Paddy Finucane

Brendan Eamonn Fergus Finucane dit Paddy Finucane, né le  à Rathmines et mort au combat le  dans la Manche, est un pilote de chasse irlandais de la Royal Air Force (RAF).

Surnommé « Spitfire Paddy », il est vu à l'époque par la presse britannique comme un successeur de l'as Douglas Bader. Il fait partie des plus grands as britanniques de la Seconde Guerre mondiale avec au moins  officielles. Plus jeune  de la Royal Air Force à l'âge de , il s'est particulièrement illustré lors de la bataille d'Angleterre, arborant sur son Supermarine Spitfire un iconique trèfle irlandais.

Né dans une famille catholique irlandaise avec des origines anglaises, Finucane a grandi au cours du début du conflit nord-irlandais et de la guerre civile irlandaise. En 1936, la famille s'installe en Angleterre, où il développe un intérêt pour l'aviation. Désireux de voler, Finucane postule à la RAF et, en , il est accepté pour une formation de pilote. Après des débuts compliqués, en juin-, il commence une formation de conversion sur Supermarine Spitfire. Le , Finucane est affecté au No. 65 Squadron RAF de la RAF Hornchurch. La première victoire de Finucane est remportée le  lors de la bataille d'Angleterre. Promu  en , il se joint au No. 452 Squadron RAAF pour effectuer des patrouilles offensives au-dessus de la France, connues sous le nom de missions Circus. Au cours de cette période, Finucane connaît la réussite, détruisant au moins vingt avions allemands. En , Finucane est promu au rang de  du No. 602 Squadron RAF. En six mois, il est crédité d'au moins six autres victoires individuelles qui portent son total à 28. En , il devient le plus jeune  de l'histoire de la RAF. Finucane est par la suite nommé pour commander l'escadrille de la RAF Hornchurch. Le , son Spitfire est endommagé par un tir au sol et il tente de rentrer en Angleterre en survolant la Manche, mais est  contraint d'amerrir, son avion disparaissant avec lui.

Biographie

Enfance et famille 

Brendan Finucane est né le  à Rathmines, un faubourg de Dublin, en Irlande. Il est le premier enfant de Thomas et Florence Finucane (née Robinson). Sa mère, originaire de Leicester, est anglaise. Elle a voyagé à travers le Canada étant jeune avant de s'installer à Dublin. En 1919, elle rencontre Thomas Andrew « Andy » Finucane, qui a été impliqué dans la guerre d'indépendance irlandaise. Thomas Finucane avait étudié les mathématiques auprès d'Éamon de Valera, membre important de l'opposition irlandaise vis-à-vis du Royaume-Uni au début du . En tant que membre des Irish Volunteers, il servit sous le commandement de Valera lors de l'Insurrection de Pâques 1916 à Dublin. Le père de Thomas et grand-père de Brendan Finucane, Charles, est un Anglais qui avait servi dans les The King's Own Scottish Borderers dans la province de la Frontière-du-Nord-Ouest (actuelle Khyber Pakhtunkhwa au Pakistan). Thomas Finucane a cessé son activisme politique peu avant le mariage du couple en , et après que Florence se soit convertie au catholicisme.

Le couple déménage à Drumcondra en  où Thomas trouve un emploi en tant que caissier de banque. Le travail ne paye pas bien, mais le couple réussit à vivre avec le maigre salaire. Au début de l'année 1920, ils déménagent de nouveau à Grove Road, à Rathmines, et Brendan y naît en octobre. Peu de temps après, Brendan et sa mère manquent d'être tués lorsqu'ils sont pris dans un échange de feu entre les Black and Tans, employés par la Police royale irlandaise pro-britannique, et l'Armée républicaine irlandaise (IRA). En 1921, Raymond Patrick, le frère de Brendan, naît, suivi de ses sœurs Claire et Monica et d'un autre frère, Kevin. Le ménage est un peu divisé sur les questions religieuses et politiques. Le père est un abstème et un strict catholique, tandis que la mère encourage les frères aînés à adopter un penchant plus libéral dans leur vie. Brendan est éduqué dans des écoles de  et Marlborough Street. Il est aussi décrit comme un catholique pratiquant. À dix ans, Brendan montre un vif intérêt pour le sport, en particulier le rugby.

À l'été 1932, les frères Finucane se rendent à un spectacle aérien à Baldonnel et profitent d'un baptême de l'air. Brendan exprime son désir de devenir pilote, une ambition qui se renforce lors des visites de spectacles aériens sur les aérodromes de Swaythling et d'Eastleigh. En , la famille déménage à New Grange Road, à Cabra, toujours en banlieue de Dublin. Brendan commence l'école à la Christian Brothers , une école catholique de North Richmond Street. Là, il devient un rugbyman, un pratiquant d'aviron et un boxeur remarqué. Parmi ses camarades de classe se trouvent les futures personnalités du football gaélique  et .

Après avoir visité l'Angleterre en , Thomas Finucane, alors directeur de l'entreprise, décide de créer un bureau dans le West End de Londres, sur Regent Street. En , la famille s'installe définitivement en Angleterre et achète une maison au 26 Castle Gate Road, à Richmond, dans la banlieue de Londres. Brendan est envoyé à la , où il termine sa scolarité avec de bonnes notes. Il commence à travailler comme comptable, un emploi de bureau, ce qu'il déteste. En 1937, la Royal Air Force (RAF) commence à offrir des « commissions de court séjour » (, SSC) aux personnes de la classe inférieure qui répondent aux normes académiques. Cela permet un contrat de quatre ans à un grade junior, pour servir dans un escadron avec la possibilité de prendre des leçons de vol. Six autres années doivent être consacrées à être réserviste. En , Brendan approche son père au sujet de son souhait de rejoindre les forces armées britanniques. En dépit de son passé républicain, le père Finucane convient de la situation, estimant qu'une carrière militaire fournirait un cadre et une trajectoire qui lui avait manqué dans sa propre jeunesse. Les parents de Finucane prennent des polices d'assurance, même s'ils ont besoin d'argent et que le père tombe au chômage.

Royal Air Force 

En , âgé de  , Finucane dépose sa demande auprès du ministère de l'Air à Kingsway, dans le centre de Londres, alors qu'il se rend au travail. Huit semaines plus tard, en , il est invité à un entretien. Il montre son envie de voler, de solides qualifications de fin d'études et un bon dossier sportif. Après une attente de deux mois, en , Brendan Finucane reçoit l'ordre de se présenter à la  (école de formation au pilotage de la réserve) à Sywell, dans le Northamptonshire. Il arrive le .

Quelques jours après, Finucane prend des leçons de vol avec son instructeur, sur un de Havilland DH.82 Tiger Moth. La maîtrise de l'avion est difficile pour Finucane et il éprouve de fortes difficultés à l'atterrissage. Au cours de sa formation, le , il manque par exemple de toucher une haie de séparation sur l'aérodrome et quatre jours plus tard, son pneu explose lors d'un atterrissage et le train d'atterrissage est détruit.

L'instructeur de Finucane, Roland Morris, est expérimenté avec plus de  de vol. Il est critique sur l'habitude de son élève à essayer de forcer l'avion à faire ce qu'il veut, au lieu de l'accompagner. Malgré une série d'erreurs, Finucane souhaite voler seul et, à cette époque, malgré plusieurs heures de temps de vol de moins que le reste de sa classe, il réussit le  un vol de . Le vol n'est pas sans faute et Finucane décroche presque l'avion après son décollage.

Finucane devient l'un des  de sa classe à avoir accompli cent heures de pilotage sur des avions depuis son arrivée à la RAF. Après avoir suivi une formation de base en vol le , Finucane est classé comme un pilote moyen, mais jugé suffisamment compétent pour être envoyé dans une école de pilotage avancée. À partir du jour suivant, il reçoit une commission de courte durée en tant qu'officier pilote intérimaire (, APO) et est envoyé à la  située à RAF Montrose, en Écosse. Le , il quitte la gare de King's Cross pour se rendre à Glasgow à bord du , pour arriver à Montrose après un voyage de dix heures.

À Montrose, Finucane éprouve de nouvelles difficultés sur le Hawker Hart, un avion plus puissant utilisé pour l'entraînement avancé. Son positionnement dans l'air est médiocre et il a du mal à maintenir un bon plan d'atterrissage. Après avoir échoué à un test avec le  Dickie Legg, sa situation aurait été remise en cause sans la détermination de Finucane et l'amélioration de ses compétences.

Finucane passe à l'avion Hawker Fury le . Le , il est de nouveau dans la moyenne de sa classe, mais avec de faibles notes :  sur , soit seulement 59 %. La capacité du pilote est évaluée à 400 sur 750 ; ses qualités d'officier 450 sur 750 ; et ses examens écrits 837 sur . Examiné en navigation, météorologie, mécanique et armement, il obtient respectivement des notes de 77 %, 54 %, 50 % et 65 %. À cette période, il pilote un aéronef radiocommandé pour le ciblage. Le , il écrase cet avion par mauvais temps, ce qui n'améliore pas son statut de pilote. Le , il est reclassé en tant que  (en probation), avec le numéro de matricule 41276.

Seconde Guerre mondiale 

Finucane passe l'hiver 1939-1940 à engranger autant d'heures de vols que possible, mais est incapable d'en avoir dans un chasseur. Il est brusquement transféré au centre de vol d'essais et de parachutisme de la RAF Henlow. À partir du , il doit se contenter de faire des vols autour des aérodromes dans un Vickers Virginia désuet, en tant que copilote transportant des ingénieurs et du personnel. Ce même mois, les forces allemandes envahissent la Pologne et la guerre débute en Europe. Les compétences de pilotage de Finucane sont cependant loin d'être au niveau acceptable pour un pilote de chasse. Il continue sur cette tendance jusqu'en , quand il est affecté au pilotage des avions d'entraînement Miles M.14 Magister.

En mai, les forces allemandes attaquent les Pays-Bas et la Belgique, qui tombent rapidement. En juin, la France s'effondre à son tour. Le Fighter Command a désormais besoin d'un afflux de pilotes, après des pertes en Europe occidentale. Finucane s'améliore dans son pilotage et le , il est affecté à la  unité d'entraînement opérationnel (7 Operational Training Unit) à Hawarden, près de Chester, pour suivre une formation de conversion sur Supermarine Spitfire, en attendant une affectation à un escadron de chasse. Finucane effectue son premier vol dans un Spitfire le  et réalise  de ce type en neuf jours. Les pilotes sont testés sur la transmission radio, le pilotage, le vol en formation et les acrobaties aériennes. Le , il n'est autorisé qu'à un seul entraînement au tir. À la fin de son séjour au 7 OTU, il enregistre un total de  sur le Magister,  sur le Fairey Battle,  sur le Hawker Hurricane et  sur le Spitfire.

Bataille d'Angleterre 

Finucane est affecté au No. 65 Squadron RAF à la RAF Hornchurch le  et y arrive le jour suivant, lors du déclenchement de l'offensive aérienne allemande sur l'Angleterre. L'escadron  compte plusieurs as de l'aviation, dont William Henry Franklin qui a détruit dix avions ennemis. Finucane le trouve brouillon, mais il est jaloux de l'habileté de Franklin et est désireux de l'imiter. Souhaitant plus d'expérience, Finucane demande plus de temps de vol sur le Spitfire à ses officiers supérieurs. Finucane reçoit ainsi quelques vols pour améliorer sa gestion du combat avant qu'il ne soit affecté au « B Flight » ou à la  (« section verte »).

Le , l'escadron est déplacé vers un aérodrome satellite à Rochford dans le comté de l'Essex. Le jour suivant, il est opérationnel. La bataille d'Angleterre s'intensifie lentement et le combat aérien devient plus régulier avec une série d'attaques aériennes allemandes contre les navires britanniques dans la Manche, une phase de la bataille appelée  par la Luftwaffe. La première alerte de Finucane survient le . Volant sur le Spitfire N3128 code YT-W, il décolle à . Ce Spitfire est usé, ayant été engagé depuis le mois d'avril. Il a développé une fuite de glycol lors des ascensions et le poste de pilotage se remplit de vapeur liée à la condensation de ce liquide de refroidissement sur le moteur chaud. Soudain, sa transmission radio a également des problèmes. Pourtant, il réussit un atterrissage à Rochford. L'escadron  est de nouveau en action à  et engage des avions ennemis tout en n'ayant aucune perte.

Les jours suivants, Finucane n'est pas sollicité. Le  août, il est assigné au Spitfire R6818 arrivé dans l'unité le . Le , il décolle pour intercepter un raid à . Allant à une altitude de , à  au large de North Foreland, l'escadron attaque  depuis une altitude plus élevée que les avions allemands. Évitant une contre-attaque, Finucane plonge sur une formation de  ennemis. Il tire une salve d'environ  à , provoquant la destruction d'un Bf 109 qui s'écrase dans la Manche. Le sergent Orchard est témoin de la victoire de Finucane. Il atterrit à . Tandis que l'escadron ravitaille et se prépare pour une autre patrouille à la RAF Manston, l'aérodrome subit une attaque à basse altitude de la part de Messerschmitt Bf 110 et de Dornier Do 17 protégés par des Messerschmitt Bf 109. Les Bf 110 sont dirigés par l' , commandant l'Erprobungsgruppe 210. Dix-huit Do 17 du Kampfgeschwader 2 soutiennent l'attaque. Peu de Spitfire parviennent à décoller. Aux côtés de Jeffrey Quill, Finucane décolle alors que les premières bombes commencent à tomber. Quill et Finucane engagent des Bf 109 et Quill touche l'un d'entre eux tandis que Finucane tire sur deux autres, en endommageant un et probablement un autre. Un Spitfire est endommagé dans l'attaque. La première victoire de Finucane pourrait être l'un des deux Bf 109 du Jagdgeschwader 54 abattu au-dessus de la Manche par une unité de chasse britannique inconnue ce jour-là. Un pilote est indemne, tandis que l'autre, le  Eberle est blessé au combat. Aucune perte de Bf 109 n'est constatée lors de la seconde bataille aérienne.

Le , la Luftwaffe lance un assaut généralisé, baptisé  (« Jour de l'Aigle »), contre les aérodromes de la RAF. Les raids sont les combats les plus violents depuis le début de la bataille d'Angleterre. S'envolant à  pour intercepter un raid arrivant près de Douvres, l'escadron  rencontre un grand nombre de Bf 109 du Jagdgeschwader 51 dirigé par Hannes Trautloft. Finucane réussit à abattre un Bf 109 et à en endommager un autre, laissant le Messerschmitt avec un panache de fumée, mais incapable de le suivre dans les nuages. Cette victoire est donc considérée comme probable. Un Bf 109 se perd et son pilote est blessé. Deux autres sont endommagés à 80 %. L'escadron  ne subit aucune perte. Le , Finucane participe aux grandes batailles aériennes qui caractérisent la campagne. L'escadron  engage des bombardiers Heinkel He 111 du Kampfgeschwader 1 et abat l'un d'entre eux.

Le , l'escadron est déplacé à Turnhouse près d'Édimbourg pour se reposer, ayant perdu deux pilotes tués au combat, un disparu au combat et quatre Spitfire entre le 14 et le . Alors qu'il est à Turnhouse, le , Finucane est confirmé dans son grade et promu . Un rapport de l'escadron daté du  indique que Finucane apprend rapidement et présente des signes de commandement d'un chef de combat efficace : .

L'escadron  reste dans la bataille d'Angleterre jusqu'à sa fin en , mais Finucane n'eut plus de succès. Le , l'unité est déplacée à la RAF Leuchars puis, le , de retour au No. 11 Group RAF à la RAF Tangmere, près de Chichester, dans le Sussex de l'Ouest. L'escadron reste inactif pendant l'hiver alors que le Blitz et les attaques nocturnes allemandes commencent et durent jusqu'au printemps suivant. Finucane est donc cantonné près d'Oving. Alors qu'il boit dans un pub voisin surplombant le port, un raid aérien frappe Southampton. Finucane entend le bourdonnement des bombardiers allemands au loin sur l'île de Wight et voit les avions éclaireurs marquer la ville.  grimpent dans une voiture à deux places Wolseley Hornet et se dirigent vers la ville pour chercher un compagnon d'escadron. Après avoir vu la destruction dans la ville, Finucane déclare : .

Manche 

Au début de l'année 1941, la Luftwaffe apparait rarement à la lumière du jour et Finucane passe la plus grande partie de son temps opérationnel à patrouiller le long de la côte de la Manche. Le  à  au large de Selsey Bill, il abat un Bf 110 à  d'altitude après quatre attaques sur quinze minutes. Le Bf 110 s'écrase dans la Manche. Au large de St Catherine's Point le , Finucane pilote l'un des deux Spitfires qui intercepte un Junkers Ju 88 à . Ils chassent le Ju 88 à moins de  de Cherbourg et se séparent par manque de carburant. Ils laissent le Ju 88 avec les deux moteurs en feu et volant près du sol. Le pilote s'avère être un adversaire habile. Le Ju 88 vire à basse altitude et se dirige vers le soleil qui éblouit les pilotes britanniques. Le mitrailleur arrière de l'avion allemand tire également avec précision, et touche le chasseur de Finucane de quelques balles bien placées. Le Ju 88 est crédité comme détruit et partagé entre Finucane et le sergent H. Orchard.

En , l' Sholto Douglas devient  du Fighter Command. Le , une directive de l'état-major appelle à des missions offensives par secteur pour harceler les défenses aériennes allemandes. Il ordonne ainsi des opérations sur la Belgique et la France qui doivent être menées par trois escadrons. Le , des attaques dites Circus (« cirque ») sont déclenchées par l'envoi de petites formations de bombardiers protégées par un grand nombre de chasseurs. Les opérations durent tout au long de l'année 1941 et prennent une forme de plus en plus offensive.

Le , Finucane participe avec le No. 65 Squadron RAF à la troisième opération Circus appuyée par le No. 610 Squadron RAF et la No. 302 Polish Fighter Squadron (escadrille polonaise) au-dessus de Saint-Omer. En tête du peloton, Finucane est victorieux d'un autre Bf 109 au-dessus du cap d'Alprech alors que trois chasseurs allemands tentent d'attaquer les autres escadrons par derrière. Le Bf 109 tombe dans une forêt proche. Le , le  escadron est affecté à la RAF Kirton in Lindsey. L'aérodrome est situé dans le Lincolnshire dans le secteur du No. 12 Group RAF où les combats aériens sont très rares en plein jour. Le séjour à Lindsey est court et le , Finucane est affecté en tant que commandant d'escadrille au No. 452 Squadron RAAF, un escadron australien nouvellement formé et le premier escadron de la Force aérienne royale australienne pour servir dans le Fighter Command. Il est promu  intérimaire le même jour.

Le lendemain, le , il effectue sa dernière sortie avec le  escadron pour appuyer le  britannique et le  canadien. En revenant dans l'après-midi, il revendique un Bf 109 détruit et comme celui-ci est sa cinquième victoire, il devient officiellement un as. Cependant, selon d'autres récits, seuls deux Bf 109 sont impliqués dans la brève bataille aérienne. Les adversaires probables de Finucane et du  dans la bataille sont Adolf Galland,  de la Jagdgeschwader 26 et futur , et son ailier. Galland vole avec une caisse contenant du homard destinée au siège de la Luftflotte 2 pour l'anniversaire de Theo Osterkamp. En route, Galland fait un détour sur la côte anglaise et attaque plusieurs Spitfires, abattant les deux avions du  escadron. Le train d'atterrissage de Galland tombe pendant la bataille, ce qui a peut-être amené Finucane à le déclarer comme détruit. Les deux pilotes allemands rentrent cependant en France avec leurs avions en état de marche. L'importance de sa victoire sur un adversaire réputé  donnera à celui que l'on surnomme « Spitfire Paddy » une attention médiatique plus grande. Finucane se voit décerner la  le .

Les débuts de Finucane au  sont peu impressionnants. Le , alors qu'il effectue un vol de reconnaissance avec son nouveau  Roy Dutton, Finucane s'approche trop et son hélice traverse l'empennage de Dutton. Finucane prévient Dutton par radio immédiatement et Dutton tente d'abandonner l'avion, mais il était trop bas et s'écrase, se brisant plusieurs côtes mais survivant à l'accident. Finucane s'excuse de l'erreur en affirmant que son Spitfire est le seul avec une hélice en métal  ce qui lui donnait plus de vitesse. En formation serrée, cela avait provoqué la collision. Malgré l'incident, il est déclaré officiellement as dans  le  et reçoit le commandement temporaire de l'escadron pendant que Dutton est convalescent. Alors qu'il est au , Finucane devient un commandant populaire et encourage une atmosphère plus détendue, ce qui, selon lui, l'aide à tirer le meilleur parti des pilotes australiens. Il commande alors ,  et  au sol.

L'escadron est rééquipé avec des Spitfires Mark II récents en  et reçoit le  l'identifiant « P8038 », anciennement accordé au No. 303 Squadron RAF, une escadrille polonaise. C'est le premier des quatre Spitfire à arborer l'emblème du trèfle irlandais qui constitue l'insigne personnel de Finucane en rappel de ses origines.

Le , le Fighter Command conduit la mission Circus . Le No. 12 Group RAF vole avec les escadrons de Spitfire 452, 65 et 266. Deux escadres du No. 11 Group RAF basée à la RAF Biggin Hill volent avec les escadrons ,  et  et l'escadrille incomplète de la RAF Kenley avec les  et 602. Il y a tellement de compétition au sein de l'escadron que lors de sa première opération de ce type, Finucane doit tirer au sort. L'escadron se ravitaille à West Malling après avoir parcouru la côte à travers l'Angleterre. Volant comme l'escadron de moyenne altitude à , Finucane atteint la côte à l'est de Dunkerque à  GMT. Au-dessus de Poperinge, l'escadron se divise en quatre groupes et se dirige vers Cassel. Un Bristol Blenheim du  agit comme un leurre. À l'ouest de Lille à  GMT, ils sont engagés par des éléments des Jagdgeschwader 2 et Jagdgeschwader 26. Finucane attaque huit Bf 109 et d'autres unités engagent trois groupes de dix Bf 109 au total. Finucane réussit à se positionner derrière l'un d'eux après avoir tiré , le Bf 109 est touché et le pilote saute en parachute. Le Fighter Command revendique sept destructions, deux probablement détruites et sept endommagées pour trois Spitfire perdus. Le succès de Finucane est la première victoire de l'escadron.

Escadrille Kenley 
Le , le No. 452 Squadron RAAF est transféré à Kenley, juste au sud de Londres, dans l'East Surrey. Il y rejoint les escadrons No. 602 Squadron RAF (surnommé « City of Glasgow ») et le No. 485 Squadron RNZAF néo-zélandais. Ces unités de combat doivent former le noyau de la nouvelle escadrille Kenley. De là, ils doivent effectuer de nombreuses opérations pendant la période estivale. Les escadrons sont renforcés par des sous-officiers vétérans mais restent des unités relativement inexpérimentées. L'un d'eux, le , est commandé par le  chevronné Alan Christopher Deere. Pendant ce temps, Finucane se lie d'amitié avec le pilote australien Keith Truscott, qui a rejoint le  en . Les deux pilotes fréquentent le restaurant  sur Regent Street, un lieu apprécié parmi les pilotes d'un Londres subissant le black-out. L'artiste Lew Stone s'y produit notamment. Un soir, il rencontre Jean Woolford qui allait devenir sa fiancée et dorénavant, il passera tous ses temps de repos avec elle aux jardins botaniques royaux de Kew ou au Richmond Park. Jean est une de ses voisines à Richmond.

Après une période d'exercices aériens et d'entraînement, l'escadron entreprend une nouvelle mission Circus le . Dans la soirée, le groupe dépasse RAF Manston à , puis descend à  au-dessus de la côte à Gravelines en direction de Saint-Omer. Près d'Ambleteuse, cinq Bf 109F sont aperçus à  au-dessus des Spitfires. Trois des chasseurs allemands se détachent et plongent pour attaquer avec une manœuvre pour se mettre derrière les avions britanniques. Les Spitfires changent de cap pour les affronter. Finucane rate sa première rafale et poursuit le premier Bf 109 dans les nuages tout en suivant la traînée de condensation de son ennemi. Touchant l'ennemi avec une autre rafale à , le Bf 109 prend feu. Il aperçoit une autre formation de 18 Bf 109 au-dessus et fait grimper son avion pour attaquer avec six autres Spitfires. Finucane touche l'appareil de queue et celui-ci descend verticalement dans une couche nuageuse à  à laquelle le contact visuel est perdu. Finucane revendique donc un détruit et un probablement détruit. L'opération porte son décompte à sept appareils détruits. Néanmoins, cette prolifique journée est marquée par la mort du pilote Eric Lock qui est abattu par un tir provenant du sol dans la patrouille du matin.

Le , Finucane est impliqué dans Circus 68 où cinq escadrilles escortent cinq Blenheim du No. 2 Group RAF jusqu'à une centrale de Gosnay, au sud-ouest de Béthune. Les trois escadrons de Kenley partagent le rôle de soutien avec les escadrons 610, 616 et 41 de la RAF Tangmere commandés par le  Douglas Bader. L'escorte est composée des escadrons ,  et  de la RAF North Weald et des escadrons ,  et 611 de la RAF Hornchurch, tandis que la RAF Northolt engage les escadrons No. 306 Squadron RAF, No. 308 Squadron RAF et No. 315 Squadron RAF. À cause d'une épaisse couverture nuageuse, la cible secondaire de Gravelines est désignée. La Luftwaffe offre une résistance importante et d'importantes batailles aériennes se développent sur la côte. Finucane et le  occupent le poste d'escadron inférieur dans l'escadrille Kenley à , Finucane menant A Flight, une section de quatre Spitfires. Au-dessus de Saint-Omer, à , Finucane engage huit Bf 109 et avec une longue rafale de mitrailleuses et de canons de quatre secondes à environ quatre-vingt-dix mètres de distance, l'un des Messerschmitt prend feu et part en vrille. Finucane partage ensuite deux autres victoires avec Keith Chisholm. L'escadron perd trois pilotes : Jay O'Bryne devient prisonnier de guerre tandis que Barry Haydon et Geoff Chapman sont abattus. Bader est également capturé après avoir été abattu par un tir ami.

Au cours des jours suivants, le  reçoit des Spitfire Mark VB équipés de deux canons Hispano-Suiza HS-404 dans chaque aile, associés avec quatre mitrailleuses Browning. Finucane sélectionne l'appareil AB852 car une lettre W est inscrite sur le fuselage et que le Spitfire que Finucane avait endommagé lors de la collision avec Dutton avait également reçu cette lettre. La superstition l'oblige à voler avec un chasseur décoré avec un W pour avoir de la chance. Le , Finucane célèbre son plus grand succès sur cette machine. La mission Circus 73 commence à  et une fois de plus, l'escadrille de Kenley est envoyée à Saint-Omer. Près de Gravelines, huit à dix Bf 109 engagent son escadron. À la vitesse habituelle d'une quatre-vingt-dizaine de mètres par seconde, sa seconde salve touche un premier avion. Le  Truscott voit ce dernier plonger en tournant. À la mi-journée, le ,  et  participent à la mission suivante Circus 74 sans nouvelle victoire. À , le Circus 75 provoque une autre réponse de la Luftwaffe. L'escadrille Kenley joue alors le rôle d'escorte. Huit Bf 109 sont engagés à  et le  en abattent sept. Finucane ayant touché notamment un avion qui prend feu et rejette un panache de fumée blanche. Il ouvre ensuite le feu sur un autre de près et ce Bf 109 perd sa queue. Les succès de la journée sont les victoires 9, 10 et 11 de Finucane.

Le , la mission Circus 81 cible de nouveau la centrale de Gosnay, escortant six Blenheims du groupe 2. La Jagdgeschwader 2 et Jagdgeschwader 26  réagissent. Une série de combats aériens commence à  et se termine près des . Finucane en détruit un et un autre probablement. L'un d'entre eux tombe près de Gosnay et l'autre dégage une fumée noire à seulement  dans la région de Calais. Truscott décroche lui une troisième victoire, mais le  perd deux pilotes : Bill Eccleton et Dick Gazzard. L'escadron attire l'attention grâce à ses succès et Sholto Douglas leur rend visite le . Le lendemain, Finucane se voit attribuer une barrette à sa . La citation mentionne que . Le , la mission Circus 85 est censée être une mission d'escorte, mais les Blenheim du  arrivent au point de rendez-vous trente minutes plus tôt et virent vers l'Angleterre. Quatre escadrilles traversent donc la côte à  à  pour de nouveau provoquer les Allemands. Ces derniers réagissent et, dans cette grande bataille aérienne, l'escadron abat quatre Bf 109, dont deux par Finucane. Le  devient ainsi l'escadron de chasse le plus efficace du Fighter Command en août.

Finucane prend congé au début du mois de septembre et sa deuxième barrette à sa médaille est publié le . La mission Circus 100B a lieu le . Une attaque en trois volets est prévue impliquant  et  avec des unités de bombardiers agissant comme leurres. L'escadrille Kenley doit fournir une escorte aux bombardiers frappant la gare de triage d'Abbeville. Le  est l'un des trois escadrons volant à haute altitude. Immédiatement après avoir traversé la côte à Saint-Valery-sur-Somme, ils sont engagés par des avions ennemis. Finucane heurte un Bf 109 qui explose, le forçant à voler à travers les débris. En quelques minutes, le  perd trois Spitfire. Se retrouvant seul avec son ailier, le sergent Chisholm, il abat un Bf 109 qui tente d'attaquer ce dernier. Il le suit brièvement et l'avion prend feu en émettant de la fumée blanche. Un autre Bf 109 attaque Finucane mais est abattu par Chisholm. En revenant vers la Manche, Finucane plonge et abat un Bf 109 qui part en vrille avant de disparaître à environ . Ces trois succès gonflent le compte de Finucane à .

Au commandement 

Le succès du  escadron et de son meilleur pilote, Brendan Finucane, lui apporte la célébrité et le ministère de l'Air publie les exploits de l'escadron dans la presse. Le , le  escorte des bombardiers Blenheim à Gosnay pour la mission Circus 101. L'escadron rencontre une résistance de plusieurs Bf 109 qui l'engagent. Finucane abat deux avions vers  GMT. Chisholm est témoin du premier via son explosion et le second avion prend feu et plonge sans contrôle. Le ministère de l'Air communique les détails de l'opération à la presse ce soir-là. Le  prévoit d'utiliser le gros titre  (« Finucane en veut 3 pour ses  – 21 pour son  anniversaire ») mais la version définitive est  (« Finucane en veut une de plus »). Le , qui publie des exploits de pilotes de chasse depuis la Première Guerre mondiale, titre  [sic] (« Spitfire Finucane a abattu 20 nazis »). La plupart des gros titres sont accompagnés d'images de l'escadron à la suite de la mission Circus 100B et ces histoires élèvent Finucane au statut de héros national.

Le , le  est rejoint par le  de Kenley. Les ,  et  escadrons de l'escadrille de Tangmere suivent pour participer à une autre opération Circus. Cette formation vole de Mardyck à Boulogne-sur-Mer à  pour inciter la Luftwaffe à envoyer des unités dans la bataille. Un escadron de Bf 109 du III./JG 26 s'empresse d'intercepter les chasseurs britanniques. S'engageant dans la bataille, Finucane détruit l'aile d'un Messerschmitt et en endommage un autre tandis qu'un troisième l'attaque et est rapidement envoyé dans la Manche. Finucane le suit jusqu'à  mais ne peut déterminer le résultat parce qu'il est de nouveau attaqué par cinq Bf 109. Une série de tonneaux et de virages serrés lui permet de s'en échapper. L'engagement a lieu à environ trois miles des côtes françaises. À son retour, ses initiales sont peintes sur le trèfle irlandais de son avion dans un cercle de . Finucane n'est pas satisfait de la décoration et demande son retrait. Le , il reçoit le commandement temporaire de l'escadron lorsque son commandant est en permission. Le , il reçoit l'Ordre du Service distingué  pour ses  ennemis abattus.

Le lendemain, la mission Circus 107 a lieu et le  y participe également. Des bombardiers Blenheim attaquent le port de Boulogne-sur-Mer protégé par  provenant de six escadrilles. Entre Le Touquet et le milieu de la Manche à , les formations de la Royal Air Force sont engagées par environ 50 Bf 109. Finucane abat un avion mais perd Chisholm qui doit sauter en parachute et est capturé. Chisholm s'échappera de son camp de prisonnier en 1942 et passera les trois années suivantes dans la résistance à travers la Pologne, l'Allemagne et la France jusqu'à la libération de Paris en 1944. Le , la mission Circus 108A permet à Finucane deux victoires au-dessus de Boulogne. Tentant une troisième attaque, il touche un Bf 109 lors d'une attaque en montée, mais décroche et doit sortir du combat. Truscott, selon son propre journal de bord, tire sur un pilote allemand en parachute. L'attaque est mal vue mais l'Australien fait valoir que laisser un ennemi vivre pour qu'il revienne se battre est imprudent.

La mission Circus 108A coûte huit chasseurs au Fighter Command pour quinze ennemis. L'escadron célèbre leur réussite avec une nuit de beuverie. En revenant à ses quartiers, Finucane saute du parapet en pierre de la mairie de Croydon, lequel cache une chute de plus de cinq mètres de l'autre côté. Il se brise le calcanéus (os du talon) et doit rester placé à l'hôpital plusieurs semaines. Finucane est soigné à l' spécialisé dans les blessures de guerre. En récupérant, Finucane reçoit des messages de félicitations envoyés par le  (AOC) du No. 11 Group RAF Trafford Leigh-Mallory. Le ministère de l'Air cherche à tirer parti de la réputation de Finucane en lui demandant de participer aux activités de propagande et de soutien au moral des troupes. Le , il lit depuis son lit d'hôpital une description approuvée par le ministère de l'Air de son service pour l'émission de radio de la BBC intitulée . Finucane est transféré à la RAF Halton à Wendover, dans le Buckinghamshire, le . Le , il emménage dans un ancien hôtel de luxe Palace à Torquay. À son arrivée, Finucane est prié de partir pour Londres afin de recevoir l'Ordre du Service distingué et une seconde barrette à sa Distinguished Flying Cross. Le , le roi George VI décore personnellement Finucane au palais de Buckingham devant le frère et les parents du pilote.

Le , Finucane reçoit le commandement du No. 602 Squadron RAF basé à la . Cinq jours plus tard, le  Victor Beamish arrive comme nouveau commandant de la base. Il donne instantanément à Finucane une promotion au rang de . Beamish, officier vétéran de la bataille d'Angleterre, demandait fréquemment un commandement opérationnel et Leigh-Mallory céda finalement et lui donnant la responsabilité de Redhill, avec l'ordre de ne pas voler lors d'opérations mais de voler librement quand il le souhaite. Finucane observe les traditions du   en faisant revivre l'insigne de l'escadron qui représente le lion écossais en rouge.

Le , le commandant de la base Beamish décolle et traverse la Manche avec un ailier pour une patrouille matinale. En atteignant le milieu de la mer, ils aperçoivent de nombreux navires et réalisent qu'ils survolent un regroupement de puissantes forces navales allemandes. La marine allemande est en effet en pleine opération Cerberus. L'escadre navale est composée à la fois des croiseurs de bataille Scharnhorst et Gneisenau et du croiseur lourd Prinz Eugen ainsi que leurs escortes. L'opération mène un blocus britannique pour le rapatriement des navires de Brest à leurs bases en Allemagne via la Manche. La Luftwaffe protège les navires avec l'opération Donnerkeil, un plan de supériorité aérienne. Le contre-plan britannique, l'opération Fuller, est mis en action à  après le signal de Beamish sur la position de l'ennemi. Dans les cinq minutes qui suivent, Finucane reçoit l'ordre de décoller pour l'opération Roadstead. Sept membres de son escadron tirent sur des navires de guerre et sont filmés dans leur attaque par les images d'une cinémitrailleuse. L'opération allemande est un succès et, le , Finucane est demandé à Londres avec son ancien coéquipier Keith Truscott pour témoigner devant la commission d'enquête Fuller. Cette dernière détermine que l' Edgar Ludlow-Hewitt et le  Hugh Binney ont échoué à empêcher le repli allemand.

Le , Finucane effectue une sortie à deux avions vers Dunkerque en France. Les derniers jours avaient été monotones et Finucane avait hâte de reprendre l'air. Il demande à Dick Lewis  de voler comme son ailier. À  GMT, Finucane décolle et se dirige vers Manston puis vers la France. Au large des côtes, ils mitraillent un petit navire et se mettent le cap vers le nord pour rentrer à la base. Finucane repère deux avions qui décollent de Mardyck mais les perd de vue. Les deux Spitfire volent alors au niveau de la mer. Quelques minutes plus tard, deux chasseurs ennemis se dirigent vers eux. Ils sont identifiés comme des Focke-Wulf Fw 190, un type d'appareil globalement plus lourdement armé et plus performant que le Supermarine Spitfire V sauf en vrille. Finucane touche l'aile du premier Fw 190, mais l'ennemi prend rapidement l'avantage et le Spitfire de Finucane est touché par six coups de mitrailleuses qui projettent un éclat de fuselage dans sa jambe. La perte de sang qui s'ensuit provoque des vertiges et Lewis doit protéger son commandant de six autres attaques postérieures. Lors de la dernière attaque, Lewis est en mesure d'en abattre un et l'autre abandonne au milieu de la Manche. Les Britanniques atteignent la base tant bien que mal et Finucane s'évanouit juste après avoir pu atterrir et couper le moteur de son avion. Le , Finucane part en permission après avoir passé plus d'une semaine à l'hôpital. Malgré cela, aucune perte ou victoire n'est enregistrée par la Jagdgeschwader 26, l'unité de chasse allemande affectée à la zone.

Promotion et mort 

Finucane reprend ses opérations le . Le  est renforcé au cours de cette période par l'arrivée du  James Harry Lacey, un pilote de chasse déjà établi avec une importante expérience du combat. Lacey commande plusieurs vols pour le  au printemps et en été 1942. Il vole avec Finucane et l'escadron sur la mission Circus 114, qui vise les gares de Hazebrouck. Finucane combat un Fw 190 de  à . Il affirme que le coup fatal est constaté par un témoin, le sergent Paul Green. Le Fighter Command revendique huit victoires pour six pertes. La Jagdgeschwader 26 n'enregistre elle aucune perte dans la bataille. L' Charles Portal demande à Sholto Douglas de prouver que les affirmations du Fighter Command sont exactes. Douglas lui remet donc des rapports de combat de l'escadrille Kenley, qui indiquent que deux avions allemands sont vus toucher le sol après avoir été touchés et qu'un pilote avait sauté en parachute. Ces allégations ne peuvent être étayées par des pertes allemandes. Une source enregistre néanmoins une perte d'un Bf 109 du I./ JG 26.

Finucane remporte trois nouveaux succès au printemps, un Fw 190 le  lors d'une escorte de 24 Douglas A-20 Havoc des escadrons 88 et 107 pour attaquer les quais du Havre, un Bf 109 le  et un autre Fw 190 le . Quatre avions sont revendiqués comme partagés, deux probablement détruits et quatre endommagés. Le magazine  filme la sortie de l'escadron le  alors que les combattants décollent et atterrissent. Cette opération est importante, car l'unité de Finucane utilise également des images de cinémitrailleuses pour vérifier les allégations de combat et s'assurer que les revendications de l'escadron ne sont pas excessives. Finucane utilise ces images pour vérifier deux revendications le . Malgré deux images claires de deux Fw 190 touchés, il n'est crédité que d'un seul avion endommagé. Dans le même temps, le ministère de l'Air accélère un plan visant à introduire la version IX du Spitfire afin de rétablir l'équilibre qualitatif avec le Fw 190, qui infligent alors de lourdes pertes aux formations de chasse britanniques, principalement par des pilotes allemands tirant pleinement parti de ses performances supérieures à celles du Spitfire V. Finucane effectue au moins un vol dans le Spitfire IX lorsqu'il pilote l'avion de W. G. G. Duncan Smith, commandant du No. 64 Squadron RAF le .

Finucane a effectué  en France au cours de la quatrième semaine de . Le , avec l'approbation de Sholto Douglas, Trafford Leigh-Mallory promeut Finucane au poste de . Finucane devient alors, à seulement , le plus jeune  de la Royal Air Force et se voit proposer de diriger l'escadrille de la RAF Hornchurch. Duncan Smith déclare plus tard que, bien qu'il admire Finucane, il est mécontent de la nomination du jeune pilote de chasse et se sent, en tant que commandant plus âgé et expérimenté, en mesure de diriger lui-même l'escadre. Duncan Smith estime également que la presse accorde trop d'attention au jeune pilote. Néanmoins, les deux maintiennent une relation cordiale. En peu de temps comme  de Hornchurch, Finucane apporte quelques modifications à la formation. Les plus remarquables sont celles de renforcer la discipline de vol, de diminuer le vol en formation et d'augmenter les compétences de navigation de base. Alors à son apogée, Finucane est décrit outre-Atlantique comme le  () par le  ou encore le  () par le .

Le , Finucane âgé de  alors qu'il dirige l'escadrille Hornchurch dans le cadre d'une opération d'attaque terrestre (« Ramrod ») visant un camp de l'armée allemande à Étaples, en France. Finucane décolle avec ses hommes à . L'attaque est programmée pour frapper les Allemands à l'heure du déjeuner. En traversant la plage du Touquet, ils visent des positions occupées par des mitrailleuses. L'avion de Finucane est touché au radiateur à , par un tir provenant du sol. Son ailier, Alan Aikman, l'informe du panache de fumée blanc et Finucane confirme l'information en levant un pouce. Les règlements standard exigent que l'escadrille poursuive la mission même si le leader est en difficulté. Un silence radio est maintenu afin que les services d'interception radio de l'ennemi ne découvrent pas qu'une personne importante est touchée.

Finucane met le cap vers la mer en planant, probablement pour ne pas être capturé par l'ennemi, parlant calmement à Aikman qui le suit. Au-dessus de la Manche, à  du Touquet, il rompt le silence radio et envoie son dernier message. Aikman le voit retirer la canopée de son cockpit et, avant d'enlever son casque, dire . L'amerrissage est bien exécuté, mais les vagues sont difficiles à prévoir et le nez du Spitfire heurte l'eau violemment, disparaissant dans un mur d'écume. Avant de toucher l'eau, les témoins Aikman et Chisholm du  le voient se libérer de son harnais, ou peut-être le resserrer. Si Finucane l'avait relâché, il aurait pu être projeté en avant dans son cockpit et être tué sur le coup ou assommé puis noyé. Les circonstances exactes restent donc inconnues. Les débris de son appareil et son corps n'ont pas été retrouvés.

Postérité 

Si l'écho de la mort de Finucane reste faible dans la presse irlandaise, plus de  assistent à sa commémoration à la cathédrale de Westminster de Londres. Une rose est créée en son nom puis plantée dans le jardin commémoratif de l'aérodrome Casement  où Brendan et son frère Ray ont fait leur premiers vols. Un fonds est créé en son nom et atteint  dans l'année, une somme très importante pour l'époque puisqu'en prenant en compte l'inflation, c'est l'équivalent de nos jours de £. La moitié de la somme est utilisée pour une aile du Richmond Royal Hospital et en 1964, une extension de cet hôpital prend le nom de Finucane. L'autre moitié est utilisée pour alimenter un fonds d'aide de la Royal Air Force. Raymond, son frère, sert dans la RAF au No. 101 Squadron RAF et survit à la guerre.

Après guerre en 1948, le premier ministre du Royaume-Uni Winston Churchill mentionne Finucane dans un discours à la Chambre des Communes dans lequel il dénonçait la neutralité de l'Irlande  : . L'image est importante au regard de l'engagement du père de Finucane avec Éamon de Valera dans l'Insurrection de Pâques 1916 car Valera, futur président de l'Irlande de 1959 à 1973, est aussi connu comme un partisan de cette neutralité irlandaise.

Le nom de Finucane est inscrit sur l'Air Forces Memorial, à Runnymede, qui commémore les aviateurs morts pendant la Seconde Guerre mondiale et qui n'ont pas de sépulture connue. Le Mémorial de la bataille d'Angleterre situé sur le Victoria Embankment comprend également son nom en tant que membre de . L' a inauguré en 2012 un mémorial pour son ancien élève en présence de son neveu. Un certain nombre de rues à Bushey sont nommées d'après des pilotes de la bataille d'Angleterre. Finucane y a ainsi une rue à son nom et son nom a été donné à d'autres infrastructures en Angleterre. Néanmoins, en Irlande, les exploits de Finucane sont souvent oubliés parce qu'il a combattu pour le Royaume-Uni et à cause de la censure en Irlande pendant cette période. Ainsi, certains Irlandais tentent de le réhabiliter. Un documentaire sur Finucane,  (2017), a par exemple été réalisé par Gerry Johnston.

Son carnet de vol peut être vu aux Collins Barracks de Dublin, dans le Musée national d'Irlande. La famille Finucane a également fait don de l'uniforme de Brendan Finucane au Royal Air Force Museum London, ainsi que de ses médailles. Sa fiancée Jean Woolford se remarie en  avec un aviateur néo-zélandais, loin de l'attention médiatique que des commentateurs récents comparent à une version en leur époque du couple Beckham. Le fuselage de l'avion de Finucane est, en 2015, toujours recherché.

Victoires 

Les revendications du Fighter Command de la Royal Air Force contre les principaux adversaires des Britanniques en 1941 et 1942  sont très difficiles à vérifier. Seuls deux des trente volumes de journaux de guerre produits par la JG 26 ont survécu à la guerre. L'historien Donald Caldwell a tenté d'utiliser ce matériel allemand limité pour comparer les pertes et les revendications de victoire aérienne, mais reconnaît que le manque de sources laisse une possibilité d'erreur. De  au printemps 1942, le Fighter Command revendique  ennemis tout en en perdant 411. Selon les archives allemandes disponibles, les pertes subies par les JG 2 et 26 seraient de 103.

Promotions 
Selon  (1983) de Doug Stokes avec les dates de la , le journal officiel du Royaume-Uni :

Décorations 

Selon la , le journal officiel du Royaume-Uni :
  Distinguished Flying Cross (DFC) :
 Le , Brendan Finucane reçoit la Distinguished Flying Cross (DFC) pour sa bravoure lors des opérations en vol contre l'ennemi : .

  Distinguished Flying Cross (DFC), une barre :
 Le , Brendan Finucane se voit attribuer une barre à sa Distinguished Flying Cross pour sa bravoure lors des opérations aériennes contre l'ennemi : .

  Distinguished Flying Cross (DFC), deux barres :
 Le , Brendan Finucane se voit attribuer une seconde barre à sa Distinguished Flying Cross pour sa bravoure lors des opérations aériennes contre l'ennemi : .

  Distinguished Service Order (DSO) :
 Le  , Brendan Finucane reçoit un Ordre du Service distingué pour sa bravoure déployée lors d'une opération de vol contre l'ennemi : .

Pour approfondir

Bibliographie 
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Documentaire 
   (2017), réalisé par Gerry Johnston.

Liens externes

Notes et références

Notes

Références

Crédits 

Wing commander de la Royal Air Force
As de l'aviation britannique
Aviateur britannique de la Seconde Guerre mondiale
Compagnon de l'ordre du Service distingué
The Few
Naissance en octobre 1920
Naissance à Dublin
Décès en juillet 1942
Décès au Touquet-Paris-Plage
Décès à 21 ans
Militaire britannique mort lors de la Seconde Guerre mondiale
Personnalité irlandaise de la Seconde Guerre mondiale
Récipiendaire de la Distinguished Flying Cross (Royaume-Uni)