Public procurement notice: Modification Of A Contract/Concession During Its Term
Published: 2016-09-17
Buyer: DB Netz AG (Bukr 16)
Country: DE
Region: DEUTSCHLAND
Contract type: Works
Procedure: Negotiated procedure
CPV classification: 45221110 | 45234100

Technical requirements: Ausbau der Strecke 6135, zwischen Wünsdorf und Hohenleipisch auf bis zu 200 km/h PA 3, PA 4.1-4.4b, PA 7, PA 8
Los-Nr: 1 Bezeichnung: Los Nord: PA 4.1 Baruth(e)-Golßen(a), PA 4.2 Golßen(e)-Uckro(a), ESTW-A Uckro.
Los-Nr: 2 Bezeichnung: Los Süd: PA 4.3 Walddrehna(e)-Doberlug-Kirchhain(a), PA 4.4b Doberlug-Kirchhain(a)-Hohenleipisch(a).
Ein Nachprüfungsantrag ist unzulässig, soweit der Antrag erst nach Zuschlagserteilung zugestellt wird (§ 114 Abs. 2 Satz 1 GWB). Die Zuschlagserteilung ist möglich 10 Tage nach Absendung der Bekanntgabe der Vergabeentscheidung per Fax oder per e-mail bzw. 15 Tage nach Absendung der Bekanntgabe der Vergabeentscheidung per Post (§ 101a GWB). Die Zulässigkeit eines Nachprüfungsantrags setzt ferner voraus, dass die geltend gemachten Vergabeverstöße unverzüglich nach Kenntnis bzw. – soweit die Vergabeverstöße aus der Bekanntmachung oder den Vergabeunterlagen erkennbar sind – bis zum Ablauf der Teilnahme- bzw. Angebotsfrist gerügt wurden (§ 107 Abs. 3 S. 1 Nr. 1 – 3 GWB). Ein Nachprüfungsantrag ist ebenfalls unzulässig, soweit mehr als 15 Kalendertage nach Eingang der Mitteilung des Auftraggebers, einer Rüge nicht abhelfen zu wollen, vergangen sind (§ 107 Abs. 3 S. 1 Nr. 4 GWB). Desweiteren wird auf die in § 101b Abs. 2 GWB genannten Fristen verwiesen.
Mit Ihrer Bedenkenanzeige Nr. 148 B vom 29.8.2016 hat die Arbeitsgemeinschaft angezeigt, dass Sie bei Suchschachtungen im Bereich des Bahnhof Baruth km 50,675 – 51,800 festgestellt haben, dass die Torfschichten unter den Gleisen 3 und 4 sowie unter den neu zu bauenden Bahnsteigen zu Setzungen und damit zu Schäden an den Bahnanlagen führen können.
Auf dieser Grundlage wurde der AG-Seitige Baugrundgutachter beauftragt, die Torfschichten aktuell und neu bewerten lassen.
Im Ergebnis kam dieser in seiner Geotechnischen Stellungnahme zum Torf im Bahnhof Baruth vom 9.9.2016 zu dem Schluss, dass unter den Weichenverbindungen, den Bahnhofsgleisen 3 und 4, den Sickerbecken 1 und 2, den Bahnsteige 3 und 4 Bodenaustausch vorgenommen werden muss. Weiterhin müssen 3 Gebäude gesichert bzw. entsorgt werden.
Aufgrund der sehr engen Terminkette der Bauleistungen innerhalb der Totalsperrung und der Tatsache, dass der Bahnhof Baruth die größte Einzelbaumaßnahme der gegenwärtigen Bauleistungen auf der ABS Berlin-Dresden ist, ist es nicht möglich einen Wechsel des Auftragnehmers vorzunehmen. Zum einen benötigt ein Vergabevorgang bei Leistungen in diesem Umfang mind. 3 Monate, zum anderen müsste der dann ausführende Unternehmer wieder Gerätschaften in Größenordnungen freimachen und zur Baustelle bringen sowie die Baustelle für sich einrichten. Daraus würden noch einmal mind. 2 Monate Verzug resultieren.
Würde man einen separaten Vergabevorgang anlegen, ist bereits heute absehbar, dass der geplante Inbetriebnahmetermin in 12/2016 nichtmehr zu halten wäre. Daraus resultierende Mehrkosten für Beschleunigungsmaßnahmen oder der Verschiebung von Bauleistungen über die Totalsperrung hinaus stünden in keinem Verhältnis zu evtl. erzielbare Vergabegewinnen beim zusätzlichen Bodenaustausch.