Rolls-Royce Eagle

Роллс-Ройс Игл () — первый авиационный двигатель, разработанный фирмой «Роллс-Ройс». Созданный в 1915 г. в ответ на военный заказ во время Первой мировой войны, он использовался на бомбардировщиках «Хендли-Пейдж» серии O и многих других военных самолётах.

С использованием двигателей Eagle был совершён первый беспосадочный трансатлантический перелёт: в июне 1919 г. Джон Алкок и Артур Браун на переоборудованном бомбардировщике Vickers Vimy перелетели из Сент-Джонса (Ньюфаундленд) до Клифдена (Ирландия).

Предыстория 
С началом в августе 1914 г. Первой мировой войны Королевский авиационный завод заказал фирме «Ролс-Ройс» разработку нового двигателя воздушного охлаждения мощностью 200 л.с. Однако специализацией фирмы были двигатели жидкостного охлаждения, и, несмотря на первоначальное сопротивление заказчика, он дал согласие на охлаждение водой.

Разработка и развитие 
Разработкой нового двигателя руководил Генри Ройс из своего дома в графстве Кент. В основу был положен 6-цилиндровый двигатель автомобиля «Silver Ghost», а также использованы элементы конструкции Mercedes 35 PS. Мощность была увеличена за счёт удвоения числа цилиндров и увеличения хода поршней до 6,5 дюймов при сохранении их диаметра в 4,5 дюйма. Также были увеличены обороты, и для сохранения скорости вращения пропеллера не более 1100 об/мин был разработан планетарный редуктор. Система газораспределения была изменена для улучшения характеристик и снижения инерции: вместо боковых клапанов применён верхнеклапанный механизм с одним распределительным валом (SOHC); при этом была почти повторена оригинальная схема с коромыслами, проходящими через боковые отверстия в кожухе, использованная в немецких рядных 6-цилиндровых двигателях Mercedes D.I, D.II и D.III.

3 января 1915 г. Адмиралтейство заказало 25 новых моторов. Первый запуск Eagle состоялся на испытательном стенде завода «Роллс-Ройс» в Дерби в феврале 1915 г.; двигатель развил 225 л.с. при 1600 об/мин. Число оборотов быстро увеличили до 1800, а затем в августе — до 2000, мощность при этом достигла 300 л.с. В ходе дальнейших испытаний было решено использовать двигатель на 1800 об/мин (мощность 255 л.с.) с возможностью кратковременного форсирования до 1900 об/мин. Первый полёт бомбардировщика Handley Page O/100 состоялся в декабре 1915 г. — это был первый полёт самолёта с двигателями «Роллс-Ройс».

В ходе дальнейшего развития Eagle его мощность постепенно достигла 360 л.с. к февралю 1918 г., когда началось производство восьмой модификации. В течение войны компания боролась за увеличение производства двигателей для удовлетворения потребностей Военного департамента, но сопротивлялась давлению других производителей, желающих наладить лицензионное производство, из опасения, что их великолепное качество может быть скомпрометировано .

После войны была разработана версия для гражданского использования — Mark IX. Производство продолжалось до 1928 г., всего был построен 4681 двигатель Eagle.

Варианты 

Eagle I (Rolls-Royce 250 hp Mk I)
(1915 г.) 225 л.с., построено 104 двигателя правого и левого вращения.
Eagle II (Rolls-Royce 250 hp Mk II)
(1916 г.) 250 л.с., построено 36 шт.
Eagle III (Rolls-Royce 250 hp Mk III)
(1917-1927 гг.) 250 л.с., степень сжатия увеличена до 4,9:1; усилены поршни. Построено 110 шт.
Eagle IV (Rolls-Royce 250 hp Mk IV)
(1916-17 гг.) 270/286 л.с., построено 36 шт.
Eagle V (Rolls-Royce 275 hp Mk I)
(1916-17 гг.) 275 л.с., увеличен подъём клапанов. Построено 300 шт.
Eagle VI (Rolls-Royce 275 hp Mk II)
(1917 г.) 275 л.с., впервые применено двойное зажигание. Построено 300 шт.
Eagle VII (Rolls-Royce 275 hp Mk III)
(1917-18 гг.) 275 л.с., построено 200 шт.
Eagle VIII
(1917-1922) 300 л.с., обширные изменения, построено 3302 шт.
Eagle IX
(1922-1928) 360 л.с., разработан для гражданского использования, построено 273 шт.

Применение

В авиации 

Airco D.H.4
Airco D.H.9
ANEC III
BAT F.K.26
Blackburn Blackburd
Curtiss H.12 Large America
Curtiss-Wanamaker Triplane
de Havilland D.H.10
de Havilland D.H.16
Dornier Do E
Dornier Wal
Fairey III
Fairey Campania
Felixstowe F.2
Felixstowe F.3
Felixstowe F.4

Felixstowe F.5
Grahame-White G.W.E.7
Handley Page 0/100
Handasyde H.2
Handley Page H.P.18
Handley Page 0/400
Handley Page V/1500
Handley Page Type W
Hawker Horsley
Porte Baby
Porte Fury
Martinsyde F.1
Royal Aircraft Factory F.E.2
Royal Aircraft Factory F.E.4
Royal Aircraft Factory R.E.7
Short Bomber
Short N.1B Shirl

Short Type 184
Sopwith Atlantic
Sopwith Wallaby
Sopwith Tractor Triplane
Supermarine Commercial Amphibian
Supermarine Scarab
Supermarine Sea Eagle
Supermarine Swan
Van Berkel W-B
Vickers F.B.11
Vickers Valparaiso
Vickers Vernon
Vickers Viking
Vickers Vulcan
Vickers Vulture
Vickers Vimy
Wight Converted Seaplane

В воздухоплавании 
Двигатели Eagle устанавливались на дирижаблях N.S.3 North Sea и класса 23.

Музейные экспонаты 
Двигатели Eagle выставлены:

 в Музее науки в Лондоне
 в Канадском музее авиации и космоса в Оттаве
 в Южноафриканском национальном музее военной истории в Йоханнесбурге
 в Южноафриканском музее ВВС в Порт-Элизабет
 в Промышленном музее Дерби выставлен один из двигателей самолёта, на котором Алкок и Браун пересекли Атлантику.

Спецификация (Eagle IX)

См. также

Связанные разработки 
 Rolls-Royce Hawk
 Rolls-Royce Condor

Сопоставимые двигатели 
 Sunbeam Matabele

Примечания

Литература 

 Lumsden, Alec. British Piston Engines and their Aircraft. Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6.
 Pugh, Peter. The Magic of a Name - The Rolls-Royce Story: The First 40 Years. Duxford, Cambridge: Icon Books, 2001. ISBN 1-84046-151-9.
 Rubbra, A.A.Rolls-Royce Piston Aero Engines - A Designer Remembers. Rolls-Royce Heritage Trust. Historical Series no 16. ISBN 1-872922-00-7

Поршневые авиационные двигатели
Авиационные двигатели Rolls-Royce
Военная продукция Rolls-Royce