## ANALISIS NILAI CBR SEBAGAI PARAMETER KRITIS UNTUK PERENCANAAN JALAN RAYA
Sofya Marinda Putri Wilis¹, Andri Dwi Cahyono²*, Moh. Ilham Farihi³, Moh. Abdul Aziz Hanafi⁴, Hanifatus Cintya⁵, Malik Ibrahim⁶, Mia Setiyo Asih⁷
¹ Jurusan Teknik Sipil, Universitas Kadiri, Jl. Selomangleng No. 1, Pojok, Mojoroto, Hutan, Mojoroto, Kota Kediri, Jawa Timur 641115, Indonesia Email: sofyamarinda15@gmail.com
²* Staf Pengajar, Universitas Kadiri, Jl. Selomangleng No. 1, Pojok, Mojoroto, Hutan, Mojoroto, Kota Kediri, Jawa Timur 641115, Indonesia
Email: adcahyono@unik-kediri.ac.id
³ Jurusan Teknik Sipil, Universitas Kadiri, Jl. Selomangleng No. 1, Pojok, Mojoroto, Hutan, Mojoroto, Kota Kediri, Jawa Timur 641115, Indonesia Email: ilhamfarihi7@gmail.com
⁴ Jurusan Teknik Sipil, Universitas Kadiri, Jl. Selomangleng No. 1, Pojok, Mojoroto, Hutan, Mojoroto, Kota Kediri, Jawa Timur 641115, Indonesia Email: hanafiaziz87@gmail.com
⁵ Jurusan Teknik Sipil, Universitas Kadiri, Jl. Selomangleng No. 1, Pojok, Mojoroto, Hutan, Mojoroto, Kota Kediri, Jawa Timur 641115, Indonesia Email: hanifatuscintya@gmail.com
⁶ Jurusan Teknik Sipil, Universitas Kadiri, Jl. Selomangleng No. 1, Pojok, Mojoroto, Hutan, Mojoroto, Kota Kediri, Jawa Timur 641115, Indonesia Email: brampandai@gmail.com
⁷ Jurusan Teknik Sipil, Universitas Kadiri, Jl. Selomangleng No. 1, Pojok, Mojoroto, Hutan, Mojoroto, Kota Kediri, Jawa Timur 641115, Indonesia Email: miaasih822@gmail.com

## ABSTRACT
Infrastructure  development  is  one  indicator  of  a  country's  progress  that  cannot  be  ignored.  Road infrastructure  is  an  important  part  of  the  transportation  system  that  connects  different  locations, facilitates  human  mobility,  and  transports  goods.  In  the  construction  and  maintenance  of  road infrastructure, soil plays a crucial role, so the condition and strength of the soil must be considered. Soil plays a significant role in construction as it serves as the foundation or base for building structures. Soil that has sufficient strength to support road loads will facilitate road construction. This study was conducted to determine the California Bearing Ratio (CBR) value, so that appropriate actions can be taken  to  construct  roads  based  on  local  soil  conditions.  The  CBR  method  is  commonly  used  in  soil geotechnical  testing  for  road  planning.  This  method  involves  laboratory  testing  of  soil  samples  to determine the California Bearing Ratio (CBR). The results show a CBR value of 22.5%, which falls under  the  category  of  very  good.  This  indicates  that  there  is  no  need  for  improvement  efforts  in  the construction of the Jl. Panglima Besar Sudirman, Dsn. Bolawen Ds. Tiron Kec. Banyakan Kab. Kediri highway, allowing resources to be allocated to other areas in need of road infrastructure improvements to enhance accessibility and overall regional development.
Keywords: Clayey soil, Subgrade soil, Bearing capacity, CBR

## ABSTRAK
Perkembangan infrastruktur merupakan salah satu indikator kemajuan suatu negara yang tidak dapat diabaikan. Infrastruktur jalan merupakan bagian penting dari sistem transportasi yang berperan dalam menghubungkan lokasi yang berbeda, memfasilitasi mobilitas manusia serta transportasi barang. Pada pembangunan  dan  pemeliharaan  infrastruktur  jalan,  tanah  memiliki  peran  yang  krusial,  sehingga kondisi  dan  kekuatan  tanah  harus  diperhatikan.  Tanah  merupakan  pemegang  peranan  penting  dalam bidang konstruksi karena menjadi pondasi atau dasar dalam membangun sebuah bangunan. Tanah yang memiliki kekuatan yang cukup stabil untuk mendukung beban jalan akan memudahkan pembangunan jalan. Penelitian ini dilakukan untuk mengetahui nilai persentase CBR, sehingga dengan nilai tersebut dapat  dilakukan  tindakan  untuk  membangun  konstruksi  jalan  yang  sesuai  dengan  kondisi  tanah
setempat.  Metode  CBR (California  Bearing Ratio) adalah  salah  satu  metode yang  umum  digunakan dalam  uji  geoteknik  tanah  untuk  perencanaan  jalan.  Metode  ini  melibatkan  pengujian  laboratorium terhadap  sampel  tanah  untuk  menentukan  rasio  pemikul  California  (CBR).  Hasil  menunjukkan  nilai CBR sebesar 22.5% yang termasuk kategori sangat baik. Hal ini menunjukkan bahwa konstruksi jalan raya daerah Jl. Panglima Besar Sudirman, Dsn. Bolawen Ds. Tiron Kec. Banyakan Kab. Kediri tidak perlu  dilakukan  upaya  peningkatan,  sehingga  sumber  daya  dapat  dialokasikan  ke  daerah  lain  yang membutuhkan perbaikan infrastruktur jalan raya untuk meningkatkan aksesibilitas dan pengembangan wilayah secara keseluruhan.
Kata kunci: Tanah lempung, Tanah dasar, Daya Dukung, CBR

## 1. PENDAHULUAN
Perkembangan  infrastruktur  merupakan  salah  satu  indikator  kemajuan  suatu  negara  yang  tidak  dapat  diabaikan. Pekerjaan infrastruktur  meliputi berbagai elemen seperti jalan, jembatan, pelabuhan, bandara, jaringan listrik, sistem telekomunikasi, air bersih, sanitasi, serta fasilitas pendukung lainnya(Darwis & Mulyana, 2021). Infrastruktur jalan merupakan  bagian  penting  dari  sistem  transportasi  yang  berperan  dalam  menghubungkan  lokasi  yang  berbeda, memfasilitasi mobilitas manusia serta transportasi barang (Irwan et al., 2021). Pada pembangunan dan pemeliharaan infrastruktur jalan tanah memiliki peran yang krusial, sehingga kondisi dan kekuatan tanah harus diperhatikan (Irwan et al., 2021)(Situmorang et al., 2021).
Tanah  merupakan  pemegang  peranan  penting  dalam  bidang  konstruksi  karena  menjadi  pondasi  atau  dasar  dalam membangun  sebuah  bangunan  (Abdulrahman  et  al.,  2019)(Aprilia  et  al.,  2016).  Tanah  lempung  merupakan  tanah lunak yang memiliki sifat yang dapat berubah kondisinya jika terkena air  (Pranoto et al., 2021) . Tanah merupakan material terdiri dari butiran padat, air dan udara, akan sangat berbeda sifat fisiknya(Hartono et al., 2018)(Putra et al., 2018).  Desain,  struktural,  dan  pemeliharaan  jalan  sangat  dipengaruhi  oleh  beberapa  karakteristik  tanah  seperti kemampuan pergerakan, stabilitas dan daya dukung tanah  (Y. A. Setiawan & Alhuda, 2021). Tanah yang memiliki kekuatan yang cukup stabil untuk mendukung beban jalan akan memudahkan pembangunan jalan  (A. Setiawan & Sugiyanto,  2021)(Ika  Ernawati,  2015).  Jika  tanah  memiliki  kekuatan  yang  rendah,  diperlukan  teknik  dan  material tambahan seperti perkuatan atau penguatan untuk menjaga kestabilan jalan (Yogaswara, 2019)(Ika Ernawati, 2015). Kondisi tanah pada setiap daerah tentunya memiliki karakteristik yang berbeda-beda, sehingga perlu adanya pengujian stabilitas pada setiap daerah yang memiliki potensi untuk perkembangan konstruksi jalan (A. Setiawan & Sugiyanto, 2021).
Selama  beberapa  tahun  terakhir,  penelitian  tentang  stabilitas  telah  dilakukan  di  berbagai  daerah  di  dunia  untuk memenuhi kebutuhan pembangunan konstruksi jalan(Ramesh et al., 2019). Metode CBR (California Bearing Ratio) adalah salah satu metode yang umum digunakan dalam uji geoteknik tanah untuk perencanaan jalan  (Damayanti et al.,  2020).  Metode  ini  melibatkan  pengujian  laboratorium  terhadap  sampel  tanah  untuk menentukan  rasio pemikul California (CBR) (Kodikara et al., 2018)(Situmorang et al., 2021). Penelitian ini mengukur resistansi tanah terhadap penetrasi  alat  uji  standar  pada  kondisi  tertentu  (Ramadhan  et  al.,  2020).  Hasil  CBR  memberikan  indikasi  tentang kekuatan dan daya dukung tanah dalam mendukung lapisan jalan (Meisaroh et al., 2022). Informasi dari metode CBR (California Bearing Ratio) digunakan dalam perencanaan struktur jalan, termasuk pemilihan lapisan konstruksi dan ketebalan yang tepat (Putri et al., 2021). Penelitian terkait metode CBR (California Bearing Ratio) dapat membantu meningkatkan desain jalan dengan memahami karakteristik tanah secara lebih mendalam (Suhendik et al., 2022).
Penelitian  ini  dilakukan  untuk  mengetahui  nilai  persentase  CBR,  sehingga  dengan  nilai  tersebut  dapat  dilakukan tindakan untuk membangun konstruksi jalan yang sesuai dengan kondisi tanah setempat (Ferdian et al., 2015)(Pranoto et  al.,  2021).  Penelitian  ini  diharapkan  dapat  membangun  jalan  yang  lebih  kokoh,  berkelanjutan,  dan  aman  untuk mobilitas dan pertumbuhan ekonomi yang berkelanjutan.

## 2. METODE PENELITIAN

## Lokasi pengambilan dan persiapan sampel
Tanah diambil dari area Jl. Panglima Besar Sudirman, Dsn. Bulawen Ds. Tiron Kec. Banyakan Kab. Kediri. Tanah berwarna coklat gelap. Pengambilan sampel menggunakan cangkul pada kedalaman kurang lebih 1 meter. Tanah yang digunakan adalah tanah yang lolos ayakan no. 8.

## Pembuatan sampel
Pengujian menggunakan tiga buah sampel. Tanah dicampur air dengan perbandingan 10% dari berat sampel benda uji. Setelah itu, sampel tanah tersebut dimasukkan kedalam plastik dan didiamkan selama 24 jam. Proses ini dilakukan untuk menciptakan kelembaban yang optimal dalam sampel tanah, yang penting untuk analisis lebih lanjut. Setelah pencampuran, tanah yang telah dicampur dengan air diaduk secara menyeluruh untuk memastikan distribusi air yang merata dalam sampel.
Setelah tahap persiapan tersebut, sampel tanah yang sudah siap digunakan dapat dimasukkan ke dalam cetakan silinder CBR berdiameter 15 cm dengan tinggi 17,5 cm. Proses pemadatan kemudian dilakukan dengan mengikuti prosedur dan metode yang telah ditentukan  dalam standar pengujian CBR. Setiap lapisan tanah yang dimasukkan ke dalam cetakan harus dipadatkan dengan hati-hati menggunakan alat pemadatan hingga mencapai tingkat pemadatan yang diinginkan. Pemadatan dilakukan secara manual dengan variasi 10, 25, dan 65 tumbukan.

## Proses Pengujian CBR
a. Persiapan sampel tanah: Sampel tanah yang sudah disiapkan ditempatkan dalam cetakan uji CBR dengan lapisan pelapis di bagian bawah dan atas cetakan. Lapisan ini berfungsi untuk mengurangi gesekan antara sampel dan cetakan.
b. Pemadatan:  Sampel  tanah  dalam  uji  cetakan  harus  dipadatkan  secara  bertahap  dengan  menggunakan  alat pemadat standar. Pemadatan dilakukan dalam beberapa lapisan dengan jumlah pukulan yang ditentukan.
c. Pengujian Penetrasi: Setelah pemadatan, ujung penetrometer dilepas secara perlahan ke dalam sampel tanah. Beban diterapkan pada penetrometer untuk mengevaluasi ketahanan tanah terhadap penetrasi. Nilai beban dan penetrasi dicatat.
d. Perhitungan CBR: Nilai CBR dihitung sebagai rasio antara beban yang diperlukan untuk mencapai penetrasi tertentu pada sampel tanah yang diuji dan beban yang diperlukan untuk mencapai penetrasi yang sama pada standar tanah padat. Hasil CBR dinyatakan sebagai proporsi.
Tabel 1. Kriteria CBR untuk Tanah Dasar jalan (Subgrade)
Section Material Nilai CBR (%) Subgrade Sangat Baik 20 - 30 Baik 10 - 20 Sedang 5 - 10 Buruk < 5 Sumber : Turbull 1968 dalam Raharjo 1985

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Tabel 2. Hasil Pengujian Densitas Kering
Uraian Tumbukan 56  Tumbukan 25  Tumbukan 10 Massa benda uji + cetakan (g) 7380 7100 7080 Massa cetakan (g) 4290 4290 4290 Massa benda uji basah (g) 3090 2810 2790 Isi cetakan (cm 3 ) 3091 3091 3091 Densitas basah (g/cm 3 ) 1.00 0.91 0.90 Densitas kering (g/cm 3 ) 0.87 0.79 0.78 Massa benda uji kering (g) 3140 2669 2183
Dari tabel 2. Diperoleh nilai densitas kering optimum pada 10 tumbukan sebesar 0.78 g/cm 3 , 25 tumbukan sebesar 0.79 g/cm 3 , 56 tumbukan sebesar 0.87 g/cm 3 . Hasil densitas kering optimum pertumbuhan dipengaruhi oleh banyaknya tumbukan yang dilakukan pada benda uji dan juga kadar air pada benda uji.
Tabel 3. Hasil beban penetrasi dengan nilai kalibrasi proving ring (k) = 0.136593.
Waktu Penetrasi (mm) Tumbukan 56 Tumbukan 25 Tumbukan 10 Pembacaan Arloji Ukur Beban Beban Penetrasi (kn) Pembacaan Arloji Ukur Beban Beban Penetrasi (kn) Pembacaan Arloji Ukur Beban Beban Penetrasi (kn) 0 0 0 0 0 0 0 0 0.25 0.32 4 0.546 4 0.546 3 0.410 0.5 0.64 6 0.820 6 0.820 4.5 0.615 1 1.27 18 2.459 12 1.639 7 0.956 1.5 1.91 28 3.825 16 2.185 10 1.366 2 2.54 34 4.644 18 2.459 11.5 1.571 3 3.81 43.5 5.942 23 3.142 14 1.912 4 5.08 51.8 7.076 26.5 3.620 17 2.322 6 7.62 68.5 9.357 34.5 4.712 21 2.868 8 10.16 80 10.927 40 5.464 25 3.415 10 12.7 95 12.976 46.5 6.352 29 3.961
Gambar 1. Hasil beban penetrasi dengan nilai kalibrasi proving ring (k) = 0.136593.
Dari  tabel  3,  dan  analisis  grafik  pada  gambar  1.  Diketahui  nilai  penetrasi  pada  masing  -  masing  tumbukan.  Pada penetrasi 2,54 mm pada tumbukan 56 didapat nilai beban penetrasi sebesar 4,644 kn, pada tumbukan 25 didapat beban penetrasi sebesar 2.459 kn, dan pada tumbukan 10 didapat beban penetrasi sebesar 1.571 kn. Sedangkan pada penetrasi 5,08 mm pada tumbukan 56 didapat nilai beban penetrasi sebesar 7.076 kn, pada tumbukan 25 didapat nilai beban penetrasi sebesar 3.620 kn, dan pada tumbukan 10 didapat beban penetrasi sebesar 2.322 kn.
Tabel 4. Hasil Pengujian Persentase CBR.
Nilai CBR, % Tumbukan 56 Tumbukan 25 Tumbukan 10 2,54 mm 2,54 mm 2,54 mm 34.788 % 18.417 % 11.766 % 5,08 mm 5,08 mm 5,08 mm 35.342 % 18.080 % 11.599 %
Dari tabel 3. Dapat diketahui nilai persentase CBR pada masing masing variasi yang ditinjau dari tingkat penetrasi 2,54 dan 5,08 mm. Dari 2 tingkat penetrasi tersebut diketahui persentase nilai CBR yang tertinggi pada tumbukan 56 sebesar 35,342% terjadi pada penetrasi 5,08 mm, pada tumbukan 25 diperoleh nilai sebesar 18,417 % terjadi pada penetrasi 2,54 mm, dan pada tumbukan 10 diperoleh nilai sebesar 11,766 % terjadi pada penetrasi 2,54 mm.
Tabel 5. Hasil uji CBR desain
Jumlah CBR Densitas Tumbukan (%) Kering (g/cm 3 ) 56 35.342 0.87 25 18.080 0.79 10 11.599 0.78
Berdasarkan tabel 4. Didapatkan nilai CBR dan Densitas Kering dari masing masing benda uji. Benda uji dengan 10 tumbukan  diperoleh  nilai  CBR  sebesar  11.6%  dan  nilai  densitas  kering  sebesar  0.78 g/cm 3 .  Benda  uji  dengan  30 tumbukan  diperoleh  nilai  CBR  sebesar  18.1%  dan  nilai  densitas  kering  sebesar  0.79 g/cm 3 .  Benda  uji  dengan  65 tumbukan diperoleh nilai CBR sebesar 35.3% dan nilai densitas kering sebesar 0.87 g/cm 3 .

## Gambar 1. Grafik nilai CBR desain.
Dari Uji Laboratorium didapat Nilai CBR: 22.5 %, termasuk Kategori “Sangat Baik” untuk Lapisan Tanah Dasar (Subgrade), mengacu Tabel 1. Kriteria CBR untuk Tanah Dasar jalan (Subgrade).
Pada perhitungan nilai ratio CBR subgrade di atas digunakan nilai CBR terbesar dari ke 3 sampel uji. Pengambilan nilai tersebut dengan asumsi bahwa saat terjadinya hujan atau genangan air hujan, akan menyebabkan lapisan tanah dasar terendam oleh air sehingga daya dukung tanah dasar akan terjadi penurunan nilai. Jika nilai CBR besar akan menghasilkan lapis tebal perkerasan semakin tipis lapisan perkerasan juga untuk menghemat biaya perkerasan jalan. Sebagaimana  diketahui  bahwa  dalam  merencanakan  tebal  perkerasan  jalan  raya  semakin  besar  nilai  CBR  yang digunakan  semakin  tipis  tebal  lapisan  perkerasan  yang  dibutuhkan,  sebaliknya  semakin  kecil  nilai  CBR  yang digunakan semakin besar (tebal) lapisan perkerasan yang dibutuhkan. Pada tabel di atas juga terlihat bahwa nilai CBR terbesar unsoaked hampir mencapai nilai CBR maksimal yaitu 94,30% ( CBR max = 100%).

## 4. KESIMPULAN
Dari hasil penelitian dengan pengujian di laboratorium dapat diketahui bahwa nilai CBR untuk tanah di Jl. Panglima Besar Sudirman, Dsn. Bolawen Ds. Tiron Kec. Banyakan Kab. Kediri sebesar 22.5% yang termasuk kategori sangat
baik. Hal ini menunjukkan bahwa konstruksi jalan raya daerah Jl. Panglima Besar Sudirman, Dsn. Bolawen Ds. Tiron Kec. Banyakan Kab. Kediri tidak perlu dilakukan upaya peningkatan, sehingga  sumber daya dapat dialokasikan ke daerah  lain  yang  membutuhkan  perbaikan  infrastruktur  jalan  raya  untuk  meningkatkan  aksesibilitas  dan pengembangan wilayah secara keseluruhan.

## DAFTAR PUSTAKA
Abdulrahman, A., Purwanto, S., & Ismail. (2019). ANALISA PERHITUNGAN DAYA DUKUNG TANAH ( CBR ) ATAS CAMPURAN TANAH DAN S BASE 07 LIQUID SOIL STABILIZER. Jurnal Teknik Sipil UNPAL , 9 (2), 115–124. https://doi.org/ISSN.2089-2942
Aprilia,  A.  W.,  Zakaria,  Y., &  Rachmansyah,  A. (2016). PENGARUH  PENAMBAHAN  ABU  AMPAS  TEBU  DAN SERBUK GYPSUM TERHADAP KARAKTERISTIK TANAH LEMPUNG EKSPANSIF DI BOJONEGORO . 1– 23.
Damayanti,  A.  N.,  Adha,  I.,  &  Zakaria,  A.  (2020). Komparasi  Kadar  Daya  Dukung  Tanah  Berbutir  Halus Berdasarkan Uji CBR Menggunakan Alat Tekan Modifikasi dan Modified Proctor . 8 (4), 821–830.
Darwis, F., & Mulyana, E. R. (2021). a Nalisis D Aya D Ukung T Anah D Asar Cbr L Apangan P Ada R Uas J Alan K Ampus. Journal of Science and Engineering , 4 (2), 97–105. https://doi.org/ISSN 2621-3435
Ferdian, F., Jafri, M., & Iswan. (2015). 433-804-1-Pb. Jrsdd , 3 (1), 145–156.
Hartono, H., Suparman, S., Wahjoedi, W., & ... (2018). Kajian Eksperimental Dalam Upaya Meningkatkan Nilai Daya
Dukung Lempung Merah Melalui Uji CBR. Bangun Rekaprima … , 04 , 12–22. https://jurnal.polines.ac.id/index.php/bangun_rekaprima/article/view/1115
Ika Ernawati, W. D. , A. M. ,. (2015). Optimasi Kadar Aspal pada Stabilisasi Tanah Pasir Menggunakan Aspal dengan Uji CBR. Semesta Teknika , 14 (2), 127–132. https://doi.org/10.18196/st.v14i2.541
Irwan, D., Putra, A. dasa, Syah, A., & Iswan. (2021). Hubungan Pengujian Cbr Metode Tumbukan Dengan Alat Uji Cbr  Metode  Tekanan  Berdasarkan  Uji  Pemadatan  Standard. JRSDD :  JOURNAL  REKAYASA  SIPI  DAN DESAIN ( JRSDD) , 9 (3), 571–580. https://doi.org/ISSN:2715-0690 Kodikara, J., Islam, T., & Sounthararajah, A. (2018). Review of soil compaction: History and recent developments.
Transportation Geotechnics , 17 (September), 24–34. https://doi.org/10.1016/j.trgeo.2018.09.006
Meisaroh, M., Sulistio, R., & Kusumah, H. (2022). Perbandingan Uji California Bearing Ratio ( CBR ) Lapangan dan Laboratorium pada Jalan Masuk Masjid Yayasan Cinta Dakwah .
Pranoto, H., Mustofa, A., & Kartini, K. (2021). Aspek geoteknik pemanfaatan lempung kaolin sebagai material lapis badan jalan tambang Kabupaten Banjar. Jurnal Himasapta , 6 (2), 85. https://doi.org/10.20527/jhs.v6i2.3964 Putra,  R.  H.,  Haza,  Z.  F.,  &  Sulityorini,  D.  (2018).  Pengaruh  pasir  terhadap  tingkat  kepadatan  tanah  lempung ekspansif.
RENOVASI : Rekayasa Dan Inovasi Teknik Sipil , 3 (2), 21–32.
https://jurnal.ustjogja.ac.id/index.php/renovasi/article/view/2994 Putri, A. M. W. E., Wulandari, S., & Ellysa. (2021). Pengaruh Fraksi Tanah Dan Mineral Tanah Lempung. Jurnal Teknik Sipil , 16 (3), 187–196.
Ramadhan, M., Tri Utomo, S., & Suparma, L. (2020). Stabilisasi Tanah Lempung Menggunakan Semen Dan Aspal
Emulsi Terhadap Subgrade Perkerasan Jalan. Teknisia , XXV (1), 1–10.
https://doi.org/10.20885/teknisia.vol25.iss1.art1
Ramesh, A., Nageshwar Rao, C., & Kumar, M. (2019). Experimental study on geocell and of fibre reinforced soil sub-grade under static and repetitive load. In Lecture Notes in Civil Engineering (Vol. 29). Springer Singapore. https://doi.org/10.1007/978-981-13-6713-7_11
Setiawan, A., & Sugiyanto, S. (2021). Studi Analisis Proyek Jalan Sidoharjo Kecamatan Senori Tuban Dengan Metode
Analisis Komponen Skbi-2.3.26.1987. Rang Teknik Journal , 4 (2), 260–275. https://doi.org/10.31869/rtj.v4i2.2395
Setiawan, Y. A., & Alhuda, A. (2021). Perbaikan Struktur Perkerasan Jalan Dengan Menggunakan Geotextile Ruas
Jalan Ngawi-Caruban. Seminar Keinsinyuran , 808–816.
https://doi.org/https://doi.org/10.22219/skpsppi.v2i1.4386
Situmorang, A. P. P., Hendri, O., Teknik, F., Raya, U. P., Raya, P., Ratio, C. B., & Air, K. (2021). Korelasi Nilai Hasil Uji Kuat Tekan Bebas Dengan Nilai California Bearing Ratio ( Cbr ) Correlation of the Value of Unconfined Compressive Strength With California Bearing Ration ( Cbr ) Value of Clay Soil. Transukma , 4 (1), 53–60. Suhendik, A. A., Oktaviani, R., & Trides, T. (2022). Studi Perbaikan Perkerasan Lapis Jalan Tambang dengan Nilai CBR dan DCP. Jurnal Riset Teknik Pertambangan , 75–83. https://doi.org/10.29313/jrtp.v2i1.1019 Yogaswara, D. (2019). Analisis Terowongan Jalan Raya Dengan Proteksi Umbrella Grouting Menggunakan Metode Elemen Hingga 2D Kasus Studi Tol Cisumdawu. Jurnal Sains Dan Teknologi ISTP , 11 (02), 137–147.