Vespa 400

Développée par Piaggio, le célèbre constructeur des scooters Vespa des années 1950, et sortie en 1957, la Vespa 400 est une voiture compacte comme les affectionnent les Italiens. À l'instar de la Fiat 500, sa compacité, son petit moteur et son encombrement réduit en font une citadine idéale. Propulsée par un moteur deux cylindres deux temps, elle permet d'atteindre une vitesse maximale de .

Une caractéristique originale de la Vespa 400, voiture de ville destinée à une clientèle en partie féminine, est son système d'aide à la préparation du prémélange essence-huile consommé par le moteur deux temps. Un réservoir d'huile couplé à une petite pompe à manivelle est implanté sous le capot, au dessus du passage de la roue arrière droite (visible sur la photo de la vue arrière, capot ouvert). Lorsque la conductrice ou le conducteur remplit le réservoir d'essence, il donne un certain nombre de tours de manivelle pour injecter le pourcentage préconisé d'huile dans l'essence. Ce n'est pas encore le graissage automatique séparé (tel le système Autolube -TM- créé par Yamaha pour ses motos et ses moteurs hors-bord) mais c'en est une préfiguration.

Voiture de dimensions très  réduites, la Vespa 400 n'a pas de vrai coffre à bagages : La fausse calandre à l'avant dissimule un tiroir qui contient la batterie douze volts, et la roue de secours est placée sous le siège du passager. Il n'y a pas d'ouvrant sur le capot AV. Mais le toit se découvre avec une capote plastifiée souple s'ouvrant jusque sur le capot AR. L'espace derrière les sièges peut permettre de caser quelques sacs ou, ce qui n'est pas très recommandé, deux jeunes enfants pour de courts trajets, la voiture étant homologuée pour deux passagers seulement.

Cette voiture était construite en France par l'Ateliers de construction de motocycles et d'automobiles (ACMA) à Fourchambault.
Environ  sont sortis de ses ateliers de 1957 à 1961 dont environ  exportés vers les États-Unis d'Amérique et moins de  en conduite à droite.

Mécanique 
Propulsion :
 Moteur en porte-à-faux arrière
 2 cylindres, cycle à deux temps 
 Double bobine ; une bobine et delco sur GT (4 rapports)
 Refroidissement à air par ventilation forcée 
 Course et alésage :  
 Cylindrée : 
 Taux de compression : 6,4 à 1.

Suspension
 Quatre roues indépendantes avec amortisseurs hydrauliques
 2 bras tirés à l'avant avec ressorts hélicoïdaux et barre de torsion
 Deux doubles parallèlogrammes à l'arrière avec ressorts hélicoïdaux.

Transmission
 3 rapports avec  et  synchronisées.
 3 rapports pour exportation vers le marché américain.
 4 rapports pour GT (environ )
 2 arbres de transmission avec "Flector" en caoutchouc renforcés

Freinage :
 4 freins hydraulique à tambours

Dimensions
 Longueur :  
 Largeur :  
 Hauteur : 
 Poids : 
 Contenance réservoir : 
 Dimensions roue : 4.00 et 4.40 - 10

Performances
 Puissance :  selon année.
 Vitesse maximale :  atteinte en  sur route plate.

Raid : Compétition
 Paris - Moscou - Paris du 18 août au 
immatriculation 121 HH 75 - pilote : Raymond MIOMANDRE

 Paris - Hassi-Messaoud - Paris : Raid du Pétrole par Georges MONNERET ( "Jojo" la moto) sur Vespa ACMA 150 N 3 rapports du 27 avril au 
Sur la partie algérienne du raid, trois Vespa 400 (immatriculées : 1430 WA 16A  / 1483 WA 16A / 1484 W 16A) en véhicule accompagnateur; l'une d'elles est conduite par Dino PRATELLI (ingénieur en chef Piaggio).

Compétition officielle :
 Rallye Monte Carlo en janvier 1959, 345 Engagés - 322 au Départs - 186 classés  
Au départ de Stockholm - 3 Vespa 400 engagées :

- classée 164è : n° 234 - immatriculée 2849 HJ 75 - équipage : Raymond MEIGNEN - Claude LE GUEZEC - Jean-Louis CHAVY

- non classée   : n° 235 - immatriculée 2851 HJ 75 - équipage : Freddi ROUSSELLE - Gérard TREMBLE

- non classée   : n° 285 - immatriculée 2850 HJ 75 - équipage : Paulo GUIRAUD - Henry BAUD

Modèle d'automobile
Automobile des années 1950
Automobile des années 1960