Теуантепек (перешеек)

Перешеек Теуантепе́к () — перешеек в Северной Америке между Мексиканским заливом Атлантического океана и Тихим океаном. Перешеек обычно условно принимают за северную границу Центральной Америки.

Название происходит от города Санто-Доминго-Теуантепек, расположенного в штате Оахака, который в свою очередь получил его от , что в переводе означает «горы ягуаров».

География 
Перешеек расположен на территории штатов Веракрус и Оахака, а также Табаско и Чьяпас (небольшая часть).
Ширина перешейка от залива Кампече на севере до залива Теуантепек на юге составляет 215 км, а до лагуны Супериор (на Тихоокеанском побережье) — 192 км.

С запада к перешейку подходит хребет Южная Сьерра-Мадре, который переходит в плоское плато. Во внутренней части имеются возвышенности до 650 м, самая высокая точка железной дороги через перешеек — перевал Чивела (224 м). Северная часть перешейка болотистая и сильно заросла джунглями, которые для ж/д представляют ещё большие препятствия, чем горы.
В восточной части перешейка начинается горный хребет Сьерра-Мадре-де-Чьяпас. По берегам перешейка расположены аллювиано-морские низменности.

В заливе Кампече расположен порт Коацакоалькос, в заливе Теуантепек — Салина-Крус.

Тектоника 
В районе перешейка Теуантепек находится южный край Северо-Американской плиты.

Климат 
Район перешейка малярийный из-за жаркого климата. На открытых высотах, которые продуваются прохладными ветрами из Тихого океана, климат мягче. Среднегодовой уровень осадков в северной части составляет 3960 мм, максимальная температура — 35 °C в тени. В Тихоокеанской части осадков выпадает меньше, поэтому климат на юге перешейка более сухой.

Небольшая ширина перешейка и разрыв в горах Сьерра-Мадре позволяют пассатным ветрам из Мексиканского залива проникать к Тихому океану. Как правило, эти ветра слабы, но периодически волна плотного воздуха, появляясь над Северной Америкой, создаёт сильный ветер, дующий через перевал Чивела к заливу Теуантепек. Такой ветер носит название Теуано ().

Транспорт

Проект канала 
Со времён Фернандо Кортеса Теуантепекский перешеек сначала рассматривался как путь, по которому должен пройти трансокеанский канал, а начиная с XIX века — трансокеанская железная дорога. Близость перешейка к международным торговым путям даёт ему преимущество перед Панамским каналом, однако панамский перешеек гораздо у́же. См. также Никарагуанский канал.

Договор Гадсдена 1853 года предусматривал разрешение на транспортировку американских почты и грузов через перешеек Теуантепек с помощью  и железной дорог. В 1859 году Соглашение о транзите и коммерции (Treaty of Transit and Commerce), подписанное Бенито Пабло Хуаресом, но так и не ратифицированное Конгрессом США, давало США обширные права на транзит по этому пути.

Железная дорога 
Когда стало ясно, что стоимость канала через перешеек слишком высока, Джеймс Идс предложил проект строительства железной дороги в четыре полосы, который привлёк к себе серьёзное внимание. Затем появился проект обычной ж/д, и правительству Мексики было сделано несколько концессий с 1857 по 1882 года. Однако впоследствии Мексиканское правительство решило самостоятельно реализовать проект, что привело к строительству всего 108 км дороги и расторгнутому контракту с главным подрядчиком в 1888 году. Следующие два подряда также оказались неудачными. К 1893 году оставалось достроить 60 км пути. С четвёртой попытки в 1894 году трансокеанская дорога была завершена. Тогда же обнаружилось, что не хватает портовых терминалов, а дорога не предназначена для интенсивного движения. Английская компания «S. Pearson & Son, Ltd.» начала работы по осушению долины, строительству порта в Веракрусе, перестройке линии и созданию терминалов в портах Коацакоалькос и Салина-Крус 10 декабря 1889 года, которые и закончились в январе 1907 года, с официальным открытием трассы.

Длина железной дороги — 308 км, не считая 29 км боковой ветки. Дорога соединена через отдельную линию с Кордовой (343 км) и Мехико (500 км).

Ссылки 
 
 

География Мексики
Перешейки