## PERENCANAAN FASILITAS PARKIR DI BADAN JALAN PADA KAWASAN PADAT KOTA PADANG STUDI KASUS: JALAN MUHAMMAD YAMIN PADANG
Oleh: Julmadian Abda
Staf Pengajar Prodi Teknik Konstruksi Bangunan Gedung, Politeknik Pekerjaan Umum. Jl. Prof. H. Soedarto, SH. Tembalang Semarang
E-mail : abdabp@yahoo.com

## Abstrak
Jalan  Muhammad  Yamin  adalah  salah  satu  ruas  jalan  di  pusat  Kota  Padang.  Identifikasi  Pemerintah Daerah  Kota  Padang  ruas  jalan  tersebut  sebagai  kawasan  parkir  padat.  Permasalahan  parkir  padat tersebut  disebabkan  oleh  satuan  ruang  parkir  dan  pola  sudut  parkir  kendaraan  yang  tidak  jelas,  tidak ada  marka  dan  kurangnya  rambu-rambu  parkir.    Sehingga  perlu  perencanaan  fasilitas  parkir  yang bertujuan  untuk  penataan  kembali  fasilitas  parkir  dibadan  jalan.  Perencanaan  fasilitas  parkir  dibadan jala  dilakukan  dengan  pengumpulan  data  primer  dan  data  sekunder.  Selanjutnya  di  proses  melalui tahapan analisis dan pembahasan. Tahapan tersebut adalah pengumpulan data jalan (panjang dan lebar jalan,  serta  pola  arus  lalulintas)  dan  data  lokasi  parkir  sebagai  dasar  untuk  pembagian  segment  ruas jalan.  Tahapan  berikutnya  dilakukan  analisis  satuan  ruang  parkirnya  (satuan  ruang  parkir  dan  pola parkir)  dan  hasil  tersebut  sebagai acuan  untuk  tahapan  analisis  penempatan  marka  dan  rambu-rambu. Kemudian  dibuatkan  gambar  perencanaan  fasilitas  parkir  di  badan  jalan  yang  tertata  dan  memenuhi standar  dan  peraturan.  Hasil  penelitian  ini  diharapkan  sebagai  pedoman  Pemerintah  Daerah  Kota Padang dalam pengelolaan parkir dan menjadi potensi sumber pendapatan asli.

## Kata kunci : Parkir di Badan Jalan, Satuan Ruang Parkir

## Abstract
Muhammad Yamin is one of the road names in the center of Padang City. The results of the identification of the Padang City Regional Government, on that road segment were identified as a dense parking area. The  problem  of  parking  is  due  to  the  parking  space  unit,  irregular  parking  angle  pattern,  there  are  no parking  markers  and  insufficient  parking  signs. Parking  problems  will  continue  if  there  is  no  good parking facility planning. Planning concept of the parking facility aims to restructure the parking vehicle facilities using road sections (on-street Parking). On-street Parking facility planning is done by collecting primary and secondary data. Furthermore, it is processed through the stages of analysis and discussion. This stage begins with the collection of road data (road length, road width and traffic flow patterns), and detailed parking location data as a basis for segmentation of road segments. The next step is to analyze the parking space units (parking space units and parking patterns) and the results are used as a reference for  analyzing  the  placement  of  markers  and  signs,  then  can  be  developed  drawing  plan  for  on-street Parking facilities that are arranged and in accordance with standards and regulations. The results of this study are expected to guide the Padang City Government in parking management and become a potential source of original income.
Keywords : On-street Parking, Parking Space Unit

## 1. Pendahuluan
Kota  Padang  sebagai  ibu-kota  Provinsi Sumatera  Barat  selalu  berbenah  dalam penataan kotanya untuk lebih baik. Moderenisasi moda transportasi tak dapat di bendung untuk tidak digunakan masyarakat perkotaan  untuk  mendukung  aktivitasnya. Akibatnya Kota Padang pada beberapa ruas jalan mengalami kekurangan fasilitas parkir dan  kemacetan  lalu  lintas  pada  jam-jam
tertentu (jam sibuk). Maka melihat masalah parkir  tersebut  diatas  menjadi  perhatian Pemeritah  Daerah  Kota  Padang.    Dengan melakukan  indentifikasi  semua  kawasan parkir  yang  ditetapkan  dengan  sebuah Keputusan  Walikota  Padang  Nomor  352 tahun  2016,  tentang  kawasan  parkir  padat dan tidak padat di Kota Padang.
Setelah identifikasi tersebut jalan Muhammad Yamin dengan kelas jalan lokal
skunder  satu  arah  menjadi  perhatian penelitian  karena  terdapat  di  pusat  Kota Padang yang memiliki parkir di badan jalan yang masih belum tertata dengan baik.
Hasil  indentifikasi  permasalahan  di  lokasi penelitian  (jalan  Muhammad  Yamin)  saat ini yaitu:
a. Belum  ada  data  panjang  dan  lebar  jalan ruas  jalan  Muhammad  Yamin  serta  pola aliran  arus  lalu  lintas  kendaraan,  sesuai dengan besaran ruang yang dapat dipakai untuk on street parking
b. Belum ada data lokasi off street  parking dan on street parking
c. Belum  jelas  jumlah  satuan  ruang  parkir (SRP)  yang  sesuai  dengan  satuan  mobil penumpang (smp) dan pola ruang parkir di badan jalan ( on street parking )
d. Belum  teraturnya  pemasangan  marka dan  rambu-rambu  yang  sesuai  dengan kebutuhan satuan ruang parkir (SRP).
Manfaat  dalam  penelitian  perencanaan fasilitas  parkir  ( on  street  parking )  ini  agar menjawab  semua  pemasalahan  dilokasi penelitian  untuk  membantu  Pemerintah Daerah  Kota  Padang  dalam  penataan kawasan-kawasan padat parkir selanjutnya.

## 2. Tinjauan Pustaka
Fasilitas parkir di badan jalan ( on street parking )  adalah  fasiltas  parkir  yang menggunakan  tepi  jalan (Departemen Perhubungan  Dirjen.  Perhubungan  Darat 1996).
2.1. Pengertian Umum
a. Pengertian umum parkir
1) Parkir  adalah  keadaan  kendaraan berhenti  atau  tidak  bergerak  untuk beberapa saat dan ditinggalkan pengemudinya (Indonesia 2009).
2) Parkir  adalah  keadaan  tidak  bergerak suatu  kendaraan  yang  tidak  bersifat sementara (Indonesia 1993)
b. Fasilitas parkir (Departemen Perhubungan Dirjen. Perhubungan Darat 1996)
1) Tempat  parkir  di  badan  jalan  adalah ( on  street  parking )  fasilitas  parkir yang menggunakan tepi jalan.
2) Jalan adalah tempat yang
diperuntukan bagi lalulintas umum. 3) Fasilitas  parkir  adalah  lokasi  yang ditentukan sebagai tempat pemberhentian  kendaraan  yang  tidak bersifat  sementara  untuk  melakukan kegiatan pada suatu kurun waktu.
c. Satuan ruang parkir (SRP) Satuan  ruang  parkir  (SRP)  adalah besaran atau luas efektif untuk memarkir kendaraan  (mobil  penumpang,  bus/truk, atau  sepeda  motor),  termasuk  ruang bebas dan lebar buka pintu kendaraan.
d. Kawasan parkir Kawasan  parkir  adalah  kawasan  atau areal  yang  memanfaatkan  badan  jalan sebagai  fasilitas  parkir  dan  terdapat pengendalian parkir melalui pintu masuk
2.2. Kebutuhan  Satuan  Ruang  Parkir
(SRP) (On Street Parking)
Berdasarkan peruntukannya (pusat perdagangan,  pusat  perkantoran,  sekolah, hotel  dan  lainnya)  mempunyai  standar satuan ruang parkir sebagai dasar menentukan  perhitungan  luasan  ruang parkir yang dapat dijelaskan seberikut:
Table  1.  Ukuran  Kebutuhan  Ruang  Parkir Bedasarkan Peruntukannya
Sumber:  (Departemen Perhubungan  Dirjen. Perhubungan Darat 1996)

## 2.3. Penetapan Satuan Ruang Parkir
Penetapan    satuan  ruang  parkir    yang harus  diperhatikan  yaitu  (Departemen Perhubungan  Dirjen.  Perhubungan  Darat 1996):
Peruntukan Satuan (SRP untuk Mobil Penumpang) Kebutuhan Ruang Parkir Pusat Perdagangan • Pertokoan
• Pasar Swalayan • Pasar SRP/100m² luas lantai efektif SRP/100m² luas lantai efektif SRP/100m² luas lantai efektif 3,5 – 7,5 3,5 – 7,5

## Pusat Perkantoran
• Pelayanan bukan umum • Pelayanan umum SRP/100m² luas lantai SRP/100m² luas lantai 1,5 – 3,5 Sekolah Hotel/Tempat penginapan Rumah Sakit Bioskop SRP/mahasiswa SRP/kamar SRP/tempat tidur SRP/tempat duduk 0.7 -1,0 0.2 -1,0 0.2 -1,3 0.1 -0,4
a. Dimensi  kendaraan  standar  satuam mobil penumpang
Keterangan: a=jarak gandar, b=depan tergantung, c=belakang  tergantung,  d=lebar,  h=tinggi total, B=lebar total, L=panjang total Gambar  1.  Dimensi  Kendaraan  Standar Untuk Mobil Penumpang
b. Lebar bukaan pintu kendaraan
Penentuan  ukuran  jenis    lebar  bukaan pintu  kendaraan  dapat  digolongkan dalam  3  (tiga)  golongan  berdasarkan penggunaan dan/atau peruntukan fasilitas parkir.
Table 2. Lebar Bukaan Pintu Kendaraan
c. Ruang bebas kendaraan parkir
Gambar  2.  Jarak  Bebas  Lateral  Dan Longitudinal Untuk Mobil Penumpang
Keterangan:
B = lebar total kendaraan O = lebar bukaan pintu L = panjang total kendaraan a1, a2 = jarak bebas arah longitudinal R = jarak bebas arah lateral Dimana:
Gol I : B=170 a1=10 Bp=230=B+O+R
O=55 L=470 Lp=500=L+a1+a2 R=5 a2=20 Gol II :
B=170 a1=10 Bp=250=B+O R
O=75 L= 470 Lp=500=L+a1+a2 R=5 a2=2 Gol III : B=170 a1=10 Bp=300=B+O+R
O=80 L=470 Lp=500=L+a1+a2 R=50 a2=20
Gambar  3.  Satuan  Ruang  Parkir  (SRP) Untuk Bus/Truk
Gambar  4.  Satuan  Ruang  Parkir  (SRP) Untuk Sepeda Motor
d. Penentuan satuan ruang parkir berdasarkan jenis kendaraan.
Kebutuhan  luasan  satuan  ruang  parkir (SRP)  dibedakan  berdasarkan  jenis kendaraan  yang  parkir  dalam  kawasan parkir sebagai berikut:
Table  3.  Penentuan  Satuan  Ruang  Parkir (SRP) Berdasarkan Jenis Kendaraan.

## 2.4. Perancangan  Kawasan  Parkir  di Badan Jalan
Perancangan  kawasan  parkir  di  badan jalan  dengan  memperhatikan  (Departemen
Jenis Bukaan Pintu Pengguna dan/atau Peruntukan Fasilitas Parkir Gol
Pintu depan/belakang terbuka tahap awal 55cm • Karyawan/pekerja kantor
• Tamu/pengunjung pusat kegiatan perkantoran, perdagangan, pemerintahan, universitas
I
Pintu depan/belakang terbuka penuh 75 cm • Pengunjung tempat olahraga, pusat hiburan/reaksi, hotel, pusat perdagangan encera/swalayan, rumah sakit, bioskop II Pintu depan terbuka penuh dan ditambah untuk pergerakan kursi roda • Orang cacat III
Jenis Kendaraan Satuan Ruang Parkir (m ² ) 1.a.Mobil penumpang golongan I b.Mobil penumpang golongan II c.Mobil penumpang golongan III 2.Bus/truk 3.Sepeda motor 2,30x5,00 2,50x5,00 3,00x5,00 3,40x12,50 0,75x2,00
Perhubungan  Dirjen.  Perhubungan  Darat 1996):
Gambar  5.  Skema  Ruang  Parkir  di  Badan
Jalan Keterangan: A = Lebar ruang parkir (m) D = Ruang parkir efektif (m) M = Ruang maneuver (m) W  =  Lebar  pengurangan  ruang  maneuver (m)
L = Lebar jalan efektif (m)
Skema  ruang  parkir  dibadan  jalan  tersebut diatas  sebagai  standar  untuk  menentukan pola  perancangan  untuk  parkir  dibadan jalan  dengan  memperhatikan  (Departemen Perhubungan  Dirjen.  Perhubungan  Darat 1996):
a. Penentuan sudut parkir
Table  4.  Penentuan  Sudut  Parkir  (Lebar Minimum  Jalan  Lokal  Sekunder  Satu Arah Untuk Parkir di Badan Jalan)
Keterangan:
J  =  Pengurangan  ruang  maneuver  (2,5 meter)
b. Pola parkir
1) Pola parkir paralele Pola  parkir  parallel  merupakan  pola penyusunan  (parkir)  yang  disusun sejajar dengan arah ruas jalan
2) Pola parkir menyudut Pola  parkir  menyudut      merupakan pola  penyusunan  (parkir)  membentuk dengan arah ruas jalan (sudut 30 ⁰, 45⁰, 60⁰ dan 90⁰) .
a) Parkir dengan sudut 30⁰
Gambar 6. Satuan Ruang Parkir Sudut 30⁰
b) Parkir dengan sudut 45⁰
Gambar 7. Satuan Ruang Parkir Sudut 45⁰
c) Parkir dengan sudut 60⁰
Gambar 8. Satuan Ruang Parkir Sudut 60⁰
d) Parkir dengan sudut 90⁰
Gambar 9. Satuan Ruang Parkir Sudut 90⁰ Keterangan:
A = lebar ruang parkir (m) B = lebar kaki ruang parkir (m) C = selisih panjang ruang parkir (m)
D = ruang parkir efektif (m)
E = ruang parkir efektif ditambah ruang maneuver (m)
c. Larangan parkir
1) Sepanjang  6  meter  sebelum  dan sesudah tempat penyeberangan pejalan kaki atau tempat penyeberangan  sepeda  yang  telah ditentukan
2) Sepanjang  25  meter  sebelum  dan sesudah tikungan tajam dengan radius kurang dari 500 m
3) Sepanjang  50  meter  sebelum  dan sesudah jembatan
4) Sepanjang  100  meter  sebelum  dan sesudah perlintasan sebidang
5) Sepanjang  25  meter  sebelum  dan sesudah persimpangan
6) Sepanjang  6  meter  sebelum  dan sesudah  akses  bangunan  gedung  dan keran pemadam kebakaran. Kriteria Parkir Satu Lajur Dua Lajur Sudut Parkir Lebar Ruang Parkir Ruang Parkir Efektif Ruang Maneu ver D+M  D+M-J Lebar Jalan Efektif Lebar Total Jalan Lebar Jalan Efektif Lebar Total Jalan A D M E L W L W (n ⁰ ) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m)
0 2,3 2,3 3,0 5,3 2,8 2,5 5,3 5,0 7,8 30 2,5 4,5 2,9 7,4 4,9 2,5 7,4 5,0 9,9 45 2,5 5,1 3,7 8,8 6,3 2,5 8,8 5,0 11,3 60 2,5 5,3 4,6 9,9 7,4 2,5 9.9 5,0 12,4 90 2,5 5,8 5,8 10,8 8,3 2,5 10,8 5,0 13,3
Jenis Kendaran  A  B  C D E Golongan I 2,3  4,6  3,45  4,70  7,6 Golongan II 2,5  5,0  4,3  4,85  7,75 Golongan III 3,0  6,0  5,35  5,0  7,9 Jenis Kendaran  A  B  C D E Golongan I 2,3  3,5  2,5  5,6  9,3 Golongan II 2,5  3,7  2,6  5,65  9,35 Golongan III 3,0  4,5  3,2  5,75  9,45 Jenis Kendaran  A  B  C  D E Golongan I 2,3  2,9  1,45  5,95  10,55 Golongan II 2,5  3,0  1,5  5,95  10,55 Golongan III 3,0  3,7  1,85  6,0  10,6 Jenis Kendaran  A  B  C D E Golongan I 2,3  2,3  -  5,4  11,2 Golongan II 2,5  2,5  -  5,4  11,2 Golongan III 3,0  3,0  -  5,4  11,2
2.5. Penempatan dan Pemasangan Marka Jalan Macam-macam  marka  yang  dipakai untuk  fasilitas  parkir  dapat  di  uraikan sebagai berikut (Direktorat Jenderal Perhubungan Darat 1998):
a. Marka Larangan Parkir
Gambar 10. Marka larangan parkir
b. Marka Petunjuk Tempat Parkir Marka  jalan  yang  menyatakan  tempat parkir  kendaraan  dapat  berupa  parkir dalam posisi parallel dengan sumbu jalan atau  posisi  parkir  yang  membentuk sudut.
2.6. Penempatan dan Pemasangan Rambu Parkir Penempatan  dan  pemasangan  rambu yang harus diperhatikan diantaranya (Kementerian Perhubungan 1993):
a. Rambu  petunjuk  dipasang  sisi  jalan dengan  jarak  60  cm  dan  tinggi  tiangnya minimum  175  cm  dan  maksimum  265 cm  diukur  dari  permukaan  jalan  sampai dengan  sisi  daun  rambu  bagian  bawah, atau  papan  tambahan  bagian  bawah apabila  rambu  dilengkapi  dengan  papan tambahan.
Gambar  11.  Standar  Tinggi  Rambu  Dan Jarak  Pemasangan  Rambu  Dari  Sisi  Tepi
Jalan Sumber: (Dinas Perhubungan Kab. Wonogiri 2017)
b. Jarak  penempatan  rambu  di  bagian pinggir jalan dipasang secara sendiri atau dapat secara berulang dengan jarak lebih dari  15  meter,  dan  dapat  dilengkapi
dengan
papan tambahan yang menyatakan jarak tertentu.
Gambar  12.  Standar  Jarak  Minimal  Rambu Dengan Rambu Berikutnya. Sumber: (Dinas Perhubungan Kab. Wonogiri 2017)
3. Metodologi Penelitian

## 3.1. Lokasi Penelitian
Lokasi  penelitian  jalan  Muhammad Yamin sebagai jalan lokal sekunder dengan panjang 932 meter.
Gambar  13.  Ruas  Jalan  M.  Yamin  Lokasi Penelitian Sumber: (Padang 1994)

## 3.2. Diagram Alur Penelitian
Pengumpulan  data  penelitian  dapat  di kelompokan  menjadi  2  (dua)  macam  yaitu; data  primer  dan  data  sekunder.  Kedua  data ini menjadi bagian penting dalam mencapai tujuan penelitian dan dianalisis dan dibahas untuk  mendapatkan  kesimpulan.  Berikut tahapan  penelitian  dalam  bentuk  diagram alur penelitian:
Gambar 14. Diagram Alur Penelitian
DATA Data Primer Data Skunder Data Jalan: • Panjang jalan • Lebar Jalan • Pola Arus Lalu lintas Data Lokasi Parkir: • Off Street Parking • On Street Parking Analisa Satuan Ruang Parkir: • Satuan Ruang Parkir (SRP) • Pola Parkir KESIMPULAN Ruas Jalan di Bagi Beberapa Segmen Perencanaan dan Desain On Street Parking Analisa Marka dan Rambu: • Pemasangan Marka Parkir • Pemnempatan Rambu 1 2 3 4 + + ANALISIS DATA DAN  PEMBAHASAN U Hotel Hang Tuah RTH Imam Bonjol
4. Hasil dan Pembahasan
4.1. Data  Panjang  Jalan,  Lebar  Jalan dan Pola Arus Lalu lintas.
Setelah  melakukan  pengukuran  di  ruas jalan  lokasi  penelitian  di  dapat  kesimpulan bahwa  lokasi  penelitian  perlu  dilakukan pemilahan  ruas  jalan  dalam  beberapa segmentasi  ruas  jalan.  Dasar  menentukan segementasi  ruas  jalan  melihat  pola  aliran arus  lalu  lintas  kendaraan,  lebar  jalan, zonasi  aktivitas  kawasan  penelitian  dan persimpangan sepanjang ruas jalan.
Berdasarkan  hal  tersebut  dibagi  3  macam pola arus lalu lintas yaitu:
a. Pola  arus  lalu  lintas  kendaraan  I,  dari perempatan Jalan Hotel Hangtuah sampai  dengan  perempatan  jalan  masjid Muhamadiah (Tugu Air Mancur) panjang  536    meter  dengan  lebar  badan jalan  rata  –  rata  ±  14.30  m  sampai dengan  ±  17.20  m  yang  terbagi  atas  3 (tiga) segment.
1) Segment  I,  jalan  Hotel  Hangtuah sampai  dengan  perempatan  Bandar Olo,  memiliki  zonasi  aktivitas  dan lebar jalan rata-rata ±14.45 m sampai dengan  14.81  m  dengan  panjang  200
m.
2) Segment  II , perempatan  Bandar  Olo sampai  dengan  depan  pertokoan Matahari Store ,  memiliki  zonasi aktivitas  dan  lebar  jalan  rata-rata 14,30  m  sampai  dengan  16,30  m dengan panjang  228 meter
3) Segment  III,  pertokoan  Matahari Store sampai  dengan  perempatan jalan  mesjid  Muhamadiah  (Tugu  Air
Mancur)  yang  memiliki  aktivitas sosial  (masjid),    pertokoan  dan  lebar jalan  rata-rata  ±  16.50  m  sampai dengan  17,20  m  dengan  panjang  108 meter
b. Pola  arus  lalu  lintas  kendaraan  II,  dari perempatan jalan Sandang Pangan
(kantor  Walikota  Padang  lama)  sampai dengan jalan perempatan masjid Muhammadiyah  (Tugu  Air  Mancur) panjang  116 m dengan lebar badan jalan rata  –  rata  ±  14.75  m  menjadi  segment IV.
c. Pola  arus  lalu  lintas  kendaraan  III,  dari perempatan  jalan  Bagindo  Aziz  Chan (kantor Pos), sampai dengan perempatan jalan  Sandang  Pangan  (kantor  Walikota Padang  lama)    panjang  281  meter dengan  lebar  badan  jalan  rata  –  rata  ± 23.00 sampai dengan ± 26.00 m menjadi segment V.
Gambar  15.  Pola  Aliran  Lalu  Lintas Kendaraan di Lokasi Penelitian

## 4.2. Analisis  Off  Street  Parking  dan  On Street Parking.
Hasil  identifikasi  lokasi off  street parking dan on  street lokasi  penelitian, secara  visualisasi  tersebut  di  ketahui sebagai berikut:
a. Lokasi off  street  parking ,  teridentifikasi di  basement  Plaza  Andalas,  basement Matahari Store ,  didepan  Balai  Kota, depan  kantor  Polresta  Padang,  kawasan parkir  ruang  terbuka  hijau  lapangan Imam Bonjol.
b. Lokasi on  street  parking teridentifikasi sepanjang ruas jalan Muhamad Yamin.
Gambar 16. Lokasi Off Street Parking
4.3. Analisis Satuan Ruang Parkir (SRP)
a. Analisis Satuan Mobil Penumpang Yang Parkir  Berdasarkan  pedoman  teknis penyelenggaraan fasilitas parkir di badan jalan  dan  sesuai  jenis  kendaraan  serta
Pola arus lalulintas kendaraan I Pola arus lalulintas kendaraan II Pola arus lalulintas kendaraan III
aktivitas  dilokasi  penelitian  dapat  di uraikan dalam tabel sebagai berikut:
Table  5.  Analisis  Kebutuhan  Ruang  Parkir
Sesuai  Jenis  Kendaraan  Serta  Aktivitas Kawasan Parkir.
b. Analisis  Pola  Ruang  Parkir  di  Badan Jalan Muhammad Yamin
Sesuai  pedoman  teknis  penyelenggaran fasilitas  parkir  dengan  memperhatikan lebar  ruang  parkir,  ruang  parkir  efektif, ruang  maneuver  dan  lebar  jalan  efektif. Berikut  penentuan  sudut  efektif  yang memenuhi  syarat  pada  lokasi  penelitian dengan  memperhitungkan  kebutuhan ruang  maneuver  yang  memenuhi  syarat di setiap segment ruas jalan.
Table  6.  Analisis  Sudut  Yang  Memenuhi Syarat,  Berdasarkan  Kebutuhan  Maneuver Kendaraan  Dan  Ruang  Efektif  Parkir Kendaraan Setiap Segment Jalan
Analisis  dalam  tabel  6,  sudut  yang memenuhi  syarat  untuk  satuan  ruang parkir  adalah  dengan  sudut  0 ⁰ ,  30 ⁰ ,  45 ⁰ pada segment I, II dan III, sedang untuk segment  III  dan  V  yang  memenuhi syarat  satuan  ruang  parkir  dengan  sudut 60 ⁰ dan 90 ⁰ .
Hasil  analisis  di  atas  yang  telah memenuhi  syarat  kemudian  dilanjutkan penghitungan  kebutuhan  indeks  satuan jumlah ruang parkir kendaraan (kebutuhan  lebar  kaki  ruang  parkir). Dengan perbandingan sudut-sudut parkir kendaraan  terhadap  parkir  kendaraan sudut 0 ⁰, dalam hal kebutuhan kendaraan menggunakan  lebar  kaki  ruang  parkir, guna mendapatkan sudut dan pola parkir yang  tepat  serta  sesuai  dengan  segment lokasi  penelitian  yang  diuraikan  dalam gambar dan tabel berikut:
Gambar 17. Pola Satuan Ruang Parkir Yang Menyudut Keterangan: A = Lebar ruang parkir (M) B = Lebar kaki ruang parkir (M)
C = Selisih panjang ruang parkir (M)
D = Ruang parkir Efektif (M)
M = Ruang Manuever (M)
E  =  Ruang  parkir  efektif  ditambah  ruang maneuver (M).
Sumber: (Departemen Perhubungan Dirjen. Perhubungan Darat 1996)
Table  7.  Analisis  Besar  Lebar  Kaki  Ruang Parkir  (B),  Dengan  Memperbandingkan Antara  Sudut-Sudut  Parkir  Per  Segment dengan Sudut Parkir 0 ⁰ (Nol Derajat) Yang Menghasilkan  Indek  Parkir  kendaraan  Per Sudut Parkir dan Per Segment.
N0 Uraian Kriteria Pusat Perdagangan, Sosial Perkantoran, Olah Raga Ket 1 Jenis kendaraan • Mobil penumpang untuk golongan I dengan satuan ruang parkir (m²) = 2.30 m x 5.00 m
• Mobil penumpang untuk golongan II dengan
satuan ruang parkir (m²) = 2.50 m x 5.00 m
• Mobil  penumpang  untuk  golongan  III dengan satuan ruang parkir (m²) = 3.00 m x 5.00 m • Sepeda  Motor  dengan  satuan  ruang  parkir (m²) = 0.75 m x 2.00 m 2 Jenis bukaaan pintu
• Gol  I.  Pintu  depan/belakang  terbuka  tahap awal 55cm • Gol II. Pintu depan/belakang terbuka penuh
75 cm • Gol  III.  Pintu  depan  terbuka  penuh  dan ditambah untuk pergerakan kursi roda. N o. Indikator Penilaian Su d u t Dirjen Perhub. Darat No: 272/HK.105/D RJD/96 Hasil Analisis Sudut Parkir Kendaraan Per Segmen Ruas Jalan Ket Segmen  I: lebar jalan = 14.30 m  s.d 16.30 m Segmen  II: lebar jalan = 14.30 m  s.d 16.30 m Segmen  III: lebar jalan = 16.50 m  s.d 17.20 m Segmen  IV: lebar jalan = 14.70 m Segmen  V: lebar jalan = 23.30 m  s.d
28.00 m
1. Kebutuhan dimensi  satuan ruang parkir (SRP)  ka/ki  dan kebutuhan dimensi maneuver kendaraan =  (  2 x  dimensi ruang parkir efektif  parkir)  + dimensi  ruang maneuver
0⁰ =  (2x2,3) + 3 = 7,60 meter Memenuhi Memenuhi Memenuhi Memenuhi Memenuhi
30⁰ =  (2x4,5) + 2,9
= 11,90 meter Memenuhi Memenuhi Memenuhi Memenuhi Memenuhi 45⁰ =  (2x5,1) + 3,7 = 13,9 meter Memenuhi Memenuhi Memenuhi Memenuhi Memenuhi
60⁰
=  (2x5,3) + 4,6 = 15,20 meter Sebahagian Memenuhi dan Sebahagian lagi Tidak Memenuhi Sebahagian
Memenuhi
dan
Sebahagian lagi Tidak Memenuhi Memenuhi Tidak Memenuhi Memenuhi 90⁰ =  (2x5) + 5,8 = 15,8 meter Sebahagian Memenuhi dan Sebahagian lagi Tidak Memenuhi Sebahagian Memenuhi dan Sebahagian lagi Tidak Memenuhi Memenuhi Tidak Memenuhi Memenuhi
Hasil  perhitungan  perbandingan  indek satuan  ruang  parkir  (kebutuhan  lebar  kaki ruang  parkir)  dianalisis  untuk  segment  I,II, III dan IV sudut 45 ⁰ lebih efektif dan efisien menghasilkan  jumlah 1.35 kendaraan yang parkir  dibanding  dengan  parkir  kendaraan dengan  sudut    0 ⁰ dan  30 ⁰ ,  yang  hanya berjumlah  1  (satu)  kendaraan  parkir  dalam menggunakan  lebar  kaki  ruang  parkir  (B). Khusus  untuk  segment  V  yang  memiliki lebar jalan antara ± 23 meter sampai dengan ±  26  meter,  dan  melihat  akitvitas  sekitar jalan  penggunaan  lebar  kaki  ruang  parkir dengan sudut 90 ⁰ masih memenuhi. Berdasarkan analisis diatas, analisis dilanjutkan  dengan  kebutuhan  lebar  jalan minimum  untuk  parkir  di  kiri  dan  kanan jalan.  Dengan  melihat  indikator  penilaian kebutuhan ruang minimum untuk maneuver kendaraan  sesuai  jenis  dan  golongan kendaraan  untuk  menetapkan  sudut  45 ⁰, di segment I, II, III dan IV, serta dengan sudut parkir  90 ⁰ di  segment  V  diuraikan  analisis berikut:
1) Segment I
Table 8. Analisis Sudut Dengan
Kebutuhan Lebar Jalan Terhadap
Indikator  Penilaian  Standar  Parkir  Dan Ruang Maneuver Ruas Segment I.
Table 9. Analisis Sudut Dengan Kebutuhan  Lebar  Jalan  Terhadap  Indikator Penilaian  Standar  Parkir  Dan  Ruang Maneuver Ruas Segment II.

## 3) Segment III
Table  10.  Analisis  Sudut  Dengan Kebutuhan  Lebar  Jalan  Terhadap  Indikator Penilaian  Standar  Parkir  Dan  Ruang Maneuver Ruas Segment III

## 4) Segment IV
Table  11.  Analisis  Sudut  Dengan Kebutuhan  Lebar  Jalan  Terhadap  Indikator Penilaian  Standar  Parkir  Dan  Ruang Maneuver Ruas Segment IV
5) Segment V Table  12.  Analisis  Sudut  Dengan Kebutuhan  Lebar  Jalan  Terhadap  Indikator Penilaian  Standar  Parkir  Dan  Ruang Maneuver Ruas Segment V
No. Indikator Penilaian
Su d u t Dirjen Perhub. Darat No: 272/HK.105/D RJD/96
Hasil Analisis Indeks Parkir Kendaraan Per Segmen Ruas Jalan (SRP)
Ket Segmen I: Segmen II: Segmen III:  Segmen IV: Segmen V:
2.. Kebutuhan dimensi (lebar  kaki  ruang parkir)  pinggiran  jalan untuk parkir kendaraan di  analisis  dengan sudut parkir 0 ⁰ .
(nol  derajat),  dan menghasilkan  indeks jumlah  satuan  ruang parkir 0⁰ = 5,00 meter = 5,00/5,00 = 1 = 5,00/5,00 = 1 = 5,00/5,00 = 1 = 5,00/5,00 = 1 = 5,00/5,00 = 1 30⁰ = 5,00 meter = 5,00/5,00 = 1 = 5,00/5,00 = 1 = 5,00/5,00 = 1 = 5,00/5,00 = 1 = 5,00/5,00 = 1 45⁰ = 3,70 meter = 5,00/3,70 = 1,35 = 5,00/3,70 = 1,35 = 5,00/3,70 = 1,35 = 5,00/3,70 = 1,35 = 5,00/3,70 = 1,35 60⁰ = 3.00 meter Sebahagian Memenuhi dan Sebahagian lagi  Tidak Memenuhi Sebahagian Memenuhi dan Sebahagian lagi  Tidak Memenuhi = 5,00/3,00 = 1,67 Tidak Memenuhi = 5,00/3,00 = 1,67 90⁰ = 2,50 meter Sebahagian Memenuhi dan Sebahagian lagi  Tidak Memenuhi Sebahagian Memenuhi dan Sebahagian lagi  Tidak Memenuhi = 5,00/2,50 = 2 Tidak Memenuhi = 5,00/2,50 = 2 No Indikator Analisis Dirjen Perhub. Darat No:
272/HK.10 5/DRJD/96 Rencana Parkir Jl. M. Yamin Keterangan (Memenuhi/ Tidak Memenuhi) 1 Sudut Parkir 45 ⁰ 2 x 45 ⁰ Memenuhi 2 Lebar ruang parkir (m) = A 2.50 m 2.50 m Memenuhi 3 Ruang parkir efektif (m) = D 5.10 m (2D)=10.20 m Memenuhi 4 Ruang maneuver (m) = M 3.70 m Lokasi (W-2D) 4.10m s.d 6.10 m 3.70  m Memenuhi Min 3.70 m 5 Lebar total jalan = W
8.80 m Lokasi (W) 14.30 m s.d 16.30 m   13.90 m (W+D)st Memenuhi
Min 13.90 m 6 Lebar jalan efektif (m) = L 2.50 m L=M 2.50 m Memenuhi Min. 2.50 m
No Indikator Penilaian Dirjen
Perhub. Darat No: 272/HK.10 5/DRJD/96 Rencana Parkir Jl. M. Yamin Keterangan (Memenuhi/ Tidak Memenuhi) 1 Sudut Parkir 45 ⁰ 2 x 45 ⁰ Memenuhi 2 Lebar ruang parkir (m) = A 2.50 m 2.50 m Memenuhi 3 Ruang parkir efektif (m) = D 5.10 m (2D)=10.20 m Memenuhi 4 Ruang maneuver (m) = M 3.70 m Lokasi (W-2D) 4.10m s.d 6.10 m   3.70  m Memenuhi  Min 3.70 m
5 Lebar total jalan = W 8.80 m Lokasi (W) 14.30 m  s.d 16.30 m 13.90 m (W+D) Memenuhi  Min 13.90 m
6 Lebar jalan efektif (m) = L 2.50 m L=M 2.50 m Memenuhi  Min. 2.50 m
No Indikator Penilaian Dirjen Perhub. Darat No:
272/HK.105/ DRJD/96 Rencana Parkir Jl. M. Yamin Keterangan (Memenuhi/ Tidak Memenuhi) 1 Sudut Parkir 45 ⁰ 2 x 45 ⁰ Memenuhi 2 Lebar ruang parkir (m) = A 2.50 m 2.50 m Memenuhi 3 Ruang parkir efektif (m) = D 5.10 m (2D)=10.20 m Memenuhi 4 Ruang maneuver (m) = M 3.70 m Lokasi (W-2D) 6.30m s.d 7.00 m 3.70  m Memenuhi Min 3.70 m 5 Lebar total jalan = W 8.80 m Lokasi (W) 16.50 m  s.d 17.20 m 13.90 m (W+D) Memenuhi Min 13.90 m 6 Lebar jalan efektif (m) = L 2.50 m L=M 2.50 m Memenuhi  Min. 2.50 m
No Indikator Penilaian Dirjen Perhub.
Darat No: 272/HK.10
5/DRJD/96 Rencana Parkir Jl. M. Yamin Keterangan (Memenuhi/ Tidak Memenuhi) 1 Sudut Parkir 45 ⁰ 2 x 45 ⁰ Memenuhi 2 Lebar ruang parkir (m) = A 2.50 m 2.50 m Memenuhi 3 Ruang parkir efektif (m) = D 5.10 m (2D)=10.20 m Memenuhi 4 Ruang maneuver (m) = M 3.70 m Lokasi (W-2D) 4.50 m   3.70  m Memenuhi Min 3.70 m 5 Lebar total jalan = W 8.80 m Lokasi (W) 14.70 m 13.90 m (W+D) Memenuhi Min 13.90 m 6 Lebar jalan efektif (m) = L 2.50 m L=M 2.50 m Memenuhi Min. 2.50 m No Indikator Penilaian Dirjen Perhub. Darat No: 272/HK.105/DRJD/96 Rencana Parkir Jl. M. Yamin Keterangan (Memenuhi/ Tidak Memenuhi) 1 Sudut Parkir 90 ⁰ 90 ⁰ Memenuhi 2 Lebar  ruang  parkir (m) = A 2.50 m 2.50 m Memenuhi 3 Ruang  parkir  efektif (m) = D
5.00 m 5.00 m Memenuhi 4 Ruang  maneuver  (m) = M 5.80 m Lokasi (W-D) 18.30m s.d 21.00 m   5.80 m Memenuhi Min 5.80 m 5 Lebar total jalan = W 13.30 m Lokasi (W) 23.30 m  s.d 28.00 m 13.30 m (W) Memenuhi Min 13.30 m
6 Lebar jalan efektif (m) = L 5.00 m L=M 5.00 m Memenuhi Min. 5.00 m
c. Perancangan  Jumlah  Satuan  Ruang Parkir.
Perancangan  jumlah  satuan  ruang  parkir dihasilkan  dari  kompilasi  analisis  sudut parkir,  lebar  kaki  ruang  parkir,  larangan parkir, peraturan daerah setempat, aktivitas lapangan dan kebutuhan khusus ruang  parkir  (parkir  difabel).  Berikut perancangan  jumlah  satuan  ruang  parkir setiap segment penelitian:
1) Segment I. Segment  I  dikelompokan  dalam  4 blok  dan  hasil  perancangan  jumlah ruang  parkir  untuk  kendaraan  roda  4, kendaraan  difabel  dan  roda  2  di hasilkan sebagai berikut:
Table  13.  Jumlah  Satuan  Ruang  Parkir  di Segment I
Gambar 18. Perencanaan dan Desain Satuan Ruang Parkir Segment I.
2) Segment II Segment  I  dikelompokan  dalam  6 blok  dan  hasil  perancangan  jumlah ruang  parkir  untuk  kendaraan  roda  4, kendaraan  difabel  dan  roda  2  di hasilkan sebagai berikut:
Table  14.  Jumlah  Satuan  Ruang  Parkir  di
Segment II
Gambar 19. Perencanaan dan Desain Satuan Ruang Parkir Segment II.
3) Segment III Segment  III  dikelompokan  dalam  3 blok  dan  hasil  perancangan  jumlah ruang  parkir  untuk  kendaraan  roda  4, kendaraan  difabel  dan  roda  2  di hasilkan sebagai berikut:
Table  15.  Jumlah  Satuan  Ruang  Parkir  di Segment III
Gambar 20. Perencanaan dan Desain Satuan Ruang Parkir Segment III.
4) Segment IV Segment  IV  dikelompokan  dalam  2 blok  dan  hasil  perancangan  jumlah ruang  parkir  untuk  kendaraan  roda  4, kendaraan  difabel  dan  roda  2  di hasilkan sebagai berikut:
Table  16.  Jumlah  Satuan  Ruang  Parkir  di Segment IV
No Bagian Segment Parkir Roda 4 Parkir
Roda 2 Ket Biasa Difabel 1 Bagian Segment I (Blok A) 12 2 - - 2 Bagian Segment I (Blok B) 31 2 - - 3 Bagian Segment I (Blok C) 22 - - - 4 Bagian Segment I (Blok D) 4 - - - Jumlah 69 4 - -
No
Bagian Segment
Parkir Roda 4 Parkir Roda
2 Ket Biasa Difabel 1 Bagian Segment II (Blok E) 11 - - - 2 Bagian Segment II (Blok F) 10 1 - -
3 Bagian Segment II (Blok G) 14 1 - -
4 Bagian Segment II (Blok H) 38 1 - -
5 Bagian Segemen II (Blok I) 3 - - - 6 Bagian Segment II (Blok J) 3 - - - Jumlah 79 3 - -
No
Bagian Segment
Parkir Roda 4 Parkir
Roda 2 Ket Biasa Difabel 1 Bagian Segment III (Blok K) - - - - 2 Bagian Segment III (Blok L) 12 2 - - 3 Bagian Segment III (Blok M) - 1 54 - Jumlah 12 2 54 -
No Bagian Segment Parkir Roda 4 Parkir
Roda 2 Ket Biasa  Difabel 1 Bagian Segment IV (Blok N) 10 1 - -
2 Bagian Segment IV (Blok O) 10 1 - - Jumlah 20 2 - -
Gambar 21. Perencanaan dan Desain Satuan Ruang Parkir Segment IV.
5) Segment V Segment  III  dikelompokan  dalam  3 blok  dan  hasil  perancangan  jumlah ruang  parkir  untuk  kendaraan  roda  4, kendaraan  difabel  dan  roda  2  di hasilkan sebagai berikut:
Table  17.  Jumlah  Satuan  Ruang  Parkir  di Segment V
Gambar 22. Perencanaan dan Disain Satuan Ruang Parkir Segment V.
Table  18.  Rekapitulasi  Jumlah  Satuan Ruang  Parkir  Lokasi  Penelitian  Setiap Bagian Segment.

## 4.4. Analisis  Pemasangan  Marka  Dan Rambu Parkir.
Pemasangan marka disesuaikan dengan desain  satuan  ruang  parkir  setiap  segment. Dengan  melengkapi  satuan  ruang  parkir dengan  rambu  parkir  roda  4,  rambu  parkir roda  2,  rambu  parkir  untuk  difabel,  rambu larangan  parkir  serta  rambu  tarif  sesuai standar  pemasangan  dan  kebutuhan  dalam perencanaan.  Berikut  rekapitulasi  jumlah rambu setiap segment.
Table  19.  Rekapitulasi  Jumlah  Rambu Setiap Segment.

## 4.5. Perencanaan  Dan  Desain  On  Street Parking.
Perencanaan  dan  desain  menjadi  hasil akhir penelitian yang semuanya dikompilasi dari hasil analisis dan pembahasan penelitian.  Hasil perencanan dan disainnya untuk on street parking dijalan Muhammad Yamin dapat di gambarkan sebagai berikut:
Gambar  23.  Perencanaan  Dan  Desain Satuan Ruang Parkir Segment I
No Bagian Segment Parkir Roda 4 Parkir
Roda 2  Ket Biasa Difabel 1 Bagian Segment V (Blok P) 64 4 - - 2 Bagian Segment V (Blok Q) - - - - 3 Bagian Segment V (Blok R) - - - - Jumlah 64 4 - -
No Bagian Segment Parkir Roda 4 Parkir
Roda 2 Ket Biasa Difabel 1 Bagian Segment I (Blok A s.d D) 69 4 - - 2 Bagian Segment II (Blok E s.d J) 79 3 - - 3 Bagian Segment III (Blok K s.d L) 12 2 54 - 4 Bagian Segment IV (Blok O  N) 20 2 - 5 Bagian Segment V (Blok P s.d R) 64 4 - Jumlah 244 15 54 -
NO Bagian Segment Jumlah Rambu
Parkir Roda 4 (Bh) Jumlah Rambu Parkir Roda 2 (Bh) Jumlah Rambu Dilarang Parkir (Bh) Jumlah Rambu Tarif
Parkir (Bh)
Biasa Difabel
1 Bagian Segment I 6 2 - - 3 2 Bagian Segment II 8 3 - - 3 3 Bagian Segment III 1 1 2 2 2 4 Bagian Segment IV 2 2 - - 2 5 Bagian Segment V 4 1 - 4 1
Jumlah 21 9 2 6 11
Gambar 24. Perencanaan Dan Desain Satuan Ruang Parkir Segment II
Gambar 25. Perencanaan Dan Desain Satuan Ruang Parkir Segment III
Gambar 26. Perencanaan Dan Desain Satuan Ruang Parkir Segment IV
Gambar 27. Perencanaan Dan Desain Satuan Ruang Parkir Segment V
Gambar  28.  Model  Potongan  Pola  Parkir Sudut 45 ⁰ Dan Sudut 90 ⁰ . 5. Kesimpulan Dan Saran
5.1 Kesimpulan Kesimpulan yang dihasilkan dari penelitan dan perencanaan on street parking dengan  studi  kasus  jalan  Muhammad Yamin Padang yaitu:
a. Panjang  jalan  Muhammad  Yamin  932 meter  dengan  lebar  jalan  bervariasi antara  14.30  meter  sampai  dengan  26 meter  dan  mempunyai  3  pola  arus lalulintas  kendaraan  dan  dibagi  atas  5 segment.
b. Hasil  indentifikasi  lokasi  penelitian  di ketahui 5 tempat off street parking yaitu basement Plaza  Andalas, basement Matahari  Store,  lapangan  Imam  Bonjol, Kantor  Balai  Kota  Padang  dan  Kantor Polresta Padang
c. Perencanaan  satuan  ruang  parkir  (SRP) ruas  jalan  Muhammad  Yamin  dibuat pola sudut parkir 45 ⁰ untuk segment I, II, III,  IV  dan  pola  sudut  90 ⁰ untuk  segmet V.  Dengan  ke  dua  sisi  jalannya digunakan  sebagai  lokasi on  street parking. Dengan mengkompilasi  semua hasil  analisis  dan  pembahasan,  dan  di gambar  dalam  gambar  desain  dihasilkan satuan  ruang  parkir  untuk    kendaraan golongan  I  dan  II  sebanyak    244  satuan ruang  parkir,  golongan  III  sebanyak  15 satuan ruang parkir dan sepeda motor 54 satuan ruang.
d. Perencanaan penempatan dan pemasangan  rambu  mengikuti  hasil desain  perencanan  satuan  ruang  parkir, dan  untuk  jalan  Muhammad  Yamin
tersebut dibutuhkan rambu parkir roda 4 sejumlah  21  buah,  rambu  parkir  roda  4 difabel  sejumlah  9  buah,  rambu  roda  2 sejumlah  2,  rambu  dilarang  parkir sejumlah  6  buah  dan  rambu  tarif  parkir sejumlah 11 buah.

## 5.2 Saran
Demi  kemajuan  pengelolaan  parkir kedepan disaran sebagai berikut: a. Hasil penelitian  ini  bisa menjadi
pedoman Pemerintah Daerah Kota Padang  dalam  pengelolaan  parkir  untuk kawasan padat. b. Perlunya pembenahan sistem
pengelolaan  perparkiran  sebagai  sumber pendapatan  asli  daerah  (PAD),  agar kebocoran  dalam  pengelolaanya  dapat dihindari.

## DAFTAR PUSTAKA
Departemen Perhubungan Dirjen. Perhubungan Darat. 1996. Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Darat Nomor : 272/Hk.105/Drjd/96  Pedoman  Teknis
Penyelenggaraan  Fasilitas  Parkir.
Jakarta.
Dinas  Perhubungan  Kab.  Wonogiri.  2017. “Panduan  Penempatan  Fasilitas Perlengkapan Jalan.”
Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Darat. 1998.  Pedoman  Perencanaan  Dan Pengoperasian Fasilitas Parkir. Jakarta. Indonesia, Presiden Republik. 1993. Peraturan Pemerintah Republik Indonesia  Nomor  43  Tahun  1993 Tentang  Prasarana  Dan  Lalu  Lintas Jalan. Jakarta. Indonesia, Presiden Republik. 2009.
Undang-Undang  Republik  Indonesia Nomor  22  Tahun  2009  Tentang  Lalu Lintas Dan Angkutan Jalan. Jakarta. Kementerian Perhubungan. 1993. Keputusan Menteri Perhubungan Nomor:  Km.61  Tahun  1993  Tentang Rambu-Rambu  Lalu  Lintas  Di  Jalan.
Jakarta.
Padang,  Dinas  Pekerjaan  Umum  .
Penataan  Ruang  Kota.  1994.  Peta Blad Kota Padang. Kota Padang.