Ferrari 333 SP. Ferrari 333 SP italyan poyga avtomobillari ishlab chiqaruvchisi Dallara va keyinchalik Michelotto tomonidan Ferrari uchun Jahon sport avtomobillari chempionatida qatnashish uchun ishlab chiqarilgan sport prototipi poyga avtomobilidir. 1993-yil oxirida, havaskor poygachi Giampiero Moretti (MOMO avtomobil qismlari biznesining egasi) buyrugʻi bilan taqdim etilgan. 333 SP 20 yillik tanaffusdan soʻng Ferrari-ning sport avtomobillari poygasiga rasmiy qaytishini nishonladi. Mashina IMSA ning oldingi GTP avtomobillarini almashtirgan yangi WSC klassida raqobat qilish uchun ishlab chiqarilgan. Hammasi boʻlib 40 ta shassi qurilgan, birinchi 14 tasi Dallara tomonidan, qolgan 26 tasi Misheltoto tomonidan qilingan. 1994-yildan 2003-yilgacha 27 ta shassi poyga qilingan deb ishoniladi. Rivojlanish. 333 SP rejalashtirish bosqichida boʻlganida, Ferrari uni ishlab chiqishda yordam berish uchun italiyalik avtopoygalar ishlab chiqaruvchisi Dallara bilan shartnoma tuzdi. Dallara transmissiya va suspenziyani taʼminladi, shuningdek, aerodinamik rivojlanish va kuzov qurilishi uchun javobgar edi. Vites qutisi maxsus qurilgan Dallara korpusida joylashgan Hewland mexanik qismlaridan foydalangan. Ferrari shassi kuzofi va dvigatelni oʻzida ishlab chiqdi. Britaniyalik poyga avtomashinalari boʻyicha maslahatchi Toni Sautgeyt 1994-yil boshida loyihaga qoʻshildi va 1995-yil oxirigacha avtomobillarni loyihalash va boshqarishda yordam berdi. Dvigatel 1990-yilda Ferrari 641 Formula 1 avtomobilida ishlatilgan 65 gradusli V12 dvigatelining oʻzgartirilgan versiyasi boʻlib, 3,5 L dan 4,0 L gacha kattalashgan va ishlab chiqaradi. Dastlabki dvigatel quvvati hali ham ga kamaytirilgan. Keyinchalik Sautgeyt uni „men ishlagan eng ishonchli poyga dvigatellaridan biri“ deb taʼrifladi. Poyga faoliyati. Mashina 1994-yilda Road Atlantada boʻlib oʻtgan IMSA GT chempionatining uchinchi bosqichida debyut qilib, dastlabki ikki oʻrinni egalladi. Toʻrtta mashina Yevromotorsport, Momo Corse va Team Scandia kabi uchta jamoaga ajratildi. Keyingi turda, Lime Rokda, italyan avtomobillari shohsupani monopollashtirishdi va mavsum oxirigacha yana uchta gʻalaba qozonishdi. Biroq, Ferrari mavsumni kech boshlagani sababli, ular Oldsmobile tomonidan magʻlub boʻlib, birinchi darajali chempionlikka chiqdi va Endi Evans haydovchilar chempionatida beshinchi oʻrinni egallagan Ferrari haydovchisi boʻldi. 1995-yilda 333 SP qasos oldi. Garchi Daytona 24 soatida ishonchsizligini isbotlagan boʻlsa-da, u yana toʻrtta gʻalabani taʼminlashdan oldin 12 soatlik Sebringda yuqori sharafga sazovor boʻldi. Toʻrtta avtomobil yanada barqaror natijalarga erishganligi sababli, Ferrari chempionat chempionligini qoʻlga kiritdi va Fermin Velez haydovchilar unvonini qoʻlga kiritdi, Mauro Baldi va Ueyn Teylor mos ravishda uchinchi va toʻrtinchi oʻrinlarni egalladi. Mashina Le-Manning 24 soatida ham debyut qildi, lekin fransuz poygasida hech qachon raqobatbardosh boʻlmagan, uning eng yaxshi natijasi 1997-yil 6-oʻrin. Keyingi yili mashina raqobatbardosh edi va konstruktorlar chempionatida Oldsmobile bilan tenglashib oldi, ammo tay-breykda magʻlub boʻldi, shuningdek, sobiq F1 haydovchisi Maks Papisga soʻnggi ikkinchi oʻrinni va Dide Uesga haydovchilar chempionatida toʻrtinchi oʻrinni egallashga imkon berdi. 333 SP faqat ikkita poygada gʻalaba qozongan boʻlsa ham. 1997-yilda Ferrari Sebringda yana gʻalaba qozondi va yana toʻrtta gʻalaba qozondi. Biroq, avtomobil zamonaviyroq Riley & Scottga qarshi raqobatbardoshligini yoʻqotdi va haydovchilar chempionatida 4, 5 va 6-oʻrinlarni egallab, toʻrt yillik dizayni bilan eng yaxshisi boʻldi. 1998-yilda avtomobil biroz yangilandi va Xalqaro sport poygalari seriyasida (keyinchalik FIA Sportscar Championship deb ataladi) yangi hayot topdi, har bir poygada gʻalaba qozondi va gʻoliblar Emmanuel Kollard va Vinchenso Sospiri hamda ikkinchi oʻrinni egallagan, Didye bilan chempionatning ikkita eng yuqori pogʻonasini qoʻlga kiritdi. Ular va Fredy Lienhard . Amerikada avtomobil IMSA chempionatida (shu jumladan Sebring) uchta raundda gʻalaba qozondi va yakuniy reytingda Ueyn Teylorni ikkinchi oʻringa olib chiqdi, Ferrari esa chempionat chempionligini qoʻlga kiritdi. Raqib USRRC Can-Am chempionatida 333 SP nihoyat Daytona 24 Hours tojini olishga muvaffaq boʻldi. 1999-yildan boshlab avtomobil Yevropa poygalarida oʻz oʻrnini topdi, chunki yangi taqdim etilgan Amerika Le Mans seriyasida zavod tomonidan qoʻllab-quvvatlangan Audi va BMW xususiy firmasi Ferrariga qarshi ustunlik qildi. Mashinalar ALMS poygalarida doimiy ravishda ustunlik qilishdi va 2000-yilda Doran Racing raqobatbardosh boʻlish uchun hatto Judd dvigatelini oʻrnatdi. Biroq, Atlantika boʻylab 333 SP egalik qilishi kerak boʻlgan mashina edi va 1999-yilda Kollard va Sospiri oʻzlarining ISRS unvonini yangiladilar va keyingi yili Devid Terrien bilan gʻalaba qozongan Kristian Peskatorini ortda qoldirib, ketma-ket uchta chempionlikka erishdilar. JMB Racing — Ferrari-ga kirdi. 333 SP shassi, dvigatel va aerodinamikada eskirganligi sababli, u xalqaro sport avtomobillari poygalaridan asta-sekin yoʻqoldi. 2001-yilda hech bir Ferrari prototipi ALMSda qatnashmadi, garchi Risi Competizione avtomobili Grand-Am va Doran Racingning Judd quvvatli shassisi 2001-yilda 6 soatlik Uotkins Glenda, Yevropada esa Marko Zadra FIA Sportscar musobaqasida g‘olib chiqdi. Chempionat, lekin mashina avvalgidek ustun emas edi. 2002-yilda 333 SP chempionatda ishtirok etmadi, biroq keyingi yili dvigateli yordamida Jovanni Lavaggining GLV-Brums jamoasi qo‘lida bir necha marta maydonga tushdi. 333 SP ning soʻnggi koʻrinishi 2003-yilda 500 km Monzada boʻlgan .