Ярославский троллейбус

Яросла́вский тролле́йбус — троллейбусная система города Ярославля. Открытие троллейбусного движения состоялось 7 ноября 1949 года. Перевозку пассажиров осуществляет АО «Яргорэлектротранс» («ЯрГЭТ»).

История 
В 1936 году на Ярославском государственном автомобильном заводе освоили выпуск троллейбусов. Машины моделей ЯТБ-1, а позже ЯТБ-2 и ЯТБ-4 изготавливали для Москвы и Ленинграда, также специально для Москвы было построено 10 уникальных двухъярусных машин ЯТБ-3. В самом Ярославле, однако, троллейбусы не использовали — хватало разветвлённой трамвайной сети. В мае-июне 1941 года производство троллейбусов было передано в Ташкент.

1949—1960. Начало развития 
Движение троллейбусов в Ярославле открыли 7 ноября 1949 года. Первая линия была проложена от станции Всполье по улице Свободы до Красной площади (сейчас это маршрут № 1, удлинённый до ЯШЗ), где начали работать 6 машин МТБ-82. Позже проложили ещё два новых маршрута: № 2 и № 3, соединившие Республиканскую улицу, площадь Труда и проспект Ленина. «Двойка» двигалась по часовой стрелке, «тройка» — в обратную сторону. В конце 50-х троллейбус № 4 связал гостиницу «Турист» и посёлок Иваньково.

1960—1998. Обновление парка, пик развития системы 
В 1960-е годы в город поставляли машины ЗиУ-5. Полная замена парка на ЗиУ-9 произошла к началу 1980-х годов. В конце 80-х — начале 90-х годов в городе действовало 10 маршрутов, один из них (№ 6) выходил даже за городскую черту — к отдалённой 3-й проходной Новоярославского НПЗ. В 90-е годы новые машины поступали стабильно, правда, их заводское качество иногда оставляло желать лучшего. Большая часть этих машин уже списана.

1998—2008. Сочленённые троллейбусы, закрытие части маршрутов 

В 1998 году город получил 2 первые сочленённые машины ЗиУ-6205, которые работают и по сей день на маршруте № 9. В 2002 году сочленённые троллейбусы («гармошки») составляли уже четверть парка — в депо города поступило 30 таких машин. На линии города в это время ежедневно выходили около 110—115 троллейбусов. В начале 2000-х годов на военной инженерной базе № 81 был освоен капитально-восстановительный ремонт троллейбусов. Внешне отремонтированные на этой базе машины резко выделяются на фоне остальных — передний обтекатель и задний борт на них поставлены от автобусов МАЗ-104, также собираемых на этой базе. В начале 2000-х закрыли нерентабельные маршруты № 2, 6, 10, демонтировали троллейбусную линию на НПЗ длиной более 5 км. Позже маршрут № 2 был восстановлен, но он стал выполнять лишь несколько рейсов в день.

2008—2013. Изменение маршрутов, стагнация системы 
В 2008 году после длительного перерыва закупили 50 троллейбусов, среди них 5 низкопольных и 5 сочленённых машин. В 2009 году закрыли движение на улицах Республиканской, Пушкина, Собинова и Некрасова — укоротили маршруты № 2 и 7. В том же году построили новую линию троллейбуса № 6 по Большой Октябрьской улице для замены закрытого трамвайного маршрута № 3. Продлили маршрут № 3 и изменили схему движения маршрута № 4. В это же время в городе сократили количество троллейбусов — отменили часть рейсов, выпуск сократили со 102 до 86 машин. Из-за ремонта дорожной сети и других причин в 2009—2012 годы временно на несколько месяцев закрыли 3, 4, 5, 9 маршруты. Как правило, эти временные закрытия сопровождались сокращением выпуска и увеличением интервалов на маршрутах. Особенно примечателен случай с закрытием самой выгодной линии ярославского троллейбуса — Московского проспекта. До ремонта на этой линии работало 38 троллейбусов, а после завершения дорожных работ на линию вернулись лишь 25 машин.

После открытия линии троллейбуса по Большой Октябрьской улице планировали объединить маршруты 5 и 6. Но первыми идею подхватили в МУП «ПАТП-1», пустив по этому маршруту сначала маршрутку, а позже заменили её на автобус. В 2010 году поступили 16 б/у троллейбусов ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) из Новороссийска, а в 2012 году — 14 новых троллейбусов ТролЗа «Оптима» с возможностью автономного хода. Одновременно списали почти половину сочленённых троллейбусов, которые к этому времени выработали свой ресурс. В резку пошли и капитально отремонтированные троллейбусы местной сборки.

2013—2018. Реорганизация маршрутов 
В целом перспективы троллейбуса выглядят стабильными. В 2013 году мэр Ярославля Евгений Урлашов озвучил свою позицию по электротранспорту, назвав его затратным и сделал ставку на развитие муниципального автобусного транспорта. Тем не менее озвучены планы по продлению 8 маршрута до Нефтестроя в одну сторону и до 15-го микрорайона Северного района в другую. Кроме того, есть вероятность, что троллейбусы заменят трамвайное движение на улице Чкалова.

С лета 2014 года начата реорганизация маршрутной сети города, проведено несколько телефонных голосований по поводу изменений маршрутов. Первым изменением стало продление маршрута № 5 с 15 октября 2014 года от Богоявленской площади до Красной площади. Вторым — объединение маршрутов № 9 и № 8, однако голосующие были против этого, предпочтя оставить всё как есть. Также, впервые для ярославского троллейбуса, на этом маршруте введены графики «с подменами на обед», то есть троллейбус не стоит на конечной станции, пока основной водитель обедает, а продолжает работать на линии. До этого подобный тип графиков применялся только на трамвайных маршрутах ввиду нехватки путей на конечных станциях для постановки вагонов на обед.

27 февраля 2015 года маршрут № 5 «Улица Рыкачёва — Красная площадь» сокращён до Богоявленской площади.

4 марта 2015 года временно прекращено движение по маршруту № 2 «Октябрьская площадь — Улица Громова». Однако маршрут был после исключён из реестра маршрутов в 2022 году.

23 декабря 2016 года маршруты № 5 «Улица Рыкачёва — Богоявленская площадь», 6 «Ярославль-Главный — Богоявленская площадь» объединены в маршрут № 5 «Улица Рыкачёва — Ярославль-Главный» с выпуском 14 троллейбусов в рабочие дни, 13 троллейбусов в выходные дни.

22 декабря 2017 года начал работу «Волшебный троллейбус», выполнявший рейсы от вокзала Ярославль-Главный до площади Волкова. Во время поездки детей развлекали Дед Мороз, Снегурочка и другие сказочные герои. Приобрести билет на поездку можно было на специальном сайте.

2018—2022. Постепенная деградация системы 
В 2018 году планировалось возобновить движение троллейбусного маршрута № 2 от улицы Громова до Ярославля-Главного.

В 2018 году впервые после шестилетнего перерыва под залог депо были закуплены три новых красных троллейбуса ВМЗ-5298.01-50 «Авангард» производства Вологодского завода. В 2019 году поступили ещё шесть.

9 июня 2018 года возобновлена работа маршрута № 6. Для работы на маршруте приобретены два новых троллейбуса ВМЗ-5298.01 «Авангард».

С 1 января 2019 года закрыли маршрут № 6 и продлили маршрут № 5 до Ярославля-Главного по Большой Октябрьской улице.

С лета 2019 года на базе ПАТП № 1 Ярославля был основан КР троллейбусов. В июле-августе ЯрГЭТ начал отправлять троллейбусы для КР кузова.

Были отправлены машины:
 ЗиУ-682Г-016.02 с б/н 2.(КР был закончен к 13 августа).
 ЗиУ-682Г-016.02 с б/н 135 (КР был окончен к 6 декабря).
 ЗиУ-682Г-016.02 с б/н 106 (КР был окончен к 1 февраля 2020 г.).
 ЗиУ-682Г-016.02 с б/н 122 (КР был окончен к 16 марта 2020 г.).
 Тролза-62052.01 [62052Б] с б/н 147 (КР был окончен к 6 июля 2020 г.).
 ЗиУ-682Г-016.02 с б/н 93 (КР был окончен к 30 июля 2020 г.).
 ЗиУ-682Г-016.02 с б/н 143 (КР был окончен к 17 августа 2020 г.).

16 декабря на улицы города вышел новогодний троллейбус, курсирующий по маршруту № 1. Машина, украшенная гирляндами и мишурой, создаёт атмосферу новогоднего настроения.

26 февраля 2020 года на пресс-конференции в АО «ЯрГЭТ» было объявлено о закрытие троллейбусного депо № 1 с 1 апреля 2020 года. Подвижной состав планируется выпускать из троллейбусного депо № 2, расположенного в условно самой южной точке сети. Закрытие депо не повлияло на маршруты троллейбуса.

Постепенно троллейбусы стали выпускаться из Депо № 2:
 С 24 марта 2020 года выпуск троллейбусов на маршрут № 1 осуществляется из Депо-2.
 С 25 марта 2020 года выпуск троллейбусов на маршрут № 7 осуществляется из Депо-2.
 С 28 марта 2020 года выпуск троллейбусов на маршрут № 8 осуществляется из Депо-2.

26 февраля 2020 года на пресс-конференции в «Яргорэлектротрансе» было объявлено о планируемом приостановлении работы троллейбусного маршрута № 8 с 1 апреля в связи с закрытием троллейбусного депо № 1. Подвижной состав планировалось перераспределить на другие маршруты. 4 марта на заседании муниципалитета Ярославля мэр города Владимир Волков заявил, что троллейбусный маршрут № 8 будет сохранён.

28 марта 2020 года троллейбусное депо № 1 было закрыто, а территория отдана под строительство жилого комплекса «Сердце Ярославля» компании «3-RED». Соглашение между застройщиком, «Яргорэлектротрансом» и КУМИ предусматривало строительство новой тяговой подстанции (80-95 млн рублей), покупку «не менее 10» (по другим данным — 20) новых троллейбусов (80 млн рублей), развитие «Яргорэлектротранса» (131,692 млн рублей), передачу 1320 м² жилых помещений и 75м² нежилых площадей в собственность мэрии Ярославля и «Яргорэлектротранса». Контракт был подписан на 5 лет. По состоянию на 2022 год введена в строй новая тяговая подстанция.

С 16 сентября 2020 года начата перевозка троллейбусов из Твери в Ярославль, в связи с закрытием троллейбусной системы Твери.

В 4 квартале 2022 года из реестра муниципальных маршрутов регулярных перевозок на территории города Ярославля исключены троллейбусные маршруты № 2 (фактически движение прекращено 4 марта 2015 года), № 3к (временный маршрут на период ремонта Тутаевского шоссе).

25 декабря на линию вышел новогодний «Волшебный» троллейбус.

В 2023 году планируется сокращение количества подвижного состава на троллейбусных маршрутах, тем самым в 2023 году было сокращено количество подвижного состава с 74 до 69 машин в будние дни, с 63 до 57 в выходные.

Подвижной состав 

По состоянию на 2023 год в Ярославле эксплуатируются троллейбусы моделей:

Одиночные троллейбусы:
 ЗиУ-682Г [Г00]
 ЗиУ-682Г-016.02
 ЗиУ-682 (ВМЗ)
 ЛиАЗ-5280
 ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ)
 ТролЗа-5275.03 «Оптима»
 ТролЗа-5275.07 «Оптима»
 Тролза-5265 «Мегаполис»
 ВМЗ-5298.01-50 «Авангард»
 Yutong ZK6128BEVG

Сочленённые троллейбусы:
 ТролЗа-62052.01 [62052Б] (последние 2 машины)

Ежедневный выпуск на линию в 2020 году составлял 84 машины, в 2023 году он опустился до 69 машин в будние дни и 57 в выходные. 

Ещё в начале 2000-х выпуск доходил до 115 машин, из них до 30 "гармошек".

Маршруты

Действующие

Закрытые

Троллейбусные парки 
 Троллейбусное депо № 1 (ноябрь 1949 — 31.03.2020). Старейший троллейбусный парк Ярославля, располагавшийся на улице Городской Вал, 15. К моменту объявления решения о закрытии 26 февраля 2020 года обслуживал троллейбусные маршруты № 1, 7 и 8.
 Троллейбусное депо № 2 (с 1966 года). Расположено на улице Гагарина, 61. Открыто вместе с троллейбусной линией к Ярославскому НПЗ и маршрутами № 5 и 6. После ликвидации отрезка от депо до 3-й проходной НПЗ стало тупиковым. Строилось по типовому проекту как трамвайный парк, на территории и в цехах в преддверии открытия были уложены рельсы, но в дальнейшем принято решение о перепрофилировании под обслуживание троллейбусов и было открыто уже как троллейбусное предприятие.
 Троллейбусное депо № 5. Строилось в конце 1980-х гг. — начале 1990-х на Ленинградском проспекте, впоследствии строительство было остановлено. Недостроенные корпуса проданы в 2012 году и переделаны в стоянку для большегрузных фур.
 Совмещённое трамвайно-троллейбусное депо (Ленинградский проспект, 37). В 2014 году создан проект перестройки трамвайного депо в трамвайно-троллейбусное проектной мощностью 60 трамваев и 139 троллейбусов и ликвидации старых троллейбусных парков. Трамвайный веер планировалось перенести на площадку между главным зданием депо и трамвайной линией по Ленинградскому проспекту. Площадку для отстоя троллейбусов планировалось организовать на месте существующего трамвайного веера.

Оплата проезда 
Стоимость проезда и проездных билетов определяются и утверждаются приказом Комитета по тарифам Департамента энергетики и регулирования тарифов Правительства Ярославской области. С 1 января 2023 года стоимость разового проезда в троллейбусе составляет 32 рубля. Проезд оплачивается кондуктору, а при его отсутствии — водителю. Также проезд может осуществляться по электронным проездным билетам долговременного пользования. На территории городских округов г. Ярославль и г. Рыбинск реализуется проект внедрения автоматизированной системы учёта и оплаты проезда в городском автомобильном и наземном электрическом транспорте общего пользования для граждан, имеющих право на льготу, по единым льготным проездным билетам долговременного пользования. Стоимость проезда по льготному проездному билету составляет 16 рублей. Оплата производится по этому билету с использованием валидатора. Категории граждан, имеющих право на бесплатный, либо льготный проезд, установлены действующим законодательством.

Переход ярославского электротранспорта на бескондукторное обслуживание с 22 марта 2021 года подвергся резкой критике горожан и СМИ, так как он привёл к многократному увеличению времени стоянок на остановках и конфликтам пассажиров с водителями и контролёрами. При установлении правила входа только через переднюю дверь некоторые из них сравнили данное действие с повторением «лужковских» ошибок в Москве в 2001—2018 годах.

Примечания

См. также 
 Ярославский автобус
 Ярославский трамвай

Ссылки 
 Официальный сайт МУП «ЯрГорЭлектроТранс» 
 
 Раздел на сайте «Ярославские трамваи»

Троллейбусные системы СССР
Троллейбусные системы России
Троллейбус
Транспортные здания и сооружения, построенные в 1949 году
Здания и сооружения, построенные в 1949 году в России