Khasan (tiếng Nga: Хаса́н) là một địa phương đô thị (một khu định cư kiểu đô thị) ở huyện Khasansky của vùng Primorsky Krai, Nga. Nó nằm gần điểm giao nhau trên sông Đồ Môn nơi biên giới của ba quốc gia Nga, Trung Quốc và Cộng hòa Dân chủ Nhân dân Triều Tiên gặp nhau. Dân số: 742 (Tổng điều tra dân số năm 2010); 795 (Tổng điều tra dân số năm 2002); 1.187 (Tổng điều tra dân số năm 1989). Khasan là địa phương duy nhất có người Nga sinh sống ở gần biên giới với Triều Tiên. Nó nằm gần hồ Khasan và sông Đồ Môn. Biên giới giữa Nga và Triều Tiên được hình thành bởi dòng sông, nhưng dòng nước của sông Đồ Môn đôi khi thay đổi khi lũ lụt, làm giảm hiệu quả lãnh thổ của Nga và đe dọa làm ngập lụt khu định cư của Khasan và trạm biên phòng Peschanaya. Từ năm 2003, công việc đã được tiến hành để củng cố khu vực bằng đất đá để bảo vệ chống xói mòn bởi dòng sông. Có một tiền đồn Nga không phô trương gần biên giới với một dãy radar lớn. Địa phận Triều Tiên nằm bên kia con sông là Tumangang. Thị trấn của Trung Quốc gần đó là Phòng Xuyên. Khasan có một nhà ga trên tuyến đường sắt Baranovsky-Khasan từ Vladivostok đến Rason ở Bắc Triều Tiên. Đó là mối liên kết giữa Nga và Triều Tiên, bằng một cây cầu đường sắt bắc qua sông Đồ Môn được gọi là Cầu hữu nghị Triều-Nga (tiếng Triều Tiên:조로친선교). Nhà ga của Bắc Triều Tiên tại Quận Công nhân Tumangang, Sonbong, nằm ngay bên kia sông. Việc xây dựng bắt đầu trên tuyến đường sắt từ ga Baranovsky đến một điểm cách đó 190 km theo hướng đối diện với Kraskino, và được hoàn thành vào năm 1941. Sau Thế chiến thứ II, tuyến Baranovski-Kraskino tiếp tục đến biên giới với Triều Tiên, dẫn đến tổng chiều dài 238 km (148 mi). Điểm cuối của dòng là nhà ga Khasan, nằm gần hồ Khasan. Nhà ga Khasan mở cửa hoạt động vào ngày 28 tháng 9 năm 1951. Từ lâu, nó vẫn là một ngõ cụt do con sông Đồ Môn ngăn cách ở khu vực biên giới. Do đó một cây cầu gỗ tạm thời được xây dựng, đưa chuyến tàu đầu tiên vào lãnh thổ Triều Tiên vào năm 1952. Trao đổi hàng hóa giữa Liên Xô và Bắc Triều Tiên bằng đường sắt qua ga Khasan bắt đầu vào năm 1954 và tuyến đường này dần trở nên nhộn nhịp trong thời kỳ Xô viết. 65 xe hơi hoặc 1.300 tấn hàng hóa được xuất khẩu từ Bắc Triều Tiên, với 153 xe hơi hoặc 3.123 tấn hàng hóa được nhập khẩu. Năm 1955, 530 ô tô hoặc 7.200 tấn hàng hóa đã được xuất khẩu từ Triều Tiên, trong khi 295 ô tô hoặc 4.800 tấn hàng hóa được nhập khẩu. Hai năm sau, xuất khẩu của trạm Khasan đã tăng gấp mười bốn lần và nhập khẩu gấp mười sáu lần. Cây cầu gỗ tạm thời không đủ cho lưu lượng giao thông ngày càng tăng giữa hai nước, vì vậy vào năm 1959, một quyết định chung đã được đưa ra để xây dựng một cây cầu có nhịp bằng kim loại trên mố đá, được gọi là "Cây cầu hữu nghị". Nó được đưa vào hoạt động vào ngày 9 tháng 8 năm 1959. Có sự phá vỡ thước đo giữa hai tuyến đường sắt vì hệ thống đường sắt Nga là 1.520 mm (60 in) và hệ thống đường sắt của Triều Tiên là 1.435 mm (56,5 in). Tuyến này hiện ít được sử dụng sau khi Liên Xô tan rã, chỉ có 10.000 hành khách được vận chuyển trong năm 2005. Năm 1988, lưu lượng hàng hóa hai chiều vượt quá 5 triệu tấn mỗi năm, nhưng đến năm 2001, tổng khối lượng đã giảm xuống chỉ còn 144.000 tấn. Năm 1989, 830.000 tấn hàng hóa đi qua biên giới từ Nga (Khasan) đến Bắc Triều Tiên (Tumangang). Đến năm 1998, con số này đứng ở mức 150.000 tấn, và đến năm 2001, chỉ có 92.000 tấn hàng hóa đi qua biên giới, theo cơ quan hải quan Viễn Đông. Phần của Triều Tiên từ Tumangang đến cảng Rajin đã bị phá hủy trong những năm 1950. Trong suốt những năm 1990, tình trạng của đường sắt xuống cấp mạnh mẽ do cuộc khủng hoảng kinh tế ở Nga. Đến năm 1996, Triều Tiên đã nợ 20 triệu đô la cho nhà điều hành đường sắt Nga. Khoản nợ này đã tích lũy trong 5 năm trước khi Triều Tiên tịch thu và sử dụng xe lửa của Nga ở Bắc Triều Tiên. Tình hình dẫn đến Bộ Đường sắt Nga ban hành chỉ thị cấm các chuyến tàu từ Khasan tới Triều Tiên, cách ly hiệu quả Triều Tiên khỏi thị trường Nga. Cuộc khủng hoảng đã được giải quyết vào tháng 9 năm 1996, khi Triều Tiên đồng ý trả 26 triệu đô la khoản nợ. Vào đầu thế kỷ 21, tình hình được cải thiện và đầu tư vốn được thực hiện để cải thiện và hiện đại hóa hệ thống đường sắt trong khu vực. Nhà ga đường sắt có một mái nhà mới vào năm 2002, và nền đường sắt đã được nâng lên, sử dụng đá nghiền, vào năm 2002/3. Năm 2001, Đường sắt Nga đã đặt một tuyến cáp quang từ Ussuriysk đến ga Khasan, giúp kết nối Khasan với hệ thống dữ liệu thống nhất của các đoàn tàu ở Viễn Đông Nga. Vào tháng 4 năm 2008, Nga và Triều Tiên đã ký một thỏa thuận được chờ đợi từ lâu để xây dựng lại tuyến đường sắt tới Triều Tiên. Theo thỏa thuận, hai nước sẽ cải tạo tuyến đường sắt từ thị trấn biên giới Khasan của Nga đến cảng Rajin của Bắc Triều Tiên, nơi hàng hóa đường biển đến và đi từ Triều Tiên có thể được dỡ xuống. Để thực hiện dự án, Nhà giao dịch Đường sắt Nga và Cảng Rajin đã thành lập một liên doanh. Nó sẽ đảm bảo đầu tư vào dự án, cũng như thuê các nhà thầu cho công việc thiết kế và xây dựng. Liên doanh sẽ kéo dài 49 năm, với 70% cổ phần thuộc về Nga và 30% cho Triều Tiên. Các nhà đường sắt Nga đã bắt đầu cải tạo đoạn đường sắt Khasan-Rajin vào tháng 10 năm 2008, và một đoàn tàu chạy trên tuyến Rajin-Khasan vào tháng 10 năm 2011. Đến tháng 2 năm sau, một thước đo kép mới với chiều dài 32 km đã được đặt tại khu vực Rajin-Khasan, đã sửa chữa hoàn toàn 20 km đường ray, công tắc đường sắt và đường ray đã được lắp đặt, một số trạm được xây dựng lại, công việc trong các đường hầm đã được bắt đầu, các tuyến viễn thông trung kế và các đường dây điện liên hoàn được kéo dài và cấu trúc thoát nước được khôi phục. Vận chuyển than đá từ Triều Tiên bắt đầu vào mùa hè 2014. Đường Khasan-Razdolnoye được xây dựng lại nối Khasan, các cảng Zarubino và Posyet, và khu định cư Razdolnoye, Quận Nadezhdinsky đã được hoàn thành vào tháng 11 năm 2007. Vào tháng 4 năm 2015, Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nga và Bắc Triều Tiên, Nikolai Asaul và Kwok Il-ryong, đã ký một thỏa thuận về phát triển kết nối đường bộ giữa Nga và Triều Tiên. Khasan có khí hậu lục địa ẩm ướt có bốn mùa rõ rệt đặc trưng của Primorsky Krai. Do vị trí được che chở và ở phía nam, nó chứa sự thay đổi theo mùa ít hơn so với các khu vực nội địa phía bắc. Là điển hình của khu vực này trên thế giới, gió mùa Đông Á vào mùa hè và áp cao Siberia vào mùa đông chi phối khí hậu địa phương. Mùa hè dao động từ ấm áp đến nóng bức, ẩm ướt với nhiệt độ tháng 8 trung bình vào khoảng 22 °C (72 °F), giáp với một kiểu phụ mùa hè nóng của loại khí hậu này (phân loại khí hậu Köppen Dwa). Mùa đông lạnh và khô.