Ligne de Mohon à Thionville

La  est une ligne ferroviaire française à écartement standard et à double voie. Elle constitue un maillon de l'ancienne relation voyageurs Calais - Bâle aujourd'hui disparue (dans la mesure où plus aucun train de voyageurs ne relie ces deux villes sans changement). Elle connaissait une activité fret soutenue correspondant aux échanges entre le nord de la France (port de Dunkerque en particulier) et le bassin industriel lorrain. 

Elle constitue la ligne <ref  du réseau ferré national.

Elle constituait une partie de la ligne 2 (Paris - Trilport - Reims - Charleville-Mézières - Longuyon - Longwy), ainsi que la ligne 7 (Longuyon - Thionville) dans l'ancienne numérotation SNCF des lignes de la région Est.

Histoire 
La section de Mohon à Sedan fait partie d'un ensemble de lignes concédé pour 99 ans par une convention signée le  entre le ministre des Travaux Publics et une société représentée par MM. le comte Siméon, le duc de Mouchy, le baron de Ladoucette, le député J. Riché, le baron Seillière. Cette convention est approuvée par décret impérial le lendemain.

La section de Sedan à Thionville est concédée à la Compagnie du chemin de fer des Ardennes et de l'Oise par une convention signée le  entre le ministre des Travaux publics et la compagnie. Cette convention est approuvée par un décret à la même date. Le , la Compagnie du chemin de fer des Ardennes et de l'Oise prend le nom de Compagnie du chemin de fer des Ardennes. Ce changement est approuvé par un décret impérial le  suivant.

La Compagnie des chemins de fer des Ardennes est rachetée par la Compagnie des chemins de fer de l'Est selon les termes d'un traité signé le . Ce traité est approuvé par deux décrets impériaux le . Toutefois la convention ne prévoit que le rachat ne sera effectif que deux ans après la mise en service du réseau de la Compagnie des chemins de fer des Ardennes. Cette clause est modifiée selon les termes d'une convention signée le  entre les deux compagnies, qui fixe la date de la fusion au . Cette convention est approuvée par un décret impérial le  suivant.

Dans le cadre d'un ajustement des limites entre les réseaux de la Compagnie des chemins de fer de l'Est et de l'Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine, par une convention signée le  entre le ministre des Travaux publics et les compagnies, l'État attribue à l'Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine la concession de la section de ligne entre l'ancienne frontière et Audun-le-Roman. Cette convention est approuvée par une loi le .

Chronologie 

Chronologie des ouvertures 
 De Mohon à Donchery, le 
 De Donchery à Sedan, le 
 De Sedan à Carignan, le 
 De Carignan à Montmédy, le 
 De Montmédy à Pierrepont, le 
 De Pierrepont à Thionville,

Origine de la ligne

Électrification 
La ligne est électrifiée en 25 kV - 50 Hz, les dates de mise sous tension sont les suivantes : de (Charleville-Mézières) à Mohon et Lumes, le  (y compris raccordement de Charleville) ; de Lumes à Thionville, le  (ainsi que la ligne de Montmédy à Écouviez et le raccordement de Montmédy) ; Raccordement d'Uckange, le  ; Raccordement de Mohon, le .

Caractéristiques

Tracé 
Le profil est moyen avec des déclivités maximum de 11,5 mm/m.

Équipement 
Trois sous-stations 25 kV - 50 Hz assurent l'alimentation : Mohon, Chauvency et Thionville-Beauregard. Elle est équipée du block automatique lumineux (BAL), du contrôle de vitesse par balises (KVB) ainsi que de la radio sol-train (système GSM-R).

Vitesse limite 
La vitesse des trains est limitée à 120 km/h de Mohon à Longuyon et à 100 km/h au-delà.

Exploitation 
Cette ligne a connu un important trafic fret depuis les charbonnages du Nord vers les hauts-fourneaux de Lorraine. Ce trafic a largement diminué depuis le déclin de ces industries.

Notes et références

Voir aussi

bibliographie 
 , sur Persée.

Articles connexes 
 Liste des lignes de chemin de fer de France
 Ligne Lille - Thionville