Soterramiento del Ferrocarril Sarmiento

El Soterramiento del Ferrocarril Sarmiento en su trayecto Caballito-Moreno es un proyecto de ingeniería que encara el Estado Argentino en la ciudad de Buenos Aires y la zona oeste del Gran Buenos Aires, que prevé la construcción de un túnel y vías bajo trinchera del Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento a través de una extensión de 32 km.

Ferrocarril Metropolitano 

El servicio de la Línea Sarmiento estaba a cargo de la empresa Trenes de Buenos Aires desde 1995 cuando el 24 de mayo de 2012 le fue rescindido tras el accidente ferroviario de Once de 2012. Esta línea electrificada, transporta 380 trenes diarios con casi 10 millones de pasajeros al mes, posee un total de 50 pasos a nivel (ver esquema), a los que se suman 29 pasos peatonales.

Características del túnel 
El futuro túnel del Sarmiento, de 11 metros de diámetro y a una profundidad promedio de 22, tendrá dos vías para trenes de doble piso y hasta nueve vagones. Esto significaría el fin de la vía cuádruple que permite actualmente los servicios rápidos que podrían ayudar a aliviar la línea.

El soterramiento del Sarmiento se licitó en 2006, durante la gestión de Néstor Kirchner, y se adjudicó dos años después. Al contrato lo ganó una unión transitoria de empresas (UTE) que, además de Iecsa, integraron la italiana Ghella, la brasileña Odebrecht y las españolas Comsa-EMTE.

Etapas

Tramo Caballito - Haedo 
El 23 de diciembre de 2008 se anunció la inversión de 4.074 millones de pesos para la iniciación de obras en estre tramo, llamada Etapa I, que primero se planificó como tramo “Caballito-Ciudadela” y luego se extendió hasta Haedo.
Contaría con una longitud aproximada de 16,67 km de túnel más sus rampas asociadas.

Tramo Haedo - Castelar 
Esta etapa contaría con una extensión de 3,95 km

Tramo Castelar - Moreno 
Tendría una longitud aproximada de 14,1 km de túnel más las rampas asociadas.

Noticias de la evolución del proyecto 

 03-04-1998: Se anuncia la construcción de un túnel vehicular para reemplazar el paso a nivel de Avenida Boyacá. Los vecinos, disconformes con el proyecto, reclaman que se continúe la trinchera que llega hasta la calle Hidalgo. 
 11-08-2000: El Jefe de Gobierno Porteño Aníbal Ibarra impulsa el proyecto de soterrar el Ferrocarril Sarmiento entre Caballito y Liniers.
 04-08-2001: El Gobierno Porteño eleva al Gobierno Nacional los pliegos de la licitación para realizar el soterramiento entre Hidalgo y Avenida Corro. Se construirán 5.600 metros de túnel, se eliminarán 21 barreras (entre vehiculares y peatonales) y costará $ 84.000.000. Asimismo, prevé soterrar el tramo entre Avenida Corro y Avenida General Paz en una segunda etapa.
 21-02-2006: El Gobierno Nacional llamó a licitación para modernizar el corredor Once Moreno de la línea Sarmiento.
 03-05-2006: El ministro de Planificación, Julio de Vido anuncia más obras en subtes y ferrocarriles metropolitanos, destacando que «el soterramiento del Sarmiento, es un tema que hace al interés de todos los argentinos».
 24-06-2006: Néstor Kirchner presidió el acto de licitación para obras de soterramiento y cerramiento del ferrocarril Sarmiento. El ministro de Planificación, Julio de Vido, resaltó la importancia de esta obra que «va a permitir que aquellos hermanos y hermanas que habitan en el Gran Buenos Aires puedan llegar en tiempos razonables de viaje con una mayor comodidad a partir de la incorporación de mejores medios logísticos».
 15-08-2006: El presidente encabezó el acto de adjudicación de obras en el Ferrocarril Sarmiento.
 05-09-2006: Julio de Vido: "Vamos a empezar invirtiendo 1.500 millones de pesos en el soterramiento del “Sarmiento”.
 13-03-2007: El presidente decide extender las obras de Liniers hasta Haedo.
 24-05-2007: Néstor Kirchner: «El soterramiento va a llegar hasta Morón».
 02-08-2007: Presentación y apertura de ofertas para el soterramiento Caballito - Moreno.
 23-01-2008: La presidenta Cristina Fernández de Kirchner encabezó el acto de anuncio de obras en el trayecto Caballito - Moreno del corredor ferroviario.
 15-09-2008: El proyecto del soterramiento se incluye en el proyecto de Presupuesto 2009.
 23-12-2008: La Presidenta encabezó el acto de suscripción del contrato de Obra Pública para la ejecución del soterramiento del Corredor Ferroviario de la línea Sarmiento.
 23-12-2008: La presidenta de la Nación, Cristina Fernández, afirmó que el soterramiento del Ferrocarril Sarmiento «es una obra estructural para la ciudad de Buenos Aires» que implicará «una transformación en la trama urbana» y servirá para darle «mejor calidad de vida a los habitantes de la capital de todos los argentinos».
 20-03-2011: Las primeras obras concretas del soterramiento que podrán ver los usuarios serán puentes y cruces a distinto nivel que se construirán en el Gran Buenos Aires.
 17-08-2011: El Gobierno nacional lanzó al mercado el fideicomiso para el financiamiento del soterramiento del corredor del ferrocarril Sarmiento, mediante la emisión de deuda garantizada con los activos que genera la recaudación del impuesto al gasoil.
 09-09-2011: Llegó al país la tunelera alemana Herrenknecht que cavará la traza del tren Sarmiento.

 17-06-2012: El diario La Nación publicó una nota sobre el comienzo del ensamblaje de la tuneladora bautizada Argentina, dentro de una trinchera a 25 metros de profundidad en la cabecera del futuro túnel, en Haedo. Según el artículo, la excavadora comenzaría a funcionar el 15 de septiembre, para llegar a Caballito en diciembre de 2013. Luego, recorrerá el mismo tramo en sentido inverso, para regresar a Haedo en 2015. La obra tomaría 6.000 millones de pesos en el tramo Caballito-Haedo, y otros 5.000 millones para llegar hasta la localidad de Moreno, con un plazo total de 50 meses de obra.
 02-07-2012: En un acto realizado a las 11:00 AM, se dio por iniciada la marcha de la tuneladora “Argentina”, que partió desde Haedo para avanzar con un ritmo de 20 metros por día.
 17-07-2012: Para facilitar el trabajo de las obras, el Ministro del Interior anunció la suspensión de los servicios nocturnos del FC Sarmiento, reemplazándolos por un sistema de micros que realizaría un recorrido paralelo.
 03-09-2012: Se anunció un nuevo retraso en el inicio de las obras, que comenzarían recién a mediados de octubre, pero finalmente el proyecto queda totalmente paralizado.
 16-02-2016: El presidente Mauricio Macri anuncia que se reactivarían las obras del soterramiento. la empresa Ghella será la responsable de la ingeniería, mientras que IECSA, de Angelo Calcaterra, se sumará a la construcción. Oderbretch, investigada en el escándalo Petrobras junto cpn Iecsa, ofrece el impulso político para el nuevo relanzamiento del proyecto. La compañía formaba parte del grupo Socma hasta que Francisco Macri se la vendió a su sobrino en una transacción que se anunció a mediados de 2007 en simultáneo con el lanzamiento de la candidatura a jefe de Gobierno de Mauricio Macri.
 Abril de 2016: se cae la financiación del proyecto. Un año después el juez federal Sebastián Ramos abrió camino a la investigación a raíz de una denuncia que hicieron los fiscales por la modificación de las condiciones de la adjudicación del soterramiento del ferrocarril para beneficiar a la empresa Iecsa.
 Junio de 2016: el gobierno de Mauricio Macri anuncian nuevamente el plan de obras públicas, según el diario La Nación el soterramiento se haría con participación de la firma la brasileña Odebrecht y la local IECSA, de Ángel Calcaterra, primo de Mauricio Macri, tiene prevista una inversión de $ 45.000 millones, con $ 300 millones este año, $ 8.940 millones cada año en 2017 y 2018 y $ 28.820 en años siguientes.
 Octubre de 2016: El Presidente Mauricio Macri, en su primer año de mandato, activa la tuneladora.
 Julio de 2018: La máquina llega a la altura de la estación Ciudadela, avanzando unos 5 km aproximadamente.
 Noviembre de 2018: La tuneladora excava a la altura de Lisandro de la Torre, a unos 250 metros de la trinchera de Villa Luro, lugar donde la máquina permanecerá un tiempo para realizar tareas de mantenimiento, ajuste y afilado de las cuchillas de corte para luego volver a ponerse en funcionamiento rumbo a su destino final en el barrio de Caballito.
Enero de 2019: Durante la última semana del mes, y luego de recorrer más de 7100 metros, llega a la trinchera o pozo de ataque ubicado en terrenos ferroviarios entre las estaciones Liniers y Villa Luro.
Enero de 2019: Se frenan las obras del soterramiento del Ferrocarril Sarmiento por falta de fondos 100 trabajadores son suspendidos, la tuneladora se detiene a la altura de Villa Luro y quedan 11 kilómetros para llegar a Once. para cumplir con los acuerdos del FMI se produjeron despidos y cesantías en las empresas que prestan servicio en la obra y se dieron de baja los contratos con proveedores.
 25 de febrero de 2019: El cabezal de la tuneladora rompe el muro e ingresa a la trinchera de Villa Luro, lugar donde se va a realizar el mantenimiento previsto para luego retomar la perforación del túnel rumbo a Caballito.

Referencias 

Ferrocarril de la ciudad de Buenos Aires
Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento
Ferrocarril en la provincia de Buenos Aires
Ferrocarriles metropolitanos de Argentina
Edificios y estructuras en proyecto en Argentina