Мало-Петровский мост

Мало-Петро́вский мост — автодорожный металлический балочный мост через Ждановку в Санкт-Петербурге, соединяет Петроградский и Петровский острова.

Расположение 
Расположен в створе моста Бетанкура, связывая его с Новоладожской и Ждановской улицами (Петроградский район). На Петровском острове к мосту подходят Ремесленная улица и Петровский проспект. Ближайшие станции метрополитена — «Чкаловская», «Спортивная». Выше по течению находится 4-й Ждановский мост.

Название 
С 1820-х годов мост назывался Петровским или Новым Петровским, а с 1876 года – Малым Петровским (для отличия от Большого Петровского моста через Малую Невку). Существующее название известно с 1930-х годов.

История 
В 1828 году здесь существовал деревянный семипролётный мост подкосной системы. Общая длина моста по настилу составляла . Каждая речная опора состояла из . Мост неоднократно ремонтировался в дереве: в 1842, 1866, 1873 годах. В 1883 году мост был перестроен заново. К началу XX века мост был деревянным многопролётным подкосной системы, длина моста составляла , ширина — . В 1918 году мост был расширен на  до  (без смены нижнего строения). В 1928 году, в виду ветхости деревянного моста и в связи с прокладкой трамвайной линии, был сооружён новый железобетонный однопролётный арочный мост по проекту инженеров Б. Д. Васильева и О. Е. Бугаевой. Строительство моста осуществлялось в 1927—1928 годах под руководством инженеров Г. Г. Зурабова и Е. Е. Бугаевой.

Пролётное строение состояло из 4 железобетонных бесшарнирных арок, которые в замке сливались с плитой проезжей части, а в пятах переходили непосредственно в контрфорсы устоев. Устои были на свайном основании с бетонной подушкой толщиной . 

Расчётный пролёт величиной считался рекордным для того времени в СССР. Длина моста по концам открылков устоев оставляла . Проектная ширина моста между перилами была , ширина каждого тротуара по , проезжей части .

Первоначально мост имел массивные железобетонные парапеты вместо металлических перил (из-за экономии дефицитного материала). В 1993 году на мосту было установлено чугунное перильное ограждение художественного литья, однотипное с перильным ограждением разводного пролёта Благовещенского моста.

В 2005—2006 годах выполнено обследование Мало-Петровского моста с целью определения технического состояния сооружения. В результате проведенных работ было выявлено, что нормативный износ пролётного строения моста оценивается в 80—100%; в целом сооружение не соответствовало современным требованиям, предъявляемым к городским мостам по условиям безопасности и долговечности. Проект нового моста был разработан ЗАО «Институт «Стройпроект» (главный инженер проекта А. В. Бастрыгин) в составе проекта строительства моста через Малую Неву в районе острова Серный.

В 2016 году мост был закрыт на реконструкцию. Генподрядчиком было ЗАО «Пилон». На время строительства выше по течению был сооружён временный пешеходный мост. В 2017 году железобетонный арочный Мало-Петровский мост демонтировали, работы выполняло ООО «Арасар». Открытие движения по новому мосту состоялось 13 мая 2018 года, одновременно с открытием моста Бетанкура и нового участка набережной Макарова.

Конструкция 
Мост однопролётный балочный металлический с ортотропной плитой проезжей части. Расчётный пролёт моста — . В поперечном сечении пролётное строение имеет 14 главных балок двутаврового сечения. Высота стенки главной балки от  до . Нижний пояс главных балок переменного сечения. Верхний пояс представляет собой ортотропную плиту с листом настила толщиной  и продольными ребрами замкнутого поперечного сечения, расположенными с шагом , а также поперечными балками с высотой стенки . Поперечные балки устанавливаются с шагом вдоль оси моста . По оси опирания главные балки объединены домкратными балками. Длина монтажных блоков главных балок принята , максимальная масса монтажного блока составляет . Монтажные стыки главных балок выполнены комбинированными: верхний и нижний пояса стыкуются на сварке, а стенки главных балок и продольные ребра — на высокопрочных болтах.

Устои монолитные железобетонные с фундаментами на буронабивных железобетонных сваях диаметром . На участках примыкания к существующей набережной выше моста по течению, и ниже моста устроены участки новой набережной. Конструкция новой набережной — на шпунте типа Ларсен-5, объединённом по верху монолитной железобетонной банкеткой.

Полная длина моста по концам откосных крыльев составляет . Ширина моста — от 35,72 до . Габарит проезжей части моста составляет . Тротуары .

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 6 полос для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части — асфальтобетон, на тротуарах уложен литой асфальт. Деформационные швы типа «ThormaJoint». Тротуары отделены от проезжей части сборным железобетонным парапетным ограждением высотой . Перильное ограждение на мосту стальное оцинкованное высотой . Лицевые поверхности устоев и откосных крыльев облицованы гранитом.

Примечания

Литература

Ссылки 
 

Балочные мосты России
Здания и сооружения, построенные в 2018 году в Санкт-Петербурге
Транспортные здания и сооружения, построенные в 2018 году в России