Tramways de la Sarthe

Les Tramways de la Sarthe (TS) sont un ensemble de lignes de chemin de fer secondaire à voie métrique appartenant au Département de la Sarthe et concédé à une société privée, la Compagnie des tramways de la Sarthe. Son centre se situait à la gare monumentale du Mans-les-Halles, distincte de celle qui deviendra celle de la SNCF.

Les trams circulaient sur la route, mais aussi très souvent en site propre et le réseau comportait de nombreux ouvrages d'arts, dus à l'ingénieur Louis Auguste Harel de La Noë.

Une  gare monumentale, située sur les bords de la Sarthe avait été réalisée au Mans.

La traction des trains, était assurée par des locomotives à vapeur, assistées après 1924, par des autorails. Le réseau ouvert en 1880, disparaitra le samedi .

Situation du réseau 
Le réseau s'étendait sur le département de la Sarthe. Le centre du réseau était situé au Mans.

Histoire

Évolution du réseau 

La Compagnie des Tramways de la Sarthe développera un réseau, qui atteint une longueur totale de  en 1922.

Les lignes du réseau ont été construites en plusieurs étapes qui ont fait l'objet de différentes concessions.

Premier réseau 
 

Par décret du , Monsieur Falies, ingénieur civil, obtient la concession de deux lignes : 
 Ballon - Les forges-d'Antoigné (Sainte-Jamme-sur-Sarthe) par Montbizot ;
 Le Mans - Le Grand-Lucé.

Ces lignes ouvrent en 1882, elles sont construites à voie métrique et implantées le long des routes.

Par la suite, les sections suivantes ont été ajoutées :
 Le Grand-Lucé - La Chartre-sur-le-Loir, en 1884 ; 
 Ballon - Montbizot, en 1886 ;
 Le Mans - Saint-Denis-d'Orques , en 1888.

Second réseau 

En 1893, débute la construction du deuxième réseau, long de  et comprenant les lignes suivantes :
 Le Mans - Mamers ;
 La Détourbe (Rouperroux-le-Coquet) - La Ferté-Bernard ;
 Le Mans - Mayet.

Troisième réseau 

En 1908, est établi un troisième réseau, dont certaines lignes seront inachevées après la Première Guerre mondiale :
 Le Grand-Lucé - Saint-Calais ;
 Changé - Château-du-Loir ;
 Le Mans - Ségrie ;
 Fresnay-sur-Sarthe - Alençon.

Lignes inachevées :

 Mamers - Alençon.
 Ségrie - Assé-le-Boisne.

Catastrophe du  à Dehault 

L'hiver 1910 fut particulièrement pluvieux et marqué par de nombreuses crues (crue de la Seine, du Doubs, ecr). La Sarthe et ses affluents ne furent pas épargnées.

Le , le premier train partant de La Ferté-Bernard en direction du Mans s'ébranla à , avec de nombreux voyageurs, puis franchit le viaduc de Dehault. Peu avant d'atteindre la gare de ce village, la rame dérailla, entraînant la machine, un wagon à marchandise, les deux voitures à voyageurs et un fourgon déraillèrent et dévalèrent en contrebas, tuant net le chauffeur, et blessant mortellement le mécanicien. Le chef de train et quelques voyageurs furent blessés.

L'enquête établit que les pluies diluviennes avaient rongé le remblai établi en flanc de coteau sur un sol tourbeux et causé un important glissement de terrain de 12 m. de hauteur, qui laissaient les rails sans aucun soutien, causant ainsi la catastrophe.

Infrastructure

Lignes du réseau 
À son extension maximum, le réseau de tramways de la Sarthe était composé de onze lignes structurées en étoile au départ du Mans.

 Ligne du Mans à Mamers 

 Ligne de La Détourbe à la Ferté-Bernard et Montmirail

 Ligne du Mans à Ségrie 

 Ligne de Ballon à Saint-Jean-d'Assé

 Ligne du Mans à La Chartre-sur-le-Loir

 Ligne du Grand-Lucé à Saint-Calais

 Ligne de Changé à Château-du-Loir

 Ligne du Mans à Saint-Denis-d'Orques et Saint-Jean-sur-Erve

 Ligne du Mans à La Flèche

 Ligne de Foulletourte à Mayet

 Ligne de Fresnay-sur-Sarthe à Alençon

Tracé des lignes 

Les lignes étaient construites voie unique implantée le plus souvent sur l'accotement des routes. Il existait des sections en site propre pour s'affranchir du relief. Certaines de ces sections comprenaient des ouvrages d'art.

Des évitements réalisés dans les stations permettaient les éventuels croisements, peu fréquents compte tenu des faibles fréquences des convois.

La voie 
La voie était à l'écartement métrique construite en rail vignole de . Dans les chaussées certaines sections possédaient un contre rail.

Principales gares

Gare du Mans-Gué-de-Maulny 
La première gare des TS au Mans fut installée à l'intersection du boulevard du Grelfier et de la rue du Gué-de-Maulny, sur un terrain d'environ , situé en position centrale et près de la gare du Mans et desservi par des voies larges pouvant accueillir les voies des Tramways de la Sarthe.

Elle fut remplacée dès 1888 par la gare du Mans-les-Halles, mais conservée à la fois comme station et comme atelier des TS.

Gare du Mans-les-Halles 

L’hôpital général de la Sarthe était implanté depuis le  derrière la Visitation, lorsqu’il est brusquement déplacé en 1888 vers l’avenue Rubillard. L’architecte Poivet travaille sur les nouveaux locaux sanitaires et ces derniers sont inaugurés en 1891. La place libérée par l’ancien hôpital est idéale pour installer la nouvelle gare.

La gare centrale des TS y est installée en 1888. Après l’extension des lignes du TS, le conseil général souhaite créer un grand dépôt sur les bords de Sarthe. Un emplacement entre le pont Gambetta et le pont de fer est choisi.

En fait, il ne fait que remplacer la gare provisoire qui était installée depuis 1882 à l’angle de la rue Paul Ligneul et du Boulevard de la gare. Un encorbellement soutenu par des pilastres sont mis en place et on agrandit les quais. Le but est de transformer l’espace en véritable gare centrale de la ville, mais aussi du département. L’auteur du bâtiment est l’ingénieur Louis Auguste Harel de La Noë, qui fut également le responsable de nombreux ouvrages d'art sur les Chemins de fer des Côtes-du-Nord.

Le bâtiment est composé d’un dôme central, sorte de lieu de rassemblement de tous les voyageurs. Les bureaux sont situés en marge des voies sur le côté « terre » et non le côté Sarthe. Le hall central est grand de ² et juste derrière se trouvent deux grandes remises pour les voitures et les locomotives. Le bâtiment est loin de faire l’unanimité. Construit avec du cailloux mosaïqué de silex, ils font de l'architecte Harel de la Noë, le « père nougat » des Tramways de la Sarthe au Mans.

Les bâtiments de la gare seront détruits après la fermeture du réseau en 1947. C’est alors que seront construits les bâtiments de Courboulay et de Le Couteur inspirés par Le Corbusier.

Ouvrages d'arts 
Il existait de nombreux ouvrages d'art, tous construits par  Harel de la Noé.

Le viaduc de Saint-Georges-le-Gaultier, construit en 1912 pour le prolongement resté inachevé de la ligne du  restée inachevé Alençon - Moulins-le-Carbonel de Ségrie à Assé-le-Boisne.

Exploitation

Dessertes 
Les conventions initiales de concession prévoyaient une desserte de chaque ligne par trois aller-retour journaliers.

C'était toujours la trame de la desserte en , si ce n'est sur les lignes du Mans à Mamers et Le Mans - La Chartre, desservie par quatre aller-retour, et l'embranchement de Montbazot à Ballon, qui n'avait que deux aller-retour journaliers.

Les compagnies exploitantes 
 1880, la Compagnie des Tramways de la Sarthe, intégrée ensuite au groupe Carel Fouché & 
 1895, l'ensemble du réseau est sous le statut des Chemins de fer d'Intérêt Local de 1880, mais conserve l'appellation Tramways de la Sarthe.
 1932, le , les TS reprennent l'exploitation de la ligne à voie normale du Chemin de fer Mamers-Saint Calais, jusqu'au

Le matériel

Locomotives à vapeur 

Premier réseau

 1881 : 020T Corpet-Louvet, 1 à 4 (341-44),  à vide, distribution système Brown
 1882 : 030T La Metallurgique, Tubize, 12 (533),  à vide,
 1883 : 030T La Metallurgique, Tubize, 13 (537),  à vide,
 1884 : 030T La Metallurgique, Tubize, 14 (540),  à vide,
 1887 : 030T ANF Blanc-Misseron, 15 (626-1), 16 (681-19),  à vide
 1888 : 030T ANF Blanc-Misseron, 17 (682-20), 18-19 (689-90),  à vide,

Deuxième réseau
 1896 : 030T ANF Blanc-Misseron, 50-54, (1049-54), à vide,
 1897 : 030T ANF Blanc-Misseron, 55-58, (1055-57), à vide,
 1898 : 030T ANF Blanc-Misseron, 59-61, (1058-60), à vide,
 1898 : 030T ANF Blanc-Misseron, 62, (1061)  ,  à vide,

Troisième réseau
 1910 : 030T ANF Blanc-Misseron, 101-104, (1636-39), à vide,
 1913 : 030T ANF Blanc-Misseron, 105-106, (1737-38), à vide,
 1912 : 030T ANF Blanc-Misseron, 107-116, (1642-52), à vide,
 1913 : 030T ANF Blanc-Misseron, 117-119, (1653-55), à vide

Autorails 

 201-202, De Dion-Bouton livrés neuf, type JM2 1924
 203, Saurer livré neuf 
 204-206, De Dion-Bouton, ex Tramways de l'Ain, type JM4 1932
 207, SCF.Verney, ex Tarn, type SCF 51,1934,transféré en 1945-1946  au PO-Corrèze,
 207, De Dion-Bouton, ex Chemins de fer des Côtes-du-Nord 9, type JM4 1932
 208-212, De Dion-Bouton, ex Tramways d'Ille et Vilaine, type JM2 1924

Matériel remorqué 

Voitures à deux essieux, construites par les Ateliers métallurgiques de Nivelles en 1881 et 1882 et Carel frères &  puis Carel aîné, Fouché &  de 1884 à 1896
 voitures de  : A1 à A16
 voitures de  : B1 à B63
 voitures mixtes, ,  : AB 1 à AB20
 voiture mixte,  & Fourgon : BD 1
 voitures mixtes,  & compartiment postal : BP 1 à BP 20

Voitures à bogies, construites par Carel aîné, Fouché &  en 1902 et 1909
 voitures mixtes, ,  : AB 51 à 54
 voitures de  : AB 151 à 165

Wagons de marchandises
wagons couverts, non freinés : K 1 à 45, freinés : Kf 101 à 167,
wagons tombereaux, non freinés : L 1 à 48, freinés : Lf 101 à 137,
wagons plats, non freinés : M 1 à 77, freinés : Mf 101 à 180,
wagons plats à traverse, non freinés : MO 1 à 16,
wagons plats à ballast, non freinés : MT 1 à 27, freinés : MTf 101 à 118,

La fin 
Les premières lignes  à peine achevées, certaines ferment. En 1932 c'est le tour des extrémités de lignes et en 1939, l'exploitation se limite à seulement . La guerre réactive les sections encore utilisables. La fermeture définitive a lieu le .

Aujourd'hui

Installations préservées

Matériel roulant préservé

Locomotives à vapeur 
 030T ANF Blanc-Misseron de 1882 16 « St Denis d'Orques », particulier confiée au MTVS en attente de rénovation.
 030T ANF Blanc-Misseron de 1898 51 « Foulletourte », propriété du département de la Sarthe
 030T ANF Blanc-Misseron de 1898 60 « La Ferté-Bernard », MTVS, en service depuis 1990

Voitures 
 2 voitures de , à deux essieux Carel aîné, Fouché & , 1896, B36 et B56, propriété de deux particuliers et confiées au MTVS, en service depuis 1986. 
 3 voitures de , à bogies, propriété de la FACS et confiées au Train du Bas-Berry.

Notes et références

Bibliographie 

 

  Chemins de Fer Régionaux et Urbains, FACS, 91

Voir aussi

Articles connexes 
 Tramway
 Tramway du Mans • Ancien tramway du Mans
 Le Mans • Secteurs et quartiers du Mans • Transports au Mans • Gare du Mans (SNCF) • Gare du Mans-les-Halles (TS) • Gare du Mans-Triage • Dépôt vapeur du Mans
 Liste des chemins de fer à voie métrique de France
 Chemin de fer Mamers-Saint Calais
 Chemin de fer touristique de la Sarthe - TransVap

Liens externes 
 Site du Chemin de fer touristique de la Sarthe (TRANSVAP)
 Carte du réseau à l'échelle cadastrale - publiée en 2020

Sarthe
Sarthe
Ligne à voie métrique en France
Sarthe
Fondation en 1882