SAVIEM J

Le Saviem J est un camion fabriqué à Blainville-sur-Orne par Saviem de 1975 à 1980. Il inaugure la cabine Club des Quatre issue d'une alliance entre les constructeurs de poids-lourds SAVIEM, Volvo, DAF et Magirus-Deutz.

Il a remplacé les séries « SM » et « SG », modèles allant du SG4 jusqu'au SM8.

Historique 
En 1975, Daf, Magirus-Deutz, Saviem et Volvo forment le « Club des Quatre » afin d'étudier et de fabriquer ensemble un camion de moyen tonnage, ce qui permet de partager un investissement important.

La société Europeen truck development (ETD) est créée aux Pays-Bas, elle aura son bureau d'études chez Saviem dans l'ouest de la région Île-de-France, mais le projet de l'usine commune de fabrication complète sera peu à peu abandonné.

Le nouveau camion, qui possède un châssis léger et rigide, est facile à carrosser grâce à des longerons droits. Cette gamme de véhicules (gamme intermédiaire) est complètement nouvelle quant aux concepts et aux pièces qui la composent. À part les organes de la chaine cinématique, tout a été nouveau.

Saviem Série J 
La gamme J est structurée en 5 véhicules de base : JK, JN, JP, JR. Le JR est une variante porteur-remorqueur et tracteur du JP. La sortie série a eu lieu en 1975, sauf le JK décalé qui est sorti en 1976.

JK 60 et JK75 : 6 T et 7,5 T de PTAC. Moteur Saviem 4 cylindres, cylindrée 3,59 litres, type 720, de 100ch SAE (90ch DIN), avec boite de vitesses 4 rapports (Saviem type 321-4) ou 5 rapports ZF (S5-24). Direction mécanique. 4 empattements.

JN 90 : 9 T de PTAC. Moteur Saviem 6 cylindres, cylindrée 5,49 litres, type 797 de 150ch SAE (133ch DIN), avec boite de vitesses ZF 5 rapports (S5-35). Direction mécanique. 5 empattements.

JP11 et JP13 : 11 T et 13 T de PTAC. Moteur Saviem 6 cylindres, cylindrée 5,49 litres, type 797 de 150ch SAE (133ch DIN) avec boite de vitesses ZF 5 rapports (S5-35) ou (JP13 uniquement) moteur Saviem 6 cylindres, cylindrée 5,49 litres, type 798 turbo de 170ch SAE (150ch DIN) avec boite de vitesses ZF 6 rapports (S6-65) ou 12 rapports (S6-65+GV80). Direction mécanique ou hydraulique en option. 5 empattements.

JR19 et JR21 : JR19, Porteur-remorqueur de 19 T de PTRA et JR21, Tracteur de 21 T de PTRA moteur Saviem 6 cylindres, cylindrée 5,49 litres, type 798 turbo de 170ch SAE (150ch DIN) avec boite de vitesses ZF 6 rapports (S6-65) ou 12 rapports (S6-65+GV80). Direction hydraulique.

De nombreuses versions ont été proposées notamment, cabine profonde à couchette, cabine 4 portes avec 7 places assises pour un équipage (Ponts-et-chaussées, pompiers.), équipement porteur-remorqueur pour toutes versions, boite de vitesses automatique Allison AT545, direction à assistance hydraulique, aspiration d'air niveau pavillon, Direction à droite.

Renault Midliner 
Après la fusion de Saviem et Berliet en 1978 qui a conduit à la création de Renault Véhicules Industriels le 1 janvier 1980, la marque Saviem a disparu. Après un léger lifting, les modèles Saviem série J ont été commercialisés sous le nom de Renault JK/G puis, à partir de 1985, Renault S et G.

Dès 1979, le modèle était vendu en Australie par Renault Mack Trucks sous le nom de Mack Mid-Liner. Alors qu'il était proposé sur les marchés d'exportation sous le nom de Renault S ou Série G, le nom Midliner a également été utilisé sur certains marchés. 

Plusieurs interventions de modernisation ont été opérées à partir de 1987, offrant un design plus moderne de la cabine. La version la plus lourde ressemblait à la série S et était commercialisée sous le nom de Renault Midliner M ou MK ou simplement Renault M/MK. En 1991, la série a été renommée officiellement Renault Midliner. En 1995, la cabine a été retouchée extérieurement et entièrement revue intérieurement. Le véhicule a bénéficié de constantes évolutions techniques, en 1975 avec les moteurs diesel à injection avec chambre de turbulence puis, les moteurs turbocompressés. Dans les années 1980, les moteurs diesel à injection directe ont fait leur apparition, tout comme les systèmes de freinage antiblocage. Les moteurs diesel à injection à rampe commune ont équipé les modèles dans les années 1990. En 2000, la production a été arrêtée et le Renault Midliner a été remplacé par le Midlum.

Cabine Club des Quatre 
En France, la cabine a été montée pendant vingt-cinq ans, d'abord sur les châssis Saviem et Berliet. Puis, Renault Véhicules industriels l'a utilisée pour le TRM 2000 et l'a modernisée plusieurs fois à partir de 1986 sur les modèles S Midliner jusqu'au lancement du Midlum.  

Le S100 Turbo Midliner, qui est un camion pour des livraisons urbaines, possède un moteur Perkins T 4.38 diesel 4 cylindres de  et de  avec un turbocompresseur, une transmission à 5, 6 ou 9 rapports, avec une longueur carrossable de  à  pour un poids total autorisé en charge (P.T.A.C.) de 6 à .

Notes et références

Bibliographie 
 L'atlas des camions français, éditions Atlas, 2007 

J
Midliner
Poids lourd des années 1970