Koenigsegg CCR. Koenigsegg CCR – Koenigsegg tomonidan ishlab chiqarilgan oʻrta dvigatelli sport avtomobili va kompaniyaning oldingi Koenigsegg CC8S modelining keyingi avlodi. Umumiy maʼlumot. 2004-yil mart oyidagi Jeneva avto ko`rgazmasida ilk marta koʻrinish bergan CCR oʻsha paytdagi Koenigsegg CC avtomobillarining eng kuchli versiyasi hisoblangan. CC8S singari, u ikki qirrali sinxron-spiral ishga tushirish eshiklariga ega. Biroq, CCR da turli xil takomillashtirilgan elementlar mavjud. Optimallashtirilgan pastga bosuvchi kuch uchun kattaroq old boʻlak va orqa qanot bilan standart ravishda toraytirilgan fara dizayni. Yangi katta shinalar va katta tormoz bilan jihozlangan gʻildiraklar. Takomillashtirilgan suspenziya, shuningdek, 6900 ayl/daq va 5700 aylantiruvchi lahza kuchini ishlab chiqaruvchi Rotrex egizak supercharjerlari bilan jihozlangan kuchli dvigatel. Koenigseggning hozirgi joylashgan binosi ilgari Shvetsiyaning 1-raqamli qiruvchi aviatsiya otryadiga (Johan röd) tegishli boʻlgani sharafiga, CCR modeli otryadning ramzi boʻlgan arvoh tasviri bilan bezatilgan. Maxsus versiyalari. CCR REVO. Dastlab oq va koʻk rang uygʻunligidagi interyerga ega boʻlgan zangori CCR ga 2012-yilda egasining iltimosiga koʻra zavod tomonidan katta oʻzgartirishlar kiritildi va Koenigsegg CCR Revo deb nomlandi. U asl avtomobildan farqli ravishda koʻplab oʻzgarishlarni oʻz ichiga olgan. Jumladan, shaffof qoplangan uglerod tolali qizil rangdagi bezaklar bilan bezatilgan kuzov, qizil va qora rangli interyer, asboblar panelining yoʻlovchi tomonida Koenigsegg Revo naqshi, yongʻin oʻchirgich va yangilangan rul chambaragi, CCX orqa diffuzori, yon panellari, tumanga qarshi chiroqlari, old splitteri va gʻildiraklari, hamda CCXRda mavjud boʻlgan ikki qavatli F1 orqa qanoti mavjud. Shuningdek, avtomobil yangilangan dvigatel boshqaruv tizimi va supercharjerlar kabi yangilanishlarni oldi. EDO Competition CCR Evolution. EDO Competition nomli nemis tuning kompaniyasi 2011-yilda CCR ni juda oʻzgartirdi. Ularning aytishicha, CCR dastlab sariq rangda boʻlgan, lekin allaqachon zavoddan kumushrang tashqi boʻyoq, 11 tishli CCX shinalari, old splitter va yon boʻlaklar, shuningdek, 2008-yilda Top Gear orqa qanoti kabi oʻzgarishlarni olgan. Kompaniyaning CCR bilan ishlash jarayoni quvvatni oshirish uchun oʻzgartirilgan elektron boshqaruv bloki va avtomobilga eng yuqori kuch momentiga erishish maqsadida oʻzgartirilgan uzatma nisbati bilan boshlandi. Olti pogʻonali uzatmalar qutisi toʻliq qismlarga ajratildi va plastik podshipniklar Uniball bloklari bilan almashtirildi, natijada uzatma nisbati yaxshilandi. Qayta ishlangan elektron boshqaruv bloki tufayli quvvat 815 dan 903 ot kuchigacha oshdi (600 dan 664 kVt gacha) va chegaraviy qizil chiziq 7,200 ayl/min gacha qisqardi. Natijada, EDO Competition CCR Evolution 0 dan gacha 3,2 soniyada, 0 dan gacha 9,7 soniyada va 0 dan 23 soniyada erishishi mumkin. Tashqi koʻrinishda esa, kompaniya koʻmir boʻyogʻi bilan qoplangan yangi gʻildiraklar toʻplamini va yordamchi chiroqlar bilan yangilangan old qismni taqdim etdi. Koenigseggning ichki qismi alkantara materiali bilan qoplangan va orqani kuzatish kamerasi oʻrnatilgan yangi monitorni joylashtirish uchun qayta ishlangan markaziy konsol qoʻshilgan. Bu oʻzgarishlarning umumiy narxi €40 000 yoki $56 428 dollarni tashkil etdi. Tezlik rekordi. Taqdim etilgan paytida Koenigsegg CCR ni nazariy jihatdan maksimal tezligi dan ortiq boʻlgan eng tez ishlab chiqarilgan avtomobil ekanligi taʼkidlandi. Ushbu daʼvo 2005-yil 28-fevralda Italiyaning Nardò Ring sinov yoʻlida sinovdan oʻtkazildi. U yerda besh nafar Koenigsegg muhandislari va mexaniklar jamoasi asoschisi Christian von Koenigsegg bilan birgalikda Loris Bicocchi maksimal tezlikda haydalgan standart CCRni boshqargan. Bu bilan ular eng tez ishlab chiqarish avtomobili rekordini oʻrnatishdi. Biroq, 2005-yil aprel oyida, CCR rekord oʻrnatganidan koʻp oʻtmay, uzoq kutilgan Bugatti Veyron prototipi dan yuqori tezlik bilan yetakchilikni undan olib qoʻydi. Avtomobil tezligi ga yetadi.