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如在本方案披露之日起至实施权益分派的股权登记日期间公司总股本发生变动的,公司拟维持分配总额不变,相应调整每股分配比例。
本次利润分配方案尚需提交公司2022年度股东大会审议。
公司股票简况||||
股票种类|股票上市交易所及板块|股票简称|股票代码|变更前股票简称
 A股|上海证券交易所科创板|景业智能|688290|不适用
联系人和联系方式|董事会秘书(信息披露境内代表)|证券事务代表
姓名|朱艳秋|李静
办公地址|浙江省杭州市滨江区信诚路857号悦江商业中心35001室|浙江省杭州市滨江区信诚路857号悦江商业中心35001室
电话|0571-86637176|0571-86637176
电子信箱|zqb@boomy.cn|zqb@boomy.cn
报告期内,公司主要从事特种机器人及智能装备的研发、生产及销售,主要产品包括核工业系列机器人、核工业智能装备、非核专用智能装备等,产品主要应用于核工业、新能源电池及医药大健康等领域。公司主要产品构成如下图所示:
(1)核工业产品
核工业产品分为核工业系列机器人和核工业智能装备。核工业系列机器人即适用于核工业环境的机器人,主要包括电随动机械手、分析用取样机器人和耐辐照坐标式机器人等;核工业智能装备即适用于核工业环境的智能化工艺装备或定制产品,主要包括放射性物料转运装备、箱室智能装备、核化工智能化系统、数字化改造项目等。
公司核工业产品可应用于核燃料循环产业的多个环节。核燃料循环产业是整个核工业产业链的一环,也是核能发展的大动脉,包括铀矿开采、冶炼、转化纯化、燃料元件制造、乏燃料后处理、放射性废物处理处置等环节。
同时,公司积极拓展核工业产品的应用领域,实现核能产业链业务全覆盖。报告期内,公司核工业系列机器人及智能装备已应用于医用同位素制备、分离等核技术应用领域和核反应堆运维等核电站运行领域。
(2)非核产品
非核产品为适用于非核工业环境的智能生产线和智能单机设备,可以为各行业客户提供智能化生产的整体解决方案以及专用的定制智能单机设备,主要应用领域包括新能源电池、医药大健康、职业教育等。其中在职业教育领域,公司主要为高等院校、大型企业提供用于职业技能培训、比赛、模拟训练的智能装备,是2022 年全国工业和信息化技术技能大赛——工业大数据算法赛项独家设备供应商。
其他产品主要包括军用特种装备和技术服务等。上述各种产品的简介如下:
核工业产品
核工业系列机器人
电随动机械手耐辐照坐标式机器人分析用取样机器人
核工业智能装备
放射性物料转运装备箱室智能装备核化工智能化系统数字化改造项目
非核专用智能装备
智能生产线智能单机设备
军用特种装备技术服务
非核产品
序号|产品|定义|展示
1|电随动机械手|一种通过电信号控制实现主从机械手随动遥操作的机器人产品,具有力反馈功能,操作直观、灵活等特点,广泛应用于核工业热室、手套箱等环境下的各种工艺操作、设备检维修、事故应急处置等。电随动机械手由主手、从手和控制系统构成。|
2|耐辐照坐标式机器人|一种基于直角坐标形式,采用耐辐照设计、集成智能控制的机器人产品,具有运动范围大、传动精度高等特点,广泛应用于核工业热室、手套箱等环境下的放射性物料自动化操作。|
3|分析用取样机器人|一种基于 SCARA 机器人技术原理,实现放射性物料自动取样的机器人产品,具有数字化控制、取样精度高的特点,主要用于乏燃料后处理、三废处理过程中的料液自动取样与发送。|
4|放射性物料转运装备|一种带智能控制、辐射防护的物料自动转运智能装备产品,具有寿命长、定位精度高的特点,主要用于箱室内外、运输通道等环境下的放射性物料安全可靠转运。|
序号|产品|定义|展示
5|箱室智能装备|一类安装于热室、手套箱等辐射环境的智能装备系统,具有智能控制、自动化运行、耐辐照、便于检维修等特点,可用于核燃料循环处理的各环节。|
6|核化工智能化系统|一类具有智能控制功能的过程自动化设备系统,主要包括溶解、萃取、调价、过滤、离子交换等核化工工艺设备,可用于乏燃料后处理、三废处理等化工过程。|
7|数字化改造项目|根据客户需求,基于数字化设计智能控制、定制技术对现有核工业生产线、设备进行技术改造,提高生产自动化、数字化、智能化程度和效率,降低操作工人的辐照风险。|
8|智能生产线|面向医药大健康、新能源电池等领域智能工厂需求,集成工业机器人、自动化设备、物流输送线立体仓库、AGV 等硬件设备以及 MES、WMS、WCS 等软件系统,实现制造工厂数字化、智能化。|
9|智能单机装备|面向智能工厂,满足单个工序要求的智能生产单元。|
报告期内,在核工业系列机器人方面,公司在电随动机械手基础上,针对不同场景持续研发,形成了型谱化产品系列,包括适用于高辐照强度、高腐蚀环境,具有高自动化程度、较高精度、耐酸洗特性的新一代电随动机器人;适用于较高辐照强度环境的高精度耐辐照机器人;适用于高辐照强度环境,具有高负载、较高精度特性的检维修、退役机器人。主要产品如下图所示:
报告期内,公司继续专注于高放射性与酸蚀热室环境下的核工业系列机器人及智能装备的研制和开发,主营业务、主要产品、核心技术、自身发展阶段以及国家产业政策、市场供需情况、上下游发展状况等因素未发生重大变化,预计未来短期内亦不会发生重大变化,公司经营模式保持不变。未来公司将持续关注上述关键因素的变动情况,并适时作出相应的调整。
公司的销售模式可分为直接销售和间接销售。直接销售为公司与产品的最终用户或其关联方签订合同并供货;间接销售为公司将产品销售给总包方、集成商、代理商等直接客户,其再将公司产品与其他部件、模块集成或组装后销售给最终用户或其关联方。
公司的原材料采购主要采取以产定购的采购方式,一般不进行生产备货,而是根据客户订单安排原材料采购。
公司实行合格供应商管理制度,把通过公司认证的供应商纳入《合格供应商名录》。体系管理部等相关部门每年定期对供应商进行考核和评估,采用动态和分级管理,将考核结果用于日常供应商管理环节。采购部负责货源决策及获取竞争性价格,在确定供应商时考虑其制造能力、交货期限、价格等因素。所有的采购环节均按《采购控制程序》要求并得到相应审批后方可进行。
公司主要实行以销定产的生产模式,一般在获取订单并完成产品技术设计后,组织生产。每个订单生产采用项目制管理方式。公司的产品主要为非标定制化的产品,其生产过程主要包括产品设计、自制加工、外购定制、装配调试等环节,分别由研究院和技术研发中心及下属各研发室、交付中心及下属各部门负责完成,并由项目管理部负责生产计划及进度管理。
公司产品以自主研发为主,具体由技术研发中心和研究院负责开展核心产品、项目和核心技术研发工作。各项核心技术是根据行业需求和项目开发需要,通过自主研发而逐步形成的,并经过客户实际应用与验证,不断优化和完善。研发工作的具体实施由技术研发中心和研究院组织成立研发项目组,立项开展研发工作。研发项目组针对技术需求,按照技术研发流程,开展研发方案设计、试验验证、详细设计、样机试制、测试优化和试制定型等工作。
(1)行业发展阶段与基本特点
在碳达峰、碳中和的背景下,作为近零排放的清洁能源,核能是构建现代能源体系的关键驱动力,预计未来较长时间内将保持快速发展态势。根据中国核能行业协会信息,截至2022 年底,我国已投运的商运核电机组共55 台,已核准及在建核电机组共23 台(其中2022 年核准10 台)。根据《中国核能发展与展望(2022)》,预计“十四”五期间,我国将保持每年6~8 台核电机组的核准开工节奏,核电建设规模将进一步加速,到2035 年,核能发电量在我国电力结构中的占比将从目前的5%提高到10%左右。
随着核电建设及运行的加速,我国核燃料循环产业也处于快速发展期。铀纯化转化生产能力进一步释放,技术攻关与科研能力迈上新台阶。铀浓缩生产运行稳定,新的铀浓缩工程加快建设中。为满足重水堆、压水堆、高温气冷堆等核电运行需要,我国燃料元件系列化、型谱化发展继续推进,配置了相应的燃料元件生产线,且产能和生产稳定性得到了进一步提升。
我国始终坚持闭式核燃料循环政策,致力于提高铀资源利用率。但目前我国乏燃料后处理能力严重不足,乏燃料贮存量日益增多,全国约90%累计产生量贮存于电站内乏燃料水池中。以压水堆电站为例,目前在运压水堆核电站已累计产生乏燃料超过6500tHM,其中约6000tHM 贮存在堆水池中待处理。乏燃料后处理能力与核电发展密切相关,属于相互依存关系。为了促进核能的可持续发展,我国正在逐步加强后处理能力建设,并在后处理各方面取得了实质性进展。根据《中国核能发展与展望(2022)》,我国后处理科研专项及示范工程建设稳步推进,低放废物处置场已开工建设,首座高放废物玻璃固化工程已完成热试并投入试运行。
在核技术应用方面,继2021 年我国发布《医用同位素中长期发展规划(2021-2035 年)》后,2022 年,《“十四五”国民健康规划》、《关于改革完善放射性药品审评审批管理的意见(征求意见稿)》等一系列政策文件的发布进一步为核技术多领域的应用和发展指明了方向。中核集团、中广核集团、国家电投、中物院、中科院等国内相关主体单位全面布局并推动医用同位素自主化生产相关设施的建设,我国医用同位素自主化生产工作全面迈进,同时也大力推动了用于同位素自动化生产的智能装备需求量快速增长。
在《“十四五”机器人产业发展规划》、《“十四五”智能制造发展规划》的指引下,我国机器人及智能装备产业持续快速发展中。根据中国电子学会发布的《中国机器人产业发展报告(2022 年)》,2022 年,我国机器人市场规模预计已达到174 亿美元,五年来年均增长率达到22%。其中,特种机器人市场规模为22 亿美元,2017 年以来,年均增长率超过30%。据工信部发布数据,我国智能制造装备产业规模已近3 万亿元,市场满足率超过50%。随着人工智能、数字孪生、大数据、边缘计算等新兴数字化技术与机器人、智能制造技术的深度融合,机器人及智能装备产业迎来升级换代、跨越发展的窗口期,进入高质量发展阶段。
(2)行业技术门槛
核工业由于其放射性、腐蚀性等特殊应用环境特点,核工业机器人及智能装备产品相比普通工业机器人及智能装备,需满足耐辐照、高安全可靠性、遥操作检维修、异常工况下手动操作、无传感智能化功能等技术门槛要求。公司经过多年高投入的技术研发与积累,掌握了大量核工业智能制造基础数据,形成了核工业机器人及智能装备核心技术,突破以下技术难点:1)通过持续开展耐辐照技术研究,制定材料和元器件选型标准,选用或定制合适的耐辐照材料与元器件,突破产品耐辐照技术难点;2)创新设计独特的机械结构,突破放射性环境下产品高安全可靠、检维修、撤源等技术难点;3)采用特殊运动控制和先进数字化技术,开发特有算法与技术,突破放射性环境下产品冗余运动控制、无传感操作力觉反馈、三维视景监控与互动、寿命预估与故障诊断等智能控制技术难点。
公司是国内核工业机器人及智能装备领域的重要供应商,并已成为核工业智能制造解决方案的领跑者。公司于2022 年6 月通过了中核集团合格供应商复审,该项资质已续期至2025 年6 月。同时公司获得核能行业供应商信用等级“AAA-”评价,处于行业领先地位。
公司产品保持了技术含量较高、质量稳定、性能优异的优势,产品及服务持续得到客户的认可和肯定,在业内的知名度和美誉度得到进一步提升。目前公司仍然是国内核工业电随动机械手的独家供应商,核工业机器人及智能装备产品更多地应用于国内核工业建设项目中。从公开招投标数据看,相比主要竞争对手和其他核工业智能装备供应商,公司产品在应用范围、中标份额方面处于领先地位。
公司始终注重研发,不断推进产品技术迭代,保持竞争优势。在核工业机器人方面,逐步形成了型谱化产品系列,进一步拓展了应用领域;在核工业智能装备方面,加大数字化、智能化研发力度,具备了为客户提供整体智能解决方案的能力。
(1)核能行业
近年来,我国核能科技创新进展迅速。“华龙一号”国内外首堆相继投入商运,使我国核电技术水平跻身世界前列。大型先进压水堆及高温气冷堆核电重大专项持续推进,“玲珑一号”陆上模块化小堆开工建设,钠冷快堆、铅冷快堆、熔盐堆、聚变堆等先进核能系统的关键技术研发获得新突破。一批自主化关键核心设备部件已在项目中得到应用,数字化智能化水平不断提升,助力新型反应堆研发积极推进。
核燃料循环方面,铀纯化转化关键技术实现突破,先进控制技术、三废处理工艺不断提升。铀浓缩产业在保持稳定生产的基础上,加大标准化运行组织改革,推进数字化技术应用,生产运行工艺水平及管理水平不断提升。燃料元件系列化、型谱化发展继续推进,高温堆燃料元件成功入堆,自主三代压水堆元件、环形燃料元件、耐事故燃料元件研发稳步推进。先进乏燃料后处理科研稳步推进中。
核技术应用在同位素、医学、工业、农业、安保等领域取得了较大进展。规模化干法131 药物生产线建成运行、全球首批商用14C 靶件研制成功并入堆等放射性同位素、稳定同位素产业化能力不断提升。全自动放射性药物配置设备、螺旋断层放疗系统、智能伽玛刀等核医疗装备国产化加快推进。电子束治污技术成功应用于多个领域、工业辐照钻-60 实现全部国内自主供应等核技术在工业领域应用场景不断推广。
“十四五”以来,我国核科技创新加速演进,人工智能、大数据、云计算、物联网等技术为核科技创新注入新的动力,数字化转型是我国核工业企业重点发展方向。中核集团计划2025 年实现数字核工业为目标,完成典型场景数字化全覆盖、关键流程全打通、核心业务全在线,实现集团公司数字化运营。中广核集团推行核电全寿期数据资产管理的核心引擎和前台工具,全面引入“云大物移智”等新技术,加快智慧核电、智慧矿山、智慧新能源建设,打造“核电工业4.0”。
(2)机器人及智能装备行业
为落实《“十四五”机器人产业发展规划》重点任务,加快推进机器人应用拓展,工信部、教育部等十七部门联合发布了《“机器人+”应用行动实施方案》,提出到2025 年,制造业机器人密度较2020 年实现翻番,服务机器人、特种机器人行业应用深度和广度显著提升,机器人促进经济社会高质量发展的能力明显增强;聚焦制造业、农业、建筑、能源、商贸物流、医疗健康、养老服务、教育、商业社区服务、安全应急和极限环境十大应用重点领域,突破100 种以上机器人创新应用技术及解决方案,推广200 个以上具有较高技术水平、创新应用模式和显著应用成效的机器人典型应用场景;明确深化重点领域“机器人+”应用,增强“机器人+”应用基础支撑能力,提出构建机器人产用协同创新体系、建设“机器人+”应用体验和试验验证中心、加快机器人应用标准研制与推广、开展行业和区域“机器人+”应用创新实践、搭建“机器人+”应用供需对接平台等。
其中在能源领域,推动研制基础设施建设、巡检、操作、维护、应急处置等机器人产品,突破高空、狭窄空间、强电磁场等复杂环境下的运动、感知、作业关键技术,推广机器人在风电、光伏、核电等能源基础设施场景应用;在教育领域,推进研制交互、教学、竞赛等教育机器人产品及编程系统,分类建设机器人服务平台,推进5G、人工智能、智能语音、机器视觉、大数据、数字孪生等技术与机器人技术融合应用,深化机器人在教学科研、技能培训、校园安全等场景应用;在安全应急和极限环境领域,推进开发机器人对辐射、极限温度、易燃易爆、有毒、高湿、高粉尘等复杂非结构化作业环境的适应性技术;推进危险作业、特殊作业、危化品生产、特战处置、反恐防暴、自然灾害救援、安全生产事故救援、核应急安全救援等危险环境应用。上述应用场景及相关技术是公司机器人及智能装备产品重点发展方向。
|2022年|2021年|本年比上年增减(%)|2020年
总资产|1,384,160,609.20|693,809,170.86|99.50|687,986,186.21
归属于上市公司股东的净资产|1,056,151,272.18|308,907,137.23|241.90|294,234,947.01
营业收入|463,491,479.40|348,712,106.91|32.92|206,395,232.24
归属于上市公司股东的净利润|121,624,389.42|76,398,327.16|59.20|53,042,279.28
归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润|99,214,162.31|66,589,908.28|48.99|46,828,493.69
经营活动产生的现金流量净额|52,447,081.62|88,018,836.36|-40.41|51,763,863.25
加权平均净资产收益率(%)|15.48|28.08|减少12.60个百分点|40.45
基本每股收益(元/股|1.61|1.24|29.84|0.98
稀释每股收益(元/股|1.61|1.24|29.84|0.98
研发投入占营业收入的比例(%)|9.14|8.20|增加0.94个百分点|10.2
|第一季度(1-3 月份)|第二季度(4-6 月份)|第三季度(7-9 月份)|第四季度(10-12 月份)
营业收入|37,185,950.72|111,477,049.77|75,008,809.43|239,819,669.48
归属于上市公司股东的净利润|2,258,693.37|33,242,048.16|14,013,515.58|72,110,132.31
归属于上市公司股东的扣除非经常性|1,927,852.21|22,697,981.35|10,243,831.60|64,344,497.15
损益后的净利润||||
经营活动产生的现金流量净额|-13,438,440.99|-5,485,954.09|-23,857,402.25|95,228,878.95
截至报告期末普通股股东总数(户)||||3,028||||
年度报告披露日前上一月末的普通股股东总数(户)||||3,200||||
截至报告期末表决权恢复的优先股股东总数(户)||||0||||
年度报告披露日前上一月末表决权恢复的优先股股东总数(户)||||0||||
截至报告期末持有特别表决权股份的股东总数(户||||0||||
年度报告披露日前上一月末持有特别表决权股份的股东总数(户)||||0||||
前十名股东持股情况||||||||
股东名称(全称)|报告期内增减|期末持股数量|比例(%)|持有有限售条件股份数量|包含转融通借出股份的限售股份数量|质押、标记或冻结情况||股东性质
||||||股份状态|数量|
杭州行之远控股有限公司|0|23,884,931|28.99|23,884,931|0|无|0|境内非国有法人
上海中核浦原有限公司|0|7,725,000|9.38|7,725,000|0|无|0|国有法人
杭州一米投资合伙企业(有限合伙)|0|7,397,460|8.98|7,397,460|0|无|0|境内非国有法人
杭州智航投资管理合伙企业(有限合伙)|0|5,917,968|7.18|5,917,968|0|无|0|境内非国有法人
杭实资产管理(杭州)有限公司|0|5,407,500|6.56|5,407,500|0|无|0|国有法人
浙江赛智伯乐股权投资管理有限公司-杭州杭实赛谨投资合伙企业(有限合伙)|0|5,101,439|6.19|5,101,439|0|无|0|境内非国有法人
来建良|0|4,666,669|5.66|4,666,669|0|无|0|境内自然人
中信证券-杭州银行-中信证券景业智能员工参与科创板战略配售集合资产管理计划|2,060,000|2,060,000|2.50|2,060,000|0|无|0|其他
浙江秘银投资管理有限公司-嘉兴秘银晓风股权投资合伙企业(有限合伙)|0|1,699,033|2.06|1,699,033|0|无|0|境内非国有法人
中国工商银行股份有限公司-诺安先锋混合型证券投资基金|1,089,266|1,089,266|1.32|0|0|无|0|其他
上述股东关联关系或一致行动的说明||||上述法人股东杭州行之远控股有限公司、杭州智航投资管理合伙企业(有限合伙)均受公司实际控制人来建良先生控制。||||
表决权恢复的优先股股东及持股数量的说明||||不适用||||
2022 年公司实现营业收入46,349.15 万元,同比增长32.92%;实现归属于上市公司股东的净利润12,162.44 万元,同比增长59.20%;实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润9,921.42 万元,同比增长48.99%。
公司代码:601021公司简称:春秋航空
春秋航空股份有限公司2022 年年度报告
四、公司负责人王煜、主管会计工作负责人王志杰及会计机构负责人(会计主管人员)陈可声明:保证年度报告中财务报告的真实、准确、完整。
经普华永道中天会计师事务所(特殊普通合伙)审计,公司2022 年度母公司净利润为-3,255,678,920元,截至2022 年12月31日,母公司累计未分配利润为2,754,221,684 元。2022年公司经营业绩受到外界客观不利因素影响,目前有所改善,但完全恢复尚需时日。综合考虑公司当前经营情况、长远发展和全体股东利益,本年度拟不进行现金分红,也不进行资本公积金转增股本。
公司所属航空运输业属于资本密集型行业,资金需求量较大,且公司正处于成长期,每年在购置飞机、发动机及其他相关飞行设备等方面有大量资本性支出。另外,公司一直在资金上持稳健策略,为运营发展保留一定量流动资金,以增强公司抵御经济波动以及外部运营环境变化风险的能力。
为满足日常经营流动资金、购置飞机等资本性开支和其他生产经营以及业务发展资金之需要,公司从平衡当前资金需求与未来发展投入、股东短期现金分红回报和中长期综合回报,并与公司成长性等状况相匹配等角度综合考虑,提出上述利润分配方案。
本利润分配方案已经公司第四届董事会第十七次会议审议通过,需提交公司2022 年年度股东大会审议。
公司已在本报告中详细描述可能存在的相关风险,敬请查阅本报告“第三节管理层讨论与分析”之“六、公司关于公司未来发展的讨论与分析”之“(四)可能面对的风险”部分的内容。
备查文件目录|1、载有公司法定代表人、主管会计工作负责人、会计机构负责人(会计主管人员)签名并盖章的财务报表
|2、载有普华永道中天会计师事务所(特殊普通合伙)盖章、注册会计师签名并盖章的审计报告原件
|3、报告期内公开披露过的所有公司文件的正本及公告的原稿
常用词语释义||
春秋航空、公司或本公司|指|春秋航空股份有限公司,除特别说明外,本公司的财务数据及相关财务信息包括子公司
春秋国旅|指|上海春秋国际旅行社(集团)有限公司,本公司的控股股东
春秋包机|指|上海春秋包机旅行社有限公司,本公司的股东之一
春翔投资|指|上海春翔投资有限公司,本公司的股东之一
春翼投资|指|上海春翼投资有限公司,本公司的股东之一
春秋文化传媒|指|上海春秋文化传媒有限公司,本公司的全资子公司
秋实公司|指|上海秋实企业管理有限公司,本公司的全资子公司
秋智公司|指|上海秋智信息科技有限公司,秋实公司的控股子公司
商旅通公司|指|上海商旅通商务服务有限公司,本公司的全资子公司
飞培公司|指|上海春秋飞行培训有限公司,本公司的全资子公司
春华地服公司|指|上海春华航空地面服务有限公司,本公司的全资子公司
春秋国际香港|指|春秋国际控股(香港)有限公司,本公司的境外全资子公司
春秋航空日本|指|春秋航空日本株式会社,本公司的境外参股公司
春秋中免公司|指|上海春秋中免免税品有限公司,本公司的参股公司
春秋融资租赁|指|春秋融资租赁(上海)有限公司,本公司持有其75%的股权,春秋国际香港持有其25%的股权
春之翼|指|重庆春之翼信息科技有限公司,本公司的全资子公司
春秋置业|指|上海春秋置业有限公司,本公司的全资子公司
春晶企业管理|指|上海春晶企业管理有限公司,本公司的全资子公司
绿翼培训|指|上海绿翼职业技能培训有限责任公司,本公司的全资子公司
春秋技术发展|指|春秋航空技术发展江苏有限公司,本公司的全资子公司
器材科技公司|指|上海春秋航空器材科技有限公司,飞培公司的全资子公司
生态保护社|指|上海市长宁为地球母亲生态保护社
春融商业保理|指|春融(天津)商业保理有限公司,本公司的全资子公司
扬州飞机工程|指|春秋航空飞机工程扬州有限公司,本公司的全资子公司
中国、境内|指|中国境内,在本报告中,如无特别说明,不包含香港特别行政区澳门特别行政区和台湾地区
中国民航局|指|中国民用航空局
中国证监会|指|中国证券监督管理委员会
财政部|指|中华人民共和国财政部
飞行事故征候|指|航空器飞行实施过程中未构成飞行事故或航空地面事故但与航空器运行有关,影响或者可能影响飞行安全的事件
辅助业务收入|指|除客运、货运收入以外,来自有偿机舱服务和其他与航空出行相关的产品销售与增值服务的收入,并包含逾重行李收入
航段|指|飞机从起飞到下一次着陆之间的飞行
运输总周转量(RTK)|指|每一航段的旅客、货物、邮件的重量与该航段距离乘积之和,基本单位为“吨公里”
可用吨公里数(ATK)|指|可提供业载(即飞机每次运输飞行时,按照有关参数计算出的飞机在该航段上所允许装载的最大商务载量)与航段距离的乘积之和,反映运输中飞机的综合运载能力,基本单位为“吨公里”
收入吨公里收益|指|客运收入和货运收入之和与运输总周转量之比
旅客周转量(RPK)|指|每一航段旅客运输量(人)与该航段距离的乘积之和,反映旅客
||在空中实现位移的综合性生产指标,体现航空运输企业所完成的旅客运输工作量,基本单位为“人公里”
可用座位公里(ASK)|指|每一航段可提供座位与该航段距离的乘积之和,反映运输飞行的旅客运载能力,基本单位为“人公里”
旅客运输量|指|运输飞行所载运的旅客人数
客公里收益|指|客运收入与旅客周转量之比
座公里收益|指|客运收入与可用座位公里之比
货邮周转量(RFTK)|指|每一航段货物、邮件的重量与该航段距离的乘积之和,反映航空货物、邮件在空中实现位移的综合性生产指标,体现航空运输企业所完成的货物、邮件运输工作量,基本单位为“吨公里”
可用货邮吨公里(AFTK)|指|每一航段可提供货邮业载与该航段距离的乘积之和,反映运输飞行的货邮运载能力,基本单位为“吨公里”
货邮运输载运量|指|运输飞行所载运的货邮重量
综合载运率|指|实际完成的运输总周转量与可用吨公里数之比,反映飞机运载能力的利用程度
客座率|指|实际完成的旅客周转量与可用座位公里之比,反映运输飞行中的座位利用程度
货邮载运率|指|实际完成的货邮周转量与可用货邮吨公里之比,反映运输飞行中货邮运载能力的利用程度
单位成本|指|营业成本除以可用座位公里
单位销售费用|指|销售费用除以可用座位公里
单位管理费用|指|管理费用除以可用座位公里
飞机日利用率|指|每个营运日每架飞机的实际飞行小时
南方航空|指|中国南方航空股份有限公司
空客|指| Airbus S.A.S.,全球最大的航空设备提供商之一
新租赁准则|指|财政部颁布的《企业会计准则第21号——租赁》(财会〔201835 号)
报告期|指|2022年1月1日至2022年12月31日
报告期末|指|2022年12月31日
公司的中文名称|春秋航空股份有限公司
公司的中文简称|春秋航空
公司的外文名称| Spring Airlines Co., Ltd.
公司的外文名称缩写| SA
公司的法定代表人|王煜
|董事会秘书|证券事务代表
姓名|陈可|赵志琴、徐亮
联系地址|上海市长宁区空港一路528号二号楼|上海市长宁区空港一路528号二号楼
电话|021-22353088|021-2235 3088
传真|021-22353089|021-2235 3089
电子信箱|ir@ch.com|ir@ch.com
公司注册地址|上海市长宁区定西路1558号(乙)
公司注册地址的历史变更情况|未变更
公司办公地址|上海市长宁区空港一路528号二号楼
公司办公地址的邮政编码|200335
公司网址|www.ch.com
电子信箱|ir@ch.com
服务热线|95524
微信公众订阅号|春秋航空/Springairlines
微信公众号二维码|
公司披露年度报告的媒体名称及网址|《中国证券报》(www.cs.com.cn)、《上海证券报》(www.cnstock.com)、《证券时报》( www.zqrb.cn)、《证券日报》(www.stcn.com)
公司披露年度报告的证券交易所网址|www.sse.com.cn
公司年度报告备置地点|公司董事会办公室
公司股票简况||||
股票种类|股票上市交易所|股票简称|股票代码|变更前股票简称
 A股|上海证券交易所|春秋航空|601021|无
公司聘请的会计师事务所(境内)|名称|普华永道中天会计师事务所(特殊普通合伙
|办公地址|上海市浦东新区东育路588号前滩中心42层
|签字会计师姓名|戴正华、许静
报告期内履行持续督导职责的保荐机构|名称|瑞银证券有限责任公司
|办公地址|北京市西城区金融大街7 号英蓝国际金融中心12、15层
|签字的保荐代表人姓名|刘文成、郑继伟
|持续督导的期间|2022年12月2日至2023年12月31日
主要会计数据|2022年|2021年|本期比上年同期增减(%)|2020年
营业收入|8,368,966,339|10,858,107,439|-22.92|9,372,918,140
扣除与主营业务无关的业务收入和不具备商业实质的收入后的营业收入|8,223,490,914|10,692,443,357|-23.09|9,212,676,607
归属于上市公司股东的净利润|-3,035,823,226|39,111,907|-7,861.89|-588,413,004
归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润|-3,195,614,814|-109,865,511|不适用|-800,178,003
经营活动产生的现金流量净额|438,620,270|1,683,550,095|-73.95|825,762,360
|2022年末|2021年末|本期末比上年同期末增减(%)|2020年末
归属于上市公司股东的净资产|13,692,890,709|13,747,091,930|-0.39|14,180,855,764
总资产|43,419,681,529|38,320,295,713|13.31|32,430,080,969
主要财务指标|2022年|2021年|本期比上年同期增减(%)|2020年
基本每股收益(元/股)|-3.30|0.04|-8,350.00|-0.64
稀释每股收益(元/股)|-3.30|0.04|-8,350.00|-0.64
扣除非经常性损益后的基本每股收益(元/股)|-3.47|-0.12|不适用|-0.87
主要财务指标|2022年|2021年|本期比上年同期增减(%)|2020年
加权平均净资产收益率(%|-24.41|0.29|减少24.7个百分点|-4.02
扣除非经常性损益后的加权平均净资产收益率(%)|-25.69|-0.80|减少24.89个百分点|-5.47
上述表格中各项指标于报告期与可比期间的计算口径不同。
截至2019年12月31日,公司总股本数量为916,727,713股。
公司于2020 年4月28 日经董事会决议通过终止实施第一期限制性股票激励计划,同时回购注销第三、第四个解锁期已授予但尚未解除限售的激励对象的全部265,000 股限制性股票。公司于2020年6月23日完成注销登记,注销完成后本公司总股本数量为916,462,713股。
2022 年2 月10 日,公司获得中国证监会《关于核准春秋航空股份有限公司非公开发行股票的批复》(证监许可[2022]300 号),核准本公司发行不超过274,938,813 股的人民币普通股A股股票。截至2022年11月18日,公司本次非公开发行A股股票实际发行人民币普通股62,086,092股,共募集资金人民币2,999,999,965.44元。本次发行完成后,公司股本数量增加至978,548,805股。截至2022年12月31日,公司总股本数量为978,548,805股。
|第一季度(1-3月份)|第二季度(4-6月份)|第三季度(7-9月份)|第四季度(10-12月份)
营业收入|2,360,379,509|1,293,289,656|2,951,305,908|1,763,991,266
归属于上市公司股东的净利润|-437,033,401|-808,458,948|-491,769,767|-1,298,561,110
归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润|-462,720,539|-850,674,137|-522,928,855|-1,359,291,283
经营活动产生的现金流量净额|-383,005,519|194,587,605|282,726,496|344,311,688
非经常性损益项目|2022年金额|附注(如适用)|2021年金额|2020年金额
非流动资产处置损益|-||2,150,420|3,017,171
计入当期损益的政府补助,但与公司正常经营业务密切相关,符合国家政策规定、按照一定标准定额或定量持续享受的政府补助除外|159,089,371|主要包括财政补贴与地方政府机构给予本公司的专项扶持资金等。|199,360,095|251,067,722
除同公司正常经营业务相关的有效套期保值业务外,持有交易性金融资产、衍生金融资产、交易性金融负债、衍生金融负债产生的公允价值变动损益,以及处置交易性金融资产、衍生金融资产、交易性金融负债、衍生金融负债和其他债权投资取得的投资收益|17,261,029|主要包括衍生金融资产及衍生金融负债公允价值变动损益和交割净损益|-2,852,240|22,195,267
除上述各项之外的其他营业外收入和支出|4,777,161||-21,717|6,073,172
减:所得税影响额|21,335,973||49,659,140|70,588,333
少数股东权益影响额(税后)|-||-|-
合计|159,791,588||148,977,418|211,764,999
项目名称|期初余额|期末余额|当期变动|对当期利润的影响金额
衍生金融资产|2,909,593|28,415,569|25,505,976|31,994,608
其他权益工具投资|1,017,300,659|1,128,393,808|111,093,149|-
衍生金融负债|-35,408,752|-3,245,457|32,163,295|-14,738,865
交易性金融资产|-|120,020,064|120,020,064|5,286
合计|984,801,500|1,273,583,984|288,782,484|17,261,029
项目|2022年|2021年|变动
可用吨位公里数(ATK)(万吨公里)|290,599.35|398,196.23|-27.02%
其中:国内航线|288,527.04|395,248.57|-27.00%
国际航线|1,694.64|1,800.09|-5.86%
港澳台航线|377.67|1,147.56|-67.09%
运输总周转量(RTK)(万吨公里)|211,969.48|318,979.87|-33.55%
其中:国内航线|210,806.41|317,320.47|-33.57%
国际航线|917.01|929.90|-1.39%
港澳台航线|246.06|729.50|-66.27%
飞机日平均利用率小时|5.60|8.50|-34.12%
可用座位公里数(ASK)(万人公里)|3,035,380.02|4,148,137.43|-26.83%
其中:国内航线|3,014,135.15|4,117,090.77|-26.79%
国际航线|17,230.77|18,873.75|-8.71%
港澳台航线|4,014.10|12,172.91|-67.02%
旅客周转量(RPK)(万人公里)|2,265,979.94|3,437,563.74|-34.08%
其中:国内航线|2,253,260.77|3,419,777.13|-34.11%
国际航线|9,926.37|9,565.34|3.77%
港澳台航线|2,792.80|8,221.27|-66.03%
旅客运输量(万人次)|1,360.54|2,130.34|-36.14%
其中:国内航线|1,353.20|2,120.28|-36.18%
国际航线|5.45|4.81|13.38%
港澳台航线|1.89|5.25|-64.04%
平均客座率(%)|74.65|82.87|下降8.22个百分点
其中:国内航线|74.76|83.06|下降8.31个百分点
国际航线|57.61|50.68|上升6.93个百分点
港澳台航线|69.57|67.54|上升2.04个百分点
客运人公里收益(元)|0.358|0.306|16.82%
其中:国内航线|0.345|0.300|14.93%
国际航线|3.152|2.432|29.60%
港澳台航线|0.930|0.446|108.48%
可用货邮吨公里(AFTK)(万吨公里)|17,415.15|24,863.86|-29.96%
其中:国内航线|17,254.87|24,710.40|-30.17%
国际航线|143.87|101.45|41.81%
港澳台航线|16.40|52.00|-68.46%
货邮周转量(RFTK)(万吨公里)|12,048.21|14,641.82|-17.71%
其中:国内航线|12,010.56|14,558.11|-17.50%
国际航线|37.65|78.54|-52.06%
港澳台航线|-|5.16|-100.00%
货邮运输量(吨)|67,493.52|82,678.00|-18.37%
其中:国内航线|67,311.07|82,322.50|-18.23%
国际航线|182.45|307.17|-40.60%
港澳台航线|-|48.33|-100.00%
项目|2022年|2021年|变动
经营航线数目(截至各期期末)|215|224|-4.02%
通航城市(截至各期期末)|101|101|0.00%
起飞架次(架次)|103,982|144,658|-28.12%
注:1、变动项及合计数据包含尾差;
2、通航城市和经营航线数目不包含已开通但未于当年12 月经营的通航城市及航线。
2022年,全球经济遭受着一系列动荡和挑战,通胀和俄乌战争对经济活动造成了压力,尽管存在种种不利因素,国际货币基金组织在2023年1月,仍然上调了对2022年和2023 年全球GDP的增长预测,分别为3.4%和2.9%,2024年升至3.1%。原因是2022年第三季度,经济增长展现出了惊人韧性,劳动力市场表现强劲,家庭消费和商业投资稳健,经济对欧洲能源危机的适应情况也好于预期,通胀形势也有所改善。此外,中国在第四季度快速重新开放为经济活动的迅速反弹铺平了道路,随着通胀压力开始减弱,全球金融环境有所改善,加上美元从11月的高点回落,使新兴和发展中国家的处境有了小幅缓解。
面对风高浪急的国际环境和艰巨繁重的国内改革发展稳定任务,2022年,我国国民经济顶住压力持续发展,有效应对内外部挑战,经济总量再上新台阶,就业物价总体稳定,人民生活持续改善,高质量发展取得新成效,经济社会大局和谐稳定。
公司2022年完成运输总周转量211,969.5万吨公里、旅客周转量2,265,979.9 万人公里、运输旅客1,360.5万人次、客座率为74.7%,分别较2021 年下降33.5%、34.1%、36.1%和8.2 个百分点,造成同比大幅下滑的主要原因是2022 年航空出行市场受到外界客观不利因素影响较为严重。2022 年,公司实现营业收入8,368,966,339 元,归属于上市公司普通股股东的净利润为-3,035,823,226元。
- 安全运营
报告期内,公司坚持安全工作总遵循,坚持安全第一,强化红线意识,坚守底线思维,以“三个敬畏”为内核,夯实作风建设,狠抓“双盯”(盯组织、盯系统)落地,以双重预防为手段,加强风险管控,落实隐患排查,确保安全形势平稳可控,2022年运输飞行百万小时重大事故率为0,用于安全生产的相关支出为339,576万元,安全飞行小时236,264小时。
公司持续加强安全管理,依据规章建立安全管理体系,进一步深化安全责任落实,认真贯彻落实国家领导对安全工作的重要指示批示精神,压实压紧各级安全责任,坚持安全隐患零容忍,深入开展安全大检查和安全专项检查,2022 全年组织监察370 余次,重点防范无后果违章行为;利用数据集成交互分析、风险探测等方式深入开展安全生产专项整治,追溯源头问题,发掘系统隐患,防范重大风险;持续推进三基(基层、基础、基本功)建设,强化标准建设,做好安全培训,夯实飞行、维修、签派等关键岗位技能基础,并加快安全管理人员资质能力培养。根据国家政策调整以及民航局部署安排,严格落实运量恢复各项保障工作以及换季运行风险管控,确保公司安全平稳运行。
- 机队发展和保障
2022年,公司共引进4 架空客A320neo机型飞机,退出1架A320ceo机型飞机。截至报告期末,公司拥有空客A320系列机型机队共116架,其中自购飞机65架,经营租赁飞机51架,平均机龄6.7 年;其中A321neo机型飞机9架,均为240座客舱布局;A320neo机型飞机28架,A320ceo型飞机79架,包括186座客舱布局78架以及180座客舱布局29架。
截止2022年末,飞行模拟机总数达到6台。飞行、客舱服务、运行控制、飞机维修及地面服务等生产直接相关部门人员满足生产运行需要,保障体系完备,确保公司安全可持续发展。
- 航线网络
截至2022 年末,公司在飞航线共215条,其中国内航线202 条,国际航线11 条,港澳台航线2 条。
2022 年,公司总体可用座位公里同比下降26.8%,其中国内、国际和港澳台航线同比分别下降26.8%、8.7%和67.0%,可用座位公里占比分别为99.3%、0.6%和0.1%,较去年同期分别上升0.05个百分点、上升0.11个百分点和下降0.16个百分点。
国内航线,在以国内大循环为主体、国际国内双循环相互促进的民航新发展格局下,中国民航局支持航空公司灵活调整运力,确保时刻资源利用最大化,努力为航空市场实现效益提升。在此背景下,公司依托内循环的巨大潜力和差异化竞争优势,积极探索国内可飞市场,开拓更多热点市场,最大程度地围绕国内主要基地挖掘需求,通过及时调整运力尽可能减少外界客观不利因素对公司的影响。二季度开始,在公司重要基地上海两场无法赋能的情况下,公司仍展现出一如既往的调整能力,凭借航网纵深的优势,将无法执行的重要时刻资源置换再利用,共计新开航线25条,加密航线16条。例如,兰州作为公司第二大基地,新开了宁波经停兰州往返阿勒泰等“经兰飞”航线,加密了兰州往返嘉峪关、兰州往返喀什等航线,并通过积极协调时刻临时经营了部分航线;又比如,2022年暑运旺季持续时间较往年缩短,但公司把握住短暂的窗口期,在上海主基地还未完全恢复且兰州市场也停摆的情况下,加大了新疆、三亚等旅游热门目的地市场的投放,新开了成都、郑州往返伊宁,西安往返乌鲁木齐、喀什,
南昌往返三亚等航线;除此之外,石家庄、深圳、宁波和成都等基地也增开部分加密和临时经营航线以应对市场变化。
国际航线,公司积极配合民航局的工作布局。2022年上半年,面对复杂多变的外部环境,公司临时调整入境地,新增了杭州、广州和济南等国内入境点,保障国际航班的正常运行。2022/23年冬春航季,公司贯彻落实国家及民航局有关逐步、稳妥增加定期国际客运航班的决策部署,制定国际航班恢复方案,陆续新增多条国际航线。截止2022 年末,公司在飞国际航线涉及泰国、日本、韩国、柬埔寨、新加坡共5个目的地国家,在飞国际航线数量11条。
截至2022年12月末公司航线网络覆盖示意图
- 枢纽建设
国内枢纽建设方面,公司已形成以服务长三角区域经济一体化建设的上海基地为核心、江苏扬州和浙江宁波基地为支撑的华东枢纽,以服务粤港澳大湾区建设的广东广州基地、深圳分公司为核心、广东揭阳基地为支撑的华南机场枢纽,以服务京津冀一体化建设的河北分公司为核心的华北机场枢纽,以服务东北全面振兴战略建设的辽宁沈阳和大连基地为核心的东北枢纽,以服务新时代西部大开发建设的甘肃兰州、陕西西安分公司为核心的西北枢纽,和以服务中部地区崛起战略建设的江西南昌基地为核心的华中枢纽,成都天府基地的开航运营也为公司逐步增加成渝双城经济圈重要市场的投入创造了更多机遇。
国际航线则仍将以泰国曼谷、日本大阪和韩国济州为主要的境外过夜航站,背靠国内各主要基地和目的地网络,聚焦东南亚重点市场,并向东北亚区域市场辐射发展,主动服务“一带一路”、“RCEP”建设等国家重大战略。
目前公司的基地布局已基本实现覆盖国内各主要区域。2022年,公司在石家庄机场、兰州机场、扬州机场和宁波机场运送旅客人次市场份额稳居首位,揭阳机场和沈阳机场继续保持第二位,南昌机场也快速上升至第二位。公司未来将持续强化上海枢纽机场的基地优势以及与区域基地间的协作优势,进一步提升市场份额。
上海、深圳、广州、成都国内航线大连、沈阳、西安国内航线
石家庄、兰州、南昌、宁波国内航线揭阳、扬州国内航线
其他国内航线国际及地区航线
衡阳
曼谷
澳门
舟山
宜宾丽江
通辽
石河子
喀什
张家口敦煌
烟台
湛江呼和浩特
长白山
南京东营
恩施
太原
长沙
庆阳
遵义
揭阳深圳
绵阳
昆明
常德
桂林珠海
沈阳
洛阳
北海
宁波
贵阳银川
长春
西安
青岛
重庆兰州
上海虹桥上海浦东
扬州
盐城
十堰南阳
温州
郑州
乌鲁木齐
南昌邯郸
邵阳
威海
包头
井冈山岳阳
济南临沂
广元
常州
南通
上饶
晋江
安康
阜阳
松原
加格达奇
泸州
柳州
襄阳
菏泽
南充西宁
忻州
乌海
伊宁
三明
泉州
嘉峪关
阿勒泰
茅台
于田
黔江
玉林
芜湖
通化
南沙群岛
曾母暗沙
黄岩岛
中沙群岛
西沙群岛永兴岛
东沙群岛
钓鱼岛
赤尾屿
- 收益管理
2022年,公司平均客座率为74.7%,同比下滑8.2个百分点,客公里收益较去年增长16.8%,其中国内航线客公里收益较去年增长14.9%。
二季度以来,外界客观不利因素对公司航空运输主营业务的开展造成了重大打击,日航班量自3月21日首次跌破百班次后,共计18天低于百班次,最低至54班次,4月国内可用座公里数同比下降76.0%,客座率低至66.8%。在这样的极度困境下,公司一如既往地多部门通力协作,抓住6、7 月份仅有的市场窗口期迅速投入生产,有效缓解经营压力,于7 月初一举超过2019年的同期航班量,并实现单日盈利,但暑运旺季随后再次因兰州、三亚、新疆、四川等热门旅游目的地停摆而结束,其后低位运行一直持续至年末。
尽管2022 年经营遭遇前所未有的冲击,但2023 年初,中国民航业迎来了复苏拐点,国内积压需求得到较好释放,第一季度整体恢复好于预期,公司国内航线客公里收益相较19年同期实现近双位数增长。而国际及地区航线也得益于亚太市场尤其是中泰市场的快速回暖,恢复进程好于预期。2023 年3 月,公司国际及地区航线可用座位公里已恢复至2019 年同期近四成,客座率一度恢复至2019年同期同等水平,同时票价仍有较高涨幅。
公司未来将继续关注国内外形势变化以及市场供需的情况,持续提升精细化收益管理水平,以提高综合收益水平为长期目标。
- 强化渠道建设及优化辅助业务
2022 年,公司实现辅助业务收入4.9 亿元。截止2022 年末,公司注册会员数超过6,700 万名,较上年末增长12.3%。直销比例方面,除包机包座业务以外的销售渠道占比中,电子商务直销(含OTA旗舰店)占比达到97.6%。公司不断强化春秋航空APP、小程序等自有渠道的服务能力,为旅客提供易安检、行李跟踪等更多出行服务。2022 年11 月,春秋航空在APP 和小程序实现了全面机票发票电子化,进一步提升了旅客服务体验。
2022 年,公司建立标准化营销体系,围绕机票、会员、自有渠道三方面开始营销宣传工作,预测市场情况,制定全年营销日历,并针对频繁波动的市场配套建立航线营销工作流程和标准,实现第一时间在向用户推荐航线投放情况的基础上,同步提供用户所需机票及旅行周边产品。
在机票类产品创新方面,公司在今年发布两期想飞就飞系列套票,其中2022年9月份发布的想飞就飞4.0 中,公司再次打破行业惯例,提供颠覆性的“未回本退差价”服务,不再拘泥于航司与旅客的博弈,让消费者不仅买得更放心,用得更安心;付费会员方面,公司的省钱卡系列陆续推出了支付宝联名版、周年庆版等衍生产品,多种形式的增值权益打包,为用户创造了更多的价值和体验,提升会员粘性。
公司长期致力于增值服务产品新业态探索,通过技术手段赋能于各场景,各环节,推动精细化运作;通过用户画像分析,打造精准适配的品牌运价产品,全面提升产品品质,满足旅客个性化的出行需求;持续优化零售业务供应链管理体系,构建“机上+线上”双渠道运营模式,利用数据分析和人工智能技术,深入了解旅客的消费习惯和购物偏好,为旅客提供个性化服务和推荐。2022 年,公司零售人均收入同比提升28%,客舱零售的离线支付金额占比达到70%,大大优化了旅客的购物体验。
- 提升航班准点率
航班准点率是每位旅客的核心需求之一,提升航班准点率亦是公司一直以来的重点工作。公司通过航前、航中和航后各阶段相互协作,实现对航班运行的全方位实时监控,做到及时干预,精确预警。另外收集并丰富运行数据库,进行数据挖掘分析,通过优化航班编排等方式提高航班准点率,减少因公司原因产生的航班不正常率。
根据第三方数据公司VariFlight 最新发布的《2022 年度全球民航航班运行报告》,公司以96.81%的到港准点率位列2022年中国大陆到港航班量前十大客运航司第一名。
- 外币资产负债管理
公司拥有较大金额的美元负债和一定金额的日元负债。2021年开始,公司实行《企业会计准则第21号——租赁》,公司经营租赁资产(绝大部分为以美元结算的经营租赁飞机)于资产负债表中确认使用权资产和租赁负债,使得公司美元负债敞口显著放大,但公司仍努力以最大程度降低面临的外汇风险,通过持有足够量级以货币资金为主的美元金融资产,以及签署远期外汇合约等方式来达到控制外汇风险的目的。公司2022 年全年产生净汇兑损失12,649.2 万元,显著低于行业水平,并于年末美元负债敞口再次回到相对中性水平。截至2022年末,如果人民币对美元升值或贬值1%,其它因素保持不变,则将减少或增加亏损总额约人民币81,000 元,实现汇率对利润表影响中性的管理目标。
- 精细化成本管理
2022年,公司单位成本为0.382元,较去年增长39.8%。单位成本上涨主要由于公司2022年利用率同比大幅下降所致。
2022年,成本管理面临诸多挑战,一方面国际油价受国际政治局势影响进一步上涨,航油价格创历史新高,造成公司单位航油成本上升60.3%;另一方面,第二季度以来,公司主要基地上海几乎停摆大幅拖累机队利用率,4月份飞机日平均利用率小时也创下公司开航以来单月最低的2.1小时,此后受出行市场频繁波动,全年飞机日平均利用率小时同比下滑34.1%,成为抬升单位成本的主要不利因素。但公司依然紧抓精细化管理,以财务管理“数字化和信息化”为手段,重大成本项目为抓手,不断加强成本领域精细化管控,例如,通过飞机优化调配以降低综合运行成本、开发节油成因模型等环节以降低小时油耗,此外公司在节能减排、机组驻外、组环排班、生产效率、等诸多重要成本优化项目上也在持续推进以实现综合成本最优。
营销方面,公司精细化控制营销成本,调整投放策略,搭建投放预测模型,基本形成以客群精准化为基础的弹性营销投放模式。
- 服务品质
2022 年,公司深入开展并顺利完成“服务规划实施年”主题活动,结合公司自身服务短板,细化专项行动任务,落实相关工作要求,主要围绕旅客的出行体验、不正常航班服务、创新服务产品等服务工作中的痛点、难点,重点解决。面对全年复杂多变的形势而引发航班变化导致的后续问题,公司不断完善投诉处理,每日召开投诉分析会,将旅客投诉的问题逐一分析,并制定改进措施,简化操作流程,缩短投诉处理时效,同时结合“三化”建设,组织优化投诉系统,提升线上服务能力,目前旅客服务保障、不正常航班三期、智能客服等七个项目均已上线。此外,为了提供更加优质的服务,公司今年还实现了机票电子发票和旅客补偿线上服务,通过支付宝打款方式给予补偿,缩短打款时限,提高旅客体验度。在品牌建设和宣传方面,公司今年多次开展主题活动,丰富乘机体验,获得一致旅客好评。
公司响应民航局号召,积极推进旅客中转便利化工作,于2022年8月成功对接通程航班服务管理平台,并完成4条航线,9个通程航班的申报工作,实现国内通程航班一次支付、一次值机、一次安检、行李直挂、全程无忧五项服务标准,切实提升旅客中转体验。
此外,公司继续推进质量体系建设,根据民航局服务质量管理体系建设指南进行对标,并开展公司SQMS(安全质量管理体系)建设,启动公司服务风险管理,梳理服务危险源,并进行培训和相应考核。
1、国际航空运输业情况
随着全球化趋势的加强,跨区域的社会经济活动日益频繁,航空运输业在全球经济发展中的地位日渐突出,尽管近三年,多重外界客观不利因素对航空市场的持续繁荣造成一定阻力,但不改航空运输业中长期对全球经济的重要性。2022年全球航空运输业展现了其强大的韧性,根据国际航空运输协会2022 年12 月的数据显示,2022年全球航空旅客周转量同比增长64.4%,恢复至2019年的68.5%,2023年仍将以恢复为主基调,预计2024 年全球航空客运量将达到2019年的水平;货运业务需求有所回落,货运吨公里同比减少8.0%,而可用货运吨公里同比增长3.0%,运力增长反映出航空客运市场腹舱运力强劲复苏,弥补了专用货机国际运力的下降。根据国际航协预测,2022年全球航空运输业预计亏损近70亿美元,而2023年将实现47亿美元的盈利。
2022年,随着更多国家尤其是亚太地区主要经济体取消了旅行限制,大众极其强烈的旅行意愿得以释放,预计未来国际航空运输业将逐步恢复至正常的发展路径,进一步实现自由化,各国政府逐渐放松航空管制,通过双边和多边谈判,达成“天空开放”协议。随着全球经济复苏与发展,新兴市场国家中产阶级群体不断扩大,包括中国、印度、东南亚国家、拉美地区国家在内的新兴市场航空出行需求将保持较快增长,成为世界范围内航空运输量增长的主要驱动因素之一。此外,公共航空运输体系和综合交通运输体系将越来越完善,各国政府对支线航空以及普及中小城市的基本航空服务的支持力度会持续加大,低空领域也将逐步开放以促进通用航空。同时,各国政府还将民航运输业与高速公路网络、高速铁路网络和城市轨道交通相连接,形成相互衔接、优势互补的一体化综合交通运输体系。以上都将促进全球航空运输业的健康快速发展。
2、低成本航空公司概览
美国西南航空公司是全球第一家低成本航空公司,于1971年设立,成功引发了航空运输业的低成本革命,欧洲和亚太地区也相继出现了以瑞安航空、亚洲航空为代表的区域性低成本航空公司。低成本航空经营模式,即通过严格的成本控制,以低廉的机票价格吸引旅客,不仅快速抢占市场份额,而且推动航空运输业从豪华、奢侈型向大众、经济型转变。
根据亚太航空中心统计,2013 年至2022 年十年间,全球低成本航空的区域内航线市场份额从29.8%提高至34.3%,国际航线市场份额从9.5%提升至17.9%;亚太地区的国内航线市场份额从23.7%攀升至27.3%,国际航线市场份额从5.3%提升至16.5%。
虽然亚太地区低成本市场整体发展速度较快,但区域差异较大,东南亚仍然是亚太地区低成本市场份额最高的区域,其他地区低成本航空公司具有较大的发展空间,以中国、日本为代表的东北亚地区市场潜力正在逐渐显现。
目前国内低成本航空公司主要包括两类,一类是独立成立的低成本航空公司,以春秋航空为代表;另一类是由传统全服务航空公司成立低成本航空子公司或下属公司转型为低成本航空公司。根据亚太航空中心统计,2022年我国低成本航空占国内航线市场份额为5.2%,低成本航空公司无论从数量还是市场份额来看仍然较少,但市场需求向结构化、差异化转变的趋势刚性不可逆,我国大众化航空出行需求将日益旺盛,未来市场前景广阔,潜力巨大。
3、中国航空运输业的基本情况
2022年是民航发展历程中极不平凡的一年,全行业在党中央、国务院的坚强领导下,以习近平新时代中国特色社会思想为指导,面对多重困难交织叠加,坚持稳字当头、稳中求进,在逆境中经受了考验。中国民航深入学习贯彻习近平总书记对民航安全工作的重要指示批示精神,坚持“人民至上、生命至上”,坚持“安全隐患零容忍”,强化认识提站位,突出重点稳态势,抓住关键除隐患,综合施策应变局,聚焦主责严监管,逐步扭转并稳住了航空安全整体态势。
根据2023 年全国民航会议工作报告,2022 年全行业完成运输总周转量599.3 亿吨公里、旅客运输量2.5 亿人次、货邮吞吐量607.6万吨,恢复至2019年同期的46.3%、38.1%、80.7%,实现运输航空严重征候万时率同比下降25.7%,责任征候万时率同比下降70.3%。截止2022年末,全国运输机场总数达到254 个,通用机场399 个,京广大通道历时8年实现全线贯通,形成纵贯南北2,000 多公里的空中大动脉,新建迁建8 个机场,高质高效完成C919 大型客机适航审定工作,颁发型号合格证和生产许可证。
根据2023 年全国民航工作会议报告,2023 年安全工作主要目标是杜绝重特大运输航空责任事故,杜绝劫机、炸机等机上恐怖事件,防止空防安全严重责任事故,防止重大航空地面事故和特大航空维修事故;发展主要预期指标是,力争完成运输总周转量976亿吨公里,旅客运输量4.6亿人次,货邮运输量617万吨,总体恢复至2019年75%左右水平。
4、行业利润水平的变动趋势及变动原因