Hino Motors. Hino Motors Ltd. turli xil ilovalar uchun dizel avtobuslari va yuk mashinalarining keng assortimentini ishlab chiqaradi. kompaniya tarixi. 1913 yilda Tokio gaz sanoati Model TGE „A-Type“ avtomobillarini ishlab chiqarishni boshlagan. (Tokio gaz sanoati, 1910 yilda tashkil etilgan va keyinchalik Tokyo Gas Company va Tokyo Electric Power ga boʻlingan). 1937 yilda Tokyo Electric Power oʻzining avtomobil boʻlinmasini Kyodo Kokusan KK bilan birlashtirgan va Tokyo Automobile Industry Co., Ltd shoʻba korxonasini yaratdi. 1941 yilga kelib kompaniya oʻz nomini Diesel Motor Industry Co, Ltd qilib oʻzgartirdi, u asta-sekin Isuzu Motors Limitedga oʻzgartirilgan. 1942 yilda Diesel Motor Industry Co. Hino Heavy Industry Co., Ltd. Xino kompaniyasi shunda yaratilgan. Ikkinchi jahon urushi tugagandan soʻng, Hino Heavy Industry yirik dengiz dizel dvigatellarini ishlab chiqarishni toʻxtatib, nomidagi „Ogʻir“ soʻzini olib tashladi. Kompaniya oʻz kuchini yuk mashinalari, avtobuslar va dizel dvigatellarini ishlab chiqarishdi. 1948 yilda kompaniya oʻz nomiga „Dizel“ soʻzini qoʻshdi va Hino Diesel Industry Co., Ltd nomida mashhur boʻldi . 1953 yilda Xino fransuz Renault kompaniyasidagi litsenziyalardan oldi va 1961 yilda 893 sm Contessa 900 ishlab chiqarishni boshlagan. Contessa va boshqa bir qancha modellarning muvaffaqiyatiga qaramay, 1960-yillarning oʻrtalariga kelib, Xino Yaponiyaning yetakchi avtomobil ishlab chiqaruvchilari bilan teng darajada raqobatlashishga tayyor emas edi. 1966 yilda Toyota bilan aloqa oʻrnatgan va uning uchun butlovchi qismlar ishlab chiqarishni boshlagan. 1970-yillarning oʻrtalarida kompaniya oʻzining yuk mashinalari va Toyota uchun yigʻilgan yengil avtomobillarni eksport qila boshlagan; Janubi-Sharqiy Osiyo, Yevropa va Lotin Amerikasi asosiy bozorlarga aylangandi. 1982 yilda Tayvanda zavod ochilgan va bu yil avtomobil eksport qilishda birinchi marta ichki savdodan oshdi. 1990-yillar boshiga kelib, Yaponiyadagi tanazzul kompaniyani yangi bozorlarni oʻzlashtirishga majbur qilgandi. Xitoy va Vetnamda qoʻshma korxonalar tashkil etilgan. 1997 yilga kelganda, Hino kompaniyasining ustav kapitalidagi Toyota ulushi 16,4% ga yetgan, 2001 yilda u nazorat paketiga keltirildi . Avtobuslar. Hino avtobuslar turini uchta toifada ishlab chiqaruvchi kompaniyadir. Ular: kichik, oʻrta va katta. Kichik sinf avtobuslari. Melpha 7 kichik 7 metrli avtobusdir. U 7 xil variantda taqdim etilgan va sigʻimi 23-29 kishi va brutto ogʻirligi 7,6-7,9 tonna boʻlgan. Unda 4 silindrli 5,3 litrli turbo dvigatel foydalaniladi. 175 ot kuchi. bilan., avtomatik 3-tezlikda transmissiya va old disk tormoz. Liesse – keng koʻlamli ilovalar uchun kichik avtobuslar seriyasi. 20-29 yoʻlovchiga moʻljallangan Liesse turistik versiyasi deyarli Melpha modeli farq qilmaydi va umumiy kengligi atigi 2025 mm va mexanik 5 va 6 pogʻonali uzatmali bilan jihozlangan. Liesse II - bu uzunligi atigi 6230 mm va yalpi ogʻirligi taxminan 5 tonna boʻlgan klassik dizaynli yengil koʻp funktsiyali avtomobil. Ushbu seriyaning koʻplab versiyalarida 130 ta sigʻimga ega 4 va 6 silindrli old dvigatellar qoʻllanadi., 170 yoki 190 ot kuchi 5 va 6 pogʻonali vites qutilari, yon surma eshiklar 12 pogʻonali uzatmali qutisiga ega toʻliq gʻildirakli variant mavjud. Oʻrta sinf avtobuslari. Gamma uzunligi 9 m gacha boʻlgan oʻrta sigʻimli va brutto ogʻirligi 9,8-11,6 tonna boʻlgan avtobuslardir. U 220 va 260 ot kuchiga ega 6 silindrli dvigatellar bilan jihozlanib, 34-47 oʻrinli universal Melpha 9 modeli boshqariladi va ish hajmi 7961 sm³ boʻlgan eng kuchli dvigatel turbo zaryadlovchi bilan jihozlangan. Ushbu diapazonda birinchi marta 260 ot kuchili ega dvigatel va 6 pogʻonali mexanik qutiga ega 37-47 oʻrinli Selega FC turistik avtobusi paydo boʻlgan. Umumiy ogʻirligi 10,4–11,0 tonna boʻlib, umumiy sigʻimi 60 kishigacha boʻlgan (22-25 oʻrinli) 5 ta versiyasi taqdim etilgan „yengil“ shahar 2 eshikli Rainbow avtobusi mavjud. Katta sinf avtobuslari. Shahar seriyasi uzunligi 9,5–11,1 m va brutto ogʻirligi 13,7–15,2 tonna boʻlib, turli ichki koʻrinishdagi Blue Ribbon past karavotli avtobuslardir. Ulardan baʼzilari mahalliy va shaharlararo tashish uchun moslashgan. Ularning umumiy sigʻimi 23 dan 51 gacha boʻlgan oʻrindiqlarni hisobga olgan holda 66-95 kishini tashkil qilgan. RU, HT va HU seriyali bazasida ish hajmi 7961, 9880 va 13267 sm³ boʻlgan 6 silindrli dvigatellar 215, 230 va 270 ot kuchi bilan anʼanaviy 5 pogʻonali vites qutilari va pnevmatik suspenziya 2000 yildan beri HU ning shahar versiyasida Yaponiya uchun kam uchraydigan 250 ot kuchi bor, ish hajmi 10 520 sm³ dir, intercoolingli turbo zaryadlovchi bilan jihozlangan dizel dvigatel ishlatiladi. Yalpi ogʻirligi 15,5-16,0 tonna boʻlgan 12 metrli turistik Selega seriyasi ham bir nechta modifikatsiyali. 57 yoʻlovchiga sigʻimga ega Selega FS / FD ning eng oddiy diapazoni shaharlararo tashishni ham amalga oshirgan, 365 va 430 ot kuchili19 688 va 20 781 sm³ hajmli ikki turdagi V8 dizel dvigatelli jihozlangan. Mos ravishda. Selega RFD, RGJ va RGD sayyohlik avtobuslari 57 oʻringa moʻljallanib koʻtarilgan salonga ega yangi V8 dizel dvigateli (16 745 sm³, 450 ot kuchi) bilan jihozlangan. Gibrid texnologiyalar. Gibrid elektr stantsiyasiga ega yuk mashinalari Dutro Hybrid oilasi birinchi marta 2003 yil noyabrda taqdim etildi. Yuk mashinalari 100 kVt quvvatli dizel dvigatel bilan jihozlandi. (134 ot kuchi), aylanish momenti 353 Nm. Elektr dvigateli 36 kVt, moment 350 Nm. Nikel metall gidridli (NiMH) batareyalar 228 V. Yoqilgʻi sarfi 10 l/100 km. Yuk koʻtarish quvvati 2-4 tonna. 2006 yilda Yaponiya hududida 1000 ga yaqin Dutro gibridlari sotildi. 2007 yil esa Avstraliya hududida gibrid yuk mashinalari sotila boshlandi. 2011 yil boshida kompaniya 10 000 gibrid yuk mashinasini sotgan. 2011-yil avgust oyida Shimoliy Amerikada gibrid yuk mashinalari savdosi boshlanadi .