Линия Утибо

|}
 — железнодорожная линия японского железнодорожного оператора East Japan Railway Company, расположенная в префектуре Тиба и протянувшаяся вдоль побережья Токийского залива от станции  расположенной в городе Тиба до станции  в городе Камогава. С обоих концов линия соединена с линией Сотобо.

История 
Линия Утибо была открыта в 1912-м году под названием . Первый участок был проложен от станции  до станции  в городе Итихара. В 1919 году линия достигла Ава-Хондзё (ныне город Татеяма), и получила новое название — . К 1925 году линию проложили до нынешней конечной станции .
В 1929 году линия была включена как участок в состав линии Босо, а в 1933 году снова отделена как отдельная линия под названием — . Линия получила своё нынешнее название в 1972-м году.

Хронология 
 28 марта, 1912 — Открыта линия Кисарадзу (Сога—Анэгасаки)
 21 августа, 1912 — Открыт участок от Анэгасаки до Кисарадзу
 15 января, 1915 — Открыт участок от Кисарадзу до Кадзуса-Минато
 11 октября, 1916 — Открыт участок от Кадзуса-Минато до Хамаканая
 1 августа, 1917 — Открыт участок от Хамаканая до Ава-Кацуяма
 10 августа, 1918 — Открыт участок от Ава-Кацуяма до Нако-Фунаката
 24 мая, 1919 — Открыт участок от Нако-Фунаката до Ава-Ходзё, линия переименована в линию Ходзё
 1 июня, 1921 — Открыт участок от Ава-Ходзё до Минамихара
 20 декабря, 1922 — Открыт участок от Минамихара до Эми
 25 июля, 1924 — Открыт участок от Эми до Футоми
 11 июля, 1925 — Открыт участок от Футоми до Ава-Касогава
 16 июня, 1926 — Открыта станция Такэока
 20 мая, 1927 — Открыто депо Титосэ
 15 августа, 1929 — Линия Босо продлена до станции Ава-Камогава, линия Ходзё включена в линию Босо
 1 августа, 1930 — Депо Титосэ становится железнодорожной станцией
 1 апреля, 1933 — Линия Пареименована в Западную линию Босо
 20 ноября, 1941 — Открыта станция Иванэ
 1 марта, 1946 — Станция Ава-Ходзё переименована в станцию Татэяма
 10 января, 1947 — Открыта станция Нагаура
 10 апреля, 1956 — Станция Сюсай переименована в станцию Кимицу
 1 июля, 1964 — Двухпутный участок построен от станции Сога до станции Хамано
 20 сентября, 1964 — Второй путь проложен на участке от станции Хамано до станции Яватадзюку
 4 июля, 1965 — Второй путь проложен на участке от станции Яватадзюку до станции Гои
 26 мая, 1968 — Второй путь проложен на участке от станции Гои до станции Нагаура
 13 июля, 1968 — Участок от станции Сога до станции Кисарадзу электрифицирован
 20 марта, 1969 — Второй путь проложен на участке от станции Нагаура до станции Нараба
 10 июля, 1969 — Паровозы серии 135 C57-105 сняты с линии
 11 июля, 1969 — Участок от станции Кисарадзу до станции Тикура электрифицирован
 18 марта, 1970 — Второй путь проложен на участке от станции Нараба до станции Кисарадзу
 24 марта, 1970 — Второй путь проложен на участке от станции Кисарадзу до станции Кимицу
 1 июля, 1971 — Участок от станции Тикура до станции Ава-Камогава электрифицирован
 15 июля, 1972 — Линия меняет название на нынешнее (Линия Утибо)
 31 марта, 1974 — Станция Набара переименована в станцию Содэгаура
 15 ноября, 1982 — Приостановлено грузовое сообщение между станциями между станциями Кисарадзу и Ава-Камогава.
 1 апреля, 1987 — Линия переходит в веденье East Japan Railway Company
 1 ноября, 1996 — Приостановлено грузовое сообщение между станциями между станциями Сога и Кисарадзу
 4 февраля, 2001 — Введена система ATS-P на участке от станции Тиба до станции Иванэ
 1 октября, 2009 — Электрички серии 209-2000/2100 series начинают работать на линии

Виды поездов 

Местные составы на линии Утибо ходят от станции . Поезда, идущие до станции , используют участок линии Сотобо от станции  до станции  и участок линии Собу от станции  до станции , либо идут напрямую от станции Сога по участку линии Кэйё до станции Токио.

Местные поезда 
В течение дня от станции Тиба до станций  и  (иногда ) составы ходят 3 раза в час, от станции Тиба до станций  и Татэяма (иногда ) один раз в час.

На линии используются составы серий 113 series, 211 series и 209-2000/2100 series базирующиеся в депо Макухари.

Скорые поезда 
 Сквозное сообщение с линией Собу (Rapid)
 Поезда отходят со станции Кимицу, останавливаясь так же не станциях Нагаура и .

 Сквозное сообщение с линией Кэйё (Rapid/Commuter Rapid)
 Поезда отходят со станции Кимицу. Каждое утро один состав идёт от станции .

Подвижной состав 

Поезда идущие по маршруту Линия Йокосука—Линия Собу (Скорая) используют вагоны серии E217 series базирующиеся в депо Камакура и Макухари.

Экспрессы 
Экспрессы с ограниченным числом остановок «Садзанами» ходят от станции Токио до станций Кимицу и Татэяма (а также до станции Тикаура во времена наибольшей загрузки). Экспрессы с ограниченным числом остановок «Синдзюку Садзанами» ходят от станции  до станции Тикаура по выходным.

Подвижной состав 
 255 series
 E257-500 series

Станции 
В начале линии на станции Сога отходит длинная линия ППЖТ в промзону в западном направлении. На этой же станции находится оборотное электровозное депо.

От линии в восточном направлении отходят две малодеятельных линии с дизель-поездами: на станции Гои частная изолированная линия Коминато, и на станции Кисаразду линия JR East Курури. По линии Коминато проходит около 10 пар дизель-поездов в день. По линии Курури проходит 3-5 пары в день, пассажиропоток очень мал.

Местные поезда останавливаются на каждой станции.

Ссылки 
 Станции линии Утибо (JR East)