Public procurement notice: Contract Award Notice
Published: 2016-01-05
Buyer: Podkarpacki Zarząd Dróg Wojewódzkich
Country: PL
Region: Podkarpackie
Contract type: Works
Procedure: Open procedure
CPV classification: 44212329 | 45100000: Site preparation work | 45111200 | 45112710 | 45221100: Bridge construction works
Estimated value:  PLN
Award criteria: Cena brutto, Okres gwarancji i rękojmi

Technical requirements: Cena brutto
Okres gwarancji i rękojmi
Wykonanie w systemie zaprojektuj i wybuduj dokumentacji projektowej z uzyskaniem decyzji środowiskowej i decyzji ZRID z rygorem natychmiastowej wykonalności oraz robót budowlanych w ramach zadania pn.: „Budowa obwodnicy m. Kolbuszowa i Werynia w ciągu drogi wojewódzkiej nr 875 Mielec–Leżajsk”.
Wykonanie w systemie „zaprojektuj i wybuduj” dokumentacji projektowej z uzyskaniem decyzji środowiskowej i decyzji ZRID z rygorem natychmiastowej wykonalności oraz robót budowlanych w ramach zadania pn. „Budowa obwodnicy m. Kolbuszowa i Werynia w ciągu drogi wojewódzkiej nr 875 Mielec–Leżajsk” na podstawie opracowanego programu funkcjonalno-użytkowego pn. „Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 875 Mielec–Kolbuszowa–Leżajsk na odcinku Kolbuszowa–Sokołów Małopolski: Etap I – Budowa drogi obwodowej miejscowości Kolbuszowa i Werynia” z uwzględnieniem wytycznych Zamawiającego dotyczących optymalizacji rozwiązań przyjętych w w/w dokumencie.
1. Zakres robót i prac projektowych został określony w Rozdziale III SIWZ „Program Funkcjonalno-Użytkowy” i Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia.
1.1. Zamawiający zakłada optymalizację rozwiązań projektowych zawartych w Programie Funkcjonalno-Użytkowym, przy zachowaniu zgodności z obowiązującymi przepisami prawa i zasadami wiedzy technicznej.
Zamawiający wprowadza następujące wytyczne dotyczące optymalizacji rozwiązań projektowych zawartych w Programie Funkcjonalno- Użytkowym:
a) optymalizacja rozwiązań projektowych w PFU nie może odbywać się kosztem Zamawiającego np. w kontekście uregulowania pasa drogowego tj. w odniesieniu do powierzchni gruntów, niezbędnych do nabycia (szerokości pasa drogowego i przebiegu linii rozgraniczających) – projektowany pas drogowy winien zawierać jedynie teren absolutnie konieczny dla projektowanej drogi. Zakres i rozwiązania optymalizacji muszą być uzgodnione pozytywnie z Zamawiającym, na etapie opracowywania dokumentacji projektowej.
b) nie należy wykonywać przejazdu gospodarczego w km 1+192 (rys. planu sytuacyjnego nr III.4.1.a-2/6). Komunikacja drogi wewnętrznej z drogą obwodową winna się odbywać poprzez zjazdy;
c) na całym odcinku drogi obwodowej nie należy projektować i wykonywać dodatkowych jezdni – dróg „serwisowych”. Obsługa komunikacyjna działek przyległych do drogi obwodowej winna się odbywać przede wszystkim za pomocą zjazdów. Zjazdy należy wykonać m.in. do każdej działki, w przypadku kiedy w wyniku budowy lub przebudowy drogi nieruchomość przyległa do jej pasa drogowego utraciła dostęp do drogi publicznej. Do działek w terenie zabudowanym należy wykonać zjazdy o nawierzchni twardej ulepszonej (bitumicznej, z kostki brukowej) w granicach pasa drogowego (do bramy wjazdowej). Natomiast w terenie niezabudowanym, w przypadku zjazdów do pól, należy zaprojektować i wykonać nawierzchnię zjazdów twardą nieulepszoną (z kruszywa) – w przypadku projektowania nowych zjazdów bądź przebudowy zjazdów istniejących o nawierzchni gruntowej lub z kruszywa. Projektowane rozwiązania techniczne zjazdów, w tym rodzaje nawierzchni, należy uzgodnić z Zamawiającym. Jednocześnie Zamawiający dopuszcza budowę dróg dojazdowych (serwisowych) zapewniających dojazd do działek przyległych do drogi w przypadkach technicznie uzasadnionych np. przy przebiegu drogi w wysokim nasypie i głębokim wykopie, a także w przypadku dużego zagęszczenia działek o małej szerokości. W innych przypadkach dopuszcza się budowę dróg dojazdowych (serwisowych), jedynie po uzyskaniu akceptacji Zamawiającego.
d) skrzyżowanie drogi obwodowej z drogą gminną nr 103981R w km 1+915 (rys. planu sytuacyjnego nr III.4.1.a-3/6) należy zaprojektować i wykonać w formie ronda. Na etapie opracowania dokumentacji projektowej należy uzgodnić z Zamawiającym parametry geometryczne skrzyżowania;
e) w obrębie skrzyżowania w km 1+915 oraz w km 2+930 (rys. planu sytuacyjnego nr III.4.1.a-3/6 i nr III.4.1.a-4/6) nie należy projektować i wykonywać zatok autobusowych i chodników jako dojść do przejść dla pieszych od projektowanych zatok autobusowych;
f) przekrój poprzeczny wiaduktu drogowego WD-1 nad linią kolejową w km 0+407,70 oraz obiektu mostowego MD-1 w km 2+625,39, powinien być zaprojektowany i wykonany zgodnie z rys. III.4.1.c/2-1 dla obiektu WD-1 oraz z rys. III.4.1.c/2-3 dla obiektu MD-1, z następującymi zmianami:
— po lewej stronie jezdni w miejsce chodnika dla pieszych należy zaprojektować i wykonać chodnik dla obsługi zgodnie z przepisami szczegółowymi,
— po prawej stronie jezdni w miejsce chodnika i ścieżki rowerowej należy zaprojektować i wykonać chodnik dla pieszych zgodnie z przepisami szczegółowymi.


Winner: Konsorcjum firm: Lider – Miejskie Przedsiębiorstwo Dóg i Mostów Sp. z o.o; Partner – Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów Spółka z o.o.
Number of bids: 5