Volume 19 Issue 1 April 2021, pages:127-136
Desain Lanskap Jalan Gajah Mada Kota Pekalongan untuk Mendukung Program Pariwisata Batik
Landscape Design for Pekalongan Gajah Mada Street to support Tourism Program of Batik
Resdo Hafizh Rizqi Amanulloh 1 , Akhmad Arifin Hadi 2 Depa rtment of Landscape Architecture, Faculty of Agriculture, IPB University 1, 2 resdo_310@apps.ipb.ac.id
DOI: https://doi.org/10.20961/arst.v19i1.48236 Received: February 1,2021   Revised: March 18,2021   Accepted: March 28,2021   Available online: April 30,2021

## Abstract
Pekalongan City is known as the city of batik and batik accessed by the "Pantura" Highway. The Gajah Mada Street is the main road of Pekalongan city and has become a segment of "Pantura" Highway that important for tourism activities. Gajah Mada Street's landscape design is needed to improve the street corridor's landscape quality and attractiveness for tourism. On the other hand, Pekalongan has a vital characteristic of Batik culture. This study aims to create the landscape design of Gajah Mada Street to Support the Tourism Program of Batik, accompanied  by identifying and analyzing  the existing  site condition of the Gajah Mada Street in Pekalongan City. The design concept applied in this research is Jlamprang batik and parang batik, two of Pekalongan's distinctive geometric-shaped batik pattern. This study's final results are the concept plan, site plan, detailed engineering design, and perspective drawings.
Keywords: landscape design, streetscape, road, tourism, Pekalongan, batik

## 1. PENDAHULUAN
Kota  Pekalongan  merupakan  salah  satu pusat  pertumbuhan ekonomi  di  Provinsi Jawa Tengah yang berbatasan langsung dengan Laut Jawa di sebelah utara. Kota ini berada di tengah Jalur Pantura  yang  menghubungkan Jakarta – Semarang  –  Surabaya,  yang  sangat  strategis bagi  kegiatan  perekonomian  dan  jasa.  Salah satu  komoditas  dari  Kota  Pekalongan  batik Pekalongan yang memiliki corak yang khas dan variatif.  Oleh  sebab  itu  Kota  Pekalongan dijuluki  sebagai  “Kota  Batik”  yang  masuk jaringan kota kreatif UNESCO dalam kategori crafts  & folk  art pada  Desember 2014 dengan mengusung city branding yaitu “World's city of
Batik”.  Menurut  Hayati  (2012),  batik  telah menjadi  aset  ekonomi  dan  aset  budaya  bagi masyarakat  Kota  Pekalongan.  Sebagian  besar masyarakat Kota Pekalongan menjadikan batik sebagai  mata  pencaharian.  Kota  Pekalongan hingga kini menjadi penghasil batik terbesar di Indonesia.
Berdasarkan  Peraturan  Daerah  Pemerintah Kota  Pekalongan  (2011),  mengenai  Rencana Tata Ruang Wilayah (RTRW), Kota Pekalongan  merencanakan  pembangunan  di berbagai  sektor, terutama  di  sektor  pariwisata dan  infrastruktur.  RTRW  Kota  Pekalongan menyebutkan  tujuan  penataan  ruang  wilayah Kota Pekalongan adalah terwujudnya kota jasa,
industri dan perdagangan batik,  serta minapolitan  (kawasan  perdagangan  berbasis perikanan), yang maju, mandiri dan  sejahtera. Untuk mendukung rencana tersebut,
Pemerintah Kota (Pemkot) Pekalongan menyusun  Rencana  Tata  Bangunan  dan Lingkungan (RTBL)  Kota Pekalongan. Dalam RTBL tersebut, Pemkot
Pekalongan merencanakan  pembangunan  beberapa  atraksi wisata  kota  seiring  pengoperasian  Jalan  Tol Trans  Jawa.  Salah  satu  kawasan  yang  akan dikembangkan  pada  RTBL  Kota  Pekalongan adalah Jalan Gajah Mada.
Penelitian  ini  dilaksanakan  di  segmen  Jalan Gajah  Mada  Barat,  Jalan Gajah  Mada  Timur, Jalan  Merdeka,  dan  Jalan  Pemuda.  Segmen tersebut  merupakan  pintu  masuk  wisatawan baik yang  menggunakan kereta api  ke  Stasiun Pekalongan. Desain lanskap untuk mendukung program  pariwisata  batik  pada  kawasan tersebut  diharapkan  dapat  bermanfaat  untuk mempromosikan  batik  dan  meningkatkan kunjungan wisatawan ke Kota Pekalongan.

## 2. METODE
Lokasi  penelitian  ini  terletak  di  Kecamatan Pekalongan  Barat,  Kota  Pekalongan,  Jawa Tengah. Berdasarkan letak geografisnya, lokasi penelitian  terletak  pada  6°53’21.95” LS  dan 109°39’55.85” BT.  Tapak  ini  memiliki  luas 11,6  H.  Jalan  pada  tapak  penelitian  ini mencakup Jalan Gajah Mada  Barat   sepanjang 1,08  km, Jalan  Gajah  Mada  Timur  sepanjang 1,24 km, Jalan Merdeka  sepanjang 500 meter, Jalan Pemuda sepanjang  350  meter, dan  Jalan Resimen  sepanjang 120  meter.  Secara administratif, tapak penelitian  ini  berlokasi di Kecamatan Pekalongan Barat, tepatnya mencakup Kelurahan Tirto, Kelurahan Bendan, Kelurahan  Pasirsari,  Kelurahan  Kramatsari, Kelurahan Kraton  Lor, dan  Kelurahan Kraton Kidul. Peta lokasi penelitian dapat dilihat pada Gambar 1.
Metode  penelitian  yang  digunakan  mengacu pada  pada  proses  desain  Booth  (1983)  yaitu project acceptance, research  and analysis , dan concept .  Pada  tahap research  and  analysis , dilakukan  pengumpulan  data  penting  yang berada  di  dalam  tapak  (inventarisasi).  Data yang  diambil  dibagi  menjadi  dua,  yaitu  data primer  dan  data  sekunder.  Data  primer
bersumber  dari  pengamatan  dan  wawancara langsung  di  lokasi  penelitian  meliputi  aspek fisik,  biofisik,  dan  sosial,  sementara  data sekunder  meliputi  data  yang  diperoleh  dari studi  pustaka  terdiri atas  data  demografi, data iklim, dan peta Kota Pekalongan.
Penelitian  ini  menggunakan  tahapan  analisis berdasarkan  data  hasil  inventarisasi  untuk mendapatkan  potensi,  kendala, amenity ,  dan danger  signal pada  tapak.  Analisis  dilakukan pada semua aspek, baik aspek fisik dan biofisik, sosial-budaya,  serta  aspek  legal  pada  tapak. Analisis dilakukan baik secara kualitatif berupa deskriptif dan spasial  maupun kuantitatif skala likert . Untuk mempermudah interpretasi, tapak penelitian dibagi menjadi lima segmen.
Metode  yang  digunakan  untuk  menganalisis yaitu proportional sampling , yaitu pengambilan  sampel  yang  memperhatikan unsur-unsur  atau  kategori  dalam  populasi penelitian.  Unsur-unsur  atau  kategori  yang dimaksud  adalah  responden  yang  pernah melewati atau berkunjung ke Jalan Gajah Mada Kota Pekalongan. Peneliti melakukan wawancara  baik  secara  daring  menggunakan kuesioner  maupun  wawancara  tatap  muka kepada  pengguna  tapak.  Isi  dari  wawancara tersebut  adalah  mengenai  persepsi  dan preferensi pengguna kepada Jalan Gajah Mada Kota Pekalongan. Wawancara daring dilakukan dalam  bentuk  kuesioner  tertutup  ( purposive sampling )  kepada  30  responden  yang  pernah mengunjungi atau melewati Jalan Gajah Mada Kota Pekalongan. Wawancara tatap muka juga dilakukan  dalam  bentuk  kuesioner  terbuka ( interview )  diajukan  kepada  pegawai  Dinas PUPR Kota Pekalongan (1 responden) dan (30 responden) pengguna tapak Jalan Gajah Mada.
Gambar 1 .  Peta Lokasi Penelitian
Total  jumlah  responden  pada  penelitian  ini adalah 61 orang.
Skala  penilaian  persepsi  dan  preferensi menggunakan  skala likert yang  mengonversi penilaian  kualitatif user menjadi  kuantitatif. Responden  menentukan  tingkat  persetujuan mereka  terhadap  suatu  pernyataan  dengan memilih salah  satu  dari  pilihan yang  tersedia, yaitu  sangat  tidak  setuju,  tidak  setuju,  netral, setuju,  dan  sangat  setuju.  Hasil  analisis  data akan menjadi dasar pengembangan.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Tata  guna  lahan  di  sepanjang  jalan-jalan tersebut  cukup  beragam.  Jalan  Gajah  Mada Barat didominasi tata guna  lahan perdagangan barang jasa  dan pelayanan umum, Jalan Gajah Mada  Timur  didominasi  perhotelan  dan pertokoan, Jalan Merdeka didominasi pertokoan  dan  perkantoran,  Jalan  Pemuda didominasi  perkantoran,  dan  Jalan  Resimen merupakan  jalan  kecil  yang  menghubungkan Jalan  Merdeka  dengan  Jalan  Gajah  Mada Timur. Foto kondisi umum tapak dapat dilihat pada Gambar 2 dan Gambar 3.

## Sirkulasi dan Aksesibilitas Existing
Akses  menuju  Jalan  Gadjah  Mada  adalah melalui jalan arteri yakni Jalan KH Samanhudi, Jalan KH Ahmad Dahlan, Jalan Sutan Syahrir, Jalan Teuku Umar, Jalan Slamet, Jalan KH Mas
Mansyur,  Jalan  Imam  Bonjol,  Jalan  Perintis Kemerdekaan,  Jalan  Hayam  Wuruk,  Jalan Angkatan  45, dan  Jalan Mulia. Akses  menuju jalan  Gadjah  Mada  juga  melalui  Stasiun  KA Pekalongan.  Hal  ini  menjadi  potensi  untuk meningkatkan  kunjungan  wisatawan  dari daerah lain.
Saat ini, pengguna tapak didominasi kendaraan pribadi roda dua, kendaraan pribadi roda empat, kendaraan  angkutan  barang,  serta  kendaraan umum. Kendaraan umum yang melewati tapak antara  lain  angkutan  kota  (angkot), bus  antar kota dalam provinsi (AKDP), dan beberapa bus antar kota antar provinsi (AKAP) dengan tujuan Terminal  Pekalongan. Jalur pejalan kaki  pada tapak  tersedia  di  ruang  milik  jalan.  Kondisi jalur pejalan kaki kurang teratur karena  sering kali  digunakan  untuk  parkir  liar  maupun berjualan. Pejalan kaki yang ingin menyeberang jalan menyeberang di sembarang tempat  karena  tidak  ada  fasilitas  jembatan penyeberangan.  Selain  itu  tidak  tersedia fasilitas  bagi kaum  difabel dan  pada  beberapa titik  perkerasan  jalur  pedestrian  hancur sehingga  menimbulkan bahaya  bagi  pengguna tapak.

## Fasilitas dan Utilitas
Fasilitas-fasilitas  yang  tersedia  pada  tapak terdiri dari fasilitas umum, fasilitas pelayanan, fasilitas  pendidikan,  hingga  fasilitas  ruang terbuka hijau. Fasilitas umum yang tersedia di dalam  tapak  antara  lain  SPBU,  rumah  sakit, halte  bus,  area  parkir  dan  masjid.  Fasilitas pelayanan  umum  yang  tersedia  pada  tapak terdiri dari kantor sistem administrasi satu atap (SAMSAT)  dan  kantor  kepolisian  sektor (Polsek)  Tirto. Warga  Kota  Pekalongan  yang ingin  melakukan  urusan  pada  kantor-kantor tersebut  akan  melewati  Jalan  Gajah  Mada Barat. Fasilitas Pendidikan yang terdapat pada tapak yaitu SDN 01 Tirto di Jalan Gajah Mada Barat  dan  STIE  Muhammadiyah  di  Jalan Pemuda.
Fasilitas  ruang  terbuka  hijau  (RTH)  publik berupa Taman  Monumen Djoeang 45  terdapat di  dalam  tapak.  Taman  berbentuk  segitiga  ini terletak di antara Jalan Merdeka, Jalan Pemuda, dan  Jalan  Resimen.  Taman  ini  memiliki  luas 0,77 Ha dan berpotensi dikembangkan menjadi sarana rekreasi dan olahraga.
Gambar 2 . Kondisi Ja lan Ga jah Mada Barat
Gambar 3 . Kondisi Ja lan Ga jah Mada Timur
Utilitas yang terdapat pada tapak yaitu jaringan listrik, jaringan  telepon, hydrant, dan  kamera CCTV.  Jaringan  listrik  dan  jaringan  telepon yang berada di  dalam tapak terhubung dengan kabel-kabel  yang  disangga  oleh  tiang.  Tiang- tiang  utilitas  tersebut  berada  di  ruang  milik jalan  dan  beberapa  tiang  berada  di  ruang manfaat jalan khususnya trotoar dan area parkir. Hal  ini  menimbulkan  bahaya  bagi  pengguna tapak sehingga harus ditata kembali .

## Vegetasi dan Satwa
Vegetasi  pada  sisi  Jalan  Gajah  Mada,  Jalan Merdeka,  dan  Jalan  Pemuda  didominasi  oleh pohon-pohon yang berfungsi sebagai  pengarah sekaligus penaung seperti glodokan ( Polyathia longifolia ), angsana ( Pterocarpus indicus ), dan tanjung  ( Mimusops  elengi ).  Pada  separator Jalan Gajah Mada Barat ditanami pohon palem ekor  tupai  (palem  ekor  tupai  ( Wodyetia bifurcata ),  sedangkan  pada  separator  Jalan Gajah Mada Timur ditanami tanaman perdu dan semak seperti pucuk merah ( Syzigium oleana ), teh-tehan  ( Acalypha  macrophylla ),  bunga kertas ( Bougenvillea sp.).
Pada  Taman  Monumen  Djoeang  45,  jenis vegetasi  lebih  beragam.  Terdapat  vegetasi pengarah, vegetasi penaung, vegetasi  hias, dan vegetasi  penutup  tanah.  Jenis  pohon  yang ditanam  pada  taman  ini  antara  lain  beringin ( Ficus  benjamina ),  tanjung,  glodokan  tiang, tabebuya kuning ( Tabebuia  chrysanta ), ketapang  ( Terminalia  catappa ),  palem  raja ( Roystonea regia ), palem jepang ( Ptychosperma macarthurii ), dan sebuah focal point berupa  bambu  kuning  ( Bambusa vulgaris ). Rumput yang digunakan pada Taman Monumen  Djoeang  45  adalah  rumput  manila ( Zoysia matrella ). Untuk aksentuasi pada taman tersebut,  terdapat  tanaman  kacang-kacangan ( Arachis pintoii ) yang ditanam dengan  bentuk gundukan  serta  tanaman  bayam  merah  hias ( Aerva sanguinolenta ) untuk memberikan efek warna  merah. Kondisi  tanaman-tanaman pada tapak  umumnya  cukup  terawat.  Namun beberapa  pohon  perakarannya  merusak  jalur pedestrian dan  beberapa  pohon  pada  median jalan tajuknya melebar ke badan jalan sehingga menimbukan bahaya.
Satwa  yang  ditemukan  pada  tapak  penelitian hanya  sedikit.  Hanya  terdapat  kucing  ( Felis domestica )  dan  burung  gereja  ( Passer sp).
Kucing  memiliki home  range di  area  parkir Jalan  Gajah  Mada  Timur,  sedangkan  burung gereja sering terbang dan hinggap di pepohonan serta jaringan kabel.

## Hidrologi
Saluran drainase pada Jalan Gajah Mada, Jalan Merdeka,  dan  Jalan  Pemuda  sebagian  besar menggunakan  sistem  drainase  tertutup.  Air limpasan  pada  permukaan  jalan  dialirkan menuju lubang yang berada di  kanstin trotoar. Saluran drainase bermuara pada Kali Pekalongan  (di  luar  sisi  timur  tapak),  Kali Asem  Binatul  (perbatasan  Jalan  Gajah  Mada Barat dan  Jalan Gajah Mada  Timur), dan  Kali Widuri (ujung barat tapak). Pada beberapa titik di perkerasan, terdapat lubang yang dilengkapi gutter grill untuk  masuknya  air  limpasan. Namun, jumlah lubang  drainase  yang terbatas dan  tersumbat  menyebabkan  sering  terjadi genangan saat hujan lebat.

## Iklim
Tapak ini berlokasi di Kota Pekalongan dengan klasifikasi iklim Koppen Af (tropis). Berdasarkan data yang diperoleh dari BPS Kota Pekalongan,  curah  hujan  rata-rata  di  Kota Pekalongan  tahun  2018  adalah  1.710  mm dengan  93  hari  hujan. Suhu  Kota  Pekalongan rata-rata  per  tahun  berkisar  antara  23-35°C dengan kelembaban rata-rata 76-89%. Wawancara  kepada  30  pengguna  tapak dilakukan untuk menganalisis persepsi pengguna terhadap iklim dan cuaca. Cuaca saat wawancara adalah cerah berawan dengan suhu berkisar  antara  28-31 o C. Berdasarkan  analisis word cloud di JMP SAS dari hasil wawancara, pengguna tapak merasa sejuk, panas  dan biasa pada kondisi iklim mikro tersebut (Gambar 4).
Gambar 4. Word Cloud kata-kata yang sering muncul  pa da  ha sil  wa wa ncara  persepsi pengguna terhadap cuaca

## Tanah dan Topografi
Tanah  alluvial  kelabu  tua  dan  tanah  alluvial hidromorf merupakan jenis tanah yang terdapat pada  Jalan  Gajah  Mada.  Jenis  tanah  tersebut cocok  untuk  menjadi  lahan  pertanian  ataupun lahan  terbangun.  Menurut  BAPPEDA  Kota Pekalongan  tahun 2009,  tanah  alluvial  kelabu tua  tersebar  di  Kelurahan  Tirto,  Kelurahan Pasirsari, Kelurahan Kramatsari, dan Kelurahan Bendan,  sedangkan  tanah  alluvial  hidromorf dapat ditemukan di Kelurahan Kraton Lor dan Kelurahan  Kraton  Kidul.    Kota  Pekalongan memiliki  ketinggian  antara  0  mdpl  di  bagian utara dan 6 mdpl di bagian selatan. Kemiringan lahan di Kota Pekalongan yaitu 0-5%, termasuk dalam  kelas  kelerengan  datar.  Lokasi  tapak penelitian  berada  di  Kecamatan  Pekalongan Barat  yang  memiliki  ketinggian  3  hingga  4 mdpl.

## Visual
Elemen-elemen lanskap  yang  berada  di  Jalan Gajah  Mada  membentuk  suatu  koridor  yang memanjang dari barat ke timur dengan terminus sebuah fountain di  ujung  timur  (simpang  Jl. Pemuda) dan gapura batas  kota di  ujung barat (Jembatan Kali  Widuri). Tanaman  pepohonan ditanam  di  sepanjang  sisi  dan  median  jalan memberi kesan  asri. Terdapat dua  buah papan reklame berbentuk gantry di Jalan Gajah Mada Timur, dan hampir setiap  toko yang berada di Jalan  Gajah  Mada,  Jalan  Merdeka,  dan  Jalan Pemuda  memiliki  papan  reklame  berukuran kecil.  Keberadaan  papan-papan  reklame  yang tidak  beraturan  menjadi bad  view .  Taman Monumen Djoeang 45 memiliki vegetasi yang lebih beragam dibandingkan Jalan Gajah Mada, Jalan  Merdeka,  dan  Jalan  Pemuda.  Elemen- elemen hardscape Taman  Minumen  Djoeang 45  seperti paving memiliki  komposisi  warna analog merah, kuning, dan abu-abu.
Analisis skala likert dilakukan untuk menganalisis aspek  visual. Sebanyak 44 orang responden  menjawab  pertanyaan  mengenai aspek  visual  pada  kuesioner daring. Spot-spot yang ditanyakan kepada kuesioner mencakup 5 titik  di  Jalan  Gajah  Mada,  3  titik  di  Taman Monumen  Djoeang  45,  dan  2  titik  di  Jalan Merdeka  (Gambar  5).  Dari  hasil  analisis tersebut  diidentifikasi  bahwa  sebagian  besar pengguna  tapak  merasa  visual  pada  Taman Monumen Djoeang 45 lebih indah
dibandingkan dengan visual pada lanskap Jalan Gajah Mada dan Jalan Merdeka.

## Vegetasi
Vegetasi  pada  sisi  Jalan  Gajah  Mada,  Jalan Merdeka,  dan  Jalan  Pemuda  didominasi  oleh pohon-pohon yang berfungsi sebagai  pengarah sekaligus penaung seperti glodokan ( Polyathia longifolia ), angsana ( Pterocarpus indicus ), dan tanjung  ( Mimusops  elengi ).  Pada  separator Jalan Gajah Mada Barat ditanami pohon palem ekor  tupai  (palem  ekor  tupai  ( Wodyetia bifurcata ),  sedangkan  pada  separator  Jalan Gajah Mada Timur ditanami tanaman perdu dan semak seperti pucuk merah ( Syzigium oleana ), teh-tehan  ( Acalypha  macrophylla ),  bunga kertas ( Bougenvillea sp.).
Pada  Taman  Monumen  Djoeang  45,  jenis vegetasi  lebih  beragam.  Terdapat  vegetasi pengarah, vegetasi penaung, vegetasi  hias, dan vegetasi  penutup  tanah.  Jenis  pohon  yang ditanam  pada  taman  ini  antara  lain  beringin ( Ficus  benjamina ),  tanjung,  glodokan  tiang, tabebuya kuning ( Tabebuia  chrysanta ), ketapang  ( Terminalia  catappa ),  palem  raja
Gambar 5. Ha sil  a nalisis  ska la  likert  pada a spek visual
( Roystonea regia ), palem jepang ( Ptychosperma macarthurii ), dan sebuah focal point berupa  bambu  kuning  ( Bambusa vulgaris ). Rumput yang digunakan pada Taman Monumen  Djoeang  45  adalah  rumput  manila ( Zoysia matrella ). Pada taman tersebut terdapat tanaman  kacang-kacangan  ( Arachis  pintoii ) yang  ditanam  dengan  bentuk  gundukan  serta tanaman bayam merah hias ( Aerva sanguinolenta ).  Kondisi  tanaman-tanaman pada  tapak  umumnya  cukup  terawat.  Namun beberapa  pohon  perakarannya  merusak  jalur pedestrian dan  beberapa  pohon  pada  median jalan tajuknya melebar ke badan jalan sehingga menimbulkan bahaya.

## Hidrologi
Saluran drainase pada Jalan Gajah Mada, Jalan Merdeka,  dan  Jalan  Pemuda  sebagian  besar menggunakan  sistem  drainase  tertutup.  Air limpasan  pada  permukaan  jalan  dialirkan menuju lubang yang berada di  kanstin trotoar. Saluran drainase bermuara pada Kali Pekalongan  (di  luar  sisi  timur  tapak),  Kali Asem  Binatul  (perbatasan  Jalan  Gajah  Mada Barat dan  Jalan Gajah Mada  Timur), dan  Kali Widuri (ujung barat tapak). Pada beberapa titik di perkerasan, terdapat lubang yang dilengkapi gutter grill untuk  masuknya  air  limpasan. Namun, jumlah lubang  drainase  yang terbatas dan  tersumbat  menyebabkan  sering  terjadi genangan saat hujan lebat.

## Sosial
Data  aspek  sosial  berfungsi untuk mengetahui persepsi  dan  persepsi  pengunjung  atau pengguna tapak. Pengambilan data aspek sosial dilakukan  secara  wawancara  langsung  kepada responden  serta  menggunakan  kuesioner online .  Terdapat  30  pengguna  tapak  yang diwawancara,  sebagian  besar  merupakan pedagang  dan  pekerja  yang  sehari-hari beraktivitas di dalam atau  di bangunan  sekitar tapak.  Untuk  kuesioner online ,  Terdapat  44 responden  dengan  rincian  31  orang  (70,5%) pernah  mengunjungi  tapak  dan  13  orang (29,5%)  belum  pernah  mengunjungi  tapak. Aspek-aspek  yang  dicari  persepsi  atau preferensinya  antara  lain  fasilitas  yang  perlu dibenahi, elemen lanskap yang perlu ditambahkan,  representasi  Pekalongan  Kota Batik pada Jalan Gajah Mada, motif batik yang disukai,  dan  alat  transportasi  yang  digunakan
saat  mengunjungi tapak.  Hasil  kuesioner  dan wawancara  menjelaskan  bahwa  pengguna mengunjungi Jalan Gajah Mada untuk berbagai tujuan  (Gambar  6).  Dari  hasil  analisis word cloud tersebut  diidentifikasi  bahwa  sebagian besar  responden  adalah  pekerja dan  pedagang
yang  sehari-hari  beraktivitas  di  Jalan  Gajah Mada.
Kondisi  eksisting  tapak  saat  ini  masih  belum memfasilitasi  pedagang  khususnya  pengusaha mikro, kecil,   dan  menengah  (UMKM)  untuk berjualan,  sehingga  banyak  pedagang  yang berjualan  di  trotoar  maupun  area  parkir kendaraan.  Oleh  sebab  itu,  perlu  disediakan tempat  untuk  pedagang  berjualan  pada  Jalan Gajah Mada.
Data  persepsi  dan  preferensi  pengguna  Jalan Gajah  Mada  yang  diperoleh  pada  kuesioner meliputi fasilitas  yang  ingin dibenahi, elemen lanskap yang ingin ditambahkan, dan pendapat mengenai  Jalan  Gajah  Mada  Pekalongan apakah  sudah  menunjukkan  ciri  khas  Kota Batik.    Dari  hasil  analisis  diketahui  bahwa sebagian besar pengunjung berpendapat bahwa Jalan  Gajah  Mada  belum  menunjukkan  ciri khas kota Batik. Sedangkan untuk jenis elemen
Gambar 6. Word cloud tujuan responden mengunjungi Ja la n Gajah Mada
Gambar 7. Preferensi pengunjung mengenai elemen la nskap yang ingin ditambahkan pada ta pak
lanskap  yang  diharapkan  pengunjung  untuk ditambahkan  pada  tapak  adalah  elemen tanaman peneduh (Gambar 7)

## Pariwisata Batik di Kota Pekalongan
Pekalongan dikenal dengan julukan kota  batik karena  batik Pekalongan memiliki corak yang khas  dan  variatif.  Kota  Pekalongan  masuk jaringan kota kreatif UNESCO dalam kategori crafts  &  folk  art  pada  Desember  2014  dan memiliki city  branding  World's  city  of  Batik . Identitas  Kota  Pekalongan sebagai  kota  batik, selain dilambangkan  dalam logo kota Pekalongan,  juga  terdapat  pada  slogan  kota Pekalongan, yaitu BATIK yang artinya Bersih, Aman, Tertib, Indah, dan Komunikatif. Upaya yang  dilakukan  oleh  Pemerintah  Kota Pekalongan  untuk  meningkatkan  kunjungan wisatawan  adalah  pengembangan  Kampung Batik Kauman, Kampung Batik Pesindon, dan Museum  Batik  yang  tidak  hanya  menjual produk batik, tetapi  juga memberikan edukasi mengenai  batik  pekalongan  (Damayanti  dan Latifah 2015).
Sebagai  Kota  Batik,  Pekalongan  memiliki ragam motif batik tersendiri. Batik pekalongan memiliki 6 buah ragam motif, yaitu jlamprang, semen,  lunglungan,  buket,  terang  bulan,  dan rifaiyah. Koleksi motif batik pekalongan dapat dilihat pada  Museum  Batik  yang berada  di  Jl. Jetayu. Museum  ini  menyimpan  koleksi  batik dari beberapa  daerah seperti  Jawa Tengah,  DI Yogyakarta,  Jawa  Timur,  DKI  Jakarta,  dan Banten.
Kota  Pekalongan  memiliki  tempat-tempat wisata yang berhubungan dengan batik. Upaya yang  dilakukan  oleh  Pemerintah  Kota Pekalongan  untuk  meningkatkan  kunjungan wisatawan  yaitu  pengembangan  Kampung Batik Kauman, Kampung Batik Pesindon, dan Museum  Batik  yang  tidak  hanya  menjual produk batik, tetapi  juga memberikan edukasi mengenai batik pekalongan (Hayati 2012).

## KONSEP Konsep Dasar
Konsep dasar pada penelitian ini adalah lanskap jalan  yang  fungsional  dan  berestetika,  yang menonjolkan  ciri  khas  Kota  Pekalongan sebagai  Kota  Batik.  Konsep  dasar  desain lanskap  jalan  ini  akan  mengimplementasikan dua  konsep  program pariwisata batik menurut
Damayanti dan  Latifah (2015), yaitu penataan lingkungan  bertema  batik  dan  integrasi berbagai pelaku  pariwisata pada  lanskap  jalan serta  tetap mengacu pada  regulasi pemerintah. Selain  lanskap  jalannya,  penelitian  ini  akan mendesain  ruang  terbuka  hijau  pada  Jalan Gajah Mada, Jalan Merdeka, dan Jalan Pemuda. Ruang terbuka hijau tersebut dirancang sebagai pendukung aktivitas pengguna dan  menambah daya tarik tapak.
Desain  lanskap  Jalan  Gajah  Mada  yang diajukan  akan  mengutamakan  pengguna terutama  wisatawan  dan  pejalan  kaki  serta memfasilitasi kaum difabel dan pelaku UMKM pada  tapak  berdasarkan  hasil  analisis.  Hal  ini diharapkan  dapat  meningkatkan  kenyamanan, keamanan,  serta  daya  tarik  bagi  wisatawan. Selain  itu,  desain  yang  diajukan  diharapkan dapat  berdampak  positif  bagi  perekonomian masyarakat Kota  Pekalongan, khususnya yang menggunakan Jalan Gajah Mada.

## Konsep Desain
Konsep  desain  pada  rancangan ini mengambil pola  motif  batik  parang  dan  motif  batik jlamprang  yang  merupakan  motif  batik  asli Kota  Pekalongan.  Pola  tersebut  dipilih berdasarkan hasil analisis  preferensi pengguna mengenai motif baik pekalongan yang disukai. Bentukan batik jlamprang yang berupa grid dan repetitif cocok diterapkan pada pola perkerasan, ornamen dekoratif pada signage , dan sculpture pada median jalan. Konsep pada bentukan batik parang  yang  berupa  repetitif  linear  akan diimplementasikan pada bentukan pola perkerasan  di  taman  dan  plaza  serta  ornamen dekoratif pada jembatan  penyeberangan orang (JPO). Penerapan konsep bentukan  batik pada elemen lanskap di Jalan Gajah Mada bertujuan menonjolkan  ciri  khas  Kota  Pekalongan sebagai  Kota  Batik  dan  diharapkan  dapat menarik  wisatawan  untuk  mengunjungi  Kota Pekalongan.   Transformasi konsep desain  pola batik kepada tapak dapat dilihat pada Gambar 8 dan Gambar 9.

## Konsep Ruang
Penataan  ruang  pada  Jalan  Gajah  Mada ditentukan  berdasarkan  hasil  analisis, landuse eksisting  dan  Rencana  Tata  Bangunan  dan Lingkungan. Pembagian ruang juga mempertimbangkan konsep program pariwisata batik  menurut Damayanti  dan  Latifah  (2015), yaitu  penataan  lingkungan  bertema  batik  dan integrasi  berbagai  pelaku  pariwisata  seperti pedagang, penyedia akomodasi, dan transportasi.
Konsep Sirkulasi Konsep sirkulasi menyesuaikan kondisi eksisting,  rencana  pada  RTBL,  dan  rencana sirkulasi  yang  akan  didesain.  Pada  RTBL, terdapat  tambahan  infrastruktur  berupa  dua buah flyover yang  menambah  sirkulasi kendaraan  ke  dan  dari  tapak.  Jalur  sirkulasi tambahan  lainnya  yaitu sky  bridge yang menghubungkan Stasiun KA  dengan shopping mall . Sky  bridge berfungsi  meningkatkan keamanan  dan kenyamanan  bagi pejalan  kaki.
Desain  jalur sirkulasi mengacu pada  Peraturan Menteri  Pekerjaan  Umum  No.  3  Tahun  2014 tentang  Pedoman  Perencanaan,  Penyediaan, dan  Pemanfaatan  Prasarana  dan  Sarana Jaringan Pejalan Kaki di Kawasan Perkotaan.

## Konsep Vegetasi
Vegetasi pada desain lanskap Jalan Gajah Mada meliputi tanaman eksisting, tanaman penaung, tanaman pengarah,  dan tanaman hias. Keberadaan  tanaman  eksisting  pada  tapak sebagian  besar  akan  dipertahankan,  terutama pohon-pohon pada  Taman  Monumen  Djoeang 45.  Pohon-pohon  eksisting  pada  ruang  milik jalan,  seperti  angsana  ( Pterocarpus  indicus ), palem  raja  ( Roystonea  regia ),  glodokan ( Polyathia  longifolia ),  tanjung  ( Mimusops elengi ),  dan  sebuah  pohon  kapuk  randu berukuran  besar  ( Ceiba  pentandra )  sudah memberikan fungsi naungan sekaligus pengarah  bagi  pengguna  jalan. Penataan  pada perkerasan perlu  dilakukan agar tetap  nyaman dan aman dilalui pejalan kaki.
Penelitian  menata  vegetasi  dilakukan  pada median Jalan Gajah Mada. Jenis tanaman yang akan  digunakan pada  median  adalah  tanaman perdu  pucuk  merah  ( Syzygium  oleana )  serta tanaman  semak  seperti Aerva  sanguinolenta,
Portulaca  grandiflora, dan Ruellia  tuberosa. Tanaman  jenis  semak  dipilih  karena  median Jalan  Gajah  Mada  lebarnya  kurang  dari  1,5 meter  dan  menurut  regulasi,  median  dengan lebar  tersebut  hanya  boleh  ditanami  tanaman setinggi kurang dari 1 meter. Penanaman pada jalur  hijau  jalan  yang  belum  ada  pohon eksisting  adalah  menggunakan  pohon  palem sadeng ( Livistona rotundifolia ) dengan diselingi  pohon  tanjung  ( Mimusops  elengi ) yang  berbentuk  tajuk  bulat  sehingga  dapat memberikan  naungan  bagi  pejalan  kaki. Penanaman  pada  jalur pedestrian yang  tidak memiliki  jalur  hijau,  menggunakan  tanaman Bougainvillea  spectabillis yang  ditanam  di dalam pot untuk keindahan.
Konsep  vegetasi  ruang  terbuka  publik  pada tapak,  seperti  plaza  stasiun, pocket  park , roof garden gedung  parkir,  dan  Taman  Monumen Djoeang 45 memiliki jenis tanaman yang lebih beragam  dibandingkan  dengan  ruang  milik jalan.  Fungsi  tanaman  yang  digunakan  pada ruang  terbuka  publik  meliputi  penaung, pengarah, pembatas,  dan  penghias.  Selain itu,
Gambar 8. Tra nsformasi konsep desain Batik Jla mprang
Gambar 9. Tra nsformasi konsep desain Batik Jla mprang.
spesies  tanaman  berbunga,  seperti  tabebuya ( Tabebuia chrysantha ), pisang  hias ( Heliconia psittacorum ), kencana ungu ( Ruellia tuberosa ), dan  kamboja ( Plumeria alba ) akan  digunakan pada  taman-taman  tersebut.  Penggunaan tanaman berbunga bertujuan merepresentasikan motif  batik  buket  dan  lunglungan  yang merupakan  motif batik  asli  Kota  Pekalongan. Tanaman  yang  menjadi  flora  lokal  Kota Pekalongan,  yaitu bambu wuluh atau Gigantochloa  atroviolacea (Widjaja  et  al. 2010) ditanam sebagai focal point pada Taman Monumen Djoeang 45.

## DESAIN LANSKAP
Siteplan Site  plan atau  rencana  tapak  mengacu  pada konsep skematis yang sudah dibuat.
Perancangan  berfokus  pada  penyediaan  jalur pedestrian, plaza, tempat parkir,  dan penambahan  fasilitas  pada  taman  publik. Vegetasi khususnya pohon besar eksisting pada tapak  dipertahankan,  dengan  menambahkan pohon  yang  lebih  kecil  untuk  pengarah, peneduh, dan meningkatkan kenyamanan iklim mikro.  Untuk  memudahkan  aksesibilitas pengguna  tapak  yang  ingin  menuju  atau  dari Stasiun  KA,  disediakan  fasilitas sky  bridge yang  menghubungkan  Stasiun  KA,  zona perhotelan,  zona  perdagangan,  dan shopping mall . Site  plan pada    segmen  5  dapat  dilihat pada  Gambar  10  dan  Gambar  Potongan Perspektif dapat dilihat pada gambar 11.
Gambar 10. Siteplan Segmen 5
Gambar 11. Potongan dan Perspektif Segmen 5

## Ilustrasi Desain
Ilustrasi desain menampilkan titik-titik penting yang  didesain,  di  antaranya  Plaza  Stasiun Pekalongan,  fasilitas  pejalan  kaki, sculpture pada traffic  island , pocket  park , roof  garden , dan Taman Monumen Djoeang 45.
Gambar 12. Pla za Stasiun Pekalongan
Gambar 13. Jalur Pedestrian pada Ja lan Ga jah Ma da Timur
Gambar 14. Skybridge dan sculpture pada Simpa ng Ja lan Merdeka dan Ja lan Gajah Mada

## 4. KESIMPULAN
Jalan Gajah  Mada  merupakan salah  satu  jalan arteri  utama  di  Kota  Pekalongan  yang  sering dilalui oleh  pengunjung dari  kota lain. Desain lanskap  jalan  arteri  suatu  kota  hendaknya menonjolkan  ciri  khas  kota  tersebut  untuk meningkatkan daya tarik wisatawan, dalam hal ini  Kota  Pekalongan  sebagai  Kota  Batik. Desain  lanskap  jalan  harus  fungsional  dan mengutamakan  keselamatan  dan  kenyamanan pengguna  jalan,  baik  pengendara  maupun pejalan kaki.
Konsep dasar pada penelitian ini, yaitu lanskap jalan  yang  fungsional,  sesuai  dengan  RTBL, serta  mendukung program  pariwisata  di  Kota Pekalongan dalam bentuk penataan lingkungan dan  integrasi.  Konsep  desain  tapak  mengacu pada  motif  batik  pekalongan,  seperti  batik parang,  batik  jlamprang,  dan  batik  semen. Desain  ini  memiliki  beragam  elemen,  yaitu ruang manfaat jalan, gapura, plaza, pocket park , taman publik, skybridge , dan tempat parkir.

## REFERENSI
[BAPPEDA] Badan
Perencanaan dan Pembangunan Daerah Kota Pekalongan.
2011.  Rencana  Tata  Ruang  Wilayah Kota  Pekalongan.  Pekalongan  (ID): BAPPEDA [BPS] Badan Pusat Statitiska Kota Pekalongan.
2019 .  Kota  Pekalongan  dalam  Angka. Pekalongan  (ID): Badan  Pusat  Statistik
Kota Pekalongan.
Booth N K. 1983 . Basic Elements of Landscape Architectural Design .  Illinois  (US):
Waveland Press.
Bell  S. 2008. Design  for  Outdoor Recreation . New York (US): Taylor & Francis. Damayanti  M,  Latifah.  2015.  Strategi  Kota
Pekalongan dalam
Pengembangan Wisata  Kreatif  Berbasis  Industri  Batik.
Jurnal  Pengembangan  Kota.  3(2):  100-
111.
Hayati C. 2012. Pekalongan Sebagai Kota Batik 1950-2007. Lensa:  Kajian  Kebahasaan, Kesusastraan, dan Budaya. 2(1): 1-19. Pemerintah Republik Indonesia. 2009. Undang- undang No. 22 Tahun 2009 Tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan. Jakarta (ID): Sekretariat Negara.
[Permen  PU]  Peraturan  Menteri  Pekerjaan Umum  No.  3  Tahun  2014  tentang Pedoman Perencanaan, Penyediaan, dan Pemanfaatan  Prasarana  dan  Sarana Jaringan  Pejalan  Kaki  di  Kawasan Perkotaan. Jakarta (ID): Kemen PU Widjaja EA, Mogea JP, Atikah TD, Hidayat A, Kertonegoro  A,  dan  Santoso  W.  2010. Pengukuran  Hilangnya  Keanekaragaman Flora di Pulau Jawa [Laporan Penelitian]. Bogor (ID): Pusat Biologi LIPI. 29 hlm. Yusiana  LS,  Nurisjah  S,  Soedharma  D.  2011.
Perencanaan  Lanskap  Wisata  Pesisir Berkelanjutan  Di  Teluk  Konga,  Flores Timur,  Nusa  Tenggara  Timur. Jurnal Lanskap Indonesia. 3(2): 66-72.