Train maya

Le Train Maya  est un réseau de chemin de fer interurbain en construction au Mexique qui traversera la Péninsule du Yucatán. Le projet consiste en la mise en service d’une ligne de chemin de fer de 1 554 km dans le Sureste, à travers les États du Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatán et Quintana Roo à partir d’infrastructures existantes et la création de nouvelles voies ferrées. Le projet vise à relier les destinations touristiques du Yucatán , y compris les sites mayas historiques dont il tire son nom. Le projet est piloté par le Fonds national de promotion du tourisme (Fonatur). Cette institution est responsable de la planification et du développement de projets de tourisme durable au Mexique et chargée également de promouvoir le secteur pour attirer des investissements. Le projet devrait réduire les délais et les coûts de transport des marchandises, des passagers et des touristes dans la région. En même temps, il cherche à réactiver l'économie grâce à une planification globale de l'utilisation des terres, qui générera de nouvelles opportunités.

Historique 
Le projet du Train maya a été annoncé en  par le président du Mexique Andrés Manuel López Obrador, faisant suite à d'autres projets n'ayant pas abouti. Les administrations présidentielles précédentes avaient également proposé leurs propres projets de trains à grande vitesse, mais n'ont pas réussi à obtenir un financement. Il utilisera l'emprise abandonnée de Ferrosur (60 % du réseau) ainsi que de nouvelles lignes construites à travers la jungle (40 % du réseau). L'Armée zapatiste de libération nationale, a annoncé qu'elle s'opposerait au projet. Le projet a également été dénigré comme un coup politique pour López Obrador, qui avait également annulé un grand projet d'aéroport à Mexico favorisé par son prédécesseur. Un référendum public sur l'approbation du projet en  a été adopté par 89 % des électeurs avec un taux de participation d'environ 1 %.

À partir de , les plans prévoient des trains diesel-électriques roulant jusqu'à .

À la suite d'un appel d'offres, un consortium Bombardier - Alstom a été retenu en  pour le matériel roulant. Il consiste en la conception, fabrication, livraison, tests et la mise en service de  pour 36,6 milliards de pesos mexicains (1,5 milliard d’euros).

Financement 
Le financement du projet proviendra principalement d'une taxe de séjour prélevée dans la région, ainsi que de fonds provenant d'autres programmes, dont le Grand Prix du Mexique.

Le projet, dirigé par le Fonds national pour le développement du tourisme (Fonatur), en  était estimé à 150 milliards de pesos (6.2 milliards d'euros) et à  quotidiens. Une étude alternative menée par un groupe de réflexion sur les politiques publiques en 2019 a estimé que le coût du projet pourrait atteindre 480 milliards de pesos (20 milliards d'euros), en s'appuyant sur le dépassement de 90 % des coûts du projet ferroviaire Toluca-Mexico. En , le coût total estimé du projet hors électrification était d'environ 321 milliards de pesos.
En , le président López Obrador a annoncé que les forces armées exploiteraient trois tronçons du réseau et que les bénéfices seraient utilisés pour renforcer les finances des retraités des forces armées. En , le directeur général de Fonatur, Rogelio Jiménez Pons, a déclaré que l'armée serait propriétaire de l'intégralité du réseau, et qu'elle recevrait tous les bénéfices.

Construction 
Le , le président López Obrador a participé à un rituel maya pour lancer le début de la construction du projet du train maya. Le réseau accueillera également le trafic local de passagers et du trafic de fret en plus des liaisons touristiques. La première phase du projet devrait ouvrir à la fin des années 2020, mais les responsables du tourisme de la région ont proposé d'accélérer les travaux pour une ouverture en 2023.

Le réseau se compose de sept tronçons. Le tronçon I va de Palenque à Escárcega () ; tronçon II d'Escárcega à Calkiní () ; tronçon III de Calkiní à Izamal (); tronçon IV d'Izamal à Cancún () ; tronçon V de Cancún à Tulum () ; tronçon VI de Tulum à Bacalar () ; et le tronçon VII de Bacalar à Escárcega ().

Les chefs d'entreprise de Mérida (Yucatán) ont exprimé leur soutien le , à la construction de quatre kilomètres de voie ferrée souterraine lors de son passage dans la ville de Mérida. Ainsi, le train ne menacerait pas le centre historique de la ville. Ils sont également optimistes quant au fait que le train touristique, combiné aux améliorations énergétiques, aux aéroports et aux ports maritimes, rendra la région économiquement compétitive avec le Nord et le Bajío.

Les entreprises de construction sont Mota-Engil México SAPI et China Communications Construction Company LTD pour le premier tronçon (Plenque-Escárcega), Operadora CICSA et FCC Construcción pour le deuxième tronçon (Escárcega-Calkiní), Construcciones Urales et GAMI Ingeniería e Instalaciones pour le troisième tronçon (Calkiní -Izmal) et Grupo ICA pour le quatrième tronçon (Izmal–Cancún). Le Fondo Nacional de Fomento Turístico (Fonatur) a annoncé le  que la proposition de la société d'investissement BlackRock pour le cinquième tronçon du projet, y compris les améliorations de l'autoroute Tulum-Cancún, avait été rejetée.

En , les premières livraisons arrivent par mer au port de Progreso en provenance de la Chine.

Le , un navire en provenance de Monbasa, au Kenya, a livré au port de Coatzacoalcos le matériel ferroviaire chinois pour assurer les travaux du chantier ( et  équipés de grues).

Consultation de décembre 2019 
Le , le président López Obrador annonce la tenue d'un référendum concernant le train maya dans les états de Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatán et Quintana Roo.

Le week-end du 15 au , 92,3 % des personnes ayant participé à la consultation ont voté pour, tandis que 7,4 % ont voté contre la proposition. , soit 2,36 % des  inscrits dans les  concernées.

Le Conseil des droits de l'homme des Nations unies a vivement critiqué cette consultation. Il a souligné que les électeurs n'avaient reçu que les effets positifs du projet (attention accrue à l'approvisionnement en eau, à la santé, à l'éducation, à l'emploi, au logement, à la protection de l'environnement et à la culture) mais n'étaient pas informés des effets négatifs. La Commission des droits de l'homme a également critiqué les traductions des documents fournis, la courte période de temps pour l'élection et la faible participation, en particulier parmi les femmes autochtones. Ils ont noté que de nombreux électeurs potentiels n'avaient pas les ressources financières nécessaires pour se rendre aux lieux de vote et que la majorité des électeurs étaient des employés municipaux. Pour sa part, le gouvernement a réfuté les critiques, affirmant que la consultation répondait aux normes internationales et attaquait  (« la disqualification légère et partiale ou la simple critique, sans soutien »).

Opposition 
Certains militants des droits environnementaux et autochtones se sont opposés à la construction de nouvelles lignes à travers la jungle.

À l'occasion du  de son soulèvement armé, le , l'armée zapatiste de libération nationale a exprimé son opposition au projet et a déclaré que la consultation ne fournissait que des informations positives aux électeurs avant le référendum.

Des groupes proches du Congrès national indigène (CNI) prévoient d'agir contre le projet de train et d'autres mégaprojets dans la région. Le CNI envisage une action en trois volets : des campagnes de sensibilisation sociale, des campagnes médiatiques et des actions en justice. Le , un juge de Campeche a décidé une suspension temporaire  de la construction du chemin de fer car elle a été approuvée lors d'une « consultation simulée » . Lors d'une visite dans la ville de Campeche, le président López Obrador a défendu le train et a souligné que non seulement ce projet avait reçu son plus grand soutien dans l'État de Campeche, mais aussi que plus de la moitié du trajet traverserait l'État – représentant près de la moitié des investissements prévus. Il a déclaré que le tronçon d'Escárcega à Cancún devrait être ouverte au trafic de touristes, de passagers et de fret en 2023, et que le réseau ne passera pas par la réserve de biosphère de Calakmul.

En , le Conseil régional autochtone de Xpujil a remis une pétition avec  au ministère de l'Environnement et des Ressources naturelles de Campeche demandant que le projet soit suspendu en raison de préoccupations environnementales. Les résidents de Chocholá, Mérida et Izamal, dans le Yucatán, ont obtenu un report temporaire de construction en  jusqu'à ce que le  (Fonds national pour la promotion du tourisme, FONATUR) et le Secrétariat à l'Environnement et aux Ressources naturelles du Mexique présentent une étude d'impact environnemental.

Préoccupations environnementales 
Le président du Mexique a promis qu'.

En , les équipes avaient découvert plus de 8 000 objets archéologiques pendant la construction.

L'Alliance nationale pour la conservation du jaguar a identifié douze corridors fauniques qui pourraient être construits pour atténuer la situation des jaguars qui vivent dans la région.

Les plans originaux prévoyaient des locomotives électriques dans les trains. En , le gouvernement a annoncé un passage au diesel pour réduire les coûts puis en , a annoncé que la moitié de la ligne, de Mérida à Chetumal via Cancún, serait électrifiée.

Notes et références 

 

Pages avec des traductions non relues
Projet ferroviaire
Ligne de chemin de fer en Amérique du Nord
Andrés Manuel López Obrador