Temir darvozalar. Temir darvozalar — Dunay daryosida janubdan Serbiya va shimoldan Ruminiya oʻrtasidagi chegaraning bir qismini tashkil qiladi. Ushbu darvozalar Ruminiyaning "Orsov shahridan" narigi tomonida, ikkita gidroelektr toʻgʻoni, ikkita elektr stantsiyasi, "Iron Gate I GES" va "Iron Gate II GES" ni oʻz ichiga oladi. Dunayning bu nuqtasidagi daryoda janubiy Karpat togʻlarini va Bolqon togʻlarining shimoli-gʻarbiy etaklaridan ajratib turgan manzarani koʻrish mumkin. Daraning Ruminiya tomoni Temir darvozalar tabiiy bogʻini, Serbiya qismi esa Derdap milliy bogʻini tashkil qiladi. Serbiya tomonidagi kengroq muhofaza qilinadigan hudud 2020-yil iyul oyida YuNESKOning global geoparki deb eʻlon qilindi. Arxeologlar 13-5 ming yil avval markaziy Dunay mintaqasidagi Temir darvozalar mezolit madaniyatini dara nomi bilan atashgan. Serbiya va Yevropadagi eng muhim arxeologik yodgorliklardan biri "Lepenski Vir" boʻlib, Yevropadagi eng qadimgi qurilgan turar-joy hisoblanadiva Dunay qirgʻogʻidagi "Temir darvoza darasida" joylashgan. Toponimikasi. Ingliz tilida bu dara Iron Gates yoki Iron Gate deb nomlanadi. 1853-yilda Londonning "The Times gazetasida" Dunay haqidagi maqolada „Temir darvoza yoki Trayan darvozasi“ deb atalgan. Mintaqa tillarida, jumladan, rumin, venger, polyak, slovak, chex, nemis va bolgar tillarida soʻzma-soʻz „Temir darvozalar“ degan maʼnoni anglatuvchi nomlar butun daralar qatorini nomlash uchun ishlatiladi. Bu nomlar , , va "Železni vrata deb atalgan" . Marshrutning oxirgi qismi uchun muqobil rumin nomi – "Defileul Dunării", soʻzma-soʻz aytganda „Dunay darasi“ nomi berilgan. Serb tilida dara "Đerdap" (Đerdap) nomi bilan mashhur. Tabiiy xususiyatlari. Daralar. Dunayning birinchi torayish hududi Ruminiyaning Moldova Veche orolidan tashqarida joylashgan "Golubac darasi nomi bilan" tanilgan. Bu daraning uzunligi 14,5 kilometr va eng tor nuqtasi kengligi 230 metrga teng . Uning boshida Serbiya qirgʻogʻidagi Golubac hududida oʻrta asr qal’asi joylashgan. "Ljupovska" vodiysidan keyin ikkinchi "Gospodjin Vir" darasi joylashgan boʻlib, uning uzunligi 15 kilometr va 220 metrgacha torayadi. Qoyalarning balandligi 500 metrgacha ammo quruqlikdan bu yerga borish juda qiyin. Kengroq boʻlgan "Donji Milanovac" darasining umumiy uzunligi 19 kilometr boʻlgan "Buyuk" va "Kichik Qozon darasi" bilan aloqani tashkil qiladi."Orșova vodiysi" daryoning oxirgi darasi hisoblanib, "Sip darasidagi" Wallachia tekisliklariga yetib borishidan oldingi oxirgi keng qismdir. Buyuk Qozon ("qozon" „qozon“ yoki „suv ombori“ degan maʼnoni anglatadi) butun hududning eng mashhur va eng tor darasi hisoblanadi. Bu yerda daryo 150 metrgacha torayadi, chuqurligi esa 53 metrgacha kamayadi. Navigatsiya va kanallar. Daryo oʻzanlari va ular bilan bogʻliq boʻlgan jadal oqimlar dara vodiysini hatto eng tajribali qayiqchilar uchun ham dengiz tashish uchun mash’um oʻtish joyiga aylantirdi. Usmonlilar hukmronligi davrida kemalar "kalauz" (turkcha "kalavuz", yoʻlboshchi, sayohatchi degan maʼnoni anglatadi) deb nomlangan marshrutlarni yaxshi biladigan mahalliy navigatorlar tomonidan boshqarilgan. Shahzoda Milosh Obrenovich hukmronligi davrida mahalliy serblar asta-sekin Usmonlilar qoʻlidan oʻtib, shahzoda tomonidan rasman tayinlangan. Usmonlilarni yanada ogʻirlashtirmaslik uchun shahzoda serb "dengizchilariga turkcha dumendžibaša" nomini "dümen" (rul) va "bosh" (bosh, boshliq, xoʻjayin) soʻzlaridan berdi. Navigatsiya toʻlovi "dumendžibaša", "loc" (daryo uchuvchilari) va mintaqaviy munitsipalitetlarga boʻlingan. Quyida qazilgan kanallardan baʼzilari:. Hammasi boʻlib 15465 metr navigatsiya qilingan kanallar qurildi. Sunʼiy Đerdap koʻli yaratilganda (1970-yillarning boshlarida) ular suv ostida qolgan. Sip kanalidagi oqimlar 15 kts (8 m/s) 1973-yilgacha kemalarni kanal boʻylab lokomotiv bilan yuqoriga sudrab borgan. Shunday qilib, Temir darvozalar eʼtibordan chetda qoldi. Toʻgʻonlari. Ruminiya-Yugoslaviya qoʻshma mega loyihasining qurilishi 1964-yilda boshlangan. 1972-yilda Temir darvoza I toʻgʻoni ochildi, keyin 1984-yilda Temir darvoza II toʻgʻoni, ikkita gidroelektrostantsiya, ikkita shlyuz va yuk tashish uchun navigatsiya qulflari ochildi. Ushbu toʻgʻonlarning qurilishi Belgrad ostidagi Dunay vodiysiga suv ombori maqomini berdi va qoʻshimcha ravishda toʻgʻon yaqinidagi daryo suvi sathining 35 metrga koʻtarilishiga sabab boʻldi. Eski Orsova, Dunay oroli Ada Kaleh (pastda) va kamida beshta boshqa qishloqlar uchun jami 17 000 aholiga yoʻl ochish kerak edi. Odamlar koʻchirildi va aholi punktlari Dunaydan abadiy yoʻqoldi. Daryoning tabiiy faoliyatiga etarlicha eʼtibor bermasdan loyihalashtirilgan va qurilgan boʻlsa, toʻgʻonlar daryoni ekologik jihatdan ajratilgan qismlarga kesib tashlash effektiga ega boʻlib, turlarning erkin harakatlanishi va migratsiyasiga imkon bermaydi. Koʻchib yuruvchi baliqlar ayniqsa yomon taʼsir koʻrsatadilar, ular urugʻlanish joylari va hayot aylanishlarining boshqa vaqtlarida foydalaniladigan maydonlar oʻrtasida oqimga yoki pastga qarab harakatlana olmaydilar. Temir darvozalarning qurilishi mahalliy fauna va floraga ham katta taʼsir koʻrsatdi — masalan, bir necha turdagi bakır baliqlarining urugʻlanish yoʻllari doimiy ravishda toʻxtatildi. Beluga oʻtir baligʻi eng kattasi boʻlgan va eng katta namunasi 1793 yilda yilda qayd etilgan. Shuningdek, muhim mintaqaviy iqtisodiy taʼsirlar boʻldi – xususan, Dunay baliqchiligining mahsuldorligiga. Dunayning koʻchmanchi baliq turlarining holati butun Dunay daryosi havzasining ekologik salomatligining kuchli koʻrsatkichidir va bu oʻz navbatida kengroq iqtisodiy va strategik oqibatlarga olib keladi. Toʻgʻon qurilganidan beri Temir darvozaning oʻsimlik va hayvonot dunyosi, shuningdek, geomorfologik, arxeologik va madaniy tarixiy ashyolari har ikki xalq himoyasida boʻlgan. Serbiyada bu Đerdap milliy bogʻi bilan amalga oshirildi (1974 yildan beri, ) va Ruminiyada Porțile de Fier milliy bogʻi (2001 yildan beri, ). Tarixi. Tarixdan oldingi va Rim imperiyasi davrida. Ilk neolit davriga oid qumtosh haykallari bu hududda juda uzoq vaqtdan beri aholi yashab kelganligini koʻrsatadi. Temir darvozalar mezolit (taxminan 13 000-5 000 miloddan avvalgi) joylari, xususan, Lepenski Virning asosiy arxeologik yodgorligi (1960-yillarda qazib olingan) joylashgan "Gospodjin Vir" darasi esa buni yanada yaqolroq koʻrsatib beradi. Lepenski Vir koʻpincha janubi-sharqiy Yevropadagi eng muhim mezolit davri merosi sifatida aytiladi. Buyuk Qozonning sharqida Rim imperatori Trayan Damashqlik Apollodor tomonidan qurilgan afsonaviy koʻprikni qurdirdi. Koʻprik qurilishi 103-yildan 105-yilgacha, Trayanning Dakiyani oxirgi zabt etishidan oldin davom etdi. (Oʻngda (serb) qirgʻoqdagi Rim lavhasi uning xotirasiga bagʻishlangan. Ruminiya qirgʻogʻida, "Kichik Qozonda", 1994-2004-yillarda Trayanning dakiyalik raqibi Dekebalning oʻxshashligi toshga oʻyilgan.)