Utifrån de resonemang som förs i bland annat avsnitten 2.4.1 och 2.4.3 är det tydligt att kapaciteten blir ansträngd på de sträckor där det antas förekomma frekvent storregional regional trafik parallellt med den interregionala höghastighetstågstrafiken , det vill säga Linköping – Stockholm , Borås–Göteborg och Lund–Malmö .