Алушта (шхуна)

«Алушта» — парусно-винтовая шхуна Черноморского флота Российской империи, в некоторых источниках судно упоминается как пароход. Судно находилось в составе флота с 1860 по 1874 год, совершало плавания в акватории Чёрного моря, по Днепровскому лиману, рекам Буг и Днепр, периодически находилось в распоряжении дунайской комиссии, а по окончании службы было исключено из списков судов флота по неблагонадёжности.

Описание судна 
Парусно-винтовая шхуна с обшитым в подводной части медными листами деревянным корпусом. Водоизмещение шхуны составляло 210,16 тонны, длина судна между перпендикулярами составляла 33,5 метра, ширина с обшивкой — 6,8 метра, а осадка при полной загрузке по ахтерштевню — 2,8 метра, по форштевню — 2,06 метра. На шхуне была установлена паровая машина мощностью 80 номинальных лошадиных сил английской постройки, в качестве движителя помимо парусов использовался один гребной винт.

Паровые машины заказывались для двух одновременно строившихся шхун «Алушта» и «Чатырдаг». Одна паровая машина высокого давления строилась на заводе Равенгиля, Селькельда и К°, а вторая низкого давления — на заводе Гомфрейса и Тенант. Стоимость первой паровой машины без доставки в Россию составляла 5077 фунтов стерлингов, а второй — 5314 фунтов стерлингов, в результате оба двигателя с доставкой в Николаев обошлись в  рублей серебром.

По состоянию на 1862 год вооружение состояло из одной 68-фунтовой пушки № 2 и одной 36-фунтовой пушко-карронады, в 1870-х годах — из одной 36-фунтовой пушко-карронады.

История службы 
Шхуна «Алушта» была заложена на стапеле Николаевского адмиралтейства  года и после завершения работ по постройке  года вошла в состав Черноморского флота России. Однако спуск на воду шхуны в день завершения постройки оказался невозможен в связи с тем, что Буг покрылся льдом. Строительство велось под наблюдением корабельного инженера полковника А. С. Акимова с подряда купцом Рафаловичем. Строительство велось силами мастеровых купца. Дерево для постройки шхуны, включавшее дубовые и сосновые доски, также было предоставлено купцом, однако все металлические детали, включая медные листы и гвозди для обшивки днища, медные крепления и железные детали, были отпущены из казны. Стоимость судна составила 53 029 рублей 4,25 копейки.

В 1861 году находилась в плаваниях по Бугу, Днепру и Днепровскому лиману, при этом в кампанию этого года командир шхуны лейтенант Э. О. Викорст был награждён орденом Святого Владимира IV степени с бантом за выслугу 25-ти лет в офицерских чинах. В течение всей кампании следующего 1862 года шхуна находилась в распоряжении дунайской комиссии, при этом в начале года командир шхуны Э. О. Викорст получил следующее звание.

В 1864 году шхуна также находилась в распоряжении дунайской комиссии и совершала плавания по Дунаю. В кампании с 1866 по 1869 год совершала плавания в Чёрном море. По окончании службы  года шхуна «Алушта» была исключена из списков судов флота по неблагонадёжности.

Командиры 
Командирами парусно-винтовой шхуны «Алушта» в составе Российского императорского флота в разное время служили:
 лейтенант, а с  года капитан-лейтенант Э. О. Викорст (1861—1864 год);
 капитан-лейтенант  (1866—1869 годы);
 капитан-лейтенант М. С. Эсмонт (1869 год).

Примечания 
Комментарии

Источники

Литература 
 
 
 
 
 
 
 

Суда по алфавиту
Шхуны Черноморского флота Российской империи