Autovía del Nordeste

La autovía del Nordeste o A-2 es una de las seis autovías radiales de España y comunica Madrid con Barcelona pasando por Guadalajara, Zaragoza y Lérida. Es parte de la E-90 de la Red de Carreteras Europeas.

Esta vía canaliza, sirviéndose del tramo La Junquera-Barcelona de la autopista del Mediterráneo, en gran medida el tráfico procedente de los puntos de Europa que se sitúan al este de los Pirineos y que se dirige principalmente al centro de la península ibérica incluyendo Portugal. Mientras que, por otra parte, la autovía del Norte es el mejor acceso a la península ibérica desde el oeste del Pirineo.

Además de su importancia como vía de entrada a la península desde el resto de Europa, la A-2 tiene un protagonismo vital entre las carreteras españolas al ser la comunicación entre las dos principales ciudades del país: Madrid y Barcelona.

Características 

La A-2 tiene tres tramos de autovía en servicio actualmente a la espera de reconversión en autovía de otros tantos: 

 Madrid-Alfajarín de 339 km
 Fraga-Barcelona de 179 km
 Sils-Vilademuls de 33 km (tramo compartido parcialmente con la autopista AP-7)

El tramo de 91 km entre Alfajarín y Fraga que cruza el desierto de los Monegros, denominado N-II, no es autovía, aunque está en estudio informativo su desdoblamiento. El estudio informativo se licitó el 10 de junio de 2005. Hasta el gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero no se había considerado su construcción, dado que la autopista AP-2 (de peaje hasta agosto de 2021) discurre paralela al tramo sin desdoblar.

El tramo Pina de Ebro-Fraga y los tramos existentes entre Barcelona y El Pertús no son autovía, sino que son tramos de carretera convencional que forman parte de la antigua N-II.

Tienen una longitud de: 

 Montgat-Mataró de 20 km
 Mataró-Tordera de 35 km
 Tordera-Sils de 18 km
 Vilademuls-La Junquera de 58 km

Antecedentes 

Los primeros tramos se construyeron como parte de la Red Arterial de Madrid, en el año 1952. Se construyeron para la antigua autopista de Barajas que enlazaba desde la calle de María Molina hasta el Nudo Eisenhower, y de allí hasta el aeropuerto de Barajas. Las características de la avenida, inaugurada en el año 1952, eran las propias de la época: no había carriles, ni apenas señalización, ni seguridad vial. Se había construido sobre el asfalto sin pintar carriles, ya que el antiguo reglamento de tráfico dividía la calzada en "3 bandas", una banda en la parte derecha de la calzada para los vehículos lentos, otra en la parte central de la calzada para toda la clase de los vehículos, facilitando espacio para adelantar, y la tercera en la parte izquierda de la calzada para los vehículos rápidos. Como en aquella época la seguridad vial no era una preocupación se producían numerosos accidentes de tráfico. No es hasta la década de los años 60, una vez reformado el Código de Tráfico, y tras la mejora del firme, señalización, iluminación, etc., cuando se realiza el pintado de las marcas viales, con lo que se delimitan los 3 carriles por sentido, pero no hay suficiente espacio para lo mismo, por lo que no cumplían la normativa. En el año 1973, durante el verano, se produce una remodelación para ampliar las dos calzadas y mejorar la seguridad con la instalación de barreras en la mediana. Pero con el trascurso del tiempo siguen produciéndose cada vez más accidentes, por lo que eran necesarias más mejoras.

A mitad de la década de los años 60 se comienza a desdoblar la carretera, empezando desde la glorieta del aeropuerto (ya que en ese momento no existía aún el Nudo de Eisenhower) hasta Torrejón de Ardoz. Después se construye el Nudo de Eisenhower (inaugurado en el año 1967), y un años después, la variante de Torrejón de Ardoz (inaugurada en el año 1968). La carretera se sigue desdoblado durante la primera mitad de la década de los años 80, entre Torrejón de Ardoz y Alcalá de Henares, y en 1986 se inaugura la variante de Alcalá de Henares. El desdoblamiento llegó hasta el límite provincial de Madrid con Guadalajara, puesto en servicio en el año 1982, y posteriormente hasta el oeste de la variante de Guadalajara, puesto en servicio en el año 1987.

Historia 

El primer tramo de esta vía va de Madrid a Zaragoza, y fue también el primero en abrirse, en su mayor parte en 1990 pero completamente en 1991. En su inicio discurre paralelo al río Henares por su Corredor y también a la línea de AVE Madrid - Zaragoza y a la R-2 con la cual confluye cerca de Guadalajara. Más tarde, una vez sobrepasada Castilla-La Mancha, toma como referencia el río Jalón del cual se desvía posteriormente para dirigirse a la capital aragonesa. Hasta Zaragoza se sirve de la antigua N-II y a partir de Zaragoza se sirve de un tramo gratuito de la AP-2 hasta Alfajarín. Con la nueva denominación de autovías y autopistas de 2003 este tramo es parte de la A-2; se construyó con el resto de la AP-2 entre 1974 y 1979. Este primer itinerario de la A-2 termina en el enlace 340 de la A-2 en Alfajarín. La A-2 no volverá a "aparecer" hasta casi en el límite de Aragón con Cataluña en Fraga. A partir de Alfajarín la A-2 es la AP-2 y como alternativa a la AP-2 entre Alfajarín y Fraga está la N-II.

A partir de Fraga y hasta la entrada a Barcelona, la antigua carretera N-II se ha venido desdoblando para continuar la A-2, y ha seguido un trazado distinto al de la AP-2. La A-2 de nuevo comienza en la variante de Fraga, que se finalizó en el año 2003, mientras que el tramo hasta Lérida y su correspondiente variante se acabaron antes, en 1996. Desde Lérida hasta Tárrega se abrió en 1992, y de Tárrega a Cervera en el mismo año 1992.

El tramo de Cervera a Santa María del Camí (Barcelona) suscitó mucha polémica debido a la "Opción Norte", proyectada por el entonces ministro de Obras Públicas Josep Borrell en 1992. En el año 1999 la Audiencia Nacional paralizó las obras y no fue hasta 2001, cuando se pudieron reanudar aunque con muchos retrasos. Finalmente, se pudo cortar la cinta de este tramo el 29 de julio de 2004, casi doce años después de su proyecto.

Desde Santa María del Camí hasta Igualada se inauguró en 2001 mientras que el tramo desde Igualada hasta Martorell ya estaba en funcionamiento desde 1990. En el año 1998 se puso en servicio el eje del Llobregat, el último tramo de la A-2 antes de llegar a la Ciudad condal. 

Entre Barcelona y la frontera francesa solo es autovía de momento Caldas de Malavella-Fornells de la Selva, inaugurado en 2008, y Fornells de la Selva-Vilademuls aprovechando el trazado paralelo de la autopista AP-7 y ampliando el número de carriles para compartir ambas vías dicho trayecto. El acceso desde Fornells fue inaugurado en 2013 y el desde Vilademuls en 2014. Actualmente está en obras entre Caldas de Malavella y Massanet de la Selva, inaugurándose el tramo Caldas de Malavella-Sils en 2014. El tramo Sils-Massanet de la Selva está temporalmente suspendido pero se reiniciarán las obras en 2015. Los tramos entre Vilademuls hasta El Pertús están proyectados para ser desdoblados, aunque muchos de ellos se encuentran en fase de rediseño del proyecto inicial o Estudio informativo. El tramo entre Tordera y Massanet de la Selva ha sido descartado a medio plazo.

El tramo entre Barcelona y Tordera la A-2 está en estudio informativo con dos posibles trazados entre Mongat y Cabrera de Mar, uno de ellos sería que la A-2 fuesen los laterales de la autopista de Maresme C-32 y el otro sería haciendo una autovía de nuevo trazado lo más próxima posible a la autopista. Entre Cabrera de Mar y Tordera la A-2 serían los laterales de la autopista de Maresme C-32. No obstante, no existe ningún plan de inversión para la realización de este tramo, por lo que su construcción está por el momento descartada. En la actualidad, la C-32, solo el tramo entre Montgat y Tordera es libre de peaje y la A-2 compartirá con este tramo libre de peaje, excepto un tramo que no esta desdoblado entre Tordera y Massanet de la Selva.

Ecología 

Destaca la pasarela verde colocada en Fornells de la Selva, que demostró evitar peligros para conductores y fauna.

Peajes en sombra para la reforma y conservación de la A-2 

En diciembre de 2007 se adjudicó a cuatro concesionarias la reforma y conservación de varios tramos de la autovía entre Madrid y Zaragoza, por un período de diecinueve años, hasta el año 2026. 

Al tratarse de una autovía de primera generación se construyó en su mayor parte por duplicación de trazados ya existentes. Debido al aumento del tráfico, velocidades de circulación y número de accidentes se impuso la necesidad de acometer actuaciones de mejora y acondicionamiento para su adecuación a las nuevas exigencias de seguridad, y en la medida de lo posible, a las diversas normas y recomendaciones en materia de carreteras publicadas después de su construcción.

Esta demanda se traduce, fundamentalmente, en ofrecer en todo su recorrido unos niveles de seguridad y servicio asimilables a los que prestan las autovías y autopistas de reciente construcción. Los tramos adjudicados para su reforma y conservación se explotan bajo la modalidad de peaje en sombra cuyas tarifas se ajustan a un conjunto de indicadores de calidad vinculados al estado de la vía y a la calidad del servicio ofertado.

La reforma consiste en las siguientes mejoras:

 Variantes de población
 Mejora de curvas con variación de trazado
 Variaciones de la rasante que impliquen demolición y reconstrucción del firme
 Nueva construcción o ampliación de vías y caminos de servicio
 Nueva construcción o ampliación de vías colectoras
 Nueva construcción de enlaces

Las concesionarias son las siguientes:

Tramo 1: Madrid-Guadalajara, de 56 km. Sociedad concesionaria: Autovía de Aragón Tramo 1, S.A, participada en un 95 % por OHL

Tramo 2: Guadalajara-límite provincial entre Guadalajara y Soria, de 77,5 km. Sociedad concesionaria: A2 Tramo 2, S.A., participada en un 100 % por Acciona

Tramo 3: Límite provincial entre Guadalajara y Soria-Calatayud, de 93,3 km. Sociedad concesionaria: Autovía Medinaceli-Calatayud sociedad concesionaria del Estado, S.A., participada en un 95 % por Iridium-ACS

Tramo 4: Calatayud-Alfajarín, de 107,2 km. Sociedad concesionaria: Agrupación de Empresas Grupo Ferrovial S.A, Grupisa Infraestructuras S.A, Ferrovial Agromán S.A.

Tramos 

La autovía del Nordeste a su paso de Barcelona, cruzará a través de la Ronda Litoral, la dicha autovía termina en el enlace 609 del Nudo del Llobregat, con dirección al aeropuerto de El Prat y la zona franca de Barcelona. Seguirá hasta el Nudo de Badalona y destina a Montgat y Tordera, donde enlaza con la carretera nacional N-2. No existen los estudios de la ampliación de la dicha autovía por inviabilidad, hasta la liberalización del peaje de Montgat-Tordera de la autopista de peaje, C-32, podría retransformar en la autovía del Nordeste, aunque lo mantiene la titularidad de la C-32. El estudio de la futura duplicación de la carretera N-2 entre Tordera y Massanet de la Selva, cuyas obras fueron canceladas, primero mejorará la carretera (próximamente a licitar las obras) y queda pendiente del reactivo del proyecto de la nueva duplicación de la dicha carretera, para la conexión a la autovía del Nordeste en el tramo de Massanet de la Selva-Sils, con eso, enlazará como ramal a la autopista de peaje del Mediterráneo, AP-7.

Salidas A-2

Tramo Madrid - Zaragoza - Alfajarín

Tramo Fraga - Lérida - Barcelona (Nudo de Llobregat - Ronda Litoral)

Tramo Massanet de la Selva - Gerona - Vilademuls

Radares Fijos

Decreciente 

 km 313,68 - Sentido Madrid - Provincia de Zaragoza
 km 272,95 - Pórtico - Sentido Madrid - Provincia de Zaragoza - 120 kmh (La Almunia de Doña Godina)
 km 151,894 - Sentido Madrid - Provincia de Soria (Medinaceli)
 km 122 - Caja (con panel solar y dos cámaras vigilándola) - Sentido Madrid - Provincia de Guadalajara - 120 kmh - Saúca-Torremocha del Campo
 km 53,559 - Sentido Madrid - Provincia de Guadalajara - 100 kmh - Guadalajara (Avda. del Ejército)
 km 15,9 - Caja - Sentido Madrid - Provincia de Madrid - 90 kmh

Creciente 

 km 15,04 - Sentido Zaragoza - Provincia de Madrid - 80 kmh
 km 50,05 - Pórtico - Sentido Zaragoza - Provincia de Guadalajara - 120 kmh
 km 136,342 - Caja - Sentido Zaragoza - Provincia de Guadalajara - 120 kmh - Puerto de Alcolea (bajada)
 km 141,431 - Sentido Zaragoza - Provincia de Soria - 120 kmh - Esteras de Medinaceli
 km 202,33 - Pórtico - Sentido Zaragoza - Provincia de Zaragoza - 120  kmh - A.S. El Espolón
 km 232,2 - Sentido Zaragoza - Provincia de Zaragoza
 km 297,75 - Sentido Zaragoza - Provincia de Zaragoza
 km 308,325 - Pórtico - Sentido Zaragoza - Provincia de Zaragoza - 120 kmh - Centro Logístico Pla-Za/Base Aérea.

Véase también 
 Anexo:Autovías interurbanas de España
 Red de carreteras de España
 Autopista Radial 2
 Autopista del Nordeste
 N-2

Referencias

Enlaces externos 

2
Red de carreteras del Estado en la Comunidad de Madrid
Red de carreteras del Estado en Guadalajara
Red de carreteras del Estado en Soria
Red de carreteras del Estado en Zaragoza
Red de carreteras del Estado en Huesca
Red de carreteras del Estado en Lérida
Red de carreteras del Estado en Barcelona
Red de carreteras del Estado en Gerona