Automatisation de la ligne 4 du métro de Paris

L’automatisation de la ligne 4 du métro de Paris consiste à rendre la ligne intégralement automatique, c'est-à-dire sans conducteur. Décidée en 2013 par la Régie autonome des transports parisiens (RATP), cette automatisation fait suite à l'automatisation intégrale réussie de la ligne 1.

Historique

Chronologie 
 Juin 2014 : convention de financement.
 Mi-2016 : début des travaux de renforcement et de rehaussement des quais.
 Juin 2018 : début de l'installation des portes palières.
 Septembre 2019 : arrivée des premières navettes automatiques.
 Mai 2020 : mise en service du nouveau poste de commande centralisé (PCC) de la ligne.
 Mars 2021 : fin de l'installation des portes palières.
 Juin à septembre 2022 : marche à blanc des navettes automatiques.
  2022 : mise en service des quatre premières navettes automatiques.

Genèse 
Après la mise en œuvre de l'automatisation intégrale de la ligne 1, achevée fin 2012, l’automatisation de la ligne 4 est mise à l’étude. Ce projet d’automatisation est confirmé le  par Pierre Mongin, président-directeur général de la RATP. Il annonce que celle-ci pourra être mise en œuvre à partir de 2017 lorsque les rames MP 89 et MP 05 automatiques de la ligne 14 pourront être transférées sur la ligne 4 ; la ligne 14 recevra alors un nouveau matériel de plus grande capacité, le MP 14, pour absorber l'augmentation de fréquentation qui accompagnera son extension dans le cadre du Grand Paris. L’amélioration de la régularité et de la sécurité apportée par l’automatisation sera atteinte, tout comme sur la ligne 1, avec l’installation de  palières dans les  de la ligne. Les portes palières disposent d'un affichage du temps d'attente des deux prochaines rames et d'un éclairage renforçant les contrastes pour les personnes malvoyantes.

Compte tenu du bilan jugé positif de l'automatisation intégrale de la ligne 1, le , le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) autorise le lancement des études techniques dès 2013. L’automatisation de la ligne 4 est estimée à  d'euros, financés à hauteur de  d'euros par le STIF, le restant par la RATP, maître d’ouvrage de cette opération. Le début des travaux est annoncé pour 2014 avec un achèvement du programme à l'horizon 2022. La convention de financement est adoptée par le STIF en juin 2014. Pour l'exploitation et l'automatisation de la ligne, la RATP choisit le système d'automatisation de l'exploitation des trains (SAET) de Siemens France, déjà installé sur les lignes 1 et 14.

Travaux 
Les travaux commencent en 2016 par le début de l'adaptation des stations. Les portes palières sont posées de juin 2018 à mars 2021. Le nouveau poste de commande centralisé (PCC) de la ligne est mis en service en mai 2020 à Porte de Clignancourt . En 2021, les prévisions indiquent une première circulation automatique à l'été 2022 pour une automatisation intégrale fin 2023.

Rénovation des stations 

En plus de l'apport des portes palières sur les stations, la RATP profite de cette automatisation pour rénover l'ensemble des stations de la ligne 4. Ce nouvel agencement donne aux stations un style unique. Il se concrétise notamment par :
 un revêtement et un carrelage des sols modernisés ;
 de nouveaux éclairages ;
 des sièges Akiko ;
 un renouvellement des panneaux SIEL d'information.

Financement 
Une convention sur le financement et les modalités de suivi de cette automatisation, d'un montant de , votée par le Conseil du STIF le jeudi 5 juin 2014, prévoit une subvention du STIF d'un montant de  (39 %), le solde, soit  (61 %), étant pris en charge par la RATP.

Sur ce montant,  serviront à l’installation des portes palières et au réaménagement des quais, tandis que  serviront au déploiement du système automatique d’exploitation des trains proprement dit (y compris, notamment, le poste de commande et de contrôle centralisé (PCC) et les moyens audiovisuels (MAV) pour l’échange d’informations entre les voyageurs, le PCC et les rames).

Matériel roulant 
Une fois automatisée, la ligne sera équipée d'un matériel mixte :
 21 rames MP 89 CA (provenant de la ligne 14 et arrivant à mi-vie, ces rames pourront être rénovées à cette occasion) ;
 11 rames MP 05, provenant de la ligne 14 ;
 20 nouvelles rames MP 14 à six voitures.
Les rames MP89 CC de la ligne 4 seront transférées sur la ligne 6, avec retrait d'une voiture centrale, imposé par la longueur des quais de cette ligne. Le redéploiement des MP 89 CC sur la ligne 6 débute en .

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes 
 Système d'automatisation de l'exploitation des trains (SAET)
 Poste de commande centralisé (PCC)
MP 89 CA
MP 05
 MP 14
 Ligne 4 du métro de Paris
 Automatisation de la ligne 1 du métro de Paris

Liens externes 
 La RATP lance l’automatisation de la ligne 4 (juin 2013)
 
 Parigo#67 et Parigo#96 

Ligne 4 du métro de Paris