Катастрофа DC-3 под Линаресом

Катастрофа DC-3 под Линаресом — авиационная катастрофа, произошедшая поздним вечером в понедельник 3 апреля 1961 года в 44 километрах восточнее-юго-восточнее Линареса (Чили). Пассажирский самолёт Douglas DC-3C авиакомпании Linea Aerea Nacional Chile выполнял пассажирский рейс из Темуко в Сантьяго, когда почти через полтора часа после вылета врезался в горы и разрушился. В происшествии погибли 24 человека, в том числе команда (игроки и тренер) футбольного клуба , из-за чего событие также известно как Трагедия «Грин Кросса» ().

Самолёт 
Douglas DC-3 с заводским номером 09716 был построен заводом Douglas Aircraft Company в Лонг-Бич (штат Калифорния) ориентировочно в 1942 году изначально как военная модель C-47A-35-DL Skytrain. Самолёт получил бортовой номер  и поступил в американские ВВС. После окончания Второй мировой войны он оказался в излишке военной авиации, поэтому был переделан в гражданский и 22 августа 1947 года под бортовым номером NC17193 (N17193) эксплуатировался различными американскими авиакомпаниями. 20 ноября 1953 года под бортовым номером  (10 февраля 1954 года сменится на ) и как модель  лайнер поступил в чилийскую национальную авиакомпанию Linea Aerea Nacional.

Борт  имел сертификат, согласно которому максимальная вместимость лайнера составляла 32 человека (включая экипаж), а максимальная взлётная масса — . Также изначально самолёт имел противообледенительную систему передней кромки крыльев и неподвижных частей хвостового оперения, но в процессе эксплуатации её демонтировали из-за сложностей технического обслуживания, при этом в руководстве по эксплуатации было указано, что запрещается эксплуатировать авиалайнер в условиях обледенения. Бортовое радиооборудование проходило ремонт и есть версия, что в день происшествия нарушения в его работе обусловлены погодными условиями. Общая наработка борта  составляла  часов. При вылете в роковой рейс его масса составляла , то есть находилась в установленных пределах.

Экипаж и пассажиры 
Экипаж самолёта состоял из четырёх человек:
 Командир воздушного судна — Сильвио Пароди Витербо (). Имел действующую лицензию старшего гражданского пилота, а его общий налёт составлял 6012 часов, включая 714 часов полётов по приборам и 364 часа ночных полётов.
 Второй пилот — Хосе Хоркера Леаль (). Имел действующую лицензию гражданского пилота, а его общий налёт составлял 489 часов, включая 8 часов полётов по приборам.
 Бортрадист — Эваристо Касанова Балькасар (). Имел лицензию бортрадиста с уже истекшим сроком действия.
 Ответственный за погрузку — Эрнан Эчебарне Вердуго ().

В салоне в роковом вылете находились 20 пассажиров, в том числе команда из популярного футбольного клуба :
 Арнальдо Васкес Бидоглио () — тренер
 Футболисты:
 Давид Эрмосилья Алькаиде ()
 Берти Гонсалес Кабальеро ()
 Хосе Силва Леон ()
 Данте Коппа Мендоса ()
 Элисео Виктор Моуриньо ()
 Альфонсо Вега Мундака ()
 Мануэль Контрерас Оссандон ()
 Эктор Толедо Посо ()
 Марио Гонсалес () — врач команды
 Арбитры:
 Лусио Корнехо Диас ()
 Гастон Ормасабаль Диас ()
 Роберто Гальяно Гусман ()
 Луис Медина () — представитель 
 Педро Валенсуэла Бельо () — наблюдатель от

Катастрофа 
Борт CC-CLDP выполнял внутренний грузо-пассажирский рейс LAN-210 по маршруту Кастро—Пуэрто-Монт—Темуко—Сантьяго; полёт до Темуко прошёл без отклонений, после чего в 22:30 GMT (18:30 по местному времени) с 20 пассажирами и 4 членами экипажа на борту рейс 210 вылетел в Сантьяго. Согласно поданному плану, полёт должен был выполняться по воздушному коридору 45 либо 40 на высоте  по ППП; расчётная продолжительность — 2 часа 30 минут. Далее в процессе полёта самолёт поднялся до эшелона . В 23:45 GMT (19:45 по местному времени) экипаж запросил у Сантьягского центра управления воздушным движением разрешение снизиться на меньшую высоту в связи с обледенением, в чём ему было отказано, так как по коридору 45 следовал встречный самолёт (рейс ), поэтому рейс 210 продолжал сохранять высоту, рассчитывая пройти Курико в 23:57 GMT.

Затем диспетчер в Сантьяго передал рейсу 210 разрешение вернуться по коридору 45 и после снижения до  пройти на этой высоте Курико, после чего продолжать полёт по коридору 40 до радиомаяка Санто-Доминго. Прямую связь с самолётом установить не удавалось, поэтому сообщение было передано в эфир, однако экипаж его получение не подтвердил. Все попытки связаться с бортом CC-CLDP оказались тщетны, поэтому «Дуглас» объявили пропавшим. Спустя неделю, 10 апреля место падения было найдено в 44 километрах восточнее-юго-восточнее Линареса. Официально происшествие случилось на одном из склонов вулкана . Следуя в юго-западном направлении на высоте около 3500 метров, «Дуглас» врезался в гору на 50 метров ниже вершины гребня и полностью разрушился, после чего обломки скатились вниз на 14 метров. Все 24 человека на борту погибли. Одни из найденных на месте происшествия часов остановились в 19:45 (23:45 GMT).

Расследование 
Расследованием происшествия занималась комиссия от штаба чилийских ВВС.

Полёт проходил по воздушному коридору 45, который начинался в Виктории на юге Чили и далее шёл на север по центральной части страны через Чильян, Курико, Мелипилью и Сантьяго. Для ориентации на маршруте служили радиомаяки, установленные в Виктории, Курико, Мелипилье, Сантьяго, а также дополнительно в Лос-Анхелесе и на побережье близ Чильяна. В самом Чильяне радиомаяка не было, при этом длина участка Виктория—Курико составляла , Курико—Мелипилья — , а Мелипилья—Сантьяго — . Авиакомпания достаточно давно использовала этот маршрут и никаких замечаний по нему не было, тогда как военные самолёты его избегали. Последнее было связано с тем, что радиомаяки в Виктории и Курико имели радиус действия около , а промежуточные гражданские радиомаяки не были достаточно надёжными, то есть на значительном участке Виктории до Курико экипаж должен был следовать без возможности выдерживать по приборам маршрут полёта. Помимо этого, в данном регионе преобладали западные ветры, а на день происшествия по ветрам были следующие данные: на высоте  — 240° , на высоте  — 250° .

Когда экипаж запрашивал разрешение на снижение, он уточнил, что наблюдается обледенение. Велика вероятность, что полёт в это время проходил в облаках, при этом данный самолёт не имел противообледенительной системы, из-за чего на крыле начал постепенно откладываться слой льда, потому экипаж принял решение побыстрее покинуть облака. Однако в снижении ему было отказано из-за встречного рейса 205, но затем было дано разрешение возвращаться и снижаться до . Вероятно, получив последнее разрешение, пилоты сразу выполнили правый разворот, при этом не зная своего фактического местонахождения. Между тем, следуя на высоте 9500 футов, лайнер попал под воздействие сильного западного ветра, который сносил его на восток к горам, а экипаж не мог это проконтролировать, так как полёт проходил в облаках вне зоны действия основных радиомаяков, а второстепенные радиомаяки могли отказать из-за непогоды, то есть фактически это был полёт вслепую. В результате ветрами «Дуглас» был отнесён к горам, а когда экипаж стал разворачиваться вправо, при этом делая крутой вираж из-за обледенения крыла, это стало фатальным манёвром, так как лайнер ещё больше сместился на восток и оказался на пути столкновения с горой.

Стоит отметить, что данная версия является лишь предварительной, так как из-за полного разрушения конструкции оказалось невозможно определить показания приборов, а из двигателей следователи смогли проверить лишь правый, который в момент удара работал в режиме тяги. Из-за отсутствия улик комиссия пришла к заключению, что не может однозначно определить причину катастрофы.

Находка 2015 года 
Официально самолёт разбился на склоне вулкана , но ещё в период поисков многие публично заявляли, что видели разбившийся самолёт совсем в другом месте. В течение последующих лет многие исследовали склоны вулкана Невадо-де-Лонгави, но найти следов авиакатастрофы не смогли. А в феврале 2015 года главной новостью в стране стала находка, которую обнаружили альпинисты Леонардо Альборнос () и Ловер Лопес (). Выросшие в данной местности, они оба не раз общались с местными жителями, которые видели разбившийся самолёт, поэтому примерно знали, где его искать. Первые две попытки, предпринятые в январе и апреле (лето и осень в южном полушарии) 2014 года, оказались неудачными, но в феврале 2015 года оба альпиниста наконец нашли обломки борта  и даже фрагменты тел. Лайнер находился на высоте 3200 метров на склоне труднодоступной горы Ла-Готера () — почти в двух десятках километров севернее официального места падения

Альпинисты попытались скрыть точное место обнаружения обломков для избежания мародёрства, но вскоре авиакомпания LATAM сама официально опубликовала точные данные о месте катастрофы — .

Примечания

Литература 
 

События 3 апреля
Апрель 1961 года
1961 год в Чили
Авиационные происшествия в Чили
Авиационные происшествия 1961 года
Авиационные происшествия LAN Airlines
Авиационные происшествия с Douglas DC-3
Авиационные происшествия с футбольными командами
Авиационные происшествия вследствие столкновения с землёй в управляемом полёте