TigerResearch/tigerbot-earning-plugin huggingface dataset:
公司聘请的会计师事务所(境内)|名称|大华会计师事务所(特殊普通合伙)
|办公地址|深圳市福田区滨河大道5022 号联合广场B 座9 楼
|签字会计师姓名|林映雪、陈港溪
主要会计数据|2022年|2021年|本期比上年同期增减(%)|2020年
营业收入|1,067,172,774.14|1,064,495,347.59|0.25|843,552,843.27
归属于上市公司股东的净利润|346,379,108.01|385,495,475.66|-10.15|-574,333,067.98
归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润|337,377,437.80|367,530,483.11|-8.20|-594,606,948.27
经营活动产生的现金流量净额|226,937,102.98|65,324,066.57|247.40|383,729,619.61
|2022年末|2021年末|本期末比上年同期末增减(%)|2020年末
归属于上市公司股东的净资产|4,347,836,862.29|4,209,562,885.41|3.28|3,849,462,232.80
总资产|4,795,124,992.90|4,629,525,830.25|3.58|4,341,908,196.64
主要财务指标|2022年|2021年|本期比上年同期增减(%)|2020年
基本每股收益(元/股)|0.91|1.02|-10.78|-1.54
稀释每股收益(元/股)|0.91|1.01|-9.90|-1.51
扣除非经常性损益后的基本每股收益(元/股)|0.89|0.97|-8.25|-1.60
加权平均净资产收益率(%)|8.09|9.58|减少1.49个百分点|-13.98
扣除非经常性损益后的加权平均净资产收益率(%)|7.88|9.14|减少1.26个百分点|-14.47
经营活动产生的现金流量净额同比增加247.40%,主要原因:本期销售回款较去年大幅增加所致。
|第一季度(1-3 月份)|第二季度(4-6 月份)|第三季度(7-9 月份)|第四季度(10-12 月份)
营业收入|188,900,994.54|222,303,483.95|206,162,578.84|449,805,716.81
归属于上市公司股东的净利润|68,796,456.36|63,158,108.98|62,305,626.68|152,118,915.99
归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润|66,981,057.24|61,346,829.17|61,337,479.04|147,712,072.35
经营活动产生的现金流量净额|19,097,252.79|40,452,224.50|53,513,579.27|113,874,046.42
非经常性损益项目|2022 年金额|附注(如适用)|2021 年金额|2020 年金额
非流动资产处置损益|14,939.15||25,726.82|-62,221.53
计入当期损益的政府补助,但与公司正常经营业务密切相关,符合国家政策规定、按照一定标准定额或定量持续享受的政府补助除外|4,598,956.89||1 4 ,6 62,378.33|21,241,137.36
委托他人投资或管理资产的损益|6,368,851.65||4 ,1 39,443.47|5,036,642.80
债务重组损益||||-244,000.00
除上述各项之外的其他营业外收入和支出|-392,764.81||-1,0 80,743.78|-1,161,422.72
其他符合非经常性损益定义的损益项目|||3 ,5 90,576.56|
减:所得税影响额|1,545,712.53||2 ,5 43,080.73|3,678,599.90
少数股东权益影响额(税后)|42,600.14||8 29,308.12|857,655.72
合计|9,001,670.21||1 7 ,9 64,992.55|20,273,880.29
项目|涉及金额|原因
即征即退增值税|32,326,928.51|符合国家政策且具有可持续性
合计|32,326,928.51|
项目名称|期初余额|期末余额|当期变动|对当期利润的影响金额
交易性金融资产|71,590,576.56|80,000,000.00|8,409,423.44|
应收款项融资|60,420,685.07|110,050,390.64|49,629,705.57|
其他权益工具投资|22,428,762.62|22,428,762.62||
合计|154,440,024.25|212,479,153.26|58,039,129.01|
2022 年,国内外环境复杂多变,叠加铁路运输需求低迷等多重因素影响,铁路设备投资倍受压力,客户需求减弱。在董事会和管理层的正确领导下,全体员工不畏艰难,积极应对各种困难和风险挑战,攻坚克难,公司保持了稳健的发展势头。报告期内,主要重点工作如下:
(一)2022 年经营业绩稳中向好
报告期内,公司克服各种不利因素的影响,生产经营实现了平稳过渡,主要财务指标稳中向好。报告期内,公司实现营业收入10.67 亿元,同比增长0.25%,实现归属于上市公司股东的净利润3.46 亿元,同比下降10.15%,实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润3.37亿元,同比下降8.20%。截至2022 年末,公司总资产为47.95 亿元,净资产为44.35 亿元,负债总额3.60 亿元,资产负债率为7.51%。公司经营持续稳健,偿债能力较强。
(二)核心产品市场稳中有升
面对日趋激烈的市场竞争和业绩增长压力,公司持续加大市场营销力度和激励强度,核心产品市场稳步提升。其中,列控系统市场占有率连续九年增长,本报告期末公司LKJ2000 产品市场占有率达50.58%,同比增长0.91 个百分点,公司列控系统实现收入5.82 亿元,同比增长34.76%;机务安防产品市场占有率持续稳定在30%左右,LSP 系统市场占有率超过50%,报告期内铁路安防产品实现收入2.02 亿元,同比增长33.13%;高铁综合监测产品核心供应商的优势持续稳固,但受高铁客运量大幅下滑及相关车载设备招标延后影响,公司高铁相关业务收入出现明显下滑,报告期内实现收入2.51 亿元,同比下降43.80%,预计2023 年公司高铁业务将逐渐恢复正常。
(三)新产品推广持续取得突破
公司持续完善调车安全防护系统(LSP 系统)、LKJ-15S 列控系统、LKJ 远程无线换装系统、高铁移动视频(HMVP)、动车组传输平台、有源应答器等产品性能,提升市场竞争力,同时成功研制了机车制动屏、自助出退勤一体机系统、智慧派班室、司机健康管理系统等新产品并实现推广。报告期内,公司LSP 系统加速推广,当年新签合同近2 亿元,创历史新高,实现收入约1.33亿元;LKJ-15S 列控系统收入约6000 万元;LKJ 远程无线换装系统在昆明、广州、南昌等6 个铁路局开始批量推广;HMVP 及相关产品突破2700 万元;机车制动屏正式销售,为公司新增一项机车标配产品;公司智慧站场产品在日照港项目中成功中标。系列新产品加速推广,在稳定公司业绩的同时,进一步优化公司的业务格局。
(四)加大科研投入,自主创新能力稳步提升(研发投入、新产品、知识产权)
报告期内,公司投入研发费用14,194.27 万元,同比增长23.65%,研发费用占当期营业收入的比例达到13.30%。持续的高比例研发投入,有助于持续提升公司的自主创新能力,有力保障公司处于行业技术优势地位。在冬奥会、冬残奥会期间,公司在铁路部门的统筹领导下提供全天候服务,确保了赛事期间LKJ 列控系统、高铁DMS 系统、EOAS 系统、HMVP 系统等车载系统的正常运用和列车平稳运行;参与CR450 新型复兴号高速综合检测列车在济郑高铁、郑渝高铁交会试验,见证了明线上单列时速435 公里、相对交会时速达870 公里的世界纪录;为中老铁路提供 LKJ 列控系统及服务支持,为中老铁路开通和平稳运行提供了有力的安全保障;积极参与雅万高铁试验,为雅万高铁提供DMS 系统、EOAS 系统等高铁车载监测设备以及相关地面数据中心建设,为雅万高铁安全运营提供有力支撑。报告期内,公司新增计算机软件著作权25 项,专利23 项,其中发明专利8 项,实用新型专利12 项,外观专利3 项。
(五)科学统筹安排生产,有效保障产品及时交付
报告期内,公司努力克服原材料价格上涨、物流不畅、客户需求不均衡等不利因素,通过科学组织、精心安排,适时对厂区进行闭环管理,生产秩序平稳,在特殊时期有力保障了公司主要产品按期交付,为稳定公司业绩提供了坚实保障。
(六)实施高比例现金分红,切实回报公司股东
公司注重投资者回报,努力提升经营业绩和盈利能力,为投资者创造更好的投资收益。公司上市以来,连续七年实施现金分红,与股东分享企业发展成果,切实回报广大股东。报告期内,公司以2022 年6 月9 日为股权登记日,向全体股东每10 股派发现金红利8.4834 元(含税),以资本公积金向全体股东每10 股转增4 股,共计派发现金红利2.31 亿元,现金分红比例达到60%,创历史新高。公司始终坚持稳定、持续、科学的分红理念,未来仍将通过积极实施现金分红,努力提高现金分红比例回馈公司广大股东。
公司属于信息传输、软件和信息技术服务业,主要产品面向国家铁路行车安全领域。铁路是综合交通运输体系的骨干,是建设现代化经济体系的重要支撑,是全面建设社会主义现代化国家的先行领域,而安全是铁路运输的生命线。为满足铁路运营安全管理的需要,历经数十年的发展,铁路行车安全系统已经成为保障铁路运营安全、高效的必要手段,持续支撑科技强国、交通强国建设,推动铁路高质量发展。
(一)列车运行控制系统业务
列车运行控制系统是铁路行车安全系统的核心。我国列车运行控制系统自上世纪八十年代以来发展迅速,目前已经进入了规范发展阶段。自2003 年我国出台符合我国国情的《中国列车运行控制系统(CTCS)技术规范总则(暂行)》以来,各列控系统提供商在该规范下向系列化、标准化方向发展。
列控系统分类||应用领域|安装位置|列控系统厂家
 LKJ系统| LKJ2000/LKJ-15|时速250km/h以下区段|所有机车、时速250km/h以下级别动车组|思维列控、时代电气、交大思诺
 ATP系统| CTCS-2|时速200km/h、300km/h等级区段(以客运专线为主)|所有动车组|和利时、中国通号、铁科院、时代电气
| CTCS-3|||中国通号、铁科院、和利时
LKJ 系统与ATP 系统的应用领域存在明显差异,与ATP 系统不存在竞争关系。LKJ 系统主要应用于我国全部机车和普速动车组(时速不超过250km/h),ATP 系统主要应用于高速动车组和普速动车组。目前,LKJ 系统仍是国家铁路列车运行控制系统的主流装备,市场存量约3.2 万套。截至2022 年12 月底,公司LKJ 系统产品的市场占有率超过50%,保持上升趋势。
80年代以前80年代90年代21世纪以来
起步阶段初步发展阶段逐步成熟阶段规范发展阶段
司机瞭望信号手工控车
自动停车装置开展应用
形成我国列车分级控制体系 CTCS标准制订
我国自主研发的LKJ系列列控系统应运而生,确立了在我国列车运行车载安全控制系统的重要地位 JK-2H、LKJ-93
全路推广
LKJ2000全路推广
我国铁路网以普速铁路为主,LKJ 系统将持续占据我国列控系统的主流地位。截至2022 年底,全国铁路营业里程15.5 万公里,其中普速铁路11.3 万公里,占比约73%。根据《新时代交通强国铁路先行规划纲要》,到2035 年,我国路网规模达到20 万公里,其中高速铁路7 万公里。因此,未来十年,我国铁路网仍将以普速铁路为主,LKJ 系统仍将占据我国列控系统的主流地位,具备自主知识产权的LKJ 列控系统仍将持续发挥重要作用。
随着LKJ 技术水平提升、功能完善,公司第四代LKJ 列控系统——LKJ-15S 系统已开始小批量推广。LKJ-15S 系统在采用车载数据控车的同时,兼容地面应答器信息的接收与处理,能够在 CTCS-2 区段上应用。LKJ-15S 系统将实现对既有LKJ2000 型列控系统的升级换代,并持续适应我国列控技术的发展。
目前,相关车载设备的使用寿命为8~10 年。随着既有列控产品LKJ2000 使用年限增长,各铁路用户投入运用的LKJ2000 产品已陆续进入更新周期,LKJ2000 及配套产品的更新数量呈增长趋势。
(二)铁路安全防护业务
随着中国铁路的快速发展,铁路客户和大众对行车安全的需求持续提升,公司相继推出技术含量高、质量稳定的行车安全产品,不断推进现有产品的迭代升级,持续提升铁路安全保障能力。以LKJ 列控为核心,公司研发了丰富的行车安全产品,涉及机车车载终端、地面设备及软件、大数据分析等,产品服务于铁路电务、机务、工务、供电等多个业务部门。
公司铁路安全防护产品主要有:6A 车载音视频显示终端、CMD 系统、调车安全防护系统等铁路安防产品等。其中,公司6A 车载音视频显示终端、CMD 系统、调车安全防护系统在市场占有率、技术标准、品牌推广方面均占据领先优势。公司LKJ 列控系统、6A、CMD 系统、调车安全防护系统等产品作为重要的行车安全装备,构成了紧密的车载生态,相关系统形成的大量的行车数据成为我国机车信息化的重要数据源。
(三)高铁列车运行监测与信息管理业务
根据国铁集团发布的《2022 年统计公报》,截至2022 年底,全国铁路营业里程15.5 万公里,其中高铁4.2 万公里,高铁里程占比27.10%。《新时代交通强国铁路先行规划纲要》指出,到2035年全国铁路网规模达到20 万公里左右,其中高铁7 万公里左右。未来,我国将进一步构建现代高效的高速铁路网,建成以高速铁路主通道为骨架、区域性高速铁路衔接延伸的发达高速铁路网,构建快速综合交通网的主骨架。
《新时代交通强国铁路先行规划纲要》明确,我国将加快复兴号系列化动车组研制,研究新一代高速动车组、智能动车组、城际及市域动车组、旅游新型列车,换代升级普速客车。研发高速货运动车组等新型专用车辆。研发应用智能大型养路机械、新型智能综合检测和综合作业装备以及智能检测监测、运营维护等技术。
高速铁路因其行车安全性高、速度快、舒适性好等特点,成为引领铁路行业迅猛发展的轨道交通之一,高铁运输安全是铁路运输的重中之重。因此,铁路主管部门对涉及运输安全监测产品设置较高的产品准入门槛。整体而言,国内铁路行业准入门槛高,具备资质和实力的企业相对较少。截止目前,蓝信科技是我国动车组车载安全监测产品的核心供应商,代表产品为列控动态监测系统(DMS 系统)、司机操控信息分析系统(EOAS 系统)、高速铁路列控数据信息化管理平台等。在该细分领域,尚未出现有力的竞争对手,蓝信科技市场格局持续稳定。
根据《CTCS-2/3 级列控车载设备维护管理办法》《动车组司机操控信息分析系统(EOAS)运用维护管理规则》等规定,DMS 系统、EOAS 系统等监测系统的更新换代周期通常为10 年。伴随中国高铁飞速发展,我国动车组保有量快速增长。动车组保有量从2008 年末的176 列增加至2022 年末的4,194 标准组,近十年来平均每年新增动车组超300 标准组。目前,我国动车组DMS系统已逐步达到更新年限,产品更新或升级换型需求有待释放。
主要产品名称|产品架构|主要功能|产品应用
信号动态检测系统(TJDX)||主要用于线路巡检,具备轨道电路、补偿电容、应答器报文及参数、牵引回流动态检测和机车信号无线传输、视频检测等功能,供检测人员分析处理问题,确保地面信号设备工作正常。|动车综合检测车、电务试验车
列控动态监测系统(DMS)||由车载设备和地面设备组成。其中,车载设备负责动车组列控系统车载设备运行状态信息、地面应答器信息、无线闭塞中心(RBC)报文信息和轨道电路信息等的实时采集与传输;地面设备由数据中心和用户终端两部分组成,负责车载监测数据的接收、存储及分析处理多元化的数据展现。|所有动车组
司机操控信息分析系统(EOAS)||完成列控车载设备信息、车辆信息、列车无线调度通信信息、司机室音视频信息和线路视频信息的综合采集、记录和关键信息无线传输,实现列车实时跟踪和智能化综合分析,以加强动车组司机管理、规范司机操控行为。|所有动车组
高铁移动视频平台(HMVP)||实时采集动车组运行过程中的线路视频、位置、运行速度等信息,传输至地面云视频中心进行视频分析,为工电部门提供对线路工况、沿线环境、设备设施状态等关键因素进行自动巡查、分析的技术手段|所有动车组
应答器传输系统||向ATP、LKJ等列控设备提供临时限速、进路信息、线路允许速度、闭塞分区长度、定位信息、过分相等点式信息,保障列车安全运行。|动车组、机车
主营业务|核心功能|主要产品
列车运行控制|自动控制列车运行,保证行车安全| LKJ列控系统:LKJ系统,含机车安全信息综合监测装置(TAX)、列车运行状态信息系统(LMD);应答器传输系统(BTM)等其他列控系统:ATP列控系统(在研)、GYK轨道车列控系统(在研)、地铁列控系统(在研)自动驾驶系统:机车智能驾驶系统(STO)
铁路安全防护|列车及车载设备、铁路作业人/车/物安全防护|机车车载安全防护系统(6A)、机车远程监测与诊断系统(CMD)、动车段(所)安全防护系统、本务机车调车防护系统(LSP)、轨道车调车作业安全控制系统(GDK)等
高铁列车运行监测与信息管理|对列车运行状态、车载设备运行状态、铁路线路环境等铁路安全信息实时状态监测|列控设备动态监测系统(DMS系统)、动车组司机操控信息分析系统(EOAS系统)、高速铁路列控数据信息化管理平台(TDIS)、信号动态检测系统(TJDX)、高铁移动视频综合应用平台、车载监测信息综合传输系统(MITS)等
在普速铁路领域,公司主营业务为列车运行控制系统的研发、升级、产业化及技术支持,向客户提供适用于我国铁路复杂运营条件和高负荷运输特点的列车运行控制系统、行车安全监测系统、LKJ 安全管理及信息化系统等整体解决方案,目前形成列车运行控制、铁路安全防护两大核心业务体系。主要产品包括LKJ2000、TAX 装置、LAIS/LMD 系统、6A、CMD 系统、本务机车调车防护系统(LSP)等。
在高速铁路领域,公司主要从事动车组列控动态监测系统及衍生产品的研发、集成、销售与技术支持,具体由蓝信科技负责,主要产品包括列控设备动态监测系统(DMS 系统)、动车组司机操控信息分析系统(EOAS 系统)、高速铁路列控数据信息化管理平台(TDIS 平台)、信号动态检测系统(TJDX)等。
公司自成立以来,一直致力于我国列车运行控制系统的自主研发、升级及产业化,在技术积累、人才团队、整体解决方案、产品质量、技术支持体系等方面形成了较强的竞争优势,良好的市场声誉、优异的品质、全方位的技术支持、稳定的客户群推动公司进入良性的、可持续性的发展轨道。
报告期内,公司持续加大研发投入,积极调整产品结构,加强市场推广策划,促进各项管理措施落地,不断提高公司的核心竞争能力。公司核心竞争力主要体现在以下几个方面:
公司致力于自主知识产权的列车运行控制技术的研究、升级、产业化。在近三十年的实际应用、推广、完善历程中,通过长期对我国铁路技术装备、行车组织状况、运营管理模式的摸索和对未来发展的前瞻分析,公司掌握了包括LKJ 车载数据、控制模式、运行数据记录等在内的核心技术,在列车运行控制、列车安全监测、铁路安全管理与信息化领域形成了多项具备前瞻性的技术储备和较为丰富的产品种类,并促进我国铁路系统构建了以LKJ 系统为核心的行车安全应用管理体系,形成了一套符合我国铁路运营基本国情的列车运行安全保障系统,为保障历次铁路大提速和中国铁路发展做出了贡献。
持续的高比例研发投入,推进我国列车运行控制技术的升级与进步,有力保障公司处于行业技术优势地位。2020 年、2021 年和2022 年,公司研发投入分别为11,003 万元、11,480 万元、14,194万元,研发费用始终保持在当期营业收入的10%以上。截至2022 年12 月31 日,公司主导或参与5 项产品技术条件、6 项行业标准以及8 项技术规章制定,拥有专利411 项(其中发明专利98项,实用新型专利246 项,外观专利67 项),计算机软件著作权785 项。较强的专业积累和持续增加的科研投入确保了公司核心产品、技术发展的稳定性、延续性,对公司的持续盈利能力提供了有力的支撑。报告期内,公司新增计算机软件著作权25 项,专利23 项(其中发明专利8 项,实用新型专利12 项,外观专利3 项)。
(二)人才优势
公司所处行业属于专业化程度较高的列车运行控制及运用管理信息化领域,铁路行车安全装备与整个铁路运输安全息息相关,列车运行控制系统的安全性、稳定性事关民众的生命和财产安全。因此,核心人才不仅需要具备相应的专业技能,而且必须对中国铁路发展、铁路运输组织模式、列车运行安全需求有着深入的理解。
经过多年的发展,公司已培养出对中国铁路安全事业拥有深刻认识和执着信念的人才团队。截至2022 年12 月31 日,公司总人数为995 人,其中技术人员609 人,占比约61%。公司核心人员在各自专业拥有丰富的实践经验,对中国铁路行业有着深刻的理解,在业务整体规划和布局方面具备前瞻性,能够准确把握市场机遇并有效、迅速付诸实施。
(三)以列控为核心的行车安全产品体系
经过近三十年发展,公司LKJ 系统已成为我国车载列车运行安全控制的核心装备。同时,公司多次参与国铁集团车载信息化项目的研发,先后研制了6A 车载音视频显示终端、CMD 系统车载子系统、机车车联网系统、调车防护系统(LSP)等产品。以LKJ 系统为基础,公司主要产品之间形成了紧密的协同效应,持续巩固了LKJ 列控系统在机车信息化的中枢地位,并构建了丰富的机车车载生态环境,增强了公司的盈利能力和持续发展能力,巩固了公司在行业的优势地位。目前,公司形成了多功能、多种类的产品体系和专业化、综合化的行车安全保障产品提供能力,是国内少有的能够同时满足客户对列车运行安全控制、机车状态监测、行车安全管理及信息化需求的整体解决方案提供商。
(四)高铁安全监测领域的先发优势和核心地位优势
子公司蓝信科技是我国动车组列控设备动态监测系统(DMS 系统)、动车组司机操控信息分析系统(EOAS 系统)等产品的核心供应商。凭借产品的先发优势和技术积累,蓝信科技DMS系统、EOAS 系统已基本覆盖我国动车组,并形成覆盖全部动车组的车载设备及覆盖国铁集团地面数据中心、18 个铁路局地面数据中心的车地数据传输架构体系。
2006 年以来,蓝信科技便专注于动车组列控动态监测系统及衍生产品的研发与应用。蓝信科技深耕高铁行车安全系统领域十余年,掌握了动车组列车控制系统设备状态数据的源头和车地传输通道资源。经过多年的研发攻关与技术应用,蓝信科技已围绕核心业务构筑起坚固的竞争壁垒,成为中国高铁列控设备动态监测专项技术的持有者、标准制定的参与者以及列控监测技术发展的重要推动者,在我国铁路行车安全系统领域处于领先地位。同时,凭借产品先发优势和长期的应用实践,蓝信科技构建了覆盖国铁集团的地面数据中心,形成体系化的产品应用,构建了完善的高铁设备监测生态链。
目前,蓝信科技的DMS 系统、EOAS 系统已成为我国动车组的标准配置,成为我国高铁车载安全监测设备的核心供应商。
(五)以客户需求为核心的全方位、全过程的技术支持体系
通过多年来对我国列车运行控制系统推广的经验总结以及对我国铁路行车组织状况的深入理解,公司逐步构建起了以主动服务我国铁路运输安全需求为核心的全方位、全过程的技术支持体系。公司在为铁路用户提供全方位的技术支持的同时,能够及时响应我国铁路运输安全控制的需求,使产品始终与市场需求相契合,保证产品及时有效地适应我国线路设施或运输组织条件调整的需求,有力的保障了我国铁路安全持续、快速发展。
报告期内,公司实现营业收入106,717.28 万元,同比增加267.74 万元,同比增长0.25%;归属于上市公司股东的净利润34,637.91 万元,同比减少3,911.64 万元,同比下降10.15%;实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润33,737.74 万元,较上年同期减少3,015.30 万元,同比下降8.20%。
科目|本期数|上年同期数|变动比例(%)
营业收入|1,067,172,774.14|1,064,495,347.59|0.25
营业成本|420,828,282.47|415,383,923.63|1.31
销售费用|59,840,691.21|53,565,583.64|11.71
管理费用|99,056,332.75|90,882,229.39|8.99
财务费用|-37,848,072.86|-52,090,425.36|不适用
研发费用|141,942,739.38|114,795,008.48|23.65
经营活动产生的现金流量净额|226,937,102.98|65,324,066.57|247.40
投资活动产生的现金流量净额|25,263,211.89|35,763,565.93|-29.36
筹资活动产生的现金流量净额|-233,457,171.97|-90,369,010.61|不适用
营业收入变动原因说明:与去年同期基本持平。营业成本变动原因说明:与去年同期基本持平。
销售费用变动原因说明:一是报告期内与合同有关的招标费及售后服务费增加;二是报告期内发放销售奖励及销售人员薪酬增加。
管理费用变动原因说明:本期计提发放的管理人员薪酬比上期增加。
财务费用变动原因说明:公司闲置资金主要用来购买大额存单,因存款利率下降,本期收到和计提的大额存单利息减少。
研发费用变动原因说明:一是报告期内公司研发人员数量增加,薪酬增加;二是公司加大研发投入力度,研发材料等投入较上年同期增加。
经营活动产生的现金流量净额变动原因说明:本期销售回款较去年大幅增加所致。
投资活动产生的现金流量净额变动原因说明:本期赎回、购买大额存单收到资金净额较去年同期有所减少。
筹资活动产生的现金流量净额变动原因说明:本期分配现金股利2.31 亿元,去年同期分红金额8,501.18 万元,变动较大。
报告期内,公司实现主营业务收入103,629.71 万元,较上年同期增加467.84 万元,同比增长0.45%,主营业务成本39,717.32 万元,较去年同期增加814.73 万元,同比上升2.09%。
主营业务分行业情况||||||
分行业|营业收入|营业成本|毛利率(%)|营业收入比上年增减(%)|营业成本比上年增减(%)|毛利率比上年增减(%)
软件与信息技术服务业|1,036,297,120.41|397,173,221.55|61.67|0.45|2.09|减少0.62个百分点
合计|1,036,297,120.41|397,173,221.55|61.67|0.45|2.09|减少0.62个百分点
主营业务分产品情况||||||
分产品|营业收入|营业成本|毛利率(%)|营业收入比上年增减(%)|营业成本比上年增减(%)|毛利率比上年增减(%)
列车运行控制系统|582,441,876.65|247,737,323.15|57.47|34.76|48.99|减少4.06个百分点
铁路安全防护系统|202,454,197.70|68,346,457.55|66.24|33.13|5.04|增加9.03个百分点
高速铁路列车运行监测系统|251,401,046.06|81,089,440.85|67.74|-43.80|-48.57|增加2.99个百分点
合计|1,036,297,120.41|397,173,221.55|61.67|0.45|2.09|减少0.62个百分点
主营业务分地区情况||||||
分地区|营业收入|营业成本|毛利率(%)|营业收入比上年增减(%)|营业成本比上年增减(%)|毛利率比上年增减(%)
华北地区|303,728,469.52|110,877,709.06|63.49|-8.72|-6.65|减少0.81个百分点
华东地区|172,911,825.01|66,479,911.23|61.55|30.34|38.02|减少2.14个百分点
华南地区|135,947,645.28|50,949,732.81|62.52|36.95|23.36|增加4.13个百分点
华中地区|151,552,383.12|55,337,707.00|63.49|-41.82|-51.11|增加6.94个百分点
东北地区|80,225,704.40|25,644,094.21|68.04|55.66|46.31|增加2.05个百分点
西北地区|105,376,412.07|53,624,078.66|49.11|58.39|157.66|减少19.61个百分点
西南地区|86,554,681.01|34,259,988.58|60.42|-2.07|17.12|减少6.48个百分点
合计|1,036,297,120.41|397,173,221.55|61.67|0.45|2.09|减少0.62个百分点
1、列车运行控制系统收入、成本、毛利率变动主要原因:报告期内,进入更新期的列车运
行控制系统数量持续增加,客户加大设备更新改造投资,公司列控系统收入因此同比增长34.76%。报告期内公司列控系统毛利率下降4.06 个百分点,主要是受产品结构变化影响。
2、铁路安全防护系统收入、成本、毛利率变动主要原因:(1)公司前期销售的6A 系统、 CMD 系统陆续进入更新期,报告期内公司6A 系统、CMD 系统销量大幅增长,导致相关产品收入增长;(2)公司持续加大调车防护系统(LSP 系统)推广力度,报告期内新签LSP 系统合同增长明显,对铁路安防业务收入形成了有力支撑。
3、高速铁路列车运行监测系统收入、成本、毛利率变动主要原因:报告期内,受高铁客运量大幅下滑影响,铁路系统减少了高铁车载设备采购及更新投入,同时相关采购招标延后,导致公司高铁产品销量出现大幅下滑,收入下降43.80%。
主要产品|单位|生产量|销售量|库存量|生产量比上年增减(%)|销售量比上年增减(%)|库存量比上年增减(%)
 LKJ2000 装置|套|2,473|2,285|1,588|-12.15|-12.99|13.43
 TAX 装置|套|2,702|1,874|1,713|30.78|6.78|93.56
 LAIS 车载设备|套|1,536|1,464|932|93.94|113.41|8.37
6A 车载音视频显示终端|套|956|1,127|164|-4.11|51.89|-51.04
 CMD 系统车载子系统|套|428|518|52|82.91|264.79|-63.38
 LSP 系统(调车防护系统|套|1,765|1,765||-13.44|-13.44|
 DMS 系统|套|158|309|246|-63.43|-67.91|-38.04
 EOAS 系统|套|179|446|361|-36.97|-64.00|-42.52
1、报告期内,列车运行控制系统主要产品(LKJ2000、TAX 装置、LAIS 车载设备)进入更新期,其中LAIS 产品产销量增长明显,分别增长93.94%、113.41%;
2、铁路安防系统中的6A、CMD 系统进入集中更换期,相关产品销量实现大幅增长,6A 系统、CMD 系统销量同比分别增长51.89%、264.79%;LSP 调车防护系统是公司重点推广的新产品且单价较高,2022年新签LSP系统合同近2亿元创历史新高,但由于该产品推广集中在下半年度,且由于人员出行受限,导致本年度LSP 系统安装、客户验收延后,报告期内公司LSP 系统产量、销量因此小幅下滑;
3、受2022 年高铁客运量大幅下降影响,高铁车载设备投资降幅明显,导致公司高铁业务受此影响较大,高铁主要产品DMS 系统、EOAS 系统销量分别下降67.91%、64.00%。
分行业情况|||||||
分行业|成本构成项目|本期金额|本期占总成本比例(%)|上年同期金额|上年同期占总成本比例(%)|本期金额较上年同期变动比例(%)|情况说明
软件和信息技术服务业|原材料|366,049,596.38|92.16|359,944,091.05|92.53|1.70|
软件和信息技术服务业|人工成本|12,584,361.46|3.17|10,588,412.35|2.72|18.85|
软件和信息技术服务业|制造费用|18,539,263.71|4.67|18,493,383.56|4.75|0.25|
|合计|397,173,221.55|100.00|389,025,886.96|100.00|2.09|
分产品情况|||||||
分产品|成本构成项目|本期金额|本期占总成本比例(%)|上年同期金额|上年同期占总成本比例(%)|本期金额较上年同期变动比例(%)|情况说明
列车运行控制系统|原材料|229,049,917.56|92.45|147,642,790.71|88.79|55.14|
列车运行控制系统|人工成本|9,308,047.25|3.76|7,808,779.52|4.70|19.20|
列车运行控制系统|制造费用|9,379,358.34|3.79|10,831,141.20|6.51|-13.40|
|小计|247,737,323.15|100.00|166,282,711.43|100.00|48.99|
铁路安全防护系统|原材料|57,822,661.38|84.61|57,121,552.48|87.79|1.23|
铁路安全防护系统|人工成本|2,853,431.92|4.17|2,188,791.59|3.36|30.37|
铁路安全防护系统|制造费用|7,670,364.25|11.22|5,759,748.90|8.85|33.17|
|小计|68,346,457.55|100.00|65,070,092.97|100.00|5.04|
高速铁路列车运行监测系统|原材料|79,177,017.44|97.64|155,179,747.86|98.42|-48.98|
高速铁路列车运行监测系统|人工成本|422,882.29|0.52|590,841.24|0.37|-28.43|
高速铁路列车运行监测系统|制造费用|1,489,541.12|1.84|1,902,493.46|1.21|-21.71|
|小计|81,089,440.85|100.00|157,673,082.56|100.00|-48.57|
|合计|397,173,221.55||389,025,886.96||2.09|
序号|客户名称|销售额|占年度销售总额比例(%
1|客户一|118,032,379.34|11.06
2|客户二|73,069,506.09|6.85
3|客户三|48,147,473.07|4.51
4|客户四|38,464,107.52|3.6
5|客户五|27,592,077.25|2.59
合计||305,305,543.27|28.61
前五名供应商采购额11,022.13 万元,占年度采购总额27.22%;其中前五名供应商采购额中关联方采购额0 万元,占年度采购总额0%。
序号|供应商名称|采购额|占年度采购总额比例(%)
1|供应商一|28,551,749.55|7.05
2|供应商二|24,216,833.53|5.98
3|供应商三|22,123,260.78|5.46
4|供应商四|20,923,843.24|5.17
5|供应商五|14,405,662.44|3.56
|合计|110,221,349.54|27.22
供应商四为本期新增供应商。
报表项目|本期金额|上年同期金额|变动比例(%)
销售费用|59,840,691.21|53,565,583.64|11.71
管理费用|99,056,332.75|90,882,229.39|8.99
研发费用|141,942,739.38|114,795,008.48|23.65
财务费用|-37,848,072.86|-52,090,425.36|不适用
(1)销售费用变动原因说明:一是报告期内与合同有关的招标费及售后服务费增加;二是报告期内发放销售奖励及销售人员薪酬增加。
(2)管理费用变动原因说明:本期计提发放的管理人员薪酬增加。
(3)研发费用变动原因说明:一是报告期内公司研发人员数量增加、薪酬增加;二是公司加大研发投入力度,研发材料投入同比增加。
(4)财务费用变动原因说明:公司闲置资金主要用来购买大额存单,因存款利率下降,本期公司收到和计提的大额存单利息减少。
本期费用化研发投入|141,942,739.38
本期资本化研发投入|0
研发投入合计|141,942,739.38
研发投入总额占营业收入比例(%)|13.30
研发投入资本化的比重(%)|0
公司研发人员的数量|371
研发人员数量占公司总人数的比例(%)|37.29
研发人员学历结构|
学历结构类别|学历结构人数
博士研究生|0
硕士研究生|66
本科|261
专科|43
高中及以下|1
研发人员年龄结构|
年龄结构类别|年龄结构人数
30 岁以下(不含30 岁)|40
30-40 岁(含30 岁,不含40 岁)|228
40-50 岁(含40 岁,不含50 岁)|90
50-60 岁(含50 岁,不含60 岁)|13
60 岁及以上|0
注:以上研发人员未包括为用户提供技术支持及服务的工程技术人员。
报表项目|本期金额|上年同期金额|变动比例(%)
经营活动产生的现金流量净额|226,937,102.98|65,324,066.57|247.40
投资活动产生的现金流量净额|25,263,211.89|35,763,565.93|-29.36
筹资活动产生的现金流量净额|-23,345,7171.97|-90,369,010.61|不适用
项目名称|本期期末数|本期期末数占总资产的比例(%)|上期期末数|上期期末数占总资产的比例(%)|本期期末金额较上期期末变动比例(%)|情况说明
应收款项融资|110,050,390.64|2.30|60,420,685.07|1.31|82.14|注(1)
其他应收款|20,152,732.31|0.42|14,815,990.99|0.32|36.02|注(2)
在建工程|116,434,676.74|2.43|69,287,642.55|1.50|68.05|注(3)
长期待摊费用|183,125.00|0.00|78,125.00|0.00|134.40|注(4)
应付票据|8,672,257.20|0.18|12,484,750.92|0.27|-30.54|注(5)
合同负债|61,833,870.00|1.29|42,760,826.92|0.92|44.60|注(6)
应付职工薪酬|43,470,909.94|0.91|27,136,862.21|0.59|60.19|注(7)
其他应付款|32,400,190.85|0.68|51,806,807.87|1.12|-37.46|注(8)
其他流动负债|4,227,984.78|0.09|12,719,871.42|0.27|-66.76|注(9)
递延收益|552,354.86|0.01|1,030,430.13|0.02|-46.40|注(10)
注(1)应收款项融资变动主要原因:报告期末持有的银行承兑汇票、云信及融信承兑汇票增加。注(2)其他应收款变动主要原因:报告期末履约保证金、应收房屋租赁款有所增加。
注(3)在建工程变动主要原因:公司轨道交通产业园在建项目投资建设增加。注(4)长期待摊费用变动主要原因:报告期内新增长期待摊项目15 万元。
注(5)应付票据变动主要原因:报告期末尚未到期解付的银行承兑汇票减少。注(6)合同负债变动主要原因:期末预收客户款项较上期增加。
注(7)应付职工薪酬变动主要原因:报告期末计提工资和奖金增加。
注(8)其他应付款变动主要原因:报告期内公司股权激励计划涉及的限制性股票全部解锁上市,冲回对应的回购义务,其他应付款相应减少。
注(9)其他流动负债变动主要原因:报告期末已背书未到期票据减少。
注(10)递延收益变动主要原因:报告期内转入其他收益,导致递延收益期末余额较期初减少。
项目|金额|备注
货币资金|3,970,863.31|履约保函保证金
货币资金|5.15|证券账户资金
合计|3,970,868.46|
截止2022 年12 月31 日,除上述款项外,公司不存在其他质押、冻结,或有潜在收回风险的款项。
轨道交通是我国重要的基础设施,是国家重要的投资领域,继续发挥拉动经济发展的关键作用。同时,各级地方政府也把轨道交通建设作为稳增长的重要举措,把城市综合交通体系作为推动新型城镇化建设的重要内容。国内轨道交通装备需求维持高位,带动行车安全系统的需求和市场增长,行业发展形势总体向好。
1、行业主管部门
本行业主管部门主要有中华人民共和国工业和信息化部、国家铁路局、中国国家铁路集团有限公司。工业和信息化部主要负责加强和改善工业和通信业行业管理,充分发挥市场机制配置资源的决定性作用,强化工业和通信业发展战略规划、政策标准的引导和约束作用等工作;国家铁路局负责起草铁路监督管理的法律法规、规章草案,参与研究铁路发展规划、政策和体制改革工作,组织拟订铁路技术标准并监督实施,负责铁路安全生产监督管理等工作;中国国家铁路集团公司负责铁路运输统一调度指挥,负责国家铁路客货运输经营管理,负责拟订铁路投资建设计划,提出国家铁路网建设和筹资方案建议等工作。
2、主要行业政策
行业法规|颁布机构|实施时间
《铁路运输基础设备生产企业审批实施细则》|国家铁路局|2023 年
《铁路运输基础设备生产企业审批办法》|交通运输部|2021 年
《国家铁路局行政许可实施程序规定》|国家铁路局|2021 年
《铁路专用产品质量监督抽查管理办法》|国家铁路局|2020 年
《铁路专用设备缺陷产品召回管理办法》|交通运输部|2018 年
《中华人民共和国网络安全法》|全国人大常委会|2017 年
《动车组司机操控信息分析系统(EOAS)运用维护管理规则》|中国铁路总公司|2016 年
《中华人民共和国铁路法》|全国人大常委会|2015 年
《CTCS-2/3 级列控车载设备维护管理办法》|中国铁路总公司|2015 年
《铁路技术管理规程》|中国铁路总公司|2014 年
《列车运行监控装置(LKJ)运用维护规则》|中国铁路总公司|2014 年
《铁路通信信号设备生产企业审批实施细则》|国家铁路局|2014 年
《铁路安全管理条例》|国务院|2013 年
行业法规/规划|颁布机构|发布时间
《交通领域科技创新中长期发展规划纲要(2021—2035 年)》|交通运输部、科学技术部|2022 年
《“十四五”铁路安全发展规划》|国铁集团|2022 年
《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案(2021—2025年)》|国务院办公厅|2021 年
《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》|国务院办公厅|2021 年
《“十四五”铁路标准化发展规划》|国家铁路局|2021 年
《“十四五”铁路科技创新规划》|国家铁路局|2021 年
《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》|国家发展改革委|2021 年
《“十四五”软件和信息技术服务业发展规划》|工业和信息化部|2021 年
《城市轨道交通发展战略与“十四五”发展思路》研究报告|中国城市轨道交通协会|2021 年
《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》|中国城市轨道交通协会|2020 年
《新时代交通强国铁路先行规划纲要》|国铁集团|2020 年
《交通强国建设纲要》|国务院|2019 年
《关于加快推进铁路专用线建设的指导意见》|国家发展改革委|2019 年
《中长期铁路网规划》|国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司|2016 年
《铁路主要技术政策》|铁道部|2013 年
4、行业发展趋势
铁路是国家重要交通基础设施和重大民生工程,轨道交通作为最具可持续性的交通运输模式,是国民经济大动脉、国家重要的基础设施和大众化交通工具,是综合交通运输体系的骨干,具有节能、环保、安全、大运力等特点,对我国经济社会发展、民生改善和国家安全起着不可替代的全局性支撑作用。随着城市化进程推进和城市人口增加,以地铁、市域铁路等为代表的城市轨道交通工具凭借人均能耗低、承载量大、互通互联等诸多优点,将成为助力绿色出行、创建智慧城市、缓解拥堵等的重要手段。根据国家有关部门发布的规划文件,未来轨道交通行业发展呈现如下特点:
(1)铁路网日趋完善,交通强国铁路先行。根据国铁集团发布的《2022 年统计公报》,截至2022 年底,全国铁路营业里程15.5 万公里,其中高铁4.2 万公里。根据《中长期铁路网规划》,到2025 年,我国铁路网规模达到17.5 万公里左右。《新时代交通强国铁路先行规划纲要》提出,到2035 年,率先建成服务安全优质、保障坚强有力、实力国际领先的现代化铁路强国,全国铁路网20 万公里左右,其中高铁7 万公里左右;到2050 年,将全面建成更高水平的现代化铁路强国,全面服务和保障社会主义现代化强国建设。
数据来源:历年《铁道统计公报》
(2)新型基础设施赋能智慧铁路发展。《新时代交通强国铁路先行规划纲要》明确,“十四五”时期,通过加大5G 通信网络、大数据、区块链、物联网等新型基础设施建设应用,丰富应用场景,延伸产业链条,统筹推进新一代移动通信专网建设,构建泛在先进、安全高效的现代铁路信息基础设施体系,打造中国铁路多活数据中心和人工智能平台,提升数据治理能力和共享应用水平。强化铁路网络和信息系统安全防护能力,确保网络信息安全。以推动新一代信息技术与铁路深度融合赋能赋智为牵引,推进设施数字化、智能化升级,打造现代智慧铁路系统。5G、大数据、人工智能等新一代信息技术与交通行业的深度融合,可能引发交通产业变革,迎来新的市场机遇。
(3)产业政策密集出台,助力城市轨道交通行业发展。2019 年,国务院印发《交通强国建设纲要》,提出要瞄准新一代信息技术、人工智能等世界科技前沿,加强对可能引发交通产业变革的前瞻性技术研究,推动大数据、人工智能等新技术与交通行业深度融合。《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》明确要推进城轨信息化,发展智能系统,建设智慧城轨;提出到2025 年,自主化列车全自动运行系统成熟完善并大面积推广应用,互联互通取得重大突破;进一步助推大数据、人工智能在城轨交通的智能优质服务、智能运营指挥和智能运维管理等领域的深化应用。
(4)铁路系统改革和新技术快速发展将导致市场竞争进一步加剧。“十四五”期间,“国企改革三年行动方案”将加快落实,同时铁路系统明确要坚持以收定支、收支匹配的经营策略,强调要进一步释放铁路改革、设备修程改革、市场化经营、科技创新带来的巨大红利,推动中国铁路高质量发展。在现代化强国和交通强国建设中,国家铁路、城市轨道交通都将加快实现由高投资向高效、高质量发展的转变。发展智能、智慧技术和产品已经成为轨道交通实现行业高质量发展的切入点和主要抓手。
报告期内,公司无新增的对外股权投资。公司当前当前股权投资情况如下:
1、2016 年,公司对泰通科技投资2,002 万元。泰通科技为新三板挂牌企业(证券代码:832602)。截至本公告披露日,公司持有泰通科技无限售流通股261.80 万股,持股比例为1.71%。根据泰通科技披露的《2022 年半年度报告》,2022 年上半年泰通科技实现营业收入2,472.86 万元,同比下降63.45%,实现归属于挂牌公司股东的净利润19.12 万元,同比下降94.04%。截至2022 年6 月30 日,泰通科技净资产为28,167.89 万元,同比下降11.54%。
2、2016 年,公司对博瑞空间投资2,400 万元,持股比例8.00%;2018 年博瑞空间出现运营困难,整体估值发生较大幅度下降,导致该项资产可回收金额大幅下降。2019 年4 月17 日,公司召开第三届董事会第十五次会议和第三届监事会第十五次会议,审议通过了《关于计提2018年度资产减值准备的议案》,同意对此项可供出售金融资产计提减值准备2,103.41 万元,并计入2018 年度损益。2018 年以来,博瑞空间未开展具体业务。截至2022 年12 月31 日,博瑞空间的总资产为3,036.74 万元,同比增长1.35%,净资产为3,017.94 万元,同比增长1.28%。
3、2018 年,公司以发行股份及现金支付方式购买了蓝信科技100%股权,蓝信科技成为公司的全资子公司,并于2019 年1 月开始纳入上市公司合并报表范围。2022 年度,受我国高铁客运量大幅下降影响,铁路用户减少了高铁车辆及配套设备购置,导致公司高铁业务受到较大影响,负责公司高铁业务的全资子公司蓝信科技业绩因此出现下滑。2022 年,蓝信科技实现营业收入39,030.14 万元,同比下降31.43%,实现归属于公司所有者的净利润15,955.74 万元,同比下降36.76%。
资产类别|期初数|本期公允价值变动损益|计入权益的累计公允价值变动|本期计提的减值|本期购买金额|本期出售/赎回金额|其他变动|期末数
交易性金融资产|71,590,576.56||||1,044,000,000.00|1,032,000,000.00|-3,590,576.56|80,000,000.00
其他权益工具投资|22,428,762.62|||||||22,428,762.62
应收款项融资|60,420,685.07||||||49,629,705.57|110,050,390.64
合计|154,440,024.25||||1,044,000,000.00|1,032,000,000.00|46,039,129.01|212,479,153.26
单位名称|公司类型|成立日期|经营范围|注册资本|总资产|净资产|营业收入|营业利润|净利润
河南蓝信科技有限责任公司|全资子公司|2006-2-22|计算机软、硬件、电子产品研制开发、生产和销售以及相关产品、技术的进出口;测绘服务;地理信息系统技术服务;互联网信息服务;高新科技产品运用技术咨询服务,房屋租赁。|6,521.74|133,368.64|125,481.87|39,030.14|17,056.02|15,955.74
河南思维信息技术有限公司|控股子公司|2006-10-10|生产、销售工业微机化设备,工业自动化控制设备工业控制机模块;销售微机,电子仪器,电子器件计算机应用软件的设计及信息技术服务、技术咨询。|1,333.33|34,241.29|26,261.03|19,042.57|4,062.68|3,714.60
北京思维鑫科信息技术有限公司|控股子公司|2005-11-23|生产工业微机化设备、工业自动化控制设备及工业控制机模块;技术开发;技术转让;技术服务;软件开发;销售自产产品、计算机软硬件及辅助设备仪器仪表、电子产品、电子元器件。|800.00|14,775.07|10,667.20|11,440.69|2,724.79|2,421.63
河南思维精工电子设备有限公司|全资子公司|2014-1-9|生产:铁路专用设备及器材、配件、城市轨道交通设备、电气信号设备装置、电子产品、仪器仪表电子器件的生产、制造;销售:电子产品、元器件机械电器产品、计算机、计算机软件及辅助设备通讯设备、五金交电;信息与技术咨询、技术服务房屋租赁;会议及展览展示服务。|5,000.00|17,107.42|5,273.71|19,918.35|223.29|174.75
注:上表中总资产、净资产为各公司截至2022 年12 月31 日期末余额,营业收入、营业利润、净利润分别为各公司2022 年实现的营业收入、营业利润、净利润。
(1)列控系统
1、行业主管部门对列控系统实施严格的市场准入。作为重要的铁路运输基础设备,LKJ2000、 LKJ-15 型列控系统需要通过铁路主管部门的资质认证、CRCC 认证。随着我国路网规模的持续增长,我国机车和动车组保有量稳定中有升,车辆上安装的列控系统更新改造基数持续增大。截至2022 年末,LKJ 系统应用于全路约2.2 万台机车和1500 余列动车组上,存量市场约3.2 万套。
2、公司LKJ 系统市场占有率连续九年保持增长。目前,LKJ 系统的合格供应商主要有本公司、时代电气(688187.SH)、交大思诺(300852.SZ)。截至2022 年底,公司LKJ 系统市场占有率约为50.58%,较去年同期增长0.91 个百分点。
3、LKJ2000 更新与列控系统升级换型长期并存。LKJ2000 是我国目前安装使用数量最多的列控系统,该型号列控系统最早于2001 年开始推广,持续保障我国铁路运输安全20 余年。根据铁路主管部门“LKJ 的使用寿命为6 至8 年”的有关规定,LKJ2000 型列控系统已历经2 轮设备更换,目前正在进行第三轮更新期,且存量LKJ 系统待更新数量呈上升趋势。与此同时,公司新一代列控系统(LKJ-15S 系统)已经通过了CRCC 认证,并在北京、郑州、南昌等铁路局的机车、动车组列车上开展试验和试用考核,积累了大量实践经验,系统运行稳定可靠、控制准确、效果良好,能较好地满足今后一段时期我国铁路运输安全发展的需求。2019 年以来,公司先后获得郑州铁路局、南宁铁路局、太原铁路局、广铁集团、神华准格尔能源有限责任公司等客户的LKJ-15S系统采购订单,实现了小批量推广。
(2)铁路安防系统
铁路安防系统主要产品包括6A 系统车载音视频显示终端(以下简称“6A 终端”)、机车远程监测与诊断系统(以下简称“CMD 系统”)、调车安全防护系统(LSP 系统)等。报告期内,公司铁路安防系统格局稳定。
主要铁路安防产品|主要厂家|公司产品市场占有率
6A 终端|时代电气、本公司、北京纵横|约30%
 CMD 系统|时代电气、本公司、运达科技、武汉征原|约30%
 LSP 系统|本公司、株洲太昌、蓝天多维、时代电气|约54%
(3)高速铁路运行监测与信息管理系统
报告期内,高速铁路运行监测与信息管理系统市场格局未发生变化。公司子公司蓝信科技是我国高铁DMS 系统、EOAS 系统的核心供应商,目前相关产品暂无竞争厂家。
蓝信科技专注于铁路安全领域,主要从事高速铁路运行监测与信息管理,包括动车组列车运行状态、列控系统运行状态、动车组安全操控信息、高速铁路线路环境等全方面的实时状态监测、智能分析和大数据信息管理,公司主营产品包括列控设备动态监测系统(DMS 系统)、动车组司机操控信息分析系统(EOAS 系统)、高速铁路列控数据信息化管理平台(TDIS 平台)等,主要应用于高铁领域,核心产品已基本覆盖所有动车组列车。
蓝信科技致力于推动铁路安全运输的信息化管理,在高铁信息采集分析、后端大数据应用等方面具有深厚积累。蓝信科技核心产品DMS 系统、EOAS 系统是适用于我国复杂运营条件和高负荷运输特点的监测系统,为铁路电务部门的动车组列控设备维修维护和机务部门的动车组司机操作规范化管理、应急故障处理提供了信息化管理平台,形成了一套符合我国高速铁路运营基本国情的列控数据信息化管理体系。
此外,蓝信科技亦持续在LSP 调车防护系统、应答器、应答器报文传输装置(BTM)、高速铁路移动视频等业务及技术领域开展研发投入,产品与服务从高铁领域进一步拓展。随着我国铁路客运需求、高速铁路里程的增长,我国动车组保有量持续保持增长态势,将进一步促进高速铁路运行监测与信息管理系统的市场增长。
公司致力于服务轨道交通运输安全,助力轨道交通科技发展。为适应新时期铁路改革发展的要求,在《交通强国建设纲要》《新时代交通强国铁路先行规划纲要》《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》等政策和“交通强国、铁路先行”精神引导下,公司经过充分讨论,制定了现阶段的发展战略,主要内容如下:
抓住国家轨道交通发展机遇,围绕轨道交通信息化建设需要,充分发挥公司在铁路行车安全系统方面积累的成熟经验和资源优势,在城际铁路、市域铁路、地铁等其它轨道交通领域进行业务拓展,实现基于铁路业务的多元化产业链延伸,实现由产品经营向产业经营的战略转型,全面建成“国内领先的轨道交通安全控制与信息化系统提供商”。
(1)核心业务稳步发展,创新业务有序推进
1、在列车运行控制领域,公司将重点完善和推广LKJ-15S 系统及配套应用。同时,进一步加大列车智能驾驶系统、CTCS-1 级等列控系统研发投入力度,尽快推动LKJ-15S 系统、地铁工程车运行防护系统、轨道车GYK 列控系统实现产业化推广,发展成为综合性的轨道交通列控提供商。此外,公司将继续稳步推进机车智能驾驶系统(STO)的产业化,力争在列车自动驾驶领域获得市场先机。
2、在铁路安全防护领域,公司将围绕列车及列车设备、铁路作业的人-车-物安全防护需求,提供智能化的安全防护系统。其中,蓝信科技将重点推动“人车物一体化安全防护系统”建设,实现“车防人”、“车防车”、“人防车”、“车防物”的一体化安全防护功能,解决铁路作业安全防护痛点。
3、在列车运行监测领域,思维列控和蓝信科技已具备覆盖“普速+高铁”多方位的列车运行监测产品体系,未来将持续加强技术与应用融合,进一步扩充产品线,完善车地一体化的安全监测与信息管理业务体系,不断巩固市场领先地位。
4、思维股份与蓝信科技共同推动铁路信息管理及大数据应用。依托双方的数据优势和技术优势,积极探索不同业务部门信息化管理平台之间的功能融合、优势互补、数据分享,充分挖掘数据价值,在铁路安全领域建设并实施全方位监测、智能化判断、数据化管理、协同化工作的一体化信息安全管理平台,提高铁路运输安全管理水平。
5、在现有的列控、机务安防、电务安防等铁路业务基础上,利用资本市场开展市场整合、技术整合,做大规模,优化业务布局。
(2)积极布局其它轨道交通业务,打造多元化业务布局
1、布局城际铁路、市域铁路、地铁等其他轨道交通业务,在信号、综合监控、综合安防等细分领域努力开拓培育新业务,开拓城市轨道交通市场。
2、加快推进地铁、有轨电车等城市轨道交通项目产品装车试验,尽快实现市场突破。