Collision aérienne de Charkhi Dadri

La collision aérienne de Charkhi Dadri se produisit le  à  ( UTC) lorsqu'un Boeing 747-168B de Saudi Arabian Airlines venant de décoller de New Delhi, en Inde, et un Iliouchine Il-76TD de Kazakhstan Airlines, qui était en approche, se percutèrent au-dessus du village de Charkhi Dadri, à  à l'ouest de la capitale indienne.

L'accident tua les 312 occupants du 747 et les 37 occupants de l'Iliouchine, ce qui en fait le troisième accident aérien le plus meurtrier de l'histoire de l'aviation, juste derrière l'accident du vol 123 de Japan Airlines et la catastrophe de Tenerife (sans prendre en compte les attentats du 11 septembre 2001 qui étaient le résultat d'actes délibérés et à motivation criminelle). C'est également la collision aérienne la plus meurtrière de l'histoire de l'aviation, ainsi que la pire catastrophe aérienne survenue en Inde.

Appareils impliqués

Avion kazakh 
Le vol Kazakhstan Airlines 1907 — numéro de vol KZ 1907 — était un vol nolisé affrété par des touristes russes et kirghizes provenant de Chymkent, au Kazakhstan, à destination de New Delhi. Les passagers se rendaient en Inde durant une période de trois jours afin d'y acheter des produits en grosses quantités dans le but de les revendre une fois de retour dans leur pays. Se trouvait également à bord une importante cargaison de vêtements, de produits en cuir et de cosmétiques.

L'avion est un Iliouchine Il-76TD, avion-cargo modifié en combi pour assurer le transport de passagers en plus de celui de marchandises, construit par l'association de construction aéronautique de Tachkent en 1992 sous le numéro de série 1023413428 et immatriculé CCCP-76435.  Son premier vol eut lieu le . Il appartint tout d'abord à la compagnie nationale russe Aeroflot puis Kazakhstan Airlines le racheta en  et il reçut alors le numéro de queue UN-76435. Cet aéronef faisait partie de la flotte de Chimkent Avia Kazakhstan, société sœur et filiale de Kazakhstan Airlines. Au moment de l'accident, il comptabilisait  et était propulsé par quatre turboréacteurs à double flux Soloviev D-30KP.

Avion saoudien 
Le vol Saudi Arabian Airlines 763 — numéro de vol SV 763 — était quant à lui un vol régulier effectuant la liaison entre l'aéroport international Indira-Gandhi et Djeddah via Dhahran, en Arabie saoudite.

L'avion est un Boeing 747-168B construit en 1982 sous le numéro de série 22748/555 et immatriculé HZ-AIH. Son premier vol eut lieu le  et il fut transféré à la compagnie aérienne nationale saoudienne le  de cette même année. Au moment de l'accident, il comptabilisait  et . Il était propulsé par quatre moteurs Rolls-Royce RB211-524C2.

La cabine était configurée avec  passagers,  en première classe et  en classe « invité » respectivement.

Équipages et passagers

Vol KZ 1907 
La composition de l'équipage du vol KZ 1907 était la suivante:
 le commandant de bord Aleksandre Robertovitch Tcherepanov, âgé de , de nationalité kazakh. Il comptabilisait  de vol, dont  sur Il-76 ( en tant que commandant de bord).
 le copilote Ermek Kojakhmetovitch Djangirov, âgé de , de nationalité kazakh. Il comptabilisait  de vol, dont  sur Il-76.
 le navigateur Jakhanbek Duissenovitch Aripbaïev, âgé de , de nationalité kazakh. Il comptabilisait  de vol, dont  sur Il-76.
 l'officier mécanicien navigant Alexandre Alexandrovitch Tchouprov, âgé de , de nationalité kazakh. Il comptabilisait  de vol, dont  sur Il-76.
 l'opérateur radio Egor Alekseïevitch Repp, âgé de , de nationalité kazakh. Il comptabilisait  de vol sur Il-76.
 les cinq membres du personnels navigant étant tous de nationalité kazakh.

Il y avait au total  à bord de l'avion :  et .

Vol SV 763 
La composition de l'équipage du vol SV 763 était la suivante: 
 le commandant de bord Khalid Al Shoubaili, âgé de , de nationalité saoudienne. Il comptabilisait  de vol, dont  sur Boeing 747-100 ( en tant que commandant de bord). 
 le copilote Nazir Khan, âgé de , de nationalité américaine. Il comptabilisait  de vol, dont  sur Boeing 747-100.
l'officier mécanicien navigant Muhamad S. Evris, âgé de , de nationalité saoudienne. Il comptabilisait  de vol, dont  sur Boeing 747-100. 
le personnel de cabine composé de , dont cinq membres d'une unité antiterroriste.

Il y avait au total  à bord de l'avion :  et .

Déroulement de l'accident 
Le vol SV 763 décolla de l'aéroport international Indira-Gandhi de Delhi à 18 h 32, heure locale, le 12 novembre 1996 à destination de Dhahran en Arabie saoudite. L'équipage suivait la procédure de départ SID Parvi pour rejoindre le couloir aérien G452. Il contacta le contrôle aérien pour signaler son passage au niveau de vol 100 (10 000 pieds, 3 050 m). Il fut autorisé à poursuivre la montée jusqu'au niveau de vol 140 (14 000 pieds, 4 267 m) puis à maintenir ce niveau jusqu'à nouvel ordre, car un avion (un Iliouchine 76, vol 1907 de la Kazakhstan Airlines) arrivait sur la même trajectoire en sens opposé et en descente. Les deux vols étaient contrôlés par le même contrôleur d'approche, VK Dutta. Peu de temps après, le vol 1907 annonça son arrivée au niveau 150 qui lui avait été assigné par le contrôleur. Le contrôleur émit le message : « Reçu. Maintenez 150. Trafic sens opposé à vos 12 heures, un 747 de la Saudi, 14 miles devant. Signalez le contact visuel. » L'équipage kazakh répondit en demandant la distance de séparation. Le contrôleur répéta « 14 miles, 1907. » Aucune réponse ne venant, il répéta son avertissement : « Trafic à 13 miles, niveau 140. » Ce fut le dernier contact radio. Le capitaine Timothy J. Place, pilote d'un Lockheed C-141 Starlifter de l'US Air Force, en approche sur l'aéroport de Delhi, fut le seul témoin oculaire de la collision. Il aperçut puis signala au contrôleur aérien une explosion dans le ciel, puis deux incendies au sol.

Bilan 
 Survivants : aucun.
 Morts : 349 ( et  d'équipage du vol 763,  et  d'équipage du vol 1907).
 Les deux avions sont détruits.

Enquête 
L'enquête fut menée par les autorités indiennes. Les boîtes noires des deux avions furent retrouvées et analysées au Royaume-Uni. Il apparut rapidement que l'accident était dû à une erreur humaine du pilote de l'Iliouchine qui n'avait pas respecté l'altitude de  () qui lui avait été assignée. Au lieu de cela, il était descendu d'abord à  puis à environ  un peu plus tard. Il apparut également que le pilote ne parlait pas anglais et relayait les communications à son opérateur radio. Les autorités kazakhs déclarèrent que l'avion avait traversé une zone de turbulences due à des cumulus. La présence de ces turbulences fut démentie par le syndicat de contrôleurs aériens indien qui s'appuya sur les rapports météorologiques tout en confirmant que la collision avait eu lieu dans un nuage.

Le rapport final conclut à l'erreur du pilote kazakh.

L'enquête démontra qu'à  et environ  d'altitude, l'aile gauche de l'Iliouchine percuta et arracha l'aile gauche du Boeing saoudien, tandis que le stabilisateur horizontal gauche du 747 trancha l'empennage vertical de l'Iliouchine, qui perdit également son stabilisateur horizontal, situé au sommet de l'empennage. 
Le Boeing partit alors dans une vrille incontrôlable, provoquant des déchirures dans la structure de l'appareil et percuta un champ à plus de . Les  à bord furent tuées sur le coup. L'Iliouchine partit également en vrille, mais son fuselage resta intact jusqu'à l'écrasement sur le sol. Les équipes de secours découvrirent quatre passagers vivants, mais très gravement blessés qui moururent peu après. Les  présentes à bord trouvèrent donc la mort.

Des conditions favorisèrent également cet accident. Le contrôle aérien de l'aéroport qui guidait les avions en approche n'était pas équipé de radars dits secondaires lui indiquant l'altitude des avions (un radar de ce genre, prévu pour être installé, était encore dans son emballage et mit deux ans à être installé), le contrôleur devait donc se fier uniquement aux indications des pilotes. Aucun des deux avions n'était équipé de TCAS (système d'évitement de collision). Un seul couloir aérien était alors dédié aux avions civils partant ou arrivant à l'aéroport, les trois autres étant réservés aux vols militaires.

Médias 
L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télé Air Crash nommé « Passé inaperçu » (saison 7 - épisode 4).

Notes et références

Notes

Rapport final, Directorate General of Civil Aviation, 1997

Autres références

Annexes

Bibliographie

Vidéogrammes

Articles connexes 
 Liste des accidents aériens par nombre de victimes
 Collisions en vol

Liens externes 
 Photos des appareils avant l'accident sur Airliners.net

Charkhi Dadri
Accident ou incident aérien de Saudi Arabian Airlines
Accident ou incident aérien de Kazakhstan Airlines
Accident ou incident aérien en 1996
Accident ou incident aérien en Inde
Accident ou incident aérien impliquant un Boeing 747
Accident ou incident aérien impliquant un Iliouchine
Novembre 1996
1996 en Inde
Accident ou incident aérien