Hubungan Faktor Predispossing Enabling and Reinforcing dengan Praktik Safety Riding pada Kurir Ekspedisi Kota Semarang
Diana Yulianti 1 , Bina Kurniawan 2 , Ekawati 3 dianayulianti009@gmail.com 1 , binakurniawan@lecturer.undip.ac.id 2 , ekawati@lecturer.undip.ac.id 3 , Universitas Diponegoro, Indonesia

## Abstract

## Background:
Courier mailers and freight forwarding companies risk having a traffic accident while traveling to the customer's location. With the increasing demand for customers will be directly proportional to the increased risk of traffic accidents. Therefore couriers need to apply safety riding behavior. Based on Lawrence Green's theory, behavior is influenced by three factors, namely predispossing, enabling and reinforcing factors.

## Objectives:
Analyzing the relationship between predisposing, reinforcing and enabling factors with the safety riding practice of the courier company in the city of Semarang

## Research Metodes:
This  research  uses  quantitative  methods  with  cross  sectional  approach.  The  population  in  this  study  was  121 motorcycle couriers with a sample of 36 couriers using incidental sampling techniques. Statistical analysis using the chi square test.

## Results:
The  results  showed  that  respondents  with  safe  riding  practices  were  52.8%,  respondents  with  long  working periods were 83.3%, respondents with high school / vocational education levels were 72.2%, respondents with good knowledge were 55.6%, respondents with a positive attitude of 55.6%, respondents who have received safety riding training by 52.8%, respondents with vehicle conditions according to the standard of 50%, respondents who are influenced by superiors by 58.3% and who are influenced by colleagues employment by 61.1%.

## Conclusion:
It can be concluded that 47.2% of respondents have not applied safety riding and 52.8% of respondents have applied safety riding. Based on the Chi Square  test results, there are several variables related to safety riding practices,  namely  knowledge  (p-value:  0.021),  attitude  (p-value:  0.003),  training  (p-value:  0.047),  the  role  of superiors  (p-value:  0.048),  the  role  of  co-workers  (p-value:  0.020)  and  the  condition  of  the  vehicle  (p-value: 0.019).
Keywords: Courier, Expedition, Safety Riding

## Abstrak

## Latar Belakang:
Kurir  pengantar  surat  dan  barang  perusahaan  ekspedisi  berisiko  mengalami  kecelakaan  lalu  lintas  selama perjalanan  menuju  lokasi  pelanggan.  Dengan  semakin  tingginya  permintaan  pelanggan  akan  berbanding  lurus dengan meningkatnya risiko kecelakaan lalu lintas. Oleh karena itu kurir perlu menerapkan perilaku safety riding . Berdasarkan teori lawrence green perilaku dipengaruhi oleh tiga faktor yaitu faktor predispossing, enabling dan reinforcing.
Tujuan : Menganalisis  hubungan  faktor predisposing,  reinforcing and  enabling dengan  praktik safety  riding pada  kurir perusahaan ekspedisi kota Semarang.
Metode Penelitian:
Penelitian ini menggunakan metode kuantitatif dengan pendekatan cross sectional . Populasi dalam penelitian ini adalah 121 kurir sepeda motor dengan jumlah sampel 36 kurir dengan menggunakan teknik incidental sampling . Analisis statistik menggunakan uji chi square . Hasil : Hasil penelitian menunjukkan responden dengan praktik safety riding kategori aman sebesar 52,8%, responden dengan  masa  kerja  lama  sebesar  83,3%,  responden  dengan  tingkat  pendidikan  SMA/SMK  sebesar  72,2%, responden dengan pengetahuan baik  sebesar 55,6%, responden dengan sikap positif sebesar 55,6%, responden yang pernah mendapat pelatihan safety riding sebesar 52,8%, responden dengan kondisi kendaraa sesuai standar sebesar 50%, responden yang mendapat pengaruh dari atasan sebesar 58,3% dan yang mendapat pengaruh dari rekan kerja sebesar 61,1% .

## Kesimpulan:
Dapat  disimpulkan  bahwa  sebesar  47,2%  responden  belum  menerapkan safety  riding dan  sebesar  52,8% responden  telah  menerapkan safety  riding .  Berdasarkan  hasil  uji Chi  Square ,  terdapat  beberapa  variabel  yang berhubungan dengan praktik safety riding yaitu pengetahuan ( p-value : 0,021), sikap (p-value : 0,003), pelatihan ( p-value :0,047), peran atasan ( p-value :0,048), peran rekan kerja ( p-value : 0,020) dan kondisi kendaraan ( p-value : 0,019).
Kata kunci: Kurir, Ekspedisi, Safety Riding
DOI : 10.24903/kujkm.v6i2.952 Received :  Augustus 2020 Accepted :  Augustus 2020 Published :  December 2020 Copyright Notice
This work is licensed under Creative Commons Attribution 4.0 International License . P-ISSN: 2477-1880  E-ISSN: 2502-6623

## PENDAHULUAN
Kurir  pengantar  surat  dan  barang berisiko  mengalami  kecelakaan  lalu  lintas selama bekerja. Semakin tingginya permintaan  pelanggan  berbanding  lurus dengan meningkatnya risiko kecelakaan lalu lintas yang dialami oleh kuir. Kurir dituntut untuk mengirimkan surat dan barang dengan tepat  waktu  sesuai  dengan  alamat-alamat pengataran  yang  berbeda  untuk  setiap harinya.  Dari  hal  tersebut  kurir  dan perusahaan  perlu  menerapkan  keselamatan dan kesehatan kerja untuk memberi perlindungan dan meningkatkan produktivitas.
WHO menyatakan jumlah kematian akibat  kecalakaan  lalu  lintas  sejak  tahun 2013  sampai  dengan  tahun  2016  terus meningkat  terhitung  pada  tahun  2016 mencapai 1,35 juta jiwa. Menurut data Badan
Pusat  Statistik  (BPS)  jumlah  kecelakaan tahun  2017  yaitu  103.228  kasus,  korban meninggal  30.568  orang,  korban  luka  berat 14.395  orang  dan  korban  luka  ringan sebanyak  119.945  orang.  Berdasarkan  data Korps  Lalu  Lintas  Kepolisian  Republik Indonesia (Korlantas POLRI) jumlah kecelakaan  sepanjang  tahun  2019  adalah 107.500  kasus.  Jumlah  kecelakaan  ini meningkat dibandingkan tahun 2018 dengan 103.672 kejadian. Kecelakaan ini mengakibatkan  korban  meninggal  sebanyak 23.530 dan selebihnya  mengalami luka-luka dengan  total  kerugian  material  pada  tahun tersebut sebanyak 10.949.720.561 rupiah.
Safety  riding merupakan  perilaku berkendara  dengan  aman  yang  membantu agar  terhindar  dari  kecelakaan  lalu  lintas. Berkendara  aman,  harus  dilengkapi  dengan perlengkapan  dan  kondisi  kendaraan  yang
memenuhi  standar.  Untuk  meningkatkan kesadaran dari pengendara maka diperlukan safety riding agar terhindar dari kemungkinan  yang  mungkin  saja  terjadi selama  berkendara.  Hal  yang  diutamakan dalam safety riding adalah keselamatan baik keselamatan  pengendara  maupun  pengguna jalan lain.
Perilaku adalah keseluruhan aktivitas makhluk hidup (manusia) yang bisa diamati baik  secara  langsung  maupun  tidak  oleh pihak  luar.  Perilaku  merupakan  hasil  dari pengaruh  internal  dan  eksternal  berupa pemahaman dan aktivitas seseorang. Perilaku  diawali  dari  pengalaman  pribadi seseorang serta pengaruh dari lingkungannya,  kemudian  dari  keduanya dapat  diketahui,  dipersepsikan  dan  diyakini sehingga  terbentuklah  perilaku.  Perilaku memiliki  domain  pengetahuan,  sikap  dan praktik.
Berdasarkan  penelitian  yang  dilakukan pada tahun 2017 disebutkan salah satu faktor yang dapat mempengaruhi berkendara aman pada  kurir  PT  Pos  Indonesia  adalah pengetahuan  hasil  menunjukkan  sebanyak 42,6 % kurir mempunyai pengetahuan  yang kurang,  dalam  hal  ini  berarti  pemahaman kurir terkait berkandara aman masih kurang dan  bisa  menyebabkan  perilaku  berkendara tidak aman.
Berdasarkan observasi awal ditemukan  beberapa  perilaku  tidak  aman
pada  kurir  seperti  hanya  memasang  satu spion, tapak ban menipis dan pemakaian alat pelindung  diri  yang  tidak  lengkap  seperti tidak mengenakan masker dan sarung tangan, perusahaan sudah menyediakan alat pelindung  diri  berupa  helm,  sarung  tangan, jaket,  masker  dan  tas  pengantar  serta  dari hasil  wawancara  empat  dari  lima  kurir perusahaan  ekspedisi  pernah  mengalami kecelakaan  lalu  lintas  saat  bekerja  selama kurun waktu tiga tahun terakhir dan tiga kurir mengaku  pernah  melanggar  peraturan  lalu lintas  selama  bekerja  dengan  adanya kejadian  kecelakaan  lalu  lintas  ini  maka berkendara  aman  sangat  diperlukan  untuk mencegah dan mengurangi kecelakaan.
Dengan  survei  awal  yang  telah dilakukan  oleh  peneliti  dan  beberapa  data pendukung, maka peneliti tertarik melakukan penelitian yang bertujuan untuk mengetahui bagaimana  hubungan  faktor predisposing, reinforcing  and  enabling dengan  praktik safety riding pada kurir perusahaan ekspedisi kota Semarang.

## METODE PENELITIAN
Jenis penelitian ini adalah penelitian kuantitatif bersifat deskriptif dengan metode cross  sectional atau  studi  potong  lintang.
Populasi  dalam  penelitian  ini  sebesar  121 orang dengan sampel yang diambil sebanyak 36 orang kurir. Metode pengambilan sampel secara  insidental  ( incidental  sampling ).
Analisis data yang dilakukan adalah analisis
univariat  dan  bivariat.  Analisis  univariat dilakukan  untuk  mendapatkan  gambaran distribusi  frekuensi  dari  variabel  dependen
dan independen. Sedangkan analisis bivariat digunakan  untuk  mengetahui  hubungan antara  variabel  bebas  dan  variabel  terikat. Analisis bivariat dilakukan menggunakan uji statistik chi square (CI: 95%).

## HASIL PENELITIAN
Hubungan  antara  praktik safety  riding dengan masa kerja pada Kurir perusahaan ekspedisi kota Semarang
Tabel 1. Tabulasi silang antara Praktik Safety Riding dengan  Masa Kerja pada Kurir Perusahaan
Ekspedisi kota Semarang Hubungan  antara    praktik safety  riding dengan tingkat pendidikan pada kurir perusahaan ekspedisi kota Semarang
Tabel 2. Tabulasi Silang antara Praktik Safety Riding dengan  Tingkat  Pendidikan  pada  Kurir Perusahaan Ekspedisi kota Semarang
Hubungan  praktik safety  riding dengan pengetahuan  pada  kurir  perusahaan ekspedisi kota Semarang
Hubungan  praktik safety  riding dengan sikap    pada  Kurir  Perusahaan  Ekspedisi kota Semarang
Tabel 4 . Tabulasi silang antara Praktik Safety Riding dengan Sikap  pada  Kurir  Perusahaan  Ekspedisi  kota
Masa
Kerja Praktik Safety Riding % Total P- Value Aman % Tidak aman Baru 2 10,5 4 23,5 10 0,296 Lama 17 89,5 13 76,5 26 Total 19 100 17 100 36 Tingkat Pendidikan Praktik Safety Riding % Total P-Value Aman % Tidak aman SMP SMA 13 68,4 13 76,5 26 0,590 PT 6 31,6 4 23,5 10 Total 19 100 17 100 36
Tabel 3. Tabulasi  silang  antara  Praktik Safety  Riding dengan  Pengetahuan  dan  pada  Kurir Perusahaan Ekspedisi kota Semarang Pengetahuan
Praktik Safety Riding % Total P-Value Aman % Tidak aman Baik 14 73,7 6 35,3 20 0,021 Kurang baik 5 26,3 11 64,7 16
Total
19 100 17 100 36

## Semarang
Hubungan  praktik safety  riding dengan pelatihan pada Kurir perusahaan ekspedisi kota Semarang
Hubungan  praktik safety  riding dengan peran  atasan    pada  kurir  perusahaan ekspedisi kota Semarang
Tabel 6. Tabulasi silang antara Praktik Safety Riding dengan Peran Atasan pada Kurir Perusahaan Ekspedisi kota Semarang
Hasil  praktik safety  riding dengan  peran rekan  kerja  pada  kurir  perusahaan ekspedisi kota Semarang
Hubungan  praktik safety  riding dengan kondisi kendaraan pada kurir perusahaan ekspedisi kota Semarang.
Sikap Praktik Safety Riding
% Total P- Value Aman % Tidak aman Positif 15 78,9 5 29,4 20 0,003 Negatif 4 21,1 12 70,6 16 Total 19 100 17 100 36 Tabel 5. Tabulasi  silang  antara  Praktik  Safety Riding  dengan  Pelatihan  pada  Kurir Perusahaan Ekspedisi kota Semarang Pelatihan Praktik Safety Riding % Total P-
Value Aman % Tidak aman Pernah 13 68,4 6 35,3 19 0,047 Tidak pernah 6 31,6 11 64,7 17 Total 19 100 17 100 36 Peran Atasan Praktik Safety Riding % Tota l P-Value
Aman % Tidak aman Ada 14 73,7 7 41,2 21 0,048 Tidak ada 5 26,3 10 58,8 15 Total 19 100 17 100 36
Tabel 7. Tabulasi silang antara Praktik Safety Riding dengan  Peran  Rekan  Kerja  pada  Kurir Perusahaan Ekspedisi kota Semarang
Peran Rekan
Kerja Praktik Safety Riding
% Total P- Value Aman % Tidak aman Ada 15 78,9 7 41,2 22 0,020 Tidak ada 4 21,1 10 58,8 14 Total 19 100 17 100 36
Tabel 8. Tabulasi  silang  antara  Praktik Safety  Riding dengan Kondisi Kendaraan pada Kurir Perusahaan Ekspedisi kota Semarang

## PEMBAHASAN
Hubungan  antara  praktik safety  riding
dengan masa kerja pada Kurir

## perusahaan ekspedisi kota Semarang
Hasil  tabulasi  silang    menunjukkan responden dengan praktik safety riding tidak
aman  lebih  banyak  pada  responden  dengan masa  kerja  lama  yaitu  sebesar  76,5% responden daripada responden dengan masa kerja  baru  yaitu  sebesar  23,5%  responden. Hasil  uji chi  square menunjukkan  tidak terdapat hubungan antara masa kerja dengan praktik safety  riding .  Hasil  penelitian  ini sejalan  dengan  penelitian  yang  dilakukan oleh  Septi  Wulandari  (2017)  mengenai faktor-faktor  yang  berhubungan  dengan perilaku  aman  berkendara  ( safety  riding ) pada  kurir  pos  sepeda  motor  PT  Pos Indonesia Cabang Erlangga, Semarang yang menyebutkan tidak terdapat hubungan antara masa  berkendara  dengan    perilaku safety riding. 7 Hasil  penelitian  ini  menunjukkan masa  kerja  lama  ataupun  baru  tidak berpengaruh  pada  praktik  aman  pada  saat berkendara.  Tidak  adanya  hubungan  antara masa  kerja  dengan  praktik  safety  riding mungkin diakibatkan karena adanya perbedaan tingkat pengetahuan, keterampilan  dan  kesadaran  kurir  yang memiliki masa kerja kurang dari lima tahun dan lebih dari lima tahun.
Hubungan  antara  praktik safety  riding dengan  tingkat  pendidikan  pada  Kurir perusahaan ekspedisi kota Semarang
Hasil tabulasi silang  menunjukkan responden dengan praktik safety riding tidak aman  lebih  banyak  pada  responden  dengan tingkat pendidikan SMA/SMK yaitu sebesar 76,5%  daripada  responden  dengan  tingkat pendidikan  perguruan  tinggi  yaitu    sebesar 23,5%  responden.  Hasil  uji chi-square menunjukkan bahwa tidak terdapat hubungan  antara  tingkat  pendidikan  dengan praktik  safety  riding.  Hasil  penelitian  ini tidak  sejalan  dengan  penelitian  yang dilakukan  oleh    Rizal  Khakim  (2016) mengenai  Hubungan  antara  umur,  tingkat pendidikan, masa berkendara dan pengetahuan  dengan  perilaku safety  riding (studi pada pengendara ojek sepeda motor di kelurahan  kedungmundu  kota  semarang) yang  menyebutkan  bahwa  ada  hubungan yang  signifikan  antara  tingkat  pendidikan dengan perilaku safety riding . Hasil penelitian ini menunjukkan tingkat
Kondisi Kendaraan Praktik Safety
Riding % Total P-Value Aman  % Tidak aman Sesuai   13 68,4  5 29,4 18 0,019 Tidak Sesuai 6 31,6  12 70,6 18 Total 19 100 17 100 36
pendidikan  responden  tidak  mempengaruhi praktik aman pada saat berkendara.
Hubungan  antara  praktik safety  riding dengan pengetahuan pada Kurir perusahaan ekspedisi kota Semarang
Hasil  tabulasi  silang  menunjukkan responden dengan praktik safety riding tidak aman  lebih  banyak  pada  responden  dengan pengetahuan  kurang  baik  yaitu  sebesar 64,7% responden daripada responden dengan pengetahuan  baik  yakni  sebesar  35,3% responden. Hasil uji chi square menunjukkan adanya  hubungan  antara    pengetahuan dengan praktik safety riding . Hasil penelitian ini sejalan dengan penelitian yang dilakukan Septi  Wulandari    (2017)  mengenai  Faktor- faktor  yang  berhubungan  dengan  perilaku aman  berkendara  ( safety  riding )  pada  kurir pos sepeda motor PT Pos Indonesia Cabang Erlangga,  Semarang  yang  menyebutkan adanya  hubungan  antara  pengetahuan  yang dimiliki  kurir  pos  dengan  perilaku  safety riding. Adanya hubungan antara pengetahuan  dan  perilaku safety  riding ini karena semakin luas pengetahuan seseorang semakin postif perilaku yang dilakukannya.
Hasil  penelitian  ini  menunjukkan responden  dengan  pengetahuan  yang  baik dan  pengetahuan  yang  kurang  baik  akan berpengaruh  pada  perilaku  aman  dalam berkendara.  Suatu  perilaku  yang  didasari oleh  pengetahuan  maka  sifatnya  akan  lebih bertahan  lama.  Penelitian  ini  tidak  sejalan
dengan  penelitian  yang  dilakukan  oleh Jasmen  Manurung  dkk  (2019)  mengenai Faktor  yang  Berhubungan  dengan  Perilaku Safety  Riding Pengemudi  Ojek  Online (GoJek) di Kota Medan Sumatera Utara yang menyebutkan tidak ada hubungan signifikan antara  pengetahuan  dengan  perilaku safety riding pada pengendara GoJek.
Hubungan  antara  praktik safety  riding dengan  sikap  pada  Kurir  perusahaan ekspedisi kota Semarang
Hasil  tabulasi  silang  menunjukkan responden dengan praktik safety riding tidak aman  lebih  banyak  pada  responden  dengan sikap negatif yaitu sebesar 70,6% responden daripada  responden  dengan  sikap  positif yaitu sebesar 29,4% responden. Hasil uji chi square menunjukkan bahwa terdapat hubungan antara  sikap dengan praktik safety riding .  Hasil  penelitian  ini  sejalan  dengan penelitian  yang  dilakukan  oleh  Septi Wulandari  (2017)    mengenai  faktor-faktor yang  berhubungan  dengan  perilaku  aman berkendara (safety  riding) pada  kurir  pos sepeda  motor  PT  Pos  Indonesia  Cabang Erlangga,  Semarang  yang  menyebutkan terdapat hubungan antara sikap yang dimiliki kurir pos dengan perilaku safety riding . Hasil penelitian  ini  menunjukkan  responden dengan  sikap  positif  dan  negatif  akan berpengaruh  pada  praktik  aman  pada  saat berkendara.
Hubungan  antara  praktik safety  riding dengan pelatihan pada Kurir perusahaan ekspedisi kota Semarang
Hasil  tabulasi  silang  menunjukkan responden dengan praktik safety riding tidak aman  lebih  banyak  pada  responden  yang tidak  pernah  mendapatkan  pelatihan  yaitu sebesar  64,7%  responden  daripada  yang pernah  mendapatkan  pelatihan  sebesar 35,3%  responden.  Hasil  uji chi  square menunjukkan  bahwa  terdapat  hubungan antara pelatihan dengan praktik safety riding .  Hasil  penelitian  ini  sejalan  dengan penelitian yang dilakukan oleh Dine Wahyu Prima  (2015) mengenai  faktor-faktor yang berhubungan  dengan  perilaku safety  riding mahasiswa fakultas X Universitas Diponegoro  tahun  2015  yang  menyebutkan adanya  hubungan  antara  keikutsertaan pelatihan dengan perilaku safety riding . Hasil penelitian  ini  menunjukkan  responden  yang pernah mendapat pelatihan safety riding dan yang  tidak  akan  berpengaruh  pada  praktik aman pada saat berkendara.
Hubungan  antara  praktik safety  riding dengan peran atasan pada Kurir perusahaan ekspedisi kota Semarang
Hasil  tabulasi  silang    menunjukkan responden dengan praktik safety riding tidak aman  lebih  banyak  pada  responden  yang tidak  mendapat  pengaruh  dari  atasan  yaitu sebesar  58,8%  responden  daripada  yang mendapat  pengaruh  dari  atasan  sebesar
41,2%  responden.  Hasil  uji chi  square menunjukkan  bahwa  terdapat  hubungan antara    peran  atasan  dengan  praktik safety riding .  Hasil  penelitian  ini  sejalan  dengan penelitian  yang  dilakukan  oleh  Zulkarnaen (2018) mengenai faktor-faktor yang berhubungan  dengan  praktik safety  driving pada  pengemudi  mobil  skid  tank  di  PT  X yang  menyebutkan  ada  hubungan  antara peran  atasan  dengan  praktik safety  driving pada  pengemudi  mobil  skid  tank  di  PT  X. Hasil penelitian ini menunjukkan responden yang  mendapat  dukungan  dari  atasan  dan yang  tidak  mendapat  dukungan  atasan  akan berpengaruh  pada  praktik  aman  pada  saat berkendara.
Hubungan  antara  praktik safety  riding dengan  peran  rekan  kerja  pada  Kurir perusahaan ekspedisi kota Semarang
Hasil  tabulasi  silang  menunjukkan responden dengan praktik safety riding tidak aman  lebih  banyak  pada  responden  yang tidak  mendapat  pengaruh  dari  rekan  kerja yaitu  sebesar  58,8%  responden  daripada yang  mendapat  pengaruh  dari  rekan  kerja yakni sebesar 41,2% responden. Hasil uji chi square menunjukkan bahwa terdapat hubungan  antara  peran  rekan  kerja    dengan praktik safety  ridin g.  Hasil  penelitian  ini sejalan  dengan  penelitian  yang  dilakukan oleh  Dine  Wahyu  Prima    (2015)  mengenai faktor-faktor  yang  berhubungan  dengan perilaku safety riding mahasiswa fakultas X
Universitas Diponegoro  yang menyebutkan ada  hubungan  antara  peran  teman  sebaya pada  mahasiswa  pengendara  sepeda  motor dengan  perilaku safety  riding . 33 Hasil penelitian ini juga sejalan dengan penelitian yang dilakukan oleh Septi Wulandari (2017) mengenai    faktor-faktor  yang  berhubungan dengan  perilaku  aman  berkendara (safety riding) pada kurir pos sepeda motor PT Pos Indonesia Cabang Erlangga, Semarang yang menyebutkan  terdapat  hubungan  antara peran  teman  kerja  dengan    perilaku safety riding. Hasil penelitian ini menunjukkan ada atau tidaknya pengaruh dari rekan kerja akan mempengaruhi  perilaku  aman  pada  saat berkendara.
Hubungan  antara  praktik safety  riding dengan  kondisi  kendaraan  pada  Kurir perusahaan ekspedisi kota Semarang
Hasil  tabulasi  silang  menunjukkan responden dengan praktik safety riding tidak aman  lebih  banyak  pada  responden  dengan kondisi kendaraan yang tidak sesuai standar yaitu  sebesar  70,6%  responden  daripada responden  dengan  kondisi  kendaraan  yang sesuai standar yaitu sebesar 29,4%.
Berdasarkan  uji chi  square pada  kondisi kendaraan dan praktik safety riding diketahui terdapat hubungan antara kondisi kendaraan dengan praktik safety riding .
Hasil  penelitian  ini  sejalan  dengan penelitian  yang  dilakukan  oleh  Jasmen Manurung  (2019)  mengenai  Faktor  yang
Berhubungan dengan Perilaku Safety Riding
Pengemudi  Ojek  Online  (GoJek)  di  Kota Medan  Sumatera  Utara  yang  menyebutkan ada  hubungan  antara  kondisi  kendaraan dengan perilaku safety riding pada pengendara  Go-Jek. Hasil  penelitian  ini menunjukkan kondisi kendaraan yang sesuai dengan standar dan yang tidak sesuai dengan standar akan berpengaruh pada praktik aman pada saat berkendara.
Hasil  penelitian  ini  tidak  sejalan dengan penelitian yang dilakukan oleh Septi Wulandari  (2017)  mengenai  Faktor-faktor yang  berhubungan  dengan  perilaku  aman berkendara  ( safety  riding )  pada  kurir  pos sepeda  motor  PT  Pos  Indonesia  Cabang Erlangga,  Semarang  yang  menyebutkan tidak  terdapat  hubungan  antara  kondisi kendaraan dan perilaku safety riding .

## KESIMPULAN
Berdasarkan penelitian dapat disimpulkan  bahwa  responden  dengan praktik safety  riding aman  sebesar  52,8%, responden  dengan  masa  kerja  lama  sebesar 83,3%, responden dengan tingkat pendidikan SMA/SMK  sebesar  72,2%,  responden dengan pengetahuan baik sebesar 55,6% dan responden  dengan  sikap  positif  sebesar 55,6%,  responden  yang  pernah  mendapat pelatihan safety  riding sebesar  52,8%  dan responden  dengan  kondisi  kendaraan  yang sesuai standar sebesar 50%, responden yang mendapat  pengaruh  dari  atasan sebesar 58,3%  dan  mendapat  pengaruh  dari  rekan kerja  sebesar  61,1%.  Faktor-faktor  yang berhubugan  dengan  safety  riding  adalah pengetahuan, sikap, pelatihan, peran atasan, peran  rekan  kerja  dan  kondisi  kendaraan. Sedangkan faktor-faktor yang tidak
berhubungan  dengan safety  riding adalah masa kerja dan tingkat pendidikan.

## REFERENSI
Azis Rudi, Asrul. 2018. Pengantar Sistem dan perencanaan transportasi.
Yogyakarta: Katalog Dalam Terbitan WHO  ( World  Health  Organization).
Global Status Report On Road Safety.
WHO: 2018 Badan Pusat Statistic. Statistik Transportasi  Darat.  Jakarta:  2018. https://www.bps.go.id  (diakses  pada tanggal 10 November 2019)
Undang-Undang Republik Indonesia
Nomor 22 Tahun 2009 Tentang  Lalu Lintas Dan Angkutan Jalan.
Sumiyanto,  Andi.  2013.  Pengaruh  Sikap Individu dan Perilaku Teman Sebaya Terhadap Praktik Safety Riding Pada Remaja. Semarang
Khakim,  Rizal  .  2016.  Hubungan  antara umur,  tingkat  pendidikan,  masa berkendara  dan  pengetahuan  dengan perilaku  safety  riding  (studi  pada pengendara  ojek  sepeda  motor  di kelurahan kedungmundu
kota semarang).
universitas
Muhammadiyah Semarang
Wulandari,  Septi.  2017.  Faktor-faktor yang  berhubungan  dengan  perilaku aman berkendara ( safety riding ) pada kurir  pos  sepeda  motor  PT  Pos Indonesia
Cabang Erlangga,
Semarang.
Jurnal Kesehatan Masyarakat. Vol. 5, No. 5.
Manurung,  Jasmen.  2019.  Faktor  yang Berhubungan dengan Perilaku Safety Riding  Pengemudi  Ojek  Online (GoJek)  di  Kota  Medan  Sumatera Utara. Jurnal  Stikes Sitihajar. Vol.  1, No.2.
Wahyu,  Dine  Prima.  2015.  Faktor-faktor yang  berhubungan  dengan  perilaku safety  riding mahasiswa  fakultas  X Universitas  Diponegoro.  Universitas Diponegoro. Jurnal Kesehatan Masyarakat. Vol. 3, No. 3
Zulkarnaen.  2018.  Faktor-faktor  yang berhubungan  dengan  praktik safety driving pada  pengemudi  mobil  skid tank  di  PT  X.  Jurnal  Kesehatan Masyarakat. Vol. 6, No. 5