Public procurement notice: Modification Of A Contract/Concession During Its Term
Published: 2020-03-03
Buyer: Polskie Koleje Państwowe S.A.
Country: PL
Contract type: Works
Procedure: Open procedure
CPV classification: 45000000: Construction work | 45110000 | 45111200 | 45213320 | 45220000

Technical requirements: 1. Przedmiotem zamówienia jest robota budowlana polegająca na przebudowie dworca kolejowego w Mrozach, zgodnie z opisem przedmiotu zamówienia (OPZ) stanowiącym zał nr 2 do SIWZ (zawiera: projekt budowlany, projekt wykonawczy, specyfikacje techniczne wykonania i odbioru robót oraz przedmiary robót, pozwolenie na budowę).
2. Zamawiający przewiduje udzielenie zamówień, o których mowa w art. 67 ust. 1 pkt 6 ustawy Pzp, w okresie 3 lat od dnia udzielenia zamówienia podst. dotychczasowemu wykonawcy. Suma wartości tych zamówień nie przekroczy 20 % wartości zamówienia podstawowego.
Uwaga: Ze względu na brak możliwości zamieszczenia większej ilości informacji szczegółowe informacje zawarte są w SIWZ zamieszczonej na platformie zakupowej – „Platforma” lub „System” pod adresem: https://pkp.eb2b.com.pl
W trakcie realizacji robót budowlanych związanych z demontażem warstwy termoizolacji zewnętrznej, rozbiórką stropów, skuciem tynków wewnętrznych, demontażem istniejącej posadzki wraz z warstwami konstrukcyjnymi oraz podbudową w części niepodpiwniczonej oraz wykonywaniem częściowych rozbiórek ścian, zamurowań i otworów w budynku dworca kolejowego Mrozy, stwierdzono zły stan techniczny odkrytych elementów konstrukcyjnych obiektu, tj. liczne pęknięcia ścian, rozpajanie się ceglanych nadproży, brak przewiązań między ścianami, brak możliwości oparcia nowych nadproży w związku z występowaniem licznych ubytków w ścianach oraz ich częściowe osunięcie, o czym Generalny Wykonawca powiadomił Zamawiającego oraz inżyniera kontraktu wpisem do dziennika budowy oraz na naradzie koordynacyjnej w dniu 18 lipca 2019 r. Powyższe zostało potwierdzone wpisem do dziennika budowy przez inspektora nadzoru oraz projektanta branży konstrukcyjnej w dniu 25 lipca 2019 r.
Ze względu na wystąpienie sytuacji, której nie można było przewidzieć na etapie opracowywania dokumentacji projektowej, tj. ubytki i wyrwy w murze ceglanym, rysy, pęknięcia, słaby stan zamurowań co spowodowało częściowe zawalenie się ścian podczas robót rozbiórkowych, brak oparć dla istniejących oraz nowych nadproży, zły stan techniczny nadproży okiennych, gdzie stwierdzono ubytki w cegle i zaprawie, luźne wypełnienia wtórne, brak posadowienia pod słupami stalowymi, brak wieńca pod belkami więźby dachowej, brak ściągów stalowych w poziomie fundamentów co zostało szczegółowo opisane oraz sfotografowane przez Generalnego Wykonawcę i przesłane do Biura Projektowego w postaci inwentaryzacji budowlano-konstrukcyjnej uszkodzeń – stan na 19.7.2019. W odpowiedzi projektant dokonał oględzin stanu technicznego dworca, i został opracowany program naprawczy, w którym wskazano sposób naprawy uszkodzeń konstrukcji budynku, ujawnionych podczas wykonywania robót rozbiórkowych oraz robót związanych z jego adaptacją do nowego schematu funkcjonalno-przestrzennego. W ocenie projektanta remont budynku wykonany w 2004 r., w tym wykonane prace wykończeniowe oraz termomodernizacja „zakryły” faktyczny stan techniczny szczególnie konstrukcji murowej budynku. Aktualny stan techniczny budynku pokazuje Inwentaryzacja budowlano-konstrukcyjna wykonana przez Generalnego Wykonawcę w dniu 18 lipca 2019 r., która wykazała faktyczny stan konstrukcji. Po odkryciu tynków zewnętrznych i zdjęciu warstw elewacyjnych wykonanych w trakcie remontu w 2004 r. ujawniono zmurszałość murów, liczne zarysowania konstrukcyjne, ubytki i rozluźnienie cegieł. Częściowo zarysowania i pęknięcia powiązane są z nieprawidłową pracą innych elementów konstrukcyjnych jak np. zbyt duże siły rozporowe od więźby dachowej oraz nieprawidłowe oparcia jej na murłacie. Część zarysowań związanych jest z brakiem właściwego kotwienia ścian do elementów stropowych. Zarówno cegła jak i zaprawa spoin wykazuje bardzo niską wytrzymałość. Występują liczne wyrwy w murze, luźne wypełnienia materiałem wtórnym oraz przypadki zawalenia fragmentów ścian. Uszkodzenie praktycznie wszystkich nadproży łukowych spowodowane zostało jednostronnym poszerzeniem otworów okiennych, tym samym zmianę układu statycznego i utratę podparcia. Uszkodzenia tych nadproży występują w postaci zarysowań oraz pęknięć, znacznych ubytków dolnej, niepodpartej warstwy łuku, z licznymi ubytkami przy jego krawędziach. Na ścianach widoczne są naprawy i przemurowania wykonane w poprzednich latach, bez przewiązań, z użyciem innych materiałów niż cegła. Belki stropowe po odkryciu wykazują oznaki znacznej korozji biologicznej oraz brak stabilności ich oparcia na murze.
„Przedmiotem niniejszej umowy jest wykonanie robót budowlanych dotyczących zadania Inwestycyjnego pn: „Przebudowa dworca kolejowego Mrozy”, w zakresie określonym w dokumentacji projektowej i Specyfikacjach technicznych wykonania, i odbioru robót budowlanych – Załącznik nr 2 do SIWZ oraz w protokole konieczności nr 1 wraz z załącznikami”.
„1. Za wykonanie przedmiotu umowy, Zamawiający zapłaci Wykonawcy wynagrodzenie całkowite ryczałtowe w wysokości brutto 10 549 588,05 PLN (słownie: dziesięć milionów pięćset czterdzieści dziewięć tysięcy pięćset osiemdziesiąt osiem złotych 05/100) w tym: kwota netto 8.576.900,85 PLN (słownie: osiem milionów pięćset siedemdziesiąt sześć tysięcy dziewięćset złotych 85/100) i należny podatek VAT 1 972 687,20 PLN (słownie: jeden milion dziewięćset siedemdziesiąt dwa tysiące sześćset osiemdziesiąt siedem złotych 20/100)”.
„1. Zamawiający wymaga, aby przedmiot umowy został zrealizowany w terminie 87 tygodni od dnia zawarcia umowy”.
3.2. przemurowania w przypadku mocno spękanych fragmentów ścian o szerokości rozwarcia rys powyżej 5 mm. Celem przemurowania jest odtworzenie pierwotnego wiązania cegieł, zapewniającego scalenie rozdzielonych rysami części muru;
3.5. naprawa ceglanych nadproży, których sposób naprawy został oparty na trzech schematach ze względu na zróżnicowany stan uszkodzeń;
6) wyburzenie spękanego nieczynnego przewodu kominowego wewnątrz budynku dworca i komina oraz zamurowanie ściany i naprawa dachu;
7) wykonanie robót zamiennych związanych z naprawą i wymianą elementów konstrukcyjnych stropu nad parterem pomiędzy osiami 1-2/C-E.
1) wykonanie wieńca żelbetowego w poziomie stropodachu – dla zabezpieczenia przed odchyleniem od pionu i pękaniem ścian oraz dla wzmocnienia podparcia dachu przewidziano wykonanie żelbetowego wieńca spinającego budynek;
2) ściągi stalowe w poziomie stropu parteru. Ściany nośne zewnętrzne w trakcie długotrwałej eksploatacji, utraciły usztywnienie w poziomie stropu nad parterem co powoduje ich pękanie. Zaproponowano wzmocnienie budynku prętami stalowymi, wprowadzanymi na wysokości stropu wewnątrz budynku jak i po zewnętrznym obrysie ścian.
Z uwagi na ograniczoną liczbę znaków dalsza część uzasadnienia znajduje się w sekcji VII.2.1 ogłoszenia.


Winner: T4B Budownictwo Sp. z o.o.