Karakteristik  Campuran  Ac-Wc  Menggunakan  Material  Reclaimed  Asphalt Pavement Dengan Tambahan Aspal Pen. 60/70 Yang Disubstitusi Styrofoam
Hendra Arianto a,* , Sofyan M. Saleh b , Renni Anggraini c a Magister Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh
b,c Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh *Corresponding author, e mail address: hendraarianto72@yahoo.com
ARTICLE  INFO ABSTRACT Article History: Reuse  of  reclaimed  asphalt  pavement  material  (RAP)  is  an  alternative  which applicated for potential enough on the roughness of the road. RAP material can be reused  by  adding  the  asphalt  and  the  new  aggregate  according  to  the  mixture composition so that it is expected will be obtained the quality as planned. One of the  efforts  made  in  improving  the  quality  of  asphalt  mixture  RAP  material  is using a modified asphalt with additional material, such as styrofoam. The use of styrofoam  into  the  asphalt  is  expected  to  improve  the  technical  properties  of  a mixture. The purpose of this study is to know the comparative characteristics of hot  mix  asphalt  (asphalt  concrete)  type  AC-WC  that  uses  RAP  material  with additional asphalt pen. 60/70 and asphalt pen. 60/70 substitution in the styrofoam by 8%, 10% and 12% against the weight of asphalt based on levels of asphalt left on  the  material.  The  initial  stages  of  this  study  are  to  examine  the  physical properties of RAP material, then manufacturing a specimen with variations of the addition of asphalt and aggregate new levels based on the job mix design (JMD) Bina Marga Aceh (2013). Based on research results, parameter values marshall on all types of asphalt mixture with new aggregate as well as RAP materials and the use  of  100%  asphalt pen.  60/70  additional  or  different  types  of  asphalt  on  OAC has fulfilled the technical specifications defined by the Bina Marga (2014). Best stability  values  obtained  on  asphalt  mixture  using  RAP  material  with  additional asphalt  pen.  60/70  with  12%  styrofoam  substitution  on  OAC  JMD  Bina  Marga Aceh, that amounted to 3,308.72 kg, the lowest value stability retrieved on asphalt mixture using a new aggregate based on the results of Department of Bina Marga Aceh on OAC i.e. of 983.94 kg.
Received 09 March 2019
Revised 08 May 2019 Accepted 14 May 2019
Keywords: AC-WC Mixture
RAP Material
Styrofoam
© 2019 Magister Teknik Sipil Unsyiah. All rights reserved

## 1. PENDAHULUAN
Pemeliharaan  berkala  yang  dalam  proses  pelaksanaannya  menggunakan Cold  Milling  Machine dengan  pengupasan  permukaan  jalan  eksisting  yang  kurang  rata  merupakan  salah  satu  metode penanganan  kerusakan  jalan,  tetapi  hasil  kupasan  lapis  permukaan  beraspal,  atau  lebih  dikenal  dengan Reclaimed Asphalt Pavement (RAP) tersebut belum dimanfaatkan dengan baik. Beberapa  keuntungan  yang  dapat  diperoleh  dari  penerapan  teknologi  alternatif recycling diantaranya  adalah  penghematan    material,  mempertahankan  elevasi  permukaan  aspal  yang  sudah  ada, mengurangi kerusakan lingkungan dan tidak menambah beban mati pada konstruksi jalan.
Pengolahan  kembali  material  tersebut  menjadi  bahan  pelapisan  permukaan  campuran  perkerasan aspal baru Asphalt Concrete Wearing Course (AC-WC) membutuhkan proses pengujian RAP dan aspal untuk mendapatkan kekuatan lapisan yang mempunyai nilai lebih dari kinerja fungsional jalan. Proporsi yang tepat diperlukan dalam pengujian laboratorium untuk menentukan komposisi aspal dan agregat yang cocok  dan  memiliki  kekuatan  dalam  campuran.  Semua  pengujian  campuran  dirancang  menggunakan prosedur  khusus  yang  ditentukan  dalam  Spesifikasi  Umum  Dinas  Bina  Marga,  untuk  menjamin  bahwa rancangan  yang  berkenaan  dengan  kadar  aspal  yang  sesuai,  rongga  udara  yang  cukup,  stabilitas  yang

## Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan (JARSP)
Journal of Archive in Civil Engineering and Planning
E-ISSN: 2615-1340; P-ISSN: 2620-7567
Journal homepage: http://www.jurnal.unsyiah.ac.id/JARSP/index

## ISSN: 2088-9860
Journal homepage: http://jurnal.unsyiah.ac.id/aijst
ISSN: 2088-9860
Journal homepage: http://jurnal.unsyiah.ac.id/aijst
tinggi,    mempunyai    kelenturan    apabila  mendapat  beban  dari  lalulintas  yang  melaluinya  dan  memiliki keawetan tinggi terhadap pengaruh rendaman air sekaligus cuaca.
Penelitian  mengenai  aspal  serta  campurannya  sudah  banyak  dilakukan,  diantaranya  adalah  aspal retona  blend  55  dan aspal  modifikasi  polimer.  Veranita  (2010)  menyebutkan  aspal  retona  blend  55 merupakan  aspal  modifikasi  hasil  perpaduan  atau  gabungan  antara  aspal  beton  dengan  fraksi  aspal asbuton  semi-ekstraksi  dengan  kadar  tertentu  pada  suhu  155  °C.  Sedangkan  aspal  modifikasi  polimer adalah  aspal  yang  sengaja  dibuat  dengan  bahan  tambahan  didalamnya  terdapat  molekul-molekul monomer.  Aspal  jenis  ini  sulit  dijumpai  dan  bila  ada  harganya  sangat  mahal.  Salah  satu  alternatif penanggulangan langkanya aspal modifikasi ini adalah dengan pemanfaatan bahan–bahan lain yang dapat dijadikan  sebagai  bahan  tambah,  diantaranya  adalah  pemanfaatan  bahan  sisa/limbah  antara  lain  adalah bahan styrofoam.
Styrofoam atau plastik busa merupakan salah satu jenis plastik dari sekian banyak bahan lainnya. Mashuri  (2010)  melaporkan  hasil  penelitian  tentang  karakteristik  aspal  sebagai  bahan  pengikat  yang ditambahkan 0%, 2%, 4%, 6%, 8%, 10%, 12%, 14% dan 16% styrofoam . Kadar styrofoam yang masih memenuhi spesifikasi penetrasi aspal polimer, 50-70 adalah hingga 8% yaitu sebesar 52,5 mm, nilai titik lembek  akan  meningkat  dengan  meningkatnya  kadar styrofoam dalam  aspal.  Pada  penelitian  ini digunakan variasi kadar styrofoam sebesar 8%, 10% dan 12%. Berdasarkan data sekunder yang dilakukan oleh  Mashuri  (2010),  nilai  penetrasi  aspal  pen.  60/70  yang  di  substitusi  dengan  ketiga  kadar  tersebut mendekati syarat penetrasi pada aspal retona blend 55 yaitu 52,5 mm, 47,3 mm dan 43,9 mm sedangkan syarat penetrasi aspal retona blend 55 yaitu 40 - 55 mm.
Berdasarkan  latar  belakang  di  atas  maka  dilakukan  penelitian  mengunakan  material  RAP  yang berasal  dari  kupasan  lapisan  AC-WC  pada  Jalan  Banda  Aceh-Medan.  Gradasi  dan  kadar  aspal  yang digunakan merupakan hasil dari job mix design (JMD) yang dilakukan oleh Dinas Bina Marga Provinsi Aceh  tahun  2013.  Penelitian  ini  diharapkan  dapat  memperoleh  hasil  sebagai  acuan  pelaksanaan  dalam membuat rancangan campuran beton aspal jenis Asphalt Concrete Wearing Course (AC-WC) dari RAP ditambah  dengan  aspal  pen.  60/70  yang  ditambah  limbah styrofoam sehingga  memenuhi  persyaratan dalam Spesifikasi Umum Bina Marga 2010 revisi 3 dalam campuran aspal.

## 2. KAJIAN PUSTAKA

## Reclaimed Asphalt Pavement (RAP)
RAP  adalah  material  perkerasan  yang  mengandung  aspal  dan  agregat  yang  sudah  dibongkar  dan  tidak digunakan  lagi  ( Asphalt  Institute ,  1986).  Untuk  penghematan  bahan  dan  energi  maka  daur  ulang ( recycling ) menjadi suatu pilihan yang menarik untuk merehabilitasi perkerasan.

## Lapisan Aspal Beton (Laston)
Laston adalah beton aspal bergradasi menerus yang umum digunakan untuk jalan-jalan dengan beban lalu lintas  yang  berat  (Sukirman,  2003).  Berdasarkan  fungsinya,  Laston  terdiri  dari  tiga  macam  campuran, yaitu Laston lapis aus (AC-WC), Laston lapis pengikat (AC-BC) dan Laston lapis pondasi (AC- Base ). Ketentuan  mengenai  sifat-sifat  dari  campuran  Laston  (AC)  dan  Laston  (AC- Mod )  dapat  dilihat pada Tabel 1 di bawah ini:
Tabel 1. Ketentuan Sifat-sifat Laston (AC) dan Laston Modifikasi (AC- Mod ) Sifat-sifat Campuran (AC) Laston (AC) Laston (AC – Mod ) Min. Maks. Min. Maks. Density (gr/cm 3 ) 2 - 2 - VIM (%) 3,0 5,0 3,0 5,0 VMA (%) 15 - 15 - VFA (%) 65 - 65 - Stabilitas Marshall (kg) 800 - 1000 - Flow (mm) 2 4 2 4 Marshall Quotient (kg/mm) 250 - 300 - Stabilitas Marshall sisa(%) 90 - 90 - Sumber: Bina Marga(2014)

## Agregat
Agregat  didefinisikan  sebagai  formasi  kulit  bumi  yang  keras  dan  padat.  Agregat  merupakan  komponen utama  dari  perkerasan  jalan,  yaitu  90-95%  agregat  berdasarkan  persentase  berat,  atau  75-85% berdasarkan persentase volume. (Sukirman, 2003).
Rincian  gradasi  agregat  untuk  campuran  AC-WC  sesuai  spesifikasi  teknis  Bina  Marga  (2014) adalah seperti pada Tabel 3 di bawah ini:
Tabel 2. Spesifikasi Gradasi Agregat Laston Lapis Aus (AC-WC) Ukuran Ayakan % Berat yang Lolos ASTM (mm) AC-WC 3/4” 19 100 1/2" 12,5 90-100 3/8” 9,5 72-90 No. 4 4,75 54-69 No.8 2,36 39,1-53 No. 16 1,18 31,6-40 No. 30 0,6 23,1-30 No. 50 0,3 15,5-22 No. 100 0,15 9-15 No. 200 0,075 4-10 Sumber: Bina Marga (2014)

## Aspal
Menurut  Sukirman  (2003),  aspal  adalah  material  yang  pada  temperatur  ruang  berbentuk  padat  sampai agak padat dan bersifat termoplastis. Banyaknya aspal dalam campuran perkerasan berkisar antara 4-10% dari berat campuran atau 10-15% berdasarkan volume.

## Aspal Modifikasi Polimer
Aspal modifikasi polimer adalah suatu material yang dihasilkan dari modifikasi antara polimer alam atau polimer sintetis dengan aspal. Umumnya dengan sedikit penambahan bahan polimer (biasanya sekitar 2- 6%) sudah dapat meningkatkan hasil ketahanan yang lebih baik terhadap deformasi, mengatasi keretakan- keretakan,  dan  meningkatkan  ketahanan  usang  dari  kerusakan  akibat  umur  sehingga  dihasilkan pembangunan jalan lebih  tahan lama  serta  juga  dapat  mengurangi  biaya  perawatan  atau  perbaikan  jalan (Polacco, 2005).

## Polystyrene (PS)
PS  merupakan    bahan  plastik    yang  memiliki sifat   khusus  dengan  struktur    yang  tersusun  dari  butiran dengan  kerapatan  rendah,  mempunyai  bobot  ringan  dan  terdapat  ruang  antar  butiran  yang  berisi  udara yang  tidak  dapat  menghantar  panas  sehingga  hal  ini  membuatnya  menjadi  insulator  panas  yang  sangat baik (Ditwas Produk & Bahan Bahaya, 2008).

## 3. METODE PENELITIAN
Langkah  pertama  dalam  penelitian  ini  adalah  pemeriksaan  sifat-sifat  fisis  agregat  baru,  agregat bekas  dan  aspal  serta  pengujian  ekstraksi  material  RAP  untuk  mengetahui  komposisi  yang  terdapat  di dalam campuran aspal tersebut. Setelah semua hasil dari pemeriksaan sifat-sifat fisis material dan sesuai dengan spesifikasi, maka dilakukan perencanaan pembuatan benda uji dan pengujian Marshall.

## Pengujian material agregat
Agregat baru yang digunakan adalah batu kali yang dipecah dengan mesin pemecah batu ( stone crusher ) yang    berasal    dari    Alue  Ie  Puteh,  Kabupaten  Aceh  Utara,  sedangkan  agregat  bekas  yang  digunakan merupakan hasil ektraksi dari kupasan lapisan aspal yang berada di daerah Landeng, Aceh utara.
Pemeriksaan  sifat  fisis  agregat  yang  dilakukan  meliputi  :  berat  jenis  dan  penyerapan,  berat  isi, kepipihan dan kelonjongan, kekerasan, keausan dan kelekatan terhadap aspal.

## Pengujian material aspal
Aspal  terlebih  dahulu  diperiksa  sifat-sifat  fisisnya  sebelum  digunakan.  Aspal  yang  dipakai  dalam penelitian ini yaitu aspal keras penetrasi 60/70, aspal penetrasi 60/70 yang di substitusi styrofoam sebesar 8%, 10% dan 12% serta aspal retona blend 55. Sifat fisis aspal yang di substitusi styrofoam menggunakan data sekunder berdasarkan hasil penelitian yang di lakukan oleh Mashuri (2010).
Pemeriksaan sifat-sifat fisis aspal pada penelitian ini meliputi berat  jenis,  penetrasi, daktilitas dan titik lembek.

## Perencanaan Campuran Aspal Beton
Perencanaan  campuran  dilaksanakan  berdasarkan job  mix  design (JMD)  campuran  aspal  exsisting berdasarkan gradasi yang diperlihatkan pada Tabel 3, dimana KAO yang diperoleh sebesar 5,80%.
Agregat  yang  digunakan  pada  penelitian  ini  adalah  agregat  baru  sebagai  benda  uji  pembanding untuk  mendapatkan  KAO  baru  serta  penambahan  aspal  berdasarkan  kadar  apal  sisa  pada  material  RAP dengan menggunakan aspal pen 60/70 dan aspal pen 60/70 yang di substitusi styrofoam sebesar 8%, 10% dan 12% berdasarkan nilai KAO JMD. Untuk mendapatkan nilai karakteristik campuran aspal digunakan perencanaan dengan metode Marshall.
Penelitian  ini  terlebih  dahulu  dilakukan  dengan mengekstraksi  material  RAP.  Material  RAP  yang sudah  di  ekstraksi,  kemudian  dilakukan  analisa  saringan  untuk  mengetahui  gradasi  agregat  yang  tersisa untuk  selanjutnya  dilakukan  penyesuaian  gradasi  berdasarkan  gradasi  rencana  dengan  menambahkan agregat baru sesuai dengan ukuran masing-masing saringan yang dibutuhkan. Sedangkan kadar aspal sisa hasil  ekstraksi  dapat  diketahui  persentasenya  untuk  selanjutnya  dilakukan  penambahan  kadar  aspal berdasarkan  kadar  aspal  JMD.  Sebagai  pembanding  dilakukan  juga  pembuatan  benda  uji  menggunakan agregat  baru  dengan  bahan  pengikat  aspal  pen.  60/70  untuk  membandingkn  nilai  KAO  yang  diperoleh dari hasil penelitian dan nilai KAO JMD Dinas Bina Marga Aceh.

## Pembuatan dan Pengujian Benda Uji
Benda uji campuran AC-WC yang dibuat pada penelitian terdiri dari tiga kelompok yaitu:
1. Benda  uji  campuran  aspal  menggunakan  agregat  baru  dengan  aspal  pen.  60/70  untuk  mendapatkan KAO;
2. Benda  uji  untuk  campuran  aspal  baru  dan  material  RAP  dengan  penambahan  variasi  jenis  aspal rendaman 30 menit pada KAO;
3. Benda  uji  untuk  campuran  aspal  baru  dan  material  RAP  dengan  penambahan  variasi  jenis  aspal rendaman 24 jam untuk nilai durabilitas
Setelah  pembuatan  benda  uji  selesai  dilakukan,  maka  dilanjutkan  dengan  pengujian-pengujian Marshall sehingga diperoleh data untuk mengetahui karakteristik campuran AC-WC menggunakan aspal pen.  60/70  dan  aspal  pen.  60/70  yang  di  substitusi styrofoam menggunakan  agregat  baru  dan  material RAP
Banyaknya benda uji untuk mengetahui sifat-sifat campuran dan penentuan KAO dapat dilihat pada Tabel 3 di bawah ini:
Tabel 3. Benda Uji untuk Menentukan KAO Rendaman 30 Menit Kadar Aspal Kode Benda Uji Jumlah 4,5% A 11 , A 12 , A 13 3 buah 5,0% A 21 , A 22 , A 23 3 buah 5,5% A 31 , A 32 , A 33 3 buah 6,0% A 41 , A 42 , A 43 3 buah 6,5% A 51 , A 52 , A 53 3 buah Jumlah 15 Buah
Setelah didapat KAO, selanjutnya dibuat benda uji pada KAO sebagai benda uji pembanding untuk dibandingkan  dengan  benda  uji  material  RAP  yang  ditambahkan  variasi  jenis  aspal  berdasarkan  kadar aspal sisa pada material RAP.
Jumlah  benda  uji  pada  KAO  dan  benda  uji  material  RAP  yang  ditambahkan  variasi  jenis  aspal rendaman 30 menit dapat dilihat pada Tabel 4 di bawah ini:
Tabel 4. Jumlah Benda Uji untuk Campuran Aspal Baru dan Benda Uji Material RAP dengan
Penambahan Variasi Jenis Aspal
Variasi Jenis Aspal Jumlah Benda Uji Rendaman 30 Menit KAO Baru 3 Buah KAO JMD + Pen. 60/70 3 Buah KAO JMD + Pen. 60/70 + 8% Styrofoam 3 Buah KAO JMD + Pen. 60/70 + 10% Styrofoam 3 Buah KAO JMD + Pen. 60/70 + 12% Styrofoam 3 Buah 18 Buah
Total benda uji keseluruhan yang direncanakan dalam penelitian ini adalah sebagaimana disajikan pada Tabel 5 di bawah ini.
Tabel 5. Rekapitulasi Rancangan Jumlah Benda Uji Keseluruhan
Uraian Jenis Benda Uji Jumlah Benda  Uji  Campuran  Aspal  Menggunakan Agregat  Baru  dengan  Aspal  Pen.  60/70  untuk Mendapatkan KAO 15 buah Benda  Uji  untuk  Campuran  Aspal  Baru  dan Material  RAP  dengan  Penambahan  Variasi  Jenis Aspal Rendaman 30 Menit 15 buah 30 buah

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN Hasil pemeriksaan sifat-sifat fisis agregat
Hasil pemeriksaan sifat-sifat fisis agregat baru maupun agregat bekas disajikan pada Tabel 9 dan Tabel 6 di bawah ini:
Tabel 6. Hasil Pemeriksaan Sifat-sifat Fisis Agregat Baru Sifat-sifat Fisis yang diperiksa Satuan Hasil Agregat Baru Hasil Agregat Bekas Syarat Berat Jenis - 2,698 2,630 Min. 2,5 Penyerapan % 1,237 1,039 Maks. 3 Berat Isi kg/dm 3 1,580 1,510 Min. 1 Indeks Kepipihan % 17,18 18,53 Maks. 10 Indeks Kelonjongan % 15,38 16,73 Maks. 10 Impact % 11,35 13,75 Maks.  30 Keausan % 20,95 25,62 Maks.  40 Kelekatan  Agregat Terhadap Aspal % 98 97 Min. 95
Dari  hasil  penelitian,  sifat-sifat  fisis agregat  yang digunakan  telah memenuhi  syarat,  kecuali  nilai indeks  kepipihan  dan  kelonjongan  yang  berada  diatas  10%,  akan  tetapi  di  dalam  spesifikasi  terdapat ketentuan yang menyatakan apabila terdapat ketidaksesuaian, nilai tersebut dapat ditolerir, apabila agregat memenuhi semua ketentuan lainnya, terutama hasil dari pengujian abrasi dengan mesin Los Angeles dan hasil pengujian impact telah memenuhi syarat.

## Hasil pemeriksaan aspal penetrasi 60/70
Data  hasil  pemeriksaan  sifat-sifat  fisis  aspal  pen.  60/70  memperlihatkan  bahwa  aspal  tersebut  dapat digunakan karena memenuhi persyaratan. Hasil pemeriksaan sifat-sifat fisis aspal tersebut disajikan pada Tabel 7 di bawah ini:
Tabel 7. Hasil Pemeriksaan Sifat-sifat Fisis Aspal Pen. 60/70
Sifat Fisis Aspal Satuan Hasil Syarat Berat Jenis - 1,020 ≥ 1 Penetrasi (mm) 63,89 60 - 70 Titik Lembek °C 48,00 ≥ 48 Daktilitas Cm 120,00 ≥ 100

## Hasil pengujian ekstraksi material RAP
Berdasarkan hasil pengujian ekstraksi material RAP, diperoleh bahwa kadar aspal yang terdapat di dalam campuran  sebesar  5,20%  sedangkan  gradasi  agregat  yang  dihasilkan  masih  berada  di  dalam  range spesifikasi  Dinas  Bina  Marga  (2012).  Jika  di  lihat  dari  kadar  aspal,  maka  kadar  aspal  yang  terdapat  di dalam material RAP tersebut tidak sesuai dengan JMD yang diperoleh dari Dinas Bina Marga Aceh yaitu sebesar  5,80%,  sehingga  dibutuhkan  aspal  tambahan  sebesar  0,60%  dari  berat  total  campuran  agar kembali sesuai dengan JMD tersebut.

## Hasil Pengujian Marshall dengan Agregat Baru untuk Penentuan Kadar Aspal Optimum (KAO)
Kadar  aspal  Optimum  (KAO)  yang  diperoleh  dengan  menggunakan  agregat  baru  dari  quary  yang  sama dengan  material  RAP  yang  memenuhi  semua  persyaratan  parameter  Marshall  untuk  campuran  AC-WC adalah  sebesar  5,90%.    Terdapat  selisih  sebesar  0,10%  dibandingkan  dengan  KAO  JMD  Dinas  Bina Marga  Aceh,  dimana  KAO  JMD  Dinas  Bina  Marga  Aceh  sebesar  5,80%.  Hal  ini  disebabkan  karena adanya  perbedaan  berat  jenis  dari  aspal,  dimana  aspal  yang  digunakan  untuk  campuran  dengan  agregat baru  memiliki  nilai  berat  jenis  yang  lebih  kecil  dibandingkan  dengan  aspal  material  RAP,  sehingga dibutuhkan aspal yang lebih banyak di dalam campuran agar menghasilkan ikatan antar agregat dan aspal yang baik pada campuran tersebut.
Rekapitulasi  hasil  pengujian  Marshall  untuk  penentuan  KAO  campuran  AC-WC  disajikan  pada Tabel 8 di bawah ini:
Tabel 8. Rekapitulasi Hasil Pengujian Marshall  dengan Variasi  Kadar Aspal Pen. 60/70
Karakteristik Campuran Kadar Aspal ( % ) Spesifikasi Dept. PU (2014) 4,50 5,00 5,50 6,00 6,50 Density (gr/cm 3 ) 2,33 2,34 2,34 2,36 2,39 - VIM (%) 7,17 6,16 5,26 3,93 2,19 3 - 5 VMA (%) 23,14 23,35 23,68 23,35 23,04 Min. 15 VFA (%) 69,01 73,64 77,79 83,16 90,51 Min. 65 Stabilitas (kg) 1073,49 1178,23 1086,98 995,74 968,50 Min. 800 Flow (mm) 3,43 3,27 3,40 3,77 3,93 2 - 4 MQ (kg/mm) 355,97 359,67 321,90 263,87 246,41 Min. 250
Hasil  Pengujian  Marshall  Dinas  Bina  Marga  Aceh  dan  Laboratorium  Jalan  Raya  Unsyiah  pada KAO
Rekapitulasi  hasil  pengujian  Marshall  Dinas  Bina  Marga  Aceh  dan  hasil  pengujian  Marshall  pada Labratorium Jalan Raya Unsyiah dengan menggunakan agregat baru dari quary yang sama dengan material RAP pada KAO disajikan pada Tabel 9 berikut:
Tabel 9. Rekapitulasi Hasil Pengujian Marshall pada KAO Karakteristik Campuran KAO BM Aceh 5,80% KAO Lab. Unsyiah 5,90% Spesifikasi Dept. PU (2014) Density (gr/cm 3 ) 2,35 2,35 - VIM (%) 4,26 4,15 3 - 5 VMA (%) 15,46 23,46 Min. 15 VFA (%) 72,44 82,38 Min. 65 Stabilitas (kg) 983,94 1054,82 Min. 1000 Flow (mm) 3,38 3,59 2 - 4 MQ (kg/mm) 292,99 290,47 Min. 300
Hasil  Pengujian  Marshall  Material  RAP  dengan  Penambahan  Variasi  Jenis  Aspal  Berdasarkan KAO JMD Bina Marga Aceh
Hasil pengujian parameter Marshall dengan penambahan variasi jenis aspal yaitu aspal pen. 60/70, aspal pen.  60/70  yang  di  substitusi styrofoam sebesar  8%,  10%  dan  12%  untuk  campuran  AC-WC  disajikan bawah ini. Penambahan kadar aspal di dalam campuran yaitu sebesar 0,60% dari berat total campuran, hal ini di dasari oleh kadar aspal yang tersisa di dalam material RAP yaitu sebesar 5,20%; sedangkan KAO JMD  Dinas  Bina  Marga  Aceh  sebesar  5,80%;  sehingga  penambahan  tersebut  dimaksudkan  untuk mengembalikan kadar aspal di dalam campuran berdasarkan KAO rencana.
Rekapitulasi  hasil  pengujian  Marshall  untuk  penambahan  variasi  jenis  aspal  berdasarkan  KAO JMD Dinas Bina Marga Aceh disajikan di Tabel 10 berikut:
Tabel 10. Rekapitulasi Hasil Pengujian Marshall dengan Penambahan Variasi Jenis Aspal berdasarkan
KAO JMD Dinas Bina Marga Aceh No. Karakteristik Campuran Penambahan Variasi Kadar Aspal Berdasarkan KAO JMD Dinas Bina Marga Aceh (0,60%) Spesifikasi Bina Marga 2014 AP AP+S8 AP+S10 AP+S12 1. Kepadatan (t/m 3 ) 2,31 2,34 2,33 2,32 - 2. VIM (%) 4,84 3,74 4,21 4,36 3 - 5 3. VMA (%) 21,09 20,18 20,57 20,69 Min. 15 4. VFA (%) 77,09 81,45 79,52 78,94 Min. 65 5. Stabilitas (Kg) 3134,31 2794,85 3236,15 3308,72 Min. 1000 6. Flow (mm) 3,03 3,43 2,93 2,70 2 - 4 7. MQ (Kg/m 3 ) 1038,39 825,44 1141,09 1282,69 Min. 300
Pembahasan Hasil Pengujian Marshall dengan Agregat Baru dan Bekas serta Penambahan Variasi Jenis Aspal pada KAO Baru dan KAO JMD
Nilai density pada  semua  variasi  jenis  campuran  aspal  telah  memenuhi  persyaratan  yaitu    ≥  2  gr/cm 3 . Nilai density terbesar diperoleh pada campuran aspal dengan menggunakan agregat baru. Besarnya nilai density pada campuran tersebut disebabkan karena aspal dapat mengisi rongga-rongga di dalam campuran dengan baik, selain itu aspal yang digunakan merupakan aspal baru yang masih memiliki nilai daktilitas dan titik lembek yang lebih tinggi dibandingkan aspal yang pada RAP.
Nilai  VIM pada  semua  variasi jenis  campuran  aspal  telah memenuhi persyaratan  yang  ditetapkan oleh Bina Marga (2014) yaitu berkisar antara 3,0 s.d. 5,0%. Nilai VIM terbesar diperoleh pada campuran aspal  menggunakan  material  RAP  dengan  penambahan  aspal  pen.  60/70  sebesar  0,60%  yaitu  sebesar 4,84%.  Besarnya  nilai  VIM  pada  campuran  tersebut  disebabkan  karena  rendahnya  nilai density pada campuran dan sulitnya material RAP dipadatkan karena aspal yang tersisa di dalam material RAP telah mengalami penuaan sehingga tidak mampu menghasilkan daya lekat yang baik antara aspal dan butiran agregat.
Nilai VMA pada semua variasi jenis dan kadar aspal baik campuran dengan menggunakan agregat baru  maupun  material  RAP  dengan  tambahan  aspal  maupun  aspal  murni  telah  memenuhi  persyaratan yang  ditetapkan,  yaitu  lebih  besar  dari  15%.  Nilai  VMA  tertinggi  terdapat  pada  campuran  dengan menggunakan  agregat  baru  pada  KAO  5,90%  yaitu  sebesar  23,46%,  sedangkan  nilai  VMA  terendah terdapat  pada  kadar  aspal  5,80%  berdasarkan  JMD  Bina  Marga  Aceh  yaitu  15,46%,  sedangkan  nilai VMA  campuran  AC-WC  dengan  menggunakan  material  RAP  tidak  mengalami  perubahan  yang signifikan dari semua jenis tambahan aspal yang digunakan ke dalam campuran.
Nilai VFA tertinggi diperoleh pada campuran dengan menggunakan agregat baru yaitu pada KAO 5,90%. Hal ini disebabkan karena penggunaan agregat baru dapat lebih memudahkan aspal menyelimuti butiran  agregat  dan  mengisi  ruang-ruang  antar  pori  agregat,  selain  itu  nilai  KAO  pada  campuran  aspal dengan agregat baru juga  lebih besar dibandingkan KAO Dinas  Bina Marga Aceh, semakin besar aspal dalam  campuran  menyebabkan  nilai  VFA  semakin  tinggi.  Nilai  VFA  menggunakan  material  RAP cenderung  tidak  mengalami  perbedaan  yang  signifikan  dari  semua  jenis  tambahan  aspal,  hal  ini dikarenakan  variasi  jenis  aspal  yang  ditambahkan  ke  dalam  campuran  AC-WC  tidak  terlalu  besar sehingga tidak terlalu berpengaruh terhadap daya isi aspal ke dalam campuran.
Nilai  stabilitas  tertinggi  diperoleh  pada  campuran  menggunakan  material  RAP  dengan  tambahan aspal  pen.  60/70  yang  disubstitusi styrofoam sebesar  12%  yaitu  sebesar  3.308,72  kg,  sedangkan  nilai stabilitas  terendah  diperoleh  pada  campuran  aspal  berdasarkan  JMD  Dinas  Bina  Marga  Aceh  yaitu sebesar  983,94  kg.  Nilai  stabilitas  pada  campuran  dengan  menggunakan  agregat  baru  berdasarkan  hasil penelitian pada Lab. Jalan Raya Unsyiah cenderung lebih tinggi dibandingkan dengan nilai stabilitas JMD Bina  Marga  Aceh  yaitu  sebesar  1.054,52  kg.  Hal  ini  disebabkan  karena  adanya  perbedaan  nilai  kadar aspal  pada  campuran,  dimana  kadar  aspal  pada  campuran  Lab.  Jalan  Raya  lebih  besar  sehingga  aspal tersebut  dapat  mengisi  rongga-rongga  yang  terdapat  di  dalam  campuran  dengan  baik  sehingga menghasilkan daya ikat yang baik pula antara aspal dan agregat, yang berakibat pada meningkatnya nilai stabilitas.
Nilai flow pada campuran AC-WC berdasarkan JMD Bina Marga Aceh lebih kecil di bandingkan dengan  hasil  penelitian  Laboratorium  Jalan  Raya  Unsyiah  (3,38  mm  ≤  3,58  mm),  hal  ini  dikarenakan KAO  dari  hasil  penelitian  Lab.  Jalan  Raya  Unsyiah  lebih  besar  dibandingkan  KAO  JMD  Bina  Marga Aceh. Kadar aspal yang besar cenderung mengakibatkan campuran lebih plastis sehingga menghasilkan nilai  flow  yang  lebih  besar  ketika  mengalami  pembebanan.  Selain  itu,  kadar  aspal  yang  tinggi  juga mengakibatkan  berkurangnya  volume  agregat  yang  terdapat  di  dalam  campuran,  sehingga  menjadikan campuran tersebut menjadi lebih lentur ketika menerima beban roda kendaraan.
Nilai MQ tertinggi diperoleh pada campuran menggunakan material RAP dengan tambahan aspal pen. 60/70 yang disubstitusi styrofoam sebesar 12%  yaitu sebesar 1.282,69 kg/mm. Tingginya nilai MQ ini  menunjukkan  bahwa  campuran  aspal  material  RAP  jauh  lebih  kaku  dibandingkan  dengan  campuran menggunakan agregat baru, hal ini dikarenakan sifat adhesi dan kohesi aspal yang terdapat pada material RAP mengalami penurunan akibat dari lintasan kendaraan, perubahan suhu dan cuaca.

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN Kesimpulan
1.  Berdasarkan  hasil  pengujian  ekstraksi  material  RAP,  diperoleh  kadar  aspal  yang  tersisa  pada campuran  yaitu  sebesar  5,20%,  sehingga  dibutuhkan  0,60%  aspal  tambahan  untuk  mengembalikan kadar  aspal  pada  keadaan  optimum.  Sedangkan  gradasi  material  RAP  masih  berada  pada  range spesifikasi yang disyaratkan.
2.  Nilai stabilitas terbaik diperoleh pada campuran aspal menggunakan material RAP dengan tambahan aspal  pen.  60/70  yang  disubstitusi styrofoam sebesar 12%  pada  KAO  berdasarkan  JMD  Bina  Marga Aceh,  yaitu  sebesar  3.308,72  Kg.  Nilai  stabilitas  terendah  diperoleh  pada  campuran  aspal menggunakan  agregat  baru  berdasarkan  hasil  penelitian  Dinas  Bina  Marga  Aceh  pada  KAO  yaitu sebesar 983,94 Kg.
3.  Nilai  durabilitas  yang  diperoleh  pada  semua  jenis  campuran  menggunakan  agregat  baru  maupun material RAP telah memenuhi spesifikasi yang disyaratkan. Nilai durabilitas tertinggi diperoleh pada campuran  menggunakan  material  RAP  dengan  tambahan  aspal  pen.  60/70  yang  di  substitusi  8% styrofoam yaitu sebesar  104,25%.

## Saran
Untuk penelitian selanjutnya disarankan menggunakan metode pencampuran cara kering dengan gradasi dan jenis plastik lain dengan variasi persentase yang berbeda.

## DAFTAR KEPUSTAKAAN
AASTHO,  1990, Standard  Specification  for  Transportation  Materials  and  Methods  of  Sampling  and Testing , 15 th ed, AASHTO, Washington, DC. Bukhari, dkk, 2007, Rekayasa Bahan dan Tebal Perkerasan , Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala. Direktorat  Jendral  Bina  Marga,  2014, Spesifikasi  Umum  Direktorat  Jenderal  Bina  Marga  Edisi  2010 Revisi 3 Divisi 6. Kementerian Pekerjaan Umum, Jakarta. Ditwas  Produk  &  Bahan  Bahaya,  2008, Kemasan  Polistirena  Foam  (Styrofoam)  (on  line) ,  InfoPOM: Badan POM RI.
Lubis,  Z.,  dan  Agus,  Z.,  2009, Kajian  Penggunaan  Filler  Abu  Sekam  Padi  Untuk  Menguji  Durabilitas Laston ,  Jurnal  Teknika,  Volume  1  No.  2  Prodi  T.  Sipil  Fakultas  Teknik  Universitas  Islam Lamongan. Pp 35-40
Mashuri dan Batti, 2011, Pemanfaatan Material Limbah Pada Campuran Panas , Makalah Ilmiah Teknik Sipil Mektek, Fakultas Teknik, Universitas Tadulako, Palu.
Pei-Hung, Y., 2000, A stydy of Potensial use of Asphalt Containing Synthetic Polymers for Asphalt Paving Mixes , Hal. 2-10. USA: UMI. Polacco,  G.,  Berlincioni,  S.,  2005, Asphalt  Modification  with  Different  Polyethylene  Based  Polymer . European Polymer Journal 41. pp 2831. Italia.
Rianto, R. H., 2007, Pengaruh Abu Sekam Sebagai Filler Terhadap Karakteristik Campuran Beton Aspal Emulsi  Bergradasi  Rapat  (CEBR) ,  Tesis,  Program  Pasca  Sarjana  Universitas  Diponegoro, Semarang.
Saleh,  S.M.,  2014, Karakteristik  Campuran  Aspal  Porus  dengan  Substitusi  Styrofoam  pada  Aspal Penetrasi 60/70 , Jurnal Teknik Sipil, vol. 21, no. 3, ISSN. 0853-2982. Pp 241-250 Sukirman, S., 2003, Beton Aspal Campuran Panas , Penerbit Granit, Bandung.