L'Avenir (navire-école)

L'Avenir, est un quatre-mâts barque qui servit de navire-école belge de 1908 à 1932. Après 24 années de service et autant de voyages autour du globe, il est d'abord vendu à la Finlande en  qui le cède à son tour à l'Allemagne en , il est à cette époque rebaptisé Admiral Karpfanger. Il disparaît corps et biens, en 1938 ayant pour la dernière fois signalé sa position, le , au sud-est de la Nouvelle-Zélande. Il fut le prédécesseur du trois-mâts barquentin, le Mercator.

Historique
Le , le navire-école, Comte de Smet de Naeyer sombre dans le Golfe de Gascogne, emportant avec lui, 33 membres d'équipage dont 18 cadets et le capitaine, le premier officier et l'aumônier restés sur le pont. Sur les 59 hommes à bord, seuls 26 survivants purent être dénombrés. L'Association maritime belge souhaite acquérir un nouveau navire-école pour le remplacer. Elle en confie la construction au chantier naval allemand Rickmers Reismuhler Rhederei und Schiffenbau.

L'Avenir
Le nouveau navire est un quatre-mâts barque doté d'une coque en acier baptisé L'Avenir. Il est lancé le . Son voyage inaugural se déroule du 	au . C'est un Allemand qui fut autorisé par la compagnie maritime Norddeutscher Lloyd à prendre le commandement du navire, le commandant Emil Zander. En effet, l'assureur avait refusé de couvrir les risques si, d'aventure, l'on y employât un capitaine belge. La Chambre des représentants s'en était indignée mais, connaissant ces circonstances, ne s'y opposa finalement pas. 

L'Association marine belge, se sentant mise devant un fait accompli, interpelle directement le commandant:

Rien n'y fit. Le commandant prit donc ses fonctions pour quatre années, secondé du capitaine belge Zellien. Un jeune aumônier est chargé de remplacer son prédécesseur disparu en mer sur le Comte de Smet de Naeyer, il s'agit de Ghislain Walravens, désigné par le Cardinal Mercier. Il est alors âgé de . Il y restera  mais quittera sa fonction sans regret tant le caractère, décrié par l'ensemble de l'équipage et couvert par le capitaine, du premier officier - également allemand - était ombrageux. Ghislain Walravens s'illustrera lors du premier conflit mondial en mettant sur pied, à la demande des britanniques, le réseau de renseignement Biscops.

En , après 24 voyages, plusieurs tours du monde, et des centaines de cadets formés en 24 années de navigation, l'Association marine belge le vend à , l'armateur finlandais. Erikson n'en change pas le nom et en fait le navire amiral de sa flotte commerciale. Outre le fret, il y aménage 20 cabines pour y accueillir des touristes. Le pianiste Percy Grainger et sont épouse feront ainsi une croisière à son bord<ref>The Recorder, Port Pirie, South Australia, No need yet for anxiety about Admiral Karpfanger - Seafaring men say vessel probably in north Atlantic, 28 juin 1938. (lire en ligne)</ref>. Le , L'Avenir est revendu à l'armateur Hamburg America Line qui le restaure dans ses fonctions de navire-école et le rebaptise Admiral Karpfanger.
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|<small>L'Admiral Karpfanger appareille le .(1) Dernière position connue du navire-école,transmise le .(2) Baie Windhond à proximité du Cap Hornoù furent découverts des restes du navire-écoleen </small>.
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Le naufrage de L'Admiral Karpfanger

Le navire-école, L'Admiral Karpfanger, effectue son premier voyage fin 1937 qui doit lui permettre de rallier l'Australie. Le voyage aller se déroule sans encombre. Le , le navire entame son voyage retour en quittant  en Australie-Méridionale, à son bord, il transporte  sacs de blé (). Soixante hommes sont à bord, 27 membres d'équipage et 33 cadets âgés de 15 à 18 ans. Le navire, fraîchement rénové, est en parfait état, seul le générateur du radiotélégraphe se montre récalcitrant, le capitaine, Reinhold Walker, en informe Hambourg avant son départ.

Le , le navire-école parvient à signaler sa position. Il est au sud-est de la Nouvelle-Zélande et fait route vers le cap Horn. Le 4 et le , L'Avenir échange des télégrammes commerciaux avec la compagnie de Hambourg, le 12, le capitaine Walker télégraphie que tout va bien à bord et qu'il donnera sa position le 16. Ce fut le dernier contact. La Hamburg America Line ne s'inquiète pas outre mesure, pense à une avarie de la radio. Le mois d'avril s'écoule dans cette expectative de voir resurgir L'Avenir. Aucun bateau ne signale toutefois avoir croisé le quatre-mâts ou avoir capté ses signaux radio. Fin mai, il devrait arriver dans le golfe de Gascogne, on scrute, on interroge mais le navire reste introuvable. 

Peut-être a-t-il connu une avarie sévère et mouille-t-il quelque part dans l'Atlantique sud ? En , la Hamburg America Line demande au Leuna de refaire l'itinéraire qu'a dû emprunter le voilier… Toujours rien. 

En , un remorqueur chilien, le Galvarino appareille depuis Valparaíso pour partir à la recherche du navire disparu. Il croise dans la région du cap Horn du 10 au . 

Le Bahia Blanca arpente également la Patagonie et la Terre de Feu. Le Galvarino ayant, une fois de plus fait halte à Ushuaïa pour charbonner, entame son ultime voyage de recherche, le capitaine étant sur le point de se résoudre à abandonner. Le remorqueur sillonne les baies au nord du cap Horn connues pour être le réceptacle de débris de navires et même, comme on le racontait à l'époque à propos du  qui aurait été retrouvé en 1913, 23 années après son départ, de navires entiers partis à la dérive. 

Le Galvarino décide de mouiller dans une anse, la baie Windhond située au sud de l'île Navarino, des matelots se rendent à terre en chaloupe pour fouiller les multiples débris de bateaux qui jonchent le sol. L'un d'entre eux trouve une pancarte avec une inscription en allemand , Capitaines et officiers. Le fabricant, responsable du réaménagement du voilier en navire-école en 1937, identifie formellement le panneau qui était placé sur la porte du carré des officiers.

On mit à l'étude les carnets de bord des différents vaisseaux croisant dans les parages du cap Horn à l'époque de la disparition du voilier, comme celui du Durham qui avait signalé d'imposants icebergs faisant plusieurs centaines de mètres de long en train de dériver au gré des courants. Le cap-hornier a peut-être croisé la route, de nuit, de l'un de ces mastodontes et sombrer rapidement, nul ne le saura jamais.

Commandants

L'Avenir ( pavillon belge) 
 De 1908 à 1912 Capitaine-commandant Emil Zander
 De 1912 à 1913 Capitaine-commandant H. Jacobs
 De 1913 à 1914 Capitaine-commandant E. Cornelis
 De 1915 à 1916 Capitaine-commandant E. Audenaerde
 De 1916 à 1919 Capitaine-commandant A. Lauwereins
 De 1919 à 1919 Capitaine-commandant D. Williams
 De 1919 à 1919 Capitaine-commandant S. Gonthier
 De 1919 à 1920 Capitaine-commandant Julius Meulemeester.
 De 1921 à 1924 Capitaine-commandant W. Wenmaeckers
 De 1924 à 1925 Capitaine-commandant Julius Meulemeester.
 De 1925 à 1926 Capitaine-commandant O. Lemaitre
 De 1927 à 1932 Capitaine-commandant Remy Van de Sande (futur commandant du Mercator).

L'Avenir ( pavillon finlandais)

D' à .

L'Admiral Karpfanger ( pavillon allemand)
 De 1937 à 1938 Capitaine commandant Reinhold Walker

Expéditions de L'Avenir

Bibliographie
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   Roger Ghys, Histoire de l'échouement de L'Avenir, Le Courrier du Cap, Amicale Internationale des capitaines au long cours Cap-Horniers,  (lire en ligne).
   Roger Ghys, La perte tragique de l'Admiral Karpfanger, Le Courrier du Cap, Amicale Internationale des capitaines au long cours Cap-Horniers,  (lire en ligne).
   Neil W. Cormack, Admiral Karpfanger ex-L'Avenir - Une nouvelle enquête sur la perte totale du 4 mats-barque, Le Courrier du Cap, Amicale Internationale des capitaines au long cours Cap-Horniers,  (lire en ligne).

Notes

Références 

Quatre-mâts barque
Navire-école belge
Bateau lancé en 1908
Navire coulé en 1938
Navire disparu