Public procurement notice: Modification Of A Contract/Concession During Its Term
Published: 2020-04-01
Buyer: Deutsche Bahn AG
Country: DE
Contract type: Works
CPV classification: 45221240 | 45221242

Technical requirements: S21, PFA 1.5, Bauleistungen für das Los 2 (Fernbahnzuführung von und nach Stuttgart Hbf - Stuttgart-Feuerbach).
Teil des EU-Projektes Nr. 17 im Programm der „Transeuropäischen Netze“ (TEN) „Paris-Straßburg-Stuttgart-Wien-Bratislava“, hier: Abschnitt Stuttgart-Wendlingen
Ein Nachprüfungsantrag ist unzulässig, soweit mehr als 15 Kalendertage nach Eingang der Mitteilung des Auftraggebers, einer Rüge nicht abhelfen zu wollen, vergangen sind (§ 160 Abs. 3 S. 1 Nr. 4 GWB). Ein Nachprüfungsantrag ist zudem unzulässig, soweit der Antrag erst nach Zuschlagserteilung zugestellt wird (vgl. § 168 Abs. 2 Satz 1 GWB). Die Zuschlagserteilung ist möglich 10 Tage nach Absendung der Bekanntgabe der Vergabeentscheidung per Fax oder per Email bzw. 15 Tage nach Absendung der Bekanntgabe der Vergabeentscheidung per Post (§ 134 Abs. 2 GWB). Die Zulässigkeit eines Nachprüfungsantrags setzt ferner voraus, dass die geltend gemachten Vergabeverstöße innerhalb von 10 Kalendertagen nach Kenntnis bzw. – soweit die Vergabeverstöße aus der Bekanntmachung oder den Vergabeunterlagen erkennbar sind – bis zum Ablauf der Teilnahme- bzw. Angebotsfrist gerügt wurden (§ 160 Abs. 3 S. 1 Nr. 1 – 3 GWB). Des Weiteren wird auf die in 135 Abs. 2 GWB genannten Fristen verwiesen.
Die eingleisigen S-Bahn Tunnel (Achse A321 + A322) verlaufen teilweise unter/im Einwirkungsbereich des Fern- und S-Bahn Damms mit den Gleisen Stuttgart Hbf.-Feuerbach-Zuffenhausen usw.
In Vorbereitung zu den Vortriebsarbeiten wurde ein Unterfahrungskonzept durch den AN-Bau ausgearbeitet und mit der PD Stuttgart, DB PSU und Bauüberwachung abgestimmt. Das Unterfahrungskonzept sieht unter anderem die Vorhaltung und sofern notwendig den Einsatz einer Stopfmaschine vor um die Soll-Gleislage herstellen zu können. Handstopfarbeiten sind aufgrund der Länge der zu stopfenden Strecken nicht möglich. Durch einen möglichen Einsatz der Stopfmaschine würde diese im Betrieb dynamische Lasten in das neu zu erstellende Tunnelbauwerk einbringen. Da die Vorhaltung und der Einsatz einer Stopfmaschine bislang vertragliche nicht vorgesehen war mussten in der statischen Untersuchung des Tunnelbauwerks ebenfalls keine dynamischen Lasten berücksichtigt werden. Zu Dimensionierung der Sicherungsmittel im Tunnel und um ein Versagen des Tunnels aufgrund der Dynamischen Lasten auszuschließen sind diese nun nachträglich/ ergänzend zur Statik zu untersuchen und in die Ausführungsplanung mit aufzunehmen.
Ein Wechsel des AN würde zu Zusatzkosten führen, da die komplette Statik der Tunnel neu berechnet werden müsste. Hierfür muss ein anderer AN sich mit zusätzlichem Auf-wand erst in die Thematik einarbeiten. Der beauftragte AN-Bau hat die Statik in diesem Be-reich bereits erstellt und muss diese nur noch ergänzen. Mit der Unterfahrung des Fern- und S-Bahndamms mit den Vortrieben der S-Bahn wird eine infrastrukturell essentielle Schienenverbindung (Fernverkehrsverbindung Hbf. Stuttgart nach/ von Mannheim/ Karlsruhe) gekreuzt. Die Statik sollte demzufolge von einem Ingenieurbüro erstellt werden um eventuelle Schnittstellenprobleme zu vermeiden


Winner: ARGE Tunnel Feuerbach c/o Alfred Kunz Untertagebau