Vélo'v

Vélo'v désigne un système de vélos en libre-service mis en place dans la métropole de Lyon et géré par l'entreprise JCDecaux depuis le . C'est le nom sous lequel JCDecaux exploite son système Cyclocity à Lyon et Villeurbanne.

Principe 

Environ  équipés de moyeux à vitesses intégrées (, sans dérailleur, ni pignons) sont disponibles  sur 24 et  sur 7, répartis dans plus de  disséminées dans  de la métropole de Lyon ( au ). Dans certaines stations, une borne permet d'acquérir une carte (courte durée) payable par carte bancaire. Une caution de  est retenue en cas de non-restitution du vélo (c'est-à-dire si le vélo n'est pas rendu dans les  une fois loué) ou en cas de grosse détérioration du vélo par l'utilisateur.

Depuis le , le ticket  coûte  et la formule  . L'abonnement longue durée coûte  (avec une caution de  en cas de perte du Vélo'v) et est valable un an. Les 14-25 ans et les bénéficiaires du RSA disposent d'un abonnement longue durée de  et  respectivement (caution identique).
L'abonnement longue durée est fourni sur une carte Vélo'v, ou sur une des cartes partenaires suivantes : la carte Técély (abonnement TCL), la Carte Oùra (carte de transport multimodal de la région Rhône-Alpes), et, depuis , la carte Car2go (véhicules en libre service). 
À chaque location, les 30 premières minutes sont gratuites ; les cartes partenaires permettent de bénéficier d'une durée de gratuité plus longue :  (cette durée était d'une heure jusqu'en 2017). Les demi-heures suivantes sont facturées ,  et  respectivement, avec un plafond fixé à  par location. Ceci incite les utilisateurs à ne pas garer temporairement les vélos où ils le désirent, mais à les replacer en station, quitte à en reprendre un plus tard. Toutefois, si un utilisateur a besoin d'effectuer un long trajet, il peut poser et reprendre son vélo dans n'importe quelle station pour avoir un nouveau crédit-temps gratuit (sauf avec la formule ).

Malgré des navettes de récupération guidées par un système informatique, certains utilisateurs se plaignent de trouver des stations vides ou au contraire pleines, ce qui empêche la restitution du vélo et oblige à chercher une autre station où des places sont disponibles. Néanmoins, lors de l'arrivée à une station pleine et en s'identifiant à la borne, l'utilisateur d'un Vélo'v a la possibilité de bénéficier de 15 minutes gratuites supplémentaires, et de consulter la liste des stations à proximité ayant des bornes disponibles.

La procédure pour louer un vélo se déroule ainsi :
 présenter la carte à une borne Vélo'v ;
 choisir un vélo parmi ceux proposés ;
 effectuer son trajet ;
 une fois le trajet effectué, rendre le vélo en l'enclenchant dans une des bornettes libres d'une station Vélo'v.

Depuis fin , il est aussi possible de louer un vélo via l'application Vélo'v officiel, sans avoir à passer par la borne.

Des stations dites « stations bonus », généralement isolées sur les hauteurs où les vélos sont rarement raccrochés offrent  à l'abonné qui y dépose son vélo. Ceci ne fonctionne cependant pas d'une station bonus à une autre, il faut que le vélo provienne d'une station classique.

Utilisateurs 
En , le système comptait , statistiquement répartis ainsi :
 86 % habitent Lyon ou Villeurbanne ;
 55,1 % ont moins de 30 ans ;
 59,4 % sont des hommes ;
 34,4 % sont des cadres ou profession libérale ;
 32 % sont étudiants.
Dans l'ensemble,  étaient alors parcourus par jour, avec 64 % de trajets domicile-travail. Le service était alors utilisé  par jour en moyenne.

D'autre part, en 2007, un vélo sur quatre dans les rues de Lyon était un Vélo'v. En termes de déplacements, le site officiel estimait que Vélo'v représentait un tiers des déplacements à vélo à Lyon et Villeurbanne.

Le , le dispositif a établi un record avec , lors d'une journée de grève et de manifestation. Le , un nouveau record a été atteint avec  et  parcourus, lors d'une journée de grève des TCL.

À l'occasion des  du système, il a été établi que 27,7 millions de locations avaient été effectuées depuis la mise en service,  de kilomètres parcourus et d'une moyenne de  actifs par an. Les statistiques 2009 dévoilées à cette occasion faisaient état de  à  par jour en moyenne et indiquaient que 75 % des utilisateurs avaient entre 18 et 35 ans. À cette date, la part de déplacement à vélo avait doublé par rapport à 2005, avec 2,5 % du total.

Au mois d', et depuis leur lancement en , la flotte des Vélo'v a parcouru 110 millions de kilomètres. Ce service compte plus de  longue durée et  par jour. Le , Vélo'v a réalisé un nouveau record : dans la journée  ont été comptabilisées, soit une moyenne d'un Vélo'v loué 10 fois dans la même journée. Ce chiffre est le plus important de ces 5 dernières années en période normale puisque la barre des  n'avait pas été enregistrée depuis 2009.

2014 est l'année de tous les records :
  depuis ses débuts
 un Vélo'v emprunté toutes les 5 secondes
  quotidiens
 + 17 % depuis 2013
 fréquence d'utilisation la plus élevée de France

Le , le nombre d'abonnés longue durée à Vélo'v atteint les .

Autres statistiques (été 2016) :
 6,5 utilisations par Vélo'v et par jour
 8,5 millions de trajets par an
 348 stations pour  en 2016
  longue durée
 100 nouvelles stations pour  supplémentaires d'ici 2020

En 2017 :
 près de  par jour
 plus de 8 millions de trajets chaque année
  longue durée

Prévisions 2018 :
 80 nouvelles stations seront installées à partir de 
  nouveaux points d'accroche
  à assistance électrique seront disponibles en location longue durée dès le printemps 2018

En 2018 :
  au service Vélo'v, soit une hausse de 10 % depuis le remplacement des  en une nuit en .

En 2019 :
 
  en service d'ici fin 2020
 21 nouvelles communes d'implantation
  Vélo'v d'ici 2020 (80 de plus par rapport à début 2019, soit  d'attache supplémentaires), dont 30 ouvertes durant l'été 2019
  révisés chaque année

Sur les 13 premiers jours de  :
 
  par jour en moyenne : chacun des  a été loué en moyenne  par jour
 plus de  le  et le  (pic historique)
 4 nouvelles stations prévues (), portant le nombre total de stations dans la Métropole à 424

En 2021 :
  la journée du  (record)
  en septembre (record)
  sur l'ensemble de l'année 2021 (record, le dernier remontait à l'année 2016)
 passage de 348 à , agrandissement de  existantes
  par jour en moyenne
 un vélo'v est loué en moyenne par  par jour ( par vélo et par jour en )
  au service
 plus de 9,1 millions de locations de Vélo'v en 2021 (record)

En 2022 :
  sur l'année (+16 % par rapport à 2021)
  (+10 % par rapport à 2021)

Matériel et maintenance 

Les vélos sont conçus depuis 2005 par l'entreprise stéphanoise Mercier.

Les vélos en circulation font environ trente kilomètres par jour et sont fortement exposés aux contraintes de la circulation urbaine D'autre part, ils sont aussi la cible d'actes de vandalisme. Au milieu de l'année 2006, une version plus solide et plus simple d'utilisation de l'antivol (la petite clé rouge) est produite. 

En 2021, 25 % des vélos du parc ont été dégradés.

Des ateliers de réparation et maintenance, ainsi que des unités mobiles, sont gérés par JCDecaux. Durant les 5 premières années,  ont été réparés.

 de véhicules sont utilisés pour la maintenance des vélos et des stations, mais aussi le transport des vélos :
 Des techniciens circulent sur des vélos équipés de remorques. Les remorques contiennent les outils permettant de réparer les dégâts peu importants subis par les Vélo'v (crevaisons, chaînes déraillées, etc.).
 Des camionnettes permettent de transporter les vélos afin d'équilibrer les stations.
 Des bus réformés du service commercial (ex-TCL), de type Renault R312, ont été transformés en unités mobiles de maintenance. La porte centrale a été supprimée et la porte du fond est équipée d'une rampe pour le transfert des vélos. Un système pneumatique de levage permet de suspendre et déplacer les vélos à l'intérieur du bus. Ces bus sont soumis à la réglementation des poids lourds (bandes réfléchissantes à l'arrière et disques de vitesses 80 / 90). Ces bus permettent de transporter un grand nombre de vélos.

En 2010, à l'occasion des  des Vélo'v, l'entreprise introduit une nouvelle génération de vélos, plus légers grâce à un guidon plus étroit, à l'image de ceux proposées dans d'autres villes françaises par JCDecaux.

La communauté d'utilisateurs Vélo'v a rapidement mis en place un système d'information aux techniciens et aux autres utilisateurs de la présence d'un problème rendant le bicycle inutilisable : la selle du Vélo'v est retournée.

La série , introduite en 2015, voit arriver la présence d'une manette de réglage facile de la selle et pour certains vélos, le passage automatique des vitesses.

Un rappel de  sur toute la France présentant un problème de freins arrière lors de la fabrication a lieu en 2016.

Dans la nuit du  au , l'ensemble des vélos a été remplacé par des vélos nouvelle génération, plus légers et dont le feu arrière projette au sol la distance de sécurité à respecter.

En , apparaissent les e-Vélo'v, à assistance électrique (la batterie est en option de location) :  sont déployés.

En , un nouveau service de Vélo'v Cargo est lancé pour une période expérimentation au travers de  dans  équipées de points d'accroche spéciaux ou d'emplacements dédiés.

Couverture géographique 
Si le plan d'implantation a prévu une station tous les  environ, certains quartiers excentrés de la ville de Villeurbanne tels que les Brosses ou la cité Saint-Jean ne sont pas dotés de telles installations.

En revanche, quelques stations ont été installées au-delà du périmètre Lyon-Villeurbanne. En , une station a été installée à Caluire-et-Cuire, à proximité du terminus du métro C. Une station a été installée en  au Carré de soie, à Vaulx-en-Velin, à proximité du terminus du métro A et du tramway T3.

Vols et dégradations 

Le nombre de Vélo'v volés ou dégradés s'élève à un quart du parc en 2013 ; même si 85 % d'entre eux sont retrouvés abandonnés ou dans des lieux insolites, leur état ne permet pas une remise en circulation du vélo'v. Les dégradations répétées sur une même station entraînent systématiquement une fermeture complète de la station pour quinze jours. En outre, le système d'attache aux bornes a été renforcé, et quelques stations de Lyon sont placées sous vidéosurveillance. Les malfaiteurs profitent d'un mauvais raccrochage du vélo'v à sa borne pour le subtiliser ou arrachent celui-ci de sa borne.

Affichage publicitaire 

Dans un contrat de treize ans, la société JCDecaux a obtenu d'installer 64 Mupi (sucettes d'affichages déroulantes à trois annonceurs) supplémentaires et 835 nouveaux abribus, pour la plupart dotés d'affichage publicitaire éclairé et déroulant.
D'autre part,  déjà existants sont remplacés par de nouveaux abribus comportant pour la plupart de la publicité, déroulante et éclairée ; 635 Mupi sont également remplacées par des dispositifs déroulants et éclairés. 
Les nouveaux dispositifs Mupi comportent une face de « communication institutionnelle » (incluant la communication sur les Vélo'v, comportant donc le nom de JCDecaux clairement voyant) et une face de publicité.

Allègement des contraintes 

Il faut  pour délivrer un vélo de sa bornette contre 20 en 2005. Dans les stations les plus fréquentées, des bornes double accès ont été installées. D'autre part, de nombreuses applications permettent depuis un simple smartphone (et en particulier sur iPhone et Android) de trouver à proximité immédiate et en temps réel une station permettant de prendre ou de rendre un vélo.

Récompenses  
En 2012, d'après une enquête menée sur une quarantaine de systèmes de vélos en libre-service dans  européens, le Vélo'v de Lyon arrive en première position pour la qualité du service. Cette enquête combinait  : accessibilité, information, facilité de location et qualité des vélos.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes 
 Vélos en libre-service • Cyclisme urbain • Intermodalité
 Liste des systèmes de vélos en libre-service en France
 Cyclocity

Liens externes 
 Site officiel du service Vélo'v
 Vélorution Lyon (rubrique d'articles critiques sur les Vélos en Libre Service)

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Transport à Villeurbanne
Cyclisme dans la métropole de Lyon