BMW 3. BMW M3 modeli - nemis avtomobil ishlab chiqaruvchisi BMW tomonidan 1975- yildan beri ishlab chiqarilgan o'rta toifadagi engil avtomobillarning bir necha avlodi. Ular korpuslarning katta tanlovi, turli xil dvigatellar va sport versiyalarining mavjudligi bilan ajralib turadi. Kompaniya tarixidagi eng muvaffaqiyatli avtomobil seriyasi bo'lgan. . Sotish. Birinchi avlod avtomobili (E21) 1975- yil iyul oyida ommaga taqdim etilgan. Bu ikki eshikli sedan edi ( ), kichik o'lchamlariga qaramay, juda mustahkam ko'rinardi. U katta derazalar, xanjar shaklidagi profil va, albatta, radiator panjarasi ustidagi ustunlikdagi "burun teshiklari" bilan ajralib turardi. Bundan tashqari, vertikal ravishda o'rnatilgan yo'nalish ko'rsatkichlari va old tomonning chetlari bo'ylab joylashgan dumaloq faralar ajralib turardi . Quruvchi Baur sedanlarni Topcabriolet deb nomlagan, ochiq avtomobillarga aylantirdi. Yon tomonlari va tom ramkasi buzilmagan holda saqlanib qolgan va bu modelning tepasiga buklanadigan ayvon o'rnatilgan . Avtomobillar to'rt silindrli benzinli dvigatel bilan jihozlangan, orqa g'ildiraklari va mustaqil old va orqa osmalari bor edi. 1977- yilda olti silindrli benzinli dvigatelli model paydo bo'ldi, u 190 km / soat tezlikka erisha oladi. 1981- yilda, birinchi avtomobil chiqarilganidan atigi olti yil o'tgach, millioninchi nusxa konveyerdan chiqdi. Bu o'sha paytda kompaniyaning eng muvaffaqiyatli modellari seriyasi edi . Ikkinchi avlod. 1982- yilning oxirida ikkinchi avlod avtomobillari (E30) paydo bo'ldi. Yangilangan ko'rinish, yaxshilangan aerodinamika, yanada keng va qulay salon va kuchli dvigatellar ushbu modellarning o'ziga xos belgilari edi. Mashinaning shakllari silliq va yumaloq bo'lib ketdi, bu ko'plab shamol tunnel sinovlari natijasi edi. Old tomonning past joylashuvi, "burun teshigi" yozilgan tekis radiator panjarasi va chekkalari bo'ylab keng tarqalgan ikkita faralar avtomobilning kengligini vizual ravishda oshirdi. Yon devorlarga silliq o'tish nafaqat yaxshi tartibga solishni ta'minladi, balki avtomobilning xarakterli profilini ham shakllantirdi .oyijonimni juda juda yaxshi koraman 1983- yilda oilaviy to'rt eshikli sedan ( ), 1985- yilda ochiq kabriolet ( ) va sport M3 versiyasi va 1987- yilda keng va funktsional stantsiya vagonlari ( ). Keyinchalik dizel dvigatellari va to'liq g'ildirakli haydovchi versiyalari bo'lgan modellar paydo bo'ldi . 1990- yilda uchinchi avlod (E36) birinchi bo'lib katta va keng to'rt eshikli sedan ( ). Ikki eshikli model 1992- yilda paydo bo'ldi, endi oqlangan kupe sifatida ). Bir necha oy o'tgach, kabriolet ( ) va M3 ning sport versiyasi. Modellarga biroz egilgan kapot va biroz ko'tarilgan magistral bilan dinamik ko'rinish berildi. Old qismi yumaloqlangan silliq siluetdan tashqari, ushbu avlod avtomobillarida shisha ostiga yashiringan qo'shaloq faralar darhol e'tiborni tortdi . 1994- yilda ushbu seriyadagi yangi model - ixcham xetchbek ( ), sport xarakteriga ega tejamkor avtomobilni talab qilganlar uchun mo'ljallangan. Eng tezkor avtomashinalar olti silindrli benzinli dvigatellar bilan jihozlangan, ikkita ustki eksantrik mili va har bir silindrda to'rtta klapan ( DOHC ), xususiy VANOS o'zgaruvchan valf vaqtini hisoblash tizimi bilan jihozlangan. Va tejamkor modellar uchun zaryadlangan havoni oraliq sovutish bilan to'rt yoki olti silindrli turbodizellar taklif qilindi . To'rtinchi avlod. 1998 yil may oyida to'rtinchi avlod avtomobillari (E46) chiqarildi, ular yanada ko'proq quvvat, qulaylik va xavfsizlikni ta'minlaydi. Yana bir bor modellar uzunroq va kengroq bo'lib, ichki makon shunga mos ravishda oshdi. Avtomobillarning odatiy ko'rinishi sezilarli darajada yangilandi. Endi "burun teshigi" kapotga birlashtirildi va oyna ostidagi qo'shaloq dumaloq faralar to'lqinsimon chiziq bilan ta'kidlandi, bu ularni bamperdan vizual ravishda ajratib turdi va modellarga taniqli ko'rinish berdi . Ushbu avlod avtomobillarida to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyali dizel dvigatellari va akkumulyatorli yonilg'i ta'minoti tizimi debyut qilindi. Birinchi marta dizel dvigatellari kabrioletlarga ( ) va kupe ( ), haydash zavqi va amaliylikning ajoyib kombinatsiyasi. Bundan tashqari, sedan ( ) va vagon ( ) yangi to'liq g'ildirakli haydovchi tizimi bilan jihozlanishi mumkin edi . 2001 yildan boshlab uchinchi seriyali avtomobillar Rossiyada Kaliningraddagi Avtotor korxonasida kichik qismlarni yig'ish (CKD) usuli yordamida ishlab chiqarila boshlandi . BMW OLTINCHI AVLOD (F30) Beshinchi avlod. Beshinchi avlod avtomobillari 2005 yilda taqdim etilgan. Kuchli dvigatellar va ajoyib boshqaruv, original ko'rinish va innovatsion uskunalar bilan birgalikda modellarning butun dunyo bo'ylab muvaffaqiyatini ta'minladi. Birinchi bo'lib to'rt eshikli sedan (E90) ( ) va 2006 yilda keng stansiya vagoni (E91) ( qatorga qo'shildi. ), ikki eshikli kupe (E92) ( ) va kabriolet (E93) ( ) qattiq uch qismli katlamali tomga ega. 2007 yilda 420 ot kuchiga ega V shaklidagi sakkiz silindrli dvigatel bilan jihozlangan M3 sport modeli oilaga qo'shildi. Ba'zi benzinli dvigatellar to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish tizimiga ega edi, boshqalari esa assimilyatsiya manifoldiga yoki to'g'ridan-to'g'ri qabul qilish kanallariga o'rnatilgan an'anaviy ko'p nuqtali inyeksiya tizimiga ega edi va eng kuchli modellar turbo dvigatellar bilan jihozlangan. Dizel dvigatellari yaxshi yoqilg'i samaradorligini ta'minladi va barcha Yevropa emissiya talablariga javob berdi. Yoqilg'i tejamkorligi uchun ba'zi modellar start-stop tizimi bilan jihozlanishi mumkin . Oltinchi avlod. Turbo va to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish bilan jihozlangan to'rt va olti silindrli benzin va dizel dvigatellarining keng assortimenti, shuningdek , to'liq g'ildirakli va gibrid versiyalarining mavjudligi har qanday toifadagi xaridorlarning ehtiyojlarini qondirish imkonini beradi. yettinchi avlod. 2019-yil bahorida sotuvga chiqarilgan sedan (G20) yanada kattalashdi: uzunroq, kengroq, g‘ildirak bazasi esa ortdi. Standart va moslashtirilgan keng mavjud , bu modelni o'z-o'zini nazorat qilish chegarasiga yaqinlashtiradi va yaqinlashtiradi. Kameralar, radarlar va avtomobil atrofidagi hududni va haydovchini xavf haqida ogohlantiradi yoki yuzaga kelishi mumkin bo'lgan hodisalarning oldini olish uchun tormoz va rulni bosadi . BMW o'smirlar jamoasi 1977 yilda Germaniya avtomobillar bo'yicha chempionatida ( Deutsche Rennsport Meisterschaft ) qatnasha boshlaganida, 3 seriyali avtomobillar avtomobil poygasiga yangi nafas olib keldi. 5-guruh spetsifikatsiyalariga muvofiq tayyorlangan 320 to'rt silindrli, ikki litrli, to'rt valfli dvigatel bilan jihozlangan bo'lib, u Formula 2da qisqacha ishlatilgan va 300 ot kuchidan ortiq ishlab chiqarilgan. Ajam poygachilar Manfred Vinkelxok, Mark Zurer va Eddi Cheever tomonidan boshqarilgan mashina o'ta yengil va juda qattiq kuzovga, old bamper ostidagi ulkan spoylerga, katta orqa qanotga ega bo'lib, mukammal boshqaruvni ta'minladi. Birinchi muvaffaqiyat 1977 yil 13 martda, Zurer Belgiya Gran-prisini Zolderda qo'lga kiritganida keldi. Kelajakda stansiya vagonining (G21) va sport versiyasining (G80) paydo bo'lishi kutilmoqda, bu avlodda liftbek (Gran Turismo) bo'lmaydi . Motorsport. Keyingi barcha yillarda BMW 3 Series ushbu raqobat sinfida etakchi bo'ldi. Xans-Yoaxim Shtak va Ronni Peterson kabi yetakchi haydovchilar ushbu poyga avtomobillari rulida o‘z sinflarini bir necha bor namoyish etishgan. Va Xarald Ertl 320 ning turbochagarili versiyasini boshqarib, 1978 yilda sayohat avtomobillari chempionligini qo'lga kiritdi. O'sha yili BMW jamoasi chempionatning ikki litrli toifasida avtomobil ishlab chiqaruvchilarning turnir jadvalida g'olib bo'ldi. Ikkinchi avlod avtomobillari ajoyib ishlashi bilan poyga avtomobilini yaratish uchun ajoyib asos bo'ldi. Kompaniyaning sport bo'limi tomonidan yaratilgan va birinchi marta 1985 yilda namoyish etilgan M3 har bir silindrda to'rtta klapanli 200 ot kuchiga ega to'rt silindrli dvigatel bilan jihozlangan. Sport versiyasiga parallel ravishda poyga modeli ham yaratildi. Tez orada 300 ot kuchidan ortiq dvigatel quvvatiga ega bu yaratilish. jahon chempionatida kurashga qo'shildi. O'zining birinchi yili, 1987 yilda M3 poyga modeli birin-ketin g'alaba qozonib, birdaniga uchta unvonni qo'lga kiritdi. Roberto Ravaglia jahon chempioni, Yevropa chempioni bo‘ldi, Erik Van de Poele esa Germaniya chempionligini qo‘lga kiritdi. Keyingi yili, 1988 yilda Ravaglia Yevropa chempionatida, 1989 yilda DTM chempionatida va 1990 yilda o'zining tug'ilgan Italiya chempionatida g'olib chiqdi va M3ning eng muvaffaqiyatli haydovchilaridan biriga aylandi. Besh yil davomida M3 sport modeli turli avtoulovlar bo'yicha chempionatlarda ustunlik qildi. Uning yutuqlari ro'yxatiga 1987 yilda jahon toji, bir nechta Yevropa unvonlari va uning eng muvaffaqiyatli poyga mashinasi maqomini tasdiqlagan ko'plab g'alabalar kiradi. Shuningdek, Bernard Begin 1987 yilda Jahon ralli chempionati (WRC) Tour de Korseda g'olib chiqdi. 2009 yilda M3 modellarining keyingi avlodi ALMS chempionatiga kirdi. 485 ot kuchiga ega V8 dvigatelli avtomobil . 12 soatlik Sebring da debyut qildi. Muvaffaqiyatli start modelning Yevropa musobaqalarida qatnashishga qodirligini isbotladi. Ko'p o'tmay, Nyurburgringdagi g'alabaga (ketma-ket 19) Spada o'z sinfidagi g'alaba qo'shildi. Touring Car Championshipda M3 chempionligi hukmronligidan roppa-rosa 25 yil o'tgach, kanadalik Bruno Spangler ikkinchi g'alabasini qozondi, BMWni yana yo'lga qo'ydi. Yil natijasi bir vaqtning o'zida uchta musobaqada birinchi o'rinlarni egalladi: individual, jamoaviy va zavod. Balki sport tarixidagi so‘nggi bob 2014-yilda, nemis haydovchisi Marko Vittmann mashhur 3-seriya modellarining vorisi bo‘lgan M4 DTMda BMWning 60-DTM g‘alabasini qo‘lga kiritganida yozilgan bo‘lishi mumkin . Havolalar. "Vladimir Melnikov." Bolalik. Yoshlik. Zerikarli // Avtoko'rib chiqish: gazeta. - 2019 yil. - № 10 (657). — B. 26-36.