B 82500

Les B 82500 sont des automoteurs de la SNCF, spécialisés au trafic TER. Ces matériels constituent la version bi-mode (électrique et diesel) et bi-courant ( continu et ) de l'autorail grande capacité (AGC) de Bombardier, aussi nommée BGC ou Bibi<ref>« AGC bibi : enfin opérationnel ! », Rail Passion n° 122, page 19, décembre 2007.</ref> (pour bimode-bicourant). Ils ont été construits en France dans l'usine Bombardier de Crespin.

 Description 
Comme tout engin diesel, les B 82500 ont la capacité de circuler sur toutes les lignes du réseau ferré français à écartement standard, qu'elles soient électrifiées ou non. Cependant, par rapport à un engin diesel, ils ont l'avantage de pouvoir utiliser le mode de traction électrique sur les lignes électrifiées en  continu, comme les B 81500. Ils ont également l'avantage par rapport aux B 81500 de pouvoir également utiliser le mode de traction électrique sur les lignes électrifiées en   alternatif monophasé. 
L'ajout d'un transformateur par rapport au B 81500 a été nécessaire pour pouvoir utiliser le courant monophasé. La place nécessaire à ce transformateur supplémentaire (placé sur le toit de la remorque paire) impose une composition à quatre caisses. Il n’existe donc pas de B 82500 à trois caisses.

La réglementation a évolué pour définir des règles de changement de mode : les conducteurs ne sont pas libres de passer du mode thermique vers le mode électrique et vice versa à leur gré. Les lieux de transition définis par le règlement sont soit indiqués par une signalisation repérant les points de changement de mode de traction, soit fixés dans une gare où un arrêt normal est prévu et au cours duquel le conducteur change de mode de traction. Le conducteur peut changer de mode de traction en dehors de ces lieux, mais sous certaines conditions assez restrictives.

Jusqu'à la mise en service de l'électrification de Gretz-Armainvilliers à Nogent-sur-Seine, y compris l'antenne vers Provins, le , le passage du mode électrique au mode thermique et inversement tout en roulant était autorisé entre la gare d'Émerainville - Pontault-Combault et la gare de Roissy-en-Brie sur la ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville, la ligne étant équipée en conséquence. A contrario, sur la ligne du sillon alpin en région Rhône-Alpes, le changement du mode thermique en mode électrique (et vice versa) se fait à l'arrêt en gares de Chambéry et d'Aix-les-Bains. Pour le service annuel 2014, lors de l'électrification intégrale du sillon alpin, ces véhicules pourront fonctionner intégralement en mode électrique bi-courant (excepté lors de travaux caténaires nécessitant la coupure de courant sur la section concernée). Ils sont couplables avec des Z 27500 ZGC et des X 76500 XGC.

Les premières relations à bénéficier de ce matériel ont été Paris/Troyes/Chalindrey et Chalindrey/Saint-Dizier/Vitry-le-François depuis le mardi . Sur le réseau Transilien, la ligne de Paris-Est à Provins (branche sud de la ligne P) a vu circuler sa première rame Bibi le 2 février 2008.

Le  a eu lieu la présentation à la Presse d'une rame B 82500, la B 82567/568 de la région Rhône-Alpes, sur le parcours de Chambéry à Grenoble. Cette rame quadricaisse a circulé en  continu de Chambéry à Montmélian, en traction thermique de Montmélian à Grenoble-Universités-Gières et en   de Grenoble-Universités-Gières à Grenoble. Les B 82500 « Rhône-Alpes » sont entrés en service commercial le 6 septembre 2009 sur la ligne du sillon alpin, Valence – Grenoble – Chambéry – Annecy/Genève où ils remplacent avantageusement les X 72500 peu fiables.

L'avantage de ces véhicules est de pouvoir simplifier les roulements et la logistique. Par exemple, pour la ligne du Sillon Alpin, avec le passage au nouveau « service annuel 2014 » et la mise en service commercial de l'électrification de cette artère ferroviaire, les roulements et la logistique seront inchangés. La seule modification se situe au niveau du mode de traction. Les parcours assurés jusqu'à présent en mode thermique (puissance réduite de la chaine de traction), entre Chambéry et Valence, se feront désormais entièrement en mode électrique (chaîne de traction fonctionnant à pleine puissance). Il en résultera un gain de productivité et une amélioration de la régularité. En cas de léger retard, la pleine puissance permettra de combler beaucoup plus aisément le retard qu'en mode thermique.

 Relations effectuées 
 TER Auvergne-Rhône-Alpes 

 Lyon-Perrache – Lyon-Part-Dieu – Genève-Cornavin (en service international)
 Lyon-Part-Dieu – Annecy
 Lyon-Part-Dieu – Annemasse – Évian-les-Bains
 Lyon-Part-Dieu – Annemasse – Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet
 Lyon-Part-Dieu/Lyon-Perrache – Valence-Ville - Avignon-Centre - Marseille-Saint-Charles 
 Valence-Ville – Grenoble – Chambéry - Challes-les-Eaux – Genève-Cornavin (en service international) / Annecy
 Grenoble – Clelles - Mens – Veynes - Dévoluy – Gap (uniquement en période de pointe hebdomadaire)
 Lyon-Part-Dieu – Chambéry - Challes-les-Eaux – Modane
 Lyon-Perrache – Paray-le-Monial – Nevers – Vierzon-Ville – Tours 
Depuis le 26 novembre 2013, les Bibi 82500 sont autorisés en mode électrique sur la ligne de Grenoble à Montmélian, dont les installations fixes ont été validées par l'Établissement public de sécurité ferroviaire (EPSF) et le GIE Eurailtest.
Depuis février 2014, les B 82500 sont autorisés à fonctionner en mode électrique sur l'intégralité de la ligne Valence - Moirans. Les TER Valence - Annecy et Valence - Genève assurés avec ces véhicules circulent donc totalement en mode électrique de bout en bout. De ce fait, des Z 27500 circulent désormais aussi sur le sillon alpin, en exploitation mélangée.

Le , le technicentre (dépôt) de Lyon-Vaise a pris livraison des B 82567/68 et B 82569/70 qui ont été transférés à Grenoble et à Chambéry pour la formation des conducteurs avant leur mise en service progressive à l'été 2009 sur la ligne du sillon alpin entre Valence, Grenoble, Chambéry et Genève ou Annecy, en remplacement des X 72500 transférés sur Lyon – Roanne et Roanne – Saint-Étienne.

Une présentation à la presse a eu lieu le  avec une marche spéciale entre Chambéry et Grenoble avec marche sous courant  entre Chambéry et Montmélian, avec marche thermique entre Montmélian et Gières et avec marche sous courant   entre Gières et Grenoble.

La région Rhône-Alpes prend livraison de 28 rames de la série B 82500. Ces rames fonctionnent en traction électrique de Valence à Genève/Annecy. La desserte de Genève, en Suisse, est actuellement la seule relation internationale assurée par les B 82500. Ces véhicules doivent impérativement rouler en mode électrique à Genève (hormis interruption exceptionnelle du tunnel de Châtelaine, nécessitant la déviation des trains SNCF par les voies CFF, joignant Genève-Aéroport). En mode thermique, les moteurs Diesel sont conformes aux nouvelles normes anti-pollution. Depuis le , ces rames sont utilisées, en période de pointe hebdomadaire, sur la relation Grenoble - Veynes - Dévoluy - Gap - Briançon.

 TER Bretagne 
Les engins appartenant au réseau TER Bretagne effectuent notamment l'aller-retour Brest – Nantes via Quimper et Redon en utilisant le mode électrique monophasé sur tout le trajet à l'exception de la partie située entre Landerneau et Quimper où les voies ne sont pas électrifiées et où le mode thermique est donc utilisé. Ils effectuent également quelques trajets entre Rennes et Brest, entre Morlaix ou Lannion et Brest et la plupart des relations entre Quimper et Brest.

 TER Grand Est 

Les rames Bibi ont été réceptionnées courant 2010 et début 2011 par la région Alsace. Elles desservent les relations TER Alsace suivantes (liste non exhaustive) :
 en mode électrique :
 Strasbourg – Mulhouse-Ville 
 Strasbourg – Metz-Ville 
 Mulhouse-Ville – Belfort,
 Mulhouse-Ville – Colmar ;
 en mode thermique :
 Strasbourg – Haguenau – Wissembourg,
 Strasbourg – Lauterbourg,
 Strasbourg – Sélestat via Molsheim,
 Strasbourg – Molsheim – Rothau – Saint-Dié-des-Vosges 
 Colmar – Metzeral;
 en mode électrique et thermique :
 Strasbourg – Mommenheim en électrique, puis Mommenheim - Sarreguemines en thermique (changement de mode à l'arrêt en gare).
 Paris-Est – Troyes – Culmont - Chalindrey ou Dijon-Ville jusqu'au 
 Vitry-le-François – Saint-Dizier – Culmont - Chalindrey

 TER Hauts-de-France 

 Lille-Flandres – Comines (Ligne à l'abandon depuis quelques années)
 Lille-Flandres – Tournai 
 Lille-Flandres – Calais-Ville
 Lille-Flandres – Dunkerque
 Lille-Flandres – Saint-Pol-sur-Ternoise
 Lille-Flandres - Lens via Don Sainghin
 Dunkerque – Calais-Ville 
 Creil – Busigny
 Creil – Amiens
 Amiens – Saint-Quentin
 Amiens – Compiègne
 Laon – Paris (Exceptionnellement)
 Laon – Crépy-en-Valois
 Lens-Arras

 TER Normandie 

 Rouen-Rive-Droite – Dieppe
 Rouen-Rive-Droite – Le Havre
 Rouen-Rive-Droite – Caen
 Caen – Coutances – Granville – Rennes
 Caen – Argentan – Alençon – Le Mans – Tours

 TER Nouvelle-Aquitaine 
Les engins appartenant à l'ex-réseau TER Poitou-Charentes circulent sur les axes suivants :
 Tours – Poitiers – Niort – La Rochelle-Ville
 Châtellerault – Poitiers – Angoulême
 Angoulême – Saintes – Royan
 La Rochelle-Ville – Saintes – Royan

Les B 82500 sont en priorité engagés sur l'axe Tours – Poitiers – La Rochelle, en raison de leur capacité à circuler sous caténaire  puis . Leur aptitude à rouler sur ligne non électrifiée permet également de les acheminer sur leur site d'entretien, le Technicentre de Saintes, en empruntant la ligne de Nantes-Orléans à Saintes, entre La Rochelle et Saintes. Ils sont au nombre de dix et voisinent avec les  qui circulent principalement sur les autres relations électrifiées ou non de la région. Il peut cependant arriver, à titre exceptionnel, que ces engins se retrouvent sur les autres lignes assurées normalement par les B 81500.

 Transilien ligne P 

 Paris-Est – Longueville – Provins du 2 février 2008 jusqu’au 4 octobre 2022

 Paris-Est – Meaux – La Ferté-Milon  depuis le 6 septembre 2010

 Répartition du parc 

 Propriétaires 
Au , les  sont détenus par  répartis de la façon suivante :

 Dépôts titulaires 
Au , les  de B 82500 en service sont gérés par  (STF) répartis de la façon suivante :

 Coût 
Les vingt-quatre rames AGC hybrides commandées en 2006 par le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) et par la SNCF ayant donné lieu à un financement d'un total de  d'euros, le prix d'un B 82500 est approximativement de .

 Modélisme 
 La firme LS Models reproduit en HO cette automotrice (Transilien, Nord-Pas-de-Calais, Bretagne).

 Notes et références 

 Voir aussi 

 Bibliographie 
 
 
 
 
 Présentation à la Presse des B 82500 de la Région Rhône-Alpes, dans Le Dauphiné Libéré'' (éditions Isère et Savoie), 22 mai 2009

Articles connexes 
 Liste des B 82500
 Z 27500, version bicourant ( continu et  ) du même automoteur
 X 76500, version diesel du même automoteur
 B 81500, version bimode monocourant ( continu) du même automoteur
 Matériel moteur de la SNCF
 Autorail grande capacité

Matériel moteur bimode de la SNCF
Automotrice 1500 V
Automotrice 25 kV
Matériel roulant du TER
Matériel roulant du TER Alsace
Matériel roulant du TER Bourgogne
Matériel roulant du TER Bretagne
Matériel roulant du TER Champagne-Ardenne
Matériel roulant du TER Haute-Normandie
Matériel roulant du TER Nord-Pas-de-Calais
Matériel roulant du TER Picardie
Matériel roulant du TER Poitou-Charentes
Matériel roulant du TER Rhône-Alpes
Matériel roulant du TER Grand Est
Matériel roulant du TER Hauts-de-France
Matériel roulant du TER Nouvelle-Aquitaine
Matériel roulant du TER Auvergne-Rhône-Alpes
Matériel roulant du TER Normandie
Matériel roulant Transilien
Train articulé
Véhicule hybride