Public procurement notice: Contract Notice
Published: 2025-07-30
Buyer: Agencia Gallega de Infraestructuras
Country: ES
Region: ES111
Contract type: Works
Procedure: Open procedure
CPV classification: 45233000: Construction work for highways and roads
Estimated value: 9327178.11 EUR
Submission deadline: 2025-09-12
Award criteria: quality, price

Technical requirements: La 1ª fase del corredor Brión–Noia, se ejecutó teniendo en cuenta su posterior desdoblamiento en autovía por lo que la mayor parte de la explanada está hecha, por lo que también están diseñados para la sección final de autovía todos los pasos superiores, los inferiores y las obras de drenaje transversal. El trazado que se proyecta tendrá una longitud de 4,96 km, iniciara al final de la Autovía AG-56, en el ayuntamiento de Brión hasta lo entronque con la variante de Noia, pasado el enlace de Urdilde y previo al viaducto sobre el río Naveira, en el ayuntamiento de Rois. Las obras consistirán fundamentalmente en el desdoblamiento de la calzada actual, dando continuidad a la sección tipo de la AG-56.
El desdoblamiento se realiza, sobre todo, hacia el lado izquierdo en el sentido de avance de los pp.kk. el que mantendrá la estructura actual del corredor y permitirá realizar la ampliación con la vía en uso.
En la zona de conexión con la AG-56 será preciso adaptar la zona de transición del corredor a la sección <inal de la autovía, lo que hace necesario ampliar el paso inferior del p.k. 11+945. Desaparecerá el enlace de Guntín por falta de espacio y el enlace de Urdilde diseñara como un enlace tipo diamante clásico con glorietas en los vértices externos.
Los ramales que entroncan por la derecha mantienen su geometría, y los que entroncan por la izquierda quedan separados del corredor, por lo que se hará una conexión provisional al corredor con sus correspondientes cuñas y carriles de cambio de velocidad. Los caminos de servicio de la margen del desdoblamiento apenas se ven afectados por la ejecución de la autovía, por lo que se restituirá el camino afectado dentro de los terrenos públicos. Se establecerán dos pasos de mediana, del p.k. 12+960 al 13+000 y del 15+300 al 15+340, con una longitud libre de cuarenta
metros (40 m) y barrera metálica móvil. El trazado intercepta un total de 10 vagadas, de las cuales 1 tiene cierta entidad, el arroyo de Pego. Todas las vagadas y arroyos se salvaron con obras transversales de sección rectangular (marcos prefabricados de hormigón armado), y no ven afectados por las obras de la autovía.
Proposición técnica y otros elementos dependientes de juicio de valor
Proposición económica y criterios de valoración automática mediante la aplicación de fórmulas
15 días hábiles  (artículo 50.1 de la ley 9/2017, de 8 de noviembre, de Contratos de Sector Público)
La 1ª fase del corredor Brión–Noia, se ejecutó teniendo en cuenta su posterior desdoblamiento en autovía por lo que la mayor parte de la explanada está hecha, por lo que también están diseñados para la sección final de autovía todos los pasos superiores, los inferiores y las obras de drenaje transversal. El trazado que se proyecta tendrá una longitud de 4,96 km, iniciara al final de la Autovía AG-56, en el ayuntamiento de Brión hasta lo entronque con la variante de Noia, pasado el enlace de Urdilde y previo al viaducto sobre el río Naveira, en el ayuntamiento de Rois. Las obras consistirán fundamentalmente en el desdoblamiento de la calzada actual, dando continuidad a la sección tipo de la AG-56.
El desdoblamiento se realiza, sobre todo, hacia el lado izquierdo en el sentido de avance de los pp.kk. el que  mantendrá la estructura actual del corredor y permitirá realizar la ampliación con la vía en uso.
En la zona de conexión con la AG-56 será preciso adaptar la zona de transición del corredor a la sección <inal de la autovía, lo que hace necesario ampliar el paso inferior del p.k. 11+945. Desaparecerá el enlace de Guntín por falta de espacio y el enlace de Urdilde diseñara como un enlace tipo diamante clásico con glorietas en los vértices externos.
Los ramales que entroncan por la derecha mantienen su geometría, y los que entroncan por la izquierda quedan separados del corredor, por lo que se hará una conexión provisional al corredor con sus correspondientes cuñas y carriles de cambio de velocidad. Los caminos de servicio de la margen del desdoblamiento apenas se ven afectados por la ejecución de la autovía, por lo que se restituirá el camino afectado dentro de los terrenos públicos. Se establecerán dos pasos de mediana, del p.k. 12+960 al 13+000 y del 15+300 al 15+340, con una longitud libre de cuarenta
metros (40 m) y barrera metálica móvil. El trazado intercepta un total de 10 vagadas, de las cuales 1 tiene cierta entidad, el arroyo de Pego. Todas las vagadas y arroyos se salvaron con obras transversales de sección rectangular (marcos prefabricados de hormigón armado), y no ven afectados por las obras de la autovía.


Winner: Publications Office of the European Union