Энгельсский завод электрического транспорта

«Энгельсский завод электрического транспорта» — российское машиностроительное предприятие, производитель троллейбусов. Ранее — Завод имени Урицкого и ТролЗа. Находится в городе Энгельсе Саратовской области. Троллейбусы и электробусы с динамической подзарядкой завода работают во всех 86 городах Российской Федерации, где имеется троллейбусное движение. Завод контролируется ПК «Транспортные системы», которая выпускает модель ПКТС-6281 «Адмирал».

История

Радицкий вагоностроительный завод (Брянск, 1868—1922 гг.) 
История предприятия началась в 1870 году, когда около села Радица Брянского уезда Орловской губернии был построен Радицкий вагоностроительный завод. Этот завод входил в Акционерное общество Мальцовских заводов и выпускал железнодорожные вагоны и другую железнодорожную технику.

1918 год — завод национализирован большевиками. В эти годы завод выпускал крытые товарные вагоны, ледники, пассажирские вагоны IV и III классов, врачебно-санитарные вагоны. Во время гражданской войны завод, кроме основной продукции, выпускал ещё бомбы и чугунные мины. Численность работающих — 1800 человек.

Завод имени Урицкого (Брянск, 1922—1941 гг.) 
1922 год — завод переименован в честь революционера Моисея Урицкого (Завод имени Урицкого).

1923—1926 гг. — завод законсервирован как нежизнеспособный.

1926 год — завод переименован в «Государственный вагоностроительный завод имени Урицкого». Завод реконструируется и расширяется. Значительно расширен кузнечный и механосборочный цеха. На завод поступило новое оборудование. К концу 30-х годов завод осваивает выпуск большегрузных 60-тонных платформ и полувагонов, 50-тонных думпкаров и других спецвагонов. Численность работающих — почти 3000 человек.

1941 год — правительство СССР принимает решение об эвакуации завода. Коллектив завода проявляет истинный героизм и мужество: несмотря на непрерывные авиабомбёжки, в июле всё оборудование демонтировано, погружено на платформы и вместе с семьями рабочих отправлено в город Энгельс.

Завод имени Урицкого (Энгельс, 1941—1950 гг.) 
1941 год — основным видом продукции завода в военное время 1941—1945 гг. было производство артиллерийских снарядов.

1943 год — правительство СССР выделяет заводу средства на строительство новых цехов на территории, которую завод занимает и по сей день.

1946 год — завод вернулся к выпуску довоенной продукции. В эти годы троллейбусостроение СССР делает свои первые шаги. Страна выпускает несколько десятков троллейбусов в год.

1950 год — постановлением Совета Министров СССР от 28 февраля 1950 года решено переоборудовать предприятие под производство троллейбусов. Выбор не был случайным: завод имел новые производственные площади, опытные кадры, по географическому положению находился в центре предприятий-поставщиков и располагал хорошими подъездными путями.

Завод имени Урицкого (Энгельс, 1951—1992 гг.) 
1951 год — к 1 мая 1951 года изготовлен первый опытный образец троллейбуса. К августу 1951 года на заводе была окончена подготовка и к концу года выпущен 21 троллейбус марки МТБ-82.

1955 год — ежегодный выпуск троллейбусов марки МТБ-82 был доведен до 360 штук. Спроектирован и построен пассажирский троллейбус собственной конструкции ТБУ-1.

1959 год — созданы новые образцы продукции, унифицированные по конструкции: троллейбус ЗиУ-5 и автобус ЗиУ-6.

1967 год — ежегодный выпуск троллейбусов ЗиУ-5 достиг 1500 штук. Троллейбусы экспортируются в Польшу, Грецию, Венгрию, Болгарию, Югославию, Колумбию, Аргентину, Монголию.

1971 год — за трудовые успехи завод награждён орденом Трудового Красного Знамени. Разработана новая модель троллейбуса ЗиУ-9.

1986 год — разработан первый шарнирно-сочлененный троллейбус большой вместимости с тиристорно-импульсным управлением, позволяющий экономить до 20 % электроэнергии.

ЗАО «ТролЗа» (Энгельс, 1992—2020 гг.) 

1993 год — завод имени Урицкого был переименован в «Троллейбусный завод», в документах указывался как «ТролЗа».

1996 год — изготовлен опытный образец троллейбуса ЗиУ-6206, предназначенный для перевозки пассажиров на троллейбусных линиях с большим пассажиропотоком. Троллейбус имеет пятидверный кузов, вибропоглощающий пол, тонированные вклеенные стекла, принудительную вентиляцию, электронное маршрутное табло.

1997 год — cистема качества завода сертифицирована по международному стандарту ИСО 9001.

1998 год — зарегистрирован товарный знак «ТролЗа».

1999 год — создан опытный образец троллейбуса ТролЗа-5275.00 с пониженным уровнем пола. Параллельно разработан опытный образец троллейбуса ТролЗа-5264.01 «Столица» с элементами кузова из стеклопластика и вынесенным из-под пола на крышу электрооборудованием.

2000 год — создан опытный образец троллейбуса с асинхронным двигателем ТролЗа-5264.02 «Слобода». Предприятие утверждено членом международной ассоциации АДМ и награждено призом Предприятие года — 2000". Завод приступил к серийному производству первого троллейбуса с пониженным уровнем пола ТролЗа-5275.05 «Оптима».

2002 год — разработана модель троллейбуса ЗиУ-682Г-016.02, имеющая обновленный дизайн и вынос электрооборудования на крышу. Налажено серийное производство восьмиместных полуприцепов для перевозки легковых автомобилей.

2003 год — разработана модель троллейбуса ЗиУ-682Г-016.03, отличающаяся от ЗиУ-682Г-016.02 выполнением основания кузова из открытого профиля, что сделало его более прочным и стойким к коррозии.

2004 год — преобразование завода в ЗАО «ТролЗа».

2005 год — завод представил модель троллейбуса с низким уровнем пола ТролЗа-5265"Мегаполис". В «Мегаполисе» уровень пола машины по высоте над проезжей частью не превышает 360 мм.

2006 год — «Мегаполис» получает золотые награды международных выставок «Транссиб-Экспо 2006» и «Автосиб-2006». На базе данной модели создается сочлененный троллейбус особо большой вместимости ТролЗа-6206 «Мегаполис».

2008 год — создается первый экологически чистый автобус ТролЗа-5250 «ЭкоБус» с гибридной силовой установкой на базе троллейбуса семейства «Мегаполис».

2011 год — создается первый опытный образец электробуса ТролЗа-52501 «ЭкоБус» с ночной подзарядкой.

2013 год — по итогам года предприятие признано министерством промышленности и торговли России лучшим экспортером отрасли среди предприятий автомобильной промышленности России в категории «моторные транспортные средства для перевозки более 10 человек».

2014 год — начало серийного производства электробусов с динамической подзарядкой.

2017 год — поставлено более 200 единиц электробусов с динамической подзарядкой (в Севастополь, Симферополь, Санкт-Петербург, Тулу, Нальчик, Кордову, Росарио). Компания приняла участие в государственной программе поддержки несырьевого экспорта и получила право на размещение знака «Russian Exporter» на своей продукции.

2019 год — 29 августа банк «Россия» подал в Арбитражный суд Саратовской области заявление о банкротстве ЗАО «ТролЗа», однако 27 декабря того же года дело было прекращено.

2020 год — 30 января заявление о банкротстве «Тролзы» подала Федеральная налоговая служба. 18 июня 2020 во время пресс-конференции министр промышленности и энергетики Саратовской области Андрей Архипов рассказал о прекращении работы «ТролЗа». По факту завод перешел к «ПК Транспортные системы», — новому инвестору, который зашел на площадку «ТролЗы» для организации производства своих троллейбусов. Таким образом завод не был остановлен.

Энгельсский завод электрического транспорта (Энгельс, с 2020 г.) 
В сентябре 2019 года на арендованных мощностях завода начала деятельность компания «ПК Транспортные системы». Площадка получила название «Энгельсский завод электрического транспорта». 20 февраля 2020 года на заводе продемонстрировали троллейбус нового поколения ПКТС-6281.01 «Адмирал». В августе 2020 года стало известно о заключении контракта на 31 троллейбус для города Иваново. В конце 2020 года завод собрал первый трамвай «Львёнок».

Наиболее известные модели 
Завод имени Урицкого (ЗиУ)

ЗиУ-5 — советский высокопольный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок, серийно производившийся с 1959 по 1972 годы. Полное число выпущенных ЗиУ-5 превышает 16 000 машин. Это позволило ЗиУ-5 занять доминирующее положение среди работавших в СССР того времени моделей троллейбусов.

ЗиУ-9 (также ЗиУ-682) — советский и российский высокопольный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок. Эта модель троллейбуса находилась в серийном производстве с 1972 года по 2013 год, пережив несколько модернизаций. Большой объём выпуска ЗиУ-9 позволил ему стать доминирующей моделью троллейбуса в Советском Союзе, начиная с конца 1970-х годов, а после — в России. В 1990-х годах на основе ЗиУ-9 другие производители троллейбусов, организованные преимущественно на базе ремонтных заводов, разработали свои варианты этой машины («клоны»). Всего было построено более 42 000 троллейбусов семейства ЗиУ-682 — самая массовая модель троллейбуса в мире.

ТролЗа
ТролЗа-5265 «Мегаполис» — российский низкопольный одиночный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок, серийно производившийся с 2007 по 2019 годы. В 2017 году машины данной модели дошли до аргентинского города Росарио, а также до Кордовы. Троллейбусы данной модели эксплуатируются в большинстве городов с троллейбусной сетью в России, а также в украинской Одессе. Всего построено 1076 машин (без учёта 30 махачкалинских троллейбусов).

Деятельность в 2005—2019 годах 
Объём производства предприятия в 2005 году составил 880 млн руб.

Объёмы производства 
В 2006 году ЗАО «Тролза» было произведено 356 троллейбусов, из них:
 334 троллейбуса модели ЗиУ-682Г-016
 12 троллейбусов модели ТролЗа-5265.00 «Мегаполис»
 10 троллейбусов модели ТролЗа-5275.05 «Оптима»

В 2007 году ЗАО «Тролза» было произведено 377 троллейбусов, из них:
 230 троллейбусов модели ЗиУ-682Г-016
 84 троллейбуса модели ТролЗа-5275.05 «Оптима»
 42 троллейбуса модели ТролЗа-5265.00 «Мегаполис»
 21 троллейбус модели ТролЗа-6206.00 «Мегаполис»

В 2008 году ЗАО «Тролза» было произведено 383 троллейбуса, из них:
 270 троллейбусов модели ЗиУ-682Г-016
 63 троллейбуса модели ТролЗа-5275.05 «Оптима»
 50 троллейбусов модели ТролЗа-5265.00 «Мегаполис»

В 2009 году ЗАО «ТролЗа» был произведен 421 троллейбус. Также, в этом году была разработана модель: ТРОЛЗА-5250 «ЭКОбус».

В 2010 году ЗАО «ТролЗа» было произведено:
 214 троллейбусов
 1 экобус-гибрид

В 2011 году ЗАО «ТролЗа» было произведено 99 троллейбусов. Также, в этом году была разработана модель электробуса с ночной зарядкой ТролЗа-52501.

В 2012 году ЗАО «Тролза» было произведено 260 единиц, из них:
 230 троллейбусов модели ТролЗа-5265.00 «Мегаполис»
 25 троллейбусов модели ТролЗа-5275.05 «Оптима»
 4 троллейбусов модели ЗиУ-682Г-016
 1 экобус-гибрид.

В 2013 году ЗАО «Тролза» было произведено:
 398 троллейбусов.
 1 электробус с динамической подзарядкой

В 2014 году ЗАО «ТролЗа» было произведено:
 101 троллейбус
 29 электробусов с динамической подзарядкой

В 2015 году ЗАО «ТролЗа» было произведено:
 60 троллейбусов
 3 электробуса с динамической подзарядкой

В 2016 году ЗАО «ТролЗа» было произведено:
 35 электробусов с динамической подзарядкой
 188 троллейбусов

Машины поставлялись в следующие города: Санкт-Петербург, Самару, Казань, Альметьевск, Смоленск, Ковров, Ош (Кыргызстан), Росарио (Аргентина), для нужд Государственной транспортной лизинговой компании.

В 2017 году ЗАО «ТролЗа» было произведено:
 143 электробуса с динамической подзарядкой
 127 троллейбусов

Поставки осуществлялись как в Россию — Санкт-Петербург, Казань, Новороссийск, Ковров, Березники, для нужд ГТЛК, так и за рубеж: Ош (Киргизия), Росарио (Аргентина).

В 2018 году ЗАО «ТролЗа» было произведено:
 52 троллейбуса «Мегаполис»
 50 поставлены в Севастополь.
 1 поставлен в Подольск.
 1 поставлен в Химки.

 42 троллейбуса «Оптима»
 37 поставлены в Бишкек.
 5 поставлено в Майкоп.
 26 электробусов с динамической подзарядкой
 14 поставлено в Санкт-Петербург (в продолжение поставки 2017 года, суммарно 80 машин)
 1 поставлен в Химки
 5 поступило в Чебоксары в 2019 году
 4 поступило в Курск в 2019 году
 2 поступило в Новокузнецк в 2019 году

В 2019 году ЗАО «ТролЗа» было произведено:
 1 троллейбус (поставлен в Красноярск)
 2 электробусов с динамической подзарядкой
 1 поставлен в Курск (в счёт поставки 2018 года)
 1 поставлен в Подольск

Поставка семи троллейбусов «Оптима» в Красноярск ко Всемирной универсиаде заводом была сорвана (в город поступила единственная машина, см. выше).

Предприятие простаивало с конца марта из-за отсутствия заказов. К середине сентября на заводе оставались 350 работников из 800.

По состоянию на 1 октября на заводе оставалось семь кузовов ТролЗа «Оптима» (в итоге, в декабре 2019 года поставлены в Саратов), рестайлинговая ТролЗа «Мегаполис», ТролЗа «Мегаполис» с УАХ (бело-голубого цвета, участвовавшая в открытии моста Саратов-Энгельс), ТролЗа-5250"ЭкоБус", а также кузова севастопольских Мегаполисов. На предприятии не планировали продолжать производства моделей старых серий.

В конце ноября 2019 года было заявлено о возобновлении производства, на заводе осталось 240 работников, из них 75 в режиме простоя.

В начале декабря 2019 года производство вышло из долгого простоя под руководством компании «ПК „Транспортные системы“», в середине декабря 2019 года на предприятии сменился гендиректор.

С 2020 года производственная площадка «ТролЗы» используется филиалом производственной компании «ПК Транспортные системы» под названием «Энгельсский завод электрического транспорта». 20 февраля 2020 года было объявлено о прекращении производства транспорта компанией «ТролЗа». В тот же день компания «Транспортные системы» презентовала новый троллейбус ПКТС-6281.01 «Адмирал», собранный на площадке завода «ТролЗа» и являющийся модернизацией модели ТролЗа-5265.02«Мегаполис». В настоящее время компания «Транспортные системы» производит троллейбусы «Адмирал» серийно в разных модификациях, включая ПКТС-6281.01 «Адмирал», представляющий собой электробус с динамической подзарядкой.

2020 год

Троллейбус ПКТС-6281.01 «Адмирал» — на осень 2020 года изготовлено 50 единиц, поставленные в Санкт-Петербург (35 машин), Омск (6 машин), Иваново (6 машин), Энгельс (3 машины)

2021 год

Троллейбус ПКТС-6281.01 «Адмирал» — на декабрь 2021 года заводом изготовлено 70 единиц, поставленные в Саратов (70 машин)

Поставки за рубеж в советский период и новейшее время 
Первые экспортные поставки троллейбусов ЗиУ начались в 1967 году. Всего на экспорт заводом было поставлено более трех тысяч машин в 19 стран мира.

В 2005—2016 гг. «ТролЗа» поставила в Таджикистан 215 троллейбусов, часть из которых были дособраны на месте, в Душанбе.

По итогам 2013 года ЗАО ТролЗа министерством промышленности и торговли России была признана лучшим экспортером отрасли в категории Автомобильная промышленность (моторные транспортные средства, предназначенные для перевозки 10 и более человек).

В 2014—2017 гг. предприятием были поставлены в Аргентину (города Росарио и Кордова) 19 машин (14 электробусов с динамической подзарядкой и 5 троллейбусов). Это стали первые экспортные поставки электробусов с динамической подзарядкой ТролЗа.

В 2013—2018 годах компания «ТролЗа» выполнила три контракта на поставку троллейбусов в Киргизию в рамках проекта Европейского банка реконструкции и развития. Всего в города Бишкек и Ош поставлено 104 троллейбуса

Продукция

Электробус с динамической подзарядкой 

Компания «Тролза» серийно выпускала электробусы с динамической подзарядкой IMC (In-motion charging).

Разработка электробуса с динамической подзарядкой началась на предприятии в 2012 году. Базовой идеей послужила концепция троллейбуса с удлиненным автономным ходом. Троллейбус оснащался аккумуляторами для обеспечения автономного хода троллейбуса 200—500 метров. Автономный ход предназначался для маневрирования в парке, объезде препятствий на дороге.

Электробус с динамической подзарядкой стал логическим развитием троллейбуса с автономным ходом. Электробус с динамической подзарядкой оснащен аккумуляторными батареями большой мощности. Батареи располагаются в заднем отсеке электробуса. Зарядка батарей осуществляется в процессе движения электробуса под контактной троллейбусной сетью. Время зарядки составляет от 10 до 30 минут. В результате аккумуляторные батареи обеспечивают возможность автономного передвижения электробуса на расстояние от 20 до 70 км. Данное расстояние вполне достаточно для создание новых маршрутов общественного транспорта.

Таким образом, электробус с динамической подзарядкой позволяет создавать новые экологически чистые маршруты без инвестиций в строительство инфраструктуры. Электробусы с динамической подзарядкой сочетают достоинства классического троллейбуса с возможностью преодолевать значительные расстояния на автономном ходу.

Помимо этого, использование электробусов с динамической подзарядкой не создаёт дополнительной нагрузки на городскую сеть и обеспечивает щадящий режим работы батарей. У электробусов с динамической подзарядкой нет простоев на конечных станциях, в депо, так как зарядка батарей производится во время движения по маршруту. Машины обладают высокой пассажировместимостью.

После испытаний в различных регионах России (Владимирская область, Крым, Ставропольский край, Краснодарский край, Башкирия, Адыгея, Пермский край) электробус был запущен в серийное производство и начал поставляться в города России (Тула, Нальчик, Санкт-Петербург, для нужд ГТЛК), а также за рубеж (Аргентина, города Росарио и Кордова).

В 2016—2017 годах презентации электробусов с динамической подзарядкой «Тролза» состоялись в Коврове, Стерлитамаке, Майкопе, Краснодаре, Екатеринбурге, Ставрополе, Махачкале, Волгограде, Перми, Чебоксарах, а также в городе Видном Московской области и в Санкт-Петербурге.

22 сентября 2017 года электробус с динамической подзарядкой был представлен в рамках заседания Президиума Государственного Совета России, посвященного развитию общественного транспорта.

В марте 2018 года электробус с динамической подзарядкой обкатали в городе Курске.

Производимые модели по состоянию на 2018 год:

Продукция

Снятая с производства 
 МТБ-82
 ЗиУ-5
 ЗиУ-682
 ТролЗа-5264.01 «Столица»
 ТролЗа-5275.00
 ТролЗа-5264.05 «Слобода»
 ТролЗа-6206.00 «Мегаполис»
 ТролЗа-5275.06 «Оптима»
 ТролЗа-6205.02
 ТролЗа-5250 «ЭкоБус»
 ТролЗа-5275 «Оптима»
 ТролЗа-5265 «Мегаполис»

Экспериментальные автобусы и троллейбусы завода ЗиУ

Автобусы 
 ЗиУ-6 — опытный городской автобус, унифицированный с троллейбусом ЗиУ-5, выпуск которого начался в начале 60-х годов.
 ЗиУ-8 (он же ЗиУ-680, и он же ЗиУ-5250) — опытный городской автобус, унифицированный с троллейбусом ЗИУ-682Б, выпуск которого был с 1971 по 1974 года. В серию не пошел.
 ТролЗа-6020 — автопоезд пассажирский перронный ТролЗа-6020 был разработан на заводе им. Урицкого в 1993 году. Представлял собой пассажирский полуприцеп с тягачом ЗИЛ-4421 (ЗиЛ-130В1). В конструкции полуприцепа использовались кузовные элементы троллейбусов ЗиУ-9. Автопоезд прошёл испытания, но в серийное производство не передавался. Единственный экземпляр эксплуатировался в аэропорту «Советский».
 ТролЗа-5253 — опытный автобус на базе ТролЗа-5275.00. Был собран, но так и не покинул территорию цеха. Возможно, был переоборудован в троллейбус.
 Пилигрим — опытный сочленённый микроавтобус на базе «ГАЗели». Разработан и построен в 2000 г. совместно с Саратовским авиационным заводом (САЗ) и Саратовским государственным техническим университетом (СГТУ). Предназначался для перевозки пассажиров на территории парков. Существовали планы создания аналогичного автобуса «Пилигрим-2» на шасси ГАЗ-3310 «Валдай» для городских и междугородных перевозок.

Троллейбусы 
 ТБУ-1, он же ЗиУ-1
 ЗиУ-5Е — трехдверный вариант ЗиУ-5. Построен в единственном экземпляре и эксплуатировался на улицах Саратова.
 ЗиУ-7 — модернизация модели ЗиУ-5 с переносом передней двери за переднюю ось, как у троллейбуса МТБ-82. Построено не менее 15 машин в 1965-69 гг., но массовое производство развёрнуто не было
.
 ЗиУ-11 — ЗиУ-682Б с укороченной базой.
 ЗиУ-5257 и ЗиУ-6202 — экспериментальные троллейбусы, разрабатывались в кузове от первых серийных автобусов ЛиАЗ-5256. Выпущено 3 машины в 1980-86 гг., в серию не пошли.
 ЗиУ-6201 — экспериментальный троллейбус на базе кузова ЛиАЗ-5256. Построен в 1991 году совместно со Всесоюзным конструкторско-экспериментальным институтом автобусостроения (ВКЭИавтобуспром) в единственном экземпляре. Производство планировалось на ереванском заводе автопогрузчиков. Очень недолго эксплуатировался в Ереване, после списания стоит на территории троллейбусного депо.
 ЗиУ-6206 — экспериментальный, сочленённый, пятидверный троллейбус. Построен в 1994 году, участвовал в показах, но на линию так и не вышел. Серийное производство не было начато из-за необходимости импортного и дорогостоящего электрооборудования. Долгое время стоял на территории завода, дальнейшая судьба неизвестна.
 ЗиУ-52642 и ЗиУ-52643 — экспериментальные троллейбусы в кузове ЗиУ-682. Созданы совместно с АЭК «Динамо» (Россия) и «Siemens AG» (Германия) в 1996-97 гг. В серию не пошли.
 ТролЗа-5264.02 «Слобода» — дальнейшая модернизация ТролЗа-5264.01"Столица". Выпущен в единичном экземпляре. В серию не пошел.

Ныне выпускаемая 
 ПКТС-6281.00 «Адмирал»
 ПКТС-6281.01 «Адмирал»

Руководители 

 1974—1996 гг. — Михель Артур Иванович
 1996—2019 гг. — Котвицкий Иван Анатольевич

См. также 
 BKM Holding
 Транс-Альфа

Примечания

Ссылки 
 

Предприятия автомобильной промышленности СССР
Предприятия города Энгельса
Производители троллейбусов по алфавиту
!
Производители троллейбусов России