Shinkansen Serie E3

El  es un tipo de tren de alta velocidad japonés construido para los servicios Komachi que comenzaron el 3 de junio de 1997, coincidiendo con la apertura de la nueva línea del "mini-shinkansen" de Akita, un trazado de vía estrecha (1067 mm) entre  y  modificado al ancho estándar. También se introdujeron versiones posteriores de la Serie E3 para su uso en los servicios Tsubasa del Yamagata Shinkansen. Ambas líneas del "mini-shinkansen" se unen al Tōhoku Shinkansen y prestan servicios desde y hacia Tokio.

Diseño
El diseñador industrial Kenji Ekuan supervisó el diseño de los trenes originales del Shinkansen Serie E3 de Akita. Al igual que el Shinkansen Serie 400, estos trenes están construidos con un gálibo ferroviario más pequeño que los trenes Shinkansen de la línea principal: el ancho y la longitud de cada coche se reducen para ajustarse al gálibo estructural más estrecho del "mini-shinkansen". Las puertas de los coches cuentan con escalones desplegables para salvar el espacio que queda entre los coches más estrechos de la Serie E3 y los andenes de las estaciones del Shinkansen original.

Variantes
 Trenes "R" de la Serie E3: 26 composiciones de 6 coches utilizados en los servicios Komachi del Akita Shinkansen desde el 3 de junio de 1997
 Trenes "LR" de la Serie E3-1000: 3 composiciones de 7 coches utilizados en los servicios Tsubasa del Yamagata Shinkansen desde el 4 de diciembre de 1999
 Trenes "LR" de la Serie E3-2000: 12 composiciones de 7 coches utilizados en los servicios Tsubasa del Yamagata Shinkansen desde el 20 de diciembre de 2008
 Tren Serie E3-700 Toreiyu: composición de 6 coches para excursiones utilizada en el Yamagata Shinkansen desde julio de 2014
 Tren Serie E3-700 Genbi Shinkansen: composición de 6 coches para excursiones utilizada en el Joetsu Shinkansen desde el 29 de abril de 2016 a diciembre de 2020.

Tren prototipo
En marzo de 1995, se entregó un tren de preserie formado por 5 coches (número S8) fabricado por Kawasaki Heavy Industries al Depósito de Sendai para realizar pruebas exhaustivas. Fue modificado a las especificaciones de producción en serie en marzo de 1997, antes del inicio de los servicios del Akita Shinkansen.

Hasta que se aumentó a seis coches en 1998, el prototipo se formó de la siguiente manera, con pantógrafos tipo tijera en los coches 12, 13 y 14: Set R1 se retiró luego de su última generación de ingresos el 20 de julio de 2013.

Trenes "R" Serie E3

Los trenes de producción en serie construidos a partir de 1996 para el Akita Shinkansen eran composiciones de 5 coches, pero se agregaron sextos coches a finales de 1998. Un total de 26 trenes Akita Shinkansen estaban en servicio a finales de 2005. Los juegos numerados de R1 a R16 fueron arrendado por la East Japan Railway Company (JR Este) de la empresa propietaria, , una empresa del tercer sector propiedad conjunta de JR Este y de la Prefectura de Akita. Este contrato de arrendamiento finalizó el 21 de marzo de 2010 con la disolución del Akita Shinkansen Sharyō Hoyū.

Los conjuntos de la Serie E3 estaba previsto que fuesen eliminados tras la introducción de nuevos trenes de la Serie E6 a partir de marzo de 2013, con 19 trenes (114 vehículos) programados para ser retirados durante el año fiscal 2013.

Desde el comienzo de la revisión de horarios del 15 de marzo de 2014, los trenes de la Serie E3 ya no se utilizaron en los servicios Komachi del Akita Shinkansen. Quedaron dos conjuntos operativos, utilizados en los servicios Yamabiko y Nasuno.

Composición

Los coches 12 y 15 están equipados con pantógrafos de un solo brazo PS206.

Historial de la flota

Los detalles de construcción son los que se muestran a continuación: , se desechó el último de los 26 juegos originales (R22).

Notas

Interior

Serie E3-1000

Se construyeron tres trenes de la Serie E3-1000 de 7 coches (numerados L51, L52 y L53) entre 1999 y 2005, para emplearse en los servicios Tsubasa del Yamagata Shinkansen desde el 4 de diciembre de 1999, con el fin de aumentar la flota de los trenes de la Serie 400 tras la extensión de la línea hasta Shinjo. A partir de 2014, se introdujeron otros dos trenes (L54 y L55), reformados a partir de los trenes "R" de la Serie E3-0 retirados del Akita Shinkansen, para reemplazar a las dos composiciones anteriores L51 y L52.

Composición
Los conjuntos se forman como se muestra a continuación, con cinco coches motorizados ("M") y dos coches remolcados ("T") sin motor; con el coche 11 en el extremo de Tokio.

Los coches 12 y 14 están equipados con pantógrafos de un solo brazo PS206.

Interior

Historial de la flota

Los detalles de diseño son los que se muestran a continuación:

Detalles de la conversión L54/L55

Las identidades anteriores de los coches reformados a partir de los trenes L54 y L55 se muestran a continuación:

Serie E3-2000

El primero de una flota de doce nuevos trenes de 7 coches de la Serie E3-2000 entró en operación en los servicios Tsubasa del Yamagata Shinkansen el 20 de diciembre de 2008. La nueva flota reemplazó totalmente a los trenes de la Serie 400 más antiguos en el verano de 2009. Los nuevos trenes incorporaban mejoras de diseño, como suspensión activa, indicadores LED de destino a todo color y tomas de corriente alterna en todos los coches. La capacidad de asientos en los coches 16 y 17 se redujo en 4 (una fila de asientos) en comparación con la Serie E3-1000, para proporcionar una distancia entre asientos uniforme en todos los coches (anteriormente, la distancia entre asientos se reducía en los coches sin reserva).

Composición

Los coches 12 y 14 están equipados con pantógrafos de un solo brazo PS206.

Historial de la flota
En enero de 2016, la flota de la Serie E3-2000 era la siguiente:

Interior

Repintado

Nueva librea

A partir de la primavera de 2014, la flota entera de 15 series de los tipos E3-1000 y E3-2000 Tsubasa se volvió a pintar gradualmente con una nueva librea ideada por el diseñador industrial Ken Okuyama. La nueva librea de fondo blanco, que evocaba la nieve del monte Zaō, morado oscuro inspirado en el plumaje del pato mandarín, el ave de la prefectura de Yamagata, junto con el amarillo y rojo del cartamo, la flor de la prefectura de Yamagata. El primer conjunto repintado aparece a finales de abril. Tres trenes fueron repintados en junio de 2014 y el resto de la flota de 15 composiciones fue repintado a mediados de 2016.

Librea original (revisión de 2023)
El 11 de febrero de 2023, el tren L65 se volvió a pintar con la librea plateada y verde original utilizada en el momento de la introducción de los servicios Tsubasa, operativos hasta 2016. Según el JR Este, el repintado se realizó para promover el Yamagata Shinkansen.

Tren de excursión Serie E3-700 Toreiyu 

Se trataba de un tren de seis coches reconstruido a partir del antiguo tren Akita Shinkansen R18 como un composición para excursiones denominada  para su uso en el Yamagata Shinkansen entre Fukushima y Shinjo, que entró en servicio en julio de 2014. El trabajo de puesta al día fue supervisado por el diseñador industrial Ken Okuyama. El conjunto de seis coches tenía una capacidad total de 143 pasajeros. El coche 11 era un vehículo de Clase Estándar con asientos reservados dispuestos de 2 en 2, los coches 12 a 14 presentaban asientos de estilo japonés con tapicería estilo "tatami", el coche 15 era un salón con barra de bar y el coche 16 disponía de baños de pies "ashiyu. El nombre del tren es un acrónimo de la palabra inglesa "train" y de la palabra francesa "soleil" (sol), y normalmente se utilizaba en servicios especiales Toreiyu Tsubasa que funcionaban los fines de semana. El servicio se canceló en marzo de 2022.

Composición
El tren Toreiyu tenía su base en el Depósito de Yamagata, y se compuso como se muestra a continuación, con el coche 11 en el lado de Fukushima.

Tren de excursión Serie E3-700 Genbi Shinkansen

El  era un conjunto de seis coches reconstruido en los talleres de Kawasaki Heavy Industries de Kobe, a partir del antiguo tren R19 del Akita Shinkansen. Se ideó como un tren de excursión para usarse en el Joetsu Shinkansen entre  y . El tren comenzó a operar el 29 de abril de 2016, principalmente los fines de semana y días festivos. Fue retirado del servicio el 19 de diciembre de 2020.

La librea exterior fue diseñada por el fotógrafo Mika Ninagawa. El primer coche del conjunto de seis vehículos mostraba la obra del artista Nao Matsumoto, con motivos amarillos y dorados basados en las cosechas, las fiestas y la luz. Las persianas de las ventanas mostraban imágenes artísticas usando un tinte especial mientras el tren pasaba por los túneles. El segundo coche presentaba espejos de acero inoxidable en las paredes, obra de Yusuke Komuta. Reflejan el paisaje del exterior del tren. El tercer coche contaba con un área para niños y una cafetería. El área infantil contaba con representaciones en azul y blanco de trenes de juguete de Art Unit Paramodel. La sección de cafetería del coche fue diseñada por Kentaro Kobuke y servía dulces con productos locales. El cuarto coche presentaba una exposición de fotografías de montaña de [ Naoki Ishikawa (fotógrafo)|Naoki Ishikawa]]. El quinto coche mostraba una obra de arte floral abstracta de Haruka Koujin, que vibraba con el movimiento del tren. El coche final incluía la proyección de un cortometraje de Brian Alfred, que mostraba el paisaje de Niigata. El tren se mostró a los medios el 12 de enero de 2016.

Composición
El tren Genbi Shinkansen'' tenía su base en el Depósito de Niigata y se formó como se muestra a continuación, con el coche 11 en el extremo de Tokio:

Los coches 12 y 15 tenían cada uno un pantógrafo de un solo brazo.

Véase también
 Anexo:Trenes de alta velocidad

Referencias

Enlaces externos

 Serie E3 Tsubasa/Yamabiko/Nasuno 

East Japan Railway Company
Shinkansen
Trenes de alta velocidad