Public procurement notice: Contract Notice
Published: 2019-11-11
Buyer: Państwowa Wyższa Szkoła Zawodwa w Chełmie
Country: PL
Contract type: Supplies
Procedure: Open procedure
CPV classification: 34711300: Unmanned aerial vehicles
Submission deadline: 2019-12-12
Award criteria: The most economic tender

Technical requirements: Dostawa 2 statków powietrznych w celu realizacji procesu praktycznego studentów objętych ścieżką kształcenia pilotaż w PWSZ w Chełmie
1. Przedmiotem zamówienia dostawa 2 statków powietrznych w celu realizacji procesu praktycznego studentów objętych ścieżką kształcenia pilotaż w PWSZ w Chełmie. Zamówienie podzielone jest na 2 części:
Przedmiotem zam. jest dostawa statku powietrznego. Typ: samolot szkolny, wersja z zintegrowaną awioniką typu glass cockpit, jednosilnikowy, dwumiejscowy podwójny układ sterowania (dla ucznia i instr.), dolnopłat lub górnopłat o konstrukcji całkowicie metalowej, podwozie stałe, trójkołowe z kołem przednim. Certyfikowany do wykonywania lotów VFR dzień i noc. Napędzany silnikiem tłokowym o mocy nie mniejszej niż 95 KM. Silnik samolotu musi być dostosowany i certyfikowany do zasilania benzyną lotniczą AVGAS 100LL.
Wyposażenie – wyposażony w przyrządy pilotażowo-nawigacyjne zintegrowane typu glass cockpit (prędkościomierz, transponder z Mode S, wysokościomierz barometryczny, wariometr, sztuczny horyzont, CDI, busolę magnetyczną, żyroskopowy wskaźnik kursu, koordynator zakrętu), odbiornik radiolatarni VOR, radiostacja zabudowana w samolocie, która umożliwia prowadzenie łączności radiowej na częstotliwościach w zakresie od 118 MHz do 136,922 MHz włącznie; nadajnik ratowniczy ELT zamontowany na stałe do konstrukcji płatowca, apteczkę pierwszej pomocy, gaśnicę pokładową certyfikowaną do użytkowania na pokładzie statków powietrznych zgodnie ze stosownymi przepisami technicznymi, zapasowy prędkościomierz i wysokościomierz, pasy bezpieczeństwa z systemem przytrzymującym górną cześć tułowia i pojedynczym punktem zwalniania na każdym siedzeniu członka załogi lotniczej, niezbędny sprzęt do holowania dostarczonego statku powietrznego oraz osłony do zabezpieczenia statku po zakończonym locie, wyposażenie do kotwiczenia statku powietrznego.
Osiągi: samolot powinien osiągać prędkość przelotową co najmniej 85 KIAS. Min. długotrwałość lotu bez uwzględniania rezerwy na 45 minut lotu powinna wynosić 4 godziny. Stan techniczny: rok produkcji: 2019 r. Nalot nie większy niż 100 godzin lotu. Nadzór techniczny: statek pow. musi być zarządzany w organizacji zarządzania ciągłą zdatnością przez okres min. 3 miesięcy od daty zakupu. Obowiązek objęcia zarządzaniem CAMO statku powietrznego przez okres 3 miesięcy od daty zakupu leży po stronie dostawcy. Opłaty za zarządzanie od dnia zakupu przez okres 3 m-cy leżą po stronie Wykonawcy.
Wykonawca ma obowiązek w cenie oferty dostarczyć wraz z samolotem dokumentację obejmującą: instrukcję użytkowania w locie; instrukcja obsługi technicznej; komplet dyrektyw zdatności dotyczących oferowanego typu samolotu wraz z silnikiem, śmigłem i osprzętem; komplet wydawanych przez producenta dokumentów serwisowych dotyczących oferowanego typu samolotu wraz z silnikiem, śmigłem i osprzętem; wykaz wszystkich przewidzianych w instrukcji obsługi technicznej przeglądów obsługi planowej wraz z zalecaną liczbą roboczogodzin oraz program obsługi technicznej; wykaz wszystkich przeglądów przewidzianych w biuletynach serwisowych lub dyrektywach zdatności; inna wymagana dokumentacja, określona prawem lotniczym oraz wymagana dla prawidłowej eksploatacji samolotów.
Dodatkowo w cenę oferty wliczone jest: 3-miesięczna subskrypcja dokumentacji technicznej samolotu oraz aktualizacje oprogramowania i baz danych systemów awionicznych; 3-miesięczna aktualizacja awioniki oraz baz danych nawigacyjnych statku powietrznego; polisa ubezpieczenia NNW, OC, AC na okres 3 m-cy od daty przekazania statku powietrznego z informacją PWSZ w Chełmie jako ubezpieczony/ubezpieczający; obszar ubezpieczenia: Polska; loty z instruktorem i bez instruktora. Uwagi: dostarczony statek musi być zarejestrowany w rejestrze cywilnych statków powietrznych ULC na znaki SP-CLF i posiadać świadectwo rejestracji (CoR). Wykonawca musi wykazać potwierdzenie złożenia w ULC wniosków o wydanie dla SP-CLF świad. zdatności do lotu (CoA), ARC, świad. zdatności w zakresie hałasu oraz wniosku o zatw. programu obsługi tech.­ W cenie oferty zobowiązuje się Wykonawcę do przeszkolenia personelu technicznego na typ statku powietrznego w Organizacji Part 147 w zakresie umożliwiającym poświadczanie obsługi liniowej i bazowej.
Zamawiający może zrezygnować z obowiązku wyk. szkolenia, jeżeli zakupiony typ samolotu będzie odpowiadał uprawnieniom wpisanym do licencji personelu tech. PWSZ w Chełmie. W cenie oferty zobowiązuje się Wykonawcę do pomalowania samolotu oraz wykonania oznaczeń według wzorów wskazanych przez Zamawiającego. Kolor statku pow. ma odpowiadać kolorowi floty niezamawiającego lub być do niego zbliżony.
Przedmiotem zam. jest dostawa statku powietrznego. Typ: samolot szkolny, wersja z zintegrowaną awioniką typu glass cockpit, jednosilnikowy, dwumiejscowy podwójny układ sterowania (dla ucznia i instr.), dolnopłat lub górnopłat o konstrukcji całkowicie metalowej, podwozie stałe, trójkołowe z kołem przednim. Certyfikowany do wykonywania lotów VFR dzień i noc. Napędzany silnikiem tłokowym o mocy nie mniejszej niż 95 KM. Silnik samolotu musi być dostosowany i certyfikowany do zasilania benzyną lotniczą AVGAS 100LL.
Wyposażenie – wyposażony w przyrządy pilotażowo-nawigacyjne zintegrowane typu glass cockpit (prędkościomierz, transponder z Mode S, wysokościomierz barometryczny, wariometr, sztuczny horyzont, CDI, busolę magnetyczną, żyroskopowy wskaźnik kursu, koordynator zakrętu), odbiornik radiolatarni VOR, radiostacja zabudowana w samolocie, która umożliwia prowadzenie łączności radiowej na częstotliwościach w zakresie od 118 MHz do 136,922 MHz włącznie; nadajnik ratowniczy ELT zamontowany na stałe do konstrukcji płatowca, apteczkę pierwszej pomocy, gaśnicę pokładową certyfikowaną do użytkowania na pokładzie statków powietrznych zgodnie ze stosownymi przepisami technicznymi, zapasowy prędkościomierz i wysokościomierz, pasy bezpieczeństwa z systemem przytrzymującym górną cześć tułowia i pojedynczym punktem zwalniania na każdym siedzeniu członka załogi lotniczej, niezbędny sprzęt do holowania dostarczonego statku powietrznego oraz osłony do zabezpieczenia statku po zakończonym locie, wyposażenie do kotwiczenia statku powietrznego.
Osiągi: samolot powinien osiągać prędkość przelotową co najmniej 85 KIAS. Min. długotrwałość lotu bez uwzględniania rezerwy na 45 minut lotu powinna wynosić cztery godziny. Stan techniczny: rok produkcji: 2019 r. Nalot nie większy niż 100 godzin lotu. Nadzór techniczny: statek pow. musi być zarządzany w organizacji zarządzania ciągłą zdatnością przez okres min. 3 miesięcy od daty zakupu. Obowiązek objęcia zarządzaniem CAMO statku powietrznego przez okres 3 miesięcy od daty zakupu leży po stronie dostawcy. Opłaty za zarządzanie od dnia zakupu przez okres 3 m-cy leżą po stronie Wykonawcy.
Wykonawca ma obowiązek w cenie oferty dostarczyć wraz z samolotem dokumentację obejmującą: instrukcję użytkowania w locie; instrukcja obsługi technicznej; komplet Dyrektyw zdatności dotyczących oferowanego typu samolotu wraz z silnikiem, śmigłem i osprzętem; komplet wydawanych przez producenta dokumentów serwisowych dotyczących oferowanego typu samolotu wraz z silnikiem, śmigłem i osprzętem; wykaz wszystkich przewidzianych w instrukcji obsługi technicznej przeglądów obsługi planowej wraz z zalecaną liczbą roboczogodzin oraz program obsługi technicznej; wykaz wszystkich przeglądów przewidzianych w biuletynach serwisowych lub dyrektywach zdatności; inna wymagana dokumentacja, określona prawem lotniczym oraz wymagana dla prawidłowej eksploatacji samolotów.
Dodatkowo w cenę oferty wliczone jest: 3-miesięczna subskrypcja dokumentacji technicznej samolotu oraz aktualizacje oprogramowania i baz danych systemów awionicznych; 3-miesięczna aktualizacja awioniki oraz baz danych nawigacyjnych statku powietrznego; polisa ubezpieczenia NNW, OC, AC na okres 3 m-cy od daty przekazania statku powietrznego z informacją PWSZ w Chełmie jako ubezpieczony/ubezpieczający; obszar ubezpieczenia: Polska; loty z instruktorem i bez instruktora; Uwagi: dostarczony statek musi być zarejestrowany w rejestrze cywilnych statków powietrznych ULC na znaki SP-CLF i posiadać świadectwo rejestracji (CoR). Wykonawca musi wykazać potwierdzenie złożenia wULC wniosków o wydanie dla SP-CLF świad. zdatności do lotu (CoA), ARC, świad. zdatności w zakresie hałasu oraz wniosku o zatw. programu obsługi tech.­ W cenie oferty zobowiązuje się Wykonawcę do przeszkolenia personelu technicznego na typ statku powietrznego w Organizacji Part 147 w zakresie umożliwiającym poświadczanie obsługi liniowej i bazowej.
Zamawiający może zrezygnować z obowiązku wyk. szkolenia, jeżeli zakupiony typ samolotu będzie odpowiadał uprawnieniom wpisanym do licencji personelu tech. PWSZ w Chełmie. W cenie oferty zobowiązuje się Wykonawcę do pomalowania samolotu oraz wykonania oznaczeń według wzorów wskazanych przez Zamawiającego. Kolor statku pow. ma odpowiadać kolorowi floty niezamawiającego lub być do niego zbliżony.
Warunki realizacji zamówienia zostały szczegółowo określone we wzorze umowy stanowiącym załącznik do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia.

Eligibility requirements: Zamawiający nie wyznacza szczegółowego warunku w tym zakresie.