Public procurement notice: Periodic Indicative Notice Without Call For Competition
Published: 2022-07-18
Buyer: ÖBB-Infrastruktur AG
Country: AT
Contract type: Works
CPV classification: 31400000 | 34632000 | 34632100 | 34632200 | 34632300

Technical requirements: Die Österreichische Bundesbahn bereitet derzeit eine Ausschreibung für die Beschaffung von Digitalen Stellwerken (DSTW) vor.
Zur Vorbereitung der Ausschreibung sollen im Rahmen dieser Informationsweitergabe bzw. im Zuge eines Fragenstellung (Request for Information) (RFI) mit interessierten Firmen ein diskrimierungsfreier Dialog über den technischen Entwicklungsstand geführt werden.
Die DSTW sollen auf Basis der EULYNX-Spezifikationen der Version (Baseline) 4.1 und bestehender X25oRaSTA-Schnittstellen ausgeschrieben werden. Das Projekt besteht aus den zentralen Einheiten Rechenzentrum, Datensicherheitsplattform (Security Services Plattform), Netzwerk, Stromversorgung, Außenanlagekontroller (Object Controllern) und Außenanlage.
Die bestehenden Infrastrukturen der Betriebsführungszentralen, ETCS-Rechner (Radio Block Center) sowie der Eisenbahnkreuzungsanlagen sollen an die DSTW angebunden werden.
Die geplante Ziel-Architektur sieht zwei bis drei georedundante Rechenzentren jeweils mit Rechenzentren (Servern) für die DSTW Zentraleinheiten (DSTW-ZE) vor.
Es werden durch die ÖBB die Rechenzentren und das redundante Netzwerk beigestellt Die ÖBB plant derzeit, nicht nur die Räumlichkeiten und die Kommunikationseinrichtungen zur Verfügung zu stellen, sondern auch die Rechenzentren (Servern) für die Stellwerkssoftware als handelsübliche Komponenten (COTS-Hardware) (DSTW-ZE). Die Firma muss entsprechend die handelsübliche Komponenten (COTS-Hardware)  für den Betrieb mit ihrer DSTW-ZE Software qualifizieren.
Auf einem Server sollen jeweils mehrere Stellwerkskerne betrieben werden. Ein Stellwerkskern umfasst dabei bis zu 1.600 Elemente (Object Controller). Die Stellwerkskerne auf einem Rechenzentrum (Server) müssen rückwirkungsfrei arbeiten, das heißt, eine Störung oder Ausfall eines Stellwerkskerns darf die Verfügbarkeit der anderen Stellwerkskerne nicht beeinflussen. Ebenso müssen die Stellwerkskerne auf einem Rechenzentrum (Server) unabhängig voneinander gestartet, beendet oder aktualisiert (Update/Upgrade) werden können. Bei Ausfall eines Rechenzentrums muss der Betrieb störungsfrei von einem anderen Rechenzentrum übernommen werden.
Die Kommunikation zwischen zwei benachbarten Stellwerkskernen muss über eine standardisierte Schnittstelle erfolgen, unabhängig davon, ob sich die Stellwerkskerne auf einem oder unterschiedlichen Rechenzentren (Servern) befindet.
Für zukünftige Aktualisierungen oder Änderungen sollen auf die DSTW per Fernzugriff (Fernupdate) neue Konfigurationen und Software eingespielt werden können.
Die Außenanlagekontroller (Object Controller) (OC) werden dezentral installiert und per Netzwerkanbindung unter Verwendung der EULYNX-Schnittstellen (SCI, SSI, SMI, SDI) der Version (Baseline) 4 oder höher an die DSTW-ZE angebunden.
Die Projektierungsdaten für die Adressierung bzw. Kennung der Außenanlagekontroller (Object Controller) werden von der ÖBB vorgegeben. Hierfür gibt die ÖBB ein Austauschformat für die Daten vor.
1.) Welchen aktuellen Migrationsplan/Entwicklungspfad verfolgt die Firma, um einen rechenzentrumsbasierten Betrieb von DSTW zu realisieren? Darunter versteht die ÖBB die dezentrale Anbindung der Außenanlagekontroller (Object Controller) über das Netzwerk sowie eine Stellwerkssoftware, die auf den Rechenzentren (Servern) der ÖBB läuft.
2.) Der zukünftige Lieferant der Stellwerkslogik im Rechenzentrum (DSTW-ZE) wird die Gesamtsystemintegration übernehmen. Die ÖBB erwartet, dass pro DSTW ein Gesamtsicherheitsnachweis für das spezifische DSTW von der Firma geliefert wird.
3.) Die ÖBB plant die heutigen Stellwerksbereiche im Wesentlichen beizubehalten. Welche Auswirkung hat die Größe der DSTW-Bereiche auf die Kosten eines Stellwerks?
4.) Für die operative Nutzung der Projektierungsdaten gemäß ÖBB Austauschformat und für andere Dienste bedarf es einem MDM (Maintainance and Data Management) Systems. Die ÖBB plant vereinzelt die Auskreuzung von DSTW-ZE mit OC unterschiedlicher Lieferanten. Hierfür ist aufgrund des unspezifizierten Projektierungsdatenformats die derzeit noch firmenbezogene MDM-Spezifikation für den Konfigurationsdatenträger (MDM1) untereinander auszutauschen oder ein Datenformat vorzugeben. Die ÖBB behält sich vor, das MDM optional als System beizustellen.