TigerResearch/tigerbot-earning-plugin huggingface dataset:
8|装修垃圾全过程管理|2,200|970.75|970.75|新立项开发中|完善行业数字化转型的基础支撑,构建装修垃圾预约、收运和处置的全程管理平台,满足各环节的数据流和业务流的闭环流转和行业分析应用,助力无废城市建设。|借助AI 识别、物联感知、大数据分析等技术,创新收运模式,强化处置闭环监管,达到行业应用新水平。|装修垃圾预约新模式、分拣处置数字化监管、视频智能平台和街镇应用场景
9|商用车智能车身域控制系统|1,000|793.85|1,330.18|已结项|此项目为智能控制器的先导研究项目,积累成熟经验后为汽车域控制器等产品打下坚实的基础。|本课题致力于商用车智能车身域控制系统研究,提供适用商用车特征的各类控制器,使其达到行业领先水平|各类商用车、乘用车领域
10|新能源整车热管理控制系统|1,500|289.91|289.91|新立项开发中|该项目将电机电控以及电池包余热与车室空调耦合并充分利用热能,解决了低温环境下COP较低的问题,提升了能量利用效率。|本课题致力于改善当前新能源汽车热管理系统存在的问题,提供多种工作模式选择零部件高度集成化,实现整车热管理,从而有助于保障车辆续航里程。|各类新能源汽车
11|多场景低速无人驾驶车辆研发项目|5,987.17|1,549.99|1,743.80|开发中|利用研发低速无人车过程,掌握自动驾驶相关基础技术,实现低速无人车的商业化应用。|本课题主要深入研究多场景下低速无人驾驶车辆的技术实现与商品化,满足各方对于在不同场景下实现物料运|产线物料运输、商品配送无人清扫等
|||||||输、商品配送、无人清扫等功能。|
12|基于5G-V2X 技术的车路云智能化解决方案研发项目|5,083.83|1,905.34|2,169.21|开发中|掌握5G和V2X技术在车载终端和路侧单元的测试和应用,结合大数据和云平台实现智能化解决方案。|本课题主要包括对于基于5G-V2X 系统的车路云智能化方案研发,使其达到行业领先水平。|可用于车端和路段的终端设备安装,可应用于自动驾驶编队行驶、协作环境感知与信息共享、碰撞避免与高精定位的融合等场景
13|基于多模态交互及增强现实融合的智能座舱系统研发|3,000|181.79|181.79|新立项开发中|深入研究基于多模态交互及增强现实融合的智能座舱系统实现方式与实用解决方案,最终达成商业化落地。|本课题主要研究基于语音、触觉、手势、视线追踪等多模态的人机交互技术以及增强现实显示技术的智能座舱,使其达到行业领先水平|各类商用车、乘用车智能座舱领域
合计|/|46,771|12,967.95|32,211.92|/|/|/|/
基本情况||
|本期数|上期数
公司研发人员的数量(人)|415|433
研发人员数量占公司总人数的比例(%)|67.92%|66.21%
研发人员薪酬合计|10,431.32|9,107.16
研发人员平均薪酬|24.60|21.03
研发人员学历结构|
学历结构类别|学历结构人数
博士研究生|2
硕士研究生|43
本科|278
专科|67
高中及以下|25
研发人员年龄结构|
年龄结构类别|年龄结构人数
30 岁以下(不含30 岁)|244
30-40 岁(含30 岁,不含40 岁)|140
40-50 岁(含40 岁,不含50 岁)|29
50-60 岁(含50 岁,不含60 岁)|2
60 岁及以上|0
(1)技术与研发优势
报告期内,公司继续加大研发投入和知识产权保护,新获授发明专利12项,各类专利累计获授137项,有效的保护了公司知识产权,同时围绕主营业务已形成了核心专利保护,具有较强的技术优势。此外,随着公司业务和产品的扩展,公司逐年加大对研发、技术的资金和人力投入,2022年度,公司研发费用达到12,967.95万元,为历史新高,研发人员415人,达到员工总数的67.91%。公司现有的技术研发体系具备持续的创新与开拓能力,研究院负责对未来前沿技术进行预研和试验,研发中心负责新技术落地和产品更新迭代,形成了合理的技术创新体制。
公司长期注重管理人才、技术人才、营销人才和服务人才的选拔、培养和任用,坚持打造专业化人才团队、科学化管理体系和长效化激励机制,已经形成了一支经验丰富、能力互补、凝聚力强的人才团队。自公司创立以来,核心管理团队一直保持稳定,具有不断进取的开拓精神和丰富的管理经验;研发团队不断壮大,坚持不断自主创新,开发了多项技术成果,保证了产品的技术领先地位;营销团队具有高度的市场敏感性,能够及时把握市场需求动向,挖掘潜在客户,扩大市场份额;服务团队长期从事一线客户服务,具备完善的服务理念和成熟的服务模式。
公司已建立核心骨干员工与公司共同发展的长效激励机制,报告期内,公司实施了新一轮的员工股权激励计划,构建核心骨干员工长久培养体系,增加公司员工归属感,形成了完善的人才团队体系。
“成就客户”是公司的核心价值观之一。公司基于自身的行业地位及研发实力专注于面向整个智能网联行业前后装客户提供优质产品与解决方案,并围绕自动驾驶、5G 通信、V2X、车身控制器等具有独特竞争优势和商业潜力的新兴业务领域进行积极探索,协助新兴业务参与市场竞争。经过多年积淀,公司与诸多优质客户形成了良好的长期合作关系,目前已成为陕汽、北汽福田、安徽华菱、苏州金龙、北奔、三一重工、中国重汽、东风集团、大运集团、徐工汽车、小康集团、斯堪尼亚等大型整车厂的主要供应商,报告期内新开拓了乘用车、两轮车等市场,广汽集团、春风动力等成为公司重要客户。公司已有且不断扩展的前装客户资源将有效助力公司未来业务向横纵两个方面持续开拓,一方面有利于公司向前装客户提供更多优质可靠的产品,另一方面有利于公司发挥头部供应商优势和建立强有力的竞争壁垒,推动营收稳步增长。
(4)多元化产品布局优势
公司在现有智能网联业务相关产品之外,积极通过内部研发、投资并购、专业合作进行多元化产品布局,丰富产品线,形成差异化竞争优势。报告期内,公司研发并逐步量产了车身控制系统(BCM)、车门控制系统(DCM)、网关(GW)、车身域控制系统(BCU)、集成温控系统(ITS)等控制器产品,并逐步向域控制器方向延伸。报告期内,公司新开发了仪表产品和集成化智能座舱产品,通过新产品开拓新市场,将有利于公司逐步摆脱商用车周期性波动带来的不利影响。
(5)原材料供应链优势
公司生产的智能网联产品包含复杂的软硬件技术,其主要原材料供应商涉及电子、通信产业链的各个方面,全面的供应链资源整合能力是公司保持成本优势与供应安全的重要条件。在多年的生产经营过程中,公司形成了一套完善的供应商管理制度,积累了一批长期合作的优质供应商,同时对关键原材料长期保持六个月以上的的战略储备和滚动备货,保证上游供应产能,提升产品交付能力。目前公司原材料供应情况基本稳定,同时公司持续推进芯片等物料的国产替代方案。随着控制器等产品的放量形成规模化采购,公司供应链对成本管控的优势将进一步得到体现。
(6)细分市场先入优势
公司是较早进入商用车智能网联领域的解决方案提供商,早在2010年公司即为苏州金龙开发了“G-BOS智慧运营系统”,将智能增强驾驶系统应用于客车领域,这早于2011 年底交通部对“两客一危”车辆安装卫星定位装置并接入全国重点营运车辆联网联控系统的强制性要求,成为行业的先行者。同时,公司也是国内较早研发、应用渣土车高级辅助驾驶系统的企业。公司已在全国多个城市实现批量供应渣土车高级辅助驾驶系统,处于行业领先地位。公司对渣土车高级辅助驾驶系统领域具有深刻的认识,积累了详实的行业数据和丰富的行业落地经验,具备极强的客户粘性。因此,公司在商用车智能网联领域具有市场领先的优势。
(7)开发经验优势
通过多年与整车厂的合作,公司团队深入了解了整车设计、生产、销售、售后服务的各个环节,在与整车厂技术长期沟通配合中,在车辆结构、动力系统、尤其在整车电气方面积累了丰富的知识。对车载设备的特殊使用场景和复杂的电气要求有丰富的相关设计经验。同时对整车厂的设计、生产、销售、售后服务等各个环节对智能设备、联网设备以及大数据的需求,有准确和深刻的理解。丰富的开发经验有利于公司快速理解客户需求,缩短开发时间。
公司具有较强的工程化和量产能力,基于多年商用车较强的成本管控要求和开发经验,公司低成本、高性价比的产品方案有大规模的量产经验,有望为乘用车客户的降本增效提供了可靠的选择。
(8)实验和质量优势
公司已通过CMMI3、ISO9001、IATF16949、GB/T33000等体系认证公司具有先进的质量管理体系,并建立了通过CNAS 认证的专业实验室,搭建了EMC 试验系统,能够完成汽车电子所需要的环境可靠性、声学、光学、EMC、电气、机械及自动化测试等7大检测环节。
经查询中国交通通信信息中心2022年每月发布的道路货运车辆车载终端质量统计数据,公司生产的终端产品始终名列前茅,深受市场和客户的好评。
(1)业绩大幅下滑或者亏损的具体原因
公司主要从事商用车智能网联设备终端的研发、生产和销售,公司主营业务收入和下游商用车市场销量存在正相关,报告期内,受宏观市场经济和商用车市场周期性下滑的影响,公司业绩受到较大影响。
2022年度,受整体经济增速放缓和需求减少的影响,导致了物流行业运力需求减少,进而导致应用于交通物流的商用车新车需求明显不足。其次,2022年房地产开工量减少、固定资产投资不足导致了工程施工所需的中重卡、工程机械等车型产销量亦下滑明显。
公司前装业务主要面向商用车主机厂,受商用车主机厂产销影响。据中国汽车工业协会及商用车行业网站数据统计:2022年度,商用车产销分别完成约318.50万辆和330.00 万辆,同比下降31.90%和31.20%,其中重卡全年销量仅为67.19 万辆,较2021 年度下滑约51.84%,较2020年度下滑约58.60%,减少约百万辆。因此商用车整体产销量的下滑对公司主营业务造成了极大的冲击。
其次,受财政资金使用方向调整等多种因素影响,后装市场的相关政策和招投标项目推进缓慢,设备安装的进度被拉长,从而导致公司后装业务收入较上年同期亦明显减少。
由于商用车行业整体不景气,客户产品的更新需求不足;其次高价物料逐步消耗结转进入成本;以及新进大客户的销量增长但毛利率偏低等因素综合导致了毛利率的下滑,进一步压缩了公司的利润空间。2022年度,公司新增了仪表及座舱产品,继续加大各类控制器产品的研发,除原有商用车客户外,公司还承接了乘用车及两轮车客户的开发项目,因此在研发领域依然保持了较大的投入,研发费用绝对值并未随收入的下降而收缩,反而略有上升,因此对净利润造成了直接影响。由于公司产品需经过主机厂较长时间的验证、测试等环节方可进入量产,因此2022年新产品和新客户的业务尚处于研发投入期,未能进入批量供货及确认收入的环节。
(2)报告期内,公司持续健康经营,主营业务、核心竞争力、主要财务指标未发生重大不利变化,与行业趋势一致。公司业绩下滑主要受商用车行业市场不景气,产销下滑和后装相关政策推进缓慢影响,2022年公司通过持续增加研发投入、提高公司产品技术含量,同时根据客户需求和中高端应用场景提供定制化解决方案,在商用车智能网联终端领域始终保持行业领先地位,产品具有较强的市场竞争力。
(3)随着新能源和智能网联的发展,中国汽车产业终于迎来了换道超车的战略发展机遇。当前,我国新能源汽车市场已从政策驱动转向市场驱动,并进入爆发式增长阶段;随着智能网联相关政策的不断推出,智能网联汽车也将从政策引导转入市场需求正向循环当中。目前,汽车电动化作为汽车革命的上半场,我国已处于世界较为领先的地位,作为下半场的网联化、智能化和数字化将成为我国重点推动发展的领域。
智能网联汽车集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统,集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术的高新技术综合体,智能网联汽车逐渐成为经济、科技发展的重要力量。汽车智能网联汽车目前正处于渗透率快速提升的阶段,据国家发改委预计、2025 年中国智能汽车渗透率达82%,数量将达2800 万辆,2030 年将达95%,约为3800 万辆。智能网联汽车正处于蓬勃发展的阶段,不存在产能过剩、持续衰退或者技术替代的情形。
(4)报告期内,公司持续经营能力不存在重大风险
为降低商用车行业周期性下滑带来的影响,公司经营管理一方面优化内部管理,加强研发管理,通过平台化建设提高基础开发的效率,加快研发到量产交付的速度;另一方面,不断探索新的业务领域,2022 年,公司控制器业务发展迅速,包括BCM、DCM、ITS、网关等产品获得了众多客户的定点,陆续将批量销售,销售额将逐步放大;其次公司开发了汽车仪表产品,进入功能安全领域,目前也已获得包括三一、陕汽等客户的定点,处于产品开发过程中,预计未来将开始陆续供货;公司还陆续尝试开发流媒体后视镜、电子后视镜等汽车电子产品,不断提高产品的技术难度。
面对商用车行业下行周期风险,公司在主营业务领域持续增加研发投入和人才培养,公司产品结构不断完善、产品核心竞争力保持行业领先水平,2022 年10 月,公司实施了新一轮的股权激励方案,既对公司优秀员工进行了激励,也对公司2023年的经营业绩提出了考核:在2022年度业绩大幅下滑的背景下,需争取在2023年扭亏为盈,同时新业务板块需形成一定的规模。
随着政策调整,基建工程复工复产和新国标行驶记录仪政策的推进,公司经过审慎预估对商用车接下来市场持积极态度,重卡销量增加和新国标行驶记录仪政策落地实施将会为公司带来良好的业绩发展。
1.技术升级迭代的风险
近年来,随着人工智能、感知技术、芯片技术、5G 通信技术的发展,公司所处的智能网联汽车行业已经进入了技术快速演进、产业加速布局的新阶段,新产品、新业态、新模式、新场景不断涌现,市场景气度不断提高。这就要求行业内公司持续进行技术研发投入,准确地把握技术与市场的变化趋势,及时将技术研发与市场需求相结合,在技术水平、研发能力、新产品开拓上保持应有的竞争力。
如果公司研发投入不足、研发成果不及预期、未能准确把握行业技术发展趋势或未能持续对产品进行创新迭代,公司将面临核心竞争力下降、客户流失的风险,这将对公司的营业收入和盈利水平产生较大不利影响。
2.研发人员流失的风险
智能网联汽车行业是典型的技术密集型行业之一,行业内企业想要保持持久的竞争力,必须不断加大技术研发人才的培养与引进力度。公司作为全国高新技术企业,长期以来在技术研发方面积累了较为丰富的经验,拥有一支高效精干的研发团队,截至报告期末,公司共有研发人员415人,占员工总人数的67.92%。公司历来重视研发人员在公司的稳定性与长期成长,并为此制定了完善的考核与激励办法,报告期内,实施新一轮员工股权激励计划,促进员工和公司共同创新发展,增加公司研发人员的认同感。
虽然公司对稳定研发团队采取了多种措施,但随着造车行业新进入者增多,行业竞争的加剧,未来如果发生公司薪酬水平相较同行业竞争对手丧失竞争优势、研发团队的激励机制不能有效落实等情况,将对公司新引进研发人员造成困难,甚至导致现有研发人员出现大量流失,对公司生产经营产生不利影响。
3.大客户依赖的风险
公司下游客户以商用车整车厂为主,基于商用车制造行业集中度高的特性,公司客户也较为集中。报告期内,公司前五大客户的销售额为12,999.82 万元,占当期销售额的比重约为54.23%,其中第一大客户陕汽的销售额占比已逐年下降至16.56%,主要系行业特殊情况导致,公司仍需继续保持客户开拓的步伐。
公司自2010 年开始与陕汽保持密切深度的合作关系,报告期内公司对其供货量保持高位,被其他供应商替代或取消供货的风险较小。但如果公司技术研发能力、产品质量及供货能力无法持续达到陕汽或其他主要客户的要求,不排除未来被替代或取消供货的可能,这将对公司的经营业绩产生较大不利影响。公司立足现有客户基础上,一方面继续开拓商用车智能网联市场,另一方面积极拓展乘用车和两轮车领域市场,提高公司相应产品市场份额,减少公司营业收入对大客户依赖的风险。
4.原材料供应及价格波动风险
公司主要产品生产所需原材料包括芯片、模组、组件(液晶屏、摄像头、热敏打印机等)、电子元器件(电阻、电容、电感等)、PCB、钣金件、线束等,原材料成本占主营业务成本比例较大。受地缘政治和能源危机的影响,全球供应链持续紧张,对公司主要产品生产所需关键原材料芯片等产生影响,若未来公司生产所需关键原材料供应紧张,原材料价格大幅上涨且公司无法及时消化原材料价格上涨影响,则可能导致公司主营业务成本增加,对公司的盈利能力产生不利影响。
对于原材料供应及价格波动风险,公司最大程度优化自身产能资源配置,和关键物料供应商建立保持良好、稳定的合作关系,在原材料供应及价格问题显现之前就已做了相应的准备,对包括芯片在内的关键原材料保持六个月以上的战略储备和滚动备货。同时,公司也采取了诸多积极措施进行应对,包括优化设计方案、寻找替代物料、强化成本控制与预算管理、严控良品率等。
5.市场波动的风险
公司主要客户集中在商用车行业领域内,商用车整车厂是公司主要的前装客户,占公司销售额的比重较大,因此以重卡为代表的商用车销量与公司业务情况关联较为紧密。尽管公司已逐步拓展了乘用车、两轮车等市场,但目前体量较小,预计2023 年的主营业务收入仍以商用车为主,因此商用车的销量波动对公司的业绩影响较大。
根据第一商用车网的数据,2023 年2 月的重卡销量约7.7 万辆,结束了增速“21 连降”,一季度整体销量约22.3 万辆,与上年同期基本持平,并呈现逐步回暖态势,但仍需关注宏观经济的复苏情况,已经地产、基建及物流的需求情况,如经济复苏不及预期,商用车需求不足,行业长期不景气会对公司产品的出货量造成负面影响,继而影响公司业绩。
6.政策风险
公司所处的商用车智能网联汽车行业作为政策导向性较强的行业,相关的行业发展政策及其落实情况影响着智能网联汽车行业的发展速度,从而影响公司的经营业绩。“国六”政策、行驶记录仪新国家标准、各地政府部门对渣土车、水泥搅拌车、普货重卡持续的监管要求预计将助推公司业务稳定发展,但未来不排除各级、各地政府相关政策、法规、规定出现调整或是落实不及预期的可能。
7.应收账款超过信用期的风险
2022 年末,公司应收账款为1.32 亿元,占总资产的比重为13.41%,比例较上年同期有所上升。公司对下游大客户的应收账款回款政策基本在3-6 个月,受整体宏观经济变化影响,下游商用车主机厂的经营压力较大,账期有所延长,虽然公司加大催收力度,但仍存在实际账期继续延长的风险。
8.宏观经济风险
当前国外发达经济体面临着高通胀的压力,需求不足影响了我国的出口,同时局部不稳定因素依然存在,在此国际环境下,我国经济复苏成为国际经济的重要支撑,但我国依然面临着就业、消费、地产、需求等诸多不确定性因素。如果未来宏观经济及市场环境出现重大不利变化,可能会对诸如生产制造、进出口等行业造成冲击,减弱公路运输需求,导致商用车需求基本量出现下滑,从而影响公司经营业绩。
报告期内,公司实现营业收入2.40 亿元,同比减少40.90%;归属于上市公司股东的净利润-1.06亿元,与去年同期相比下降458.59%。
科目|本期数|上年同期数|变动比例(%)
营业收入|239,701,396.30|405,595,347.54|-40.90%
营业成本|154,735,359.26|236,060,077.55|-34.45%
销售费用|30,970,827.42|27,959,332.67|10.77%
管理费用|34,163,079.00|33,753,485.38|1.21%
财务费用|-3,253,989.96|-9,543,917.85|-65.91%
研发费用|129,679,454.89|113,033,179.12|14.73%
经营活动产生的现金流量净额|-80,560,134.40|19,611,772.34|-510.77%
投资活动产生的现金流量净额|-114,218,531.54|56,621,566.00|-301.72%
筹资活动产生的现金流量净额|6,592,821.08|-35,262,211.79|118.70%
营业收入变动原因说明:主要系报告期内下游行业不景气,各产品线的业务收入均有所下滑所致。营业成本变动原因说明:主要系报告期内收入大幅下滑,成本同步下滑。
销售费用变动原因说明:主要系销售人员薪酬和售后服务费增加所致。管理费用变动原因说明:主要系新增滨江大楼转固后折旧增加所致。财务费用变动原因说明:主要系存款的利息收入减少所致。
经营活动产生的现金流量净额变动原因说明:主要系销售商品、提供劳务收到的现金减少幅度大于购买商品、接受劳务支付的现金减少幅度所致。
投资活动产生的现金流量净额变动原因说明:主要系赎回的理财产品减少所致。
筹资活动产生的现金流量净额变动原因说明:主要系上期支付3500万分红款,而本期未分红所致。本期公司业务类型、利润构成或利润来源发生重大变动的详细说明
报告期内,公司实现营业收入2.40 亿元,同比减少40.90%,主要受宏观经济及重卡产销量大幅下滑的影响;公司营业成本1.55亿元,同比减少34.45%。
主营业务分行业情况||||||
分行业|营业收入|营业成本|毛利率(%)|营业收入比上年增减(%)|营业成本比上年增减(%)|毛利率比上年增减(%)
物联网|225,273,722.13|142,138,912.97|36.90|-43.32|-38.76|减少4.71个百分点
主营业务分产品情况||||||
分产品|营业收入|营业成本|毛利率(%)|营业收入比上年增减(%)|营业成本比上年增减(%)|毛利率比上年增减(%)
智能增强驾驶终端|136,235,980.71|92,667,778.66|31.98|-43.23|-36.66|减少7.06个百分点
高级辅助驾驶系统|28,659,368.85|20,867,137.77|27.19|-59.48|-54.72|减少7.65个百分点
车载联网终端|6,019,655.09|4,120,064.25|31.56|-60.81|-56.50|减少6.78个百分点
人机交互终端|12,986,652.80|10,693,072.47|17.66|-48.02|-19.72|减少29.03个百分点
智慧城市业务|30,661,544.64|8,114,585.60|73.53|-7.86|-9.69|增加0.53个百分点
控制器|2,178,534.14|1,903,355.73|12.63|不适用|不适用|增加12.63个百分点
其他|8,531,985.90|3,772,918.49|55.78|-35.04|-52.39|增加16.12个百分点
合计|225,273,722.13|142,138,912.97|36.90|-43.32|-38.76|减少4.71个百分点
主营业务分地区情况||||||
分地区|营业收入|营业成本|毛利率(%)|营业收入比上年增减(%)|营业成本比上年增减(%)|毛利率比上年增减(%)
国内|224,841,722.13|141,874,725.06|36.90|-43.05|-38.03|减少5.11个百分点
国外|432,000.00|264,187.91|38.85|-83.99|-83.65|减少1.25个百分点
主要产品|单位|生产量|销售量|库存量|生产量比上年增减(%)|销售量比上年增减(%)|库存量比上年增减(%)
智能增强驾驶系统|套|337,012.00|279,498.00|79,338.00|-37.50|-40.74|-39.69
高级辅助驾驶系统|套|24,811.00|18,833.00|6,575.00|-52.53|-57.73|-28.63
人机交互终端|套|12,461.00|11,060.00|3,408.00|-51.51|-50.79|-43.34
车载联网终端|套|14,368.00|12,671.00|1,362.00|-30.51|-34.32|-66.01
控制器|套|13,988.00|9,351.00|7,597.00|不适用|不适用|不适用
分行业情况|||||||
分行业|成本构成项目|本期金额|本期占总成本比例(%)|上年同期金额|上年同期占总成本比例(%)|本期金额较上年同期变动比例(%)|情况说明
物联网|直接材料|124,988,617.90|87.93|213,487,084.42|91.98|-41.45|
|直接人工|6,772,701.59|4.76|7,983,377.73|3.44|-15.16|
|制造费用|10,377,593.48|7.30|10,621,941.22|4.58|-2.30|
|合计|142,138,912.97|100.00|232,092,403.37|100.00|-38.76|
分产品情况|||||||
分产品|成本构成项目|本期金额|本期占总成本比例(%)|上年同期金额|上年同期占总成本比例(%)|本期金额较上年同期变动比例(%)|情况说明
智能增强驾驶系统|直接材料|86,523,904.93|93.37|139,635,327.38|95.44|-38.04|
|直接人工|2,696,632.36|2.91|3,847,872.08|2.63|-29.92|
|制造费用|3,447,241.37|3.72|2,823,723.62|1.93|22.08|
|小计|92,667,778.66|100.00|146,306,923.07|100.00|-36.66|
高级辅助驾驶系统|直接材料|19,471,126.25|93.31|44,513,260.04|96.59|-56.26|
|直接人工|651,054.70|3.12|935,520.43|2.03|-30.41|
|制造费用|744,956.82|3.57|635,969.55|1.38|17.14|
|小计|20,867,137.77|100.00|46,084,750.01|100.00|-54.72|
人机交互终端|直接材料|9,942,418.78|92.98|12,714,374.50|95.46|-21.8|
|直接人工|343,247.63|3.21|359,614.62|2.7|-4.55|
|制造费用|407,406.06|3.81|245,070.70|1.84|66.24|
|小计|10,693,072.47|100.00|13,319,059.82|100.00|-19.72|
车载联网终端|直接材料|3,713,825.91|90.14|8,990,254.66|94.92|-58.69|
|直接人工|170,158.65|4.13|280,353.50|2.96|-39.31|
|制造费用|236,079.68|5.73|200,793.72|2.12|17.57|
|小计|4,120,064.25|100.00|9,471,401.88|100.00|-56.5|
智慧城市业务|直接材料||||||
|直接人工|2,718,863.81|33.51|2,399,145.61|26.7|13.33|
|制造费用|5,395,721.79|66.49|6,586,418.49|73.3|-18.08|
|小计|8,114,585.60|100.00|8,985,564.10|100.00|-9.69|
控制器|直接材料|1,740,618.82|91.45|0|0|不适用|
|直接人工|79,179.60|4.16|0|0|不适用|
|制造费用|83,557.32|4.39|0|0|不适用|
|小计|1,903,355.73|100.00|0|0|不适用|
其他|直接材料|3,596,723.20|95.33|7,633,867.83|96.33|-52.88|
|直接人工|113,564.85|3.01|160,871.50|2.03|-29.41|
|制造费用|62,630.45|1.66|129,965.15|1.64|-51.81|
|小计|3,772,918.49|100.00|7,924,704.49|100.00|-52.39|
|合计|142,138,912.97|100.00|232,092,403.37|100.00|-38.76|
前五名客户销售额12,999.82 万元,占年度销售总额54.23%;其中前五名客户销售额中关联方销售额0 万元,占年度销售总额0 %。
序号|客户名称|销售额|占年度销售总额比例(%)|是否与上市公司存在关联关系
1|客户一|39,698,936.72|16.56|否
2|客户二|38,085,136.27|15.89|否
3|客户三|28,353,594.80|11.83|否
4|客户四|13,524,453.64|5.64|否
5|客户五|10,336,029.07|4.31|否
合计|/|129,998,150.51|54.23|/
客户二系因报告期对其销售额增长,原客户成长为前五大客户
前五名供应商采购额3,707.92 万元,占年度采购总额31.07%;其中前五名供应商采购额中关联方采购额0 万元,占年度采购总额0%。
序号|供应商名称|采购额|占年度采购总额比例(%)|是否与上市公司存在关联关系
1|供应商一|18,356,721.49|15.38|否
2|供应商二|6,480,017.70|5.43|否
3|供应商三|4,336,000.00|3.63|否
4|供应商四|4,242,549.67|3.56|否
5|供应商五|3,663,934.91|3.07|否
合计|/|37,079,223.77|31.07|/
供应商二、三、四系因报告期公司总体采购原材料减少,结构调整,递补成为前五大供应商
项目|2022 年度|2021 年度|变动比例(%)
销售费用|30,970,827.42|27,959,332.67|10.77
管理费用|34,163,079.00|33,753,485.38|1.21
研发费用|129,679,454.89|113,033,179.12|14.73
财务费用|-3,253,989.96|-9,543,917.85|-65.91
销售费用增加原因说明:主要系销售人员薪酬和售后服务费增加所致。管理费用增加原因说明:主要系新增滨江大楼转固后折旧增加所致。财务费用增加原因说明:主要系存款的利息收入减少所致。
研发费用增加原因说明:主要系研发人员薪酬增加所致。
项目|2022 年度|2021 年度|变动比例(%)
经营活动产生的现金流量净额|-80,560,134.40|19,611,772.34|-510.77
投资活动产生的现金流量净额|-114,218,531.54|56,621,566.00|-301.72
筹资活动产生的现金流量净额|6,592,821.08|-35,262,211.79|118.70
经营活动产生的现金流量净额减少原因说明:主要系销售商品、提供劳务收到的现金减少幅度大于购买商品、接受劳务支付的现金减少幅度所致。
投资活动产生的现金流量净额减少原因说明:主要系赎回的理财产品减少所致。
筹资活动产生的现金流量净额增加原因说明:主要系上期支付3500 万分红款,而本期未分红所致。
项目名称|本期期末数|本期期末数占总资产的比例(%)|上期期末数|上期期末数占总资产的比例(%)|本期期末金额较上期期末变动比例(%)|情况说明
货币资金|207,235,950.13|21.17%|397,330,659.11|35.63%|-47.84%|主要系经营活动收到的现金减少所致
交易性金融资产|68,717,726.09|7.02%|24,171,414.45|2.17%|184.29%|主要系购买理财产品所致
应收款项融资|17,648,951.32|1.80%|31,782,371.19|2.85%|-44.47%|主要系收入减少导致大型银行承兑减少所致
预付款项|24,133,269.25|2.46%|3,326,304.71|0.30%|625.53%|主要系备货预付款所致
存货|78,075,392.37|7.97%|122,884,972.03|11.02%|-36.46%|主要系消耗备货,本期减少采购所致
长期应收款|4,643,600.00|0.47%|2,508,179.22|0.22%|85.14%|主要系员工购房借款增加所致
投资性房地产|78,477,056.55|8.02%|0.00|0.00%|不适用|主要系滨江总部大楼出租分类转入所致
固定资产|177,827,491.92|18.16%|80,371,636.71|7.21%|121.26%|主要系滨江总部大楼转固所致
在建工程|10,198,144.55|1.04%|122,694,338.57|11.00%|-91.69%|主要系滨江总部大楼转固所致
使用权资产|3,680,602.80|0.38%|10,119,583.43|0.91%|-63.63%|主要系办公租赁场地减少所致
长期待摊费用|1,905,624.90|0.19%|4,849,279.04|0.43%|-60.70%|主要系装修款和后装业务费用摊销所致
应付账款|48,499,152.41|4.95%|87,563,210.36|7.85%|-44.61%|主要系支付供应商货款,本年减少采购所致
合同负债|14,740,512.81|1.51%|10,340,468.07|0.93%|42.55%|主要系项目预收款
应交税费|4,857,673.09|0.50%|1,764,855.33|0.16%|175.24%|主要系新增滨江大楼房产税和增值税缓交所致
一年内到期的非流动负债|1,238,093.37|0.13%|4,657,510.59|0.42%|-73.42%|主要系办公租赁场地减少所致
√适用□不适用详见本报告七、81
主要工厂名称|设计产能|报告期内产能|产能利用率(%)
浙江鸿泉电子科技有限公司|300 万套|40.26 万套|40.26
注:鸿泉电子建有生产厂房三层,设计产能约300万套,每层产能约为100万套。
在建产能
□适用√不适用产能计算标准
|销量|||产量||
零部件类别|本年累计|去年累计|累计同比增减(%)|本年累计|去年累计|累计同比增减(%)
智能增强驾驶系统|279,498.00|471,622.00|-40.74|337,012.00|539,215.00|-37.50
高级辅助驾驶系统|18,833.00|44,553.00|-57.73|24,811.00|52,263.00|-52.53
人机交互终端|11,060.00|22,476.00|-50.79|12,461.00|25,697.00|-51.51
车载联网终端|12,671.00|19,292.00|-34.32|14,368.00|20,677.00|-30.51
控制器|9,351.00|0.00|不适用|13,988.00|0.00|不适用
□适用√不适用证券投资情况□适用√不适用
公司名称|主要产品或服务|持股比例|注册资本(万元)|总资产(万元)|净资产(万元)|营业收入(万元)|净利润(万元)
鸿泉电子|生产智能增强驾驶系统、高级辅助驾驶系统等产品|100%|8,000.00|17,430.64|7,748.04|14,975.47|-1,066.44
浙江鸿泉|嵌入式软件及其他软件产品的开|100%|1,000.00|938.04|937.90|0.00|-36.26
|发||||||
成生科技|智慧城市、智慧城市政务管理平台|100%|1,000.00|3,697.31|1,829.74|3,218.26|207.09
北京域博|各类汽车控制器产品|100%|201.00|324.50|-570.83|113.40|-1,073.06
叮咚知途|后装智能化产品、平台开发及其他物联网应用业务|81.2799%|833.33|1,804.44|557.21|1,090.42|-893.15
鸿泉园区|提供园区物业管理服务|100.00%|100.00|175.45|-234.04|111.89|-334.04
弦数智能|软件开发或运维|100.00%|500.00|622.50|403.80|15.03|-96.20
智能网联汽车,是智能汽车发展到新阶段的完整表达,是汽车与移动通信、人工智能、云计算等新一代电子信息技术相互结合、融合创新的重要载体。
从乘用车和商用车不同的属性分析:乘用车偏向于消费属性,终端客户更关注车辆的智能化、科技感,同时由于新能源的崛起,电动化带动了智能化的发展,因此乘用车的智能网联设备装配率较高,例如双目摄像、毫米波雷达、激光雷达、智能座舱、空气悬架、线控底盘等均成为了乘用车的重要选择,同时由于乘用车年新增量较大,因此乘用车的智能网联供应商众多,竞争更为激烈。
商用车则偏向于生产属性,其作为生产工具,与现阶段国家宏观经济高度相关,尤其与基建、地产、物流行业关联度较高。正由于商用车生产工具的属性,终端用户对车辆的价格更为敏感,因此其智能网联发展相较乘用车更慢,现阶段则更依赖于政策引导,其关注的智能网联终端的功能更偏向于实用性,而非娱乐化,例如商用车司机接受度较高的功能有盲区监测、360 环视、车队管理、语音传输等。此外由于商用车年新增量较少,行业具有一定周期性,又与宏观经济高度相关,因此商用车市场的智能网联的前装供应商较为集中且稳定,但仍有较多的企业参与后装市场竞争。
随着智能网联、自动驾驶的技术发展,乘用车供应商正在加快国产替代的步伐,同时产品越来越触及车辆的核心决策和控制层;商用车目前处于政策引导阶段,但随着碳中和、碳达峰的要求及新能源、氢能的发展,商用车也将越来越智能化,但由于商用车特殊的形态、性能及产品功能需求,原商用车供应商只要增强技术储备,将具有较大的优势。
公司在商用车智能网联领域已经建立了行业领先的优势,未来将逐步扩大乘用车等市场的产品开发和供应能力,使公司均衡发展。
智能互动、智能驾驶和智能服务是汽车发展的大势所趋,公司致力于成为汽车智能网联领域重要的供应商,将沿着客户和产品两个维度不断向前发展。
图十公司发展规划
公司将以商用车领域的优势作为坚实的底座,努力开发新产品、开拓乘用车等新市场,扩大业务范围和体量。
客户端,公司已在商用车,尤其重卡领域建立了较大的优势,与头部客户建立了稳定的合作关系,下一阶段,公司将争取提高重点客户的供货份额;同时,公司还将不断拓展中轻卡、工程机械、农用机械等领域的优质客户,夯实基础。
同时,公司将投入更多的资源开拓乘用车市场业务,通过与头部的一级供应商和主机厂合作,形成良好的示范效应后将进一步扩大业务空间。
产品端,公司将继续完善现有商用车网联化和智能化产品的功能和质量,一方面跟进新国标和法规的政策引导,尽早完成网联化新产品的批量供货;另一方面积极配合客户,提供高性价比、满足真实商业化需求的融合性产品。
同时,公司将大力发展控制器、智能座舱、电子后视镜等汽车电子产品,以满足乘用车客户的需求,在不断的正反馈后投入更大的资金和人员进行高阶产品的研发。
2023年,随着政策调整、国内经济的恢复及新能源和出口强预期,预计商用车行业景气度将有所提高;其次由于国外宏观经济面临着通胀和衰退的趋势,同时乘用车行业的竞争不断加剧,其供应商亦存在一定的压力,公司将把握行业的窗口期,继续深耕主业,通过研发创新不断提升核心竞争力,稳步推进各项工作任务,努力提高经营效率和经济效能,确保公司高质量、可持续发展。为此,公司要做好以下几方面工作:
1.客户拓展方面,公司将在深化现有客户合作关系的基础上继续拓展新客户,致力于进一步加深渠道优势。商用车市场作为公司基本盘,将立足重卡领域的优势,拓展中轻卡和工程机械市场;同时针对新市场,公司将借助控制器、智能座舱和智能网联产品,继续增加一级供应商和乘用车主机厂客户,争取实现阶段性突破,形成商用车、乘用车等多领域协同发展的局面。
2.产品线方面,公司将继续沿着智能网联、智能座舱、控制器和软件平台开发四大类业务进行延伸,不断丰富产品类型,加大产品融合程度,提高综合供应能力。同时加快推进域控制器、智能座舱、电子后视镜、V2X 终端等新产品的研发,提高产品技术难度与单车价值量,加强公司整体技术储备。软件平台开发业务将继续深耕核心城市和主机厂,深入理解客户需求,提高用户体验。
3.研发方面,公司将适时引进高端研发人才,加大前沿技术研发力度,在AI算法、5G通信、 V2X、组合导航、控制执行技术等方面继续投入研发人员和资源,争取取得更大的突破,并加快与产品结合,推动产业化。
4.经营管理方面,公司将继续推进供应链、研发、生产等领域的降本增效工作,例如通过平台化建设提高项目开发效率,将人员管控在合理区间;通过研发方案优化和供应链管理,降低产品成本;通过加强研发体系的革新,提高内部资源配置的效率,提高审厂通过率;通过信息化建设数字化工厂,提升生产能力和盈利能力。
根据《公司法》《证券法》《上市公司治理准则》等有关法律、法规、规范性文件和中国证监会的相关要求,公司逐步建立健全了公司治理结构,进一步完善了由股东大会、董事会、监事会和管理层组成的治理架构,聘请了独立董事,设置了审计委员会、薪酬与考核委员会、战略委员会和提名委员会,建立了权力机构、决策机构、监督机构和管理层之间相互协调和相互制衡的机制,为公司的高效运营提供了制度保证。公司还按照《公司章程》和相关公司治理规范性文件的要求先后制订或完善了相关公司治理文件和内控制度,并能够有效落实、执行上述制度。
会议届次|召开日期|决议刊登的指定网站的查询索引|决议刊登的披露日期|会议决议
2021年年度股东大会|2022年5月19 日|上海证券交易所网站(www.sse.com.cn)公告编号:2022-015|2022年5月20日|本次会议共审议了20项议案,以上议案全部审议通过,不存在否决议案的情况。
2022年第一次临时股东大会|2022年7月19 日|上海证券交易所网站(www.sse.com.cn)公告编号:2022-024|2022年7月20日|本次会议共审议了3项议案,以上议案全部审议通过,不存在否决议案的情况。
2022年第二次临时股东大会|2022年9月30 日|上海证券交易所网站(www.sse.com.cn)公告编号:2022-037|2022年10月1日|本次会议共审议了5项议案,以上议案全部审议通过,不存在否决议案的情况。
姓名|职务(注)|性别|年龄|任期起始日期|任期终止日期|年初持股数|年末持股数|年度内股份增减变动量|增减变动原因|报告期内从公司获得的税前报酬总额(万元)|是否在公司关联方获取报酬
何军强|董事长、总经理|男|51|2020 年12 月17 日|2023 年12 月16 日|35,429,100|35,429,100|0|/|4.76|否
刘浩淼|董事、副总经理、核心技术人员|男|42|2020 年12 月17 日|2023 年12 月16 日|0|0|0|/|36.60|否
赵胜贤|董事|男|57|2020 年12 月17 日|2023 年12 月16 日|3,076,365|3,076,365|0|/|81.16|否
吕慧华|董事、副总经理、董事会秘书|男|37|2020 年12 月17 日|2023 年12 月16 日|3,600|3,600|0|/|35.85|否
俞立|独立董事|男|62|2020 年12 月17 日|2023 年12 月16 日|0|0|0|/|7.00|否
谭晶荣|独立董事|男|60|2020 年12 月17 日|2023 年12 月16 日|0|0|0|/|7.00|否
吕久琴|独立董事|女|57|2020 年12 月17 日|2023 年12 月16 日|0|0|0|/|7.00|否
陈丽莎|监事会主席|女|37|2020 年12 月17 日|2023 年12 月16 日|0|0|0|/|34.50|否
姚鑫|职工代表监事|男|36|2020 年12 月17 日|2023 年12 月16 日|0|0|0|/|48.22|否
葛潇琪|非职工代表监事|女|29|2020 年12 月17 日|2023 年12 月16 日|0|0|0|/|15.58|否
李波|副总经理|男|43|2020 年12 月17 日|2023 年12 月16 日|0|0|0|/|48.08|否
徐立华|副总经理|男|42|2021 年4 月23 日|2023 年12 月16 日|9,600|9,600|0|/|38.58|否
余国刚|副总经理|男|48|2021 年12 月6 日|2023 年12 月16 日|0|0|0|/|156.40|否
刘江镇|财务负责人|男|34|2020 年12 月17 日|2023 年12 月16 日|9,600|9,600|0|/|37.78|否
叶飞虎|核心技术人员|男|48|2019 年|/|0|0|0|/|47.99|否
刘沾林|核心技术人员|男|44|2019 年|/|1,200|1,200|0|/|46.13|否
季华|核心技术人员|男|44|2019 年|/|0|0|0|/|37.47|否
严智|核心技术人员|男|39|2019 年|/|7,680|6,680|0|/|70.67|否
合计|/|/|/|/|/|38,537,145|38,536,145|0|/|760.77|/
姓名|主要工作经历
何军强|1972 年2 月出生,中国国籍,无境外永久居留权,硕士学位。1993 年6 月至1993 年10 月,任杭州立体世界光电有限公司工程师;1993年10 月至1994 年10 月,任杭州尤尼泰克通信技术有限公司工程师;1994 年10 月至1999 年12 月,历任浙江奥贝克通信设备有限公司研发部副经理、总经理助理;1999 年12 月至2004 年7 月,创办杭州初灵信息技术有限公司并任总经理;2004 年12 月至2011 年7 月,创办杭州网间信息技术有限公司并任执行董事、总经理;2009 年6 月至2017 年12 月,创办鸿泉有限并历任执行董事、董事长、总经理2017 年12 月至今,任鸿泉物联董事长、总经理。
刘浩淼|1981 年3 月出生,中国国籍,无境外永久居留权,硕士学位。2000 年3 月至2004 年3 月,任杭州指挥通讯设备有限公司软件工程师;2004 年3 月至2005 年4 月,任杭州三汇软件有限公司任软件工程师;2005 年4 月至2009 年3 月,历任杭州网间信息技术有限公司软件
|工程师、研发部副经理;2009 年6 月至2017 年12 月,历任鸿泉有限软件工程师、研发总监、董事、副总经理;2017 年12 月至今,任鸿泉物联董事、副总经理。
赵胜贤|1966 年1 月出生,中国国籍,无境外永久居留权,硕士学位。1985 年7 月至1997 年6 月,任扬州大学工学院讲师;1997 年7 月至1999年4 月,任扬州通利冷藏箱有限公司贸易部经理;1999 年5 月至1999 年11 月,任上海国飞航空服务有限公司策划部职员;1999 年12月至2004 年12 月,任上海飞天空间遥感技术有限公司董事、副总经理;2005 年1 月至2022 年12 月,任成生科技董事长、总经理;2017年12 月至今,任鸿泉物联董事。
吕慧华|1986 年10 月出生,中国国籍,无境外永久居留权,硕士学位。2008 年1 月至2009 年5 月,任杭州网间信息技术有限公司软件开发工程师;2009 年6 月至今,历任鸿泉有限软件开发工程师、生产部经理、物料部经理、总经理助理;2019 年1 月至今,任鸿泉物联董事会秘书;2020 年12 月至今,任鸿泉物联董事;2022 年7 月至今,任鸿泉物联副总经理;2022 年12 月至今,任成生科技董事长。
俞立(独立董事)|1961 年6 月出生,中国国籍,无境外永久居留权,博士学位。1982 年8 月至1993 年7 月,任浙江工业大学工业管理工程系教师;1993年7 月至1995 年7 月,任瑞士洛桑联邦理工学院自动化研究所研究助理;1995 年8 月至2015 年10 月,历任浙江工业大学信息工程学院副教授、教授、副院长、院长;2015 年10 月至2019 年12 月,任浙江工业大学研究生院执行院长;2020 年1 月至2021 年6 月,任浙江工业大学信息工程学院院长;2021 年7 月至今任浙江工业大学信息工程学院教授;2017 年12 月至今,任鸿泉物联独立董事。
谭晶荣(独立董事)|1963 年12 月出生,中国国籍,无境外永久居留权,博士学位。1985 年7 月至1998 年7 月,历任宁夏大学(原宁夏农学院)助教、讲师1998 年8 月至2002 年8 月,历任宁夏大学(原宁夏农学院)农业经济系副主任、代主任,副教授;2002 年8 月至2004 年1 月,任宁夏大学经济管理学院院长、教授;2004 年1 月至今,任浙江工业大学经贸管理学院(现经济学院)教授、博士生导师;2017 年12 月至今任鸿泉物联独立董事。
吕久琴(独立董事)|1966 年9 月出生,中国国籍,无境外永久居留权,博士学位,中国注册资产评估师、会计学专业博士、会计学教授。1987 年7 月至1992年12 月,历任河南省轻工业干部学校助教、讲师;1993 年1 月至2007 年4 月,历任武汉理工大学管理学院讲师、副教授;2007 年5 月至今,历任杭州电子科技大学会计学院副教授、教授、硕士生导师;2020 年12 月至今,任鸿泉物联独立董事。
陈丽莎|1985 年3 月出生,中国国籍,无境外永久居留权,学士学位。2008 年9 月至2009 年7 月,任杭州想游网络技术有限公司旅游产品经理2009 年8 月至今,历任鸿泉有限销售经理、行政人力资源部经理、研发中心副经理、总经理助理兼行政部经理、综管总监;2017 年12月至今,任鸿泉物联监事。
姚鑫|1987 年11 月出生,中国国籍,无境外永久居留权,大专学历。2011 年11 月至2012 年3 月,任杭州中勉通信技术有限公司硬件工程师;2012 年5 月至今,任鸿泉物联研发中心技术管理部主任;2017 年12 月至今,任鸿泉物联监事。
葛潇琪|1994 年1 月出生,中国国籍,无境外永久居留权,学士学位。2017 年8 月至2017 年11 月,任鸿泉有限行政专员;2017 年12 月至今,历任鸿泉物联行政专员、政企主管、总经理助理兼行政部经理;2020 年12 月至今,任鸿泉物联监事。
李波|1980 年9 月出生,中国国籍,无境外永久居留权,本科学历。2003 年5 月至2004 年5 月,任宁波彬彬文体日用品有限公司网络工程师2004 年6 月至2010 年10 月,任宁波广博数码科技有限公司硬件经理兼研发主管;2011 年1 月至2017 年12 月,任鸿泉有限副总经理;2017 年12 月至今,任鸿泉物联副总经理。
徐立华|1981 年4 月出生,中国国籍,无境外永久居留权,本科学历。2004 年6 月至2006 年2 月,任香港美联物业杭州有限公司调研员;2006
|年3 月至2007 年2 月,任杭州雷迪奥广告有限公司数据分析师;2007 年3 月至2009 年3 月,任杭州网间网络信息技术有限公司数据分析师;2009 年3 月至2017 年8 月,任杭州斯凯网络科技有限公司数据中心总监;2017 年8 月至今,任杭州鸿泉物联网技术股份有限公司运营总监、供应链总监、信息技术总监;2021 年4 月至今,任鸿泉物联副总经理。
余国刚|1975 年10 月出生,中国国籍,无境外永久居留权,博士研究生学历。2008 年7 月至2014 年2 月,任大陆汽车电子Leading Specialist;2014 年8 月至2021 年7 月,任江苏新通达电子科技股份有限公司副总经理;2021 年12 月至今,任鸿泉物联副总经理。
刘江镇|1989 年1 月出生,中国国籍,无境外永久居留权,硕士学历,中国注册会计师非执业会员,中级会计师。2013 年4 月至2014 年4 月,任杭州市娃哈哈集团有限公司会计;2014 年4 月至2015 年8 月,任申通快递有限公司高级财务经理;2015 年8 月至2019 年2 月,任深圳市万鸿泰健康科技股份有限公司财务负责人兼董事会秘书;2019 年3 月至今,历任鸿泉物联财务经理、财务总监。
叶飞虎|1975 年9 月出生,中国国籍,无境外永久居留权,本科学历。1997 年7 月至1998 年8 月,任杭州声威电脑有限公司软件开发工程师;1998 年8 月至2001 年3 月,任杭州超越信息技术有限公司总工程师;2001 年3 月至2011 年3 月,任杭州三汇软件有限公司技术总监;2011 年3 月至今,任鸿泉有限鸿泉云网总架构师、研究院副院长、副总工程师。
刘沾林|1979 年9 月出生,中国国籍,无境外永久居留权,大专学历。1999 年7 月至2005 年10 月,任嘉兴阳光大酒店数据库工程师;2005 年10 月至2008 年2 月,任杭州三汇软件有限公司项目经理;2008 年2 月至2011 年2 月,在杭州网用科技有限公司任研发总监;2011 年2月至今,在杭州鸿泉物联网技术股份有限公司任高级软件开发工程师、软件总架构师兼副总工程师。
季华|1979 年8 月出生,中国国籍,无境外永久居留权,本科学历,高级工程师。2002 年1 月至2002 年8 月,任杭州初灵信息技术有限公司品质工程师;2003 年2 月至2004 年2 月,任杭州多仪计算机信息技术有限公司软件开发工程师;2004 年3 月至2005 年2 月,任杭州康大集成软件有限公司软件开发工程师;2005 年3 月至2007 年2 月,任杭州三汇软件有限公司任软件开发工程师、项目经理;2007 年3月至2008 年2 月,任杭州网间信息技术有限公司软件开发工程师、项目经理;2008 年3 月至2009 年8 月,任杭州网用科技有限公司软件开发工程师、项目经理;2009 年9 月至今,历任鸿泉物联软件开发工程师、项目经理、副总工程师、总工程师、鸿泉研究院院长。
严智|1984 年10 月出生,中国国籍,无境外永久居留权,本科学历。2006 年7 月至今,历任成生科技软件开发工程师、技术总监。
任职人员姓名|股东单位名称|在股东单位担任的职务|任期起始日期|任期终止日期
何军强|安吉鸿洱企业管理咨询合伙企业(有限合伙)|执行事务合伙人|2014-11-13|/
何军强|安吉鸿吉企业管理咨询合伙企业(有限合伙)|执行事务合伙人|2017-5-17|/
何军强|安吉鸿显企业管理咨询合伙企业(有限合伙)|执行事务合伙人|2017-9-12|/
赵胜贤|上海禺成森企业管理合伙企业(有限合伙)|执行事务合伙人|2017-6-28|/
在股东单位任职情况的说明|无|||
任职人员姓名|其他单位名称|在其他单位担任的职务|任期起始日期|任期终止日期
何军强|浙江鸿泉电子科技有限公司|执行董事|2018-02-27|/
何军强|安吉鸿知企业管理咨询合伙企业(有限合伙)|执行事务合伙人|2022-10-13|/
何军强|杭州叮咚知途信息技术有限公司|执行董事|2021-12-14|/
赵胜贤|上海成生科技有限公司|董事长|2005-01-21|2022-12-28
刘浩淼|浙江鸿泉电子科技有限公司|经理|2020-10-22|/
刘浩淼|上海成生科技有限公司|董事|2016-10-26|/
刘浩淼|浙江鸿泉车联网有限公司|执行董事|2016-12-27|/
吕慧华|上海弦数智能科技有限公司|执行董事|2022-03-03|/
吕慧华|杭州鸿泉园区管理有限公司|执行董事|2022-01-24|/
吕慧华|上海成生科技有限公司|董事长|2022-12-28|/
李波|上海成生科技有限公司|董事|2016-10-26|/
陈丽莎|浙江鸿泉电子科技有限公司|监事|2018-02-27|/
陈丽莎|上海成生科技有限公司|监事|2017-10-27|/
陈丽莎|浙江鸿泉车联网有限公司|监事|2016-12-27|/
陈丽莎|杭州叮咚知途信息技术有限公司|监事|2021-12-14|/
陈丽莎|上海弦数智能科技有限公司|监事|2022-03-03|/
陈丽莎|北京域博汽车控制系统有限公司|监事|2021-02-05|/
陈丽莎|杭州鸿泉园区管理有限公司|经理|2022-01-24|/
葛潇琪|杭州鸿泉园区管理有限公司|监事|2022-01-24|/
俞立|浙江工业大学|教授|1982-8|/
俞立|杭州巨骐信息科技股份有限公司|独立董事|2020-7|/
俞立|杭州中威电子股份有限公司|独立董事|2019-5|2022-7
谭晶荣|浙江工业大学|教授|2004-1|/
谭晶荣|浙江兰溪农村商业银行股份有限公司|独立董事|2017-7|/
谭晶荣|浙江仙居农村商业银行股份有限公司|独立董事|2018-2|/
吕久琴|杭州电子科技大学|教授|2007-5|/
吕久琴|浙江康恩贝制药股份有限公司|独立董事|2020-7|/
吕久琴|顺毅股份有限公司|独立董事|2020-7|/
吕久琴|浙江鸿禧能源股份有限公司|独立董事|2020-9|/
吕久琴|浙江大元泵业股份有限公司|独立董事|2021-6|/
在其他单位任职情况的说明|无|||