Public procurement notice: Contract Notice
Published: 2016-03-05
Buyer: DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH (Bukr 5S)
Country: DE
Region: Stuttgart
Contract type: Works
Procedure: Negotiated procedure
CPV classification: 45221000: Engineering works for bridges and tunnels | 45221242
Submission deadline: 2016-04-05
Award criteria: The most economic tender

Technical requirements: Der Aufttragger plant eine Hochgeschwindigkeitsstrecke (ABS/NBS) zwischen Stuttgart und Augsburg. Die baulichen Anlagen im Bereich des PFA 1.3a umfassen den autobahnparallelen, hauptsächlich oberirdischen Verlauf der zweigleisigen Neubaustrecke auf den Fildern sowie die Errichtung und die Anbindung der Station NBS mit dem Flughafentunnel. Im Westen schließt der PFA 1.3a an den PFA 1.2, Fildertunnel, und im Osten an den PFA 1.4, Filderbereich bis Wendlingen am Neckar, an. Außerdem besteht eine Schnittstelle zur Flughafenanbindung durch die im PFA 1.3b planfestzustellende Flughafenkurve.
Die Neubaustrecke (NBS) beginnt im PFA 1.3a bei km 10,0+30 (Übergang zum PFA 1.2) und endet am Übergang zum PFA 1.4 bei km 15,3+11. Für die Überquerung des Hattenbach bei km 10,0+88 soll ein geschlossenes Rahmenbauwerk hergestellt werden. Bei ca. km 10,4+03 überquert die NBS den bestehenden Bachlauf Frauenbrunnen, der in einem geschlossenen Rahmenbauwerk aus Stahlbeton geführt wird. Den bestehenden Bachlauf Koppentalklinge wird von der NBS bei ca. km 11,0+11 überquert. Bei der Autobahnanschlussstelle (AS) Plieningen wird die B 312 mit einer neuen Brücke, Spannweite ca. 41 m, überführt. Zur Überführung der Gleise, über die im Trog verlaufende Einfahrrampe (AS Plieningen) zur BAB 8 in Richtung Karlsruhe, wird bei km 14,0+10 ein Brückenbauwerk mit einer lichten Weite von ca. 9,00 m erforderlich. Im Zuge der geplanten NBS ist ein Umbau sowie Neugestaltung der AS Plieningen mit neuen Trog- und Stützbauwerken sowie einer Tieferlegung der Ein- und Ausfahrrampen erforderlich.
Der Flughafentunnel, ca. 3 km Länge, wird mit zwei eingleisigen Tunnelröhren (Ausbruchquerschnitt ca. 70 m
Die Station NBS liegt zwischen den Flughafenterminals des Flughafens Stuttgart die sich im Süden anschließen und der Messe Stuttgart mit dem internationalen Kongresszentrum im Norden. Sie besteht aus den Bereichen des Zentralen Empfangsgebäude (Aufgang West) und des Aufgang Ost sowie der Bahnsteigebene. Die Bahnsteiglänge in der zweigleisigen Station NBS beträgt 405 m und befindet sich in ca. 27 m Tiefe. Über zwei vertikale Schachtbauwerke (ca. 40 m Durchmesser) wird der Bahnsteig mit dem jeweiligen Aufgang West (Empfangsgebäude) oder Ost verbunden.
Die Flughafenkurve stellt die Verbindung zwischen der NBS und der S-Bahn-Station Flughafen her. Sie ist bis auf die Aus- und Einfädelung aus der und in die NBS sowie den eingleisigen Tunnelabschnitte bis km 0,7+13 Bestandtteil des gesonderten Planfeststellungsabschnitts 1.3b.
Unter dem folgenden link können Sie über das gesamte Bahnprojekt Stuttgart-Ulm alle Details und Informationen lesen:
Herstellung ca. 5,3 km Neubau Bahnkörper für eine zweigleisige Bahnstrecke in Einschnitts- und Dammlage (für Oberbau Feste Fahrbahn, Ve = 250 km/h) in enger Bündelungstrasse zur BAB 8, inkl. Entwässerungseinrichtungen und Frostschutzschicht, Einbringen von Mastgründungen für Oberleitung und Signalstandorte. Der Abschnitt beinhaltet auch 3 Ein- bzw. Ausfädelungsbereiche für jeweils zwei Gleise in/aus Richtung Flughafen (Unterbau für insgesamt 18 Weichen in Fester Fahrbahn).
Herstellung von 4 eingleisigen Tunnelbauwerken (Flughafentunnel = FT) in offener Bauweise (gesamt 850 m) inkl. 4 Querungen der BAB 8, an FT anschließende Trogbauwerke (gesamt 977 m). Herstellung von zwei eingleisigen Tunnelbauwerken (FT) in bergmännischer Bauweise (gesamt 2 689 m), inkl. 5 Verbindungs-/Schwallbauwerken und zwei Abzweigbauwerke für die optionale Anbindung Flughafenkurve Richtung Wendlingen.
Neubau Bahnsteigbereich mit zwei eingleisigen Tunnelröhren in bergmännischer Bauweise (insgesamt 813 m) für Station NBS unter dem Flughafengelände, inkl. 5 Verbindungsbauwerke sowie der 3 Schachtbauwerken „Zentraler Zugang“, „Zugang Ost“ und „Entrauchungsbauwerk Mitte“ von im Mittel bis ca. 30 m Tiefe und ca. 13 bis 45 m Durchmesser.
Herstellung der je eingleisigen Ein- und Ausfädelungen von/in Richtung Flughafenkurve in/aus der NBS inkl. zwei eingleisiger Tunnel in offener Bauweise (gesamt ca. 580 m) und der anschließenden beiden eingleisigen Trogbauwerke (ca. 450 m) im Übergangsbereich zum PFA 1.3 b.
Herstellung von 6 Eisenbahnüberführungen und 6 Straßenüberführungen (Stützweiten im Bereich 5 – 41 m).
Verlegung der AS Plieningen der BAB 8 durch Neubau Einfahr- und Ausfahrrampe, inkl. Rückbau vorh. Rampen und Herstellung von zwei Trogbauwerken (Grundwasserwannen gesamt 344 m).
Neubau Abrolldamm zwischen NBS und Autobahn (ca. 1.055 m), Rückbau- und Neubau Landesstraßen L1192 und L1204, Anpassungsarbeiten Bundesstraße B312, Anpassungsmaßnahmen am bestehenden Straßen- und Wegenetz, 4 Regenrückhaltebecken und ein Regenklärbecken, Rückbau bestehendes Betriebsgebäude für den Tunnel B312, Neubau Betriebsgebäude für den Tunnel B312 Havariebecken, Rückbau (ca. 490 m) und Neubau (ca. 725 m) von Schallschutzwänden zwischen NBS und Autobahn, Landschaftsbau, Ausführungsplanung.
Gegenstand der Leistung ist die technische Bearbeitung / Ausführungsplanung im Hinblick auf die o. g. Bauwerke.
Sicherheit für Vertragserfüllung in Höhe von 5 v. H. der Auftragssumme. Bürgschaft für Mängelansprüche in Höhe von 3 v. H. der Abrechnungssumme.