BMW VI

El BMW VI es un motor de 12 cilindros en V, aeronautico diseñado y fabricado por la firma alemanaBMW para propulsar aviones civiles y militares. Resultó un gran éxito y fue adoptado y producido bajo licencia en la Unión Soviética como motor V12 estándar, bajo la denominación Mikulin M-17. También fue obtenida licencia de fabricación por la firma Kawasaki y, su posterior desarrollo dio lugar al motor Kawasaki Ha-9.

Características 

El BMW VI fue el primer motor de doce cilindros construido por la firma Bayerische Motoren Werke AG «Fábrica de motores bávara S.A.»). Básicamente, consistía en dos bancos de cilindros del motor BMW IV de seis cilindros atornillados a un cárter de aluminio fundido común en un ángulo incluido de 60° entre los bancos de cilindros. La producción en serie comenzó en 1926 a partir de que se concediera la homologación de tipo. A partir de 1930, después de que ya se hubieran entregado 1000 motores del tipo BMW VI, se permitió nuevamente a la industria aeronáutica alemana construir aviones militares; esta repentina demanda adicional hizo que las cifras de producción aumentaran rápidamente. En 1933, el BMW VI se utilizó para los primeros experimentos de BMW con motores con inyección directa de combustible.

El BMW VI fue el elegido para numerosos vuelos de récord y larga distancia, incluyendo un cruce Este - Oeste del Atlántico]] en 1930 y un vuelo alrededor del mundo en 1932, ambos realizados por Wolfgang von Gronau con hidrocanoas Dornier Do J equipado con dos BMW VI. También tuvo un uso inusual como unidad de potencia al propulsar el automotor experimental de alta velocidad "Schienenzeppelin" que el 21 de junio de 1931, estableció un nuevo récord mundial de velocidad ferroviaria de 230,2 km/h en la línea Berlín-Hamburgo entre Karstädt y Dergenthin , que no fue superado por ningún otro vehículo ferroviario hasta 1954.

La producción del BMW VI se extendió desde 1926 hasta 1938, con un total de 9200 unidades fabricadas. El motor fue construido bajo licencia en la Unión Soviética bajo la supervisión de la oficina de diseño OKB 24 al frente del diseñador jefe Aleksandr Mikulin, siendo aún construida en mayor cantidad, alcanzando una cifra de 27534 unidades. De un modo análogo, la compañía Kawasaki en Japón obtuvo la licencia de fabricación del BMW VI y también lo desarrolló independientemente de la compañía alemana. Se fabricaron varios miles de motores Kawasaki Ha-9 con potencias entre 710 y 950 hp, estando en producción desde 1927 hasta 1940.

Variantes 
 5,5 , 6 o 7,3 indica relación de compresión. Ninguna letra adicional indica carburador BMW y hélice de transmisión directa (7.3), u: indica engranaje reductor de hélice (7.3u), z: carburador Zenith (7.3z), zu: carburador Zenith y engranaje reductor de velocidad de la hélice (7.3zu).

BMW VI 5.5
Relación de compresión 5,5:1, 600–650 PS (592–641 hp) hasta 1600 rpm al nivel del mar
BMW VI 6.0
Relación de compresión 6:1, 630–660 PS (621–651 hp) hasta 1650 rpm al nivel del mar; combustible de 80 octanos
BMW VI 7.3
Relación de compresión 7.3:1 680–750 PS (671–740 hp) hasta 1700 rpm al nivel del mar; combustible de 87 octanos
Mikulín M-17
Licencia de producción en la URSS
Kawasaki Ha-9
(designación larga: Motor refrigerado por líquido en línea Tipo 98 del Ejército) licencia de producción en Japón por Kawasaki

Aplicaciones

Especificaciones (BMW VI 7.3z {transmisión directa}) 
Datos:Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944

Características generales
 Tipo: Motor V-12 a 60° 
 Diámetro: 160 mm 
 Carrera: 190 mm / 199 mm (diferente entre el banco de cilindros derecho e izquierdo debido a las bielas articuladas)
 Cilindrada: 46,95 l
 Longitud: 1810 mm 
 Ancho: 859 mm
 Alto: 1103 mm 
 Peso: 510 kg

Componentes
 Tren de válvulas: 1 válvula de admisión + 1 válvula de escape por cilindro operada por un árbol de levas en cabeza accionado por eje a través de balancines
 Sistema de combustible: 2 x Zenith 60 DCL
 Tipo de combustible: mín. gasolina de 87 octanos
 Sistema de refrigeración: refrigerado por líquido
 Reductores de velocidad: ninguno

Actuación
 Potencia de salida:
 750 PS (740 hp; 552 kW) para despegue a 1700 rpm (1 minuto) al nivel del mar
 690 PS (681 hp; 507 kW) a 1650 rpm (5 minutos) al nivel del mar
 620 PS (612 hp; 456 kW) a 1590 rpm (30 minutos) al nivel del mar
 550 PS (542 hp; 405 kW) a 1530 rpm (duración máxima) al nivel del mar 
 Potencia específica: 16 PS/l (11,77 kW/l)
 Relación de compresión: 7.3
 Consumo específico de combustible:
 0,23 kg/PSh (0,313 kg/kWh) a 1590 rpm
 0,225 kg/PSh (0,306 kg/kWh) a 1530 rpm
 Consumo de aceite: 0,003–0,01 kg/PSh (0,004–0,014 kg/kWh) a 1530 rpm
 Relación potencia a peso: 1,47 PS/kg (1,08 kW/kg)
 Presión efectiva media (BMEP): 6,9 atm (7,0 bar; 101 psi)

Véase también

Referencias

Bibliografía 
 Bingham, Victor. Major Piston Aero Engines of World War II, Airlife Publishing, Shrewsbury 1998 ISBN 1-84037-012-2
 Gotwaldt, Alfred. Der Schienenzeppelin. Franz Kruckenberg und die Reichsbahn-Schnelltriebwagen der Vorkriegszeit 1929–1939. Friburg 2006 ISBN 978-3-88255-134-1
 Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines: From the Pioneers to the Present Day, The History Press 1997 ISBN 978-0750944793
 Kotelnikov, Vladimir. Russian Piston Aero Engines, The Crowood Press 2005 ISBN 978-1861267023
 Schneider, Helmut. Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (Facsimile reprint 1986 ed.), Herm. Beyer Verlag. Leipzig 1944 ISBN 381120484X
 Wilkinson, Paul H. Aircraft Engines of the World 1960/61, Author edic., Washington DC 1961

Enlaces externos 
 
 

VI
Motores aeronáuticos en V
Motores aeronáuticos de Mikulin