Ligne 12 Express du tramway d'Île-de-France

La ligne 12 Express du tramway d'Île-de-France, précédemment désignée comme Tram Express Sud, aussi nommée Tram-Train Évry-Massy, est un projet de ligne de transport ferroviaire francilienne de rocade, projeté par Île-de-France Mobilités, devant relier par tram-train la gare essonnienne d'Évry-Courcouronnes à celle de Massy - Palaiseau.

Cette ligne, exploitée par Transkeo, sera longue de  et devrait transporter  chaque jour.

Le , le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) publie un plan présentant les mises en service effectuées à l'horizon 2020, dans lequel il attribue à cette ligne l'appellation « Tram Express Sud ». Initialement prévue en 2020, la mise en service de la ligne est reportée à 2022. En 2021, la mise en service est repoussée à la fin de l'année 2023. Elle aura lieu finalement le .

Histoire

Le projet Tangentielle Sud 
La ligne T12 Express trouve son origine dans le projet de Tangentielle Sud ou Tangentielle Sud-Ouest, qui se proposait de relier par une nouvelle liaison ferrée en banlieue de type RER, la ville de Versailles, voire celle d'Achères dans les Yvelines, à celle de Melun en Seine-et-Marne, en passant par Massy et Évry-Courcouronnes en utilisant des portions de lignes existantes :
 la ligne de la grande ceinture de Paris entre les gares de Versailles-Chantiers et de Petit Vaux à Épinay-sur-Orge ;
 la ligne de Grigny à Corbeil-Essonnes entre les gares de Grigny-Centre et de Corbeil-Essonnes ;
 la ligne de Corbeil-Essonnes à Montereau entre les gares de Corbeil-Essonnes et de Melun.

Le projet comportait plusieurs opérations :
 la modification du plan de voies, ainsi que la création d’un garage, d’un site d’entretien et d’un centre de gestion des opérations à Massy - Palaiseau ;
 la construction d’une ligne entièrement nouvelle de sept kilomètres entre Épinay-sur-Orge et Grigny, essentiellement en tunnel ;
 la création de deux gares nouvelles à Épinay-sur-Orge et à Grigny ;
 la mise en accessibilité de l’ensemble des gares aux personnes à mobilité réduite ;
 le remplacement de la totalité des passages piétons par des ouvrages d’art ;
 la suppression de plusieurs passages à niveau sur les lignes existantes.

Les études ont été présentées en commission de suivi du STIF le .

Inscrit avec un budget de 300 millions d'euros au contrat de plan État-Région 2000-2006, le projet d'un coût global d'environ un milliard d'euros a finalement été abandonné en 2006, compte tenu de son coût considéré comme prohibitif en comparaison de ses retombées attendues. Les crédits attribués ont en conséquence été perdus.

Le projet actuel

La solution du tram-train 
Le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) (devenu Île-de-France Mobilités) a alors proposé de son côté une solution moins onéreuse mais remettant en cause toutes les études menées. Sur sa partie essonnienne, le projet s'est transformé en une ligne plus modeste, mais aussi plus viable, reliant Évry à Massy par un tram-train, le confort, la vitesse et le nombre de passagers transportés étant forcément inférieurs au projet initial.

La mise en service de la ligne entraînerait la suppression de la branche du  appelée C8, qui relie Juvisy-sur-Orge à Versailles-Chantiers. Le tram-train serait en correspondance avec le  au niveau de la gare d'Épinay-sur-Orge à l'est et de la gare de Massy - Palaiseau à l'ouest.

En , le calendrier prévisionnel était établi comme suit :
 dossier d'objectifs et de caractéristiques principales (DOCP) : février 2008 ;
 concertation :  au  ;
 schéma de principe : début 2010 ;
 premiers travaux : 2015 ;
 début des travaux de construction de la ligne : mars 2017 ;
 mise en service initialement prévue en 2020, reportée à 2022.

Dans le cadre du plan « Espoir Banlieues » approuvé par le comité interministériel des villes du , l'État s'est dit prêt à financer à hauteur de  d'euros l'accord conclu avec la région Île-de-France pour .

La concertation publique, qui s'est tenue au cours du deuxième trimestre 2009, n'a pas eu un résultat unanime. Le tracé proposé a rencontré des oppositions : l'association , par exemple, a clairement manifesté son opposition au projet en raison de l'abandon du lien direct Juvisy-Massy-Versailles. L'association a plutôt proposé une ligne de RER Juvisy-Massy-Versailles débranchée de la  du RER, et, en complément, de créer un tramway entre Savigny et Évry.

Le sort de la section entre Versailles-Chantiers et Massy - Palaiseau, qui fait actuellement partie de la , pose également des questions. En 2018, cette section doit en principe être conservée dans le schéma du , après son raccordement à la  du  terminant au même endroit (ce tracé est d'ailleurs utilisé par quelques TGV normands intersecteurs chaque semaine).

La mise en service de la ligne, prévue à l'origine pour 2020, fut reportée à 2022 en raison d'un manque en termes de ressources humaines et de nombreux soucis, y compris financiers : la SNCF soutient que le coût prévisionnel de la ligne, soit 553,1 millions d’euros n'est pas suffisant et a demandé plus d'argent.

Déclaration d'utilité publique 
L'enquête publique de la première phase, soit environ  reliant le pôle multimodal d'Évry-Courcouronnes à la gare de Massy - Palaiseau, se tient du  au  au sein des différentes communes concernées par le tracé. Le projet a été déclaré d'utilité publique par le préfet de l'Essonne le .

Chantier 
Le chantier a débuté début 2017, puis la validation du protocole de financement le  par les élus régionaux a garanti la poursuite du projet dans les délais, avec une ouverture prévue en 2020.

Île-de-France Mobilités annonce le  avoir quasiment terminé la construction de l'atelier-garage de Massy, le chantier ayant démarré deux ans plus tôt, et ayant été attribué à des filiales d’Eiffage.

En septembre 2019, débute le lancement de deux des trois ponts qui franchissent l’A6. Ces ponts ont été construits sur place par des filiales d’Eiffage et de NGE.

En octobre 2019, le marché de la pose des voies nouvelles entre Évry-Courcouronnes et Épinay-sur-Orge est attribué à TSO, filiale de NGE, à Terideal et à Alstom.

Le , François Durovray, président du conseil départemental de l'Essonne, confirme que deux des trois franchissements de l'autoroute A6, à Grigny et à Ris-Orangis, ont été posés en septembre et en . Le troisième doit être mis en place au niveau d'Évry-Courcouronnes au printemps 2020.

Pour permettre l'arrêt des rames du tramway dans les gares existantes (Petit Vaux, Gravigny-Balizy, Chilly-Mazarin et Longjumeau), les quais et les voies de celles-ci ont été réaménagés au cours de l'été 2020. Les travaux ont consisté notamment à surélever les voies afin que le marchepied des rames et les quais soient à la même hauteur. Un souterrain et des ascenseurs sont construits dans la gare de Petit Vaux pour la rendre accessible aux personnes à mobilité réduite.

Le raccordement de la partie urbaine de la ligne à sa partie ferrée, en amont de la gare de Petit-Vaux, a été réalisé à la fin du mois de .

Essais 
En janvier 2023, les essais ont débuté sur la partie ferroviaire. Après la mise sous tension de la ligne aérienne de contact en , les essais débutent sur la partie urbaine en avril de la même année.

Infrastructure

Tracé 
La ligne T12 Express utilisera les infrastructures de la ligne de Grande Ceinture entre les gares de Massy - Palaiseau et de Petit Vaux, remplaçant une partie des missions actuellement effectuées par le RER C. Il quittera alors la voie ferrée entre les gares de Petit Vaux et de Savigny-sur-Orge pour passer en mode tramway sur le talus de l'A6 entre Savigny-sur-Orge et Viry-Châtillon, puis sur voirie jusqu'à Évry-Courcouronnes. La ligne, d'une longueur totale de , utilisera sur  la ligne de Grande Ceinture. La section sur la voirie entre les gares de Petit Vaux et d'Évry-Courcouronnes, d'une longueur de  et dont la construction s'est achevée en , franchit trois fois l'autoroute A6, ce qui a nécessité la construction de trois nouveaux ponts au-dessus d'elle.

Ouvrages d'art 

La construction de la partie tram de la ligne nécessite la réalisation de plusieurs ouvrages d'art, notamment plusieurs ponts au-dessus des voiries existantes pour permettre à la ligne de les franchir :
 trois ponts ferroviaires au-dessus de l'autoroute A6, à Évry-Courcouronnes, Ris-Orangis et Grigny ;
 un pont ferroviaire au-dessus de la RD 77 à Morsang-sur-Orge ;
 un pont ferroviaire au-dessus de la RD 257 et de l'Yvette à Épinay-sur-Orge ;
 un pont routier au-dessus de l'Yvette à Épinay-sur-Orge pour l'accès routier à la station Épinay-sur-Orge et à sa gare routière ;
ainsi qu'un pont ferroviaire permettant à la ligne T12 de passer, à Épinay-sur-Orge, sous les voies de la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean, à l'est de la gare d'Épinay-sur-Orge.

Liste des stations 

La ligne T12 Express desservira au total 16 gares et stations, dont 11 nouvelles, permettant en mode train la desserte des communes de Massy, Champlan, Longjumeau, Chilly-Mazarin et enfin Épinay-sur-Orge. Ensuite, en mode tramway, elle desservira les communes d'Épinay-sur-Orge, Morsang-sur-Orge, Viry-Châtillon, Grigny, Ris-Orangis et enfin Évry-Courcouronnes.

La station Parc du Château, à Morsang-sur-Orge, est une station aérienne en partie construite sur un pont au-dessus de la , à six mètres de hauteur au-dessus de la chaussée.

La liste ci-dessous tient compte du tracé proposé pour la déclaration d'utilité publique le .

Exploitation

Généralités 

La ligne T12 Express sera une ligne de trams-trains, exploitée par Transkeo, qui fonctionnera de  à minuit, à l'aide de vingt-trois véhicules de type Citadis Dualis.

La fréquence proposée sera d'un tram-train en unité multiple toutes les dix minutes aux heures de pointe et tous les quarts d'heure aux heures creuses. Le trajet Évry - Massy serait effectué en  dans sa version avec la station à Champlan.

Matériel roulant 

La ligne T12 Express sera exploitée par vingt-cinq tram-trains  de type Citadis Dualis. Les premières rames ont été livrées à partir de l'été 2021. En , une douzaine de rames sont déjà arrivées dans l'atelier-garage de Massy-Palaiseau.

Le Citadis Dualis, version tram-train du Citadis, est un matériel électrique de  de largeur et  de longueur, avec une charge à l'essieu de , une vitesse maximale de . Il est capable de fortes accélérations et peut gravir des rampes de . Totalement accessible aux personnes à mobilité réduite ou en fauteuils roulants, il est doté d'un plancher plat à  de hauteur, et peut transporter 250 voyageurs. Il peut circuler en unités doubles ou triples pour s'adapter au trafic. Le matériel sera doté d'un système de climatisation, d'un espace réservé aux personnes à mobilité réduite, d'un système de vidéosurveillance, de 72 prises USB ainsi que d'un système d’annonce visuelle et sonore des stations desservies, et d’un affichage lumineux sur le plan de ligne.

Les rames  de la ligne T12 circuleront en unités doubles sur la ligne (soit 84 mètres de long), permettant à ce titre à chaque rame de pouvoir transporter 500 voyageurs dont 190 assises.

La vitesse commerciale des rames sera en moyenne de  sur la partie urbaine de la ligne et de  sur la partie ferrée.

Atelier 
Un atelier-garage, d'une superficie de , a été construit à Massy, sur un ancien site du ministère de la Défense. Il est situé au bord de la RD 117, face au centre commercial  E.Leclerc. Les travaux ont débuté en 2017. Île-de-France Mobilités annonce le  avoir quasiment terminé la construction de l'atelier-garage de Massy.

Le site assurera la maintenance des rames du tramway et leur garage. Il hébergera aussi le poste de commandement de la ligne.

Trafic escompté 
Le trafic attendu lors de la mise en service de la ligne sera de  chaque jour dont  aux heures de pointe sur le tronçon le plus chargé et  par heure et par sens.

Financement du projet 
Le coût de réalisation est estimé à plus de 307 millions d'euros, auxquels il faut ajouter 84 millions d'euros pour le matériel roulant. Le projet est inscrit aux contrats de plan État-Région 2007-2013 et 2015-2020 pour un montant de 40 millions d'euros, dont 10 pour les études (Région : 7 millions, État : 3 millions) et 30 pour les premiers travaux après 2010 (Région : 21 millions, État : 9 millions).

L'enveloppe globale pourrait être abondée de soixante autres millions d'euros par le département de l'Essonne et par la région Île-de-France.

Le plan de financement de la ligne, d'un montant de  d'euros, est approuvé le  par le STIF. La prise en charge est ventilée entre l'État (28 %), la région Île-de-France (53 %), le conseil départemental de l'Essonne (15 %) et SNCF Réseau (4 %).

Le coût de réalisation, en 2016, s'est ensuite élevé à 516 millions d'euros selon Le Parisien.

Cette somme prévisionnelle a ensuite atteint 553,1 millions d’euros en 2017, ce qui n'est cependant pas assez pour la SNCF.

En , le conseil départemental de l'Essonne annonce un dépassement du budget de  d’euros, soit un coût final de  d’euros. L'État, la région Île-de-France et le département financeront ce surcoût dû, entre autres, à des travaux de construction d'un ouvrage de consolidation le long de l'autoroute A6 et de dépollution des sols. Ces travaux supplémentaires entraîneront un retard d'une année repoussant la mise en service de la ligne à .

Lors du conseil d’administration d'Île-de-France Mobilités du , SNCF Réseau a annoncé ne pas pouvoir tenir les délais pour plusieurs de ses chantiers en Île-de-France, dont celui du tramway T12, pour des raisons financières liées à un taux d'inflation de la construction à plus de 11 % et à des surcoûts non financés. La date de mise en service de la ligne est cependant maintenue pour décembre 2023.

Prolongement de Massy - Palaiseau à Versailles-Chantiers 

Fin 2008, la SNCF a proposé que la section entre les gares de Versailles-Chantiers et de Pont de Rungis (une fois qu'elle sera fusionnée à la suite de la mise en service du tram-train Évry - Massy) sorte du schéma du RER C pour être intégrée à un projet de tram-train reliant les gares de Versailles-Chantiers et de Sucy - Bonneuil.

Toutefois, lors de la concertation publique sur le tram-train Évry - Massy, de nombreux avis se sont exprimés en faveur d'une autre solution : le prolongement du tram-train Évry - Massy jusqu'à la gare de Versailles-Chantiers. Les deux projets ne sont pas compatibles.

Le , l'État et la Région se sont mis d'accord sur les grandes orientations des transports en commun en Île-de-France en citant l'éventuel prolongement du tram-train Évry-Courcouronnes - Massy à Versailles-Chantiers, avec l'indication d'une mise en service, initialement prévue, en 2020.

Début 2011, dans un cahier d'acteur déposé dans le cadre du débat public sur la LGV Interconnexion Sud, la SNCF a semblé prendre acte de ce choix concernant la section entre les gares de Versailles-Chantiers et de Massy - Palaiseau en proposant d'intégrer la section entre Massy - Palaiseau et Pont de Rungis à une tangentielle de Massy - Palaiseau à Sucy - Bonneuil via Pont de Rungis.

Le , le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) a officiellement validé le prolongement du tram-train jusqu'à la gare de Versailles-Chantiers. Le tram-train se substituerait ainsi complètement à la branche C8 du RER C. Le projet a été présenté en concertation préalable du  au . Il est prévu une fréquence d'un tramway toutes les dix minutes aux heures de pointe.
Une station supplémentaire est en outre envisagée au niveau du carrefour du Pileu, à la limite des communes de Massy et d'Igny.

Le tracé actuel prévoit la desserte des stations suivantes (noms au ).

Calendrier du projet
Le calendrier prévisionnel du prolongement (en 2013) comprenait les étapes suivantes :  
 2013 : concertation ;
 2013-2015 : études complémentaires ;
 2015 : enquête publique ;
 2015-2017 : études approfondies ;
 2017 : début des travaux ;
 ultérieurement : mise en service.

En , selon le conseil régional d'Île-de-France, le prolongement est programmé pour une mise en service à l'horizon 2025. En , les travaux ont commencé notamment le long de l'A6 pour la partie sud du projet, mais n’ont toujours pas commencé pour le prolongement jusqu’à Versailles.
Ce prolongement est retardé par la réglementation qui impose la suppression de passages à niveau.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes 
 Transilien
 Ligne 11 Express du tramway d'Île-de-France
 Ligne 13 Express du tramway d'Île-de-France
 Schéma de la ligne de la grande ceinture de Paris

Liens externes 
 Site officiel du projet
  CGEDD - Avis délibéré de l’Autorité environnementale sur le projet de tram-train Massy-Evry (Essonne)

Transport dans l'Essonne
Tram-train en France