Su-17. Su-17 – 1960-yillarning birinchi yarmida ishlab chiqilgan sovet qiruvchi-bombardimonchi samolyot. Oʻzgaruvchan qanotli birinchi sovet samolyoti. Katta seriyali qurilgan ushbu turdagi dunyodagi birinchi samolyot. Oʻttiz yil davomida u SSSR va Rossiya harbiy va havo kuchlarida xizmat qilgan, Su-20 va Su-22 nomlari bilan keng eksport qilingan va bir qator qurolli toʻqnashuvlarda ishlatilgan. Yaratilish tarixi. 1960-yillarning boshlarida Suxoy konstruktorlik byurosiga yaqinda xizmatga kirgan Su-7 qiruvchi-bombardimonchi samolyotini chuqur modernizatsiya qilish vazifasi yuklatilgan edi. Modernizatsiya aviatsiya uskunalarini, shuningdek, samolyotning uchish va qoʻnish xususiyatlarini yaxshilashga qaratilgan. Oʻsha paytda mashhurlikka erishayotgan texnik yechim, oʻzgaruvchan geometrik qanoti amalga oshirildi. Yangi mashinaning etakchi dizayneri Nikolay Grigoryevich Zirin edi. Kelajakdagi samolyotning birinchi prototipi Su-7IG deb nomlandi va yangi qanotli, biroz oʻzgartirilgan fyuzelyaj dizayniga ega seriyali Su-7BM edi. Prototip boʻyicha birinchi parvoz 1966-yil 2-avgustda sinovchi Vladimir Ilyushin tomonidan amalga oshirildi. 1967-yil iyul oyida samolyot birinchi marta Domodedovodagi havo paradida namoyish etildi. Oʻzgaruvchan geometriyali qanotli mashinaning sinovlari yaxshilangan uchish, qoʻnish xususiyatlarini, parvoz masofasi va davomiyligini oshirdi. 1967-yil noyabr oyida KPSS Markaziy Qoʻmitasi va SSSR Vazirlar Sovetining 1969-yilda samolyotni seriyali ishlab chiqarishni boshlash toʻgʻrisida qoʻshma qarori chiqdi. Dizaynga bir qator oʻzgartirishlar kiritildi. Ishlab chiqarishdan oldingi samolyot „S-32“ deb belgilandi; 1969-yil 1-iyulda birinchi parvozni sinovchi uchuvchi Evgeniy Kukushev amalga oshirdi. Su-17 ning seriyali ishlab chiqarilishi 1969-yilda A.Gagarin nomidagi Komsomolskdagi aviatsiya zavodida boshlangan. Yangi samolyotlar bilan qurollangan birinchi jangovar boʻlinma 1970-yil oktyabr oyida Uzoq Sharq harbiy okrugining 523-qiruvchi-bombardimonchi aviatsiya polki edi. Su-17 oilasining samolyotlarini ishlab chiqarish 1990-yilgacha davom etdi, jami 2867 ta barcha modifikatsiyadagi samolyotlar ishlab chiqarildi. Konstruksiya. Su-17 samolyoti asosan Su-7 samolyotining dizaynini takrorlaydi, undan asosiy strukturaning ogʻirligini kamaytirish uchun zirh himoyasi va jangovar omon qolishni taʼminlashning barcha vositalari olib tashlandi. Keyin C32-1 va C32-2 belgilari ostida yangi navigatsiya va parvoz uskunalari bilan jihozlangan ikkita prototiplar qurildi. Xususan, AP-28I-2 avtopiloti oʻrniga SAU-22 avtomatik boshqaruv tizimi oʻrnatildi. Ikki prototipdan soʻng, oʻnta samolyotning 85-seriyali boshi qurildi (seriya raqamlash Su-7 liniyasini davom ettirdi). Samolyotning fyuzelyaji butunlay qayta konfiguratsiya qilindi. Kabina, xuddi Su-7U kabi gargrotga aylandi, unda hozirda samolyot tizimlari bloklari oʻrnatilgan. Texnologik lyuklar soni koʻpaytirilib, qulaylik yaratildi. Kabina chirogʻi ochilish funksiyalari qoshiladi. Uning old qismi old oynadan va elektr isitiladigan ikkita yon oynadan iborat edi. Oʻzgartirilgan KS4-S32 ejeksiyon oʻrindigʻi oʻrnatildi, bu avariya sodir boʻlgan taqdirda 140-170 km/soatdan yuqori tezlikda uchish paytida ham chiqarib yuborish imkonini berdi. Qaytarib boʻlmaydigan gidravlik kuchaytirgichlar samolyotlarni boshqarish uchun ishlatilingan. Aileronlar uchun ikkitasi BU—220DP2 va BU—220DL2 (oʻng va chap), ikkitasi stabilizator uchun BU—250P va BU—250L va bittasi rul uchun BU—250DRP mexanizmlari ishlab chiqiladi. Boshqaruvdagi aerodinamik momentlardan kuchlarni taqlid qiluvchi tutqich va pedallarda yuklarni yaratish uchun tizimda kamon yuklash mexanizmlari oʻrnatilgan. Shlangi tizim uchta mustaqil tizimdan iborat: quvvat va ikkita kuchaytirgich. Har bir tizim oʻz gidravlik nasosiga ega. Quvvatli gidravlik tizim quyidagilarni taʼminlaydi: supurishni oʻzgartirish (qanotning aylanishi), qoʻnish moslamasini, qanotlarni va lamellarni tortib olish va kengaytirish, pardozlash qanotlarini ochish va yopish, SAU-22 tizimining boshqaruv blokini quvvatlantirish va aylanishni boshqarish oldingi qoʻnish moslamasining mexanik jihatini quvvatlaydi. Booster gidravlik tizimlari Stabilizator, aileronlar va rul uchun quvvat kuchaytirgich boshqaruvlari hisoblanadi. Ikkala tizim ham parallel ravishda ishlaydi, agar ulardan biri ishlamay qolsa, toʻgʻri tizim gidravlik kuchaytirgich tirgaklarida kuchning yarmini ishlab, samolyotni boshqarishni taʼminlaydi. Su-17M. 1971-yilda samolyot yangi AL-21F dvigatelini oʻrnatish orqali oʻzgartirildi. Dastlab, bu dvigatel 8900 kgf dan keyingi yondirgichda quvvatni ishlab chiqdi, keyinchalik u 11200 kgf quvvatga ega kuchliroq AL-21F-3 turbofaniga almashtirildi. Fyuzelyaj va qanotning aylanish mexanizmi qayta ishlab chiqildi, kardansiz yangi sinxronizatsiya mili oʻrnatildi. Yoqilgʻi tizimi bitta rezina qoʻshimcha idishdan (parvozdagi birinchi) va bir-biridan keyin uchta kessondan, shuningdek, qanotning sobit qismidagi ikkita kessondan iborat edi. Samolyot endi MBD3-U6-68 koʻp qulfli nur ushlagichlari va KMG-U kichik yuk konteynerlari, S-8 va S-25 bloklari bilan qurollangan edi. Kh-28 oldingi chiziqqa qarshi radar raketasi ham qabul qilindi. Raketani uchirish uchun samolyotda Metel-A uskunasi oʻrnatilgan konteyner osilgan edi. Raketada zaharli TG-02 yoqilgʻisi va undan ham zaharli AK-27I oksidlovchisi boʻlgan ikki komponentli suyuq dvigatel mavjud edi, bu esa undan amaliy foydalanishni juda qiyinlashtirdi. Su-17M2. 1976-yilda samolyotning mutlaqo yangi modifikatsiyasini seriyali ishlab chiqarish boshlandi. Sinov uchta ishlab chiqarish mashinasida oʻtkazildi. Ishlab chiqarishda seriyali transport vositalarini raqamlash yana noldan boshlandi. Asosiy oʻzgarishlar bort uskunasiga taʼsir qildi, KN-23 navigatsiya tizimi (MiG-23 samolyotidan) samolyotga oʻrnatildi. Yangi RSBN-6S „Romb-K“ va SAU-22M bilan birgalikda KN-23 tizimi uch burilish (RPM) va maqsadga erishish bilan marshrut boʻylab avtomatik parvozni taʼminladi. Toʻrtta qoʻnish aerodromining koordinatalari B-144 xotirasiga kiritildi, bu esa avtomatik qoʻnishni amalga oshirish va 50-60 metr balandlikka tushish imkonini berdi. SOD-57M transponderi ham yangi SO-69 bilan almashtirildi. Fyuzelajning oldingi qismi 200 mm ga choʻzilgan va havo olish kanali biroz toraygan. Yoqilgʻi baklari azot bilan bosilgan. Yoqilgʻi quvvati 200 kg ga oshdi. 03909-sonli mashinadan boshlab, ESP-45 yonilgʻi quyish pompasi oʻrnatilgan holda markazlashtirilgan yoqilgʻi quyish joriy etildi. Samolyotdan 24N1 lazerli boshqariladigan boshli yangi X-25 havo-yer raketasidan foydalanish mumkin edi. 1973-yil kuziga kelib, ushbu mahsulot modifikatsiyalangan Su-7BM va Su-17Mda Su-17MKG aviatsiya raketa tizimi sifatida sinovdan oʻtkazildi. Su-17UM. Jangovar tayyorgarlikning ikki oʻrinli modifikatsiyasi. Prototip 1975-yilda qurilgan. Samolyot 1976 yilda jangovar qismlarga kira boshlagan. Asosiy farq shundaki, fyuzelyajning 13-ramkaning burni konstruksiya gorizontalidan 3° pastga burilgan. Samolyotning jihozlari avvalgi modifikatsiyaga nisbatan deyarli oʻzgarmagan. Oʻzgartirilgan SAU-22MU oʻrnatildi. Su-17M3. Egizak dizayni bilan bir vaqtda ular hujumchi samolyotning yangi modifikatsiyasini ishlab chiqishga kirishdilar. Orqa kabina oʻrniga radio jihozlari boʻlimi yaratilgan. Baʼzi samolyotlarda bir qator modifikatsiyalarni amalga oshirib, ular RSDN-10 Skip-2 (A-720) uzoq masofali navigatsiya radio tizimini finning oldingi chetida antenna bilan oʻrnatdilar. Bortdagi SARPP-12GM parvoz maʼlumotlarini yozish qurilmasi oʻrniga yanada rivojlangan Tester-UZ oʻrnatildi. SPO-10 stantsiyasi oʻrniga ular yangi SPO-15A (ed. L006L) „Beryoza“ ni oʻrnatdilar. IQ shovqinlarini oʻrnatish uchun KDS-23 kasseta ushlagichlari oʻrnatilgan. Qurolni boshqarish tizimida BSPPU aloqa bloklari paydo boʻldi, bu SPPU—22—01 dan 30 ° gacha burilish bilan avtomatik nishonni kuzatish rejimida hamrohlik qilish imkonini berdi. Birinchi Su-17M3, avvalgi modifikatsiyalar singari, anodlangan duralumin rangiga ega edi. Keyin Su-17M3 ustki va yon tomonlari yashil rangga, pastki qismi esa koʻk rangga kamuflyaj soyalarida boʻyalgan. Asta-sekin, barcha jangovar samolyotlar boʻlinmalarda va samolyotlarni taʼmirlash zavodlarida qayta boʻyalgan. Dogʻlarning joylashuvi tartibga solinmagan, shuning uchun har bir samolyotda individual boʻyoq ishlari bor edi. Su-17UM3. 1978-yilda Su-17M3 bilan jihozlash nuqtai nazaridan birlashtirilgan jangovar oʻquv samolyotlarini ishlab chiqarish boshlandi. Su-17M4. Havo qabul qiluvchi konusni boshqarish tizimi olib tashlandi, samolyotning maksimal tezligi M = 1,75 bilan cheklangan edi. Oʻzgartirilgan Klen-54 lazerli masofa oʻlchagich qoʻzgʻalmas konusga oʻrnatildi. Samolyotda zamonaviy Orbita-20-22 raqamli kompyuteriga asoslangan yangi PrNK-54 koʻrish va navigatsiya tizimi oʻrnatildi. Samolyotning asosiy qoʻnish moslamasiga yangi KT-117 gʻildiraklari (800X360 mm) oʻrnatildi. Su-17M4R. Samolyot razvedka uskunalari boʻlgan konteynerni tashish imkoniyatiga ega boʻlishi uchun oʻzgartirildi. Eng ilgʻor modifikatsiya Su-17M4R edi. Ushbu samolyot sanoat tomonidan maxsus Su-17 uchun ishlab chiqarilgan oʻrnatilgan razvedka konteynerlaridan birini ishlatishi mumkin edi. Armiya safida. 1991-yilgacha 1165 ta Su-17 va uning modifikatsiyalari 15 ta davlatga eksport qilingan. Hozirda 5 ta mamlakat va 1 ta mamlakat tuzilmasida turli modifikatsiyadagi 86 ta Su-17 bombardimonchi samolyotlari ishlatilmoqda. Ularning barchasida ushbu samolyotlar eskirganligi va xizmat muddati qisqargani uchun bosqichma—bosqich foydalanishdan chiqarilmoqda. Samolyotlarning oʻrtacha yoshi 40 yoshdan oshadi va eskirgan dizayni va kichik qoldiq muddati keyingi modernizatsiyani qiyin va asossiz qiladi. Urush davrida qoʻllanishi. Su-17 uchinchi avlod Gʻarb samolyotlariga qarshi havo jangini oʻtkazish qobiliyatiga ega boʻlsa-da, avvalgi Su-7 kabi, u qiruvchi sifatida deyarli ishlatilmagan. Livandagi urush. Ikkinchi marta Suriyaning Su-17 samolyotlari (hozirgi oʻzgartirilgan Su-22M) 1982-yil iyun oyida Isroilning Livanga bostirib kirishi paytida janglarda ishlatilgan. Ulardan foydalanish sharoitlari juda ziddiyatli. Maʼlumki, ular faqat bitta guruh jangovar janglarini (10 ta samolyot) amalga oshirgan va yoʻqotishlar halokatli boʻlgan (7 samolyot, ulardan 3 tasi oʻz bombalarining boʻlaklaridan). V.Markovskiy maʼlumotlariga koʻra, bu parvoz 11-iyun kuni Isroil qoʻmondonlik punktini yoʻq qilish maqsadida amalga oshirilgan. Yoʻqotishlarga qaramay, havo hujumi muvaffaqiyatli boʻldi, natijada isroillik general Yekutiel Adam halok boʻldi (rasmiy maʼlumotlarga koʻra, general bir kun oldin, 10 iyun kuni otib tashlangan). Afgʻonistondagi urush. Mujohidlarga qarshi. Su-17 1979—1989 yillardagi Afgʻoniston urushida boshidan oxirigacha qatnashgan yagona Sovet jangovar samolyoti edi. Asosiy modifikatsiyalar Su-17M3 qiruvchi—bombardimonchi va Su-17M3R razvedka samolyotlari edi. Urushning birinchi yilida Su-17 va Su-17M ishlatilgan va 1988-yilda Afgʻonistonda Su-17M4 paydo boʻlgan. Samolyotlar juda keng qoʻllanilgan, garchi urushning ikkinchi yarmida ular Su-25 hujum samolyotlari tomonidan bir oz koʻchirilgan boʻlsada. Afgʻonistonda yoʻqolgan Su-17 samolyotlarining aniq soni nomaʼlum, ammo u yerda kamida 30 ta mashina boʻlgan, yaʼni SSSR Harbiy-havo kuchlarining umumiy yoʻqotishlarining toʻrtdan bir qismi borligi taxmin qilinmoqda. Bundan tashqari, eksport versiyalarida Su-17 Afgʻoniston Harbiy-havo kuchlarining ikkita asosiy jangovar samolyotlaridan biri edi (MiG-21 bilan birga). Pokistonga qarshi. Ushbu turdagi afgʻon va sovet samolyotlari Pokistonning afgʻon mujohidlariga harbiy yordam koʻrsatishiga faol qarshilik koʻrsatdi. 1986-yil 19-martda Afgʻonistonning Su-22 samolyotlarining bir necha toʻlqini Pokistonning chegaradagi chegara postlarini bombardimon qildi. 1986-yilda havo hujumlarida 39 kishi halok boʻlgan, 67 nafar pokistonlik yaralangan. Keyinchalik, 1987 yilda Pokistonning aviatsiyadagi yoʻqotishlari koʻp marta oshdi, 1988 yilda 305 nafar pokistonlik halok boʻldi va 437 kishi yaralandi. Sovet armiyasi ketganidan soʻng. 1991-yil 4-sentabrda Afgʻonistonning Su-22 samolyotlari muxolifat tomonidan egallab olingan Talukan shahriga uyushtirgan reyd paytida kamida 80 nafar tinch aholi halok boʻldi. 1992-yilda Najibulla hukumati qulagandan beri afgʻon fuqarolar urushining tabiati sezilarli darajada oʻzgardi. Markaziy hukumatning deyarli yoʻqligi sharoitida milliy havo kuchlarining samolyotlari ehtiyot qismlar etishmasligi va texnik xizmat koʻrsatishning past darajasi tufayli yaroqsiz holga keldi. Biroq 1996-yilda Kobulni bosib olgan Tolibon harakati bir qancha jangovar tayyor samolyotlar, jumladan, Su-22 samolyotlarini oldi. Ular 2001-yilgacha Shimoliy Alyans pozitsiyalarini bombardimon qilish uchun ishlatilgan. Qarama-qarshi tomonlar samolyotlari oʻrtasidagi havo janglarida Su-20/22 kamida bitta MiG-21 ni urib tushirdi va beshta samolyot yoʻqoladi. Qolgan barcha samolyotlar „Bardosh erkinlik“ (2001) operatsiyasi paytida Amerika samolyotlari tomonidan aerodromlarda yoʻq qilingan. Eron—Iroq urushi. Iroqning Su-20 va Su-22 samolyotlari Eronga qarshi urushda (1980-1988) ishlatilgan. Urush boshida Iroqda ushbu turdagi 68 ta samolyot bor edi (16 ta Su-20 va 52 ta Su-22). Urush paytida Iroqqa 80 ta Su-22 yetkazib berildi. 1980-yil 14-sentabrda Iroqning Su-22 samolyoti Eron artilleriyasi Iroq shaharlarini oʻqqa tutgan joyni aniqlash uchun havoga koʻtarildi. Kirkuk aviabazasidan Su-22 samolyotlari Hamadon aviabazasiga hujum qildi. Komandir Alvan al-Abusi boshqargan Su-22 samolyoti qoʻnayotgan Eronning ikkita F-4 samolyotiga bomba tashlagan, birinchi Phantom darhol portlagan, ikkinchisi havoga koʻtarilib, yaqin atrofdagi binoga qulagan. Yana bir Su-22 Eronning F-5 Tiger samolyotini urib tushirishga muvaffaq boʻldi. Zarba paytida yoʻqotishlar 3 ta Su-22 ni tashkil etdi, ular havo hujumidan mudofaa tomonidan urib tushirildi. Urushdagi muvaffaqiyatlari uchun Alvan al-Abusi kelajakda havo kuchlari qoʻmondoni boʻladi. Iroqning Su-20 va Su-22 eskadronlaridan biri suv nishonlariga hujum qilishga tayyor edi. Eronning Iroq neft sanoati ob’ektlariga bosqinidan soʻng, bu eskadron Xarg oroli yaqinidagi Eron neft terminallari, platformalari va kemalarini bombardimon qiluvchi asosiy kuchga aylandi. Su-20 va Su-22 samolyotlari oroldagi Eronning asosiy neft eksport terminaliga olib boruvchi quvurlarga va neft tanklariga oʻnlab hujumlar uyushtirdi. 1981 yil oktyabr oyida Eron MIM-23B I-HAWK havo mudofaa tizimining ikkita boʻlinmasi ostida Shabax-2 hujum operatsiyasini amalga oshirdi. 1982-yil 28-aprelda 109-eskadroning Su-22M2K Xuziston viloyatidagi I-HAWK havo mudofaa tizimi batareyasining radariga X-28E antiradar raketalari bilan hujum qildi. Zarba radarni vayron qildi. 1987-yil yanvar oyi boshida Karbalo-5 operatsiyasi paytida toʻrtta Su-22M4 Eron armiyasining Mesjed Soleymandagi aviatsiya bazasiga hujum qildi. Zarbada havo bazasi qoʻmondoni polkovnik Asiyai, uning oʻrinbosari mayor Davtalobiy va yana olti kishi halok boʻlgan. Vayron qilingan angarlarda 1 ta AH-1J „Kobra“ jangovar vertolyoti yoʻq qilindi va yana 1 ta Bell-214A transport vositasi jiddiy shikastlandi. 1988-yil 8-yanvarda Su-22 eskadroni Eronning Tabriz shahridagi neftni qayta ishlash zavodini vayron qildi, bu havo hujumi boshqalar bilan birga Eron armiyasida keskin yoqilgʻi taqchilligiga olib keldi. Umuman olganda, 1988-yil boshidan urush oxirigacha Su-22 samolyotlari Erondagi strategik muhim nishonlarga 14 ta hujum uyushtirgan. 1988-yil mart oyida G'arb manbalariga koʻra, Su-22 kurdlarning Xalabja shahrini kimyoviy qurol yordamida bombardimon qilishda ishtirok etgan va bu bir necha ming tinch aholining oʻlimiga olib kelgan. General-mayor Alvan al-Abusiyning soʻzlariga koʻra, Iroq Harbiy-havo kuchlari samolyotlari kimyoviy qurol ishlatmagan, shuningdek, u kimyoviy qurol artilleriya tomonidan qoʻllangan boʻlishi mumkinligiga ishora qilgan. 1988-yil 17-aprelda Iroq Fav yarim orolini ozod qilish operatsiyasini boshladi, bunda Su-22 eskadroni muhim rol oʻynadi. Chaddagi urush. 1980-yillarda Chad fuqarolar urushi paytida Liviya Suxoy hukumatparast kuchlarning pozitsiyalarini bombardimon qilgan. 1981-yil 19-avgustda Liviyaning ikkita Su-22 samolyoti AQSh 6-floti kemalari ustidan uchib oʻtayotganda Amerika F-14 toʻxtatuvchilari tomonidan urib tushirildi. Angoladagi urush. Angola havo kuchlari mamlakatdagi fuqarolar urushi paytida UNITA boʻlinmalariga qarshi Su-22 samolyotlaridan foydalangan. Fors koʻrfazidagi urush. Koʻrfaz urushidan oldin Iroqda 96 ta Su-20 va Su-22 samolyotlari mavjud edi (18 ta Su-20, 10 ta Su-22, 24 ta Su-22M2, 16 ta Su-22M3 va 28 ta Su-22M4). Rasmiy Iroq maʼlumotlariga koʻra, Fors koʻrfazi urushi paytida Eronga atigi 33 ta bunday samolyot olib kelingan (4 Su-20, 5 Su-22M2, 9 Su-22M3 va 15 Su-22M4). Yamandagi fuqarolar urushi. Maʼlumki, Yaman havo kuchlari samolyotlari 1994-yildagi fuqarolar urushi paytida jangovar vazifalarni bajargan va kamida 3 samolyot yoʻqolgan. Parvozlar 2009 yilda shia jangarilari bilan boʻlgan toʻqnashuv paytida ham qayd etilgan. Liviyadagi fuqarolar urushi. Liviya harbiy-havo kuchlari oʻzining Su-22 samolyotlaridan Liviyadagi fuqarolar urushining dastlabki bosqichlarida isyonchilar pozitsiyalariga hujum qilish uchun foydalangan(2011-yil fevral). Samolyotlardan birining ekipaji Bingʻozidagi namoyishchilarni bombardimon qilishdan bosh tortdi va belgilangan jangovar missiyani bajarmaslik uchun uloqtirildi va nazoratdan chiqqan samolyot halokatga uchradi. Baxtsiz hodisalar. Faqatgina 1988—1992-yillarda SSSR va Rossiya Harbiy-havo kuchlari parvozlar natijasida 33 ta Su-17 samolyotini yoʻqotdilar.