Transports en commun de Reims

CITURA est le nom commercial du réseau de transports en commun du Grand Reims, exploité par Transdev Reims, entreprise filiale du groupe Transdev figurant parmi les 20 plus grands employeurs du département de la Marne. Il est formé à la suite de sa restructuration partielle du  de  de journée, cinq secteurs de transport à la demande et trois lignes de soirée. Une partie du réseau est également exploitée par trois autres opérateurs, via un contrat de sous-traitance.

Avant le , le réseau était appelé TUR (Transports urbains de Reims) et était composé de  et de . Celui-ci assurait plus de  de déplacements par an, ce qui en fait le principal réseau de la région. L'objectif de la société concessionnaire MARS, dont fait partie Transdev Reims, est de faire passer ce chiffre à .

Histoire du réseau

Naissance du réseau 

Les transports en commun naissent à Reims en 1878 avec la création de deux lignes de coches hippomobiles radiales allant du nord au sud et de l’est à l'ouest, sur une longueur totale de vingt kilomètres. En 1881, les véhicules sont remplacés par des tramways, toujours tirés grâce à la traction animale qui perdure jusqu'en 1900, année où l'électricité est installée. Pendant ce temps, le réseau s'est densifié avec la création d'une troisième ligne en 1887. On comptait alors plus de 3,5 millions de voyageurs par an. À la veille de 1914, il est exploité avec 60 motrices et 40 remorques. Le réseau sera entièrement reconstruit après la guerre. Reims fait à la veille de la Seconde Guerre mondiale le choix d'abandonner le tramway, exploité alors sur 5 lignes avec 42 véhicules, et de le remplacer par des autobus dont l'utilisation est plus flexible ; la première ligne est ouverte en 1932.

Développement après-guerre 

En 1952, la compagnie de transports change de statuts, devenant Transports Urbains de Reims, et est accompagné deux ans plus tard de l'ouverture d'un service de nuit sur les lignes A et B.

En 1975, le réseau s'étend aux six communes du tout jeune district de Reims. En 1978, les premiers bus articulés (des Heuliez O305G) sont mis en service (aux côtés des Saviem SC10). Leur livrée est de couleur blanche rehaussée par deux épaisses bandes rouges horizontales. Elle est remplacée en 1989 par la célèbre livrée à damiers (voir point 3.2). Quelques mois plus tard, un service pour les personnes à mobilité réduite, aujourd'hui nommé Trëma, est créé.

VIA-GTI (Keolis) reprend la compagnie en 1990 et crée en 1992 les lignes Citadines, redéveloppées en 2000. Durant cette dernière année, le réseau de soirée est également amélioré et de nouvelles lignes font leur apparition. En 2001, les abonnements sont repensés puis, en 2002, l'identité visuelle du réseau change et les véhicules sont équipés d'équipements de haute technologie tels que les bandeaux dynamiques contrôlés par satellite.

L'année 2003 voit débuter l'équipement des véhicules en pots à filtre à particules et des nouveaux moteurs à diesel pauvre en soufre. Les services aux usagers continuent de se développer dans l'attente du renouveau des déplacements dans l'agglomération avec le nouveau tramway attendu pour fin 2010.

En 2008, la société exploitant le réseau est reprise par le nouveau groupement concessionnaire Mobilité Agglomération Rémoise, qui délègue l'exploitation du réseau à son actionnaire Transdev. L'avenir du réseau passe désormais par le projet d'envergure qu'est la renaissance du tramway à Reims.

En 2011, une page de l'histoire des transports de Reims se tourne. En effet, le tramway de Reims entre en service le . Avec ses deux lignes, il couvre les zones les plus importantes de l'agglomération. La mise en place du tramway s'est accompagnée de la refonte complète du réseau de bus afin de s'adapter au passage du tramway et éviter les doublons. À cette occasion, l'identité visuelle du réseau a été revue, la marque Transports urbains de Reims laissant place au nom CITURA (combinaison des mots «Cité» et «Futur»), une nouvelle livrée composée de plusieurs variantes de couleurs vives remplaçant la livrée dite «Champagne», un nouveau système billettique, un nouveau mobilier urbain (en cours de pose depuis le )…

Évolution du réseau ces vingt dernières années

Années 1990 

 Desserte de Tinqueux : celle-ci a toujours posé problème. Avec le développement de la zone d'activité du Moulin de l'Écaille au début des années 1980, la ligne B (Route de Witry - Boutréaux) s'est vu attribuer une seconde branche dont le terminus se situait aux portes de cette zone. À la fin des années 1980, une ligne E aux fréquences très faibles est créée pour relier le nouveau quartier du Champ Paveau au Théâtre. C'est vers 1992 que la ligne E est intégrée à la B, qui prend alors son allure actuelle. Vers 1997, une autre ligne circulaire de type Citadine, nommée Aquatintienne est créée, pour desservir le vieux Tinqueux, mais est vite abandonnée.

 Création de la ligne T : en 1992, les lignes L (Saint Brice - Théâtre) et K (Théâtre - Cormontreuil) sont fusionnées, la nouvelle ligne se voit attribuer l'indice T, qui reprend également une partie de la ligne R, rendue plus directe.

 Création de la ligne K : en 1992, les lignes J (Bétheny - Théâtre) et M (Théâtre - Bezannes) sont fusionnées et récupèrent alors la lettre K.

 Collège Coubertin : à l'occasion de l'ouverture de cet établissement excentré en 1994, une ligne scolaire est créée : elle prend l'indice L précédemment rendu libre.

 Lignes P et S : ces liaisons sont respectivement créées en 1988 et 1993.

Le redéploiement des lignes en 2000 

 Desserte du CHU : auparavant, la ligne A avait son terminus à l'arrêt Maison Blanche, et la N contournait l'hôpital par le trajet actuel de la première. Durant la seconde partie de la décennie 90, la ligne A passe dans l'hôpital et effectue son terminus à l'arrêt Hôpitaux, alors situé devant l'hôpital Debré. En 2000, à l'occasion de la restructuration du réseau, les itinéraires des lignes A et N sont inversés : les bus standards de la seconde ligne sont plus appropriées aux virages serrés rencontrés sur cette desserte, et ceux de la première contournent l'établissement et font terminus à l'arrêt Utrillo.

 Quartier Europe : arrivés au giratoire de la place Jean Moulin depuis Orgeval, les bus de la ligne C tournaient à gauche (à l'opposé de la pratique actuelle), faisaient un terminus partiel en haut de l'avenue de l'Europe, avant de faire terminus au giratoire suivant, à proximité de l'actuel. Ensuite, ils suivaient l'itinéraire contemporain, par les arrêts Brazzaville, Verrier et Barbusse, puis rejoignaient directement la rue de Cernay par l'arrêt Dauphinot situé sur le boulevard Pommery. Cette exploitation en boucle a été arrêtée également à la rentrée 2000.

 Secteur Université : toujours avant la restructuration, la ligne D suivait l'itinéraire des actuelles lignes Citadines entre la place Royale et la rue Ponsardin, avant de rejoindre l'avenue Clemenceau. Cet itinéraire étant difficilement praticable pour des véhicules articulés, elle fut déviée par le large boulevard de la Paix.

 Technopôle Henri Farman : la prolongation de la ligne F de Parc des Expos au terminus Farman a eu lieu à la même époque. Quelques années avant, la ligne s'arrêtait à l'actuel arrêt Claude Monet (près de la Verrerie).

 Quartier des Châtillons : la ligne G contournait la place des Argonautes, alors desservie par la I, par la rue Amundsen. Désormais, les itinéraires sont inversés et les deux lignes sont plus directes.

 Desserte de Bezannes : avant l'année 2000, la ligne K reprenait l'itinéraire de la M, avant les changements de 2009, à partir du Pont d'Épernay. L'année de la restructuration, cette dernière, recréée après plusieurs années d'absence, avait un itinéraire plus direct, suivant la N puis la H entre Pont d'Épernay et Droit et Lettres. L'année suivante, la M reprit l'itinéraire de la K en intégralité, y compris sur son passage dans le quartier de la Lézardière (au nord du campus Croix Rouge), et la K obtenait son itinéraire actuel, par le parc des Buttes de Muire. Comme mentionné ci-avant, les K et M ont encore été modifiées depuis.

 Création de la ligne V, alors appelée R Directe. Les lignes E, J et W seront créées ultérieurement.

 Terminus des lignes industrielles : les taxis de la Y faisaient terminus place des Belges (arrêt Belgique), pour faire correspondance avec la D ; la Z se contentait de rejoindre la F à son terminus. C'est encore en 2000 que ces lignes rejoignent le centre-ville (la première jusqu'à la gare, la seconde jusqu'au quartier Saint-Remi via un itinéraire express par l'avenue Henri-Farman), et qu'elles deviennent sous-traitées, toutes en midibus. L'année suivante, la Y abandonne son exploitation en boucle et la Z change de parcours pour suivre la ligne F. Elle devient aussi permanente et ne changera plus d'itinéraire jusqu'à aujourd'hui, alors qu'elle a toujours connu des parcours variables d'une année à l'autre auparavant, et ce grâce à la consultation des entreprises locales. Noter toutefois, que ces deux lignes venaient lors de leur création jusqu'au Théâtre.

 Quartier Murigny : la même année, les lignes I, L et P n'assurent plus la boucle dans le quartier, mais rejoignent un nouveau terminus près du centre commercial. Cette expérience n'ayant pas été concluante et ayant fait l'objet de contestations, l'exploitation en boucle a vite été rétablie.

 Changements de noms de terminus : Trois Fontaines devient La Neuvillette École et Blanqui se nomme désormais Hôpital Sébastopol.

 Ligne Citadine : créée en 1992, elle est largement mise en valeur et effectue désormais un tour complet du centre-ville selon deux nouveaux circuits. Auparavant, son tracé était limité à Forum - Hôtel de Ville - Buirette - rues Clovis, de Venise, des Capucins - Théâtre - Forum.

 Réorganisation du réseau de nuit avec des services plus tardifs et différenciés des lignes qu'elles remplacent.

Années 2000 

 Ligne R directe/V : Créée à la rentrée 2000, la ligne R Directe, doublage partiel -censé être plus rapide avec moins d'arrêts- de la R en heure de pointe, est devenue la ligne V en 2003, puis a été supprimée le  pour cause de fréquentation insuffisante et afin d'offrir de meilleures fréquences sur la ligne R.

 Ligne U : Du 6 au , la ligne H a été déviée par les avenues d'Épernay et Kennedy entre les arrêts Franchet d'Espérey et Mauriac, en desservant l'arrêt Dunkerque et un arrêt provisoire vers le Collège François Legros, afin de permettre la démolition de la passerelle commerciale « La Rafale » dans le quartier de la Croix Rouge. Une ligne U a été créée entre Théâtre et Facultés Droits et Lettres afin d'assurer la continuité de la desserte. Cette ligne était exploitée avec des bus articulés avec une fréquence de 10 minutes en heures de pointe avec une amplitude de 6h30 à 20h30 du lundi au samedi.

 Desserte de Bezannes TGV : À partir de , la ligne K s'est vue ajouter une branche, desservie uniquement à certaines heures, afin d'assurer la desserte de la gare de Champagne-Ardenne TGV. En 2007, en raison d'une fréquentation insuffisante et de la diminution de service sur la branche historique de Croix du Sud, une ligne Taxibus au départ de Bezannes ou du quartier de la Croix-Rouge à destination de la Gare TGV a été créée pour remplacer la ligne régulière en heures creuses. Ce transport à la demande était exploité par Transdev Reims, utilisant pour cela un véhicule particulier. Ce service fut suspendu par décision de justice après une plainte des taxis rémois en , concernant l'utilisation du mot "Taxi" dans le nom du service. La ligne K fut donc prolongée à nouveau vers la gare, via Croix du Sud, et de manière permanente.

 Modifications du réseau de soirée : en  le réseau de soirée est profondément restructuré : La ligne 1 reprend désormais l'itinéraire de la A de jour entre St-Thomas et Belges vers Tondeurs, via les rues de Neufchâtel et Roger Salengro. La 1 est prolongée également à son extrémité sud, passant de Maison Blanche à Hôpitaux (Elle remplace notamment la 4 de nuit sur ce secteur). La ligne 2 dessert la rue de Cernay via les arrêts "Jules Ferry" "Strasbourg" et "Dauphinot". Elle reprend son itinéraire de base via cimetière de l'Est. La ligne 3 est totalement changée sur sa partie sud, elle ne dessert plus la rue de Cernay mais le Bd Clemenceau en sa totalité avant de reprendre le Bd pommery et d'y reprendre son itinéraire de base par la rue Bertrand De Mun. La ligne 4 est raccourci au terminus "Croix-Rouge" comme pour la ligne H de jour. Elle sera de nouveau modifiée en  pour être prolongée jusqu'au nouveau terminus "Facultés de Médecine". La ligne 5 est prolongée jusqu'à l'arrêt Belgique via la gare et la rue de Courcelles, remplaçant l'ancienne 1. La fréquence du réseau est d'un bus toutes les 45 minutes, dont la correspondance se fait toujours au pôle central Théâtre.

 Quartier Croix-Rouge : au début de l'été 2009, les lignes K et M ont été inversées dans le quartier de Croix-Rouge afin d'améliorer la desserte des facultés et d'offrir des trajets plus rapides vers Bezannes. La seconde a également été revue dans cette dernière commune, où la boucle terminale a été supprimée et remplacée par une desserte dans les deux sens, dont le retournement s'effectue dans la zone des Létis qui devient donc desservie systématiquement.

 Station Théâtre : , les terminus du Théâtre ont été réaménagés, ces changements ont affecté les lignes E, (terminus renommé Tournelles rue des Tournelles), G et I dont le terminus se trouve désormais rue chanzy devant les Prud'Hommes, ainsi que les H et M dont le terminus se situe en haut de la rue Libergier.

 Desserte de Thillois : à la rentrée 2010, la ligne B a été étendue de 3 arrêts afin de desservir la zone commerciale du Millésime située sur la commune de Thillois, grâce à la constitution d'un syndicat mixte avec le CG51.

L'ancien réseau dans son ultime configuration 

 Samedi : Pas de service sur les lignes E, J, L, W, Y et Z.
 Dimanche et jours fériés : pas de service sur les lignes E, J, L, M, P, S, W, Y et Z.
 Ligne H prolongée d'Hôpitaux à Christophe Colomb.
 Ligne B limitée à Épinettes au lieu de Route de Witry et de Thillois à Millésime ;
 Ligne C limitée à Rethel au lieu de Orgeval ;
 Ligne F limitée à Parc des Expos au lieu de Farman ;

Petites vacances scolaires : Pas de service sur les lignes E, J, L et W.

Les lignes Citadines assuraient la desserte du centre-ville de Reims du lundi au samedi avec un bus toutes les 18 minutes, en formant une boucle complète autour du centre-ville via la gare centre :

En soirée, 5 lignes assuraient la desserte de Reims et Tinqueux de 20 heures à minuit avec un bus toutes les 40 minutes du lundi au dimanche :

Le réseau de 2011 
Le , le nouveau réseau entre en fonction.

Dans le contrat de concession, il est précisé que la société concessionnaire (MARS) a pour objectif d'augmenter significativement la fréquentation du réseau : le nombre de voyages par an devra passer de 30 à 42 millions à terme. Pour cela, et afin d'accompagner la mise en service du tramway, le réseau, entièrement reconfiguré en 2011 a été à nouveau été reconfiguré en 2015 :

Tout en conservant sa structure « en étoile », le réseau tente en 2011 de s'adapter aux nouveaux besoins de déplacement des rémois en proposant des rocades supplémentaires et une desserte des nouvelles zones d'activité. Les ruptures de charge entre bus et tramway sont le plus possible évitées afin de limiter l'engorgement de ce second mode et le rallongement des parcours, expliquant ainsi le maintien de nombreuses lignes en centre-ville, mal perçu par ses habitants  pourtant indispensable pour les habitants des faubourgs (ceux qui n'ont plus de ligne directe s'en plaignent ainsi).

Le réseau de journée de 2011 avait une longueur totale, bus et tramway compris, d'environ , contre environ  pour le réseau TUR.

Extension du réseau 
Jusqu'au , le réseau CITURA dessert le périmètre des six communes qui composent Reims Métropole depuis la création de l'ancien District de Reims dans les années 1960, auquel s'est ajouté la desserte du Millésime à Thillois en 2010. À cette date, le réseau s'agrandit afin de desservir les 10 nouvelles communes ayant rejoint l'intercommunalité le  précédent. Ces communes sont :
 Champfleury, Prunay, Puisieulx, Saint-Léonard, Taissy, Trois-Puits et Villers-aux-Nœuds qui composaient précédemment la Communauté de communes de Taissy ;
 Champigny issue de la Communauté de communes Champagne Vesle ;
 Cernay-lès-Reims issue de l'ancienne Communauté de communes du Mont de Berru ;
 Sillery, issue de la CC Vesle et Coteaux de la Montagne de Reims

Les communes de Champfleury, Champigny, Sillery et Taissy bénéficient d'une desserte permanente à partir des lignes existantes (respectivement 5, 13, et 12 pour les deux dernières). Les autres communes obtiennent une desserte en transport à la demande. En outre, les scolaires de Prunay peuvent utiliser les TER Champagne-Ardenne vers Reims avec un abonnement CITURA, et ceux des autres communes, les cars scolaires départementaux.

Une nouvelle restructuration en juillet 2015 

Transdev Reims, exploitant du réseau Citura, a enregistré un déficit de 8 millions d'euros en 2014. De ce fait, Reims Métropole et Transdev Reims ont décidé de réduire le nombre de kilomètres, tout en réétudiant le maillage du réseau. L'objectif a été de supprimer  par an par rapport au réseau de 2011. Après un accord financier intervenu fin 2014, le plan du nouveau réseau est dévoilé par le journal régional L'Union et par l'association ASTUR en . Le détail de ces changements est désormais disponible dans la description des lignes ci-dessous.
Le réseau de nuit est alors profondément restructuré avec la création des lignes 30 et 40. Elle remplace à la fois les anciennes lignes de soirée 1 à 5. Les lignes 7N, 9N et 13N sont supprimées. Une nouvelle ligne N Noctambus, est créée entre  et  du matin pour relier les campus aux différents lieux de loisirs de Reims.

La grille tarifaire augmente en moyenne de 3,8 % en , et le prix du ticket horaire à l'unité passe officiellement dès le  de  à , tandis que la réduction du coût d'achat en rechargement diminue de 5 centimes, passant ainsi à -. Le billet journalier passe, lui, de  à .

L'abonnement destiné aux étudiants évolue et un tarif familial est créé.

Le réseau depuis juillet 2015 
Le réseau comporte 684 points d'arrêt de bus et 23 stations de tramway, dont 10 % comportent des installations de synthèse vocale destinés aux malvoyants, et offre un total de  environ dont  et . En 2004, ses utilisateurs ont réalisé plus de  de voyages, représentant près de  de kilomètres de parcours à une moyenne d'environ . Chaque habitant effectue en moyenne  par an sur le réseau pour , ce qui le rend parmi les plus performants de France. En outre, le taux de satisfaction des voyageurs s'élève à environ 85 % On estime ainsi que 14 % des déplacements dans l'agglomération se font en bus. Le voyageur type est une jeune femme de . 58,4 % des voyageurs ont entre , représentant en termes d'abonnements 26,1 % des recettes totales.

Chacun des 591 conducteurs effectue environ  par an. Chaque kilomètre coûte à l'entreprise  et lui en rapporte  : le taux de couverture des dépenses à hauteur d'environ 25 % nécessite d'abondantes subventions, de l'ordre de  d'euros par an, de la part de Reims Métropole, autorité organisatrice, et une politique de plus en plus restrictive des dépenses. Les recettes voyageurs sont équitablement réparties entre tickets et abonnements.

Le réseau est constitué de 2 lignes de tramways et de lignes de bus :

 En semaine, en journée de 5 h à 21 h :
 Les lignes de tramway A et B, avec un intervalle cumulé de  (le tram B représente environ un service sur 3) ;
 Les lignes de bus 1 à 5, avec un intervalle de  ;
 La ligne de bus 11 avec un intervalle de 12 minutes ;
 Les lignes de bus 6 à 9, avec un intervalle de 15 minutes ;
 Les lignes de bus 12 à 14 et 17, CityBus, avec un intervalle de  ;
 La ligne 16, avec un intervalle de 45 à 90 minutes.
 Les lignes 15 et 18, lignes scolaires avec horaires adaptés à ceux des collèges 3 Fontaines pour la 18 et Pierre de Coubertin pour la 15.
Le samedi, en journée de 5h à 21h : 
 Les lignes de tramway A et B, avec un intervalle cumulé de 7 à 8 minutes (le tram B représente environ un service sur 3) ;
 Les lignes de bus 1 à 5 avec un intervalle de 10 à 12 minutes ;
 La ligne de bus 6 avec un intervalle de 15 minutes ;
 Les lignes de bus 7, 8, 9, 11, 12 et citybus avec un intervalle de 20 minutes ;
 Les lignes de bus 13 et 14 avec un intervalle de 45 minutes ;
 La ligne de bus 16 avec un intervalle de 90 minutes ;
Le dimanche, en journée, de 8h à 21h :
Les lignes de tramway A et B avec un intervalle cumulé de 15 minutes (le tram B représente environ un service sur 3) ;
Les lignes de bus 1 à 9, 11 et 12 (cette dernière a des services partiels assurés par la ligne 4) avec un intervalle de 25 à 35 minutes ;

 En soirée de 21 h à 23 h 30 (pour le lundi, mardi, mercredi et dimanche) ou de 21 h à 00 h 30 (pour le jeudi, vendredi, samedi) :
 Les lignes de tramway A et B, avec un intervalle de 20 minutes sur le tronc commun ;
 Les lignes de bus 30 et 40, avec un intervalle de 30 minutes.

 La nuit en fin de semaine (jeudi, vendredi, samedi et veille de jour férié) de 23 h à 6 h :
 La ligne N, avec un intervalle de 73 minutes.

Lignes de tramway

Ligne SUB (Subtitution Tramway) 
La ligne SUB est mise en place en cas de problème ou de travaux empêchant le fonctionnement du tramway, est assurée par des bus articulés et suit autant que possible l'itinéraire des lignes de tramway afin de satisfaire les voyageurs ayant eu besoin de monter dans un tramway.  

En cas de coupure totale du tramway, la ligne est exploitée en deux tronçon : le premier dessert les arrêts de la ligne A entre Neufchâtel et Hôpital Debré, où une navette en correspondance permet de relier Hôpital Debré aux deux arrêts extrêmes de la ligne B, Polyclinique Reims-Bezannes et Gare Champagne TGV.

En cas d'interruption partielle du tramway, les bus de la ligne SUB peuvent circuler sur une partie de la ligne, tandis que le reste de la ligne reste en exploitation.

Ces bus peuvent par exemple être mis en place entre Opéra-Cathédrale et Orgeval et avoir une correspondance afin de continuer en tramway.

Lignes 1 à 9

Lignes 11 à 18

Navette de centre-ville

Lignes nocturnes 
À partir de  et jusqu'à la fin du service, le réseau CITURA a un fonctionnement réduit. Le réseau s'articule autour des deux lignes de tramway dont le trajet reste inchangé, des lignes de soirée 30 et 40 et de la ligne de nuit N ou « Noctambus ».

Ce réseau remplace depuis le  l'ancien réseau composé, en plus du tramway, des 5 lignes de bus fortes (1 à 5) dont le trajet est modifié pour la plupart et de trois lignes complémentaires (7, 9 et 13) assurant la desserte de certaines communes en reprenant les numéros des lignes de jour, mais avec un trajet plus ou moins modifié selon les lignes.

Transport à la demande

Lignes à usage restreint 

Ces lignes non commerciales, réservées à certains utilisateurs, n'apparaissent sur aucune documentation destinée aux voyageurs. Il en est de même sur les plans disponibles sur cette page.

Pôles de correspondance 

Toutes les lignes (à l'exception des lignes 15 et 18) se rencontrent en un ou plusieurs des pôles majeurs de correspondance suivants :

 Belges : Tramway A et B ; lignes de bus 3 et 14. Présence d'un Parc relais à proximité.
 Gare Centre : Tramway A et B ; lignes de bus 2, 3, 4, 6, 7, 8, 9, 11 et CityBus. Correspondance avec les TGV et les TER.
 Opéra : Tramway A et B ; lignes de bus 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9, 16 et CityBus.
 Comédie : Tramway A et B ; lignes de bus 1, 7 et 8.
 Franchet d'Espérey : Tramway A et B ; ligne de bus 7 et 11. Correspondance avec les TER.
 Hôpital Debré : Tramway A ; lignes de bus 4, 7 et 12. Présence d'un Parc relais à proximité.
 St Timothée : Lignes de bus 4, 5, 11 et 17.
 Royale : Lignes de bus 1, 3, 5, 6, 8 , citybus, TAD Est (Cernay-Les-Reims)
 Hôpital Debré : Tramway A et Lignes de bus 4 et 7
 Gare Champagne Ardenne (Bezannes) : Tramway B et Lignes de bus 12, 13 et TAD Villers-Aux-Nœuds, Champfleury et Trois-puits
 Campus Croix-Rouge : Tramway A et B et les lignes 11 et 13

Parc relais 

Autre élément important du réseau CITURA, les parcs relais ou P+R sont au nombre de trois et sont situés aux stations de tramway du même nom :

 Parc relais Neufchâtel : Capacité de 189 places, extensible à 266.
 Parc relais Belges : Capacité de 97 places réservé aux abonnés.
 Parc relais Hôpital Debré : Capacité de 152 places.

Les parcs relais sont gratuits pour les abonnés annuels plein tarif. Les P+R de Neufchâtel et de Hôpital Debré, ainsi que les stations de tramway, sont équipés de Véloparcs permettant de garer son vélo, ces derniers étant autorisés aux heures creuses à l'intérieur des rames. Les parcs relais sont ouverts et gardiennés du lundi au samedi de 7h30 à 20 heures. En dehors de ces horaires et le dimanche, leur accès est libre.

Sous-traitance 
Depuis , le concessionnaire MARS (Mobilité d'Agglomérations Rémoises) sous-traite l'exploitation du réseau bus-Tram à Transdev Reims. Elle-même fait sous-traiter certaines lignes par des sociétés extérieures.

Dès , la société Champagne Mobilités (groupe RATP Dev, anciennement Transdev Champagne) exploite déjà les lignes industrielles Y et Z. Entre 2000 et 2008, ce fut le groupe Courriers Mosellans qui exploitait ces lignes avec des Mercedes O520 Cito, vêtus d'une robe blanche. Ces véhicules ont été repris en 2008 par Champagne Mobilités. Entre 2008 et 2011, Champagne Mobilités reprendra également des RVI R312 ex-Nancy et quelques R312 ex-TUR pour exploiter ces lignes à la réforme des Cito.
D' à , Champagne Mobilités (groupe RATP Dev) était l'un des deux sous-traitants du réseau Citura. Champagne Mobilité exploitait alors les anciennes lignes 16, 17 mais aussi les anciennes lignes de nuit, 7, 9 et 13. À la restructuration du réseau en , la société a exploité les lignes 14, 18 et la ligne de soirée 40. En , Champagne Mobilités s'est vu retirer la sous-traitance des lignes 14, 18 et 40 au profit du sous-traitant du groupe Transdev, c'est-à-dire Courrier de l'Aube.

Les Courriers de l'Aube (groupe Transdev dont le siège social se situe à Troyes) ont obtenu la sous-traitance des 13 et 14 en , ainsi que le service spécial scolaire des Églantines. À la restructuration du réseau en , Les Courriers de l'Aube exploitent désormais les lignes 13, 15, 16, 17, la ligne de soirée 30 et la ligne de nuit Noctambus. Puis en , Courriers de l'Aube exploite également les lignes 14, 18 et 40.

La société de voiture de transport avec chauffeur J.Ferraz Limousines exploite, depuis la mise en place du réseau 2015, les services de transport à la demande (TAD) du Sud, Sud-Est et Est (le samedi) de Reims.

Exploitation 
En  le parc bus du réseau CITURA (tous exploitants confondus) se compose de 6 minibus pour le tad, 4 minibus et 1 minicar pour les navettes conducteurs, 2 minibus électriques pour la ligne Citybus, 8 midibus, 94 standards, 32 articulés et 4 cars. soit au total 151 véhicules
Le réseau tramway exploite 18 rames de tramway.

Tramways 
Livrée entre  et , cette série de 18 véhicules Alstom Citadis 302 circule sur les lignes A et B. Ces rames sont compatibles avec l'APS.

Ces véhicules ont 4 doubles portes et 2 portes simples de chaque côté et sont équipés de girouettes à diodes monochromes de marque Hanover Displays.

Ils ont été directement livrés dans les nouvelles couleurs CITURA, à raison d'une variante pour deux rames (sauf la variante « Citron » pour une seule rame et « Neutre pelliculable » pour trois rames).

Standards 
Le parc de véhicules standards du réseau est composé de véhicules de 12 mètres, fonctionnant tous au gazole. Tous les modèles depuis 2009 sont accessibles.

La livrée varie en fonction des séries et des véhicules.

En , un véhicule électrique Yutong E12 LF est testé sur la ligne 7 du réseau. Construit par le constructeur chinois Yutong et commercialisé par la société Dietrich Carebus Group en France, ce bus standard de  fonctionne entièrement à l’électrique sans recharge en ligne. La capacité du véhicule est d’environ 90 passagers et son autonomie est de 250 à . Aucune commande n'a suivi cet essai. En novembre de la même année, un Iveco Urbanway 12 GNV est testé sur le réseau. La Citura a depuis mis en service en 2022 et 2023 16 autobus MAN Lion's City 12 hybride au gaz.

Autocars 

Trois véhicules d'occasion ont été livrés en  pour le sous-traitant Les Courriers de l'Aube pour assurer l'exploitation de la nouvelle ligne périurbaine 16, en attendant la livraison de véhicules neuf, prévue pour 2016. Ces trois véhicules, longs de , possèdent deux portes uniquement et ont un logo Citura de couleur apposé sur l'avant, l'arrière et les flancs du véhicule.

Deux nouveaux Iveco Bus Crossway Line ont été mis en service en  pour remplacer deux des trois anciens cars acquis par Courrier de l'Aube. Seul le N°1000 et le 1002 restera en réserve.
Les deux nouveaux véhicules ont les numéros de parc 850 et 851. Ils possèdent la livrée Lavande, et sont équipés du SAE et des valideurs.

En 2021 un iveco Crossway est venu dans le parc depuis les courriers de l'aube N°849 qui a déjà fait d'autre service chez le sous traitant.

Articulés 
Le parc articulés du réseau est composé de véhicules Heuliez Bus, Irisbus. Transdev Reims dispose depuis fin 2019 de deux véhicules Iveco Bus Urbanway au gaz naturel, premiers autobus circulant au GNV. Ils ont été rejoints à l'automne 2022 et début 2023 par huit MAN Lion's City 18 hybrides au gaz, de couleur bleu puis citron.

Midibus 
Livrés entre  et 2018, ces véhicules de plus faible gabarit et capacité sont affectés aux lignes 14,17,30 & 40.

Minibus 
Les minibus du réseau de Reims sont affectés aux lignes de transport à la demande ou à la ligne Citybus.

Anciens véhicules 

Les véhicules précédents, réformés à partir de la première moitié des années 1990 étaient des Heuliez O305G et des Saviem/Renault SC10U et R. Cette réforme s'est achevée vers 2003, des bus d'ancienne génération continuant à circuler sur des services scolaires notamment pendant plusieurs années. Il y eut également trois Gruau MG36 en circulation. Depuis la création du réseau des autobus, en 1932, on a pu voir circuler les véhicules suivants : Renault Scemia Y.P.A.C. (1932 - 1939), Bernard D.B.4 (1939 - 1952), Berliet PCK (1947 - 1958), M.G.T. 4 HL (1951 - 1955), Renault R4231 (1951 - 1973), S.A.V.I.E.M. SC2 (1962 - 1977), S105 (1964 - 1983), S50 (1973 - 1977).

GX 117 

Livrée en , la série de bus Heuliez GX 117 est composée de 3 véhicules. Ils circulent à l'origine sur les lignes à faible fréquentation du réseau. Ces véhicules ont 2 portes et sont équipés de girouettes à pastille de marque Hanover Displays. Leur moteur Iveco respecte les normes Euro 3. Le 533 a été réformé en  à la suite d'une casse moteur, tandis que le reste de la série l'a été en . Bien qu'aucune prise de vue fût effectuée à cette époque, mais les véhicules ont été réceptionnés directement avec la livrée « Damiers » et ont été repeint en livrée « Champagne » fin 2002. Ces 2 midibus ont reçu la variante « Fuchsia » de la livrée Citura.

Cito 

Livrée en , la série de bus Mercedes-Benz O 520 Cito est composée de 8 véhicules à l'origine circula principalement sur la navette conducteurs durant leur fin de vie, depuis leur remplacement sur les lignes Citadine par les Heuliez Bus GX 127. Les Cito avaient la particularité d'être hybrides diesel-électrique. Ces véhicules ont 2 portes et sont équipés de girouettes à pastille de marque Hanover Displays. Le moteur est composé d'un diesel aux normes Euro 2 entraînant un moteur de traction électrique par le biais d'une génératrice. La série a été progressivement réformée entre  et . Reçus en livrée « Damiers », puis repeints en livrée « Champagne », ces 8 midibus ont reçu la variante « Fuchsia » de la livrée Citura.

R312 

Livrée entre 1990 et 1995, la série de bus Renault R312 est composée à l'origine de 60 véhicules circulait sur toutes les lignes à l'exception des Citadines et des lignes sous-traitées. Les derniers furent réformés en . Ces véhicules avaient 3 portes et les 401 à 424 étaient équipés de girouettes à film. Les 425 à 459 ont des girouettes à pastilles de marque SLE. Les 401 à 430 étaient aux normes Euro 0, les 431 à 459 étaient aux normes Euro 1. Reçus en livrée « à damiers », ils furent repeints par la suite en livrée « Champagne » à partir du 444. Ceux encore présents au lancement du nouveau réseau Citura n'auront pas été repeints dans sa nouvelle livrée. Champagne Mobilités possédait cinq R312 rachetés au réseau STAN de Nancy, l'un servant de réserve de pièces. Un de ces véhicules a été réformé prématurément à la suite d'une collision avec un camion. Les 442 à 445 furent finalement transférés au sous-traitant pour les remplacer.

PR 180 

Livrée entre 1988 et 1993, la série de bus Renault PR 180.2 est composée à l'origine composée de 37 véhicules. Cette série a été officiellement totalement réformée en . Ces véhicules avaient 3 portes et étaient équipés à l'origine de girouettes à film, puis après rénovation entre 2003 et 2004, de girouette monochrome à diodes de marque SLE. Ils étaient aux normes Euro 0 jusqu'au 729 et aux normes Euro 1 à partir du 730. Reçus à l'origine en livrée « à damiers », ils furent simultanément repeints en livrée « Champagne » et équipés des girouettes diodes à partir du 721. Aucun exemplaire n'a reçu la livrée CITURA. Les véhicules numéros 731 et 732 ont été revendus au réseau TCRM de Metz afin de le renforcer durant les travaux du TCSP Mettis. Le 731 a été rapatrié à Reims en 2015 et est conservé par l'association ASTUR mais le 731 fut envoyé à la ferraille le .

PR 118 

Livrés en  et , la série de bus Renault PR 118 est composée de 5 véhicules. Cette série a terminé sa carrière en renfort sur les lignes fortes. Les bus avaient trois portes et étaient équipés de girouettes à pastilles de marque SLE. Ils étaient aux normes Euro 1. Reçus à l'origine en livrée « à damiers », ils furent repeints en livrée « Champagne ». Cette série n'a jamais reçu la livrée Citura. Les PR 118 ont été réformés du réseau Citura en . Le  a été retrouvé chez le ferrailleur Baudoin, situé à Charleville-Mézières, le . Ce dernier à définitivement été envoyé à la ferraille en .

RVI/Irisbus Agora S et L 
Série de véhicules livrés entre Avril 1997 et Décembre  2004, cette série de véhicules était composée à l'origine de :

-52 bus standards S dont 31 RVI (Renault) numérotés de 201 à 231 et de 21 Irisbus numérotés de 232 à 252.

-22 bus articulés L dont 15 RVI (Renault) numérotés de 801 à 815 et de 7 Irisbus numérotés de 816 à 822.

Concernant la livrée de ces véhicules, les versions RVI (et potentiellement les premiers Irisbus Agora S) ont porté dès leurs sorties d'usine la livrée Damiers puis ont ensuite été repeints en livrée Champagne, livrée qui a été également appliquée sur le restant du parc Agora rémois versions Irisbus dès leurs sorties d'usine (à partir de 2002). 
Ensuite à partir de 2010-2011 tout le parc à l'exception des premiers éléments réformés furent repeints avec la livrée verte Pistache et verte Turquoise pour les S et bleue Azur pour les L.

La réforme de cette série de véhicules a débuté en 2013 pour les deux versions S et L et s'est ainsi terminée en Janvier 2023 pour les RVI Agora S (le 228) et en Mars 2023 pour les L (pour RVI, le 815 en 01/2020 et le 819 pour Irisbus).

À ce jour il ne reste plus que 2 Irisbus Agora S (238, 249) respectivement de 2002 ou 2003. Ces bus actuellement exploités par le sous-traitant Les Courriers de l'Aube roulent donc uniquement sur les deux  lignes scolaires 15 et 18, également services spéciaux et potentiellement les lignes 13,14,17,30,40,N pour le 249 en plus des lignes 15 et 18.

Sites de remisage 

Il existe quatre sites de remisage sur le territoire de l'agglomération pour l'exploitation du réseau CITURA. L'exploitant principal Transdev Reims possède un dépôt et un centre de maintenance, Champagne Mobilités dispose d'un dépôt et les Courriers de l'Aube sont désormais sur le remisage bus du Centre de maintenance du tramway.

Dépôt Colbert 
Le principal dépôt bus, tout comme le siège social de Transdev Reims, est situé rue André-Huet (ligne 3, arrêt Albert  et TAD Secteur Z.I. Colbert, arrêt Huet).

Centre de maintenance 
Le centre de maintenance du tramway se situe dans la ZAC de Bezannes, à proximité de la gare TGV sur le tracé de la ligne Tram B, près de la station Léon Blum et de la ligne 11. Inauguré en , le centre de maintenance offre une surface de , sur un terrain de  et a coûté . Il permet de remiser et d'entretenir les 18 rames du tramway de Reims et accueille un parking de remisage pour une cinquantaine de bus. Il accueille le poste de commande centralisé du réseau bus et tramway.

Dépôts des sous-traitants 
Le dépôt de Champagne Mobilités, dont l'activité principale est le transport interurbain, scolaire, touristique est situé rue du Docteur-Albert-Schweitzer, à proximité de l'arrêt Louise Michel du TAD Secteur Z.A.C. Neuvillette.

Le site de parcage rémois des Courriers de l'Aube, autocariste comme le précédent, est sur le remisage bus du centre de maintenance.

La société J.Ferraz Limousines, société de voiture de transport avec chauffeur, a son siège social, où est stationné une partie de sa flotte, situé rue des Pressoirs à Bezannes, à proximité des arrêts Muette et De Gaulle de la ligne 13.

La livrée des véhicules

La livrée à damiers 
Arrivée au milieu de l'année 1989 sur le tout premier PR 180-2 du réseau, qui devait initialement avoir la livrée orange, la livrée damier se constituait d'un bas de caisse gris et d'une caisse séparée en deux au niveau des baies vitrées. Sur la partie basse on trouvait un damier jaune et noir tandis que la partie haute était intégralement blanche rehaussée par un fin trait rouge. Cette livrée a été dessinée par une classe ayant remporté un concours organisé par la TUR, et symbolisait l'arrivée du pixel et de l'informatique sur le réseau TUR.
Cette livrée équipa tous les RVI SC 10 R entre 1989 et 1993, puis les PR 180-2 nouvellement arrivés. Toute la flotte TUR jusqu'au Heuliez GX 117, fût équipée de cette livrée entre 1989 et 2002, année du changement visuel du réseau. Les Irisbus Agora S à partir de la série 237, furent livrés directement avec la découpe de 2002. Il ne restait que début 2011, qu'un seul véhicule (R 312) arborant cette décoration, en service très occasionnel sur les lignes sous-traitées, ce bus est réformé.

La livrée Champagne 
Mise en place en 2002, la découpe Champagne est à dominante dorée et pourpre, couleurs ancrées dans la vie locale : le jaune doré (sur la caisse) pour le vin de Champagne et le pourpre (sur les bas de caisse) pour ses vignobles. La livrée est rehaussée par des lignes ou rosaces de couleur argent et des carrés dans différentes nuances de pourpre à l'intérieur desquels figurent des personnes en mouvement représentant les sports en villes.La découpe fût posée sur tous les nouveaux véhicules arrivant sur la flotte TUR entre 2002 et 2007. Les Renault R312 et PR 180-2 ont revêtu cette livrée entre 2004 et 2006. Cette livrée a totalement disparu début 2013, elle ne subsistait que sur le Renault PR 180.2 conservé par l'association ASTUR, mais ce dernier sera finalement envoyé à la ferraille en 2017

La livrée Couleurs 
Concomitamment à la mise en service du nouveau réseau CITURA, les véhicules ont reçu entre 2010 et 2012 la nouvelle livrée, créée par Ruedi Baur, déclinée en 9 variantes : Azur, Citron, Écarlate, Fuchsia, Lavande, Mandarine, Pistache, Turquoise et « Neutre » pour les véhicules publicitaires. Ces livrées sont identiques à celles du Tramway de Reims. Cette nouvelle livrée s'accompagne aussi d'une nouvelle identité pour le réseau et d'un nouveau logo. La remise en couleur d'un bus coûte  et fût réalisée en partie par Reims Aérospace pour la plupart des véhicules à repeindre.
La livrée couleurs fût déclinée par tranche entre 2010 et 2012 :
 Azur, les véhicules 805 à 822 (Repeint)
 Citron, les véhicules 253 à 259 et 823 à 829 (repeint)
 Écarlate, les véhicules 317 à 323 (Livrée d'usine)
 Fuchsia, les véhicules 511 à 518, 532 et 533 (Repeint)
 Lavande, les véhicules 324 à 326 (Livrée d'usine)
 Mandarine, les véhicules 260 à 280 (Repeint)
 Pistache, les véhicules de la série 200 Agora (Repeint)
 Turquoise, les véhicules de la série 200 Agora ainsi que la 316. (Repeint)

Depuis 2012, tous les véhicules neufs arrivent de l'usine directement sous cette découpe, sans le dégradé. C'est une société extérieure qui pose le dégradé. Ainsi les nouveaux véhicules avec la découpe couleurs sont repartis comme suit :
 Azur : Les véhicules de la série 909 à 911, 915 à 918, 700 à 707.
 Citron : les véhicules de la série 912 à 915, les 345 à 349, et 201 à 206. Les véhicules "Citron" livrée depuis 2016, ont la particularité de présenté des flancs avec le dégradé vert pistache, au lieu du jaune Citron habituel. Néanmoins, les derniers véhicules arrivés ne disposent pas de dégradés.
 Écarlate : les véhicules de la série 901 à 908
 Fuchsia : les véhicules de la série 534 à 541
 Lavande : les véhicules de la série 327 à 339
 Mandarine : Les véhicules de la série 2010 a 2017
 Pistache : Aucun véhicule neuf est arrivé sous cette découpe depuis 2012. Toutefois, les véhicules "Citron" livrée depuis 2016, ont la particularité de présenté des flancs avec le dégradé vert pistache, au lieu du jaune Citron habituel.
 Turquoise : les véhicules de la série 340 à 344, 350 à 352 et 206 à 209.

Pelliculages 

Avant 2011, certains véhicules ont reçu des pelliculages différents dont en voici deux exemples :

Mobilier urbain 
L'ancien mobilier, mis en place dans les années 1980, urbain était de type standard, conçu, installé et entretenu par JCDecaux.

À noter que les poteaux de la zone du millésime à Thillois étaient d'un modèle plus récent de couleur grise, ainsi qu'un autre modèle, plus évolué stylistiquement que les poteaux jaunes, ont aussi été implantées à une dizaine d'exemplaires.

Pour le nouveau réseau, il est entièrement renouvelé par de nouvelles structures conçues par Sovann Kim et le cabinet Enthoven, fabriquées par l'entreprise ardennaise Arcomat et entretenues par Clear Channel. Ce nouveau mobilier a été conçu dans une recherche de sobriété (couleur grise et formes simples), en s'inspirant des thèmes des vitraux de la cathédrale Notre-Dame (inclusion de bandes colorées au plafond des aubettes, avec éclairage par diodes sur les abris tram et correspondance et naturel sur les autres abris) et viticoles (colonnes de soutien rondes et rapprochées, rappelant les pieds de vigne).

Utilisation du réseau

Usages 
Depuis le , la montée se fait par l'avant. Cette règle destinée à faire baisser la fraude remplace l'accès en libre-service qui datait de la création de la ligne H en 1972.

La mise en place s'est étalée sur plusieurs mois jusqu'en  :

  : Lignes E, J, L, P et S,
  : Lignes M, R, Citadine 1 et Citadine 2,
  : Lignes F, K et lignes soirée 1, 2, 3, 4 et 5,
  : Lignes G et I,
  : Lignes D, T, Y et Z, dans l'usage ces deux dernières étaient déjà en montée porte avant,
  : Lignes A, B, C, N et W.

La ligne H restait officiellement exploitée en libre-service. Toutefois, il arrivait que des véhicules en libre-service (voir ci-dessous) circulent sur les lignes en montée porte avant -certaines en accueillant plus que d'autres- et vice-versa. La ligne V n'est jamais passée en montée porte avant, elle a été supprimée le . Avec le nouveau réseau, l'ensemble des lignes de bus sont en montée porte avant, le tramway est lui en libre-service.

Tous les véhicules ne sont pas passés en montée porte avant, les bus ayant reçu les aménagements MPA (suppression du self, signalétique…) sont les suivants :
 les Cito ;
 la grande majorité des Agora S et L ;
 les GX 117, 317 et 327 ;
 les Citélis 12 et 18 ;
 les PR118 ;
 quelques PR180.2.

Tous les autres véhicules sont restés en libre-service.

Des bulletins d'information sur les conditions de circulation sur le réseau sont diffusés à horaires fixes tous les jours sur la radio France Bleu Champagne (95.1 FM).

Campagne de prévention de la fraude 
Depuis 2022 une campagne de prévention frauder ça se soigne est mis en place en gros sur l'ensemble des véhicules, des abribus.

Le tramway ou bus a une plus grosse inscription Les bus et tramways ont carrément une boite de médicament, (Validofon) afin de faire valider les usagers du réseau.

Parfois la boite de médicaments est complétée ou pas par un médecin avec une seringues reproduit en gros et habillé afin de faire valider.

Descente à la demande 
Le réseau peut avoir une descente à la demande afin de rentrer sereinement la nuit. 

Cette descente peut se faire entre 22 heures et 6 heures sur le réseau de nuit.

30,40 entre les horaires de 22 heures et 0:30 heures de Jeudi a Dimanche ou 23:30 heures De dimanche a Mercredi 

Le noctambus a la particularité d'avoir ceci durant tout sont exploitation.

Impact carbone 
Les tramway on reçu une campagne bas carbone afin de sensibiliser l’environnement en préfèrent les transport en commun que la voiture.

Les bus au gaz on aussi une campagne de bas carbone qui veulent faire détourner les déplacements de la voiture aux transports en commun

Les titres

Système billettique actuel 

Depuis la mise en service du tramway et du nouveau réseau, une nouvelle billettique sans contact a été introduite. La carte, nommée Grand R, est l'unique support pour les différentes formules d'abonnement, mais aussi pour les titres occasionnels pour les clients réguliers ( Ticket 1h, Ticket 2x1h, Ticket Journée, Ticket 10x1h) .

Le calendrier de déploiement de la carte « Grand R » est le suivant :

  : Mise en place des valideurs Parkéon en parallèle avec les composteurs Cegelec, les employés de Transdev Reims testent le système avant les utilisateurs;
  : Mise en service des valideurs et introduction de la carte Grand R;
  : Mise hors service des composteurs Cegelec et dépose dans la foulée;
  : À partir de juillet, les anciens titres de transports sont échangeables avec la carte Grand R à la Boutique CITURA.

La Carte « Grand R » 

Cette carte a une durée de vie de 4 ans et coûte  à l'achat, elle se recharge aux stations de tramway, dans le réseau de dépositaires mais aussi, depuis de , à domicile via son ordinateur et avec un lecteur de carte (vente à a boutique Citura). Il existe différents types d'abonnements, pour tous, étudiants, scolaires, seniors, invalides et pour les personnes ayant un faible revenu. À partir de  un abonnement mensuel ou annuel combinant les réseaux Citura et TER Champagne-Ardenne sera proposé. Tous les tickets sont également rechargeables sur la carte Grand R. Les cartes étudiantes peuvent désormais faire office de titre de transport.

Le Ticket rechargeable 

Pour les visiteurs extérieurs à Reims Métropole, ou bien les résidents utilisant le rarement le réseau, un système de billets jetables sans contact en plastique souple, rechargeable quatre fois maximum, est mis en place. Ce support coûte  auquel s'ajoute le prix du titre et est rechargeable  au prix normal, uniquement avec le titre initialement vendu dessus.

Le ticket unité, jusqu'ici limité à une correspondance dans l'heure avec interdiction de réutiliser la même ligne, devient valable pour une heure sans aucune limitation. Le ticket deux heures est également introduit, ainsi que le  groupe et, bien sûr, le ticket parc relais.

Le prix des tickets 
 Ticket 1 h (par système SMS ou Application mobile) :  
Ticket 1h (acheté dans les bus) : 2,00€
 Ticket 2 x 1 h : 3 €
 Ticket 10 x 1 h : 
 Ticket journée (individuel) : 
 Ticket journée (groupe jusqu'à 7personnes) : 
 Ticket journée (groupe jusqu'à 40 personnes) : 
 Depuis 2023 on peut faire un paiement en carte bleu seulement sur le citybus

Mobitick Ticket SMS 
Ticket Achat SMS valable durant 1 heure sur le réseau disponible sur les réseau Orange, Bouygues, SFR, Free. 

Le prix de ce ticket est de 1,70€ et doit être reçu avant de monter dans le bus ou le tramway.

Ancien système billettique 

(au )

Le ticket à l'unité, de couleur orange, achetable dans les véhicules auprès du conducteur, était vendu au prix de . Il pouvait être utilisé pour deux compostages maximum sur des lignes différentes et reste valable pendant une heure après le premier.

Le carnet de dix tickets est de couleur verte était vendu au prix de  dans les boutiques partenaires et à la Boutique TUR, le point d'information du réseau, situé rue Chanzy près du Théâtre.

Il existait également un « ticket journée », vendu dans les véhicules, à la Boutique et à l'office du tourisme, au prix de  et qui permet de circuler à volonté sur tout le réseau pendant toute la journée de 5h45 à 0h30.

Les tickets cartonnés de dimension  se valident à l'aide d'un composteur mécanique de marque Cegelec (Alcatel/Alstom). Le poinçonnage s'effectue en ôtant le coin supérieur gauche du ticket et inscrivant un code du type , dont suit la signification :

 504 : numéro du composteur
 003 : numéro de ligne - chaque ligne a un numéro associé à sa désignation alphabétique, ici la ligne C.
 A : sens Nord-Sud (cas présent) ou Est-Ouest ; R : sens Sud-Nord ou Ouest-Est.
 25I : date - ordre dans le mois au format numérique et mois au format « romain » : I pour janvier, XII pour décembre…
 16:42 : l'heure.

On a également pu observer des compostages indiquant le numéro du véhicule à place de celui de la ligne, suivi de la lettre X au lieu de A ou R, exemple : 395 443 X 18V 13:11.

Des tarifs spéciaux étaient bien sûr proposés pour groupes, écoles, etc. Ainsi qu'une large gamme d'abonnements dont Modulobus, une formule multimodale, pouvant faire bénéficier les usagers de services supplémentaires (comme l'annonce des perturbations par SMS).

Association 
L'Association de sauvegarde des transports urbains de Reims ou ASTUR est une association loi de 1901. Créée le , elle rassemble les passionnés de transports en commun rémois autour du patrimoine historique, vivant et roulant. Elle est inscrite au Journal officiel immatriculée sous le numéro W513003799 en tant qu'association à but historique, patrimonial ou culturel.

L'association possède une base documentaire d'archives et de documents de toutes sortes concernant les transports en commun de Reims. Elle possède aussi des miniatures du matériel roulant des années 70 à nos jours.
L'association possède également une collection de matériel roulant. Entre 2015 et 2018, l'association avait en sa possession 3 autobus de type Renault PR 180-2 :

 731 : ancien autobus ayant appartenu aux TUR de 1993 à 2011, puis vendu à Metz en 2011 et réformé en  à Metz. Il sera repris par l'ASTUR en . À la suite d'une corrosion importante et perforante sur l'ossature et la carrosserie, il sera envoyé à la ferraille en .

 733 : Ancien autobus ayant appartenu à la RATP de 1989 à 1999 sous le numéro 4815. Il faisait partie du centre Belliard, prêt des ateliers de Championnet. Il sera réformé en  chez Irisbus France avant d'être revendu à Soléa (Mulhouse) sous le numéro 733, en . Entièrement rénové en 2006 après l'inauguration du tramway de Mulhouse, il sera réformé en  et cédé à l'ASTUR en mars de la même année. Bien qu'ayant un espoir de refonte du véhicule à la suite de sa corrosion perforante, c'est en  que l'association se sépare du 733 qui partira lui aussi en ferraille par manque de fonds pour une rénovation du châssis.

 701 : ancien autobus ayant appartenu à la RATP de 1990 à 1999, sous le numéro 4775. Il faisait partie du Centre Belliard, prêt des ateliers de Championnet. Il sera vendu directement du centre Belliard à la Chambre de Commerce de Caen pour la navette portuaire entre Ouistreham et Caen. Il y fera la liaison entre 2000 et 2017. Réformé en , il sera vendu à l'ASTUR le . Le véhicule, dernier de la collection, et aussi l'unique véhicule en date du , sera rénové en profondeur plusieurs fois. Sa restauration est toujours en cours, et il roule toujours entre-temps.
 En 2023 le bus 701 a retrouvé une livrée damier et a déjà été en sortie avec l'association tel que des promenades dans les villages ou rassemblements tel que des bus historique ou même la traversée de paris ou il était visible dans la 2023

Jeu de société 
Un jeu de société a existé afin de jouer et faisait apprendre aux plus jeunes les fautes et bonnes conduites sur le réseau TUR. Ce jeu a existé seulement sur une ou deux années entre 2000 et 2004 et reprenait les couleurs damiers du réseau.

Notes et références

Notes

Références

Voir aussi

Articles connexes 
 Mobilité agglomération rémoise
 Tramway de Reims
 Alstom Citadis
 Ruedi Baur
 Transports dans la Marne

Liens externes 
 
 .
 .

Entreprise fondée en 2007
Entreprise de transport en commun ayant son siège en France
Entreprise de transport en bus
Entreprise ayant son siège dans la Marne
Transport à Reims
Transdev
Reims