241 P

Les Mountain de la série 241 P numéros 1 à 35 sont des locomotives à vapeur unifiées de la SNCF mises en service entre juin 1948 et juillet 1952.

Genèse 

La série fut construite en quatre ans, de juin 1948 à juillet 1952, par la société Schneider au Creusot (Saône-et-Loire). Elle reprenait, avec des améliorations, les dispositions de la 241 C 1 de 1930, prototype qui à son tour bénéficiait du retour d'expérience de la précédente série des 241 A de la Compagnie du chemin de fer Paris-Lyon-Méditerranée.

Description 
Ces locomotives étaient de type compound à quatre cylindres et quatre essieux couplés, avec les cylindres haute pression placés à l'intérieur du châssis entre le premier et le second essieu moteur entraînant le troisième essieu moteur, tandis que les cylindres basse pression situés à l'extérieur entraînaient le deuxième essieu moteur. La distribution haute pression était commandée par renvoi de mouvement des tiroirs basse pression et avance prise sur les contre-tiges des pistons haute pression.

La chaudière d'un diamètre interne de  était dotée d'un foyer « Crampton » prolongé sur l'avant par une chambre de combustion, avec une grille débordante de  de surface. La voûte du foyer était soutenue par trois « arch tubes » améliorant également la circulation d'eau. L'alimentation en charbon était assurée par un chargeur mécanique stoker de type « HT 1 », et l'alimentation en eau par un injecteur type « U1 » secondé d'un ensemble alimentaire réchauffeur d'eau type « ACFI ». La boîte à fumée mesurait  de longueur et supportait un échappement type double « à trèfle » PLM.

Tenders 
Les 241 P furent accouplées aux tenders unifiés du type 34 P d'une capacité de  d'eau et  de charbon, et dans quelques cas elles reçurent également des tenders du type 36 P, contenant  d'eau et  de charbon.

Service 

La série, qui comprenait , était destinée à la reprise des trains lourds sur les sections non électrifiées de la ligne Paris-Lyon-Marseille. Devant l'avancée des électrifications, elles essaimèrent sur les régions de l'Est, du Nord et de l'Ouest.Les cinq dernières machines de la série, les 241 P 31, 32, 33, 34 et 35 furent à leur sortie d'usine, directement affectées à la région Nord au dépôt de La Chapelle, et ne connurent donc jamais la région Sud-Est.

Elles servirent pendant une vingtaine années et furent progressivement retirées du service dès 1965 avec la 241 P 1 radiée le , pour s'achever avec les 241 P 9 et 16 qui furent les dernières radiées le  1973. Ces machines étaient surnommées les « grosses P » par opposition aux 141 P qui étaient affublées du surnom de « petites P ».

Le dernier train régulier tracté par une de ces Mountain fut assuré par la 241 P 17 le  entre Nantes et le Mans.

Les dépôts d'affectation furent les suivants :
 région Méditerranée : Marseille-Blancarde ;
 région Sud-Est : Dijon-Perrigny, Lyon-Mouche, Nevers ;
 région Est : la Villette, Noisy-le-Sec, Chaumont ;
 région Nord : La Chapelle ;
 région Ouest : Le Mans.
Sur la région Sud-Est les premières 241 P furent livrées au dépôt de Dijon-Perrigny en mai et juin 1948, pour assurer la traction des trains sur la ligne de Paris à Lyon qui n'était pas encore électrifiée. Puis au fur et à mesure de la progression l'électrification de la « ligne impériale », les Mountain furent mutées aux dépôts de Lyon Mouche puis Marseille-Blancarde sur la région Méditerranée. La 241 P 5 du dépôt de Marseille-Blancarde sera la dernière à quitter la région Méditerranée le  1962 au terme de l'électrification de la « ligne impériale ». Elle poursuivirent leur carrière sur la région Sud-Est au dépôt de Nevers à partir de 1958, sur les relations de Vierzon à Clermont-Ferrand et Moret - Veneux-les-Sablons à Clermont-Ferrand, jusqu'en septembre 1969.

Au Nord, le dépôt de La Chapelle reçu neuf 241 P entre 1951 et 1953 pour les trains de la ligne Paris-Lille. Les locomotives quittèrent le dépôt du  de Paris en janvier 1959, à la suite de la mise sous tension de la dernière section de ligne entre Longueau et Paris-Nord.

Le dépôt de la Villette fut le premier de la région Est à recevoir des 241 P à la fin de l'année 1958 pour la traction des trains sur la ligne 1 entre Paris et Bar-le-Duc ; mais les travaux de reconversion de ce dépôt à la traction électrique auront pour conséquence le transfert de ses 241 P au dépôt de Noisy-le-Sec en mai 1961 pour une période de seize mois. Après la mise sous tension de l'intégralité de la ligne de Paris à Strasbourg en mai 1962, les 241 P furent regroupées au dépôt de Chaumont sur la ligne 4 où elles circuleront en direction de Mulhouse jusqu'à leur dernier roulement effectué en mai 1968.

À la région Ouest, le dépôt du Mans reçoit ses premières 241 P au mois de janvier 1959 en provenance de la région Nord. Les vingt 241 P que comptera le dépôt manceau remorqueront des rapides sur des distances importantes comme le Mans - Brest , et le Mans - Nantes - Quimper . Les 241 P achèveront leur carrière sur le Mans - Nantes où elles effectuèrent leurs ultimes circulations en septembre 1969.

Caractéristiques 
 Surface de grille : 
 Surface de chauffe : 
 Surface de surchauffe : 
 Nombre d'éléments : ?
 Nombre de cylindres : 2 HP et 2 BP
 Diamètre cylindres HP : 
 Course pistons HP : 
 Diamètre cylindres BP : 
 Course pistons BP : 
 Pression de la chaudière : 
 Diamètre des roues motrices : 
 Diamètre des roues du boggie : 
 Diamètre des roues du bissel : 
 Masse à vide : 
 Masse en ordre de marche : 
 Masse adhérente : 
 Longueur hors tout de la locomotive seule : 
 Puissance maximum indiquée : 
 Puissance maximum à la jante : ? kW
 Puissance maximum au crochet du tender : 
 Effort de traction maximum : 
 Vitesse maxi en service :  (140 km/h en essais)
À titre indicatif, la consommation en exploitation était d'environ  d'eau et  de charbon au kilomètre.

Tender
 Tare du tender : 
 Capacité en eau : 
 Capacité en charbon : 
 Masse du tender en ordre de marche : 
 Masse totale locomotive + tender : 
 Longueur du tender : 
 Longueur totale locomotive + tender :

Machines préservées 

Quatre exemplaires ont été préservés :
 la 241 P 9, conservée depuis 2008 à Toulouse, par l'AAATV Midi-Pyrénées qui réalise les travaux de remise en état de marche  ;
 la 241 P 16, conservée en état de présentation au musée français du chemin de fer à Mulhouse ;
 la 241 P 17, conservée au Creusot et remise en marche en 2005 après 12 ans de travaux par l'association CFC.  ;
 la 241 P 30, conservée en état de présentation jusqu'en 2019 par l'association du Vapeur Val-de-Travers - VVT à Saint-Sulpice (canton de Neuchâtel, Suisse). Rachetée par l'AJECTA, la machine est désormais préservée à Longueville depuis le mois de .

Modélisme 
Les 241 P ont été reproduites à l'échelle HO par :
 la firme Jouef (de 1971 à 2002) puis Jouef/Hornby en 2016 ;
 la Maison des trains ;
 l'artisan Loco-Diffusion, sous forme de kit à monter en laiton ;
 la firme suisse Fulgurex (modèle haut de gamme en laiton) ;
 la firme suisse Lemaco (modèle haut de gamme en laiton).
À l'échelle N par :
 la firme suisse Lemaco (modèle haut de gamme en laiton).
À l'échelle 1/32 par :
 la firme Altaya De Agostini sous forme de kit à monter en 120 numéros hebdomadaire.

Notes et références

Bibliographie

Voir aussi

Articles connexes 
 241 P 17
 Locomotives à vapeur françaises

Liens externes 
 Site officiel des Chemins de fer du Creusot et de la 241P17
 Page consacrée à la remise en service de la 241-P-9
 Données techniques, histoire et présentation de la 241-P-30
 Texte sur chapelon.net
 Témoignages sur les essais

241 P SNCF
Locomotive à vapeur Schneider