Bol d'or

Le Bol d'or est une compétition motocycliste d'endurance qui se déroule une fois par an en France.

Il a été créé par Eugène Mauve en 1922 au titre de l'Association des anciens motocyclistes militaires (AAMM), qui deviendra l'Association des moto-cyclecaristes de France (AMCF). Il est réputé comme avoir été la première course de  au monde. Il bénéficie aujourd'hui du concours des Éditions Larivière. Un Bol d'or automobile est organisé conjointement, entre 1922 et 1955 (première année à Saint-Germain-en-Laye).

Origine du nom 
Le « Bol d'or » tire son nom du Bol d'or, une compétition française de cyclisme sur piste d'endurance sur , créée en 1894 par le journal Paris-Pédale. La récompense remise au vainqueur était un bol en bronze, offert par les Chocolats Menier.

Un Bol d'or automobile s'est aussi tenu de 1922 à 1955.

Historique des circuits 
 1922 : circuit en terre battue situé à Vaujours, Clichy-sous-Bois et Livry-Gargan, long de .
 1923 à 1926 : circuit des Loges à Saint-Germain-en-Laye.
 1927 : Circuit de Fontainebleau à Fontainebleau.
 1928 à 1936 : circuit des Loges à Saint-Germain-en-Laye.
 1937 à 1939 : autodrome de Linas-Montlhéry.
 1940 à 1946 : ne s'est pas couru (Seconde Guerre mondiale).
 1947 et 1948 : Saint-Germain-en-Laye.
 1949 et 1950 : autodrome de Linas-Montlhéry.
 1951 : Saint-Germain-en-Laye.
 1952 à 1960 : autodrome de Linas-Montlhéry.
 1961 à 1968 : course abandonnée.
 1969 et 1970 : autodrome de Linas-Montlhéry.
 1971 à 1977 : circuit Bugatti, au Mans.
 1978 à 1999 : circuit Paul-Ricard (Le Castellet).
 2000 à 2014 : circuit de Nevers Magny-Cours.
 À partir de 2015 : circuit Paul-Ricard.

Évolution 
Le Bol d'or est l'occasion d'un important rassemblement motocycliste, avec fête foraine, concerts, animations, exposition de motos

1922 (Vaujours) 
Lors de la création de l'épreuve, un seul pilote est autorisé par machine : cette disposition sera maintenue durant plus de trente années. La vitesse moyenne du vainqueur est de  (Motosacoche ).

1923-1936 (Saint-Germain-en-Laye) 

L'épreuve est disputée sur le circuit des Loges, puis sur le circuit de la Ville, avec une exception en 1927 (Fontainebleau). Des marques françaises y participent et gagnent, Monet-Goyon () en 1930 et Jonghi () en 1932. La vitesse moyenne du vainqueur passe de  en 1923 à  en 1936.

En 1931, Joséphine Baker, à l'apogée de sa célébrité, se rend sur l'épreuve.

1947-1951 (Linas-Montlhéry et Saint-Germain-en-Laye) 
Après la Seconde Guerre mondiale, Maurice Vimont (AMCF) reprend le flambeau d'Eugène Mauve ; il sera rejoint plus tard par Marcel Delaherche et Luc Méloua sur le plan technique. Des machines d'avant guerre s'alignent, mais les concurrents commencent à disposer de moteurs plus modernes (BMW et DKW pour les motos allemandes, Matchless, Norton, Triumph et Velocette pour les motos anglaises, Monet-Goyon, Motobécane et Terrot pour les motos françaises, Moto Guzzi pour les motos italiennes).

1952-1960 (Linas-Montlhéry) 
La compétition se déroule sur le circuit de  de l'autodrome, empruntant la moitié de l'anneau de vitesse. La période est dominée par les machines anglaises (Norton Manx monocylindre  et Triumph vertical twin ). Plusieurs équipes d'usine étrangères participent, l'équipe allemande BMW (bicylindre à plat de ), l'équipe tchécoslovaque Jawa (bicylindre 2-temps de ) et l'équipe autrichienne Puch (2-temps de ) qui remportent chacune une victoire. Une Moto Guzzi () italienne gagne également. Une équipe d'usine hongroise, Panonia, participe sans vaincre.

Un pilote français devient la légende du Bol d'or, Gustave Lefèvre, dit « Tatave », qui remporte sept victoires (record absolu) de 1947 à 1957.

À partir de 1954 deux pilotes sont autorisés par machine : ils se relaient lors des ravitaillements (plein d'essence et rapide entretien de la machine). La vitesse moyenne des vainqueurs passe de  en 1952 à  en 1960.

1969-1970 (Linas-Montlhéry) 
L'épreuve renaît du fait de l'arrivée massive des motos japonaises, dont deux modèles pulvérisent les cadres habituels : la Honda CB 750 Four avec son moteur quatre-cylindres 4-temps, et la  et son moteur tricylindre, 2-temps. En 1969, le duel tourne à l'avantage de la Honda (). En 1970, les machines anglaises prennent leur revanche avec la Triumph Trident () à la vitesse moyenne de .

1971-1977 (Le Mans) 

L'épreuve est inscrite à la Coupe d'endurance de la Fédération internationale de motocyclisme (FIM) comme les épreuves -selon les années- allemande du Nürburgring, belge de Zolder ou de Spa, britannique de Truxton, espagnole de Barcelone et italienne de Misano ou de Mugello. À partir de 1972, le monopole de la victoire s'installe au profit des machines japonaises. La vitesse moyenne des vainqueurs passe de  en 1971 (Triumph Trident ) à  en 1977 (Honda RCB ).

1978-1999 (Le Castellet) 
L'épreuve est inscrite au championnat d'Europe d'endurance moto, à la Coupe d'endurance de la FIM ou au championnat du monde d'endurance moto selon les années. À partir de 1982 trois pilotes par machine sont autorisés. En 1994, Dominique Sarron devient co-recordman du nombre de victoires. La vitesse moyenne des vainqueurs est de  en 1978 () pour plafonner à  en 1997 (Kawasaki ZX-7R ).

2000-2014 (Magny-Cours) 
De 1999 à 2011, la suprématie Suzuki est interrompue par Yamaha à deux reprises, en 2000 (YZF-R7 avec au guidon Jean-Marc Delétang, Fabien Foret et Mark Willis) et en 2007 (GMT94, YZF-R1 avec au guidon David Checa, Sébastien Gimbert et Olivier Four). De 2012 à 2014, la suprématie revient à Kawasaki (SRC).

En 2011, l'épreuve se déroule pour la première fois le troisième week-end d'avril (elle était traditionnellement programmée le deuxième week-end de septembre). Vincent Philippe devient le deuxième co-recordman du nombre de victoires.

En 2014, elle se dispute sur le circuit de . Cinquante-sept concurrents sont admis au départ (68 aux essais). Différentes catégories de machine concourent, dont les  Open. Charles Krajka, vétéran des Bols d'or à Linas-Montlhéry et de la Fédération française de motocyclisme, est membre d'honneur du comité d'organisation. La vitesse moyenne des vainqueurs, qui était de  en 2000, est de .

2015 (Le Castellet) 

Cette année marque le retour du Bol d’or sur le circuit Paul-Ricard. Environ  ont pu assister à une course très disputée. Le team Kawasaki SRC gagne la compétition alors que le SERT est sacré champion du monde FIM EWC.

2016 (Le Castellet) 
Cette année, la FIM EWC débutera sur un nouveau format de saison de septembre à juillet avec une ouverture au Bol d’or les 16, 17 et , course française mythique de  qui a fait son retour l’année dernière au Castellet, et une grande finale au Japon avec les 8 Heures de Suzuka.

C'est également lors de cette édition que pour la  un équipage 100 % féminin, le , est qualifié et termine cette épreuve à la  et  dans sa catégorie (SST). Amandine Creusot (France), Jolanda Van Westrenen (Pays-Bas), Muriel Simorre (France), pilote réserve Carole Gonçalves (France), team Manager Laura Costa (France).

Palmarès

Records et statistiques 
Victoires par pilote

Victoires consécutives par pilote

Victoires par nation (pilotes)

Victoires par constructeur

Victoires consécutives par constructeur

Victoires par nation (constructeurs)

Épreuves dérivées 
 Le Bol d'argent : course d'endurance de trois heures disputée en lever de rideau (le vendredi).
 Le Bol d'or classic : épreuve réservée à des motos anciennes se déroulant en septembre.

Notes et références

Annexes

Articles connexes 
 24 Heures Moto
 Bol d'or classic
 Championnat de France d'endurance moto

Liens externes 

Championnat du monde d'endurance moto
Compétition motocycliste en France
Circuit Paul-Ricard
Événement sportif international en France