Public procurement notice: Periodic Indicative Notice Without Call For Competition
Published: 2021-08-13
Buyer: AEROPORTS DE PARIS
Country: FR
Contract type: Supplies
CPV classification: 35110000: Fire-fighting and safety equipment

Technical requirements: RFI pour un sourçage informatif pour les ARFF d'Aéroports de Paris relatif à la fourniture de véhicules aéroportuaires de lutte contre l'incendie des aéronefs à nouvelles motorisations
Dans la cadre de cet avis périodique indicatif sans consultation associée, l'objectif d'Aéroports de Paris est de réaliser une étude recensant les technologies décarbonées de véhicules de lutte contre l'incendie des aéronefs déjà existantes et/ou en cours de développement afin d'avoir une vision de la faisabilité et des modalités d'intégration de ce type de véhicules lourds dans sa feuille de route pour la transition énergétique des véhicules.
Par solution décarbonée, Aéroports de Paris entend l'électrique, l'hydrogène décarbonée, le bio-GNV (gaz naturel véhicule), le biodiesel 100% (type OLEO 100). Des solutions de transition, comme par exemple l'hybride peuvent également être considérées ainsi que toute autre solution jugée pertinente.
Aéroports de Paris a défini une feuille de route pour la transition énergétique des véhicules sur ses plateformes, côté ville et côté piste, en s'intéressant à la fois à la décarbonation des véhicules légers mais également des véhicules lourds.
Le plan de renouvellement des engins ARFF VIM 120, VIM 90 ET VIM 30, est en cours d'étude avec la volonté de verdissement de cette future flotte afin de s'inscrire dans la feuille de route exposée ci-avant.
Aéroports de Paris souhaite connaitre les projets, avancées et niveau de développement des constructeurs / fabricants pour des véhicules ARFF plus respectueux de l'environnement, tout en permettant de répondre à minima aux contraintes des performances routières et de sécurité, d'emport des quantités d'agents extincteurs …exigées par la règlementation  EASA ET OACI (ICAO)en vigueur pour les SSLIA ou ARFF
- Les technologies décarbonées utilisées et proposées ainsi qu'un prévisionnel d'homologation, de disponibilité et de mise en service sur le marché pour ce qui serait en cours de développement,
- Les moyens de supports énergétiques liés au fonctionnement des véhicules suivant les technologies choisies par les constructeurs et une prévision des couts de fonctionnement et maintenance associés,
- Les impacts de ces technologies décarbonées sur les infrastructures d'approvisionnement. Par exemple :
-  si technologie électrique : quel type de borne de recharge est nécessaire, quel puissance, combien de bornes nécessaire par engin etc…?
- Les impacts sur l'environnement et les performances énergétiques escomptées et attendues, en exploitation mais aussi en production et approvisionnement des matières premières nécessaires à l'atteinte de ces objectifs.
A minima l'étude devra présenter l'impact des technologies en termes d'émissions de CO2 mais également de polluants atmosphériques (oxydes d'azote (Nox), particules fines (PM10, PM2,5, particules ultrafines).).
- Aide à la décision / prévention : quels interfaces, procédures, moyen de communication pour travailler avec des drones de surveillance
- Aide opérationnelle : quels systèmes de coopération ou d'aide à l'activité opérationnelle avec les véhicules autonomes (drones pompier, robots, etc.)
- Capteurs/ mesures/ monitoring de leur capacité d'intervention : les réserves en eau, en liquide mousse, et mise en perspective en fonction des interventions prévues