LGV Pékin - Shanghai

La ligne à grande vitesse Pékin - Shanghai, ou LGV Jing-hu (chinois simplifié : 京沪高速铁路 ; chinois traditionnel : 京沪高速鐵路 ; pinyin : Jing Hu Gaosu Tielu) est une ligne à grande vitesse de  de long reliant Pékin et Shanghai, en Chine.

Cette ligne est ouverte au service commercial depuis le . Elle est parcourue par des trains circulant à la vitesse maximale de , mettant Shanghai à environ  minutes de Pékin pour le meilleur temps de parcours (contre environ 10 heures auparavant). 

C'est la plus longue ligne à grande vitesse construite en une seule phase.

Elle transporte  chaque jour.

Histoire 
Les deux plus grandes villes de Chine, Pékin et Shanghai, n'étaient pas reliées par chemin de fer avant 1912, année d'achèvement de la ligne de Jinpu entre Tianjin et Pukou. La liaison complète entre les deux villes comprenait la voie ferrée existante entre Pékin et Tianjin, achevée en 1900, la voie ferrée de Huning entre Nankin et Shanghai ouverte en 1908, et un ferry reliant Pukou et Nankin sur le fleuve Yangtsé. Un train direct quotidien Pékin-Shanghai a été mis en service pour la première fois le . 

En 1933, le trajet en train de Pékin à Shanghai prenait environ 44 heures, à la vitesse moyenne de 33 km/h. Les passagers devaient descendre à Pukou avec leurs bagages, embarquer sur un ferry nommé « Kuaijie » pour traverser le Yangtsé, et monter dans un autre train à Xiaguan de l'autre côté du fleuve. 

Le , le train ferry de Nankin est mis en service. Le nouveau train ferry, « Changjiang » (Yangtsé), construit par une entreprise britannique, faisait  de long,  de large, et était capable de transporter 21 wagons de marchandises, ou 12 voitures passagers. Les passagers pouvaient rester dans le train pendant la traversée, et le temps de déplacement était ramené à environ 36 heures. Le service de train a été suspendu pendant l'invasion japonaise.

Caractéristiques 
 de la ligne, soit 86,5 % de la longueur totale, sont surélevés. Elle comprend 22 tunnels et 244 ponts, dont les 2 plus longs pont du monde, celui de Danyang-Kunshan () et de Tianjin () ainsi que celui de Pékin ().

Exploitation 
Sous l'ancien ministre des chemins de fer, Liu Zhijun, la ligne de chemin de fer a été la première conçue pour une exploitation commerciale à 380 km/h. La ligne directe de Pékin-Sud à Shanghai-Hongqiao est prévue pour relier les  de trajet en , soit une moyenne de , faisant de ce train le plus rapide au monde, en comparaison avec les  pour les trains les plus rapides circulant parallèlement sur les anciennes voies. Toutefois, à la suite du limogeage de Liu Zhijun, en , il est annoncé que la compagnie ferroviaire ralentit la vitesse commerciale à . À cette vitesse, il faudrait alors 4 h 48 pour effectuer le trajet, avec un arrêt à Nanjing. La ligne est à nouveau exploitée à la vitesse commerciale maximale de 350 km/h depuis le  avec les nouveaux trains Fuxing (technologie chinoise à 97 %).

On peut acheter un billet en ligne ou dans les automates à la gare. Comme pour bien des trains en Chine, l'accès aux quais se fait avec un contrôle d'identité et de sécurité comme dans les aéroports. Ainsi, le contrôle d'identité reconnaît trois documents : la carte d'identité, le laissez-passer pour les habitants de Hong Kong et de Macao, le laissez-passer pour les Taiwanais, et le passeport. 

Le billet sur toute la ligne, de Pékin à Shanghai, coûte à partir de 553 CN en  (~75 €).

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes 
 Ligne à grande vitesse
Grande vitesse ferroviaire en Chine
China Railway