Gare de Marseille-Canet

La gare de Marseille-Canet est une gare ferroviaire française située dans le quartier du Canet, à Marseille. 

Gare aux marchandises, elle est ouverte uniquement au trafic fret. Mise en service en , sa fermeture est programmée pour l'année  dans le cadre de la cession du site par la SNCF à l’établissement public d’aménagement Euroméditerranée qui prévoit de réaliser sur son emprise un parc urbain.

Situation ferroviaire 

La gare de Marseille-Canet se situe au point kilométrique (PK)  de la ligne de Marseille-Arenc à Marseille-Canet, sur laquelle se débranche le raccordement de L'Estaque-Joliette à Marseille-Canet. Ces deux infrastructures (empruntant chacune un tunnel) permettent de relier la gare, établie en cul-de-sac, à la ligne de L'Estaque à Marseille-Saint-Charles et donc au reste du réseau ferré national.

Aménagement du site (années 1930-1940) 

La gare de Marseille-Canet est livrée à l'exploitation le . Sa construction répond au double besoin d'allonger les voies surchargées de la gare aux marchandises d’Arenc et de desservir les usines des quartiers industriels voisins dont beaucoup ne sont pas reliées aux voies ferrées, le transport des marchandises étant assuré par un camionnage lent et onéreux.

La place manque pour une extension entre les bassins du port de Marseille et le Cap Pinède. Aussi, dès avant la Première Guerre mondiale, la Compagnie PLM  prévoyant la croissance du trafic a acquis dans le quartier du Canet un terrain de  pour y créer une cour de marchandises et des embranchements particulierspour les entreprise du secteur.

Durant la guerre le terrain est concédé par la compagnie PLM au Ministère de la Guerre qui y aménage un camp militaire dont les baraquements sont ensuite, de  à , occupés par des réfugiés arméniens rescapés du génocide . Le terrain est alors connu sous le nom de camp Oddo.

Le chantier d'aménagement de la gare ne commence qu'en . Le raccordement des gares d'Arenc et du Canet est assuré par une voie ferrée en demi-ellipse d'environ , qui a nécessité le percement du tunnel d'Arenc () et le creusement d'une tranchée dans le quartier de La Cabucelle. Pour le franchissement de cette tranchée, la route nationale 8 (rue de Lyon) est déviée provisoirement, avec ses deux voies de tramway et l’ensemble des réseaux.

Les voies et faisceaux livrés en  sont complétés de  à , des cours de débord sont aménagées. Enfin, le  le raccordement de la gare à la ligne de l'Estaque à Marseille-Joliette est mis en service, après le percement du tunnel du Canet (). Ce raccordement prévu dès l'avant-projet permet d'éviter les mouvements de rebroussement vers la gare d'Arenc. La gare du Canet prend ainsi son autonomie par rapport à celle-ci.

Le projet de raccordement avec la ligne de Marseille-Saint-Charles à Vintimille abandonné, la gare aux marchandises du Canet, dont la desserte routière s’effectue par le boulevard Extérieur (actuel boulevard Ferdinand de Lesseps) demeure en cul-de-sac.

Simultanément à l'aménagement de la gare la Compagnie PLM réalise, pour le compte de la Ville de Marseille, la prolongation du boulevard Oddo (devenu ensuite partie du boulevard du Capitaine-Gèze), dont la construction de deux ponts franchissant le ruisseau des Aygalades et les voies ferrées à l'entrée de la gare. Ce large boulevard valorise l'accès à de vastes terrains industriels jusqu'alors mal desservis.

Avenir du site 
En  la SNCF et l'établissement public d’aménagement Euroméditerranée (EPAEM) ont signé un protocole d’accord actant la cession du site de la gare, la vente devant être finalisée à la fin de l’année . Le site perd ses fonctions ferroviaires pour laisser place à terme, dans le cadre du projet d’aménagement urbain Euromed 2, à un parc urbain, le Parc des Aygalades maillon d’une coulée verte allant du Parc Bougainville au Parc Billoux le long du ruisseau des Aygalades remis à l’air libre et réhabilité. En bordure du parc est prévu un programme immobilier que celui-ci doit protéger des risques d'inondation et valoriser.  

Cette fermeture nécessite la relocalisation d'une partie des activités de la gare sur la plateforme logistique de Clésud située sur les communes de Grans et Miramas et la remise en service du raccordement du terminal de Mourepiane situé dans bassins est du port de Marseille-Fos. Une concertation publique portant sur ce projet de reconstitution des fonctionnalités ferroviaires de la gare de Marseille-Canet a eu lieu en novembre et décembre .

Le protocole de cession des terrains de la gare de Marseille-Canet intervient après des années de négociations entre la SNCF, le Grand port maritime de Marseille (GPMM) et l’EPAEM, et plusieurs reports des dates des opérations. Les études concernant le projet de déménagement de la Gare de Marseille-Canet vers le futur terminal de transport combiné de Mourepiane font l'objet d'un premier protocole le . La libération du terrain est alors programmée pour le second semestre . Cependant les opérateurs installés à Marseille-Canet disposent de conventions d'occupation temporaire courant jusqu'à , voire  et ne semblent pas disposés à déménager. De plus l'enquête publique concernant le projet de terminal de Mourepiane qui se déroule du 5 octobre au 6 novembre  se solde par un avis négatif du commissaire enquêteur. Le dossier est jugé insuffisant par celui-ci compte-tenu de l’importance des financements engagés, des impacts environnementaux et des nuisances évoquées par les riverains et les élus des quartiers nord, ainsi que de la non prise en compte du devenir des entreprises installées dans la gare. Fin , contrairement à ce qui est prévu depuis  l’EPAEM n'est toujours pas parvenu à un accord avec la SNCF. La date de réalisation du Parc des Aygalades, épine dorsale future ZAC du Canet reste incertaine bien que sur la feuille de route du financement d'Euroméditerranée jusqu’en , elle soit envisagée partir de .

Service du fret  

Cette gare comporte un important terminal de transport combiné géré par Naviland Cargo et également utilisé par T3M. La société de manutention, stockage et entreposage Transagrue y est aussi implantée.

Le document de référence du réseau ferré national (DRR) 2019 indique que le terminal de Marseille-Canet 1 — situé 29 boulevard Ferdinand-de-Lesseps — dispose de  mètres de voies ferrées manutentionnables (8 voies) desservies par des portiques et des grues. Le terminal de Marseille-Canet 2 — situé 35bis boulevard Danielle Casanova — dispose de  mètres de voies ferrées manutentionnables (6 voies).

En 2014, les deux portiques jadis utilisés par Novatrans ont été démontés.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes 
 Liste des gares de Marseille
 Ligne de L'Estaque à Marseille-Joliette
 Schéma de la ligne de L'Estaque à Marseille-Joliette
 Transport combiné
 Naviland Cargo
 Novatrans
 Fret SNCF

Gare marchandises
Transport combiné
Gare à Marseille