pISSN: 2723-3472 eISSN: 0000-0000 eISSN: 2746 -1033
Volume 4, Issue 1, March 2023, pages 49-56

## REKONSTRUKSI TADULAKO
Civil Engineering Journal on Research and Development https://new.jurnal.untad.ac.id/index.php/renstra
Model  Bangkitan  Perjalanan  Masyarakat  Penyintas  di  Kota  Palu ( Studi Kasus : Hunian Tetap Tondo 1 )
R. Rahman a* , Mashuri a , E.R. Labaso a dan Hildayanti a
Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Tadulako, Jl. Soekarno-Hatta Km 9, Palu 94118, Indonesia
* Corresponding author ’s e -mail: rahmatangts70@gmail.com
Received: 18 January 2023 ; revised: 10 February 2023 ; accepted: 20 February 2023
Abstract: Tondo  1  permanent  housing  is  intended  for  residents  affected  by  the  earthquake  and  tsunami  on  28  September  2018. Furthermore, Tondo 1 permanent housing is now inhabited by people from various areas such as Petobo, Mamboro, Balaroa, Talise, and Tondo Villages. The rapid population growth in the tondo village after the relocation resulted in increased movements in the tondo village due to a large number of trips. This affects the trip generation of people who travel from their homes to the Central Business District (CBD) to carry out their daily activities. This study aims to determine the community's characteristics and model the trip generation in Tondo 1 permanent housing. This study used the multiple linear regression method. Based  on the calculation, two variables affect the trip: the number of working family members (X2) and the number of vehicle ownership (X5). Therefore, the analysis model of the trip generation of survivors at Tondo 1 permanent housing area is obtained as follows: Y = 1.766 + 0.325 X2 + 0.271 X5.
Keywords : trip attraction, trip generation, multiple linear regression, SPSS
Abstrak: Hunian tetap tondo 1 diperuntukkan bagi warga yang terdampak bencana gempa bumi dan tsunami 28 september 2018. Dan sekarang hunian tetap tondo 1 telah dihuni oleh masyarakat yang berasal dari berbagai daerah seperti Kelurahan Petobo, Mamboro, Balaroa, Talise,  dan  Kelurahan  Tondo  sendiri.  Pertumbuhan  penduduk  yang  sangat  pesat  di  kelurahan  tondo  pasca  relokasi,  mengakibatkan meningkatnya  pergerakan  yang  ada  di  kelurahan  tondo  akibat  banyaknya  perjalanan.Hal  ini  berpengaruh  pada  bangkitan  pergerakan masyarakat  yang  melakukan  perjalanan  dari  tempat  tinggal  ke  Central  Bussiness  District  (CBD)  dalam  melakukan  aktivitas  sehari- hari.Penelitian ini bertujuan mengetahui kerakteristik masyarakat dan memodelkan bangkitan pergerakan masyarakat di hunian tetap tondo 1.Metode  penelitian  yang  digunakan  adalah  metode  regresi  linear  berganda.Berdasarkan  perhitungan  terdapat  dua  variabel  yang berpengaruh terhadap perjalanan yaitu jumlah anggota keluarga yang bekerja (X2) dan jumlah kepemilikan kendaraan (X5). Sehingga diperoleh  model analisis bangkitan pergerakan masyarakat penyintas di daerah hunian tetap tondo 1 yaitu: Y = 1,766 + 0,325 X2 + 0,271 X5
Kata kunci: bangkitan, perjalanan, regresi linear berganda, SPSS

## 1. Pendahuluan
Bangkitan pergerakan adalah tahapan yang memperkirakan jumlah pergerakan yang berasal dari suatu zona  atau  tata  guna  lahan  dan  jumlah  pergerakan  yang tertarik  ke  suatu  tata  guna  lahan  atau  zona [1-3] .  Pola sebaran  arus  lalu  lintas  antara  zona  asal  ke  zona  tujuan adalah  hasil  dari  dua  hal  yang  terjadi  secara  bersamaan, yaitu  lokasi  dan  intensitas  tata  guna  lahan  yang  akan menghasilkan arus lalu lintas, interaksi antara dua buah tata guna  lahan  yang  akan  menghasilkan  pergerakan  manusia dan  barang [4-5] .  Pasca  bencana  gempa,  tsunami,  dan likuifaksi  yang  melanda  Sulawesi  Tengah  tahun  2018, BNPB  mencatat  kerusakan  rumah  akibat  gempa  dan likuifaksi  mencapai  115.103  unit  rumah  yang  berada  di wilayah  Palu,  Sigi,  Donggala  dan  Parigi  Moutong.  Untuk memulihkan kondisi, Pemerintah melaksanakan rehabilitasi dan rekonstruksi ( in-situ ) serta relokasi dan pembangunan kawasan baru (ex-situ). Melalui program ini, telah dibangun hunian  tetap  (huntap)  sebanyak  1.600  unit  di  Kelurahan Tondo.
Hunian tetap Tondo 1 diperuntukkan bagi warga yang terdampak bencana gempa bumi dan tsunami 28 september 2018. Dan sekarang hunian tetap tondo 1 telah dihuni oleh
masyarakat  yang  berasal  dari  berbagai  daerah  seperti Kelurahan  Petobo,  Mamboro,  Balaroa,  Talise,  dan Kelurahan  Tondo  sendiri.  Hal  ini  berpengaruh  pada bangkitan  pergerakan  masyarakat  yang  melakukan perjalanan dari tempat tinggal ke Central Bussiness District (CBD)  dalam  melakukan  aktivitas  sehari-hari.  Mengingat pola bangkitan pergerakan yang diakibatkan dari  penghuni perumahan  ini  dan  untuk  mengantisipasi  kebutuhan  serta memperhitungkan  beban,diperlukan  penelitian  tentang bangkitan pergerakan penghuni perumahan yang bertujuan untuk :
1). Mengetahui  karakteristik  masyarakat  penyintas  di Hunian Tetap Tondo 1.
2). Mengetahui  model  bangkitan  pergerakan  masyarakat penyintas di Hunian Tetap Tondo 1.
2. Metode Penelitian

## 2.1. Lokasi Penelitian
Lokasi penelitian  berada di Hunian Tetap  (HUNTAP) Tondo  1,  Kecamatan  Mantikulore,  Kota  Palu,  Provinsi Sulawesi Tengah seperti terlihat pada Gambar 1 . Huntap ini dihuni oleh para penyintas bencana tsunami di Pantai Palu dan liquifaksi di Petobo dan Balaroa.
Gambar 1 . Lokasi penelitian

## 2.2. Tahapan Penelitian
Tahapan penelitian ini tergambar dalam suatu bagan alir seperti terlihat pada Gambar 2 .

## 2.3. Penetuan Jumlah Sampel
Jumlah    sampel  yang  akan  diambil  dalam  studi ini,digunakan rumus Slovin sebagai berikut [6] :
𝑛 = 𝑁 1+𝑁(𝑒) 2 (1)
dengan:
N = Jumlahsampel N = Jumlahpopulasi e  = Toleransi derajat kelonggaran
Toleransi  derajat  kelonggaran  ketidaktelitian  karena kesalahan sampel yang nilainya antara 2%  - 15% diambil nilai tengah yaitu 8%. Hal ini berarti jumlah sampel yang diteliti adalah 141,46 sampel dan untuk memudahkan dalam pengolahan  data  maka  penulis  membulatkan  menjadi  150 sampel.

## 2.4. Metode Analisis Data
Analisa regresi linear berganda digunakan untuk mengukur pengaruh lebih dari satu variabel predictor (variabel bebas) terhadap variabel terikat, mengikuti persamaan [7] :
𝑌 =  𝑎 +  𝑏 1 𝑋 1 +   𝑏 2 𝑋 2 + 𝑏 3 𝑋 3 + 𝑏 4 𝑋 4 +   𝑏 5 𝑋 5 + 𝑏 6 𝑋 6 (1)
dengan:
𝑌 =   bangkitan perjalanan 𝑋 1 =   jumlah anggota keluarga 𝑋 2 =   Jumlah keluarga yang bekerja 𝑋 3 =   pendidikan 𝑋 4 =   pendapatan
𝑋 5 =   kepemilikan kendaraan 𝑋 6 =   jenis kendaraan 𝑎 =   intersep/konstanta
𝑏 1 … 𝑏 𝑧 =   koefisien regresi
Ada beberapa tahapan dalam pemodelan dengan metode analisis regresi linear berganda adalah sebagai berikut [8] : 1). Tahap pertama adalah analisis bivariat, yaitu analisis uji korelasi  untuk  melihat  hubungan  antar  variabel  yaitu variabel  terkait  dengan  variabel  bebas.  Variabel bebas harus mempunyai korelasi terhadap variabel terikat dan sesama variabel bebas tidak boleh saling berkorelasi.
2). Tahap kedua adalah analisis multivariant, yaitu analisis untuk  mendapatkan  model  yang  paling  sesuai menggambarkan  pengaruh  satu  atau  beberapa  variabel bebas  terhadap  variabel  terikatnya,  dapat  digunakan analisis  regresi  linear  berganda  ( Multiple  Linear Regression ). Tahapan ini termasuk uji T dan uji F.

## 2.5. Konsep Perencanaan Transportasi
Konsep  perencanaan  transportasi  mengikuti  model  4 tahap yaitu [9-11] : 1). Bangkitan pergerakan ( trip generation )
2). Sebaran pergerakan ( trip distribution )
3). Pemilihan moda ( modal split )
4). Pemilihan rute ( trip assignment )

## 2.6. Bangkitan Pergerakan
Bangkitan pergerakan adalah tahapan pemodelan yang memperkirakan jumlah pergerakan yang berasal dari suatu zona  atau  tata  guna  lahan  dan  jumlah  pergerakan  yang
REKONSTRUKSI TADULAKO: Civil Engineering Journal on Research and Development , Vol. 4(1), March 2023
tertarik kesuatu tataguna lahan. Bangkitan pergerakan tidak hanya  beragam  dalam  jenis  tata  guna  lahan,  tetapi  juga tingkat aktivitas pada tata guna lahan tersebut [12] .
Pergerakan lalulintas merupakan fungsi tata  guna lahan yang  menghasilkan  pergerakan  lalu  lintas.  Bangkitan lalulintas ini mencakup [13] : 1). Lalulintas yang meninggalkan suatu lokasi
2). Lalulintas yang menuju atau tiba ke suatu lokasi Tujuan  dasar  tahap  bangkitan  pergerakan  adalah menghasilkan model hubungan yang mengaitkan  tata  guna lahan    dengan    jumlah  pergerakan  yang  menuju  kesuatu zona  atau  jumlah  pergerakan  yang  meninggalkan  suatu zona.  Model  ini  sangat  dibutuhkan  apabila  efek tata  guna lahan  dan  pemilikan  pergerakan  terhadap  besarnya bangkitan  dan  tarikan  pergerakan  berubah  sebagai  fungsi waktu [14] .
Tahapan  ini  bertujuan  mempelajari  mempelajari  dan meramalkan besarnya tingkat bangkitan pergerakan dengan mempelajari      beberapa      variasi      hubungan  antara  ciri pergerakan  dengan  lingkungan  tata  guna  lahan.  Dalam permodelan  bangkitan  pergerakan,  hal  yang  perlu diperhatikan  bukan  saja  pergerakan  manusia  tetapi  juga pergerakan barang [15-16] . 1). Bangkitan pergerakan untuk manusia
2). Tarikan pergerakan untuk manusia
3). Bangkitan dan tarikan pergerakan untuk barang

## 2.7. Model Regresi Linear Berganda
Konsep ini merupakan pengembangan lanjut dari uraian di  atas,  khususnya  pada  kasus  yang  mempunyai  lebih banyak peubah.Hal ini sangat diperlukan dalam realita yang menunjukkan  bahwa  beberapa  peubah  tata  guna  lahan secara  simultan  ternyata  mempengaruhi  bangkitan pergerakan.  Persamaan  berikut  memperlihatkan  bentuk umum metode analisis regresi linear berganda [17-19] .
𝑌 = 𝑎 +  𝑏 1 𝑋 1 +   𝑏 2 𝑋 2 + ⋯ +   𝑏 𝑧 𝑋 𝑧 (2)
dengan:
𝑌 = peubah tidak bebas 𝑋 1 … 𝑋 𝑧 = peubah bebas 𝑎 = intersep 𝑏 1 … 𝑏 𝑧 = koefisien regresi
Untuk mendapatkan nilai 𝑎 dan 𝑏 1 … 𝑏 𝑧 dapat digunakan Metode  Jumlah  Kuadrat  Terkecil  ( Least  Square  Method ) yang  menghasilkan  persamaan  normal.Analisis  regresi linear  berganda  adalah  suatu  metode  statistik.  Untuk menggunakannya,  terdapat  beberapa  asumsi  yang  perlu diperhatikan [17] :
a. Nilai peubah, khususnya peubah bebas, mempunyai nilai tertentu  atau  merupakan  nilai  yang  didapat  dari  hasil survei tanpa kesalahan berarti;
b. Peubah  tidak  bebas  (Y)  harus  mempunyai  hubungan korelasi linear dengan peubah bebas (X). Jika hubungan tersebut tidak linear, transformasi linear harus dilakukan, meskipun  batasan  ini  akan  mempunyai  implikasi  lain dalam analisis residual;
c. Efek peubah bebas pada peubah tidak bebas merupakan penjumlahan,  dan  harus  tidak  ada  korelasi  yang  kuat antara sesama peubah bebas;
d. Variansi peubah tidak bebas terhadap garis regresi harus sama untuk semua nilai peubah bebas;
e. Nilai  peubah  tidak  bebas  harus  tersebar  normal  atau minimal mendekati normal;
f. Nilai peubah bebas sebaiknya merupakan besaran yang relatif mudah diproyeksikan.
3. Hasil dan Pembahasan
3.1. Karakteristik Berdasarkan Jenis Kelamin
Berdasarkan  hasil survey dari  150  responden,  pada Gambar 3 disajikan perbandingan jumlah pelaku perjalanan berdasarkan jenis kelamin.
Gambar 3. Persentase berdasarkan jenis kelamin Pada Gambar  3 terlihat  bahwa  jenis  kelamin  tertinggi adalah Laki-laki dengan persentase 62%, sedangkan untuk perempuan dengan persentase 38%.

## 3.2. Karakteristik Berdasarkan Usia
Berdasarkan  hasil survey dari  150  responden, perbandingan  jumlah  pelaku  perjalanan  berdasarkan  usia ditunjukkan pada Gambar 4 .
Gambar 4. Persentase berdasarkan usia Gambar  4 memperlihatkan  usia  pelaku  perjalanan responden terbesar di Hunian Tetap Tondo 1 adalah pelaku perjalanan berusia 36-50 tahun dengan persentase sebesar 45%,  sedangkan  pelaku  perjalanan  responden  terkecil adalah  pelaku  perjalanan  yang  berusia  dibawah  17  tahun (1%).
3.3. Berdasarkan Kedudukan dalam Rumah Tangga
Berdasarkan  hasil survey dari  150  responden, perbandingan  jumlah  pelaku  perjalanan  berdasarkan kedudukan dalam rumah tangga ditunjukkan pada Gambar 5 .

## Gambar 5. Persentase berdasarkan kedudukan dalam rumah tangga
Gambar  5 memperlihatkan  kedudukan  dalam  rumah tangga  terbesar  di  hunian  tetap  tondo  1  adalah  kepala keluarga  dengan  persentase  sebesar  57%,  sedangkan kedudukan  dalam  rumah  tangga  terkecil  adalah  anak dengan persentase sebesar 16%.

## 3.4. Karakteristik Berdasarkan Jumlah Anggota Keluarga
Berdasarkan  hasil survey dari  150  responden, perbandingan jumlah pelaku perjalanan berdasarkan jumlah anggota keluarga disajikan pada Gambar 6 .
Gambar 6 . Persentase berdasarkan anggota keluarga Terlihat  bahwa  jumlah  anggota  keluarga  terbesar  di hunian  tetap  tondo  1  adalah  4  orang  dengan  persentase sebesar 29%, sedangkan jumlah anggota keluarga terkecil adalah 2 orang dengan persentase sebesar 13%.
3.5. Karakteristik  Berdasarkan  Jumlah  Anggota  Keluarga yang Bekerja
Berdasarkan  hasil survey dari  150  responden, perbandingan jumlah pelaku perjalanan berdasarkan jumlah anggota keluarga yang bekerja ditunjukkan pada Ganbar 7 .
Gambar 7. Persentase berdasarkan jumlah anggota keluarga yang bekerja
Terlihat  bahwa  jumlah  anggota  keluarga  yang  bekerja terbesar  di  hunian  tetap  tondo  1  adalah  1  orang  dengan persentase  sebesar  62%,  sedangkan  jumlah  anggota keluarga  yang  bekerja  terkecil  adalah  lebih  dari  4  orang dengan persentase sebesar 1%.

## 3.6. Karakteristik Berdasarkan Pendidikan
Berdasarkan  hasil survey dari  150  responden, perbandingan  jumlah  pelaku  perjalanan  berdasarkan pendidikan terakhir ditunjukkan pada Gambar 8 .
Gambar 8 . Persentase berdasarkan pendidikan Terlihat  bahwa  karakteristik  berdasarkan  penddikan terakhir terbesar di hunian tetap tondo 1 adalah pendidikan SMA  dengan  persentase  sebesar  54%,  sedangkan penddikan terakhir terkecil adalah Diploma I/II/III dengan dengan persentase sebesar 4%.

## 3.7. Karakteristik Berdasarkan Pekerjaan
Berdasarkan  hasil survey dari  150  responden, perbandingan  jumlah  pelaku  perjalanan  berdasarkan pekerjaan ditunjukkan pada Gambar 9 .
Gambar 9 . Persentase berdasarkan pekerjaan Dari gambar terlihat bahwa jenis pekerjaan di dominasi oleh wiraswasta/pengusaha dengan persentase sebesar 38%, sedangkan  minoritas  pekerjaan  adalah  apoteker  dan  tani dengan persentase sebesar 1%.
3.8. Karakteristik Berdasarkan Pendapatan Berdasarkan  hasil survey dari  150  responden, perbandingan  jumlah  pelaku  perjalanan  berdasarkan pendapatan perbulan ditunjukkan pada Gambar 10 .
Gambar 10. Persentase berdasarkan pendapatan Terlihat bahwa pendapatan terbesar masyarakat adalah pendapatan  Rp.  1  juta  s/d  Rp.  1,5  juta  dengan  persentase
REKONSTRUKSI TADULAKO: Civil Engineering Journal on Research and Development , Vol. 4(1), March 2023
sebesar 29%, Sedangkan pendapatan terkecil adalah < Rp. 1 juta dengan persentase sebesar 9%.

## 3.9. Karakteristik  Berdasarkan  Jumlah  Kepemilikan Kendaraan
Berdasarkan  hasil survey dari  150  responden, perbandingan  jumlah  pelaku  perjalanan  berdasarkan  jenis kendaraan yang digunakan ditunjukkan pada Gambar 11 .
Gambar 11. Persentase berdasarkan jumlah kepemilikan kendaraan
Terlihat  bahwa  jumlah  kepemilikan  kendaraan masyarakat  di  hunian tetap tondo  1 terbesar adalah 1 unit dengan jumlah persentase sebesar 46%.Sedangkan jumlah kepemilikan  kendaraan  terkecil  yaitu  0  unit  atau  tidak memiliki kendaraan dengan jumlah persentase sebesar 2%.
3.10. Karakteristik  Berdasarkan  Jenis  Kendaraan  yang Digunakan
Berdasarkan  hasil survey dari  150  responden, perbandingan  jumlah  pelaku  perjalanan  berdasarkan  jenis kendaraan yang digunakan ditunjukkan pada Gambar 12 .
Gambar 12. Persentase berdasarkan jenis kendaraan yang digunakan
Terlihat bahwa jenis kendaraan terbesar yang digunakan masyarakat  penyintas  di  hunian  tetap  tondo  1  adalah kendaraan  pribadi  dengan  jumlah  persentase  sebesar 98%.Sedangkan  jenis  kendaraan  terkecil  yang  digunakan yaitu  kendaraan  umum  dengan  jumlah  persentase  sebesar 2%.

## 3.11. Bangkitan Pergerakan Masyarakat
Berdasarkan  hasil survey diperoleh  data  tujuan perjalanan pada setiap rumah tangga sebagai berikut:
1). Maksud Perjalanan
Berdasarkan  hasil survey dari  150  responden,  berikut perbandingan  jumlah  pelaku  perjalanan  berdasarkan maksud perjalanan ditunjukkan pada Gambar 13 .
Gambar 13. Persentase berdasarkan maksud perjalanan
Terlihat bahwa maksud perjalanan tertinggi  adalah pada tujuan bekerja/dinas dengan persentase 46%, sedangkan untuk  perjalanan  terendah  adalah  tujuan  sosial  dan kepentingan keluarga dengan persentase 3%.
2). Frekuensi Perjalanan Berdasarkan  hasil survey dari  150  responden, perbandingan  jumlah  pelaku  perjalanan  berdasarkan Frekuensi perjalanan ditunjukkan pada Gambar 14.
Gambar 14. Persentase berdasarkan frekuensi perjalanan
Terlihat  bahwa  frekuensi  perjalanan  tertinggi    adalah pada  perjalanan  setiap  hari  dengan  persentase  73%, sedangkan untuk perjalanan terendah adalah perjalanan lainnya (kepentingan keluarga) dengan persentase 2%.
3). Tujuan Perjalanan
Berdasarkan  hasil survey dari  150  responden, perbandingan  jumlah  pelaku  perjalanan  berdasarkan tujuan  perjalanan    bahwa  tujuan  perjalanan  tertinggi adalah perjalanan menuju Palu Barat dengan persentase 40%,  sedangkan  untuk  perjalanan  terendah  adalah perjalanan  menuju  Palu  Utara  dan  Sigi  dengan persentase 4%.

## 3.12. Analisis Regresi Linear Berganda
Uji  regresi  linear  berganda  ini  digunakan  untuk mengetahui  ada  atau  tidaknya  hubungan  dari  variabel independen  terhadap  variabel  dependen. Tabel  1 menyajikan  hasil  dari  uji  regresi  linear  berganda  dengan menggunakan software SPSS  25.  Berdasarkan Tabel  1 diperoleh model persamaan regresi linear berganda sebagai berikut:
𝑌 = 1,766 +  0,325𝑋 2 +  0,271𝑋 5 (3)
dengan:
𝑌 =   Bangkitan perjalanan
𝑋 2 =   Jumlah keluarga yang bekerja
𝑋 5 =   Kepemilikan kendaraan
REKONSTRUKSI TADULAKO : Civil Engineering Journal on Research and Development, Vol. 4(1), March 2023
Tabel 1 . Hasil uji regresi linear berganda dengan SPSS Model Unstandardized Coefficients Standardized Coefficients t Sig. B Std. Error Beta 1 (Constant) 1.766 0.178 9.920 0.000 Keluarga -0.064 0.028 -0.145 -2.259 0.025 Bekerja 0.325 0.055 0.396 5.945 0.000 Pendidikan -0.008 0.036 -0.014 -0.209 0.835 Pendapatan 0.008 0.030 0.017 0.264 0.792 Kepemilikan Kendaraan 0.271 0.049 0.429 5.550 0.000 Jenis Kendaraan -0.013 0.069 -0.014 -0.192 0.848
Penjelasan hasil estimasi  dari persamaan regresi linear berganda  yang  diambil  dari  kolom Coefficients ,  terdapat nilai konstan dimana dapat dilihat bahwa :
a) Variabel  jumlah  keluarga  yang  bekerja  (X2)  terhadap bangkitan  perjalanan  (Y)  pada  hunian  tetap  tondo  1 sebesar 0,325. Hal ini menunjukkan bahwa jika terjadi kenaikan jumlah keluarga yang bekerja di hunian tetap tondo  1 sebesar 1 satuan akan menyebabkan kenaikan pada bangkitan perjalanan daerah hunian tetap tondo 1 sebesar 0,325.
b) Variabel  kepemilikan  kendaraan  (X5)  terhadap bangkitan  perjalanan  (Y)  pada  hunian  tetap  tondo  1 sebesar 0,271. Hal ini menunjukkan bahwa jika terjadi kenaikan  variabel  kepemilikan  kendaraan  di  hunian tetap  tondo  1  sebesar  1  satuan  akan  menyebabkan kenaikan pada bangkitan perjalanan daerah hunian tetap tondo 1 sebesar 0,271.
c) Konstanta  bernilai  1,766  menunjukkan  jika  variabel independen  yang  terdiri  dari  variabel  jumlah  keluarga yang bekerja (X2), dan jumlah kendaraan yang dimiliki (X5)  maka  bangkitan  perjalanan  akan  mengalami perubahan sebesar 1,766.

## 5. Kesimpulan
Kesimpulan yang dapat diperoleh dari hasil analisis dan pembahasan adalah sebagai berikut:
1). Karakteristik  masyarakat  penyintas  di  hunian  tetap tondo 1 sebagai berikut:
a) Dari 150 responden sebagai sampel, jumlah anggota keluarga dalam satu rumah terbanyak adalah 4 orang dengan persentase 29%
b) Jumlah  keluarga  yang  sudah  bekerja  terbanyak adalah 1 orang  dengan pesentase 62%,
c) Tingkat penddikan terbesar di hunian tetap tondo 1 adalah pendidikan SMA dengan persentase 54%,
d) Pergerakan berdasarkan jenis pekerjaan didominasi oleh wiraswasta/pengusaha (38%),
e) Pergerakan  berdasarkan  pendapatan  perbulan terbanyak adalah pendapatan Rp. 1 juta s/d Rp. 1,5 juta (29%) ,
f) Pada daerah hunian tetap tondo 1 rata-rata responden memiliki kendaraan pribadi yaitu sepada motor dan mobil dengan persentase 98% .
g) Karakteristik  berdasarkan  bangkitan  pergerakan masyarakat sebagai berikut:
h) Maksud perjalanan masyarakat di hunian tetap tondo 1  tertinggi  adalah  bekerja  dengan  persentase  46%
dan  maksud  perjalann  terendah  yaitu  maksud sosial/kepentingan keluarga dengan persentase 3%
i) Frekuensi  perjalanan  tertinggi    adalah  pada perjalanan  setiap  hari  dengan  persentase  73%, sedangkan  untuk  perjalanan  terendah  adalah perjalanan  lainnya  (kepentingan  keluarga)  dengan persentase 2%.
j) Tujuan  perjalanan  tertinggi    adalah  perjalanan menuju  Palu  Barat  dengan  persentase  40%, sedangkan  untuk  perjalanan  terendah  adalah perjalanan  menuju  Palu  Utara  dan  Sigi  persentase 4%.
2). Model  analisis  bangkitan  pergerakan  masyarakat penyintas di daerah hunian tetap tondo 1 adalah:
𝑌 = 1,766 +  0,325𝑋 2 +  0,271𝑋 5 Terdapat pengaruh antara jumlah anggota keluarga yang bekerja  (X2)  dan  jumlah  kepemilikan  kendaraan  (X5) terhadap bangkitan perjalanan (Y) masing-masing  sebesar 0,325  dan  0,271.  Dan  jika  jumlah  anggota  keluarga  yang bekerja  (X2)  dan  jumlah  kepemilikan  kendaraan  (X5) bernilai nol  maka nilai bangkitan perjalanan sebesar 1,766.

## Daftar Pustaka
[1] J. Amijaya and H. Suprayitno , “ Permodelan Bangkitan dan  Tarikan  Perjalanan  Moda  Sepeda  Motor  di Wilayah  Perkotaan  Gresik  Tahun  2018 ”, Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas, vol. 2, no. 2, p. 1, 2018.
[2] O.Z. Tamin, Perencanaan dan Pemodelan Transportasi ,  Bandung:  Institut  Teknologi  Bandung, 2000.
[3] W.  Desga,  F.M.  Putri,  and  N.  Yulanda, ” Pemodelan Bangkitan  Perjalanan  di  Nagari  Siguntur,  Nagari Barung-Barung  Belantai  dan  Nagari  Nanggalo Kecamatan  Koto  Xi  Tarusan  Kabupaten  Pesisir Selatan ”, Jurnal Transportasi Multimoda , vol. 14, no. 2, p. 77,  2017.
[4] M.  Firdausi  and  N.E.  Hafizah ,  “ Karakteristik  dan Bangkitan Perjalanan Pada Kawasan Perumahan UKA Kecamatan  Benowo  Surabaya ”, Prosiding  Seminar Nasional Sains dan Teknologi Terapan , vol. 1, no. 1. p. 1, 2020.
[5] S.  Helmi,  N.  Fadhly,  and  Y.  Darma ,  “ Bangkitan Perjalanan Rumah Tangga di Kecamatan Darussalam
REKONSTRUKSI TADULAKO: Civil Engineering Journal on Research and Development , Vol. 4(1), March 2023
Kabupaten Aceh Besar ”, Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan , vol. 2, no. 1, p. 68,  2019.
[6] H.  Rohmad  dan  Supriyanto, Pengantar  Statistika , Yogyakarta: Kalimedia, 2015.
[7] T.M.  Amirin, Populasi  dan  Ukuran  Sampel  Rumus Slovin ,  Yogyakarta:  Universitas  Negeri  Yogyakarta 2011.
[8] F.D.  Hobbs, Perencanaan  dan  Teknik  Lalu  Lintas , Yogyakarta: Gajah Mada University Press,1995.
[9] Ismadarni  and  M.  Sutrisno, “ Kinerja  Persimpangan Jalan  Emmy  Saelan – Jalan  Maluku,  Jalan  Wolter Monginsidi-Jalan Tj. Karang dan Jalan Emmy Saelan- Jalan Tj. Manimbaya ”, Rekonstruksi  Tadulako: Civil Engineering  Journal  on  Research  and  Development , vol. 3, no. 2, p. 51 , 2022.
[10] J.T.  Joeni, “ Model  Bangkitan  Perjalanan  dari Perumahan: Studi Kasus Perumahan Pucang Gading, Mranggen, Demak ”, Jurnal Transportasi, vol. 4, no. 2, p. 1, 2004.
[11] S.S.  Kamarwan, Sistem  Transportasi ,  Jakarta: Univeristas Gunadarma, 1997.
[12] N.  Mahmudah, “ Pemodelan  Bangkitan  Perjalanan Pelajar  di  Kabupaten  Sleman ”, Jurnal  Teknik  Sipil , vol. 13, no. 4, p. 301, 2016.
[13] N.D.  Puspito ,  “ Model  Bangkitan  Pergerakan  di kawasan Perumahan Bengkuring Samarinda ”, Journal
Teknik Sipil , vol. 1, no. 1, p.  1 , 2016.
[14] M.R.E.  Manoppo  and  T.K. Sendow,  “Analisa Bangkitan  Pergerakan  dan  Distribusi  Perjalanan  di Kota Manado”, Jurnal Ilmiah Media Engineering, vol.
1, no. 1, p. 1, 2011.
[15] N.I.M. Muzahar, Analisa Model Bangkitan Perjalanan Pada Daerah Relokasi. Aceh: Universitas Teuku Umar Meulaboh, 2013.
[16] O.  Pradananto, Model  Bangkitan  Pergerakan  Zona Kecamatan  Palu  Timur  di  Kota  Palu ” ,  Palu:
Universitas Tadulako, 2009.
[17] O.M. Suaib, J.E. Waani, and J. A. Timboeleng, “Model Bangkitan Pergerakan di Kawasan Kepulauan Ditinjau dari  Sosioekonomi  Masyarakat  (Studi  Kasus Kabupaten Kepulauan Talaud)” , Jurnal Ilmiah Media Engineering , vol. 11, no. 2, p. 157, 2021.
[18] A. Susanti, R.E. Wibisono, and E.A. Kusuma , “ Model Bangkitan Perjalanan Penduduk Perumahan Pinggiran Kota (Studi Kasus Perumahan Bukit Bambe Driyorejo Gresik) ”, Publikasi  Riset  Orientasi  Teknik  Sipil (Proteksi) , vol. 2, no. 2, p. 55, 2020.
[19] Y.  Fataroh,  W.  Kriswardhana,  and  N.N.  Hayati, “Model Bangkitan Perjalanan Lalu Lintas Pada Zona Pendidikan Sekolah Menengah Atas Negeri Jember” , Jurnal (MTSU) Media Informasi Teknik Sipil UNIJA , vol. 8, no. 1, p. 42, 2020.
REKONSTRUKSI TADULAKO : Civil Engineering Journal on Research and Development, Vol. 4(1), March 2023
This page is intentionally left blank