Public procurement notice: Contract Notice
Published: 2025-09-08
Region: DE712
Contract type: Services
Procedure: Negotiated with prior call for competition
CPV classification: 71521000: Construction-site supervision services
Submission deadline: 2025-10-09
Award criteria: price, quality

Technical requirements: Gemäß §§ 123, 124 GWB, § 42 Abs. 1 UVgO bzw. § 16 VOB/A
Wir weisen darauf hin, dass die VO (EU) 2022/576 zur Änderung der VO (EU) Nr. 833/2014
Anwendung findet und Unternehmen, die den Sanktionsmaßnahmen in Art. 5k der VO (EU)
2022/576 unterfallen, aus dem Vergabeverfahren ausgeschlossen werden.
Der Auftraggeber hat die Deutsche Bahn AG, Zentraleinkauf, bevollmächtigt, im Rahmen
des Vergabeverfahrens bei der Entgegennahme sowie Abgabe von Willenserklärungen (insbesondere
der Zuschlagserteilung) in Vertretung und mit Vollmacht des Auftraggebers zu handeln.
Fragen zu den Vergabeunterlagen oder dem Vergabeverfahren sind so rechtzeitig zu stellen,
dass dem Auftraggeber unter Berücksichtigung interner Abstimmungsprozesse eine Beantwortung
spätestens sechs Tage vor Ablauf der Frist zur Angebotsabgabe bzw. zur Einreichung
der Teilnahmeanträge möglich ist. Der Auftraggeber behält sich vor, nicht rechtzeitig
gestellte Fragen gar nicht oder innerhalb von weniger als sechs Tagen vor Ablauf der
Frist zur Angebotsabgabe bzw. zur Einreichung der Teilnahmeanträge zu beantworten.///
Der Auftraggeber behält sich die Anwendung von §§ 123, 124 GWB vor. ///
Bei Abgabe eines Teilnahmeantrages oder Angebots, in Form einer Bietergemeinschaft,
sollten sich die Bietergemeinschaften vor ab im Vergabeportal der DB AG registrieren
lassen. Die Teilnahme am
Verfahren setzt die unveränderte Zusammensetzung der im Teilnehmerwettbewerb zugelassenen
Bietergemeinschaften voraus. Der Zusammenschluss der im Teilnehmerwettbewerb zugelassenen
Einzelbieter zu Bietergemeinschaften ist nicht zulässig. ///

Nach der Verordnung (EU) 2022/2560 ist die EU-Kommission befugt, finanzielle Zuwendungen
aus Drittstaaten für in der Europäischen Union tätige Unternehmen zu prüfen. Stellt
sie binnenmarktverzerrende drittstaatliche Subventionen fest, kann die EU-Kommission
gegen die durch sie entstehenden Verzerrungen vorgehen („Foreign Subsidies Regulation“).
Da dieses Vergabeverfahren einen geschätzten Auftragswert von mehr als € 250 Mio.
aufweist, sind Bewerber/Bieter verpflichtet, in diesem Vergabeverfahren eine Meldung
oder Erklärung zu drittstaatlichen finanziellen Zuwendungen im Sinne des Art. 29 der
genannten Verordnung abzugeben. Weitere Informationen finden Sie unter https://lieferanten.deutschebahn.com/lieferanten/Bedarfe-der-DB/OeffentlicheAusschreibungen/EU-Verordnung-ueber-Subventionen-aus-Drittstaaten-11341426.
Sofern die Ausschreibung Leistungen beinhaltet, für die ein Präqualifikationsverfahren
bei der Deutschen Bahn AG besteht, ist vom Bewerber/Bieter folgendes zu beachten:
Die Präqualifikation ist im Offenen Verfahren mit dem Angebot und beim Nichtoffenen
Verfahren/Verhandlungsverfahren mit dem Teilnahmeantrag zu bestätigen.
Für die Teilnahme am Wettbewerb, die Auftragserteilung und die Ausführung der Leistung
kommen nur präqualifizierte Unternehmen in Betracht. ///

Die Beschaffende Stelle behält sich vor, ohne weitere Verhandlungen auf eines der
eingegangenen Angebote den Zuschlag zu erteilen.
Im Falle von Verhandlungen erfolgen diese nur mit den Bietern, welche die wirtschaftlichsten
Angebote auf Grundlage aller Zuschlagskriterien unterbreitet haben. ///

Der Bieter verpflichtet sich, auf Verlangen die Kalkulation zum Angebot vor der Vergabe
vorzulegen. Die Kalkulation muss für den AG vor der Vergabe einsehbar sein. Der Bieter
verpflichtet sich, auf Verlangen die Kalkulation zum Angebot vor der Vergabe vorzulegen.
Die Kalkulation muss für den AG vor der Vergabe einsehbar sein. ///
Die bestehende Eisenbahnüberführung über einen Weg in Brachelen (Bahn-km 37,837, Strecke 2550 Aachen - Mönchengladbach) weist aufgrund ihres baulichen Zustands erhebliche Schäden auf und bedarf einer dringenden Erneuerung. 
Die zu erneuernde EÜ ist als Stahlbetonhalbrahmen mit Schrägflügeln geplant. 
Der Rahmen wird bahnrechts in seitlich versetzter Lage hergestellt und in Endlage eingeschoben. Anschließend wird der Oberbau wiederhergestellt (Gleistrasse bleibt im Endzustand in Lage und Höhe erhalten) und das Bauwerk in Betrieb genommen.
Die Eignungskriterien finden Sie unter nachfolgendem Link. Diese müssen nicht ausschließlich auf die angegebene Kategorie  zutreffen, sondern können auch für weitere gelten. https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/api/supplier/external/subproject/d41d311a-5ad1-4274-b0d5-dfa61cdc2b62/suitabilitycriteria
Gemäß § 51 Abs. 2 SektVO,  § 16a Abs. 1 VOB/A-EU. Mögliche Hinweise des Auftraggebers in den Vergabeunterlagen sind zu beachten.

Eligibility requirements: Die Eignungskriterien finden Sie unter nachfolgendem Link. Diese müssen nicht ausschließlich auf die angegebene Kategorie  zutreffen, sondern können auch für weitere gelten. https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/api/supplier/external/subproject/d41d311a-5ad1-4274-b0d5-dfa61cdc2b62/suitabilitycriteria
Sicherheiten gemäß Vergabeunterlagen
Gemäß § 51 Abs. 2 SektVO,  § 16a Abs. 1 VOB/A-EU. Mögliche Hinweise des Auftraggebers in den Vergabeunterlagen sind zu beachten.
90 % Honorar (übertragene+optionale Leistungen)
Das Angebot mit dem niedrigsten Preis erhält 5 Punkte. Alle Angebote ab dem 1,5fachen Wert des niedrigsten Angebotspreises
erhalten 0 Punkte. Die Punkte für die übrigen Angebote werden zwischen dem niedrigsten Angebotspreis
und dem 1,5fachen Wert des niedrigsten Angebotspreises linear interpoliert.
10 % Belegungsfaktor, Belegungsfaktor f = Summe MM / Monate (Einsatzzeit)
Der Belegungsfaktor wird wie folgt ermittelt:
Die "Wertungssumme (Spalte J)" entspricht der kalkulierten Gesamtsumme der MM der Kategorien "A+Q" und wird
aus der Anlage 3.0 des Ingenieurvertrages ermittelt. Die Zuordnung der Personale zu den Kategorien erfolgt gemäß
Anlage 2.0 "Personaleinsatzliste". Im Rahmen der Berechnung werden die Mannmonate der Kategorie "Q" nur mit
maximal 30 Prozent der Gesamtsumme "A+Q" berücksichtigt.
Die Monate „Einsatzzeit" sind der für den Belegungsfaktor relevante Zeitabschnitt und ergeben sich aus den Bauphasen
BAU-AN inkl. Vor- und Nacharbeiten BÜW (x). Bei Aufgliederung der Baumaßnahme in mehrere Projekte oder
Teilprojekte wird die Einsatzzeit (Monat) jeweils nur 1-fach gezählt.
Der Belegungsfaktor ergibt sich als Quotient aus der ermittelten „Wertungssumme“ und der Monate Einsatzzeit.
Bei diesem Wertungskriterium erhält das Angebot mit dem höchsten Belegungsfaktor 5 Punkte, alle weiteren Angebote
werden im prozentualen Verhältnis zum höchsten Belegungsfaktor bewertet. Entsprechende Erklärungen/ Nachweise
zu den gekennzeichneten Kriterien sind mit der Angebotsabgabe vorzulegen.
Wenn der Zuschlag bereits wirksam erteilt worden ist, kann dieser nicht mehr vor der Vergabekammer angegriffen werden (§ 168 Abs. 2 Satz 1 GWB). Der Zuschlag darf erst 10 Kalendertage nach Absendung der Bekanntgabe der Vergabeentscheidung per Fax oder per E-Mail bzw. 15 Kalendertage nach Absendung der Bekanntgabe der Vergabeentscheidung per Post erteilt werden (§ 134 Abs. 2 GWB). Die Zulässigkeit eines Nachprüfungsantrags setzt ferner voraus, dass die geltend gemachten Vergabeverstöße innerhalb von 10 Kalendertagen nach Kenntnis bzw. – soweit die Vergabeverstöße aus der Bekanntmachung oder den Vergabeunterlagen erkennbar sind – bis zum Ablauf der Teilnahme- bzw. Angebotsfrist gerügt wurden (§ 160 Abs. 3 S. 1 Nr. 1 bis 3 GWB). Ein Nachprüfungsantrag ist ebenfalls unzulässig, soweit mehr als 15 Kalendertage nach Eingang der Mitteilung des Auftraggebers, einer Rüge nicht abhelfen zu wollen, vergangen sind (§ 160 Abs. 3 S. 1 Nr. 4 GWB). Des Weiteren wird auf die in § 135 Abs. 2 GWB genannten Fristen verwiesen.
Die bestehende Eisenbahnüberführung über einen Weg in Brachelen (Bahn-km 37,837, Strecke 2550 Aachen - Mönchengladbach) weist aufgrund ihres baulichen Zustands erhebliche Schäden auf und bedarf einer dringenden Erneuerung. 
Die zu erneuernde EÜ ist als Stahlbetonhalbrahmen mit Schrägflügeln geplant. 
Der Rahmen wird bahnrechts in seitlich versetzter Lage hergestellt und in Endlage eingeschoben. Anschließend wird der Oberbau wiederhergestellt (Gleistrasse bleibt im Endzustand in Lage und Höhe erhalten) und das Bauwerk in Betrieb genommen.