Junkers W 33

Le Junkers W 33 était un avion de ligne, évolution du Junkers F 13 et possédant la même envergure. C’était également un monomoteur ailes basses.

Les différentes versions développées 
Le premier vol avait eu lieu le  avec l’appareil immatriculé D 921 (n° de fabrication 794). Il était équipé d’un moteur  de . Cet appareil au poste de pilotage encore ouvert à tous les vents et muni de flotteurs participa au concours d’hydravions de Warnemünde organisé du 12 au  suivant au cours duquel le pilote de Junkers William Langanke obtint la seconde place au classement.

Des versions ultérieures furent équipés de moteurs Junkers L 5 G de . Un W 33 servit aussi à la mise au point du moteur Jumo 210 développé par Junkers Motorenwerke. Au total, 199 appareils de type W 33 furent fabriqués. La Luftwaffe le mit plus tard en œuvre en grandes quantités dans ses écoles de pilotage.

Conçu pour le transport de fret, le W 33 se distinguait essentiellement par sa cabine très spacieuse mais sans hublots. Les appareils utilisés plus tard en version mixte (fret/passagers) furent équipés d’un ou deux hublots sur chaque côté du fuselage.
Après que la compagnie germano-russe Deruluft eut utilisé des W 33 sur ses lignes, l’Union Soviétique en acquit également plusieurs exemplaires à partir de 1928 qu’elle mit en œuvre sur ses lignes postales dans les régions arctiques et en Sibérie jusqu’en 1941 sous la désignation PS-4.

Premier survol de l’Atlantique d’est en ouest sans escale 

Cet appareil présentait d’excellentes caractéristiques aérodynamiques ce qui résultait en une faible consommation en carburant. Il semblait par conséquent permettre une traversée de l’océan Atlantique dans le sens est-ouest. 

Le vol fut soigneusement préparé dans l’usine de Dessau. La puissance du moteur Junkers L 5 fut poussée jusqu’à fournir  et il fut équipé d’une hélice métallique. Des réservoirs supplémentaires furent installés pour augmenter la distance franchissable. Deux essais destinés à battre la durée de vol maximale faillirent se terminer en catastrophe à la suite de défauts apparemment mineurs. Les deux pilotes de la société Edzard und Risticz réussirent à établir un nouveau record de 52 h 11 min. Du 5 au , Risticz faisant équipe avec Zimmermann ont ensuite battu leur propre record avec 65 h 25 min en couvrant  en circuit fermé.

La première tentative eut lieu le  avec deux appareils baptisés Bremen et Europa mais elle dut être interrompue à cause du mauvais temps. 9 mois plus tard, le pilote Hermann Köhl de la Deutsche Luft Hansa (DLH) et le propriétaire de l’appareil Bremen Ehrenfried Günther von Hünefeld décollèrent pour une deuxième tentative en  à partir de Baldonnel en (Irlande). Le copilote remplaçant celui de Junkers fut le commandant de la base de Baldonnel, le Major . En raison du mauvais temps, la piste étant détrempée, le décollage ne put avoir lieu que le . La traversée se termina au bout de 36 h 30 sur l’île Greenly située sur la côte canadienne, au large de Blanc-Sablon (Québec).

Articles connexes 
 Liste des avions civils
 Vickers Vimy  de l’Atlantique dans le sens ouest-est

Notes et références 

Avion civil
W 33
Avion à hélices
Avion monomoteur
Avion des années 1920
Avion construit en Allemagne
Premier vol en 1926