Velosport. Velosiped, shuningdek, velosiped yoki velosiped deb ataladigan ikki gʻildirakli velosipedda yurish, transport, dam olish, mashq qilish yoki sport uchun velosipedlardan foydalanishdir. Velosiped haydash bilan shugʻullanadigan odamlar „velosipedchilar“ deb nomlanadi. Ikki gʻildirakli velosipedlardan tashqari, „velosiped“ bir gʻildirakli velosiped, uch gʻildirakli velosiped, kvadrisikl, yotgan va shunga oʻxshash odam boshqaradigan transport vositalarini (HPVs) haydashni ham oʻz ichiga oladi. Velosipedlar 19-asrda paydo boʻlgan va hozirda ularning soni butun dunyo boʻylab bir milliardga yaqin. Ular dunyoning koʻp joylarida, ayniqsa, aholi zich joylashgan Yevropa shaharlarida asosiy transport vositasidir. Velosport keng tarqalgan samarali va samarali transport usuli. qisqa va oʻrtacha masofalar uchun optimal hisoblanadi. Velosipedlar avtotransport vositalariga nisbatan koʻplab mumkin boʻlgan afzalliklarni beradi, shu jumladan velosiped haydash bilan bogʻliq doimiy jismoniy mashqlar, qulayroq toʻxtash, manevr qobiliyatini oshirish, yoʻllarga, velosiped yoʻllariga va qishloq yoʻllariga kirish. Velosiped, shuningdek, qazib olinadigan yoqilg'i sarfini kamaytiradi, havo va shovqinni kamroq ifloslantiradi, issiqxona gazlari chiqindilarini kamaytiradi. va tirbandlikni sezilarli darajada kamaytiradi. Ular foydalanuvchilar uchun ham, umuman jamiyat uchun ham kamroq moliyaviy xarajatlarga ega (yoʻllarga arzimas zarar, kamroq yoʻl maydoni talab qilinadi). Avtobuslarning old qismiga velosiped tokchalarini oʻrnatish orqali tranzit agentliklari xizmat koʻrsatish joylarini sezilarli darajada oshirishlari mumkin. Bundan tashqari, velosipedda yurish sogʻliq uchun turli xil foyda keltiradi va harakatsiz turmush tarzida keng tarqalgan saraton, yurak kasalliklari va diabet xavfini kamaytiradi. Statsionar velosipedda velosiped haydash, shuningdek, pastki oyoq-qoʻllarning jarohatlarini reabilitatsiya qilishning bir qismi sifatida, ayniqsa kestirib, jarrohlik amaliyotidan soʻng ishlatilgan. Muntazam ravishda velosipedda yuradigan odamlar, shuningdek, ruhiy salomatlik yaxshilangani, shu jumladan kamroq stress va yaxshi hayotiylik haqida xabar berishgan. Velosiped haydashning kamchiliklari orasida velosipedda (uch gʻildirakli velosiped yoki kvadrisikldan tashqari) haydovchining tik turishi uchun maʼlum darajadagi asosiy koʻnikmalarga ega boʻlishi, avtotransport vositalariga nisbatan avariyalardan himoyalanishning kamayishi. koʻpincha uzoqroq sayohat vaqti kiradi. (aholi zich joylashgan hududlar bundan mustasno), ob-havo sharoitlariga zaiflik, yoʻlovchilarni tashishda qiyinchilik va oʻrtacha va uzoq masofalarga velosiped haydash uchun asosiy jismoniy tayyorgarlik zarurligi. Tarix. Velosiped ilk bor 1817-yilda Germaniyada paydo bo'lgan. Og'ir strukturaning harakati uni oyoqni yerga itarish orqali amalga oshiriladi. Shuning uchun bo'lsa kerak, mashinani velosiped deb atashgan, bu "tez oyoq" degan ma'noni anglatadi. Urush. Velosiped razvedka usuli sifatida, shuningdek, jangovar hududlarga askarlar va materiallarni tashish uchun ishlatilgan. Bunda u urushda otlarning koʻp funktsiyalarini oʻz zimmasiga oldi. Ikkinchi Boer urushida ikkala tomon ham skautlar uchun velosipedlardan foydalangan. Birinchi jahon urushida Fransiya, Germaniya, Avstraliya va Yangi Zelandiya qoʻshinlarni tashish uchun velosipeddan foydalangan. 1937-yilda Xitoyga bostirib kirishda Yaponiya 50 000 ga yaqin velosiped askarini ish bilan taʼminladi va shunga oʻxshash kuchlar Ikkinchi Jahon urushida Yaponiyaning Malaya boʻylab yurishida yoki „yurishida“ muhim rol oʻynadi. Germaniya Ikkinchi Jahon urushida yana velosipedlardan foydalangan, inglizlar esa katlanadigan velosipedli havo desantlari „Cycle-commandos“ dan foydalanganlar. Vietnam urushida kommunistik kuchlar velosipedlardan Ho Chi Minh Trail boʻylab yuk tashuvchi sifatida keng foydalanishgan. Velosiped qoʻshinlari polkiga ega boʻlgan oxirgi mamlakat Shveysariya boʻlib, u 2003-yilda oxirgi boʻlinmasini tarqatib yuborgan.