NM-16

El NM-16 (Neumatico Mexicano 2016) es el noveno modelo de tren sobre neumáticos y a la vez el primer tren gálibo neumático del metro de la Ciudad de México. Fue diseñado y construido por CAF en México. En total son 10 trenes (formados de nueve unidades), y circulan en la línea 1 del Metro de la Ciudad de México.

En 2013 el gobierno de la Ciudad de México anunció que se aumentaría el precio del pasaje del metro de MXN$3.00 a MXN$5.00 a partir del 13 de diciembre de ese año. A cambio, el Sistema de Transporte Colectivo en conjunto con las autoridades locales se comprometían a realizar mejoras en el sistema de transporte entre los que se incluía el adquirir trenes nuevos para la línea 1 del metro. En 2016 se lanzó la licitación para la construcción de diez nuevas unidades para dicha línea y se seleccionó a la española Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles para proveer del nuevo material rodante. La nomenclatura de los nuevos trenes sería NM-16.

Los trenes comenzaron a ser entregados en 2018 al Sistema de Transporte Colectivo, y comenzaron inmediatamente a realizar pruebas en vacío sobre las líneas 1 y 7 para posteriormente comenzar a brindar servicio.

Características 

 Ancho de vía en ruedas de seguridad: 1,435 mm
 Ancho de vía de las ruedas de tracción: 1,993 mm
 Voltaje del tren: 750 VCD
 Sistema de tracción: Motores asíncronos de corriente alterna protegidos electrónicamente contra descargas y variaciones.
 Sistema de Pilotaje Automático: CBTC
 Sistema de aviso de cierre de puertas: Tono intermitente (similar a los trenes Serie 8000 del Metro de Madrid) acompañado con luces automáticas en la parte superior de cada entrada.
 Sistema de aviso de estaciones, cierre de puertas, recomendaciones e información a los usuarios.
 Puertas de acceso eléctricas, de doble hoja de aluminio y accionamiento NE, con barras verticales de caucho entre las puertas.
 Fabricante: CAF.
 Procedencia: 
 Series motrices: M0672 al M0691.
 Interiores: Asientos tipo banca corrida de fibra de vidrio de color gris con detalles en color naranja.
 Sistema de sujeción para los usuarios en color gris.
 Sistema de ventilación exterior (motoventiladores de aluminio) formado de una base de cuatro aros de aluminio.
 Sistema de aire acondicionado en paralelo con las filas de asientos para una mejor ventilación.
 Sistema de videoentretenimiento.
 Monocoup: Advertidor sonoro automático.
 Pintura de la carrocería: Acabado exterior de color blanco, con franjas de color naranja.
 Formaciones posibles: 6 vagones M-R-N-N-PR-M, 9 vagones M-R-N-N-PR-N-N-R-M.
 Otras características:
 Sistema de videovigilancia en tiempo real para el conductor, tanto para exterior como interior del tren.
 Bocinas de aire.
 Advertidor sonoro.
 Adición de faros halógenos.
 Luces piloto de puertas.
 Detectores de humo.
 Sistema de control de tránsito por Wi-Fi.
 Frenos ABS.
 Pasillos de interconexión entre vagones.
 Espacios de accesibilidad para personas con discapacidad.
 Pintura resistente al vandalismo.

El diseño frontal de las cabinas de este tren se asemeja a la cara cornada de una res, por lo que vulgarmente se le conoce como El Toro. Por otra parte, su tracción es similar a los modelos de tren NS-2007 y NS-2012 del metro de Santiago y al serie 3000 del metro de Madrid.

Como particularidad importante, el modelo equipa un sistema de pilotaje automático análogo de 135 kHz (similar al de modelos anteriores); esto para mantener compatibilidad con los sistemas de la línea existentes. No obstante, se actualizó al pilotaje automático CBTC, como parte de la modernización de la línea 1.

Polémica 
Este modelo ha generado polémica debido a que presenta fallas recurrentes, de la misma forma que los NS-2007 y NS-2012 que circulan en el metro de Santiago, también producidos por CAF.

Líneas asignadas 
 Línea  (desde 2018)

Véase también

Referencias