Škoda Auto. Škoda Auto (Skoda deb ham ataladi) — Chexiya avtomobil ishlab chiqaruvchisi sanaladi. 1895-yilda tashkil etilgan kompaniya Laurin & Klement deb nomlangan boʻlib, bosh qarorgohi Mlada Boleslav (Chexiya) da joylashgan. 1925-yilda Laurin & Klementn kompaniyasini Skoda Works sanoat konglomerati sotib olingan va 1944-yilda konglomerat davlat mulki aylangan. 1991-yildan keyin kompaniya asta-sekin xususiylashtirildi va 2000-yilda Skoda Volkswagen guruhining toʻliq tarkibiga kiruvchi shoʻba korxonasiga aylandi. Skoda rusumli avtomobillar 100 dan ortiq mamlakatlarda sotiladi va 2018-yilda butun dunyo boʻylab sotuvlari 1,25 million donaga yetdi, bu oʻtgan-yilga nisbatan 4,4 foizga koʻpdir. Operatsion foyda 2017-yilda 1,6 milliard evroni tashkil etdi, bu oʻtgan-yilga nisbatan 34,6 foizga koʻp. 2017-yil holatiga koʻra, Skodaning foyda tushum koʻrsatkichlari VW Group brendlari orasida Porschedan keyin ikkinchi oʻrinni egalladi. „SKODA AVTO“ 1895-yilda Chexiyaning Mlada-Boleslav shahrida tashkil etilgan. Tarix. 1859-yilda Skoda Works qurol ishlab chiqaruvchi kompaniya sifatida tashkil etilgan. SKODA AVTO (va undan oldingi Laurin va Klement) avtomobil ishlab chiqaradigan eng qadimgi kompaniyalar orasida 5-kompaniya boʻlib, Daimler, Opel, Peugeot va Tatra bilan bir qatorda uzluksiz tarixga ega. Laurin va Klement. Koʻpgina avtomobil ishlab chiqaruvchilar singari, Skoda Auto 1890-yillarning boshlarida velosiped ishlab chiqarishni boshladi. 1896-yilda velosiped ishlab chiqaruvchisi sifatida Skoda (keyin Laurin va Klement) zavodlaritashkil etilgan. 1894-yilda 26 yoshli Václav Klement Mladá Boleslav, Bohemia Qirolligi (bugungi Chexiya, keyin qismi Avstriya-Vengriya) bir kitob sotuvchi edi, u oʻzining germaniyada ishlab chiqarilgan velosipedini taʼmirlash uchun unda ehtiyot qismlarini olish imkoni boʻlmagan. Klement Zeydel va Naumannga nomli velosiped ishlab chiqaruvchi kompaniyaga chex tilida xat tayorlab unda velosipedini taʼmirlab erishni soʻrab velosipedini ularga qaytarib yuboradi, javob xati nemis tilida boʻlib, unda: „Agar siz bizdan javob olishni istasangiz, biz sizdan talab qilamiz xabaringizni biz tushunadigan tilda yetkazing“ Javobdan qoniqmagan va oʻzining ishbilarmonlik potentsialini anglab yetgan Klement, hech qanday texnik tajribaga ega boʻlmagan holda, 1896-yilda Vaslav Laurin bilan birgalikda Mlada Boleslavda velosiped taʼmirlash ustaxonasini ochishga qaror qildi. Klement bilan hamkorlik qilishdan oldin, Laurin yaqin atrofdagi Turnov shahrida velosiped ishlab chiqaruvch joy ochgan edi. 1898-yilda ular yangi qurilgan zavodga koʻchib oʻtgandan soʻng, Werner „Motocyclette“ni sotib oldi. Laurin & Klementning birinchi mototsiklining oldi qismiga old gʻildiraklarini harakatlantiruvchi dvigatel oʻrnatilgan boʻlib, bu sinovlar natijasida xavfli va ishonchsiz ekanligini isbotladi, bu sinov natijasida Laurin oldi tishlarini yoqotishiga olib keladi. Dvigatelga moslashgan va xavfsizroq mashinani loyihalash uchun, juftlik nemis mutaxassisi Robert Boschga boshqa elektromagnit tizim boʻyicha maslahat olish uchun xat yozdi. Ularning yangi "Slaviya" mototsikllari 1899-yilda oʻz debyutini boshladi va kompaniya Markaziy Yevropadagi birinchi mototsikl zavodiga aylandi. 1900-yilda 32 kishilik ishchi kuchi bilan Slaviya eksporti boshlandi va 150 ta mashina Hewtson firmasi uchun Londonga yuborildi. Koʻp oʻtmay, matbuot ularni birinchi mototsiklni ishlab chiqaruvchilar deb hisoblaydi. 1905-yilga kelib, kompaniya avtomobillarni ishlab chiqarishni boshladi, bu kompaniyani Chexiya hududidagi Tatraʼdan keyin ikkinchi eng qadimiy avtomobil ishlab chiqaruvchisi boʻishiga olib keldi. Kompaniyaning umumiy maydoni 7800 kvd. metr boʻlib, 320 ishchi kuchiga va 170 ta maxsus dastgohlarga ega edi, shu bilan birga 100 ot kuchiga ega bugʻ dvigatelidan quvat olingan. Birinchi model Voiturette A muvaffaqiyatli boʻldi va kompaniya Avstriya-Vengriya ichida ham xalqaro miqyosda tashkil etilgan. Skoda. Birinchi jahon urushidan keyin Laurin & Klement kompaniyasi yuk mashinalarni ishlab chiqarishni boshladi, lekin 1924-yilda muammolarga duch kelib, ularning binolarida yongʻin sodir boʻlganidan keyin kompaniya yangi sherik qidirdi. Ayni paytda, „"Akciová společnost, dříve Škodovy závody"“ (oldingi Skoda Works kompaniyasi), bu qurol ishlab chiqaruvchi va multi-sektorga ega kompaniya Pilsenda joylashgan boʻlib, Yeropadagi eng yirik sanoat korxonalaridan biri va Chexoslovakiyadagi eng yirik korhona boʻlib, qurolsiz ishlab chiqarish yoʻnalishini kengaytirishni rejalashtirgan va 1925-yilda Laurin & Klementni sotib oldi. Hispano-Suiza bilan hamkorlikda avtomobillar ishlab chiqarishni boshladi. Keyinchalik ishlab chiqarishning koʻp qismi Skoda nomi bilan chiqa boshladi. 1930-yildan boshlab ishlab chiqarish uchun yigʻish liniyasi ishlatilgan. Xuddi shu-yili avtomobil ishlab chiqarishni yangi kompaniya — "Akciová společnost pro avtomobili prysmysl" yoki qisqartirilgan "ASAP tashkil qildi". ASAP Skoda Worksning toʻlaqonli shoʻba korxonasi boʻlib qoldi va avtomobillarni Škoda markasi ostida sotishni davom ettirdi. Mlada Boleslav shahridagi zavoddan tashqari, uning tarkibiga firmaning vakolatxonasi, savdo ofislari va xizmatlari, shuningdek, Pragadagi markaziy ustaxona ham bor edi. Oʻsha paytda Mlada Boleslav shahridagi avtozavod 215000 kvadrat metr maydonni egallagan va 3750 koʻk yoqali va 500 ta oq yoqali ishchilarni ish bilan taʼminlagan. Iqtisodiy inqirozdan soʻng, 1930-yillarda Skoda oldingi zavodlaridan sezilarli farq qiladigan yangi avtomobil turlarini taklif qildi. Bosh muhandis Vladimir Matush boshchiligida asosiyorqa balkasi va koʻp qirrali mustaqil osma shassilarning yangi dizayni ishlab chiqilgan va Tatra shahrida Hans Ledvinka tomonidan taqdim etilgan birinchi modelda ishlab chiqilgan. 1933-yilda birinchi marta Skoda 420 Standard modelidan foydalanilgan boʻlib, u zinapoyaning ramkasining burishli qattiqligini hal qilishga qaratilgan. Shassilarning yangi dizayni yangi Popular (845-1,089 santimetr kub), Rapid (1,165-1,766 santimetr kub), Favorit (1,802-2,091 santimetr kub) va Superb (2,492-3,991 kub) modellari uchun asos boʻldi. 1933-yilda Skoda Chexoslovakiya avtomobil bozorining 14 foizlik ulushga ega boʻlgan, Praga va Tatradan keyin uchinchi oʻrinni egallagan boʻlsa, 1936-yilda yangi modellar uni bozorning yetakchisiga aylantirgan va 1938-yilda bozorning 39 foiz ulushga ega boʻlgan. Ikkinchi jahon urushi. Ikkinchi Jahon urushida Chexoslovakiyani bosib olinganida, Skoda Works "Reichswerke Hermann Goring" ning bir qismiga aylanibGermaniya uchun xizmat qilib, harbiy yer transporti vositalari, harbiy samolyotlar, boshqa qurol komponentlari va patron qutilarini ishlab chiqargan. Avtomobillarning ishlab chiqarilishi 1939-yilda 7552 dan 1944-yilda 683 gacha kamaydi, shundan atigi 35 tasi yengil avtomobillar edi. 1945-yil yanvar va may oylari orasida jami 316 yuk mashinalari ishlab chiqarilgan. Buyuk Britaniya va AQSh havo kuchlari 1940—1945-yillarda Skoda Worksni bir necha marta bombardimon qilgan. 1945-yil 25-aprelda yakuniy ommaviy havo hujumi boʻlib, Skoda qurollanish bazalari deyarli yoʻq qilindi va 1000 ga yaqin odam halok boʻldi yoki jarohatlandi. Ikkinchi Jahon urushidan keyingi davr. 1945-yil iyul oyida Mlada Boleslavdagi zavod qayta qurilgan, Ikkinchi Jahon urushidan keyingi Skodaning birinchi 1101 seriyali avtomobilini ishlab chiqarish boshlandi. Bu asosan Ikkinchi Jahon urushidan oldin mashhur boʻlgan Skodaning „Popular“ modeli edi. 1948-yilning kuzida Skoda (boshqa barcha yirik ishlab chiqaruvchilar qatorida) kommunistik rejali iqtisodiyotning bir qismiga aylandi, yaʼni u bosh kompaniya Škoda Works dan ajralib chiqdi. Noqulay siyosiy sharoitlarga va kommunistik siyosat boʻlmagan, texnik rivojlangan mamlakatlar bilan aloqani yoʻqotishiga qaramasdan, Skoda 1960-yillarga qadar yaxshi obroʻni saqlab qoldi va kompaniya Škoda 440 Spartak, 445-oktavia, Felisiya va Škoda 1000 MB singari modellarni ishlab chiqardi. 1959-yil oxirlardagi toʻrt silindrli, ixcham kabriolet kupe boʻlgan „Skoda Felicia“ 1960-yilda AQShga export qilindi. Uning chakana narxi 2700 AQSh dollari atrofida edi, buning evaziga kattaroq, qulay va koʻproq hashamatli va qulay xususiyatlarga ega boʻlgan yaxshi jihozlangan V8 rusumli avtomashinani sotib olish mumkin edi (oʻsha paytda benzin bir gallon uchun 30 tsentdan kam turar edi, shuning uchun benzin tejamkorligi AQShda birinchi darajali ahamiyatga ega boʻlmagan). Tez orada Felicias avtomobillarini xarid qilgan Amerikaliklarga avtomobil qator muammolarni tugʻdirdi, bu esa mashina obroʻsiga putur yetkazdi. Shunday qilib, Felicias avtomobilining Shtatlardagi sotuvi juda past edi va qolgan mashinalar asl chakana roʻyxatning bir qismida qolib ketti. Oʻsha vaqtdan beri „Skoda“ rusumli avtomobillar AQShga chakana savdo uchun olib kirilmadi. 1980-yilda, Skoda (keyin nomidagi "Automobilové závody, Narodni PODNIK" yoki qisqartirilgan "AZNP)" hali ham konseptual 1960-yillarda qolgan avtomobil ishlab chiqarishni davom etdi. Dvigateli moshinaning orqa qismida boʻlgan Skoda 105/120 (Estelle) va Rapid kabi modllar yaxshi sotilishni davom etti, shu bilan birga 1970—1980-yillarda RAC Rallining zamonaviy avtomobillariga qarshi poygada oʻzini uaxshi koʻrsata oldi. Ular 17-yil davomida RAC rallida oʻz sinflarini yutishdi. Avtomobillar 120 toʻrmizlash otkuchiga ega, 1,289 kub santimetrlik dvigatellar bilan jihozlangan edi. Estelle va undan oldingi modellarning sport versiyalari „Rapid“ nomidan foydalanib ishlab chiqarildi. „Soft-top“ versiyalari ham mavjud edi. Bir paytlar Rapid „kambagʻal odamning Porschesi“ deb taʼriflangan, va 1980-yillarda Buyuk Britaniyada savdo sohasida katta yutuqlarga erishgan. 1987-yilda Favorit ixcham oldi oʻtkazgichli avtomobil sifatida sotuvga chiqarildi va oʻsha vaqtdagi Sharqiy Blokning uchta asosiy ishlab chiqaruvchisining biri edi, qolganlari VAZ ning Lada Samara va Zastavaning Yugo Sana edi. Favoritning koʻrinishi Bertone italyan dizaynerlik kompaniyasining ishi edi. Gʻarbiy Yevropadan litsenziyaga ega, lekin hali ham Škoda tomonidan ishlab chiqarilgan 1289 kub santimetorli dvigateldan foydalanilgan holda, Skoda muhandislari gʻarbiy ishlab chiqarish bilan taqqoslanadigan mashinani yaratdilar. Texnologik boʻshliq hali ham mavjud edi, ammo tezda yopila boshladi. Favorit Chexoslovakiyada va boshqa Sharqiy blok mamlakatlarda juda mashhur edi. Shuningdek, u Gʻarbiy Yevropada, ayniqsa Buyuk Britaniya va Daniyada juda arzon narxlarda sotilgan va ishonchli deb topilgan. Biroq, u zamonaviy Gʻarbiy Yevropa dizaynlari bilan taqqoslaganda sodda deb qabul qilindi. Favoritning bezak darajasi yaxshilandi va u 1994-yilda Felicia joriy etilgunga qadar sotila boshladi. Volkswagen Group shoʻba korxonasi. Velvet inqilobi bilan kommunizmning qulashi Chexoslovakiyada katta oʻzgarishlarga olib keldi va aksariyat sanoat korxonalari xususiylashtirildi. Skoda avtomashinasi uchun davlat organlari kuchli xorijiy sherikni olib kelishdi. Volkswagen Chexiya hukumati tomonidan 1990-yil 9-dekabrda tanlangan va natijada 1991-yil 28-martda Volkswagen bilan qoʻshma korxona toʻgʻrisida bitim tuzilib, 1991-yil 16-aprelda 30 foiz ulushini Volkswagen guruhiga topshirilgan.1990-yilga qadar, Skoda hali ham eski va kichik dvigatelli avtomobillarni ishlab chiqarar edi. Keyingi-yillarda Skoda nemis guruhining toʻrtinchi brendiga aylandi, sababi 1994-yil 19-dekabrda Volkswagen Group oʻz ulushini avval 60,3 foizga, soʻng 1995-yil 11-dekabrda 70 foizgacha yetkazdi. Skoda uchun musobaqada Volkswagen fransuz avtomobil ishlab chiqaruvchisi Renaultga qarshi oʻynaldi, chunki uning strategik rejasi Chexiya zavodlarida yuqori narxdagi modellarni ishlab chiqarishni oʻz ichiga olmaydi; Renault Renault Twingo rusumli avtomashinalarni Škoda zavodlarida ishlab chiqarishni taklif qildi. Qaror qabul qilingan paytda, Germaniyaning yirik kompaniyasini xususiylashtirish bir muncha munozarali edi, chunki Chexiyada Ikkinchi Jahon urushidan keyin va undan keyin antiko Germaniya tuygʻulari saqlanib qolgan edi. Volkswagen Group tajribasi va sarmoyasi bilan, avtomobillarning dizayni va muhandislik koʻrsatkichlari — sezilarlik yaxshilandi. 1994-yildagi Felicia avtomobili Favoritga oʻxshash edi, ammo sifat va jihozlarning yaxshilanishi avtomobilning Chexiyada koʻrsatilgan narxiga arzishi tan olindi va avtomobil judayam mashhur boʻldi. Avtomobil savdosi butun Yevropada, shu qatorda Buyuk Britaniyada sezilarli oshdi va mijozlar ehtiyojlarini oʻrganish natijasi boʻyicha Felicia eng yaxshi mashinalardan biri edi. Volkswagen AG raisi Ferdinand Piech dizaynning rahbari sifatida shaxsan Dirk van Braeckelni tanladi va keyingi "Octavia" va "Fabia" modellari Yevropa Ittifoqi bozorlariga yoʻl oldi. Ular odatdagi Volkswagen Group firmalarida qurilgan. 1999-yil oxirida ishga tushirilgan Fabia, Volkswagen Polo va SEAT Ibizaning keyingi avlodi uchun zamin yaratdi, 1996-yilda ishlab chiqarilgan Oktavia esa oʻzining playformasini Volkswagen eng mashhur modellari bilan boʻlishdi, ulardan eng asosiysi bu Golf Mk4. Skoda Volkswagentomonidan butunlay sotib olgandan soʻng, Gʻarbiy Yevropada bu avtomobillarga nisbatan boʻlgan tasurot butunlay oʻzgardi, 1980-yillardagi ularga „Kulgili“ deb qaralgan boʻlsa, bu fikir butunlay oʻzgargan edi. Texnik rivojlanish va jozibador yangi modellar sotilishi bilanoq, Skodaning obroʻsi sekin yaxshilana boshladi. 2000-yilda Buyuk Britaniyada Fabia ishlab chiqilishi boshlanganida, „Bu Škoda, halol“ kampaniyasi ilgari surildi. 2003-yilda Britaniya televideniyesidi chiqqan reklama roʻligida, ishlab chiqarish liniyasida yangi xodim yangi avtomobil kapotiga Skoda birkasini oʻrnatdi. Bir qncha vaqt oʻtmay, bir nechta jozibali koʻrinishdagi mashinalar kelganda, u birkalarni olmasdan, bu avtomobillar juda yaxshi boʻlgani sabablik „Skoda“ boʻlolmaydi deydi. Ushbu reklama kampaniyasi, Skoda imidji bilan boʻlgan muammosiga qarshi kurashish qaratilgan boʻladi — bu kompaniyani marketing mutaxassilari juda tavakkal deb taktika deb xisoblashgan edi. 2005-yilda Skoda Buyuk Britaniyada-yiliga 30 mingdan ortiq avtomobil sotgan, bozor ulushi 1 % dan ortiqni tashkil qilgan. Buyuk Britaniya tarixida birinchi marta Skoda yetkazib berish uchun kutish roʻyxati tuzildi. 1990-yillarning oxiridan beri Skoda avtomobillarini doimiy ravishda mijozlar ehtiyojlarini qondirish boʻyicha oʻtkazilgan soʻrovlarda Buyuk Britaniyadagi haydovchila eng yuqori oʻrinlarga baholashgan. Oʻsish strategiyasi. 2010-yil Skoda Auto uchun ishlabchiqarish va boshqaruv nuqtai nazaridan eng muhim-yillardan biri boʻldi. 2010-yil 1-sentyabrda prof. Doktor HC Winfried Vahland Škoda Auto bosh direktori boʻlib kompaniyani boshqarish uchun javobgarlikni oʻz zimmasiga oldi. Xuddi shu-yili, 2018-yilga kelib kompaniyaning yillik sotilishini kamida 1,5 millionga oshirishni rejalashtirgan (keyinchalik „Oʻsish strategiyasi“ deb nomlanadi, ). 2010-yil sentyabr oyida Parij avtosalonida kompaniya Octavia Green E Line liniyasini namoyish qildi. Ushbu elektr avtomobil kontseptsiyasi Skodaning 2012-yilda chiqarilgan elektr mashinalarning asoschisi boʻlgan. Oxirgi avlod Octavia (Tour) 2010-yil noyabr oyida Mlada Boleslav zavodida ishlab chiqarilgan. Ushbu modelning butun dunyo boʻylab ishlab chiqarilishi 1996-yilda chiqarilganidan beri 1,4 million donadan oshdi. 2010-yilda Xitoy tarixda birinchi marta Germaniyadan oʻzib Skoda uchun eng yirik yakka bozoriga aylandi. 2011-yilda Skoda Auto oʻzining Volkswagen guruhi bilan 20 yillik hamkorlikni nishonladi. Aprel oyida Mlada Boleslavda oʻtkazilgan tadbirida 75000 dan ortiq mehmon tashrif buyurdi. Oʻsha-yilning boshida kompaniya 2018-yilgi oʻsish strategiyasi haqida tafsilotlarni taqdim etdi: har olti oyda kamida bitta yangi model yoki qayta oʻzgartirilgan model ishlab chiqilishi koʻzda tutilgan. Shuni hisobga olib, kompaniya 2011-yilda Jeneva avtosalonida namoyish etilgan logotip va CI-ni qayta ishlab chiqdi. Tadbirning asosiy diqqatga sazovor joyi Skodaning Vision "D" dizayn konsepsiyasi boʻldi; kelajakdagi 3-avlod Oktaviya uchun peshqadam edi. Skoda sentabr oyida Frankfurt-Maynda IAAda Mission "L" dizayn tadqiqotini taqdim etdi, bu kompaniyaning boʻlajak Rapid modelining asosi koʻrinishi edi. Oʻsha-yili kompaniya Hindistonning Pune shahrida (2011-yil oktyabr) yangi Rapid modelini ishlab chiqarishni boshladi va Volkswagenning Bratislava zavodida (2011-yil noyabr) Škoda Citigo ni ishga tushirdi. 2012-yilda Skoda ommaviy ishlab chiqarishning ikkita yangi modelini taqdim etdi. Parij avtosalonida Rapidning Yevropa nusxasi namoyish etildi. Ushbu mashina narxlari jihatidan birinchi avlod Octavianing vorisi boʻlgan. Ikkinchi model — bu 2012-yil dekabr oyida namoyish etilgan 3-avlod Octavia. Xuddi shu oyda Nijniy Novgorod GAZ zavodida Yeti mahsulotini mahalliy ishlab chiqarish yoʻlga qoʻyildi. 2012-yilda Skoda Chexiya yoʻllarida tashqi sheriklar foydalanishi uchun Octavia Green E Line elektron mashinalarining chiqindilarsiz parkini taqdim etdi. 2011-yil oxirida flotda oʻtkazilgan ichki sinovlardan soʻng, E-fleet 250 ming km bosib oʻtdi. Oʻsha-yil davomida, Skoda bir necha muhim voqealarni nishonladi, shu jumladan 1905-yildan beri ishlab chiqarilgan oʻn toʻrt million dona Skoda avtomobillari, uch million Fabias (May), 500 ming Superbalar Kvasiny zavodida (iyun) va 5 Xitoyda Skoda zavodlarida. 2013-yil Škoda modellarni ommaviy ravishda yoshartirish muhimligi sababli: Chexiya avtomobil ishlab chiqaruvchisi uchinchi avlod Octavia Combi va Octavia RS, shuningdek, ajoyib Superb va Superb Combini ishga tushirdi. Ularga Rapid oilasining yangi aʼzolari — Rapid Spaceback, ixcham segmentdagi birinchi Škoda xetchbek avtomobili va Rapidning xitoycha versiyasi qoʻshildi. Yeti ham jiddiy oʻzgarishlarga duch keldi. Tashqi koʻrinishi oʻzgartirilgan holda, hozirda Skodaning ixcham SUV-larining ikkita varianti mavjud: shaharga moʻkjallangan Yeti va shahardan tashqari joylarga mslashgan Yeti Outdoor. Xitoylik xaridorlarga shuningdek uzaytirilgan gʻildirak bazali Yeti ishlab chiqariladi. 2015-yilda Volkswagen koʻplab mashinalarida ifloslantiruvchi dasturlarni oʻrnatganini tan oldi, chunki ularning mashinalari emissiya standartlariga javob beradi, aslida ular davlat standartlariga qaraganda ancha yuqori darajalarda ifloslangan. Ushbu chiqindilarni kamaytiradigan qurilma bilan dunyo boʻylab 1,2 million dona Skoda avtomobillari mavjud edi. Skoda taʼkidlashicha, Volkswagen chiqindilarini sinovdan oʻtkazish janjalidan aziyat chekkan barcha avtmobillar uchun xarajatlarni qaytarib oladi va qoplaydi. 2015-yilda Skoda Buyuk Britaniyadagi eng ishonchli avtomobil brendi deb tan olindi. 2015-yilda 2019-yildan boshlab bir qator elektr mashinalarini ishlab chiqarish boʻyicha korporativ strategiya boshlandi. Škoda Auto katta, yetti oʻrinli Škoda Kodiaq rusumli avtomobilni 2016-yilda ishlab chiqarishni boshladi, u 2016-yil oktyabr oyida Parij avtosalonida taqdim etilgan va sotuvlar 2017-yil boshida boshlangan. 2017-yilning ikkinchi yarmida rasmiy ravishda Škoda Yeti oʻrnini bosadigan yangi kompakt Skoda Karoq avtomobili sotila boshlandi. Avtomobil ishlab chiqaruvchisi 2018-yil dekabr oyida yangi oilaviy avtomobil — Škoda Scala taqdim etdi. 2019-yil fevral oyida kompaniya Jenevada yangi Skoda Kamiq krossoverini taqdim etdi. Elektrlashtirish strategiyasi. 2015-yilda yangi Skoda raisi Bernhard Mayer „Volkswagen Group“ modulli, yangi elektr platformada ishlamoqda va biz jamoada ekanligimizni va „elektrlashtirishga alternativa yoʻqligini“ aytdi. Oldingi „Strategiya 2018“ oʻrnini bosadigan yangi Skoda korporativ „Strategiya 2025“ 2020-yilda toʻliq elektr transport vositalarini, va turli segmentlar boʻyicha beshta elektr modelini 2025-yilga qadar ishlab chiqarishni boshlamoqchi. Škoda Enyaq avtomobili 2020-yilning ikkinchi yarmidan boshlab sotuvga chiqariladi. 2017-yilda Auto Shanxayda Skoda oʻzining 3-darajali avtonomiya qobiliyatiga ega boʻlgan, 500 km yoʻlni bosib oʻtadigan va 300 VHH kuchi — SUV, uchun Vision E kontseptsiyasini namoyish qildi. Avtomobil VW MEB platformasiga asoslanadi va Škoda Auto shuningdek Chexiyadagi zavodida Volkswagen Group uchun elektr transport vositalari akkumulyatorlarini ishlab chiqaradi. Rivojlanishning ikkinchi bosqichi, Škoda Vision iV 2019-yil mart oyida paydo boʻldi. 2020-yilning boshidan Skoda Superb IV toʻkga ulanadigan gibrid avtomobili sotuvga chiqadi va kichik SUV Skoda Kamiq tabiiy gaz-elektr motor bilan harakatlanadigan gibrid modeli va Fabianinig gibrid modeli-yil oxirida sotuvga chiqadi. 2018-yil mart oyiga qadar elektrifikatsiya rejasi 2025-yilgacha oʻnta elektrlashtirilgan modelga kengaytirildi: oltita toʻliq elektr avtomobil va toʻrtta plagin-gibrid. Ulardan beshta modeli 2020-yilga qadar sotuvga chiqariladi. 2018-yilda brend oʻzining elektrifikatsiyasiga kiritilgan besh-yil ichida 2 milliard evro miqdoridagi eng yirik investitsiya rejasini amalga oshirdi. Brendning birinchi toʻliq elektr avtomobili, shahar avtomobili Skoda Citigo e iV, 2020-yil boshidan sotiladi. Savdo va bozorlar. Skoda soʻnggi-yillarda ishonchli moliyaviy barqarorlikni saqlab kelmoqda. 2013-yilda brend 10,3 milliard yevro(2012-yilda 10,4 milliard edi) ga teng sotiuvga erishgan. Koʻplab Yevropa mamlakatlaridagi iqtisodiy ahvolning sustligi va modellar doirasining kengayishi tufayli operatsion foyda 522 million evroni tashkil etdi (2012-yil 712 million yevro). Skoda 2014-yil uchun muvaffaqiyatli boshlandi: birinchi chorakda xaridorlarga eng koʻp yetkazib berishni qayd etish bilan bir qatorda (247,200; 12,1 % gacha), sotishdan tushgan tushum sezilarli darajada (23,7 %) qariyb 3 milliard yevroni tashkil qildi. Operatsion foyda oʻtgan-yilga nisbatan 65,2 foizga oʻsib, 185 million evroga yetdi. Bozorlar. 2016-yil avgust oyi holatiga koʻra Škoda 102 mamlakatda sotila boshladi. 2017-yilda savdo hajmi boʻyicha Škoda uchun eng yaxshi bozorlar Xitoy, Germaniya, Chexiya, Buyuk Britaniya, Polsha, Rossiya, Fransiya, Turkiya, Italiya va Avstriya hisoblanadi. Osiyo-Tinch okeani mintaqasida Skoda Avstraliya, Yangi Zelandiya, Tayvan va Hindistonda ham sotilmoqda. Skoda shuningdek, Eron kabi rivojlanayotgan bozorlarga ham tarqalmoqda, bu yerda 2018-yildan boshlab import qilish va 2020-yilga qadar transport vositalari ishlab chiqarish boshlanadi. Kengayish strategiyasi Singapurni ham oʻz ichiga oladi. Ishlab chiqarish. Skoda rusumli avtomobillar Chexiya, Xitoy, Rossiya, Hindiston va Slovakiyadagi zavodlarda ishlab chiqarilmoqda. Bazi Skoda modellari mahalliy sheriklar asosida Oskemen, Qozogʻiston va Solomonovoda (Ukraina) qoʻshimcha ravishda ishlab chiqariladi. Quyidagi jadvalda 2015-yilda fabrikalar va ularning ishlab chiqarish modellari keltirilgan. Motorsport. Skoda brendi 1901-yildan beri avtomobillar sporti bilan shugʻullanadi va butun dunyo boʻylab turli xil transport vositalarida bir qator unvonlarni qoʻlga kiritdi. Jamoa Intercontinental Rally Challenge (u 2013-yilda ERC bilan birlashmasidan oldin) va 1999 va 2005-yillar oʻrtasidagi Jahon Ralli chempionatida ishlab chiqaruvchi sifatida raqobatlashdi. Endi u Yevropa Ralli chempionati va WRC-2 musobaqalarida qatnashadi. 2012-yildagi ARMning yakuniy mavsumiga qadar, Skoda Motorsport 2010—2012-yillarda avtoulovlarni yutishda 27 ochko toʻplagan eng muvaffaqiyatli ishlab chiqaruvchi boʻlgan. 2013-yildan beri, ikki raqobatdosh seriya birlashtirilganda, Yevropa Ralli chempionatida raqobatni davom ettirdi. Skoda Motorsport haydovchilari — Skoda Fabia S2000 bilan 2012—2014-yillarda boʻlib oʻtgan Yevropa Ralli chempionatida gʻolib chiqqan. Modellar. Tarixiy modellar. 1900-yillar. "SKODA AVTO" 1895-yilda Chexiyaning Mlada-Boleslav shahrida tashkil etilgan. Logotip. 1923-yilda ikkita turli xil savdo belgilari Plzening Innovatsiya va modellarni roʻyxatdan oʻtkazish idorasida roʻyxatdan oʻtkazildi. Birinchisida aylanada besh tuklar bilan oʻng tomonga ishora qiluvchi qanotli oʻq, ikkinchisida uch patli qanotli oʻq tasvirlangan. Uch tukli mashhur qanotli oʻq bugungi kunda ham Shkoda logotipini shakllantirmoqda. „"SKODA“" matni 1936-yilda logotipga qoʻshilgan. Oʻq tezlikni, qanotlarning rivojlanishi va erkinligini, koʻzning aniqligi va doiraning birligini, toʻliqligini, dunyoni va uygʻunlikni anglatadi. Hikoya shuni anglatadiki, AQShni aylanib chiqayotganda Emil Skoda asli tubjoy amerikalikning patli bosh kiyimi bilan olib ketilgan va u logotipni ilhomlantirgan yengil tasvir bilan Pilsenga qaytib kelgan.