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2020年11月,国务院办公厅印发《新能源产业发展规划(2021-2035 年)》,为未来15年我国新能源汽车发展指明了方向。规划指出要坚持电动化、网联化、智能化发展方向,构建新型产业生态,完善基础设施体系,优化产业发展环境,推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展。到2025年,新能源汽车新车销售量达到在售新车销售总量的20%左右,高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。到2035年,纯电动汽车成为新销售车辆的主流,公共领域用车全面电动化,燃料电池汽车实现商业化应用,高度自动驾驶汽车实现规模化应用,有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。
2021年全国两会期间,碳达峰、碳中和被首次写入政府工作报告,“双碳”目标成为社会热点词汇。2021 年10月26日,国务院发布了《关于印发2030 年前碳达峰行动方案的通知》(以下简称《方案》)。《方案》明确,要积极扩大电力、氢能、天然气、先进生物液体燃料等新能源、清洁能源在交通运输领域应用;推动运输工具装备低碳转型,构建绿色高效交通运输体系,加快绿色交通基础设施建设。
2022年8月,国务院关于碳达峰碳中和决策部署,加快推进工业绿色低碳转型,以重点行业达峰为突破,着力构建绿色制造体系,提高资源能源利用效率,推动数字化智能化绿色化融合,扩大绿色低碳产品供给,加快制造业绿色低碳转型和高质量发展。
总体上看,国家的政策主要在于产业结构调整,不断增加重型货车在载货车中的比重,同时强调努力提高自主创新能力、提高节能、环保和安全技术水平,特别是发动机等关键零部件的技术研发水平,再加上对燃料的一系列规划要求,未来将从多个维度入手,持续推进新能源汽车发展,商用车行业发展具备较好的政策支撑。
4、公司相关行业与上下游的关联性
行业技术进步、企业成长和市场扩展等都与上下游行业有着密切的关联关系。
(1)产业链构成
重卡车发动机等关键零部件位于重卡行业的上游;重卡经过改装后,向下游拓展至专用车领域。
(2)与上下游行业的关联性
1重卡发动机等关键零部件的上下游
重卡发动机等关键零部件的上游行业是重卡发动机零部件行业。其中,钢材在重卡发动机零部件产品的成本中所占比重最大,是影响零部件产品生产的重要因素;而近几年工业用电价格逐渐上涨,使其在重卡发动机零部件成本中所占比重也越来越大。原材料和能源的价格波动,会对重卡发动机零部件产品成本产生较大影响。
重卡发动机等关键零部件的直接下游行业是重卡、工程机械等重型发动机的应用行业。随着下游行业的发展,重型发动机的市场需求快速增长。
2重卡行业的上下游
重卡产业链的上游主要是发动机、变速箱、钢材、有色金属、橡胶等原材料以及其他零部件的制造。原材料的质量、价格、供货效率是决定重卡产品成本的重要因素,重卡零部件分为两种,发动机、变速箱、车桥等核心零部件和制动、悬架、转向等非核心零部件。核心零部件如发动机、变速箱等在重卡生产成本中占比较大,因此整合核心零部件生产资源,构筑核心零部件供应体系对于重卡企业的发展至关重要。非核心零部件供应厂商较多,因此重卡企业对于非核心零部件厂商具有一定的议价能力。重卡产业链的下游为物流运输(主要是重卡整车、半挂牵引车等)与专用车生产(主要是重卡底盘),其需求很大程度上受到宏观经济形势与国家相关政策影响。重卡作为一种生产资料,其下游的客户的专业化程度较高,大多为小规模采购,因此重卡行业企业的销售模式一般采用特许经营的经销制,市场网络以经销商为主线设置。3专用车的上下游
专用车产业链的上游行业主要是专用车(重卡)底盘、钢材和零部件供应。专用车(重卡)底盘、钢材、零部件的价格上涨直接影响产品的采购成本,其中重卡底盘占专用车成本70%以上。底盘与整车的匹配性、零部件的质量影响到产品品质及可靠性。大部分专用车生产企业都没有专用车底盘的生产能力,一般采用外购底盘加装专用设备的方式进行生产,这使得企业难于控制生产成本,整车匹配性也受到一定程度的限制,长期发展受到制约。
专用车产业链的下游主要是基建行业。目前基础建设尚处于快速发展期,国家加大保障性住房建设力度,国家“一带一路”、军民融合、振兴东北、西部大开发、中部崛起战略、水利建设工程、海洋建设工程、铁路、公路、城镇公共交通和基础设施、电力、输气工程、输电工程将会陆续开工,专用车的销售将会随着国内基础建设的规模的扩大而增长。
公司目前主要业务涉及重卡、专用车及汽车零部件的研发、生产与销售。主要产品涵盖重卡底盘、重卡整车、混凝土搅拌车、散装水泥车、混凝土泵车、半挂牵引车、工程自卸车、发动机、变速箱、车桥等。
(1)专用车业务采购模式
专用车业务采购模式实行ERP 管理模式,将采购、生产、销售紧密结合在一起。生产车间根据销售部门下达的订单组织生产,并向采购部门下达原材料采购清单,采购部门负责采购合同签订、采购订单下达、订单跟进和向财务部门申请付款等工作;在供应商选择上,审核工作由物资部负责,采购部门根据审核结果,优先选择信用良好、供货及时、长期合作的生产型国有企业、中外合资企业及独资企业,同时定期淘汰部分不遵守商业信誉,规模较小的供应商;在采购价格方面,坚持在同等质量下选择价格最优的材料。根据质量体系要求,专用车要求每种物资必须有两家以上的供应商;在物资管理方面,通过ERP系统进行严格管控,对于生产计划内使用的物资,生产部门领取时凭ERP系统打印出的领料单方可办理领取手续。
(2)重卡业务采购模式
重卡业务采购模式实行供应链管理模式,推行物资采购信息化,实施第三方物流和准时制采购。生产管理部门根据生产计划下达SAP采购计划,采购部门负责合同签订、订单下达、跟催、报账和申请付款等工作,制造管理部门负责所有采购物资的管理、配送工作;在采购价格上,通过招标比价方式进行采购。每年末召集供应商通过招标方式确定下一年度的采购价格,同时对市场变化较大、价格不稳定的原材料,适时调整采购价格;在供应商的选择上,实行优胜劣汰管理机制,不定期实地考核供应商,逐步淘汰规模小、产能不足、质量不稳定的供应商,择优选择供货能力强、质量稳定、信誉度高的供货方。同时为了严格控制采购成本、确保采购质量,尽可能避免独家供货行为,对采购入库的产品均进行严格的检验。
(1)专用车业务生产模式
专用车业务根据产品差异化的特点,对大部分产品采用“以销定产”模式进行生产,即根据客户订单来组织生产。当客户通过销售部门下达订单并支付一定比例定金后,通过ERP 系统向供应商采购所需钢材、汽配件等主要原材料,并根据客户对底盘的要求向子公司华菱汽车或对外采购专用车底盘。同时,公司对一些常用车型也会统一安排生产计划,保留部分备货,满足客户需求。
(2)重卡业务生产模式
重卡业务主要采取“以销定产”模式,同时公司也会在淡季对某些标准化产品进行生产备货。根据每月的生产计划,按照提报订单的交货期合理排产,保证及时交货。充分利用和完善SAP系统来提高生产效率,在系统中通过销售订单触发生产订单、生产订单拉动物料需求计划、第三方物流公司根据该计划配送物资上生产线,整个生产过程严格有序,车辆下线后通过SAP系统进行报工、经质量检验合格后入库。在整个生产过程中严格推行精益化生产理念,重视现场管理,确保产品质量,提高生产效率。按照冲压、焊装、涂装、总装四大工艺步骤,紧紧抓住每个细分环节,“保安全、抓质量、降成本、增效益”,全面贯彻《6S管理细则》,强化ISO9001 体系建设,坚持持续改进,确保公司产品质量水平不断提升。
公司重卡及专用车业务销售模式以经销为主、直销为辅,推行4S店经销,鼓励经销商进行配套售后服务和配件经营,通过TDS经销商管理系统对经销商进行管理和风险控制。围绕公司既定的渠道开发目标,进一步完善销售体系建设。同时,为了避免经销商之间的恶性竞争,制定了相应管理制度,通过网络实行严格的区域化管理,促使整个销售系统在有序的环境中良性发展。对于优质经销商和新晋经销商,公司在商务政策、服务及备件政策、金融政策等各个方面给予大力支持,帮助其积极开拓市场、扩大销售。同时公司结合行业现状和企业自身特点,以市场为导向,以用户为中心,以经济效益为目标,实行重点突破、全面推进的差异化营销策略,对重点市场进行细分,制定了不同的销售策略,积极巩固和拓展市场。公司积极运用金融工具促进销售,与银行等金融机构建立合作关系,为信誉良好的客户提供保兑仓和银行按揭服务。以金融手段促进销售,不仅有效解决了公司流动资金的周转,还加强了风险控制。
(一)自主研发技术平台优势
公司一直奉行“技术引进、自主创新”的产品开发原则,对引进的技术不断进行改造升级;为了促进技术创新、提高产品技术水平,公司与合肥工业大学、吉林大学、湖南大学、天津大学等院校及奥地利AVL公司、德国博世公司等企业建立了长期稳定的合作关系,形成了以公司为主体的产、学、研一体化技术创新体系。
(二)完整产业链优势
公司兼具重卡底盘、重卡整车和专用车生产资质,重卡底盘、重卡整车与专用车生产能够有机结合,同时公司研发、生产配套发动机、变速箱、车桥等核心零部件,形成了完整的商用车产业链。
(三)完善的营销与售后服务网络优势
公司建立了营销渠道,并通过科学灵活的销售政策,激发销售队伍的积极性。同时,公司结合行业现状和自身特点,实行差异化营销策略,对重点市场进行细分,制定了不同的销售策略,积极拓展金融按揭销售渠道,加强与银行等金融机构的合作,巩固和拓展市场份额。同时公司建立了完善的售后服务网络,形成了快速的用户培训、配件供应、故障处理响应机制,提高客户群的满意度。
(四)品牌优势
公司拥有星马专用车和华菱重卡两大自主知识产权品牌产品,两者均为安徽省名牌产品。星马专用车是我国工程类专用汽车行业的重点骨干企业,公司的散装水泥车和混凝土搅拌运输车是市场知名品牌的专用车,公司全资子公司华菱汽车是国家定点载重汽车生产企业。另外公司不断研发出了纯电动重卡、发动机等新产品并申报了工信部公告、燃油公告和环保公告;通过市场推介会等各种终端活动,把新产品推向市场,并鼓励经销商开展市场推介和宣传活动。目前,公司进一步加强品牌宣传力度,加大宣传投入,通过高速公路标牌及各种展会等扩大知名度和影响力,通过用户和经销商开展工地宣传和区域市场宣传,参与各种汽车业政策法规的研讨和论坛活动;同时深化品牌的精益化、优质化、高端化和人性化内涵,提高品牌的认知度和影响力。
在用人机制方面,公司始终坚持以人为本的人才理念,以优惠的人才政策,宽松的用人环境,富有竞争力的用人机制,广阔的发展空间,不断吸引人才加入公司的开发队伍以提高创新能力。在公司以“感情留人,事业留人”的人才理念中,人才被视为公司最宝贵的财富。制定了个人能力贡献与企业整体经营状况相挂钩的薪资政策,对高级技术人才发放福利补贴。通过这一系列制度、薪酬、福利的实施来吸引高级技术人才的加盟。公司技术中心通过“公开、公平、公正”业绩评估的机制,选拔核心人员进入中层管理层,因岗设人,积极提拔年轻人并委以重任。内部管理方面采用竞争上岗,实施动态管理。
经过多年的运营与发展,公司已形成一套集科研开发、生产管理、质量管理、信息管理、市场营销及全方位营销服务为一体的综合管理体系。公司不断完善整车销售管理系统(即TDS系统),用以加强整车管理和应收款项管理。公司重视应收款项的回款工作,并将回款率纳入营销业绩考核中,以提高应收款项回款率;公司加强库存管理,降低存货余额,坚持以销定产,以产定购,除战略物资外,其他原材料逐步实行零库存管理,以减少原材料库存,同时根据TDS 系统提供的实时库存信息,对库存期限较长的车型采取更优惠的返利方式促销,以有效降低库存商品的库存量;公司严格执行“自检、互检、专检”相结合的制度,加强产品质量审核和过程质量审核,完善质量管理体系,严格执行ISO9001质量保证体系和3C认证的各项要求,并且对重卡及专用车进行系统策划,设立关键质量控制点,树立产品良好的品质形象。
2022年,公司实现中重卡销售5,934辆,较上年同期下降56.88%;其中,实现新能源中重卡销售3,109 台,较上年同期上涨105.49%。实现营业收入342,889.88万元,较上年同期下降35.55%。实现归属于上市公司股东的净利润-146,551.49万元,较上年同期下降9.68%。截至2022年12月31日,公司总资产87.94亿元,较年初下降23.79%;归属于上市公司股东的净资产1.70亿元,较年初下降89.70%。
科目|本期数|上年同期数|变动比例(%)
营业收入|3,428,898,773.48|5,319,945,258.69|-35.55
营业成本|3,604,298,090.33|5,113,441,433.55|-29.51
销售费用|119,236,645.07|185,255,590.98|-35.64
管理费用|234,553,424.73|219,639,885.06|6.79
财务费用|161,082,855.88|79,750,526.41|101.98
研发费用|145,022,578.67|206,240,390.64|-29.68
经营活动产生的现金流量净额|-614,599,034.08|363,184,288.73|-269.23
投资活动产生的现金流量净额|31,399,011.46|-145,507,530.05|不适用
筹资活动产生的现金流量净额|193,354,870.14|-151,428,076.41|不适用
营业收入变动原因说明:主要系本期销量下滑所致。营业成本变动原因说明:主要系本期销量下滑所致。
销售费用变动原因说明:主要系本期销售下滑以及售后服务支出减少所致。管理费用变动原因说明:主要系本期折旧与摊销增加所致。
财务费用变动原因说明:主要系本期利息支出增加所致。
研发费用变动原因说明:主要系本期新产品开发费减少所致。
经营活动产生的现金流量净额变动原因说明:主要系本期销售商品、提供劳务收到的现金减少所致。
投资活动产生的现金流量净额变动原因说明:主要系本期购建固定资产、无形资产和其他长期资产支付的现金减少所致。
筹资活动产生的现金流量净额变动原因说明:主要系本期取得借款收到的现金增加所致。
主营业务分行业情况||||||
分行业|营业收入|营业成本|毛利率(%)|营业收入比上年增减|营业成本比上年增减|毛利率比上年增减(%)
||||(%)|(%)|
加工制造业|3,166,011,441.61|3,310,632,635.12|-4.57|-37.68|-31.87|减少8.92个百分点
融资租赁|25,658,180.37|10,480,299.18|59.15|-45.09|-62.91|增加19.63个百分点
主营业务分产品情况||||||
分产品|营业收入|营业成本|毛利率(%)|营业收入比上年增减(%)|营业成本比上年增减(%)|毛利率比上年增减(%)
整车及底盘|1,771,817,085.04|1,820,563,452.68|-2.75|-0.99|4.22|减少5.14个百分点
专用车|1,099,337,079.82|1,161,702,153.36|-5.67|-61.22|-56.94|减少10.50个百分点
汽车零部件|294,857,276.75|328,367,029.08|-11.36|-35.32|-20.76|减少20.46个百分点
融资租赁|25,658,180.37|10,480,299.18|59.15|-45.09|-62.91|增加19.63个百分点
主营业务分地区情况||||||
分地区|营业收入|营业成本|毛利率(%)|营业收入比上年增减(%)|营业成本比上年增减(%)|毛利率比上年增减(%)
国内|3,191,669,621.98|3,321,112,934.30|-4.06|-37.75|-32.05|减少8.73个百分点
主营业务分销售模式情况||||||
销售模式|营业收入|营业成本|毛利率(%)|营业收入比上年增减(%)|营业成本比上年增减(%)|毛利率比上年增减(%)
直销|159,676,758.11|177,299,441.25|-11.04|30.85|53.76|减少16.87个百分点
经销|3,031,992,863.87|3,143,813,493.05|-3.69|-39.42|-34.12|减少8.57个百分点
报告期内,公司为减少出口环节,降低出口费用,规避汇率风险,公司出口业务由深圳市凯摩国际贸易有限公司、安徽鼎菱国际贸易有限公司、马鞍山亿鸿汽车贸易有限公司等单位代理本公司产品出口。2022年度公司通过代理出口金额为23,056.42万元。
主要产品|单位|生产量|销售量|库存量|生产量比上年增减(%|销售量比上年增减(%|库存量比上年增减(%
中重卡(含非完整车辆)|辆|5,119|5,934|633|-58.29|-56.88|-57.94
专用车上装|辆|2,535|2,918|96|-74.46|-72.75|-79.96
分行业情况|||||||
分行业|成本构成项目|本期金额|本期占总成本比例(%)|上年同期金额|上年同期占总成本比例(%)|本期金额较上年同期变动比例(%)|情况说明
加工制造业|直接材料|2,975,292,648.60|89.59|4,387,671,070.54|89.77|-32.19|
加工制造业|直接人工|124,997,985.00|3.76|200,093,505.01|4.09|-37.53|
加工制造业|制造费用|210,342,001.52|6.33|271,594,251.21|5.56|-22.55|
融资租赁|租赁成本|10,480,299.18|0.32|28,259,615.51|0.58|-62.91|
分产品情况|||||||
分产品|成本构成项目|本期金额|本期占总成本|上年同期金额|上年同期占总|本期金额较上|情况说明
|||比例(%)||成本比例(%)|年同期变动比例(%)|
整车及底盘|直接材料|1,672,674,490.67|91.88|1,592,672,405.89|91.18|5.02|
整车及底盘|直接人工|54,821,843.78|3.01|61,052,386.70|3.49|-10.21|
整车及底盘|制造费用|93,067,118.23|5.11|93,158,777.71|5.33|-0.10|
专用车|直接材料|1,041,716,836.88|89.67|2,455,098,625.18|90.99|-57.57|
专用车|直接人工|47,053,513.15|4.05|110,556,716.50|4.10|-57.44|
专用车|制造费用|72,931,803.33|6.28|132,422,138.07|4.91|-44.92|
汽车零部件|直接材料|260,901,321.05|79.45|339,900,039.47|82.02|-23.24|
汽车零部件|直接人工|23,122,628.07|7.04|28,484,401.81|6.87|-18.82|
汽车零部件|制造费用|44,343,079.96|13.51|46,013,335.43|11.11|-3.63|
融资租赁|租赁成本|10,480,299.18|100.00|28,259,615.51|100.00|-62.91|
前五名客户销售额190,937.99 万元,占年度销售总额55.69%;其中前五名客户销售额中关联方销售额156,994.15 万元,占年度销售总额45.79 %。
前五名供应商采购额123,681.31 万元,占年度采购总额31.87%;其中前五名供应商采购额中关联方采购额45,801.99 万元,占年度采购总额11.80%。
科目|本期数|上年同期数|变动比例(%|情况说明
销售费用|119,236,645.07|185,255,590.98|-35.64|主要系本期销售下滑以及售后服务支出减少所致
管理费用|234,553,424.73|219,639,885.06|6.79|
研发费用|145,022,578.67|206,240,390.64|-29.68|主要系本期新产品开发费减少所致
财务费用|161,082,855.88|79,750,526.41|101.98|主要原因系本期利息支出增加所致
本期费用化研发投入|145,022,578.67
本期资本化研发投入|40,039,589.73
研发投入合计|185,062,168.4
研发投入总额占营业收入比例(%|5.4
研发投入资本化的比重(%)|21.64
公司研发人员的数量|345
研发人员数量占公司总人数的比例(%)|13.79
研发人员学历结构|
学历结构类别|学历结构人数
博士研究生|0
硕士研究生|5
本科|201
专科|42
高中及以下|97
研发人员年龄结构|
年龄结构类别|年龄结构人数
30 岁以下(不含30岁)|110
30-40岁(含30岁,不含40岁)|175
40-50岁(含40岁,不含50岁)|47
50-60岁(含50岁,不含60岁)|13
60 岁及以上|0
项目名称|本期数|上年同期数|变动比例(%|情况说明
经营活动产生的现金流量净额|-614,599,034.08|363,184,288.73|-269.23|
投资活动产生的现金流量净额|31,399,011.46|-145,507,530.05|不适用|
筹资活动产生的现金流量净额|193,354,870.14|-151,428,076.41|不适用|
项目名称|本期期末数|本期期末数占总资产的比例(%)|上期期末数|上期期末数占总资产的比例(%)|本期期末金额较上期期末变动比例(%|情况说明
应收票据|44,838,045.67|0.51|65,652,935.45|0.57|-31.70|主要系票据结算减少所致。
预付款项|24,756,946.48|0.28|79,130,012.40|0.69|-68.71|主要系预付的材料款减少所致。
其他应收款|71,292,123.47|0.81|40,557,572.25|0.35|75.78|主要系应收股权转让款、新能源国补增加所致。
存货|761,705,923.21|8.66|1,364,855,541.87|11.83|-44.19|主要系材料采购减少所致。
其他流动资产|2,434,948.63|0.03|103,727,775.84|0.90|-97.65|主要系增值税留抵税额减少所致。
长期应收款|549,032,935.18|6.24|1,306,345,798.55|11.32|-57.97|主要系长期应收款到期还款所致
其他权益工具投资|47,042,570.24|0.53|104,491,672.67|0.91|-54.98|主要系对其他权益工具投资终止确认所致
投资性房地产|3,451,061.32|0.04|732,668.35|0.01|371.03|主要原因系固定资产转入投资性房地产所致
开发支出|157,966,477.82|1.80|307,716,688.46|2.67|-48.66|主要原因系转入无形资产所致。
其他非流动资产|12,426,253.94|0.14|19,721,382.68|0.17|-36.99|主要系预付的工程设备款减少所致。
应付票据|1,040,284,465.16|11.83|2,234,921,479.80|19.37|-53.45|主要系承兑汇票结算减少所致。
合同负债|55,732,776.42|0.63|145,593,480.07|1.26|-61.72|主要系预收货款减少所致
应交税费|43,286,157.64|0.49|9,918,125.92|0.09|336.43|主要系应交增值税增加所致。
长期借款|1,366,500,000.00|15.54|767,991,527.78|6.66|77.93|主要系为满足经营需要,融资金额增加所致
其他综合收益|12,171,211.20|0.14|42,437,887.07|0.37|-71.32|主要系融合电科终止确认所致。
项目|2022 年12月31日账面价值|受限原因
货币资金|1,233,778,980.33|承兑及按揭保证金、冻结资金等
应收票据|23,500,000.00|质押
应收款项融资|10,098,160.00|质押
长期应收款|113,522,105.08|质押取得借款
固定资产|578,440,550.91|抵押、未办理产权证明、售后回租
无形资产|228,667,853.47|抵押
合计|2,188,007,649.79|-
有关行业经营性分析详见“第三节管理层讨论与分析”及本节中的“行业格局和趋势”的相关内容。
主要工厂名称|设计产能|报告期内产能|产能利用率(%)
安徽华菱汽车有限公司|30,000.00|5,119.00|17.06
安徽星马专用汽车有限公司|10,000.00|2,529.00|25.29
湖南星马汽车有限公司|2,000.00|6.00|0.3
天津星马汽车有限公司|4,000.00|0|0
|销量(辆)|||产量(辆)||
车型类别|本年累计|去年累计|累计同比增减(%)|本年累计|去年累计|累计同比增减(%)
中重卡(含非完整车辆)|5,934|13,761|-56.88|5,119|12,272|-58.29
专用车上装|2,918|10,708|-72.75|2,535|9,926|-74.46
|境内销量(辆)|||境外销量(辆)||
车型类别|本年累计|去年累计|累计同比增减(%)|本年累计|去年累计|累计同比增减(%)
中重卡(含非完整车辆)|5,934|13,761|-56.88|0|0|0
专用车上装|2,918|10,708|-72.75|0|0|0
主要工厂名称|设计产能(辆)|报告期内产能(辆)|产能利用率(%)
安徽华菱汽车有限公司|30,000|3,199|10.66
截至本报告披露日,公司新能源汽车与燃油汽车均在安徽华菱汽车有限公司进行生产。
|销量(辆)|||产量(辆)||
车型类别|本年累计|去年累计|累计同比增减(%)|本年累计|去年累计|累计同比增减(%)
天然气重卡|252|383|-34.20|203|356|-42.98
纯电动汽车|3,199|1,601|99.81|3,170|1,456|117.72
车型类别|收入|新能源汽车补贴金额|补贴占比(%)
天然气重卡|77,215,466.47|0|0
纯电动汽车|2,053,633,459.00|34,099,999.61|1.66
1、公司于2022年4 月28日召开了第八届董事会第十六次会议,会议审议通过了《关于对子公司进行增资的议案》。为进一步推进公司业务整合工作,有效整合公司内外部资源,促进公司运营结构转型,优化财务结构,公司对全资子公司星马专汽增资人民币21,292.118264 万元,公司全资子公司华菱汽车对其全资子公司上海索达增资人民币15,000 万元。本次增资完成后,星马专汽仍为公司全资子公司,星马专汽的注册资本由人民币18,707.881736 万元增加至人民币40,000 万元;上海索达仍为公司全资子公司华菱汽车的全资子公司,上海索达的注册资本由人民币25,000 万元增加至人民币40,000 万元。截至本报告日,星马专汽、上海索达已完成工商登记变更手续,并取得市场监督管理局换发的营业执照。
2、为进一步聚焦主营业务,公司于2021年3月3日出具了《关于类金融业务相关事项的承诺》,现为了落实承诺中的相关事项,公司拟将持有的参股子公司融和电科全部股权转让给北京广诚德明能源装备有限公司(以下简称“广诚德明”),本次股权转让交易完成后,公司将不再持有融和电科股权。公司与广诚德明于2021年8月27日签订了《关于上海融和电科融资租赁有限公司之股权转让协议》,双方以中水致远出具的《评估报告》(中水致远评报字[2021]第020475号)确定的评估值为依据,经协商确定股权转让价格为人民币4000万元。本次股权转让已经公司第八届董事会第十二次会议审议通过,全体董事一致表决同意。截至本报告日,公司已收到股权转让款人民币2800 万元。后续公司将与股权受让方广诚德明协商股权转让余款的支付,及股权转让工商变更登记的办理事宜。
3、公司于2022年6 月14日召开第八届董事会第十七次会议,审议通过了《关于子公司马鞍山凯马汽车零部件服务有限公司成立北京分公司的议案》,同意公司全资子公司安徽华菱汽车有限公司的全资子公司马鞍山凯马汽车零部件服务有限公司成立北京分公司。截至本报告日,马鞍山凯马汽车零部件服务有限公司北京分公司已办理完成工商登记手续,并取得北京市朝阳区市场监督管理局颁发的营业执照。
4、2022 年7月27日,公司在《中国证券报》《上海证券报》及上海证券交易所网站(www.sse.com.cn)上刊登了《公司关于控股子公司收到法院裁定受理破产清算申请的公告》(公告编号:临2022-054),披露了湖南省衡阳市中级人民法院裁定受理申请人对公司全资子公司安徽华菱汽车有限公司的控股子公司湖南华菱汽车有限公司的破产清算申请事项。2022年8月20日,公司在《中国证券报》《上海证券报》及上海证券交易所网站(www.sse.com.cn)上刊登了《公司关于法院指定公司控股子公司破产管理人的公告》(公告编号:临2022-058),披露了湖南省衡阳市中级人民法院发布《关于指定湖南弘一律师事务所和湖南弘一(衡阳)律师事务所联合体为“湖南华菱汽车有限公司破产清算一案”的破产管理人的公告》((2022)湘04 法鉴第97号)事项,湖南华菱汽车有限公司由法院指定管理人接管后,不再纳入公司合并报表范围。
5、2021年3月10日公司召开了第八届董事会第七次会议,审议通过了《关于终止对公司控股子公司上海徽融融资租赁有限公司增资的议案》,公司全资子公司福瑞投资剩余人民币3,400.00 万元增资款将不再继续投入。截至本报告日,徽融租赁已办理完成注册资本工商变更手续,其注册资本已由人民币40,000.00 万元变更为36,600.00万元。公司直接持有其81.15%的股权,并通过公司全资子公司福瑞投资间接持有其7.10%的股权,公司直接和间接持有其88.25%的股权。
6、2022 年10 月19 日,公司在《中国证券报》《上海证券报》及上海证券交易所网站(www.sse.com.cn)上刊登了《公司关于子公司收到国有土地使用权收回决定的公告》(公告编号:临2022-076),披露了公司全资子公司安徽星马专用汽车有限公司的全资子公司天津星马汽车有限公司收到了天津经济技术开发区管理委员会下发的《关于收回滨海新区经开区星马汽车地块国有土地使用权的决定》(津开发[2022]13号)事项。根据天津经开区规划建设需要,天津经济技术开发区管理委员会决定将天津星马汽车有限公司位于经开区第九大街以南、东海路以西项目用地(不动产权证号:津(2020)开发区不动产权第1001367 号)收回国有土地使用权。天津星马汽车有限公司将配合尽快落实具体收回工作。
2022年12月13日,公司召开第八届董事会第二十三次会议审议并通过了《关于子公司签订<土地收购三方协议>的议案》,天津星马于同日与天津市滨海区新区土地发展中心、天津泰达土地整理开发有限公司签订了《土地收购三方协议》(协议编号:ZX-SG-GY-2022-18),土地收储补偿款总金额为人民币173,280,200.00元(大写:人民币壹亿柒仟叁佰贰拾捌万零贰佰元整)。以上补偿总金额为收购天津星马土地及地上建筑物等的全部补偿费用,包括但不限于土地使用权、地上(下)建(构)筑物及其他附着物的补偿、清偿与收储土地直接相关的各项权利所需费用、搬迁及人员的安置补偿等。截至本报告日,根据土地收购三方协议,天津星马已收到土地收储补偿款人民币5000万元。
子公司全称|子公司类型|所处行业|注册资本(万元)|持股比例|期末总资产(万元)|期末净资产(万元)|本期净利润(万元)
华菱汽车|本公司全资子公司|汽车制造业|50,000.00|100.00%|528,109.28|177,445.38|-25,989.43
星马专汽|本公司全资子公司|专用汽车制造业|40,000.00|100.00%|89,953.84|17,873.84|-6,784.42
福马零件|本公司全资子公司|汽车零部件制造业|10,000.00|100.00%|57,517.01|16,260.90|-3,226.14
上海徽融|本公司控股子公司|融资租赁行业|36,600.00|88.25%|77,025.86|39,447.57|-234.33
福瑞投资|本公司全资子公司|外贸行业|4,054.00(港币)|100.00%|3,157.29|1,694.72|-1.06
上海索达|华菱汽车全资子公司|汽车零部件制造业|5,000.00|100.00%|67,709.67|4,529.21|-6,985.55
凯马零部件|华菱汽车全资子公司|汽车零部件制造业|500.00|100.00%|15,416.19|-16,071.44|-4,204.18
天津星马|星马专汽全资子公司|专用汽车制造业|9,000.00|100.00%|11,900.47|-14,064.64|-2,700.67
湖南星马|星马专汽控股子公司|专用汽车制造业|4,500.00|66.67%|6,167.24|747.72|-2,102.73
福亨内饰|福马零件控股子公司|汽车零部件制造业|4,000.00|80.00%|14,503.77|5,756.91|-1,320.43
芜湖福马|福马零件全资子公司|汽车零部件|2,500.00|100.00%|17,804.38|9,761.94|-3,461.74
福马电子|福马零件全资子公司|汽车零部件|1,000.00|100.00%|5,751.72|585.17|-1,966.79
一、重卡业务
重卡业务作为典型的规模经济行业,具有以下竞争格局:
1、行业集中度较高,新的市场参与者很难进入。
我国目前重卡行业集中度较高,前十大企业2022年销量占总销量的97.01%,新的市场参与者很难进入重卡领域,主要有两个原因,一方面,国家对汽车产业以整合为主,国家发改委不鼓励汽车行业新进企业,新建汽车整车企业审批难度较大;另一方面,经过多年发展,现有企业具备了技术、质量标准、品牌、销售网络等综合优势,新进入者发展机会有限。
2010年12月工信部颁布《商用车生产企业及产品准入管理规则》,要求货车生产企业应具有整车、驾驶室、车架(底盘)、车厢的制造能力;明确重型货车年产能不少于1万辆,中型货车不少于5万辆,轻型货车不少于10万辆。因此,重卡制造的新企业进入重卡生产领域很难,行业竞争将会主要体现在存量企业之间的竞争。
2、行业内各企业发展不平衡。
目前我国重卡生产厂商约有30余家,重卡生产企业发展不平衡,大、中、小型企业销量差别较为明显。大型企业由于创立较早,获得了较多重型汽车的重卡生产资源,并且在营销网络和品牌方面具有优势,这些奠定了其在行业的龙头地位,近年销量均在10万辆以上。中小型企业通过引进国外先进的技术平台、充分发挥社会协作,快速进入重卡行业,但由于进入市场的时间较晚,受到营销网络、产能等的限制,规模与大型企业具有一定差距。
3、未来竞争的关键在于构筑核心零部件供应体系。
我国目前的重卡技术水平与国际先进水平还存在一定的差距,尤其体现在核心零部件的技术水平上。国内重卡产品使用的发动机主要依赖于潍柴、玉柴、上柴等企业,变速箱几乎全部依赖法士特,而液压零件、电控系统等关键配套件还有部分需依靠进口。由于核心零部件市场集中度较高,生产厂商议价能力较强,在配套资源紧缺的情况下,整车企业极易受到钳制与制约。未来,重卡企业的竞争在于核心零部件的竞争。目前,行业规模和协同效应明显,产能过剩,同时行业的集中度较高,产品同质化特征显著,行业竞争激烈,未来重卡行业的发展趋势具有以下特点:
1、由产品价格竞争转变为产品性能竞争。
重卡市场技术成熟,成本低廉,产品同质化比较严重,行业内竞争主要集中在价格上,未来,随着原材料价格上涨和人力成本的提高,以价格作为竞争手段将进一步降低整车企业毛利率水平,不利于企业长远发展,而基于技术平台升级的产品性能竞争将成为未来行业发展的趋势。
2、重型化与轻量化。
重型化是指重卡向大排量、高载重方向发展。现代物流业的高速发展、大规模固定资产投资带来的资源开采和运输的增加,提高了对大型集装箱牵引车、矿山自卸车等大吨位重卡的需求。由于大吨位重卡的运输效率和经济效益是明显的,未来重卡市场的发展仍将延续这一趋势。
重卡的轻量化技术是指在不影响车辆性能的前提下降低自重的技术。在“超载超限”专项治理不断推进和计重收费政策大规模实施的背景下,重卡自重变轻可以增加载货量,提高用户的经济效益。目前,重卡企业通过对车架、车桥强化处理、轻质材料的应用、无内胎、超宽胎的应用、空气悬架的应用等方面增加研发投入,以实现重卡的轻量化。
3、人性化、安全性和节能环保化。
目前,重卡驾驶室的设计越来越人性化,为驾驶员提供舒适的工作环境,并彰显重卡企业的品牌特色。通过配备功能齐全的监控系统,防侧翻系统,以及采取电控、液压、机械3套独立制动系统,大大提高了整车的安全可靠性。节能减排使重卡发动机从机械式向电子式转变,技术路线中电控高压共轨已成为主流。
4、打造完整重卡产业链。
发动机、变速箱等关键零部件技术含量高,研发难度大,并且在重卡生产成本中占比较高。随着重卡行业竞争的愈发激烈,重卡企业竞争的重点由整车技术向关键零部件核心技术转移,整车企业通过多种途径构建重卡产业链。
二、专用车业务
专用车行业受国内经济结构调整,房地产、固定资产、基础设施建设等投资放缓影响较大,具有一定的周期性,未来发展呈现以下趋势:
1、专用汽车的生产成本中,底盘所占的比重最大,一般在70%以上。且底盘的性能和品质,某种程度上就决定了工程专用汽车的性能和品质,因此,专用车行业竞争的关键是掌握自主的配套专用重卡底盘生产资源,未来竞争取决于专用车底盘的生产。
2、在基础建设等投资中,客户既需要采购散装水泥车等运输设备,又需要采购混凝土搅拌车、混凝土泵车等作业设备,构建混凝土搅拌站时,散装水泥车、混凝土泵车和混凝土搅拌车的需求因此对于专用汽车生产企业来说,不断丰富产品线,实现集成供货,加强产品间的协同效应,更好的满足客户需求是未来专用车行业发展的趋势。
3、随着中国混凝土专用汽车领域参与厂商数量的增加,企业技术水平的提高,
以及企业竞争意识的逐步成熟,厂商之间的竞争会转向产品的品质和售后维修服务上。因此,提高产品质量水平,加强营销和服务网络建设是未来企业发展的重点方向。
立足自主品牌建设,着力提升竞争力,在坚持以重型汽车、重型汽车底盘和重型专用车辆为主导的前提下,健全精益供应链保障体系、精益人才队伍体系、自主质量保障体系、高效的产品开发体系。以“转型升级高质量发展,构建新的可持续发展的核心竞争力,用户为中心,坚定不移地转型升级,构建新能源零部件核心竞争力”为宗旨,开发新产品品种、完善产品产业链、加快整车发展。把企业发展成为集重卡整车及底盘、重型专用车、核心零部件为一体、国内产业链最为完整的专用车及重卡生产企业之一,将星马品牌和华菱品牌打造成国内国际市场的优势品牌。
为保证公司实现2023年的经营目标,公司将根据董事会的决策部署,着力抓好以下几方面的工作:
1、以正向开发的新能源重卡架构为基础,打造绿色低碳、智能网联、豪华舒适的新能源重卡产品。
2、形成市场预判能力,减少供货风险的隐患;促进提升与供应商的互信度,成本透明;与供应商形成绿色联盟,实现有竞争力的采购成本。
3、以“引领市场”为目标,以“销量提升”为抓手,以甲醇、纯电等多能源技术创新为途径,构建绿色智能重卡生态圈。
4、加强管理体系建设,关联价值嵌入业务,人事服务效率提升。
5、健全严谨研发体系、提升营销业务运营体系、优化供应链保障体系、精益人才队伍体系和自主质量保障体系。
6、降成本、提效率、控质量、创收业务拓展。
1、宏观经济政策变化的风险
公司主营业务包括重卡业务和专用车业务。重卡、专用车生产行业是固定资产投资驱动型行业,与宏观经济政策的相关性较高,目前我国经济发展面临的形式极为复杂,世界经济复苏的步伐缓慢,导致国内和国际投资需求下降,上述宏观经济走势可能会对重卡、专用车市场产生消极的影响。
2、经济周期风险
汽车产业作为国民经济支柱产业,与宏观经济的波动周期在时间上和幅度上有较为明显的对应关系。一般而言,当国民经济景气时期,汽车市场需求旺盛,而在国民经济不景气时期,汽车市场需求相对疲软。因此,宏观经济周期波动将对公司的经营业绩产生一定影响。
重卡行业集中度较高,行业整体发展由高速增长向平稳增长转变,市场竞争日益激烈,竞争方式不断升级,公司市场份额将面临冲击的风险,进而对公司业绩增长产生不利影响。
4、盈利能力下滑的风险
2019年度、2020年度、2021年度及2022年度公司主营业务毛利率分别为14.97%、8.60%、4.67%及-5.12%,处于相对较低水平且具有一定的波动性。未来随着同行业企业规模扩大,市场竞争将日趋激烈,行业的供求关系可能发生变化进而导致整体利润率水平有下降风险。
5、高资产负债率风险
2019年度、2020 年度、2021年度及2022 年度公司资产负债率(合并报表口径)分别为76.55%、80.59%、85.19%及97.38%,未来公司将在技术产品研发等方面继续保持较高投入,如国家宏观经济局势发生较大变化、市场需求受到较大冲击或公司无法有效拓展股权融资等直接融资渠道,公司的资产负债率可能进一步升高,给公司的资金实力、财务成本以及经营发展带来一定程度的不利影响。
报告期内,公司严格按照《公司法》《证券法》《上市公司治理准则》《上海证券交易所股票上市规则》等有关法律、法规的要求,不断完善公司法人治理结构、规范公司的各项经营运作。公司不断完善股东大会、董事会、监事会制度,形成权力机构、决策机构、监督机构与经理层之间权责分明、各司其职、有效制衡、科学决策、协调运作的法人治理结构。公司董事、独立董事、监事工作勤勉尽责,公司经理层等高级管理人员严格执行股东大会和董事会的各项决定,忠实履行职务,更好地维护了公司利益和广大股东的合法权益。公司根据上市公司规范运作的要求,不断加强内部控制制度建设,进一步规范了与关联方的资金往来和日常经营相关的关联交易事项,加强对内幕信息知情人登记备案的管理工作,切实做好了公司信息披露的相关工作,确保了广大投资者的合法权益。
目前公司的法人治理结构比较完善,法人治理的实际状况符合中国证监会发布的有关上市公司治理的规范性要求。
1、关于股东与股东大会:公司严格按照《公司章程》和《股东大会议事规则》的有关规定,召集、召开股东大会并进行相关信息披露。公司股东大会建立健全了与股东沟通的有效渠道,通过各种方式和途径,包括充分运用现代信息技术手段,扩大股东参与股东大会的比例,积极听取股东的意见和建议,为方便广大中小股东参与公司决策,公司对重大事项提供现场会议与网络投票相结合的表决方式,方便股东明确表明意见,确保了全体股东、特别是中小股东能够充分行使自己的合法权利,保护了全体股东的合法权益。
2、关于控股股东与上市公司:公司控股股东严格按照《公司章程》的有关规定,通过股东大会行使出资人的权利,从未超越股东大会直接或间接干预公司的决策和生产经营活动。公司与控股股东在业务、资产、人员、机构、财务方面已经做到相互独立。公司董事会、监事会和内部机构能够独立运作。
3、关于董事与董事会:公司董事会能认真履行有关法律、法规和《公司章程》所赋予的权利和义务,董事会会议程序合规,会议记录真实、完整。公司全体董事能够以认真、负责的态度出席董事会和股东大会,积极接受上市公司董事相关培训,熟悉有关法律、法规,充分了解董事的权利和义务,履行董事职责。公司董事会已设立了战略委员会、提名委员会、审计委员会和薪酬与考核委员会四个专门委员会,从组织上和制度上进一步保障了公司的规范运作。积极发挥独立董事在董事会中的作用,独立董事分别在各专门委员会担任主任委员,利用自身丰富的专业知识和工作经验,为公司的战略规划和投资决策提供专业、科学的意见,提升董事会的决策水平和经营管理水平,强化公司内控机制。报告期内,独立董事就关联交易、重大资产重组、对外担保等事项发表了独立意见,切实保护广大中小股东利益和公司利益。
4、关于监事与监事会:公司监事会按照法律、法规和《监事会议事规则》积极开展工作。公司全体监事本着对股东负责的态度,认真履行自己的职责,对公司重大事项、财务状况以及公司董事、经理层和其他高级管理人员履行职责的合法、合规性进行有效的监督,维护了公司及股东的合法权益。
5、关于绩效评价与激励约束机制:公司积极推进管理人员岗位工资制,将岗位工资与公司的具体生产经营实绩相结合进行考核;中层管理人员的聘任公开、透明,符合法律、法规的规定;高级管理人员由董事会按程序进行聘用。公司董事会下设绩效评价专门机构(薪酬与考核委员会),建立了公正、透明的董事、监事和高级管理人员的绩效评价标准和程序,建立了经理层的薪酬与公司绩效和个人业绩相联系的激励机制,使公司的薪酬制度更加公开、透明,进一步符合了法律、法规的规定和公司利益的要求。公司已通过《公司章程》《财务管理制度》《人事管理制度》以及有关内部控制制度对相关人员的权限、职责、义务和履职行为等作了明确的约束性规定,建立了有效的约束机制。
6、关于利益相关者:公司能够充分尊重和维护债权人、客户、供应商、经销商、员工和中介服务机构等其他利益相关者的合法权益,遵守信息披露制度,向利益相关者提供必要的信息;能够与利益相关者积极合作,共同推动公司永续、稳定、健康地发展。
7、关于信息披露与透明度:公司进一步规范信息披露行为,制定了《公司内幕信息知情人登记管理制度》,明确防控内幕交易的管理责任,切实防控内幕交易行为,认真做好内幕知情人的登记和报备工作,做到了严格控制、精心防范、知情必备。报告期内,严格按照制度要求,组织实施内幕知情人登记管理工作,公司未出现内幕交易现象。公司董事会秘书负责信息披露,保证准确、真实、完整、及时地披露有关信息,确保所有股东有平等的机会获得公司的相关信息。
8、关于投资者关系管理:公司不断加强投资者关系管理工作,严格按照监管部门的要求,切实做好公司接待特定对象调研采访等相关工作。公司根据投资者关系管理制度,积极拓宽与投资者沟通的渠道,通过上证e 互动、网络、电话沟通、面谈、电子邮箱等多种形式,加强与投资者及潜在投资者之间的沟通,增进投资者对公司的了解与认同,实现公司整体利益最大化和保护广大投资者合法权益。
9、关于关联交易决策规则与程序:公司在《公司章程》《关联交易决策管理制度》中规定了关联交易的回避制度、决策权限、决策程序等内容,并在实际工作中充分发挥独立董事的作用,以确保关联交易价格的公开、公允、合理,从而保护公司利益和非关联股东的利益。
会议届次|召开日期|决议刊登的指定网站的查询索引|决议刊登的披露日期|会议决议
2021 年年度股东大会|2022年4月15日|上海证券交易所(www.sse.com.cn)|2022年4月16日|详见《公司2021 年年度股东大会决议公告》(公告编号:临2022-028)
2022 年第一次临时股东大会|2022年7月8日|上海证券交易所(www.sse.com.cn)|2022 年7 月9日|详见《公司2022 年第一次临时股东大会决议公告》(公告编号:临2022-049)
2022 年第二次临时股|2022年9月15日|上海证券交易所(www.sse.com.cn)|2022年9月16日|详见《公司2022 年第二次临时股东大会决议公告》(公告
东大会||||编号:临2022-073)
2022 年第三次临时股东大会|2022 年12月16日|上海证券交易所(www.sse.com.cn)|2022 年12 月17日|详见《公司2022 年第三次临时股东大会决议公告》(公告编号:临2022-099)
姓名|职务(注)|性别|年龄|任期起始日期|任期终止日期|年初持股数|年末持股数|年度内股份增减变动量|增减变动原因|报告期内从公司获得的税前报酬总额(万元)|是否在公司关联方获取报酬
范现军|董事长|男|52|2021 年6月1日|2023年10月15日|0|0|0|无|0|是
郭磊|副董事长|男|41|2022 年7月15日|2023年10月15日|0|0|0|无|0|是
周建群|董事|男|57|2020年10月15日|2023年10月15日|0|0|0|无|0|是
端木晓露|董事|女|53|2020年10月15日|2023年10月15日|0|0|0|无|0|是
刘汉如|董事|男|56|2020年10月15日|2023年10月15日|0|0|0|无|0|是
赵杰|董事|男|56|2020年10月15日|2023年10月15日|0|0|0|无|0|是
付于武|独立董事|男|77|2020年10月15日|2023年10月15日|0|0|0|无|6|否
晏成|独立董事|男|44|2020年10月15日|2023年10月15日|0|0|0|无|6|否
汪家常|独立董事|男|60|2020年10月15日|2023年10月15日|0|0|0|无|6|否
叶维列|监事会主席|男|59|2021年12月27日|2023年10月15日|0|0|0|无|0|是
胡利峰|监事|男|36|2020年10月15日|2023年10月15日|0|0|0|无|0|是
余杨|监事|男|37|2021 年6月1日|2023年10月15日|0|0|0|无|0|是
路涛|监事|男|49|2021年11月29日|2023年10月15日|0|0|0|无|24.41|否
贾守先|监事|男|37|2022 年3月11日|2023年10月15日|0|0|0|无|36.24|否
郑志强|总经理|男|47|2021 年6月1日|2023年10月15日|0|0|0|无|88.52|否
吕林|副总经理|男|41|2020年10月15日|2023年10月15日|0|0|0|无|88.39|否
牛俊|副总经理|男|43|2022 年4月28日|2023年10月15日|0|0|0|无|42.63|否
周树祥|副总经理、董|男|55|2022 年4月28日|2023年10月15日|0|0|0|无|35.60|是
|事会秘书||||||||||
李建|财务总监|男|38|2022年11月30日|2023年10月15日|0|0|0|无|31.02|否
周学锋|董事(离任)|男|57|2020年10月15日|2022年6月21日|0|0|0|无|44.10|否
潘娜|监事(离任)|女|39|2021年11月29日|2022年3月11日|0|0|0|无|5.63|否
上官云飞|常务副总经理(离任)|男|54|2020年10月15日|2022年4月26日|0|0|0|无|60.14|否
袁鹏|副总经理(离任)|男|33|2020年10月15日|2023年3月21日|0|0|0|无|86.16|否
丁哲|副总经理(离任)|男|48|2021 年7月21日|2022年8月26日|0|0|0|无|93.10|否
李峰|董事会秘书(离任)|男|43|2020年10月15日|2022年3月28日|0|0|0|无|42.11|否
曹永永|财务总监(离任)|女|38|2020年10月15日|2022年11月30日|0|0|0|无|65.27|否
合计|/|/|/|/|/|0|0|0|/|761.32|/
姓名|主要工作经历
范现军|男,汉族,1970 年11 月出生,中共党员,高级工程师。1996 年毕业于山东理工大学汽车运用工程专业。1993 年7 月至2000 年10 月在福田时代、诸城汽车厂工作,历任副厂长、厂长。2000 年8 月至2010 年6 月在福田戴姆勒汽车有限公司工作,历任副总经理、厂长。2010年7月至2014年6月在福田雷萨事业部工作,担任集团副总裁、事业部总裁。2014年7月至2017年12月在福田欧辉客车事业部工作,担任总经理。2017 年12月至2018年6月在北汽福田汽车股份有限公司工作,担任副总裁。2018 年6 月至今在浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司工作。2020 年10 月至2021 年5 月在本公司担任董事。现任浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司CEO,本公司董事长。
郭磊|男,汉族,1981年10月出生,中共党员,正高级工程师。2004 年6月毕业于天津大学热能与动力工程和技术经济管理双学士学位,2009年6月毕业于浙江大学动力机械与车辆工程专业博士研究生、工学博士。2011 年1月至2022年3月,历任中国重汽集团有限公司杭州动力研发中心所长、副主任、主任,中国重汽集团有限公司汽车研究院总院院长、党委书记中国重汽集团有限公司党委委员、副总经理、总工程师。2022 年6 月至今在浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司工
|作。现任浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司副总裁,本公司副董事长。
周建群|男,汉族,1965 年2 月出生,中共党员,高级经济师、工程师。曾任中国汽车工业协会副会长、中国汽车行业专家委员会专家。历任杭州万向节总厂车间主任、技术副厂长,1996 年担任万向钱潮股份有限公司董事、总经理,2003 年担任万向集团董事局董事、副总裁,2014 年任职浙江吉利控股集团有限公司。2020 年担任本公司董事长。现任浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司董事长,本公司董事。
端木晓露|女,汉族,1969年8月出生,大学本科学历。1991年毕业于杭州电子科技大学财务会计专业。2003年8月至今在浙江吉利控股集团有限公司工作,历任浙江吉利控股集团有限公司财务会计部融资经理、投融资管理部副部长、融资管理部部长现任本公司董事,浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司副总裁、CFO。
刘汉如|男,汉族,1966年10月出生,研究生学历,工商管理硕士,中共党员,正高级工程师。1988年毕业于合肥工业大学动力机械系汽车专业。1988 年7 月至2008 年3 月在本公司工作。2008 年3 月至2012 年4 月在安徽华菱汽车有限公司、安徽星马汽车集团有限公司工作。2012 年4 月至今在本公司、安徽星马汽车集团有限公司工作。第十二届、十三届全国人大代表、享受国务院特殊津贴专家、全国劳动模范、中共马鞍山市市委委员。历任本公司党委书记、总经理、副董事长、董事长,安徽华菱汽车有限公司董事长、总经理,安徽星马汽车集团有限公司董事长。现任浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司首席科学家,本公司董事。
赵杰|男,1966年8月出生,拥有香港永久性居民身份证。1988年毕业于台州师范学院英语专业,毕业后留校任团委书记等职1993 年3 月开始,历任中共台州市委宣传部新闻办负责人、台州市人民影剧院总经理、台州市路桥区教文体局副局长。1999年6月加入浙江吉利控股集团有限公司,担任浙江吉利控股集团有限公司副总裁、吉利汽车控股有限公司执行董事吉利美嘉峰国际贸易股份有限公司总经理,英国伦敦上市公司Manganese Bronze Holdings 董事,英国伦敦出租车制造公司常务副总裁。2008年至2010年参与收购沃尔沃Volvo轿车公司。2012年4月个人收购美国蒙赛罗大学,担任董事长2020年10月至今,担任浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司副总裁兼万物友好运力科技有限公司总经理,阳光铭岛能源科技有限公司总经理。
付于武|男,汉族,1945 年2 月出生,大学本科学历,研究员级高级工程师。1970 年毕业于西安理工大学机械系。历任中国一汽哈尔滨变速箱厂总工程师,哈尔滨汽车工业总公司总经理,中国汽车工程学会常务副理长兼秘书长,中国汽车工程学会理事长,中国汽车人才研究会理事长。现任本公司独立董事,中国汽车工程学会名誉理事长,中国汽车人才研究会名誉理事长,湖南科力远新能源股份有限公司独立董事。
晏成|男,汉族,1978 年6 月出生,大学本科学历。2000 年毕业于四川大学新闻专业。2000 年至2001 年在中国科技画报从事科技环保类记者与编辑工作。2001年至2006年在中国商报从事经济与商业类、汽车领域记者编辑工作。2006年至今在搜狐网工作,历任搜狐汽车副主编、媒体总监、副总经理。现任本公司独立董事,搜狐网副总编、搜狐汽车事业部总经理,
|中国市场学会(汽车)营销专家委员、执行秘书长,中国汽车流通协会专家委员会委员。
汪家常|男,汉族,1962年4月出生,研究生学历,会计学教授。1984 年至1996年任华东冶金学院经济管理系会计教研室助教、讲师。1996年至2000年任华东冶金学院商学院会计系副教授、主任。2000年至2004年任安徽工业大学管理学院副教授副院长。2004 年至2007 年任安徽工业大学管理科学与工程学院教授、院长。2007 年至2019 年任安徽工业大学教授、财务处处长。2019年至今任安徽工业大学商学院会计系教授。现任本公司独立董事,安徽工业大学政府会计信息化研究所所长,财政部全国会计信息化标准化技术委员会咨询专家,财政部会计人才库专家,中国会计学会会计信息化专业委员会委员。
叶维列|男,汉族,1963 年12 月出生,大学本科学历,中共党员,高级会计师。1984 年毕业于浙江工商大学财会专业。2012 年至今在浙江吉利控股集团有限公司工作。现任本公司监事会主席,浙江吉利控股集团有限公司董事,台州银行股份有限公司董事,吉利科技集团有限公司监事,铭泰投资发展集团有限公司监事,浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司监事,浙江钱江摩托股份有限公司监事会主席。