Ett tredje steg är att undersöka behovet av hastighetsbeslut på olika nivåer , dvs. dels enligt 3 kap. 17 § och 9 kap. 1 § , dels som lokala trafikföreskrifter enligt 10 kap. Den nuvarande ordningen var i sitt ursprung av enkel karaktär – Vägverket beslutade om avvikelser uppåt ( ej lokala trafikföreskrifter ) och länsstyrelsen beslutade genom lokala trafikföreskrifter om avvikelser uppåt ( enbart tättbebyggt område ) eller nedåt .