Jurnal Ilmiah Indonesia, 6 (11). http://dx.doi.org/10.36418/ Syntax-Literate.v6i11.4546
E-ISSN: 2548-1398 Published by: Ridwan Institute
Syntax Literate: Jurnal Ilmiah Indonesia p–ISSN: 2541-0849 e-ISSN : 2548-1398 Vol. 6, No. 11, November 2021

## PENGARUH ORIENTASI STRATEJIK, KEPEMIMPINAN, MODAL MANUSIA DAN  ORIENTASI  LAYANAN  TERHADAP  KEUNGGULAN  BERSAING UNTUK PENINGKATAN KINERJA ORGANISASI

## I Wayan Ova Arantika, Mahfudz
Fakultas  Ekonomika  dan  Bisnis  Universitas  Diponegoro  (UNDIP)  Semarang,  Jawa Tengah, Indonesia Email: iwayanovaarantika@students.undip.ac.id, mahfudz.fe.undip@gmail.com

## Abstrak
Dari  data  capaian  target  sektor  pariwisata  tahun  2015  –  2019,  diketahui  bahwa kunjungan  wisatawan  asing  pada  tahun  2019  tidak  dapat  mencapai  target  20  juta dan  hanya  terealisasi  16,1  juta.  Kemudian  pada  periode  yang  sama  dari  sisi bandara,  PT.  AP  I  dan  PT.  AP  II  juga  belum  dapat  memenuhi  target  laba  tahun berjalan  karena  jumlah  penumpang  yang  dilayani  tidak  sesuai  dengan  penetapan target awal. Dari perspektif yang berbeda dimana masing-masing moda transportasi telah terjadi suatu persaingan baik dari sisi intra maupun antar moda, terlebih dalam kondisi  era  baru/ new  normal pandemi  COVID  19.  Tranportasi  udara  memiliki tingkat  pemenuhannya  paling  tinggi  atas  prosedur  tambahan  yang  dibutuhkan sebelum proses keberangkatan namun hal ini berdampak terhadap waktu pelayanan yang  dibutuhkan  menjadi  semakin  lama  sehingga  mempengaruhi  keunggulan bersaing  sektor  transportasi  udara  semakin  tergerus  jika  dibandingkan  dengan sektor  transportasi  lain  didalam  kondisi  dan  lokasi  tertentu,  misalnya  yang  sudah mulai  nampak  adalah  persaingan  antar  moda  transportasi  di  pulau  jawa.  Hal tersebut  merupakan  fenomena  gap  yang  kemudian  ditambahkan  melalui  research gap  yang  akan  diteliti.  Penelitian  dilakukan  terhadap  karyawan  di  seluruh  badan pengelola bandara di Indonesia, yaitu: PT. Angkasa Pura I (Persero), PT. Angkasa Pura  II  (Persero),  Perum  LPPNPI  dan  Unit  Pelaksana  Bandar  Udara  (UPBU)  di bawah Direktorat Jenderal Perhubungan Udara, Kementerian Perhubungan. Sampel yang  diambil  sebanyak  113  responden.  Sampling  dalam  penelitian  ini menggunakan  teknik  random  sampling.  Data  dikumpulkan  melalui  kuesioner menggunakan  skala  Likert  7  poin  untuk  mengukur  38  item  pertanyaan.  Teknik analisis  yang  digunakan  adalah Structural  Equation  Modeling (SEM).  Hasil analisis  menunjukkan  bahwa  variabel:  orientasi  strategis,  kepemimpinan,  human capital dan orientasi pelayanan memiliki efek langsung terhadap kinerja organisasi dan  secara  tidak  langsung  melalui  variabel  intervensi  keunggulan  bersaing. Manajemen  bandara  harus  memperhatikan  5  variabel  ini  karena  mempengaruhi kinerja organisasi.
Kata Kunci :  orientasi  strategis;  kepemimpinan;  modal  manusia;  orientasi  layanan; keunggulan  kompetitif;  kinerja  organisasi;  Pemodelan  Persamaan Struktural (SEM)

## Abstract
From the data on the achievement of the tourism sector targets for 2015–2019, it is known  that  foreign  tourist  visits  in  2019  could  not  reach  the  target  of  20  million and only 16.1 million were realized. Then, in the same period from the airport side, PT.  AP  I  and  PT.  AP  II  have  also  not  been  able  to  meet  the  current  year's  profit target  because  the  number  of  passengers  served  is  not  in  accordance  with  the initial  target  setting.  From  a  different  perspective,  where  each  mode  of transportation  has  experienced  competition  both  from  an  intra  and  intermodal perspective,  especially  in  the  new  normal  era  of  the  COVID-19  pandemic,  Air transportation  has  the  highest  level  of  fulfillment  of  the  additional  procedures required  before  the  departure  process,  but  this  has  an  impact  on  the  service  time required  to  become  longer,  so  that  the  competitive  advantage  of  the  air transportation sector is increasingly eroded when compared to other transportation sectors in certain conditions and locations. For example, what has begun to appear is  competition  between  transportation  modes  on  the  island  of  Java.  This  is  a phenomenon that occurs when there is a research gap to be studied. The research was  conducted  on  employees  across  airport  management  entities  in  Indonesia, namely:  PT.  Angkasa  Pura  I  (Persero),  PT.  Angkasa  Pura  II  (Persero),  PERUM LPPNPI and Airport Implementation Unit (UPBU) under the Directorate General of Civil Aviation, Ministry of Transportation of the Republic of Indonesia. As many as 113 respondents were sampled. Sampling in this study was done using a random sampling technique. The data was collected by means of a questionnaire using a 7- point  Likert  scale  to  measure  38  question  items.  The  analysis  technique  used  is Structural  Equation  Modeling  (SEM).  The  results  of  the  analysis  show  that  the development  of  the  Airport  Business  Excellence  Model  (ABEM)  concept  and implementation of airport managers in Indonesia through the variables of strategic orientation,  leadership,  human  capital,  and  service  orientation  has  a  direct  effect on organizational performance and indirectly through the intervening variables of competitive  advantage.  Airport  management  should  pay  attention  to  these  5 variables because they affect organizational performance.

## Keywords:  strategic  orientation;  leadership;  human  capital;  service  orientation;
competitive  advantage;  organizational  performance;  Structural  Equation Modeling (SEM)
Received: 2021-10-20; Accepted: 2021-11-05; Published: 2021-11-18

## Pendahuluan
Kinerja Organisasi adalah hasil pencapaian organisasi/perusahaan terhadap target yang  telah  ditetapkan  sebelumnya (Dharmawan,  Raharjo,  &  Kusumawardhani,  2018) . Organisasi  perlu  merancang  strategi  yang  tepat  untuk  meningkatkan  kinerjanya,  hal tersebut  memerlukan  sebuah  orientasi  yang  tertuju  pada  bagaimana  strategi  suatu organisasi dapat berjalan dengan tepat sasaran guna memenangkan persaingan. Strategi yang  sesuai  dengan  rencana  mampu  memberikan  sebuah  nilai  bagi  organisasi  dan menjadikan hal tersebut sebagai bagian dari sebuah budaya organisasi. Kepemimpinan didalam  penelitian (Feng,  Wang,  Lawton,  &  Nanfeng,  2019) yang  meneliti  pemimpin dari  sisi  manusiawi  dan  moderat  membantu  perusahaan  untuk  meningkatkan  orientasi
pelanggan  ketahapan  yang  lebih  baik  yang  selanjutnya  berpengaruh  terhadap  kinerja perusahaan.  Karyawan  dibawah  kepemimpinan  manusiawi  juga  akan  lebih  tangguh dalam  menghadapi  emosional  negatif  pelanggan  atas  apa  yang  mereka  terima  terkait fasilitas  atau  mungkin  pelayanan  yang  belum  memuaskan.  Dalam (Sukoco,  Iwan  dan Prameswari  2017) menyebutkan  bahwa  Tangible  aset  berupa  modal  manusia  yang dimiliki  perusahaan  bersifat  pasif,  artinya  kinerja  perusahaan  akan  berbeda  ketika sumber  daya  manusia  yang  mengelolanya  juga  berbeda  serta  nilai  tambah  yang dihasilkan dari pelayanan terhadap pelanggan yang dihasilkanpun akan berbeda.
Didalam  upaya  peningkatan  pencapaian  kinerja  organisasi  memerlukan  suatu strategi  yang  dituangkan  kedalam  orientasi  stratejik.  Ketika  hal  tersebut  telah ditetapkan,  organisasi  perlu  mengerahkan  sumber  daya  untuk  mengimplementasikan secara  maksimal  sehingga  memberikan  dampak  terhadap  keunggulan  bersaing. Sumberdaya  organisasi  yang  diperlukan  sesuai  variabel  penelitian  yang  relevan adalah dari  sisi  kepemimpinan  dengan  dukungan  modal  manusia  yang  handal  yang  dapat memberikan pelayanan terbaik melalui orietasi layanan.
Permasalahan  dari  fenomena  dalam  penelitian  ini  adalah  pencapaian  kunjungan wisatawan  asing  pada  tahun  2019  tidak  dapat  mencapai  target  20  juta  dan  hanya terealisasi  16,1  juta  serta  dari  sisi  bisnis  penunjang  pariwisata  yaitu  kebandar  udaraan dimana  PT.  AP.  I  dan  PT.  AP  II  juga  tidak  dapat  memenuhi  target  RKA  2019.  Dari perspektif  yang  berbeda  dimana  masing-masing  moda  transportasi  telah  terjadi  suatu persaingan baik dari sisi intra maupun antar moda, terlebih dalam kondisi era baru/ new normal pandemi COVID 19. Tranportasi udara memiliki tingkat pemenuhannya paling tinggi  atas  prosedur  tambahan  yang  dibutuhkan  sebelum  proses  keberangkatan  namun hal  ini  berdampak  terhadap  waktu  pelayanan  yang  dibutuhkan  menjadi  semakin  lama sehingga  mempengaruhi  keunggulan  bersaing  sektor  transportasi  udara  semakin tergerus  jika  dibandingkan  dengan  sektor  transportasi  lain  didalam  kondisi  dan  lokasi tertentu, misalnya yang sudah mulai nampak adalah persaingan antar moda transportasi di pulau jawa.
Penelitian  ini  termasuk  kedalam  jenis  penelitian  dasar  yang  bertujuan  untuk menghasilkan  pokok  pengetahuan  dengan  berusaha  memahami  bagaimana  suatu masalah  tertentu  yang  terjadi  didalam  organisasi  dapat  diselesaikan  hingga  dapat berkontribusi terhadap ilmu pengetahuan untuk memahami fenomena dan masalah yang terjadi didalam berbagai konteks organisasi.

## 1. Kinerja Organisasi
Bandara di seluruh dunia tidak lagi dianggap semata-mata fasilitas dan utilitas publik,  tetapi  organisasi  layanan  yang  kompleks  yang  beroperasi  dengan  cara komersial (Gillen, 2011; Graham, 2009) dalam (Paraschi, Georgopoulos, & Kaldis, 2019) .  Konsekuensinya,  diperlukan  perspektif  yang  lebih  luas  terkait  kinerja bandara,  serta  pengembangan  praktik  P erformance  Management (PM)  yang  dapat diandalkan. Di konteks ini, memahami bagaimana industri bandara telah berevolusi dalam pengembangan aspek PM adalah permasalahan yang tepat dan relevan.
2. Pengaruh  Orientasi  Stratejik,  Kepemimpinan,  Modal  Manusia  Dan  Orientasi Layanan  Terhadap  Keunggulan  Bersaing  Untuk  Peningkatan  Kinerja Organisasi
Tujuan  utama  dari  strategi  perusahaan  adalah  untuk  jangka  panjang perusahaan  dan  untuk  mengembangkan  suatu  keunggulan  dari  pesaingnya. Keunggulan  kompetitif  tergantung  pada  persepsi  pelanggan,  perusahaan  dapat menghasilkan produk superior tetapi selama pelanggan tidak menganggap demikian, perusahaan tidak mungkin mendapatkan suatu keuntungan yang dapat mengungguli kompetitornya.  Maka  dari  itu  perusahaan  perlu  adanya  strategi  untuk  memperoleh suatu  keunggulan  bersaing,  menurut (Zainol  &  Al  Mamun,  2018) menyatakan bahwa  keunggulan  bersaing  menjadi  mediasi  antara  kompetensi  untuk  menangkap peluang bisnis, kompetensi pengorganisasian dan kompetensi akan komitmen, serta keunggulan  bersaing  sepenuhnya  menjadi  mediasi  hubungan  antara  konseptual kompetensi terhadap peningkatan kinerja organisasi.
Pengetahuan  yang  terkait  dengan  pentingnya  pemahaman  yang  mendalam tentang orientasi stratejik akan dapat membantu organisasi dalam merumuskan dan implementasi  strategi  sehingga  dapat  semakin  meningkatkan  kinerja  bisnis. Pemahaman tersebut juga dapat dijadikan suatu analisa, evaluasi dan alat ukur oleh manajemen apakah  strategi  yang  ditetapkan  sesuai  dengan  implementasinya (Choy &  Mula,  2008) .  Orientasi  Stratejik  (kewirausahaan  dan  pasar)  berdampak  positif signifikan  terhadap  kinerja  perusahaan.  Masing-masing  dari  Orientasi  Stratejik (Orientasi  Kewirausahaan,  Orientasi  pasar  dan  Orientasi  interaksi)  memiliki hubungan positif antar semua indikator tersebut (Mohd & Mohd, 2017) .
Terdapat  pengaruh  dari  indikator-indikator  dalam  orientasi  stratejik  terhadap keunggunalan  bersaing  organisasi.  Adapun  indikator-indikator  tersebut  adalah: agresifitas,  analisis, defensiveness,  futurity,  proactiveness dan riskiness .  Juga disebutkan  bahwa  untuk  merealisasikan  keunggulan  bersaing,  dari  hasil  penelitian organisasi  dapat  lebih  menerapkan  strategi  dari  sisi futurity disbanding defensiveness (Hasan & Zu, 2014) . Keberhasilan suatu organisasi sangat tergantung pada mutu kepemimpinan yang terdapat dalam organisasi. Bahkan dapat dikatakan bahwa,  mutu  kepemimpinan  memainkan  peranan  dominan  dalam  keberhasilan organisasi  terhadap  kinerja  perusahaan (Winn  &  Ph,  2017) . (Feng  et  al.,  2019) Kepemimpinan  manusiawi  &  moderat  membantu  perusahaan  untuk  memperbaiki orientasi pelanggan sehingga dapat meningkatkan kinerja perusahaan.
Tanggung  jawab  pemimpin  dan  orientasi  keunggulan  bersaing  cenderung meningkatkan kinerja keuangan melalui mekanisme gaya kepemimpinan yang baik sangat  mungkin  untuk  mengidentifikasi  lebih  banyak  peluang  penghematan  biaya melalui  perencanaan  dan  daur  ulang  material (Menguc  dan  Ozanne  2005) .  Praktik sumber  daya manusia  berkinerja tinggi  dalam  organisasi akan  berdampak  terhadap kinerja  yang  semakin  dinamis  serta  tumbuh  lebih  cepat  jika  dibandingkan  dengan praktek  sumberdaya  manusia  yang  stabil. (Lam,  Chen,  &  Takeuchi,  2009) menunjukkan  bahwa  dampak  kinerja  modal  manusia  pada  kinerja  organisasi
dipengaruhi  oleh  kinerja  pekerjaan  karyawan  dan  motivasi  untuk  dicapai.  Praktek modal  manusia  strategis  meningkatkan  kinerja  individu  dan  organisasi,  karyawan yang  terlatih,  termotivasi  lebih  berkomitmen  dan  bersedia  untuk  melakukan  upaya ekstra serta memberikan kinerja yang unggul (Becker & Huselid, 2006) .
Orientasi  layanan  berpengaruh  positif  terhadap  kepuasan  karyawan  dan  nilai layanan yang diterima olah pelanggan. Berikutnya kepuasan karyawan berpengaruh positif  terhadap  nilai  layanan  dan  orientasi  pelanggan  yang  pada  akhirnya berdampak  positif  terhadap  kinerja  organisasi. (Eren,  2013) Orientasi  layanan memiliki  pengaruh  yang  kuat  terhadap  kepuasan  kerja  yang  pada  gilirannya  dapat mempengaruhi  kepuasan  pelanggan  dan  akhirnya  berpengaruh  terhadap  kinerja keuangan.  Orientasi  layanan  adalah  strategi  atau  preferensi  untuk  merealisasikan keunggulan  pelayanan  ( Service  Excellence ),  hal  ini  melibatkan  seluruh  bagian didalam suatu organisasi untuk merealisasikan peningkatan nilai pelanggan didalam keunggulan bersaing. Berdasarkan pemaparan diatas dapat ditarik suatu hipotesis: H1= Keunggulan bersaing perpengaruh positif terhadap Kinerja Organisasi H2= Orientasi stratejik perpengaruh positif terhadap Kinerja Organisasi H3= Orientasi stratejik perpengaruh positif terhadap Keunggulan Bersaing H4= Kepemimpinan berpengaruh positif terhadap Kinerja Organisasi H5= Dukungan kepemimpinan perpengaruh positif terhadap keunggulan bersaing H6= Modal Manusia berpengaruh positif Terhadap Kinerja Organisasi H7= Modal manusia perpengaruh positif terhadap keunggulan bersaing. H8= Orientasi layanan berpengaruh positif terhadap Kinerja Organisasi H9= Orientasi layanan berpengaruh positif Terhadap Keunggulan Bersaing
Berdasarkan  sembilan  hipotesis  yang  diajukan,  dibuat  model  penelitian sebagai  berikut  untuk  menganalisis  fenomena  gap  terkait  tidak  tercapaianya  target kunjungan wisatawan asing pada tahun 2019 dimana hanya terealisasi 16,1 juta dari target  20  juta  kunjungan.  Dari  sisi  bisnis  penunjang  pariwisata  yaitu  kebandar udaraan pada tahun yang sama PT. AP. I dan PT. AP II juga tidak dapat memenuhi target RKA 2019 dalam hal target laba tahun berjalan. Selain hal tersebut juga ingin mengetahui  tentang  persaingan  antar  moda  transportasi  terlebih  dalam  kondisi  era baru/ new normal pandemi COVID 19.

## Gambar 1 Model Penelitian

## Metode Penelitian
Penelitian  ini  menggunakan  jenis  data  kuantitatif.  Data  kuantitatif  merupakan jenis  data  yang  dinyatakan  dalam  angka-angka,  yang  menunjukkan  besarnya  variabel yang  diteliti (Hartono,  2018) .  Teknis  pelaksanaan  menggunakan  kuesioner  atas  obyek penelitian  dimana  peneliti  menggunakan  data  primer.  Distribusi  kuesioner  penelitian dilakukan  mulai  November  2020  hingga  Januari  2021.  Sampel  penelitian  berdasarkan jumlah  General  Manager  /  Kepala  bandar  udara  serta  pejabat  terkait  dari  sisi  operator dan regulator didalam pengoperasian bandara yaitu sebanyak 113 orang.
Pada  pilihan  pernyataan  tersebut  diberi  nilai  dengan  skala  penilaian  sebagai berikut yaitu 7 = sangat setuju (SS); 6 = setuju (S); 5 = Agak setuju (AS); 4 = netral (N); 3 = Kurang Setuju (KS); 2= tidak setuju (TS) dan 1= sangat tidak setuju (STS).
Pengolahan  data  primer  yang  diperoleh  dari  para  responden  penelitian  menggunakan SEM (Structural  Equation  Models) untuk  mengetahui  hubungan  antar  variabel  dan menganalisis  faktor  konfirmatori  serta  hubungan  kausal  antara  faktor  yang  dibangun dan yang telah dikonfirmasi.

## Hasil dan Pembahasan

## A. Pengumpulan Data
Dari  jumlah  total  113  responden  sebagian  besar  sesuai  dengan  target  awal penelitian  yang  sasarannya  adalah  para  operator  bandara  dan  operator  navigasi udara, prosentase tersebut adalah 55,75% berasal dari operator bandara dan 30,09% berasal  dari  operator  navigasi  penerbangan  sedangkan  proporsi  regulator  sebanyak 14,15%.
B. Karakteristik Responden
Karakteristik  responden  dalam  penelitian  ini  menurut  jabatan,  gender,  usia, dan tingkat pendidikan sebagai berikut:
Tabel 1 Karakteristik Responden Karakteristik N = 113  Prosentase Jabatan Direktur Teknis DJPU 5 4.42 Kepala Kantor 9 7.96 BOD 5 4.42 Kepala Bandara 19 16.81 General Manager 20 17.7 Manager/Senior Manager 32 28.32 Officer 23 20.35 Gender Laki-laki 96 84.96 Perempuan 17 15.04 Usia 20 s.d 29 14 12.39 30 s.d 39 43 38.05 40 s.d 49 29 25.66 50 s.d 59 27 23.89 Pendidikan DIPLOMA III 24 21.24 S1 56 49.56 S2 32 28.32 S3 1 0.88

## C. Uji Validitas dan Reliabilitas
Pengujian validitas dilakukan pada data dengan responden sejumlah 113 orang dengan  menggunakan  bantuan  program  SPSS.  Melalui  pengujian  Pearson  test didapatkan hasil bahwa variabel orientasi stratejik, kepemimpinan, modal manusia, orientasi layanan, keunggulan bersaing dan kinerja organisasi dinyatakan signifikan karena seluruh nilai r hitung > r tabel, dimana r tabel pada df 107 = 1,98238.

## Tabel 2

## Hasil Uji Validitas dan Reliabilitas
Variabel Indikator Corrected Item-Total Correlation Keterangan Orientasi Stratejik OS 1 0.844 Valid OS 2 0.858 Valid OS 3 0.790 Valid OS 4 0.874 Valid OS 5 0.865 Valid OS 6 0.893 Valid OS 7 0.812 Valid OS 8 0.870 Valid Kepemimpinan KP 1 0.856 Valid KP 2 0.870 Valid KP 3 0.809 Valid KP 4 0.877 Valid
Variabel Indikator Corrected Item-Total Correlation Keterangan KP 5 0.894 Valid KP 6 0.896 Valid KP 7 0.692 Valid Modal Manusia MM 1 0.920 Valid MM 2 0.927 Valid MM 3 0.867 Valid MM 4 0.905 Valid MM 5 0.863 Valid MM 6 0.837 Valid Orientasi Layanan OL 1 0.943 Valid OL 2 0.933 Valid OL 3 0.868 Valid OL 4 0.906 Valid OL 5 0.864 Valid OL 6 0.898 Valid Keunggulan Bersaing KB 1 0.913 Valid KB 2 0.897 Valid KB 3 0.883 Valid KB 4 0.850 Valid KB 5 0.909 Valid Kinerja Organisasi KIN 1 0.814 Valid KIN 2 0.841 Valid KIN 3 0.834 Valid KIN 4 0.837 Valid KIN 5 0.901 Valid KIN 6 0.872 Valid Variabel r Hitung Keterangan Orientasi Stratejik 0,945 Reliabel Kepemimpinan 0,931 Reliabel Modal Manusia 0,945 Reliabel Orientasi Layanan 0,954 Reliabel Keunggulan Bersaing 0,934 Reliabel Kinerja Organisasi 0,922 Reliabel

## D. Analisis Faktor Konfirmatori (Confirmatory Factor Analysis)
Confirmatory  Factor  Analysis ini  merupakan  tahap  pengukuran  terhadap indikator-indikator  yang  membentuk  variabel  laten  dalam  model  penelitian. Variabel-variabel  laten  atau  konstruk  yang  digunakan  pada  model  penelitian  ini terdiri  dari  6  variabel  laten  dengan  seluruh  indikator  berjumlah  38.  Tujuan  dari confirmatory  factor  analysis adalah  untuk  menguji  unidimensionalitas  dari indikator-indikator pembentuk masing-masing variabel laten.

## 1. CFA Variabel Eksogen – Endogen Secara Individual
Hasil  pengujian goodness  of  fit menunjukkan  bahwa  model  masih  dapat diterima  meskipun  terdapat  beberapa  keterbatasan.  Sebagian  besar  indeks  fit mendekati  batas  nilai  cut-off,  terutama  indikator  TLI,  CFI  dan  RMSEA  yang merupakan  indikator  yang  direkomendasikan  karena  lebih reliable (Sharma  & Mukherjee, et al, 2005) .
Tabel 3 Hasil CFA Individual Konstruk Variabel  Chi square/df GFI AGFI CFI TLI RMSEA OS 1.037 0.961  0.931  0.999  0.999 0.018 KP 1.047 0.966  0.931  0.999  0.998 0.020 MM 2.116 0.945  0.872  0.984  0.973 0.100 OL 1.156 0.971  0.933  0.998  0.997 0.037 KB 0.700 0.987  0.962  1.000  1.070 0.000 KIN 1.601 0.957  0.900  0.889  0.814 0.073 Cut off 1-3 ≥ 0.9  ≥ 0.9  ≥ 0.9  ≥ 0.9 ≥ 0.08

## 2. CFA Variabel Eksogen Dikovarian
Hasil  analisis  faktor  konfirmatori  ini  adalah  pengukuran  terhadap indikator-indikator  yang  membentuk  variabel  laten  dalam  model  penelitian. Variabel-variabel laten atau konstruk eksogen terdiri dari 4 variabel laten dengan 27 observed variabel.
Tabel 4 Hasil Uji CFA Variabel Eksogen Dikovarian Goodness of Fit Indeks  Cut-off Value  Hasil Analisis  Evaluasi Model Chi-Square (df=324) <366,9770 448,691 Marginal Probability ≥0,05 0,000 Marginal CMIN/df ≤2,00 1,811 Baik GFI ≥0,90 0,794 Baik AGFI ≥0,90 0,756 Marginal PGFI ≥0,05 0,660 Baik IFI Mendekati 1.0 0,906 Baik TLI ≥0,95 0,948 Baik CFI ≥0,95 0,953 Baik PNFI ≥0,05 0,749 Baik PCFI ≥0,05 0,835 Baik RMSEA ≤0,08 0,061 Baik Tabel 5 Standardized Regression Weight CFA Konstruk Eksogen Estimate  S.E. C.R. P Label os1 <--  OS 1.000 os2 <--  OS .902 .086 10.449 *** os3 <--  OS .775 .085 9.107 *** kp3  <--  KP 1.000 kp2  <--  KP 1.197 .120 9.991 ***
Estimate  S.E. C.R. P Label mm3  <--  MM 1.000 mm2  <--  MM 1.226 .096 12.724 *** mm1  <--  MM 1.199 .096 12.480 *** ol3 <--  OL .883 .074 11.950 *** ol2 <--  OL 1.084 .068 15.904 *** os4 <--  OS .935 .084 11.090 *** kp4  <--  KP 1.217 .121 10.071 *** mm4  <--  MM 1.068 .092 11.622 *** os5 <--  OS 1.059 .099 10.680 *** os6 <--  OS .964 .084 11.481 *** kp5  <--  KP 1.397 .132 10.597 *** mm5  <--  MM 1.109 .106 10.427 *** ol1 <--  OL 1.140 .069 16.504 *** kp1  <--  KP 1.298 .136 9.576 *** kp6  <--  KP 1.262 .117 10.814 *** ol4 <--  OL 1.000 os7 <--  OS .923 .098 9.418 *** kp7  <--  KP .866 .130 6.656 *** mm6  <--  MM 1.019 .108 9.406 *** ol5 <--  OL .953 .081 11.754 *** ol6 <--  OL .980 .074 13.295 *** os8 <--  OS .915 .084 10.918 *** Tabel 6 Uji Perbedaan Chi-Square untuk Variabel Eksogen Free Model Constrain Model Beda Chi Square Chi Square df Probabilitas  Chi Square df Probabilitas 448,691 318 0,000 586,758 324 0,000 138,067
Berdasarkan  hasil  uji  beda Chi-Square variabel  eksogen  didapatkan  hasil bahwa  nilai Chi-Square pada free  model sebesar  448,691  lebih  kecil  dari  nilai Chi-Square pada constrain Model sebesar 586,758. Beda Chi-Square pada free model dan constrain  model adalah  sebesar  138,067.  Hal  tersebut  menunjukkan tidak  adanya  hubungan  korelasi  antara  dua  model  tersebut  sehingga  validitas diskriminan dapat diterima (Bagozzi & Phillips, 1982) .
3. CFA Endogen Dikovarian
Hasil  analisis  faktor  konfirmatori  ini  adalah  pengukuran  terhadap indikator-indikator  yang  membentuk  variabel  laten  dalam  model  penelitian. Variabel-variabel  laten  atau  konstruk  endogen  terdiri  dari  2  variabel  laten dengan 11 observed variabel.

## Tabel 7 Standardized Regression Weight CFA Konstruk Endogen
Goodness of Fit Indeks  Cut-off Value  Hasil Analisis  Evaluasi Model
Chi-Square (df=44) <60,480 67,602 Marginal Probability ≥0,05 0,010 Marginal CMINdf ≤2,00 2,053 Marginal GFI ≥0,90 0,908 Baik AGFI ≥0,90 0,858 Baik PGFI ≥0,05 0,588 Baik IFI Mendekati 1.0 0,952 Baik TLI ≥0,95 0,967 Baik CFI ≥0,95 0,974 Baik PNFI ≥0,05 0,729 Baik PCFI ≥0,05 0,761 Baik RMSEA ≤0,08 0,071 Baik Tabel 8 Standardized Regression Weight CFA Konstruk Endogen Estimate  S.E. C.R. P Label kb1  <--  KB 1.000 kb2  <--  KB .977 .072 13.527 *** kb3  <--  KB 1.009 .079 12.711 *** kb4  <--  KB .862 .076 11.358 *** kin5  <--  KIN 1.000 kin4  <--  KIN .968 .089 10.920 *** kin3  <--  KIN .927 .083 11.224 *** kin2  <--  KIN .918 .084 10.900 *** kin1  <--  KIN .860 .084 10.237 *** kb5  <--  KB .976 .070 13.937 *** kin6  <--  KIN .945 .075 12.679 *** Tabel 9 Uji Perbedaan Chi-Square untuk Variabel Endogen Free Model Constrain Model Beda Chi Square Chi Square  df  Probabilitas  Chi Square  df  Probabilitas 67,602 43 0,010 90,329 44 0,000 22,727
Berdasarkan  hasil  uji  beda Chi-Square variabel  endogen  didapatkan  hasil bahwa  nilai Chi-Square pada free  model sebesar  67,602  lebih  kecil  dari  nilai Chi-Square pada constrain  Model sebesar  90,329.  Beda Chi-Square pada free model dan constrain  model adalah  sebesar  22,727.  Hal  tersebut  menunjukkan tidak  adanya  hubungan  korelasi  antara  dua  model  tersebut  sehingga  validitas diskriminan dapat diterima.
4. Evaluasi Model Struktural
Analisis  selanjutnya  adalah  analisis Structural  Equation  Model (SEM) secara full model , setelah dilakukan analisis terhadap tingkat unidimensionalitas
dari  indikator-indikator  pembentuk  variabel  laten  yang  diuji  dengan confirmatory  factor  analysis .  Analisis  hasil  pengolahan  data  pada  tahap full model SEM dilakukan dengan menguji kesesuaian dan uji statistik.

## Gambar 2

## Hasil Pengujian Structural Equation Model (SEM )

## Tabel 10
Hasil Uji Kelayakan Model Structural Equation Model (SEM) Goodness of Fit Indeks  Cut-off Value  Hasil Analisis  Evaluasi Model Chi-Square (df=650) < 710,4211 1002,667 Marginal Probability ≥0,05 0,000 Marginal CMINdf ≤2,00 1,543 Baik GFI ≥0,90 0,719 Marginal AGFI ≥0,90 0,680 Marginal PGFI ≥0,05 0,631 Baik IFI Mendekati 1.0 0,912 Baik TLI ≥0,95 0,904 Marginal CFI ≥0,95 0,911 Marginal PNFI ≥0,05 0,726 Baik PCFI ≥0,05 0,842 Baik RMSEA ≤0,08 0,070 Baik Tabel 11 Regression Weight Structural Equation Model Estimate S.E. C.R. P Label KB <---  KP .237 .085 2.802 .005 KB <---  OS .303 .101 3.016 .003 KB <---  OL .228 .091 2.495 .013 KB <---  MM .266 .088 3.025 .002 KIN  <---  KB .221 .098 2.248 .025 KIN  <---  OS .229 .098 2.341 .019 KIN  <---  KP .203 .083 2.453 .014 KIN  <---  MM .256 .087 2.939 .003
Estimate S.E. C.R. P Label KIN  <---  OL .348 .093 3.745 *** kb2  <---  KB 1.000 kin2  <---  KIN 1.066 .121 8.813 *** os3 <---  OS 1.000 kp3  <---  KP .836 .084 9.993 *** kp2  <---  KP 1.000 mm4  <---  MM 1.000 mm3  <---  MM .939 .080 11.737 *** mm2  <---  MM 1.142 .072 15.829 *** ol3 <---  OL 1.000 ol2 <---  OL 1.228 .092 13.297 *** ol1 <---  OL 1.284 .095 13.508 *** os2 <---  OS 1.167 .125 9.341 *** kp4  <---  KP 1.018 .088 11.631 *** os4 <---  OS 1.210 .124 9.786 *** kin3  <---  KIN 1.075 .120 8.975 *** os5 <---  OS 1.373 .144 9.521 *** kb3  <---  KB 1.031 .086 11.974 *** kb4  <---  KB .885 .081 10.925 *** kin4  <---  KIN 1.125 .127 8.844 *** mm5  <---  MM 1.039 .086 12.050 *** kin5  <---  KIN 1.164 .113 10.277 *** kp5  <---  KP 1.168 .094 12.462 *** kp6  <---  KP 1.054 .082 12.792 *** kb5  <---  KB .999 .077 13.042 *** ol4 <---  OL 1.132 .094 12.009 *** kp1  <---  KP 1.086 .100 10.913 *** kb1  <---  KB 1.022 .076 13.506 *** mm1  <---  MM 1.121 .072 15.504 *** os1 <---  OS 1.294 .142 9.087 *** os6 <---  OS 1.245 .124 10.032 *** kin1  <---  KIN 1.000 kin6  <---  KIN 1.100 .113 9.725 *** os7 <---  OS 1.195 .139 8.586 *** os8 <---  OS 1.181 .122 9.639 *** kp7  <---  KP .726 .103 7.076 *** mm6  <---  MM .955 .090 10.557 *** ol5 <---  OL 1.076 .102 10.523 *** ol6 <---  OL 1.112 .095 11.689 ***

## E. Uji Hipotesis
1. Pengaruh Keunggulan bersaing terhadap Kinerja Organisasi
Dari  hasil  perhitungan  yang  diperoleh  dari  CR  variabel  keunggulan bersaing  terhadap  kinerja  organisasi  adalah  sebesar  2,248  dan  dengan  nilai
probabilitas sebesar 0,025. Nilai probabilitas = 0,025 < 0,05, menandakan bahwa keunggulan  bersaing  mempunyai  pengaruh  signifikan  terhadap  kinerja organisasi.  Dengan  demikian  dapat  disimpulkan  bahwa  H1  diterima.  Hal  ini memperkuat  penelitian  dari (Li,  Ragu-Nathan,  Ragu-Nathan,  &  Rao,  2006) ; (Potjanajaruwit, 2018) ; (Zainol & Al Mamun, 2018) .
2. Pengaruh Orientasi Stratejik Terhadap Kinerja Organisasi
Dari  hasil  perhitungan  yang  diperoleh  dari  CR  variabel  orientasi  stratejik terhadap  kinerja  pengelola  bandara  adalah  sebesar  2,341  dan  dengan  nilai probabilitas sebesar 0,019. Nilai probabilitas = 0,019 < 0,05, menandakan bahwa orientasi  stratejik  mempunyai  pengaruh  signifikan  terhadap  kinerja  organisasi. Dengan  demikian  dapat  disimpulkan  bahwa  H2  diterima.  Hal  ini  memperkuat penelitian  dari (Choy  &  Mula,  2008) ; (Hasan  &  Zu,  2014) ; (Mohd  &  Mohd, 2017) ; (Dahlan & Al Shikhy, 2019) .
3. Pengaruh Orientasi Stratejik Terhadap Keunggulan Bersaing
Dari  hasil  perhitungan  yang  diperoleh  dari  CR  variabel  orientasi  stratejik terhadap keunggulan bersaing adalah sebesar 3,016 dan dengan nilai probabilitas sebesar  0,003.  Nilai  probabilitas  =  0,003  <  0,05,  menandakan  bahwa  orientasi stratejik mempunyai pengaruh signifikan terhadap keunggulan bersaing. Dengan demikian dapat disimpulkan bahwa H3 diterima. Hal ini memperkuat penelitian dari (Hasan & Zu, 2014) ; (Potjanajaruwit, 2018) .
4. Pengaruh Kepemimpinan terhadap Kinerja Organisasi
Dari  hasil  perhitungan  yang  diperoleh  dari  CR  variabel  modal  manusia terhadap  kinerja  pengelola  bandara  adalah  sebesar  2,453  dan  dengan  nilai probabilitas sebesar 0,014. Nilai probabilitas = 0,014 < 0,05, menandakan bahwa kepemimpinan  mempunyai  pengaruh  signifikan  terhadap  kinerja.  Dengan demikian dapat disimpulkan bahwa H4 diterima Hal ini memperkuat penelitian dari (Yukl, 2013) ; (Winn & Ph, 2017) ; (Feng et al., 2019) ; (Feng et al., 2019) .
5. Pengaruh Kepemimpinan Terhadap Keunggulan Bersaing
Dari  hasil  perhitungan  yang  diperoleh  dari  CR  variabel  modal  manusia terhadap keunggulan bersaing adalah sebesar 2,802 dan dengan nilai probabilitas sebesar  0,005.  Nilai  probabilitas  =  0,005  <  0,05,  menandakan  bahwa kepemimpinan  mempunyai  pengaruh  signifikan  terhadap  keunggulan  bersaing. Dengan  demikian  dapat  disimpulkan  bahwa  H5  diterima.  Hal  ini  memperkuat penelitian dari (Menguc & Ozanne, 2005) ; (Mahdi & Almsafir, 2014) .
6. Pengaruh Modal Manusia Terhadap Kinerja Organisasi.
Dari  hasil  perhitungan  yang  diperoleh  dari  CR  variabel  orientasi  layanan terhadap  kinerja  pengelola  bandara  adalah  sebesar  2,939  dan  dengan  nilai probabilitas sebesar 0,003. Nilai probabilitas = 0,003 < 0,05, menandakan bahwa Modal  manusia  mempunyai  pengaruh  signifikan  terhadap  kinerja  organisasi. Dengan  demikian  dapat  disimpulkan  bahwa  H6  diterima.  Hal  ini  memperkuat penelitian  dari (Ericksen,  2013) ; (Lam  et  al.,  2009) ; (Guthrie,  2009) ; (Gittell, Seidner, & Wimbush, 2010) ; (Lu, Zhu, & Bao, 2015) .
7. Pengaruh Modal Manusia Terhadap Keunggulan Bersaing.
Dari  hasil  perhitungan  yang  diperoleh  dari  CR  variabel  orientasi  layanan terhadap keunggulan bersaing adalah sebesar 3,025 dan dengan nilai probabilitas sebesar  0,002.  Nilai  probabilitas  =  0,002  <  0,05,  menandakan  bahwa  Modal manusia mempunyai pengaruh signifikan terhadap keunggulan bersaing. Dengan demikian dapat disimpulkan bahwa H7 diterima. Hal ini memperkuat penelitian dari (Halawi, Aronson, & McCarthy, 2005) ; (Becker & Huselid, 2006) ; (Ong & Ismail, 2008) ; (Sparrow, 2012) ; (Mahdi & Almsafir, 2014) .
8. Pengaruh Orientasi Layanan Terhadap Kinerja Organisasi.
Dari  hasil  perhitungan  yang  diperoleh  dari  CR  variabel  kepemimpinan terhadap  kinerja  pengelola  bandara  adalah  sebesar  3,745  dan  dengan  nilai probabilitas sebesar 0,000. Nilai probabilitas = 0,000 < 0,05, menandakan bahwa orientasi  layanan  mempunyai  pengaruh  signifikan  terhadap  kinerja  organisasi. Dengan  demikian  dapat  disimpulkan  bahwa  H8  diterima.  Hal  ini  memperkuat penelitian  dari (Lytle  &  Timmerman,  2006) ; (Yoon,  Choi,  &  Park,  2007) ; (Urban, 2009) ; (Eren, 2013) .
9. Pengaruh Orientasi Layanan Terhadap Keunggulan Bersaing
Dari  hasil  perhitungan  yang  diperoleh  dari  CR  variabel  kepemimpinan terhadap keunggulan bersaing adalah sebesar 2,495 dan dengan nilai probabilitas sebesar  0,013.  Nilai  probabilitas  =  0,013  <  0,05,  menandakan  bahwa  orientasi layanan mempunyai pengaruh signifikan terhadap keunggulan bersaing. Dengan demikian dapat disimpulkan bahwa H9 diterima. Hal ini memperkuat penelitian dari (Eren, 2013) ; (Lytle & Timmerman, 2006) .

## Kesimpulan
Organisasi  perlu  menyesuaikan  dan/atau  menetapkan  orientasi  stratejik  dengan kondisi  bisnis  dan  persaingan  terkini.  Terlebih  didalam  masa  pemberlakuan  era baru/ new  normal akibat  pandemi  COVID-19  saat  ini  yang  berdampak  dalam  dan  luas pada bisnis bandar udara. Orientasi stratejik seharusnya dilakukan analisa dan evaluasi secara berkelanjutan menyesuaikan kondisi internal dan eksternal dimana dalam proses tersebut  organisasi  juga  diharapkan  dapat  memperhatikan  kebutuhan  pelanggan  dan stakeholder  didalam  penetapan  strategi.  Selanjutnya  untuk  peningkatan  efektifitas, penting bagi organisasi untuk mengkomunikasikan hal tersebut kepada karyawan untuk mendapatkan  alokasikan  sumberdaya  yang  tepat  melalui  optimalisasi  kapabilitas internal.  Terakhir  adalah  pentingnya  organisasi  memiliki  strategi  yang  jelas,  spesifik dan  terukur  serta  memastikan  output  maksimalnya  adalah  berorientasi  terhadap lingkungan.  Hal  ini  krusial  karena  tujuan  dari  penetapan  suatu  strategi  adalah  agar berdampak  terhadap  kinerja  bisnis  dan  dapat  diterima  oleh  lingkungan/masyarakat secara berkelanjutan.
Terkait  kepemimpinan,  organisasi  diharapkan  dapat  menerapkan  suatu kepemimpinan stratejik yang efektif melalui penyesuaian dua hal yang bersumber dari dalam diri pemimpin berupa personaliti dan dari luar diri pemimpin berupa pendekatan
situasional  lingkungan  tugas.  Dari  sisi  personaliti  beberapa  hal  harus  dapat  dipastikan oleh organisasi, diantaranya: sisi kepribadian, motivasi, serta bakat dan kompetensi para leader yang dimilikinya. Kemudian dari sisi situasional lingkungan kerjanya organisasi perlu memastikan faktor-faktor yang menentukan keberhasilan dari  seorang pemimpin, diantaranya:  struktur  organisasi  yang  memiliki  ukuran,  hierarki,  formalisasi  dan teknologi,  karakteristik  peran,  karakteristik  bawahan,  lingkungan  internal  dan lingkungan eksternal.
Modal  manusia  pengelola  bandara  yang  diperlukan  untuk  dapat  meningkatkan kinerja  dan  dapat  merealisasikan  suatu  keunggulan  kompetitif  adalah  Individu  yang memiliki  kemampuan  merespon  atau  dapat  beradaptasi  pada  kebutuhan  organisasi melalui:  komitmen,  budaya,  skill,  kreaifitas  fleksibelitas,  attitude  behavior  dan innovative.
Selanjutnya hal ini dapat dikatakan sebagai software yang harus terinstal disemua sisi  organisasi,  baik  dari  sisi  tools  melalui  penetapan  dan  implementasi  orientasi stratejik, SDM nya yang diwakilkan oleh seluruh modal manusia termasuk didalamnya adalah  para  leader  dan  gaya  kepemimpinan  didalam  organisasi  harus  benar-benar mendasari  dan  memiliki  orientasi  pelayanan.  Artinya  berusaha  untuk  mengetahui  dan memenuhi kebutuhan pelanggan melebihi ekspektasinya.
Keunggulan  bersaing  yang  berkelanjutan  dapat  dicapai  saat  organisasi  dapat memahami secara penuh terhadap struktur pasar dengan memilih dan mengimplementasikan  strategi  perusahaan  yang  efektif  sehingga  dapat  mengungguli para  persaingannya.  Disaat  yang  bersamaan  samakin  tinggi  kinerja  suatu  organisasi maka pesaing yang hadir akan semakin banyak. Keunggulan bersaing bandar udara erat kaitannya dengan maskapai penerbangan dan dengan didukung oleh pelayanan navigasi tentunya. Atas hal inilah tentunya pengelola bandara dapat mengidentifikasi stakeholder kunci  yang  berpengaruh  terhadap  suatu  capaian  keunggulan  bersaing,  hubungan  yang saling  mempengaruhi inilah  yang  selanjutnya  perlu  terus  dibina  dan  ditingkatkan serta kesadaran  bersama  bahwa  hal  yang  sangat  berberhubungan  dan  saling  mempengaruhi tidak dapat dikerjakan secara parsial namun harus dilaksanakan dengan semangat yang sama.
Selanjutnya  perlu  kebijakan  secara  konfrehensif  dari  sisi  pemerintah  didalam penetapan  tata  tranportasi  antar  moda  nasional,  bagaimana  irisan-irisan  yang  memiliki dampak atas kondisi persaingan antar moda saat ini. Kemudian turunan dari hal tersebut adalah  dilihat  dari  sisi  tatanan  kebandaraan  nasional,  apakah  lokasi  dan  keberadaan bandara  telah  secara  ideal  direncanakan  sehingga  dapat  berdampak  positif  terhadap keterpaduan  intra  dan  antar  moda  transportasi.  Namun  Jika  hal  tersebut  diatas  telah direncanakan  dengan  baik  dan  memang  maksud  dan  tujuan  dari  pemerintah  ingin meningkatkan  daya  saing  antar  moda  sebagai  stimulus  organisasi  agar  setelah  adanya persaingan  tentunya  masing-masing  organisasi  dapat  melakukan  pembenahan menyeluruh  karena  masyarakat  akan  memilih  tranportasi  yang  paling  sesuai  dengan kebutuhannya.  Dalam  manajemen  pengelola  bandara  hal  tersebut  perlu  menjadi perhatian  khususnya  organisasi  yang  mengoperasikan  bandara  dalam  pulau  jawa  yang
telah  merasakan  dampak  atas  kondisi  saat  ini  agar  masa  yang  akan  datang  dapat memiliki  suatu  keunggulan  bersaing  secara  berkelanjutan.  Terhadap  dua  kondisi tersebut, atas hasil analisis data dalam penelitian ini dimana disimpulkan bahwa masing- masing variabel bebas berpengaruh positif signifikan secara langsung terhadap variabel terikat  kinerja  organisasi  dan  secara  tidak  langsung  melalui  variabel  intervening keunggulan  bersaing.  Untuk  itu  organisasi  dapat  menjadikan  hasil  dari  penelitian  ini sebagai  dasar  kajian  bahwa  dalam  kondisi  saat  ini  diperlukan  suatu  upaya  untuk mempertahankan  kondisi  unggul  didalam  persaingan  baik  intra  maupun  antar  moda transportasi  melalui  implementasi  dan  pendekatan  indikator-indikator  terkait  yang relevan  sehingga  dapat  memberikan  dampak  terhadap  kinerja  organisai  secara berkelanjutan.
Strategi  prioritas  kementerian  pariwisata  untuk  meningkatkan  kunjungan wisatawan  internasional  dan  domestik  melalui  peningkatan  konektivitas  udara  dengan strategi 3 A yang terdiri dari: Airlines, Airport & Air Navigation Authorities telah tepat. Namun  strategi  ini  pula  juga  harus  turut  serta  dijadikan  sebagai  indikator  kinerja  dari lintas  kementerian  yang  mampu  menggerakkan  satuan  kerja  dibawahnya  yaitu kementerian: Perhubungan, BUMN dan Pariwisata & Ekonomi kreatif. Melalui temuan dari penelitian ini, dapat ditarik kesimpulan awal terhadap rencana kementerian BUMN untuk  melaksanakan  holding  perusahaan-perusahaan  dibawahnya  yang  memiliki keterkaitan dalam bidang pariwisata sepertinya memang perlu untuk dikaji atau bahkan diimplementasikan tentunya dengan melakukan studi yang lebih mendalam.
Hasil  analisis  menunjukkan  bahwa  variabel:  orientasi  strategis,  kepemimpinan, human  capital  dan  orientasi  pelayanan  memiliki  efek  langsung  terhadap  kinerja organisasi  dan  secara  tidak  langsung  melalui  variabel  intervensi  keunggulan  bersaing. Manajemen bandara harus memperhatikan 5 variabel ini karena mempengaruhi kinerja organisasi.

## BIBLIOGRAFI
Bagozzi,  &  Phillips.  (1982). Representing  and  Testing  Organizational  Theories :  A Holistic Construal . Google Scholar
Becker, Brian E., & Huselid, Mark A. (2006). Strategic human resources management: Where  do  we  go  from  here? Journal  of  Management , 32 (6),  898–925. https://doi.org/10.1177/0149206306293668 Google Scholar
Choy,  Samuel,  &  Mula,  Joseph  M.  (2008).  The  impact  of  strategic  orientation dimensions  on  business  performance:  a  case  study  based  on  an  international organisation. ANZAM  2008:  Managing  in  the  Pacific  Centur ,  (1),  1–9. Google Scholar
Dahlan,  Muhammad,  &  Al  Shikhy,  Abdulrahman  I.  (2019).  The  effect  of  strategic performance measures and market orientation on a firm’s performance. Journal of Business and Retail Management Research , 13 (4), 168–77. Google Scholar
Dharmawan, Aditya, Raharjo, Susilo Toto, & Kusumawardhani, Amie. (2018). Analisis Kinerja  Bea  Cukai  Indonesia  Yang  Dipengaruhi  Oleh  Budaya  Organisasi  , Partisipasi Stakeholder , Teknologi . 27 (2), 110–122. Google Scholar
Dwi,  Martina,  Astri,  Puji,  &  Susanto,  Antonius.  (2017). Analisis  Pengaruh  Human Capital Terhadap Kinerja Perusahaan (Studi Empiris pada Kantor Akuntan Publik di  Indonesia)  Analisis  Pengaruh  Human  Capital  Terhadap  Kinerja  Perusahaan (Studi Empiris pada Kantor Akuntan Publik di Indonesia) . (January 2009). Google Scholar
Eren, Selim S. (2013). The effect of service orientation on financial performance : The mediating  role  of  job  satisfaction  and  customer  satisfaction . 99 ,  665–672. https://doi.org/10.1016/j.sbspro.2013.10.537 Google Scholar
Ericksen,  Jeff.  (2013).  High-Performance  Work  Systems,  Dynamic  Workforce Alignment,  And  Firm  Performance. Journal  of  Chemical  Information  and
Modeling , 53 (9), 1689–99. https://doi.org/https://doi.org/10.1017/CBO9781107415324.004 Google Scholar
Feng,  Taiwen,  Wang,  Dan,  Lawton,  Alan,  &  Nanfeng,  Ben.  (2019).  Customer orientation  and  fi  rm  performance :  The  joint  moderating  e  ff  ects  of  ethical leadership  and  competitive  intensity. Journal  of  Business  Research , 100 (March), 111–121. https://doi.org/10.1016/j.jbusres.2019.03.021 Google Scholar
Gittell,  Jody  Hoffer,  Seidner,  Rob,  &  Wimbush,  Julian.  (2010).  A  relational  model  of how high-performance work systems work. Organization Science , 21 (2), 490–506. Google Scholar
Guthrie, Hugh. (2009). Competence and competency-based training: What the literature says. National  Centre  for  Vocational  Education  Research ,  1–32.  Retrieved  from
http://www.ncver.edu.au/publications/2153.html Google Scholar
Halawi,  Leila  A.,  Aronson,  Jay  E.,  &  McCarthy,  Richard  V.  (2005).  Resource-based view  of  knowledge  management  for  competitive  advantage. The  Electronic Journal of Knowledge Management , 3 (2), 75. Google Scholar
Hartono,  Jogiyanto.  (2018). Strategi  Penilaian  Bisnis .  Yogyakarta:  Penerbit  Andi.
Google Scholar
Hasan, Prof, & Zu, Ali Al. (2014). The Relationship between Strategic Orientation and Competitive Advantages . (May). Google Scholar
Lam, Wing, Chen, Ziguang, & Takeuchi, Norihiko. (2009). Perceived human resource management practices and intention to leave of employees: The mediating role of organizational citizenship behaviour in a Sino-Japanese joint venture. International Journal of Human Resource Management , 20 (11), 2250–2270. https://doi.org/10.1080/09585190903239641 Google Scholar
Li,  Suhong,  Ragu-Nathan,  Bhanu,  Ragu-Nathan,  T.  S.,  &  Rao,  S.  Subba.  (2006).  The impact  of  supply  chain  management  practices  on  competitive  advantage  and organizational performance. Omega , 34 (2), 107–124. Google Scholar
Lu,  Kangyin,  Zhu,  Jinxia,  &  Bao,  Haijun.  (2015).  High-performance  human  resource management  and  firm  performance:  The  mediating  role  of  innovation  in  China.
Industrial Management & Data Systems , 115 (2), 353. https://doi.org/https://doi.org/10.1108/IMDS-10-2014-0317 Google Scholar
Lytle, Richard S., & Timmerman, John E. (2006). Service orientation and performance: an  organizational  perspective. Journal  of  Services  Marketing , 20 (2),  136–47. https://doi.org/https://doi.org/10.1108/08876040610657066 Google Scholar
Mahdi,  Omar  Rabeea,  &  Almsafir,  Mahmoud  Khalid.  (2014).  The  role  of  strategic leadership  in  building  sustainable  competitive  advantage  in  the  academic environment. Procedia-Social  and  Behavioral  Sciences , 129 ,  289–296. Google Scholar
Menguc, Bulent, & Ozanne, Lucie K. (2005). Challenges of the “green imperative”: A natural  resource-based  approach  to  the  environmental  orientation-business performance  relationship. Journal  of  Business  Research , 58 (4),  430–438. https://doi.org/10.1016/j.jbusres.2003.09.002 Google Scholar
Mohd, Wan, & Mohd, Wan. (2017). Strategic Orientation and Performance of SMEs in Malaysia . (June). https://doi.org/10.1177/2158244017712768 Google Scholar
Ong, Jeen Wei, & Ismail, Hishamuddin Bin. (2008). Sustainable competitive advantage through  information  technology  competence:  resource-based  view  on  small  and medium enterprises. Communications of the IBIMA , 1 (7), 62–70. Google Scholar
Paraschi,  Elen  Paraskevi,  Georgopoulos,  Antonios,  &  Kaldis,  Panagiotis.  (2019).
Airport  Business  Excellence  Model:  A  holistic  performance  management  system.
Tourism Management , 72 , 352–372. https://doi.org/10.1016/j.tourman.2018.12.014 Google Scholar
Potjanajaruwit,  Pisit.  (2018).  Competitive  advantage  effects  on  firm  performance:  A Case  study  of  startups  in  Thailand. Journal  of  International  Studies , 11 (3),  104– 111. Google Scholar
Sharma, Subhash, Mukherjee, Soumen, Kumar, Ajith, & Dillon, William R. (2005). A simulation  study  to  investigate  the  use  of  cutoff  values  for  assessing  model  fit in covariance  structure  models. Journal  of  Business  Research , 58 (7),  935–943. https://doi.org/10.1016/j.jbusres.2003.10.007 Google Scholar
Sparrow, Paul. (2012). Human Resource Management in Context: Strategy, Insights and Solutions . JSTOR. Google Scholar
Sukoco,  IwanPrameswari,  Dea.  (2017). Human  Capital  Approach  To  Increasing Productivity  Of  Human  Iwan  Sukoco  *  dan  Dea  Prameswari  ** . 2 (1),  93–104.
Google Scholar
Urban,  Wieslaw.  (2009).  Organizational  service  orientation  and  its  role  in  service performance  formation:  evidence  from  Polish  service  industry. Measuring Business Excellence . Google Scholar
Winn, A., & Ph, D. (2017). Leadership and Small Firm performance: The moderating effects of demographic characteristics . 3 (1), 2–19. Google Scholar
Yoon, Sung Joon, Choi, Dong Choon, & Park, Jong Won. (2007). Service orientation: Its  impact  on  business  performance  in  the  medical  service  industry. The  Service Industries Journal , 27 (4), 371–388. Google Scholar
Yukl, Gary. (2013). Leadership in Organization (Eighth Edi). Pearson.
Zainol,  Noor  Raihani,  &  Al  Mamun,  Abdullah.  (2018).  Entrepreneurial  competency, competitive advantage and performance of informal women micro-entrepreneurs in Kelantan,  Malaysia. Journal  of  Enterprising  Communities , 12 (3),  299–321. https://doi.org/10.1108/JEC-11-2017-0090 Google Scholar

## Copyright holder:
I Wayan Ova Arantika, Mahfudz (2021)

## First publication right:
Syntax Literate: Jurnal Ilmiah Indonesia
This article is licensed under: