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国内城市轨道交通行业来看,“十四五”时期,我国将新增城市轨道交通运营里程3000 公里,与“十三五”规划新增运营里程持平。到2025 年,中国内地开通运营城市轨道交通的城市将达到50 个,其中上海和北京将分别形成1000 公里以上的庞大线网,“十四五”时期预计将维持较高投资水平,城轨通信信号市场规模预计达到每年220 亿元,其中信号控制系统市场规模预计每年100 亿元左右。随着城镇化进程加快,二三线城市交通客流量迅速增长,一线城市郊区线网加密需求不断增加,跨坐式单轨、市域(郊)快轨、有轨电车、自动导向轨道交通等中小运量城轨制式发展需求将逐步释放,我国城市轨道交通行业处于稳定发展时期。
轨道交通控制系统行业核心技术具有门槛高的基本特点,所提供的产品及服务对安全性、可靠性、稳定性和可持续性均有极高要求,相关供应商需要具备强大的技术研发能力、深度的行业技术掌握能力、成熟的产品研制和测试验证能力,以及极强的抗风险能力、快速的需求响应能力,才能长期持续提供可靠优质的产品与服务。本行业还具备显著的周期性特点,这是由轨道交通建设维护本身的特性及相关产品系统核心元器件迭代所决定的,依照相关技术规范要求结合行业惯例,高铁轨道交通控制系统的生命周期一般在10-15年左右,部分室外设备系统受环境因素影响更新周期更短。
作为全球一流的轨道交通控制系统解决方案提供商,公司继续保持业界领先的地位。截至2022 年末,公司的高速铁路控制系统核心产品及服务所覆盖的总中标里程继续位居世界第一;在国内高速铁路控制系统集成项目,以及核心设备中轨道电路、调度集中系统、计算机联锁、 CTCS-3 车载自动防护系统、无线闭塞中心和列控中心等产品方面,公司的市场占有率均持续位居行业领先地位;在国内城市轨道交通领域,公司的核心城市轨道交通控制系统产品和相关服务覆盖了我国已运营及已完成控制系统招标的全部城市140 余条线路,继续强势领跑。公司通过加快海外经营布局,持续加强海外市场资源投入,充分利用匈塞高铁、雅万高铁等海外项目的高质量开通、推进所赢得的良好口碑,有力提升公司在全球轨道交通市场的品牌力与影响力,正逐步成为国际轨道交通控制系统领域的重要参与者。
虽然轨道交通控制系统领域市场格局不断变化也愈发激烈,但公司未来将继续把握全球轨道交通行业发展的有利趋势与机遇,坚持科技引领、创新驱动、数字赋能、资本助力,打造“创新型、科技型、数智化、国际化”企业,发展成为技术创新更领先、系统安全更可靠、产业布局更合理、业务结构更优化、管理水平更先进、质量效益更优良、品牌形象更受信赖的轨道交通特色产业集团,努力建成世界一流企业。
一是随着铁路行业竞争性环节改革加速推进,铁路建设运营主体由“一元结构”向“二元结构”转变,为公司参与地方铁路建设、发展电力电气化等业务带来了市场机遇。根据国家发改委相关指导意见,城际铁路、市域(郊)铁路、支线铁路及铁路专用线,以有关地方和企业出资为主,项目业主可自主选择建设运营方式,意味着地方对铁路项目招投标的话语权将逐渐提高。二是国家层面提高了地铁和轻轨的修建门槛,要求各地按照经济适用原则合理选择城轨系统制式,提高投资效益。随着城镇化进程加快,二三线城市交通客流量迅速增长,一线城市郊区线网加密需求不断增加,跨坐式单轨、市域(郊)快轨、有轨电车、自动导向轨道交通等中小运量城轨制式发展需求将逐步释放,制式多样化特征逐步显现。三是“十四五”时期,城市轨道交通领域投融资体制改革加快推进,政府和社会资本合作更加深化,融资渠道和模式愈加多元。PPP、BOT、 F+EPC等模式逐步成熟规范并有望被更多城市轨道交通业主采用,TOD开发试点范围将进一步扩大,规模体量和投资力度将逐渐成为重要的竞争要素。
另外,随着我国经济快速发展与城市群进程加快,干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通等多种制式在城市群区域中发挥了主要交通骨干作用。但受管理模式及技术发展限制,区域内各制式间没有形成联动,制约着运输效率和服务质量的提升。随着大数据分析、互联网+、物联网、人工智能、图像识别、网络通信等技术的快速发展,为实现区域轨道交通协同运输与综合服务理论及技术研究提供了可行性。基于各种先进信息技术,构建区域轨道交通最强
“智慧大脑”,实时推演客流、列车流及设施设备态势,提供全网运输计划协同编制与动态调整,强化综合保障与联动响应处置,从而实现区域轨道交通新变革,增强轨道交通吸引力、缓解城市交通拥堵、促进城市群高质量发展。目前,公司自主研发了区域轨道交通协同运输和服务系统,并已完成现场示范应用。
《交通强国建设纲要》中指出:到2035 年,我国基本建成交通强国。在此期间,我国将优化运输结构,加快推进港口集疏运铁路、物流园区及大型工矿企业铁路专用线等“公转铁”重点项目建设,推进大宗货物及中长距离货物运输向铁路和水运有序转移。铁路运输行业迎来了重要的发展机遇。铁路运输企业需要提高运输组织效率,拓展发展空间,提升传统运输组织方式、生产作业方式、营销服务方式、信息服务方式,加强运输调度指挥,强化业务协同运作,提高运输组织效率,提升货运列车运输能力,压缩全程作业时间,保证货物运到时限。目前,公司自主研发了铁路货运综合调度指挥管理系统,并已完成现场应用示范。同时,公司以中国高铁控制和自动驾驶技术为基础,自主研发了重载货运列车自组网高密度自动运行控制系统,旨在提升运输效率、挖掘行车潜能、提高货运列车运行品质、降低司机劳动强度、降低运输能耗,大幅提升货运铁路运输综合效能,满足我国重载铁路日益增长的运能运量需求。
《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035 年远景目标纲要》提出了建设现代化的都市圈的要求:依托辐射带动能力较强的中心城市,提高1 小时通勤圈协同发展水平,培育发展一批同城化程度高的现代化都市圈。以城际铁路和市域(郊)铁路等轨道交通为骨干,打通各类“断头路”、“瓶颈路”,推动市内市外交通有效衔接和轨道交通“四网融合”,提高都市圈基础设施连接性贯通性,市域(郊)铁路/城际铁路建设比重在铁路基建领域逐步增加。目前,公司根据不同地区市域(郊)铁路需求,开展多制式控制系统融合研究,完成了兼容型车载设备研制,完成了市域铁路CTCS2+ATO 系统3 分钟自动折返、20 秒自动换端功能现场试验。
公司以技术研发为核心,以科技创新推动整体业务持续发展。自成立以来,公司深耕于轨道交通控制系统领域,依靠突出的科技创新实力,拥有多项行业领先的核心技术。截至报告期末,公司在中国拥有3929项注册专利,对核心技术进行保护。与此同时,公司针对核心技术与相关技术人员签署专项保密协议,确保核心技术不被泄露和传播。
序号|核心技术|技术来源|技术水平及应用程度
1|列车运行控制技术|自主研发|列车运行控制技术已广泛应用于高速铁路、城际铁路、城市轨道交通等领域,为轨道交通安全高效运营提供了核心技术保证。该技术面向轨道交通列车运行高安全性高可靠性的需求,攻克了列车动态控制曲线模型、列车精确定位、测速测距、车载全功能无缝切换、多条并线铁路
序号|核心技术|技术来源|技术水平及应用程度
|||无线冗余覆盖、移动闭塞、路网互联互通等重大技术难题。
2|列车自动无人驾驶技术|自主研发|列车自动无人驾驶技术已成功应用于高速铁路、城际铁路、城市轨道交通等领域。该技术在列控系统基础上实现了列车自动驾驶,通过先进的自动驾驶控制算法,攻克了列车运行期望速度曲线计算、列车精准停车算法、多目标智能控制、复杂运行环境状态感知、远程安全控制等重大技术难题,提高了列车运行准点率、停车准确性、乘坐舒适度及运营能耗等多项指标。
3|货运铁路综合自动化技术|自主研发|货运铁路综合自动化技术在全路多个编组站和路局调度中心广泛运用,为铁路货运效率、效益、安全的提升提供了核心技术保障。该技术攻克了货运车流智能推算、货车运行线智能调整、机车运用计划智能编制、调车计划智能编制、车辆定检扣修计划智能下达、行车安全源头管控等重大技术难题,提升了铁路货运效率和智能化水平。
4|行车指挥自动化技术|自主研发|行车指挥自动化技术已广泛应用于高速铁路、城际铁路、城市轨道交通及部分普速铁路等领域。该技术将计算机技术、网络技术与控制技术融为一体,形成一个行车调度指挥的闭环系统,攻克了列车追踪、进路自动控制、多方向枢纽车站接发车错办误办防控、区段站和中间站的调车管控、运行计划智能调整等技术难题,提高了行车指挥自动化水平和故障条件下的应急处置水平。
5|轨道交通智能检测运维技术|自主研发|轨道交通智能检测运维技术已成功应用于高速铁路、普速铁路、城市轨道交通等领域。该技术借助大数据系统和云服务技术,促进轨道交通检测运维向数字化、智能化和信息化方向发展,以多元融合智能感知、多驱动引擎融合分析诊断、大数据健康评估分析等技术为突破点,通过专家系统、模式识别、趋势分析、综合评价、综合定位、移动互联等手段,实现了基于人员、设备、环境和运维流程等全要素条件下轨道交通运营风险的超前预测、关键设备的主动维护和全生命周期健康管理,提高了设备维修效率,有效压缩了故障延时,大幅降低了设备故障率。
序号|核心技术|技术来源|技术水平及应用程度
6|列控系统集成技术|自主研发|列控系统集成技术已广泛应用于高速铁路、城际铁路、城市轨道交通等领域。该技术通过集数据平台技术、图形软件技术于一体的综合工程化软件设计平台,使工程设计、数据配置、自动编译成为有机整体,从而提高软件集成的质量;通过总结国内枢纽特征、运用场景,建立现场安装、调试、测试、施工标准化的集成流程;适用于新建线路、改造线路及复杂枢纽内不同制式设备、不同运营等级的互联互通。
7|安全计算机平台技术|自主研发|安全计算机平台技术广泛应用于列车运行控制系统的中心、车站、车载各类安全控制产品,为产品提供了高安全、高可靠、高性能、可扩展的基础软硬件平台。该技术攻克了基于电子元器件的安全驱动及采集、时钟级多机同步比较、运行时故障检测及快速冗余切换等核心技术难题,通过了国际功能安全标准规定的最高等级功能安全认证。
8|移频键控信号安全调制解调技术|自主研发|移频键控信号安全调制解调技术已广泛应用于高速铁路、城际铁路和普速铁路。该技术构建了一套以移频键控信号为电源、钢轨为导体的故障-安全轨道电路系统,攻克了无接点安全信号源技术、移频键控信号数字谱解析技术、传输通道全区域检查技术,实现了轨道区段占用空闲检查、通过钢轨向列车传递控制信息、实时对钢轨的完整性检查等安全核心功能。
9|道岔转换技术|自主研发|道岔转换技术广泛应用于我国高速、普速、重载铁路及城市轨道交通领域。该技术攻克了大号码道岔转换同步技术、工电接口一体化技术、高速道岔可动心轨转换技术、道岔外锁闭技术等重大技术难题,创建了国际领先的高速道岔转换系统技术体系,为我国铁路发展提供了有力的安全保障。
10|轨道交通仿真测试技术|自主研发|轨道交通仿真测试技术已广泛应用于高速铁路、城际铁路、货运铁路、城市轨道交通领域,能够对列控系统、货运、行车指挥等系统的方案验证、功能开发、系统集成、工程实施等全生命周期各个阶段的测试验证过程提供技术支撑。该技术针对被测对象仿真测试规模大、异构度高、实时性强、自动化要求高等需求,攻克了基于分布式半实物的仿真测试架构、面向复杂工程系统的建模方法、
序号|核心技术|技术来源|技术水平及应用程度
|||多源数据多层面可追溯性测试管理方法、自动测试、故障注入再现及分析方法、安全控制系统接口监测、测试环境资源优化配置等重大技术难题,提高了被测系统缺陷纠正率和质量可信度。
11|基于空间多物理场耦合的高精度仿真技术|自主研发|基于空间多物理场耦合的高精度仿真技术为满足铁路自然环境、电磁环境和线路环境复杂的条件下,地面轨道电路系统在高速列车轮轨接触电气分路、大功率电气化牵引电流干扰、雷电高频暂态信号冲击、桥梁路基隧道多空间结构线路种类、交变干燥潮湿道床条件、复杂枢纽多线并行干扰等多物理场耦合条件下安全、可靠运用,建立了误差在0.5%以内的高精度仿真分析平台,配套工程运用完成了覆盖我国铁路约万种典型配置轨道电路传输特性的精准分析。
12|轨道交通安全产品制造技术|自主研发|轨道交通列车运行控制系统装备对安全性和可靠性有极高要求。轨道交通安全产品制造技术基于对产品制造风险的全面识别,从物料选控、制造装备、生产工艺工法、测试检验、可靠性验证、寿命分析等全过程进行有针对性的管控,为产品的安全性及可靠性提供了系统性的质量保障基础。
13|宽带无线通信行业应用技术|自主研发|宽带无线通信行业应用技术基于LTE-M/R的宽带无线通信技术,可实现多种业务的数据传输和融合,提高集群调度指挥系统的效率和体验。该技术可满足铁路运营业务的无线宽带化、终端智能化、业务移动化的需求。
14|轨道交通综合视频监控技术|自主研发|轨道交通综合视频监控技术广泛应用于高速铁路、城际铁路等交通领域,为轨道交通安全运营提供视频监控、大数据展示、可视化等综合管理系统。该技术面向轨道交通列车运行全天候、全覆盖监控需求,攻克了高清视频码流的分转发、并发读写,铁路三级平台的统一贯通,海量视频检索,人脸智能识别认证,智能运维,平台管理集群化、存储资源动态负载均衡以及工程化等技术难题,引领轨道交通综合视频监控的发展。
15|区域轨道交通协同运输与服务技术|自主研发|区域轨道交通协同运输与服务技术聚焦城市群/都市圈的干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通成网运营、协同联动,提升区域总体运输能力,突破复合路网客流精细化预测、协同运输计划编制及动态调整、全
序号|核心技术|技术来源|技术水平及应用程度
|||局安全态势管控与应急联动指挥、智慧车站安全管理、全出行链旅客信息服务等技术,提高区域总体运输能力、提升应急响应与运维效率、缩短旅客跨方式旅行时间等。
16|轻型轨道交通智能运输与控制技术|自主研发|轻型轨道交通智能运输与控制技术以列车控制为核心、以云计算为依托,设置统一的轨道交通云平台,深度互联和智能融合列车、乘客、环境、设施、设备、资源等信息,实现融合列车自主运行控制、综合自动化、智能出行服务、协同运输与应急指挥等功能。智能运输与控制系统适用于中低速磁浮线路、山地轨道交通、旅游专线等多种轻型轨道交通系统,呈现各专业系统设备数据综合化、业务一体化趋势,引导轨道交通系统技术发展和应用方向。
17|列车自主运行技术|自主研发|列车自主运行技术通过平台优化、系统简化、资源细化三大关键创新,实现列车自主资源管理和主动间隔防护,系统结构化繁为简、功能应用以简驭繁,安全防护全程全面。可根据列车运行任务自主申请轨旁资源,车与车之间直接通信,车载自主计算移动授权,提高了轨旁资源利用率,关键业务实时处理能力快,测速定位算法精准,列车运行效率更高。可根据不同业务需求定制相应的处理机制,满足不同系统的升级需求。
18|基于北斗定位的列车自主运行控制技术|自主研发|基于北斗定位的列车自主运行控制技术以北斗卫星定位为基础,运用多源融合列车自主定位技术,融合列车纵向动力学模型、多质点动力学模型和列车安全制动模型,综合风压、位置和速度信息的列车高安全自主完整性检查技术,采用以调度为中心的闭塞模式动态切换技术,采取铁路运能动态配置策略实现了列车运行高效化、轨旁设备简约化、中心设备集中化;缩短了列车追踪间隔,提升货运运能。
19|全电子计算机联锁控制技术|自主研发|全电子计算机联锁控制系统全电子执行单元采用安全输出、安全切断、道岔安全控制、模数转换自检安全设计、二乘二取二结构、网络冗余架构等技术。全电子联锁系统及电子模块均通过了第三方安全评估,安全完整性等级达SIL4 级,满足轨道交通信号联锁系统的高安全性和高可靠性要求,并同时具有占地空间小、施工方便、高可靠性、高可维护性和高安全性等特点。充分发挥中国通号产
序号|核心技术|技术来源|技术水平及应用程度
|||业化优势,在行业中首创了“设计标准化、调试工厂化、现场插接化”,可缩短典型站现场室内施工安装及设备调试时间80%以上,具有广泛的市场应用前景。
20|高速铁路通信信号培训系统|自主研发|高速铁路通信信号培训系统是以服务真实岗位能力需求和提高职业能力为导向,以“教、学、练、考、研”为主线,使用各类信息技术,突破了高铁信号控制系统之间设备的虚实结合和互联互通,填补了高铁信号职培产品的空白,解决了职业教育工作中存在的“教学难、实训难,考核难”等问题,满足了铁路电务职工、院校信号专业学生对高铁系统工作原理、操作、检修、故障处理等技能实训的要求,具有场景全覆盖、虚实结合、内外联动、车地互通四大特点。
21| CTCS2+AT O自动折返技术|自主研发| CTCS2+ATO 自动折返技术可广泛应用于市域铁路,提高市域铁路公交化运营服务水平。该技术攻克了列车首尾安全通信、快速自动启机、原地自动换端、站后自动折返等技术难题,实现3 分钟内站后自动折返和20 秒内原地自动换端,可有效缩短折返间隔时间,进一步缩短列车追踪间隔,减少旅客平均等待时间,满足人民群众“高速度、高密度、公交化”的出行需求,缓解城市交通拥堵。
22|视频智能分析技术|自主研发|视频智能分析技术采用智能分析算法,使视频系统可自动适用全天候、不同强度光照条件,提高了复杂视频背景环境抗干扰能力,有效提升综合分析性能;采用人工智能领域深度学习技术,通过长期积累完善铁路智能算法样本库,形成专用的算法训练平台,可灵活、快速地满足复杂场景下的定制化需求,以精准判别、动态分析和辅助决策等多种方式实现对相关业务的自动赋能。
23|400MHz铁路数字列车无线调度通信技术|自主研发|400MHz 铁路数字列车无线调度通信技术,利用数字无线的优势,攻克了有线SIP通信与无线PDR通信桥接、故障弱化时业务保障等技术难题,采用专业一体化硬件平台,充分结合无线列调业务需求,实现了车机联控中数据传送及无线列调中语音集群的可靠通信,为轨道交通提供一个安全、可靠、有效且便捷的通信方式,提高了行车安全、运输效率和管理水平,改善了无线通信服务质量。
公司积极围绕产业链部署创新链,致力于核心技术的成果转化与产业化,核心技术全面应用覆盖铁路列控系统、城际铁路列控系统、城轨列控系统、货运自动化系统、行车调度指挥自动化及检测系统、通信信息系统等轨道交通核心系统。新增列车自主运行技术,实现列车自主资源管理和主动间隔防护,可根据不同业务需求定制相应的处理机制;新增基于北斗定位的列车自主运行控制技术,可通过卫星、公网等多通道实现多模双向无线通信,满足列车追踪间隔动态配置,可实现移动闭塞,提升货运运能;新增全电子计算机联锁控制技术,在行业中首创了“设计标准化、调试工厂化、现场插接化”,可缩短典型站现场室内施工安装及设备调试时间80%以上;新增高速铁路通信信号培训系统,填补了高铁信号职培产品的空白;新增CTCS2+ATO自动折返技术,进一步缩短列车追踪间隔,减少旅客平均等待时间,满足人民群众“高速度、高密度、公交化”的出行需求,缓解城市交通拥堵;新增视频智能分析技术,使视频系统具备智能分析和深度学习能力,提升了在全天候、不同强度光照条件自动适应能力,
提高了复杂视频背景环境下抗干扰、精准判别、动态分析能力;新增400MHz铁路数字列车无线调度通信技术,实现了车机联控中数据传送及无线列调中语音集群的可靠通信,提高了行车安全、运输效率和管理水平。公司轨道交通控制系统的设计集成、设备制造、系统交付等核心主业的开展均充分依赖于公司的核心技术。报告期内核心技术未发生重大变化。
奖项名称|获奖年度|项目名称|奖励等级
国家科学技术进步奖|2002年|中国铁路提速工程成套技术与装备|一等奖
国家科学技术进步奖|2006年| ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统|二等奖
国家科学技术进步奖|2007年|大秦铁路重载运输成套技术与应用|一等奖
国家科学技术进步奖|2008年|青藏铁路工程|特等奖
国家科学技术进步奖|2009年|复杂与高速条件下车载安全控制系统关键技术及应用|二等奖
国家科学技术进步奖|2010年|遂渝线无砟轨道关键技术研究与应用|一等奖
国家科学技术进步奖|2012年|京津城际铁路工程|一等奖
国家科学技术进步奖|2015年|京沪高铁工程|特等奖
认定称号|认定年度|产品名称
单项冠军示范企业|2020年|轨道交通控制成套系统装备
单项冠军示范企业|2020年|轨道交通控制系统全套设备的研发与集成
单项冠军示范企业|2021年|轨道交通信号基础装备
单项冠军示范企业|2021年|列车运行控制系统
单项冠军产品|2022年|铁路信号继电器
国家级专精特新“小巨人”企业|2022年|卡斯柯信号(北京)有限公司
国家级专精特新“小巨人”企业|2022年|天津铁路信号有限责任公司
国家级专精特新“小巨人”企业|2022年|通号万全信号设备有限公司
报告期内,在基础性和前瞻性研究方面,公司完成了轨道交通电磁环境效应研究与测试平台建设,“电磁环境效应及电磁安全铁路行业工程研究中心”成为国家铁路局认定的铁路行业科技创新基地;开展了轨道交通5G 关键技术研究及装备研制,形成了基于5G 的铁路通信相关设备样机;研究轨旁障碍物感知和防护,掌握了定位和障碍物检测等关键技术,为自主感知控制系统开发打好基础。
在支撑海外工程建设方面,公司完成了北京实验室和塞尔维亚实验室建设,支撑了基于基线3的ETCS列控系统地面设备在匈塞铁路塞尔维亚贝旧段开通;完成了车载设备ATP在奥地利集成试验及业主实验室验收,完成了捷克VUZ 环线试验及德国、奥地利正线试验,LTM 单元获得SIL4级安全认证证;完成了泰国实验室建设,有力支撑了泰国铁路信号系统改造项目。
在支撑国家重大战略方面,公司针对川藏铁路长大区间、长大隧道、长大坡道等极端条件,
形成了川藏铁路通信信号系统设备选型建议,编制了面向列控系统选型的川藏铁路特征分析报告;完成了区域协同运输服务系统在重庆大竹林中心、重庆北站南广场示范应用;开展了低真空管超高速磁浮运行控制系统研制,完成了分区运控系统和舱载运控系统研发,开展了山西大同阳高超高速磁浮试验线现场试验;完成了重载货运列车自组网高密度自动运行控制系统车载和地面设备样机开发,完成了实验室功能测试。
在推动行业技术发展方面,公司完成了普速列控系统车载和地面设备研制,完成了车地通信设备现场试验;完成了基于北斗卫星定位的新型列控系统现场综合试验验证;完成了列控联锁一体化装备研制,完成了和若线现场试验并开通;完成了400M 数字列车无线调度通信样机研发,完成了现场试验;开展了视联网融合分析平台关键技术研究,完成了暗光下的目标检测、异物检测、区域人数统计等算法开发。
在促进智慧城轨建设方面,公司完成了智慧轻型轨道交通控制系统研发,在凤凰磁浮项目顺利开通;完成了悬挂式永磁磁悬浮列车运行控制和运输系统研发,开展了兴国县现场试验;完成了城轨列车自主运行控制系统(TACS)在深圳地铁20 号线一期状态监测,运行稳定良好,完成了上海3/4 号线大系统需求基线发布,完成了软件的初步开发;完成了基于全电子联锁的CBTC系统在长沙6 线全线开通;实现了市域铁路CTCS2+ATO 系统3 分钟自动折返、20 秒自动换端功能,顺利完成了现场无人自动折返试验;完成了城轨智能调度系统线网级多专业集成自动工单、运控运维联动功能,完成了昆明线网运维中心建设,开展了上海陈太路试用;完成了智能分析技术研究,融合人工智能算法,开发了智能客运分析系统,实现了凤凰磁浮、台州市域S1 线现场应用。
在基础设备器材研制方面,完成了机车车载继电器上道试用,取得运用报告;完成了板载继电器工艺流程方法设计与优化,开展了小批试制工作,并上道试用;完成了高频数字化交流电源模块研发,完成了轻量化电源系统的样机试制;实现了ZPW-2000 区间轨道电路室外监测系统(分体式)、道岔转换智能诊断系统、道岔钢轨断轨监测系统等产品上道试验和推广应用。
围绕公司核心技术及主要产品,新增申请专利1339 件,新增授权专利876 件(当前有效授权专利总数3929 项,其中海外专利211项);截止目前共获省部级以上奖励40 余项,主承担的《高速铁路复杂工况下列车运行控制系统关键技术及应用》获得中国交通运输协会科学技术奖特等奖、《多功能车辆总线芯片自主化研究》获中国城市轨道交通协会科技进步奖一等奖,获得中国专利奖优秀项目奖2 项。承担了11 项国家级部委支持及13项行业主管单位支持的研究项目,承担了42 项国家级和行业级标准编制任务,主编的2 项国际标准在IEC/TC46 发布,新获得4项牵头国际标准编制。作为轨道交通控制行业权威期刊《铁路通信信号工程技术》的主办单位,公
司的研发和应用成果常年在国铁集团主办的《铁道通信信号》、中国铁道学会主办的《铁道学报》及《铁路通信信号工程技术》等行业内权威期刊刊登。
|本年新增||累计数量|
|申请数(个)|获得数(个)|申请数(个)|获得数(个)
发明专利|1,119|591|4,104|1,649
其中海外专利|142|103|524|210
实用新型专利|207|271|2,575|2,127
外观设计专利|13|14|175|153
软件著作权|285|276|1,939|1,793
其他|2|2|4|4
合计|1,626|1,154|8,797|5,726
|本年度|上年度|变化幅度(%)
费用化研发投入|1,689,810,596.63|1,638,494,903.20|3.13
资本化研发投入|184,415,202.90|263,354,737.62|-29.97
研发投入合计|1,874,225,799.53|1,901,849,640.82|-1.45
研发投入总额占营业收入比例(%)|4.66|4.96|减少0.3个百分点
研发投入资本化的比重(%)|9.84|13.85|减少4.01个百分点
序号|项目名称|预计总投资规模|本期投入金额|累计投入金额|进展或阶段性成果|拟达到目标|技术水平|具体应用前景
1|轨道交通电磁环境效应研究与测试平台建设|3,319.00|1,739.55|3,220.24|完成了轨道交通电磁环境效应研究与测试平台建设,具备了高铁电磁干扰现场测试和实验室模拟能力。“电磁环境效应及电磁安全铁路行业工程研究中心”成为国家铁路局认定的铁路行业科技创新基地。|完成轨道交通电磁环境效应研究与测试平台建设,具备开展高铁全数字电磁环境仿真、弓网离线电磁干扰测试、高铁典型电磁干扰耦合模拟等仿真测试能力。|对产品电磁干扰问题提供实时采集、仿真分析、故障复现和分析等技术支撑;列控系统电磁环境效应研究领域的测试能力和技术水平在将达到国内领先水平。|为电磁兼容性设计提供理论与数据支撑。
2|新一代调度集中系统研发|14,858.06|2,359.46|8,377.65|结合高铁运行图自动调整和行电调融合需求,进一步优化智能 CTC相关功能,完成了智能CTC自动调整高铁优化和普速项目应用;完成了电调等外部接口扩展应用;结合大型枢纽区段、编组站CTC3.0重大工程完成相关软件发布和现场应用。|完成新一代调度集中系统研发并实现工程应用。|新一代调度集中系统采用智能化分散自律设计原则,实现列车和调车作业的统一控制,实现车站级作业安全管理及卡控。|用于铁路领域。
3|重载货运列车自组网高密度自动运行控制技术研究及应用|9,180.98|2,873.46|5,646.67|完成了重载货运列车自组网高密度自动运行控制系统车载和地面设备样机开发,完成了实验室功能测试。|形成重载货运列车自组网高密度自动运行控制系统装备。|本项目以中国高铁控制和自动驾驶技术为基础,以提高重载货运铁路运输效率和安全性为目标,具备国内领先水平。|用于国内重载货运铁路。
4|新型列控系统开发|13,294.01|3,730.94|10,786.07|完成了新型列控系统环行道现场试验、和若线现场试验和试用评审;完成了靖神铁路现场试验,通过了验收测试和结项;完成了平煤项目现场动车试验。|形成新型列控系统成套装备。|本项目基于既有列控系统成熟的技术应用,结合北斗卫星定位技术,构建适合重载铁路的移动闭塞技术方案,缩短列车追踪间隔,提升重载铁路整体运能。|用于国内重载货运铁路
5|列车自主运行控制系统开发|17,169.63|3,033.88|7,192.16|已于深圳20号线投入商业运营,成为业内首套商业运营的 TACS系统。运营一年多以来,系统运行稳定。上海3/4号线已明确了大系统需求,并发布需求基线,完成了软件的初步开发。|形成列车自主运行控制系统装备。|本项目完成国内首套基于车车通信的列车自主控制系统(TACS系统)开通,具备国际先进水平。|用于城市轨道交通领域。
6|智能轨道交通|1,866.00|538.31|1,860.64|完成了视频列车追踪平台、视频数据服务平台、视频安全平|形成新一代视频监控、列车追踪系统、|以人工智能、大数据技术为基础,提供铁路及地铁行业综合视频监控系统的全面升级,增|用于铁路、城轨领域。
|综合视频系统||||台、视频运维管理系统的开发;开展了现场示范应用。|视频GIS可视化系统及视频安全平台。|强视频数据的多样化应用以及安全性,保持行业领先。|
7|智能客运分析系统|965.00|474.89|965.00|完成了客流量统计、区域密度估计、物品遗留、人员逆行、人群异常聚集/扩散检测、人员逗留、排队检测、车牌识别、图像分割等9种算法的开发。成功应用于凤凰磁悬浮项目、台州市域S1线项目。|形成智能客运分析系统。|基于计算机视觉AI领域的先进理念,建立了目标检测+弱监督语义分割通用框架,优化了端到端的多任务并行训练方式,并融入人群分布虽空间和时间变化的二维特征,全面提升检测、跟踪、遗留物、群体行为预测等算法的性能;具备行业领先水平。|用于智慧城市、智慧交通、智慧政务等多个领域。
8|基础性技术研究|6,084.00|3,004.76|5,551.71|车站数字化轨道电路已通过技术评审,安全型LED信号机完成技术评审启动上道试验。|完成对信号产品在复杂环境下防雷、电磁兼容等基础性、深层次科学机理研究,为后续产品研发提供科学依据。|本研究以提升铁路轨旁信号设备安全性和可靠性为目标,研发数字化轨道电路和铁路安全信号显示设备,具备行业领先水平。|用于铁路、城轨领域。
9|普速铁路列控系统关键技术研究及设备研制|7,420.54|718.28|5,138.92|完成了机车C1列控系统总体技术方案,完成了机车C1车载设备样机,地面数据服务器样机、LKJ及 C0单元的研发,完成阶段性安全认证。完成了车地通信等设备现场试验。|形成可适用于普速铁路的CTCS-1级成套系统。|本系统可实现高铁列车下普速线绕行、高速铁路网与普速铁路网的互联互通,具备行业领先水平。|用于铁路领域。
10|轨道交通智能|2,021.00|682.17|1,993.41|完成了区间长距离断轨检查功能样机;开|开展轨道交通智能检测感知技术研究,形|轨道交通智能检测感知技术有助于轨道交通领域各种故障、|用于铁路、城轨领域。
|检测感知技术研究||||展了道岔转换智能诊断系统、道岔钢轨断轨监测系统现场应用。|成道岔钢轨断轨检查等系列产品。|灾害的预警和防护,具备行业领先的技术水平。|
11|列控联锁一体化的开发和应用|14,199.21|5,726.67|13,783.82|完成了装备研制,通过了行业组织的专家组测试、型式试验及环形道试验;完成了和若线现场试验,完成了自动配置工具设计。|形成列控联锁一体化装备。|对现有的联锁与列控系统进行整合优化,系统结构紧凑,化繁为简,提升了信号系统的可维护性与可靠性,具有更高的性价比。|用于铁路领域。
12|信号基础器材研制|2,390.00|603.62|1,707.53|完成了机车车载继电器上道试用,取得运用报告;开展了板载继电器小批试制,并上道试用。完成了高频数字化交流电源模块研发,完成了直流和高频开关电源模块小批量试制;完成了轻量化电源系统的样机试制。完成了具有信息输出功能的岔枕式转辙机方案设计评审及图纸转化,完成样机零部件试制;完成了动力单元等组件模块的组装调试及试验测试,并完成了整机组装。|完成小型继电器,轻轨式转辙机,高安全、轻量智能化铁路信号电源等新一代轨道交通信号基础器材的研制。|本项目以提高信号基础产品技术水平为目标,研制符合国际、国内技术需求的新一代轨道交通信号基础产品。|用于铁路、城轨领域。
13|欧洲五国车载系统集成开发与认证|1,148.00|481.81|810.93|完成了ETCS-400T车载系统在奥地利维也纳与LZB/PZB的集成试验及业主实验室验收,完成了捷克VUZ环线试验及德国、奥地利正线试验。|研制适用于欧洲五国运营要求的ETCS车载系统,并完成安全认证、NoBo认证、DeBo认证,支撑我公司 ETCS车载产品在欧洲核心市场的推广应用。|满足ETCS基线3最高版本 B3R2技术标准,支持E2与E1运行等级,满足欧洲五国本地功能要求及跨国互联互通不停车运营要求,具有国际一流水平。|用于欧洲五国铁路(德国、奥地利、瑞士、匈牙利、斯洛伐克)。
14|地铁智能运维开发和应用|7,030.77|1,734.70|5,647.82|完成了线路级DCS网管集成、停车精度分析、TACS自动告警切换等功能;完成了线网级多专业集成自动工单、运控运维联动功能;完成了昆明线网运维中心建设;开展了上海陈太路试用。|实现基于智能运维系统的状态维修,全方位提升设备可靠性,延长设备使用寿命,大幅度提高维护维修效率,极大节约人力成本。|提出的列控系统全生命周期数字化运维理论,采用列控多源数字感知、多引擎智能分析诊断、基于云平台的健康管理等技术,均属国内首创、国际领先。|用于铁路、城轨领域。
15|轨旁目标控制器的开发|7,424.27|1,730.69|7,415.12|完成了系统的发布,并在深圳20号线投入应用。完成了针对上海3/4号线中OC需求的确认,开展了上海3/4号线的OC板卡产品化研发。|形成轨旁目标控制器,并基于应用场景适配各控制系统。|目标控制器作为轨旁信号设备的直接控制单元,采用二乘二取二的架构进行设计,具有高安全性,高可靠性,高集成化,智能化等特点,大大减少安装调试和维护的工作量。采用电子化模块可灵活应用于各个信号系统。|用于铁路、城轨领域。
16|轨道交通机电一体化系统及|5,130.04|2,461.59|5,003.27|完成机电一体化系统研究,完成ATP、 ATO、STC、ATS等设备研制,取得工程安|构建一套支持全产业链、技术先进的以列车智能自主运行控制|以列车智能自主运行控制为核心的轻型轨道交通机电一体化系统,达到国内技术先进。|用于中低速磁浮线路、山地(齿轨)轨道交通、市郊轻
|装备研究||||全认证,在凤凰磁浮开通运行。|为核心的轻型轨道交通机电一体化系统。||轨、城市快轨、旅游专线等。
17|城市轨道交通安防集成平台|800.00|269.20|688.24|完成了安防集成平台开发,开展了接入设备调试。|形成城市轨道交通安防集成平台。|在运用公共安全资源的基础上,配合安全政策、防范程序、防范行为构建安防体系,提升防控能力,降低轨道交通区域内发生安全威胁的可能性。|用于城市轨道交通领域。
18|高速磁浮/低真空管(隧)道高速列车运控系统研究及装备研制|1,525.00|192.25|192.25|完成了分区运控系统和舱载运控系统研究,开展了山西大同阳高超高速磁浮试验线现场试验。|构建具备自主知识产权,支持时速600公里级以上高速磁浮、时速1000公里级低真空管(隧)道高速列车的磁浮列控系统和装备。|填补600~1000公里速度级别轨道交通领域系统空白,均属国内首创、国际领先。|用于高速磁悬浮。
19|海外铁路列控系统实验平台的研究与建设|4,004.60|1,157.43|4,004.00|完成了北京实验室和塞尔维亚实验室建设,为塞尔维亚铁路顺利开通提供了保障;完成ETCS-2/CTCS-3级列控系统自动化测试平台的建设;完成了泰国实验室建设,有力支撑了泰国铁路信号系统改造项目。|完成海外铁路列控系统实验平台建设总体技术方案编制,完成北京及贝尔格莱德两个海外铁路ETCS-2级列控系统实验室建设,完成泰国实验室建设。|面向海外铁路搭建列控系统实验室,通过符合本地化需求的软硬件配置,提供安全可靠且运行高效的实验环境,保障海外工程顺利实施,与国外主要工程实验室具备同级技术水平。|用于海外铁路工程。
20|安全性仿真测试软件|3,550.00|1,218.62|1,218.62|完成了安性向仿真测试软件开发及测试平台搭建,实现了功能安全和信息安全仿真测试。|建设安全性仿真测试软件开发及测试平台,支撑功能安全和信息安全测试,进一步提升产品安全性能。|支持功能安全和信息安全的统一测试,支撑多个工控领域功能安全和信息安全的融合开发及测试运用,将达到国内领先水平。|用于铁路、城轨、核电等领域。
21|市域(郊)新型列控系统及设备研制|428.30|104.33|104.33|开展了多制式控制系统融合研究,完成了兼容型车载设备研制,实现了市域铁路 CTCS2+ATO系统3分钟自动折返、20秒自动换端功能,顺利完成了现场无人自动折返试验。|研究低成本、易实施、兼容性强、高安全、高效率的市域铁路新型列控系统,满足京津冀、长三角、成渝及粤港澳大湾区等都市圈市域铁路建设的需求。|市域新型列控系统支持城轨、城际、市域以及国铁的多网融合运行,具备行业领先水平。|用于国内都市圈市域铁路、城轨延伸线、大铁接入等。
22|悬挂式永磁磁悬浮列车运行控制和运输系统装备研究|1,449.58|1,407.94|1,407.94|完成了系统设备研制,开展了兴国县现场试验。|研发悬挂式永磁磁悬浮列车运行控制系统。|具备低碳绿色、轻量化、可定制化等特点,适配开发周期短,可灵活适配各类中低运量轨道交通运输系统。|用于中小运量城市轨道交通。
23|泰国联锁设备研制|412.30|326.64|411.32|完成泰国联锁工程设备开发及测试,获得阶段确认函。|完成适用于泰国的联锁产品研制,获取 SIL4级安全认证证书。用于泰国铁路工程项目。|研制的泰国联锁设备,运行稳定性优异,电磁兼容及防雷性能优越,应用软件架构设计合理,便于扩展和功能实现。|用于泰国铁路工程项目。
24|列车自主感知|2,338.00|789.70|789.70|完成了系统架构设计、完成了定位和障|实现轨道交通轨旁障碍物感知和防护,辅|采用基于激光雷达等障碍物探测装置,提前探测前方列车及|用于城市轨道交通领域。
|系统开发||||碍物检测技术研究,完成了控制单元样机研制。|助列车安全运行,提供调度员人工干预功能。|识别进路信号机等,为轨道交通安全驾驶保驾护航,具备行业领先水平。|
25|视联网融合分析平台关键技术研发|1,464.00|844.69|844.69|完成了通用视频接入汇聚、算法仓库、分类治理、融合共享、集中解析等模块的架构选型;完成了暗光下的目标检测、异物检测、区域人数统计等算法的开发。|形成视联网通用视频接入汇聚平台。|采用云计算、物联网、大数据、人工智能等先进技术,实现对视频的接入汇聚、分类治理、融合共享、集中解析等功能,提高视频资源利用效能。|用于智慧城市、城市轨道交通领域。
26|基于视频和雷达的轨道交通周界入侵报警系统研究与应用|867.00|402.28|402.28|完成了系统方案,架构设计;完成了雷视一体机的样机装配。|形成基于视频和雷达的轨道交通周界入侵报警系统平台。|进行技术框架升级、入侵探测设备方案重构、业务功能重构等,保持行业领先水平。|用于轨道交通沿线、桥梁、隧道、路基地段的周界入侵防护。
27|基于 LTE-M的城市轨道交通无线智能调度通信系统|516.00|304.79|304.79|完成了车载台和固定台设备开发,作为承载通信设备支撑市域铁路CTCS2+ATO列控系统完成了自动折返功能现场试验。|研发基于LTE-M的新一代城市轨道交通无线智能调度通信系统。|基于LTE-M的市域铁路语音、调度命令、无线车次号等调度通信关键技术,结合参与的上海地铁技术规范编制,具备行业领先水平。|用于城市轨道交通领域。
28|轨道交通5G应用关键技术研究及下一代通信设备研制|1,898.00|1,125.68|1,524.85|完成了新一代移动通信(5G-R)系统性技术研究、标准体系规划;完成了400M数字列车无线调度通信样机,完成了现场试验。|研究新一代移动通信(5G-R)系统性技术、关键工程技术研究等工作,以及下一代通信技术研究;研发400M数字调度通信设备、基于5G的铁路通信设备。|掌握铁路专用无线通信关键技术,开发相关铁路通信产品,具备行业领先水平。|用于铁路、城轨领域。
合计|/|132,753.29|40,038.33|96,993.97|/|/|/|/
公司针对高铁、普铁、地方铁路、重载、城轨、市域(郊)、磁浮、旅游专线等全部轨道交通领域,分析相应场景和特殊需求,开展市场目标导向的研究开发活动,形成列车自动无人驾驶、列车自主运行、区域客运协同运输管理、行车指挥自动化、安全计算机平台、全电子计算机联锁控制、轨道交通智能检测运维、轨道交通仿真测试、道岔转换、电磁防护等领跑行业先进技术,研制适用于目标场景,功能完备、性能优越的控制系统和基础设备,如:基于北斗定位的新型列控系统、普速铁路列控系统、重载货运列车自组网高密度自动运行控制系统、新一代调度集中系统、智能客运分析系统、列车自主运行控制系统、全电子联锁的CBTC系统、智慧轻型轨道交通控制系统、城轨智能调度系统、道岔转换智能诊断系统、列控联锁一体化设备、全电子联锁设备等,并积极在国内和海外市场开展示范和开通应用,强有力的支撑了公司轨道交通领域市场快速推广。
基本情况||
|本期数|上期数
公司研发人员的数量(人)|4,428|4,374
研发人员数量占公司总人数的比例(%)|22.53|21.56
研发人员薪酬合计|103,614.48|94,458.08
研发人员平均薪酬|23.40|21.60
研发人员学历结构|
学历结构类别|学历结构人数
博士研究生|67
硕士研究生|1,620
本科|2,537
专科|204
高中及以下|-
研发人员年龄结构|
年龄结构类别|年龄结构人数
30岁以下(不含30岁)|1,320
30-40岁(含30岁,不含40岁)|1,964
40-50岁(含40岁,不含50岁)|868
50-60岁(含50岁,不含60岁)|276
60岁及以上|-
1.领先的市场地位
公司作为我国轨道交通建设的主力军,为国铁集团、18 个铁路局和40 多个城市以及诸多厂
矿企业的轨道交通建设提供产品和服务,口碑享誉全国,是客户最信赖的轨道交通控制系统专家。公司为我国95%以上已开通运营的高铁提供核心列控技术和装备;占据国内城市轨道交通控制系统40%左右市场份额,参与北京、上海、深圳等30多个城市的轨道交通控制系统设计、集成、施工项目,据统计,2022年中国通号在已开标的42个地铁信号控制系统项目中,中标22个,市场占有率超50%,继续蝉联榜首,是我国首屈一指的城市轨道交通控制系统解决方案供应商。超高的市场占有率也为公司未来发力更新改造和运营维护市场奠定了坚实的基础。
2.突出的综合科技创新实力及关键核心技术储备
公司坚持自主创新,拥近4000项注册专利,实现列车运行控制核心技术完全自主知识产权和产品的100%自主化,推动高铁、普铁、地方铁路、重载、城轨、市域(郊)、磁浮、旅游专线等
全部轨道交通领域应用到的新型轨道交通控制技术、列车自动无人驾驶技术、列车自主运行技术、区域客运协同运输管理技术、行车指挥自动化技术、安全计算机平台技术、全电子计算机联锁控制技术、列控系统集成技术、轨道交通智能检测运维技术、轨道交通仿真测试技术、道岔转换技术方面领跑同行业。依靠世界领先的综合研发实力,公司形成了具有自主产权的轨道交通控制系统核心技术,提供的产品及服务在铁路、城市轨道交通等领域实现广泛应用,并确立了公司在行业内的领先地位。
公司是全国轨道交通电气设备与系统标准化技术委员会通信信号分技术委员会(国家标准)、铁路行业电气设备与系统标准化通信信号分技术委员会(行业标准,原中国轨道交通控制系统设备制式、技术标准及产品标准的归口单位职责)秘书处单位,推动了全国轨道交通通信信号国家技术标准体系和铁路行业技术标准体系建设,主导了CTCS、CBTC等中国最主要、最前沿、最基础的铁路与城市轨道交通控制系统技术标准的建立。公司拥有极其丰富高速铁路控制系统的建设和运营经验、复杂铁路枢纽改造经验、既有线升级改造经验、满足不同区域运输需求的定制开发经验,城轨、地铁、磁浮等全部制式的城市轨道交通建设和维护经验。此外,公司还拥有先进的研发、实验和测试机构,实验室设施的完备性、规模化处于世界领先地位。
公司构建了高水平创新平台和技术支撑能力,大力推进创新平台和示范建设,汇聚创新要素、优化创新资源配置,形成了领先的科技创新平台和示范格局,包括3个博士后科研流动工作站、4个院士工作站、12个国家级和行业创新平台、13个国家级创新示范、30多个省部级创新平台,为实现企业高质量创新发展提供强大的平台支撑。
3.丰富的工程项目管理经验
公司多年来服务于国家铁路和城市轨道交通建设,深度参与6 次国家铁路大提速,先后参建国内全部重大高铁项目建设,拥有长里程、高海拔、高寒地区、万吨重载等多种项目经验,多个项目创下国内乃至世界“第一”,工程服务标准化管理成为业内标杆,提升了中国轨道交通弱电工艺标准和形象,树立和维护了公司在业界的领先地位。
4.拥有全产业链一站式服务能力
公司专业提供包含投融资、设计集成、设备制造、系统交付、配套工程建设及维修维护在内的轨道交通控制系统一体化服务,作为国内行业技术谱系最全、系统产品最多的企业,拥有遍布全国的13 个现代生产基地,打造了轨道交通控制领域完整的产业链,是全球唯一可提供从投融资到研发设计、装备制造、工程服务与运营维护全产业链一站式服务的企业。这种一站式服务,可以有效减少客户的建设、运营和管理成本,降低复杂线路系统兼容风险,减少改造项目对于正常运营的影响。在适应普遍需求的同时,也能够依据客户的实际需要,灵活地提供不同产品和服务组合;配合公司内部高效精准的信息化管理,有效降低营销成本,并为跟踪开展维护维修和更新升级业务奠定了良好基础。
5.核心服务和产品具备高可靠性和高安全性
公司根据相关的国际标准、国家标准、行业标准,分类建立企业标准,实施严谨的质量安全管控措施,确保轨道交通控制系统解决方案和核心产品具备高可靠性和高安全性,为保障国家轨
道交通安全高效运营提供支撑。公司聚焦主责主业,深入分析业务发展模式,树立系统管理思维,深化体系融合,提高运行效率,构建全产业链安全质量管控体系。公司质量管理遵循ISO9001:2015 标准要求,均建立质量管控规范、制度流程,保持持续改进并通过独立第三方认证。公司所属的研发设计、系统集成、工业制造类企业均通过ISO/TS22163:2017(IRIS 国际铁路行业标准的升级)认证;所属的研发设计类企业均通过了CMMI 软件成熟度评估认证。公司轨道交通控制系统产品均满足欧洲铁路产品安全EN50126 标准,强化产品安全保障监督,有效加强新产品研发过程管控和既有产品变更过程管控,在安全性、可靠性、可用性及可维修性方面符合国际普遍认可的质量要求。
6.激发创新活力,科研助力发展
公司实施创新驱动发展战略,多渠道加快创新人才培养。用好现有人力资源,加大专家级领军人才、科研骨干培养,畅通科技人才职业发展路径,完善成果转化激励和评价考核体系,激发科研人员创新活力。以科技创新支撑引领公司提质增效升级、持续健康发展,坚定不移走自主创新道路,真正成为推动企业转型升级的依靠力量。
公司超过4,400名员工从事科技研发工作,占员工总人数的22.53%,其中38.1%拥有研究生及以上学历。优秀的人才队伍为公司形成关键核心技术并保持技术优势奠定了坚实基础。
公司所处轨道交通控制系统行业依然处于健康发展阶段,新一代信息技术逐步与传统控制系
统融合发展,新兴技术的驱动、铁路和城轨新促生的需求可能会引起公司主营系统设备升级换代,对公司科技创新提出新的更高要求。若对新技术的研究进度缓慢,将会影响新一代系统产品的研制进度,不利于巩固公司创新引领地位。
应对措施:从行业和公司长远发展需求出发,凝练科技问题,定位新兴技术,聚焦行业新需
求,拟定重点科研项目,布局战略力量,统筹创新资源,强化新技术研发项目管理,加强新技术、新产品研发项目资源配置,确保完成既定研发任务。加强科技研发与市场经营的联动,强化科技成果转化,精准定位市场,提高用户特定需求响应速度,及时调整研发策略,持续保持公司在科技创新领先优势,支撑公司持续健康高质量发展。
一是公司产品市场分布集中,导致公司抗风险能力较弱,从而导致公司经营风险;二是国际政治局势、国际性突发政治事件、国际关系格局变化等各种因素对公司海外经营形成风险。另外基于公司的业务性质,可能会涉及轨道交通控制系统产品或服务的设计、研发、制造、安装、测试、维修及销售引致的责任赔偿或来自政府的处罚。
应对措施:公司将持续强化科技创新能力建设,以市场需求为导向,加快新技术新产品的研
发与市场转化,不断拓展新领域市场,尽快形成新的增长点,提升企业抗风险能力;对海外市场,公司会加强对目标国综合信息的及时汇总与分析工作,时刻保持对国际市场变化的高敏锐度,及时调整应对策略,防范化解海外经营风险。
公司承建的部分铁路、城轨及基础设施建设项目具有建设周期长、投资额大、结算缓慢、回收滞后等特点,部分合同资产或应收款项结算期、回收期较长,可能对当期利润产生不利影响。
应对措施:建立常态化管控机制,加强源头、过程管控,对重点项目合同资产及应收账款定期分析、动态监控,优化企业考核机制,加大考核力度,调动人员积极主动性,加快资金结算与回收进度。
铁路固定资产投资规模逐年下降,铁路行业突出强调防范化解领域内的债务风险,铁路投资规划落地执行收紧,从追求规模速度向控制投资节奏转变。国家发改委在“十四五”期间将严控地方政府因城轨投资所带来的债务风险,提高了包括大、中、低运量在内的所有城市轨道交通项目的审批门槛。
应对措施:公司将依托经营布局和体系的进一步完善,加强与铁路业主的沟通,通过标杆工程、精品工程等树立领先业界的品牌形象与口碑,逐步将经营重点从新线建设为主转向新线建设与既有线升级改造并重的经营格局;同时积极拓展经营思路,紧跟城轨建设模式,发挥全系统资源,采用投资带动、联合经营、合资经营等多种方式,巩固既有地铁领域市场和拓展中低运量领域市场,形成多点支撑的轨道交通行业市场经营格局。
能源危机、通胀飙升、债务收紧等多重危机交汇,全球经济增长放缓、动力不足、下行压力增大,对中国通号拓展海外市场带来较大挑战。
应对措施:利用国家对外援建先导优势、国家海外政策支持利好积极开拓市场,准确把握目标国政策信息及动态方向,加快海外市场和产业布局、加强国际经营,积极融入全球化市场竞争格局,优化业务结构,创新盈利模式,挖掘发展机遇。
市场竞争风险:铁路建设、城市轨道交通市场中公司竞争对手增多,铁路建设模式调整,铁路项目建设招标规则变化,压缩公司传统业务空间,面临市场竞争压力。
应对措施:坚持以市场为龙头、科技为后盾的经营方针,强化与科技创新充分联动,在科技引领下保持整体竞争力处于行业先进水平,始终以高效优质的服务为客户提供项目全生命周期的良好体验,持续提升品牌影响力。
2022 年,公司全面贯彻落实党中央关于经济发展的总体要求,积极融入交通强国重大战略,以科技引领发展,以改革激发活力,多措并举,扎实开展提质增效专项行动,各项经营财务指标均实现较好地增长。
报告期内,公司实现营业收入402.03亿元,同比增长4.81%,实现归属于母公司所有者的净利润36.34亿元,同比增长10.96%,归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润34.17亿元,同比增长9.38%。
科目|本期数|上年同期数|变动比例(%)
营业收入|40,203,207,773.29|38,358,297,108.78|4.81
营业成本|30,680,741,586.09|29,846,875,671.34|2.79
销售费用|812,111,306.78|796,771,857.42|1.93
管理费用|2,289,994,474.16|2,116,982,019.27|8.17
财务费用|-237,983,529.30|-312,381,754.25|不适用
研发费用|1,689,810,596.63|1,638,494,903.20|3.13
经营活动产生的现金流量净额|2,082,161,660.88|2,768,701,491.06|-24.80
投资活动产生的现金流量净额|-150,941,966.87|-1,257,681,570.79|不适用
筹资活动产生的现金流量净额|-2,418,846,499.11|-2,073,337,055.29|不适用
主营业务分板块情况||||||
板块|营业收入|营业成本|毛利率(%)|营业收入比上|营业成本比上|毛利率比上年
||||年增减(%)|年增减(%)|增减(%)
轨道交通控制系统|29,408,391,368.97|21,231,816,680.78|27.80|4.73|2.99|增加1.22个百分点
设备制造|5,575,023,023.62|3,422,790,768.16|38.60|-0.33|0.03|减少0.22个百分点
设计集成|9,757,309,028.26|5,659,048,227.37|42.00|1.43|-4.44|增加3.56个百分点
系统交付服务|14,076,059,317.09|12,149,977,685.25|13.68|9.38|7.79|增加1.27个百分点
工程总承包|10,729,797,684.06|9,428,340,154.55|12.13|5.07|2.56|增加2.16个百分点
其他|65,018,720.26|20,584,750.76|68.34|-0.16|-45.77|增加26.62个百分点
主营业务分终端市场情况||||||
终端市场|营业收入|营业成本|毛利率(%)|营业收入比上年增减(%)|营业成本比上年增减(%)|毛利率比上年增减(%)
铁路|19,324,946,790.86|13,621,817,977.83|29.51|3.83|0.69|增加2.20个百分点
城市轨道|8,579,991,599.60|6,482,739,067.64|24.44|2.57|2.09|增加0.36个百分点
海外业务|1,503,452,978.51|1,127,259,635.31|25.02|36.07|52.90|减少8.26个百分点
工程总承包|10,729,797,684.06|9,428,340,154.55|12.13|5.07|2.56|增加2.16个百分点
其他|65,018,720.26|20,584,750.76|68.34|-0.16|-45.77|增加26.62个百分点
主营业务分地区情况||||||
分地区|营业收入|营业成本|毛利率(%)|营业收入比上年增减(%)|营业成本比上年增减(%)|毛利率比上年增减(%)
中国|38,699,754,794.78|29,553,481,950.78|23.63|3.88|1.52|增加1.77个百分点
其他国家和地区|1,503,452,978.51|1,127,259,635.31|25.02|36.07|52.90|减少8.26个百分点
主营业务分板块、分终端市场、分地区的说明
在营业收入方面,2022 年公司在铁路投资整体放缓等多重不利局面下,逆势而上实现新签外部合同额同比增长,全力保障重点工程进度,深入推进提质增效专项行动,全年除设备制造板块收入略有下降外,其他板块收入均实现同比增长。
在毛利率方面,公司大力推进项目责任成本管理,狠抓工程项目清理,加大物资集中采购力度,推行项目精益化、施工标准化管理,项目收益水平进一步提高,设计集成、系统交付服务及工程总承包毛利率均实现同比上升,整体毛利率同比提升1.50个百分点。
本年海外业务收入较上年同期增加36.07%,主要是2022 年印尼雅万高铁、泰国复线改造、墨西哥地铁项目等“一带一路”重点项目有序推进,收入确认较上年增加较多。
主要产品|单位|生产量|销售量|库存量|生产量比上年增减(%)|销售量比上年增减(%)|库存量比上年增减(%)
轨道电路设备|套|12,865|13,301|3,439|7.63|10.94|-11.25
列控及连锁系统设备|套|1,952|1,963|292|-27.70|-31.60|-3.63
信号继电器|万台|57|60|4|23.91|25.00|-42.96
道岔转换设备|台|15,339|14,604|1,619|-46.61|-50.82|83.14
应答器设备|站/台|30,445|29,460|11,816|0.42|-2.48|9.09
分板块情况|||||||
分板块|成本构成项目|本期金额|本期占总成本比例(%)|上年同期金额|上年同期占总成本比例(%)|本期金额较上年同期变动比例(%)|情况说明
设备制造|原材料、分包成本、人工费用等|3,422,790,768.16|11.16|3,421,823,804.96|11.46|0.30|
设计集成|原材料、分包成本、人工费用等|5,659,048,227.37|18.44|5,921,930,936.62|19.84|-4.44|
系统交付服务|原材料、分包成本、人工费用等|12,149,977,685.25|39.60|11,271,853,009.22|37.77|7.79|
工程总承包|原材料、分包成本、人工费用等|9,428,340,154.55|30.73|9,193,313,039.98|30.80|2.56|
其他|人工成本、分包费用等|20,584,750.76|0.07|37,954,880.56|0.13|-45.77|