Tunnel routier du Fréjus

Le tunnel routier du Fréjus est un tunnel transfrontalier alpin, percé sous la pointe du Fréjus, reliant Modane (Savoie, en France) et Bardonnèche (Piémont, en Italie).

Mis en service en 1980, il est au  le onzième plus long tunnel routier au monde.

Histoire

Construction du premier tube 
Long de  mètres, le tunnel du Fréjus est mis en service  et a entraîné la disparition des navettes de transport d'automobiles par le tunnel ferroviaire du Fréjus. Les travaux de percement du tunnel débutent en  et se terminent en . Il coûta à l'époque de sa construction environ deux milliards de francs français soit, en tenant compte de l'évolution de l'indice des travaux publics (TP01), environ 5,2 milliards de francs (valeur 2002), équivalant à  800 millions d'euros (valeur 2002) et  d'euros (valeur 2012).

Le tunnel traverse la frontière entre l’Italie et la France. La construction et la gestion du tunnel ont été attribués en 1974 à la Société française du tunnel routier du Fréjus (SFTRF), pour la partie française, et à la société italienne Società Italiana per il Traforo Autostradale del Frejus (SITAF), pour la partie italienne ; chacune étant responsable du tronçon dans son espace national. Ce sont les cabinets d'ingénierie SETEC TPI, pour la France, et Fiat Engineering pour l'Italie, qui ont conduit les études et la direction des travaux.

À la suite de l'accident du tunnel du Mont-Blanc de 1999, la sécurité a été notablement renforcée au début des années 2000. Cependant, le , un incendie a tué deux camionneurs slovaques, entraînant la fermeture de l'ouvrage pour deux mois. Il fut rouvert à la circulation le .

Raccordement autoroutier 
Le tunnel est relié côté français à l'autoroute A43 dont les travaux de prolongement en Maurienne ont débuté en 1993 et le premier tronçon ouvert en 1996 et côté italien à l'autoroute A32 dont le premier tronçon a été ouvert en 1983.

Construction du second tube 

En 2007, il est décidé la réalisation d'une galerie de secours large de huit mètres, parallèle au tube actuel. Cette largeur permet une future ouverture à la circulation de cette galerie. Ce second tube, de  de long et  de large, améliorera la sécurité en séparant les flux de véhicules et deviendra, sur une seule voie,  le sens de circulation Italie vers France à sa mise en service. Les travaux de percement ont été achevés en  et depuis les travaux d'équipement et test sont en cours. Le montant total du projet s'élèverait à 670 millions d'euros.

L'actuel tunnel de 1980 deviendra alors le sens France vers Italie et comportera une seule voie de circulation et 1 bande d'arrêt d'urgence. La mise en service du  tube devait être réalisée à l'automne 2023.

Fréquentation

Gestion et exploitation 
Pierre Dumas, initiateur du projet en 1962, présida la SFTRF de 1962 à 1989.

Conformément à l’article 5 de la directive européenne 2004/54/CE du , relative aux exigences de sécurité minimales applicables aux tunnels des réseaux routiers transeuropéens, un GEIE « Groupement d'exploitation du Fréjus », a officiellement été  constitué le , pour assurer l'exploitation, la maintenance et la conservation du tunnel. Cela permet d'avoir une seule organisation autonome chargée de la sécurité.

Le tunnel est exploité conjointement par la SFTRF et la SITAF.

Alors que du côté italien, l'État ne prend pas part directement au financement des ouvrages publics mais en laisse le soin à ses sociétés d'État à statut privé, côté français, c'est le contraire.

Bien qu'absent dans le capital de la SFTRF lors de sa création en 1962, l’État français, par l’intermédiaire d’Autoroutes de France (ADF), en a acquis 49 % en 1992, puis en a pris le contrôle en 1998, à hauteur de 84 % à l’occasion d’une recapitalisation rendue indispensable par la situation financière catastrophique de la société due au financement de l’autoroute de la Maurienne.

Laboratoire de recherche 
Au milieu du tunnel, est implanté du côté français et depuis 1982, le LSM-LPSC du CNRS, de l'UGA et du CEA qui permet de réaliser, à l'abri du rayonnement cosmique parasite, des mesures de très basse radioactivité pour la recherche scientifique ou l'industrie. Le laboratoire accueille également des expériences recherchant des preuves de l'existence de la matière noire (expériences EDELWEISS) ou des propriétés spécifiques de particules élémentaires comme le neutrino (expériences NEMO).

Notes et références

Trafics annuels

Voir aussi

Articles connexes 
 Società Italiana per il Traforo Autostradale del Frejus (SITAF), homologue italien de la SFTRF.
 Liste des tunnels les plus longs du monde
 Tunnel ferroviaire du Fréjus
 Tunnel du Mont-Blanc
 Maurienne

Liens externes 

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Frontière entre la France et l'Italie
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Transport au Piémont
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1980 en France
1980 en Italie
Bardonnèche
Modane
Massif du Mont-Cenis