Porsche. Porsche AG (nemischa talaffuzi [ʼpɔʁʃə] - Pórsche ; toʼliq nomi Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft) — 1931- yilda dizayner Ferdinand Porsche tomonidan asos solingan nemis avtomobillar va koʼzoynaklar ishlab chiqaruvchisi., hozirda Porsche Automobil Holdingning shoʼba korxonasi. Bosh ofisi va asosiy zavodi Germaniyaning Shtutgart shahrida joylashgan . Faoliyat. Kompaniya hashamatli sport avtomobillari, shuningdek, LUKSmashina ishlab chiqaradi. Porsche ishlab chiqarish katta darajada Volkswagen bilan hamkorlik qiladi. Va avtosportda ishtirok etish bilan bir qatorda, avtomobil ( va uning tarkibiy qismlari ) dizaynini takomillashtirish boʼyicha ishlar olib borilmoqda: turli yillarda qoʼlda vites qutisi sinxronizatorlari, qoʼlda oʼzgartirish imkoniyatiga ega avtomatik vites qutilari ( keyinchalik rulda siljish tugmalari bilan ), ishlab chiqarish avtomobili uchun turbo zaryadlash, benzinli dvigatelda oʼzgaruvchan geometriyali turbinali pervanel bilan turbo zaryadlash, elektron boshqariladigan suspenziya va boshqalar . Kompaniyaning 2009- 2010 moliyaviy yildagi daromadi 7,79 milliard yevroni tashkil etdi, bu kompaniya uchun oʼz tarixidagi mutlaq rekorddir. Xuddi shu hisobot davrida 81- 850 dona avtomobil sotilgan va 89- 123 dona ishlab chiqarilgan. Shuningdek, kompaniya uzoq vaqt davomida sport klublari ( Yevropa va Amerikaning koʼplab mamlakatlarida Porsche klublari mavjud ) va oʼz avtomobillarining turli toifalari oʼrtasida musobaqalar tashkil etishda faol ishlaydi, bir necha kubok musobaqalari muntazam ravishda oʼtkaziladi. Need for Speed: Porsche Unleashed kompyuter oʼyini uning faoliyatining ushbu sohasiga bagʼishlangan. Logotip. Kompaniya emblemasi gerb boʼlib, unda quyidagi maʼlumotlar mavjud: qora va qizil chiziqlar va kiyik shoxlari Germaniyaning Vyurtemberg shtati gerbining elementlari boʼlib, uning poytaxti Shtutgart shahri boʼlgan va yozuv mavjud. "PORSCHE" va gerb markazidagi aygʼir shtamplardan kelib chiqqan holda Shtutgart 950- yilda ot fermasi sifatida tashkil etilganligini eslatadi. Logotip muallifi () . Logotip birinchi marta 1952- yilda, brend AQSh bozoriga kirganida, yaxshiroq tan olinishi uchun paydo boʼlgan. Bungacha avtomobillar kapotida faqat “PORSCHE” yozuvi boʼlgan. Hikoya. 1931-1948: G'oyalardan seriyali ishlab chiqarishgacha. Birinchi mashina oʼz nomi bilan chiqarilgunga qadar, Ferdinand Porsche katta tajriba toʼplashga muvaffaq boʼldi. U tomonidan 1931- yil 25- aprelda asos solingan "Dr. Ing. hc" "F. Porsche GmbH" uning rahbarligi ostida allaqachon 6 silindrli poyga avtoulovi va tarixdagi eng koʼp sotilgan avtomobillardan biriga aylangan Volkswagen Käfer kabi loyihalar ustida ishlashga muvaffaq boʼldi. 1939- yilda kompaniyaning birinchi avtomobili — Porsche 64- ishlab chiqildi. U kelajakdagi barcha Porschelarning avlodiga aylandi. Ushbu misolni yaratish uchun Ferdinand Porsche Volkswagen Käfer - dan koʼplab komponentlardan foydalangan. 1939 — 1945- yillardagi Ikkinchi Jahon urushi davrida kompaniya harbiy mahsulotlar - xodimlar uchun transport vositalari va amfibiyalarni ishlab chiqarish bilan shugʼullangan. Ferdinand Porsche nemis Tiger P ogʼir tanklarini, shuningdek Maus super ogʼir tankini ishlab chiqishda ishtirok etdi. 1945- yil dekabr oyida u harbiy jinoyatlarda ayblanib hibsga olindi va qamoqqa tashlandi va u yerda 20 oy oʼtirdi. Shu bilan birga, uning oʼgʼli Ferdinand ( qisqa ismi Ferry ) Anton Ernst oʼz avtomobillarini ishlab chiqarishni boshlashga qaror qildi. Gmünde shahrida Ferry Porsche oʼzi tanigan bir qancha muhandislar bilan birgalikda bazasida dvigateli va alyuminiy ochiq korpusli 35 6- prototipini yigʼdi va uni ommaviy ishlab chiqarishga tayyorgarlik ko‘ra boshladi. 1948- yil iyun oyida ushbu nusxa umumiy foydalanishdagi yo'llar uchun sertifikatlangan. 9- yil oldin boʼlgani kabi, bu yerda yana Volkswagen Käfer agregatlari jumladan 4- silindrli havo sovutgichli dvigatel, osma va vites qutisi ishlatilgan. Birinchi ishlab chiqarilgan avtomobillar tubdan farqga ega edi - dvigatel orqa aks orqasiga oʼtkazildi. Bu ishlab chiqarish xarajatlarini kamaytirish va salondagi ikkita qoʼshimcha oʼrindiq uchun joy boʼshatish imkonini berdi. Dizaynlangan korpus juda yaxshi aerodinamikaga - "C x" 0,29 ga teng edi. 1950- yilda kompaniya Shtutgartga qaytdi. 1948-1965 yillar: Birinchi qadamlar. Shtutgartga qaytganidan beri barcha korpus panellari po'latdan yasalgan, alyuminiydan voz kechilgan. Zavod kupelar va kabrioletlar va atigi 40 ot kuchiga ega ( 29,42 kVt ) 1100- kubometrli dvigatellar bilan boshlandi, ammo tanlov tez orada kengaydi: 1954- yilga kelib 1100, 1300, 1300A, 1300S, 1500 va 1500S versiyalari sotildi. Dizayn doimiy ravishda takomillashtirildi: dvigatellarning hajmi va kuchi o'sishda davom etdi, barcha gʼildiraklarda disk tormozlari va sinxronlashtirilgan vites qutisi paydo boʼldi, korpusning yangi variantlari taklif qilindi - hardtoplar va rodsterlar. Volkswagen birliklari asta-sekin oʼzlariga almashtirildi. Masalan, 356 A seriyali ishlab chiqarish davrida ( 1955-1959 ) toʼrtta eksantrik mili, ikkita ateşleme bobini va boshqa original komponentlar bilan dvigatelga buyurtma berish allaqachon mumkin edi. A seriyasi B ( 1959-1963 ) bilan almashtirildi va u C ( 1963-1965 ) bilan almashtirildi. Barcha modifikatsiyalarning umumiy ishlab chiqarilishi 76 mingdan bir oz kopʼroqni tashkil etdi. 1951- yilda Ferdinand Porshe 75 yoshida yurak xurujidan vafot etdi - uning sogʼligʼi qamoqda boʼlganligi sababli buzildi. 1963-1976 yillar: 911-ning yuksalishi va 914-ning qulashi. 1950- yillarning oxirida Porsche 695 prototipi yaratilgan. Kompaniya rahbariyati bu masalada bir ovozdan fikrga ega emas edi: 356-chi oʼzi uchun yaxshi obroʼqozonishga muvaffaq boʼldi, shuning uchun kichik Porsche oilaviy kompaniyasi uchun yangi modelga oʼtish xavfning oshishi bilan bog'liq edi. Ammo 1948- yilgi modelning dizayni tezroq eskirdi va uni yangilash uchun deyarli zaxiralar qolmadi. Shuning uchun, 1963- yilda Porsche 911 Frankfurt avtosalonida taqdim etildi. Dizayndagi asosiy fikrlar bir xil boʼlib qoldi ( orqaga oʼrnatilgan bokschi dvigateli va orqa gʼildirakli ), lekin u allaqachon Porsche 356 ruhida klassik kuzov chiziqlariga ega zamonaviy sport avtomobili edi. Ferdinand Aleksandr "Butzi" Porsche tomonidan ishlab chiqilgan, Ferry Porschening katta oʼgʼli. Dastlab, "911" indeksi oʼrniga boshqasi - "901" qoʼllanilishi kerak edi. Ammo oʼrtadagi nol bilan 3 ta raqamning kombinatsiyasi allaqachon Peugeot uchun ajratilgan edi. Avtomobil 911 deb nomlana boshladi, ammo 901 raqamlari hech qayerda yoʼqolmadi: ular ichki nomenklatura boʼyicha ( 1964-1973 ) 911 modelini chaqira boshladilar. Ishlab chiqarishning dastlabki 2- yilida dvigatel bitta edi - 2 litrli 130 ot kuchi. 1966- yilda Targa modifikatsiyasi (shisha tomli ochiq korpus) konveyerga chiqdi; 1965- yilda 356 seriyali kabrioletlarni ishlab chiqarish tugagandan so'ng, ular 1982- yilgacha kompaniya qatorida paydo bo'lmadi. 1960- yillarning oxirida avtomobilning g'ildirak bazasi kengaytirildi va mexanik inʼektsiyali kattaroq dvigatellar bilan jihozlana boshladi. 901- yillar evolyutsiyasining choʼqqisi 1970- yillarning boshlarida Carrera RS 2.7 va Carrera RSR ning "jangovar" modifikatsiyalari edi. Carrera soʼzi 1950-yillarning oʼrtalarida 356- ning sport versiyalari nomida paydo boʼldi va shu bilan 54- ning Carrera Panamericana poygasidagi gʼalaba xotirasini abadiylashtirdi, shundan soʼng brend Shimoliy Amerikada keng tanildi. 1960- yillarning oxirida seriyaga yana bir yangi model - Porsche 914 chiqarildi. O'sha paytda Volkswagen qatorga qandaydir sport avtomobilini qoʼshishi kerak edi, Porsche esa 912 ning vorisi ( 356 dan motorli arzonroq 911 ) kerak edi. Shu sababli, kuchlarni birlashtirishga qaror qilindi va 1969- yilda VW-Porsche 914 nomli avtomashina ishlab chiqarila boshlandi, markaziy dvigatelli Targa 4 va 6 silindrli dvigatellari bilan. Alyansning tashabbusi umidlarni oqlamadi - juda gʼayrioddiy koʼrinish va muvaffaqiyatsiz marketing siyosati ( VW-Porsche "aralash" nomi tufayli ) savdoga salbiy taʼsir koʼrsatdi. Ishlab chiqarishning atigi 7 yilida ushbu mashinalarning 120 mingga yaqini ishlab chiqarilgan. 1972-1981: Ernst Fuhrmann kengashi. 1972- yilda kompaniyaning huquqiy maqomi masʼuliyati cheklangan shirkatdan ochiq ( ommaviy ) shirkatga oʼtdi. Dr. Ing. hc F. Porsche KG oilaviy biznes boʼlishni toʼxtatdi va endi "Dr. Ing. hc" "F. Porsche AG" ; Porsche oilasi kompaniya ishlarini bevosita nazorat qilishni yoʼqotdi, ammo Ferri va uning oʼgʼillarining undagi kapitaldagi ulushi Piech oilasidan sezilarli darajada oshib ketdi. Qayta qurishdan keyin F. LEKIN. Porsche va uning ukasi Xans-Piter eksklyuziv koʼzoynaklar, soatlar velosipedlar va boshqa nufuzli buyumlar ishlab chiqaradigan Porsche Design kompaniyasiga asos solishdi. nabirasi F. Porsche, Ferdinand Piech Audiga, keyin esa Volkswagenga koʼchib oʼtdi va u yerda keyinchalik konserning bosh direktori boʼldi. Porsche oilasidan boʼlmagan kompaniyaning birinchi rahbari ilgari dvigatellarni ishlab chiqish boʼlimida ishlagan Ernst Fuhrmann edi. Uning yangi lavozimidagi birinchi qarorlaridan biri 911 seriyasini klassik uslubdagi sport avtomobili ( old dvigatel - orqa gʼildirak ) - 928 modelini 8 silindrli dvigatel bilan almashtirish edi. Uning hukmronligi davrida boshqa old dvigatelli mashina konveyerga qoʼyildi - Porsche 924. 1974- yilgi Parij avtosalonida Turbo modifikatsiyasining debyutidan soʼng, 911 liniyasini ishlab chiqish ( oʼsha paytda modernizatsiya qilingan 930 seriyali 1973 - 1989 ) ishlab chiqarishga kirishdi, aslida 1980-yillarning boshlarigacha, Fuhrman lavozimidan chetlatilguncha toʼxtadi. Ammo uning loyihalari ishlab chiqarishni davom ettirdi: oxirgi dvigatelli Porsche avtomobillari zavodni 1995- yilda tark etgan. 914- 1976-yilda bir vaqtning oʼzida ikkita yangi mashinaga almashtirildi - 924 va 912 ( hozirda Volkswagen 2.0 dvigateli bilan ), bu faqat bir yil davom etdi. 924 ning paydo boʼlishi tarixi 914 ga oʼxshaydi - Volkswagen o'zining arzon sport avtomobili gʼoyasidan voz kechmadi va Porsche muhandislarini tegishli loyihani ishlab chiqishga taklif qildi. Ularga toʼliq harakat erkinligi berildi. Dvigatel va vites qutisini ishlab chiqish bundan mustasno - ular Audi birliklari bo'lishi kerak edi. Ish tugallanishidan oldin ham, Toni Shmuker boshchiligidagi yangi Volkswagen rahbariyati 1973- yilda neft inqirozi boshlanganidan beri bunday mashinani chiqarish mumkinligiga shubha qildi. Keyin loyiha Volkswagenʼdan sotib olindi. 911 modeli bilan taqqoslaganda, u butunlay boshqacha dizayn edi: zamonaviy koʼrinish, klassik tartib va vazn taqsimoti, idealga yaqin, tejamkor 4 silindrli suv bilan sovutilgan dvigatellar. Porsche 924 talabga ega edi va u yaxshi potentsialga ega edi, buni chiziqning doimiy yangilanishi va toʼldirilishi tasdiqlaydi. Savdo boshlanganidan 3 yil oʼtgach, unda turbo zaryadlangan versiya paydo boʼldi va uch yildan soʼng ular 944- chi- uning davomchisini ishlab chiqarishni boshladilar. Umuman olganda, mashina bir xil boʼlib qoldi va oʼzgarishlar evolyutsion edi - koʼplab koʼrsatkichlar yaxshilandi va tashqi koʼrinishida eng sezilarli farq 924 Carrera GT ning maxsus versiyasidan meros boʼlib qolgan kengaytirilgan qanotlar edi. Ushbu ikkita liniya 1988- yilda model to'xtatilgunga qadar 6- yil davomida birga ishlab chiqarilgan ( jami deyarli 150 000 dona sotilgan ). 944- ning dizayni 924- dan sezilarli darajada farq qilar edi: dvigatel 928- dan V8 ning "yarmi" edi, boshqa asosiy komponentlar ham xususiy qismlarga almashtirildi. 9- yil davomida 160 ming 944- dona ishlab chiqarildi, ko'plab modifikatsiyalar paydo boʼldi - S, S2, Turbo, Cabriolet va boshqalar. d. Old motorli Porsche ning oxirgi evolyutsiyasi 968 ( 1992-1995 ) edi. Fuhrmanning 911- ni almashtirish haqidagi qarori muvaffaqiyatsiz boʼldi: 1978- yildan 1995- yilgacha 928- ning 60 mingga yaqin nusxasi ishlab chiqarilgan va bu davrda 911- lar bir necha baravar koʼp edi. Ushbu avtomobilning sust tijorat boshlanishi Porsche 911 ajralmas ekanligini aniq ko'rsatdi. 1974-1982- yillarda, 924 va 928 modellarini ishlab chiqishga asosiy ustuvorlik berilganda, 911 seriyasida deyarli toʼliq sukunat yuz berdi. Avlodlar almashinuvi bilan 930- yangi energiya yutuvchi bamperlar va 2,7 litrli asosiy dvigatelga ega boʼldi. 1976- yilda u 3-litrga aylandi. Keyingi yili liniya soddalashtirildi. 911- 911 S va 911 Carrera modifikatsiyalari oʼrniga 911SC deb nomlangan va quvvati kamaytirilgan bitta modifikatsiya kiritildi. Shu bilan birga 911 Turbo yangi dvigatelni oldi - 3,3 litr 300 ot kuchi. Bilan. Porsche 911 Turbo oʼsha yillarning eng dinamik avtomobillaridan biri boʼlib, u 5,2 soniyada 0 dan 100 km/soat tezlikka erishdi va 254 km/soat tezlikka erishdi. 1981-1988: Yangi direktorning hissasi. Fuhrmann Ferri Porsche tomonidan ishdan boʼshatildi va uning oʼrniga Porschening amerikalik menejeri Piter Shuts keldi. Uning ostida 911 modellari kompaniyaning asosiy avtomobilining soʼzsiz holatini qaytardi. 1982- yilda kabriolet paydo bo'ldi va bir yildan soʼng 231 ot kuchiga ega 911 Carrera bazaga aylanadi. 1985- yil uchun yangi turbo koʼrinishdagi ( aka Supersport ) versiyasi boʼlib, u Turbo modelidagi shassi va kuzovli oddiy Carrera edi, u oʼz navbatida kengroq orqa qanotlari va katta spoylerga ega ( baʼzan "piknik stoli" deb ataladi" laganda" yoki "kit dumi" ). Turbo modelining oʼzi, bir yil oʼtgach, SE versiyasida yoki egilgan old tomoni va tortib olinadigan faralari bilan "Slantnose" deb ataladigan versiyada sotuvga chiqdi. Shu bilan birga, engil vaznli 911 Carrera Clubsport, 1970-yillardagi Carrera RS vorisi va GT3 ning peshqadami paydo boʼldi. Porsche 959 tarixi 1980- yilda, jahon ralli chempionatida yangi " B guruhi " tasdiqlangan paytdan boshlangan. Bir qator kompaniyalarni liberal talablar o'ziga tortdi - 200 ta homologatsiyalangan nusxalarni chiqarishdan tashqari deyarli hech qanday cheklovlar yoʼq edi. Porsche ham ishtirok etishga qaror qildi. Shuts kompaniyaning toʼliq muhandislik salohiyatini koʼrsatish kerak degan xulosaga keldi. Texnik toʼldirish yuqori darajada edi: 6 silindrli dvigatelning quvvati ( 2,8 litr, ikkita turbokompressor ) 450 ot kuchi edi. Bilan.; toʼliq gʼildirakli transmissiyaning har bir gʼildiragi uchun kompyuter tomonidan boshqariladigan 4 ta amortizator mavjud edi ( shuningdek, u oʼqlar orasidagi momentni taqsimlaydi va erni tozalashni oʼzgartirishi mumkin ); tana qismlari engil va bardoshli plastik kompozit material boʼlgan Kevlar dan tayyorlangan. Nozik sozlash bosqichida Porsche 959 ikki marta Parij-Dakar ralli marafonida qatnashdi va 1986- yilda umumiy reytingda 2 ta birinchi oʼrinni egalladi. Ayni paytda, “B” guruhi endi yoʼqligi maʼlum boʼldi: mitingda bir necha uchuvchilar va tomoshabinlarning fojiali oʼlimi FISA avtosport federatsiyasini uni yopishga majbur qildi. 1986-1988- yillarda rejalashtirilgan 200- donadan ortiq mahsulot ishlab chiqarildi. 959 loyihasi foydasiz boʼlib chiqdi, ammo undagi gʼoyalar ishlab chiqarish avtomobillarida poyga texnologiyalarini rivojlantirish uchun foydali boʼldi: 964 ( 1989-1993 ) va keyingi versiyalar barcha etakchilari bilan soddalashtirilgan transmissiya bilan jihozlangan. Turbo liniyasi ( 964-993 ) oʼz ixtiyorida zamonaviy turbo zaryadlash tizimini oldi, 993s ( 1993-1998 ) faralar va havo kanallari bilan oʼxshash old qismga ega edi, 996 Turbo versiyasi ( 2000-2006 ) havo kirishlari, oldingi bamper va orqa qanotlar ham 959- chi qanotlarga oʼxshaydi. Xususiy PASM adaptiv suspenziyasi (barcha joriy Porsche avtomobillariga o'rnatilgan) murakkab tizimning zamonaviy analogi bo'lib, birinchi marta Porsche 959 da sinovdan o'tgan. 1989-1998 yillar: O'zgarishlar o'n yilligi. Ushbu oʼn yil ichida kompaniya faxriylari voqea joyini tark etishdi - old dvigatelli avtomobillar va klassik 911. Buning oʼrniga ular butunlay yangi Boxster va 911 ( 996 ) Carreraʼni taqdim etdilar. Toʼqqiz yil ichida 901- chi va oʼn olti - 930-chi ishlab chiqarilgan, ammo hozir bu Porsche sotib ololmaydi; shuning uchun 964 kishi atigi 4- yil yashadi. Bu klassik shakldagi Targa versiyasi uchun, shuningdek, Turbo uchun va maʼlum darajada Carrera uchun yakuniy davr edi. Ikkinchisi endi tʼliq gʼildirakli va avtomatik uzatmalar qutisi bilan jihozlanishi mumkin edi. Korpus birinchi qarashda koʼrinadiganidan koʼra koʼproq oʼzgartirildi: yangi ramka ishlab chiqildi, aerodinamika jiddiy yaxshilandi ( Cx 0,40 dan 0,32 gacha kamaydi ) va faol orqa spoyler qoʼshildi. Ular arxaik torsion bar suspenziyasidan voz kechishdi. Dvigatel 3,6 litrgacha zerikdi. Orqa va toʼliq gʼildirakli haydovchi versiyalari mos ravishda Carrera 2 va Carrera 4 deb nomlandi; sport Clubsport RS ga qayta nomlandi. Turbo, dastlabki 3- yil davomida tasdiqlangan 3,3 litrli dvigatel bilan jihozlangan va 1993- yilda u 3,6 litrli ( 360 ot kuch i) versiyasini ham oldi. 911 America Roadster va yarim poygachi 911 Turbo S cheklangan nashrlari sotildi, jami 62 000 ga yaqin 964 ishlab chiqarilgan. Uning zamondoshlarining umumiy hajmi ( 968, 1992-1995 va 928 GTS, 1991-1995 ) 15 dan oshmadi. 1996 yil - bizning vaqt: Yangi modellar va ortib borayotgan ishtaha. Wiedekingning saʼy-harakatlari 1996- yilning oxirlarida, brendning yangi qiyofasining tashuvchisi boʼlgan Porsche 986 Boxster markaziy dvigatelli yoʼltanlamas sotuvga chiqarilgandan soʼng yaqqol namoyon boʼldi. Uning dizayni muallifi Harm Lagaay ( ), 1990- yillarning va 2000- yillarning birinchi yarmidagi barcha Porschelarning tashqi koʼrinishi bo'yicha ishlarga rahbarlik qilgan, tashqi koʼrinishini yaratishda u kompaniyaning dastlabki avtomobillari - ochiq 550 Spyder va 356 Speedsterdan qaytarildi. Model nomi ikki soʼzdan tuzilgan - "bokschi" ( yaʼni bokschi motori ) va "yo'ltanlamas" . Ochiq versiyalari yopiq versiyadan oʼzgartirilgan farqli o'laroq, 986 boshidanoq ochiq avtomobil sifatida ishlab chiqilgan. 2000- yilda 986 Boxster S ( 3,2 L ) bilan birlashtirilgunga qadar, qatordagi yagona variant 2,5 litrli 6 silindrli bokschi dvigateliga ega rodster edi. Nisbatan arzon narxdagi yangi ixcham sportkar bozor tomonidan juda iliq kutib olindi va 2003- yilgacha Porsche yillik sotuvlari natijalarini boshqarib, bir yil avval debyut qilgan Porsche 955 Cayenne tomonidan quvib oʼtib ketdi. Bitta zavodning ishlab chiqarish quvvati etarli emas edi va avtomobillar uchun butlovchi qismlarning bir qismi Finlandiyada Valmet Automotive tomonidan yigʼilgan. Boxsterdan keyin barchaning e'tibori 911- da edi. 1997- yilda Frankfurt avtosalonida yangi Carrera taqdim etildi va uning ukasi bilan deyarli bir xil old tomonlari koʼz yoshlari shaklidagi faralar va shunga oʼxshash interyerlari bilan umumiy jihatlari borligi aniq boʼldi. dvigatellarning dizayni. Bunday qarorlar ishlab chiqish va ishlab chiqarish xarajatlarini kamaytirishga imkon berdi. Chunki oʼsha yillarda brendning moliyaviy resurslari hali ham juda cheklangan edi. 996 korpusidagi Carrera kuch va olʼchamni qoʼshdi, lekin shu bilan birga birinchi darajali sport avtomobili boʼlib qoldi. Misol uchun, Britaniyaning Evo jurnali oʼz mavjudligining boshidan ( 1998 ) 911 ( ham 996 va 997) ni 6 marta "Yilning sport avtomobili" deb atagan. 1998- yilda kabriolet va Carrera 4 paydo bo'ldi va keyingi yili bir vaqtning o'zida ikkita muhim yangilik paydo boʼldi: havaskor musobaqalar uchun moʼljallangan GT3 ( bu nom RS oʼrnini egalladi ) va seriyaning yangi flagmani 996 Turbo. Oxirgi ikkitasining dvigatellari standart dvigatellardan jiddiy farq qilar edi. Chunki ular 1998- yilgi GT1 sport prototipi blokining dizayniga asoslangan edi. Tabiiy aspiratsiyalangan variant GT3 ga, ikkita super zaryadlangan variant esa Turbo ga chiqdi. Bundan tashqari flagman nafaqat eng kuchli dvigatelning balki oʼziga xos korʼinishning ham egasi boʼldi, ayniqsa buning uchun bamper va yoritish moslamalariga oʼzgartirishlar kiritildi va bu Turbo-ning oʼziga xos xususiyatlarini hisobga olmagan holda - spoyler va keng korpus bu safar orqa qanotlarida teshiklari bor. Yangi 3,6 litrli suyuqlik bilan sovutilgan dvigatel katta radiatorlarni talab qilmadi, bu esa Whale-dumli orqa spoylerga ehtiyojni yoʼq qildi. Yangi dizayn sezilarli darajada ixchamroq boʼldi. GT3 shunga oʼxshash narsalar bilan jihozlanmagan, garchi u oziga xos xususiyatlarga ega boʼlsa-da, masalan, engil korpus, tushirilgan osma va orqa oʼrindiqlar yo'q. Ishlab chiqarish va sotish. Daromadlar jadvali ( million evroda ) va ishlab chiqarilgan avtomobillar soni. 2008- 2009 yillar uchun ma'lumotlar chop etilmagan . Sotish. 2008- yilda Porsche sotuvi 98 652 ta avtomobilni, Germaniya bozorida 13 524 ta ( 13,7% ) va xalqaro miqyosda 85 128 ta ( 86,3% ) tashkil etdi. Shimoliy Amerikada sotuvlar. 2012-2014- yillardagi yillik sotuvlar Eslatmalar. Oʼzining mavjudligining boshidanoq kompaniya avtosport bilan faol shugʼullanadi. Kompaniyaning birinchi modelining prototipi qurilishdan bir necha hafta oʼtgach, Insbrukdagi shahar poygasida gʼolib chiqdi. Va 1951- yilda alyuminiy korpusli Porsche 356 ning maxsus tayyorlangan seriyali versiyasi Le Mansdagi mashhur poygalarda oʼz sinfida gʼalaba qozondi. O'shandan beri Porsche 356 ning sport va poyga modifikatsiyalari, keyin esa ularga ergashgan Porsche 911 doimiy ravishda Carrera Panamericana, Targa Florio, Mille Miglia, Le Mans, Sebringdagi 12 va 24 soatlik marafonlarda qatnashib, gʼolib boʼlishdi., Nürburgring, shuningdek, ralli chempionatlarida ( ular orasida Monte-Karlo rallisida va Parij-Dakar marafonida ikki marta gʼalaba qozongan koʼplab gʼalabalar mavjud ) va poyga avtomobillari oʼrtasida. Bugungi kunga qadar Porsche brendi 28 000 dan ortiq poygada g'alaba qozongan. Havolalar. Porsche avtomobillarini nozik sozlash bozorining aksariyati oʼnlab yillar davomida qurilgan va toʼplangan tasvir va tajribaga ega toʼrtta gigantga boʼlingan. 2001- yilda Porsche avtomobillarini sozlash boʼyicha keng qamrovli dasturlarni taklif qiluvchi 9ff, kompaniyasi yaratildi, shuningdek, avtomobillarning bir nechta oʼz versiyalarini ishlab chiqaradi. Ushbu kompaniyalardan tashqari, Germaniyada Porsche tyuning boʼyicha yana bir nechta tor mutaxassislar mavjud boʼlib, ularning aksariyati asosan turli darajadagi chempionatlarda ishtirok etadigan Porsche, poyga versiyalarini yaratish va taʼmirlash bilan shugʼullanadi. Bunday kompaniyalarga - Koenig Specials va Strosek kiradi.