Toyota GR010 Hybrid

La Toyota GR010 Hybrid est une voiture de course d'endurance, qui court en Championnat du monde d'endurance FIA avec l'écurie officielle du constructeur Toyota, Toyota Gazoo Racing. Elle succède en 2021 à la Toyota TS050 Hybrid, qui fut utilisée de 2016 à 2020.

Histoire 
Au bout de 18 mois de conception et de réalisation à Cologne et au , la Toyota GR010 Hybrid est présentée dans sa livrée officielle le 15 janvier 2021.

Technique 
Le design de la Toyota GR010 Hybrid est inspiré de la  présentée en 2018 lors du Tokyo Auto Salon.

Elle a effectué son premier roulage sur le circuit Paul-Ricard en octobre 2020.

Pilotes 
Les pilotes engagés pour la saison 2021 sont Mike Conway, Kamui Kobayashi, José María López, Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima et Brendon Hartley. Nyck de Vries a été le pilote d’essai et de réserve.

Championnat du monde d'endurance

2021 

L'équipe Toyota Racing aligne deux prototypes, portant les numéros 7 et 8, pour les six épreuves du championnat dont les 24 Heures du Mans.

 6 Heures de Spa-Francorchamps 

Pour la première course de l'histoire des LMH, c'est la Toyota n°7, aux mains de Kamui Kobayashi, qui signe la pole position devant la voiture sœur. La concurrente la plus directe, l'Alpine A480, se situe à la  place sur la grille de départ.

Après , c'est finalement la n°8 qui l'emporte avec plus d'une minute d'avance sur l'Alpine, deuxième, et un tour sur la n°7.

 8 Heures de Portimão 
Au Portugal, c’est l’Alpine qui part de la première place devant la n°8 qui devance la n°7.

Après 300 tours marqués par l’accident de la Glickenhaus 007 LMH pour sa première participation, c’est encore la n°8 qui s’impose devant la n°7 et l’Alpine A480.

 24 Heures du Mans

2022

2023 

6 heures de Monza

En qualifications, la Toyota n°7 arrache la pole position avec un écart minime de 17 millième de seconde sur la Ferrari n°50. La Toyota n°8 se positionne à la place de la grille de départ. Dès les premiers instants, Mike Conway prend la tête de la course aux commandes de la Toyota n°7, suivi de la Ferrari n°50 de Miguel Molina et de la Peugeot n°93 de Michael Jensen. Dans le même temps, Sebastien Buemi avec la voiture n°8 réalise un début de course très perturbé à cause de deux accidents en l'espace de 20 minutes. Il percute la Ferrari n°51 dès le premier tour, puis plus tard l'Aston Martin n°777. La Toyota n°8 subit de ce fait une pénalité stop and go de 1 minute. Toyota, Ferrari et Peugeot sont à la lutte, mais finalement, c'est la Toyota n°7 qui remporte la course, la Toyota n°8 terminant à la  place. Cependant, après la fin de la course, celle-ci reçoit une pénalité de 50 secondes car elle a dépassé la puissance maximale autorisée par la Balance de Performance.

6 heures de Fuji

L'écurie place les deux voitures aux deux premières places de la grille de départ, avec la voiture n°7 en pole position. En course, elles se font dépasser dès le premier tour. Le premier virage est assez chaotique avec un nombre conséquent de voitures qui sortent de la piste, les Toyota se retrouvant ainsi  et . Elles passent la première partie de la course à rattraper la Cadillac n°2 puis ensuite les deux Ferrari n°50 et n°51. Alors que plus de 3 heures de courses se sont écoulées, José María López au volant de la Toyota n°7 et Kévin Estre aux commandes de la Porsche n°6 luttent pour la première place. Alors que les deux pilotes s'affrontent en tête, la Toyota n°8 se rapproche. L'écurie décide de faire rentrer celle-ci au stand avant les deux leaders. Ce choix stratégique se révèle avantageux pour la Toyota n°8 qui prend la tête de la course. Elle ne la conserve pas car la Toyota n°7 prend l'avantage sur la voiture sœur. Les Toyota n°7 et n°8 finissent la course  et .

Notes et références

Annexes

Articles connexes 
 Toyota TS050 Hybrid
 Championnat du monde d'endurance FIA

Liens externes 
 Présentation de la Toyota GR010 Hybrid sur le site officiel de Toyota France

Automobile Toyota
Sport-prototype d'endurance
Le Mans Hypercar