Public procurement notice: Contract Award Notice
Published: 2017-07-12
Buyer: Autoroutes Paris-Rhin-Rhône
Country: FR
Contract type: Works
Procedure: Competitive procedure with negotiation
CPV classification: 45233110
Estimated value: 814576 EUR
Award criteria: The most economic tender

Technical requirements: Une mise à nu de l'ensemble des profilés métalliques composant la charpente est envisagée en vue de la reconstitution intégrale de sa protection anticorrosion. Compte tenu de la nature des travaux et de l'importance des moyens d'accès à mettre en place pour les effectuer, des dispositions complètes de contrôle intérieur sont intégrées au cahier des charges (contrôles interne et externe).
Le viaduc Nord présente 6 travées pour une longueur totale de 220 m et le viaduc Sud 5 travées d'une longueur totale de 196 m.
Les ouvrages permettent de franchir une combe dont l'accès est limité. L'intrados du viaduc Sud n'est accessible que par la voie rapide du sens Genève/Mâcon alors que les pieds de piles du viaduc Nord sont uniquement accessibles par un chemin de halage depuis la RD 1084 sur la commune de Châtillon-en-Michaille.
La protection anticorrosion actuelle des structures métalliques est dans un état moyen voire dégradée ponctuellement. Certaines sections des talons de poutres sont feuilletées.
Des rails de cheminement sont présents pouvant permettre la mise en place d'équipages roulants. Leur intervalle constitue la seule section de franchissement dans l'emprise intérieure des piles.
Néanmoins, le mode de fixation et la section de ces rails supports ne permettent pas d'envisager leur utilisation comme organe de fixation des moyens d'accès nécessaires aux travaux. Seul un chariot mobile d'approvisionnement semble mobilisable sur ces chemins de roulement.
Reprise de la protection anticorrosion de l'ensemble de l'ossature métallique d'une surface de 6 500 m
L'ensemble des étapes de réalisation sera en accord avec les dispositions du facile 56 du CCTG concernant la protection des ouvrages métalliques contre la corrosion.
Les essais de décapages et compatibilité des peintures seront développés dans le cadre d'une mission connexe via un prestataire spécialisé. Ce même prestataire interviendra durant la durée du chantier pour la réalisation de contrôles sur le processus d'exécution, les points d'arrêt pour les opérations de décapage, dépoussiérage, et application de peinture (épaisseur totale, par couche, essai d'adhérence, couleur)
L'objectif de l'exploitant étant de limiter au maximum les perturbations pour les clients, il est envisagé d'effectuer les travaux sous échafaudages mis en œuvre sous les viaducs.
Plusieurs types de plateformes sont envisageables. Cependant, la récupération exhaustive des particules de sablage et déchets de préparation des supports ainsi que la volonté de limiter les points singuliers liés au roulement d'équipages mobiles (entrants principaux), imposent la confection d'ensemble montés en encorbellement à l'avancement sous les ouvrages. Ces équipages seront positionnés à l'aide de double fixations permettant leur dépose/repose pour le traitement des sections réduites d'appuis. Les moyens d'accès à pied d'oeuvre seront installés depuis les pieds d'ouvrages hors section courante.
De plus, des dispositifs d'approvisionnement complémentaires (appoints) sans mobilisation de restrictions de circulations devront être mis en place (monte-matériaux, …). En ce sens également, des goulottes d'évacuation des particules de traitement seront mis en place pour rejet immédiat en bennes de traitement.
En complément, l'équipage sera confiné par l'intermédiaire de bâches périphériques de type thermorétractables. Ce confinement permettra aussi d'assurer une meilleure gestion des conditions d'application du complexe anticorrosion.
Afin de vérifier les peintures existantes, le maître d'ouvrage fera exécuter des prélèvements sur les peintures en place afin de vérifier l'absence d'amiante et de plomb.


Winner: ETS Masci
Award value: 814576
Number of bids: 2