Столкновение над Бискайским заливом

Столкновение над Бискайским заливом — авиационная катастрофа, произошедшая в четверг 30 июля 1998 года. Авиалайнер Beechcraft 1900D авиакомпании Proteus Airlines выполнял внутренний рейс YS 706 по маршруту Лион—Лорьян, но во время пролёта над Бискайским заливом (во время традиционного облёта вокруг трансатлантического лайнера «SS Norway») столкнулся с частным самолётом Cessna 177RG Cardinal. Оба самолёта разрушились и рухнули в залив около бухты Киброн. Погибли все находившиеся на обоих самолётах 15 человек — 12 пассажиров и оба пилота рейса 706 и пилот «Сессны».

Сведения о самолётах

Beechcraft 1900 
Beechcraft 1900D (регистрационный номер F-GSJM, серийный UE238) был выпущен в 1996 году (первый полёт совершил 1 августа под тестовым б/н N10726). 8 ноября того же года был передан авиакомпании Proteus Airlines. Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-67D. На день катастрофы налетал 3342 часа.

Экипаж рейса YS 706 состоял из двух пилотов:
 Командир воздушного судна (КВС) — 31 год, опытный пилот, проработал в авиакомпании Proteus Airlines 10 месяцев и 6 дней (с 24 сентября 1997 года). Управлял самолётами SA-227 и Beechcraft 90, −100, −200 и −1900С. В должности командира Beechcraft 1900D — с 8 июля 1997 года. Налетал 3072 часа, 1365 из них на Beechcraft 1900D.
 Второй пилот — 27 лет, опытный пилот, проработал в авиакомпании Proteus Airlines 7 месяцев и 20 дней (с 10 января 1998 года). Управлял самолётами Beechcraft 90, −100, −200 и −1900C. В должности второго пилота Beechcraft 1900D — с 13 января 1998 года. Налетал 1016 часов, 376 из них на Beechcraft 1900D.

Cessna 177 
Cessna 177RG Cardinal (регистрационный номер F-GAJE, серийный 058) была оснащена винтовым двигателем Lycoming O-360.

Самолётом управлял 70-летний пилот Фрэнсис Гилберт (), налетавший 15 348 часов (13 109 из них в должности КВС).

Хронология событий

Расследование 
Расследованием причин столкновения над Бискайским заливом занялось Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (BEA).

Согласно его окончательному отчёту, к столкновению привело то, что пилоты каждого из самолётов, находясь в воздушном пространстве, не контролируемом наземными диспетчерами, в котором предотвращение столкновений должно обеспечиваться внимательным наблюдением за внешней обстановкой, не заметили опасного сближения. Решение экипажа рейса YS 706 изменить режим и траекторию движения поставило его «в ситуацию импровизированного полёта, необычного для общественного воздушного транспорта».

Положение усугубили следующие факторы:
 пилоты обоих самолётов время от времени игнорировали присутствие друг друга в воздухе;
 внимание пилотов обоих самолётов было сосредоточено на круизном лайнере «SS Norway»;
 организация работы в кабине пилотов рейса 706 не обеспечивала эффективного наблюдения за внешней обстановкой снаружи от выполняемого виража;
 мёртвая зона борта F-GAJE, вероятно, не позволяла пилоту видеть рейс 706 в течение части времени их сближения;
 пилоту «Сессны» могло мешать положение солнца на небе;
 на «Сессне» был выключен транспондер, вследствие чего диспетчер в Лорьяне не мог увидеть его на экране радара и предупредить экипаж рейса YS 706.

Культурные аспекты 
Столкновение около бухты Киброн показано в 16 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в эпизоде Смертельный вираж.

Примечания

Ссылки 
 Описание катастрофы рейса YS 706 на Aviation Safety Network
 Окончательный отчёт расследования BEA

Авиационные происшествия во Франции 1998 года
События 30 июля
Июль 1998 года
Бискайский залив
Авиационные происшествия с Cessna 177
Авиационные происшествия с Beechcraft 1900
Авиационные происшествия Proteus Airlines