TGV Sud-Est

Le TGV Sud-Est, également appelé TGV PSE (Paris – Sud-Est) ou TGV SE, est la première génération des TGV de la SNCF. Il est caractérisé notamment par sa .

Les premières rames ont été construites dès 1978 et mises en service commercial à partir de 1980 (après une campagne d'essais), pour assurer notamment les TGV Paris – Lyon à l'ouverture de la  en 1981 ; les dernières rames sont sorties d'usine en 1986. Une version « tricourant » fut créée pour desservir la Suisse ; tous les éléments concernés ont été radiés dès 2012. Par ailleurs, les  sont retirées du service entre 2012 et 2019, puis radiées à leur tour jusqu'en 2021.

Historique 
Le  mentionne une , disposant d'équipements de traction thermique dérivés de ceux du , ce qui aurait alors permis de desservir des lignes non électrifiées. Cette version de  n'a cependant jamais existé.

Les premières rames furent construites à partir de 1978. Celles numérotées 01 et 02, surnommées « Patrick » et « Sophie », sont testées à  pendant deux ans sur la ligne de la plaine d'Alsace (entre Strasbourg et Colmar), sous caténaire  –  (ce qui correspond aux conditions d'exploitation de la future ). Par la suite, des essais sous caténaire  continu sont réalisés, entre  et Vierzon ou encore sur la grande ligne droite entre Facture et Morcenx, mais également dans la rampe de Capvern (pente de , ce qui équivaut aux rampes de  de la ).

La  a par ailleurs battu un record de vitesse sur ladite LGV, en atteignant les  le . La mise en service commercial des  intervient dès 1980, sur des relations entre Paris et Lyon par la ligne classique. Le , a lieu l'ouverture de la première section de cette LGV, quelques jours après son inauguration officielle par le président François Mitterrand (le 22), permettant alors des circulations commerciales à grande vitesse.

Les  furent à l'origine limitées à  en service commercial, puis à  dès l'. Elles ont été modifiées (remplacement des bogies par les nouveaux  et , rapport d'engrenages modifié, refroidissement du transformateur amélioré), et peuvent maintenant atteindre  (néanmoins, certaines rames, désormais radiées, en particulier celles tritension utilisées par Lyria, sont restées limitées à ).

Lors de leur mise en service, les  étaient en . La  sera la dernière en  à passer en révision aux ateliers SNCF de Bischheim, du  au . Elles portent ensuite la livrée « gris métallisé à bande bleu Atlantique », applicable à la majorité des autres séries de TGV, et ont subi une rénovation profonde comme l'ensemble du parc encore en design «  ».

Depuis la période comprise entre 2002 et 2004, une partie des  circulent sur la , en remplacement des  (qui iront ultérieurement assurer des services sur la ). C'est finalement devenu leur principale utilisation, compte tenu des nombreuses radiations d'éléments de cette série, ainsi que des divers changements d'affectation dans le  en général (évoqués ci-après). Les mêmes  sont à leur tour remplacées par des  sur les dessertes empruntant la  (où cette dernière série, de plus grande capacité, répond à la hausse de fréquentation).

Depuis 2011, les rames ont pour la plupart plus de . Certaines d'entre elles sont rénovées, en recevant la  et un nouvel aménagement intérieur. Les autres sont progressivement retirées du service depuis 2012, puis radiées, avant d'être désamiantées et recyclées par la  à Culoz (à l'exception d'éléments préservés, essentiellement à la ). C'est notamment le cas des  (110 à 118, toutes radiées entre le  et le ). Les  sont ainsi progressivement remplacées par des  et 2N2, tandis que les  ont toutes été remplacées par des  et des 2N2.

En 2012, la SNCF a envisagé d'utiliser des  afin d'assurer des relations Intercités, en remplacement de l'ancien matériel  et Lunéa, avant de passer commande de trains neufs en 2013 (en l'occurrence des rames ).

Depuis le , les  ne desservent plus l'Est et le Sud de la France depuis Paris (à l'exception des relations ayant pour destination Chalon-sur-Saône, Besançon, Grenoble, Annecy ou Miramas, jusqu'en ) ; les  assurent désormais les liaisons concernées.

Les dernières  (en l'occurrence celles ayant bénéficié de la «  ») devaient être à leur tour radiées à partir de 2023, à l'occasion de la mise en service progressive d'un nouveau type de TGV (codéveloppé par Alstom et la SNCF). Toutefois, une première vague de radiations de ces dernières rames intervient fin 2018 et début 2019, à la suite du retrait du service de treize d'entre elles en . Finalement, les rames restantes sont retirées du service en  (elles sont alors remplacées par des Duplex et des POS), puis sont radiées en 2020 et 2021.

Caractéristiques 

Les  sont divisés en deux catégories, en fonction de leur compatibilité électrique :
 les  ( continu et  – ) ;
 les , fonctionnant également sous le courant  –  (puis  à partir de 1995), permettant de circuler en Suisse.

Le  peut uniquement être couplé en  avec un autre  ou avec un  (ce dernier type n'est plus en circulation depuis , et tous ses éléments ont été radiés par la suite).

Les rames numérotées 33 à 38 étaient à l'origine uniquement aménagées en , avec .

Les voitures sont dotées de baies à , avec une  semi-réfléchissante de  d'épaisseur, une  en  de , et un  de . Les vitres frontales des motrices (cabines de conduite) peuvent résister à la projection d'une bouteille de  lancée à la .

Service

Relations réalisées par les rames bicourant 
Les  ont effectué les liaisons suivantes :
 Paris-Gare-de-Lyon – Lyon-Part-Dieu – Saint-Étienne (en remplacement de L'Aquilon, qui desservait Lyon-Perrache) ;
 Paris-Gare-de-Lyon – Lyon-Part-Dieu (en remplacement de Lyon-Brotteaux) – Lyon-Perrache ;
 Paris-Gare-de-Lyon – Marseille / Toulon – Nice – Vintimille ;
 Paris-Gare-de-Lyon – Nîmes – Montpellier – Béziers – Perpignan ;
 Paris-Gare-de-Lyon – Bellegarde – Genève-Cornavin ;
 Paris-Gare-de-Lyon – Bellegarde – Annemasse – Thonon-les-Bains – Évian-les-Bains ;
 Paris-Gare-de-Lyon – Bellegarde – Annemasse – Cluses – Sallanches - Combloux - Megève – Saint-Gervais-les-Bains- ;
 Paris-Gare-de-Lyon – Chambéry – Annecy ;
 Paris-Gare-de-Lyon – Chambéry – Albertville – Moutiers – Bourg-Saint-Maurice ;
 Paris-Nord – Lille (Lille-Flandres ou Lille-Europe), ainsi que les autres villes de l'ancienne région Nord-Pas-de-Calais desservies par TGV (le tout via la ) : Arras, Valenciennes, Dunkerque, Calais, Boulogne-sur-Mer, Tourcoing Cela inclut également, pour certaines de ces villes, le service TERGV depuis Lille ;
 Lille – Nantes voire Le Croisic ;
 Lille – Rennes voire Saint-Malo ou Quimper ;
 Lille – Saint-Pierre-des-Corps – Bordeaux – Hendaye – Irun ;
 Lille – Saint-Pierre-des-Corps – Bordeaux – Toulouse ;
 Lille – Les Aubrais – Limoges – Brive-la-Gaillarde ;
 Lille – Dijon – Dole – Besançon-Viotte ;
 Lille – Dijon – Besançon Franche-Comté TGV – Belfort - Montbéliard TGV – Mulhouse ;
 Lille – Longueau – Lyon-Perrache ;
 Rouen – Versailles – Lyon-Perrache puis Avignon-Centre ;
 Melun – Marseille ;
 Cherbourg – Caen – Aéroport Charles-de-Gaulle – Dijon ;
 Paris-Gare-de-Lyon – Dijon – Dole – Besançon-Viotte ;
 Paris-Gare-de-Lyon – Besançon-Viotte – Montbéliard – Belfort ;
 Paris-Gare-de-Lyon – Dijon – Besançon Franche-Comté TGV – Belfort - Montbéliard TGV – Mulhouse ;
 Paris-Gare-de-Lyon – Dijon – Besançon Franche-Comté TGV – Besançon-Viotte ;
 Paris-Gare-de-Lyon – Montbard – Dijon – Beaune – Chalon-sur-Saône ;
 Paris-Gare-de-Lyon – Grenoble ;
 Paris-Gare-de-Lyon – Valence-Ville – Avignon-Centre – Miramas ;
 Dijon – Lyon-Part-Dieu – Montpellier – Toulouse ;
 Lyon-Part-Dieu – Montpellier – Toulouse – Bordeaux ;
 Marseille – Lyon-Part-Dieu – Bourg-en-Bresse – Besançon-Viotte – Strasbourg ;
 Montpellier – Lyon-Part-Dieu – Strasbourg ;
 Metz – Nancy – Dijon – Lyon-Part-Dieu – Marseille – Nice ;
 Genève – Lyon-Part-Dieu – Marseille – Nice ;
 Genève – Lyon-Part-Dieu – Montpellier ;
 Bâle – Mulhouse – Lyon-Part-Dieu – Marseille ;
 Marseille – Montpellier – Bordeaux.

Lignes de Suisse parcourues par les rames tricourant 

Les  (110 à 118) étaient affectées à la filiale commune, créée par la SNCF et les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF), pour l'exploitation des relations franco-suisses sous le nom de Lyria . Deux d'entre elles (112 et 114) étaient la propriété des CFF (avec leur logo apposé sur les flancs des motrices). Au changement de service de , toutes ces rames ont cessé leur service (avant d'être radiées) et ont été remplacées par les  (elles-mêmes remplacées, sur la , par les  au même moment), ces dernières étant désormais toutes affectées à Lyria.

Voici donc les principales affectations des , au cours de leur carrière, en direction ou en provenance de la Suisse :

Vallorbe – Lausanne – (Brigue) 
Les trains empruntaient la ligne classique Paris – Marseille pour quitter Paris, puis la  jusqu'à la bifurcation de Pasilly. Leur trajet se poursuivait ensuite jusqu'à Dijon par ladite ligne classique. Ils continuaient alors sur la ligne Dijon – Vallorbe jusqu'à la frontière avec la Suisse, puis achevaient leur trajet jusqu'à Lausanne par la ligne de Lausanne à Vallorbe. Les TGV des neiges remontaient ensuite la vallée du Rhône jusqu'à Brigue, par la ligne du Simplon.

Il y avait plusieurs relations par jour entre Paris et Lausanne, tandis que les TGV des neiges furent prolongés les week-ends en direction du Valais (pour les skieurs). Une nouvelle offre était venue s'ajouter durant l'été concernant la même relation en Bas-Valais, également les week-ends.

Les Verrières – Neuchâtel – Berne – Zurich 
La ligne est la terminaison des relations Paris – Frasne – Pontarlier, jusqu'à Berne et Zurich.

Les TGV Sud-Est abandonnent successivement ces dessertes, en raison de :
 l'ouverture de la  en , avec la relation Paris – Zurich tracée par Mulhouse et Bâle ;
 la mise en service commercial de la  en , avec la liaison Paris – Berne qui, à son tour, passe par Mulhouse et Bâle (en outre, le trajet Paris – Zurich emprunte désormais cette dernière LGV).

Les rénovations 

Lors de leur passage en révision entre 1996 et 2001, l'intérieur a été refait et la livrée extérieure harmonisée avec les autres types de TGV, avec les couleurs gris métallisé et bleu. Dès lors, la  n'existant plus, les  ne se différencient des  (ainsi que des ) que par leur profil, leurs pantographes, leur motorisation et leurs aménagements intérieurs.

Les  dépendent du dépôt de l' (Établissement industriel de maintenance des TGV de ) pour les  et « Lyria », et de l'EIMM (Établissement industriel de maintenance du matériel)  pour la «  ».

La rénovation 1 
La «  » reprend le schéma de trois voitures de première classe, quatre de seconde et une voiture-bar.

La liste des modifications est la suivante :
  () ou  () ;
 modification du rapport d'engrenages ;
 application du signal d'alarme à frein inhibable (SAFI ; possibilité pour le conducteur de différer un arrêt d'urgence) ;
 application de la détection incendie (DNI) ;
 application de la mini-étanchéité ;
 application du frein haute puissance ;
 concernant les aménagements intérieurs :
 espaces famille,
 nurserie,
 toilettes modernisées,
 éclairage deux positions,
 liseuses halogènes,
 porte-bagages à deux niveaux,
 sièges inclinables en , avec pas augmenté de ,
 nombre initial de places de 368, abaissé à 350 dont 110 en .

Les rames 33 à 37, 100 et 102,  de construction, sont converties en rames mixtes des deux classes, mais toujours avec un petit espace bar dans la R4.

Les   équipées SAFI  sont : les 02, 05, 06, 11, 12, 15, 16, 18 à 21, 24 à 32, 41, 43 à 55, 58, 59, 62 à 67, 69, 73, 74, 76 et 77.

Les    sont : les 33 à 37, 60, 61, 100 et 102.

Les   (110 à 118) sont également .

La rénovation 2 
La «  » passe à deux voitures de première classe et cinq de seconde.

La liste des modifications est la suivante :
  ;
 modification du rapport d'engrenages ;
 application de la prise 900V sur le transformateur  (pour une meilleure accélération de la rame sur ligne classique) ;
 application du signal d'alarme à frein inhibable (SAFI ; possibilité pour le conducteur de différer un arrêt d'urgence) ;
 application de la détection incendie (DNI) ;
 application de la mini-étanchéité ;
 application du frein haute puissance ;
 concernant les aménagements intérieurs :
 espaces famille,
 nurserie,
 toilettes modernisées,
 éclairage deux positions,
 liseuses halogènes,
 porte-bagages à deux niveaux,
 bagagerie au centre de chaque voiture,
 local à vélos,
 local accueil commercial ASCT,
 rénovation du bar,
  avec pas augmenté de ,
 R3 de  convertie en ,
 nombre initial de places de 368, abaissé à 345 dont 69 en .

Les    sont : les 01, 03, 04, 06 à 10, 12 à 14, 17, 19, 22, 23, 31, 39 à 42, 56, 57, 60, 68, 71, 72, 75, 78 à 87, 89 à 98, 101.

La rénovation 3 
La «  », réalisée au technicentre de Romilly dans les , concerne  (au lieu de 60 initialement prévus) de  et 2. La livrée du TGV change (il devient Carmillon), une OPPR (opération de prolongement de parcours) est réalisée et l'aménagement intérieur est également rénové (le «  »).

La  a arboré la nouvelle , en tant que « rame mannequin », lors de la « Fête des  du TGV » organisée par la SNCF à la , le  ; une plaque commémorative a été à cette occasion appliquée sur l'une des motrices, et fut dédicacée par ,  et . Cette livrée, sur laquelle la mention du numéro de la rame était alors remplacée par 01, n'était qu'éphémère, et la rame est redevenue bleue et grise après la manifestation. Les premières rames en  ont été officiellement mises en service en , lors de l'ouverture de la .

Le nombre de places varie selon le sous-parc : pour les rames antérieurement passées en , ce nombre est de 342 dont 104 en  ; pour celles antérieurement passées en , il est de 355 dont 65 en .

Les  , à la fois au niveau de la livrée et de l'aménagement intérieur, sont :
  ex- : les 02, 05, 11, 15, 16, 18, 20 (ex-remorques de la 59), 21, 24, 25, 27, 44, 45, 64 et 74 ;
  ex- : les 01, 03, 04, 06 à 09, 12 à 14, 17, 19, 23, 31, 39 à 42, 60.

Depuis la fin de 2017, seules ces  représentent la série des . Une partie d'entre elles est radiée fin 2018 et début 2019, les rames restantes étant à leur tour radiées en 2020 et 2021.

Dépôts titulaires 
Les dépôts titulaires des rames , ou  (STF), étaient, avant leur radiation :
 Le Landy () ;
 Paris Sud-Est ().

Rames particulières 

Les rames particulières (cette liste ne comprend pas celles qui sont préservées) sont :
 la 02, utilisée comme la 01 pour les essais de cette série de TGV, en étant alors surnommée « Sophie ». En 2018, elle avait parcouru environ  de kilomètres depuis sa mise en service ;
 la 09, qui a subi un incendie sur sa , aux ateliers du Landy, le  ;
 la 10, qui a servi de prototype à la suspension pneumatique (de type ), destinée aux  ainsi qu'aux autres séries de TGV (dont les PSE par rétrofit). Les tests ont été réalisés sous différentes configurations :  (alias R15) extraite de ladite , puis intégrée dans un train spécial d'essais avec une voiture de mesures, ou dans le  (alors équipé de bogies porteurs  et démotorisé) tracté par la même  ; plus simplement, sur les bogies porteurs (quatre puis la moitié d'entre eux) de cette dernière ;
 la 12, qui peut être signalée pour avoir remorqué, jusqu'à , la rame expérimentale allemande ICE-V sur la  (entre Combs-la-Ville et ), en . Ces circulations avaient pour but de vérifier le comportement de cette dernière rame sur les voies françaises ;
 la 13, qui a reçu en 2008 le pelliculage provisoire En train chez les Ch’tis (faisant ainsi référence au succès du film Bienvenue chez les Ch'tis) ;
 la 20, dont les remorques d'origine ont été remplacées par celles de la , le . Elle devait ainsi être renumérotée 103 ;
 la 21, qui a testé l'infrastructure de la  en prélude à l' ;
 la 22 (baptisée « Valenciennes »), où s'est déroulé l'attentat à la bombe du  dans la voiture  (de ), près de Tain-l'Hermitage, lors d'une mission Marseille – Paris-Gare-de-Lyon ;
 la 23, qui a été utilisée dans le tournage du film  de , sorti en 2005. On voit ainsi l'une des extrémités de cette rame à Paris-Gare-de-Lyon, juste avant que Chiara Manzoni () entre dans le train pour se rendre à Cannes. Par ailleurs, de la fin de 2018 jusqu'à sa radiation, ladite rame circule avec la  , en remplacement de la 23046 (accidentée le , à Esquelbecq) ;
 la 31, qui est dernière rame sur laquelle a été effectuée la dernière rénovation (dite «  ») des  ;
 la 33, à l'origine de , a été transformée (à titre expérimental, entre 1992 et 1993) en rame uniquement de  avec des sièges à dossier inclinable, pour assurer la liaison nocturne Lille – Nice ;
 la 38, qui a été transformée en deux demi-rames de  le  ; sa  est alors renumérotée 923006, tandis que la 23076 est devenue la 923007 ;
 la 42, qui a reçu à la fin de 2012 le pelliculage provisoire Louvre-Lens (ne concernait que ses motrices, avec sur leurs nez respectifs une reproduction du tableau La Liberté guidant le peuple) ;
 la 46, qui a été radiée le , à la suite de l'accident de  (le ). Sa  est utilisée sur la  depuis, à la suite de l'accident de la  contre un heurtoir à Dijon ;
 la 56, qui a déraillé le  (en raison du blocage des essieux d'un bogie), en traversant la , lors de la mission  (Annecy – Paris) ;
 la 59, qui a subi un incendie sur sa , à hauteur de Vaulx-Milieu, le . Sa  a été radiée le , et remplacée par la 23071 de la  (dont les autres éléments sont radiés). Cette dernière est à son tour radiée le , tandis que la 23117 a servi de motrice de réserve de la même date jusqu'en 2019, et que les remorques ont été réaffectées sur la  ;
 la 65, qui avait été aménagée en train exposition : le  (pour la commémoration des  du TGV), en se déplaçant de gare en gare pour proposer des animations entre avril et . Sa livrée préfigurait la , portée par les autres rames encore en service fin 2017. Cette même  n'était d'ailleurs plus en service commercial et avait été reversée au  (ce qui lui permettait d'avoir des pelliculages évènementiels ) ;
 la 70, qui a été radiée le , à la suite de l'accident de Voiron (). Sa  a servi de motrice de réserve bicourant jusqu'au , tandis que l'une des remorques d'extrémité  a été utilisée (de 1991 à 1995) dans la rame prototype préfigurant le  ;
 la 84, qui a été la dernière rame à avoir porté la  ;
 la 87, qui a été la première rame modifiée pour être apte à , en . Elle reçut à titre temporaire un carénage des bogies moteurs ;
 la 88, qui a servi en 1988 de prototype pour l'étude de la motorisation du  (elle arbora alors une livrée spéciale, c'est-à-dire restant orange sauf la bande médiane, qui devient bleue en prélude à la ), tout en ayant eu ses bogies porteurs modifiés (par l'adjonction d'un deuxième amortisseur antilacet et d'une barre antiroulis supplémentaire). Elle établit à cette occasion un record officieux de vitesse (à ), puis a été transformée en  (cette dernière étant depuis radiée). Autre particularité, c'est dans le cadre de cette étude que la  (alors numérotée 02301) avait auparavant circulé seule, entre Angoulême et Bordeaux, de mars à  ;
 la 89, dont la  (alors numérotée 02302) a également circulé seule (dans les mêmes conditions que celle précédemment mentionnée) ;
 la 94, qui a été radiée le  (à la suite de l'incendie de sa  près de Monchy-Humières, le ), mais la  a été réutilisée sur la  à la suite de l'incendie de la  ;
 la 98, dont la  a subi un accident à Brebières le . Finalement radiée le , cette rame est de ce fait la dernière de la série à avoir porté la  ;
 la 99 : elle n'a jamais existé, en raison d'un décalage dans la numérotation des rames : la  d'origine (tricourant), devenue la 110, a alors été remplacée par une nouvelle  (bicourant), tandis que les  à 102 étaient déjà en construction ;
 la 101, qui a été modifiée (par l' de Bischheim et Alstom) et utilisée comme démonstrateur  (P01)  entre  et , puis remise au type de série ;
 la 113 : une courte vidéo issue de la réalité, visible après le générique du film  (qui s'est donc inspiré de l'histoire d'amitié entre une riveraine de la voie ferrée, à Ferenbalm, et des conducteurs de TGV), montre notamment la cabine de conduite de la .

Préservations 

 Rame  : la  devait être préservée au technicentre de Bischheim, tandis que la  aurait dû être exposée à la  (à Mulhouse) ; finalement, seule la  est conservée au technicentre Sud-Est Européen (à Villeneuve-Saint-Georges). Cette rame a été utilisée, comme la 02, pour les essais de cette série de TGV, en étant alors surnommée « Patrick ». En 2018, elle avait parcouru environ  de kilomètres depuis sa mise en service. Elle a effectué une tournée des technicentres en , puis de plusieurs gares comme Paris-Gare-de-Lyon et Lyon-Perrache en  (le tout en étant simultanément revêtue des trois livrées qu'elle aura successivement porté durant sa carrière : orange, Atlantique et Carmillon).
 Rame  (entière) : au technicentre Sud-Est Européen. Cette rame a réalisé le record du monde de vitesse sur rail à  en 1981 () ; le nombre de remorques avait alors été réduit à cinq, au lieu des huit habituelles. Elle a également testé, au , un bogie de type  ; ce type allait par la suite équiper les rames . Par ailleurs, elle apparaît pendant tout le générique introductif du film  de , sorti en 1983. Enfin, dans le cadre de sa préservation et pour promouvoir la grande vitesse ferroviaire, cette rame a été envoyée en Tchéquie (notamment à Prague, ou encore au salon  à Brno) en , pays où le gestionnaire d'infrastructure  projette de construire un réseau de lignes à grande vitesse.
 Rame  (, repeinte en ) : au nouveau technicentre de Romilly.
 Rame  ( ) : à la .
 Rame  : les motrices ont été temporairement garées à l'ancien dépôt de La Chapelle, dans le cadre de l' ; elles pourraient ultérieurement être préservées à la .
 Rame  (  sous le , une voiture de  et la voiture-bar) : remise en état d'origine (équipements, livrée) par le technicentre de Bischheim début 2015, et destinée à la .
 Rame  (uniquement le pupitre de la ) : au musée du cheminot, à Ambérieu-en-Bugey.

Modélisme 

Le TGV Sud-Est a été reproduit :
 en HO par les firmes Jouef, Fobbi et Lima ;
 en N par les firmes Kato, Bachmann et Lima ;
 par Lego, qui s'en est inspiré pour le set Horizon Express (reconnaissable notamment par sa couleur orange caractéristique).

Sources

Notes et références

Bibliographie

Voir aussi

Articles connexes 
 Matériel moteur de la SNCF
 TGV postal
 TGV P01
 Lyria

Rame TGV
Matériel roulant SNCF Voyages
Train articulé
Train à grande vitesse Alstom
Train roulant à 300 km/h en service commercial
Matériel moteur hors service de la SNCF