Public procurement notice: Contract Notice
Published: 2016-08-05
Buyer: SNCF Réseau
Country: FR
Region: ÎLE DE FRANCE
Contract type: Works
Procedure: Negotiated procedure
CPV classification: 45112500 | 45220000 | 45221112 | 45232410 | 45262620
Submission deadline: 2016-09-09
Award criteria: The most economic tender

Technical requirements: Prolongement EOLE à l'Ouest — travaux d'ouvrages d'art — construction d'un nouvel ouvrage en saut-de-mouton au dessus des voies du groupe V sur un linéaire de 1 kilomètre et traversant les 2 bras de la Seine.
Le présent avis de marché concerne la réalisation de l'ensemble des travaux nécessaires à la construction d'un nouvel ouvrage en saut-de-mouton au dessus des voies du groupe V sur un linéaire de 1 kilomètre et traversant les 2 bras de la Seine, situé sur la ligne de Paris-Saint-Lazare à Le Havre (340 000).
Le prolongement du RER E à l'Ouest d'Haussmann-Saint-Lazare à Mantes-la-Jolie a pour principal objectif d'accompagner le développement de l'Ouest francilien en améliorant la liaison Paris La Défense et de soulager le RER A. Il s'agit de réaménager la ligne existante entre Mantes-la-Jolie et La Défense et de percer un tunnel entre Haussmann-Saint-Lazare et La Défense. Le projet s'accompagnera de la création de 3 nouvelles gares (La Défense, Nanterre et Porte Maillot).
Il fait partie d'un projet global, le projet EOLE (Est-Ouest Liaison Express) qui a pour objectif de relier l'Est et l'Ouest de l'agglomération parisienne.
L'accès ferroviaire au site de Nanterre-La Folie s'effectue aujourd'hui depuis les voies de la ligne Mantes-Paris par une bifurcation à niveau, impliquant dans le sens pair, un cisaillement de la voie impaire: cette disposition n'est pas compatible avec la future grille d'exploitation de l'infrastructure.
La mise en place d'un ouvrage dénivelé de type "saut-de-mouton" permettant le franchissement des voies est nécessaire. La mise en place de ce saut-de-mouton nécessite la construction d'une succession d'ouvrages d'art sur une longueur d'environ 1 km, dont la création d'un nouveau franchissement sur la Seine entre Nanterre et Bezons.
À cette opération est associé un projet de liaison douce (tranche optionnelle) avec la mise en place d'une passerelle attenante à l'ouvrage ferroviaire.
— assainissement: récupération et évacuation des eaux de ruissellement et d'infiltration des structures de la plateforme ferroviaire et de la liaison douce, y compris la réalisation des traversées, des dispositifs de rétention avant rejet,
— ouvrages d'art: réalisation des ouvrages neufs décomposés en 7 zones ainsi que la liaison douce (zone 8), à savoir:
— zone 1: mur de soutènement en béton armé de 78 m de long, en forme de U, constitué d'un radier surmonté de deux voiles de hauteur variable,
— zone 2: estacade d'accès au saut-de-mouton de 227 m de long, constitué de quatre tabliers de type poutrelles enrobées,
— zone 3: saut-de-mouton pour le franchissement des voies du groupe V de 96 m de long, constitué d'un tablier métallique du type Bowstring,
— zone 4: estacade de liaison entre le saut-de-mouton et l'ouvrage sur la Seine, de 75 m de long, constitué d'un tablier à 3 travées de types poutrelles enrobées,
— zone 5: viaduc sur les 2 bras de la Seine de 378 m de long, constitué d'un tablier à 10 travées de type poutres latérales basses (RAPL bas),
— zone 6: 2 murs de soutènement en béton armé de longueur 154 m (mur A) et 54 m (mur B), en forme de U et L pour le mur A, et en forme de T pour le mur B. Le mur A sert de rampe d'accès à la liaison douce,