Public procurement notice: Modification Of A Contract/Concession During Its Term
Published: 2020-09-29
Buyer: Autobahnen- und Schnellstraßen-Finanzierungs-Aktiengesellschaft
Country: AT
Contract type: Works
CPV classification: 45233110

Technical requirements: Gemäß Ausschreibung und Bauvertrag sind unterschiedliche Fahrzeugrückhaltesysteme vorgesehen. Die einzelnen Rückhaltesysteme entsprechen den Vorgaben der relevanten RVS-Richtlinien und wurden auf Basis der höchstmöglichen Wirtschaftlichkeit seitens des Planers gewählt. erforderlich:
Im Zuge des Baufortschrittes und der Detailplanung (Vidierungsphase) wurde seitens des AG (vorrangig ASFINAG ABM) festgelegt, dass eine Vereinheitlichung der Rückhaltesysteme erfolgen soll, das folgende Vorteile mit sich bringt:
— Einfachere Wartung bei einheitlichen Systemen, da die Koordination mit nur 1 Lieferanten erforderlich ist;
— Im gesamten Baufeld werden die Übergänge der Leitschienenbänder auf ein Minimum reduziert Wie bereits unter Pkt. 1.1 – Gegenstand der Mehr- bzw. Minderkostenforderung angeführt, wurde seitens AG (ASFINAG ABM) festgelegt, dass im gesamten Baufeld für die neuen Leitschienen eine Vereinheitlichung der Rückhaltesysteme erfolgen soll.
In den Ausschreibungsunterlagen und im Bauvertrag wurden die Aufhaltestufen (H1, H2, H3, etc.), die Wirkungsbereiche (W1, W2, W3, etc.) und die Anprallheftigkeiten (A, B) definiert. Es wurden keine zusätzlichen Angaben über die auszuführenden Leitschienenbänder gemacht. Mit dem Ziel eines wirtschaftlichen Angebots für den AG, wurden im Hauptangebot in der Kalkulationsphase diejenigen Systeme seitens des AN angeboten, welche verschiedenste Leitschienenbändertypen beinhalten. Seitens AG (ABM) wurde vor Ausführungsbeginn um eine Abstimmung bezüglich Vereinheitlichung der Rückhaltesysteme ersucht. In einer Abstimmungsbesprechung wurden am 25.3.2019 basierend auf den jeweiligen Parametern (Aufhaltestufe, Wirkungsbereich und Leitschienenband) die entsprechenden Systeme für die jeweiligen Baubereiche festgelegt.
Gemäß Ausschreibung und Bauvertrag sind unterschiedliche Fahrzeugrückhaltesysteme vorgesehen. Die einzelnen Rückhaltesysteme entsprechen den Vorgaben der relevanten RVS-Richtlinien und wurden auf Basis der höchstmöglichen Wirtschaftlichkeit seitens des Planers gewählt. erforderlich:
Im Zuge des Baufortschrittes und der Detailplanung (Vidierungsphase) wurde seitens des AG (vorrangig ASFINAG ABM) festgelegt, dass eine Vereinheitlichung der Rückhaltesysteme erfolgen soll, das folgende Vorteile mit sich bringt:
— Einfachere Wartung bei einheitlichen Systemen, da die Koordination mit nur 1 Lieferanten erforderlich ist;
— Im gesamten Baufeld werden die Übergänge der Leitschienenbänder auf ein Minimum reduziert Wie bereits unter Pkt. 1.1 – Gegenstand der Mehr- bzw. Minderkostenforderung angeführt, wurde seitens AG (ASFINAG ABM) festgelegt, dass im gesamten Baufeld für die neuen Leitschienen eine Vereinheitlichung der Rückhaltesysteme erfolgen soll.
In den Ausschreibungsunterlagen und im Bauvertrag wurden die Aufhaltestufen (H1, H2, H3, etc.), die Wirkungsbereiche (W1, W2, W3, etc.) und die Anprallheftigkeiten (A, B) definiert. Es wurden keine zusätzlichen Angaben über die auszuführenden Leitschienenbänder gemacht. Mit dem Ziel eines wirtschaftlichen Angebots für den AG, wurden im Hauptangebot in der Kalkulationsphase diejenigen Systeme seitens des AN angeboten, welche verschiedenste Leitschienenbändertypen beinhalten. Seitens AG (ABM) wurde vor Ausführungsbeginn um eine Abstimmung bezüglich Vereinheitlichung der Rückhaltesysteme ersucht. In einer Abstimmungsbesprechung wurden am 25.3.2019 basierend auf den jeweiligen Parametern (Aufhaltestufe, Wirkungsbereich und Leitschienenband) die entsprechenden Systeme für die jeweiligen Baubereiche festgelegt.
Ein Wechsel des Auftragnehmers ist aus technischen und wirtschaftlichen Gründen nicht möglich, da die gegenständliche Vertragsänderung in einem engen wirtschaftlichen bzw. technischen Zusammenhang mit dem ursprünglichen Auftrag steht. Zudem würde ein Wechsel des Auftragnehmers für den Auftraggeber zu erheblichen Schwierigkeiten in der Auftragsabwicklung führen, da eine zeitliche Unterbrechung des Auftrages die termingerechte Realisierung des Projektes gefährden und auch unzählige Schnittstellenprobleme aufwerfen würde. In weiterer Folge wäre der Auftraggeber auch mit beachtlichen Zusatzkosten aufgrund von Einarbeitungen, Vorbereitungsmaßnahmen, unvermeidbare Parallelbearbeitung bzw. allfälligen Stehzeiten konfrontiert.


Winner: Swietelsky Baugesellschaft m.b.H