Томская железнодорожная ветвь

Томская ветвь (также Томская ветка, Томская линия) — название железнодорожной ветви, соединяющей Транссибирскую магистраль с Томском. Однопутна на всём протяжении. Строительство начато летом 1895 года и окончено осенью 1896 года. Имела на тот момент длину в 89 вёрст (95 километров).

Необходимость в ветви связана с решением о строительстве Транссиба в обход Томска, которое было принято в 1893 году.

Расположение 

Начало ветви было на  Средне-Сибирской железной дороги (на 222-й версте [≈ 237 км] от Кривощёково и 1554-й версте [≈ 1658 км] от Челябинска) от  — Тайга. Ныне это 3565-й километр Транссиба, на котором расположен город Тайга Кемеровской области.

Первые 20 вёрст от Тайги линия идёт по водоразделу рек Катат/Куербак (притоки Яи) и Тугояковки/Басандайки (притоки Томи), а затем Басандайки и Ушайки.

Станция Томск (нынешняя Томск-II) была расположена на 82-й версте (87-й километр), к ней от города вела Иркутская дорога. Конечная точка ветви находилась на берегу Томи у пристани Черемошники.

Казус 
Томская ветвь строилась для того, чтобы соединить Томск с Транссибирской магистралью. Однако в черте города она проходила в стороне от селитебной территории (впрочем, как и у большинства городов в то время). В связи с этим в конце XIX века в Томске появилась открытка, на которой изображён город с высоты птичьего полёта, возвышающийся над ним грозный мужик в шапке-ушанке и с толстым животом (олицетворяющий Томск) и ведомый паровозом поезд на горизонте, дым от которого изображён в виде фиги. Подпись к открытке гласила: «Опять окаянная обошла!…».

Развитие 

По состоянию на конец XIX века на ветви было 4 станции (версты указаны от Тайги):
 Басандайка (45 вёрст, V класс. Переименована в 1909 году в Межениновку);
 Межениновка (73 версты, IV класс. Переименована в 1909 году в Томск-I);
 Томск (82 версты, III класс. Переименована в 1909 году в Томск-II);
 Черемошники (89 вёрст, V класс. Видимо из-за подтоплений впоследствии ликвидирована. Вблизи в 1958 году открыта станция Томск-Грузовой).

Продолжение линии 
В 1937 году от станции Томск-II силами спецпоселенцев была построена линия в Асино, а в 1973 году она была продолжена до Белого Яра (введена в
эксплуатацию 5 октября 1977 года). Поэтому сейчас под Томской ветвью понимается железная дорога Тайга — Томск I — Асино — Белый Яр длиной 366 километров.

Электрификация 
Первые 100 км железной дороги (от Тайги до Копылово) были электрифицированы (3 киловольта, постоянный ток) в конце 1970-х годов в связи со строительством Томского нефтехимического комбината. Также электрифицированы ветки на Речной порт и станцию Томск-Грузовой.

Первый электровоз прибыл на станцию Томск-I 31 декабря 1969 года.

Второй путь 
Необходимость строительства второго пути впервые была официально признана в 1993 году после аварии на Сибирском химическом комбинате. Тогда Правительство РФ выделило 10 миллиардов рублей на завершение ликвидации последствий аварии. Губернатор Томской области Виктор Кресс распорядился потратить эти деньги в том числе на строительство второго пути между Томском-II и Тайгой (87 км). В 1994 году было выделено 200 миллионов рублей, которые предназначались корпорации «Трансстрой». Однако вторые пути не были уложены нигде. Лишь между станциями Томск-II и Томск-I была сделана насыпь и поставлены столбы под электрификацию второго пути.

Административная принадлежность 
 с 1897 года — Средне-Сибирская железная дорога;
 с 1902 года — Сибирская железная дорога;
 с 1912 года — Томская железная дорога;
 с 1961 года — Западно-Сибирская железная дорога;
 с 1979 года — Кемеровская железная дорога;
 с 1996 года — Западно-Сибирская железная дорога.

Крупнейшие аварии 
 4 июля 1926 года — сход нескольких вагонов с рельсов с опрокидыванием «от неисправности пути» на 30 версте (33 км) от Тайги.
 27 июня 2005 года сразу после полуночи приблизительно на 33 километре дороги произошёл сход 12 вагонов с углём грузового поезда № 1668, пострадавших нет. Вагоны находились в середине состава. По одной из версий, причиной аварии стал разрыв сцепки между вагонами № 28 и 29. По другой версии, состав потерпел крушение из-за поломки подшипника в колёсной паре одного из вагонов.

Примечания

Литература

Ссылки 
 Подробная схема Томской ветви 
 Дмитрий Афонин. Путевые заметки. Сквозь ветви сосен (Тайга—Богашёво)
 Дмитрий Афонин. Путевые заметки. Вокруг да около (Богашёво—Томск-II)
 Дмитрий Афонин. Томск и Транссиб
 Дмитрий Афонин. В поисках черемошинской линии 
 

Железнодорожные линии России
Железнодорожный транспорт Томской области
Железнодорожный транспорт Кемеровской области
Западно-Сибирская железная дорога