ISSN 2776-463X

## PENGARUH VOLUME LALU LINTAS TERHADAP TINGKAT KEBISINGAN DISIMPANG TIGA JALAN RAYA BASTIONG
Indra Harun Hj* 1 , Nurmaiayasa M 2 , M.Taufik Yuda Saputra 2
1 Mahasiswa Program Studi Teknik Sipil, Universitas Khairun
2 Program Studi Teknik Sipil, UniversitasKhairun Jalan Jusuf Abdulrahman Kampus II Gambesi Kota Ternate Selatan, Indonesia
* indra.harun.ps@gmail.com

## Abstrak
Jumlah penduduk kota Ternate mengalami pertumbuhan dari tahun ke tahun berdasarkan data statistic BPS kota Ternate, hal ini kemudian berdampak pada pertumbuhan lalu lintas, semakin tingginya pertumbuhan kendaraan roda dua maupun kendaraan roda empat mengakibatkan beban ruas jalan dan persimpangan semakin tinggi, yang berimbas pada insentitas pergerakan lalu lintas seiring dengan meningkatnya aktifitas masyarakat kota Ternate. Ruas jalan Bastiong adalah salah satu ruas jalan yang memiliki volume lalu lintas yang tergolong tinggi, yang mengakibatkan  timbulnya  titik  kemacetan  yang  berimplikasi  pada  kebisingan.  Tujuan  penelitian  ini  yaitu menganalisis  pengaruh  volume  lalulintas  terhadap  tingkat  kebisingan  dan  berapa  besar  tingkat  kebisingan  dari aktifitas transportasi pada simpang tiga jalan raya Bastiong Kota Ternate. Jenis metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah metode deskriptif yang bertujuan untuk memberikan gambaran yang jelas mengenai tingkat kebisingan moda transportasi serta  faktor  yang  mempengaruhi  kebisingan transportasi. Metode deskritif dengan pendekatan analisis kuantitatif ini bertujuan untuk mengungkapkan suatu masalah atau peristiwa untuk mengkaji tingkat kebisingan lalu lintas. Dari hasil penelitian ini diperoleh bahwa pada saat volume kendaraan tinggi maka tingkat  kebisingan  cenderung  tinggi  namun  volume  kendaraan  bukan  merupakan  indikator  utama  terjadinya kebisingan.  Dilihat  dari  volume  kendaraan  tetinggi  terjadi  pada  pukul  15.00-16.00  WIT  dengan  volume kendaraan  sebesar  1487  smp/jam  dengan  tingkat  kebisingan  hanya  mencapai  77,3  -  81,4  dB/15  menit, sadangkan  kebisingan  tertinggi  terjadi  saat  siang  di  titik  A  dengan  kebisingan  mencapai  89,3  dB/15  menit dengan  volume  kendaraan  sebesar  1153  smp/jam.  Hitungan  BNL  yang  digunakan  sebagai  acuan  tingkat kebisingan puncak yang dipengaruhi oleh volume  kendaraan sebesar 73,3 dB, dimana hal ini menunjukan bahwa kebisingan disimpang tiga jalan raya bastiong telah melewati ambang batas.

## Kata kunci :Volume lalu lintas, Kebisingan dan Penduduk

## PENDAHULUAN
Jumlah penduduk kota Ternate mengalami pertumbuhan penduduk dari tahun tahun ke tahun, hal  ini  kemudian  berpengaruh  terhadap  pertumbuhan  lalu  lintas  yang  berdampak  pada intensitas  pergerakan  lalu  lintas.  Persimpangan  ruasa  jalan  bastiang  merupakan  salah  satu persimpangan  yg  sangat  padat  arus  lalu  lintasnya  sehingga  dapat  menimbulkan  tingkat kemacetan yang tinggi pula dan berpeluang meyumbangkan suara-suara bising dari kepadatan lalu lintas yang terjadi pada persimpangan ini,  karekteristik kawasan simpang tiga bastiong ini terdiri  dari  lahan  campur  yang  didominasi  oleh  lahan  komersil,  tidak  hanya  karekteristik kawasan saja karakteristik ruasa jalan dan persimpangan juga sangat mempengaruhi terjadinya kepadatan lalu lintas, factor karekteristik kawasan dan ruas jalan ini menyebabkab kepadatan lalu lintas di kawasan ini cukup tinggi. Salah satu dampak dari lalu lintas padat adalah polusi suara atau kebisingan hal ini terlihat pada saat kendaraan berhenti pada persimpangan karena aktifitas traffic light.
Tingginya volume lalu lintas di jalan Bastiong juga dipengaruhi oleh beberapa pusat kegiatan seperti  pendidikan,  perkantoran  dan  perdagangan.  Peningkatan  volume  lalu  lintas  jalan Bastiong  terjadi  pada  jam-jam  tertentu  yaitu  berkisar  antara  jam  07.00-10.00  WIT  yang
ISSN 2776-463X
meupakan  waktu  untuk  orang-orang  pergi  bekerja  maupun  anak-anak  berangkat  ke  sekolah, jam 12.00-13.00 WIT yang merupakan anak pulang dari sekolah dan jam istrahat orang kantor dan  jam  15.00  –  17.00  WIT  yang merupakan  waktu  bagi  orang –  orang  pulang  dari  tempat kerja. Arus volume lalu lintas jalan Bastiong tersebut antara lain kendaraan bermotor roda dua, kendaraan  bermotor  roda  empat,  dan  kendaraan  bermuatan  berat.  Besar  volume  lalu  lintas tersebut  yang  mengakibatkan  kemunculan  beberapa  kemacetan  yang  berimplikasi  pada kebisingan . Tingginya  volume  lalu  lintas  di  jalan  Bastiong  juga  dipengaruhi  oleh  beberapa pusat  kegiatan  seperti  pendidikan,  perkantoran  dan  perdagangan.  Peningkatan  volume  lalu lintas jalan Bastiong terjadi pada jam-jam tertentu yaitu berkisar antara jam 07.00-10.00 WIT yang  meupakan  waktu  untuk  orang-orang  pergi  bekerja  maupun  anak-anak  berangkat  ke sekolah,  jam  12.00-13.00  WIT  yang  merupakan  anak  pulang  dari  sekolah  dan  jam  istrahat orang kantor dan jam 15.00 – 17.00 WIT yang merupakan waktu bagi orang – orang pulang dari  tempat  kerja.  Arus  volume  lalu  lintas  jalan  Bastiong  tersebut  antara  lain  kendaraan bermotor  roda  dua,  kendaraan  bermotor  roda  empat,  dan  kendaraan  bermuatan  berat.  Besar volume  lalu  lintas  tersebut  yang  mengakibatkan  kemunculan  beberapa  kemacetan  yang berimplikasi pada kebisingan.

## METODE PENELITIAN
Jenis  metode  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  metode  deskriptif  yang  bertujuan untuk memberikan gambaran yang jelas mengenai tingkat kebisingan moda transportasi serta faktor  yang  mempengaruhi  kebisingan  transportasi.  Metode  deskritif  dengan  pendekatan analisis  kuantitatif  ini  bertujuan  untuk  mengungkapkan  suatu  masalah  untuk  mengetahui tingkat  kebisingan  lalu  lintas.  Penelitian  ini  dilakukan  di  simpang  tiga  jalan  raya  Bastiong, tepatnya  berada  di  kelurahan  Bastiong,  kecamatan  Ternate  selata,  kota  Ternate.  Pemilihan lokasi  penelitian  adalah  titik  A  berada  di  depan  PT.  Sejahtera  Abadi  Trada,  titik  B  berada didepan Notaris D.P.P.A Edwin Tendean S.H.,M.kn dan titik C barada jln. Ps. Inpres Bastiong. Untuk mendapatkan data yang akurat maka pengambilan data dilakukan selama ± 10 jam.
Gambar1. Wilayah Studi

## ISSN 2776-463X

## A. Teknik Pengumpulan Data
Untukmemperoleh  hasil  yang  maksimal  dalam  penelitian  ini  maka  teknik  pengumpulan  data dilakukan dengan lankah-lankah sebagai berikut :
1. Sound  Level  Meter  diukur  dengan  tekanan  bunyi  dB  selama  15  menit  untuk  tiap pengukuran  dalam  kurung  waktu  10  jam  dengan  tingkat  aktifitas  paling  tinggi  pada selang waktu 07.00 – 17.00 WIT.
2. Pengambilan data dilakukan dimasing-masing titik yang ditentukan oleh peneliti
3. Dalam  satu  menit  dua  pulu  detik  pembacaan  SLM,  dibedakan  dalam  2  kategori diantaranya
a. Kendaraan bergerak
dimana  pada  kategori  ini  menandakan  bahwa  dari  titik  tertentu  ada  aktifitas  yang berjalan (lampu hijau)
b. Kendaraan berhenti dimana kendaraan pada titik tertentu tidak bergerak ( lampu merah)
4. Diketahui bahwa :
a. Durasi lampu merah = 54 detik
b. Durasi lampu hijau = 19 detik
c. Durasi lampu kuning = 7 detik Maka  pengambilan  data  dalam  15  menit  terbagi  menjadi  11  data  kebisingan  saat kendaran bergerak dan 34 data kebisingan saat kendaraan berhenti
5. pengambilan  dokumentasi  diambil  melalui  media  kamera  sebagai  alat  pengambilan gambar
B. Teknik Analisis Data Berdasarkan data yang diperoleh, dalam penelitian ini dilakukan analisis data berupa
a. Pembagian jenis kendaraan akan dianalisa mengunakan rumus 2.3
b. Hasil perhitungan volume lalulintas dilokasi penelitian selanjutnya dianalisis mengunakan rumus 2.4
c. Hasil  pengukuran  kebisingan  yang  dilakukan  selama  10  jam  selanjutnya  dianalisis menggunakan persamaan 2.5
d. Analisa  data  kebisingan  dibagi  menjadi  dua  sesuai  dengan  pembagian  durasi  waktu  di nomor 3.5 poin ke 4
e. Melakukan evaluasi tingkat kebisingan ekivalen jalan raya mengunakan rumus 2.7

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Pengambilan  data  volume  dan  tingkat  kebisingan  dilakukan  selama10  jam  mulai  dari  pukul 07.00 WIT sampai 17.00 WIT pada 3 (tiga) titik yang berbeda dalam waktu yang bersamaan. Dalam  15  menit  didapat  45  data  kebisingan  dari  masing-masing  titik,  hitungan  pada keseluruhan  titik  penelitian  pengambilan  data  selama  15  menit  didapatk  135  data  kebisingan maka dalam 10 jam didapatkan 5400 data kebisingan. Pengambilan data kebisingan dilakukan pada  sisi  kiri  jalan  dengan  hasil  rata-rata  di  masukkan  kedalam  rumusu  untuk  mencari  nilai kebisingan ekuivalen dan rumus Basic Noise Level (BNL) untuk mengukur tingkat kebisingan puncak yang dipengaruhi oleh volume kendaraan pada simpang tiga ruas Jalan raya Bastiong.

## A. Perhitungan volume kendaraan
Hasil perhitungan Volume kendaraan berdasarkan waktu dilakukan di 3 titik berbeda selama 10 jam, dilihat pada Tabel.4.1, Tabel 4.2 dan Tabel 4.3 dibawah ini berdasarkan perhitungan LHR mengunakan rumus 2.4 menunjukan bahwa volume kendaraan tertinggi terjadi di titik A saat siang hari. Bedasarkan tabel volume kendaraan di titik A Peningkatan jumlah kendaraan

## CLAPEYRON :Jurnal Ilmiah Teknik Sipil

## ISSN 2776-463X
terjadi  pada  pukul  10.00  WIT,  hal  ini  dipengaruhi  oleh  aktifitas  kepolisian  yang  sedang melakukan  operasi  penilangan  pada  pukul  07.00 terhadap  pengemudi  yang  melangar  aturan  lalu  lintas  terkusus  kendaraan  roda  dua  sehinga banyak  pengemudi  roda  dua  yang  tidak  melewati  ruas  jalan  ini  diwaktu  pagi.  Dilihat  dari persentasi  nilai  rata-rata  volume  kendaraan  roda  dua  y 28% setelah pukul 10.00 waktu pagi volume tertinggi terjadi pada pukul 10.00 WIT
Tabel 1. Hasil WAKTU LV (smp/Jam) 07.00 - 08.00 08.00 - 09.00 09.00 - 10.00 10.00 - 11. 00 11.00 - 12.00 12.00 - 13.00 13.00 - 14.00 14.00 - 15.00 15.00 - 16.00 16.00 - 17.00 JUMLAH
Sumber : data lapangan

## Gamabar
Dari gambar 2. volume kendaraan pada titik A, waktu yang mempunyai volume paling tinggi terjadi pada pukul 16.00-17.00 dengan jumlah LHR sebesar
0,00 100,00 200,00 300,00 400,00 500,00 600,00 700,00 800,00 sm p/ ja m

## JUMLAH KENDARAAN BERDASARKAN JENIS
Ilmiah Teknik Sipil 2(2): 59-65
terjadi  pada  pukul  10.00  WIT,  hal  ini  dipengaruhi  oleh  aktifitas  kepolisian  yang  sedang melakukan  operasi  penilangan  pada  pukul  07.00  –  10.00  WIT  di  sekitaran  lokasi  penelitian, terhadap  pengemudi  yang  melangar  aturan  lalu  lintas  terkusus  kendaraan  roda  dua  sehinga banyak  pengemudi  roda  dua  yang  tidak  melewati  ruas  jalan  ini  diwaktu  pagi.  Dilihat  dari rata  volume  kendaraan  roda  dua  yang  mengalami  peningkatan  sebesar 28% setelah pukul 10.00 – 13.00 WIT. Hal ini berpengaruh sama diruas titik C dimana pada waktu pagi volume tertinggi terjadi pada pukul 10.00 WIT
asil perhitungan volume kendaraan per-jam pada titik A Jenis Kendaraan LV (smp/Jam) HV (smp/Jam) MC (smp/Jam) 447,00 34,80 452,25 435,00 66,00 421,75 345,00 18,00 427,50 333,00 48,00 556,25 529,00 116,40 631,50 500,00 66,00 587,50 394,00 84,00 524,00 529,00 122,40 555,25 459,00 121,20 610,50 593,00 135,60 758,50 4564,00 812,40 5525,00
Gamabar 2. Jumlah kendaraan bedasarkan jenis pada titik A
. volume kendaraan pada titik A, waktu yang mempunyai volume paling tinggi 17.00 dengan jumlah LHR sebesar 1487,10. Hal ini dipengaruhi oleh

## JUMLAH KENDARAAN BERDASARKAN JENIS PADA TITIK A
terjadi  pada  pukul  10.00  WIT,  hal  ini  dipengaruhi  oleh  aktifitas  kepolisian  yang  sedang itaran  lokasi  penelitian, terhadap  pengemudi  yang  melangar  aturan  lalu  lintas  terkusus  kendaraan  roda  dua  sehinga banyak  pengemudi  roda  dua  yang  tidak  melewati  ruas  jalan  ini  diwaktu  pagi.  Dilihat  dari ang  mengalami  peningkatan  sebesar 13.00 WIT. Hal ini berpengaruh sama diruas titik C dimana pada
jam pada titik A
Smp/jam 934,05 922,75 790,50 937,25 1276,90 1153,50 1002,00 1206,65 1190,70 1487,10 10901,40
Jumlah kendaraan bedasarkan jenis pada titik A . volume kendaraan pada titik A, waktu yang mempunyai volume paling tinggi 1487,10. Hal ini dipengaruhi oleh

## JUMLAH KENDARAAN BERDASARKAN JENIS
LV HV MC

## ISSN 2776-463X
aktifitas  masyarakat  yang  melakukan  perjalanan  pulang  kerja  dan  sebagian  masyarakat melakukan aktifitas jalan-jalan di waktu sore.

## B. Perhitungan Tingkat Kebisingan tertinggi
Perhitungan tingkat kebisingan tertinggi dari ke tiga lokasi pengamatan (titik,A,B dan titik C) terjadi pada titik A tingkat kebisingan di waktu siang, hal ini terlihat seperti hasil di bawah ini Tabel 2. Tingkat kebisingan diwaktu siang dititik A
Gambar 3 . tingkat kebisingan pada waktu siang di titik A Pada gambar 3 dapat dilihat bahwa kebisingan tertinggi disemua titik terjadi saat siang hari dititik  A,  dimana  besar  kebisingan  kendaraan  mencapai  89,3  dB/15menit  saat  kendaraan bergerak dan saat kendaraan berhenti mencapai 72,7 dB/15 menit, dengan volume kendaraan 272,85 smp/15 menit dengan persentasi jenis kendaraan MC sebesar 148,3 smp/15 menit, LV
45,0 50,0 55,0 60,0 65,0 70,0 75,0 80,0 85,0 90,0 95,0 22 2,4 0 24 4,4 5 22 7,7 5 34 4,8 0 26 7,4 0 33 8,7 5 32 5,9 5 31 4,6 0 28 8,6 5 27 2,0 5 27 8,2 0 24 9,4 0 25 1,2 0 21 5,6 5 dB /1 5 m en it smp/15 menit TINGKAT KEBISINGAN KENDARAAN DIWAKTU SIANG PADA TITIK A BERHENTI BERGERAK
BATAS BNL Waktu Berhenti (dB) Bergerak (dB) Batasan BNL (dB) 10.15 - 10.30 74,0 78,4 73,7 10.30 - 10.45 78,4 82,5 10.45 - 11.00 71,2 80,5 11.00 -11.15 79,4 85,8 11.15 - 11.30 72,9 80,5 11.30 - 11.45 78,3 80,6 11.45 - 12.00 80,4 82,1 12.00 - 12.15 78,0 88,1 12.15 -12.30 72,9 88,3 12.30 - 12.45 72,7 89,3 12.45 - 13.00 76,9 87,1 13.00 - 13.15 78,6 80,3 13.15 - 13.30 79,5 80,4 13.30 - 13.45 81,0 88,7

## ISSN 2776-463X
sebesar  119,00  smp/15  menit  dan  HV  sebesar  4,8  smp/15  menit.  Berdasarkan  pengamatan dilapangan hal ini dipengaruhi oleh modifikasi pada kanlpot kendaraan roda dua yang berakibat pada bertambah besarnya suara kendaraan.
Pada  kebisingan  dititik  A    sore  dapat  dilihat  bahwa  tingkat  kebisingan  pada  pukul  13.45  – 14.00  dan  16.45  –  17.00  saat  kendaraan  berhenti  memiliki  tingkat  kebisingan  yang  sama dimana  kebisingan  mencapai  76,1  db/15menit,  sementara  volume  kendaraan  pada  waktu tersebut  berbeda  yaitu  antara  285,75  smp/15  menit  dan  364,60  smp/15  menit,    hal  ini menunjukan  bahwa  tingkat  kebisingan  yang  sama  tidak  ditentukan  oleh  besar  volume kendaraan yang sama.
Berdasarkan keseluruhan perhitungan datas terlihat bahwa volume kendaraan tertinggi terjadi di titik A padapukul 16.00 – 17.00 WITdengan tingkat kebisingan yang hanya mencapai 77,3 - 81,4 dB/15 menit (lapiran III) namun kebisingan tertinggi terjadi pada pukul 12.00 - 13.00 di titik A dengan tingkat kebisingan mencapai 72,7 - 89,3 dB/15 menit dengan tingkat volume sebesar 1153,5 smp/jam (lampiran II), sementara volume kendaraan terendah terjadi pada titik C  padapukul  07.15  –  08.15  WIT  491,85  smp/jam  dengan  tingkat  kebisingan yang  mencapai 68,7 – 79,1 dB/15 menit dan pada saat kebisingan terendah yang mencapai 68,1 – 79,1 dB/15 menit jumlah kendaraan sebesar 520,9 smp/jam. Hal ini menunjukan bahwa pada saat volume kendaraan tinggi maka tingkat kebisingan cenderung tinggi
C. Perhitungan BNL
Dari  hasil  perhitungan  volume  kendaraan  dan  tingkat  kebisingan  kendaraan  selama  10  jam, dilihat  pada  Lampiran  II  tentang  volume  kendaraan  pada  masing-masing  titik  mendapati bahwa  volume  kendaraan  yang  paling  tinggi  terjadi  pada  titik  A  pukul  16.00-17.00,  sebesar 1487,1/jam. dimana hal ini menunjukan bahwa  Hitungan BNL yang digunakan sebagai acuan tingkat kebisingan puncak yang dipengaruhi oleh volume  kendaraan mengunakan rumus 2.7 mendapati hasil sebagai berikut :
𝐿𝑒𝑞 = 42.2 + 10 log Q total kendaraan selama 1 jam Leq = 42.2 + 10 log (1487,1) Leq = 73,7 dB
Dari  perhitungan  di  atas  menunjukan  bahwa  puncak  kebisingan  yang  dapat  ditolerir  adalah sebesar 73,7 dB.  Tingkat kebisingan dalam Leq hitung paling tinggi yang terjadi di ruas Jalan raya Bastiong sebesar 89,3 dB/15 menit yang terjadi pada titk A pada saat siang hari  pukul 12.30-12.45.  Sedangkan  yang    paling  rendah  yaitu  sebesar  68,1  dB/15  menit  yang  terjadi  di titik C pada pukul 12.00-12.15.
Dari  hasil  penelitian  menyeluruh  menunjukkan  bahwa  tingkat  kebisingan  pada  ruas  Jalan simpang tiga bastiong dengan 3 (tiga) titik yang berbeda telah melampaui baku mutu dengan rentang tingkat kebisingan di lapangan antara 70-80 dB. Menurut Keputusan Menteri Negara Lingkungan  Hidup  No.  KEP-  48/MENLH/11/1996  tingkat  kebisingan  untuk  kawasan pemukiman dan perumahan, rumah sakit, tempat ibadah dan sarana pendidikan yaitu sebesar 58 dB ( 55 dB + toleransi 3 dB).

## D. Tingkat Kebisingan Berdasarkan Zona
Berdasarkan  tabel  2.2  pada  BAB  II  tentang  pembagian  zona  kebisingan  oleh  kementrian kesehatan  republik  Indonesia  terdapat  4  pembagian  zona  tingkat  kebisingan  berdasarkan karakteristiknya.
Sesuai dengan pengamatan yang dilakukan oleh peneliti bahwa pada titik A merupakan zona  yang  memiliki  karakterisitik  perumahan  dan  perkantoran,  sehingga  batasan  tingkat kebisingan  sebesar45-60  dB  (peraturan  mentri  kesehatan),  sementara  pada  titik  A  tingkat kebisingan dari aktifitas transportasi mencapai 70-89,3 dB.
Pada  titik  B  dan  C  merupakan  zona  C  yang  memiliki  karakteristik  meliputi  perdagangan, perkantoran  dan  sejenisnya    dimana  kebisingan  pada  zona  ini  dibatasi  dengan  tingkat
ISSN 2776-463X
kebisingan sebesar 60 dB (peraturan mentri kesehatan),sementara tingkat kebisingan pada titik B dan C mencapai 86,7 dB Berdasarkan peraturan Menteri Kesehatan Republik Indonesia No. 718/Men/Kes/Per/XI/1987, dengan pembagian 4 zona maka titik A,B dan C merupakan zona dengan karakteristik yang meliputi perumahan, perkantoran dan perdagangan dengan batasan tingkat kebisingan sebesar 45 – 60 dB, hal ini menunjukan bahwa pada titik A, B dan C telah melampaui  batasan  kebisingan  berdasarkan  zona  yang  diatur  di  dalam  peraturan  Menteri Kesehatan Republik Indonesia No. 718/Men/Kes/Per/XI/1987.

## KESIMPULAN
Tingkat  kebisingan  dalam  Leq  hitung  paling  tinggi  yang  terjadi  di  ruas  Jalan  simpang  tiga jalan  raya  bastiong  sebesar  89,3  dB  yang  terjadi  dititik  A    pukul  13.00-  13.35  Sementara Tingkat  kebisingan  dalam  perhitungan  dengan  pendekatan  rumus  BNL  yang  paling  tinggi terjadi di ruas Jalan simpang tiga jalan raya Bastiong sebesar 73,7 dB yang terjadi di titik A, Dengan nilai kebisingan yang demikian maka tingkat kebisingan lalu lintas kendaaraan pada simpang tiga Jalan raya Bastiong dengan 3 (tiga) titik berbeda  telah melampaui standar baku mutu  yang  di  tetapkan  Menurut  Keputusan  Menteri  Lingkungan  Hidup  No.  KEP- 48/MENLH/11/1996.

## DAFTAR PUSTAKA
Adi  Putra,  Prawira.  2011.  Tingkat  Pencemaran  Udara  Kawasan  Sekolah  Berdasarkan Parameter Total Suspended Partikulate (TSP) dan Kebisingan Akibat Kendaraan yang Melintas (Skripsi). Depok: Universitas Indonesia.
Djalante, Susanti. 2010. Analisis Tingkat Kebisingan Di Jalan Raya Yang Menggunakan Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas.Kendari :UniversitasHalualeo.
Dokumen  Peraturan  Menteri  Kesehatan  No.  718  tahun  1987  tentang  kebisingan  yang berhubungan dengan kesehatan.
Dwi Ningrum, Ulfah. 2016. Analisis Tingkat Kebisingan Pada Simpang Empat Bersinyal di Jalan Veteran Selatan .Makassar :Universitas Hasanuddin. Haryani,  Pratiwi.  2015. Studi  Tingkat  Kebisingan  Lalu  Lintas  Pada  Persimpangan  Di  Kota Makassar .Makassar :Universitas Hasanuddin Hobbs,  F.  D.  1995, Perencanaan  dan  Teknik  Lalu  Lintas, Penerbit  Gadjah  Mada  University Press.
Kementerian  Lingkungan  Hidup  Republik  Indonesia.  Keputusan  Menteri  Lingkungan  Hidup Nomor 48 Tahun 1996 Tentang Baku Mutu Tingkat Kebisingan, 1996.
Mediastika,  Christina.  2005.  Akustika  Bangunan  Prinsip-prinsip  dan  Penerapannya  di Indonesia.Jakarta :Erlangga.
Setiyo  Huboyo,  Haryonodan  Sri  Sumiyati.  2008.. Buku  Ajar  Pengendalian  Bising  dan  Bau. Semarang :UniversitasDiponegoro.