## Analisis Pemilihan Moda Transportasi Mahasiswa Fakultas Teknik Untirta (Studi Kasus Cilegon-Tangerang)
Arief Budiman 1 , Rindu Twidi Bethary 2 , Fachriz Ferruzi Hilzams 3 1,2,3 Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sultan Ageng Tirtayasa Jl. Jenderal Sudirman KM.3 Cilegon 42435, Banten fachrizferruzi17@gmail.com
Diterima redaksi: 25 Maret 2022 | Selesai revisi: 12 April 2022 | Diterbitkan online : 30 April 2022

## INTISARI
Peningkatan  jumlah  mahasiswa  terutama  mahasiswa  yang  menggunakan  kendaraan,  baik dengan  kendaraan  pribadi  maupun  angkutan  umum  tampaknya  menyumbang  kepadatan  dan kemacetan lalu lintas. Penyelesaian permasalahan transportasi yang terjadi dapat dilakukan adalah dengan  mengetahui  karakteristik  mahasiswa  dalam  melakukan  pergerakan  perjalanan,  terutama dalam  hal  pemilihan  moda  transportasi  yang  akan  digunakan.  Tujuan  penelitian  ini  untuk mengetahui  karaketeristik    mahasiswa  Fakultas  Teknik  UNTIRTA  dalam  memilih  moda transportasi    dengan  atribut  biaya  perjalanan,  waktu  perjalanan,  kenyamanan  pelayanan,  dan keselamatan keamanan dengan metode Stated Preference dan analisa statistik menggunakan SPSS versi  25.  Karakteristik  responden  pada  penelitian  ini  mayoritas  adalah  laki-laki  dan  mayoritas responden  memiliki  SIM  dan  kelengkapan  surat  lainnya  serta  kepemilikan  kendaraan  1  sampai  4 unit kendaraan.  Pada pengolahan data, peneliti melakukan uji Korelasi, Linearitas, Uji F dan Uji T dan  Regresi  Logit  Multinomial.  Pengujian  Analisis  Regresi  Logistik  Multinomial  berdasarkan atribut  responden  dan  Analisis  Regresi  Logistik  Multinomial  berdasarkan  atribut  moda menghasilkan konstanta tertinggi bernilai 0,185 dimana hal tersebut meyatakan bahwa probabilitas kendaraan pribadi lebih tinggi di bandingkan kendaraan umum dan menunjukan keterkaitan antara atribut responden dan atribut moda.
Kata kunci : Pemilihan Moda, Angkutan Umum, Angkutan Pribadi, Stated Preference

## ABSTRACT
Iincreasing number of students, especially students who use vehicles, both private and public transport, seems to contribute to traffic congestion and congestion. The solution to transportation problems  that  occur  can  be  done  by  knowing  the  characteristics  of  students  in  making  travel movements, especially in terms of choosing the mode of transportation to be used. The  purpose of this study is to determine the characteristics of students from the Faculty of Engineering UNTIRTA in  choosing  a  mode  of  transportation  with  attributes  of  travel  costs,  travel  time,  service convenience,  and  safety security  with  the  Stated  Preference  method  and  statistical  analysis  using SPSS version 25. The characteristics of the respondents in this study were majority male and the majority of respondents had a driver's license and other documents as well as vehicle ownership of 1 to 4 vehicles. In data processing, the researcher conducted a correlation test, linearity, F test and T test and multinomial logit regression. Testing Multinomial Logistic Regression Analysis based on respondent's  attributes  and  Multinomial  Logistics  Regression  Analysis  based  on  mode  attributes resulted in the highest constant of 0.185 where it stated that the probability of private vehicles was higher than public transportation and showed the relationship between respondents' attributes and modal attributes.
Keyword : Mode Selection, Public Transportation, Private Transport, Stated Preference
1. Pendahuluan
Perkembangan
dan pertumbuhan masyarakat  yang  pesat  dewasa  ini  telah memberikan  dampak  yang  luar  biasa terhadap  berbagai  aspek  kehidupan,  mulai dari  peningkatan  ruang  untuk  aktivitas masyarakat  sampai  dengan  peningkatan pergerakan  masyarakat.  Peningkatan  jumlah mahasiswa terutama mahasiswa yang menggunakan kendaraan, baik dengan kendaraan  pribadi  maupun  angkutan  umum tampaknya  menyumbang  kepadatan  dan kemacetan lalu lintas. Penyelesaian permasalahan transportasi yang terjadi dapat dilakukan adalah dengan mengetahui karakteristik  mahasiswa  dalam  melakukan pergerakan  perjalanan,  terutama  dalam  hal pemilihan  moda  transportasi  yang  akan digunakan.
Mahasiswa  Fakultas  Teknik  UNTIRTA berasal  dari  berbagai  kota  di  Indonesia. Mayoritas dari mahsiswa di Fakultas Teknik UNTIRTA berasal dari Banten dan Tangerang  merupakan  salah  satu  kota  yang banyak  terdapat  mahasiswa  UNTIRTA.
Mahasiswa Fakultas teknik yang berdomisili di  Kota  Tangerang  berjumlah  323.  Setiap tahunnya UNTIRTA mengalami peningkatan  jumlah  mahasiswa,  dan  seiring dengan  peningkatan  jumlah  mahasiswa maka  akan  mempengaruhi  pertumbuhan penggunaan transportasi.
Aspek  pemilihan  moda  transportasi merupakan  salah  satu  hal  yang  cukup penting  dalam  mengkontribusi  di  bidang perencanaan  transportasi.  Pada  perencanaan transportasi,  pemilihan  moda  adalah  tahap terpenting.  Terdapat  dua  buah  moda  yang akan  digunakan  yaitu  moda  transportasi umum  dan  transportasi  pribadi.  Moda transportasi  umum  berkontribusi  cukup penting dalam berbagai kebijakan transportasi.  Pada  moda  transportasi  umum penggunaan  ruang  jalan  yang  lebih  efisien daripada moda transportasi pribadi.
Pemilihan  moda  dikatakan  sulit,  karena banyaknya  faktor  yang  sulit  dikuantifikasi, misalnya  kenyamanan,  keamanan,  dan ketersediaan mobil.
Dari  uraian  diatas  penulis  mencoba menganalisis bagaimana karakteristik
mahasiswa Fakultas Teknik UNTIRTA dalam memilih  moda  transportasi  serta  mengetahui faktor  yang  mendasari    mahasiswa  Fakultas Teknik  UNTIRTA  dalam  memilih  moda transportasi  dengan  menggunakan  metode Stated Preference .

## 2. Tinjauan Pustaka
2.1 Faktor Pemilihan Moda Ilmarianti  Ilham  dalam  penelitiannya pada  tahun  2020  tentang  “Analisis  Faktor- Faktor  Pemilihan  Moda  Transportasi  Umum Terhadap  oleh  Mahasiswa  Jurusan  Teknik Sipil  Universitas  Halu  Oleo”  mendapatkan hasil  penelitian  dengan  metode Proportional Random Sampling dan analisis data menggunakan Analitycal  Hierarchi  Process (AHP) menunjukkan  bahwa  faktor-faktor yang menjadi prioritas dalam pemilihan moda transportasi  yaitu  keamanan,  waktu,  biaya, dan  kenyamanan.  Secara  berurutan  faktor paling  besar  dalam  mempengaruhi  pemilihan moda  transportasi  di  Jurusan  Teknik  Sipil Universitas  Halu  Oleo  adalah  keamanan (37%),  waktu  (23%),  biaya  (21%),  dan kenyamanan (18%).[1]

## 2.2 Stated Preference
Salah  satu  aspek  yang  dapat  ditinjau dalam  kebutuhan  dan  pelayanan  transportasi adalah  pemilihan  moda  transportasi..  Rani Bastari Alkam melakukan penelitian
Pemilihan Moda Transportasi menuju
Kampus  Mahasiswa  Universitas  Muslim Indonesia  pada  tahun  2018.  Data  penelitian ini didapatkan melalui teknik Stated Preference  (SP)  dan  metode  Cluster  Random Sampling.  Data  dianalisis  dengan  melakukan uji  statistika  deskriptif  berdasarkan  data  hasil survei dengan instrumen kuesioner. [2]
a. Analisis Pemilihan Moda Pada  penelitian  Ibnu  Fauzi  pada  tahun 2016 yang berjudul “Analisa Pemilihan Moda Transportasi  ke  Kampus  oleh  Mahasiswa Universitas  Gadjah  Mada”  dikatakan  bahwa tingginya pergerakan transportasi maka secara tidak langsung telah membawa pola pergerakan  seiring  dengan  bertambahnya mahasiswa  Hal  ini  menuntut  peningkatan moda transportasi menuju Kampus
Universitas  Gadjah  Mada.  Penelitian  ini bertujuan untuk mengamati perilaku pengguna  transportasi  serta  menganalisis
pemilihan moda yang dipengaruhi perubahan  atribut  (variabel).  Penelitian  ini dilakukan  dengan  data  hasil  pendekatan observasi,  hasil  kuesioner,  kajian  literatur, dan pengolahan data menggunakan program SPSS [3].

## 3. Metodologi Penelitian
Analisa  pada  penelitian  ini  bertujuan untuk  mengetahui  karakteristik  mahasiswa Fakultas  Teknik  UNTIRTA  dalam  memilih moda  transportasi  antara  kendaraan  umum dan  kendaraan  pribadi  studi  kasus  kota Cilegon-Tangerang.
Karakteristik  responden  meliputi  jenis
kelamin,
usia, kepemilikan
SIM, kepemilikan kendaraan, dan intensitas pergantian moda.
Pemilihan  moda  transportasi  mahasiswa Fakultas Teknik UNTIRTA studi kasus kota Cilegon-Tangerang  menggunakan  metode Stated  Preference .  Metode  ini digunakan untuk memberikan penawaran berupa atribut kepada  responden  yang  jawabannya  berupa rating.  Dari  analisa  jawaban  responden tersebut
didapatkan probabilitas penggunnaan  moda  transportasi  antara kendaraan  umum  dan  kendaraan  pribadi. Analisis  pada  penelitian  ini  meggunakan program Statistic  Package  For  Social Science (SPSS).
3.1 Metode Pengumpulan Data 3.1.1 Data Primer
a. Kuesioner Pertanyaan  pada  kuesioner  penelitian ini  berhubungan  dengan  mahasiswa  sebagai pelaku  perjalanan  pengguna  transportasi umum  serta  pemilihan  moda  transportasi yang  diinginkan  oleh  masyarakat  untuk memenuhi kebutuhan perjalanan.
Kuesioner dilakukan secara online menggunakan google form. Dalam kuesioner ini  terdapat  atribut  yang  digunakan  yaitu atribut  biaya  perjalanan,  waktu  perjalanan, kenyamanan  pelayanan  dan  keselamatan keamanan.
Untuk  mengetahui  apakah  kuesioner layak  diberikan  kepada  rsponden  maka dilakukan pengujian sebagai berikut :
1) Uji Validitas Uji validitas dilakukan untuk
mengetahui kebenaran jawaban yang diisi oleh responden. Uji ini dilakukan dengan
membandingkan  antara  r  hitung  hasil analisa responden dan r tabel. [4]
2) Uji Reliabilitas Uji Reliabilitas dilakukan untuk mengetahui  apakah  data  kuesioner  ini dapat  dipercaya  atau  dapat  diandalkan ( reliable ).  Pengujian  ini  membandingkan antara  angka cronbach  alpha yang dihasilkan  dari  jawaban  reponden  dengan ketentuan minimal cronbach alpha Eisingerich  dan  Rubera  (2010:  27) yaitu 0,7,  jika  nilai cronbach  alpha lebih  dari
0,7  maka  jawaban  responden  dapat dikatakan reliable . [5] 3.1.2 Data Sekunder
a. Data Jumlah Mahasiswa Fakultas
Teknik UNTIRTA Domisili di Kota Tangerang tahun 2021 Jumlah  mahasiswa  Fakultas  Teknik UNTIRTA  domisili  di  Kota  Tangerang ditujukan untuk mengetahui jumlah sampel  yang  akan  digunakan  pada penelitian  ini. Mahasiswa  UNTIRTA  yang berdomisili di kota Tangerang berjumlah 323 orang. Melalui  jumlah  penduduk,  penulis dapat  mengetahui  jumlah  masyarakat dominan laki – laki atau perempuan untuk mewakili  persentase  responden  pada kuesioner. Mahasiswa  UNTIRTA  yang berdomisili di kota Tangerang berjumlah 323 orang.
3.1.3 Alat-Alat Penelitian
Alat-alat yang digunakan dalam penelitian ini  adalah  blanko  kuesioner  yang  digunakan untuk mengetahui karakteristik responden dan pemilihan  moda  untuk  kemudian  diolah  pada program Microsoft Excel dan SPSS.
3.1.4 Variabel Penelitian
a. Karakteristik Pengguna Karakteristik  pengguna  pada  penelitian ini  berfungsi  untuk  mengetahui  karakter responden  pengguna  yang  meliputi  data diri responden
b. Atribut PelayananPenelitian
1) Biaya perjalanan ( Cost )
Biaya  perjalanan  merupakan  biaya yang dikeluarkan pelaku perjalanan untuk menggunakan jasa.[6]
2) Waktu perjalanan ( Time ) Atribut waktu perjalanan merupakan  waktu  yang  ditempuh oleh  pelaku  perjalanan  dari  tempat
keberangkatan  sampai  ke  tempat tujuan.[7]
3) Kenyamanan pelayanan ( Service )
Atribut kenyamanan pelayanan
merupakan fasilitas serta pelayanan yang  disediakan  oleh pengguna  jasa  pada  pelaku perjalanan.[8]
4) Keselamatan keamanan ( Safety )
Atribut keselamatan keamanan yang ditawarkan oleh kendaraan umum menjadi pertimbangan bagi pelaku perjalanan.Pengguna kendaraan pribadi maupun kendaraan umum melalakukan pertimbangan lebih terhadap point keselamatan dan keamanan karena hal tersebut merupakan point penting dalam menggunakan moda transportasi .[9]
Gambar 1. Flowchart Penelitian
3.1.5 Diagram Alur Penelitian
Gambar 2. Flowchart Pengolahan Data
4. Analisis dan Pembahasan
4.1 Karakteristik Objek Penelitian Mahasiswa  Fakultas  Teknik  UNTIRTA berasal  dari  berbagai  kota  di  Indonesia. Mayoritas  dari  mahsiswa  di  Fakultas  Teknik UNTIRTA berasal dari Banten dan Tangerang merupakan  salah  satu  kota  yang  banyak terdapat  mahasiswa  UNTIRTA.  Keberadaan Fakultas Teknik UNTIRTA yang berlokasi di Kota  Cilegon  menjadikan  salah  satu  faktor pemilihan  wilayah  studi.  Tidak  hanya  itu, banyaknya mahasiswa yang berasal dari Kota Tangerang ikut  menentukan cakupan wilayan studi yang dipilih.

## 4.2 Penentuan Jumlah Sampel
Penentuan jumlah sampel pada penelitian ini  menggunakan  Rumus  Slovin.    Rumus slovin  adalah  formula  untuk  menghitung jumlah  sampel  minimal  jika  perilaku  sebuah populasi  belum  diketahui  secara  pasti.[10] Penentuan  sampel  ditentukan  berdasarkan jumlah  mahasiswa  aktif  dari  perolehan  data Administrasi Kampus Fakultas Teknik Untirta Tahun  2021  yang  berjumlah  4274  total keseluruhan  mahasiswa,  dan  323  jumlah mahasiswa  berasal  dari  Kota  Tangerang.
Setelah  mendapatkan  jumlah  mahasiswa berdomisili Kota Tangerang, kemudian digunakan  tabel  taraf  kesalahan  sebesar  10% dan didapatkan 98 sampel.
4.3 Analisis Pengumpulan Data
Langkah  awal  penelitian  ini  adalah penyebaran  kuesioner  untuk  mengetahui
karakteristik responden dan pemilihan moda,  maka  langkah  selanjutnya  adalah mengolah  data  yang  derima  oleh  penulis menggunakan  program Statistic  Package For  Social  Science (SPSS)  versi  25.  Untuk mengetahui  apakah  kuesioner  yang  diisi tepat  dan  dapat  diandalkan  maka  dilakukan beberapa pengujian yaitu :
a. Uji Validitas Uji validitas dilakukan untuk mengetahui kebenaran  jawaban  yang  diisi  oleh responden.  Uji  ini  dilakukan  dengan membandingkan  antara  r  hitung  hasil analisa  responden  dan  r  tabel.  Pada penelitian  ini  digunakan  r  product moment  dengan  taraf  kesalahan  10%, dengan  jumlah  responden  sebanyak  116 sampel  maka  dapat  r  dihitung  dengan persamaan  interpolasi  dan  didapat  nilai  r sebesar  0,239.  Apabila  nilai  r  lebih  dari 0,239  maka  dinyatakan  bahwa  kuesioner ini valid.
Tabel 1. Uji Validitas
b. Uji reliabilitas
Langkah  awal  pada  uji  reliabilitas  Uji Reliabilitas dilakukan  untuk  mengetahui apakah  data  kuesioner  ini  dapat  dipercaya atau  dapat  diandalkan  ( reliable ).  Pengujian ini  membandingkan  antara  angka cronbach alpha yang dihasilkan dari jawaban
reponden dengan ketentuan minimal
cronbach  alpha Eisingerich  dan  Rubera (2010:  27) yaitu  0,7,  jika  nilai cronbach alpha lebih  dari  0,7  maka  jawaban responden  dapat  dikatakan reliable .[5] Langkah  awal  pada  uji  reliabilitas  adalah dengan  mengetahui cronbach  alpha dari jawaban responden melalui analisis program SPSS.
Gambar 3. Cronbach Alpha jawaban responden
Tabel 2. Uji Validitas

## 4.4 Analisis Karakteristik Responden
Karakteristik pengguna transportasi umum di Kota Cilegon adalah sebagai berikut:
a. Jenis Kelamin
Mayoritas  dari  responden  pada  penelitian ini  adalah  laki-laki,  dengan  persentase laki-laki  sebesar  62,9%  dan  perempuan sebesar 37,1%. Berdasarkan hasil penyebaran  kuesioner,  responden  yang berjenis  kelamin  laki-laki  cenderung  lebih sering  menggunakan  kendaraan  pribadi, sebaliknya  masyarakat  yang  berjenis kelamin perempuan lebih sering menggunakan kendaraan umum.
Gambar 4. Grafik distribusi jenis kelamin pengguna moda transportasi
b. Usia
Mayoritas  responden  dari  Mahasiswa/i Fakultas  Teknik  UNTIRTA  berusia  18-23 tahun  dengan  presentase  2%  berusia  18 tahun,  9%  berusia  19  tahun,  22%  berusia 20  tahun,  27%  berusia  21  tahun,  34%
No. ATRIBUT R Hitung R Tabel 10 % KETERANGAN 1 TF1 0.634 0.239 VALID 2 TF2 0.756 0.239 VALID 3 TF3 0.516 0.239
VALID
4 TF4 0.182 0.239
VALID
5 TF5 0.050 0.239 VALID 6 WK1 0.729 0.239 VALID 7 WK2 0.845 0.239 VALID 8 WK3 0.688 0.239 VALID 9 WK4 0.520 0.239 VALID 10 WK5 0.312 0.239 VALID 11 WK6 0.309 0.239 VALID 12 KY1 0.806 0.239 VALID 13 KY2 0.807 0.239 VALID 14 KY3 0.662 0.239 VALID 15 KY4 0.514 0.239 VALID 16 KY5 0.659 0.239 VALID 17 KY6 0.595 0.239 VALID 18 KY7 0.476 0.239 VALID 19 KS1 0.896 0.239 VALID 20 KS2 0.736 0.239 VALID 21 KS3 0.750 0.239 VALID No.
ATRIBUT Cronbach's Alpha KETERANGAN 1 TF1 0.882 RELIABLE 2 TF2 0.882 RELIABLE 3 TF3 0.882 RELIABLE 4 TF4 0.882 RELIABLE 5 TF5 0.882 RELIABLE 6 WK1 0.882 RELIABLE 7 WK2 0.882 RELIABLE 8 WK3 0.882 RELIABLE 9 WK4 0.882 RELIABLE 10 WK5 0.882 RELIABLE 11 WK6 0.882 RELIABLE 12 KY1 0.882 RELIABLE 13 KY2 0.882 RELIABLE 14 KY3 0.882 RELIABLE 15 KY4 0.882 RELIABLE 16 KY5 0.882 RELIABLE 17 KY6 0.882 RELIABLE 18 KY7 0.882 RELIABLE 19 KS1 0.882 RELIABLE 20 KS2 0.882 RELIABLE
21 KS3
0.882
RELIABLE
berusia  22  tahun,  dan  6%  berusia  23 tahun. Dari hasil penelitian ini didapatkan peresentase paling tinggi pada responden berusia 22 tahun yaitu sebanyak 34% dan mayoritas memilih kendaraan umum. Hal ini disebakan karena pemilihan responden  dengan  ketentuan  angkatan 2017-2019, maka dapat dikatakan mahasiswa angkatan 2017 menjadi pengisi  responden  terbanyak  memilih kendaraan umum.
Gambar 5. Grafik distribusi usia pengguna moda transportasi c. Kepemilikan SIM (Surat Izin Mengemudi) Kepemilikan SIM (Surat Izin Mengemudi) diperkirakan dapat mempengaruhi mahasiswa dalam pemilihan  moda  transportasi.Mahasiswa yang belum memiliki SIM dan kelengkapan surat lainnya, pada umumnya lebih memilih untuk
menggunakan  kendaraan  umum  daripada kendaraan  pribadi.  Berdasar  hasil  survey dapat  diketahui  bahwa  responden  yang memiliki  SIM  dan  kelengkapan  surat lainnya  berjumlah  85  orang,  sementara responden  yang  tidak/belum  memiliki SIM  sebesar  31  orang.  Berdasar  hasil survey  diketahui  presentase  terbesar 73,3%  mahasiswa  yang  memiliki  SIM (Surat  Izin  Mengemudi)  lebih  cenderung memilih kendaraan pribadi.
Gambar 6. Grafik distribusi kepemmilian SIM pengguna moda transportasi
d. Kepemilikan Kendaraan
Mayoritas  dari  responden  yang  memiliki kendaraan  sebesar  84,5  %  dengan  jumlah kepemilikan unit kendaraan yang beragam yaitu  50,9%  pemilik  kendaraan  1  unit, 17,2%  pemilik  kendaraan  2  unit,  11,2% pemilik  kendaraan  3  unit,  dan  5,2% pemilik kendaraan 4 unit. Sedangkan yang tidak memiliki kendaraan sebanyak 15,5% atau    berjumlah  18  orang.  Dengan mayoritas pelaku perjalanan yang memiliki kendaraan, bukan berarti responden  melakukan  perjalanan  dengan menggunakan kendaraan pribadi melainkan  lebih  memilih  menggunakan kendaraan  umum  dengan  pertimbangan waktu,  biaya,  kenyamanan  pelayanan, dan keselamatan  keamanan  yang  didapat  oleh responden  saat  menggunakan  kendaraan umum.
Gambar 7. Grafik distribusi kepemilikan kendaraan pengguna moda transportasi
e. Intensitas Pergantian Moda
Berdasarkan hasil survei didapatkan bahwa seluruh responden yang menggunakan  kendaraan  pribadi  tidak melakukan  pegantian  moda  dan  yang untuk  pelaku  perjalanan  yang  memakai kendaraan  umum  di  dapatkan  melakukan pergantian  moda  transportasi . Mahasiswa pada  umumnya  melakukan  pergantian moda  sebanyak  66  responden  atau  56,9%, sedangkan  jumlah  respoden  yang  tidak melakukan pergantian moda hanya sebanyak  50  responden  atau  43,1%  dari jumlah responden.
Gambar 8. Grafik distribusi intensitas pergantian moda pengguna moda transportasi
f. Alasan Pemilihan Moda 1) Biaya Perjalanan ( cost ) : 36 Responden = 31% Alasan  responden  yang  memiliki kendaraan pribadi namun menggunakan kendaraan umum adalah semakin jauh tujuan perjalanan responden dengan menggunakan  kendaraan  pribadi maka  semakin  besar  biaya  yang dikeluarkan,  salah  satunya  adalah biaya bahan bakar. Dengan menggunakan kendaraan umum maka  responden  dapat  menghemat biaya  perjalanan  yang  dikeluarkan apabila  menggunakan  kendaraan pribadi..
2) Waktu  Perjalanan  ( Time )  :  33
Responden = 28,4% Waktu  perjalanan  yang  diinginkan oleh  responden  adalah  harus  sesuai dengan  jarak  yang  akan  di  tempuh untuk mencapai tempat tujuan.
3) Kenyamanan  Pelayanan  ( Service )  :
27 Responden = 23,3% Kenyamanan  yang  diinginkan  oleh pelaku perjalanan meliputi pelayanan yang baik seperti
menjamin penerapan jaga jarak fisik (physical  distancing  ),  menyiapkan hand sanitizer, Larangan merokok di dalam kendaraan, melakukan sterilisasi  moda  transportasi  melalui penyemprotan disinfektan dan mengenakan  alat  kesehatan  pribadi (seperti  masker  ataupun  sarung tangan).[11]
4) Keselamatan  Keamanan  ( Safety )  : 20 Responden = 17,2%
Kelamatan keamanan yang diinginkan  pelaku  perjalanan  adalah terhindar  dari  kecelakaan  dan  bebas dari kejahatan.[12]
4.5 Analisis Metode Stated Preference Metode ini dilakukan dengan
menawarkan atribut  biaya perjalanan, waktu perjalanan  ,  kenyamanan  pelayanan  dan keselamatan  keamanan  kepada  responden. Jawaban responden dalam metode ini berupa rating terhadap pengunaan moda transportasi mahasiswa Fakultas Teknik UNTIRTA studi kasus  kota  Cilegon-Tangerang.  Selanjutnya analisis dilakukan untuk mengetahui
probabilitas  atau  kemungkinan  terhadap pengunaan  moda  transportasi  mahasiswa Fakultas  Teknik  UNTIRTA  yang  dilakukan sebagai berikut :
a. Nilai Korelasi
Berdasar hasil SPSS, Pearson Correlation variabel  bebas  biaya  perjalanan  (X1)  dan variabel  bebas  waktu  perjalanan  (X2) dikategorikan  kedalam  korelasi  lemah dengan derajat hubung yang bernilai 0,313 dan 0,279. Sedangkan
Pearson Correlation variabel  bebas  kenyamanan pelayanan  (X3)  dan  variabel  bebas keselamatan  keamanan  (X4)  tidak  ada korelasi,  karena  derajat  hubung  yang bernilai  0,078  dan  0,053.  Selain  dilihat dari  pedoman  derajat  hubung,  korelasi dapat  itentukan  dari  nilai  signifikansi, dengan ketentuan nilai signifikansi variabel  <  0,05  artinya  terdapat  hubungan secara  signifikan  antara  kedua  variabel. Apabila  >  0,05  artinya  tidak  terdapat hubungan  secara  signifikan  antara  kedua variabel.[13]
Gambar 9. Correlations
b. Uji Linearitas Uji  linearitas  dilakukan  untuk  mengetahui ada tidaknya hubungan secara linear antara variabel dependen terhadap setiap variabel independen  yang  hendak  diuji.  [14]  Hasil uji linearitas :
1) Nilai Deviation  from  Linearity  Sig
Biaya  (X1)  >  0,05,  maka  ada hubungan yang linear secara signifikan antara variabel independent dengan variabel dependent.
2) Nilai Deviation  from  Linearity  Sig Waktu  (X2)  >  0,05,  maka  ada hubungan yang linear secara signifikan antara variabel independent dengan variabel dependent.
3) Nilai Deviation  from  Linearity  Sig Kenyamanan  Pelayanan  (X3)  >  0,05, maka  ada  hubungan  yang  linear
secara  signifikan  antara  variabel independent dengan
variabel dependent.
4) Nilai Deviation  from  Linearity  Sig
Keselamatan  Keamanan  (X4)  > 0,05,  maka  ada  hubungan  yang linear secara signifikan antara variabel independent
dengan variabel dependent. c. Uji F dan Uji T
Dari tabel  F  diketahui bahwa nilai untuk pengaruh  biaya  perjalanan  (X1)  dan waktu  perjalanan  (X2)  Kenyamanan Pelayanan  (X3)  Keselamatan  Keamanan (X4) terhadap nilai Y  adalah sebesar  0 < 0,05  dan  F  Hitung  8,083  >  2,45  Hal tersebut membuktikan bahwa Ho1 ditolak dan  Ha1  diterima[14] . Artinya  terdapat pengaruh  biaya  perjalanan  (X1)  waktu perjalan  (X2)  Kenyamanan  pelayanan (X3) dan Keselamatan Keamanan (X4). Hasil  uji  T  secara  (parsial)  menunjukan bahwa nilai signifikasi :
1) biaya  perjalanan  (X1)  terhadap  user respon  (Y) adalah 0 < 0,05 dan nilai T hitung  3,025 > nilai T tabel 1,659 maka Ho1 ditolak dan Ha1 diterima, maka hipotesis diterima.
2) waktu perjalanan (X2) terhadap user respon  (Y) adalah 0,001 < 0,05 dan nilai T hitung  2,315  > nilai T tabel 1,659  maka  Ho2  ditolak  dan  Ha2 diterima, maka hipotesis diterima.
3) kenyamanan pelayanan
(X3) terhadap  user  respon    (Y)  adalah
0,311  >  0,05  dan  nilai  T  hitung
5,224  >  nilai  T  tabel  1,659  maka Ho3  diterima  dan  Ha3  diterima, maka hipotesis ditolak.
4) keselamatan keamanan (X4) terhadap  user  respon    (Y)  adalah 0,911  >  0,05  dan  nilai  T  hitung 6,297  >  nilai  T  tabel  1,659  maka
Ho4  diterima  dan  Ha4  diterima, maka hipotesis ditolak.
d. Regresi Logistik Multinomial
1) Analisis Regresi Logistik Multinomial  Berdasarkan  Atribut Responden
Gambar 10. Analisis Regresi Logistik Multinomial Responden Kereta Api
Gambar 11. Analisis Regresi Logistik Multinomial Responden Motor Pribadi
Gambar 12. Analisis Regresi Logistik Multinomial Responden Mobil Pribadi
Berdasarkan  hasil  ketiga  persamaan regresi nilai konstanta yang terbentuk bernilai  lebih  besar  adalah  nilai konstanta  dari  persamaan  regresi mobil,  yaitu  sebear  0,177,  dimana nilai  tersebut  positif.  Artinya  adanya karakteristik  jenis  kelamin,  usia, kepemilikan  sim  dan  kepemilikan kendaaraan, maka probabilitas keputusan  untuk  memilih  mobil pribadi sangat tinggi. Hal ini menunjukan  berdasarkan  banyaknya variasi  moda  dipilih  moda  kendaraan pribadi yaitu motor dan mobil.
2) Analisis Regresi Logistik Multinomial Berdasarkan Atribut Moda
Gambar 13. Analisis Regresi Logistik Multinomial Atribut Bus
Gambar 14. Analisis Regresi Logistik Multinomial Atribut Kereta Api
Gambar 15. Analisis Regresi Logistik Multinomial Atribut Motor Pribadi
Berdasarkan  hasil  ketiga  persamaan regresi nilai konstanta yang terbentuk bernilai lebih besar adalah nilai  konstanta  dari  persamaan regresi  motor,  yaitu  sebear  0,185, dimana nilai tersebut positif. Artinya adanya atirbut biaya perjalanan,waktu perjalanan,kenyamanan pelayanan dan  keselamatan  keamanan,  maka probabilitas keputusan untuk memilih motor pribadi sangat tinggi.
Hal  ini  menunjukan  berdasarkan banyaknya  variasi  moda  dipilih moda kendaraan pribadi yaitu motor dan mobil.[15]
5. Kesimpulan dan Saran
5.1 Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  analisa  yang  sesuai dengan  tujuan  penelitian,  maka  diperoleh kesimpulan sebagai berikut :
a. Karakteristik  responden  pada  penelitian ini  mayoritas  adalah  laki-laki,  dengan persentase laki-laki sebesar 62,9% dengan  variasi  usia  responden  18-23 tahun.  Mayoritas  responden  memiliki
SIM  dan  kelengkapan  surat  lainnya  serta kepemilikan  kendaraan  1  sampai  4  unit kendaraan  dengan  intensitas  pergantian moda  pada  responden  sebesar  56,9%. Berdasarkan  hasil  analisa pemilihan  moda responden  pada  survei  ini  mayoritas pengguna  jasa  memilih  menggunakan moda  kendaraan umum dengan presentase bus  sebanyak  44,8%  dan  kereta  api sebanyak  6,9%,  sedangkan  kendaraan pribadi dengan presentase motor sebanyak 33,6%  dan  mobil  sebanyak  14,7%.  Hasil analisis regresi logit multinomial mengahasilkan  nilai  konstanta  kendaraan pribadi lebih tinggi dibandingkan kendaraan umum hal tersebut terlihat pada perhitugan  regresi  logistik  multinomial responden  mobil  pribadi  dengan  nilai konstanta  sebesar  0,177  dibandingkan hasil regresi logistik multinomial responden  kereta  api  dan  motor  pribadi. Koefisien regresi logit multinomial mengahasilkan  nilai  pada  koefisien  usia dan  kepemilikan  SIM,  hal  tersebut menunjukan  bahwa  nilai  sig  pada  kedua atribut responden < 0,05.
b. Analisis  pemilihan  moda  yang  dilakukan menggunakan Uji Korelasi, Linearitas, Uji F,  Uji  T,  dan  analisis  regresi  logistik multinomial.  Hasil  analisis  regresi  logit multinomial mengahasilkan nilai konstanta kendaraan pribadi lebih tinggi dibandingkan kendaraan umum hal tersebut  terlihat  pada  perhitugan  regresi logistik  multinomial  responden  motor pribadi  dengan  nilai  konstanta  sebesar 0,177  dibandingkan  hasil  regresi  logistik multinomial responden kereta api dan bus. Koefisien regresi logit multinomial mengahasilkan  nilai  pada  koefisien  biaya, waktu,  dan  keselamatan  keamanan,  hal tersebut  menunjukan  bahwa  nilai sig  pada ketiga atribut moda < 0,05.

## 5.2 Saran
Berdasarkan  hasil  penelitian  dan  pengolahan data  penulis  memberikan  beberapa  saran sebagai berikut :
a. Penawaran atribut pada kuisioner diperbanyak agar mengetahui alasan pemilihan  moda  responden  secara  lebih rinci.
b. Melakukan  pembaruan  terhadap  moda
transportasi  dan  fasilitas  penunjang  yang melakukan perjalanan Cilegon - Tangerang,  dalam  hal  ini  peremajaan kendaraan  umum  dan  perawatan  serta peningkatan  fasilitas  pendukung.  Hal  ini dilakukan agar masyarakat tetap merasakan  kenyamanan  saat  melakukan perjalanan dengan kendaraan umum.
c. Peningkatan  waktu  tempuh  yang  lebih lama  dengan  menggunakan  angkutan umum  akan  semakin  meningkatkan pemilihan moda dengan kendaraan pribadi hal ini menunjukkan bahwa moda tersebut  dianggap  kurang  baik  dari  segi waktu  sehingga  kebijakan  yang  dapat diambil  untuk  mengantisipasi  adalah disiplin  terhadap  waktu  keberangkatan, adanya  rute  perjalanan  yang  jelas  dan teratur untuk angkutan umum.
d. Untuk peneliti selanjutnya bisa melakukan  studi  terkait  pemilihan  moda yang  lebih  luas  lagi  seperti  tingkat universitas.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Ilham,  Ilmarianti.  (2020). Analisis Faktor-Faktor Pemilihan Moda Transportasi  Umum  Terhadap  oleh Mahasiswa  Jurusan  Teknik  Sipil Universitas Halu Oleo. Jurnal
Ilmiah.Vol 8, No.2
[2] Alkam,  Rani  Bastari.,  dan  Said,
Lambang  Basri.  (2018). Pemilihan Moda  Transportasi  menuju  Kampus Mahasiswa Universitas Muslim Indonesia .  Makassar:  Universitas Muslim.  Jurnal  Transportasi.Vol  18 No.3 [3] Fauzi,  Ibnu.,  dan  Basuki,  Imam. (2016). Pemilihan Moda Transportasi ke Kampus oleh Mahasiswa Universitas Gadjah Mada . Yogyakarta: Universitas Gadjah  Mada.  Konferensi  Nasional Teknik Sipil 10 (KoNTekS10) [4] Binus  QMC,  “Uji  Validitas  dan Reabilitas”https://qmc.binus.ac.id/20
14/11/01/u-j-i-v-a-l-i-d-i-t-a-s-d-a-n- u-j-i-r-e-l-i-a-b-i-l-i-t-a-s/  (accessed
July.17, 2021)
[5]      Eisingerich  dan  Rubera Cronbach Alpha . 2010
[6] Indriany, Sylvia., Widyantoro, Alvin., dan  Wangsa,  Indra  W.  (2018).
Analisis  Pemilihan  Moda  dengan Model Multinomial Logit untuk Perjalanan Kerja dari Kota
Tangerang  Selatan  -  Dki  Jakarta. Jakarta:  Universitas  Mercu  Buana . Portal  Jurnal  Teknik  Sipil  Vol.  10,
No. 1 [7] Ekamarta,  Rimamunanda.  (2018). Analisis Faktor- Faktor yang Mempengaruhi Pemilihan Moda Transportasi Pada Mahasiswa Universitas Lampung . Bandar Lampung: Universitas Lampung. [8] Furjatullah,  S.  A.  (2019). Analisis Pemilihan Moda Transportasi Perkotaan  Jenis  Bus  Rapid  Transit (BRT)  Di  Kota  Cilegon .  Cilegon:
Universitas Sultan Ageng Tirtayasa
[9] Haradongan,  F.  (2014). Analisis
Tingkat Kepentingan Pemilihan Moda Transportasi  Dengan  Metode  AHP
(studi kasus: rute jakarta-yogyakarta)
[10] Nalendra,  Aloysius  Rangga  Aditya., dkk.  (2021). Statistika  Seri  Dasar dengan  SPPS .  Bandung:CV  Media Sains Indonesia. [11] Menteri Perhubungan Republik Indonesia. (2020). Peraturan  Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor  PM  18  Tahun  2020  tentang Pengendalian  Transportasi  dalam Rangka Pencegahan Penyebaran Corona  Virus  Disease  2019  (Covid- 19). [12] Menteri Perhubungan Republik Indonesia. (2019). Peraturan  Menteri Perhubungan Republik Indonesia
Nomor  PM  44  Tahun  2019  tentang Perubahan  Kedua  Atas  Peraturan Menteri  Perhubungan  Nomor  PM  46 Tahun 2014 tentang Standar
Pelayanan  Minimal  Angkutan  Orang
Dengan  Kendaraan  Bermotor  Umum
Tidak Dalam Trayek.
[13] Nazaruddin,  Yul  Yunazwin.  (2014). Modul  Pembelajaran  SPSS .  Jakarta: Pusat  Data  dan  Statistik  Pendidikan dan  Kementrian  Pendidikan  dan Kebudayaan.
[14] Sugiyono dan Susanto. Uji Linearitas . 2015 hal 323.
[15] Toar,  Jurike  Ireyne  Toar.,  James  A.
Timboeleng.,  Theo  K.  Sendow. (2015). Analisa  Pemilihan  Moda Angkutan  Kota  Manado  –  Kota Gorontalo Menggunakan Model Binomial-Logit-Selisih .
Manado: Universitas  Sam  Ratulangi  Manado. Jurnal Sipil Statistika Vol. 3 No.1.