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我国航空运输业的利润水平波动较大,主要受到国内外宏观经济形势、国际原油价格动荡、人民币汇率波动、重大突发性事件(如流行病疫情、雪灾、地震等)和其他特别事项等因素的影响。2020 年之前,中国民航业曾连续11 年保持盈利,而近三年全行业累计亏损预计达4,000 亿元,尤其2022年行业经营因外界客观不利因素最为艰难,全民航年度亏损额超过前两年总和。2023年年初至今,中国民航迎来复苏拐点,运行持续恢复,逐步向好,实现了全年工作的良好开局。“乙类乙管”防控优化措施全面落实以来的首个春运,自1月7日至2月15日,民航运输旅客5,523 万人次,日均客运量138 万人次,同比去年春运增长39%,恢复至2019 年农历同期的76%,平均客座率74%,同比提高10 个百分点。伴随着公商务以及因私出行的进一步复苏以及国际航线的逐步恢复,需求得到进一步释放。
总的来看,2023年一季度,民航运输生产恢复程度显著提升,全行业共完成运输总周转量239.9 亿吨公里,同比增长39.7%,行业总体运输规模相当于2019 年同期的77.6%,较2022 年四季度大幅提升38.5 个百分点,航空客运需求快速恢复,全行业共完成旅客运输量1.29 亿人次,同比增长68.9%,旅客运输规模相当于2019 年同期的80.0%。同时,“十四五”期间全行业机队规模增速相较“十三五”期间有所放缓,这有助于行业在此后的增长期和释放期里改善供需结构,经营水平有望持续恢复并提升。
预计下阶段,民航将继续保持稳步恢复态势,全行业按照安全第一、市场主导、保障先行的原则,推动航空运输市场安全有序恢复,努力实现民航质的有效提升和量的合理增长。根据2023年全国民航工作会议报告,2023年全行业将力争实现盈亏平衡。
5、行业的周期性、季节性和地域性特点
(1)周期性
航空运输业周期受宏观经济周期的影响较为明显。当经济进入上行周期时,商务往来与外贸活动开始频繁,个人消费水平提升,带动航空出行需求与货邮业务增长,促进航空业的发展;当经济增速减缓或进入下行周期时,商务活动减少,个人收支缩紧,乘客可能选择票价相对低廉的替代性交通工具出行,或者减少旅行频率,导致航空出行需求下降。
(2)季节性
航空运输业具有一定的季节性。受到节日、假期和学生寒暑假的影响,我国航空客运的旺季一般出现在春运和7至8月期间;1至3月除春运、6月、11月、12月为淡季;4月、5月、9至10月为平季。航空货运业务的旺季与经济周期关联度更大,季节性特征并不显著。总体而言,由于客运业务是航空公司主要业务收入来源,因此季节性特征使航空公司收入及盈利水平会随季节的不同而有所不同。
(3)地域性
国内航空公司通常拥有基地机场,除停靠本公司飞机外,还设有飞行、机务、客舱、运控、销售、地面保障等运行职能部门。全国性航空公司通常拥有多处基地,从而能够将航线网络覆盖全国。地方性航空公司则大多以注册地为主基地,形成区域性网络覆盖,呈现较强的地域性。
本公司作为中国首批民营航空公司之一,定位于低成本航空业务模式,主要从事国内、国际及港澳台航空客货运输业务及与航空运输业务相关的服务。
设立初期,公司主要提供国内航线的客运业务,于2010 年开始经营国际及地区航线,并于2011 年开始加快开辟国际及地区航线的步伐。截至2022 年末,公司国内在飞航线202 条,国内各线城市往返东北亚和东南亚国际在飞航线11条,港澳台航线2条,其中,国际及地区航线将在未来逐步恢复至正常水平。
区别于全服务航空公司,公司定位于低成本航空经营模式,凭借价格优势吸引大量由对价格较为敏感的自费旅客以及追求高性价比的商务旅客构成的细分市场客户。公司于2005年首航,截至本报告期末,公司已拥有116架A320系列飞机机队,成为国内在飞航线、载运旅客人次、旅客周转量等规模最大的民营航空公司之一,同时也是东北亚地区领先的低成本航空公司。
(一)公司在竞争中的优势
1、经营模式优势——中国低成本航空的先行者和领跑者
春秋航空是国内首家低成本航空公司。自成立以来,在严格确保飞行安全和服务质量的前提下,恪守低成本航空的经营模式,借鉴国外低成本航空的成功经验,最大限度地利用现有资产,实现高效率的航空生产运营。
公司的经营模式可概括为“两单”、“两高”和“两低”:
(1)“两单”——单一机型与单一舱位
单一机型:公司全部采用空客A320系列机型飞机,统一配备CFM发动机。使用同一种机型和发动机可通过集中采购降低飞机购买和租赁成本、飞机自选设备项目成本、自备航材采购成本及减少备用发动机数量;通过将发动机、辅助动力装置包修给原制造商以达到控制飞机发动机大修成本;通过集约航材储备降低航材日常采购、送修、仓储的管理成本;降低维修工程管理难度;降低飞行员、机务人员与客舱乘务人员培训的复杂度。
单一舱位:公司飞机只设置单一的经济舱位,不设头等舱与公务舱。可提供座位数较通常采用两舱布局运营A320 机型飞机的航空公司高10%-15%,可以有效摊薄单位成本。2015 年9 月起,公司开始引进空客新客舱布局的A320 机型飞机,座位数量在保持间隔不变的情况下由180 座级增加至186 座级,截至2022 年末,已有78 架186 座级A320 机型飞机。此外,公司于2020 年9月引进国内首架240座级A321neo机型飞机,截至2022 年末,公司拥有9架A321neo机型飞机。
(2)“两高”——高客座率与高飞机日利用率
高客座率:在机队扩张、运力增加的情况下,公司始终保持较高的客座率水平。
高飞机日利用率(小时):公司通过单一机型运营获得更高的保障效率,而更加紧凑的航线排班和较少的货运业务进一步提高了飞机过站时间。此外,公司利用差异化客户定位的优势在确保飞行安全的前提下,更多地利用延长时段(8点前或21点后起飞)飞行,从而增加日均航班班次,提升飞机日利用率。由于公司固定成本占主营业务成本比重约为1/3,因此通过提高飞机日利用率,能够更大程度地摊薄单位固定成本(固定成本/可用座位公里),从而降低运营成本。
(3)“两低”——低销售费用与低管理费用
低销售费用:公司以电子商务直销为主要销售渠道,一方面通过销售特价机票等各类促销优惠活动的发布,吸引大量旅客在本公司网站预订机票;另一方面通过积极推广移动互联网销售,拓展电子商务直销渠道,有效降低了公司的销售代理费用。2022年,公司除包机包座业务以外的销售渠道中,电子商务直销(含OTA旗舰店)占比达到97.6%。2022年,公司单位销售费用为0.0059元,远低于行业可比上市公司水平。
低管理费用:公司在确保飞行安全、运行品质和服务质量的前提下,通过最大程度地利用第三方服务商在各地机场的资源与服务,尽可能降低日常管理费用。同时通过持续进步的技术手段实现严格的预算管理、费控管理,科学的绩效考核以及人机比的合理控制,有效降低管理人员的人力成本和日常费用。2022 年,公司单位管理费用为0.0062元,远低于行业可比上市公司水平。
2、航旅平台优势——行业新模式的领军者
随着人均可支配收入增长和消费需求升级,近年来旅游消费在居民消费中的比例迅速提高,而航空作为大交通的出行方式,占据航旅产业链的起点,航空公司作为优质的流量平台,在“互联网+”的推动下,航旅合作也愈加紧密。公司控股股东春秋国旅是全国最大的旅行社之一,公司拥有独一无二的航旅合作优势,在行业竞争中走在前列。
3、价格优势——中国民航大众化战略的推动者和受益者
有效的成本控制为公司在不影响盈利能力的前提下实施“低票价”策略提供了有力的支持,从而实现想飞就飞的愿景,公司还推出各类主题特价机票抢购吸引更多的旅客需求,在竞争日趋激烈的中国民航业内实现了快速优质增长;公司近些年推出“想飞就飞系列套票”、“行李畅享卡”、“省钱卡”等创新产品,真正实现不限日期、不限航线、不限次数的想飞就飞,帮助公司在经营困难时期实现率先恢复。
4、基地和航线网络优势——上海枢纽机场的基地优势与干线、支线机场的协作优势
公司以上海虹桥机场和浦东机场作为枢纽基地,上海作为我国重要的经济、金融、航运中心城市,辐射华东地区,有利于公司持续发展航空运输业务,上海独特的地理位置优势也为公司的进一步扩张奠定了坚实的基础。2022年上海虹桥机场和浦东机场尽管困难重重,但全年旅客吞吐量两场合计依然名列前茅,超过北京首都机场和大兴机场两场合计。以上海为中心,公司运营的 A320系列机型飞机飞行范围可通航26个国家和地区的266个城市,覆盖约37亿人口,未来发展拥有巨大潜力。
公司同样注重开发上海等一、二线城市以外的市场,坚持民航大众化发展方向,加强三四线市场的航点渗透,挖掘潜力市场的巨大需求,在国内各区域设立区域基地。
国际航线则以泰国曼谷、日本大阪和韩国济州为主要的境外过夜航站,背靠国内各主要基地和目的地网络,聚焦东南亚重点市场,并向东北亚区域市场辐射发展,主动服务“一带一路”、“RCEP”建设等国家重大战略。
5、辅助业务优势——多元收入来源与高利润贡献
公司自成立以来,利用差异化经营模式,借鉴国外低成本航空公司的经营模式,不断丰富利润率较高的创新辅助产品和服务项目,将包括客舱餐饮、行李、选座等全服务航空含入票价内的产品和服务作为机上有偿服务供乘客选择,并推出一系列出行相关的产品和服务项目,在客户从订票、支付、登机、乘机和出行的过程中为其提供更多的自主权与便利性。
未来公司将持续高度重视发展辅助业务收入,将其作为未来核心竞争力之一,整合直营线上渠道等技术资源推动新业务发展,充分利用直销平台流量的优势,做深做广与航空旅行体验相关的航旅产品和服务,同时大力加强电商销售的投入,增加直客流量,并持续加强对流量变现渠道和形式的创新探索,减少市场环境变化对增值服务收入带来的冲击。
6、信息技术优势——自主研发的分销、订座、结算、离港系统和中后台核心运行管理系统
公司自成立起就烙刻着互联网基因,从信息技术团队的自主建设,到电商直销平台的推广,以及全流程核心业务运营系统的研发,公司始终走在行业前列。公司除信息技术部研发团队以外,并于重庆设立信息技术研发中心,2022年研发费用投入约12,230.7万元,较去年增加2.4%。
公司拥有国内最早独立于中航信体系的分销、订座、结算和离港系统,每年为公司节省大量的销售费用支出。此外,公司还拥有自主研发的收益管理系统、航线网络系统、航班调配系统、机组排班系统、维修管理系统、地面管控系统和安全管理系统等,覆盖主要业务流程点,并仍在不断优化和完善。凭借自身强大的互联网航空信息系统所拥有的全面开发、运营和维护能力,公司已经具备向国内其他航空公司输出具有自主知识产权的系统解决方案的技术能力。
近年来,随着互联网以及智能手机普及带来的应用移动化浪潮,公司充分利用自身信息技术优势以及航空直销平台流量优势,通过升级移动官网平台及移动终端应用,将更多航旅产品和服务线上化、移动化,并保障平台及应用的稳定性和流畅性,完善用户体验,有效增强客户黏性。此外,公司愈发成熟的精细化管理同样依托持续优化的信息技术建设,加快加强信息化、数字化、智能化与业财融合水平提升,有助于公司更好地进行成本预算管理。
7、管理优势——优秀的管理团队与独特不可复制的“低成本”文化
作为国内低成本航空公司的先行者,公司核心管理团队成员积极研究国外低成本航空的成功案例,努力探索和实践符合中国特色的低成本航空经营模式,制定了切实有效的发展策略,带领公司实现旅客运输量与净利润的快速增长,将公司发展成报告期末运营116 架飞机机队的中大型航空公司,充分体现了公司管理团队卓越的运营与管理能力。
公司拥有先进的管理理念,是国内民航上市公司中在A 股首个推出股权激励制度的公司,高级管理层及核心技术人员通过春翔投资及春翼投资持有公司股份,并于2016 年9 月实施第一期限制性股票股权激励计划,之后从2018年开始连续五年实施员工持股计划,迈出了航空公司上市后在A 股实施股权激励的里程碑式步伐。多层次的股权激励制度确保了中高管理层与核心技术团队的稳定性与积极性,恪守勤俭节约原则,在保证安全飞行的前提下,倡导环保、节俭、高效的低成本运营理念,在全公司营造“奋斗、远虑、节俭、感恩”的企业文化。
(二)公司在竞争中面临的挑战
在目前机场基础设施、空域资源管控和飞行技术水平的现状下,国内部分枢纽型机场运行与干线航段运输已接近饱和状态。本公司航线经营时间较短,在申请获取该部分机场航线和航段资源上相对于成立时间较早、运行时间较久的国内其他航空公司处于一定的劣势。
2022 年,公司实现营业收入8,368,966,339 元,同比下降22.9%。主营业务收入为8,195,357,494 元,同比下降23.0%,其中客运业务收入为8,101,574,919 元,同比下降23.0%,货运业务收入为93,782,575 元,同比下降21.5%;其他业务收入为173,608,845 元,同比下降20.4%。
2022年,公司实现归属于上市公司股东的净利润为-3,035,823,226元。
科目|本期数|上年同期数|变动比例(%)
营业收入|8,368,966,339|10,858,107,439|-22.92
营业成本|11,590,342,886|11,330,807,269|2.29
销售费用|179,510,647|218,637,888|-17.90
科目|本期数|上年同期数|变动比例(%)
管理费用|188,463,790|203,891,735|-7.57
财务费用|622,202,845|286,923,797|116.85
研发费用|122,307,314|119,392,115|2.44
经营活动产生的现金流量净额|438,620,270|1,683,550,095|-73.95
投资活动产生的现金流量净额|-4,543,614,042|-5,962,842,410|不适用
筹资活动产生的现金流量净额|6,905,546,398|2,319,636,905|197.70
其他收益|924,976,092|1,331,547,136|-30.53
投资收益|-13,385,548|-1,374,440|不适用
公允价值变动收益|30,481,372|-1,594,760|不适用
信用减值损失|-1,191,682|-2,539,500|不适用
资产处置收益|-|2,150,420|-100.00
营业外收入|19,888,222|13,294,309|49.60
营业外支出|2,006,330|3,214,254|-37.58
所得税费用|-362,946,981|-21,259,747|不适用
净利润|-3,035,823,226|37,286,589|-8,241.86
归属于母公司所有者综合收益总额|-2,954,003,365|130,533,566|-2,363.02
少数股东损益|-|-1,825,318|不适用
财务费用变动原因说明:增加主要系报告期内汇兑净损失增加。
经营活动产生的现金流量净额变动原因说明:减少主要系报告期内公司受外界客观不利因素影响收入下降。
筹资活动产生的现金流量净额变动原因说明:净流入增加主要由于报告期内公司完成境内非公开发行普通股股票。
其他收益变动原因说明:减少主要系报告期内航线补贴下降。
投资收益变动原因说明:损失增加主要系报告期内外汇远期合同交割净损失增加。
公允价值变动收益变动原因说明:变动主要系报告期内衍生金融资产公允价值上升。
信用减值损失变动原因说明:减少主要系报告期内公司计提的应收账款坏账损失减少。资产处置收益变动原因说明:减少主要系上年公司确认了长期资产处置利得。
营业外收入变动原因说明:增加主要系飞行员离职而取得的净补偿收入增加。营业外支出变动原因说明:减少主要系公司其他零星支出减少。
所得税费用变动原因说明:变动主要系递延所得税费用影响。
少数股东损益变动原因说明:变动主要系报告期内公司全资控股无少数股东影响。
净利润变动原因说明:减少主要系报告期内公司受外界客观不利因素影响大幅亏损。
归属于母公司所有者综合收益总额变动原因说明:减少主要系报告期内公司受外界客观不利因素影响大幅亏损。
2022 年,公司实现营业收入8,368,966,339 元,同比下降22.9%。其中,主营业务收入为8,195,357,494元,同比下降23.0%;其他业务收入为173,608,845 元,同比下降20.4%。
2022 年,公司营业成本为11,590,342,886 元,同比增长2.3%。其中,主营业务成本为11,510,753,114元,同比增长2.5%;其他业务成本为79,589,772元,同比下降21.5%。
各项业务受外界客观不利因素影响整体发展放缓。
主营业务分行业情况||||||
分行业|营业收入|营业成本|毛利率(%)|营业收入比上年增减(%)|营业成本比上年增减(%)|毛利率比上年增减(%)
航空运输业|8,195,357,494|11,510,753,114|-40.45|-22.98|2.51|减少34.91个百分点
主营业务分产品情况||||||
分产品|营业收入|营业成本|毛利率(%)|营业收入比上年增减(%)|营业成本比上年增减(%)|毛利率比上年增减(%)
航空客运|8,101,574,919|/|/|-22.99|/|/
航空货运|93,782,575|/|/|-21.47|/|/
主营业务分地区情况||||||
分地区|营业收入|营业成本|毛利率(%)|营业收入比上年增减(%)|营业成本比上年增减(%)|毛利率比上年增减(%)
国内|7,855,361,536|11,407,890,642|-45.22|-24.24|2.41|减少37.79个百分点
国际|314,018,892|82,520,841|73.72|33.83|53.02|减少3.29个百分点
港澳台地区|25,977,066|20,341,631|21.69|-29.61|-44.26|增加20.58个百分点
2022年,公司主营业务收入下降主要系公司受外界客观不利因素影响,客运及货运业务均同比收缩。地区分布来看,国际航线因价格提升,收入规模同比增长,但国内及港澳台地区航线同比降幅较大。
分行业情况|||||||
分行业|成本构成项目|本期金额|本期占总成本比例(%)|上年同期金额|上年同期占总成本比例(%)|本期金额较上年同期变动比例(%)|情况说明
航空运输业|航油成本|3,945,983,056|34.03|3,363,567,896|29.69|17.32|
航空运输业|飞机及发动机租赁折旧费用|2,186,824,543|18.87|2,119,775,970|18.71|3.16|
航空运输业|工资及福利费用|2,239,969,250|19.33|2,394,143,905|21.13|-6.44|
航空运输业|起降费用|1,352,096,449|11.67|1,827,140,364|16.13|-26.00|
航空运输业|维修成本|807,623,452|6.97|443,206,541|3.91|82.22|
航空运输业|民航发展基金|115,152,423|0.99|168,094,698|1.48|-31.50|
航空运输业|主营业务成本—其他|863,103,941|7.45|913,501,143|8.06|-5.52|
航空运输业|其他业务成本|79,589,772|0.69|101,376,752|0.89|-21.49|
分产品情况|||||||
分产品|成本构成项目|本期金额|本期占总成本比例(%)|上年同期金额|上年同期占总成本比例(%)|本期金额较上年同期变动比例(%)|情况说明
航空运输|主营业务成本|11,510,753,114|99.31|11,229,430,517|99.11|2.51|
其他|其他业务成本|79,589,772|0.69|101,376,752|0.89|-21.49|
维修成本上升主要系报告期内发动机修理费增加。
民航发展基金下降主要系报告期内受外界客观不利因素影响航班量下降。
前五名客户销售额22,392.11 万元,占年度销售总额2.68%;其中前五名客户销售额中关联方销售额16,675.96万元,占年度销售总额1.99%。
前五名供应商采购额383,294.38 万元,占年度采购总额63.24%;其中前五名供应商采购额中关联方采购额0 万元,占年度采购总额0%。
2022年,公司销售费用为179,510,647元,较上年减少39,127,241元,降幅17.9%,主要由于报告期内公司机票销售代理费用下降。单位销售费用为0.0059元,较去年同期上升12.2%。2022 年,公司管理费用为188,463,790 元,较上年减少15,427,945 元,降幅7.6%,主要由于报告期内公司工资薪酬费用下降。单位管理费用为0.0062元,较去年同期上升26.3%。
2022年,公司财务费用为622,202,845元,较上年增加335,279,048元,增幅116.9%,主要由于报告期内净汇兑损失增加。
本期费用化研发投入|122,307,314
本期资本化研发投入|-
研发投入合计|122,307,314
研发投入总额占营业收入比例(%)|1.46
研发投入资本化的比重(%)|-
公司研发人员的数量|425
研发人员数量占公司总人数的比例(%)|4.59
研发人员学历结构|
学历结构类别|学历结构人数
硕士研究生|28
本科及以下|397
研发人员年龄结构|
年龄结构类别|年龄结构人数
30 岁以下(不含30岁)|169
30-40岁(含30岁,不含40岁)|220
40-50岁(含40岁,不含50岁)|35
50-60岁(含50岁,不含60岁)|1
公司研发费用主要系研发人员工资薪酬等。报告期内公司研发费用支出12,230.7万元,同比增长2.4%。未来IT 技术在公司生产运营和经营管理方面的开发和应用程度仍将不断提升,公司将进一步加大对研发费用的投入,以升级完善公司业务系统、运行系统和辅助系统的各项环节,不断提升经营效率,减少运营成本,实现产品平台化、营销数字化和运营数据化,并加速公司向信息化、数字化和智能化的方向发展。
2022 年,经营活动产生的现金流量净额为438,620,270 元,净流入较上年减少73.9%,主要是由于报告期内公司受外界客观不利因素影响,公司业务量减少,收入下降。
2022年,投资活动产生的现金流量净额为-4,543,614,042元,净流出较上年减少23.8%,主要是由于公司购建固定资产、无形资产和其他长期资产支付的现金减少。
2022年,筹资活动产生的现金流量净额为6,905,546,398元,净流入较上年增长197.7%,主要是由于报告期内公司完成境内非公开发行股票募集资金。
项目名称|本期期末数|本期期末数占总资产的比例(%)|上期期末数|上期期末数占总资产的比例(%)|本期期末金额较上期期末变动比例(%)|情况说明
货币资金|10,208,387,880|23.51|7,260,468,887|18.95|40.60|
交易性金融资产|120,020,064|0.28|-|-|不适用|
衍生金融资产|28,415,569|0.07|2,909,593|0.01|876.62|
预付款项|427,899,541|0.99|291,910,678|0.76|46.59|
一年内到期的非流动资产|111,129,399|0.26|64,848,533|0.17|71.37|
递延所得税资产|1,017,607,755|2.34|586,001,754|1.53|73.65|
其他非流动资产|251,291,459|0.58|524,533,316|1.37|-52.09|
衍生金融负债|3,245,457|0.01|35,408,752|0.09|-90.83|
应付职工薪酬|577,149,687|1.33|288,553,930|0.75|100.01|
一年内到期的非流动负债|5,618,230,729|12.94|3,066,837,960|8.00|83.19|
其他流动负债|40,851,415|0.09|288,681,742|0.75|-85.85|
资本公积|7,791,387,489|17.94|4,881,443,733|12.74|59.61|
库存股|72,227,704|0.17|-|-|不适用|
其他综合收益|172,090,812|0.40|90,270,951|0.24|90.64|
未分配利润|4,408,533,660|10.15|7,444,356,886|19.43|-40.78|
货币资金,增加主要系报告期内公司完成境内非公开发行股票募集资金。交易性金融资产,增加主要系报告期内公司结构性存款增加。
衍生金融资产,增加主要系报告期内公司贷款利率掉期合同公允价值变动。预付款项,增加主要系公司预付航油采购款上升。
一年内到期的非流动资产,增加主要系公司一年内到期的租赁飞机大修储备金上升。递延所得税资产,增加主要系报告期亏损导致确认的可弥补亏损增加。
其他非流动资产,减少主要系公司的租赁飞机大修储备金减少。衍生金融负债,减少主要系报告期内远期外汇合同到期交割。应付职工薪酬,增加主要系报告期内公司社保缓缴。
一年内到期的非流动负债,增加主要系公司一年内到期的借款增加。其他流动负债,减少主要系超短期融资券已到期偿还。
资本公积,增加主要系报告期内公司完成境内非公开发行股票募集资金超出新增股本溢价部分所致。
库存股,增加主要系报告期内公司回购股份。
其他综合收益,增加主要系对南方航空的投资期末公允价值变动影响。未分配利润,减少主要系公司报告期内亏损。
项目|期末账面价值|受限原因
货币资金|134,014,114|保证金等
固定资产|13,021,547,276|借款抵押物
合计|13,155,561,390|
行业情况分析参见第三节“二、报告期内公司所处行业情况”、“三、报告期内公司从事的业务情况”以及“六、(一)行业格局和趋势”。
机型|旅客运输量(万人)|客座率(%)|综合载运率(%)|日利用率(小时)
空客A320系列|1,360.54|74.65|72.94|5.60
总计|1,360.54|74.65|72.94|5.60
|本期|上期|比上年增减(%)
可用座位公里(单位:百万)|30,353.80|41,481.37|-26.83
客座率(%)|74.65|82.87|下降8.22个百分点
每客公里收益|0.358|0.306|16.82
型号|空客A320系列|||
保有形式|飞机数量|平均机龄|日利用率(小时)|收入飞行小时数
自行保有|65|6.16|5.60|130,906
经营租赁|51|7.46|5.60|105,358
截至报告期末,公司对外投资金额(母公司口径)为22.5亿元,较2021年末增长12.6%,公司对外投资包括19家一级控股子公司、4家联营公司和3 项非交易性权益工具投资。2022 年公司主要增加对外投资包括对子公司春秋置业及扬州飞机工程分别增资7,100万元和7,000万元,以及对海南省重点产业投资发展基金合伙企业(有限合伙)新增投资200万元。此外对南方航空的投资因其股价于年内上涨使得该项投资公允价值增长1.1亿元。
资产类别|期初数|本期公允价值变动损益|计入权益的累计公允价值变动|本期计提的减值|本期购买金额|本期出售/赎回金额|其他变动|期末数
交易性金融资产|-|5,286|-|-|120,014,778|-|-|120,020,064
衍生金融资产|2,909,593|25,505,976|-|-|-|-|-|28,415,569
其他权益工具投资|1,017,300,659|-|109,093,149|-|2,000,000|-|-|1,128,393,808
合计|1,020,210,252|25,511,262|109,093,149|-|122,014,778|-|-|1,276,829,441
证券品种|证券代码|证券简称|最初投资成本|资金来源|期初账面价值|本期公允价值变动损益|计入权益的累计公允价值变动|本期购买金额|本期出售金额|本期投资损益|期末账面价值|会计核算科目
股票|600029|南方航空|845,999,997|自有资金|957,019,931|111,019,934|222,039,868|-|-|-|1,068,039,865|其他权益工具投资
股票|600221|海航控股|14,778|债转股|-|5,286|-|14,778|-|-|20,064|交易性金融资产
合计|/|/|846,014,775|/|957,019,931|111,025,220|222,039,868|14,778|-|-|1,068,059,929|/
1、公司于2016 年1月29 日与各合伙人签署《北京民航合源投资中心(有限合伙)之有限合伙协议》,公司作为有限合伙人以自有资金认缴并实缴出资人民币5,000万元,投资北京民航合源投资中心(有限合伙)。详见《关于投资有限合伙企业的公告》(公告编号:2016-004)。
2、公司全资子公司上海秋实企业管理有限公司于2020年12月3日与各合伙人签署《海南省重点产业投资发展基金合伙企业(有限合伙)之合伙协议》,上海秋实企业管理有限公司作为有限合伙人以自有资金认缴并实缴出资人民币400万元,投资海南省重点产业投资发展基金合伙企业(有限合伙)。详见《关于投资有限合伙企业的公告》(公告编号:2020-048)。
截至报告期末,公司持有衍生金融资产28,415,569元,其中贷款利率掉期合同18,325,681元,远期外汇合同10,089,888元。公司持有衍生金融负债3,245,457 元,其中远期外汇合同1,980,232 元,贷款利率掉期合同1,265,225元。
本公司通过签订贷款利率掉期合同降低贷款的浮动利率变动风险。于2022 年度,贷款利率掉期合同公允价值变动产生净收益计人民币16,372,789元,已计入“公允价值变动收益”科目。于2022年度,贷款利率掉期合同交割产生净收益计人民币1,192,609元,并已计入“投资收益”科目。
本公司通过签订外汇远期合同降低部分外币结算费用相关的汇率风险。于2022 年度,外汇远期合同公允价值变动产生净收益计人民币14,103,297元,并已计入“公允价值变动收益”科目。于2022年度,远期外汇合同的交割产生净损失计人民币14,412,952元,并已计入“投资收益”科目。
名称|业务性质|经营范围|注册资本(元)|总资产(元)|净资产(元)|净利润/净亏损(-/负)(元)
秋实公司|企业管理|企业管理,投资管理,投资咨询,接受金融机构委托从事金融信息技术外包,商务咨询|80,000,000|136,176,905|77,757,730|794,022
商旅通公司|电子商务业|预付卡发行与受理业务、电子支付领域内的技术开发、技术转让、技术咨询和技术服务等|100,000,000|287,724,857|126,695,979|4,532,855
飞培公司|培训服务业|提供飞行员初始机型训练,转机型训练、机型复训各类培训课程,提供客舱乘务员及安全员飞机客舱模拟系统培训课程等|165,000,000|604,991,679|271,952,588|7,181,276
春秋国际香港|服务业|进出口贸易、投资飞机租赁、咨询服务等|币7,549.07万元|784,358,766|404,406,276|14,684,143
春秋融资租赁|服务业|融资租赁业务等|500,000,000|13,390,888,635|1,736,338,379|252,139,900
春秋航空日本|航空运输业|客货运、网上订票免税商品销售及广告等航空相关业务|日币1亿元|日币39亿元|负日币113亿元|负日币54亿元
注释:1、上述公司财务数据为合并口径;
2、春秋航空日本数据未经审计。
根据2005年8 月15日起实施的《国内投资民用航空业规定(试行)》,中国政府放宽了对民营资本进入民航业的管制,打破了国有资本对航空业的垄断局面,形成了以四大航空集团下属的中国国际航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司、南方航空和海南航空控股股份有限公司,地方性航空公司,民营航空公司如春秋航空和上海吉祥航空股份有限公司等,以及外国航空公司如汉莎航空、美国联合航空、新加坡航空和日本航空等并存的竞争格局。
目前在我国,民航与高铁在经历过去十多年的发展和竞争后,已形成较为稳定的市场分化。“十三五”末,我国“四纵四横”高铁网提前建成,“八纵八横”高铁网加密成型,高铁建设进入平稳期。民航与高铁两者发挥各自运输优势,前者主要服务于国内短途旅客运输,而民航则侧重于国内中长途运输和高铁覆盖能力较弱的短途运输,以及国际航线的运输,两者合作即可实现资源整合及共赢,中国民航与高铁也将迎来从竞争到竞合的转变。作为航空业的新兴力量,民营航空公司的发展发生了“两极分化”的结果,一部分民营航空公司凭借差异化的市场定位与灵活应变的经营策略,经受住了市场的考验,如2008年行业性亏损,春秋航空是少数实现盈利的航空公司之一,2020年之后面临外部环境改变带来的经营性困难,春秋航空也是少数在危机中实现逆势扩张的航空公司之一。
2023年,随着中国民航运输市场迎来复苏,行业生产经营逐步恢复到正常水平,整体竞争格局将迎来积极健康的发展局面。
2023 年是全面贯彻党的“二十大”精神的开局之年,是“十四五”发展规划承上启下之年,是推进民航高质量发展的关键之年,做好安全工作责任重大、意义重大。全行业按照安全第一、市场主导、保障先行的原则,在做好运行保障能力评估的基础上,把握好行业恢复发展的节奏,积极开拓航空市场,提高协同运行水平。2023 年至2025 年是“十四五”发展规划制定的增长期和释放期,综合来看,以下因素构成了“十四五”期间民航发展的重要机遇。
(1)中国经济的稳步增长推动航空业持续发展
航空业的景气程度与总体经济高度相关,我国经济总量仍将保持中速增长,为民航业的发展提供了不断扩大的市场需求。2023年,中国经济预期增长目标定在5%左右,开年以来,我国经济运行已经出现了企稳回升态势,在全球不确定性和高基数的背景下,全年实现GDP 增长目标仍需要很多努力,但不改变中国经济及消费市场长期向好的基本面和发展方向,仍将在长周期中持续推动航空业发展。
(2)民航业大众化战略的实施将进一步提高中国民航的市场渗透率
目前,中国民航的市场渗透率与发达国家仍存在较大差距,“十三五”期间,我国民航行业旅客运输量已经连续多年位居世界第二,但人均乘机次数仅0.47 次,远低于世界平均水平0.87次。我国已基本实现从航空运输大国向单一航空运输强国的跨越,“十四五”末,民航运输规模将再上一个新台阶,根据中国民航局《“十四五”民用航空发展规划》,预计到2025年,我国民航运输总周转量达到1,750亿吨公里,旅客运输量9.3亿人次,货邮运输量950万吨。
(3)推动国内国际经济双循环,构建完善“十四五”期间民航发展新任务
面对严峻复杂的经济形势和挑战,党的十九届五中全会首次提出了“加快构建以国内循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”的重大战略部署,2021年召开的六中全会以及2022年党的二十大报告中也多次强调,具体看来,“双循环”战略将是未来相当很长一段时间里经济发展总体布局的路线图,是通过发挥内需潜力,使国内市场和国际市场更好联通,以国内大循环吸引全球资源要素,更好利用国内国际两个市场两种资源,提高在全球配置资源能力,更好争取开放发展中的战略主动,民航业作为受经济发展直接影响的行业,服务好“双循环”战略是其发挥战略先导与支撑作用的必然要求。
内循环方面,要在机场网络建设中立足国内市场这一战略基点,扎实推动京津冀协同发展、粤港澳大湾区建设、长三角区域一体化等重大战略,激活二三线城市航空出行潜在需求,进一步扩大国内循环规模,打造我国完整的航空产业链,推进民航与其他交通方式以及与地方经济社会发展的融合。国内国际双循环相互促进上,应看到“RCEP”的签署将促使中国进一步发展区域经济一体化,同“一带一路”战略一起,使得中国在“十四五”规划的背景下,能够在国际舞台上实现更高级别的开发和开放;同时,“十四五”时期中,随着海南自由贸易港深入推进封关运作等重点地区航空运输开放政策落地,也将有助于民航业在构建新发展格局的过程中发挥内引外联的作用。
(4)低成本航空模式进一步获得行业各相关方的认可和重视
2020年以来,国内低成本航空经受住了复杂严峻的内外部局势环境等变化给行业带来的考验,凭借成本和管理的优势率先恢复,深耕国内市场实现逆势扩张,获得了行业各相关方的认可,可以预见到,低成本航空模式将越来越受到重视,支持力度有望加大。
(5)民航市场化改革的趋势
中国民航局和国家发展改革委近年来积极推进民航国内运价改革,同步加强国内运价监管,不断优化市场环境。2020 年11 月,中国民航局和国家发展改革委印发《关于深化民航国内航线运输价格改革有关问题的通知》,明确自2020年12月1日起,放开3家以上(含3家)航空运输企业参与经营的国内航线的旅客运输价格,实行市场调节价,由航空运输企业依法自主制定。本次改革相较2017年下发的《关于进一步推进民航国内航空旅客运输价格改革有关问题的通知》,实行市场调节价的国内航线将大幅增加,市场决定价格的机制将进一步得到强化,是有效扩大国内航空运输市场需求,加快行业复苏的重要举措。
2023年,中国民航局全面实施运输航空公司差异化、精准化分级监管,基于航空公司规模和风险的情况,具体又可细化至安全基础、财务状况等多维度指标,对航空公司进行分类、分级,并对不同类别的航空公司采用不同的监管模式,有利于进一步促进航空公司提升安全管理和安全运行水平。
这些政策均是民航领域深化改革道路上的重要里程碑,对我国民航运输业的健康发展有着重大意义。
未来几年,受益于中国经济持续向好、行业恢复以及向上发展的趋势,公司将继续优化和加强低成本航空的业务模式与竞争优势,在确保飞行安全和准点的前提下,积极扩大机队规模和航线网络,致力于实现“成为具有竞争力的国际化低成本航空公司,为旅客提供实惠且有品质的航空服务”的战略目标。
2023年至今,我国经济运行巩固回升,居民生产生活秩序恢复正常,市场需求逐步恢复,在此背景下,我国民航运输市场全年有望迎来显著恢复。公司作为中国民航业的一份子,将综合当前安全形势、市场需求等多方面因素,并通过以下多个方面安全有序推进航空运输市场的恢复工作并逐步实现公司的长期发展战略目标。
1、持续保持一流的安全绩效
公司将始终坚持安全第一的原则,结合2023年的战略目标和总体部署,针对公司面临的主要风险和挑战,2023年安全工作总体思路是:在严肃落实作风建设工作的同时,以条块融合、系统设计为基础,明确主体责任,条块联合开展各项工作,注重实际效果和量化评价,确保在“十四五”期间持续保持高水平安全运行态势。
2023年,公司将杜绝运输航空严重征候及以上不安全事件,严控一般征候万时率;夯实安全基础,持续提升安全管理能力,降低人为原因航空严重差错万时率。公司将持续完善安全体系建设,落实安全主体责任,提高安全管理效能;完善监察标准和监察手段,提高发现问题的深度和发掘问题的能力,从标准、监督、训练等维度发现源头问题,通过风险探测和隐患排查提升风险防范能力,借力“三化”建设,促进系统布局,立足数据驱动,探索智慧安全。此外,公司同样重视安全文化建设和安全管理人员的能力培养,通过分享安全信息、加强沟通报告、实施培训、学习经验教训等方式,进一步提升安全管理队伍综合素质,鼓励全体员工积极参与安全事务,使安全文化渗透于公司经营活动的各个环节。
2、境内外基地与航线网络建设
2023 年,公司将结合自身低成本的竞争优势,短期内进一步完善国内航线和运力投放布局,优化航网结构,并力争快速有序恢复国际航班;中长期则仍将坚持围绕各区域基地建设航线网络的目标不变,持续提高基地航线集中度,提升基地维修能力和航班保障能力。“十四五”期间,公司枢纽建设将持续完善发展。
国内方面,公司一方面在国内一二线机场基础设施新建和扩建逐步投产运营过程中,争取获得更多的时刻增量;另一方面,仍然坚持挖掘有潜力的三四线市场进行渗透,提升市场的广度和深度。
国际方面,公司将结合自身对我国国际航空运输市场的预判情况,积极调整和安排运力,抢抓泰国、日本、韩国、柬埔寨等重点国际市场的复苏机遇,把握此前大量受到抑制的国际市场需求反弹机会。中长期仍将坚持国际化战略方向不变,继续以东南亚和东北亚为主要境外目的地持续动态地调整运力投放,并时刻关注市场变化进行动态优化。
3、合理扩充机队规模
为配合基地枢纽建设和航线网络扩展,更好地满足市场需求,公司将合理扩充机队规模并持续优化机队结构。作为低成本航空公司,公司坚持采用空客A320单一机型系列飞机,在确保安全的前提下,于“十四五”期间保持机队稳定增长。
|2023年|2024年|2025年
机队净增长|7 架A320系列飞机|14架A320系列飞机|10 架A320系列飞机
公司实际机队增长总数、进度和引进方式将视国家相关审批部门核发批文情况、公司安全保障能力、供应商合同签订情况以及外部环境和市场情况变化作持续调整。
根据空客公司最近一期公开数据,A320ceo飞机公开市场平均报价(目录价格)约为1.01亿美元每架,A320neo 飞机公开市场平均报价(目录价格)约为1.10 亿美元每架,A321neo飞机公开市场平均报价(目录价格)约为1.29亿美元每架。
2023 年至2025 年公司关于购买飞机的年度资本开支约为2 至3 亿美元不等,公司将根据自有资金情况、银行贷款利率、公开市场债券利率、公开市场银行间产品利率、私募市场产品利率等波动情况,合理调节杠杆水平,采取兼顾资金成本及风险的融资策略。
4、提升航班正常率及服务品质
2023年,公司将持续推进服务质量体系建设,建立内部服务质量评价体系,提升服务管理水平,为旅客打造优质的服务体验。
公司将持续提升数字化管理水平,进一步互联互通服务相关系统,深入推进旅客服务保障项目和不正常航班问题项目,加强不正常航班决策系统建设,提升公司不正常航班决策的科学性和效率。此外,公司还将重点推进新一代客服平台建设,进一步提高在线服务、自助服务以及智能服务的能力和水平,提升旅客体验。
5、外币资产负债管理
公司拥有较大金额的美元负债和一定金额的日元负债。公司将通过包括持有美元头寸、持续滚动购入远期外汇合约在内的一揽子方案控制美元资产负债敞口维持相对中性的水平。此外,针对存量较小的日元负债,则通过持有相应规模的日元存款来控制日元资产负债敞口。新增负债原则上采用借入人民币借款为主的方式。
6、进一步控制成本与提升效率
公司始终高度重视成本管理,成本领先是最核心的竞争战略之一。公司将以降本增效为导向,进一步加快数字化管理平台搭建,加强成本条线能力建设,推动成本项目工作稳健开展,目标实现对全业务单元数字化管控。在保证安全的前提下,科学提升资产、人员、资金的运行效率,降低能耗,改善单位成本产出效益,努力实现进一步发展和巩固目前的成本优势。
7、进一步优化收益管控和产品体系并拓展辅助业务
2023年,公司将结合国家政策及市场发展,稳步推进国内外各市场的恢复工作,进一步推进构建全面智能的收益管理平台,加强航班精细化管理。另外,公司将强化主要基地的中转产品竞争力,增强航网通达性,持续开拓通程服务产品,提升中转便利化服务水平,同时,探索与12306的直连合作,升级空铁联运服务产品。
主营业务以外,公司计划进一步优化品牌运价产品体系,深入推进辅助业务场景化运营,打造行前、行中、行后全方位服务链条,深化权益类产品创新,满足旅客个性化出行需求。另外,公司计划搭建零售智能引擎平台,提升供应链与进销存管理水平,更好地了解旅客需求,提供个性化的产品和服务,提高运营效率。
8、培养人才队伍
公司始终围绕“强三化、促转型、育人才”的战略主题,通过完善关键岗位、关键人才队伍的核心标准,持续开展人才盘点工作,不断审视各类人才队伍的差距和不足,落实各类人才的培养实施计划,确保公司人才梯队、结构、素质满足公司发展和业务转型的需求;同时通过搭建人才发展指标监测体系,强化内部在人才发展与培养方面的管理意识,为人才发展与培养工作指明方向。
公司将积极优化内部培训培养体系,通过完善以员工职业发展为核心的各类学习、培训的课程体系和信息化平台,为员工成长赋能。
公司讲坚持完善干部培养与管理机制,从梯队合理配置目标出发,针对干部管理及后备储备方面的问题,兼顾成本、绩效、文化、队伍稳定等因素,加快建设干部“下得来、上得去、稳得住”的动态管理与培养体系,着力打造一支政治过硬、本领高强、业务精湛、堪当重任的年轻化、高素质干部队伍。
(1)经济周期性风险
航空运输业周期受宏观经济周期的影响较为明显。当经济进入上行周期时,商务往来与外贸活动开始频繁,个人消费水平提升,带动航空出行需求与货邮业务增长,促进航空业的发展;当经济增速减缓或进入下行周期时,商务活动减少,个人收支缩紧,乘客可能选择票价相对低廉的替代性交通工具出行,或者减少旅行频率,导致航空出行需求下降,即使航空公司通过打折优惠机票来刺激需求,也可能减少航空运输业的收入水平。
目前公司的收入主要来自国内航线,未来国内市场仍将是公司主要发展市场,同时积极拓展通往周边国家与地区间的国际航线。因此,中国及周边国家与地区的经济发展趋势将直接影响公司业务发展,但作为低成本航空公司,公司经营受宏观经济周期影响相对弱于全服务航空公司。
(2)季节性风险
航空运输业具有一定的季节性,受到节日、假期和学生寒暑假的影响,我国航空客运的旺季一般出现在春运和7 至8 月期间;除春运以外的1 至3 月、6 月、11 月、12 月为淡季;4 月、5月、9 月、10 月为平季。季节性特征使公司的客运服务收入及盈利水平随着季节的变化可能有所不同。
(3)突发事件风险
航空出行对于安全要求较高,任何重大国际纠纷、战争、恐怖事件、重大安全事故、流行性疫情、地震、雪灾、台风、火山爆发等突发性事件的发生都可能给航空运输业带来重大不利影响。
(4)竞争风险
公司面临的竞争主要来自与本公司经营相同运输航线的航空公司,对于部分短途航线,火车、长途汽车等替代性交通运输工具也会对本公司运输业务构成竞争。
1航空运输业竞争风险
中国航空运输业呈现以四大航空集团为主,地方航空公司、民营航空公司和外国航空公司并存的竞争格局,公司在与上述航空公司经营的相同航线或潜在相同航线上基于价格、航班时刻、机型配置等方面存在不同程度的竞争。四大航空集团在航线资源、资本实力、运营经验、机队规模及品牌认知度等方面拥有一定优势,这些因素可能对旅客具有较大的吸引力。若未来国内低成本航空公司逐步增加,公司将面临更为直接的行业竞争。
面对激烈的市场竞争,公司通过差异化定位,在严格的成本控制下,利用价格优势吸引旅客。尽管如此,如果其他航空公司在相同航线上以更加低廉的价格与本公司竞争并维持较长时间,将对公司在该航线上的业务造成不利影响。
此外,在国际航线业务方面,公司还将面临经营同一航线的外国航空公司的竞争,包括全服务航空公司和低成本航空公司。
2替代运输方式竞争风险
根据《中长期铁路网规划》勾画的新时期“八纵八横”高速铁路网,在原先的“四纵四横”主骨架基础上,进一步完善路网,扩大高速铁路覆盖,高铁铁路规模从2012年的0.9万公里增长到2022年的4.2万公里,稳居世界第一。高速铁路作为一种新型运输方式,其高准点与交通便利等优势会对中短距离航空运输市场产生较大的竞争压力。但随着未来交通基础设施建设的逐步完善,高铁和航空在主要交通枢纽有望实现有效接驳,这将为高铁和航空的发展开创双赢的局面。
(1)航空安全风险
安全飞行是航空公司赖以生存和发展的重要基础,任何重大飞行事故或飞行事故征候都可能降低公众对本公司飞行安全的信任度,使本公司承担包括受伤及遇难旅客的索赔、受损飞机和零部件的修理费用或更换成本。
(2)航油价格波动风险
航油成本是国内航空公司营业成本中占比最大的项目,因此,航油价格波动成为影响国内航空公司利润水平的主要因素。近年来,受到世界经济、美元汇率、地缘政治与市场投机等多种因素的影响,国际原油价格经历了较大幅度的波动,航油价格也随之发生较大变动。随着国际政治与经济局势越发复杂,未来航油价格走势仍具有较大的不确定性。
2022年,公司航油成本为39.5亿元,占营业成本的比重为34.0%,航油消耗量为575,301吨,如果公司年度平均采购航油价格上涨或下降10%,其它因素保持不变,则公司将增加或减少营业成本总额约4.0亿元。
(3)飞行员紧缺风险
航空运输飞机驾驶具有较高的技术性要求,飞行学员通常需经历不少于规定时间的技能培训和飞行小时积累才能成为专业的飞行员。近年来,随着各航空公司机队运力的扩张以及新航空公司的设立,民航业在短期内面临飞行员资源短缺的问题,尤其缺乏驾机经验丰富的成熟机长。公司在未来可能存在引进和自主培养的飞行员数量无法满足公司机队扩张规划的需求,进而可能影响公司发展战略有效实施的风险。
(4)网络、系统故障风险
公司依靠自主研发的电子商务平台实现从前端服务到后台保障的信息化运作,包括直接面向终端消费者的航空分销、订座系统,移动商务系统以及公司内部前端运行与后台保障所需的运行控制系统、离港系统、结算系统和维修信息系统等。任何网络、系统故障都可能对本公司业务造成不利影响。
公司迄今没有经历过任何重大的系统故障或安全漏洞,将继续加强网络建设以确保系统和网络运行的稳定性与安全性,以降低潜在的网络、系统故障和安全风险。任何网络安全方面的潜在威胁都可能降低乘客使用公司电子商务平台订票的意愿,任何重大网络、系统故障都可能会导致网络服务的中断或延误,影响正常经营。
公司部分债务、资产以外币计值。在人民币汇率波动的情况下,以外币计值的资产和负债折算将产生汇兑损益,从而对本公司的财务状况和经营业绩产生一定的影响。此外,公司未来购置飞机、来源于境外的航材等采购成本也会受到汇率波动的影响。
截至2022年12月31 日,公司外币资产及负债主要为美元和日元,其中美元资产为41.0亿元等值人民币,美元负债为49.7亿元等值人民币;日元资产为0.3亿元等值人民币,日元负债为0.03亿元等值人民币。
于2022年12月31日,对于公司各类美元金融资产和美元金融负债,在考虑借款费用资本化的因素后,如果人民币对美元升值或贬值1%,其它因素保持不变,则公司将减少或增加亏损总额约人民币81,000元。对于公司各类日元金融资产和日元金融负债,如果人民币对日元升值或贬值1%,其它因素保持不变,则公司将增加或减少亏损总额约人民币253,000元。
4、补贴收入风险
报告期内,公司的补贴收入主要包括航线补贴、财政补贴和其他补贴等。公司定位于低成本航空的业务模式,且在大力响应中国民航局“大众化战略”的同时,在与当地机场或政府的合作共赢中产生航线补贴收入。公司航线补贴收入所依据的合作协议均有期限约定,在该等合作协议到期后存在无法与合作方续签合作协议及续约补贴标准大幅下降的风险,亦存在拓展新增补贴航线的不确定性。
报告期内,公司严格按照《公司法》、《证券法》、《上市公司治理准则》等有关法律法规的要求,结合公司实际情况,不断完善公司法人治理结构、积极规范公司运作、健全信息披露制度、增强与投资者沟通,努力降低经营风险,以保障公司良好运营和提升公司治理水平。目前,公司已经建立了较为完善的公司治理架构和公司治理制度。
股东大会、董事会和经营层均有明确的权责,权力机构、决策机构、执行机构之间权责分明、各司其职、有效制衡,切实保障了公司和股东的合法权益,各位董事勤勉尽职履行董事职
责,各专业委员会在其各自实施细则的规范下行使职责,使董事会的工作更加高效、科学;独立董事恪尽职守,独立履行职责,对重大事项发表独立意见,充分维护了公司的整体利益及广大中小投资者的合法权益。重视信息披露工作,严格按照法律、法规的要求,真实、准确、完整、及时地披露有关信息,并确保所有股东有平等的机会获取信息。投资者关系管理方面,按照相关制度的指引,由公司董事会办公室整合业务、财务等资源,通过参加推介会、网上交流会、举办业绩发布会等形式,实现与投资者的多层次、多形式、主动全面的接触;同时通过面对面会谈、电子邮件、电话、传真、上证E互动等多种形式,及时回答投资者的问题,用多种方式加强与投资者的互动交流,充分尊重和维护广大投资者的利益,努力构建公司、大股东、管理层、员工与中小投资者等各方共赢的良好局面。
报告期内,公司严格按照《公司法》、《上海证券交易所股票上市规则》等法律法规以及
《公司章程》、《股东大会议事规则》的要求,召集、召开股东大会,股东大会的会议筹备、会议提案、议事程序、会议表决和决议、决议的执行和信息披露等方面符合规定要求,能够确保所有股东,尤其是中小股东充分行使表决权,享有平等地位。公司邀请律师出席股东大会,对会议的召开程序、审议事项、出席人身份进行确认和见证,并出具法律意见书,保证了股东大会的合法有效。
报告期内,公司董事会运作规范,能够继续较好地履行《公司章程》及相关法律法规赋予的职能,落实股东大会相关决策。公司董事会的人数和人员构成符合法律、法规的要求。公司董事会由8名董事组成,其中3名为独立董事,人数和人员构成符合法律、法规的要求,公司各位董事能够以认真负责、勤勉诚信的态度出席董事会和股东大会,维护公司利益。公司独立董事为3人,占公司董事会成员1/3以上。报告期内,公司独立董事认真参加了公司董事会会议,对公司的重大事项发表了专业性意见,对董事会科学决策和公司的健康发展起到了积极作用。
公司董事会下设战略委员会、提名委员会、薪酬与考核委员会、审计委员会等四个专门委员会。专门委员会为董事会重大决策提供咨询、建议。每一专门委员会分别由3 名委员组成,其中提名委员会、薪酬与考核委员会、审计委员会中独立董事占多数并担任召集人,审计委员会中有1名独立董事是会计专业人士。专业委员会设立以来,均严格按照相应工作条例开展工作,在公司的经营管理中充分发挥了其专业性作用。
报告期内,公司监事会运作规范,能够继续较好地履行《公司章程》及相关法律法规赋予的职能。公司监事会由三名监事组成,其中一名为职工代表监事,人数和人员构成符合法律、法规的要求,大部分监事具有会计、审计等方面的专业知识和工作经历,各位监事能够依据《监事会议事规则》认真履行职责,定期召开监事会会议,本着对股东负责的态度,认真履行职责,对董事和高级管理人员履职情况和公司财务的合法、合规性进行监督检查,充分维护公司及股东的合法权益。
4、关于高级管理层
公司管理层根据股东大会和董事会决议,负责公司日常生产经营和管理工作,严格按照股东大会和董事会授权,勤勉尽责,带领全体员工开展具体经营工作,不断提高公司的管理水平,确保了公司安全运营和持续健康的经营发展。
5、关于内部控制制度的建立健全
公司现有的内部控制制度,覆盖了公司生产经营管理的各个方面和环节,符合我国有关法律法规以及监管部门有关上市公司治理的规范性文件,符合公司发展的要求,能够有效防范和控制公司运营过程中的各类风险。在公司经营管理的各个关键过程、各个关键环节,各项制度均能得到有效执行,在关联交易、募集资金使用、信息披露事务、对外投资、对外担保和授权审批等重点控制事项方面不存在重大缺陷,由此提高了公司内部控制体系运作效率,保护了广大投资者利益。
公司设立专门机构并配备相应人员,按照《上海证券交易所股票上市规则》、《公司章
程》、《信息披露管理制度》的规定,依法履行信息披露义务,主动与监管部门及投资者等进行沟通,真实、准确、完整地披露相关信息,并指定《中国证券报》、《上海证券报》、《证券时报》、《证券日报》为公司信息披露的报纸,能够确保所有股东有平等的机会获得信息。公司指定董事会秘书负责信息披露工作、接待股东来访和咨询,同时通过定期举办电话交流会、业绩说明会以及不定期举办现场、网络沟通会的方式,拓宽投资者了解公司的渠道;进一步完善了信息披露工作的保密流程,确保信息披露的公平公正。
7、公司的绩效评价与激励约束机制
公司已经建立起较为合理的绩效评价体系,公司各岗位均有明确的绩效考评指标。公司严格按照董事会、监事会和高级管理人员的绩效评价标准和程序,建立了目标、责任、绩效评价标准与激励约束机制,并不断地进行修正,使其更具科学性和激励性。
8、利益相关方
共同发展、诚实守信,公司能充分尊重和维护包括客户和供应商等相关利益者的合法权益,建立良好的沟通渠道和合作关系,实现共赢。公司积极关注社会发展,通过帮扶、共建、捐赠等方式履行社会责任。
公司控股股东为春秋国旅,春秋国旅与公司在资产、人员、财务、机构和业务等方面完全独立,二者均具有独立的业务及自主经营能力,有各自独立的决策和经营机构。公司控股股东严格遵守对公司做出的避免相互之间同业竞争的承诺。公司控股股东通过与公司签订包机包座、机票销售代理协议来规范双方之间因包机包座、机票销售代理等业务而发生的日常关联交易事项,每年预计的交易金额须经公司董事会、股东大会审议批准;对于因业务需要而偶发的关联交易,双方也会根据各自的《公司章程》而履行决策审批程序。上市公司的重大决策由股东大会依法作出,控股股东依法行使股东权利。
根据相关规定,上市公司进行了自查,报告期内未发生控股股东及其关联方违规占用公司资金的情况,不存在控股股东利用其特殊地位谋取额外利益,未发现超越上市公司股东大会直接或者间接干预公司决策和经营活动的行为。