ANT-20bis halokati. ANT-20bis halokati 1942 – yil 14-dekabr dushanba kuni Toshkent (Oʻzbekiston SSR) yaqinida yuz berdi. Samolyot halokatida 36 kishi – barcha yoʻlovchilar va ekipaj aʼzolari halok boʻldi. Samolyot. ANT-20bis 1935-yilda halokatga uchragan ANT-20 samolyotining seriyali versiyasi sifatida 1938 yilda qurilgan. ANT-20 bilan solishtirganda, ANT-20bis-ga kuchliroq M-34FRNV dvigatellari oʻrnatildi, bu esa sakkizta oʻrniga oltita dvigatelni etkazib berishga imkon berdi, shu bilan birga dvigatellarni yuqori korpusga oʻrnatishdan bosh tortishdi. Salonning yoʻlovchi sigʻimi 64 oʻringa koʻtarildi. Layner PS-124 (124- sonli zavodning yoʻlovchi samolyoti) turini oldi va 1939 yil 15-mayda oʻzining birinchi parvozini amalga oshirdi. Keyin u Moskvaga koʻchirildi, u yerda sinovlardan muvaffaqiyatli oʻtib, unga SSSR-L760 quyruq raqami berildi va Aeroflotga oʻtkazildi. Shunga oʻxshash samolyotlarning butun seriyasini qurish rejalashtirilgan edi. Biroq, birinchi nusxasi chiqqandan soʻng, ishlab chiqarish toʻxtatildi. ANT-20bis dastlab Moskva – Xarkov – Rostov-Donu – Mineralnye Vodi yoʻnalishi boʻyicha yoʻlovchi reyslarini amalga oshirdi, 1940-yil dekabrgacha u Moskva aeroportining maxsus maqsadli eskadroniga topshirildi. Keyinchalik unga 1200 ot kuchiga ega AM-35 rusumli yangi dvigatellar oʻrnatildi. 1941-yil noyabr oyidan harbiy voqealar tufayli layner Oʻzbekiston fuqaro havo floti tarkibiga oʻtkazildi va u yerda Oʻrta Osiyo yoʻnalishlariga xizmat koʻrsata boshladi. Halokat sodir boʻlgan kuni samolyotning umumiy ish vaqti 272 soatni tashkil etdi. Falokat. 1942 -yil 12-dekabrda samolyot Urganchdan (Oʻzbekiston SSR) Chorjoʻyga (Turkmaniston SSR) uchib, bu vaqtda 85 yoʻlovchi va 1925 kilogramm yukni tashidi. Ekipaj komandiri uchuvchi I. I. Govyaz edi. Ikki kundan soʻng, 14-dekabr kuni samolyot keyingi yoʻnalish – Toshkent (Oʻzbekiston SSR)ga parvozini davom ettirdi. Samolyot bortida 10 nafar ekipaj aʼzosi va 26 nafar yoʻlovchi boʻlgan. Parvoz 500 metr balandlikda amalga oshirilgan. Samolyot uchib ketganidan beri 2 soat 10 daqiqa oʻtdi va Toshkentgacha 50 dan 90 kilometrgacha qoldi (maʼlumotlar turli manbalarda farq qiladi), qachonki samolyot birdan burnini pastga qaratdi va pastga tushdi, keyin esa tik burchak ostida (taxminan 80 °) yerga qulab tushdi va butunlay yoʻq boʻldi. Samolyotdagi barcha 36 kishi halok boʻldi. Sabab. Aniqlanishicha, ekipaj komandiri I. I. Govyaz uchayotgan yoʻlovchiga uchuvchi Kozlovga samolyotni boshqarishga ruxsat berdi. Tropiklarning ikkinchi uchuvchisi Kozlovga qarashi kerak edi, men esa. I. I. Govyaz kabinadan chiqdi. Shu bilan birga, taʼkidlash kerakki, stabilizatorning burchagini boshqarish uchun elektr mexanizm kaliti uchuvchi oʻrindigʻining qoʻltiqchasiga oʻrnatilgan. Baʼzi sabablarga koʻra (tasodifan yoki ataylab) Kozlov ushbu mexanizmni yoqdi, buning natijasida stabilizatorning yuqori qirrasi koʻtarila boshladi va shu bilan samolyotni shoʻngʻiy boshladi. Sarosimalik va past parvoz balandligi tufayli Kozlov vaziyatning tuzatishga vaqt topa olmadi. Tropiklarning ikkinchi uchuvchisi, oʻz navbatida, buni oʻz vaqtida payqamadi yoki samolyotni qulatib qoʻymaslik uchun kerakli choralar koʻrishga ulgurmadi.