Estación de La Farga de Bebié

La Farga de Bebié es un apeadero ferroviario propiedad de Adif situado en La Farga de Bebié, una colonia textil situada entre los términos municipales de Montesquiu y de Las Llosas, entre las comarcas de Osona y El Ripollés. La estación, sin embargo, se encuentra dentro del municipio de Montesquiu (provincia de Barcelona) en la línea Barcelona-Ripoll por donde circulan trenes de la línea R3 del núcleo de Cercanías de Barcelona operado por Renfe Operadora. A pesar de formar parte de Cercanías no tiene tarifación como tal, sino como de Media Distancia. En 2021 fue utilizada por 2 020 usuarios, correspondientes a los servicios de cercanías. Esto supuso un incremento de 242 usuarios sobre el año anterior y en términos relativos un incremento del 13,61%.

Situación ferroviaria 
La estación se encuentra en el punto kilométrico 97,0 de la Línea Barcelona-Vic-Ripoll, entre las estaciones de San Quirico de Besora y Ripoll, a 612,2 metros de altitud. Hasta 1980 perteneció también a la línea entre Ripoll y San Juan de las Abadesas.

El tramo es de vía única en ancho ibérico (1668 mm), con tensión eléctrica de 3 kV y alimentación por catenaria. Esta configuración se mantiene entre las estaciones de Vich y Puigcerdá, tramo al que pertenece la estación.

Historia 
La estación tiene su origen más inmediato en 1877, mediante la constitución de la "Sociedad del Ferrocarril y Minas de San Juan de las Abadesas” (FMSJ) la cual, mediante subcontrata, iba a realizar el tramo entre Vich y Torallas, al cual pertenece la estación.

La estación fue abierta al tráfico el 20 de junio de 1880 con la puesta en marcha del tramo de 12,069 km entre San Quirico de Besora y Ripoll de la línea que pretendía unir Barcelona con San Juan de las Abadesas, desde Vich y Granollers. Ese mismo año se abrió el resto del tramo hasta San Juan de las Abadesas, para conectar las industrias barcelonesas con las minas del Pirineo. Sin embargo, la sociedad FMSJ dejó de hacerse cargo de sus líneas el 31 de diciembre de 1899, transfiriéndola a Norte debido a problemas financieros, quedando disuelta FMSJ en los siguientes años.

En 1928 se electrificó la línea a una tensión de 1,5 kV. Por la estación circulaban las locomotoras de la serie 7000 de la compañía Norte, que remolcaban los trenes desde Barcelona, No estaban autorizadas a circular, a pesar de que eran eléctricas, por la vía del Transpirenaico (línea Ripoll-Puigcerdá), siendo sustituidas en Ripoll por las populares locomotoras de la serie 1000 hasta Francia.

El estallido de la Guerra Civil en 1936 dejó la estación en zona republicana. Ante la nueva situación el gobierno republicano, que ya se había incautado de las grandes compañías ferroviarias mediante un decreto de 3 de agosto de 1936, permitió que en la práctica el control recayera en comités de obreros y ferroviarios. Con la llegada de las tropas sublevadas a Cataluña en 1939, Norte toma de nuevo el control de la empresa.

En 1941, tras la nacionalización del ferrocarril de ancho ibérico, las instalaciones pasaron a manos de la recién creada RENFE. En 1965 se elevó la tensión de la línea a 3000V. para unificarla con el resto de la red en Cataluña.

El tramo ferroviario entre Ripoll y San Juan se cerró el 1 de julio de 1980, perdiendo la estación la conexión con el sureste de El Ripollés. Aunque se mantuvo un servicio alternativo de autobuses, el servicio quedó suprimido definitivamente el 1 de enero de 1985. El tramo desafectado se reconvirtió en la vía verde llamada Ruta del Hierro y del Carbón. En 1984 planeó sobre la línea Ripoll-Puigcerdá la amenaza de cierre, dentro del plan de clausura masiva de líneas altamente deficitarias, evitado por el carácter internacional de la línea.

Desde el 31 de diciembre de 2004 Renfe Operadora explota la línea mientras que Adif es la titular de las instalaciones ferroviarias.

La estación 
El edificio de viajeros (sin uso ferroviario) es una estructura de dos plantas, con tejado a cuatro aguas y buhardilla, teniendo las esquinas rematadas en sillares de piedra. Las instalaciones consisten en un simple apeadero formado por la vía general y un andén situado a la derecha, en kilometraje ascendente (sentido Ripoll). El muelle de mercancías aún se conserva, aunque también desligado de usos ferroviarios. Destaca el puente metálico sobre el Río Ter en sentido Ripoll. Este andén dispone de un refugio de hormigón similar a la estación de Urtx-Alp, al verse desafectado el edificio de viajeros. El sistema de seguridad es de "Tren-tierra y ASFA". En cuanto a los bloqueos dispone de Bloqueo de Liberación Automática en vía Única con Control de Tráfico Centralizado (BLAU con CTC). Esta configuración se mantiene en el tramo entre las estaciones de Vich y Puigcerdá, al cual pertenece la estación.

En 2004 Adif realizó obras en la estación con el objetivo de mejorar la accesibilidad a personas con movilidad reducida y facilitar la instalación de nuevos sistemas de iluminación, realizando mejoras en el edificio y andenes, construyendo un refugio. La vía fue también renovada entre la estación de Borgonya y la de Ripoll, tramo al cual pertenece la estación. El horario de la estación es diario, de 06:05 a 22:30h.

Servicios ferroviarios 
A pesar de pertenecer la estación a la red de Cercanías de Barcelona, sólo tiene servicios regionales de Media Distancia, que se prestan con material de Rodalies de Catalunya, usualmente con la serie 447 de Renfe y más raramente con trenes Civia. En la estación efectúan parada únicamente algunos servicios, todos ellos con destino final Ripoll y únicamente uno diario a Ribas de Freser. Los horarios actualizados de Cercanías de Cataluña pueden descargarse en este enlace. El horario actualizado de la R3 puede consultarse en este enlace.

Notas

Referencias

Bibliografía

Enlaces externos 

La Farga de Bebié
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La Farga de Bebié
Arquitectura en Cataluña en el siglo XIX