Túpolev ANT-14

El Túpolev ANT-14 «Pravda» ({{lang-ru|Туполев АНТ-14 "Правда"}})  fue un monoplano de transporte de pasajeros y medio propagandístico, que servía como avión insignia del escuadrón de propaganda soviético conocido como Máximo Gorki. Se le ha acreditado como el primer avión totalmente metálico de la Unión Soviética construido con una estructura de acero resistente a la corrosión.

 Diseño y desarrollo 

El ANT-14 era una versión más grande del ANT-9, con una envergadura de 40,4 m, en comparación con los 23,8 m de envergadura del segundo. Impulsado por cinco motores radiales Gnome-Rhône Jupiter 9AKX de 358 kW (480 hp), era capaz de transportar a tres tripulantes, así como a 36 pasajeros, a una velocidad máxima de 236 km/h. Sin embargo, su velocidad de crucero era de solo 195 km/h. El peso en vacío era de 10 650 kg y el peso máximo de despegue era de 17 146 kg. El ANT-14 tenía un alcance de 900 km y un techo de vuelo de 4220 m. Tenía un tren de aterrizaje fijo de rueda de cola, cuyos elementos principales disponían de dos ruedas (en tándem).

 Historia operacional 

El ANT-14 fue probado por Aeroflot en 1932. Si bien estas pruebas no revelaron problemas con la aeronave, era mucho más grande que cualquier otra aeronave de su flota, y en ese momento no necesitaban un avión con una capacidad para treinta y seis pasajeros, por lo que no se continuó la producción.Gunston 1995, pág. 392

El 17 de marzo de 1933, la Unión Soviética estableció un escuadrón aéreo de propaganda, llamado Máximo Gorki en honor del famoso escritor soviético: se le asignó el ANT-14 como su avión insignia, con el nombre de Pravda (Verdad) en honor al periódico soviético del mismo nombre. Se utilizó principalmente para realizar vuelos turísticos sobre Moscú y exhibiciones aéreas, y además realizó vuelos turísticos ocasionales a Járkov y Leningrado (actual San Petersburgo). En 1935 visitó Bucarest para participar en un festival que se estaba celebrando allí en ese momento. En total, a lo largo de su vida útil, el ANT-14 transportó a más de 40 000 pasajeros antes de que fuese retirado del servicio en 1941.Duffy and Kandalov 1996, p. 58

 Accidente de 1935 

El 18 de mayo de 1935, el Túpolev ANT-14 despegó, junto a otros tres aviones (un Túpolev ANT-20, un Polikarpov R-5 y un Polikarpov I-5) para realizar un vuelo de demostración sobre Moscú. El objetivo principal de los otros tres aviones que volaban tan cerca era hacer evidente la diferencia de tamaño. El caza I-5 acompañante, pilotado por Nikolái Blagin, había realizado dos maniobras de bucle alrededor del Túpolev ANT-20. En el tercer bucle, chocaron. El ANT-20'' se estrelló en un barrio residencial de Moscú, al oeste de la actual estación de metro de Sokol. Cuarenta y cinco personas murieron en el accidente: todos los miembros de la tripulación, los treinta y tres pasajeros y otras nueve personas en tierra.

Operadores 

 
  Fuerza Aérea Soviética

Especificaciones (ANT-25)

Aeronaves relacionadas

Véase también 

 Andréi Túpolev
 Túpolev

Referencias

Biografía

Enlaces externos 

 

ANT-14
Aeronaves de ala alta
Aviones tractores de cinco motores
Aviones comerciales de la Unión Soviética de los años 1930
Aeronaves de propósitos especiales de la Unión Soviética de los años 1930
Proyectos abandonados de aviones civiles de la Unión Soviética
Aeronaves de primer vuelo en 1931