Base sous-marine de Lorient

La base de sous-marins de Keroman est un complexe de bunkers de la Seconde Guerre mondiale, situé à Lorient (Bretagne, France). Elle occupe l'extrémité de la presqu'île de Keroman, dans la rade de Lorient et donne sur le golfe de Gascogne. Elle prend le nom de base de sous-marins ingénieur général Stosskopf en 1946.

Construite entre 1941 et 1944 par l'Allemagne nazie pendant l'Occupation, elle est alors destinée à abriter les  et  d' de la , tout en s'inscrivant dans le dispositif du mur de l'Atlantique. Sa présence et sa grande résistance sont les causes de la destruction de la ville de Lorient par les aviations britannique et américaine en  et , ainsi que de la reddition tardive de la poche de Lorient le .

La base est récupérée par la Marine nationale après le conflit et sera utilisée jusqu'en 1997 pour le compte des forces sous-marines françaises. Géré par la Marine dans le cadre du développement du programme de SNLE français, et pour la création de constructions navales à base de matériaux composites, le site est consacré depuis lors à des activités civiles dont le pôle d'activité est centré sur le domaine maritime.

Depuis la fin des années 1990, le site est reconverti en un pôle nautique spécialisé dans la plaisance et la course au large. Il accueille par ailleurs un centre d'affaires tourné vers le monde maritime, un musée aménagé dans le sous-marin Flore, ainsi que la Cité de la voile Éric Tabarly.

Le complexe est composé de trois bunkers, Keroman I, II et III, de deux Dom-Bunkers (bunkers cathédrales) situés dans l'espace du port de pêche de Keroman, ainsi que d'un bunker situé à Lanester, sur les rives du Scorff. Le tout a nécessité le travail de  et le coulage de près d'un million de mètres cubes de béton. Les trois bunkers de Keroman comptent entre cinq et sept alvéoles destinés à accueillir des U-Boote, couverts par des toits de  d'épaisseur pour le K1 et le K2, et  pour le K3.

Histoire

La situation de Lorient avant la Seconde Guerre mondiale 

La ville de Lorient se développe avec l'implantation de la Compagnie française des Indes orientales en 1666, et ses ports connaissent plusieurs modernisations successives. L'arsenal est équipé d'une cale couverte et d'une forme de radoub en 1825, cette dernière étant agrandie et accompagnée d'une seconde forme de radoub en 1862. À la même époque sort des chantiers la première frégate intégralement cuirassée, La Couronne. Dans les années 1920, l'ingénieur Henri Verrière développe l'actuel port de pêche de Keroman et le dote d'un équipement moderne. La cale est ainsi inauguré en 1927. Henri Verrière prévoit de prolonger ce port vers la presqu'île de Keroman en y construisant de nouveaux quais, ainsi que des usines de transformation du poisson.

La ville recouvre son statut de préfecture maritime par un décret du , et dispose avant le début de la guerre d'une garnison de près de  et d'un arsenal militaire employant quelque , pour une population de l'agglomération de . La ville de Lorient sert de base de repli face à l'avancée allemande en . L'or des banques nationales belges et polonaises est évacué par son port les  et . Le même jour, l'amiral François Darlan, alors replié à Bordeaux, ordonne aux forces locales de résister à l'avancée allemande. Le vice-amiral Penfentenyo, qui est responsable de la ville, applique la politique de la terre brûlée : les cuves de mazout des ports de la ville sont incendiées, les munitions sont noyées dans la rade et les portes des bassins de radoub de l'arsenal sont dynamitées. Le , les troupes allemandes, qui se sont regroupées à Quimperlé, attaquent Guidel. La ville de Lorient tombe le même jour.

Utilisation par l'Allemagne nazie

Le choix de Keroman 

Au début du mois de , le konteradmiral Karl Dönitz, alors commandant supérieur des sous-marins de la Kriegsmarine, envoie des officiers de son état-major inspecter les ports de la côte française pouvant servir de bases pour ses sous-marins. L'armistice est signé le  et il se rend à Lorient le . Il décide d'établir son quartier général ainsi que la  de U-Boote dans la ville de Lorient le  : cette dernière est dotée d'installations modernes, est reliée par voie ferrée et est moins exposée aux frappes britanniques que Brest. Dönitz s'installe le  dans une villa du quartier de Kernével à Larmor-Plage, face à la presqu'île de Keroman et le commandant en chef de la Kriegsmarine, l'amiral Erich Raeder, visite la ville le .

Des ouvriers allemands quittent la base de Wilhelmshaven dès la fin juin pour rejoindre Lorient et effectuent des réparations sur place à partir du . La rade est inspectée pour contrer le risque de mines magnétiques et le port est déclaré ouvert le . Un premier U-Boot, le U-30, se présente au ravitaillement le lendemain . Des travaux de remise en état des infrastructures portuaires sont entrepris et certaines, comme la cale du port de pêche, sont renforcées pour permettre leur utilisation par des sous-marins. En septembre,  viennent ravitailler dans la ville, puis 40 le mois suivant. À partir de , le bassin , réparé, est utilisé pour le carénage de ceux-ci.

Une première attaque de  britanniques atteint Lorient les 22 et . Les bombardements touchent régulièrement la région jusqu'en . Plusieurs mesures de défense passive sont alors prises par l'occupant et Dönitz rencontre Hitler le  dans les environs de Paris pour lui demander la construction de trois bases à Lorient, Brest et Saint-Nazaire. Le , Hitler ordonne la construction de bunkers de protection pour sous-marins sur la côte Atlantique et une première réunion sur ce sujet a lieu à Lorient en présence de Fritz Todt les 15 et 16 du même mois. Finalement, Hitler approuve le plan de construction le .

Construction de la base 
Implantations dans la rade de Lorient

 Dom-Bunker de la cale
 Bunkers de Keroman
 Bunker du Scorff

Le site de la presqu'île de Keroman est choisi pour accueillir la future base. La construction est confiée à l'ingénieur en chef Triebel qui a déjà travaillé sur la base de Heligoland. Triebel prévoit dans un premier temps de creuser la presqu'île pour créer un canal qui relierait les alvéoles des bunkers, ceux-ci fonctionnant comme des bassins à flot. Mais les sondages du sous-sol sont volontairement faussés par des Lorientais de manière à faire croire que ce projet nécessiterait des travaux de percement important. Un second projet est alors conçu, structuré autour d'une cale, les sous-marins étant mis au sec dans les alvéoles. Il est retenu par Hitler et les travaux débutent en .

Les premiers travaux sont lancés à Lorient en , et dès , deux Dom-Bunkers sont inaugurés autour de la cale du port de pêche. La construction de la base de Keroman I est commencée en  et celle de Keroman II trois mois plus tard, en mai. Keroman I est inauguré le , et Keroman II en décembre de la même année. À Lanester, un bunker pouvant accueillir deux U-boote est construit à partir de  et inauguré le .

Moyens matériels et humains 
La construction de la base nécessite le travail de près de  ; jusqu'à  de plus travaillent dans la région pour l'édification d'autres structures du mur de l'Atlantique. L'historien Sönke Neitzel recense ainsi en  :  employés comme ouvriers sur le chantier, , , , , , ainsi que  venant d'autres pays. À ceux-ci s'ajoutent les ouvriers employés par les entreprises sous-traitantes.

Dans un premier temps, les ouvriers sont attirés par des salaires élevés, supérieurs de plus de 50 % à ceux proposés aux manœuvres agricoles dans le Morbihan. Néanmoins, leur nombre restant insuffisant, les Allemands doivent demander à l'administration française de procéder à des réquisitions dès . Celles-ci restent sans effet, le nombre de prisonniers de guerre étant assez élevé (environ 20 % des agriculteurs de la région) et le recrutement devant s'effectuer loin de la région. La loi instaurant le service du travail obligatoire le  fournit à l'Organisation Todt de Lorient jusqu'à , dont les deux tiers travaillent sur le site de Kéroman.

Des hébergements sont mis en place dès , et prennent la forme de baraquements en bois disséminés dans un rayon de  autour du site de construction. Les camps de prisonniers du Morbihan sont vidés et reconvertis à partir du mois de . L'Organisation Todt prend aussi en charge les loisirs de ceux-ci en ouvrant un cinéma-salle de spectacle ou en gérant des maisons closes.

Près d'un million de mètres cubes de béton sont utilisés pour construire la forteresse, ce qui représente près du quart du béton travaillé en France pour l'effort militaire allemand.  de matériel sont acheminés sur le site, ainsi que  de bois de coffrage. Plusieurs lignes de chemin de fer doivent être construites pour acheminer le sable nécessaire au coulage du béton : jusqu'à l'embouchure de la Laïta à l'ouest, et jusqu'à la rivière d'Étel à l'est. Une gare supplémentaire est ouverte à une dizaine de kilomètres du site, près d'Auray, pour stocker le matériel. Le gravier provient, lui, de la Penthièvre, extrait dans la presqu'île de Quiberon.

Bombardement du chantier et Résistance 

Le chantier est touché par plusieurs bombardements alliés. Ceux-ci sont cependant d'ampleur limitée, les Alliés visant en priorité Brest, où mouillent le croiseur lourd Admiral Hipper, à partir de fin , et les croiseurs Scharnhorst et Gneisenau, à partir de fin . En , Lorient est la cible de trois raids de cinq bombardiers chacun. Quatre raids suivent entre les  et , totalisant plus de . En mai, deux raids d'un total de  touchent la ville, suivis en juillet d'une attaque totalisant  et d'une autre dans la nuit du  au  totalisant . À cette date, le bunker du Scorff ainsi que ceux de Keroman I et II sont entrés en service. À ces raids s'ajoutent ceux d'appareils détournés de leurs cibles initiales :  attaquent la ville en , détournés de Brest, et quatre autres en  détournés du Havre. Les dégâts sont avant tout humains :  meurent lors d'un bombardement britannique dans la nuit du  au ,  lors du bombardement américain du  et  lors du bombardement du .

La Résistance se développe aussi sur le chantier et autour de celui-ci. Des relevés géologiques sont truqués pour ralentir les travaux dès . Les plans de la base sont communiqués à Londres dès  par un ingénieur de l'arsenal, Alphonse Tanguy. Le directeur adjoint de l'arsenal, Jacques Stosskopf, communique aux Alliés les mouvements des U-boote. Dans l'enceinte de l'arsenal, 18 actions sont officiellement recensées de  à . Dans la ville et ses environs, les sabotages se multiplient à partir de , de même que des actes de résistance passive comme des manifestations. Le bordel de l'Organisation Todt est attaqué à l'explosif le .

Extension de la base 
La taille insuffisante des deux premiers bunkers de Keroman ne permet pas d'accueillir certains U-Boote comme les type IX D et type X B, trop longs pour ces installations, ni les type XXI trop hauts pour celles-ci. La décision est donc prise de construire un troisième bunker, Keroman III, lors de la visite de Fritz Todt à Lorient le . Les travaux commencent en  et le bâtiment est opérationnel en . La base est agrandie au cours de l'année 1943 par l'ajout d'un espace d'entrepôt à sa partie gauche et dans sa partie arrière, par l'ajout d'un espace de  de large sur  de long. Trois bunkers de défense rapprochée s'ajoutent à la même date au rez-de-chaussée, ainsi que trois abris de flak sur son toit. Deux navires, le croiseur Strasbourg et le Crapaud, sont coulés en 1944 face à ses entrées pour gêner le passage des torpilles aériennes.

La construction du mur de l'Atlantique débute à partir de 1942. L'Opération Chariot menée par les Alliés sur la base sous-marine de Saint-Nazaire le  démontre alors que ce type d'installation reste exposé aux offensives terrestres : la défense de la région de Lorient est revue. Le périmètre de défense s'étend sur une bande de  à l'intérieur des terres et intègre par ailleurs la base d'aéronautique navale de Lann-Bihoué. Près de , nids de mitrailleuses, ou encore tours de guet sont construits entre l'embouchure de la Laïta et celle de la rivière d'Étel.

La mise en service des U-Boote type XXI nécessite la création de nouveaux bunkers en raison de leur grande hauteur. La base de Lorient est la seule sur la façade Atlantique à les accueillir ; la construction de nouvelles installations, Keroman IVa et Keroman IVb, est lancée durant l'été 1943 pour accueillir 24 de ces U-Boote. Ces nouveaux bunkers se situeraient dans le prolongement de Keroman I et II et permettre le stockage à sec des submersibles ; Keroman IVa étant de plus doté d'une alvéole en eau et d'un espace de protection de la cale. La construction de Keroman IVa est toutefois ralentie par le manque de matériaux et de main-d'œuvre et doit même être stoppée le  ; seuls les murs de deux alvéoles et celui faisant l'interface avec Keroman I sont achevés. La construction de Keroman IVb ne va pas au-delà de travaux de creusement des fondations et de début de coffrage de quelques murs d'alvéoles.

Le retour à la France

La base après-guerre 

La poche de Lorient se rend le  au terme d'un siège de neuf mois et les forces françaises récupèrent la base dans un parfait état de fonctionnement. Le gouvernement provisoire y établit le  un « centre de sous-marins » et une note prescrit à la base d'être prête à ouvrir deux chantiers de réparation de sous-marins à partir du . L'état-major de la marine nationale visite la base à la mi-octobre de la même année et, le , est créée la base militaire de Kéroman, constituée définitivement le . Le , la base prend le nom d'« ingénieur général Stosskopf ».

En , cinq U-Boote sont attachés à la base de Lorient et servent, à la fin de la même année, à la création de la « deuxième escadrille de sous-marins ». Celle-ci est cependant dissoute à la fin de l'année 1948 et les sous-marins sont réaffectés à Toulon. En 1953, la base retrouve son affectation première et, le , la deuxième escadrille de sous-marins est reconstituée. Les marins sont hébergés dans un premier temps dans la caserne protégée de Keroman II, avant que, de 1957 à 1973, soient ouverts le long des rives du Ter plusieurs casernements ainsi que d'autres infrastructures de vie.

Au début des années 1970, l'état-major français décide de remplacer progressivement ses sous-marins d'attaque classiques par des sous-marins nucléaires d'attaque, jusqu'au début du . La base de Lorient ne disposant pas de site de traitement des combustibles nucléaires, la fermeture de celle-ci est alors prévue pour le début des années 2000.

L'annonce de la dissolution de la deuxième escadrille intervient le  et prévoit la fermeture de la base de Keroman dans un délai de deux ans. Les quatre classe Agosta de Lorient sont réaffectés à Brest et quittent définitivement leur ancien port d'attache le . La Sirène est le dernier sous-marin à passer dans les chantiers et quitte le site le  pour Toulon.

La base aujourd'hui 
Le désengagement de la Marine intervient dans un contexte économique difficile pour la région de Lorient, à un moment où le port de pêche connaît une baisse importante de ses tonnages à partir de la fin des années 1980, et où la Direction des constructions navales (DCN) réduit ses activités. C'est dans ce contexte que l'agglomération de Lorient aborde la reconversion des  du site, dont six occupés par les bunkers. Plusieurs études sont lancées à partir de 1992, dont les résultats sont rendus publics en 1997. En 1999, un projet final est adopté.

Les bunkers sont conservés en raison de leur valeur patrimoniale et du coût trop élevé de leur destruction, alors estimé à . Il est décidé de constituer un centre sur « l'homme et la mer au  » organisé en cinq pôles : course au large, stratégies navales, prévention des risques en mer, archéologie sous-marine, et pêche et aquaculture. Des travaux sont réalisés à partir de 2001 avec une première enveloppe de .

Utilisation

Seconde Guerre mondiale

Kriegsmarine 

La  de U-Boote est établie à partir du . Elle est rejointe par la [[10. Unterseebootsflottille| de U-Boote']] à partir de . À ces navires, il faut ajouter les nombreux sous-marins ayant fait une escale à Lorient au cours de leurs missions. C'est notamment le cas du U-333, commandé par Ali Cremer, le . La base est utilisée jusqu'au , date de départ du dernier U-Boot, le U-155, pour la Norvège. Au total,  ont été affectés à Keroman pendant la guerre, dont les sept U-Boote ayant le plus fort tableau de chasse. Sur ces  submersibles allemands, 135 ont été coulés pendant le conflit, soit 80 % des flottilles, certains étant coulés lors de leur première mission opérationnelle.

Face à la base de Keroman, à Larmor-Plage, l'état-major de la direction des opérations de la force sous-marine allemande s'établit à partir du  dans les villas de « Kerlilon », de « Margaret » et de « Kerozen ». Le poste de commandement sert à faire la liaison entre les U-Boote, de manière à donner la localisation d'un convoi allié et à organiser une attaque « en meute » contre celui-ci.

Les U-Boote sont engagés dans la Bataille de l'Atlantique menée contre les Alliés. Keroman sert par ailleurs de point de départ d'opérations spéciales, comme l'Opération Paukenschlag, menée au large de New York en , ou dans les opérations d'attaque de bateaux alliés pendant la bataille de Normandie. Plusieurs U-Boote sont par ailleurs déployés sans succès pour porter secours au Bismarck lorsque celui-ci est pris en chasse par la marine britannique en 1941. Le U-74 parvient à sauver trois marins allemands après le naufrage de ce navire et ils sont débarqués à Lorient par la suite.

La base est aussi utilisée pour les opérations de réparation et d'entretien des U-Boote. Sur les  carénages effectués par la Kriegsmarine dans les ports français de l'Atlantique, 500 sont réalisés à Lorient.

 Marine impériale japonaise 

La base de Keroman sert également à trois reprises de port d'escale pour les sous-marins de la Marine impériale japonaise, alors alliée de l'Allemagne nazie, entre  et 1944 : le I-30, le I-8, et le I-29.

Ils servent à apporter des matériaux stratégiques comme du tungstène ou du caoutchouc, ainsi que des médicaments comme de la quinine, ou même des plans d'armement. Les équipages sont utilisés à des fins de propagande, sont reçus par Hitler ou bien vont se distraire à Paris. Ils rapportent au Japon des plans d'armement et des ingénieurs allemands, ainsi que des machines Enigma.

Sur les trois sous-marins ayant rallié Keroman, seul le I-8 parvient à rentrer sain et sauf au Japon en .

 Cible des Alliés 
 Destruction de la ville 
Les pertes élevées causées aux convois alliés par les « loups gris » de Dönitz lors de la bataille de l'Atlantique leur imposent de réagir. Un raid américain est lancé sur la base le  pour évaluer la résistance des bunkers : les dégâts infligés restent minimes. Churchill ordonne alors le  de détruire les villes entourant ces bases, de manière à tarir leur approvisionnement. Lorient est désignée comme la cible prioritaire ; la ville est rasée par plus de  de bombes entre le  et le . Seules la base sous-marine de Keroman demeure intacte. Dans la ville où a été donné l'ordre d'évacuation le ,  sont détruits ; on dénombre .

La durée moyenne d'immobilisation des sous-marins entre deux missions à Keroman augmente de 30 % entre  et . Le tonnage détruit par ceux-ci dans l'Atlantique baisse de  par U-Boot en  à  en .

 Poche de Lorient 

La Bretagne commence à être libérée par les Alliés dès  et la ville de Brest se rend mi-septembre. Le coût humain pour les Alliés s'élève à plus de  blessés ou tués. Les villes de Lorient et de Saint-Nazaire n'ont plus la même priorité stratégique et l'US Army n'y dénombre que  jusqu'à la fin du conflit.

Les premiers G.I.s arrivent au nord des défenses de la ville le . La veille, la RAF a tenté sans succès de détruire un toit d'un des bunkers de Keroman en y lâchant une bombe de six tonnes. Dans la poche, quelque  organisent leur défense. Les bunkers de Keroman sont réaménagés en hébergements et la base d'aéronautique navale de Lann-Bihoué continue d'assurer la liaison avec l'Allemagne jusqu'au . La poche de Lorient résiste pendant neuf mois aux attaques et la reddition n'est obtenue que le .

 Après-guerre 
 Marine nationale 
La marine nationale française utilise le site de 1945 à 1995. Un maximum de  et de  y est affecté pendant cette période. La base est utilisée dans un premier temps pour des missions de formation et des missions anti-sous-marines, dans le cadre de l'appartenance de la France à l'OTAN. Au début des années 1960, le développement de la propulsion nucléaire et celui des sous-marins nucléaires lanceurs d'engins (SNLE) dans la Marine nationale redéfinit l'importance des sous-marins. La base de Keroman se voit affecter, à partir de 1968 et pour trois ans, le prototype Gymnote qui a la charge de l'expérimentation du lancement de missiles à têtes nucléaires. Elle sert à la formation des futurs équipages de SNLE, de sous-mariniers étrangers, mais aussi pour l'entraînement de commando et de nageurs de combat, ou pour des opérations de renseignements.

Les premiers sous-marins français sont affectés à la base en  et sont constitués de prises de guerre : le Roland Morillot, le Blaison, le Bouan, le Millé et le Laubie, tous d'anciens U-boote. Suivent les décennies suivantes les classe Narval qui sont affectés à Keroman à partir de  et les classe Daphné à partir de 1964. Quatre classe Agosta sont affectés à la base à partir de 1984 pour remplacer les classe Narval, en fin de vie. La base dispose alors, à la fin des années 1980, de quatre classe Narval et de trois classe Daphné.

La Marine nationale développe les constructions de la base à partir des années 1950. Des hébergements pour les marins sont construits sur le site, de même que des bâtiments pour l'état-major et pour des services généraux. Les bunkers sont aussi réaménagés. Keroman I accueille des services de santé à partir de l'été 1955 et est ainsi équipé d'un caisson hyperbare ; il dispose aussi d'un « centre d'entraînement à la guerre sous-marine », comprenant une salle simulant un central d'opération. Keroman II accueille lui le centre des opérations et de transmission, ainsi que des bureaux militaires et administratifs. La marine utilise enfin plusieurs plus petits bunkers appelés « Jaguar » pour le stockage de ses torpilles ; ceux-ci sont détruits au début des années 1990.

 Direction des constructions navales 
La direction des constructions navales occupe le site de 1945 à 1997 pour des opérations de maintenance ou de modernisation de la flotte de sous-marins. Un maximum de  y est employé au plus fort de l'activité et un total de  est traité dans le cadre de grands carénages ou de refontes.

Le bunker de Keroman I sert pour les installations électriques du site ainsi que pour le stockage d'eau et de carburant, et la cale continue à être utilisé pour son usage initial. Dans le milieu des années 1970, les alvéoles 1 à 3 sont aménagés pour recevoir un atelier spécialisé dans les matériaux composites, et une dizaine de chasseurs de mines y est construite, de même que des équipements pour d'autres navires. Keroman II est lui réaménagé complètement pour y recevoir des ateliers, chaque alvéole accueillant un atelier spécialisé différent. Keroman III concentre les deux chaînes de carénage, l'alvéole « F » étant réutilisé dès la fin de la guerre et l'alvéole « G » étant remis en fonction en 1958. La DCN construit par ailleurs plusieurs bâtiments sur le site pour accueillir le travail ou la restauration de ses équipes.

 Reconversions civiles 

Un pôle nautique est constitué à partir de 1997 avec l'installation dans le bunker de Keroman II de la société Plastimo, spécialisée dans l'accastillage. À partir de 2001, des travaux supplémentaires sont entrepris afin de permettre le réaménagement de Keroman I et d'y édifier des hangars destinés à la préparation de multicoques de compétition. La Cité de la voile Éric Tabarly est érigée en 2005 à partir d'un budget de .

Le site est utilisé pour plusieurs courses nautiques ou pour la préparation de celles-ci. Le défi français de la Coupe de l'America (2001) se prépare ainsi à Lorient. Lorient est par ailleurs désignée pour accueillir des étapes de la  de 2012.

Réalisé avec un budget de , le centre d'affaires «  », tourné vers la mer et composé de deux bâtiments, ouvre en  ; la première tranche représente  de bureaux pour environ 400 emplois. La construction d'un troisième bâtiment est lancée à la fin des travaux de cette première tranche.

Le patrimoine laissé est exploité à partir de 1999 par l'ouverture dans la tour Davis d'un musée. Le , il est agrandi pour permettre de visiter l'un des anciens sous-marins de la base, le Flore.

En plus de la société Plastimo et du sous-marin Flore, le bunker Keroman II abrite depuis  une scène de musiques actuelles, Hydrophone.

 Architecture 
 Dom-Bunker 
Les deux Dom-Bunker (en français bunkers cathédrales) sont construits autour de la cale du port de pêche à partir de  par la société Carl Brand de Düren et, à l'époque, le projet prévoit la construction d'un total de six bunkers de ce type, disposés en étoile. Ils sont réalisés en six tronçons et mesurent  de long pour  de large et  de haut. Les murs ont une épaisseur de  et leurs toitures ont un profil en ogive, de manière à réduire l'effet des bombes.

Conçus à l'origine pour accueillir les U-Boote lors de leurs réparations après leur montée sur la cale, ils s'avèrent peu pratiques à l'usage et sont reconvertis en ateliers, puis en entrepôts.

 Bunker du Scorff 
Le bunker du Scorff est le premier construit. Après des hésitations, il est décidé de l'implanter à Lanester, à côté de l'arsenal, de manière à disposer des moyens techniques de celui-ci. En raison de l'envasement du lieu d'implantation, une technique de construction sur pilotis est adoptée, utilisant  d'acier de  de long.

Il est inauguré en , après avoir été équipé le mois précédent d'un poste de DCA. Son emplacement dans une portion de la rivière qui sédimente en permanence réduit assez rapidement son utilisation par l'Occupant. Sa construction sur pilotis rend aussi impossible le renforcement de son toit, la structure ne pouvant supporter aucun supplément de poids.

 Keroman I 
Le bunker Keroman I, qui mesure  de long pour  de large, compte cinq alvéoles et une cale (plan incliné) couvert. Il est achevé en  après sept mois de travaux. Sa toiture est constituée initialement d'une structure de béton armé de , composée d'un assemblage de poutrelles fabriquées en Allemagne par la firme Dortmunder-Union. Un ferraillage de  de fer par mètre cube est ajouté au moment du coulage du béton. Trois emplacements de DCA y sont par ailleurs adjoints et des blocs de granite sont ajoutés pour le protéger des bombardements. Il est agrandi en 1942 par l'ajout sur sa partie arrière d'une section technique de  de long pour  de large destinée à accueillir des générateurs électriques et par l'adjonction d'une tour d'entraînement équipée d'une cuve de  permettant aux sous-mariniers de simuler des manœuvres d'évacuation.

Il est utilisé dès l'origine pour abriter jusqu'à cinq U-Boote dans ses alvéoles (places numérotées de K1 à K5), ainsi que le chariot servant à transporter ces submersibles d'un alvéole à l'autre. Chaque alvéole est équipé d'au moins un pont roulant mobile muni de grues d'une à trois tonnes. Le bunker est équipé d'un système de cale présentant une pente de 10 %, dont le chariot pouvait effectuer une opération de mise à sec ou de mise en eau en 46 à  vers ou depuis les alvéoles de Keroman I ou II. Au total, la cale comportait  mécaniques et un pont translateur (ou pont transporteur) se déplaçant sur huit rails disposés transversalement sur l'esplanade reliant Keroman I et II.

 Keroman II 
Keroman II mesure  de long pour  de large et compte sept alvéoles. Il est achevé en . Sa toiture présente les mêmes caractéristiques que celle de Keroman I, à l'exception des emplacements de DCA. Il est agrandi en 1942 par l'ajout, sur sa partie arrière, d'une partie technique de  de long pour  de large destinée à accueillir des transformateurs électriques.

Ce bunker abrite jusqu'à sept U-Boote (places numérotées de K6 à K12), ainsi que le chariot de transfert des submersibles d'un bunker à l'autre. Ses alvéoles disposent du même équipement que ceux de Keroman I, mais il est équipé d'une grue d'une tonne placée à l'extérieur pour l'entretien des périscopes.

 Keroman III 
Keroman III mesure  de long pour  de large et compte sept alvéoles : deux d'une longueur de , trois d'une longueur de , et deux d'une longueur de . Commencé en , le nouveau bunker est achevé en . Son toit a initialement une épaisseur de  avant d'être épaissi de  en . Il est le seul des trois bunkers à avoir un toit équipé d'une structure de type « Fangrost » destinée à faire exploser les bombes avant qu'elles n'atteignent la dalle de couverture, portant l'épaisseur totale à près de . Le bunker est agrandi à partir de la mi-1943 par la construction, sur sa partie gauche, d'un espace de stockage de  de large pour  de long et sur sa partie arrière par un espace de  de large pour  de long. Trois bunkers de défense sont ajoutés au rez-de-chaussée, ainsi que trois emplacements servant à accueillir des pièces de DCA sur son toit. En 1944, pour lutter contre les attaques aériennes et le lancement de torpilles, le croiseur Strasbourg (anciennement SMS Regensburg) et le chaland Crapaud, sont positionnés devant les entrées des alvéoles. Ils sont alors équipé de mâts soutenant des filets ainsi que de ballons de barrage. Ils sont sabordés à ce même emplacement par la Kriegsmarine peu avant la libération de la ville en 1945.

Keroman III, qui abrite jusqu'à  (places numérotées de K13 à K24), est le seul des trois bunkers à bénéficier de bassins à flot. Toutes les places sont initialement équipées de grues de  pour les opérations d'entretien ; les places K23 et K24 sont de plus pourvues de grues de  pour les opérations de démontage des moteurs Diesel.

 Keroman IV 
Un autre grand bunker, Keroman IV, divisé en Keroman IVa et Keroman IVb, planifié dès 1943, situé au nord-est de Keroman I, devait être accessible depuis le port de pêche par une plate-forme élévatrice et fournir de l'espace pour 24 sous-marins modernes de type XXI. Il n'a été que commencé (Keroman IV a), un bâtiment supplémentaire (IV b) . Il devait également servir de caserne protégée et de gare pour les trains de marchandises. Tous les travaux ont été arrêtés en  en raison des bombardements répétés et du manque de main d'oeuvre, la priorité de l'Organisation Todt étant le renforcement des défenses du mur de l'Atlantique.

Selon le projet, Keroman IVa aurait eu quatre alvéoles à sec (chaque alvéole pouvant accueillir trois U-Boote de type XXI), une alvéole en eau et un espace de protection pour une cale. Les dimensions prévues étaient 160 mètres de long et 130 mètres de large. Les alvéoles auraient eu 23 mètres de large. Un toit équipé de chambres d'éclatement de type « Fangrost » de sept mètres d'épaisseur aurait recouvert l'ensemble.
Keroman IVb aurait eu comme dimensions 95 mètres de long et 150 mètres de large et trois alvéoles pouvant accueillir trois Type XXI.

De plus, six bunkers de  destinés au stockage des torpilles ont été construits autour des bunkers des sous-marins.

 Sources 
 Notes 

 Références 

 Bibliographie 

Sur la base de Keroman
 
 
 
 
 

Sur les bases de U-boote de la Seconde Guerre mondiale
 
 
Sur les U-boote pendant la Seconde Guerre mondiale
 
 

 Documentaires télévisés 
 Les abris sous-marins :  de la série Nazi Mégastructures'', sur National Geographic.

Annexes

Articles connexes 
 Poche de Lorient
 Base sous-marine de Bordeaux
 Base sous-marine de Brest
 Base sous-marine de La Rochelle
 Base sous-marine de Saint-Nazaire

Liens externes 
 
 
 
 Les dossiers électroniques de l'Inventaire sur le site patrimoine.region-bretagne.fr
 Musée du sous-marin Flore
 Site spécialisé en français sur les bases sous-marines, les U-Boote et autres sous-marins et la bataille de l'Atlantique
  Site spécialisé en espagnol sur l'histoire des U-Boote durant la Seconde Guerre mondiale

Édifice labellisé « Patrimoine du XXe siècle » à Lorient
Base sous-marine de la Marine nationale (France)
Base sous-marine de la marine de guerre allemande