Oshkosh PLS

Oshkosh PLS (Palletized Load System — «система погрузки/выгрузки и перевозки паллетированных грузов») и LVSR (Logistic Vehicle System Replacement — "логистическая система Корпуса морской пехоты, «заменяющая» систему LVS) - системы перевозки стандартизированных грузов (всех стандартизированных классов НАТО, универсальных ISO-контейнеров и мобильных модулей, в том числе кунгов) Армии США и USMC на основе 5-осной модификации грузовика HEMTT колесной формулы 10×10 с погрузочно-разгрузочным устройством типа мультилифт. Предназначены для поддержки высокомобильных современных боевых групп в том числе с тяжёлым вооружением. Так как США ведёт заокеанские боевые и миротворческие операции, то интермодальные перевозки унифицированных и сборных грузов напрямую из метрополии 20-футовыми контейнерами полной и половинной высоты позволяют повысить объём перевозок, ускорить доставку и обработку (включая оборот «грузового плеча»), а также упростить складирование и повысить сохранность грузов за счёт исключения перегрузок, отказа от разнообразия грузового оборудования и необходимости доставлять его в зону боевых действий.

История 

В 1989 U.S. Army Tank Automotive Command (ныне TACOM Life Cycle Management Command) заключило контракты на создание прототипов системы PLS с Oshkosh Truck Corporation, PACCAR и General Motors. Oshkosh PLS предложила необычную 5-ти осевую конфигурацию с двумя первыми и последней управляемыми осями, что позволило вписаться в требования по проходимости, маневренности и нагрузке на оси. Конкуренты предложили 4-х осевые конфигурации: Paccar — с тремя осями сзади, General Motors — американизированный вариант грузовика MAN KAT1 (8×8).

По результатам тестирования, начавшегося в сентябре 1989 года, Oshkosh Truck Corporation получила пятилетний контракт на PLS в сентябре 1990 года, развернув серийное производство в 1992 году. В декабре 2009 были поставлены последние из 6288 заказанных PLS варианта A0.

Так как Корпус морской пехоты США не использует грузовики HEMTT и систему PLS, то в 1998 совместно с несколькими грузовыми производителями был создан «демонстратор» ATD (Advanced Technology Demonstrator), после испытаний которого и «анализа альтернатив» Logistics Management Institute в 2001 выработал рекомендации по замене имеющегося парка LVS (Logistics Vehicle System), также базирующегося на 4-осной «платформе С» (как и HEMTT). В марте 2004 были поставлены 3 грузовика для испытаний, как первой части двух-фазного тендера по окончательному выбору одного из 2-х поставщиков (помимо Oshkosh это была American Truck Company). Первая фаза представляла собой полевые испытания, закончившиеся в 2005, и лишь в 2006 USMC заключил контракт на $28 миллионов (22 грузовика, 2 ремонтно-эвакуационных машины и седельный тягач, запчасти, обучение персонала и поддержку на время проведения испытаний). Испытания грузовиков начались на полигоне Aberdeen Proving Ground в июне 2007, тягача — в ноябре 2007, ремонтно-эвакуационных машин — в апреле 2008. Следующие 123 грузовика как часть "начальной стадии серийного производства (low rate initial production — LRIP), были поставлены в течение двух лет. В январе 2009 Oshkosh объявила о поставке 425 LVSR на сумму $176 миллионов как "часть перехода к серийному производству (full-rate production — FRP). Впервые они были применены в Афганистане в сентябре 2009.

К середине 2013 было поставлено более 2 150 PLS A1 и 15 000 прицепов.

К сентябрю 2013 по программе LVSR было поставлено 1505 грузовиков с мультилифтом (MKR18), 355 седельных тягачей MKR16 и 162 ремонтно-эвакуационных машин MKR15.

С октября 2008 года производятся автомобили PLS версии А1 — с антиблокировочной системой, усовершенствованной электросистемой, новой, более просторной кабиной (общей для всего семейства FHTV (Family of Heavy Tactical Vehicles), включая HEMTT, LVSR и HETS), оснащённой кондиционером, местом для пулемётчика, штатным местом под установку пулемёта, бронирование пулемётной точки, пола кабины и мест, труднодоступных для установки навесной брони в полевых условиях (т. н. «A-kit»), с возможностью усиления навесным бронированием в полевых условиях с помощью т. н. «комплекта Б» («B-kit»).

С июня 2015 по май 2018 были подписаны 4 контракта на реновацию 4092 PLS А0 в сумме до уровня A1 с полной переборкой всех агрегатов до состояния «как новое», прохождением тех же тестов, как и для новых машин и соответствующим обновлением гарантии.

27 июня 2018 года Инженерный центр автомобильных исследований, разработок и инжиниринга армии США (TARDEC) заключил контракт на 49 миллионов долларов США на интеграцию существующих грузовиков PLS с т. н. «масштабируемыми автономными технологиями» по программе Expedient Leader Follower (ExLF) — для удаления солдат из транспортного средства во время работы в районах с высокой степенью опасности (предполагается поставка 70 комплектов с опцией ещë на 150). При этом используется комплекс TerraMax — разработка компании Oshkosh Defense в рамках программ DARPA Grand Challenges 2004—2005 и DARPA Urban Challenge 2007 года — беспилотное управление автомобилями в разных режимах (оператором, автономно, в режиме «следования за лидером» — до 5 автомобилей в одном конвое).

Состав системы 

Система PLS включает в себя:

 2 варианта грузовика: M1074 с мультилифтом — для загрузки/разгрузки и перевозки паллет на стандартизированных грузовых платформах Flatrack, ISO-контейнеров без погрузки на платформы Flatrack (при установке комплекта Container Handling Unit (CHU), весящего 1476 кг и мобильных модулей), — и М1075 с манипулятором (крановой установкой)

 собственно платформ Flatrack: M1077/M1077A1 - «тип А» (без бортов); M3/M3A1 — с роликами системы CROP (Roll-in/Out Platform) под облегченную загрузку/разгрузку и перевозку 20-футового контейнера; «M1» — ISO-совместимый, с 2-мя откидными бортами впереди и сзади, несколько штук инкорпорируются в «тип А»
 трёхосного прицепа M1076 (по сути — тележки) для перевозки грузов общей массой до 16,5 американских тонн (15 000 кг) на платформах Flatrack; не выходя из кабины, с помощью мультилифта или манипулятора водитель может загружать и разгружать грузовик менее чем за одну минуту, а грузовик с прицепом — менее чем за пять минут;
 инженерных модулей EMM, размещаемых на платформах Flatrack и соединяемых с энергосистемой грузовика с помощью Universal Power Interface Kit (UPIK); включают в себя битумные цистерны с устройствами подачи и розлива битума EMM-BD (M4 Bituminous Distributor), EMM-CMM (M5 Concrete Mobile Mixer) — бетономешалку, и M6 — съёмный самосвальный кузов (EMM-DB).

Платформы Flatracks, комплекты CHU/E-CHU, а также цистерны Modular Fuel System (MFS) для топлива и Hippo tankracks — для воды, — систем PLS и HEMTT-LHS взаимозаменяемы.

Программа PLS-Enhanced (PLS-E) включает оснащение «системой слежения за движением тактических колёсных транспортных средств» на основе глобальной системы позиционирования и возможностью двустороннего обмена цифровыми сообщениями посредством Movement Tracking System (MTS), использующей как армейские, так и коммерческие спутниковые системы связи, а также систему тепловизионного виденья DVE (driver vision enhancer). DVE позволяет в дыму, тумане, песчаной буре, ночью увидеть 22-дюймовый (0,55 м) объект более чем за 100 м, что обеспечивает в среднем сохранение скорости движения не менее 60 % от таковой при условиях дневной видимости. Тепловизор может быть поднят на угол 35 градусов, опущен на 5, и может поворачиваться на 170 градусов в обе стороны.

MTS позволяет командиру отслеживать всю логистическую цепочку в тактическом звене и оперативно перенаправлять грузы в соответствии с потребностями обслуживаемых подразделений.

В систему LVSR входят: MKR15 — ремонтно-эвакуационная машина, MKR16 — седельный тягач, MKR18 — грузовик с мультилифтом. Используется общие с PLS платформы flatrack и универсальные прицепы M1076. MKR15 способен буксировать машины весом до 110.000 фунтов (49.900 кг), с частичной погрузкой 96.000 фунтов (43.546 кг), комплектуются задней лебедкой с усилием 35.780 кг и передней — с усилием 9.072 кг. MKR16 комплектуются передней лебедкой усилием 60,000 lb. (27216 кг).

Грузовики LVSR комплектуются мультиплексной системой контроля и самодиагностики Oshkosh’s Command Zone™.

Шасси 
Грузовики имеют большое число узлов и деталей, взаимозаменяемых с семейством средних (5-9 тонн грузоподъёмности, 8х8 LHS — до 15) грузовиков MTVR: колеса, подвеску TAK-4, передние оси, электропитания, управление и т. п.

Основа шасси — лонжеронная рама из профилей 356 × 89 × 9.5 мм, сталь SAE1027 (термообработанная углеродистая марганцевая) с пределом прочности 758 МПа.

Двигатель 
На варианте А0 — дизельный двигатель фирмы Detroit Diesel 92T A-90 (8V92TA), двухтактный, V-образный, 8-цилиндровый с турбонаддувом и промежуточным охладителем воздуха. Рабочий объём 12,1 л, мощность 500 л. с. Крутящий момент — 1900 Н·м при 1000—1800 об/мин. Площадь радиатора охлаждения 13 000 см².

На варианте А1 — четырёхтактный Caterpillar C-15 рядный 6-цилиндровый, 15,2 л объёма, 600 л. с. при 1800мин-¹, 2508 Нм при 1200 мин-¹.

Трансмиссия 
Постоянный полный привод 10×10. Коробка передач автоматическая гидромеханическая Allison 4500SP, 6-ступенчатая, сблокированные с двухступенчатой раздаткой Oshkosh 36 000 Series. В трансмиссию интегрирован гидродинамический тормоз-ретардер мощностью 450 л. с. Имеется вал отбора мощности.

На PLS A0 (до октября 2005) устанавливалась 5-ступенчатая автоматическая гидромеханическая КПП

Allison CLT-755 ATEиnдвухступенчатая раздатка d Oshkosh 550oed

Колёсные мосты 
Мосты фирмы AxleTech, зависимого типа с бортовыми планетарными редукторами с межколёсной и межосевой блокировкой всех.

 1-я, 2-я и 5-я оси управляемые; на LVSR управляема также 4 ось;
 1-я и 2-я оси — независимая пружинная подвеска TAC-4 (на варианте А0 — зависимая на продольных листовых рессорах);
 3-й мост подъёмный на пневмоподвеске;
 4-й и 5-й мосты — на балансирной подвеске с листовой продольной рессорой.
 Ввиду особенностей применения морской пехотой (ограниченные пространства десантных кораблей, неподготовленные места высадки, необходимость сокращения количества рейсов при сохранении объёма грузопотока) LVSR имеет гидропневматическую подвеску 3 задних мостов и независимую подвеску всех колес, управляемые 2 задние оси, а полная масса LVSR несколько выше (номинальная нагрузка на первые две оси 7 666 кг, на 4-5 — 10,478, на 3-ю — 11,500 кг; в сумме 47,778 кг против 39,000 у PLS).

Тормозная система 
Тормоза барабанного типа, привод пневматический.

Колёса 
Ошиновка односкатная. Шины 16.00 R20 XZLT. В комплектацию входит система централизованного контроля давления в шинах.

Кабина 
Двухместная, без спального места. У части грузовиков установлен комплект бронирования (версия A1).

Технические характеристики 
 Полный привод на все колёса и собственное погрузочно-разгрузочное оборудование.
 Снаряженная масса: 24,040 кг (включает в себя Flatrack);
 Полная масса транспортного средства (39,009 кг)
 Полный вес с груженным прицепом 61,462 кг;
 Грузовик (грузоподъемность): 16,5 амер.тонн (14 969 кг)
 Трейлер (полезная нагрузка): 16,5 амер.тонн (14 969 кг)
 Грузовик, длина: 431 дюймов (10,9 м)
 Трейлер, длина: 327,4 дюйма (8,32 м) (в том числе с прицепом Flatrack)
 Грузовик, ширина: 96 дюймов (2,4 м)
 Трейлер, ширина: 95,7 дюймов (2,43 м)
 Грузовик, высота: 128 дюймов (3,3 м)
 Flatrack, размеры: 8 × 20 футов (2,4 × 6,1 м)
 Объём топливного бака: 155 галлонов (628 литров)
 Дизельный двигатель: 500 л. с. (370 кВт), Detroit Diesel V8 (8V92)
 Трансмиссия: Allison 6-ступенчатая автоматическая (5 передач вперед, 1 назад)
 Раздаточная коробка: Oshkosh, двухскоростная с блокируемым планетарным дифференциалом
 Лебедка: тяговым усилием 9 072 кг
 Преодолеваемый брод: 48 дюймов (1,2 м)
 Возможность перевозки авиатранспортом: самолёты C-5A, С-17
 Кабина: 2 человека
 Максимальная скорость: 62 миль/ч (100 км/ч)
 Колесная формула: 10 × 10 (5 осей), полный привод на все колёса
 Мосты: AxleTech с блокировкой дифференциала и планетарными колёсными редукторами
 Грузоподъёмность крана: 5400 фунтов (2450 кг)
 Центральное регулирование давления в шинах: 4 предустановленных режима — HWY, CC, MSS, EMERG.

В компьютерных играх 
Встречается в серии игр «Far Cry»

См. также 
 FMTV
 HEMTT
 
 КамАЗ-4350
 КамАЗ-5350
 КамАЗ-6350

Примечания

Ссылки 
 
 
 История компании Oshkosh https://web.archive.org/web/20160304115456/http://atlantica-ltd.com/postdetail.php?id=62
 HEMTT Technical Library
 MKR18

Автомобили Oshkosh
Грузовые автомобили военного назначения США