Su-25. Su-25 („Rook“, mahsulot " T-8 ", "NATO" kodifikatsiyasiga koʻra: "Baqa oyoq" – „qurbaqa panjasi“) – Sovet hujum samolyoti, zirhli subsonik harbiy samolyot . Hujum samolyoti quruqlikdagi qoʻshinlarni kechayu kunduz jang maydonida toʻgʻridan-toʻgʻri koʻrish chizigʻi bilan toʻgʻridan-toʻgʻri qoʻllab-quvvatlash uchun moʻljallangan, shuningdek har qanday ob-havo sharoitida kechayu kunduz berilgan koordinatali ob’ektlarni yoʻq qilish uchun moʻljallangan. Su-25 birinchi marta 1975 yil 22 fevralda parvoz qilgan. Ushbu turdagi samolyotlar 1981 yildan beri ishlaydi, koʻplab harbiy toʻqnashuvlarda qatnashgan va kamida 2020 yilgacha Rossiya harbiy-havo kuchlarida xizmat qiladi . 2009 yil 8 oktyabrda Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi Rossiya Harbiy-havo kuchlari uchun ushbu turdagi hujumchi samolyotlarni sotib olishni qayta tiklashni eʼlon qildi . Yaratilish tarixi. Su-25 hujumchi samolyotini yaratish boʻyicha ishlar 1960-yillarning oʻrtalarida P. O. Suxoy konstruktorlik byurosida oʻz tashabbusi bilan boshlandi, 1956 yilda hujumchi samolyotlarni bekor qilish va uning funktsiyalarini qiruvchi samolyotlarga topshirish toʻgʻrisida qaror qabul qilinganligi maʼlum boʻldi. bombardimonchilar xato qilgan. Quruqlikdagi kuchlarni tovushdan tez qiruvchi samolyotlar tomonidan qoʻllab-quvvatlash, ushbu samolyotlarning juda yuqori tezligi tufayli bunday havo mudofaasining amaliy emasligini koʻrsatdi. Uchuvchilar nishonni aniqlashga ulgurmadi, bu esa ularni ikkinchi hujum doirasiga kirishga majbur qildi. Tez oʻzgaruvchan jangovar vaziyatda qayta kirish vaqtni yoʻqotish va natijada topshiriqni bajarmaslikni anglatadi, bundan tashqari, havo mudofaa tizimlari samolyotlarning hujum sektorini nazorat qilish uchun vaqtga ega. Armiya ixtisoslashtirilgan hujum samolyotiga muhtojligi aniq edi. Yangi samolyot gʻoyasini ixtiyoriy ravishda amalga oshirishni oʻz zimmasiga olgan Konstruktorlik byurosida hamfikrlar guruhi tuzildi. Su-25 ni yaratuvchilar guruhining bosh konstruktori T-34 tankining sobiq qoʻmondoni, XX asrning eng yorqin samolyot konstruktorlaridan biri Oleg Sergeevich Samoylovich (1926 – 1999) edi.). 1968 yil boshida loyihalashtirilgan samolyotga dastlabki talablar ishlab chiqildi: 1968 yil may oyida P. O. Suxoyga dastlab hujumchi samolyotning dastlabki loyihasi taqdim etildi. Bosh dizayner rivojlanishni davom ettirish va toʻliq oʻlchamli maketni qurishni buyurdi. Prototip SPB – jangovar samolyot deb nomlandi. Hujumchi samolyotni yaratish jarayonida 40 ta mavzu boʻyicha ilmiy-tadqiqot va tajriba-konstruktorlik ishlari olib borildi, 600 ga yaqin namuna va maketlar tayyorlandi va sinovdan oʻtkazildi. 1975 yil fevral oyida T-8 ishchi belgisiga ega boʻlgan hujumchi samolyot prototipi havoga koʻtarildi va 1981 yil mart oyida hujumchi samolyot SSSR Harbiy-havo kuchlari tomonidan Su-25 belgisi ostida qabul qilindi. 1980 yil apreldan iyungacha ikkita Su-25 samolyoti Afgʻonistonda jangovar sharoitlarda sinovdan oʻtkazildi (Romb operatsiyasi). Su-17 samolyotlari ostida ular kuchli portlovchi va beton teshuvchi bombalar, shuningdek, NURSlar bilan nishonlar ustida ishladilar va kuniga 3-4 marta parvoz qilishdi. Ikkita mashinada jami 100 ta sinov parvozi, shu jumladan 44 tasi jangovar parvozlar amalga oshirildi. 1981 yil iyuldan 1982 yil oktyabrgacha Afgʻonistonda Operatsion imtihon (baʼzan Romb-2 deb ataladi) oʻtkazildi: Ozarbayjon SSRdagi 80-Sital-Chay hujum polkida oxirida 200-alohida hujumchi aviatsiya eskadroni tuzildi (komandir A. M. Afanasiev).). Butun davr mobaynida eskadron 2000 dan ortiq parvozlarni amalga oshirdi, uchuvchi xatosi tufayli bitta samolyot yoʻqoldi. Nozik sozlash va modernizatsiya. Su-25, Su −24M kabi, asta-sekin Su-34 bilan almashtiriladi. Shunday qilib, birinchi ikkitasining jangovar qobiliyatlari avvalgisidan ancha past, ularga alohida ehtiyoj yoʻq edi. Su-25SM / SM3 va Su-24M / M2 ning yangilangan versiyalari faqat foydalanishdan chiqarishni kechiktirdi . Ishlab chiqilayotgan Su-39 ixtisoslashgan „dron qotiliga“ aylanishi mumkin. Su-39 ning boshqa jangovar samolyotlardan asosiy ustunligi uning past tezligidir. Shu sababli, samolyot uzoq vaqt davomida toʻxtamasdan dushmanning UAVni taʼqib qilishi mumkin. Shuningdek, Mi- 28N va Ka-52 hujum vertolyotlari hujumchi samolyotlari rolini samarali bajarishga qodir (Ka-52K Katranning kema versiyasi raketalarni oʻnlab kilometrlarga yoʻnaltirishga qodir boʻlgan yangi Arbalet radarini oldi, bu esa raketalarni oʻnlab kilometrlarga yoʻnaltirishga imkon beradi. vertolyotni nishondan 10-20 kilometr uzoqlikdagi xavfli zonaga kirmasligi, u yerda qisqa masofali havo mudofaasi tomonidan urib tushirilishi mumkin). Masalan, Su-34 75 kilometrgacha boʻlgan masofada „tank yoki piyoda jangovar mashinalar kabi potentsial nishonlarni“ aniqlashga qodir. Su-25SM/SM3 boshqariladigan raketa masofasining katta qismi 10 kilometrdan oshmaydigan masofaga ega, bu esa zenit-raketalar tomonidan urib tushirilishining yuqori ehtimolini yaratadi . Su-25SM3 ga oʻrnatilgan Vitebsk elektron urush stantsiyalari dushman raketalarini urib tushirishga qodir, ammo samolyotni yoʻqotish ehtimoli hali ham yuqori. Hujum vertolyotlarida boshqariladigan raketalar masofasini oshirish uchun ham katta imkoniyatlar mavjud, bu yana Su-25SM / SM3 ning yaroqsizligiga olib keladi . Jangovar foydalanish. Afgʻon urushi (1979-1989) ). 1980 yil bahorida DRAda toʻrtta Su-25 jangovar sinovlardan oʻtdi. Bu samolyotdan birinchi jangovar foydalanish edi. 1981 yil oʻrtalaridan boshlab Su-25 samolyotlarida bitta eskadron urushda qatnashdi, 1984 yildan boshlab u toʻliq polkga koʻtarildi. Samolyot hujumchi samolyot sifatida oʻzining eng yaxshi fazilatlarini koʻrsatdi: yuqori omon qolish va manevr qobiliyati. Nisbatan past parvoz tezligi uchuvchilarga qiruvchi-bombardimonchilardan mahrum boʻlgan juda aniq zarbalar berishga imkon berdi. Bu yerda Su-25 ushbu urushning eng mashhur samolyotiga aylandi. 1987 yilda dushmanlar orasida Stinger MANPADS paydo boʻlganidan va uchuvchilar orasida birinchi jangovar yoʻqotishlardan soʻng, omon qolish qobiliyatini oshirish uchun hujumchi samolyot modernizatsiya qilindi. Har bir urib tushirilgan Su-25 uchun oʻrtacha 80-90 ta jangovar zarar boʻlgan, baʼzida jangovar topshiriqni bajargandan soʻng, samolyotlar 150 teshik bilan qaytgan (boshqa samolyotlarga nisbatan Su-25 4-6 baravar koʻproq zarbalarga bardosh bergan) . Urushning oʻrtalaridan boshlab va mujohidlar tomonidan Stinger tipidagi MANPADS tobora faol qoʻllanilgach, yoʻqotishlar oʻsishni boshladi. Bir qator manbalar Afgʻonistonda 23 ta Su-25 hujumchi samolyoti va 8 nafar uchuvchining yoʻqolgani haqida gapirgan, portlash oqibatida samolyot yoʻqolgan birorta ham holat qayd etilmagan. yonilgʻi baklari yoki uchuvchining oʻlimi (garchi katta leytenant Shumixinning samolyoti uchuvchining erdan oʻqqa tutilishi natijasida yoʻqolgan degan taxmin mavjud) . Tadqiqotchi Viktor Markovskiy bu maʼlumotlarni toʻliq emas deb hisobladi va 40-armiya Harbiy-havo kuchlari va TurkVO Harbiy-havo kuchlari qoʻmondonligi hujjatlariga tayanib, 33 ta hujumchi samolyot va 12 uchuvchining yoʻqolganligi haqida xabar berib, bu baholashda u qabul qilmaganligini koʻrsatdi. jangovar va jangovar boʻlmagan zarar tufayli foydalanishdan chiqarilgan bir nechta samolyotlarni hisobga olgan holda . Markovskiy va Ildar Bedretdinovning kitoblarida, shuningdek, baʼzi boshqa manbalarda DRAda kamida 34 ta hujum samolyotining (shu jumladan havoda 24 tasi va erdagi 10 tasi) yoʻqolishi holatlari tavsifini topish mumkin. 12 halok boʻlgan Su-25 uchuvchilarining ismlari (roʻyxat quyida keltirilgan). Eron-Iroq urushi (1980-1988)). Samolyot 1980-yillarning ikkinchi yarmida Iroq harbiy-havo kuchlari xizmatiga kirdi. Foydalanish boʻyicha maʼlumotlar qarama-qarshidir: baʼzi manbalarga koʻra, Su-25 juda intensiv ishlatilgan, boshqalarga koʻra, u bir nechta navbatlarni amalga oshirgan . Ulardan foydalanish samaradorligi va mumkin boʻlgan yoʻqotishlar haqida hech narsa maʼlum emas. Birinchi Su-25 samolyotlari 1987 yilda Iroq harbiy-havo kuchlari tomonidan buyurtma qilingan va urush oxiriga kelib 900 ga yaqin parvozlarni amalga oshirgan va Iroq havo hujumlarining asosiy qismini amalga oshirgan. Urushning eng shiddatli jangovar operatsiyalari paytida Iroqning Su-25 samolyotlari har kuni 15 tagacha parvozlarni amalga oshirdi. Qayd etilgan voqealardan birida Iroqning Su-25 samolyoti Eronning Hawk yer-havo raketasi bilan urib tushirilgan, biroq uchuvchi uni chiqarib yuborishga muvaffaq boʻlgan. . Bu Iroqning Su-25 samolyotining urib tushirilishi tasdiqlangan yagona hodisa edi. Urushdan keyin Saddam Husayn Iroq Harbiy-havo kuchlarining barcha Su-25 uchuvchilarini mamlakatning oliy harbiy mukofotlari bilan taqdirladi. Angoladagi fuqarolar urushi (1975-2002)). Angola havo kuchlari 1980-yillarning oxirida oz sonli Su-25 samolyotlarini oldi va ularni 1990-yillarda UNITA boʻlinmalariga qarshi ishlatgan. Fors koʻrfaz urushi (1991) ). Iroq harbiy-havo kuchlarining Su-25 samolyoti jangovar harakatlarda qatnashmadi, ammo jangovar yoʻqotishlarga uchradi. Koalitsiya kuchlarining havo ustunligi shunchalik katta ediki, Iroqning aksariyat Su-25 samolyotlari hatto havoga koʻtarila olmadi. 1991 yil 25 yanvarda Iroq Harbiy-havo kuchlarining yettita Su-25 samolyoti Iroqni tark etib, Eronga qoʻndi va u yerda Eron Harbiy-havo kuchlariga qoʻshildi . Ikki SU-25 samolyoti Eronga parvoz qilishga urinish paytida Amerika "F" −15 qiruvchi samolyotlari tomonidan urib tushirildi. Urib tushirilgan Su-25 samolyotlari Eron bilan davlat chegarasi yaqinidagi choʻlda qulab tushdi. Bu butun urush davomida Iroq Su-25 samolyotlarining yagona havo jangi edi. Hammasi boʻlib iroqliklar 31 ta Su-25 samolyotini yoʻqotdilar . Tojikistondagi fuqarolar urushi (1992-1997) ) Toʻqnashuvda Rossiya Harbiy-havo kuchlarining Su-25 samolyotlari va Oʻzbekiston Harbiy-havo kuchlari ishtirok etgan. Abxaziya urushi (1992-1993)). Urush paytida Su-25 Gruziya havo kuchlari tomonidan ishlatilgan va Abxaziya havo hujumidan mudofaa tizimi tomonidan bir nechta samolyotlar urib tushirilgan. Gruziya Harbiy-havo kuchlarining Su-25 samolyoti 1993 yil 4 iyulda MANPADS 9K34 „Strela-3“ tomonidan, yana bir Su-25 ZU-23-2 doʻstona otishmasi bilan, Su-25 esa iyulda urib tushirilgan. 13, 1993 yil MANPADS 9K32 „Strela-2“ dan . Boshqa ziddiyatlar. 2) fyuzelyajning oʻrta qismi asosiy qoʻnish moslamasining qanotlari, havo olish moslamalari va qanot konsollari oʻrta qismga biriktirilgan; Boshida: Oʻrta qismda joylashgan: – havo olish joylaridan dvigatel boʻlinmalariga havo kanallari fyuzelajning oʻrta qismidan oʻtadi. – salonning pastki qismida va qisman tashqi boʻlinmada joylashgan oldingi qoʻnish moslamasi uchun joy. Pastdan joy ikkita eshik bilan yopiladi; – Old yonilgʻi baki. Tankning yuqori yuzasida yonilgʻi tizimining birliklari va toʻldiruvchi boʻyni mavjud; 1) fyuzelajning bosh barmogʻi bilan buklanadigan qismi, kanopning katlanadigan qismi, oldingi qoʻnish moslamasining qanotlari; – elektron jihozlar boʻlinmasi, unga kirish uchun fyuzelajning oldingi qismining yon yuzalarida tez ochiladigan lyuklar, old qismida esa yigʻma oyoq barmogʻi mavjud; – sarflanadigan yoqilgʻi baki. Tankning pastki panelida lyuk mavjud, uning qopqogʻi zirhli plitalardan yasalgan; – asosiy qoʻnish moslamasining boʻshliqlari oldingi yonilgʻi bakining ostida joylashgan. Har bir asosiy tayanchning uyasi uchta qanot bilan yopilgan; – markaziy qism yuqoriga, fyuzelajning oʻrta qismiga oʻrnatiladi va qanot konsollarini biriktirish uchun xizmat qiladi. Markaziy qism taʼminot bakining bir qismi boʻlib, yonilgʻi bakining boʻlinmasi hisoblanadi; Quyruq qismida quyidagilar mavjud: Su-25 turli xil jangovar kallaklarga ega quyidagi raketalar bilan NAR birliklaridan foydalanishga qodir: Rossiyaning Suriyadagi harbiy amaliyoti (2015 yildan beri). 2015-yil 30-sentabrdan beri 12 ta Su-25SM / UBM Rossiya Aerokosmik kuchlarining Suriyadagi aralash havo guruhi tarkibida IShID terrorchilik tashkilotiga qarshi operatsiyalarda yordam berish uchun ishlatilgan. 2018-yil 3-fevralda 1 ta avtomobil yoʻqolgan. Su-25 Idlib yaqinida MANPADS yordamida urib tushirildi. Uchuvchi Roman Nikolaevich Filipov " Dzhabhat Fath ash-Sham " terrorchilar bilan boʻlgan jangda uloqtirildi va halok boʻldi. Rossiyaning Ukrainaga bostirib kirishi. Su-25 lardan har ikki tomon ham foydalanmoqda. FlightGlobal maʼlumotlariga koʻra, 2021-yil oxirida Ukraina harbiy-havo kuchlarida 17 ta jangovar tayyor Su-25, Rossiya Aerokosmik kuchlarida esa 192 ta boʻlgan. Aviatsiya xavfsizligi tarmogʻiga koʻra [ "" ], quyidagi Su-25 lar mojaro paytida ikkala tomon tomonidan yoʻqolgan. Jadvalni tahlil qilishda ASN mutaxassislari tomonidan oʻrnatilgan Ishonch reytingini (manba ishonchliligi reytingi) hisobga olish kerak. Manbaning ishonchliligi past boʻlgan hodisalar keyinroq eʼtiroz bildirilishi mumkin. ASN maʼlumotlariga koʻra, 2022-yil 3-iyun holatiga koʻra, Rossiya tomoni 6 ta Su-25 samolyotini yoʻqotgan va 2 nafar uchuvchi halok boʻlgan, Ukraina Qurolli kuchlari 5 ta Su-25 samolyotini yoʻqotgan va 3 nafar uchuvchi halok boʻlgan. Konstruksiyasi. Aerodinamik sxemasiga koʻra, Su-25 hujum samolyoti oddiy aerodinamik konfiguratsiyaga muvofiq ishlab chiqarilgan, baland qanotli samolyotdir. Samolyotni bitta uchuvchi boshqaradi. Samolyot dizaynida koʻp miqdordagi titanium qotishmalari ishlatilgan, bu samolyotning umumiy massasini kamaytirish va shu bilan birga kuch va zirh himoyasini taʼminlash imkonini beradi. Planer. Kokpit ABVT-20 payvandlangan aviatsiya titan zirhidan qilingan. Zirh plitalarining qalinligi 10 dan 24 mm gacha. Old oyna oʻqdan himoya qiladi va qalinligi 55 mm boʻlgan shisha blokdir. Uchuvchi orqasida qalinligi 6 mm boʻlgan poʻlat zirhli orqa bilan himoyalangan . Uchuvchi 12,7 mm kalibrli, eng xavfli hududlarda esa 30 mm kalibrli har qanday nayli quroldan deyarli butunlay olovdan himoyalangan. 3) fyuzelyajning quyruq qismi, unga quyruq birikmasi biriktiriladi. Quyruq qismining oxirida drag parashyut konteyneri mavjud. – uchuvchi fonariga ega kokpit, aviatsiya titan zirhlaridan payvandlangan kokpit, plastinka qalinligi 10 dan 24 mm gacha. Kabina muhrlanmagan. Kokpit asboblar paneli, samolyot va dvigatelni boshqarish elementlari, shuningdek, uchuvchining ejeksiyon oʻrindigʻi bilan jihozlangan; – Idishning idishni va oldingi yonilgʻi baki oʻrtasida joylashgan kabina boʻlimi. Boʻlim chang va namlikdan himoyalangan, unda radioelektron uskunalar mavjud. Idish boʻlimining chap tomonida idishni ichiga kirish va yerdan foydalanmasdan, fyuzelaj va qanotning markaziy qismiga koʻtarilish uchun oʻrnatilgan oʻrnatilgan uch qismli narvon mavjud. – suv oqadigan pastki kabina boʻlimi. Bu yerda patron qutisi boʻlgan 30 mm kalibrli qurol va patron qutisini koʻtarish va tushirish uchun oʻrnatilgan vinç oʻrnatilgan; – quyruq blokini oʻrnatish uchun quyruq bom-platformasi. Quyruq bumi boʻlinmalarga boʻlingan, ularda samolyot tizimlari va harakatlantiruvchi tizimlar uchun uskunalar, shuningdek stabilizatorni oʻzgartirish haydovchisi va parashyutlarni tormozlash uchun konteyner mavjud. Dvigatel tirgaklari dumli bomning yon yuzalariga oʻrnatiladi; Kislorod uskunasi maxsus jihozlar bilan birgalikda samolyotning barcha balandliklarida uzoq vaqt va ejeksiyon paytida qisqa vaqt davomida uchuvchining hayotini taʼminlaydi. Kislorod uskunasi ikkita tizimdan iborat: asosiy va stul. Asosiy tizim bortdagi kislorod toʻplami va kislorod ballonlaridan iborat. Niqobga kislorod 2 km balandlikdan boshlab kislorod moslamasining oʻpka mashinasi tomonidan etkazib beriladi. Oʻrindiqning kislorod tizimi oʻrindiqda ejeksiyon va undan keyin tushish paytida, asosiy tizim ishlamay qolganda, chiqarilgandan keyin suv ostidan koʻtarilishni taʼminlash va tizim yoqilgan paytdan boshlab uch daqiqa davomida suvda turish uchun kislorod bilan taʼminlash uchun moʻljallangan. . – oldingi yonilgʻi baki ustidagi fyuzelyajning yuqori qismida havo kemasining kommunikatsiyalarini joylashtirish uchun xizmat qiluvchi bosimsiz parda mavjud: tanklarni drenajlash va bosim oʻtkazish uchun quvurlar, boshqaruv tizimlarining qattiq simlari va boshqalar; – fyuzelyajning quyruq bumining yon tomonlarida ikkita dvigatel nayzasi joylashgan. Dvigatel oʻrnatish moslamalari dvigatel tirgaklarining quvvat romlariga oʻrnatiladi. Dvigatel boʻlinmasini sovutish uchun havo qabul qilish moslamalari dvigatel nacellelarining yuqori yuzasiga oʻrnatiladi. Qanotning kamon qismida aileron boshqaruv tayoqlari, shpal boshqaruv tizimi va qurolni boshqarish jabduqlari mavjud. Konsolning quyruq qismida yonilgʻi tizimining quvurlari va bloklari va qanotlarni, tormoz qanotlarini va aileronlarni boshqarish uchun gidravlik tizim mavjud. Har bir qanot konsolining oxirida tormoz qanotlari boʻlgan nacellalar mavjud. Farlar nasllarning pastki yuzasiga oʻrnatiladi va havo navigatsiya chiroqlari tashqi tomondan yon yuzasiga oʻrnatiladi. Uchuvchining samolyotda ishlashi uchun zarur shart-sharoitlarni taʼminlash uchun konditsioner tizimi va kislorod uskunasi oʻrnatildi. Konditsioner tizimi har bir dvigatelning sakkizinchi kompressor bosqichidan olingan havodan foydalanadi, keyin havo sovutgichlarida va turbo sovutgichda sovutiladi. Konditsioner tizimi quyidagilarni taʼminlaydi: idishni ichidagi ortiqcha bosim; kabinani isitish va ventilyatsiya qilish; chiroq koʻzoynaklarini tumandan himoya qilish; radioelektron qurilmalar bloklarida talab qilinadigan harorat. Har bir konsolning ikkala qopqogʻi boʻlimi deflektor bilan sirpanadigan ikki tirqishli. Barcha qopqoq qismlari bir-birini almashtiradi. Plitalar va flaplar uch pozitsiyali boʻlib, pozitsiyalarga ega: parvoz, manevr va uchish va qoʻnish. Manevr paytida qopqoqning egilish burchagi 10 daraja, parvoz va qoʻnish paytida – 40 daraja. Samolyotning gidravlik tizimi ikkita mustaqil gidravlik tizimdan iborat. Birinchi gidravlik tizim oldingi qoʻnish moslamasining gʻildiragini boshqaradi, tormoz qanotlarini tortadi va kengaytiradi, relslar va qanotlarni tortadi va kengaytiradi, stabilizatorni siljitadi, aleronlarni, favqulodda qoʻnish moslamalarini boshqaradi, asosiy qoʻnish moslamasining gʻildiraklarini avtomatik tormozlaydi. qoʻnish moslamasini tortib olishda, asosiy qoʻnish moslamasining gʻildiraklarini favqulodda tormozlash. Ikkinchi gidravlik tizim qoʻnish moslamasini tozalash va kengaytirishni, asosiy qoʻnish moslamasining gʻildiraklarini asosiy tormozlashni, aileronlarni boshqarishni, oldingi qoʻnish moslamasining gʻildiragini boshqarishni taʼminlaydi. Har bir gidravlik tizimda oʻz bosim manbai mavjud – nasos, oʻz tarqatish moslamalari, ijro etuvchi organlar, quvurlar va ishchi suyuqlik bilan konteynerlar. Shlangi tizimlarda bosim 210 kg / sm 2 . Lamellar konsolning butun oraligʻi boʻylab oʻrnatiladi. Slat ikkita haydovchi tomonidan boshqariladi. Manevr paytida shpalning egilish burchagi 6 daraja, uchish va qoʻnish paytida – 12 daraja. Qanotning aileroni uchta biriktirma nuqtasiga ega, qanotning oxirida joylashgan va eksenel kompensatsiyaga ega. Aileron burilish burchaklari +/- 23 daraja. Samolyotning elektr taʼminoti tizimi quvvat manbalari va elektr tarmogʻidan iborat boʻlib, u quyidagilarni oʻz ichiga oladi: nazorat qilish, tartibga solish va himoya qilish uskunalari, kommutatsiya uskunalari, elektr simlari va elektr ulagichlari. Elektr manbalari oʻzgaruvchan va toʻgʻridan-toʻgʻri oqim generatorlari. Konvertorlar har bir isteʼmolchi guruhini elektr energiyasi bilan taʼminlaydi. Toʻgʻridan-toʻgʻri oqimning favqulodda va zaxira manbai ikkita akkumulyator batareyasidir. Samolyotning bortdagi elektr tarmogʻini yerdagi quvvat manbalariga ulash uchun bortga ikkita aerodrom elektr vilkasi oʻrnatilgan – bitta toʻgʻridan-toʻgʻri oqim, ikkinchisi uch fazali oʻzgaruvchan tok. Ishga tushirish tizimi dvigatellarni avtonom va avtomatik ishga tushirishni va ularning barqaror tezlikka chiqishini taʼminlaydi. Erdagi dvigatellarni ishga tushirish bort akkumulyatoridan yoki aerodrom quvvat manbaidan amalga oshirilishi mumkin. Xavfsizlik, hayotni qoʻllab-quvvatlash va qutqarish tizimi. Su-25 dvigatellari fyuzelajning har ikki tomonida qanotning fyuzelyaj bilan tutashgan joyida maxsus dvigatel nayzalarida joylashgan. Dvigatellarda tartibga solinmagan nozul va havo qabul qilish mavjud . Kapital taʼmirlash muddati 500 soat . Su-25 ning dastlabki versiyalari har birining kuchi 4100 kgf boʻlgan R-95Sh turboreaktiv dvigatellari bilan jihozlangan. Dvigatellar oʻrtacha oʻziga xos yoqilgʻi isteʼmoli 1,28 kg / kgf soat va avtonom elektr startga ega edi . Keyinchalik, 4300 kg ga koʻtarilgan yanada rivojlangan R-195 lar hujum samolyotlariga oʻrnatila boshlandi. R-195 dvigatellari uzoq vaqt sir boʻlgan, xususan, 1989 yilda Fransiyadagi aviasalonda taqdim etilgan T-8-15 samolyotlarida R-195 dvigatellari R-95Sh bilan almashtirildi . Dizayn R-13 prototipiga nisbatan mustahkamlandi. Dvigatel 23 mm snaryadning toʻgʻridan-toʻgʻri zarbasiga bardosh bera oladi va koʻplab kamroq jiddiy jangovar zararlar bilan ishlaydi . Infraqizil nurlanish ham kamaydi, bu esa samolyotni IR boshli raketalarga nisbatan zaifroq qildi . Qurolning bir zarbasi ikkala dvigatelni ham oʻchirib qoʻymasligi uchun strukturaning omon qolishi va tizimlarning ekranlanishiga alohida eʼtibor qaratildi. Agar dvigatellardan biri ishlamay qolsa, samolyot boshqasida parvozni davom ettirishi mumkin. Dvigatellar uchun asosiy yoqilgʻi aviatsiya kerosinidir . Dvigatellar umumiy hajmi 3660 litrgacha boʻlgan 4 ta oʻrnatilgan yonilgʻi baklaridan (2 ta fyuzelyajda, har bir yarim qanotda bittadan) yoqilgʻi bilan taʼminlaydi; shuningdek, 2 tagacha tashqi yonilgʻi baklarini (PTB) toʻxtatib turish mumkin. −800) har biri 840 litr sigʻimga ega . Shunday qilib, yonilgʻi baklarining umumiy hajmi 5300 litrgacha boʻlishi mumkin. Hujum samolyoti oʻrnatilgan VPU-17A oʻrnatilgan qurol bilan qurollangan, ikki barrelli 30 mm GSh-30-2 (GRAU indeksi 9A623) bilan jihozlangan . Gast sxemasi . Pnevmatik qurol zirhli transport vositalarini, ochiq joylashgan dushman ishchi kuchini, shuningdek, oʻrta va yaqin masofadagi havo nishonlarini yoʻq qilish uchun moʻljallangan. Qurol bunday otish tezligi va kalibrli qurollar uchun nisbatan ixchamdir: barrel uzunligi 1,5 m, oʻq-dorisiz massasi esa 105 kg. GSh-30-2 samolyot korpusiga nisbatan oʻrnatiladi, yoʻl-yoʻriq samolyotni manevr qilish orqali amalga oshiriladi. Quvvatli qurol – lenta. Yongʻinni nazorat qilish – 27 voltlik toʻgʻridan-toʻgʻri oqim yordamida elektr ateşleme yordamida . Oʻq-dorilarning umumiy sigʻimi 250 ta snaryad va pnevmatik toʻpponcha bitta uzluksiz portlashda oʻq-dorilar sigʻimini ishlatishi mumkin. Barrel sizga unumdorlikni pasaytirmasdan 4000 tagacha tortishish imkonini beradi. Snaryadning dastlabki tezligi 900 m/s . Pnevmatik qurolning oʻq tezligi daqiqada 3000 oʻqni tashkil qiladi. Dvigatellar favqulodda oʻchirilgan taqdirda yoki muvaffaqiyatsiz ishga tushirilgan taqdirda, samolyot bortida yoqilgʻi, moy va atala qoldiqlarini olib tashlashni taʼminlaydigan drenaj tizimi bilan taʼminlanadi. Yongʻinni aniqlash, signal berish va oʻchirish uchun samolyotning dvigatel boʻlinmalarida yongʻinga qarshi uskunalar tizimi oʻrnatilgan. Samolyotda ikkita yongʻin signalizatsiya tizimi mavjud boʻlib, har bir dvigatel boʻlinmasi uchun bittadan. Yongʻinga qarshi uskunalar ikkita oʻt oʻchirgich va tarqatish manifoldlarini oʻz ichiga oladi. Fyuzelajdagi yonilgʻi baklarining portlash xavfsizligini taʼminlash va yonilgʻi kanallari va tanklari yonida joylashgan qoʻshni boʻlimlarni yongʻindan himoya qilish uchun ularning ichki hajmi gʻovakli poliuretan bilan toʻldiriladi. boshqarilmaydigan havo bombalari. Su-25 odatda yuqori darajada himoyalangan samolyot boʻlib, jangovar omon qolish tizimlari normal parvoz ogʻirligining 7,2 foizini yoki 1050 kg ni tashkil qiladi. Hujum samolyotining hayotiy tizimlari koʻpaytiriladi va unchalik muhim boʻlmaganlar tomonidan himoyalanadi. Muhim komponentlar va elementlarni – kokpit va yonilgʻi tizimini himoya qilishga alohida eʼtibor beriladi. Samolyot jiddiy shikastlanganda uchuvchini qutqarish K-36L ejeksiyon oʻrindigʻi bilan taʼminlanadi, bu uchuvchini barcha rejimlarda, tezlikda va parvoz balandligida qutqarishni taʼminlaydi . Ejeksiyondan oldin kokpit kanopi qayta oʻrnatiladi. Ejeksiyon nazorat tutqichlari yordamida qoʻlda boshqariladi, ularni ikkala qoʻl bilan tortib olish kerak. Gidravlika tizimi va elektr taʼminoti tizimi. Samolyotga qarshi mudofaa vositalari – uchuvchini zenit-raketa tizimlari va dushman qiruvchi samolyotlarining erdagi radarlari bilan nurlanishi, turli xil radiatsiya rejimlarida radarlarning yoʻnalishini aniqlash, raketalarni uchirishni bashorat qilish, qurollarning faol tiqilib qolishi haqida ogohlantirishni taʼminlaydi. nazorat radarlari, termal boshli raketalarga infraqizil shovqinlarni yaratish. Qurollanish. Su-25 kuchli qurol tizimi bilan jihozlangan: havo toʻplari, turli kalibrli va maqsadli havo bombalari, boshqariladigan va boshqarilmaydigan havo-yer raketalari, boshqariladigan havo-havo raketalari . Hujum samolyotiga jami 32 turdagi qurol oʻrnatilishi mumkin . Samolyotda oʻrnatilgan 2 barrelli 30 mm GSH-30-2 samolyot quroli mavjud, qolgan qurollar hal qilinadigan vazifalar turiga qarab samolyotga joylashtiriladi. Samolyotda qoʻshimcha qurol va yuk uchun 10 ta osma punktlari mavjud (har bir yarim qanot ostida 5 ta). BDZ-25 ustunlari „havo-yer“ toifasidagi qurollarni toʻxtatib turish uchun, APU-60 uchirgichlari esa „havo-havo“ raketalarini toʻxtatib turish uchun ishlatiladi . Artilleriya qurollari. Shuningdek, hujum samolyotiga SPPU-22-1 toʻxtatilgan toʻp konteynerlari koʻrinishidagi qoʻshimcha artilleriya qurollarini oʻrnatish mumkin, ularning har biri Gast sxemasiga muvofiq ishlab chiqarilgan ikki barrelli 23 mm GSh-23 toʻpi bilan jihozlangan. . Har bir toʻp konteynerining oʻq-dori yuki 260 snaryadni tashkil qiladi. Samolyotga 4 tagacha shunday konteyner oʻrnatish mumkin . R-60 raketalari ishlab chiqarilmaganligi va ularni saqlash muddati tugashi sababli, Rossiya Harbiy-havo kuchlarining Su-25 samolyotlari Su-25SM va Su-25SM (3) versiyalariga yangilanganda, ustunlar APU-60 uchun moʻljallangan ishga tushirish moslamalari demontaj qilindi. Modernizatsiya qilingan Su-25SM hujum samolyotida R-73 raketasi qoʻllanadi, uning ishga tushirgichi BDZ-25 ekstremal tutqichlariga osilgan. Havo-havo qurollari. Oʻzini himoya qilish va vertolyotlar bilan jang qilish uchun hujum samolyoti ikkita R-60 qisqa masofali boshqariladigan raketalar bilan jihozlangan. Raketalar qanot ostida joylashgan APU-60 samolyotlarini ishga tushirish moslamalariga biriktirilgan.