Public procurement notice: Prior Information Notice Without Call For Competition
Published: 2024-10-09
Region: DEA22
Contract type: Works
CPV classification: 42512300 | 43800000 | 44161500 | 44162500 | 45000000: Construction work
Estimated value: 1 EUR
Submission deadline: 2026-12-31

Technical requirements: Mit ihrer Dachstrategie „Starke Schiene“ schafft die DB AG die notwendigen Voraussetzungen für mehr Verkehr auf der Schiene. In diesem Zusammenhang ist auch eine Erweiterung der Fahrzeugflotten geplant, was einen zunehmenden Bedarf an Kapazitäten in den Instandhaltungswerken zur Folge hat. Im Rahmen dieses Ausbaus von Flotten und Werken investiert die DB Fernverkehr AG bis zum Jahr 2031 rund 2,3 Mrd. EUR in den Ausbau der eigenen Infrastruktur. Größtes und wichtigstes Projekt im Hinblick auf die Flottenstrategie ist dabei der Bau eines neuen
ICE-Werk
es zur betriebsnahen Instandhaltung in
Dortmund-Hafen
auf der Fläche des stillgelegten Güterbahnhofs an der Westfaliastraße. Die Eigentumsübertragung des Grundstücks von der DB InfraGO (ehemals DB Netz AG) zur DB Fernverkehr AG wird aktuell durchgeführt. Die derzeit ungenutzte Fläche hat eine Länge von circa 2.000 m mit einer maximalen Breite von bis zu 160 m. Sie liegt an der Eisenbahnstrecke 2650 (Dortmund – Hamm) und der Bahnstrecke2210 (Castrop-Rauxel Süd – Dortmund) inmitten eines Gewerbe- und Industriegebiets. Die Eignung als Werkestandortwurde im Rahmen einer Machbarkeitsstudie geprüft und sichergestellt. Die Arbeiten im Projekt Neubau des
ICE-Werk
s
Dortmund-Hafen
umfassen die folgenden Gebäudebestandteile: - die viergleisige Werkshalle (Länge ca. 480 m) mit je zwei Arbeitsständen pro Gleis, - die Nebenwerkstätten als funktionale Ergänzung zur Werkshalle, - das Sozial- und Verwaltungsgebäude, - die Materialwirtschaft, - die Außenreinigungsanlage (ARA), - die Halle für die Unterflurradsatzdrehbank (URD), - ein Außenlager, - die Logistikhalle für den Bordservice, inkl. eines Sozialtrakt - das Pförtnergebäude am Haupteingang des Werkes, - ein Sozialgebäude an der Unterflurreinigungsanlage (URA), - ein ESTW-A Modulgebäude. - die viergleisige Ein-/Ausfahrgruppe, sowie eine Einfahrtsweiche zur Hauptanbindung des Werkes an die Strecke 2650, - zwei Verbindungsweichen zwischen Richtungs- und Gegenrichtungsgleis der Strecke2650, - ein Innenreinigungsbahnsteig (zwei IRA-Gleise) „Süd“, - fünf Abstellgleise im Süden, - ein Catering-Gleis im Süden, - zwei sogenannte Langsteher-Gleise, - die südliche Werksanbindung an den Bf Dortmund-Hauptbahnhof, - zwei Abstellgleise und ein zugehöriges Zuführungsgleis zum Anschluss an den Bf Dortmund-Hauptbahnhof. - das ARA-Gleis zur Außenreinigungsanlage, - das URD-Gleis zur Unterflurradsatzdrehbank, - ein Innenreinigungsbahnsteig (zwei IRA-Gleise) „Nord“, - eine Unterflurreinigungsanlage vor der Außenreinigungsanlage, - eine Ultraschall-Lichtschnitt-Messbalken-Anlage (ULM-Gleis) inkl. Umfahrung, - das E-Check-Portal (Kameraportal zur Fahrzeugdiagnose) am ULM-Gleis, - ein Havarie-Gleis - die zweigleisige Ein- und Ausfahrgruppe sowie eine Einfahrtsweiche als (nördliche Hauptanbindung oder) Nebenanbindung des Werkes an die Strecke 2650 - zwei Verbindungsweichen zwischen Richtungs- und Gegenrichtungsgleis der Strecke 2650. - 10/0,4 kV Werkering inkl. Übergabe- und Trafostationen. Darüber hinaus umfasst die Planung des neuen Werkes im Außenbereich noch folgende Bestandteile: - Verkehrswege und Betriebswege zur inneren Erschließung, - Mitarbeiter: innen- und Besucher:innenparkplätze (Fahrrad/ PKW), -Feuerwehraufstell- und Bewegungsflächen, - Überwachungs- und Beleuchtungsanlagen, - Wertstoffhöfe. Mit diesem Projekt werden hochwertige Industriearbeits- und -ausbildungsplätze in der Region aufgebaut und nachhaltig gesichert .An das Gesamtprojekt wird ein hoher Anspruch an Innovation, Automatisierung und Digitalisierung gestellt, nicht zuletzt auch um die Wirtschaftlichkeit des Werkes positiv zu beeinflussen, in dem die Werksaufenthaltszeiten so kurz wie möglich gehalten und die innerbetrieblichen Prozesse bestmöglich optimiert werden.
*** Wichtiger Hinweise für Interessenten an dem Projekt ***

Am Dienstag, den 29. Oktober 2024, findet in der Zeit von 14:00 bis 15:00 Uhr die Marktinformation zur Vergabe des Gewerkes Hochbau für den Neubau des ICE-Werkes Dortmund-Hafen statt. 

In diesem Termin werden wir Ihnen das Projekt „Neubau ICE-Werk Dortmund-Hafen“ sowie das Vergabepaket für das Gewerk Hochbau, inklusive der technischen Gebäudeausrüstung vorstellen. 
Um so vielen Unternehmen wie möglich die Teilnahme zu ermöglichen, findet die Marktinformation als Online-Live-Event statt. Auch Ihre Fragen werden wir an diesem Tag direkt beantworten.  

So melden Sie sich an:
•	Bis zum 26. Oktober 2024 einfach per E-Mail mit dem Stichwort „Marktinformation“ anmelden: ice-werk.dortmund-hafen@deutschebahn.com 
•	Sie erhalten die entsprechenden Zugangsdaten per E-Mail am 28. Oktober 2024.

Für Fragen stehen wir Ihnen ebenfalls unter ice-werk.dortmund-hafen@deutschebahn.com gerne zur Verfügung.

Wir freuen uns auf den Austausch mit Ihnen.


*** Ergänzende Anmerkung***:  Auf Grund eines systemischen Fehlers kann dieser Text nicht im Abschnitt 2.1.4. Allgemeine Informationen eigegeben werden. Deshalb wurde dieser Text ersatzweise in das Textfeld "Zusätzliche Angaben zum Erfüllungsort" eingetragen.
Der Komplex 1 umfasst die 4-gleisige Werkhalle für die betriebsnahe Instandhaltung,
Komplex 2 unterliegt wesentlichen Nutzungen wie Verwaltung, Betriebsrestaurant,
Nebenwerkstätten, Umkleiden und Technikräume und Komplex 3 das Lager mit den
erforderlichen Flächen für Anlieferung, Lagerung und Bereitstellung der benötigten
Materialien für die Wartung von ICE-Zügen, sowie weitere Technikräume für den Betrieb
des Werks. 

K1
Länge 483.86m
Breite 48.26m
Gebäudehöhe / Traufhöhe +12,50 m (Attika)
Geschossigkeit 1-geschossig
BGF (Brutto-Grundfläche) 23.240 m²
BRI (Brutto-Rauminhalt) 311.837 ³
Das Gebäude K1 wird als eine eingeschossige Rahmenkonstruktion in Skelettbau
konzipiert. Die Tragkonstruktion besteht aus am Fußpunkt eingespannten
Stahlbetonstützen, auf welchen in der Dachebene gelenkig gelagerte Fachwerkbinder
angeordnet sind. Die Stahlfachwerkbinder werden als zweigurtige Satteldachbinder
(trapezförmig) ausgebildet. Am Fußpunkt der Stützen erfolgt die Einspannung über
Einzelfundamente ausgebildet als Blockfundamente bzw. Köcherfundamente. Zwei Stützenreihen mit einem Raster von 10 m laufen entlang der Außenseiten der Halle
und tragen in Längsrichtung verlaufende Beton-Fertigteil-Träger, auf denen die Stahlfachwerkbinder in einem 5m Raster aufliegen. Die Ausführung der Bodenplatte inkl. Gründung erfolgt als Weiße Wanne. Die Stützen der Hallenkonstruktionen von K1 sollen über Bohrpfähle tiefgegründet werden (insgesamt 470 Bohrpfähle).

Der Baukörper ist quaderförmig, an den beiden Stirnseiten sind die Einfahrtbereiche ca.
2m nach innen geschoben, um den Torbereich einzurahmen und optisch
zusammenzufassen. Durch die 4 Falttore auf jeder Seite der Halle können die Züge auf
die Bearbeitungsgleise fahren, zwischen den Falttoren gibt es je 2 Schnelllauftore durch
die Logistikfahrzeuge auf die Umfahrung innerhalb der Halle gelangen können.
An beiden Hallenenden liegt die Fußbodenebene auf 0,00m OKFF
(=Schienenoberkante), von dort aus führen Rampen mit 6% Gefälle auf den
tieferliegenden Arbeitsbereich. Die Rampen verlaufen über die gesamte Hallenbreite
und werden dort wo die Gleise verlaufen durch Stützwände begrenzt. In dem
abgesenkten Teil der Halle liegt der Boden auf -0,95m OKFF, die vier Gleise, geplant
vom Gewerk MTA, sind in Arbeitsgruben aufgeständert. Zwischen den Gleisachsen in
der Halle ist ein Abstand von 10,10m vorgesehen, um Arbeitsräume und Verkehrswege
unterzubringen. 

Im unteren Teil sieht das Fassadenkonzept einen Sockel als Stahlbetonfertigteil vor. Die Fertigteile sind als Sandwichtelemente geplant mit innenliegender Dämmung und in Sichtbetonqualität herzustellen. Die oberen 2/3 der Fassade bestehen aus einer Polycarbonat Fassade. 

Die Dachfläche auf K1 wird mit einer Extensiven Dachbegrünung versehen und erhält neben den TGA-Aufstellflächen auch Aufstellflächen für die Photovoltaikanlagen. 

K2
Länge 149,11m
Breite 20,47 m
Gebäudehöhe / Traufhöhe +15,32 m (Attika)
Geschossigkeit 4-geschossig, 2-geschossig
Summe BGF (Brutto-Grundfläche) 7.589 m²
Summe BRI (Brutto-Rauminhalt) 37.776 m³

Das Gebäude K2 ist in den Achsen 39 bis 45 als ein viergeschossiger und zwischen den
Achsen 30 bis 39 als ein zweigeschossiger Stahlbetonmassivbau konzipiert. Die
Stahlbetonbauteile werden in Ortbeton geplant. Die Decken sind in allen Geschossen
als linien- und punktgelagerte einachsig und zweiachsig gespannte Flachdecken
konzipiert. Der Lasteintrag aus den Flachdecken in die Stahlbetonstützen und -wände erfolgt bei Punktstützungen in der Regel über Sonderbewehrungen (z. B. Dübelleisten nach
bauaufsichtlicher Zulassung). Die Stützen sind in Stahlbeton konzipiert und werden im
Wesentlichen homogen bis zur Gründung durchgeführt. Die Gründung erfolgt analog K1, als Tief- und Flachgründung, Ausführung in WU-Beton. Die Stützen des Tragwerkes von K2 sollen über Bohrpfähle tiefgegründet werden. 
Der 4-geschossige Gebäudeteil wird mit einer hinterlüfteten Kassettenfassade verkleidet. 
Der 2-geschossige Gebäudeteil erhält eine hinterlüftete Wellblechfassade. Im 1.OG und im Untergeschoss eine Fassadenverkleidung als als hinterlüftete Konstruktion mit Metallkassettenverkleidung.
Der 2. Teil des Gebäudekomplexes erhält eine Extensive Dachbegrünung als Kompensationsmaßnahme mit Aufstellflächen für Photovoltaik Anlagen. 

K3
Länge 190,40m
Breite 19,30 m
Gebäudehöhe / Traufhöhe +11,45 m (Attika)
Geschossigkeit 2-geschossig
Summe BGF (Brutto-Grundfläche) 5.292 m²
Summe BRI (Brutto-Rauminhalt) 41.272 m³

Der Komplex 3 ist ein Anbau an K1, der mit dem Anbau K2 verbunden ist. 
Das Gebäude K3 ist in den Achsen 11 bis Achse 25 als eine eingeschossige
Rahmenkonstruktion in Skelettbau konzipiert. Im Bereich Achse 11 bis Achse 13 kommt
im Wareneingangsbereich ein zusätzliche Eben (1.OG) hinzu. Die Tragkonstruktion
besteht aus am Fußpunkt eingespannten Stahlbetonstützen, auf welchen in der
Dachebene gelenkig gelagerte Fachwerkbinder angeordnet sind. Das Gebäude K3 ist in
den Achsen 25 bis Achse 30 als ein zweiggeschossiger Stahlbetonmassivbau und
Skelettbau konzipiert. Die Stahlbetonbauteile werden in Ortbeton bzw. Fertigteilen
geplant. Am Fußpunkt der Stützen erfolgt die Einspannung über ein
Einzelfundament ausgebildet als Blockfundament. Die Gründung erfolgt analog zu K1 und K2 als Tief- und Flachgründung, Ausführung in WU-Beton. Die Stützen des Tragwerkes von K3 sollen über Bohrpfähle tiefgegründet werden.
K4 ARA / URD und Technik Anbau
Max Länge 182,38 m
Max Breite 24,18 m
Gebäudehöhe: +10,26 m (max.
Hochpunkt URD)
Technikanbau 6,67 m
ARA 9,24 m
URD 10,26 m
1-geschossig,
Im Bereich der URD-Teilunterkellert also 2-geschossig
BGF (Brutto-Grundfläche): 2904 m²
BRI /Brutto-Rauminhalt) 26.827 m³

In dem freistehenden Gebäudeneubau gegenüber der Werkhalle K1 werden die ARA, die
URD und das Technikgebäude errichtet. Die URD-Halle wird mit einer
Unterflurradsatzdrehanlage zur Reprofilierung der Radsätze ausgestattet. Die ARA dient
der Fahrzeugwäsche.
ARA und Abtropfstrecke:
Im mittleren Gebäudeabschnitt ist die Kernnutzung der ARA, eine eingleisige
Waschhalle geplant. Die Waschhalle ist ein eingeschossiger Hallenbau.
Für die Waschhalle ist eine Innenhülle (Wände und Decke) aus Betonfertigteile geplant.
Die Fertigteilelemente in U-Form werden auf einem vorgesehene Betonsockel gestellt.
Zur Gewährleistung der Beständigkeit der Betonhülle gegen Betonkorrossion wird die
Betonhülle innenseitig mit einer chemisch hochbeständigen Beschichtung versehen.
Die Waschhalle ist mit einer lichten Breite von 7,1 m und eine lichte Länge von 125 m
geplant. Die Länge ergibt sich aus den Vorgaben des Waschprozesses und deren
Anlagentechnik. Die Böden werden als Wannen ausgebildet. Der Beton der Bodenplatte ist gegen Erosion im Bereich der Waschmitteleinwirkung zuschützen. Auf Grund der eingesetzten Reiniger ist entsprechend der Anforderungsklasse WGK eine WHG-gerechter Beschichtung der Wannen inkl. der Gleishöcker herzustellen.

Eine Abtropfstrecken ist jeweils vor den Giebelseiten bzw. der Gebäudeeinfahrt in die
Waschhalle angeordnet. Um zusätzliches anfallendes Volumen durch Regenwasser bzw. Schlagregen zu vermeiden sind die Gebäudeteile mit
einer einfachen Dach– und Fassadenkonstruktion geplant. Aus architektonischen
Gesichtspunkten bilden die Fassadeansichten der Abtropfstrecke und Waschhalle ein
einheitliches Gesamtbild. Die Abtropfstrecke auf der nordwestlichen Seite hat eine lichte Breite zwischen den Sockelaufkantungen von 7,64m, während die Abtropfstrecke auf der südöstlichen Seite hat eine lichte Breite von 7,44m.
Das Gebäude K4 besteht aus einer eingeschossigen Stahlrahmenkonstruktion in
Skelettbau aus Vollwandprofilen, die am Fußpunkt gelenkig gelagert werden.

URD: 

Die dritte Funktionszone bildet der als UG (Untergeschoss) bezeichnete Bereich, der
aus Maschinengrube und dem umgebenden Arbeitsraum besteht. Neben diesem
Bereich ist der Bedien- und Technikraum angeordnet. Dieser Funktionszone wird auch
der Erschließungstunnel für Personen aus dem Technikanbau zugeordnet.
Der Gesamtbereich des Gebäudeteils URD hat eine lichte Breite im Inneren von 9,07m
zwischen den aufgehenden Sockelwänden, auf denen auch die tragenden Stützen
stehen. Im Gebäudeteil URD sind zudem noch Zwischenstützen angeordnet. Zwischen den Sockelwänden beträgt die nutzbare lichte Gesamtlänge 60,14m.
Die niedrigste lichte Raumhöhe befindet sich in den Einfahrtsbereichen mit einer Höhe
von 8,83m unter dem niedrigsten Punkt der schräg verlaufenen Stahlträger des Daches
von dem definierten Gebäude 0,00 Höhe SOK aus.


Technikanbau:

Im Technikanbau werden Räume für sämtliche technische Anlagen der
Abwasserbehandlungsanlagen und die Zentralen bzw. Hausanschlussräume der TGA
untergebracht.
Alle Räume sind stufenlos von außen zugänglich und haben entsprechend ihres Niveaus
OKFF bei 0,00m SOK.
Vor der Nordseite des Technikanbaus befinden sich die Wärmepumpenanlagen im
Außenbereich. Auf der südöstlichen Seite ist die Stellfläche für Container und
Transporter vorgesehen.

Die Gründung aller Gebäudeteile erfolgt auf einer flachgegründeten Bodenplatte, die variierende Höhenniveaus aufweist.  Die Bodenplatten sind gemäß WU-Richtlinie Deutscher Ausschuss für Stahlbeton in die Beanspruchungsklasse BK1-sdW - ständig drückendes Wasser - einzuordnen. Unterhalb der Bodenaufbauten wird eine Bodenverbesserung durchgeführt. Schächte, Gruben und Untergeschossbereiche werden ebenfalls monolithisch
hergestellt und die an die Bodenplatten während des Betonier Vorgangs über
Fugenbänder angeschlossen. 

Die Fassadenkonstruktion ist Stand heute noch nicht Final abgestimmt. Geplant wird eine hinterlüftete Fassadenkonstruktion im mit Trapezblechverkleidung.

Der komplette Gebäudekomplex erhält eine Extensive Dachbegrünung als Kompensationsmaßnahme mit Aufstellflächen für Photovoltaik Anlagen. 


K4 Beschreibung Beistellung URA/Sozialgebäude Durch DB FV: 
Das Sozialgebäude der URA wird durch die DB-Fernverkehr als Container beigestellt. 
Übergabepunkt ist das Fundament, welches durch den AN Bau zu erstellen ist und die entsprechenden Hausanschlüsse.
K5
Max Länge (inkl. Überdachung) 111,05 m
Max Breite 33,50 m
Gebäudehöhe / Traufhöhe: +11,00 m (Attika)
Geschossigkeit 1-geschossig
BGF (Brutto-Grundfläche): 2.543 m²
BRI (Brutto-Rauminhalt) 27.175 m³

K6
Max Länge 103, 50 m
Max Breite 26,95 m
Gebäudehöhe / Traufhöhe: +8,10 m (max. Attika)
Geschossigkeit 1-geschossig
BGF (Brutto-Grundfläche): 2.772 m²
BRI (Brutto-Rauminhalt) 16.827 m³

Die Gebäudeanlage besteht aus zwei Gebäuden, die durch einen überdachten Hof
miteinander verbunden sind. Der nördlich gelegene Komplex 5 ist der höchste
Gebäudeteil und beinhaltet ein Lager für Großkomponenten. Die Hofüberdachung
verknüpft das Lager mit dem Komplex 6, in dem sich Lager- und Produktionsflächen für
die Bordgastronomie befindet, sowie Büro- und Sozialbereiche für verschiedene
Organisationseinheiten, die auf dem Werksgelände tätig sind. Beide Gebäudeteile
haben einen rechteckigen Grundriss und sind in einer Reihe angeordnet.
Das Gebäude K5 ist ein eingeschossiger Hallenbau in Skelettbauweise. 
Die Tragkonstruktion besteht aus am Fußpunkt eingespannten Stahlbetonstützen, auf welchen in der Dachebene gelenkig gelagerte Satteldachbinder aus Beton lagern. Der rechteckige Baukörper weist zwei flachere Anbauten auf. Die Lagerhalle K5 ist im Lichten zwischen den Stützen 87,11 m lang und 25,30 m breit. Entlang der beiden Längsseiten der Halle sind Stahlbetonstützen in einem Raster von 6,24 m angeordnet. Auf diesen liegen Stahlbetonbinder, welche die Halle ohne Mittelstütze überspannen.

Der Komplex 6 ist ein eingeschossiger, rechteckiger Bau, der aus zwei maßgeblichen
Gebäudeteilen besteht. In einem höheren Gebäudeteil, der in Skelettbauweise
konstruiert ist. Die Tragkonstruktion besteht aus am Fußpunkt eingespannten Stahlbetonstützen, auf welchen in der Dachebene gelenkig
gelagerte Satteldachbinder aus Beton lagern. Daran schließt ein flacherer Gebäudeteil in Massivbauweise an. Die Stahlbetonbauteile wie Wände, Unterzüge und
Bodenplatte werden in Ortbeton geplant. Bereichsweise werden die Wände auch in
Mauerwerk umgesetzt.

Die Gründung (K5und K6) des Hallenbodens erfolgt als flachgegründete Bodenplatte. Die Stützen
werden am Fußpunkt in Einzelfundamente, ausgebildet als Köcher- oder
Blockfundamente, konzipiert. Als Gründung für die Sockel- und Wandkonstruktionen
sind Streifenfundamente vorgesehen. Da es für diesen Baukörper keine erdberührten und wasserbelasteten Stahlbetonbauteile gibt, wird keine Abdichtung im System „Weiße Wanne“ erforderlich. Im Vorfeld zur Gründung ist auch hier eine Bodenverbesserung in Form einer Rüttelstopfverdichtung angedacht. 
 

VP20 LOS 4: Ausschreibungszeitraum: K7+Löschwassergebäude und Wertstoffhöfe – 04/25
Ausführungszeitraum: vsl. Q3/2025 – Q2/2026, 

K7 
Max Breite 9,12 m
Max Länge 10,24 m (inkl. auskragenden Vordach)
Gebäudehöhe / Traufhöhe +3,63 m (Attika)
Geschossigkeit 1-geschossig
BGF (Brutto-Grundfläche) 78 m²
BRI (Brutto-Rauminhalt) 332 m³

Im Einfahrtbereich des Bahngeländes wird ein Pförtnergebäude als freistehender
Neubau errichtet. Neben den Flächen für die Pförtnernutzung sind Räume für die DB-Sicherheit geplant.

Die Tragkonstruktion des Pförtnergebäudes wird als eingeschossiger Massivbau
konzipiert. Die Stahlbetonbauteile werden in Ortbeton geplant. Die Decke ist als
liniengelagerte einachsig und zweiachsig gespannte Flachdecke aus Stahlbeton
konzipiert. Die Gründung erfolgt auf einer flachgegründeten Bodenplatte. Gem. Geotechnischen Bericht ist eine Verbesserung des Bodens als Vorabmaßnahme zu erstellen.
Die Fassaden werden grundsätzlich nach einem übergeordneten, einheitliche
Fassadenkonzept errichtet.
Die tragenden Außenwände bestehen aus 24 cm KS-Mauerwerk. Dies wird innenseitig
verputzt. Außenseitig wird Mineralwolledämmung, vlieskaschiert, WLG 035, in einer
Dicke von 18,0 cm, aufgebracht.
Löschwassergebäude
Der Baukörper des neuen begehbaren Stromversorgungsgebäudes für die
Löschwasseranlagen besteht aus Betonfertigteilen und ist in drei Räume aufgeteilt.
Im Steuer- und Batterieraum sowie dem Stromversorgungsraum sind die
elektrotechnischen Anlagen untergebracht. Im Pumpenraum werden die erforderlichen
Anlagenkomponenten der Feuerlöschpumpe vorgesehen.
Unter dem Gebäude ist ein Löschwassertank geplant (siehe Punkt 5.7.9.9.2). Im
Pumpenraum befindet sich ein Schacht mit Zugang zum Löschwassertank. Die
Feuerlöschpumpe wird als Unterwasserpumpe ausgeführt, d.h. direkt mit im
Löschwassertank angeordnet. Aufgrund Äußerlicher Zwänge wird das Gebäude derzeit neu konzipiert und befindet sich noch im EP-Stadium. 
Wertstoffhöfe
Im Zuge einer Neuplanung für das ICE-Werk Dortmund werden auf den Außenflächen
der beiden Wertstoffhöfe insgesamt drei Überdachungen geplant. Eine Überdachung auf
dem Wertstoffhof 01 und zwei Überdachungen auf dem Wertstoffhof 02.
Wertstoffhof 01
Max Länge 15.30m
Max Breite 9,00 m
Gebäudehöhe (Max) +5,70 m
Überdachte Fläche: ca. 138,5 m²


Wertstoffhof 02
Max Länge Dach 01 21,50 m
Max Breite Dach 01 12,55 m
Max Länge Dach 02 20,30 m
Max Breite Dach 02 6,16 m
Gebäudehöhe Dach 1 (max) +6,35 m
Gebäudehöhe Dach 2 (max) +4,94 m
Überdachte Fläche Dach 01: 268,91 m²
Überdachte Fläche Dach 02: 107,58 m²

Die drei Überdachungen werden in Stahlbauweise als integrales Bauwerk geplant. Als
Dacheindeckung werden Sandwichpaneele verbaut.
Die Konstruktion aller drei Wertstoffhöfe besteht aus einer reinen Stahlkonstruktion mit
Fundamenten an den Stützenfußpunkten. Die Fußpunkte sind in den Fundamenten
eingespannt.
Im Wertstoffhofbereich findet Staplerverkehr statt. Die Stützen der Dachkonstruktion
sind aktuell nicht auf den Anprall eines Staplers ausgelegt, dies kann bei Bedarf in der
nächsten Planungsphase durch Rammbügel oder ähnliche Leitsysteme kompensiert
werden. Die Überdachungen werden mit Sandwichelementen ausgeführt. Bei den auskragenden Konstruktionen liegen die Sandwichelemente auf den Pfetten. Bei Wertstoffhof 2, Dach 1 liegen die Pfetten auf Fachwerkträgern.