Abstrak —Kemacetan  di  DKI  Jakarta  terjadi  karena  adanya mobilitas  penduduk  JABODETABEK  yang  menggunakan kendaraan pribadi menuju DKI Jakarta setiap hari. Park & ride merupakan  sebuah  fasilitas  penunjang  moda  transportasi  KRL yang dapat mengalihkan pengguna pribadi untuk menggunakan moda  transportasi  KRL.  Dalam  optimalisasi    fasilitas  park  & ride,  perlu  dilakukan  penelitian  untuk  mencari    faktor-faktor yang  mempengaruhi  penggunaan  park  &  ride  pada  Koridor Bekasi-Jakarta.
Dengan  menggunakan  teknik  analisis  crosstab  dan  korelasi bivariat, dihasilkan faktor-faktor yang mempengaruhi pemilihan park & ride sebagai  fasilitas  pergerakan  komuter  pada  Koridor Bekasi-Jakarta. Faktor-faktor yang memiliki pengaruh signifikan  terhadap  pemilihan  park  &  ride  sebagai  fasilitas pergerakan komuter pada Koridor Bekasi-Jakarta adalah faktor biaya  parkir,  lama  parkir,  kenyamanan  fasilitas  parkir,  jenis pekerjaan,  maksud  perjalanan,  waktu  tempuh  KRL,  jarak tempat  tinggal  menuju  stasiun  asal,  jarak  tempuh  KRL,  biaya perjalanan dan penggunaan moda pada stasiun pemberhentian. Dari 10 faktor tersebut, faktor maksud perjalanan memiliki nilai korelasi  paling  besar  terhadap  pemilihan  park  &  ride  sebagai fasilitas pergerakan komuter.
Kata Kunci — Park & Ride , Faktor Pengaruh

## I. PENDAHULUAN
RANSPORTASI  merupakan  salah  satu  aspek  yang berperan  vital  dalam  berkembangnya  suatu  kawasan perkotaan.  Perkembangan  kota  menyebabkan  mobilitas seseorang  meningkat  sehingga  perlu  adanya  prasarana transportasi yang dapat menunjang kebutuhan pergerakannya. Transportasi  memiliki  dua  peran  utama,  yaitu  sebagai  alat bantu untuk mengarahkan pembangunan di daerah perkotaan dan  sebagai  prasarana  bagi  pergerakan  manusia  dan/atau barang  yang  timbul  akibat  adanya  kegiatan  di  daerah perkotaan tersebut.
Pembangunan DKI Jakarta memicu perkembangan kegiatan perkotaan  wilayah  –  wilayah  di  sekitar  Jakarta  yaitu  Bogor, Depok,  Tangerang,  dan  Bekasi  (BODETABEK).  Mahalnya harga  permukiman  yang  ada  di  Jakarta  menyebabkan terjadinya  proses  densifikasi  permukiman  di  daerah BODETABEK.  Hal  ini  menyebabkan  peningkatan  mobilitas penduduk  BODETABEK  sebagai  sub  urban    menuju  pusat kegiatan  DKI  Jakarta.  Mobilitas  yang  terjadi  pada  wilayah JABODETABEK menyebabkan bertambahnya jumlah
penduduk DKI Jakarta pada siang hari sebesar 1.126.310 jiwa. Jumlah  komuter    terbanyak  berasal  dari  kota  Bekasi  yaitu sebanyak  460.069  jiwa  atau  3  3.3  %  dari  jumlah  komuter keseluruhan [3].
Komuter merupakan seseorang yang melakukan aktivitasnya di luar kabupaten/kota tempat tinggal dan secara rutin  pergi  dan  pulang  (PP)  ke  tempat  tinggalnya  pada  hari yang  sama.  Salah  satu  angkutan  massal  yang  cukup  efisien untuk  melayani  penduduk  komuter  JABODETABEK  adalah KRL. Angkutan ini dapat mengangkut komuter dalam jumlah banyak  dan  menempuh  jarak  jauh  dalam  waktu  yang  relatif cepat.  Saat  ini,  terdapat  6  rute  utama  KRL  yang  melayani pergerakan  di  wilayah  JABODETABEK  yaitu  Tangerang  – Duri,  Maja/Parung  Panjang/Serpong  –  Tanah  Abang, Bogor/Depok  –  Jatinegara,  Bogor/Depok  –  Jakarta  Kota, Bekasi – Jakarta Kota dan Tanjung Priok – Jakarta Kota [2].
KRL  koridor  Bekasi  –  Jakarta  melewati  15  stasiun  yakni stasiun  Bekasi,  Kranji,  Cakung,  Klender  Baru,  Buaran, Klender, Jatinegara, Manggarai, Cikini, Gondangdia, Juanda, Sawah Besar, Mangga Besar, Jayakarta dan Jakarta Kota. Dari 460.069  jiwa  jumlah  komuter  yang  ada  di  Bekasi,  hanya 31.373  jiwa  yang  memilih  KRL  sebagai  moda  transportasi utama yang digunakan untuk melakukan aktivitas, sedangkan jumlah  pengguna  kendaraan  pribadi  atau single  occupancy vehicle (SOV)  berjumlah  331.244  jiwa  [2].  Besarnya  jumlah komuter  Kota  Bekasi  yang  menggunakan  SOV  merupakan salah  satu  faktor  yang  menyebabkan    kemacetan  di JABODETABEK.  Guna  memaksimalkan  tingkat  pelayanan KRL, park  and  ride merupakan  salah  satu  solusi  untuk menarik  pengguna  SOV  untuk  menggunakan  KRL  yang merupakan high occupancy vehicle (HOV).
Park  and  ride merupakan  sistem  transportasi  yang menggunakan  fasilitas  ruang  parkir  dengan  menitipkan kendaraan  pribadi,  kemudian  beralih  ke  moda  transportasi umum [14]. Fasilitas park and ride sangat bergantung terhadap dengan  sistem  transportasi  umum.  Artinya park  and  ride merupakan salah satu fasilitas penunjang tempat pemberhentian/transit seperti terminal atau stasiun KRL yang berfungsi sebagai penarik pengguna kendaraan pribadi untuk menggunakan  transportasi  publik  yang  memiliki  kapasitas angkut yang lebih besar [13].
Penerapan park  and  ride merupakan  strategi  yang  efektif untuk  meningkatkan  pelayanan  transportasi  berbasis  transit.

## Penentuan Faktor-Faktor Pemilihan Park & Ride Sebagai Fasilitas Pergerakan Komuter Pada Koridor Bekasi-Jakarta
M Faridz Nazalaputra dan Ketut Dewi Martha Erli Handayeni
Jurusan Perencanaan Wilayah dan Kota, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111 Indonesia
e-mail : fnazalaputra@gmail.com
T
Namun, infrastruktur parkir stasiun sepanjang Koridor Bekasi –  Jakarta  belum  memberikan  kenyamanan  para  pelaku komuting. Di sisi lain PT KCJ menargetkan pada tahun 2016 jumlah  pengguna  KRL  pada  Koridor  Bekasi  –  Jakarta meningkat  sebesar  107.680  penumpang.  Potensi  pengguna park  and  ride pada  Stasiun  KRL  Koridor  Bekasi  –  Jakarta cukup  tinggi,  namun  dengan  kondisi  eksisting  yang  ada membuat  fungsi park  and  ride pada  Stasiun  KRL  Koridor Bekasi Jakarta belum optimal. Untuk mengoptimalkan sistem transportasi  terutama  KRL  koridor  Bekasi  –  Jakarta,  maka perlunya  kajian  mengidentifikasi  faktor  –  faktor  yang mempengaruhi komuter untuk menggunakan fasilitas park and ride sebagai penunjang pergerakan dengan moda kereta.

## II. METODE PENELITIAN

## A. Jenis dan Pendekatan Penelitian
Pendekatan  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah pendekatan  positivistik.  Jenis  penelitian  dalam  penelitian  ini adalah deskripti kuantitatif.

## B. Variabel Penelitian
Variabel yang digunakan pada penelitian ini adalah sebagai berikut [1] [4] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16]:
Tabel 1. Variabel Penelitian Indikator Variabel Sub Variabel Karakteristik Parkir Biaya Parkir - Kemudahan Memperoleh Parkir - Pengelola Parkir - Lama Parkir - Kenyamanan Parkir Kenyamanan Fasilitas Parkir Ketersediaan Pedestrian
Way (menghubungkan tempat parkir dengan stasiun) Keamanan Parkir - Karakteristik Sosial Ekonomi Jenis Kelamin - Pendapatan - Tingkat Pendidikan - Jenis Pekerjaan - Karakteristik Perjalanan Maksud Perjalanan - Waktu Perjalanan Waktu Menuju Stasiun Asal Waktu Perjalanan Moda KRL Waktu Menuju  Lokasi Tujuan Panjang Perjalanan Jarak Menuju Stasiun Asal Jarak Tempuh KRL Jarak Menuju Lokasi Tujuan Biaya Perjalanan - Jumlah Moda Transportasi Umum yang Tersedia - Penggunaan Moda Pada Stasiun Pemberhentian - Pedestrian Way (pada stasiun pemberhentian) Ketersediaan Pedestrian Way
Kondisi Pedestrian Way Sumber: Penulis, 2016

## C. Metode Analisis
Teknik analisis yang digunakan dalam penelitian ini adalah sebagai berikut:

## 1) Teknik Analisis Statistik Deskriptif
Teknik analisis statistik deskriptif merupakan penerapan metode  statistik  untuk  mengumpulkan,  mengolah, menyajikan,  dan  menganalisis  data  kuantitatif  secara deskriptif.  Analisis  statistik  deskriptif  digunakan  untuk mengidentifikasi  karakteristik  parkir  pada  Koridor Bekasi-Jakarta dan mengidentifikasi perilaku pergerakan komuter yang menggunakan fasilitas park & ride. untuk mendapatkan  data,  diperlukan  penyebaran  kuesioner dengan  sampel  pengguna park  &  ride pada  Stasiun Bekasi dan Kranji.
2) Crosstab dan Korelasi Bivariat
Metode  tabulasi  silang  dan  kolerasi  bivariat  digunakan untuk  mengetahui  keterkaitan  atau  hubungan  antar variabel  penelitian.  Pada  tahap  analisis  ini  terdapat variabel  dependen  yaitu  frekuensi  para  komuter  dalam menggunakan park & ride dalam 1 minggu (5 hari kerja) dan  variabel  independen  berdasarkan  3  indikator  pada penelitian  ini  yaitu  (1)  Karakteristik  Parkir  (2) Karakteristik  Sosial-Ekonomi  dan  (3)  Karakteristik Perjalanan.
Alat analisis crosstab dan korelasi bivariat membutuhkan hipotesis untuk menguji keterkaitan antar variabel  [5].  Hipotesis  pada  analisis  faktor-faktor  yang mempengaruhi  penggunaan  park  &  ride  pada  Koridor Bekasi-Jakarta adalah sebagai berikut:
Ho  : Tidak ada hubungan antara frekuensi penggunaan park  &  ride  dengan  karakteristik  parkir,  karakteristik sosial-ekonomi,  dan  karakteristik  perjalanan  pelaku komuting.
Ha  : Ada hubungan antara frekuensi penggunaan park & ride dengan karakteristik parkir, karakteristik sosial-ekonomi  dan  karakteristik  perjalanan  pelaku komuting.
Pada  tahap  analisis  ini,  uji  hipotesis  dilakukan  dengan melihat  nilai  signifikansi.  Untuk  analisis  korelasi bivariat,  uji  hipotesis  dapat  dilakukan  dengan  melihat nilai signifikansi. Berikut dasar pengambilan keputusan hipotesis pada analisis crosstab dan korelasi bivariat:
Nilai sig > 0,05, maka Ho diterima Nilai sig < 0,05, maka Ho ditolak Setelah menghitung nilai signifikansi, analisis dilanjutkan dengan menghitung nilai koefisien kontingensi  (korelasi).  Nilai  korelasi  akan  menentukan tingkat  kekuatan  hubungan  antara  variabel  independen dan dependen. Setelah menghitung  nilai chi-square dan nilai signifikansi, analisis dilanjutkan dengan menghitung  nilai  koefisien  kontingensi.  Nilai  koefisien kontingensi  akan  menentukan  seberapa  kuat  hubungan antara  variabel  independen  dan  dependen.  Pedoman untuk  memberikan  interpretasi  koefisien  kontingensi sebagai berikut:
Tabel 1.

## Pedoman Umum dalamMenentukan Kriteria Korelasi
Nilai Kriteria 0 – 0,199 Sangat Rendah 0,2 – 0,399 Rendah 0,4 – 0,599 Sedang 0,6 – 0,799 Kuat 0,8 – 1 Sangat Kuat Sumber: Sugiyono, 2007

## III. HASIL DAN DISKUSI
A. Identifikasi  karakteristik  parkir  yang  tersedia  pada stasiun  asal  (Bekasi  dan  Kranji)  KRL  Koridor Bekasi-Jakarta
Stasiun  Bekasi  terletak  di  Kelurahan  Margamulya  Kota Bekasi.  Pada  Stasiun  Bekasi  terdapat  dua  jenis  pengelola parkir yaitu parkir yang dikelola oleh PT Reska Multi Usaha (RMU)  dan  parkir  yang  dikelola  oleh  masyarakat  setempat. Parkir  yang  dikola  oleh  masyarakat  menawarkan  biaya  yang lebih  murah  bila  dibandingkan  dengan  parkir  PT  RMU. Namun  akses  parkir  yang  dikelola  oleh  masyarakat  menuju stasiun  lebih  sulit  karena  letak  parkir  diluar  area  stasiun. Berbeda  dengan  parkir  yang  dikelola  oleh  PT  RMU  yang terletak didalam area stasiun.
Gambar 1. Parkir pada Stasiun Bekasi Sumber: Survey Primer, 2016
Stasiun  Kranji  terletak  di  Kelurahan  Kranji  Kota  Bekasi. Tidak  ada  perbedaan  yang  besar  antara  karakteristik  parkir pada Stasiun Bekasi dan Stasiun Kranji. Namun kondisi akses parkir yang  dikelola  oleh  masyarakat  pada  sisi  utara  menuju stasiun  pada  Stasiun  Kranji  sangat  buruk  karena  belum mengalami perkerasan (masih jalan tanah).

## Gambar 2. Parkir pada Stasiun Kranji
Sumber: Survey Primer, 2016
Berdasarkan  hasil  kuesionerKarakteristk  parkir  yang tersedia  pada  Stasiun  Bekasi  dan  Kranji  didapatkan berdasarkan  hasil  kuesioner  yang  disebar  kepada  para pengguna park  &  ride yang  berasal  dari  Stasiun  Bekasi  dan Kranji.  Berikut  karakteristik  parkir  pada  Stasiun  Bekasi  dan Kranji.
Tabel 3. Karakteristik Parkir pada Stasiun Asal Variabel Sub-Variabel Deskripsi Biaya Parkir - Sebanyak 38,41% responden mengeluarkan biaya parkir
sebesar  kurang  dari  Rp.  5.000.
Sehingga dapat disimpulkan bahwa responden
yang menggunakan  fasilitas park  &
ride cenderung  memilih  biaya parkir yang paling murah. Kemudahan Memperoleh Parkir - 46,36%  responden  pada  Stasiun Bekasi  dan  Kranji  berpendapat mudah untuk memperoleh parkir. Artinya  adalah  fasilitas  parkir yang  tersedia  pada  stasiun  asal telah  memberikan  kenyamanan kepada  pelaku  komuting  dalam memperoleh parkir. Pengelola Parkir - Apabila  dibedakan  dari  jenis kendaraannya,,  responden  yang menggunakan sepeda motor
cenderung  memilih  memarkirkan kendaraan  mereka  di  tempat parkir yang dikelola oleh masyarakat  (57,55%  responden). Hal ini disebabkan karena tempat parkir yang dikelola oleh masyarakat memperikan kenyaman  parkir  yang  baik dengan menawarkan biaya parkir yang lebih murah. Lama Parkir - Sebanyak 74,14% responden memarkirkan  kendaraan  mereka di  tempar  parkir  yang  tersedia pada stasiun asal selama 7-12 jam. Kenyamanan Parkir Kenyamanan FasilitasParkir Sebanyak 50,99% responden berpendapat kenyamanan fasilitas parkir  pada  stasiun  asal  sudah cukup baik. Kenyamanan pedestrian way parkir Sebanyak 41,08% responden berpendapat  tingkat  kenyamanan pedestrian way sudah baik. Keamanan Parkir - Sebanyak 59,60% responden berpendapat  tingkat  keamanan
Variabel Sub-Variabel Deskripsi parkir  pada  stasiun  asal  sudah baik.
Sumber : Penulis, 2016

## D. Identifikasi  Karakteristik  Perilaku  pergerakan  komuter yang  menggunakan  park  and  ride  pada  Koridor Bekasi-Jakarta
Karakteristik  sosial-ekonomi  adalah  latar  belakang  sosial dan  ekonomi  komuter  yang  merupakan  menjadi  salah  satu faktor  untuk  mempengaruhi  komuter  dalam  memilih  moda transportasi pada Koridor Bekasi-Jakarta. Berikut merupakan karakteristik sosial ekonomi komuter  pada  Koridor Bekasi-Jakarta
Tabel 4. Karakteristik Sosial-Ekonomi Pengguna Park & Ride Variabel Sub-Variabel Deskripsi Jenis Kelamin - Pada Koridor Bekasi Jakarta sebagian besar pengguna park & ride  (60,26% responden)  memiliki  jenis  kelamin laki-laki. Tingkat Pendapatan - Sebagian  besar  responden  (31,79%) memiliki  pendapatan  diatas  Rp. 5.200.000-Rp. 7.800.000 per bulan. Tingkat Pendidikan - Sebagian  besar  responden  (50,33%) memiliki  latar  belakang  pendidikan sarjana  strata  1.  Kesimpulan  bahwa sebagian besar pengguna fasilitas park & ride memiliki pendidikan yang baik Jenis Pekerjaan - Sebagian  besar  responden (39,07%)
pada  Stasiun  Bekasi  dan  Stasiun Kranji  memiliki  jenis  pekerjaan pegawai swasta.
Sumber : Penulis, 2016
Karakteristik perjalanan merupakan sebuah pola pergerakan para  komuter  untuk  mencapai  lokasi  tujuan.  Karakteristik perjalanan  terdiri  dari  tujuan  perjalanan,  waktu  perjalanan, panjang  perjalanan,  biaya  perjalanan,  tingkat  penggunaan moda transportasi pada daerah tujuan, ketersediaan pedestrian pada stasiun tujuan dan  ketersediaan transportasi umum  dari stasiun  tujuan  menuju  tujuan  akhir.  Berikut  karakteristik perjalanan para pelaku komuting pada Koridor Bekasi-Jakarta.
Tabel 5. Karakteristik Perjalanan Pengguna Park & Ride Variabel Sub-Variabel Deskripsi Maksud Perjalanan
Sebagian besar pengguna park & ride pada Koridor Bekasi-Jakarta
melakukan perjalanan untuk
bekerja  (63,57%).  Hal  ini  sangat dipengaruhi oleh banyaknya responden yang memiliki pekerjaan sebagai pegawai . Waktu Perjalanan Waktu Menuju Stasiun Asal Sebagian  besar  pelaku  komuting menghabiskan waktu 15-30 menit dari tempat tinggal menuju stasiun asal (46,35%). Waktu Perjalanan Moda KRL Sebagian besar responden menghabiskan  waktu  45  menit dari  stasiun  asal  menuju  stasiun pemberhentian sepanjang Koridor
Bekasi-Jakarta (38,41%).
Waktu Menuju Sebagian besar pengguna park  &
Variabel Sub-Variabel Deskripsi Lokasi Tujuan ride pada Koridor  Bekasi-Jakarta memerlukan waktu kurang dari 5 menit  dari  stasiun  pemberhentian menuju lokasi tujuan (30,46%). Panjang Perjalanan Jarak Menuju Stasiun Asal Sebagian besar responden menempuh jarak kurang dari 7 km dari tempat tinggal untuk mencapai stasiun asal (61,58%) Jarak Tempuh KRL Sebagian besar komuter menepuh jarak  17-23  km  dari  stasiun  asal menuju  stasiun  pemberhentian (60,26%). Jarak Menuju Lokasi Tujuan Dapat disimpulkan bahwa sebagian besar responden menempuh  jarak  yang  cukup dekat yaitu kurang dari 7 km dari stasiun  berhenti  menuju  lokasi tujuan (67,55%). Biaya Perjalanan - Dapat disimpulkan bahwa sebagian besar responden mengeluarkan  biaya  perjalanan sebesar  Rp.  10.751-Rp.  21.500 per hari (38,41%) Jumlah Moda Transportasi Umum yang Tersedia - Dapat disimpulkan bahwa ketersediaan  moda  alternative pada  stasiun  pemberhentian  di Koridor  Bekasi-Jakarta  sudah baik karena sebagian besar responden berpendapat ketersediaan  moda  transportasi pada  stasiun  tujuan  sudah  baik (50,33%). Penggunaan Moda Pada Stasiun Pemberhentian - Dapat disimpulkan bahwa pilihan moda    sebagian  besar  para pengguna park & ride dari stasiun tujuan  adalah  berjalan  kaki (39,73%).  Selain  berjalan  kaki, banyak  para  pengguna park  & ride yang  memilih  angkutan umum  untuk  mencapai  lokasi tujuan (36,42%). Pedestrian Way (pada stasiun pemberhentian) Ketersediaan Pedestrian Way Sebagian besar responden (90,06%)  berpendapat  bahwa pada  setiap  stasiun  tujuan  pada Koridor  Bekasi-Jakarta  sudah tersedia  pedestran  way.  Dapat disimpulkan bahwa hampir seluruh  stasiun  tujuan  pada Koridor  Bekasi-Jakarta  sudah tersedia pedestran way. Kondisi Pedestrian Way Dapat disimpulkan bahwa kondisi pedestran way yang tersedia pada stasiun tujuan dalam kondisi yang baik. Hal ini memberikan kenyamanan  bagi  para  komuter untuk melakukan pergerakan (45,03%).
Sumber : Penulis, 2016
E. Analisis Faktor-Faktor yang Mempengaruhi Penggunaan Park & Ride sebagai Prasarana Pendukung Pergerakan Pada Koridor Bekasi-Jakarta
Berdasarkan  hasil  teknik  analisis  crosstab  dan  korelasi bivariat,  dari  23  faktor  yang  dianalisis,  sebanyak  10  faktor yang memiliki keterkaitan dengan frekuensi penggunaan park & ride. Tahap selanjutnya adalah melihat nilai korelasi setiap faktor yang memiliki hubungan dengan frekuensi penggunaan park  &  ride. Berikut  tabel  tingkat  kekuatan  hubungan masing-masing  faktor  yang  mempengaruhi  penggunaan fasilitas park & ride :
Tabel 6. Rumusan Faktor-Faktor yang Mempengaruhi Penggunaan Park & Ride Faktor Nilai Signifikansi Nilai Korelasi Pengaruh Faktor Terhadap Pemilihan Park & Ride Biaya Parkir 0,017 0,305 Biaya parkir memiliki pengaruh signifikansi
terhadap  pemilihan park  &
ride dengan tingkat pengaruh sebesar  0,305  (rendah).  Hal
ini ditinjau berdasarkan sebagian besar responden yang membayar parkir kurang dari  Rp.  5000  (38,41%). Semakin sering frekuensi penggunaan park  &  ride,
maka  akan  semakin  murah biaya parkir yang dipilih. Lama Parkir 0,000 0,442 Lama parkir merupakan salah satu  faktor  yang  memiliki pengaruh signifikansi
terhadap  pemilihan park  & ride sebesar  0,442  (sedang). Hal  ini  dapat  dilihat  dari banyaknya  pelaku  komuting yang memarkirkan kendaraan selama 7-12 jam (74,14%). Kenyama nan Fasilitas Parkir 0,040 0,311 Faktor selanjutnya yang
memiliki  pengaruh  terhadap pemilihan park & ride adalah kenyamanan  parkir  dengan nilai signifikansi sebesar 0,311 (rendah).  Hal ini dapat dilihat  dari  sebagian  besar responden  (50,99%)  yang berpendapat bahwa kenyamanan  fasilitas  parkir sudah cukup
baik.
Lengkapnya  fasilitas  parkir membantu park & ride untuk mempengaruhi pengguna kendaraan  pribadi  beralih menggunakan moda transportasi KRL. Jenis Pekerjaan 0,000 0,483 Satu-satunya karakteristik sosial-ekonomi yang mempengaruhi pemilihan park  &  ride adalah  faktor jenis  pekerjaan.  Faktor  jenis pekerjaan  memiliki  pengaruh signifikansi terhadap pemilihan park & ride sebesar 0,483  (sedang).    Pekerjaan para  pengguna park  &  ride didominasi oleh pegawai swasta (39,07%). Maksud Perjalana n 0,000 0,529 Maksud perjalanan merupakan faktor yang paling berpengaruh terhadap pemilihan park & ride diantara  faktor-faktor  yang lain  yaitu  sebesar  0,529 (sedang). Artinya park & ride
digunakan oleh pelaku komuter dengan segmen tertentu  yaitu  komuter  yang bekerja  menuju  pusat  kota (63,57%). Waktu di KRL 0,000 0,309 Faktor waktu perjalanan terutama  pada  saat  berada  di moda KRL menjadi salah satu faktor  yang  mempengaruhi pemilihan park  &  ride yaitu dengan  nilai  korelasi  sebesar
0,309 (sedang). Hal  ini
Faktor Nilai Signifikansi Nilai Korelasi Pengaruh Faktor Terhadap Pemilihan Park & Ride disebabkan  karena  proporsi perjalanan komuter pada saat berada  di  KRL  paling  besar diantara  saat  berada  di  moda lainnya. Jarak Menuju Stasiun 0,012 0,204 Faktor  jarak  stasiun  asal menjadi salah satu faktor yang mempengaruhi pemilihan park  &  ride dengan  nilai korelasi sebesar 0,204
(rendah). Semakin dekat letak stasiun  asal  dengan  tempat tinggal pelaku komuting, semakin optimal peran park & ride untuk  menarik  pelaku komuting menggunakan moda transportasi KRL untuk menuju  pusat  kota.  Hal  ini dapat  dilihat  dari  sebagian besar  pengguna park  &  ride yang memiliki tempat tinggal di dekat stasiun asal (61,58%) Jarak KRL 0,007 0,219 Sama  seperti  faktor  waktu  di
KRL,  faktor  jarak  pada  saat berada  di  KRL  memiliki pengaruh  terhadap  pemilihan park  &  ride dengan  nilai korelasi sebesar 0,219
(rendah).  Hal  ini  disebabkan jarak  yang  ditempuh  moda KRL berkontribusi besar terhadap  panjang  perjalanan para komuter. Biaya Perjalana n 0,008 -0,214 Biaya  perjalanan  merupakan salah satu faktor yang mempengaruhi pemilihan park  &  ride dengan  nilai korelasi sebesar 0,214 (rendah). Hal ini dapat dilihat dari banyaknya jumlah responden yang mengeluarkan  biaya  parkir sebesar Rp. 10.750 – Rp. Rp. 21.500.  nilai  korelasi  minus artinya semakin sering frekuensi penggunaan park & ride, maka  akan  semakin murah biaya perjalanannnya.
Pengguna an Moda Pada Stasiun Pemberhe ntian 0,038 0,285 Faktor terakhir yang mempengaruhi penggunaan park & ride adalah penggunaan moda pada stasiun pemberhentian dengan nilai  korelasi  sebesar  0,285 (rendah). Terdapat pola pengguna park & ride cenderung memilih moda transportasi  yang  murah.  Hal ini dapat dilihat dari banyaknya  jumlah  responden yang  berjalan  kaki  untuk mencapattujuan akhir
(39,73%).
Sumber : Penulis, 2016
Dari  10  faktor  yang  mempengaruhi  pelaku  komuting menggunakan park  &  ride ,  berdasarkan  nilai  korelasinya faktor maksud perjalanan memiliki pengaruh yang paling kuat. Pemilihan park  &  ride dominan  terlihat  pada  perjalanan dengan  maksud  bekerja.  Artinya  karakteristik  perjalanan  di
wilayah  pinggiran  menuju  pusat  kota  mempengaruhi pemilihan park & ride sebagai fasilitas penunjang pergerakan.

## IV. KESIMPULAN
Dari  hasil  pembahasan  penentuan  faktor-faktor  yang mempengaruhi penggunaan fasilitas park & ride pada Koridor Bekasi-Jakarta, dapat disimpulkan bahwa:
1. Karakteristik  parkir  yang  mempengaruhi  frekuensi penggunaan  fasilitas park  &  ride pada  Koridor Bekasi-Jakarta adalah faktor biaya parkir, lama parkir, dan kenyamanan fasilitas parkir
2. Karakteristik sosial-ekonomi yang mempengaruhi frekuensi  penggunaan  fasilitas  park  &  ride  pada  Koridor Bekasi-Jakarta adalah faktor jenis pekerjaan.
3. Karakteristik  perjalanan  yang  mempengaruhi  frekuensi penggunaan  fasilitas park  &  ride pada  Koridor Bekasi-Jakarta  adalah  faktor  maksud  perjalanan,  waktu tempuh  KRL,  jarak  tempat  tinggal  menuju  stasiun  asal, jarak tempuh KRL, biaya perjalanan dan penggunaan moda transportasi pada stasiun pemberhentian.
4. Faktor yang memiliki hubungan korelasi yang paling kuat dengan frekuensi penggunaan fasilitas park & ride adalah faktor maksud perjalanan komuter.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Alyia, Sharifah Adibah (2013). Evaluating the Parking Demand at Park and ride  Facility  at  Putrajaya  Public  Transportation  Terminal.  Journal, International  Islamic  University  Malaysia.  Kuala  Lumpur.  Antariksa. (2010).
[2] Badan Pusat Statistik Kota Bekasi. 2015.  Statistik  Komuter  Kota  Bekasi Tahun 2014. Kota Bekasi : BPS
[3] Badan Pusat Statistik Provinsi DKI Jakarta. Komuter DKI Jakarta Tahun 2014. Provinsi DKI Jakarta : BPS
[4] Damanik, R. (2006). Analisis Manfaat bagi Pengguna Sistem Park & Ride Sepeda Motor di jabodetabek. Tesis Program Magister Bidang Ilmu Teknik:
Universitas Indonesia
[5] Erli,  Ketut  Dewi  Martha.  (2009)    The  Relevance  Of  Urban  Form  As Determinant  Of  Travel  Behavior  Change  In  Indonesian  Neighborhood Level. Jurnal. Institut Teknologi Sepuluh Nopember.
[6] Guntur, Andi (2014). Fasilitas Park and ride Sebagai Bagian dari Pelayanan Kereta  Api  Perkotaan  (Studi  Kasus:  Kereta  Api  Perkotaan  Bandung.,
Jurnal.Institut Teknologi Bandung. Bandung.
[7] Hamid, Norlida Abdul (2008). Travel behavior of the Park and ride users and  the  factors  influencing  the  demand  for  the  use  of  the  Park  and  ride facility. Universiti Teknologi Malaysia. Johor.
[8] Hole, Arne Risa. (2004). Forecasting the demand for an employee Park and ride  service  using  commuters’  stated  choices.University  of  St  Andrews. Scotland.
[9] Islam,  Shahi  Tapshsir  (2015).  Exploring  the  Mode  Change  Behavior  of Park-and-Ride Users. Research Article. Hindawi.
[10] Limaryantamarico. (2015). Analisis Kebutuhan Park and ride BRT Trans Musi  Pada  Kawasan  Seberang  Ulu  Palembang.  Jurnal.  Universitas Lampung. Lampung.
[11] Miro, Fidel, 2002, Perencanaan Transportasi, Erlangga, Jakarta
[12] Olsson, Anna-Lena. (2003). Factor That Influence Choice of Travel Mode in  Major  Urban  Areas  “The  attractiveness  of  Park  &  Ride”.  Division  of Transportation and Logistic.
[13] South  Yorkshire  Passenger  Transport  Authority,  (2012),  Park  &  Ride Strategy 2006-2011.
[14] Spillar,  Robert  J  (1997).  Park  and  ride  Planning  and  Design  Guideline, Parsons Brinckerhoff inc.
[15] Tamin,  Ofyar  Z,  2000,  Perencanaan  dan  Pemodelan  Transportasi, ITB,Bandung
[16] Vincent,  Mike.  (2007).  Park  and  ride:  Characteristics  and  demand forecasting. Land Transport New Zealand.