Public procurement notice: Contract Award Notice
Published: 2019-08-14
Buyer: SNCF Réseau — Direction des achats réseau — Direction achats projets
Country: FR
Contract type: Works
Procedure: Negotiated procedure
CPV classification: 45213316 | 45221113 | 45223000
Award criteria: The most economic tender

Technical requirements: Cette passerelle métallique sera mise en place au niveau du tympan Nord de la Gare et couvrira le plateau de voies sur toute sa largeur.
Cet ouvrage provisoire nécessaire aux travaux de rénovation de la Grande Halle Voyageurs, qui se feront sur un plancher étanche les isolant des voies et quais (échafaudage primaire),
Une barrière de sécurité sera implantée longitudinalement sur la passerelle afin de délimiter la zone dédiée au personnel de celle prévue pour la manutention.
Construction, mise en place, puis dépose en fin de chantier d'une passerelle technique pour réaliser les approvisionnements et les évacuations des zones de travail sous les halles lors de leur rénovation.
Ces travaux de rénovation nécessitent des circulations et du stockage sur une passerelle technique extérieure aux halles et constituée de 2 ouvrages reliés à niveau:
1) La passerelle technique principale reliant une base vie (hors marché) côté rue de Rome au quai 27 en longeant la totalité du tympan nord de la gare: cette passerelle permet de cheminer à un niveau constant situé environ 9,50 m au-dessus des quais;
2) La passerelle technique de liaison à la rue de Londres, qui constitue un ouvrage de raccordement: cette passerelle enjambe les voies 26 et 27 par l’intermédiaire de portiques fondés dans les quais 25-26 et 27. Elle est en rampe à 6 % depuis la rue de Londres (soit environ 3 m de dénivelée entre la rue de Londres et la passerelle technique principale).
Au droit de la rue de Londres, le franchissement des voies ferrées sous le pont de l’Europe se fait en biais. Le portique support de la passerelle technique de liaison a donc une portée importante afin de franchir.
Les voies 26 et 27 (environ 24 m). Ce portique est constitué d’une poutre PRS (Profilé reconstitué soudé) de 2,12 m de haut pour reporter les charges sur les poteaux situés sur quais.
Les travaux d’assemblage de la passerelle technique nécessitent des interventions lourdes depuis la rue de Rome, la rue de Londres et les voies ferrées:
— réalisation des fondations et matage des poteaux de portique depuis les voies par trains travaux et engins adaptés (pelles rail-route, foreuses micropieux de petit gabarit). Les pelles rail-route permettent de réaliser les travaux de terrassement, de pose de semelles préfabriquées, de grutage des poteaux et des poutres de masse inférieure à 3,5 t.
Méthode préconisée: manutentionner des demi-tronçons de tablier depuis la rue de Rome et la rue de Londres, lors de week-end d’ITC pour monter rapidement des tronçons complets de
passerelle. Cette méthodologie nécessite des acheminements multiples depuis la rue de Rome avec mobilisation d’une grue automotrice de nuit. Le même principe est applicable côté rue de Londres pour réaliser le retour de la passerelle technique surplombant les voies 26 et 27.
Dès que les 2 premières trames d’ossature métallique seront assemblées, la couverture par plancher bois sera réalisée afin de créer une plate-forme d’assemblage/lançage au-dessus des voies. Cette couverture sera étanchée provisoirement, la protection d’étanchéité finale étant réalisée après réalisation de la totalité de la couverture bois de la passerelle technique. La 1
— portiques constitués de poteaux en profilés double HEB 340 et de poutres en profilés double HEB 600,