Rápido Internacional Cooperativo

Rápido Internacional Cooperativo, más conocido por su acrónimo RAINCOOP, fue una cooperativa de transporte de la ciudad de Montevideo. Funcionó desde el 13 de mayo de 1975 hasta el 10 de junio de 2016. Prestó el servicio de nueve recorridos urbanos, un diferencial y dos suburbanos en el área metropolitana.

Contaba con 152 unidades de color blanco y azul con letras y números rojos en diferentes esquemas.

Antecedentes 

Debido a la situación deficitaria en la que se encontraba la Administración Municipal de Transporte, en 1967 la Intendencia de Montevideo comienza a considerar el cese y la privatización de los servicios prestados, cooperativizando a los trabajadores y funcionarios, a modo de evitar perdida de fuentes laborales.

En 1973, los obreros cooperativizados de AMDET elevan una carta a la Junta de Vecinos de Montevideo planteando posibles soluciones. En ella, se plantea el permiso de administración y explotación a las cooperativas obreras de las estaciones de ómnibus de la compañía municipal y su autonomía total, en un plan experimental de un año, quedando el ente como dueño del patrimonio para luego, demostrada la eficacia, procederse a la venta de los bienes a las cooperativas.

Estas intenciones se concretan en 1974 en la Resolución Nº 37.588 de la Intendencia Municipal de Montevideo.

Creación 
El  8 de mayo de 1975 finalmente se le otorgó a la reciente creada cooperativa, mediante los decreto del Gobierno Departamental Nº 16.853 y Nº 16.854 la concesión de 10 años para la explotación del servicio de transporte, otorgándose también el uso parcial de la Estación Unión, ubicada sobre la avenida 8 de Octubre y Villagrán, hasta el 14 de febrero de 1977 en carácter de comodato precario, recibiendo así un total de 70 unidades Leyland Royal Tiger Worldmaster LERT44.3 con carroceria Metro-Cammel Weymman de 3 puertas y una unica unidad Leyland Royal Tiger carrozado por Metro-Cammel Weymman de uso interno.

En 1978 la cooperativa no puede concretar el pago de las unidades y el municipio nombra un interventor con el fin de asegurar el mismo.

A principios de la década de los 80 la cooperativa comenzó a arrendar coches para la operación de la línea 221, numerados del 72 en adelante, provenientes de diferentes empresas, siendo los modelos Mercedes Benz O321, Leyland Master, Mercedes Benz O355 HL / O362 HL, Alfa Romeo Tubocar, GMC, entre otros.

En 1987 se logra realizar su primera importación de unidades cero kilómetros, tratándose de un ómnibus con carrocería Marcopolo del modelo Torino G4 sobre chasis Mercedes Benz OH 1315, numerado 39.

Dos años más tarde, en 1989, adquiere de la empresa Núñez  un total de 5 ómnibus, de los cuales tres eran Mercedes Benz OH 1313 numerados del 72 al 74, y los otros dos micros Mercedes Benz LO 1114, numerados con el 75 y 76.

Historia

Años 1990 
En enero de 1990 se importan, para la línea suburbana 221, 2 coches carreteros Caio Vitoria sobre chasis Mercedes Benz OH 1315, numerados con el 77 y 78. También se importan ómnibus para la parte urbana, 6 coches Caio Amelia sobre chasis Mercedes Benz OH 1315/51, numerados 6, 11, 41, 49, 51 y 68.

En 1992 la situación del transporte capitalino no era la mejor, la flota de las empresas de ómnibus contando aún con ómnibus de la década del 60 y 70 para cumplir sus servicios, haciéndose evidente la necesidad de renovación de flota. En consecuencia, se crea el llamado “Sistema Nacional de Renovación de Flota” realizado por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas junto con el gobierno nacional, donde el Banco República compraba las unidades y las empresas las adquirían a través de arrendamiento financiero. A fines de octubre  llegan los primeros 32 ómnibus, destinados a tres cooperativas de Montevideo: Cooperativa de Obreros y Empleados del Transporte Colectivo, Unión Cooperativa Obrera del Transporte y Rápido Internacional Cooperativo, siendo los de este último 15 autobuses de  marca Volvo B58E con carrocería Caio Vitoria.

El 30 de octubre  la Cooperativa Obrera Transportes del SUR deja de circular y es disuelta, por lo que las líneas 17 y 76 comenzarían a ser operadas por la cooperativa Raincoop, ambas partiendo de Punta Carretas, el 17 hacia Casabó y el 76 hacia la playa del Cerro, absorbiendo también a algunos funcionarios de la desaparecida cooperativa, así como algunos de los ómnibus contratados para cubrir los nuevos servicios hasta la llegada de nuevas unidades.

En 1993 de acuerdo al Plan de Renovación de Flotas, llega una tanda para servicio urbano de 55 autobuses Volvo B58E Caio Vitoria, numerados: 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 13, 14, 15, 16, 17, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 27, 30, 31, 36, 37, 38, 40, 42, 43, 44, 45, 46, 48, 50, 53, 55, 55, 56, 57, 59, 60, 63, 64, 66, 67, 69, 70. 

Más tarde en el mismo año llegan once nuevos ómnibus modelo Volvo B58E con carrocería Caio Vitoria numerados del 91 al 97 y del 116 al 119, y 18 ómnibus Volvo B58E con carrocería Thamco Scorpion TH3250USS, estos numerados del 98 al 115. Para la sección suburbana hubo además una importación entre 1992 y 1993 de un total de 15 ómnibus carreteros Volvo B58E con carrocería Caio Vitoria, que sustituyeron a muchos de los ómnibus contratados y Leyland renumerados. Estos coches fueron numerados del 71 al 86 excepto el 78, y significó el fin de los coches arrendados para la línea 221.

Finalmente en 1994 llegaron los últimos 6 coches Volvo B58E Caio Vitoria urbanos para sustituir a los Caio Amelia que poseía desde 1990, los cuales no salieron del servicio, si no que recibieron otra  numeración entre el 120 y 125.

Para esos años, surgen las líneas diferenciales, caracterizadas por ser un servicio más rapido que las urbanas, al contar con un servicio semidirecto y de un costo mayor al del boleto urbano. Es así, que comienza a prestar servicios la línea D10, uniendo  el Puente Carrasco con la Ciudad Vieja.

El 20 de diciembre de 1994 el Ministerio de Transporte y Obras Públicas le concede a la cooperativa un permiso “provisorio y revocable” por el plazo de un año para la explotación de una nueva línea suburbana; la línea 222, con destino a Parque del Plata. Este servicio fue inaugurado el 5 de enero de 1995, y duró solamente tres meses, ya que el 14 de marzo de 1995 se suspende el permiso debido a recursos presentados por la Compañía de Ómnibus de Pando el 9 de febrero ante la secretaría de Estado. Finalmente se revoca en setiembre de 1998 por parte del ministerio. 

En 1998 se importa un ómnibus marca Volvo B58E con carrocería Marcopolo Allegro GV para el servicio suburbano, numerado 78.

Años 2000 
En 2002 se adquieren 10 ómnibus Volvo B58E Caio Vitoria que la cooperativa UCOT había radiado de servicio al importar ómnibus 0km con carrocería Busscar,  numerados del 120 al 129 y sustituyendo en parte a los Caio Amelia, que luego serían vendidos a empresas del interior, excepto un coche, renumerado 39, para reemplazar al Marcopolo Torino traído en 1987 usándose el mismo como coche escuela. Los coches del 126 al 129 fueron ampliación de flota.

El 27 de julio de ese mismo año RAINCOOP presenta 9 micros importados con mecánica Mercedes Benz LO 814 carrocería Busscar del modelo Micruss en la explanada del Palacio Municipal, destinados más que nada al servicio de las líneas locales y diferencial, numerados del 130 al 138. 

Con estos coches se inauguran 2 días después las nuevas líneas locales L20 y L21 que unen la zona Sur de Carrasco con la zona Norte, compartidas con la Compañía Uruguaya del Transporte Colectivo.

También en este año se reforma y acondiciona uno de los Thamco Scorpion, de número 113, para pasar a realizar servicios suburbanos renumerándolos con el 87.

En 2004 se importan 2 ómnibus micro con chasis Agrale MA 9.2 carrocería Marcopolo Senior G6 destinados a lo mismo que los anteriores, numerados 139 y 140.

El 19 de Setiembre de 2005, tras 10 años, se toma la resolución por parte del Ministerio de Transporte  de adjudicarle nuevamente la línea 222 que une Montevideo con Parque del Plata, debido a esto para reforzar servicios se utilizaron temporalmente coches Caio Vitoria traídos en 1994, acondicionándolos para ese tipo de servicio.

Desde el año 2006 el Ministerio de Transporte dispone, en el marco del Programa Nacional de Renovación Gradual y Permanente de la Flota de Vehículos de Transporte Colectivo, que las empresas deben anualmente renovar entre un mínimo de 8 % y un máximo de 20 % de su flota para ofrecer un servicio más eficiente y seguro, es por ello que en estos años RAINCOOP ha importa nuevas unidades para su flota, tanto urbana como diferencial y suburbana.

El 19 de marzo de 2007 se presentan frente a la sede del Ministerio de Transporte y Obras Públicas  8 nuevos ómnibus marca Volvo B7R con carrocería Marcopolo Allegro con capacidad para 40 pasajeros, asientos pullman reclinables, porta-equipaje, bodega y pisos antideslizantes, siendo numerados del 141 al 148 y destinados al servicio de las líneas suburbanas.

El 3 de marzo de 2008 fue lanzada por el Ministerio de Transporte la primera línea diferencial metropolitana, llamada DM1, con la terminal Punta Carretas como punto de origen y Zonamérica de destino, en el km 17 de la Ruta 8, en el cruce con la Ruta 102. La línea es compartida por todas las empresas urbanas de Montevideo y la Compañía de Ómnibus de Pando, con un costo un poco más elevado que el de las otras líneas diferenciales.

El 26 de Marzo de 2008 son presentadas en la Plaza Matriz, frente a la sede del Ministerio de Transporte, en la zona de la Ciudad Vieja, 9 unidades importadas de Brasil también, con mecánica Volvo B7R con carrocería Caio Foz Super con capacidad para 43 pasajeros, asientos pullman reclinables, porta-equipaje, bodega y pisos antideslizantes, numerados del 149 al 157 y destinados a las líneas suburbanas. 

El 14 de abril, en la explanada de la Intendencia de Montevideo, se presentan 9 micros importados para el servicio diferencial marca Agrale MA 9.2 con carrocería Marcopolo Senior G7, numerados del 160 al 168.

El 9 de octubre de ese mismo año se implementan en 3 de estas unidades el sistema Wi-Fi  que permite conectarse a Internet inalámbrico y de forma gratuita, gracias a un convenio firmado por la Administración Nacional de Telecomunicaciones, el Banco Comercial y Netgate, siendo novedad en América Latina.

El 12 de Setiembre del mismo año se presentaron en la explanada de la Intendencia de Montevideo las 6 primeras unidades importadas ese año para uso urbano, tratandosé de 6 ómnibus con chasis de piso semibajo marca Agrale MT 15 con carrocería Caio del modelo Foz Super, numerados: 13, 33, 50, 93, 106 y 109, los primeros 4 sustituyendo a los Caio Vitoria y los otros 2 a Thamco Scorpion que fueron radiados de servicio, no así ciertos Caio Vitoria que fueron renumerados para a su vez sustituir a otros Caio Vitoria y uno a un Thamco Scorpion. El 28 de Noviembre se presenta una nueva tanda de 18 ómnibus Agrale MA 15 con carrocería Caio del modelo Foz Super, también para sustituir a muchos Caio Vitoria y Thamco Scorpion, puestos en servicio en el correr de las semanas y numerados: 1, 8, 17, 18, 22, 38, 43, 49, 53, 97, 110, 115, 121, 124, 126, 127, 128 y 129.

Finalmente el 9 de Diciembre de 2008, coincidiendo con el 33º aniversario de la declaración de los Derechos de las Personas con Discapacidad y el Día Nacional de la Persona Discapacitada se presentan en la explanada del Palacio Municipal de Montevideo 10 nuevas unidades destinadas a un nuevo servicio que va desde Tres Cruces hasta Ciudad Vieja por la Av. 18 de Julio, denominado como la línea CA1 compartida con la Compañía Uruguaya del Transporte Colectivo a un costo a mitad de precio del boleto urbano en el momento de su creación. 8 ómnibus pertenecientes a CUTCSA y los otros 2 a RAINCOOP, coches 89 y 90, marca Agrale MA 12 con carrocería Marcopolo Gran Viale, que cumplen con la norma Euro III de accesibilidad universal y con espacio exclusivo para sillas de ruedas, diseñados con imágenes emblemáticas de Montevideo.

El 27 de febrero de 2011 llegaron 8 Mascarello Gran Via  Mercedes-Benz O-500M para la parte suburbana,fueron numerados 73,74,76,77,79,83,84 y 86 renovando a 8 Caio Vitória Volvo B58E

En Marzo de 2011 llegaron 33 Mascarello Gran Via Mercedes-Benz O-500M para la parte urbana para renovar a 31 Caio Vitória Volvo B58E y a los  2 últimos Thamco Scorpion Volvo B58E que aún sobrevivían 
Fueron numerados 3,4,14,15,16,26,29,42,46,48,52,57,59,63,65,66,67,68,69,96,98,99,100,103,104,107,108,112,114,116,118,119 y 122

Otros buses 
Entre los años 2006 y 2011 fueron puestos ¨a prueba¨ distintos modelos de buses importados por distintas representantes de carrocerías, con la intención de probarlos y en base a los resultados poder comercializar estos modelos, es así que en 2006, la primera en importar cuatro modelos con esta finalidad fue Yutong y dos de ellos pasaron a prueba en Raincoop, uno del modelo ZK 6831 HE el cual terminó en la empresa Copsa y el otro del modelo ZK 6896 HEB que terminó en la empresa Guscapar. También se pusieron otros modelos a prueba, por ejemplo, 1 Zhongtong, 1 TATSA, 1 Materfer y 1 Marcopolo Gran Viale piso bajo, entre otros. Asimismo, en el año 2015, Raincoop le alquiló a COETC, 5 unidades Ciferal Padrón Río, numerados 27, 28, 34, 37 y 47 para cubrir a 5 unidades Caio Vitoria que se dieron de baja por serios problemas mecánicos y deterioro.

Cierre 
El 24 de abril de 2016 los cooperativistas de Rápido Internacional Cooperativo, reunidos en Asamblea, resolvieron con 2158 votos a favor y 126 en contra, aprobar la propuesta de la Asociación de Cooperativistas y Obreros del Transporte (ASCOT), que significó el cierre de la Cooperativa, cuyos empleados y cooperativistas serían absorbidos por la  Cooperativa Obrera del Transporte, la Unión Cooperativa Obrera del Transporte y la Compañía Uruguaya del Transporte Colectivo. También votaron la renuncia de Lourdes Carbajal quién hasta el momento lideraba el equipo gerenciador, luego de que el 20 de diciembre de 2015, presentara una propuesta para mantener la empresa a flote, y a la directiva por 216 votos a favor contra 36.

Negociación de bienes 
En primer instancia, se procedió al remate de su flota de ómnibus y su sede, obteniendo en su poder alrededor de 40 unidades la cooperativa COETC, 35 unidades la cooperativa UCOT y 33 unidades la compañía COMESA. Finalmente, sus ex instalaciones (terrenos y talleres) se entregaron al Ministerio de Vivienda y Ordenamiento Territorial, aprobandose un proyecto de viviendas en el año 2019, pero mientras se realiza aún la transición de dicho proceso, dichas instalaciones son ocupadas por la cooperativa UCOT mediante alquiler.

Servicios  

Estos fueron los siguientes recorridos urbanos, locales e interdiferenciales que prestó Rápido Internacional Cooperativo hasta el cese de actividades.

Referencias 

Empresas de ómnibus en Montevideo
Empresas fundadas en 1975
Cooperativas de Uruguay
Empresas desaparecidas en 2016

Enlaces externos 

 Raincoop - 34 años de historia
 Más allá de Raincoop - Brecha
 El adiós a la última heredera de AMDET - Transporte Carretero
 https://www.elobservador.com.uy/nota/las-causas-que-llevaron-al-cierre-de-raincoop-201642517300
 https://www.pitcnt.uy/novedades/noticias/item/1124-angustiante-espera-de-los-trabajadores-de-raincoop
 https://www.180.com.uy/articulo/62905_dos-historias-de-raincoop-uno-cree-y-el-otro-ya-no
 https://www.elpais.com.uy/informacion/sociedad/aprueban-mas-de-500-viviendas-en-terrenos-de-la-desaparecida-cooperativa-raincoop
 https://www.uypress.net/auc.aspx?69479
 https://enperspectiva.uy/en-perspectiva-programa/la-mesa/cierre-de-raincoop-provoca-cruce-entre-juan-salgado-y-daniel-martinez/