Ligne de Jær

La  est une ligne ferroviaire norvégienne entre Stavanger et Egersund qui fait aujourd'hui partie de la ligne du Sørland.

Histoire 
La ligne de Jær fut construite de 1874 à 1878. L'écartement étroit des voies (1067mm) fut remplacé en 1944 par un écartement standard. 

En 1956, la ligne fut électrifiée. Puis en 1992 de nombreuses améliorations ont été apportées au trafic : augmentations du nombre de trains, élargissement des horaires, travaux d'amélioration des voies permettant aux trains d'être plus rapides.

Le dernier passage à niveau entre Stavanger et Egersund a été fermé le . Il se trouvait à proximité du terminal de marchandise de Ganddal. La Jærbanen est désormais la plus longue ligne de Norvège sans passage à niveau. Les différents passages à niveau ont été fermés au cours des années 1990.

La Jærbanen a une ligne secondaire : l'Ålgårdbanen, qui va de Ganddal à Ålgård, sur une distance de 12 km. L'Ålgårdbanen avait un trafic passager de son ouverture en 1924 jusqu'en 1955, mais le trafic de marchandise a continué jusqu'en 1988. La ligne est aujourd'hui fermée. Seuls trois kilomètres sont encore utilisés (jusqu'à la halte ferroviaire de Foss-Eikeland) pour le trafic de marchandise.

Le dernier week-end avant 2008, le terminal de fret à Stavanger a été fermé, le matériel déplacé vers le nouveau terminal de fret de Ganddal. L'ouverture officielle du terminal a été réalisée le  par la ministre Liv Signe Navarsete.

Construction de la voie double Stavanger-Sandnes 
En raison de l'importance du trafic local, des travaux pour doubler la ligne de Stavanger à Sandnes ont débuté en 2006. La double voie a été inaugurée le . Un nouveau terminal de marchandise est également en construction à Sandnes.

L'ouverture officielle a eu lieu sur au nouvel arrêt de Paradis le lundi  en la présence de la Ministre des Transports Magnhild Meltveit Kleppa. Le coût avait été estimé à 1,5 milliard de NOK (environ 200 millions d'euros) pour une distance de 14,5 km, mais après trois ans, la facture finale s'est élevée à 2,2 milliards de NOK (environ 275 millions d'euros). 

Dans le cadre de la double voie, on a également construit trois nouvelles gares : Paradis, Jåttåvågen et Gausel, tandis que la halte ferroviaire de Hillevåg a été fermée.

Trafic 
Le trafic sur la Jærbanen se compose de trains locaux, de trains régionaux et de fret. Les trains de passagers sont gérés par la NSB et le trafic de marchandise par CargoNet. Les trains locaux partent chaque heure de Stavanger en direction d'Egersund, chaque demi-heure en direction de Nærbø et tous les quarts d'heure en direction de Sandnes. Les trains régionaux en provenance de Stavanger s'arrêtent en gare de Sandnes, Bryne et Egersund avant de rejoindre la Sørlandsbanen.

Nombre de voyageurs 
Durant les années 1990, de nombreux travaux ont été menés sur la Jærbanen. Cela a mené à l'accroissement de la fréquentation de la ligne. En 1991, on comptait  par an, contre  par an. En 2006, la ligne fut fréquentée par  soit environ  par semaine, auxquelles il faut ajouter les  des trains régionaux entre Kristiansand et Stavanger (chiffre de 2008).

Selon les mesures faites en , ce n'est pas moins de  par semaine qui emprunte la Jærbanen. Ce qui représente une augmentation de 11 % comparé à .

Gares desservies 
Egersund
Hellvik
Sirevåg
Ogna
Brusand
Vigrestad
Varhaug
Nærbø
Bryne
Klepp
Øksnavadporten
Ganddal
Sandnes
Sandnes sentrum
Gausel
Jåttåvågen
Mariero
Paradis
Stavanger

Notes et références 

Ligne de chemin de fer dans le comté de Rogaland