Línea 1 del Metro de la Ciudad de México

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|sistema         = Metro de la Ciudad de México
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 Pino Suárez
 Balderas
 Candelaria
 Salto del Agua
 San Lázaro
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   Pantitlán
En construcción
 Observatorio
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|inicio          = Observatorio
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Observatorio}}

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La Línea 1 del Metro de la Ciudad de México es la primera línea de Metro en ser construida e inaugurada y asimismo, la más antigua de la red. Entró en operación el 4 de septiembre de 1969 siendo la segunda línea de Metro de América Latina, detrás de la Línea A del Subte de Buenos Aires en Argentina, en 1913. 

Tiene un total de 20 estaciones unidas por 18.83 km de vía, de los cuales 16.65 km se usan para servicio y el restante para maniobras. Todas las estaciones están construidas  de forma subterránea, excepto Observatorio, que se ubica en solución superficial. Su color distintivo es el rosa mexicano.

Esta línea hace correspondencia con las Líneas 5, 9 y A en la estación Pantitlán, la Línea B en San Lázaro, la Línea 4 en Candelaria, la Línea 2 en Pino Suárez, la Línea 8 en Salto del Agua, la Línea 3 en Balderas, las Líneas 7 y 9 en Tacubaya y en un futuro, con la Línea 12 en Observatorio.

La Línea 1 es la quinta línea con mayor afluencia de la red, registrando un uso total de 110 013 772 pasajeros en 2022.

 Historia 
 Proyecto inicial 

El primer proyecto línea 1 surge por medio de un proyecto de monorriel presentado por la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), en los años 50's. El proyecto la presenta partiendo del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y concluiría en los terrenos de la Delegación Azcapotzalco. El proyecto fue cancelado debido a que era riesgoso debido al tipo de suelo de la Ciudad de México. Curiosamente este trayecto fue reutilizado para la línea 4 del Trolebús, que va de Boulevard Puerto Aéreo a El Rosario.

Con la llegada de Gustavo Díaz Ordaz a la presidencia, Bernardo Quintana Arrioja, el entonces presidente de Ingenieros Civiles y Asociados (ICA), presenta un nuevo proyecto de un tren metropolitano con tres líneas iniciales, el cual fue aprobado. En este proyecto la línea 1 partiría del Bosque de Chapultepec y terminaría en el Circuito Interior Boulevard Puerto Aéreo. Al poco tiempo se modificó levemente el trazado, proponiendo dos terminales definitivas: Observatorio al poniente y Zaragoza al oriente.

Una particularidad especial de esta línea es que en el tramo Observatorio - Juanacatlán fue construido en una solución combinada de túnel de cajón a doble profundidad y túnel circular profundo, construido a base de una solución a base de dovelas (ya que aún no se tenía masificado el uso de tuneladoras ni el nuevo método austriaco), 

Ello también implicó la construcción de la estación Tacubaya en una solución denominada "edificio sepultado" donde la planta alta tiene los accesos a taquillas, de modo que los niveles 1 y 2 tendrían distintos alojamientos comerciales y administrativos mientras la planta baja a mayor profundidad es la que contendría los andenes y la vía de servicio. 

Asimismo, por la densidad de la roca y al estar al pie de la Sierra de las Cruces en ese punto es que se puede observar dicha vía con tipo de construcción a túnel profundo (el primer tramo de la red que contó con uno). Además de tener curvas más cerradas y pendientes más pronunciadas que justificaron el uso de rodadura neumática.

 Ampliación a Pantitlán 
En los años 80's, la línea ya estaba completada de acuerdo al proyecto original, sin embargo se proponen las líneas 4, 5 y 6. La línea 5 partiría de la estación Zaragoza hasta llegar al Instituto Mexicano del Petróleo, pero los ingenieros detectaron problemas al conectar la línea 1 y 5 en Zaragoza, por lo que deciden llevar la línea 5 más al oriente en la zona de Pantitlán, y ampliar la línea 1 desde Zaragoza hasta la terminal de la línea 5.

 Accidente en la estación Tacubaya 
El 10 de marzo de 2020, un choque de dos trenes en la estación Tacubaya con dirección Observatorio, dejó 41 heridos y una persona fallecida. El accidente se produjo por una falla mecánica en el tren que llegaba a Observatorio  debido a un corte de corriente, provocando que el tren se deslizara por la pendiente que hay entre Tacubaya - Observatorio, e impactando con un tren detenido en la estación Tacubaya.

 Incendio del Puesto Central de Control 
El 9 de enero de 2021, un incendio en el Puesto Central de Control afectó a las líneas 1, 2, 3, 4, 5 y 6, dejándolas sin electricidad. Se estimó el restablecimiento del servicio eléctrico en las líneas 4, 5 y 6 en 48 horas máximo; mientras que las líneas 1, 2 y 3 el servicio eléctrico es deficiente y se espera solucionar con la nueva subestación eléctrica de Buen Tono.

 Apagón en la línea 
El 4 de febrero de 2021, tres días después de haber reiniciado operaciones la línea tras el incendio del Puesto Central de Control, una falla eléctrica deja sin electricidad a más del 80% de la línea causando que las estaciones y túneles estuvieran en total oscuridad. Tras esto ser ordena el corte de corriente a la línea en lo que solucionaban el problema técnico. Tras 1 hora sin dar servicio, la línea vuelve a operar con normalidad.

 Proyecto de Mordernización en 2022 
Recientemente se anunció que la Línea 1 del Metro de la Ciudad de  México cerraría debido a la remodelación de la Línea en el primer semestre de 2022, según Guillermo Calderón, director del Metro de la Ciudad de México. "El avance va bien, está en proceso la ingeniería de detalle, son 550 mdp ya invertidos. Esto es hacer una nueva línea y a veces más difícil que hacerla es hacer esta reconversión y modernización", dijo. 

El proyecto original contemplaba cierres en dos etapas: de Pantitlán a Salto de Agua de julio de 2022 hasta febrero de 2023 y de Balderas a Observatorio a partir de marzo de 2023 hasta julio de 2023. 

Dentro del plan de modernización se contemplan los siguientes puntos:

 Adquisición de 29 trenes nuevos NM-22.
 Menor tiempo de espera.
 Menos retrasos.
 Sustitución y modernización de vías, sistemas eléctricos y electrónicos.
 Sustitución del Pilotaje Automático PA135 por seguimiento de trenes basado en comunicaciones (CBTC)

El 29 de octubre se inauguró la primera fase de la remodelación con la apertura total de nueve de las doce estaciones clausuradas en julio de 2022, así como la apertura parcial de las estaciones Pino Suárez e Isabel la Católica. La reapertura se realizó ocho meses después de la fecha establecida inicialmente.

 Estaciones 
Las estaciones de la líneas son las siguientes:

 Cambios de nombre 

 Afluencia por estación 
La siguiente tabla muestra cada una de las estaciones de la Línea 1', el total y el promedio de pasajeros diarios durante 2022.

 Material rodante 
 Para el inicio de operaciones de la Línea 1, el STC asignó 26 formaciones MP-68 mismas que establecieron el estándar de 9 carros y 150 m de longitud.
 Asimismo años más tarde se introducen las formaciones NM-73 series A y B, mismas que durarían en servicio en la línea hasta 1994.
 Las formaciones francesas Alstom modelo MP-82 se introdujeron en 1985, tras la ampliación hasta Pantitlán (1985-1994).
 Para ese año también se introdujeron las formaciones NM-83B fabricadas por la empresa mexicana Concarril, mismas que tienen la mayoría de flota en la línea.
 Para inicios de los noventa la línea tenía en servicio las siguientes formaciones NM-73A, MP-82 y NM-83, los cuales estos últimos en la serie B aún siguen en circulación en la línea.
 Para 1994, el STC compró 15 trenes, fabricados por CAF: el modelo NE-92. Estas formaciones ya poseen una mejor vista interior, mismas que siguen en servicio en la misma línea. Estas entraron en sustitución del modelo MP-82, mismo que fue reasignado a Línea 8.
 Para 2000, CAF rehabilitó 4 formaciones MP-68 con el mismo tren motriz de los NE-92, mismas que se incorporaron a servicio activo.
 Durante ese periodo no hubo grandes cambios de material rodante y solo había refuerzos esporádicos de convoyes de las clases NM-79 y NM-83A. Estos últimos se terminaron quedando en la línea al concluir la entrega del material NM-02, sin olvidar también refuerzos esporádicos de material NC-82.
 Para la década de 2010, un par de formaciones NM-83B fueron trasladadas a línea 9 para efectos de refuerzo en dicha línea.
 De igual forma, 10 formaciones modelo NM-16 construidas por CAF, se entregaron poco a poco desde marzo de 2019.
 Por lo tanto el material rodante actual se compone de los modelos NM-16 y en un futuro también los NM-22.
 El tren NM-22 es un nuevo tren que proviene de China y que está fabricado por CRRC Zhuzhou Locomotive.

 Enlaces de servicio con otras líneas 
La línea 1 tiene conexión con las siguientes líneas y estaciones:

 Con la Línea 2: En la interestación Pino Suárez Y Merced en Dirección Pantitlán
 Con la Línea 3: En la interestación Balderas y Salto del Agua en Dirección Pantitlán
 Con la Línea 5:'' En la interestación Zaragoza y Pantitlán y las cocheras de la línea más la vía adicional para acceder a los Talleres de Zaragoza en Dirección Observatorio

Véase también 
 Metro de la Ciudad de México
 Anexo:Líneas del Metro de Ciudad de México

Referencias