К (электровоз)

К (с кремниевыми выпрямителями) — электровоз переменного тока, выпускавшийся немецкими заводами и эксплуатирующийся на советских железных дорогах. Один из первых в СССР электровозов с полупроводниковым статическим преобразователем.

История выпуска 

В конце 1950-х гг. в СССР выпускались электровозы переменного тока ВЛ60, которые имели выпрямительные установки выполненные на игнитронах. Хотя электровозы переменного тока и показали свои преимущества перед электровозами постоянного тока, они имели ряд недостатков, а особенно громоздкость выпрямительной установки с жидкостной системой охлаждения. Тем очевидней были преимущества от применения полупроводниковых (кремниевых) приборов, которые могут работать в широком диапазоне температур и имеют больший КПД, тем самым требуя меньшего отвода тепла, то есть возможность применения воздушного охлаждения. Поэтому в середине  года МПС выдало техническое задание ЭлНИИ на разработку шестиосного электровоза (см.: ВЛ62).

Одновременно, с целью ускорения накопления опыта эксплуатации электровозов с полупроводниковыми преобразователями, СССР в мае того же года заказал 20 шестиосных электровозов переменного тока и с полупроводниковыми преобразователями у западногерманских фирм Siemens-Schuckertwerke (Эрланген), Krupp (Эссен). В марте  года был изготовлен первый электровоз, который получил обозначение К-01 и поступил для испытаний на участок близ Саара. Для испытаний электровоз был оборудован винтовой сцепкой, которой тогда были оборудованы все поезда западной Европы. Это накладывало ограничения по прочности сцепки, поэтому испытания проводились путём вождения составов массой 2000 тонн лишь с половиной (3 на одной тележке) включённых ТЭД.

Со второй половины был начат серийный выпуск электровозов К для СССР. Всего в период с  по  год было выпущено 20 локомотивов этой серии.

Эксплуатация 

Электровозы серии К поступили в Советский Союз, где в августе  года были направлены для испытаний на участок Ожерелье — Павелец (Московская железная дорога). Электровоз К-02 после проведения на данном участке тягово-энергетических испытаний, в ноябре был отправлен на Экспериментальное кольцо ВНИИЖТа. По результатам этих испытаний были определены коэффициент мощности (0,86) и коэффициент полезного действия (0,83) электровоза, а также его тяговые характеристики.

В  году электровозы К поступили в депо Кавказская Северо-Кавказской железной дороги и эксплуатировались на участке Батайск — Кавказская. Из основных недостатков этих машин являлись неудовлетворительная коммутация (сильное искрение) электродвигателей вспомогательных машин, а также высокая запылённость машинного помещения. Эксплуатировались эти электровозы относительно недолго, причём по вполне банальным причинам: износившееся оборудование было трудно, либо невозможно ремонтировать из-за отсутствия запчастей. Уже к началу  года в депо оставалось лишь 7 машин, а к концу этого же года — 5 (, 9, 11, 13, 17),  был передан на завод НЭВЗ. В  все оставшиеся электровозы серии К были отставлены от работы и списаны. Последний оставшийся электровоз серии, К-13, перед утилизацией долгое время находился на НЭВЗе, в районе 1990-х годов был разрезан в металл там же.

Литература 

Электровозы на 25 кВ 50 Гц
Электровозы СССР
Локомотивы, появившиеся в 1961 году
Электровозы Krupp
Электровозы Siemens