ТЭ109

ТЭ109 — магистральный грузо-пассажирский односекционный (существовал экспериментальный двухсекционный вариант — 2ТЭ109) тепловоз широкой колеи типа 30-30 с электрической передачей производства Луганского тепловозостроительного завода (ВЗОР) мощностью 3000 л. с.. Кузов тепловоза выполнен в габарите 02-Т (габарит европейских железных дорог).

Выпускался на экспорт в ГДР, Болгарию. В Советском Союзе эксплуатировалось 33 единицы на предприятиях промышленного ЖД транспорта в Министерстве цветной металлургии.

При поставке тепловозов в ЧССР (2 машины) тепловоз назывался Т679.2 Paгулин (Ragulin).

Немецкие железнодорожники дали тепловозам семейства ТЭ109 имя Людмила (Ludmilla).
На сети железных дорог Германии (Deutsche Bahn) они имеют обозначения: BR230, BR231, BR232, BR233, BR234, BR241. Много тепловозов этих серий эксплуатируются в Германии и сегодня, как концерном DB, так и частными компаниями. Эксплуатируются они преимущественно в бывшей восточной Германии, например в депо Berlin-Lichtenberg.

Тепловоз ТЭ109 стал родоначальником целого семейства магистральных тепловозов:
 ТЭ125 — пассажирский тепловоз с двигателем мощностью 4000 л. с.
 ТЭ129 — грузо-пассажирский тепловоз с двигателем мощностью 4000 л. с.
 ТЭ120 — тепловоз с передачей переменно-переменного тока и асинхронными тяговыми электродвигателями
 ТЭ114 — тепловоз с кузовом капотного типа для тропического климата
 ТЭ114И — тепловоз для эксплуатации в условиях сильной запылённости воздуха
 2ТЭ116 — грузовой магистральный тепловоз, заменивший серию 2ТЭ10 в/л.

ТЭ109 в СССР 
В начале 1968 и 1969 гг. Луганский тепловозостроительный завод им. Октябрьской революции изготовил два опытных шестиосных тепловоза серии ТЭ109, соответственно, № 001 и 002. Тепловоз ТЭ109-001 был в грузовой версии с конструктивной скоростью 100 км/ч. Тепловоз ТЭ109-002 был в пассажирской версии с конструктивной скоростью 140 км/ч. В 1977 и 1978 гг. завод изготовил, соответственно, 10 (№ 003—012) и 21 (№ 013—033) серийный тепловоз серии ТЭ109 в версии, соответствующей 132 для ГДР, для промышленных предприятий Минцветмета СССР.

ТЭ109 в Германии (BR 130/230) 
В ходе теплофикации железных дорог ГДР (Deutsche Reichsbahn или DR) в 1966 решилась на массовое приобретение советских тепловозов. Эти выносливые и мощные тепловозы, весьма многочисленные — 1251 поставленных секций пяти серий, принадлежащих семейству ТЭ, — и составили основу тепловозной тяги. Луганский завод получил заказ на разработку тепловозов для работы с тяжёлыми грузовыми и магистральными (дальнего следования) пассажирскими поездами в ГДР. Были созданы очень похожие внешне серии, отличавшиеся техническим оборудованием и максимальной скоростью. Как апогей этого семейства тепловозов можно рассматривать вариант мощностью 4000 л. с. — ТЭ129 (на DR серия 142, а с 1992 года — 242). Первыми прибыли на немецкие дороги тепловозы серии ТЭ109 — 230 (BR 130 DR) мощностью 3000 л. с. Они приобретались отделением DR в ГДР с 1970 года. В них использовались 16-цилиндровые дизели D 49 типа 5 с электропередачей переменно-постоянного тока. Машина с 6 колёсными парами имела служебную массу 120 т. Локомотив с максимальной скоростью 140 км/ч пришлось применять почти исключительно в грузовом движении, так как в СССР ещё не наладили производство тепловозов с оборудованием для электроснабжения (отопление, кондиционирование, освещение и др.) пассажирского состава. С таковым пошла в производство только более поздняя грузо-пассажирская (120 км/ч) модификация 132.

Политические перемены в ГДР не прошли бесследно и для железной дороги. Разделение на прежние дороги DR и Немецкую федеральную железную дорогу (Deutsche Bundesbahn или DB) с объединением немецких государств также прекратилось. С отменой многих грузооборотов тепловозы также теряли привычные области применения. Поэтому многочисленные локомотивы убирали из служб железнодорожного движения. С возникновением мелких частных железных дорог, которые подразумеваются как отдельные производители транспортных услуг, в то же время росла потребность в высокопроизводительных тепловозах. Уже здесь большинство советских тепловозов нашли новую область применения. Локомотив 230 077 коренным образом модернизировался. С её выделяющейся расцветкой она состоит теперь в службе RTS (Rail Transport Service GmbH) и дежурит в масштабах Германии в службе тяжёлых грузовых поездов. Крепкая техника экспортного «шлягера» советского локомотивостроения пользуется популярностью в Германии по сей день.

Примечания

См. также 
 Лугансктепловоз
 http://www.railfaneurope.net/pix/de/diesel/historic/DR130-131/pix.html 
 http://www.railfaneurope.net/pix/de/diesel/233/pix.html 

Грузовые тепловозы
Пассажирские тепловозы
Тепловозы с электропередачей
Тепловозы СССР
Тепловозы Луганского (Ворошиловградского) завода
Локомотивы, появившиеся в 1968 году
Тепловозы ГДР
Тепловозы ФРГ
Тепловозы Чехии
Тепловозы Болгарии
Тепловозы Польши
Тепловозы Нидерландов