KARAKTERISTIK MESIN HONDA JAZZ 2007

## I-DSI

## Jusnita, Dwi Annisa Fithry, Farux Azizi
Jurusan Mesin Otomotif Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Riau Jl. Tuaku Tambusai Pekanbaru - Riau
Email: jusnita@umri.ac.id

## Abstract
Electronic Fuel Injection (EFI) is a system of supplying fuel from the tank electronically with a mixture of air according to fuel requirements so that the vehicle's power remains maximal to produce environmentally friendly emissions. The fuel injection system is an innovation step to be applied to today's motor vehicles. The purpose of the study was to determine the engine characteristics of the 2007 Honda Jazz I-DSI using the  parameters  of  maximum  torque,  maximum  power,  average  effective  pressure  and  specific  fuel consumption. The method is direct observation of the problems in this study. Torque at 1000 to 6000 rpm has higher torque so that it can improve engine performance. Effective engine power occurs at 1000 to 5000 rpm with a value of 55 kw. Its specific fuel consumption is 34.23% higher than the i-DSI with the PGM-FI fuel supply system. It is concluded that the use of fuel using the I-DSI engine is more efficient at low rpm because it uses 2 spark plugs so that combustion can be maximized. The heat efficiency value is higher by 11.15%, so the heat efficiency is directly proportional to the engine speed.

## Keywords: Honda Jazz 2007 I-DSI engine, Torque, Effective engine power, specific fuel consumption and exhaust emissions

## Abstrak
Electrinic  Fuel  Injection  (EFI)  sistem  penyuplai  bahan  bakar  dari  tangki  secara  elektronik  dengan campuran  udara  sesuai  kebutuhan  bahan  bakar  sehingga  daya  kendaraan  tetap  maksimal  untuk menghasilkan emisi ramah lingkungan. Sistem bahan bakar injeksi langkah inovasi untuk diterapkan pada kendaraan bermotor saat ini. Tujuan penelitian mengetahui karakteristik mesin Honda Jazz 2007 I-DSI menggunakan parameter torsi maksimum, daya maksimum, tekanan efektif rata–rata dan konsumsi bahan bakar  spesifik.  Metodenya  pengamatan  langsung  terhadap  permasalahan  dalam  penelitian  ini.  Torsi  di putaran 1000 sampai 6000 rpm  memiliki torsi lebih  tinggi sehingga dapat meningkatkan kinerja mesin. Daya  mesin  efektif  terjadi  pada  1000  sampai  5000  rpm  dengan  nilai  55  kw.  Konsumsi  bahan  bakar spesifiknya lebih tinggi 34,23% dari i-DSI dengan sistem suplai bahan bakar PGM-FI. Disimpulkan bahwa penggunaan bahan bakar menggunakan mesin I-DSI lebih hemat diputaran rendah karena menggunakan 2 busi sehingga pembakaran bisa lebih maksimal. Efisiensi  panas nilainya lebih tinggi sebesar 11,15% maka efisiensi panas berbanding lurus dengan putaran mesin.
Kata kunci : Mesin Honda Jazz 2007 I-DSI, Torsi, Daya mesin efektif, konsumsi bahan bakar spesifik dan emisi gas buang

## 1. Pendahuluan
Kemajuan  teknologi  di  bidang  otomotif sekarang  ini  memang  sudah  sangat  pesat,  hal tersebut  bisa  dilihat  dari  performa  kendaraan saat  ini  baik  itu  dari  segi  mesin  maupun komponen  lainnya.  Salah  satu  kemajuan teknologi  yang  diterapkan  pada  kendaraan
terkait  dengan  sistem  bahan  bakarnya,  saat ini telah hadir teknologi sistem bahan bakar yang  disebut  dengan Electronic  Fuel Injection (EFI). Electrinic  Fuel  Injection merupakan suatu  sistem  yang  menyuplai  bahan  bakar dari  tangki  secara  elektronik.  Fungsi    EFI adalah  untuk  memastikan  campuran  bahan
bakar  dan  udara  tetap  atau  sesuai  dengan kebutuhan,  sehingga  daya  kendaraan  tetap maksimal  dengan  pemakaian  bahan  bakar minimal  serta  menghasilkan  emisi  ramah lingkungan.
Karena hal itulah  mengapa EFI atau sistem bahan  bakar  injeksi  menjadi  langkah  inovasi yang  diterapkan  pada  kendaraan  bermotor  saat ini.  Dalam  menyalurkan  bahan  bakar,  EFI memanfaatkan  pompa  bahan  bakar  pada tekanan tertentu untuk bahan bakar cair menjadi gas lalu mencampurnya dengan udara, selanjutnya  masuk  ke  ruang  bakar  melalui injektor.
Ketika kendaraan yang sudah menggunakan EFI lebih dari 5 tahun biasanya akan mengalami penurunan  kinerja,  hal  ini  berpengaruh  kepada performa maupun kecepatan kendaraan tersebut. Oleh karena itu harus dilakukan servis tuning untuk  mengoptimalkan  kinerja  mesin dengan  cara  mereset  ulang  kembali  ECU  dari mobil tersebut agar menormalkan kembali atau memperbaiki  daya  yang  dihasilkan  dari  mesin tersebut [1].
Penelitian t entang  optimasi  efisiensi  motor bakar  sistem  injeksi  menggunakan  metode simulasi artificial  neural  network bahwa efisiensi  dari  mesin  optimal  dititik  penyalaan 20%  dimana  bahan  bakar  yang  dibutuhkan sebesar 12% [2].
Untuk  melakukan  peningkatan  daya  dan torsi ada beberapa faktor yang perlu diperhatikan seperti pengaturan bahan bakar dan waktu  pengapian  ( ignition  timing )  [3].  Oleh karena  itu  penelitian  ini  dilakukan  pengkajian pemograman remapping ECU  pada  mesin Honda Jazz untuk meningkatkan daya serta torsi dari kendaraan tersebut, dengan menyetel posisi derajat  pengapian  ( ignition  timing ),  serta menekankan  penyemprotan  bahan  bakar  serta perubahan  pada  derajat  bukaan throttle [4]. Dengan  ditemukan  teknologi  terbaru  mesin  i- DSI    dan    guna  untuk  memenuhi  kebutuhan konsumen, mesin i-DSI ini mampu menghemat bahan bakar yang lebih ekonomis.
Untuk mengetahui karakteristik dan kemampuan  mesin  tersebut  maka  perlu dilakukan pengujian engine performance dengan  parameter-parameter  prestasi  mesin pada  setiap  putaran  mesin.  Sehingga  dapat diketahui  daerah  yang  optimal  dan  efisiensi untuk tiap putaran pada mesin i-DSI.

## 2. Metodologi
Metode  dalam  penelitian  adalah  metode teoritis.  Dalam  pelaksanaannya  peneliti  akan
dilakukan secara langsung dengan mengamati  berbagai  permasalahan  yang berkaitan dalam penelitian tersebut. Metode penelitian  dan  pengembangan  ini  dipilih karena relevan dengan tujuan dari penelitian, sebagai  berikut;  a)  torsi  maksimum  pada poros  Mesin;  b)  daya  dan  torsi  maksimum mesin;  c)  tekanan  efektif  rata–  rata  ( Brake Mean  Effective  Pressure );  d)  konsumsi bahan bakar spesifik ( Specific Fuel Consumption)

## 3. Hasil dan Pembahasan
Hasil  pengujian  torsi  pada  mesin  Honda Jazz  I-DSI  2007,  pada  pengujian  pertama putaran poros 1000 rpm didapat max output sebesar 45 kw dengan torsi 63,48 Nm, pada pengujian kedua putaran poros sebesar 2000 rpm  dengan  max  power  55  kw  dan  torsi 76,54 Nm, seperti tabel dibawah ini:
Tabel 1
Torsi pada Mesin Honda Jazz Tipe i-DSI Putaran Poros (rpm) Max Output (kW) Torsi (Nm) 1000 45 63.48 2000 55 76.54 3000 54 106.35 4000 53 115.65 5000 48 124.67 6000 40 120.56
Untuk  pengujian  pada  kecepatan putaran poros 3000 rpm, nilai max power 54 kw dan torsi 106,35 Nm, putaran poros 4000 rpm didapat max power 53 kw dengan torsi sebesar 115,65 Nm, putaran poros 5000 rpm max  power  48  kw  torsinya  sebesar  124,67 Nm dan putaran poros 6000 rpm  max power 40 kw dengan hasil torsi sebesar 120,56 Nm lebih kecil dari pengujian sebelumnya.
Nilai  max  daya  pada  rpm  1000  dan  daya poros  efektif  45  kw  mengalami  peningkatan hingga  55  kw,  dan  penurunan  daya    40  kw terjadi pada rpm 6000.
Gambar 2 . Grafik putaran mesin i-DSI vs torsi
Grafik  putaran  awal  mesin  1000  rpm menghasilkan  torsi  sebesar  60  Nm  seiring berputarnya  mesin  hingga  5000  rpm  selalu mengalami  peningkatan  torsi  hingga  130  Nm dan sebaliknya dari 5000 rpm ke 7000 rpm torsi yang  dihasilkan  mengalami  penurunan  hingga 115 Nm.

## 3.1. Torsi
Torsi adalah suatu gerakan berupa dorongan yang terjadi antara piston dan poros engkol. Jika terjadi  dorongan  pada  kedua  bagian  tersebut, maka  akan  menghasilkan  suatu  perputaran gerakan atau torsi.
Hasil  dari  pengujian  torsi  pada  Honda  jazz 2007, dapat di tunjukan pada tabel dibawah ini. Pada  1000  rpm  menghasilkan  daya  45  kw  dan torsi 63,48 Nm merupakan nilai minimum yang dihasilkan  mesin  Honda  jazz  2007  dan selanjutnya  nilai  maksimumnya  pada  5000 nrpm  denga  daya  48  kW  dan  torsi  sebesar 124,67  Nm  ini  merupakan  titik  puncak  torsi yang dihasilkan.

## Tabel 2
Torsi Mesin Honda Jazz Tipe i-DSI Putaran Poros (rpm) Max Output (kW) Torsi (Nm) 1000 45 63.48 2000 55 76.54 3000 54 106.35 4000 53 115.65 5000 48 124.67 6000 40 120.56 Sedangkan limit rpm mesin Honda jazz 2007 adalah  sebesar  6000  rpm  dengan  daya  yang dihasilkan 40 kw dan torsi 120,56 Nm dibawah dari 5000 rpm.
Gambar 3 . Grafik Putaran Mesin i-DSI vs Daya
Gambar 3. grafik data daya, jika pedal gas ditekan hingga 6000 rpm, ini merupakan tidak sebanding dengan putaran piston yang dihasilkan.

## 3.2. Daya Mesin Efektif
Besarnya daya mesin merupakan fungsi dari torsi yang terukur oleh dinamometer dan besar  putaparan  poros  dari  mesin  dapat dinyatakan dengan menggunakan persamaan :
(1)
Analisa  karakteristik  dan  kemampuan mesin  Honda  Jazz  i-DSI  dengan  sistem suplai  bahan  bakar  PGM-FI (Programmed Fuel  Injection), dari  parameter  torsi,  daya efektif,  tekanan  efektif  rata-  rata,  konsumsi bahan  bakar  spesifik  dan  efisiensi  panas sebagai fungsi putaran poros.

## 4. Kesimpulan
Dari  hasil  pengujian  dan  analisa karakteristik  Mesin  Honda  Jazz  i-DSI dengan  sistem  suplai  bahan  bakar  PGM-FI (Programmed  Fuel  Injection),  diambil kesimpulan sebagai berikut:
a. Torsi sebagai putaran poros mesin, pada putaran  poros  mesin  1000  rpm  sampai 6000  rpm,  memiliki  nilai  torsi  lebih tinggi  sehingga  dapat  meningkatkan kinerja mesin.
b. Daya  output  mesin  sebagai  fungsi putaran  mesin,  putaran  mesin  1000 sampai  6000  rpm  dengan  kenaikan putaran poros  mesin 1000 rpm. Terlihat pada  putaran  poros  mesin  1000  rpm sampai 5000 rpm.
c. Daya  mesin  efektif  sebagai  fungsi putaran poros mesin, pada putaran poros mesin 1000 rpm sampai 5000 rpm,
d. Konsumsi  bahan  bakar  spesifik  sebagai fungsi putaran poros mesin, pada putaran poros mesin 1000 rpm sampai 3500 rpm,
Mesin  Honda  Jazz,    nilai  konsumsi  bahan bakar  spesifik  lebih  tinggi  sebesar  34,23% dari i-DSI dengan sistem suplai bahan bakar PGM-FI ( Programmed Fuel Injection ). Dan  pada    putaran  3500  rpm  sampai  6000 rpm  ,  Mesin  Honda  Jazz  i-DSI  mempuyai nilai  konsumsi  bahan  bakar  spesifik  lebih tinggi  dibandingkan  dari    dengan  sistem suplai bahan bakar PGM-FI. Maka penggunaan  bahan  bakar  menggunakan mesin  i-DSI  lebih  hemat  pada  putaran rendah  karena  menggunakan  2  busi,  jadi pembakaran bisa lebih maksimal.
e. Efisiensi panas sebagai fungsi putaran poros mesin  1000  rpm  sampai  3500  rpm,  nilai efisiensi  panas  lebih  tinggi  sebesar  11,15% dengan sistem suplai bahan bakar PGM-FI. Dan  pada  putaran  3500  rpm  sampai  6000 rpm Mesin Honda Jazz  nilai efisiensi panas lebih  tinggi  dibandingkan  i-DSI  dengan sistem suplai bahan bakar PGM-FI. Efisiensi panas naik apabila putaran mesin naik. Maka dapat  dikatakan  efisiensi  panas  berbanding lurus dengan putaran mesin.

## Daftar Pustaka
[1] Mintoro,  Sigit.  Optimasi  Kinerja  ECU (Electronic Control Unit)
Melalui  Pemrograman  Remapping  Pada
Mesin  EFI.”  In  SEMNAS  IIB  Darmajaya
Kotabumi. Kotabumi 2017.
[2] Paridawati, Optimasi Efisiensi Motor Bakar
Sistem Injeksi MenggunakanMetode
Simulasi  Artificial  Neural  Network.  In
SNATIF Semarang, 2014 [3] Fikri  Fauzan  Rahmdahn, . I  Gede  Eka Lesma,  Peningkatan  Daya  Dan  Torsi Dengan Menggunakan software “Bitedit” Di Mesin  I-Vtec  Type  Honda  Jazz,  Jurnal Penelitian  dan  Karya  Ilmiah  Lembaga Penelitian  Universitas  TrisaktiVol.5.No.2 Juli 2020, ISSN (p) : 0853-7720, ISSN (e): 2541-4275.
[4] Cappenberg,  Audri  D.  Studi  Tentang Berbagai  Tipe  Bahan  Bakar  Terhadap Prestasi Mesin Mobil Toyota Xxx. Konversi
Energi Dan Manufaktur 3: 157–64, 2014