БА-30

БА-30 — советский средний полугусеничный бронеавтомобиль 1930-х годов.

Разработка и испытания 
В СССР разработка полугусеничных бронемашин началась в 1934 году в конструкторском бюро КБС Ижорского завода. В следующем 1935 году в АБТУ РККА представлен проект полугусеничного броневика БА-6С («Кегресс снежный») на базе НАТИ-3, но из-за отсутствия серийного производства полугусеничных грузовиков разработку прекратили.

В 1936 году проектировать легкую полугусеничную бронемашины начали в НАТИ, с которым АБТУ заключило договор на проектирование машины. Шасси изготавливали в НАТИ, а бронекорпус изготавливали и собирали бронеавтомобиль на заводе дробильно-размольного оборудования в Выксе. Новый бронеавтомобиль, названный БА-30, готов в конце 1936 года и после устранения выявленных в предварительных пробегах недостатков, зимой 1937 года поступил на НИБТ полигон для испытаний.

Как базу в НАТИ использоваНО шасси НАТИ-3 с изменениями:

1. Установлен более мощный двигатель М-1 мощностью 50 л. с. вместо 40-сильного ГАЗ-АА;

2. Улучшено охлаждение установкОЙ радиатора с танка Т-37 емкостью 22 л вместо прежних 13,5 л;

3. За коробкой передач ГАЗ-АА установлен демультипликатор;

4. Между ведущими колесами установлены дополнительные дифференциалы;

5. Рама сзади укорочена на 500 мм, колёсная база — на 390 мм;

6. Укорочен на 390 мм карданный вал;

7. Передние рессоры усилены добавлением двух листов;

8. Изменена конструкция ограничителей движителей — вместо валиков на НАТИ-3 установлены укороченные ролики;

9. В передней части бронемашины смонтировали ролики для облегчения преодоления препятствий.

Как движитель использовали гусеничную ленту из прорезиненной ткани, на внешней стороне которой крепили алюминиевые накладки-плицы для улучшения сцепления с грунтом. Для движения по снегу БА-30 укомплектовывался парой лыж, которые зимой устанавливали на передние колеса.

БА-30 имел сваренный из 4-6 мм бронелистов корпус, по конструкции гибрид из корпусов ФАИ и БА-20. Вооружение из пулемета ДТ во вращающейся башне от БА-20. Боекомплект из 24 пулеметных дисков, в четырех стойках у кормовых листов корпуса. Для посадки экипажа из трех человек в бортах было две двери, а для наблюдения 5 лючков и 7 смотровых щелей.

В качестве средства связи использовалась радиостанция (вдоль левого борта) 71-ТК-1 с поручневой антенной на корпусе.

Испытания 
За время испытаний в феврале — июле 1937 года БА-30 прошел 2 380 км, из них 977 зимой (по шоссе и проселку на колесах и гусеницах — 236 км, по шоссе, проселку и целине на лыжах и гусеницах — 739 км) и летом и весной 1 403 км (9 418 по шоссе, 985 проселок).

На испытаниях БА-30 при боевой массе 4,595 т показал среднюю скорость по асфальтовому шоссе 36,6 км/ч, зимой на лыжах по проселку 15,35 км/ч и по снежной целине 8,82 км/ч. Запас хода 253 км по шоссе, 122 км по заснеженному проселку на лыжах и 82 км по снежной целине на лыжах. При преодолении препятствий выяснили, что летом максимально преодолимый бронеавтомобилем подъем с твердым дернистым грунтом 15-16 градусов, зимой максимально преодолимый косогор с глубиной снега 300—350 см 12-13 градусов. Кроме того, БА-30 преодолевал брод 680 мм с твердым песчаным грунтом.

В выводах комиссия, испытывавшая бронемашину, отметила слабое вооружение и бронирование, недостаточную обзорность в бою и неудобство мест экипажа для работы. Кроме того, она рекомендовала усилить переднюю ось и рессоры, увеличить прочность резиновых гусеничных лент с обеспечением необходимой эластичности, постановить вместо алюминиевых плиц стальные, упростить механизм натяжения гусениц и демонтаж ведущих колес (на БА-30 это требовало 6 человеко-часов), демонтировать передние ролики, не оправдавшие назначения при преодолении препятствий, установить более мощный двигатель и внести другие изменения.

В заключении отчета о испытаниях бронемашины БА-30, подписанного и председателем комиссии майором Кульчицким:

"Опытный БА-30 имеет ряд принципиальных конструктивных и производственных недостатков. Основные недостатки следующие: вооружение недостаточно, броня слаба, для работы полугусеничного автомобиля шасси перегружено и ненадежно.

Устранение всех отмеченных недостатков шасси автомобиля требует больших затрат и времени, чем постройка нового автомобиля, причем все эти недостатки шасси обнаружены при эксплуатации автомобиля с существующим корпусом БА-30 и двигателем М-1.

Если же изменить систему вооружения, поставить более мощную броню и более мощный двигатель, то вес автомобиля и напряжения в отдельных механизмах возрастут. Это не может не сказаться опять же на динамике и прочности данного бронеавтомобиля.

Отсюда следует, что БА-30 для использования в РККА негоден, а устранения недостатков без коренного пересмотра всего бронеавтомобиля, нецелесообразно.
Необходимо разработать проект полугусеничного бронеавтомобиля с учетом всех материалов по испытаниям автомобилей этого типа».

Материалы по испытанию полугусеничного БА-30 рассматривали в научно-техническом комитете АБТУ в конце 1937 года. В результате обсуждения отмечено, что БА-30 представляет интерес как попытка создания полугусеничного бронеавтомобиля, пригодного для движения по бездорожью и снежной целине. Но из-за несовершенства конструкции полугусеничного шасси было решено дальнейшие разработки бронемашин такого типа прекратить «впредь до отработки полугусеничного движителя».

В ряде отечественных источников упоминается об изготовлении небольшой серии БА-30 и даже об их использовании как тягачи в советско-финской войне. Но это не подтверждается архивными документами. В годовых отчетах Выксунского завода ДРО о выполнении военных заказов за 1933–1941 годы по БА-30 только одна строка отчета за 1936 год: «Бронеавтомобиль БА-30 – 1 шт., стоимость 30 тыс. руб., заказчик — НАТИ». Нет следов о изготовлении БА-30 и в документах Ижорского завода, а в ведомости наличия бронемашин в РККА на 1 января 1938 года (в которой указаны и опытные образцы) только один БА-30. Что касается участия БА-30 в советско-финской войне, то это также не подтверждено документами. Скорее всего, речь была о полугусеничных грузовиках ЗИС-22 и ГАЗ-60, которые использовались Красной Армией в войне и в стрелковых дивизиях и в танковых частях.

Судьба построенного опытного БА-30. После испытаний он остался на НИБТ полигоне, где был до начала Великой Отечественной войны. 29 сентября 1941 года по накладной № 2909 БА-30, вместе с 41 другими машинами с полигона, отправлен в распоряжение Казанских бронетанковых курсов. Дальнейшая судьба бронеавтомобиля неизвестна, скорее всего, его сдали на металлолом.

Примечания

Литература

Ссылки 
 
 

Бронеавтомобили СССР
Бронеавтомобили СССР периода Второй мировой войны
Средние бронеавтомобили
Бронеавтомобили по алфавиту
Полугусеничные бронеавтомобили