Кубок Дружбы социалистических стран (кольцевые автогонки)

Кубок Дружбы социалистических стран по кольцевым автогонкам (в 1990 году «Кубок мира и дружбы») — автомобильные кольцевые автогонки проходившие в европейских странах Социалистического содружества (Болгария, Венгрия, Германская Демократическая Республика, Польша, Румыния, СССР, Чехословакия) в период с 1962 по 1990 год.

История 
Кубок по кольцевым автогонкам был учреждён Союзом моторного спорта Польской народной республики в 1962 году и первоначально проводился только на гоночных автомобилях с открытыми колёсами, по техническим требованиям международной Формулы-3. Гонка 1962 года по сути была матчевой встречей пилотов ПНР и ГДР, а с 1963 года к ним стали присоединяться и автоспортсмены других стран. Советские гонщики начали выступать в данных соревнованиях с 1965 года. С 1973 года кроме «формул» Кубок стал разыгрываться и для участников, выступавших на доработанных серийных легковых машинах. Также автомобильные Кубки Дружбы проводились по картингу (1964—1989),  (1967—1989) и автокроссу (1982—1989), попутно существовали мотоциклетные Кубки Дружбы, также по нескольким видам мотоспорта.

Гонки на Кубок проходили ежегодно, в несколько этапов, на гоночных трассах социалистических стран. С 1966 года этапы стали проходить в том числе и в СССР. Советским спортсменам приходилось бороться с сильными соперниками, ведь, часто, в техническом отношении гонщики из той же Чехословакии или ГДР превосходили их, поскольку в этих странах автоспорт имел более давнюю историю, традиции, серьёзную конструкторскую школу и большую возможность в изучении технических новинок мирового автоспорта. Первым из советских пилотов победителем Кубка стал гонщик из Эстонской ССР Мадис Лайв в 1975 году.

Выбирать трассы для советских этапов соревнований на Кубок Дружбы старались на территории тех республик СССР, куда спортсменам из Восточной Европы было бы ближе добираться до мест соревнований. С 1969 по 1977 годы этапы в СССР проводились на трассе «Боровая» под Минском, открытой ещё в 1962 году. Однако к середине 1970-х она перестала отвечать современным требованиям, на ней случилось несколько аварий с летальным исходом, поэтому в период с 1978 по 1983 годы советские этапы перенесли на трассу «Чайка» под Киевом, открытую в 1975 году. Однако после гибели польского гонщика Христиана Гроховского, на этапе 1983 года на «Чайке», трассу для Кубка Дружбы решили вновь сменить. с 1984 по 1990 годы соревнования проходили на трассе Бикерниеки под Ригой, которая в период с 1984 по 1987 годы была для этого модернизирована и являлась одной из лучших в СССР.

В 1990 году вследствие начала распада социалистического содружества, соревнования были несколько переформатированы. Они получили название «Кубок мира и дружбы», к старту стали допускаться и спортсмены из Западной Европы. Однако, изменения не помогли сохраниться турниру, и этот сезон стал для него последним в истории.

В 2016 году была предпринята попытка возрождения соревнования, проведён турнир под названием «Кубок дружбы» с двумя этапами: в России и Латвии. К старту допускались только гоночные машины советского производства, а техтребования были близки к тем, что применялись в оригинальном Кубке Дружбы социалистических стран. На старт вышло более пятидесяти пилотов из России, Украины, Латвии, Эстонии, Литвы, Германии.

Автомобили

Формулы 
Первоначально в Кубке Дружбы принимали участие гоночные автомобили с открытыми колёсами класса «Юниор» с двигателями рабочим объёмом от 1000 до 1300 см³. С 1965 по 1970 годы стали допускаться к участию машины, соответствующие международной Формуле-3, с ограничением объёма до 1000 см³. В  году разрешённый объём двигателей повысили до 1600 см³, в соответствии с новым техрегламентом международной Формулы-3, а также, чтобы у спортсменов была возможность использовать двигатели от серийных легковых моделей производства социалистических стран. Но уже с  года был введён класс  (продержавшийся до окончания 1988 года) с ограничением рабочего объёма в 1300 см³. Спортсменам разрешалось использовать только силовые агрегаты производства стран соцлагеря от серийных легковых автомобилей, с запретом на глубокую форсировку двигателей, разрешалось лишь улучшать характеристики путём тщательного подбора серийных запчастей и различных регулировок. Советские формулы были представлены в основном машинами «Эстония». В формульном зачёте со второй половины 1970-х и в течение всех 1980-х подавляющее большинство участников выступало на гоночных машинах, оснащённых двигателями ВАЗ, с ними были завоёваны все итоговые победы в личном зачёте турниров с 1975 по 1990 год. Последние четыре розыгрыша Кубка Дружбы завершились победами советских спортсменов на различных версиях : Тоомаса Напы в 1987-м, Виктора Козанкова в 1988 и 1989 годах, а также Александра Потехина в финальном, 1990-м, когда заезды единственный раз проходили с участием формулистов из Западной Европы. Также последние два розыгрыша отличались тем, что в них стартовали формулы соответствующие требованиям 1600-кубового класса .

Кузовные машины 
С  года к формульному классу прибавились и серийные легковые автомобили, также с ограничением объёма до 1600 см³. Среди советских моделей это были Москвич-412 и различные версии «Жигулей». В  году рабочий объём двигателей в турнире ограничили 1300 см³, что автоматически выключило из числа доступных моделей «Москвичи», ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106, в то же время это повышало конкурентоспособность для румынских Dacia 1300, югославских «» и восточно-германских , объём двигателей у которых не превышал 1300 см³. Основным автомобилем советской сборной стал ВАЗ-21011. В   стал первым советским призёром Кубка Дружбы в «кузовах» (бронзовым). В  ему первому из пилотов СССР удалось победить на этапе в кузовном классе, а  стал вице-чемпионом турнира (этот успех тольяттинец повторял и в два последующих сезона), сборная СССР впервые выиграла в командном зачёте кузовного класса. В  году после обновления технического регламента больше не допускались на старт спортивные автомобили, такие как , и большая часть спортсменов-лидеров турнира стала отдавать предпочтение советскому ВАЗ-21011. В частности, на них выступала вся шестёрка пилотов абсолюта, включая победителя, чеха , других спортсменов ЧССР, СССР, ГДР. В этом сезоне впервые все пять зачётных этапов кубка были выиграны на «Жигулях».

В 1980-х автогонщики-кольцевики из стран Восточного блока продолжили активно использовать вазовские машины в Кубке Дружбы социалистических стран, где «Лады» оставались самыми популярными на стартовой решётке в течение всего десятилетия. В период с 1980 по 1989 год на тольяттинских машинах было достигнуто в турнире: восемь общих побед по итогам года из десяти, двадцать четыре общих призовых места из тридцати. Из полусотни проведённых этапов сорок один был выигран на ВАЗах. В сезонах 1982, 1984, 1985 и 1987 годов победы в заездах одерживались исключительно на машинах этой марки. Долгое время самым успешным автомобилем Кубка Дружбы был ВАЗ-21011, на нём обладателями главного трофея становились чехи Мирослав Хержман (в 1980-м) и Властимил Томашек (в 1979, 1982, 1984 и 1985 годах), а также Алексей Григорьев в 1983 году (первый советский гонщик кому удалось выиграть турнир в легковом зачёте, и победить на трёх этапах в одном сезоне). В 1986-м представитель Болгарии Валентин Антов стал третьим в Кубке, и последним, кто смог стать призёром по итогам года на «одиннадцатой модели».

Чуть более тяжёлый, габаритный и дорогой в базовой версии ВАЗ-2105 вышел на кольцевые гоночные трассы СССР в 1981 году, вскоре после своего дебюта. Но члены советской сборной начали постепенный переход на него только с 1984 года (Юрий Серов сразу выиграл один из этапов Кубка Дружбы), и завершили его в 1986-м, когда Алексей Григорьев стал серебряным призёром турнира (всего два очка уступив лидеру). А уже в 1987 и 1988 годах весь пьедестал почёта в этом турнире заняли пилоты на «пятёрках», во главе с победителями — Петром Болдом (ЧССР) и Алексеем Григорьевым (СССР), соответственно. Переднеприводной ВАЗ-2108 дебютировал в сборной СССР в 1987 году, но основной костяк команды в этом и последующем году продолжал стартовать на ВАЗ-2105. К сезону 1989 «восьмёрку» смогли довести до уровня, когда она стала ехать по гоночной трассе значительно быстрее своих заднеприводных предшественников. Вазовец  принёс модели первые победы как на отдельно взятом этапе, так и в общем зачёте Кубка Дружбы. В 1990 году состоялся последний розыгрыш турнира, под новым названием — Кубок мира и дружбы. Он прошёл в четыре этапа, и впервые в нём допускались на старт спортсмены из Западной Европы, а также легковые модели любых производителей (омологированные по Группе А, и с ограничением рабочего объёма в 1300 см³). Тем не менее, большая часть спортсменов приняла участие на автомобилях марки ВАЗ, а итоговым победителем финального турнира стал Йозеф Михль из ЧСФР, выступавший по ходу сезона на заднеприводной  и переднеприводной Škoda Favorit.

Статистика соревнований

Обладатели кубка

Этапы Кубка Дружбы в СССР по годам

Тройки призёров в формульных классах

Катастрофы и аварии 
 5 июня 1983 года. На трассе «Чайка» под Киевом, в рамках 1-го этапа Кубка дружбы социалистических стран, произошла авария, в результате которой погиб польский гонщик Христиан Гроховский. На 13-м круге он столкнулся с автомобилем эстонского гонщика Тоомаса Напы. В результате столкновения Гроховский потерял сознание, а его автомобиль загорелся. Польский гонщик получил значительные ожоги и скончался в больнице через два дня после происшествия. В советской прессе того периода было не принято афишировать подобные факты, и поэтому в статье журнала «За рулём» посвящённой гонке хоть и упомянули о данной аварии, но ни слова не сказали о её печальных последствиях.

См. также 
 Автомобильный спорт в СССР
 Эстония (автомобили)
 Формула-1 в СССР
 Дружба-84

Примечания

Ссылки 
 Сайт с общими результатами Кубка Дружбы социалистических стран по кольцевым гонкам
 Сайт с общими результатами Кубка Дружбы социалистических стран по кольцевым гонкам
 Сайт с описанием и результатами советских этапов, участников, автомобилей Кубка Дружбы социалистических стран по кольцевым гонкам
 Из истории Кубка Дружбы социалистических стран, 1985 год
 «Кольца Дружбы» За рулём, № 7, 1976

Автоспорт в СССР
Автоспорт
Автогоночные серии, прекратившие существование