## PENERAPAN HAZARD IDENTIFICATION, RISK ASSESMENT AND DETERMINING CONTROL (HIRADC) DALAM PENGENDALIAN KECELAKAAN KERJA PADA PEKERJA DI PT. INDUSTRI KAPAL INDONESIA
Dafirah Islah 1 , Firdaus Alfa Rezha Supardi 2 , Andi Alim 3 , Rusnita 4 1-4 Fakultas Kesehatan Masyarakat Universitas Pejuang Republik Indonesia Email: firdausrezha@gmail.com

## ABSTRAK
PT. Industri Kapal Indonesia (Persero) Makassar dalam pengelolaan identifikasi bahaya menggunakan metode HIRADC (Hazard Identification, Risk Assessment and Determining Control) dari tahun 2012 sampai dengan tahun 2021. Terdapat 31 potensi bahaya pada tahun 2020 yang melibatkan pekerjaan konstruksi  1  unit  KMP.  Ferry  Takabonerate  tipe Ro-Ro  memiliki  panjang 46,08 meter dan lebar 12 meter.  Penggunaan  peralatan/bahan  dan  material  yang  digunakan  merupakan  potensi  bahaya  dalam proses produksi. Beberapa peralatan dan mesin berpotensi berbahaya dan dapat menyebabkan cedera bahkan  kematian  jika  tidak  digunakan  dengan  benar.  Berdasarkan  hal  tersebut  maka  tujuan  dari penelitian  ini  adalah  untuk  mengetahui  penerapan  Hazard  Identification,  Risk  Assessment  and  Risk Control  (HIRADC)  dalam  pengendalian  kecelakaan  kerja  di  PT.  Industri  Kapal  Indonesia  (Persero) Makassar.  Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa  ada  hubungan  antara  penerapan  identifikasi  bahaya dan  pengendalian  kecelakaan  kerja  (p=0,03),  tidak  ada  hubungan  antara  penerapan  penilaian  risiko dan  pengendalian  kecelakaan kerja  (p=0,8),  ada  hubungan  antara  penerapan  pengendalian  risiko  dan pengendalian  kecelakaan  kerja  (p=0,01).  Berdasarkan  hasil  penelitian  dapat  disimpulkan  bahwa terdapat  hubungan  antara  penerapan  Hazard  Identification,  Risk  Assessment  and  Risk  Control (HIRADC)  dengan  pengendalian  kecelakaan  kerja.  Disarankan  bagi  perusahaan  untuk  melaporkan kecelakaan  kerja,  baik  kategori  minor  maupun  mayor,  yang  harus  dicatat  secara  berkala  untuk memastikan  bahwa  perusahaan  memiliki  langkah-langkah  pencegahan  kecelakaan  terbaru dan  risiko kecelakaan kerja serupa berulang dapat diminimalkan dalam upaya pengendalian kecelakaan kerja.
Kata  Kunci :  hazard  identification,  risk  assesment,  determining  control,  pengendalian  kecelakaan kerja

## ABSTRACT
PT.  Industri  Kapal  Indonesia  (Persero)  Makassar  in  managing  hazard  identification  using  the HIRADC  (Hazard  Identification,  Risk  Assessment  and  Determining  Control)  method  from  2012  to 2021.  There  are  31  potential  hazards  in  2020  involving  the  construction  work  of  1  KMP  unit. Takabonerate  type  of  Ferry  Ro-Ro  measures  46.08  meters  long  and  12  meters  wide.  The  use  of equipment/materials  and  materials  used  is  a  potential  hazard  in  the  production  process.  Some equipment and machines are potentially dangerous and can cause injury and even death if not used properly.  Based  on  this,  the  purpose  of  this  research  is  to  find  out  the  implementation  of  Hazard Identification, Risk  Assessment and  Risk Control  (HIRADC) in the control  of  work accidents at  PT. Industri  Kapal  Indonesia  (Persero)  Makassar.  The  results  showed  that  there  was  a  relationship between the application of hazard identification and control of work accidents (p=0.03), there was no

## CENDEKIA UTAMA
Jurnal Keperawatan dan Kesehatan Masyarakat STIKES Cendekia Utama Kudus
P-ISSN  2252-8865 E-ISSN  2598-4217 Vol 13, No 1 Maret, 2024 Tersedia Online:
htpp://jurnal.stikescendekiautamakudus.ac.id
relationship between the application of risk assessment and control of work accidents (p=0.8), there was a relationship between the application of risk control and work accident control (p= 0.01). Based on the research results, it can be concluded that there is a relationship between the implementation of Hazard Identification, Risk Assessment and Risk Control (HIRADC) and work accident control. It is recommended  for  the  company  to  report  work  accidents,  both  minor  and  major  categories,  which must  be  recorded  regularly to  ensure that the company has the latest  accident  prevention  measures and  that  the  risk  of  similar  work  accidents  recurring  can  be  minimized  in  efforts  to  control  work accidents.
Keywords: hazard identification, risk assessment, determining control, work accident control

## LATAR BELAKANG
Keselamatan  dan  Kesehatan  Kerja  (K3)  merupakan  aspek  penting  yang  harus  ada dalam  sebuah  perusahaan.  Keselamatan  dan  Kesehatan  Kerja  (K3)  adalah  suatu  pemikiran dan upaya untuk menjamin keutuhan dan kesempurnaan jasmani dan rohani tenaga kerja pada khususnya  dan  manusia  pada  umumnya  serta  hasil  karya  dan  budaya  menuju  masyarakat yang  adil  dan  makmur  (Mangkunegara,  2011).  Menurut  OHSAS  18001:2007  dalam  Nanik Laili  Agustina  (2018),  Keselamatan  dan  Kesehatan  Kerja  (K3)  adalah  segala  kondisi  dan faktor  yang  dapat  mempengaruhi  keselamatan  dan  kesehatan  pekerja  dan  orang  lain  seperti kontraktor,  pemasok,  pengunjung  dan  tamu  di  tempat  kerja.  Menurut  Peraturan  Menteri Tenaga  Kerja  Nomor:  03/Men/1998  Tentang  Tata  Cara  Pelaporan  Dan  Pemeriksaan Kecelakaan (1998), kecelakaan kerja adalah  suatu kejadian yang tidak  diinginkan  dan tidak diharapkan  yang  dapat  menimbulkan  korban  jiwa  dan  harta  benda.  Menurut  OHSAS 18001:2007  dalam  Noni  Uwanda  Qurrotul’Uyuun  (2022),  menyatakan  bahwa  kecelakaan kerja  didefinisikan  sebagai  kejadian  yang  berhubungan  dengan  pekerjaan  yang  dapat menyebabkan  luka  atau  sakit,  tergantung  dari  tingkat  keparahan,  kejadian  kematian,  atau kejadian yang dapat menyebabkan kematian. Jenis kerugian akibat kecelakaan kerja meliputi manusia/pekerja, harta benda, proses, lingkungan dan kualitas.
Menurut Internasional Labour Organization (ILO) pada tahun 2018, lebih dari 1,8 juta kematian terkait pekerjaan terjadi setiap tahunnya di kawasan Asia dan Pasifik. Secara global, lebih  dari  2,78  juta  orang  meninggal  setiap  tahun  akibat  kecelakaan  atau  penyakit  akibat kerja. Selain itu, diperkirakan ada 374 juta cedera dan penyakit terkait  pekerjaan  yang tidak fatal setiap tahunnya, yang seringkali mengakibatkan ketidakhadiran pekerja di tempat kerja (International Labour Organitation, 2018). Jumlah kecelakaan kerja  menunjukkan tren yang meningkat.  Pada  tahun  2017  jumlah  kecelakaan  kerja  yang  dilaporkan  sebanyak  123.041 kasus,  sedangkan  sepanjang  tahun  2018  terdapat  173.105  kasus  dengan  nominal  santunan yang dibayarkan mencapai Rp 1,2 triliun (BPJS Ketenagakerjaan, 2019). Merujuk data BPJS Ketenagakerjaan  tahun  2019  terdapat  114.000  kasus  kecelakaan  kerja,  tahun  2020  terjadi peningkatan  dari  Januari  hingga  Oktober  2020  BPJS  Ketenagakerjaan  mencatat  177.000 kasus  kecelakaan  kerja  (Santia,  2021).  Menurut  Kemenkes  (2014)  yang  dikutip  Ulaen  H. Bagas  et  al.  (2018),  kecelakaan  industri  disebabkan  oleh  dua  hal  yaitu unsafe  action dan unsafe condition .
Pada  penelitian  yang  dilakukan  oleh  Marta  Norita  Sinaga  (2016),  mengenai  analisis implementasi hasil identifikasi potensi bahaya kerja pada jalur 1, 2 dan 4 unit tiang pancang di PT. Wijaya Karya Beton Boyolali Tbk. Hasil penelitian menunjukkan terdapat 92 potensi bahaya kerja yaitu 7 potensi pada persiapan tulangan, 5 potensi pada persiapan pengecoran, 9 potensi  pada  pemasangan  tulangan,  9  potensi  pada  pembuatan  campuran  beton,  8  potensi pada pengecoran beton, 16 potensi pada penarikan tulangan, 7 potensi pada pemadatan beton, 5  potensi  pada  penguapan  beton,  10  potensi  pada  pembukaan  cetakan,  5  potensi  pada
penandaan  produk,  7  potensi  pada  penumpukan  produk,  9  potensi  pada  finishing. Kesimpulannya, berdasarkan 92 potensi bahaya kerja dari pengendalian yang telah dilakukan, terdapat 7 pengendalaian yang tidak sesuai dengan yang ada di lapangan.
Pada  penelitian  Aristy  Yulanda  Ambarani  &  Abdul  Rohim  Tualeka  (2016),  tentang Hazard  Identification  and  Risk  Assessment  (HIRA)  pada  proses  fabrikasi  plat  tangki  42-T- 501A  PT.  Pertamina  (Persero)  Ru  VI  Balongan.  Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa  pada proses  fabrikasi pelat tangki 42-T-501A terdapat 24 potensi  bahaya  dengan 24 risiko  dari 6 aktivitas  kerja  di  dalamnya.  Berdasarkan  hasil  risk  assessment,  dari  24  risiko  pada  proses fabrikasi plat tangki 42-T-501A, terdapat 6 jenis kategori  low  risk, 6 jenis kategori  medium risk, 11 jenis kategori high risk dan 1 jenis kategori extreme risk.. Kesimpulan dari penelitian ini adalah tingkat resiko tertinggi pada proses  fabrikasi pelat  tangki 42-T-501A berada  pada kategori resiko tinggi sebesar 45%.
Berdasarkan hasil penelitian yang dilakukan oleh Muhammad Yulfa Muhanafi (2015), tentang  penerapan  Hazard  Identification,  Risk  Assessment  and  Determining  Control (HIRADC)  dalam  upaya  mengurangi  kecelakaan  di  PT.  Wijaya  Karya  Beton  Tbk  PPB Majalengka. HIRADC bertujuan untuk mengidentifikasi potensi bahaya di tempat kerja yang menghubungkan  pekerja,  tugas,  peralatan,  dan  lingkungan  kerja.  Hasil  penelitian menunjukkan  bahwa  potensi  bahaya  yang  tinggi  terdapat  pada  proses  pemintalan, pengepresan  dan  pengecoran,  sedangkan  potensi  bahaya  yang  tinggi  terdapat  pada  proses pengelasan  dan  penggilingan.  Potensi  bahaya  dapat  berasal  dari  alat  atau  mesin  kerja, lingkungan kerja, bahkan perilaku pekerja yang tidak aman.
Salah  satu  perusahaan  galangan  kapal  terbesar  di  Indonesia  Timur  yang  berkantor pusat  di  Makassar dan Bitung, Sulawesi  Utara,  yaitu PT. Industri  Kapal Indonesia (Persero) merupakan pusat Industri  Maritim Indonesia  bagian  timur,  terutama untuk kapal  penangkap ikan,  kapal  penumpang,  kapal  penyeberangan  (Ro-Ro),  kargo  dan  industri  proyek  industri terkait  lainnya.  Perusahaan  galangan kapal ini  melakukan kegiatan usaha  seperti  pembuatan kapal, perbaikan kapal  dan  perdagangan.  PT. Industri  Kapal  Indonesia (Persero)  merupakan kantor  pusat  sekaligus  tempat  pembuatan  kapal  di  kota  Makassar.  Jumlah  total  pekerja  dan karyawan  adalah  210  orang.  Jumlah  tenaga  kerja  di  unit  produksi  sebanyak  104  orang termasuk tenaga kerja produksi K3LH yaitu 5 orang, untuk produksi mesin dan poros tenaga kerja sebanyak 19 orang, jumlah tenaga kerja produksi lambung dan pipa sebanyak 39 orang, jumlah  tenaga  kerja  pada  produksi  docking  dengan  rata-rata  13  sampai  15  orang  per  hari, jumlah  produksi  fashar  sebanyak  14  orang,  jumlah  produksi  pada  bagian  koordinator  atau manajer proyek  sebanyak 7 orang,  dan  jumlah  pekerja  produksi  pada bagian konstruksi dan non baja adalah 4  orang.  Lama jam kerja  di PT.  Industri  Kapal  Indonesia (Persero) 10 jam sehari dari pukul 08.00 WITA sampai dengan pukul 17.00 WITA dan disertai dengan sistem lembur setiap saat dalam mengejar target hingga pukul 20.00 WITA.
PT. Industri Kapal Indonesia (Persero) telah mendapatkan sertifikasi ISO 45001:2018 dalam  menjalankan  fungsi  keselamatan  dan  kesehatan  kerja.  PT.  Industri  Kapal  Indonesia (Persero)  juga  mendapatkan  piagam  penghargaan  terkait  penerapan  Keselamatan  dan Kesehatan Kerja. Penerapan program keselamatan dan kesehatan kerja telah dilakukan di PT. Industri  Kapal  Indonesia  (Persero)  dengan  baik  dan  sesuai  dengan  undang-undang  no.  1 Tahun  1970  tentang  keselamatan  kerja  dan  sesuai  dengan  ketentuan  yang  diatur  dalam undang-undang. PT. Industri Kapal Indonesia (Persero) dalam mengelola identifikasi bahaya dengan metode HIRADC (Hazard Identification, Risk Assessment and Determining Control) dari  tahun  2012  sampai  dengan  tahun  2021.  Di  PT.  Industri  Kapal  Indonesia  (Persero) memiliki  31  potensi  bahaya  pada  tahun  2020  yang  melibatkan  pekerjaan  konstruksi  1  unit KMP.  Ferry  Takabonerate  tipe  Ro-Ro  memiliki  panjang  46,08  meter  dan  lebar  12  meter.
Beberapa  peralatan  dan  mesin di PT. Industri kapal Indonesia (Persero)  meliputi  mesin NC, mesin  potong  las,  mesin  las,  hoist,  chain  block,  crane,  mesin  gerinda,  panel  listrik,  mesin MSB,  mesin  vakum,  mesin  kompresor  dan  alat  sandblast.  Penggunaan  material  padat  yaitu pasir,  woven  roving  dan  Chopped  strand  matt,  kemudian  material  cair  berupa  bahan  kimia seperti primer Anti Korosi, Intermediate Coat, Anti Fouling, Bottop Coat, Top Side Coat dan cat  Deck  sangat  potensial  berbahaya  dan  dapat  menyebabkan  cedera  atau  bahkan  kematian jika tidak digunakan dengan benar.
Walaupun telah dilakukan identifikasi bahaya setiap 6 bulan sekali, kecelakaan kerja masih  saja  terjadi  di  PT.  Industri  Kapal  Indonesia  (Persero).  Berdasarkan  laporan  kinerja Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3LH) tahun 2017-2018 di PT. Industri Kapal Indonesia (Persero) pada tahun 2017 terdapat 1 kejadian kecil pada bulan Agustus, 1 kejadian  near miss pada  bulan  September,  dan  1  kejadian  near  miss  pada  bulan  Oktober.  Selama  tahun  2018, terdapat  1  kejadian  sementara  tidak  dapat  bekerja,  1  kejadian  terpeleset,  1  kejadian  luka ringan di area produksi kapal.
Oleh  karena  itu,  perlu  untuk  mengevaluasi  pengendalian  yang  memadai  dan memastikan  terlaksananya  di  lapangan.  Pengendalian  yang  telah  dilakukan  di  PT.  Industri Kapal  Indonesia  (Persero)  yaitu  pengendalian  engineering,  administrasi  dan  penggunaan APD. Pengendalian Engineering, menyediakan tangga scaffolding bagi pekerja saat akan naik ke  kapal  untuk  melakukan  perbaikan  lambung  kapal,  membersihkan  sisa  samblasting,  rak elpiji  yang  diikat rantai  dengan  posisi  berdiri,  dan menyediakan alat  pemadam api  di  setiap kapal.  Pengendalian  administratif  yaitu  ada  checklist  sebelum  melakukan  proses  produksi, pengecekan kondisi alat  dan  mesin  sebelum  digunakan,  pekerja harus  memiliki Sikap  Kerja Aman  (SIKA),  dan  ada  Standar  Operasional  Prosedur  (SOP).  Pengendalian  Alat  Pelindung Diri (APD) yaitu pekerja memakai sarung tangan, helm, kecamata, safety shoes, face shield, masker,  dan  memakai  body  harness  saat  berada  di  ketinggian.  Dari  beberapa  pengendalian yang  sudah  dilakukan,  masih  ada  pekerja  yang  tidak  disiplin  dalam  menggunakan  APD, masih  ada  pengendalaian  engineering  yang  belum  diterapkan,  dan  pemasangan  warning  di seluruh area produksi.
Berdasarkan latar  belakang  diatas  dari  survei awal yang  dilakukan, sehingga muncul gagasan  untuk  melakukan  penelitian  yang  berjudul  “Penerapan  Identifikasi  Bahaya  Dengan Metode Hazard Identification, Risk Assesment, And Determining Control (HIRADC) Dalam Pengendalian Kecelakaan Kerja di PT. Industri Kapal Indonesia (Persero) Makassar.

## METODE PENELITIAN
Jenis  penelitian ini adalah  penelitian kuantitatif  yang diterjemahkan ke  dalam angka dan  menggunakan cross  sectional  dimana kedua  variabel  dependen dan independen  diamati pada  waktu  yang  sama.  Penelitian  ini  dilakukan  di  PT.  Industri  Kapal  Indonesia  (Persero) yang  berlokasi  di  Jl.  Galangan  Kapal  No.31,  Kaluku  Bodoa,  Kec.  Tallo,  Kota  Makassar, Sulawesi Selatan. Penelitian ini dilakukan pada bulan Juni hingga Juli 2021. Populasi dalam penelitian  ini  adalah  karyawan  PT.  Industri  Kapal  Indonesia  (Persero)  Makassar  yaitu  103 orang karyawan. Pengambilan sampel dalam penelitian ini adalah beberapa pekerja produksi di  PT. Industri  Kapal Indonesia (Persero)  Makassar  yaitu  sebanyak 50 tenaga kerja. Jumlah sampel  ditentukan  dengan  menggunakan  rumus  purposive  sampling,  yaitu  teknik pengambilan  sampel  dimana  peneliti  mengandalkan  penilaiannya  sendiri  ketika  memilih anggota  populasi  untuk  berpartisipasi  dalam  penelitian.  Metode  pengumpulan  data  adalah primer dan  sekunder.  Cara mengelola  data dilakukan dengan  bebereapa tahapan diantaranya dengan editing yaitu memperbaiki segala kesalahan dalam pengambilan data dan pemasukan data.  Coding,  yaitu  pengolahan  data  dengan  memberikan  kode  pada  setiap  jawaban  dari responden. Tranfersing,  yaitu kode  yang  diberikan,  disusun  dan  dimasukkan ke dalam tabel
sampai  dengan  responden  terakhir.  Tabulasi,  yaitu  memindahkan  data  yang  diperoleh  ke dalam  tabel.  Data  yang  telah  diolah  akan  dianalisis  dengan  menggunakan  uji  statistik  Chi - Square.  Data  yang  telah  diolah  dan  dianalisis  selanjutnya  disajikan  dalam  bentuk  tabel  dan narasi.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Karakteristik  responden  adalah  beragamnya  latar  belakang  yang  dimiliki  oleh responden  itu  sendiri.  Ciri  ini  untuk  melihat  seperti  apa  latar  belakang  responden.  Dalam penelitian  ini  latar  belakang  responden  difokuskan  pada  jenis  kelamin,  usia  dan  pendidikan terakhir.  Penelitian  ini  menggunakan  sampel  tenaga  kerja  sebanyak  50  orang,  dimana  dari sampel yang dipilih dari segi jenis kelamin, seluruh sampel adalah 0 perempuan dan 50 laki - laki. Hal ini  menunjukkan  bahwa  seluruh  sampel pekerja  produksi dengan berjenis kelamin laki-laki.
Tabel  1.  Distribusi  Responden  Berdasarkan  Karakteristik  Umur,  Pendidikan  Terakhir  dan Masa Kerja di PT. Industri Kapal Indonesia (Persero) Makassar Tahun 2021
Karakteristik Responden n % Umur 24-34 7 14,0 35-45 14 28,0 46-55 19 38,0 56-65 9 18,0 Pendidikan Terakhir SMP 12 12,0 SMA 16 16,0 SMK 13 13,0 S1 9 9,0 Masa Kerja 1-5 Tahun 14 14,0 6-10 Tahun 14 14,0 11-15 Tahun 7 7.0 16-20 Tahun 10 10,0 >21 5 5.0 Total 50 100
Sumber: Data Primer, 2021
Berdasarkan  Tabel  1.  memberikan  gambaran  bahwa  dari  sampel  yang  diambil sebanyak  50  responden  dari  kalangan  pekerja  ditemukan  paling  banyak  berada  pada kelompok umur 46-55 tahun sebanyak 38,0%, kelompok umur 24-34 tahun sebanyak 14,0%, sedangkan  kelompok umur 35-45 tahun  sebanyak 28,0%,  dan kelompok  umur 56-65 tahun sebanyak 18,0%. Pendidikan yang dilalui seseorang tentunya tidak sama antara satu individu dengan  individu  lainnya  sehingga  menanamkan  pola  pikir  yang  berbeda  tentunya  dapat mempengaruhi  perilaku  seseorang  dalam  mengambil  keputusan.  Berdasarkan  Tabel  1  dapat diketahui bahwa pendidikan terakhir responden yang berada pada jenjang pendidikan tingkat SMP  sebanyak  12  orang  atau  12,0%,  pendidikan  tingkat  SLTA  sebanyak  16  orang  atau 16,0%, tingkat  SMK  sebanyak 13 orang atau 13,0%, sedangkan  pada tingkat pendidikan S1 sebanyak  9  orang  atau  9,0%.  Sedangkan  karakteristik  masa  kerja  menggambarkan  bahwa responden  dalam  penelitian  ini  didominasi  oleh  masa  kerja  1 -5  tahun  sebanyak  14  orang
dengan persentase 14,0% yang sama dengan jumlah masa kerja 6-10 tahun. Masa kerja paling sedikit yaitu berkisar >21 tahun sebanyak 5 orang dengan persentase 5,0%.
Hasil distribusi data responden mengenai penerapan identifikasi bahaya pada pekerja di PT. Industri Kapal Indonesia (Persero) Makassar dijelaskan pada tabel 2 dibawah ini:
Tabel 2. Distribusi Responden tentang  Penerapan Identifikasi  Bahaya, Penilaian Resiko  dan Pengendalian Resiko Pada Pekerja Di PT. Industri KapalIndonesia (Persero) Makassar Tahun 2021
No Variabel Penelitian n % a  Identifikasi Bahaya 1 Terlaksana 19 38.0 2 Tidak Terlaksana 31 62.0 b  Penilaian Risiko 1 Rendah (berwarna hijau) 15 30.0 2 Sedang (berwarna kuning) 30 60.0 3 Tinggi (berwarna merah) 3 6.0 4 Ekstrim (berwarna ungu) 2 4.0 c  Pengendalian Risiko 1. Terkendali 20 40.0 2. Tidak Terkendali 30 60.0 Total 50 100
Sumber: Data Primer, 2021
Berdasarkan  tabel  2  diketahui  bahwa  responden  yang  menjawab  identifikasi  bahaya yang  terlaksana  berjumlah  19  pekerja  (38.0%),  dan  identifikasi  yang  tidak  terlaksana berjumlah  31  pekerja  (62.0%).  Total  jumlah  responden  bagian  produksi  yang  menjawab keseluruhan  berjumlah  50  responden.  Untuk  variable  penelitian  tentang  penilaian  resiko diketahui  bahwa  yang  menjawab  penilaian  risiko  yang  berada  di  tingkat  rendah  ditandai dengan  warna  hijau  berjumlah  15  pekerja  (30.0%),  sedang  berjumlah  30  pekerja  (60.0%), tinggi berjumlah 3 pekerja (6.0%), dan ekstrim berjumlah 2 pekerja (4.0%). Sedangkan untuk variabel pengendalian resiko diketahui bahwa yang menjawab pengendalian risiko terkendali berjumlah  20  pekerja  (40.0%).  Dan  pengendalian  risiko  yang  tidak  terjadi  berjumlah  30 pekerja (60.0%).
Tabel  3.  Hubungan  Penerapan  Indentifikasi  Bahaya,  Penilaian  dan  Pengenalian  Resiko dengan  Pengendalian  Kecelakaan  Kerja  pada  PT.  Industri  Kapal  Indonesia  (Persero) Makassar Tahun 2021
Variabel Penelitian Pengendalian Kecelakaan Kerja Total P Terjadi Tidak Terjadi n % n % n % Identifikasi Bahaya Tidak Terlaksana 14 53.8 12 46.2 26 100 0.03 Terlaksana 9 25.8 19 79.2 24 100 Penilaian Resiko Extrim (Unggu) 5 33.3 10 66.7 15 100 0.8 Tinggi (Merah) 6 46.2 7 53.8 13 100 Sedang (Kuning) 4 44.4 5 55.6 9 100 Rendah (Hijau) 4 30.8 9 69.2 13 100 Pengendalian Resiko
Tidak Terkendali 15 55.6 12 44.4 27 100 0.01 Terkendali 4 17.4 19 82.6 23 100 Total 19 38.0 31 62.0 50 100
Sumber: Data Primer, 2021
Berdasarkan  hasil  data  primer  dan  sekunder  yang  disajikan  dalam  bentuk  tabel, faktor-faktor yang berhubungan dengan pengendalian kecelakaan kerja di PT. Industri  Kapal Indonesia  (Persero)  Makassar  tahun  2021  akan  membahas  hubungan  antara  penerapan hazardidentification,  risk  assessment  and  risk  control  (HIRACD)  dengan  pengendalian kecelakaan kerja.

## Hubungan  antara  Penerapan  Identifikasi  Bahaya  dengan  Pengendalian  Kecelakaan Kerja pada Pekerja di PT. Industri Kapal Indonesia (Persero) Makassar
Identifikasi  bahaya  adalah  upaya  untuk  mengetahui,  mengenali,  dan  memperkirakan keberadaan bahaya dalam suatu sistem, seperti peralatan, tempat kerja, proses kerja, prosedur, dll (Safety Sign Indonesia, 2018). Sistem manajemen K3 yang baik tidak hanya melihat satu bahaya  dan  pengendaliannya,  tetapi  perusahaan  harus  membuat  sistem  atau  prosedur  yang tepat  yang  memungkinkan  semua bahaya  dan risiko di tempat kerja  dapat  diidentifikasi  dan pengendaliannya  diterapkan  secara  berkelanjutan.  Pada  tabel  3  terdapat  14  responden  atau (53,8%)  mengidentifikasi  bahaya  yang  tidak  dilakukan  dan  kecelakaan  kerja  yang  terjadi, sedangkan identifikasi bahaya yang dilakukan dan tidak terjadi kecelakaan kerja sebanyak 19 responden  atau  (79,2%).  Terdapat  hasil  analisis  uji  korelasi  chi-square  diperoleh  nilai  p  = 0,03  <  (0,05),  hal  ini  berarti  ada  hubungan  antara  penerapan  identifikasi  bahaya  dengan pengendalian  kecelakaan  kerja  pada  pekerja  di  PT.  Industri  Kapal  Indonesia  (Persero) Makassar.
Ada  beberapa  potensi  bahaya  yang  teridentifikasi  di  PT.  Industri  Kapal  Indonesia (Persero) Makassar khususnya bagian  produksi  yang  meliputi  mesin  dan poros  yaitu  proses modifikasi  bagian  kapal  dengan  menggunakan  mesin  bubut  As  Profeller  yaitu  suatu  jenis mesin  perkakas  yang  digunakan  untuk  proses  pemotongan  benda  kerja  yang  dilakukan dengan  membuat  sayatan  dimana  pahat  digerakkan  translasi  dan  sejajar  dengan  sumbu  dari benda  kerja  yang  berputar,  salah  satu  potensi  bahaya  yang  dapat  ditimbulkan  adalah terbaliknya  mesin  bubut  dimana  pekerja  menggunakan  sarung  tangan  yang  mudah  tertarik oleh  putaran  cekam bubut karena  sarung tangan  menempel  serbuk benda  kerja agar  pekerja dapat  menggelinding  dan terbawa oleh putaran chuck  bubut. Identifikasi bahaya  selanjutnya pada lambung dan pipa adalah proses penggantian plat kapal yang memerlukan tindakan las dimana  proses  penyambungan  dua  logam  atau  lebih  menjadi  suatu  bentuk  sambungan menggunakan  proses  panas.  Potensi  bahayanya  adalah  percikan  api  di  wajah  dan  sengatan listrik.  Proses  produksi  selanjutnya  di  area  bengkel  fabrikasi  menggunakan  mesin  cutting torch  yaitu  mesin  yang  berfungsi  untuk  memotong  berbagai  jenis  logam,  plat  atau  bahan lainnya  dengan  menggunakan  panas  yang  bersumber  dari  sinar  laser  yang  sangat  pekat dimana tingkat kedalamannya disesuaikan dengan ketebalan dari bahan yang akan dipotong. Potensi bahaya yang dapat ditimbulkan adalah wajah pekerja berpotensi terkena percikan api dari proses pemotongan benda menggunakan mesin potong, wajah berpotensi tergores akibat settingan  alat  pada  benda  kerja.  Proses  pengerjaan  selanjutnya  adalah  sandblasting,  yaitu proses  penyemprotan  bahan abrasif biasanya berupa  pasir  silika dengan tekanan tinggi pada suatu permukaan dengan tujuan menghilangkan kontaminan seperti karat, cat, garam, minyak dan lain-lain pada lambung kapal. Potensi bahaya bekerja di ketinggian, dan terkena butiran pasir silika di mata.
Untuk  menghindari  terjadinya  kecelakaan  kerja  yang  menimbulkan  Penyakit  Akibat Kerja  (PAK),  perusahaan  telah  melakukan  penerapan  identifikasi  bahaya  dengan  metode HIRADC  dengan  cara  mengumpulkan  dan mencatat  potensi  sumber bahaya di tempat kerja khususnya di bagian produksi melalui pengamatan. Tanpa melihat sumber bahaya, penilaian risiko tidak dapat ditentukan sehingga upaya pencegahan kecelakaan kerja dan pengendalian risiko di perusahaan tidak dapat dilakukan.
Berdasarkan  hasil  kajian  penerapan  identifikasi  bahaya  untuk  pengendalian kecelakaan  kerja  diperoleh  nilai  p  sebesar  0,03.  Hal  ini  menunjukkan  bahwa  tidak  ada hubungan  yang  signifikan  antara  penerapan  identifikasi  bahaya  dengan  pengendalian kecelakaan kerja pada pekerja di PT. Industri Kapal Indonesia (Persero) Makassar.
Di perusahaan, identifikasi bahaya dilakukan untuk menentukan rencana Keselamatan dan  Kesehatan  Kerja  (K3)  di  sekitar  lingkungan  proses  produksi.  Identifikasi  bahaya  yang meliputi  identifikasi  aspek  dampak  lingkungan  dari  operasi  perusahaan  terhadap  alam  dan penduduk  di  sekitar  area  perusahaan  mengenai  beberapa  unsur  seperti  tanah,  air,  udara, sumber  daya  energi  dan  sumber  daya  alam  lainnya  termasuk  aspek  flora  dan  fauna  di lingkungan perusahaan (Wahyudi B, 2013).

## Hubungan antara  Penerapan Penilaian Risiko dengan Pengendalian Kecelakaan Kerja pada Pekerja di PT. Industri Kapal Indonesia (Persero) Makassar
Risk  assesment  atau  yang  biasa  disebut  dengan  penilaian  risiko  merupakan  metode yang banyak digunakan oleh berbagai organisasi atau suatu pekerjaan. Penilaian risiko adalah metode  yang  digunakan  secara  sistematis untuk menentukan  dan  meminimalkan risiko  yang akan  terjadi  pada  suatu  organisasi/perusahaan.  Sistem  metode  penilaian  risiko  merupakan kunci yang dapat digunakan dalam perencanaan pemulihan bencana atau kecelakaan. Risiko seringkali dianggap sebagai bentuk akibat dan dampak negatif dari suatu kegiatan. Umumnya identik dengan sesuatu yang akan menimbulkan kerugian (Mukti, 2020). Berdasarkan tabel 3 analisis  hubungan  antara  penerapan  penilaian  risiko  dengan  pengendalian  kecelakaan  kerja menunjukkan  bahwa  dari  50  responden  terdapat  5  responden  (33.3%)  dari  penilaian  risiko terjadi kecelakaan kerja ditingkat extrim (ungu), penilaian risiko pada tingkat tinggi (merah) yaitu  sebanyak  6  responden  (46.2%),  penilaian  risiko  pada  tingkat  sedang  (kuning)  yang mengalami  kecelakaan  kerja  sebanyak  4  (44.4%),  dan  penilaian  risiko  pada  tingkat  rendah (hijau)  yang  mengalami  kecelakaan  kerja  sebanyak  4  responden  (30.8%).  Hasil  analisis  uji korelasi  chi-square  diperoleh nilai p = 0,8 > 0,05,  hal ini  berarti  tidak ada hubungan antara penerapan penilaian risiko dengan pengendalian kecelakaan kerja pada pekerja di PT. Industri Kapal Indonesia (Persero) Makassar.
Analisis data dilakukan di PT. Industri Kapal Indonesia (Persero) Makassar yaitu pada proses produksi mulai dari pembersihan lambung kapal dari tumbuhan dan hewan laut sampai dengan  pekerjaan  bongkar  muat kapal dari  dermaga (floating  dock, graving  dock,  slipway). Risiko lingkungan yang sangat berpengaruh adalah sisa-sisa hewan dan tumbuhan laut, debu atau karat saat peledakan lambung yaitu proses penyemprotan bahan abrasif biasanya berupa pasir  silika  dengan  tekanan  tinggi  pada  suatu  permukaan  untuk  menghilangkan  bahan pencemar seperti karat, cat, garam, minyak dan lain-lain pada lambung kapal, bau-bauan dari pekerjaan  pengecatan  lambung  kapal,  asap  yang  ditimbulkan  dari  proses  pengelasan  dan pemotongan  beberapa  pelat  kapal,  asap  atau  debu  akibat  pengoperasian  alat  angkat,  sisa minyak, sisa kotoran pada lambung kapal, dan sisa air yang bercampur dengan minyak hasil operasi kapal.
Untuk  itu  pentingnya  penilaian  risiko  dilakukan  setelah  bahaya  atau  sumber-sumber bahaya  teridentifikasi  pada  proses  produksi,  sehingga  memungkinkan  perusahaan  untuk
menetapkan tingkatan risiko pada  setiap aktivitas  pekerjaan untuk  memudahkan  perusahaan melaksanakan pengendalian risiko yang ada pada proses produksi.
Berdasarkan  hasil  analisis  chi-square  antara  penerapan  identifikasi  bahaya  terhadap pengendalian  kecelakaan  kerja  didapatkan  nilai  P  =  0,03  <  α  (0,05).  Hal  ini  menunjukkan bahwa  terdapat  hubungan  yang  signifikan  antara  penerapan  penilaian  risiko  dengan pengendalian  kecelakaan  kerja  pada  pekerja  di  PT.  Industri  Kapal  Indonesia  (Persero) Makassar.
Sebuah  penelitian  yang  dilakukan  oleh  Hasbi  Ibrahim  et  al.  (2015)  menunjukkan bahwa di bagian quarry unit perencanaan, tingkat risiko tertinggi adalah potensi bahaya tidak menggunakan  safety  belt. Di unit  produksi, tingkat risiko yang  paling  tinggi adalah  potensi bahaya  yaitu  heat  rash,  drum  truck  terbalik,  material  menggantung,  dan  operator  tidak menggunakan earplug dan earmuff.

## Hubungan  antara  Penerapan  Pengendalian  Risiko  dengan  Pengendalian  Kecelakaan Kerja Pada Pekerja di PT. Industri Kapal Indonesia (Persero) Makassar
Pengendalian  risiko  merupakan  hirarki  yang  dilakukan  secara  berurutan  hingga tingkat risiko/bahaya diturunkan ke titik aman. Hirarki kontrol meliputi eliminasi, substitusi, desain, administrasi dan Alat Pelindung Diri (APD). Pengendalian risiko/bahaya dengan cara eliminasi memiliki tingkat efektifitas, keandalan dan perlindungan yang paling tinggi diantara pengendalian  lainnya.  Dan  dalam  urutan  hirarki  berikutnya,  tingkat  efektifitas,  kehandalan dan  perlindungan  akan  menurun  (Adzim,  2020).  Berdasarkan  tabel  3  analisis  hubungan antara  penerapan  pengendalian  risiko  dan  pengendalian  kecelakaan  kerja  menunjukkan bahwa  dari  50  responden  terdapat  pengendalian  risiko  yang  tidak  terkendali  sebanyak  15 responden  (55,6%)  mengalami  kecelakaan  kerja  dan  12  responden  (44,4%)  yang  tidak mengalami  kecelakaan  kerja.  Sementara  itu,  terdapat  4  responden  (17,4%)  dengan pengendalian risiko terkendali yang  mengalami kecelakaan kerja  dan 19 responden (82,6%) tidak  mengalami  kecelakaan  kerja.  Hasil  analisis  uji  korelasi  chi-square  diperoleh  nilai  p  = 0,01  <  α  0,05,  hal  ini  berarti  ada  hubungan  antara  penerapan  pengendalian  risiko  dengan pengendalian  kecelakaan  kerja  pada  pekerja  di  PT.  Industri  Kapal  Indonesia  (Persero) Makassar.
Di PT. Industri Kapal Indonesia (Persero) Makassar Kecelakaan Akibat Kerja (KAK) dan  Penyakit  Akibat  Kerja  (PAK)  serta  cidera  seperti  tertusuk,  tergores,  terkena,  terpeleset dan  sebagainya  terkadang  terjadi  akibat  kurangnya  kesadaran  pekerja  secara  konsisten terhadap  prosedur  keselamatan  dan  kualitas  keterampilan  yang  dibutuhkan  tidak  memadai. Bekerja di atas ketinggian dan tidak menggunakan Alat Pelindung Diri (APD) seperti sabuk pengaman bagi pekerja yang bekerja di atas ketinggian seperti pada proses sandblasting yaitu penyemprotan bahan abrasif yang dilakukan di kapal yang mengharuskan pekerja bekerja di atas  ketinggian  dengan  menggunakan  tangga,  melakukan  pekerjaan  las  tanpa  menggunakan kaca  mata las atau  masker las  sesuai standar  juga  dapat  menyebabkan  meningkatnya resiko kecelakaan kerja.
Pengendalian  risiko  yang  dilakukan  di  PT.  Industri  Kapal  Indonesia  (Persero) Makassar  yaitu  berupa  eliminasi  pengendalian  dengan  memodifikasi  sumber  bahaya, substitusi  alat,  mesin,  dan  bahan  yaitu  mengganti  alat,  mesin  dan  bahan  yang  berbahaya dengan alat, mesin dan bahan yang kurang berbahaya, dan pengendalian administratif berupa pemberian prosedur, aturan, pelatihan, tanda bahaya, rambu, poster dan label Alat Pelindung Diri (APD).
Berdasarkan  hasil  penelitian  antara  penerapan  pengendalian  risiko  dengan pengendalian kecelakaan kerja, hasil analisis chi-square didapatkan nilai p = 0,01 < α (0,05). Hal  ini  menunjukkan  bahwa  ada  hubungan  antara  penerapan  pengendalian  risiko  dengan pengendalian  kecelakaan  kerja  pada  pekerja  di  PT.  Industri  Kapal  Indonesia  (Persero) Makassar.
Penelitian ini sejalan dengan penelitian yang dilakukan oleh Poniman & Sri Amaliah Mandati (2020), dimana objek penelitiannya adalah  mesin,  sikap atau perilaku tenaga kerja, proses kerja dan lingkungan kerja. Berdasarkan identifikasi bahaya dan pengendalian risiko, terdapat  pengendalian  bahaya  yang  telah  dilakukan  yaitu  pengendalian  administratif  dan penyediaan Alat Pelindung Diri (APD).

## SIMPULAN DAN SARAN Simpulan
Berdasarkan hasil  penelitian  dan pembahasan dapat  disimpulkan  bahwa: 1) Terdapat hubungan  penerapan  identifikasi  bahaya  terhadap  pengendalian  kecelakaan  kerja  pada pekerja  di  PT.  Industri  Kapal  Indonesia  (Persero)  Makassar;  2)  Tidak  ada  hubungan  antara penerapan  risk  assessment  terhadap  pengendalian  kecelakaan  kerja  pada  pekerja  di  PT. Industri  Kapal  Indonesia  (Persero)  Makassar;  3)  Ada  hubungan  antara  pengendalian  resiko dan  pengendalian  kecelakaan  kerja  pada  pekerja  di  PT.  Industri  Kapal  Indonesia  (Persero) Makassar.

## Saran
Berdasarkan  kesimpulan  penelitian,  maka  penelitian  ini  meyarankan  bahwa  perlu adanya  pelaporan  kecelakaan  kerja  baik  kategori  minor  maupun  mayor  harus  dicatat  secara rutin untuk memastikan bahwa perusahaan memiliki tindakan pencegahan kecelakaan terbaru dan  risiko  terjadinya  kecelakaan  kerja  yang  serupa  terulang  kembali  dapat  diminimalkan. Perlu  ditingkatkan  kesadaran  tenaga  kerja  dalam  pemakaian  Alat  Pelindung  Diri  (APD) dengan  cara  memberikan  contoh  pemakaian  Alat  Pelindung  Diri  (APD)  oleh  manajemen, safety  talk,  dan  memberikan  sanksi-sanksi  jika  terdapat  tenaga  kerja  yang  tidak  memakai APD.  Perlu  dibuatkannya  himbauan  pengendalian  administratif  berupa  poster  yang  berisi awas  memasuki  area  dengan  kebisingan  melebihi  Nilai  Ambang  Batas  (NAB),  himbauan awas jauhi area mesin sterssing dan spinning saat digunakan, awas tertusuk benda tajam dan awas tertimpa alat berat.
Berdasarkan  kesimpulan  penelitian,  penelitian  ini  menyarankan  perlu  adanya pelaporan  kecelakaan  kerja,  baik  kategori  minor  maupun  mayor,  yang  harus  dicatat  secara berkala  untuk  memastikan  bahwa  perusahaan  memiliki  langkah-langkah  pencegahan kecelakaan terbaru dan risiko kecelakaan kerja serupa berulang dapat dikurangi. Perlu adanya peningkatan kesadaran tenaga kerja dalam menggunakan Alat Pelindung Diri (APD) dengan memberikan contoh penggunaan Alat Pelindung Diri (APD) oleh manajemen, safety talk, dan pemberian  sanksi  jika  ada  pekerja  yang  tidak  menggunakan  APD.  Perlu  dibuatkan pemberitahuan penertiban administratif berupa poster berisi peringatan untuk memasuki area dengan kebisingan  melebihi Nilai  Ambang Batas (NAB), peringatan untuk  menjauhi area k mesin  sterssing  dan  spinning  saat  digunakan,  hati-hati  tertusuk  benda  tajam  objek  dan waspadalah terhadap tertimpa alat berat.

## DAFTAR PUSTAKA
’Uyuun, N. U. Q. (2022). Analisa Human Reliability Assessment Dengan Metode Technique For  Human  Error  Rate  Prediction  (THERP)  dan  Job  Safety  Analysis  (JSA)  di  Unit Produksi  (Studi  Kasus:  PT.  Indonesia  Tri  Sembilan) .  Universitas  Muhammadiyah Malang.
Adzim, H. I. (2020). 5 Hierarki Pengendalian Resiko/ Bahaya K3 .
Https://Sistemmanajemenkeselamatankerja.B.
https://sistemmanajemenkeselamatankerja.blogspot.com/2013/09/pengendalian- resikobahaya.html
Agustina,  N.  L.  (2018). Identifikasi  Bahaya  dan  Penilaian  Resiko  Keselamatan  dan Kesehatan  Kerja  (K3)  dengan  Menggunakan  Metode  Hazard  Identification  and  Risk Assessment  (HIRA)  (Studi  Kasus  Pada  Bengkel  Las  Rapi) .  University  of Muhammadiyah Malang.
Ambarani,  A.  Y.,  &  Tualeka,  A.  R.  (2016).  Hazard  Identification  and  Risk  Assessment (HIRA)  pada  Proses  Fabrikasi  Plate  Tanki  42-T-501a  PT  Pertamina  (Persero)  Ru  VI Balongan. The  Indonesian  Journal  of  Occupational  Safety  and  Health , 5 (2),  192–203. https://doi.org/10.20473/ijosh.v5i2.2016.192-203
Bagas,  U.  H.,  Kawatu,  P.  A.  T.,  &  Joseph,  W.  B.  S.  (2018).  Hubungan  Antara  Tindakan Tidak  Aman  Dengan  Kecelakaan  Kerja  Pada  Tenaga  Kerja  Bongkar  Muat  Di  Pt Pelabuhan Indonesia IV (Persero) Cabang Bitung. KESMAS , 7 (4). BPJS  Ketenagakerjaan.  (2019). Jumlah  Kecelakaan  Kerja  di  Indonesia  Masih  Tinggi . Https://Www.Bpjsketenagakerjaan.Go.Id. http://www.bpjsketenagakerjaan.go.id/berita/5769/Jumlah-kecelakaan-kerja-di- Indonesiamasih-tinggi.html
Ibrahim, H., Basri, S., & Prastiani, A. (2015). Analisis Potensi Bahaya dan Penilaian Risiko pada  Area  Quarry  (tambang  batu  kapur)  PT.  Semen  bosowa  maros  tahun  2015. Al- Sihah : Public Health Science Journal , 7 (2), 215–222.
https://doi.org/10.24252/as.v7i2.2011 International  Labour  Organitation.  (2018). Menuju  Budaya  Pencegahan  Keselamatan  dan Kesehatan Kerja Yang Lebih Kuat di Indonesia . Https://Www.Ilo.Org. https://www.ilo.org/jakarta/info/public
Mangkunegara, A. A. A. P. (2011). Manajemen Sumber Daya Manusia Perusahaan . Remaja Rosdakarya.
Peraturan  Menteri  Tenaga  Kerja  Nomor:  03/Men/1998  Tentang  Tata  Cara  Pelaporan  Dan Pemeriksaan Kecelakaan, (1998).
Muhanafi, M. Y. (2015). Penerapan Hazard Identification, Risk Assesment and Determining Control  dalam  Upaya  Mengurangi  Kecelakaan  Kerja  di  PT  Wijayakarya  Beton  PPB Majalengka . Universitas Muhammadiyah Surakarta. Mukti,  F.  (2020). Penilaian  Risiko  -  Definisi,  Tahap  Penilaian  dan  Contohnya . Https://Wira.Co.Id. https://wira.co.id/risk-assessment/
Poniman, & Mandati, S. A. (2020). Kriteria Identifikasi Bahaya, Penilaian Dan Pengendalian Risiko Departemen Fabrikasi PT Unindo Pasifik. JATI UNIK: Jurnal Ilmiah Teknik Dan Manajemen Industri , 4 (1), 28–39. Safety  Sign Indonesia. (2018). 6  Langkah Identifikasi Bahaya Dan  Penilaian Risiko Sesuai Standar OSHA . Https://Safetysignindonesia.Id. https://safetysignindonesia.id/6-langkah- identifikasi-bahaya-dan-penilaian-risiko-sesuai-standar-osha/
Santia,  T.  (2021). Jumlah  Kecelakaan  Kerja  Meningkat  di  2020,  Capai  177.000  Kasus . Https://Www.Liputan6.Com/.
https://www.liputan6.com/bisnis/read/445%0A4961/jumlah-kecelakaan-kerjameningkat- di-2020-capai-177000-kasus
Sinaga, M. N. (2016). Analisis Implementasi Hasil Identifikasi  Potensi Bahaya Kerja  Pada Jalur  1,2  dan  4  Unit  Tiang  Pancang  di  PT  Wijaya  Karya  Beton  Boyolali  Tbk .
Universitas Negeri Semarang.
Wahyudi
B, A. (2013). Identifikasi Bahaya . Https://123dok.Com. https://123dok.com/document/qo50oe07-identifikasi-bahaya-oleh-agung-wahyudi-b-st- mt.html