Public procurement notice: Modification Of A Contract/Concession During Its Term
Published: 2022-02-04
Buyer: NIF Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő zártkörűen működő Részvénytársaság
Country: HU
Contract type: Works
Procedure: Open procedure
CPV classification: 45221100: Bridge construction works | 45221112 | 45221115 | 71320000 | 71540000: Construction management services

Technical requirements: 1. A Budapest Keleti pu.- Hegyeshalom-Oh. vasútvonal 82+94 hm szelvényben lévő, Déli összekötő vasúti Duna-híd meglévő két, egyvágányos felszerkezetét el kell bontani és három új, egyvágányos felszerkezetet kell építeni. A tervezett egyvágányos, többtámaszú rácsos acélhíd felszerkezete közös alépítményekre támaszkodik, melyeket az új felszerkezetek fogadására át kell alakítani, továbbá új, cölöpfalas hídfőt kell építeni a budai oldalon.
2. A műtárgyépítéssel érintett vonalszakaszon a vasúti pálya és a kapcsolódó - a projekt teljeskörűségét biztosító - egyéb szakágak infrastruktúráját is át kell építeni. Úgy, mint biztosítóberendezés, vonatbefolyásoló rendszer, távközlés, stb. Hozzávetőlegesen összesen 3 vágány km érintett.
3. Az átépítendő villamos felsővezetéki berendezések 1x25kV névleges feszültségű, 50Hz frekvenciájú, föld-visszavezetéses táplálási rendszerűek. A híd átépítési fázisaiban a meglévő hosszláncok használhatók, de a végleges állapotra az érintett vonali hosszláncokat teljes egészében le kell cserélni. Úgyszintén le kell cserélni valamennyi további sodronyt és valamennyi szigetelőt is. A vonalszakaszon üzemelő optikai kábelt át kell szerelni, illetve cserélni kell.
6. Fentiekkel kapcsolatban feladat a rendelkezésre álló engedélyezési tervek, engedélyek és tanúsítványok alapján a kiviteli tervek elkészítése, jóváhagyatása, azt követően pedig a megvalósítás.
7. Tekintettel a vasútvonal kulcsfontosságú voltára, a kivitelezés alatt a vasúti forgalmat 2 vágányon folyamatosan fenn kell tartani a műszaki leírásban részletezettek szerint.
- X. hídfő: tervezett II-III. vágányok alatti hídfő visszabontása, 15,44m-rel a végpont felé új cölöpfalas hídfő építése, a tervezett I. vágány alatti meglévő cölöpfalas hídfőszakaszon a szerkezeti gerenda visszabontása és újjáépítése.
1. A Budapest Keleti pu.- Hegyeshalom-Oh. vasútvonal 82+94 hm szelvényben lévő, Déli összekötő vasúti Duna-híd meglévő két, egyvágányos felszerkezetét el kell bontani és három új, egyvágányos felszerkezetet kell építeni. A tervezett egyvágányos, többtámaszú rácsos acélhíd felszerkezete közös alépítményekre támaszkodik, melyeket az új felszerkezetek fogadására át kell alakítani, továbbá új, cölöpfalas hídfőt kell építeni a budai oldalon.
2. A műtárgyépítéssel érintett vonalszakaszon a vasúti pálya és a kapcsolódó - a projekt teljeskörűségét biztosító - egyéb szakágak infrastruktúráját is át kell építeni. Úgy, mint biztosítóberendezés, vonatbefolyásoló rendszer, távközlés, stb. Hozzávetőlegesen összesen 3 vágány km érintett.
3. Az átépítendő villamos felsővezetéki berendezések 1x25kV névleges feszültségű, 50Hz frekvenciájú, föld-visszavezetéses táplálási rendszerűek. A híd átépítési fázisaiban a meglévő hosszláncok használhatók, de a végleges állapotra az érintett vonali hosszláncokat teljes egészében le kell cserélni. Úgyszintén le kell cserélni valamennyi további sodronyt és valamennyi szigetelőt is. A vonalszakaszon üzemelő optikai kábelt át kell szerelni, illetve cserélni kell.
6. Fentiekkel kapcsolatban feladat a rendelkezésre álló engedélyezési tervek, engedélyek és tanúsítványok alapján a kiviteli tervek elkészítése, jóváhagyatása, azt követően pedig a megvalósítás.
7. Tekintettel a vasútvonal kulcsfontosságú voltára, a kivitelezés alatt a vasúti forgalmat 2 vágányon folyamatosan fenn kell tartani a műszaki leírásban részletezettek szerint.
- X. hídfő: tervezett II-III. vágányok alatti hídfő visszabontása, 15,44m-rel a végpont felé új cölöpfalas hídfő építése, a tervezett I. vágány alatti meglévő cölöpfalas hídfőszakaszon a szerkezeti gerenda visszabontása és újjáépítése.
A szerződés módosítására két alkalommal került sor. Az 1. számú szerződésmódosítás aláírására 2019. december 23. napján került sor, a Megrendelő számlavezető pénzügyi intézményének, és bankszámlaszámának változása-, továbbá a szerződéses határidő módosítása-, és a Vállalkozó pénzügyi intézménye működési formaváltozásának átvezetése tárgyában. A 2. számú szerződésmódosítás aláírására 2021. június 16-án került sor, a Vállalkozó társasági formaváltással történő átalakulására tekintettel bekövetkezett jogutódlása, valamint a Kapcsolattartók esetében a teljesítésigazolásra jogosult személyében, a képviseletre jogosult cégjogi tisztségében, valamint a Mérnök szervezetben bekövetkezett változás tárgyában.
Vállalkozó feladatát képezte a tárgyi Szerződés teljesítése során a vasútépítési feladatok elvégzéséhez kapcsolódóan sínhegesztések elkészítése. A Megrendelő által kiadott Ajánlatkérési Dokumentáció 3. kötet „3.4.2.3.8. Sínhegesztések” pontja alapján a hosszúsínek hídon történő összehegesztése során megengedett az aluminotermikus (továbbiakban: AT) hegesztési eljárás: „60-as rendszerű sínek AT hegesztés csak a dilatációs szerkezetek végeire tervezett záró hegesztések, valamint a hosszúsínek hídon történő összehegesztése során megengedett”. A MÁV Zrt. a Vállalkozó „K01-N1-00 Vasúti pályaterv (végleges állapot)” elnevezésű kiviteli tervét jóváhagyta, feltételek meghatározásával. A tervet jóváhagyó levél 26. pontjában az Üzemeltető a hegesztési technológiák közül az ET hegesztés alkalmazását kérte az alábbiak szerint: „A Műszaki leírás 7.2.8 pontjában, valamint a Szigetelési, sínkiosztási és hegesztési terv alapján a pályában beépítendő síneket AT hegesztéssel kívánják összekapcsolni. Álláspontunk szerint AT hegesztés csak a záróhegesztések, a síndilatációs készülékek, az eltérő acélminőségű sínek összehegesztésekor, valamint - alkalmazott technológiától függően - a ragasztott szigetelt sínek behegesztésekor használható, minden egyéb esetben a síneket ET hegesztéssel kell összehegeszteni. A vágányépítési munka megkezdéséig kérjük a Műszaki leírás és a Szigetelési, sínkiosztási és hegesztési terv ennek figyelembevételével, fedvényterven történő átdolgozását. Kérjük a módosított terveket jóváhagyás céljából a MÁV Zrt. felé ismételten benyújtani.” Az Üzemeltető 2021. október 19-én kelt 39247-58/2019/MAV iktatószámú levele szerint elkészültek az általa üzemeltetett pályahálózat síntörési összesítési kimutatásai. A kimutatás szerint a 2018-as és a 2019-es év során a síntörések 42%-a AT hegesztés környezetében, míg 2,5%-a ET hegesztés környezetében következett be. Az adatokra tekintettel megállapítható, hogy a vasútüzem biztonságos lebonyolítása érdekében - az Üzemeltető pályahálózatának legforgalmasabb, ezáltal legnagyobb igénybevételnek kitett hídján az arra alkalmas pontokon - ET hegesztéssel történjen a sínek összekapcsolása.
Megrendelő az Üzemeltető igénye nyomán 2020. november 13-án kelt - a Vállalkozó által 2021. november 17-én átvett - Megrendelői Utasításában elrendelte a Vállalkozó számára, hogy az arra alkalmas pontokon ET hegesztést alkalmazzon.


Winner: DUNA ASZFALT Út és Mélyépítő Korlátolt Felelősségű Társaság