Viaduc sur le Jaudy

Le viaduc sur le Jaudy était un viaduc conçu par Louis Auguste Harel de La Noë et remaniés par son successeur, Eugène Hélary, pour le réseau départemental des Chemins de Fer des Côtes-du-Nord. Il permettait à la ligne de Tréguier à Paimpol de franchir le Jaudy entre les communes de Tréguier et de Trédarzec sur une voie métrique unique. Avec près de , c'était le pont le plus long du réseau.

Localisation 
Le viaduc se situait à environ  en amont du pont Canada actuel sur le Jaudy.

L'accès au viaduc rive gauche (côté Tréguier) se situait au lieu-dit Sainte-Catherine, entre l'atelier-dépôt ferroviaire et le viaduc de Loquélo (ligne de Plouëc à Tréguier), aujourd'hui démoli. L'atelier-dépôt existe toujours.

L'accès au viaduc rive droite (côté Trédarzec) se situait au lieu-dit Langarw Vihan.

Caractéristiques 

Il s'agissait d'un pont de différents types, deux passerelles d'accès à poutre encadraient une portée principale en arc à tablier intermédiaire. L'arc décrivait une parabole d'un rayon de  et avait une portée de . L'arc, le tablier, les suspentes et les poutres des passerelles d'accès étaient en béton armé, les piles étaient en maçonnerie. Il est terminé en 1921 et mis en service le  avec l'inauguration de la ligne de chemin de fer.

Destruction 
Le  lors des combats pour la libération de Tréguier (du  au ), les unités allemandes ont été repoussées sur la rive droite du Jaudy (côté Trédarzec) par les FTP et les troupes américaines. Un détachement du génie américain mine l'arc du viaduc après avoir fait sauter une des travées du pont routier, le pont Canada.

Au matin du , trois cents soldats allemands sont signalés sur la rive droite du Jaudy. Un duel d'artillerie entre les canons allemands et les chars américains au-dessus du Jaudy fait craindre une offensive allemande et une réoccupation de Tréguier et de son port. Dans cette optique, un bombardement lourd de la ville par l'US air force est évoqué. Le commandant des FFI confirme alors l'ordre de destruction du viaduc, qui saute vers  du matin. Les troupes allemandes ne peuvent plus passer, la ville de Tréguier est définitivement libérée.

Tentative de Reconstruction 
Dans le cadre des réparations et dommages de guerre, un chantier de reconstruction démarre en  et est prévu pour durer six mois. Un retard dans la livraison des aciers fait qu'en , les travaux ne sont toujours pas terminés. L'inflation (prix des matériaux, charges salariales) a fait passer le coût de 5,915 MF à 12 MF. Le , peu avant midi, pendant le coulage du béton, des déformations sont constatées, le cintre en bois présente des signes de faiblesses. À , le chantier est évacué et le cintre s'écroule une demi-heure plus tard.

Une enquête est menée pour déterminer la raison de cet incident. L'ingénieur en chef des Ponts et Chaussées conclut dans son rapport du  :

"La qualité du bois, de provenances diverses, que l'entreprise a approvisionnés, jointe à une solidarisation insuffisante des pièces constituant les membrures, a été la cause déterminante du flambage de l'arc et par la suite l'effondrement du cintre."

Épilogue 
Les passerelles d'accès ont été démolies au début des années 1950, elles étaient encore présentes lors de la construction du pont Canada actuel, commencé en 1951, et étaient démolies pour son inauguration, en 1954. Les fondations des piles de la portée principale et quelques débris sont visibles à marée basse. Quelques piles (2 ou 3 ?) sont encore debout côté Trédarzec (propriété privée).

La ligne de Tréguier à Paimpol (en fait de Pleubian à Paimpol avec la destruction du viaduc) ferme le .

Notes et références

Articles connexes 
 Liste de ponts des Côtes-d'Armor
 Chemins de Fer des Côtes-du-Nord
 Ouvrages d'art des chemins de fer des Côtes-du-Nord

Liens externes 
 Site officiel de l'Association des chemins de fer des Côtes-du-Nord
 Site de l'ANACR de Lannion - Libération du secteur de Tréguier

Jaudy
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Trédarzec