Fernand Lasne

Fernand Lasne, né le  à La Ferté-Saint-Aubin (Loiret) et mort le  dans la même ville, était un aviateur français, pilote de guerre durant la Première Guerre mondiale, pilote de records dans l'Entre-deux-guerres et pilote d'essai après la Seconde Guerre mondiale.

Biographie 
Né à La Ferté-Saint-Aubin le , Fernand Lasne se révèle très tôt doué pour la mécanique. En 1910, il fabrique de toutes pièces une bicyclette à hélice. Sportif, il participe à de nombreux concours de gymnastique avec les Cadets de Sologne.

Première Guerre mondiale 
Au début de la Première Guerre mondiale, Fernand Lasne est mobilisé comme sapeur au  régiment du Génie, sur l'Yser. Le  il demande son transfert dans l’aviation militaire. Le , il est affecté à l'escadrille  comme mécanicien. Accédant à l’école de pilotage d’Avord en 1916, il est breveté pilote (brevet militaire numéro ) le . Le  il obtient le brevet civil (numéro ) de l'Aéro-Club de France. Il est affecté en  à l’escadrille N.93 sur le front des Vosges. Fin  il est transféré comme pilote d'essai à l'escadrille des essais en vol de Villacoublay.

Entre-deux-guerres 
Embauché chez Nieuport le , il y restera jusqu'en 1940. Breveté pilote de transport public le , il participe à toutes les grandes compétitions, ainsi qu'aux essais des avions produits par l'entreprise :

 le  il se classe second de la Coupe Deutsch de la Meurthe, à Étampes - Villesauvage. Sur biplan Nieuport doté d'un moteur Hispano-Suiza de , il boucle les  de l'épreuve en 1 heure, 9 minutes et 55 secondes. Le vainqueur de l'épreuve, Georges Kirsch, n'a que  d'avance sur Lasne : il réalise le parcours en 1 heure,  et  sur monoplan Nieuport.

 le  Fernand Lasne remporte l’épreuve sur un biplan Nieuport NiD-29V à moteur de , couvrant le parcours de  en 1 heure, 2 minutes et 11 secondes à une vitesse moyenne de , réussissant à devancer des appareils à moteur de  et . 

 Toujours en 1922, il participe à la mise au point d'un turbocompresseur Rateau monté sur un moteur Hispano-Suiza, et assure les essais d'une hélice métallique.

 En 1924 il remporte le Tour de France Aérien pour avions de tourisme. 

 En 1925 et 1926 il s’attribue 16 records internationaux de vitesse et de distance à bord d’un Nieuport-Delage NiD.42 équipé d'un moteur Hispano-Suiza de . 

 En 1931 il gagne le grand prix de vitesse Handicap Georges Dreyfus à bord d'un Nieuport 631 doté d'un moteur Lorraine de .

 Entre 1933 et 1938 il est le pilote attitré de Suzanne Deutsch de La Meurthe. 

 Juste avant la guerre il met encore au point le biplan .

Seconde Guerre mondiale 
En 1940, il est "affecté spécial" chez Nieuport. Alors qu'il convoie un Morane-Saulnier MS.230 entre Nevers et Cosne, il est abattu par un chasseur allemand et s'en tire de justesse. 

Durant la Seconde Guerre mondiale, Fernand Lasne parvient à échapper à toute collaboration avec l’occupant.

Après-guerre 
Dès 1945, il reprend du service comme pilote d'essai à la Société nationale des constructions aéronautiques du Centre (SNCAC) à Toussus-le-Noble. 

 Il teste le bombardier en piqué modèle Loire-Nieuport LN 42 destiné à la Marine.

 Le  il réalise le premier vol du bimoteur embarqué SNCAC NC.1070 à moteurs à pistons. 

 Puis le , accompagné de Marcel Blanchard, il réalise le premier vol de sa version NC.1071, le premier biréacteur français propulsé initialement par des réacteurs SNECMA avant leur remplacement par des Rolls-Royce Nene britanniques fabriqués sous licence en France par Hispano-Suiza. 

 Le  il effectue le premier vol du premier chasseur monoplace à réaction français, le NC.1080.

Fernand Lasne a pris sa retraite en 1958 après avoir totalisé près de  de vol et fait décoller 30 prototypes. Personnage aussi modeste que courageux, il est décédé le  à La Ferté-Saint-Aubin où il est inhumé.

Distinctions 
  Commandeur de la Légion d'Honneur
  Croix de guerre 1914-1918
  Médaille militaire
  Médaille de l'Aéronautique

Records 
 Le , il bat le record de vitesse sur , à la vitesse moyenne de .
 Le , il bat le record de vitesse sur  qu'il parcourt en 4 heures, 1 minute et 38 secondes, à la vitesse moyenne de .
 Le , il établit un record de vitesse avec une charge de , en volant sur  en 2 heures et 11 secondes, à la vitesse moyenne de .
 Le , il signe les records de vitesse sur  et  en circuit fermé :  et , avec un Nieuport-Delage NiD.42 équipé d’un moteur Hispano-Suiza d'une puissance de . 
 Le , avec des charges de  et , il améliore les performances dans le domaine de la vitesse :
 sur , en 21 minutes et 21 secondes, à la vitesse moyenne de .
 sur , en 42 minutes et 54 secondes, à la vitesse moyenne de .
 Le , il s'octroie les records de vitesse et de distance avec une charge de  :
 sur , en 24 minutes et 20 secondes, à la vitesse moyenne de .
 sur  encore, à la vitesse moyenne de .
 sur , en 48 minutes et 59 secondes, à la vitesse moyenne de .
 Le , il bat trois nouveaux records :
 vitesse avec une charge de ,
 distance avec  et  de charge : il parcourt  en 4 heures 12 minutes 12 secondes, à la vitesse moyenne de .
 Le , il bat le record de vitesse sur le trajet Paris - Bruxelles qu'il effectue en une heure.

Notes et références

Bibliographie 
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Naissance en novembre 1894
Naissance dans le Loiret
Décès en octobre 1984
Décès dans le Loiret
Décès à 89 ans
Aviateur français de la Première Guerre mondiale
Aviateur français
Commandeur de la Légion d'honneur (date non précisée)
Militaire français de la Première Guerre mondiale
Personnalité de l'aéronautique
Pilote d'essai
Pionnier de l'aviation
Titulaire de la croix de guerre 1914-1918
Titulaire de la médaille de l'Aéronautique
Titulaire de la médaille militaire