Public procurement notice: Voluntary Ex Ante Transparency Notice
Published: 2023-09-13
Buyer: Helmut-Schmidt-Universität/Universität der Bundeswehr Hamburg (HSU)
Country: DE
Contract type: Services
Procedure: Contract award without prior publication
CPV classification: 30237475 | 31682210 | 35125100: Sensors | 45316210 | 63712710
Estimated value: 347000 EUR
Award criteria: Lowest price

Technical requirements: Gemeinsam mit den Forscherinnen und Forschern der HSU entwickelt und erprobt der Auftragnehmer ein auf neuer Sensortechnologie basierenden Prototypen für B-WIM-Anwendungen zur Erfassung der Verkehrslasten. Mit der Entwicklung des Prototyps hoffen die Beteiligten, signifikante Verbesserungen im Bereich der Empfindlichkeit der Sensoren zu bislang am Markt existierenden B-WIM- Anwendungen zu erreichen. Dadurch sollen auch sehr kleine Dehnungen bei Überfahrten von LKWs verlässlich auflösbar sein und den Gegebenheiten neuester Brückenbauwerke gerecht werden.
Mit dem Projekt „Digitalisierung von Infrastrukturbauwerken zur Bauwerksüberwachung: Structural Health Monitoring (SHM) verfolgt die HSZ das übergeordnete Ziel der Erarbeitung und Bereitstellung von Methoden, die unter Nutzung von Daten verschiedener Sensoren die zuverlässigkeitsbasierte digitale Zustandsbewertung von bestehenden Infrastrukturbauwerken erlauben.
Im Rahmen des Projekts SHM will die HSU in Zusammenarbeit mit einem Kooperationspartner ein neuartiges Sensorsystem für sog. B-WIM-Anwendungen entwickeln. Der gemeinsam entwickelte Prototyp soll auf einem der Referenzbauwerke – in Abstimmung mit den für das Brückenbauwerk verantwortlichen Stellen – installiert und getestet werden.
Die bisher auf dem Markt verfügbaren Sensorsysteme basieren auf Dehnungsmesstreifen die entweder auf einem klassisch elektrischen oder auf einem faseroptischen Messprinzip beruhen. Diese Sensorsysteme haben eine begrenzte Auflösung und eignen sich nicht für Messungen an neuen Brückenbauwerken die nach dem neuen Lastmodell gebaut wurden und somit eine höhere Steifigkeit aufweisen. Die bei der Überfahrt von Lastkraftfahrzeugen erzeugten Dehnungen am Brückenbauwerk sind bei neuen Brückenbauwerken signifikant kleiner und bedürfen zur Messung erheblich empfindlicherer Sensorsysteme.
Durch die Verwendung von Dehnungssensoren, die auf Drehwinkelmessungen beruhen, erhoffen sich die HSU und ihr angedachter Kooperationspartner bei ihren Messungen eine höhere Auflösung und Genauigkeit zu erreichen. Erstmalig sollen dabei auch Erkenntnisse von Messungen an Windenergieanlagen in die B-WIM-Technologie überführt und auf Praxistauglichkeit geprüft werden.
Durch die Weiter- bzw. Neuentwicklung und Implementierung von Algorithmen in das neuartige B-WIM-System erwarten die Beteiligten zudem eine weitere Steigerung der Erfassbarkeit von Messignalen auch bei sehr hoher Verkehrsdichte.
Die HSU darf im SHM-Projekt mit der ARGE Monitoring-Team Hamburger Brücken GbR (ARGE Monitoring-Team) zusammenarbeiten, ohne zuvor ein wettbewerbliches Vergabeverfahren durchzuführen. Der Anwendungsbereich des Vergaberechts ist gemäß § 116 Abs. 1 Nr. 2 GWB nicht eröffnet.
Das Vergaberecht ist auf die beabsichtigte Kooperation mit ARGE Monitoring-Team nicht anwendbar, denn sie umfasst Forschungs- und Entwicklungsleistungen im Sinne von § 116 Abs. 1 Nr. 2 GWB. Unter den Begriff der Forschung und Entwicklung fallen alle Tätigkeiten, die Grundlagenforschung, angewandte Forschung sowie experimentelle Entwicklung beinhalten. ARGE Monitoring-Team erbringt eigene Forschungs- und Entwicklungsleistungen, genauer gesagt der experimentellen Entwicklung im Zusammenhang mit der Entwicklung des Prototyps eines neuartigen Sensorsystem für sog. B-WIM-Anwendungen entwickeln. Mit der Entwicklung des Prototyps hoffen die Beteiligten, signifikante Verbesserungen im Bereich der Empfindlichkeit der Sensoren zu bislang am Markt existierenden B-WIM- Anwendungen zu erreichen. Dadurch sollen auch sehr kleine Dehnungen bei Überfahrten von LKWs verlässlich auflösbar sein und den Gegebenheiten neuester Brückenbauwerke gerecht werden. Auch sog. Mehrfachpräsenzereignisse (bspw. gleichzeitige Überfahrt von mehreren Fahrzeugen auf zwei oder mehreren Fahrspuren), die von den bisherigen B-WIM- Systemen aufgrund ihrer begrenzten Empfindlichkeit nur eingeschränkt bis gar nicht erfassbar waren, sollen durch den Prototyp abbildbar werden und den Rückschluss auf den Einfluss der einzelnen Fahrzeuge auf das Brückenbauwerk ermöglichen. Hinzutritt, dass die Sensoren des zu entwickelnden Prototyps geklebt anstatt gedübelt werden können und insofern keinen größeren Eingriff in die Bauwerksstruktur bedürfen. Ziel der Beteiligten Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftlicher ist die Generierung von neuen Erkenntnissen im Bereich der Sensortechnologie.
Zwar unterfallen die Tätigkeiten von ARGE Monitoring-Team grundsätzlich dem Anwendungsbereich der in § 116 Abs. 1 Nr. 2 GWB geregelten Rückausnahme. Gleichwohl liegen die Voraussetzungen der Rückausnahme nicht vor: Die Rückausnahme setzt voraus, dass die Ergebnisse der Forschungs- und Entwicklungsleistungen ausschließlich Eigentum des Auftraggebers für seinen Gebrauch bei der Ausübung seiner eigenen Tätigkeit werden und die Dienstleistung vollständig durch den Auftraggeber vergütet wird. Beide Voraussetzungen müssen kumulativ vorliegen. Dies ist hier nicht der Fall: Die Forschungsergebnisse werden weder ausschließliches Eigentum der HSU noch vergütet die HSU Leistungen von ARGE Monitoring-Team vollständig.
Die Frist zur Einreichung eines Nachprüfungsantrages bei der unter Ziffer VI.4.1) genannten Stelle, um den Abschluss des Vertrages zu verhindern, beträgt zehn Kalendertage, gerechnet ab dem Tag nach Veröffentlichung dieser Bekanntmachung. Auf § 135 Abs. 3 GWB wird hingewiesen.


Winner: ARGE Monitoring-Team Hamburger Brücken GbR
Award value: 347000