Renault Twingo III

La Twingo III est un modèle de petite citadine du constructeur automobile français Renault produit depuis 2014. Elle remplace la seconde génération de Twingo, commercialisée de 2007 à 2014, qui est la mini citadine la plus vendue en France. Elle est uniquement disponible en 5-portes (alors que les deux générations précédentes n'étaient que des 3-portes) et motorisée par des blocs essence. Elle est basée sur la même plateforme technique que les Smart Forfour II et Fortwo III.

En 2015, elle est la voiture la plus vendue de sa catégorie en France, avec plus de . En 2020, elle est lancée en version 100 % électrique.

Le , Renault annonce que la Twingo III sera peut-être la dernière génération de Twingo.

Présentation 

Un site internet sur lequel on retrouve un compte à rebours et le slogan , c'est la technique choisie par Renault pour dévoiler la , dans quatre langues (français, anglais, allemand et italien). Renault invente ainsi le «  », une méthode qui consiste à impliquer les internautes (via  en utilisant le tag #) pour effeuiller la voiture et ainsi la découvrir sur les réseaux sociaux.

Connue sous le code interne X07 , elle est le premier modèle issu des accords signés entre le groupe français Renault et le groupe allemand Daimler (Mercedes et Smart) en avril 2010. La Renault  partage ainsi sa plateforme technique avec la Smart Fortwo III et la Smart Forfour II, afin de limiter les coûts de développement et d'industrialisation.

Elle est présentée le  et exposé au public le  au salon de l'automobile de Genève, puis commercialisé à partir du .

Phase 2 
Le , Renault dévoile les premières photographies officielles de la  restylée qui fait ensuite sa première exposition publique au Salon international de l'automobile de Genève 2019.

En mai 2022, les tarifs augmentent de 150 €, portant le premier prix en France à . Les prix de la version électrique augmentent quant à eux de , et le premier prix atteint .

Design 
La Twingo de troisième génération est dessinée par Csaba Wittinger et Raphaël Linari, sous la responsabilité de Laurens van den Acker (directeur du design Renault) et affiche une certaine ressemblance avec la Renault 5 Turbo, avec ses phares carrés, les contours de son hayon entièrement vitré et ses ailes rebondies. La ressemblance du véhicule avec l'une de ses principales concurrentes, la Fiat 500, est toutefois pointée du doigt.

Renault lance une série spéciale «  » de sa nouvelle Twingo lors de sa commercialisation en . Cette version à l'équipement haut de gamme est limitée à seulement .

Caractéristiques techniques 
La Twingo III, comme ses sœurs jumelles Smart, est une propulsion (roues arrière motrices) et le moteur 3-cylindres turbo TCe  de  (que l'on retrouve sur les Renault Clio IV et Renault Captur) d'origine Renault ou 3-cylindres atmosphérique SCe de  et  d'origine Smart est implanté à l'arrière, une architecture adoptée chez Renault en 1946 pour la 4CV et abandonnée dans les années 1970 à l'arrêt de la R10. À la différence de ces modèles anciens , le moteur de la  est placé sous le plancher du coffre, libérant ainsi un peu de place à l'arrière ; l'espace sous le capot avant n'est cependant pas disponible. La distribution est assurée par une chaîne sans entretien. Aucune motorisation diesel n'équipera la , le coût d'un système de dépollution (norme Euro VI) sur une citadine étant trop important. Renault a annoncé au salon de l'automobile de Genève 2014 qu'il n'y aura pas non plus de version électrique de la nouvelle Twingo, seule Smart équipant sa Forfour d'un moteur électrique. Cependant, dès 2020, une version électrique est produite.

La Twingo III est une 5-portes alors que les deux précédentes générations étaient des 3-portes. Les vitres arrière sont entrebâillables de  par compas, et les poignées de portes arrière sont dissimulées dans le montant de porte comme sur la Clio IV. Le moteur implanté à l'arrière sous le plancher du coffre n'est que faiblement accessible ; le petit capot glisse d'une dizaine de centimètres vers l'avant pour vérifier et éventuellement refaire les niveaux (liquide de frein, de refroidissement, lave-glace et batterie). La banquette arrière coulissante emblématique des  disparait sur le troisième opus à cause du moteur arrière. Celui-ci est incliné de 49° en amont des roues, s’appuie sur un train arrière de type De Dion, et libère le train avant, lui permettant un angle de braquage des roues de 45° (contre 30° en moyenne sur le segment des citadines), ce qui lui donne un diamètre de braquage de  entre trottoirs, soit  de moins que la . Bien qu'elle soit une propulsion à moteur arrière, elle se comporte sur la route comme une traction, l'ESP aidant à contrecarrer le phénomène de survirage caractéristique d'une propulsion à moteur arrière.

Son architecture présente une répartition des masses de 45 % sur l’avant et 55 % sur l’arrière. L’équilibre de la voiture est réglé par une unique barre antiroulis de  à l'avant quelle que soit la version considérée, ce qui lui assure une bonne tenue de route.

Deux solutions de connectivité sont proposées : un kit R&GO sur les versions d'entrée de gamme comprenant une application smartphone et un dispositif de connexion à l'autoradio, ou le système Renault R-Link, déjà connu sur la Clio.

En 2016, Renault présente la Twingo GT, d'une puissance de .

Phase 1

Motorisations 

Le réservoir a une capacité de .

Évolution 
Une boite robotisée à double embrayage (EDC) est prévue environ un an après sa commercialisation : pour la version  en 2015 et pour la  fin 2016 début 2017.

Finitions 

Finitions disponibles :
  ;
  ;
 Zen ;
 Intens ;
 GT (version sportive 110 ch).

Éditions limitées 
  (2014-2015).
 Cosmic (2015) : apparition de la  sur la motorisation .
 Hipanema (2016).
  (2017).
 La Parisienne (2017-2018).
  (2018-2019) :

Phase 2 
La phase 2 perd ses feux diurnes circulaires placés sur son bouclier avant, entre les phares. Les signatures lumineuses trouvent dorénavant leur place dans les phares avec une signature en forme de « C », tandis que des antibrouillards apparaissent dans le bas du bouclier au niveau de la prise d'air frontale. À l'arrière, une prise d'air apparaît sur les ailes pour refroidir le moteur, à l'image de la version GT  qui disparaît cependant du catalogue.
Le passage à la norme  en 2021 met fin aux moteurs SCe  et TCe . Il ne restera que le moteur SCe  en thermique jusqu'à la fin de production.

Motorisations

Twingo électrique 

Un an après la présentation de son restylage, Renault dévoile fin  la version 100 % électrique de sa citadine, la Twingo ZE RE80. Elle devait être présentée au Salon international de l'automobile de Genève 2020 mais celui-ci a été annulé à cause de l'épidémie de Covid-19. Sa commercialisation débute à partir d'.

Celle-ci est construite sur les mêmes bases que sa cousine technique Smart Forfour EQ et produite sur les mêmes chaînes en Slovénie. Elle diffère néanmoins avec sa batterie d'une capacité de  contre  pour la Forfour lui autorisant une autonomie de . La batterie est dissimulée dans le plancher au niveau des sièges avant et le moteur électrique prend la place du moteur thermique sous le coffre qui conserve son volume de .

Au long de sa carrière, la Twingo ZE (Zéro Emissions) est renommée à plusieurs reprises : Twingo Electric, puis Twingo E-Tech Électrique, et enfin Twingo E-Tech 100% Electric.

Finitions 
Finitions en France au lancement de la phase 2 :
 Life (puis Authentic dès mars 2022, indisponible sur la version thermique depuis le même mois) ;
 Zen (puis Equilibre dès mars 2022) ;
 Intens (puis Techno dès mars 2022, indisponible sur la version thermique).

Séries limitées 
 Le Coq Sportif.
 Signature.
 Vibes ().
 Team Rugby ().
 Limited ().
 Urban Night ().

Personnalisation

Couleurs 
 Blanc Cristal.
 Bleu Dragée.
 Jaune Mango.
 Gris Lunaire.
 Noir Étoilé.
 Blanc Quartz.
 Rouge Flamme.
 Vert Pistache.

Décors intérieurs et extérieurs 
La Renault Twingo III propose des packs de personnalisation à l'intérieur et à l'extérieur.

Le pack de personnalisation intérieure comprend des inserts colorés (Jaune Mango, Rouge ou Noir) au niveau du volant, du bandeau sur la console centrale, du cerclage des aérateurs, autour du levier de vitesse ainsi que de l'animation de la sellerie.

Le pack de personnalisation extérieure comprend des inserts colorés (Blanc, Rouge ou Jaune Mango) au niveau du jonc de calandre, des baguettes chromées sur les protections inférieures de portes, du jonc de pare-chocs arrière et des coques de rétroviseurs.

Selleries 
La Twingo propose différentes selleries :
 la finition Life a une sellerie foncée avec motifs Kario ;
 la finition Zen et la série spéciale Limited proposent une sellerie tissu de couleur noire avec bandeau gris de série, ou une sellerie tissu gris clair en option ;
 la finition Intens propose une sellerie mixte TEP/Tissu qui peut être de couleur Jaune Mango, Rouge ou Noir en option en fonction du pack de personnalisation intérieure.

La Twingo propose des décorations latérales nommées «  ». Ces derniers peuvent avoir plusieurs motifs : Cosmic, Dots ou, anciennement, . Pour la version électrique, ces  proposant un motif particulier sont proposés de série pour les finitions Zen et Intens. Pour la version thermique, ces  sont proposés de série sur la finition Intens et seul le motif Dots est proposé en option sur la série spéciale Limited.

Enjoliveurs et jantes 
La Twingo propose plusieurs enjoliveurs et jantes différents :
 les finitions Life et Zen proposent de série des enjoliveurs 15" Makao ;
 la série spéciale Limited propose de série des enjoliveurs 15" Aria bi-ton ;
 la finition Intens propose de série des jantes alliage 15" Altana, en option des jantes alliage 16" Monega ;
 pour ces dernières jantes, la version électrique les propose de série avec un cerclage de cabochon de couleur bleue.

Tarifs 
La Twingo restylée voit son prix augmenter de près de 5 % en un peu moins de cinq ans, soit une hausse de . Malgré tout, le cap entre la version de base et la suivante est important avec une différence de , la plaçant au niveau d'une  de 2012.

En 2019, les tarifs de la gamme s'échelonnent de  (version  SCe 65) à  (version SL  en ).

International 
La Twingo est vendue dans tous les pays d'Europe de l'Ouest, sauf au Royaume-Uni où sa commercialisation a cessé en 2019, faute de ventes (1000 unités vendus l'année précédent son retrait du marché britannique). La Twingo III phase 2 n'y aura donc pas été commercialisée.

Concept cars

Renault  
La Renault  concept est réalisée par la designer Renault Raphaël Linari et le styliste Ross Lovegrove pour la Triennale de Milan du 9 au . Elle mesure  de long,  de large et s’inspire des Twingo I et Renault 5. Ross Lovegrove a dessiné la carrosserie de la  sur la base d’un dessin fourni par Renault préfigurant la . Le design intérieur, les portes antagonistes sans pilier central, la couleur bleue (hommage au peintre Yves Klein) ou la multitude de LED ne font partie que de l'imaginaire de l'équipe de Ross Lovegrove pour le concept, que l'on ne retrouvera pas sur la  de série. Elle est motorisée par un moteur électrique d’une puissance de  () offrant une autonomie de .

Renault  
Présentée dans le cadre du Grand Prix de F1 de Monaco le , la Renault  est un concept roulant dessiné par Csaba Wittinger, dont le style évoque la R5 Turbo (et par conséquent, la Clio V6) et préfigure la . Elle est motorisée par un V6  Nissan implanté en position centrale arrière, développant  à . Elle reçoit des  affichant le  sur ses flancs et des projecteurs additionnels façon rallye. Elle a été de nouveau présentée au Festival de vitesse de Goodwood (Royaume-Uni) le .

Rallye 
La Twingo est utilisée en rallye depuis 2016.

Notes et références

Annexes 

Twingo III
Automobile des années 2010
Automobile des années 2020
Voiture de rallye