Maulita, M. (2022) “Pengaruh Tekanan Regulasi terhadap Inovasi Teknologi Hijau dan Kinerja
Ekonomi pada Industri Pelayaran di Samarinda”, Sebatik, 26(2) Submitted:  2022-11-01 Accepted:  2022-12-21 Published:  2022-12-21
ISSN: 1410-3737(p) 2621-069X(e) Open access article licensed under CC-BY
DOI:10.46984/sebatik.v26i2.2028
PENGARUH TEKANAN REGULASI TERHADAP INOVASI TEKNOLOGI HIJAU DAN KINERJA EKONOMI PADA INDUSTRI PELAYARAN DI SAMARINDA

## Maulita
Maritim, Politeknik Negeri Samarinda Jl. Ciptomangunkusumo, 75136 E-mail: maulita@polnes.ac.id

## ABSTRAK
Industri pelayaran    menghadapi tantangan  untuk  mengurangi  kerusakan lingkungan  yang disebabkan oleh aktivitas  usaha mereka    dengan  harapan  untuk  meningkatkan  kinerja  ekonominya.  Pencemaran  yang  disebabkan  oleh  kegiatan  operasi perusahaan  pelayaran  membuat  organisasi  internasional  maritim  membuat  regulasi  agar  dipatuhi  oleh  industri  pelayaran. Organisasi pelayaran yaitu International Maritime Organization (IMO) mengatur mengenai Pencemaran Lingkungan pada Industri  Pelayaran  dengan  menetapkan  beberapa  ketentuan  mengenai  aturan  lingkungan  yang  harus  dilaksanakan  oleh industri  pelayaran.  Tekanan  Regulasi IMO pada  industri  pelayaran  mendorong  industri  pelayaran  untuk  mengembangkan Inovasi  Teknologi  Hijau  yaitu  menciptakan  dan  menggunakan  teknologi  untuk  mengurangi  pencemaran  pada  aktivitas industri pelayaran. Tujuan Penelitian ini adalah mengkaji pengaruh Tekanan Regulasi dari organisasi maritim internasional kepada industri pelayaran  untuk  menggunakan Inovasi Teknologi Hijau dan  menguji pengaruhnya pada kinerja ekonomi. Penelitian  ini  menggunakan  olah  data  dengan smart PLS,  survei  dilakukan  pada  perusahaan  pelayaran  yang  ada  di Samarinda. Hasil Analisis mengungkapkan bahwa tekanan regulasi dari IMO mengenai pencemaran (Regulation Pressure) berpengaruh  positif  signifikan  terhadap  penggunaan  Inovasi  Teknologi  Hijau  pada  perusahaan  pelayaran.  Sedangkan Penggunaan  Inovasi teknologi Hijau berpengaruh positif dan signifikan terhadap Kinerja Ekonomi, serta tekanan regulasi berpengaruh positif terhadap kinerja ekonomi melalui Inovasi Teknologi Hijau. Hasil Penelitian ini menunjukkan  tekanan regulasi  imo  mempengaruhi  industri    pelayaran  untuk  menggunakan  inovasi  teknologi  hijau  pada  kapal  seperti menggunakan scubber dan  inovasi  teknologi  hijau  yang  dilakukan  di  perusahaan  pelayaran  mempengaruhi  kinerja ekonomi,  dengan  mematuhi  aturan  imo  mengenai  lingkungan  maka  industri  pelayaran  dapat  mengurangi  biaya-biaya lingkungan  yang  harus  ditanggung  perusahaan  pelayaran  dan  peran  industri  dalam  kegiatan  lingkungan  akan  membawa citra  positif  sehingga  menarik  perhatian  pemangku  kepentingan  yang  akan  mempengaruhi  profitabilitas  pada  perusahaan pelayaran.

## Kata Kunci: Tekanan Regulasi, Inovasi Teknologi Hijau, Kinerja Ekonomi

## 1. PENDAHULUAN
Isu lingkungan pada saat ini mendapat perhatian dari seluruh  masyarakat  global,  degradasi  lingkungan  global dan  tuntutan  konsumsi  energi  membuat  masyarakat global berkomitmen terhadap pembangunan berkelanjutan. Sustainable  Development  Goals SDGs) yang  merupakan  kesepakatan pemimpin dunia bertujuan untuk  mengakhiri  kemiskinan,  mengurangi  kesenjangan dan melindungi lingkungan. SDGs berisi 17 Tujuan dan 169 Target yang diharapkan dapat dicapai pada tahun
2030.
Rantai  Pasok (Supply  Chain) di  seluruh  dunia berubah  di  era  globalisasi.  Komponen  produk  yang diproduksi  dikirim  dan  diangkut  dari  berbagai  lokasi yang ada di seluruh dunia. Pilihan moda transportasi laut menjadi kedua terbanyak yang dipilih untuk mengangkut barang  di  seluruh  dunia (UNCTAD,  2018). Volume perdagangan  yang  meningkat  dan  perusahaan  yang berkeinginan  mendapatkan  keuntungan  dari  skala ekonomi,  menyebabkan  armada  dunia  meningkat sehingga    mengintensifkan  kekhawatiran  dampak  yang
terjadi  dari  kegiatan  pengiriman,  seperti  GRK,  limbah, polusi  suara,  dan  bahan  beracun  (Yang,  2013).  Masalah lingkungan  laut  yang  cukup  besar,  iklim  global, Kesehatan  manusia  disebabkan  dari  pelayaran  global, sehingga  peningkatan  lingkungan  tertinggal  di  belakang sektor  industri  lainnya(Poulsen,  R.T.;  Ponte,  S.;  Lister, 2016).  Sebagai  pemangku  kepentingan  utama industry maritim internasional berperan penting dalam keberlanjutan  global  (Benamara,  H.,  Hoffmann,  J.,  & Youssef, 2019) . Untuk menanggapi masalah lingkungan serta  mengendalikan  jumlah  polutan  dari  aktivitas pelayaran  baik  diatas  maupun  di  bawah  permukaan  laut maka  organisasi International  Convention  for  the Prevention  of  Pollution  From  Ships  (MARPOL) dan International  Maritime  Organization  (IMO) mengatur perusahaan  pelayaran  untuk  mengurangi  jumlah  polusi udara dan air dari aktivitas operasi mereka (IMO, 2017).
Konvensi  Organisasi  Maritim  Internasional  (IMO) mengatur  mengenai  pencegahan  polusi  dari  kapal (MARPOL) dan  arahan  tentang  limbah  yang  dihasilkan dari  kapal  dengan  berusaha  untuk  mengatur  jenis  polusi
© 2022, The Author(s). Authors retain all their rights to the published works, such as (but not limited to) the following rights; Copyright and other proprietary rights relating to the article, such as patent rights, The right to use the substance of the article in own future works, including lectures and books, The right to reproduce the article for own purposes, The right to self-archive the article
yang  dihasilkan  (Walker,  T.R.;  Adebambo,  O.;  Del, 2018)(Cariou, P; Parola, F; Notteboom, 2019). Lampiran VI  dari  Marpol  mengatur  mengenai  dari  Indeks  Desain Efisiensi Energi (EEDI) (Ashford, N.A.; Hall, 2011). dan aturan  serta  perhitungan  Indeks  Operasional  Efisiensi Energi (EEOI) yang berorientasi pada eko- inovasi(Walker,  2016) Di Amerika Utara,  pada Program Lingkungan  Laut  Hijau (GMEP) menawarkan  kerangka kerja  membangun  dan  mengurangi  jejak  lingkungan (UNEP., 2012) .  Indeks  Desain  Efisiensi  Energi (EEDI) yang  mulai  berlaku  baru-baru  ini  diperuntukkan    untuk semua  kapal  yang  merupakan  upaya  untuk  mengurangi Emisi CO2
Peraturan  emisi  yang  ketat  dan  dengan  banyaknya fokus publik pada  kegiatan transportasi pelayaran,  maka perusahaan pelayaran penting untuk melakukan pengurangan  emisi  dari  kegiatannya  dengan  cara  yang hemat biaya. Untuk mengurangi emisis maka pengurangan  kecepatan  dapat  dijadikan  alat  untuk mengurangi emisi tersebut. Pada saat ini  beberapa kapal perusahaan  menggunakan  bahan  bakar  minyak  belerang rendah,  seperti  gas  laut  minyak  (MGO),  namun  ketika mereka  berlayar  dan  berlabuh  di  ECA  pesisir,  maka menyebabkan  peningkatan  biaya  operasi  mereka. Selanjutnya Scrubber menjadi  alat  yang  ternyata  dapat menyerap  oksida  belerang  dalam  aliran  balik  air  laut sehingga  dianggap  sebagai  metode  yang  efisien  untuk menghilangkan  belerang  Oleh  karena  itu    pemasangan scrubber di kapal perusahaan pelayaran  memungkinkan kapal  tetap  menggunakan  bahan  bakar  minyak  belerang tinggi  yang  murah,  seperti  bahan  bakar  berat  minyak (HFO) dalam ECA., pembangkit listrik tambatan kapal di dermaga  juga  melepaskan  emisi  belerang  Terlepas  dari emisi  yang  disebabkan  oleh  pembakaran  bahan  bakar fosil untuk penggerak (Sciberras, 2015). peraturan emisi yang  lebih  ketat  akan  meningkatkan  kesadaran lingkungan perusahaan pelayaran dan operator pelabuhan serta  kekuatan  pantai  menjadi  lebih  populer  dan  opsi yang  layak  dengan    mengacu  pada  teknik  yang  disebut sistem  koneksi  pantai  tegangan  tinggi  yang  digunakan untuk  bebas  emisi  lokal  yang  mana  solusi  dengan menyambungkan  kapal  berlabuh  ke  sistem  kelistrikan pantai  Apabila  sebuah  kapal  dilengkapi  dengan Shore Power  moors di  tempat  berlabuh  yang  mampu menyediakan Shore  Power maka  kapal  ini  akan menggunakan Shore  Power selama  durasi  berlabuh untuk  solusi  bebas  emisi  lokal.  Jika  tidak,  kapal  dapat menggunakan  HFO  atau  MGO  sesuai  ketersediaan scrubber.
Apabila  dibandingkan  teknologi  ramah  lingkungan dengan biaya investasi bahan bakar relatif rendah namun biaya pengoperasiannya bahan bakar  sangat tinggi. Pada tahun  2018,  harga  rata-rata  bunker  MGO  adalah  686,5 USD/ton,  57%  lebih  tinggi  dari  HFO,  yang  harganya 437,0
USD/ton (Kapal dan Bunker, 2019). Grup Pengiriman  COSCO  China  menghabiskan  jumlah tambahan  sebesar  27  juta  USD  untuk  membakar  MGO
dalam ECA pada tahun 2015 (Wan et al., 2016)  Apabila perusahaan  pelayaran  tidak  mengadopsi  teknologi  hijau maka  biaya  operasional  kapal  dapat  meningkat  secara dramatis.  Oleh  karena  itu,  perusahaan  pelayaran mungkin  bersedia  berinvestasi  dalam  teknologi  ramah lingkungan  walaupun  biasanya  mahal.  Misalnya,  Jiang dkk,  (2014)  menunjukkan  bahwa  biaya  modal  instalasi scrubber adalah 9,2 juta USD; dan biaya investasi untuk tenaga  pantai  di  sisi  kapal  laut  umumnya  1,0  juta  USD, yang  juga  mahal  (winkel  dkk,  2016).  Oleh  karena  itu, adopsi  teknologi  hijau  (yaitu,  scrubber,  dan  kekuatan pantai)  adalah  keputusan  strategis,  yang  memerlukan pertimbangan  hati-hati  dan  dukungan  keputusan  dari beberapa metodologi ilmiah.
Penelitian  Pengaruh  Tekanan  Regulasi  pada  industri yang mendorong perusahaan pelayaran untuk mengadopsi  inovasi technologi hijau  pada  industri pelayaran  masih  terbatas.  Penelitian  inovasi  teknologi hijau pada perusahaan pelayaran menjadi keharusan yang harus  dipikirkan  industri  pelayaran  saat  ini  yang merupakan regulasi IMO. Investasi yang masih dianggap mahal  menjadi  GAP  dalam  penelitian  sebelumnya sehingga  perlu  dianalisa  dalam  penelitian  ini  apakah penerapan  regulasi  IMO  ini  berpengaruh  pada  kinerja ekonomi.  Sehingga    Penelitian  ini  bertujuan  untuk menganalisis  pengaruh  Tekanan  Regulasi  pada industry pelayaran    yang  mengatur  mengenai  pencegahan pencemaran  untuk  kelestarian  alam  yang  mendorong perusahaan untuk memperhatikan dan berpartisipasi pada kelestarian  lingkungan  dan  pembangunan  berkelanjutan dengan  menerapkan  Inovasi  Teknologi  Hijau  pada industry mereka  yang  akan  berpengaruh  pada  kinerja ekonomi  sehingga  diharapkan  akan  mampu  menjadi acuan  industri  pelayaran  dan  pemangku  kepentingan untuk  menyolusikan  dampak  ekonomi  yang  timbul  dari suatu regulasi.

## 2. RUANG LINGKUP
Dalam penelitian ini permasalahan mencakup:

## 2.1 Cakupan Permasalahan
Pembangunan  berkelanjutan  menjadi  perhatian dunia  pada  saat  ini.  Industri  pelayaran  pada  saat  ini menghadapi  tantangan  untuk  terlibat  dalam  menjaga kelestarian lingkungan agar dapat mencapai pembangunan  berkelanjutan. International  Maritime
Organization merupakan organisasi maritim internasional  yang  mempunyai  otoritas  untuk  mengatur mengenai  pengurangan  pencemaran  pada  industri pelayaran. Aturan-aturan IMO ini mendorong perusahaan pelayaran  untuk  menggunakan  inovasi  teknologi  hijau didalam  aktivitas  usaha  mereka  untuk  mengurangi pencemaran  lingkungan  yang  disebabkan  oleh  aktivitas usaha mereka.
Berdasarkan uraian diatas maka dilakukan analisis Apakah  tekanan  regulasi  dari  IMO  yang  terdapat  dalam Marpol  (ANNEX) mempengaruhi  industri  pelayaran untuk  melakukan  Inovasi  teknologi  hijau  pada  aktivitas
usaha  mereka  dan  apakah  inovasi  teknologi  hijau berdampak  pada  kinerja  ekonomi  dan  pada  akhirnya apakah  tekanan  regulasi  akan  memberikan  dampak  pula pada kinerja ekonomi.

## 2.2 Batasan-Batasan Penelitian
Batasan  masalah  yang  digunakan  dalam  penelitian ini  adalah  menganalisis  presesi  industri  pelayaran  di Samarinda mengenai pengaruh tekanan regulasi terhadap Inovasi  teknologi  hijau  dan  kinerja  ekonomi.  dengan mengemukakan dan menguji persepsi :
1. Pengaruh  Tekanan  Regulasi  terhadap  Inovasi teknologi hijau pada industri pelayaran
2. Pengaruh  inovasi  teknologi  hijau  terhadap  kinerja ekonomi pada industri pelayaran
3. Pengaruh tekanan regulasi terhadap kinerja ekonomi  melalui  inovasi  teknologi  hijau  pada industri pelayaran

## 2.3 Rencana Hasil Yang Didapatkan
Rencana  hasil  yang  didapatkan  dari  penelitian  ini adalah  pengembangan  inovasi  teknologi  hijau  yang dilakukan  oleh  industri  pelayaran  serta  mengetahui dampaknya  pada  kinerja  ekonomi  industri  pelayaran sehingga    pemangku  kepentingan  dapat  menyolusikan kendala biaya yang dihadapi oleh industri pelayaran dan mengembangkan  teknologi  yang  dapat  membantu perusahaan untuk mengurangi pencemaran lingkungan.

## 3. BAHAN DAN METODE
Desain  penelitian  merupakan  rencana  dan  struktur yang  dibuat  dengan  tujuan  memperoleh  berbagai jawaban  untuk  pertanyaan-pertanyaan  yang  disusun dalam sebuah penelitian. Desain penelitian akan disusun urutan  pilihan  pengambilan  keputusan  (Sekaran,  2014). Penelitian  ini  akan  menggunakan  pendekatan  kuantitatif dengan  metode  survei  melalui  penyebaran  kuesioner  ke Industri pelayaran yang ada di Samarinda.
Adapun tahapan dalam penelitian ini antara lain:
1. Identifikasi Masalah Peneliti  melakukan  tahap  identifikasi  masalah mengenai  Regulasi  IMO  yang  harus  dipatuhi  oleh industri pelayaran di Samarinda
2. Pengumpulan Data Langkah  selanjutnya  dengan  menyebarkan  kuesioner pada  perusahaan  pelayaran  yang  ada  di  kota Samarinda
3. Analisis data Analisis  data  dalam  penelitian  ini  menggunakan metode Partial  Least  Square (PLS)  menggunakan software SmartPLS versi 3.
Variabel-variabel dalam penelitian ini yaitu : variable  tekanan  regulasi  Berdasarkan  (C.  . Yang,  2018);(Zhu,  Q.,  Sarkis,  J.,  Lai,  2013) terdiri  dari,  konvensi,  arahan  dan  regulasi lingkungan  IMO  (MARPOL),  konvensi,    arahan
dan  regulasi  lingkungan  uni  Eropa (Sulfur directive), regulasi lingkungan nasional. Variabel inovasi  teknologi  hijau,  berdasarkan  terdiri  dari tiga  indikator  antara  lain,  mengadopsi  langkah- langkah  Energi  untuk  kapal  dalam  armada, menerapkan  sistem  pemantauan  energi  kapal, menggunakan  peralatan  teknis  yang  mengurangi polusi.   Variabel Kinerja Ekonomi  terdiri dari 4 indikator  antara  lain:  Penurunan  biaya  bahan bakar, Penurunan Biaya Pembuangan, Penurunan biaya pengolahan limbah, peningkatan keuntungan.  Gambar  1  menunjukkan  tahapan- tahapan  penelitian  yang  dilakukan  dalam penelitian ini

## Gambar 1. Tahapan Penelitian
3.1 Tekanan Regulasi, Inovasi Teknologi Hijau
Sedimen  cair  dan  padat  dari  operasi  pelayaran menyebabkan  pencemaran  yang  berdampak  pada Pelabuhan  dan  daerah  sekitarnya  (Helfre,  J.-F.;  Boot, 2013).  Operasi  rutin  atau  kecelakaan  yang  berasal  dari bisnis  pelayaran  mengakibatkan  dampak  lingkungan sehingga  memotivasi  upaya  untuk  meningkatkan  sistem manajemen  lingkungan.  Pelayaran  Hijau  melibatkan prosedur  fan  inovasi  teknologi  untuk  melestarikan lingkungan dan perdagangan serta mendorong ecokewirausahaan seperti dampak lingkungan antara lain pencemaran  udara  (SOx,  NOx),  Pencemaran  air (tumpahan minyak, pemberat air) dan produk limbah.
Transportasi  laut  di  Eropa  menyebabkan  dampak lingkungan  yang  menjadi  perhatian  dari  Lembaga pemerintah dan warga negara. Regulasi Eropa dan global mendorong  perhatian  untuk  mengurangi  dampak  gas beracun  di  dalam  polusi  udara,  meningkatkan  kinerja mesin untuk mengurangi jumlah emisi, mendorong kapal untuk menggunakan power di Pelabuhan dan menggunakan  bahan  bakar    baru  seperti  gas  alam  atau
Identifikasi masalah Mengidentifikasi data mengenai aturan IMO
Pengumpulan Data Mentebar kuesioner ke perusahaan pelayaran
Analis Data Olah Data Menggunakan Smart PLS
© 2022, The Author(s). Authors retain all their rights to the published works, such as (but not limited to) the following rights; Copyright and other proprietary rights relating to the article, such as patent rights, The right to use the substance of the article in own future works, including lectures and books, The right to reproduce the article for own purposes, The right to self-archive the article
hydrogen. Kegiatan lain mengurangi jumlah polusi dilaut dengan  cara  menyimpan  limbah  diatas  kapal  kemudian membuangnya  di  pelabuhan,  mendaur  ulang  material kapal dengan menciptakan jaringan ekologi pembongkaran kapal dan implementasi praktik lingkungan  pada  tahap  konstruksi(Walker,  2018.). Operasi  rutin  dipelabuhan  menyebabkan  dampak lingkungan,  ditemukan  bahwa  pencemaran  air  terjadi dari  ballast  water ,  limbah  diesel  dan  residu  kargo(Shi, 2018).
Dampak  lingkungan  yang  merugikan  dari  operasi pelayaran  menumbuhkan  kekhawatiran  publik  sehingga mendorong peningkatan yang signifikan dalam peraturan lingkungan,  hukum,  Tindakan  dan  arahan  dan  bentuk lainnya  di  seluruh  dunia(Wang  et  al.,  2020).  Untuk menekan  perusahaan  pelayaran  agar  memperhatikan dampak  lingkungan  maka  kekhawatiran  masyarakat diperkuat  oleh  pemerintah  dan  badan  perwakilan masyarakat  seperti  IMO  dan  Regulasi  Pemerintah. International  Maritime  Organizations  (IMO) yang terdapat  dalam Prevention  of  Pollution  from  ships (MARPOL) memberi  arahan  mengenai  limbah  yang dihasilkan  kapal  dan  mengatur  mengenai  jenis  polusi (Kang,  2017)  Regulasi  Lingkungan  dari International Maritime  Organization berkembang  secara  bertahap, Konvensi  IMO  mengatur  kontruksi  kapal  mengurangi Green house gas (GHG) emissions sekitar 15%  menjadi 20%  pada  tahun  2020  dan  menjadi  30%  pada  tahun 2025.  Selain  itu  IMO  juga  juga  menyetui  regulasi  pada Assembly  of  the  marine  environment  protection committee  (MEPC) mengenai  aturan  internal  GHG  dan merevisi Marine  Pllution  (MARPOL) untuk  mengurangi emisi carbondioxide  (CO2) dari  kapal  pada  tahun  2030 pada  rapat  umum  MEPC’S  tahun  2012  (UNCTAD, 2018).
Regulasi mendorong perusahaan untuk menggunakan  teknologi  pengendalian  polusi  dan  untuk mengurangi  eksternalitas  negatif  yang  disebabkan  oleh operasi perusahaan. Selain itu, regulasi dapat mendorong perusahaan  untuk  menerapkan  Inovasi  hijau  dalam proses  yang  dapat  membantu  mengurangi  dampak merugikan  dari  kegiatan  operasi  mereka  terhadap lingkungan. Dalam proses itu, pada pemangku kebijakan mendorong  inovasi  hijau    dengan  memberi  insentif kepada perusahaan untuk terlibat dalam kegiatan inovatif dan mematuhi peraturan, dengan menggunakan misalnya subsidi  dan  denda    agar  perusahaan    masing-masing mematuhi  peraturan  atau  tidak.  (Guoyou,  2013)    Pada saat  yang  sama,  pemangku  kebijakan  lingkungan mempromosikan  Inovasi  hijau  dengan  memberikan informasi kepada perusahaan tentang bagaimana mengadaptasi  teknologi  dan  proses  mereka  untuk mengurangi  jejak  lingkungan  mereka(Doran,  J.,  Ryan, 2016). Ketidakpatuhan terhadap peraturan, bagaimanapun,  dapat  membebani  perusahaan  dengan hukuman  dan  tuntutan  hukum,  dan  dapat    menyebabkan mereka  kehilangan  izin  operasi  mereka.  Berdasarkan literatur diatas maka  hipotesis penelitian ini adalah:
Hipotesis 1.  Tekanan  Regulasi  berpengaruh  Positif Terhadap Inovasi Teknologi Hijau

## 3.2 Economic Performance
Porter  dan  van  der  Linde  (1995)  berpendapat  bahwa peraturan lingkungan mendorong inovasi dan memungkinkan win-win solution , yang akan memberikan pengaruh  pada      lingkungan  yang  lebih  bersih  dan peningkatan  produktivitas.  Menurut  pendapat  mereka dalam  dunia  yang  statis  makan    perusahaan  mencari trade-off antara  polusi  yang  lebih  sedikit  dan pertumbuhan  bisnis.  Namun,  ketika    perusahaan membuat  pilihan  meminimalkan  biaya  yang  tidak berubah  dari  waktu  ke  waktu  maka  ketika  dikenalkan dengan  peraturan  baru  akan  meningkatkan  biaya  dan secara  merugikan  sehingga  mempengaruhi  kinerja mereka. Namun  peraturan lingkungan dapat mendorong inovasi pada Sebagian atau seluruhnya untuk mengurangi  biaya.  Inti  dari  pandangan  win-win  adalah keyakinan  bahwa  inovasi  hijau  dapat  mempercepat perubahan  dalam  produksi  dan  proses  di  perusahaan, yang dapat mengurangi biaya produksi  mereka sehingga meningkatkan kinerja ekonomi mereka.
Temuan  empiris  mengenai    hubungan  antara  Inovasi Hijau  dan  kinerja  menghasilkan  temuan  yang  beragam. (Lanoje,  2011)    mempelajari  4.200  fasilitas  di  tujuh negara anggota Organization for Economic Co-operation and Development mengamati bahwa peraturan lingkungan  mendorong  Inovasi  Hijau  yang  pada akhirnya    untuk  mematuhi  diperlukan  perimbangan biaya.,(Doran,  J.,  Ryan,  2016)  menemukan  bahwa Inovasi  Hijau  memiliki  dampak  positif  dan  signifikan terhadap  kinerja  perusahaan  (Chan,  2016).  Berfokus pada  perusahaan  Taiwan  dan  Cina,  masing-masing mengungkapkan bahwa Produk Hijau dan Inovasi Proses Hijau  telah  memberikan  keunggulan  kompetitif  bagi perusahaan  dengan  meningkatkan  efisiensi  biaya  dan profitabilitas.(Yan,  W.,  Cui,  Z.,  Gil,  2016)  menemukan bahwa  Inovasi  Teknologi  Hijau    pada  perusahaan penerbangan    telah  mengurangi  konsumsi  bahan  bakar, bahwa inovasi proses  hijau telah  meningkatkan efisiensi operasional  dan  keduanya  telah  meningkatkan  kinerja ekonomi  perusahaan.  Sebaliknya,  (Amores-Salvado, 2014)  mendeteksi  hubungan  negatif  antara  inovasi  hijau dan  kinerja  ekonomi  perusahaan.  Sementara  itu  (C.  . Yang,  2018);  (Lirn,  T.,  Lin,  H.,  Shang,  2014)  keduanya menyelidiki  perusahaan  pelayaran  peti  kemas  yang berlokasi  di  Taiwan  dan  Singapura,  menemukan  bahwa praktik  ramah  lingkungan  di  perusahaan  tersebut  telah meningkatkan  kinerja  ekonomi  mereka.  Berdasarkan literatur diatas maka  hipotesis penelitian ini adalah:
Hipotesis  2.  Inovasi  Teknologi  Hijau  Berpengaruh Terhadap Kinerja Ekonomi Hipotesis        3.  Tekanan  Regulasi    Berpengaruh  positif terhadap  Kinerja  Ekonomi  Melalui  Inovasi  Teknologi Hijau
Pada  model  gambar  2  penelitian  ini  langkah pertama  menghubungkan  persepsi  Tekanan  Regulasi  ke Inovasi Teknologi Hijau yang kemudian akan mempengaruhi  persepsi  terhadap  Kinerja  Ekonomi industri pelayaran.

## Gambar 2. Model Penelitian
Tekanan Regulasi Berdasarkan (Zhu, Q., Sarkis, J.,  Lai,  2013);  (C.  .  Yang,  2018)terdiri  dari,  konvensi, arahan  dan  regulasi  lingkungan  IMO  (MARPOL), konvensi,  arahan  dan  regulasi  lingkungan  Uni  Eropa (Sulfur directive), regulasi lingkungan nasional. Variabel Inovasi  Teknologi  Hijau,  berdasarkan  terdiri  dari  tiga indikator  antara  lain,  mengadopsi  langkah-langkah Energi  untuk  kapal  dalam  armada,  menerapkan  sistem pemantauan energi kapal,  menggunakan peralatan teknis yang  mengurangi  polusi. Variable Variabel  Kinerja Ekonomi    terdiri  dari  4  indikator  antara  lain:  Penurunan biaya  bahan  bakar,  Penurunan  Biaya  Pembuangan, Penurunan  biaya  pengolahan  limbah,  peningkatan keuntungan . Variabel dalam penelitian ini menggunakan  skala likert dari  1 (not  important) sampai 7 (Extremely importan).

## 3.3 Pengumpulan dan Pengukuran Data
Data  dalam  penelitian  ini  dikumpulkan  melalui kuesioner mengenai persepsi penting tidaknya variabel di dalam  Tekanan  Regulasi,  Inovasi  Teknologi  Hijau, Kinerja Ekonomi.. Variabel diukur dengan menggunakan skala likert mulai dari 1 (tidak penting) sampai dengan 7 (sangat  penting).  Kuesioner  dibagikan  ke  perusahaan pelayaran yang ada di Samarinda untuk melihat persepsi manajer  dan  bagian  operasional  perusahaan  pelayaran. Kuesioner  berisi  pertanyaan  tertutup  berdasarkan literature untuk  dianalisis  sesuai  dengan  hipotesis  yang dikemukakan.  Pertanyaan  terdiri  dari  persepsi  mengenai Tekanan  Regulasi,  Inovasi  Teknologi  Hijau  dan  Kinerja Ekonomi.  Dari  sekitar  120  kuesioner  ke  Perusahaan Pelayaran  yang  kami  sebarkan  sekitar  80  kuesioner Kembali dan valid untuk dapat diolah.
Penelitian  ini  dilakukan  untuk  menganalisis persepsi  karyawan  perusahaan  pelayaran    kapal mengenai  masalah-masalah  lingkungan  dan  pengaruh Tekanan Regulasi Terhadap Inovasi Teknologi Hijau dan Kinerja Ekonomi.
Untuk memastikan validitas dan reliabilitas data dalam  survei  makan  dilakukan  beberapa  langkah  antara lain,  pertama  mempertimbangkan  semua literature yang sesuai,  kedua  uji  coba  kuesioner  ke  3  perusahaan pelayaran  bagian  operasional  dan manager. Penelitian ini  menggunakan smart  PLS. Smart  PLS dipilih  karena dianggap paling cocok untuk membangun teori. Langkah pertama  yang  dilakukan  dengan  mengevaluasi  model pengukuran.  Nilai Cronbach  alpha digunakan  untuk menguji keandalan konsistensi internal dan reliability to test outer loadings.
Tabel 1. Validitas dan reliabilitas konvergen Model Pengukuran Laten construct Label Cronbach alpha Rho A CR AVE Tekanan Regulasi RP1 RP2 RP3 0.855 0.892 0.913 0.779 Inovasi Teknologi Hijau GTI1 GTI2 GTI3 0.788 0.791 0.876 0.702 Kinerja Ekonomi ECP1 ECP2 ECP3 0.815 0.857 0.889 0.728
Tabel 2. Hasil Uji Validitas Diskriminan Latent construct Kinerja Ekonomi Inovasi Teknologi Hijau Tekanan Regulasi Kinerja Ekonomi 0,854 Inovasi Teknologi Hijau 0,680 0,838 Tekanan Regulasi 0,812 0,759 0,883

## 4. PEMBAHASAN
Beberapa  Penelitian  sebelumnya  menekankan    isu lingkungan  dan  meningkatnya  biaya  perlindungan lingkungan  untuk  mencapai  pembangunan  berkelanjutan dan  untuk  menciptakan  daya  saing.  Kapal  merupakan sumber  utama  polusi  pada  kota-kota  yang  dikelilingi Pelabuhan  sehingga  isu  lingkungan  menjadi  sangat penting  namun  belum  ditemukan  bukti    bahwa  manfaat yang  diperoleh  melebihi  biaya  inisiatif  perlindungan lingkungan.  Namun  dimungkinkan  untuk  meningkatkan kinerja  bisnis  dan  mengurangi  efek negative dengan menggunakan  manajemen  lingkungan  Pemegang  kunci kebijakan  seperti  IMO  mengakui  bahwa  diperkirakan
Tekanan Regulasi Inovasi Teknologi Hijau
Kinerja Ekonomi
© 2022, The Author(s). Authors retain all their rights to the published works, such as (but not limited to) the following rights; Copyright and other proprietary rights relating to the article, such as patent rights, The right to use the substance of the article in own future works, including lectures and books, The right to reproduce the article for own purposes, The right to self-archive the article
emisi  dari  kegiatan shipping akan  berlipat  ganda  pada tahun 2050.
Berdasarkan  dengan  uraian  diatas  maka  dilakukan analisis  pengaruh  tekanan  regulasi  terhadap  inovasi teknologi hijau dan kinerja ekonomi.
Pada  gambar  3  hasil  olah  data      pengukuran model structural atau inner model  menunjukkan hubungan  langsung  dan  tidak  langsung  antara  variabel laten eksogen dan endogen.

## Gambar 3. Hasil Olah Data

## 4.1 Pengaruh  Tekanan  Regulasi  Terhadap    Inovasi Teknologi Hijau
Hasil  penelitian  menemukan  bahwa  Tekanan Regulasi  dari  IMO  mempengaruhi  secara  positif  dan signifikan  kepada  perusahaan  untuk  menggunakan inovasi  teknologi  hijau  pada  industri  pelayaran  mereka untuk  mengurangi  jumlah  pencemaran  yang  disebabkan oleh aktivitas usaha mereka.
Tabel 3. Hasil Model Struktural (Koefisien Jalur)
Hipotesis RP -  GTI OS 0,795 SM 0,760 Standart Deviation 0,059 T-S 12,798 P-V 0,000 Hasil Diterima Hasil Penelitian ini sejalan dengan penelitian sebelumnya  yang    mengungkapkan  bahwa  peraturan lingkungan  sebagai  pendorong  kelembagaan  eksternal secara  positif  dan  signifikan  terkait  dengan  Teknologi hijau.  Penelitian  (C.  .  Yang,  2018);(Yuen,  2017) menyatakan  bahwa  tekanan  regulasi  mempengaruhi perusahaan  pelayaran  di  Taiwan  dan  singapura  untuk mengadopsi  inovasi  hijau  dan  praktik  berkelanjutan. Tekanan  Regulasi  IMO  mengenai  pencemaran  yang terdapat  dalam  MARPOL  merupakan  aturan  yang  harus dijalankan  oleh  industri  pelayaran  di  Samarinda. Berdasarkan  persepsi  industri  pelayaran  di  Samarinda maka  aturan  IMO  membuat  mereka  harus  menerapkan Inovasi Teknologi hijau pada kapal mereka salah satunya penggunaan scrubber untuk mengurangi emisi gas buang yang dihasilkan dari permesinan kapal.
4.2 Pengaruh  Inovasi  teknologi  Hijau  Terhadap Kinerja Ekonomi Perusahaan
Hasil penelitian menemukan bahwa Inovasi Teknologi  Hijau (Green  Technology  Innovation) mempengaruhi  secara  positif  dan  signifikan  Kinerja Ekonomi.  Apabila    industri  pelayaran  mengurangi jumlah pencemaran yang disebabkan oleh aktivitas usaha
mereka  maka  akan  mempengaruhi  kinerja  ekonomi karena dengan lingkungan yang terjaga maka perusahaan akan  terus  dapat  menjalankan  kegiatan  ekonomi perusahaan dan ekonomi secara umum.
Tabel 4. Hasil Model Struktural (Koefisien Jalur)
Hipotesis GTI  EP OS 0,680 SM 0,685 Standart Deviation 0,064 T-S 10,632 P-V 0,000 Hasil Diterima
Penelitian  ini  sejalan  dengan  penelitian  sebelumnya yaitu(Yuen,  2017)    yang  menemukan  bahwa  adopsi inovasi  teknologi  hijau  memberikan  manfaat  ekonomi dan  kinerja  lingkungan.  Berdasarkan  persepsi  industri perusahaan pelayaran bahwa penggunaan teknologi hijau dapat mempengaruhi kinerja ekonomi hal ini dikarenakan  penggunaan scubber sebagai  alat  untuk mengurangi  emisi  gas  buang  dapat  mengurangi  biaya- biaya  lingkungan  yang  harus  ditanggung  industri pelayaran.
4.3  Pengaruh  Tekanan  Regulasi  Terhadap  Kinerja Ekonomi  Melalui Inovasi Teknologi Hijau
Hasil  penelitian  menemukan  bahwa  tekanan  regulasi berpengaruh  positif  dan  signifikan  Terhadap  kinerja ekonomi  melalui  inovasi  teknologi  hijau.  Tekanan regulasi mendorong industri pelayaran untuk menggunakan  inovasi  teknologi  hijau  pada  kegiatan usaha  mereka  yang  secara  tidak  langsung  akan mempengaruhi  kinerja  ekonomi.  Sehingga  Tekanan Regulasi  mempunyai  pengaruh  tidak  langsung  terhadap kinerja ekonomi
Tabel 5. Hasil Model Struktural (Koefisien Jalur)
Hipotesis RP  GTI  EP OS 0,516 SM 0,525 Standart Deviation 0,078 T-S 6,613 P-V 0,000 Hasil Diterima
Berdasarkan  persepsi  industri  pelayaran  maka  tekanan regulasi  IMO  akan  mempengaruhi  kinerja  ekonomi perusahaan  mereka  dengan  adanya  pengurangan  biaya- biaya  lingkungan  yang  harus  mereka  tanggung  dengan menerapkan  inovasi  teknologi  hijau  yaitu  menggunakan alat scrubber pada kapal mereka.

## 5. KESIMPULAN
Hasil  analisis  menunjukkan  bahwa  tekanan  regulasi aturan IMO  mempengaruhi secara positif dan signifikan industri  pelayaran  untuk  melakukan  inovasi  teknologi
RP GTI EP 12,376 11,032
hijau  Pada  kapal  dan  Inovasi    Teknologi  Hijau  yang dilakukan  oleh  perusahaan  pelayaran  mempengaruhi secara  positif  dan  signifikan  terhadap  kinerja  ekonomi. Kontribusi  utama  penelitian  ini  adalah  temuan  bahwa tekanan  regulasi  aturan  IMO  mengenai  pencemaran mampu membuat industri pelayaran menerapkan inovasi teknologi  hijau  pada  kapal  mereka  dan  meningkatkan kesadaran lingkungan industri pelayaran di Samarinda.

## 6. SARAN
Penelitian  ini  menekankan  pentingnya  tekanan regulasi untuk mendorong industri pelayaran memperhatikan  dampak  lingkungan  dari  aktivitas  yang mereka  lakukan  khususnya  di  Samarinda  aktivitas pelayaran  yang  tinggi  tentunya  menyebabkan  tingkat polusi yang tinggi pula. Dengan menggunakan teknologi hijau  yang  ramah  lingkungan  seperti  penggunaan scrubber akan mengurangi pencemaran yang disebabkan dari aktivitas pelayaran.
Penelitian  selanjutnya  dapat  mempertimbangkan persepsi  instansi  pemerintah  yang  terlibat  di  dalam industri pelayaran mengenai penggunaan teknologi hijau dan peran tekanan regulasi menurut persepsi mereka dan dengan menambahkan  Kinerja  Lingkungan yang mempengaruhi  perusahaan  pelayaran  melakukan  inovasi teknologi hijau baik secara ekonomi dan sosial.

## 7. DAFTAR PUSTAKA
Amores-Salvado, J., Castro, G.M.D., Navas-Lopez, J.E.,
(2014).  Green  corporate  image:  moderating  the connection between environmental product innovation  and  firm  performance.  J.  Cleaner  Prod. 83, 356–365.
Benamara,  H.,  Hoffmann,  J.,  Youssef,  F.,  (2019). Maritime transport: The sustainability imperative. In: Sustainable Shipping. Springer, Cham, pp. 1-31.
Chan,  H.K.,  Yee,  R.W.Y.,  Dai,  J.,  Lim,  M.K.,  (2016). The  moderating  effect  of  environmental  dynamism on green product innovation  and performance. Int. J. Prod. Econ. 181, 384–391.
Cariou,  P.;  Parola,  F.;  Notteboom,  T.  (2019)  Towards low  carbon  global  supply  chains:  A  multi-trade analysis  of  CO2  emission  reductions  in  container shipping. Int. J. Prod. Econ. 2019, 208
Doran,  J.,  Ryan,  G.,(2016).  The  importance  of  the diverse drivers and types of environmental innovation for firm performance. Bus. Strateg. Environ. 25, 102– 119.
Guoyou,  Q.,  Saixing,  Z.,  Chiming,  T.,  Haitao,  Y.,
Hailiang,  Z.,  (2013).  Stakeholders’  influences  on corporate  green  innovation  strategy:  a  case  study  of manufacturing firms in China. Corp. Soc. Responsib. Environ. Manag. 20, 1–14
Felicio,J.A,  Rodrigues  R.,  Caldeirinha,  (2021)  Green Shipping  Effect  on  Sustainable  Economy  and Environmental
Performance,
Sustainability,2021,13,4256,https://doi.org/10.3390/s u13084256
J.-F.;  Boot,  P.C.  (2013)  Emission  Reduction  in  the Shipping  Industry:  Regulations,  Exposure  and Solutions, Sustainalytics. Available online: www.sustainalytics.com (accessed on 8 April 2020).
Hyvättinen,  H.;  Hildén,  (2004)  M.  Environmental policies  and  marine  engines—Effects  on  the development  and  adoption  of  innovations.  Mar. Policy , 28, 491–502.
IMO.(2017).  IMO  dan  sustainable  develpoment:  how international  shipping  and  maritime  community contribute to sustainable develovment.IMO, London Kang, C.-C.; Khan, H.A.; Feng, C.-M.; Wu, C.-C. (2017) Efficiency  evaluation  of  bus  transit  firms  with  and without  consideration  of  environmental  air-pollution emissions.  Transp.  Res.  Part  D  Transp.  Environ.  50, 505–519.
Lirn,  T.,  Lin,  H.,  Shang,  K.,  (2014).  Green  shipping management  capability  and  firm  performance  in  the container shipping industry. Marit. Policy Manag. 41, 159–175.
Sekaran,  Uma.  2014.  Metodologi  Penelitian  Untuk Bisnis (Research Methods for Business) Buku 1 Edisi 4. Jakarta: Salemba Empat.
Song,  M.;  Zheng,  W.;  Wang,  Z  (2015)  Environmental efficiency  and  energy  consumption  of  highway transportation  systems  in  China.  Int.  J.  Prod.  Econ. 181, 441–449.
Sciberras,  dkk  (2015)  Electrical  characteristics  of  cold ironing energy supply for berthed ships,
Transportation research.PardD Transport & Environment, Vol.39 Page. 31-43.
Shi,  W.;  Xiao,  Y.;  Chen,  Z.;  McLaughlin,  H.;  Li,  K.X. (2018) Evolution of green shipping research: Themes and methods. Marit. Policy Manag. 2018, 1–14.
UNEP.  The  Emissions  Gap  Report  (2012).  Available online:https://digitallibrary.un.org/record/3894834/fil es/EGR2012.pdf
UNCTAD,  2018.  United  Nations  Conference  on  Trade and  Development,  Review  of  Maritime  Transport 2018. Available at: https://unctad.org/en/
PublicationsLibrary/rmt2018_en.pdf.
Poulsen,  R.T.;  Ponte,  S.;  Lister,  J.  (2016)  Buyer-driven greening? Cargo-owners and environmental upgrading  in  maritime  shipping.  Geoforum  68,  57– 68.
Walker,  T.R.  (2016)  Green  Marine:  An  environmental program  to  establish  sustainability  in  marine transportation. Mar. Pollut. Bull, 105, 199–207.
Walker,  T.R.;  Adebambo,  O.;  Del,  M.  (2018) Environmental  Effects  of  Marine  Transportation.  In Word  Seas:  An  Environmental  Evaluation,  2nd  ed.; Elsevier: Amsterdam, The Netherlands, Chapter 27.
Wang,  L.;  Zhou,  Z.;  Yang,  Y.;  Wu,  J.  (2020)  Green efficiency  evaluation  and  improvement  of  Chinese
© 2022, The Author(s). Authors retain all their rights to the published works, such as (but not limited to) the following rights; Copyright and other proprietary rights relating to the article, such as patent rights, The right to use the substance of the article in own future works, including lectures and books, The right to reproduce the article for own purposes, The right to self-archive the article
ports: A cross-efficiency  model. Transp.  Res. Part D Transp. Environ.
Yan,  W.,  Cui,  Z.,  Gil,  M.J.Á.,  (2016).  Assessing  the impact  of  environmental  innovation  in  the  airline industry:  an  empirical  study  of  emerging  market economies. Environ. Innov.  Soc. Transitions 21, 80– 94
Yang,  C.S.,(  2018).  An  analysis  of  institutional pressures, green supply chain management, and green performance  in  the  container  shipping  context. Transp. Res. Part D Transp. Environ. 61, 246–260
Yuen,  K.F.,  Wang,  X.,  Wong,  Y.D.,  Zhou,  Q.,  (2017).
Antecedents  and  outcomes  of  sustainable  shipping
practices:  the  integration  of  stakeholder  and behavioural  theories.  Transp.  Res.  Part  E  Logist. Transp. Rev. 108, 18–35
Zhu,  Q.,  Sarkis,  J.,  Lai,  K.  hung,  2013.  Institutional- based  antecedents  and  performance  outcomes  of internal and external green supply chain management practices. J. Purch. Supply Manag. 19, 106– 117

## UCAPAN TERIMA KASIH
Terima Kasih Kepada Responden yang Telah Berpartisipasi dalam Penelitian ini