Lamborghini Gallardo

La Lamborghini Gallardo est une voiture de sport du constructeur automobile italien Lamborghini. Sa conception est dirigée par Audi, propriétaire de la marque depuis 1998. Très attendue lors de sa présentation au salon automobile de Genève 2003, elle est conçue pour concurrencer la Ferrari 360 Modena. La marque avait dévoilé son moteur V10 de  au Mondial de l'automobile de Paris 2002.

Le nom de la Gallardo évoque une célèbre race de taureaux de combat de la région de Cadix, nom utilisé afin de rester fidèle aux vœux de Ferruccio Lamborghini, le fondateur né sous le signe du taureau.

Après dix ans de production, la dernière Gallardo est sortie de l'usine le . Avec  construites, c'est le modèle le plus produit, et de loin, par la marque. En 2014, la Lamborghini Huracán prendra sa suite.

Première phase

Présentation 

Dès le début et en cohérence avec le design défini, la phase de conception a été complètement intégrée dans le projet de développement. Ainsi, une complète adéquation entre les exigences de style et les exigences fonctionnelles a été atteinte, en évitant les éléments de style sans base fonctionnelle ou parties fonctionnelles avec une mauvaise apparence visuelle.

Le dessin fut initié en 2000 par le centre d'étude de style de Lamborghini, les studios d'Italdesign de Giorgetto Giugiaro, avec le concours de l'ancien patron du style Audi, le Belge Luc Donckerwolke. La Gallardo est assez conventionnelle mais très « légère » sans trop d'arêtes nettes et moins alambiquée que la Lamborghini Murciélago. La face avant est dessinée autour des dominantes entrées d'air de refroidissement, et de feux verticaux très fins. Le poste de pilotage est particulièrement avancé pour laisser plus de place au moteur et le capot est relativement court. Le galbe des ailes avant et du pavillon évoquant une légère houle qui s'oppose en finesse avec les arêtes vives de l'arrière plutôt court. La cinématique des portes en « ciseaux » a été réservée à la lignée traditionnelle des 12-cylindres. Les rétroviseurs extérieurs repliables dynamisent la vue de côté et sont montés sur une épaule évolutive intégrant des entrées d'air.

De nombreux détails en ce qui concerne l'aérodynamique ont été particulièrement travaillés à l'image des poignées de porte dessinées pour une bonne pénétration dans l'air ou encore du dessin des feux arrière. Les roues, un facteur de différenciation fort dans l'histoire de Lamborghini, ont été développées dans la traditionnelle conception des trous ronds en interaction avec les rayons.

L'habitacle traité en noir est à l'image des Lamborghini et relativement des Audi, sans plus d'attention que les précédents modèles. La console centrale se prolonge entre les deux sièges et une petite visière derrière le volant permet d'abriter les cadrans de contrôle.

De la même manière qu'Audi et sa structure Space Frame, la « petite » Lamborghini (plus compacte que la Lamborghini Murciélago :  au lieu de  et moins large de ) adopte une structure en aluminium pour les éléments de carrosserie autoporteurs, ce qui permet de contenir son poids à environ . La répartition des masses ( sur l'avant et  sur l'arrière) permet de hautes performances. La Lamborghini Gallardo est animée par un V10  ouvert à 90° en position centrale arrière développant  à  et un couple de  à . Ce , dessiné longue course (82,5 x ), dispose entre autres d'un double calage de distribution variable et de tubulure d'admission à géométrie variable.

La Gallardo offre deux choix de transmissions, une classique « H-Box » six vitesses à transmission manuelle et en option une six-vitesses électro-hydraulique contrôlée « semi-automatique à simple embrayage manuel séquentiel », que Lamborghini dénomme « E-gear ». La E-gear permet au conducteur de faire des changements beaucoup plus rapides qu'en transmission manuelle. Grâce à cette dernière transmission, le conducteur peut actionner les vitesses grâce à des palettes derrière le volant, sans avoir ainsi recours au levier central. Cependant, elle paraît désagréable à cause des à-coups lors des changements de vitesses, et les palettes sont trop petites et peu pratiques pour une bonne utilisation.

Depuis 2006, avec la venue de la version cabriolet, la puissance a été portée à  à  afin de mieux soutenir la comparaison avec ses plus sérieuses rivales, les Ferrari F430 (qui remplace la Modena) et Porsche 911 GT3 RS. La Gallardo abat ainsi le 0 à  en , pour une vitesse de pointe de . Les trains roulants, la direction et les suspensions ont également été revus, ainsi que la gestion de la boîte électronique E-gear.

Sur le modèle 2008, un ordinateur de bord, une connectivité USB pour iPod, une surpiqure Q-citura sur les sièges et une couleur beige sur la Spyder, ont été ajoutés à la Gallardo.

Spyder 

La Lamborghini Gallardo Spyder est la version cabriolet de la marque présentée au Salon automobile de Francfort en 2005, et produite de série à partir de 2006.

Comme pour l'ensemble de la marque, les différences ne sont pas visibles dès le premier regard. On remarque cependant certaines différences à l'arrière, dues évidemment au fait que ce soit une version décapotable. Des renforts latéraux ont été adoptés pour rigidifier le châssis. La version Spyder voit de ce fait son poids augmenter de  à . La manœuvre de capotage-décapotage est entièrement automatisée et s’effectue en .

Tout comme les autres, cette Gallardo Spyder développe  à  grâce à son moteur V10 en position centrale arrière, pour un couple inchangé de  à  et atteint une vitesse de pointe de  en toit fermé. Cette Lamborghini abat ainsi le 0 à  en , grâce notamment à  de sa puissance disponible dès . La vitesse de pointe est alors de plus de .

L’appui à haute vitesse est également important grâce à l’aileron arrière qui se déploie à partir de  pour se rétracter en dessous de . Avec une répartition du couple de  à l’arrière et  l’avant, la Gallardo Spyder affirme son caractère de « propulsion ».

SE 

La Lamborghini Gallardo SE (« SE » pour « special edition ») est lancée fin 2005. Elle se distingue de la version de base par notamment son toit noir, ses nouvelles jantes Callisto, et de façon plus discrète, par ses ailerons avant et arrière. Sa carrosserie bi-ton crée un contraste entre le noir du toit, des ailerons et des rétroviseurs, et le jaune, gris, blanc, orange ou vert habillant le reste de la carrosserie. À l'image de l'extérieur, l'intérieur de la Gallardo est bi-ton ; même les coutures du cuir sont de la couleur de la carrosserie.

Mécaniquement, la SE corrige de nombreux points faibles de la Gallardo originale : la direction est plus rapide et présente une meilleure réponse, les rapports de boîte de vitesses ont été optimisés pour le V10 et la puissance du moteur a été portée à . La SE, dont la vitesse de pointe atteint les , effectue le 0 à  en . Seulement 250 exemplaires de cette version seront produits. Cependant, toutes les évolutions techniques seront aussi apportées à toutes les Gallardo produites après 2006.

Le système E-gear a maintenant un nouveau mode pour optimiser l'accélération : le nouveau thrust mode permet d'assurer l'accélération maximale en plaçant automatiquement le régime moteur à  et en lâchant l'embrayage ce qui cause un patinage contrôlé des quatre roues motrices. Le passage des vitesses est lui aussi optimisé. Pour cela, le conducteur doit simplement sélectionner ce mode et appuyer à fond sur la pédale d'accélérateur, tout comme le ferait un pilote de Formule 1 utilisant le launch control.

Côté équipement, la Gallardo est, entre autres, équipée en série d'une caméra de recul, d'un système multimédia, d'un GPS, d'une suspension sport et d'une housse de protection exclusive. Mais il y a de nombreuses options, comme l'E-gear et son trust mode.

Nera 

Tout comme la Lamborghini Gallardo SE, cette Gallardo Nera est une édition spéciale, présentée à l’occasion du Mondial de l'automobile de Paris, vendue uniquement en 185 exemplaires, c'est-à-dire moins que la SE. Ces 185 exemplaires sont animés d'un V10 de  à  pour  de couple à . Ainsi, seul le couple a été augmenté de  pour une puissance inchangée.

La Lamborghini Gallardo Nera opte pour une couleur extérieure noire qui mélange à la fois brillance noire Nero Serapis (pour la carrosserie en général) et mat noir Nero Noctis (pour les rétroviseurs, l'aileron, le toit, la partie supérieure des ailes arrière, les panneaux latéraux du capot...). Le côté sombre prime pour cette Gallardo Nera (les optiques de phares arrière le sont également). Côté intérieur, cette série spéciale Nera se distingue par une sellerie Exclusive Leather Package II bi-ton (noire et blanche). L'ensemble de l'habitacle joue sur ces deux couleurs contradictoires... Cependant, les couleurs ci-dessus sont les couleurs de base : la Nera est entièrement personnalisable par son propriétaire, et Lamborghini peut proposer toutes les couleurs possibles aux acheteurs.

D'un point de vue équipement de série, la Lamborghini Gallardo Nera inclut un système de navigation GPS et une caméra arrière de recul. L'équipement en option pour le modèle inclut la transmission automatisée E-gear, un panneau de verre transparent pour couvrir le moteur en le laissant visible de l'extérieur, une radio compatible Bluetooth et freins carbone céramique.

Superleggera 

La Lamborghini Gallardo Superleggera (« super légère » en français) est la version allégée et améliorée de la Gallardo. Lamborghini cultive cependant l'exclusivité de sa « petite » sportive. En effet, la marque ne produit que 350 Superleggera pour l'année 2007. Le patronyme « Superleggera » occupe une place à part dans le monde de l'automobile : c'est le nom d'un principe de fabrication tubulaire inventé par le carrossier italien Touring en 1937, la nouvelle Gallardo n'ayant évidemment rien de commun avec ce type de carrosserie.

Pour concurrencer certaines Ferrari F430 Scuderia et Porsche GT2 la fibre de carbone est utilisée pour le capot moteur, le diffuseur arrière, les soubassements, les rétroviseurs, le tunnel central, les panneaux de portes et la coque des sièges. Le polycarbonate remplace le verre de certains vitrages. Le tout permet d'alléger la voiture de  (Europe) et  (États-Unis), notamment en raison de l'utilisation de jantes en magnésium forgé Skorpious et d'écrous en titane. La Superleggera ainsi allégée, son rapport poids/puissance atteint , soit  de moins que la F430. En revanche, la Ferrari F430 Scuderia concurrente directe de la Lamborghini Gallardo Superleggera est munie d'un rapport poids-puissance inférieur à la Lamborghini.

De très légères modifications touchant à la cartographie procurent  supplémentaires qui poussent le V10 à un total de . Le couple reste cependant lui inchangé, à . La nouvelle Gallardo s'équipe par ailleurs d'une nouvelle admission et de nouveaux collecteurs d'échappement combinés à un échappement réduissant la contre-pression, octroyant ainsi un gain de puissance, mais également un gain de poids. La puissance moteur permet alors d'effectuer le 0 à  en , soit  de moins que la version « standard ».

Cette Lamborghini Gallardo Superleggera est disponible en quatre teintes : Midas Yellow, Borealis Orange, Telesto Gray et Noctis Black, agrémenté d'une large bande noire sur les flancs griffés du nom Superleggera. . L’habitacle de la Gallardo fait une bonne place à l’Alcantara. Un petit détail particulier de sportivité : pour fermer ou ouvrir la porte, il faut tirer sur une lamelle de cuir. En option, la Gallardo propose un système de navigation, un changeur CD, une caméra de recul, un aileron, des inserts en carbone supplémentaires pour l’habitacle, des ceintures de sécurité quatre-points, des renforts tubulaires et un système de freinage carbone-céramique.

Voiture de police 

En , deux Gallardo ont été offertes par Lamborghini à la police italienne en l'honneur de son . Les Gallardo sont utilisées par la police de la circulation (Polizia Stradale) sur l’autoroute Salerno – Reggio. Peintes en bleu et blanc comme les autres véhicules de la police italienne, elles sont également munies d'un gyrophare et d'une sirène, elles disposent d’un équipement de premier secours avec défibrillateur cardiaque, d'un nécessaire de réanimation, et d'un caisson réfrigéré pour le transport d'organes.

Différents équipements électroniques sont également présents pour la police avec entre autres, un téléphone cellulaire, le système Provida de la police italienne de transmission d’images, lequel enregistre les infractions et envoie des images en temps réel, et le système Elsag Autodetector de reconnaissance de plaques ainsi qu'une localisation par satellite. La transmission intégrale et les pneus neige Sottozero spécialement développés par Pirelli pour Lamborghini permettent à la police italienne d'intervenir dans toutes les conditions météo.

Des Gallardo ont été également temporairement « prêtées » à la police britannique de Londres, cette fois-ci arborant le motif bleu et jaune à damiers typique de la police britannique. 

Voir la vidéo explicative sur le véhicule https://www.youtube.com/watch?v=PNTRxg1nEug

Deuxième phase

LP560-4 
C'est en 2008, au salon de l'automobile de Genève, qu'est présentée la version retravaillée de la Gallardo, la Gallardo LP560-4. Sa dénomination comprend « LP » pour la position « longitudinale posteriore » du moteur (« longitudinale arrière », position qui était apparue sur la Lamborghini Countach puis repris sur la Lamborghini Murciélago en 2006), « 560 » pour la puissance développée par le V10, et « 4 » pour la transmission intégrale dont elle est équipée. Les différences concernent l'esthétique et le moteur.

La principale modification de cette Gallardo réside dans son moteur, un V10 en aluminium développé selon le principe des vases communicants. Le V10 de  à lubrification par carter sec demeure toujours le même : inauguré à  sur la première Gallardo, poussé à  en 2005 puis 530 sur la Superleggera, il est poussé ici à  (+) par injection directe IDS (Iniezione Diretta Stratifica) et atteint les  à . Le moteur à bloc non chemisé, qui a ainsi subi un alésage et introduit une nouvelle cartographie de l'alimentation, met un point d'honneur à réduire les masses en mouvement, entre autres les bielles et les pistons, mais également les frottements afin d'atteindre les . Le rendement du moteur atteint les  et le couple est de  (soit ) à , notamment en raison du taux de compression de , élevé pour un moteur essence. Ce couple est par ailleurs déployé par l'intermédiaire d'un visco-coupleur. Le poids de , réparti à  à l'avant et  à l'arrière, entraine un rapport poids/puissance de . Les performances de ce moteur se traduisent par un 0 à  en  et un 0 à  en .

La transmission manuelle à six rapports ou automatique E-gear est de nouveau présente. Cette dernière a cependant subie une modification en profondeur en vue d'être allégée et de réduire de  les temps de passage entre les rapports :  auparavant pour  désormais. D'autres points importants ont été revus pour améliorer la performance : le tarage des combinés ressort/amortisseur ajusté, une assistance de direction re-paramétrée ou encore l'apparition de silent-blocs et porte-moyeux. Lamborghini, et notamment son directeur de communication, n'omet pas la préservation de l'environnement avec des émissions de CO en recul de , atteignant les .

La LP560-4 se distingue des autres Lamborghini par différentes révisions esthétiques, dues à Walter de'Silva, lui donnant une allure rappelant un peu la Lamborghini Murciélago LP640. L'avant de la Gallardo 560 est remodelé à la manière d'une Lamborghini Reventón avec des traits plus marqués au style « avion de chasse ». Les ouvertures avant ont été ainsi élargies et agrandies, tout comme les ouïes sculptées sur les flancs, le tout améliorant le refroidissement des radiateurs et du moteur. À l'image de la Reventón, le nez est plus pointu. Les phares avant comme arrière s'équipent de LED pour un éclairage de jour : à l'avant, les LED prennent la forment d'un « Y » et à l'arrière, le dessin est celui d'hélices. Un aileron rétractable fait son apparition à l'arrière, ainsi qu'un gros diffuseur noir sous les quatre sorties d'échappement rondes. Le gain aérodynamique est alors de . Enfin, la LP560-4 arbore de nouvelles jantes à 20 bâtons.

LP550-2 Valentino Balboni 

Édition spéciale, cette version est créée en l'honneur de Valentino Balboni, l'essayeur attitré de Lamborghini depuis plus de quarante ans. Elle perd dix chevaux par rapport à la version précédente et devient la seule propulsion de la gamme actuelle en se passant de la transmission aux roues avant. Elle est cependant plus brutale et plus sportive que l'ancienne mais également plus compliquée à conduire. On la différencie aisément par deux bandes de couleur, une blanche et l'autre grise ou noire, qui sont peintes sur toute la longueur de la voiture.

LP570-4 Superleggera 

Dévoilée au salon de Genève 2010, celle-ci est une amélioration de la LP 560-4. Du côté esthétique, quelques modifications la différencie de sa petite sœur. Entre autres, un nouvel aileron optionnel en fibre de carbone avec un feu d'arrêt incorporé fait son apparition.

Du côté performance, elle gagne dix chevaux et perd  pour arriver à un poids total de  grâce à l'utilisation intensive de fibre de carbone, dans les sièges par exemple. Grâce à tout ceci, elle abat maintenant le  en  ce qui est aussi bien que sa concurrente la plus directe, la nouvelle Ferrari 458 Italia.

Pour ce qui est de la consommation, on est très loin du  de la première Gallardo puisque les chiffres annoncés par Lamborghini sont de  avec la boîte automatique E-gear et  avec la boîte manuelle.

LP570-4 Performante 
Dévoilée au salon de Los Angeles fin 2010, il s'agit de la version « spider » de la LP570-4 Superleggera. Annoncée à  pour une puissance de , elle abat le 0 à  en .  sont nécessaires pour décapoter ou recapoter.

LP570-4 Squadra Corse 

Cette édition spéciale basée sur la Super Trofeo sera présentée au mois de septembre au Salon de l'automobile de Francfort 2013. Cette version de la Gallardo reçoit un nouveau diffuseur et un nouveau capot moteur. À bord, Lamborghini offre des inserts en fibre de carbone et un intérieur en Alcantara. Elle sera équipée d'un moteur V10 qui disposera d'une puissance de . Son 0 à  s'effectue en  et son 0 à  en . Sa vitesse maximale est annoncée à . Elle est limitée à 50 exemplaires .

Super Trofeo Stradale 

Édition limitée à 150 exemplaires. Bien qu'ayant la même motorisation que la LP570-4, celle-ci voit son poids diminuer de . Les performances sont légèrement améliorées avec un 0 à  en  et  pour atteindre les  et une vitesse de pointe de .

Troisième et dernière phase

LP560-4 2013 
Dévoilée au Mondial de l'automobile de Paris 2012, cette version est en fait une version restylée de la LP 560-4. Elle en reprend d'ailleurs tous les éléments et la seule différence réside dans sa carrosserie qui bénéficie d'une évolution en douceur. Cette modification a pour but de rajeunir la Gallardo avant son remplacement définitif prévu pour 2014. La remplaçante est la Huracàn LP610-4.

La dernière Gallardo a été produite le .

Compétition

Notes et références

Notes

Références

Voir aussi

Articles connexes 
 Supercar
 Lamborghini Egoista

Lien externe 
  Site officiel de Lamborghini

Gallardo
Automobile des années 2000
Automobile des années 2010
Coupé GT
Véhicule à transmission intégrale