Public procurement notice: Modification Of A Contract/Concession During Its Term
Published: 2020-12-04
Buyer: DB Netz AG (Bukr 16)
Country: DE
Contract type: Works
Procedure: Negotiated procedure
CPV classification: 43123000 | 45221200: Tunnel construction works | 45221242 | 45262213 | 45262311

Technical requirements: 2. S-Bahn-Stammstrecke München – VE 30 Rohbauarbeiten Tunnel West mit Trog und Hp Hauptbahnhof Bahnhofplatz
Neubau von 2 eingleisigen Streckentunneln zwischen dem Tunnelportal westlich der Donnersbergerbrücke und dem Hp Marienhof (ausschließlich).
Im bergmännisch zu erstellenden Tunnelabschnitt zudem Neubau von 4 Rettungsschächten mit Rettungsstollen zum Anschluss an die Fahrtunnel.
Neubau (Rohbau) eines unterirdischen S-Bahn-Haltepunkts in Innenstadtlage (Hp Hauptbahnhof Bahnhofplatz)mit 2 Gleisen und getrennten Ein- und Ausstiegsbahnsteigen (Spanische Lösung) sowie Zugangsanlagen (Zentraler Aufgang, Aufgang Schützenstraße und Notausgang Bayerstraße), Zwischenebenen, Technikzentralen und Anbindungen an bestehende U-Bahnbauwerke.
2. S-Bahn-Stammstrecke München – VE 30 Rohbauarbeiten Tunnel West mit Trog und Hp Hauptbahnhof Bahnhofplatz
45 – Der Verbau des Ausstiegsbauwerks ist als Spundwandverbau geplant, der über Injektion am Lückenschluss an den Bohrpfahlverbau des Schachtes anschließen soll. Die Spundwand ist teilweise als verloren geplant.
Aufgrund der langen Projektierungsphase der 2. SBSS ist der ursprüngliche Baugrubenverbau mit Spundwänden nicht mehr ausführbar, da auf der Westseite der Baugrube ein mehrstöckiges Untergeschoß in 1,25 Meter Abstand errichtet wurde und auf der Nodseite die Gründung einer Lärmschutzwand in ca. 0,3 Meter Abstand. Der Eigentümer des Grundstücks auf dem der Schacht und das Ausstiegsbauwerk errichtet werden soll ist auch der Eigentümer der westlichen Nachbarbebauung und hat die Anwendung von erschütterungsarmen Verbauarbeiten als Bedingungen für die Flächennutzung verlangt. Daher wird der Verbau als Bohrpfahlverbau ausgeführt.
45 – Der Verbau des Ausstiegsbauwerks ist als Spundwandverbau geplant, der über Injektion am Lückenschluss an den Bohrpfahlverbau des Schachtes anschließen soll. Die Spundwand ist teilweise als verloren geplant.
Aufgrund der langen Projektierungsphase der 2. SBSS ist der ursprüngliche Baugrubenverbau mit Spundwänden nicht mehr ausführbar, da auf der Westseite der Baugrube ein mehrstöckiges Untergeschoß in 1,25 Meter Abstand errichtet wurde und auf der Nodseite die Gründung einer Lärmschutzwand in ca. 0,3 Meter Abstand. Der Eigentümer des Grundstücks auf dem der Schacht und das Ausstiegsbauwerk errichtet werden soll ist auch der Eigentümer der westlichen Nachbarbebauung und hat die Anwendung von erschütterungsarmen Verbauarbeiten als Bedingungen für die Flächennutzung verlangt. Daher wird der Verbau als Bohrpfahlverbau ausgeführt.
Die erforderlichen Leistungen stehen im untrennbaren räumlichen, zeitlichen und ausführungstechnischen Bezug zur Herstellung des Baugrubenverbaus des Rettungsschachts 3. Eine Trennung zur Hauptvertragsleistung würde zu abwicklungs- und bautechnologisch nicht beherrschbaren Schnittstellen führen mit nicht absehbaren Mehrkosten.


Winner: Arge 2. S-Bahn Stammstrecke München Tunnel Hauptbahnhof