Journal homepage: http://journal.unj.ac.id/unj/index.php/jpensil/index
EVALUASI KANTONG PARKIR DI KAWASAN UGM DAN DESAIN PERANCANGAN TRANSPORTASI KAMPUS YANG TERINTEGRASI (Studi Kasus: Kantong Parkir Selatan PPB dan Timur Fakultas Filsafat)
EVALUATION OF PARKING BAGS IN UGM AREA AND DESIGN OF INTEGRATED CAMPUS TRANSPORTATION (Case Study: South PPB Parking Bag and East Faculty of Philosophy)
Muhammad Iqbal Habibi Kamal 1 , Muhammad Zudhy Irawan 2 , Raihan Pasha Isheka 3 1,2,3 Universitas Gadjah Mada, Bulaksumur, Caturtunggal, DI Yogyakarta, 55281, Indonesia
1 iqbalhaka@mail.ugm.ac.id , 2 zudhyirawan@ugm.ac.id , 3 raihan.pasha.i@ugm.ac.id

## Abstrak
Penelitian  ini  berfokus  pada  peningkatan  kualitas  lahan  parkir  UGM. Kinerja  lahan  parkir  dievaluasi  pada  awal  penelitian  dan  dilanjutkan dengan  rencana  pengembangan  sebagai  lahan  parkir  yang  terintegrasi dengan  sistem  transportasi  kampus.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk mengkaji  fasilitas  lahan  parkir  UGM  yang  disebabkan  oleh  fenomena peningkatan jumlah kendaraan mahasiswa yang terjadi setiap tahunnya. Proses  pengumpulan  data  dilakukan  dengan  observasi  lapangan  dan wawancara menggunakan kuesioner. Data diolah dengan analisis hitung karakteristik parkir dan analisis deskriptif terkait tanggapan mahasiswa terhadap perkembangan sistem transportasi kampus. Setelah itu, prinsip kawasan Transit  Oriented  Development  (TOD) direncanakan  untuk menciptakan  kawasan  yang  kondusif  dalam  sistem  transportasi.  Hasil analisis  statistik  menunjukkan  tidak  ada  kondisi  ideal  di  antara  kedua sampel lahan parkir tersebut, dengan indeks parkir 135% untuk parkir Fakultas Filsafat Timur dan 103% untuk parkir PBB Selatan. Selain itu, berdasarkan  metrik  penilaian TOD menurut ITDP (2014),  UGM mendapat  nilai  74  dari  100.  Oleh  karena  itu,  solusi  alternatif  yang diberikan  dalam  penelitian  ini  adalah  perancangan  arsitektur  sebagai tempat parkir, trotoar pejalan kaki, jalan sepeda dan jalur bus kampus. Upaya  yang  dilakukan  untuk  membawa  UGM  menjadi  salah  satu kampus educopolis .
Kata kunci: kampus educopolis , tempat parkir, transit-oriented development

## Abstract
The focus of this study is by the quality increase of UGM parking lots. Parking lots performance  is  evaluated  at  the  beginning  of  this  study  and  continued  with  the development  planning  as  a  parking  lot  that  integrated  with  the  campus transportation system. The aim of this study is to examine the UGM parking lots facilities caused by the phenomenon of an increase in the number of student vehicles that occur every year. The data collection process was done by field observation and
P-ISSN: 2301-8437 E-ISSN: 2623-1085

## ARTICLE HISTORY
Accepted:
30 November 2020
Revision:
11 January 2021 Published:
17 January 2021
ARTICLE DOI: 10.21009/jpensil.v10i1.18272
Jurnal Pensil : Pendidikan Teknik Sipil is licensed under a Creative Commons Attribution-ShareAlike 4.0 International License (CC BY-SA 4.0).
interview  using  questioner.  The  data  is  processed  by  counting-analysis  of  parking characteristic  and  descriptive  analysis  related  students'  responses  about  the development  of  campus  transportation  system.  After  that,  the  Transit  Oriented Development  (TOD)  principle  area  is  planned  to  create  conducive  area  in  the transportation  system.  The  result  of  statistical analysis  showed  there  was  no  ideal condition in between both of parking lot samples, with parking index 135% for the Eastern Faculty of Philosophy parking lot and 103% for the PPB South parking lot. In addition, based on the TOD assessment metric according to ITDP (2014), UGM scored 74 out of 100. Therefore, alternative solution given by this study were architectural  design  as  parking  lots,  pedestrian  sidewalk,  bicycle  road,  and  bus- campus route. The effort created to bring UGM to be one of educopolis campus.
Keywords: educopolis campus, parking lots, transit-oriented development

## Pendahuluan
Kampus educopolis adalah  kampus dengan  kondisi  lingkungan  yang  kondusif untuk  proses  pembelajaran  dalam  konteks pengembangan  sinergi  interdisiplin  dan tanggap terhadap isu ekologis  (Sudjarwadi, 2009).  Prinsip  ini  yang  digunakan  oleh Universitas  Gadjah  Mada  (UGM)  dalam rangka menuju World Class University . Hal ini dapat dilihat dalam Rencana Induk Kampus (RIK)  yang  selalu  mencantumkan  kampus educopolis pada masterplan-nya.
Salah  satu  cara  untuk  mewujudkan kampus educopolis adalah dengan pembenahan  lingkungan  dan  sarana prasarana  fasilitas  transportasi  kampus. Berbagai program telah dilaksanakan UGM untuk  menciptakan  kampus educopolis ,  di antaranya pengurangan polusi dan emisi gas buang kendaraan bermotor, sarana pedestrian, pembatasan kendaraan bermotor,  serta  penambahan  kantong parkir.
Fenomena  saat  ini,  peningkatan jumlah  kendaraan  pribadi  terjadi  setiap tahun  ajaran  baru.  Semakin  bertambahnya kendaraan pribadi, semakin bertambah pula ruang  parkir  yang  dibutuhkan    (Munawar, 2004). Sedangkan  kantong  parkir  yang tersedia  tidak  mengalami  perkembangan yang signifikan. Akibatnya, banyak didapatkan  kondisi  kantong  parkir  yang sudah  melebihi  kapasitasnya.  Munawar
(2004)  melakukan  evaluasi  karakteristik parkir menghasilkan perlunya ada perluasan area  parkir  serta  standarisasi  kebutuhan ruang parkir (terutama di Fakultas Hukum,
ISIPOL, Ekonomi dan Psikologi).
Pembenahan  ruang  parkir  ini  bertujuan untuk mengurangi gangguan sistem transportasi internal kampus UGM. Campus  Transport  Management  (CTM) merupakan  penerapan Transport  Demand Management (TDM) pada lingkungan kampus yang berupaya untuk mengurangi lalu lintas kendaraan  pribadi  dengan  menyediakan transportasi  internal  kampus.  Penerapan program CTM memberikan  beberapa manfaat di antaranya (1) Mampu mengurangi jumlah perjalanan menggunakan  kendaraan  pribadi;  (2) Mengurangi  kebutuhan  lahan  parkir  dan masalah  kemacetan  lalu  lintas  di  sekitar lingkungan  kampus;  (3)  Memberikan keamanan  dan  ketenangan  yang  lebih  serta mengurangi  konflik  dengan  warga  sekitar;
(4) Peningkatan kualitas kesehatan lingkungan.  Hasil  penelitian    Setiawan (2007)  tentang  manajemen  transportasi kampus  efektif  mengurangi  penggunaan mobil  di  Universitas  Kristen  Petra, Surabaya. Penelitian  ini  akan  mengevaluasi kantong  parkir  eksisting  serta  dilakukan pengembangan  pada  transportasi  kampus yang  terintegrasi  dimana  kantong  parkir

## berperan  sebagai  pusat  pengembangan
Transit  Oriented  Development  (TOD) ,  hal  ini dilakukan  sebagai  salah  satu  upaya  untuk mewujudkan kampus educopolis .

## Metode Penelitian
Dua  jenis  data  yang  dibutuhkan  dari penelitian  ini  yaitu,  data  karakteristik mahasiswa UGM terhadap fasilitas transportasi  kampus  yang  diambil  dari survei  menggunakan  kuisioner  serta  data karakteristik  parkir  yang  didapatkan  dari observasi  di  lapangan  secara  langsung  dan berkoordinasi dengan pihak Pusat Keamanan,  Keselamatan,  Kesehatan  Kerja,
dan  Lingkungan  (PK4L)  UGM.  Perbedaan dan kegunaan data tersebut dapat diringkas dalam Tabel 1 dan Tabel 2 sebagai berikut:
Tabel 1. Kebutuhan Data Karakteristik
Parkir Nama Data Jenis Teknik Pengumpulan Data Karakteristik parkir pada kantong parkir eksisting P rime r Observasi dengan menggunakan metode plate numbering Data pengguna kantong parkir setiap harinya serta fluktuasinya
Se ku nd er (Keselematan Kerja dan Lingkungan, 2018) Data luas kawasan Kantong Parkir serta kapasitas ruang parkir Kantong Parkir
UGM
Se ku nd er (Direktorat Aset.,
2017)
Data geometrik kantong parkir Selatan PPB dan Timur Fakultas Filsafat P rime r Survei langsung ke lapangan mengukur menggunakan alat meteran
Tabel 2. Kebutuhan Data Karakteristik Mahasiswa UGM terhadap Fasilitas
Transportasi Kampus Nama Data Jenis Teknik Pengump ulan Data
Kegunaan Karakteristik Mahasiswa UGM terhadap Fasilitas Transportasi Kampus P rime r Survei kuisioner yang ditujukan kepada mahasiswa UGM Mengukur skala potensi diimplementasi kannya penelitian ini Data persebaran tarikan perjalanan
Se ku nd er Survei kuisioner yang ditujukan kepada mahasiswa UGM Digunakan untuk data penunjang dilakukannya pengembang an fasilitas transportasi dengan BUS Kampus UGM
Survei  karakteristik  mahasiswa  UGM dilakukan  untuk  mengetahui  karakteristik pengendara  serta  mengukur  potensi dilakukannya pengembangan kantong parkir untuk  menjadi  kantong  parkir  terintegrasi. Survei dilakukan dengan menggunakan form online yang  disebar  ke  seluruh  fakultas  dan sekolah  di  UGM  dimulai  sejak  tanggal  20 Agustus  dan  ditutup  pada  tanggal  9 September  2018,  per  tanggal  9  September didapatkan  297  jumlah  responden  yang mengisi form kuisioner tersebut, berdasarkan  rumus Slovin dengan  faktor error  10%  dan  populasi  sampel  maka dibutuhkan  99,7≈100    responden.  Jumlah responden  yang  didapatkan  penulis  sudah memenuhi syarat absahnya survei berdasarkan Rumus Slovin . Pada  penelitian  ini  parameter  serta rumus  perhitungan  karakteristik  parkir (Direktur Jenderal Perhubungan Darat,
1998)  yang  digunakan  untuk  evaluasi kondisi eksisting meliputi:
a. Akumulasi parkir
b. Durasi parkir
c. Volume parkir
d. Kapasitas ruang parkir
e. Pergantian parkir (turnover parking)
f. Indeks parkir Pengembangan Kawasan UGM menggunakan  parameter  prinsip  Transit
Oriented  Development  menurut  Institute for Transportation and Development Policy (ITDP) Indonesia  (ITDP, 2014).
Walk (Metrik 1) Metrik 1 merupakan cara perhitungan untuk  mengukur  tingkat  layanan  fasilitas pejalan  kaki.  Terdapat  lima  komponen perhitungan analisis, yaitu: a.  Jalur pejalan kaki b.  Penyebrangan jalan c.  Muka blok yang aktif (secara visual) d.  Muka blok yang permeable e.  Peneduh dan tempat berteduh
Cycle (Metrik 2) Metrik  2  merupakan  cara  perhitungan untuk  mengukur  tingkat  layanan  fasilitas pesepeda . Terdapat  empat  komponen perhitungan variabel cycle, yaitu:
a. Jalan infrastruktur sepeda
b. Parkir sepeda di stasiun angkutan umum
c. Parkir sepeda pada bangunan
d. Akses sepeda ke dalam Gedung
Akan  tetapi  pada  penelitian  ini,  komponen d  tidak  dijadikan  parameter  dikarenakan UGM tidak memberikan fasilitas tersebut.
Connect (Metrik 3) Metrik 3 adalah metode perhitungan untuk  mengukur  tingkat  konektivitas  antar pusat  kegiatan  di  daerah  penelitian. Terdapat dua parameter, yaitu: a.  Blok-blok kecil b.  Keberpihakan pada moda
Transit (Metrik 4) Metrik 4 merupakan metode penilaian variabel transit .  Cara  menghitungnya  adalah dengan  mengidentifikasikan  pintu  masuk
gedung  yang  terjauh  dari  stasiun  angkutan umum  yang  memenuhi  syarat.  Kemudian dilanjut  dengan  menghitung  jarak  berjalan kaki  maksimum  menuju  stasiun  tersebut. Apabila  jarak  kurang  dari  1  km  maka  poin yang  diberikan  adalah  “Prasyarat  TOD Standard ”.
Mix (Metrik 5) Metrik  5  merupakan  metode perhitungan  untuk  mengetahui  tingkat keberagaman kegiatan pada suatu area. Pada metrik  ini  terdiri  dari  3  metrik  penilaian diantaranya adalah:
a.  Tata Guna Lahan yang Saling Melengkapi b.  Akses Terhadap Sumber Makanan
c.  Hunian berimbang
Densify (Metrik 6) Metrik  6  merupakan  metode pengukuran  untuk  mengukur  kepadatan wilayah  dengan  cara  mengukurnya  adalah sebagai berikut:
a.  Menghitung  tingkat  kepadatan  rata-rata proyek  pembangunan  menggunakan standar perhitungan KLB yang berlaku b.  Identifikasi  dua  proyek  baru  sebanding yang  sesuai  dengan  kriteria  sebagai berikut:
1)  dibangun di daerah sebanding dalam kota yang sama
2)  menggunakan  regulasi  tata  guna lahan yang sama
3)  memiliki kekuatan pasar yang relatif sama 4)  serupa  dalam  ukuran  dan  jenis proyek 5)  memiliki  kepadatan  tertinggi  hingga saat pengukuran dilakukan. c.  Menghitung tingkat kepadatan pembanding  dengan  merata-rata  KLB proyek-proyek komparatif.
d.  Bandingkan  tingkat  kepadatan  rata-rata proyek  pembangunan  dengan  tingkat kepadatan pembanding.
Compact (Metrik 7) Metrik  7  merupakan  metode pengukuran  untuk  mengetahui  kepadatan
kegiatan di lokasi studi. Terdapat dua metrik penilaian, yaitu Area Perkotaan dan Pilihan Berangkutan Umum.
Shift (Metrik 8) Metrik
8 merupakan cara perhitungan  untuk  mengetahui  efektivitas perpindahan pergerakan setempat. Terdapat 3 komponen perhitungan analisis, yaitu:
a.  Parkir Off-Street
b.  Tingkat  Kepadatan  Akses  Kendaraan Bermotor (driveway)
c.  Luasan  Daerah  Milik  Jalan  Untuk Kendaraan Bermotor

## Hasil Penelitian dan Pembahasan
Data  layout  geometrik  Kantong Parkir  Timur  Filsafat  dan  Selatan  Pusat Pelatihan  Bahasa  (PPB)  UGM  diperoleh dengan  melakukan  observasi  lapangan berupa  pengamatan  dan  pengukuran  di lokasi  penelitian.  Hasil  Layout  kantong parkir  Selatan  PPB  dan  Timur  Fakultas Filsafat tersaji pada Gambar 1 dan 2.

## Gambar 1. Layout Eksisting Kantong Parkir Selatan PPB

## Gambar 2. Layout Eksisting Kantong Parkir Timur Fakultas Filsafat
Penelitian  ini  dibuat  dua  analisis perhitungan.  Analisis  yang  pertama  adalah hitungan kantong parkir ideal dengan satuan ruas  parkir  (SRP).  SRP  sepeda  motor  yang idel digunakan adalah 0,75 × 2 m  (Direktur Jenderal  Perhubungan  Darat,  1998)  dan analisis  yang  kedua  menggunakan  ukuran SRP  0,5  ×  2  m.  Hasil  perhitungan  dapat dilihat pada Tabel 3 dan 4 di bawah ini:
Tabel 3. Hasil Perhitungan Karakteristik Kantong Parkir Selatan PBB Parameter Ideal Eksisting Luas Zona  m 2 2.571,63  2.571,63 SRP Motor m 2 1,50 1,00 Kapasitas Zona Kend. 1.714,42  2.571,63
Parameter Ideal Eksisting Volume Parkir Kend. 1.304 1.304 Beban Parkir Kend. Jam 2.661,25  2.661,25 Durasi Parkir Rerata Jam 2,04 2,04 Turnover Parkir Kend./Jam Survei/Zona 0,76 0,51 Indeks Parkir 155% 103%

## Tabel 4. Hasil Perhitungan Karakteristik Kantong Parkir Timur Fakultas
Filsafat Parameter Ideal Eksisting Luas Zona  m 2 912,7 6 912,76 SRP Motor m 2 1,50 1,00 Kapasitas Zona Kend. 608,5 1 912,76 Volume Parkir Kend. 765 765 Beban Parkir Kend. Jam 1.232, 50 1.232,50 Durasi Parkir Rerata Jam 1,61 1,61 Turnover Parkir Kend./Jam Survei/Zona 1,26 0,84 Indeks Parkir 203%  135%
Berdasarkan hasil analisis perhitungan pada  Tabel  3  dan  4  di  atas  didapatkan kapasitas  ideal  ruang  parkir  untuk  kantong parkir  Selatan  PPB  berjumlah  1714,42  ≈ 1715 ruang parkir dan untuk kantong parkir Timur Fakultas Filsafat berjumlah 608,51 ≈ 609. Akan tetapi berdasarkan data lapangan kapasitas yang tersedia melebihi dari kondisi ideal  berdasarkan  peraturan  yang  berlaku. Kapasitas  ruang  parkir  Selatan  PPB berjumlah  2.571,63  ≈  2.572  ruang  parkir, sedangkan  untuk  kantong  parkir  Timur Fakultas  Filsafat  berjumlah  912,76  ≈  913 ruang parkir.
Durasi  parkir  rerata  yaitu  2,04  jam untuk kantong parkir Selatan PPB dan 1,61 jam  untuk  kantong  parkir  Timur  Fakultas Filsafat.  Kemudian  dilakukan  pula  analisis perhitungan turnover parkir  yaitu  dengan membagi  volume  parkir  dengan  ruang parkir  tersedia.  Nilai turnover yang didapatkan adalah 0,51 Kend./jam survei/zona  untuk  Kantong  Parkir  Selatan PPB  dan  0,84  Kend./jam  survei/zona untuk Timur Fakultas Filsafat. Jika dikalikan dengan  jam  operasional  selama  15  jam, maka  didapatkan  hasil  2,55  kendaraan  per SRP untuk kantong parkir Selatan PPB dan 6,3  kendaraan  per  SRP  untuk  kantong parkir Timur Fakultas Filsafat.
Analisis  perhitungan  karakteristik kantong parkir dilengkapi dengan perhitungan Parking  Index  (PI) kedua kantong  parkir  dengan  ukuran SRP eksisting.  Hasil  dari  perhitungan  tersebut kedua kantong parkir memiliki nilai PI lebih dari  100%.  Pada  kantong  parkir  Timur Fakultas Filsafat dengan parking index 135% menunjukkan jumlah volume sepeda motor yang  membutuhkan  ruang  parkir  melebihi kapasitas  lahan  yang  tersedia.  Sedangkan untuk kantong parkir Selatan PPB memiliki nilai PI 103%  sehingga  dinilai  kantong parkir  tersebut  telah  mencapai  titik maksimal yang dapat ditampung. Maka dari seluruh  analisis  perhitungan  karakteristik parkir,  kedua  kantong  parkir  dinilai  sudah tidak  ideal  dan  diperlukan  proses pengembangan.
Analisis  respon  mahasiswa  terhadap transportasi  dilakukan  untuk  mengetahui karakteristik  perjalanan  mahasiswa  dan
respon terhadap skenario yang direncanakan.

## Gambar 3. Persentase Persebaran Kepemilikan Kendaraan Pribadi
Dalam  penelitian  ini,  dirancang beberapa  skenario  penempatan  jarak  jauh- dekatnya  kantong  parkir  dengan  pusat kegiatan  mahasiswa.  Penentuan  jarak  ini mempertimbangkan  hasil  penelitian  yang dilakukan  oleh    (Basuki,  2014)  terkait kemauan berjalan kaki penumpang angkutan  perkotaan  di  Yogyakarta.  Di antaranya:
1. Skenario 1 adalah kondisi eksisting saat ini.
2. Skenario 2 adalah kondisi penambahan kantong  parkir  dengan  jarak  ≤400 meter dari pusat kegiatan mahasiswa.
3. Skenario 3 adalah kondisi penambahan
kantong  parkir  dengan  jarak  ≤200 meter dari pusat kegiatan mahasiswa.
4. Skenario 4 adalah kondisi penambahan kantong  parkir  dengan  jarak  ≤200 meter  dari  pusat  kegiatan  mahasiswa serta  diberlakukan  pembasan  parkir  di fakultas/departemen.
Berdasarkan  data  hasil  rekapan,  ditemukan bahwa jarak menjadi salah satu faktor untuk meningkatkan potensi penggunaan kantong parkir.  Hal  ini  terlihat  dari  Gambar  4. Semakin  dekat  jarak  kantong  parkir, semakin  besar  pula  skala  yang  diberikan oleh  responden  meskipun  dengan  adanya pembatasan parkir seperti pada skenario 4.
Gambar 4. Potensi Penggunaan Kantong Parkir
Jarak yang menjadi pertimbangan bagi mahasiswa dikuatkan dengan data kuisioner yang menyatakan bahwa minat penggunaan kantong parkir saat ini masih belum merata. Berdasarkan  data  tersebut,  saat  ini
penggunaannya  mayoritas  digunakan  oleh mahasiswa  pada  departemen/fakultas  yang tidak menyediakan kantong parkir. Mahasiswa tersebut memarkirkan kendaraan pribadinya di kantong parkir UGM.
Selain  berbagai  ukuran  jarak  yang diusulkan  dalam  skenario,  diusulkan  pula adanya  penambahan  fasilitas  transportasi kampus sebagai upaya peningkatan bangkitan  perjalanan  dan  pemindahan pengguna  kendaraan  pribadi  kepada kendaraan  umum.  Penambahan  tersebut  di antaranya  adalah  perbaikan  pedestrian, perbaikan  prasarana  sepeda  kampus  dan penambahan  bus  kampus  UGM.  Hasil dapat dilihat pada Gambar 5, 6 dan 7.
Berdasarkan  analisis  deskriptif  pada paragraf-paragraf  sebelumnya,  kesimpulan yang  dapat  diambil  untuk  merancang penggunaan  aktif  kantong  parkir  terpadu melalui  tiga  cara,  yang  pertama  adalah keterjangkau  dari  kegiatan  mahasiswa,  yang kedua  diperbaiki  atau  ditambahkan  fasilitas fisik  pelengkap,  serta  yang  ketiga  adalah didorong  aturan/regulasi  pembatasan  atau larangan  parkir  di  fakultas/departemen tersebut.
Gambar 5. Grafik Potensi Penggunaan Kantong Parkir dengan Penambahan Fasilitas Bus Kampus
Untuk  menguatkan  argumen  di  atas, penelitian  ini  dilengkapi  dengan  pendataan tingkat keperluan mahasiswa untuk beraktivitas di fakultas lain. Sebab salah satu prinsip TOD yang harus diperhatikan dalam
penelitian  ini  adalah  konektivitas  sehingga dibutuhkan  sarana  penghubung  tempat- tempat  pusat  kegiatan  civitas  akademika UGM.  Data  hasil  dapat  dilihat  pada Gambar 8.
Gambar 6. Grafik Potensi Penggunaan Kantong Parkir dengan Pengembangan Fasilitas Sepeda Kampus
Gambar 7. Grafik Potensi Penggunaan Kantong Parkir dengan Pengembangan Fasilitas
Pedestrian
Gambar 8. Diagram Persentase Tingkat Keperluan Mahasiswa Beraktivitas di Fakultas
Lain Analisis berikutnya adalah mengidentifikasi  Kawasan  UGM  sebagai wilayah Transit  Oriented  Development  (TOD) . Skor  yang  didapatkan  adalah  74  dari  100 sehingga  UGM  dinilai  cukup  baik  untuk dikatakan sebagai kawasan TOD . Beberapa sektor yang belum maksimal menjadi peluang untuk ditingkatkan.  Seperti matrik  walk dengan score 6/15, cycle dengan score 2/5, mix dengan score  9/15 ,  dan shift dengan score  15/20 . Sehingga  menguatkan  argumen  usulan penelitian  terkait  pengembangan  fasilitas dan  sistem  transportasi  kampus  UGM. Pengembangan  tersebut  diacu  kepada scorecard untuk  menciptakan  kawasan TOD yang ideal.
Berdasarkan  hasil  analisis  kondisi eksisting  dan  identifikasi  wilayah  UGM berdasarkan konsep TOD , kedua kantong
parkir memerlukan adanya upaya pengembangan untuk menuntaskan masalah volume  kendaraan  berlebih.  Usulan  desain baru  dan  fungsinya  dijadikan  sebagai  hub seluruh  transportasi  kampus,  sebagai  salah satu  upaya  menciptakan  suasana  kampus yang  kondusif  dan  mewujudkan  kampus educopolis .  Usulan  desain  dapat  dilihat  pada Gambar 9 dan 10.
Gambar  9  dan  10  merupakan  usulan desain  arsitektural  pengembangan  kantong parkir. Pengembangan yang dilakukan tidak pada pembuatan ulang layout kantong parkir, akan tetapi ditambahkannya kapasitas ruang parkir dengan dibangun elevated parking zone . Usulan  pengembangan  ini  juga  mengacu pada  penelitian    (Cahyadi,  2016)  terkait desain  pedestrian  yang  terintegrasi  dengan kantong  parkir.  Selain  itu,  perbaikan  fasad, penambahan fasilitas pendukung kenyaman dan  keamanan,  serta  perbaikan  jalur sirkulasi  merupakan  upaya  agar  kinerja
kantong parkir meningkat. Usulan desain ini juga memiliki nilai lebih, yaitu dengan tidak mengubah layout sebelumnya,  sehingga
vegetasi tetap terjaga dan biaya pembangunannya relatif lebih hemat.

## Gambar 9. Usulan Desain Arsitektural Pengembangan Kantong Parkir Selatan PPB
Gambar 10. Usulan Desain Arsitektural Pengembangan Kantong Parkir Selatan PPB
Gambar 11 merupakan usulan desain untuk  merevitalisasi  fasilitas  pejalan  kaki dan jalur sepeda. Ruas jalan tersebut adalah jalan  sains  yang  berada  di  antara  Fakultas MIPA  dan  Fakultas  Farmasi  dan  FKKMK UGM.  Usulan  yang  diharapkan  dapat meningkatkan  minat  mahasiswa  dan civitas UGM  yang  ingin  berjalan  kaki  atau menggunakan sepeda kampus.
Perbaikan pada pedestrian merupakan
ditambahkannya  tempat  duduk,  fasilitas peneduh,  lebar  jalur  1,5m  berdasarkan permen PU No. 3 tahun 2014, dan fasilitas air minum. Sedangkan untuk fasilitas sepeda sama dengan sebelumnya hanya saja adanya perbaikan marka untuk mengatur lalu lintas pesepeda  serta  lajur  sepeda  didesain shared road sesuai  spesifikasi TOD untuk  jalan dengan  kecepatan  rata-rata  di  bawah 30km/h.
Gambar 11. Perbandingan Eksisting dan Usulan Desain Kawasan Pedestrian dan Faslitas Sepeda
Gambar 12. Layout Usulan Perancangan Bus Kampus
Gambar  12  merupakan  usulan  layout rute  bus  kampus.  Perancangan  rute kombinasi  antara  rute  yang  sudah direncanakan  dalam  RIK  serta  rute  usulan. Selain  itu,  penempatan  lokasi  halte  bus diintegrasikan  dengan  halte  Transjogja sehingga dapat memfasilitasi pengguna Bus Transjogja  untuk  lebih  mudah  menuju kampus.  Halte  utama  berada  di  kantong parkir berfungsi untuk mengangkut pengendara sepeda motor yang berparkir di kantong  parkir  ke  pusat  kegiatan.  Serta usulan  penambahan  kantong  parkir  pada Fakultas  Teknik  dan  Sekolah  Vokasi  agar lebih  menjangkau  pusat  kegiatan  dan membuat  suasana  kampus  berorientasi kendaraan publik.

## Simpulan
Berdasarkan hasil analisis perhitungan, kantong parkir Timur Fakultas Filsafat  dinilai  telah over  load dengan  angka indeks  parkir  sebesar  135%,  sedangkan untuk kantong parkir Selatan PPB mencapai angka  103%.  Selain  itu,  hasil  analisis deskriptif dari survei karakteristik mahasiswa
terhadap infrastruktur transportasi  kampus  menunjukkan  bahwa jarak  merupakan  salah  satu  daya  tarik penggunaan  kantong  parkir.  Semakin  dekat jarak  kantong  parkir,  semakin  besar  pula potensi digunakannya. Selain itu,
peningkatan fasilitas pejalan kaki dan sepeda kampus  serta  penambahan  sistem  bus kampus dapat meningkatkan minat penggunaan moda transportasi kampus. Hasil analisis kesesuaian prinsip TOD di kawasan kampus UGM meraih angka 74 dari  100.  Skor  demikian dinilai  baik  karena terdapat  beberapa  metrik  penilaian  yang kurang relevan untuk lingkungan akademik. Adapun  beberapa  skor  yang  masih  kurang yaitu  pada  pelayanan  fasilitas  pejalan  kaki, sepeda dan konektivitas antar pusat kegiatan sehingga  usulan  perbaikan  yang  diberikan adalah  pengembangan  pedestrian,  sepeda kampus serta penerapan bus kampus. Saran untuk  penelitian  berikutnya  adalah  untuk membahas mengenai kebijakan pembatasan kendaraan  bermotor  serta  perhitungan struktur  dan  perancangan  regulasi  tentang kantong parkir UGM.

## Daftar Pustaka
Basuki,  I.  (2014).  Kemauan  Berjalan  Kaki Penumpang  Angkutan  Perkotaan (Studi  Kasus  Penumpang  Angkutan Perkotaan  di  Yogyakarta). The  17th FSTPT International Symposium. Universitas Jember.
Cahyadi,  A.  (2016). Perencanaan  Desain Fasilitas  Pejalan  Kaki  yang  Terintegrasi dengan  Kantong  Parkir  dan  Halte  Bus
Kampus  di  Lingkungan  Kampus  UGM. Yogyakarta.
Direktorat Aset. (2017). Luas Lahan Seluruh Kantong  Parkir  UGM. Yogyakarta: Universitas Gadjah Mada.
Direktur  Jenderal  Perhubungan  Darat. (1998). Pedoman  Teknis  Penyelenggaraan Fasilitas  Parkir. Jakarta:  Departemen Perhubungan. Institute
for Transportation
&
Development  Policy.  (2014). TOD Standard 2.1. New York: Despacio.
Keselematan Kerja dan Lingkungan. (2018). Data Fluktuasi Penggunaan Kantong
Parkir Bulan April. Yogyakarta: PK4L
UGM. Munawar,  A.  (2004). Analis  Jaringan Transportasi di Kampus UGM. Yogyakarta: Media Teknik.
Munawar,  A.  (2004). Manajemen  Lalu Lintas Perkotaan. Yogyakarta: Beta Offset. Setiawan,  R.  (2007). Penerapan  Manajemen Transportasi  Kampus  sebagai  Upaya Mengurangi  Penggunaan  Mobil  (Studi
Kasus Universitas Kristen Petra).
Surabaya.
Sudjarwadi.  (2009). UGM  Jadi  Kampus “educopolis”. Antaranews.com.