Малая Октябрьская железная дорога

Ма́лая Октя́брьская де́тская желе́зная доро́га (МОЖД, МОДЖД) — детская железная дорога в Санкт-Петербурге

Общая информация 
Первый этап — Северная трасса, открыта 27 августа 1948 года. Второй этап — Южная трасса, открыта 12 июля 2011 года.

Неоднократно меняла трассировку и протяжённость. Является единственной дорогой, где используется сразу два типа блокировки.

Является одной из немногих детских железных дорог, на которой полностью отсутствуют автомобильные переезды (за исключением проезда для спецслужб на станции Молодёжная).

Южная трасса является второй по протяжённости в России после Свободненской ДЖД, суммарная протяжённость обеих трасс является наибольшей и рекордной в России — почти 13 км (с учётом путевого развития)

Существовавший в 1999—2001 гг. трёхниточный путь является уникальным явлением для детских железных дорог бывшего СССР.

Учебные классы трижды меняли своё местоположение — в самом конце 1960-х годов (управление МОЖД переехало из старого здания, рядом с несуществующей станцией Кировская, в освободившуюся, более или менее просторную квартиру в знаменитом Перцовом доме на Лиговском проспекте, 42/44, и примерно тогда же юным машинистам после окончания практики и сдачи квалификационного экзамена стали выдавать «Удостоверение на право управления тепловозом», ничем не отличающееся от «взрослого»), затем осенью 2004 года (на Тамбовскую улицу, в Дом культуры железнодорожников) и, наконец, в 2015 (на Библиотечный переулок, дом 4, в здание Корпоративного университета ОАО «РЖД»).

Период обучения — 5 лет. Программа имеет «стандартный» спектр изучаемых профессий — проводник пассажирского вагона, дежурный стрелочного поста, диктор станции; начальник поезда, составитель поездов, осмотрщик вагонов, монтёр пути; дежурный по станции, поездной диспетчер; помощник машиниста тепловоза/паровоза; машинист тепловоза/паровоза..

Дважды были предприняты попытки закрытия дороги: первая — по завершении сезона 2007 года — тогда дорога должна была быть окончательно закрыта для движения и демонтирована чтобы освободить место под элитное жильё, но в итоге было принято решение, что железная дорога в 2008 году всё-таки ещё будет функционировать, а на церемонии открытия сезона 2008 года присутствовали глава РЖД Владимир Якунин и спикер Законодательного Собрания Санкт-Петербурга Вадим Тюльпанов; и вторая — в апреле 2014 года — тогда Правительство Санкт-Петербурга утвердило проект застройки территории, предусматривающий полную ликвидацию Северной трассы, но позднее вновь было принято решение о сохранении исторического участка МОЖД.

Имеет в эксплуатации 6 тяговых единиц — тепловозы ТУ2-191, ТУ2-167, ТУ10-001, ТУ10-025, ТУ10-030, паровоз Кп4-447, а также тепловоз ТУ7А-2866, находящийся на ремонте и пассажирскую автомотрису ПД1, находящуюся пока что без возможности регулярной эксплуатации в депо на станции Царскосельская.

Работает только в летние месяцы. В остальное время подвижной состав и инфраструктура находятся в законсервированном состоянии.

17 апреля 2020 года Малая Октябрьская стала лауреатом конкурса «Лучшая организация дополнительного образования детей – 2020».

Летом 2020 года из-за пандемии коронавируса (COVID-19) поездной сезон, впервые в истории детской железной дороги, не состоялся.

Северная трасса 

Открыта 27 августа 1948 года для пассажирских перевозок. Первоначально включала 8,1 км пути и три станции: Кировская, Зоопарк и Озёрная. Оба перегона (Кировская — Зоопарк, длиной около 4,7 км и Зоопарк — Озёрная, длиной около 2,8 км) были оборудованы электрожезловой системой с семафорами в качестве сигнальных устройств. Первоначальный подвижной состав: паровоз В.32, два паровоза ПТ4 (№ 088 и 089), получившие на МОЖД обозначения ПТ-01 и ПТ-02 соответственно; 9 пассажирских вагонов, 5 грузовых платформ и 2 багажных вагона.

В начале сезона 1949 года дорога получила в своё распоряжение ещё один паровоз — ВП1-170 и несколько вагонов.

В 1958 году с целью улучшения условий обучения юных железнодорожников детской дороге был выделен новый тепловоз ТУ2-167.

В 1960 году дорога получила десять пассажирских вагонов PAFAWAG, которые сразу же были объединены в два состава по пять вагонов — «Пионер» и «Сказка». В обращении одновременно были оба поезда. Их скрещение происходило по станции Зоопарк.

В таком виде МОЖД работала до дня закрытия сезона 1964 года, когда произошла страшная трагедия. После завершения работы дежурная смена станции Озёрная вместе с инструктором возвращалась на Кировскую на мотодрезине. Шлагбаумы на переездах уже не функционировали. Сразу за станцией Зоопарк, где дорогу пересекает 2-я Никитинская улица, дрезина попала под колёса самосвала. Погибло четверо юных железнодорожников и инструктор. После этого ЧП дорогу собирались закрыть совсем. Был списан весь подвижной состав за исключением относительно нового тепловоза ТУ2-167. Позже было принято компромиссное решение: дорогу укоротить до 3,1 км, закрыв наиболее опасный перегон Кировская — Зоопарк (тем более что уже́ планировалось начать застройку территории Комендантского аэродрома, где этот перегон и находился).

На оставшемся перегоне — от Зоопарка до Озёрной — построен разъезд Юный. Оба перегона — Зоопарк — Юный (длиной около 1 км) и Юный — Озёрная (длиной около 2,1 км) были оборудованы полуавтоматической блокировкой. На перегонах и станциях установлены светофоры. Станции оборудованы ключевой зависимостью стрелок и сигналов с замками системы Мелентьева.

Реконструированная дорога получила из Паневежиса тепловозы ТУ3, обозначенные ТУ3-001 и ТУ3-002 соответственно. Теперь оба поезда водили именно они, а ТУ2-167 использовался лишь как подменный, на случай поломки одного из ТУ3.

В 1969 году станция Зоопарк была переименована в Пионерскую, ведь зоопарк за двадцать с лишним лет так и не был построен — старое название было просто бессмысленным.

На дороге было три переезда со шлагбаумами и постами дежурных. Два находились вплотную к разъезду Юный (с обеих сторон): «косой» (пересечение с автодорогой под углом 45°) — в створе Новосельковской улицы и прямой — в створе Главной улицы. Третий, посредине перегона Пионерская—Юный на Поклонногорской улице, просуществовал очень недолго и был закрыт.

В 1982 году в дополнение к трём работавшим ранее тепловозам получила ещё два — ТУ2-060 и ТУ2-191 («Лидер»). Теперь основными тепловозами стали ТУ2, а ТУ3 для дороги были тяжёлыми в эксплуатации. В 1985 году был отставлен от работы тепловоз ТУ3-002, а в 1989 году совершил свой последний рейс и ТУ3-001. В мае 1990 года ТУ3-002 был выкуплен узкоколейным железнодорожным музеем в Лавассааре по цене металлолома и вывезен в Эстонию. В мае 1996 года ТУ3-001 был перевезён на ширококолейную базу запаса в Зеленогорске, где и находился до конца 2004 года в качестве потенциального музейного экспоната. Зимой 2005 года началось восстановление тепловоза силами локомотивного депо ТЧ-7 (Санкт-Петербург-Московский-Сортировочный).

В 1987 году пассажирские вагоны PAFAWAG к неудовольствию сотрудников ДЖД были списаны. Начиная с сезона 1988 года дорога пользовалась одиннадцатью вагонами ПВ40.

В начале 1990-х развернулось строительство жилого массива в Коломягах и МОЖД снова была укорочена: закрыт перегон Пионерская—Юный. С 1991 года полная эксплуатационная длина МОЖД составляла всего 2,1 км вместо прежних 3,1 км. К этому времени на МОЖД имелось два состава из вагонов ПВ51 — «Юбилейный» и «Россия», позднее снова переименованные в «Пионера» и «Сказку», но из-за отсутствия промежуточного разъезда исчезла возможность обращения двух поездов и один из составов встал на прикол.

В 1992 году «косой» переезд около разъезда Юный, последний из действовавших, был закрыт.

28 августа 1999 года торжественно открылся новый участок длиной 4,2 км на север от станции Озёрная, включающий платформу Шувалово, станции Лесная и Береговая. На всём новом участке уложен трёхниточный путь совмещённой колеи 1520/750 мм по существующему подъездному пути от станции Шувалово Октябрьской дороги. Платформа Шувалово Малой Октябрьской совмещена со станцией Шувалово «большой» Октябрьской — это уникальный случай, когда пути детской железной дороги проходят по действующей станции «большой» железной дороги.

Для обеспечения безопасности движения по детской железной дороге, при строительстве нового участка МОЖД на путях колеи 1520 мм были установлены сбрасывающие стрелки в начале и конце трёхниточного пути (на Озёрной и Береговой) и несколько изменена СЦБ станции Шувалово Октябрьской дороги. Это позволило полностью изолировать трёхниточный участок от широкой колеи на то время, когда осуществляется движение по МОЖД.

Однако проработал новый участок недолго. Службу движения не устраивало то, что отведённый для совместного использования с МОЖД путь станции Шувалово уже нельзя было использовать для долговременного отстоя порожняка. Из-за уложенного в путь третьего рельса служба пути уже не могла вести механизированную подбивку и рихтовку пути на этом участке, все работы приходилось выполнять вручную. Недовольна была и служба сигнализации и связи. Ежедневно для открытия и закрытия движения по Малой Октябрьской дежурный электромеханик СЦБ станции Шувалово должен был приехать на МОЖД Озёрная, отпереть сбрасывающие стрелки на станциях Озёрная и Береговая и только после этого можно было открыть движение по северному участку детской дороги. В результате за весь сезон 2000 года по новому участку было выполнено всего несколько рейсов. В 2001 году движение по новому участку было временно закрыто, но до сих пор не восстановлено. На МОЖД опять остался единственный действующий перегон Озёрная—Юный. К середине сезона 2002 года неиспользуемый средний рельс на новом участке путейцы стали в некоторых местах демонтировать. Малая Октябрьская дорога лишилась возможности пользоваться новым участком.

В 2001 году тепловоз ТУ2-191 был отправлен в плановый ремонт в Латвию.

В ночь на 30 мая 2002 года, накануне открытия летнего сезона, неизвестные вандалы подожгли тепловоз ТУ2-060. Пожаром он был полностью выведен из строя, перевезён в депо Санкт-Петербург-Балтийский, а позднее, в 2015, исключён из инвентарного парка ОАО «РЖД».

В 2004 году после долгих пререканий из Латвии был возвращён ТУ2-191, но, как выяснилось, за два года с тепловозом так ничего и не успели сделать. Тепловоз было решено отремонтировать силами Службы специального самоходного подвижного состава и автомобильного транспорта «большой» дороги, и уже к открытию сезона 2006 года работы были завершены.

В начале октября 2006 года неизвестные вандалы подожгли помещение станции Юный. Помещение восстановлено.

В апреле 2007 года подвижной состав был увезён в Металлострой для ремонта.

В начале июля 2008 года два вагона детского поезда «Сказка» пострадали от граффитистов: они были полностью разрисованы.

В 2010 году тепловоз ТУ2-167 и состав «Сказка» были перевезёны с северной трассы на южную. На северной трассе остался локомотив ТУ2-191 и состав «Пионер».

В 2015 году тепловозы ТУ2-167 и ТУ2-191 были сняты с учёта локомотивного депо ТЧЭ-12 «Санкт-Петербург-Финляндский» в связи с частыми поломками.

В том же году на северную трассу с ЯДЖД был передан тепловоз ТУ7А-2866 (позднее его передадут на южную трассу) в качестве вспомогательного локомотива на случай поломки ТУ2-191 и поставлен новый тепловоз ТУ10-030.

В ноябре 2017 ТУ2-191 был увезён на капитальный ремонт в депо Калуга.

К сезону 2018 года был поставлен комплект новых вагонов ВП750-ДИТС, из которых был сформирован новый состав «Пионер». Старый состав из вагонов ПВ40 был отставлен от работы.

Перед сезоном 2019 года был произведён обмен локомотивами между трассами: на северную трассу отправился ТУ10-025, на южную — ТУ10-030.

30 октября 2019 года на трассу был возвращён тепловоз ТУ2-191, при транспортировке пострадавший от граффитистов.

В 2020 году летний поездной сезон не состоялся, однако несколько раз за лето производилась уборка трассы, а позднее, в сентябре, на подвижной состав были надеты защитные чехлы.

4 ноября 2020 года начались работы по капитальному ремонту станции Юный – была полностью демонтирована платформа № 2, с платформы № 1 был снят верхний слой плитки, а уже к декабрю работы были завершены.

1 сентября 2021 года начались работы по капитальному ремонту станции Озерная – была полностью демонтирована главная платформа. Уже к началу зимы работы были завершены.

Южная трасса

Строительство и открытие 
В изначальном проекте было заявлено 5 станций, на перегонах между которыми планировалось установить разнообразные виды блокировок — ЭЖС, ПАБ, АБ и АЛСН. Однако, в 2007 году строительство началось по урезанному проекту — 3 станции и 2 вида блокировки. Место строительства было выбрано оптимальное — в полосе отвода «большой» железной дороги, что упрощало юридические операции и получение разрешений. Трасса пролегает от Купчино (станция Молодёжная) до Пушкина (станция Царскосельская), и частично проходит по насыпи Императорской ветки Царскосельской железной дороги. Станция Молодёжная располагается рядом со станцией метро «Купчино», что должно помочь дороге быть более востребованной. Разъезд Юный расположен в посёлке Шушары, примыкая к одноимённой платформе, что повышает его транспортную доступность, и, наконец, станция Царскосельская находится в городе Пушкин, что должно привлекать пассажиров ещё одной возможностью добраться до дворцово-парковых ансамблей.

30 мая 2009 года губернатор Санкт-Петербурга В. И. Матвиенко и президент ОАО «Российские железные дороги» В. И. Якунин в торжественной обстановке забили костыль в первое звено рельсо-шпальной решётки, уложенной в районе станции Шушары.

Открытия новой дороги ожидали 24 июня 2010 года, однако анонсированное торжественное мероприятие было отменено. Позже представители ОЖД пояснили, что в этот день должно было состояться не открытие, а презентация. В полном объёме МЦЖД должна была начать работать в июне 2011 года.

Во время проведения технической конференции в апреле 2011 года МОЖД было официально заявлено, что новая Южная трасса будет торжественно открыта 16 июня 2011 года, а не 1-го, как было указано раньше. 30 апреля 2011 года был проведен торжественный субботник, приуроченный к Дню международной солидарности трудящихся (1 мая), а также ко Дню Победы (9 мая). В мае-июне велись подготовительные пусконаладочные работы на новой трассе. Из-за форума в «Ленэкспо» торжественное открытие южной трассы было перенесено на 12 июля.

12 июля 2011 года южная трасса Малой Октябрьской железной дороги была торжественно открыта.

2 июня 2012 года в присутствии главы ОАО «РЖД» В. И. Якунина и губернатора Санкт-Петербурга Г. С. Полтавченко южному участку МОЖД было присвоено имя Малая Царскосельская железная дорога.

Характеристики и функционирование 
Новая трасса получила тепловоз ТУ10-001 — первый локомотив серии, специально сконструированной для детских железных дорог. Кроме него, подвижной состав включает в себя тепловозы ТУ2-167, переданный с северной трассы, ТУ7А-2866, переданный с ЯДЖД и ТУ10-030, привезённый с КМЗ в 2015 году, а также 5 пассажирских вагонов ПВ40, состав «Колибри», и 5 пассажирских вагонов ВП750-ДИТС, состав «Сказка».

Дорога проходит от станции Молодёжная вблизи станции метро Купчино до станции Царскосельская в городе Пушкине, имеет разъезд Юный (у станции Шушары), пересекает по мостам реки Волковку и Кузьминку. Разъезд Юный в Шушарах находится на месте первого разъезда в России, построенного в 1838 году.

1 июня 2014 года в присутствии главы ОАО «РЖД» Владимира Якунина на ДЖД после 49-летнего перерыва восстановлено движение на паровой тяге. В эксплуатацию на южную трассу сдан паровоз Кп4-447.

24 мая 2015 года на южную трассу из отстоя на старой площадке Музея железных дорог России была перевезена автомотриса ПД1, находящаяся в нерабочем состоянии. Находится в депо на станции Царскосельская.

1 июня 2017 года был торжественно открыт 69-й поездной сезон президентом ОАО «РЖД» Олегом Белозёровым.

21 сентября 2018 года на обкатку поступил паровоз ГР-332, и уже 27 сентября отправился на Ярославскую ДЖД.

Перед сезоном 2019 года был произведён обмен локомотивами между трассами: на северную трассу отправился ТУ10-025, на южную — ТУ10-030.

21 февраля 2020 года на дорогу возвращён косметически отреставрированный тепловоз ТУ2-060, сгоревший на северной трассе в 2002 году. Находится в нерабочем состоянии в депо на станции Царскосельская, позднее в нём планируется расположить тренажёр для машинистов .

Осенью-зимой 2020 года был произведён капитальный ремонт обеих трасс Малой Октябрьской детской железной дороги, в том числе на южной были обновлены фасады вокзалов и депо.

В начале мая 2022 года на Южную трассу был возвращён тепловоз ТУ2-167. 5 июня 2022 года тепловоз впервые работал с пассажирами с момента его увоза.

Перспективы 
В начале 2019 года заявлялось, что детская дорога, как то и было запланировано изначально, будет продлена до проектируемого Парка сказок на окраине Пушкина, но позднее этот проект был раскритикован местными властями и отложен на неопределённый срок.

В конце 2020 года стало известно, что все детские дороги России в скором времени перейдут на семилетнюю программу обучения, в том числе и Малая Октябрьская.

Музей истории детских железных дорог 

1 июня 2019 года в старом составе «Сказка», стоящем в депо на станции Царскосельская, был торжественно открыт музейно-выставочный комплекс «Северная столица», посвященный истории детских железных дорог России, а также истории Малой Октябрьской железной дороги.

Экспозиция расположена в трёх «залах» — вагонах старого состава «Сказка». Один из вагонов расскажет вам о зарождении и распространении детских железных дорог по всему миру, второй — об истории развития детских железных дорог России, а третий — о развитии Малой Октябрьской детской железной дороги, расположенной в Санкт-Петербурге. Также в музее действует вагон — кинотеатр, в котором можно посмотреть про работников детских железных дорог или про правила безопасности на железных дорогах России.

Позднее музей был переименован в МВК «Одиннадцать месяцев», затем, через некоторое время, в «Одиннадцать».

Создание музея было инициировано Александром Дмитриевичем Моревым, выпускником Малой Октябрьской детской железной дороги, ныне студентом Петербургского государственного университета путей сообщения и Михаилом Чичигиным, выпускником Донецкой детской железной дороги.

Подвижной состав

Структура дороги 

Начальник дороги

 Шманёв Тимофей Михайлович

Заместитель начальника дороги

 Кузьменко Игорь Викторович
Куратор дорожного совета

 Анухина Ирина Владимировна

Председатель дорожного совета

 Петухова Юлия

Преподаватели смен:

 № 1 – Фатеева Жанна Леонидовна
 № 2 – Соковнина Наталья Александровна
 № 3 – Михеенко Валентина Васильевна
 № 4 – Почтарёва Наталья Николаевна

Начальники смен:

 № 1 – Григоренков Никита
 № 2 – Чистотин Николай 
 № 3 – Лазарев Артём
 № 4 – Коптев Максим 

Инструктор службы движения

 Литовченко Валерия Витальевна

Инструктор тепловозного хозяйства

 Гешель Владимир Владимирович

Преподаватель лаборатории стендового моделизма

 Процуто Станислав Станиславович

Лаборатория железнодорожного моделизма 
На Малой Октябрьской детской железной дороге в 2008 году была создана лаборатория железнодорожного моделизма. В ней дети получают знания, необходимые для постройки железнодорожных макетов, приобретают опыт в процессе их изготовления. На примере макета железной дороги дети понимают, как функционирует настоящая железная дорога, а на моделях подвижного состава имеют возможность, до некоторой степени, изучить устройство локомотивов и вагонов.

Малая Октябрьская детская железная дорога в искусстве 
В 1975 году на Малой Октябрьской снимались сцены музыкального фильма «Необыкновенное воскресенье»

В 1980 году — сцены из фильма «Приключения Шерлока Холмса и доктора Ватсона».

В 2008 году история детской дороги была представлена в документальном фильме «750 мм» от SsVMedia.

В 2011 году была издана книга воспоминаний первого машиниста Малой Октябрьской А. К. Филиппова «Как это было. Малая Октябрьская детская железная дорога»

В 2013 году, к юбилею детской дороги, была издана книга П. А. Стрелкова «МОЖД – 65 лет»

В 2015 году о современной жизни дороги режиссёром Дмитрием Кузора был снят полнометражный документальный фильм «Путь в будущее».

Примечания

Ссылки 
 Группа на ВКонтакте
Страница на сайте "Команда РЖД"
Страница на сайте "ДЖД СССР"

Октябрьская
Узкоколейные железные дороги Санкт-Петербурга
Транспортные здания и сооружения, построенные в 1948 году
Коломяги
Октябрьская железная дорога
1948 год в Санкт-Петербурге
Здания и сооружения, построенные в 1948 году в России