Rio-de-Janeyro metropoliteni. ʻʻʻRio-de-Janeyro metropoliteniʻʻʻ (portugalcha: MetrôRio) — Braziliyaning Rio-de-Janeyro shahriga xizmat koʻrsatadigan tezkor tranzit tarmogʻi. Metro 1979-yil 5-martda ochilgan va bitta liniyada ishlaydigan besh stansiyadan iborat boʻlgan. Hozirgi vaqtda tizim 41 ta stansiyada xizmat qiladigan 58 km (36 milya) masofani qamrab oladi va uchta liniyaga boʻlinadi: 1-yoʻl (16 km (9,9 milya)); 2-yoʻl (30.2 km (18.8 milya)), ular birgalikda taxminan 5 kilometrlik 10 ta stansiyani qamrab olgan umumiy uzunlikdagi trassadan oʻtadi. Metro Rio, San-Paulu metrosidan keyin Braziliyada metro tizimlarida yoʻlovchilar soni boʻyicha ikkinchi oʻrinda turadi. 1-yoʻl (toʻq sariq chiziq) Rio markazida, janubiy zonadagi sayyohlik joylari va Shimoliy zonadagi bir nechta mahallalarga xizmat qiladi. Bu yarim doira chiziq boʻlib, u butunlay yer osti hisoblanadi. U Urugvay stansiyasidan Ipanema / General Osório stansiyasiga qadar ishlaydi. 2-yoʻl (yashil chiziq) shimol tomon choʻzilgan ishchilar toifasidagi turar joylarga xizmat qiladi. Bu shimoli-gʻarbiy-janubi-sharqiy chiziq va deyarli yerdan baland (asosan balandlikda va qisman balandlikda). Ushbu yoʻnalish engil temir yoʻl sifatida boshlangan, ammo yoʻlovchilar soni koʻpayib borishi sababli, u asta-sekin tez tranzit yoki metroga oʻzgargan. Yengil temir yoʻl sifatida paydo boʻlgani sababli, u Estácio stansiyasidan tashqari balandlikda joylashgan Cidade Nova stansiyasi va Barra-ni bogʻlaydigan 4-yoʻldir (sariq chiziq). Rio-de-Janeyro shtati hukumati Rio Trilhos orqali metro tarmogʻini kengaytirish uchun javobgardir. 2007-yil dekabr oyi oxirida lizing 2038-yilga qadar yangilanadi. Urugvay stansiyasi va 1-yoʻl va 2-yoʻllarni kengaytirish koʻzda tutilgan. Tarixi. Rio-de-Janeyro Braziliyaning ikkinchi yirik shahri va mamlakatdagi eng mashhur sayyohlik maskanidir. 1950-yildan keyin yoʻllarda avtoulovlarning soni keskin oʻsdi. Rio-de-Janeyro togʻlar va Atlantika okeanining oʻrtasida joylashgan togʻli hududda joylashgan. Shahar manzarasi juda notekis boʻlib, tor koʻchalar orqali mashina yoki avtobusda sayohat qilish koʻp vaqtni talab qiladigan ish boʻlib qoladi. Ushbu shartlar tramvaylar uchun juda mos keladi, ammo avtoulovlarning koʻpayishi uchun emas. 1960-yillarning boshlariga kelib, tirbandliklar, ifloslanish va tutun shaharda jiddiy muammoga aylandi. Ushbu muammolarni bartaraf etish uchun mahalliy transport maʼmurlari tramvay tarmogʻini qisqartirishga va metro tarmogʻiga oʻtishga qaror qilishdi. 1968-yil 14-dekabrda 1736-sonli davlat qonuni asosida Metropolitano-Rio-de-Janeyroda Companhia (Rio-de-Janeyroning Metro kompaniyasi) tashkil etildi. 1975-yil mart oyida 25-sonli qonun-farmon bilan kompaniya samarali ravishda paydo boʻldi. 1970-yil 23-iyunda Jardim da Golyada qurilish ishlari boshlandi. 1971-yildan 1974-yilgacha, resurslar yetishmasligi sababli, qurilish ishlari toʻxtatildi va faqat bir yildan keyin qayta tiklandi. Rio-de-Janeyro metrosi 1979-yil martda, Chagas Freitas gubernatorligi davrida ish boshlagan. Dastlab, faqat beshta stansiya bor edi: Praça Onze, Markaziy, Prezidente Vargas, Cinelandiya stansiyasi va Gloria stansiyasi, soat 9.00 dan 15.00 gacha. Dastlabki 10 kun ichida ushbu tizim kuniga oltmish ming yoʻlovchini qabul qilib, yarim milliondan ortiq odamni tashiydi. Oʻsha paytda metro har biri oʻrtacha toʻrt sakkiz daqiqadan iborat toʻrtta vagondan iborat poyezdlar bilan ishlagan. Oʻsha yilning dekabr oyida, ish vaqti shanba kunlarni ham qoʻshib, soat 23.00gacha uzaytirildi. 1980-yilda metro tizimi Uruguaiana va Estacio stansiyalari ochilishi bilan kengaytirila boshladi. Ikkala yangi stansiya yoʻlovchilarga talabning oshishiga olib keldi va poyezdlar soni toʻrtdan oltitagacha koʻpayishiga olib keldi. Kuniga sakson mingdan ortiq yoʻlovchilarni jalb qiladigan eng gavjum stansiya - Rio-de-Janeyro shahridagi Karioka stantsiyasi 1981-yil yanvar oyida qurib bitkazildi. Oʻsha yilning oxiriga kelib Katete Station, Morro Azul (hozirgi Flamengo stansiyasi) stansiyalari va Botafogo stantsiyasi qurib bitkazildi. 1981-yil noyabrda 2-yoʻl (yoki portugal tilidagi Linha 2) faqat ikkita stansiya bilan ishlay boshladi: Sao Cristóvão va Maracanaã Station (Marakana futbol stadioniga xizmat qiladigan). Dekabr oyida, birinchi 1-yoʻlning janubiy qismini qurib, Largo do Machado stansiyasi xizmat koʻrsata boshladi. 1982-yilda Afonso Pena, San-Fransisko Xavier va Saens Pena stansiyalari foydalanishga topshirilishi bilan 1-yoʻlning shimoliy qismini qoʻshimcha ochilish marosimi boshlandi. Irajaga ikkinchi yoʻlning tugashiga imkon berish uchun 1983-yilda ushbu yoʻnalishdagi poyezdlar soat 6.00 dan 22.00 gacha ishlay boshladilar. Bir oy oʻtgach, ushbu jadval soat 18.00gacha uzaytirildi va Estácio, Sao Cristóvão va Maracanaã stansiyalarini oʻz ichiga olgan bepul avtobus xizmati tashkil etildi. Ishlar tugagandan soʻng, Metrogacha va Mariya da Graça, Del Kastilho, Inhauma Stansiyasi va Iraja stansiyalari ochildi. 1984-yilda ikkinchi liniyaning tijorat ekspluatatsiyasi ish kunlari beshta poyezd bilan, haftada besh yarim daqiqalik interval bilan boshlandi. Triagem stansiyasining kengayishidan soʻng, 1988-yil iyul oyida metro / poyezdlarni birlashtirish chiptasini yaratish yili ochildi. 1991-yilda Engenho da Rainha stansiyasi ochildi. 1991-yildan 1996-yilgacha ikkita stansiya ochildi - Thomaz Coelho va Visente de Carvalho. Ushbu davrda ikkinchi liniyaning toʻqqizta stansiyasining vaqt oraligʻi olti daqiqaga qisqartirildi. 1998-yil iyul oyida Kopakabananing anʻanaviy mahallasida joylashgan Cardeal Arcoverde stansiyasi ochildi. 1997-yilda Karnaval operatsiyasi (Portugal tilidagi Operação de Carnaval) Rio Karnaval tantanalari kunlarida doimiy xizmat bilan boshlandi. Oʻsha yilning dekabr oyida tizim xususiylashtirildi va kompaniyaning boshqaruvi va ekspluatatsiyasi 20 yil davomida imtiyozli konsorsiumlar qoʻliga oʻtdi va tarmoqni kengaytirish uchun javobgarlikni Rio-de-Shtat hukumati qoʻliga qoldirdi. Rio Reveylon (Yangi yil bayrami) 1999-yildan beri barchani ziyofat qilish uchun maxsus operatsiya oʻtkazgan Opportransning chiqishlari bilan ajralib turadi. Chiptalar haddan tashqari koʻp boʻlmaslik va eng yaxshi xizmatni taqdim etish uchun rejalashtirilgan uchrashuvlar boʻlib oʻtadi. 2003-yilda Kopakabanadagi Siqueira Campos stansiyasi ochildi. Siqueira Camposdan tashqaridagi Cantagalo stantsiyasi 2006-yil mart oyida qurib bitkazilishi kerak edi, ammo moliyaviy muammolar tufayli ochilish kuni 15 dekabrga qoldirildi. Bu yana kechiktirildi va oxirgi ochilish 2007-yil fevral oyida boʻlib oʻtdi. Shu bilan birga, metroning Ipanemadagi General Osorio stansiyasigacha qurilishi boshlandi. Bu 2009-yil dekabr oyida ochilgan. 2007-yil dekabr oyining oxirida Metro Rio kontsessiyani yana 20 yil deb belgilangan 2038-yilga qadar uzaytirdi. 2010-yil iyun oyida Ipanema-ni 2016-yilgi Olimpiya oʻyinlarining koʻp voqealari boʻlib oʻtgan Barra da Tijuka bilan bogʻlaydigan 4-liniyaning qurilishi boshlandi. Sistema. Harakatlanadigan tarkib. Avtomobillar zanglamaydigan poʻlatdan monoblok konstruktsiyasiga ega. Yoʻlovchi poyezdlari tarkibi odatda oltita vagondan (kamdan kam hollarda toʻrtta) foydalanadi, ammo 2-yoʻlda sakkizta vagondan foydalanish rejalashtirilgan. Eskirgan motorli avtoulovlar maksimal 351 yoʻlovchini (40 oʻrindiqqa), haydovchisiz mashinalar esa 378 yoʻlovchiga (48 oʻringa) sigʻdira oladi. Shunday qilib, oltita avtoulov konfiguratsiyasida tashish mumkin boʻlgan maksimal yoʻlovchilar soni 2144 tani tashkil qiladi. 1-yoʻlga faqat toʻliq metroga ega boʻlgan harakatlanuvchi tarkibning eski turlari xizmat koʻrsatadi. 2-yoʻl ilgari yengil temir yoʻl boʻlgani sababli, yengil temir yoʻldan metro aksiyalariga aylantirilgan eski turdagi aksiyalar mavjud. B tipidagi yangi aksiyalar - bu toʻliq metro aksiyalari. Ushbu yoʻlga dastlab La Brugeoise et Nivelles va Cobrasma tomonidan qurilgan eski A turdagi aksiyalar xizmat koʻrsatgan.