Transport ferroviaire au Vatican

Le transport ferroviaire au Vatican, en , décrit le réseau ferroviaire de la Cité du Vatican et les principaux acteurs impliqués dans sa gestion. Il se compose de deux voies ferrées de  et de deux embranchements particuliers au sein de la Cité du Vatican. Le chemin de fer du Vatican, est le plus court réseau national de chemin de fer au monde, ne comprenant qu'une seule gare.
La construction est initiée sous Pie IX (1846-1878) puis interrompue. L'accès au réseau ferroviaire italien est garanti par les accords du Latran (1929). Les rails et la gare sont construits pendant le pontificat de Pie XI (1922-1939). La seule station est appelée Cité du Vatican, officiellement en .

La majorité du trafic ferroviaire consiste en l'importation de marchandises, même si le chemin de fer a parfois servi à transporter des passagers, généralement pour des raisons symboliques et rituelles.
 
Le , les musées du Vatican et la compagnie ferroviaire italienne (FSI) inaugurent le train des villes pontificales, en , reliant le Vatican à Castel Gandolfo, puis retour à la gare de Rome-San Pietro.

Historique 

Le pape Grégoire XVI (mort en 1846) a empêché la construction des chemins de fer dans les États pontificaux considérant le chemin de fer comme le .

Pie IX, son successeur, fait commencer la construction d'une ligne ferroviaire de Bologne à Ancône, mais les États pontificaux sont annexés par les armées du Risorgimento, en 1861, avant la fin des travaux de construction. 

L'intérêt des voyages ferroviaires, lors des pèlerinages du , à commencer par celui de Lourdes, dès 1858, est un facteur qui adoucit l'opposition à une telle nouvelle technologie au sein de la Curie romaine.

La construction d'une gare de chemin de fer, dans la Cité du Vatican et la connexion avec les lignes ferroviaires italiennes est garantie par les accords du Latran, du . La direction de la construction du nouveau réseau ferré du ministère des travaux publics du Royaume d'Italie met en œuvre cette disposition, avec les travaux de construction, à partir du  : ils démarrent par les travaux de terrassement à , au-dessus du niveau de la mer, hauteur de la gare de Rome-San Pietro. 

La construction du viaduc menant à la Cité du Vatican est payée par le gouvernement italien. La gare au sein du Vatican est financée par l'indemnité de  convenue dans le cadre financier des accords du Latran. Le coût total de la construction est évalué à  de lires italiennes.

Le bâtiment de la gare est construit entre 1929 et 1933. 

La première locomotive entre au Vatican en . La gare est officiellement inaugurée le . Une convention ferroviaire est ratifiée entre l'Italie et la Cité du Vatican, le , date à laquelle la propriété passe de la compagnie ferroviaire italienne (FSI) au Saint-Siège. En , le ministère des travaux publics remet les lignes de chemin de fer achevées à la Cité du Vatican ainsi qu'au FSI. 

La legge sulle fonti del diritto () prévoit que la législation ferroviaire italienne s'applique sur les chemins de fer du Vatican.

Fin , au cours de bombardements de Rome, durant la Seconde Guerre mondiale, le Vatican découvre un train de munitions allemand, arrêté sur la ligne à proximité de la gare du Vatican.

La gare de la Cité du Vatican 

La gare de la Cité du Vatican (en ) est la seule gare du chemin de fer du Vatican. Elle est construite à environ  du portail du Vatican, par l'architecte . La construction commence le  et sa mise en service en 1933.

Le bâtiment, en marbre blanc italien est décrit par l'écrivain  . Ses dimensions sont de . Le corps central s'élève à  et les bâtiments latéraux à .

Une partie du bâtiment de la gare continue d'être utilisée par les passagers et les bureaux du fret ferroviaire, tandis qu'une partie abrite aujourd'hui le service numismatique du Vatican ainsi que le musée philatélique. La gare abrite aussi le petit magasin du Vatican, un établissement privé ouvert seulement aux sujets et diplomates du Vatican.

Le réseau ferroviaire 

Le réseau ferroviaire du Vatican bifurque de la  à la gare de Rome-San Pietro et traverse la vallée del Gelsomino par un viaduc de  soutenu par deux groupes de quatre, soit huit arches, d'une ouverture de  chacune. Le viaduc del Gelsomino est la plus grande construction de chemin de fer sur le territoire italien.
Il franchit la  Viale Vaticano, qu'il interrompt et la Via Aurelia. La voie ferrée s'interrompt par le portail d'entrée  qui permet de franchir le mur léonin. Le portail, qui coulisse dans le mur, est constitué de deux portes de fer, de . Il est surmonté du blason de Pie XI. Il est fermé lorsqu'il n'y a pas de trafic prévu sur la ligne. La distance totale entre Rome-San Pietro et le portail est de . La ligne est constituée de deux voies dont une seule dessert le quai. La seconde sert au fret et aboutit d'une part à la façade nord du bâtiment et d'autre part dans un tunnel situé entre le Collège pontifical éthiopien et l'antenne de Radio Vatican.

Usage 

Le chemin de fer du Vatican est utilisé initialement pour l'importation de marchandises,  avant le transport routier plus courant et moins coûteux, au Vatican et, par intermittence, pour les trains de passagers ordinaires.

Le train papal, prévu pour Pie XI n'a jamais été construit et le Vatican n'a jamais employé de personnel du chemin de fer ou enregistré de matériel roulant ferroviaire. Le train officiel du pape Pie IX reste exposé au Musée de Rome dans le Palazzo Braschi.

Le pape Jean XXIII, le , devient le premier pape à utiliser le chemin de fer du Vatican lors de son pèlerinage à Loreto et Assise, une semaine avant le début du concile Vatican II en utilisant le train présidentiel italien. Le voyage est diffusé sur le réseau Eurovision. Le pape Pie IX avait été à la fois le dernier pape à visiter Loreto, à la tête des États pontificaux, et le dernier pape à voyager en train.
Jean XXIII a également organisé le transfert des restes de Pie X à Venise en utilisant le chemin de fer du Vatican.

Le pape Jean-Paul II a utilisé le chemin de fer, à plusieurs reprises, dès le  sans toutefois quitter Rome. Le , Jean-Paul II se rend en train aux rencontres d'Assise. En 1985, il avait déjà dû utiliser ce train, pour rentrer à Rome, en raison d'intempéries en Italie.

Le , un train spécial part de la gare de la Cité du Vatican pour célébrer le  de Caritas.

Le pape Benoît XVI a également utilisé le chemin de fer pour se rendre au pèlerinage à Assise, le .

Conformément au souhait du pape François d'ouvrir les trésors de l'Église au public, une ligne spéciale, hebdomadaire, est créée partant de la gare de la Cité du Vatican. À partir du , chaque samedi, les visiteurs des musées du Vatican peuvent monter dans un train et se rendre au palais des papes de Castel Gandolfo.

La ligne est inaugurée, le , par les musées du Vatican et le réseau ferroviaire italien avec un train spécial comprenant des invités et journalistes. Ce train inaugural, appelé le train des villes pontificales, en , est tracté par une locomotive à vapeur de Classe FS 625 construite en 1915. Cette machine était historiquement utilisée par la famille royale italienne et avait aussi été utilisée pour le transport du  pape Jean XXIII à Loretto et Assise en 1962. Les circulations mises en place pour la ligne seront composées de trains récents pour aller de la Cité du Vatican à Albano Laziale, via Castel Gandolfo. Les passagers peuvent alors visiter le musée nouvellement créé et visiter les jardins pontificaux. La visite s'achève, le même après-midi, à la gare de Rome-San Pietro.

Galerie

Notes et références

Source

Articles connexes 
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 Transport ferroviaire par pays

Liens externes 

 Le réseau ferroviaire du Vatican - Service de presse du Vatican

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Transport ferroviaire en Italie