TERGV

Le transport express régional à grande vitesse, abrégé en TERGV ou TER-GV, est un mode de transport mis en place en 2000 dans l'ancienne région Nord-Pas-de-Calais (désormais étendu dans la nouvelle région Hauts-de-France). Il s'agit de trains de type TGV, circulant à grande vitesse sur la , dont une partie du coût est pris en charge par la région et qui sont accessibles avec un billet TER ouvert (sans réservation d'horaire et de place). On parle plus génériquement de service régional à grande vitesse (SR-GV).

Principe et appellations 
Le nom « TERGV » est un mot-valise, formé par la contraction des sigles « TER » et « TGV ». Les TERGV sont donc des TGV financés par la région et effectuant des liaisons régionales à grande vitesse. Ces trains sont parfois simplement appelés TGV (notamment dans certaines gares, sur les panneaux ou dans les annonces vocales) ou, plus rarement, simplement TER (notamment sur le site de la SNCF).

L'appellation TERGV est uniquement utilisée dans les Hauts-de-France ; pour le reste de la France, le terme générique retenu par la SNCF est « service régional à grande vitesse » (SR-GV).

Toutefois, le développement de ce système est difficile, à cause du financement important et de la forte utilisation de la .

Histoire

Mise en service 
Lors de la campagne pour les élections régionales de 1998, le candidat socialiste Michel Delebarre annonce sa volonté de rapprocher toute la région Nord-Pas-de-Calais de la ville de Lille, qui en est la préfecture. Élu président du conseil régional du Nord-Pas-de-Calais à la suite de ces élections, il lance le projet « TERGV » qui propose de relier les villes les plus éloignées de la métropole lilloise en moins d'une heure. Deux ans de concertation entre Marie-Christine Blandin et la SNCF sont nécessaires. Cette dernière ne voulait pas mélanger les hommes d'affaires et les ouvriers.

En exploitant la  (notamment utilisée par les TGV Paris – Lille – Calais et les Eurostar) alors récemment ouverte, le Nord-Pas-de-Calais est la première région française à mettre en place un service de trains régionaux à grande vitesse. Les premiers trains sont mis à l'essai pour un an, à partir du , sur deux liaisons :
 Lille-Europe –  () – Boulogne-Ville () ;
 Lille-Europe – Dunkerque ().

Grâce à sa bonne acceptation par le public, le conseil régional prolonge l'opération, après , en proposant des relations plus régulières ainsi qu'une nouvelle liaison entre Lille-Europe et la gare de Calais-Ville, à raison d'un aller-retour par jour.

Des liaisons supplémentaires 
En 2003, une autre relation, Lille-Europe – Arras, est mise en place à titre expérimental et à raison d'un aller-retour par jour. Cette relation ne nécessite pas de supplément tarifaire. Depuis 2007, cette relation s'est étoffée, car elle représentait un véritable succès.

Une prolongation de la ligne TERGV entre Lille-Europe et Boulogne-Ville vers les gares d' et de  est lancée le , grâce à l'électrification d'une section de la ligne de Longueau à Boulogne-Ville.

La liaison entre Lille et Arras est prolongée jusqu'à Amiens, à partir du  (la première circulation a toutefois lieu le , en raison d'une grève). Les trains empruntent la ligne classique entre ces deux dernières villes.

Tandis que l'association « À fond de train » milite pour une relation rapide entre la métropole lilloise et l'Avesnois, aucune mesure positive pour relier, en TERGV (ou, du moins, pour diminuer les temps de parcours en TER), Avesnes-sur-Helpe à Lille n'a été lancée.

Consistance du réseau 
Depuis , le réseau TERGV (dans le cadre de la restructuration du réseau  dont il fait partie) est réorganisé en trois lignes de la famille «  » :
 Dunkerque – Lille-Europe – Arras – Amiens (K90+) ;
  – Lille-Europe – Arras (K92+) ;
 Arras – Lille-Europe –  – Boulogne-Ville –  –  (K94+).

Ces liaisons sont effectuées soit par des TGV préexistants (réseau ), soit par des TGV spécialement affrétés par la région.

Exploitation

Tarification et financement 
Pour utiliser le service, le voyageur doit se munir d'un supplément tarifaire, le « Supplément Grande Vitesse ». Il peut choisir soit un « Supplément Grande Vitesse journée » à , soit un « Supplément Grande Vitesse semaine » à , soit enfin un « Supplément Grande Vitesse mensuel » de . La région Nord-Pas-de-Calais paie plus de 80 % du prix du billet à la SNCF. Le TERGV coûte donc cher à la région.

Le surcoût d'exploitation d'un TGV est de  par km, par rapport aux TER classiques qui reviennent de 10 à  par km.

En 2007, un TER coûte entre  et  à la place, tandis qu'un TGV coûte entre  et . Pour que le matériel soit rentable pour la région, il ne faut pas que celui-ci dépasse le coût à la place d'un TGV. La région a failli acheter du matériel TGV à la SNCF, mais cette proposition n'a pas vu le jour. Un matériel hybride serait la meilleure solution, mais il faudrait que plusieurs régions réalisent un appel d'offres.

Trafic 
Le TERGV est apprécié par les usagers. Entre 2003 et 2009, la fréquentation est passée de  à .

En gare de Lille-Europe, les voyageurs sont  de  à . Ainsi, les TERGV vers la gare de Boulogne-Ville du vendredi soir sont plus que remplis. Il y aurait  pour . Catherine Bourgeois, conseillère régionale et présidente du comité de ligne, rappelle que le TERGV est .

Plusieurs solutions ont été proposées pour résoudre ce problème de fréquentation. On peut citer celle de mettre un « TER rapide entre Lille et Calais » sur voie classique, d'utiliser des rames offrant une plus importante capacité de transport, mais également d'ajouter une rame ou deux sur ces trains, voire une liaison quotidienne en plus. En , il a été choisi de rajouter une rame de  en plus, d'un coût supplémentaire de  pour le conseil régional du Nord-Pas-de-Calais.

En janvier et , des rames NOL (), d'une capacité de  assises sont venues agrandir les capacités d'une structure victime de son succès.

Service régional à grande vitesse dans d'autres régions 
La mise en service de la , avec celle de la virgule de Sablé permet, depuis , des liaisons régionales à grande vitesse entre Rennes, Laval, Angers et Nantes. Huit rames  ont fait l'objet d'adaptations, pour circuler à  sur la ligne à grande vitesse entre Sablé et Laval.

D'autres régions ont mis en place des liaisons à , dès les , mais sur des lignes classiques adaptées : le , en Alsace (désormais ), et l'Interloire, dans le  et les .

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes 
 TER Hauts-de-France
 TER Nord-Pas-de-Calais (ancien réseau TER, existant lors de la création du service TERGV)
 LGV Nord
 TER 200 et Interloire

Liens externes 
 Transport ferroviaire régional à grande vitesse : Des exemples européens , Service d'études sur les transports, les routes et leurs aménagements (Sétra), .

LGV Nord