HMS Marlborough (1912)

{{Судно/Характеристики
|Водоизмещение = 26 100 т нормальное31 400 т полное
|Длина =187,2 м (по КВЛ)  189,8—190,1 м (наибольшая)
|Ширина =27,5 м (наибольшая)
|Высота =
|Осадка =8,74 м (средняя при нормальном водоизмещении)  9, 98 м (средняя при полном водоизмещении)
|Бронирование                   =главный пояс: 203−305 ммбоевая рубка: 280 мм башни (фас): 280 мм верхняя палуба: 25—64 мм  
|Двигатели                      =Четырехвальная, 4 турбины Парсонса; 18 водотрубных котлов в трёх котельных отделениях 
|Мощность                       =29 000 л. с. (проектная)
|Движитель =4 винта
|Скорость                       =21,8 узла максимальная 21,25 узла (полная)
|Дальность плавания             =3 800 миль 21¼-узловым ходом<ref>Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1906—1921 — С. 31.</ref>.4 500 миль 20-узловым  8100 миль 12-узловым
|Автономность плавания          =
|Экипаж                         =925 человек (в военное время до 1180)
}}

HMS Marlborough (Корабль Его Величества «Мальборо») — британский линейный корабль типа «Айрон Дюк». Назван в честь Джона Черчилля, 1-го герцога Мальборо. Участвовал в Ютландском сражении; был флагманским кораблём 1-й линейной эскадры Grand Fleet, флаг вице-адмирала Сесила Берни. Продан на слом в 1932 году.

 Постройка 
HMS Marlborough заложен на королевской верфи Девонпорт 25 января 1912 года. Назван в честь Джона Черчилля, 1-го герцога Мальборо (1650—1722) — английского полководца времён Войны за испанское наследство.

24 октября 1912 года спущен на воду.

10 марта 1914 года начались заводские испытания. Во время 4-часовых ходовых испытаний на мерной миле в Полперро в одном из пробегов Marlborough развил форсированную мощность турбин 32013 л. с., при этом средняя частота вращения гребных валов составила 310 об/мин, что обеспечило кораблю скорость 21,8 узла.

12 июня 1914 года линкор вошёл в состав флота.

 Конструкция 

 Внешние признаки 
Корабль полубачного типа, с таранным носом и заваленной штевневой кормой. Полубак и палуба без седловатости. Борт прямой. На полубаке в нос от башни «А» и на юте в корму от башни «Z» — срезы для расширения секторов обстрела казематных орудий. Две носовые башни с превышением. Непосредственно за ними высокая носовая надстройка, увенчанная трёхногой фок-мачтой с дальномерным постом на топе. В корму от неё две прямые вертикальные дымовые трубы. Между кормовой трубой и кормовой надстройкой башня «Q». Кормовая надстройка низкая, неразвитая. Непосредственно за ней две кормовые башни с превышением.

 Энергетическая установка 
Главная энергетическая установка включала в себя 2 комплекта турбин Парсонса, работавших на 4 вала, и 18 водотрубных котлов «Babcock & Wilcox», размещённых линейно в трёх котельных отделениях (по 6 котлов в каждом). Каждый котёл был оборудован тремя форсунками, распылявшими нефть непосредственно на горящий уголь.

Турбины высокого давления переднего и заднего хода, размещённые в крайних бортовых отсеках машинного отделения, вращали наружные валы (1-й и 4-й), турбины низкого давления переднего и заднего хода были заключены в едином корпусе и вращали внутренние валы (2-й и 3-й). Все турбины были реактивного типа.

Проектная мощность турбин оценивалась в 29 000 л. с., что при средней частоте вращения гребных валов 300 об/мин должно было обеспечить кораблю скорость хода в 21 узел. Ходовые испытания подтвердили расчётные значения. 25 ноября 1914 года на 8-часовых ходовых испытаниях на мерной миле в Полперро в одном из пробегов Marlborough развил форсированную мощность турбин 32 013 и. л. с., при этом средняя частота вращения гребных валов составила 310 об/мин, и показал скорость 21,8 узла.

 Скорость и дальность плавания 
 полным ходом — 3800 миль,
 20-узловым — 4500 миль,
 18-узловым — 5400 миль,
 15-узловым — 7300 миль,
 12-узловым — 8100 миль.

 Корабельные запасы 
Нормальный запас угля составлял 900 тонн, полный 3250 тонн, запас нефти 1050 тонн. На корабле также имелся так называемый неприкосновенный запас нефти, который составлял 550 тонн. Расход угля в сутки на 12-узловом ходу составлял 135 тонн, на 16,4-узловом ходу — 325 тонн.

 Вооружение 

 Артиллерия главного калибра 
Десять 13,5" морских орудий Mark V фирмы «Виккерс», размещённых в пяти двухорудийных башнях фирмы «Армстронг». Башни были размещены по линейной схеме с превышением (башни «B» и «X»).

Общий боекомплект 1000 снарядов всех типов (фугасных, бронебойных, полубронебойных, шрапнельных) или по 100 снарядов на ствол.

 Противоминная артиллерия 
Двенадцать казематных 152-мм орудий образца MK.VII раздельного заряжания с длиной канала ствола 45 калибров (6840 мм) (), побортно в районе носовой надстройки.

 Зенитное вооружение 
В 1915 году в кормовой части установили два 45-калиберных 76-мм зенитных орудия образца QF Mk. I () с боекомплектом по 150 выстрелов на ствол, однако ввиду отсутствия на корабле прибора управления зенитным огнём эти орудия были практически бесполезны в борьбе с самолётами и годились разве что для борьбы со сравнительно тихоходными «цеппелинами».

В 1918 году установили дальномеры с базой 5,03 м для определения расстояния до воздушных целей.

В 1927 году к существующему зенитному вооружению добавили два 102-мм зенитных орудия, которые установили на носовой надстройке. В 1929 году все 76-мм зенитные орудия заменили на 102-мм.

 Торпедное вооружение 
Четыре 533-мм торпедных аппарата:
 2 носовых, расположенных ниже ватерлинии (по одному на каждый борт) в районе шпилей;
 2 кормовых (по одному на каждый борт) на уровне траверза барбета орудийной башни «Y».

Общий боезапас составлял 20 торпед образца Mk.I и Мк. II, позже — образца Мк. IV.

 Авиационное вооружение 
В 1918 году на всех линейных кораблях типа «Айрон Дюк» на крышах орудийных башен «B» и «Q» установили взлётные платформы для колёсных самолётов-бипланов типа «Sopwith Camel» (или «Sopwith Pup»). Самолёты предназначались для ведения воздушной разведки и корректировки стрельбы.

В 1919 году на всех линейных кораблях взлётные направляющие с авиационных платформ сняли, хотя сами платформы на башнях оставили.

В 1920 году платформу на башне «B» демонтировали, а в 1927 году демонтировали платформу с башни «Q».

 Служба 

 Первая мировая война 
С августа 1914 по январь 1917 года — флагман 1-й линейной эскадры Grand Fleet.

16 января 1916 года столкнулся с танкером Prudentia, в результате танкер затонул.

Участвовал в Ютландском сражении. Первым среди линкоров (в 18:17) открыл огонь. Выпустил 162 снаряда главного калибра. Получил попадание торпеды с немецкого эсминца, небольшой крен, потерял ход. Людские потери — 2 убитых и 2 раненых. Был отбуксирован в базу. В ремонте до 29 июля 1916, затем вернулся к активной службе.

 Послевоенный период 
В марте 1919 года был направлен в Чёрное море для эвакуации из Крыма находившихся там Романовых. На борту линкора Россию покинули: вдовствующая императрица Мария Фёдоровна, великий князь Николай Николаевич Младший с женой Анастасией Николаевной, великий князь Пётр Николаевич с женой Милицей Николаевной и детьми Мариной Петровной, Романом Петровичем, Надеждой Петровной, великая княгиня Ксения Александровна, князья императорской крови Фёдор Александрович, Никита Александрович, Дмитрий Александрович, Ростислав Александрович, Василий Александрович, князья Юсуповы Феликс Феликсович-старший, Зинаида Николаевна, Феликс Феликсович-младший, Ирина Александровна и Ирина Феликсовна.

Оставался в составе флота до 1932 года, после чего в мае исключён из списков и продан на сломIron Duke Class Dreadnought Battleship .

 См. также 
 Список дредноутов и супердредноутов

 Примечания 

 Литература 
 
 
 
 Humble, Richard. Battleships and Battlecruisers''. Winchmore Publishing, Ltd. London, 1983, p. 117. ISBN 0-89009-623-6

Ссылки 
 Maritimequest HMS Marlborough Photo Gallery