA
Kementerian Pekerjaan Umum (1997), Manual Kapasitas Jalan Indonesia, Direktorat Jendral Bina Marga.
Kementerian  Pekerjaan  Umum  (2014),  Pedoman  Kapasitas  Jalan  Indonesia,  Direktorat  Jendral Bina Marga.
N. Novitasari, T. Sudibyo, “Analisis Perkiraan Tingkat Pelayanan Jalan (Studi Kasus Rencana Tol Dalam Kota Jakarta Ruas Bekasi Raya)”, Jurnal Teknik Sipil dan Lingkungan Vol. 5 No. 1: April 2020 ISSN: 2549-1407
Peraturan  Menteri  Perhubungan  No.14  Republik  Indonesia  (2006),  Manajemen  dan  Rekayasa Lalu Lintas di Jalan.
R. H. Lalenoh, T. K. Sendow, F. Jansen (2015), “Analisa Kapasitas Ruas Jalan Sam Ratulangi Dengan Metode MKJI 1997 dan PKJI 2014”, Jurnal Sipil Statik Vol.3 No.11 November 2015 (737-746) ISSN: 2337-6732.
R. Watson (2013), “Quantitative Research,” Nurs. Stand.
Sugiyono (2012), Metode Penelitian Kuantitatif, Kualitatif Dan R&D. Bandung: Cv. Alfabeta.
Undang – Undang Republik Indonesia No.38 (2004), Jalan.
W. Olsen (2012), “Observation Methods,” Data Collect. Key Debates Methods Soc. Res..