Северо-Кавказская железная дорога

Се́веро-Кавка́зская желе́зная доро́га (СКЖД) — один из 16 территориальных филиалов ОАО «Российские железные дороги», обслуживающий железнодорожные линии Южного и Северо-Кавказского федеральных округов России, от Азовского и Чёрного морей на западе до Каспийского моря на востоке. Дорога проходит по территориям следующих субъектов РФ: Республики Калмыкия, Республики Дагестан, Чеченской Республики, Республики Ингушетия, Республики Адыгея, Карачаево-Черкесской республики, Ставропольского края, Краснодарского края, Кабардино-Балкарской республики, Республики Северная Осетия — Алания, Ростовской и Волгоградской областям. В 1971 году дорога награждена орденом Ленина. 

Управление СКЖД находится в городе Ростове-на-Дону.

История 
Строительство железной дороги на Северном Кавказе началось в 1861 году с прокладки линии Шахтная — Аксай. Затем были построены участки Зверево — Шахтная (1871 год), Аксай — Ростов (1875 год), Ростов — Владикавказ (1872—1875), Тихорецкая — Екатеринодар — Новороссийск (1884—1888), Царицын — Тихорецкая (1899).

С выходом дороги к порту резко возросли потоки зерна на экспорт, что придало дополнительный толчок развитию дороги. В начале XX века введены в эксплуатацию участки: Кавказская — Краснодар (1901 год), Батайск — Азов, Сосыка-Ейская — Ейск (Ейская железная дорога), Армавир — Майкоп (1911 год), Белореченская — Туапсе (1912 год), Краснодар — Ахтари, Крымская — Тимашёвская — Кущёвка (1914 год), Батайск — Торговая, Прохладная — Гудермес (1915 год), Ставрополь — Винодельное (1916 год). К октябрю 1917 года общая длина дороги составляла 5000 вёрст.

По постановлению СТО от 12 июля 1922 года, после национализации частных железных дорог было образовано управление Северо-Кавказских железных дорог. 

С 1 января 1923 года  были образованы Линейные Отделы Кавказского округа путей сообщения. В них входили участки бывших Владикавказской, Черноморско-Кубанской, Армавир-Туапсинской, Черноморо-Побережной и Ейской железных дорог. Все эти железные дороги на 1.01.1924 года находились в составе Северо-Кавказских железных дорог.

В 1928 году введён в эксплуатацию участок железной дороги Петровское Село — Благодарное, протяжённостью 67 км.

В 1929 году введён в эксплуатацию участок Туапсе — Адлер с ветвью на Мацесту, протяжённостью 108 км. В том же 1929 году был введён в эксплуатацию участок железной дороги Невинномысская — Черкесск, протяжённостью 48 км.

В 1930 году завершено строительство и начато движение поездов на участке Винодельное — Дивное, протяжённостью 40 км.

В 1931 году построен участок Ростов — Хапры, через Темерник, протяжённостью 20 км.

В 1935 году Северо-Кавказские железные дороги были разъединены на Северо-Кавказскую (город Орджоникидзе) и Азово-Черноморскую (город Ростов-на-Дону) железные дороги. В 1936 году Азово-Черноморская железная дорога была переименована в железную дорогу имени К. Е. Ворошилова, а в 1937 году Северо-Кавказская железная дорога стала именоваться Орджоникидзевской железной дорогой.

Во время Великой Отечественной войны на дороге были построены линии: в 1942 году Кизляр — Трусово, протяжённостью 340 км, в 1943 году участок Адлер — Бзыбь, протяжённостью 47 км.  В 1943 году железная дорога имени К. Е. Ворошилова переименована в Северо-Кавказскую железную дорогу

В 1946 году в состав Северо-Кавказской железной дороги было передано Сальское отделение дороги, ранее входившее в состав Сталинградской железной дороги. Таким образом, в 1946 году в состав Северо-Кавказской железной дороги входило 8 отделений (Ростовское, Сальское, Шахтинское, Краснодарское, Тимашевское, Тихорецкое, Кавказское и Ставропольское). В том же году в составе Орджоникидзевской железной дороги было 5 отделений (Минераловодское, Прохладненское, Грозненское, Махачкалинское и Кизлярское). 

В связи со строительством Цимлянского гидроузла и водохранилища, были построены участки железной дороги с севера от станции Морозовская до станции Цимлянская, протяжённостью 89 км (ввод в эксплуатацию осенью 1949 года) и с юга от станции Куберле до станции Добровольская, протяжённостью 66 км (введён в эксплуатацию в апреле 1950 года). Официально оба участка Морозовская — Цимлянская и Куберле — Добровольская введены в эксплуатацию в 1951 году. 

После окончания строительства железнодорожного полотна на плотине Цимлянского гидроузла, летом 1952 года станции Добровольская и Цимлянская были соединены. С этого момента началось регулярное движение поездов на обоих участках от Куберле до Морозовской.  Оба участка новой ж.д. линии находились в составе Сталинградской железной дороги. При этом, линия Морозовская — Цимлянская входила в состав Морозовского, а Куберле — Добровольская в состав Котельниковского отделений дороги. 

В 1951 году введён в эксплуатацию участок железной дороги Лабинская — Шедок, протяжённостью 52 км. 

В мае 1953 года Сталинградская железная дорога была упразднена и вошла в состав Приволжской дороги, при этом участок Цимлянская  — Морозовская вошёл в состав Лиховского отделения Юго-Восточной дороги, а участок Куберле — Добровольская вошёл в состав Сальского отделения Северо-Кавказской железной дороги. Также, в состав Северо-Кавказской железной дороги вошло Котельниковское отделение с границами Абганерово (искл.) — Зимовники (вкл.). 

С мая 1953 года в состав Северо-Кавказской железной дороги входило 10 отделений (Ростовское, Сальское, Котельниковское, Шахтинское, Краснодарское, Тимашовское, Тихорецкое, Кавказское, Ставропольское и Туапсинское). В составе Орджоникидзевской железной дороги действовало 5 отделений (Минераловодское, Прохладненское, Грозненское, Кизлярское и Махачкалинское). 

В июле 1959 года Северо-Кавказская и Орджоникидзевская железные дороги были объединены в единую Северо-Кавказскую железную дорогу. Одновременно с объединением двух дорог, произошли структурные преобразования отделений путём их укрупнения. Так, Тимашевское отделение вошло в состав Краснодарского, Шахтинское в состав Ростовского, Тихорецкое в состав Кавказского, Котельниковское в состав Сальского, Прохладненское в состав Минераловодского и Кизлярское в состав Грозненского отделений Северо-Кавказской дороги.

В составе объединённой Северо-Кавказской железной дороги (на июль 1959 года) было 9 отделений дороги: Ростовское (Ростов-Главный), Кавказское (Кавказская),Минераловодское (Минеральные Воды), Туапсинское (Туапсе-Пассажирская), Грозненское (Грозный),  Махачкалинское (Махачкала II-Порт),  Краснодарское (Краснодар I), Сальское (Сальск), Ставропольское (Ставрополь). 

В феврале 1962 года из состава Сальского отделения Северо-Кавказской железной дороги  участок Котельниково — Абганерово был передан в состав Волгоградского отделения Приволжской железной дороги.

В 1969 году была построена новая железнодорожная линия Дивное — Элиста, протяжённостью 102,7 км, которая находилась в составе Ставропольского отделения дороги.

В 1972 году был построен участок железной дороги Зверево — Краснодонецкая, протяжённостью 72,5 км, структурно вошла в состав Ростовского отделения дороги. 

В 1975 году был введён в эксплуатацию участок железной дороги  Краснодар — Туапсе, протяжённостью 39,2 км (от станции Энем до станции Саратовская) и структурно входил в состав Краснодарского отделения дороги.  

В 1977 году открыта новая железнодорожная линия Анапа — Юровский, протяжённостью 29,6 км, структурно вошла в состав Краснодарского отделения дороги. 

В 1978 году введён в эксплуатацию участок Краснодар — Туапсе, протяжённостью 101,6 км (от станции Саратовская до станции Кривенковская). 

В 1983 году был построен западный обход Ростовского узла, протяжённостью 16,3 км.

В 1987 году построена железнодорожная линия Благодарное — Будённовск, протяжённостью 72,7 км.

В 1987 году в состав Северо-Кавказской железной дороги было передано Лиховское отделение дороги, ранее входившее в состав Юго-Восточной железной дороги. 

В апреле 1987 года Ставропольское отделение дороги было преобразовано в подотдел и структурно вошло в состав Минераловодского отделения дороги.

В конце 1989 году была построена железнодорожная линия Песчанокопская — Красная Гвардия, протяжённостью 56,8 км, структурно вошла в состав Сальского отделения дороги.

В связи с развалом СССР, в 1991 году участок Успенская — Марцево вошёл в состав Ростовского отделения дороги, ранее входивший в состав Донецкой железной дороги.

В 1993 году был построен новый участок железной дороги от станции Красная Гвардия  до станции Передовая, протяжённостью 56 км, структурно входивший в состав Минераловодского отделения дороги.

В связи с боевыми действиями на территории Чеченской Республики, в 1997 году была построена новая железнодорожная линия в обход указанной территории от станции Кизляр  до станции Сулак (Махачкалинского отделения дороги).

.  В период с 1987 по 1997 годы в состав Северо-Кавказской железной дороги входило 9 отделений:
 Ростовское НОД-1 (Ростов-на-Дону , станция Ростов-Главный );
 Кавказское НОД-2 (Кропоткин , станция Кавказская ), упразднено в 1997 году и включено в состав Краснодарского отделения;
 Минераловодское НОД-3 (Минеральные Воды ), в состав отделения входил Ставропольский подотдел;
 Туапсинское НОД-4 (Туапсе , станция Туапсе-Пассажирская ), упразднено в 1997 году и включено в состав Краснодарского отделения;
 Грозненское НОД-5 (Грозный );
 Махачкалинское НОД-6 (Махачкала , станция Махачкала II-Порт );
 Краснодарское НОД-7 (Краснодар , станция Краснодар I );
 Сальское НОД-8 (Сальск ), в 1997 году было преобразовано в Сальский подотдел, и структурно вошло в состав Ростовского отделения;
 Лиховское НОД-9 (станция Лихая , посёлок Лиховской Каменского района), в 1997 году упразднено и включено в состав Ростовского отделения.
С 1997 года и до 1 августа 2010 года в состав дороги входило 5 отделений со следующей нумерацией: Ростовское (НОД-1), Краснодарское (НОД-2), Минераловодское (НОД-3), Махачкалинское (НОД-4) и Грозненское (НОД-5).

В 2013 году в рамках подготовки и проведения XXII зимних Олимпийских игр в городе Сочи, были построены новые железнодорожные линии: Адлер — Аэропорт, протяжённостью 3 км и Имеретинский Курорт — Роза Хутор, протяжённостью 48 км.

В сентябре 2017 года была построена новая железнодорожная линия в обход территории Украины от станции Боченково до станции Журавка (в границах Северо-Кавказской дороги участок Боченково — Сохрановка, протяжённостью 67 км), остальной участок от станции Сохрановка до станции Журавка, протяжённостью 54 км находится в составе Юго-Восточной железной дороги.

В феврале 2019 года открыта новая линия железной дороги  Козырьки — Гречаная, протяжённостью 65 км.

Хронология электрификации

Электрификация дороги начинается с участков Минеральные Воды — Кисловодск и Бештау — Железноводск, электрифицированных в 1936 году постоянным током с напряжением  в 1964 и 1956 годах соответственно напряжение на этих участках повышается , однако уже в 2006 году все указанные участки переведены на переменный ток, напряжением 25 кВ.

Электрификация постоянным током

Электрификация постоянным током (3 кВ) продолжается: в 1956 году участок Весёлое — Сочи, в 1957 году участок Белореченская — Туапсе, в 1958 году участок Сочи — Туапсе, в 1978 году участок Туапсе — Горячий Ключ, в 2013 году участок Адлер — Аэропорт.

Электрификация переменным током (напряжением 25 кВ):
 1961 год: Марцево — Ростов;
 1962 год: Лихая — Ростов — Армавир — Невинномысская и Армавир — Белореченская;
 1963 год: Невинномысская — Минеральные Воды;
 1966 год: Батайск — Азов;
 1967 год: Белореченская — Майкоп и Горная — Новошахтинск;
 1968 год: Лесостепь — Усть-Донецкая;
 1970 год: Майкоп — Хаджох;
 1972 год: Батайск — Краснодар и Беслан — Орджоникидзе;
 1975 год: Минеральные Воды — Прохладная и Краснодар — Шенджий;
 1976 год: Прохладная — Гудермес (после боевых действий на территории Чеченской республики на участке ж.д. Стодеревская —  Гудермес контактная сеть демонтирована, на этом участке движение поездов осуществляется тепловозной тягой);
 1977 год: Червлённая-Узловая — Махачкала  (после боевых действий на территории Чеченской республики на участке Червлённая-Узловая —  Хасав-Юрт контактная сеть демонтирована, на этом участке движение поездов осуществляется тепловозной тягой)
 1978 год: Шенджий — Горячий Ключ, Грозный — Гудермес  (после боевых действий на территории Чеченской республики на участке Грозный —  Гудермес контактная сеть демонтирована, на этом участке движение поездов осуществляется тепловозной тягой) и Махачкала — Дербент;
1981 год: Грозный — Алды;
1982 год: Кавказская — Гетмановская;
1983 год: обход Ростовского узла;
 1984 год: Прохладная — Беслан;
 1986 год: Грозный — Беслан (после боевых действий на территории Чеченской республики на участке ж.д. Грозный —  Слепцовская движение поездов прекращено (ж.д. полотно вместе с контактной сетью демонтированы);
 1987 год: Тимашёвская — Протока;
 1988 год: Протока — Крымская;
1990 год: обход Батайского узла;
 1991 год: Котляревская — Нальчик;
 1994 год: Энем — Крымская — Новороссийск;
 1999 год: Краснодар — Тихорецкая и Краснодар — Кавказская;
 2000 год: Тихорецкая — Сальск;
 2001 год: Сальск — Котельниково и Крымская — Грушёвая;
 2006 год: Минеральные Воды — Кисловодск и Бештау — Железноводск (переведены с постоянного тока);
2013 год: Адлер — Роза Хутор;
2017 год: Боченково — Сохрановка;
2019 год: Козырьки — Гречаная, Анапа — Юровский — Разъезд 9 км и Юровский — Тамань-Пассажирская.

Границы 

 Приволжская железная дорога (Котельниково искл., Олейниково искл., Морозовская вкл.)
 Юго-Восточная железная дорога (ст. Сохрановка вкл. (участок в обход Украины))
 Крымская железная дорога (ст. Тамань-Пассажирская)
 Азербайджанские железные дороги (Самур — Ялама)
 Абхазская железная дорога (Весёлое — Псоу)
 Донецкая железная дорога (Гуково — Красная Могила, Успенская — Квашино)

Структура

Регионы 
 Ростовский регион (эксплуатационная длина - 1 941,6 км).
 Краснодарский регион (эксплуатационная длина - 1 513,4 км).
 Минераловодский регион (эксплуатационная длина - 1 362,4 км).
 Махачкалинский регион (эксплуатационная длина - 601,7 км).
 Грозненский регион (эксплуатационная длина - 304,1 км).
 Туапсинский регион (эксплуатационная длина - 789,4 км). С июля 2020 года выделен из структуры Краснодарского региона .

Центры организации работы железнодорожных станций 

 Ростовский (станция Ростов-Главный);
 Сальский (станция Сальск);
 Краснодарский (станция Краснодар 1);
 Минераловодский (станция Минеральные Воды);
 Грозненский (станция Грозный);
 Махачкалинский (станция Махачкала)
 Туапсинский (станция Туапсе).

Другие предприятия дороги 
В числе предприятий подчинения Северо-Кавказской железной дороги состоят Владикавказская детская железная дорога (г. Владикавказ) и Ростовская детская железная дорога (г. Ростов-на-Дону).

Северо-Кавказская железная дорога выполняет очень важную транспортную задачу, обеспечивая выход грузопотоков на Российские черноморские порты: Туапсе, Новороссийск. Важную роль для всей России в летний и осенний сезон играют пассажирские перевозки, осуществляемые дорогой к таким курортам, как Сочи, Туапсе, Анапа, Кисловодск, Ейск, Горячий Ключ.

Основные железнодорожные узлы 
Ростов-Главный, Сальск, Батайск, Лихая, Краснодар I, Краснодар-Сортировочный, Кавказская, Тихорецкая, Тимашёвская-1, Крымская,Туапсе, Армавир-Ростовский, Белореченская, Адлер, Минеральные Воды, Гудермес, Махачкала-II-Порт.

Основные показатели работы дороги 
Эксплуатационная длина дороги – 6 512,6 км,  численность сотрудников – 49 242 человека.

За 1-е полугодие 2020 года на Северо-Кавказской железной дороге:

Перевезено грузов – более 83 млн тонн.

Перевезено пассажиров:

 в дальнем сообщении – 2,3 млн человек,
 в пригородном сообщении – 7,7 млн человек.

Развитие и перспективы

Реконструкция линий 
На Северо-Кавказской железной дороге реализуется программа «Комплексная реконструкция участка Котельниково — Тихорецкая — Кореновск — Тимашевская — Крымская с обходом Краснодарского узла» и «Комплексная реконструкция участка 9 км — Юровский — Анапа — Темрюк — Кавказ», призванные расширить пропускную способность магистрали Волгоград — порты Таманского полуострова. 

 Закончено строительство второго главного пути на линии Котельниково — Сальск — Тихорецкая;
 Окончена реконструкция и строительство второго пути на линии 9 км — Юровский;
Завершено строительство подходов и железнодорожного моста через Керченский пролив;
Осуществлена электрификация участка Станция Разъезд 9 км — Анапа;
6 февраля 2019 года открыто движение грузовых поездов к портам Азово-Черноморского бассейна в обход Краснодара на новом 65-километровом участке Козырьки – Гречаная с двумя грузовыми  станциями Кирпили́ и Бейсужёк.
Продолжается строительство второго пути на линии Тимашевская — Крымская.
В 2021 году планируется завершение строительства вторых путей на четырёх перегонах Северо-Кавказской магистрали: Тихорецкая – Газырь, Газырь – Бурсак, Бурсак – Выселки, Выселки – Козырьки
С целью дальнейшего развития подходов к портам Азово-Черноморского бассейна в 2021 году предусмотрено проектирование вторых путей на участках Энем – Кривенковская (перегоны Чинары – Чилипси, Чилипси – Кривенковская) и Краснодар – Крымская (перегоны Афипская – Северская, Северская – Ильская, Абинская – Крымская).

Реконструкция станции Сальск 
В соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации от 30 января 2020 г. № 148-р, внесены изменения, которые вносятся в схему территориального планирования Российской Федерации в области федерального транспорта (железнодорожного, воздушного, морского, внутреннего водного транспорта) и автомобильных дорог федерального значения. Согласно этому, пунктом 79 разделе I, в подразделе "Строительство дополнительных главных путей, развитие существующей инфраструктуры на участках" внесена станция Сальск, где предусмотрена её реконструкция с пропускной способностью 269 пар поездов в сутки. На станции Сальск предполагается строительство нового приёмо-отправочного парка. Реализацию проекта планируется завершить в 2021 году. 

Параллельно в Сальске ведётся строительство нового железнодорожного вокзала. Это будет двухэтажное здание площадью около 2,5 тыс. кв.м. На первом этаже разместится зал ожидания и кассовый блок, на втором – дополнительный зал ожидания и служебные помещения.Ввод объекта запланирован на 3-й квартал 2021 года.

Перспективы до 2030 года 
В соответствии с программой «О стратегии развития ЖД транспорта России до 2030 года» предусматривается:

строительство социально-значимых железнодорожных линий:
Будённовск — Нефтекумск — Кизляр (обеспечение устойчивых транспортных связей отдельных населённых пунктов района тяготения)
 Кисловодск — Черкесск — Адлер (соединение курортных зон Черноморского побережья и Северного Кавказа)
 Котляревская — Галашки (социально-экономическое развитие Республики Ингушетия)
Лихая — Донецк Ростовской области (социально-экономическое развитие г. Донецка Ростовской области)
Ставрополь— Невинномысск (для оптимизации транспортной связи г. Ставрополя с курортной зоной г. Минеральные Воды)

строительство технологических железнодорожных линий:

 обход г. Беслана (вынос движения поездов с транзитными опасными грузами за пределы города).

строительство скоростных железнодорожных линий:

 Ставрополь — Минеральные Воды — Кисловодск
 Кисловодск — Минеральные Воды — аэропорт Минеральные Воды.

Разобранные линии и участки без пассажирского сообщения 
Разобранные железнодорожные линии:
 от станции Армавир-Туапсинский до станции Ставрополь-Ростовский (был разрушен в период Гражданской войны в России 1918—1922 годов, впоследствии не восстанавливался);
 от станции Ставрополь-Туапсинский до станции Старомарьевская
 от станции Кущёвка до станции Староминская-Тимашёвская (был разрушен в годы Великой Отечественной войны 1941—1945 годов, впоследствии не восстанавливался);
 от станции Песчанокопская до станции Красная Гвардия (в 1997 году была законсервирована и впоследствии полностью разобрана);
 от станции Сосыка-Ейская до станции Уманская (в 1990-х годах участок был законсервирован и в настоящее время полностью разобран);
 от станции Слепцовская до станции Грозный (был разобран в годы Чеченских войн, впоследствии не восстанавливался).
Участки дороги без пассажирского сообщения:
 от станции Курганная до станции Шедок (ответвление от линии Армавир  — Туапсе );
 от станции Комсомольская до станции Апшеронская (ответвление от линии Армавир  — Туапсе );
 от станции Дарг-Кох до станции Алагир (ответвление от линии Котляревская  — Беслан );
 от станции Светлоград до станции Будённовск (ответвление от линии Палагиада  — Элиста );
 от станции Георгиевск до станции Незлобная (ответвление от линии Минеральные Воды  — Прохладная );
 от станции Шамхал до станции Буйнакск (ответвление от линии Кизилюрт  — Махачкала );
 от станции Тимашёвская до станции Ахтари (ответвление от линии Крымская  — Староминская );
 от станции Тарки до станции Каспийск (ответвление от линии Махачкала  — Дербент )
 от станции Крымская до станции Грушёвая (ответвление от линии Энем  — Новороссийск );
 от станции Передовая до станции Красная Гвардия (ответвление от линии Кавказская  — Палагиада );
 от станции Назрань до станции Слепцовская (на всей линии);
 от станции Скачки до станции Промышленная (ответвление от линии Минеральные Воды  — Кисловодск );
 от станции Черкесск до станции Джегута (на всей линии);
 от станции Шептуховка до станции Чертково (на всей линии);
 от станции Лихая до станции Гуково (на всей линии);
 от станции Миллерово до разъезда 122 км (на всей линии).
 от станции Красная Стрела до станции Темрюк.

Фотогалерея

Известные работники СКЖД 
 Андреев Борис Михайлович, машинист локомотивного депо Краснодар Северо-Кавказской железной дороги. Герой Социалистического Труда (1959).
Андреянченко Иван Сергеевич, старший помощник начальника станции Батайск Северо-Кавказской железной дороги. Почётный гражданин города Батайска, Почётный железнодорожник, Герой Социалистического Труда (1959).
Безуглов Василий Тихонович, начальник отдела пути Кавказского отделения железной дороги, Герой Социалистического Труда (1943).
Иванов Анатолий Васильевич, машинист-инструктор локомотивного депо Минеральные Воды,  Герой Социалистического Труда (1959).
Котляренко Фёдор Макарович, в 1980 — 1995 годах был начальником Северо-Кавказской железной дороги, заслуженный работник транспорта, почётный железнодорожник, академик Академии транспорта, профессор Ростовского государственного университета путей сообщения.
Мазуров Константин Герасимович, начальник станции Батайск Северо-Кавказской железной дороги с 1941 по 1948 годы, Герой Социалистического Труда (1943). Почётный железнодорожник (удостоен четыре раза).
Негребецкий Рюрик Викторович — начальник Сальского отделения Северо-Кавказской железной дороги (1979—1995), заслуженный работник транспорта Российской Федерации, Почётный железнодорожник, депутат Сальской городской думы города Сальска и Сальского района 1-го созыва. Награждён орденом Трудового Красного Знамени, серебряной и бронзовой медалями ВДНХ. Почётный гражданин города Сальска и Сальского района (1995).
Носов Иван Елизарович, машинист-инструктор локомотивного депо Каменоломни Северо-Кавказской железной дороги, Герой Социалистического Труда (1959), Почётный железнодорожник, кавалер ордена Ленина, двух орденов Трудового Красного Знамени.
Папура Андрей Фёдорович, в годы Великой Отечественной войны электромеханик Котляревской дистанции сигнализации и связи, в 1951-1967  годах был начальником Кизлярской дистанции сигнализации и связи.  Почётный железнодорожник, Герой Социалистического Труда (1943).
Радченко Михаил Иванович, машинист паровоза депо Гудермес. Герой Социалистического Труда (1943).
Руденко Пётр Алексеевич, машинист паровоза (позже электровоза), Почётный работник железнодорожного транспорта, Герой Социалистического Труда (1982), Заслуженный работник транспорта» (1981), «Заслуженный работник транспорта РСФСР» (1982), «Почётный работник Северо-Кавказской железной дороги» (2003), Почётный гражданин города Батайска.
Тимофеев Владимир Петрович, механик Прохладненской дистанции пути Северо-Кавказской железной дороги, Герой Социалистического Труда (1971).

См. также 
 Владикавказская железная дорога
 Армавир-Туапсинская железная дорога

Примечания

Ссылки 

 СКЖД на сайте ОАО «РЖД»
 Сидоренко В. Т. Грушевско-Донская железная дорога // Донской временник / Донская государственная публичная библиотека. Ростов-на-Дону, 1993—2014

Появились в 1864 году
Железные дороги СССР
Организации, награждённые орденом Ленина
 
Электрифицированные железные дороги переменного тока