## PENGARUH LAMA PERENDAMAN TERHADAP DURABILITAS CAMPURAN BETON ASPAL RETONA BLEND 55
Alfi Salmannur, M. Isya * , Luthfi Chaliqi Taufiq
Jurusan Teknik Sipil, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh, Indonesia *Corresponding author, email address: m_isya@unsyiah.ac.id
A R T I C L E     I N F O A B S T R A C T Article History: The road pavement layer, especially the surface  layer, must be able to withstand the load, friction and distribute the wheel load of the vehicle and  withstand  the  effects  of  weather  for  a  relatively  long  time.  The surface layer must be impermeable so that water that falls on it does not easily  seep into the layers below which result in the weakening of  the pavement  construction  as  a  whole.  The  purpose  of  this  study  is  to determine the effect of immersion time on Marshall parameters and the durability of the AC-WC asphalt concrete mixture. In this study, several variations  of  immersion  time  were  carried  out  using  Retona  Blend  55 with variations in the immersion time carried out at a time limit of 3 x 24 hours. In this study, the first step was to look for Optimum Bitumen Content  (OBC)  from  variations  in  Retona  Blend  55  levels.  After obtaining OBC, then the immersion time was varied with variations of 30 minutes, 1 x 24 hours, 2 x 24 hours and 3 x 24 hours on OBC. Based on the results of the research that has been carried out, it shows that the immersion time affects the Marshall parameters and the durability value of  the AC-WC  mixture.  The AC-WC  mixture  using  Retona  Blend  55 experienced  a  drastic  decrease  with  increasing  immersion  time.  The durability value at 1 x 24 hour immersion still met the requirements of ≥ 90% residual stability value, while the residual stability value at 2 x 24 hour and 3 x 24 hour immersion was ≤ 90%.
Received 29 July 2022 Accepted 15 December 2022
Online 30 December 2022

## Keywords:
Retona blend 55 Immersion length variation Durability ©2022 Magister Teknik Sipil Unsyiah. All rights reserved

## 1. PENDAHULUAN
Durabilitas merupakan kemampuan beton aspal untuk menahan gesekan ban kendaraan dan cuaca. Di lapangan campuran beton aspal menemui suhu yang berfluktuasi (panas dan dingin), limpasan air, infiltrasi air,  uap  air  dan  gesekan  roda  lalu  lintas  secara  siklis  dalam  waktu  yang  relatif  lama.  Hal  ini  akan menyebabkan terjadinya penurunan kualitas lapisan perkerasan tersebut. Penurunan ini akan menyebabkan kerusakan pada perkerasan (Siswosoebrotho, 1997). Rongga agregat bersifat menyerap air, maka pada saat suhu tinggi akan terjadinya uap air yang dapat menimbulkan efek pengelupasan ( stripping ) film aspal dari permukaan agregat, air dan udara juga mempercepat proses penuaan aspal (Zamhari, 1997). Perkerasan di wilayah beriklim tropis mengalami 2 kondisi, yaitu jalan terendam air dan jalan kering. Oleh karenanya, material  jalan  perlu  disiapkan  memiliki  ketahanan  terhadap  rendaman  air,  agar  mampu  mewujudkan layanan beban lalu lintas hingga akhir umur rencananya (Sunarjono dkk, 2020).
Agar  perkerasan  dapat  berumur  lama, maka  desain  campuran  harus  mendapatkan  kadar  aspal  yang cukup untuk melindungi seluruh partikel agregat dan juga dapat mengisi rongga butir secukupnya sesuai desain. Agregat dilindungi juga terhadap masuknya air pori tanah atau akibat intrusi dari permukaan, yaitu mengisi rongga dengan aspal secukupnya.

## Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan (JARSP)
Journal of Archive in Civil Engineering and Planning
E-ISSN: 2615-1340; P-ISSN: 2620-7567
Journal homepage: http://www.jurnal.unsyiah.ac.id/JARSP/index
Kemampuan  campuran  beton  aspal  menahan  gesekan  dan  cuaca  secara  siklis,  di  laboratorium dieqivalenkan dengan pengujian rendaman, yaitu perendaman benda uji campuran aspal beton selama 1, 2 dan  3  x  24  jam  pada  suhu  60 0 C.  Pengujian  dilakukan  dengan  alat  Marshall  yang  menghasilkan  nilai stabilitas rendaman dengan alasan: 1. Seringnya permukaan jalan terendam  air karena banjir, 2. Kurang baiknya saluran drainase dan bahu jalan sehingga air tergenang di tepi perkerasan jalan.
Untuk  mengantisipasi  kondisi  tersebut  di  atas  perlu  direncanakan  jalan  yang  sesuai  dengan  masa pelayanan atau umur  rencana baik secara struktural maupun fungsional serta sesuai dengan kondisi lalu lintas, beban kendaraan, tekanan roda dan jumlah kendaraan. Konstruksi jalan pada kondisi daerah tropis dengan temperatur  tinggi  serta lalu lintas yang semakin  padat  dan berat, menyebabkan perkerasan jalan menjadi cepat mengalami kerusakan antara lain deformasi, terjadinya alur, bleeding dan lain sebagainya.
Penggunaan Retona Blend 55 hasil dari perpaduan antara aspal keras dengan asbuton semi ekstraksi, berfungsi sebagai pengikat dan pengisi rongga dalam campuran beraspal diharapkan mempunyai kinerja yang dapat mengatasi kerusakan dini yang terjadi pada ruas-ruas jalan yang melayani beban lalu lintas berat dan temperatur tinggi. Retona Blend 55 mempunyai keunggulan antara lain dapat meningkatkan kestabilan, ketahanan terhadap deformasi, ketahanan fatigue dan daya tahan terhadap air. Berdasarkan latar belakang tersebut, tujuan penelitian ini dilakukan untuk meninjau pengaruh penggunaan Retona Blend 55 sebagai bahan tambahan serta gradasi agregat dalam campuran aspal beton terhadap pemenuhan batasan ketentuan dari sifat-sifat campuran Beton Aspal Lapis Aus (AC-WC).

## 2. KAJIAN PUSTAKA

## 2.1  Lapis Beton Aspal
Lapisan  Beton  Aspal  adalah  lapisan  penutup  konstruksi  perkerasan  jalan  yang  mempunyai  nilai struktural yang pertama kali dikembangkan oleh The Asphalt Institute dengan nama Asphalt Concrete (AC) . Menurut  Anonim  (2008),  campuran ini  terdiri  dari  atas  agregat  bergradasi  menerus  dengan  aspal  keras, dicampur, dihamparkan dan dipadatkan dalam keadaan panas pada suhu tertentu. Berdasarkan spesifikasi baru campuran beraspal Bina Marga (Anonim, 2008), Laston (AC) terdiri dari tiga macam campuran, yaitu:
a. Laston Lapis Aus (AC-WC), dengan ukuran maksimum agregat campuran adalah 19 mm,
b. Laston Lapis Pengikat (AC-BC) dengan ukuran maksimum agregat campuran adalah 25,4 mm,
c. Laston Lapis Pondasi (AC-Base), dengan ukuran maksimum agregat campuran adalah 37,5 mm. Lapisan Beton Aspal  Lapis Aus (AC-WC) adalah lapisan  paling atas dari struktur  perkerasan  yang berhubungan langsung dengan roda kendaraan, mempunyai tekstur yang lebih halus dibandingkan dengan lapis  beton  aspal  pengikat  (AC-BC).  Disamping  sebagai  pendukung  lalu  lintas,  lapisan  ini  mempunyai fungsi  utama  sebagai  pelindung  konstruksi  dibawahnya  dari  kerusakan  akibat  pengaruh  air  dan  cuaca, sebagai lapisan aus dan menyediakan permukaan jalan rata dan tidak licin (Anonim, 2008).

## 2.2   Agregat
Agregat merupakan suatu   bahan yang terdiri dari mineral padat, berupa massa berukuran besar atau berupa  fragmen-fragmen.  Permukaan  agregat  yang  baik  adalah  kasar  karena  dapat  memberikan  daya interlocking (penguncian) yang baik pada material lain dan daya ikat terhadap aspal sehingga mempertinggi stabilitas dan keawetan campuran, agregat halus berfungsi sebagai pengisi ruang antar butir agregat kasar. Agregat  merupakan komponen utama dari lapisan perkerasan jalan yaitu mengandung 90 – 95%  agregat berdasarkan berat atau 75 – 85 % berdasarkan persentase volume (Sukirman, 2003).

## 2.3   Aspal
Aspal adalah suatu material  yang berwarna hitam kecoklatan yang bersifat sementasi, aspal terbuat dari suatu rantai hydrocarbon dan turunannya, umumnya merupakan residu dari hasil penyulingan minyak mentah  pada  keadaan  hampa  udara  yang  pada  temperatur  normal  bersifat  padat  sampai  ke  semi  padat,
mempunyai sifat tidak mudah menguap dan secara berangsur-angsur melunak bila dipanaskan. Jenis aspal yang umum digunakan di Indonesia adalah aspal dengan penetrasi 60/70 dan penetrasi 80/100.

## 2.4  Retona Blend 55
Retona Blend 55 merupakan Retona Blend yang diperkenalkan oleh PT. Olah Bumi Mandiri. Retona Blend 55 adalah aspal yang telah dimodifikasi/hasil dari campuran antara aspal minyak pen 60 atau pen 80 dengan  asbuton  hasil  olahan  semi  ekstraksi (refinery  buton  asphalt) .  Karakteristik  Retona  Blend  55 diperlihatkan  Tabel  1.  Retona  Blend  merupakan  gabungan  antara  asbuton  butir  yang  telah  diekstrasi sebagian  dengan  aspal  keras  pen  60  atau  pen  80  yang  pembuatannya  dilakukan  secara  fabrikasi  dengan proses seperti diperlihatkan bagan alir pada Gambar 1.
Gambar 1. Alur Proses Pembuatan Aspal Retona Blend 55 Secara Fabrikasi
Tabel 1. Karakteristik Retona Blend 55 dan Persyaratan aspal yang Dimodifikasi Dengan Asbuton
No Jenis Pengujian Metode Karakteristik Retona Syarat *) 1. Penetrasi, 25° C, 100 gr, 5 detik;0,1 mill SNI 06-2456-1991 40-50 40-55 2. Titik Lembek; ° C, SNI 06-2434-1991 55-56 Min. 55 3. Titik Nyala; ° C, SNI 06-2433-1991 270-330 Min.225 4. Daktalitas, 25 ° C; cm SNI 06-2432-1991 50-100 Min.50 5. Berat jenis SNI 06-2441-1991 1.05-1,13 Min.1,0 6. Kelarutan dalam Triclilor Ethylen; %berat RSNI M-04-2004 90-93 Min. 90 7. Penurunan Berat (dengan TOFT); % berat SNI 06-2440-1991 0,01-2 Max. 2 8. Penetrasi setelah penurunan berat; % asli SNI 06-2456-1991 Min. 55 Min. 55 9. Daktalitas setelah TFOT, cm SNI 06-2432-1991 Min. 50 Min. 50 10. Mineral Lolos saringan No. 100, %* SNI 03-1968-1990 Min. 90 Min. 90
Sumber: Anonim (2008)

## 2.5   Gradasi Rencana
Gradasi yang digunakan pada campuran Laston adalah gradasi menerus dengan spesifikasi yang dapat dilihat pada Tabel 2.

## Butir Asbuton
Hasil pecah
Retona Proses Semi ekstrasi
Aspal keras pen 60/pen 80
Pada temperatur 160 o C Retona Blend
Dicampur Pada temp 155 0 C
Tabel 2. Amplop Gradasi Agregat Gabungan Untuk Laston AC-WC
Ukuran Ayakan % Berat Yang Lolos terhadap Total Agregat ASTM (mm) AC-WC 1 1 / 2 " 37,5 - 1" 25 - 3 / 4 " 19 100 1 / 2 " 12,5 90 - 100 3 / 8 " 9,5 77 - 90 No. 4 4,75 53 - 69 No. 8 2,36 33 - 53 No. 16 1,18 21 - 40 No. 30 0,600 14 - 30 No. 50 0,300 9 - 22 No. 100  0,150 6 - 15 No. 200  0,075 4 - 9 Sumber: Anonim (2018)

## 2.6   Kadar Aspal Rencana
Menurut  Anonim  (2018)  kadar  aspal  rencana  dapat  dihitung  dengan  menggunakan  rumus  sebagai berikut:
Pb = 0,035(%CA) + 0,045(%FA) + 0,18(filler) + K....................................................................................(1) Dimana:
Pb = kadar aspal tengah CA = agregat kasar FA = agregat halus K = Konstanta (0,5 – 1 untuk lapis AC-WC)

## 2.7   Uji Marshall
Prosedur  pengujian  Marshall  dilakukan  dalam  mendapatkan  nilai  stabilitas,  kelelehan  ( flow ), kepadatan, rongga dalam campuran (VIM), rongga dalam mineral agregat (VMA) dan rongga terisi aspal (VFA).

## 3. METODE PENELITIAN
Penelitian dimulai dengan studi literatur dan pengadaan material yang terdiri dari bahan pengikat, yaitu Retona Blend 55, agregat, dan filler. Selanjutnya dilakukan pemeriksaan sifat-sifat fisis agregat dan aspal untuk mengetahui gradasi agregat dilakukan analisa saringan. Setelah semuanya sesuai dengan spesifikasi maka  dilakukan  pencampuran  panas  dengan  menggunakan  Retona  Blend  55  sebagai  bahan  pengikat, kemudian  dilakukan  pengujian  Marshall.  Dari  hasil  evaluasi  karakteristik  kekuatan  maka  akan  dapat ditentukan kadar aspal optimum untuk kedua jenis aspal. Dengan menggunakan kadar aspal optimum dari aspal  tersebut  maka  dibuat  lagi  campuran  panas  untuk  benda  uji  durabilitas.  Pemeriksaan  durabilitas campuran  dilakukan  dengan  beberapa  waktu  perendaman  pada  suhu  60 o C.  Langkah  selanjutnya  adalah membandingkan  hasil  dari  durabilitas  untuk  kemudian  diperoleh  suatu  kesimpulan  mengenai  daya tahan/durabilitas dari aspal Retona Blend 55.

## 3.1   Pemeriksaan Sifat Fisis Agregat
Pemeriksaan  sifat-sifat  fisis  agregat  terutama  adalah  meliputi  pemeriksaan  kekerasan  atau  keausan (abrasi), dan pemeriksaan berat isi, berat jenis dan penyerapan, keawetan ( soundness) , indeks kepipihan dan kelonjongan, tumbukan (i mpact) dan kelekatan agregat terhadap aspal.

## 3.2   Pemeriksaan Sifat Fisis Aspal
Pemeriksaan sifat-sifat fisis agregat terutama adalah meliputi pemeriksaan berat jenis aspal, titik leleh, penetrasi dan daktilitas.

## 3.3  Pembuatan dan Pengujian Sampel
Jumlah benda uji yang direncanakan untuk memperoleh kadar aspal optimum (KAO) adalah 15 buah benda  uji.  Tiap  variasi  kadar  aspal  terdiri  dari  3  benda  uji,  sedangkan  untuk  pengujian  durabilitas dibutuhkan sebanyak 12 benda uji. Perencanaan jumlah benda uji dengan variasi kadar aspal dapat dilihat pada Tabel 3.
Tabel 3. Jumlah Benda Uji Dengan Variasi Kadar Aspal
Jenis Aspal Kadar aspal Jumlah 4,50%  5,00%  5,50%  6,00%  6,50% Retona blend 55 3 3 3 3 3 15
Setelah didapat kadar aspal optimum (KAO), maka dibuat benda uji dengan persen aspal KAO untuk variasi lama perendaman. Benda uji pada variasi lama perendaman ini dibuat untuk pengujian dengan suhu rendaman 60 o C selama 30 menit, 1 x 24 jam, 2 x 24 jam dan 3 x 24 jam untuk jenis aspal Retona Blend 55, seperti tercantum pada Tabel 4.
Tabel 4. Jumlah Benda Uji Dengan Variasi Lama Perendaman
Jenis aspal Variasi lama perendaman Jumlah 30 Menit  1 x 24 Jam  2 x 24 Jam   3 x 24 jam Retona Blend 55 3 3 3 3 12

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 4.1   Pemeriksaan sifat-sifat fisis agregat
Hasil  pemeriksaan  laboratorium  terhadap  sifat-sifat  fisis  agregat  meliputi  pemeriksaan  berat  jenis, penyerapan,  berat  isi,  keausan,  indeks  kepipihan,  indeks  kelonjongan,  pemeriksaan  tumbukan  dan kelekatan agregat terhadap aspal. Data hasil pemeriksaan sifat-sifat fisis agregat memperlihatkan bahwa agregat tersebut dapat digunakan karena memenuhi persyaratan yang ada. Disajikan pada Tabel 5.
Tabel 5. Hasil Pemeriksaan Sifat-sifat Fisis Agregat
No.  Sifat-sifat Fisis yang Diperiksa Satuan Hasil  Persyaratan 1. Berat jenis ; gr/cm3 2,765 Min. 2.5 2. Penyerapan; % 0,764 Maks. 3 3. Berat isi; Kg/dm3  1,564 Min.1 4. Kekerasan ; % 8,57 Maks.30 5. Keausan; % 22,79 Maks. 40 6. Indeks Kepipihan; % 18,04 Maks.10 7. Indeks Kelonjongan; % 12,4 Maks. 10 8. Kelekatan Agregat Terhadap Aspal % 97 Min. 95

## 4.2  Pemeriksaan sifat-sifat fisis aspal
Pemeriksaan sifat-sifat fisis Retona Blend 55 meliputi pemeriksaan berat jenis, penetrasi, daktilitas, dan titik lembek.  Data hasil pemeriksaan sifat-sifat fisis aspal memperlihatkan bahwa aspal tersebut dapat digunakan  karena  memenuhi  persyaratan  yang  ada.  Hasil  pemeriksaan  sifat-sifat  fisis  Retona  Blend  55 disajikan pada Tabel 6.
Tabel 6. Hasil Pemeriksaan Sifat-sifat Fisis Aspal Retona Blend 55
No  Sifat-sifat Fisis Aspal yang diperiksa Satuan Hasil  Persyaratan 1. Berat jenis; gr/cm3 1,1 >1 2. Penetrasi; (0.1 mm) 42 Min. 40 3. Daktilitas; cm 79 Min. 50 4. Titik lembek 0 C 56,5 Min. 55

## 4.3   Hasil Pemeriksaan Gradasi
Hasil  pemeriksaan  gradasi  agregat  dilakukan  pada  agregat  kasar  dan  agregat  halus  dengan menggunakan  analisa  saringan.  Koefisien  campuran  untuk  fraksi  kasar  adalah  0,30  dan  koefiesien campuran  untuk  fraksi  agregat  halus    adalah  0,70.  Dari  hasil  pencampuran  dua  fraksi  tersebut,  sudah memenuhi  persyaratan  untuk  gradasi  campuran  AC-WC.  Gradasi  yang  digunakan  ditentukan  dengan gradasi  rencana  yang  masih  memenuhi  spesifikasi  gradasi  yang  disyaratkan.  Hasil  Pemeriksaan  gradasi agregat  kasar  dan  agregat  halus  serta  percampuran  dua  fraksi  disajikan  pada  Tabel  7.  Gambar  2 menggambarkan gradasi rencana dan gabungan agregat kasar dan halus
Tabel 7. Hasil Pemeriksaan Gradasi dan Gabungan Gradasi Untuk Campuran Laston AC-WC
Ukuran Ayakan % Persen Lolos Proporsi Masing- masing Fraksi Lolos Komulatif a = 0.30 b = 0.70 Gradasi Gabungan ASTM (mm) Agregat Kasar Agragat Halus Spesifikasi Gradasi Rencana Agregat Kasar Agragat Halus (%) (%) (%) (%) (A) (B) (A) (B) 1 ‘’ 25 100.00 100.00 3/4 ‘’ 19 100 100 100 100 29,53 70,47 100 1/2 ‘’ 12,5 66,59 100 90 - 100 95 19,67 70,47 90,13 3/8 “ 9,5 30,86 100 Maks. 90 75 9,11 70,47 79,58 No.4 4,75 2,43 100 60 0,72 70,47 71,19 No.8 2,36 1,81 69,35 28 - 58 40 0,53 48,87 49,4 No.16 1,18 1,1 44,95 32 0,32 31,68 32 No.30 0,6 0,63 26,35 24 0,19 18,57 18,75 No.50 0,3 0,3 16,57 16 0,09 11,68 11,77 No.200 0,075 0,05 4,2 4 - 10 7 0,01 2,96 2,97 PAN 0 0 0 0 0 0 0 0
Gambar 2. Grafik Gradasi Rencana dan Gabungan Agregat Kasar dan Halus
Hasil  pengujian  dan  analisa  Marshall  dengan  variasi  kadar  Retona  Blend  55,  diperoleh  nilai  Kadar Aspal  Optimum  sebesar  6,40%  yang  memenuhi  persyaratan  parameter  Marshall  untuk  campuran  beton aspal  AC-WC.  KAO  sebesar  6,40%  yang    digunakan  untuk  membuat  benda  uji  dengan  variasi  lama perendaman pada suhu 60 o C. Rekapitulasi hasil pengujian Marshall untuk variasi kadar aspal Retona Blend 55 disajikan pada Tabel 8, sedangkan untuk variasi lama perendaman disajikan Tabel 9.
Tabel 8. Nilai Parameter Marshall dengan Variasi Kadar Aspal Menggunakan Retona Blend 55
No  Karakteristik Campuran Kadar Aspal Spesifikasi BM 2020 ( % ) 4,5 5 5,5 6 6,5 1. Stabilitas (kg) 1822,4  1542,5  1708,5  1457,5  1889,5 Min. 1000 2. Flow Plastis (mm) 1,6 2,7 2,6 2,7 3,2 2 - 4 3. MQ (Kg) 1124,4  618,04  840,65  544,53  626,71 Min. 300 4. Density (gr/cm3) 2,31 2,33 2,38 2,4 2,38 Min. 2 5. VIM (%) 10,65 9,37 6,92 5,23 5,46 3 – 5 6. VMA (%) 20,11 19,96 18,8 18,33 19,52 Min. 15 7. VFB (%) 47,05 53,08 63,26 71,58 72,1 Min. 65 Gradasi Batas Atas Cat : Gradasi Batas Bawah Gradasi Rencana Gradasi Gabungan - 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0 70,0 80,0 90,0 100,0 0,0 0,1 1,0 10,0 100,0 Ukuran Saringan (mm) % L o lo s No. 200 No. 4 No. 8 No. 16 No. 30 No. 50 1/2" 3/4" 3/8" 1"
Tabel 9. Nilai Parameter Marshall dengan Variasi Lama Perendaman Menggunakan Retona Blend 55
No  Karakteristik Campuran Lama Perendaman (suhu 60 o C) Spesifikasi BM 2020 30 Menit  1 Hari  2 Hari  3 Hari 1. Stabilitas (kg) 1651,2 1454,9  1291,7  1404,3 Min. 1000 2. Flow Plastis (mm) 5,6 5,4 6,2 5,9 2 - 4 3. MQ (Kg) 324,54 283,34 190,2 259,22 Min. 300 4. Density (gr/cm3) 2,46 2,38 2,35 2,38 Min. 2 5. VIM (%) 5,19 7,48 8,03 6,28 3 – 5 6. VMA (%) 15,23 18,29 19,77 19,24 Min. 15 7. VFB (%) 65,95 59,11 59,53 67,36 Min. 65 Tabel 10. Hasil Pengujian Durabilitas Jenis Aspal Lama perendaman Stabilitas Rendaman 30 Menit Stabilitas Rendaman Nilai Durabilitas (Kg) (Kg) (%) a b c d e = d/c Retona Blend 55 30 menit 1615,23 100 1 Hari 1615,23 1454,86 90,07 2 Hari 1291,71 79,97 3 Hari 1404,32 86,94
Gambar 3. Nilai Durabilitas Pada Campuran Aspal Retona Blend 55
Berdasarkan  KAO  dengan    gradasi  yang  sama  dibuat  3  (tiga)  buah  benda  uji  pada  variasi  lama perendaman dengan perendaman 24 jam (1 hari), 2 x 24 jam (2 hari) dan 3 x 24 jam (3 hari) pada suhu 60 o C untuk  penggunaan  Retona  Blend  55.  Nilai  durabilitas  diperoleh  dari  perbandingan  antara  stabilitas rendaman 24 jam, 2 x 24 jam dan 3 x 24 jam dengan stabilitas normal (30 menit). Hasil pemeriksaan dan perhitungan nilai durabilitas untuk masing-masing variasi lama perendaman dapat dilihat pada Tabel 10 dan Gambar 3.
100 90.07 79.97 86.94 75 80 85 90 95 100 105 30 menit 1 Hari 2 Hari 3 Hari DURA BILITAS (%) LAMA PERENDAMAN

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN
Kadar  aspal  optimum  (KAO)  Retona  Blend  55  yang  diperoleh  berdasarkan  evaluasi  parameter Marshall  adalah  6,40%.  Semakin  lama  perendaman,  nilai  parameter  Marshall  semakin  tidak  memenuhi persyaratan campuran AC-WC, terutama nilai MQ lebih kecil dari 300 kg/mm hal ini disebabkan nilai Flow semakin  tinggi  dan  stabilitas  semakin  rendah.  Durabilitas  tertinggi  diperoleh  pada  campuran  AC-WC menggunakan aspal pen.60/70 pada rendaman hari ke-3 dengan nilai 88,59%, disebabkan menggunakan filler portland semen.

## DAFTAR PUSTAKA
Anonim. 2008. Buku petunjuk praktis penggunaan aspal retona blend 55 dalam campuran beraspal panas . Direktorat Jendral Bina Marga, Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta.
Anonim. 2018. Spesifikasi umum Direktorat Jendral Bina Marga edisi 2010 revisi 4 divisi 6 . Direktorat Jendral Bina Marga, Kementerian Pekerjaan Umum, Jakarta.
Siswosoebrotho. 1997. Evaluasi pengaruh proses penguapan-pengembunan berulang terhadap durabilitas campuran butonate mastic asphalt . Institut Teknologi Bandung, Bandung.
Sukirman, S. 2003. Campuran beraspal panas . Penerbit Granit, Bandung.
Sunarjono,  S.,  Hidayati,  N.,  Pratama,  AI.  2020.  Ketahanan  campuran  AC-WC  menggunakan  lateks terhadap air. Jurnal Transportasi. 20 (2), pp. 125-136.
Zamhari,  K.A,  1997.  Metoda  pencampuran  campuran  aspal  panas  berdasarkan  spesifikasi  yang disempurnakan. Proceeding Seminar Nasional Perkerasan Jalan Raya , Puslitbang Jalan, Pekan Baru.