Катастрофа Ан-12 под Сургутом 31 января 1971 года

Катастрофа Ан-12 под Сургутом 31 января 1971 года — авиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 31 января 1971 года в окрестностях Сургута с самолётом Ан-12Б авиакомпании Аэрофлот, в результате которой погибли 7 человек.

Самолёт 
Ан-12Б с бортовым номером 12996 (заводской — 00347403) был выпущен 31 августа 1970 года и передан Главному управлению гражданского воздушного флота, которое затем направило его во 2-й Тюменский авиаотряд Тюменского территориального управления гражданского воздушного флота. Всего на момент катастрофы борт 12996 имел 391 час налёта.

Катастрофа 
Самолёту предстояло выполнить грузовой рейс из Тюмени в Сургут по доставке 12 тонн свежемороженой тихоокеанской сельди, упакованной в коробки. Пилотировал его экипаж из 259 лётного отряда, состоящий из командира (КВС) , второго пилота , штурмана , бортмеханика , бортрадиста  и бортпроводника . Также на борту находился сопровождающий груз. В 01:25 МСК авиалайнер вылетел из Тюменского аэропорта и после набора высоты занял эшелон 6000 метров.

В Сургуте небо было полностью затянуто слоистыми облаками с нижней границей 240 метров, дул свежий юго-юго-западный ветер, видимость составляла 6 километров, а температура воздуха −7 °C. В 02:30 МСК и в 120 километрах от аэропорта назначения, экипаж перешёл на связь с радарным диспетчерским пунктом (РДП) аэропорта Сургут и получил метеосводку. Когда Ан-12 был в 100 километрах от аэропорта, диспетчер разрешил снижаться до высоты 4500 метров. Спустившись на указанную высоту и сохраняя её, экипаж в 80 километрах от аэропорта перешёл на связь с диспетчером подхода, который разрешил снижаться до высоты 1200 метров. Выполнив указание, экипаж перешёл на связь уже с диспетчером старта (СДП) и в 02:34:30 доложил о занятии высоты 1200 метров. В ответ диспетчер старта сообщил, что посадка будет осуществляться по курсу 180° при давлении аэродрома 766 мм рт. ст. Далее экипаж начал выполнять снижение до высоты круга.

Проходя высоту 800—900 метров, в 02:35:30 экипаж сообщил о сильном обледенении, а спустя почти минуту — об очень сильном обледенении. При этом согласно данным расшифровки переговоров экипажа, противообледенительная система была включена. О занятии высоты 600 метров с самолёта сообщили в 02:37:12, через пару минут в 02:39:35 экипаж стал выполнять третий разворот (влево) на высоте 400 метров. Но за 10—15 секунд до завершения данного разворота самолёт начал вести себя ненормально, поэтому в 02:40:25 в кабине кто-то произнёс: «что-то двигатели потряхивать стали». В данном случае весьма вероятно, что эта тряска возникла из-за состояния, близкого к срыву потока на крыле. Когда третий разворот был завершён (02:40:39), то командир сразу дал команду выпустить закрылки на 15°, но спустя 5 секунд был вынужден дать команду убрать их обратно, так как экипаж заметил, что скорость снизилась с 330 до 310 км/ч, несмотря на увеличение режима работы двигателей.

Когда Ан-12 после выполнения третьего разворота вышел из левого крена, то через пару секунд он сам опять вошёл в небольшой левый крен. Экипаж было парировал крен незначительным отклонением штурвала вправо, но затем был вынужден резко отклонять штурвал сперва влево, а потом вправо, так как самолёт после вывода из левого крена быстро перешёл в правый крен, а затем (после отклонения штурвала влево) опять в левый, что вызвало снижение подъёмной силы крыла и привело к падению. Пилоты попытались спасти ситуацию, взяв штурвалы «на себя» (при этом возникла перегрузка 1,8—1,9g), но в 02:41:04 МСК (04:41:04 местного времени) Ан-12 на скорости 395 км/ч и с большим левым креном врезался в землю в 13,6 километрах севернее Сургутского аэропорта и у одного из озёр, после чего полностью разрушился и сгорел. Часть обломков, включая хвостовую часть, при этом попали в расположенное близ места падения озеро. Все 7 человек на борту погибли.

Причины 

Выводы комиссии: Сваливание при заходе на посадку сразу же после окончания третьего разворота в результате отложения льда на носке крыла. Образование льда на крыле имело место вследствие неполного открытия кранов отбора воздуха от двигателей и интенсивного обледенения.

Другие факторы:
 Отсутствие у экипажа возможности контроля наличия льда на крыле и открытого положения заслонок кранов отбора воздуха от двигателей
 Недостаточно чёткие рекомендации по пользованию отбором воздуха от двигателей в условиях обледенения в РЛЭ и инструкции экипажу Ан-12
 Отсутствие рекомендаций по пилотированию в условиях интенсивного обледенения.

Последствия 
С разницей в 9 дней (22 и 31 января 1971 года) у аэропорта Сургута разбились два Ан-12 — СССР-11000 и СССР-12996. При этом обе катастрофы произошли по аналогичной схеме — в процессе третьего разворота самолёт начинал самопроизвольно входить в крен из-за срыва потока на крыле, вызванного ухудшением аэродинамики вследствие обледенения, которое в свою очередь было вызвано недостаточной эффективностью противообледенительной системы, так как краны отбора горячего воздуха от двигателей не были полностью открыты. Чтобы подобных катастроф впредь не происходило, в систему управления отбором воздуха внесли существенные доработки, в том числе добавили сигнализацию полного открытия кранов. Также провели специальные испытания, по результатам которых смогли уточнить аэродинамические характеристики самолёта Ан-12 при обледенении. Это также привело к изменениям во многих руководящих документах гражданской авиации.

См. также 
Аналогичные катастрофы
 Катастрофа Ан-8 в Кировабаде
 Катастрофа Ан-8 в Лахте
 Катастрофы Ан-10 во Львове:
 16 ноября 1959 года
 26 февраля 1960 года
 Катастрофа Ан-12 под Сургутом 22 января 1971 года
 Катастрофа Ан-12 в Нальчике

Примечания 

События 31 января
Январь 1971 года
Авиакатастрофа
1971 год в Тюменской области
Авиационные происшествия с Ан-12
Авиационные происшествия в России 1971 года
Авиационные происшествия в Ханты-Мансийском автономном округе
Авиационные происшествия Тюменского УГА
Авиационные происшествия вследствие обледенения воздушного судна