Fieseler

Fieseler (raison sociale complète en allemand : Gerhard Fieseler Werke GmbH) est une société de construction aéronautique allemande. Fieseler est surtout connue pour avoir construit l'avion de type ADAC Storch (cigogne) et le premier missile de croisière V1.

Historique 

En 1930, Gerhard Fieseler racheta l'usine de construction de planeurs de Cassel Segelflugzeugbau Kassel et la rebaptisa Fieseler Flugzeugbau (Constructions aéronautiques Fieseler).

En 1933, la fabrication d’avions de compétition fut transférée d'Ihringshausen à Bettenhausen dans les halls d’une ancienne fabrique de munitions. Le ministère allemand de l’Air (Reichsluftfahrtministerium) commanda en 1934 à Fieseler des avions civils et le développement d’un avion de bombardement en piqué (Stuka). Un an plus tard la production du Fi 156 baptisé Fieseler Storch (La cigogne de Fieseler) était lancée, l'usine fabriquant en même temps sous licence des (Messerschmitt Bf 109). L’usine employait  en 1938 et reçut la distinction d’usine modèle national-socialiste (NS-Musterbetrieb). Au , Fieseler Flugzeugbau fut rebaptisée Gerhard Fieseler Werke GmbH.

Le , le RLM commanda le développement d'un « projectile à longue portée en forme d’avion » (Ferngeschoss in Flugzeugform). L’ingénieur de Fieseler Robert Lasser développa alors la bombe volante Fieseler Fi-103 plus connue sous la désignation Vergeltungswaffe (arme de représailles) V1) qui fut alors produite en masse par plus de cinquante usines d’armement allemandes à partir de mars 1944. Sur les  fabriqués,  furent tirés en direction de l’Angleterre (essentiellement sur Londres) et  contre Anvers. Les usines Fieseler de Bettenhausen et de Waldau furent attaquées le  lors du premier bombardement de Cassel par l’aviation américaine. Les bombes détruisirent surtout des zones habitées et la filature Spinnfaser AG située à proximité. Plus de dix mille personnes périrent cependant lors de l’attaque de Cassel par la RAF le . Toutes les usines furent aussi sévèrement touchées. Par la suite, les quantités exigées par la Luftwaffe ne pouvaient plus être atteintes et Gerhard Fieseler fut démis de son poste de directeur des usines Fieseler le . Au , les usines remises en état furent de nouveau bombardées et détruites, cette fois-ci par des bombardiers américains. L’un des employés de Fieseler (jusqu’en 1941) était l’ingénieur Erich Bachem qui développa de 1944 à 1945 dans sa propre usine le premier avion-fusée à décollage vertical Bachem Ba 349 "Natter" (vipère). Plus tard, en 1957, il produisit chez Hymer la caravane « Eriba ».

Le  les gouverneurs militaires alliés annoncèrent le démantèlement des usines Gerhard Fieseler dans le cadre du plan de démontage du complexe militaro-industriel allemand.

Les trois usines de Cassel employaient plus de dix mille ouvriers (hommes et femmes) forcés, dont des milliers de Hollandais et de Français (voir STO).

La fondation Gerhard-Fieseler Stiftung a été créée le . Son but est de soutenir les institutions sociales à but lucratif comme les clubs de sport, l’aide aux personnes âgées et l'art et la culture.

Autres appareils construits par Fieseler 
  avion de compétition, 1932
 , avion de compétition et d’entraînement
 Fi 97, avion de compétition et tourisme monoplan, 1934
 Fieseler Fi 98, biplan de combat
 Fieseler Fi-103, bombe volante plus connue sous l’abréviation V1
 Fi 103 Reichenberg, bombe volante pilotée
 Fi 156 Storch (Stork), ADAC de reconnaissance
 Fi 167, biplan bombardier torpilleur et de reconnaissance
 Fi 333 transport (concept)

 Autres avions construits sous licence 

 Messerschmitt Bf 109, notamment le modèle Bf 109 T à ailes rabattables uniquement produit chez Fieseler. Il devait être mis en œuvre sur le porte-avions « Graf Zeppelin » qui ne fut jamais terminé.
 Focke-Wulf Fw 190

Notes et références

Bibliographie 
 voir la bibliographie de l'article sur G. Fieseler
 Gückelhorn, Wolfgang et Paul, Detlev: V1 - "Eifelschreck" Abschüsse, Abstürze und Einschläge der fliegenden Bombe aus der Eifel und dem Rechtsrheinischen 1944/45, (Le V1 - tirs et impacts de la bombe volante tirée à partir de l'Eifel et la rive droite du Rhin en 1944/45), 208 pages, , aux éditions Helios-Verlag, Aachen/Aix-la-Chapelle)

Constructeur aéronautique allemand disparu
Constructeur aéronautique ayant son siège en Allemagne
Entreprise disparue en 1947