L'Auto-vélo - 1926-02-12 (4684527) — page 2
Article 3. — I-e Grand Prix de la Montagne est ouvert à tetis, constructeurs Ou propriétaires de voitures. Chaque constructeur veut enltalror un nombre illimité de voi,turœ.
Tonte personne s'inl!Crivant dans l'épreuve soit somme « concurrent », soit comme « conducteur ,, devra être munie de la Licence Correspondante telle qli'elle est prévue au règlement général sportif de l'A.I.A.C.R
Article 4. — Leé concutrent.!!. auront à fournir avec leur engagement, les renseignements suivants: 11 Puissance nor. maie du moteur; 2° Désignation du type de 6ârie; 3, Alésage des cylindres, course et nombre de pistons, rapport du couple conique; 4* Dimensions des roues en band&g,3s.
Dans la quinzaine qui précédera l'épreuve, les constructe-un engagés devront faire parvenir à l'Auto une déclation signée d'etix, indiquant les cotes exactes du moteur et conviant les organisateurs à venir en opérer la vérification (donc indication éventuelle du désaxage).
Les constructeurs dont les Usines sont éloignées de Paris ou situées à l'étratiger devront faite établir un certificat de mensuration par l'At1!.omobj,le Club de leur pays ou nar le Service des imines.. Ce certificat devra parvenir à l'AUIO huit jours au moins avant le départ. Cette production du certificat sera exigée des propriétaires de voitures désirant prendre part à l'épre%uve.
. Toutè déclaration reconnue inexacte entraînerait la mise hOTS course de la maîdue et une plainte serait déposée aux mains des pou-oi-rA- c,,),mpétents.
Les échappements des Moteurs ne pourront être dirigés vers le sol et devront être effectivement isiler)cieux.
Articl 5. — L'épreuve aura lieu sur 1.800 kilomètres environ, répartie en six éW!)eB. Cd& étapes, sauf modifications que l'orgaliisation pourrait nécfmiter, seront les mi.vantes :
Première jou.-n&e, L' caût. - Orange-Grenoble Deuxième journée, 10 "ût. - Grenoble.Aix.Jes-Balns Troisième joUrnée, 11 août. - Aix-le.-Bains-Fvian. Quatrième i.UTnée. 12 aOÛt. -Evian-Modane, Cinquième journée, 13 août. — Modane-Gap.
Sixième journée, 14 août. — Gap-Nice.
Les détails complets de ces itinéraires seront ùltérienrement donnés.
Article 6, — Toutes les voitures seront -neséu, vérifiées, poinçonnées et plombofs. à Avignon, le vendredi 6 août 1926, en ordre de marche, par les soins des orgap-!sa.teure, L'heure de leur pesége sera d'avance indiquée à chaque concurrent; celui-ci devra gagner Avignon en tempe utile P«T ses propres moyens.
Au cours des opérations de pesage, on, plombera et poinçonnera les pièces suivantes :
Moteur et cylindres, direction, radiateur, essieux, boîte de vitesses, transmission, pont ELrrière. batterie d'accumulateurs, dynamo de démarrage, dynamo de cJlarge, ma,-nC-to.
Tout remplacement d'une quelconque de ces pièces aménerait la disqualification de la voiture,
Dans le cas où le remplacement d'une de ces pièces aurait été nécessité par suite d'un accident non imputable eu C-OTviucteux, lés organisateurs auront la latitude d'au-
toriser la réparation ou le remplacement sans pénalisation pour le concurrent.
Les voitures porteront, sur chaque côté, le numéro d'ordre qui leux aura été ett-ribué. Ces numéros devront être apposés ou peints de leçon très apparente. être d'une cou.leur nettement différente de celle du fond sur lequel ils ressortçnt, et avoir au moins 30 centimètres de haut.
RAVITAILLEMENT
Article 7. — Les ravitaillemente, en eau, huile et essence seront laite chaque matin, avant le dépezt, par les soins des concurrents eux-mêmes.
A l'arrêt de mi-étal)e, déjeuner. Les voitures concurrentes seront placées en parc fermé. 1
A l'aitivée de chaque étape, les concurrents pourront, le contrôle tmnchi, disposer de leur voiture pour tous soins d) graissage, ou préparations. Au départ du lendemain, l'état des plombs et la vérification des poinçons seront opérés par les soins des organieiteun.
Article 8. — Aucun travail à la mi-étape (déjeuner) ne pourra être fait sur les voitures. Les roues de rechange qui nécessiteraient un changement de bandage ou de chambre à air devront être déposées avant l'entrée de la voiture au Pa,-rc et être replacées sur la voiture pour le départ donné après le déjeuner.
Sitôt la voiture placée dans le pare, à l'endroit qui lui est indiqué, le concurrent devra arrêter lIOn moteur et fermer son robinet d'essence ; tous les voyageurs devront sortir immédiatement.
A chaque dépa.rt, le lancement du moteur doit s'opérer uniquement par la mise en action ,du démarrage électxiqlle.
EPREUVE DU MONT VENTOUX
Article 9. — Tçus les 'concurrents du Grand Prix de la Montagne seront d'office engagés dans l'épreuve annuelle du Mont Ventoux, qu'ils disputeront conformément au règlement de l'épreuve et donnerout lie-u à un classement entièrement distinct de celui des concurrents spéciaux de cette épreu,e.
Ils devront donc gagner, par leurs propres pioyens, le centre de vérification de Bédouin, dans la journée du 7 &oÛt, et seront à la disposition des organisateurs à ppr.tir de 8 heures du inatin.
Les concurrents devront gravir le Vent«ui dans la jour née du 8 aotit, aux heures de départ indiquées par le club organisateur ; les temps officiels de parcours n'interviendront Pas au classement du Grand Prix de la Mon.tagne,
EPREUVES DE FREINAGE ET DE BRAQUAGE Article 10. — La journée du 15 août 1836 est réservée 8IU concours de freinage et de braquage, qui sera jugé dans les conditions fixées par le règlement aiinexe.
(A suivre.)
Le Grand Prix de la Montagne Organisé par L'« Auto n. — 7 au 15 août
Le règlement Article pêemier. — L'Auto orgenisie, du 7 an 15 août, lin' concours de t.'urisme, destiné à être annuel, éprèuvo ( d'.endurence et de !régula-rité, sur un parcours en montagne, détaillé ci-al)rèts. Ce concours est ouvert à tous les véhicules automobiles lrancal8 ou étrangers comportant moins deux places occupéæ, tons distinction de puissance ou ^ie poids.
Ce concours est orsanlsé conformément au règlement général sDortii de l'A.I.A,C.R. et du règlement sportif de l'Automobile Club de France.
Article 2. — Pour être admires à disputer l'épreuve, if-s voitures devront être munies d'une carrosserie confortable à deux places jusqu'à 1.100 croc; de cylinœree, à quatre places au delà, d'un pare-brise, d'une capote (à' moins que la carrosserie ne soit fermée), d'ail--,s, marchepieds, phaTe6 ei lantetnes, ainsi que d'appareils sverti.>seur8, d'éoldirage et démarrage 6lect-hqLiels.
Le pilote Pierre Debroutelle dans la nacelle du petit « Zodiac ».
de belles choses. Voyez comme en Amérique et en Italie les dirigeants des choses aéronautiques suivent de près les efforts des fanatiques des « moins lourds que l'air », et en Allemagne donc 1 rappelezvous le dirigeable livré par les Allemands aux Etats-Unis. De Friederich&haffen jusqu'en Amérique, le voyage ne fut 4l pas concluant ? Nos voisins d'outre-Rhin comprennent bien toute l'importance économique et militaire du dirigeable, 80yez tranquille, et ils surprendront plus d'un sceptique dans l'avenir. D'ailleurs le dirigeable peut et doit rendre encore de grands, de très grands services. S'il présente des inconvénients, je veux dire, s'il n'est pas dans le mouvement actuel, il pré.sente aussi de nombreux avantages qu'on laisse passer sous silence.
« Il ne faut pas oublier en effet que les grandes randonnées sont beaucoup plus confortables à effectuer à bord d'un ballon qu'à bord d'un avion. Les moteurs - situés à 30 mètres de la nacelle, ne vous assourdissent pas et le passager est aussi bien que dans un paquebot transatlantique...
« Malheureusement, tous grands voyages sont absolument impossibles à organiser ' actuellement. Il n'y a plus de bases... pendant la guerre notre tâche était beaucoup plus facilitée. Au surplus, au point de vue de la marine de guerre, le dirigeable pe.ut être d'un précieux concours à même titre que l'hydravion ; comme il peut nettement s'arrêter — moteur stoppé — il est même supérieur à l'hydravion pour surveiller et pour convoyer. Petit à petit les officiers de marine s'en rendent compte et nous espérons un résultat avec les marins... Nous avons actuellement en chantier un croiseur 10.000 mètres cubes qui nous a été commandé par le ministère de la Marine. Il sortira cette année. C'est à peu [près le seul projet qui sera -réalisé. Et c'est dommage, je vous le répète, si nos dirigeants voulaient s'en donner la peine le public comprendrait bien vite que le règne du dirigeable n'est pas encore
terminé, tant s'en faut 1 » —
R. P.
de la navigation aérienne, et mon rôle de pilote s'en est tenu là. J'ai fait- beaucoup de mise au (point des appareils que nous avons livrés au Portugal, à l'Espagne et au Danemark... parce qu'à l'étranger on s'intéresse beaucoup plue qu'en France au développement du dirigeable...
Et Debroutelle a un geste de regret qui en dit long.
— Quels sont vos projets pour 1926 ?
— Des projets ? Certes, nous en avons et qui pourraient être intéressants, mais nous sommes beaucoup trop isolés. Par exemple nous voudrions inaugurer le dirigeable de plaisance... mais il y a 'One organisation formidable à mettre sur, pied... ,J1 faut des hangars, de l'hydrogène, des équipes d'ouvriers spécialistes, etc... Si le sous-secrétariat ! de l'Aéronautique ne nous laissait pas comme le parent pauvre, nous pourrions certainement réaliser
AUTOMOBILE
Le Concours de Tourisme
Paris-Nice
Le numérotage
Mardi 16 février, à 7 heures : départ de Paris .. pour la première étape Paris-Lyon.
Mercredi 17 février ; Réception à l'AutomobileClub dit Rhône ; départ à 13 heures pour la deuxième étape Lyon-Grenoble.
Jeudi 18 février : Circuit. Touristique GrenobleChambéry-Grenoble et épreuve*de vitesse sur 3 kilomètres, organisés par l'Automobile-Club du Dauphiné avec le concours de l'Automobile-Club de la Savoie.. , Vendredi 19 février : à 7 heures départ de Grenoble pour la, troisième 'étape Grenoble-Nice.
Samedi 20 février : à Nice, épreuve de braquage et de souplesse.
Dimanche 21 février : Course de Côte du Mont Agel (Automobile Club de Monaco).
Mercredi 24 février : à 8 heures, vérification des licences, assurances, etc. au siège de l'AutomobileClub de Nice pour les épreuves dft jeudi 25 février.
Jeudi 25 février : à S heures : Course de Côte.de la Turbie. A 14 heures : Course du kilomètre, concours du kilomètre freinage.
Pour les concurrents qui ne fqnt que les épreuves de vitesse à Nice (Turbie et kilomètre). les engagements sont encore reçtfS jusqu'à lundi soir à l'Auto.
La réunion de demain
Demain,' à l'A.C.F., 6, place de la Concorde, à 1G heures, l'Automobile Club de Nice recevra les concurrents. Le directeur de la course se mettra à la disposition de ceux-ci pour tous renseignements concernant le concours et le meeting.
Voici la répartition en catégories et le numéro affecté à chaque concurrent :
Le pesage
.Les opérations de vérification et de plombage
auront lieu dimanche et lundi au laboratoire de l'A.C.F., 80, boulevard Bourdon, Neuilly.
L'organisation
Le directeur de la coursa vient d'arriver à Paris.
Il nous demande d'avertir les concurrents qu'ils auront possibilité de contracter les assurances nécessaires, pendant les opérations de pesage.
Le garage officiel à Lyon sera le Garage Moderne, aux Brotteaux, 133, rue Bossuet.
Classe G, de 750 cmc, à 1.100 cmc. — Comte de Saint-Aubain 2D (Citroën F.A.B.h
Classe F, de 1.100 cmc. à 1.500 cmc. -— Mme Rose ltier ô (Brasier); MM; Louis Blanc 6 (De Dion), Jean Grégoire 13 (Mathis), Jean Chaigneau 14 '(Brasier), Robert Cruchet 20 (Cady), Gendron 25 (G.M.), Fauchon 30 (Citroën F.A.B.), H. de Costier 31 (Bugatti).
Classe E, de 1.500 cmc. à 2.000 cmc. — MM. Roland Tremblay 4 (Unie), Paul Huver 9 (G. Iratî, Dureste 10 (Bugatti), Bourriat 12 (KH,p.), Seguy 18 (Omega-Six), Georges Sizaire 21 (Sizaire), BuBienne 22 (Sizaire), Pichon 23 (X...), Grosse 24 (Ballot), Aimery Blacque Belai 20 (E.H.P.), Pierre Meige 27 (Ballot).
Classe D, de 2.000 cmc. à 1.000 cmc. — MM. Ed. P. Malaret 1 (Talbot), L. Janoit 7 (Delage)» Henri Petit 8 (Peugeot), Georges Boscherop 15 (Hotchki&s), Boyriven 17 (Omega-Six), Lefevre Despeaux 1') {Alfa Romeo).
Classe C, de 3.000 cmc. à 5.000 ClnC. — MM-, Jean Lejeune 11 Buick), Jean Olanesco 16 (ChelIlard-Walcker), Israelowitz 28 (Buick), Brisson 33 (Lorraine-Dietrich).
Classe A-B, au-dessus de 5.000 cmc. — MM. Pierre Fenaille 3 (Farman), Carlon 34 (Farman).
Le programme
PARIS-NICE MOTOCYCLISTE
(14 au 21 février)
Le pesage
Rappelons que c'est ce matin, à partir de 9 h., que se dérouleront les opérations de pesage et de vérification des véhicules engagés dans Paris-Nice Motocycliste.
Comme à l'habitude, ces opérations s'effectueront au Laboratoire de l'A.C.F., 80, boulevard Bourdon, Neuilly-sur-Seine. Elles se continueront demain aux mêmes heures.
LES 24 HEURES DU MANS
COUPES EUDGE-WHITWORTH (A.C. de l'Ouest). — 12-13 juin.
Ceux que l'on verra peut-être
Pour les constructeurs qualifiés qui voudront prendre part ea même tempe, avec une même voi.ture, aux deux épreuves, c est-à-dire à la seconde Coupe biennale et à la troisième Coupe biennale, le droit d'engagement total sera celui mentionné ci-dessus, majoré de 50 0/0. I Les engagements seront reçus :
a) A droite simples : jusqu'au 28 février 1926, 18 heures ;
b) A droits doubles : jusqu'au 80 avril 1926, 18 heures^
Les demandes pour les stands de 'ravitaillement. accompagnées du droit (750 fr., assurances comprises), seront reçues à droits simples jusqu'au 31 mars 18 heures et à droits doubles jusqu'au 30 avril même heure.
La remarquable liste d'engagés déjà constituée par l'Automobile Club de 1 Ouest est, d'ores et déjà, la meilleure preuve que la belle compétition internationale des 12 et-13 juin va connattre un succès éclatant.
Pourrait-il en être autrement, quand des noms comme ceux de : Peugeot, Sunbeam, Corre-la Licorne, O.M., Amilcar, Ariès, G.M., Rolland-Pilain, Georges Irat, E..H.P., Ravel, llOrraine-Dié.trich, Chrysler figurent sur cette liste?
D'autres marques viendrint-elles ajouter leur nom à cette liste imposante ? C'est là une question qui se pose fréquemment à l'heure actuelle dans les milieux automobiles.
Parmi les marques qui se sont qualifiées l'an dernier pour la deuxième épreuve de la 2° Coupe Biennale Rudge-Whitwortb, il y a des chances pour que S.A.R.A. et Diatto ne laissent pas passer l'occasion d'ajouter une victoire de plus à leurs beaux palmarès. Et Chenard-W.alcker ? Malgré la décision, Boi-disant irrévocable de ne pas courir en 1926, prise par les dirigeants de la marque de Gennevilliers, qui fit une si belle moisson de lauriers l'an dernier, nous ne serions pas étonnés de voir des Chenard-Walcker s'aligner au départ des 24 heure's. Est-il besoin d'ajouter que ce changement de tactique ravirait d'aise tous les fervents du sport automobile?
Certaines démarches de la maison Bugatti, le vif intérêt que l'on semble prendre depuis quelque temps dans cette maison pour les 24 heures 'du Man8,, permettent d'envisager comme possible la participation de la marque de Molsheim. Celle-ci serait tout à fait logique et constituerait un bel élément de plus pour le succès du 4e Grand Prix d'Endurance. Enfin notre surprise ne serait pas très grande si nous voyions s'augmenter de quelques unités l'équipe de deux voitures constituée par notre grande marque nationale Peugeot. - -
Pour s'engager
Les engagements sont reçus à l'A.C.O., 34, place de la République, au Mans Ils doivent être accom.pagnés des droits suivants, assurances comprises :
-1 UUL) fr par voiture jusqu'à 1.500 cmc., 2.500 fr. par voiture jusqu'à 2 litres et 3.000 fr. par voiture pour les cylindrées supérieures à 2 litre..
LE 6e MEETING DE MONACO
(20 au 23 février)
Les 20, 21 et 22 février, tous les fer vents du volant seront réunis à Monaco pour le Meeting annuel organisé par l'A.C. de Monaco, avec le concours de l'International Sporting Club.
Le programme comporte trois journées, au cours desquelles seront disputées deux épreuves, dont l'une, « Le Critérium de côte du Mont-Age1 », est classique maintenant.
L'autre journée {lu meeting est réservée à la « Course de la Mi-Corniche », départ 'arrêté, parcours d'un kilomètre avec un pourcentage de côte d'environ 6 %.
Enfin, l'exposition et Ja distribution des. prix auront lieu le lundi 22 février.
Le Meeting Automobile de Monaco est ouvert aux catégories suivantes : motocyclettes, sidecars, cyclecars, voitures de course, voitures de sport et voitures de tourisme; il est doté d'environ 30.000 franos de prix et les. engagements seront reçus à droit simple jusqu'à ce soir, à 18 heures, à l'Automobile Club de Monaco, 1, rue SuffrenReymond, à Monaco, et à l'Auto; ils seront reçus à droits doubles du 12 au 15 février, à 18 heures.
LA COUPE DES ALPES
Le texte dn projet du règlement de la Coupe des Alpes 1926, organisé par les Automobile Clubs d'Autriche et de Yougoslovaquie. venant d'être rédigé, les pourparlers entre les délégués des deuxclubs commenceront la semaine prochaine à Bel grade.
Après le retour à Vienne df, son délégué, l'A.C d'Autriche priera les milieux intéressés de se prononcer sur le règlement de l'épreuve sportive en question, et le publiera ensuite en y insérant les modifications proposées.
Le règlement de la Coupe des Alpes de cette 'année se base fetif celui de l'année dernière, tout en précisant quelques-unes de ses dispositions Ce projet prévoit un parcours de 5.000 kil. pour les automobiles et de 4.000 kil, pour les motocyclette®, parcours qui sera effectué en 10 à 11 jours.
La Coupe des Alpes comportera des épreuves de vitesse en palier, en côte, d'accélération, de freinage, de résistance (50 kil. avec vitesse prescrite sur de mauvaises routes) et un examen technique de l'ét.a.t du véhicule à la fin du concours.
SUR LA GLACE DE GJERSJOEN
Oslo, 11 février. — La course sur glace qui va se disputer le 14 février s'annonce comme un gros succès.
« Enfin, seul .le résultat de dimanche donnera Id plus veinard. —
« Je pense partir dimanche soir par chemin de fer,^ par la Suède, le Danemark et l'Allemagne, et être à Paris mercredi, .afin de pouvoir aller courir le Mont-Agel. » '
L'entraînement a commencé, et Robert Benoist, la champion de Delage, a couvert. plusieurs tours à une moyenne de 130. Une Citroën de course est arrivée .J.ujoiThl 'nui; ; elle sera pilotée par Henry Pozac.
Malheureusement, un accident a marqué cette première séance d'entraînement : une voiture Arondale a canoté et. lA conducteur a. éi.é. tué. —
Drevon.
Quelques impressions de Robert Benoist
D une lettre que Robert Benoist, l'excellent champion de DelatTe, vient d'adresser à un de nos collaborateurs, nous extrayons le passage suivant :
« En compagnie de mes deux mécaniciens, me voici dans ce beau pays de Norvège. Nous avons fait une traversée épatante, mais combien fatigante pour moi d'entendre ces macbines tourner ■aussi lentement. Enfin, la mer assez bonne et le bateau confortable.
« J'ai fait connaissance avec ce fameux lac de Gjersjoën ; c'est immense, et je n'avais qu'une confiance assez limitée quant à la résistance de la glace sur une telle étendue, mais, en réalité, l'épaisseur est de 30 c/m. ; quelques craquements de temps à autre, mais rien de grave cependant « La partie est plus compliquée que je ne me l'étais imaginé, car les traîneaux qui enlèvent la neige font des sillons sur la glace, ce qui donne l'impression très nette de rouler vite sur des rails do tramways. Le départ est. difficile et l'arrêt encore plus délicat.
« Ici, nous avons —14° et -180 sur le lac. C'est vous dire si nous battons la semelle. Les mécaniciens sont accrochés aux radiateurs 'de l'hôtel du matin au soir.
Le Pare-boue
— M. Normand, qui ,a exécuté, un intéressant appareil pare-boue, actuellement en expérimentation sur une.voiture de la préfecture de police, a fait hier, dans un garage du boulevard Diderot, une démonstration des avantages du système réalisé par lui. Ce pare-boue, fait de lamelles de caoutchouc disposées en franges sur un bâti englobant les rouee, est efficace, se démonte aisément et se prête à toutes les manœuvres de la voiture. ,
Nouvelles diverses
Le Président restera le 27 juin à Paris. — On de souvient que la municipalité de Marseille avait demandé au Président de la République, qui doit aller à Marseille, de fixer cette visite au 27 juin, date du Grand Prix. Même avait couru le bruit de l'acceptation de M. Doumergue. En réalité, il y a impossibilité matérielle : le Président, par tradition, a coutume d'assister au Grand Prix hippique de Paris, qui .a justement lieu le 27 juin. C'est en 1927 seulement que se ferait le déplacement présidentiel.
La course de côte dm Pic-Montaigu. — L'A.C. du Centre vient de fixer au 13 mai la date de la sixième course de côte du Pic-Montaigu.
Cette épreuve, dotée de 4.000 francs de prix en espèces, est ouverte à toutes les catégories de véhicules (voitures et motocycles) et se disputera sous les règlements généraux de l'A.C.F. et de l'U.M.F.
Renseignements à l'A.C. du Centre, 24, rue Notre-Dame, à Bourges.
X
— On annonce la mort, à Vezefonce (Isère) de M. Alphonse Belmont, qui fut un des pionniers de l'automobile.
AMORTISSEUR IT»Ï
EXCELSiORAM Et. L. Poutrait, 7-9, f. Croix-Faubin. tfoq. 34-84
MOTS CROISÉS
Problème de M. Louis Pasquier, d'Angers
53. Taillé en général, 56. S'absorbe, 57. Leur parfum inspira un académicien, 60. Résultat de la gloire ou de f alcool, 62. Est en face, 63. Choisir, 73. Voie détacliée, 78. Conceptions, 79. Filet à alouettes. 81J, Foulée par un Roi de la Pédale, 81. Dieu, 82. Accompagnent -parfois les jeux, 84. Possessif, 85. Charpente, 86. Première tenue, 87. Deux consonnes, 89. En tête de la police, 90. Cheflieu de canton normand, 91. Conjonction, 92. Bidon pour le lait en Normandie, 93. Vanta, 91. En.châssé, 99. Possessif, 105. Dans une roue de vélo, 107. Roi dë Juda.
Trois prix récompenseront les solutions exactes : 1° Un abonnement de six mois à l'Auto ;
20 Un abonnement de trois mois à J'Auto ;
3° Un abonnement de trois mois à l'Auto.
'En cas d'ex œquo, il sera procédé au tirage au sort pour l'attribution de ces trois prix.
Les solutions devront nous parvenir avant le mercredi 17 février, à midi, sous enveloppe cache- 'tée, avec la suscription : Mots croisés.
»
HORIZONTALEMENT
3. Dans la mer Egée, 9. Fait l'union, 12. Récompensée, 17. En Turquie, 18. Défendu en course, 19. Inventa un cheval de bois, 20. Mammifère, 21. Tendu, 22. Se fait parfois en dormant, 23 Bon pour le corps. dangereux pour un tapis. 26. Palmier, 27. Enflamma la poudre sèche. 2S. Ne se gagne qu'en bateau, 29. Un bout de ficelle, 30. Obtenue, 31. Rivière ,de France, 33. S'irnpose,.3J., Fleuve asiatique, 35. En un mot, Rigouloj 38. D, 42. Insecte, 50. Qui l'a fait, le fera.
51. En latin, 52. Permet tout, 53. Sous un point, 54. Prit avec un vase, 55. Précède un cross, 56. Ville de Finlande, 58. Note, 59. Paru, 61.. Lac et confluent africain, 63. Ilie, 64. Grosse guêpe, 65. Initiales des deux noms d'un pays voisin. 66. Parfait, 67. Note, 68. Rapport, 69. Tête d'anguille, 70. Lettre grecque, 71. Unité, 72. Tout contre, 74. Deux fois la même voyelle, J5. Familier, 76. Rivière allemande, 77. Note, 73. Abattu, 83. E-stropiées, 88. Partie du talon, d'une flèche, 92. Partie d'armée. 95, Genre de sapindacées, hG, Joyeux, 97. Province d'Irlande. 98. Sens, 99. Fruit sec, 100. Tribu d'Israël.
101. Dée.sse de l'Aurore, 102. Quadrupède ou bipède, 103. Poids brut, lOf. Avant la création du monde, 106. Signe particulier sur bien des passeports. 108. Fort ou faible, 109. Transformable.
VERTICALEMENT
1. Groupe de notes, 2. Refroidies, 3. Prêtre mahométan, 4. Adnectif, 5. Se dit souvent d'un cadre de vélo, 6. Rayons, 7. Particule affirmative, 8.
» ~ 1 .
Dans maint film, 9. Vicié, 10. Inspira un rondel, 11. Adverbe, 12. Changeant, 13. Se tire, 14. Grondées, 15. Bon à égorger, 16. Sous-préfecture, 24. Savant écrivain écossais mort au XVIIIe siècle, 25. Titre turc. 32. Préposition, 34. Jamais — dit-on deux dans le même trou, 35. Romance allemande, 36. Ancien port sur le Tibre. 37. Tribun de Rome, 39. Gaz de combat, 40. Répandu, 41. Préposition, 43. Cour de Rome. M. Début d'urémie, 45. Adverbe, 46. Langue. 47. Réprimé, 4S. Faux, 49. Tourmentera. *
"ON" NOUS
ÉCRIT
l' Afoi corretpondantt doivent nicriri très lisiblement sur l enveloppe de leur envOi la mention , . On nous Ecrit D.
— 1. Pourquoi dis-tu que le Tennis Club de Sarcelles est un club de chasse pour gibier d'eati? Un club de chasse ,ne serait pas classé en première série de France de tennis; 2. Que dis-tu de cette apparition dans I'hoeizon de le. première série; 3. Dans quoi faut-il le classer dans les comètes, les étoiles ou les astres? (Une blondinette qui te trouve très drôle.)
Iléponses: 1. Tu arrive, à coftprendre, mais c'est lent;
2. Formidable; 9. Les astres... et toi dans les planètes.
—,'e TemeTcie. Ourtln, d'avoir corrigé ma lettre avant de l'insérer. Pour la peine je t'offre un npéro où tu voudras, Envoie l'adresse et l'heure exacte. (Marcel B.) Réponse: 17 février, 11 h. t6, café du Commerce, Lille, sur la terrasse, deuxième table il droite (s'il pleut, à l'intérieur,)
— Ils divaguent ceux qui disent que l'Oursin c'est Des grange. Le patron est bien trop rerieux, Celui qui no-us ln&, en boite est un grand enfant ayant plus de 30 ans, cheveux à l'embucqué, assea belle tète, plutôt brun, 1 m. 71 ea moins. (L. Tugevine.)
Réponse: Avec tout ça, on fait un gars bïen balancé.
J'accepte donc.
—' Je lis dans l'Auto, au sujet de la. finale du double toixte à Cannes: « les spectateurs étaient nombreux; il n y avait pas une place de libre dans les trib-unes. » Or, sur la photo parue dans du 9, vous verrez s'il n'y a pas une seule place de libre. (P.V. d'Alfort.)
Réponse: Tu ne ln'étulènes pas; c'est encore un bourrage de crdnt du baron Saillard.
— Maintenant que Francis a gagné le cross, tas lecteurs ne pourront plus mettre en boite les Pélissieir. (René Louis.)
2' L4 présente rubrique he fait pas double emploi avee w a Petite Correspondance o. ■ On nous Ecrit » est uns rubrique où nos lecteurs exposent leur opinion. La . Pe tite Correspondance a est une rubrique où Il. nous demandent et où nous leur donnons des renseignements.
Réponse: Ils se gêneront... — Peux-tu dire à l'apprenti fo&te qui a le culot de signer TJrbain Mô, que si, moi, je nage dans la suze, .ui nage dans Je pétrin où il s'enli$e avec sa muse.. (La méduse.) Réponse: Hum!... hum!... hum!.,,
— Le c fou du. roi » a du cynisme de demander que vous organisiez un championnat de 'bilboquet. Il ee dit fonctionnaire? je ne suppose tout de même pas que nous payons des impôts pour que ce monsieur r.'entraîne à ce jeu dans son bureau. (Pierre.)
Réponse : Que tu supposes ou Que tu ne supposes pas, le résultat est le même; on trouve dans un ministère plus de bilboquets que de pognon.
•— Te$ nombreuse et curieux correspondants ne connaîtront jamais ton nom, mais écoute bien et soit Ira.nc en leur disant que ta photographie, la vraie, est exposée dans Ja grande vitrine d'un réputé photographe, 375, avenue des Empereurs, à Rirnplee (A.-M.). (Pépin le Bref.)
Réponse: Rimplual C'est en France, çal...
Ton esprit ra¡onnant, '6 Oursin magnifique,
M'envahit chaqïîte Joui de douce hilarité.
Je pense encore à toi lorsque je t'ai quitté Pour écouter ma muse, aujourd'hui prolifique.
. Ton nom m'importe peu, fût-il honorifique
Ou désagréable par sa. vulgarité.
3* Nous ne publieront jamais 'es lettres contenant des plaisanterie* d'un goût douteux, une menace ou un défi d'inairer 4* ou encor, signées d'un nom ridicule.
Ce que j'.ad-!,re en toi, c'est la fécondité De ton verba cinglant, mais toujours pacifique.
Et moi je te bénis, ô chroniqueur ebermant,
Qui noue fait chaque jour passer un doux moment Où l 'on s 'évade un peu des soucis, qui, en somme, Sont tout notre apanage -en ce siècle si laid,
Mais toi tu n'oublies pas que le rite est, de l'homme, l,e propre,.. (ce fut dit par le grand Rabelais).
* (Le poète du coin.) Réponse: Je regrette, mon ami; je n'ai pas de monnail. — 1. De quoi se mêle « Germaine de Reims » ? Une sportive, un remède contre l'amoiir? Je prteste. Qu'elle fasse ,du sport et c'est elle qui ne sera plus un remède; 2. Mais Qui: la femme n'a pas le droit de faire de la piste; oïl me, le dit dans tous les clubs où je me suis adressée. Faut-il que j'aille en ADglete.rn-e pour cela? (Agnès du M.C.) 1 Réponse: 1. Pas de danger qu'elle se fasse voir, Germaine de Reims; 2. l'¿ains.tol! c'est le rêve de ma vie...
— Si tu va voulais bien, tu viendré chi moi travayê clans mon bixeau. Je te connerai cinq cent frant var zaois. (ISMC Kem.)
itéponse: 600 francs par mois? même pas de quoi payer mes cigarettes.
: — 1. Que penses-tu de la victoire de Paolino, c'est-il uh es? 3. OuTBifi, tu es Gonnet et t'Attende demain. à 19 heures, &Ai Primo's Bar,, de -la Madeledue. - polir ]ôûcT* l'apéritif au zanzi. (Le Barman.)
Réponses: 1. Je te dirai ça quand il aura rencontré des boxeurs; 2. Je ne suis pas Gonnet, mais je peux toujours aller prendre l'apentzt... si tu l'offres. Je ne joue jamais.
— Dans quel sens taut-il t'écrire pour avoir droit à l'insertion? (L'homme qui a sa Sita.)
Aucun lecteur n'eel tende t exiger la vublicatiolt, même réduite, de sa lettre.
Réponse: Dans le bon sens. Ce n'est pas un sens unique • il n'est que rare. ;
ESSAI RAPIDE
n était -ua tout petit homme,
Brave et TaBlant comme pas WI.
Il broya du Boohe dans la Somme,
Mais revint des forts dé VOur.cq 8ais.
Il se maria au tocsin De la plus grande des batailles A une femme dé jolie taille,
Mais qui tk aussi de lourds teint.
J1 sera nommé sénateur De la Villette ou de Pantin,
Et de l'écharpe aux trois couleurs On Terra un jour notre ours ceint.
En raison du nombre de nos correspondants, seules des communication. extrêmement brèves ont qu$tg-f chance d'être insérées.
Mes jeux de mots semblent Ignobles A ton esprit calme et serein.
Que m'ai-je pu, pour un nom noble.
Réussir des calembours sainsl
(Signé: Ouf!) Réponse: Que ce tôit la dernière fois, heinl
1. Si tu- ne sale pas, et, que tu ne sais pas que tu ne Bais .pas, tu es un fou ; 2. Si tu ne sais pas, et que tu sais que tii ne sais pàs. tu es un arriéré; 3. Si tu sa.i&, et, que tu ne gais pas que tu mis, tu n'es qu'un dormeur ; 4. Si tu sais, et, que tu sais que tu sais, tu es un sage. (Pinre sans rire.)
Réponse: Si j'ai bien compris: Si tu ne sais pas que tu es tapé et que tu ne sais pas que tu ne sais pas que tu es tapé, tu es tocbombe. C'est bien ce que je pensai..
— 1. La Franco en rugby contre l'Angleterre gagnera par 6 à 4; 2. Que fâit mon espoir Porcher? 3. Tu es Henri Desgtange, (Le Roi dut Violons,)
Réponses: 1 Faut-il illurniner tout de suite? 2. Du lard;
S. Le patron est très flatté, tu penses.
— Viens un Jour à Bourges, à. midi, je t'invita à déjeuner à l'Escargot d'Or, (Le gérant.) - .
i (N.D.L,R.,
Réponse: T'es bien gentil, mais Bourges c'est pas asten t loin...
R,espo-ndti mi en Es¡;¡.erant{). (Un de la secrète H.M.) Réponse: Non; comme langue étrangère. je préfère le fr.ançais.
•m/W*.
Ni fleurs... ni couronnes...
Je n'at pU, en outre, lnsérér, parce 'que trop longs. de mauvais goût. ridicules ou signés de natnd grotesques les envois de :
Upto date; un vrai la,ngeuT de grenoraiues; Le vieux r-ycliete; Diabolo, raotmneycliste; Un sinistré. Duc de *Raguse; La globule; Esther Chérié; Son Gnasse; Léon; [n.disoiet; 118 chardon et l'ortie; Jean Dinnémecoin; La. Trenuche ; Homme Eue.
Phi Phi; Le loilchébem de l'eiitre, coin; Dubidon; Le gibus à huit reflets; Corrado; Leilid; Chat fourré; ?; Sinclair II; Anniba.1 ; Muntaz Mahal; Nado; Leraisonneur; Bacci; Poin d'hure; E. Chipala; Mague et bit
Une petite dactylo '!>Ilri¡;iennè (mal embouchée); L'homme qui a sa Sita; Buffon 11; Zigomar*, Marius de la Canne.bière; le canard oranais; Surcouf F,C,D.; Arsène Lupin; Un Parisien égaré dans Monaco; Manière; Japa; Nived; Le maroquin ; A. Pudubec ; Manu.re of rabit, * L'Oursin.
— Tu devrais classer les nome dé « ni fleurs, ni couronfles a par catégorie.' 1" cetégotie, ùlfQts; 2* catégor!e, Tidieule, etc. Ainsi on saturait ce qu'on pense de nos lettres. (Le Roi des Raseurs.)
Réponse. C'est pour gu'on voie ton nom dans toutes les catégories.
- 1. Je t'envQie une lettre timbrée; Z. Tu devrais faire ir.sUvl.ler dans toutes le» villes des bottes liux lettres troecialement pour « On nous écrit ». (Mac Tuture.) Réponse: 1. Toi, c'était sulitsant; 2. Les P.I'.T. ont refusé: il en fallait trop et on est raides comme des passe.lacetll.
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lIIariages, - On vient de célébrer dans l'intimi,ta le mariage de M. Pierre Dupuy, député de la Seine, codirecteur du Petit Parisien, avec Mlle Yanie Cleray, I^es témoins étaient^ pour la m.,Ti4e, M. C. Alphert-gal,.do,, son onole, et M. André MaginQt, députée ancien ini,ni&vre¡ poutr le marié, M. Paul Dupuy. sénateur des Hautes-Pyrénées, co-directeur du Petit Parisien, son hère, et M. François Arago, ministre pléniipotentiàite,' aîicien vice-pré.sident de la Chambrt-, son bea.u.-frère. <- - N éu%gie. — M. Paul HameJJe, le sportsman bleu cQnnu; • VIent d'avoir la douleur de perdre sa inère. Auto Bssu.re M. P. Hamelle de ses condoléances les plus sincères.
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EDUCATION PHYSIQUE par le Docteur RUFFIER
Le rendement variable du mécanisme organique. — Effet considérable de la vitesse sur le travail Interne des organes.
— Les événements se précipitent, mon cher Docteur, et j'en suis ravi. Car il s'agit de ma perte de^ poids, qui va croissant de semaine en semaine. Je me suis plaint à vous de ne maigrir que d'une livre en huit jours, malgré la pratique régulière de la culture physique que vous m'avez prescrite; maintenant, je perds aisément un kilo dans le même laps de temps et, la semaine passée, j'ai même atteint les trois livres.
avez manié des haltères d'un £ertain poids, en réalisant un nombre déterminé de mouvements précis, vous produisez la même quantité d,:, travail mécanique, que vous passiez vingt minutes ou trois heures à cette séance de culture physique.
— Alors, je comprends de moins en moins.
Si rien ne change dans ma dépense d'énergie, malgré les variations qui surviennent dans ma façon de faire mes exercices, d'où vient que mon organisme réagit différemment suivant les jours et les semaines à cette immuable dépense ? »
' — Nous voici au coeur de la question. Malgré les apparences, votre dépense d'énergie n'est pas exactement déterminée par la quantité de travail mécanique que vous « extérioriser ». Il est entendu qu'un même travail mécanique, telle qu'une séance rigoureusement définie de culture physique, correspond toujours exactement à la même quantité de travail externe, de travail qui se manifeste par le transport de vos haltères et de vos membres à travers l'espace. Mais, vous le savez déjà, à ce travail externe s'ajoute toujours un travail interne, représenté par les mouvements de tous vos organes, cœur, poumons, vaisseaux, glandes, dont le fonctionnement accéléré est indispensable à la production des mouvements volontaires et extérieurs. Je vous ai dit que ce travail interne est, pour les êtres animés, le grand consommateur d'énergie. Provoqué et entretenu pa'r les mouvements volontaires, par le travail externe, il dépasse toujours beaucoup ce dernier en valeur, en intensité. Or, et c'est la clef du mystère qui vous préoccupe, les valeurs respectives du travail interne et du travail externe ne sont point
dans un rapport fixe; leurs proportions varient au contraire beaucoup, suivant l'activité physique du sujet qui les produit. Le repos complet et la performance athlétique nous offrent des différences évidentes de travail externe, d'activité extéiiorisée; mais les différences, non visibles, du travail interne sont encore plus grandes dans ces deux états. Rappelez-vous qu'à l'état de repos, c'est-à-dire pendant la suppression de tout travail externe, le travail interne n'en continue pas moins et ■ correspond environ à 1.600 calories par vingtquatre heures. Dès que l'on fait du mouvement volontaire, ce travail de 1.600 calories augmente considérablement, et cette augmentation est d'au moins le double du travail externe qui l'a provoquée. C'est-à-dire que si vous faites des mouvements qui, mesurés en calories pour la commodité du calcul, correspondent à 100 calories, le travail interne dépensera au moins 200 calories supplémentaires; de telle sorte queuta dépense totale sera de 300 calories. Vous me suivez ?
— A peu près. Il me semble que ce que vous venez de me dire fait conclure que le corps humain, considéré comme machine, a un rendement de 33 0/0, puisqu'il ne fournit en travail réel que le tiers de l'énergie qu'il consomme.
— C'est cela même. Mais il faut entendre ce rendement du tiers comme celui d'une activité corporelle moyenne; celle d'un homme qui vaque à des travaux manuels avec une certaine assiduité, mais sans grands efforts ni précipitation. Admettez que ce soit le rendement du laboureur à son champ, du terras- ' sier dans sa tranchée. Le rendement mécanique augmente à mesure que l'activité corpo-
rel1e' diminue. Les gens qui font très peu 1 d'exercice, qui se contentent d'aller et venir à leurs affaires, même certains ouvriers astreints aux gestes mesurés et rares de métiers « taylorisés », ont un rendement mécanique élevé, en ce sens que leur besogne accélère, fort peu le fonctionnement de leurs organes, de telle sorte que leur dépense d'énergie, toute médiocre qu'elle est, s'emploie pour 40 ou 5° 0/0 à extérioriser des kilogrammètres. Mais vous devez comprendre que cela a une fâcheuse influence sur la puissance et la vitalité des organes.
— Et qu'arrive-t-il en cas d'activité corporelle intense ?
'— Le rendement mécanique diminue, et considérablement. Naturellement, la valeur absolue du travail externe augmente. Dans les performances athlétiques, que ce soit en course à pied, à bicyclette, en combat de boxe, en lever de poids, le nombre de kilogrammètres brusquement extériorisés est toujours élevé; mais l'augmentation du travail interne, des calories dépensées par les organes, est beaucoup plus grande encore. Vous concevez d'ailleurs que, pour fournir ce vigoureux effort musculaire, l'organisme met brusquement en œuvre toutes ses ressources fonctionnelle's : cœur, poumons, svstème nerveux travaillent à plein; et longtemps après l'exercice,, les glandes, les tissus, les vaisseaux vont être le siège d'une activité stimulée par la nécessité d'évacuer les déchets de l'exercice et de renouveler les matériaux nutritifs qui ont été dépensés. Tout ce travail d'hyperfonctionnement organique égale, en valeur énergétique, cinq, six et même dix fois le travail externe, le mouvement volontaire qui l'a provoqué. Ainsi,
Vous pouvez d'autant plus vous féliciter que vous devez cet heureux résultat à votre courage, à votre persévérance.
»
dans les exercices soutenus et violents, surtout dans les exercices de vitesse, le rendement du moteur humain tombe à 20, 15 et même 10 0/0.
— A première vue, cela paraît défavorable à la pratique des sports, à l'exercice volontairement intense; et c'est tout en faveur du travail au ralenti, de la besogne lentement et mollement bâclée.
— Considérez au contraire que cela vous donne le moyen de fournir en très peu de temps à votre organisme tout l'exercice dont il a besoin pour se maintenir en vigueur et en santé. C'est parce que vous exécutez maintenant en vitesse vos mouvements de culture physique qu'ils ont une bien plus grande action amaigrissante; car, si vous fournissez toujours à peu près le même travail dynamique qu'au temps où, par maladresse et faute d'entraînement, vous étiez obligé de les faire lentement, votre travail interne, c'est-à-dire votre fonctionnement organique, est considé.
1 rablement augmenté par la vitesse ! Ainsi, en une demi-heure, vous pouvez vous débarrasser de votre devoir corporel quotidien, que vous fassiez pendant cette demi-heure de la culture physique en souplesse et à allure vive, de la | course à pied, du cyclisme, de la boxe, ou tout I autre sport comportant des mouvements répé.tés et rapides. N'est-ce pas là un heureux ré.sultat et ne devons-nous pas rendre grâces à la vitesse de nous soustraire à la nécessité d'exercer notre corps tout le long du jour et d<-. nous permettre de consacrer la majeure partie de notre temps à la culture de notre esprit et à l'emploi de nos facultés cérébrales ?
Docteur RUFFIER.
Sans doute; et, in petto, je ne me mé. nage pas les compliments. Toutefois, au début de ma cure, alors que les résultats étaient si médiocres, je déployais tout autant d'éner'1ie- je me souviens même qu'il m'a fallu une^farouche volonté pour ne pas tout abandonner. Aujourd'hui, je continue mes exercices, mais ils me coûtent moins d'efforts; j'ai, en somme l'impression de me dépenser pleins. D'où vient que je réussis mieux à me débarrasser de ma graisse ?
i— Peut-être suivez-vous votre régime ali-
mentaire avec plus de rigueur. Il est fort pé.nible de se corriger de la gourmandise, et plus encore de s'astreindre à une nourriture spéciale et légère. Vous n'avez sans doute réussi à cela que ces temps derniers ? 1
— J'ai pensé à cette cause possible de l'accé.lération de mon amaigrissement. Mais je crois qu'elle est hors de question. Si mon régime a varié, c'est en devenant un peu plus riche, plus substantiel qu'au début de mon traitement. Tout eh me surveillant, je me laisse aller parfois à mon appétit; je n'en perds pas moins de mon poids et de mon ventre.
— C'est donc que vous exécutez vos exercices avec plus d'énergie, que vous dépensez beaucoup plus de force au cours de votre séance de culture physique.
— Je n'en puis rien croire. J'en suis exactement à la même « série de mouvements J) que Tous m'avez conseillée dès le début. Je l'exécute plus facilement qu'autrefois; il me semble donc que j'y dépense moins d'énergie. Et, d'ailleurs, comme je la connais bien, comme je suis entraîné, j'en arrive 'à bout en beaucoup moins de temps. En somme, le travail que je produis diminue tous les jours d'intensité, et, cependant, il a tous les jours plus d'action sur mon embonpoint.
— Eh là ! ne mesurez pas la valeur du travail au « temps passé » pour l'exécuter. C'est peut-être une excellente façon de soutenir les revendications sociales du prolétariat; mais cela n'a rien à faire en mécanique; le travail doit se mesurer seulement par le chemin que l'on fait parcourir à une masse déterminée; que cela se fasse plus ou moins vite, du moment que la masse arrive au but, le travail est exécuté. En ce qui nous occupe, quand vous