## Sultra Civil Engineering Journal (SCiEJ)
Volume 2 Issue 2, Oktober 2021 E-ISSN: 2716-1714 Sarana publikasi bagi para akademisi, peneliti, praktisi, dan atau perorangan/kelompok lainnya (umum) di bidang ilmu Teknik Sipil.

## Korelasi Nilai CBR Dengan kepadatan Lapangan Subbase Course
Hayadi 1* , Irwan Lakawa 2 , Sulaiman 3
1 Dinas Pekerjaan Umum dan Penataan Ruang, Kabupaten Bombana
2 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Sulawesi Tenggara
3 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Sulawesi Tenggara *Corresponding Author: hayadibombana123@gmail.com
ARTICLE INFO

## ABSTRACT
Keywords: Correlation, field density, carrying capacity
How to cite: Hayadi, Irwan Lakawa, Sulaiman. (2021). Korelasi Nilai CBR Dengan kepadatan Lapangan Subbase Course The  durability  of  the  road  flexural  pavement  structure  is  largely determined by the performance of each layer. One of these factors is the  strength  and  resilience  of  the  subbase.  Compaction  in accordance with applicable standards will produce  roads with good quality  so  that the  road life  is longer  and  there is  less damage. The purpose of  this  study is  to  analyze  the  carrying  capacity  using  CBR, the  value  of  the  field  density  with  the  sand  cone  test  and  the correlation of the CBR value and the Sand cone value of the B grade foundation  layer  on  the Tugu  Munajah  network. The  research method  used  is  laboratory  and  field  testing  combined  with  a descriptive statistic approach.
The results of the study indicate that the carrying capacity using the CBR  amounted  to  55.02%  <60%,  the  density  value  field  with  sand cone test of 72.50% <90%. Correlation of CBR and Sand cone value at the base layer (sub base course) is very strong at 0.998.

## 1. Pendahuluan
Sebagaimana  kita  ketahui  bahwa  banyak  sarana  transportasi  jalan  yang  rusak  akibat pemadatan  yang  tidak  sesuai  standar  ketentuan  yang  ada  sehingga  kerusakan  seperti  retak ( cracking) ,  penurunan  ( depression ),  distorsi  ( distortion ),  penurunan  pada  bekas  penanaman utilitas ( utility cut depression ) dan lain sebagainya kita temukan pada sarana transportasi jalan. Pemadatan  yang  sesuai  dengan  standar  yang  berlaku  akan  menghasilkan  jalan  dengan kualitas yang baik sehingga umur jalan lebih lama dan kemungkinan kerusakan akan lebih kecil. Oleh karena itu tanah dasar harus mempunyai kapasitas daya  dukung yang optimal sehingga Fungsi  tanah  dasar  adalah  menerima  tekanan  akibat  beban  lalu  lintas  yang  ada  diatasnya mampu menerima gaya akibat beban lalu lintas tanpa mengalami kerusakan.
Ketahanan  struktur  perkerasan  lentur  jalan  raya  sangat  ditentukan  oleh  kinerja  dari masing-masing  lapisan.  Kekuatan  kontruksi  sebuah  perkerasan  jalan  sangat  ditentukan  oleh beberapa  faktor.  Salah  satu  faktor  tersebut  adalah  kekuatan  dan  ketahanan  dari  lapisan pondasi bawah ( subbase )  dari jalan. Semakin baik  tingkat kepadatan dan semakin besar nilai daya dukung dari lapisan subbase maka semakin baik pula ketahanan (kekokohan/kestabilan) dari konstruksi tersebut.
California Bearing Ratio (CBR)  adalah sebuah metode (cara) untuk menentukan besaran nilai  daya  dukung  tanah  dalam  menahan/mendukung  beban  yang  bekerja  diatasnya,  yaitu beban  yang  bekerja  di  atas  perkerasan  jalan.  Nilai  CBR  laboratorium  didapat  dengan
menggunakan alat uji CBR sedangkan untuk nilai CBR lapangan didapat dengan menggunakan alat uji CBR lapangan.
Kualitas perkerasan jalan yang tidak memadai sering ditemukan pada sebagian besar ruas jalan yang  diselenggarakan  oleh  pemerintah  Kabupaten  Bombana,  termasuk  ruas  jalan  Tugu Munajah. Salah satu penyebabnya adalah daya dukung tanah tidak memadai akibat ruas jalan tersebut berada pada daerah persawahan.

## 2.  Tinjauan Pustaka
Sifat dari lapisan perkerasan jalan adalah memikul dan menyebarkan beban lalu lintas ke tanah dasar yang telah dipadatkan. Akan tetapi, jika kondisi tanah kurang baik mutunya sebagai lapis pondasi  maka  perlu  dilakukan  suatu  tindakan  perbaikan  tanah.  Adapun  lapisan-lapisan tersebut  adalah  lapis  permukaan, lapis  pondasi,  lapis  pondasi  atas,  lapis  pondasi  bawah  dan tanah dasar (Fathurrozi,  2015).
Ditinjau dari muka tanah asli, maka lapisan tanah dasar ( subgrade ) dapat dibedakan atas 3 macam,  yaitu  lapisan  tanah  dasar  yang  merupakan  tanah  asli,  lapisan  tanah  dasar  yang merupakan  tanah  timbunan,  lapisan  tanah  dasar  yang  merupakan  tanah  galian  (Wuryanti, 2011).  Adapun  masalah-  masalah  yang  sering  dijumpai  menyangkut  tanah  dasar  ( subgrade ) adalah:
 Perubahan  bentuk  tetap  dari  jenis  tanah  tertentu  akibat  beban  lalu  lintas.  Perubahan bentuk  yang  besar  akan  mengakibatkan  jalan  tersebut  rusak.  Lapisan-lapisan  tanah  lunak yang terdapat di bawah tanah dasar harus diperhatikan.
 Daya dukung tanah dasar yang tidak merata pada daerah dengan macam tanah yang sangat berbeda.  Penelitian  yang  seksama  atas  jenis  dan  sifat  tanah  dasar  sepanjang  jalan  dapat mengurangi  akibat  tidak  seragamnya  daya  dukung  tanah  dasar.  Perencanaan  tebal perkerasan    dapat  dibuat  berbeda-beda  dengan  membagi  jalan  menjadi  segmen-segmen berdasarkan sifat tanah yang berlainan.
 Perbedaan  penurunan  ( differential  settlement )  akibat  terdapatnya  lapisan-lapisan  tanah lunak di bawah tanah dasar akan mengakibatkan terjadinya perubahan bentuk tetap. Hal ini dapat  diatasi  dengan  melakukan  penyelidikan  tanah  dengan  teliti.  Pemeriksaan  dengan menggunakan  alat  bor  dapat  memberikan  gambaran  yang  jelas  tentang  lapisan  tanah  di bawah lapis tanah dasar.
 Sifat  mengembang  dan  menyusut  dari  tanah  tertentu  akibat  perubahan  kadar  air.  Hal  ini dapat dikurangi dengan memadatkan tanah pada kadar air optimum mencapai kepadatan tertentu  sehingga  perubahan  volume  yang  mungkin  terjadi  dapat  dikurangi.  Kondisi drainase  yang baik  dapat menjaga kemungkinan berubahnya kadar air pada lapisan tanah dasar.
 Daya  dukung  yang  tidak  merata  akibat  pelaksanaan  yang  kurang  baik.  Hal  ini  akan  lebih buruk  pada  tanah  dasar  dari  jenis  tanah  berbutir  kasar  dengan  adanya  tambahan pemadatan  akibat  pembebanan  lalu  lintas  ataupun  akibat  berat  tanah  dasar  itu  sendiri (pada  tanah  dasar  tanah  timbunan).  Hal ini  dapat  diatasi  dengan melakukan  pengawasan yang baik  pada saat pelaksanaan pekerjaan tanah dasar. Kondisi geologis dari lokasi jalan perlu  dipelajari  dengan  teliti,  jika  ada  kemungkinan  lokasi  jalan  berbeda  pada  daerah patahan, dan lain sebagainya.
Pemadatan  tanah  berbutir  halus  memiliki  kadar  air  optimum  yang  tinggi.  Hal  ini  disebabkan semakin luas permukaan partikel yang akan terbungkus air, sehingga setiap kondisi dari tanah tersebut  akan  menunjukkan  kadar  air  yang  dikandung  lebih  besar.  Keadaan  demikian  tidak terjadi  pada  tanah  yang  berbutir  kasar  karena  jumlah  seluruh  permukaan  butiran  yang terbungkus  oleh air  relatif  kecil.  Pemadatan  jenis  tanah  yang  berbeda  dengan  menggunakan energi pemadatan yang sama akan menghasilkan kepadatan yang berbeda. Maksud dan tujuan pemadatan  yaitu  usaha  secara mekanik  agar  butir-  butir  tanah  merapat,  volume  tanah  akan
berkurang, volume  pori berkurang namun volume  butir tidak berubah. Hal ini bisa dilakukan dengan  cara  menggilas  atau  menumbuk.  Manfaat  dari  pemadatan  adalah  memperbaiki  sifat sifat teknik tanah seperti memperbaiki  kuat  geser  tanah,  memperbaiki  kompresibilitas yaitu  mengurangi  penurunan  oleh  beban,  mengurangi  permeabilitas,  dan  mengurangi  sifat kembang susut tanah (Mustafid, 2016).
Beberapa  istilah  dalam  pengujian  kepadatan  lapangan  dengan sand  cone yaitu  berat  isi kering  tanah,  derajat  kepadatan  lapangan,  berat  isi  tanah  dalam  keadaan  tanah  masih mengandung air, berat isi kering tanah yaitu berat isi dalam keadaan tanah tidak mengandung air  (Rumagit,  2016).  Banyak  metode  yang  digunakan  untuk  menentukan  daya  dukung  tanah dasar,  misalnya  pemeriksaan  CBR  ( California  Bearing  Ratio ),  DCP  ( Dynamic  Cone Penetrometer ),  dan  k  (modulus  reaksi  tanah  dasar).  Di  Indonesia  daya  dukung  tanah  dasar untuk kebutuhan perencanaan tebal perkerasan ditentukan dengan pemeriksaan CBR.
Pada umumnya setiap rangkaian  pengujian  perkerasan  ( test  pits )  di beberapa  tempat yang  dianggap  mewakili suatu segmen jalan yang diuji harus menggunakan alat Dynamic Cone Penetrometer (Asyifa, 2016). Nilai DCP yang diambil adalah jumlah rata-rata dari penetrasi per pukulan  (mm/blow).  Dari  nilai  DCP  yang  ada,  dapat  dicari  nilai  CBR.  Semakin  kecil  nilai penetrasi  DCP  (mm/blow),  maka  makin  besar  nilai  CBR,  dan  sebaliknya  semakin  besar  nilai penetrasi DCP (mm/blow), maka makin kecil nilai CBR. Nilai korelasi yang terjadi didapat dari beberapa nilai empiris DCP dan CBR.
Uji  Korelasi  Pearson (Pearson  Correlation  test) dilakukan  untuk  mengetahui  hubungan antara  nilai  daya  dukung  (CBR)  dan  kepadatan  lapangan  ( Sand  Cone ),  Korelasi  adalah  istilah statistik  yang  menyatakan  derajat  hubungan  linier  (searah  bukan  timbal  balik)  antara  dua variabel  atau  lebih.  Koefisien  korelasi  sederhana  dilambangkan  (r)  adalah  suatu  ukuran  arah dan  kekuatan  hubungan linier  antara  dua variabel  bebas  (X)  dan variabel  terikat  (Y),  dengan ketentuan nilai r berkisar dari harga (-1≤ r ≤ +1). Apabila nilai r = -1 artinya korelasinya negatif sempurna (menyatakan arah hubungan antara X dan Y adalah negatif dan sangat kuat), r =  0 artinya  tidak  ada  korelasi,  r  =  1  berarti  korelasinya  sangat  kuat  dengan  arah  yang  positif. Sedangkan arti harga r akan dikonsultasikan dengan tabel. Berikut ini dikemukakan juga rumus yang paling sederhana yang dapat digunakan untuk menghitung koefisien korelasi:
∑          ∑   ∑
√     ∑ ∑ ∑ ∑
dengan: r xy = Korelasi antara variabel X dengan Y
X = Nilai CBR
Y = Nilai Sand Cone
n = Jumlah Sampel
Tabel 1 . Interprestasi Nilai Korelasi Interval Koefisien Interpretasi 0.00 – 0.199 0.20 – 0.399 0.40 – 0.599 0.60 – 0.799 0.80 – 1.000 Sangat Rendah Rendah Sedang Kuat Sangat Kuat
Sumber: Sugiyono (2011)
Helmi  (2015)  menggunakan  persamaan  regresi  linier  sederhana  dan  menghasilkan persamaan  korelasi  antara  nilai  CBR  DCP  dan  CBR  Mekanis  per  lima  tumbukan  dan  dibagi dengan tingkat penetrasi pada analisa DCP yaitu Y = 0,29941 X + 2,61881, dengan nilai regresi yang  didapat  hampir  mendekati  satu.  Asyifa  (2016)  mengkaji  pengaruh  substitusi  abu  batu
( quarry dust ) pada nilai CBR laboratorium untuk stabilitas subgrade timbunan. Hasil penelitian tersebut menunjukkan bahwa abu batu ( quarry dust ) dapat dijadikan sebagai alternatif bahan stabilisasi  tanah.  Substitusi  abu  batu  ( quarry  dust )  sebesar  5%  pada subgrade timbunan dihasilkan CBR desain optimum yaitu sebesar 26,20%. Penelitian lainnya yaitu Rumagit (2016) melakukan  perhitungan  kepadatan  lapis  pondasi  atas  kelas  (A)  dengan  metode  Sand  Cone pada  pekerjaan  jalan  SPT  Wawona-Wawona.  Hadijah  (2015)  melakukan  analisis  kepadatan lapangan dengan Sand Cone pada kegiatan peningkatan struktur jalan Tegineneng-Batas Kota Metro.  Nilai  kepadatan  didapatkan  yaitu  101.16%.  Achmad  (2011)  meneliti  korelasi  nilai hambatan konus (Q) dan CBR lapangan pada tanah lempung Desa Imbodu. Didapatkan korelasi antara nilai CBR pada tanah lempung-sangat lunak yaitu 0.14q c -0.27q c .

## 3.  Hasil dan Pembahasan

## A. Analisa Daya Dukung Lapis Pondasi
Analisis  daya  dukung  lapis  pondasi  kelas  B  dihitung  berdasarkan  hasil  pengukuran  nilai California Bearing Ratio (CBR)  yang dilakukan pada setiap segmen pengamatan  di jalan Tugu Munajah.
Tabel 2 . Nilai Daya Dukung Lapis Pondasi Segmen CBR (%) 1 2 3 4 5 61.78 57.78 55.56 53.33 46.67 Rata-Rata 55,02
berdasarkan  Tabel  2  terlihat  bahwa  nilai  daya  dukung  lapis  pondasi  kelas  B  pada  segmen pertama  pengamatan ditentukan dari nilai CBR pada penetrasi atau penurunan 0.2 inci yaitu sebesar  61.78%.  Selanjutnya  segmen  2  sampai  dengan  5  berturut-turut  57.78%,  55.56%, 53.33%, 46.67%.
Hasil tersebut menunjukkan bahwa rata-rata nilai daya dukung lapis pondasi kelas B pada ruas jalan  Tugu-Munajah  tidak  memenuhi  nilai  daya  dukung  yang  disyaratkan,  dimana  nilai  daya dukung  (CBR)  yang  dipersyaratkan  minimal  60%  dimana  hasil  analisis  daya  dukung  lapis pondasi kelas B sebesar 55.02%.
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 Penurunan  ( inc )
Gambar 2 .  Nilai Penetrasi Terhadap  Beban Segmen 2
Gambar 3 .  Nilai Penetrasi Terhadap  Beban Segmen 3
Gambar 4 .  Nilai Penetrasi Terhadap  Beban Segmen 4
0 800 1600 2400 3200 4000 4800 5600 6400 0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 Penurunan  ( inc ) 0 700 1400 2100 2800 3500 4200 4900 5600 6300 7000 0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 Penurunan  ( inc ) 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 Penurunan  ( inc )
Gambar 5 . Nilai Penetrasi Terhadap  Beban Segmen 5

## B. Analisis Kepadatan Lapangan Lapis Pondasi Kelas B
Analisis  kepadatan  lapangan  lapis  pondasi  kelas  B  didasarkan  pada  hasil  pengukuran sand cone , dimana hasil pengukuran sand cone adalah untuk menilai kepadatan lapangan pada jalan Tugu  Munajah.  Hasil  analisis  nilai  kepadatan  lapangan  lapis  pondasi  kelas  B  pada  jalan  Tugu Munajah sebagaimana terlihat pada Tabel 3.
Tabel 3 . Kepadatan Lapangan Lapis Pondasi kelas B Segmen Kepadatan Lapangan (%) 1 2 3 4 5 81.40 76.13 73.20 70.27 61.49 Rata-Rata 72.50
Berdasarkan  Tabel 2 diperoleh bahwa rata-rata nilai kepadatan lapangan lapis pondasi kelas B pada  jalan  Tugu    Munajah  tidak  memenuhi  nilai  kepadatan  lapangan  yang  disyaratkan  yaitu hanya  sebesar  72.50%,  dimana  nilai  kepadatan  lapangan  yang  disyaratkan  minimal  90%. Korelasi antara kepadatan lapangan ( sand cone ) dengan nilai daya dukung (CBR) menggunakan analisis korelasi pearson sebagaimana terlihat pada Tabel 4.
Tabel 4 . Nilai Korelasi Kepadatan Lapangan ( Sand cone ) dengan Daya Dukung Kepadatan Lapangan Daya Dukung Kepadatan Lapangan  Pearson Correlation 1 .998 ** Sig. (2-tailed) .000 N 5 5 Daya Dukung Pearson Correlation .998 ** 1 Sig. (2-tailed) .000 N 5 5
**. Correlation is significant at the 0.01 level (2-tailed)
0 800 1600 2400 3200 4000 4800 5600 6400 0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 Penurunan  ( inc )
Berdasarkan  nilai  signifikansi  dari  Tabel  4  didapatkan  nilai  sig.(2-tailed)  antara  kepadatan lapangan  dengan  daya  dukung  sebesar  0.000  <  0.05.  Hal  ini  berarti  terdapat  korelasi  yang signifikan antara kepadatan lapangan dengan daya dukung dengan nilai korelasi 0.998 (sangat kuat).

## 4.  Kesimpulan
Nilai  daya  dukung  berdasarkan  CBR  pada  lapis  pondasi  kelas  B  ruas  jalan  Tugu  Munajah Kabupaten Bombana tidak memenuhi standar karena hanya mencapai 55.02% lebih kecil dari 60%. Demikian halnya dengan nilai kepadatan lapangan, juga tidak memenuhi standar karena lebih kecil dari 90%  yaitu  72.50%.  Korelasi  nilai CBR dan Nilai Sand cone  pada lapis  pondasi (sub base course) yaitu sangat kuat sebesar 0,998.

## Referensi
Achmad, F. 2011. Korelasi Nilai Hambatan Konus (Q) dan CBR Lapangan Pada Tanah Lempung Desa Imbodu. Jurnal Saintek , Vol. 6(1), pp. 1-8. Asyifa,  A.  2016.    Pengaruh  Substitusi  Abu  Batu  ( Quarry  Dust )  Pada  Nilai  CBR  Laboratorium Untuk Stabilitas Subgrade Timbunan. Jurnal Ilmiah Semesta Teknika Vol. 19(1), pp. 75- 79.
Fathurrozi. 2015. Pengendalian Mutu Agregat Kelas A Dan Kelas B Pada Pekerjaan Jalan Sungai Ulin-Mataraman. Jurnal Poros Teknik, Vol. 7(1).
Hadijah, I. 2015. Analisis Kepadatan Lapangan Dengan Sand Cone Pada Kegiatan Peningkatan Struktur Jalan Tegineneng-Batas Kota Metro. Jurnal Tapak , Vol. 4(2) pp. 87-92.
Helmi. 2015. Korelasi Nilai California Bearing Ratio (CBR) Lapangan Dengan Menggunakan Alat Dynamic  Cone  Penetrometer (DCP)  Dan California  Bearing  Ratio (CBR)  Mekanis.Jurnal Mahasiwa Teknik Sipil Universitas Tanjungpura.Pontianak Kalimantan Barat.
Mustafid.  2016.  Pengaruh  Volume  Perbaikan  Tanah  Terhadap  Nilai  CBR  Pada  Tanah  Lunak Dengan  Campuran  Kapur,Semen,  Dan  Flyash  (Proyek  Tol  Gempol-Pasuruan).    Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Brawijaya Malang.
Rumagit, R.M. 2016. Perhitungan Kepadatan Lapis Pondasi Atas Kelas (A) Dengan Metode Sand Cone  Dan  Pelaksanaan  Pekerjaan  Jalan  Spt  Wawona-Wawona. Laporan  Akhir ,  Jurusan Teknik Sipil, Politeknik Negeri Manado.
Sugiyono. 2011. Metode Penelitian Kuantitatif, Kualitatif dan R&D . Bandung: Afabeta.
Wuryanti. 2011. Pengaruh Usaha Pemadatan Tetap Pada Perubahan Kandungan Air Terhadap Nilai  CBR    Laboratorium  Tanah  Dasar  ( Subgrade )  Di  Jalan  Ranawaangan-Purwodadi.
Jurnal Teknik Sipil Universitas Semarang.