Ferrari. Ferrari (/ f ə ˈ r ɑːr i / [ferˈraːri]) — shahrida joylashgan hashamatli sport avtomobillari ishlab chiqaruvchi kompaniya. 1939-yilda tomonidan Alfa Romeo poyga boʻlimidan "" nomi bilan asos solingan kompaniya hisoblanadi. Kompaniya 1940-yilda birinchi mashinasini ishlab chiqargan va 1947-yilda oʻzining birinchi Ferrari nishonli avtomobilini ommaga namoyish qilgan. Fiat SpA 1969-yilda Ferrarining 50% ulushini sotib oldi va 1988-yilda oʻz ulushini 90% gacha kengaytirdi. 2014-yil oktabr oyida Fiat Chrysler Automobiles (FCA) Ferrari SpAʼni FCAʼdan ajratish niyatini eʼlon qildi. eʼlonga koʻra, FCA Ferrarining 90% ga egalik qiladi. Ajralish 2015-yil oktabr oyida Ferrari NV ni (Niderlandiyada roʻyxatga olingan kompaniya) Ferrari SpA guruhining yangi xolding kompaniyasi sifatida tashkil etgan. Ajralishning qolgan bosqichlari orqali FCA ning Ferrari biznesidagi aktsiyalari FCA aktsiyadorlariga taqsimlandi, 10% esa ga tegishli boʻlishda davom etdi. Spin-off 2016-yil 3-yanvarda yakunlandi. Kompaniya oʻzining butun tarixi davomida poygadagi doimiy ishtiroki bilan, ayniqsa, eng qadimgi va , eng koʻp konstruktorlar chempionatlarini (16) oʻtkazgan va eng koʻp haydovchilari Formula 1 poygalarida doimiy ishtiroki bilan tanilgan kompaniyadir. Formula 1 poygalarida 15 dan ziyod gʻalabaga erishgan. Ferrari avtomobillari odatda tezlik, hashamat va boylik ramzi sifatida koʻriladi. Ferrari avtomobillari 165 000 kvadrat metr (16,5 gektar) zavodida ishlab chiqariladi. 2014-yilda Ferrari Brand Finance tomonidan dunyodagi eng kuchli brend deb topildi. 2018-yil iyun oyida 70 million dollarga sotilib, tarixdagi eng qimmat avtomobilga aylandi. 2021-yil holatiga koʻra, Ferrari 52,21 milliard dollar bilan . = Tarixi = 1929-yilda shtab-kvartirasi Modenada joylashgan kompaniyasini tashkil qilgan. U dastlab yoʻl avtomobillarini ishlab chiqarish gʻoyasiga qiziqmagan edi. Scuderia Ferrari (talaffuz]) soʻzma-soʻz „Ferrari barqaror“ degan maʼnoni anglatadi va odatda „Ferrari jamoasi“ maʼnosida ishlatiladi. Ferrari janob haydovchilar uchun Alfa Romeo poyga avtomobillarini oldi va maydonga tushirdi 1933-yilda Alfa Romeo oʻzining ichki poyga jamoasini tark etdi va Scuderia Ferrari uning ishchi guruhini egalladi. "Scuderia Alfaning" eng soʻnggi texnik xususiyatlariga ega Gran-pri avtomobillarini oldi va va kabi koʻplab mashhur haydovchilarni maydonga tushirdi. 1938-yilda Alfa Romeo yana oʻzining poyga faoliyatini oʻz ichiga olib, "" tashkil etdi"." Milanda va Enzo Ferrarini yangi poyga boʻlimi menejeri sifatida yolladi. shu bilan Ferrari tarqatib yuborildi. 1939-yil sentabr oyida Ferrari kamida toʻrt yil davomida poyga yoki poyga avtomobillari bilan bogʻliq holda Ferrari nomini ishlatmaslik sharti bilan Alfa Romeoni tark etdi. Bir necha kundan keyin uning shtab-kvartirasi eski "Scuderia Ferrari zavodlarida joylashgan " kompaniyasiga asos soldi.1940-yilda Ferrari Fiat platformasi asosidagi poyga avtomobilini ishlab chiqara boshladi. Bu birinchi Ferrari avtomobili edi va 1940-yilda da debyut qilgan, ammo Ikkinchi Jahon urushi tufayli u kam raqobatga ega edi. 1943-yilda Ferrari zavodi koʻchib oʻtdi, oʻshandan beri zavod shu shaharda qoldi. Zavod Ittifoqchilar tomonidan bombardimon qilingan va keyinchalik qayta qurilgan. Birinchi Ferrari nishoniga ega avtomobil boʻlib, 1,5 L V12 dvigateli bilan jihozlangan. Enzo Ferrari hohlamagan holda Scuderia Ferrari kompaniyasini moliyalashtirish uchun oʻz avtomobillarini yasadi va sotdi. "Scuderia Ferrari" nomi zavod poyga mashinalarini ifodalash va ularni mijozlar guruhlari tomonidan ishlab chiqarilgan avtomobillardan ajratib turish uchun qayta tiklandi. 1960-yilda kompaniya SEFAC SpA (Società Esercizio Fabbriche Automobili e Corse) nomi ostida davlat korporatsiyasi sifatida qayta tuzilgan. 1969-yil boshida Fiat Ferrari’ning 50% ulushini oldi. Toʻgʻridan-toʻgʻri natija mavjud investitsiya mablagʻlarining koʻpayishi boʻldi va ishlab chiqarishni Fiatning Turindagi zavodidan Ferrari dvigatelli Fiat Dino oʻtkazish uchun moʻljallangan zavodni kengaytirish boʻyicha ishlar darhol boshlandi. Ferrari qatoriga yangi model investitsiyalari ham oʻsdi. 1988-yilda Enzo Ferrari ning chiqarilishini nazorat qildi. Oʻsha yilning oxirida vafotidan oldin chiqarilgan soʻnggi yangi Ferrari edi. 1989-yilda kompaniya Ferrari SpA deb qayta nomlandi. 2002-yildan 2004-yilgacha Ferrari oʻsha paytdagi eng tezkor modeli boʻlgan ishlab chiqardi. U taqdim etilgan va kompaniya asoschisi Enzo Ferrari sharafiga nomlangan. U F40 va F50 dan davom etuvchi F60 deb nomlanishi kerak edi, lekin ular uni Enzo deb atashdi. Dastlab u sodiq va doimiy mijozlarga taklif qilingan, har bir 399 dona (Vatikanga xayriya uchun berilgan 400 ta avtomobildan tashqari) narxi 650 000 dollarni tashkil etgan. 2012-yilning 15-sentabrida qiymati 162 million dollardan ortiq boʻlgan 964 ta Ferrari avtomobili Silverstoun trassasida boʻlib oʻtgan Ferrari Driving Days tadbirida qatnashdi va Silverstoun trassasida jahon rekordini oʻrnatdi. Ferrarining sobiq bosh direktori va raisi 23 yildan soʻng kompaniyadan isteʼfoga chiqdi. Uning oʻrniga keldi va nihoyat, 2016-yil 3-mayda Amedeo isteʼfoga chiqdi va uning oʻrniga Ferrari kompaniyasining bosh direktori va Ferrari kompaniyasi raisi keldi. 2018-yil iyul oyida Markionne oʻrniga boshqaruv kengashi aʼzosi Lui Kamilleri bosh direktor, esa rais etib tayinlandi. 2014-yil 29-oktyabrda Fiat va Chrysler ishlab chiqaruvchilari oʻrtasidagi qoʻshilish natijasida yuzaga kelgan . Maqsad Ferrarini mustaqil brendga aylantirish edi. Uning ulushi 2015-yilda IPOda sotildi. Ferrari 2015-yil 20-oktabrda bozor yopilgandan soʻng oʻzining dastlabki ommaviy taklifini rasman 52 dollarga baholadi. 2020-yil 10-dekabrda bosh direktor Lui Kamilleri bosh direktor lavozimini tark etishini va rais Jon Elkann doimiy voris tanlanmaguncha vaqtinchalik bosh direktor lavozimiga kirishishini eʼlon qildi. 2021-yil 9-iyun kuni kompaniya sentabr oyidan boshlab Jenevada joylashgan STMicroelectronics kompaniyasidan oʻzining navbatdagi bosh direktori etib tayinlanganini eʼlon qildi. Prezidentlar. = Avtosport = Kompaniya boshlanganidan beri avtosport bilan shugʻullanib, bir qator toifalarda, jumladan, Formula 1 va sport avtomobillari poygasida oʻzining Scuderia Ferrari sport boʻlinmasi orqali, shuningdek, boshqa jamoalarga avtomobillar va dvigatellarni yetkazib berish va bir martalik poyga seriyalarida qatnashib keladi. 1940-yil AAC 815 Enzo Ferrari tomonidan ishlab chiqilgan birinchi poyga mashinasi boʻldi, garchi u Ferrari modeli sifatida nishonlanmagan boʻlsa ham. Scuderia Ferrari. "Scuderia" Ferrari avtosportning bir nechta toifalarida qatnashgan, garchi u hozirda faqat rasmiy ravishda Formula 1da qatnashmoqda. Bu 1950-yilda tashkil etilganidan buyon Formula 1 jahon chempionatida doimiy ravishda qatnashgan yagona jamoadir. jamoaga F1 boʻyicha birinchi gʻalabasini keltirdi. bir yil oʻtib Ferrariga birinchi . Ferrari chempionatdagi eng keksa va eng muvaffaqiyatli jamoadir. Bu jamoa deyarli barcha Formula 1 rekordlariga ega. , jamoaning rekordlari 15 ta haydovchilar boʻyicha jahon chempionati, 16 ta konstruktorlar oʻrtasidagi jahon chempionati, 221 ta Gran-pri gʻalabasi, 679 ta shohsupaga chiqish, 207 ta pole pozitsiyasi va 890 ta Grand Prixda 230 ta eng tez aylanishlarni oʻz ichiga oladi. 2014 -yilda foydalanilgan 19 ta trekdan 8 tasi , yana 3 tasi , va tomonidan oʻrnatilgan davra rekordlariga ega. Ferrari haydovchilari orasida: , , , , , , , , , , , Ginkarindo, Piter Xilix, , , , , , , , , , , ​​ , , , , , , , , , , , , , , , , va kabi mahoratli Ferrari haydovchilari bor. 2006-yilgi mavsum oxirida jamoa boshqa F1 jamoalari bilan birga tugatishga vaʼda berganidan keyin ularga homiylik qilishiga ruxsat berishda davom etib, tortishuvlarga sabab boʻldi. Besh yillik shartnomaga kelishib olindi va bu 2011-yilgacha tugamasa ham, 2008-yil aprel oyida Marlboro oʻzining Ferrari avtomobil markasidan voz kechdi. Formula 1 dan tashqari, Ferrari koʻp yillar davomida parallel ravishda mavjud boʻlgan ikki dastur sportkar poygalarida ham mashinalar bilan shugʻullangan. 1949-yilda 166 M tezlikda Ferrarining avtosport boʻyicha birinchi gʻalabasi — gʻalabaga erishdi. Ferrari 1953-yilda tashkil etilgan sport avtomobillari boʻyicha dastlabki yillarida ustunlik qildi va oʻzining dastlabki toʻqqiz yilidan etti yil davomida chempionlikni qoʻlga kiritdi. 1962-yilda chempionat formati oʻzgarganda, Ferrari 1965-yilgacha va 1967-yilgacha har yili kamida bitta toifada unvonlarni qoʻlga kiritdi. Enzo 1973-yildan keyin sport avtomobillari poygasini tark etishga va Scuderia Ferrariga faqat Formula 1ga eʼtibor qaratishga ruxsat berishga qaror qilishidan oldin Ferrari bitta yakuniy chempionlikni qoʻlga kiritdi. Ferrari sport avtomobillari boʻyicha jahon chempionati mavsumlarida ular koʻproq gʻalaba qozonishdi, zavod jamoasi esa 1954-yilda birinchi marta gʻalaba qozondi. Soʻng, 1960-yildan ketma-ket beshta gʻalabaga erishildi. Luiji Chinetti boshchiligidagi Le Mansdagi soʻnggi gʻalabasini qoʻlga kiritdi. Garchi Scuderia Ferrari 1973-yildan keyin sport avtomobillarida qatnashmagan boʻlsa-da, ular vaqti-vaqti bilan xususiy shaxslar uchun turli xil muvaffaqiyatli sport avtomobillarini yasadilar. Bularga 1970-yillarda , 1990-yillarda gʻolib chiqqan va hozirda oʻz sinflarida chempionlikni qoʻlga kiritayotgan Boshqa jamoalar uchun poyga avtomobillari. Oʻzining butun tarixi davomida Ferrari oʻzining jamoasidan tashqari, boshqa ishtirokchilarga poyga avtomobillarini yetkazib bergan. 1950-1960-yillarda Ferrari bir qator xususiy ishtirokchilar va boshqa jamoalarga Formula 1 avtomobillarini yetkazib bergan. Mashhur misollardan biri jamoasi boʻlib, ular oʻzlarining avtomobillarini yaratishdan oldin oʻzgartirilgan Ferrarilar bilan poygaga chiqishgan. 1969-yilgi mavsumning soʻnggi uch raundidagi ishtiroklari Scuderia Ferraridan boshqa jamoaning Ferrari avtomobili bilan Jahon chempionati Gran-prisiga kirishining soʻnggi holatlari edi. seriyasi uchun V8 dvigatellari bilan toʻla avtomobillarni yetkazib berdi. Mashina Rori Birn tomonidan ishlab chiqilgan va 2004-yilgi Ferrari Formula 1 mashinasiga oʻxshab yaratilgan. uchun mijoz GT dasturini ishga tushiradi va buni 1990-yillarning oxiridagi 355-dan oldingi 458-ning oʻtmishdoshlari uchun amalga oshirdi. va Italiyaning jamoalari kabi xususiy jamoalar Ferrari GT poygachilari bilan yillar davomida juda muvaffaqiyatli boʻlishdi. , va ning bunday poyga versiyalari bilan raqobat qilish uchun chidamli sport avtomobillari poygasi uchun ishlab chiqarilgan ushbu avtomobil muvaffaqiyatli boʻldi, ammo oʻzidan oldingi kabi muvaffaqiyatli emas. — bu uchun bir martalik poyga seriyasidir. yoʻl harakati uchun qonuniy emas va shuning uchun faqat trek voqealari uchun ishlatiladi. = Avtomobillari = Ferrari nomi bilan ishlab chiqarilgan birinchi avtomobil edi. Ushbu kichik ikki oʻrindiqli sport/poyga V12 avtomobilidan faqat ikkitasi ishlab chiqarilgan. 1949-yilda taqdim etildi, bu kompaniyaning yirik sayohat avtomobillari bozoriga sezilarli qadam qoʻyganini anglatadi. Birinchi 166 Inter tomonidan ishlab chiqilgan kuzovli toʻrt oʻrindiqli (2+2) kupesi edi. Yoʻl avtomobillari tezda Ferrari sotuvining asosiy qismiga aylandi. Dastlabki Ferrari avtomobillarida, odatda, , , , va kabi mustaqil murabbiylar tomonidan ishlab chiqilgan va moslashtirilgan kuzovlar mavjud edi. Asl yoʻl avtomobillari odatda ikki oʻrindiqli old dvigatelli V12lar edi. Ushbu platforma 1950-1960-yillar davomida Ferrariga juda yaxshi xizmat qilgan. 1968 -yilda birinchi ikki oʻrindiqli orqa oʻrta dvigatelli Ferrari sifatida taqdim etildi. Dino asosan V6 dvigateli bilan ishlab chiqarilgan, ammo V8 modeli ham ishlab chiqilgan. Ushbu orqa oʻrta dvigatel tartibi 1980-1990-yillar va hozirgi kungacha koʻplab Ferrarilarda qoʻllanila boshlandi. Hozirgi yoʻl avtomobillari odatda V8 yoki V12 dvigatellaridan foydalanadi, V8 modellari markaning umumiy ishlab chiqarishining yarmidan koʻprogʻini tashkil qiladi. Tarixan Ferrari ham dvigatel ishlab chiqargan. Bir muncha vaqt Ferrari oʻrta dvigatelli V8 avtomobillarining (2+2) versiyasini yaratdi. Garchi ular 2 oʻrindiqli hamkasblaridan ancha farq qilsa ham, GT4 va Mondial ham 308 GTB bilan chambarchas bogʻliq edi. Ferrari 1973-yilda bilan oʻrta dvigatelli 12 silindrli jangga kirdi. Keyinchalik (shuningdek, oʻrta dvigatelli 12 silindrli) barcha davrlardagi eng mashhur va mashhur Ferrari yoʻl avtomobillaridan biri boʻlib qolmoqda. Kompaniya, shuningdek, bir nechta old dvigatelli (2+2) avtomobillarini ishlab chiqardi, ular yaqinda V12 modeli va V8 modellari , va bilan yakunlandi. Kaliforniya V8 old dvigatelli (2+2) grand touring sport avtomobillarining mashhur joriy model liniyasini boshlaganligi bilan mashhur. 2010-yillarning boshidan bilan boshlab, eʼtibor mustaqil murabbiy quruvchilardan foydalanishdan chetga chiqib, hozirgi standartga aylantirildi, Ferrari oʻzining barcha yoʻl avtomobillari dizayni uchun Centro Stile Ferrarining ichki dizayniga tayandi. Moslashtirish. 1950-1960-yillarda mijozlar mashinalarni toʻgʻridan-toʻgʻri zavoddan xarid qila boshlashdi. Maranellodan chiqqan har bir Ferrari individual mijozning buyurtmasiga muvofiq ishlab chiqariladi. Shu maʼnoda, har bir avtomobil maʼlum bir mijoz istagining oʻziga xos natijasidir. Ferrari bu kontseptsiyani oʻzining oldingi Carrozzeria Scaglietti dasturi bilan rasmiylashtirdi. Bu yerda taklif qilingan variantlar poyga oʻrindiqlari, orqa koʻrinish kameralari va boshqa maxsus bezaklar kabi odatiy edi. 2011-yil oxirida Ferrari ushbu falsafaning muhim yangilanishini eʼlon qildi. Tailor Made dasturi mijozlarga jarayonning har bir bosqichida qaror qabul qilish uchun Maranellodagi dizaynerlar bilan ishlash imkonini beradi. Ushbu dastur orqali deyarli har qanday bezak, har qanday tashqi rang yoki har qanday ichki material mijozning istagiga binoan boʻladi. Dastur asl anʼanani davom ettiradi va har bir avtomobilning oʻziga xosligi gʻoyasini taʼkidlaydi. Superkarlar. 1984-yil Ferrari superkarlari qatorida birinchisi hisoblanadi. Bu nasl orqali choʻziladi. 2019-yil fevral oyida 89-Jeneva xalqaro avtosalonida Ferrari oʻzining soʻnggi oʻrta dvigatelli V8 superkari namoyish qildi. PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) arxitekturasiga ega boʻlgan birinchi Ferrari boʻlib, unda ichki yonuv dvigateli uchta elektr motor bilan birlashtirilgan, ulardan ikkitasi mustaqil va old oʻqda, uchinchisi esa old aksda joylashgan. Ferrari maxsus loyihalari. "Maxsus loyihalar" dasturi 2000-yillarning oxirida Ferrari kompaniyasining shaxsiylashtirish xizmati sifatida ishga tushirilgan boʻlib, mijozlarga zamonaviy Ferrari yoʻl avtomobillari asosida tayyorlangan bir martalik shaxsiy avtomobillarga ega boʻlish imkonini beradi. Muhandislik va dizayn Ferrari tomonidan, baʼzan yoki kabi tashqi dizayn uylari bilan hamkorlikda amalga oshiriladi va transport vositalari yoʻl qonuniyligi uchun toʻliq javobgarlikni oladi. Ushbu dastur doirasida yakunlangan birinchi avtomobil 2008-yilda yapon biznesi rahbari tomonidan buyurtma qilingan , ikkinchisi esa amerikalik kollektor tomonidan buyurtma qilingan edi. Quyida ommaga eʼlon qilingan Maxsus loyihalar avtomobillari roʻyxati keltirilgan: Bio-yoqilgʻi va gibrid avtomobillar. Etanolda ishlaydigan namoyish etildi. 2010-yilgi flagmani gibrid versiyasini taqdim etdi. „HY-KERS kontseptsiyasi“ deb nomlanuvchi Ferrari gibrid tizimi 599 Fioranoning 612 ot kuchiga 100 ot kuchidan koʻproq quvvat qoʻshadi. Shuningdek, 2014-yil oʻrtalarida flagmani LaFerrari ishlab chiqarishga chiqarildi. Nomlash qoidalari. Ferrari nomlash konventsiyasi boshidanoq vosita silindrining uch xonali bir xil almashinishidan iborat boʻlib, avtomobilning maqsadini bildiruvchi qoʻshimchaga ega edi. Shuning uchun 1,5 L (1496,77 cc) V12 dvigateliga ega boʻlib, unitar sigʻimi 124,73 kubometr. S- qoʻshimchasi esa Sportni ifodalaydi. Boshqa poyga avtomobillari ham Mille Miglia uchun kabi maxsus poygalarni anglatuvchi nomlarni oldi. Yoʻlda harakatlanuvchi modellar kiritilishi bilan "Igor Troubetzkoy"ning "Scuderia Inter" poyga jamoasidan ilhomlangan Inter qoʻshimchasi qoʻshildi. Oʻsha paytda mashhur boʻlgan seriyali 2,0 L (1995,02 cc) dvigatellari 166,25 kubometr sigʻimli va juda xilma-xil Seriyaning umumiy hajmi 3,0 L (2953,21 cc) va unitar 246,10 kubometrga ega edi. Keyinchalik yoʻl avtomobillari seriyasi Yevropa deb nomlandi va Amerika va Superamerica seriyasining eng yaxshisi boʻldi. va bir qator silindrlarga asoslangan uchta raqamli nomlash sxemasiga amal qildi : Aksariyat Ferrariga ularning tana uslubiga tegishli belgilar ham berilgan. Umuman olganda, quyidagi konventsiyalardan foydalanilgan: Ushbu nomlash tizimi chalkash boʻlishi mumkin, chunki baʼzi butunlay boshqa transport vositalari bir xil dvigatel turi va kuzov uslubidan foydalangan. Koʻpgina Ferrarilarda, shuningdek, ularni aniqlash uchun boshqa nomlar (masalan, Daytona) qoʻyilgan. Koʻpgina bunday nomlar aslida rasmiy zavod nomlari emas. Daytona nomi Ferrarining 1967-yil fevralida bilan uch karra muvaffaqiyatini anglatadi. Faqat 19730-yildagi Daytona 24 soatlik musobaqasida NART tomonidan boshqariladigan dan keyin ikkinchi boʻldi. Turli xil modellari Enzoning oʻgʻli Dino Ferrari sharafiga nomlangan va Ferrari tomonidan Dinos sifatida sotilgan. 1990-yillarning oʻrtalarida Ferrari barcha modellarning boshiga „F“ harfini qoʻshdi (bu amaliyot va dan keyin tark etilgan, lekin bilan yana qabul qilingan, ammo uning vorisi bilan emas). = Identifikatsiya = Ferrari poyga jamoasining mashhur ramzi bu sariq qalqondagi qora, odatda "SF" harflari bilan ("Scuderia Ferrari" uchun), yashil, oq va qizil rangli uchta chiziqli (Italiya bayrogʻi) qora aygʻirdir. Yoʻl avtomobillarining kapotida toʻrtburchak nishoni va ixtiyoriy ravishda eshikka yaqin ikkala old qanotning yon tomonlarida qalqon shaklidagi poyga logotipi mavjud. 1923-yil 17-iyunda Enzo Ferrari Savio trassasida gʻolib chiqdi. ofitseri , Birinchi jahon urushi milliy qahramoni, graf onasi grafinya Paolina bilan uchrashdi. Grafinya Enzodan bu otni oʻz mashinalarida ishlatishni soʻradi va bu unga omad keltirishini aytdi. Barakka samolyotidagi asl „chop etuvchi ot“ oq bulutga oʻxshash shaklda qizil rangga boʻyalgan, biroq Ferrari otni qora rangga boʻyashni tanladi (uchuvchi halok boʻlganidan keyin Barakka eskadroni samolyotlarida qaygʻu belgisi sifatida boʻyalgan edi) va u kanareyka sariq qoʻshdi, chunki bu uning tugʻilgan joyi Modena shahrining rangi. Ferrari oti boshidanoq Barakka otidan koʻp tafsilotlarda sezilarli darajada farq qilar edi, eng koʻzga koʻrinadigani Barakkaning asl nusxasida pastga qaragan dumidir. Ferrari dan foydalangan 1929-yildan beri kompaniyaning rasmiy ish yuritish buyumlarida "cavallino rampante" ishlatib keladi. 1932-yil 9-iyuldagi Spa 24 Hoursdan boshlab, "kavallino rampante" Scuderia Ferrari poygasidagi Alfa Romeosda qoʻllanila boshlandi. Urgan otning naqshini qadimgi tangalarda uchratish mumkin. xuddi shunday qora ot 1930-yillarda Alfa va Ferrarining asosiy raqobatchilari boʻlgan va konstruktorlik byurosi boʻlgan Germaniyaning Shtutgart shahrining gerbidir. Shahar nomi nemischa "Gestüt" soʻzining qadimgi shakli boʻlgan "Stutengarten soʻzidan kelib chiqqan boʻlib, u ingliz tiliga ot fermasi" va italyanchaga "Rössle" deb tarjima qilinadi. , uning markazida Vyurtemberg shtatining emblemasi joylashgan. Shtutgart ikkala orqa oyogʻi Barakkaning oti kabi tuproqqa mahkam oʻrnashgan, ammo Ferrarining "kavallinosidan" farqli oʻlaroq. "Taglioni" oʻzining mototsikllarida cavallino "rampante"dan foydalangan, chunki Taglioni Barakka singari Lugo Di Romagna shahrida tugʻilgan va uning otasi ham Birinchi Jahon urushi paytida harbiy uchuvchi boʻlgan (garchi baʼzida notoʻgʻri xabar qilinganidek, Barakka eskadroni tarkibiga kirmagan boʻlsa ham). Ferrari shon-shuhrati oshgani sayin, Dukati otdan voz kechdi — bu ikki kompaniya oʻrtasidagi shaxsiy kelishuv natijasidir. Kavallino "rampante" Ferrari-ning vizual ramzidir. Cavallino jurnali logotipdan emas, balki nomdan foydalanadi. Boshqa kompaniyalar shunga oʻxshash logotiplardan foydalanadilar: 100 dan ortiq yoqilgʻi quyish shoxobchalarida faoliyat yurituvchi Avstriyaning Avanti kompaniyasi va kabi Ferrari logotipi bilan deyarli bir xil boʻlgan ot logotipidan foydalanadi. Rang. , va keyinchalik Ferrari va Abarthning italyan poyga avtomobillari „poyga qizil“ ("Rosso Corsa") bilan boʻyalgan (va koʻpincha hali ham shunday). odatiy boʻlib, keyinchalik aylanadigan tashkilotlar tomonidan Jahon urushlari oʻrtasida tavsiya etilgan. Bu avtomobil ishlab chiqaruvchisi yoki haydovchining emas, raqobatchi jamoaning millatiga ishora qiladi. kabi fransuz avtomobillari koʻk, va kabi nemislar oq (1934-yildan beri ham yalangʻoch metall kumush) edi. 1960-yillarning oʻrtalarida va kabilar yashil ranglardan foydalanishgan. Ferrari 1964-yilda bilan jahon chempionatida Shimoliy Amerikadagi soʻnggi ikki poygada AQSh-Amerika poygasida oq va koʻk rangga boʻyalgan avtomobillar bilan gʻalaba qozondi, chunki ularni Italiya zavodining oʻzi emas, balki AQShda joylashgan avtomobillar kiritgan. (NART) jamoasi. Bu Ferrari va Italiya poyga idoralari oʻrtasidagi yangi oʻrta dvigatelli Ferrari poyga avtomobilining homologatsiyasi boʻyicha tortishuvlarga norozilik sifatida amalga oshirildi. = Korporativ ishlar = 1963-yilda kompaniyasi Enzo Ferrarini sotib olish toʻgʻrisida murojaat qildi. Ford Ferrari aktivlarini tekshirdi, biroq u Ford tomonidan taklif qilingan kelishuv unga kompaniya poyga dasturining boshida qolishga imkon bermasligini anglab yetgach, huquqiy muzokaralar va muzokaralar Ferrari tomonidan bir tomonlama toʻxtatildi. Natijada oʻzining poyga boʻlinmasini , va bilan jahon chidamlilik pallasida Ferrarini magʻlub eta oladigan mashina yaratish uchun muzokaralar olib borishni buyurdi va natijada 1964-yilda ishlab chiqarildi. Ford bitimi barbod boʻlgach, FIAT Ferrariga yanada moslashuvchan taklif bilan murojaat qildi va 1969-yilda kompaniyaning nazorat paketlarini sotib oldi. Enzo Ferrari hozirda uning oʻgʻli tegishli boʻlgan 10% ulushini saqlab qoldi. Ferrari kompaniyasi Ferrari brendiga ega boʻlgan koʻplab mahsulotlar, jumladan, koʻzoynaklar, ruchkalar, qalamlar, elektron mahsulotlar, parfyumeriya, odekolon, kiyim-kechak, yuqori texnologiyali velosipedlar, soatlar, uyali telefonlar va noutbuklar uchun litsenziyalanadigan ichki boshqariladigan savdo liniyasiga ega. Ferrari shuningdek, shahridagi muzey ega boʻlib, unda yoʻl va poyga avtomobillari va kompaniya tarixiga oid boshqa buyumlar namoyish etiladi. Formula Uomo dasturi. 997 -ilda Ferrari umumiy korporativ samaradorlikni, ishlab chiqarishni va xodimlarning baxtini yaxshilash uchun uzoq muddatli rejali say-harakatlarni boshladi. Dastur „Formula Uomo“ deb nomlandi va ijtimoiy barqarorlik boʻyicha amaliy tadqiqotga aylandi. Toʻliq amalga oshirish uchun oʻn yildan koʻproq vaqt kerak boʻldi va 200 million yevrodan ortiq sarmoya kiritildi. Texnik hamkorlik. Ferrari bilan uzoq yillik munosabatlarga ega. Bu Ferrari va Ducati bilan Formula 1, MotoGP va World Superbike poyga jamoalarini sinovdan oʻtkazish, shuningdek yoqilgʻi va moylarni yetkazib berish uchun texnik hamkorlikdir. Masalan, premium benzin yoqilgʻisi Shell va Ferrari oʻrtasidagi koʻp yillik texnik tajriba asosida ishlab chiqilgan. Ferrari yillar davomida bir qator boshqa jamoalarga Formula 1 dvigatellarini yetkazib berish boʻyicha kelishuvlarga erishgan va hozirda va jamoalarini yetkazib beradi. = Doʻkonlar = Dunyo boʻylab oʻttizga yaqin i mavjud boʻlib, ulardan ikkitasi Ferrariga tegishli, qolganlari esa sifatida ishlaydi. Doʻkonlarda brend kiyimlari, aksessuarlar va poyga esdaliklari sotiladi. Kiyimlar yuqori darajadagi va arzonroq toʻplamlarni oʻz ichiga oladi Kiyimlar erkaklar, ayollar va bolalar uchun. Baʼzi doʻkonlar oʻyin-kulgi uchun poyga avtomobillarini simulyatsiya qilish oʻyinlarini oʻz ichiga oladi. = Diqqatga sazovor joylar = Hozirda dunyoda ikkita Ferrari mavzusidagi koʻngilochar bogʻlar mavjud. Ferrari World Abu Dabi. 2010-yilda ochilgan Ferrari World Abu Dhabi dunyodagi birinchi Ferrari brendi ostidagi mavzu parki boʻlib, 37 ta attraksionlarga ega. joylashgan boʻlib, u dunyodagi eng tez rolikli koster — va dunyodagi eng baland halqalardan biri — bilan dinamik qirgʻoqqa ega. PortAventuradagi Ferrari Land. 2017-yilda ochilgan kurortidagi Ferrari Land, Ferrari World Abu Dabidan keyin dunyodagi ikkinchi Ferrari mavzusidagi oʻyin parkidir. 16 ta attraksionlar bilan u Yevropaning eng tez va eng baland vertikal tezlatgichi — joylashgan. = Yana qarang = = Manbalar =