Tehron metrosi. Tehron metrosi (fors. متروی تهران‎‎ Metro-ye Tehran) Eron poytaxti Tehronga xizmat koʻrsatuvchi tezkor tranzit tizimidir. Tizim toʻrtta ekspluatatsion metro liniyasidan (va beshinchi shaharlararo temir yoʻl liniyasidan) iborat boʻlib, yana ikkita liniya qurilishi 2007 yilda boshlangan. Tehron metrosi kuniga 3 milliondan ortiq yoʻlovchini tashiydi. 2014-yilda Tehron metrosida 815 million qatnov amalga oshirildi. 2015 yil holatiga koʻra, umumiy tizim uzunligi 170 kilometrni (110 milya) tashkil etdi, shundan 127 kilometr (79 milya) metro darajasidagi temir yoʻl. 2028 yilga qadar barcha qurilish ishlari tugallangach, uning uzunligi 430 kilometr (270 milya) boʻlishi rejalashtirilgan. Haftaning barcha kunlarida metro xizmati taxminan 05:30 dan 23:00 gacha ishlaydi. Chiziq standart oʻlchagichdan foydalanadi va qisman yer ostidadir. Chipta narxi har bir sayohat uchun 5000 IRR (taxminan 0,15 AQSh dollari), bosib oʻtgan masofadan qatʼi nazar, lekin oldindan toʻlangan chiptalardan foydalanish ancha arzon. Keksalar metroda bepul sayohat qilishlari mumkin. Tehron metrosining barcha poyezdlarida birinchi, ikkinchi va oxirgi vagonlar erkaklar bilan bir vagonda yurishni istamaydigan ayollar uchun ajratilgan. Ayollar hali ham boshqa mashinalarni erkin minishi mumkin. Tarixi. Eronning birinchi metro tizimi boʻlishi kerak boʻlgan Tehron metrosining dastlabki rejalari 1970-yillardagi Eron inqilobidan oldin tuzilgan. 1970 yilda Reja va byudjet tashkiloti va Tehron munitsipaliteti Tehronda metro qurish uchun xalqaro tender eʼlon qildi. Fransiyaning SOFRETU kompaniyasi Parij transporti davlat organi RATP bilan bogʻliq boʻlgan tenderda gʻolib chiqdi va oʻsha yili loyiha boʻyicha dastlabki tadqiqotlarni oʻtkaza boshladi. 1974 yilda „koʻcha-metro“ deb nomlangan taklif bilan yakuniy hisobot tenderga qoʻyildi. Koʻcha-metro tizimi markaziy hududda halqali ekspress yoʻli boʻlgan yoʻl tarmogʻini va yangi shaharlar uchun ikkita magistralni va avtobus tarmogʻi va taksi xizmatlari bilan toʻldiriladigan 8 chiziqli metro tarmogʻini tavsiya qildi. Geologik tadqiqotlar 1976 yilda boshlangan. 1978 yilda fransuz kompaniyasi tomonidan Shimoliy Tehronda liniya qurilishi boshlandi, biroq bu rivojlanish Eron inqilobi va 1979 va 1980 yillarda Eron-Iroq urushi boshlanishi bilan qisqa umr koʻrdi. SOFRETU 1980 yil dekabr oyida Erondagi faoliyatini toʻxtatdi. 1982 yil 3 martda Eron Vazirlar Mahkamasining vazirlari fransuz kompaniyasi tomonidan Tehron metrosi faoliyatini toʻxtatganini rasman eʼlon qildi. 1985 yilda Farvardin 1364 yilda asos solingan „Tehron shahar va shahar atrofi temir yoʻl kompaniyasini tashkil etish toʻgʻrisidagi qonunga oʻzgartirish kiritish“ huquqiy loyihasi asosida „Tehron metrosini ijro etish rejasi“ Eron parlamenti Majlis tomonidan qayta tasdiqlandi. (1985 yil aprel). Bu inqilobdan oldin ishlab chiqilgan loyihaning tom maʼnodagi davomi edi. Davom etayotgan Eron-Iroq urushi tufayli ish sekin davom etdi va koʻpincha toʻxtab qoldi. 1985 yilning yoziga kelib, tez sur’atlar bilan urbanizatsiyalashgan aholining shahar bosimi va rivojlangan jamoat transporti tizimining yoʻqligi ishni jiddiy ravishda qayta boshlashga turtki boʻldi. „1-qator“ (Shohid Oyatulloh Xogʻoniy koʻchasidan Rey shahrigacha) va uni Behesht-e-Zahra qabristoniga qadar kengaytirish ustuvor vazifa sifatida belgilandi. „2-chiziq“ (Tehronning Pars tumanidagi Dardashtdan Sadegiya ikkinchi maydonigacha) va Karaj shahri va Mehrshahr tumani tomon choʻzilgan yoʻnalish ham ikkinchi darajali ustuvor yoʻnalish boʻldi. Ilgari ishlab chiqilgan 3 va 4 liniyalarni oʻrnatish boʻyicha tadqiqotlar ham olib borildi. Tizimning kelajakdagi rivojlanishini boshqarish uchun Metro kompaniyasi nomidagi tashkilot tashkil etilishiga qaror qilindi. Ushbu bosqichdan soʻng Metro kompaniyasini oʻn bir yil davomida Asghar Ibrohimi Asl boshqargan. Bu vaqt ichida tizimga yuzlab million dollar sarflandi va Metro kompaniyasiga Bandar Abbosdagi (Hurmuzgan viloyati) temir rudasi konlarini ekspluatatsiya qilish, Ozarbayjon viloyatidagi Mogan Diotomit konini ekspluatatsiya qilish va sotish, eksport qilish uchun hukumat imtiyozlari berildi. Isfaxon neftni qayta ishlash zavodi qoldiqlari, shuningdek, Isfaxon poʻlat zavodidan smola. Asgʻar Ibrohimi Asl Metro kompaniyasi boshqaruvini tark etib, uning oʻrniga Mohsen Hoshimiy kelgan yili Tehron va Karaj oʻrtasida Tehron metrosining birinchi liniyasi ishga tushirildi. 1999 yil 7 martda Tehron-Karaj tezyurar elektr poyezdi Vardavarddagi bir oraliq stansiyada Azadi maydoni (Tehron) va Malard (Karaj) oʻrtasida cheklangan 31,4 km (19,5 milya) qatnovni boshladi. Ushbu liniya Xitoyning NORINCO kompaniyasi tomonidan qurilgan. Tehron metrosining 5-liniyasi 1999 yilda ishlay boshlagan va Eronning birinchi metro tizimi edi. Golshahr {Line 5} tezkor tranzit liniyasi stantsiyalari. 2000 yildan boshlab 1 va 2-qatorlarda tijorat ekspluatatsiyasi boshlandi. Ushbu liniyalardagi vagonlar CRV tomonidan CNTIC orqali taʼminlanadi. Ushbu liniyalardagi temir yoʻllar va nuqtalar Avstriyaning Voestalpine kompaniyasi tomonidan taqdim etiladi. Metroda keng turdagi xalqaro kompaniyalar tomonidan ishlab chiqarilgan uskunalardan foydalaniladi: Tehron-Karaj mintaqaviy liniyasi uchun ikki qavatli yoʻlovchi vagonlari CRV tomonidan (baʼzi poezdlar SEGCdan boʻlsa-da) CNTIC orqali yetkazib beriladi va Arakdagi Vagon Pars zavodi tomonidan yigʻiladi. 2010 yilga kelib Metro loyihasiga taxminan 2 milliard dollar sarflangan. Tehron metrosi kuniga 2,5 millionga yaqin yoʻlovchini 5 ta ekspluatatsion liniyalar (1, 2, 3, 4, 5) orqali ikkita (1 va 3) liniyalari orqali tashiydi, Tehron Metro kompaniyasi tomonidan yana ikkita liniya (6, 7 qatorlar) ishlab chiqilmoqda.) qurilish bosqichida va 8-liniya muhandislik bosqichida. 2012-yil sentabr oyida yuk tashishni yengillashtirish va shoshilinch tirbandlikni kamaytirish maqsadida tizimga yangi 80 ta vagon qoʻshildi. Eron vagon va poyezdlarga boʻlgan ehtiyojini mustaqil ishlab chiqarishga qodir. Xavfsizlik. Barcha yoʻnalishlar poezdlarni avtomatik himoya qilish (ATP), poezdlarni avtomatik toʻxtatish (ATS), markazlashtirilgan harakatni boshqarish (CTC) va SCADA bilan jihozlangan. Aholining koʻproq va koʻproq odamlar eng yuqori soat yoʻnalishlari yaxshilanishi, koʻproq stantsiyalar ochilishi va yangi eskalatorlar, liftlar va poezdlarda konditsionerlar bilan umumiy yaxshilanishi tufayli metrodan foydalanmoqda. 2007-yil 18-iyulda „Toupxaneh“ metro bekatining kirish qismiga yaqin joyda joylashgan yigirma kvadrat metr maydon qulab tushdi. Jabrlanganlar yoʻq, lekin bekat koʻp taʼmirdan oʻtishi kerak edi. 2012-yilning 15-aprelida Tehrondagi kuchli yomgʻir tufayli Mianrud daryosining xavfsizlik devorlari buzildi va natijada 4-liniyaning metro tunneliga 300 000 kub metr suv kirdi. Eng yaqin ikkita stansiya qurilishi davom etayotgan edi, shuning uchun metro operatorlari boshqalarini evakuatsiya qilish uchun yetarli vaqtga ega edilar. yoʻlovchilardan stantsiyalar. Hech kim halok boʻlmadi, biroq 4-chi liniyadagi eng chuqur stansiya boʻlgan Habib-o-lloh stansiyasidagi suv chuqurligi 18 metrga yaqin ekanligi taxmin qilingan. Ilgari ishlagan suv bosgan stansiyalarni qayta ochishga qariyb ikki hafta vaqt ketdi. Yer osti sanʼat muzeyi. Dunyodagi baʼzi boshqa metro stantsiyalaridan farqli oʻlaroq, Tehron metrosi hech qachon zerikarli boʻlmagan. Balki, eroniylarning uylariga kirishlari bilan yaqqol koʻrinadigan sheʼriy xarakterga ega boʻlgani uchundir; devorlaridagi pardalardan, kumush oynalari va shamdonlaridan, masjidlari minoralari va gilamlaridan, hatto oshxonalaridan. Hamma narsa ularning yashashga boʻlgan intilishlari va atrofni bezashga qoʻshadigan oʻziga xos „eronlik“ taʼmining ramzi. Ularning metro bekatlariga ham shunday! , sanʼat va harakat. Tehron metrosi chiptasi narxi, bosib oʻtgan masofadan qatʼi nazar, bugungi kunda sizga 10 sentdan sal kam turadi. tiqilinchga dosh bermasdan, Tehron va uning chekkasida bemalol aylanib chiqishingiz mumkin. Shu bilan birga, yoʻlovchilar koʻzini quvontirish uchun metro zallarini bezatib turgan haykallar, rasmlar va mozaikalar, bitiklar va xattotlik instalyasiyalarini ham tomosha qilishingiz mumkin. Tehron metrosi kuniga 2 milliondan ortiq yoʻlovchini tashiydi va ayni paytda zamonaviy sanʼatning yashirin muzeyidir. Turli metro bekatlarida oʻrnatilgan 700 ta sanʼat asari mashhur eronlik rassomlar tomonidan yaratilgan boʻlib, ulardan 50 tasi Xudoning kalligrafik ismidir. Har bir sanʼat asari Eron madaniyati, tabiati, adabiyoti va dinidan ildizlarga ega. Ularning koʻpchiligini yaratish uchun ishlatilgan material keramika, tosh va metalldir va uslublar stantsiyalarning nomi va tarixiga qarab bir stantsiyadan boshqasiga oʻzgaradi. Koʻpgina shaharlarda metro uzoq tunnellar, koʻp piyoda yurish, juda koʻp zinapoyalar, past shiftlar va siz odatda koʻz bilan aloqa qilmaslikni oʻz ichiga oladi. Siz shunchaki vaqt oʻtishini xohlaysiz va keyingi poezd kelishini kuta olmaysiz. Tehron metrosida ham hammasi bor. Boshqa barcha yirik shaharlar singari, Tehronda ham hayot juda tez va koʻpchilik odamlar bekatlarni koʻzdan kechirishga vaqtlari yoʻq. Men toʻxtab, bir nechta suratga tushadigan kamdan-kam odamlardan biri boʻlishim mumkin. Men qiziqqan odam uchun stansiyaning oʻzi ham borar joy. Koʻpincha men poezddan men borishim kerak boʻlgan joydan boshqa stantsiyada tushaman, faqat yangi sanʼat asarini kashf qilish, yangi dizayn topish va yangi ranglarni aniqlash uchun. Tehron metro liniyalari faqat 5 liniya bilan cheklangan va hech qanday yoʻl Shanxay metrosi kabi katta emas. Ammo bular mening eʼtiborimni va hayratimni oʻziga tortadigan, shoshqaloq paytda meni biroz sekinlashtirishga majbur qiladigan, koʻzlarim yangi kashfiyot uchun atrofga aylanib qolishimga imkon beradigan va Eron sanʼatining ushbu goʻzal koʻrgazmasi boʻylab yurishga undaydigan jamoat stantsiyalari. mega kapitalning zamin yuzasi. Yaxshiyamki, har doim meni eksponatlar orasida olib boradigan poyezd bor.