Nakajima Ki-6

Le  était un dérivé de l'avion de transport américain Fokker . Produit sous licence au Japon pendant les années 1930, il fut initialement employé comme avion de ligne, puis sa variante militaire fut utilisée par l'Armée impériale japonaise dans divers types de missions, s'étalant de l'évacuation sanitaire au transport et à l'entraînement. Il fut utilisé de manière intensive au-dessus des zones de combat au Mandchoukouo et en Chine pendant la seconde guerre sino-japonaise.

Conception et développement 
Le  fit ses débuts sous le nom de , lancé par Fokker aux États-Unis en 1927 comme évolution de l, un appareil ayant connu un succès important. Le  était plus grand et pouvait embarquer six passagers au lieu de quatre. De plus, il était équipé d'un moteur plus puissant et d'une aile haute de type cantilever. En tout, il est estimé qu'environ  furent produits. En raison de sa solidité remarquable, sa capacité à voler sur de longues distances et sa grande capacité en marchandises, le  fut utilisé de manière intensive pour l'aviation de brousse et était très apprécié pour sa versatilité. Le premier vol se déroula en . Peu après, le modèle entra en production sur le site d'une nouvelle usine à Glendale, en Californie. Le  resta en production jusqu'en .

Le  attira l'attention de nombreuses compagnies aériennes civiles à partir de 1928. Il suscita également l'intérêt de la part de l'Armée américaine, bien qu'aucune commande ne soit passée. Fokker reçut des commandes à l'export provenant de la Colombie, de l'Argentine, de l'Afrique du Sud et du Japon. Des accords de production sous licence furent également signés avec la subsidiaire canadienne de Vickers et avec Nakajima, au Japon.

Histoire opérationnelle 
Le premier  fut livré au Japon en pièces détachées et fut assemblé par Nakajima pour la compagnie aérienne  (JAT), la compagnie nationale de l'empire du Japon de 1928 à 1938. Pendant la production sous licence de l'avion, Nakajima remplaça le moteur en étoile d'origine par un Bristol  de  (), également produit sous licence au Japon, puis par son propre moteur, le  de  ().

La production par Nakajima débuta en , avec la livraison du premier exemplaire en . La production se treemina en , mais le nombre total d'exemplaires produits demeure inconnu. Nakajima sous-traita également une production sous licence avec la compagnie aéronautique Manshū, sa subsidiaire au Mandchoukouo, mais là-aussi le nombre d'exemplaires produits n'est pas connu. Les premiers  militaires entrèrent en service à la suite de l'invasion japonaise de la Mandchourie, en 1931, lorsque l'Armée impériale japonaise réquisitionna sept appareils appartenant à la compagnie .

En 1932, le Service aérien de l'Armée impériale japonaise décida d'acquérir ses propres avions de transport, qu'elle désigna « Avion d'entraînement de l'Armée Type 95 » sous l'ancien système de désignation des aéronefs, ou «  » sous le nouveau système. Le premier exemplaire fut livré en tant qu'ambulance aérienne, équipée de deux civières et de trois sièges. Il fut suivi par une commande de  devant servir à l'entraînement des pilotes, des mitrailleurs, des bombardiers et des opérateurs radio.

Le Service aérien de la Marine impériale japonaise commanda également  du , redésignant l'appareil « Avion de reconnaissance Fokker de la Marine basé à terre » , et  supplémentaires redésignés « Hydravions de reconnaissance Fokker de la Marine » , qui étaient équipés de flotteurs. La version navale était doté d'une cabine plus grande et était utilisée pour les missions de reconnaissance aérienne et de transport militaire.

Les appareils produits au Japon furent utilisés à la fois pour des missions civiles et militaires, certains exemplaires continuant à servir après la fin de la Seconde Guerre mondiale.

Versions 
 Nakajima  : Version de transport civile ;
  : « Avion d'entraînement de l'Armée Type 95 », version de transport militaire pour l'Armée impériale japonaise ;
 C2N1 : « Avion de reconnaissance Fokker de la Marine basé à terre », version de transport pour la Marine japonaise ;
 C2N2 : « Hydravion de reconnaissance Fokker de la Marine », version de transport pour la Marine japonaise ;
 Manshū  : Avions de transport civils et militaires construits au Mandchoukouo.

Utilisateurs

Civils 
  :
  : Compagnie aérienne nationale de l'empire du Japon de 1928 à 1938 ;
  : Compagnie aérienne nationale de l'empire du Japon de 1938 à 1945.
  :
 Compagnie aérienne nationale du Mandchoukouo

Militaires 
  :
 Service aérien de l'Armée impériale japonaise ;
 Service aérien de la Marine impériale japonaise.
  :
 Force aérienne impériale du Mandchoukouo

Spécifications techniques (

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes 
 Fokker Universal
 Fokker Super Universal

Bibliographie 

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Aéronef Nakajima
Avion à hélices
Avion monomoteur
Avion de ligne
Avion de transport militaire
Avion construit au Japon
Avion militaire japonais
Avion militaire de la Seconde Guerre mondiale
Premier vol en 1930
Avion à ailes hautes
Avion des années 1930