Dassault Ouragan

Le MD-450 Ouragan est un avion de chasse et d'attaque au sol, produit de 1951 à 1954 par le constructeur aéronautique Dassault. Premier avion à réaction de conception française construit en série, il marque une étape importante dans l'histoire de l'aéronautique nationale française.

Conception 
En 1947, le seul intercepteur à réaction en développement pour l'Armée de l'air, le SO.6020 Espadon, est en proie à de sérieuses difficultés (performances insuffisantes dues à un excès de poids) qui mettent le succès du programme en question. De sa propre initiative, Dassault se lance dans l'étude d'un chasseur concurrent, le MD-450.

La conception générale s'inspire de celle du F-84 Thunderjet américain. Suivant les préconisations de Marcel Dassault lui-même, le bureau d'études conçoit une cellule aussi simple que possible, en s'appuyant sur les standards des avions Bloch d'avant-guerre, et profitant de l'expérience acquise avec la famille de chasseurs MB.150, afin d'obtenir un avion léger, peu cher, et aussi performant que le moteur le permettra.

La voilure est installée en bas du fuselage de façon à permettre l'implantation en dessous d'un train d'atterrissage articulé et s'escamotant latéralement dans ses emplantures (pour les jambes) et dans le bas du fuselage (pour les roues).

Le fuselage, entièrement de section circulaire, est dessiné à partir d'une entrée d'air nasale, permettant une captation optimale sans aucune couche limite parasite. Il contient une double manche à air encadrant le poste de pilotage, des réservoirs de carburant, et une chambre pour l'installation d'un turboréacteur Rolls-Royce Nene construit sous licence par Hispano-Suiza.

La cabine pilote est pressurisée car l'avion doit pouvoir monter à une altitude de . L'empennage est de type cruciforme, avec le stabilisateur (empennage horizontal) implanté sur la dérive (empennage vertical), donc bien dégagé au-dessus du sillage de la voilure basse.

Comme d'usage à l'époque dans presque toutes les aviations du monde (sauf aux États-Unis où le premier chasseur tous temps, le Northrop F-89 Scorpion, a volé au mois d'), l'Ouragan est un intercepteur de jour qui ne dispose pas d'un radar de bord. Il est armé de quatre canons de  avec conduite de tir par collimateur gyroscopique, dans la lignée des réalisations anglaises de la Seconde Guerre mondiale.

Le prototype MD-450 01 effectue son premier vol le , aux mains de Kostia Rozanoff, au centre d'essais en vol de Melun-Villaroche. Les résultats des essais effectués par le CEV étant satisfaisants, le secrétariat d'État à l'Air décide de commander une présérie de  pour la mise au point opérationnelle. Certains sont affectés à des essais particuliers :
 Le prototype 03, avec postcombustion ;
 Le 07, avec réacteur Rolls-Royce Tay de  de poussée ;
 Le 08, avec deux caméras verticales dans le bas du fuselage pour la reconnaissance, sacrifiant au passage deux des quatre canons de , et un appareil photo oblique sur le côté droit. De petits réservoirs à carburant additionnels sont installés à l'extrémité des ailes ;
 Le 11, avec entrées d'air latérales et armé de  de  (voir MD-453) ;
 Le 13, avec réacteur SNECMA ATAR.

Alors que lOuragan est en cours de développement, le Parlement français adopte en  un plan quinquennal (1951-1955) portant fixation d'un programme aérien. L'aggravation du contexte international (guerre de Corée) accélère les décisions. Le , le secrétariat d'État à l'Air commande 150 Ouragan, commande portée ensuite à  puis, en 1952, réduite de , remplacés par des Mystère II. L'aide militaire américaine (MDAP) aux pays de l'Europe de l’Ouest, par le biais de contrats « off-shore », assure le financement de .

 Carrière 
Le premier vol d'un Ouragan de série intervient le  à Mérignac, toujours aux mains de Kostia Rozanoff. Au total, la production s'élèvera à . Elle est répartie entre la SNCASE, à Toulouse, et la SNCASO, à Saint-Nazaire et Nantes-Bouguenais. La société Dassault, à Talence, assure la fabrication des empennages et des éléments mobiles. L'assemblage final est réalisé à Mérignac, sur une chaîne de montage parallèle à celle des Flamant. La cadence moyenne de production est de  par mois.

 Dans l'Armée de l'air française 

En août 1950, avant la livraison de tout avion de pré-production, le gouvernement français passa une première commande de 150 Ouragans de série, avec des ambitions pour jusqu'à 850 Ouragans en service dans l'Armée de l'Air. La carrière opérationnelle des Ouragan dans l'Armée de l'air débute en novembre 1952, où il commence à remplacer des avions tels que les britanniques De Havilland Vampire.. L'avion équipe :

 Jusqu'à fin 1957, les  (Dijon),  (Bremgarten) et  de chasse (Cambrai) ;

 De 1954 à 1956, la Patrouille de France ;
 De 1957 à 1962, l’École de Chasse à Meknès (au Maroc) puis à Tours ;
 De 1960 à 1965, l’École de l’Air à Salon-de-Provence .

En raison de la mise en service rapide de ce type, le programme de test complet d'Ouragan n'était pas terminé, ce qui a conduit à de multiples cas de pilotes exécutant par inadvertance des manœuvres involontaires. En particulier, l'avion avait tendance à décrocher brusquement lors d'un virage serré, entraînant des vrilles involontaires. Dans l'ensemble, l'Ouragan se serait avéré agréable à piloter; les pilotes français étaient satisfaits de la stabilité de l'avion, se prêtant bien au tir des canons et des roquettes. Ses qualités de pilotage ont conduit l'Ouragan à être utilisé pendant trois ans comme avion de la Patrouille de France.

Les 50 premiers Ouragans ont été construits selon la norme M.D.450A, équipés du moteur Nene 102; la majorité des avions livrés étaient conformes à la norme  MD450B  ultérieure, étant équipés d'un moteur Nene 104B construit par Hispano-Suiza, qui était plus léger que le Nene 102 et avec une poussée légèrement supérieure. Des réservoirs de carburant en bout d'aile étaient montés de série dans les deux variantes.

En france, le service de première ligne de l'Ouragan fut de courte durée; à partir de mai 1955, il commence à être remplacé par le plus performant Dassault Mystère IV. En 1957, les derniers Ouragans sont mis en retrait des unités opérationnelles; un certain nombre d'avions ont été conservés au-delà de cette date dans des capacités secondaires telles que des entraînements tactiques et de support au sol tout au long des années 1960.

 À l'étranger 

L'Inde commande  équipés de réacteurs Rolls Royce Nene 105 A de  de poussée et armés de la version britannique Mk.5 du canon Hispano-Suiza de  le 25 juin 1953. Livrés entre octobre 1953 et mi-1954, ils sont rebaptisés Toofani par l'Armée de l'air indienne. En , l'Armée de l'air livre à l'Inde  supplémentaires, dont  inutilisés en réserve. Les Ouragans indiens resteront en première ligne jusqu'en 1967.

En 1955, Israël commande 24 Ouragan qui sont prélevés sur les stocks de l'Armée de l'air française aux mois d'octobre et novembre, suivis plus tard par  exemplaires.

En 1974, 18 Ouragan israéliens sont revendus au Salvador, où ils terminent leur carrière en 1985.

 Engagements 
 Les Ouragan israéliens connaissent l'épreuve du feu lors de la campagne de Suez, en . Pendant la guerre des Six Jours, une quarantaine d'avions seront mis en ligne et remporteront des succès considérables dans des missions d'attaque au sol ;
 Les Ouragan indiens participeront aux opérations aériennes de la guerre sino-indienne de 1962 ;
 Au Salvador, les Ouragan participent à la lutte contre la guérilla et remportent la seule victoire aérienne de la guerre civile de ce pays, en 1981. Six d'entre-eux sont détruits au sol lors d'une attaque contre l'aéroport d'Ilopango, en 1982.

 Utilisateurs 
 
 
 
 

 Survivants 
Un certain nombre d'exemplaires du MD-450 Ouragan sont conservés en France:
 Les 8 au Musée de l'Epopée de l'Industrie et de l'Aéronautique, Albert (Somme) en France.
 Les 251 et 450/« 4US », de la collection des avions à réaction au château de Savigny-lès-Beaune.
 Le musée de l'Air et de l'Espace, à l'aéroport du Bourget, détient le 154/« 4-LT » peint aux couleurs « tête d'indien », mais un insigne précédent est à-peine visible en dessous ;
 L'''Ouragan 214/« UG », aux couleurs de la Patrouille de France, est exposé au musée européen de l'Aviation de chasse à Montélimar ;
 LOuragan 297 auparavant exposé sur la base de Romorantin jusqu'en mai 2014 est  à présent restauré et présenté au musée E.A.L.C. de Lyon Corbas ;
Dans le monde:
 Les Ouragans 80 et 49 de la force aérienne israélienne, deux anciens combattants et les survivants de la guerre de Suez en 1956 et de la guerre des Six Jours en 1967, sont exposés en plein air au musée de l'air d'Israël (Israel Air Force Museum) à Hatzerim; 
 Un Dassault MD.450 Ouragan n°320 - 'UQ' dans la section Air et Espace du Musée royal de l'Armée et de l'Histoire militaire de Bruxelles, Belgique.
 Un Ouragan MD-450 (Toofani), « IC 554 », est exposé au musée de l'armée de l'air indienne à Palam, New Delhi. Il était peint en camouflage gris-vert, mais il apparaît maintenant en métal naturel avec la marque de l'escadron 47 « Black Archers » ;
 Au Salvador, deux Ouragans sont exposés au Museo Nacional de Aviacion'', à la base aérienne de Ilopango.

Galerie photographique

Notes et références

Bibliographie 
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Voir aussi

Articles connexes 
 Dassault Mystère II
 Dassault Mystère IV
 Dassault Super Mystère B1
 Dassault Super Mystère B2
 Dassault Mirage III

Liens externes 
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 Le MD-450 Ouragan sur le site de Dassault Aviation.

Avion militaire français
Avion militaire de la guerre froide
Avion de chasse
Avion utilisé par l'armée de l'air française
Ouragan
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