Curtiss CR

El Curtiss CR fue un avión de carreras diseñado para la Armada de los Estados Unidos en 1921, por la estadounidense Curtiss.

Diseño y desarrollo 

Era un biplano convencional monoplaza con fuselaje monocasco y alas escalonadas de un solo vano, de misma envergadura y arriostradas con soportes en N. Se construyeron dos versiones terrestres esencialmente similares como CR-1 y CR-2, que finalmente fueron convertidas en hidroaviones como CR-3 en 1923 y CR-4 en 1924. Se desarrolló una versión refinada para el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos bajo la designación R-6. Estos dos últimos aviones presentaban componentes aerodinámicos refinados, incluyendo radiadores montados en superficie.

Historia operacional 

Los Curtiss CR disfrutaron de una exitosa participación en competición. Su principal victoria fue en la carrera Pulitzer Trophy de 1921, donde pilotado por Bert Acosta, el CR-1 quedó en primer lugar con una velocidad media de 283,49 km/h, cerca de dos minutos por delante de su rival más cercano. El año siguiente, este avión fue modificado y redesignado CR-2, y estuvo acompañado en la carrera Pulitzer por un segundo avión construido al nuevo estándar, más dos R-6 volados por pilotos del Ejército. Estos Curtiss quedaron del primer al cuarto puestos, los dos R-6 seguidos por los dos CR-2. La carrera fue ganada por el Teniente Russell Maughan con una velocidad media de 330,172 km/h, con el Teniente Lester Maitland en segundo lugar (318,936 km/h). De paso, el esfuerzo de Maughan batió todos los récords de velocidad en circuito cerrado hasta los 200 km. Los CR-2 quedaron en tercer y cuarto puestos, pilotados por el Teniente Harold Brow (velocidad media de 310,667 km/h) y el Teniente Jg Al Williams (velocidad media de 301,527 km/h).

El Ejército se basó en este éxito con los R-6, usando el modelo para batir el récord mundial de velocidad antes de que acabara 1922, volando uno el General Billy Mitchell hasta los 359,72 km/h el 18 de octubre. En marzo del año siguiente, un R-6 volado por el Teniente Maughan dejó el récord en 380,74 km/h. El diseño del R-6 fue desarrollado en 1923 en el XPW-8 de alas mayores, el prototipo del caza PW-8.

En 1923, los CR-2 fueron equipados con flotadores para la carrera del Trofeo Schneider y se redesignaron CR-3. Los aviones obtuvieron la primera y segunda posiciones, pilotados por David Rittenhouse (velocidad media de 285,457 km/h) y Rutledge Irvine (278,970 km/h). Tras esta victoria, uno de los aviones fue modificado de nuevo como CR-4 para intentar batir el récord mundial de velocidad para hidroaviones. Lo consiguió en 1924 con una velocidad de 302,56 km/h.

Variantes 

 Model 23
 Designación interna de la compañía.
 CR
 Designación dada por la Armada estadounidense al Model 23, dos construidos.
 R-6
 Designación dada por el Ejército estadounidense al Model 23, dos construidos.

Operadores 

 
 Armada de los Estados Unidos
 Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos

Especificaciones (Hidroavión CR-3)

Aeronaves relacionadas

Véase también 

 Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales)
 Anexo:Aeronaves militares de los Estados Unidos (navales)

Referencias

Bibliografía

Enlaces externos 

 hydroretro.net
 airracinghistory.freeola.com

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Biplanos
Aviones tractores monomotores
Aviones deportivos de los Estados Unidos de los años 1920
Trofeo Schneider
Aviones de carreras
Aeronaves de primer vuelo en 1921