Ducati Motor Holding. Ducati Motor Holding SpA (]) – Italiyaning kompaniyasining mototsikl ishlab chiqarish boʻlimi boʻlib, bosh qarorgohi Italiyaning Bolonya shahrida joylashgan. Kompaniya toʻgʻridan-toʻgʻri Italiya avtomobil ishlab chiqaruvchisi Lamborghini kompaniyasiga tegishli boʻlib, uning nemis bosh kompaniyasi Audi orqali tegishli. = Tarix = 1926-yilda Antonio Kavalieri Dukati va uning uch oʻgʻli, Adriano, Marcello va Bruno Bolonyada , va boshqa radio komponentlarini ishlab chiqarish uchun "Società Scientifica Radio Brevetti Ducati ga asos solishdi." 1935-yilda ular shaharning Borgo Panigale hududida yangi zavod qurish uchun yetarlicha muvaffaqiyatga erishdilar. Urush yillarida Ducati zavodi Ittifoqchilarning qayta-qayta bombardimon qilish nishoniga aylanganiga qaramay, ishlab chiqarish Ikkinchi Jahon urushi davrida saqlanib qolgan. Zavod 1944-yil 12-oktabrda Amerika Qoʻshma Shtatlari aerodromlardan uchib ketgan 700 ga yaqin samolyotlarni qamrab olgan „Pancake“ operatsiyasi doirasida 40 ga yaqin Konsolidatsiyalangan B-24 Liberatorlari tomonidan yoʻq qilindi. Shu bilan birga, Turinning kichik firmasida ("Società Italiana per Applicazioni Tecniche Auto-Aviatorie) Aldo Farinelli" kichik surish mexanizmini ishlab chiqishni boshladi. 1944-yilda Italiya rasmiy ravishda ozod qilinganidan bir oy oʻtgach, SIATA „“ (italyancha „kuchukcha“ – oʻziga xos egzoz ovozi uchun) deb nomlangan ushbu dvigatelni ommaga eʼlon qildi. Birinchi Cucciolos faqat xaridor tomonidan standart velosipedlarga oʻrnatilishi mumkin edi, Biroq, tadbirkorlar tez orada kichik dvigatellarni koʻp miqdorda sotib olishdi va toʻliq motorli velosiped bloklarini sotishni taklif qilishdi. 1950-yilda 200 000 dan ortiq Cucciolos sotilgandan soʻng, SIATA bilan hamkorlikda Ducati firmasi nihoyat oʻzining Cucciolo asosidagi mototsiklini taklif qildi. Bu birinchi Ducati mototsikli ogʻirligi 44 kg boʻlgan 48 kubometrli velosiped boʻlib, eng yuqori tezligi 64 km/soat tezlikka ega edi. Ducati tez orada Cucciolo ni „55M“ va „65TL“ deb nomlay boshladi. Bozor kattaroq mototsikllarga oʻtganda, Ducati rahbariyati 1952-yil boshida Milanda boʻlib oʻtgan koʻrgazmada taassurot qoldirib, oʻzining 65TS mototsikli va Cruiser (toʻrt zarbali motorli skuter) ni taqdim etishga qaror qildi. 1952-yilgi koʻrgazmada eng qiziqarli yangi mashina sifatida taʼriflanganiga qaramay, Cruiser katta muvaffaqiyatga erishmadi va model ishlab chiqarishni toʻxtatgunga qadar ikki yil davomida faqat bir necha mingtasi ishlab chiqarildi. 1953-yilda rahbariyat kompaniyani ikkita alohida korxonaga, "Ducati Meccanica SpA" va "Ducati Elettronica"ga boʻlib, uning turli xil mototsikl va elektronika mahsulotlarini ishlab chiqara boshladi. Doktor Juzeppe Montano Ducati Meccanica SpA rahbari lavozimini egalladi va Borgo Panigale zavodi hukumat yordami bilan modernizatsiya qilindi. 1954-yilga kelib Ducati Meccanica SpA ishlab chiqarishni kuniga 120 ta mototsiklgacha oshirdi. 1960-yillarda Ducati mototsikl tarixidagi oʻz oʻrnini oʻsha paytda mavjud boʻlgan eng tez 250 kubometrli yoʻl mototsikli ni ishlab chiqarish orqali qoʻlga kiritdi. 1970-yillarda Ducati katta hajmli dvigatelli mototsikllarni ishlab chiqarishni boshladi, Ducati ularni 90 ° burchak uchun „L-egizak“ deb belgiladi va 1973-yilda oʻzining savdo belgisi dizaynini taqdim etdi. 1985-yilda Ducatini sotib oldi va Ducati mototsikllarini „Cagiva“ nomi bilan qayta ishlab chiqarishni rejalashtirdi. Xarid tugashi bilan Cagiva oʻz mototsikllarida „Ducati“ nomini saqlab qoldi. 11 yil oʻtgach, 1996-yilda taklifini qabul qildi va kompaniyaning 51% ulushini 325 million AQSh dollariga sotdi. keyin, 1998-yilda Texas Pacific Group Ducati kompaniyasining yagona egasi boʻlish uchun qolgan 49% ning koʻp qismini sotib oldi. 1999-yilda TPG Ducati aktsiyalarining birlamchi taklifini chiqardi va kompaniya nomini „“ deb oʻzgartirdi. TPG Ducatining 65% dan ortiq aksiyalarni sotib oldi va asosiy aktsiyador boʻlib qoldi. 2005-yil dekabr oyida Ducati Texas Pacific ulushini Carlo va Andrea Bonomi investitsiya fondi Investindustrial Holdingsga sotish bilan Italiya mulkiga qaytdi. 2012-yil aprel oyida Ducatini 860 million yevroga (1,2 milliard AQSh dollari) sotib olish niyatida ekanligini eʼlon qildi. Volkswagen rahbari, uzoq vaqtdan beri Dukatiga havasi kelgan va 1984-yilda Italiya hukumatidan kompaniyani sotib olish imkoniyatini qoʻldan boy berganidan afsusda edi. Italiyaning hashamatli avtomobil brendi Lamborghini Volkswagen mulki ostida mustahkamlandi. Audi AG ning Automobili Lamborghini SpA shoʻba korxonasi 2012-yil 19-iyulda Ducati Motor Holding SpAʼning 100 foiz aktsiyalarini 747 million yevroga (909 million AQSh dollari) sotib oldi. Egalik. 1926-yildan beri Ducati bir qator guruhlar va kompaniyalarga tegishli boʻlgan. 1960-yillardan 1990-yillargacha Ispaniyaning MotoTrans kompaniyasi Ducati dvigatellariga litsenziya berdi va mototsikllarni ishlab chiqardi, garchi ularda nozik farqlar boʻlsa ham, aniq Ducatidan kelib chiqqan edi. MotoTransning eng mashhur mashinasi 250 cc "24 Horas" (ispancha „24 soat“) edi. = Mototsikl dizaynlari = Ducati koʻproq quvvatli toʻrt taktli , 90° V – dizayni bilan ajralib turadigan yuqori samarali mototsikllar bilan mashhur. Ducati oʻzining konfiguratsiyasini L-egizak deb belgiladi, chunki bir silindr vertikal, ikkinchisi gorizontal boʻlib, u „L“ harfiga oʻxshaydi. Ducati desmodromli klapan dizaynidan 50 yildan beri foydalanib kelmoqda. Desmodromli klapanlar anʼanaviy valf prujinalari oʻrniga alohida ajratilgan boʻshliq va koʻtaruvchi bilan yopiladi. Isteʼmolchi transport vositalarida koʻpgina ichki yonuv dvigatellarida qoʻllanadi. Bu kameralarning yanada radikal profilga ega boʻlishiga imkon beradi, shu bilan klapanlarni xavfsiz tezroq ochish va yopish imkonini beradi, bu esa bir xil sharoitlarda „passiv“ yopish mexanizmidan foydalanganda quvvat yoʻqotilishiga olib keladi. Aksariyat boshqa ishlab chiqaruvchilar foydalanishsa (aylanuvchi qismlari moyga solingan) Ducati ilgari koʻplab mototsikllarida koʻp plastinkali . Quruq debriyaj dvigateldagi yog 'qovushqoqligi tufayli quvvat yoʻqotilishini yoʻq qiladi, garchi ulanish moyli hammom versiyalari kabi silliq boʻlmasa-da, lekin debriyaj plitalari tezroq eskirishi mumkin. Ducati hozirgi mahsulot liniyalari boʻylab nam debriyajlarga oʻtdi. Ducati shuningdek, keng foydalanadi, garchi Ducati MotoGP loyihasi Ducati Desmosedici GP9 uchun inqilobiy uglerod tolali ramkani joriy qilish orqali bu anʼanani buzdi. = Mahsulot tarixi = 1950-yillarda koʻpgina Ducati mototsikllarining bosh dizayneri (1920–2001) edi. Uning dizaynlari Italiyaning „koʻcha poygalarida“ muvaffaqiyatli boʻlgan kichik bir silindrli mototsikllardan tortib, 1980-yillarning katta sigʻimli egizaklarigacha boʻlgan. Ducati 1979-yilda taqdim etdi. uning dvigateli 1990-yillarda (SS) seriyasida yangilangan. Barcha zamonaviy Ducati dvigatellari Pantahning hosilalari boʻlib, dvigatel klapanlarini ishga tushirish uchun tishli kamardan foydalanadi. Taglioni oʻzining Ducati mototsikllarida (Ferrari brendi) dan foydalangan. Taglioni bu jasorat va jasorat timsolini hurmat va hayrat belgisi sifatida tanladi. Franchesko Barakka 1918-yilda havo hujumi paytida halok boʻlgan Birinchi jahon urushi qiruvchi uchuvchisi edi. 1970-yillar. 1973-yilda Ducati da Ducati 750 SuperSport mototsikli bilan gʻalabaga erishdi. Ducati, shuningdek, 1975-yildan 1979-yilgacha 3486 ta modelni yaratib, ikki zarbali Regolarità 125 bilan offroad bozorini nishonga oldi, ammo bu mahsulotlari muvaffaqiyatli boʻlmadi. 1975-yilda kompaniya taniqli avtomobil stilisti tomonidan ishlab chiqilgan ni taqdim etdi. Uning burchak chiziqlari oʻziga xos edi, lekin yuqori tezlikda oʻtirishning noqulayligi, shuningdek, boshqaruv bilan bogʻliq muammolarga olib keldi. 860GT ning burchakli dizayni sotuvda omadsizlikka uchradi va u 1976-yil mavsumi uchun yumaloqroq yoqilgʻi baki bilan tezda qayta ishlab chiqilgan. 1975-yilda Ducati qoʻlda ishlab chiqarilgan poygachilarni, „kvadrat korpus“ va keyinchalik cheklangan miqdordagi ishlab chiqarilgan modellarini taklif qildi. 900SS sotuvi kuchli boʻldi, lekin, 860GT/GTE/GTS modellar sotuvi unchalik yaxshi boʻlmadi, 900SS ishlab chiqarilishi tezlashdi va u Ducatining № 1 sotilgan modeliga aylandi. 1980-yillar. 1985-yildan beri ishlab chiqarilgan Ducati suyuqlik bilan sovutilgan, koʻp klapanli 90 ° V-egizaklari "" nomi bilan tanilgan. Bularga 851, va , va bir nechta oldingi mahsulotlari kiradi. Ducati Paso 1986-yilda Paso 750 bilan, 1989-yilda Paso 906 bilan taqdim etilgan. Yakuniy versiya 1991-yilda 907IE (Iniezione Elettronica) bilan keldi, hozirda „Paso“ nomi yoʻq. Dizayn qoʻlidan edi, u ham va ni ishlab chiqdi. Biroq, oʻsha paytda butunlay yopiq kuzov barcha mototsikllarning kelajagi emas edi. Paso dizayni va uchun koʻchirildi. 1990-yillar. 1993-yilda , panjarasi va dvigateli ochiq boʻlgan mototsiklni taqdim etdi. Bugungi kunda Monster kompaniyaning butun dunyo boʻylab sotuvlarni deyarli yarmini tashkil qiladi. Monster Ducati tomonidan ishlab chiqarilgan barcha mototsikllarning eng koʻp oʻzgarishini boshdan kechirgan. 1993-yilda , Massimo Bordi va Klaudio Domenikali dizaynini yaratdilar. 550 cc bir silindrli yengil vaznli „Katalog Racer“. 1993-1997-yillarda faqat 67 ta ishlab chiqarilgan. 1994-yilda kompaniya tomonidan ishlab chiqilgan modelini taqdim etdi, bu suv bilan sovutilgan versiyasi yuqori ishlab chiqarish darajalariga va ajoyib yangi kuzovga ega boʻlgan agressiv chiziqli, oʻrindiq ostidagi egzoz va bir tomonlama burilish qoʻli mavjud edi. Oʻshandan beri Ducati 916 ni ishlab chiqarishni toʻxtatib, uni va bilan almashtirdi. = Joriy tarkib = Panigale. = Poyga tarixi = Dukatining avtosport tarixi 1951-yilda Cucciolo motorli velosiped zavodi poygachilarining tezlik rekordlari bilan boshlangan, 1954-yilda Fabio Taglioni bilan yoʻl poygasi dasturini yaratish uchun olib kelingan. 2009-yil holatiga koʻra, Ducati hali ham „yakshanba kuni gʻalaba qozon, dushanba kuni sot“ biznes modeliga intilib, kompaniya daromadlarining 10 foizini, yaʼni 40 million yevroni poyga biznesiga sarflagan. MotoGP jahon chempionati. Ducati 30 yillik tanaffusdan soʻng, 2003-yilda qayta qoʻshildi. 2007-yil 23-sentabrda Keysi Stoner oʻzining va Dukatining birinchi Gran-pri jahon chempionatini qoʻlga kiritdi. 2003-yilda Ducati MotoGPga qayta qoʻshilganida, MotoGP oʻz qoidalarini oʻzgartirib, toʻrt taktli 990 kub kubikli dvigatellarni poygaga qoʻydi. Oʻsha paytda Ducati eng tez mototsikl edi. 2007-yilda MotoGP dvigatel hajmini "800 kubometr" ga qisqartirdi va Ducati uzun toʻgʻri yoʻllarda Keysi Stoner tomonidan koʻrsatilgandek, raqiblaridan sezilarli darajada oʻzib keta oldi. 2009-yilda jamoasi sobiq jahon chempionlari va bilan kampaniyasini oʻtkazdi. Ducati, shuningdek, Pramac Racing kompaniyasiga mijozlarga mototsikl yetkazib berdi, 2009-yilda va jamoada yurishgan. Toʻqqiz karra jahon chempioni 2011-2012-yilgi mavsumlarda Ducati Corse uchun musobaqalarda qatnashgan. Rossi 2013-yilgi mavsumda Yamaha jamoasiga qaytdi. 2013-yil uchun Ducati jamoasi va italiyalik chavandoz bilan poyga qildi. 2014-yilda mavsum uchun Dovizioso bilan hamkorlik qildi va u yil oxirida ketdi. 2015-yilda Ducati jamoasi yangi poyga jamoasi direktori Gigi Dall’Igna va yangi Desmosedici GP15 nazorati ostida ikkita italiyalik haydovchilar: va bilan poygaga chiqdi. 2016-yilda bilan rasmiy sinovchi sifatida yana bir mavsumga qaytishdi. Bundan tashqari, Keysi Stoner mavsum davomida Ducati mashinalarini ham sinab koʻrdi. ​​2017-2018-yillarda Ducati jamoasi chavandozi yangi jamoadoshi bilan poygaga chiqdi, kompaniyasining Ducati jamoasiga ikki mavsumlik shartnoma bilan qoʻshildi. 2019-yilda Danilo Petrucci zavod jamoasida Doviziosoga qoʻshildi. = Manbalar =