Public procurement notice: Contract Award Notice
Published: 2023-04-07
Buyer: Société des Transports Intercommunaux de Bruxelles - Procurement & Logistics Department
Country: BE
Contract type: Supplies
Procedure: Negotiated procedure
CPV classification: 31610000 | 31682000 | 34144910 | 45315300 | 48150000
Estimated value: 3000000 EUR
Award criteria: Lowest price

Technical requirements: La STIB recherche des firmes susceptibles de proposer une solution intégrée software/hardware de gestion centralisée et d'optimisation de la charge et de la disponibilité des autobus électriques de sa flotte, répartis sur plusieurs dépôts
Le marché consiste en la fourniture et la mise en oeuvre d’une solution globale de « SMART CHARGING » destinée à la gestion et à l’optimisation de la recharge, en dépôt et en ligne, de la flotte de bus électriques de la STIB.  La solution attendue des candidats devra couvrir la supervision de l’infrastructure de charge, la gestion de la charge en fonction de l’énergie disponible et des coûts horaires, ainsi que la priorisation de la charge des véhicules en fonction de leurs services planifiés, dans le contexte d’un parking en bloc ou en épi dans les dépôts.
En ce qui concerne la flotte de véhicules électriques, la STIB envisage vers 2036 de disposer d'environ 400 bus articulés et 600 bus standards. Dès 2024, un premier lot d’environ 100 véhicules totalement électriques devrait être livré au dépôt de Marly.
Afin de mettre à disposition du service concerné un accord contractuel adaptable tout au long de son existence, la STIB tient également compte des dernières décisions prises durant le mois de juin 2021 par le gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale visant à interdire l'accès de ses voiries aux véhicules à moteur thermique à l'horizon 2030-2035. La STIB devra ainsi remplacer son parc de véhicules de service et prévoir l'infrastructure nécessaire à la recharge de ses futurs camions, camionnettes et voitures, entre autres.  Le présent marché comprend une réserve de valeur afin de prévoir, dès le départ, la possibilité de gérer la charge de ces véhicules de service.
Pour les véhicules de transport public, environ 56 chargeurs de type "opportunity" aux terminus et 500 chargeurs de type "overnight" répartis sur les 6 dépôts sont envisagés à l’échéance 2036.  Les solutions nécessaires à la gestion de la recharge des véhicules de service ou autres ne sont pas évaluées à ce stade, mais feront vraisemblablement déjà partie des requis exprimés au cahier spécial des charges à venir.
L'adjudicataire, en tant qu’intégrateur de la solution dans l’environnement de la STIB, sera responsable des études fonctionnelles et techniques, des développements d’interfaces nécessaire avec les différentes sociétés et outils en charge des systèmes existant à la STIB (ex : HASTUS, SCADA ENERGIE,…) ainsi que les développements nécessaires avec le fournisseur des chargeurs.
Après attribution éventuelle du marché, l’adjudicataire devra offrir les services de support et de maintenance corrective et évolutive du système SMART CHARGING.
La solution attendue des firmes, via le cahier spécial des charges qui serait envoyé aux firmes sélectionnées à l'issue de la présente procédure de sélection, englobera probablement les attentes et fonctionnalités ci-après, de manière indicative et non limitative, sans engagement de la STIB à ce stade de la procédure :
1.1. tenant compte de la capacité totale des sous-stations électriques des dépôts, l’alimentation de chaque bus doit être gérée de manière « intelligente » et automatisée pour que la puissance totale utilisée à un moment « T » soit optimisée dans les limites d’alimentation du dépôt concerné.
1.2. tiendra compte du cout horaire de l’électricité pour une maîtrise optimale des coûts de recharge.
1.3. permettra de lisser la consommation nécessaire à la charge des véhicules afin d’éviter les pics de consommation onéreux
1.5. l’alimentation de chaque bus doit être gérée dans une optique de disponibilité prenant en compte la maintenance (planifiée et non planifiée), le State of Charge (SoC) d’entrée, le besoin de SoC de sortie et les données de l’indice-véhicule (d’entrée et de sortie) du dépôt concerné, et des informations provenant d’un système de « type » Parking Management System (PMS).
1.6. l’alimentation de chaque bus en terme de modulation de la puissance doit avoir comme objectif la maximisation de la durée de vie des batteries haute tension et des bornes/poteaux de chargement, de l’optimisation du temps de charge permettant la possibilité d’autres activités (hors charge) et le respect de la planification des sorties de bus.
2.3. permettra de transmettre des actions comme par exemple un redémarrage, une mise en pause du chargeur.
3.1. le système HASTUS (outil de planification existant) à travers une synchronisation bidirectionnelle des informations nécessaires aux deux systèmes, comme la planification des services, la gestion des priorités de charge, les fonction PMS (parking management system), etc…


Winner: INIT - INNOVATIV INFORMATIONANWENDUNGEN
Award value: 3000000