Böhmerland

Böhmerland -Čechie, était la marque de la Firma Albin Liebisch «Čechie – Böhmerland», fabricant de motos tchécoslovaque de 1924 à 1939. Böhmerland en allemand se traduit par Bohême, nom choisi pour la vente dans l'empire Austro-Hongrois, et Čechie (Tchèque) pour le marché domestique. Albin Hugo Liebisch se distinguât en créant un type de moto unique, au châssis extrêmement long à cadre tubulaire.

L'histoire 

Né le 26/7/1888 à Rumburk en Bohème (actuelle Tchéquie), Albin Hugo Liebisch commença comme mécanicien de bicyclette, puis devint chauffeur de poids lourds pour le riche industriel en textiles Alfred Hielle, pilote de course amateur, importateur de Bugatti, constructeur de poids lourds et conducteur de motocyclettes. Hielle cofinança  la Firma Albin Liebisch «Čechie – Böhmerland» dans le but de proposer un véhicule plus abordable qu’une automobile et pouvant emmener plusieurs personnes.

Les trois variantes construites ont en commun un châssis long, en tubes entièrement soudés, une fourche avant à roue poussée, une suspension avant à parallélogramme avec ressorts travaillant en traction, pas de suspension arrière, les deux roues en fonte d'alliage léger (une première dans l'industrie du motocycle). Bugatti ayant été le premier constructeur à utiliser cette technique, la proximité entre Hielle et Bugatti peut expliquer ce choix technique. Les moteurs maison étaient généralement des , monocylindre quatre temps culbutés, avec un alésage  et une course de , deux pots d'échappement, évoluant de 16 à 25 cv mais la distribution restait exposée à l'air libre donc bruyante et sous le nez du conducteur, propice à son arrosage. Les modèles ultérieurs furent agrémentés d'une plaque nickelée au-dessus des culbuteurs afin de réduire cet inconvénient. L'entraînement s'effectuait par une chaîne primaire vers la boîte, puis une secondaire sur la roue arrière.
  

Liebisch choisit une chambre de combustion hémisphérique, un piston en alliage, et une bielle en H percée de sept trous afin de l’alléger. Le tout donnait au début 16 ch à 3000 tr/min puis 24 ch à 5000 tr/min avec un couple important. La magnéto Bosch type F1 montée derrière le cylindre était entrainée par cascade de pignons et non par une courroie comme habituellement à l'époque.

Une pompe à huile Michalk, pure copie de l’anglaise Best & Llyod, était entrainée par la came d’admission et un carburateur Amal alimentait la chambre via un tube démesurément long. La boîte de vitesse provenait des anglais  Sturmey-Archer, puis de l’allemand Hurth.

Le châssis original pour l’époque comportait un berceau à double boucle,  une tête de fourche forgée, des goussets du cadre fondus, et comportait une béquille centrale en standard. Un tan-sad était aussi proposé à la verticale de la roue arrière.

Cadre, roues et réservoirs étaient recouverts d’une peinture émaillée Duco-Du-Pont utilisée pour les autos américaines, jaune ou crème pour les roues, vert ou rouge pour le cadre.

Deux réservoirs de chaque côté de la roue arrière contenaient cinq litres d’essence chacun et à l’avant droit un réservoir de deux litres et demie d’huile, à gauche une boîte à outils, et tout à l’arrière un coffre à bagages.

En option était monté un équipement électrique complet avec une Magdyno Bosch de 100 watt,  un phare de 30 w, et un avertisseur sonore.

La Böhmerland a été produite dans plusieurs empattements, court, long, extra-long : le type Sport à deux places, le Touren à trois places et le Langtouren à quatre places. Le modèle Langtouren se distingue par son empattement de  soit le plus long de toutes les motos de série jamais construites, pour un poids de . Une machine expérimentale construite pour l'armée emportait quatre soldats et pour compenser la faiblesse du moteur, utilisait deux boîtes de vitesses, dont une à l'arrière actionnée par un passager, donnant 9 rapports.

Tout au long de la période de production, deux types de side-cars étaient proposés : le side-car Special Sport et le side-car Aero, plus profilé. La couleur était rouge ou verte, plus tard une combinaison jaune-rouge. Le châssis était suspendu et le frein actionné par un levier sur le guidon de la moto. Il fallait  pour le modèle deux places avec l'option side-car et 6800 couronnes pour le modèle Lidovy  2T .
 

En 1939, sortit un prototype de plus petite dimension mût par un monocylindre deux temps longue course de  dont la guerre empêchât la production.

Environ 775  machines toutes versions confondues sont sorties de l'usine de Krásná Lípa (ou  Schönlinde) . L'usine employait 20 ouvriers, assemblant des pièces fabriquées localement selon les spécifications de Liebisch, et sur commande des clients d'où des variantes sur les 70 modèles survivants aujourd'hui. Seulement trois Longtouren à quatre places ont été construits d'après les registres de l'usine.

Après 1945, les usines ont été nationalisées et Liebisch a émigré ultérieurement en Allemagne.

Les modèles 

-Sport à deux places, châssis court, moteur , (), 24 CV à .

-Touren à trois places, châssis long, moteur , roues en alliage léger, réservoirs latéraux et coffre à l'arrière. 

-Langtouren à quatre places, châssis extra-long (317 mm),  (deux boîtes de vitesses pour l'armée), roues en alliage léger, réservoirs latéraux et coffre à l'arrière.

- Lidovy  (1937), châssis simplifié, moteur 2T, alésage x course (76x76), 9 CV, 9 transferts (!), boîte 3, , roues en tôle rivetée.

- (année 1938, non conservée à ce jour)

Notes et références

Bibliographie 

 Jan Němec (2010): Legendární motocykl Čechie, Grada, Praha
 
 Miroslav Gomola (2000): Motocykly Čechie-Böhmerland, AGM CZ, Brno 
 Ivan Margolius (2020): Modernism on Two Wheels, The Automobile, mai 2020, Royaume-Uni, s. 52 - 55. ISNN 0955-1328

Liens externes 

 Motos insolites
Side-cars Tchèques
Video https://www.youtube.com/watch?v=8FzeCODtxx0

Motocyclette des années 1920
Constructeur motocycle ayant son siège en Tchécoslovaquie
Constructeur motocycle disparu