## Hasil Bongkaran Perkerasan Jalan sebagai Bahan Lapis Fondasi Jalan Raya

## Sri Widodo
Jurusan Teknik Sipil Universitas Muhammadiyah Surakarta Jl. A. Yani Tromol Pos I Pabelan Kartasura Surakarta 57102 E-mail : sri_widodo@ums.ac.id

## Senja Rum Harnaeni
Jurusan Teknik Sipil Universitas Muhammadiyah Surakarta Jl. A. Yani Tromol Pos I Pabelan Kartasura Surakarta 57102

## Lukman Hakim
Jurusan Teknik Sipil Universitas Muhammadiyah Surakarta Jl. A. Yani Tromol Pos I Pabelan Kartasura Surakarta 57102

## Abstract
Almost  40%  of  road  in  Indonesia  are  damaged.  To  obtain  the  maximum  result  of  road  improvement,  the surface  course  (asphalt  pavement)  of  the  damaged  road  should  be  removed.  Considering  the  number  of quarries of road pavement materials are limited in the future and the costs are getting more expensive, it is important to do research on recycling asphalt pavement material as road base material. The objective of this research  is  to  examine  the  use  of  asphalt  pavement  removal  as  road  base  material.  Laboratory  test  was conducted  to  investigate  the  properties  of  the  removal  road  asphalt  pavement  and  then  compared  with specification  of  road  base material Bina  Marga.  The tests include  abrasion test,  particles size  distribution, density and California Bearing Ratio (CBR). Research was initiated by investigating the removal  of  asphalt pavement maerial, followed by removal of asphalt pavement material + new aggregate, and the addition of 0.5%, 1%, 1.5%, 2% and 2.5% portland cement to the mixture of removal of asphalt pavement material and new aggregate. The result shows that adding 0.5% and 2.5% portland cement to the aggregate mixture can improve the CBR of aggregate mixture by 36% and 94%, which means the mixture of aggregate can be used as sub base and base material of road.
Keywords : Removal of road asphalt pavement, Cement, CBR, Road base.

## Abstrak
Hampir  40%  jalan  di  Indonesia  mengalami  kerusakan.  Untuk  memperoleh  hasil  yang  maksimum  dalam perbaikan  jalan,  lapis  permukaan  (perkerasan  aspal)  jalan  yang  rusak  harus  dibongkar.  Mengingat  bahan perkerasan jalan saat ini sumbernya semakin sedikit dan harganya semakin mahal, maka perlu diadakannya penelitian  mengenai  pemanfaatan  kembali  bahan  hasil  bongkaran  perkerasan  aspal  jalan  sebagai  bahan lapis  fondasi jalan. Penelitian ini  bertujuan untuk menguji pemanfaatan  hasil  bongkaran  perkerasan  aspal jalan  sebagai  bahan  lapis  fondasi  jalan.  Penelitian  dilakukan  di  laboratorium  untuk  mengetahui  sifat-sifat bahan  hasil  bongkaran  perkerasan  aspal  jalan  untuk  kemudian  dibandingkan  dengan  spesifikasi  bahan fondasi  jalan  Bina  Marga.  Pengujian  meliputi  keausan  agregat,  distribusi  ukuran  butir,  kepadatan  dan California  Bearing  Ratio  (CBR).  Penelitian  dimulai  dengan  menguji  material  hasil  bongkaran  perkerasan aspal  jalan,  diikuti  campuran  bongkaran  perkerasan  aspal  jalan  +  agregat  baru  dan  penambahan  semen pada  campuran  bongkaran  perkerasan  jalan  dan  agregat  baru.  Penambahan  semen  terhadap  campuran bongkaran perkerasan aspal jalan dan agregat baru adalah 0,5%, 1%, 1,5%, 2% dan 2,5%. Hasil penelitian menunjukkan bahwa penambahan semen sebesar 0,5% dan 2,5% dapat memperbaiki nilai CBR nya masing- masing 36% dan 94% sehingga dapat digunakan sebagai bahan fondasi bawah dan fondasi atas jalan raya.
Kata-kata Kunci : Bongkaran perkerasan aspal jalan, Semen, CBR, Fondasi jalan.

## Pendahuluan
Jalan raya merupakan prasarana transportasi yang paling  dominan  di  Indonesia.  Sekitar  85%  dari seluruh  perjalanan  di  Jawa  dan  Sumatera menggunakan moda transportasi jalan raya. Akan tetapi  sangat  disayangkan  bahwa  hampir  40  % jaringan  jalan  yang  ada  di  Indonesia  mengalami kerusakan  ringan  hingga  kerusakan berat. Jaringan jalan nasional pada tahun 2002 mencapai 330.495 km. Secara keseluruhan jalan yang rusak meliputi  jalan  negara  sekitar  12%  (3.224  km) jalan  propinsi  sekitar  34  %  (12.636  km), sementara  jalan  kabupaten  yang  rusak  mencapai 47% (113.244 km) (Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, 2005).
Penanganan  kerusakan  jalan  bisa  dilakukan dengan cara tambal sulam atau kalau diperkirakan perkerasan  sudah  tidak  kuat  lagi  menahan  beban lalu  lintas  yang  ada,  maka  peningkatan  kekuatan jalan  bisa  dilakukan  dengan  pemberian  lapis tambahan  perkerasan.  Penanganan  dengan  cara tambal sulam kadang kurang efektif karena bahan yang  digunakan  untuk  memperbaiki  kerusakan tidak  sebaik  bahan  perkerasan  aslinya.  Demikian pula  pemberian  lapisan  tambahan  perkerasan kadang-kadang  tidak  mempunyai  umur  yang lama.  Hal  ini  disebabkan  bahan  perkerasan  lama kondisinya sudah rusak sehingga perkerasan yang baru  terletak  pada  perkerasan  lama  yang  kuat dukungnya  sudah  menurun  karena  mengalami kerusakan. Selain itu pemberian lapisan tambahan juga  bisa memberikan efek  samping  yang  kurang menguntungkan.  Efek  samping  tersebut  antara lain tertutupnya lubang saluran drainase samping, median  jalan  yang  menjadi  rendah,  bertambah besarnya  beban  mati  jembatan,  dan  lain-lain (Brock and Richmond, 2006).
Cara  yang  tepat  untuk  memperbaiki  kerusakan jalan adalah dengan membongkar lapisan perkerasan  jalan  yang  rusak  tersebut  dan menggantinya  dengan  bahan  perkerasan  baru yang kualitasnya baik. Akan tetapi pembongkaran lapis  perkerasan  yang  rusak  juga  membutuhkan biaya  dan  hasil  bongkaran  perkerasan  itu  sendiri juga  bisa  menjadi  limbah  yang  pembuangannya sendiri  juga  membutuhkan  biaya.  Maka  akan lebih  baik    jika  hasil  bongkaran  perkerasan  jalan tersebut  didaur  ulang  untuk  dijadikan  bahan perkerasan  jalan  sehingga  setidak  tidaknya  bisa menghemat  agregat  yang  saat  ini  harganya semakin  mahal.  Akan  tetapi  perlu  diteliti  sejauh mana  bahan  hasil  bongkaran  perkerasan  jalan tersebut  bisa  di  gunakan  sebagai  bahan  lapis perkerasan  jalan  baik  itu  sebagai  lapis  pondasi
bawah,  lapis  pondasi  atas  maupun  lapis permukaan.
Maksud  dari  penelitian  ini  adalah  untuk  mencari metode memanfaatkan hasil bongkaran perkerasan  aspal  jalan  lama  sebagai  bahan  lapis fondasi  jalan.  Adapun  tujuan  penelitian  adalah untuk  mengetahui  karakteristik  material  hasil bongkaran  perkerasan  lama  dalam  kondisi  (1) Asli  (2)  Dicampur  dengan  agregat  baru  (3) Dicampur  dengan  agregat  baru  dan  kemudian distabilisasi dengan semen. Masing-masing kondisi  tersebut  di  analisis  kemungkinannya untuk bisa digunakan sebagai bahan fondasi jalan raya.
Reclaimed Asphalt Pavement (RAP)
Di Amerika Serikat penggunaan material bongkaran  perkerasan  aspal  ( reclaimed  asphalt pavement )  pada  campuran  aspal  panas  telah dilakukan  secara  besar-besaran.  Penggunaan material RAP mencapai 50 % dari campuran aspal panas  (Philips,  2004).  Di  Amerika  telah dikembangkan  alat  yang  digunakan  untuk menggaruk  perkerasan  jalan  lama  ( milling machine ), stone  crusher dan screening  plant untuk memecah material RAP dan memisahkannya  menjadi  beberapa  fraksi  agregat dan  juga Asphalt  Mixing  Plant yang  digunakan untuk  mencampur  kembali  material RAP ini menjadi  campuran  aspal  panas  yang  baru. Penggunaan RAP dalam  campuran  aspal  panas sebanyak 40 % dapat mengemat 3,58 US$ per ton (Philips, 2004).
Berdasarkan  tempat  pelaksanaan  daur  ulang dikenal  beberapa  teknik  daur  ulang  yaitu  daur ulang  di  lapangan  ( in  place )  dan  ditempat pencampuran  ( in  plant ).  Daur  ulang  di  lapangan dilakukan  dengan  cara  mencampur  bahan  hasil garukan  dan  bahan  tambah  yang  diperlukan dengan  menggunakan  alat  pencampur  yang tersedia di lapangan. Hasil pencampuran langsung digelar  dan  dipadatkan.  Untuk  daur  ulang  di tempat,  pencampuran  hasil  garukan  dibawa  ke alat  pencampur  untuk  diperbaiki properties nya, kemudian  dibawa  lagi  ke  lapangan  untuk  digelar dan dipadatkan. Berdasarkan cara pencampurannya  daur  ulang  dibagi  menjadi  2, yaitu daur ulang campuran dingin ( cold recycling ) dan  daur  ulang  campuran  panas  ( hot  recycling ).
Pada  daur  ulang  campuran  dingin  digunakan bahan pengikat yang tidak memerlukan pemanasan  seperti  misalnya portland  cement , aspal emulsi dan foam bitumen . Untuk daur ulang campuran  panas  dilakukan  jika  digunakan pengikat  aspal  beton,  yang  untuk  pencairannya memerlukan pemanasan.

## Tabel 1. Persyaratan fondasi agregat
Sifat Klas A Klas B Abrasi agregat kasar (AASHTO T96-74) 0 – 40 % 0 – 40 % Indeks Plastisitas ( AASHTO T90 – 70 ) 0 – 6 4 – 10 Batas Cair (AASHTO T 98 – 68 ) 0 – 25 0 - 35 Hasil kali Indeks Plastisitas dengan persentase lolos saringan 75 micron 25 maks. --- Bagian yang lunak ( AASHTO T 112 – 78 ) 0 – 5 % 0 – 5 % CBR ( AASHTO T 193 ) 90 min. 60 min.
Sumber : Bina Marga, 2010
Teknologi  daur  ulang  campuran  dingin  dengan foam  bitumen telah  diuji  coba  pada  jalan  pantura Jawa Barat (Widayat, 2009). Dari hasil pengujian kinerja  di  laboratorium  dan  pemgamatan  pasca konstruksi  di  lapangan  menunjukkan  bahwa karakteristik  campuran  yang  direncanakan  dapat dicapai  di  lapangan  setelah  campuran  berusia beberapa hari dan jalan telah menerima beban lalu lintas. Teknologi daur ulang campuran panas juga pernah diuji di lapangan pada ruas jalan Cirebon- Losari  (Suaryana,  2009).  Hasil  penelitian  setelah perkerasan  berumur  5  bulan  menyimpulkan bahwa  pemakaian RAP dalam  campuran  aspal panas  harus  memperhatikan  karakteristik  aspal dan  kadar  air RAP .  Penetrasi  aspal  dalam RAP yang  rendah  menyebabkan  penurunan  penetrasi aspal  gabungan.  Sedang  kadar  air  yang  tinggi dalam RAP menyebabkan  penurunan  temperatur campuran  aspal  panas.  Pemakaian RAP kurang dari  15  %  masih  dapat  dilaksanakan  dengan  baik dan memenuhi spesifikasi campuran.

## Lapis Fondasi Jalan Raya
Secara  garis  besar  konstruksi  perkerasan  lentur jalan  raya  dibagi  menjadi  3  lapis,  yaitu  lapis fondasi  bawah  ( subbase  course ),  lapis  fondasi atas  ( base  course )  dan  lapis  permukaan  ( surface course ).  Bahan  lapis  fondasi  pada  umumnya terdiri  dari  agregat  tanpa  bahan  pengikat  sedang lapis  permukaan  digunakan  bahan  pengikat  aspal untuk  perkerasan  fleksibel  dan  bahan  pengikat semen  untuk  perkerasan  kaku.  Di  Bina  Marga dikenal  2  bahan  lapis  fondasi  agregat,  yaitu  klas A dan klas B.  Fondasi agregat klas A untuk lapis fondasi  atas,  sedang  lapis  fondasi  agregat  klas  B untuk  lapis  fondasi  bawah.  Persyaratan  bahan fondasi  agregat  adalah  seperti  pada Tabel  1 . Selain itu agregat bahan fondasi harus memenuhi persyaratan gradasi yang tertuang pada Tabel 2 .

## Metode Penelitian
Penelitian  dilakukan  melalui  tahapan-tahapan sebagai berikut :
Tahap I : Identifikasi material RAP
Bahan RAP berasal dari hasil pembongkaran jalan Solo-Sragen.  Untuk  identifikasi  material  RAP dilakukan pengujian abrasi, gradasi dan ekstraksi. Pengujian  abrasi  untuk  mengetahui  keausan material RAP, analisa saringan untuk mengetahui pembagian  butiran  material RAP ,  uji  ekstraksi untuk  mengetahui  kadar  aspal  yang    terkandung dalam material RAP .

## Tabel 2. Persyaratan gradasi bahan lapis
fondasi agregat
Ukuran Ayakan (mm) Persen Berat Lolos Klas A Klas B 50,0 37,5 25,0 9,50 4,75 2,00 0,425 0,075 100 100 79 – 85 44 – 58 29 – 44 17 – 30 7 – 17 2 – 8 100 88 - 95 70 - 85 30 - 65 25 - 55 15 – 40 8 – 20 2 – 8
Sumber : Bina Marga, 2010
Tahap II : Identifikasi agregat baru dan filler abu batu.
Agregat  baru  ini  ditambahkan  ke  dalam  material RAP dengan  tujuan  untuk  memperbaiki  kualitas RAP tersebut.  Untuk  identifikasi  agregat  baru  ini dilakukan pengujian abrasi dan gradasi. Abu batu juga  ditambahkan  karena  bahan  fondasi  jalan memerlukan  fraksi  yang  lolos  saringan  no.200 yang  mana  fraksi  ini  kemungkinan  tidak  terdapat pada material RAP maupun agregat baru.
Tahap III : Pengujian kepadatan dan CBR
Pengujian  kepadatan  dengan  menggunakan    alat Modified  Compaction    est Metode  D  untuk mencari  kadar  air  optimum  dan  kepadatan maksimum.  Dengan  berpedoman  pada  kadar  air optimum  tersebut  kemudian  bahan  dipadatkan lagi dengan alat kepadatan Modified Proctor yang selanjutnya  dilakukan  pengujian CBR .  Dalam pengujian CBR ini dibuat 3 buah sampel dan nilai CBR yang  dilaporkan adalah  merupakan rata-rata dari 3 sampel tersebut. Nilai CBR merupakan nilai kuat  dukung  bahan  fondasi  jalan.  Pengujian kepadatan dan CBR ini dilakukan terhadap bahan RAP asli, RAP +  Agregat  + Fille r  abu  batu  dan RAP + Agregat + Fille r abu batu + Semen. Fungsi
semen  di  sini  adalah  untuk  meningkatkan  nilai CBR nya.
Tahap IV : Analisa hasil pengujian sebagai bahan lapis fondasi jalan
Analisa  dilakukan  dengan  berpedoman  pada spesifikasi  teknik  jalan  yang  dikeluarkan  oleh Bina  Marga  2010  seperti  yang  tertuang  pada Tabel  1  dan  Tabel  2.  Analisa  dilakukan  terhadap bahan RAP asli, RAP + Agregat + Filler dan RAP + Agregat + Filler + Semen. Dari hasil analisa ini diharapkan  akan  diketahui  model  bahan  yang dapat memenuhi persyaratan lapis fondasi jalan

## Hasil dan Pembahasan

## Material Bongkaran Perkerasan Jalan
Material  bongkaran  perkerasan  jalan  berasal  dari ruas  jalan  Solo-Sragen  yang  dibongkar  lapis perkerasan  aspalnya  pada  tahun  2008.  Material bongkaran  perkerasan  jalan  yang  digunakan kembali  sebagai RAP ,  dilepaskan  dulu  dari gumpalan  sehingga  diperoleh  bahan RAP yang siap  pakai  seperti  terlihat  pada  Gambar  1. RAP tersebut  selanjutnya  diuji  karakteristiknya  yang meliputi pengujian kadar aspal, abrasi agregat dan gradasi.  Selain  itu  untuk  mengetahui  kuat dukungnya  sebagai  bahan  alternatif  fondasi  jalan diuji pula kepadatan dan nilai California Bearing Ratio ( CBR )  nya.  Hasil  pengujian  material RAP tersebut adalah seperti pada Tabel 3 dan Tabel 4. Tabel  3  merupakan  hasil  pengujian  abrasi,  kadar aspal,  kepadatan  maksimum  dan  kadar  air
optimum.  Tabel  4  menunjukkan  hasil  distribusi ukuran butiran material RAP .
Gambar 1. Material RAP dari ruas jalan Solo- Sragen
Ditinjau dari spesifikasi bahan fondasi jalan raya, material RAP tesebut  tidak  dapat  digunakan sebagai bahan fondasi jalan karena nilai abrasinya terlalu  tinggi.  Ini  menunjukkan  bahwa  material RAP tersebut  agregatnya  sudah  terlalu  rapuh.
Demikian  pula  nilai CBR nya  juga  tidak  bisa mencapai  nilai CBR minimum  yang  disaratkan untuk  bahan  fondasi  jalan  raya.  Ini  menunjukkan bahwa  material RAP tersebut  kuat  dukungnya terlalu  lemah  jika  digunakan  sebagai  bahan fondasi  jalan  raya,  walaupun  distribusi  butiran agregatnya  boleh  dikatakan  memenuhi  syarat sebagai bahan fondasi jalan klas B.

## Tabel 3. Hasil pengujian material RAP
Jenis pengujian Hasil Spesifikasi bahan fondasi jalan Klas A Klas B Abrasi agregat, % Kadar aspal, % Kepadatan maksimum, gr/cm 3 Kadar air optimum, % California Bearing Ratio (CBR), % 59,60 4,55 2,25 5,00 26,80 40 maks. - - - 90 min. 40 maks. - - - 60 min. Tabel 4. Distribusi butiran material RAP Ukuran butiran (mm) Persen lolos Spesifikasi bahan fondasi jalan Klas A Klas B 50,0 100 100 100 37,5 100 100 88 – 95 25,0 94 79 - 85 70 – 85 9,50 82,6 44 – 58 30 – 65 4,75 58,5 29 – 44 25 – 55 2,00 31.5 17 – 30 15 – 40 0,425 10,1 7– 17 8 – 20 0,075 1,9 2 – 8 2 - 8

## Tabel 5. Distribusi butiran campuran RAP, agregat baru dan abu batu
Ukuran butiran (mm) % lolos 55% RAP 40%Agregat 5%Abu batu Spesifikasi RAP Agregat Abu batu Klas A Klas B 50,0 100 100 100 100.0 100 100 37,5 100 100 100 100.0 100 88 – 95 25,0 90 40 100 82.5 79 - 85 70 – 85 9,50 82.6 0.8 100 50.8 44 – 58 30 – 65 4,75 58.5 0.6 100 37.4 29 – 44 25 – 55 2,00 35 0.5 100 22,0 17 – 30 15 – 40 0,425 10.1 0.3 100 10.7 7– 17 8 – 20 0,075 1.9 0.2 100 6.1 2 – 8 2 - 8
Material RAP + Agregat + Abu batu
Mengingat material RAP asli tidak bisa memenuhi spesifikasi  bahan  lapis  fondasi  jalan,  selanjutnya dicoba ditambahkan agregat batu pecah baru yang diharapkan  bisa  memperbaiki  kualitas  material RAP . Campuran yang digunakan untuk menghasilkan  bahan  lapis  fondasi  baru  adalah 55% RAP ,  40%  agregat  baru  dan  5%  abu  batu.
Dari  hasil  pengujian  abrasi  agregat  campuran diperoleh  nilai  keausan  agregat  36%.  Berarti agregat  campuran  ini  abrasinya  dapat  memenuhi persyaratan baik untuk bahan fondasi Klas A dan Klas B. Demikian pula distribusi butirannya dapat memenuhi  spesifikasi  bahan  fondasi  jalan  raya yang  dikeluarkan  oleh  Bina  Marga  2010  (Tabel 5).  Material  campuran  ini  mempunyai  kepadatan maksimum  2,12  gr/cm 3 dan  kadar  air  optimum 5,5%.  Nilai  kepadatan  maksimum  ini  mengalami sedikit  penurunan  jika  dibandingkan  dengan material RAP asli.  Dari  hasil  pengujian CBR diperoleh nilai CBR campuran = 26,37%. Dengan demikian  walaupun  gradasi  dan  abrasinya  dapat memenuhi  spesifikasi  bahan  lapsi  fondasi  jalan raya,  akan  tetapi  bahan  campuran  ini  belum mempunyai  kuat  dukung  yang  cukup  sebagai bahan lapis fondasi jalan raya. Hal ini ditunjukan dengan  nilai CBR nya  yang  belum  dapat mencapai nilai minimum bahan fondasi perkerasan lentur jalan raya.
Material RAP + Agregat + Abu batu + Semen
Mengingat  bahwa  penambahan  agregat  baru belum  dapat  memenuhi  spesifikasi  bahan  lapis fondasi  jalan  raya,  maka  selanjutnya  dicoba distabilisasi  dengan  semen.  Dicoba  kadar  semen mulai  dengan  0,50%  sampai  2,5%  terhadap  berat kering agregat. Penambahan semen pada campuran  agregat  tidak  begitu  berpengaruh terhadap  nilai  kepadatan  maksimumnya  seperti terlihat  pada Gambar 2. Akan tetapi penambahan semen  pada  campuran RAP dan  agregat menunjukkan penambahan nilai CBR yang cukup signifikan.  Seperti  terlihat  pada  Gambar  3, penambahan  semen  sebesar  0,5%  mempunyai nilai CBR =  36%,  yang  berarti  dapat  memenuhi
persyaratan  bahan  fondasi  Klas  B  yaitu  untuk lapis fondasi bawah. Selanjutnya setiap penambahan  semen  sebesar  0,5%  memberikan kenaikan  nilai CBR yang  cukup  berarti.  Akan tetapi baru pada penambahan semen sebesar 2,5% nilai CBR nya  bisa  mencapai  94%  yang  berarti bisa memenuhi syarat sebagai bahan lapis fondasi Klas A atau bahan lapis fondasi atas.
Gambar 2. Hubungan antara kadar semen dan nilai kepadatan
Gambar3. Hubungan antara kadar semen dan nilai CBR

## Kesimpulan
Dari  hasil  penelitian  terhadap  materal  RAP  asal jalan  raya  Solo-Sragen  dapat  ditarik  kesimpulan sebagai berikut :
1. Material hasil pembongkaran perkerasan aspal jalan  raya  Solo-Sragen  secara  langsung  tidak bisa  digunakan  sebagai  lapis  fondasi  jalan,
karena  Abrasi  dan CBR nya  tidak  bisa memenuhi  spesifikasi  bahan  fondasi  jalan baik untuk subbase (klas B ) dan base (klas A)
2. Dengan  penambahan  agregat  baru  dan filler abu  batu  juga  belum  bisa  digunakan  sebagai bahan  fondasi  jalan.  Walaupun  gradasi campurannya  bisa  memenuhi  spesifikasi lapis fondasi  bawah  (klas  B)  akan  tetapi CBR nya masih  dibawah  persyaratan  miminum  yaiitu 35%.
3. Penambahan  semen  0,5%  dan  2,5%  pada campuran RAP dan  agregat  dapat  menaikkan nilai CBR nya sampai 36% dan 94% sehingga campuran  tersebut  dapat  digunakan  sebagai bahan  lapis  fondasi  bawah  dan  fondasi  atas jalan.

## Saran
Sebagai  tindak  lanjut  dari penelitian  ini disarankan hal-hal sebagai berikut :
1. Penggunaan kembali bahan bongkaran perkerasan  jalan  sebaiknya  hanya  terbatas untuk  bahan  lapis  fondasi  bawah  saja. Penggunaan  untuk  lapis  fondasi  atas  perlu dipertimbangkan  biaya  penggunaan filler semen,  kemungkinan  akan  memakan  biaya yang  lebih  mahal  jika  dibandingkan  dengan menggunakan agregat baru semuanya.
2. Penggunaan kembali bahan bongkaran perkerasan  jalan  sebaiknya  juga  untuk  lokasi yang  dekat  dengan  lokasi  pembongkaran
tersebut.  Seperti  misalnya  untuk  pelebaran jalan atau untuk pembuatan hard shoulder .
3. Perlu diteiliti penggunaan material RAP untuk campuran  beton  aspal,  hal  ini  mengingat agregat  baru quarry nya  semakin  sedikit  dan harganya semakin mahal

## Daftar Pustaka
Brock,  J.D.  and  Jeff  L.  Richmond,  J.L.,  2006. Milling and Recycling, ASTEC Inc., USA.
Bina  Marga,  1998. Spesifikasi  Umum  Proyek Rehabilitasi/Pemeliharaan  Jalan  dan  Jembatan Propinsi DIY.
Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Darat,  2005.
Masterplan Transportasi Darat , Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, Departemen Perhubungan, Jakarta.
Phillips, T., 2004. State-of-the-art RAP Procesing,
Hot-Mix Magazine Vol. 9 No. 2 , Tennessee USA.
Suaryana, N., 2009. Kajian Pelaksanaan Teknologi  Daur  Ulang  Dengan  Campuran Beraspal  Panas  di  Ruas  Jalan  Cirebon-Losari , Kolokium  Penelitian  dan  Pengembangan  Jalan dan Jembatan, Bandung.
Widayat,  D.,  2009.  Uji  Coba  Teknologi  Daur Ulang  Campuran  Dingin  Dengan  Foam  Bitumen Pada Jalan Pantura Jawa Barat, Jurnal Puslitbang Jalan dan Jembatan Vol.26 No.1 , Bandung.