TheFinAI/JF-ICR huggingface dataset:
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Given a financial question and the corresponding company response (both in Japanese),
your task is to determine the company’s underlying intent level and output exactly one label from the following set: {"+2", "+1", "0", "-1", "-2"}, 
The label meanings are provided for explanation only (DO NOT output these texts):
    "+2" : "Strong Commitment"
    "+1" : "Weak or Qualified Commitment"
     "0" : "Neutral or Hedged Intent"
    "-1" : "Weak Refusal"
    "-2" : "Strong Refusal"
    
Financial Question: 利益はどのようにステークホルダーへ還元するのか？
Company Response: 当社は商品と地域を軸とした経営を通じて、「幸せの量産」を図りながら、事業基盤の強化
を進めてきました。仕入先・販売店・地域社会の皆様とは支え合い、助け合いながら、各国・
各地域で「ありがとうと言い合える関係」の構築を目指してきました。当社が提供したクルマを
世界中でご愛顧いただく１億人のお客様と、100万人近い株主の皆様の継続的なご声援が、
こうした活動の支えとなっています。
自動車産業はすそ野の広い産業です。約７割の部品が仕入先様からの購入部品で、部品
を購入する対価として、その分の金額をお支払いしています。また、株主の皆さまへの配当、
従業員の雇用、国や地域への納税などにより還元を進めています。
長い目線で振り返った時に、「トヨタと付き合ってよかった」と思っていただける「トヨタらしい
成長と還元」を今後とも目指してまいります。
ステークホルダーへの還元についての詳細は「統合報告書」P74-77をご参照ください。

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    "+2" : "Strong Commitment"
    "+1" : "Weak or Qualified Commitment"
     "0" : "Neutral or Hedged Intent"
    "-1" : "Weak Refusal"
    "-2" : "Strong Refusal"
    
Financial Question: 10%成長を継続するためにどのような時間軸での新規投資のシナジー実現や想定投資リターンへの到達を
想定し、投資判断をしているのか。
Company Response: 10％成長は、成長率、株主還元、ROE の 3 つの財務マトリックスを前提とした長期
の経営方針の背景にあるもので、あくまで中長期での目標目線。また当社では利益貢献までのリードタイム
が長い資源分野への大型投資や、先の技術革新を前提にした投資には距離を置いている。つまり予見可能
な期間での事業計画に基づき DCF を用いて投資基準への適合状況を判定しているため、投資実行後早期に
利益が認識できなければ投資基準を満たせない。10%成長に達する時間軸は案件によって異なるが、早期
にキャッシュインがあり利益貢献する案件の優先順位が高い。開示資料 P.23 に、15 年度以降計 3 回の
中計期間での非資源分野における新規投資の ROI は 8.4％と開示しており、こちらも参考にして頂きたい。

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    "+1" : "Weak or Qualified Commitment"
     "0" : "Neutral or Hedged Intent"
    "-1" : "Weak Refusal"
    "-2" : "Strong Refusal"
    
Financial Question: 25 年度利益計画における関税影響は景気後退リスクとして▲400 億円織り込まれていると認識。関税影響
がプラスに働くビジネスもあるのか教えて欲しい。
Company Response: プラス影響はほぼ見込んでいない。25 年度利益計画に織り込んだ景気変動リスク
▲400 億円は、直接的な関税影響に限らず消費を含めた経済全体のスローダウンに伴うマイナス影響を
イメージしており、各セグメントにて織り込んでいる。

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    "+1" : "Weak or Qualified Commitment"
     "0" : "Neutral or Hedged Intent"
    "-1" : "Weak Refusal"
    "-2" : "Strong Refusal"
    
Financial Question: 今回の 2,000 億円の自社株買いも含め、現中経の基礎営業キャッシュ・フローに対する還元割合は 54%超となり、かなり高いところまで来ているというイメージは持っていますが、資産売却のキャ ッシュ・インも含めたキャッシュ・インに対する総還元割合は 36%という見方もできます。目指 すべき次期中経の ROE のターゲットの向上も踏まえた形で、資本効率向上についてのお考えをお 聞かせください。
Company Response: 利益と適正資本を中経の議論の中で見極めて、皆様に説明できる ROE の水準をしっかり定めた上
で、次期中経に取り組んでいきます。
ROE に対するこだわりはしっかり持っており、資本効率向上に向けた自社株買いの効果、1 株当た
りの数値も意識して適正なレバレッジのあり方もよく見ていきます。
レバレッジに関しては、中経発表直前までの経営環境やマクロ環境をよく見極めてお話ししたいと
思いますので、今は具体的な水準を申し上げないほうがよいと思っています。当社が健全な成長路
線を築いて、しっかり ROE を出すためにレバレッジをどう考えていくのか、今まさに中経の文脈
で議論をしています。
3 年間の帯で見ますと、基礎営業キャッシュ・フローに対して 54%という還元割合は、中経当初の
想定を遥かに上回った数字になっています。次期中経における還元方針は非常に重要な前提であ
り、今まさに議論している最中です。力強い還元があってこその株主の皆様からのサポートと思っ
ており、その還元を実現しながら優良案件をしっかり完成させて収益を伸ばしていく好循環を経営
の基本としています。

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Answer: -1
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    "-2" : "Strong Refusal"
    
Financial Question: 三菱自動車の御社における貢献利益（持分損益）というのは、2025 年度は前期
2024 年度よりは少し改善すると見ているのか。
Company Response: 同社はまだ決算公表を行っていないため、回答は差し控えさせて頂く。

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Answer: -2
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    "-2" : "Strong Refusal"
    
Financial Question: 大企業向けの融資シェアは今後さらに引き上げられると考えているか。
Company Response: 3 メガバンク内でのシェアについて、20 年前は 20％程度だったと思うが、現在は約 3 分の 1
に達している。シェア拡大の要因の一つは、4 メガバンク体制から 3 メガバンク体制に変わ
ったこと。これにより、3 メガバンクすべてと取引をする顧客が大幅に増加し、時間の経過
とともに 3 メガバンク間でのシェアの差が縮まってきたというもの。現在以上に伸ばす余地
はあると思うが、今後 10 年、20 年でさらに 10％上昇することは恐らくない。営業活動の仕
組み作りにもここ 3 年ほど力を入れている。顧客の戦略に即した大規模投資や買収に対する
アドバイスの提供能力の向上に努めており、産業調査機能や官公庁とのパイプの強化を通じ
て、多様な情報を収集して顧客に提供している。社内の連携強化のための組織改定も実施し、
RWA や優秀な人材も、大企業ビジネスに優先的に配賦している。兼職組織の拡大による SMBC
と SMBC 日興証券の連携強化等も含めて、多方面で施策を講じてきた。これらの施策により、
顧客から評価される提案を行うことで、融資シェアが拡大してきている。

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Financial Question: 経戦 2027 の建付けでは、Enhance（「磨く」）に ASEAN 自動車という項目が入
っている。今期の 900 億円はボトムの出発点であり、経戦 2027 を 2 年目、3 年
目と進むに従って、打ち手の例として経戦 2027 の資料に記載されているバリュ
ーチェーン拡大･輸出拡大等の方向を目指しているという理解で良いか。
Company Response: Enhance（「磨く」）はインドネシアとタイについて申し上げているが、自動車
事業の販売の強化、ディストリビューションネットワークのデジタル化の強化、
マーケティング力の強化によって、必要に応じて追加投資もしながら収益を回復
させていくということ。今回のモビリティグループの 2025 年度連結純利益見通
しは、アジアの景気回復度合いにも依るが、（本来）1,000 億円以上出せるグル
ープであるため、2025 年度は少し屈む時期に当たっているとご理解頂きたい。

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Financial Question: 不安感を解消したいという趣旨での質問となるが、2025 年度業績見通しの策定
時点（4 月 3 日経戦 2027 公表時）は、丁度相互関税が発動されたタイミングで
あったが、市況や資源については一旦置いておいても、非資源分野において、
景気後退の影響が他の商社も含めて見通しづらいという点は重々承知している
ものの、関税の影響について今回の計画の中できちんと織り込みきれているの
か。特に三菱自動車の北米向け事業に関して言及があったが、そのあたりがき
ちんと反映されているのかについて少し不安感が残ってしまうので、どの程度
この計画に関税影響が織り込まれているのか、教えて欲しい。
Company Response: 関税の影響については、4 月 3 日にトランプ政権による（相互関税に関する）発
表があったが、それ以前からもかなりの関連コメントが出されていたことに加
え、景気の減速感についてはある程度考えておく必要があるとの認識のもと、今
回の事業計画を策定している。
個別の事業会社についてはコメントしづらい部分もあるが、各社とも関税の影
響はある程度織り込んだ上で、事業計画を立てていると認識している。全体と
して、当社の事業そのものに対する直接的な影響は非常に限られていると集
計・分析しており、その点については、現在の 2025 年度の業績見通しにもある
程度反映されているとご理解頂きたい。

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Financial Question: 今回の 2025 年度連結純利益の見通し 7,000 億円について、もともと経戦 2027
公表時点（4 月 3 日）では、7,000 億円が表面の純利益で、一過性損益を除くと
6,300 億円との説明だったが、これはこのままで良いか。また、その 700 億円の
一過性損益はどのセグメントに計上されているか。
Company Response: 資産回転型事業(不動産・電力)を除く、資産・事業リサイクル関連損益及び特
殊要因の 700 億円を除いて 6,300 億円前提、というのは 4 月 3 日から変更して
いない。尚、この 700 億円の内訳については非開示とさせて頂いている。

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Financial Question: モビリティグループについて、2024 年度の連結純利益の実績が一過性損益除き
で 925 億円に対して、2025 年度の見通しは 900 億円なので、2025 年度に一過
性損益が無い前提においてあまり減益を見込んでないとの印象。ただ、先ほど
の三菱自動車の話や、いすゞがタイで置かれている環境等を考えるとそれなり
に強い計画に見えるが、考え方について教えて欲しい。
Company Response: 2024 年度のモビリティグループにおける連結純利益は 1,124 億円だが、資産・
事業リサイクル関連損益と特殊要因を除くと 925 億円となる。2025 年度の見通
しは 900 億円となっており、これに含まれている特殊要因や資産・事業リサイ
クル関連損益の詳細は申し上げられないが、それほど大きな金額は入っていな
いため、2024 年度の資産・事業リサイクル関連損益と特殊要因を除く連結純利
益とほぼ同水準を想定している。
2025 年度の見通しが、厳しい事業環境の中で 2024 年度実績における巡航ベー
スと余り差がない点については、2024 年度に三菱自動車の持分損益に関して、
同社が個別の案件で減損等を計上したことで純利益が低くなっていたため、
2024 年度のベース（巡航）がかなり低いところで進んでいたという点が影響し
ている。

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Financial Question: 経戦 2027 の増益ドライバーについて、先ほど LNG カナダ・MDP 社・北米電力
事業・Cermaq 社等を挙げて頂いたが、どこで増益してくるかの時間軸は異なる
との理解。例えば、来年度に対しての増益ドライバーとしても効いてくるものと
しては、大きなところとして何が挙げられるのか教えてほしい。
Company Response: 2026 年にすぐ数字（利益貢献）になるかというと、そういう案件もあるし、そう
でない案件もある。なかなか「創る」についてはすぐに大きく利益貢献する案件
ばかりではなく、ブラウンフィールド案件の買収であれば、すぐに 2026 年度か
ら（利益）貢献するかもしれないし、グリーンフィールド案件だとそうはいかな
い。例えば、先程申し上げたアリゾナの Copper World（銅鉱山プロジェクトの
権益取得合意）は、未開発鉱区をこれから開発するので、（利益貢献まで）それ
なりの時間がかかる。なかなか一概に来年度に（短期的に利益が）出るというも
のではないが、そういうことにも手を打っていかないといけない。（利益貢献時
期が）短期的なもの・中期的なもの、全体的な戦略の中で、どこの分野・地域に
注力していくのかというところは、今も非常に活発に議論している。投資案件の
パイプラインが相応にあるので、そういうことを是非やりたいなと思う。全ては
申し上げられないところもあるが、今の（回答の）行間を読んで頂けると大変あ
りがたい。

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Financial Question: 第 1 四半期に続き第 2 四半期についても一過性損失が多く、実態が見えづらくなっていると思う。 特に金属と輸送機・建機について確認したい。金属については鋼管と鋼材、輸送機・建機について は自動車、建機、その他リース関連について、それぞれ第 1 四半期、第 2 四半期において一過性を 除く業績の数字を教えて下さい。また、事業別のトレンドについてもご解説頂けないでしょうか。 加えて、下期に一過性を除く業績は悪化する見通しですが、保守的な見通しでしょうか。それとも 明確なリスクがあるのでしょうか。
Company Response: 資料の 6 ページにセグメント毎の一過性を除く業績を掲載しており、上半期実績、下半期の見通し
をご確認頂けます。
金属に関して説明します。鋼材は第 1 四半期と第 2 四半期を比較すると、第 2 四半期で若干ですが
業績が回復してきている状況であり、第 1 四半期をボトムに戻りつつあると見ています。希望的観
測もありますが、このまま回復してほしいと考えています。家電関連は、それほど回復しておらず
下期に回復するか否か注視しています。自動車関連については中国において少しずつ回復してきて
おり、東南アジアも回復してくると見ており、今後どの程度回復するか注視しています。
鋼管については、今期に減損を計上しました。リグカウントについては、3 月時点での見通しより
も低位に推移しており、250 基程度まで下がりましたが、10 月末現在は 300 基程度まで戻ってきて
いることから、ボトムは打ちつつあると見ています。
一方で、上半期実績、下半期見通しを比較すると、下期の業績が悪く、保守的に見えると思います
が、北米鋼管事業は引き続き厳しい状況が続いており、楽観視していないとご理解頂ければと思い
ます。
次に輸送機・建機に関して説明します。リース・船舶・航空機の本部がありますが、詳細な数字の
開示は差し控えさせて頂きます。トレンドとしては、リース事業は、クレジットコスト等が増えて
きており、業績は低迷しています。
自動車については、北米、メキシコ等は、新型コロナウイルス感染拡大の影響で 5 月下旬まで製造
業が停止していましたが、5 月下旬から再開しており、第 2 四半期で回復してきています。第 1 四
半期で今のところボトムは打ったと見えますが、欧米での新型コロナウイルス感染が再拡大してい
る中で、下期に向けて回復していくのか注視しています。
建機については、比較的堅調ですが、当社が強みをもつ北米では、新型コロナウイルス感染拡大の
影響を大きく受けています。一方で、中国では概ね正常な状態に戻ってきています。従いまして、
建機については一定の利益貢献をしている状況です。

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Financial Question: 資料６ページ目の一過性損失に関して、豪州発電事業の減損が今回含まれているが、これは新型コ
ロナウイルスの影響による損失ではないと思います。第 1 四半期時点でも「その他」の項目に、
「上記案件以外の減損懸念」記載がありましたが、想定していなかった案件が出てきたことはやや
ネガティブに思います。発電事業に関しては、概ね一過性損失が出尽くしたと理解していいでしょ
うか。
Company Response: 豪州発電事業については、第一四半期決算発表資料上、個別に懸念案件として記載しておらず、唐
突感があったかと思います。第一四半期決算発表時よりリスクの把握をしており、一過性損失
2,500 億円の内数として一定数含めていました。ただ、交渉途中であったことから残念ながら開示
ができなかった案件です。また、今後追加で発生し得る一過性損失については、個別に案件名を掲
載している案件以外で、唐突感を感じられるような案件はそれほどないかと思います。
比較的小規模な懸念案件もありますが、大型の懸念案件については、できる限り資料に明記するこ
とで、お知らせしたいと考えています。大型懸念案件の損失額については今後の減損テストの結果
次第になります。

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Financial Question: 経産省より DX 銘柄として選定されたと思いますが、収益への貢献時期が今期なのか来期なのか判
断がつかないのですが、業績予想への落とし込み方について、外部から推し量れることがないか教
えて下さい。
Company Response: DX 銘柄に選定されたことは、ありがたいお話です。南部 CDO をヘッドに DX センター百数十名で、
各事業の稼ぐ力の強化に取り組んでいます。また SCSK と協働し、顧客企業のパフォーマンスアッ
プのための DX システムを構築するような事案にも取り組んでいます。上積みされる利益や明確な
時期はお示しできていないですが、定量的にお示しできる形に育っていく事業が、幾つか芽が出て
きていますので、邁進している状況です。

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Financial Question: 本年度の業績予想を未定としている
理由は。受注残は 8 千億円あり、新
規受注が遅れるとしても、今期業績
への貢献は限定的なはず。それで
も、業績予想を未定としているのは、
遂行中案件でさらなる遅れなどのリ
スクが発生するために、未定としてい
るのか
Company Response: 遂行中案件の工事は続行しており、採算のさらな
る悪化などは予定していない。しかしながら、新型
コロナウイルス感染症拡大は既存案件の工期、コ
ストに影響を及ぼしており、原油・ガス価格の下落
は新規受注の不透明さを助長していることから、
先行きを合理的に見通すことが困難であるため、
業績予想は未定としている。
新規受注が本年度業績に及ぼす影響は限定的で
あるが、新型コロナウイルス感染症拡大の影響が
どうなるかを合理的に見通せるようになるまで、業
績予想の公表は控えたほうがよいと考え、未定と
している。

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Financial Question: 原油価格下落や新型コロナウイルス
感染症拡大の影響で、顧客のスタン
ス、受注・競争環境に変化や影響は
あるか。
Company Response: 原油価格下落や新型コロナウイルス感染症拡大
の影響については現在慎重に見極めているが、
今のところ、当社が見込んでいる受注計画には大
きな変更はない。
LNG案件など投資計画の見直しが進められてい
るので、競争環境は厳しくなっている。
顧客とのコミュニケーションは従来通り行ってお
り、永年の信頼関係を維持している。

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Financial Question: 新型コロナウイルス感染症拡大の遂
行中案件への影響はどうか。
Company Response: 案件の遂行が止まっている、ないしは、中止にな
っている案件はない。
EPC 業務について、設計（E）はテレワークで対応
している。調達（P）は世界的なサプライチェーンの
断絶の影響を受けて、案件によっては、資材の製
作、調達、輸送の遅れが発生している。建設（C）
については、案件によっては、ワーカーの動員に
懸念が出ていている。
これらの問題についてはフォースマジュールの枠
組みに沿って顧客と協議中である。
また、弊社の遂行プロジェクトは各々の国で重要
インフラを扱うという観点からプライオリティの認
定を受けており、新型コロナウイルス感染症拡大
の影響を受けて、人の移動に制限がある中でも、
ここ 1－2 か月は要員を確保しながら対応出来て
いる。

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    "+2" : "Strong Commitment"
    "+1" : "Weak or Qualified Commitment"
     "0" : "Neutral or Hedged Intent"
    "-1" : "Weak Refusal"
    "-2" : "Strong Refusal"

Financial Question: 減資により累積損失は一掃される一方、資金繰りや融資枠確保などへの
影響はどうか。
Company Response: 処理であるため、資金的な問題は生じない。融資
に際して企業の信用力は純資産をみて判断され
ることが多いが、純資産の額は不変なので、今後
の資金調達面においても影響はない。資金繰りに
ついては、三菱商事からの融資枠 900 億円を備
えとして確保している。新たな資金調達は計画し
ていない。

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You are a Japanese financial expert fluent in Japanese business communication.
Given a financial question and the corresponding company response (both in Japanese),
your task is to determine the company’s underlying intent level and output exactly one label from the following set: {"+2", "+1", "0", "-1", "-2"}, 
The label meanings are provided for explanation only (DO NOT output these texts):
    "+2" : "Strong Commitment"
    "+1" : "Weak or Qualified Commitment"
     "0" : "Neutral or Hedged Intent"
    "-1" : "Weak Refusal"
    "-2" : "Strong Refusal"

Financial Question: 生産能力 100 万台削減及び追加の人員削減を発表したが、地域・エリアの内訳と費用を教えてください。
Company Response: グローバルに生産能力及び人員削減は進めていますが、具体的な地域に関しては現時点ではお伝えできません。
費用に関しては、24 年度に一部特別損失を計上いたしました。現時点でわかる範囲では、追加 600 億円程度
を 25 年度に計上する可能性があります。24 年度、25 年度の構造改革費用のキャッシュアウトは、25 年度に
発生する予定です。この費用を賄うべく、資産の売却を検討します。

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Given a financial question and the corresponding company response (both in Japanese),
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The label meanings are provided for explanation only (DO NOT output these texts):
    "+2" : "Strong Commitment"
    "+1" : "Weak or Qualified Commitment"
     "0" : "Neutral or Hedged Intent"
    "-1" : "Weak Refusal"
    "-2" : "Strong Refusal"

Financial Question: 自動車事業で黒字を目指すというのは、関税の影響 4,500 億円がない場合の議論でしょうか。それとも関税を
入れても、営業利益 3,000 億円達成するプランなのでしょうか。
Company Response: 26 年度の営業利益ポジティブという目標は、関税影響は入っていません。

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    "+2" : "Strong Commitment"
    "+1" : "Weak or Qualified Commitment"
     "0" : "Neutral or Hedged Intent"
    "-1" : "Weak Refusal"
    "-2" : "Strong Refusal"

Financial Question: コスト 5000 億円のコストカットをしても、関税影響が 4500 億円あると 500 億円のプラスにしかならず、フリーキ
ャッシュフローのプラスなる営業利益 3,000 億円レベルに到達するには遠いように思うが、この辺りをもう少し詳しく
教えてください。
Company Response: 自動車事業の営業利益をポジティブにするためには数千億に上る収益の改善が求められますが、この 5,000 億
円の削減はそれでカバーでき、他のマイナス要因を賄えると考えています。
再編に伴う費用については、24 年度にいくつかの費用を計上しました。今のところ 25 年度にはさらに 600 億円
の再編費用が発生する可能性があると考えています。これらの大部分はキャッシュアウト費用で 25 年度に実現予
定です。再編費用は資産売却を通じて賄う予定です。

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You are a Japanese financial expert fluent in Japanese business communication.
Given a financial question and the corresponding company response (both in Japanese),
your task is to determine the company’s underlying intent level and output exactly one label from the following set: {"+2", "+1", "0", "-1", "-2"}, 
The label meanings are provided for explanation only (DO NOT output these texts):
    "+2" : "Strong Commitment"
    "+1" : "Weak or Qualified Commitment"
     "0" : "Neutral or Hedged Intent"
    "-1" : "Weak Refusal"
    "-2" : "Strong Refusal"

Financial Question: 26 年度は、関税影響を除き自動車事業の営業利益の黒字化を目指すとのことだが、仮に関税影響が 26 年度
まで続いた場合はどうするのか？
Company Response: 26 年度まで関税が続ければ、それを克服する措置が必要です。年間のグロス影響額 4,500 億円のうち、約
30%の軽減策を第１四半期時点で見通しています。
当社はこのような軽減対策を引き続き検討します。サプライヤーとも話す、パーツに関しても検討します。
中期的にはパートナーを探して、協力して連携をとることによって、現存の生産能力を活用し、克服します。

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