Public procurement notice: Modification Of A Contract/Concession During Its Term
Published: 2023-05-12
Buyer: DB Netz AG (Bukr 16)
Country: DE
Contract type: Works
Procedure: Negotiated procedure
CPV classification: 45221110
EU fund: Recovery and Resilience

Technical requirements: Das Brückenbauwerk quert die Strecke 3600 in einem Kreuzungswinkel von ca. 48 gon. Die lichten Weiten zwischen dem Mittelpfeiler und den Widerlagern betragen ca. 17,5m. Vor dem Neubau ist zunächst der Rück-bau des Bestandsbauwerks erforderlich. Sowohl der Rückbau als auch der Neubau sind unter laufendem Be-trieb (Straße & Bahn) umzusetzen. Brückenfläche beträgt ca. 1048m2. Stahlbeton ca. 4.237m3; Stahl ca. 575to.
Die Wirtschaftswegeüberführung: geplant ist ein zweifeldriges Bauwerk, welches die Bleichstraße in einer Bogentrassierung überführt. Die lichte Weite zwischen den Widerlagern beträgt ≥ 35,70m. Überführt wird der Wirtschaftsweg Bleichstraße mit einem Regelquerschnitt gemäß RE-ING Teil 2, Abschnitt 1, Bild 2.1.1.. Für den als einstegigen Plattenbalken in Spannbeton-Bauweise geplanten Überbau ist eine Breite zwischen den Geländern von 5,50 m vorgesehen. Die kleinste lichte Höhe zwischen UK Überbau und SO beträgt am kritischen Punkt 6,061 m. Die lichte Höhe am Wirtschaftsweg ist > 4,70 m. Brückenfläche ca. 236 m2; Stahlbeton ca. 236m3; Stahl ca. 170 t.
Die Geltendmachung der Unwirksamkeit einer Auftragsvergabe in einem Nachprüfungsverfahren ist fristgebunden. Es wird auf die in § 135 Abs. 2 GWB genannten Fristen verwiesen. Nach § 135 Abs. 2 S. 2 GWB endet die Frist zur Geltendmachung der Unwirksamkeit 30 Kalendertage nach Veröffentlichung der Bekanntmachung der Auftragsvergabe im Amtsblatt der Europäischen Union. Nach Ablauf der jeweiligen Frist kann eine Unwirksamkeit nicht mehr festgestellt werden.
Das Brückenbauwerk quert die Strecke 3600 in einem Kreuzungswinkel von ca. 48 gon. Die lichten Weiten zwischen dem Mittelpfeiler und den Widerlagern betragen ca. 17,5m. Vor dem Neubau ist zunächst der Rück-bau des Bestandsbauwerks erforderlich. Sowohl der Rückbau als auch der Neubau sind unter laufendem Be-trieb (Straße & Bahn) umzusetzen. Brückenfläche beträgt ca. 1048m2. Stahlbeton ca. 4.237m3; Stahl ca. 575to.
Die Wirtschaftswegeüberführung: geplant ist ein zweifeldriges Bauwerk, welches die Bleichstraße in einer Bogentrassierung überführt. Die lichte Weite zwischen den Widerlagern beträgt ≥ 35,70m. Überführt wird der Wirtschaftsweg Bleichstraße mit einem Regelquerschnitt gemäß RE-ING Teil 2, Abschnitt 1, Bild 2.1.1.. Für den als einstegigen Plattenbalken in Spannbeton-Bauweise geplanten Überbau ist eine Breite zwischen den Geländern von 5,50 m vorgesehen. Die kleinste lichte Höhe zwischen UK Überbau und SO beträgt am kritischen Punkt 6,061 m. Die lichte Höhe am Wirtschaftsweg ist > 4,70 m. Brückenfläche ca. 236 m2; Stahlbeton ca. 236m3; Stahl ca. 170 t.
MKA059: Inhalt des Bauvertrags ist die Herstellung des zweiten Teilbauwerks der Straßenüberführung A66 nach der Inbetriebnahme des ersten Teilbauwerks im Frühjahr 2023. Der vertraglich vereinbarte Fertigstellungstermin der SÜ A66 (Gesamtbauwerk) ist auf den 01.04.2024 datiert.
Für den Abbruch der A66-Brücke Bauwerk Richtungsfahrbahn Hanau (insbesondere für den Aushub des Überbaus) war gemäß Vertrag (Rahmenterminplan) eine Totalsperrung und anschließende eingleisige Sperrungen des angrenzenden Gleises 303 (Gegenrichtungsgleis) im Zeitraum Ostern 2023 vorgesehen. Die Sperrpause gliederte sich in
Mit Schreiben des AG vom 02.12.2022 hat dieser den AN darüber in Kenntnis gesetzt, dass die geplante Totalsperrung an Ostern 2023 für Bauaktivitäten dieses Projekts nicht zur Verfügung steht und der Abriss des Überbaus damit nicht möglich sei. Eine weitere Sperrpause als Totalsperrung mit einer ausreichenden Länge steht erst wieder über Ostern 2024 zur Verfügung.
Die hieraus entstehenden Mehrkosten für den Baustopp der Straßenüberführung A66 von Ostern 2023 bis Ostern 2024 hat der AN im vorliegenden Nachtrag 24 zusammengefasst.
Ursache der Vertragsänderung ist die Absage der vertraglich vereinbarten Totalsperrung während Ostern 2023 (zusammenhängend ca. 120h) infolge Priorisierung zugunsten des Projektes der Deutschen Bahn „S6“. Somit ist der vertraglich geplante Bauablauf auf der Basis der nun zur Verfügung stehenden restlichen Sperrpausen nicht mehr umzusetzen. Der AG hat dem AN in seinem Schreiben vom 02.12.2022 den o.g. Sachverhalt dargelegt und eine Verschiebung der geplanten Bauaktivitäten um 1 Jahr angezeigt. Dies hat zur Konsequenz, dass die vertraglich vereinbarte Leistung (Abbruch und Herstellung der A66-Brücke) nun in zwei getrennten zeitlichen Abschnitten erfolgen muss:
1. Abschnitt: Abbruch und Herstellung der Fahrbahn Fahrtrichtung Hanau-Fulda von 09/2021 bis 03/2023 (gemäß Vertrag)
2. Abschnitt: Abbruch und Herstellung der Fahrbahn Fahrtrichtung Fulda-Hanau von 03/2023 bis 04/2024 (gemäß Vertrag)


Winner: BIETERGEMEINSCHAFT Adam Hörnig Baugesellschaft mbH & Co. KG Stutz GmbH