Ferruccio Lamborghini

Ferruccio Lamborghini, né le  à Renazzo de Cento et mort le  à Pérouse, est un industriel italien, fondateur entre autres en 1963 de la marque de voitures de sport et de compétition Lamborghini de Sant'Agata Bolognese.

Biographie

Jeunesse 
Ferruccio Lamborghini naît le  à Renazzo de Cento (près de Sant'Agata Bolognese) dans la province de Ferrare en Italie, à  de Modène. Ses parents sont des agriculteurs aisés. Passionné de mécanique, il suit des études à l'Institut de technologie de Bologne dont il sort diplômé en 1939.

Seconde Guerre mondiale 
Il est mobilisé dans l’armée de l’air italienne durant la Seconde Guerre mondiale, puis est fait prisonnier par les Anglais sur l’île de Rhodes où il devient mécanicien manutentionnaire du parc d'automobiles et d'avions de l’île.

Fondation de Lamborghini Trattori et Lamborghini Bruciatori 
À la fin de la guerre, fort de son expérience acquise en mécanique, il ouvre un petit garage dans sa ville natale de Renazzo de Cento et achète des véhicules militaires réformés à l'abandon pour les transformer en tracteurs agricoles, secteur d'après guerre alors en plein développement, et fait fortune en moins de dix ans en fondant la société Lamborghini Trattori (« Tracteurs Lamborghini »). Il devient le troisième industriel fabricant de tracteurs en Italie derrière Fiat et Ferguson.

Le , Ferruccio Lamborghini met fin à sa carrière naissante de préparateur-pilote de course aux Mille Miglia de Brescia après un accident avec sa Fiat 500 Topolino.

Il veut alors se diversifier et entreprend l'étude d'un hélicoptère qui ne sera pas homologué par l'administration, et de brûleurs à mazout et de climatisation commercialisés sous la marque Lamborghini Bruciatori (Brûleurs Lamborghini) et Lamborghini Calor. Il double sa fortune et obtient un , l'une des plus hautes distinctions civiles italiennes, qui donne droit au titre honorifique de « Commendatore ». Il assouvit alors sa passion pour les voitures de sport de prestige avec des Alfa Romeo et Lancia, une Mercedes 300 SL, une Jaguar Type E, deux Maserati 3500 GT et plusieurs Ferrari.

Alors que ses Ferrari connaissent des problèmes récurrents d'embrayage, il n'hésite pas lors d'un rendez-vous à critiquer amèrement son illustre voisin de Maranello, Enzo Ferrari, lequel le méprise alors ouvertement et souverainement :  Piqué au vif, Ferruccio Lamborghini décide alors de défier Ferrari en construisant sa propre voiture de Grand Tourisme à moteur V12. Enzo Ferrari ne lui adressera plus jamais la parole.

Fondation de Lamborghini 
Le , il fonde « l’Automobili Ferruccio Lamborghini » à Sant’Agata 
près de Modène et installe ce qui constitue alors l'une des usines les plus modernes d'Europe. Il embauche Giotto Bizzarrini, concepteur de moteur sur la légendaire Ferrari 250 GTO, qui conçoit le moteur V12 Lamborghini, et Gian Paolo Dallara, jeune ingénieur de chez Maserati, pour le châssis. Il adopte le taureau de combat comme emblème et logotype de sa marque, en référence au taureau (astrologie) de son signe zodiacal, avec des noms de taureaux ou races de taureaux prestigieuses de la tauromachie espagnole à la plupart de ses modèles successifs : Miura, Islero, Urraco, , Espada... et pour concurrencer le cheval cabré emblématique de Ferrari.

En 1964, il lance la Lamborghini 350 GT, appliquant les solutions techniques les plus audacieuses, les plus sophistiquées et les plus coûteuses, avec son moteur V12 Lamborghini atmosphérique de , quatre arbres à cames en tête, six carburateurs double-corps Weber, développant  pour une vitesse maximale de . En 1965, il est en concurrence directe avec Ferrari, qui est très supérieure à ses rivales d'alors, sans succès commercial cependant pour cette nouvelle marque inconnue.

Lamborghini Miura 
En 1966, Ferruccio Lamborghini accède à la célébrité du jour au lendemain chez les constructeurs de voiture de sport de prestige avec la Lamborghini Miura, conçue par Marcello Gandini, designer emblématique de Bertone, un modèle révolutionnaire à moteur V12 arrière transversal, de , pour  (alors la voiture la plus rapide du monde), et avec la Lamborghini 400 GT 2+2, voiture 4 places dotée d'un moteur de  permettant une vitesse maximale de .

En 1968, Lamborghini sort la Lamborghini Espada : 12 cylindres et , la Lamborghini Islero, puis les Lamborghini Jarama et Lamborghini Urraco en 1970.

Lamborghini Countach 
En 1971, Ferruccio Lamborghini entre dans la légende en présentant le prototype de la Lamborghini Countach au salon international de l'automobile de Genève (fabriquée à partir de 1974, puis déclinée en de nombreuses évolutions avec le temps).

La crise pétrolière de 1973 met l'entreprise en difficulté financière et Ferruccio Lamborghini vend ses parts de sociétés de tracteurs au SDF Group, et de voitures à ses amis hommes d'affaires Georges-Henri Rossetti et René Leimer. Il prend définitivement sa retraite à Castiglione del Lago près de Pérouse où il revient à ses origines agricoles en se consacrant à son domaine viticole. La marque sombre alors dans le surendettement pour finir sous contrôle administratif en 1978.

Le retour avorté 

À la fin des années 1980, Ferruccio Lamborghini souhaite revenir aux affaires, en produisant une nouvelle voiture, comme le rapporta son ami et ancien directeur général Paolo Stanzani. Ce retour ne se fit jamais, mais déboucha indirectement sur le lancement de la Bugatti EB110 de 1991.

Disparition 
Le , il disparaît terrassé par une crise cardiaque à l'âge de 76 ans à l’hôpital de Pérouse (au moment du grand succès des Lamborghini Diablo de 1990, évolution de sa Lamborghini Countach). Son cortège funèbre est assuré à sa demande par une charrette tirée par un des tracteurs qui ont fait sa fortune.

Succession 
 En 1980, les frères Mimran, deux industriels français de l’agroalimentaire, reprennent l'entreprise en location-gérance et fondent la Nuova Automobili Ferruccio Automobili en janvier suivant.
 En 1987, Lee Iacocca, président de Chrysler, prend le contrôle de Lamborghini et commercialise en 1990 la Lamborghini Diablo.
 En 1992, Chrysler cède Lamborghini à la société indonésienne .
 En 1998, Lamborghini est acquis par Audi du groupe Volkswagen.

Famille 

Sa première femme, Clelia Monti, qu'il avait épousé en 1946, est décédée le 13 octobre 1947 en donnant naissance à un garçon nommé Antonio (dit "Tonino"). Sa deuxième épouse est Annita Borgatti. Après leur divorce, il épouse Maria Teresa Cane, qui met au monde leur fille Patrizia alors qu'il est âgé de 58 ans. 

Deux ans après la disparition de son père, Antonio Lamborghini créé en 1995 le musée Ferruccio Lamborghini familial de Funo di Argelato, près de Bologne.

Au cinéma 
 2022 : Lamborghini, l'homme derrière la légende, de Robert Moresco, film biographique inspiré d'une partie de la vie de Ferruccio Lamborghini.

Musées 
 Musée Lamborghini de Sant'Agata Bolognese.
 Musée Ferruccio Lamborghini de Funo di Argelato, près de Bologne.

Notes et références

Annexes

Articles connexes 
 Lamborghini
 Musée Lamborghini
 Lamborghini Trattori
 Moteur V12 Lamborghini
 Liste des automobiles Lamborghini
 Histoire de l'automobile

Liens externes 
 
 
 
  Site officiel de la marque automobile
 
 

Ferruccio Lamborghini
Personnalité liée au secteur de l'automobile
Histoire automobile
Industriel italien du XXe siècle
Entrepreneur italien
Chef d'entreprise italien
Homme d'affaires italien
Naissance en avril 1916
Naissance dans la province de Ferrare
Naissance à Cento
Décès en février 1993
Décès à 76 ans
Décès à Pérouse
Mort d'une crise cardiaque