Pont Éric-Tabarly

Le pont Éric-Tabarly est un pont routier qui permet de franchir la Loire (bras de la Madeleine) à Nantes, en France. Il relie l'île de Nantes au quartier de Malakoff/Pré-Gauchet. Il a été inauguré officiellement le , l'ouverture à la circulation a eu lieu le 19.

Construit entièrement en atelier à Eeklo, en Belgique par Victor Buyck Steel Construction, le tablier en acier a été acheminé en trois parties par la mer jusqu'à son emplacement. Les travaux de génie civil ont été réalisés par ETPO. L'architecte en est Marc Barani et la conception technique est assurée par Setec Tpi, société d'ingénierie spécialisée en ouvrage d'art et ayant notamment assuré la maîtrise d'œuvre du viaduc de Millau.

Il doit son nom à l'un des plus célèbres nantais, le navigateur Éric Tabarly, disparu en 1998 à l'âge de  en mer d'Irlande, attribué par la délibération du conseil municipal du .

Objectif de la construction 
Le franchissement de la Loire est générateur de difficultés de circulation ; de plus le fleuve forme une coupure urbaine entre les quartiers de Nantes qui la longe. La construction du pont répond à la volonté d'amélioration de la circulation à l'intérieur du périphérique nantais, et celle des déplacements entre quartiers, en l'occurrence entre le quartier Malakoff et l'île de Nantes. Le projet tient compte de trois contraintes : l'accessibilité à tous les modes de déplacement, la préservation des espaces naturels et le maintien des activités économiques liées au fleuve.

Chronologie du chantier 
En janvier et , une estacade provisoire de  est mise en place sur la rive gauche. Une grue a ainsi pu être installée, et un batardeau métallique étanche a été empli de  de béton, pour constituer la pile. Celle-ci a été coulée en trois sections, formant un ensemble de  de hauteur à partir du socle rocheux sous le lit du fleuve.

Au printemps et été 2010, les trois tronçons du tablier arrivent sur le chantier, par voie fluviale. Ils sont posés au fur et à mesure des arrivées. Le mât, support des haubans, est élevé le . Les tests de charge, 14 camions de , ont lieu les 20 et .

Le coût total des études et travaux est de  HT assumé par Nantes Métropole pour %, la Région des pays de la Loire pour % et le Conseil général de Loire Atlantique pour %

Architecture 
Il s'agit, au moment de son achèvement, du seul pont à haubans de l'agglomération nantaise. Pour répondre à la contrainte d'accessibilité, l'ouvrage ne présente qu'un faible dénivelé, inférieur à 4 %. Permettant une circulation à double sens, il supporte quatre types de voie qui sont, de chaque côté depuis le centre : une voie destinée à accueillir les transports en commun à voie propre (le chronobus C5 à l'ouverture, qui a été remplacée par la ligne 5 de Busway en ), une voie pour automobiles, une voie cyclable et un trottoir piétonnier. L'horizontalité du pont tranche avec la verticalité du pylône placé dans le prolongement de son unique pile, disposée, en fonction de l'étude menée sur le régime des courants de la Loire à cet endroit, plus proche de la rive gauche de celle de droite.

Caractéristiques techniques :
 Pont en acier à tablier orthotrope
 Pylône en acier
 Matériaux de construction : acier S355 et S460, tablier réalisé en dalle orthotrope
 Longueur : 
 Largeur :  (tablier)
 Hauteur du pylône unique :  au-dessus du tablier
 Haubans MTP (Freyssinet)

Références

Voir aussi

Bibliographie 
 .

Articles connexes 
 Pont à haubans
 Liste des ponts sur la Loire
 Liste des ponts de Nantes
 Liste de ponts de la Loire-Atlantique

Liens externes 

 Île de Nantes : pont Éric-Tabarly
 Le pont Éric-Tabarly de Nantes : suivi de la construction en images
 Structurae : pont Éric-Tabarly

Éric-Tabarly
Éric-Tabarly
Éric-Tabarly
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