## Sejarah dan Budaya: Jurnal Sejarah, Budaya, dan Pengajarannya
Journal homepage: http://journal2.um.ac.id/index.php/sejarah-dan-budaya/index
Conseptual Article

## AKTIVITAS PELAYARAN DAN PERDAGANGAN DI PELABUHAN SURABAYA TAHUN 1800–1830
Muhammad  Rizky  Pradana a ,  Firmanda  Dwi Setiawan a , Julianus  Palermo  Nainggolan a muhammad.rizky.pradana-2019@fib@unair.ac.id,  firmanda.dwi.septiawan-2019@fib.unair.ac.id, julianus.palermo-2019@fib.unair.ac.id
a Universitas  Airlangga,  Indonesia

## ARTICLE  INFO
Received: 7 th October 2021 Revised: 14 th March 2022 Accepted: 28 th June 2022 Published: 30 th June 2022

## ABSTRACT
Port is  where ships  are leaning  for shipping,  military and  trade purposes.  Shipping and  trade  are  the  most  important  things  to  open  the  access  to  an  area  for  other areas. European  shipping  activities  to  the  New  World  were  motivated  by  the  need to find a  new route for  spice trade. Nevertheless,  at the end  of the year  of the  XVIII century the  price of  spices  on the  world market  experienced  a drastic  decline.  The archipelago  later  becoming  the  Dutch  East  Indies  was  one  of  the  spice  havens feeling  the  impact  of  the  declining  price  of  spices.  The  Dutch  East  Indies  is increasingly  losing  its  superiority  in  the  world  spice  market.  This  paper  will  be described the shipping and spice trading  activities at the Port of Surabaya  precisely on  the  Kalimas  River  in  1800–1830.  Although  there  was  a  significant  decrease  in the price of spices..

## KEYWORDS
port;  sailing,; rade;  spices.

## ABSTRAK
Pelabuhan  adalah  tempat  bersandarnya  kapal-kapal  untuk  keperluan  pelayaran, militer  dan  perdagangan.  Pelayaran  dan  perdagangan  adalah  hal  yang  paling penting  untuk  membuka  akses  suatu  daerah  bagi  daerah  lain.  Aktivitas  pelayaran bangsa  Eropa  menuju Dunia  Baru dilatarbelakangi  perlunya  mencari  tempat perdagangan  rempah  melewati  rute  baru.  Namun,  pada  akhir  tahun  abad  XVIII harga  rempah  di  pasaran  dunia  mengalami  penurunan  yang  drastis.  Nusantara— kemudian  jadi  Hindia  Belanda—merupakan  salah  satu  surganya  rempah-rempah merasakan  dampak  dari  menurunnya  harga  rempah.  Hindia  Belanda  makin  lama kehilangan  superioritasnya  dalam  pasar  rempah  dunia.  Artikel  ini  akan  dijabarkan aktivitas  pelayaran  dan  perdagangan  rempah  yang  ada  di  Pelabuhan  Surabaya tepatnya  di  Sungai  Kalimas  pada  tahun  1800–1830.  Meskipun  terdapat  penurunan harga rempah  yang  signifikan.  Aktivitas  di  Sungai  Kalimas  tidak  terdampak  terlalu jauh.

## KATA  KUNCI
Pelabuhan;  pelayaran;  perdagangan;  rempah.

## Permalink/DOI
10.17977/um020v13i22019p 1
Copyright  © 2021. Sejarah  dan Budaya Email: jsb.journal@um.ac.id Print  ISSN:  1979-9993 Online ISSN:  2503-1147

## .SEJARAH DAN BUDAYA, VOL. 16 , NO.1 , TAHUN 2022.

## PENDAHULUAN
Manusia adalah makhluk sosial yang membutuhkan berbagai macam komoditas untuk menunjang kehidupannya. Komoditas yang dibutuhkan oleh manusia tidak selalu tersedia  di  sekitar  tempat  tinggal  dan  aktivitasnya.  Maka  diperlukan  mobilitas  untuk menunjang hal tersebut. Transportasi adalah alat untuk menunjang mobilitas tersebut dengan  mengangkut  atau  memindahkan  orang  dan/atau  barang  dari  satu  tempat  ke tempat yang lain (Hall et al., 2003).
Untuk mendapatkan  komoditas dari  tempat yang  jauh. Dibutuhkan  usaha  yang besar. Bangsa-bangsa Eropa sudah sejak berabad-abad memanfaatkan rute perdagangan darat yang  melintasi  Asia  Tengah dan  Barat,  yaitu  jalur sutra.  Komoditas  yang  paling dicari  dan  laku  saat  itu  adalah  rempah-rempah.  Kemudian  jalur  rempah  juga diperpendek dengan adanya pedagang dari Timur Tengah yang mengangkut rempah dari Nusantara ke Jazirah Arab kemudian dilewatkan melalui Kesultanan Utsmaniyyah.
Ketergantungan Eropa terhadap jalur rempah itu terhenti ketika terjadi blokade ekonomi oleh Kesultanan Utsmaniyyah. Komoditas yang berasal dari Timur Tengah dan Timur  Jauh  tidak  bisa  masuk  ke  Eropa.  Hal  itulah  yang  melatar  belakangi  aktivitas pelayaran bangsa Eropa ke tempat yang mereka sebut sebagai Dunia Baru . Penjelajahan tersebut bertujuan untuk menemukan tempat baru untuk ekspansi dan sebagai tempat untuk berdagang berbagai komoditas utamanya rempah-rempah.
Dalam kajian yang dilakukan oleh Braudel (1988) tentang peradaban Eropa dan dunia,  dijelaskan  bahwa  kesejahteraan  masyarakat  menjadi  hal  penting  bagi perkembangan  peradaban.  Faktor-faktor  yang  mempengaruhinya  adalah  tingkat pertumbuhan penduduk, perbedaan  lingkungan geografis,  dinamika ekonomi,  perang, konflik dan kesehatan (Habiburrohman, 2021,). Penjelasan tersebut menyatakan bahwa pelayaran dan perdagangan rempah di Eropa sudah sangat bergantung dengan adanya Dunia Baru ini. Mereka mulai mempelajari ilmu pelayaran dan mempelajari adanya peta- peta yang menunjukkan tempat di mana rempah-rempah tersebut dapat ditemukan.
Pencarian rempah-rempah tercermin dalam usaha perlayaran dan perdagangan yang dilakukan oleh Bangsa Barat. Dalam usaha pencarian tersebut, bangsa barat yang semakin  terdesak  oleh  kebutuhan  rempah-rempah  akhirnya  sampai  di  Nusantara. Bangsa  Belanda  yang  menguasai  perdagangan  rempah-rempah  melalui  kongsi dagangnya, VOC, akan  menguasai dan  mengontrol segala jalur  perdagangan dan  hasil bumi  yang  ada  di  Nusantara.  Dalam  kurun  waktu  hampir  sekitar  dua  abad,  VOC mencengkram jalur  pelayaran  dan  perdagangan,  dan tidak  mudah untuk  menjaga  hal tersebut dalam kurun waktu yang sangat lama (Mulya, 2014).
Sejak  bubar  dan  bangkrutnya  VOC  pada  akhir  tahun  1799,  penguasaan  jalur perdagangan dan komoditas rempah-rempah kembali dikuasai oleh pemerintah Hindia Belanda.  Warisan  VOC  terhadap  pemerintah  Hindia  Belanda  juga  tidak  hanya  melulu mengenai masalah hutang-piutang. Warisan besar VOC dalam bidang perdagangan dan

## .SEJARAH DAN BUDAYA, VOL. 16 , NO.1 , TAHUN 2022.
perlayaran adalah rute perdagangan yang dilengkapi dengan pelabuhan-pelabuhan yang telah dibangun sedemikian rupa (Mulya, 2014).
Jawa Timur sebagai salah satu wilayah di Nusantara misalnya menjadi salah satu wilayah  tujuan  yang  menarik  bagi  bangsa  Eropa.  Selain  sebagai  transit,  di  sana  juga terdapat pelabuhan yang ramai akan perdagangan rempahnya di masa silam. Surabaya sebagai ibu  kota  Jawa  Timur merupakan  kota  dagang  yang sudah  eksis  bahkan  sejak ratusan tahun lamanya.
Surabaya  sebagai  kota  Pelabuhan  bahkan  telah  disebut  dalam  kitab Negarakertagama yang  bertarikh  abad  XIV  (Sulistiyono,  2017).  Penjelasan  mengenai keberadaan Surabaya dalam kitab tersebut adalah perihal kunjungan Raja Hayam Wuruk, raja  termashyur  dalam  perjalanan  Kerajaan  Majapahit.  Surabaya  saat  itu  merupakan ibukota dari Kadipaten Jenggala. Seiring berjalannya waktu, terjadi proses peralihan dari kerajaan Majapahit yang mengalami kemunduran menuju perkembangan periode Islam, Surabaya tetap berkembang menjadi kota pelabuhan dan perdagangan.
Masih berkembangnya Surabaya sebagai kota pelabuhan dan perdagangan yang kaya  dan  memiliki  hubungan  yang  stabil  dengan  kota-kota  sejenis  lainnya  membuat kerajaan Mataram  yang  sudah  bercokol  di  Jawa  memiliki  keinginan  untuk  menguasai Surabaya.  Hubungan  dengan  kota-kota  sejenis  di  atas  adalah  Surabaya  menciptakan ikatan politik dengan daerah-daerah seberang, seperti Sukadana, Landak, Banjarmasin, Maluku, dan sejenisnya (Kartodirdjo, 2014).
Surabaya pada  akhirnya  jatuh  ke  tangan  Mataran  pada  Oktober  1625.  Namun dikuasainya Surabaya oleh Mataram hanya sampai pada pertengahan abad XVIII. VOC dengan permainan diplomatik  dan politiknya, kemudian  berhasil menguasai  Surabaya dan merebutnya dari tangan Mataram. Keberhasilan VOC menduduki Surabaya tersebut karena VOC membantu Mataram dalam menumpas pemberontakan oleh kaum Tionghoa dan  berhasil  disepakatinya  perjanjian  dengan  Mataram  pada  tahun  1743  yang  berisi bahwa VOC mendapatkan wilayah Rembang, Jepara, Madura, serta Jawa Timur termasuk Surabaya (Sulistiyono, 2017).
Jatuhnya Surabaya ke tangan VOC dan perkembangannya sebagai kota pelabuhan dan perdagangan berkembang secara pesat daripada sebelumnya. Surabaya dijadikan sebagai  pusat  atau  kedudukan  VOC  di  Jawa  bagian  Timur  atau Gezaghebber  in  den Oosthoek (Veth,  1882).  Dengan  ditetapkannya  Surabaya  sebagai  ibukota  Jawa  Timur waktu itu, jaringan perdagangan dan pelayaran yang sudah eksis dan terkenal sejak masa Majapahit  kini  semakin  berkembang.  Tidak  hanya  perdagangan  dan  pelayaran  antar pulau di  Nusantara  saja  tetapi  juga  perdagangan  antar  wilayah  di  Asia  yang  ber hasil dikembangkan secara aktif. Bukti dari pernyataan tersebut tercermin dalam dokumen- dokumen  kepunyaan  VOC  yang  menyebutkan  bahwa  jaringan  perdagangan  dan pelayaran  Surabaya  telah  meliputi  pelabuhan-pelabuhan  di  Jawa,  Bali,  Bima, Banjarmasin,  Pasir,  Menpawah,  Sambas,  Palembang,  Makasar,  Riau,  Malaka,  Mandar, Johor, dan Trengganu (Tjiptoatmodjo, 1983).

## .SEJARAH DAN BUDAYA, VOL. 16 , NO.1 , TAHUN 2022.
Sejak  bangkrut  dan  bubarnya  VOC  pada  akhir  abad  XVII,  penguasaan  daerah- daerah di  Nusantara,  termasuk  Surabaya  dipegang  kembali  oleh  pemerintah  kolonial Hindia Belanda. Surabaya menjadi salah satu daerah dari sekian banyak daerah di pulau Jawa  yang  terkena  dampak  megaproyek  Gubernur  Jenderal  H.  W  Daendels,  yaitu pembangunan Jalan Raya Pos ( Grote Postweg) yang menghubungkan daerah-daerah di Utara Jawa dari Anyer sampai Panarukan. Dengan dibangunnya jalan tersebut, Surabaya menjadi terhubung secara masif dengan daerah-daerah lainnya di sekitaran Pantai Utara Jawa.
Pelabuhan  Kalimas  merupakan  cikal-bakal  dari  berdirinya  Pelabuhan  Tanjung Perak di masa yang akan datang. Wilayah Pelabuhan Tanjung Perak, yang nantinya akan menjadi pelabuhan  utama  menggantikan  Pelabuhan  Kalimas,  pada  masa  sekitar  abad XVIII–XIX masih berupa kolam-kolam serta tambak-tambak (Sari, 2007, p. 2). Pelabuhan Kalimas  menjadi  salah  satu  jejak  Jalur  Rempah  di  Jawa  Timur  yang  masih  bisa  kita saksikan  hingga  hari  ini.  Keberadaan  Surabaya  sebagai  pusat  dagang  juga  membawa dampak bagi kota yang berada di sekitarnya.
Pelabuhan  Kalimas  terletak  di  bantaran  Sungai  Kalimas,  tepatnya  dari  muara sampai sekitar Willemstraat atau sekarang  dikenal  sebagai kawasan  Jembatan  Merah. Sebenarnya di kota Surabaya sendiri terdapat dua sungai besar yang mengelilingi, yaitu Sungai Wonokromo  dan  Sungai  Kalimas.  Kedua  sungai  yang  bercabang  ini  kemudian memiliki  bangunan  pengatur  aliran  sungai  atau  bendungan  bernama  Jagir.  Sungai Kalimas sendiri mengalir menuju arah timur laut, mengalir di sekitar kota Surabaya dan bermuara di Selat Madura (Tjiptoatmodjo, 1983).
Surabaya  memiliki  peran  penting  dalam  periode  perdagangan  rempah  masa silam,  terutama  dengan  adanya  pelabuhan-pelabuhan  yang  menjadi  tempat  singgah kapal-kapal dalam perjalanan dari barat menuju ke timur maupun dari timur ke  pusat pemerintahan di Batavia. Posisi geografis Jawa Timur mendorong Surabaya menjadi kota dagang yang ramai. Berkembangnya Surabaya sebagai salah satu kota maritim di wilayah timur  Hindia  Belanda  diakibatkan  oleh  ramainya  pelabuhan  tersebut  dan  membuat Surabaya berkembang menjadi kota pelabuhan dan perdagangan yang maju pada abad XVIII–XIX.
Melalui  rute-rute  dagang  tersebut,  masyarakat  Jawa  Timur  mulai  mengenal beragam jenis rempah  yang sebelumnya  tidak dihasilkan sendiri.  Jalinan dagang  yang telah terjadi selama ratusan tahun lambat laun memunculkan interaksi budaya. Dalam hal ini, pengetahuan pemanfaatan rempah-rempah yang pada awalnya tidak dihasilkan di  Jawa  Timur,  seperti  cengkeh,  pala,  kayu  manis,  dan  lada  dengan  pengetahuan masayarakat Jawa Timur dalam beragam tradisi secara turun-temurun.

## METODE
Metode penelitian yang digunakan dalam makalah ini adalah metode  penelitian sejarah. Metode tersebut terbagi atas beberapa tahap, yaitu pemilihan topik, heuristik, verifikasi, interpretasi, dan historiografi (Kuntowijoyo, 2013). Pemilihan topik menjadi

## .SEJARAH DAN BUDAYA, VOL. 16 , NO.1 , TAHUN 2022.
langkah awal yang penting  karena menjadi inti pokok  pembahasan makalah ini.  Topik yang dipilih berdasarkan kedekatan intelektual.
Heuristik adalah proses pencarian dan pemilahan sumber-sumber sejarah yang nantinya  dijadikan  referensi  dalam  penulisan  makalah.  Pada  rentang  periode  1800 – 1830,  sumber  primer  yang  digunakan  adalah  koran  dan  arsip  pemerintahan  Hindia Belanda pasca  VOC. Koran Java  Government Gazette dan Bataviasche  Courant menjadi titik  berat  dalam  sumber  sejarah  yang  digunakan  dalam  tulisan  ini.  Berdasarkan klasifikasi  dari  Gotschalk, Java  Government  Gazette termasuk  ke  dalam  jenis  sumber primer, yaitu laporan-laporan umum (Wasino & Hartatik, 2020).
Java Government Gazette adalah koran yang diterbitkan oleh Pemerintah Kolonial Inggris  di  Hindia  Belanda.  Terdapat  5  Volume  dan  233  Edisi  yang  diterbitkan  secara mingguan mulai dari 29 Februari 1812 hingga 10 Agustus 1816. Data kedatangan dan keberangkatan  kapal  di  Surabaya  didapatkan  dari  rubrik Shipping  Intelligence yang memiliki  sub-rubrik Sourabaya atau Sourabaya  Division . Bataviasche  Courant adalah koran resmi  Pemerintah  Kolonial  Hindia Belanda.  Diterbitkan  secara  mingguan  mulai dari 20 Agustus 1816 hingga 29 Desember 1827. Data kedatangan dan keberangkatan kapal  di  Surabaya  didapatkan  dari  rubrik Zee  Tyndingen atau Zee  Tijndingen yang memiliki  sub-rubrik Sourabaija .
Verifikasi adalah  tahapan  untuk mengecek  keaslian  sumber sejarah  yang  telah ditemukan  melalui  proses  heuristik.  Verifikasi  dibagi  menjadi  otentisitas  atau  kritik eksternal  dan  kredibilitas  atau  kritik  internal  (Kuntowijoyo,  2013).  Koran Java Government  Gazette dan Bataviasche  Courant secara  otentisitas  dapat  dikatakan  asli karena tersimpan secara daring dalam basis data koran Delpher milik Belanda.  Rekam jejak Delpher sebagai  penyedia  sumber  heuristik  secara  daring  sangat  bisa  dikatakan sebagai  penyedia  yang  kredibel.  Secara  kredibilitas,  koran  tersebut  memiliki  tingkat kredibilitas  tinggi  karena  diterbitkan  oleh  Pemerintahan  Kolonial  Inggris  di  Hindia Belanda.
Pada  tahap  interpretasi  ini,  fakta-fakta  sejarah  yang  telah  didapatkan  disusun secara kronologis. Namun hal tersebut masih berupa kronik. Sehingga harus dirangkai fakta-fakta  sejarah  yang  berceceran,  berserakan,  tidak  teratur,  dan  lepas  tersebut menjadi sebuah kesatuan yang harmonis dan logis. Dalam tahap ini turut pula periodisasi sejarah (Wasino & Hartatik, 2020).
Tahap terakhir adalah historiografi. Secara singkat historiografi adalah penulisan sejarah.  Namun  dalam  tahap  yang  terakhir  ini,  sejarah  ditulis  bukan  hanya  sebagai rangkaian fakta-fakta  saja,  tetapi  juga  harus  memiliki  unsur  narasi.  Penulisan  sejarah yang  bersifat  akademik  harus  juga  berlandaskan  pada  teori  dan  metodologi  sejarah, sehingga tulisan tersebut dapat diperdebatkan secara akademik. Juga perlu ditekankan bahwa penulisan sejarah seringkali memuat perspektif dan subjektivitas dari penulisnya seberapun kecilnya itu (Madjid & Wahyudhi, 2014).

## .SEJARAH DAN BUDAYA, VOL. 16 , NO.1 , TAHUN 2022.

## HASIL DAN PEMBAHASAN Perdagangan dan Aktivitas Pelabuhan Surabaya
Kalimas  merupakan  daerah  sungai  kecil  yang  berada  di  utara  Kota  Surabaya. Walaupun letaknya berada disebuah sungai, namun daerah ini merupakan daerah ramai perdagangan pada abad XIX. Banyak kapal-kapal kecil bersandar menuju sungai ini untuk berjualan dan melancarkan segala jenis bentuk perekonomian di dalam Kota. Kapal besar tidak bisa masuk karena letak sungai yang cenderung kecil dan perairan yang dangkal membuat  aktivitas  bongkar  muat  terpaksa  dilakukan  di  ujung  Utara  Kota  Surabaya tempat bersandar kapal besar tersebut (Handinoto & Hartono, 2007).
Kota-kota  pesisir  utara  Jawa  menjadi  tempat  berkumpulnya  komoditas  dari berbagai pedalaman yang akan dikirim ke kota pesisir lain di Jawa atau luar Jawa, bahkan hingga ke luar negeri. Dari kota pesisir ini aktivitas perdagangan dimulai, barang bawaan seperti  rempah,  gula  dan  bahan  baku  lainnya  untuk  kebutuhan  sehari-hari diperjualbelikan  membuat  wilayah  Kalimas  begitu  ramai  hingga  dibangunlah pemukiman  di  pinggir  sungai  untuk  memudahkan  aktivitas  perdagangan  dan perekonomian di pinggir kota (Woltres, 1989).
Pemanfaatan  sungai  di  masa  kini  tidak  semaksimal  dulu.  Pemanfaatan  Sungai Kalimas sebagai prasarana kapal yang sangat baik, merupakan jalur induk penghubung pesisir dengan pedalaman Jawa. Aktivitas niaga dan ekonomi bertumbuh secara  masif dan mencapai titik puncak perekonomian Surabaya berkat keramaian yang disebabkan oleh aktivitas perdagangan dan perlayaran di Sungai Kalimas.
Surabaya memiliki keuntungan tersendiri karena terletak di pesisir namun juga terlindungi oleh Pulau Madura. Daerah-daerah di sekitar kota yang dulunya masih rawa- rawa ini kemudian dibangun oleh pemerintahan kolonial menjadi daerah perdagangan dan  perekonomian  di  bagian  Jawa  Timur  setelah  Batavia.  Pesatnya  perekonomian  di Sungai  Kalimas  membuat  pemerintah  kolonial  juga  membangun  benteng-benteng pertahanan untuk mencegah para pengacau  dan kriminal yang dianggap  mengganggu keamanan  kota  Surabaya  (Adi  &  Artono,  2019).  Kalimas  yang  merupakan  anak  dari Sungai Brantas memberikan kontribusi  yang signifikan bagi  lalu lintas menuju  daerah tengah kota.
Kalimas  memegang  peranan  penting  dalam  sektor  perdagangan  pada  masa kolonial,  dikarenakan  pemanfaatan  Sungai  Kalimas  oleh  pemerintah  kolonial  sangat maksimal dan nilai ekonomis kota Surabaya juga ikut terdongkrak karenanya. Tak jarang, banyak  kapal  yang  memiliki  bendera  yang  berbeda-beda  singgah  ke  Surabaya  dan membuat  Sungai  Kalimas  menunjang  sektor  perekonomian  kota.  Karena  terdapat kekurangan  yang  dimiliki  Sungai  Kalimas  untuk  sistem  bongkar  muatan,  membuat pemerintahan  kolonial  Hindia  Belanda  mulai  memikirkan  rencana  besar  dari  adanya pelabuhan yang lebih luas dan menguntungkan perdagangan pada masa tersebut.
Jenis-jenis  kapal  yang  singgah  dan  berdagang  di  Pelabuhan  Kalimas  sendiri bermacam-macam. Terdiri atas kapal-kapal kecil seperti kapal kayu, tongkang-tongkang, kapal layar, kapal sekuner, dan perahu-perahu lainnya. Kapal-kapal kecil tersebut yang membawa  berbagai  macam  komoditas  berupa  rempah-rempah  atau  hasil  bumi menyusuri  sungai  tersebut  dan  berlabuh  di  pelabuhan  Kalimas  atau  juga  singgah  di

## .SEJARAH DAN BUDAYA, VOL. 16 , NO.1 , TAHUN 2022.
Jembatan  Merah.  Perahu-perahu  kecil  tersebut  datang  dan  berasal  dari  wilayah pedalaman-pedalaman di  Pulau  Jawa  dan  mengarah ke  kota  Surabaya  untuk  menjual berbagai barang bawaan yang mereka bawa. Komoditas-komoditas tersebut mereka jual kepada para pedagang-pedagang yang berjualan di pasar-pasar tradisional di sepanjang aliran Kalimas. Pasar-pasar tersebut antara lain adalah pasar Cantikan, Pabean Babakan, Pasar Besar,  Genteng, Tunjungan,  Keputran, Wonokromo,  Kedurus, dan  Karangpilang (Astuti et al., 2016).
Kalimas memiliki ukuran yang sempit dan membuat kapal-kapal berukuran besar yang singgah ke Surabaya melakukan aktivitas bongkar muat dan pengoperan  barang menggunakan kapal-kapal kecil menuju wilayah  perdagangan padat di Sungai  Kalimas (Widodo, 2013). Setelah bongkar muat dilakukan oleh kapal berukuran kecil, maka akan diantar menelusuri Kalimas hingga mencapai Jembatan Merah. Lokasi tersebut  adalah letak  pelabuhan  tua  dan  jantung  Kota  Surabaya.  Semua  kegiatan  masyarakat, perdagangan, dan pemerintahan terpusat di sekitar Jembatan Merah.
Pemerintah  kolonial  Hindia  Belanda  kemudian  membangun  jembatan  untuk mempercepat  proses  bongkar  muat  oleh  kapal  kecil.  Muatan  diturunkan  langsung  di depan gudang  yang  berjajar di  sepanjang  sungai. Terdapat  menara  Syahbandar  yang difungsikan sebagai menara pengawas aktivitas pelabuhan, juga sebagai penanda jantung pelabuhan. Seluruh aktivitas  perdagangan dan pelayaran  dapat dipantau dari  menara tersebut.  Sungai  Kalimas  yang  jadi  makin  penting  membuat  pemerintah  harus membangun berbagai fasilitas untuk mendukung aktivitas perdagangan dan pelayaran di Kalimas.

## Pelabuhan Surabaya Masa Hindia Belanda dan Republik Bataafsch
Sejak Desember 1794 hingga Januari 1795 Belanda telah berhasil diduduki oleh Prancis dan  memulai  sebuah rezim  baru  yang  didominasi oleh  kekuasaan  Prancis.  Di tahun berikutnya dewan yang memiliki otoritas tertinggi VOC di Nusantara, yaitu Heeren XVII atau Heeren Zeventien telah dibubarkan dan digantikan oleh komite yang baru. Pada 1 Januari 1800 secara resmi VOC dibubarkan dan segala hal yang menyangkut kekuasaan di  Nusantara  dialihkan  kepada  Hindia  Belanda  (Ricklefs,  2001).  Hindia  Belanda merupakan negara koloni yang berada di bawah kekuasaan Kerajaan Belanda. Dengan adanya  Hindia  Belanda,  Kerajaan  Belanda  mempunyai  kekuasaan  langsung  terhadap Nusantara melalui  perantara  Hindia  Belanda. Tidak  seperti  sebelumnya  yang  bersifat tidak langsung karena Nusantara dikuasai oleh VOC yang merupakan perusahaan dagang multinasional.
Untuk  mengurusi  masalah  koloni-koloni  Belanda  dibentuk Bataafsche-Indië Republik . Kemudian Herman Willem Daendels menjadi gubernur jenderal untuk Hindia Belanda menggantikan Albertus H. Wiese pada 14 Januari 1808 (Poelinggomang, 2016). Daendels adalah seorang perwira tinggi militer. Sehingga ketika diamanahi tugas untuk memimpin  Hindia  Belanda.  Opsi  untuk  meningkatkan  kekuatan  ofensif  dan  defensif militer di Hindia Belanda terutama Jawa jadi salah satu yang diprioritaskan.
Instruksi  pertamanya  adalah  untuk  membenahi  masalah  pertahanan,  namun sebelumnya dia telah diarahkan untuk berfokus pada hal tersebut. Dia juga diharuskan untuk melakukan penyelidikan terhadap reformasi yang telah direkomendasikan pada

## .SEJARAH DAN BUDAYA, VOL. 16 , NO.1 , TAHUN 2022.
1803. Daendels tidak dapat melakukan perubahan tanpa izin dari tanah utama, meskipun telah mendapatkan kekuasaan untuk melakukan hal tersebut jika diperlukan, yaitu untuk tidak menghiraukan dewan (Furnivall, 2010).
Di  sisi  lain,  Daendels  juga  mengintervensi Vorstenlanden untuk  memperkuat pertahanan Hindia Belanda di lini bawah atau lokal. Pada 1803 telah dibentuk Barisan Legiun Mangkunegara yang sebenarnya adalah kelanjutan dari Prajurit Mangkunegaran yang dibubarkan pada masa wafatnya Mangkunegara I. Secara tidak langsung pasukan lokal Jawa dengan beberapa sentuhan militerisme Eropa, ditempatkan sebagai pasukan tambahan  untuk  kepentingan  militer  Hindia  Belanda  dan  untuk  mengatasi pemberontakan di tingkat lokal ataupun nasional. Legiun Mangkunegara mendapatkan bantuan  dana  dari  Hindia  Belanda.  Pada  tahun  1808  jumlah  pasukan  dari  Legiun Mangkunegara  sejumlah  3  golongan  barisan  dengan  kekuatan  sekitar  1.150  orang (Wasino,  2014).  Mangkunegara  II  yang  menerima  perintah  tersebut  langsung  dari Daendels diberi pangkat Kolonel dan Legiun mendapatkan bantuan dana sebesar 10.000 rijkdaalders setiap tahunnya (Ricklefs, 2001).
Karena prioritas  Daendels terhadap  masalah militer.  Banyak sekali  tulisan  dan penelitian  yang  membahas  hal  tersebut.  Namun  hal  itu  berakibat  kepada  sedikitnya tulisan  dan  penelitian  yang  membahas  perkembangan  ekonomi  di  masa  Daendels. Terutama pada tingkat lokal seperti pelabuhan atau kota.

## Pelabuhan Surabaya dalam Genggaman Inggris
Kekuasaan  Inggris  mencengkeram  Nusantara  sebagai  bentuk  bantuan  Inggris terhadap Belanda yang  dikuasai oleh  Prancis. Prancis juga  mengincar koloni  Belanda, salah  satunya  adalah  Hindia  Belanda.  Untuk  itulah,  Inggris  mulai  menduduki  koloni Belanda. Mulai dari Tanjung Harapan pada 1806, Maluku pada 1810, dan terakhir yang paling diincar adalah Jawa pada 1811 (Poelinggomang, 2016).
Pada masa pemerintahan Sir Thomas Stamford Raffles sebagai Gubernur Letnan di  wilayah  Hindia  Belanda.  Terdapat  pajak-pajak  yang  diterapkan  pada  beberapa komoditas  spesifik.  Seperti  rincian  pajak  impor  (1)  pajak  8%  untuk  komoditas  dan barang dagangan  yang  diimpor  lewat  laut,  tidak  ditentukan  dalam  klausa  selanjutnya mengandung pengecualian, (2) pajak 15% untuk kain dan barang dagangan yang diimpor dari  Tiongkok,  Kamboja,  Thailand,  dan  Pelabuhan  Bumiputra  Bagian  Timur  ( Native Eastern Port ), (3) pajak 5% untuk kain dari pabrik di Jawa, (4) pajak 1,5 Rix Dollar perak per koyang garam, (5) pajak 2 Rix Dollar perak per pikul pada Tembakau Tiongkok dari Batavia dan 10% tambahan dari tempat lain, (6) pajak 2,5 Dollar Rix perak per leaguer Arak,  (7)  penarikan  kembali  sebesar  3%  pada  semua  barang  yang  sebelumnya  telah membayar bea masuk di Batavia, setelah sertifikat telah dibuat dari pemungut efek, (8) pajak 16% dari semua komoditas Eropa dan Tiongkok pada semua kapal, yang diimpor pada semua kapal Asia dan asing  lainnya, dengan pengecualian kapal milik  Pelabuhan Bumiputra Bagian Timur di Sungai Arakan ( Native Ports Eastward of the Araccan River ), (9)  tambahan  pajak  3%  pada  semua  barang  dagangan  Tiongkok  yang  tidak  dibawa langsung dari  Tiongkok, dan  (10) indulgensi  diberikan kepada  jung Tiongkok,  berupa pembayaran  sejumlah  tetap  di  Batavia  sebagai  pengganti  pajak,  tidak  mencakup Pelabuhan  Timur  ( Eastern  Port )—tetapi  mereka  harus  membayar  pajak  5%  sesuai

## .SEJARAH DAN BUDAYA, VOL. 16 , NO.1 , TAHUN 2022.
dengan  harga  yang  telah  disesuaikan  dengan  nilai  komoditas (“Samarang  and Sourabaya,” 1812).
Adapun rincian pajak ekspor antara lain (1) 5 Rix Dollar perak per koyang pada ekspor beras, (2) gula batu, 60 stivers perak per pikul—gula, yang telah ditumbuk atau dihaluskan, sebesar 30 stivers perak per pikul, dan garam 1,5 Rix Dollar perak per koyang, (3)  sarang  burung  walet  sebesar  16%  dan  seperti  banyak  yang  diimpor  di  Batavia, penarikan kembali  diperbolehkan  sebesar 6%,  (4)  benang kapas  sebesar  15%,  tetapi pada impor ke Batavia, penarikan kembali sebesar 5% diperbolehkan, (5) arak sebesar 5 Rix Dollar perak per leaguer , dan (6) semua komoditas dan barang dagangan yang tidak dimaksud di atas dan tidak membayar pajak impor, dikenakan pajak ekspor sebesar 4% (“Samarang and Sourabaya,” 1812).
Menurut Raffles sumber pendapatan utama untuk negara adalah pendapatan yang ditarik dari tanah atau lebih tepatnya sewa tanah. Sewa tersebut bernilai dalam bentuk tunai sejumlah 40% dari hasil kotor tanah. Menurut perkiraan Raffles, jumlah tersebut setara  dengan  semua  pajak  internal,  kontribusi,  pengiriman  dengan  tarif  yang  tidak sesuai, dan layanan paksa, baik kepada otoritas Eropa atau pribumi. Baik yang dulunya adalah penggarap maupun  bukan. Bagi  yang bukan penggarap  maka dikenakan  pajak kapitasi (Furnivall, 2010).
Hal tersebut menunjukkan bahwa pada masa Raffles lebih bertumpu kepada pajak untuk  memungut  hak-hak  pemerintahannya  itu.  Raffles  yang  seorang  penentang perdagangan budak  juga  membuat  peraturan untuk  melarang  perdagangan  budak  di wilayah  yang  ia  kuasai.  Tak  terkecuali  di  Hindia  Belanda  pada  18  November  1812 (Poelinggomang, 2016).
Tabel 1. Harga Komoditas dan Barang Dagangan Surabaya  Tahun 1813–1814
Komoditas 1813 1814 Feb Mei Des Feb Jul Cengkeh 120 per pikul 120 per pikul 215 per pikul 215 per pikul 250 per pikul Bunga Pala 4-8 lb. 4-5 per lb. 4-5 per lb.  4-5 per lb. 10 per lb. Pala 1,5-1,75 per lb. 1,5-1,75 per lb. 1,5-2 per lb. 1,5-2 per lb. 4 per lb. Lada Hitam 4-5 per pikul 4-5 per pikul 4 per pikul 4 per pikul 6 per pikul Lada Putih 5-6 per pikul 5-6 per pikul 5-6 per pikul 5-6 per pikul 10 per pikul Kayu Manis 2-2,5 per lb. 2-2,5 per lb. 2-2,5 per lb. 2-2,5 per lb. 4-5 per lb. Gula 8 per pikul 8 per pikul 7 per pikul 6 per pikul 14 per pikul Gula batu 9-11 per pikul 9-11 per pikul 10 per pikul 10 per pikul 20 per pikul

## .SEJARAH DAN BUDAYA, VOL. 16 , NO.1 , TAHUN 2022.
Kopi (Jawa) 3-4 per pikul 3-4 per pikul 3-4 per pikul 3-4 per pikul 6 per pikul Opium (Benares) 800 per peti - 1.000 per peti 1.000 per peti 1.500 per peti Opium (Patna) 850 per peti - 1.050 per peti 1.050 per peti 1.600 per peti Tembakau (Jawa) - - 85 per pikul 85 per pikul 16 per pikul Beras (Jawa) 32 per koyang - 20-25 per koyang 25-30 per koyang 50 per koyang Beras (Bengal) - 3-4 per karung 3 per karung 3 per karung 6 per karung Kayu Cendana (Merah) 8-12 per pikul 6-10 & 15- 20 per pikul 15-20 per pikul 15-20 per pikul 12 per pikul Arak 60-100 per leaguer 100 per leaguer 100 per leaguer 60-100 per leaguer 120-160 & 200 per leaguer Garam 7 per koyang - 7 per koyang 7 per koyang 14 per koyang
Sumber: (“Java Government Gazette 1813–1814,” n.d.).
Sistem  pajak  yang  digunakan  Raffles  ini  dirancang  sedemikian  rupa  untuk menguntungkan perdagangan dan pelayaran dari kapal-kapal milik Inggris. Kapal dengan bendera Inggris dikenakan pajak sebesar 30% sedangkan dari kapal Belanda dan negara lain dikenakan  sebesar  60% (Furnivall,  2010,  p. 94).  Jumlah  tersebut 2  kali  lipat  dari pajak yang dikenakan untuk kapal Inggris. Hal ini pun mendorong banyak  kapal-kapal Inggris untuk singgah ke Hindia Belanda, terutama di kota-kota pelabuhan besar, salah satunya Surabaya.
Tabel 2. Jumlah Kedatangan dan Keberangkatan Kapal di Surabaya Tahun 1812–1816
Tahun Kedatangan Keberangkatan 1812 25 20 1813 23 6 1814 28 27 1815 10 5 1816 6 10
Sumber: (“Java Government Gazette 1811–1816,” n.d.)
Namun kekuasaan Inggris berlangsung relatif singkat di Hindia Belanda. Karena pergolakan  politik  yang  panas  di  Eropa  telah  memadam.  Raja  Willem  I  dari  Belanda berusaha  untuk  mendapatkan  wilayah  koloninya  kembali  dari  Inggris  yang  telah

## .SEJARAH DAN BUDAYA, VOL. 16 , NO.1 , TAHUN 2022.
mendudukinya. Inggris memberikan syarat perundingan kepada Belanda bahwa Belanda harus  memberlakukan  sistem  perdagangan  bebas.  Perundingan  tersebut  menemui keberhasilan  dan  tertuang  dalam  Konvensi  London  pada  14  Agustus  1814 (Poelinggomang, 2016, p. 47).

## Berkuasanya Kembali Belanda
Hindia Belanda dalam urusan pajak kemudian meniru apa yang dilalukan Raffles. Kapal Belanda dikenakan pajak sebesar 6% sedangkan kapal Inggris dan negara lainnya dikenakan 12% pada tahun 1818. Pada tahun berikutnya, kebijakan ini direvisi dengan membebaskan pajak untuk produk impor Belanda dari kapal Belanda. Namun kelebihan ini  tidak  membuat  Hindia  Belanda  mampu  mengamankan  sepertiga  dari  pengiriman. Dalam hal komoditas  kebun, kopi bernilai  7,5 ƒ  per pikul pada  tahun 1816  meningkat menjadi 20 ƒ per pikul pada 1818. Sedangkan produksinya meningkat dari 50.000 pikul pada tahun 1816 menjadi hampir 300.000 pikul pada tahun 1823 (Furnivall, 2010, p. 94).
Tabel 4. Jumlah Pendapatan dan Pengeluaran Tahun 1814–1823
Tahun Pendapatan (dalam jutaan) Pengeluaran (dalam jutaan) Tanah Sumber lain Total 1814—1815 2,47 5,05 7,52 9,09 1818 3,25 20,20 23,45 19,80 1820 4,01 19,75 23,76 25,07 1823 5,41 16,47 21,88 22,65 Sumber: (Furnivall, 2010).
Dalam rentang tahun 2 tahun sejak tahun 1818 terjadi kenaikkan yang progresif. Namun 3 tahun setelah tahun 1820 tidak terjadi kenaikan yang baik pada pendapatan. Pendapatan  turun  sebesar  ƒ  1,88  juta,  namun  penurunan  pendapatan  tersebut  juga diiringi dengan penurunan pengeluaran sebesar ƒ 2,42 juta (Furnivall, 2010, p. 96).
Pada akhir tahun 1820, ekspor gula dan kopi telah tumbuh lebih dari 25.000 ton. Tingkat pertumbuhan rata-rata tahunan mencapai 3% untuk gula dan kopi pada 30 tahun awal abad XIX. Tetapi hasil ini bukan tandingan hasil produksi pada tahun-tahun setelah cultuurstelsel diterapkan oleh pemerintah (Booth, 1998, p. 17).
Tabel 5. Jumlah Ekspor Barang Dagangan Tahun 1825–1830 Tahun Rincian (dalam ribuan) Total Nilai Ekspor (dalam ribuan) Total Nilai Ekspor ke Belanda (dalam ribuan) Kopi Gula Indigo Pikul Nilai Pikul Nilai Pounds Nilai

## .SEJARAH DAN BUDAYA, VOL. 16 , NO.1 , TAHUN 2022.
1825 277 8.606 16 237 5 36 16.026 8.494 1826 340 6.791 19 312 9 44 12.791 6.506 1827 399 7.321 32 503 8 36 14.868 8.362 1828 416 8.024 25 456 23 94 16.299 9.118 1829 281 4.935 73 1.231 46 150 13.818 6.843 1830 288 4.577 108 1.558 - 48 12.753 6.586 Sumber: (Furnivall, 2010).
Dari tabel tersebut dapat terlihat bahwa pada periode 1825–1830, puncak jumlah dan nilai ekspor barang dagangan terjadi di tahun 1828 (Furnivall, 2010, p. 104). Peter Boomgaard berpendapat bahwa terdapat 6 fase antara rentang tahun 1800 hingga 1990, yaitu (1) 1800–1835: stagnan, (2) 1835–1875: berkembang, (3) 1875–1895: stagnan, (4) 1895–1925:  berkembang,  (5)  1925–1965:  stagnan/merosot,  dan  (6)  1965–1990: berkembang (Booth, 1998, p. 15). Apabila dilihat kembali melalui data-data statistik, data tersebut  memang  membenarkan  apa  yang  dikatakan  oleh  Boomgaard.  Pertumbuhan sangat  pesat  terjadi  karena cultuurstelsel yang  diterapkan  oleh  pemerintah  di  Hindia Belanda.

## PENUTUP
Pelabuhan Surabaya sejak Era Perdagangan dalam istilah dari Reid, berpusat di sekitaran  Sungai  Kalimas.  Furnivall  menggunakan  istilah  Tahun  Kebingungan  untuk periode 1795–1815 dan Tahun Ketidakpastian untuk periode 1815–1830. Istilah Tahun Kebingungan tersebut tersemat pada periode 1795–1815 karena Hindia Belanda berada di  bawah  kekuasaan  Belanda,  Prancis,  dan  Inggris  pada  era  tersebut.  Pergantian penguasaan  atas  Hindia  Belanda  tersebut  berpengaruh  terhadap  kebijakan  politik terutama yang mengatur tentang ekonomi di Hindia Belanda.
Kebijakan  Daendels  memimpin  Hindia  Belanda  pada  masa  Republik  Bataafsch cenderung militeristik, banyak sekali prioritas-prioritas dalam urusan militer ofensif dan defensif. Berbeda dengan Daendels, Raffles tidak berfokus membangun kekuatan militer yang  hebat  di  Hindia  Belanda.  Mungkin  karena  telah  dilakukan  oleh  Daendels sebelumnya. Pajak adalah hal yang diprioritaskan oleh Raffles. Hal tersebut terbukti atas penarikan pajak pada barang-barang impor dan ekspor Hindia Belanda.
Kebijakan  usang  yang  pernah  dilakukan  VOC  berusaha  diberlakukan  kembali, namun  Inggris  menghalangi  usaha  tersebut.  Setelah  Raffles,  kekuasaan  berpindah kembali ke tangan Belanda. Belanda pun terpaksa menandatangi Konvensi London 1814 agar memberlakukan  sistem  perdagangan  bebas.  Hindia  Belanda  juga  meniru  Raffles dalam  menerapkan  pajak-pajak  untuk  berbagai  komoditas,  barang  dagangan,  dan berbagai urusan lainnya. Pajak pun dibuat menguntungkan Hindia Belanda.
Rempah mulai mengalami penurunan pamor pada masa menjelang kejatuhan VOC dan terus mengalami penurunan yang signifikan hingga 100 tahun ke depan. Meskipun demikian, komoditas lain seperti gula dan kopi menjadi sangat laku di pasaran. Terutama setelah cultuurstelsel diterapkan. Hindia Belanda salah satu eksportir kedua komoditas tersebut untuk pasar global.

## .SEJARAH DAN BUDAYA, VOL. 16 , NO.1 , TAHUN 2022.
Boomgaard membagi  periodisasi  ekonomi  di Hindia  Belanda  hingga  Indonesia Tahun 1800–1830 termasuk fase pertama, yaitu fase stagnan. Tidak ada pertumbuhan ekonomi yang berarti pada periode ini. Apalagi dalam istilah Furnivall terdapat periode Tahun Kebingungan dan Tahun Ketidakpastian dalam periode ini. Pertumbuhan ekonomi begitu stagnan karena kebijakan ekonomi yang mengalami perubahan cukup cepat dan ditambah dengan menurunnya pamor rempah di pasar global.

## CATATAN
1 Artikel  ini  adalah  bentuk  revisi  dari  makalah  berjudul Aktivitas  Pelayaran  dan Perdagangan  di  Pelabuhan  Surabaya  Tahun  1800 – 1830 yang  diperlombakan  dalam Lomba Karya Tulis Ilmiah History Fair 2021 dan mendapatkan predikat Juara 2.
2 Rix Dollar adalah koin perak yang bernilai setara dengan 75 stivers atau  ƒ 2,5. (Furnivall, 2010, p. xxiii).
3 1 koyang ( coyang/coyan ) setara dengan 19 pikul atau dalam banyak kasus sejumlah 20 pikul. (Dalton Jr., 1859, p. 447).
4 1  pikul  (Hindia  Belanda)  setara  dengan  61,76  kg,  atau  136,161  lb.,  atau  0,06  ton (Inggris). (Furnivall, 2010, p. xxiii).
5 Leaguer adalah  wadah  untuk  air  atau  minuman  anggur  yang  berisi  sekitar  6  bir Brandenburg atau 8 ember bir Silesia. (Mentzel, 1921, p. 172).
6 Stivers adalah  koin tembaga  yang bernilai  setara dengan  setengah penny .  (Furnivall, 2010, p. xxiii) .

## DAFTAR RUJUKAN
Adi, N. K., & Artono. (2019). Peranan Sungai Kalimas sebagai sarana transportasi sungai Kota  Surabaya  (1900-1952). AVATARA  ,  e-Journal  Pendidikan  Sejarah , 7 (1). https://jurnalmahasiswa.unesa.ac.id/index.php/avatara/article/view/27163
Astuti, S. R., Nurhajarini, D. R., & Nurdiyanto. (2016). Pembangunan Pelabuhan Surabaya dan  Kehidupan  sosial  ekonomi  di  sekitarnya  pada  abad  XX .  Balai  Pelestarian  Nilai Budaya Daerah Istimewa Yogyakarta.
Booth, A.  (1998). The  Indonesian economy  in the  nineteenth and  twentieth centuries:  A history  of  missed  opportunities (A.  Reid,  A.  Booth,  M.  Falkus,  &  G.  Snooks  (Eds.)). Macmillan Press. https://doi.org/10.1057/9780333994962
Dalton  Jr.,  T.  (1859,  October).  Observation  of  the  present  trade  with  Siam. Hunt’s Merchant’s Magaz ine and Commercial Review . Furnivall, J. S. (2010). Netherlands India: A Study of plural economy . Cambridge University Press.
Habiburrohman, M. (2021). Pengaruh Fernand Braudel terhadap kajian sejarah maritim di  Indonesia. Ijtimaiya:  Journal  of  Social  Science  Teaching , 5 (1),  49–64. https://doi.org/10.21043/ji.v5i1.10093
Hall, R. W., Ben-Akiva, M., Bierlaire, M., Bhat, C. R., Koppelman, F. S., Evans, L., Cassidy, M. J., Loannou, P., Bose, A., Papageorgiou, M., Puu, T., Beckmann, M., Daskin, M. S., Owen, S. H., Florian, M., Hearn, D., Bodin, L., Maniezzo, V., Mingozzi, A., … Kraus, M. (2003). Handbook of Transportation Science (2nd ed.). Kluwer Academic Publishers.

## .SEJARAH DAN BUDAYA, VOL. 16 , NO.1 , TAHUN 2022.
Handinoto, & Hartono, S. (2007). Surabaya Kota Pelabuhan (‘Surabaya Port City’) Studi tentang perkembangan ‘bentuk dan struktur’ sebuah kota pelabuhan ditinjau dari perkembangan transportasi, akibat situasi politik dan ekonomi dari abad 13 sampai Awal Abad 21. Dimensi Teknik Arsitektur , 35 (1), 88–99.
Java  Government  Gazette  1811–1816.  (n.d.). Java  Government  Gazette . https://www.delpher.nl/nl/kranten/results?query=&page=1&cql%5B%5D=(date +_gte_+%2201-01-1811%22)&cql%5B%5D=(date+_lte_+%2231-12-
1816%22)&cql%5B%5D=ppn+any+(843144343)&coll=dddtitel
Java  Government  Gazette  1813–1814.  (n.d.). Java  Government  Gazette . https://www.delpher.nl/nl/kranten/results?coll=dddtitel&query=&cql%5B0%5D =%28date+_gte_+%2201-01-
1813%22%29&cql%5B1%5D=%28date+_lte_+%2231-12- 1814%22%29&cql%5B2%5D=ppn+any+%28843144343%29&redirect=true Kartodirdjo, S. (2014). Pengantar sejarah Indonesia Baru: 1500-1900 . Penerbit Ombak.
Kuntowijoyo. (2013). Pengantar ilmu sejarah . Tiara Wacana. Madjid, M. D., & Wahyudhi, J. (2014). Ilmu sejarah: Sebuah pengantar . Kencana.
Mentzel, O. F. (1921). A Geographical and Topographical Description of the Cape of  Good Hope . Van Riebeeck Society.
Mulya, L.  (2014). Kebijakan  maritim di  Hindia Belanda:  Langkah  komersil  pemerintah kolonial. MOZAIK: Jurnal Ilmu-Ilmu Sosial Dan Humaniora , 7 (1). Poelinggomang, E.  L. (2016). Makassar abad  XIX: Studi  tentang kebijakan  perdagangan maritim (C. M. Udiani (Ed.)). Kepustakaan Populer Gramedia. Ricklefs, M. C. (2001). A history of modern Indonesia since c . 1200 (3rd ed.). Palgrave. Samarang and Sourabaya. (1812). Java Government Gazette .
Sari, N. I. (2007). Pasang-surut  aktivitas pelabuhan Kalimas Surabaya Tahun  1870-1930 . Universitas Airlangga.
Sulistiyono, S. T. (2017). Peran pantai utara Jawa dalam jaringan perdagangan rempah . Tjiptoatmodjo,  F.  A.  S.  (1983). Kota-kota  Pantai  di  sekitar  Selat  Madura  (Abad  ke-17 sampai Medio Abad ke-19) .  Universitas Gadjah Mada. Veth, P. J. (1882). Java: Geographisch,  Ethnologisch, Historisch . De Erven F. Bohn. Wasino. (2014). Modernisasi di Jantung Budaya Jawa: Mangkunegaran 1896-1944 . Buku Kompas.
Wasino, & Hartatik, E. S. (2020). Metode penelitian sejarah: Dari riset hingga penulisan (P. Sudarmo (Ed.)). Magnum Pustaka Utama.
Widodo, D. I. (2013). Hikajat Soerabaia tempo doeloe . Dukut Publishing. Woltres,  O.  W.  (1989). Perdagangan  awal  Indonesia:  Satu  kajian  asal  usul  Kerajaan Sriwijaya . Dewan Bahasa dan Pustaka Kementrian Malaysia.