ISSN: 2303-2693

## EVALUASI KINERJA PENGOPERASIAN ANGKUTAN PENGUMPAN

## ( FEEDER ) TRANS SARBAGITA TP 02 KOTA DENPASAR
Dewa Ayu Nyoman Sriastuti 1) , Ni Komang Armaeni 1)
1) Dosen Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Warmadewa

## ABSTRAK
Denpasar  sebagai  ibukota  Propinsi  Bali  menjadi  pusat  segala  sektor  kehidupan  yang mengundang  minat  masyarakat  luar  kota  untuk  turut  menikmati  segala  fasilitas  dan kemudahan yang ada baik untuk tujuan mencari pengidupan maupun untuk tujuan lain seperti melanjutkan pendidikan, rekreasi dan sebagainya. Untuk mengatasi permasalahan terpusatnya peningkatan  jumlah  kependudukan  di  kota  Denpasar,  Pemerintah  Provinsi  Bali  telah menyediakan  transportasi  publik  Trans  Sarbagita  yang  merupakan  program  penataan angkutan  umum  di  wilayah  penyangga  kota  Denpasar  yaitu  Badung,  Gianyar  dan  Tabanan. Transportasi  publik  Trans  Sarbagita  Sarbagita    direncanakan  beroperasi  secara  bertahap, dimana  salah  satu  trayek  yang  sudah  beroperasi  sejak  tahun  2012  adalah  Koridor  I  trayek GOR  Ngurah  Rai  –  GWK  dengan  beberapa  trayek  cabang/pengumpan  (feeder)  di  masing- masing kabupaten dan kota. Trayek cabang/pengumpan (feeder) merupakan trayek pendukung trayek  utama  yang  dilayanan  oleh  angkutan  pengumpan  (feeder).  Angkutan  pengumpan (feeder)  adalah  angkutan  yang  bertugas  mengumpulkan  penumpang  untuk  disalurkan  khusus ke angkutan trayek tertentu.
Di  kota  Denpasar  terdapat  empat  trayek  cabang/pengumpan  (feeder)  yang  melayani beberapa  rute  di  kota  Denpasar,  diantaranya  adalah  angkutan  pengumpan  (feeder)  Trans SARBAGITA  TP  02  Kota  Denpasar.  .Penelitian  ini  dilakukan  untuk  mengevaluasi  kinerja pengoperasia  angkutan  pengumpan  (feeder)  Trans  SARBAGITA  TP  02  Kota  Denpasar berdasarkan Standar Departemen Perhubungan. Metode pengumpulan data  dalam penelitian ini dilakukan melalui pengumpulan data pada instansi terkait dan survai langsung dilapangan.
Berdasarkan    hasil  analisis  evaluasi  kinerja  pengoperasian  angkutan  pengumpan (feeder)  Trans  SARBAGITA  TP  02  Kota  Denpasar  yang  meliputi  indikator  waktu  tempuh, kecepatan,  waktu  antara  dan  faktor  muat  diperoleh  indikator  waktu  tempuh  dan  kecepatan memenuhi  syarat  standar  kualitas  pelayanan  angkutan  umum  sedangkan  indikator  waktu antara dan faktor muat tidak memenuhi syarat standar kualitas pelayanan angkutan umum.
Kata kunci: Trans SARBAGITA, Kinerja, Evaluasi.
1 PENDAHULUAN

## 1.1 Latar Belakang
Permasalahan    transportasi  merupakan salah  satu  permasalahan    krusial  yang  perlu mendapat  suatu  solusi  yang  tepat  khususnya di wilayah perkotaan. Permasalahan dibidang transportasi  ini  akan  berpengaruh  terhadap berbagai  sektor  lain  baik  menyangkut prasarana  maupun  sarana  pendukungnya. Bagian dari permasalahan tranportasi saat ini adalah  pengaturan  angkutan  penumpang yang  semakin  tahun  semakin  meningkat. Peningkatn angkutan penumpang tidak terlepas  dari  peningkatan  berbagai  sektor kehidupan  masyarakat  terutama  tingkat pendapatan masyarakat yang secara langsung akan  berpengaruh  terhadap  peningkatan aktifitas  seperti  bisnis,  sekolah,  belanja, rekreasi  dan  sebagainya.  Berbagai  aktifitas tersebut tentunya menggunakan moda
transportasi  yang  sesuai  dengan  tingkat kehidupan masyarakat.Dewasa ini
masyarakat perkotaan cenderung menggunakan  angkutan  pribadi  sebagai moda  transportasi  dibandingkan  dengan moda  angkutan  umum.        Hal  ini  tidak  bisa dipungkiri  karena  angkutan  umum  belum mampu  memberikan  pelayanan  seperti  apa yang dirasakan masyarakat jika
menggunakan angkuatan pribadi. Salah  satu faktor penyebab kurangnya kualitas pelayanan  angkutan  umum  adalah  belum optimalnya manajemen pengelolaan penoperasian  angkuatan  umum  terutama keseimbangan  manfaat  yang  dirasakan  oleh masyarakat  sebagai  pengguna  jasa  maupun operator  sebagai  pengelola  baik  secara ekonomi maupun secara finansial.  Denpasar sebagai  ibukota  Propinsi  Bali  menjadi  pusat segala  sektor  kehidupan  yang  mengundang minat  masyarakat  luar  kota  untuk  turut menikmati  segala  fasilitas  dan  kemudahan yang  ada  baik  untuk  tujuan  mencari pengidupan maupun untuk tujuan lain seperti melanjutkan pendidikan, rekreasi dan sebagainya.  Untuk mengatasi  permasalahan terpusatnya peningkatan jumlah
kependudukan di kota Denpasar, Pemerintah Provinsi Bali telah menyediakan  transportasi publik  Trans  Sarbagita  yang  merupakan program  penataan  angkutan  umum  di wilayah  penyangga  kota  Denpasar  yaitu
Badung,  Gianyar  dan  Tabanan.  Transportasi publik Trans Sarbagita Sarbagita
direncanakan  beroperasi  secara  bertahap, dimana  salah  satu  trayek  yang  sudah beroperasi sejak tahun 2012 adalah Koridor I trayek  GOR  Ngurah  Rai  –  GWK  dengan beberapa  trayek  cabang/pengumpan  ( feeder ) di masing-masing kabupaten kota.
Trayek
cabang/pengumpan/feeder
merupakan  trayek  pendukung  trayek  utama yang  dilayanan  oleh  angkutan  pengumpan ( feeder ).  Angkutan  pengumpan  ( feeder )
adalah angkutan yang
bertugas
mengumpulkan penumpang untuk disalurkan khusus ke angkutan trayek tertentu.
Di  kota  Denpasar  terdapat  empat  trayek cabang/pengumpan  ( feeder )  yang  melayani beberapa  rute  di  kota  Denpasar,  diantaranya adalah  angkutan  pengumpan  ( feeder )  Trans SARBAGITA TP 02 Kota Denpasar .
Berdasarkan  survai  pendahuluan  yang dilakukan bahwa umumnya angkutan pengumpan  ( feeder )  Trans  SARBAGITA sering kosong dan kursi hanya terisi beberapa saja  setiap  harinya,  waktu  kedatangan  bus berikutnya  cukup  lama,  waktu  tunggu penmpang  cukup  lama  dan  kecepatan perjalanan juga rendah. Hal ini menunjukkna operasional  kinerja  angkuatan  pengumpan ( feeder )  Trans  SARBAGITA  masih  kurang sehingga  perlu  kiranya  dilakukan  penelitian untuk  mengevaluasi  kinerja  operasional angkutan pengumpan (feeder ) Trans SARBAGITA TP 02 Kota Denpasar.

## 1.2 Rumusan Masalah
Berdasarkan  uraian  pada  latar  belakang maka  dapat  dirumuskan  permasalahan  pada penelitian ini adalah  “Bagaimanakah kinerja pengoperasia  angkutan  pengumpan  ( feeder ) Trans SARBAGITA TP 02 Kota Denpasar?
ISSN: 2303-2693

## 1.3 Tujuan
Berdasarkan  perumusan  masalah  diatas, maka  tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk mengevaluasi  kinerja  pengoperasia  angkutan pengumpan ( feeder ) Trans SARBAGITA TP 02 Kota Denpasar.

## 1.4 Manfaat
Manfaat  yang diharapkan dari penelitian ini adalah:
1. Hasil  penelitian  ini  diharapkan  dapat menjadi masukan bagi UPT SARBAGITA selaku pengelola angkutan umum Trans SARBAGITA. 2. Hasil  penelitian  ini  dapat  digunakan sebagai  pedoman  oleh  peneliti  lain yang  berminat  melakukan  penelitian yang sejenis.

## 1.5 Ruang Lingkup Penelitian
Mengingat keterbatasan waktu, dana dan tenaga,  maka    terdapat  beberapa  hal  yang dibatasi dalam penelitian ini antara lain:
1. Wilayah  Studi  dilakukan  pada  rute angkutan  pengumpan  ( feeder )  Trans SARBAGITA TP 02 Kota Denpasar.
2. Evaluasi  mengacu  pada  peraturan Direktorat Jenderal Perhubungan Darat SK.687/AJ.206/DRJD/2002 “Pedoman  Teknis  Penyelenggaraan
Angkutan  Penumpang  Umum  di Wilayah  Perkotaan  dalam  Trayek Tetap  dan  Teratur”  Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, meliputi Faktor  muat  ( load  factor ),  waktu antara  ( Headway ),  kecepatan  dan waktu tempuh ( Travel Time ).

## 2 STUDI PUSTAKA

## 2.1 Transportasi
Transportasi  dapat  didefinisikan  sebagai suatu  proses  pergerakan  atau  perpindahan orang  atau  barang  dari  suatu  tempat  ke tempat  lain  dengan  menggunakan  suatu sistem tertentu untuk tujuan tertentu.
Kegiatan  manusia  yang  berbagai  macam menyebabkan  mereka  saling  berhubungan. Untuk itu diperlukan alat penghubung. Salah satu  diantaranya  dan  yang  paling  tua  adalah angkutan.  Angkutan  penumpang  umum adalah  setiap  kendaraan  yang  dioperasikan untuk
melayani penumpang dalam melakukan  perjalanan.Jenis  angkutan  pada umumnya  merupakan  jenis  angkutan  yang pelayanannya mengikuti lintas tetap. Perencanaan  angkutan  yang  kurang  baik dapat  menghasilkan  kesemrawutan  lalu lintas.  Perencanaan  angkutan  itu  sendiri dapat  didefinisikan  sebagai  proses  yang tujuannya  mengembangkan  sistem  angkutan yang  memungkinkan  manusia  dan  barang dapat  bergerak  cepat,  aman,  murah  dan nyaman. Sistem (Tamin, 1997).

## 2.2 Standar Kualitas Pelayanan Angkutan umum
Parameter  yang  menentukan  kualitas pelayanan  angkut  umum  mengacu  pada pedoman  Teknis  Penyelenggaraan  Angkutan Penumpang  Umum  di  Wilayah  Perkotaan Dalam  Trayek  Tetap  dan  Teratur,  Direktur Jenderal  Perhubungan  Darat,  Departemen Perhubungan tahun 2002 seperti yang terlihat pada Tabel 1.
Kualitas  pelayanan  angkutan  umum ditunjukkan oleh kinerja angkutan umum  itu sendiri,  untuk    perlu  adanya  indikator  yang mengatur  kinerja  angkutan  umum.(Analisis kinerja operasional Direktur Jenderal Perhubungan Darat 2002) antara lain:
1. Waktu tempuh ( Travel Time ) Waktu yang digunakan oleh kendaraan  untuk  melewati  suatu  rute tertentu atau lama perjalanan ke dan dari tempat  tujuan  setiap  harinya,  termaksud waktu  berhenti  untuk  menaikkan  dan menurunkan
penumpang dan perlambatan  karena  hambatan  di  jalan. Besar  waktu  tempuh  yang  ideal  adalah antara 1-1,5 jam.Biasanya waktu operasi diperoleh berdasarkan dari hasil survai di lapangan.
ISSN: 2303-2693
Tabel 1. Parameter Kualitas Pelayanan Angkut
ASPEK PARAMETER STANDART Waktu Tunggu Jumlah  waktu  tunggu penumpang  menunggu angkutan di pemberhentian (Menit) - Rata – rata - Maksimum 5 – 10 10 -20 Jarak Perjalanan Menuju  Rute Angkutan Kota Jarak  perjalanan  menuju rute angkutan kota (meter) - Rata – rata - Maksimum 300 – 500 500 – 1000 Pergantian Rute dan moda perjalanan
Frekwensi penumpang yang berganti moda dalam perjalanan dari/ke tempat tujuan (kali) - Rata – rata - Maksimum 0 – 1 2
Waktu
Perjalanan / Waktu tempuh Jumlah waktu yang diperlukan dalam perjalanan  setiap hari  ke dan  dari  tempat  tujuan (jam) - Rata – rata - Maksimum 1,0 – 1,5 2 – 3 Waktu  antara ( Headway ) Waktu  antara  kendaraan (menit) - headway ideal - headway Maksimum 5 – 10 2 – 5 Kecepatan Berdasarkan  kelas  jalan (km/jam) - Kelas I - Kelas II - Kelas III A - Kelas III B - Kelas III C Berdasarkan jenis trayek (km/jam) - Utama - Cabang
- Ranting
- Langsung
30 30
20 – 40
20 10 – 20
30 20 10 30 Faktor Muat Perbandingan antara kapasitas terjual dan kapasitas  tersedia  untuk satu perjalanan (%) 70%
Sumber: Departemen  Perhubungan  No. 687/AJ.206/DRDJ/2002
2. Waktu antara ( Headway )
Waktu antara ( headway ) adalah jarak waktu  antar  kendaraan  pada  jalur  suatu jalan  yang  sama.  Semakin  kecil  nilai headway menunjukkan frekwensi
kendaraan semakin tinggi sehingga akan menyebabkan waktu tunggu yang rendah,  ini  merupakan  kondisi  yang menguntungkan bagi penumpang, namun disisi lain akan mengakibatkan gangguan
lalu  lintas.  Berikut  rumus  yang  dapa digunakan untuk menghitung headway:
H=
................................   (1)
Keterangan : H   =  Headway
P   =  Jumlah  penumpang  per  jam pada seksi terpadat
C   =  Kapasitas kendaraan LF  =  Faktor  muat,  diambil  70%
(pada kondisi dinamis)
Adapun  dalam  menentukan headway optimum  dari  suatu  sistem  angkutan pada suatu koridor perlu dipertimbangkan beberapa hal berikut:
a. Ketersediaan  armada  yang  dapat disuplai untuk memenuhi demand penumpang.
b. Waktu perjalanan.
c. Waktu tunggu yang dapat diterima penumpang.
d. Tingkat  keuntungan  yang  akan diperoleh.
3. Kecepatan Kecepatan perjalanan adalah kecepatan rata-rata melakukan perjalanan yang ditempuh oleh angkutan penumpang  umum  (km/jam).Kecepatan dibedakan menurut kondisi lalu lintas.Kecepatan perjalanan untuk daerah yang lenggang.Kecepatan perjalanan pada  daerah  padat  lebih  rendah  dari daerah  yang  lenggang.  Kecepatan  rata- rata  kendaraan  dipengaruhi  faktor-faktor sebagai berikut:
a. Jarak pemberhentian,
b. Jumlah penumpang per trip (perjalanan),
c. Waktu  naik  dan  turun  rata-rata penumpang,
d. Keadaan jalan,
e. Prilaku pengemudi,
f. Banyaknya tanjakan,
g. Kemacetan lalu lintas.
Adapun  besarnya  kecepatan  dapat
dihitung dengan formula:
V= .........................................   (2) Dimana:
V  =  Kecepatan (km/jam)
J =  Jarak  rute  angkutan  umum
(km)
T    =  Waktu tempuh angkutan
umum (jam) Sedangkan  menurut  Hobbs  (1995) yang dikutip dari Skripsi UNS, Muhamad  Nur  Aziz  (2011)  Kecepatan adalah  laju  perjalanan  yang  biasanya dinyatkan  dalam  km/jam.  Klasifikasi kecepatan antara lain:
a. Kecepatan  setempat  ( Spot  Speed ) adalah  kecepatan  kendaraan  pada suatu  saat  diukur  dari  suatu tempat yang ditentukan.
b. Kecepatan bergerak ( Running Speed ) adalah kecepatan kendaraan  rata-rata  pada  suatu jalur pada saat kendaraan bergerak  (tidak  termaksud  waktu berhenti)  yang  didapat  dengan membagi  panjang  jalur  yang ditempuh dengan waktu kendaraan bergerak menepuh jalur tertentu.
c. Kecepatan  perjalanan  ( Jeouney Speed )  adalah  kecepatan  efektf kendaraan  yang  sedang  dalam perjalanan  antara  dua  tempat. Yang merupakan jarak antara dua tempat dibagi dengan lama waktu bagi kendaraan untuk menyelesaikan  perjalanan  antara dua temat tersebut.
4. Faktor Muat ( Load factor ) Kemampuan  operasional  kendaraan pada  suatu  rute  dikaitkan  dengan kesesuaian  antara  penyediaan  ( supply ) dan  permintaan  ( demand ),  dinyatakan sebagai f a ktor muat ( load factor ).
Nilai  faktor  muat  adalah  70%  (0,7) dan  terdapat  cadangan  30%  untuk mengakomodasi  kemungkinan  lonjakan
penumpang,  serta  pada  tingkat  ini kesesakan penumpang di dalam
kendaraan  masih  dapat  diterima.  Pada jam-jam  sibuk  nilai  faktor  muat  bisa melebihi  batas-batas  yang  diinginkan sehingga tingkat pelayanan harus ditingkatkan agar tidak terjadi
perpindahan  moda  yang  dikarenakan adanya kesan buruk.
Adapun  faktor  beban  ini  dapat dihitung  dengan  untuk mengetahui besaran nilai faktor muat dapat
digunakan rumus sebagai berikut : LF = X 100% .....................   (3)
Dengan:
LF  :  Faktor muatan dinamis ( Load
factor ).
JP  :   Jumlah penumpang per
kendaraan umum.
C :   Kapasitas  penumpang  per kendaraan.

## 2.3 Kapasitas
Kapasitas  kendaraan  menurut  Direktorat Jendral Perhubungan Darat (2002), Kapasitas kendaraan  adalah  daya  muat  penumpang pada  setiap  kendaraan  angkutan  umum,  baik yang duduk  maupun  yang berdiri.Daya  muat tiap  jenis angkutan umum dapat dilihat pada Tabel 2.

## Tabel 2. Daya Muat Tiap Jenis Angkutan
Jenis Angkutan Kapasitas Total Mobil Penumpang Umum 8 Bis Kecil 14 Bis Sedang 30 Bis besar lantai tunggal 79 Bis besar lantai ganda 120
Sumber:  Departemen  Perhubungan  No. 687/AJ.206/DRDJ/2002
ISSN: 2303-2693
2.4 Trayek/Rute
Trayek/rute angkutan
umum didefinisikan  sebagai  tempat-tempat  dimana angkutan  umum  secara  tetap  melayani penumpang  yaitu  dengan  menaikkan  dan menurunkannya  (Departemen  Perhubungan, 1996).
Suatu  trayek/rute  biasanya  merupakan satu lintasan tetap dari angkutan umum  yang melewati  beberapa  daerah,  dimana  angkutan umum secara rutin melayani calon penumpang dan dilain pihak calon penumpang  menggunakan  angkutan  pada rute-rute tersebut.
Trayek/rute  angkutan  umum  biasanya ditempatkan  pada  lokasi  yang  diperkirakan ada calon penumpang
Dalam  penyusunan  jaringan  trayek  atau rute,  klasifikasi  trayek  yang  terdapat  dalam Keputusan  Menteri  Perhubungan  Nomor  : KM 35 Tahun 2003, Bab III, Bagian Kelima, Pasal 20, tentang angkutan kota yaitu :
1. Trayek Utama a. Mempunyai jadwal tetap, sebagaimana  tercantum  dalam jam perjalanan pada kartu pengawasan kendaraan yang
dioperasikan.
b. Melayani  antar  kawasan  utama, antara kawasan utama dan pendukung dengan ciri melakukan  perjalanan  ulang  alik secara tetap.
c. Pelayanan angkutan umum secara terus menerus  serta berhenti pada tempat-tempat  untuk  menaikkan
dan menurunkan penumpang
yang  telah  ditetapkan  untuk angkutan kota.
2. Trayek Cabang a. Berfungsi sebagai trayek penunjang terhadap trayek utama. b. Mempunyai jadwal tetap sebagaimana  tercantum  dalam jam perjalanan pada kartu
pengawasan kendaraan yang
dioperasikan. c. Melayani angkutan pada kawasan pendukung, antar kawasan pendukung dan pemukiman. d. Pelayanan angkutan umum secara terus menerus serta berhenti pada tempat-tempat  untuk  menaikkun dan menurunkan penumpang yang  telah  ditetapkan  untuk angkutan kota.
3. Trayek Ranting
a. Tidak mempunyai jadwal tetap.
b. Pelayanan angkutan umum secara terus  menerus,  berhenti  pada tempat-tempat  untuk  menaikkan dan menurunkan penumpang yang  telah  ditetapkan  untuk
angkutan kota. c. Melayani angkutan dalam
kawasan pemukiman. 4. Trayek Langsung a. Mempunyai jadwal tetap, sebagaimana  tercantum  dalam jam perjalanan pada kartu pengawasan kendaraan yang
dioperasikan.
b. Pelayanan angkutan umum secara terus  menerus,  berhenti  pada tempat-tempat  untuk  menaikkan dan menurunkan penumpang yang  telah  ditetapkan  untuk angkutan kota.
c. Melayani  antar  kawasan  utama dengan  kawasan  pendukung  dan kawasan pemukiman.

## 3 METODOLOGI
3.1 Lokasi Penelitian
Lokasi  penelitian  ini  lakukan  pada  rute angkutan pengumpan (feeder) Trans
SARBAGITA  TP  02  Kota  Denpasar,  rute
Matahari  Terbit-Bypass  Ngurah  Rai  -  D.
Buyan - Tk.Bilok - Tk.Balian - Tk.Yeh Aya, Waturenggong - P.Nias - P.Bali - P.Lombok- Komodo – Tarakan - SP-6 - P.Kawe - Satelit- Nusa Penida  -  P.Lombok -  P.Bali  - P.Nias  – Diponegoro  -  Serma  Made  Oka  -  Serma
ISSN: 2303-2693
Made  Pil  -  Serma  Mendra  –  Sudirma  – Waturenggong  -  Tk.  Yeh  Aya  -  Tk.Balian- Tk.Bilok  -  D.  Buyan  -  Bypass  Ngurah  Rai- Matahari Terbit.

## 3.2 Waktu Penelitian
Penelitian  dilakukan  pada  hari  Senin, Rabu,  Kamis,  Jumat  dan  Sabtu  di  bulan Desember 2015.

## 3.3 Alur Pikir Penelitian
Alur  piker  penelitian  dapat  dilihat  pada gambar di bawah ini:
Gambar 1. Alur Pikir Penelitian Waktu Tempuh( Trave l Time)
Maksimum 3 jam Kecepatan Trayek Utama dengan Bus sedang ≥ 20 Km/jam Waktu Antara Kendaraan
(headway) Maksimum 5 menit Faktor Muat ( Load Factor ) = 70% TidTidak Tidak Ya                    Ya           Ya                Ya Kesimpulan & Saran Selesai ``` Analisis Kinerja Start Identifikasi Masalah Studi Pustaka Survai Pendahuluan Pelaksanaan Survai & Pengumpulan Data Data Primer  Waktu Antara Armada( Headway )  Waktu Tempuh Perjalanan ( Travel Time )  Faktor Muat  Kecepatan Perjalanan Data Skunder  Peta Trayek
 Rute (Jaringan Perjalanan bus)
 Kapasitas Kendaraan
 Faktor maut, waktu antara kendaraan, waktu tempuh, kecepatan tahun  2011
- 2015 Metode Dep. Perhubungan

## 4 HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1 Waktu Tempuh ( Travel Time )
Data  waktu  tempuh  diperoleh  dari  data operasional  angkutan  pengumpan  ( feeder ) Trans  SARBAGITA  TP  02  Kota  Denpasar bulan  Desember  tahun  2015,  seperti  pada tabel berikut:
Tabel 3. Waktu Tempuh

## Waktu Tempuh (menit) Tahun 2015
Senin Rabu Kamis Jumat Sabtu 62 61 65 60 60 62 58 69 60 59 64 60 61 59 60 65 63 63 59 61 61,16 55,67 63,42 60,17 60,50
Sumber: Hasil Analisis, 2016
Berdasarkan  hasil  analisis  pada  tabel  di atas  maka  waktu  tempuh  rata-rata  adalah 60,18 menit.

## 4.2 Kecepatan Perjalanan
Data  Kecepatan  Perjalanan  diperoleh dari  data  operasional  angkutan  pengumpan ( feeder )  Trans  SARBAGITA  TP  02  Kota Denpasar  bulan  Desember  tahun  2015, seperti pada tabel berikut:
Tabel 4. Kecepatan Perjalanan

## Kecepatan (km/jam)
Senin Rabu Kamis Jumat Sabtu 36.13 37.23 36.67 36.69 37.66 36.15 37.18 36.67 37.43 37.23 37.23 36.23 37.13 37.28 37.63 36.61 37.61 37.13 37.19 38.13 36.53 36,81 36.96 37.59 34,28 Sumber: Hasil Analisis, 2016
Berdasarkan  hasil  analisis  pada  tabel diatas  maka  Kecepatan  perjalanan  rata-rata adalah 36,44 km/jam.

## 4.3 Waktu Antara ( Headway )
Data  Waktu  Antara  diperoleh  dari  data operasional  angkutan  pengumpan  ( feeder ) Trans  SARBAGITA  TP  02  Kota  Denpasar bulan  Desember  tahun  2015,  seperti  pada tabel berikut:
Tabel 5. Waktu Antara

## Waktu Antara (Menit)
Senin Rabu Kamis Jumat Sabtu 15 15 15 18 16 15
16 16 16 15 16
16 15 18 16
15
15 15 16 15 16 16 16 16 16

## Sumber: Hasil Analisis, 2016
Berdasarkan  hasil  analisis  pada  tabel diatas  Waktu  antara  rata-rata  adalah  16 menit.

## 4.4 Faktor Muat
Data  Faktor  Muat  diperoleh  dari  data operasional  angkutan  pengumpan  ( feeder ) Trans  SARBAGITA  TP  02  Kota  Denpasar bulan  Desember  tahun  2015,  seperti  pada tabel berikut:
Tabel 6. Faktor Muat
Faktor Muat (%) Senin Rabu Kamis Jumat Sabtu 30 35 35 38 35 35
34 29 32 33 30
35 37 38 34 36
34 36 35
42
31 33 34 34
37 Sumber: Hasil Analisis, 2016
Berdasarkan  hasil  analisis  pada  tabel diatas  maka  Faktor  muat  rata-rata  adalah 34%.
ISSN: 2303-2693
4.5 Kinerja Pengoperasian Angkutan Pengumpan/ Feeder Kinerja pengoperasian
angkutan pengumpan/ feeder bus  Trans  SARBAGITA TP  02  Kota  Denpasar  seperti  yang  disajikan pada tabel dibawah ini:
Tabel 7. Kinerja Pengoperasian Indikator Hasil Analisis Standar Departemen Perhubungan Ket. Waktu Tempuh ( Travel Time ) 60,18 menit Maksimum3 jam Memenuhi syarat Kecepatan Perjalanan 36,44 km/jam ≥ 20 km/jam Memenuhi syarat Waktu antara ( Headway ) 16 menit Maksimum 5 menit Tidak memenuhi syarat Faktor Muat ( Load Factor ) 34 % 70 %
Tidak memenuhi syarat
Sumber: Hasil Analisis, 2016

## 5 SIMPULAN DAN SARAN

## 5.1 Simpulan
Berdasarkan    hasil  analisis  evaluasi kinerja  pengoperasian  angkutan  pengumpan ( feeder )  Trans  SARBAGITA  TP  02  Kota Denpasar  yang  meliputi  indikator  waktu tempuh,  kecepatan,  waktu  antara  dan  faktor muat  diperoleh  indikator  waktu  tempuh  dan kecepatan  memenuhi  syarat  standar  kualitas pelayanan angkutan umum sedangkan indikator waktu antara dan faktor muat tidak memenuhi  syarat  standar  kualitas  pelayanan angkutan umum.

## 5.2 Saran
1. Berdasarkan Waktu antara ( headway ) maka  dapat  disarankan  hendaknya rute  yang  dilalui  trayek  angkutan pengumpan ( feeder ) Trans
SARBAGITA  TP  02  Kota  Denpasar di  tinjau  kembali  sehingga  waktu tempuh bisa lebih kecil dari yang ada saat ini.
2. Berdasarkan Nilai  faktor muat, maka perlu  kiranya  dilakukan  langkah  –
langkah peningkatan pelayanan, seperti mengatur jadwal keberangkatan,  mengatur  rute  yang dilalui berdasarkan jumlah permintaan. 3. Perlu adanya regulasi dari Pemerintah untuk mendorong penggunaan angkutan
umum daripada angkuatan pribadi.

## 6 DAFTAR PUSTAKA
Arikunto,  Suharsono.  2006. Metodologi
Peneltian .  Jakarta:  Bina  Aksara. Damarjati, Departemen  Perhubungan.  1996. Pedoman Teknis  Penyelenggaraan  Angkutan Penumpang  Umum  di  Wilayah
Perkotaan  dalam  Trayek  Tetap  dan Teratur , Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, Jakarta. Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Darat SK.687/AJ.206/DRJD/2002. Pedom an Teknis Penyelenggaraan Angkutan Umum Di Wilayah Perkotaan Dalam Trayek Tetap Dan Teratur , Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, Jakarta. Departemen  Perhubungan.  2003.  Keputusan Menteri  Perhubungan  Nomor:  KM 35 Tahun 2003 tentang Penyelenggaraan  Angkutan  Orang di Jalan Dengan Kendaraan Umum, Departemen  Perhubungan  Republik
Indonesia , Jakarta. Tamin, OZ. 2000. Perencanaan dan Permodelan Transportasi . ITB.
Bandung