Public procurement notice: Modification Of A Contract/Concession During Its Term
Published: 2021-02-17
Buyer: DB Netz AG (Bukr 16)
Country: DE
Contract type: Works
Procedure: Open procedure
CPV classification: 45221112 | 45221114 | 45221119

Technical requirements: Erneuerung Eisenbahnüberführung Köln Deutz-Mülheimer-Str. Ausschreibung Konstruktiver Ingenieurbau + Verkehrsanlagen und Weichen
— Erdarbeiten und Hinterfüllungen (1 905 m³ Baugrubenaushub, 1 063 m³ Bauwerkshinterfüllung mit Magerbeton, 448 m³ Bauwerkshinterfüllung, Keil aus HGT Material, 338 m³ Bauwerkshinterfüllung seitlich der Flügelwände);
— Gründungen (672 m Ortbetonbohrpfähle herstellen d=1,2 m, 30 St. Pfahlkopf herrichten, 545 m² Mantelverpressung für Betonpfahl aus Ortbeton);
— Überbauten (Fertigteilverbundträger für EU Überbau liefern und einbauen, 550 m³ Ortbeton EÜ Überbau inkl. Schalung);
— Einbauteile und Ausstattung (544 m² Schutzbeton, 52 m³ bewehrten Beton für Randkappen, 2 St. Elastomerlager „querfest“, 4 St. Elastomerlager „allseits beweglich“, 2 St. Elastomerlager „allseits fest“);
Erneuerung Eisenbahnüberführung Köln Deutz-Mülheimer-Str. Ausschreibung Konstruktiver Ingenieurbau + Verkehrsanlagen und Weichen
Fragen zu den Vergabeunterlagen oder dem Vergabeverfahren sind so rechtzeitig zu stellen, dass dem Auftraggeber unter Berücksichtigung interner Abstimmungsprozesse eine Beantwortung spätestens 6 Tage vor Ablauf der Frist zur Angebotsabgabe bzw. zur Einreichung der Teilnahmeanträge möglich ist. Der Auftraggeber behält sich vor, nicht rechtzeitig gestellte Fragen gar nicht oder innerhalb von weniger als 6 Tagen vor Ablauf der Frist zur Angebotsabgabe bzw. zur Einreichung der Teilnahmeanträge zu beantworten.
Die Geltendmachung der Unwirksamkeit einer Auftragsvergabe in einem Nachprüfungsverfahren ist fristgebunden. Es wird auf die in § 135 Abs. 2 GWB genannten Fristen verwiesen. Nach § 135 Abs. 2 S. 2 GWB endet die Frist zur Geltendmachung der Unwirksamkeit 30 Kalendertage nach Veröffentlichung der Bekanntmachung der Auftragsvergabe im Amtsblatt der Europäischen Union. Nach Ablauf der jeweiligen Frist kann eine Unwirksamkeit nicht mehr festgestellt werden.
— Erdarbeiten und Hinterfüllungen (1 905 m³ Baugrubenaushub, 1 063 m³ Bauwerkshinterfüllung mit Magerbeton, 448 m³ Bauwerkshinterfüllung, Keil aus HGT Material, 338 m³ Bauwerkshinterfüllung seitlich der Flügelwände);
— Gründungen (672 m Ortbetonbohrpfähle herstellen d=1,2 m, 30 St. Pfahlkopf herrichten, 545 m² Mantelverpressung für Betonpfahl aus Ortbeton);
— Überbauten (Fertigteilverbundträger für EU Überbau liefern und einbauen, 550 m³ Ortbeton EÜ Überbau inkl. Schalung);
— Einbauteile und Ausstattung (544 m² Schutzbeton, 52 m³ bewehrten Beton für Randkappen, 2 St. Elastomerlager „querfest“, 4 St. Elastomerlager „allseits beweglich“, 2 St. Elastomerlager „allseits fest“);
Der AN ist mit der Herstellung des Baugrubenverbaus beauftragt. Hierbei erfolgt die Sicherung der Baugrube mittels vom AN gewählten Spritzbetonwänden. Ebenfalls im Bausoll enthalten ist Überwachung bzw. Überprüfung der Gleislagen, OLA-Maste und Verbauten während der Bauausführung.
Bei der Herstellung der Verbauwände kam es mehrfach zu Bodenausbrüchen, die z. T. zu Auflockerungen hinter den Spritzbetonwänden bis unter die Gleise 4 und 6 reichten. Die Auflockerungsbereiche hinter den Verbauwänden wurden über Injektionsnägel verfüllt, um eine weitere Auflockerung der anstehenden Böden zu verhindern. Infolge der Bodenauflockerungen kam es zu Setzungen unter den Gleisen sowie zu Setzungen und Schiefstellungen von Masten. Da nicht ausgeschlossen werden kann, dass es infolge der dynamischen Einwirkungen aus dem Eisenbahnbetrieb zu weiteren Sackungen und damit einhergehend zu Lastumlagerungen auf die Verbauwände kommen kann, wurde zur Erhöhung des Sicherheitsniveaus ein geotechnisches Beobachtungsprogramm (Monitoring) zur Beobachtung der Gleislagen, der Verbauwandverformungen und der Mastsetzungen und –schiefstellungen angeordnet.
Die verschärfte messtechnische Überwachung ist zwingend notwendig, um den Zugbetrieb abzusichern und frühzeitig Gefährdungen des Zugbetriebes zu erkennen.


Winner: Ingenieur-, Hoch- und Tiefbau GmbH