Архангельск (порт)

Порт Архангельск — морской порт, расположенный в устье берега реки Северная Двина, в 50 км от Двинской губы Белого моря.

Порт Архангельск — важный пункт каботажных связей с районами Русского Севера. Крупнейшее транспортное предприятие города Архангельска. Такое географическое расположение считается выгодным, так как обеспечивает прямой выход через Белое море в Мировой океан как в западном, так и в восточном направлении без ограничений по проливам. Порт располагает значительными резервами портовых и подъездных железнодорожных мощностей, в отличие от других действующих портовых площадок Северо-Западного региона России.

Характеристика 
Архангельский морской порт принимает и отправляет пиломатериалы, целлюлозу, уголь, оборудование, металлы, промышленные и продовольственные товары. Архангельский морской порт — основная база Северного пароходства, выполняющего морские перевозки по Белому, Баренцеву, Карскому морям, Северному морскому пути и на заграничных линиях. Из Архангельска берут начало регулярные пассажирские линии до Мурманска, Диксона, Онеги, Мезени, Кандалакши и пунктов Новой Земли.

На настоящий момент стивидорные услуги в порту оказывают семь крупнейших компаний. Один из крупнейших стивидоров — ОАО «Архангельский морской торговый порт» — предоставляет услуги по перегрузке генеральных грузов, целлюлозы, картона, контейнеров, лесоматериалов, металла, удобрений, тяжеловесного оборудования, насыпных и навалочных грузов. Мощности порта позволяют перерабатывать до 4,5 млн тонн грузов в год.

В составе порта имеется: 3 грузовых района, контейнерный терминал, судоходная компания «Портофлот». В 2019 году ОАО «АМТП» передало правительству области знаменитое здание Морского-речного вокзала Архангельска, изображённое на 500-рублёвой купюре. Общая протяжённость причального фронта — 3,3 км. Причалы порта позволяют принимать и ставить под грузовые операции суда с осадкой 9,2 м и длиной 175—200 м. Общая полезная площадь для складирования грузов — 292000 м², в том числе закрытые склады — 40000 м², открытые бетонированные площадки — 250 000 м². Таможенные склады 2000 м². В архангельском порту находится единственный на Севере контейнерный терминал, включающий в себя открытую площадку площадью 98000 м², где могут храниться 5762 TEUs единовременно, в том числе до 200 рефрижераторных контейнеров и до 2200 контейнеров с опасными грузами. Пропускная способность контейнерного терминала 75000 TEUs в год. Архангельск — порт круглогодичной навигации. В акватории порта действует девиационный полигон. Объявленная осадка судов в терминале Экономия — 8,3-9,2 м, Левый берег — 7,4 м, Бакарица — 3,0-7,5 м (на 2022 г.).

Входит в состав Администрации морских портов Западной Арктики.

Проход судов под подъёмными пролётами мостов производится ежесуточно с 03.00 до 05.00 по местному времени. Проходная высота подъёмных пролётов — до 40 метров.

Порт является замерзающим. Навигация осуществляется круглогодично. Ледокольную проводку осуществляют: Диксон, Тор, Капитан Чадаев, Капитан Евдокимов.

В акватории морского порта расположены 10 рейдов: Внешний рейд севернее острова Мудьюгский, Внешний рейд (удалённый участок) на архипелаге Земля Франца-Иосифа, Соломбальский рейд в Корабельном рукаве (состоит из северного и южного участков), Зеленецкий рейд в Никольском рукаве, Чижовский рейд у острова Чижов, Краснофлотский рейд севернее острова Краснофлотский (для ожидания прохода под мостами), Верхне-Бакарицкий рейд и Нижне-Бакарицкий рейд в протоке Бакарица, Городской рейд перед разветвлением реки на рукава у Морского-речного вокзала.

История 
Первая пристань была построена в 1584 году при основании города. В грамоте царя Фёдора Иоанновича от 12 февраля 1587 года было указано открыть порт для иностранных кораблей в Новых Холмогорах вместо пристани у Николо-Корельского монастыря на острове Ягры. В 1693 году Пётр I основал корабельные верфи. В 1694 году с них был спущен на воду корабль «Святой Павел», в том же году с грузом казённого товара отправляется за границу. До начала XVIII века Архангельский морской порт был единственным выходом русских товаров за границу. С возникновением в 1707 году Петербургского порта роль Архангельского порта очень сильно снизилась, так как в это время вся торговля с иностранными государствами была принудительно переведена из Архангельска в Санкт-Петербург. Начиная с 1713 года, царь Пётр I своими указами начал стеснять торговлю через Архангельск, фактически жертвуя его интересами в пользу нового балтийского порта. В Архангельск Пётр разрешил ввозить только такое количество товаров, которое было необходимо «для прокорма населения». Хотя в 1715 году в архангельский порт пришло 230 судов, а в 1716 порт принял уже 233 судна и в городе освятили нижний, зимний храм Свято-Троицкого кафедрального собора, тем не менее его строительство остановилось как раз из-за нехватки камня — царское удушение начинало сказываться. В 1718 году Пётр I издал указ, запрещавший экспорт хлеба и импорт большей части заграничных товаров через Архангельск, который, по сути, ставил крест на статусе города как торговой столицы России. Число кораблей, приходивших в Архангельск, резко сократилось. В 1724 году в порт пришло всего 19 судов.

В 1762 году Екатерина II сняла ограничения на внешнюю торговлю через Архангельск, но установила более высокую торговую пошлину, чем в Санкт-Петербурге. Новый экономический подъём Архангельск испытал в период наполеоновских войн. В 1807—1813 годах, в связи с континентальной блокадой Великобритании, Архангельск остался на то время единственным в России портом, куда могли поступать иностранные товары.

В XIX веке спрос на лесоматериалы на мировом рынке вызвал быстрый рост лесозаготовок на Русском Севере и грузооборота порта. В 1887 году были начаты дноуглубительные работы, что дало свободный проход паровым морским судам. Большое значение имело сооружение в конце XIX века железной дороги, связавшей порт с центром России и открывшей морской путь сибирскому хлебу за границу.

В годы Первой мировой войны Архангельск стал единственным открытым портом в Европейской России. Началась перестройка всего портового хозяйства на военный лад, также были построены береговые укрепления, установлено минное заграждение, организован корабельный дозор и т. д. Уже в конце 1914 года начала строиться «Бакарица» — новый район порта, который скоро превратился в основную базу по обработке военных грузов. В 1915 году при Управлении Архангельского торгового порта открыто Ледокольное бюро, в составе которого было 13 ледоколов и ледокольных судов, положивших начало ледокольной флотилии. Эти суда в зимнюю навигацию обеспечивали проводку судов от горла Белого моря в Архангельск. В 1915—1916 годах для продления навигации в зимнее время был построен аванпорт «Экономия». Тогда же около железнодорожной станции Архангельск-пристань был оборудован новый район порта — «Левый берег». За все годы Первой мировой войны грузооборот Архангельского порта достиг небывалых размеров и составил в 1916 году — 2,8 миллиона тонн. К 1917 году морской порт имел 36 стационарных и передвижных кранов, 7 линейных и 9 портовых ледоколов.

26 октября 1916 года в Бакарице произошёл взрыв на пароходе «Барон Дризен», в результате которого погибло более 600 человек. 13 января 1917 года в районе аванпорта «Экономия» произошёл взрыв парохода «Семён Челюскин». (История Архангельска#1725—1917)

После Великой Октябрьской революции были реконструированы и расширены сооружения порта. У причалов порта и лесозаводов смогли одновременно грузиться и разгружаться несколько десятков советских и иностранных судов. Наличие ледоколов значительно продлило навигацию. В годы Великой Отечественной войны 1941—1945 годов Архангельский морской порт непрерывно принимал по ленд-лизу морские суда со стратегическими товарами для нужд фронта и народного хозяйства СССР.

В 1960 году началась реконструкция основного грузового района порта Бакарицы. В 1963 году в Бакарице началось строительство первого в Архангельском порту железобетонного причала. С 1959 года по 1967 год пакетные перевозки грузов увеличились с 85 тыс. тонн грузов, до 564 тыс. тонн, а в контейнерах — уменьшились со 138 тыс. тонн до 98 тыс. тонн соответственно. В 1972 году было завершено строительстве объединённого морского и речного вокзала. В годы девятой пятилетки (1971—1975 годы) началась реконструкция «Экономии» — самого отдалённого грузового района порта. В начале 1971 года в Бакарице был построен первый контейнерный терминал.

В 2014 произошла реорганизация.

Планировалось включение в территорию порта морских портов Онега, Мезень и портового комплекса месторождения Павловское.

Грузооборот порта 

За 11 месяцев 2008 года грузооборот порта Архангельск сократился на 9 % и составил 4,4 млн тонн. Грузооборот порта Архангельск в 2009 году сократился на 30,58 % до 3,27 млн тонн, в 2010 году грузооборот вырос на 38,1 % до 4,5 млн тонн. Грузооборот порта Архангельск в 2011 году снизился до 4,26 млн тонн. За 2012 год грузооборот порта Архангельск за вырос на 26 % до 5,58 тонн, в том числе объём перевалки нефтепродуктов возрос на 60,6 %. Грузооборот порта Архангельск в 2013 году сократился на 14,3 % — до 4,4 млн тонн. В 2014 году грузооборот Архангельского порта снизился на 5,4 % до 4,2 млн тонн. В 2015 году грузооборот порта Архангельск снизился до 3,76 млн тонн, при этом перевалка наливных грузов упала на 25,7 %. В 2016 году грузооборот порта Архангельск сократился на 31 % до 2,6 млн тонн. Грузооборот порта Архангельск в 2017 году составил 2,4 млн тонн (-8 %), при этом ООО «РН-Архангельскнефтепродукт» сократило перевалку наливных грузов на 14,8 % до 0,74 млн тонн. Перевалка сухих грузов выросла на 9,5 % до 29,12 млн тонн. В 2018 году грузооборот порта Архангельск составил 2,394 млн тонн. В 2019 году грузооборот порта Архангельск составил 2,7 млн тонн (-3,0 %) (по другим данным архангельским портом за 2019 год переработано 4,5 млн тонн груза).

Участие в проектах по освоению Арктики 
В 2015 году 16 апреля статус внешнего рейда морского порта Архангельск получил участок акватории () в бухте Северная залива Дежнёва на острове Земля Александры (архипелаг Земля Франца-Иосифа).

Порт имеет большой опыт снабжения арктических проектов. Среди них строительство порта Сабетта, нефтедобывающей платформы для Приразломного нефтяного месторождения. В настоящее время на территории морского порта Архангельск реализуется совместный проект Минобороны России и УК «Лидер» по созданию производственно-логистического комплекса для нужд ведомства, который имеет также и коммерческую составляющую с грузооборотом порядка до 800 тыс. тонн ежегодно.

Глубоководный район морского порта Архангельск 
Строительство глубоководного района морского порта Архангельск предусматривалось Стратегией социально-экономического развития Северо-Западного федерального округа до 2020 года. Начать строительство планировалось в 2020 году. Планировалось, что запуск глубоководного района мог обеспечить перевалку грузов, поступающих по железнодорожным магистралям «Северный широтный ход» и «Белкомур». Стоимость строительства в 2018 году оценивалась в 149,8 млрд рублей в ценах соответствующих лет. Предполагалось построить мультимодальный хаб из 2 специализированных (минеральных удобрений, нефтеналивных грузов и газового конденсата) и 4 универсальных (металлогрузов, навалочных, лесных грузов, генеральных и контейнерных грузов) морских терминала совокупной мощностью до 38 млн тонн, подъездные автомобильную и железную дороги. Реализация дноуглубительных работ могла позволить глубоководному району порта принимать суда класса Panamax с максимальной осадкой до 14,5 м и дедвейтом до 75 тыс. тонн.

Транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2030 года и Стратегией развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года предусматривается строительство ГР МПА вблизи маяка на мысе Куйский, в 3 км к северо-западу от устья реки Куи. Площадь глубоководного порта составит 270 га, в том числе 150 га придутся на искусственные участки земли. Необходимо построить подходной канал длиной около 10 км и шириной 160 м.

Из четырёх рассматривавшихся участков самый северный у маяка Куйский () наименее подвержен наносам из речных рукавов. Возможная осадка судов оценивалась в 17 м. Запуск планировался на 2023 г. Проект глубоководного порта был разработан Ленморниипроект. В 2019 г. сообщалось, что проект находится на «доформулировании» и доработке. Перспективы проекта зависят от Белкомура или конкурентных условий данного грубоководного района. В 2021 г. сообщалось, что начало строительства планируется на 2023 г. Отмечалось, что, в сравнении с мурманским портом, архангельский порт традиционен и логистически выгодней для снабжения существующих арктических проектов и строек, а с портом в Индиге может не быть конкуренции по различающейся номенклатуре грузов или в возможной монопрофильности Индиги под метаноловое производство.

Управляющей компанией по проекту является акционерное общество "Арктический транспортно-промышленный узел «Архангельск».

Грузовая база 
По оценке ООО «Морстройтехнология», потенциальная грузовая база для глубоководного района без привязки к другим инфраструктурным проектам составляет до 27 миллионов тонн ежегодно, а реализация проектов Северного широтного хода и «Белкомур» усиливают привлекательность проекта за счет дополнительных 9 миллионов тонн удобрений и до 10,2 миллиона тонн нефтегазовых грузов. При этом строительство нового глубоководного порта и железнодорожной магистрали «Белкомур» — это два самостоятельных проекта. Грузовая база формируется за счет переориентации грузопотоков из портов Прибалтики, создания грузопотока «нишевых» грузов, обслуживания дополнительных грузопотоков за счет роста производства промышленных предприятий регионов тяготения глубоководного порта (в частности, Северо-Западного региона и Урала).

Потенциал для инвестиций

Стратегическим партнером проекта является китайская компания Poly International Holding. В 2016 году АО «Арктический транспортно-промышленный узел „Архангельск“» и Poly International Holding подписали соглашение о намерениях по реализации проекта строительства глубоководного порта. В 2017 году в Пекине состоялась презентация проекта представителям органов государственной власти и финансовых и коммерческих организаций Китая, по итогам которой проект признан значимым для развития международного транзитного потенциала КНР и России. В 2018 году на основании ежегодного совместного плана мероприятий по реализации проекта ведется обсуждение принципиальных условий участия в проекте со стороны китайского партнера. Poly International Holding является «дочкой» китайского гиганта Poly Group. Эта корпорация осуществляет свою деятельность в сферах инноваций, машиностроения, международной торговли, разработки и производства военной и авиационно-космической техники и комплектующих, добычи природных ресурсов, металлургии, строительства и девелопмента, инвестиций. В 2015 году совокупные активы китайского холдинга превысили 62 млрд долларов США. Входит в топ-500 крупнейших компаний мира и топ-100 компаний КНР.

Проект предполагается реализовать на базе государственно-частного партнерства с применением механизма частной концессионной инициативы. Проект глубоководного района порта претендует на получение финансирования при содействии Внешэкономбанка. В сентябре 2017 года представители Внешэкономбанка заявили о соответствии проекта строительства глубоководного района морского порта Архангельск перечню приоритетных сфер экономики, среди которых происходит отбор проектов в рамках инструмента «фабрика проектного финансирования». Проект глубоководного района получил положительную оценку по итогам первичного экспресс-анализа. В настоящее время проводится его комплексная оценка.

Управляющей компанией по проекту рассматриваются возможности привлечения иных заинтересованных инвесторов.

Международное межпортовое сотрудничество 
24 апреля 2018 года действующий морской порт Архангельск начал сотрудничество с международным портом Антверпен. На расширенной встрече официальных делегаций от Министерства транспорта Архангельской области и Посольства Бельгии в России был подписан Меморандум о взаимопонимании между представителями АТПУ, действующего порта Архангельск и порта Антверпен. Бельгийцы планируют перевозку грузов для проектов разработки и освоения месторождений полезных ископаемых в Арктической зоне РФ. Стороны также будут сотрудничать в сфере разработки совместных маркетинговых программ, обмена информацией и опытом в сфере трансфера технологий, подготовки персонала и развития портовой и транспортной инфраструктуры в районе будущего строительства глубоководного порта.

Речной транспорт 
Между островами, правым и левым берегом действуют паромные переправы. Организованы стоянки катеров и яхт. Действует яхт-клуб. Теплоход «Коммунар» передан Северному морскому музею и пришвартован на Красной пристани.

Сплав леса 
По реке осуществляется сплав леса. В акватории порта находится 31 плотостоянка для леса.

Директоры 
 Крылов, Фотий Иванович
 Бейлинсон, Яков Львович был удостоен ордена Ленина.

Терминалы 

Общее количество причалов — 75.

Основные операторы морских терминалов:
 Судоремонтный завод «Красная кузница» (Архангельский филиал ЦС «Звёздочка») — 13 (судостроение и судоремонт)
 Межрегионтрубопроводстрой — 2
 Архангельский траловый флот — База технического обслуживания и ремонта судов (БТО) — 4 (ремонт и обслуживание судов)
 Архангельский траловый флот — Маймаксанский грузовой участок — 3 (обслуживание судов рыбопромыслового флота)
 Арктик-Консалтинг-Сервис — 3. Причалы ранее использовались не действующим предприятием Соломбальский лесопильнодеревообрабатывающий комбинат.
 Мортехсервис — 3
 Беломорская сплавная компания — 1 (снабжение судов, сплав леса)
 Северное лесопромышленное товарищество Лесозавод № 3 — 2 (перевалка леса)
 Архангельский лесопильно-деревообрабатывающий комбинат № 3 — 2 (перевалка леса)
 Лесозавод 25 (Цигломенский участок) — 2 (перевалка леса)
 Лесозавод 25 (Маймаксанский участок) — 2 (перевалка леса)
 Лесозавод-2 — 1 (перевалка леса)
 Лесопильный деревообрабатывающий комбинат № 23 — 1 (перевалка леса)
 Архангельский морской торговый порт — погрузочно-разгрузочный район «Бакарица» — 3
 Архангельский морской торговый порт — универсальный перегрузочный комплекс «Экономия» — 7
 Роснефть-Архангельскнефтепродукт — 2 (нефтяной терминал)
 Северное морское пароходство — 2 (ремонт и обслуживание судов)
 ТРАНС-НАО шиппинг компани — 1 (перевалка в районы Крайнего Севера)
 «Бункерная компания» — 1 (бункеровка судов)
 Норд Вэй — 1 (погрузка генеральных грузов)
 ФГУ «Двинарегионводхоз» — 2
 ФГУП «Гидрографическое предприятие» (Росатом) — 1 (экипировка и отстой гидрографических судов)
 Архангельский филиал ФГУП «Росморпорт»: причалы объединенного морского и речного вокзала — 4 (отстой судов филиала)
 Архангельский филиал ФГУП «Росморпорт»: причалы ПРР «Бакарица» — 3 (отстой судов филиала)
 «Соломбальский терминал» — 2 (отстой и ремонт судов)
 НК-флот — 1
 Лайский судоремонтной завод — 3
 Архангельская ремонтно-эксплуатационная база флота — 4
 Поморская Судоверфь — 1
 Архангельский речной порт — погрузочно-разгрузочноый район «Жаровиха» — 3
 Архангельский речной порт — «Центральный грузовой район» — 6
 Архангельский целлюлозно-бумажный комбинат — 3

Примечания

Литература 
 Распоряжение Правительства РФ от 19.05.2010 г. № 797-р «Об установлении границ морского порта Архангельск»
 
 
  
 
 Обоснование хозяйственной деятельности при осуществлении буксировки плотов, буксировки барж и бункеровки судов «Беломорская сплавная компания»

Ссылки 

 Порт Архангельск и движение судов на сайте MarineTraffic
 Морской порт Архангельск на сайте Росморпорта
 Морской порт Архангельск на сайте Администрации морских портов Западной Арктики
 Береговые станции: БС НАВТЕКС Архангельск, БС Архангельск МР А1 ГМССБ, БС Архангельск МР А2 ГМССБ; СУДС Архангельск на сайте Морсвязьспутника

 
 
 
 
 
 

Порты Белого моря
Транспорт Архангельской области