Matériel moteur de la SNCF

Le matériel moteur de la SNCF, avec le matériel remorqué de la SNCF, fait partie du matériel roulant de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF). L'entreprise étant en activité, cette liste est en constante évolution depuis la création de l'entreprise en 1938.

En 2011 le parc comprend des locomotives (diesels, dont certaines de manœuvre, ou électriques), des locotracteurs, des automotrices, des autorails, des éléments automoteurs diesels, des éléments automoteurs électriques (comprenant les trains à grande vitesse) et des éléments automoteurs bimodes. Depuis l'origine de l'entreprise en 1938, la technologie a mis au rebut certaines technologies et leur matériel : les locomotives à turbine à gaz et à vapeur du type locomotives à tender indépendant ou locomotives-tender et turbotrains.

Présentation de la liste des engins moteurs de la SNCF 
Liste des engins moteurs de la SNCF.
(en gras, le matériel en service actuellement, en italique les engins retirés du service)

Matériel en service

Parc électrique

Locomotives

Locomotives sous 1500 V redressé (dit courant continu)

Locomotives en 3000 V

Locomotives sous  alternatif

Locomotives dites bitension

Locomotives dites tritension 
  /  /

Locomotives dites quadritension

Automotrices

Éléments automoteurs électriques (EAE)

EAE troisième rail

EAE à courant continu

EAE courant alternatif

EAE dits bicourants

EAE dits tricourants

EAE de type TGV

Tram-train 750 V /

Tram-train 750 V /

Parc thermique

Locomotives

Autorails

Autorails à voie normale

Éléments automoteurs Diesel (EAD)

EAD à voie métrique

EAD à voie normale 

Note : Les X72500 circulant sur la liaison Paris - Granville, après avoir eu la dénomination AGL (Automoteur Grande Ligne) sont désormais classés CIC (Corail InterCité).

Remorques d'EAD de première catégorie 
Ces remorques de première catégorie sont toujours accouplées à un type d'autorail pour former un élément automoteur (ici les X 4500).

Locotracteurs, trucks et engins spéciaux 
Matériel spécifique soit par sa construction, soit par son usage.

Un truck est un matériel moteur qui ne possède aucune cabine de pilotage et fonctionne en association avec un locotracteur ayant la même technicité. Cette association permet d'obtenir une grande puissance et une bonne adhérence.

Locotracteurs

Locotracteurs à voie métrique

Entretien des infrastructures 
Parmi le matériel moteur en service de la SNCF, il y a aussi le matériel spécialisé dans l'entretien :
 Les engins de maintenance caténaire (EMC)
 Les Draisines (EMC).
 Les engins de maintenance voie (EMV)
 Les Automoteurs surjoint ;
 Les Chasse-neige motorisés CN 1 à 3;
 Les Draisines (DU 65, BR 81, DU 84, DU 94 B) ;
 Les Bourreuses ;
 Les Régaleuses ;
 Les VT Automoteur de contrôle de la géométrie des voies ;
 Le V5 Vénus ;
 Le V6.
 Les engins de maintenance tunnel (EMT)
 Les Draisines (EMT).

Parc bimode

Locomotives bimodes bicourants

Éléments automoteurs bimodes

Matériel futur

Parc électrique

Éléments automoteurs électriques (EAE)

Matériel hors service (radié) 
Parmi les éléments accidentés ou incendiés, le matériel peut être soit radié, soit réparé avec des pièces empruntées au matériel en attente de déconstruction. Il peut même arriver que l'on décide de remplacer le châssis d'une motrice par un autre modèle et de faire des adaptations, ou, d'augmenter une commande en cours de fabrication, d'une machine pour remplacer une détruite.

Pour le matériel jugé ancien ou ayant fait un kilométrage honorable, des éléments sont radiés et quelquefois mis en vente. Ceci n'exclut pas le matériel tout juste sorti de grande révision. Des associations voire des particuliers (sous certaines conditions) peuvent se porter acquéreurs.

Parc électrique

Locomotives

Locomotives sous 1500 volts redressé (dit courant continu)

Locomotives sous  alternatif (dit courant monophasé)

Locomotives sous 750 volts redressé troisième rail ou sous  alternatif (dit bicourant)

Locomotives sous 1500 volts redressé ou sous  alternatif (dit bicourant)

Locomotives sous 15 kV alternatif ou sous  alternatif (dit bifréquence)

Locomotives dit tricourant

Locomotives dit quadricourant

Rames automotrices

Rames automotrices troisième rail

Rames automotrices dit à courant continu

Rames automotrices dit à courant alternatif

Rames automotrices dit bicourant

Autorails bimodes

EAE de type TGV

Parc thermique

Locomotives Diesel de ligne

Locotracteurs Diesel 
Seules sont indiquées ici les séries ayant eu une carrière significative à la SNCF ou présentant une caractéristique particulière. À titre documentaire, en  on dénombrait 57 types d'engins différents en service, mais seulement douze comptaient plus de dix exemplaires. Vingt-trois exemplaires étaient uniques.

Rames automotrices à turbine à gaz

Autorail à voie métrique

Autorails

Remorques d'autorail première catégorie 
Ces remorques de première catégorie sont toujours accouplées à un type d'autorail pour former un élément automoteur (ici les X 2700, X 2720, X 2770, X 4300, X 4900).

Entretien des infrastructures 
 Le V4, radié en 2010

Locomotives à vapeur 
Parmi les locomotives à vapeur françaises, certaines ont fait l'objet de sauvegarde. On en trouve dans des associations, et à la Cité du Train à Mulhouse.

Déconstruction et recyclage du matériel ferroviaire 
Les locomotives radiées à voie normale sont stockées à la gare de triage de Sotteville-lès-Rouen. Un centre de recyclage a ouvert au Technicentre de Sotteville-Quatre-Mares, permettant la déconstruction d’environ 120 a 130 machines par an. Un autre centre de recyclage, créé à Culoz, permet de désengorger le premier centre. Des éléments radiés y sont conduits directement, d'autres sont repris de la gare de triage de Sotteville pour les emmener à Culoz.

Le Technicentre du Mans a été totalement réorganisé afin de permettre la radiation des voitures corail, VB2N, Z5600 et certaines rames TGV.

Un autre technicentre, spécialisé dans la dépollution et de construction des machines, est prévu d’ouvrir fin 2019 à Baroncourt.

Les TGV sont eux démantelés à Rennes, Le Mans ou a Culoz.

Un chantier de dépollution, démolition et recyclage du matériel ferroviaire est présent à Grémonville ce chantier recycle les TGV, les rames TER et les voitures Corail.

Toutefois, certains matériels, initialement prévu pour être préservés, ont fini par être démantelés sur place, sans joindre un centre de recyclage. Il semble que le matériel à voie métrique soit également concerné.

Chronologie des livraisons de matériel moteur à la SNCF

Locomotives

TGV

Automoteurs et automotrices

Notes et références

Bibliographie 
   : source utilisée pour la rédaction de cet article.
   : source utilisée pour la rédaction de cet article.
   : source utilisée pour la rédaction de cet article.
 Revue bimestrielle  « Le matériel moteur de la SNCF en 2008-2009 », , septembre-  : source utilisée pour la rédaction de cet article.

Voir aussi

Articles connexes 
 Chemin de fer
 Rame réversible
 Train
 Matériel remorqué de la SNCF
 Matériel moteur préservé de la SNCF
 Livrées SNCF
 Matériel roulant du métro de Paris
 Matériel roulant ferroviaire circulant en France

Matériel roulant SNCF Voyages
Matériel roulant Intercités
Matériel roulant de l'Infra SNCF
Matériel roulant de Fret SNCF
Matériel roulant du TER