Métro de Jakarta

Le métro de Jakarta, en indonésien MRT Jakarta (pour Moda Raya Terpadu Jakarta, "grand mode [de transport] intégré") est le métro de Jakarta, la capitale de l'Indonésie.  C'est le deuxième métro jamais construit dans le pays après le métro léger de Palembang dans le sud de Sumatra. 

Le premier tronçon de la première ligne, qui va de Lebak Bulus dans le sud au rond-point de l'hôtel Indonesia dans le centre, a été inaugurée le . Ce tronçon est en partie aérien et en partie souterrain.

Contexte 

La ville de Jakarta compte en 2014 plus de 10 millions d'habitants tandis que l'agglomération est peuplée de près de 30 millions de personnes. La capitale de l'Indonésie est particulièrement touchée par la congestion du trafic routier provoquée par les insuffisances des transports en commun qui encourage l'utilisation de véhicules privés (13 millions de motocyclistes et 4,4 millions de voitures en 2018. Tous les jours 2,2 millions de personnes résidant dans l'agglomération se rendent dans la ville pour y travailler. Seulement 20% utilisent les transports en commun.

Historique

Les premières études portant sur la construction d'un métro à Jakarta remontent à 1985.̩ De nombreuses études se succèdent sans déboucher sur une réalisation notamment du fait d'une situation économique médiocre. Le projet de métro est intégré au plan directeur des transports établi  par l'agence indonésienne de planification et de développement (Badan Perencanaan Pembangunan Nasional ou BAPPENAS). Les résultats de cette étude sont validés par le gouvernement provincial de Jakarta. En 2008, le gouverneur de Jakarta   Fauzi Bowo, annonce que la construction du premier tronçon va débuter en . Son successeur, Joko Widodo, dit Jokowi, élu en ,  remet en question dans un premier temps le projet avant de donner finalement son feu vert.

La phase 1 du projet, qui porte sur la réalisation d'un premier tronçon d'une ligne nord-sud (ligne 1) longue de 15,7 kilomètres et comportant 13 stations, est financé par un prêt de  à taux réduit (0,25% par an) de l'agence japonaise de coopération internationale (JICA). Le cout final de cette phase est de  de roupies (environ  d'euros en 2006). Le remboursement de ces emprunts est pris en charge à hauteur de 49% par le gouvernement central et à hauteur de 51% par la municipalité de Jakarta. La première pierre est posée le . Le creusement du tronçon souterrain de 6 kilomètres de long, effectué à l'aide de 4 tunneliers japonais de 6,7 mètres de diamètre débute en  et s'achève en . Ce premier tronçon est inauguré le  et entre en service commercial le .

Réseau 

Le réseau doit comporter à terme deux lignes, une ligne nord-sud et une ligne est-ouest. Seule une partie de la ligne nord-sud est opérationnelle en . Elle part du centre de Jakarta (station Bunderan HI) et a son terminus dans le sud de la ville (station Lebak Bulus). La ligne longue de 15,7 km dessert 13 stations dont 6 sont souterraines et 7 sur viaduc. Les voies sont à écartement sud-africain (voie étroite à 1,067 m.)

Prolongements et nouvelles lignes planifiés 

La construction d'un deuxième tronçon (phase 2) long de 7,8 km reliant le centre-ville à la gare de Jakarta Kota dans la vieille ville démarre en 2019.  Son cout est évalué à 1,4 milliard US$ financé par un prêt sur 40 ans à taux faible (1%) de la banque de développement japonaise JICA. À plus long terme une deuxième ligne orientée est-ouest reliant les villes satellites de Timur à Barat en passant par le centre de Jakarta  longue de 87 kilomètres et comprenant 41 stations doit être mise en service à la fin de la décennie 2020. La construction de celle ligne doit commencer par un premier tronçon long de 27 kilomètres entre les stations de Ujung Menteng et Kembangan long de 27 km et comprenant 22 stations. Le réseau remplacera à terme les actuelles lignes 1 (nord-sud), ainsi que les lignes 2 et 3 (ouest-est) du TransJakarta, le réseau de bus à haut niveau de service en site propre de la ville.

Matériel roulant 

Les rames sont fournies par les constructeurs japonais Sumitomo Corporation et Nippon Sharyo. 16 rames comportant chacune 6 voitures ont été acquises pour un cout de 13 milliards de yens (104 millions €). Les trains longs de 118 mètres peuvent transporter de 1200 à 1800 passagers. Les rames sont alimentées en 1,5 kV par caténaire. Anies Baswedan, le gouverneur de Jakarta,  a baptisé les rames de métro Ratangga, nom d'un char de guerre dans le poème vieux-javanais Arjunawiwaha.

Exploitation 
 
Le métro est exploité par PT MRT Jakarta, une régie détenue par le gouvernement provincial de Jakarta. Le service est assuré de 5 heures du matin à minuit. Les trains se succèdent toutes les 5 minutes à l'heure de pointe. La vitesse commerciale est de 32 km/h en moyenne. L'ensemble du tronçon est parcouru en 30 minutes environ.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes 
Métro léger de Jakarta
Métro léger du Grand Jakarta
KRL Commuterline

Liens externes 
 Site officiel
 Page consacrée au métro sur le site urbanrail

Jakarta
Projet ferroviaire en Indonésie
Transport à Jakarta