Ligne 4 du T Zen

La ligne 4 du T Zen est un projet de ligne de transport en commun en site propre qui vise à relier Viry-Châtillon à la gare de Corbeil-Essonnes en remplacement de l'actuelle ligne 402 du réseau de bus TICE.

Le projet

Présentation 

La ligne T Zen Corbeil-Essonnes - Grigny est inscrite dans le contrat de plan État-région (CPER) de la région Île-de-France. À présent dénommée T Zen 4, cette ligne répondra à une volonté du STIF d’améliorer la qualité et le niveau de service de la ligne 402 en Essonne. En effet, celle-ci est la ligne de bus la plus fréquentée de grande couronne avec un trafic de plus de  par jour en 2009.

Sa mise en service sera accompagnée d'une réorganisation du réseau de bus TICE afin d'améliorer le fonctionnement des lignes préexistantes en coordonnant leur tracé avec celui du T Zen. Les dessertes de lignes de bus actuelles seront ainsi repensées et simplifiées afin de rationaliser au mieux les itinéraires, les moyens techniques et humains, en particulier pour les sections nord et sud de l'actuelle ligne 402.

Les travaux d’infrastructures démarrent en décembre 2022 pour une mise en service de la ligne en 2024.

Planning prévisionnel 

En , le planning prévisionnel est le suivant :
 validation du dossier d'objectifs et de caractéristiques principales (DOCP) :  2011 ;
 concertation préalable :  au  ;
 schéma de principe : 2013.

En , le calendrier se présente comme suit :
 enquête publique :  au  ;
 déclaration d'utilité publique : 2017 ;
 approbation de l'avant-projet et convention de financement : 2017 ;
 travaux : 2019 ;
 mise en service : horizon 2022.

En , la mise en service de la ligne est annoncée pour la fin de l'année 2023.

Coût du projet 

Le coût de réalisation de la ligne est estimé à 95 millions d'euros et le coût du matériel roulant à 10 millions d'euros. Les études sont financées à parité par la Région Île-de-France et le Conseil général de l’Essonne. L’exploitation et le matériel roulant seront intégralement financés par Île-de-France Mobilités.

Tracé et stations 

La ligne 4 du T Zen sera longue de , desservira  et utilisera le couloir de bus existant de la ligne 402 sur .

Tracé 

La ligne 4 desservira les communes de Viry-Châtillon, Grigny, Ris-Orangis, Évry-Courcouronnes et de Corbeil-Essonnes, permettant au passage de desservir plusieurs lieux à la fréquentation importante : quartiers de Montconseil, des Tarterêts, des Épinettes, des Pyramides, du Plateau, de Grigny Centre et de la Grande Borne. 

De plus, les points stratégiques que sont le nouvel hôpital sud-francilien, la gare d'Évry-Courcouronnes Centre et le centre commercial régional Évry 2 devraient apporter à la ligne 4 du , une fréquentation de forte ampleur. La ligne aboutira en gare de Corbeil-Essonnes (RER D) où elle sera en correspondance avec la ligne T Zen 1.

Liste des stations

Ateliers 
Les travaux de construction du centre opérationnel bus, à Corbeil-Essonnes, démarrent à partir du , sur un ancien site logistique, qui a été démoli.

Exploitation 

La ligne 4 du T Zen reliera ses deux terminus extrêmes en 43 minutes.

Exploitant  
Keolis est désignée comme exploitant de la future ligne  lors du conseil d’administration du  d’Île-de-France MobilitésÎle-de-France Mobilités attribue deux nouveaux contrats d’exploitation de bus à Keolis. La durée de la délégation sera de .

Matériel roulant 
Le matériel devrait être constitué de bus électriques bi-articulés, fournis par le groupement VanHool/Alstom.

Trafic escompté 
Le trafic attendu s'élève à  par jour.

Tarification et financement 

La tarification des lignes T Zen sera identique sur tous les réseaux de bus franciliens et accessibles avec les mêmes abonnements. Un ticket t+ permet un trajet simple quelle que soit la distance avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de 1 h 30 entre la première et dernière validation. En revanche, un ticket validé dans un bus ne permet pas d'emprunter le métro ni le RER. 

Le financement du fonctionnement des lignes (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par les exploitants des lignes. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France Mobilités, présidée depuis 2005 par le président du conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement mobilité payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques.

Notes et références

Notes

Références

Voir aussi

Articles connexes 
 T Zen
 Île-de-France Mobilités

Liens externes 
 Site officiel

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Transport dans l'Essonne
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