Kolkata porti. Kolkata porti (rasman Syama Prasad Mookerjee Port Trust (sobiq Kolkata Port Trust) nomi bilan tanilgan) Hindistonning daryo boʻyidagi yirik porti Gʻarbiy Bengaliyaning Kolkata shahrida, taxminan dengizdan uzoqlikda joylashgan. Bu Hindistondagi eng qadimgi port va Britaniya Sharqiy Hindiston kompaniyasi tomonidan qurilgan. Kolkata chuchuk suv porti boʻlib, shoʻrligi oʻzgarmaydi. Portda ikkita alohida dok tizimi mavjud — Kolkata shahridagi Kolkata dock va Haldia Dock Complex, Haldia chuqur suv ombori. XIX asrda Kalkutta porti Britaniya Hindistonidagi asosiy port edi. 1833-yilda qullik bekor qilinganidan keyin Britaniya imperiyasida shakarqamish plantatsiyalarida ishchilarga talab yuqori edi. 1838-yildan 1917-yilgacha inglizlar ushbu portdan Hindistonning turli burchaklaridan, asosan, hindu kamaridan (ayniqsa, Bxojpur va Avadhdan) yarim milliondan ortiq hindistonliklarni shartnomali ishchilar sifatida Mavrikiy, Fiji, Janubiy Afrika, Trinidad va Tobago, Gayana, Surinam va boshqa Karib dengizi orollariga joʻnatishgan. Bugungi kunda dunyoda millionlab hind-mavrikiyaliklar, hind-fijiliklar va hind-karib dengizi aholisi bor. Mustaqillikka erishgandan soʻng portning ahamiyati Bengaliyaning boʻlinishi (1947), port hinterlandiyasining hajmining qisqarishi va sharqiy Hindistondagi iqtisodiy turgʻunlik kabi omillar tufayli kamaydi. U Hindistonning butun shimoli-sharqini, shu jumladan Gʻarbiy Bengaliya, Bixar, Jarkand, Uttar-Pradesh, Madxya-Pradesh, Assam, Shimoliy-Sharqiy Xill shtatlarini va dengizga chiqish imkoni boʻlmagan ikki qoʻshni davlatni, xususan, Nepal va Butanni, shuningdek, Tibet avtonom rayonini oʻz ichiga olgan ulkan hinterlandiyaga ega. XXI asrning boshlanishi bilan oʻtkazuvchanlik hajmi yana barqaror oʻsishni boshladi. 2018-yilning mart oyi holatiga koʻra, port yiliga 650 000 ta konteynerni qayta ishlashga qodir. Tarixi. XVI asrning boshlarida portugallar birinchi marta kemalarini langar qilish uchun portning hozirgi joyidan foydalanganlar, chunki ular Xugli daryosining yuqori oqimini, Kolkatadan tashqarida, navigatsiya uchun xavfli deb topdilar. Britaniyaning Sharqiy Hindiston kompaniyasining xodimi va maʼmuri Job Charnok 1690-yilda bu yerda savdo shoxobchasini tashkil qilgan deb ishoniladi. Hudud daryo boʻyida joylashganligi sababli, uch tomoni oʻrmon boʻlib, dushman bosqinidan xavfsiz deb hisoblangan. 1833-yilda Britaniya imperiyasida qullik bekor qilingandan so‘ng, bu port lakh hindularni butun imperiyaning olis hududlariga „shartnomali ishchilar“ sifatida jo‘natish uchun foydalanilgan. 1833-yilda qullik bekor qilinganidan keyin Britaniya imperiyasida shakarqamish plantatsiyalarida ishchilarga talab yuqori edi. 1838-yildan 1917-yilgacha inglizlar ushbu portdan Hindistonning turli burchaklaridan, asosan, hindu kamaridan (ayniqsa, Bxojpur va Avadhdan) yarim milliondan ortiq hindistonliklarni Mavrikiy, Fiji, Janubiy Afrika, Trinidad va Tobago, Gayana, Surinam va boshqa Karib dengizi orollariga shartnomali ishchilar sifatida joʻnatishgan. Bugungi kunda dunyoda millionlab hind-mavrikiyaliklar, hind-fijiliklar va hind-karib dengizi aholisi bor. Kolkata hajmi va ahamiyati oshgani sayin, shahardagi savdogarlar 1863-yilda port trestini tashkil qilishni talab qilishdi. Mustamlaka hukumati 1866-yilda River Trustni tuzdi, ammo u tez orada muvaffaqiyatsizlikka uchradi va boshqaruv yana hukumat zimmasiga oʻtdi. Nihoyat, 1870-yilda Kalkutta porti toʻgʻrisidagi qonun (1870-yil V qonuni) qabul qilindi va Kalkutta port komissarlari idoralarini yaratdi. 1869 va 1870-yillarda Strandda sakkizta toʻsiq qurilgan. 1892-yilda Xidirpurda hoʻl dok oʻrnatildi. Xidirpur Dock II 1902-yilda qurib bitkazildi. Portdagi yuk tashish hajmi oshgani sayin, koʻproq kerosinga boʻlgan talab ortib bordi, bu esa 1896-yilda Budgeda neft iskalasini qurishga olib keldi. 1925-yilda koʻproq yuk tashish uchun Garden Reach toʻsigʻi qoʻshildi. King Georgeʼs Dock deb nomlangan yangi dok 1928-yilda foydalanishga topshirilgan (u 1973-yilda Netaji Subhash Dock deb oʻzgartirilgan). Port Hindistonning sharqiy qismidagi savdo porti va darvozasi sifatida yaratilgan boʻlsa-da, ikkinchi jahon urushida port juda muhim rol oʻynadi. U Yaponiya kuchlari tomonidan ikki marta bombardimon qilingan. Mustaqillikdan soʻng, Kalkutta porti boʻyicha komissarlar 1975-yilning yanvarigacha port uchun mas’ul boʻlib, 1963-yilgi yirik port trastlari toʻgʻrisidagi qonun kuchga kirdi. Port endi hukumat, savdo organlari, turli port foydalanuvchilari, kasaba uyushmalari va baʼzi nomzod aʼzolari vakillaridan iborat Vasiylik kengashi tomonidan boshqariladi. 2020-yilning 12-yanvarda Netaji yopiq stadionida Kolkata portining 150 yilligi munosabati bilan Bosh vazir Narendra Modi tomonidan port Syama Prasad Mukerji portiga oʻzgartirildi. Port XXI asr dengiz ipak yoʻlining bir qismi boʻlib, Xitoy qirgʻoqlaridan Suvaysh kanali orqali Oʻrta yer dengizigacha, u yerdan Markaziy va Sharqiy Yevropa bilan temir yoʻl aloqasi bilan Triestening Yuqori Adriatik mintaqasigacha davom etadi. Terminallar. Dok tizimlari. Kolkata Port Trust (KoPT) ikkita alohida dok aglomeratsiyasini, Kolkata Dock System (KDS) va Haldia Dock Complex (HDC) ni boshqaradi. Kolkata dock tizimi. U Xugli daryosining chap qirgʻogʻida, taxminan da joylashgan dengizdan yuqori oqimda. Uchuvchi stansiya Gasper/Saugor yoʻllarida, KDSdan 145 kilometr janubda (taxminan 58) joylashgan.Tizim quyidagilardan iborat: Bundan tashqari, 80 ga yaqin yirik daryo qirgʻoqlari va koʻplab kichik toʻsiqlar va koʻp sonli kema toʻxtash joylari mavjud. Haldia dok majmuasi. U taxminan joylashgan uchuvchi stansiyadan uzoqda. Kompleks quyidagilardan iborat: Barcha docklar daryodan qulflangan dok tizimlaridir. Quruq dok. KoPT Hindistondagi eng katta quruq dock inshootiga ega. Ushbu quruq doklar Hindistonning Sharqiy portlariga qoʻngʻiroq qiladigan kemalarni turli xil taʼmirlash va texnik xizmat koʻrsatish ehtiyojlarini qondiradi. Bundan tashqari, ushbu quruq docklarda kema qurish inshootlari ham mavjud. Barcha quruq doklar toʻplangan dock tizimi ichida. Beshta quruq dok bor, ulardan uchtasi Kidderpore dockida va ikkitasi Netaji Subhas dockida. Toʻliq taʼmirlash ustaxonasi, jumladan, dizel dvigatellarini kapital taʼmirlash boʻlimi, konstruktiv sex, ogʻir va yengil mashinalar sexi, zarb sexi, elektrotexnika ustaxonasi va 2500 KN quvvatga ega boʻlgan zanjirni sinash/taʼmirlash ustaxonasi quruq sharoitda turli tadbirlarni qoʻllab-quvvatlash uchun ishlatiladigan asbob uskunalarni oʻz ichiga oladi. Uchuvchi. Daryoning cheklovlari (masalan, loyqalanish, qum toʻsiqlari va boshqalar) tufayli 200 GT dan yuqori boʻlgan hech qanday dengiz kemasiga Kolkata Port Trustning malakali uchuvchisisiz harakatlanishi mumkin emas. KDSgacha boʻlgan umumiy uchuvchilik masofasi , daryoda va dengizda, HDC uchun esa , daryoda va dengizda. Navigatsiya vositalari. Avtomatik suv oqimi oʻlchagichlari. Ular Tribeni, Garden Reach, Diamond Harbor va Haldiyada suv toshqini maʼlumotlarini kechayu kunduz yozib olish uchun saqlanadi, bu Hindiston Survey tomonidan toʻlqinlarni bashorat qilish va toʻlqinlar jadvallarini tayyorlash uchun ishlatiladi. Semaforlar. Ular Akra, Moyapur, Xugli-Point, Balari, Gangra va Sagarda turli xil kemalarning Hoogli daryosida navigatsiya qilish, chuqurlashtirish va oʻrganish qulayligi uchun suv oqimining koʻtarilishini koʻrsatish uchun saqlanadi. Semaforlar suv sathining har bir dekimetrining koʻtarilishi va pasayishi bilan qoʻlda aylantiriladigan metr va dekimetr qoʻllarining holati boʻyicha mastda toʻlqin darajasini koʻrsatish uchun ishlatilgan. Biroq, bu semaforlar endi ishlamaydi va buning oʻrniga, Balari shahridan tashqari yuqoridagi barcha stantsiyalardan har yarim soatda VHF radiosi orqali suv oqimi darajasi eshitiladi. Daryo belgilari va Buoys. KoPT tomonidan jami 500 ta (shundan 140 tasi yoritilgan) Daryo belgilari va koʻtargichlarga xizmat koʻrsatiladi. Ular tungi navigatsiya, uchuvchilik va chuqurlashtirishni osonlashtirishda juda foydali. Ushbu chiroqlar elektr tarmogʻi, batareya yoki erigan dengiz asetilen gazi bilan ishlaydi. Bundan tashqari, Sandheadsdan Kolkatagacha boʻlgan navigatsiya kanalini belgilovchi 1 ta qayiqli suzgich, 30 ta yoritgichli suzgich va 72 ta yoritilmagan suzgich mavjud. U dunyodagi eng uzun navigatsiya kanallaridan biriga ega. Differensial global joylashishni aniqlash tizimi. Keng estuariyda kema palubasidan koʻrish uchun qirgʻoq ob’ektlariga nisbatan pozitsiyani aniqlash juda qiyin. 1983- yilda KoPT Hugli daryosining keng estuarida harakatlanuvchi kemalarning joylashishini aniqlash uchun " Syledis " elektron joylashuv tizimini joriy qildi. Sohilda joylashgan Syledis pozitsiyasini aniqlash tizimi Haldia, Raichak, Dadanpatra Bar va Frazergunjda joylashgan Syledis stantsiyalari yordamida kechayu kunduz ishlagan. Tizim gidrografik tadqiqot va chuqurlashtirish maqsadida samarali foydalanildi. KoPT endi Syledis pozitsiyasini aniqlash tizimini Differensial GPS (Differensial Global Position Fixing System) bilan almashtirdi. Ushbu eng soʻnggi zamonaviy texnologiya 10 tagacha yaxshilangan joylashuv aniqligini taʼminlaydi. Ulanishlar. Kolkata Dock System Railway (KDS Railway). KDS Railway doklar, yaqin atrofdagi omborlar va Kolkata doklar tizimi atrofida joylashgan turli xil davlat va xususiy sidinglar uchun transport ehtiyojlarini qondirish uchun tashkil etilgan. U Hindiston temir yoʻllarining terminal agenti sifatida ishlaydi va Sharqiy temir yoʻlning Sealdah boʻlimi ostida ishlaydi. KDS Rly Sharqiy temir yoʻl bilan ishchi shartnomasiga ega va ular nomidan foydalanuvchilarga xizmat koʻrsatadi. KDS temir yoʻli dastlab Sharqiy temir yoʻl / Janubi-Sharqiy temir yoʻl bilan juda koʻp interfeyslarga ega boʻlgan va Chitpur, Shalimar va Garden Reach kabi keng maydonlarni qamrab olgan boʻlsa-da, hozirgi vaqtda uning ishlashi faqat Sharqiy Dock Junctiondagi yagona marshall hovli bilan dok hududida kesilgan. (EJC). KDS temir yoʻlining umumiy uzunligi ga yaqin Majerhat temir yoʻl stantsiyasi orqali Sharqiy temir yoʻl bilan bogʻlangan. Hindiston temir yoʻllari KDS uchun harakatni Sharqiy Dock Junction (EJC) dagi toʻliq yuk poyezdlari (tırmıklar) orqali oʻz lokomotivlari orqali olib boradi. Shundan soʻng, KDS temir yoʻli, zarur hujjatlar va maʼlum mexanik ishlardan soʻng, poezdlarni tegishli boshqaruv punktlariga (docklar yoki xususiy sidinglar ichida) ishlatish imkoniyatiga qarab toʻliq yoki qismlarga joylashtiring. Shedlar/Docklar/sidinglar va hokazolarda yuklash/tushirish ishlari tugallangandan soʻng, tırmıklar tortib olinadi va marshall hovlisida (EJC) tashqariga poezdlar hosil qilinadi. Shunga qaramay, hujjatlashtirilgandan soʻng, tashqi tırmıklar Sharqiy temir yoʻl tomonidan taqdim etilgan lokomotivlar tomonidan joʻnatiladi. Statistika. 2013-14- moliya yilida Kolkata porti yuk. Bu dan sezilarli darajada kam yukni 2005-06 yillarda qayta ishlagan. Biroq 2013-2014-yillarda Kolkata portida ishlov berilgan kemalar soni Hindistonning barcha yirik portlari orasida eng yuqori boʻldi. KoPT 2011-2012-yillarda Hindistonning yirik portlarida ishlagan kemalar umumiy sonining 17,1 foizini boshqargan; 2011-12-yillarga nisbatan sezilarli yaxshilanish, bu 16 % ni tashkil etdi. 2011-2012 moliyaviy yil davomida KoPTda 3183 ta kema chaqirildi. Har bir kema uchun oʻrtacha aylanish vaqti Kolkata Dock System uchun 4,18 kun va Haldia Dock Complex uchun 3,37 kunni tashkil etdi. Yana qarang. Farakka porti