Public procurement notice: Contract Award Notice
Published: 2018-10-30
Buyer: Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. (DLR)
Country: DE
Contract type: Services
Procedure: Negotiated without a prior call for competition
CPV classification: 34731000: Aircraft engine parts
Estimated value:  EUR

Technical requirements: Beschaffung der Messanlage und Sensorik für die aeroelastische Charakterisierung des Flugversuchsträgers „iSTAR“
Das sich derzeit in der Beschaffung befindliche Forschungsflugzeug Dassault Falcon 2000LX, iSTAR – in-flight Systems and Technologies Airborne Research, wird im Rahmen des LAR-Projektes HighFly (High Speed Inflight Validation) erstmals ab 2020 einer wissenschaftlichen Nutzung zugeführt. Das Projekt, mit Beginn am 1.7.2018, richtet den Fokus auf die zentrale Fragestellung der Digitalisierung in der Luftfahrt und trägt hierzu maßgeblich zu den Querschnittsprojekten der Virtuellen Zertifizierung (Simulation Based Certification) als auch zu Big Data Plattform durch Generierung hochgenauer Validierungsdaten für eine Vielzahl von Flugzuständen sowie Betankungs- und Beladungszuständen bei. Hierfür unabdingbar ist die im Projektplan vorausgesetzte Instrumentierung der Flugzeugzelle mit Beschleunigungsaufnehmern und Dehnungsmessstreifen. Deren Sensordaten werden über eine kompatible Messanlage aufgezeichnet und ermöglichen die Weiterentwicklung von Flugversuchsmethoden im Bereich der Aeroelastik und Flugmechanik als auch die experimentelle Bestimmung von Böen- und Manöverlasten zur Reduktion von konservativer Annahmen im Rahmen der Strukturauslegung von Flugzeugen.
Die geplante Instrumentierung von iSTAR mit Sensorik (d. h. 40 Dehnungsmessstreifen, 42 Beschleunigungssensoren, Messanlage, Kabelführungen in die Druckkabine für den Anschluss weiterer Sensoren z. B. am Flügel) dient somit der Weiterentwicklung und Validierung numerischer Verfahren für Manöversimulationen, die inhärente Bestandteile der virtuellen Zertifizierung sind.
Der Hersteller ist Urheber sowie geistiger Eigentümer wesentlicher Unterlagen und wird diese aus Datenschutzgründen nicht an Dritte weitergeben und besitzt die vollständige Dokumentation über sämtliche Informationen des Flugzeugs auf Instrumentierungs- sowie unterster Bauteilebene. Da es sich im Falle der Instrumentierung von iSTAR mit Sensorik um tiefgreifende Modifikationsmaßnahmen im Sinne primärer struktureller Änderungen handelt (z. B. Maßnahmen die Zelle, Außenhaut betreffend), muss hierzu zwingend auf die Hersteller eigene Dokumentation zurückgegriffen werden (z. B. Belastungs-/Schwingungsversuche, Fatigue-/Festigkeitsdaten zum Nachweis der Dauerbelastungsfähigkeit, sämtliche Daten über Verkabelung & Versorgungsleitungen), welche auch nur dem Hersteller vorliegen. Diese Datensammlung beruht auf vom Flugzeug vorhandenen realistischen CATIA Modellen, welche kein Drittanbieter verfügbar hat. Zudem befindet sich das Flugzeug gemäß den Bestimmungen des vorangegangenen Kaufvertrags über das Basisflugzeug zunächst bis November 2019 vor Ort beim Hersteller, um die gemäß Vertrag definierten Umbaumaßnahmen umzusetzen. Parallel zu diesen Maßnahmen soll nun die zuvor beschriebene und nun zu beauftragende Instrumentierung mit Sensorik durchgeführt werden. Da die Arbeiten parallel zu den Leistungen auf Basis des Flugzeugkaufvertrags vollzogen werden können, entstehen keinerlei Verzögerungen im Projekt. Hintergrund: Da einerseits die Umsetzung der Installationsmaßnahme und die Verifikation und Validierung der Sensordaten erhebliche Zeit beansprucht, und andererseits das Projekt HighFly mit der engen Einbettung in die DLR-Querschnittsprojekte als auch in das LK6-Projekt „Virtuelles Produkt“ die Messergebnisse kurzfristig nach dem Zeitpunkt der Übergabe des Luftfahrzeugs an das DLR benötigt, ist aus Projektsicht die Umsetzung der Instrumentierung und Messanlage bereits jetzt zwingend. Im Querschnittsprojekt Big Data Plattform ist iSTAR als eine Big-Data-Datenquelle aus dem Bereich der Luftfahrtforschung vorgesehen. Die Zeitnahe Verfügbarkeit von Messdaten wird auch in diesem Projekt von zentraler Bedeutung sein. Wird dieses Zeitfenster nicht gehalten, besteht zwar mit Umsetzung der Stufe 2 eine weitere Chance zur Beschaffung und Installation der Sensorik und Messanlage, die jedoch für das Projekt HighFly und die hiermit verknüpften LAR- und Querschnittsprojekte viel zu spät kommt, sodass Meilensteine in diesen Projekten nicht gehalten wer-den können, gepaart mit der Nichterreichung von Projektzielen. Ferner ist auch die Methodenentwicklung zur Big-Data-Analyse von iSTAR-Messdaten eng verknüpft mit der Verfügbarkeit der Instrumentierung. Auch hier wäre die Stufe 2 eine Lösung, die zu spät käme.


Number of bids: 1