Gare de Juvisy

La gare de Juvisy est une gare ferroviaire française des lignes de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean et de Villeneuve-Saint-Georges à Montargis, située sur le territoire de la commune de Juvisy-sur-Orge, et sur celui de la commune d'Athis-Mons pour une bonne part des installations du triage, dans le département de l'Essonne en région Île-de-France.

Mise en service en 1843 par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO), elle devient au début des années 1860 une gare commune du PO et de la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM), avec création d'une gare marchandises. Dans les années 1880, s'y ajoutent les trains de la ligne de la grande ceinture de Paris, ce qui nécessite l'ouverture du triage de Juvisy. Durant la première moitié du , les trafics voyageurs et marchandises continuent leur progression jusqu'à l'anéantissement du triage par des bombardements en 1944. Ensuite, le trafic voyageurs prend le dessus sur celui des marchandises ; le triage est fermé en 1986, et un projet de refonte de la gare voyageurs émerge au début du .

Elle constitue un carrefour ferroviaire majeur de la banlieue sud de Paris. Elle est en 2021, la gare ferroviaire la plus fréquentée de France (hors gares parisiennes) avec 41 millions de passagers. C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), desservie par les trains des lignes C et D du RER, ainsi que par le réseau Ouigo Train Classique.

Situation ferroviaire 
Établie à  d'altitude, la gare de bifurcation de Juvisy est située :
 au point kilométrique (PK) 19,038 de la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean, entre les gares d'Athis-Mons et de Savigny-sur-Orge ;
 au PK 21,129 de la ligne de Villeneuve-Saint-Georges à Montargis, entre les gares de Vigneux-sur-Seine et de Viry-Châtillon ;
 et au PK 91,910 de la ligne de la grande ceinture de Paris, entre les gares d'Athis-Mons et de Savigny-sur-Orge.

Carrefour ferroviaire majeur de la banlieue sud de Paris, Juvisy est la plus grande gare francilienne en nombre de voies (hors Paris intra-muros), avec treize voies dont douze à quai.

Histoire 
La Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) met en service la ligne de Paris à Corbeil, le .

La ligne passe par Juvisy où la bifurcation vers Étampes et Orléans, en construction, impose l'ouverture d'une gare que la compagnie n'avait pas prévue à l'origine. En 1841, Désiré Dalloz, qui dispose d'une maison à proximité, sur la commune de Draveil, cède une partie de son terrain pour la réalisation d'un chemin d'accès pour la nouvelle gare de Juvisy.

Bien qu'il y ait sans doute eu déjà un baraquement pour gérer la bifurcation pendant les travaux de construction de la ligne, la compagnie, dans son assemblée générale du 6 octobre 1842, indique qu'il est prévu la construction d'une station à Juvisy « au point de bifurcation des deux lignes de Corbeil et d'Orléans ».

Les  de la ligne d'Orléans, depuis Juvisy, sont mis en service le  par la compagnie du PO. La station de Juvisy est officiellement mise service le  avec un bâtiment provisoire en bois édifié en travers des deux branches de la bifurcation.

En 1846 – 1847, le bâtiment provisoire est détruit pour être remplacé par une construction en maçonnerie, due à Adolphe Jullien, ingénieur des travaux de la compagnie.

Le nombre des dessertes de la gare continue à progresser ; en 1850, il y a quotidiennement plus de  de trains dans chaque sens. Pour rejoindre ou revenir de Paris, il faut  par un train direct et  par un omnibus.

En 1851, la commune compte , ce qui marque une baisse démographique par rapport à 1846 (), l'arrivée du chemin de fer a eu un impact négatif sur les commerces du village qui n'est pas situé à proximité de la station. Certains métiers traditionnels comme « maître de poste » disparaissent et la création sur le bord de la Seine du « hameau de la station », qui compte  et quatre maisons, ne compense pas encore.

En 1857, la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) et à la nouvelle Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM), lesquelles, après de complexes négociations incluant l'État, signent un accord le , confirmé par le décret du . Cet accord concerne, entre autres, l'attribution au PLM de l'embranchement de Juvisy à Corbeil, dont le transfert d'une compagnie à l'autre est prévu lors de la mise en service de la section de Corbeil à Nevers, et à terme une gestion commune de la gare par les deux compagnies. Le , elles signent une convention qui repousse le transfert de l'exploitation à l'ouverture du raccordement de Villeneuve-Saint-Georges à Juvisy, ou au plus tard au .

La compagnie du PLM met en service son raccordement de Villeneuve-Saint-Georges à Juvisy le  et la compagnie du PO lui remet le même jour la ligne de Juvisy à Corbeil sur laquelle elle met en service sept trains de voyageurs desservant la gare de Juvisy où les deux lignes sont parallèles sans embranchement. Juvisy devient alors une gare d'échange entre les deux réseaux, avec la construction d'une halle en bois, pour les transbordements, édifiée à la fourche entre les deux réseaux. Dès l'année suivante, 1864, la connexion entre les réseaux est réalisée avec la création de la gare de marchandises qui permet les manœuvres des wagons et facilite les transbordements du réseau du PO à celui du PLM.

Sur la ligne de Grande Ceinture, un service de voyageurs est assuré à partir du , avec l'ouverture de la section de Noisy-le-Sec à Juvisy. La boucle est fermée le , lors de la mise en service du dernier tronçon entre Versailles-Chantiers et Savigny-sur-Orge.

Durant les années 1880, l'élargissement des voies du PO accroît le trafic de la gare, ce qui nécessite de nouveaux aménagements. Des travaux importants sont entrepris dans la gare marchandises pour qu'elle devienne un véritable triage, véritablement opérationnel le . Ceci nécessite d'adapter le bâtiment voyageurs ; entre 1884 et 1888, il est agrandi pour le service et rehaussé d'un étage destiné au logement du chef de gare. On ajoute également deux passerelles métalliques au-dessus des voies, l'une débute rue d'Estienne-d'Orves et l'autre rue de Draveil. Elles aboutissent toutes les deux, par des escaliers, dans la cour de la gare. En 1894, un dépôt de locomotives, avec un atelier pour l'entretien courant et les petites réparations, est installé dans l'ancienne première halle à marchandises et en 1895 la Compagnie du PO construit à Athis-Mons des habitations permettant le logement de  employés sur le site de la gare de Juvisy. Le 5 août 1899, une collision meurtrière révèle les difficultés d'exploitation de ses installations.

Juvisy aborde les années 1900 avec . La compagnie du PO, pour améliorer le trafic de sa ligne, électrifie la section de Paris-Austerlitz à Juvisy en 1903, et quadruple les voies jusqu'à la gare de Brétigny en 1904. Cela va lui permettre d'augmenter la cadence de circulation des trains. Les passerelles qui surplombent les voies sont reliées, au niveau du bâtiment de la gare, afin de faciliter la traversée de l'emprise ferroviaire par les habitants. L'évolution rapide du site nécessite la démolition du bâtiment voyageurs, ce qui oblige à ouvrir un bâtiment provisoire pendant les travaux. Le nouvel édifice, complété par un souterrain pour l'accès aux quais, est mis en service en 1907. Il est repérable par sa tour horloge.

Le , le trafic voyageurs prend fin sur la section nord de la Grande ceinture comprise entre Versailles-Chantiers et Juvisy via Argenteuil. Par contre, il subsiste sur la section sud, entre Juvisy et Versailles via Massy - Palaiseau.

En 1944, le triage et les installations connexes vont être complètement détruits par des bombardements alliés organisés dans le cadre de la préparation du débarquement du mois de juin. Néanmoins, c'est le premier bombardement, celui de la nuit du 17 au 18 avril qui est le plus destructeur, pour les installations ferroviaires, le patrimoine bâti des villes voisines, mais aussi les habitants, notamment de Juvisy (125 tués) et d'Athis-Mons (267 tués).

Juvisy était une gare desservie par le TGV, sur la relation entre la gare de Brive-la-Gaillarde et celle de Lille-Europe. Créée en 2007, elle a été supprimée à la fin de .

De 2014 à 2019, la gare reçoit  d'euros de travaux pour sa restructuration et sa mise en accessibilité piétonne et cycliste pour créer un pôle multimodal afin de but de faciliter les correspondances de gare qui voit transiter  par jour et offre des correspondances avec  de bus.

À l'horizon 2030, la gare devrait devenir le terminus sud de la ligne 7 du tramway d'Île-de-France.

Fréquentation 
De 2015 à 2021, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous.

Service des voyageurs

Accueil 
Gare SNCF, c'est une gare du réseau de trains de banlieue Transilien, comprenant un bâtiment voyageurs, avec guichets, ouvert tous les jours (y compris le dimanche). Elle est équipée d'automates pour les achats de titres de transport Transilien et grandes lignes, et d'un système d'information en temps réel sur les horaires des trains. Elle est dotée d'aménagements pour les personnes à mobilité réduite, notamment, des ascenseurs, un guichet adapté, des bandes d'éveil de vigilance sur les quais et des boucles magnétiques. Elle dispose également d'un kiosque de presse Relay.

 Desserte 
La gare est desservie par les trains des lignes C et D du RER, tous marquant l'arrêt. Elle est le seul point de correspondances entre les réseaux issus de la gare d'Austerlitz et celle de Lyon.
 Via la , depuis la gare de Juvisy, le temps de trajet est d'environ  pour relier la gare de Massy - Palaiseau,  pour relier la gare de la Bibliothèque François-Mitterrand et de  pour relier la gare du Champ de Mars - Tour Eiffel.
 Via la , depuis la gare de Juvisy, le temps de trajet est d'environ  pour relier la gare de Lyon, de  pour relier la gare de Paris-Nord et de  pour relier la gare de Corbeil-Essonnes.

À cela s'ajoute le service Ouigo Train Classique, effectuant les liaisons :
 Paris-Austerlitz – Juvisy – Massy - Palaiseau – Versailles-Chantiers – Chartres – Le Mans – Angers-Saint-Laud – Nantes ;
 Paris-Austerlitz – Juvisy – Les Aubrais – Blois - Chambord – Saint-Pierre-des-Corps – Saumur – Angers-Saint-Laud – Nantes.

 Intermodalité 
Un parc pour les vélos et des parkings y sont aménagés.

La gare et ses alentours sont reliés aux communes limitrophes par l'intermédiaire des lignes 285, 385, 399, 486, 487 et 488 du réseau de bus RATP, de la ligne Express 191.100 exploitée par Keolis Orly Rungis, des lignes 12, 13, 14, 16, 17, 17S, 18, 19, 19-100 et Soirée Draveil du réseau de bus Val d'Yerres Val de Seine, des lignes DM3A, DM3B, DM5 et DM50 du réseau de bus Cœur d'Essonne, par la ligne DM4 du réseau de bus Keolis Meyer et, la nuit, par les lignes N22, N131, N133, N135 et N144 du réseau Noctilien.

 Service des marchandises 
La gare de marchandises de Juvisy est gérée par la plateforme du Bourget-Triage. Elle est ouverte uniquement à des trains massifs en gare.

 Place Banette et Planchon 
Le nom de la place de la gare de Juvisy est un hommage à deux cheminots, originaires de Vénissieux (Rhône), qui habitaient à Juvisy dans le quartier de la gare. Le , Marcel Banette, le mécanicien, et Louis Planchon, le chauffeur, sont aux commandes d'une locomotive à vapeur d'un train se dirigeant vers Lyon lorsqu'un tube surchauffeur cède en laissant s'échapper un nuage de vapeur bouillante. Les deux hommes réussissent à éviter le déraillement de leur train en gare de L'Arbresle (Rhône) et à l'arrêter avant de mourir de leurs brûlures.

 Notes et références 

 Voir aussi 

 Bibliographie 
 Chavanne de Dalmasy, M. Laze, « Destructions et reconstructions sur les chemins de fer français : la gare de Juvisy », dans Revue générale des chemins de fer, avril 1947
 Louis Brunel, « La gare de Juvisy », dans SESAM, Revue savante et artistique de la banlieue parisienne, , 7, 1950, 295-310
 Association Les juvisiens de Juvisy, « La Gare », dans Juvisy-sur-Orge : images du , imprimerie Maury-Eurolivres SA, Manchecourt, 1993, 52-59 (intégral)
 Région Île-de-France - inventaire général du patrimoine culturel, Gare de Juvisy'', dossier, référence : IA91000713, 2009, 116 pages (intégral)

Articles connexes 

 Bombardement de Juvisy ()
 Liste de gares en France
 Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO)
 Ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean
 Schéma de la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean
 Ligne de Villeneuve-Saint-Georges à Montargis
 Ligne de la grande ceinture de Paris
 Liste des gares du RER d'Île-de-France
 Ligne C du RER d'Île-de-France
 Ligne D du RER d'Île-de-France

Liens externes 
 
 

Gare dans l'Essonne
Ligne de Villeneuve-Saint-Georges à Montargis
Gare en Y
Gare de Juvisy
Ligne de la grande ceinture de Paris
Ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean
Gare de triage en Île-de-France
Tour horloge en France
Gare mise en service en 1843