Public procurement notice: Periodic Indicative Notice Without Call For Competition
Published: 2023-07-19
Buyer: DB Netz AG (Bukr 16)
Country: DE
Contract type: Works
CPV classification: 45221112 | 45234100

Technical requirements: Auf der DB-Strecke 6135 Berlin Südkreuz-Elsterwerda-(Dresden) wird der Bahnübergang der L791 (Thomas-Müntzer-Straße/Luckenwalder Straße in Zossen) im Bahn-km 33,820 durch eine planfreie Straßenüberführung ersetzt.
Geplant ist der Bau einer Acht-feldrigen Brücke mit Überbau als Durchlaufträger aus Verbund-Fertigteil-Trägern mit Ortbetonfahrbahnplatte in VFT-Bauweise. Die Einzelstützenweiten betragen 26,60m-36m-36m-36m-36m-36m-36m-26,60m. Sie ergeben eine Gesamtlänge von 269,20m zwischen den Endauflagern.
Zusätzlich erfordert die planfreie Überführung der L791 (Thomas-Müntzer-Straße/Luckenwalder Straße) über die DB-Strecke 6135 den Bau von Dammbauwerken in den Brückenrampen Ost und West.
Im Zusammenhang mit dem Neubau der planfreien Straßenüberführung über die DB-Strecke 6135 im Bahn-km 33,8+56,24 und den Anpassungen im Straßen- und Wegenetz resultiert daraus eine Baulänge von 695m.
Die Hauptbauphase 1 umfasst Maßnahmen zur Herstellung der Baufreiheit, den Bau der bauzeitlichen Arbeitsebenen, Baustraßen, Technologie- und Lagerflächen sowie den Bau der Anliegerstraße Südwest (mit umfangreichen Bodenersatzverfahren) und alle notwendigen Umverlegungen von Kabeln und Leitungen innerhalb des Baufeldes.
Insbesondere ist es erforderlich vor Beginn des Baus der Straßenbrücke sowie der Rammpfahlgründung des Straßendamms der Brückenrampe Ost in den Bereichen mit nicht tragfähigen Weichschichten eine Arbeitsebene herzustellen bzw. den Moorkörper bis unter den Horizont der geplanten Baugrubensohlen für die Pfahlkopfplatten der Brückengründung zu verdrängen.
Hierzu erfolgt der Einbau einer Auflastschüttung aus Kies-Sand-Gemischen. Die Schüttung wird nach statisch-konstruktiven Erfordernissen mit Geokunststoffen verstärkt. In den Bereichen der größten Moormächtigkeiten werden nach Herstellung der ersten Schüttlage zusätzlich Vertikaldrains eingebracht. Die geokunststoffbewehrten Auflastschüttungen verdrängen oberflächlich den Torf- und Muddekörper. Es entsteht damit eine ausreichend tragfähige und standsichere Arbeitsebene für die Trägergeräte zum Einbringen der Großbohr- und Rammpfähle sowie den weiteren Bau der Brückengründungen und -unterbauten.
Neben der Auflastschüttung ist für die weiteren Technologie- und Lagerflächen der Brückenbaustelle eine Auffüllung und Befestigung mit Leichtbaustoffen wie z.B. Blähton vorgesehen.
Im Besonderen ist die Gründung der Pfeiler und der Widerlager als Tiefgründung vorgesehen. Die Tiefgründung in Widerlager Achse 10 und Widerlager Achse 90 erfolgt auf 16 Großbohrpfählen (d=150cm). Die Pfähle sind gemäß Entwurfsstatik unterschiedlich geneigt. Unter den Pfeilern Achse 20–Achse 80 werden jeweils 10 Großbohrpfähle (d=150cm) angeordnet, wobei zur Verbesserung der Horizontalableitung die Pfähle geneigt ausgeführt werden.
Weiterhin ist die Gründung vom Straßendamm der Brückenrampe Ost in Säulen-Gitter-Polsterbauweise geplant. Bei der SGP-Bauweise werden die Lasten über ein Geokunststoffpaket, welches auf vertikalen Tragelementen aufgelagert ist, in den tragfähigen Untergrund abgegeben. Zur Überbrückung der Weichschichten sind vertikale Tragelemente – Stahlbetonrammpfähle mit Querschnittsabmessungen von 30 x 30 cm - vorgesehen.
Die Hauptbauphase 3 beinhaltet den Straßenbau sowie die Straßenausstattung bis zur Verkehrsfreigabe sowie die Restarbeiten einschließlich der Baustellenberäumung. Mit der Hauptbauphase 3 endet die Baumaßnahme vor Ort.