Pipistrel Taurus

Le Pipistrel Taurus est un motoplaneur biplace fabriqué par le constructeur slovène Pipistrel. Il existe en version thermique et électrique, et la version électrique est devenue en 2011 le premier avion électrique biplace produit en série.

Historique 
Le , Pipistrel commence le développement d'un « motoplaneur de  d'envergure », le Taurus. Le vol inaugural a lieu trois ans plus tard, en 2004. Puis dès 2005 Pipistrel se lance dans la conception d'une version électrique du Taurus, avec l'ambition de produire le premier planeur biplace autonome (sans besoin d’assistance au décollage comme avion remorqueur ou un treuil) électrique. En parallèle Pipistrel travail à une version non motorisée de l'avion, le Taurus PureGlider, qui effectue son premier vol en 2006. Deux ans après le début des développements, en 2007, Le Taurus Electo équipé d'un moteur synchrone à aimant permanent prend son premier envol.

En 2011, dix ans après le début des premiers développements, Pipistrel livre son centième appareil de la gamme Taurus. 2011 est aussi l'année de la commercialisation de la version électrique du Taurus.

Description

Cellule 
La cellule du Taurus est construite en matériaux composites, des résines d'epoxy renforcées par des fibres de verre, de carbone ou de kevlar.
Long de  le fuselage abrite un cockpit où les deux sièges sont côte-à-côte. Les ailes sont celles du Pipistrel Sinus et offrent une envergure de  pour une surface alaire de  à l'appareil. Hélice déployée l'avion a une hauteur de .
Il a une masse à vide de  en version thermique,  en version électrique (avec des batteries de ).

Motorisation 
En plus de la version planeur pur (pureGlider) le Taurus est disponible avec deux types de motorisation : une motorisation thermique (version Taurus M) et une motorisation électrique (version Taurus Electro).

La version thermique est équipée d'un moteur à piston 2 cylindres . Le moteur développe jusqu'à  à . Il entraine une hélice à deux pales de  de diamètre et à plein régime consomme . Dans cette configuration le Taurus est équipé de réservoirs dans les ailes d'une capacité totale de trente litres.

La version électrique est équipée d'un système appelé Electro G2.5 composé d'un moteur synchrone à aimant permanent d'une puissance maximale de   maintenable pendant deux minutes, ou  de manière constante. Il entraîne une hélice à deux pales de  de diamètre. Dans cette configuration le Taurus est équipé de batteries lithium de  /  qui lui procure une autonomie de dix-sept minutes.

performance 
La finesse maximale du Taurus est de 41, obtenue à une vitesse de . Il peut atteindre une vitesse maximale de ,  volets sortis. À l'inverse sa vitesse de décrochage est de  sans les volets et  avec. Il a besoin de  pour décoller en version électrique,  en version thermique avec des taux et vitesse de montée et maximum de  et  (électrique) ou  et  (thermique). Côté agilité, l'appareil a un temps de roulis entre 45° et -45° de . Il est homologué pour des facteurs de charge allant de 5,33 à .

Premières, distinctions et records 
En  le Taurus Electro reçoit la médaille d'or du  de Ljubljana.

En 2011 la version électrique du Taurus devient le premier avion électrique biplace produit en série.

En  le Taurus Electro gagne le , devant le Cri-Cri électrique de Hugues Duva et le Sunseeker II.

En , le Taurus Electro remporte le '' en réussissant à voler plus de  en moins de deux heures et en consommant moins d' (s) de carburant (ou équivalent) par passager.

Notes et références

Lien externe 
 
 

Aviation légère
Avion monomoteur
Avion à hélices
Avion construit en Slovénie
Avion civil
Avion des années 2000
Avion à ailes hautes
Motoplaneur