ANALISIS  FAKTOR.FAKTOR  YANG  MEMPENGARUHI  PERILAKU  KONSUMEN DALAM  MENGGUNAKAN  KERETA API SEBAGAI  MODA  TRANSPORTASI DI

## KABUPATEN  JEMBER
Oleh: Supriadi -
Salahuddin STIE  Mandala Jember
Jl. Sumatera  118-120  Jember

## Abstract
The lndonesian Railway Transportation Company (PT KA\ is one of the state companies  which is engaged in transporlation mode, ln order to meet the needs of consumers,  the  company  considers several  factors  that cause  consumers  interest  in using the railway as a means of transportation  facilities.
Ihe purposes of this research are: a). To  determine the effect of simultaneously  or partially  independent  factors such  as  the  safety  and  security  (x1), the convenience (x2), the ticket  prices (x3), the railway station  area  (x4)  and the timeliness (x5) on consumers behavior in using this mode of transpoftation (Y) in Jember, b). To find the dominant, independent  factors that influence consumers behavior in the use of this mode of transportation  (Y)  in Jember.
Based on the analysis, it is concluded that the simultaneous independent factors of safety  and the  security  factors  (x1), the convenience  factors  (x2), ticket prices  factors (x3), the railway station area factors  (x4) and the timeliness  factors  (x5) have the significant effects on the dependent  variable  (Y) for the consumers  behavior in using of the railway transporlation as their mode However.  partially,  independent  factors of safety and securrty (x1),  the convenience (x2), the ticket price (x3). the  railway station  area (x4) influence  significantly to the consumers  behavior  while the  trneltness factor (x5) has no si gnific ant infl u ences. /t ls suggesfed that  The lndonesian Railway Transpoftation  Company (Pf KN). especially the Operation Area lX ( DAOP lX) of Distrtct  Jember pay more attentton  and increase  the  return  on some of the  factors  that  infltience  corsr/,?ers behavior a-s weil as consider other  factors in addition to the  above factors that also influence colrsu,r?ers hehavior.
Keywords: consumers beh avior

## 1, PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang Masalah
Tujuan didirikannya perusahaan adalah  untuk mendapatkan  keuntungan yang terus meningkat  dalam  setiap  periode.  Untuk  merealisasrkan tujuan  perusahaan  tersebut  maka aspek  pemasaran akan memegang peranan  yang sangat  penting  dalam menentukan berhasil tidaknya  perusahaan dalam mencapai tujuan  yang diinginkan.
",,,1. ,. .:.,: " :, I :.1 ':.:  ll #,ll&., ,, .', .; ; ,,.t,', , 1...,.'
Kepedulian konsumen adalah  keadaan yang menunjukkan  loyalitas seorang  konsumen dalam suatu  obyek tertentu, obyek tersebut dapat berupa mereklbarang  dan layanan/jasa.  Loyalitas konsumen merupakan suatu ukuran keterikatan dan merupakan daya tarik tersendiri dari konsumen terhadap sebuah  merek,  Ukuran ini mampu memberikan  gambaran tentang mungkin tidaknya seorang  pelanggan  beralih  ke  produk  lain, terutama apabila pada  merk tersebut  didapati adanya perubahan, baik menyangkut  harga  maupun  atribut lain. Menurut  Durianto (2001)  secara  umum di katakan bahwa loyalitas  adalah suatu ekspresi bahwa  konsumen  puas  dengan  keseluruhan  kinerja atas produk atau  jasa yang di dapatkan.
1.2. Perumusan Masalah PT. Kereta Api lndonesia  merupakan suatu BUMN yang bergerak  dalam bidang transportasi. Dalam rangka memenuhi kebutuhan konsumen, perusahaan  telah  memperhatikan beberapa fakto0. yang  dapat menyebabkan  konsumen tertarik untuk menggunakan kereta api sebagai sarana transportasi,  misalnya  perusahaan ini menyediakan beberapa macam kelas'dan harga tiket kereta  api, baik  untuk.orang  dewasa  maupun  untuk  anak-anak. baik dari masyarakat  kalangan ekonomi atas, menengah dan  bawah,
Selaip . dari beberapa faktor diatas,masih terdapat  beberapa faktor  lain  yang menyebabkan konsumen memilih kereta api sebagai sarana transportasi  pilihannya, antara lain yaitu faktor keamanan dan keselamatan,  kenyamanan, harga tiket,  lokasi  stasiun  dan ketepatan waktu.
Permasalahan dalam penelitian ini adalah sebagai  berikut :
(1) Seberapa  besar  pengaruh secara simultan maupun  parsial faktor  independen mempengaruhi perilaku  konsumen dalam menggunakan  kereta  api sebagai  moda  transportasi  ?
(2j Faktor manakah yang  dominan dalam mempengaruhi perilaku konsumen dalam menggunakan  kereta  api sebagai  moda  transportasi ?
1.3. Tujuan  Penelitian
a. Untuk mengetahui  pengaruh secara simultan maupun parsial faktor independen yang ierdiri dari
faktor keamanan dan keselamatan (xl), faktor kenyamanan (x2), faktor harga tiket (x3), faktor lokasi stasiun (x4) dan faktor ketepatan waktu (x5) terhadap  perilaku  konsumen dalam menggunakan kereta  api sebagai moda  transportasi  (Y).
b. Untuk mengetahui faktor independen yang dominan di dalam mempengaruhi perilaku konsumen dalam menggunakan  kereta api sebagai moda transportasi  (Y).

## 1.4. Lingkup Penelitian
Lingkup penelitian  ini adalah  sebagai  berikut : a. Responden adalah  penumpang  kereta api Mutiara Timur Siang kelas eksekutif yang naik dari stasiun Jember selama  bulan September 2011.
b. Faktor-faktor  yang  dianalisis  terbatas  pada  faktor keamanan dan keselamatan (x1), faktor kenyamanan (x2), faktor harga tiket (x3), faktor lokasi stasiun  (x4)  dan faktor  ketepatan waktu  (x5).

## TINJAUAN  PUSTAKA
2.1, Hasil Penelitian  Terdahulu Herlambang (2006) meneliti tentang Faktor- faktor yang mempengaruhi kepuasan konsumen dalam berbelanja di lndomaret di Kabupaten Lumajang .Hasil penelitian disimpulkan sebagai berikut :
1. Berdasarkan hasil  perhitungan  regresi linear
berganda dengan dapat diketahui bahwa ada pengaruh  positif  dan  nyata  dai'i  faktor kecepatan, ketepatan dan pelayanan yang memuaskan terhadap  keputusan  konsumen dalam berbelanja Hai ini  dapat  dibuktikan  dengan  uli F yaitu  F statistic 2A375. F tabet sebesar  2,427  pada  taraf  5%  berarti Ho ditolak Sedangkan R square  adalah 59  80% berarli kepuasan  konsumen  dipengaruhi  oleh  fakior kecepatan, keiepatan dan pelayanan yang memuaskan sebesar  69,80% oan sisanya 30.2ATo dipengaruhi  oleh faktor lain.
2. Bahwa faktor  yang  lebih  berpengaruh  terhadap kepuasan konsumen adalah faktor kecepatan pelayanan, hal ini dapat dibuktikan  dengan hasil perhitungan  regresi  linier berganda dan  diuji dengan laraf 5% yaitu: koefisien standart beta sebesar 0,787.
..*lffi '..&&a : ").  ffiwa. .' .:iir:ili :lriitlti.!;,:it::;:.::::::::::.:::::l
..::l=.:::r::r::,1:= iirir?it!:.:::i::i:l,:t-::;i:6 \ ..
L:s\;i6rt:1ffi.:t:;:i:
-:i.r,, i irili:::+:r:::::::i=::i:::i:::::=, i
; t
€
r :.r i*j i\ : i it i i"t  tu'.i  ,J # i l r.i ;t ;i -{i} ilF t' i ii.:i i
lmam Suroso (2005) melakukan penelitian tentang Pengaruh  Advertising,  Personal  Selling  dan Sales  Promotion  Terhadap  Volume  Penjualan  Pada PT. Sampoerna Tbk di Surabaya,  hasil penelitian disimpulkan  sebagai  berikut :
a. Besarnya  konstanta (a) adalah negatif mempunyai arti apabila  variabel "advertising" (Xl), "personal selling" (X2),  dan  "sales promotion"  (X3) adalah  konstan,  maka  volume  peniualan  akan  terus mengalami  penurunan.
b. Besarnya koefisien regresi X1 (advertising) adalah  negatif, artinya  semakin besar biaya advertising yang dikeluarkan  perusahaan  maka akan menyebabkan semakin menurun volume penjualanya.
c. Besarnya  koefisien  regresi X2 (personal  selling) adalah negatif, artinya semakin  besar  biaya personal selling yang dikeluarkan  perusahaan  maka akan menyebabkan semakin menurun volume penjualanya.
d. Besarnya  koefisien  regresi X3  (sales promotion) adalah positif,  artinya  semakin  besar biaya sales promotion  yang  dikeluarkan  perusahaan  maka  akan menyebabkan semakin meningkat volume penjualanya.
Berdasarkan tabel  model summary dapat diketahui  bahwa nilai  determinasi (R' ) = 0,998, a(inya bahwa peningkatan volume peniualan disebabkan oleh faktor'advertising" (Xl). personal selling'  (X2), dan  "sales promotion'  (X3) sebesar 99,8% sedangkan sisanya yaitu sebesar 0,20k disebabkan oleh faktor-faktor  lain di luar analisis Sedangkan Analisis korelasi  yang  digunakan untuk mengetahui besarnya hubungan secara bersama-sama  antara faktor  independen  yang terdiri dari advertising" (X1),  "personal selling (X2) dan "sales promotion' (X3) terhadap variabel dependen yaitu volume penjualan adalah  sebesar 0,997, artinya  bahwa secara  seluruh faktor independen yang  terdiri  darr "advertising (X1), "personalselling'
(X2) dan "sales  promotion"  (X3) terdapat hubungan yang sangat  kuat  terhadap  volume  penjualan  (Y)
Adapun persamaan dan Perbedaan penelitian ini dengan penelitian pleh Herlambang dan lmam Suroso sebagai  berikut
. Nama Peneliti Persamaan Perbedaan
Herlambang lmam  Suroso Supriyadi . Meneliti tentang  perilaku konsumen
* Menggunakan analisis regresi  & korelasi . Obyek  penelitian * Tahun  penelitian
* Produk
. Hasil  penelitian
2.2. Perilaku  Konsumen dan Teori-Teori  Perilaku Konsumen
2.2.1  . P erilaku Konsu men Tujuan  kegiatan  marketing adalah untuk mempengaruhi pembeli untuk  bersedia membeli barang dan lasa perusahaan, Hal ini sangat penting bagi manajer marketing untuk  memahami mengapa dan bagaimana  perilaku konsumen tersebut demikian,  sehingga  perusahaan dapat mengembangkan, menentukan harga,
mempromosikan  dan mendistribusikan  produknya secara  baik. Definisi  perilaku konsumen menurut Swasta (2003 : 9)
"Kegiatan-kegiatan individu yang secara langsung dalam mendaPatkan dan
mempergunakan barang-barang dan iasa termasuk didalamnya proses pengambiian keputusan pada persiapan dan penentuan
keg iatan-kegiatan  tersebut
Jadi didalam  definisi  perilaku konsumen tersebut  terdapat  dua  elemen  yang  penting yaitu proses pengambilan  keputusan dan kegiatan fisik. Kedua elemen tersebut melibatkan  individu  dalam menilai, mendapatkan, dan mempergunakan barang-barang dan jasa. llmu-ilmu sosial kadang- kadang mengalrikan kata perilaku hanyalah menyangkut kegiatan-kegiatan yang  tampak jelas atau mudah  diamati, tetapi perkembangan sekarang  mengakui bahwa kegiatan yang jelas terlilhat hanyalah  merupakan  suatu  bagian dari proses  pengambilan  keputusan
, i'i:,i,, &--*-* --- "
*iiil - ,.'l-LX!.. ,- " ini," ffi't,i*,&c .. .:  !!\
r.,;l --. -'r l',  ?i" i  '-, -:, - ffi ffi A;+,qrl:r# I#;;;;fsiia nt'rdih &;,, n,
2.2.2 f eorr-T eori  Perilaku Konsumen
Dalam kehidupan sehari-hari konsumen melakukan pembelian  jarang sekali didorong oleh satu  motif.  Adapun motif-motif yang menjadi  faktor pendorong suatu pembelian  menurut Swasta (2003:76)  antara lain  yaitu: motif biologis, motif sosiologis, motif ekonomis, motif agama dan sebagainya, Apabila dalam suatu keadaan yang mana seseorang  memiliki  beberapa motif maka motif-motif  tersebut dapat saling memperkuat  atau justru saling bertentangan.  Untuk dapat  memahami tentang motif konsumen, ada beberapa model teori,  antara lain ialah : a. TeoriEkonomiMikro Teori ini menyatakan konsumen akan mendapatkan kepuasan maksimal.  Konsumen  akan meneruskan pembeliannya terhadap suatu  produk dalam jangka waktu yang lama, bila mereka  telah mendapat kepuasan dari produk  tersebut.
b. Teori  Psikologis
Terdapat beberapa teori yang  termasuk dalam katagori teori  psikologis, antara lain  yattu:
1). Teori Belajar (Learning  Theory)
Teori belajar digunakan untuk mengetahui perilaku  konsumen dengan  cara  menafsirkan dan meramalkan proses  belajar yang dilakukan konsumen. Beberapa prinsip yang terkandung Calam teori belajar ini yaitu:
a) Stimulasi  Response  Theory Teori ini berpendapat  bahwa proses belajar adalah  merupakan  suatu  tanggapan  seseoranng terhadap suatu rangsangan  yang dihadapinya.
b). Cognitive  Theory
Teorr inr berpendapat bahwa proses belalar  dipengaruhi oleh faktor-faktor individu seperti sikap, keyakinan, pengalaman masa lalu dan kesadaran  untuk mengetahui  cara memanfaatkan suatu keadaan dalam rangka mencapaitujuan.
c). Geslald and Field  Theori Teori ini mengemukakan bahwa
pengamatan, pengalaman masa lalu, dan pengarahan tujuan merupakan variabel yang menentukan  perilaku  seseorang,
2). Gestald  Pstkoanalisis
Teori ini menyatakan bahwa tingkah laku atau perilaku itu dipengaruhi  oleh adanya  keinginan yang
terpaksa  dan adanya motif tersembunyi, Jadi teori ini mencakup kepribadian seseorang.
c. TeoriSosiologis
Teori sosiologis ini menitikberatkan pada hubungan dan pengaruh antara individu-individu yang dikaitkan dengan  perilaku kelompok  dari pada perilaku individu. Analisisnya  diarahkan pada kegiatan-kegiatan kelompok, seperti kegiatan keluarga, teman  sekerja, atau kegiatan teman  suatu perkumpulan.
d. TeoriAntropologis
Teori ini menekankan pada  perilaku suatu kelompok masyarakat.  Namun  kelompok-kelompok masyarakat yang lebih diutamakan  dalam teori ini, bukannya kelompok kecil seperti keluarga tetapi kelompok  besar  atau  kelompok yang ruang lingkupnya  sangat luas,  seperti : kebudayaan, subkultur, dan klas-klas sosial. teori ini dapat digunakan  manajemen dalam mempelajari akibat- akibat  yang ditimbulkan oleh  faktor-faktor tersebut ter
2.3. Faktor-Faktor Utama Yang Mempengaruhi Perilaku  Konsumen
Faktor-faktor utama yang mempengaruhi perilaku konsumen untuk mengambil keputusan membeli suatu  produk tertentu dapat dibagi  menjadi dua  yaitu faktor ekstern dan faktor intern.
2 3 'i. Faktor-faktor Ekstei"n Yang Mempengaruhi Perilaku Konsumen  menurut  Kotier  (2001 : 231) antara larn adalah sebagai berikut :

## a Kebudayaan
Kebudayaan sifatnya sangai luas dan menyangkut segala aspek kehidupan manusia Kebudayaan adalah sangat
kompleks yang menyangkut
pengetahuan,  kepercayaan, kesenian, moral, hukum adat istiadat dan kebiasaan- kebiasaan yang didapat  manusia sebagai anggota masyarakat.  Kebudayan terdiri dari segala  sesuatu  yang  dipelajari dari pola-pola perilaku yang normatif, yaitu mencakup segala cara  atau  pola  pikir, merasakan  dan bertindak.
b. Sub  Budaya .:::::::a:=:::: :t r:i:ttit l\l#
.:xnD]nE.',j,::::.::::::.::::\:i:!:
{}i*h : 6*il}h'rrf  #ifi ,S$fl *i}Fri*ii
Setiap  budaya mempunyai kelompok- kelompok sub budaya yang lebih kecil, yang meruPakan  identifikasi dan sosialisasi yang khas untuk perilaku anggotanya. Minat seseorang akan berbagai jenis barang akan dipengaruhi oleh kebangsaan,  agama, ras, dan latar belakang geografis.
c. Kelas  Sosial SebenarnYa setiaP masYarakat menampilkan  lapisan-lapisan sosial. Lapisan-lapisan sosial ini kadang berupa sebuah  sistem  kasta yang berbeda memtkul peranan tertentu dan mereka tidak bisa mengubah keanggotaan kastanya. Malah lebih  sering  lapisan sosial itu berupa  kelas sosial  yang  mempunyai  beberapa  ctri, antara larn ialah : 1). Orang Yang berada  dalam kelas sosial cenderung lebih berperilaku serupa dari pada orang yang berbeda dari kelas sosial  yang berbeda.
2) Seseorang di Pandang  memPunYai pekerjaan yang rendah atau tinggi sesuai dengan kelas sosialnYa.
3) 'Kelas kekaYaan,  Pendidikan, dan orientasi  ierhadap nilai dari pada hanya berdasarkan sebuah variable
4) Seseorang mampu  berPindah dari keias sostal ke kelas sosial yang  lain. ke atas dan ke ba',vah dalam masa hidupnya d Faktor-faktor  Sosial Kelompok ini luga mempengaruhi perilaku konsumen dalam pembellannya, dan serinE diladikan  pedotnan  oleh konsumen dalam beriingkah laku oleh karena itu selalu mengawasi  kelompok  tersebut  baik tingkah laku frsik maupun mentalnya. lnteraksi mereka sering dilakukan  secara individual, sehinnga seseorang sering  terpengaruh oleh orang lain untuk membeli sesuatu, Kelompok tni sering disebut dengan kelompok referensi Yang termasuk dalam kelompok  referenst ini adalah kelas puncan atas, kelas  puncan bawah, kelas menengah atas kelas  menengah,  kelas  pekeria, kelas baurah atas  dan kelas bawah rendah.
23 2 Faklor-faktor  lntern  Yang  Mempengaruhi
Perilaku Konsumen
:,
|Jl1i. . ,
Selain faktor yang mempengaruhi lingkungan ekstern, faktor-faktor  psikologis  yang  berasal dari proses intern individu sangat berpengaruh terhadap perilaku konsumen.  Adapun  faktor-faktor psikologis yang meniadi faktor  dasar dalam  perilaku konsumen  antara  lain  adalah:
a. Motivasi
Setiap kegiatan yang dilakukan seseorang itu didorong oleh kebutuhan dari dalam diri orang  tersebut,  kekuatan pendorong inilah  yang disebut  dengan motivasi. Secara definisi mottvasi dapat diartikan adalah suatu dorongan kebutuhan dan keinginan  individu yang diarahkan pada tujuan untuk memperoleh kepuasan. Bagi manajer  marketing sangatlah penting  untuk  mengetahui perilaku konsumen terhadap  produk, sebab hal ini akan mempengaruhi  politik marketing perusahaan. b. Persepsi
PersePsi atau tanggaPan  adalah suatu Proses dimana konsumen menyadari dan menginterprestasikan aspek  lingkungannya, atau daPat dikatakan sebagai proses  penerimaan adanya rangsangan atau stimulus dalam lingkungan  intern dan ekstern, sehingga tanggaPan (PersePsi) bersifat aktif.  Proses  persepst  ini dibagi tiga Yaitu : Se/ecilYe eksPosure, Se/ectiv Distorlion dan Se/ective retention. c. Belaiar Proses belalar apabila  seseorang  ingin menanggaPi dan memPeroleh suatu kepuasan, sebaliknya proses belajar akan teriadi apabila  seseorang akan merasa  dikecewakan oleh produk yang kurang baik Teori yang mempelajart perilaku konsumen melalui Proses belalar disebut belaiar. Dalam praktek penggunaan teori belaiar dalam program marketing daPat  beruPa pemberian  contoh  barang  secara  cuma- CUMA, d Kepribadian  dan konseP  diri Kepribadian  dapat  didefinisikan  sebagai organtsasi dan  faktor biologis, psikologis dan sosiologis Yang
4ii; --4*i4Jai!r: !; .^ae 1r.. .'-4: r.,,1tir llI#t(Ii'U(rlrr: r.4Jt  :.  _1.  ::.t
mendasari perilaku  individu. Menurut
, Swasta (2003 : 86) ada tiga unsur ' pokok kepribadian, antara  lain yaitu : pengetahuan, perasaan dan dorongan naluri. Ketiga unsur  pribadi  tersebut dapai tercermin atau diamati lewat  aktivitas, minat dan opini mereka, dengan menggunakan  risert  motivasi. Konsep diri yaitu : Individu yang diterima oleh individu itu sendiri dalam kerangka kehidupannya dalam  suatu  masyarakat yang  menentukan.
e. Sikap
Sikap adalah dipelajari untuk kecenderungan yang terhadap penawaran
masalah  yang baik bereaksi
produk, dalam atau yang kurang  baik secara konsistan. Dengan mempelajari sikap konsumen terhadap produk yang dihasilkan, diharapkan akan dapat menentukan apa yang  dilakukan  dimasa  yang  akan datang
2.4. Kepuasan  Konsumen
Menurut Kotler (2007) definisi kepuasan konsumen adalah "Kepuasan adalah tingkat perasaan seseorang setelah membandingkan kinerla atau hasil  yang dirasakan dibandingkan dengan  perasaannya".
Jadi tingkat kepuasan adalah fungsi dari kinerja  yang dirasakan dan harapannya  mengenai kinerja produk peianggarr dapat nrengaiami  saiah satu  dari tiga tingkat kepuasan yang umum,yaitu kalau  kinerja  dibawah  harapan  maka kecewa kalau kinerja  sesuai  harapan  maka pelanggan  puas, kalau kinerja melebihi  harapan  maka pelanggan sangat puas Terdapat  sepuluh  dimensi  konsumen  sebagai strategi  yang  bersaing dalam  nreningkatkan loyalitas pelanggan, yaitu : 1. Misi usaha adalah menggunakan dan memelihara bisnis dengan pelanggan dan merancang  produk atau jasa  langganan.
2 Prinsip laba dilakukan dengan menciptakan
berbagar nilar tambah  untuk pelanggan
3. Menganggap  pelanggan sebagai assef yang sangat  berharga bagi  perusahaan.
4. Memandang karyawan sebagai internal consumer,  sehingga  setrap  karyawan mempunyai pelanggan yang kepadanya harus diberikan kepuasan yang maksimal
5. Menganggap  pekerjaan sebagai pelaksanaan kenyataan yang sebenarnya sehingga setiap karyawan  mempunyai  tanggung jawab membuat pilihan pelanggan menjadi baik.
6, Pengukuran hasil kerja ditujukan  pada proses serta hasil  pengolahan  kenyataan  yang  sebenarnya dialami oleh karyawan  tersebut dengan  pelanggan.
7, Penghargaan terhadap kebutuhan karyawan sebagai manusia sangat  perlu diperhatikan,  selain materi seperti, pengukuran atas keberhasilan  mereka dalam  memberikan pelayanan yang  baik.
B. Pengawasan yang mendukung pelaksanaan tugas  pada pelaksana  dengan tujuan mereka lebih kreatif  dan  tidak mematikan kreatif yang positif  dari karyawan.
9. Organisasi sebagai wadah yang mendukung karyavuan garis depan yang langsung  berhubungan dengan pelanggan supaya dapat melayani pelanggan dengan  baik  dalam  memberikan  nilai-nilai yang sangat  diinginkan  pelanggannya '10 Pekerjaan  manajer senior adalah menciptakan seda mempertahankan budaya pelayanan didalam perusahaan.
Oleh karena  itu tingkat  kepuasan  merupakan  fungsi Cari perbanclingan antara  kinerja  produk yang dirasakan dengan yang diharapkan pelanggan. Konsumen dapat merasakan puas apabila peiayanan yang  dirasakan memenuhi harapan kcnsrinen  dan  apabila  pelayanan yang dirasakan dibawah  harapan konsui-nen maka pelayanan tersebut dirasakan ticiak nremuaskan
Menurut l'/owen (2005)  hubungan antara kepuasan atau ketidakpuasan konsumen terhadap produk  seperii disajikan pada Gambar 1. Berdasarkan  Gambar 1, konsumen  memperlihatkan saat pertama  mereka  mengkonsumsi barang dan 1asa. Berdasarkan  pengalaman mereka mengevaluasi  penampilan secara keseluruhan. Proses evaluasi terjadi  ketika  konsumen bertindak untuk membandingkan penampilan  aktual dengan penampilan yang diharapkan. Berdasarkan
.?:qil i Sni#h{i}#i,: {jnI 4'11",'ii:#i
perbandingan antara  kualitas harapan dan kualitas tampilan,  konsumen akan bereksperimen dengan tanggapan emosi  secara positif atau negatif, maupun netral  tergantung  pada  harapan mereka dapat terpenuhi  atau tidak. Akibat dari tindakan emosi  ini menjadi masukan apakah hal itu menjadi persepsi  penting  atau tidak penting. Pada  akhirnya kepuasan ataupun ketidakpuasan itu juga terpengaruh oleh evaluasi konsumen terhadap keadilan/  kewajaran dalam pertukaran. Pada
akhirnya  atribut dari tampilan produk berdampak juga pada kepuasan  maupun ketidakpuasan konsumen.
Kepuasan  pelanggan  merupakan hal yang penting diperhatikan oleh  perusahaan.  Dalam  usaha pemuasan  kebutuhan  pelanggan  harus dilakukan secara menguntungnkan atau bersifat 'win-win situation" dimana  kedua  belah pihak merasa menang.
Pemakaian  produk/ konsumsi Penampilan produk  / evaluasi kualitas I(onfirmasi atau tdk terkonfirrlasinya harapan
Harapan dari penampilan atau
kualiats produk
Atribut - atribut penyebab Evaluasi dari pertukaran yang adil I(cpLra san'kct  iclalt Puasln kottsrLtuett
Gambar

## 1
Model Kepuasan / Ketidakpuasan Menurut  Tjiptono (2007 pelanggan  adalah 19), kepuasan
Pada dasarnya tujuan disuatu bisnis adalah untuk  menciptakan  para  pelanggan yang merasa puas. Terciptanya kepuasan pelanggan dapat memberikan beberapa manfaat, diantaranya hubungan antara pelanggan dengan perusahan menjadi harmonis,  memberikan dasar yang baik bagi pembelian ulang  dan terciptanya loyalitas pelanggan, dan membentuk  suatu  rekomendasi  dari mulut ke  mulut  yang  menguntungkan  perusahaan,
Jadi kepuasan  pelanggan adalah tingkat perasaan sese0rang setelah membandingkan kinerja/hasil yang dirasakannya sesuai dengan harapannya, Jadi tingkat kepuasan merupakan
Wk"L;1;;;ul"!.*r;,;ri.ii.t***xi'-$?iilffi *r*q!;:b-lt*tfu *r
#lEh ; gc,.'r .. iti: ti\d 4*pfi: "
fungsi  dari perbedaan antara kinerja  yang dirasakan dengan harapan.  Kepuasan atau ketidakpuasan pelanggan  merupakan respon konsumen atas perasaannya setelah menggunakan suatu produk.
Dari pengertian di atas dapat  disimpulkan bahwa pada dasarnya terdapat  persamaan,  antara larn yaitu : '1. Adanya  konsumsi oleh pelanggan.
2. Adanya respon dari  pelanggan setelah proses konsumsi.
3. Adanya penilaian oleh  pelanggan setelah proses konsumsi.
4. Adanya perbandingan antara harapan sebelumnya dengan kenyataan setelah proses konsumsi.
5. Adanya  persamaan dan kesan pelanggan. Jadi dapat disimpulkan bahwa kepuasan pelanggan adalah perasaan puas atau tidak puas dengan  membandingkan antara  harapan dengan kenyataan, setelah melakukan evaluasi  purna belr. Agar kepentingan  pelanggan dapat tenvujud  dengan baik,  maka  perlu diperhatikan  unsur-unsur  yang ada hubungannya  dengan  kepuasan  pelanggan. Teori ini menurut  Kotler  (1997)  adalah '1. Konsep kepuasan pelanggan
Tujuan dari suatu kegiatan bisnis adalah menciptakan kepuasan  pelanggan,  sebab dengan terciptanya  kepuasan  pelanggan maka hubungan antara  perusahaan dengan  pelanggan  akan menladr harmonis. dan ini dapat  dijadikan  sebagai  landasan yang baik  atas terlaksananya  pembelian ulang terciptanya loyalitas pelanggan, serta terbentuknya suatu  rekomendasi dari mulut yang menguntungkan perusahaan.
2 Pengukuran  kepuasan pelanggan Metode pengukuran  kepuasan pelanggan menurut Kotler (2007)  adalah a. Sistem keluhan dan saran
Perusahaan dapat menyediakan formulir bagi konsumen untuk melaporkan  kesukaan dan keluhan  mereka.  Formulir  tersebut  dapat  diletakkan pada setiap  pintu masuk,  mela penerimaan tamu dan tempat lainya. Formulir tersebut diisi oleh konsumen dengan  keluhan-keluhannya sehingga pihak perusahaan dapat  mengetahui  kesulitan yang dihadapi oleh konsumen terhadap produk perusahaannya,  serta  dapat  mengambil langkah- langkah untuk mengatasi  masalah tersebut Selain
I i
itu konsumsi juga diminta saran-sarannya untuk peningkatan  pelayanan.
b. Survey kepuasan pelanggan
Perusahaan yang responsive mengukur kepuasan pelanggan dengan mengadakan  survey berkala.  Perusahaan mengirimkan daftar pertanyaan atau menelpon suatu  kelompok konsumen secara acak untuk diketahui pendapatnya terhadap berbagai aspek kinerja perusahaan. Perusahaan juga menanyakan  pendapat pembeli terhadap kinerja  saingannya.  Metode ini adalah meminta responden menuliskan  keluhan serta saran perbaikannya.
c. Pembeli bayangan (ghosf  shopplng)
Cara  lain  untuk  mendapatkan  gambaran  tentang kepuasan pelanggan adalah  menyuruh orang berpura-pura  menjadi  pembeli dan melaporkan  titik- titik kuat maupun  titik-titik  lemah yang dialami  waktu membeli produk  perusahaan atau produk  saingan, Pembeli  bayangan  ini dapat luga melaporkan  suatu masalah untuk mengetahui apakah wiraniaga perusahaan  menanganinya dengan baik. Jadi pembeli  bayangan  dapat mengajukan  keluhan  untuk mengetahui cara perusahaan menanganinya. Perusahaan tidak  hanya perlu menyewa pembeli bayangan, tetapi manajer perlu juga sekali-kali keluar  kantor, datang ke tempat penlualan perusahaan  atau sarngannya  dimana ia tidak dikenal dan  mengalami langsung perlakuan yang diterima sebagai "pelanggan". Cara lain adalah manaler' menelpon  perusahaannya sendiri untuk bertan.va atau mengajukan  keluhan dan mengetahui cara perusahaan  menanganinya.
d Analisis pelanggan yang beraiih (Lost Coslumer Analysisl
Perusahaan harus mengrLrbLrngi pelanggait yang ticiak  membeli lagi ataLr yang berganti pemasok untuk mengetahui  penyebabnya Selain itu mengadakan  wawancara,  perlu juga diamati  tingkat kehilangan  pelanggan yang kalau meningkat menunjukkan  bahwa perusahaan gagal  memuaskan pelanggannya
Terdapat lima gap  yang menyebabkan  kegagalan penyampaian jasa,  kelima  gap tersebut adalah : 1 Gap  antara  harapan  konsumen dan persepsi manajemen Pada kenyataannya pihak manajemen suatu perusahaan tidak selalu  dapat merasakan  atau
memahami apa yang  diinginkan  para  pelanggan seca'ra tepat. Akibatnya manajemen tidak mengetahui bagaimana suatu  iasa seharusnya didesain,  dan  jasa-jasa  pendukung/sekunder  apa saja yang diinginkan  konsumen. Contohnya pengelola  katering mungkin  mengira para pelanggannya lebih mengutamakan ketepatan waktu pengantaran  makanannya, padahal para pelanggan tersebut mungkin lebih memperhatikan  variasi  menu  yang disajikan.
2. Gap antara persepsi manajemen terhadap
harapan konsumen  dan spesifikasi  kualitas  jasa Kadangkala manajemen  mampu memahami secara tepat apa yang diinginkan oleh pelanggan,  tetapi tidak menyusun  suatu  standar kinerja tertentu yang jelas.' Hal ini bias dikarenakan tiga faktor,  yaitu tidak adanya komitmen total manalemen  terhadap kualitas jasa, kekurangan  sumberdaya, atau karena adanya kelebihan permintaan. Sebagai  contoh, manajemen  suatu bank meminta  para stafnya agar memberikan pelayanan secara "cepat" tanpa  menentukan standar  atau  ukuran waktu pelayanan yang dapat dikategorikan cepat.
3. Gap antara spesiflkasi  kualitas dan penyampaian jasa
Ada beberapa  penyebab terjadinya gap ini, misalnya  karyawan  kurang terlatih (belum menguasai  tugasnya),  beban kerja melampaui batas, tidak  dapat memahami standar kinerja , atau bahkan tidak  mau memahaml standar kinerja  yang ditetapkan.  Selain itu  mungkin  pula karyawan  diharapkan  pada standar-standar  yang kadangkala saling bertentangan  satu sama lain, misalnya  para juru rawat diharuskan  meluangkan waktunya untuk mendengarkan  keluhan atau masalah  pasien,  tetapi di sisi juru rawat juga harus  melayani  para pasien  dengan cepat.
4. Gap antara penyampaian jasa dan komunikasi eksternal Seringkali  harapan  pelanggan  diperngaruhi  oleh iklan dan pernyataan  atau ianji yang  dibuat  oleh perusahaan. Resiko yang diharapkan perusahaan  apabila  janji  yang  diberikan  ternyata tidak dapat dipenuhi. Misalnya  brosur suatu lembaga pendidikan  menyatakan bahwa lembaganya  merupakan yang terbaik, memiliki sarana kuliah,  praktikum dan perpustakaan
lengkap dan staf pengajarnya  profesional.  Akan tetapi saat pelanggan datang dan merasakan bahwa  ternyata  fasiitas praktikum dan perpustakaannya biasa-biasa saja (hanya memiliki  beberapa ruang kuliah,  jumlah  komputer yang  relatif  sedikit,  judul  dan  eksemplar buku terbatas), maka sebenarnya komunikasi eksternal yang dilakukan  lembaga pendidikan tersebut telah mendistorsi  harapan konsumen dan menyebabakan terjadinya  persepsi negatif terhadap  kualitas  jasa  lembaga tersebut.
5. Gap antara yang dirasakan dan jasa yang
dharapkan
Gap ini terjadi apabila  pelanggan mengukur kinerja/prestasi  perusahaan dengan carc berlainan,  atau  bisa juga keliru  mempersepsikan kualitas jasa tersebut. Misalnya  seoramg  dokter bisa  saja  terus  mengunjungi  pasiennya untuk menunjukkan perhatiannya  Akan  tetapi pasien dapat menginterpretasikannya  sebagat suatu indikasi  bahwa ada yang tidak beres  berkenaan dengan  penyakit  yang dideritanya.

## 2.5. Hipotesis
Adapun  hipotesis  dalam  penelittan  ini antara lain ialah : a. Diduga  faktor-faktor  independent  (keamanan dan keselamatan  (x1),  faktor  kenyamanan  (x2),  faktor harga  tiket  (x3),  faktor lokasr stasiun  (x4) dan faktor ketepatan waktu (x5) berpengaruh  secara simultan dan parsial terhadap  perilaku konsumen dalam menggunakan kereta  api sebagai moda transportasi (Y) b Didirqa faktor harga tiket merupakan yang dominan  terhadap keputusan  konsunren  dalarr mengqunakan kereta api sebagai moda transpcdasi (Y).

## 3. METODE  PENELITIAN
3.1. Gambaran Umum Perusahaan
3.'1 1. Sejarah Singkat Perusahaan
Kehadiran kereta api di lndonesia ditandai dengan pencangkulan perlama pembangunan  jalan KA  didesa  Kemijen Jum'at tanggal  17 Juni  1864  oleh Gubernur  Jenderal  Hindia  Belanda,  Mr.  L.A.J  Baron Sloet van den  Beele. Pembangunan  diprakarsal oleh "Naamlooze  Venootschap  Nederlandsch lndische Spoonveg  Maatschappij" (NV. NIS[/) yang dipimpin
ffik"i,. L,$g i ii:,, ri*+*fr*, :' " f;fl Hv i' *;+;*i,s
';ty;lri;1::;::.::::.:,. : :,, x**a X"i'. &:B::: :::::: ::J  :,  .. .{4,&  -  r... ... 'a"r !a:... .ii4 ::::t::: : ::  ..:,i rf Ti ",,riai;;+,r;:::::,rl;:rrr;:,: :,,,, t
oleh lr. J,P de Bordes dari Kemijen menuju desa Talggung  (26 Km)  dengan lebar sepur  1435 mm. Ruas jalan ini dibuka  untuk angkutan umum pada Hari Sabtu, l0Agustus 1867. Keberhasilan swasta, NV. NISM membangun jalan KA antara  Kemijen - Tanggung, yang kemudian  pada tanggal 10 Februari 1870 dapat menghubungkan kota Semarang - Surakarta (1't0 Km), akhirnya  mendorong minat investor untuk membangun jalan  KA didaerah lainnya, Tidak mengherankan,  kalau pe(umbuhan panjang  jalan  rel antara 1864 - 1900 tumbuh  dengan  pesat. Kalau tahun 1867  baru  25 km,  tahun  1870  menjadi 110 km, tahun 1880  mencapai 405 km, tahun '1890 menjadi  1.427 kn dan  pada  tahun 1900 menjadi 3.338  km.
Selain di Jawa, pembangLinan jalan KA juga dilakukan di Aceh (1874), Sumatera Utara (1886),
Sumatera  Barat  (1891),  Sumatera Selatan (1914), bahkan lahun 1922 di Sulawasi juga  telah  dibangun jalan KA sepanjang 47 Km  antara Makasar - Takalar, yang pengoperasiannya  dilakukan  tanggal 'l Juli 1923, sisanya Ujungpandang - Maros belum sempat  diselesaikan.  Sedangkan di Kalimantan, meskipun  belum sempat'dibangun,  studi  jalan KA Pontianak - Sambas Q2A Km) sudah diselesaikan. Demikian juga di pulau Bali dan Lombok, juga pernah dilakukan studi pembangunan jalan KA.
Sampai  dengan  tahun  '1939, panjang jalan KA  di lndonesia mencapai 6.81'l km. Tetapi,  pada tahun '1950 panjangnya  berkurang menjadi 5.910 km, kurang  lebih 901 km raib, yang  diperkirakan  karena dibongkar semasa  pendudukan Jepang dan diangkut ke Burma  untuk pembangunan jalan KA disana.
Jenis jalan  rel KA di lndonesia  semula dibedakan dengan  lebar sepur  1.067 mm; 750 mm  (di Aceh) dan 600  mm  dibeberapa  lintas  cabang  dan tram kota.  Jalan  rel yang  dibongkar  semasa  pendudukan Jepang (1942 1943)  sepanjang 473 km, sedangkan jalan KA yang dibangun semasa pendudukan Jepang adalah 83 km antara Bayah - Cikara dan 220 km antara  Muaro - Pekanbaru. lronisnya,  dengan  teknologi  yang seadanya, jalan KA Muaro - Pekanbaru  diprogramkan selesai pembangunannya selama 15 bulan yang memperkerjakan  27.500 orang, 25.000  diantaranya adalah Romusha. Jalan yang  melintasi rawa-rawa,
perbukitan,  serta  sungai  yang deras  arusnya ini, banyak menelan  korban  yang makamnya  bertebaran sepanjang  Muaro - Pekanbaru. Setelah kemerdekaan lndonesia diproklamirkan pada tanggal 17 Agustus '1945,  karyawan  KA yang tergabung dalam  "Angkatan  Moeda  Kereta Api"
(AMKA) mengambil alih kekuasaan  perkeretaapian dari pihak Jepang.  Peristiwa  bersejarah  yang  terjadi pada tanggal 28 September 1945, pembacaan pernyataan sikap oleh Ismangil dan sejumlah anggota AMKA  lainnya, menegaskan bahwa mulai tanggal 28 September 1945 kekuasaan perkeretaapian  berada ditangan bangsa lndonesia, Orang  Jepang tidak diperkenankan lagi campur tangan  dengan  urusan  perkeretaapian di lndonesia. lnilah yang melandasi  ditetapkannya 28 September '1945 sebagai Hari Kereta Api di lndonesia, serta dibentuknya  "Djawatan Kereta Api Republik lndonesia"  (DKARI)
3.1.2 Visi dan Misi Perusahaan
a. Visi Perusahaan :
Menjadi penyedia jasa perkeretaapian terbaik yang  fokus pada pelayanan pelanggan dan memenuhi  harapan  stakeholders.
b. Misi Perusahaan :
Menyelenggarakan bisnis perkeretaapian dan bisnis  usaha penunjangnya, melalui praktek bisnis dan moCel  organisasi terbaik untuk memberrkan nilai tambah yang tinggi bagi stakeholders dan keiestarian lingkungan beroasarkan 4 pilar utama : keselamatan. ketepatan waktu pelayanan dan kenyamanan.
c. Arli logo
Logo  ciengan \ivarna orange  berupa gambar mirtr angka 2. dengan keminngan 70 derajat dan warna  dasar  putih  yang menampakkan bagrarr depan kereta api kecepatan tinggi dengan arah yang saling berlawanan, Gambar lambang menyiratkan sifat:  tegas, pasti, tajam, gerak horisontal, luga bolak-balik Dua garis lurus dengan  ujung  lengkung  meruncing,  dengan  arah berlawanan,  selain  menggambarkan arah bolak- balik perjalanan  kereta  api, luga melambangkan pelayanan  (memberi dan menerima)
d. Gaya Gambar
ugas, langsung, tajam,  teknis,  selaras dengan staf teknis  kereta api. Ujung  garis tajam tapi
*4. H ' ." ;,,.i,; E i J*rml  fik***mi - i-,ii:. :uj+::**i+  J*ruh*a'
:.r:liiiiiiir.i#rliriiiit:::::+:::: r l && qw 6@it,l1#,ltlr :!: irj:':::'=-r:  r:-:: .i  i i-.,..::,=:: : iirirliliiili
Li"rli:: i'i j,r: tr:i  i $ i'ti.l iJtJii  I #rl r'r . :.:$i' i,il * i
melengkung untuk  menyiratkan arah/kecepatan (aero'dinamis), tetapi cenderung agak tumpul melengkung, tidak terlampau tajam, agar memberi kesan aman (sesuatu  bentuk yang terlampau runcing lebih memberi kesan ancaman,  rasa  sakit dan agresivitas, asosiatif kepada senjata tajam,  duri dan semacamnya.
e. Sifat Gambar Sifat gambar  lebih lugas,  obyektif, rasional karena  bentuk  geometrisnya yang dominan  dan bersifat  maskulin.  Kesan sangat modern,  teknis, jelas  terlihat
3.1.3.  Luas  Wilayah  Daerah Operasi  lX Luas wilayah Daerah Operasi (DAOP) lX terdiri dari  kabupaten Pasuruan,  Probolinggo, Lumajang, Jember,  Banyuwangi,  Bondowoso dan Situbondo.
3.2. Personalia  Perusahaan

## 3.2.1. Jenis dan Jumlah  Tenaga  Kerja
Jumlah tenaga  kerja yang  terdapat  pada  PT. KAI
daop lX Jember  sebanyak  1.267  orang  yang  terbagi dalam 8 jenis  pekerjaan, antara  lain yaitu bagian administrasi,  kesehatan, jalan rel dan jembatan, sarana,  niaga, operasi  serta property.  Untuk lebih jelasnya  masalah  jumlah  tenaga  kerja dan jenis pekerjaannya seperti terlihat  pada tabel  3.1 berikut ini : Tabel : 3.1 PT. KAI DAOP  IX JEMBER Jumlah  Tenaga  Kerja Tahun 201 NO Bagian  Pekerjaan Jumlah  Tenaga Kerja
1
2. 3. 4.
5.
o. 7. B
Administrasi
Kesehatan
Jalan rel jembatan Sintelis
Sarana Niaga Operasi
Properti 40 orang 1 1 orang 387 orang 7'1 orang 336  orang 29 orang 382  orang 11 orang
JUMLAH 1.267 orang
Sumber  data  : PT KAI  Daop  lX Jember
3.2.2.Hari Kerja dan Jam Kerja Karyawan
Hari kerja  yang berlaku pada  PT. KAI Jember dalam  seminggu  sebanyak 7 (enam) hari kerja.  Hari kerja dimulai pada hari  senin sampai dengan Minggu. Perusahaan dalam  sehari beroperasi selama 14 jam dan dibagi dalam 3 (tiga) shiff. Adapun pembagian shiff kerja tersebut adalah sebagai  berikut : a. Shiff  Pedama  jam 06.00  WIB s/d 14.00  WIB b. Shiff Kedua jam 14.00  WIB s/d 20.00 WIB c. Shiff ketiga jam 20.00  WIB s/d 06.00 WIB

## 3.2.3.  Pendidikan Tenaga Kerja
Tenaga  kerja  yang  terdapat pada PT, KAI Daop lX Jember berpendidikan  mulai dari Sekolah Dasar (SD) sampai  dengan  Sarjana Strata  2 (S-2), Adapun jumlah tenaga kerja berdasarkan pendidikannya seperti terlihat  pada  tabel 3.2  berikut ini :
Tabel : 3.2 PT. KAI DAOP  IX JEMBER
Jumlah  Tenaga  Kerja  Berdasarkan  Pendidikan  Tahun
201',1 NO Jenis Pendidikan Jumlah  Tenaga Kerja 1. 2. J. 4
5. 6.
7.
8
Sekolah  Dasar Sekolah  Lanjutan  Tingkat Pertama
Sekolah  Lanjutan  Tingkat Atas
Diploma lll
Sarjana  Strata  1 (S-1)
Sarjana  Strata  2 (S-2)
Operasi
Properli
40  orang 1 1 orang
387  orang 71 orang
336  orang
29 orang
382 orang
1 1 orang
JUMLAH
1.267 orang Sumber  data : PT.  KAI  Daop lX Jember
iqfltu,1$,{ Iffi;til#t=#- r:ir x*ui:,-i* "l*w*Ii
3.3. Metodologi Penelitian
3.3.1.  Jenis  Data
Jenis  data  yang digunakan dalam  penelitian ini adalah  data  primer  dan data  sekunder.
1). Data primer  adalah  sumber data yang diperoleh dari  obyek penelitian yaitu dengan cara  memberikan  angket kepada  penumpang di statsiun  Jember.
2). Dala sekunder adalah  sumber data yang berasal dari instansi terkait  (DAOP lX Jember) serta beberapa  buku  literatur  yang berhubungan dengan  penelitian ini.

## 3.3.2.  Teknik  Pengambilan  Sampel
Dalam teknik  pengambilan siimpel ini
akan  dijelaskan  antara sampeldan  populasi.
a. Populasi adalah jumlah  dari  seluruh  subyek yang akan diteliti. Sedangkan yang dimaksud  populasi dalam penelitian ini adalah penumpang kereta api dari stasiun Jember, Jumlah populasi adalah sebanyak 600  responden.
b. Sampel adalah sebagian dari populasi.
Dalam penelitian ini pengambilan sampel menggunakan metode non  probability quota sampling yaitu suatu  metode pengambilan sampel  dimana subyek yang  akan diteliti ditentukan terlebih dahulu atas jumlahya.
Menurut Gay dan Dichl  (2002) prosentase sampel penelitian  besarnya antara 5% sampai 50% darijumlah responden. Jumlah sampel  sebesar  pada  penelitian ini sebesar 10% dari jumlah responden yaitu sebanyak 60 orang,
3.3.3. Definisi  Operasional  Variabel
a. Dalam penelitian ini faktor dependennya adalah perilaku konsumen.dalam
menggunakan kereta api sebagai moda transportasi. Sedangkan faktor independenya yaitu faktor keamanan  dan keselamatan  (x1), faktor  kenyamanan (x2),
faktor  harga  tiket (x3),  faktor  lokasi stasiun (x4) dan faktor ketepatan  waktu (x5)
uqi-,+ :  .: i ;.r;,ierili#fl**l - s ,ltr4**Tdde"irrr:h:;
b. Pengguna individu yang secara langsung dalam mendapatkan dan mempergunakan barang-barang dan jasa, termasuk didalamnya proses pengambilan keputusan pada persiapan dan penentuan kegiatan-kegiatan tersebut (Swasta, 2002:9) 3.3.4. ldentifikasi  Variabel
Varibel yang diukur  dalam  penelitian ini adalah : a. Variabelterikat  (Y) adalah : Y = Perilaku  konsumen b. variabel  bebas  (X) adalah : Xr = faktor  keamanan  dan  keselamatan
Xz = faktor kenyamanan Xs = faktor harga tiket X+ = faktor lokasi  stasiun
Xs = faktor  ketepatan  waktu 3.3.5. Jenis  dan Teknik Pengumpulan  Data a. Jenis  Data
Sumber  data  yang  digunakan  dalam penelitian ini terdiri  dari data  primer  dan  data sekunder.
1). Data  primer  adalah  sumber  data yang diperoleh  dari obyek  penelitian  yaitu PT.
Kereta  Api  lndonesia  Jember.
2). Dala sekunder  adalah  sumber  data yang berasal dari beberapa  instansi terkait serta beberapa  buku  literatur  yang  berhubungan dengan  penelitian ini.
b. Teknik Pengumpulan data
Adapun  teknik  pengumpulan  data yang digunakan dalam penelitian  ini antara lain ialah : 'l). Data  primer  antara  lain diperoleh dari :
a). lnterview  adalah  suatu  metode
pengumpulan  data  diperoleh  dengan jalan tatap  muka  langsung  sefta mengadakan  tanya tawab langsung dengan  pimpinan,  Staf dan  karyawan terhadap permasalahan  yang berkaitan  dengan  penelitian.  Data- data  yang  diperoleh  pada  metode ini
:  rlrii  -.t:t:tt::rr:,r:,.:-i'I :,,:.: ii::::j ii]:l
adalah Kegiatan-kegiatan
i rdh: :d:fhtlir;r .aIr,4;#tr, 1]i
. antara  lain sejarah  Perusahaan,
' struktur  organisasi,  domisili
perusahaan  dan  lain sebagainYa.
b),  Kuessioner  yaitu  metode pengumpulan  data Yang  daPat dilakukan  dengan  cara  menyebarkan atau  memberikan  selebaran Yang berisi tentang  faktor-faktor  yang  akan dianalisis  kepada Para konsumen (penumpang).  Data-data Yang diperoleh  pada  metode iniyaitu hasil
kuessioner  oleh  PenumPang kereta api.
2). Data sekunder  antara  lain diperoleh  dari :
a).  Pengamatan  / Observdsi
Suatu  metode  dengan jalan melakukan pengamatan dan Pencatatan  secara sistematis sesuai dengan tujuan penelitian. Data Yang diPeroleh melalui observasi antara lain lokasi perusahaan serta data-data produk yang  di pasarkan.oleh  perusahaan.
b). Studi  pustaka
suatu metode PengumPulan data
diperoleh dengan jalan membaca,
mencatat dan mempelajari berbagai literautur yang berkaitan dengan penelitian. Data-data yang diperoleh pada  metode ini adalah  rumus-rumus yang dapat digunakan dalam memecahkan  masalah  pada  penelitian ini.

## 3.3.6. Metode  Analisis  Data
a. Analisis  Regresi  Linier  Berganda
Analisis regresi  linier  berganda  digunakan untuk  mengetahui  pengaruh  dari masing- masing  variabel  independen (X) terhadap variabeldependen  (Y),  rumus : (Djanvanto,
2006:73)
Y = a + b1X1 + b2X3+  b3X3  + b4X4+  b5X5 +e
Keterangan : Y = perilaku  konsumen
a = bilangan  konstanta X1 = faktor keamanan  & keselamatan )(2 = faktor kenyamanan X3 = faktor harga  tiket X4 = faktor lokasi  stasiun X5 = faktor ketepatan  waktu e = variabel penganggu Analisis Determinasi Analisis  determinasi  digunakan  untuk mengetahui  hubungan  secara  bersama- sama  antara  variabel  independen  (X) dengan  variabeldependen  (Y), rumus :
(Djanruanto, 2006:85)
R=12x100% Keterangan : R = nilaikoefisien  determinasi r = nilaikorelasi

## UjiFtest
Uji Ftest digunakan  untuk  mengetahui terdapat  tidaknya  hubungan  secara bersama-sama  antara  variabel  independen (X) dengan  variabel  dependen  (Y), dengan rumus : (Djanrvanto, 2006 : 94) Rrl k
-- r- (1 -R')/n-k-1) Keterangan , R - nilaideterminasi
n = lumlah  sampel k - iumlah  variabel
Kriteria pengujian a Apabila nilai F hitung > F tabel, maka terdapat  hubungan  yang  signifikan  antara variabel  dependen (Y) terhadap variabel independen  (X) b Apabila nilai F hitung < F tabel, maka tidak terdapat  hubungan yang signifikan antara  variabel dependen (Y) terhadap varrabel independen (X).
U1i t-test U1i t-test  digunakan  untuk mengetahui terdapat tidaknya  pengaruh dari masing-masing  variabel independen  (X)  terhadap  variabel dependen (Y),  dengan  rumus : (Djarwanto,  2006 : 83)
(,.
d i+:i::.i:, .:=:1!!l  t:.,,:: r i:i:::::::=ig::rii j_ :: : :,, ---,, ll 4r.i;: '-*" ,€&M i : m&A :F; l \&:;: :::::::::::::::::'. .:: ::::t::? ! iq::  ..1" ': : ''r:
ff.F;'A-ris:{'$ I jsr::+B ilg*s*mi'' #iil ffi*e;lxki*:*fu*r
r Jnl 1T- 12 Keterangan : r = nilai korelasi n = jumlah  sampel
Kriteria pengujian : a. Apabila  nilai t hitung > t tabel, maka terdapat pengaruh yang signifikan  antara  variabel  dependen (Y)  terhadap  variabel independen (X) b. Apabila nilai t hitung < t tabel, maka tidak terdapat  pengaruh  yang signifikan  antara variabel dependen  (Y)  terhadap  variabel independen (X).
IV. ANALISIS DATA  DAN  INTERPRETASI
4.1. Diskripsi Responden Responden adalah penumpang Kereta Api Mutiara Timur  Siang  kelas eksekutive  yang  naik  dari stasiun  Jember  dengan  beberapa macam kriteria, antara  lain sebagai berikut : 4.1.1. Usia Responden Usia responden  di bedakan dalam tiga golongan, untuk  lebih jelasnya jumlah responden bei^dasarkan usra sepertiyang terlihat pada  tabel 4.1 berikut  ini :

## 4.1.2. Jenis  kelamin responden
Jenis kelamin  responden di bedakan  dalam  dua golongan, uhtuk  lebih jelasnya tentang jumlah responden menurut jenis kelamin seperti yang terlihat pada  tabel 4.2  berikut  ini : Tabel : 4.2
Berdasarkan No Jenis Kelamin Responden Jumlah Prosentase
I
2 Laki-laki
Perempuan
35 25 EO0/ uo /0
42o/o JUMLAH 60 100% Jenis Kelamin Sumber data : hasil  kuessioner,  diolah
Berdasarkan label 4.2 diatas dapat dijelaskan bahwa responden yang berjenis  kelamin laki-laki sebanyak  35 orang  (58%),  responden  yang  berjenis kelamin perempuan sebanyak  25 orang (42o/o).
4.1.3. Pendidikan  Responden
Pendidikan  responden di bedakan dalam tiga golongan, untuk  lebih jelasnya tentang jumlah responden menurut  pendidikannya seperti yang teriihat pada  tabel 4 3 berikut ini :
{= t Tabel : 4.1
Jumlah Responden  Berdasarkan Usia No Usia Responden
Jumlah Prosentase 1 2 3
17 s/d Tahun 31 sid Tah  un > 46 tahun 30 45 IJ 35 10 1Ea/ LJ /O EO0/ .)(i /a 11D',-
JUMLAH 60 100% Suntber data . hasii  kuession  er, diolah
Berdasarkan table 4.1 diatas dapat dijelaskan bahwa  responden yang berusia  anlara  17 s/d 30 tahun  sebanyak  15  orang  (25%), responden  yang berusia antara 31 slcj 45 tahun  sebanyak 35 orang (58%) dan responden  yang  berusia di atas 46 tahun sebanyak  10 orang (17%).
::t l
Tabel : 4.3 Jum ah lerdasarkan No Pendidikan Responden Jumlah Prosentase
1 2
3 Pendid  ikan
SMP Pendidikan
S[,,1A Pendidikan Sarjana o 30 24 10% 50%
400i, JUMLAH 60 104% Pendidikan Sumber  data : hasil kuesioner.  diolah
Berdasarkan tabel 4 3 diatas dapat dijelaskan bahwa responden yang berpendidikan SI'/P sebanyak 6 orang (10%), responden yang berpendidikan  SMA  sebanyak 30 orang (30%) dan responden  yang  berpendidikan  sarjana  sebanyak 24 orang (40%)
:iil lL i,, ai;;:iii::::i::=::::: r::= t <t &ea ";,  . . g':, r;,r.. ,..: ut ..4 t:  :\
:r. ... ... lr , :
Tabel : 4.4
Jumlah  Responden  Berdasarkan No Pekerjan '- Responden Jumlah Prosentase
1 2
3 4 Pedagang Pengusaha
Pegawai Pelajar
b ,to IU 24 12
1jYo
30% 400/o
20Yo JUMLAH 60 100%
data : hasil  kuessioner,  diolah
Berdasarkan tabel 4.4 diatas dapat dijelaskan bahwa responden yang berprofesi sebagai pedagang  sebanyak  6 orang  (10%), responden yang berprofesi sebagai pengusaha sebanyak 1B  orang (30%),  responden yang berprofesi  sebagai  pegawai sebanyak 24 orang  (40%), dan responden yang berprofesi sebagai pelajar sebanyak 12 orang (20%),
4.2. Analisis Data
4.2.1. Analisis Regresi Linier Berganda. Analisis  Regresi Linier Berganda digunakan untuk mengetahui  pengaruh dari masing-masing variabel independent yang terdrri dari faktor keamanan dan keselamatan (x 1) faktor kenyamanan (x2) faktor harga tikei  (x3). fakior lokasi stasiun (x4) dan faktor ketepatan tlaktu (x5) terhadap  perilaku  konsumen dalam menggunakan kereta api sebagai  moda transpo(asi (Y). Adapun hasil perhitungan  persaman  regresi  linrer  berganda menggunakan  metode  statistik dengan program SPSS adalah sebagai  berikut :
Y = 6,449 + 0,148X1+  0,357X2 + 0,134X3 + 0,188 X4 + 0,070X5
Adapun  arti  dari persamaan di atas adalah : e. Besarnya  konstanta (a) = 6,4+9 mempunyai arti apabila variabel keamanan dan
n{,'f $*P,."" ; : ''ii lftl L,r-' ' ;"i * ff{r; i4;' ;ll* J**tilr
l.', , ,"* '*w,' ., i t4.*i:,, :,.+"., _. rr rrrrrr:r t:t  I t::t:!4
4ii:i:;l:;:;=::l::i::iilili.li::;:.:::,::::l:i:ll::.1.:.i-::,i1'.

## 4.1.4. Pekerjaan  Responden
Pekerjaan  responden  dibedakan  dalam empat golongan, untuk  lebih jelasnya tentang jumlah responden menurut pekerjaannya seperti yang
terlihat pada  tabel 4.4  berikut ini :
keselamatan (xl), faktor kenyamanan (x2), faktor  harga tiket (x3),  faktor  lokasi stasiun  (x4) dan faktor ketepatan waktu (x5) adalah konstan,  maka nilai perilaku  konsumen  dalam menggunakan kereta api sebagai moda transportasi  sebesar 6,449
f, Besarnya  koefisien  regresi Xl = 0,148,  artinya variabel keamanan dan keselamatan (x1) ditingkatkan  satu satuan,  maka jumlah konsumen  dalam menggunakan  kereta api sebagai  moda  transportas akan meningkati sebesar  14,8%. g Besarnya  koefisien  regresi X2 = 0,357,  artinya variabel  faktor kenyamanan (x2) ditingkatkan satu satuan, maka jumah konsumen dalam menggunakan kereta api sebagai moda transportasi  akan  meningkat  sebesar 35,7o/o,
h. Besarnya  koeflsien  regresi  X3  = 0,134,  artinya variabel  harga tiket (X3)  dinaikkan  satu satuan, maka jumlah konsumen dalam menggunakan kereta api sebagai moda transportasi akan meningkat sebesar  13,4% . i Besarnya  koefisien  regresi  X4 = 0,188,  artinya variabel  lokasi  menulu  stasiun  (X4) semakin mudah dijangkau  maka  jumlah konsumen dalam menggunakan kereta api sebagai  moda transportasi sebesar akan meningkat  sebesar
1B B%
j Besarnya  koefisien  regresi  X5  = 0,070,  artinya variabel ketepatan waktu (X5)  sesuai dengan jadwal maka perilaku konsumen dalam menggunakan  kereta api sebagai moda iranspodasi  sebesar akan meningkat  sebesar
7o/n
4,2.2. Analisis Determinasi
Berdasarkan label model  summary dapat diketahui  bahwa  niiai  koefisien determrnasi (R) = 0,384 artinya  bahwa  perubahan  perilaku  konsumen dalam menggunakan kereta api sebagai moda transportasi disebabkan oleh faktor keamanan  dan keselamatan (x1), faktor  kenyamanan (x2), faktor harga tiket (x3) faktor  lokasi  stasiun  (x4)  dan  faktor ketepatan  waktu  (x5) sebesar 38,4%, sedangkan sisanya  yartu  sebesar  61,6% disebabkan oleh faktor-faktor  lain  di ILrar analisis.
{}iiiF ; i:*lfrk**#i:i  s#r **p:"ii::ti:ii
4.2.3. Pengujian Secara Simultan  (Uji F.test) Pengujian  secara  simultan (uji F{est) digunakan untuk mengetahui terdapat  tidaknya pengaruh secara  bersama-sama  antara faktor independent yang  terdiri  dari keamanan dan keselamatan (xl), faktor kenyamanan (x2), faktor harga tiket (x3), faktor  lokasi stasiun  (x4) dan faktor  ketepatan  waktu (x5) terhadap  variabel  dependen yaitu perilaku konsumen  dalam menggunakan kereta  api sebagai moda transpo(asi.  Kriteria  pengujiannya adalah sebagai  berikut : a. Apabila nilai F{abel lebih besar  atau sama dari nilai F-hitung (Ftabel > F-hitung) maka tidak ada hubungan  yang  signifikan  antara  variable  dependen (Y)  terhadap variabel  independent (X).
b. Apabila  nilai F{abel  lebih  kecil atau  sama dari nilai F-hitung  (F-tabel < F-hitung) maka terdapat
hubungan  yang  signifikan  antara variable  dependen (Y)  terhadap variabel independent (X). Berdasarkan  kriteria  pengujian di atas, maka  dapat di interprestasikan sebagai  berikut : Nilai  F-tabel  (df  5 dan 54) sebesar  2,37,  sedangkan nilai F-hitung adalah sebesar 6,746, sehingga nilai F-tabel < F-hitung  alau  2,37 < 6,746  berarli yang digunakan  adalah  kriteria  yang kedua (b) artinya secara  simultan (secara bersama-sama) faktor keamanan dan keselamatan (x1), faktor kenyamanan  (x2), faktor harga tiket  (x3), faktor lokasi stasiun (x4) dan faktor ketepatan waktu (x5) terdapat  pengaruh yang  signifikan terhadap  variabel dependen (Y) yaitu perilaku  konsumen dalam menggunakan  kereta api sebagai moda transportasi.
I Dari gambar  kurva uji F{est diatas dapat dilelaskan bahwa daerah diterima (berdasarkan kriteria  pengujian)  berada  diantara 2,37 sanrpar 6.746. sedangkan daerah  ditolak dari  angka 0 sampai 2,37
4.2.4, Pengujian Secara Parsial (Uji ttest).
Pengulian secara  parsial  (uji t-test) digunakan untuk  mengetahur  terdapat  tidaknya  suatu  pengaruh dari masing-masing faktor independent yang terdiri dari keamanan dan keselamatan (x1), faktor kenyamanan  (x2), faktor harga tiket (x3), faktor lokasi stasiun (x4) dan faktor ketepatan waktu (x5) terhadap variabel dependen yaitu perilaku konsumen  dalam menggunakan kereta  api  sebagai moda  transportasi. Hasil perhitungan (lampiran 2)
:  ::-.i. 'l::  ,  :liriii:ii:::::,::,::'.  ,l  lll i,:i:::::::i:: ;ti,lil:;].,,
6,746
pengulian secara  parsiai  (uji t-test)  adalah seperti terlihat  pada  tabel  4 2 berikut ini
Tabel4.2 Hasil t-test No Faktor Nilai t- hitung t-tabel 1
Keamanan &
keselamatan  (X1) 2,828 2 003 2 Kenyamanan (x2) 4.635 I.UUJ J Harga tiket  (X3) 2,105 2,003 4 Lokasi stasiun (x4)
n anA L.JL+ 2,003 2,37 Gambar kurva uji F Ho ditotak (Daerah  ditolak) Ho diterima
#Lxrl : s#l*h#{:;di$ ##n {i*srl*$i
5 Ketepatan waktu (x5) 0,832 2,003
Sumber: LamPiran  2
Apabila nilai t hitung > t tabel, maka  terdapat pengaruh yang signiflkan antara variabel dependen (Y) terhadap  variabel independen
(x) Apabila  nilai t hitung < t tabel,  maka tidak terdapat pengaruh yang signifikan antara variabel dependen (Y) terhadap variabel independen  (X).
Berdasarkan kriteria penguiian di atas, maka dapat di interprestasikan  sebagai berikut : a. Nilai t-tabel sebesar 2,003, sedangkan nilai t- hitung dari faktor  "keamanan dan keselamatan" (X1) sebesar 2,828,  sehingga  nilai t-tabel < t- hitung atau 2,003 < 2,828  berarti yang digunakan adalah kriteria yang  kedua (b) artinya secara parsial (individu) faktor keamanan dan keselamatan (X1) berpengaruh  terhadap  perilaku konsumen dalam menggunakan kereta api  sebagai  moda transportasi. d. -2,828 -2,003 2,003 2,828
Gambar kurva ujit faktor keamanan & keselamatan (Xl)
Berdasarkan gambar uii t faktor keamanan  dan keselamatan  (x1)  dijelaskan  bahwa  daerah  diterima antara angka -2,828 sampaidengan -2,003 dan 2,003  sampai  dengan 2,828 Sedangkan antara - 2,003 sampai  dengan 2,003 merupakan daerah ditolak.
b Nilai t{abel sebesar 2.003 sedangkan  niiai i- hitung dari  faktor "kenyamanan" (X2) sebesar
4 635,  sehingga  nilai  t-tabel < i-hitung atau 2,003 < 0,4635  berarti  yang  digunakan  adalah kriteria yang kedua (b) arlinya  secara parsial (individu) faktor 'kenyamanan (X2) berpengaruh  terhadap  perilaku konsumen dalam menggunakan kereta api  sebagai  moda
transpoftasi -4,635 -2,003 0 2,003 4,635
Gambar kurva  uji t faktor kenyamanan (X2) terima Ho I H"ai g",,,% r;e !- i*;",*: {i*i'*ni : gen. u,ii* -##iiir
#l#h : $a:,fli',,J;:'; ##. :it ri.a,.1  ;; a
Berdasarkan  gambar uji t faktor kenyamanan (x2 dijelaskan  bahwa  daerah  diterima  antara  angka -4,635 sampaidengan  -2,003 dan 2,003 sampai dengan 4,635.  Sedangkan  antara -2,003 sampai dengan  2,003 merupakan daerah ditolak,
c. Nilai t-tabel sebesar 2,003, sedangkan nilai t- hitung dari faktor "harga  tiket" (X3) sebesar
Berdasarkan gambar uji t faktor harga tiket (x3) dijelaskan  bahwa  daerah  diterima  antara  angka - 2,'105 sampaidengan -2,003 dan 2,003 sampai dengan 2,105.  Sedangkan  antara -2,003 sampai dengan  2,003 merupakan  daerah ditolak.
d Nilai t-tabel sebesar  2.003,  sedangkan  nilai t- hitung dari faktor  "lokasi  stasiun" (X4) sebesar
-2,324 2,003
2,105, sehingga  nilai t-tabel < t-hitung atau 2,003 < 2,105 berarti yang digunakan adalah kriteria yang  kedua (b) artinya secara parsial
(ind ividu) faktor  "harga  tiket"  (X3) berpen garuh terhadap  perilaku konsumen dalam menggunakan  kereta api sebagai moda
transportasi.
,-
2,324, sehingga  nilai ltabel < t-hitung  atau 2,003
< 2,324  berarti yang  digunakan adalah kriteria yang  kedua (b) artinya secara parsial (individu) faktor "lokasi stasiun" (X4) berpengaruh ierhadap perilaku konsumen dalam menggunakan kereta api sebagai moda transportasi.

## 2,003 2,324
Gambar kurva  uji t variabel  lokasi  stasiun (X4)
Berdasarkan gambar uji t faktor lokasi stasiun (x4)  dijelaskan  bahwa  daerah  diterima  antara  angka -2.324 sampaidengan  -2,003 dan 2,003 sampai dengan 2,324.  Sedanqkan  antara -2,003 sampai dengan  2,003 merupakan  daerah ditolak.
e Nilai  t-tabel  sebesar  2,003,  sedangkan  nilai t hitung dari faktor  "ketepatan waktu' (X5) sebesar 0,832, sehingga  nilai t{abel > t-hitung  atau 2,003 > 0,832  berarti yang  digunakan adalah kriteria yang  periama  (a) artinya secara  parsial  (individu) faktor "ketepatan waktu  (X5) tidak
Gambar kurva  uji t faktor harga tiket (X3)
${Ei; E,,AI$ H i i;.::;::;,,{:t",w*r*i - "t1:"=; :,*r,,:*sla i*r***
i:i::l::")iii iliitr,L!: :. LEP 4: E iiriiix
I 1:' r : 4 ::J:rt#*#i;, ; i.4 ,1r .,fi#*i
berpengaruh terhadap  perilaku konsumen dalam  menggunakan  kereta api  sebagai moda
transportasi.

## 5, SIMPULAN  DAN  SARAN
5.1. Simpulan
Berdasarkan hasil analisis disimpulkan  sebagai berikut : a Secara simultan bahwa faktor independen  yang terdiri dari faktor keamanan dan keselanratan (xl) faktor kenyamanan (x2), faktcr harga  tiket (x3), faktor lokasi stasiutt (x4) dan faktor ketepatan  waktu  (x5) mempunyai  pengaruh  yang signifikan terhadap variabel dependen (Y) yaitu perilaku konsumen dalam menggunakan  kereta api sebagai  moda transportasi. Hal ini dapat dibuktikan  dengan  hasil uji statistik,  dimana  nilai F{abel  (df 5 dan  54) sebesar 2,37, sedangkan nilai F-hitung  adalah  sebesar  6,746, sehingga nilai F-tabel < F-hitung  alau 2,37 < 6,746  dengan Kriteria pengujiannya  adalah : c. Apabila nilai  F-tabel  lebih  besar  atau  sama dari nilai F-hitung (Ftabel > F-hitung) maka tidak
-2,003 -0,832 0 0,832
2,022
Gambar kurva ujit faktor  keteptan waktu (X5)
Berdasarkan  gambar  uji  t faktor ketepatan  waktu (x5) dijelaskan  bahwa  daerah  diterima  antara  angka -2,003  sampaidengan -0,832 dan 0,832 sampai dengan 2,003,  Sedangkan  antara  -0,832 sampai c. dengan  0,832 merupakan  daerah ditolak.
4.3. lnterpretasi
Berdasarkan hasil analisis data maka  dapat di interpretasikan  sebagai  berikut ; a Secara simultan (bersama-sama) bahwa perubahan perilaku konsumen dalam menggunakan kereta api sebagai moda transpofiasi" (Y) disebabkan oleh  faktor  faktor keamanan dan keselamatan (x1) faktor kenyamanan (x2) faktor  harga tiket (x3) faktor lokasi  siasiLrn  (x4) dan faktor ketepatan  waktu (x5) hal ini  dapat  dibuktikan  dengan  hasil uii F- test  yaitu  nilai F-tabel  sebesar  2 37 sedangkan nilai F-hitung adalah sebesar 6,746, artinya secara  simultan  (secara  bersama-sama)  {aktor rndependent terdapat  pengaruh  yang  signifikan terhadap variabel dependen (Y) yaitu perilaku konsumen  dalam menggunakan kereta api sebagai  moda transportasi. b Secara  parsial  (individu)  perilaku konsumen dalam menggunakan  kereta api sebagai  moda transpodasi"  (Y) dipengaruhi oleh : 1). Faktor keamanan dan keselamatan (xl)
sebesar 0 148,
2). Faktor kenyamanan  (x2) sebesar 0 357
3). Faktor harga tiket (x3)sebesar 0,'134,
4).  Faktor lokasi stasiun (x4) sebesar 0,188
5). Faktor ketepatan waktu  (x5)  sebesar 0,070.
Faktor yang dominan  berpengaruh terhadap perilaku konsumen dalam menggunakan  kereta api sebagai  moda transportasi" (Y) adalah variabel  "kenyamanan"  (X2)  hal ini dapat di lihat dari nilai t hitung terbesar  dibanding dengan variabel yang  lain  yaitu sebesar 2,828.
f. 4-A2{b', *wa ,5 'liii *-W:;!,,H;:a*ifl"-l|;;:,sr,,*fit:r,;*wt:..:.?tgdt+i*6##t
ada hubungan  yang signifikan antara variable . dependen  (Y)  terhadap variabel independent  (X).
- d. Apabila  nilai F-tabel lebih kecil  atau sama dari  nilai F-hitung  (F-tabel < F-hitung) maka terdapat hubungan yang signiflkan antara variable  dependen (Y) terhadap variabel independent  (X).
Sedangkan  secara  parsial faktor independen yang  terdiri dari faktor keamanan dan keselamatan (x1), faktor kenyamanan (x2), faktor harga tiket (x3), faktor lokasi stasiun (x4) berpengaruh  secara signifikan sedangkan faktor ketepatan waktu  (x5) tidak berpengaruh  secara signifikan bisa  dilihat pada  tabel 4.2 hasil pengujian  uji t-test, dengan  Kriteria pengujiannya adalah : e. Apabila nilai t hitung > t tabel, maka terdapat  pengaruh yang signifikan antara variabel  dependen (Y) terhadap variabel independen  (X)
f, Apabila  nilai t hiiung  < t tabel, maka tidak terdapat  pengaruh yang signifikan antara variabel  dependen (Y) terhadap variabel independen (X).
b. Variabel  yang dominan berpengaruh  terhadap perilaku  konsumen dalam menggunakan  kereta  api sebagai moda transportasi (Y) adalah variabel
kenyamanan (x2) hal ini dapat di lihat dari  nilai t hitung terbesar dibanding dengan variabel yang lain
5.2. Saran
Berdasarkan  hasil kesimpulan diatas,maka  dapat diberikan  beberapa  saran antara lain adalah : a. Disarankan kepada perusahaan dalam  hal ini PT. Kereta Api Indonesia DAOP lX Jember untuk lebih memperhatikan dan meningkatkan kembali atas beberapa faktor yang berpengaruh terhadap  perilaku konsumen dalam menggunakan  kereta  api  sebagai  moda transportasi . b. Disarankan bagi perusahaan guna  mempelajari dan memperhatikan  faktor-faktor lain selain diatas yang juga berpengaruh terhadap perilaku  konsumen dalam menggunakan kereta api  sebagai moda  transportasi
c. Disarankan bagi peneliti lain, hendaknya mengembangkan faktor-faktor yang mempengaruhi perilaku konsumen dalam menggunakan kereta api sebagai moda transportasi,  sehingga  pihak perusahaan  dapat mengetahui  perkembangan atas beberapa faktor yang  dapat mempengaruhi perilaku konsumen dalam menggunakan kereta api
sebagai  moda transpo(asi
: 'l \*.\&

## DAFTAR  PUSTAKA
Alex S. Nitisernito, 2003, Nlanajemen  Personalia,  Cetakan  Kesembilan,  Penerbit Ghalia Indonesia,  Jakarta
Basu  Swastha, 2006, Manajemen  Pemasaran Nlodern, Edisi Revisi,  Penerbit  BPFE-UGM,
Yogyakarta.
Bedio Siswanto,2001 , Manajemen Tenaga Kerja, Penerbit Sinar  Baru, Bandung.
Djarwanto Ps, 2006, Pengantar Metode Statistik, Penerbit  BPFE-UGM,  Yogyakarta.
Hani  Handoko,  2002, Manajemen  Produksi, Penerbit  Gaiah  Mada University Press, Yogyakafia.
H. Hadori Nawar,vi, 2003, Metode Penelitian Bidang  Sosial, Penerbit Gaiah Mada  University
Press, Yogyakarta.
Heicijrachman  Ranupancloio,  2002, Nlanajemen  Sumber  Daya  Manusia, Penerbit,  BPF'E-UGM,
Yogyakarta.
H. Malayu S.P.  Hasibuan, 200 1, Manajemen Sumber  Daya Manusia, Cetakan Keernpat,  Edisi Revisi,  Penerbit Burni Aksara, .lakarta.
N{. Manulian  g.,2002, Nlanajemen Personalia,  Penerbit Ghalia Indonesia, .lakarta.
lVIutiara  S. Penggabe an,2002^ Manajemen  Sumber  Daya  Manusia, Penerbit  Ghalia  Indonesia,
Bogor.
Philip iiotter. 100.1. '\zas-azas N{arketiug. Eclisi lietiga, Penerbit Liberty. Yogyakarta.
Puspita Rini, 200,1. Pengaruh Faktor  llotir,asi  'Ierhadap Semangat dan  Kegairahan Kerja K16'auan Pacl:r Pelus:rhaan llokoli l'}'t.Hl{. SA}{POIIRNA di Sttrabar-a. Skripsi.
l)erlrirstakulrtt. [-iirivcr-srtas  .lentbcr.
Sr-rbag-vo, l()()7. ttark rlan l-enrb:rga  Keuang:rn Lainnl'a.^ Bagran  Penerbit S1 IE Y1(PN- \-r,gr lklltlr.
:::=:. *"' "-'' -"' ' --''' " :)iti  ln!,r+.
,..,. ','i 1;,, iii;ii;"::1.##- %ffit" :', 4K6W 1:- .,rL " i.  il : .. . .  : :: 4{P: ' , : i: :i::::::: , i;Li;;;;i*# ii [i:;;.i:,=
';,|+:iil*;r:ii*r"'xllli:*, 1:gi=:1=,  te]**;i!r