1965-yilgi Indianapolis 500. 1965-yil 31-may, dushanba kuni Indiana shtatining Speedway shahridagi Indianapolis Motor Speedwayda 49-xalqaro Indianapolis 500 poygasi boʻlib oʻtdi. Besh yillik urinishlardan soʻng ilk bor britaniyalik Jim Clark Ford tomonidan ishlab chiqarilgan Lotus 38 avtomobili (birinchi orqa dvigatelli Indy avtomashinasi) bilan gʻalaba qozondi. Poygadagi 33 ta mashinaning oltitasi old dvigatelga ega edi. Bu poygada orqa dvigatel koʻpchilik avtomobillarda bor edi. Shotlandiyalik Clark poygani birinchi qatordan boshladi va 190 ta davrani boshqardi. Bu natija 1953-yilda Bill Vukovich (195) tomonidan qayd etilgan natijaga juda yaqin edi. Shuningdek, Clark 1965-yilgi Jahon chempionatida gʻalaba qozondi (Indianapolis endi uning bir qismi emas edi). U oʻsha yili Indy 500 va Formula 1 boʻyicha jahon chempionatlarida gʻolib chiqqan tarixdagi yagona haydovchidir. Clark Indyda qatnashish evaziga Monako poygasini oʻtkazib yubordi . ABC Sports Wide World of Sportsda birinchi marta poygani yoritib berdi. Charlie Brokman Rodger Ward bilan birgalikda poygani efirga uzatdi. Qoidalar oʻzgarishlari. 1964-yildagi fojiali poygadan soʻng qoidalar oʻzgardi. 1965-yilgi poyga uchun benzin taqiqlanmagan. Buning oʻrniga, USAC rasmiylari jamoalarni raqobatbardosh boʻlish uchun metanoldan foydalanish samarali deb hisobladi. Bundan tashqari, 1250 funt boʻlgan yangi minimal avtomobil ogʻirligi ham oʻrnatildi. 1965-yil uchun barcha avtomobillar kamida ikkita pit-stop qilishlari kerak edi. Pit-stop odatda toʻliq toʻxtash va yonilgʻi quyish mexanizmini ulash deb taʼriflangan. Shinalarni oʻzgartirish maxsus talab qilinmagan va baʼzi avtomobillar kun boʻyi shinalarni almashtirgan. Bortdagi yonilgʻi bakining sigʻimi 75 gallongacha kamaytirildi. Shuningdek, ular ichida rezina pufakchalar boʻlishi va har bir mashinaning chap tomonida haydovchining orqasida boʻlishi talab qilingan. Anʼanaviy nasos benzini metanolga qaraganda yaxshiroq yonilgʻi sarfini qayd etdi va yonilgʻi quyish kerak boʻlgunga qadar uzoqroq masofani bosib oʻtishi mumkin edi. Metanol bilan ishlaydigan dvigatellar yonilgʻi sarfi yomonroq edi, lekin uzoq vaqtga yetar edi. Avtomobillar kamida ikkita yonilgʻi toʻxtashini amalga oshirishlari kerak boʻlgan. Aksariyat jamoalar metanolga oʻtgan boʻlsada, Agajan jamoasi metanol/benzin aralashmasidan foydalanishga qaror qildi. Saralash. Yana bir muhim oʻzgarish saralash sinovlari uchun amalga oshirildi. 1965-yilgacha hech qanday qur’a qoʻllanilmagan va saralash tartibi birinchi kelgan ishtirokchiga qarab belgilangan. Endi qur’a tashlanadigan boʻldi.