Gare de Tourcoing

La gare de Tourcoing est une gare ferroviaire française des lignes de Fives à Mouscron et de Somain à Halluin, située sur le territoire de la commune de Tourcoing, dans le département du Nord, en région Hauts-de-France.

C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), desservie par des trains à grande vitesse (services  et Ouigo) et des trains régionaux (de la SNCB, ainsi que ceux du réseau ).

Situation ferroviaire 
Établie à  d'altitude, la gare de Tourcoing est située au point kilométrique (PK)  de la ligne de Fives à Mouscron (frontière), entre la gare de Roubaix et, en direction de Mouscron, la frontière franco-belge.

C'était une gare de bifurcation avec la ligne de Somain à Halluin (en partie désaffectée), où elle se trouvait, au , entre la gare de  et le point d'arrêt du Blanc-Seau.

Histoire 
La première gare de Tourcoing (située à hauteur de la rue Louis-Leloir) est mise en service le , en présence du duc de Nemours et d'Adolphe Thiers, par le « chemin de fer de Paris à la frontière de Belgique, avec embranchement de Lille sur Calais et Dunkerque », qui deviendra la Compagnie des chemins de fer du Nord en 1845.

Le tableau du classement des gares du département du Nord pour l', réalisé par , ingénieur en chef du contrôle, place la station de Tourcoing au , et au  pour l'ensemble du réseau du Nord, avec une recette totale de . Dans le détail, cela représente :  pour un total de  transportés, la recette marchandises étant de  (grande vitesse) et  (petite vitesse).

La première gare est rapidement débordée par le trafic engendré par la cité textile spécialisée dans la laine à la . Ainsi, l'actuelle gare de Tourcoing est construite en 1905, grâce à une signature de convention entre la Compagnie des chemins de fer du Nord et la municipalité. Située sur une place alors très fréquentée et à quelques minutes du centre-ville, on va y trouver une gare de voyageurs, et des voies extérieures vouées au transport de marchandises. L'architecte Sidney Dunnett s'est inspiré d'une de ses réalisations, la gare de Roubaix, dans la ville voisine, et ajoute une cour pavée. On y retrouve le même style néo-, qui se prête bien à la région du fait de l'usage de la brique, ainsi que le même hall central accueillant les voyageurs, présentant en façade un important pignon métallique vitré, cerné de piles de briques et de pierres et surmonté d'une horloge. Le bâtiment central, comportant une façade longue de , est complété par deux corps annexes, séparés du hall par deux constructions basses percées de baies en arc bombé, comptant chacune dix travées. Les pavillons latéraux sont couronnés par une haute mansarde, d'où émergent des cheminées en brique. Des pilastres, sur lesquels alternent la pierre et la brique, scandent les façades. L'un des pavillons accueillait un hôtel, l'autre un bureau de poste. La composition de cette façade, réalisée par l'architecte Ligny, répond à la place prenant une forme en trident. On y trouvait également un restaurant avec buffet, des logements, des bureaux, une salle d'attente, un télégraphe et une douane (car Tourcoing fut une importante ). Jouxtant les façades donnant sur les voies ferrées, une grande halle métallique abritait les quais.

C'est de la gare de Tourcoing qu'est parti le « Train de Loos », le  (alors que les Allemands quittaient Lille), qui emmène en déportation en Allemagne  détenus à la prison de Loos-lez-Lille. Ce jour-là, les prisonniers sont amenés par camions, et seront entassés à 80 voire 90 par wagons. Seuls  échapperont à la déportation, grâce à un pneu crevé. La plupart des prisonniers seront affectés au déminage des voies ferrées en Allemagne puis seront enfermés dans différents camps de concentration nazis, comme Oranienbourg-Sachsenhausen ou Buchenwald.

Le  fait l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques depuis le .

Le , la mise en service partielle de la  entraîne le remplacement par des TGV d'une partie des  Paris – Lille – Tourcoing, qui eux-mêmes étaient les remplaçants des TEE Faidherbe, Gayant et Watteau (ayant circulé du  jusqu'à, respectivement, la fin mai des années 1987, 1986 et 1991). Après plusieurs années de réduction progressive de l'offre des Corail, les TGV sont, entre fin 1999 et début 2021 (année où est créé un TER Paris – Longueau – Lille), les seuls trains permettant de rejoindre l'agglomération lilloise depuis la capitale.

Trois aller-retours quotidiens par TGV à bas coûts (Ouigo) sont mis en place en  : un en direction de Lyon, un vers Nantes et un autre vers Rennes. Cela nécessite de légers réaménagements de la gare pour un coût de , dans le cadre de l'embarquement des voyageurs. Le  a amené un surplus d' de passagers entre  et , ce qui fait désormais de Tourcoing la troisième gare de la métropole (après Lille-Flandres et Lille-Europe). Cette augmentation se retrouve sur ses estimations annuelles de fréquentation, réalisées par la SNCF : de  en 2015, ce nombre est passé à  en 2016 puis  en 2017, mais a ensuite baissé pour atteindre  en 2018,  en 2019,  en 2020,  en 2021 et  en 2022.

En , la ville annonce qu'elle va racheter l'ancienne , pour un montant d' ; ce rachat est effectué en , mais elle la revend à un promoteur immobilier en  (pour que ce dernier la réhabilite, en l'occurrence en hôtel et bar-restaurant, mais aussi en bureaux pour abriter le siège social de Vertbaudet). Par ailleurs, entre 2020 et 2022, le  et ses abords subissent des travaux afin de le restaurer et de créer un  ; d'un coût de , ce chantier permet également de requalifier les espaces publics pour les piétons et les autres moyens d'intermodalité, avec la création d'un garage à vélos et d'un  de . En outre, une desserte par le tramway est envisagée à moyen terme.

Service des voyageurs

Accueil 
On y trouve un espace de vente de billets et une billetterie automatique.

Desserte 

La gare accueille :
 des  vers Paris, via Lille et Arras ;
 des trains Ouigo, vers Montpellier, Marseille et Bordeaux ;
 des InterCity (IC) , reliant Lille à Courtrai et Anvers (via Mouscron) ;
 des trains , circulant uniquement entre Tourcoing et Lille (les jours ouvrés).

En outre, plusieurs trains de pèlerins partent de Tourcoing vers Lourdes chaque année, assurés avec du matériel TGV (en remplacement des ).

Intermodalité 
La gare de Tourcoing est desservie par le réseau Ilévia, avec :
 plusieurs lignes de bus : L4 et L8 (Lianes), 17, 35, Z1 et Z4 ;
 la  du métro, à la  (située à environ , en empruntant l'avenue Alfred-Lefrançois).

Par ailleurs, un parking, situé avenue Alfred-Lefrançois, et des arceaux pour les vélos, installés devant le , sont disponibles.

Garage de Tourcoing 
Un garage accueillant des  est implanté à l'est de la gare, sur l'emplacement de l'ancien chantier du régime accéléré (RA) ; il est situé en partie sur le territoire de la commune voisine de Wattrelos, ainsi qu'à proximité de la frontière avec la Belgique. Faisant partie du , il pallie la saturation de celui de Fives, en s'occupant comme ce dernier de l'entretien courant de , mais également de Duplex (dont celles utilisées par Ouigo).

Au cinéma 
La gare de Tourcoing servit de décor pour la scène d'ouverture du film Le Corps de mon ennemi (1976), réalisé par . Elle y est renommée , et on voit l'arrivée de l'acteur  par un train.

Des scènes de plusieurs épisodes de la troisième saison de la série policière Les Petits Meurtres d'Agatha Christie sont tournées en 2020 devant la gare, ainsi que dans deux rues voisines. L'action se déroulant dans les , des véhicules d'époque ont été placés dans ces dernières.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes 
 Liste de gares en France
 Liste des gares du Nord-Pas-de-Calais
 Liste des gares desservies par TGV
 Ligne de Fives à Mouscron (frontière)
 Ligne de Somain à Halluin

Liens externes 
 
 

Gare dans le département du Nord
Ligne de Fives à Mouscron (frontière)
Ligne de Somain à Halluin
Gare
Gare
Gare monument historique en France
Gare de Tourcoing
Gare mise en service en 1842
Gare mise en service en 1905
Gare déplacée