TigerResearch/tigerbot-earning-plugin huggingface dataset:
Process Control)。SPC 主要是指应用统计分析技术对生产过程进行实时监控,科学的区分出生产过程中产品质量的随机波动与异常波动,从而对生产过程的异常趋势提出预警,以便生产管理人员及时采取措施,消除异常,恢复过程的稳定,从而达到提高和控制质量的目的。
MSA 指
MSA(MeasurementSystemAnalysis)使用数理统计和图表的方法对测量系统的分辨率和误差进行分析,以评估测量系统的分辨率和误差对于被测量的参数来说是否合适,并确定测量系统误差的主要成分。
CQI 指
Chartered Quality Institute特许质量协会(简称CQI),也被称为IQA 质量保障协会,CQI是英国专业的协会机构以促进品质管理活动的健康发
展,它的前身是于1919年成立的工程检验协会。
VDA 指
VDA6.1是德国汽车工业联合会(VDA)制定的德国汽车工业质量标准的第一部分,即有形产品的质量管理体系审核,简称VDA6.1。该标准以ISO 9001为基础,适当增加了来自汽车工业实践的特殊要求。
股票简称中捷精工股票代码301072公司的中文名称江苏中捷精工科技股份有限公司
公司的中文简称中捷精工
公司的外文名称(如有)Zhongjie (Jiangsu) Technology Co.,Ltd公司的外文名称缩写(如
ZHONGJIE TECH.
公司的法定代表人魏忠
注册地址无锡市锡山区东港镇港下注册地址的邮政编码214199
公司注册地址历史变更情况公司自2021年9 月上市以来,注册地址未发生变更办公地址无锡市锡山区东港镇港下
办公地址的邮政编码214199
公司国际互联网网址http://www.jiangsuzhongjie.com/电子信箱jszj@wuxizhongjie.com
姓名张叶飞魏敏宇
联系地址无锡市锡山区东港镇港下无锡市锡山区东港镇港下电话0510-88351766 0510-88351766
传真0510-88769937 0510-88769937
电子信箱jszj@wuxizhongjie.com jszj@wuxizhongjie.com
《证券时报》《证券日报》《中国证券报》《上海证券报》《经济参考报》及巨潮资讯网
公司年度报告备置地点
无锡市锡山区东港镇港下江苏中捷精工科技股份有限公司证券管理部
会计师事务所名称大信会计师事务所(特殊普通合伙)
会计师事务所办公地址上海市浦东新区民生路118号滨江万科中心12楼签字会计师姓名王云、上官胜
深圳市福田区金田路4018号安联大厦35层、28层 A02单元
万能鑫、林文坛
2021年9月29日至2024年12月31日
营业收入(元)692,601,177.84 622,531,111.25 11.26% 526,279,286.45归属于上市公司股东
35,786,695.26 46,470,732.17 -22.99% 52,512,333.33
14,477,232.96 38,226,443.09 -62.13% 50,762,605.05
63,777,298.90 30,899,299.85 106.40% 42,472,914.15
0.34 0.54 -37.04% 0.67
4.56% 7.23% -2.67% 9.46%
资产总额(元)1,141,109,904.74 974,152,243.63 17.14% 762,537,808.33归属于上市公司股东
801,274,155.91 769,820,829.36 4.09% 575,507,575.83
营业收入160,680,453.44 138,479,982.48 205,521,698.47 187,919,043.45归属于上市公司股东
9,002,276.17 2,621,495.74 4,004,826.19 20,158,097.16
归属于上市公司股东5,530,554.82 1,265,983.96 3,672,376.84 4,008,317.32的扣除非经常性损益的净利润
-10,600,783.10 47,656,408.00 -8,051,408.33 34,773,082.33
-471,379.31 -431,468.57 -138,620.85
7,470,112.10 10,316,041.83 2,013,797.84
主要系当期收到的与收益相关的政府补助
356,462.96 134,516.45
-433,911.84 240,782.20
主要系远期外汇交易损益
16,368,801.60
主要系募投项目及其他在建项目在2022年第四季度购建的固定资产适用《财政部税务总局科技部关于加大支持科技创新税前扣除力度的公告》相关税收优惠确认的递延所得税费用
-1,020,866.81 -478,411.65 241,876.30
减:所得税影响额918,909.77 1,536,459.38 338,135.67少数股东权益影
40,846.63 711.80 29,189.34
合计21,309,462.30 8,244,289.08 1,749,728.28 --其他符合非经常性损益定义的损益项目的具体情况:
公司需遵守《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第3号——行业信息披露》中的“汽车制造相关业务”的披露要求根据国家统计局颁布的《国民经济行业分类与代码(GB/T4754—2017)》,公司所属行业为“C3670 汽车零部件及配件制造业”。
1、报告期内汽车行业发展现状及前景
2022 年我国汽车产销分别完成2702.1 万辆和2686.4 万辆,同比增长3.4%和2.1%,展现出强大的发展韧性。其中乘用车在稳增长、促消费等政策拉动下,实现较快增长。2022 年国内乘用车市场销量呈“U 型反转,涨幅明显”特点乘用车产销分别完成2383.6 万辆和2356.3 万辆,同比分别增长11.2%和9.5%。新能源汽车持续爆发式增长,中国品牌紧抓机遇全面向上,不断提升产品竞争力,逐步进入全面市场化拓展期;随着海外供给不足和中国车企出口竞争力的大幅增强,汽车出口继续保持较高水平,出口突破300 万辆,有效拉动行业整体增长。未来随着自主品牌在三电技术和智能驾驶领域逐步建立竞争优势,相关配套政策措施落地实施,将进一步激发市场主体和消费活力,继续保持稳中向好的发展态势。
随着人们环保意识的不断加强,各国政府纷纷出台政策来鼓励和促进新能源汽车的发展,同时新能源汽车采用的电动、混合动力、燃料电池等新技术不断推陈出新,使其性能和续航里程得到极大提升,推动了相关零部件产业的发展,随着充电技术和充电站建设的不断完善,新能源汽车的使用便利性也不断提升。根据EVSales 公布的数据,2021年全球新能源汽车销量为644.20万辆,同比增长107.45%,2022年全球前新能源汽车销量为1,007.33万辆,同比增长56.37%,持续保持高速增长。根据EV-Volumes 的预测,2023 年全球新能源汽车销量将达到1,430 万辆。中国汽车工业协会数据显示,2021年我国新能源汽车销量为352.10万辆,同比增长157.57%,2022年我国新能源汽车销量为688.70万辆,我国现已成为全球最大的新能源汽车市场,占全球市场份额超过50%,预计未来我国新能源汽车行业仍将保持高速增长。
根据麦肯锡预测,2021 年至2030 年,全球新能源汽车的销量有望达到2.2 亿辆左右,中国市场新能源汽车总销量有望达到1亿辆左右,预计到2030年中国的新能源汽车渗透率至少达到50%。
注:以上数据等信息来源于中国汽车工业协会等相关资料。
2、汽车零部件行业所处市场概述
汽车零部件产业是汽车产业的重要组成部分,世界汽车工业强国不仅拥有世界知名的整车厂商,还拥有世界一流的汽车零部件企业。全球汽车零部件配套供应商百强企业中以美国、欧洲和日本企业为主,行业内规模大、技术力量雄厚、资本实力充足的企业也主要集中在上述国家或地区。近年来,得益于我国汽车行业的高速发展、汽车保有量的持续增加、全球整车及零部件产能不断向我国转移以及汽车零部件出口市场的扩大,我国汽车零部件行业保持了快速发展态势。随着我国居民可支配收入的不断增长,我国汽车市场仍有广阔发展空间,为汽车零部件行业带来了巨大的增长潜力。同时,随着汽车电动化、网联化、智能化、共享化的快速发展,我国汽车零部件行业的产业结构也将不断优化。
公司长期从事汽车精密零部件的研发、生产和销售。公司产品主要为汽车减震部件产品,可广泛应用于汽车的底盘系统、发动机系统、车身系统等系统。凭借在制造工艺、技术实力、产品质量等方面的优势,公司的业务规模、行业知名度和市场竞争力不断提升。公司主要客户属于减震领域大型知名企业,公司已与天纳克(Tenneco)、博戈(Boge)、威巴克(Vibracousitc)、住友理工(Sumito Moriko)、哈金森(Hutchinson)、帝倜阿尔(DTRAutomotive)、普利司通(BridgeStone)、大陆(Continental AG)等大型跨国汽车零部件集团,及长城汽车等大型知名整车厂商建立了长期稳定的合作关系。公司产品下游应用覆盖国内外众多知名汽车品牌。从国际汽车品牌来看,公司产品广泛应用于德系、日系、美系、韩系等各大整车系列,覆盖奔驰、宝马,奥迪、大众、沃尔沃、丰田、日产、本田、通用、福特、现代、标致、雪铁龙、菲亚特等,及国际大型新能源汽车品牌。此外,从我国自主汽车品牌来看,公司产品已广泛配套于上汽、长城、吉利、奇瑞、广汽、北汽、江淮、一汽等,及国内一流新能源品牌比亚迪、极氪、理想、蔚来、小鹏、小米等。
公司需遵守《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第3号——行业信息披露》中的“汽车制造相关业务”的披露要求公司主营业务为汽车精密零部件的研发、生产和销售。公司主要产品为减震零部件产品,用于消除来自汽车动力总成、路面及空气的振动和噪声,提升汽车行驶过程中的平顺性及舒适性。
公司产品按照制造工艺可划分为冲压零部件、压铸零部件、注塑零部件,及金工零部件等产品,除用于减震领域零部件外,还用于车身、底盘等领域(如制动踏板金属件)。
具体公司主要产品在汽车中的实际应用分布图如下:
通过多年的经营积累、持续的研发投入和技术创新,公司获得了汽车行业优质客户的普遍认可。公司已与天纳克、博戈、威巴克、住友理工、大陆等全球知名的大型跨国汽车零部件集团,以及长城汽车等知名整车厂商建立了长期稳定的合作关系。公司产品广泛应用于德系、日系、美系、韩系等各大整车系列,覆盖奔驰、宝马,奥迪、大众、沃尔沃、丰田、日产、本田、通用、福特、现代、标致、雪铁龙、菲亚特等国际品牌。此外,从我国自主汽车品牌来看,公司产品已广泛配套于上汽、长城、吉利、奇瑞、广汽、北汽、江淮、一汽等,及国内一流新能源品牌比亚迪、极氪、理想、蔚来、小鹏、小米等。
公报告期内,公司主营业务和主要产品没有发生重大变化。公司目前主要产品:
产品介绍典型产品图示用途
靠压力机和模具对金属件施加外力,使之产生塑性变形或分离,从而获得所需形状和尺寸工件的成型工艺
减震支架
是底盘悬架系统减震器的组成部分,主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。
控制臂安装支架
是悬置的组成部分,连接底盘,起到支撑、隔离各种机激励引起的车内振动。
控制臂
横梁支架总成
车身纵臂
新能源车副车架支撑衬套
减震器橡胶内置骨架
减震器橡胶骨架,用于减震器橡胶内部,主要作用为橡胶提供足够的支撑;
精冲及换挡、驻车组件
新能源车座椅调角器齿板
是整车总成中的高强度、高精度的关键功能件和乘用车换挡和驻车的关键功能组件。
利用高压,强制将金属熔液压入形状复杂的金属模内的,从而获得所需形状和尺寸工件的成型工艺
铝衬套内外管
是底盘系统的连接件,能降低底盘零部件之间因过多振动产生的疲劳破坏。
铝支撑法兰
铝吊耳零件
铝托臂支架
新能源车减震器支架
新能源车电池支架
将熔融的橡塑原料通过加压、注入、冷却、脱离等操作,制作成一定形状工件的成型加工方法
减震器橡胶衬套
通过轴销将车架与空气悬架系统托臂梁的一端柔性连接,减弱地面冲击力的传递,起到减震的作用。
利用挤压机将加热好的圆铸棒从模具中挤出成型或利用钢管,经加热处理、后期机加工,制得所需形状、尺寸及一定力学性能的成型加工方法
底盘减震器内芯
作为底盘减震器内芯或外壳,以及发动机、变速箱等连接部件。
靠压力机和模具对金属件施加外力,使之产生塑性变形或分离,从而获得所需形状和尺寸工件的成型工艺。通过焊接熔融状态将零件组合,形成焊接部件;
新能源车刹车踏板
是用于将人体的制动力传递至制动刹车系统,属于功能件
公司实行“以产定购、合理库存”的采购模式,由采购部专门负责采购事宜。公司采购部根据生产计划,综合考虑库存状况、市场价格波动、采购周期等因素,向纳入公司合格供方名录的供应商进行采购。为规范采购管理工作,公司根据汽车及汽车零部件生产的国际标准IATF16949:2016标准制定了《采购控制程序》、《供方控制程序》、《供方评价管理规定》、《产品监视和测量控制程序》等制度文件,对供应商引入、报价、合同签订、考评等环节实施严格的工作流程及执行标准。公司严格执行采购控制程序,由采购部主要根据所需采购物资的规范标准进行采购,质量部主要负责采购物资的进货检验和入库,共同确保所采购的产品质量、价格、服务能持续满足公司要求,保证公司正常生产秩序。
公司主要为下游汽车零部件供应商或整车厂商配套提供汽车精密零部件,实行“以销定产”的生产模式。公司严格执行生产过程控制程序,在获取客户订单后,销售部制定要货计划;生产部结合要货计划、生产能力和相关制度制定生产计划,并安排车间执行生产并定期统计、监控,确保产品能够及时生产;产品经质量部检验后入库,确保产品满足客户的质量要求。
公司主要以直销方式向汽车零部件一级供应商及整车厂商进行销售。汽车整车及汽车零部件厂商一般对零部件供应商实行合格供应商管理模式,意向供应商需要通过严格的研发、质量、供货能力等多方面评价、经多轮次考核后方能进入客户的合格供应商名单。公司主要通过参加行业会议、客户拜访及引荐等方式开拓市场,并经过严格的质量控制体系筛选后获取客户;公司积极响应客户新产品的设计需求并进行同步开发,直接洽谈采购意向后取得客户订单。公司国内销售根据合同约定将产品运送至客户指定的收货地点,并经双方对账确认数量及结算金额后确认收入;国外销售根据销售合同约定分别处理如下:(1)采用离岸价结算的,以产品报关离岸为收入的确认时点;(2)对采用产品运送至客户指定境外地点结算的,经客户确认使用产品的数量及结算金额后确认收入。公司针对不同客户制定了不同的信用政策,给予60-120天的信用期限,结算方式主要为银行电汇。
报告期内,公司主要经营模式没有发生重大变化。报告期内整车制造生产经营情况
冲压零部件7,721.41 7,469.39 3.37% 7,821.66 7,567.34 3.36%压铸零部件2,618.06 2,586.37 1.23% 2,492.27 2,452.16 1.64%注塑零部件5,239.66 5,088.20 2.98% 5,249.71 5,005.65 4.88%金工零部件3,948.12 3,902.34 1.17% 4002.07 4,019.26 -0.43%其他11,694.25 10,720.47 9.08% 11,222.52 10,460.79 7.28%按整车配套
按售后服务市场其他分类
公司主要以直销方式向汽车零部件一级供应商及整车厂商进行销售。报告期内,公司销售模式未发生变化。公司开展汽车金融业务
整车厂商和一级零部件供应商对减震部件的质量、性能要求较高,汽车减震部件制造企业需分别经过第三方质量管理体系标准认证和整车厂商、一级零部件供应商的现场评审,合格后才可以进入整车厂商的供应商名单。汽车减震部件制造企业一旦通过认证成为合格供应商,与整车厂、一级零部件供应商形成较为稳固的合作关系,将获得较为稳定的订单。经过多年的经营积累和市场开拓,依托公司的研究开发能力及质量管控能力,公司产品质量及性能位于行业领先水平,获得了国内外众多汽车零部件厂商及汽车整车厂商的认可,主要产品已配套多个国内外知名厂商公司凭借稳定、优异的产品质量和快速的响应速度,获得了客户的广泛认可,积累了较为丰富的客户资源,连续多年被客户授予荣誉证书。良好的市场口碑将进一步提升公司的市场开拓能力,使公司在承接原有客户的新产品订单、与新客户开展业务合作方面具有较大的优势。
根据汽车一级零部件供应商及整车厂商的需求进行快速、高效的产品开发和技术支持,是汽车减震部件制造企业的核心竞争力之一。公司一直坚持以研发为导向,经过多年的技术发展和积累,目前在汽车减震部件领域的研发能力已符合大型跨国汽车零部件集团和部分整车厂商的技术指标要求,是国内优秀的汽车减震部件产品供应商。
目前公司研发部门拥有国内领先的研发、检测设备,并已建立高素质的专业研发团队,掌握了一系列行业领先核心技术,包括高性能耐疲劳汽车发动机减震部件的焊接技术、汽车底盘零件倒角加工的传动技术、汽车制动踏板的弯管技术、高强度奥氏体不锈钢精冲技术、旋铆类铝合金压铸件材料及压铸技术、新能源减速机驻车技术、新能源电动车电池盒制造技术等。此外,公司拥有经江苏省科技厅、江苏省财政厅认定的汽车焊接冲压应用工程技术研究中心,经无锡市经济和信息化委员会认定的无锡市企业技术中心。公司研发的“汽车前桥与转向连接扭力支架”、“连续模的防误送料联动装置”和“变速箱内嵌橡胶支承减震器”、“汽车发动机连杆缓冲减震保护装置”等产品被江苏省科学技术厅评定为高新技术产品。
此外,公司凭借齐全的产品开发分析软件、高水平的模具开发设计能力、丰富的技术工艺以及快速成型能力,形成了强大的同步开发设计能力,既能及时响应客户的研发要求,也能持续升级和提升自身研发能力。公司积极参加客户产品的早期开发设计,与客户进行同步开发,从模具设计制造、冲压成形、焊接、压铸成型和机加工以及装配等全生产环节的工艺性角度提出设计开发、改进建议,优化产品结构。目前公司工艺技术储备丰富,核心技术指标高于同行业可比水平,在技术开发方面具有明显市场竞争力。2022年,公司评为江苏省专精特新中小企业,申报无锡市知识产权战略推进项目并立项。完成了江苏省省级企业技术中心复核工作。公司及子公司新增取得授权实用新型专利14件,系自主取得。另有45件专利申请正在审查中,其中发明专利25项,实用新型专利20项。与此同时,依托高端的研发软件平台和先进的研发硬件设施,通过与供应商及高校建立高效的联动开发体系,保持产品同步开发,使公司具有快速的开发响应速度,始终保持行业领先的优势。截至2022年底,公司累计获得授权专利162件,其中发明专利48件,实用新型专利114件。
基于汽车零部件对安全质量的严格要求,公司及客户均以产品质量为导向,因此公司具有IATF16949:2016质量管理体系认证,公司有完善的前期质量策划组、供应商质量管理组、过程质量管理组、售后服务质量管理组、中心实验室管理组及质量管理体系组等在内的一整套质量保证体系。公司的质量管理优势体现在内部质量控制和外部质量控制两方面。一方面,公司全面规范地建立并完善了质量管理相关的内部管理流程和规范,明确了各部门及各岗位的职责,并将全面质量管理理念覆盖至从市场调查、产品设计、试生产、正式投产、仓储、销售到售后服务的各个环节。另一方面,公司与下游厂商建立了完备的质量反馈机制,公司客户会对公司产品、生产线进行检测、审核,并根据实际情况对公司的产品标准提出更高的要求以提高产品质量,从而形成相互促进的良性互动。凭借严格的质量管理体系及较强的执行力,产品受到下游客户的广泛认可,在行业内具有较强的竞争优势。
同时,公司客户主要以国际大型一级供应商及国内知名整车厂商为主,客户对产品质量的要求审核十分严格。由于公司工艺类型多样、产品型号丰富,因此对质量管控能力要求较高。报告期内,通过严格把控产品质量,公司零部件产品销售未发生大规模质量问题。公司的质量管理能力及零部件产品质量长期获得客户的认可,具有较强的市场竞争力。
人才是公司发展的基础,公司高度重视人才队伍建设,尤其是管理及研发人才。公司主要股东及高级管理人员均长期从事汽车减震部件行业的经营、管理工作,积累了丰富的公司发展所需的管理、技术开发等专业知识,建立了明晰的市场定位及发展规划,成为公司长期稳定发展的重要基础。此外,公司较早成立了研发中心,经过多年发展,已拥有一支高素质、多层次、结构合理的技术研发队伍。公司通过对已形成研发能力的员工队伍持续进行培训,使得员工队伍的整体研发设计能力不断提高,确保了员工技术水平的完整性和先进性。截至2022年末,公司共有研发人员86人,均长期在汽车减震部件行业从业,对行业的技术路线、开发流程、业务流程等有深入、全面的理解和把握。稳定、专业的管理及技术团队,帮助公司在行业内形成较强的竞争优势,是公司与主要客户保持稳固合作关系的重要保障。
5、资质认证优势
经过多年的经营积累和市场开拓,依托公司的研究开发能力及质量管控能力,公司产品质量及性能位于行业领先水平,获得了国内外众多汽车零部件厂商及汽车整车厂商的认可,主要产品已配套多个国内外知名厂商。
公司主要客户均为国际知名一级供应商或国内知名整车厂商,产品开发能力和研发水平较强,技术创新水平处于行业前列,因此其对上游供应商的技术、工艺等方面均有较高的要求。凭借较强的研发能力和较高的工艺水平,公司与上述客户保持了长期稳定的合作关系,并通过持续合作产品的协同开发不断提升技术能力和工艺水平。公司已取得客户及多家下游整车厂的认证资质,形成一定的认证资质壁垒。
2022年,伴随着局部地缘政治冲突、原材料价格高位运行等诸多不利因素冲击,汽车行业紧抓机遇,稳中求进,克服诸多不利因素冲击,展现出强大发展韧性,据中国汽车工业协会统计分析,2022年汽车产销分别完成2702.1万辆和
2686.4万辆,同比增长3.4%和2.1%,延续了去年的增长态势。报告期内,伴随着国内外环境复杂多变、预期减弱、物流受阻等多重影响,公司发展所面对的风险挑战增多,对公司的生产经营及业绩增长带来一定影响。公司紧密围绕年初既定的发展战略和经营目标,在巩固老客户市场份额的同时,大力拓展新品、新客户业务,生产经营规模实现了一定的增长,坚持稳中求进,扎实细致地开展各项工作。
1、市场与新品开发:
报告期内公司新开拓客户9家,包括伊控动力、上汽齿、武汉欧颂等。报告期内新增量产的产品79款,其中:冲压零部件40款、压铸零部件10款、注塑零部件11款、金工零部件18款。报告期内已经和客户达成协议的处于开发阶段的新品195款,其中:冲压零部件76款、压铸零部件40款、注塑零部件32款、金工零部件47款。
2、公司的核心技术和关键生产工艺开发:
报告期内,公司及子公司的研发费用投入合计:31,658,694.90 万元,同比增长17.28%,取得如下成果:
名称技术特点研发历程
技术来源
参与的核心人员
技术先进性
高性能耐疲劳汽车发动机减震部件的焊接技术开发
采用目前已有的自动化焊接技术,有效提升焊接过程的精准度,加快整个焊接环节的速度和质量,使零部件焊接工作的效率得到明显提升
2022 年对关键技术进行研究和完善,完善试生产必需的设备、工装、仪器,产品质量达到企业标准规定的要求。
自主研发
刘耀军、顾顺吉、王春雷
国内先进
汽车底盘零件倒角加工的传动技术开发
采用多工序冲压技术代替焊接技术,采用翻边技术增加产品本体的强度,以解决因圆弧焊接造成焊缝较长问题
2022 年优化生产工艺流程,健全产品测试检测手段,产品质量达到企业标准规定的要求
江海峰、丁祥、张君立
汽车制动踏板的弯管技术开发
通过采用2mm 的薄臂管高强度焊管,通过新型弯管成型工艺,来代替原有类似的厚板类刹车踏板,在提升零件轻量化的同时,提高装置整体性能。所以能够有效的满足产品的性能要求。并有效降低产品成本
2022 年对关键技术进行设计研究和完善,健全产品测试检测手段,产品质量达到企业标准规定的要求
汽车用空气减震关键零部件开发
公司研发汽车空气弹簧减震铝外壳的工艺技术可以将铝外壳壁厚保证在±0.1范围之内,以解决因深拉伸造成汽车空气弹簧减震铝外壳壁厚的问题,从而提高产品生产效率,降低产品制造成本。
2022 年小组对项目进行立项论证,完善生产工艺及流程的设计、安排,对产品工艺性能进行工艺验证,最终形成批量生产
杨惠斌、尤仁祥、李洪
高强度奥氏体不锈钢精冲技术开发
公司展开高强度材料的精冲工艺开发,拓宽精冲技术的应该,针对抗拉强度1400Mpa ,屈服强度1200Mpa的奥氏体不锈钢进行冲技术开发,极大提高了该类产品的加工精度,断面质量和加工效率,为该类材料在汽车产品上的运用推广形成了突破。
2022 年小组完成模具开发和样件工艺验证,对高强度不锈钢材料的精冲冲压效果和最小极限冲孔已经模具材料的选用,模具结构的设计和模具寿命的跟踪研究,满足量产工艺要求。
江海峰、李波、郭静
国际领先
旋铆类铝合金压铸件材料及压铸技术研究
公司通过对旋铆类压铸材料的合金成分的配比调整,压铸模具的多点温控技术的实施,以及多段压铸工艺的控制,极大提高了铸件局部的延展性能,铸件旋铆开裂的比例降低到千分之0.5以下。
2022 年公司结合以往的各种经验积累,对改工艺进行了系统开发验证,目前多家客户的供货质量得到进一步提升,现在客户反映良好。
江海峰、丁银鹏、田启斌
国内领先
混合动力变速箱拨叉开发
公司通过精冲技术、激光焊接技术、包塑技术的综合运用,开发出精度高,强度高,可靠性好,轻量化的成套混合动力变速箱拨叉,让客户的整箱体积和重量得到了极大改善。
2022 年完成改项目的立项开发,产品通过了各项检验和性能试验,目前已经量产。
江海峰、李波、刘耀军
新能源减速机驻车开发
公司通过精冲和金属冷成型技术的综合运用,一次成型出高精度的驻车机构的关键零件,不需要进行之
2022 年公司完成了该项目的立项开发,开发验证的各项工艺已
江海峰、李波
前锻件的二次加工,极大的提升了加工效率降低了成本,在金属冷成型技术上形成了突破。
经固化,目前产品已经稳定量产。
3、开展产学研研发项目:
公司注重产学研合作,通过产学研合作项目的实施,实现企业和学校资源共享,互派讲学,共同参与人才的培养,推进公司技术升级。报告期内,通过与江苏大学产学研合作,申报无锡市“太湖之光”科技攻关项目,“车用精密模具表面空化精整强化复合技术及装备研发”项目立项,申报发明专利2件:一种汽车控制臂安装支架检具结构(申请号
2022105327387)、一种汽车发动机用皮带轮加工用集成式加工台(申请号2022104531502),实用新型专利3件:安全气囊缓冲减震连接装置(申请号2022228489061)、一种连续模用自动润滑装置(申请号2022229718693)、汽车底盘控制臂安装支架焊合件(申请号2022228493419)。
4、公司生产成本与质量控制:
4.1 生产效率改善,有序推进精益生产和标准化。推行精益生产,成立了以工厂总经理为推进组长的精益生产推进领导小组,以工厂制造工程部为主体的全员参与的推进组织。制定年度成本节俭计划,主要针对产量大、毛利低的产品,每月列举TOP10项目进行检讨是否可改善项,选定改善方向、改善内容,成立改善小组,进行改善执行;建立台账,每月检讨改善执行的完成率,如没按计划完成,提出改善挽救计划,以上均与绩效奖励挂钩,有效推进目标完成。
4.2 产品质量保证方面:按照IATF16949体系要求执行全过程质量管理。通过运用APQP、FMEA、PPAP、SPC和MSA五大核心工具对产品质量进行前期策划,采用CQI系列标准要求对特殊过程实施自我评价和提升管控水平,依据VDA标准要求对产品实现的各阶段进行过程评价和改善,利用变化点管理、防错验证和标准化操作等方法对生产过程实施精细化管理,使用有效问题解决的思路和方法对质量控制过程中发生的质量偏差问题加以分析和解决。设立专案改善小组,通过六西格玛黑带管理对关键复杂的产品进行工艺优化,生产节奏提升,质量的稳定性可靠性保证,充分体现了中捷服务型制造企业的质量管理特色。
4.3 成本控制方面,按月召开成本分析会和质量分析会,主要对预算确定的直接人工、直接材料、能源费用、内外部损失、制造费用中的机物料、修理费等与预算差异较大的项目,进行原因分析,确定整改措施,明确目标、落实责任人、完成时间,与月度绩效挂钩;部门内部利用ERP数据,对特别关注的人工费费用、材料利用率、质量成本等方面进行“事中”“事前”控制。
4.4 库存管控方面,发动物流计划部全体员工的积极性、主动性高度重视库存管控的重要性和紧迫性。制定详细的库存管控计划目标作为部门KPI,与绩效考核挂钩;加强对原材料库存、半成品、产成品利用效率的控制,利用ERP工单系统加强投料管理,进行限额领料,每月对存货的周转天数进行分析,月度对超期存货进行分析管理,控制周转天数和材料利用率。
4.5 组织建设方面,围绕组织建设规划,逐步开展并实施了以下具体工作:
企业组织架构的重新梳理,部门职能矩阵梳理,岗位盘点,岗位说明书的重新编制,建设职位序列,重点关注内部梯队建设的人才选拔,制定人员培养方案,轮岗实践方案,内部形成良好的学习和晋升机制和氛围。
培训结合顶岗的规划,实施员工一岗多能的培训,对一线员工的技能矩阵进行分析,建立“三三制”的顶岗目标和制度,定期进行实操和理论考核,稳步扎实技能基础。
建立关键岗位及关键技能人才库。对基层管理和技术岗位重要程度进行评估,在岗人员能力评估,内部青年团队人员评估,弘扬工匠精神,开展技能竞赛和优秀技能人员评比,鼓励员工积极参加无锡市、江苏省技能劳动大赛,创建“提高技能,锻炼队伍,选拔人才,树立典型”的良好精神风貌,努力塑造“工匠”型人才。
2022年2021年同比增减
营业收入合计692,601,177.84 100% 622,531,111.25 100% 11.26%分行业
汽车制造业692,601,177.84 100.00% 622,531,111.25 100.00% 11.26%分产品
冲压零部件304,453,862.83 43.96% 279,453,697.39 44.89% 8.95%压铸零部件178,943,424.06 25.84% 148,393,744.44 23.84% 20.59%注塑零部件32,605,215.67 4.71% 33,236,466.55 5.34% -1.90%金工零部件100,426,262.16 14.50% 88,088,792.54 14.15% 14.01%其他类74,341,093.64 10.73% 68,176,312.73 10.95% 9.04%其他业务1,831,319.48 0.26% 5,182,097.60 0.83% -64.66%分地区
外销60,851,937.77 8.79% 53,217,155.62 8.55% 14.35%内销631,749,240.07 91.21% 569,313,955.63 91.45% 10.97%分销售模式
直接销售692,601,177.84 100.00% 622,531,111.25 100.00% 11.26%
汽车制造业
692,601,177.
597,686,270.
13.70% 11.26% 17.18% -4.36%
冲压零部件
304,453,862.
269,276,924.
11.55% 8.95% 14.02% -3.94%
压铸零部件
178,943,424.
165,283,801.
7.63% 20.59% 23.69% -2.32%
金工零部件
100,426,262.
87,580,655.2
12.79% 14.01% 22.80% -6.24%
其他类
74,341,093.6
50,467,557.1
32.11% 9.04% 19.82% -6.11%
分地区外销
60,851,937.7
49,483,105.4
18.68% 14.35% 28.49% -8.95%
内销
631,749,240.
548,203,165.
13.22% 10.97% 16.26% -3.95%
分销售模式直接销售
行业分类项目单位2022年2021年同比增减汽车零部件
销售量万件30,788.23 29,505.20 4.35%生产量万件31,221.51 29,766.78 4.89%库存量万件1,948.38 2,144.43 -9.14%
汽车制造业直接材料
384,526,929.
312,267,794.
61.22% 23.14%
汽车制造业直接人工
55,572,381.8
9.30%
49,016,583.1
9.61% 13.37%
汽车制造业制造费用
156,707,211.
144,730,798.
28.38% 8.27%
公司营业成本主要构成项目及占比没有重大变化。
2022年3月,本公司投资人民币150万元设立无锡衡捷,持股比例75%,无锡衡捷纳入本公司合并范围。
2022年11月,公司以非同一控制下的企业合并方式控股捷成新能源,持股比例为55%,股权取得成本为人民币2100万元。捷成新能源纳入本公司合并范围。
前五名客户合计销售金额(元)542,564,070.33前五名客户合计销售金额占年度销售总额比例78.34%前五名客户销售额中关联方销售额占年度销售总额比例0.00%公司前5大客户资料
1 客户一170,542,263.81 24.62%2 客户二155,480,695.67 22.45%3 客户三112,646,959.38 16.26%4 客户四61,036,460.28 8.81%5 客户五42,857,691.19 6.19%合计-- 542,564,070.33 78.34%
前五名供应商合计采购金额(元)169,027,361.01前五名供应商合计采购金额占年度采购总额比例32.90%前五名供应商采购额中关联方采购额占年度采购总额比例0.00%公司前5名供应商资料
1 供应商一43,407,552.11 8.45%2 供应商二43,187,715.67 8.41%3 供应商三35,011,907.26 6.82%4 供应商四27,826,776.37 5.42%5 供应商五19,593,409.60 3.80%合计-- 169,027,361.01 32.90%
销售费用12,355,254.60 10,123,858.91 22.04%
营业收入增长导致销售费用增长
管理费用25,860,666.46 24,523,427.68 5.45%
财务费用-1,257,575.05 -1,401,815.40 10.29% 主要系汇兑损益影响研发费用31,658,694.90 26,994,196.55 17.28%
一种冷流道多层模具结构
经过本发明设计的一种冷流道多层模具结构,相当于将多个单
量产阶段
该模具具有显著的经济效益和社会效益,节约了大量人工和其
该设计应用在橡胶减振零部件生产中,提高产品的生产效率,
层模合并再一起,变成一付模具,同时提高了生产效率,降低生产成本。
它辅助材料资源、实现了低碳环保的要求,产品的规模化生产可以较大的降低生产成本。
降低生产成本,有效的提高了公司的核心竞争力。
一种热流道气动针阀模具设计
消除注塑成型中的塑胶料头,降低成本,并使产品更易成型。
经过本模具设计改造达到不产生废料胶头的目的并且产品进胶点平整、美观,从而节省成本、降低排放保护环境。
该设计应用在塑料注塑成型工艺,降低了工人的劳动强度,提高了生产效率,有效的提高了公司的核心竞争力
可自动定心分选的汽车底盘压铸零件
公司研究开发的可自动定心分选的汽车底盘压铸零件,以克服传统工艺的缺点并实现轻量化,解决目前市场上制造工艺是采用铸造工艺制成毛坯,再经切削加工制成,传统制造工艺的缺点是严重浪费材料、生产效率低、产品精度低,所生产的皮带轮因精度低,需进行平衡处理。
提高产品自身在长期受压状态下的抗变形能力,其外形长度尺寸往往需要在压铸成型之后需要再进行一次预压工序。同时实现了自动取放件、自动检测、自动发分选等多种功能,减少了工序,提高了良品率及生产效率,降低了生产成本。
对公司后续拓宽增大该类产品的市场份额提供了有力支撑。
可提高压铸件温控效果的模具
提高压铸件温控效果的模具,降低产品成型风险,增加旋铆位置组织致密性,提高旋铆性能。解决目前市场上制造工艺是采用精工工艺制成毛坯,再经切削加工制成,传统制造工艺的缺点是严重浪费材料、生产效率低、产品精度低,所生产的压铸件因精度低,需进行平衡处理。
模具油路设置方案,在产品成型周期末端,汤流最厚填充区域,模具型腔表面温度较低,在该位置公母模增加一段油路,提高该位置的温度低现象,通过模温机来控制模温,油路因设置在模具填充温度最低的位置。也可以通过CAE分析来决定。从而有效的控制模温。
极大提升并稳定了旋铆类压铸零件的性能,在客户新项目的获取上争取主动。
具有防护结构的防拉铝模具
公司研究开发的具有防护结构的防拉铝模具,以克服传统工艺的缺点并实现轻量化,解决目前市场上制造工艺是采用精工工艺制成毛坯,再经切削加工制成,传统制造工艺的缺点是严重浪费材料、生产效率低、产品精度低,所生产的铝件产品因精度低,需进行平衡处理。
模具在外力作用下使坯料成为有特定形状和尺寸的制件的工具。广泛用于冲裁、模锻、冷镦、挤压、粉末冶金件压制、压力铸造,以及工程塑料、橡胶、陶瓷等制品的压塑或注塑的成形加工中。实现采用具有防护结构的防拉铝模具,以解决现有的模具在使用时,坯料槽的温度不便于控制,使得模温过低,容易粘模、拉铝的现象。
提升铸件的外观质量,提高良品铝,减低成本呢,提升客户满意度。
用于汽车底盘部件的集成拼接式模具浇口
公司研究开发的用于汽车底盘部件的集成
项目初期
该集成拼接式模具浇口套,通过芯座、凸
降低模具成本,降最终产品成本,提升成
套拼接式模具浇口套,
以克服传统工艺的缺点并实现轻量化,解决目前市场上制造工艺是采用精工工艺制成毛坯,再经切削加工制成,传统制造工艺的缺点是严重浪费材料、生产效率低、产品精度低。
块相固定,使芯座、凸块构成一体,在使用时,座端孔与凸块相卡接,连接在一起,芯座的底部与座腔相卡接、芯座的顶部与上口相卡接,连接在一起,让芯座和凸块装配在上座和下座之间,方便连接在一起,同时也方便拆解芯座和凸块,将芯座和凸块更换或者清洗,去除掉芯座和凸块内因模具浇铸而产生的杂质。
本竞争力。
高强度汽车底盘焊接件开发项目
解决现有的汽车焊接件在进行使用时常常存在着防护性能较差的情况,导致其器体外侧端壁存在着较多脏污,难以清理,影响其使用时性能,而且其器体端部未配备合适的组接件,导致其与底盘其他结构进行组接时存在着连接不够牢固,组接时不够方便和灵活的情况。
试生产阶段
在提升零件轻量化的同时,提高产品整体性能,并有效降低产品成本。
能在一定程度上提升我国汽车底盘焊接件的研发水平,能有效提升公司的核心竞争力,
一种带有螺钉销钉结构的发动机减震支架
采用加强垫片的主要作用是为了加强整个支架的强度,还有加深铆接铆齿的深度,从而提高铆接压脱力;加强垫片采用板材通过多道冲裁工序冲压而成。另外,为了加强强度,螺钉和销钉是采用机加工和特殊热处理达到一定强度等级制作而成。
由之前焊接螺钉销钉更改为铆接螺钉销钉,提高了生产效率,减少了后道表处理的工序,降低了成本,减少了由于焊接原因产生的产品不良率,提升了产品总体质量。
为国内同类产品的升级换代奠定基础,在同类产品中,质量提升明显,与国外优秀产品对比,具有性价比高的特点。
一种新型轻量化刹车踏板
是用来保证汽车减速停车的一种装置,由于刹车踏板需要承受2300N 的压载力,所以现有汽车踏板设计普遍采用用10mm厚的钢板直接成型后作为刹车踏板臂,其缺点是重量很重,已经不能满足如今汽车轻量化的要求。该汽车刹车踏板不仅能够满足性能要求,更满足了产品的轻量化要求以及降低了产品的成本。
在提升零件轻量化的同时,提高装置整体性能,并有效降低产品成本。
汽车耐磨性皮带轮开发项目
以克服传统工艺的缺点并实现轻量化,解决目前市场上制造工艺是采用铸造工艺制成毛坯,再经切削加工制成,传统制造工艺的缺点是严重浪费材料、生产效率低、产品精度低,所生产的皮带轮因精度低,需进行平衡处理。
实现对皮带轮原料的连续冲压,增加装置的功能性;简化操作过程,且在对皮带轮原料进行加工时,上料简便,提高加工的效率;通过现有技术的电机驱动带动传动齿轮旋转,联动调节传动轮的位置,对皮带轮端壁进行贴合定型,防止皮带轮端壁出现凹凸不平等变形的情况,提高了皮带轮的耐磨性。
能在一定程度上提升我国汽车耐磨性皮带轮的研发水平,能有效提升公司的核心竞争力,
汽车底盘支架的工艺技术开发
由一块板材通过多道工序冲压而成,通过翻边增加支架本体的强度。
实现采用多工序冲压技术代替焊接技术,采用翻边技术增加产品本体的强度,简化操作过程,减少了工序,降低了生产成本;提高了产品生产效率,提升了产品总体质量。
该产品提高了产品档次,为国内同类产品的升级换代奠定基础,在同类产品中,质量提升明显,与国外优秀产品对比,具有性价比高的特点。
通过应用激光束来实现对工件的焊接。汽车零部件焊接在众多工业技术中占据了重要的地位,通过机械操作,还能有效提升焊接过程的精准度,加快整个焊接环节的速度和质量,使零部件焊接工作的效率得到明显的提升。
实现采用目前已有的自动化焊接技术,有效提升焊接过程的精准度,加快整个焊接环节的速度和质量,使零部件焊接工作的效率得到明显提升。
汽车零部件焊接在众多工业技术中占据了重要的地位,通过机械操作,还能有效提升焊接过程的精准度,加快整个焊接环节的速度和质量,使零部件焊接工作的效率得到明显的提升。
通过旋转螺杆,使螺杆与螺筒相螺纹传动,调节螺杆沿螺筒的轴线方向移动,而螺杆与定盘相转动连接,在螺杆旋转位移调节后,定盘也随螺杆位移,达到螺纹传动调节定盘的位置的目的,可位移调节的定盘,在调节至所需的位置后,利用盘孔穿接螺栓件,将定盘与模具倒角加工用倒角装置的顶部安装架进行连接、装配,达到利用定盘灵活的装配倒角装置的目的。
提升定盘与模具倒角加工用倒角装置的顶部安装架进行连接、装配速度,达到利用定盘灵活的装配倒角装置的目的。
解决目前市场上制造工艺是采用10mm厚的钢板直接成型后作为刹车踏板臂,其缺点是重量很重,已经不
提供一种结构简单、巧妙、合理的汽车刹车踏板,该汽车刹车踏板不仅能够满足性能要求,更满足了产
能满足如今汽车轻量化的要求。还有的设计是采用3mm左右的钢板通过多道工序冲压成型后焊接,此设计是可以减轻踏板的重量,但是冲压工序多,产品原材料浪费较多,产品成本较高。
品的轻量化要求以及降低了产品的成本。
为了提高空气弹簧的使用寿命,空气弹簧气囊需增加外壳防护。外壳采用轻量化设计会采用铝壳。因为气囊高度较高,所以用于防护的外壳高度会很高,普通冲压工艺无法满足铝拉伸高度的要求。
由一块铝板通过多道工序拉伸冲压而成,通过在拉伸过程中控制材料壁厚变化,保证铝外壳的壁厚公差在±0.1的公差内,满足产品使用要求;同时更提高了产品生产效率,提升了产品总体质量。
该产品提高了产品档次,为国内同类产品的升级换代奠定基础,在同类产品中,质量提升明显,与国外优秀产品对比,具有性价比高的特点。产品的规模化生产可提供近10-15人的就业岗位,缓解当地失业人口的就业压力。
车用精密模具表面空化精整强化复合技术及装备研发
针对如何开发出适用于多种材料的高效低成本体积成型模具精整及表面强化复合工艺及装备的难题,结合高压水射流空化强化和磨粒流精整思想,提出精密模具表面分区空化精整强化复合技术。针对模具大曲率表面,以空泡溃灭时产生的高温高压冲击波为能量源,实现高效高精度强化。
通过高速磨粒流,实现模具有细节特征处的精密光整加工,最终实现模具的同质表面处理。在此基础上,研制精密模具表面分区空化精整强化装备,实现体积成型模具表面精整强化复合工艺和装备的自主创新。
开发出适用于多种材料的高效低成本精密模具表面精整及强化复合技术及装备,提高了模具生产效率,减少了模具成本。
研发人员数量(人)86 82 4.88%研发人员数量占比8.54% 9.65% -1.11%研发人员学历
本科24 30 -20.00%硕士0 3 -100.00%专科及以下62 49 26.53%研发人员年龄构成
30岁以下26 25 4.00%30~40 岁37 41 -9.76%40岁及以上23 16 43.75%近三年公司研发投入金额及占营业收入的比例
研发投入金额(元)31,658,694.90 26,994,196.55 22,558,849.04研发投入占营业收入比例4.57% 4.34% 4.29%研发支出资本化的金额(元)
经营活动现金流入小计627,861,510.77 568,765,837.98 10.39%经营活动现金流出小计564,084,211.87 537,866,538.13 4.87%经营活动产生的现金流量净
63,777,298.90 30,899,299.85 106.40%
投资活动现金流入小计167,536,802.96 133,947,058.65 25.08%投资活动现金流出小计326,337,089.85 268,942,431.62 21.34%投资活动产生的现金流量净
-158,800,286.89 -134,995,372.97 -17.63%
筹资活动现金流入小计30,060,590.00 165,187,202.00 -81.80%筹资活动现金流出小计35,003,653.34 16,083,306.17 117.64%筹资活动产生的现金流量净
-4,943,063.34 149,103,895.83 -103.32%
现金及现金等价物净增加额-100,126,740.20 44,260,559.51 -326.22%相关数据同比发生重大变动的主要影响因素说明
经营活动产生的现金流量净额增加106.4%,主要系应收账款回款增长、收到的税收返还款增加所致:筹资活动产生的现金流量净额减少103.32%,主要系2021年收到公司创业板上市募集资金。
报告期内公司经营活动产生的现金净流量与本年度净利润存在重大差异的原因:一方面应收账款回款增速,另一方面收到的税收返还款增加。
投资收益-228,557.03 -1.26% 否公允价值变动损益151,108.16 0.83% 否资产减值-9,232,785.75 -51.02%
主要系本期计提的存货跌价准备
营业外收入4,010,366.08 22.16%
主要系与收益相关的政府补助
营业外支出1,099,010.07 6.07%
主要系对外捐赠、非流动资产损坏报废损失
信用减值损失-2,027,789.54 -11.21%
主要系本期计提应收账款坏账准备
其他收益3,537,889.28 19.55%
161,448,566.
235,402,450.
24.16% -10.01%
主要系本期长期资产购建所致
213,667,135.
185,787,866.
19.07% -0.35%
168,733,244.
166,881,232.
17.13% -2.34%
159,432,662.
170,419,027.
17.49% -3.52%
219,506,314.
33,981,453.6
3.49% 15.75%
主要本期公司募投项目等长期资产投入增加导致
使用权资产846,836.78 0.07% 514,984.70 0.05% 0.02%短期借款
30,490,927.5
2.67%
29,797,381.0
3.06% -0.39%
合同负债93,830.50 0.01% 214,418.94 0.02% -0.01%租赁负债414,506.50 0.04% 0.04%递延所得税资
21,754,183.9
1.91% 3,510,286.57 0.36% 1.55%
主要系适用相关税收优惠政策确认的递延所得税资产
229,905,158.
134,240,635.
13.78% 6.37%
主要系购建长期资产增加所致
687,438.6
23,239,408.20
579,357.5
22,660,050.63
23,347,489.24
536,330.4
其他变动为应收款项融资期末较期初的减少额
货币资金7,160,567.47 银行承兑汇票保证金合计7,160,567.47
326,337,089.85 268,942,431.62 21.34%
金融衍生工具
3,206.06 15.11 0 2,052.09 3,376.02 2,197.82 2.67%
合计3,206.06 15.11 0 2,052.09 3,376.02 2,197.82 2.67%报告期内套
报告期公司衍生品的会计政策及会计核算具体原则上与上一报告期相比未发生重大变化。
报告期实际本报告期内外汇远期合同实际损益为-58.5万元损益情况的说明
风险分析及控制措施的具体情况请见公司于2022年3 月17日披露的《开展外汇套期保值业务的可行性分析报告》
已投资衍生品报告期末公允价值参照外部金融机构的市场报价确定。
公司使用自有资金开展外汇套期保值业务的相关决策程序符合相关法律、法规、规范性文件及《公司章程》的有关规定。公司已制定《外汇套期保值业务管理制度》,通过加强内部控制,落实风险防范措施,有利于规避和防范外汇市场风险,防止汇率大幅波动对公司生产经营造成的不利影响,不存在损害公司及全体股东的利益、尤其是中小股东利益的情形。因此我们同意公司本次开展外汇套期保值业务。
14,784.48
6,081.85
13,375.03
1,527.06
尚未使用的募集资金继续用于上述募集资金投资项目
经中国证券监督管理委员会《关于同意江苏中捷精工科技股份有限公司首次公开发行股票注册的批复》(证监许可
2021[2598]号)同意注册,江苏中捷精工科技股份有限公司(以下简称“公司”或“本公司”)采用公开发行方式发行人民币普通股(A 股)26,263,700.00股,发行价格为每股7.46元。截至2021年9月26日,本公司实际已向社会公开发行人民币普通股(A 股)26,263,700.00股,募集资金总额195,927,202.00元,扣除承销费、保荐费、审计费、律师费、信息披露等发行费用48,082,380.32元后,实际募集资金净额为人民币147,844,821.68元。上述募集资金已于
2021年9月划至公司募集资金专户,资金到位情况业经大信会计师事务所(特殊普通合伙)验证,并出具了“大信验字[2021]第4-00050号”的《验资报告》。
2021年度,公司直接投入募集资金投资项目金额为7,293.18万元(包括以募集资金置换预先已投入募投项目自筹资金的金额)。当年收到银行存款利息扣除银行手续费的净额为36.56万元。
2022年度,公司直接投入募集资金投资项目金额为6,081.85万元(包括以募集资金置换预先已投入募投项目自筹资金的金额)。本年收到银行存款利息扣除银行手续费的净额为81.05万元。
截至2022年12月31日,募集资金余额为人民币1,527.06万元(包括累计收到的银行存款利息扣除手续费等的净额)。
1.高强度汽车零部件智能化生产线基地项目
15,079.3
11,784.48
5,041.33
11,002.39
93.36%
2024年04月30日
2.灏昕汽车零部件制造无锡有限公
9,495.18
1,500 643.95
1,295.22
86.35%
司轻量化汽车零部件自动化生产项目
3.江苏中捷精工科技股份有限公司研发中心建设项目
是4,911 1,500 396.57
1,077.42
4.补充流动资金项目
否4,000 0 不适用否
33,485.48
无重大变化
募集资金投资项目实
施地点变更情况
2021年10月27日,公司召开第二届董事会第五次会议、第二届监事会第四次会议,审议通过了《关于使用募集资金置换已投入募集资金投资项目的自筹资金及已支付发行费用的议案》,同意使用募集资金置换预先投入募投项目的自筹资金6,509.00万元,其中高强度汽车零部件智能化生产线基地项目投入金额5,311.06万元;灏昕汽车零部件制造无锡有限公司轻量化汽车零部件自动化生产项目投入金额517.10万元;江苏中捷精工科技股份有限公司研发中心建设项目投入金额680.84万元。相关情况详见公司于2021年10月28日在巨潮资讯网披露的相关公告。
尚未使用的募集资金继续用于上述募集资金投资项目。截至2022年12月31日,尚未使用的募集资金余额为1,527.06万元。
2021年10月27日,公司召开第二届董事会第五次会议、第二届监事会第四次会议,审议通过了《关于调整募集资金投资项目拟投入募集资金金额的议案》,由于公开发行实际募集资金净额14,784.48万元少于拟投入的募集资金金额33,485.48万元,为保障募集资金投资项目的顺利实施,提高募集资金的使用效率,结合公司实际情况,公司对各募投项目使用募集资金金额进行调整。相关情况详见公司于2021年10月28日在巨潮资讯网披露的相关公告。
公司名称公司类型主要业务注册资本总资产净资产营业收入营业利润净利润报告期内取得和处置子公司的情况
报告期内,对公司整体生产经营和业绩无重大影响。
无锡市衡捷隔振科技有限公司新设
1、汽车产业稳中向好
2023年,经济将明显复苏,以投资和消费驱动为主,尤其是国内循环。根据中央经济政策部署,2023年将继续加大稳汽车消费政策,重点支持公共领域电动化及改善消费环境。智能网联汽车重点推动准入试点,促进高等级自动驾驶车辆产业化。中汽协预计,2023年,全国汽车市场总销量2760万辆,其中,乘用车销量2180万辆,同比增长1.3%;商用车销量380万辆,同比增长15%;新能源车销量900 万辆,同比增长35%。
从乘用车市场方面来看,2022年虽然面对多重挑战,但乘用车市场增长幅度明显,预计2023年乘用车品牌高端化发展成为新趋势,原材料价格有望回落、芯片国产化进程提速等有利因素将对冲购置税减免政策结束后的市场阵痛。
从新能源汽车方面来看,2022年新能源车销量大增,渗透率超过20%,A 级市场开始发力,使用成本成为新能源核心卖点。预计2023年整车成本仍居高不下,降本方案及技术正在快速商业化落地,整体销量仍然可期。
未来随着宏观经济趋于平稳增长态势,自主品牌在三电技术和智能驾驶领域逐步建立竞争优势,汽车行业持续向电动化、网联化、智能化、共享化趋势转变,生产生活秩序逐步恢复,叠加相关配套政策措施落地实施,将进一步激发市场主体和消费活力,汽车行业整体面临着更加广阔的发展空间。
2、加快拓展新业务领域,汽车零部件市场未来可期
随着全球经济和市场一体化进程的推进,汽车零部件产业在汽车工业体系中的地位不断提升,全球整车制造业近年来的平稳增长拉动了我国汽车零部件产业的快速发展。今年,随着全球汽车市场规模不断扩大,市场竞争加剧,国内汽车零部件企业不断加大投入以提高自主研发、技术创新与海外市场开拓能力,产品竞争力不断增强;从科技创新的发展趋势来看,汽车零部件行业将随着汽车“新四化”的发展趋势,不断向更加智能、安全、舒适、便捷、环保的方向发展,新材料、智能网联、大数据、人工智能等多种变革性技术,以及新的产品理念、新的组织运营模式和商业模式的跨界进入,汽车零部件技术和产业也将从传统的零部件系统向新兴领域拓展。
未来在“碳达峰、碳中和”的时代背景下,受益于国家政策支持和行业科技创新的推动,我国汽车零部件企业将逐步提高技术水平与创新能力,掌握关键零部件核心技术,加快进口替代进程,不断向高质量发展转变,汽车零部件配套行业仍蕴含广阔的发展空间和巨大的市场机遇。
中捷精工目前主要市场领域是乘用车减震部件产品。此外,还用于车身、底盘等领域(如制动踏板金属件),并且在细分行业处于领先地位。产品广泛应用于传统汽车与新能源汽车,但公司面临的问题和挑战是:竞争对手不断开发新产品,新能源产品趋近同质化,市场价格竞争加剧;产品的市场竞争力及成本压力持续加大,对新市场开发工作带来较大挑战。
公司产品主要为汽车减震部件产品,凭借在制造工艺、技术实力、产品质量等方面的优势,公司的业务规模、行业知名度和市场竞争力处理国内行业领先地位。公司顺应汽车行业的发展趋势,制定了“轻量化、新能源车、适用性、总成本领先”的四大发展战略。公司将不断加大研发投入、加强技术创新、完善管理制度及运行机制,将更多高技术含量、高附加值、适应市场需求和行业变化的汽车零部件产品推向市场。
具体包括:
(1)已有产品层面,将更多高技术含量、高附加值、适应市场需求和行业变化的汽车减震部件系列产品推向市场,提高公司市场份额和市场地位,如利用公司涂覆工艺优势,快速拓展含该工艺产品的营收;
(2)新产品层面,适应行业发展趋势,重点关注新能源汽车、储能领域及轻量化领域零部件产品的研发、生产及销售,加大投入,使其成为公司新的业绩增长驱动力;
(3)研发层面,积极改进现有开发制造工艺,加大研发和工艺创新力度,利用公司现有技术工艺优势,一、延伸非减震零部件(如车身、底盘)产品、二、集成公司冲压、焊接、压铸、注塑、金工、涂覆工艺一体化的总成产品研发与销售。
三、利用自身工艺优势延伸机电一体化产品,逐步建立有中捷精工品牌的产品(总成产品)而非配件。
(4)客户层面,扎实立足于现有优质客户群,积极发展新的战略客户,目前公司主要以直销方式向汽车零部件一级供应商及整车厂商进行销售,进一步拓宽公司与整车厂合作的覆盖面。
随着本次募集资金投资项目逐步建成投产,公司在上市后两到三年内,将进一步提升汽车减震部件系列产品的研发、生产与销售能力。通过募集资金投资项目的实施以及市场开拓,成为客户满意的供应商和国内汽车减震部件行业的领先者,成为集设计开发、技术创新和生产制造于一体的汽车零部件供应商。
3.1 加强客户与市场开拓。确保销售收入的稳定增长和未来年度的持续发展,公司将在保持现有客户群体的基础上,积极发展新的战略客户,以实现公司业务的持续增长。公司将继续积极参与客户前期产品开发,及时、有效的应对行业需求变化,帮助客户实现其产品的升级换代。重点围绕如下展开:
(1)已有汽车减震部件产品市场的进一步拓展,特别是含涂覆工艺的产品,争取年度目标的实现;