Казанский речной порт

Казанский речной порт — речной порт находящийся, в соответствии с Постановлением Правительства РФ от 23 июля 2004г. N 371 "Об утверждении Положения о Федеральном агентстве морского и речного транспорта",  в оперативном ведении ФБУ Администрации Волжского бассейна внутренних водных путей  Федерального агентства морского и речного транспорта при  Министерстве транспорта Российской Федерации в городе Казань, расположенный на левом берегу реки Волги (на 1310 километре). Является крупнейшим портом Татарстана. Посредством единой глубоководной системы Европейской части России сообщается с Белым, Балтийским, Чёрным, Азовским и Каспийским морями, вследствие чего является одним из ключевых транспортных центров.

Управление 

Многофункциональное производственное предприятие АО «Судоходная компания „Татфлот“» (в 1993—2003 годах — ГУП СК «Татфлот», в 2004-2005 годах - ОАО "Судоходная компания "Татфлот"", в 2005—2010 годах — дочернее ОАО «Азимут») включено в реестр субъектов естественных монополий на транспорте от 14.12.2000 года (пр. № 38/11-3-р), на базе Казанского речного порта, в состав которого входит Речной пассажирский вокзал, Центральный грузовой район, Волжский грузовой район, Производственное объединение нерудных материалов, Служба грузовых перевозок, Камский грузовой район, Чистопольский речной порт.

История 
Казань исторически является одним из крупнейших центров судоходства на Волге, так как находится на волжском торговом пути. Есть сведения об ежегодном проведении весенней ярмарке в XV веке на «Гостином» острове (остров Маркиз) в окрестностях города. Через реку Казанку суда с Волги подходили к посаду, к протоке Булак и озеру Кабан. По их берегам имелись естественные пристани, на которых осуществлялась выгрузка-погрузка различных товаров.

24 августа 1552 года из-за бури у пристаней в устье Казанки затонуло много судов с запасами продовольствия для войск Иоанна IV, осаждавших Казань. В сентябре-октябре судовой ратью сюда доставлялись новые припасы для осады.

После того как земли Поволжья были присоединёны к Русскому царству пристани Казани начали принимать купеческие суда купцов, которые весной отправлялись караванами от Нижнего Новгорода до Астрахани, а осенью возвращались обратно из Астрахани. Купеческие суда охранялись стрельцами и особых военных флотилий, носивших название «ясаульные струги».

В селе Бишбалта, расположенном около Зилантова Успенского монастыря возле устья реки Казанки было организовано строительство судов. В 1710 году для Балтийского флота была построена эскадра из пяти кораблей — «Город Казань», «Орёл», «Полумесяц», «Северная звезда», «Солнце». Позже здесь были построены несколько судов, предназначавшихся для Каспийского моря.

В 1718 году по Указу Петра I около деревни Бишбалта (Бежболды) на левом берегу реки Казанки было организовано Казанское адмиралтейство, которое в следующее столетие стало крупнейшим центром судостроения на Волге. На верфях Казанского адмиралтейства большей частью была построена Военная флотилия для Персидского похода 1722—1723 годов.

В XVIII веке рядом с верфью образуется Адмиралтейская слобода. Весенние пристани слободы наиболее полно могли функционировать только при большой воде, во время разлива Волги и Казанки. Спуск судов со стапелей Казанского адмиралтейства также производился раз в год во время весеннего половодья, в первой половине мая. В межень действовали волжские пристани у деревни Бакалда (Бакалдинские пристани располагались не у устья Казанки, а гораздо дальше по течению Волги).

Для посещения Казани российские монархи использовали водный путь. В мае 1767 года императрица Екатерина II со свитой в 1 122 человека «чинов флотских, артиллерийских, солдатских и адмиралтейских» прибыла в Казань на гребной флотилии, включавшей галеры «Волга», «Вома», «Казань», «Кострома», «Лема», «Нижний Новгород», «Ржев Владимиров», «Севостьяновка», «Симбирск», «Тверь», «Углич», «Ярославль», где была торжественно встречена. 24 мая 1798 года император Павел I прибыл на катере к кремлёвской пристани с сыновьями Константином и Александром.

По указанию Александра I 1812 года все суда, приходящие в Казань, должны были привозить по 10-30 камней (для мощения городских улиц).

В октябре 1817 года первые два парохода на Волге мощностью 8 и 36 лошадиных сил, которые были построены владельцем Пожевского железоделательного завода В. А. Всеволожским прибыли с Камы в Казань.

Ввиду неудобства проводки больших морских судов из Казани до Каспия в конце 1820-х годов был поднят вопрос об упразднении Казанского адмиралтейства. В 1829 году Казанское адмиралтейство прекратило существование. Вниз по Волге в Астрахань на баржах было доставлено всё оборудование Казанской верфи и адмиралтейских мастерских.

В 1833 году Адмиралтейская слобода была включена в черту города. В 1842—1849 годах возводится и укрепляется дамба, соединившая устья реки Казанки с городом.

С открытием пароходного сообщения на Волге и Каме возросла роль Казани в качестве крупного центра транзитной торговли. В 1850-е годы в городе имелось несколько купеческих компаний, строивших и эксплуатировавших буксирные и пассажирские суда. Быстро росло число речников и судовых рабочих, которых уже в 1851 году на Казанской пристани насчитывалось свыше 14 тысяч человек.

Кремлёвские пристани на Казанке у Булака обслуживали Биржу, действовавшую на Ярмарочной площади. Усть-Казанская пристань (пристань Казань) делилась на две части. Весенние пристани Адмиралтейской слободы из-за расположения у весеннего устья Казанки именовались Ближним Устьем, а пристани непосредственно у впадения Казанки в Волгу назывались Дальним Устьем. Последние начинали действовать лишь после спада воды.

Во время навигации в Дальнем Устье действовал свой оживлённый и многолюдный посёлок с несколькими сотнями деревянных построек. На зиму он замирал, а весною, во время разлива Волги, совершенно затоплялся.

В 1875 году конная железная дорога связала Дальнее и Ближнее Устье с центром города.

До начала XX века речной транспорт являлся важнейшим видом транспорта для Казани. Поэтому в конце XIX века, в связи с бурным развитием волжского судоходства, у казанских промышленников появляются планы создания нового высокопропускного городского порта.

Например, предполагалось сооружение у Ямской слободы бухты, соединённой каналом с основным руслом Волги. Однако этот проект не был реализован, так как требовал больших сумм капиталовложений, которые не были предоставлены ни правительством, ни частными обществами.

В то же время годовые обороты Усть-Казанской пристани нередко достигали одного миллиона рублей. Всего на казанских пристанях нагружалось в 1890-е, в среднем, ежегодно 74 тыс. тонн (4,5 млн пудов) и выгружалось около 130 тыс. тонн (8 млн ов), в том числе хлебных продуктов до 66 тыс. тонн (4 млн пудов), бакалейных, галантерейных и мануфактурных товаров до 57 тыс. т (3,5 млн пудов), столько же сала, мыла и стеариновых свечей, нефти, сахара, корья и мочала; арбузов и овощей — 8,2 тыс. тонн (0,5 млн пудов). В конце XIX века пристань Казань была второй на Волге по величине после Нижегородской.

С 1900 года до Дальнего Устья вместо конки стал ходить электрический трамвай. От Ямской слободы к пристаням была проложена прямая шоссейная дорога.

Для подготовки работников речного транспорта в 1904 году было основано Казанское речное училище (Казанский техникум водного транспорта; Казанский речной техникум имени Героя Советского Союза М. П. Девятаева; ныне — Казанский филиал ФГОУ ВПО «Волжская государственная академия водного транспорта»).

В 1910 году грузооборот казанской пристани в денежном выражении достиг 160 млн рублей (для сравнения: в 1907 году через Казанскую железнодорожную станцию прошло товаров на сумму свыше 10 млн, а по грунтовым дорогам — на сумму свыше 52 млн рублей).

В то время разгрузка и погрузка товаров на суда осуществлялась полностью вручную. Так, в 1900—1914 годы на «спинную подушку» (или «плотник») каждого грузчика пристани Казань приходилось в среднем по 3-5 тонн (200—300 пудов) груза в день, а в дни напряжённой работы — свыше 13 т (800 пудов) с ручным проносом груза вглубь откосного берега на расстояние 70-80 метров.

В 1915 году вновь поднимается вопрос о новом речном порте Казани.

Во время Гражданской войны в 1918 году при штурме Казани Народной армией КОМУЧа и захвате Казани Рабоче-Крестьянской Красной армией, при активном участии Волжской флотилии, инфраструктура казанских пристаней была сильно разрушена.

В годы первых советских пятилеток казанские пристани были реконструированы. В 1936 году на восьми грузовых причалах устанавливаются тяговые лебёдки, транспортёры. Железнодорожную ветку проложили к грузовым причалам на Дальнем Устье, что позволило осуществлять прямые железнодорожно-водные перевозки грузов.

В годы Великой Отечественной войны через Казанские пристани отправлялось большое количество военных грузов на фронт, особенно к осаждённому Сталинграду, а также проводилась эвакуация мирных жителей и многих предприятий19 июля 1941 года пристани Казань вручили переходящее Красное знамя Государственного Комитета Обороны СССР.

В апреле 1948 года пристань Казань была преобразована в Казанский речной порт по приказу Министра речного флота СССР Зосимы Шашкова,. Одновременно с этим на базе Татарского агентства местного флота было организовано Казанское районное управление речного флота (РУРФ) с границами деятельности на Волге от пристани Ильинка до пристани Тетюши. В 1955 году РУРФ будет объединён с Казанским речным портом, за исключением участка от Ильинки до Волжска, отведённого в сферу деятельности Чебоксарского речного порта.

В июле 1948 года по инициативе начальника РУРФ Павла Георгиевича Солдатова работниками порта в районе Юматихи на Волге была начата добыча песчано-гравийной смеси, с 1949 года добыча смеси при помощи плавучих паровых кранов была начата со дна Камы в районе Лаишево . Первые баржи с песчано-гравийной смесью были отправлены в район Ставрополя-на-Волге на строительство Куйбышевской ГЭС. Тем самым было положено начало развитию масштабной добычи ценного строительного сырья, уровень добычи которого к началу 1990-х годов достигал за навигационный период до 23 миллионов тонн. Производство и поставка песчано-гравийной смеси и речного песка для нужд строительных и дорожно-строительных предприятий Поволжья и Урала до сих пор является одним из основных видов деятельности Казанского речного порта.

В 1950 году в преддверии предстоящего затопления причалов и жилого посёлка речников на Дальнем Устье водами Куйбышевского водохранилища было начато проектирование нового речного порта Казани Государственным институтом проектирования объектов речного транспорта. В октябре 1952 года Директивами XIX съезда КПСС было утверждёно решение о сооружении в Казани нового полностью механизированного речного порта и переоборудования ряда пристаней Казанского районного управления речного флота, попадающих в зону затопления Куйбышевского водохранилища.

По проекту акватория Нового порта глубоко врезалась в коренной берег Волги. Для подхода к городу крупных судов должен был быть сооружён специальный портовый бассейн, на берегу которого размещались причалы и портовое хозяйство. Бассейн начинался у Волги и подступал к бывшей Ново-Татарской слободе. Его ширина в нижней части составляла 200 м, а у слободы — 400 м, глубина достигала 8 метров.

В октябре 1956 года прекратились перегрузочные работы на причалах на Дальнем Устье, начался снос причальных строений, складов и жилого посёлка речников. В новом порту принимается от строителей 1 000 метров причальной стенки, начинается монтаж первых пяти портальных кранов французской фирмы «Каяр».

В апреле 1957 года началось затопление Куйбышевского водохранилища. 20 декабря 1957 года в эксплуатацию был приняты первые объекты порта и по 1964 год по мере готовности вводились в эксплуатацию ремонтно-механические мастерские, склады, зарядная станция, портальные краны и прочие сооружения. 8 июня 1964 года Государственной комиссией бы подписан акт о приёмке нового Казанского порта в эксплуатацию. Начальником порта был назначен .

Ещё в 1962 году новый Казанский порт достиг планируемой мощности и вышел в число наиболее ведущих предприятий Волги и Министерства речного флота РСФСР. Капиталовложения на строительство нового порта окупились полностью суммой прибыли от его эксплуатации за шесть лет, в 1963 году.

Важную роль в деятельности портового хозяйства сыграли бывшие начальники порта В. П. Иваненко, А. М. Костин, В. В. Нефёдов и другие руководители. За достигнутые высокие показатели в VIII-ой пятилетке коллектив Казанского порта был награждён орденом Трудового Красного Знамени, а в 1972 году — почётным знаком ЦК КПСС, Совета Министров СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ.

В то время Казанский порт был крупнейшим портом Волжского бассейна. Порт нашел отражение в творчестве советских художников Н. Д. Кузнецова (1923—1974), Н. Н. Галахова.

Ежегодный рост объёмов работ и стабильная финансово-хозяйственная деятельность Казанского порта продолжалась вплоть до 1991 года, после которого начался период спада производства.

27 июля 1993 года постановлением кабинета министров Республики Татарстан № 449 Казанский речной порт преобразован в ГУП «Судоходная компания „Татфлот“», директорами которого были Р. Х. Ахмеров (1993—1996), Р. Х. Сафин (1996—2001), А. Н. Казанков (2001—2005).

В связи с незаконной приватизацией производственных объектов Казанского речного порта, по требованию Федерального государственного учреждения "Волжское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства", г. Н.Новгород, Арбитражный суд Республики Татарстан решением от 13 мая 2009 года по делу №  A65-24206/2008  признал Постановление Министерства земельных и имущественных отношений РТ № 21 от 16 февраля 2004г. «О приватизации ГУП «СК Татфлот» не законным и не подлежащим применению в части федерального имущества, принадлежащего ФГУ «Волжское ГБУ».

В настоящее время при Казанском транспортном узле начато строительство нового речного порта близ железнодорожной станции Свияжск, в устье реки Свияга. «Свияжский межрегиональный мультимодальный логистический центр» должен стать ядром транспортно-логистической системы перевозки грузов в Поволжском регионе. На реализацию проекта СММЛЦ из федерального бюджета было выделено в общей сложности 5,6 млрд рублей, частные инвестиции составляют порядка 8,5 млрд рублей. Ожидается, что к 2015 году СММЛЦ будет перерабатывать до 2 млн тонн контейнерных грузов и до 10 млн тонн строительных грузов в год.

Структура 

Пассажирский причал Казанского порта представляет собой искусственный пирс длиной километр и шириной от 150 до 200 метров. Минимальная глубина у причала составляет 4,5 метра, а у причальной стенки глубина достигает 6-7 метров. Около причала размещаются вокзал и грузовой терминал.

Речной вокзал 

Казанский речной вокзал имеет несколько зданий-корпусов, расположенных на берегу Волги у начала улицы Девятаева.

Комплекс речного вокзала включает: реконструируемое центральное здание вокзала; здание пригородного вокзала, в котором находятся: кассовый зал, зал ожидания, медпункт, комната матери и ребёнка, справочное бюро, кассы междугородных автобусных отправлений, администрация ООО «Казанское речное пассажирское агентство»; здание ОАО СК «Татфлот»; пассажирские пригородные причалы-пристани (№ 1-8) — 382 п/м; пассажирские туристические причалы-пристани (№ 9-15) — 449 п/м; перрон для междугородных автобусов; несколько кафе-баров. Общая площадь здания пригородного вокзала составляет 835 м².

Главное (центральное) здание речного вокзала построено у пассажирского причала в 1962 году по проекту архитекторов И. Г. Гайнутдинова и С. М. Константинова. Оно считается организующим элементом всего портового комплекса. С 2005 года находится в стадии перереконструкции.

Речной вокзал принимает пассажирские суда междугородних круизов дальнего следования, регуляриных пригородных маршрутов (до Болгар, Камского Устья, Печищ, Садовой, Свияжска , Тетюш), а также нерегулярных экскурсионных, прогулочных, развлекательных рейсов. Летом пассажиропоток составляет около 6 тысяч человек в сутки. Используются пригородные суда типов «Москва», «Московский», ОМ, (на подводных крыльях) «Метеор», «Валдай».

Гарантированная глубина у причальной стенки Казанского порта (от 4,5 метров) позволяет порту принимать и обрабатывать водоизмещающие и глиссирующие суда класса «река» и «река-море» всех типов.

В зимний период от вокзала на противоположный берег Волги, до Верхнего Услона, ходит судно на воздушной подушке проекта «Марс-2000» — «Капитан Куклев», перевозящее около 250 человек в день.

Грузовой терминал 

Для перевозки грузов Казанский речной порт, в целом, на своём балансе имеет грузовой флот общим тоннажем 77 500 тонн. Порт имеет грузовые зоны (казанскую и чистопольскую) общей площадью 14 гектаров для складирования и хранения тарно-штучных и навалочных грузов, контейнеров. Крытые склады имеют площадь 11 000 м². Краны порта грузоподъёмностью от 5 до 100 тонн способны переработать 34 300 тонн грузов и до 1 300 контейнеров в сутки.

К собственно грузовой зоне Казанского порта — Волжскому грузовому району (ВГР ОАО «СК „Татфлот“») — относятся вертикальная шпунтовая стенка и причал-откос, на которых расположены портальные краны, служащие для обработки флота, вагонов и автотранспорта как с нерудно-строительными, тарно-штучными грузами, так и с гипсом, металлом, тяжеловесными и прочими навалочными грузами; элеватор; подъездные железнодорожные пути, обеспечивающие погрузки «судно-вагон», «вагон-судно»; а также крытые складские помещения для хранения тарно-штучных грузов (общей площадью до 5000 м²).

Причалы № 1 и № 2:
 Протяжённость 250 п/м
 Портальные краны венгерского производства «Ганц-1», «Ганц-2», «Ганц-4» и «Ганц-13» грузоподъёмностью 6 тонн.
 Открытая складская площадь для тарно-штучных грузов 2 250 м².
 Закрытые терминалы с рампами для железнодорожных вагонов, предназначенные для хранения оборудования и тарно-штучных грузов общей площадью 11 000 м².

Причал № 3:
 Протяжённость 150 п/м
 Портальные краны:
 «Ганц-280» и «Ганц-305» грузоподъёмностью 6 тонн;
 «Ганц-268» грузоподъёмностью 16/27 тонн;
 «Альбатрос—112» грузоподъёмностью 10/20 тонн.
 Открытая складская площадь тарно-штучных грузов 2 250 м².

Причал № 4:
 Протяжённость 250 п/м
 Портальные краны «Ганц-1», «Ганц-2», «Ганц-4», «Ганц-13» грузоподъёмностью 6 тонн.
 Открытая складская площадь для тарно-штучных грузов 2 250 м².
 Закрытые терминалы с рампами для ж/д вагонов, предназначенные для хранения оборудования и тарноштучных грузов общей площадью 11 000 м².

Причал № 5:
 Протяжённость 80 п/м.
 Портальный кран «Альбатрос-1345» грузоподъёмностью 10/20 тонн.
 Открытая складская площадь для навалочных грузов 2 400 м².

Причал № 6:
 Протяжённость 200 п/м.
 Портальные краны «Альбатрос-1185», «Альбатрос-935» грузоподъёмностью 10/20 тонн.
Открытая складская площадь для навалочных грузов 14 000 м².

Причал № 7:
 Протяжённость 130 п/м.
 Портальные краны «Альбрехт-32», «Альбрехт-92», «Альбрехт-73» грузоподъёмностью 10 тонн.
 Открытая складская площадь для навалочных грузов 3 900 м².

Причал № 8:
 Протяжённость 40 п/м.
 Портальный кран «Дерик-9» грузоподъёмностью 100 тонн.
 Площадка для переработки тяжёловесных грузов.

На причале-откосе длиной 200 п/метров расположены портальные краны «Альбатрос-2377» и «Альбатрос-1752» грузоподъёмностью по 10/20 тонн, а также «Ганц-126» грузоподъёмностью 16 тонн. Ими обеспечивается выгрузка нерудно-строительных материалов из судов с погрузкой в вагоны и автотранспорт.

Кроме того, для обработки флота на необорудованных причалах, порт имеет 10 плавучих кранов (пять 16-тонных кранов модели КПЛ 16/30 и пять 5-тонных кранов модели КПЛ 5/30).

Транспортная доступность 
Казанский речной порт связывает три главные транспортные магистрали Казани:
 железнодорожную (узловая сортировочная станция Юдино Горьковской железной дороги);
 водную;
 подъездные автомобильные пути (улицы Меховщиков, Магистральная), связывающие речпорт с международным аэропортом «Казань» и трассой федерального значения на города Оренбург, Уфу, Нижний Новгород.

Это позволяет порту перерабатывать грузы смешанного сообщения (автомобильного, водного, железнодорожного) в любом направлении.

К остановке «Речной порт» подходят городские трамвайные, автобусные и троллейбусные маршруты, связывающие его с расположенными неподалёку центральным автовокзалом и железнодорожным вокзалом.

Непосредственно у речного вокзала на одноимённой площади также находится перрон междугородных и туристических автобусов.

Примечания

Ссылки 
 Официальный сайт ОАО «СК „Татфлот“»
Расписания на Яндексе

Транспортные здания и сооружения Татарстана
Речные порты на Волге
Предприятия Казани
Транспорт Казани
Вахитовский район Казани
Новая Татарская слобода (Казань)
Здания и сооружения, построенные в 1957 году в России
Водный транспорт Татарстана