Public procurement notice: Additional Information
Published: 2016-02-23
Buyer: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Country: PL
Region: Lubelski
Contract type: Works
Procedure: Restricted procedure
CPV classification: 45100000: Site preparation work | 45200000: Building and civil engineering work | 45210000: Building construction work | 45220000 | 45230000
Submission deadline: 2016-03-21
Award criteria: The most economic tender

Technical requirements: Bygge- og anlægsarbejde i forbindelse med rørledninger, kommunikations- og stærkstrømsledninger, med hovedveje, veje, flyvepladser og jernbaner; nivelleringsarbejde
Wskazane roboty budowlane powinny być zrealizowane zgodnie z zakresem opracowanej dokumentacji projektowej oraz wymaganiami opisanymi w STWiORB oraz SIWZ – obejmującym obszar LCS Pilawa, LCS Dęblin oraz LCS Lublin na odcinku Otwock – Dęblin – Lublin o długość ok.150 km (od km 26,050 do km 175,850) z podziałem na LOT A (od km 26,050 – 55,600), LOT B (od km 55,600 – 107,283) i LOT C (od km 107,283 – 175,850).
Zakres przedmiotu zamówienia będzie obejmować prace związane z rozbiórką, budową, przebudową i rozbudową następujących obiektów budowlanych:
układów torowych z podtorzem, wzmocnieniem gruntu, robotami okołotorowymi i odwodnieniem, przejazdów i przejść w poziomie szyn, nowych dróg będących konsekwencją likwidacji istniejących przejazdów, dróg dojazdowych/technologicznych do obiektów budowlanych oraz istniejących dróg dojazdowych/ technologicznych w rejonie inwestycji wraz z wyposażeniem, dróg dojazdowych do obiektów budowlanych oraz dróg istniejących w rejonie inwestycji wraz z wyposażeniem, urządzeń sterowania ruchem kolejowym (srk) w tym: urządzeń stacyjnych i liniowych wraz z warstwą LCS oraz systemu ERTMS/ETCS poziom 2,
kanalizacji kablowej głównych tras kablowych oraz kabli: elektrycznych, srk, telekomunikacyjnych wraz z usunięciem kolizji, sieci transmisji danych dla potrzeb sterowania i kierowania ruchem kolejowym, i innych systemów, obiektów inżynieryjnych, w tym: mostów, wiaduktów, tuneli, przepustów, przejść pod torami, peronów z dojściami, odwodnieniem i niezbędnymi instalacjami łącznie z elementami małej architektury i informacją dla podróżnych (zagospodarowaniem peronów) z rozwiązaniem problemu barier „architektonicznych” dla osób niepełnosprawnych, sieci trakcyjnej wraz z elementami związanymi z zasilaniem 3 kV, linii potrzeb nietrakcyjnych (LPN), elektroenergetyki do 1kV wraz z zasilaniem obiektów i odbiorów kolejowych, obiektów kubaturowych związanych z prowadzeniem ruchu pociągów i obiektów obsługi klientów kolei, w tym obiektów kontenerowych, usuwania przeszkód (kolizji) z podziałem na branże (sieci, instalacje i urządzenia kolejowe i obce), urządzeń ochrony środowiska, kolidujących obiektów i sieci niezwiązanych z infrastrukturą kolejową zlokalizowanych w obszarze kolejowym.
Bezpośrednie cele i efekty przyszłej modernizacji linii kolejowej nr 7, które powinny być uwzględnione to:
przygotowanie infrastruktury technicznej linii do prognozowanych wielkości przewozów pasażerskich i towarowych oraz co najmniej do minimalnych parametrów eksploatacyjnych określonych w umowach AGC i AGTC tj. prędkości pociągów zestawionych z taboru klasycznego w ruchu pasażerskim do 160 km/h, a w ruchu towarowym do 120 km/h i maksymalnego nacisku 221 kN na oś, dostosowanie modernizowanych i przebudowywanych kolejowych obiektów inżynieryjnych do przeniesienia obciążeń pionowych, zgodnych z modelami obciążeń podanymi w „Standardach technicznych – szczegółowych warunkach technicznych dla modernizacji lub budowy linii kolejowych do prędkości 160 km/h (dla taboru
konwencjonalnego)”, spełnienie wymagań określonych w Dyrektywie Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/57/WE z dnia 17 czerwca 2008 r. w sprawie interoperacyjności kolei we Wspólnocie (z późn. zm.) spełnienie wymagań Decyzji Komisji z dnia 25.01.2012 r. w sprawie technicznej specyfikacji interoperacyjności w zakresie podsystemów „Sterowanie transeuropejskiego systemu kolei (2012/88/UE)” – zastosowanie po upływie sześciu miesięcy od daty powiadomienia o niej państw członkowskich, zwiększenie efektywności systemu sterowania ruchem kolejowym na długości całej linii i wyposażenie obiektów, w których znajdują się urządzenia srk, w instalacje sygnalizacji pożaru i włamania oraz systemy gaszenia
pożaru (niepowodujących podczas działania uszkodzeń w urządzeniach srk), optymalizacja układów torowych na stacjach i szlakach, zwiększenie bezpieczeństwa na jednopoziomowych przejazdach kolejowych w wyniku zmniejszenia ich ilości oraz wyposażenia pozostałych przejazdów w nowoczesną sygnalizację i „nadzór wizualny”, poprawa bezpieczeństwa poprzez budowę nowych skrzyżowań dwupoziomowych oraz usprawnienie ruchu kołowego w sąsiedztwie linii kolejowej poprzez budowę nowych dróg dojazdowych, poprawa jakości usług przewozowych i wzrost efektywności wykorzystania linii kolejowej poprzez umożliwienie po zakończeniu zadania realizowania oferty przewozowej z użyciem nowoczesnego taboru nowej generacji dla wprowadzenia wyższej prędkości operacyjnej oraz skrócenia czasu jazdy i zwiększenia przepustowości linii, optymalizacja posterunków ruchowych, likwidacja peronów wyspowych na przystankach o ile to możliwe w poszczególnych lokalizacjach i zastąpienie ich peronami jednokrawędziowymi naprzemiennymi, poprawa stanu ochrony środowiska w czasie prowadzonych robót budowlanych i w czasie eksploatacji zmodernizowanej linii, zmniejszenie zagrożenia oddziaływania przewozu ładunków niebezpiecznych na środowisko, zmniejszenie kosztów bieżącego utrzymania infrastruktury z tytułu zastosowania elementów o wysokiej niezawodności, uzyskanie poprawy oferty przewozowej, a w konsekwencji zwiększenie ilości klientów przez:
zapewnienie nadzoru autorskiego nad realizacją projektu podczas trwania umowy oraz poniesienie kosztów z tym związanych, zapewnienie obsługi geodezyjnej, przygotowanie wniosku wraz z załącznikami i uzyskanie wszystkie wymaganych prawem uzgodnień i pozwoleń, w tym pozwolenia na użytkowanie poniesienie kosztów zajętości terenów tj. czasowego zajęcia pasów jezdni, chodników, terenów prywatnych i innych, prowadzenie prac w systemie dwuzmianowym, a gdzie to możliwe-trzyzmianowym, prowadzenie robót rozbiórkowych na podstawie decyzji wydanej przez właściwy organ.
roboty niezbędne do demontażu i ponownego montażu nawierzchni kolejowej roboty wynikające z fazowania robót torowych i innych niezbędnych dla prowadzenia ruchu, Dokumentacja:
Dokumentacja projektowa zostanie przedłożona przez Zamawiającego w zakresie projektów budowlanych i projektów wykonawczych niżej wymienionych branż:
Projekty fazowania robót zbiorcze dla wszystkich branż wraz z automatyką oraz harmonogram robót i zamknięć torowych dla robót na poszczególnych odcinkach z zachowaniem przejezdności stacji.
Projekty usunięcia kolizji z sieciami i instalacjami o ile nie zostały dostarczone przez Zamawiającego
projekty powykonawcze wszystkich branż z naniesionymi w czasie realizacji robót zmianami potwierdzonymi przez kierownika budowy i branżowych inspektorów nadzoru oraz projektantów sprawujących nadzór autorski sporządzone na zatwierdzonej dokumentacji wykonawczej oraz na podstawie zatwierdzonego projektu budowlanego do WINB;