BB 13000

Les BB 13000 forment une série de locomotives électriques fonctionnant sous courant alternatif monophasé -.

Origines de la série

Genèse du monophasé en France 
La traction électrique, telle qu'elle était alors utilisée en France ( continu), généraient des dépenses ne rendant l'électrification rentable que sur les lignes très fréquentées.

Le courant alternatif à fréquence industrielle () avait déjà été essayé en Europe et en Amérique dès le début du . Il a comme avantage d'être facile à produire, à distribuer, et génère moins de pertes que le courant continu ; malheureusement la technologie mise au point avant les années 1950 rendait extrêmement difficile de réaliser des moteurs directs fonctionnant à la fréquence de  et les équipements susceptibles de convertir le courant à bord des locomotives étaient très volumineux et peu fiables.

À partir de 1944, sous l'impulsion de l'ingénieur Louis Armand, des essais de courant monophasé   ou   ont été menés sur une partie de la ligne d'Aix-les-Bains-Le Revard à Annemasse<ref name="AFAC">Revue de l'AFAC n° 393, 1988-6, pages 261 à 266, Tableau chronologique de l'électrification du réseau SNCF.</ref>.

 La conception des « fers à repasser » 
À la suite de l'expérimentation de la traction par courant à fréquence industrielle () en Haute-Savoie, la SNCF décida d'électrifier de la sorte une zone plus vaste, comportant un trafic intense à longue distance, mais qui ne serait pas une des lignes de prestige de la SNCF, prudence oblige. En 1952, le choix le plus logique se porta sur la transversale nord-est (ligne Valenciennes-Thionville) : une ligne au profil accidenté qui avait un des taux de consommation de charbon au kilomètre les plus élevés du pays ().

 Description 
Les quatre séries regroupées sous l’appellation de « fers à repasser » constituent la première génération de machines de ce type ; il s'agit des BB 12000, BB 13000, CC 14000 et CC 14100. La SNCF a demandé à différentes sociétés de développer différents systèmes de motorisation pour ces 4 machines, afin d'évaluer laquelle serait la meilleure. Les BB 12000 et 13000 sont des locomotives mixtes capables de remorquer des trains de voyageurs rapides et des trains de marchandises ; les CC 14000 et 14100 sont réservées aux trains de marchandises lourds et lents, appelés trains du régime ordinaire (R.O.).

La BB 13000, étudiée par Jeumont-Schneider, utilise le procédé suivant : le courant monophasé   capté par le pantographe est régulé par un auto-transfo, avant d'attaquer le primaire du transformateur principal qui abaisse la tension à . Le courant secondaire alimente quatre moteurs à excitation parallèle monophasé , 1 sur chaque essieu ; les 4 moteurs sont branchés en parallèle. Un système de shuntage par circuit résistance+condensateur, résistance, inductance+condensateur permet de faire varier les caractéristiques moteur en fonction de leur vitesse de rotation.

Ce système ne présentait pas l'avantage de l'antipatinage des moteurs série de la BB 12000 et fournissait moins de couple au démarrage. D'autre part, les moteurs monophasés à prise directe étaient mal ventilés et s'accommodaient mal des marches à petite vitesse et aux arrêts fréquents ; il était recommandé d'effectuer des démarrages rapides sous peine d'avarie. La BB 13000 était plutôt cantonnée aux marches de grandes lignes : trains de voyageurs express ou omnibus ; trains de marchandises du régime accéléré (R.A.) de tonnage modéré.

Construites à 53 exemplaires pour la SNCF à partir de 1954, ces locomotives à monocabine centrale doivent leur surnom de « fers à repasser » à leur profil caractéristique. Certains cheminots les appelaient « coupe-jambon » à cause de leur manipulateur de traction en forme de disque de coupe jambon.

 Puissance et vitesse 
Les machines 1 à 15 développaient une puissance de  en régime continu (vitesse maximum ) et les machines 16 à 53 une puissance de  au même régime (vitesse maximum ).

 Remarques particulières 
Au début de leur carrière, plusieurs BB 13000 de Strasbourg furent détachées au dépôt d'Annemasse pour renfort en Savoie durant deux décennies (dont 1961).

 Services effectués 

 Paris-Est - Metz - Luxembourg (en service international)
 Luxembourg - Metz - Strasbourg - Colmar - Mulhouse - Bâle (en service international)
 Metz - Nancy
 Thionville - Charleville-Mézières - Aulnoye
 Aix-les-Bains - Annecy - La Roche-sur-Foron - Annemasse
 Aix-les-Bains - Annecy - La Roche-sur-Foron - Saint-Gervais
 Hausbergen - Mulhouse-Nord (marchandises)
 Valenciennes - Douai
 Valennciennes - Longueau
 Amiens -Arras
 Douai - Lumes

(liste non exhaustive)

C'est la BB-13020 qui détient le record du kilométrage parcouru avec  le jour de sa radiation le .

 Dépôts titulaires 
 Annemasse (avec quelques locomotives détachées de Strasbourg)
 Strasbourg (durant toute leur carrière, sauf détachement partiel à Annemasse)

 Machines conservées (2020) 
 BB 13044 : garée à Oignies-Pas-de-Calais sur le site du CMCF (Centre de la Mine et du Chemin de Fer)
 BB 13052 : à Mohon, annexe Cité du train.

 Modélisme 
 Cette locomotive a été reproduite par la firme Jouef en 1965 sous le numéro BB 13001. Elle a d’abord été reproduite en livrée verte puis en bleue. Lima a aussi reproduit cette locomotive (à  partir du moule Jouef) sous le numéro BB 13002. 

 Notes et références 

 Voir aussi 

 Bibliographie 
 Pascal Dumont : Les locomotives électriques monophasées de l'artère Nord-Est, Éditions du Cabri, 1994, 350 pages.
 Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, éditions N.M., Paris, 1969, réédition 1978.
 Les « Fers à repasser » : Les locomotives monophasées BB 12000, BB 13000, CC 14000, CC 14100, hors série Le Train, .
 « Les locomotives et automotrices  monophasé », par Olivier Constant, Encyclopédie du matériel moteur SNCF, Tome 5, Hors série, 2008.
 Vincenzo Leuzzi : Chemin de fer (Le) de la Hôllental et le système monophasé à 50 Hz, Ingegneria Ferroviaria, .

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Articles connexes 
 Matériel moteur de la SNCF

13000
13000
Matériel moteur hors service de la SNCF