Pratt & Whitney J57

Pratt & Whitney J57 (заводское обозначение — JT3C) — турбореактивный авиационный двигатель, созданный компанией Pratt & Whitney в начале 1950-х годов. Первый в мире реактивный двигатель, развивающий силу тяги в  фунтов (45 кН). В дальнейшем на его конструкции были созданы такие двигатели, как турбореактивный J75/JT4A, турбовентиляторный TF33/JT3D и турбовинтовой PT5/T57.

История 
Двигатель появился в рамках программы по созданию самолёта XB-52. За основу был взят турбовинтовой T45, но новому самолёту требовались двигатели с высокой силой тяги, поэтому вместо турбовинтового двигателя был создан малогабаритный турбореактивный JT3. Новый двигатель имел осевой двухроторный компрессор, который позволял снизить расход топлива во время длительного полёта и улучшал лётные характеристики двигателя.

Выпуск двигателей обозначенных как J57 начался в 1953 году. В том же году премией Collier Trophy за создание и постройку данного двигателя был награждён Леонард Хоббс (Leonard S Hobbs) — главный конструктор United Aircraft.

25 мая 1953 года уже во время своего первого полёта оснащённый двигателем J57 самолёт North American YF-100A впервые в мире превысил скорость звука в горизонтальном полёте. Всего было выпущено  двигателей, последний из которых компания передала заказчику в 1965 году. Преимущественно их ставили на военные самолёты и вплоть по настоящее время J57 является одним из основных двигателей в ВВС США. С 1958 обозначением JT3C данные двигатели ставились на гражданские Boeing 707, Boeing 720 и Douglas DC-8. Одним из первых таких авиалайнеров стал Boeing 707 авиакомпании Pan American World Airways, который оборудованный четырьмя двигателями JT3 с силой тяги 13 тысяч фунтов каждый, в октябре 1958 года с крейсерской скоростью 575 mph (925 км/час) совершил пассажирский рейс из Нью-Йорка в Париж, став первым в мире реактивным авиалайнером, совершившим трансатлантический перелёт.

Существовала ещё турбовинтовая версия двигателя, обозначенная как T57, созданная для программы по созданию самолёта Douglas C-132 (не был построен). В рамках испытаний в 1956 году такие двигатели поставили на Douglas C-124 Globemaster II с бортовым номером 52-1069.

Варианты 

J57-P-1WСила тяги  фунтов, имел водяное охлаждение.
J57-P-1WAКак P-1W
J57-P-1WBКак P-1W
J57-P-4AСила тяги  фунтов
J57-P-8AСила тяги  фунтов
J57-P-10Сила тяги  фунтов
J57-P-11Сила тяги  фунтов, также был вариант с силой тяги  фунтов
J57-P-13Сила тяги  фунтов
J57-P-16Сила тяги  фунтов
J57-P-20Сила тяги  фунтов
J57-P-20AСила тяги  фунтов
J57-P-21Сила тяги  фунтов
J57-P-25Сила тяги  фунтов
J57-P-31 
J57-P-37A 
J57-P-43WСила тяги  фунтов
J57-P-43WBСила тяги  фунтов
J57-P-59WСила тяги  фунтов
T57Сила тяги  фунтов, турбовинтовой
JT3C-2 Гражданское название модели J57-P-43WB. Сила тяги  фунтов
JT3C-6Сила тяги  фунтов
JT3C-7Сила тяги  фунтов
JT3C-12Сила тяги  фунтов
JT3C-26 Гражданское название модели J57-P-20. Сила тяги  фунтов
JT3D/TF33:Турбовентиляторный вариант двигателя J57.
PT5Заводское обозначение турбовинтового T57.

Применение 

J57 (военный)
 Boeing B-52 Stratofortress (типы 1W, 1WA, 1WB)
 Boeing C-135 Stratolifter и KC-135 Stratotanker
 Convair F-102 Delta Dagger (тип 25)
 Convair YB-60 (тип 3)
 Douglas A3D Skywarrior (тип 10)
 Douglas F4D Skyray (типы 8, 8A, 8B)
 Douglas F5D Skylancer
 Lockheed U-2
 Martin B-57 Canberra
 McDonnell F-101 Voodoo (тип 55)
 North American F-100 Super Sabre (типы 21 и 21A)
 Northrop SM-62 Snark
 Vought F-8 Crusader (тип 8)

JT3C (гражданский)
 Boeing 707
 Boeing 720
 Douglas DC-8

T57 турбовинтовой
 Douglas C-124 Globemaster II — испытания
 Douglas C-132 (не построен)

См. также 
Аналогичные двигатели
 Rolls-Royce Avon
 Bristol Olympus

Примечания 

J57
Турбореактивные двигатели