## Analisis Penerapan Jalan Satu Arah di Ruas Jalan Raya Leles-Jalan Lingkar Leles
Anggie Rahman Hakim 1 , Ida Farida 2
Jurnal Kontruksi Institut Teknologi Garut Jl. Mayor Syamsu No. 1 Jayaraga Garut 44151 Indonesia Email : jurnal@itg.ac.id
1 1711044@itg.ac.id 2 idafarida@itg.ac.id
Abstrak – Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui penyebab kemacetan yang sering terjadi di ruas  Jalan  Raya  Leles  pada  saat  jam-jam  sibuk  dan mengetahui  dampak  penerapan  jalan  satu arah terhadap kinerja di ruas Jalan Raya Leles pada saat jam-jam sibuk. Analisis ini dilakukan dengan menganalisis kondisi jalan eksisting maupun pada saat kondisi jalan satu arah dengan menggunakan  software  PTV.  Vissim.  Penyebab  kemacetan  di  ruas  Jalan  Raya  Leles  pada kondisi jalan eksisting diakibatkan adanya peningkatan volume kendaraan yaitu 433 kend/menit atau 3468 kend/jam yang menyebabkan terjadinya penurunan kecepatan yaitu 15,11 km/menit dan peningkatan kepadatan yaitu 28,68 kend/menit. Penerapan jalan satu arah pada ruas  Jalan Raya  Leles  dan  Jalan  Lingkar  Leles  pada  kedua  skenario  berdampak  terjadinya  peningkatan kecepatan  kendaraan  dan  penurunan  kepadatan  kendaraan  terhadap  jalan  eksisting.  Pada skenario 1 rata-rata kecepatan kendaraan yaitu 45,70 kend/menit dan kepadatan kendaraan yaitu 9,69 kend/km dan volume kendaraan 441 kend/menit dengan rata-rata tingkat kepercayaan hasil pemodelan menggunakan software PTV. Vissim yaitu 98%. Pada skenario 2 rata-rata kecepatan kendaraan  yaitu  44,55  kend/menit  dan  kepadatan  kendaraan  yaitu  6,70  kend/km  dan  volume kendaraan 450 kend/menit dengan rata-rata tingkat kepercayaan hasil pemodelan  menggunakan software PTV. Vissim yaitu 96%. Maka penerapan jalan satu arah pada ruas  Jalan Raya Leles dan Jalan Lingkar Leles dapat mengurangi kemacetan pada jam-jam sibuk. Perlunya penataan pola  arus  kendaraan  yang  lebih  efektif  agar  tidak  berdampak  signifikan  terhadap  peningkatan lalu  lintas  kendaraan  di  Jalan  Raya  Leles.  Melakukan  penerapan  jalan  satu  arah  dengan pengalihan arus lalu lintas pada jam-jam sibuk dari arah Bandung ke ruas Jalan Lingkar Leles dengan  komposisi  kendaraan  motor,  mobil  pribadi,  angkutan  barang  sedangkan  kendaraan angkutan umum dan bus tetap melewati ruas Jalan Raya Leles. Sedangkan dari arah Garut pada Jalan Raya Leles dengan komposisi kendaraan motor, mobil pribadi, angkutan barang, angkutan umum dan bus masih tetap melewati ruas Jalan Raya Leles.
Kata Kunci – Jalan Satu Arah; Kecepatan; Kepadatan; PTV Vissim; Skenario; Volume.

## I. PENDAHULUAN
Permasalahan lalu lintas jalan raya merupakan suatu permasalahan yang kompleks dalam dunia transportasi darat  terutama  untuk  transportasi  antar  kota.  Setiap  diselesaikan  satu  permasalahan  akan  muncul permasalahan  berikutnya,  dan  tidak  menutup  kemungkinan  bahwa  masalah  yang  berhasil  diselesaikan dikemudian  hari  akan  menimbulkan  permasalahan  baru  problem  transportasi  di  antar  kota  tersebut  timbul terutama  disebabkan  karena  tingginya  tingkat  urbanisasi,  pertumbuhan  jumlah  kendaraan  tidak  sebanding dengan  pertumbuhan  prasarana  transportasi  serta  populasi  dan  pergerakan  yang  meningkat  dengan  pesat setiap  harinya.  Untuk  itu,  informasi  mengenai  pergerakan  arus  lalu  lintas  sangat  penting  untuk  diketahui didaerah antar kota [1].
Teori  arus  lalu  lintas  adalah  suatu  kajian  tentang  gerakan  pengemudi  dan  kendaraan  antara  dua  titik  dan interaksi  antara  keduannya  membuat  satu  sama  lain.  Namun,  mempelajari  arus  lalu  lintas  sulit  karena perilaku  pengemudi  adalah  sesuatu  yang  tidak  dapat  diprediksi  dengan  pasti.  Pengemudi  cenderung berperilaku  dalam  kisaran  cukup  konsisten  [2].  Dengan  demikian,  aliran  lalu  lintas  cenderung  memiliki beberapa  konsistensi  yang  wajar  dan  secara  kasar  dapat  direpresentasikan  secara  matematis.  Untuk  lebih mewakili  arus  lalu  lintas,  hubungan  telah  dibuat  antara  tiga  karakteristik  utama:  arus,  kecepatan,  dan kepadatan. Hubungan ini membantu dalam perencanaan, desain, dan operasi fasilitas jalan [3].
Kabupaten  Garut  merupakan  salah  satu  kabupaten  yang  berada  di  Provinsi  Jawa  Barat.  Berdasarkan  data Badan  Pusat  Statistik  Kabupaten  Garut  tahun  2021  memiliki  luas  total  3.065,19  km2  dengan  jumlah penduduk mencapai 2,637 juta jiwa dan berdasarkan data Bappenda jumlah kendaraan di Kabupaten Garut sejak 2013-2020 rata-rata berjumlah 1.615.988 kendaraan  setiap tahunnya [4].
Pada ruas Jalan Raya Leles merupakan jalan utama untuk menuju Kota Garut maupun Kota Bandung dimana pada  ruas  jalan  tersebut  sering  terjadi  kemacetan  khususnya  pada  jam-jam  sibuk  yang  di  akibatkan  dari adanya pasar, pabrik maupun hambatan samping. Tingginya aktivitas pada kawasan tersebut diiringi dengan jumlah  pemakai  prasarana  jalan  yang  tinggi  dan  adanya  berbagai  hambatan  samping  seperti  kendaraan parkir,  pejalan  kaki,  konflik  yang  terjadi  karena  banyaknya  kendaraan  yang  masuk  dan  keluar,  terjadi perubahan  fungsi  pada  badan  jalan  dan  trotoar  serta  sering  kali  diakibatkan  oleh  pemberhentian  angkutan umum  di  sepanjang  jalan  menyebabkan  tundaan  dan  antrian  kendaraan  yang  melewati  jalan  dan  pada akhirnya dapat berakibat pada menurunnya tingkat kinerja jalan.
Rumusan  masalah  dari  penelitian  ini  adalah  penyebab  kemacetan  yang  sering  terjadi  pada  ruas  Jalan  Raya Leles pada saat jam-jam sibuk dan bagaimana dampak penerapan skenario jalan satu arah terhadap kinerja ruas Jalan Raya Leles [5]. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui penyebab kemacetan lalu lintas di Jalan Raya Leles pada jam-jam sibuk dan dampak penerapan jalan raya satu arah terhadap kinerja Jalan Raya Leles pada jam-jam sibuk [6], [7].
Jalan satu arah adalah suatu manajemen yang dilakuan untuk mengatasi masalah lalu lintas. Pola lalu lintas yang diterapkan pada jalan ini adalah merubah jalan yang sebelumnya dua arah menjadi satu arah [8],[9]. Sistem ini bertujuan untuk meningkatkan keselamatan dan kapasitas jalan serta dapat mereduksi konflik yang terjadi  pada  persimpangan,  sehingga  meningkatkan  kelancaran  arus  lalu  lintas.  Pola  ini  telah  banyak diterapkan di Indonesia, biasanya diterapkan didaerah perkotaan [10].
Klasifikasi  jalan  merupakan  aspek  penting  yang  pertama  kali  harus  diidentifikasikan  sebelum  melakukan perancangan jalan, karena kriteria desain suatu rencana jalan yang ditentukan dari standart desain ditentukan oleh klasifikasi jalan rencana [11]. Pada prinsipnya klasifikasi jalan dalam standar desain (baik untuk jalan antar kota maupun jalan luar kota) didasarkan kepada klasifikasi jalan menurut undang-undang dan peraturan pemerintah yang berlaku. Jalan raya pada umumnya dapat digolongkan dalam 4 klasifikasi yaitu: klasifikasi menurut  fungsi  jalan,  klasifkasi  menurut  statusnya,  klasifikasi  menurut  sistem  jaringan  dan  klasifikasi menurut muatan sumbu [2].

## II. METODOLOGI PENELITIAN

## A. Tahapan Penelitian
Berikut merupakan tahapan penelitian dan penyelesaian dalam penelitian ini dapat dilihat pada Gambar 1:
Gambar 1: Diagram Alir Penelitian
Dalam  analisis  pada  penelitian  ini  menggunakan  program  PTV  Vissim  untuk  menganalisis  kinerja  jalan. Dalam analisis ini dilakukan analisis kondisi jalan eksisting maupun pada saat kondisi jalan satu arah [12]. a. Memasukkan background yang  akan  digunakan  untuk  memasukan  lokasi  yang  akan  diteliti  agar dapat memodelkan bentuk geometrik dan kondisi lingkungan sesuai di lapangan.
b. Membuat jaringan jalan seperti link dan connector yang sesuai dengan gambar background supaya tampak seperti kondisi di lapangan.
c. Membuat  rute  perjalanan  yaitu  menggunakan vehicle  rutes untuk  membuat  jalur  perjalanan  sesuai arah arus lalu lintas sesuai di lapangan.
d. Penentuan jenis kendaraan yaitu dengan memasukan jenis kendaraan hasil survei di lapangan, seperti kendaraan berat, kendaraan ringan dan sepeda motor.
e. Melakukan input volume kendaraan hasil survei pada perintah vehicle input .
f. Melakukan kontrol kecepatan kendaraan agar kecepatan pada simulasi sesuai dengan keadaan yang di lapangan menggunakan perintah desired speed distribution .
g. Mengatur  perilaku  pengendara  sesuai  dengan  perilaku  pengendara  di  Indonesia  dengan menggunakan driving behavior .
h. Untuk  mengetahui  hasil  analisis,  mengatur link pada evaluation  configuration dan  melakukan running analisis untuk mendapatkan hasil kinerja vissim yang telah dibuat.
i. Data yang dihasilkan oleh vissim adalah volume, kecepatan, dan kepadatan kendaraan.
Vol. 20; No. 2; 2022; Hal 252-258

## III. HASIL DAN DISKUSI

## A. Analisis Jalan Eksisting, Skenario 1 Dan Skenario 2
Setelah  semua  data  yang  diperlukan  telah  didapat,  maka  dilakukan  perhitungan  agar  mengetahui perbandingan volume kendaraan, kecepatan kendaraan, dan kepadatan kendaraan yang terjadi pada kondisi jalan eksisting dengan jalan skenario 1 dan jalan skenario 2 sehingga dapat digunakan sebagai dasar untuk menentukan  langkah  penanganan  yang  akan  diberlakukan  pada  jalan  tersebut.  Jalan  Raya  Leles  memiliki lebar  jalan  yang  berbeda-beda  yaitu  lebar  jalan  utara  dengan  lebar  10,40  m  dan  lebar  selatan  6,80  m sedangkan Jalan Lingkar Leles memiliki lebar jalan 6,40 m.
Pada analisis jalan skenario 1 ini rekayasa lalu lintas yang dilakukan menggunakan pemodelan software PTV. Vissim dengan  mengalihkan  arus  lalu  lintas  dari  arah  Bandung  yang  semula  melewati  Jalan  Raya  Leles dialihkan  ke  Jalan  Lingkar  Leles  dengan  komposisi  kendaraan  motor,  mobil  pribadi,  angkutan  umum, angkutan barang dan bus. Sedangkan pada arus lalu lintas dari arah Garut masih tetap melewati Jalan Raya Leles yang semula menggunakan 1 lajur sekarang menjadi 2 lajur dengan komposisi kendaraan motor, mobil pribadi, angkutan umum, angkutan barang dan bus.
Tabel 1: Trial and Eror Kalibrasi Jalan Skenario 1
Parameter Yang Diubah Nilai Sebelum Sesudah Desired position at free flow Middle of lane Any Overtake on same lane: on left & on right off On Distance standing (at 0 km/h) (m) 1 0,75 Distance driving (at 50 km/h) (m) 1 0,50
Validasi dilakukan menggunakan metode GEH (Geoffrey E. Havers) dengan perbandingan parameter yang diperoleh dari lapangan terhadap hasil simulasi dengan hasil validasi harus <15%. Untuk perhitungan pada validasi dapat dilihat pada tabel 2 dengan menggunakan rumus sebagai berikut :
Tabel 2: Uji Validasi GEH Jalan Skenario 1
No. Link Segment Results Volume Simulasi Volume Hasil Survey GEH Tingkat Kepercayaan Hasil Model 1. Dari Arah Bandung 465 456 0,41 98% Diterima 2. Dari Arah Garut 417 411 0,29 98% Diterima
Pada analisis jalan skenario 2 ini rekayasa lalu lintas yang dilakukan menggunakan pemodelan software PTV. Vissim dengan mengalihkan arus lalu lintas dari arah Bandung sebagian arus lalu lintas masih tetap melewati Jalan Raya Leles dengan komposisi kendaran angkutan umum, bus dan sebagian dialihkan ke Jalan Lingkar Leles  dengan  komposisi  kendaraan  motor,  mobil  pribadi  dan  angkutan  barang.  Sedangkan  pada  arus  lalu lintas  dari  arah  Garut  masih  tetap  melewati  Jalan  Raya  Leles  dengan  komposisi  kendaraan  motor,  mobil pribadi, angkutan umum, angkutan barang dan bus.
Tabel 3: Trial and Eror Jalan Skenario 2
Parameter Yang Diubah Nilai Sebelum Sesudah Desired position at free flow Middle of lane Any Any Overtake on same lane: on left & on right off On On Distance standing (at 0 km/h) (m) 1 0,50 1 Distance driving (at 50 km/h) (m) 1 0,80 1
Validasi dilakukan menggunakan metode GEH (Geoffrey E. Havers) dengan perbandingan parameter yang diperoleh dari lapangan terhadap hasil simulasi dengan hasil validasi harus <15%. Untuk perhitungan pada validasi dapat dilihat pada tabel 4 dengan menggunakan rumus sebagai berikut:
Tabel 4: Uji Validasi GEH Jalan Skenario 2
No. Link Segment Results Volume Simulasi Volume Hasil Survey GEH Tingkat Kepercayaan Hasil Model 1. Dari Arah Bandung 465 456 0,41 98% Diterima 2. Dari Arah Garut 436 411 1,21 94% Diterima

## B. Rekapitulasi Perbandingan Jalan Eksisting, Skenario 1 dan Skenario 2
Berdasarkan temuan survei volume lalu lintas yang dilakukan pada kondisi saat ini, banyak kendaraan dari utara dan selatan melakukan gerakan membelok berlawanan arah, gerakan memotong, dan jenis gerakan ini sering dilakukan secara bersamaan sehingga menyebabkan gangguan pada kendaraan dari utara dan selatan. Sepeda motor dan kendaraan ringan lainnya merupakan contoh kendaraan yang berbelok.

## Gambar 2: Grafik Perbandingan Volume Kendaraan
Berdasarkan pada gambar 2 merupakan perbandingan volume antara kondisi jalan eksisting dengan skenario 1  dan  2.  Setelah  melakukan  analisis  antara  kondisi  eksisting  dengan  skenario  didapat  rata-rata  volume kendaraan  dari  arah  Bandung  pada  jalan  eksisting  yaitu  456  kend/menit,  pada  skenario  1  yaitu  465 kend/menit  dan  pada  skenario  2    yaitu  465  kend/menit.  Sedangkan  rata-rata  volume  kendaraan  dari  arah Garut pada jalan eksisting yaitu 411 kend/menit, pada skenario 1 yaitu 417 kend/menin dan pada skenario 2 yaitu  436  kend/menit.  Rata-rata  volume  kendaraan  kedua  arah  pada  jalan  eksisting  yaitu  433  kend/menit, pada skenario 1 yaitu 441 kend/menit dan pada skenario 2 yaitu 450 kend/menit.
380 400 420 440 460 480 Jalan Eksisting Skenario 1 Skenario 2 Vo lu m e Kn e d raan (k e n d /m e n it) Dari Arah Bandung Dari Arah Garut Rata-Rata Kedua Arah 0 10 20 30 40 50 60 Jalan Eksisting Skenario 1 Skenario 2 K e ce p atan ( km /m e n it) Dari Arah Bandung Dari Arah Garut Rata-rata Kedua Arah
Berdasarkan gambar 3: merupakan perbandingan kecepatan antara kondisi jalan eksisting dengan skenario 1 dan  2.  Setelah  melakukan  analisis  antara  kondisi  eksisting  dengan  skenario  didapat  rata-rata  kecepatan kendaraan  dari  arah  Bandung  pada  kondisi  eksisting    yaitu  11,88  km/menit,  pada  skenario  1  yaitu  48,86 km/menit  dan  pada  skenario  2  yaitu  47,74  km/menit.  Sedangkan  rata-rata  kecepatan  kendaraan  dari  arah Garut  pada  kondisi  eksisting  yaitu  18,34  kend/menit,  pada  skenario  1  yaitu  42,55  km/menit  dan  pada skenario 2 yaitu 41,36 km/menit. Rata-rata kecepatan kendaraan kedua arah pada jalan eksisting yaitu 15,73 km/menit, pada skenario 1 yaitu 45,70 km/menit dan pada skenario 2 yaitu 44,55 km/menit.

## Gambar 4: Grafik Perbandingan Kepadatan Kendaraan
Berdasarkan gambar 4 merupakan perbandingan kepadatan antara kondisi jalan eksisting dengan skenario 1 dan  2.  Setelah  melakukan  analisis  antara  kondisi  eksisting  dengan  skenario  didapat  rata-rata  kepadatan kendaraan  dari  arah  Bandung  pada  kondisi  eksisting  yaitu  30,17  kend/km,  pada  skenario  1  yaitu  9,53 kend/km dan pada skenario 2  yaitu 4,77 kend/km. Sedangkan rata-rata kepadatan kendaraan dari arah Garut pada kondisi eksisting yaitu 27,20 kend/km, pada skenario 1 yaitu 9,85 kend/km  dan pada skenario 2 yaitu 10,56 kend/km. Rata-rata kepadatan kendaraan pada kedua arah pada kondisi eksisting yaitu 28,69 kend/km, pada skenario 1 yaitu 9,69 kend/km dan pada skenario 2 yaitu 6,70 kend/km.

## IV. KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  survei  dan  hasil  pemodelan  menggunakan software  PTV.  Vissim pada  ruas  Jalan  Raya Leles dan Jalan Lingkar Leles, maka dapat ditarik kesimpulan. Penyebab kemacetan di ruas Jalan Raya Leles pada kondisi jalan eksisting diakibatkan adanya peningkatan volume kendaraan yaitu 433 kend/menit atau 3468 kend/jam yang menyebabkan terjadinya penurunan kecepatan yaitu 15,11 km/menit dan peningkatan kepadatan yaitu 28,68 kend/menit. Penerapan jalan satu arah pada ruas Jalan Raya Leles dan Jalan Lingkar Leles pada kedua skenario berdampak terjadinya peningkatan kecepatan kendaraan dan penurunan kepadatan kendaraan terhadap jalan  eksisting.  Pada  skenario  1  rata-rata  kecepatan  kendaraan  yaitu  45,70  kend/menit dan kepadatan kendaraan yaitu 9,69 kend/km dan volume kendaraan 441 kend/menit dengan rata-rata tingkat kepercayaan  hasil  pemodelan  menggunakan software  PTV.  Vissim yaitu  98%.  Pada  skenario  2  rata-rata kecepatan  kendaraan  yaitu  44,55  kend/menit  dan  kepadatan  kendaraan  yaitu  6,70  kend/km  dan  volume kendaraan  450  kend/menit  dengan  rata-rata  tingkat  kepercayaan  hasil  pemodelan    menggunakan software PTV. Vissim yaitu 96%. Maka penerapan jalan satu arah pada ruas Jalan Raya Leles dan Jalan Lingkar Leles dapat mengurangi kemacetan pada jam-jam sibuk.
Berdasarkan  kesimpulan  diatas  maka  peneliti  mencoba  untuk  memberikan  masukan  yang  mungkin  bisa digunakan  untuk mengurangi kemacetan  di ruas  Jalan  Raya  Leles.  Perlunya  penataan  pola  arus  kendaraan yang lebih efektif agar tidak memiliki pengaruh yang besar terhadap peningkatan arus kendaraan pada Jalan Raya Leles. Melakukan penerapan jalan satu arah dengan pengalihan arus lalu lintas pada jam-jam sibuk dari
0 5 10 15 20 25 30 35 Jalan Eksisting Skenario 1 Skenario 2 K e p ad atan ( ke n d /km ) Dari Arah Bandung Dari Arah Garut Rata-rata Kedua Arah
arah  Bandung  ke  ruas  Jalan  Lingkar  Leles  dengan  komposisi  kendaraan  motor,  mobil  pribadi,  angkutan barang sedangkan kendaraan angkutan umum dan bus tetap melewati ruas Jalan Raya Leles. Sedangkan dari arah  Garut  pada  Jalan  Raya  Leles  dengan  komposisi  kendaraan  motor,  mobil  pribadi,  angkutan  barang, angkutan umum dan bus masih tetap melewati ruas Jalan Raya Leles .

## DAFTAR PUSTAKA
[1] R. Suhandi, “Evaluasi Kinerja Jalan pada Penerapan Sistem Satu Arah di Kota Bogor,” J. Online Mhs. Bid. Tek. Sipil , vol. 1, no. 1, 2018.
[2] R.  Indonesia,  “Undang-Undang  Republik  Indonesia  Nomor  32  Tahun  2004  Tentang  Pemerintahan Daerah,” Jakarta RI , 2004.
[3] M. T. N. Thalib, “Analisis Hubungan Volume, Kecepatan, dan Kepadatan Arus Lalu Lintas pada Ruas Jalan  Prof.  Dr.  Hb  Jassin  dengan  Membandingkan  Metode  Greenshield  dan  Metode  Greenberg,” RADIAL J. Perad. Sains, Rekayasa dan Teknol. , vol. 6, no. 1, pp. 59–68, 2018.
[4] I.  Rofida,  “PERBANDINGAN  KINERJA  RUAS  JALAN  SEBELUM  DAN  SESUDAH PENERAPAN SISTEM SATU ARAH DI JALAN PRAWIROKUAT (THE PERFORMANCE ROAD COMPARISON  OF  BEFORE AND AFTER  ONE WAY  SYSTEM  of  JALAN  PRAWIROKUAT),” 2019.
[5] S.  A.  Sanda,  J.  A.  Timboeleng,  and  A.  L.  E.  Rumayar,  “ANALISA  BIAYA  KEMACETAN KENDARAAN  PRIBADI  DI  TITIK  ZERO  POINT  MANADO,” J.  SIPIL  STATIK ,  vol.  7,  no.  10, 2019.
[6] I.  Wijanarko  and  M.  A.  Ridlo,  “Faktor-Faktor  Pendorong  Penyebab  Terjadinya  Kemacetan  Studi Kasus: Kawasan Sukun Banyumanik Kota Semarang,” J. Planol. , vol. 14, no. 1, pp. 63–74, 2019.
[7] A. Y. Yadi and S. As, “192506-ID-analisa-dampak-hambatan-samping-dan-u-tu”.
[8] Kementrian Pekerjaan Umum, Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia . PU, 2014.
[9] Y.  Fuad,  “ANALISIS  KEMACETAN  LALULINTAS  DI  RUAS  JALAN  MARELAN  RAYA,” Universitas Muhammadiyah Sumatera Utara, 2017.
[10]  M.  Farizaldin,  A.  S.  Syafaruddin,  and  R.  S.  Suyono,  “Studi  Tentang  Efektivitas  Alat  Pengendali Kecepatan Pada Kawasan ZoSS di Kota Pontianak,” JeLAST J. PWK, Laut, Sipil, Tambang , vol. 5, no. 2, 2018.
[11]  T. Thamrin and S. Syaiful, “Analisis Kebisingan yang Ditimbulkan Kepadatan Kendaraan Bermotor (Studi Kasus Depan Masjid Assalafiyah, Jl. Raya Sukabumi KM 22 Cigombong, Kabupaten Bogor),” ASTONJADRO: CEAESJ , vol. 5, no. 2, pp. 46–57, 2016.
[12]  F.  A.  Nindita,  “Analisis  Kinerja  Simpang  Bersinyal  Menggunakan  Software  Vissim  (Studi  Kasus: Simpang Ngabean Yogyakarta),” Univ. Atma Jaya Yogyakarta , pp. 1–140, 2020.