Active Learning Approach.... Sean Marta Efastri 1 , Ledya O Liza 2 , Fajar Maulana 3 P ISSN 2548-6284 E ISSN 2615-0360

## ACTIVE LEARNING APPROACH UNTUK PEDESTRIAN SAFETY (KESELAMATAN PEJALAN KAKI) SISWA TK
Sean Marta Efastri 1 , Ledya O Liza 2 , Fajar Maulana 3
Pendidikan Guru Pendidikan Anak Usia Dini, Universitas Lancang Kuning 1,2,3 Email: seanmarta@unilak.ac.id 1 , Email: ledya@unilak.ac.id 2 , Email: fajar@unilak.ac.id 3 Efastri, Sean Marta, Ledya O Liza, Fajar Maulana. (2023). Active Learning Approach Untuk Pedestrian Safety (Keselamatan Pejalan Kaki) Siswa TK Jurnal Pelita PAUD , 8 (1), 138-143. doi: https://doi.org/10.33222/pelitapaud.v8i1.3596
Diterima:01-11-2023                           Disetujui: 04-12-2023                        Dipublikasikan: 24-12-2023
© 2023 Sean Marta Efastri 1 , Ledya O Liza 2 , Fajar Maulana 3
Under the license CC BY-SA 4.0 http://jurnal.upmk.ac.id/index.php/pelitapaud
Abstrak: Penelitian ini dilakukan dengan tujuan untuk  mengetahui  Gambaran pengetahuan siswa TK  Karya  Bunda  Sei  Kijang  terhadap Pedestrian  Safety sebelum  diberikan  intervensi Active Learning  Approach .  Gambaran  pengetahuan  siswa  TK  Karya  Bunda  Sei  Kijang  terhadap Pedestrian  Safety setelah  diberikan  intervensi Active  Learning  Approach .  Peneltian  ini  dilakukan dengan metode mengunakan metode Quasi  experiment, dengan menggunakan One group pretest- postest design . Caranya adalah membandingkan pengetahuan siswa sebelum dan sesudah diberikan intervensi.  Berdasarkan  hasil  penelitian  didapatkan  Pemahaman  keselamatan  berlalulintas  pada siswa TK Karya Bunda Pedestrian Safety sebelum diberikan intervensi Active Learning Approach berada kriteria sedang. Hal ini terlihat dari hasil pre-test , hasil pre-test sebelum tindakan memiliki total nilai 65 dengan rata-rata 6,5 dan persentase 65%. Pemahaman keselamatan berlalu lintaspada siswa TK  Karya Bunda Pedestrian  Safety sesudah diberikan intervensi Active Learning Approach mengalami  peningkatan.  Hal  ini  terlihat  dari  hasil  post-test  setelah  pada  kelas  eksperimen,  terjadi peningkatan  pengenalan  dan  pemahaman  siswa  yang  cukup  signifikan.  Yaitu  total  nilai  77% setelah penerapan metode role playing indoor dan 93% setelah penerapan outdoor . Kata kunci : Pedestrian Safety, Active Learning Approach
Abstract: This research was conducted with the aim of knowing the knowledge of Karya Bunda Sei Kijang Kindergarten students regarding Pedestrian Safety before being given the Active Learning Approach  intervention.  Description  of  the  knowledge  of  Karya  Bunda  Sei  Kijang  Kindergarten students regarding Pedestrian Safety after being given the Active Learning Approach intervention. This  research  was  carried  out  using  the  Quasi  experiment  method,  using  a  One  group  pretest- posttest  design.  The  method  is  to  compare  students'  knowledge  before  and  after  being  given  the intervention.  Based  on  the  research  results,  it  was  found  that  the  understanding  of  traffic  safety among  Karya  Bunda  Pedestrian  Safety  Kindergarten  students  before  being  given  the  Active Learning  Approach  intervention  was  in  the  medium  criteria.  This  can  be  seen  from  the  pre-test results, the pre-test results before the action had a total score of 65 with an average of 6.5 and a percentage  of  65%.  Understanding  of  traffic  safety  among  Kindergarten  students  by  Bunda Pedestrian Safety after being given the Active Learning Approach intervention has increased. This can  be  seen  from  the  results  of  the  post-test  after  the  experimental  class,  there  was  a  significant increase  in  student  recognition  and  understanding.  That  is,  the  total  value  is  77%  after  applying the indoor role playing method and 93% after applying it outdoors.
Keywords: Pedestrian Safety, Active Learning Approach
Active Learning Approach. ... Sean Marta Efastri 1 , Ledya O Liza 2 , Fajar Maulana 3 P ISSN 2548-6284 E ISSN 2615-0360 Vol. 8 No. 1 Desember 2023

## PENDAHULUAN
Sekolah  adalah  salah  satu  tempat  terbaik  anak untuk  mengembangkan  potensinya.  Disekolah anak  menemukan  hal-hal  baru  kemudian  anak dapat  bersosialisasi  dengan  teman-temannya untuk  membangun  emosional  anak  dalam berkomunikasi  dengan  orang  lain  serta  teman sebaya.  Apalagi  di  tingkat  TK/PAUD  anak bermain  seraya  belajar,  di  sekolah  anak mendapatkan  pemahaman  baru,  anak  bisa membedakan baik dan buruk serta mendapatkan pengalaman  yang  baru  bernilai  positif  dan negative  bagi  anak,  oleh  karena  itu  perlu diberikan  penanaman  karekter  bagi  anak  usia dini  untuk  hal-hal  yang  positif  salah  satunya dengan memberikan pemahaman tentang keselamatan  berlalu  lintas.  Keselamatan  lalu lintas  adalah  bagaimana  anak  memahami rambu-rambu  lalu  lintas  sejak  usia  dini,  agar anak  tertib  berlalu  lintas  dan  taat  aturan  yang ada sejak usia dini, serta mengurangi kecelakaan  lalu  lintas  serta  menumbuhkan  jiwa taat  aturan  yang  berlaku  tentang  kesadaran berlalu  lintas  yang  benar.  Anak-anak  pejalan kaki  termasuk  populasi  yang  paling  berisiko mengalami  cedera  lalu  lintas  jalan  (Zegeer  & Bushell,  2012).  Di  seluruh  dunia,  kecelakaan lalu  lintas  membunuh  sekitar  260.000  anak  per tahun,  di  antaranya  sekitar  30.000  adalah pejalan kaki (Toroyan & Peden, 2007).   Alasan utama  tingginya  tingkat  kecelakaan  pada pejalan  kaki  adalah  kurangnya  keterampilan kognitif  dan  perseptual  yang  canggih  di  antara anak-anak  (Schwebel,  et.  Al,  2016).  Studi sebelumnya  menunjukkan  bahwa  keterampilan kognitif  anak  di  bawah  usia  9  tahun  membuat mereka  sulit  menyeberang  jalan  (Barton  & Schwebel,  2006).    Budaya  untuk  taat  dalam keselamatan  berlalu  lintas  tidak  bisa  dilakukan hanya  dengan  melihat  peran  serta  pola  asuh ayah dan ibu saja. Edukasi taat aturan lalu lintas harus  di  berikan  sejak  usia  dini  agar  anak memahami  dan  memiliki  karekter  kuat  taat aturan serta dilatih secara terus menerus dengan memberikan  pemahaman  sebab  akibat  melalui role model yang ada.  Oleh karena alasan diatas, Active  learning  approach  yang  merupakan
pembelajaran  di  mana  siswa  secara  aktif  atau pengalaman  terlibat  dalam  proses  pembelajaran (Bonwell & Eison, 1991). Selanjutnya pendekatan  ini  diberikan  menggunakan  model ASSURE  merupakan  kerangka  instruksional yang  dapat  diterapkan  untuk  merencanakan program pelajaran (Megaw, 2001). Permasalahan dari  uraian  diatas  juga  ditemukan  di  TK  Karya Bunda Sei Kijang,dimana lokasi sekolah tersebut berada  di  pinggir  jalan  lintas  timur  daerah pelelawan  yang  rawan  akan  kecelakaan  karena jalannya  menikung  tajam  dan  tidak  terlalu  jauh jarak  antara  pagar  sekolah  dengan  jalan  raya tersebut,  apalagi  jalan  lintas  timur  ini  di  lalui mobil-mobil besar berkecepatan tinggi. Berdasarkan  hal  tersebut  maka  peneliti  tertarik untuk  melakukan  penelitian  tentang Active Learning  Approach untuk Pedestrian  Safety (Keselamatan  Pejalan  Kaki)  Siswa  TK  Karya Bunda Sei Kijang.

## METODE PENELITIAN
Penelitian  ini  mengunakan  metode  Quasi experiment,  dengan  menggunakan One  group pretest-postest design . Caranya adalah membandingkan pengetahuan siswa sebelum dan sesudah  diberikan  intervensi.  Dalam  penelitian ini  digunakan Active  Learning  Approach model ASSURE  Model  ini  merupakan  kerangka instruksional  yang  dapat  diterapkan  untuk merencanakan  program  pelajaran  (Megaw, 2001).  Fokus  model  ASSURE  adalah  pada  cara untuk  memfasilitasi  proses  pendidikan  yang mudah  dan  terfokus  pada  bimbingan.  Tujuan pendidikan  dari  penelitian  ini  adalah  sebagai berikut:
Sesi pertama: pengenalan jalan, Sesi kedua: sosialisasi hukum di jalan, Sesi  ketiga:  perilaku  penyeberang  jalan  pejalan kaki,
Sesi keempat: konsep safety on the street, Sesi  kelima:  pelatihan  praktis  agar  terlihat  di jalan, sesi keenam: rambu rambu mengemudi, Sesi ketujuh: memilih jalur aman di jalan, dan Sesi kedelapan: pelatihan praktis cara menyeberang jalan dengan aman.
Active Learning Approach.... Sean Marta Efastri 1 , Ledya O Liza 2 , Fajar Maulana 3 P ISSN 2548-6284 E ISSN 2615-0360

## HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN Hasil Penelitian
Pemahaman  Siswa Pedestrian  Safety sebelum diberikan intervensi Active Learning Approach Observasi Kegiatan penelitian diawali dengan pengamatan proses  pembelajaran  (observasi)  di  kelas  TK Karya  Bunda.  Tujuan  dari  kegiatan  observasi adalah  untuk  mendapat  informasi  tentang kondisi  siswa  sebagai  subjek  penelitian,  yang ditunjukkan pada tabel dibawah ini :
Tabel. 1 Siswa berdasarkan Jenis Kelamin Jenis Kelamin Jumlah Siswa Laki-laki 16       siswa Perempuan 4       siswa Total 20      siswa
Pengamatan  dilaksanakan  pada  saat  proses pembelajaran  berlangsung.  Pada  saat  observasi diperoleh  informasi  bahwa  dalam  pelaksanaan pembelajaran,  guru  menggunakan  metode konvensional  yaitu  dengan  metode  ceramah. Anak-anak dalam kelas duduk dan mendengarkan  materi  yang  disampaikan  guru. Dengan  menggunakan  metode  ceramah  yang disampaikan  secara  abstrak,  para  siswa  tidak berkesempatan mempraktikkan materi pembelajaran.
Peneliti  dan  guru  dikelas  melakukan  diskusi untuk  merencanakan  program-program  yang akan dilaksanakan untuk meningkatkan pemahaman siswa terhadap keselamatan berlalu lintas  dengan  mengenal  rambu-rambu  lalu lintas.  Diskusi  tersebut  meliputi pra-test dan post-test ,  rencana  pelaksanaan  pembelajaran, dan  instrumen  pengamatan.  Setelah  diskusi dilaksanakan, peneliti melakukan pra-test untuk mengetahui  kemampuan  awal  siswa  dalam Pedestrian  Safety sebelum  diberikan  intervensi Active Learning Approach
Tabel 1. Hasil Pre-Test siswa (Kelas
Eksperimen)
Nilai  presentase Pedestrian  Safety sebelum diberikan intervensi Active Learning Approach pada  kelas  eksperimen  sebelum  tindakan  adalah sebagai berikut :
Presentase capaian = Jumlah skor yang diperoleh  x 100% Presentase capaian = 65 x 100% 100 Persentase capaian = 65% Nilai  persentase Pedestrian  Safety sebelum diberikan intervensi Active Learning Approach pada  saat  pra-test  (kelas  eksperimen)  sebesar 65%.  Presentase    tersebut  kemudian    dapat dilihat pada diagram dibawah ini :
N O Nama Anak Pengenalan rambu lalu lintas Pemahaman rambu lalu lintas Skor 1  2 3  4  5  1  2  3  4  5 1 AAS √  √  √  √ √ √  √ 7 2 FEN √  √ √ √  √ √ 6 3 AZJ √  √ √ √ √ 5 4 GG √  √  √  √ √  √  √ 7 5 M.QD √  √  √ √  √  √ 6 6 M. MB √  √  √ √  √ √  √ 7 7 RMF √  √  √  √ √  √  √  √ 8 8 SAA √  √  √  √ √ √  √ 7 9 AHS √  √ √ √  √ √ 6 10 TAA √  √  √ √  √  √ 6 Total 65 Rata-rata 6,5 Persentase 65%
Active Learning Approach. ... Sean Marta Efastri 1 , Ledya O Liza 2 , Fajar Maulana 3 P ISSN 2548-6284 E ISSN 2615-0360 Vol. 8 No. 1 Desember 2023
Diagram  1.  Hasil Pre-Test siswa  (Kelas Eksperiment) 0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 Pen gen ala n
Ra mb u Lal u…
Nilai  persentase Pedestrian  Safety sebelum diberikan intervensi Active Learning Approach dikelas  eksperimen  pada  saat  pra-test  sebesar 65%. Presentase tersebut kemudian dikonstruksikan kedalam tabel dibawah ini :
Tabel  2.  Pedoman  untuk  menilai  Pengenalan dan  Pemahaman  Siswa  terhadap  Keselamatan
Berlalu Lintas Capaian Kriteria 75%   - 100% Tinggi 50%   - 74,99% Sedang 25%   - 49,99% Rendah 0%     - 24,99% Sangat Rendah
Bersadarkan tabel persentase diatas, pencapaian siswa TK Karya Bunda dikelas eksperimen pada saat pre-test adalah  65  %  dengan  kriteria sedang.
Tabel  3.  Lembaran  Observasi  Siswa  Kelas
Eksperimen Post test (Indoor)
Nilai  presentase Pedestrian  Safety setelah diberikan  intervensi Active  Learning  Approach pada  pada  kelas  eksperimen  setelah  tindakan (penerapan role  playing  indoor )  adalah  sebagai berikut :
Presentase capaian = Jumlah skor yang diperoleh  x 100% Presentase capaian = 77 x 100% 100 Persentase capaian = 77%
Nilai  presentase Pedestrian  Safety setelah diberikan  intervensi Active  Learning  Approach pada  pada  kelas  eksperimen  setelah  tindakan (penerapan role playing indoor ) (kelas eksperimen)  sebesar  77%.  Presentase    tersebut kemudian    dapat  dilihat  pada  diagram  dibawah ini :
Diagram  3.  Hasil Post-Test Indoor  Siswa  (Kelas Eksperimen )
NO Nama Siswa Pengenalan rambu lalu lintas Pemahaman rambu lalu lintas Skor 1 2  3 4 5  1  2  3  4  5
1 AAS √  √  √  √  √ √  √ √  √  9 2 FEN √  √  √  √ √ √ √  7 3 AZJ √  √  √  √ √  √  √  √ 8 4 GG √  √  √  √  √  √  √ √  √  9 5 M.QD √  √  √  √  √  √ √ √  8 6 M. MB √  √  √  √ √  √  √ 7 7 RMF √  √  √  √  √  √ √  √  √  9 8 SAA √  √  √  √  √  √ √ √  8 9 AHS √ √  √ √ √  √ 6 10 TAA √ √  √ √ √  √ 6 Total 77 Rata-rata 7,7 Persentase 77%
Active Learning Approach.... Sean Marta Efastri 1 , Ledya O Liza 2 , Fajar Maulana 3 P ISSN 2548-6284 E ISSN 2615-0360
Nilai  presentase Pedestrian  Safety setelah diberikan  intervensi Active  Learning  Approach pada  pada  kelas  eksperimen  setelah  tindakan (penerapan role playing indoor )sebesar 77%.
Diagram  4.  Hasil Post-Test Outdoor Siswa (Kelas Eksperimen)
Nilai  presentase Pedestrian  Safety setelah diberikan  intervensi Active  Learning  Approach pada  pada  kelas  eksperimen  setelah  tindakan (penerapan role  playing  outdor )  sebesar    93%. Persentase  tersebut  kemudian    dikonstruksikan ke dalam tabel dibawah ini.
Pembahasan Pre-test Pre-test adalah test yang  dilakukan  diawal penelitian  untuk  melihat  pemahaman  siswa terhadap  rambu-rambu  lalu  lintas  sebelum tindakan.  Berdasarkan  hasil  pre-test,  kelas eksperimen  lebih  rendah  dengan  presentase sebesar 65%, berada pada kriteria sedang.
Post-test indoor Post-test indoor adalah penilaian yang dilakukan  oleh  peneliti  terhadap  pemahaman
siswa  setelah  dilakukan  tindakan  pertama,  Hasil post-test kelas  eksperimen  yang  diberikan tindakan,  menunjukkan  peningkatan  12%  dari sebelumnya  65%  menjadi  77%.    Pemahaman siswa  terhadap  keselamatan  berlalu  lintas menunjukkan  peningkatan  yang  cukup  tinggi setelah diberikan tindakan.
Post-test outdoor Post-test  outdoor adalah  hasil  test  yang didapatkan  setelah  peneliti  melakukan  tindakan ke-2,  pada  kelas  eksperimen,  setelah  diberi tindakan ke-2 yaitu metode role playing outdoor (makro),  terjadi  peningkatan  yang  cukup signifikan.  Peningkatan  yang  terjadi  sebanyak 16%, dari sebelumnya 77% menjadi 93%.
Secara  keseluruhan  hasil  penelitian  dapat  dilihat pada tabel dibawah ini:
Tabel 5. Persentase Hasil Penelitian Subjek Penelitian Pre- test Post- test  role playing indoor Post-test role playing outdoor Kelas Eksperimen 65% 77% 93%
Berdasarkan  tabel  diatas  dapat  diketahui  bahwa pengenalan  dan  pemahaman  siswa  terhadap rambu-rambu  lalu  lintas  sebelum  diberikan tindakan  hingga  dengan role  playing  outdoor telah menunjukkan peningkatan.
Diagram  5.  Perbandingan  Hasil  Test  Kelas Eksperimen
69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 Kelas Eksperimen
Dari data diatas diketahui juga bahwa setiap anak memiliki kemampuan yang berbeda-beda. Terdapat anak yang kemampuan pengenalan dan pemahaman  rambu  lalu  lintasnya  melebihi
Active Learning Approach. ... Sean Marta Efastri 1 , Ledya O Liza 2 , Fajar Maulana 3 P ISSN 2548-6284 E ISSN 2615-0360 Vol. 8 No. 1 Desember 2023
harapan  peneliti,  dan  ada  juga  anak  yang berkembang sesuai harapan. Hal ini disebabkan karena  setiap  anak  memiliki  tingkat  kecerdasan yang berbeda-beda.

## SIMPULAN
Dari  hasil  penelitian  dan  pembahasan  diatas diperoleh kesimpulan sebagai berikut : Pemahaman  keselamatan  berlalulintas  pada siswa  TK  Karya  Bunda  Pedestrian  Safety sebelum  diberikan  intervensi  Active  Learning Approach berada kriteria sedang. Hal ini terlihat dari  hasil  pre-test,  hasil  pre-test  sebelum tindakan memiliki total nilai 65 dengan rata-rata 6,5 dan persentase 65%
Pemahaman  keselamatan  berlalu  lintaspada siswa  TK  Karya  Bunda  Pedestrian  Safety sesudah  diberikan  intervensi  Active  Learning Approach  mengalami  peningkatan.  Hal  ini terlihat  dari  hasil  post-test  setelah  pada  kelas eksperimen, terjadi peningkatan pengenalan dan pemahaman siswa yang cukup signifikan. Yaitu total  nilai  77%  setelah  penerapan  metode  role playing  indoor  dan  93%  setelah  penerapan outdoor.

## DAFTAR PUSTAKA
Zegeer,  C.  V.,  &  Bushell,  M.  (2012).  Pedestrian crash  trends  and  potential  countermeasures from  around  the  world.  Accident  Analysis & Prevention, 44, 3–11.
Toroyan,  T.,  &  Peden,  M.  (2007).  Youth  and  road safety.’ In Youth and road safety (OMS).
Schwebel,  D.  C.,  Combs,  T.,  Rodriguez,  D., Severson,  J.,  &  Sisiopiku,  V.  (2016). Community-based pedestrian safety training in  virtual  reality:  A  pragmatic  trial. Accident Analysis & Prevention, 86, 9–15. Barton,  B.  K.,  &  Schwebel,  D.  C.  (2006).  The influences  of  demographics  and  individual differences  on  children’s  selection  of  risky pedestrian  routes.  Journal  of  Pediatric Psychology, 32, 343–353.
Bonwell,  C.  C.,  &  Eison,  J.  A.  (1991).  Active Learning:  Creating  Excitement  in  the Classroom.  1991  ASHE-ERIC  Higher
Education Reports (ERIC).
Megaw,  A.  E.  (2001).  Deconstructing  the  Heinich, Moldena, Russell, and Smaldino
instructional  design  model.  Laman  Web Rasmi IPGM Kampus Pendidikan Islam.
Schwebel,  D.  C.,  &  McClure,  L.  A.  (2014). Children’s  pedestrian  route  selection: Efficacy  of  a  video  and  internet  training protocol.  Transportation  Research  Part  F: Traffic Psychology  and Behaviour, 26, 171– 179.
David  C.  Schwebel,  PhD,  Benjamin  K.  Barton,  PhD, Jiabin  Shen,  MEd,  Hayley  L.  Wells,  BA, Ashley  Bogar,  BS,  Gretchen  Heath,  BS, David  McCullough, MS, Systematic Review and Meta-Analysis of Behavioral
Interventions  to  Improve  Child  Pedestrian Safety,  Journal  of  Pediatric  Psychology, Volume  39, Issue  8,  September  2014, Pages 826–845.
Piaget,  J.,  Inhelder,  B.,  &  Piaget,  J.  (2013).  The growth of logical thinking from childhood to adolescence: An essay on the construction of formal operational structures (Routledge).
Fisher, R. (2005). Teaching  children to think. Nelson Thornes.
Schunk,  D.  H.  (2012).  Learning  Theories  An Educational Perspective Sixth Edition. Pearson.
Sean Marta Efastri 1 , Ledya O Liza 2 , Fajar Maulana 3 P ISSN 2548-6284 E ISSN 2615-0360 Vol. 8 No. 1 Desember 2023