http://ejournal.www.stipjakarta.dephub.go.id

## METEOR STIP MARUNDA
ISSN    : 1979 – 4746 EISSN  : 2685 - 4775

## JURNAL PENELITIAN ILMIAH SEKOLAH TINGGI ILMU PELAYARAN

## Upaya Meningkatan Kinerja Turbo Charger Pada Auxiliary Engine Untuk Kelancaran Operasional Dikapal MV. Chandra Kirana
Guntur Mukti Prabowo, Effendi, Rosna Yuherlina Siahaan, P. Dwikora Simanjuntak
Sekolah Tinggi Ilmu Pelayaran Jakarta Jl. Marunda Makmur No. 1, Cilincing, Jakarta Utara. Jakarta 14150
Abstract
Ships  as  a  means  of  sea  transportation  in  the  development  of  a  country's  economy  are  very  large,  and  sea transportation as a means of export-import of a country is a driving force for its trading activities. A turbocharger or turbine wheel as an important part of a ship's engine must always pay attention to its  working hours. The turbine wheel that exceeds the working hours will cause damage such as the rupture of the blades on the turbine. Also, to avoid the accumulation of dirt, dry cleaning and wet cleaning maintenance must be carried out on the turbine side. Descriptive  research  type  method.  Data  collection  techniques  used  direct  and  indirect  observation  and  interview methods as well as documentation according to the objects in the field.
Keywords: Turbocharger rotation, diesel engine exhaust gas pressure, flush air temperature

## Abstrak
Kapal laut sebagai alat transportasi laut dalam perkembangan perekonomian suatu negara sangatlah besar, transportasi laut sebagai sarana export import suatu negara merupakan pendorong kegiatan perdagangannya. Turbocharger atau Turbine wheel sebagai bagian penting dari mesin kapal harus selalu diperhatikan jam kerjanya. Turbine wheel yang melebihi  jam  kerja  akan  menyebabkan  kerusakan  seperti  pecahnya  sudu-sudu  pada turbine tersebut  juga  untuk menghindari terjadinya penumpukan  kotoran  maka  harus  dilakukan perawatan dry cleaning dan wet cleaning pada bagian turbin side.
Metode  jenis  penelitian  deskriftif.  Teknik  pengumpulan  datamenggunakan  metode  observasi  dan  wawancara langsungdan tidak langsung serta dokumentasi sesuai engan objek yang ada di lapangan.
Copyright @2022, METEOR STIP MARUNDA, ISSN : 1979-4746, eISSN : 2685-4775 Kata Kunci : Putaran turbocharger , tekanan gas buang mesin diesel, temperature udara bilas

## 1. PENDAHULUAN
1.1.   Latar Belakang
Di era globalisasi seperti sekarang ini, dunia pelayaran di tuntut harus lebih maju dan berkualitas dalam memberikan  pelayanannya  kepada para  pengguna  jasa  angkutan  laut. Peranan  transportasi  laut  dalam
perkembangan  perekonomian  suatu negara  sangatlah  besar,  transportasi laut  sebagai  sarana export  import suatu  negara  merupakan  pendorong kegiatan perdagangan.
Kapal
merupakan  suatu  sarana  transportasi laut  yang  berperan  penting  sebagai penghubung  antar  pulau,  maupun
antar  negara  sebagai  sarana  bisnis dalam  kapasitas  besar  dibandingkan dengan sarana transportasi lain. Perlu kita  ketahui  bahwa  sebuah  kapal dalam  pengoperasiannya  digerakkan oleh main  engine atau  mesin  induk dan  dibantu  oleh  permesinan  bantu lainnya untuk menunjang pengoperasian  kapal  ketika  bongkar muat  ataupun  olah  gerak.  Didalam pengoperasian  kapal  tentunya  akan terjadi  permasalahan-permasalahan yang terjadi tanpa di duga. Maka dari itu, performa permesinan diatas kapal harus dijaga agar selalu dalam kondisi baik dan siap berlayar. Turbocharger adalah  suatu  pesawat  bantu  diatas kapal  yang  mampu  menghasilkan udara bertekanan. Putaran turbocharger digerakkaran oleh tekanan gas buang mesin diesel yang dimanfaatkan  oleh  turbin  kemudian putaran  tersebut  diteruskan  oleh kompresor/blower  untuk  menghisap udara  dari  luar.  Kompresor/blower meningkatkan tekanan udara 6-8 psi. pada  tekanan  permukaan  air  laut, kepadatan udara 14,7 psi. Oleh karena itu putaran turbocharger perlu
dipertahankan  sehingga  kinerjanya tetap  maksimal  terus menerus. Salah satu  hal  yang  harus  dipertahankan adalah melakukan perawatan komponen-komponen  secara  rutin khususnya  pada turbine  side agar putaran  dari turbocharger tetap maksimal serta perawatan pada filter udara  bilas  harus  dilakukan  agar pasokan  udara  bilas  tercukupi  di dalam  ruang  pembakaran.  Dimana bagian  dari turbocharger terdiri  dari 2 bagian inti, yaitu : blower side yang berfungsi  menghisap  udara  dari  luar untuk  mensuplai  udara  bersih  ke dalam  ruang  pembakaran.  Bagian yang satunya adalah turbine side yang
berhubungan  langsung  dengan  gas buang  pada  mesin  diesel.  Maka  dari itu turbocharger mempunyai peranan penting  untuk  proses  pembakaran demi kelancaran gas buang.
Temperature normal  udara  bilas sebelum  masuk  ke intercooler 140- 150°C, sedangkan temperature udara setelah  keluar intercooler 46-48°C. Dari  data  diatas  dapat  diketahui bahwa temperature udara  setelah intercooler tinggi.  Akibat  tingginya temperature udara  bilas  berdampak menurunnya kinerja dari turbocharger . Masalah  lain  yang  terjadi  pada turbocharger
tersebut adalah terjadinya surging ,  timbulnya  suara dan  getaran  yang  tidak  normal, tingginya temperature gas buang, dan kurangnya  suplai  udara  bersih  ke dalam ruang bakar. Dari permasalahan tersebut mengakibatkan  pembakaran  yang tidak  sempurna  menyebabkan  gas buang  mengandung  karbon  yang pekat dan melekat pada bagian turbin dan nozzle ring turbocharger sehingga  tekanan  dari  ekspansi  gas buang menurun.
Terhitung sejak tanggal 25 September 2020 sampai dengan 16 Agustus 2021 ketika penulis melaksanakan praktek laut,  penulis  menemukan  beberapa permasalahan yang terjadi. Dari hasil pengamatan  yang  telah  dilakukan oleh penulis adalah ketika kapal MV. CHANDRA KIRANA sedang melakukan  bongkar  di  pelabuhan Lumut,  Malaysia  tiba-tiba  terdengar suara  ledakan  pada turbocharger pada auxiliary  engine no.  3.  Setelah dilakukan  pengamatan  temperatur exhaust  gas (gas  buang)  pada auxiliary  engine no.  3  mencapai
500°C yang disebabkan oleh kurangnya suplai udara bersih menuju  ke  ruang  bakar  sehingga pembakaran  di  ruang  bakar  tidak sempurna.

## 1.2. TUJUAN DAN MANFAAT
PENELITIAN a. Tujuan penelitian 1. Untuk  menganalisis  penyebab terjadinya surging pada turbocharger dan  bagaimana cara mengatasinya. 2. Untuk  menganalisis  penyebab banyaknya kotoran yang menumpuk  pada turbine  side dan bagaimana cara mengatasinya. b. Manfaat dari penelitian
1. Aspek Teoritis
Manfaat secara ilmiah yang diperoleh dari hasil penelitian ini adalah : a) Untuk menjadi bahan masukan guna mengatasi permasalahan surging
pada turbocharger . b) Untuk menjadi bahan masukan faktor-faktor
penyebab menumpuknya kotoran pada turbine side . c) Untuk menambah wawasan dan ilmu pengetahuan  yang  dapat dipelajari  oleh  awak  kapal khususnya  bagi  pembaca di bidang pelayaran. 2. Aspek Praktis Sebagai  tugas  akhir  dalam bentuk  skripsi  yang  wajib dikerjakan  oleh  penulis,  dalam rangka  memenuhi  Kurikulum Diklat  Diploma  IV  (D-IV) Program  Studi  Teknika  di Sekolah Tinggi Ilmu Pelayaran,
sehingga  menjadikan  penulis dapat
mengetahui,
menganalisis  serta  memahami permasalahan yang terjadi pada Turbocharger yang sering dialami  di  atas  kapal  MV.
CHANDRA KIRANA.

## 2. LANDASAN TEORI
2.1. Tinjauan Pustaka
a. Turbocharger
1. Pengertian Turbocharger
Turbocharger merupakan sebuah  kompresor  udara  pada mesin pembakaran dalam ( Internal  Combustion  Engine ) yang digunakan untuk memperbaiki proses pembakaran  yang  terjadi  di dalam  ruang  bakar  pada  mesin diesel  yang  memanfaatkan  gas buang  hasil  pembakaran  untuk menggerakkan turbin dan dipasang seporos dengan blower. Turbocharger berputar dengan kecepatan tinggi menghasilkan  udara  dengan tekanan lebih untuk dimanfaatkan menaikkan tekanan udara masuk pada motor bakar. Menurut Philip Kristanto, Williyanto, Rully Hartadi (2001)  dalam  penelitian  yang berjudul “ANALISA TURBOCHARGER PADA MOTOR BENSIN DAIHATSU TIPE CB-23”
tertulis  bahwa  semua  motor bakar menghasilkan gas buang,
yang  mana  energi  pada  gas buang  tersebut  tidak  terbuang sia-sia, maka gas buang tersebut  dapat  dimanfaatkan untuk menggerakkan atau memutar turbin gas. Gas buang
tersebut  memutar  turbin,  dan poros  dari  turbin  tersebut dikopel dengan poros kompresor. Apabila turbin berputar  karena  tekanan  dari gas  buang,  maka  kompresor akan  ikut  berputar.  Kompresor tersebut digunakan untuk menekan  udara  yang  masuk menuju ruang bakar. Gabungan antara turbin dengan kompresor ini disebut dengan turbocharger .  Semua  motor bakar membutuhkan udara dalam pembakaran bahan bakar pada  putaran  tinggi  konsumsi udara  dalam  ruang  bakar  pada umumnya sering terlambat atau kurang padat. Hal  ini  disebabkan  karena terlalu  sedikit  waktu  yang diberikan  untuk  memasukkan udara  dari  luar  kedalam  ruang bakar. Oleh karena itu turbocharger ini dapat membantu  proses  pemasukan udara kedalan ruang bakar.
Menurut  Sukoco  dan  Zainal Arifin dalam buku karangannya yang berjudul Teknologi Motor Diesel  (bab  5  :  127-128)  yang menerangkan  tentang  sistem pengisian  dan  turbocharger dijelaskan  bahwa  turbocharger merupakan  sebuah  bagian  dari mesin bantu diesel yang berfungsi  untuk  menambah jumlah  udara  yang  masuk kedalam silinder dengan memanfaatkan energy gas buang. Menurut  E.  Karyanto  (2000  :
149-150) Turbocharger adalah bagian  dari  mesin  induk  yang berfungsi  sebagai  pompa  isap dan  pompa  tekan  udara  ke
mesin  induk  yang  dugunakan untuk pembilasan dan pembakaran  yang  sempurna dari  mesin  induk  tersebut. Dengan turbocharger ini
diharapkan kenaikan daya mesin  diesel  dapat  mencapai 30-40% (Udara yang dihasilkan beratnya bertambah besar sehingga  bahan  bakar  terbakar habis,  sehingga  jumlah  panas yang dihasilkan menjadi besar) dan  kini turbocharger yang ekonomis dan terpercaya dapat dimanfaatkan  dan  berkembang maju.

## Gambar 2.1 Konstruksi Turbocharger
2. Sejarah Turbocharger
Teknologi turbocharger ditemukan  oleh  insinyur  swiss yang  bernama  Alfred  Büchi pada  tahun  1879.  Ia   adalah kepala  riset  mesin  diesel  di sebuah  perusahaan  manufaktur yaitu  Gebrüder  Sulzer.  Ia menerima  paten  pada  tahun
1905 dan berhasil mengembangkan  teknologi  ini ketika  melakukan  riset  selama 20 tahun. Turbocharger pertama  kali  digunakan  pada mesin pesawat produksi Napier Lioness   pada  tahun  1920.  Ide kreatifnya adalah dengan memanfaatkan gas buang mesin bantu  untuk  memutar  sebuah turbin  dan  mendorong  udara murni  dengan  menggunakan blower  yang  berhubungan  satu poros  dengan  turbin  tersebut sehingga udara murni masuk ke dalam  ruang  pembakaran  yang meningkatkan  mesin  bantu.
Kemudian BBC (brown Boveri Company) yang sekarang menjadi  ABB  (Asean  Brown Bovery) mengajak dirinya bergabung  dengan  mereka  dan membantu mengembangkan proyeknya.  Hingga  akhirnya perusahaan  ini  menjadi  sebuah perusahaan  raksasa  yang  ahli dan berpengalaman dalam bidang  konstruksi  turbin  dan compressor (ABB turbocharger). Turbocharger digunakan pertama kali dibuat untuk mesin bantu pada tahun 1974, kemudian dikembangkan menjadi suatu bagian pengembangan riset untuk menyempurnakannya. Para insyinyur  di  Swiss  memulai untuk memikirkan dan meningkatkan keunggulan turbocharger dengan  tingkat efisiensinya  yang  lebih  baik. Turbocharger digunakan untuk meningkatkan  daya  keluaran mesin  dengan  meningkatkan massa  jenis  udara  (udara  yang
dihasilkan massa jenisnya akan bertambah besar sehingga pembakaran menjadi sempurna yang mengakibatkan daya mesin bertambah). Dengan demikian maka jumlah bahan  bakar  yang  dimasukan kedalam silinder dapat diperbanyak  sehingga  daya mesin dapat diperbesar. Dengan turbocharger tersebut  kira-kira 8  –  10%  dari  jumlah  kalor pembakaran bahan bakar dapat diselamatkan. Dengan demikian, pemasangan turbocharger pada mesin bantu diesel akan meningkatkan daya. Turbocharger meningkatkan daya  guna  mesin  bantu  diesel hingga mampu menaikan tenaga  dihasilkan  sampai  35  – 40%.

## 3. Sistem Kerja Turbocharger
Sistem  berasal  dari  bahasa Latin  (systēma)  dan  bahasa Yunani  (sustēma)  adalah  suatu kesatuan yang terdiri
komponen  atau  elemen  yang dihubungkan  bersama  untuk memudahkan  aliran  informasi, materi  atau  energy  untuk mencapai  suatu  tujuan.  Sistem juga merupakan kesatuan bagian-bagian yang saling berhubungan yang berada dalam  suatu  wilayah  serta memiliki item-item penggerak. Menurut Karim Nice & Kristen Hall  Geisler  (2022)  adapun sistem  kerja  dari turbocharger itu  tersendiri,  ada  3  komponen penting  yang  terdapat  pada turbocharger, yaitu roda turbin, roda  kompresor,  dan  rumah as/poros.  Roda  turbin  terletak
pada  bagian exhaust  manifold akan berputar dengan memanfaatkan  gas  buang  dari hasil  pembakaran,  kemudian kompresor  yang  dihubungkan dengan  roda  turbin  oleh  poros akan  ikut  berputar  sesuai dengan putaran dari roda turbin.
Semakin  cepat  putaran  roda turbin akan semakin cepat pula putaran  dari  roda  kompesor. Putaran roda kompresor tersebut mendorong aliran udara  dan  mengkompresikan udara tersebut sebelum dipompakan  ke  dalam  ruang pembakaran pada mesin diesel. Komponen  ini  dapat  berputar hingga  50.000  rpm,  maka  dari itu  diperlukan  pelumasan  yang baik  agar  tidak  terjadi  gesekan yang  berlebih  antara shaft
dengan bushing yang  dapat mengakibatkan kerusakan pada komponen turbocharger.
Pada sistem ini juga diperlukan pendingin untuk mendinginkan udara  yang  masuk  menuju ruang bakar mesin diesel karena udara  hasil  kompresi  dari  roda kompresor mencapai suhu yang tinggi.  Komponen  ini  biasa disebut  dengan intercooler/air cooler ,  yang  terletak  diantara kompresor  dan  silinder  pada mesin diesel. Prinsip dasar dibalik penggunaan turbocharger cukup sederhana, namun
sebuah turbocharger adalah sebuah  komponen  mesin  yang
sangat  kompleks.  Tidak  hanya komponen-komponen dalam turbocharger itu  sendiri  yg harus terkoordinasi secara tepat,  tapi  juga turbocharger
dan  mesin  harus  benar-benar cocok.  Jika  tidak,  maka  dapat menghasilkan mesin yang tidak efisien dan bahkan dapat menyebabkan kerusakan.

## Gambar 2.2 Sistem Kerja Turbocharger
4. Komponen Pada

## Turbocharger
Menurut  E.  Karyanto  (2000  : 148) Prinsip kerja turbocharger cukup sederhana, yaitu mengkonversikan  energi  panas dan  tekanan  gas  buang  hasil pembakaran mesin diesel menjadi energi mekanis putaran poros  untuk  digunakan  lebih lanjut  mengkompresi  udara yang  akan  masuk  ke  ruang bakar melalui intake manifold .

## Gambar 2.3 Komponen Turbocharger
Berdasarkan prinsip kerja tersebut, turbocharger tersusun atas beberapa komponen utama yakni  turbin,  kompresor, dan sistem shaft . Namun selain itu,
sebuah  sistem turbocharger juga dilengkapi dengan berbagai komponen pendukung sebagai berikut : a) Turbin Menurut Wiranto Arismunandar  (2004  :  44) Turbin adalah mesin penggerak,  dimana  energi fluida  kerja  dipergunakan langsung  untuk  memutar suda  turbin.  Setiap  turbin selalu melibatkan fluida yang  mengandung  energi panas yang mengalir melewati  sudu-sudu  turbin. Setiap turbin berdesain membentuk nozzle-nozzle sehingga disaat fluida melewatinya,  fluida  akan terekspansi  diikuti  dengan perubahan energi panas menjadi mekanis. Gambar 2.4 Turbin pada Turbocharger
Fluida  yang  dikonversikan energi  panasnya  menjadi tenaga  putaran  poros  pada sistem turbocharger tentu saja adalah udara gas buang dari hasil pembakaran mesin diesel.  Gas  buang  ini  masih menyimpan cadangan energi berbentuk panas dan tekanan yang masih cukup bermanfaat.  Turbin  pada turbocharger tersusun  atas rotor  dan casing .  Turbin  ini biasa bertipe sentrifugal dengan casing berbentuk volute mirip  seperti casing pompa sentrifugal. Gas buang  masuk  melalui  sisi casing, mengalir  mengikuti bentuk  “keong”  dan  masuk ke  sudu  melalui  tepi  rotor. Selanjutnya gas buang mengalir  mengikuti  bentuk sudu turbin sekaligus mengalami proses penyerapan energi panas dan tekanan  menjadi  putaran sudu,  dan  berakhir  ke  sisi tengah rotor untuk keluar ke sisi exhaust .

## b) Kompresor
Menurut  Mahadi  (2010)
Kompresor adalah suatu alat
pemampat/ menaikkan tekanan udara diatas tekanan atmosfer.  Pada  keadaan  ini kompresor didalam turbocharger  ini  berfungsi memampatkan udara / menaikkan  tekanan  udara yang  dihisap  dari  udara sekitar.  Kompresor  disini digerakkan oleh turbin turbocharger,  dimana  turbin ini  digerakkan  oleh  gas buang  dari  motor  bakar. Kompresor berada pada satu poros dengan turbin, sehingga  pada  saat  gas buang mesin mulai memutar turbin, kompresor juga akan ikut berputar dengan kecepatan putaran yang sama.  Energi  mekanis  yang dihasilkan turbin akan langsung  digunakan  sebagai tenaga penggerak kompresor. Gambar 2.5 Kompresor pada Turbocharger Kompresor
turbocharger bertipe sentrifugal dan tersusun atas dua  bagian  utama  yakni sudu-sudu  rotor  dan casing .
Pada  saat  impeller  rotor kompresor  mulai  berputar dengan  kecepatan  tinggi,
udara  atmosfer  akan  mulai terhisap  dan  masuk  ke kompresor melalui sisi inlet. Udara  ini  akan  diakselerasi oleh  impeller  secara  radial menjauhi  poros  kompresor. Pada saat udara terakselerasi hingga  ke casing kompresor yang juga berfungsi  sebagai diffuser,  kecepatan  aliran udara akan turun dan tekanan statiknya akan meningkat. Kompresor meningkatkan tekanan udara 6-8 psi. pada tekanan permukaan air laut,
kepadatan  udara  14,7  psi. Peningkatan  tekanan  udara ini  akan  diikuti  dengan kenaikan  temperatur  juga.
Selanjutnya, udara terkompresi  ini  dikeluarkan untuk menuju ke intercooler . c) Center Housing & Rotating Assembly (CHRA) Menurut Instruction Manual Book MAN  DIESEL  & TURBO masing-masing turbin  dan  kompresor  pada turbocharger tersusun  atas bagian  rotor  dan  rumah casing .  Keduanya  berada pada satu poros yang ditopang oleh sebuah sistem bearing (bantalan) di tengah-tengah  antara  turbin dan kompresor. Untuk kebutuhan assembly , casing
turbin dan kompresor disatukan oleh sebuah sistem bernama Center  Housing  & Rotating Assembly (CHRA). Karena  sistem bearing juga
terletak  pada  CHRA,  maka sistem lubrikasi
turbocharger juga  berpusat
pada CHRA.
Gambar  2.6  Sistem  Center  Housing & Rotating Assembly
Putaran  poros turbocharger dapat  mencapai  100.000 rpm. Dengan putaran secepat itu, dibutuhkan bearing dengan kualitas baik. Thrust bearing tradisional dari turbocharger biasanya terbuat  dari  perunggu.  Pada perkembangan  selanjutnya bearing modern turbocharger adalah  berupa ball  bearing dengan  bahan keramik.  Penggunaan ball bearing lebih banyak dipilih karena lifetime turbocharger menjadi lebih baik.
Gambar 2.7  Sistem Pelumasan
& Pendinginan Turbocharger CHRA juga menjadi  tempat sirkulasi  sistem  pelumasan oli dan
pendinginan. Turbocharger bekerja  pada  temperatur yang  sangat  tinggi.  Turbin menggunakan  gas  buang motor bakar yang bertemperatur tinggi, kompresor akan menghasilkan udara terkompresi yang juga bertemperatur  tinggi.  Maka untuk menunjang keawetan bearing maka dibutuhkan sistem pelumasan  dan  pendingan yang baik.

## d) Intercooler
Menurut E. Karyanto (2000) intercooler berfungsi  untuk mendinginkan  udara  masuk dari  blower  yang  panas karena melewati turbocharger Udara  yang mengalami kenaikan tekanan  di  dalam  sebuah ruangan dengan volume konstan,  akan  diikuti  pula dengan kenaikan
temperaturnya. Dalam termodinamika,  proses  ini disebut dengan proses isokhorik atau isovolumetrik. Setiap kompresor pasti diikuti dengan proses isokhorik ini, tak  terkecuali  kompresor pada turbocharger .  Hal  ini ditandai  dengan  naiknya temperatur udara terkompresi yang keluar dari kompresor turbocharger . Atas dasar inilah dibutuhkan sebuah  sistem  pendingin udara  bernama intercooler sebelum  udara  bertekanan tersebut  masuk  ke intake manifold .  Suhu  udara  bilas sebelum masuk ke intercooler 140-150°C, sedangkan suhu udara setelah  keluar intercooler
46-48°C
Gambar 2.8 Intercooler
Intercooler merupakan sebuah heat exchanger yang umumnya  menggunakan  air tawar sebagai media cooler .
Udara terkompresi masuk ke sisi tubing kecil yang tersusun  atas  plat-plat  tipis
aluminium  mirip  konstruksi radiator.
e) Wastegates
Menurut  Juliandi  (2019) fitur dari wategates yang ada pada turbocharger bekerja seperti  katup  yang  bekerja secra bypass .  Katup  akan menutup dan membuka sesuai dengan kondisi mesin yang  mana  pada  kondisi tertentu  gas  buang  akan dialirkan  secara  langsung kearah  pembuangan  tanpa melewati bilah turbocharger .
Sebuah  mesin  kendaraan bermotor selalu bekerja pada rentang  rpm  putaran  mesin yang  bervariasi.  Berbagai variasi  rpm  tersebut  tentu saja  menghasilkan  jumlah gas  buang  yang  bervariasi pula. Semakin tinggi putaran mesin, akan semakin banyak kuantitas  gas  buang  dan temperatur  gas  buang  pun juga  semakin  tinggi.  Jika semua  gas  buang  mesin masuk ke turbin turbocharger ,  dapat kita bayangkan putaran turbocharger pasti menjadi  tidak  terkontrol. Pada  kondisi  ini  jika  mesin kendaraan terlalu lama pada putaran  tinggi,  maka  hal  ini dapat menyebabkan overheating p ada  turbin  dan  kompresor bahkan  hingga  mencapai titik lebur komponen- komponen turbocharger . Bahkan pada keadaan
ekstrim,  kondisi  ini  dapat
langsung  merusak  piston motor bakar dengan meninggalkan lubang meleleh pada piston tersebut. Gambar 2.9 Wastegates
Wastegates digunakan untuk mengatasi  kondisi  di  atas. Komponen  ini  berfungsi sebagai bypass  valve untuk
membuang gas buang motor bakar  pada  kondisi  tertentu untuk tidak masuk ke dalam turbin turbocharger melainkan  langsung  menuju exhaust . Pada kondisi mesin stabil, wastegates akan
menutup.  Sedangkan  pada saat proses akselerasi, dimana  tekanan  gas  buang meningkat, wastegates akan
membuka  sehingga  putaran turbin turbocharger tidak
mengalami  sentakan  yang berlebihan. Wastegates bekerja  berdasarkan  pegas- pegas  keong  yang  dapat diatur ketegangannya, sehingga  mekanik  dapat mengatur ketegangannya untuk  mendapatkan  kinerja terbaik dari turbocharger .
f) Blow-Off Valve
Menurut  Juliandi  (2020) blow-off  valve pada  saluran turbocharger adalah  katup yang berfungsi melepas tekanan  yang  berlebih  pada saluran intake manifold . Dengan  adanya blow-off valve pada saluran intake , ini mencegah terjadinya tekanan balik. Sejatinya adalah pressure  relief  valve yang berfungsi untuk membuang udara terkompresi  ke  atmosfer pada  saat  tekanan  udara keluar kompresor turbocharger terlalu  besar. Jika turbocharger tidak dilengkapi  dengan blow-off valve ,  maka  tekanan  udara terkompresi akan terus naik, dimungkinkan  akan  bocor keluar, merusak bagian- bagian intake manifold , atau bahkan  dapat  menyebabkan surging/stall pada turbocharger . Tentu saja  hal  ini  dapat  merusak berbagai komponen mesin. Gambar  2.10  Blow-off Valve Blow-off valve memiliki konstruksi yang mirip
dengan wastegates . Pada saat mesin berakselerasi maupun beroperasi stasioner,  katup  ini  akan menutup.  Ia  akan  membuka pada saat mesin mengurangi kecepatan putarannya, sehingga tekanan udara yang berlebih  cukup  kuat  untuk mendorong  pegas blow-off valve ini.

## b. Perawatan Turbocharger
Menurut  E.  Karyanto  dalam bukunya  yang  berjudul  Penuntun Praktikum Tehnologi Perlengkapan Mesin Diesel menerangkan  tentang  perawatan turbocharger yang  baik  adalah
kunci keawetan untuk semua jenis mesin  diesel.  Terlebih  lagi  bila mesin tersebut menggunakan turbocharger ,  karena  beban  kerja perangkat turbocharger itu sungguh luar biasa karena
beroperasi  pada  suhu  gas  buang sekitar 900°C (derajat celcius). Sewaktu  mesin  ini  dioperasikan pada  beban  penuh,  kecepatan putarannya  bisa  mencapai  16.000 rpm.  Bagian  paling  kritis  dari sebuah  perangkat turbocharger yang  perlu  mendapat  perhatian khusus adalah bantalan penyangga/penopang porosnya. Kebanyakan turbocharger memakai bantalan pemikul model bebas  ( full  floating  bearing ).
Bantalan  ini  menyebabkan  beban kerja berkurang lantaran poros dan rumahnya  akan  berputar  bebas. Jadi  beban  kerja  turbin  maupun kompresor  ditopang  sepenuhnya oleh  rumah  poros,  menyebabkan umur  bantalan  poros  akan  lebih awet.
Sangat penting dan perlu
diperhatikan,  setiap  mesin  diesel yang  menggunakan turbocharger , oli  pelumas  mesinnya  akan  cepat panas  dibanding  mesin  diesel tanpa turbocharger (natural aspirated).  Kondisi  ini  membuat kualitas  kekentalan  oli  pelumas jadi cepat menurun, karena minyak pelumas disamping untuk
pendinginan, oli mesin juga berfungsi  melumasi  komponen turbocharger itu  sendiri.  Dengan demikian, oli mesin berikut saringan  udara  perlu  adanya perawatan yang teratur.
Dalam  perawatan turbocharger diperlukan  juga  suatu  perawatan saringan udara yang mana menurut Ir.  Bambang  Priambodo  dalam bukunya  yang  berjudul  Operasi dan  Pemeliharaan  Mesin  Diesel, kegunaan  sistem  pemasukan  ini adalah  untuk  menyediakan  udara yang diperlukan bagi  pembakaran bahan  bakar.  Tetapi  selain  itu, sistem  pemasukan  udara  mesin diesel mungkin harus membersihkan  udara  pemasukan, meredam  kebisingan  pemasukan, menyediakan
udara untuk pengisian lanjut, dan menyediakan udara  bilas  dalam  mesin  dua langkah.
Suatu  sistem  pemasukan  udara yang lengkap tersusun dari bagian–bagian  sebagai  berikut  : pembersih  udara  atau  saringan,
peredam pemasukan udara, penghembus untuk pengisian lanjut  atau  pembilasan,  pendingin udara  untuk  udara  untuk  udara pengisian  lanjut,  pemipaan  yang menyambungkan  saringan  udara, dan tanki penekan udara.
Oleh  sebab  itu  diperlukan  suatu sistem saringan udara dikarenakan debu,  pasir  dan  benda  asing  lain yang  dibawa  bersama  udara kedalam  silinder  mesin  diesel selama  periode  hisap  adalah merupakan  salah  satu  penyebab utama  dari  katup  kotor  dan keausan  cincin  torak  dan  lapisan silinder.
Dari  penjelasan  di  atas  dapat disimpulkan  bahwa  ada  beberapa hal yang harus diperhatikan
selama pengoperasian turbocharger , yaitu :
1) Memastikan  minyak  pelumas melumasi  bagian  turbin  yang ada di dalam turbocharger .
2) Mengamati  suara  blower  yang bekerja  dan  memastikan  tidak ada  suara-suara  aneh  yang terjadi pada blower
3) Bila  terdapat  suara  aneh  pada mesin turbocharger ,  turunkan putaran  (beban)  atau  matikan mesin. Kemudian periksa
sumber suara tersebut. 4) Hindari  putaran  mesin  yang pelan  pada  jangka  waktu  yang lama,  ini  akan  menyebabkan blower  kotor  dan  efisiensi berkurang.  Selain  itu  membuat turbin kotor dan juga memaksa gas  buang  akan  menerobos melalui seal-seal masuk kedalam bagian blower. 5) Setelah  menjalankan  mesin pada putaran tinggi  atau beban
penuh,  jalankan  mesin  secara idle (pelan tanpa beban) selama kurang  lebih  3  menit  sampai  5 menit sebelum mesin dimatikan, bila ini tidak
dilaksanakan,  dapat  merusak bantalan poros turbin.
c. Keuntungan dan Kerugian

## Penggunaan Turbocharger
Menurut  Rizen  Panji  (2021) adapun kelebihan dan kekurangan menggunakan turbocharger , yaitu :
1. Kelebihan  penggunaan  sistem turbocharger Berikut  ini  adalah  beberapa keuntungan dari sistim pengisian  udara  bilas  yang dilakukan  oleh turbocharger, yaitu sebagai berikut :
a) Tenaga yang dihasilkan besar Tenaga  mesin  dapat  di tingkatkan  sampai  dengan 35 – 40% Dengan pertambahan  pasokan  udara ke silinder pembakaran maka tekanan rata-rata efektif  udara  bilas  pun meningkat, dengan demikian daya efektif yang dihasilkan akan meningkat dan pembakaran akan meningkat pula, dengan kata lain tenaga mesin akan bertambah antar 35 – 40 %.
b) Pembakaran lebih sempurna. Karena  udara  didinginkan lebih  dahulu  di intercooler, sehingga kandungan molekul oksigen lebih banyak,  massa  jenis  udara akan bertambah. Pembakaran  dengan  jumlah oksigen  yang  banyak  akan beraksi  dengan  bahan  bakar yang  terdiri  dari  unsur C ( karbon ), H2(hydrogen),
N2(nitrogen), S2(sulfur ) yang akan menghasilkan gas hasil pembakaran CO2 ( karbondioksida )  yang sempurna.
c) Perbandingan kompresi kecil. Karena tekanan udara kompresi lebih besar, sementara  tekanan  akhir kompresi  tetap  (35-40  bar), sehingga  udara  dan  bahan bakar  sebelum  kompresi lebih  besar  dibandingkan sesudah kompresi. d) Jumlah udara yang masuk ke silinder lebih banyak.
Karena  udara  yang  ditekan oleh turbocharger dan didinginkan dulu di intercooler, maka kandungan  oksigen  lebih banyak dengan meningkatkan  massa  jenis udara  tadi,  secara  otomatis jumlah  dari  udara  yang masuk kedalam silinder pun lebih meningkat. e) Bahan bakar irit
Hal  itu  terjadi  karena  gas buang yang tadinya terbuang dimasukkan kembali ke dalam  ruang  mesin  oleh turbo.  Hal inilah yang membuat  bahan  bakarnya jadi lebih irit. Efisiensi yang dihasilkan  oleh  turbo  bisa mencapai  20%  lebih  baik untuk mobil bermesin bensin.  Sedangkan  mobil bermesin  diesel  efisiensinya bisa jauh lebih baik, mencapai 40%. 2. Kekurangan penggunaan sistem turbocharger Adapun kerugian dalam penggunaan sistem turbocharger itu sendiri, antara lain yaitu : a) Butuh oli mesin khusus
Penggunaan oli mesin khusus  dikarenakan  mesin yang menggunakan turbocharger umumnya punya temperatur yang lebih panas. Sehingga oli mesinnya juga butuh spesifikasi yang bisa mendinginkan  mesin  dan turbocharger -nya. b) Bila turbocharger
mengalami  gangguan  maka dapat  berpengaruh  terhadap daya mesin. c) Penggunaan minyak pelumas  lebih  boros  karena digunakan juga untuk melumasi komponen- komponen  yang  terdapat pada sistem turbocharger.
d) Mesin  dengan turbocharger memerlukan  bahan  yang lebih  baik  dan  pelumasan serta  sistem  pendinginan yang lebih efisien.
e) Biaya  suku  cadang  dan perawatan mahal
d. Permasalahan Pada Sistem Turbocharger 1) Terjadinya surging pada turbocharger Surging merupakan  kejadian dimana turbocharger mengalami  over  running  lalu berhenti  seketika,  kemudian berputar dengan normal kembali, tidak berapa lama over running  kembali.  Saat  akan terjadi surging , kompresor akan berputar  dengan  kecepatan  di atas kecepatan normalnya (over running),  hal  ini  terjadi  karena kompresor  tidak  menghasilkan udara bertekanan yang disuplai ke  dalam  mesin,  sehingga
seolah–olah
turbocharger
berputar tanpa beban.
Surging terjadi  karena  suatu getaran  frekuensi  tinggi  dari
impeller (rotor)  yang  berputar pada  keadaan  tertentu  dan kompresor udara harus menyalurkan udara dengan tekanan  tertentu  sesuai  dengan putaran  turbin  karena  suatu sebab  tekanan  udara  di  dalam ruang  pembilasan  ( scavenging air trunk ) sama atau lebih tinggi dibandingkan  dengan  tekanan udara  yang  dihasilkan  oleh kompresor maka ada kecenderungan  tekanan  udara membalik  arah  melawan  sudu- sudu kompresor yang berputar.
a) Penyebab surging pada sistem turbocharger
Menurut instruction  manual book MAN  DIESEL  & TURBO ada beberapa penyebab terjadinya surging , yaitu : - Penumpukan kotoran
pada kompresor - Turbine wheel pada turbocharger pecah
- Tersumbatnya filter udara bilas
b) Dampak  dari surging pada
sistem turbocharger Berikut dampak yang ditimbulkan akibat terjadinya surging :
- Rusaknya bearing pada turbocharger - Putaran dari turbocharger yang lemah - Kurangnya  volume  dari udara bilas
c) Cara  mengatasi  terjadinya surging Setelah diselidiki dari penyebab dan dampak terjadinya surging pada turbocharger ,  berikut  cara untuk  mengatasi  terjadinya surging :
- Bersihkan  secara  teratur sudu-sudu pada kompresor - Ganti turbine wheel yang sudah pecah dengan yang baru
- Periksa  dan  ganti filter
udara bilas 2) Banyaknya kotoran yang
menumpuk pada turbine side Kotoran  adalah  masalah  utama pada sistem turbocharger yang dapat menyebabkan
tersumbatnya nozzle  ring pada
turbin. Nozzle ring yang
tersumbat  akan  mengakibatkan putaran dari turbin tidak optimal  sehingga  kurangnya supali  udara  bersih  menuju ruang bakar.
a) Penyebab menumpuknya kotoran pada turbin side
Menurut instruction  manual book MAN  DIESEL  & TURBO ada beberapa penyebab menumpuknya kotoran pada turbin, yaitu : - Pembakaran  bahan  bakar yang tidak sempurna
- Perawatan turbocharger tidak sesuai rencana
b) Dampak menumpuknya kotoran pada turbin side Adapun dampak dari menumpuknya kotoran pada turbin sebagai berikut :
- Tersumbatnya nozzle ring oleh  kotoran  sisa  dari pembakaran
- Putaran dari turbocharger tidak optimal c) Cara mengatasi kotoran yang menumpuk pada turbin side - Periksa pengabutan bahan bakar pada injector - Bersihkan bagian turbine
wheel dan nozzle  ring secara berkala 3. METODE 3.1.   METODE PENDEKATAN Dalam penulisan skripsi ini menggunakan  metode  pendekatan kualitatif. Metode penelitian kualitatif  adalah  metode  penelitian yang  digunakan  untuk  meneliti  pada kondisi objek alamiah, dimana peneliti  merupakan  instrumen  kunci.
Menurut  Sugiyono  (2011),  metode penelitian  kualitatif  adalah  metode penelitian  yang  berlandaskan  pada filsafat post  positivisme ,  digunakan untuk  meneliti  pada  kondisi  obyek yang alamiah, dimana peneliti adalah instrumen kunci, pengambilan
sampel sumber data dilakukan secara purposive dan snowball, teknik pengumpulan  dengan tri-anggulasi (gabungan),  analisis  data  bersifat induktif  atau  kualitatif,  dan  hasil penelitian  ini  lebih  menekankan makna dari pada generalisasi.
Berikut  menjelaskan  tentang  metode pendekatan  yang  digunakan  dalam penelitian  ini  yang  meliputi  antara lain :
a. Studi Kasus Di dalam kamar mesin diatas kapal mesin diesel sulit untuk mendapatkan supplai udara bersih dari luar, maka dari itu diperlukan turbocharger . Namun kinerja
turbocharger tidak  selamanya optimal. Penulis menemukan suatu masalah  yang  berkaitan  dengan kinerja turbocharger ketika menjalani  praktek  laut.  Dengan masalah-masalah  yang  dialami penulis tertarik untuk mempelajari kinerja turbocharger pada  mesin diesel diatas kapal.
b. Problem Solving
Pengertian problem solving adalah kemampuan mendefinisikan masalah,  menentukan  sumbernya, membuat skala prioritas, menyusun alternatif-alternatif solusi, dan mengimplementasikannya  sesuai kebutuhan. Atau secara singkatnya problem
solving adalah
kemampuan  menemukan  masalah dan memecahkannya dengan baik. Metode  pendekatan  dengan  cara problem  solving adalah  lanjutan dari  pendekatan  studi  kasus  yang telah  dilakukan  terlebih  dahulu yang mana telah dijelaskan di atas, sehingga problem  solving adalah suatu proses menemukan masalah dan memecahkan berdasarkan data dan informasi yang akurat, sehingga dapat diambil
kesimpulan yang tepat.
c. Deskriptif Kualitatif Pendekatan  deskriptif  kualitatif adalah suatu proses penelitian dan pemahaman  yang  berdasarkan metodologi yang menyelidiki suatu  fenomena  masalah  yang terjadi pada pendekatan ini,
peneliti  membuat  suatu  gambaran tema yang menyeluruh dan terperinci dari pandangan responden,  dan  melakukan  studi pada situasi yang dialami. Penelitian deskriptif kualitatif bertujuan  untuk  menggambarkan,
melukiskan, menerangkan menjelaskan dan menjawab secara lebih  rinci  permasalahan  yang akan  diteliti  dengan  mempelajari semaksimal mungkin seorang individu,  suatu  kelompok  atau suatu  kejadian.  Dalam  penelitian
kualitatif manusia merupakan
instrumen  penelitian  dan  hasil penulisannya  berupa  kata-kata atau  pernyataan  yang  sesuai dengan keadaan sebenarnya.
3.2.   TEKNIK PENGUMPULAN DATA Data  adalah  sekumpulan  informasi atau keterangan-keterangan dari suatu hal yang diperoleh dengan melakukan pengamatan  atau  penelitian  pada sumber-sumber tertentu. Pada penelitian  biasanya  diperoleh  2  jenis sumber  data  yaitu  data  primer  dan data  sekunder.  Data  primer  adalah jenis  data  yang  didapatkan  secara langsung, sehingga teknik pengumpulan  data  dari  pihak  yang melakukan penelitian langsung dihadapan  dengan  objek  penelitian, sedangkan data sekunder adalah jenis data  yang  didapatkan  dari  pihak  lain dan  data  ini  sifatnya  sudah  tersedia sehingga peneliti tidak perlu mencari dan mengumpulkan data-data
tersebut.
Data  dan  informasi  yang  lengkap,
objektif  dan  dapat  dipertanggung jawabkan  serta  dipergunakan  agar dapat  diolah  dan  disajikan  menjadi gambaran data penulisan yang benar. Untuk  mengolah  data  yang  empiris dipergunakan data teoritis yang dapat menjadi  tolak  ukur,  oleh  karena  itu dalam  pembuatan  dan  penyusunan skripsi  ini  penulis  akan  menjelaskan bagaimana  teknik  pengumpulan  data yang  dibutuhkan  dan  sangat  penting bagi bahan
analisis untuk
menyelesaikan  semua  permasalahan yang telah dirumuskan. Data-data ini disusun  secara  sistematis  dan  sesuai dengan
masalah penelitian, khususnya  dalam  hal  ini  masalah yang berkaitan dengan turbocharger.
a. Observasi
Observasi  adalah  kegiatan  untuk mengamati  suatu  proses  maupun objek  dengan  tujuan  agar  bisa memahami pengetahuan terhadap fenomena atau masalah berdasarkan landasan pengetahuan  dan  gagasan  yang sudah  ada  sebelumnya,  sehingga informasi  tersebut  bisa  dijadikan landasan dalam penelitian.
Kesimpulan  yang  didapat  akan bersifat objektif karena pengamatan  dilakukan  secara lansung terhadap permasalahan – permasalahan yang diangkat dalam  skripsi.  Selama  penulis melaksanakan praktek laut,
terjadi permasalahan pada turbocharger  mesin  bantu  yang ada diatas kapal. Untuk mendapatkan data-data yang objektif dalam penyusunan skripsi  ini,  penulis  melakukan pengamatan terhadap
permasalahan  yang  terjadi  pada turbocharger tersebut. b. Wawancara Wawancara  merupakan  teknik pengumpulan data yang
digunakan  oleh  penulis  dengan mengadakan  komunikasi  atau tanya jawab kapada pihak  -pihak yang  terkait  diatas  kapal  (pada penelitian ini pihak terkait adalah Chief Engineer dan 3rd Engineer) tentang permasalahan yang terjadi dan langkah-langkah penanganan yang dilakukan
terhadap
permasalahan  yang  terjadi  pada turbocharger.
Pada penelitian, wawancara dapat berfungsi sebagai metode primer, pelengkap, dan sebagai kriterium.
Sebagai metode primer, data yang diperoleh dari wawancara merupakan data yang utama guna menjawab permasalahan penelitian. Sebagai metode pelengkap,  wawancara  berfungsi sebagai pelengkap metode lainnya  yang  digunakan  untuk mengumpulkan  data  pada  suatu penelitian. Sebagai metode kriterium,  wawancara  digunakan untuk  menguji  kebenaran  dan kemantapan  data  yang  diperoleh dengan metode lain.
c. Studi Dokumentasi
Menurut  Sugiyono  (2015  :  329) dokumentasi  adalah  suatu  cara yang digunakan untuk memperoleh  data  dan  informasi dalam bentuk buku, arsip, dokumen,  tulisan,  angka,  dan gambar yang berupa laporan serta keterangan yang dapat mendukung penelitian. Dokumentasi digunakan  untuk  mengumpulkan data kemudian ditelah. Dalam  penulisan  skripsi  ini,  arsip serta  dokumen-dokumen  kapal yang berkaitan dengan turbocharger  digunakan  untuk melengkapi  data  yang  diperoleh, sehingga  data  tersebut  bisa  lebih akurat dan dapat dipertanggungjawabkan. Dokumen-dokumen  diatas  kapal yang dijadikan referensi adalah : 1)  Lembaran  perawatan  secara berkala Plan Maintenance System  (PMS)  yang  berisi tentang jadwal perawatan terencana terhadap
turbocharger  yang  ada  diatas kapal MV. CHANDRA KIRANA.
2)  Engine Room Log Book (buku log  kamar  mesin)  dari  kapal MV.  CHANDRA  KIRANA, yang  berisikan  hal-hal  yang perlu  diperiksa  secara  rutin guna mengetahui performa dan kondisi setiap permesinan yang ada di kamar mesin.

## 3.3.   SUBJEK PENELITIAN
Menurut  Suharsimi  Arikunto  dalam bukunya  yang  berjudul  “Prosedur
Penelitian : Suatu Pendekatan Praktik” pada tahun 2016 menjelaskan bahwa subjek penelitian adalah  batasan  penelitian  dimana peneliti  bisa  menentukannya  dengan benda, hal atau orang untuk melekatnya variable penelitian. Subjek penelitian merupakan informasi tentang subjek yang menjadi fokus didalam suatu penelitian.  Subjek  penelitian  dalam penyusunan  skripsi  ini  yang  diambil oleh penulis adalah upaya
peningkatan  kinerja Turbocharger pada Auxiliary Engine untuk kelancaran  operasional  dikapal  MV. CHANDRA KIRANA. Berikut ini
spesifikasi dari
turbocharger pada auxiliary  engine tersebut : Model : NR 15/R151 Type :  Radial Flow Turbine Maker : SSANGYONG MAN B&W TURBOCHARGER Max. admissible speed :  53.200 rpm Max. exhaust gas temp : 650°C
Serial Number : 7028800 Gambar 3.1 Turbocharger NR 15/R 3.4.  TEKNIK ANALISIS DATA Secara  umum,  pengertian  analisis data adalah langkah mengumpulkan,menyeleksi, dan mengubah  data  menjadi  informasi. Sedangkan teknik analisis data adalah suatu  metode  atau  cara  untuk mengolah  sebuah  data  menjadi informasi sehingga karakteristik data tersebut menjadi mudah untuk dipahami dan juga bermanfaat  untuk menemukan  solusi  permasalahan, yang terutama adalah masalah dalam suatu penelitian. Tujuan dari analisis data  adalah  untuk  mendeskripsikan sebuah  data  sehingga  bisa  dipahami, dan juga untuk membuat kesimpulan atau menarik kesimpulan berdasarkan data  yang  diperoleh  dari  objek penelitian.
Teknik  analisis  data  yang  digunakan untuk  menganalisa  data  yang  ada pada  skripsi  ini  adalah  dengan menggunakan metode deskriptif, yaitu  data-data  yang  didapatkan selama melakukan penelitian dikumpulkan dan kemudian
dipaparkan serta digambarkan sesuai dengan keadaan dan kondisi pada saat itu dan berdasarkan atas pengamatan dengan  melihat  data-data  yang  ada. Pengumpulan  data  yang  dimaksud adalah dengan memperoleh data-data yang relevan, akurat, dan mengidentifikasi  data  yang ada  yang berkaitan dengan turbocharger . Data  –  data  yang  diperoleh  ini  pun kemudian  dianalisa  dan  hasil  dari analisa ini diharapkan akan menghasilkan  suatu  gambaran  yang lebih jelas dari penyusunan skripsi ini baik  dari  permasalahannya  maupun hasil  akhirnya.  Dan  diharapkan penelitian skripsi ini dapat menghasilkan sesuatu solusi maupun pemecahan  masalah  yang  tepat  dan akurat,  baik  dalam  mengamati  dan menangani  tentang  permasalahan yang diangkat.

## 4. ANALISIS DAN PEMBAHASAN
4.1.   DESKRIPSI DATA Deskripsi data adalah penggambaran data  yang  ada  guna  memperoleh bentuk nyata dari responden, sehingga  lebih  mudah  dimengerti peneliti  atau  orang  lain  yang  tertarik dengan hasil penelitian yang dilakukan. Pada data kualitatif, maka deskripsi  data  ini  dilakukan  dengan cara menyusun dan mengelompokkan data yang ada, sehingga memberikan gambaran  nyata  terhadap  responden. Fungsi  deskripsi  data  adalah  untuk mengadministrasi  dan  menampilkan ringkasan yang ada sehingga memudahkan pembaca lain  mengerti substansi  dan  makna  dari  tampilan data tersebut.
Permasalahan  yang  akan  dibahas pada skripsi ini yaitu kurang maksimalnya  kinerja  dari  pesawat
bantu turbocharger pada Mesin
Bantu  Diesel,  yang  disebabkan  oleh beberapa faktor yang saling berkaitan dan  berhubungan  satu  sama  lain. Dengan demikian dalam pembahasan ini penulis berusaha untuk
memberikan  gambaran  yang  jelas dalam  mengutarakan  fakta  dan  bukti dari  permasalahan  yang  terjadi  pada pesawat bantu turbocharger .
Perawatan  adalah  salah  satu  faktor yang  penting  untuk  menjaga  suatu permesinan  dapat  beroperasi  dengan optimal  dan  tahan  lama.  Perawatan pada turbocharger harus  dilakukan dengan baik dan benar sesuai dengan intruksi manual book dari turbocharger tersebut.  Perawatan
yang tidak dilakukan dengan baik dan benar  akan  mempengaruhi  kinerja dari turbocharger sehingga  dapat mengakibatkan kerusakan pada komponen-komponen yang ada didalamnya. Kurang maksimalnya kinerja turbocharger pada mesin bantu diesel maka berdampak kelancaran operasional diatas kapal akan terganggu,  karena  performa  dari mesin  bantu  diesel  dipengaruhi  pula dengan  kinerja  dari turbocharger .
Agar  performa  mesin  bantu  diesel tetap optimal maka diperlukan
perawatan secara rutin dan terencana terutama pada bagian turbocharger . Pada pembahasan kali ini mengungkapkan data-data yang diperoleh  berdasarkan  pengalaman penulis  ketika melaksanakan praktek laut  (prala)  selama  kurang  lebih  10 bulan  diatas  kapal  MV.  CHANDRA KIRANA  milik  perusahaan  PT. SABITHA  TRIGUNA  MANDIRI. Berdasarkan  dari  pengalaman  ini, penulis menemukan berbagai
permasalahan  yang  terjadi  sebagai berikut : a. Terjadinya surging pada

## turbocharger
Pada  tanggal  19  Januari  2021 ketika  kapal  MV.  CHANDRA KIRANA sedang dalam perjalanan dari Taboneo,
Indonesia menuju ke Port Dickson, Malaysia, auxiliary  engine no.3 beroperasi single  running untuk menunjang  semua  permesinan yang ada diatas kapal. Pada saat itu terjadi bunyi ledakan-ledakan atau disebut  dengan surging yang mengarah pada turbocharger auxiliary engine tersebut.
3 rd Engineer mencoba  untuk membuka filter udara pada turbocharger tersebut supaya suplai udara yang masuk ke dalam ruang  bakar  lebih  banyak,  namun upaya tersebut tidak dapat mengatasi surging yang  terjadi pada turbocharger .  Pada  saat  itu, 3 rd Engineer mencoba  untuk menjalankan auxiliary engine no.2 untuk  membantu  beban  dari auxiliary  engine no.3.  Sebelum mesin bantu tersebut diparalelkan, semua permesinan berhenti seketika  dan  terjadi blackout dikarenakan auxiliary engine no.3 tidak  mampu  untuk  menampung beban  terlalu  lama.  Instruksi  dari Chief Engineer untuk menjalankan auxiliary  engine no.1  kemudian diparalelkan dengan auxiliary engine no.2  untuk  persiapan maneuver . Setelah semua persiapan maneuver selesai, main engine siap  untuk  dijalankan kembali. 3 rd Engineer melakukan pengecekan  terhadap intercooler, kompresor/turbin blade, dan
pengecekan  terhadap filter udara bilas. Surging pada turbocharger menyebabkan dampak yang buruk pada  kinerja turbocharger dan mesin bantu diesel yang menyebabkan  kurangnya  volume udara bilas yang masuk pada ruang pembakaran  dan  menimbulkan tekanan balik yang berbenturan di sisi blower dan  menimbulkan
bunyi  keras  menyamai  suara melolong ( howling ) dan mendengkur ( snorting ) atau
bahkan  ledakan  suara  ( sonic boom ).  Pada  mesin  bantu  diesel dengan menggunakan turbocharger , berat  volume udara
tergantung pada faktor dan kondisi udara atmosfer yang dihisap. Bila tekanan  udara  lebih  tinggi  dan temperatur  lebih  rendah,  berat udara yang dihisap akan bertambah. Sebaliknya bila tekanan  udara  lebih  rendah  dan temperatur lebih  tinggi,  berat udara yang dihisap akan berkurang. b. Banyaknya kotoran yang menumpuk pada turbin side
Pada  tanggal  21  Januari  2021 ketika  kapal  berlabuh  jangkar  di Port Dickson, Malaysia menunggu antrian  untuk  proses  bongkar muatan.  Setelah  kejadian surging pada auxiliary  engine no.3,  3 rd Engineer selaku penanggung jawab permesinan tersebut melakukan pengecekan pada bagian turbocharger . Dan menganalisa data sebelumnya yang  berkaitan  dengan  penyebab dari masalah tersebut.
Setelah  pengecekan  secara  visual telah  dilakukan,  3 rd Engineer mencoba untuk running test tanpa
beban pada auxiliary engine no.3. Namun karena tidak dilakukannya perawatan  dan  perbaikan  yang baik turbocharger tersebut  masih terjadi surging walaupun  mesin bantu  diesel  beroperasi  tanpa beban.  Setelah  dianalisa  kembali, 3 rd Engineer mengambil  tindakan untuk mematikan auxiliary engine no.3.
3 rd Engineer meminta izin kepada Chief Engineer selaku penanggung jawab semua
permesinan  yang  ada  di  kamar mesin  untuk  melakukan overhaul pada turbocharger auxiliary engine no.3  dikarenakan  masih terdapat  masalah  yang  berkaitan dengan turbocharger . Chief
Engineer pun memberi izin untuk melakukan overhaul pada
turbocharger tersebut.
Setelah  dilakukan overhaul pada turbocharger ditemukan  bahwa terdapat  banyak  kotoran  seperti kerak-kerak yang menumpuk pada bagian turbine  blade .  Kemudian 3 rd Engineer melakukan pengecekan dan perawatan
turbocharger sesuai  dengan Plan Maintenance  System  (PMS) .  Jika kejadian  ini  tidak  segara  di tangani,  maka  akan  berdampak buruk  juga  dengan  komponen- komponen  lain  yang  berkaitan dengan turbocharger dan  akan mengakibatkan kinerja dari turbocharger tidak optimal. Permasalahan ini akan mempengaruhi  pula  kinerja  dari mesin  bantu  diesel  yang  akan berdampak pada pengoperasian di kapal MV.CHANDRA KIRANA.

## 4.2.   ANALISIS DATA
Analisis data dilakukan menggunakan  metode Fish  Bone yang  mencari  penyebab-penyebab dari masalah-masalah yang terjadi.
a. Terjadinya surging
pada
turbocharger

## Diagram Fish Bone Analysis
Berdasarkan  diagram Fish  Bone Analysis diatas,  dapat  diuraikan beberapa pengecekan yang dilakukan terhadap penyebab terjadinya surging pada turbocharger, yaitu : 1) Penumpukan kotoran pada kompresor Kompresor ini memiliki fungsi untuk  menekan  udara  yang berada  diluar  mesin  masuk kedalam  ruang  bakar  yang memanfaatkan  putaran  yang  di hasilkan  oleh  turbin  melalui poros turbin. Derajat kecepatan putaran  dari  kompresor  ini sama dengan putaran turbin. Pembakaran yang tidak sempurna  pada  mesin  bantu diesel juga  akan  berdampak
pada turbocharger , karena akan semakin  banyaknya  endapan atau kerak  karbon yang  akan
mengumpul  pada  komponen turbocharger .
Serta  pelaksanaan  perawatan yang  tidak  benar  dan  kelalaian perawatan pada kompresor dalam  melakukan  pembersihan rutin  juga  bisa  menyebabkan kotoran  akan  menumpuk  dan berkerak  pada  bagian  sudu- sudu  kompresor.  Dan  hal  ini akan
menyebabkan ketidakseimbangan  pada rotor , dan  akibatnya  bisa  merusak bantalan-bantalan  dan  bahkan kerusakan  yang  parah  atau berhentinya turbocharger. Pada sudu-sudu roda kompresor yang  banyak  kerak dari  kotoran  maka  kinerja turbocharger pun akan berkurang  dan  tidak  optimal,
Tekanan  yang  dihasilkan  pada kompresor akan  rendah  karena terjadi  perubahan clearance yang cukup besar antara compresor blade dengan compressor  housing .  Hal  ini terjadi karena compressor
blade selalu  tergerus  akibat endapan  kotoran  yang  ikut masuk  ke  dalm compressor housing ,  seperti  debu  dan partikel batu bara.
Terjadinya
surging  pada turbocharger Penumpukan kotoran pada kompresor
Tersumbatnya filter udara bilas
Turbine wheel pada turbocharger pecah
Gambar 4.1 Penumpukan kotoran pada kompresor
Perawatan  dan  pemeriksaan yang benar pada roda kompresor perlu dilakukan dengan  cara  periksa  sudu-sudu roda kompresor terhadap adanya  keausan  dan  retakan, bersihkan dengan benar kotoran-kotoran yang menempel  pada compressor wheel dan compressor houshing dan  jika  terdapat kerusakan pada sudu-sudu roda kompresor maka roda kompresor tersebut harus diganti. 2) Turbine wheel pada turbocharger pecah Turbine  wheel memiliki  peran yang  sangat  penting  pada turbocharger . Fungsi dari
turbine wheel ini adalah memanfaatkan  gas  panas  dari hasil  pembakaran  pada  mesin diesel.  Pecahnya turbine wheel dapat  menyebabkan  kurang optimalnya kinerja dari turbocharger.  Turbine  wheel pada turbocharger yang pecah, dapat menyebabkan menurunnya putaran dari
turbocharger tersebut.  Putaran turbocharger yang lemah berdampak  dengan  kurangnya suplai  udara  bilas  menuju  ke ruang  bakar.  Sehingga  suplai udara  bilas  menuju  ke  ruang bakar sedikit yang menyebabkan terjadinya tekanan balik dari ruang bakar. Pemeriksaan  dan  perawatan yang  benar  pada turbin  wheel dapat  dilakukan  dengan  cara melakukan penggantian turbine wheel sesuai running  hours yang  sudah  ditentukan  pada manual book . Mengganti turbine  wheel yang  sesuai dengan spesifikasi
turbocharger tersebut, dan pemasangan  yang  dilakukan secara hati-hati sesuai standard yang telah
ditentukan, melakukan  tes balancing pada poros,  kompresor,  dan  turbin, serta mengecek sirkulasi pelumasan  pada turbocharger agar  umur  dari turbocharger tersebut serta komponen- komponennya  dapat  bertahan
lama. 3) Tersumbatnya filter udara bilas Fungsi  utama  dari filter udara bilas  yaitu  untuk  menyaring kotoran-kotoran yang
bercampur  dengan  udara  bilas dan  menjaga  ruang  bakar  agar tidak ada kotoran-kotoran yang menempel.  Tidak  adanya filter udara  bilas  akan  menyebabkan timbulnya kerak di dalam ruang bakar. Filter udara  bilas  yang biasa dipakai pada turbocharger adalah viledon filter .
Tersumbatnya filter udara bilas mengakibatkan
kurangnya
tekanan udara bilas yang masuk ke dalam ruang bakar sehingga menyebabkan  putaran  mesin bantu  diesel  menurun.  Maka dari itu, kurangnya suplai udara bilas  menuju ruang bakar akan mempengaruhi kinerja dari mesin bantu diesel. 3 rd Engineer melakukan pemeriksaan  pada filter udara bilas dan hasil yang ditemukan dalam keadaan kotor. Banyaknya kotoran yang menempel  pada filter tersebut
disebabkan  karena  kurangnya perawatan  secara  rutin. Filter udara bilas yang kotor menyebabkan udara bersih dari luar yang dihisap oleh
turbocharger tersumbat  oleh
kotoran  yang  menempel  pada filter tersebut dikarenakan debu disekitar  area  mesin  bantu diesel yang  juga  ikut  terhisap serta  tingginya temperature disekitar  mesin  bantu  diesel yang  membuat turbocharger menghisap  udara  bilas  yang panas dan menyebabkan sedikitnya  udara  bersih  yang dapat dihasilkan pada turbocharger untuk pembakaran.
Gambar  4.2  Penumpukan kotoran  pada    filter  udara bilas
Maka  dari  itu,  pasokan  udara yang  masuk  ke  dalam  ruang pembakaran  tidak  maksimal sehingga
menyebabkan pembakaran  yang  terjadi  di ruang bakar tidak sempurna dan mengakibatkan
timbulnya kerak  karbon  yang  menempal pada Nozzle Ring Turbocharger yang  menyebabkan  terjadinya penyumbatan  pada  aliran  gas buang  di nozzle  ring tersebut, sehingga  terjadinya  tekanan balik  pada turbocharger yang menyebabkan terjadinya
surging .
Agar  tidak  timbulnya  kerak karbon  dari  sisa  pembakaran maka  dibutuhkan  pembakaran yang  sempurna  pada  mesin diesel  agar  tidak  timbulnya kerak  tersebut,  berikut  ini adalah perbandingan udara dan bahan bakar agar terjadi pembakaran yang sempurna. Bahan  bakar  yang  digunakan adalah  senyawa  hydrocarbon yang  diketahui  data  datanya sebagai berikut : 86 % = carbon / C
14 % = hydrocarbon / 2H 2 Berat  atom  C  adalah  12,011 g/mol Berat  atom  H  adalah  1,008 g/mol Persamaan pembakarannya adalah : C + O 2 = CO 2 2H 2 + O 2 = 2H 2 O Ini artinya bahwa untuk membakar  12,011  g  Carbon diperlukan 1 mol O 2 , dan untuk
membakar 4,032 g (2 x 1,008 x 2)  Hydrocarbon  diperlukan  1
mol  O 2 .  Volume  setiap  1  mol gas  apapun  pada  kondisi  0ºC (273 K) dan 760 mm Hg (1 atm / sea level) adalah 22,41 Liter. Udara terdiri  atas 21% volume O 2 dan 79% volume N 2 , lainnya 1%.  Maka  volume  minimum udara  yang  diperlukan  untuk membakar  sempurna  bahan bakar tersebut diatas adalah :
(komposisi atom C : berat atom C) x volume setiap 1 kmol gas x (volume udara total : volume oksigen), menjadi : ((0,86 /12,011) +( 0,14/4,032)) x 22,41x 100/21 = 11,35 Oleh karena  berat  1 liter udara setara  dengan  1.293  g,  maka perbandingan campuran teoritis udara-bahan  bakar  menjadi: 11,35 x 1,293 = 14,68 g udara/g bahan  bakar,  artinya  secara teoritis  untuk  membakar  1  g bahan  bakar  secara  sempurna diperlukan  14,68  g  udara,  atau secara  teoritis  1  gram  bahan bakar  memerlukan  14,68  gram udara agar bisa terbakar secara sempurna.
Lalu  berapakah  volume  (liter) udara  yang  diperlukan  untuk membakar secara sempurna? Diketahui  bahwa  :  Berat  atom N 2 adalah 14 g/mol
Berapakah  perbandingan  udara dan  bahan  bakar  agar  terjadi pembakaran yang sempurna? Berat atom O 2 adalah 16 g/mol Sehingga  massa  relative  dari udara (Mr air) dapat kita hitung sebagai berikut : Mr  air  =  komposisi  N 2 + komposisi O 2 Mr air = 79% N2 +21% O 2
Mr air = (0,79 x 14 x 2) + (0,21 x 16 x 2) Mr  air  =  22,12  +  6,72  =  28,84 g/mol Setelah  massa  relative  dari udara  tersebut  sudah  kita ketahui  sebesar  28,84  g/mol, maka kita dapat mencari volume  udara  dengan  berat 14,68 gram dengan formula : Volume udara = (Berat udara x 1 mol gas) : massa relatif udara Volume  udara  =  (14,68  g  x 22,41  l)  :  28,84  g/mol  =  11,4 liter, atau dibulatkan sekitar 12 liter.
Dari  hasil  perbandingan  udara dan  bahan  bakar  diatas,  maka 3 rd Engineer pun  mengambil keputusan  untuk  mengganti filter udara  bilas  tersebut dengan yang baru, agar sempurnanya pembakaran pada mesin  bantu  diesel dan  tidak menimbulkan  kerak  karbon pada  saluran  gas  buang  yang akan  menempel  di nozzle  ring dan  mesin  bantu  diesel  dapat beroperasi dengan optimal.
Filter udara  bilas  juga  harus diganti  sesuai  jangka  waktu tertentu  ,  agar  kebersihan  dan volume  dari  pasokan  udara bilas tetap terjaga. Hal ini dapat dilihat  dari pressure  different gauge  U-tube, yang  mengukur perbedaan tekanan sebelum dan sesudah filter. Apabila semakin besar  tekanan  yang  ditunjukan menandakan  saringan  tersebut kotor dan sebaiknya dibersihkan atau diganti. b. Banyaknya kotoran yang
menumpuk pada turbin side
Berikut  ini  penyebab  banyaknya kotoran  yang  menumpuk  pada turbin side dalam bentuk diagram
fishbone analysis : 1) Pembakaran  bahan  bakar  yang tidak sempurna Untuk memperoleh tenaga mesin bantu diesel yang maksimal, maka proses pembakaran bahan bakar harus berlangsung  dengan  sempurna.
Ini  berarti  perbandingan  antara bahan  bakar  dan  udara  bilas sebanding  yaitu  1  :  12  serta temperatur  yang  cukup  untuk menyalakan  atau  membakar bahan  bakar  yang  dikabutkan ke  dalam  silinder  sehingga tidak  ada  bahan  bakar  yang tidak terbakar.
Apabila  proses  pembakaran yang  sempurna  berlangsung secara  terus  menerus,  maka dapat dipastikan akan menghasilkan daya atau tenaga mesin  yang  maksimal,  serta tidak akan menimbulkan jelaga-jelaga atau karbon- karbon yang ikut bersama-sama gas  bekas  hasil  pembakaran.
Akan  tetapi  yang  dialami  pada kapal MV. CHANDRA KIRANA  adalah  sebaliknya, bahan bakar yang sering bercampur  lumpur  dan  air akibat dari sistem pembersihan bahan bakar yang tidak bekerja dengan sempurna. Bahan bakar yang disemprotkan ke dalam silinder yang harus dalam bentuk kabut namun tidak terjadi, akibat dari injector yang  bocor,  serta gangguan  mekanis  dari  sistem pompa  bahan  bakar  tekanan tinggi ( fuel injection pump ).
Hal-hal  seperti  inilah  yang mengakibatkan proses dari pembakaran  tidak  sempurna, sehingga gas bekas hasil pembakaran mengandung
karbon-karbon atau jelaga- jelaga yang mengalir ke sistem dan  akhirnya  menempel  pada saluran  gas  bekas  atau  sudu- sudu nozzle ring  turbocharger . Hal  tersebut  pada  akhirnya menyebabkan  aliran  gas  bekas dari  dalam  silinder  melewati saluran pipa gas buang terhambat.
2) Perawatan turbocharger tidak sesuai rencana Memperpanjang usia dari suatu pesawat  atau  mesin  agar  dapat bekerja  secara  terus  menerus haruslah menjadi perhatian dari operator  atau engineer .  Maka dari itu diperlukan suatu sistem perawatan yang berkesinambungan dan terencana.
Perawatan turbocharger harus dilaksanakan  sesuai  dengan rencana  yang  telah  dibuat.  Hal tersebut dimaksudkan agar
Pembakaran bahan bakar yang tidak sempurna Banyaknya kotoran yang menumpuk pada turbin side
Perawatan turbocharger tidak sesuai rencana
turbocharger dapat  bekerja secara optimal dan tidak mengalami gangguan. Jika terjadi kerusakan atau gangguan  pada turbocharger, maka akan mengakibatkan kerugian, karena untuk melakukan perbaikan membutuhkan waktu yang lama yang berdampak pada tertundanya operasional kapal. Di atas kapal MV. CHANDRA KIRANA perawatan pada turbocharger khususnya  pada bagian  turbin  dilakukan  setiap 24 jam kerja. Pada kenyataannya,  perawatan  pada turbocharger dilaksanakan melebihi  jam  kerja  dari  waktu yang telah direncanakan. Bahkan penulis jumpai, perawatan  pada turbocharger dilaksanakan setelah turbocharger tersebut mengalami gangguan dan kerusakan.  Jika  hal  tersebut dibiarkan  dan  tidak  dicari solusinya, maka akan berdampak  pada  terlambatnya operasi  kapal  yang  merugikan perusahaan. Selain hal tersebut di atas, pada perawatan turbocharger di bagian turbin sangat sulit untuk dilakukan, karena tidak adanya waktu yang cukup tersedia. Hal tersebut  dikarenakan  setiap akan melaksanakan suatu perawatan  pada  bagian  turbin membutuhkan waktu yang cukup  lama.  Sedangkan  dari ketiga  mesin  bantu  diesel,
hanya  satu  saja  yang  dalam kondisi  normal  dan  tidak  ada masalah.  Jika  fokus  pada perawatan turbocharger saja,
ketika  kondisi  mesin  bantu diesel  yang  satunya  terjadi kerusakan  maka  operasional kapal  akan  terganggu.  Kapal tidak  dapat  melakukan  oleh gerak dan bongkar muat dikarenakan harus menggunakan dua mesin bantu diesel  yang  di  parallel.  Hal  ini sangat berpengaruh pada kontrak kapal ke depannya. Berikut  ini  tabel  jam  kerja perawatan turbocharger sesuai instruction manual book :
No . Perawatan Kompone n Jam Perawat an Kompon en 1 Turbine side (dry cleaning) 24 jam 2 Turbine side (wet cleaning) 150 jam 3 Pembersiha n compressor 150 jam 4 Pembersiha n filter udara bilas 250 jam 5 Cek kebocoran pipa pada pipa
sealing air,
change air, exhaust gas, lube
oil
24 jam 6 Cek suara dan getaran 24 jam 7 Pembersiha n silencer 6000- 8000 jam
8 Pemeriksaa n dan pembersiha n intercooler. 6000- 8000 jam 9 Pemeriksaa n baut yang terpasang dan sambungan pada pipa- pipa 250 jam 10  Pemeriksaa n dan pembersiha n pada compressor casing, diffuser 6000 jam 11 General overhaul komponen turbocharg er . Cek gaps and clearance 12000- 18000 jam Tabel  4.1  Jam  kerja perawatan komponen turbocharger 4.3. ALTERNATIF PEMECAHAN MASALAH Berdasarkan  analisis  data  di  atas, maka penulis menemukan alternative pemecahan masalahnya adalah sebagai berikut : a. Terjadinya surging pada turbocharger 1) Penggantian turbine wheel yang pecah pada turbocharger
Putaran dari turbocharger sangat berpengaruh untuk proses suplai udara bilas menuju ruang bakar pada mesin diesel.  Selain  tekanan  gas buang, turbin  wheel juga
berpengaruh untuk putaran dari turbocharger .  Jika  sudu-sudu pada turbin  wheel pecah,
turbocharger tidak dapat mencapai  rpm  sesuai  dengan standard manual  book .  Maka dari  itu turbin  wheel pada turbocharger memiliki  jam kerja  yang  sudah  di  tetapkan oleh maker . Turbin wheel yang sudah  melewati  batas  dari  jam kerja harus diganti dengan yang baru.  Jika  tidak  maka  akan berakibat  kepada  komponen lain,  yang  dapat  menambah biaya perbaikan dan perawatan.
Untuk  melakukan  penggantian turbin wheel pada
turbocharger ,  maka  harus  di lakukan overhaul .  Secara  garis besar prosedur melakukan overhaul pada turbocharger adalah sebagai berikut : - Kosongkan oli pelumas pada turbocharger
- Lepas filter udara bilas
- Lepas cover compressor side
- Lepas cover turbine side
- Buka  baut  penahan  poros turbocharger
- Keluarkan 1 set turbine side
dan compressor side - Periksa bearing
turbocharger - Ganti 1 set turbine side dan
compressor side Sebelum semua komponen dipasang kembali, lakukan pengukuran clearance  bearing untuk memastikan putaran dari turbocharger lancar  dan  tidak ada  gesekan  terhadap  rumah- nya ( houshing ). Bersihkan semua  komponen  dari  kotoran ataupun partikel yang menempel agar tidak
mempengaruhi kinerja dari
turbocharger .
2) Pembersihan filter udara bilas Sebuah filter udara bilas  pada turbocharger merupakan bagian yang tidak kalah pentingnya  jika  dibandingkan dengan bagian bagian turbocharger yang  lainnya.
Filter udara ini terdiri dari dua bagian,  yaitu filter bagian dalam  dan filter bagian  luar.
Filter bagian dalam terbuat dari serat serat tembaga yang disusun  dalam  rumah filter yang  terdiri  dari  4  bagian, sedangkan filter viledon bagian luar tebuat dari busa tipis spoon yang  membalut filter bagian dalam.  Kotornya filter udara bilas membuat  udara  yang dihisap oleh kompresor berkurang  kuantitasnya  dan kenaikan pada temperature juga berakibat  pada  berkurangnya jumlah udara atau kepadatannya udara yang masuk  keruang  pembakaran,
Keadaan  yang  demikian  ini salah  satunya  disebabkan  oleh kotornya filter udara  bilas. Beberapa indicator atau gejalanya  adalah  peningkatan temperature udara bilas dari sisi
blower menuju  ke intercooler dan  perbedaan  tekanan  udara bilas  antara  sebelum  dengan sesudah intercooler, hal ini pun bisa  menyebabkan  terjadinya surging.
Melakukan pembersihkan filter udara  bilas pada turbocharger dapat  mengatasi  permasalahan pada  volume  udara  bilas  yang disuplai oleh turbocharger dengan cara mencuci dengan air
bersih filter udara bilas tersebut menggunakan  detergen  dan mengeringkannya kembali, pembersihan  pada filter udara bilas ini  sering  dilakukan  oleh para engineer diatas kapal pada saat keadaan emergency ataupun tidak, dikarenakan tidak  tersedianya  suku  cadang filter udara  bilas yang  baru diatas  kapal.  Selain  untuk memaksimalkan kembali
volume udara bilas yang dihasilkan  pada turbocharger juga  dapat  menghemat  biaya perawatan  permesinan  diatas kapal.
3) Penggantian filter udara bilas Setiap  komponen  permesinan diatas  kapal  mempunyai  batas maksimal  pemakaian,  begitu juga  dengan filter udara  bilas . Oleh  karena  itu, filter udara bilas yang  sudah  melebihi kapasitasnya  untuk  menyaring kotoran  disekitar  area  engine room lebih baik diganti dengan filter udara yang baru dibandingkan dengan
membersihkan udara bilas yang telah  dipakai,  karena  dengan digantinya filter udara  bilas dengan  yang  baru  akan  lebih maksimalnya  waktu  pemakain dan  penyaringan  pada  udara bilas  yang  dihasilkan  pada turbocharger tersebut.
Filter udara  bilas ini  berada pada bagian luar turbocharger, maka  untuk  mengganti filter udara  bilas yang  sudah  sangat kotor  pada turbocharger akan dengan  mudah  menggantinya dan  menghemat  waktu  dalam pemasangannya  dibandingakan
dengan  membersihkan filter
udara bilas tersebut.
b. Banyaknya kotoran yang menumpuk pada turbin side 1) Melakukan  penyetelan  ulang
rack bahan  bakar,  pengecekan
high pressure pump , dan pengecekan pada injector.
Alternative pemecahan masalah yang  terjadi  untuk  mengatasi terjadinya penumpukan kotoran pada  bagian  turbin  adalah dengan memaksimalkan pembakaran bahan bakar. Bahan  bakar  yang  di  suplai  ke dalam ruang bakar harus dalam kondisi kabut dan jumlah yang sesuai dengan kebutuhan. Setelah  penulis  analisis  dari permasalahan yang terjadi, maka ada beberapa hal alternative pemecahan masalah yang  dapat  dilakukan  untuk mengatasi  pembakaran  bahan bakar  yang  tidak  sempurna, yaitu :
a) Penyetelan ulang rack bahan
bakar Banyak  sedikitnya  bahan bakar  yang  di  suplai  ke dalam  ruang  bakar  dapat diatur dengan cara menyetel rack bahan bakar dari setiap silinder  pada  mesin  diesel. Jika  bahan  bakar  yang  di suplai ke dalam ruang bakar terlalu banyak maka akibatnya temperature dari gas  buang  pada  silinder tersebut tinggi karena perbandingan  bahan  bakar dan  udara  tidak  sesuai.  Hal ini yang menyebabkan terdapatnya sisa jelaga-
jelaga  atau  kotoran-kotoran
dari  bahan  bakar  yang  ikut terbawa  oleh  gas  buang.
Sehingga  sebelum  keluar menuju  cerobong,  kotoran- kotoran  tersebut  menumpuk pada bagian turbin turbocharger . Untuk
mendapatkan pembakaran yang sempurna, jumlah bahan bakar yang disuplai ke ruang  bakar  harus  sesuai dengan  kebutuhan  dengan penyetelan ulang rack bahan bakar.
Berikut data-data rack bahan bakar  dan  suhu  gas  buang pada  3 Auxiliary  Engine dikapal  MV.  CHANDRA KIRANA  untuk  menjadi perbandingan
generator yang beroperasi dengan normal dan kurang normal :
Tabel 4.2 rack dan suhu gas buang A/E no.1
Tabel 4.3 rack dan suhu gas buang A/E no. 2
Cylinder No 1 2 3 4 5 Fuel Pump Rack (mm) 14 12 13 13 12 Exhaust  Gas Temperature (°C) 350  370  350  360  360 Cylinder No 1 2 3 4 5 Fuel Pump Rack (mm) 13 12 12 13 14 Exhaust  Gas Temperature (°C) 380  370  350  350  360
Tabel 4.4 rack dan suhu gas buang A/E no.3
Standard suhu  gas  buang sesuai  dengan instruction
manual  book adalah  350- 400°C.  Dari  tabel  di  atas dapat  diketahui  bahwa  suhu gas  buang Auxiliary  Engine no.  3  tidak  sesuai  dengan standard.  Maka  dari  itu,  hal tersebut  sangat  berpengaruh terhadap  pembakaran  yang terjadi  pada  ruang  bakar, dikarenakan suhu gas buang yang  terlalu  rendah  tidak dapat mencapai pembakaran yang sempurna.
b) Pengecekan high  pressure pump
Tekanan  dari high  pressure pump harus  diperhatikan.
Hal  ini  juga  berpengaruh terhadap  pembakaran  bahan bakar di dalam ruang bakar. Jika  tekanan  bahan  bakar yang  lemah,  mengakibatkan bahan  bakar  tidak  dapat dikabutkan.  Menyebabkan pembakaran  di  dalam  ruang bakar tidak sempurna karena bahan  bakar  tidak  dapat  di bakar dengan baik. Fuel Oil
atau  biasa  disebut  dengan FO adalah jenis bahan bakar yang berbentuk lumpur. Agar dapat dikabutkan
dengan  baik, temperature dan  tekanan  bahan  bakar harus sesuai standard manual book . c) Pengecekan injector
Injector adalah  komponen terakhir dalam sistem bahan bakar sebelum terjadi pembakaran  bahan  bakar. Injector pada  mesin  diesel harus  dalam  kondisi  baik agar  dapat  menghasilkan pembakaran yang sempurna. Injector  dan  high  pressure pump saling  berhubungan. Walaupun high  pressure pump memiliki tekanan yang baik,  jika injector tersebut tidak  dalam  kondisi  yang baik,  bahan  bakar  yang  di suplai tidak terjadi pengabutan.  Sering  terjadi kebocoran pada bagian injector, yang mengakibatkan  bahan  bakar terus  menetes  ke  dalam ruang  bakar.  Hal  ini  yang menyebabkan menumpuknya  jelaga-jelaga atau  kotoran-kotoran  yang ikut terbawa oleh gas buang dan  terjadi  penumpukan pada  bagian  turbin.  Maka dari  itu,  harus  dilakukan perawatan  dan  pengecekan injector sesuai  dengan  jam kerja dari injector tersebut.
2) Melakukan  perawatan  yang terencana  sesuai  dengan  jam kerja
Perawatan yang dilakukan secara  teratur  dan  terencana sangat  mempengaruhi  kinerja dan  pada  sebuah  permesinan.
Cylinder No 1 2 3 4 5 Fuel Pump Rack (mm) 15 15 14 13 13 Exhaust  Gas Temperature (°C) 330  300  330  330  340
Perawatan yang dilakukan harus  sesuai  dengan Plan Maintenance  System (PMS) dan manual book sebuah mesin. Agar  perawatan  dapat  berjalan dengan baik, seorang Engineer , harus mengetahui jam kerja dari komponen ataupun setiap permesinan  yang  ada  diatas kapal. Untuk  perawatan  pada turbin side dapat  dilakukan  dengan  2 cara yaitu dry cleaning dan wet cleaning .  Menurut instruction manual  book  dry  cleaning dilakukan  setiap  24  jam  kerja,
sedangkan wet cleaning dilakukan perawatan setiap 150 jam kerja. Perawatan dry  cleaning media pembersih  yang  di  gunakan adalah udara bertekanan. Ketika turbocharger sedang beroperasi  udara  bertekanan dialirkan  menuju  bilah  turbin yang berguna untuk membersihkan kotoran-kotoran yang  menempel  pada turbine
wheel dan nozzle  ring dan kemudian  kotoran  tersebut  di dorong  keluar  melalui  sistem pembuangan  pada  gas  buang. Sedangkan perawatan wet cleaning  output mesin  harus diturunkan sekitar 10-15% bertujuan  untuk  menghindari kelebihan  beban  pada  bilah turbin.  Media  yang  digunakan untuk membersihkan adalah air tawar  tanpa  cairan  kimia  pada bagian turbine  side .  Air  tawar di alirkan masuk melalui saluran flusing pada turbocharger . Setelah air tawar sirkulasi  pada  bagian turbin side , kemudian air tawar
tersebut  dialirkan  keluar  pada pipa flushing .
Dalam hal ini untuk  mengatasi kerak kotoran-kotoran atau jelaga-jelaga pada turbine side , ada  beberapa  langkah  dalam perawatan pada turbin rotor : a) Buka baut cover turbine side pada  dudukan  saluran  gas buang  dan  saluran  menuju cerobong
b) Lepas cover turbin side
c) Bersihkan  area  turbin  rotor dan houshing .  Jika  kotoran sampai berkerak maka bersihkan  menggunakan air brush .
d) Putar turbin secara perlahan, pastikan  putaran  dari  turbin rotor tidak bergesekan
dengan houshing .
e) Jika  turbin  rotor  rusak  atau pecah,  maka  ganti  dengan
yang baru agar proses pemanfaatan gas buang dapat maksimal.
Pengecekan temperature gas buang  setiap  silinder  pada mesin  diesel  harus  dilakukan setiap saat, agar dapat memastikan bahwa pembakaran yang terjadi sempurna. Jika terjadi
penurunan  ataupun  kenaikan temperature pada  gas  buang, maka  lakukan  penyetelan rack bahan  bakar.  Jika  penyetelan rack sudah  dilakukan  namun tidak  ada  perubahan  maka kemungkinan  besar  terdapat masalah  pada high  pressure pump dan injector . Jika
pengecekan dan perawatan dapat  berjalan  dengan  baik, penumpukan kotoran pada
bagian turbin dapat diminimalisir. 4.4.   EVALUASI TERHADAP ALTERNATIF PEMECAHAN MASALAH Dari alternatif pemecahan masalah di atas,  penulis  telah  mengevaluasi terhadap alternatif pemecahan masalah  tersebut  agar  di  dapatkan solusi terbaik untuk mengatasi permasalahan  yang  terjadi  pada
turbocharger . Berikut ini diuraikan beberapa evaluasi terhadap alternatif pemecahan masalah yang terjadi yang menyebabkan  kurang  optimalnya kinerja  dari turbocharger  auxiliary engine :
a. Surging pada turbocharger
1) Penggantian turbin wheel yang
pecah Berikut  ini  beberapa  kelebihan dan kekurangan dari penggantian turbine wheel pada turbocharger :
Kelebihan :
a) Putaran turbocharger lebih optimal
b) Mengurangi  getaran  pada turbocharger
c) Suplai  udara  bilas  lebih banyak Kekurangan : a) Biaya yang diperlukan cukup mahal b) Waktu yang dibutuhkan lama c) Proses yang dilakukan
cukup sulit
2) Pembersihan filter udara bilas Berikut  ini  kelebihan  dan
kekurangan  pembersihan filter udara bilas :
Kelebihan : a) Biaya yang dibutuhkan relatif murah Kekurangan : a) Proses  penyaringan  udara bilas kurang optimal b) Waktu yang dibutuhkan cukup lama
c) Filter tidak  dapat  bertahan lama
3) Penggantian filter udara bilas Berikut  ini  kelebihan  dan kekurangan  penggantian filter udara bilas : Kelebihan : a) Proses yang dibutuhkan mudah dan cepat
b) Filter dapat  bertahan  cukup lama
c) Proses  penyaringan  udara bilas lebih maksimal Kekurangan : a) Biaya yang dibutuhkan cukup mahal b. Banyaknya kotoran yang menumpuk pada turbin side
1) Melakukan  penyetelan  ulang rack bahan  bakar,  pengecekan high pressure pump , dan pengecekan pada injector
Di bawah ini beberapa kelebihan  dan  kekurangan  dari alternatif  pemecahan  masalah di atas :
Kelebihan : a) Pembakaran  bahan  bakar lebih sempurna b) Tenaga yang dihasilkan mesin diesel lebih besar
c) Konsumsi bahan bakar lebih efektif dan efisien
d) Putaran  mesin  lebih  stabil terhadap  perubahan  beban dari generator
Kekurangan :
a) Waktu yang dibutuhkan lama b) Proses yang dilakukan cukup rumit c) Biaya yang dibutuhkan mahal 2) Melakukan  perawatan  yang terencana  sesuai  dengan  jam kerja Adapun kelebihan dan kekurangan dari perawatan terhadap permesinan yang sudah  terencana  sesuai  dengan jam kerja : Kelebihan : a) Dapat meminimalisir terjadinya  kerusakan  yang berat b) Jam  kerja  setiap  komponen pada  permesinan  menjadi lebih lama
c) Setiap melakukan perawatan pada setiap permesinan lebih
teratur dan terjadwal d) Ketika  terjadi  kerusakan lebih mudah di analisa
Kekurangan :
a) Engineer harus  membuat jadwal  perawatan,  mencatat jam kerja pada setiap komponen ataupun permesinan,  dan  melakukan dokumentasi setiap perawatan 4.5.   PEMECAHAN MASALAH Setelah  dilakukan  evaluasi  terhadap masalah  di  atas,  maka  penulis  dapat mengambil kesimpulan terhadap pemecahan masalah yang terjadi pada turbocharger Auxiliary Engine di atas kapal MV. CHANDRA KIRANA. Berikut ini pemecahan masalah yang dipilih oleh penulis guna meningkatkan  kinerja turbocharger pada mesin diesel, yaitu : 1. Pencegahan terhadap terjadinya surging pada
turbocharger Turbine  wheel pada turbocharger harus  selalu  diperhatikan  jam kerjanya. Turbine  wheel yang melebihi jam kerja akan menyebabkan  kerusakan  seperti pecahnya  sudu-sudu  pada turbine tersebut,  karena  komponen  ini langsung  berhubungan  dengan exhaust  manifold pada  mesin diesel  yang  bisa  mencapai  suhu 450-500°C.  Maka  dari  itu,  sudu- sudu  pada turbine  wheel yang pecah  akan  berdampak  terjadinya surging diakibatkan kurang maksimalnya  putaran  dari turbine untuk  proses  pemanfaatan  gas buang. Sehingga suplai udara bilas menuju  ruang  bakar  menjadi sedikit.
Selain itu upaya untuk meningkatkan jumlah suplai udara bilas  menuju  ruang  bakar  harus memperhatikan filter udara  bilas. Filter yang sudah kotor tidak dapat menyaring  udara  dengan  baik, melainkan dapat menghambat proses  suplai  udara  bilas  oleh turbocharger .  Hal  ini  juga  dapat berpengaruh terhadap pembakaran pada mesin diesel.
Dengan
melakukan  perawatan  pada filter udara  bilas  dapat  mengurangi terjadinya surging . Filter yang masih layak pakai dapat dibersihkan  menggunakan  air  dan detergen,  sementara filter yang sudah  tidak  layak  pakai  harus diganti  dengan  yang  baru  agar proses  penyaringan  udara  lebih maksimal. Filter yang  digunakan harus  berbahan viledon untuk meningkatkan proses penyaringan udara dari luar.
2. Pencegahan terhadap banyaknya kotoran yang menumpuk pada turbin side Upaya  yang  harus  dilakukan  oleh awak kapal untuk menjaga keutuhan  dan  ketahanan  setiap permesinan adalah dengan melakukan  perawatan  yang  baik dan teratur sesuai Plan Maintenance System (PMS). Pembersihan  pada  bagian  turbin harus  dilakukan  sesuai  jam  kerja yang  tertera  pada instruction
manual  book .  Agar  perawatan dapat  berjalan  terus  menerus, maka waktu pelaksanaan perawatan  harus  di  catat  dan  di dokumentasikan. Agar mendapatkan  juga  perbandingan antara  sebelum  dan  sesudah dilakukannya perawatan.
Komponen-komponen yang sudah melewati  batas  jam  kerja  harus diganti  dengan  yang  baru  dan berkualitas  baik  ( original )  agar komponen tersebut dapat bertahan lama dan dapat menjaga keutuhan pada  komponen  lain  sehingga kinerja turbocharger menjadi
lebih optimal.

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN
5.1.   KESIMPULAN
Berdasarkan penjelasan permasalahan  pada Turbocharger Auxiliary  Engine di  atas  kapal  MV.
CHANDRA KIRANA  yang terdapat pada  bab-bab  sebelumnya,  dapat diambil kesimpulan :
a. Terjadinya surging pada turbocharger Faktor utama penyebab terjadinya surging pada turbocharger adalah tersumbatnya filter udara  bilas. Dari permasalahan tersebut berdampak kurangnya suplai
udara  bersih  menuju  ke  ruang bakar.
Filter udara bilas
menghambat masuknya udara dari luar  ke  dalam turbocharger, sehingga turbocharger tidak dapat menghasilkan  udara  bertekanan yang  akan  di  suplai  menuju  ke ruang bakar. Kejadian ini berakibat putaran dari turbocharger mengalami over running kemudian berhenti seketika. Permasalahan ini menyebabkan kerusakan pada komponen  lain,  seperti  rusaknya bearing .    Maka  dari  itu  solusi untuk mengatasi terjadinya surging yaitu melakukan perawatan  pada filter udara  bilas
agar tekanan udara yang dihasilkan turbocharger menjadi maksimal.
b. Banyaknya kotoran yang menumpuk pada turbine side Perawatan  harus  dilakukan  sesuai dengan Plan  Maintenance  System (PMS)  dan instruction  manual book .  Penumpukan  kotoran  pada turbine  side disebabkan  oleh kurangnya perawatan yang dilakukan pada turbocharger.
Kotoran  dari  hasil  pembakaran mengakibatkan  jelaga-jelaga  atau kotoran-kotoran yang  terbawa oleh  gas  buang  yang  keluar melalui exhaust  manifold akan mengendap dibagian turbine side . Kotoran-kotoran  tersebut  akan menyumbat  aliran  gas  buang  dan mengakibatkan
tingginya
temperature gas  buang  pada turbocharger .  Untuk  menghindari terjadinya  penumpukan  kotoran maka  harus  dilakukan  perawatan dry  cleaning dan wet  cleaning pada  bagian turbin  side sesuai dengan jam kerja dari
turbocharger yang  tertera  pada instruction manual book .
5.2.   SARAN
Dari  permasalahan  yang  telah  di bahas  pada  skripsi  ini,  penulis memberikan  saran  yang  bermanfaat untuk mengatasi permasalahan tersebut. Adapun beberapa saran yang penulis berikan yaitu sebagai berikut : 1. Terjadinya surging pada turbocharger : Untuk mengatasi terjadinya surging pada turbocharger perlu dilakukan perawatan terhadap
komponen  yang  berkaitan  dengan turbocharger seperti  :  perawatan pada bagian intercooler, penggantian filter udara  bilas sesuai  jam  kerja,  pengecekan sistem pelumasan pada turbocharger , serta menjaga kebersihan di dalam kamar mesin.
2. Banyaknya kotoran yang menumpuk pada turbine side Untuk mengatasi banyaknya kotoran  yang  menumpuk  pada turbin side perlu dilakukan perawatan dry  cleaning dan wet cleaning pada bagian turbine side sesuai  dengan instruction  manual book . Perawatan ini harus
dilakukan  secara  rutin  sesuai dengan  jam  kerja turbocharger, agar  tidak  terjadi  penumpukan kotoran pada bagian turbine side.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Arismunandar,  Wiranto,  Penggerak
Mula Turbin, Edisi Ketiga (Bandung : ITB, 2004)
[2] Instruction Manual Book MAN Diesel
& Turbo NR15/R151
Juliandi,  (2019),  Apa  itu  Wastegates pada  Turbocharger  dan  Bagaimana Cara Kerjanya?, diakses dari https://www.lksotomotif.com/2019/11
/apa-itu-wastegate-pada-turbocharge- dan.html?m=1 pada  tanggal  14  Juli 2022
[3] Juliandi,  (2020),  Fungsi  dan  Cara
Kerja  Blow  Up  Valve  pada  Mesin Turbo, diakses dari https://www.lksotomotif.com/2020/03 /fungsi-dan-cara-kerja-blow-up- valve.html?m=1 pada  tanggal  14  Juli 2022
[4] Karyanto,  E,  Penuntun  Praktikum Teknologi, Perlengkapan Mesin Diesel (Jakarta  :  CV.  Pedoman  Ilmu  Jaya,
2000) [5] Mahadi, Pengaruh Penggunaan Turbocharger Dengan Intercooler Terhadap  Performansi  Motor  Bakar Diesel (Jakarta : Jurnal Dinamis, 2010, Vol. 1, No. 7 : 23-28) [6] Nice,  Karim,  &  Geisler,  Kristen Hall (2022), How Turbochargers Work, diakses dari https://auto.howstuffworks.com/turbo.
htm#pt2 pada tanggal 15 Juli 2022
[7] Philip  Kristanto,  Willyanto  &  Rully Hartadi,  Analisa  Turbocharger  pada Motor  Bensin  Daihatsu  Tipe  CB-23 (Jakarta  :  Jurnal  Teknik  Mesin,  2001, Vol. 3, No. 1 : 12-18)
[8] Priambodo,  Bambang,  Operasi  dan Pemeliharaan  Mesin  Diesel  (Jakarta  : Erlangga, 1991)
[9] Rizen  Panji,  (2021),  Kelebihan  dan Kekurangan  Mesin  Turbo,  Pemula Wajib Tahu, diakses dari https://www.carmudi.co.id/journal/kel ebihan-dan-kekurangan-mesin-turbo/ pada tanggal 15 Juli 2022
[10] Sukoco,  &  Arifin,  Zainal,  Teknologi Motor Diesel, Cetakan Pertama (Bandung : Alfabeta, 2008, bab 5 : 127-
128)
Berikut  ini  penulis  lampirkan  data-data  terkait temperature udara  sebelum  dan  sesudah intercooler :
No Tanggal Sebelum Sesudah 1 3 Januari 2021 145°C 60°C 2 10 Januari 2021 140°C 58°C 3 14 Januari 2021 143°C 55°C 4 17 Januari 2021 146°C 59°C

## Table 1.1 temperature udara sebelum dan sesudah intercooler
Dibawah ini data-data temperature sebelum dan sesudah intercooler dalam bentuk grafik :
Grafik 1.1 temperature udara sebelum dan sesudah intercooler
145 140 143
146
60 58 55 59 0 20 40 60 80 100 120 140 160 3 Januari 2021 10 Januari 2021 14 Januari 2021 17 Januari 2021 T em perat ure (° C) Tanggal Pengecekan

## Temperature udara sebelum dan sesudah intercooler
Sebelum Sesudah