1. ΝΟΜΟΘΕΤ. ΔΙΑΤΑΓΜΑ υπ’ αριθ. 3721 της 3/6 Αυγ. 1957 Περί συστάσεως Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (Ο.Α.Σ.Θ.). Άρθρ.1.-Συνιστάται εν τη πόλει της Θεσσαλονίκης Συγκοινωνιακός Οργανισμός υπό τον τίτλον «Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης» αποκαλούμενος εφεξής χάριν συντομίας «Ο.Α.Σ.Θ.». Ο Οργανισμός ούτος αποτελεί νομικόν πρόσωπον ιδιωτικού δικαίου με έδραν την πόλιν της Θεσσαλονίκης, διέπεται υπό των διατάξεων του παρόντος Ν.Δ/τος έχει δε αποκλειστικόν σκοπόν την δια θερμικών λεωφορείων αυτοκινήτων ή δι’ ηλεκτροκινήτων λεωφορείων ή δια λεωφορείων αμφοτέρων των συστημάτων έλξεως ή άλλων καταλλήλων και προσφόρων μετ’ έγκρισιν πάντοτε της αρμοδίας Αρχής μεταφορικών μέσων, εξυπηρέτησιν των συγκοινωνιακών αναγκών της αστικής περιοχής της πόλεως Θεσσαλονίκης και των προαστείων αυτής υπό τους όρους του παρόντος Ν.Δ/τος και της οικείας μετά του Δημοσίου συμβάσεως. Άρθρ.9.-1.Ίνα μετέχη τις μέτοχος Γενικής συνελεύσεως δέον προ πέντε τουλάχιστον ημερών να εφοδιασθή δια βεβαιώσεως του Οργανισμού βεβαιούσης ότι ούτος τυγχάνει μέτοχος τούτου μετά μνείας των μετοχών και του αριθμού των ψήφων αυτού. «2.Η γενική συνέλευση των μετόχων ευρίσκεται σε απαρτία όταν παρίστανται ή εκπροσωπούνται μέτοχοι που εκπροσωπούν το ½ του μετοχικού κεφαλαίου. 3.Σε περίπτωση που η γενική συνέλευση ματαιωθεί λόγω έλλειψης απαρτίας, τότε αυτή συνέρχεται εκ νέου στην ίδια ημέρα της επόμενης από τη ματαιωθείσα συνεδρίαση εβδομάδας, στον ίδιο τόπο και στην ίδια ώρα, ευρίσκεται δε, κατά την επαναληπτική αυτή συνεδρίαση, σε απαρτία όταν παρίστανται ή εκπροσωπούνται μέτοχοι που εκπροσωπούν το 1/4 του μετοχικού κεφαλαίου. Σε περίπτωση δε νέας ματαίωσης, η γενική συνέλευση συνέρχεται όπως παραπάνω, για τρίτη φορά, οπότε απαρτία υπάρχει ανεξάρτητα από το εκπροσωπούμενο μετοχικό κεφάλαιο». Οι παρ. 2 και 3, όπως είχαν αντικατασταθεί από την παρ. 2 άρθρ. 34, Νόμ. 1959/91, (ΦΕΚ Α΄ 123), αντικαταστάθηκαν και πάλι ως άνω από την παρ. 3, άρθρ. 6 Νομ. 2366/12-12 Δεκ. 1995, (ΦΕΚ Α΄  256), τόμ. 21, σελ. 16,177. Άρθρ. 10.-αι αποφάσεις της Γενικής Συνελεύσεως λαμβάνονται κατ’ απόλυτον πλειοψηφίαν των εν αυτή εκπροσωπουμένων ψήφων πλην των περιπτώσεων εκείνων καθ’ ας υπό του Κανονισμού απαιτηθήσεται μεγαλυτέρα πλειοψηφία, εις πάσαν δε Γεν. Συνέλευσιν η ψηφοφορία ενεργείται δι’ ονομαστικής κλήσεως των μελών. Η εκλογή των μελών του Διοικ. Συμβουλίου και των ελεγκτών, η ανάκλησις τούτων ως και η έγκρισις του Ισολογισμού ενεργούνται δια μυστικής ψηφοφορίας. Άρθρ.11.-Η Γεν. Συνέλευσις αποφασίζει: α)περί εκλογής μελών Δ.Συμβουλίου και ελεγκτών, β) εγκρίσεως του προϋπολογισμού και γ) εγκρίσεως του ισολογισμού. Αι αποφάσεις αύται λαμβάνονται κατ’ έτος κατά την αυτήν τακτικήν Γενικήν Συνέλευσιν άμα τη λήξει εκάστης οικονομικής χρήσεως και ουχί πλέον των δύο μηνών από της λήξεως ταύτης. Ελεγκταί και δικαιώματα μειοψηφίας Άρθρ.12.-1.Ίνα ληφθή υπό της Γεν. Συνελεύσεως εγκύρως απόφασις περί του ισολογισμού, δέον προηγουμένως να έχη εξελεχθή ούτος υπό τριών ελεγκτών, ων εις έσεται ορκωτός λογιστής. Η εκλογή των μετόχων ελεγκτών και ο καθορισμός της αμοιβής τούτων ως και ο καθορισμός των εξόδων ελέγχου συντελείται παρά της Γεν. Συνελεύσεως των μετόχων και περιέχεται εις τον ετήσιον προϋπολογισμόν. (Αντί για τη σελ. 330,01 (γ) Σελ. 330,01(δ) Τεύχος -Σελ.  Αστικές συγκοινωνίες Θεσσαλονίκης-Ο.Α.Σ.Θ. 21.Ζ.γ.1 Οι δύο ως άνω ελεγκταί εκλέγονται μεταξύ των μετόχων κατ’ έτος ομού μετά των μελών του Διοικ. Συμβουλίου και πάντοτε μετά το πέρας της λογοδοσίας και λήψιν αποφάσεως επί του ισολογισμού. Εις βάρος του σχετικού κονδυλίου «έξοδα ελέγχου» του προϋπολογισμού οι ελεγκταί δύνανται προς πληρεστέραν άσκησιν των καθηκόντων των να προσλαμβάνωσι και παν πρόσωπον κατέχον τας απαραιτήτους ειδικάς γνώσεις προς διευκόλυνσιν του έργου αυτών. 2.Οι ελεγκταί υποχρεούνται τακτικώς τετράκις του έτους ή εκτάκτως οποτεδήποτε να ελέγχωσιν οιονδήποτε βιβλίον ή λογαριασμόν του Ο.Α.Σ.Θ. μετά δε την λήξιν της οικονομικής χρήσεως του Ο.Α.Σ.Θ. να ελέγχωσι τον ισολογισμόν και να υποβάλλωσι προς την τακτικήν Γενικήν Συνέλευσιν έκθεσιν περί του πορίσματος του ελέγχου αυτών, παριστάμενοι δε (τουλάχισον οι εκ τούτων μέτοχοι) κατά την Γεν. Συνέλευσιν υποχρεωτικώς παρέχουν πάσαν περί του ελέγχου αυτών αναγκαίαν πληροφορίαν. Άρθρ.13.-Αιτήσει μετόχων εκπροσωπούντων τουλάχιστον τα τριάκοντα εκατοστά του συνόλου των μετοχών, ο Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου υποχρεούται να συγκαλέση την Γενικήν Συνέλευσιν εντός δέκα ημερών από της υποβολής της σχετικής αιτήσεως προς συζήτησιν και απόφασιν επί του εν τη αιτήσει αναφερομένου θέματος. Δεν δύναται να τεθή παρά της μειοψηφίας ως θέμα της Γενικής Συνελεύσεως η εκλογή μελών του Δ. Συμβουλίου, εφ’ όσον προηγουμένως δεν θα εχώρει η ανάκλησις των μελών τούτου. Κρατική εποπτεία και έλεγχος Άρθρ.14.-Ο έλεγχος και η εποπτεία των συγκοινωνιακών μέσων του Ο.Α.Σ.Θ. εφ’ όσον δεν ορισθή άλλως δια της συμβάσεως μετά του Κράτους, θ’ ασκήται κατά τας ισχύουσας εκάστοτε περί αυτοκινήτων διατάξεις. Άρθρ. 15. -(Καταργήθηκε από την παρ. 1 άρθρ. 12 Νόμ. 2898/6-10 Απρ. 2001, ΦΕΚ Α΄ 71 κατωτ. αριθ. 26). Σελ. 330,02(δ) Τεύχος -Σελ. Δικαιώματα και υποχρεώσεις μετόχων – Μετοχαί Άρθρ.16.-1.Τα μέλη και μέτοχοι του Ο.Α.Σ.Θ. υποχρεούνται εντός μηνός από της εκλογής του πρώτου Διοικ. Συμβουλίου να καταβάλωσι εις τον Ο.Α.Σ.Θ. και το έτερον ήμισυ της εφ’ άπαξ εισφοράς, οριζομένης δι’ έκαστον μέτοχον ακεραίου λεωφορείου εκ των κυκλοφορούντων και δικαιούχον ακεραίας μετοχής κατά τα ανωτέρω εις δραχ. 20.000. Επίσης οι αυτοί ως άνω μέλη και μέτοχοι του Ο.Α.Σ.Θ. υποχρεούνται όπως από 1ης έως 31 Δεκ. 1958 καταβάλωσι εις τον Ο.Α.Σ.Θ. συμπληρωματικήν εισφοράν εκ 10.000 δραχμών δι’ έκαστον μέτοχον ακεραίου λεωφορείου. Αι εν λόγω εισφοραί υπόκεινται εις τα υπό της παρ. 2 του άρθρ. 15 του Κώδικος Χαρτοσήμου, ως ισχύει, προβλεπόμενα τέλη. Επί πλειόνων συνιδιοκτητών η εισφορά αύτη καταβάλλεται παρ’ εκάστου κατά τον λόγον της συνιδιοκτησίας αυτού επί ακεραίου λεωφορείου. 21.Ζ.γ.1 Αστικές συγκοινωνίες Θεσσαλονίκης-Ο.Α.Σ.Θ. 2.Επί συμπληρώσει της πληρωμής της εισφοράς ταύτης έκαστος μέτοχος δι’ ολόκληρον λεωφορείον λαμβάνει μίαν προσωρινήν μετοχήν του Ο.Α.Σ.Θ. αναγράφουσαν το ονοματεπώνυμον του ιδιοκτήτου και κατόχου του εν κυκλοφορία λεωφορείου, τον αριθμόν κυκλοφορίας και τον τύπον αυτού ως και τον χρόνον της λήξεως της διαρκείας καθ’ ην δικαιούται να κυκλοφορή τούτο, υπογραφομένην παρά του Προέδρου του Διοικητικού Συμβουλίου του Ο.Α.Σ.Θ. και δύο εκ των μελών αυτού οριζομένων υπό του Διοικητικού Συμβουλίου. Ο χρόνος της λήξεως της κυκλοφορίας καθορίζεται αποκλειστικώς βάσει πιστοποιητικού της Επιθ/σεως Συγκοινωνιών Μακεδονίας – Θράκης, δι’ ου θα βεβαιούται η ημερομηνία θέσεως εις κυκλοφορίαν των λεωφορείων βάσει της πρώτης αδείας κυκλοφορίας αυτών. 3.Επί συνιδιοκτησίας πλειόνων επί του ιδίου λεωφορείου εκδίδεται δι’ έκαστον συνιδιοκτήτην ιδία μετοχή αναγράφουσα το ποσοστόν του ανήκοντος αυτώ ιδανικού μεριδίου και τα ονόματα των λοιπών συνιδιοκτητών. Ουδείς δύναται ν’ αποκτήση πλέον των δύο ακεραίων μετοχών. «4.Κάθε ακέραια μετοχή παρέχει δικαίωμα 8 ψήφων στις γενικές συνελεύσεις κλάσμα 1/8 ακέραιας μετοχής παρέχει δικαίωμα μίας (1) ψήφου. Κλάσματα μικρότερα του 1/8 μετοχής, τα οποία αποτελούν αυτοτελείς κλασματικούς τίτλους μετοχής ή περιλαμβάνονται και υπολείπονται σε τίτλους μεγαλύτερου ποσοστού μετοχής, παρέχουν δικαίωμα ψήφου, εφόσον προστιθέμενα σε κλάσματα της ίδιας μετοχής συμπληρώνουν το 12,5% μίας ακέραιας μετοχής. Στην περίπτωση ένωσης κλασμάτων, το δικαίωμα ψήφου ασκείται από ένα μόνον πρόσωπο που κατέχει μόνο κλάσμα μικρότερο του 1/8 και που είναι νόμιμα εξουσιοδοτημένο από τα λοιπά. Ενστάσεις μετόχων του Ο.Α.Σ.Θ. κατά του κύρους των αποφάσεων της γενικής συνέλευσης και της εκλογής των μελών του Διοικητικού συμβουλίου ή των ελεγκτών τακτικών ή αναπληρωματικών ασκούνται εντός ανατρεπτικής προθεσμίας 15 ημερών από την ημέα λήψης της απόφασης ή της εκλογής και εκδικάζονται κατά τη διαδικασία των άρθρ. 739 έως 781 του Κώδικα Πολιτικής Δικονομίας (εκούσια δικαιοδοσία)». «Εφ’ όσον ιδιοκτήτες μετοχών κατά τις ισχύουσες διατάξεις της περί ΟΑΣΘ νομοθεσίας, είναι νομικά πρόσωπα, τότε οι μέτοχοι αυτοί που είναι ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΟΑΣΘ), η ανώνυμη εταιρία με την επωνυμία «ΚΤΕΛ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ Α.Ε.», και ο Συνεταιρισμός με την επωνυμία «ΣΥΝΕΤΑΙΡΙΣΜΟΣ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΑΣΤΙΚΗΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ», μετέχουν των Γενικών Συνελεύσεων με τους νόμιμους εκπροσώπους τους με οκτώ (8) ψήφους για κάθε ακέραια μετοχή της ιδιοκτησίας τους». Το μέσα σε «» εδάφιο προστέθηκε με την παρ.4 ΄Αρθρου τρίτου της Σύμβασης μεταξύ Ελληνικού Δημοσίου και ΟΑΣΘ που κυρώθηκε με το άρθρ.1 Νόμ.3652/17-18 Μαρτ.2008 (ΦΕΚ Α΄45), κατωτ.αριθ.42. Η παρ. 4, όπως είχε αντικατασταθεί, από την παρ. 3 άρθρ. 34, Νόμ. 1959/91, (ΦΕΚ Α΄ 123), αντικαταστάθηκε και πάλι ως άνω από την παρ. 4 άρθρ. 6 Νόμ. 2366/12-12 Δεκ. 1995, (ΦΕΚ Α΄ 256), ανωτ. τόμ. 21, σελ. 16,177. Σύμφωνα δε με την παρ. 5 άρθρ. 6 ιδίου Νόμ. 2366/95, μέσα σε 3 μήνες από την έναρξη της ισχύος του νόμου αυτού συγκαλείται η γενικήσυνέλευση των μετόχων του Ο.Α.Σ.Θ., διεξάγεται η διαδικασία εκλογής των εκπροσώπων των μετόχων στο Δ.Σ. και κινείται η διαδικασία ορισμού του νέου Διοικητικού Συμβουλίου. Με την παρ. 5 άρθρ. 3 Νόμ. 2374/29-29 Φεβρ. 1996 (ΦΕΚ Α΄ 32), τόμ. 22Α σελ. 554,05, η άνω προθεσμία των 3 μηνών παρατάθηκε κατά 3 μήνες. 5.Ο τύπος και τα λοιπά τυχόν στοιχεία των μετοχών ως και πάσα άλλη διατύπωσις της εκδόσεώς των καθορίζονται δι’ αποφάσεως του Διοικητικού Συμβουλίου του Ο.Α.Σ.Θ. εγκρινομένης υπό του Υπουργού Συγκοινωνιών και Δημοσίων Έργων ή δια του Γενικού Οργανισμού του Ο.Α.Σ.Θ. Άρθρ.17.-1.Εκάστη προσωρινή μετοχή παρέχει επίσης εις τον κάτοχον αυτής το δικαίωμα απολήψεως κατά μήνα παγίου ποσού εκ του Ο.Α.Σ.Θ. Το δικαίωμα της ως άνω παγίας απολήψεως άρχεται αφ’ ης παύση να κυκλοφορή το κατά την έναρξιν της ισχύος του παρόντος Ν. Δ/τος λεωφορείον της ιδιοκτησίας του και μέχρις ολοκληρώσεως της αντικαταστάσεως ή εξαγοράς όλων των εν κυκλοφορία λεωφορείων των μετόχων δια τοιούτων του Ο.Α.Σ.Θ. Το πάγιον τούτο ποσόν μηνιαίας απολήψεως εκάστης ακεραίας μετοχής, μη επιβαρύνον το κόμιστρον, καθορισθήσεται εφ’ άπαξ δι’ αποφάσεως του Διοικητικού Συμβουλίου του Ο.Α.Σ.Θ. μη δυνάμενον να είναι ανώτερον του διπλασίου των εκάστοτε πλήρων μηνιαίων αποδοχών οδηγού αστικού λεωφορείου Θεσσαλονίκης προσηυξημένου μόνον δια των κατ’ ανώτατον όριον προσαυξήσεων λόγω προϋπηρεσίας και οικογενειακών βαρών. (Αντί για τη σελ. 331(β) Σελ. 331(γ) Τεύχος -Σελ.  Αστικές συγκοινωνίες Θεσσαλονίκης-Ο.Α.Σ.Θ. 21.Ζ.γ.1 2.Από της αντικαταστάσεως ποσοστού 3/4 του αριθμού των κυκλοφορούντων κατά την ίδρυσιν του Ο.Α.Σ.Θ. αστικών λεωφορείων, ο Ο.Α.Σ.Θ. υποχρεούται και προ της παρόδου εισέτι του κατά την σύμβασιν προβλεπομένου ρυθμού και χρόνου αντικαταστάσεως να εξαγοράση τα κυκλοφορούντα εις τας αστικάς γραμμάς πόλεως Θεσσαλονίκης αστικά λεωφορεία επί καταβολή εις τον δικαιούχον αποζημιώσεως καθοριζομένης ως εξής: Παρ’ Επιτροπής αποτελουμένης εκ του Προέδορυ του Δ. Συμβουλίου του Ο.Α.Σ.Θ., του Διευθυντού αυτού και τριών ετέρων μετόχων εξ ων ετησίως οι μεν δύο διορίζονται παρά του Διοικητικού Συμβουλίου του Ο.Α.Σ.Θ., ο δε έτερος παρά του οικείου Επαγγελματικού Σωματείου εις ο ανήκει ο μέτοχος, καθορίζεται κατ’ απόλυτον πλειοψηφίαν η αρχική αξία του αυτοκινήτου ήτοι η αξία ότε το πρώτον ετέθη εις κυκλοφορίαν αναπροσηρμοσμένη προς τας οικονομικάς συνθήκας κατά τον χρόνον της εκτιμήσεως. Ορίζεται επίσης βάσει του διαρρεύσαντος από της αρχικής κυκλοφορίας χρόνου ο απομένων χρόνος ζωής του αυτοκινήτου, μέχρι συμπληρώσεως των 12 ετών. Εκτιμάται ωσαύτως το χρηματικόν ποσόν Κ το απαιτούμενον κατά τον χρόνον της εκτιμήσεως προς αποκατάστασιν των φθορών ή βλαβών ή απαιτουμένης μερικής ανακαινίσεως του λεωφορείου, ώστε  αποκαθισταμένης πλήρως καλής καταστάσεως αυτού, τούτο να πληροί τας διατάξεις ασφαλείας και απροσκόπτου κυκλοφορίας κατά την υπό του Ο.Α.Σ.Θ. θέσιν του εις λειτουργίαν. Προς τον μέτοχον καταβάλλεται ως αποζημίωσις χρηματικόν ποσόν ίσον προς 10% της αρχικής αξίας του αυτοκινήτου καθοριζομένης κατά τ’ ανωτέρω (απομένουσα αξία) πλέον το γινόμενον του 90% της αρχικής αξίας επί κλάσμα έχον αριθμητήν τον υπόλοιπον χρόνον ζωής του αυτοκινήτου καθορισθέντα κατά τα ανωτέρω υπό της Επιτροπής, παρανομαστήν δε τον αριθ. 12. Εκ του ως άνω αθροίσματος αφαιρείται το ποσόν Κ. Η ως άνω αποζημίωσις καταβληθήσεται εις τους δικαιούχους εις μηνιαίας δόσεις εξ ων η πρώτη θα ισούται προς τα 3/10 της ως άνω αποζημιώσεως, καταβαλλομένης άμα τη εκδόσει της περί εκτιμήσεως αποφάσεως. Αι υπόλοιποι μηνιαίαι δόσεις θα ισούνται προς το δέκατον της καθοριζομένης αξίας αποζημιώσεως. Σελ. 332(γ) Τεύχος -Σελ.  Τα κατά τας διατάξεις του παρόντος άρθρου εξαγοραζόμενα παρά του Ο.Α.Σ.Θ. αυτοκίνητα λεωφορεία των μετόχων θα αντικατασταθώσι δια καινουργών λεωφορείων του Ο.Α.Σ.Θ. μετά πάροδον 15 ετών από του αρχικού χρόνου θέσεως τούτων εις κυκλοφορίαν, εφ’ όσον εκ πραγματοποιουμένου υπό του Υπουργείου Συγκοινωνιών και Δημοσίων Έργων κατ’ έτος τεχνικού ελέγχου διαπιστούται ότι το λεωφορείον ανταποκρίνεται προς τους όρους ασφαλείας και ευμαρείας και εν γένει κρίνεται κατάλληλον προς περαιτέρω και μέχρι του ως άνω χρονικού ορίου κυκλοφορίας. Κατά της αποφάσεως της ως άνω Εκτιμητικής Επιτροπής και εντός ανατρεπτικής προθεσμίας 10 ημερών από της κοινοποιήσεως ταύτης εις τον ενδιαφερόμενον μέτοχον και τον Ο.Α.Σ.Θ. δύναται πας έχων έννομον συμφέρον να ασκήση έφεσιν ενώπιον δευτεροβαθμίου Επιτροπής αποτελουμένης εκ του Διευθυντού της Επιθεωρήσεως Συγκοινωνιών Μακεδονίας ή του νομίμου αναπληρωτού του ως Προέδρου, του Διευθυντού της Νομαρχίας Θεσσαλονίκης, του Διοικητού της Τροχαίας Κινήσεως Θεσσαλονίκης, του Αντιπροέδρου του Διοικητικού Συμβουλίου του Ο.Α.Σ.Θ. και ενός αντιπροσώπου των ενδιαφερομένων μετόχων διοριζομένου ετησίως υπό του οικείου Επαγγελματικού Σωματείου η άσκησις δε ταύτης δεν έχει ανασταλτικόν χαρακτήρα. Τα εξαγοραζόμενα λεωφορεία υποχρεωτικώς δέον να ανήκωσι εις επαγγελματίας αυτοκινητιστάς. Εάν κατά την παρ. 3 του άρθρ. 7 της συμβάσεως αποφασισθή η εγκατάστασις υπηρεσίας ηλεκτρικών δια κεραίας λεωφορείων, τότε ο αριθμός των κατά τα έτη 1961 και επόμενα τοποθετηθησομένων νέων θερμικών λεωφορείων του Ο.Α.Σ.Θ. εις αντικατάστασιν των κατά το αυτό έτος αποσυρθησομένων παλαιών τοιούτων, θα εξαρτηθή εκ του αριθμού των κατά το άρθρ. 7 παρ. 3 της συμβάσεως τοποθετηθησομένων ηλεκτρικών λεωφορείων και της ορισθησομένης αντιστοιχίας του αριθμού τούτων προς τα θερμικά λεωφορεία. 21.Ζ.γ.1 Αστικές συγκοινωνίες Θεσσαλονίκης-Ο.Α.Σ.Θ. 3.Από της ολοκληρώσεως της αντικαταστάσεως όλων των νυν εν κυκλοφορία λεωφορείων δια νέων τοιούτων ή άλλων μεταφορικών μέσων του Ο.Α.Σ.Θ. ή της εξαγοράς των εν κυκλοφορία λεωφορείων κατά την προηγουμένην παράγραφον, αι κατά το προηγούμενον άρθρον προσωριναί μετοχαί αντικαθίστανται δι’ οριστικών τοιούτων κατά τα ορισθησόμενα δι’ αποφάσεως του Διοικητικού Συμβουλίου εγκρινομένης παρά του Υπουργείου Συγκοινωνιών και Δημοσίων Έργων ή κατά τα ορισθησόμενα εν των Γενικώ Οργανισμώ του Ο.Α.Σ.Θ., παρέχουσι δε δικαίωμα συμμετοχής των κατόχων των, εις τε τα κέρδη ως και εις την περιουσίαν του Ο.Α.Σ.Θ. Μεταξύ των στοιχείων άτινα δέον να περιλαμβάνωσιν αι οριστικαί μετοχαί είναι και ο καθορισμός ονομαστικής αξίας εκάστης επί τη βάσει της απαιτηθησομένης δαπάνης δια την προμήθειαν των νέων λεωφορείων και της αξίας των ακινήτων και εγκαταστάσεων του Ο.Α.Σ.Θ. και εν γένει της περιουσίας αυτού. Άρθρ.18.-1.Αι τε προσωριναί και οριστικαί μετοχαί είναι δεκτικαί μεταβιβάσεως δια δικαιοπραξιών εν ζωή, η μεταβίβασις όμως αυτών δέον επί ποινή ακυρότητος να γίνηται ενώπιον συμβολαιογράφου σημειούντος επί του σώματος της μετοχής την μεταβίβασιν, τον αριθμόν και την χρονολογίαν της πράξεως μεταβιβάσεώς της. Η προσωρινή μετοχή μεταβιβάζεται, επί ποινή ακυρότητος της όλης δικαιοπραξίας, πάντοτε ομού μετά του λεωφορείου και δια του αυτού πωλητηρίου συμβολαίου, ο δε νέος αγοραστής υπεισέρχεται εις τα δικαιώματα και τας υποχρεώσεις του δικαιοπαρόχου του έναντι του Ο.Α.Σ.Θ. Μεταβίβασις εν ζωή λεωοφείων αυτοκινήτων των μετόχων επιτρέπεται μόνον εις επαγγελματίας αυτοκινητιστάς, της ιδιότητός των ταύτης αποδεικνυομένης δια σχετικού πιστοποιητικού του Ταμείου Συντάξεως Αυτοκινητιστών. 2.Η κατά τας νομίμους διατυπώσεις μεταβίβασις λεωφορείου παρά του μετόχου μετά της προσωρινής μετοχής εν όλω προς μη επαγγελματίαν αυτοκινητιστήν είναι ελευθέρα έχει όμως ως συνέπειαν την απώλειαν της ιδιότητος του μεταβιβαζομένου λεωφορείου ως τοιούτου δημοσίας χρήσεως με δικαίωμα της μεταφοράς επιβατών επί κομίστρω και την ακύρωσιν τηςπροσωρινής μετοχής. Το Διοικητικόν Συμβούλιον του Ο.Α.Σ.Θ. υποχρεούται άμα τη γνωστοποιήσει της τοιαύτης μεταβιβάσεως να διατάξη την ακύρωσιν της μετοχής να γνωστοποιήση την περί ακυρώσεως απόφασίν του εις τον αγοραστήν και να θέση εις κυκλοφορίαν αυτοκίνητον της ιδιοκτησίας του Ο.Α.Σ.Θ. εις αντικατάστασιν του πωληθέντος. Η μεταβίβασις οριστικής μετοχής προς μη επαγγελματίαν αυτοκινητιστήν, ως και ποσοστού εξ αδιαιρέτου λεωφορείου μετά προσωρινής μετοχής απαγορεύεται επί ποινή ακυρότητος. 3.Ο εις ον μεταβιβάζεται η οριστική μετοχή, ως και το λεωφορείον μετά της προσωρινής μετοχής, δέον όπως εντός μηνός από της μεταβιβάσεως εις αυτόν να αιτήσηται την αντικατάστασιν αυτής δι’ ετέρας εκδιδομένης επ’ ονόματί του και παραδιδομένης αυτώ συν τη παραδόσει της παλαιάς. Ο Συμβολαιογράφος συντάσσων συμβόλαιον μεταβιβα΄σεως οριστικής ή προσωρινής μετοχής μετά του λεωφορείου υποχρεούται εντός 15 ημερών από της συντάξεώς του να κοινοποιήση αντίγραφον του πωλητηρίου συμβολαίου προς τον Πρόεδρον του Διοικητικού Συμβουλίου του Ο.Α.Σ.Θ. 4.Αι διατάξεις των προηγουμένων παραγράφων ως συμπληρούνται δια της επομένης παρ. 5 ισχύουσι και επί μεταβιβάσεως οριστικής μετοχής ή προσωρινής μετοχής μετά λεωφορείου κληρονομικώ δικαίω ή λόγω προικός ή λόγω δωρεάς εν ζωή ή αιτία θανάτου. 5. «Από τους κληρονόμους μετόχου δικαιούνται να αποκτήσουν οριστικές μετοχές του Ο.ΑΣ.Θ. ή κλάσματα αυτών, αιτία θανάτου, η χήρα σύζυγος και οι κατιόντες αυτού και, αν δεν υπάρχουν αυτοί, οι γονείς και οι άγαμοι αδελφοί, ανεξάρτητα από το αν ασκούν άλλο επάγγελμα και εν ζωή η σύζυγος και οι κατιόντες του μετόχου με δωρεά ή γονική παροχή, ανεξάρτητα εάν ασκούν άλλο επάγγελμα». Το πρώτο εδάφιο αντικαταστάσθηκε ως άνω από την παρ. 4 του άρθρ. 34 του Νόμ. 1959/1-5 Αυγ. 1991 (ΦΕΚ Α΄ 123) (διόρθ. σφαλμ. στο ΦΕΚ Α΄ 131/29.5.1991), ανωτ. σελ. 242, 8925. Σύμφωνα δε με το δεύτερο εδάφιο της παρ. 4 Άρθρ.2.-1.Μέλη και μέτοχοι του συνιστωμένου κατά το προηγούμενον άρθρον Οργανισμού καθίστανται όσοι, εκ των κατά την έναρξιν της ισχύος του παρόντος Ν.Δ/τος ιδιοκτητών και κατόχων λεωφορείων αυτοκινήτων εντεταγμένων και κυκλοφορούντων εις το Κοινόν Ταμείον Εισπράξεων Αστικών Λεωφορείων Αυτοκινήτων Θεσσαλονίκης, αποκαλούμενον εφεξής χάριν συντομίας «Κ.Τ.Ε.Α.Λ.Θ.», δηλώσωσιν εγγράφως εντός δέκα ημερών από της ενάρξεως της ισχύος του παρόντος Ν.Δ/τος εις την Διοίκησιν του Κ.Τ.Ε.Α.Λ.Θ. ότι επιθυμούσι την συμμετοχήν των εις τον Ο.Α.Σ.Θ. και καταθέσωσιν εις το Κ.Τ.Ε.Α.Λ.Θ. το ήμισυ της κατά το άρθρ. 34 του ιδίου Νόμ. 1959/91, «η ορθή έννοια του εδαφ. 1 της παρ. 5 του άρθρ. 18 του Ν.Δ. 3721/1957 είναι ότι, από την ίδρυση του Ο.Α.Σ.Θ., επιτρέπεται, εν ζωή, η μεταβίβαση ακεραίας ή κλάσματος οριστικής μετοχής λόγω δωρεάς στις συζύγους και τέκνα των μετόχων. Μεταβιβάσεις, που έγιναν με δωρεές εν ζωή σε συζύγους και τέκνα μετόχων, θεωρούνται έγκυρες». (Αντί για τη σελ. 332,01) Σελ. 332,01(α) Τεύχος -Σελ.  Αστικές συγκοινωνίες Θεσσαλονίκης-Ο.Α.Σ.Θ. 21.Ζ.γ.1 Οι λοιποί εκ των κληρονόμων οι μη δικαιούμενοι κατά τ’ ανωτέρω να τύχωσιν αδείας κυκλοφορίας λεωφορείου δημοσίας χρήσεως μετά προσωρινής μετοχής ή οριστικής μετοχής δικαιούνται να μεταβιβάσωσι την οριστικήν μετοχήν του Ο.Α.Σ.Θ. ή το λεωφορείον μετά της προσωρινής μετοχής, εις επαγγελματίαν αυτοκινητιστήν εντός εξ μηνών από της επαγωγής εις αυτούς της κληρονομίας. Της προθεσμίας ταύτης παρερχομένης απράκτου τα κληρονομικά δικαιώματα επί του λεωφορείου μετά της προσωρινής μετοχής ή η οριστική μετοχή περιέρχεται αυτοδικαίως εις τον Ο.Α.Σ.Θ. όστις το μεν υποχρεούται εις την καταβολήν προς τον δικαιούχον κληρονόμον της κατά την επομένην παράγραφον αποζημιώσεως προς δε εις την άμεσον εκποίησιν τούτων δια προχείρου δημοσίου πλειστηριασμού κατά τα κατωτέρω οριζόμενα. 6.Η καταβλητέα αποζημίωσις εν περιπτώσει μεταβιβάσεως της προσωρινής μετοχής μετά λεωφορείου, ή της οριστικής μετοχής προς τον κληρονόμον θα ισούται προς τα 90% του εκπλειστηριάσματος, του υπολοίπου περιερχομένου ως εσόδου εις τον Ο.Α.Σ.Θ. Ο πλειστηριασμός λαμβάνει χώραν ενώπιον συμβολαιογράφου της έδρας του Οργανισμού υπό τας εξής διατυπώσεις: Κατόπιν προσκλήσεως επαναλαμβανομένης δις δια δύο τουλάχιστον ημερησίων εφημερίδων της έδρας του Οργανισμού και εις τόπον, χρόνον και ώραν καθοριζομένην εν τη προσκλήσει και ουχί πέραν των 10 ημερών από της πρώτης δημοσιεύσεως ταύτης και ειδικής προσκλήσεως αποστελλομένης προς τον ενδιαφερόμενον κληρονόμον παρουσία και του Προέδρου του Διοικητικού Συμβουλίου του Οργανισμού, συντελείται ο πλειστηριασμός. Ο επί του πλειστηριασμού συμβολαιογράφος συντάσσει την σχετικήν περί τούτου έκθεσιν εν τη οποία δέον να περιλαμβάνωνται άπαντα τα στοιχεία τα απαιτούμενα δια την μεταβίβασιν εν ζωή και εν τέλει το όνομα του υπερθεματιστού ότις δέον να δύναται κατά τας διατάξεις του παρόντος να γίνη κύριος λεωφορείου μετά προσωρινής μετοχής ή οριστικής μετοχής του Οργανισμού. Εκ του εισπραττομένου εκπλειστηριάσματος μετ’ αφαίρεσιν παντός εξόδου καταβάλλει τα 90% τούτου εις τον κληρονόμον και τα υπόλοιπα 10% αποδίδει εις τον Ο.Α.Σ.Θ. μετ’ αντιγράφου της κατακυρωτικής εκθέσεως. Ο αγοραστής λεωφορείου μετά προσωρινής μετοχής υποχρεούται εις την καταβολήν παντός φόρου και τέλους ως και της κατά Νόμον τυχόν απαιτητής υπεραξίας. Σελ. 332,02(α) Τεύχος -Σελ.  Οι εκ κληρονομίας ή κληροδοσίας κάτοχοι μετοχών του Οργανισμού υποχρεούνται εντός τεσσάρων μηνών από της επαγωγής να προσκομίσωσιν προς την διοίκησιν του Οργανισμού απόφασιν του Πρωτοδικείου περί της ιδιότητός των και της εκτάσεως του κληρονομικού δικαιώματός των (κληρονομητήριον) και να ζητήσωσι την αντικατάστασιν της μετοχής του δικαιοπαρόχου των δι’ ετέρας εκδιδομένης επ’ ονόματί των και παραδιδομένης αυτοίς ομού μετά της παλαιάς. 7.Νέαι μετοχαί επιτρέπεται να εκδίδωνται επίσης και εν περιπτώσει απωλείας βεβαιουμένης δι’ αποφάσεως του Πρωτοδικείου της έδρας του Οργανισμού, εκδιδομένης κατά την επ’ αναφορά διαδικασίαν μετά υποχρεωτικήν κλήτευσιν του Οργανισμού. 21.Ζ.γ.1 Αστικές συγκοινωνίες Θεσσαλονίκης-Ο.Α.Σ.Θ. Περιουσία του Οργανισμού Άρθρ.19.-1.Η εφ’ άπαξ εισφορά των μελών του Οργανισμού, η κατά το άρθρ. 25 παρ. 3 κράτησις επί των ακαθαρίστων εισπράξεων των εις τους μετόχους ανηκόντων και παρ’ αυτών εκμεταλλευομένων λεωφορείων και τα εκ της εκμεταλλεύσεως των ανηκόντων εις τον Οργανισμόν λεωφορείων ή άλλων μεταφορικών μέσων, πραγματοποιούμενα καθαρά κέρδη ως και τα κεφάλαια εξ αποσβέσεων μέχρις ολοκληρώσεως της αντικαταστάσεως των κυκλοφορούντων κατά την σύστασιν του Οργανισμού λεωφορείων δια συγκοινωνιακών μέσων του Οργανισμού, θα χρησιμοποιούνται μόνον προς εκπλήρωσιν των τρεχουσών υποχρεώσεων του Οργανισμού έναντι τρίτων. Εις τας υποχρεώσεις αυτάς περιλαμβάνονται και αι δαπάναι προμηθείας νέων λεωφορείων ή άλλων μεταφορικών μέσων προς μεταφοράν επιβατών ως και αι διαπάναι αναγκαίων εγκαταστάσεων ή συναφών εργασιών απαραιτήτων δια την λειτουργίαν του Οργανισμού απαγορευομένης κατά τον χρόνον τούτον της διανομής οιουδήποτε κέρδους. Εις την απαγόρευσιν ταύτην δεν εμπίπτει η κατά το άρθρ. 17 καταβολή παγίου κατά μήνα ποσού εις τους μετόχους τα λεωφορεία των οποίων έπαυσαν την κυκλοφορίαν των. Από της ολοκληρώσεως της αντικαταστάσεως ενεργείται η διανομή των κερδών του Ο.Α.Σ.Θ. 2.Μετά την ολοκλήρωσιν της αντικαταστάσεως ή εξαγοράς των λεωφορείων, τα κεφάλαια εξ αποσβέσεως των μεταφορικών μέσων του Ο.Α.Σ.Θ.ομού μετά του ειδικού αποθεματικού ανανεώσεως των λεωφορείων ή άλλων μεταφορικών μέσων του Ο.Α.Σ.Θ. παρακρατούνται παρ’ αυτού προς επίτευξιν της αντικαταστάσεως των λεωφορείων του. Ο Ο.Α.Σ.Θ. υποχρεούται εις τον σχηματισμόν του αναγκαιούντος ειδικού αποθεματικού κεφαλαίου δια την ανανέωσιν των λεωφορείων ή άλλων μεταφορικών μέσων αυτού, υποχρεούμενος όπως, εφ’ όσον υπάρχει προς τούτο ανάγκη, περιορίζη δι’ αποφάσεως του Διοικητικού Συμβουλίου το υπό της παρ. 7 του άρθρ. 7 οριζόμενον ποσοστόν. Το εκ κερδών προς σχηματισμόν του ειδικού παοθεματικού ανανεώσεως αναγκαίον ποσοστόν ως και ο χρόνος διαρκείας της παρακρατήσεώς του θα καθορίζωνται εκάστοτε δι’ αποφάσεως του Διοικητικού Συμβουλίου του Ο.Α.Σ.Θ. εγκρινομένης υπό του Υπουργού Συγκοινωνιών και Δημοσίων Έργων. 3.Η παρακράτησις του ποσοστού προς σχηματισμόν ειδικού αποθεματικού ανανεώσεως των λεωφορείων παύει αφ’ ης δεν θα υπάρχη υποχρέωσις αντικαταστάσεως των λεωφορείων μέχρι λήξεως της διαρκείας της συμβάσεως. Άρθρ.20.-1.Εις τον Ο.Α.Σ.Θ. επιτρέπεται η σύναψις δανείων παρά Τραπέζης ή παρ’ οιουδήποτε φυσικού ή νομικού προσώπου, ως και η καταβολή νέας εισφοράς παρά των μετόχων, αλλά μόνον δια την προμήθειαν μεταφορικών μέσων αποκλειστικώς δια τας ανάγκας του και κατόπιν αποφάσεως της Γενικής Συνελεύσεως των μετόχων. 2.Απαγορεύεται εις τον Ο.Α.Σ.Θ. η απόκτησις των ιδίων αυτού μετοχών. Φορολογικαί διατάξεις Άρθρ.21.-1.Τα πραγματοποιούμενα υπό του Ο.Α.Σ.Θ. κέρδη εκ της εκμεταλλεύσεως των δι’ αυτοκινήτων συγκοινωνιών, φορολογούνται κατά τας σχετικάς διατάξεις του Ν.Δ. 3323/55 «περί φορολογίας του εισοδήματος» επ’ ονόματι των μετόχων αυτού και κατά την αναλογίαν συμμετοχής εκάστου τούτων εις τον Οργανισμόν. 2.Δια την εξεύρεσιν των καθαρών κερδών του Ο.Α.Σ.Θ. εφαρμόζονται εν προκειμένω αναλόγως αι διατάξεις του Ν.Δ. 3323/55 αι σχετικαί με την φορολογίαν των Ομορρύθμων Εταιρειών. Σύμβασις – Παραχώρησις Άρθρ.22.-1.Υπό την επιφύλαξιν των διατάξεων του άρθρ. 26 του παρόντος Ν. Δ/τος εις τον δια του παρόντος Ν. Δ/τος συνιστώμενον Οργανισμόν Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης παραχωρείται δια συμβάσεως μεταξύ αυτού και του Δημοσίου εκπροσωπουμένου υπό των Υπουργών Συντονισμού, Συγκοινωνιών και Δημοσίων Έργων και Οικονομικών, το αποκλειστικόν δικαίωμα της μεταφοράς δια των κατά το άρθρ. 1 συγκοινωνιακών μέσων επί πληρωμή κομίστρου κατ’ επιβάτην βάσει οιουδήποτε συστήματος έλξεως εις απάσας τας λεωφορειακάς γραμμάς και οδούς εν γένει της πόλεως της Θεσσαλονίκης και των προαστίων της, τας περιλαμβανομένας εις την αστικήν περιοχήν ταύτης, κειμένην εντός κύκλου ακτίνος 10 χιλιομέτρων από του Λευκού Πύργου. (Αντί για τη σελ. 333) Σελ. 333(α) Τεύχος-Σελ. Αστικές συγκοινωνίες Θεσσαλονίκης-Ο.Α.Σ.Θ. 21.Ζ.γ.1 2.Το κείμενον της υπογραφησομένης μεταξύ του Δημοσίου και του Ο.Α.Σ.Θ. συμβάσεως εξ άρθρ. 19 διατυπούται εν τέλει του παρόντος Ν. Δ/τος. Η σύμβασις έχει ισχύν Νόμου, η ισχύς δε άρχεται από της υπογραφής της, εξουσιοδοτουμένων δια του παραόντος Ν. Δ/τος των ανωτέρω Υπουργών προς υπογραφήν ταύτης. Η σύμβασις καταρτισθήσεται δι’ ιδιωτικού εγγράφου και θα υποβληθή εις τέλος χαρτοσήμου 5.000 δραχμών καταβαλλομένων εξ ολοκλήρου δι’ αποδεικτικού πληρωμής του Δημοσίου Ταμείου. Η σύμβασις απαλλάσσεται φόρου και τέλους υπέρ του Ταμείου Συντάξεων Νομικών. Επίσης η σύμβασις εν πρωτοτύπω κατατίθεται παρά τινι συμβολαιογράφω ατελώς. 3.Εις το άρθρ. 32 παρ. 1 του Νόμ. 2119/52 μετά τας λέξεις «Μέλη των δύο Ενώσεων Συντακτών και Προσωπικού Ημερησίων Εφημερίδων Αθηνών» προστίθενται αι λέξεις «ως και μέλη της Ενώσεως υπαλληλικού προσωπικού ημερησίων εφημερίδων Θεσσαλονίκης». Άρθρ.23.-Η Υπηρεσία Τροχιοδρόμων Θεσσαλονίκης, αποκαλουμένη εφεξής χάριν συντομίας Υ.Τ.Θ. καταργείται αφ’ ης χρονολογίας θα τεθώσιν υπό του Ο.Α.Σ.Θ. εις κυκλοφορίαν τα κατά το άρθρ. 5 της μετ’ αυτού συμβάσεως προβλεπόμενα νέα λεωφορεία ή οποτεδήποτε δι’ αποφάσεως του Υπουργού Συγκοινωνιών και Δημοσίων Έργων. Από της αυτής χρονολογίας παύει οριστικώς η κυκλοφορία των τροχιοδρομικών οχημάτων επί οιασδήποτε τροχιοδρομικής γραμμής εν Θεσσαλονίκη. Άρθρ.24.-1.Από της 1ης Ιαν. 1958 τα παρά τω Ταμείω Συντάξεων και Προνοίας Προσωπικού Τροχιοδρόμων και Ηλεκτροφωτισμού Θεσσαλονίκης ησφαλισμένα πρόσωπα του κλάδου τροχιοδρόμων τα εντασσόεμνα εις τον Ο.Α.Σ.Θ. κατά το άρθρ. 9 της μετ’ αυτού συμβάσεως συνεχίζουσι την ασφάλισίν των παρά τω Ι.Κ.Α., δι’ άπαντας τους κλάδους ασφαλίσεως εφαρμοζομένων εφεξής των εκάστοτε διατάξεων της διεπούσης το Ι.Κ.Α. νομοθεσίας, εξαιρέσει του κλάδου Συντάξεων, δι’ ον εφαρμόζονται αύται μόνον ως προς το ύψος αυτών, ισχυουσών όμως των προϋποθέσεων συνταξιοδοτήσεως των προβλεπομένων υπό των διατάξεων του ως άνω Τ.Σ.Π.Π.Τ.Η.Θ. Εις περίπτωσιν καθ’ ην η τοποθέτησις των κατά το άρθρ. 5 της συμβάσεως προβλεπομένων νέων λεωφορείων ήθελε πραγματοποιηθή προ της 1ης Ιαν. 1958, αι διατάξεις της παρούσης παραγράφου εφαρμόζονται από της χρονολογίας τοποθετήσεως των νέων τούτων λεωφορείων. Το Ταμείον τούτο διατηρείται εφεξής μόνον δια το προσωπικόν του κλάδου Ηλεκτρισμού Θεσσαλονίκης, μετονομαζόμενον εις «Ταμείον Συντάξεων Προσωπικού Ηλεκτρισμού Θεσσαλονίκης». Σελ. 334(α) Τεύχος-Σελ. Αι εν τη ασφαλίσει του ως άνω Ταμείου πραγματοποιηθείσαι ημέραι εργασίας, λογίζονται ως πραγματοποιηθείσαι εις την ασφάλισιν του Ι.Κ.Α., διατην απόκτησιν των υπό τούτου προβλεπομένων δικαιωμάτων προς παροχάς, και εις κλάσεις ορισθησομένας δι’ αποφάσεως του Δ.Σ. του Ι.Κ.Α. Ο χρόνος της παρά τω ως άνω Ταμείω συνταξίμου υπηρεσίας, εφ’ όσον ανεγνωρίσθη και εξηγοράσθη κατά τας διατάξεις της διεπούσης τούτο νομοθεσίας, υπολογίζεται ως χρόνος πραγματικής ασφαλίσεως παρά τω Ι.Κ.Α. υπό τον όρον πάντως ότι δεν ελήφθη υπ’ όψιν δια την απονομήν ετέρας συντάξεως παρ’ Οργανισμού τινάς κυρίας ασφαλίσεως ή παρά του Δημοσίου. 21.Ζ.γ.1 Αστικές συγκοινωνίες Θεσσαλονίκης-Ο.Α.Σ.Θ. 2.Από της χρονολογίας της κατά περίπτωσιν εφαρμογής των διατάξεων της προηγουμένης παραγράφου το Ι.Κ.Α. αναλαμβάνει υπό τους εν παρ. 3 του παρόντος άρθρου όρους την υποχρέωσιν συνεχίσεως της καταβολής των συντάξεων εις τους εκ των συνταξιούχων του ως άνω Ταμείου προερχομένους εκ του κλάδου τροχιοδρόμων, θεωρουμένων τούτων ως συνταξιούχων του Ι.Κ.Α., ανεξαρτήτως αν πληρούν ή μη τας προϋποθέσεις συνταξιοδοτήσεως παρά του Ι.Κ.Α., απαλλασσομένου του Ταμείου αντιστοίχως από της αυτής ημέρας πάσης εκ της αιτίας ταύτης υποχρεώσεως. Το Ι.Κ.Α. αναλαμβάνει την υποχρέωσιν συνταξιοδοτήσεως και των εις σύνταξιν τεθησομένων κατά τας διατάξεις της παρ. 1 του άρθρ. 9 της μετά του Ο.Α.Σ.Θ. συμβάσεως. Αι συντάξεις, των κατά τα προηγούμενα εδάφια συνταξιούχων θέλουσιν ανακαθορισθή κατά ποσόν επί τη βάσει των οικείων διατάξεων της νομοθεσίας του Ι.Κ.Α. Εν η περιπτώσει, το μετά τον ανακαθορισμόν προκύπτον ποσόν συντάξεως, είναι κατώτερον του λαμβανομένου, η επί πλέον διαφορά θα εξακολουθήση καταβαλλομένη ως προσωρινόν επίδομα, συμπεριλαμβανόμενον εις πάσαν μελλοντικήν αύξησιν των συντάξεων του Ι.Κ.Α., μόνον εφ’ όσον αύτη δεν προκύπτει συνεπεία τροποποιήσεως των διατάξεων της νομοθεσίας του Ι.Κ.Α. περί προϋποθέσεων συνταξιοδοτήσεως και τρόπου υπολογισμού του ποσού των καταβλητέων υπό τούτου συντάξεων. Το ποσόν συντάξεως των δικαιοδόχων θα εξευρίσκεται υπολογιζομένου και του τυχόν εκάστοτε καταβαλλομένου ως άνω προσωρινού επιδόματος. Προκειμένου περί των κατά τα προηγούμενα εδάφια συνταξιούχων και δικαιοδόχων τα της διακοπής και αναστολής των συντάξεων διέπονται υπό των οικείων διατάξεων του Καταστατικού του Ταμείου Συντάξεων και Προνοίας Προσωπικού Τροχιοδρόμων και Ηλεκτροφωτισμού Θεσ/νίκης. 3.Δια τας παρά του Ι.Κ.Α. αναλαμβανομένας κατά την παρ. 2 του παρόντος άρθρου υποχρεώσεις, θα καταβάλληται αυτώ μέχρι λήξεως της μετά του Ο.Α.Σ.Θ. συμβάσεως (31.12.1981) επιπροσθέτως ποσόν δραχ. 10.000.000 ετησίως, αποδιδόμενον τω Ι.Κ.Α. εις 12 ισοπόσους μηνιαίας δόσεις, της πρώτης καταβλητέας το αργότερον εις το τέλος του επομένου της καταργήσεως της Υ.Τ.Θ. μηνός. Εκ του ποσού των δραχ. 10.000.000 του καταβλητέου κατά τα ανωτέρω ετησίως εις το Ι.Κ.Α., ποσόν δραχ. 3.500.000, μη επιβαρύνον εν πάση περιπτώσει το κόμιστρον, καταβάλλεται, μέχρι μεν της εξαγοράς των λεωφορείων, παρά των μετόχων του Ο.Α.Σ.Θ. και παρά τούτου, κατανεμόμενον ισοπόσως κατά μήνα και λεωφορείον ανεξαρτήτως τύπου, από δε της εξαγοράς καταβάλλεται υπό του Ο.Α.Σ.Θ. παρακρατούμενον όμως εκ των κερδών των μετόχων μέχρι πέρατος του χρόνου παραχωρήσεως. Το υπόλοιπον εκ δραχ. 6.500.000 θα καλύπτεται υπό του κομίστρου, συνυπολογιζόεμνον εις την εκάστοτε τιμήν των εισιτηρίων μερίμνη και δι’ αποφάσεως του Υπουργού Συγκοινωνιών και Δημ. Έργων. Το τέταρτο και πέμπτο εδάφιο της παρ. 3 άρθρ. 24 καταργήθηκαν από το άρθρ. 6 Νόμ. 866/1979, κατωτ. σελ. 348,11. Ο Ο.Α.Σ.Θ. είναι υπόχρεως δια την απόδοσιν εις το Ι.Κ.Α. του βαρύνοντος αυτόν κατά τα ανωτέρω ποσού ως και του καλυπτομένου υπό του κομίστρου υπολοίπου, όπερ εισπραττόμενον μετά του εισιτηρίου υπό του Ο.Α.Σ.Θ. θα αποδίδεται υπό τούτου εις το Ι.Κ.Α. κατά μήνα. 4.Εν περιπτώσει μη εμποθέσμου αποδόσεως εις το Ι.Κ.Α. των κατά την παρ. 3 ποσών, εφαρμόζονται αναλόγως αι εκάστοτε ισχύουσαι διατάξεις, αι προβλέπουσαι περί των συνεπειών καθυστερήσεως ασφαλιστικών εισφορών του Ι.Κ.Α., τρόπου αναγκαστικής εισπράξεως αυτών κλπ. Μέχρι 1ης Ιαν. 1958 ή της χρονολογίας τοποθετήσεως των κατά το άρθρ. 5 της συμβάσεως νέων λεωφορείων του Ο.Α.Σ.Θ., εφ’ όσον αύτη ήθελε πραγματοποιηθή προ της ωα άνω ημερομηνίας, το Δημόσιον αναλαμβάνει: α)τας εκ της εργασιακής συμβάσεως τρεχούσας πάσης φύσεως υποχρεώσεις έναντι του προσωπικού της Υ.Τ.Θ., β)τας έναντι του Τ.Σ.Π.Π.Τ.Η.Θ. υποχρεώσεις δια την παρ’ αυτώ ασφάλισιν του προσωπικού της Υ.Τ.Θ. και γ)την κάλυψιν των ελλειμμάτων του κλάδου συντάξεων του Τ.Σ.Π.Π.Τ.Η.Θ. (τομέως τροχιοδρόμων). Μετά τας ως άνω χρονολογίας ο Ο.Α.Σ.Θ. αναλαμβάνει τας κατά το άρθρ. 9 της συμβάσεως και το παρόν άρθρον υποχρεώσεις. Από της καταργήσεως της Υ.Τ.Θ. και μέχρις εντάξεως του προσωπικού ταύτης εις τον Ο.Α.Σ.Θ., το προσωπικόν τούτο τίθεται εις την διάθεσιν του Υπουργού των Συγκοινωνιών και Δημοσίων Έργων, όστις δύναται να χρησιμοποιήση τούτο κατά την κρίσιν του. (Μετά τη αελ.334(α) Σελ. 334,01 Τεύχος-Σελ. Αστικές συγκοινωνίες Θεσσαλονίκης-Ο.Α.Σ.Θ. 21.Ζ.γ.1 5.α)Από της κατά την προηγουμένην παράγραφον κατά περίπτωσιν ενάρξεως των υποχρεώσεων του Ο.Α.Σ.Θ. ο παρά τω Ταμείω Συντάξεων και Προνοίας Προσωπικού Τροχιοδρόμων και Ηλεκτροφωτισμού Θεσσαλονίκης Κλάδος Προνοίας καταργείται. β)Εις τους παρά τω καταργουμένω κλάδω Προνοίας ησφαλισμένους, τους εις σύνταξιν τεθησομένους κατά τας διατάξεις της παρ. 1 του άρθρ. 9 της μετά του Ο.Α.Σ.Θ. συμβάσεως, χορηγείται το αναλογούν εκάστω ποσόν εφ’ άπαξ βοηθήματος κατά τας οικείας διατάξεις του Κανονισμού του Κλάδου Προνοίας, εις δε τους λοιπούς ησφαλισμένους παρά τω αυτώ κλάδω επιστρέφεται ο ατομικός λογαριασμός εκάστου αναπροσαρμοζόμενος βάσει του μισθού της ημέρας καταβολής. γ)Δια την καταβολήν των ως άνω ποσών θέλει διατεθή η κατά την ημέραν καταργήσεως του Κλάδου Προνοίας καθαρά περιουσία τούτου, ως κα ιτο προϊόν της κατά το άρθρ. 34 του παρόντος Ν. Δ/τος γενησομένης εκποιήσεως απάντων των περιουσιακών στοιχείων της καταργουμένης Υ.Τ.Θ. Εάν τα κατά τα ανωτέρω διατιθέμενα ποσά δεν επαρκέσουν δια την ικανοποίησιν εις το ακέραιον των κατά τα εδάφ. α΄ και β΄ δικαιούχων, τα ποσά ων ούτοι δικαιούνται μειούνται αναλόγως, τυχόν δε απομένον πλεόνασμα περιέρχεται εις το Δημόσιον. 6.Το Ταμείον Αλληλοβοηθείας, εις ο είναι ησφαλισμένον το προσωπικόν της εκμεταλλεύσεως Τροχιοδρόμων και Ηλεκτροφωτισμού Θεσσαλονίκης καταργείται από της κατά την παρ. 5 του παρόντος χρονολογίας καταργήσεως του κλάδου Προνοίας. Το άχρι τούδε ασφαλιζόμενον εις το ως άνω Ταμείον προσωπικόν, υπάγεται εφεξής εις την ασφάλισιν ασθενείας του Ι.Κ.Α. εφαρμοζομένων και εν προκειμένω των διατάξεων του άρθρ. 51 του Α.Ν. 1846/51. Άπασα η περιουσία του καταργουμένου Ταμείου Αλληλοβοηθείας περιέρχεται εις το Ι.Κ.Α. Δια τους υπηρετούντας παρά τω Ταμείω φαρμακοποιούς, βοηθούς-φαρμακοποιούς και νοσοκόμους εφαρμόζονται αι διατάξεις του άρθρ. 55 του Α.Ν. 1846/51. Δια Β. Δ/τος εκδιδομένου προτάσει των Υπουργών Βιομηχανίας και Εργασίας εντός τριμήνου από της ισχύος του παρόντος Ν. Δ/τος δύναται να διατηρηθή το ως άνω Ταμείον Αλληλοβοηθείας μόνον δια το προσωπικόν του κλάδου Ηλεκτροφωτισμού Θεσσαλονίκης. Δια του αυτού Β. Δ/τος ρυθμίζεται ωσαύτως παν θέμα αναγόμενον εις την διατήρησιν του Κλάδου Ηλεκτροφωτισμού του ως άνω Ταμείου, της περιουσίας και του προσωπικού του διατηρουμένου κλάδου. Σελ. 334,02 Τεύχος-Σελ. 7.Πάσα αναγκαία δια την εφαρμογήν των διατάξεων των παρ. 5 και 6 του παρόντος άρθρου λεπτομέρεια, καθορίζεται δια κοινής Αποφάσεως των Υπουργών Συγκοινωνιών και Δημ. Έργων και Εργασίας. 21.Ζ.γ.1 Αστικές συγκοινωνίες Θεσσαλονίκης-Ο.Α.Σ.Θ. άρθρ. 16 παρ. 1 χρηματικής εισφοράς των. 2.Επί πλειόνων κατά ποσοστά συνιδιοκτητών και κατόχων λεωφορείων, η δήλωσις υποβάλλεται παρά πάντων των συνιδιοκτητών ή των αποτελούντων την πλειοψηφίαν από απόψεως ποσοστών ιδιοκτησίας. Η δήλωσις δύναται να υποβληθή και παρά του Διαχειριστού του κοινού αυτοκινήτου. 3.Ως ιδιοκτήτης και κάτοχος κατά την έννοιαν του παρόντος Ν.Δ/τος, νοείται και ο προς ον μετεβιβάσθη μόνον η χρήσις και εκμετάλλευσις λεωφορείου αυτοκινήτου, επιφυλαχθεισης της κυριότητος παρά του πωλητού μέχρις αποπληρωμής του τιμήματος. Άρθρ.25.-1.Από της υπογραφής της προβλεπομένης υπό του άρθρ. 22 συμβάσεως, το αποκλειστικόν δικαίωμα της ενεργείας μεταφοράς προσώπων επί κομίστρω κατ’ επιβάτην δια λεωφορείων αυτοκινήτων επί πάσης λεωφορειακής γραμμής ή οδού κειμένης εντός περιοχής ακτίνος 10 χιλιομέτρων από του Λευκού Πύργου, περιέρχεται αυτοδικαίως δυνάμει του παρόντος και της οικείας συμβάσεως εις τον Οργανισμόν. Από της ιδίας ημέρας και υπό την επιφύλαξιν των διατάξεων του επομένου άρθρ. 26, απαγορεύεται η ενέργεια μεταφοράς προσώπων επί των ιδίων γραμμών και οδών εντός της ως άνω περιοχής δια λεωφορείων ή άλλων μέσων ομαδικής μεταφοράς επί πληρωμή κομίστρου κατ’ επιβάτην μη ανηκόντων εις τον Ο.Α.Σ.Θ., καταργουμένου και του Κ.Τ.Ε.Α.Λ. Θεσσαλονίκης. Αι διατάξεις των άρθρ. 11 του Α.Ν. 1795/51 και 17 παρ. 1 του Νόμ. 3216/55 εφαρμόζονται κατά των παραβατών της παρούσης διατάξεως. 2.Κατ’ εξαίρεσιν της εν τη προηγουμένη παραγράφω απαγορεύσεως μέχρι της θέσεως εις κυκλοφορίαν λεωφορείων ή άλλων μεταφορικών μέσων ανηκόντων εις τον Οργανισμόν, επιτρέπεται όπως κυκλοφορώσι προσωρινώς και εφ’ όσον χρόνον δικαιούνται κυκλοφορίας κατά τας κειμένας διτάξεις τα ανήκοντα εις τους μετόχους του Οργανισμού λεωφορεία. Τα λεωφορεία ταύτα θα εξακολουθώσι να εκμεταλλεύωνται οι ιδιοκτήται υφ’ ους όρους και μέχρι τούδε, του Οργανισμού υποκαθισταμένου εις τα κατά τον Νόμ. 2119/52 δικαιώματα του Κ.Τ.Ε.Α.Λ. Θεσαλονίκης ως προς τα λεωφορεία ταύτα. 3.Εκ των εισπράξεων των λεωφορείων τούτων θα παρακρατείται υπό του Οργανισμού ποσοστόν οριζόμενον υπό της Γενικής συνελεύσεως των μετόχων και μη δυνάμενον να είναι κατώτερον του 4% ουδ’ ανώτερον του 12% προς σχηματισμόν κεφαλαίου αντικαταστάσεως και ανανεώσεως των μεταφορικών μέσων συμφώνως ταις διατάξεσι του άρθρ. 19 του παρόντος. Το ποσοστόν τούτο παρακρατείται μέχρι τελείας αποπληρωμής των δια την λειτουργίαν του Ο.Α.Σ.Θ. μεταφορικών μέσων και εγκαταστάσεων, βαρύνει δε ισοπόσως κατά μήνα άπαντα τα λεωφορεία. Η παρακράτησις αύτη, μη βαρύνουσα εν πάση περιπτώσει το κόμιστρον, ενεργείται μέχρι μεν της εξαγοράς των λεωφορείων εκ των εισπράξεων τούτων, μετά δε ταύτην εκ των κερδών των μετόχων του Ο.Α.Σ.Θ. Η διανομή των εισπράξεων κατά το ως άνω στάδιον συντελείται κατά τας διατάξεις του Νόμ. 2119/52 ως και κατά τα εις εκτέλεσιν τούτου εκδοθέντα Δ/τα και εκδοθείσας ή εκδοθησομένας ειδικώς Υπουργικάς αποφάσεις. 4.Μέχρι της ολοκληρωτικής αντικαταστάσεως των λεωφορείων των μετόχων ούτοι βαρύνονται δια των δαπανών εκμεταλλεύσεως, συμπεριλαμβανομένης και της αντιμισθίας του προσωπικού των, ως και δια των εξόδων συντηρήσεως. Ο Οργανισμός δικαιούται να διακόπτη την κυκλοφορίαν των λεωφορείων, άτινα δεν πληρούσι τους όρους ασφαλείας και ευπρεπείας μέχρι συμμορφώσεως των ιδιοκτητών των και να αρνήται την κυκλοφορίαν      των αδικαιολογήτως      καθυστερούντων την αποκατάστασιν των φθορών των. Κατά της τοιαύτης περί διακοπής της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων αποφάσεως του Διοικητικού Συμβουλίου του Οργανισμού, δύναται ο ενδιαφερόμενος μέτοχος ν’ ασκήση προσφυγήν ενώπιον του Υπουργού Συγκοινωνιών και Δημ. Έργων, όστις επιλαμβανόμενος δύναται να αναστείλη την εκτέλεσιν της αποφάσεως και να τροποποιήση ταύτην κατά την κρίσιν του. Ανεξαρήτως του δικαιώματος της διακοπής της κυκλοφορίας, ο Ο.Α.Σ.Θ. δύναται να επιβάλη εις τους ιδιοκτήτας και πάσαν άλλην οικονομικήν ή διοικητικήν κύρωσιν, αναγκαίαν προς πληρεστέραν εξασφάλισιν της ομαλής λειτουργίας των οχημάτων. Άρθρ.26.-1.Κατ’ εξαίρεσιν των διατάξεων της παρ. 1 του προηγουμένου άρθρου, αι εις το 39ον ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης εντεταγμέναι υπεραστικαί λεωφορειακαί γραμμαί. Θεσσαλονίκης – Πανοράματος            «            - Ασβεστοχωρίου-Σανατορίου-Χορτιάτη            «            - Νέας Ευκαρπίας            «            - Καλοχωρίου            «            - Ωραιοκάστρου            «            - Ν. Μαγνησίας            «           - Γεωργικής Σχολής-Θέρμης Σέδες            «         - Περαίας-Ν.Επιβατών-Αγ.ΤριάδοςΜηχανιώνας- Επανωμής, θα εξακολουθήσωσι να εξυπηρετώσι την λεωφορειακήν συγκοινωνίαν μέχρι των ως άνω κωμοπόλεων ή θέσεων, είτε αύται κείνται εντός της αστικής περιοχής ακτίνος δέκα χιλιομέτρων από του Λευκού Πύργου είτε εκτός ταύτης. (Αντί για τη σελ. 335(β) Σελ. 335(γ) Τεύχος -Σελ. Αστικές συγκοινωνίες Θεσσαλονίκης-Ο.Α.Σ.Θ. 21.Ζ.γ.1 2.Επί των κάτωθι αστικών λεωφορειακών γραμμών, ων η διαδρομή συμπίπτει εν μέρει μετά της διαδρομής ενίων των εν τη προηγουμένη παραγράφω υπεραστικών γραμμών, δεν επιτρέπεται επέκτασις της διαδρομής αυτών, κατ’ εφαρμογήν του άρθρ. 14 της μετά του ΟΑΣΘ συμβάσεως, πέραν του σημερινού τέρματος τούτων, ειμή μέχρι των κάτωθι αποστάσεων καθοριζουσών το όριον της δυνατής εξυπηρετήσεως της επιβατικής συγκοινωνίας δια των αστικών λεωφορείων του ΟΑΣΘ. Πέραν του ορίου τούτου, η συγκοινωνία θα εξυπηρετήται δια των λεωφορείων των εν τη παρ. 1 υπεραστικών γραμμών, επιτρεπομένης της εκ των λεωφορείων τούτων, μετά το όριον τούτο, αποβιβάσεως επιβατών, κατευθυνομένων από του κέντρου προς την περιφέρειαν ως και της επιβιβάσεως εις ταύτα, προ του ορίου τούτου, επιβατών, κατευθυνομένων από της περιφερείας προς το κέντρον: Ίωνος Δραγούμη-Νεάπολις 1500 μέτρα πέραν του σημερινού τέρματος. Ίωνος Δραγούμη-Σταυρούπολις 2000 μέτρα πέραν του σημερινού τέρματος. Βενιζέλου –Βότση 2500 μέτρα πέραν του σημερινού τέρματος. Αριστοτέλους-Ελευθερία 2000 μέτρα πέραν του σημερινού τέρματος. Χαριλάου-Πυλαίας μηδέν μέτρα πέραν του σημερινού τέρματος. 3.Επί σκοπώ αρτιωτέρας και ευθηνοτέρας εξυπηρετήσεως του Κοινού, συνιστάται εν τω Νομώ Θεσσαλονίκης ίδιον ΚΤΕΛ υπεραστικών γραμμών, εις ο εντάσσονται αι εν παρ. 1 αναφερόμεναι υπεραστικαί γραμμαί. Η εις λεωοφρεία δύναμις του ΚΤΕΛ τούτου ορισθήσεται δι’ αποφάσεως του Υπουργού των Συγκοινωνιών και Δημ. Έργων μετά γνώμην του Συμβουλίου Αυτοκινήτων αναλόγως των αναγκών των ως άνω γραμμών, του μεταφορικού αυτών έργου και εν συνδυασμώ προς τον υπολειπόμενον αριθμόν λεωφορείων του 39ου ΚΤΕΛ. Δι’ ομοίας αποφάσεως θα ορισθώσι τα λεωφορεία άτινα θα ενταχθώσι εις το κατά τα ανωτέρω συνιστώμενον ΚΤΕΛ άτινα κατά προτίμησιν έσονται τα ήδη εξυπηρετούντα τας ως άνω υπεραστικάς γραμμάς δια των μέχρι σήμερον συγκεκροτημένων ομάδων λεωφορείων, των υπολοίπων λαμβανομένων εκ της δυνάμεως του 39 ΚΤΕΛ καθ’ ον τρόπον η πρώτη ως άνω απόφασις θέλει ορίσει. 4.Ο Υπουργός των Συγκοινωνιών και Δημ. Έργων δι’ αποφάσεώς του εκδιδομένης μετά γνώμην του Συμβουλίου Αυτοκινήτων θα καθορίση νέον τύπον λεωφορείου μέχρι 43 θέσεων καθημένων και ορθίων επιβατών (μετά του οδηγού) προς εξυπηρέτησιν των λεωφορειακών γραμμών του συσταθησομένου κατά τα ανωτέρω Κ.Τ.Ε.Λ. Σελ. 336(γ) Τεύχος -Σελ.  Προς τον τύπον τούτον προσαρμοσθήσονται τα ενταχθησόμενα εις το Κ.Τ.Ε.Λ. τούτο λεωφορεία, είτε δια κατασκευής καινοργούς αμαξώματος επί του παλαιού πλαισίου, διασκευαζομένου και ενισχυομένου καταλλήλως υπό τον έλεγχον της αρμοδίας υπηρεσίας, είτε δι’ αντικαταστάσεως του παλαιού λεωφορείου δια νέου καινουργούς εφ’ όσον ο ιδιοκτήτης αυτού ήθελε ζητήσει τούτο κατά τας κειμένας διατάξεις. Η κατά τα ανωτέρω προσαρμογή των λεωφορείων προς τον ως άνω τύπον περατουμένη το πολύ εντός ανατρεπτικής προθεσμίας οκτώ μηνών από της χρονολογίας εντάξεως του λεωφορείου εις το νέον Κ.Τ.Ε.Λ. εγκρίνεται άνευ ουδεμιάς παρατάσεως της διαρκείας ζωής του λεωφορείου παραμενούσης κατά τα υπό του Νόμ. 2119/52 επιτασσόμενα. Παρερχομένης απράκτου της προθεσμίας ταύτης, το λεωφορείον απόλλυσι παν δικαίωμα εκτελέσεως οιασδήποτε συγκοινωνίας εν τη Χώρα. Η ως άνω οκτάμηνος προθεσμία παρετάθη μέχρι 15 Σεπτ. 1959 δια της υπ’ αριθ. 98 της 2/7 Ιουλ. 1959 πράξεως Υπουργικού Συμβουλίου. Δι’ αποφάσεως του Υπουργού Συγκοινωνιών και Δημοσίων Έργων τη προτάσει του Διοικητικού Συμβουλίου του νέου Κ.Τ.Ε.Λ και γνώμη του Συμβουλίου Αυτοκινήτων καθορισθήσεται ο τρόπος της κατανομής των εισπράξεων των λεωφορείων του Κ.Τ.Ε.Λ. τούτου κατά το μεταβατικόν στάδιον μέχρις ολοκληρώσεως της προσαρμογής των λεωφορείων προς τον νέον τύπον. Μετά την εκπνοήν της ως άνω οκταμήνου προθεσμίας προς αντικατάστασιν δια καινουργών των παλαιών λεωφορείων ή προσαρμογήν τούτων προς τον νέον τύπον, η κατανομή των εισπράξεων εις το υπεραστικόν τούτο Κ.Τ.Ε.Λ. θα ενεργήται, κατ’ εξαίρεσιν, βάσει των διατάξεων των Β. Δ/των των εκδοθέντων κατ’ εφαρμογήν του Νόμ. 2119/1952 των αφορωσών την κατανομήν εισπράξεων των αστικών λεωφορείων των επαρχιακών Κ.Τ.Ε.Λ. εν τη Χώρα. 21.Ζ.γ.1 Αστικές συγκοινωνίες Θεσσαλονίκης-Ο.Α.Σ.Θ. Προς διευκόλυνσιν της κατασκευής των καινουργών αμαξωμάτων επί του παλαιού πλαισίου, των ενταχθησομένων εις το ΚΤΕΛ τούτο λεωφορείων ως και της αντικαταστάσεως των λεωφορείων των εξυπηρετούντων τας γραμμάς ταύτας δια νέου τύπου λεωφορείων επιτρέπεται η σύναψις δανείων παρά Τραπέζης ή παρ’ οιουδήποτε φυσικού ή νομικού προσώπου. 5.Δι’ αποφάσεως του Υπουργού Συγκοινωνιών και Δημ. Έργων κατόπιν γνώμης του Τοπικού Συμβουλίου Αυτοκινήτων Θεσσαλονίκης και τοιαύτης του Συμβουλίου Αυτοκινήτων καθορίζεται, κατά την πρώτην εφαρμογήν του παρόντος, κόμιστρον εις τας εν παρ. 1 υπεραστικάς λεωφορειακάς γραμμάς τας εξυπηρετηθησομένας δια του νέου τύπου λεωφορείου ως και εις τοπικάς διαδρομάς εν τη αυτή γραμμή μειωμένον τουλάχιστον κατά 25% του ισχύοντος τοιούτου κατά την ημερομηνίαν του καθορισμού εις τας αντιστοίχους υπεραστικάς διαδρομάς.( Ειδικώτερον δια τας γραμμάς Πανοράματος, Ασβεστοχωρίου και Ν. Μαγνησίας η μείωσις αύτη ανέρχεται τουλάχιστον εις 35%). Η εντός ( ) περίοδος κατηργήθη δια της υπ’ αριθ. 98 της 20 Ιουλ./20 Αυγ. 1959 Πρ. Υπ. Συμβουλίου (κατωτ. αριθ. 4). 6.Κατά τα λοιπά, ως προς την λειτουργίαν και την εκμετάλλευσιν των λεωφορείων του συσταθησομένου Κ.Τ.Ε.Λ. εφαρμόζονται άπασαι αι διατάξεις του Νόμ. 2119/52. Τυχόν αναγκαίαι λεπτομέρειαι εφαρμογής του παρόντος άρθρου ρυθμίζονται δι’ αποφάσεων του Υπουργού των Συγκοινωνιών και Δημ. Έργων. Άρθρ.27.-1.Ιδιοκτήται λεωφορείων, κάτοχοι ισχυούσης αδείας κυκλοφορίας κατά την έναρξιν της ισχύος της ως άνω συμβάσεως μη καταστάντες μέτοχοι του Ο.Α.Σ.Θ. εντός της εν άρθρ. 2 του παρόντος προθεσμίας εκ δεδικαιολογημένης αιτίας, εν αμφισβητήσει κρινομένης υπό του Υπουργού των Συγκοινωνιών και Δημ. Έργων, δύνανται να καταστώσι μέτοχοι του Ο.Α.Σ.Θ. εφ’ όσον ζητήσωσι τούτο εγγράφως εντός μηνός από της ενάρξεως της ισχύος της συμβάσεως και εφ’ όσον καταβάλωσιν εντός της ιδίας προθεσμίας την εφ’ άπαξ εισφοράν του άρθρ. 16 εντόκως από της λήξεως των προθεσμιών προς πληρωμήν αυτής υπό των λοιπών μετόχων συμφώνως τοις άρθρ. 2 και 16 του παρόντος. 2.Οι μη κατά το προηγούμενον εδάφιον εγγραφόμενοι εις τον Ο.Α.Σ.Θ. εκπίπτουσι μετά την πάροδον της προς τούτο τασσομένης ως άνω ανατρεπτικής προθεσμίας του δικαιώματος κυκλοφορίας και ενεργείας μεταφορών επί κομίστρω του λεωφορείου των, ανακαλουμένης και της αδείας κυκλοφορίας αυτού υπό του Υπουργείου επί τη αιτήσει του Ο.Α.Σ.Θ. Αι δημιουργούμεναι κεναί θέσεις λεωφορείων πληρούνται δια νέων τοιούτων ιδιοκτησίας του Οργανισμού. Άρθρ.28.-1.Οι ιδιοκτήται αυτοκινήτων λεωφορείων και μέτοχοι του Οργανισμού οι έχοντες υπό την κατοχήν και ιδιοκτησίαν των αυτοκίνητα θέσεων εν συνόλω ολιγωτέρων των 58, εξαιρέσει των κατόχων λεωφορείων του τύπου Θ3, δύνανται εντός προθεσμίας 8 μηνών από της ισχύος του παρόντος Ν.Δ/τος, μετά την λήψιν των προσηκόντων μέτρων και τεχνικών βελτιώσεων επί του πλαισίου (επιμηκύνσεως και ενισχύσεως) και αμαξώματος υπό τον έλεγχον του Υπουργείου Συγκοινωνιών και Δημοσίων Έργων να διασκευάσωσι τα αμαξώματα των αυτοκινήτων των ούτως ώστε το σύνολον των θέσεων του λεωφορείου να μη υπερβαίνη τας 58 θέσεις μετά του οδηγού, αι δε θέσεις των καθημένων να μη είναι ολιγώτεραι των 28. Μετά την λήξιν της προθεσμίας των 8 μηνών άπαντα τα λεωφορεία της Αστικής περιοχής Θεσσαλονίκης ενεργούσιν εκ περιτροπής συγκοινωνίαν εφ’ απασών των λεωφορειακών γραμμών, πλην της γραμμής Ακροπόλεως μετά των διακλαδώσεών της, εφ’ ης θα κυκλοφορώσι μόνον τα λεωφορεία τύπου Θ3. 2.Ο Υπουργός των Συγκοινωνιών και Δημοσίων Έργων δύναται να παρατείνη εφ’ άπαξ την ως άνω προθεσμίαν διασκευής των λεωφορείων επί τέσσαρας το πολύ ετέρους μήνας. Κατά το διάστημα όμως της παρατάσεως ταύτης τα λεωφορεία ταύτα θα εκτελώσι την εκ περιτροπής συγκοινωνίαν εφ’ απασών των γραμμών κατά τ’ ανωτέρω. 3.Προς βελτίωσιν των συνθηκών εκμεταλλεύσεως των λεωφορείων τύπου Θ3 κατά το μέχρι πλήρους αντικαταστάσεως χρονικόν διάστημα, το Διοικητικόν Συμβούλιον δρομολογεί τα λεωφορεία ταύτα και εις άλλας πλην της γραμμής Ακροπόλεως γραμμάς, εφ’ όσον η πυκνότης των δρομολογίων εν συσχετισμώ και προς τον αριθμόν των λεωφορείων τύπου Θ3 επιτρέπει τούτο. Άρθρ.29.-Πληρωμή του τιμήματος των μεταφορικών μέσων και λοιπών εγκαταστάσεων αποκλειστικώς δια την λειτουργίαν του προς τους προμηθευτάς του εξωτερικού παρά του Οργανισμού, επιτρέπεται να συντελήται ουχί κατά την εισαγωγήν τούτων, αλλά προθεσμιακώς και ως εις τας οικείας συμβάσεις προμηθείας ήθελε συνομολογηθή η εξόφλησις κατόπιν εγκρίσεως του Υπουργού Εμπορίου. Άρθρ.30.-1.Ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης θεωρείται δια την εφαρμογή των διατάξεων του Νόμ. 2112/20 ως ετροποποιήθη μεταγενεστέρως και παντός εν γένει Νόμου προβλέποντος καταβολήν αποζημιώσεως ένεκα λύσεως εργασιακής σχέσεως ή εμμίσθου εντολής ως διάδοχος επιχείρησις του Κ.Τ.Ε.Α.Λ. Θεσσαλονίκης και των κυκλοφορούντων αστικών λεωφορείων Θεσσαλονίκης. 2.Οι μέτοχοι του Οργανισμού οι επιθυμούντες να εργασθώσιν, υποκείμενοι εις τας διατάξεις των δια του παρόντος προβλεπομένων κανονισμών έχουσι δικαίωμα προτιμήσεως. Ούτοι συνεχίζουσι την ασφάλισίν των εις το Ταμείον Συντάξεων αυτοκ/στών, εφ’ όσον διατηρούσι την κυριότητα ακεραίας ή κατά ποσοστόν μετοχής του Ο.Α.Σ.Θ. έστω και εάν προσφέρωσι τας υπηρεσίας των τω Οργανισμώ. 3.Το ενταχθησόμενον εις τον Ο.Α.Σ.Θ. άρρεν προσωπικόν της καταργηθησομένης υπηρεσίας Τροχιοδρόμων δύναται να αποκτήση επαγγελματικήν άδειαν ικανότητος οδηγού πάσης κλάσεως προς οδήγησιν των λεωφορείων του Ο.Α.Σ.Θ. και των εις αυτόν ενταχθησομένων τοιούτων των μετόχων αυτού. Η άδεια αύτη χορηγείται εις τους γεννηθέντας μετά την 31ην Δεκ. 1912 και υπό τας λοιπάς προϋποθέσεις της κειμένης Νομοθεσίας πλην της καταβολής παραβόλου υπέρ του Δημοσίου. Η πρόσκτησις της επαγγελματικής αδείας ικανότητος οδηγού και η εργασία των ως οδηγών εις τον Ο.Α.Σ.Θ. δεν υποχρεώνει τούτους εις ασφάλισιν εις το Ταμείον Συντάξεων Αυτ/στών (Τ.Σ.Α.) κατά την διάρκειαν της εργασιακής συμβάσεως μετ’ αυτού. 4.Από της ισχύος του παρόντος Ν. Δ/τος και μέχρι της εντάξεώς των εις τον Ο.Α.Σ.Θ. οι κατά την προηγουμένην παράγραφον επιθυμούντες να αποκτήσωσιν επαγγελματικήν άδειαν οδηγού υποχρεούνται εις εκπαίδευσιν προς εκμάθησιν του οδηγείν τα λεωφορεία του Ο.Α.Σ.Θ. (Αντί της σελ. 337) Σελ. 337(α) Αστικές συγκοινωνίες Θεσσαλονίκης-Ο.Α.Σ.Θ. 21.Ζ.γ.1 Άρθρ.31.-Δια την κατασκευήν, ανακαίνισιν, διάνοιξιν, συντήρησιν και επισκευήν των οδών δι’ ων διέρχονται τα λεωφορεία της κατά τας διατάξεις του παρόντος Ν.Δ/τος αστικής περιοχής Θεσσαλονίκης, επιβάλλεται προσαύξησις ποσού εκ δραχ. 0.10 κατά εισιτήριον επί πάντων των εισιτηρίων των διαδρομών των περιλαμβανομένων μεταξύ Αποθήκης–Βενιζέλου, Αποθήκης–Ν.Σιδηροδρομικού Σταθμού, Χαριλάου– Ν.Σιδηροδρομικού Σταθμιού, 25ης Μαρτίου-Πλατ. Ιωάν.Μεταξά και 25ης Μαρτίου-Σφαγείων, προστιθεμένη επί πλέον του καθοριζομένου αντιτίμου των εισιτηρίων των αντιστοίχων διαδρομών. Δι’ αποφάσεως του Υπουργού των Συγκοινωνιών και Δημοσίων Έργων η ως άνω προσαύξησις δύναται να επιβληθή και επί των υπολοίπων γραμμών του δικτύου της αστικής περιοχής πόλεως Θεσσαλονίκης ή μέρους τούτων. Η άνω προσαύξησις άρχεται από της 1ης Ιαν. 1958, προσαρμόζεται δε εκάστοτε δια κοινής αποφάσεως των Υπουργών Οικονομικών και Συγκοινωνιών και Δημοσίων Έργων εις νομισματικάς μονάδας μη δυναμένη να υπερβή το 10% της εκάστοτε τιμής των εισιτηρίων των ως άνω γραμμών.Τα της διαχειρίσεως, διαθέσεως και διοικήσεως των κεφαλαίων των σχηματιζομένων   εκ  της  ως  άνω   προσαυξήσεως   ως  και  ο   έλεγχος της καλής διαθέσεως τούτων ρυθμίζονται πλην των διατάξεων του παρόντος άρθρου και δια Β.Δ/τος εκδιδομένου προτάσει του Υπουργού Συγκοινωνιών και Δημοσίων Έργων. Ο προγραμματισμός των υπό εκτέλεσιν έργων, εις α περιλαμβάνονται και εξωραϊστικά τοιαύτα, μετά των προϋπολογισμών αυτών υποβάλλεται προς το Υπουργείον Συγκοινωνιών και Δημοσίων Έργων (Γενικήν Διεύθυνσιν Δημοσίων Έργων) μέχρι 31 Μαρτίου εκάστου έτους υπό των ενδιαφερομένων Δήμων και Κοινοτήτων των περιλαμβανομένων εντός της ακτίνος περιοχής Θεσσαλονίκης και εξυπηρετουμένων υπό των λεωφορείων του Ο.Α.Σ.Θ. Ο Υπουργός των Συγκοινωνιών και Δημοσίων Έργων αποφασίζει περί των εκτελεστέρων έργων εκχωρών την αντίστοιχον πίστωσιν εις τον οικείον Δήμον ή Κοινότητα δια την υπ’ αυτού εκτέλεσιν των έργων υπό τον έλεγχον και την εποπτείαν της αρμοδίας υπηρεσίας του Υπουργείου Συγκοινωνιών και Δημοσίων Έργων. Άρθρ.32.-1.Δια Β. Δ/των εκδιδομένων προτάσει του Υπουργού των συγκοινωνιών και Δημοσίων Έργων θέλει καθορίζεται και πάσα λεπτομέρεια μη αφορώσα συμβατικώς ρυθμισθέντα θέματα και αναληφθείσας υποχρεώσεις αναγκαία δια την εφαρμογήν του παρόντος Ν.Δ/τος. 2.Εις τα μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου του Ο.Α.Σ.Θ., εις τα μέλη του Εποπτικού Συμβουλίου, εις τον Κυβερνητικόν Επίτροπον, εις τους κατά τας διατάξεις του παρόντος Ν. Δ/τος ή κατ’ εντολήν του Διοικητικού Συμβουλίου παρισταμένους εις τας συνεδριάσεις των Συμβουλίων, εις τους Γραμματείς τούτων, εις τα μέλη των δια του παρόντος Ν.Δ/τος προβλεπομένων Επιτροπών, εις τα μέλη των δια των κανονισμών του Άρθρ.3.-Εντός μηνός από της λήξεως της προθεσμίας προς δήλωσιν συμμετοχής εις τον Ο.Α.Σ.Θ. επιμελεία του Διοικητικού Συμβουλίου του Κ.Τ.Ε.Α.Λ. Θεσσαλονίκης, συγκαλείται Γενική Συνέλευσις των δηλωσάντων συμμετοχήν εις τον Οργανισμόν ιδοκτητών λεωφορείων προς εκλογήν Διοικητικού Συμβουλίου αυτού συμφώνως προς το άρθρ. 6 του παρόντος. Δικαίωμα συμμετοχής εις την Γενικήν Συνέλευσιν ταύτην έχουσι μόνον οι εμπροθέσμως υποβαλόντες την κατά το άρθρ. 2 δήλωσιν συμμετοχής και καταβαλόντες το κατά το αυτό άρθρον μέρος της εφ’ άπαξ εισφοράς, ονομαστικήν κατάστασιν των οποίων υποχρεούται ο Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου του Κ.Τ.Ε.Α.Λ.Θ. να συντάξη την επομένην της λήξεως της εν τω ιδίω άρθρω προθεσμίας και να υποβάλη εν αντιγράφω προς την Διεύθυνσιν Εκμεταλλεύσεως Αυτοκινήτων του Υπουργείου Συγκοινωνιών και Δημοσίων Έργων εντός πενθημέρου από της λήξεως της προθεσμίας υποβολής της αιτήσεως συμμετοχής εις τον Ο.Α.Σ.Θ. άρθρ. 6 τυχόν συσταθησομένων Επιτροπών ή Συμβουλίων, καταβάλλεται αποζημίωσις ως και έξοδα κινήσεως κατά περίπτωσιν καθοριζόμενα δι’ αποφάσεων του Διοικητικού Συμβουλίου του Ο.Α.Σ.Θ. Άρθρ.33.-Ο Ο.Α.Σ.Θ. υπεισέρχεται εις τας παρά του Κ.Τ.Ε.Α.Λ. Θεσσαλονίκης αναληφθείσας πάσης φύσεως υποχρεώσεις έναντι του Οργανισμού Ελέγχου των δι’ αυτοκινήτων Συγκοινωνιών (Ο.Ε.Α.Σ.) κατά τας οικείας δανειστικάς συμβάσεις μεταξύ τούτου και των Μετόχων του Κ.Τ.Ε.Α.Λ. Θεσσαλονίκης. Σελ. 338(α) Άρθρ.34.-1.Προς εκκαθάρισιν, διαχείρισιν μέχρι πραγματοποιήσεως και ολοκληρώσεως της εκκαθαρίσεως και εκποίησιν πάσης της κινητής και ακινήτου περιουσίας της ευρισκομένης σήμερον υπό την κατοχήν και εις την εξυπηρέτησιν των πάσης φύσεως αναγκών της Τροχιοδρομικής υπηρεσίας Θεσσαλονίκης συγκροτείται τετραμελής Εκκαθαριστική Επιτροπή αποτελουμένη εκ του Προϊσταμένου της Επιθεωρήσεως Συγκοινωνιών Μακεδονίας-Θράκης, ενός Προέδρου Πρωτοδικών εκ των υπηρετούντων εν Θεσσαλονίκη, ενός Οικονομικού Εφόρου και ενός υπαλλήλου του Υπουργείου Οικονομικών εκ των υπηρετούντων εις την Θεσσαλονίκην οριζομένων δι’ αποφάσεως του Υπουργού Συγκοινωνιών και Δημοσίων Έργων καθοριζούσης άμα και τα της αμοιβής των μελών της Επιτροπής εις βάρος της εκκαθαριζομένης περιουσίας. Σκοπός και έργον ταύτης έσεται η περισυλλογή, διαφύλαξις και εξασφάλισις απάσης της κινητής περιουσίας κατά τ’ ανωτέρω, η είσπραξις των απαιτήσεων της καταργηθησομένης υπηρεσίας, Τροχιοδρόμων Θεσσαλονίκης, η καταβολή τυχόν προς τρίτους υφισταμένων υποχρεώσεων και η εκποίησις απάσης της ως άνω κινητής και ακινήτου περιουσίας συμφώνως προς τας περί εκποιήσεως Δημοσίων κτημάτων διατάξεις. Τα εισπραχθησόμενα εκ των ως άνω εκποιήσεων ποσά κατατιθέμενα εις ανεγνωρισμένην Τράπεζαν διατίθενται μετ’ αφαίρεσιν πάσης σχετικής δαπάνης, αποζημιώσεως ή οφειλής προς τρίτους, προς καταβολήν του εφ’ άπαξ βοηθήματος κατά τας διατάξεις της παρ. 5 του άρθρ. 24 του παρόντος Ν. Δ/τος. Δι’ αποφάσεων του Υπουργού Συγκοινωνιών και Δημ. Έργων θέλει καθορίζεται πάσα λεπτομέρεια αναγκαία δια την ολοκλήρωσιν της εκκαθαρίσεως, την προσφορωτέραν εκποίησιν και χρησιμοποίησιν κατά τας διατάξεις του παρόντος του προϊόντος της εκκαθαρίσεως. 2.Εντός εξ μηνών από της ισχύος του παρόντος Ν.Δ/τος πας τρίτος έχων αξίωσιν κατά της καταργουμένης υπηρεσίας Τροχιοδρόμων υποχρεούται ν’ αναγγείλη την τοιαύτην αξίωσιν, ως και την αιτίαν της υπάρξεώς της προς την ως άνω εκκαθαριστικήν Επιτροπήν. Παρερχομένης απράκτου της προθεσμίας ταύτης πάσα αξίωσις κατά της εκκαθαριζομένης περιουσίας της Υπηρεσίας Τροχιοδρόμων παραγράφεται. Κυρώσεις Άρθρ.35.-1.Αι κείμεναι διατάξεις περί επιβολής ποινικών ή πειθαρχικών ποινών ως και διοικητικών κυρώσεων εναντίον των παραβατών Νόμων, Β/ Δ/των, Κανονισμών κλπ., αφορώντων την καθόλου κυκλοφορίαν και εκμετάλλευσιν των λεωφορείων και το προσωπικόν εν γένει αυτών ισχύουσι και εν προκειμένω εφ’ όσον δεν τροποποιούνται δια των υπό των παρ. 12 και επέκεινα του άρθρ. 6 του παρόντος Ν. Δ/τος προβλεπομένων Κανονισμών ως και δια της υπό του άρθρ. 22 του παρόντος προβλεπομένης συμβάσεως. 2.Αι βάσει των κειμένων διατάξεων επιβαλλόμεναι υπό του Προέδρου, υπό του Διοικητικού Συμβουλίου, υπό του Κ.Τ.Ε.Λ και του Πειθαρχικού Συμβουλίου ποιναί εις το προσωπικόν διοικήσεως, διαχειρίσεως και κινήσεως των ΚΤΕΛ, επιβάλλονται και εν προκειμένω κατά περίπτωσιν υπό του Διευθυντού, υπό του Διοικητικού Συμβουλίου του Ο.Α.Σ.Θ. και του Πειθαρχικού Συμβουλίου εις άπαν το προσωπικόν αυτού και το των ατομικών λεωφορείων των μετόχων εφ’ όσον δεν θέλει μεταβληθή ο τρόπος της επιβολής τούτων δια των προβλεπομένων άνω Κανονισμών και Συμβάσεων. Το ως άνω αναφερόμενον Πειθαρχικόν Συμβούλιον είναι το προβλεπόμενον υπό του άρθρ. 15 του Β.Δ. της 25/6-6/8/1956 «περί εκδόσεως Κανονισμού Προσωπικού των Κ.Τ.Ε.Λ. κλπ.» του ενός μέλους του Διοικητικού Συμβουλίου του Κ.Τ.Ε.Λ. αντικαθισταμένου υπό ενός μέλους του Διοικητικού Συμβουλίου του Ο.Α.Σ.Θ. 21.Ζ.γ.1 Αστικές συγκοινωνίες Θεσσαλονίκης-Ο.Α.Σ.Θ. 3.Παράβασις του Διοικητικού Συμβουλίου του Ο.Α.Σ.Θ. προς καταρτισμόν ισολογισμού εκάστου έτους τιμωρείται δια προστίμου μέχρι 50.000 δραχμών επιβαλλομένου υπό του Υπουργού των Συγκοινωνιών και Δημοσίων Έργων υπέρ του Δημοσίου. 4.Μέτοχος του Ο.Α.Σ.Θ. μη καταβάλλων εγκαίρως την κατά την διάταξιν της παρ. 1 του άρθρ. 16 του παρόντος Ν.Δ/τος προβλεπομένην εισφοράν τιμωρείται δι’ αφαιρέσεως της αδείας κυκλοφορίας του λεωφορείου επί ένα μήνα δι’ ανεκκλήτου αποφάσεως του Νομάρχου Θεσσαλονίκης. Άρθρ.36.-Η ισχύς του παρόντος Ν.Δ/τος άρχεται από της δημοσιεύσεώς του εις την Εφημερίδα της Κυβερνήσεως. ΚΕΙΜΕΝΟΝ ΣΥΜΒΑΣΕΩΣ Βλ. επίσης τους όρους της «Οικονομικής Συμφωνίας μεταξύ Ελληνικού Δημοσίου και Ο.Α.Σ.Θ.» κατ’ εξουσιοδότηση του άρθρ. 8 Νόμ. 2898/6-10 Απρ. 2001 (ΦΕΚ Α΄ 71) κατωτ. αριθ. 26, καθώς και τη Σύμβαση μεταξύ Ελληνικού Δημοσίου και Ο.Α.Σ.Θ. που κυρώθηκε με το άρθρ.1 Νόμ.3652/17-18 Μαρτ.2008 (ΦΕΚ Α΄45), κατωτ.αριθ.42. Άρθρ.1.-Δια της παρούσης συμβάσεως και υπό τους εν αυτή αναφερομένους όρους το Ελληνικόν Δημόσιον παραχωρεί εις τον Οργανισμόν Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης καλούμενον εφεξής Ο.Α.Σ.Θ. δια περίοδον αρχομένην από της χρονολογίας της παρούσης και λήγουσαν την 31ην Δεκ. 1981 το αποκλειστικόν δικαίωμα της μεταφοράς δια λεωφορείων επί πληρωμή κομίστρου κατ’ επιβάτην εις απάσας τας λεωφορειακάς γραμμάς και οδούς της πόλεως Θεσσαλονίκης και των Προαστείων της τας περιλαμβανομένας εις την αστικήν περιοχήν ταύτης κειμένην εντός περιφερείας κύκλου ακτίνος 10 χιλιομέτρων από του Λευκού Πύργου, υπό την επιφύλαξιν των διατάξεων της παρ. 1 του άρθρ. 22 και του άρθρ. 26 του ιδρυτικού «περί Ο.Α.Σ.Θ.» Ν.Δ/τος. Το δικαίωμα τούτο της μεταφοράς ασκείται ή ασκηθήσεται δια θερμικών λεωφορείων είτε δι’ ηλεκτροκινήτων λεωφορείων μετά κεραίας είτε δια λεωφορείων αμφοτέρων των συστημάτων έλξεως είτε βάσει οιουδήποτε συστήματος έλξεως. Η ημέρα της υπογραφής της παρούσης συμβάσεως λογίζεται εις πάσαν περίπτωσιν ως χρονολογία της παρούσης συμβάσεως. Άρθρ.2.-1.Από της χρονολογίας της παρούσης και καθ’ όλον τον χρόνον της διαρκείας της ισχύος της παραχωρήσεως, απαγορεύεται εις τρίτους η διενέργεια μεταφοράς προσώπων δια λεωφορείων αυτοκινήτων επί πληρωμή κομίστρου κατ’ επιβάτην επί των κάτωθι λεωφορειακών γραμμών εις άς κυκλοφορούσι ήδη τα λεωφορεία των μετόχων του Ο.Α.Σ.Θ. ως και επί πάσης δημιουργηθησομένης γραμμής εντός της δια του άρθρ. 1 της παρούσης καθοριζομένης συμβατικής αστικής περιοχής: 1)Αποθήκη-Ν.Σιδ/κός Σταθμός. 2)Αποθήκη-Βενιζέλου. 3)Βότση-Βενιζέλου. 4)Καραμπουρνάκι-Βενιζέλου. 5)Νέα Κρήνη-Βενιζέλου. 6)Καλαμαριά-Βενιζέλου. 7)Κρήνη-Καλαμαριά-Βενιζέλου. 8)25ης Μαρτίου-Σφαγεία. 9)25ης Μαρτίου-Πλατεία Ιωάννου Μεταξά. 10)Χαριλάου-Ν.Σιδ/κός Σταθμός. 11)Χαριλάου - Πυλαία. 12)Κάτω Τούμπα-Πλατ. Ι.Μεταξά. 13)Κάτω Τούμπα-Παλ.Σιδ/κός Σταθμός 14)Άνω Τούμπα-Πλατ.Ι.Μεταξά. 15)40 Εκκλησίαι-Διαγώνιος-40 Εκκλησίαι. 16)Ευαγγελίστρια-Διαγώνιος-Ευαγγελίστρια 17)Πλατ. Δικαστηρίων-Τριανδρία. 18)Αριστοτέλους-Ελευθέρια 19)Αριστοτέλους-Ν.Κορδελιό. 20)Αριστοτέλους-Ν.Μαινεμένη 21)Αριστοτέλους-Εύοσμος (Κουκλουτζά) 22)Ιουστινιανού-Ακρόπολις 23)Ιουστινιανού-Άγιοι Ανάργυροι. 24)Ιουστινιανού-Χίλια Δένδρα. 25)Ίωνος Δραγούμη-Νεάπολις 26)Ίωνος Δραγούμη-Βάρνα 27)Ίωνος Δραγούμη-Σταυρούπολις. 28)Ίωνος Δραγούμη-Συκιές. 29)Ίωνος Δραγούμη-Πολίχνη. Τοπογραφικόν διάγραμμα περιλαμβάνον τας γραμμάς ταύτας, τας αφετηρίας, τα τέρματα και τας διαδρομάς τούτων θα προσαρτηθή τη παρούση κατά την υπογραφήν αυτής. 2.Μέχρις ολοκληρώσεις της υπό του ιδρυτικού «περί Ο.Α.Σ.Θ.» Ν.Δ/τος προβλεπομένης αντικαταστάσεως ή της εξαγοράς υπό του Ο.Α.Σ.Θ. των λεωφορείων των μετόχων άτινα ήδη κυκλοφορούσι εντός της ως άνω αστικής περιοχής, το δικαίωμα της διενεργείας λεωφορειακής συγκοινωνίας εντός της περιοχής ταύτης ασκείται και δια των λεωφορείων των μετόχων του Ο.Α.Σ.Θ. (Αντί για τη σελ. 339) Σελ. 339(α) Τεύχος-Σελ. Αστικές συγκοινωνίες Θεσσαλονίκης-Ο.Α.Σ.Θ. 21.Ζ.γ.1 3.Ο Ο.Α.Σ.Θ. υποχρεούται να εξυπηρετή τας εν παρ. 1 γραμμάς και να εγκαθιστά λεωφορειακήν συγκοινωνίαν και επί ετέρων πλην των ανωτέρω γραμμών της αστικής περιοχής της Θεσ/νίκης κατόπιν αποφάσεως του Υπουργού των Συγκοινωνιών και Δημοσίων Έργων υπό τας εν τω άρθρ. 14 της παρούσης καθοριζομένας προϋποθέσεις. 4.Προς εξυπηρέτησιν συγκοινωνιακών ή κυκλοφοριακών αναγκών ή προς αποσυμφόρησιν του κέντρου της πόλεως εκ της κυκλοφορίας ή προς βελτίωσιν των συνθηκών εκμεταλλεύσεως, ο Ο.Α.Σ.Θ. δύναται μετ’ έγκρισιν του Υπουργού Βορείου Ελλάδος να συγχωνεύη λεωφορειακάς γραμμάς μεταξύ των, να καταργή ή να μεταβάλλη αφετηρίας, τέρματα, διαδρομάς και στάσεις ή και να καθορίζη νέας τοιαύτας. Άρθρ.3.-1.Εντός 6 μηνών από της χρονολογίας της παρούσης ο Ο.Α.Σ.Θ. υποχρεούται να υποβάλη προς τον Υπουργόν Συγκοινωνιών και Δημοσίων Έργων τους κατά το άρθρ. 6 παρ. 12 του ιδρυτικού «Ο.Α.Σ.Θ.» Ν.Δ/τος προβλεπομένους Κανονισμούς προς έγκρισιν. 2.Εντός τριών μηνών από της υποβολής των ως άνω Κανονισμών ο Υπουργός των Συγκοινωνιών και Δημοσίων Έργων δι’ αποφάσεών του εγκρίνει τούτους ως έχουν ή τροποποιημένους και μεριμνά δια την δημοσίευσίν των εις την Εφημερίδα της Κυβερνήσεως. 3.Αι διατάξεις των παρ. 12 έως 15 του άρθρ. 6 του ιδρυτικού «περί Ο.Α.Σ.Θ.» Ν.Δ/τος, αποτελούσι περιεχόμενον της παρούσης Συμβάσεως. Άρθρ.4.-Δια την τοποθέτησιν νέων λεωφορείων αυτοκινήτων του Ο.Α.Σ.Θ. θερμικών ή και ηλεκτροκινήτων, την αντικατάστασιν των ήδη κυκλοφορούντων λεωφορείων των μετόχων και την μετά ταύτα αντικατάστασιν των λεωφορείων αυτού, ο Ο.Α.Σ.Θ. υποχρεούται να σχηματίση το αναγκαιούν κεφάλαιον εκ των κάτωθι στοιχείων: α)Από την προβλεπομένην αρχικήν εισφοράν εκ δραχ. 30.000 κατά ακέραιον λεωφορείον των μετόχων του Ο.Α.Σ.Θ. ή την τυχόν απαιτηθησομένην νέαν τοιαύτην. Αι εν λόγω εισφοραί υπόκεινται εις τα υπό της παρ. 2 του άρθρ. 15 του Κώδικος Χαρτοσήμου, ως ισχύει προβλεπόμενα τέλη. β)Από κράτησιν 4% έως 12%, βαρύνουσαν ισοπόσως κατά μήνα άπαντα τα λεωφορεία, επί των ακαθαρίστων μεν εισπράξεων τούτων μέχρι της εξαγοράς των υπό του Ο.Α.Σ.Θ., μετά δε ταύτην εκ των κερδών των μετόχων του Ο.Α.Σ.Θ. και μέχρι τελείας αποπληρωμής των δια την λειτουργίαν τούτου μεταφορικών μέσων και εγκαταστάσεων. Σελ. 340(α) Τεύχος-Σελ. γ)Από τα κέρδη των λεωφορείων αυτοκινήτων, άτινα θα τεθώσι υπό του Ο.Α.Σ.Θ. εις κυκλοφορίαν κατά τας διατάξεις του άρθρ. 5 της παρούσης και μέχρις ολοκληρώσεως της αντικαταστάσεως ή εξαγοράς των ατομικών λεωφορείων των μετόχων δια τοιούτων της ιδιοκτησίας του Ο.Α.Σ.Θ. δ)Από την κράτησιν του κονδυλίου αποσβέσεως των λεωφορείων ιδιοκτησίας του Ο.Α.Σ.Θ. υπολογιζομένου εκάστοτε εις το κοστολόγιον των εισιτηρίων και θεωρουμένου ως σταθεράς δαπάνης και ε)Από το ειδικόν αποθεματικόν ανανεώσεως, όπερ σχηματίζεται εκ κρατήσεως ποσοστού επί των καθαρών κερδών του Ο.Α.Σ.Θ. κατά τας διατάξεις του άρθρ. 19 παρ. 2 του ιδρυτικού «περί Ο.Α.Σ.Θ.» Νόμου. 21.Ζ.γ.1 Αστικές συγκοινωνίες Θεσσαλονίκης-Ο.Α.Σ.Θ. Άρθρ.5.-Εντός οκτώ μηνών από της εγκρίσεως του σχεδίου λεωφορείου κατά το άρθρ. 8 παρ. 4 της παρούσης συμβάσεως ο Ο.Α.Σ.Θ. υποχρεούται όπως θέση εις κυκλοφορίαν το ολιγώτερον 15 πετρελαιοκίνητα λεωφορεία αυτοκίνητα της ιδιοκτησίας του. Από της χρονολογίας κυκλοφορίας απάντων των λεωφορείων τούτων ή από της εκδόσεως της κατά το άρθρ. 23 του ιδρυτικού περί Ο.Α.Σ.Θ. Ν. Δ/τος προβλεπομένης αποφάσεως παύει οριστικώς η λειτουργία των Τροχιοδρομικών οχημάτων και επί των γραμμών: Αποθήκης-Πλατείας Ι.Μεταξά Χαριλάου-Πλατείας Ι.Μεταξά Χαριλάου-Αποθήκης καταργουμένης οριστικώς της υπηρεσίας των Τροχιοδρόμων Θεσ/νίκης εφ’ οιασδήποτε γραμμής. Αρθρ.4.-Από της εκλογής του πρώτου Διοικητικού Συμβουλίου δι’ ην εκλογήν τηρούνται αι διατάξεις των άρθρ. 6 και επόμενα του παρόντος, λογίζεται υφιστάμενος ο δια του παρόντος Ν. Δ/τος συνιστώμενος Οργανισμός, όστις από της ιδίας ημέρας αποκτά νομικήν προσωπικότητα και ικανότητα προς κτήσιν δικαιωμάτων και υποχρεώσεων, δυνάμενος να προέλθη και εις την υπό του άρθρ. 22 του παρόντος προβλεπομένην σύμβασιν μετά του Κράτους. Άρθρ.6.-1.Εις περίπτωσιν καθ’ ην το πηλίκον της διαιρέσεως του αριθμού των μεταφερθέντων εντός ενός εξαμήνου επιβατών εις οιανδήποτε λεωφορειακήν γραμμήν δια του συνολικού αριθμού των διανυθέντων κατά το αυτό εξάμηνον χιλιομέτρων υπό πάντων των λεωφορείων της γραμμής ταύτης είναι μεγαλύτερον του 8 δια τύπον λεωφορείου μέχρι 59 θέσεων του 10 δια τύπον από 60 μέχρις 85 θέσεων και του 12 για τύπον ηλεκτροκινήτου λεωφορείου από 86 μέχρις 100 θέσεων τότε ο Ο.Α.Σ.Θ υποχρεούται εις άμεσον ενίσχυσιν της λεωφορειακής ταύτης γραμμής δια των αναγκαιούντων επί πλέον λεωφορείων.. 2.Ανεξαρτήτως της διατάξεως της προηγουμένης παραγράφου ο Υπουργός των Συγκοινωνιών και Δημ. Έργων ή το παρ’ αυτού εξουσιοδοτημένον αρμόδιον όργανον θα κανονίζη τας ώρας των δρομολογίων εις τας διαφόρους γραμμάς. Πάντως ταύτα θα ορίζωνται ούτως ώστε τα διαστήματα μεταξύ των λεωφορείων να μην είναι μικρότερα: α)Των τεσσάρων λεπτών της ώρας εις τας γραμμάς: Αποθήκη-Ν.Σιδ/κός Σταθμός. 25ης Μαρτίου-Πλατ. Ιωάν.Μεταξά Αποθήκη-Βενιζέλου Κάτω Τούμπα-Πλατ. Ιωάν. Μεταξά Χαριλάου-Ν.Σιδ/κός Σταθμός. β)Των πέντε λεπτών της ώρας εις τας γραμμάς: Ίωνος Δραγούμη-Νεάπολις Αριστοτέλους-Ν.Μαινεμένη Άνω Τούμπα-Πλατ.Ιωάν. Μεταξά Ευαγγελίστρια-Διαγώνιος-Ευαγγελίστρια 40 Εκκλησίαι-Διαγώνιος-40 Εκκλησίαι. γ)Των επτά λεπτών της ώρας εις τας γραμμάς: Ίωνος Δραγούμη-Σταυρούπολις Καλαμαριά-Βενιζέλου 25ης Μαρτίου-Σφαγεία Ν.Κρήνη-Βενιζέλου Βότση-Βενιζέλου Ιουστινιανού-Ακρόπολις Ιουστινιανού-Άγιοι Ανάργυροι Αριστοτέλους-Ελευθέρια. δ)Των εννέα λεπτών της ώρας εις τας γραμμάς: Αριστοτέλους-Τριανδρία Ίωνος Δραγούμη-Συκιές Καραμπουρνάκι-Βενιζέλου Ίωνος Δραγούμη-Βάρνα. ε)Των δέκα πέντε λεπτών της ώρας εις τας γραμμάς: Κρήνη-Καλαμαριά-Βενιζέλου Ίωνος Δραγούμη-Πολίχνη Αριστοτέλους-Εύοσμος (Κουκλουτζά) Κάτω Τούμπα- Παλαιός Σιδ/κός Σταθμός Χαριλάου-Πυλαία Αριστοτέλους-Κορδελιό Ιουστινιανού-Χίλια δένδρα. ς)Προκειμένου περί ηλεκτροκινήτων λεωφορείων, τα μεταξύ τούτων διαστήματα να μη είναι μικρότερα  των τριών λεπτών της ώρας εις τας γραμμάς: Αποθήκη-Βενιζέλου Χαριλάου-Πλατ.Ιω.Μεταξά μετά των τυχόν επεκτάσεων τούτων. 3.Ο Ο.Α.Σ.Θ. δικαιούται να αυξάνη την συχνότητα των δρομολογίων και να εκτελή εις οιανδήποτε ώραν και γραμμήν οσαδήποτε, επί πλέον των οριζομένων υπό του Υπουργού των Συγκοινωνιών και Δημοσίων Έργων υποχρεωτικών, δρομολόγια. (Μετά τη σελ. 340(α) Σελ. 340,01 Τεύχος-Σελ. Αστικές συγκοινωνίες Θεσσαλονίκης-Ο.Α.Σ.Θ. 21.Ζ.γ.1 21.Ζ.γ.1 Αστικές συγκοινωνίες Θεσσαλονίκης-Ο.Α.Σ.Θ. 4.Καθορίζονται αι κάτωθι βασικοί αριθμοί των διατιθεμένων εν συνόλω θέσεων καθημένων και ορθίων επιβατών ως και του μέσου μεγίστου βαθμού πληρώσεως, δια των οποίων, λαμβανομένης υπ’ όψιν και της πραγματοποιουμένης συχνότητος των δρομολογίων, η μεταφορά του Κοινού ενεργείται υπό κανονικάς συνθήκας: α)Διατιθέμεναι θέσεις καθημένων και ορθίων επιβατών υπό του συνόλου των εκάστοτε εν κυκλοφορία λεωφορείων εφ’ ολοκλήρου του δικτύου της αστικής περιοχής εξαιρέσει του συγκροτήματος Ακροπόλεως, μετά την εφαρμογήν της παρ. 1 του άρθρ. 28 του ιδρυτικού «περί Ο.Α.Σ.Θ.» Ν.Δ/τος και του άρθρ. 5 της παρούσης Συμβάσεως………………………………………………13.150 Διατηρούμεναι εκάστοτε θέσεις εν εφεδρεία  (περίπου)……………………….…………………..1.465                                 Συνολικός αριθμός θέσεων 14.615                                                                             = = = =  Μέσος μέγιστος βαθμός πληρώσεως Πμ=0,75. β)Διατιθέμεναι θέσεις καθημένων και ορθίων επιβατών υπό του συνόλου των εκάστοτε εν κυκλοφορία λεωφορείων επί των γραμμών του συγκροτήματος Ακροπόλεως…….......................... .................………………….444 Διατηρούμεναι εκάστοτε θέσεις εν εφεδρεία  (περίπου)………………………………………………50                                    Συνολικός αριθμός θέσεων  494                                                                              = = =  Μέσος μέγιστος βαθμός πληρώσεως Πμ=0,75. 5.Εάν ο πραγματοποιούμενος βαθμός πληρώσεως επί του συνόλου των γραμμών και του συνόλου των λεωφορείων εξαγόμενος βάσει των στοιχείων εκμεταλλεύσεως του προηγουμένου έτους είναι μεγαλύτερος του 0,75 τότε ο Ο.Α.Σ.Θ. υποχρεούται να θέση εις κυκλοφορίαν νέα λεωφορεία ο αριθμός των οποίων υπολογίζεται εκάστοτε κατά τα κατωτέρω. Ως βαθμός πληρώσεως λεωφορείου, νοείται εν προκειμένω (δια τας συνθήκας Θεσσαλονίκης) το πηλίκον της διαιρέσεως του αριθμού των μεταφερθέντων επιβατών δια του γινομένου των πραγματοποιηθεισών απλών διαδρομών του λεωφορείου προς μεταφοράν τούτων επί τον αριθμόν των θέσεων του λεωφορείου. Ως αριθμός θέσεων λαμβάνεται ο μέσος όρος των θέσεων καθημένων και ορθίων όλων των κινηθέντων λεωφορείων κατά το υπολογιζόμενον έτος προς πραγματοποίησιν του συνόλου των διαδρομών κατά το αυτό έτος. Ο πραγματοποιούμενος βαθμός πληρώσεως Ππ θα εξάγηται κατά τα ανωτέρω βάσει του τύπου:   Ε Ππ =   Θ   Θ Δ         λ Ένθα, Ε παριστά τον αριθμόν των κατά το προηγούμενον έτος μεταφερθέντων επιβατών. Δ παριστά τον αριθμόν των πραγματοποιηθεισών απλών διαδρομών υπό του συνόλου των κινηθέντων λεωφορείων λ. Θ παριστά το σύνολον των θέσεων καθημένων και ορθίων των λεωφορείων λ. Ο αριθμός των επί πλέον απαιτουμένων θέσεων Θ ν, θα υπολογίζηται βάσει του τύπου: Ππ-Πμ Θ ν= Θ     Πμ Ένθα Πμ= 0,75. 6.Ο αριθμός των νέων λεωφορείων Λ ν, άτινα ο Ο.Α.Σ.Θ. υποχρεούται να θέση εις κυκλοφορίαν θα υπολογίζηται βάσει του τύπου: Θν Λν =  θτ Ένθα θτ θα είναι ο αριθμός των θέσεων (καθημένων και ορθίων) του επικρατούντος τύπου λεωφορείου ή του καθορισθησομένου υπό του Υπουργού των Συγκοινωνιών και Δημοσίων Έργων τη προτάσει του Ο.Α.Σ.Θ. προσφόρου δια την εκμετάλλευσιν, τας ανάγκας του κοινού και τας συνθήκας κυκλοφορίας τοιούτου. Εάν η διαίρεσις περιέχη κλάσμα μικρότερον του 0,4 λεωφορείου τούτο αμελείται, εάν δε το κλάσμα είναι ίσον ή μεγαλύτερον του 0,4 προστίθεται εν λεωφορείον του αυτού τύπου. 7.Ο ως άνω υπολογισμός των νέων λεωφορείων ενεργείται εντός του μηνός Ιανουαρίου εκάστου νέου έτους, αρχής γινομένης από του Ιαν. 1960, η δε θέσις εις κυκλοφορίαν των νέων λεωφορείων δέον να έχη συντελεσθή μέχρι της 30ής Ιουνίου εκάστου έτους. 8.Ανεξαρτήτως των ανωτέρω η εις λεωφορεία δύναμις του Ο.Α.Σ.Θ. δεν δύναται να είναι μικροτέρα των 250 εις περίπτωσιν θερμικών λεωφορείων. Εις περίπτωσιν εγκαταστάσεως θερμικών και ηλεκτροκινήτων λεωφορείων, ο αριθμός ούτος μειούται αναλόγως της αντιστοιχίας των θέσεων του ηλεκτροκινήτου προς το θερμικόν λεωφορείον. Ο Ο.Α.Σ.Θ. δικαιούται να θέτη οποτεδήποτε κρίνη σκόπιμον οσαδήποτε λεωφορεία του προσφόρου εκάστοτε τύπου, προς εξυπηρέτησιν των αναγκών της συγκοινωνίας. 9.Ο προστιθέμενος εκάστοτε αριθμός νέων λεωφορείων θα είναι ιδιοκτησίας του Ο.Α.Σ.Θ. 10.Ο Ο.Α.Σ.Θ. δικαιούται να θέτη εις κυκλοφορίαν οσαδήποτε ιδιωτικής χρήσεως φορτηγά, συνεργεία ή ειδικά αυτοκίνητα είναι απαραίτητα αποκλειστικώς δια τας ανάγκας του. Άρθρ.7.-1.Υπό την επιφύλαξιν των διατάξεων της παρ. 3 του παρόντος άρθρου τα δυνάμει αδείας κυκλοφορίας του Υπουργείου Συγκοινωνιών κατά την χρονολογίαν της παρούσης κυκλοφορούντα λεωφορεία των μετόχων του Ο.Α.Σ.Θ. αντικαθίστανται υποχρεωτικώς υπό τούτου μετά πάροδον 12ετίας αφ’ ης ετέθησαν το πρώτον εις κυκλοφορίαν ως λεωφορεία, αχρηστευόμενα κατά τας κειμένας διατάξεις. Αι εντός του αυτού εκάστοτε ημερολογιακού έτους λήγουσαι άδειαι κυκλοφορίας λόγω συμπληρώσεως της 12ετίας θεωρούνται ως λήγουσαι την αυτήν δι’ άπαντα τα λεωφορεία ημερομηνίαν καθοριζομένην εφ’ άπαξ δι’ έκαστον έτος υπό του Διοικητ. Συμβουλίου του Ο.Α.Σ.Θ. Τα υπό αντικατάστασιν λεωφορεία θα κυκλοφορώσι μέχρι της ημερομηνίας ταύτης, δυναμένης να ορίζηται και προ της λήξεως της 12ετίας, ο δε Ο.Α.Σ.Θ. υποχρεούται όπως, κατά την ως άνω κοινήν δι’ άπαντα τα λεωφορεία ημερομηνίαν λήξεως της αδείας των, οριζομένην το πολύ μέχρι 31ης Δεκεμβρίου του αυτού έτους, θέτη εις κυκλοφορίαν άπαντα τα νέα λεωφορεία εις αντικατάστασιν των αποσυρομένων. 2.Τα κατά το εδάφιον έβδομον της παρ. 2 του άρθρ. 17 του ιδρυτικού «περί Ο.Α.Σ.Θ.» Ν. Δ/τος εξαγοραζόμενα υπό του Ο.Α.Σ.Θ. λεωφορεία των μετόχων, αντικαθίστανται κατά τον αυτόν ως άνω τρόπον το αργότερον μετά πάροδον 15ετίας, αφ’ ης ετέθησαν το πρώτον εις κυκλοφορίαν ως λεωφορεία, υπό τους εν τω αυτώ εδαφίω της αυτής ως άνω παραγράφου όρους και πάντως  υπό την επιφύλαξιν των διατάξεων της παρ. 3 του παρόντος άρθρου. Την εξαγοράν των λεωφορείων των μετόχων γνωστοποιεί ο Ο.Α.Σ.Θ. προς τον Υπουργόν των Συγκοινωνιών και Δημοσίων Έργων εντός μηνός από της διενεργείας της. Η αντικατάστασις των νέων λεωφορείων του Ο.Α.Σ.Θ. άτινα ούτος κατά τας διατάξεις της παρούσης συμβάσεως θα θέση εις κυκλοφορίαν ενεργείται ομοίως μετά πάροδον 15ετίας αφ’ ης θα τεθώσι το πρώτον εις κυκλοφορίαν, εφαρμοζομένων αναλόγως των διατάξεων της παρ. 1 του παρόντος άρθρου. Η νέα αύτη αντικατάστασις θα γίνη και πάλιν δια θερμικών λεωφορείων εκτός αν ήθελεν αποφασισθή κατά τας διατάξεις της επομένης παραγράφου εντός του έτους 1970 ή κατ’ ανάλογον τρόπον εγκατάστασις υπηρεσίας ηλεκτρικών δια κεραίας λεωφορείων ή τοιαύτης βάσει οιουδήποτε άλλου συστήματος έλξεως, οπότε         αύτη         ενεργείται        κατά           περί (Μετά την σελ. 340) Σελ. 341 Αστικές συγκοινωνίες Θεσσαλονίκης-Ο.Α.Σ.Θ. 21.Ζ.γ.1 πτωσιν δια θερμικών ή ηλεκτρικών λεωφορείων ή δι’ αμφοτέρων. 3.Υπό του Υπουργού των Συγκοινωνιών και Δημ. Έργων συγκροτείται Επιτροπή αποτελουμένη: α)Εκ δύο Ανωτέρων Τεχνικών Υπαλλήλων της Γενικής Διευθύνσεως Μεταφορών του Υπουργείου Συγκοινωνιών και Δημ. Έργων, ων ο μεν εις της Υπηρεσίας Αυτοκινήτων, ο δε έτερος της Υπηρεσίας Σιδηροδρόμων και Τροχιοδρόμων. β)Εξ ενός Τεχνικού Υπαλλήλου της Γεν. Δ/νσεως Δημ. Έργων του αυτού Υπουργείου εκ των ασχολουμένων περί τα κυκλοφοριακά ζητήματα. γ)Εκ του Προϊσταμένου της Επιθεωρήσεως Ελέγχου Συγκοινωνιών Μακεδονίας ή ετέρου Τεχνικού Υπαλλήλου της αυτής Υπηρεσίας. δ)Εξ ενός εκπροσώπου του Τεχνικού Επιμελητηρίου της Ελλάδος ορισθησομένου υπ’ αυτού. Πρόεδρος της Επιτροπής ορίζεται ο ανώτερος κατά βαθμόν εκ των Δημοσίων Υπαλλήλων, εν περιπτώσει δε ομοιοβάθμων ο αρχαιότερος τούτων. Η Επιτροπή θέλει συλλέξει στατιστικά στοιχεία της επιβατικής κινήσεως και των διακυμάνσεων αυτής κατά την διάρκειαν της ημερησίας εργασίας των λεωφορείων και του τροχιοδρόμου εν Θεσσαλονίκη επί των δύο κυρίων γραμμών Αποθήκης – Οδού Βενιζέλου και Χαριλάου – Πλατείας Ιωάννου Μεταξά ως και επί των γραμμών αίτινες κείνται κατά προέκτασιν ή διακλάδωσιν τούτων προς δε και επί των υπολοίπων γραμμών του δικτύου της αστικής περιοχής Θεσσαλονίκης. Τα στοιχεία ταύτα θα αφορώσι την εκμετάλλευσιν των δύο πλήρων ετών 1957 και 1958. Η Επιτροπή λαμβάνουσα υπ’ όψιν και τα ως άνω στοιχεία θα μελετήση και θα αποφασίση εάν τεχνικώς, πολεοδομικώς, οικονομικώς και από πάσης άλλης πλευράς θα είναι ενδεδειγμένη, συμφέρουσα και εφαρμόσιμος η εγκατάστασις ηλεκτρικών δια κεραίας λεωφορείων εις τας ως άνω δύο κυρίας γραμμάς ενδεχομένως επεκτεινομένας μέχρι του νέου σιδηροδρομικού σταθμού ή και εις τας διακλαδώσεις ή επεκτάσεις τούτων προς δε και εις τας υπολοίπους γραμμάς του δικτύου ως και εάν η υπηρεσία των δια κεραίας ηλεκτρικών λεωφορείων θα είναι εξυπηρετικωτέρα δια τας συγκοινωνιακάς ανάγκας και επωφελεστέρα δια το Κοινόν και την εκμετάλλευσιν. Η απόφασις της Επιτροπής λαμβανομένη παμψηφεί ή δια ψήφων 4 κατά 1 είναι υποχρεωτική δια τον Υπουργόν των Συγκοινωνιών και Δημ. Έργων, λαμβανομένη δε δια ψήφων 3 κατά 2 υπόκειται εις την κρίσιν του Υπουργού. Η απόφασις της Επιτροπής υποβληθήσεται μέχρι 30 Σεπτ. 1959 ο δε Υπουργός των Συγκοινωνιών και Δημ. Έργων αποφασίζει μέχρι 31ης Δεκ. 1959 ανακοινών την απόφασίν του εις τον Ο.Α.Σ.Θ. Εις την απόφασιν ταύτην θα αναφέρωνται ρητώς αι γραμμαί εις ας εγκα Σελ.342 τασταθήσεται η νέα Υπηρεσία μετά των αφετηριών και τερμάτων αυτών, ο αριθμός των ηλεκτρικών λεωφορείων άτινα θα εξυπηρετήσωσι ταύτην, η αντιστοιχία του αριθμού τούτων προς τα θερμικά λεωφορεία εάν τα πρώτα δεν θα είναι του αυτού αριθμού θέσεων προς τα δεύτερα και ο τύπος των ηλεκτρ. δια κεραίας λεωφορείων. Ο Ο.Α.Σ.Θ., εν περιπτώσει λήψεως αποφάσεως περί εγκαταστάσεως των ηλεκτρ. λεωφορείων, υποχρεούται να προβή εις την προμήθειαν του τροχαίου υλικού και εις τας απαιτουμένας δια την λειτουργίαν της Υπηρεσίας ταύτης επιγείους και εναερίους εγκαταστάσεις. Η θέσις εις κυκλοφορίαν των λεωφορείων τούτων θα λάβη χώραν την 1ην Ιουλ. 1961. Πάσα λεπτομέρεια αφορώσα εις την εκμετάλλευσιν της νέας ταύτης Υπηρεσίας, εις τας δαπάνας εγκαταστάσεων και εκμεταλλεύσεως αυτής, εις τον καθορισμόν του κομίστρου εφ’ όσον τούτο δεν καθορίζεται σαφώς εν τη παρούση Συμβάσει και δια την Υπηρεσίαν των Ηλεκτρ. Λεωφορείων, ρυθμίζεται δι’ αποφάσεων του Υπουργού των Συγκοινωνιών και Δημ. Έργων τη προτάσει ή μη του Ο.Α.Σ.Θ., διαφυλασσομένου ως επιχειρηματικού κέρδους του Ο.Α.Σ.Θ. του καθοριζομένου εν άρθρ. 13 (Κεφαλ. Δ΄ Επιχειρηματικόν κέρδος) της παρούσης και εφαρμοζομένων κατά τα λοιπά κατ’ αναλογίαν των σχετικών διατάξεων της συμβάσεως. Δια την συλλογήν των απαιτουμένων ως άνω στατιστικών στοιχείων διατίθενται εις την Επιτροπήν μέχρις 20 υπάλληλοι της Υπηρεσίας Τροχιοδρόμων Θεσ/νίκης εκ των 315 προβλεπομένων να ενταχθώσιν εις τον Ο.Α.Σ.Θ., οίτινες καθοριζόμενοι δι’ αποφάσεως του Υπουργού Βορείου Ελλάδος θα προσφέρωσι μέχρι 31.12.1957 τας υπηρεσίας των κατά τας οδηγίας του εκ των μελών της Επιτροπής Προϊσταμένου της Επιθεωρήσεως Ελέγχου Συγκοινωνιών Μακεδονίας υπό την επιμέλειαν και εποπτείαν του οποίου θα ληφθώσι τα στοιχεία ταύτα. Από 1.1.1958 οπότε το προσωπικόν της Υ.Τ.Θ. θα έχη προσληφθή εις τον Ο.Α.Σ.Θ. εις την διάθεσιν της Επιτροπής τίθενται υπάλληλοι του Ο.Α.Σ.Θ. 4.Αποφασιζομένης της εγκαταστάσεως υπηρεσίας ηλεκτρικών δια κεραίας λεωφορείων κατά  τας διατάξεις του παρόντος επιτρέπεται εις  τον      Υπουργόν         των    Συγκοινωνιών         και 21.Ζ.γ.1 Αστικές συγκοινωνίες Θεσσαλονίκης-Ο.Α.Σ.Θ. Δημοσίων Έργων να προβαίνη δι’ αποφάσεώς του εις απαλλοτριώσεις των απαραιτήτων γηπέδων και εν γένει πάσης φύσεως ακινήτων, δαπάναις του Ο.Α.Σ.Θ., εφαρμοζομένων όσον αφορά την διαδικασίαν και τον τρόπον αποζημιώσεως των περί απαλλοτριώσεως διατάξεων επί σκοπώ κατασκευής έργων κοινής ωφελείας. Ιδιοκτήται ή κάτοχοι αγροτικών ή αστικών κτημάτων υποχρεούνται να επιτρέπωσι πάντοτε την διάβασιν εναερίων γραμμών ή καλωδίων, την τοποθέτησιν στύλων, υποστηριγμάτων και αντηρίδων, την τοποθέτησιν υπογείων καλωδίων και γενικώς παν ό,τι αναγκαιοί δια την κατασκευήν, χρήσιν ή επιδιόρθωσιν των τοιούτων έργων και την αναγκαιούσαν επιστασίαν προς συντήρησιν αυτών. Εν περιπτώσει δημιουργίας υποχρεώσεως αποζημιώσεως, αύτη καταβάλλεται υπό του Ο.Α.Σ.Θ. και ορίζεται κατόπιν ερεύνης υπό Επιτροπής οριζομένης υπό του Υπουργού των Συγκοινωνιών και Δημοσίων Έργων. Άρθρ.8.-1.Τα εις αντικατάστασιν των παλαιών ατομικών λεωφορείων των μετόχων τιθέμενα υπό του Ο.Α.Σ.Θ.  Μέγιστον μήκος οχήματος ουχί μεγαλύτερον των μέτρων  Μέγιστον πλάτος αμαξώματος μέτρα Ελάχιστον εσωτερικόν ύψος αμαξώματος μέτρα Άμαξα μεταλλική, κλειστή, προωθημένης οδηγήσεως, αυτοφερομένης, ημιαυτοφερομένης ή μη κατασκευής Συνολικός αριθμός καθημένων και ορθίων επιβατών (μετά του οδηγού και εισπράκτορος). Αριθμός θέσεων καθημένων (μετά οδηγού). Μέγιστος αριθμός ορθίων ανά τετραγωνικόν μέτρον ωφελίμου επιφανείας δαπέδου αμάξης. Καύσιμον κινητήρος Διαρκής ισχύς κινητήρος ανά τόννον μεγίστου μικτού βάρους του λεωφορείου, ίπποι κατ’ ελάχιστον Υπολογιζόμενον βάρος επιβατών (προς καθορισμόν του μεγίστου μικτού βάρους) κατ’ ελάχιστον χιλιόγραμμα λεπτομερειών προς έγκρισιν υπό του Υπουργού των Συγκοινωνιών και Δημοσίων Έργων. Δια πάσαν μελλοντικήν θέσιν εις κυκλοφορίαν παρά του Ο.Α.Σ.Θ. νέων λεωφορείων, ων ο τύπος διαφέρει του ανωτέρω εγκριθησομένου, ο Ο.Α.Σ.Θ. υποχρεούται ωσαύτως εκάστοτε να υποβάλλη προς το Υπουργείον Συγκοινωνιών και Δημ. Έργων σχέδιον του νέου τούτου τύπου λεωφορείου προς έγκρισιν. Άρθρ.9.-1.Ο Ο.Α.Σ.Θ. υποχρεούται από της χρονολογίας τοποθετήσεως των κατά το άρθρ. 5 της παρούσης νέων λεωφορείων του, εν πάση δε περιπτώσει από της 1ης Ιαν. 1958 να προσλάβη εκ του προσωπικού της καταργουμένης υπηρεσίας Τροχιοδρόμων Θεσσαλονίκης (Υ.Τ.Θ.) τους έχοντας κατά την κατά περίπτωσιν ως άνω χρονολογίαν πραγματικόν χρόνον υπηρεσίας μέχρι 15 ετών ως επίσης και τους έχοντας τοιούτον χρόνον άνω των 15 ετών γεννηθέντας όμως μετά την 31 Δεκ. 1912. Εν πάση περιπτώσει ο αριθμός των προσληφθησομένων δεν δύναται να υπερβή κατ’ ανώτατον όριον τους 315 εργατοϋπαλλήλους. Οι λοιποί εκ της υπηρεσίας ταύτης απολυόμενοι από της κατά περίπτωσιν ως άνω χρονολογίας συνταξιοδοτηθήσονται υπό του Ιδρύματος Κοινωνικών Ασφαλίσεων (ΙΚΑ) κατά τας διατάξεις του Καταστατικού του Ταμείου Συντάξεων και Προνοίας Προσωπικού Τροχιοδρόμων και Ηλεκτροφωτισμού Θεσ/νίκης, λογιζομένων τούτων αποκλειστικώς και μόνον δια την θεμελίωσιν του δικαιώματος συνταξιοδοτήσεώς των ως εξερχομένων λόγω καταργήσεως θέσεως. Εκ των ως άνω εργατοϋπαλλήλων, οι έχοντες προϋποθέσεις συνταξιοδοτήσεως βάσει των διατάξεων του Τ.Σ.Π.Π.Τ.Η.Θ. δύνανται προ της εις τον Ο.Α.Σ.Θ. εντάξεώς των να αιτήσωσι την συνταξιοδότησίν των παρά του Ι.Κ.Α. κατά τας διατάξεις της παρούσης παραγράφου,μειουμένου αντιστοίχως του αριθμού των παρά του Ο.Α.Σ.Θ. προσληφθησομένων εργατοϋπαλλήλων. εις κυκλοφορίαν νέα λεωφορεία έσονται θερμικά, συγχρονισμένα, ενιαίου και προσφόρου δια την εκμετάλλευσιν τύπου 60-85 συνολικώς θέσεων καθημένων και ορθίων, εξ ων 24 θέσεις καθημένων, πλην των λεωφορείων του συγκροτήματος των γραμμών Ακροπόλεως, ων ο αριθμός των θέσεων δεν θα υπερβαίνη εν συνόλω τας 45, ο δε αριθμός των θέσεων των καθημένων θα είναι 24. Ο τύπος των λεωφορείων Ακροπόλεως δύναται να μεταβληθή αδεία του Υπουργείου Συγκοινωνιών και Δημοσίων Έργων, εφ’ όσον θα επιτρέπουσιν αι οδικαί συνθήκαι δια διανοίξεως των προς την Ακρόπολιν οδών προσπελάσεως. 2.Του αυτού ως άνω ενιαίου τύπου 60-85 θέσεων έσονται και τα κατά τας διατάξεις του άρθρ. 5 παρ. 1 της παρούσης τιθέμενα λεωφορεία ιδιοκτησίας του Ο.Α.Σ.Θ. 3.Τα κύρια χαρακτηριστικά στοιχεία των ως άνω τύπων έσονται: 4.Ο Ο.Α.Σ.Θ. υποχρεούται όπως εντός διμήνου από της ισχύος της παρούσης συμβάσεως υποβάλη σχέδιον λεωφορείου  εν   κατόψει   και   τομή   μετά   των   αναγκαίων                     Δι’ ολόκληρον          Δια το συγκρότημα                        το Δίκτυον:                 Ακροπόλεως:                              11                                 8                                2,50                            2,40                                2,00                           1,90  60-85                      39-45  24                            24     6                              6                          Πετρέλαιον                 Πετρέλαιον   10                              12                                5600                           3100 Αι παρ. 1 έως 4 του άρθρ. 24 του ιδρυτικού «περί Ο.Α.Σ.Θ.» Ν. Δ/τος αποτελούσι περιεχόμενον της παρούσης συμβάσεως. 2.Από της κατά την παρ. 1 του παρόντος άρθρου κατά περίπτωσιν ημερομηνίας προσλήψεως του προσωπικού της Υ.Τ.Θ. εις τον Ο.Α.Σ.Θ. τούτο αποτελεί προσωπικόν του Ο.Α.Σ.Θ. και εντάσσεται εις αυτόν, μισθοδοτείται παρ’ αυτού και υπέχει τας εκ της συμβάσεως εργασίας υποχρεώσεις και δικαιώματα. 3.Από της εντάξεώς του το ανωτέρω Προσωπικόν υπόκειται εις τους κανονισμούς προσωπικού του Οργανισμού, η δε εργασιακή του σχέσις είναι ιδιωτικού δικαίου. Εν περιπτώσει καταγγελίας της συμβάσεως εργασίας, ο Ο.Α.Σ.Θ. υποχρεούται εις την καταβολήν της αποζημιώσεως της προβλεπομένης υπό του Νόμ. 2112/1920 ως ετροποποιήθη μεταγενεστέρως. Ως χρόνος καταρτίσεως της εργασιακής συμβάσεως δια την καταβολήν της αποζημιώσεως θεωρείται ο χρόνος της προσλήψεως του υπαλλήλου εις την εκμετάλλευσιν των Τροχιοδρόμων Θεσσαλονίκης. Ο Ο.Α.Σ.Θ. δεν δύναται να καταγγείλη την σύμβασιν εργασίας του κατά την παρ. 1 του παρόντος άρθρου εντασσομένου προσωπικού της Υ.Τ.Θ. προ της εγκρίσεως των δια του άρθρ.6 του ιδρυτικού «περί Ο.Α.Σ.Θ.» Ν. Δ/τος και του άρθρ. 3 της παρούσης συμβάσεως προβλεπομένων κανονισμών, υπό τας διατάξεις των οποίων και μόνον δύναται να καταγγελθή η σύμβασις εργασίας. 4.Από της εντάξεώς των κατά την παρ. 2 του παρόντος άρθρου, οι ως άνω υπάλληλοι χρησιμοποιούνται εις τον Ο.Α.Σ.Θ. καθ’  ον τρόπον κρίνει ούτος πρόσφορον δια τας ανάγκας του,  τοποθετών κατά το δυνατόν τους οδηγούς ως οδηγούς  λεωφορείων, εφ’ όσον έχουν τα νόμιμα προσόντα και  ικανήν πείραν και τους εισπράκτορας ως εισπράκτορας  λεωφορείων.  Κατ’ εξαίρεσιν  οι  υπάλληλοι  Γραφείου  δεν δύναν(Μετά τη σελ. 342) Σελ. 343 Αστικές συγκοινωνίες Θεσσαλονίκης-Ο.Α.Σ.Θ. 21.Ζ.γ.1 ται να χρησιμοποιηθούν ως οδηγοί και εισπράκτορες λεωφορείων. Ως προς το εντασσόμενον εις τον Ο.Α.Σ.Θ. τεχνικόν προσωπικόν της καταργουμένης Υ.Τ.Θ. ούτος θέλει χρησιμοποιήσει τούτο αναλόγως της ειδικότητός του, εφ’ όσον διαθέτει εγκαταστάσεις της ειδικότητος και κατηγορίας του εντασσομένου προσωπικού. Η σχέσις εργασίας πάντων τούτων θα υφίσταται μετά του Ο.Α.Σ.Θ. ανεξαρτήτως του εάν θα προσφέρωσι τας υπηρεσίας των εις τα ατομικά λεωφορεία των μετόχων κατά το μέχρι της πλήρους αντικαταστάσεως τούτων μεταβατικόν στάδιον. Άρθρ.10.-1.Προς το Ίδρυμα Κοινωνικών Ασφαλίσεων (ΙΚΑ) υποκατάστατον του Ταμείου Συντάξεων και Προνοίας Τροχιοδρόμων και Ηλεκτροφωτισμού Θεσσαλονίκης ο Ο.Α.Σ.Θ. υποχρεούται να καταβάλλη: α)Την υπό των διεπουσών το ΙΚΑ διατάξεων εκάστοτε προβλεπομένην εργοδοτικήν εισφοράν δια το εντασσόμενον εις τον Ο.Α.Σ.Θ. προσωπικόν της Υπηρεσίας Τροχιοδρόμων Θεσσαλονίκης και  β)Ποσόν εκ δραχμών τριών εκατομμυρίων πεντακοσίων χιλιάδων ετησίως προς μερικήν κάλυψιν ασφαλιστικών υποχρεώσεων του ΙΚΑ έναντι των συνταξιούχων της Υ.Τ.Θ. Το απαιτούμενον εκάστοτε επί πλέον ποσόν προς ολοκλήρωσιν των ασφαλιστικών υποχρεώσεων καλύπτεται υπό του κομίστρου συνυπολογιζόμενον εις την εκάστοτε τιμήν των εισιτηρίων μερίμνη και δι’ αποφάσεως του Υπουργού των Συγκοινωνιών και Δημ. Έργων, εισπράττεται δε υπό του Ο.Α.Σ.Θ. και αποδίδεται υπ’ αυτού κατά τα εν παρ. 3 του άρθρ. 24 του ιδρυτικού «περί Ο.Α.Σ.Θ.» Ν. Δ/τος ειδικώτερον προβλεπόμενα. Η υποχρέωσις της καταβολής του ως άνω ποσού, βαρύνουσα έκαστον αυτοκίνητον είτε των μετόχων είτε του ΟΑΣΘ, άρχεται κατά τας διατάξεις του άρθρ. 24 του ιδρυτικού «περί Ο.Α.Σ.Θ.» Ν. Δ/τος και λήγει κατά τον χρόνον λήξεως της παραχωρήσεως (31.12.1981). 2.Πέραν των εν εδαφ. α και β της προηγουμένης παραγράφου αναφερομένων εισφορών εις ουδεμίαν ετέραν εισφοράν υπόκειται ο Ο.Α.Σ.Θ. προς το ΙΚΑ και προς το Ταμείον και δι’ αμφοτέρους τους κλάδους τούτου Συντάξεως και Προνοίας. Άρθρ.11.-1.Προς το προσωπικόν της καταργουμένης υπηρεσίας Τροχιοδρόμων, όπερ κατά τας διατάξεις της παρούσης συμβάσεως ενταχθήσεται εις τον Ο.Α.Σ.Θ. θα καταβάλληται ο εκάστοτε υπό των οικείων συλλογικών συμβάσεων, Υπουργικών Αποφάσεων και Διαιτητικών αποφάσεων προβλεπόμενος μισθός, δια την θέσιν ην θα καταλάβη, του προσωπικού των αστικών λεωφορείων Θεσσαλονίκης και των υπαλλήλων του Ο.Α.Σ.Θ. Σελ. 344 Εφ’ όσον ο καταβαλλόμενος παρά της Υπηρεσίας Τροχιοδρόμων Θεσ/νίκης βασικός μισθός μετά των προσαυξήσεων προϋπηρεσίας και οικογενειακών βαρών τυγχάνει μεγαλύτερος του προβλεπομένου και καταβαλλομένου τοιούτου εις το προσωπικόν των λεωφορείων και των υπαλλήλων του Ο.Α.Σ.Θ. θα εξακολουθήση να καταβάλληται ο μεγαλύτερος τοιούτος μέχρις εξισώσεώς του προς τους αντιστοίχους του προσωπικού των λεωφορείων και του Ο.Α.Σ.Θ. 2.Ο Ο.Α.Σ.Θ. εις ουδεμίαν καταβολήν υποχρεούται προς το μη εντασσόμενον εις αυτόν προσωπικόν εκ της Υπηρεσίας Τροχιοδρόμων εκ πάσης αιτίας και ειδικώτερον εκ της κατά το παρελθόν υφισταμένης εργασιακής συμβάσεως τούτου μετά της Υπηρεσίας των Τροχιοδρόμων. Άρθρ.12.-1.Ο Υπουργός επί των Συγκοινωνιών και Δημοσίων Έργων θέλει προβή εις πάσαν δέουσαν ενέργειαν προς το ΟΤΕ, προς εγκατάστασιν επαρκούς αριθμού τηλεφωνικών συνδέσεων δια την εξυπηρέτησιν των Γραφείων του Ο.Α.Σ.Θ. σταθμών, συνεργείων, αποθηκών και γραμμών λεωφορειακών εις οιονδήποτε αναγκαίον σημείον της διαδρομής των. 2.Ο Ο.Α.Σ.Θ. οφείλει να εγκαταστήση τους απαραιτήτους σταθμούς αυτοκινήτων, τα συνεργεία επισκευής και συντηρήσεως των λεωφορείων και τας εγκαταστάσεις διανομής καυσίμων, αποκλειστικώς δια τας ανάγκας του, χορηγουμένων υπό του Ελλην. Δημοσίου των σχετικών αδειών ιδρύσεως και λειτουργίας αυτών κατά τας κειμένας διατάξεις ή κατά παρέκκλισιν τούτων όσον αφορά τον αριθμόν των στεγαζομένων εις τους σταθμούς λεωφορείων. Άρθρ.13.-1.Το κόμιστρον θα καθορίζηται δι’ αποφάσεως του Υπουργού των Συγκοινωνιών και Δημ. Έργων κατά τα κατωτέρω ειδικώτερον οριζόμενα. Τούτο συγκροτείται εκ των σταθερών και μεταβλητών δαπανών, λαμβανομένης υπ’ όψιν και της ετησίας χιλιομετρικής διανύσεως υπό του συνόλου των λεωφορείων του Ο.Α.Σ.Θ. και του επιχειρηματικού κέρδους. Α)Χιλιομετρική διάνυσις. Ως τοιαύτη θα λαμβάνηται το άθροισμα των πραγματοποιουμένων χιλιομέτρων επί εν πλήρες ημερολογιακόν έτος υπό του συνόλου των λεωφορείων. Εις την ετησίαν χιλιομετρικήν διάνυσιν θα συνυπολογίζηται και η από των σταθμών στεγάσεων των λεωφορείων προς τας αφετηρίας ή τα τέρματα και τανάπαλιν διαδρομή τούτων ως και τα υπηρεσιακά δρομολόγια. Η ετησία χιλιομετρική διάνυσις θα λαμβάνηται εκ των βιβλίων του Ο.Α.Σ.Θ. εις τα οποία αύτη θα αναγράφηται βάσει των ημερησίων φύλλων κινήσεως εκάστου οχήματος. Το κόμιστρον θα περιλαμβάνη τα κάτωθι στοιχεία: 21.Ζ.γ.1 Αστικές συγκοινωνίες Θεσσαλονίκης-Ο.Α.Σ.Θ. Β)Σταθεραί δαπάναι α)Το κονδύλιον εξυπηρετήσεως του διατεθέντος δια την αγοράν των μεταφορικων μέσων κεφαλαίου, ήτοι η ετησία απόσβεσις των μεταφορικών μέσων. Ως χρόνος αποσβέσεως ορίζεται χρονικόν διάστημα 15 ετών θεωρούμενον, υπό καλάς συνθήκας συντηρήσεως, ως ο χρήσιμος βίος ενός αρίστης κατασκευής θερμικού λεωφορείου, πέραν του οποίου κρίνεται ασύμφορος η λειτουργία του. Ως αποσβεστέα αξία λαμβάνεται η κατά το υπολογιζόμενον έτος αξία του οχήματος ως καινουργούς άνευ ελαστικών εις ην προστίθεται η αξία ενός ελαστικού ως εφεδρικού και η αξία ενός εφεδρικού κινητήρος. Η ετησία απόσβεσις θα ισούται με την ως άνω αποσβεστέαν αξίαν διαιρουμένην δια 15. Ως χρόνος αποσβέσεως δια τα ηλεκτροκίνητα λεωφορεία ορίζεται χρονικόν διάστημα 20 ετών, ως αποσβεστέα δε αξία αυτών λαμβάνεται η κατά το υπολογιζόμενον έτος αξία του οχήματος ως καινουργούς άνευ ελαστικών. Η ετησία απόσβεσις θα ισούται με την ως άνω αποσβεστέαν αξίαν διαιρουμένην δια 20. β)Το κονδύλιον της εξυπηρετήσεως του διατεθέντος δια τας πάσης φύσεως εγκαταστάσεις και ακίνητα του Ο.Α.Σ.Θ. κεφαλαίου, εξαιρέσει των κτιρίων και εγκαταστάσεων δια την στέγασιν, πλύσιν, λίπανσιν, συντήρησιν και επισκευάς των οχημάτων μετά των εν αυταίς μηχανημάτων και εργαλείων. Ήτοι το κονδύλιον τούτο θα αφορά την απόσβεσιν του διατεθέντος κεφαλαίου δια τα κτίρια προς στέγασιν των υπηρεσιών του Ο.Α.Σ.Θ., δια τα περίπτερα ή εγκαταστάσεις αναμονής επιβατών, δια τας ενδεικτικάς στάσεις των λεωφορειακών γραμμών, τας αποθήκας, τας εγκαταστάσεις αποθηκεύσεως και διανομής καυσίμων, τας τηλεφωνικάς εγκαταστάσεις, τας εγκαταστάσεις εναερίου τροφοδοτικού αγωγού ηλεκτροκινήτων λεωφορείων και καλωδίων, την εγκατάστασιν υποσταθμών δια την τροφοδότησιν του δικτύου των ηλεκτροκινήτων λεωφορείων, ως και λοιπάς μη σαφώς καθοριζομένας μετά των εν αυταίς μηχανημάτων και εργαλείων. Ως χρόνος αποσβέσεως δια μεν τας μηχανικάς εγκαταστάσεις, μηχανήματα, εργαλεία, αντλίας καυσίμων κλπ., ορίζεται 15 έτη, δια δε τα ακίνητα 30 έτη, ως αποσβεστέα δε ετησίως αξία θα λαμβάνηται το διατεθέν ποσόν διαιρούμενον δια 15 ή 30 κατά περίπτωσιν. Η αξία των ως άνω εγκαταστάσεων, ακινήτων, μηχανημάτων κλπ., περί ων πραγματεύεται το υπ’ όψιν κονδύλιον της εξυπηρετήσεως του διατεθέντος δια ταύτας κεφαλαίου, δεν δύναται να υπερβαίνη τα 18 εκατομμύρια δραχμών. Τυχόν ανάγκη περαιτέρω εγκαταστάσεων ενεργείται υπό του Ο.Α.Σ.Θ., ειδική αδεία του Υπουργού Συγκοινωνιών και Δημοσίων Έργων, επιτρεπομένης εν τοιαύτη περιπτώσει της εξυπηρετήσεως του διατεθέντος και δια ταύτας κεφαλαίου. γ)Το κονδύλιον δαπανών συντηρήσεως και επισκευών: Εις την συντήρησιν υπάγεται ο καθ’ ημέραν έλεγχος, η επίβλεψις και η επιμέλεια της καλής λειτουργίας και εμφανίσεως των λεωφορείων. Η στέγασις των οχημάτων, ο καθαρισμός, η λίπανσις των διαφόρων μερών του αυτοκινήτου (πλην του κινητήρος), η ενέργεια μικροεπισκευών και εν γένει η περιποίησις από πάσης πλευράς των λεωφορείων, ώστε ταύτα τιθέμενα εκάστην πρωίαν εις λειτουργίαν, να ώσιν εις αρίστην κατάστασιν από απόψεως ασφαλείας και εμφανίσεως. Εις τας επισκευάς υπάγονται αι κατά περιόδους ενεργούμεναι βάσει καθοριζομένου προγράμματος τοιαύται του κινητήρος και των απαρτιζόντων το αυτοκίνητον διαφόρων συστημάτων και εξαρτημάτων, ως και αι εκάστοτε εκ τυχαίων γεγονότων ή άλλων λόγων επιβαλλόμεναι. Το κονδύλιον των δαπανών συντηρήσεως και επισκευών των λεωφορείων (εις ο συμπεριλαμβάνεται η στέγασις, ο καθαρισμός και η λίπανσις, πλην του κινητήρος) ορίζεται εις 13% ετησίως της κατά το υπολογιζόμενον έτος αξίας εκάστου οχήματος ως καινουργούς καθ’ όλην την διάρκειαν της 15ετίας (χρησίμου βίου του λεωφορείου) και 8% δια τα ηλεκτροκ. λεωφορεία καθ’ όλην την διάρκειαν της 20ετίας. Το ποσοστόν τούτο ορίζεται δι’ ετησίαν χιλιομετρικήν διάνυσιν του λεωφορείου μη υπερβαίνουσα τα 60.000 χιλιόμετρα. Εις τα ποσοστά 13% και 8% περιλαμβάνεται: ι)η απόσβεσις των κτιρίων και εγκαταστάσεων στεγάσεως, πλύσεως, λιπάνσεως, συντηρήσεως και επισκευών και των εν αυταίς μηχανημάτων και εργαλείων, εφ’ όσον ο Ο.Α.Σ.Θ. θα διαθέση ίδια κεφάλαια δια τοιαύτας εγκαταστάσεις, κτίρια και μηχανήματα, ιι) η ετησία δαπάνη δια την προμήθειαν υλικπών, ανταλλακτικών και εργαλείων και ιιι) η ετησία δαπάνη δια την μισθοδοσίαν, τας απολαυάς  και τας εν γένει υποχρεώσεις του Ο.Α.Σ.Θ. όσον αφορά το απασχολούμενον προσωπικόν εις την στέγασιν, τον καθαρισμόν, την πλύσιν, την λίπανσιν, την συντήρησιν και τας επισκευάς των οχημάτων. Εν πάση περιπτώσει εις το ποσοστόν τούτο περιλαμβάνεται η ετησία δαπάνη προς στέγασιν ,καθαρισμόν, πλύσιν, λίπανσιν (πλην του κινητήρος), συντήρησιν και επισκευάς των οχημάτων, ως και η μισθοδοσία και αι εν γένει αποδοχαί του δια ταύτας ασχολουμένου προσωπικού. δ)Το κονδύλιον δαπάνης προσωπικού (πλην συντηρήσεως και επισκευών): Τούτο αποτελείται εκ του συνόλου της ετησίας αμοιβής προσφερομένων πάσης φύσεως υπηρεσιών πλην των υπηρεσιών Διοικήσεως και των υπηρεσιών συντηρήσεως και επισκευών εκ σχέσεως ή συμβάσεως εργασίας εξηρτημένης ή μη ή εμμίσθου εντολής μετά της αντιστοίχου κατ’ έτος προβλέψεως προσθέτων δαπανών λόγω αποζημιώσεων αδειών, αποζημιώσεως ασθενείας και πάσης εν γένει αιτίας απορρεούσης εκ της εργασιακής σχέσεως. ε)Το κονδύλιον των εργοδοτικών ασφαλιστικών εισφορών: Τούτο αποτελείται εκ της καταβαλλομένης ετησίως εισφοράς και καταβολής υπέρ του Ιδρύματος Κοινωνικών Ασφαλίσεων (Ι.Κ.Α.), υπέρ του Ταμείου Συντάξεων Αυτοκινητιστών και υπέρ οιουδήποτε ετέρου Ασφαλιστικού Οργανισμού ή Ταμείου. ς)Το κονδύλιον των γενικών δαπανών: Τούτο αποτελείται εκ των ετησίως καταβαλλομένων ποσών. ι)Δι’ ασφάλιστρα προς κάλυψιν των κατά Νόμον κινδύνων και ειδικώς του κινδύνου πυρός μέχρι των 3/4 της αξίας των αυτοκινήτων, των ακινήτων και των εγκαταστάσεων. ιι)Δια δημοτικόν φόρον σταθμεύσεως και χρήσεως οδών και πλατειών. ιιι)Δια τέλη κυκλοφορίας και ταξινομήσεως των αυτοκινήτων, δια φόρον κύκλου εργασιών επί των ακαθαρίστων εισπράξεων, ως και δια πάντα τυχόν επιβληθησόμενον φόρον επιπίπτοντα επί της εκμεταλλεύσεως. ιιιι)Δια πάσαν ετέραν γενικής φύσεως δαπάνην μη σαφώς κατονομαζομένην (τόκοι ενδεχομένως συναφθησομένων δανείων κλπ.). ζ)Το κονδύλιον της δαπάνης Διοικήσεως του Οργανισμού: Τούτο αποτελείται εκ των ετησίως εν τω προϋπολογισμώ λεπτομερώς περιεχομένων δαπανών διοικήσεως και λειτουργίας υπηρεσιών του Ο.Α.Σ.Θ. και δεν θα δύναται να υπερβαίνη ετησίως το 6% των ακαθαρίστων εισπράξεων. η)Το κονδύλιον των απροβλέπτων δαπανών. Αύται ορίζονται εις 2% επί πασών των υπό στοιχεία α έως ζ δαπανών. Γ΄ Μεταβληταί δαπάναι (κατά χιλιόμετρον) θ)Κονδύλιον καυσίμου: Η δαπάνη καυσίμου παρίσταται δια κλάσματος έχοντος αριθμητήν μεν την εκάστοτε τιμήν του καυσίμου ανά γαλλόνιον, παρονομαστήν δε τον αριθμόν των διανυομένων χιλιομέτρων ανά γαλλόνιον καυσίμου. Επειδή ο παρονομαστής μεταβάλλεται συναρτήσει της ισχύος και της καταστάσεως του κινητήρος, της διαρκείας ζωής αυτού, του τύπου του λεωφορείου, της καταστάσεως της οδού, των συνθηκών εργασίας του    αυτοκινήτου    και      της εμπειρίας    του    οδηγού,    λαμ(Μετά την σελ. 344) Σελ. 345 Αστικές συγκοινωνίες Θεσσαλονίκης-Ο.Α.Σ.Θ. 21.Ζ.γ.1 βάνεται εν προκειμένω η μέση τιμή της ανά γαλλόνιον καυσίμου χιλιομετρικής διανύσεως. Αύτη λαμβάνεται ίση προς 16 χιλιόμετρα δια λεωφορείον ούτινος το επιτρεπόμενον συνολικόν βάρος είναι μεγαλύτερον των 13.800 χιλιογράμμων ή δια τοιούτον εφωδιασμένον υπό του εργοστασίου δια κινητήρος κανονικής ισχύος μεγαλυτέρας των 160 ίππων. Δια βάρη και ιπποδυνάμεις ίσας ή μικροτέρας των ανωτέρω, ως μέση τιμή καθ’ όλον το διάστημα της 15ετίας (χρησίμου βίου του λεωφορείου) λαμβάνεται 18 χιλιόμετρα ανά γαλλόνιον καυσίμου. Η δαπάνη της καταναλισκομένης ηλεκτρ. ενεργείας υπό των ηλεκτροκινήτων λεωφορείων θα λαμβάνηται ως αύτη προκύπτει εκ του εγκεκριμένου τιμολογίου της Δημοσίας Επιχειρήσεως Ηλεκτρισμού παρά του Υπουργείου Βιομηχανίας και της σημειουμένης καταναλώσεως υπό των μετρητών. ι)Κονδύλιον λιπαντικού: Ως κατανάλωσις ορυκτελαίου λαμβάνεται 4% κατά βάρος επί της μέσης κατά τα ανωτέρω καταναλώσεως καυσίμου. Δια τα ηλεκτροκίνητα λεωφορεία λαμβάνεται ποσότης 120 χιλιογράμμων δι’ ετησίαν διάνυσιν 60.000 χιλιομ. εις την τρέχουσαν τιμήν. ια)Κονδύλιον ελαστικών: Λαμβάνεται υπ’ όψιν η αξία εξ πλήρων ελαστικών ενισχυμένης κατασκευής, μετ’ αεροθαλάμων. Ως διάρκεια ζωής του ελαστικού ορίζεται 60.000 χιλιόμετρα επί οδού ασφαλτοστρωμένης και καλώς συντηρουμένης. Δ΄ Επιχειρηματικόν κέρδος Ως τοιούτον λαμβάνεται ποσοστόν 20% ετησίως επί του απασχολουμένου κεφαλαίου μειούμενον από 1ης Ιανουαρίου 1968 και μέχρι πέρατος της παραχωρήσεως εις 18% επί του κεφαλαίου τούτου. Ως απασχολούμενον κεφάλαιον νοείται δια μεν το μεταβατικόν στάδιον μέχρι της ολοκληρωτικής αντικαταστάσεως των λεωφορείων η εκάστοτε πραγματική αξία των κυκλοφορούντων λεωφορείων ως καινουργών, μετά ταύτα δε η εκάστοτε πραγματική αξία των μεταφορικών μέσων ως καινουργών ως και η εκάστοτε πραγματική αξία των εγκαταστάσεων της εναερίου γραμμής, των εγκαταστάσεων υποσταθμών και λοιπών εγκαταστάσεων του Ο.Α.Σ.Θ. 2.Υποβαλλομένης παρά του Ο.Α.Σ.Θ. αιτήσεως προς καθορισμόν κομίστρου, ο Υπουργός των Συγκοινωνιών και Δημ. Έργων υποχρεούται εντός διμήνου το πολύ να εκδώση την σχετικήν απόφασίν του ή να γνωρίση προς τον Ο.Α.Σ.Θ. τας περί του αντικειμένου τούτου ητιολογημένας απόψεις ή αντιρρήσεις του. 3.Κατά τον εν τω καθορισμώ του κομίστρου υπολογισμόν του απασχολουμένου κεφαλαίου λαμβάνεται υπ’ όψιν η κατά το υπολογιζόμενον έτος πραγματική αξία των μεταφορικών μέσων ως καινουργών, μηχανημάτων και εγκαταστάσεων, ασχέτως της εις τα βιβλία του Ο.Α.Σ.Θ. αναγραφομένης τιμής κτήσεως αυτών. 4.Αι διατάξεις του άρθρ. 31 του ιδρυτικού «περί Ο.Α.Σ.Θ.» Ν. Δ/τος αποτελούσι περιεχόμενον της παρούσης συμβάσεως η δε δια του αυτού άρθρου επιβαλλομένη προσαύξησις νοείται επί πλέον της δια των διατάξεων της παρούσης συμβάσεως καθοριζομένης εκάστοτε τιμής εισιτηρίων κατά περίπτωσιν επί ενίων γραμμών ή ολοκλήρου του δικτύου των λεωφορειακών γραμμών της αστικής περιοχής πόλεως Θεσσαλονίκης. Σελ. 346 5.Εάν εκ της κατά τας διατάξεις του παρόντος άρθρου συγκροτήσεως του κομίστρου ήθελεν αποδειχθή εκ του ελέγχου των πραγματικών δαπανών εκμεταλλεύσεως του Ο.Α.Σ.Θ. περίσσευμα είς τινα κονδύλια, τούτο συμψηφίζεται προς τυχόν διαπιστούμενα ελλείμματα ετέρων κονδυλίων. Απομένοντος τελικώς περισσεύματος, το κόμιστρον μειούται κατά την αντίστοιχον προς το περίσσευμα αναλογίαν. Ο έλεγχος των πραγματικών δαπανών νοείται εν συναρτήσει προς τον απαιτούμενον τεχνικώς χρόνον προς διαπίστωσιν της τιμής των διαφόρων μεταβλητών παραμέτρων του κομίστρου (καυσίμου, ελαστικών, λιπαντικού, κλπ.). Εάν αντιθέτως εκ του ως άνω ελέγχου ήθελεν αποδειχθή πραγματικόν έλλειμμα, το κόμιστρον αυξάνει κατά την αντίστοιχον προς το έλλειμμα αναλογίαν. 6.Οι μαθηταί στοιχειώδους και μέσης δημοσίας εκπαιδεύσεως ως και άποροι φοιτηταί του Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης μη υπερβαίνοντες τους 300 δικαιούνται εκπτώσεως 40% επί του καθοριζομένου εκάστοτε εισιτηρίου του εισπρατττομένου παρά του Ο.Α.Σ.Θ. Η μείωσις αύτη ισχύει από 1ης Οκτωβρίου μέχρι 30ής Ιουνίου του επομένου έτους και μόνον κατά τας ημέρας λειτουργίας των Σχολείων και του Πανεπιστημίου και δια την λεωφορειακήν γραμμήν την συνδέουσαν την οικίαν του μαθητού ή φοιτητού μετά του σχολείου εις ο φοιτά. Ειδικώς περί μαθητών δημοσίων νυκτερινών σχολών δύναται αντί της οικίας να δηλωθή ο τόπος της επαγγελματικής των απασχολήσεως. Ο Ο.Α.Σ.Θ. κατόπιν υποβολής αυτώ των απαιτουμένων δικαιολογητικών θα χορηγή δελτίον κυκλοφορίας προς τον δικαιούμενον δια την αντίστοιχον γραμμήν. Τα ως άνω εισιτήρια απαλλάσσονται της δια του άρθρ. 31 του ιδρυτικού περί Ο.Α.Σ.Θ. Ν.Δ/τος προβλεπομένης εκάστοτε προσαυξήσεως επί του εισιτηρίου. Άρθρ.5.-Άμεσα όργανα του Οργανισμού είναι το Διοικητικόν Συμβούλιον, η Γενική Συνέλευσις των μετόχων και οι ελεγκταί αυτού, έμμεσα δε όργανα είναι ο Διευθυντής και πάντα τα λοιπά εν τω Κανονισμώ αυτού προβλεπόμενα. (Αντί για τη σελ. 327(α) Σελ. 327(β) Τεύχος 1267-Σελ. 57 Αστικές συγκοινωνίες Θεσσαλονίκης-Ο.Α.Σ.Θ. 21.Ζ.γ.1 Άρθρ.14.-Δι’ αποφάσεως του Υπουργού των Συγκοινωνιών και Δημοσίων Έργων δύναται να επεκτείνηται πάσα λεωφορειακή γραμμή εκ των εν άρθρ. 2 παρ. 1 αναφερομένων ως επίσης να εγκαθίσταται συγκοινωνία επί νέας λεωφορειακής γραμμής της αστικής περιοχής. Κατά πάσαν περίπτωσιν η επέκτασις ή η νέα γραμμή πρέπει να καλύπτη πραγματικάς συγκοινωνιακάς ανάγκας, η οδός να είναι κατάλληλος δια την κυκλοφορίαν του τύπου των λεωφορείων του Ο.Α.Σ.Θ. και εν καλή καταστάσει, η δε εκμετάλλευσις της νέας συγκοινωνίας να είναι ανάλογος προς την απόδοσιν των υπολοίπων γραμμών του δικτύου. Δι’ εκάστην κατά τα ανωτέρω εγκατάστασιν συγκοινωνίας κρατείται ίδιος λογαριασμός εκμεταλλεύσεως, εφ’ όσον δε ούτος παρουσιάζη παθητικόν αποτέλεσμα τούτο θα καλύπτεται δι’ αντιστοίχου επιβαρύνσεως του τιμολογίου εισιτηρίων επί μιας ή περισσοτέρων γραμμών. Άρθρ.15.-Πάσα διαφωνία, διαφορά και διένεξις αναφερομένη εις τον τρόπον εκτιμήσεως των στοιχείων του κοστολογίου ως και εν γένει την εφαρμογήν, εκτέλεσιν και ερμηνείαν των όρων της παρούσης συμβάσεως, ακόμη και αν το αντικείμενον αυτής δεν δύναται να καθορισθή χρηματικώς, λύεται δια διαιτησίας παρά του Διαιτητικού Δικαστηρίου του προβλεπομένου δια του άρθρ. 13 του Νόμ. 3159/1955 εις το οποίον το τρίτον μέλος ορίζει αντί της Εταιρείας ο Ο.Α.Σ.Θ. 21.Ζ.γ.1 Αστικές συγκοινωνίες Θεσσαλονίκης-Ο.Α.Σ.Θ. Πάσαι αι διατάξεις του άρθρ. 13 του ως άνω Νόμου δικονομικαί και ουσιαστικαί εφαρμόζονται και εν προκειμένω. Άρθρ.16.-Ο Ο.Α.Σ.Θ. κατόπιν εγκρίσεως του Υπουργού Εμπορίου δικαιούται προθεσμιακής καταβολής και εξοφλήσεως του τιμήματος, των μεταφορικών μέσων μηχανημάτων, εργαλείων, συσκευών, εξαρτημάτων και λοιπών αναγκαιούντων υλικών δια την λειτουργίαν της επιχειρήσεώς του, κατά τας οικείας συμβάσεις προμηθείας μετά των οίκων του Εξωτερικού. Ωσαύτως θα δύναται να παρέχηται η έγκρισις υπό της Νομισμ. Επιτροπής προς τας εν Ελλάδι ανεγνωρισμένας Τραπέζας προς εγγύησιν καταβολής εις τον προμηθευτήν του πιστουμένου τιμήματος. Ο Ο.Α.Σ.Θ. υποχρεούται να γνωστοποιή εις το Ελληνικόν Δημόσιον τας συμβάσεις ταύτας άμα τη καταρτίσει των. Άρθρ.17.-1.Κτίρια, εγκαταστάσεις πάσης φύσεως, μηχανήματα, εργαλεία, υλικόν, εξαρτήματα, συσκευαί, σταθμοί αυτοκινήτων, συνεργεία, λεωφορεία ή έτερα μεταφορικά μέσα, πάσης φύσεως αυτοκίνητα του Ο.Α.Σ.Θ. περιέρχονται αυτοδικαίως την 1ην Ιαν. 1982 προς το Ελληνικόν Δημόσιον άνευ ανταλλάγματος, εφ’ όσον η αξία τούτων θα έχη αποσβεσθή. 2.Εάν η αξία των ως άνω στοιχείων δεν ήθελεν αποσβεσθή μέχρι 31ης Δεκ. 1981 κατά την υποχρεωτικήν περιέλευσιν τούτων προς αυτό, το Ελληνικόν Δημόσιον θέλει καταβάλει εις τον Ο.Α.Σ.Θ. το ποσόν όπερ αντιπροσωπεύει την μη αποσβεσθείσαν αξίαν. Προκειμένου περί των μεταφορικών μέσων η μη αποσβεσθείσα αξία καθορίζεται υπό της δευτεροβαθμίου εκτιμητικής Επιτροπής του τελευταίου εδαφίου της παρ. 2 του άρθρ. 17 του ιδρυτικού «περί Ο.Α.Σ.Θ.» Ν. Δ/τος και καταβάλλεται άμα τη εκδόσει παρ’ αυτής της σχετικής αποφάσεως. Άρθρ.18.-1.Συμφώνως τω άρθρ. 22 του ιδρυτικού «περί Ο.Α.Σ.Θ.» Ν. Δ/τος δια τον καταρτισμόν της παρούσης συμβάσεως κατεβλήθη δυνάμει του υπ’αριθ. …….. αποδεικτικού πληρωμής προς το Δημόσιον Ταμείον τέλος χαρτοσήμου δραχ. 5.000. 2.Κατά την διάρκειαν της παραχωρήσεως ουδεμία ειδική φορολογία ή επιβολή τέλους και φόρου υπέρ του Δημοσίου ή υπέρ τρίτου δύναται να επιβληθή εις τον Ο.Α.Σ.Θ. εάν ομοιομόρφως δεν επιβληθή αύτη και εις τας λοιπάς ιδιωτικάς επιχειρήσεις εξυπηρετήσεως μεταφορών και λεωφορείων αυτοκινήτων, εξαιρέσει της Η.Ε.Μ. και Ε.Η.Σ. 3.Το άρθρ. 21 του ιδρυτικού «περί Ο.Α.Σ.Θ.» Ν. Δ/τος αποτελεί όρον και περιεχόμενον της παρούσης συμβάσεως. Κυρώσεις Άρθρ.19.-1.Εις περίπτωσιν καθ’ ην ο Ο.Α.Σ.Θ. υπαιτίως παραβαίνει τας κάτωθι περιοριστικώς καθοριζομένας υποχρεώσεις του, ήτοι: α)Της εκ της διατάξεως του άρθρ. 10 παρ. 1 εδάφ. β΄ της συμβάσεως απορρεούσης υποχρεώσεώς του περί καταβολής ετησίως ποσού εκ δραχ. 3.500.000 προς το Ίδρυμα Κοινωνικών Ασφαλίσεων (Ι.Κ.Α.). β)Των εκ της συμβάσεως αναληφθεισών υποχρεώσεών του περί θέσεως εις κυκλοφορίαν μεταφορικών μέσων του Ο.Α.Σ.Θ. κατά την έναρξιν της λειτουργίας τούτου, ή μετά ταύτα και καθ’ άπαν το χρονικόν διάστημα της παραχωρήσεως λόγω αντικαταστάσεως τούτων ή αυξήσεως της δυνάμεως των μεταφορικών μέσων κατ’ εφαρμογήν του άρθρ. 6 της συμβάσεως και γ)Της κατά το άρθρ. 9 της συμβάσεως υποχρεώσεως περί προσλήψεως των υπαλλήλων της Υπηρεσίας Τροχιοδρόμων Θεσσαλονίκης δύναται να κηρυχθή έκπτωτος παρά του Δημοσίου υπό τας προϋποθέσεις της κατωτέρω παρ. 2. «δ. Για πράξεις ή παραλείψεις δια των οποίων ο Ο.Α.Σ.Θ. επιχειρεί να αποκομίσει ο ίδιος ή άλλος παράνομο περιουσιακό όφελος εις βάρος του Ελληνικού Δημοσίου». Η περιπτ. δ΄ προστέθηκε με την παρ. 1 άρθρ. δέκατου τρίτου της «Οικονομικής Συμφωνίας μεταξύ Ελληνικού Δημοσίου και Ο.Α.Σ.Θ.», κατ’ εξουσιοδότηση του άρθρ. 8 Νόμ. 2898/610 Απρ. 2001 (ΦΕΚ Α΄ 71), κατωτ. αριθ. 26. 2.Ίνα κηρυχθή ο Ο.Α.Σ.Θ. έκπτωτος απαιτείται προηγουμένως να γνωστοποιηθή προς αυτόν παρά του Υπουργού των Συγκοινωνιών και Δημοσίων Έργων έγγραφος δήλωσις περί της εκ μέρους του συντελουμένης παραβάσεως και πρόσκλησις περί συμμορφώσεώς του εντός δύο μηνών από της επιδόσεως της γνωστοποιήσεως. Εν μη συμμορφώσει του Οργανισμού το Δημόσιον δια πράξεων των Υπουργών Οικονομικών και Συγκοινωνιών και Δημοσίων Έργων κηρύσσει έκπτωτον τον Ο.Α.Σ.Θ. Ο Ο.Α.Σ.Θ. δύναται εντός 15 ημερών από της κοινοποιήσεως της περί εκπτώσεως πράξεως να προσφύγη εις το δια του άρθρ. 15 της παρούσης καθοριζόμενον διαιτητικόν όργανον υποχρεούμενον να εκδώση την απόφασίν του ούσαν οριστικήν και ανέκκλητον εντός τριμήνου από της προσφυγής. Κατά το μεσολαβούν διάστημα η εκδοθείσα περί εκπτώσεως πράξις αναστέλλεται. (Αντί για τη σελ. 347(α) Σελ. 347(β) Τεύχος-Σελ. Αστικές συγκοινωνίες Θεσσαλονίκης-Ο.Α.Σ.Θ. 21.Ζ.γ.1 Άρθρ.6.-1.Το Διοικητικόν Συμβούλιον του Οργανισμού είναι επταμελές μετά πέντε αναπληρωτών και εκλέγεται υπό της Γεν. Συνελεύσεως των μετόχων, εν απαρτία ευρισκομένης κατά τας διατάξεις των παρ. 2 και 3 του άρθρ. 9 του παρόντος Ν. Δ/τος δι’ απολύτου πλειοψηφίας των συγκροτούντων την νόμιμον απαρτίαν ψήφων.  Εις περίπτωσιν μη επιτεύξεως απολύτου πλειοψηφίας, η ψηφοφορία επαναλαμβάνεται την επομένην ημέραν, οπότε εκλέγονται οι σχετικώς πλειοψηφίσαντες. 2.(Καταργήθηκε από το άρθρ. 9 του Νόμ. 2366/12-12 Δεκ. 1995, ΦΕΚ Α΄ 256, τόμ. 21, σελ. 16,177). 3.Ίνα εκλεγή τις εγκύρως και παραμείνη νομίμως τακτικόν ή αναπληρωματικόν μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου δέον α)να είναι Έλλην πολίτης, β)να έχη ελευθέραν την διαχείρισιν της περιουσίας του, γ)να έχη εκπληρώσει τας στρατιωτικάς του υποχρεώσεις ή να απηλλάγη νομίμως αυτών, δ)να μη στερείται των πολιτικών του δικαιωμάτων, ε)να μη έχη καταδικασθή επί κλοπή, υπεξαιρέσει, απάτη, εκβιάσει, πλαστογραφία και ψευδορκία εις οιανδήποτε ποινήν και ς)να μη υφίσταται κατ’ αυτού τελεσίδικον επί κακουργήματι παραπεμπτικόν βούλευμα ή επί τινι των προρρηθέντων πλημμελημάτων. 4.Η παραγραφή αδικήματος εκ των υπό στοιχ. ε΄της προηγουμένης παρ. 3 αναφερομένων, η αποκατάστασις, η αμνηστία και η χάρις μετ’ άρσεως των συνεπειών δεν αίρουσι την ανικανότητα. 5.Οι άπαξ εκλεγέντες μέτοχοι ως τακτικά μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου δύνανται να επανεκλεγώσι. «6.Ο Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου του ΟΑΣΘ εκλέγεται υπό της Γενικής Συνελεύσεως δια μίαν διετίαν αρχομένη από της εκλογής του. Ωσαύτως υπό της Γενικής Συνελεύσεως εκλέγονται δια το αυτό χρονικόν διάστημα ο Αντιπρόεδρος και τα υπόλοιπα πέντε μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου ως και τα πέντε αναπληρωματικά μέλη. Τον Πρόεδρον του Διοικητικού Συμβουλίου ελλείποντα, απόντα ή κωλυόμενον αναπληροί ο Αντιπρόεδρος αυτού υποκαθιστών τούτον εις άπαντα τα καθήκοντα, δικαιοδοσίαν και υποχρεώσεις αυτού. Τον Αντιπρόεδρον απόντα ή κωλυόμενον αναπληροί ο κατά σειράν επιτυχίας εκλεγείς τακτικός Σύμβουλος. Ανάκλησις του Προέδρου και Αντιπροέδρου του Διοικητικού Συμβουλίου συντελείται μόνο κατόπιν αποφάσεως της Γενικής Συνελεύσεως. Σελ. 328(β) Τεύχος 1267-Σελ. 58 Εις περίπτωσιν καθ’ ην ήθελε κενωθή θέσις Συμβούλου εν τω Διοικ. Συμβουλίω ως εν περιπτώσει θανάτου, μεταβιβάσεως των μετοχών του, παραιτήσεως, ανακλήσεως ή απωλείας των δια την εκλογήν τούτου απαιτουμένων προϋποθέσεων, την θέσιν τούτου καταλαμβάνει ο κατά σειράν επιτυχίας εκλεγείς αναπληρωματικός». 7.Το Διοικητικόν Συμβούλιον συνέρχεται εις συνεδρίασιν τρις τουλάχιστον του μηνός τόπος δε συνεδριάσεως αυτού ορίζεται η έδρα του Οργανισμού. Εις τας συνεδριάσεις αυτού συμμετέχει ο Διευθυντής του Ο.Α.Σ.Θ. ως εισηγητής άνευ ψήφου. «8.Το Διοικητικόν Συμβούλιον ευρίσκεται εν απαρτία και συνεδριάζει εγκύρως δια της παρουσίας πέντε εκ των μελών». Αι παρ. 6 και 8 αντικατεστάθησαν ως άνω δια του άρθρ. 3 Ν.Δ. 4250/1962 (κατωτ. αριθ. 7) ισχύουσαι από της κατά το έτος 1963 Συγκλήσεως της Γεν. Συνελεύσεως και εκλογής του Δ.Σ. του ΟΑΣΘ. 9.Το Διοικητικόν Συμβούλιον είναι αρμόδιον να αποφασίζη επί παντός θέματος αφορώντος την διοίκησιν του Οργανισμού ή την διαχείρισιν της περιουσίας αυτού εφ’ όσον δεν περιορίζεται υπό του Νόμου ή του Κανονισμού. Ωσαύτως αποφασίζει περί της υπογραφής της κατά το άρθρ. 22 του παρόντος προβλεπομένης συμβάσεως και εξουσιοδοτεί τον Πρόεδρον προς υπογραφήν αυτής. 10.Η συντήρησις των συγκοινωνιακών μέσων και η αντικατάστασις αυτών δια νέων τοιούτων, η σύναψις συμβάσεων, η δικαστική και εξώδικος εκπροσώπησις του Οργανισμού, η πρόσληψις του προσωπικού και παν εν γένει θέμα όπερ αμέσως ή εμμέσως σχετίζεται προς την επιτυχίαν του σκοπού του Οργανισμού ή την διαχείρισιν της περιουσίας αυτού, υπάγεται εις την αρμοδιότητα του Διοικητικού Συμβουλίου, δρώντος συλλογικώς ή δια των υπ’ αυτού εξουσιοδοτουμένων μελών του ή άλλων οργάνων. 21.Ζ.γ.1 Αστικές συγκοινωνίες Θεσσαλονίκης-Ο.Α.Σ.Θ. 11.Το Διοικητικόν Συμβούλιον προσλαμβάνει Διευθυντήν όστις δέον να είναι πτυχιούχος Ανωτάτης Σχολής του Εθνικού Μετσοβίου Πολυτεχνείου ή ετέρου ισοτίμου εν τη αλλοδαπή και να έχη υπερδεκαετή πείραν περί τα συγκοινωνιακά ζητήματα. Εις τούτον ανατίθεται η ενάσκησις της δια του παρόντος Ν.Δ/τος ή του Γενικού Οργανισμού του Ο.Α.Σ.Θ. εξουσίας Διοικήσεως και διαχειρίσεως του Διοικητικού Συμβουλίου ως και η εκτέλεσις των αποφάσεών του. Εις τον Διευθυντήν προς τούτοις ανατίθεται και η πειθαρχική δικαιοδοσία επί του πάσης φύσεως προσωπικού του Οργανισμού, ως και του τοιούτου των ιδιωτικών λεωφορείων των μετόχων. 12.Ο Ο.Α.Σ.Θ. θέλει συντάξει εντός εξαμήνου προθεσμίας Κανονισμούς προς προστασίαν του Κοινού, του προσωπικού του Ο.Α.Σ.Θ. και δια την εύρυθμον λειτουργίαν αυτού. Οι Κανονισμοί ούτοι έσονται: α)Κανονισμός Ασφαλείας και Ελέγχου περιλαμβάνων διατάξεις ασφαλείας εις την κατασκευήν, συντήρησιν και εκμετάλλευσιν των αυτοκινήτων λεωφορείων του Ο.Α.Σ.Θ. εις τον επ’ αυτών έλεγχον ως και διατάξεις προστασίας του Κοινού. β)Γενικός Οργανισμός του Ο.Α.Σ.Θ. περιλαμβάνων τα της εσωτερικής οργανώσεως και συγκροτήσεως των Υπηρεσιών του Ο.Α.Σ.Θ. τας οργανικάς θέσεις του προσωπικού, τα του τρόπου λειτουργίας των υπηρεσιών, τα του τρόπου διαχειρίσεως, τα της αρμοδιότητος και δικαιοδοσίας του Διευθυντού επί της καθόλου λειτουργίας του Ο.Α.Σ.Θ. ως και παν ζήτημα αναγόμενον εις την εύρυθμον λειτουργίαν και διαχείρισιν του Ο.Α.Σ.Θ. γ)Γενικός Κανονισμός του Προσωπικού του Ο.Α.Σ.Θ. περιλαμβάνων τον τρόπον της προσλήψεως, σταδιοδρομίας, υπηρεσιακής καταστάσεως, αδειών, απολύσεως, πειθαρχικών ευθυνών και των προσηκουσών κυρώσεων, έτι δε και των γενικών υποχρεώσεων του προσωπικού και του Ο.Α.Σ.Θ. Εξαιρετικώς αι αυταί πειθαρχικαί ευθύναι και αι προσήκουσαι κυρώσεις, ως και αι γενικαί υποχρεώσεις του προσωπικού θα ισχύσουν και δια το προσωπικόν των ατομικών λεωφορείων των μετόχων κατά το μεταβατικόν στάδιον από της συστάσεως του Ο.Α.Σ.Θ. μέχρι της ολοκληρωτικής αντικαταστάσεως ή εξαγοράς των λεωφορείων των μετόχων υπ’ αυτού και περιελεύσεως της ιδιοκτησίας τούτων εις τον Ο.Α.Σ.Θ. δ)Κανονισμός ωρών εργασίας και αναπαύσεως του προσωπικού. Οι υπό στοιχ. γ΄ και δ΄ Κανονισμοί συντάσσονται υπό του Ο.Α.Σ.Θ. εντός της αυτής ως άνω εξαμήνου προθεσμίας εν συνεργασία μετ’ επιτροπής αποτελουμένης εκ του Προϊσταμένου της Επιθεωρήσεως Ελέγχου Συγκοινωνιών Μακεδονίας ως Προέδρου, ενός υπαλλήλου της Δ/νσεως Εργασίας παρά τω Υπουργείω Βορείου Ελλάδος και ενός αντιπροσώπου των εργαζομένων οριζομένου υπό του Υπουργού Βορείου Ελλάδος εκ πίνακος εκ τριών προταθησομένων υπό του Εργατικού Κέντρου Θεσσαλονίκης. 13.Οι ανωτέρω προβλεπόμενοι Κανονισμοί κατά την πρώτην έκδοσίν των εγκρίνονται, ως έχουν  ή τροποποιούμενοι, δι’ αποφάσεων του Υπουργού Συγκοινωνιών και Δημ. Έργων εντός τριμήνου από της υποβολής των δημοσιευομένων εις την Εφημερδία της Κυβερνήσεως.Εις περίπτωσιν καθ’ ην ο Ο.Α.Σ.Θ. δεν ήθελε συντάξει εμπροθέσμως και υποβάλει προς έγκρισιν τους ανωτέρω προβλεπομένους Κανονισμούς, ο Υπουργός των Συγκοινωνιών και Δημ. Έργων προβαίνει εις την δι’ αποφάσεώς του έκδοσιν τούτων. 14.Τροποποίησις ή συμπλήρωσις του Κανονισμού Ασφαλείας και ελέγχου ως και του Γενικού Οργανισμού του Ο.Α.Σ.Θ. (υπό στοιχ. α΄ και β΄ της παρ. 12 του παρόντος άρθρου) δύναται να γίνη ομοίως δι’ αποφάσεων του Υπουργού Συγκοινωνιών και Δημ. Έργων εκ συμφώνου μετά του Ο.Α.Σ.Θ. 15.Δια πάσαν τροποποίησιν ή συμπλήρωσιν του Γενικού Κανονισμού του Προσωπικού του Ο.Α.Σ.Θ. και του Κανονισμού ωρών εργασίας και αναπαύσεως αυτού (υπό στοιχ. γ΄ και δ΄ της παρ. 12) προαπαιτείται η γνώμη του Ο.Α.σ.Θ. υπό του νομίμως εκπροσωπούντος το προσωπικόν συλλογικού οργάνου υποβαλλομένη το πολύ εντός τριμήνου από της κοινοποιήσεως αυτοίς υπό του Υπουργού των Συγκοινωνιών και Δημοσ. Έργων. Εάν μετά την άνω υπό του Υπουργού κοινοποίησιν των τροποποιήσεων ή συμπληρώσεων των Κανονισμών προς τους ενδιαφερομένους παρέλθη άπρακτος η ως άνω τασσομένη προθεσμία, τεκμαίρεται εκ της σιωπής αποδοχή των τροποποιήσεων ή συμπληρώσεως και ο Υπουργός των Συγκοινωνιών και Δημοσίων Έργων προβαίνει εις την έκδοσιν της περί εγκρίσεως τούτων αποφάσεώς του. Υποβληθεισών τυχόν διαφωνιών εντός της τασσομένης προθεσμίας δι’ υπομνήματος των ενδιαφερομένων αποφαίνεται ο Υπουργός των Συγκοινωνιών και Δημοσίων Έργων ητιολογημένως. Κατά της αποφάσεως του Υπουργού εν διαφωνία επιτρέπεται εις τους ενδιαφερομένους προσφυγή εντός μηνός από της κοινοποιήσεως της αποφάσεως ενώπιον του Ανωτάτου Συμβουλίου Δημοσίων Υπηρεσιών (Α.Σ.Δ.Υ.) αποφαινομένου υποχρεωτικώς και οριστικώς εντός διμήνου από της υποβολής της προσφυγής. Επί τη βάσει και συμφώνως προς την απόφασιν του Α.Σ.Δ.Υ. ο Υπουργός των Συγκοινωνιών και Δημοσίων Έργων, εκδίδει την περί τροποποιήσεως ή συμπληρώσεως των Κανονισμών τούτων απόφασίν του δημοσιευομένην εις την Εφημερίδα της Κυβερνήσεως. 16.Από της εγκρίσεως των κατά το άρθρ. 6 παρ. 12 του παρόντος Ν. Δ/τος Κανονισμών, το πάσης φύσεως προσωπικόν το συνδεόμενον δια σχέσεως εργασίας ή εμμίσθου εντολής μετά του Ο.Α.Σ.Θ. μονιμοποιείται.      Λύσις      των      ως άνω σχέσεων συντελείται μόνον κατά τας διατάξεις των ως άνω Κανονισμών. (Αντί της σελ. 329) Σελ. 329(α) Αστικές συγκοινωνίες Θεσσαλονίκης-Ο.Α.Σ.Θ. 21.Ζ.γ.1 17.Μέχρις εγκρίσεως των εν παρ. 12 υπό στοιχ. γ΄ και δ΄ προβλεπομένων Κανονισμών θα ισχύουσιν: ι)Ο Κανονισμός προσωπικού των Κοινών Ταμείων Εισπράξεων λεωφορείων αυτοκινήτων εκδοθείς δια του Β. Δ. της 25.6/6.8.1956 και ιι)Ο Κανονισμός περί ωρών εργασίας του προσωπικού των λεωφορείων αυτοκινήτων εκδοθείς δια του Β.Δ. της 2/7-15.7.1956. Άρθρ.7.-1.Ιδιαίτερον καθήκον του Διοικητικού Συμβουλίου είναι η υπό τούτου έγκρισις πλήρους και ακριβούς ισολογισμού καταρτιζομένου και υπογραφομένου υπό του υπ’ αυτού οριζομένου Συμβούλου, του Διευθυντού και του Προϊσταμένου του Λογιστηρίου του Ο.Α.Σ.Θ. 2.Μετά του ισολογισμού υποβαλλομένου προς έγκρισιν εις την ετησίαν τακτικήν Γενικήν Συνέλευσιν των μετόχων συντάσσεται και υποβάλλεται περί αυτού σαφής και αναλυτική έκθεσις υπό του Διοικ. Συμβουλίου προς την Γενικήν Συνέλευσιν των μετόχων ώστε να καταδεικνύωνται ευχερώς και μετ’ απολύτου σαφηνείας τα πραγματικώς επιτευχθέντα κέρδη ή αι πραγματοποιηθείσαι ζημίαι και εν γένει πάντα τα στοιχεία του ενεργητικού και του παθητικού του Ο.Α.Σ.Θ. μετά των αναγκαίων κρίσεων, υποδείξεων παρατηρήσεων και διευκρινήσεων προς τους μετόχους. 3.Η οικονομική χρήσις του Ο.Α.Σ.Θ. δεν δύναται να περιλαμβάνη πλείονας των δώδεκα μηνών, εξαιρετικώς δε η πρώτη χρήσις λήγει την 31ην Δεκεμβρίου του επομένου της ιδρύσεως του Ο.Α.Σ.Θ. έτους. 4.Κατά την έναρξιν της λειτουργίας του Ο.Α.Σ.Θ. ως και εις το τέλος εκάστης χρήσεως ενεργείται απογραφή της περιουσίας και των χρεών του. 5.Ένα μήνα προ της λήξεως εκάστης χρήσεως συντάσσεται ετήσιος προϋπολογισμός εξόδων διοικήσεως και διαχειρίσεως του Ο.Α.Σ.Θ. όστις υποβάλλεται προς έγκρισιν εις την Γεν. Συνέλευσιν. Υπέρβασις του προϋπολογισμού δύναται να συντελήται εφ’ όσον αύτη αναφέρεται εις τακτικάς δαπάνας διαχειρίσεως και διοικήσεως ων η υπέρβασις πραγματοποιείται εκ διατάξεων Νόμων, Υπουργικών αποφάσεων ή Συλλογικών συμβάσεων εργασίας και πάσης εν γένει υποχρεωτικής επιταγής καταβολής, μη εξαρτωμένης εξ ελευθέρας αποφάσεως του Διοικητικού Συμβουλίου. Τροποποίησις και αναθεώρησις του προϋπολογισμού παρά της Γενικής Συνελεύσεως επιτρέπεται οποτεδήποτε. Δι’ αποφάσεως του Διοικητικού Συμβουλίου επιτρέπεται μετάθεσις δαπάνης από ενός κονδυλίου του προϋπολογισμού εις το έτερον. Σελ. 330(α) 199-054 6.Τα υποχρεωτικώς τηρούμενα υπό του Οργανισμού βιβλία και λοιπά στοιχεία είναι τα υπό των φορολογικών ή άλλων πάσης φύσεως Νόμων επιβαλλόμενα ως κα ιτα υπό του Κανονισμού οριζόμενα. 7.Ένατι των πραγματοποιουμένων κερδών και υπό την επιφύλαξιν και τους περιορισμούς των διατάξεων της παρ. 2 του άρθρ. 19, καταβάλλεται την πρώτην εκάστου μηνός εις τους μετόχους ποσοστόν 20% των πραγματοποιουμένων ακαθαρίστων εισπράξεων του προηγουμένου μηνός κατά μετοχήν, συμψηφιζομένου του ποσού τούτου εις το σύνολον των κατά τ’ ανωτέρω ανηκόντων εις τον μέτοχον κερδών, υπό τον περιορισμόν ότι το πσοστόν τούτο εν ουδεμιά περιπτώσει δύναται να υπερβή το 90% του εν άρθρ. 13 της συμβάσεως οριζομένου επιχειρηματικού κέρδους. Γενική Συνέλευσις των Μετόχων. Άρθρ.8.-1.Η Γενική Συνέλευσις συνέρχεται υποχρεωτικώς εν τη έδρα του Οργανισμού και συγκαλείται είκοσι τουλάχιστον ημέρας προ της οριζομένης προς συνεδρίασιν αυτής ημέρας. 2.Σύγκλησις της Γενικής Συνελεύσεως ενεργείται δι’ ανακοινώσεως περιλαμβανούσης τον τόπον, την χρονολογίαν και την ώραν της συνεδριάσεως ως και τα θέματα της ημερησίας διατάξεως εν σαφηνεία, η δε ανακοίνωσις αύτη τοιχοκολλάται εις το κατάστημα του Οργανισμού και δημοσιεύεται επί τρεις κατά συνέχειαν ημέρας εις μίαν τουλάχιστον ημερησίαν εφημερίδα της έδρας του Οργανισμού. 3.Αι συνελεύσεις είναι τακτικαί και έκτακτοι. 4.Προ πάσης τακτικής Γενικής Συνελεύσεως και δέκα ημέρας προ της συνεδριάσεως ταύτης εις πάντα αιτούντα μέτοχον δίδεται ο ισολογισμός μετά της περί αυτού εκθέσεως του Διοικ. Συμβουλίου. 21.Ζ.γ.1 Αστικές συγκοινωνίες Θεσσαλονίκης-Ο.Α.Σ.Θ. «5.Σαράντα οκτώ (48) ώρες πριν από κάθε γενική συνέλευση ο Γενικός Διευθυντής του Οργανισμού υποχρεούται: α.Να τοιχοκολλήσει σε εμφανή θέση των γραφείων του Ο.Α.Σ.Θ. κατάσταση των μετόχων που έχουν δικαίωμα ψήφου, τον αριθμό των ψήφων τις οποίες έχει ο κάθε μέτοχος και το υπολειπόμενο κλάσμα μετοχής, αν υπάρχει. β.Να ανακοινώσει, επίσης στην αυτή θέση, κατάσταση των ονομάτων των μετόχων που επιθυμούν να εκλεγούν στο Διοικητικό Συμβούλιο ως τακτικά και αναπληρωματικά μέλη και ελεγκτές τακτικοί και αναπληρωματικοί. Εκείνοι που επιθυμούν να εκλεγούν μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου ή ελεγκτές πρέπει 3 εργάσιμες ημέρες πριν την αρχική γενική συνέλευση να υποβάλουν σχετική αίτηση στο Γενικό Διευθυντή και να καταθέσουν στον Οργανισμό τη μετοχή ή το κλάσμα αυτής που τους παρέχει το δικαίωμα να εκλέγονται στις θέσεις αυτές. «Αυτός που επιθυμεί να εκλεγεί μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου ή ελεγκτής πρέπει: (α) να είναι κύριος τουλάχιστον του 1/8 ακεραίας μετοχής. (β) να μη μετέχει σε διοικητικά συμβούλια και στη διοίκηση και διαχείριση Συνεταιρισμών και Επιχειρήσεων με τους οποίους συναλλάσσεται ο Οργανισμός. γ)και να μην έχει την ιδιότητα του υπαλλήλου του Ο.Α.Σ.Θ. με βαθμό Διευθυντή». Το τρίτο εδάφιο, αντικαταστάθηκε ως άνω από την παρ. 1 άρθρ. 12 Νόμ. 2465/21-26 Φεβρ. 1997, ΦΕΚ Α΄ 28, κατωτ. αριθ. 23. Μέτοχοι που δεν υπέβαλαν εμπρόθεσμα την ως άνω αίτηση δεν μπορεί να εκλέγονται. Η ψηφοφορία γίνεται αυτοπροσώπως. Απαγορεύεται η εκπροσώπηση, εκτός από την περίπτωση της ένωσης κλασμάτων». Η παρ.5, όπως είχε αντικατασταθεί από την περίπτ. 1 άρθρ. 34 Νόμ. 1959/91, (ΦΕΚ Α΄ 123), αντικαταστάθηκε και πάλι ως άνω από την παρ. 2 άρθρ. 6 Νόμ. 2366/12-12 Δεκ. 1995, (ΦΕΚ Α΄ 256), ανωτ. τόμ. 21, σελ. 16,177.

[Source: greek_legal_code_raptarchis | Tokens: 110619]