Pratt & Whitney Canada PT6

El Pratt & Whitney Canada PT6 es un motor aeronáutico turbohélice, producido por Pratt & Whitney Canada. La familia PT6 es particularmente conocida por su altísima fiabilidad, con un tiempo medio de duración de 9000 horas MTBO (Mean Time Before Outages) en algunos modelos. El uso militar estadounidense, recibe las designaciones T74 o T101. La variante principal, el PT6A, está disponible en una amplia variedad de modelos, cubriendo los rangos de potencia entre 580 y 920 caballos de potencia en eje (shp) en las series originales, y hasta 1.940 shp (1.450 kW) en las series de mayor tamaño. Las variantes PT6B y PT6C son motores turboeje para helicópteros. Es uno de los motores turbohélice más populares de la historia.

Aplicaciones

PT6A 

 AASI Jetcruzer
 Aero Commander 680T (conversión a turbohélice)
 Aero Ae 270 Ibis
 Air Tractor AT-400
 Air Tractor AT-501
 Air Tractor AT-602
 Air Tractor AT-802
 Antilles Super Goose
 Antonov An-28
 Ayres Turbo Thrush
 Basler BT-67
 Beechcraft 1900
 Beechcraft Modelo 99
 Beechcraft A36TC Bonanza (conversiones a turbohélice)
 Beechcraft C-12 Huron
 Beechcraft King Air
 Beechcraft Lightning
 Beechcraft Modelo 18 (conversiones a turbohélice)
 Beechcraft Modelo 87
 Beechcraft Modelo 99
 Beechcraft RC-12 Guardrail
 Beechcraft RU-21C Ute
 Beechcraft Starship
 Beechcraft Super King Air
 Beechcraft T-6 Texan II
 Beechcraft T-34C Turbo-Mentor
 Beechcraft T-44 Pegasus
 Beriev Be-30K
 CASA C-212 Serie 300P
 Cessna 208 Caravan
 Cessna P210N (conversiones a turbohélice)
 Cessna 404 Titan (conversiones a turbohélice)
 Cessna 421C Golden Eagle (conversiones a turbohélice)
 Cessna 425 Corsair/Conquest I
 Conair Turbo Firecat
 Conroy Tri-Turbo-Three
 de Havilland Canada DHC-2 Mk. III Turbo Beaver
 de Havilland Canada DHC-3 Otter Short 
 de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
 de Havilland Canada Dash 7
 Dominion UV-23 Scout
 Dornier Do 128 Turbo Skyservant
 Dornier Seawings Seastar
 Douglas DC-3 (conversiones a turbohélice)
 Epic LT Dynasty
 Embraer EMB 110 Bandeirante
 Embraer EMB 121 Xingu
 Embraer EMB 312 Tucano

 Embraer EMB 314 Super Tucano
 Frakes Mohawk 298
 Frakes Turbocat
 Gulfstream American Hustler 400
 Grumman Mallard (conversiones a turbohélice)
 Grumman Goose (conversiones a turbohélice)
 Harbin Y-12
 Helio AU-24 Stallion
 IA-58 Pucará
 IAI Arava
 IAI Eitan
 JetPROP DLX
 Kestrel JP10
 KAI KT-1
 Let L-410 Turbolet
 Lancair Evolution
 NAL Saras
 NDN Fieldmaster
 FTS Turbo Firecracker
 PAC 750XL
 PAC Cresco
 Piaggio P.180 Avanti
 Pilatus PC-6/B Turbo-Porter
 Pilatus PC-7
 Pilatus PC-9
 Pilatus PC-12
 Pilatus PC-21
 Piper PA-31P (conversiones a turbohélice)
 Piper PA-31T Cheyenne
 Piper PA-42 Cheyenne III
 Piper PA-46-500TP Meridian
 Piper T1040
 PZL-130T Turbo Orlik and PZL-130TC-II Orlik
 PZL M-18 Dromader (conversiones a turbohélice)
 PZL M28 Skytruck
 Quest Kodiak
 Reims-Cessna F406 Caravan II
 Saunders ST-27/ST-28
 Scaled Composites ATTT
 Shorts 330
 Shorts 360
 Short C-23 Sherpa
 Socata TBM
 Spectrum SA-550
 Swearingen SA26-T Merlin IIA
 TAI Hürkuş
 US Aircraft A-67 Dragon

PT6B 

 AgustaWestland AW119 Koala
 Changhe Z-8F
 Avicopter AC313
 Lockheed XH-51
 Sikorsky S-76B
 Westland Lynx 606

PT6C 

 AgustaWestland AW139
 Bell/Agusta BA609
 Bell UH-1 Global Eagle (actualización)
 Eurocopter EC175

PT6D 

 Soloy Pathfinder 21

ST6 

 UAC TurboTrain

Uso en vehículos de competición 

A finales de los años 60, el motor fue utilizado por algunos equipos de USAC para competir en Indianapolis y casi en toda la temporada del Campeonato Nacional del USAC, pero fue en 500 Millas de Indianápolis de 1968 y las 500 Millas de Indianápolis de 1969, especialmente el monoplaza que fue desarrollado por el equipo Lotus para competir en Indianapolis, utilizado en el Lotus 56. A pesar de ser lo suficientemente competitivo y a la par de los coches de la preera del coche con alerones, y luego de la muerte de un piloto de Lotus en Indy, USAC empezó a restringir algunas reglamentaciones de potencia y uso del motor turbina ST6 en las carreras de USAC por cuestiones de seguridad, que finalmente, fueron prohibidos en su totalidad. En Fórmula 1, este coche cobró una importancia tecnológica a pesar del poco éxito del 56 en Fórmula 1, corrió tres Grandes Premios en .

Véase también

Referencias

Enlaces externos 

 Pratt & Whitney Canada PT6A
 Pratt & Whitney Canada PT6B
 Pratt & Whitney Canada PT6C
 Pratt & Whitney Canada PT6T

Motores turboeje
Motores turbohélice
Motores de Fórmula 1