## ANALISIS ATP-WTP PENUMPANG KERETA BANDARA LINTAS MANGGARAI- SOEKARNO HATTA
Calvin Viryananda 1 , Dewi Linggasari 2 , dan Hokbyan Angkat 3
1 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta calvin.325160064@stu.untar.ac.id
2 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta dewil@ft.untar.ac.id
3 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta hokbyanr@dtt.untar.ac.id
Masuk: 09-01-2021, revisi: 04-02-2021, diterima untuk diterbitkan: 05-02-2021

## ABSTRACT
In determining public transport rates, it is necessary to compare the value of Ability to Pay (ATP) and Willingness to Pay (WTP) for Soekarno-Hatta Airport Train service users to pay a sum of money to pay for the services and facilities they receive. The purpose of this research is to analyze the value of ATP and WTP of Soekarno-Hatta Airport Train service users. The method of collecting research data online is to all respondents of the Soekarno-Hatta Airport Train who have used this service. The research data obtained were then processed and analyzed to obtain the results of the characteristics of the respondents, the ATP value, and the WTP value. The results of the analysis on the existing tariff at the BNI City / Manggarai Station are Rp. 70,000, - the ATP and WTP values are Rp. 75,260, - and Rp. 63,887, -. The ATP and WTP values for Duri Station are Rp. 75,260, - and Rp. 64,424, -. The results of this study indicate that the ATP value is greater than the WTP and the WTP value is smaller than the existing tariff. This data shows that the prevailing tariffs are not commensurate with the services received.
Keywords: Ability to Pay; Willingness to Pay; Tariff; Soekarno-Hatta Airport Train

## ABSTRAK
Dalam menentukan tarif angkutan umum perlu dibandingkan nilai Ability to Pay (ATP) dan Willingness to Pay (WTP) pengguna jasa Kereta  Bandara Soekarno Hatta  untuk membayar  sejumlah uang untuk membayar  jasa dan fasilitas yang diterimanya. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk menganalisis besaran nilai ATP dan WTP pengguna jasa Kereta Bandara Soekarno-Hatta. Metode pengumpulan data penelitian secara online kepada seluruh responden Kereta Bandara Soekarno-Hatta yang pernah menggunakan jasa tersebut. Data penelitian yang diperoleh kemudian diolah dan dianalisis untuk mendapatkan hasil karakteristik responden, nilai ATP, dan nilai WTP. Hasil analisis pada tarif eksisting pada Stasiun BNI City/Manggarai sebesar Rp.70.000,- didapat nilai ATP dan WTP masing-masing adalah Rp. 75.260,- dan Rp. 63.887,-. Nilai ATP dan WTP untuk Stasiun Duri masing-masing adalah Rp. 75.260,- dan Rp. 64.424,-. Dari hasil penelitian ini menunjukkan bahwa nilai ATP lebih besar dibandingan WTP dan nilai WTP lebih kecil  dibandingan  tarif  eksisting.  Data  ini  menunjukkan  bahwa  tarif  yang  berlaku  saat  ini  tidak  sepadan  dengan pelayanan yang diterima.
Kata kunci: Ability to Pay ; Willingness to Pay ; Tarif; Kereta Bandara Soekarno-Hatta

## PENDAHULUAN
Perkembangan  bidang  ekonomi  sangat  tergantung  pada  moda  transportasi.  Seiring  berjalan  waktu  transportasi berkembang dengan alasan untuk memberikan kemudahan dan mencari yang terbaik untuk dapat digunakan. Dengan pertumbuhan  penduduk  dan  teknologi  manusia  menciptakan  beberapa  jenis  transportasi  yang  dapat  digunakan. Transportasi tercepat untuk menempuh jarak yang sangat jauh menggunakan transportasi udara. Bandar Udara atau biasa disebut sebagai bandara merupakan salah satu akses yang menghubungkan dari satu wilayah ke wilayah lainnya baik nasional maupun internasional.
Hal  tersebut  meningkatkan  kemacetan  di  berbagai  lokasi.  Kemacetan  yang  sering  terjadi  merupakan  tujuan pemukiman, tempat kerja, stasiun, dan juga bandara. Sering sekali terjadi keterlambatan akibat kemacetan lalu lintas karena volume kendaraan roda 4 yang semakin padat. Pemerintah membangun KA Bandara untuk mempersingkat
waktu dan ketepatan. Transportasi merupakan perindahan tempat atau orang dari suatu tempat ke tempat lain dengan menggunakan kendaraan ataupun tanpa kendaraan berhenti dimana kegiatan pengakutan diakhiri (Nasution).
Kereta  Bandara  Soekarno  Hatta  akan  melayani  jalur  Manggarai  -  Bandara  Soekarno  Hatta  sepanjang  36,3  km, melewati Stasiun Sudirman Baru, Stasiun Duri, Stasiun Bekasi, dan Stasiun Batuceper. Kereta ini melayani total 70 keberangkatan  setiap  hari  dengan  headway  30  menit,  jam  operasional  yang  terus  ditingkatkan  dengan  perubahan jadwal  penerbangan,  dan  kapasitas  angkut  33.728  penumpang  per  hari.  Alur  sirkulasi  penumpang  di  Stasiun Manggarai menggunakan jalur bawah tanah ( underpass ) yang terhubung dengan peron kereta bandara. Design ini dipilih agar penumpang bisa menyeberang jalan dengan leluasa saat kegiatan di lintasan kereta semakin sibuk (Ella).
Kereta Bandara merupakan transportasi yang menjadi pilihan terbaik untuk berpergian menuju Bandara Soekarno- Hatta. Dengan mempertimbangkan 2 sisi pengguna jasa ( user dan penyedia jasa dengan harapan peningkatan kualitas pelayanan pada KA Bandara seperti fasilitas, kenyamanan, keamanan, dan juga kemudahan dalam menggunakan KA Bandara.  mempertimbangkan  antusiasme  penumpang  kereta  Bandara  Soekarno  Hatta  (Haerul).  Tidak  hanya  tarif namun operasional perjalanan pun ditambah dari 42 menjadi 50 perjalanan setiap hari. Dengan perubahan tersebut masyarakat akan lebih leluasan untuk memilih jam keberangkatan.
Ability To Pay (ATP) merupakan kemampuan orang untuk membayar jasa pelayanan yang diterimanya berdasarkan penghasilan  yang  dianggap  sepadan.  Sedangkan Willingness  To  Pay (WTP)  merupakan  kesediaan  orang  untuk membayar jasa jika sesuai dengan apa yang diberikan oleh penyedia jasa tersebut.
Permasalahan yang akan diteliti perlu diperjelas, maka perumusan masalah penelitian adalah sebagai berikut:
• Apakah  tingkat  konsumtif  pengguna  jasa  bisa  dipengaruhi  oleh  besaran  nila Ability  to  Pay (ATP)  dan Willingness to Pay (WTP)?
• Bagaimana pengaruh ATP dan WTP pengguna jasa Kereta Bandara Soekarno-Hatta terhadap tarif?
Tujuan penelitian yang ingin dicapai dalam sebuah penelitian ini adalah sebagai berikut:
• Besaran nilai Ability to Pay (ATP) dan Willingness to Pay (WTP) pengguna jasa Kereta Bandara Soekarno- Hatta.
• Pengaruh ATP dan WTP pengguna jasa Kereta Bandara Soekarno-Hatta terhadap tarif.

## Tarif
Menurut Undang-Undang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan yang ditetapkan oleh pemerintah dalam mengindikasikan penetapan tarif angkutan umum harus melibatkan 3 pihak, yaitu:
a. Pengelola jasa angkutan kota
b. Pengguna jasa angkutan kota
c. Pemerintah
Tarif  angkutan  kota  adalah  harga  yang  sudah  disusun  secara  teratur  bagi  pemakai  jasa  angkutan.  Jenis  tarif  yang berlaku dikelompokan sebagai berikut:
• Tarif menurut trayek
Tarif ini dikenakan berdasarkan memperhitungkan jarak tempuh yang dilalui oleh moda transportasi tersebut.
• Tarif lokal Tarif ini berlaku dalam satu daerah tertentu.
• Tarif diferensial Tarif angkutan yang memiliki perbedaan tinggi tarif menurut jarak, berat muatan, kecepatan atau sifat khusus dari muatan yang diangkut.
• Tarif peti kemas
Jenis tarif ini diberlakukan untuk mengangkut barang berdasarkan ukuran boks atau kotak yang diangkut.

## Ability to Pay (ATP)
Ability  to  Pay (ATP)  merupakan  dimana  kemampuan  seseorang  untuk  dapat  membayar  jasa  angkutan  yang digunakannya berdasarkan penghasilan yang di dapatnya. Terdapat faktor-faktor yang mempengaruhi Ability to Pay (ATP) antara lain:
a. Besar penghasilan
b. Kebutuhan transportasi
c. Harga sebuah transportasi
d. Rasio penghasilan yang digunakan untuk biaya transportasi
Ability to Pay adalah pertimbangan seseorang dalam mengeluarkan penghasilannya untuk membeli suatu barang atau jasa  pelayanan  lain.  Hal  ini  berhubungan  dengan  keterbatasan  toleransi  secara  ekonomis  dengan  kepuasan  yang maksimal. (Russel)

## Willingness to Pay (WTP)
Willingess to Pay (WTP) merupakan jumlah maksimum yang bersedia dibayar oleh pelanggan untuk suatu barang atau jasa. Hal tersebut membuat kesediaan untuk membayar berperan sangat penting ketika menentukan harga pada produk baik untuk penjual maupun pembeli.
WTP bervariasi berdasarkan beberapa faktor tetapi merupakan salah satu cara terbaik untuk mengkonseptualisasikan permintaan  secara  menyeluruh  dalam  waktu  tertentu.  Karena  variasi  ini,  WTP  biasanya  dinyatakan  sebagai  angka agregat dengan kisaran batas atas dan bawah yang sesuai.

## Hubungan ATP dan WTP
Hubungan Ability to Pay (ATP) dan Willingness to Pay (WTP) guna untuk menentukan tarif yang seringkali terdapat benturan antara besaran nilai ATP dan WTP. Hubungan antara ATP dan WTP dapat dilihat dari 3 kondisi berikut:
• ATP lebih besar dari WTP (ATP > WTP)
Kondisi ini bisa disebut sebagai choiced rider yang dimana memiliki kemampuan membayar yang lebih besar daripada keinginan membayar  jasa  tersebut. Pengguna pada kondisi ini umumnya mempunyai penghasilan yang relatif tinggi tetapi utilitas terhadap jasa tersebut relatif rendah.
• ATP lebih kecil dari WTP (ATP < WTP)
Kondisi ini bisa disebut sebagai captive rider yang berkebalikan dengan choiced rider , keinginan pengguna untuk membayar jasa tersebut lebih besar dari pada kemampuan membayarnya. Pengguna pada kondisi ini memiliki  utilitas  terhadap  jasa  yang  sangat  tinggi  tetapi  penghasilannya  relatif  rendah  sehingga  keinginan pengguna untuk membayar jasa tersebut lebih dipengaruhi oleh utilitas.
• ATP sama dengan WTP (ATP = WTP)
Kondisi  yang  menunjukkan  antara  keinginan  dan  kemampuan  dalam  membayar  jasa  yang  dikonsumsi pengguna tersebut sama karena terjadi keseimbangan utilitas pengguna dengan biaya yang dikeluarkan untuk membayar jasa tersebut.

## METODE PENELITIAN

## Jenis penelitian
Metode  yang  digunakan  dengan  menggunakan  deskriptif  kuantitaif.  Menurut  (Kasiram)  Penelitian  Kuantitatif merupakan suatu proses menemukan pengetahuan yang menggunakan data berupa angka sebagai alat analisis yang menggambarkan garis besar dari kejadian sebenarnya yang terjadi pada lokasi penelitian.

## Metode pengumpulan data

## Pengumpulan data pada penelitian ini
• Data Primer
Respon  yang  diberikan  langsung  dari  penumpang  Kereta  Bandara  secara online menggunakan  kuisioner. Karena  kondisi  yang  tidak  memungkinkan  untuk  wawancara  dalam  situasi  pandemi  Covid-19  maka  hanya menyebarkan kuisioner  secara online yang disebarluaskan.  Kemudian  data  yang  diambil  untuk  perhitungan adalah responden yang pernah menggunakan jasa Kereta Bandara Soekarno-Hatta.

## Metode analisis data
Analisis  masalah  berdasarkan  hasil-hasil  yang  didapat  dari  pengolahan  data  terdiri  dari  analisis  karakteristik responden, analisis ATP, dan analisis WTP dengan rumus pendekatan sebagai berikut:
• Analisis Karakteristik Responden
Data yang didapat dari jawaban responden melalui kuisioner akan di rekap. Data-data yang diperoleh kemudian dapat dianalisis dan ditampilkan dalam bentuk tabel dan grafik.
• Analisis ATP
Data ATP yang didapat dari jawaban responden melalui kuisioner akan di rekap. Data-data tersebut dianalisis dan  ditampilkan  dalam  bentuk  diagram  ATP  responden.  Nilai  besaran  ATP  responden  dihitung  dengan menggunakan rumus:
𝐴𝑇𝑃 𝑟𝑎𝑡𝑎−𝑟𝑎𝑡𝑎 = 𝑖 𝑛 ∑ 𝐴𝑇𝑃 𝑖 𝑛 𝑖=1 (1)
• Analisis WTP
Data WTP yang didapat dari jawaban responden melalui kuisioner akan di rekap. Data-data tersebut dianalisis dan  ditampilkan  dalam  bentuk  diagram  WTP  responden.    Nilai  besaran  WTP  responden  dihitung  dengan menggunakan rumus:
𝑊𝑇𝑃 𝑟𝑎𝑡𝑎−𝑟𝑎𝑡𝑎 = 𝑖 𝑛 ∑ 𝑊𝑇𝑃 𝑖 𝑛 𝑖=1 (2)

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Data responden
Survei  yang  dilaksanakan  pada  penelitian  ini  secara  primer  berupa  penyebaran  kuesioner  daring  (dalam  jaringan) melalui Google Forms . Proses penyebaran kuesioner dilakukan secara online dengan memberikan formulir kuesioner dalam bentuk link kepada responden yang pernah menggunakan Kereta Bandara Soekarno-Hatta. Pengumpulan data primer  yang  sudah  dilaksanakan  diperoleh  sebanyak  103  responden  Kereta  Bandara  Soekarno-Hatta  tetapi  ada  5 responden  yang  tidak  punya  pengalaman  menggunakan  jasa  tersebut  sehingga  98  responden  yang  dibuat  sebagai perhitungan analisis.

## Karaksteristik individu responden
Berikut ini merupakan data-data dari karakteristik individu responden pada penelitian ini:
• Jenis Kelamin
Data jenis kelamin laki-laki sebesar 62% dan perempuan sebesar 38%
• Usia
Data usia responden pada penelitian ini sebesar 72% persen 21-29 tahun.
• Tempat tinggal
Data tempat tinggal responden pada penelitian ini terbanyak domisili Jakarta sebesar 81,55%.
• Pendidikan
Data pendidikan responden pada penelitian ini sebesar 78,64% lulusan S1.
• Pekerjaan
Data pekerjaan responden pada penelitian ini sebesar 39,8% pekerjaan diluar pilihan yang disediakan.
• Penghasilan bulanan
Data penghasilan bulanan responden pada penelitian ini 39,8% berpenghasilan 4jt-7jt.

## Karakteristik perjalanan responden
Berikut ini merupakan data-data dari karakteristik perjalanan responden pada penelitian ini:
• Pengalaman menggunakan KA Bandara Soekarno Hatta Data pengalaman menggunakan KA Bandara Soekarno Hatta sebesar 95% pernah menggunakan KA Bandara.
• Frekuensi menuju Bandara Soekarno Hatta Data dari frekuensi menuju bandara Soekarno Hatta responden pada penelitian ini sebesar 66,99% menjawab sangat jaran (1-2 kali/tahun)
• Maksud Perjalanan
Data maksud perjalanan responden pada penelitian ini sebesar 86,41% untuk Keluarga/Liburan.
• Stasiun Keberangkatan
Data stasiun keberangkatan responden pada penelitian ini 38,8% dari Stasiun BNI City, 23,3% Stasiun Duri.
• Stasiun Tujuan
Data stasiun tujuan responden pada penelitian ini 89,3% menuju Bandara Soekarno Hatta.
• Moda Menuju Stasiun Data moda menuju Stasiun responden pada penelitian ini 48,98% menggunakan angkutan online .
• Biaya Menuju Stasiun
Data biaya menuju Stasiun responden pada penelitian ini 80,6% mengeluarkan biaya >Rp. 20.000

## Analisis ATP
• Alasan penggunaan KA Bandara
Data alasan penggunaan KA Bandara responden pada penelitian ini dapat dilihat pada Gambar 1.
Gambar 1. Data alasan responden menggunakan KA Bandara Soekarno Hatta
• Besaran nilai ATP
Data frekuensi dan persentase ATP responden KA Bandara dapat dilihat pada Tabel 1 dan Tabel 2.
Tabel 1. Frekuensi ATP responden KA Bandara Manggarai-Soekarno Hatta
91.84 53.06 16.32 6.12 7.14 0 20 40 60 80 100 Lebih Cepat Lebih Nyaman Lebih Mudah Lebih Aman Tidak Ada Pilihan Persentase Alasan Penggunaan KA BANDARA MRI-STA ALP Tarif (Rp)
35 70 Tarif Saat ini (Tetap) 18 80 Tarif Naik Rp. 5.000 18 76 Tarif Naik Rp. 10.000 16 47 Tarif Naik Rp. 15.000 10 20 Tarif Naik Rp. 20.000 7 4 Tarif Naik Rp. 25.000 2 3
Tabel 2. Persentase ATP responden KA Bandara Manggarai-Soekarno Hatta
ATP Tarif Dasar (Rp) 35 70 Tarif Saat ini (Tetap) 100% 100% Tarif Naik Rp. 5.000 100% 95% Tarif Naik Rp. 10.000 88,90% 58,75% Tarif Naik Rp. 15.000 55,60% 25% Tarif Naik Rp. 20.000 38,90% 5% Tarif Naik Rp. 25.000 11,10% 3,75%
Besaran nilai ATP rata-rata KA Bandara terhadap tingkat tarif saat ini selengkapnya dapat dilihat pada Tabel 3. Berikut adalah contoh perhitungan besaran nilai ATP rata-rata KA Bandara untuk tarif dasar Rp. 70.000,- berdasarkan Persamaan 1.
ATP Rata-rata KA Bandara  = 70000 ×80+ 75000 × 76 + 80000 × 47+85000 ×20+90000 ×4+95000 ×3
80+76+47+20+4+3 = Rp. 75.260,-
Tabel 3. ATP Rata-rata KA Bandara Soekarno Hatta
Tarif (Rp) ATP Rata-rata (Rp) Selisih Tarif (Rp) 35000 43.313 8.313 70000 75.261 5.261

## •
Frekuensi Sensitivitas ATP
Data frekuensi sensitivitas ATP responden KA Bandara Soekarno Hatta dapat dilihat pada Gambar 2.
Gambar 2. Frekuensi sensitivitas ATP responden KA Bandara MRI-STA
• Persentase Sensitivitas ATP
Data persentase sensitivitas ATP responden KA Bandara Soekarno Hatta dapat dilihat pada Gambar 3. 18 18 16 10 7 2 80 76 47 20 4 3 0 50 100 Tarif Saat ini (Tetap) Tarif Naik Rp. 5.000 Tarif Naik Rp. 10.000 Tarif Naik Rp. 15.000 Tarif Naik Rp.
20.000 Tarif Naik Rp. 25.000 Frekuensi Sensitivitas ATP Rp 35.000,- Rp 70.000,-

## Gambar 3. Persentase Sensitivitas ATP KA Bandara Soekarno Hatta

## Analisis WTP
• Harapan peningkatan pelayanan KA Bandara
Data harapan peningkatan pelayanan KA Bandara pada penelitian ini dapat dilihat pada Tabel 4.
Tabel 4. Harapan peningkatan pelayanan KA Bandara MRI-STA
Peningkatan Pelayanan Frekuensi  Persentase Penambahan Stasiun 45 45,9 Ketersediaan KA Bandara 29 29,6 Waktu Tempuh 39 39,8 Kenyamanan 74 75,5 Lainnya 16 16,3

## •
Besaran nilai WTP
Data  frekuensi  WTP  responden  KA  Bandara  dapat  dilihat  pada  Tabel  5  dan  Tabel  6. Dari  segi  WTP berdasarkan  tarif  dasar  terdapat  under  utilitas.  Operator  perlu  mempertimbangkan  harapan  penumpang Kenyamanan  dan  Penambahan  Stasiun  agar  ketersediaan  penumpang  menggunakan  moda  Kereta  Bandara meningkat karena ATP < Tarif Dasar < WTP.
Tabel 5. Frekuensi WTP responden KA Bandara Manggarai-Soekarno Hatta Stasiun BNI/Manggarai/Duri
WTP Tarif (Rp) 70000 (BNI/Manggarai) 70000 (Duri) Tarif Rp. 50.000 49 24 Tarif Rp. 60.000 46 23 Tarif Rp. 70.000 41 18 Tarif Rp. 80.000 39 12 Tarif Rp. 90.000 18 6 Tarif Rp. 100.000 10 3
Tabel 6. Frekuensi WTP responden KA Bandara Manggarai-Soekarno Hatta Stasiun Batu Ceper
Data persentase WTP responden KA Bandara Soekarno Hatta dapat dilihat pada Tabel 7 dan Tabel 8.
Tabel 7. Persentase WTP responden KA Bandara Manggarai-Soekarno Hatta
WTP Tarif (Rp) Tarif (Rp) 70000 (BNI/Manggarai) 70000 (Duri) Tarif Rp. 50.000 100 100 Tarif Rp. 60.000 93,88 95,83 Tarif Rp. 70.000 83,67 75 Tarif Rp. 80.000 79,59 50 Tarif Rp. 90.000 36,73 25 Tarif Rp. 100.000 20,41 12,5
Tabel 8. Persentase WTP responden KA Bandara Manggarai-Soekarno Hatta
WTP Tarif (Rp) Tarif  (Rp) 35000 (Batu Ceper) Tarif Rp. 25.000 100 Tarif Rp. 30.000 94,12 Tarif Rp. 35.000 94,12 Tarif Rp. 40.000 94,12 Tarif Rp. 45.000 64,71 Tarif Rp. 50.000 35,29
Besaran nilai WTP rata-rata KA Bandara terhadap tingkat tarif saat ini selengkapnya dapat dilihat pada Tabel 9. Berikut adalah contoh perhitungan besaran nilai WTP rata-rata KA Bandara untuk tarif Rp. 70.000,- (BNI City/Manggarai) berdasarkan Persamaan 2.
WTP Rata-rata KA Bandara = 50000×80+60000×75+70000×62+80000×29+90000×13+100000×6 80+75+62+29+13+6 = Rp. 63.887,-
WTP Tarif (Rp) 35000 (Batu Ceper) Tarif Rp. 25.000 17 Tarif Rp. 30.000 16 Tarif Rp. 35.000 16 Tarif Rp. 40.000 16 Tarif Rp. 45.000 11 Tarif Rp. 50.000 6
Tabel 9. WTP rata-rata responden KA Bandara MRI-STA Tarif WTP Rata-rata (Rp) Selisih Tarif (Rp) 35.000 (Batu Ceper) 32.727 2.273 70.000 (BNI City/Manggarai) 63.887 6.113 70.000 (Duri) 64.424 5.576

## •
Frekuensi Sensitivitas WTP
Frekuensi sensitivitas WTP responden KA Bandara dapat dilihat pada gambar 4 dan 5.
Gambar 4. Frekuensi sensitivitas WTP responden KA Bandara pada Stasiun BNI City dan Manggarai Gambar 5. Frekuensi sensitivitas WTP responden KA Bandara pada Stasiun Batu Ceper
• Persentase Sensitivitas WTP
Persentase sensitivitas WTP responden KA Bandara dapat dilihat pada gambar 6 dan 7.
49 46 41 39 18 10 24 23 18 12 6 3 0 10 20 30 40 50 60 Rp. 50.000 Rp. 60.000 Rp. 70.000 Rp.80.000 Rp. 90.000 Rp. 100.000 FRE KUE NSI Frekuensi WTP 70000 (BNI/Manggarai) 70000 (Duri) 17 16 16 16 11 6 0 5 10 15 20 Tarif Rp. 25.000 Tarif Rp. 30.000 Tarif Rp. 35.000 Tarif Rp. 40.000 Tarif Rp. 45.000 Tarif Rp. 50.000 FRE KUE NSI Frekuensi WTP 35000 (Batu Ceper)
Gambar 6. Persentase sensitivitas WTP responden KA Bandara pada Stasiun BNI City dan Manggarai

## Gambar 7. Persentase sensitivitas WTP responden KA Bandara pada Stasiun Batu Ceper

## Analisis ATP dan WTP terhadap tarif KA Bandara Soekarno Hatta
Besaran nilai ATP rata-rata dan WTP rata-rata responden terhadap tarif KA Bandara dapat dilihat pada Tabel 10.
Tabel 10. ATP dan WTP terhadap tarif KA Bandara MRI-STA
Tarif Dasar ATP Rata-rata (Rp) WTP Rata-rata (Rp) 35000 (Batu Ceper) 43.309 32.727 70000 (BNI City/Manggarai) 75.260 63.887 70000 (Duri) 75.260 64.424
Sensitivitas ATP dan WTP terhadap tarif KA Bandara Soekarno Hatta dapat dilihat pada Gambar 8.
Gambar 8. Sensitivitas ATP dan WTP terhadap tarif KA Bandara MRI-STA
Berikut adalah pembahasan dari analisis ATP dan WTP terhadap tarif KA Bandara MRI-STA:
• Pengguna KA Bandara untuk tingkat tarif dasar Rp. 35.000,- diperoleh nilai ATP rata-rata = Rp. 43.309,- dan nilai WTP rata-rata = Rp. 32.727,-. Dengan data ini dapat ditunjukkan nilai ATP > tarif dasar > WTP. Hal tersebut menunjukan kemampuan responden untuk membayar tarif KA Bandara MRI-STA di atas tarif saat ini namun keinginan untuk membayar jasa tersebut masih dibawah tarif saat ini. Dapat terjadi karena pelayanan yang  diberikan  oleh  penyedia  jasa  untuk  pengguna  tidak  sebanding  atau  tidak  sesuai  denga  napa  yang diharapkan.  Penyedia  jasa  harus  memperbaiki  dengan  meningkatkan  fasilitas  untuk  menarik  perhatian masyarakat untuk menggunakan jasa yang telah disediakan.
• Pengguna KA Bandara untuk tingkat tarif dasar Rp. 70.000,- Stasiun BNI City/Manggarai diperoleh nilai ATP rata-rata = Rp. 75.260,- dan nilai WTP rata-rata = Rp. 63.887,-. Dengan data ini dapat ditunjukkan nilai ATP > tarif dasar > WTP. Keinginan responden dalam menggunakan pelayanan KA Bandara masih kurang karena pelayanan yang diberikan penyedia jasa kurang dengan apa yang diharapkan. Hal ini dapat dilihat dari besaran WTP yang lebih kecil dibandingan dengan tarif saat ini.
• Pengguna KA Bandara untuk tingkat tarif dasar Rp. 70.000,- Stasiun Duri diperoleh nilai ATP rata-rata = Rp. 75.260,- dan nilai WTP rata-rata = Rp. 64.424,-. Dengan data ini dapat ditunjukkan nilai ATP > tarif dasar > WTP. Dari data diatas dapat dilihat bahwa responden kurang tertarik pada jasa yang diberikan penyedia KA Bandara  MRI-STA  sekarang  dengan  harga  saat  ini.  Penyedia  jasa  harus  meningkatkan  pelayanan  agar  jasa yang mereka berikan dapat berguna bagi masyarakat dengan begitu keinginan orang untuk menggunakan jasa tersebut akan meningkat.

## KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Hasil dan pembahasan dari analisis penelitian ini dapat diambil beberapa kesimpulan:
• Faktor  utama  penggunaan  KA  Bandara  didasari  oleh  waktu  tempuh  cepat  jika  mengacu  pada  ATP  dan peningkatan kenyamanan yang mengacu pada WTP.
• Analisis ATP KA Bandara MRI-STA pada tarif dasar Rp. 70.000,- memperlihatkan tingkat kesetujuan sebesar 100%, kenaikan tarif Rp. 5.000,- sebesar 95%, kenaikan tarif Rp. 10.000 sebesar 58,75%, kenaikan tarif Rp 15.000,- sebesar 25%, kenaikan tarif Rp. 20.000,- sebesar 5%, kenaikan tarif Rp. 25.000,- sebesar 3,75%.
• Analisis ATP KA Bandara MRI-STA pada tarif dasar Rp. 35.000,- memperlihatkan tingkat kesetujuan sebesar 100%, kenaikan tarif Rp. 5.000,- sebesar 100%, kenaikan tarif Rp. 10.000 sebesar 88,9%, kenaikan tarif Rp 15.000,- sebesar 55,6%, kenaikan tarif Rp. 20.000,- sebesar 38,9%, kenaikan tarif Rp. 25.000,- sebesar 11.1%.
43309 75260 75260 35000 70000 70000 32727 63887 64424 0 10000 20000 30000 40000 50000 60000 70000 80000 35000 (Batu Ceper) 70000 (BNI City/Manggarai) 70000 (Duri) RU P IAH Sensitivitas ATP dan WTP terhadap Tarif Saat ini ATP Tarif Saat ini WTP
• Analisis  WTP  KA  Bandara  MRI-STA  pada  tarif  dasar  Rp.  70.000,-  Stasiun  BNI  City/Manggarai memperlihatkan  tingkat  kesetujuan  jika  tarif  diturunkan  menjadi  Rp.50.000,-  sebesar  100%,  jika  tarif diturunkan menjadi Rp. 60.000,- sebesar 93,75%, jika tarif tetap Rp.70.000 sebesar 77,5%, jika tarif dinaikkan menjadi  Rp.  80.000,-  sebesar  36,25%,  jika  tarif  dinaikkan  menjadi  Rp.  90.000,-  sebesar  16,25%,  jika  tarif dinaikkan menjadi Rp. 100.000,- sebesar 7,5%.
• Analisis  WTP  KA  Bandara  MRI-STA  pada  tarif  dasar  Rp.  70.000,-  Stasiun  Duri  memperlihatkan  tingkat kesetujuan jika tarif diturunkan menjadi Rp.50.000,- sebesar 100%, jika tarif diturunkan menjadi Rp. 60.000,- sebesar 93,75%, jika tarif tetap Rp.70.000 sebesar 83,75%, jika tarif dinaikkan menjadi Rp. 80.000,- sebesar 46,25%, jika tarif dinaikkan menjadi Rp. 90.000,- sebesar 17,5%, jika tarif dinaikkan menjadi Rp. 100.000,- sebesar 6.25%.
• Analisis WTP KA Bandara MRI-STA pada tarif dasar Rp. 70.000,- Stasiun Batu Ceper memperlihatkan tingkat kesetujuan jika tarif diturunkan menjadi Rp.25.000,- sebesar 100%, jika tarif diturunkan menjadi Rp. 35.000,- sebesar  94,4%,  jika  tarif  tetap  Rp.35.000  sebesar  83,3%,  jika  tarif  dinaikkan  menjadi  Rp.  40.000,-  sebesar 61,1%,  jika  tarif  dinaikkan  menjadi  Rp.  45.000,-  sebesar  16,7%,  jika  tarif  dinaikkan  menjadi  Rp.  50.000,- sebesar 11.1%.
• Sensitivitas nilai  ATP rata-rata  KA  Bandara MRI-STA terdapat 100% penumpang yang mempu membayar tapi  WTP  rata-rata  menunjukan  bahwa  penumpang  yang  mau  membayar  tarif  eksisting  sekarang  berada dibawah.  Ini  menunjukan  bahwa  perlu  adanya  peningkatan  pelayanan  terhadap  jasa  yang  diberikan  agar penumpang  bersedia  membayar  dengan  tarif  yang  ada  sekarang.  Hal  seperti  ini  dapat  dibilang  kalau penumpang tidak puas dengan apa yang diberikan penyedia jasa saat ini karena tidak sebanding dengan harga yang dikeluarkan.

## Saran
Berikut  merupakan  beberapa  saran  yang  dapat  diberikan  penulis  berdasarkan  analisis  untuk  perkembangan selanjutnya:
• Operator perlu menjaga/meningkatkan pelayanan yang ada sekarang.
• Dari segi WTP berdasarkan tarif dasar penumpang ingin ada peningkatan pelayanan agar proses transit lebih efisien sehingga masyarakat dapat menikmati perjalanannya.
• Penelitian  ini  dilakukan  secara online dikarenakan  pandemi  Covid-19  yang  tidak  memungkinkan  untuk melakukan survey lapangan.  Peneliti  menyadari  penggunaan  survei  secara online memiliki  keterbatasan tertentu, perlu dilakukan penelitian lebih lanjut jika ingin mendapatkan hasil yang optimal baik dengan onboard atau offboard kepada pengguna KA Bandara MRI-STA.

## DAFTAR PUSTAKA
Kasiram. "Metodologi Penelitian Kualitatif dan Kuantitatif." 2008. 149.
Russel, Steven. "Ability to Pay for Health Care: Concepts and Evidence. Health Policy." (1996): 219.
Nasution. MANAJEMEN TRANSPORTASI . Ghalia Indonesia, 2008.
Haerul. Skema Tarif Berubah, Tiket Kereta Bandara Soetta Lebih Murah? Jakarta: Liputan6, 2018.
Ella. Proyek Kereta Bandara, Design Baru Stasiun Manggarai Rampung . Jakarta: Tempo.co, 2015.