Société de transport de l'Outaouais

La Société de transport de l'Outaouais (STO) est l'opérateur du système du transport en commun à Gatineau, Québec, incluant les secteurs de Hull, Aylmer, Gatineau, Buckingham et Masson-Angers. Le réseau de la STO est situé du côté québécois de la Région de la capitale nationale du Canada et offre plusieurs circuits d'autobus vers le centre-ville d'Ottawa, Ontario.

Historique

Avant 1971, les transports en commun à Gatineau/Hull étaient offerts par le secteur privé. Ces sociétés avaient 42 autobus et enregistraient 11 millions de passages en 1956, nombre qui avait décru à 2,5 millions en 1971. En 1969, la loi sur la Communauté régionale de l'Outaouais fut adoptée pour mettre en commun certains services régionaux qui dépassent les moyens des villes constituantes. La Commission de transport de la communauté régionale de l'Outaouais (CTCRO) fut créée dans cet esprit en 1971. En 1972, la CTCRO pris possession de son siège administratif, adopta son logo et ses couleurs officielles. Pour la somme de 2,25 millions de dollars canadiens, elle acheta les trois sociétés de transports en commun qui desservaient dans la région (Transport urbain de Hull, Transport Hull métropolitain, Transport d'écoliers du nord de l'Outaouais). La CTCRO signa en 1973 un accord avec OC Transpo pour faciliter les transferts entre les deux services jumeaux de part et d'autre de la rivière des Outaouais. 

En 1991, la CTCRO devint la Société de transport de l'Outaouais (STO) et fêta en 1996 son  de naissance. Durant une journée, elle offrit le passage sur ses autobus à 25 cents l'aller-simple. En 1998, la STO fut nommée l'entreprise des transports en commun canadienne de l'année par l'Association canadienne du transport urbain (ACTU). La même année, la société introduisit un système de tarification par carte à puce, la première entreprise dans l'hémisphère ouest à utiliser un tel système. Les laissez-passer sur papier furent retirés graduellement jusqu'à leur fin officielle en 2004 quand la carte à puce devint le laissez-passer exclusif. 

En 2002, la STO introduisit les premiers autobus à plancher surbaissé de NovaBus. Depuis ce temps, la société n'a acquis que de tels autobus. En 2003, la STO annonça son intention de construire une route réservé aux autobus, comparable au Transitway d'OC Transpo à Ottawa, sous le nom de Rapibus.
Le , la STO a annoncé la première pelletée de terre du réseau Rapibus.  Il est mis en service en 2013.

En 2005, la STO annonça un plan stratégique pour la période de 2005 à 2015 dans lequel on projette une croissance du nombre de passagers. Le nombre de passagers avait cru d'environ 50 % de 1995 à 2006 et on prévoit dans le plan de passer de 16,3 millions en 2006 à 21 millions en 2015. En plus du Rapibus, la STO a l'intention d'augmenter le nombre des installations de parc-o-bus (stationnement incitatif) dans toute de la ville, ainsi que l'introduction de supports pour bicyclettes, l'agrandissement ou l'addition de garages, l'augmentation de la flotte et un projet-pilote comprenant des routes qui augmenteraient l'accessibilité aux personnes à mobilité réduite.

Depuis , à la suite de la création de Transcollines, la STO n'offre plus de service en direction de Cantley ou Chelsea.

Opérations

La STO compte : 

 Véhicules : 345 autobus
 Employés : 730, dont 438 chauffeurs et 8 administrateurs
 Circuits : 66
 Abribus : 285
 Panneaux d'arrêt : 1 776
 Nombre de passagers : 19,427 millions en 2010
 Service de Transport adapté
 Rapibus
 Parc-o-bus : 19 totalisant 2 200 places
 Service Infobus par téléphone ou SMS.

Circuits d'autobus STO 

  Du

Circuits réguliers

Circuits réguliers - Heure de pointe

Circuits scolaires 
En date de :

Les circuits suivants sont réservés aux étudiants d'institutions scolaires à Gatineau et leurs numéros ne sont indiqués ni sur l'indicateur de destination de l'autobus, ni sur les panneaux d'arrêt, ni sur le panneau Info-Plus ou le guide de l'usager. Les numéros ne sont mentionnés que sur le site web de la STO sous la section « Pour étudiants seulement ». Ils ne sont inclus non plus dans le système d'information téléphonique InfoBus. Ces circuits ont des numéros à trois chiffres dont les deux derniers indiquent que le circuit suit une route comparable au circuit régulier parent (ex.: 633 emprunte en grande partie le trajet du circuit 33). En général, le nom de l'école seulement est indiqué sur l'indicateur de destination, mais de temps à autre la destination du circuit parent est mise. Elles ne circulent que les jours de classe, de la fin août/début septembre à mi ou fin juin.

École secondaire de l'Île

École secondaire Grande-Rivière

École secondaire Mont-Bleu

Collège Saint-Alexandre

Collège Saint-Joseph

Collège Nouvelles-Frontières

Circuits partenaires par secteur ou ville

 Circuit 15 a été modifié pour partir du chemin des Érables;
 Circuits 10-39 desservent le secteur Hull (le 20 est un circuit Rapibus);
 Circuits 40-59 desservent le secteur Aylmer;      
 Circuits 60-79 desservent l'ancienne ville de Gatineau (le 68 est un circuit Rapibus);
 Circuits 90-99 desservent les secteurs Buckingham et Masson-Angers;
 Circuits 100-800 sont des circuits Rapibus.

 À noter que certains circuits circulent à travers plus d'un secteur. Tous les circuits de Hull et Aylmer (sauf de 49 à 57), les circuits 67, le 200, 300 et 400 traversent la rivière des Outaouais vers Ottawa. Les circuits 28 et 58 ne desservent pas le centre-ville.  Les circuits 60-79 sont des lignes de quartiers qui desservent les diverses stations du Rapibus.

 Les terminus majeurs du réseau de la STO incluent la station de la Cité(en remplacement des Promenades Gatineau, la station Labrosse(remplace le Parc-o-bus Jean-René-Monette (Gatineau)), Parc-o-bus Freeman (Hull), campus Gabrielle-Roy du Cégep de l'Outaouais (Hull), Parc-o-bus Rivermead (Aylmer), le Parc-o-bus des Allumettières(Automne 2011) et le Centre Rideau (Ottawa). 

 D'autres points de transfert majeurs incluent l'hôpital de Hull sur Boulevard Lionel-Emond, le district commercial au Boulevard Saint-Joseph) (Montclair et Gamelin à Hull) et le quartier centre-ville (Terrasses de la Chaudière et Place du portage).

Les 85 autobus articulés seront utilisés sur des lignes autres que les lignes Rapibus. Ainsi, les lignes 24, 44, 46, 49, 50, 59, 67 et 68 verront certains de leurs voyages être desservis avec des autobus articulés.

Les circuits 14 et 16 ont été retirés du réseau à partir du  tandis que la ligne 15 a été modifiée.  Le service sera dorénavant assuré par Transcollines.

Flotte de véhicules

 Suit la flotte actuelle de la STO.

Véhicules en service

Véhicules retirés

 Suit la flotte retirée de la STO :

Notes sur la flotte

 Dans le guide de l'usager de 2002, on s'attendait à ce que la STO convertisse la moitié de sa flotte en autobus à plancher surbaissé, du type NovaBus LFS, vers 2012 (début de ce type dans la flotte datant de 2002). Cependant, ils présentent certains défauts d'utilisation :
les modèles plus récents n'ont qu'une capacité de 37 sièges alors que la plupart des autobus réguliers ont une capacité de plus de 40 sièges. Durant les heures de pointe, il est probable que ce type d'autobus soit bondé.
ce type d'autobus à plancher surbaissé semble à première vue offrir un accès facile aux personnes handicapées, un petit autocollant montre d'ailleurs une chaise roulante près de la porte au centre de l'autobus pour indiquer l'endroit où ces dernières peuvent entrer. L'accès pour les personnes en béquilles, avec problèmes de mobilité, âgées et les femmes enceintes semblent amélioré. Cependant, il y a eu des problèmes techniques à l'accès aux chaises roulantes. En conséquence, les personnes à mobilité restreinte doivent souvent utiliser le service de transport adapté

 Le , la STO a présenté ses nouveaux autobus à technologie hybride, dont deux furent mis à l'épreuve durant l'hiver de 2007. La STO avait déjà essayé un autobus prototype, fabriqué en l'Ontario, au cours l'été de 2002.

56 autobus de la série LFS  seront utilisés pour un service adapté sur les lignes 31, 32, 36, 37, 38 et 400. Durant les fins de semaine tous les voyages des lignes 31, 37 et 400 sont adaptés.  Ils sont équipés de rampes de type rabattable qui sortent du plancher.

Les 85 autobus articulés seront utilisés sur des lignes autres que les lignes Rapibus. Ainsi, les lignes 24, 44, 46, 49, 50, 59, 67 et 68 verront certains de leurs voyages être desservis avec des autobus articulés.

La STO a récemment annoncé avoir acheté dix autobus  des années 1991 et 1992 de Calgary Transit pour pallier le retard sur la livraison des articulés hydrides.  Ils seront en exploitation sous peu.
Depuis 2015, la STO n'achète que des LFS hybrides.

Tarification
Les tarifs dans la section suivante sont entrés en vigueur le .

Depuis l'ouverture du Rapibus, il n'y a plus qu'un seul type de circuit.
 Régulier: circuits d'autobus conventionnels, circulant durant toutes heures de service régulier

Porte-monnaie électronique (rechargement minimal de 10 $)
 Adulte : 3,40 $
 Étudiant (12-20 ans) : 2,60 $
 Aîné : 2,60 $
  
Comptant
 Toutes catégories : 3,90 $

Billets (par billet)
 Toutes catégories : 3,60 $

Abonnement mensuel (adulte)
 Fidélité : 82,80 $
 Régulier : 92,00 $

Abonnement mensuel (aîné)
 Fidélité : 35,55 $
 Régulier : 39,50 $

Abonnement mensuel (étudiants 12-16 ans)
 Régulier : 62,50 $
 ZAP : 20,50 $ (soir et fin de semaine)
 Cam-Puce Cégep : 218,00 $ (4 mois)
 Été : 93,00 $ (2 mois)

Abonnement mensuel (étudiants 17-20 ans)
 Régulier : 62,00 $
 Cam-Puce Cégep : 218,00 $ (4 mois)
 Cam-Puce UQO : 153,00 $ (4 mois)
 Été : 93,00$ (2 mois)

Abonnement mensuel (étudiants 21 ans et plus)
 Régulier : 92,00 $
 Cam-Puce Cégep : 218,00 $ (4 mois)
 Cam-Puce UQO : 153,00 $ (4 mois)
 Cam-Puce : 276,00 $ (4 mois)

Tarif-famille

Le Tarif famille est une promotion qui offre la gratuité pour les enfants de 11 ans et moins qui sont accompagnés d'un adulte les fins de semaine, lors de la plupart des congés scolaires et jours fériés ainsi que les jours de semaine, après 9 h lors de la période estivale (juillet et août).

La Passe-temps (1 journée)

 Régulier : 8,50 $

Correspondances
 D'habitude, les correspondances sont valides pour une période de 2 heures au maximum, sauf sur le circuit 33 où la limite est de trois heures au maximum (sauf quand on accède à l'autobus au terminus de la station de la Cité;
 Il n'y a pas de frais supplémentaires quand on transfère à autobus d'un circuit régulier d'OC Transpo, mais il y en a pour les circuits express et express ruraux;

Laissez-passer et correspondances OC Transpo

 Acceptés sans frais supplémentaire sur les circuits réguliers de la STO.
 Après 9 h du matin dans tout le réseau - Avant 9 h du matin seulement en accédant au centre-ville du secteur Hull et Ottawa sinon accompagné d'une carte de résidence de l'Ontario. 
 L'abonnement d'un jour d'OC Transpo est aussi accepté sur le système de la STO, mais il ne peut pas être utilisé comme laissez-passer pour les familles.

Carte de résidence de l'Ontario

 Cette carte d'identité avec photo peut être acquise aux centres de service de la STO pour Can. Le propriétaire est autorisé à utiliser les services de la STO avec un laissez-passer OC Transpo à toute heure. Les frais supplémentaires pour les circuits express et interzone s'appliquent. 

Divers

 Des tarifs additionnels sont offerts aux groupes, cas particuliers, ou personnes handicapées.

Carte à puce

 Les abonnements mensuels sont sous forme d'une carte à puce électronique connue sous le nom de Multi (anciennement Passe-Partout Plus). La carte elle-même a un prix initial de Can et peut être obtenue chez les détaillants désignés. Les abonnements mensuels sont valides pour le transfert aux circuits d'OC Transpo à Ottawa.

Voir aussi

Articles connexes 

 Liste des parc-o-bus à Gatineau
 OC Transpo

Liens externes 
 Site web de la Société de transport de l'Outaouais (STO)
 Carte du réseau STO
 Page de photos de la STO par Peter McLaughlin
 Galerie d'autobus de la STO par Barp.ca

Notes et références 

Entreprise de transport en commun ayant son siège au Canada
Entreprise de transport en commun ayant son siège au Québec
Transport à Gatineau