Fiat Tipo (1988)

El Fiat Tipo (type 160) es un automóvil de turismo del segmento C. Fue producido por el fabricante italiano Fiat entre los años 1988 y 1998. Fue proyectado y desarrollado por Fiat para sustituir al Fiat Ritmo y se fabricó hasta el año 1998, (Europa 1995) siendo reemplazado por el tándem Fiat Bravo/Brava. Sus principales rivales son los Citroën ZX, Ford Escort, Opel Astra, Peugeot 309, Renault 19 y Volkswagen Golf. El Tipo fue galardonado como Coche del Año en Europa en 1989.

Arquitectura y Carrocerías 
Desde su lanzamiento, en 1988 y hasta 1992, el Fiat Tipo fue fabricado únicamente con carrocería hatchback de 5 puertas y a partir de este año y hasta el fin de su producción fue combinado también con la versión 3 puertas.                                    Disponía de un coeficiente aerodinámico frontal de 0'31 y lateral de 0'10.

En 1990 tiene lugar la aparición en el mercado de la variante sedán de 3 cuerpos, denominada Fiat Tempra, de 4 puertas, y Fiat Tempra SW, esta última en variante familiar. Disponen de un coeficiente aerodinámico frontolateral más eficiente, de 0'30 y 0'09 respectivamente.

Fiat Auto, se convierte así mismo, y de forma única; en el primer fabricante mundial que proyecta, diseña, produce y vende; la primera plataforma modular sobre la que se ofrecerán 4 tipos de carrocerías auto portantes diferentes, tan sólo reduciendo o aumentando la longitud de las mismas y manteniendo la misma distancia entre ejes - anchura de vías.

Características Técnicas 
Los propulsores disponían de alimentación mediante carburadores Weber; monocuerpo y doble cuerpo electrónicos, con Starter de arranque automático y calefactor de colectores de admisión, inyección electrónica Magneti Marelli, encendido electrónico Digiplex; (Multiplexado) y Brekerless; los cuadros de instrumentación digitales, y los novedosos mandos de las palancas de control iluminadas, son fabricados por Borg Warner.

En 1992, recibe un restyling frontal, una nueva carrocería de 3 puertas, y además; un nuevo diseño de interiores y la readaptación de los propulsores, adoptando todos estos la inyección electrónica y un catalizador de 2 vías, ya que aunque desde el inicio de producción todos podían consumir gasolina con plomo y sin plomo la normativa anticontaminación EURO-1, que entraba en vigor el 1 de enero de 1993, así lo requería.

Debido a esta medida, los propulsores de todos los fabricantes verían disminuidas sus potencias y rendimientos debiendo tener unos consumos algo más elevados para poder obtener un rendimiento similar, con lo que a su vez aumentaba la emisión de CO2 a la atmósfera.

La solución adoptada por todos los fabricantes para tener potencias similares al momento de la entrada en vigor de la norma fue la implantación en los motores de las culatas multiválvula, las cuales hacen que se produzca una mayor entrada de aire en la cámara de combustión y de esta manera se reducen las emisiones al medio ambiente.

Esta solución técnica la adoptó Fiat Groupe en los propulsores de alta cilindrada, ya que los de 1108cc/FIRE, 1372cc y 1598cc debido a su avanzada concepción no precisaban de ellas, haciendo que la fabricación fuese menos costosa, con un mantenimiento a más largo término, un coste de adquisición más ajustado con mejores y novedosas tecnologías; y ofrecidas estas, en una única pionera plataforma modular, lo que no ofrecen el resto de constructores mundiales.

Este tipo de plataformas de construcción, son aquellas por las que se regirán todos los fabricantes de automóviles en el próximo futuro, adelantando las nuevas soluciones técnicas que se emplearán a partir de las próximas décadas y del nuevo milenio del 2000.

Debido a ello, y por todas estas soluciones de vanguardia, recibió el premio Car of The Year en 1989; de ahí el eslogan publicitario del momento de Fiat Auto: Fiat, Tecnología Lider.

Desde el 01/01/1993, debido a la normativa anticontaminacion EURO I, se prohíbe de forma taxativa, el consumo de gasolina con plomo en toda la U.E., habiendo moratorias de adaptación (2 años); para algunos países como España, por no poder cumplir con la norma debido al alto índice de vehículos antiguos en circulación; debido a la poca y nula implicación de sus gobiernos y entidades financieras, para potenciar la renovación del parque automovilístico, o, para fomentar el uso de nuevas técnicas de utilización de combustibles alternativos en el automóvil. Con lo que España siempre ha sido un país obsoleto y tecnológicamente poco avanzado, en este sentido, ya que estas técnicas hace más de 40 años que se utilizan en Europa y América del Sur.

Esta normativa también afectó a la lubrificación de los propulsores de todos los constructores, los cuales debieron de realizar nuevas formulaciones y viscosidades de los lubricantes, ya que hasta esa fecha, eran de composición mineral. El plomo de la gasolina, también actuaba como un lubricante interno de los motores, y al dejar de usarse esta, se utilizaron nuevos materiales para la fabricación de los distintos componentes de las culatas, que es; generalmente, donde se producen las averías debido a las altísimas temperaturas de trabajo alcanzadas.

Es la llamada "nueva era" de los lubricantes donde ya son, inicialmente, de componente semisintético y sintético; los cuales se usan en la actualidad. Los grados de viscosidad, arrancaban en inicio, en los rangos de 10w40 y 10w50.

Al mismo tiempo, afectó a los diferentes grados en la homologación de ACEA, y las homologaciones API. pudiendo ser SG o CF, ya fuesen propulsores de gasolina, diésel, o bi-fuel.

Debido a que en la U.E, también se implementan nuevos estándares de seguridad en los vehículos, Fiat Auto, decide poner fin a la producción del mismo en 1995 en Europa, siendo substituido por los Fiat Bravo, Fiat Brava, y Fiat Marea.

En 2015 y tras 20 años desde el fin de su producción, Fiat retoma la denominación comercial de "Fiat Tipo" para su nuevo representante del segmento C en Europa, (Aegea, o Viaggio); -en India y China- y, que en nada tienen que ver; con el primero.

Diseño 
Fue diseñado en conjunción entre I.DE.A Institute (Turín) y el Centro Stile Fiat, bajo la dirección del diseñador Ercole Spada.

En el nuevo Centro Técnico de Mirafiori se desarrollan a su vez, las novedosas técnicas de ensamblaje, de materiales y desarrollo de los nuevos propulsores (159A2000 benzina).

El modelo es un cinco plazas con tracción delantera y motor delantero transversal, el cual comparte su plataforma con otros modelos del Grupo Fiat. Denominada esta como TIPO DUE en clave interna en su fase de desarrollo, y siendo aplicada al resto de modelos como el Alfa Romeo 155, la pareja Alfa Romeo 145/146 la segunda generación del Lancia Delta y el Lancia Dedra.

La fabricación de las partes más expuestas de su carrocería se fabricaban en material sintético o con chapa galvanizada, tratamiento este último en que fue precursor en su uso, y que le confiere una gran resistencia al óxido y a las agresiones externas de la carrocería, como por ejemplo la lluvia ácida.

Sus paragolpes se realizaron con un novedoso material plástico capaz de absorber impactos de hasta 5 km/h; volviendo a su estado original tras su deformación inicial.

Los propulsores fueron fabricados en las plantas de Termoli; - (1108 c.c FIRE) y en la de Foggia, (1372-1598 c.c, y 1919 c.c.T. diésel).

Fueron fabricados en Italia en las plantas de Rivalta y Cassino, desde 1988 hasta 1995, y también en Sudamérica (concretamente en Brasil) se fabricó hasta 1998. Desde allí se exportó a países como Argentina, donde reemplazó paulatinamente (definitivamente en 1995) y en su variante de Fiat Tempra al Fiat Regata fabricado por Sevel Argentina.

Variantes 
El modelo contaba con diferentes carrocerías que estaban bien diferenciadas entre ellas, pues se usaron 2 denominaciones, Fiat Tipo para la versión bicuerpo y Tempra para la versión tricuerpo.

 Fiat Tipo era la variante compacta es decir con carrocería Hatchback, de 5 y 3 puertas, en 1994 sufrió un pequeño rediseño que afecto más notablemente al frontal con una nueva calandra y ópticas.

 Fiat Tempra:

El Fiat Tempra fue la variante sedán del Tipo, desarrollada y presentada en el año 1990. Sobre este modelo fueron desarrolladas también una versión Rural (denominada Tempra Weekend) y una cupé, esta última de producción exclusiva para el mercado brasileño.

Acabados y versiones 
Las versiones y equipamientos del Fiat Tipo fueron las siguientes:

1988-1993.

Versiones: AGT, AGT-S, DIGIT o DGT, G.TURISMO y SÈDICIVALVOLE.

1993-1996.

Versiones: S, SX, HLX, GRANTURISMO Y SÈDICIVALVOLE.

Cambia la denominación comercial de las versiones pero, manteniendo en un 90 % el equipamiento escalonado de la primera serie.

A partir de esta fecha, la instrumentación digital deja de montarse en los Fiat Tipo; siendo ya toda analógica, y quedando reservada únicamente para el Fiat Tempra, el cual dispone también de climatizador de serie, junto a esta instrumentación.

EQUIPAMIENTO:

Las diversas versiones contaron con diferentes equipamientos: Detallados a Continuación:

AGT: Base. Incluye:

Cinturones de Seguridad de 3 Puntos Inerciales + Elevalunas Delanteros y Traseros Manuales + Retrovisores Manuales + Cuadro de Instrumentos Analógico con Odómetro Total y Parcial, y Testigos de Control + Luna Trasera Térmica + Cerradura de Seguridad Portón Trasero de 2 Posiciones + Tapicería de Tela. Rueda de Emergencia con límite de Vel. Máxima de circulación de 80 km/h. + Tapón de Combustible Sin Llave.

AGT-S: Como Base +:

Elev.Electr.Del.+ Cierre Centr. + Cinturones de Seg. de 3 puntos reg. en altura, Cuadro de Instrumentos Analógico con Tacómetro.
 
DIGIT o DGT: Como AGT-S + :

Cuadro de Instrumentos Digital con Check Control y Econometro + Volante Regulable en Altura + Tapicería en Terciopelo + Preinstalación para Radio Casete Stereo y 4 Altavoces + Espejos Exteriores Eléctricos con Desempañamiento Térmico + Parachoques Color de la Carrocería + Lector de Mapas + Lunas Tintadas + Tapa de Guantera c/ Llave + Cierre Centralizado de Puertas, (Este consta además de): Cerradura de Seguridad Portón Trasero con tres posiciones de cierre, sistema antivandalismo con comando de accionamiento y memoria eléctrica accionada desde el cierre centralizado de puertas, incluye bloqueo y apertura del portón trasero con antirrobo y seguro de puertas con bloqueo para apertura accidental desde el interior por niños + sistema antiintrusión al vano posterior desde el interior del habitáculo + tapón de combustible antirrobo con llave, y circuito de llenado con Sistema Anti-Hurto.

G.TURISMO: Como DGT +:

Apertura del Vehículo con Mando a Distancia + Llantas de Aleación Ligera + Dirección Asistida + Antinieblas Delanteros + Radio Casete Stereo con 4 altavoces + Asiento regulable en altura, Regulación Lumbar, Tapicería Alcantára y Apoyabrazos central + A.Acond. Bi-Level + Techo Solar + ABS y Frenos de Disco / Disco Ventilados + Lavafaros y Espejos interiores Conductor y Pasajero c/ Iluminación.

SÈDICIVALVOLE:
 
Full Equipe. Todo lo Anterior, + :
 
Asientos Recaro, Volante y Pomo Caja de Cambios y Freno de Estacionamiento en Piel Momo + Llantas de Aleación y Neumáticos Específicos, Amortiguadores y Muelles Bilstein Rebajados, Barra de Torretas Amortiguación Delantera Anti - Torsión Sparco + Instrumentación Analógica c/ Check Control. + Kit Específico Aerodinámico, (Aleron Trasero de Porton, Paragolpes Delantero y Trasero, Taloneras Laterales y Calandra Frontal Especifica con Mayor Flujo de Entrada de Aire de Admisión y Refrigeración.

Opcionales:
 
-Dirección Asistida Hidráulica.

-Cinturones de Seguridad laterales Traseros de 3 puntos, 
Inerciales, Plaza Central
Ventral. -(Obligatorios desde 1993 en todas las Versiones U.E).

-Airbag Conductor + Cinturón Pirotécnico. -(Obligatorio Desde 1993 en Todas las Versiones U.E).
 
-Airbag Acompañante: NO se contempla ni como opción, pues la Construcción y Diseño del Vehículo Así Lo Limita.

-Antinieblas Delanteros.
 
-Llantas de Aleación Ligera 14".
               
-Alarma Volumétrica por Ultrasonidos Activada por Radiofrecuencia, con Sistema de Bloqueo de Arranque del Vehículo, Sistema Pánico con Activación Mediante Mando a Distancia, Activación del Cierre de Elevalunas y Cierre Centralizado del Vehículo con Indicación Sonora y Luminosa, Memoria e Indicación Luminosa de la Causa de Activación de la Misma y Autoalimentacion en Caso de Corte Eléctrico.

-Techo Solar Eléctrico con Apertura Total, Deslizante, Basculante con Luna de Seguridad Laminada, Cubierta Interior Oscura y Visera Solar.

-Aire acondicionado. Bi-Level.

-Asientos Regulables en Altura con Ajuste Lumbar y Apoyabrazos Central.

-Espejos Eléctricos y Térmicos.

-Lavafaros.
                
-ABS.

-Tapicería de Piel.

-Pintura Metalizada.

-Kit Aerodinámico.

Motores 
El Fiat Tipo contaba con motorizaciones de cuatro cilindros.

 Las versiones gasolina, están compuestas por tres familias de motores, comenzando por el novedoso "Motor FIRE" de 1.1 litros de 56 Cv, los nuevos "Motores TIPO" 1,4 litros de 72 o 78 Cv, un 1,6 litros de 75 o 90 Cv, y los motores de la "Familia 100" evolucionados, comenzando con un 1,8 litros de 110 y 138 Cv y un 2 litros en variantes atmosféricas de 115, 142, y 148 Cv y con turbocompresor de 165 Cv y sistema de árbol de levas contrarrotante, como novedad mundial y sistemas Digiplex.

 Las versiones diésel, son un 1,7 atmosférico de 58 CV y un 1,9 litros en variantes atmosférica de 65 CV y turbocomprimida de 92 CV.

En otros mercados 
El Tipo 1.6 MPI (inyección multipunto) fue fabricado en Brasil en 1997 y comercializado en los países de la región.

Véase también 
 Anexo:Modelos de Fiat

Referencias

Enlaces externos 

Tipo
Modelos de automóviles del segmento C