Aéroport de Bruxelles-National

L'aéroport de Bruxelles-National, en néerlandais Brussel-Nationaal luchthaven , commercialement exploité par la société privée commerciale Brussels Airport Company depuis le  mais encore parfois nommé « Aéroport de Zaventem », voire « Zaventem », est un aéroport belge situé à douze kilomètres au nord-est de Bruxelles, sur le territoire des communes de Zaventem, Machelen et Steenokkerzeel dans la province du Brabant flamand. Il est essentiellement utilisé pour les vols internationaux en direction de l'Europe, l’Afrique, l’Asie, l’Amérique ou bien encore le Moyen-Orient.

L’aéroport de Bruxelles est le premier aéroport de Belgique (devançant l'aéroport de Charleroi Bruxelles-Sud) et le quatorzième aéroport européen, avec  mouvements par an en 2006. Il est composé d'une aérogare divisée en 3 halls (hall A/B/T) reliés entre eux depuis mars 2015 par une passerelle appelée Connector, remplaçant ainsi un long passage souterrain passant sous le tarmac. L'aéroport dispose de trois pistes, dont deux parallèles. Il compte aussi une zone de fret et une zone d'entretien. Il jouxte également une base militaire de la composante air de l'armée belge : la base aérienne de Melsbroek. Celle-ci utilise les pistes mais dispose de ses propres infrastructures et de sa propre zone dans l'enceinte de l'aéroport.

L'aéroport sert de plate-forme de correspondance (hub) pour diverses compagnies aériennes telles que Brussels Airlines, DHL (malgré le transfert considérable d'une partie des vols de nuit vers Leipzig depuis le ), TUI fly Belgium et Singapore Airlines Cargo. En 2014, Zaventem a vu l'arrivée de la compagnie à bas prix irlandaise Ryanair, ouvrant sa deuxième base en Belgique après l'aéroport de Charleroi.

L'aéroport a une capacité annuelle d'accueil d'environ 40 millions de passagers et de  vols. Son implantation au milieu d'une zone de forte urbanisation ( au km) et les nuisances qu'il génère ne permettent pas son développement optimal. En 2013, l'aéroport, qui a beaucoup souffert de la faillite de la Sabena en novembre 2001, fonctionne à environ 50 % de sa capacité maximale.

Situation géographique 

L'aéroport de Bruxelles est construit sur un plateau culminant à une altitude moyenne de . Au nord et à l'ouest, on observe un rabaissement du terrain d'environ  (proximité du Canal maritime allant de Bruxelles à l'Escaut). Au sud, quelques petites collines dominent et limitent la vue. Le climat de l'aéroport est un climat océanique dégradé. Les températures maximales moyennes sont plutôt fraîches, allant de  en janvier à  en juillet et août. Par temps clair, on peut voir l'Atomium et la basilique de Koekelberg en regardant vers le sud-ouest depuis la tour de contrôle.

Ses  se répartissent sur trois communes : le terminal se trouve à Zaventem et les pistes à Steenokkerzeel et Machelen.

Histoire

Les débuts de l'aérodrome 

À l'occasion de l'Exposition universelle de 1910 à Bruxelles, un champ provisoire d'aviation a déjà été aménagé sur le champ de course de Stockel à Woluwe-Saint-Pierre, ce terrain servira pour divers meetings les années suivantes. Mais au début de la Première Guerre mondiale, les Allemands établirent une plaine aéronautique à l'entrée de la commune de Haren (au nord-est de Bruxelles, à la sortie de la commune d'Evere, ce qui entraînera de nombreuses confusions de localisation) en parallèle de la Chaussée d'Haecht. Un important hangar fut construit pour les zeppelins qui bombardèrent Paris et Londres au printemps 1915, et la plaine servit ensuite pour l'aviation militaire allemande. À la fin de la guerre, l'armée belge y stocke le matériel aéronautique ennemi et décide d'y installer son aviation militaire sur Haren et Evere, mais aussi de développer sur Haren l'aéronautique civile. Alors se créa à Haren le/la SNETA, puis la SABCA (qui y est toujours) et le  la SABENA. La Commune (Ville) de Bruxelles s'intéressa à la Commune de Haren et l'annexa en 1921, en même temps que les communes de Laeken et de Neder-over-Heembeek. Ainsi dès 1923, dès avant la grande lancée des traversées transatlantiques par avion, la compagnie aérienne belge Sabena transforma la plaine en un petit aéroport civil au côté de l'aérodrome militaire. La jeune société prend aussi comme siège des bâtiments existants derrière la Sabca. En 1929, les vieux hangars en bois sont remplacés par un tout petit terminal d'aéroport qui servait pour l'accueil des passagers et la vérification des billets. En outre, il y avait une tour de contrôle et des équipements d'entretien. La ville de Bruxelles se développe et les progrès de l'aviation rendent cet aérodrome obsolète par sa petite taille et la nécessité pour certains avions d'avoir des pistes en dur. On avait déjà entamé une petite rénovation de l'aérodrome lorsque la Seconde Guerre mondiale commence en 1940.

En 1940, les Allemands construisent à nouveau un aérodrome militaire, mais cette fois, à Melsbroek (au nord de la commune de Zaventem) : plus grand et installé sur un terrain de , il possède cette fois trois pistes alignées en triangle. La construction de la première se termine en juillet 1940 et les deux autres sont construites peu de temps après. Après la guerre, le gouvernement belge décide d'abandonner l'ancien aérodrome de Haren (ou Haren-Evere) et d'adapter celui de Melsbroek au trafic civil en allongeant les pistes. Jusqu'à la fin de la construction du terminal du nouvel aérodrome, les utilisateurs de l'aéroport doivent utiliser le vieux terminal de Haren et se faire conduire en autocar jusqu'aux nouvelles pistes.

Déménagement vers Zaventem 

L'aéroport a continué à grandir et la Sabena (fondée le  à Haren) change de bâtiments et d'ateliers. En 1956, l'aéroport est encore en croissance et a besoin d'une nouvelle piste qui doit être parallèle avec la 07L/25R. L'aéroport possède maintenant trois pistes goudronnées et une en herbe. L'Exposition universelle de Bruxelles de 1958 donne une nouvelle impulsion à l'aéroport.
Les activités se sont définitivement déplacées à Zaventem avec la construction de deux terminaux à l'aéroport.

Expansion de l'aéroport 

Lorsque dans les années 1970, les avions devinrent plus grands et surtout avec l'introduction du Boeing 747, les pistes ont dû être rallongées et élargies. Les deux anciens terminaux furent rénovés, un nouveau terminal circulaire appelé le satellite a été construit et aussi un nouveau terminal spécialement conçu pour le fret.

Le 17 avril 1979, l'aéroport est visé par une attaque terroriste par des Palestiniens. Ces derniers lançaient des grenades sur des passagers en provenance d'Israël. L'attaque fit douze blessés.

Une société de gestion, B.A.T.C. dirigée par Pierre Klees, est créée pour remplacer l'administration qui, jusque-là, dirigeait l'aéroport et, en 1994, un nouveau terminal de grande capacité, le terminal B, a été inauguré le 12 décembre par le Roi Albert II de Belgique. Il forme un ensemble unique avec les deux anciens terminaux qui ont subi à nouveau des rénovations, ainsi qu'une grande partie des autres installations de l'aéroport, tandis qu'un terminal supplémentaire, le terminal C, est prévu dans le but d'accueillir les compagnies aériennes à bas prix. Sous le contrôle de l'organisme de gestion Belgocontrol, une nouvelle tour de contrôle a été construite en 2004 sur le territoire de la commune de Steenokkerzeel afin de contrôler une plus grande masse de trafic aérien.

L'aéroport au  
En 2001, l’aéroport fit face à une forte diminution de sa fréquentation, due d'une part aux attentats du 11 septembre et d'autre part à la faillite de la Sabena, le , qui était la compagnie aérienne nationale belge depuis 1923.
En 2006, l'aéroport était classé  dans le tableau mondial des aéroports ordonné selon le nombre de passagers. Cependant, quant aux destinations africaines, Bruxelles conservait et conserve encore cinq ans après, une prééminence en Afrique centrale.

Aussi, le , l'exploitant commercial privé a changé le nom d'exploitation en  Brussels International Airport puis en B.A.C. Brussels Airport Company, alors que le nom officiel de tout le domaine est et reste inchangé : BRUXELLES-NATIONAL. Une autre motivation pour cette distinction commerciale de nom est de différencier l'aéroport de Bruxelles par rapport à celui de Charleroi dont l'appellation officielle est Aéroport de Charleroi Bruxelles-Sud ou Aéroport de Bruxelles-Sud. Celui-ci est surtout desservi par des compagnies proposant des vols low-cost, telles que Ryanair, Wizz Air ou encore Jetairfly.

L'ancien bâtiment de l'aéroport de Haren a été démoli en novembre 2007 dans le but d'ériger le nouveau siège de l'OTAN. La Belgique avait été, jusque-là, le seul pays à posséder toujours le bâtiment d'origine de son premier aéroport civil.

Le , le directeur de l'aéroport, Wilfried Van Assche, a démissionné en raison de sanctions reçues à cause du ralentissement de la construction du terminal low cost et à cause du procès possible de 52 compagnies aériennes contre lui. W. Van Assche était depuis 2005 à la direction de Brussels Airport et c'est dans cette période qu'il a permis un meilleur positionnement de l'aéroport, notamment en créant une identité visuelle avec un logo et la construction progressive d'offres de vols long-courrier (Jet Airways, Hainan Airlines, Etihad Airways, US Airways…). Son successeur est Arnaud Feist.

Le , le premier Airbus A380 de la compagnie allemande Lufthansa se pose à l'aéroport afin de mener des tests, ce qui en fait le premier à Bruxelles-National. Cet avion pourrait être exploité sur l'aéroport pour des vols réguliers à moyen ou long terme.

Le , ce fut au tour du premier Boeing 787 Dreamliner d'Ethiopian Airlines de se poser à Bruxelles, devenant également le premier appareil de ce type à se poser à l'aéroport. Cet appareil devrait à court terme être utilisé par d'autres compagnies desservant l'aéroport dont Jetairfly, filiale belge du groupe TUI.

Le 12 octobre 2015, c'est au tour de l'Airbus A350 de Finnair de se poser après avoir assuré un vol pour la formation de l'équipage, avant de se lancer sur les vols long-courriers. Finnair ne devrait normalement pas desservir Bruxelles avec cet appareil, depuis l'été 2017 Qatar Airways et Thaï Airways assurent des vols réguliers en A350.

Le , l'aéroport est victime d'un attentat terroriste revendiqué par le groupe État islamique ayant eu lieu dans le hall des départs : deux kamikazes se sont fait exploser vers 8 heures du matin faisant au moins 14 morts et des dizaines de blessés.

Actionnariat 
L'aéroport est géré par la société Brussels Airport Company. Celle-ci est détenue par deux actionnaires directs : la société holding BAISA qui détient 75% des actions et la Société Fédérale de Participation et d’Investissement (SFPI) qui détient les 25% restants. BAISA était à son tour détenue par le fonds de pension canadien Ontario Teachers' Pension Plan (OTTP) et le groupe australien MAp Airports via Macquarie European Infrastructure Fund I et Macquarie European Infrastructure Fund III. Fin 2019, les deux fonds d’investissement de Macquarie ont vendu leur particicpation dans Brussels Airport au consortium composé d’APG, QIC et Swiss Life et fonds Sky Holding Belgium, (ce dernier est lui-même géré par la société d’investissement belge PMV). Parallèlement, début 2020, OTTP vend une partie de sa participation à des investisseurs australiens et japonais, respectivement, les fonds TCorp et Japan’s GPIF.

Identité visuelle (logo)

Statistiques et données générales

L'aéroport en chiffres 
 L'aéroport possède en son sein : 42 magasins, 29 points de vente de nourriture ainsi que 15 points services sur une surface d'environ .
 On y compte près de  de bureaux à l'intérieur du terminal ainsi que plus de  d'immeubles de bureaux dans les environs de l'aéroport.

Équipements pour l'aviation

Chiffres pour 2018 
  mouvements d'avions
  tonnes de fret
 
 127 passagers par mouvements
 80 compagnies aériennes
 248 destinations

Évolution statistique 
Dans les tableaux de statistiques, on remarque une importante évolution : une baisse notable de vols de près de 26 % en 2002 après la faillite de la Sabena le . Les attaques terroristes du 11 septembre 2001 sont un autre facteur à l'origine de cette évolution.

Les années 2000 sont ensuite marquées par une hausse continue de la fréquentation, à l'exception d'un coup d'arrêt en 2008 à la suite de la crise économique.

En 2014, l'arrivée de la compagnie à bas prix irlandaise Ryanair permet à l'aéroport d'atteindre une fréquentation de  : Brussels Airport dépasse ainsi son record de l'année 2000. Record qui sera battu l'année suivante, avec .

Le 22 mars 2016, l'aéroport est frappé par des attentats, faisant 14 morts et 92 blessés (sans compter les 17 morts et 106 blessés des attentats perpétrés simultanément dans la station de métro Maelbeek). Ces évènements entraîneront une fermeture de l'aéroport durant plusieurs jours, et dès lors une baisse de l'activité en 2016 (- 7 % du nombre de passagers).

Mouvements d'aéronefs

Passagers

Zoom sur l'impact du covid de 2019-2020

Compagnies et destinations

Compagnies passagers 

Actualisé le 08/08/2023

Compagnies fret 
L'aéroport est aussi une importante plateforme en ce qui concerne le fret, avec plus de  de marchandises transportées en 2022 :

Classement des destinations par nombre de passagers (en 2019) 
Destinations européennes :
  Madrid ()
  Barcelone ()
  Lisbonne ()
  Rome ()
  Londres ()
  Milan ()
  Genève ()
  Francfort ()
  Malaga ()
  Berlin ()

Destinations non-européennes :
  New York ()
  Dubaï ()
  Tel-Aviv ()
  Washington ()
  Montréal ()
  Doha ()
  Abou Dabi ()
  Casablanca ()
  Bangkok ()
  Chicago ()

Terminal 

L'aéroport de Bruxelles dispose d'un terminal composé de trois jetées :
 la jetée A (destinations européennes zone Schengen, principalement utilisée par Brussels Airlines) ;
 la jetée B (destinations européennes hors zone Schengen, destinations non-européennes) ;
 la jetée T (destinations africaines, principalement utilisée par Brussels Airlines).

Elles sont reliées entre elles par une passerelle dénommée Connector, inaugurée par le roi Philippe en mars 2015.

Projets d'expansion 
En 2017, Brussels Airport a dévoilé son plan stratégique pour 2040, qui inclut une augmentation de la capacité du terminal :

 Jetée A Ouest, prévue pour 2030 ;
 Jetée C Est, prévue pour 2030 ;
 Jetée C Ouest, prévue pour 2040.

Infrastructures

Pistes 
L'aéroport dispose de trois pistes, qui sont utilisées tant pour les décollages que les atterrissages : 07R/25L, 07L/25R et 01/19.

Jusqu'au , la piste 01/19 était dénommée 02/20. Ce changement de nom est dû à la dérive du pôle Nord magnétique, qui se déplace de plusieurs dizaines de kilomètres chaque année. En 2013, l'aéroport annonce que les pistes 07R/25L et 07L/25R devraient elles aussi êtres renommées en 06/24 d'ici quelques années, toujours pour la même raison. Ces 2 dernières pistes avaient déjà été renommées au début des années 1970.

Base aérienne de Melsbroek

Tour de contrôle

Dépôts de carburant 
Le dépôt de carburant aviation civil côtoie le dépôt militaire. Depuis 1993 l’aéroport est exclusivement approvisionné par le réseau d'oléoducs en Centre-Europe de l’OTAN.

Nuisances sonores 

Du fait de sa configuration avec ses deux pistes principales (07/25 parallèles) pointant directement vers Bruxelles, face aux vents dominants du sud-ouest, et de son implantation en plein tissu urbain, l'aéroport de Zaventem génère de très importantes nuisances sonores pour les habitants des localités environnantes.

Airportmediation 
Airportmediation est le nom bilingue du Service de Médiation du Gouvernement Fédéral pour l'Aéroport de Bruxelles-National, service autonome dépendant du Service public fédéral Mobilité et Transports du Gouvernement fédéral, ses locaux se situent aux pieds de la Tour de Contrôle sur le site de Belgocontrol à Steenokkerzeel.

Ses tâches sont de répondre à toutes les plaintes relatives au bruit généré par les survols des avions autour de l'aéroport, et de fournir et diffuser toutes les informations sur les trajectoires et les nuisances engendrées par les avions. Ce service fut inauguré le  par la Ministre Isabelle Durant, et créé sur la base de l'Arrêté royal du . Il informe les riverains sur les conditions d'utilisation de l'aéroport et de ses trois pistes, et répond à certaines plaintes et questions qui sont posées. Contrairement à ce que son appellation semble suggérer, Airportmediation n'agit pas en tant que médiateur entre les personnes survolées et les exploitants de l'aéroport.

Il est constitué dès le  et dirigé depuis l'origine par Philippe Touwaide, ancien Commissaire du Gouvernement, il comprend en outre le médiateur-adjoint néerlandophone Juan Torck, et Emily Delbaer chargée de la communication.

Le médiateur néerlandophone, avant Juan Torck, était Ralf Debardemaker, de 2004 à 2008, ancien Président des Comités du Noordrand Leefbaar Diegem et 25 Air, qui a été licencié en juillet 2008 pour faute grave.

Le Service a traité plus de  en 2008, et un total de  en 17 ans depuis la création du Plan de Dispersion de l'ancien Ministre Bert Anciaux. Il est donc le plus important service de médiation de Belgique en termes de dossiers traités, mais le plus petit en nombre de personnel employé. Sous la direction de Philippe Touwaide, une politique importante de communication a été développée par une information permanente sur les réseaux sociaux, publication de tracés radar, explications sur les données de vent, et annonce des travaux et fermetures de pistes.

Le site internet du service fournit une information didactique sur le fonctionnement de l'aéroport de Bruxelles. Une explication du calcul des normes de vent, de l'historique de l'aéroport, de l'évolution des normes de vent, de l'évolution politique du dossier, des utilisations de pistes de jour, de nuit et pendant le weekend, ainsi que d'autres détails sur les quotas de bruit, les normes de bruit bruxelloises ou encore le réseau de sonomètres. Chaque année, le Médiateur Aérien du Gouvernement, Philippe Touwaide, publie un rapport annuel d'activités qui est très complet et fort didactique, et qui retrace tout l'historique et l'évolution du fonctionnement de l'aéroport de Bruxelles-National.

Parmi les solutions proposées, citons celle d'un nouvel aéroport dont les études de faisabilité montrent que parmi les emplacements les plus plausibles figurent la base aérienne de Beauvechain ou celle de Chièvres. Cette dernière fit d'ailleurs l'objet d'une idée de partenariat avec la France, du fait de sa proximité avec la région de Lille-Métropole. Début 2018, aucune solution n'a encore été retenue.

Liaisons

Liaisons de transport en commun

Train 

L'aéroport possède au niveau -1 une gare SNCB qui permet de se rendre à Bruxelles de 5 h 30 à minuit, mais aussi entre autres à Anvers, La Panne, Gand, Landen, Louvain, Liège, Mons, Namur et Charleroi. Un projet nommé « Diabolo » fut réalisé afin de transformer l'actuelle gare terminus en gare de passage. Il impliqua la construction de nouvelles voies sous les pistes. Ce projet permet le passage de trains internationaux, notamment le train Benelux desservant à l'étranger Bréda, Rotterdam, l'aéroport d'Amsterdam-Schiphol et Amsterdam.

Réseau d'autobus 
L'aéroport se situant en région flamande mais étant à proximité de la région de Bruxelles-Capitale, les deux sociétés de transport en commun régionales desservent l'aéroport de Bruxelles :
 la STIB propose un service de bus rapide (ligne 12) pour se rendre vers le centre-ville via le quartier européen et la gare de Bruxelles-Luxembourg du lundi au dimanche et jours fériés, entre 6 h et minuit ; 

 De Lijn propose un service de bus rapide vers la gare de Bruxelles-Nord (ligne 471), l'OTAN (ligne 471) et la station de métro Roodebeek (ligne 659 et 359). En plus de ces lignes rapides, la compagnie assure aussi des liaisons normales vers d'autres destinations de la région telles que vers Malines (lignes 681 à 683), Louvain (651 et 652), Vilvorde (281, 282 et 683), Merchtem (821), la gare de Bruxelles Nord (272), Jette (820), Brussels Expo (820), Haacht (272), Diegem (272 et 282), Groenendael (830) et Kapelle-op-den-Bos (621).

Tramway et métro 
Différents projets de tramways vers l'aéroport sont à l'étude : prolongement de la ligne 62 du tramway de Bruxelles depuis Eurocontrol, prolongement de la ligne 8 depuis Roodebeek. 

Le faible succès des lignes de bus que ces tramways remplaceraient (12, 659 et 359), la menace du pic de pétrole et la complexité de financements inter-régionaux freinent ces projets. Il en est de même concernant la desserte de l'aéroport par une ligne de métro.

Un projet de métro appelé « Metro Nord », pourrait être prolongé vers l'aéroport de Bruxelles (après 2030).

Liaisons routières 
L'autoroute belge A201 est une voie express reliant l'aéroport au Boulevard Léopold III qui continue jusqu'au centre de Bruxelles au niveau de la moyenne ceinture et passant par exemple devant le bâtiment de l'OTAN. En plus de relier le centre-ville à l'aéroport, cette courte autoroute permet un accès rapide depuis le ring de Bruxelles, l'autoroute périphérique de la ville.

Par contre, pour accéder à la zone cargo de l'aéroport, BruCargo, il faut utiliser la route nationale 21 qui est facilement accessible grâce à une sortie présente sur l'autoroute E19 (Bruxelles - Anvers).

Les parkings 
L'aéroport possède plusieurs parkings, dont  places à proximité de l'entrée du terminal au bout de l'A201, ainsi que  places dans la partie cargo de l'aéroport, le long de l'A1/E19. Au total, cela représente  places de parking. Les parkings excentrés sont reliés tous les quarts d'heure à l'aéroport par des bus réguliers De Lijn en journée et par des navettes durant la nuit.

Accidents, incidents et événements 

 Le , le vol 548 Sabena, assuré par un Boeing 707 en provenance de l'aéroport Idlewild (New York), s'écrase durant la phase d'approche de la piste 20 et cause la mort de 73 personnes dont les 61 passagers, les 11 membres d'équipage et une personne au sol (un agriculteur de la localité de Berg). Les causes de la catastrophe n'ont jamais pu être clairement établies, mais une défaillance mécanique est probable.
 Le , un incendie dans le hangar 40 de Sabena Technics détruit quatre appareils. Un Lockheed C-130 Hercules de la Composante Air et trois Airbus A320 de Armavia, Armenian International Airways et Hellas Jet, alors en maintenance.
 Le , le vol 207 Kalitta Air, un Boeing 747-209F cargo de Kalitta Air affrété par DHL, à destination de l'aéroport international de Bahreïn, avec  de fret (dont plus de la moitié de courrier diplomatique américain) entame son décollage de la piste 01/19, et subit une collision aviaire avec un faucon crécerelle. Le pilote aux commandes décide d'annuler le décollage, alors que la distance n'est plus suffisante pour garantir l'arrêt de l'avion. L'appareil ne réussit pas à s'arrêter avant la fin de la piste et sort de celle-ci. Le Boeing se brise en 3 sections, puis s'immobilise juste avant un talus surplombant une ligne de chemin de fer, sans qu'aucun incendie ne se déclare. Les quatre membres d'équipage et l'unique passager s'en sortent avec des blessures mineures. À la suite de cet accident, la carcasse de l'avion fait l'objet d'une surveillance permanente par des militaires américains, jusqu'à son déblayage à la mi-juin 2008. Bien que l'avion ait été victime d'une collision aviaire, l'accident est considéré comme étant principalement dû à une erreur de pilotage (décision de freiner au lieu de poursuivre le décollage).
 Le , se produisent les attentats de Bruxelles. À , une double explosion dans le hall des départs provoque la mort de 14 personnes, et au moins 92 blessés et de nombreux dégâts entraînant la fermeture de l'aéroport et l'annulation de tous les vols. Il s'agit d'un attentat couplé avec un troisième attentat-suicide dans le métro bruxellois à la station Maelbeek. L'aéroport a rouvert partiellement (à 20 % de sa capacité) le  après douze jours de fermeture. L'aéroport a repris son fonctionnement normal depuis le 2 juin 2016.

Galerie

Notes et références

Notes

Références

Voir aussi

Bibliographie

Articles connexes 
 Aéroport de Charleroi Bruxelles-Sud
 Transport en Belgique
 Liste des aéroports de Belgique
 Liste des aéroports les plus fréquentés en Belgique
 Sabena Flight Academy

Liens externes 
 Site officiel de l'aéroport
 Localisation de l'aéroport sur Google Maps
 
 
 

Bruxelles-National
Transport à Bruxelles
Transport en Flandre
Transport à Zaventem