Public procurement notice: Periodic Indicative Notice Without Call For Competition
Published: 2018-05-30
Buyer: DB Netz AG
Country: DE
Contract type: Works
CPV classification: 34632300 | 34928230 | 45000000: Construction work | 45221000: Engineering works for bridges and tunnels | 45221112
Estimated value: 31500000 EUR
Submission deadline: 2019-05-31
Award criteria: Mixed

Technical requirements: Im Düsseldorfer Stadtteil Bilk soll der bestehende S-Bahn Nahverkehr durch die Errichtung eines Regionalhalts erweitert werden. Die Maßnahme dient der Verknüpfung der Reisendenströme des Regionalverkehrs mit der kürzlich fertiggestellten Wehrhahn-Linie (Stadtbahnnetz Düsseldorf). Zusätzlich wird die verkehrstechnische Anbindung des Einkaufszentrums „Düsseldorf Arcaden“ optimiert. Der Regionalhalt wird als Mittelbahnsteig parallel zu dem bestehenden S-Bahnsteig errichtet. Die gemeinsamen Zugänge an der Friedrich- und der Burghofstraße ermöglichen ein Umsteigen zwischen Reisendenströmen der S-Bahn, des Regionalverkehrs und der Düsseldorfer Stadtbahn.
Bei der vorhandenen Oberbauform handelt es sich um einen Schotteroberbau, auch die Neu- und Umbaubereiche werden in dieser Oberbauform geplant. In Gleis 3 werden die Gleisverbindungen.
W9/W10 und W156/W157 versetzt. Die Gleisverbindung W9/W10 (ca. km 85,3, Str. 2550) wurde in 2016 erneuert. Daher wird die Gleisverbindung, gemäß BAst vom 1.4.2014, in ihrer alten Lage ausgebaut und ca. 110 m westlich wieder eingebaut. In der alten Lage der Weiche 9 wird, dem Bestand entsprechend, der Lückenschluss in der Oberbauform W 14K – 60 – B70 – 1667 ausgeführt.
Die neue Weiche 157 wird als ABW 60-500-1:12 etwa 140 m östlich der alten Lage neu eingebaut (km 86,6+51.964, Str. 2550). Der Radius des Stammgleises beträgt 6750 m, entsprechend der bestehenden Trassierungselemente. Der Zweiggleisradius wird auf 540,069 m aufgebogen.
Die Geometrie ermöglicht eine Geschwindigkeit von 60 km/h durch die Gleisverbindung in der alten Lage der Weiche 157 wird der Lückenschluss in der Oberbauform W 14K – 60 – B70 – 1667 ausgeführt. Auf einer Länge von 15 m werden vor Weichenanfang und -ende 25 schwere Betonschwellen (B90) eingebaut.
Um Raum für den neuen Bahnsteig zu schaffen, muss das bestehende Gleis 4 um ca. 11 m verschwenkt werden (von km 85,78 bis km 86,72). Bis km 85,78 (Strecke 2550) bleibt Gleis 4 in der Lage unverändert. Änderungen bis etwa km 86,72 (Strecke 2550) ergeben sich aus der Verschiebung bzw. dem Neubau verschiedener Gleisverbindungen. Die Gleisverbindung W9/W10 (ca. km 85,3, Str. 2550) wurde in 2016 erneuert. Daher wird die Gleisverbindung, gemäß BAst vom 01.04.2014, in ihrer alten Lage ausgebaut und ca. 110 m westlich wieder eingebaut.
Auch die Gleisverbindung W11/W13 (ca. km 85.5, Str. 2550) muss aufgrund der neuen Trassierung verschoben werden. Diese Weichen wurden bereits 2013 erneuert, können aber, da es sich um eine Außen- bzw. Innenbogenweiche handelt, in ihrer neuen Lage nicht wieder eingebaut werden. Die Weiche 11 wird um etwa 180 m nach Westen verschoben. Als Weichenbauform wird EW 60-300-1:9,4 gewählt. In der alten Lage der Weiche 11 wird der Lückenschluss mit der Oberbauform W 14K – 60 – B70 – 1667 ausgeführt.
Ab etwa km 85,78 (Strecke 2550) bis etwa km 86,72 (Strecke 2550) wird Gleis 4 so verschwenkt, dass im Bereich des neuen Bahnsteiges ein Abstand von bis zu 10,64 m zu Gleis 3 entsteht. Dabei soll die Oberbauform W 14K - 60 - B70 - 1667 verwendet werden. Bisher ist der Übergang der Oberbauform W 14K – 60 – B70 – 1667 zu W 14K – 54 – B70 – 1588 in km 86,552 dieser wird nun nach km 86,710 verschoben.
Das Gleis 5 beginnt in der Weiche 14 (ca. km 85,400 Str. 2550) und endet in der Doppelkreuzungsweiche W153 (ca. km 86,200 Str. 2550). Entsprechend wird für Gleis 5 die Oberbauform W 14K – 54 – B70 – 1667 gewählt.
Gleis 5a ist die Verlängerung über die Doppelkreuzungsweiche W153 hinaus und wird ebenfalls mit der Oberbauform W 14K – 54 – B70 – 1667 realisiert werden. Es wird mit einem Prellbock abgeschlossen.
Das Gleis 6a beginnt in km 85,2+31.557, Str. 2550. Es verläuft mit einem Gleisachsabstand von 4,00 m parallel zu Gleis 4. Da es sich bei Gleis 6a um ein Stumpfgleis handelt, wird es mit einem
Prellbock abgeschlossen. In Weiche 13 geht Gleis 6a dann in Gleis 6 über. Beide Weichen der Gleisverbindung W11/W13 werden als EW 60-300-1:9,4 ausgeführt, da sich die durchgehenden Langschwellen überlagern, ist ein Wechsel der Schienenform innerhalb der Gleisverbindung nicht möglich. Somit werden Gleis 6a und Gleis 6 bis km 0,1+20,213 (15 m hinter WA.
W13) in der Oberbauform W 14K – 60 – B70 – 1667 realisiert. Gemäß Ril 820.2010 folgt eine Übergangsschiene zu der auf der übrigen Lange des Gleises 6 einzubauenden Oberbauform W 14K – 54 – B70 – 1667 + weitere Weichenerneuerungen.
Los Station & Service: Arbeiten an der Personenverkehrsanlage: PU, Bahnsteigdach, Neubau eines Bahnsteiges
Erforderliche Bauarbeiten an der Personenverkehrsanlage im Projekt Errichtung eines Regionalhalts in Düsseldorf – Bilk.

Eligibility requirements: Wird in der Auftragsbekanntmachung bzw. in den Verdingungsunterlagen bekannt gegeben.

Award value: 31500000