Tabasco (voilier)

Le Tabasco est une classe de voilier de croisière côtière, dessinée par Pierre Gutelle en 1972 en France.

Le Tabasco a été produit à près de 500 exemplaires, entre 1974 et 1980 par le Chantier Spair Marine à Douai. Dériveur intégral, avec un tirant d'eau de 20 centimètres dérive relevée, il pose à plat. Il concilie les avantages d'un Day Boat, avec un cockpit remarquable par sa longueur et ceux d'un petit croiseur.

Historique 
En 1972, le chantier Spair Marine cherchait à créer un bateau, plus grand que le Maraudeur. Il donna la feuille de route suivante à Pierre Gutelle : 
 avoir une taille comprise entre  et  ;
 être plus volumineux et avec un déplacement plus lourd que le Maraudeur ;
 pouvoir monter sur une remorque facilement ;
 disposer d'un cockpit confortable ;
 ne pas être trop toilé pour être facile à tenir ;
 permettre de pratiquer du camping côtier.

 La deuxième priorité a été de dessiner un bateau large afin d'avoir de la place dans le cockpit. 

Ainsi est née une unité dont le premier nom était le « Super-Maraudeur ».

Un premier exemplaire a été construit en bois moulé. Il a servi à réaliser les moules qui ont permis la mise en production de ce qui est devenu le Tabasco.

Pour l'histoire, Pierre Gutelle n'a jamais navigué sur son unité avant l'été 2007.

Le Tabasco s'est vendu à environ 500 exemplaires, chiffre important pour le monde de la plaisance. Pourtant, ce dériveur côtier n'a jamais vraiment fait parler de lui en régates. Aujourd'hui, on compte cependant quelques régatiers avec cette unité, en particulier à Carantec où il s'adjuge des places tout à fait honorables dans les régates traditionnelles de croiseurs (Tour de Callot, Six heures du Taureau, traditionnelles du )

À sa sortie, il coûtait  francs, prix jugé important pour l'époque. Il disposait d'un accastillage généreux.

Description 

Le Tabasco conjugue la maniabilité d'un dériveur et la stabilité d'un quillard. La carène large est assez stable de formes pour que le relais avec la stabilité de poids se fasse sans solution de continuité. Cette rondeur des volumes hors de l'eau passe facilement au regard, grâce à une étrave tendue et un roof anguleux affiné par une longue bande de Plexiglas fumé.

Le gréement très simple est du type dériveur avec un foc 3/4 et une seule paire de haubans montée avec des barres de flèches tirantes. Ainsi le rôle de l'étai avant se limite à la tenue du mât au mouillage, la draille de foc encaissant tout l'effort une fois ce dernier étarqué.

En fait, le Tabasco emprunte de nombreux éléments au dériveur, qu'il s'agisse de la grande barre d'écoute positionnée environ aux trois quarts arrière de la bôme pour assurer un cintrage efficace, ou du safran relevable avec ses deux filins.

Côté accastillage, ce bateau a été richement doté : deux rails d'écoute distincts pour le génois et pour le foc, des taquets bien dimensionnés, une barre d'écoute.

Aptitudes à la croisière 

Partir en croisière avec un Tabasco est possible. Cette croisière sera avant tout côtière. En effet, l'homologation du Tabasco ne lui permet pas de s'éloigner de plus de 6 milles des côtes. Aimer le camping est aussi nécessaire, car la taille du bateau nécessite une optimisation des affaires emportées ainsi qu'une bonne gestion du rangement de la cabine.

Avec ses deux couchages, deux adultes logent parfaitement dans un Tabasco. Certains propriétaires réussissent à faire dormir dans la cabine, un adulte et deux enfants grâce à un plancher rajouté de part et d'autre du puits de dérive.

Côté avitaillement, deux glacières sont assez vastes pour stocker les vivres pour trois ou quatre jours. Ces dernières sont situées sous la ligne de flottaison, elles sont donc à la température de l'eau (forcément plus fraîche en Bretagne qu'en Méditerranée). Le matériel de cuisine idéal est constitué d'un réchaud, d'une popote scoute (1 popote creuse, 1 poêle, 2 assiettes, 2 quarts plastique, 2 fourchettes, 2 cuillères, 1 pince preneuse), d'une bouilloire et d'un thermos en inox. Quelques boîtes, type boîte de congélation, complètent avantageusement l'équipement. Pour l'eau, deux bouteilles d'eau minérale de  trouvent leur place à côté du puits de dérive ou dans le coffre arrière. L'eau est transvasée dans une ou deux bouteilles de 1,6 litre pour la consommation quotidienne.

Pour une sortie à la journée à 5 adultes, prévoyez des bols en plastique et de grandes cuillères qui peuvent aussi bien servir pour le céréales le matin que pour la salade de pâtes le midi.

En croisière, la grande qualité du Tabasco est de disposer d'une table amovible et pliante. Lorsque cette dernière est placée dans le cockpit, six personnes peuvent s'y attabler. En cas de mauvais temps, son installation est aussi possible dans la cabine où le nombre de convives sera alors limité à deux.

Pour une sortie à la journée, le tabasco peut aisément supporter 12 personnes.  

Une planche de wingfoil posée sur les genoux peut aisément servir de table centrale dans le cockpit. 

On peut manger tout en naviguant en grand largue par petit vent.

Du fait de ces caractéristiques, un programme de croisière en Tabasco privilégiera des zones de navigation où le beau temps est fréquent. Son faible tirant d'eau, sa facilité de mise à l'eau permettent d'accéder à des lieux intéressants et parfois considérés comme inaccessibles à des voiliers. Ainsi, en 2006, deux propriétaires ont navigué durant une semaine dans la lagune de Venise. En zone de forts marnages, comme la Bretagne, l'expérience montre que les périodes où les marées sont hautes en soirées et en matinée présentent de forts avantages pour la croisière en Tabasco. Il est ainsi possible de remonter assez haut sur une plage ou dans un aven en fin de journée, de laisser le bateau se poser durant la nuit et donc de dormir en toute sécurité, pour retrouver l'eau le lendemain matin à la faveur de la marée montante.

En navigation 

À la barre, le Tabasco est un bateau équilibré qui remonte bien au vent. Il peut naviguer sous grand-voile seule tout en conservant sa capacité de manœuvre. Le Tabasco avance beaucoup plus vite lorsqu'il est à plat sur l'eau (eh oui). Ainsi, quand le vent forcit, il ne faut pas hésiter à réduire la toile. Deux bandes de ris sont disponibles. Laisser trop de surface de voiles n'améliore pas ses performances, comme l'ont montré des mesures de vitesse réalisées au GPS.

Par petit temps, le Tabasco possède une vitesse d'avancement intéressante. L'équipage a alors intérêt à s'avancer au plus près de la cloison de la cabine afin de limiter la traîne de la poupe (bateau).

Le Tabasco est sensible à la répartition latérale et longitudinale des poids. Ainsi, en immobilisant la barre avec un sandow, et par petits airs, il est possible de faire virer le voilier uniquement en modifiant sa position dans le cockpit.

Les mesures de vitesse au GPS ont montré que la carène du Tabasco dépasse difficilement les 7 nœuds, excepté en configuration foil.

Ces aptitudes lui permettent néanmoins de se classer honorablement dans des régates locales, à Carantec, sur le Seine ou sur l'étang de Thau, au milieu de flottilles comprenant des Corsaires, Cap-Corse, First 18, Edel 2, Microsail, Sun 2000…

Notes et références

Voir aussi

Liens externes 
 Le site des intermittents du Tabasco site créé en 2005. Il raconte toute l'histoire, les ballades et les tribulations des tabascoteurs, mis en place et géré par Pierre GERARD
 Venise en Tabasco Jean et Rouge ont navigué une semaine dans les bricoles de la lagune de Venise
 Melbourne le tabasco  L'un des plus anciens Tabasco recensés. 
 Nautical Trek, page consacrée aux Tabasco

Croiseur côtier de - de 6m
Dériveur
Classe de voilier
Type de bateau de sport