Estación Intermodal de Gijón

La Estación Intermodal de Gijón o también Nueva Estación Intermodal será una estación de ferrocarril y autobuses en Gijón, Asturias (España). Supondrá la sustitución de la actual estación de autobuses de ALSA y de la provisional estación Gijón-Sanz Crespo. La construcción de la estación se estimó en 321.790.000 euros y estará ubicada en el barrio de Moreda. Actualmente se están elaborando los estudios previos a la edificación de la estación. Una vez concluidos, en 2025, podrá comenzar la edificación del recinto.

Será un importante nudo ferroviario del norte de España con un carácter principalmente terminal, puesto que es el fin de varias líneas de ancho métrico y ancho ibérico. No obstante, una línea de ancho ibérico continuará de manera subterránea por la ciudad, el denominado Metrotrén, que supondrá un cambio importante en la movilidad del concejo así como la del área metropolitana de Asturias.

Historia

Previos 
Gijón ha ido cambiando de estación de ferrocarril desde la llegada del Ferrocarril de Langreo en 1852. Destaca la estación del Norte, actual Museo del Ferrocarril de Asturias que sería cerrada al tráfico en 1990. La estación de Jovellanos y la de El Humedal surgieron entonces para englobar los servicios de Cercanías, antigua Feve y larga distancia.

Planteamiento y Gijón al Norte SA 
En el año 2000, se presenta el Plan de Infraestructuras 2000-2007 para el Principado de Asturias, ambicioso plan ferroviario que incluía la llegada del AVE y la construcción del Metrotrén. Con el objetivo de acabar con la dualidad de los servicios de transporte existentes, se procedió a reordenar el entramado ferroviario de la ciudad. Los planes iniciales incluían el soterramiento de las vías y la creación de una nueva estación que combinara vía estrecha, ancho ibérico, autobuses urbanos y autobuses interurbanos.

El día 21 de noviembre de 2002 se funda Gijón al Norte SA, empresa pública participada por el Principado de Asturias (25%), el Ayuntamiento de Gijón (25%) y el Gobierno de España (50%).​ Esta empresa tendrá como objetivo coordinar los tres entes así como poner en práctica el llamado Plan de Vías. 

Entre 2003 y 2006 ocurren las obras del Metrotrén.

Desarrollo inicial y estancamiento 
Era una obra compleja, que incluía demoliciones y construcciones a largo plazo. Se construyó una estación provisional cuyas obras se iniciaron en el primer trimestre del año 2009 y concluyeron en marzo del 2011 siendo inaugurada la estación provisional de Sanz Crespo el 28 de marzo de 2011. Recibió ese nombre de la avenida que había sido cortada para su edificación. Se usaron materiales reutilizables. En 2014 comienza la demolición y retirada de las vías de las dos estaciones (Humedal y Jovellanos). El espacio resultante se adecuaría unos años más tarde con el nombre de Jardines del Tren de la Libertad (El Solarón).

La Nueva Estación Intermodal en Gijón se ubicaría originalmente en la plaza del Humedal, con una conexión con el túnel del Metrotrén. Sin embargo, Gijón al Norte SA se vio sumida en graves problemas económicos que llevaron a la paralizaron de todas las obras.

Ante la imposibilidad de construir una estación en el centro de Gijón, la ubicación de la estación fue retrocediendo o bien hasta el entorno del Museo del Ferrocarril o bien hasta el barrio de Moreda. La antigua estación de El Humedal sería sustituida por una estación del Metrotrén, que iría cambiando de posición hasta la actual, Plaza Europa.

Actualidad 
Tras varios proyectos descartados, finalmente se aprueba en febrero de 2022 el "Estudio Informativo de la Nueva Estación Intermodal de Gijón"; donde se publican los planos técnicos de la futura estación, decantándose finalmente por la ubicación en Moreda. En mayo de ese mismo año, un convenio entre los gobiernos autonómico y municipal así como con el MITMA, encarga a Adif el diseño y proyecto final acorde al Estudio Informativo. Este encargo, que viene acompañado de otras actuaciones como el diseño definitivo del Metrotrén, tiene un plazo de dos años. En septiembre de 2022 Adif licitó los estudios básicos sobre las obras, que permitirán conocer fechas y costes de la construcción. Dichos estudios serán presentados en 2025, no pudiendo comenzar las obras previamente.

Proyecto 
Se han aprobado varias actuaciones:

Soterramiento de vías 
Se planea el soterramiento de las vías de ancho ibérico usadas por Cercanías Asturias desde el barrio de La Calzada hasta su unión con el ya existente túnel del Metrotrén. Las líneas de ancho ibérico de larga distancia y alta velocidad (línea Venta de Baños-Gijón) irán semi-soterradas hasta su finalización en la estación. Lo mismo con las vías de ancho métrico operadas por Renfe Cercanías AM.

La estación de ferrocarril 
La estación se dividirá en dos cuerpos, uno semi-soterrado y otro subterráneo para conectarse con el metrotrén.

 Estación semi-soterrada: Será el cuerpo principal de la estación y actuará como un fondo de saco, finalizando en ella las líneas de vía estrecha y las de ancho ibérico (Larga Distancia y Alta Velocidad). No estará del todo enterrada, a 8 metros de profundidad. Contará con 4 andenes; dos de 440 metros para trenes de Larga Distancia y dos de 253 m para trenes de vía estrecha. Será el edificio principal de la estación puesto que aquí estará la cafetería, zonas comerciales y una gran plaza exterior donde habrá un aparcamiento subterráneo de dos plantas.
 Estación soterrada o de Cercanías: Habrá un segundo cuerpo a 21 metros de profundidad que dispondrá de 2 andenes de 110 metros de largo, incluyendo su conexión para el tránsito de viajeros hacia la estación superior. Por ella circularán los trenes de la línea C-1 de Cercanías Asturias, que a diferencia del resto de líneas de la estación, ésta continuará su recorrido gracias al túnel del Metrotrén.

La estación de autobús 
Aunque no aparezca diseñada en el proyecto presentado, estará anexa a la estación de tren, será semi-soterrada y tendrá una disposición rectangular que puede recordar a la estación de autobuses de Oviedo o la de Avilés. Su diseño y construcción será paralelo e independiente al de la estación de ferrocarril, puesto que será promovida por la empresa pública Gijón al Norte y no por Adif. Además, su titularidad dependerá del Ayuntamiento de Gijón y no del Estado.

Otras actuaciones 
Está prevista la demolición del viaducto de Carlos Marx, así como la urbanización de los territorios recuperados a las vías, especialmente con zonas verdes. Se clausurará la actividad de la estación provisional de Gijón-Sanz Crespo, que será demolida. Los terrenos recuperados a las vías se adaptarán para su disfrute de la ciudadanía en base a criterios de habitabilidad y sostenibilidad.

Véase también 

 Estación de Gijón
 Historia del ferrocarril en Gijón
 Metrotrén

Referencias 

Gijon
Gijón
Gijón
Gijon