TigerResearch/tigerbot-earning-plugin huggingface dataset:
项目|2022 年金额|2021 年金额|2020 年金额|说明
非流动资产处置损益(包括已计提资产减值准备的冲销部分)|23,287,734.96|-71,437.40|1,728,059.17|主要系本期出售子公司深研人工智能30%股权收益
计入当期损益的政府补助(与公司正常经营业务密切相关,符合国家政策规定、按照一定标准定额或定量持续享受的政府补助除外)|45,280,549.13|28,193,739.71|2,749,899.17|主要系政府补助
企业取得子公司、联营企业及合营企业的投资成本小于取得投资时应享有被投资单位可辨认净资产公允价值产生的收益||175,276.23||
除同公司正常经营业务相关的有效套期保值业务外,持有交易性金融资产、交易性金融负债产生的公允价值变动损益,以及处置交易性金融资产交易性金融负债和可供出售金融资产取得的投资收益|27,018,920.08|5,337,107.50|795,100.88|主要系理财产品投资收益
除上述各项之外的其他营业外收入和支出|651,628.42|-62,682.96|1,336,305.91|
其他符合非经常性损益定义的损益项目|3,857,762.13|89,763.22|314,821.74|
减:所得税影响额|15,032,118.13|5,064,546.87|1,011,625.58|
少数股东权益影响额(税后)|2,147,561.60|402,452.60|365,708.11|
合计|82,916,914.99|28,194,766.83|5,546,853.18|--
项目|涉及金额(元)|原因
代扣个人所得税手续费返还|276,902.45|
1、交通基础设施在城市发展中发挥不可替代的核心作用
改革开放四十年以来,城市交通体系作为建设现代化经济体系的先行领域,是全面建成社会主义现代化城市的关键基础设施,是促进社会经济高速发展的关键动力。城市交通体系是城市运行大动脉和生命线,目前我国城市道路和轨道设施保有量均为世界第一,已初步形成约700个城市综合交通网络,保障了全国9 亿城镇居民每天20 亿次城市交通出行需求和1 亿吨城市物资运输配送,也形成了城市应对自然灾害、事故灾难、公共卫生事件的生命线。
2022 年10 月,党的二十大报告中明确提出将构建现代化基础设施体系、建设交通强国、推进交通绿色低碳转型作为未来工作重点并做出系统部署。关于基础建设方面,二十大报告提出推进城乡融合和区
域协调发展、統筹乡村基础设施布局,推进以人为核心的新型城镇化,提高城市规划、建设、治理水平,加快转变超大特大城市发展方式,优化基础设施布局、结构、功能和系統集成、构建现代化基础设施体系以及加强城市基础设施建设,打造宜居、韧性、智慧城市。
2、交通基础设施的高质量建设运营成为下阶段的核心任务
一方面,面对空间、资源、环境等紧约束下,交通拥堵、污染排放等“大城市病”问题日益突出,难以满足我国经济社会发展重大需求和人民群众交通出行期望。据统计,全国城镇居民每天平均出行次数为2.3 次,平均出行时间为38.7 分钟,平均出行距离为8.9 公里。而交通运输排放占我国碳排放总量约10.4%,特别是公路运输,目前占全国交通运输碳排放总量85%以上,说明了我国城市交通仍然面临的巨大压力和挑战。
另一方面,过往几十年密集建成的城市交通基础设施,在未来10~15 年相继步入寿命周期“下半场”,2006-2020 年我国道路规模增长近50%,2020 年道路维修养护比例较2006 年增长84%,加之各类自然灾害和极端气候日益频繁,设施在服役性能、网络韧性,以及突发事件下社会经济运转保障等方面面临多重严峻挑战。
3、数字化、网联化、绿色化、韧性化成为发达国家基础设施发展的共同路径
美国、欧洲、日本正在建立各自的以数字化、网联化、绿色化、韧性化为支撑的综合化未来交通系统架构。在智能化方面,2020 年美国交通运输部发布《智能交通系统战略规划(2020—2025)》,重点推动新兴技术研发、自动驾驶、完整出行、数据共享、网络安全、加速ITS 部署六大行动计划;欧盟2020 年9月发布《可持续与智能交通战略》,为欧盟交通运输系统实现绿色和数字化转型提供依据;日本2019年发布《智能交通手册2019》,重点聚焦无人驾驶、ETC2.0 服务,构建日本新时期智能交通服务新生态。在网联化方面,各国均在积极推动MaaS 顶层设计研究,包括需求精准识别、一体化路径规划等关键技术研发,并由点及面推广MaaS 应用。在绿色化方面,欧盟《交通发展白皮书》提出计划到2050 年碳减排
60%;日本在《2050 碳中和绿色增长战略》计划到2050 实现交通碳中和,发展碳回收和资源化利用技术。在韧性化方面,美国在《交通资产管理计划》服役年限从50 年提高到了75 年,寿命增长50%;日本在《长寿命管养计划》力图通过精细化管养,提出以使用200 年为目标。
4、交通科技创新成为全球竞争力重构和科技创新必争领域
近代以来,交通科技的代际发展引领了蒸汽化、电气化等多轮世界产业革命。随着全球新一轮科技
革命和产业变革深入发展,构建以绿色化和智能化为支撑的综合化未来交通系统,已经成为美国、欧洲、日本等发达国家的普遍共识和一致战略行动。城市交通领域是全球竞争力重构和科技创新的必争领域,存在多项“卡脖子”关键技术难题,大国竞争导致关键核心技术的引进愈加困难。强化交通科技创新,提升自主创新能力,重塑交通领域科技生态势在必行。中国城市交通巨大的应用场景优势将为智慧交通及大数据智能化提供广阔的施展空间,特别是智能网联、车路协同、智能云控平台等发展注入强大需求动力。
(二)所处行业特点
1、技术复杂性强、专业综合度高
交通基础设施建设运营必须面向复杂的空间关系、大范围的协同实施及不断创新的工艺技术应用。区域协同的城市设施布局,复杂城区的重大基建决策,涉及更大范围的协同实施、更多利益主体参与、更加复杂的空间关系及不断创新的工艺技术应用。在高度城镇化的地区,城市更新及重大设施建设需充分考虑对周边用地开发、生态保护、商业利益、社会效益、文化传承、民生福祉、法治规范等多方面因素达到多赢共享,优化资源配置,提升公共服务水平。基础设施建设从单一限制因素到地下、地面、地上多市政设施空间预留与工程协调,都需要专业化技术支撑。
交通行业是一个跨领域、跨行业的综合性行业。该类业务行业跨度广且涉及众多“专精特新”技术与产品,涵盖城市各类交通基础设施“规-建-管-养”全过程,涉及5G、人工智能、大数据中心、工业互联网、新能源充电桩、交通、汽车、通信、新能源、节能环保、智能网联、新材料等领域。
2、需要面向运营的长期积累
交通基础设施的长效运营已成为影响基础设施成效发挥的主要因素。随着城镇化发展,各地基础设施及智慧城市建设取得显著成效,与此同时城市交通基础设施规模庞大,随着寿命周期进入“下半场”,管养运维难度增加、养护成本大幅提升,设施安全与城市财政资金面临严峻挑战。城市交通基础设施系统大都是需要长期服务的系统,需要不断地适配城市发展的新需要,结合技术、政策等外部环境变化和用户需求、应用场景变化不断升级完善。
3、公益服务属性突出
交通行业是一个具有一定社会公益性和服务性的行业。交通行业既要满足公众出行的便利性和舒适性,又要考虑交通对环境和能源的影响,实现交通与社会经济发展的协调。例如,智慧交通系统可以通过实时监测和分析各类交通信息,并提供相应的指导和建议,来缓解城市拥堵问题,并提高出行效率。同时,智慧交通系统也可以通过促进多模式出行(如公共汽车、地铁、自行车等)以及节能减排(如电动汽车)来降低碳排放,并保护环境资源。
(一)公司主要业务及产品体系
公司以“让交通与城市更美好”为使命,围绕基础设施数字化、网联化、绿色化、韧性化,为客户提供全球领先的数字化城市交通整体解决方案及运营服务,依托“CIM+BIM+TIM”的数字孪生空间底座,基于“专业服务+数字平台”的核心能力,提供“1”个数字孪生与云网数脑,以及基于数字化平台的城市交通政策规划与综合治理、重大工程设计与新基建、基础设施监检测与运维、数字化城市管理与运营服务“4”大板块专业服务,为客户创造“数-规-建-养-运”的全周期核心价值。报告期内,公司依托数字化积累实现了业务能力全面升级,主要包括以下几个方面:
1、升级“CIM+BIM+TIM”数字孪生底座
在传统交通大数据模型的基础上,构建“CIM+BIM+TIM”数字孪生平台,为客户建立城市级、通用型的数字孪生底座,实现全要素空间快速建模、多源异构数据治理及数字资产统一运营。数字孪生平台支持地形、建筑、道路、水系、管道等全要素,基于一体化仿真、BIM、CIM 快速建模,通过BIM 模型分级加载支持大体量大范围模型轻量化转换展示。同时,在数字空间底座上,叠加人口、岗位、商事主体、城市活动等信息,实现最全覆盖的多尺度空间数据融合应用,为交通运输政府管理部门及企业提供基于数字孪生的核心业务流程再造,支撑数字规划、数字基建、数字运营等业务,实现数据资产显性化、空间价值升级和城市可持续发展。
报告期内,公司承建的标杆项目案例:
深圳市交通运输一体化智慧平台一期:本项目为公司与华为等组成的联合体共同承接,项目金额9.74 亿元,为全国首个城市级、全领域(覆盖海陆空铁、规建管运)的智慧交通大脑,平台支持接入2万路设备接入,并预留10 万路设备连接能力,未来将拓展接入全市所有交通物联网设备,全面构建面向未来的智能交通体系,赋能城市发展。
深圳市交通运输一体化智慧平台一期
福建高速数字孪生及仿真决策平台:本项目为全国首个省域高速公路数字孪生底座,该平台构建超
过10 万个二、三维静态数字孪生体,实现省域6,156km 全高速网实时车流运行动态推演,将为规划决策、公路网设计与建设、智慧管控与安全应急、设施运营运维、高速出行服务提供全过程业务数据载体,实现“规建管运服”一张网协同运营。
福建高速公路数字孪生平台
2、以数字化赋能升级规划咨询服务
深城交依托国内顶级的交通规划、城市设计、投融资开发和综合治理等专业化人才团队,以及长期积累的融合宏中微观交通模型及CIM 工具平台,为城市高层决策者提供城市级的规划政策及交通治理,面向重点片区城市综合开发服务以及面向运营的片区级规划及综合治理。改变传统以经验与小数据为基础的规划模式,依托CIM 数字资产平台,支撑交通规划政策咨询、城市综合开发咨询等多类型专业规划咨询服务,引领数据驱动、平台支撑的新一代规划模式。
本报告期内,标杆案例如下:
深圳市轨道五期轨道网络建设规划:率先应用全市级CIM 数字孪生平台,通过全面整合多源数据,实现多规融合“一张蓝图”,为各条线路沿线用地、客流及相关设施空间关系提供可视化分析,提供发展现状、客流量对比、覆盖率、综合效益的快速评估和精准网络测试,支撑超640km 轨道、500km 国铁、220km城际轨道网络科学决策。
基于CIM 编制的深圳轨道五期建设规划
深圳市西丽综合交通枢纽概念及主体建筑设计:该项目由公司参与联合体设计的“共赢的纽带”方案中标,通过融入基础数据、规划管控、BIM 模型、城市建设等多维数据,依托数字空间基础底座,公司体系化支撑涵盖枢纽交通、建筑、设施等于一体的片区综合设计咨询。
西丽综合交通枢纽片区站城一体化设计
长春市城市交通综合治理一揽子项目:该项目是公司“数字平台+专业服务”的整体解决方案在全国实现复制的成功实践。报告期内,公司为长春市提供了《长春市快速路系统交通改善方案及仿真评估》、《长春市公共交通优先两年行动方案》、《长春市交通综合治理两年行动方案及重点区域交通改善方案》、《长春交通信号配时服务项目》等一揽子项目,通过专业化、数字化、伴随式的贴身服务解决业主痛点。在报告期内,通过系统性的综合治理,长春市高峰期全市交通拥堵指数降低约13%、全网平均车速提高约11%、关键拥堵节点拥堵指数降低约15%、学校周边交通秩序有效改善、公交可靠度和舒适度有效提升(东部快速路公交快线提速60%,日均客流超2 万人次)。
3、面向全业务链条的重大工程设计与新基建
公司在发挥“交通+设计+景观+智慧”多专业协同优势优势的基础上,针对高度城市化复杂地区的重大基建工程以及新基建,依托数字化平台能力以及涵盖设计、项目管理、监检测、监理、造价多专业全链条业务能力,为客户提供重大通道设计、新基建集成建设以及全过程咨询,推动城市交通基础设施高质量建设与运营管理提升。
报告期内,公司完成的标杆项目包括:
深圳南山望海路快速化改造工程设计:望海路快速化改造将连通前海蛇口自贸片区,是粤港澳大湾区加快基础设施互联互通的标杆项目。本项目在方案决策阶段即引入工程设计专业力量,全过程应用 BIM+GIS 模型辅助设计,突出“交通+景观+智慧”多专业优势,采用设计师负责制统筹衔接总体设计、初步设计、施工图设计和施工管理、检测运维等全周期管理,为客户提供多专业融合的重大基建工程设计服务。
儋州工业园滨海新区连接线(通海大道)工程设计:是公司首次牵头设计的特大转体桥工程,通海大道延长线作为连接儋州环滨海新区与王五产业园两大组团间中长距离客运交通的交通性主干道,承担客运交通、公共交通、慢行交通复合交通功能的交通走廊,其桥梁段总长约1.03km,高架桥上跨现状海南环岛高铁,涉铁主桥采用2*85m 转体T 型刚构桥,总重量3 万吨,规模位列全国前三。
深圳智能网联交通测试示范平台(土建工程)EPC 项目:报告期内公司承担智能网联交通测试示范平台EPC 建设工程,是公司在智能网联平台建设、集成实施、运营服务全业务链条的能力的重要组成部分,建设范围涉及封闭、半开放、开放三大测试区,占地面积4.43 平方公里,建设内容包含交通工程、交通疏解工程、绿化工程、电气工程、智慧路灯工程、智能化配套工程、交通监控工程等。通过模拟行人车辆等交通参与者要素,信号灯、标志牌、道路标线等交通环境要素,以及5G、LTE-V、高精度定位等信息环境要素,满足智能网联环境感知、决策规划、定位导航等核心系统以及整车测试需求。
坪山全域信控路口网联化改造及综合提升全过程工程咨询项目:本项目为对坪山全域信控路口进行网联化改造和综合提升工程提供设计、造价、监理等全过程工程咨询服务,公司基于BIM 技术构建多维度数据分析模型,并依托一流的行业资质实力和富有经验的专业技术团队,协同全资或控股公司检测中心、锦绣城造价、宝安监理等,提供工可研究、工程设计、工程造价、招标代理、工程监理、监检测、项目管理等全过程工程咨询服务,实现项目从立项、招投标、设计、建设、运营、运维等全周期专业管理。
4、基础设施数字化监检测与运维服务
围绕城市交通基础设施智慧化、韧性化管理运维需求,依托深城交全资子公司检测中心在设施监检测领域的行业积累,以及在TIM 平台、智慧化监检测方面的技术创新,深城交全面升级智慧化监检测及运维服务能力,为客户提供基于数字化平台的工程监检测、机电设施养护运维等服务。
深圳市交通运输一体化智慧平台一期-检测板块:为深圳市36 座桥梁、54 座边坡、4 座隧道提供结构监测,通过物联网平台及BIM 建模,实现桥梁车辆荷载信息、桥位环境影响、桥梁结构受力与变形、水位变化等等运营状态信息的实时监测、分析和展示,为桥梁结构的性能状态评估提供基础数据,打造全
国首个海滨城市交通基础设施长期性能观测网,成为我国首个城市级交通基础设施集群全要素、全天候、全感知平台。
深圳市交通运输一体化智慧平台
口岸办一站式信息平台运营管理服务项目:该项目为莲塘口岸信息平台及设备提供“一站式”专职运营管理,通过监控和管理现有的软硬件,掌握口岸车道实时通关状况,及时反映口岸车道设备运行状态和系统健康情况,从而为莲塘口岸车辆通关提供有力的保障。同时,该项目作为公司面向智慧口岸建设及通关业务流程数字化的突破奠定了基础。
5、依托数字化平台升级数字化运营服务
深城交在既有数字化平台建设业务的基础上,围绕城市基础设施数字化、网联化、绿色化、智能化,采用“平台+服务”的模式,为客户提供数字化运营服务。在CIM 数字孪生平台及TIM 交通运行平台的支撑下,为政府及交通运输企业提供城市级综合治理平台、城市级交通信号管控平台、高速/轨道网络级
仿真决策平台、智能网联平台、设施单体/设施群健康主动监测运维平台等十余类平台及服务。报告期内,公司在轨道公交、信控服务、综合治理等业务板块均实现了标杆项目突破。
报告期内,公司承担的标杆项目包括:
深圳市轨道交通网络运营控制中心(NOCC)二期工程管理云设备采购与集成服务项目:项目内容包括管理云IAAS 平台、管理云PAAS 平台、管理云SAAS 平台的设备采购、集成、设备安装;网络接入及测评服务等,是公司面向数字资产运营云控平台业务在城市轨道领域的突破,将提高公司城市交通数字运营和管控平台的开发及新基建集成的竞争优势,有利于增强公司轨道交通数字运营及管控市场影响力。
智慧宝安交通提升工程二期项目:该项目由公司与腾讯云联合体交付,建设内容包括智慧工程建设及应用平台建设,实现智慧赋能。通过可计算、可生长的区级共享交通数字孪生底座,连接所有数据,打造规划建设、综合治理、公交出行、运输安全监管、设施健康检测、综合监管服务等6 大软件应用平台。助力宝安达成“现代化国际化创新型城市新中心、高质量发展智创高地、大湾区融合发展核心引擎”三项重大使命。
顺德区道路交通信号智能化项目:本项目集成了国内头部的信号机及云计算厂商技术能力,为顺德区智慧交通2.0 助力升级。项目建成后显著提升了顺德区信号机联网与交通管理智能化水平,接入近500台不同品牌信号机,是国内采用“平台-设备”直连技术路线接入规模最大的统一信控平台实践;项目还深度融合了互联网大数据及海量算法为交警管理优化工作提供辅助决策,组建专业的配时调优团队为顺德交警提升城市道路交通管理水平,改善交通出行品质提供长期服务。
(二)业务模式与特点
1、业务模式
1)为客户提供基于数字化的“规划-设计-建设-运营”闭环的整体解决方案
在业务机会获取上,公司发挥多专业协同优势,形成了“城市交通整体解决方案”统筹策划模式,以为客户长期提供前瞻性的规划咨询服务为牵引,以工程设计和大数据智慧集成建设推动规划落地,并提供造价、监理、监检测等全过程工程咨询服务,各业务之间在市场资源共享、客户需求理解、技术及数据支持、交付落地衔接等方面形成强有力的牵引和协同。
在业务获取方式上,公司的客户主要为城市交通建设及管理的相关政府部门及建设投资平台,涉及社会公共利益及国有资金投资,订单及合同主要通过招投标方式取得,部分法律法规没有强制要求进行招投标或金额较小的项目,客户通常会根据合作历史、技术水平和市场口碑,结合经济效益等因素综合考虑,在招投标法许可的范围内采用直接委托方式。公司依托立足深圳打造标杆项目建立了较好的示范效应和品牌声誉,赢得国内众多城市的主动邀请参与解决当地城市交通拥堵治理,谋划未来长远规划与新一代智慧交通系统的建设。
2)跨业务高效协同交付机制,确保全过程质量可靠与风险可控
公司项目交付以“质量优秀”为前提,实行项目经理负责制。公司制定了基于资源池的内部跨业务部门高效协同交付机制,项目经理负责内部资源买卖与管理,对项目进度、质量、成本、风险管理负责并接受质量部的“大质量”管控,保障“质量可靠、业绩可见、利润可期、风险可控”。
规划咨询及设计业务,根据业务类型和项目重要程度确定不同的管理层级,按照公司的业务流程和
质量管理体系制定方案,组建项目团队进行具体实施,并在完成内部评审后向甲方交付最终的规划方案、咨询报告、设计成果等,并获得甲方验收。公司将大数据分析和模型仿真技术应用于咨询与设计服务过程,通过技术手段进行问题挖掘和效果评判,为成果的分析决策提供量化分析支撑。
大数据软件及智慧交通业务,主要涉及到软件开发、系统集成、运营与运维服务等业务内容。公司软件的生产开发采取的是“通用平台及模块研发+定制化开发”的模式,即先通过研发形成内部的通用平台和标准化软件模块,再根据客户的个性化需求进行定制化二次开发并完成对外服务。系统集成具体业务模式为,在软件开发的基础上,配套采购自主研发(委外生产)的智慧多功能路灯杆、信控机、边缘计算网关等路侧智慧硬件,以及服务器、视频监控设备等品牌硬件,并进行软硬件的集成安装调试,同时根据项目的需求安排施工建设,由公司派出的项目管理人员进行管理,过程中存在劳务分包。运营与运维服务的主要模式系根据客户需求、组建专项服务团队,对交通信息系统进行日常维护,并基于系统承担参与部分业务流程操作的运营服务。
2、业务特点
1)以技术领先驱动竞争力提升
深城交始终坚持以技术领先驱动竞争力提升,2018 年以来连续5 年牵头承担城市交通大数据平台、城市基础设施智能监检测与灾害防控、5G+车辆网先导应用等多个国家重点研发计划和示范项目,建立了“感-知-算-判-治”为核心路径的闭环技术体系,通过自研交通全要素数字孪生平台,支持全要素空间快速建模、动态数据与静态空间分米级精度融合,为规划设计及运营业务升级及业务向大城建领域延伸提供平台化赋能;另一方面智慧各产品线持续研发及升级,逐步构建核心竞争力。
2)“平台+专业服务”保障实施效果
通过构建数字平台全方位聚合城市及交通时空数据要素,充分应用数据价值赋能专业服务,可以精准科学进行城市交通规划与治理,实现城市的高品质发展。公司通过为客户构建数字化平台承接专业咨询成果与沉淀运行数据,并基于平台与数据提供专业服务团队直接参与日常运营,让平台与数据的价值充分挖掘并持续发挥出来,并以此带动公司商业模式的转型升级,从一次性项目型商业模式转型为持续性运营型商业模式,从而实现客户、公司、用户等多方共赢。
3)多专业协同保障交付质量
我国主要城市已进入高质量内涵式发展新阶段,要求不断提升城市交通治理现代化水平,逐步从规划引领发展迈向数据驱动治理、新旧基建融合建设,需要应用物联网、大数据、智能网联、人工智能等新兴技术,对服务商的综合专业技术能力要求更高。同时,业务的开展需要具备相关的行业资质、丰富经验,以及当地大量完整的土地、交通、环境、安全、经济等各方面的数据信息,在深入了解客户需求的前提下,多专业协同与标杆项目成功经验可为客户特定建设和发展需求提供综合性、领先性、可行性的解决方案,更能受到客户的青睐。公司拥有大城建(交通、城规、市政、景观、造价、监理等)+大IT(数据、算法、软件等)多专业团队,针对目标项目可快速构建多专业融合与协同的优势,赢得客户信赖并以实际效果巩固客户粘性。
经过20 多年业务发展,公司已经形成了技术、业务、人才、服务、平台、资质六大核心优势。
(一)技术优势:行业领先的技术研发能力,持续转化交付应用
公司建设有综合交通大数据应用技术国家工程实验室深圳中心、交通运输部行业研发中心、广东省城市交通数字孪生企业重点实验室、广东省交通信息工程技术研究中心、广东省高性能生态路面材料工程技术研究中心等科研平台,2018 年以来连续5 年牵头承担城市交通大数据平台、城市基础设施智能监检测与灾害防控、5G+车辆网先导应用等多个国家重点研发计划和示范项目,2022年新承担3项国家重点研发计划,并牵头推进国家科技创新中心建设。奖项方面,2022 年公司首次荣获省科技进步一等奖,为深圳近20 年来首个牵头获得省科技进步一等奖的市属国企,同时获二等奖1 项,并连续两年荣获华夏建设科学技术一等奖,共获省部级一等奖5 项,各类省部级以上奖项共计300 多项。
通过近30 年的数据及知识积累,公司已经形成了“感-知-算-判-治”为核心路径的闭环技术体系,具备行业领先的自研数字孪生平台,积累形成200个知识模块,核心技术已运用至所有所有平台交付项目并
为规划、设计等类型项目持续赋能,沉淀为生产赋能的数据与知识资产。报告期内,公司围绕交通大脑、在线仿真、智能网联、智能监检测等重点方向,新增申请各类专利126项,其中发明专利120 项(同比增长10%);新增授权各类专利111项,其中发明专利105项(同比增长133%);登记软件著作权26项。
(二)业务优势:以数字化为龙头的全链条业务升级
报告期内,公司持续以数字化能力推动公司三大业务板块能力升级。
规划业务向数字化、产业化、综合化及工程化延伸:报告期内,公司交通规划业务在新能源、港航、低空、物流等业务实现重大突破,全面完善了“综合交通规划+多维政策研究”的业务框架,并实现CIM+规划、BIM+三网融合的代表性应用。公司规划业务将持续向产业化、综合化及工程化延伸,一方面持续打造创新引领、多产业、多专业融合的高端交通智库,向上延伸财务经济及投融资咨询服务能力;另一方面进行业务创新,面向复杂基建方案决策支持、片区交通综合治理及交通运营服务,提升方案设计服务能力;同时进行数字化升级,加强模型对规划方案支撑,并依托CIM+BIM+仿真融合,打造可计算的数字化规划底座。
设计业务向数字化、设计施工全链条延伸:公司持续推进工程板块设计+代建+全过程咨询+EPC+监检测的设计施工全链条延伸发展,市政设计能力方面增强大通道、大结构、大空间的工程技术设计能力,业务创新方面加强代建、全过程咨询及EPC 创新业务落地,同时进行数字化升级,依托CIM+BIM,完善全过程数字化赋能的设计体系,打造公司工程板块数字化设计新名片。
智慧业务面向中长期运营延伸:公司智慧业务面向中长期运营延伸,实现市场拓展全国化、拓展方式数字化、协同运作平台化。一方面打造交通全要素数字孪生平台,建立能力积累和产品发育的土壤,
为业务升级及业务延伸提供平台化赋能;另一方面智慧各产品线持续研发及升级,逐步构建核心竞争力;此外,公司构建面向客户“顶层设计+平台+应用+专业服务”的全过程整体解决方案。
(三)人才优势:以数字化为基础的高素质人才队伍
高素质的人才队伍是公司业务持续发展的基础,公司在规划咨询、大数据软件及智慧交通等各领域均拥有大量专业人才,已构建以数字化为基础的“大城建(交通、城规、市政、景观)+大IT(数据、算法、软件)”的跨学科复合型人才团队,具备行业竞争力的顶层设计和落地能力,同时一批熟悉交通数字模型、精通AI算法的资深IT 架构师,为开展智慧运营提供人才保障。报告期内,公司构建了国家级人才领衔、省部级人才支撑、市区级人才中坚的高层次人才队伍,全年新入选国家级人才1 人、省部级人才3人、市区级人才6 人,培养博士后4 人,新引进博士后2 人。
(四)服务优势:属地化业务布局,更加贴近客户
报告期内,公司形成以深圳为总部,华南、华东、西南、华北四大区域事业部协同发展的全国化布局,更贴近客户,快速响应市场需求。不断加强总部-区域的业务协同,以总部优势业务的支撑区域事业部业务的孵化与拓展。面对风云变幻的国内外经济形势,把握机遇,主动出击,全力拓展市场,实现业绩增长。在报告期内全国化布局取得新成效,新业务、新市场均实现重大突破,深圳以外区域全年落地合同同比增长17%,在福建、长春、西安、儋州等市场实现从“0”到“1”的突破。
(五)平台优势:依托深智城集团能力提供智慧城市一站式整体解决方案
公司作为深圳市智慧城市科技发展集团最主要的子公司,协同深智城集团为智慧城市和数字政府建设提供高标准一站式整体解决方案。依托深智城集团城市级“云网数脑”数字资源,集成物联感知、高速可靠网络、可信云计算等基础设施建设运营商能力,提供从ICT基础设施、软硬件设备、综合部署设计交付等一站式整体解决方案。
(六)资质优势:持续建设资质体系,形成行业最高、最全资质体系
公司作为国家高新技术企业并具备城乡规划甲级、工程咨询资信甲级、市政及房屋建筑工程监理甲级、工程造价咨询甲级、市政道路设计甲级、建筑设计甲级、公路工程检测综合甲级、市政桥梁乙级、市政给排水乙级、风景园林乙级、公路设计乙级、建设工程质量检测机构资质证书、检验检测机构资质认定证书、CNAS 实验室认可证书、CNAS 检验机构认可证书、水运工程材料乙级资质证书、水运工程结构(地基)乙级资质证书,同时也是广东省全过程工程咨询试点单位。在大数据软件及智慧交通业务方面具备了CMMI 软件能力成熟度5 级认证、ITSS 信息技术服务运行维护三级、ISO27001 信息安全管理体系、ISO20000 信息技术服务管理体系、电子智能化一级资质、公路交通工程专业承包二级资质、市政公用工程总承包三级、城市及道路照明工程专业承包三级、安全防范系统设计、施工、维修资格证一级。在规划咨询、工程设计、工程检测业务方面,形成了行业认证最高、最全的资质体系。
(一)概述
深城交坚持以“让交通与城市更美好”为使命,围绕基础设施数字化、网联化、绿色化、韧性化的行业发展趋势,持续推动业务数字化转型升级,数字化业务合同、营收占比逐年提升,2022 年数字化业务成为新的业绩增长点,实现营业收入36,027.05万元,较上年同期增长27.25%,合同额83,506.62万元,较上年同期增长70.71%。在持续推动数字化业务升级过程中,深城交深刻意识到专业技术服务和计算机技术相结合的人机交互模式,能够更大幅度的发挥专业化能力以及数字化平台的赋能提升作用,逐步形成了以“CIM+BIM+TIM”的数字孪生底座为桥梁媒介,“数字化平台+专业化服务”的业务组合模式,重点围绕城市交通政策规划与综合治理、重大工程设计与新基建、基础设施监检测与运维、数字化城市管理与运营服务“4”大板块专业服务,为客户创造“数-规-建-养-运”的全周期核心价值。基于上述业务模式,公司推动包括组织优化调整、研发体系完善、人员能力建设、人力资源池调配、LtC 流程体系等一系列变革举措,持续推动“专业化、平台化、国际化”的组织能力建设。
1、技术领先:持续强化科研及研发能力,以“数字孪生平台”为代表的核心技术保持行业领先
报告期内,公司持续加大研发投入,2022年发生研发费用12,523.93万元,较上年同期增长13.19%,研发投入占营业收入的比例为10.22%,较上年同期增长0.68 个百分点。报告期内,公司新增立项3 项国家重点研发计划项目,实现连续5 年牵头9 项国家级重大科研任务;成功牵头获批广东省数字孪生重点实验室,参与获批交通运输部综合交通运输理论交通运输行业重点实验室;成功担任全国信标委智慧城市标准工作组城市数字孪生专题组副组长单位,成功立项参编2项国家标准;获得各类奖项近百项,首次获得广东省科技进步一等奖和二等奖,是深圳市近20 年来首个牵头获得省科技进步一等奖的市属国企,也是今年深圳市唯一牵头获得两项省科技进步奖的企业;知识产权谋篇布局、全面推进,发明专利授权量突破两百项,实现数量翻倍,成功获批龙华区知识产权优势企业,标志着深城交在知识产权建设方面进入新阶段,进一步提升了公司知识产权优势和核心竞争力;报告期内,公司按照深圳市国资委工作的统筹安排,积极申报并成功入选国务院国资委国企改革“科改示范企业”,成为深圳入选的7 家企业之一。
公司多年来的持续科研成果积累,已转化成为行业领先的“数字孪生平台”应用,全面支撑了公司业务数字化升级,报告期内,公司在深圳轨道五期规划、福建高速数字孪生、深圳市运输一体化平台等多个标杆项目中应用“数字孪生平台”成果,收到业主广泛好评,并成为行业数字化应用标杆;与此同时,公司内部上线使用“深研云”数字化工具平台,已成为支撑规划、设计等业务的重要生产工具。
深研云数字化平台
2、业务突破:数字化成为业务主要增长点,区域化布局效果显现
报告期内,公司实现营业收入122,580.23 万元,较上年同期增长5.75%,其中数字化业务成为新的业绩增长点,实现营业收入36,027.05 万元,较上年同期增长27.25%;其中公司在广东省以外实现营收28,123.24 万元,较上年同期增长29.83% ,区域布局战略效果显现。
报告期内,公司新签订合同金额172,341.99 万元,较上年同期增长16.80%,其中数字化业务合同额83,506.62 万元,占总合同金额的48.45%,较上年同期增长70.71%,业务结构持续优化,报告期内,落地了NOCC 二期工程管理云设备采购与集成服务项目采购、智慧宝安交通提升工程二期项目、深圳智能网联交通测试示范平台(土建工程)(EPC)项目、福建高速数字孪生及仿真决策平台等多个标杆项目。公司获评华为2021 年度“最佳咨询规划合作伙伴”和“最佳总集合作伙伴”,在智慧交通领域建立了更强的生态伙伴及方案整合与被整合能力。此外,依托数字化赋能规划设计业务,创新业务模式,规划设计业务竞争力进一步增强,在规划设计业务行业整体低迷的环境下,规划咨询业务合同额47,840.55 万元,占新签合同金额27.76%,较上年同期增长8.48%。
3、组织优化:围绕数字化及全产业链能力持续实施组织优化
报告期内,公司围绕构建“专业化、平台化、国际化”组织的目标,按照打造“科研、生产、销售”的专业化组织以及平台化职能管理组织的要求进行组织优化调整。一是打造高定位高水平前瞻性的科研组织,构建“预研-转化-应用-产品”的闭环路径;二是构建优势整合的专业化生产组织,围绕专业化、数字化、工程化能力建设整合或增设专业部门,形成更深、更宽的技术、业务护城河;三是建立资源统筹与协同管理的区域组织,组建中国区区域组织,协同总部业务能力,强化区域市场销售组织能力;四是搭建高效
运转平台化职能组织,实现战略、技术赋能牵引,质量IT 运营管控,政企、财务、人力共享服务,行政、审计总体保障。
报告期内,公司重点数字化能力提升,建立面向全集团的资源能力调配机制,通过在智慧事业部建立PDT+资源/能力中心矩阵式组织运作模式,推行资源买卖,养兵、用兵分离,沉淀专业能力,实现数字化能力的灵活调配,实现人力资源调用效率的进一步提升。
报告期内,公司与南京市城市与交通规划设计研究院股份有限公司(以下简称南京城交院)达成股权合作协议,成为南京城交院控股股东。目前,深城交与南京城交院已积极开展战略与业务融合,整合后,深城交整体形成了“双智库品牌+ 专业化机构(科研+事业部+控股公司)+全国化服务”的集团化组织阵型。
4、人才培养:推动全员数字化能力建设,形成“数字化+”专业化团队
报告期内,公司围绕人才“选育用留”工作,提升团队数字化、专业化能力。一是成体系构建人才专业队伍能力,其中规划业务板块人员能力进一步向数字化、运营化能力转型;工程板块重点提升BIM 应用能力以及专业化能力,构建专业配置齐全的技术团队,可独立承担路、桥、遂等市政大通道设计以及 BIM 开发应用、全过程咨询的全链条业务;IT 板块重点加强产品能力及平台研发能力建设,形成专业齐
备的软件交付资源池。二是构建国家级人才领衔、省部级人才支撑、市区级人才中坚的高层次人才队伍,报告期内,1 人入选国家级科技创新领军人才,3 人次入选自然资源部高层次科技创新人才工程(国土空间规划行业)创新团队、青年科技人才;三是重视引进、选拔、培育优秀人才,完善人才梯队,报告期内2022年共引进人才266人,包括关键人才32人,2022年度共选拔干部46人,145人完成职称评审(其中正高级9 人,副高级22 人);
5、效率领先:构建面向大型数字化项目的运营管理体系,进一步提升经营确定性
报告期内,公司持续推进“质量-进度-成本”全面质量评价及闭环改进管理机制,较好支撑项目综合效益显著提升。公司委托了国际知名咨询公司完成LTC 流程体系变革咨询,成立变革委员会,统筹推进管理变革各项工作,拉通职能管理协同机制,提升企业运转效率。报告期内,公司持续开展LTC 流程体系建设,深入推进项目级“四算”、工时及损益管理、质量前置管理等,深入推动项目经理制,持续强化项目正向交付管理及质量、进度、成本等全面质量评价和风险预警,综合运用信息化手段提升管理效率,形成以业绩目标为牵引的大质量运营体系。
企业内部数字化管控平台
(二)收入与成本
1、营业收入构成
|2022 年||2021 年||同比增减
|金额|占营业收入比重|金额|占营业收入比重|
营业收入合计|1,225,802,306.19|100%|1,159,176,123.63|100%|5.75%
分行业|||||
专业技术服务行业|1,225,802,306.19|100.00%|1,159,176,123.63|100.00%|5.75%
分产品|||||
大数据软件及智慧交通|360,270,508.20|29.39%|283,124,753.78|24.42%|27.25%
工程设计与检测|356,085,135.65|29.05%|356,332,437.66|30.74%|-0.07%
规划咨询服务|508,112,071.19|41.45%|519,495,794.69|44.82%|-2.19%
其他|1,334,591.15|0.11%|223,137.50|0.02%|498.10%
分地区|||||
广东省内(除深圳)|198,755,533.31|16.22%|234,264,595.64|20.21%|-15.16%
广东省以外|281,232,360.21|22.94%|216,624,103.48|18.69%|29.83%
深圳市|745,814,412.67|60.84%|708,287,424.51|61.10%|5.30%
分销售模式|||||
直销|1,225,802,306.19|100.00%|1,159,176,123.63|100.00%|5.75%
|营业收入|营业成本|毛利率|营业收入比上年同期增减|营业成本比上年同期增减|毛利率比上年同期增减
分行业||||||
专业技术服务行业|1,225,802,306.19|780,036,960.25|36.37%|5.75%|7.78%|-1.19%
分产品||||||
大数据软件及智慧交通|360,270,508.20|278,951,930.64|22.57%|27.25%|28.68%|-0.86%
工程设计与检测|356,085,135.65|216,054,306.69|39.33%|-0.07%|0.16%|-0.13%
规划咨询服务|508,112,071.19|284,551,762.08|44.00%|-2.19%|-2.30%|0.07%
其他|1,334,591.15|478,960.84|64.11%|498.10%||-35.89%
分地区||||||
广东省内(除深圳)|198,755,533.31|135,059,687.01|32.05%|-15.16%|-12.91%|-1.75%
广东省以外|281,232,360.21|178,194,974.59|36.64%|29.83%|29.15%|0.33%
深圳市|745,814,412.67|466,782,298.65|37.41%|5.30%|8.38%|-1.78%
分销售模式||||||
直销|1,225,802,306.19|780,036,960.25|36.37%|5.75%|7.78%|-1.19%
3、公司实物销售收入是否大于劳务收入
4、公司已签订的重大销售合同、重大采购合同截至本报告期的履行情况
5、营业成本构成
行业分类|项目|2022 年||2021 年||同比增减
||金额|占营业成本比重|金额|占营业成本比重|
专业技术服务行业|人工成本|445,054,666.18|57.06%|432,553,118.74|59.77%|2.89%
专业技术服务行业|外协服务|127,225,814.35|16.29%|93,628,901.29|12.94%|35.88%
专业技术服务行业|硬件及工程物资|96,623,351.03|12.39%|95,594,858.84|13.21%|1.08%
专业技术服务行业|办公及差旅费|32,179,895.42|4.13%|33,329,121.82|4.61%|-3.45%
专业技术服务行业|房屋租金|29,291,973.51|3.76%|23,303,171.68|3.22%|25.70%
专业技术服务行业|折旧摊销|21,383,163.99|2.74%|22,195,949.34|3.07%|-3.66%
专业技术服务行业|其他|28,278,095.77|3.63%|23,140,907.17|3.20%|22.20%
报告期内外协服务成本较上年同期增长35.88%,主要系智慧工程类项目劳务分包费增加所致;
报告期内房屋租金较上年同期增长25.70%,主要系2021 年,公司享受政府投融资产业用房租金减免,2021 年房屋租金费用减少,2022 年租金费用同比增长;
报告期内其他类成本较上年同期增长22.20%,主要系2022 年公司新购宝安四家子公司与南京城交院纳入合并影响;
报告期内除上述三项,其余成本结构无重大变化。
6、报告期内合并范围是否发生变动
本期纳入合并范围的子公司合计22家,其中本期新增2家,本期减少1家,具体请阅“第十节财务报告”“附注八、合并范围的变更”和“附注九、在其他主体中的权益"。
7、公司报告期内业务、产品或服务发生重大变化或调整有关情况
8、主要销售客户和主要供应商情况
前五名客户合计销售金额(元)|284,674,424.46
前五名客户合计销售金额占年度销售总额比例|23.23%
前五名客户销售额中关联方销售额占年度销售总额比例|0.00%
序号|客户名称|销售额(元)|占年度销售总额比例
1|客户一|139,584,233.15|11.39%
2|客户二|58,254,538.94|4.75%
3|客户三|34,546,408.33|2.82%
4|客户四|26,962,400.30|2.20%
5|客户五|25,326,843.74|2.07%
合计|--|284,674,424.46|23.23%
前五名供应商合计采购金额(元)|77,455,073.19
前五名供应商合计采购金额占年度采购总额比例|21.38%
前五名供应商采购额中关联方采购额占年度采购总额比例|0.00%
序号|供应商名称|采购额(元)|占年度采购总额比例
1|供应商一|33,076,951.07|9.13%
2|供应商二|12,894,563.62|3.56%
3|供应商三|10,830,088.50|2.99%
4|供应商四|10,451,745.14|2.88%
5|供应商五|10,201,724.86|2.82%
合计|--|77,455,073.19|21.38%
|2022 年|2021 年|同比增减|重大变动说明
销售费用|36,492,201.37|33,927,690.90|7.56%|主要系公司全国业务拓展,相应销售人员及市场拓展费用增加所致
管理费用|149,129,870.53|121,160,398.43|23.08%|主要系新购宝安四家公司及南京城交院费
||||用并表增加所致
财务费用|2,662,528.57|9,063,517.06|-70.62%|主要系偿还贷款导致利息支出减少,存款利息增加所致
研发费用|125,239,324.48|110,640,597.81|13.19%|主要系公司加大科研、研发投入所致
深圳交通运输行业大数据应用技术工程研究中心|项目作为综合交通大数据应用技术创新平台,支撑开展交通运输大数据采集处理、分析挖掘、管理决策和融合应用等技术的研发和工程化。|项目实现大交通行业监测预警与管理决策技术、多领域大数据融合与应用技术、数据分布式接入与云服务技术三大方向的技术突破,其中包括上下链路数据融合的个体出行链构建技术(即综合交通出行精细化特征分析技术)、海量异构交通大数据有效管理、基于图像特征的拥堵成因识别技术(即交通拥堵溯源分析技术)、区域客运信息一体化集成应用、基于互联网数据的交叉口运行评价、道路运行特征多维度画像技术、基于图像特征的拥堵成因识别技术、基于车辆特征的通道监测技术等超过8项关键共性技术;建成交通大数据深度学习与人工智能示范平台及建成区域客运综合交通信息服务示范平台;项目基于交通大数据的融合应用新技术并工程化,在深圳、四川、上海、广州等城市建设超过10 个大数据应用工程,建成超过10 个基于交通大数据分析的交通决策支持系统;项目在深圳市坪山区建设车联网示范基地,
在区域内进行基础设施布局和应用示范,以实践应用为突破口,加速车路协同技术向标准化和规范化发展。|1、制定跨行业跨地域多源异构的交通大数据采集共享标准,促进多模式综合交通大数据的共享融合和分析挖掘。2、依托大数据环境下的实时在线仿真技术搭建政府决策和管理平台,为城市交通网络决策,城市群区域走廊、边界、枢纽综合交通的协同管理和城市规划、交通需求管理、运营调度、安全监控提供支持。3、研发基于交通大数据的融合应用新技术并工程化,参与城市智慧交通、车联网基地等重大基础工程建设。|1、依托本项目,在深圳、广州、上海等地建设超过10 个大数据应用工程,实现大数据应用技术工程化验证、转化和推广,有助于拓展公司品牌影响力,承接更多项目。2、在培养多学科交叉创新人才等方面起到促进作用。
支撑开放生态搭建的城市交通大数据智能计算云平台与应用示范|针对城市交通复杂系统的规律认知与高性能计算的应用需求,重点研究城市交通大数据的智能分析、在线研判、共享服务等关键技术,构建城市交通智能计算平台,为城市交通治理提供技术支撑。|按照科技部《国家重点研发计划管理暂行办法》等文件和项目牵头单位的管理制度等文件要求,项目已完成执行期内的所有研发工作,依据“感-知-判-算-治“的技术路线完成了包含“面向交通治理的跨媒体交通情景智能感知与深层理解”、“超大规模的广域时空交通知识聚合”、“城市交通“状态迁移-态势演化”的敏捷预测与可靠推演”、“云边端协同的交通大数据智能计算云平台技术”、“支撑开放生态搭建的城市交通大数据智能计算云平台与应用示范”在内的9 项技术成果22 项技术指标,以及近200 项论文、专利、标准/导则、专著等知识产权,培养中高级专业人员60 多名。
项目在深圳、武汉、南昌、宣城四座城市开展了13 项城市交通治理大数据智能计算平台应用示范,其中在深圳市福田中心区实现了人均机动化出行效率提升10.2%的指标。|项目将形成单个部署单元EB 级存储能力、万台规模节点调度能力、千万亿字节(PB)级日数据处理能力,研制面向交通网络实时状态调控和城市生长长期治理的开放智能计算平台;在海量实体知识图谱分析、规模视频实时结构化分析能力以及全路网运行状态在线智能研判预警时间和准确率方面,全面达到指南的考核指标,满足交通治理智能计算的性能要求。项目预计获得专利46项和软著20 项,标准和规范等7项,发表学术论文73 篇以上,并推动本领域人才培养和国际合|1、智能交通大数据计算平台2021 年度支撑项目交付7 项。2、关键技术达到国际领先水平,其成果转化将构建数字孪生、交通大脑、智能网联等产品的技术壁垒,有效提升公司产品竞争力。3、通过新加坡全市域仿真项目的资格预审,支撑公司海外项目拓展。4、项目打造具有完整自主知识产权的技术体系,带动交通大数据智能治理全链条产业升级,形成涵盖技术、标准、产品的对外先进技术输出样板。
|||作。成果将形成城市交通大数据计算平台构建和复制推广样板,全面促进城市交通治理工作。|
城市地面关键公共基础设施运行保障平台与应用示范|研究形成具有指导意义的城市级地面关键公共基础设施群运行监测及管控设计理论与方法,依托该理论成果研发关键监检测技术及运行保障软件平台,最终形成一套可复制的城市地面关键基础设施群运行保障方案及产品,能够在多个城市进行推广应用。|已完成关键理论方法与技术产品的研发,并以深圳市为示范城市,通过对深圳市地面基础设施群进行风险辨识及脆弱性分析,划分设施群、筛选关键基础设施,应用研发的“城市地面关键公共基础设施运行保障平台”(一个平台)对深圳市典型设施群以及关键基础设施进行运行监测及管控,并对设施群多维多层次监测设计理论体系(一套理论成果)、高精度智能监检测装备与大规模物联网监测技术(一个静态库)、设施性能评估预测与设施群健康评估及突发事件应急处置(一个动态库)等技术成果进行应用验证。平台采集录入设施静态基础数据、动态监检测数据及人流、车流、气象、沉降等10 余类、数十亿条、PB 级大数据,具备设施管理、设备管理、设施群监测、安全预警、健康评定、养护决策、应急管控等功能。项目任务书所有考核指标均已达到结题要求,且已完成第三方测试。|建立面向路网、桥梁群、隧道群等设施群的监检测技术体系;建立面向城市级/区域级设施群智慧养护管控解决方案;形成一个可推广复用的一体化运行保障平台应用示范样板。|推动交通基础设施智慧管养解决方案的落地实施,提高公司在交通基础设施智慧管养领域的行业影响力。
自主式交通复杂系统体系架构研究|项目开发基于自主式交通系统元素及相互关系的可演进、可广域配置的自主式交通系统演化仿真平台,并支撑交通系统演化演进和交通系统架构评估优化相关研究。|已完成课题第二年要求的研究内容,成果受到项目方好评。完成仿真平台引擎测试,项目要求的五个典型场景中的2 个;完成项目验收标准中组分、功能域、信息交互对、互操作关系等的研发,平台正式版系统对接中,展示平台的架构设计模块开发中。|设计开发基于系统动力学和流程模型的仿真系统,为基于自主式自动驾驶车辆及自主式交通服务的未来交通系统架构分析研究提供分析工具,为交通发展趋势研究提供分析基础。|自主式交通系统架构设计与仿真评估信息物理平台提供了架构设计、政策分析、系统优化等多方面多角度的研究工具,为公司对未来交通理论研究、技术探索提供基础。
多层级跨部门沉浸式城市灾害应急指挥管控平台及应用示范|攻克典型城市灾害的智能感知、状态推演、预警救援和应急管控中关键技术问题,研制多层级跨部门沉浸式城市灾害应急指挥管控平台,助推深城交成为智慧城市防灾的引领者。|项目研发了多层级跨部门沉浸式城市灾害应急指挥管控平台架构,攻克了应急物资调度等技术,并在广州、深圳等地初步完成了落地示范工作。|建设一套多层级跨部门沉浸式城市灾害应急指挥管控平台,具备指挥调度功能和三维地图呈现功能,集成各课题成果和数据,满足广州、深圳、天津示范要求。|通过建设应急指挥管控平台,探索城市交通在安全应急领域的管家技术,为公司未来在城市安全管控、技术探索提供基础。
建设5G+车联网先导应用环境构建及场|本项目旨在构建5G+车联网先导应用环境|已完成110 个路口方案设计,并发起了所有设备的采购流程,预计年底完成招标采购;初步建立“5G+车联网公|本项目选定深圳市坪山区作为车联网先导应用环境重点建设区|通过建设协同的基础设施环境、互联互通的云平台、产业核心数
景试验验证公共服务平台(广东深圳)|构建及场景试验验证公共服务平台,解决车联网行业面广、服务和监管分散,各环节无法统筹发展的问题,为整体行业提供典型应用场景、跨领域云端服务和行业发展参考依据。|共服务平台”,完成了各个功能模块的开发与接口联调;完成了100 个场景的设计与开发工作,并在坪山金联路封闭测试场部署应用部分V2X 场景。|域,联合整车厂商、互联网/IT企业、设备提供商、运营商、高校及研究院所,建立产业合作机制,明确技术演进方向,探索车联网多场景业务模式,开展车路协同关键技术研究,构建规模化车联网先导应用环境,搭建车联网应用服务平台,开展典型场景的商业化应用示范,从而解决车联网社会推广问题,并最终形成先导应用推广机制。|据资源库,来建设车路协同试验验证与技术咨询服务能力、跨领域平台综合信息服务能力、技术产品研发能力和产业核心数据资源支撑能力。
|2022 年|2021 年|变动比例
研发人员数量(人)|312|269|15.99%
研发人员数量占比|14.02%|12.04%|1.98%
研发人员学历|||
本科|152|140|8.57%
硕士|140|120|16.67%
研发人员年龄构成|||
30 岁以下|167|134|24.63%
30~40 岁|125|106|17.92%
|2022 年|2021 年|2020 年
研发投入金额(元)|125,239,324.48|110,640,597.81|90,924,147.91
研发投入占营业收入比例|10.22%|9.54%|8.35%
研发支出资本化的金额(元)|0.00|0.00|0.00
资本化研发支出占研发投入的比例|0.00%|0.00%|0.00%
资本化研发支出占当期净利润的比重|0.00%|0.00%|0.00%
项目|2022 年|2021 年|同比增减
经营活动现金流入小计|1,067,348,458.67|1,035,462,181.09|3.08%
经营活动现金流出小计|1,083,001,687.12|1,124,787,411.13|-3.71%
经营活动产生的现金流量净额|-15,653,228.45|-89,325,230.04|82.48%
投资活动现金流入小计|2,754,333,647.65|267,371,289.13|930.15%
投资活动现金流出小计|2,608,397,613.37|1,300,097,926.58|100.63%
投资活动产生的现金流量净额|145,936,034.28|-1,032,726,637.45|114.13%
筹资活动现金流入小计|12,730,685.91|1,750,250,377.36|-99.27%
筹资活动现金流出小计|432,208,051.64|114,322,561.05|278.06%
筹资活动产生的现金流量净额|-419,477,365.73|1,635,927,816.31|-125.64%
现金及现金等价物净增加额|-289,194,559.90|513,875,948.82|-156.28%
1、经营活动产生的现金流量净额较上年同期增加82.48%,主要系项目回款增加与成本费用压缩现金支出减少共同导致;
2、投资活动产生的现金流量净额较上年同期增加114.13%,主要为赎回理财产品与取得理财产品投资收益相关现金流入、出售深研人工部分股权收到现金;
3、筹资活动产生的现金流量净额较上年同期减少125.64%,主要为偿还银行债务、分配股利和支付银行贷款利息。
报告期内公司经营活动产生的现金流量净额为-1,565.32 万元,本年度净利润为16,554.39 万元,差异的主要原因:
1、本期资产减值准备、资产折旧摊销、财务费用及投资损益等非付现因素影响6,591.15 万元;
2、经营性应收款项增加39,234.38 万元,经营性应付款项增加20,165.79 万元,递延所得税资产增加783.85 万元,存货增加5,316.04 万元,其他增加523.72 万元。
|金额|占利润总额比例|形成原因说明|是否具有可持续性
投资收益|49,611,557.10|27.37%|主要系理财产品收益与出售深研人工智能投资收益所致|是
公允价值变动损益|791,018.90|0.44%|主要系收到子公司对赌业绩补偿款与衍生金融工具产生的公允价值变动收益所致|否
资产减值|-255,530.96|-0.14%|主要系合同资产减值准备的计提所致|是
营业外收入|6,582,197.88|3.63%|主要系收到政府补助所致|否
营业外支出|530,608.34|0.29%|主要系滞纳金支出所致|否
信用减值损失|-44,355,687.55|-24.47%|主要系应收账款、其他应收款减值准备的计提所致|是
其他收益|43,138,311.26|23.80%|主要系公司对国家科研课题投入逐步增大,国拨资金根据项目投入进度结转所致|是
资产处置收益|-22,774.67|-0.01%|主要系固定资产处置收益所致|否
|2022 年末||2022 年初||比重增减|重大变动说明
|金额|占总资产比例|金额|占总资产比例||
货币资金|406,596,114.30|13.16%|690,847,877.21|23.07%|-9.91%|主要系支付在建工程款项及
||||||偿还银行借款
应收账款|900,694,932.95|29.15%|553,941,805.04|18.50%|10.65%|主要系收入增长,客户回款周期延长所致
合同资产|35,728,416.85|1.16%|14,740,460.07|0.49%|0.67%|本期未发生重大变动
存货|72,723,091.10|2.35%|19,562,728.32|0.65%|1.70%|主要系大型智慧交通集成项目合同履约成本增加
长期股权投资|7,579,000.00|0.25%|||0.25%|公司出售深研人工智能30%股权,合并报表层面按公允价值调整长期股权投资
固定资产|285,481,719.35|9.24%|298,663,975.36|9.97%|-0.73%|本期未发生重大变动
在建工程|122,991,332.72|3.98%|56,389,569.73|1.88%|2.10%|主要系龙华设计产业园建设项目工程建设投入
使用权资产|40,210,868.16|1.30%|53,405,960.90|1.78%|-0.48%|本期未发生重大变动
短期借款|3,520,085.91|0.11%|288,700,000.00|9.64%|-9.53%|主要系当年偿还短期借款
合同负债|112,464,528.06|3.64%|80,712,168.30|2.70%|0.94%|主要系新拓展项目交付周期延长
长期借款|43,540,000.00|1.41%|88,240,988.33|2.95%|-1.54%|主要系偿还长期借款
租赁负债|20,635,071.68|0.67%|35,646,201.11|1.19%|-0.52%|本期未发生重大变动
交易性金融资产|898,167,885.89|29.06%|1,103,551,698.61|36.86%|-7.80%|主要系理财产品到期赎回