Janubiy Koreyaning avtomobilsozlik sanoati. Janubiy Koreyaning avtomobilsozlik sanoati avtomobil ishlab chiqarish hajmi boʻyicha dunyoda oltinchi, avtomobil eksporti hajmi boʻyicha beshinchi oʻrinda turadi. Dastlab shunchaki xorijiy kompaniyalardan import qilingan qismlarni yigʻish boʻlgan boʻlsa-da, Janubiy Koreya bugungi kunda dunyodagi eng ilgʻor avtomobilsozlik mamlakatlari qatoriga kiradi. Yillik ichki ishlab chiqarish 1988-yilda birinchi marta milliondan oshdi. 90-yillarda ushbu sanoat koʻplab ichki modellarni ishlab chiqardi, ular nafaqat dizayn, ishlash va texnologiya nuqtai nazaridan oʻzining imkoniyatlarini namoyish etdi, balki uning asri yaqinlashayotganidan dalolat beradi. Tarix. Kelib chiqishi. Koreyaning avtomobilsozlik tarixi 1955-yil avgust oyida, Koreyalik biznesmen Choy Mu-Seong va uning ikki aka-ukasi (Choi Xe-Seong va Choi Soon-Seong) AQSh harbiy kuchlariga modifikatsiyalangan va mahalliylashtirilgan jip dvigatelini oʻrnatgan paytdan boshlandi. Sibal (mashina) deb nomlangan birinchi avtomashinasini ishlab chiqarishga moʻljallangan jip uslubidagi avtomobil korpusi, arzimas yogʻ barabanidan va harbiy ahamiyatsiz Jeep qismlaridan iborat edi. Sibal "yangi yurish" yoki yangi boshlanish deb tarjima qilinadi. Avtomobilsozlik sanoatini rivojlantirish uchun, Koreya hukumati 1962-yilda „Avtomobil sanoatini rivojlantirish siyosati“ ni va yosh sanoatini himoya qilish uchun „Avtomobil sanoatini himoya qilish toʻgʻrisida“ qonunni eʼlon qildi. Xorijiy avtomobil ishlab chiqaruvchilarga Koreyada ishlash taqiqlandi, mahalliy biznes subyektlari bilan qoʻshma korxonalar bundan mustasno. Hukumatning saʼy-harakatlari sohaga kiradigan boshqa korxonalarda tashkil etilgan kompaniyalar va yangi startaplarni shakllantirishga olib keldi. 1962-yilda uchta kompaniya tashkil etildi: Kyeongseong Precision Industry, u oʻz nomini „Kia Industry“ ga oʻzgartirdi va 1962-yilda Mazda bilan hamkorlikda avtomobillar yigʻishni boshladi; 1963-yilda Ha Dong-xvan Workshop bilan birlashtirilgan va Ha Dong-hwan Automobile Industry Co. (SsangYong Motor Companyning oldingi egasi) boʻlgan Dongbang avtomashinalari; va Nissan Motor Co.ning texnik hamkorligi bilan yaratilgan Saenara Automobile; 1965-yilda Koreyada Shinjin Industries tomonidan sotib olingan zamonaviy yigʻish moslamalari bilan jihozlangan birinchi avtomobil ishlab chiqaruvchi. Asia Motors kompaniyasi 1965-yilda, Hyundai Motor Company esa 1968-yilda Ford Motor Company texnik hamkorligida tashkil etilgan. Biroq, ushbu kompaniyalarning barchasi shunchaki avtomobil yigʻuvchilar boʻlib, chet ellik sheriklardan ehtiyot qismlar olib kelishgan. 1970-yildan 1990-yilgacha. 1970-yilda Toyota Shinjin Automobiles bilan aloqani davom ettirishda ikkilanishni namoyon qila boshladi. 1972-yilda Toyota tortib olingandan soʻng, Shinjin General Motors bilan qoʻshma korxona tuzdi va 1976-yilda Saehan Motors deb qayta nomlangan General Motors Korea tashkil etildi. Kia oʻzining Sohari zavodini 1973-yilda Janubiy Koreyaning Gangmyeong shahrida ochgan. Koreyada ishlab chiqarilgan birinchi Hyundai Pony avtomobili 1975-yilda yaratilgan. Hyundai Motors buni British Leyland Motor korporatsiyasining vitse-prezidenti Jorj Tornbulni jalb qilgan holda amalga oshirdi. Yakuniy natija quyidagilardan iborat boʻlgan birgalikdagi saʼy-harakatlar edi. 1976-yildan 1982-yilgacha Hyundai Ponyni Janubiy Amerikaga, Kolumbiya, Venesuela va Ekvador kabi mamlakatlarda eksport qilganida, bu birinchi boʻlib Koreyada ishlab chiqilib eksport qilingan birinchi avtomobil boʻldi. 1977-yilda Kosta-Rikadagi Motores Tecno, Hyundai Pony pikapi sotiladigan Markaziy Amerikadagi birinchi Hyundai distribyutoriga aylandi. 1982-yilda Daewoo Group Saehan Motors boshqaruvini qoʻlga kiritdi va 1983-yilda Daewoo Motorsga nomini oʻzgartirdi. Biroq, Koreya avtomobilsozlik sanoati 1979-yildagi energetik inqiroz va mahalliy retsessiyadan juda katta zarar koʻrdi. Hukumat ushbu murakkab vaziyatni 1982-yilda „toʻrtta yirik mahalliy avtomobil ishlab chiqaruvchilar: Hyundai Motors“, „Kia Industry“, „General Motors Korea“ va „Asia Motors“ oʻrtasida haddan tashqari raqobatni oldini olish maqsadida „Avtomobilsozlik sanoatini ratsionalizatsiya qilish siyosati“ ni amalga oshirish orqali hal qildi. Bundan tashqari, hukumat avtomobillar importini erkinlashtirishni kechiktirdi. Shinjin Motorsning shoʻba korxonasi boʻlgan Shinjin Jeep Motors 1981-yilda oʻz nomini Geohwa Co ga oʻzgartirdi va 1985-yilda Dong-A Motor Co (ilgari Ha Dong-hwan Avtomobilsozlik Co.) tomonidan egallab olindi. 1986-yilda kompaniya SsangYong Motor Company deb qayta nomlandi. 70-yillarda avtoulov qismlarini mahalliylashtirish asosiy muammo boʻlgan boʻlsa-da, 1980-yillarda eksportga yoʻnaltirilgan sanoat uchun ommaviy ishlab chiqarish tizimini rivojlantirish muammoga aylandi. Hyundai 1986-yilda AQSh bozoriga Excel bilan kirgan (u yerda Poni bomi bilan maʼlum boʻlgan) va AQShda ish boshlagan birinchi yilida eng koʻp sotilgan avtomobillar qatorida 126000 ta avtomobil sotgan. "Fortune" jurnali, asosan, past narxlari tufayli, „Eng yaxshi 10 mahsulot“ mukofotiga Excel nominatsiyasini taqdim etdi. Biroq, mashinalar koʻpincha past sifatli edi va koʻpincha buzilib ketardi. Bu Hyundaining AQShda yomon obroʻga ega boʻlishiga olib keldi. Eksport bozorida bunday dastlabki muvaffaqiyat bilan, 1989-yilda kompaniya Sonata, oʻrta oʻlchamdagi sedandan boshlab, ichki dizaynda ishlab chiqarilgan va oʻz texnologiyasi boʻyicha ishlab chiqarilgan modellarni ishlab chiqarishni boshladi. Sonata, shunga qaramay, Mitsubishi-ning koʻplab dizayni va qismlarini namoyish etti. 1990-yildan hozirgi kungacha. Hyundaining AQShga yalpi eksporti 1990-yilda bir milliondan oshdi. 1993-yilda uning Elantra Avstraliyada „1993dagi eng yaxshi mashina“ sifatida tanlangan edi. Hyundaiʼs Accent 1995-yilda Kanadaning Best Buy mukofotiga sazovor boʻldi va oʻsha yili Avante ham Osiyo-Tinch okeani rallisida gʻolib chiqdi. Shunday boʻlsa-da, barcha yutuqlar orasida Hyundai uchun muammo boshlandi. Ammo bu unday emas edi. Dastlab Excel yaxshi qabul qilingan boʻlsa ham, Hyundaiga yomon tasvirni berdi, chunki vaqt oʻtishi bilan uning kamchiliklari aniq boʻldi. Shuningdek, xarajatlarni pasaytirishga qaratilgan harakatlar natijasida uning sifati va ishonchliligi zarar koʻrdi. Amerika Qoʻshma Shtatlarida Hyundai kompaniyasining yomon obroʻsiga ega boʻlgandan soʻng, savdo keskin tushib ketdi va avtoulov sotuvchilari oʻzlarining franchayzalarini tashlay boshlashdi. Hyundai dunyodagi eng yirik avtomobil bozorini tark etishning oʻrniga, oʻz transport vositalarining sifati, dizayni, ishlab chiqarilishi va uzoq muddatli tadqiqotlariga 1998-yilda katta sarmoya kiritishni boshlagan va oʻz avtomobillariga oʻn yillik yoki 100000 mil kafolatini qoʻshgan. Qoʻshma Shtatlar. Ushbu harakat Hyundai uchun dividendlar toʻladi va 2004-yilda kompaniya JD Power and Associates tomonidan oʻtkazilgan soʻrovnomada Honda bilan Toyota brendidan keyin ikkinchi oʻrinni egalladi. Biroq, 20-asrning oxiriga kelib, sanoat oʻz uyida katta tazyiqlarga duch keldi, ichki bozor besh foizgacha oʻsdi va mahalliy va tashqarida raqobat kuchayib ketdi. Energiya chiqindilari, havoning ifloslanishi va transportning tiqilib qolishi tobora surunkali holga aylanib borayotgan bir paytda, Koreya hukumati avtomobil ishlab chiqaradigan yirik davlatlar qatoriga avtomobil va benzin uchun eng ogʻir transport vositalariga aktsiz soligʻi joriy etdi. 1985-yilda Koreyada roʻyxatga olingan transport vositalarining soni bir millionni tashkil etgan boʻlsa, 1995-yilga kelib ularning soni sakkiz millionga etdi. Ushbu bosimlarga javoban, koreys avtomobil ishlab chiqaruvchilari narx va sifat jihatidan yanada tajovuzkor boʻlib, katta hajmdagi mashinalarni ishlab chiqishni boshladilar va xaridorlarning turli xil imtiyozlariga javob beradigan mahsulot turlarini kengaytirdilar. Uydagi ichki bosimlar koreyalik avtomobil ishlab chiqaruvchilarni xalqaro bozorlarga tajovuzkor ravishda chiqishga majbur qildi. 90-yillarning boshlarida Daewoo Motors ham butun dunyoda keng tarqala boshladi. 1996-yilgacha uning avtomobillari barchasi General Motors modellariga asoslangan edi. 1997-yilda boshlangan Osiyo moliyaviy inqirozidan soʻng, 1998-yilda muammoli SUV mutaxassisi SsangYongni oʻz zimmasiga oldi, ammo 1999-yilda moliyaviy muammolarga duch keldi. 1999-yilda " Asia Motors " butunlay Kia Motors kompaniyasi bilan birlashtirilgan (1990-yilda Kia industriyasining yangi nomi oʻzgartirilgan). Kia Motors 1997-yilda moliyaviy muammolarga duch keldi va Janubiy Koreyani Osiyo moliyaviy inqiroziga olib keldi. Keyinchalik Kia 1998-yilda Hyundai Motors tomonidan sotib olingan. Samsungning avtomobilsozlik sanoatiga kirishi ham yomon natija bermadi. 1994-yilda tashkil etilgan Samsung Motors, uning avtomobil ishlab chiqarishi. Avtomobillarni sotishni 1998-yilda, aynan Janubiy Koreyani Osiyo moliyaviy inqiroziga duchor qilgan paytda boshlagan. 2000-yil Sentabrda moliyaviy qiyinchiliklarga duch kelgan Samsung kompaniyaning 70 foiz ulushini Renault kompaniyasiga sotdi va u Renault Samsung Motors deb qayta nomlandi. Shuningdek, Samsung 1996-yilda Samsung tijorat transport vositalarini tashkil qilgan ogʻir avtomobillar bozoriga kirishga kirishdi, garchi bu ikkinchi kompaniya 2000-yilda bankrotlik uchun ariza bergan boʻlsa-da, 2002-yilda tugatildi. 2002-yilda Daewoo Motors kompaniyasini General Motors korporatsiyasi tomonidan sotib olinishi va Hyundaining Alabama shtatidagi bir milliard dollarlik yigʻuv zavodini 2005-yilda qurib bitkazishi Koreyaning avtomobilsozlik sanoatini uning eng yirik eksport bozori boʻlgan Shimoliy Amerikaga yoʻnaltirishiga yordam beradigan ikkita muhim yangilikdir. AQShga oʻtish Hyundai kompaniyasini AQSh fabrikasini qurishda Osiyoning oltinchi ishlab chiqaruvchisi, Alabamani tanlab oladigan uchinchi xorijiy ishlab chiqaruvchi va 1990-yildan beri AQShning Janubi-Sharqiy qismida joylashgan oltinchi avtomobil ishlab chiqaruvchisiga aylantiradi. Endi 2009-yilda ochilishi Alabama fabrikasi uchun egizak boʻladigan yana bir AQSh fabrikasi. U West Point, Ga shahrida joylashgan va KIA avtomobillarini quradi. Avtomobil ishlab chiqaruvchilar va mahsulotlar. Kia Motors. Yengil avtomobillar. Kia Motors Group: SUV va mikroavtobuslar. Kia Motors Group: Tijorat transport vositalari. Kia Motors Group: Hyundai Motor Group: SsangYong Motor Company. SUV va mikroavtobuslar Pikap yuk mashinalari Import. Janubiy Koreya bozoridagi chet el avtomobil markalarining aksariyat importchilari va distribyutorlari Koreya avtomobil importchilari va distribyutorlari uyushmasining (KAIDA) aʼzolari. 2019-yildan boshlab KAIDA aʼzolari tomonidan koʻrsatilgan masjidlar quyidagilar: KAIDA aʼzolari tomonidan Janubiy Koreyada quyidagi savdo markalari taqdim etilgan: Rasmiy distribyutorlar KAIDA aʼzosi boʻlmagan import qilingan transport vositalari ham mavjud. 2019-yildan boshlab, maraklar quyidagilar: