Public procurement notice: Modification Of A Contract/Concession During Its Term
Published: 2017-12-22
Buyer: Ředitelství silnic a dálnic ČR
Country: CZ
Contract type: Works
Procedure: Open procedure
CPV classification: 45233110

Technical requirements: Stávající povrch vozovky dálnice D1 v daném úseku je na konci životnosti a i po lokálních opravách vykazuje značné množství poruch. Vyskytují se mapové trhlinky, trhliny podélné, příčné i nepravidelné, koroze a rozpad povrchu, ohlazení povrchu, výmoly a částečně i podélné koleje v pravém pruhu. Proto bylo rozhodnuto o její celkové modernizaci. Současně s modernizací vozovky bude provedena úprava kategorie dle současně platné ČSN 73 6101 tak, tj. úprava z původní kategorie D26,5 na kategorii D28 (kategorie D27,5 dle ČSN 73 6101 s rozšířeným středním dělicím pásem o 0,5 m na 4,0 m). Šířka zpevnění každého jízdního pásu v základním příčném uspořádání v tomto případě činí 11,5 m v trase a 12,5 m mezi svodidly na mostech. Toto uspořádání umožní provizorní vedení dopravy po polovině dálnice ve čtyřpruhovém režimu (2 jízdní pruhy pro každý směr jízdy) např. při opravách. Součástí stavby je i úprava příčných sklonů vozovky, doplnění případně prodloužení nebo rozšíření přídavných pruhů (vše dle platných ČSN), dále modernizace dálničních mostů a nadjezdů, modernizace odvodnění a vybavení dálnice, sanace skalních zářezů a vegetační úpravy.
Podmínkou pro podání návrhu k ÚOHS je podání námitek k Zadavateli, které je nutné doručit do 15 dnů ode dne, kdy se stěžovatel dozvěděl o domnělém porušení zákona Zadavatelem, nejpozději však do uzavření smlouvy nebo do chvíle, kdy se soutěž o návrh považuje po výběru návrhu za ukončenou.
Námitky proti úkonům oznamovaným v dokumentech, které je Zadavatel povinen podle zákona uveřejnit či odeslat stěžovateli, musí být doručeny Zadavateli do 15 dnů od jejich uveřejnění či doručení stěžovateli.
Pokud je v zadávacím řízení stanovena lhůta pro podání žádostí o účast, musí být námitky proti podmínkám vztahujícím se ke kvalifikaci dodavatele doručeny Zadavateli nejpozději do skončení této lhůty.
Pokud je v zadávacím řízení stanovena lhůta pro podání nabídek, musí být námitky proti zadávací dokumentaci doručeny Zadavateli nejpozději do skončení této lhůty, v případě jednacího řízení s uveřejněním musí být námitky proti zadávací dokumentaci doručeny Zadavateli nejpozději do skončení lhůty pro podání předběžných nabídek.
Námitky proti dobrovolnému oznámení o záměru uzavřít smlouvu podle § 212 odst. 2 zákona musí být doručeny Zadavateli do 30 dnů od uveřejnění tohoto oznámení.
Zadavatel je povinen námitky vyřídit do 15 dnů. Návrh je nutné doručit ÚOHS i Zadavateli do 10 dnů ode dne, v němž stěžovatel obdržel rozhodnutí, kterým Zadavatel námitky odmítnul nebo do 25 dnů od odeslání námitek, pokud Zadavatel o námitkách nerozhodl.
Po uzavření smlouvy na veřejnou zakázku či rámcové dohody lze podat pouze návrh na uložení zákazu plnění smlouvy, a to i bez předchozího podání námitek. Návrh na uložení zákazu plnění smlouvy doručí navrhovatel ÚOHS a ve stejnopisu Zadavateli do 1 měsíce ode dne, kdy Zadavatel uveřejnil oznámení o uzavření smlouvy způsobem podle § 212 odst. 2 zákona s uvedením důvodu pro zadání veřejné zakázky bez uveřejnění oznámení o zahájení zadávacího řízení, předběžného oznámení nebo výzvy k podání nabídek ve zjednodušeném podlimitním řízení, nejpozději však do 6 měsíců od uzavření této smlouvy. Návrh na uložení zákazu plnění smlouvy podle § 254 odstavce 1 písm. d) zákona doručí navrhovatel ÚOHS a ve stejnopisu Zadavateli do 1 měsíce ode dne, kdy Zadavatel uveřejnil oznámení o uzavření smlouvy na základě rámcové dohody podle § 137 zákona nebo oznámení o uzavření smlouvy v dynamickém nákupním systému podle § 142 zákona, nejpozději však do 6 měsíců od uzavření této smlouvy.
Ve lhůtě pro doručení návrhu je navrhovatel povinen složit na účet ÚOHS kauci ve výši 1 % z nabídkové ceny navrhovatele za celou dobu plnění veřejné zakázky nebo za dobu prvních čtyř let plnění v případě smluv na dobu neurčitou, nejméně však ve výši 50 000 CZK, nejvýše ve výši 10 000 000 CZK. V případě, že navrhovatel nemůže stanovit celkovou nabídkovou cenu, je povinen složit kauci ve výši 100 000 CZK. V případě návrhu na uložení zákazu plnění smlouvy je navrhovatel povinen složit kauci ve výši 200 000 CZK. Jde-li o řízení o přezkoumání postupu pro zadávání koncesí, je navrhovatel povinen ve lhůtě pro doručení návrhu složit na účet ÚOHS kauci ve výši 1 % z předpokládané hodnoty koncese uveřejněné ve Věstníku veřejných zakázek nebo na profilu Zadavatele, nejméně však ve výši 50 000 CZK, nejvýše ve výši 10 000 000 CZK. V případě, že Zadavatel neuveřejní ve Věstníku veřejných zakázek nebo na profilu Zadavatele předpokládanou hodnotu koncese, je navrhovatel povinen složit kauci ve výši 100 000 CZK. V případě návrhu na uložení zákazu plnění koncesní smlouvy je navrhovatel povinen složit kauci ve výši 200 000 CZK.
V LJP ve staničení 137,930 – 139,000 a 139,032 – 139,200 byla zjištěna větší tloušťka bouraného betonu. Pro výpočet tloušťky bourané betonové konstrukce byly použity výkresy poskytnuté ŘSD ČR (archiv Závodu Brno), ze kterých bylo vycházeno. Tyto původní výkresové přílohy skutečného provedení jsou datovány do roku 1974 a jedná se jmenovitě o výkres vzorového řezu v místě letiště. Při realizaci stavby byl však na místě zjištěn rozdíl mezi skutečností a, dle původních výkresů, uvažovanou tloušťkou betonové konstrukce. Toto potvrdil AD ve svém vyjádření ze dne 03/10/2017. V místě nové hlásky v km 136,786 v PJP bylo nalezeno skalní podloží. Vlivem tohoto skalního podloží a také vlivem výronu spodní vody bylo nutné provést opatření mimo PD, tedy zřídit štěrkový podsyp, jeho zakrytí separační geotextílií a realizaci vyztuženého podkladního betonu. Výron vody u hlásky nebyl při prohlídce in situ roku 2012 zjištěn, k jeho zjištění došlo až během realizace na stavbě. Z výše uvedeného vyplývá, že Zadavatel jednající jako řádný hospodář nemohl tuto skutečnost objektivně předvídat. Toto potvrdil AD ve svém vyjádření ze dne 03/10/2017. Ke změně dochází na základě změny technologického předpisu TP 55, který vešel v platnost až 15/02/2016. Podle původního TP se směrové sloupky „osazují na nepřesypaných mostech delších než 30 m a v úseku 200 m před nimi, a to po obou stranách“. Dle znění nového TP se „modré směrové sloupky instalují v mezerách mezi sloupky bílé barvy cca 5 m před sloupek bílé barvy. Na směrově rozdělené pozemní komunikaci se umísťují v úseku, který začíná cca 200 m před úsekem ne-bezpečí náledí a končí na konci úseku nebezpečí. Na směrově nerozdělené pozemní komunikaci se umísťují v úseku, který začíná cca 200 m před úsekem nebezpečí náledí a končí 200 m za koncem úseku nebezpečí“. Toto potvrdil AD ve svém vyjádření ze dne 03/10/2017.
Ve zmiňovaném staničení byl použit pro výpočet rozsahu SC výkres skutečného provedení stavby, který byl poskytnut z archívu ŘSD ČR, Závod Brno, datovaný do roku 1974. Jedná se jmenovitě o výkres vzorového řezu v místě letiště a podle tohoto výkresu se pod letištním žlabem neměla nalézat vrstva SC. Tato skutečnost byla však zjištěna až během realizace SO. Toto potvrdil AD ve svém vyjádření ze dne 03/10/2017.
V LJP ve staničení 137,930 – 139,000 a 139,032 – 139,200 byla zjištěna větší tloušťka bouraného betonu. Pro výpočet tloušťky bourané betonové konstrukce byly použity výkresy poskytnuté ŘSD ČR (archiv Závodu Brno), ze kterých bylo vycházeno. Tyto původní výkresové přílohy skutečného provedení jsou datovány do roku 1974 a jedná se jmenovitě o výkres vzorového řezu v místě letiště. Při realizaci stavby byl však na místě zjištěn rozdíl mezi skutečností a, dle původních výkresů, uvažovanou tloušťkou betonové konstrukce. Toto potvrdil AD ve svém vyjádření ze dne 03/10/2017. V místě nové hlásky v km 136,786 v PJP bylo nalezeno skalní podloží. Vlivem tohoto skalního podloží a také vlivem výronu spodní vody bylo nutné provést opatření mimo PD, tedy zřídit štěrkový podsyp, jeho zakrytí separační geotextílií a realizaci vyztuženého podkladního betonu. Výron vody u hlásky nebyl při prohlídce in situ roku 2012 zjištěn, k jeho zjištění došlo až během realizace na stavbě. Z výše uvedeného vyplývá, že Zadavatel jednající jako řádný hospodář nemohl tuto skutečnost objektivně předvídat. Toto potvrdil AD ve svém vyjádření ze dne 03/10/2017. Ke změně dochází na základě změny technologického předpisu TP 55, který vešel v platnost až 15/02/2016. Podle původního TP se směrové sloupky „osazují na nepřesypaných mostech delších než 30 m a v úseku 200 m před nimi, a to po obou stranách“. Dle znění nového TP se „modré směrové sloupky instalují v mezerách mezi sloupky bílé barvy cca 5 m před sloupek bílé barvy. Na směrově rozdělené pozemní komunikaci se umísťují v úseku, který začíná cca 200 m před úsekem ne-bezpečí náledí a končí na konci úseku nebezpečí. Na směrově nerozdělené pozemní komunikaci se umísťují v úseku, který začíná cca 200 m před úsekem nebezpečí náledí a končí 200 m za koncem úseku nebezpečí“. Toto potvrdil AD ve svém vyjádření ze dne 03.10.2017.
Ve zmiňovaném staničení byl použit pro výpočet rozsahu SC výkres skutečného provedení stavby, který byl poskytnut z archívu ŘSD ČR, Závod Brno, datovaný do roku 1974. Jedná se jmenovitě o výkres vzorového řezu v místě letiště a podle tohoto výkresu se pod letištním žlabem neměla nalézat vrstva SC. Tato skutečnost byla však zjištěna až během realizace SO. Toto potvrdil AD ve svém vyjádření ze dne 03.10.2017.
V LJP ve staničení 137,930 – 139,000 a 139,032 – 139,200 byla zjištěna větší tloušťka bouraného betonu. Pro výpočet tloušťky bourané betonové konstrukce byly použity výkresy poskytnuté ŘSD ČR (archiv Závodu Brno), ze kterých bylo vycházeno. Tyto původní výkresové přílohy skutečného provedení jsou datovány do roku 1974 a jedná se jmenovitě o výkres vzorového řezu v místě letiště. Při realizaci stavby byl však na místě zjištěn rozdíl mezi skutečností a, dle původních výkresů, uvažovanou tloušťkou betonové konstrukce.


Winner: Eurovia CS, a.s.