Abstrak—Koridor  Jalan  Trunojoyo  terletak  di  Kawasan Perkotaan  Kabupaten  Pamekasan  dan  merupakan  salah  satu koridor yang sedang mengalami perubahan guna lahan kearah kegiatan  perdagangan  dan  jasa.  Hal  tersebut  akan  berpotensi menimbulkan  dampak  pada  pertambahan  jumlah  lalu  lintas pada Jalan Trunojoyo, dan dengan kapasitas jalan yang tetap, maka  akan  terjadi  penurunan  pelayanan  jalan  serta  kinerja Jalan  Trunojoyo.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  merumuskan arahan  jenis  kegiatan  berdasarkan  tingkat  pelayanan  jalan  di Koridor Jalan Trunojoyo, Kabupaten Pamekasan. Berdasarkan hasil  pengaruh  bangkitan  lalu  lintas  kegiatan  terhadap intensitas pelayanan jalan pada segmen 1 memiliki nilai sebesar 0,83  yang  melebihi  nilai  intensitas  pelayanan  jalan  ideal  (0,8) dan  dari  hasil  perhitungan  simulasi  justru  melebihi  nilai intensitas  pelayanan  jalan  pada  kondisi  eksisting  (0,83).  Dari hasil  tersebut,  sangat  sulit  untuk  lahan/bangunan  kosong  dan perumahan  dapat  dirubah  dan  dikembangkan  menjadi kegiatan perdagangan dan jasa yang diizinkan. Sedangkan hasil pengaruh  bangkitan  lalu  lintas  kegiatan  terhadap  intensitas pelayanan jalan pada segmen 2 memiliki nilai sebesar 0,69 dan segmen  3  sebesar  0,53.  Kedua  segmen  tersebut  memiliki  hasil perhitungan simulasi yang masih dibawah intensitas pelayanan jalan  ideal  (0,8),  sehingga  lahan/bangunan  kosong  dan perumahan pada kedua segmen tersebut masih dapat dirubah dan  dikembangkan  menjadi  kegiatan  perdagangan  dan  jasa yang  diizinkan  seperti  pertokoan,  pertokoan  lokal,  dan bisnis/jasa lainnya.
Kata  Kunci—Bangkitan  Lalu  Lintas,  Jenis  Kegiatan,  Lalu Lintas, Tingkat Pelayanan Jalan, Transportasi.

## I. PENDAHULUAN
ILAYAH  perkotaan  mempunyai  kecenderungan mengalami  berbagai  macam  pertumbuhan,  baik  dari segi  fisik  maupun  non  fisik  untuk  menunjang  berbagai kebutuhannya.  Hal  tersebut  menjadikan  wilayah  perkotaan harus  mampu  merencanakan  sistem  pemenuhan  kebutuhan, melalui setiap penggunaan lahan perkotaan. Tata guna lahan kota adalah cermin kegiatan kota, oleh karena itu guna lahan pun memiliki kemungkinan yang besar untuk berubah-ubah baik luas ruang atau fungsi jalan dan kegiatan, seiring dengan sarana dan prasarana penggunaan aktifitas [1]. Pertumbuhan atau  perkembangan  perkotaan  yang  pesat  berdampak  pula pada prasarana dan sarana terkait. Karena dalam memenuhi kebutuhannya setiap individu pastinya melakukan perjalanan antar guna lahan dengan memanfaatkan prasarana dan sarana dalam sistem transportasi.
Transportasi  adalah  kegiatan  perpindahan  barang  atau manusia  dari  suatu  tempat  ke  tempat  lainnya.  Namun  jika ditelisik  lagi,  transportasi  sebenarnya  adalah  suatu permintaan turunan ( derived demand ). Transportasi bukanlah tujuan  akhir  dan  tidak  muncul  dengan  sendirinya,  butuh
faktor  pendorong  beserta  permintaan  lainnya  yang  menjadi tujuan  akhir  dari  pemanfataan  transportasi  tersebut.  Jika melihat  keterkaitannya,  maka  transportasi  dan  penggunaan lahan adalah suatu sistem yang berhubungan erat dan saling mempengaruhi.  Maka dari itu, setiap perubahan guna lahan dipastikan  akan  membutuhkan  peningkatan  yang  diberikan oleh sistem transportasi dari kawasan yang bersangkutan [2].
Pergerakan  manusia  dan  barang  umumnya  disebut  arus lalu  lintas  ( traffic  flow ),  dimana  hal  tersebut  merupakan konsekuensi  gabungan  dari  aktivitas  lahan/tata  guna  lahan (permintaan)  dan  kemampuan  sistem  transportasi  dalam mengatasi masalah arus lalu lintas (penawaran). Sistem yang berhubungan dengan tata guna lahan adalah sistem kegiatan. Sistem  kegiatan  memiliki  tipe  kegiatan  tertentu  yang  akan membangkitan  pergerakan  ( trip  production )  dan  akan menarik  pergerakan  ( traffic  attraction )  [3].  Besarnya pergerakan  yang  ditimbulkan  tersebut  sangat  berkaitan  erat dengan jenis/tipe dan intensitas kegiatan yang dilakukan.
Adanya perubahan pada sistem aktivitas/kegiatan tersebut membangkitkan  pergerakan  baru,  yang  membebani  sistem jaringan  dan  sistem  pergerakan  yang  bila  sampai  kondisi tertentu  tidak  ditanggapi  dengan  benar  akan  menimbulkan gangguan pergerakan, dan akhirnya menghambat tujuan dari alih  fungsi  dan  intensifikasi  [4].  Suatu  tarikan  pergerakan ditentukan oleh luas lantai ruangan kegiatan guna lahan [5]. Maka  berbagai  aktivitas  akan  memberikan  dampak pergerakan  atau  lalu  lintas  yang  berbeda  saat  ini  dan mendatang.  Begitupun  kegiatan  dari  suatu  perubahan  guna lahan juga dapat menambah permintaan terhadap pergerakan sehingga  memunculkan  volume  lalu  lintas  yang  lebih  besar [6].
Kabupaten  Pamekasan  merupakan  contoh  wilayah  yang memiliki kawasan-kawasan perkotaan yang masih berkembang  dalam  segi  penataan  dan  pengelolaan  sistem perkotaannya.  Salah  satu  kawasan  perkotaan  di  Kabupaten Pamekasan yaitu Perkotaan Pamekasan, merupakan kawasan perkotaan yang cukup menjadi sorotan karena fungsinya yang ditetapkan sebagai pusat pemerintahan kabupaten. Salah satu dampak  perkembangan  yang terjadi  adalah  cukup  masifnya berbagai  perubahan  penggunaan  lahan  pada  kawasan Perkotaan Pamekasan.
Sebagai  kawasan  perkotaan  yang  merupakan  Pusat Kegiatan  Wilayah,  Perkotaan  Pamekasan  memiliki  fokusan pengembangan fasilitas dan fungsi sebagai pusat pemerintahan, pusat permukiman perkotaan, pusat perdagangan dan jasa skala regional, serta pusat simpul utama transportasi skala regional yang akan memiliki fokusan pada pengendalian  kegiatan  ekonomi  dengan  pemanfaatan  ruang untuk kegiatan ekonomi perkotaan berskala provinsi (RTRW

## Arahan Jenis Kegiatan Berdasarkan Tingkat Pelayanan Jalan di Koridor Jalan Trunojoyo, Kabupaten Pamekasan
Sahriyal Okta Panca Sakti, Sardjito, dan Ketut Dewi Martha Erli Handayeni Departemen Perencanaan Wilayah dan Kota, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : sardjito24@yahoo.com
W
Kabupaten Pamekasan Tahun 2012-2032).
Perubahan penggunaan lahan yang terjadi pada Perkotaan Pamekasan  salah  satunya  terletak  pada  jalan  utama  dalam memasuki  kawasan  perkotaan,  yaitu  Jalan  Trunojoyo.  Pada fakta  eksistingnya,  beragam  kegiatan  di  sepanjang  Koridor Jalan Trunojoyo merupakan hasil dari peralihan fungsi guna lahan,  umumnya  kegiatan  yang  ada  merupakan  peralihan fungsi dari lahan kosong dan bangunan permukiman/perkantoran  yang  beralih  menjadi  beragam kegiatan ekonomi/komersil. Hal tersebut akan mengindikasikan  pertambahan  beban  pada  timbulan  lalu lintas  di  Jalan  Trunojoyo  untuk  kedepannya,  sehingga skenario  akhirnya  akan  mempengaruhi  penurunan  kinerja jaringan  jalan  setiap  saatnya  pada  Jalan  Trunojoyo  jika  hal tersebut belum tertangani dan minim pengendalian.
Dengan  pertumbuhan  yang  pesat  baik  kegiatan  komersil ataupun kegiatan lainnya pada Koridor Jalan Trunojoyo dapat menjadi  permasalahan  yang  genting  dan  mendesak. Sedangkan  fakta  dari  perubahan  guna  lahan  pada  Koridor Jalan  Trunojoyo  juga  menyumbang  pertambahan  rata-rata angka bangkitan lalu lintas pada koridor tersebut. Jika terus dibiarkan  tanpa  suatu  penanganan  yang  taktis,  dapat  pula permasalahan  perubahan  guna  lahan  ini  merambah  pada penurunan  pelayanan  serta  kinerja  jaringan  jalan  yang berkala.  Terkait  situasi  tersebut,  maka  perlu  dilakukan penelitian  mengenai  seberapa  besar  pengaruh  perubahan penggunaan  lahan  dilingkup  jenis  kegiatannya  terhadap tingkat  pelayanan  jalan,  dan  bagaimana  arahan  penentuan jenis  kegiatan  penggunaan  lahan  pada  Koridor  Jalan Trunojoyo sebagai gambaran perkembangan guna lahan pada koridor dengan berbasis acuan pada kinerja jalan.

## II. METODE PENELITIAN
A. Pendekatan dan Jenis Penelitian
Pendekatan yang digunakan adalah pendekatan positivistik.  Jenis  penelitian  dalam  penelitian  ini  adalah kuantitatif. Penelitian ini menggunakan penelitian deskriptif- preskriptif  yang  digunakan  untuk  mencapai  tujuan  dan sasaran  penelitian,  yaitu  menentukan  arahan  jenis  kegiatan berdasarkan  tingkat  pelayanan  jalan  di  Koridor  Jalan Trunojoyo, Kabupaten Pamekasan.

## B. Variabel Penelitian
Variabel  penelitian  ini  dipergunakan  dalam  mengukur faktor-faktor  sasaran  penelitian.  Dalam  penelitian  ini  ada  3 faktor  yaitu,  volume  lalu  lintas,  kapasitas  jalan,  dan  jenis kegiatan  penggunaan  lahan.  Pada  faktor  volume  lalu  lintas ada  3  variabel  yaitu,  jenis  kendaraan  melintas,  jumlah kendaraan  melintas,  dan  waktu  kendaraan  melintas.  Pada faktor kapasitas  jalan  ada  5 variabel  yaitu, geometrik  jalan, pembagian arah, lebar efektif jalan, hambatan samping, dan ukuran kota. Pada faktor jenis kegiatan penggunaan lahan ada 2  variabel  yaitu,  angka  bangkitan  lalu  lintas  dan  luas  lantai kegiatan.
C. Analisis Tingkat Pelayanan Jalan
1) Volume Lalu Lintas
Salah  satu  inputan  yang  diperlukan  dalam  menganalisis tingkat  pelayanan  jalan  adalah  volume  lalu  lintas.  Dimana volume lalu lintas sendiri diartikan sebagai jumlah kendaraan yang  melewati  satu  titik  tertentu  dalam  suatu  ruas  jalan
tertentu  dalam  satuan  waktu  tertentu,  dan  biasa  dinyatakan dalam satuan kendaraan/jam [7]. Berikut perhitungan volume lalu lintas total dalam smp/jam:
V = ((𝐸𝑀𝑃 𝐿𝑉 𝑥 𝐽𝑢𝑚.𝐿𝑉)+(𝐸𝑀𝑃 𝐻𝑉 𝑥 𝐽𝑢𝑚.𝐻𝑉)+
(𝐸𝑀𝑃 𝑀𝐶 𝑥 𝐽𝑢𝑚.𝑀𝐶)+(𝐸𝑀𝑃 𝑈𝑀 𝑥 𝐽𝑢𝑚.𝑈𝑀)) 𝐽𝑎𝑚 (1)
Keterangan :
V        : Volume kendaraan bermotor (smp/jam) EMP LV  : Nilai emp untuk kendaraan ringan EMP HV : Nilai emp untuk kendaraan berat EMP MC : Nilai emp untuk sepeda motor EMP UM : Nilai emp untuk kendaraan tak bermotor Jum. LV  : Jumlah kendaraan ringan Jum. HV  : Jumlah kendaraan berat Jum. MC : Jumlah sepeda motor Jum. UM : Jumlah kendaraan tak bermotor Jam :  Waktu  yang  ditentukan  dalam  perhitunga volume kendaraan
2) Kapasitas Jalan
Kapasitas jalan adalah kemampuan maksimum jalan untuk dapat melewatkan kendaraan yang akan melintas pada suatu jalan,  baik  satu  arah  maupun dua  arah  pada  jalan  satu  lajur maupun  banyak  lajur  pada  satuan  waktu  tertentu,  dibawah kondisi  jalan  dan  lalu  lintas  umum.  Dalam  menentukan kapasitas jalan dilihat dari standar yang telah ditetapkan oleh Manual Kapasitas Jalan Indonesia melalui rumus perhitungan sebagai berikut
(smp/jam) FCcs FCsf FCsp FCw Co C     = (2)
Keterangan : C     : Kapasitas (smp/jam) Co   : Kapasitas dasar (smp/jam) FCw  : Faktor koresi kapasitas untuk lebar jalan FCsp : Faktor koresi kapasitas akibat pembagian arah (tidak berlaku untuk jalan satu arah)
FCsf  : Faktor koresi kapasitas akibat hambatan samping FCcs : Faktor koresi kapasitas akibat ukuran kota (jumlah penduduk)
3) Tingkat Pelayanan Jalan
Tingkat  pelayanan  jalan  merupakan  parameter  dari  arus lalu lintas untuk mengetahui tingkat kenyamanan suatu ruas jalan  atau  juga  disebut  sebagai  intensitas  pelayanan  jalan dengan  membandingkan  volume  lalu  lintas  terhadap kapasitas jalan terkait. Dalam menentukan tingkat pelayanan jalan digunakan rumus perhitungan sebagai berikut :
I = 𝑉 𝐶 (3)
Keterangan :
I  : Tingkat Pelayanan Jalan (Intensitas Pelayanan Jalan) V  : Volume Lalu Lintas
C  : Kapasitas Jalan

## D. Analisis Besaran Bangkitan Lalu Lintas dari Jenis Kegiatan Penggunaan Lahan
Dalam  perhitungan  analisa  besaran  bangkitan  lalu  lintas yang dimana masing-masing jenis kegiatan memiliki standar bangkitan  yang  berbeda,  didapatkan  dari  mengalikan  luas lantai  per  jenis  kegiatan  dengan  tingkat  bangkitan  yang ditimbulkan  oleh  suatu  penggunaan  lahan  dalam  satuan
volume kendaraan per jam (smp/jam) [8].
1) Bangkitan Lalu Lintas :

## 𝐿𝑢𝑎𝑠 𝑙𝑎𝑛𝑡𝑎𝑖 𝑝𝑒𝑟 𝑗𝑒𝑛𝑖𝑠 𝑘𝑒𝑔𝑖𝑎𝑡𝑎𝑛 𝑥 𝑆𝑡𝑎𝑛𝑑𝑎𝑟 𝑏𝑎𝑛𝑔𝑘𝑖𝑡𝑎𝑛
100 𝑚² (4)
Sedangkan  yang  dimaksud  dengan  angka  bangkitan  lalu lintas    adalah  jumlah  volume  lalu  lintas  yang  keluar  dan masuk  ke  lokasi/wilayah  penelitian  dalam  satuan  mobil penumpang  persatuan  waktu,  dibagi  dengan  luas  lantai kegiatan yang kemudian dikalikan dengan 100 m 2 dalam satu jenis kegiatan.
2) Angka Bangkitan Lalu Lintas :
𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝐿𝑎𝑙𝑢 𝐿𝑖𝑛𝑡𝑎𝑠 (𝑠𝑚𝑝 𝑗𝑎𝑚 ) ⁄ 𝐿𝑢𝑎𝑠 𝐿𝑎𝑛𝑡𝑎𝑖 𝐾𝑒𝑔𝑖𝑎𝑡𝑎𝑛 (𝑚2) 𝑥 100 𝑚² (5)
Analisis  Pengaruh  Bangkitan  Lalu  Lintas  dari  Jenis Kegiatan  Penggunaan  Lahan  Terhadap  Tingkat  Pelayanan
Jalan. Pada tahapan ini, setelah diketahui besarnya bangkitan lalu lintas per jenis kegiatan, hasilnya kemudian ditambahkan dengan  intensitas  pelayanan  jalan  dari through  traffic yang telah  dilakukan  di  sasaran  pertama.  Hal  tersebut  bertujuan untuk  mendapatkan  intensitas  pelayanan  apabila  seluruh kegiatan  berjalan  maksimal  [9].  Sedangkan  intensitas bangkitan lalu lintas dari jenis kegiatan penggunaan lahan (I bangkitan  lalu  lintas)  didapatkan  dari  volume  bangkitan setiap  jenis  kegiatan  dibagi  dengan  kapasitas  jalan.  Berikut merupakan  rumus  perhitungan  yang  digunakan  pada penelitian:
I = I through traffic + I bangkitan lalu lintas (6)

## E. Perumusan Arahan Jenis Kegiatan
Simulasi  jenis  kegiatan  ini  digunakan  dalam  membantu perumusan pengaturan penentuan kegiatan dengan menetapkan kegiatan yang diperbolehkan atau kegiatan yang dilarang,  sesuai  kemampuan  kapasitas  jalan  dan  peraturan zonasi terkait. Dalam simulasi ini menggunakan hasil analisis dari  pengaruh  bangkitan  lalu  lintas  terhadap  tingkat pelayanan  jalan  yang  telah  diperoleh.  Maka  dalam merumuskan  arahan  jenis  kegiatan  akan  dilakukan  dengan
Tabel 2. Kapasitas Jalan Trunojoyo Parameter Kondisi Nilai Keterangan Kapasitas Dasar 2/2 UD 2900 Co Faktor Penyesuaian Lebar Jalan 10 meter/ 2 arah 1,29 FCw Faktor Koreksi Pembagian Arah 50-50 1 FCsp Faktor Penyesuaian Hambatan Samping Tinggi 0,95 FCsf Faktor Koreksi Ukuran Kota 0,5-1 Juta 0,94 FCcs Kapasitas Jalan Trunojoyo 3340,71 C Tabel 3. Nilai Intensitas Pelayanan Jalan Trunojoyo Lokasi Titik Penga matan Volume Lalu Lintas Jam Puncak (smp/jam) Kapasit as Jalan (smp/ja m) Intensitas Pelayanan Jalan Titik Segmen Titi k Seg men Segmen 1 1 + 2 2669,55
2669,55
3340,71 0,8 0 0,80
3 + 4 2637,40 0,7 9 Segmen 2 5 + 6 2282,95 2282,95 0,6 8 0,68 7 + 8 2207,75 0,6 6 Segmen 3 9 + 10 1759,20
1759,20
0,5 3 0,53 11 + 12 1721,85 0,5 2 Tabel 4.
Besaran Lalu Lintas Attraction & Through Traffic di Jalan Trunojoyo Lokasi Titik Penga matan Intensitas Pelayanan Jalan Lalu Lintas Attraction Through Traffic Titik Segme n Volu me Lalu Lintas (smp/ jam) Inten sitas Pela yana n Jalan Segmen 1 1 + 2 0,80 0,80 32,15 0,01 0,79 (LOS C) 3 + 4 0,79 Segmen 2 5 + 6 0,68 0,68 75,20 0,02 0,66 (LOS B) 7 + 8 0,66 Segmen 3 9 + 10 0,53 0,53 37,35 0,01 0,52 (LOS B) Tabel 1.
Volume Lalu Lintas Jam Puncak Masing-Masing Ujung Segmen
Berdasarkan Waktu Pengamatan di Wilayah Penelitian Lokasi Waktu Jumlah Volume Lalu Lintas (smp/jam) Volume Jam Puncak (smp/jam) Titik 1 + Titik 2 (Ujung Selatan Segmen 1) 06.00 - 07.00 2669,55 2669,55 07.00 - 08.00 2640,70 16.00 - 17.00 2466,50 17.00 - 18.00 2505,45 Titik 3 + Titik 4 (Ujung Utara Segmen 1) 06.00 - 07.00 2435,20 07.00 - 08.00 2420,65 16.00 - 17.00 2637,40 2637,40 17.00 - 18.00 2311,35 Titik 5 + Titik 6 (Ujung Selatan Segmen 2) 06.00 - 07.00 1814,15 07.00 - 08.00 1717,60 16.00 - 17.00 2282,95 2282,95 17.00 - 18.00 2059,80 Titik 7 + Titik 8 Ujung Utara Segmen 2) 06.00 - 07.00 2023,40 07.00 - 08.00 1800,75 16.00 - 17.00 2207,75 2207,75 17.00 - 18.00 2070,35 Titik 9 + Titik 10 (Ujung Selatan Segmen 3) 06.00 - 07.00 1427,35 07.00 - 08.00 1250,30 16.00 - 17.00 1494,65 17.00 - 18.00 1759,20 1759,20 Titik 11 + Titik 12 (Ujung Utara Segmen 3) 06.00 - 07.00 1430,45 07.00 - 08.00 1407,70 16.00 - 17.00 1690,15 17.00 - 18.00 1721,85 1721,85
mempertimbangkan jenis kegiatan yang berlangsung saat ini di  Koridor  Jalan  Trunojoyo  beserta  ketentuan  tentang kegiatan-kegiatan  yang  diizinkan,  diizinkan  terbatas, diizinkan bersyarat dan kegiatan yang dilarang sesuai dengan ketentuan peraturan zonasi yang diberlakukan. Mengacu dari peraturan zonasi maka dilakukan simulasi dengan mengubah lahan  kosong/belum  terbangun  dan  kegiatan  yang  tidak diizinkan, menjadi kegiatan yang diperuntukkan berdasarkan peraturan  zonasi.  Sedangkan  perhitungan  simulasi  dalam penelitian  ini  menggunakan  asumsi  bahwa  volume lintasan/melintas dianggap tetap, maka digunakan persamaan berikut:
I = 𝑉 𝐶 (7)
0,8 = 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝑀𝑒𝑙𝑖𝑛𝑡𝑎𝑠+𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝐵𝑎𝑛𝑔𝑘𝑖𝑡𝑎𝑛 𝑆𝑖𝑚𝑢𝑙𝑎𝑠𝑖 𝐾𝑎𝑝𝑎𝑠𝑖𝑡𝑎𝑠 𝐽𝑎𝑙𝑎𝑛

## III. HASIL DAN PEMBAHASAN
A. Tingkat Pelayanan di Koridor Jalan Trunojoyo
1) Perhitungan Volume Lalu Lintas di Jalan Trunojoyo Perhitungan jumlah dan jenis kendaraan dilakukan melalui metode traffic  counting pada  12  titik  pengamatan. Pelaksanaan traffic  counting di  tiap  titik  pengamatan dilakukan  hanya  pada  jam  puncak  di  Jalan  Trunojoyo. Indikasi  penentuan  jam  puncak  dilakukan  dengan  cara observasi lapangan dan melalui pertimbangan atas penentuan jam  puncak  berdasarkan  penelitian  sebelumnya  [10]. Berdasarkan  hasil traffic  counting berupa  jumlah  dan  jenis kendaraan yang telah diekivalensikan kedalam bentuk satuan mobil  penumpang  (smp),  maka  akan  diketahui  volume  lalu lintas di Jalan Trunojoyo pada waktu yang telah ditentukan.
Dari  hasil  perhitungan  volume  lalu  lintas  kemudian dilakukan penentuan jumlah volume lalu lintas tertinggi pada setiap  titik  pengamatan  yang  bersinggungan  berdasarkan waktu pengamatan, sebagai acauan penentuan jam puncak di tiap  titik  pengamatan  yang  saling  bersinggungan  di  Jalan Trunojoyo.  Maka  dalam  prosesnya  akan  dilakukan penjumlahan volume lalu lintas pada setiap titik pengamatan yang  saling  bersinggungan  di  setiap  segmen  wilayah penelitian.  Hasil  dari  penjumlahan  volume  lalu  lintas  titik pengamatan  yang  bersinggungan  pada  wilayah  penelitian berdasarkan  waktu  pengamatannya  tercantum  sebagaimana pada tabel 1.
Berdasarkan  perhitungan  pada  tabel  1,  maka  data  yang akan diolah selanjutnya dalam perhitungan tingkat pelayanan Jalan Trunojoyo, akan menggunakan data volume lalu lintas yang  disesuaikan  dengan  hasil  penentuan  jam  puncak  pada masing-masing  titik  pengamatan  yang  bersinggungan  di setiap segmen wilayah penelitian.
2) Perhitungan Kapasitas di Jalan Trunojoyo
Sesuai dengan rumus tersebut dalam menentukan kapasitas suatu jalan dipengaruhi oleh beberapa faktor yang memiliki nilai  pada  masing-masing  faktor  koreksinya.  Nilai  tersebut berbeda bergantung pada tiap kondisi faktor akibat yang ada. Berikut  gambaran  mengenai  hasil  kondisi  Jalan  Trunojoyo dan nilai faktor koreksinya sebagaimana terlihat pada tabel 2. 3) Perhitungan Tingkat Pelayanan Jalan di Koridor Jalan Trunojoyo
Didasari  pada  hasil  perhitungan  volume  lalu  lintas  dan kapasitas  jalan,  maka selanjutnya  dapat  dilakukan perhitungan  tingkat  pelayanan  jalan.  Berikut  tabel  hasil perhitungan  tingkat  pelayanan  jalan  yang  dilihat  dari intensitas  pelayanan  jalan.  Nilai  intensitas  pelayanan  jalan Trunojoyo dapat dilihat pada tabel 3.
Berdasarkan nilai intensitas pelayanan jalan dari masing- masing titik pengamatan, maka dapat diketahui juga kondisi serta  gambaran  terkait  Lalu  Lintas Attraction dan Through Traffic .  Lalu  Lintas Attraction sendiri  digambarkan  sebagai lalu  lintas  yang  memiliki  kepentingan  atau  berinteraksi langsung  dengan  kegiatan  yang  ada  di  Koridor  Jalan Trunojoyo. Lalu Lintas Attraction diketahui dengan mencari selisih  antara  hasil  intensitas  yang  saling  bersinggungan  di masing-masing segmen, maupun selisih antara hasil volume lalu  lintas  pada  jam  puncak  di  masing-masing  segmen. Sedangkan Through Traffic digambarkan sebagai lalu lintas yang hanya melintasi koridor jalan, karena tidak memiliki
Tabel 5.
Standar Bangkitan Lalu Lintas dalam Penelitian Jenis Kegiatan Standar Angka Bangkitan (smp/100m 2 ) Sumber Bangunan Kosong 0,00 Putra (2018) Perumahan 0,41 Pradita (2013) Perkantoran 1,00 Tamin (2000) Fasilitas Umum 3,37 Pradita (2013) Perhotelan 0,81 Tamin (2000) Minimarket 10,59 Putra (2018) Pasar Swalayan 2,05 Putra (2018) Pertokoan 1,45 Tamin (2000) Pertokoan Lokal 0,85 Black (1981) Bengkel 1,92 Pradita (2013) Rumah Makan 0,60 Black (1981) Bisnis/Jasa Lainnya 2,87 Putra (2018) Industri/Pergudangan 0,05 Permen Perindustrian (2010) Tabel 6. Perhitungan Intensitas Pelayanan Jalan Berdasarkan Volume Bangkitan Lalu Lintas Jalan Trunojoyo Segmen Korid or Jumlah Volume Bangkita n Koridor (smp/jam ) Jumlah Volume Bangkitan Segmen (smp/jam) Kapasita s Jalan (smp/ja m) Intensitas Pelayanan Jalan Kor idor Seg men Segmen 1 Timur 84,98 139,45 3340,71 0,02 0,04 Barat 54,47 0,02 Segmen 2 Timur 37,32 88,61 0,01 0,03 Barat 51,30 0,02 Segmen 3 Timur 21,79 45,91 0,00 7 0,01 Barat 24,12 0,00 7 Tabel 7. Perhitungan Pengaruh Bangkitan Lalu Lintas Kegiatan Terhadap Intensitas Pelayanan Jalan Trunojoyo Lokasi Titik Jumlah Volume Lalu Lintas (smp/jam) Jumlah Volume (smp/jam) Kapasitas Jalan (smp/jam) Intensit as Pelaya nan Jalan Segmen 1 3 + 4 2637,40 2776,85 3340,71 0,83 Bangkitan 139,45 Segmen 2 Kegiatan 2207,75 2296,36 0,69 7 + 8 88,61 Segmen 3 Bangkitan 1721,85 1767,76 0,53 Kegiatan 45,91
satupun  kepentingan  terkait  dengan  kegiatan  yang  ada  di Koridor  Jalan  Trunojoyo. Through  Traffic sendiri  dapat diketahui  dengan  cara  membandingkan  hasil  dari  intensitas yang  saling  bersinggungan  di  masing-masing  segmen,  dan melihat nilai intensitas terendah sebagai gambaran Through Traffic pada  segmen  tersebut.  Berdasarkan  Tabel  4 penjelasan besaran dari Lalu Lintas Attraction dan Through Traffic .
B. Bangkitan Lalu Lintas dari Jenis Kegiatan di Koridor Jalan Trunojoyo
1) Angka Bangkitan Lalu Lintas dari Jenis Kegiatan di

## Koridor Jalan Trunojoyo
Suatu guna lahan akan selalu menimbulkan bangkitan lalu lintas.  Besarnya  pergerakan  ini  berkaitan  dengan  jenis  dan tingkat  kegiatan  yang  dilakukan.  Beberapa  penelitian terdahulu telah memunculkan standar angka bangkitan untuk jenis kegiatan tertentu. Dari keberagaman standar bangkitan lalu lintas yang telah ada pada penelitian sebelumnya, angka bangkitan  lalu  lintas  yang  dapat  diterapkan  untuk  wilayah penelitian telah tercantum sebagaimana pada tabel 5.

## 2) Perhitungan Besaran Bangkitan Lalu Lintas dari Jenis Kegiatan di Koridor Jalan Trunojoyo
Penggunaan lahan yang diukur tingkat bangkitannya dalam perhitungan  besaran  bangkitan  lalu  lintas  pada  wilayah penelitian adalah jenis kegiatan per persil. Dalam perhitungan besaran bangkitan lalu lintas masing-masing identifikasi jenis kegiatan  memiliki  standar  bangkitan  yang  berbeda. Pelaksanaan perhitungan bangkitan lalu lintas yang ada pada jenis  kegiatan  menggunakan  rumus  seperti  yang  dijelaskan pada metode penelitian.
Dari perhitungan besaran bangkitan lalu lintas di masing- masing  segmen  yang  ditimbulkan  di  Koridor  Jalan Trunojoyo,  dimana  besaran  bangkitan  lalu  lintas  total  yang dihasilkan pada wilayah penelitian adalah sebagai berikut. a. Segmen 1 (Tipe Jalan 2/2 UD) Jalan Bagian Timur = 84,98 smp/jam Jalan Bagian Barat  = 54,47 smp/jam Ʃ Segmen 1         = 139,45 smp/jam
b. Segmen 2 (Tipe Jalan 2/2 UD) Jalan Bagian Timur = 37,32 smp/jam Jalan Bagian Barat  = 51,30 smp/jam Ʃ Segmen 2       = 88,61 smp/jam
c. Segmen 3 (Tipe Jalan 2/2 UD) Jalan Bagian Timur = 21,79 smp/jam Jalan Bagian Barat  = 24,12 smp/jam Ʃ Segmen 3       = 45,91 smp/jam
C. Pengaruh Bangkitan Lalu Lintas dari Jenis Kegiatan Terhadap Tingkat Pelayanan Jalan di Koridor Jalan Trunojoyo
1) Intensitas Pelayanan Jalan Berdasarkan Volume

## Bangkitan Lalu Lintas Jalan Trunojoyo
Berdasarkan hasil volume bangkitan lalu lintas pada setiap segmen  di  Koridor  Jalan  Trunojoyo,  maka  perhitungan mengenai  intensitas  pelayanan  jalan  yang  dipengaruhi  atau diakibatkan oleh volume bangkitan lalu lintas tersebut dapat dilakukan.  Tabel  6  penjabaran  perhitungan  intensitas pelayanan jalan berdasarkan volume bangkitan lalu lintas di tiap segmen pada wilayah penelitian.

## 2) Perhitungan Pengaruh Bangkitan Lalu Lintas dari Jenis Kegiatan Terhadap Intensitas Pelayanan Jalan Trunojoyo
Berdasarkan  volume  bangkitan  kegiatan  di  tiap  segmen pada  wilayah  penelitian,  kemudian  digunakan  untuk mengetahui besaran dampak atau pengaruh yang ditimbulkan bangkitan  lalu  lintas  dari  tiap  jenis  kegiatan  terhadap intensitas  pelayanan  jalan.  Intensitas  pelayanan  jalan  dapat dinilai  ideal  apabila  nilai  intensitas  pelayanan  jalan  kurang dari  sama  dengan  0,8.  Tabel  7  perhitungan  dari  pengaruh bangkitan  lalu  lintas  dari  jenis  kegiatan  eksisting  terhadap intensitas pelayanan jalan.
Dari  perhitungan  tersebut  didapatkan  hasil  diantaranya, pengaruh bangkitan pergerakan lalu lintas kegiatan terhadap kinerja jalan di segmen 1 sudah melampaui kondisi ideal 0,8 (lebih 0,03) dan terdapat volume bangkitan kegiatan berlebih sebesar  100,22  smp/jam.  Pada  pengaruh  bangkitan pergerakan  lalu  lintas  kegiatan  terhadap  kinerja  jalan  di segmen 2 masih belum melampaui kondisi ideal 0,8 (kurang 0,11)  dan  terdapat  volume  bangkitan  kegiatan  masih  bisa dikembangkan  sebesar  367,48  smp/jam.  Serta  pengaruh bangkitan  pergerakan  lalu  lintas  kegiatan  terhadap  kinerja jalan di segmen 3 masih belum melampaui kondisi ideal 0,8 (kurang 0,27) dan terdapat volume bangkitan kegiatan masih bisa dikembangkan sebesar 901,99 smp/jam.
Atas  hasil  tersebut  pula  maka  diperlukan  perumusan arahan  jenis  kegiatan,  agar  dapat  mengoptimalkan  potensi pengembangan jenis kegiatan pada wilayah penelitian, serta mampu  memperlihatkan  gambaran  pada  masa  mendatang perihal nilai intensitas pelayanan jalan pada masing-masing segmen di wilayah penelitian, utamanya pada segmen 1 yang telah melebihi intensitas maksimal yaitu 0,8.

## D. Perumusan Arahan Jenis Kegiatan pada Koridor Jalan Trunojoyo
Dalam merumuskan arahan jenis kegiatan akan dilakukan dengan pertimbangan yang utamanya terletak pada ketentuan tentang kegiatan-kegiatan yang diizinkan, terbatas, bersyarat, dan  kegiatan  yang  dilarang  berlangsung  di  Koridor  Jalan Trunojoyo  sesuai  dengan  ketentuan  peraturan  zonasi  yang diberlakukan  di  wilayah  penelitian  (RDTR  Wilayah Perkotaan  Pamekasan  Tahun  2015-2035).  Dan  berdasarkan pertimbangan tersebut, maka dalam proses perumusan arahan jenis kegiatan akan dilakukan melalui pendataan ada tidaknya jenis kegiataan yang tidak sesuai dengan zoning regulation , ada tidaknya lahan kosong/belum terbangun, dan pendekatan pola aglomerasi dalam penentuan jenis kegiatannya. Berikut penjelasan lebih lanjut mengenai hasil dari simulasi rumusan arahan jenis kegiatan pada Koridor Jalan Trunojoyo.

## 1) Simulasi Jenis Kegiatan Segmen 1
Pada  hasil  perhitungan  pengaruh  bangkitan  lalu  lintas kegiatan  terhadap  intensitas  pelayanan  jalan  di  segmen  1, menghasilkan angka sebesar 0,83. Menunjukkan terdapatnya permasalahan transportasi, dikarenakan nilai intensitas telah melampaui  0,8.  Melihat  pada  hasil  tersebut,  terdapat  nilai intensitas  berlebih  sebesar  0,03  atau  setara  dengan  volume bangkitan sebesar 100,22 smp/jam, berarti terdapat kegiatan yang  berlangsung  dan  berpengaruh  pada  volume  bangkitan kegiatan,  yang  dapat  ditekan  dan  dipertimbangkan  dalam pengembangan kegiatan kedepannya.
a. Alternatif 1 Arahan Jenis Kegiatan Segmen 1 Pada alternatif 1 arahan jenis kegiatan segmen 1 dilakukan dengan  mensimulasikan  kegiatan  yang  tidak  diizinkan menjadi pertokoan lokal dengan jumlah lantai sesuai kondisi eksisting  dan  lahan  belum  terbangun  (lahan  kosong  dan bangunan  kosong)  menjadi  pertokoan  lokal  dengan  jumlah lantai  sebanyak  3  lantai.  Dari  hasil  perhitungan,  didapat bangkitan kegiatan pada segmen 1 sebesar 146,933 smp/jam. Jika  ditambahkan  dengan  volume  lalu  lintas through  traffic segmen 1 (2637,40) dan kemudian dibagi oleh kapasitas jalan (3340,71),  maka  alternatif  1  ini  menghasilkan  intensitas pelayanan jalan sebesar 0,831.
b. Alternatif 2 Arahan Jenis Kegiatan Segmen 1 Pada alternatif 2 arahan jenis kegiatan segmen 1 dilakukan dengan  mensimulasikan  kegiatan  yang  tidak  diizinkan menjadi  pertokoan  dengan  jumlah  lantai  sesuai  kondisi eksisting  dan  lahan  belum  terbangun  (lahan  kosong  dan bangunan  kosong)  menjadi  pertokoan  dengan  jumlah  lantai sebanyak 3 lantai. Dari hasil perhitungan, didapat bangkitan kegiatan  pada  segmen  1  sebesar  161,493  smp/jam.  Jika ditambahkan  dengan  volume  lalu  lintas through  traffic segmen 1 (2637,40) dan kemudian dibagi oleh kapasitas jalan (3340,71),  maka  alternatif  2  ini  menghasilkan  intensitas pelayanan jalan sebesar 0,836.
c. Alternatif 3 Arahan Jenis Kegiatan Segmen 1 Pada alternatif 3 arahan jenis kegiatan segmen 1 dilakukan dengan  mensimulasikan  kegiatan  yang  tidak  diizinkan menjadi pertokoan lokal dan pertokoan dengan jumlah lantai sesuai  kondisi  eksisting  dan  lahan  belum  terbangun  (lahan kosong dan bangunan kosong) menjadi  pertokoan lokal dan pertokoan dengan jumlah lantai sebanyak 3 lantai. Dari hasil perhitungan,  didapat  bangkitan  kegiatan  pada  segmen  1 sebesar 153,403 smp/jam. Jika ditambahkan dengan volume lalu lintas through traffic segmen 1 (2637,40) dan kemudian dibagi  oleh  kapasitas  jalan  (3340,71),  maka  alternatif  3  ini menghasilkan intensitas pelayanan jalan sebesar 0,833.
Dari seluruh alternatif simulasi arahan jenis kegiatan yang dilakukan,  didapatkan  hasil  nilai  intensitas  yang  semakin menjauhi  kondisi  ideal  (0,8).  Dengan  hasil  tersebut  akan sangat  sulit  untuk  lahan/bangunan  kosong  dan  perumahan dapat  dirubah  dan  dikembangkan  menjadi  kegiatan perdagangan dan jasa yang diizinkan.

## 2) Simulasi Jenis Kegiatan Segmen 2
Pada  hasil  perhitungan  pengaruh  bangkitan  lalu  lintas kegiatan  terhadap  intensitas  pelayanan  jalan  di  segmen  2, menghasilkan  angka  sebesar  0,69.  Menunjukkan  belum terdapatnya  permasalahan  transportasi  yang  ada.  Melihat pada hasil tersebut, maka dengan berdasar pada data intesitas dapat disimpulkan bahwa pengembangan kegiatan masih bisa dilakukan sebesar 0,11 atau setara dengan volume bangkitan kegiatan sebesar 367,48 smp/jam.
a. Alternatif 1 Arahan Jenis Kegiatan Segmen 2 Pada alternatif 1 arahan jenis kegiatan segmen 2 dilakukan dengan  mensimulasikan  kegiatan  yang  tidak  diizinkan menjadi  pertokoan  dengan  jumlah  lantai  sesuai  kondisi eksisting  dan  lahan  belum  terbangun  (lahan  kosong  dan bangunan  kosong)  menjadi  pertokoan  dengan  jumlah  lantai sebanyak 3 lantai. Dari hasil perhitungan, didapat bangkitan kegiatan  pada  segmen  2  sebesar  109,683  smp/jam.  Jika ditambahkan  dengan  volume  lalu  lintas through  traffic segmen 2 (2207,75) dan kemudian dibagi oleh kapasitas jalan
(3340,71),  maka  alternatif  1  ini  menghasilkan  intensitas pelayanan jalan sebesar 0,693.
b. Alternatif 2 Arahan Jenis Kegiatan Segmen 2 Pada alternatif 2 arahan jenis kegiatan segmen 2 dilakukan dengan  mensimulasikan  kegiatan  yang  tidak  diizinkan menjadi pertokoan lokal dengan jumlah lantai sesuai kondisi eksisting  dan  lahan  belum  terbangun  (lahan  kosong  dan bangunan  kosong)  menjadi  pertokoan  lokal  dengan  jumlah lantai  sebanyak  3  lantai.  Dari  hasil  perhitungan,  didapat bangkitan kegiatan pada segmen 2 sebesar 99,740 smp/jam. Jika  ditambahkan  dengan  volume  lalu  lintas through  traffic segmen 2 (2207,75) dan kemudian dibagi oleh kapasitas jalan (3340,71),  maka  alternatif  2  ini  menghasilkan  intensitas pelayanan jalan sebesar 0,690.
c. Alternatif 3 Arahan Jenis Kegiatan Segmen 2 Pada alternatif 3 arahan jenis kegiatan segmen 2 dilakukan dengan  mensimulasikan  kegiatan  yang  tidak  diizinkan menjadi  bisnis/jasa  lainnya  dengan  jumlah  lantai  sesuai kondisi eksisting dan lahan belum terbangun (lahan kosong dan  bangunan  kosong)  menjadi  bisnis/jasa  lainnya  dengan jumlah  lantai  sebanyak  3  lantai.  Dari  hasil  perhitungan, didapat  bangkitan  kegiatan  pada  segmen  2  sebesar  133,216 smp/jam.  Jika  ditambahkan  dengan  volume  lalu  lintas through traffic segmen 2 (2207,75) dan kemudian dibagi oleh kapasitas jalan (3340,71), maka alternatif 3 ini menghasilkan intensitas pelayanan jalan sebesar 0,700.
d. Alternatif 4 Arahan Jenis Kegiatan Segmen 2 Pada alternatif 4 arahan jenis kegiatan segmen 2 dilakukan dengan  mensimulasikan  kegiatan  yang  tidak  diizinkan menjadi  pertokoan,  pertokoan  lokal,  dan  bisnis/jasa  lainnya dengan  jumlah  lantai  sesuai  kondisi  eksisting  dan  lahan belum  terbangun  (lahan  kosong  dan  bangunan  kosong) menjadi  pertokoan, pertokoan  lokal,  dan  bisnis/jasa  lainnya dengan  jumlah  lantai  sebanyak  3  lantai.  Dari  hasil perhitungan,  didapat  bangkitan  kegiatan  pada  segmen  2 sebesar  122,00  smp/jam.  Jika  ditambahkan  dengan  volume lalu lintas through traffic segmen 2 (2207,75) dan kemudian dibagi  oleh  kapasitas  jalan  (3340,71),  maka  alternatif  4  ini menghasilkan intensitas pelayanan jalan sebesar 0,697.
Dari seluruh alternatif simulasi arahan jenis kegiatan yang dilakukan,  didapatkan  hasil  nilai  intensitas  yang  masih dibawah  kondisi  ideal  (0,8).  Sehingga  dari  hasil  tersebut, lahan/bangunan kosong dan perumahan masih dapat dirubah dan  dikembangkan  menjadi  kegiatan  perdagangan  dan  jasa yang  diizinkan  seperti  pertokoan,  pertokoan  lokal,  dan bisnis/jasa lainnya.

## 3) Simulasi Jenis Kegiatan Segmen 3
Pada  hasil  perhitungan  pengaruh  bangkitan  lalu  lintas kegiatan  terhadap  intensitas  pelayanan  jalan  di  segmen  3, menghasilkan  angka  sebesar  0,53.  Menunjukkan  belum terdapatnya  permasalahan  transportasi  yang  ada.  Melihat pada hasil tersebut, maka dengan berdasar pada data intesitas dapat disimpulkan bahwa pengembangan kegiatan masih bisa dilakukan sebesar 0,27 atau setara dengan volume bangkitan kegiatan sebesar 901,99 smp/jam.
a. Alternatif 1 Arahan Jenis Kegiatan Segmen 3 Pada alternatif 1 arahan jenis kegiatan segmen 3 dilakukan dengan  mensimulasikan  kegiatan  yang  tidak  diizinkan menjadi  pertokoan  dengan  jumlah  lantai  sesuai  kondisi eksisting  dan  lahan  belum  terbangun  (lahan  kosong  dan bangunan  kosong)  menjadi  pertokoan  dengan  jumlah  lantai
sebanyak 3 lantai. Dari hasil perhitungan, didapat bangkitan kegiatan  pada  segmen  3  sebesar  57,653  smp/jam.  Jika ditambahkan  dengan  volume  lalu  lintas through  traffic segmen 3 (1721,85) dan kemudian dibagi oleh kapasitas jalan (3340,71),  maka  alternatif  1  ini  menghasilkan  intensitas pelayanan jalan sebesar 0,537.
b. Alternatif 2 Arahan Jenis Kegiatan Segmen 3 Pada alternatif 2 arahan jenis kegiatan segmen 3 dilakukan dengan  mensimulasikan  kegiatan  yang  tidak  diizinkan menjadi pertokoan lokal dengan jumlah lantai sesuai kondisi eksisting  dan  lahan  belum  terbangun  (lahan  kosong  dan bangunan  kosong)  menjadi  pertokoan  lokal  dengan  jumlah lantai  sebanyak  3  lantai.  Dari  hasil  perhitungan,  didapat bangkitan kegiatan pada segmen 3 sebesar 49,493 smp/jam. Jika  ditambahkan  dengan  volume  lalu  lintas through  traffic segmen 3 (1721,85) dan kemudian dibagi oleh kapasitas jalan (3340,71),  maka  alternatif  2  ini  menghasilkan  intensitas pelayanan jalan sebesar 0,535.
c. Alternatif 3 Arahan Jenis Kegiatan Segmen 3 Pada alternatif 3 arahan jenis kegiatan segmen 3 dilakukan dengan  mensimulasikan  kegiatan  yang  tidak  diizinkan menjadi  bisnis/jasa  lainnya  dengan  jumlah  lantai  sesuai kondisi eksisting dan lahan belum terbangun (lahan kosong dan  bangunan  kosong)  menjadi  bisnis/jasa  lainnya  dengan jumlah  lantai  sebanyak  3  lantai.  Dari  hasil  perhitungan, didapat  bangkitan  kegiatan  pada  segmen  3  sebesar  76,964 smp/jam.  Jika  ditambahkan  dengan  volume  lalu  lintas through traffic segmen 3 (1721,85) dan kemudian dibagi oleh kapasitas jalan (3340,71), maka alternatif 3 ini menghasilkan intensitas pelayanan jalan sebesar 0,543.
d. Alternatif 4 Arahan Jenis Kegiatan Segmen 3 Pada alternatif 4 arahan jenis kegiatan segmen 3 dilakukan dengan  mensimulasikan  kegiatan  yang  tidak  diizinkan menjadi  pertokoan, pertokoan  lokal,  dan  bisnis/jasa  lainnya dengan  jumlah  lantai  sesuai  kondisi  eksisting  dan  lahan belum  terbangun  (lahan  kosong  dan  bangunan  kosong) menjadi  pertokoan, pertokoan  lokal,  dan  bisnis/jasa  lainnya dengan  jumlah  lantai  sebanyak  3  lantai.  Dari  hasil perhitungan,  didapat  bangkitan  kegiatan  pada  segmen  3 sebesar  68,311  smp/jam.  Jika  ditambahkan  dengan  volume lalu lintas through traffic segmen 3 (1721,85) dan kemudian dibagi  oleh  kapasitas  jalan  (3340,71),  maka  alternatif  4  ini menghasilkan intensitas pelayanan jalan sebesar 0,540.
Dari seluruh alternatif simulasi arahan jenis kegiatan yang dilakukan,  didapatkan  hasil  nilai  intensitas  yang  masih dibawah  kondisi  ideal  (0,8).  Sehingga  dari  hasil  tersebut, lahan/bangunan kosong dan perumahan masih dapat dirubah dan  dikembangkan  menjadi  kegiatan  perdagangan  dan  jasa yang  diizinkan  seperti  pertokoan,  pertokoan  lokal,  dan bisnis/jasa lainnya.

## IV. KESIMPULAN
Berdasarkan hasil pembahasan yang telah dilakukan, maka diperoleh kesimpulan sebagai berikut: (1)Beberapa hasil
perhitungan  tingkat  pelayanan  jalan  yang  dilihat  dari intensitas pelayanan jalan, menghasilkan informasi diantaranya pada Segmen 1 memiliki Through Traffic sebesar 0,79  dan  Lalu  Lintas Attraction sebesar  0,01,  serta  skala tingkat  pelayanan  jalan berupa  LOS  C.  Segmen  2  memiliki Through  Traffic sebesar  0,66  dan  Lalu  Lintas Attraction sebesar  0,02,  serta  Segmen  3  memiliki Through  Traffic sebesar  0,52  dan  Lalu  Lintas Attraction sebesar  0,01.  Dan skala  tingkat  pelayanan  jalan  pada  kedua  segmen  tersebut berupa  LOS  B;(2)Besaran  bangkitan  di  Koridor  Jalan Trunojoyo  diantaranya  pada  total  bangkitan  lalu  lintas kegiatan  di  Segmen  1  sebesar  139,45  smp/jam.  Total bangkitan  lalu  lintas  kegiatan  di  Segmen  2  sebesar  88,61 smp/jam. Dan total bangkitan lalu lintas kegiatan di Segmen 3  adalah  45,91  smp/jam;  (3)Hasil  perhitungan  pengaruh bangkitan  lalu  lintas  kegiatan  terhadap  intensitas  pelayanan jalan pada Segmen 1 telah melebihi intensitas maksimal (0,8) yaitu sebesar 0,83. Sedangkan pada Segmen 2 dan Segmen 3 belum  melebihi  intensitas  maksimal  yaitu  sebesar  0,69 (segmen  2)  dan  0,53  (segmen  3);  (4)Hasil  perhitungan simulasi arahan jenis kegiatan pada Koridor Jalan Trunojoyo Segmen 1 memiliki nilai intensitas yang justru melebihi pada kondisi  eksisting  (0,83),  maka  dari  hasil  tersebut  telah melebihi  nilai  intensitas  pelayanan  jalan  pada  kondisi  ideal (0,8). Dari hasil tersebut, sangat sulit untuk lahan/bangunan kosong  dan  perumahan  dapat  dirubah  dan  dikembangkan menjadi  kegiatan  perdagangan  dan  jasa  yang  diizinkan; (5)Hasil  perhitungan  simulasi  arahan  jenis  kegiatan  pada Koridor Jalan Trunojoyo Segmen 2 dan Segmen 3 memiliki nilai intensitas yang masih dibawah intensitas pelayanan jalan ideal (0,8), sehingga lahan/bangunan kosong dan perumahan pada  kedua  segmen  tersebut  masih  dapat  dirubah  dan dikembangkan menjadi kegiatan perdagangan dan jasa yang diizinkan seperti pertokoan, pertokoan lokal, dan  bisnis/jasa lainnya.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  S.  P.  Warpani, Merencanakan  Sistem  Perangkutan .  Bandung:  ITB Bandung, 1990.
[2]  J.  Black, Urban  Transport  Planning:  Theory  and  Practice .  London: Cromm Helm, 1981.
[3]  O.Tamin and Ekotomo, “Jakarta Integrated Intermodal Transportation Management System.,” 1994.
[4]  R.  J.  Paquette, Transportation  Engineering :  Planning  and  Design . New York: John Wilwy & Sons Inc, 1982.
[5]  P. C. Box and J. C. Oppenlande, Manual of Trafic Engineering Studies , 4th ed. Washington, DC: Engineers, Institute of Transportation, 1976.
[6]  J.  Sijabat, Kajian  Dampak  Perubahan  Jenis  Penggunaan  Lahan terhadap  Kinerja  Ruas  Jalan  (Studi  Kasus  Koridor  Jalan  Arteri Cicaheum- 154 Cibiru) . Bandung: Teknik Planologi ITB, 2007.
[7]  Direktorat  Jendral  Bina  Marga, Departemen  Pekerjaan  Umum : Manual Kapasitas Jalan (MKJI) . Jakarta: Departemen PU Indonesia, 1997.
[8]  Z.  Tamin,  Ofyar, Perencanaan  dan  Pemodelan  Transportasi ,  1st  ed. Bandung: Penerbit ITB, 1997.
[9]  E.  Timah,  “Penentuan  jenis  kegiatan  berdasarkan  kinerja  jalan  di koridor  ketintang  surabaya,”  Institut  Teknologi  Sepuluh  Nopember Surabaya, 2011.
[10]  S.  Tommy,  “Evaluasi  kinerja  jaringan  jalan  pangeran  trunojoyo  kota pamekasan,” Universitas Muhammadiyah Malang, 2016.