Public procurement notice: Modification Of A Contract/Concession During Its Term
Published: 2023-04-11
Buyer: Ředitelství silnic a dálnic ČR
Country: CZ
Contract type: Works
Procedure: Open procedure
CPV classification: 45233120: Road construction works

Technical requirements: Podmínkou pro podání návrhu k ÚOHS je podání námitek k Zadavateli, které je nutné doručit do 15 dnů ode dne, kdy se stěžovatel dozvěděl o domnělém porušení zákona Zadavatelem, nejpozději však do uzavření smlouvy nebo do chvíle, kdy se soutěž o návrh považuje po výběru návrhu za ukončenou.
Námitky proti úkonům oznamovaným v dokumentech, které je Zadavatel povinen podle zákona uveřejnit či odeslat stěžovateli, musí být doručeny Zadavateli do 15 dnů od jejich uveřejnění či doručení stěžovateli.
Pokud je v zadávacím řízení stanovena lhůta pro podání žádostí o účast, musí být námitky proti podmínkám vzta-hujícím se ke kvalifikaci dodavatele doručeny Zadavateli nejpozději do skončení této lhůty.
Pokud je v zadávacím řízení stanovena lhůta pro podání nabídek, musí být námitky proti zadávací dokumentaci doručeny Zadavateli nejpozději do skončení této lhůty, v případě jednacího řízení s uveřejněním musí být námitky proti zadávací dokumentaci doručeny Zadavateli nejpozději do skončení lhůty pro podání předběžných nabídek.
Námitky proti dobrovolnému oznámení o záměru uzavřít smlouvu podle § 212 odst. 2 zákona musí být doručeny Zadavateli do 30 dnů od uveřejnění tohoto oznámení.
Zadavatel je povinen námitky vyřídit do 15 dnů. Návrh je nutné doručit ÚOHS i Zadavateli do 10 dnů ode dne, v němž stěžovatel obdržel rozhodnutí, kterým Zadavatel námitky odmítnul nebo do 25 dnů od odeslání námitek, pokud Zadavatel o námitkách nerozhodl.
Po uzavření smlouvy na veřejnou zakázku či rámcové dohody lze podat pouze návrh na uložení zákazu plnění smlouvy, a to i bez předchozího podání námitek. Návrh na uložení zákazu plnění smlouvy doručí navrhovatel ÚOHS a ve stejnopisu Zadavateli do 1 měsíce ode dne, kdy Zadavatel uveřejnil oznámení o uzavření smlouvy způsobem podle § 212 odst. 2 zákona s uvedením důvodu pro zadání veřejné zakázky bez uveřejnění oznámení o zahájení zadávacího řízení, předběžného oznámení nebo výzvy k podání nabídek ve zjednodušeném podlimitním řízení, nejpozději však do 6 měsíců od uzavření této smlouvy. Návrh na uložení zákazu plnění smlouvy podle § 254 odstavce 1 písm. d) zákona doručí navrhovatel ÚOHS a ve stejnopisu Zadavateli do 1 měsíce ode dne, kdy Zadavatel uveřejnil oznámení o uzavření smlouvy na základě rámcové dohody podle § 137 zákona nebo oznámení o uzavření smlouvy v dynamickém nákupním systému podle § 142 zákona, nejpozději však do 6 měsíců od uzavření této smlouvy.
Ve lhůtě pro doručení návrhu je navrhovatel povinen složit na účet ÚOHS kauci ve výši 1 % z nabídkové ceny navrhovatele za celou dobu plnění veřejné zakázky nebo za dobu prvních čtyř let plnění v případě smluv na dobu neurčitou, nejméně však ve výši 50 000 Kč, nejvýše ve výši 10 000 000 Kč. V případě, že navrhovatel nemůže stanovit celkovou nabídkovou cenu, je povinen složit kauci ve výši 100 000 Kč. V případě návrhu na uložení zákazu plnění smlouvy je navrhovatel povinen složit kauci ve výši 200 000 Kč. Jde-li o řízení o přezkoumání postupu pro zadávání koncesí, je navrhovatel povinen ve lhůtě pro doručení návrhu složit na účet ÚOHS kauci ve výši 1 % z předpokládané hodnoty koncese uveřejněné ve Věstníku veřejných zakázek nebo na profilu Zadavatele, nejméně však ve výši 50 000 Kč, nejvýše ve výši 10 000 000 Kč. V případě, že Zadavatel neuveřejní ve Věstníku veřejných zakázek nebo na profilu Zadavatele předpokládanou hodnotu koncese, je navrhovatel povinen složit kauci ve výši 100 000 Kč. V případě návrhu na uložení zákazu plnění koncesní smlouvy je navrhovatel povinen složit kauci ve výši 200 000 Kč.
Ve změně jsou zohledněny nepředvídané fyzické podmínky, kdy v průběhu provádění hlubinného založení mostu byly zastiženy zhoršené inženýrsko geologické podmínky v podloží, než bylo předpokládáno v PDPS a RDS. Při zahájení prací hlubinného zakládání byla odvrtána pilota 22 16. Z popisu geologického profilu vrtaných pilot ve SD je zřejmé, že skutečné inženýrsko geologické poměry na patě piloty nesouhlasí s předpoklady dokumentace PDPS a RDS. Pata piloty se nacházela ve vrstvě ulehlých žlutohnědých jílovitých štěrků až písčitých jílů s valouny velikosti do 10 cm s jílovitou výplní měkké konzistence třídy G5 GC až F4 CS. Po vrtání piloty 24 23 bylo za přítomnosti geologů Zhotovitele i Objednatele znovu potvrzeno, že skutečné inženýrsko geologické poměry v patě piloty nesouhlasí s předpoklady PDPS a RDS. Pata piloty se nacházela ve vrstvě žlutohnědých skvrnitých písčito jílovitých štěrků s polo ostrohrannými kameny velikosti do 10 cm s jílovitou výplní měkké konzistence třídy G5 GC. V průběhu provádění dalších prací hlubinného zakládání byly zhoršené inženýrsko geologické poměry zastiženy ještě u pilot 24 10, 24 11, 24 12, 24 22 pravého mostu. Následně bylo zahájeno vrtání pilot na pilíři P3, kdy byly vrtány piloty 23 04 a 23 06. Geologický profil znovu nesouhlasil s předpoklady dokumentace PDPS a RDS. Rozdílné jsou opět inženýrsko geologické poměry v patách obou pilot, kdy se paty pilot nachází ve vrstvě žluto jílovitých písků až písčitých jílů se zvětralými zrny štěrku velikosti do 12 cm s jílovitou výplní měkké konzistence třídy S5 SC až F4 CS.
Před dalším pokračováním prací bylo obdobně provedeno kontrolní posouzení stávajícího návrhu pilot hlubinného založení opěr mostu. V průběhu dalších prací na hlubinném zakládání pilířů P3 bylo zjištěno, že výše popsané zhoršené inženýrsko geologické poměry byly zastiženy ještě u pilot 23 03, 23 11 a 23 12 levého mostu a dále také u pilot 23 05, 23 13 a 23 14 pravého mostu. Výpočtem (příloha 7) dle teorie mezní zatěžovací křivky bylo prokázáno, že vypočtené sedání piloty pro celkové zatížení přesahuje limitní hodnotu, což by znamenalo riziko nerovnoměrného sedání a naklonění základů a jednotlivých pilířů a opěr.
Tato skutečnost má za následek nezbytnou změnu typu nosné konstrukce mostu. Z důvodu nezbytnosti zajištění rovnoměrného sedání byla provedena změna typu nosné konstrukci mostu. Stávající spojitá monolitická betonová dodatečně předpjatá dvoutrámová nosná konstrukce mostu je nahrazena roštovou konstrukcí z předem předpjatých tyčových prefabrikátů typu MS I spřažených monolitickou železobetonovou deskou s nadpodporovými příčníky a s využitím kabelů spojitosti. Navrhovaná změna nosné konstrukce znamená snížení stálého a celkového zatížení pilot hlubinného založení mostu, což ve svém důsledku znamená výrazné snížení celkového sedání jednotlivých základů podpěr a současně výrazné snížení rizika jejich nerovnoměrného sedání.
Změna je zařazena do skupiny 3 - Změny nepředvídané, jelikož tyto změny vznikly v průběhu realizace zakázky.


Winner: STRABAG a.s.