L'Auto-vélo - 1912-11-13 (4630683) — page 1
L'auto
HENRI D'ESGRANGE
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AUTOMOBILE ' - AÉRONAUTtQUE - CYCLISME
ATHLÉT'ISME- YAC-RTINU, ESCRIME, POIDS & HALTÈRES, HIPPISME, GYMNASTIQUE, ALPINISME
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HENRI DESGRANGE
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Notre brousse aussi connait la bicyclette
Un aimable lecteur, M. B-ré,tignè,r:(,, . ^ va nous fournir de curieux détails sur Co l'emploii de la bicyclette dans la brousse 1 fi,a,iiçai,-,e, si l'on peut dire. ^ par ses déclarât ions que les Belges, t.< dent nous payions -l' autre jour, ont en parfaitement ra.iao.n de multiplier ; au tei Congo les pliantes, et même les, bicy • dettes à. cadre rig.ide. C&ngo. et Cote •• j d'Ivoire, au point de vue des ro-ut-és, be c'est tout un : néant. Le Ecoutez notre correspondant : . % Il If.ev,ic,nt d'un voyage au cours du- va quel il a séjourné six .semaines en Côte tei d'Ivoire, et s'il avait à y refaire les me- _0" mes pa.mo.urs, dit-il, il ne manque rai b pas d'emporter une bicyclette pliante, ( Voilà un témoignage intéressant, }£ Celui qui l'offre n'a pas usé de la bicyel,e,t,t,e ; mais il regrette de n'y avoi.r pas sci pensé. Il donne à d'autres cette utile tej iiidicatioin : emportez dans la brousse taj une bicyclette pliante; elle vous ser- sa vira. J Voyez son cas : ien plus des. porteurs en de bagages, M. Brétignère avait dû 55, louer huit porteurs de chaise, qu.i se relayaient quatre par quatre pour son ne seul service. Dans ee singulier pays les Cû animaux domestiques ne vivent^ pas ; tout le portage doit se faire à tête foi d'homme. Et il faut, huit hommes noirs p, po.ur l,e transport d'un blanc. C'e.st sept de trop si le blanc monte à bicyclette, tei
Evidemment, Les chemins sont mauvais ; mais ce sont surtout les véhicules à chevaux ' ou automobiles qui-en éprouvent du désagrément. Il leur faut 1 trop de place. -
La bicyclette, au contra'ipe, s'accommode de quelques centimètres ; - elle peut passer presque partout. Ne: pas l'emmener dans un voyage - aux contrées exotiques c'est lui marquer une défiance qu'elle est loin de mériter. En voilà bien la preuve ! Qui nous eût dit que des pays noirs, les témoignages se lèveraient, .md'iscutables, en sa faveur?
Nous lui connaissions toutes sortes d'aVa.ntajges ; ils sont encore plus nom- | breux qu'on ne supposait. Avis aux constructeurs ingénieux : le cycle est possible au centre de l'Afrique; ïl, y facilite le portage ; il le rend économique ; partez de là pour établir quelque engin nouveau de locomotion basé su'r l'emploi du monocycle, par exemple, et de sa sœur la bicyclette.
De longtemps peut-être l'une, et l'autre resteront les seuls véhicuLes possibles dans ces pays neufs. Alors?...
PIERRE GIFFARD.
&
« Ayant vu les routes, je circulerais maintenant à bicyclette le plus tranquillement du monde, quitte à me fai,re gr suivre pair un noir qui porterait ma 01 machine dans les endroits difficiles, où g je ne pourrais faire autrement que d'avancer à pied. ri:
« Sans doute ils sont encore assez ré nombreux, en dépit des défrichements p| sommaires faits pour le passage ; mais qi il faut bien se dire -que si je refaisais ti( le même, voyage sur une chaise, je se- P* - wife'lcra'VmTS'SÏ bie.li -obligé de dësoeftdf#
(lIe ma chaire à ces passages-là. : " er « Au surplus je ne sera.i.s pas le pre- 16 mier à expérimenter la bicyclette dans tr ces contrées réputées ina.ccessiblcs aux. 0Ï petites roues d'acier. Sur ces. mêmes n< pistes de la Côte d'Ivoire, en allant de ^ ,Tio,um,ou,di à Tiassalé, j'ai rencontré un commerçant de celle ville qui faisait en sens inverse, et plus vite que moi, ci 1'13 même parcours. Il était tranquille- 61 ment monté sur une bicyclette 'pliante.»
Avis donc à ceux qui s'en vont là- ti bas, et qui se demandent si la fidèle cl bécane ne serait pas de trop à l'embarcadère. Au contraire ! Aux divers offi ™ ces qu'elle a déjà remplis nous voyons te s'ajouter, d'après, ces récits de voyageu-rs belges et français, la mission co- m Ïonisatrice. DI Du reste, ajoute M. Brétignère, lie & lieutenant - gouverneur de . la' Côte ^ d'Ivoire, M. Angoulvant-, a, parfaitement ,2 compris l'usage qu'on y peut tirer de D la roue. n Bien qu'il ait eu à vaincre (c'était in- c, cliqué) ila ré9istance' de certains tardi- Cl grades, Úl m'a pas hésité à commander B pour les pistes de la colonie un certain À nombre de monocycles, qui, actionnés d par deux porteurs seulement, véhicule- \ font autant de « charges » que cinq t noirs en porteraient sur leur tête. a Le monocycle est un frère de la bicy.. » dette. Partout où lie premier passera, d la seconde passera de même. Les communications s'établiront ainsi peu à 1 peu dans cette belle colonie, pour ( aboutir à la - route carrossable, et ce sera au principe de la Roue qu'il faudra. rendre hommage, quand il aura sorti ses bienfaisants effets, après quel- ( que temps d'une intelligente applica- . lion..... ,
* « •'
C'est d'ailleurs un conseil à donner à quiconque voyage : même &i vous avez pour objectif les pays les plus déshérités de la terre,, emportez toujours une pliante avec vous.
C'est commode à loger dans la cabine d'un paquebot ; on la débarque aux escales sans difficulté, et aussitôt quelle supériorité pour le passager qui a sa bicyclette sur celui qui a • laissé la sienne à la maison, par méfiance des mauvais chemins ! ' -
1er Congrès National des Transports en commun par automobiles sur route 18, 19, 20 et 21 décembre 1912
(Communiqué officiel)
■ La liste des rapport levant être présentés au Congrès a été ainsi arrêtée :
6. Caractéristiques des châssis destines aux transports CIl commun et Jeur intluence sur l'entretien. Rapporteur : M. Varlet.
7. Différents dispositifs de carrosserie pour services interurbains ou saisonniers. Rapporteur : M. Breteau. '
8. Dispositifs spéciaux pour service de montagne (châssis et carrosseries). Rapporteur : M. Saurer fils.. ■
9. Etude de la roue ; sa construction et son entretien. Conditions de résistance des bandages en caoutchouc. Rapporteur : M. Ven.touDuclaux- "
10. Questions diverses relatives au personnel.
Rapporteur : M. Martin.
11. La route et les services de transports en commun. Rapporteur : M. Deletre.
12. Législation, et réglementation, concession, formules d'exploitation. Rapporteur : lVI. Passez.
13. Le régime des subventions en France.
Rapporteur : M. Borrel. _
I. Organisation générale d'une exploitation bien, comprise • pour services - permanents et -saisonniers. Rapporteur : M. Pouroel.
14. Impôts et redevances diverses. Rappor. teur : M. Albert Amet.
15. Statistique dès services de transports en commun. Rapporteur : M. t.. Périsse.
1 Le Président du 7" Congrès :
Edmond CHAIX.
X
Il n'est pas inutile de rappeler que ce congrès doit se tenir à Paris, au Grand Palais des Champs-Elysées, dans les locaux mis à sa disposition par le Comité d'organisation du X Ill' Sulon de l'Automobile.
En - l'état, actuel du développement du tourisme, de la circulation et du commerce, cette réunion est indispensable pour coordonner et aider les efforts des entrepreneurs de transports en commun sur route et donner à ceux qui en prennent l'initiative l'enseignement pratique qui leur manque trop souvent. Ce congrès permettra; en outre, de réaliser une heureuse ci féconde entente, non seulement .entre les. C"ônST.l,UCieu:i,ë" et les exploitants* mais encore entre ceux-ci, les Compagnies de chemins de fer et les'grandes administrations de l'Etat. , Les-ministres de l'intérieur, de la guerre, des travaux pubJin;, du commerce et des colonies ont bien voulu en. accepter la présidence d'honneur, et le <:c'mft& organisateur a déjà reçu l'adhésion des dirigeants des Grandes Compagnies de chemins de fer et d'un grand nombre de sociétés de transports par automobiles.
Les comités d'honneur, d'organisation et exécutif de ce congrès ont été constitués comme kilit. : - '
COMITE D'HONNEUR
Présidents : Ministres de l'Intérieur, de la Guerre, des Travaux Publics, du Commerce et de l'Industrie, des Colonies.
• '2. Avantages procura au tourisme par les entreprises de transports en commun. Rapporteur : M. Chabrand.
Membres: MM. Aimond, sénateur, rapporteur du budget des travaux publics; A. Ballif, président du Touring Club de France ; Barthe, député, secrétaire du groupe parlementaire du tourisme; P. Baudin, sénateur, président de 10. commiesion des finances ; Borrel, député, vice-président du groupa parlementaire du tourisme; général de Castelnau, sous-chef d'état-major général de l'armée; Ohércn, député, président de la commission du budget; Clftvëillo, directeur du réseau des chemins, de fer de l'Etftt; Clémentel, député, président du groupe parlementaire du tourisme ; Cottenet, président de la ohambre syndicale des Carrossiers de Paris et des départements ; Darraeq, président de la chambre syndicale du Cycle et de l'Automobile ; marquis A. de Dion. président de la chambre syndicale de l'Automobile ; Fournier-Sarlovèze, secrétaire du groupe parlementaire du tourisme; Gaston Griolct, vice-président du conseil d'administration, de la compagnie des chemina de fer du Nord; Hébrard de Villeneuve, président du conseil d'administration de l'office national de tourisme; Honnorat, député, membre du groupe parlementaire du tourisme; Lemoine, président de la chambre syndicale des Fabricants d'Aecessoirea ; Martin du Gard, président de l'Association Générale Automobile; Mauria, directeur de la compagnie des chemins de fer de ParisLyon-Méditerranée ; Péohadre, député, rapporteur du budget des travaux publics; A. Peugeot, président de la chambre syndicale des Constructeur» d'Automobiles; de Préaudeau, inspecteur général des ponts et ohausaéea baron de Zuylen, président de l'Automobile Club
de France.
COMITE D'ORGANISATION
Président: M. Edmond Chaix, président de la commission de tourisme et de circulation générale de l'A.C.F. ; vice-président: M. L. Auschor, président du comité de tourisme en montagne du T.C.P. ; trésorier : M. A. Lehideux-Vernimmen ; secrétaire général: M. L. Périssé, vice-président de la commission technique de l'Automobile Club de France; secrétaire général adjoint: M. Ch. du Bousquet.
Membres: MM. le prince Pierre d'Arenberg, président de la fédération dej5 automobiles clubs régionaux; Audigier, président du Syndicat d'Initiative du Viva-
rais; Baudry de Saunier, membre du Comité de tourisme en montagne du Touring Club de France ; René Berge; de Bès de Berc, ingénieur en chef des mines, rapporteur dp. la commission centrale des automobiles ; Chabrand, président du Syndicat d'Initiatire de Grenoble et du Dauphiné; Chapsal, directeur des affaires commerciales et industrielles au ministère du commerce; Chargueraud, conseiller d'Etat, directeur de& routes et de la navigation au ministère des travaux publics; Cotât, directeur du tramway de Voiron 11 j Saint-Beron; Combeleran, président du Syndicat d'Ini- ! tiative do Carcassonne et de l'Aube; Crolard, président 1 du Syndicat d'Initiative de la Haute-Savoie; Dabat, conseiller d'Etat, directeur général des eaux et forêts ; au ministère de. l'agriculture; Dard, président du Syn- i dica.t d'Initiative du Centre; G. Famechon, membre du conseil d'administration du Touring Club de France et ,du comité de l'Automobile -Club de France; l'ouan, ingénieur en chef de l'exploitation des chemins de fer de l'Etat; Kleines, inspecteur général des ponts et chaussées, directeur de l'Ecolo Nationale des Ponts et Chaussées; Le Gavrian, ingénieur des ponts et chausnées, secrétaire de la commission centrale des automobiles ; Loreau, président de la commission technique de l'Automobile Club de France ; Lorieux, directeur de l'office national de tourisme; Mahieu, directeur du personnel et de la comptabilité au ministère des travaux publics; àl,,nge, ingénieur en chef de l'exploitation des ohemins de fer de Paris à Orléans; Maringer, conseiller d'Etat, directeur du service départemental et communal au ministère de l'iiitérieur; -)Iargot, ingénieur en chef de l'exploitation des chemins de fer de Paria-Lyon-Méditerranée ; Paul, ingénieur en chef de l'exploitation des chemins de fer du Midi ; Sartiaux, ingénieur en ohef de l'exploitation des chemins de fer du Nord; Tirman, directeur du personnel do la marine marchande et des transports ail ministère du commerce; V èzc, secrétaire de la direction des chemins de fer départementaux.
COMITE EXECUTIF , 1
Président: M. E. Chaix; vice-président: M. J;.' '*n.oher; trésorier: M. A. Lehideux-Vernimmen; secrétaire général: M. L. Périssé ; secrétaire général adjoint: M. Ch. du Bousquet; meirbres: MM. le prince P. d'Arenberg, Baudry de Saunier, Famechon. 1
3. Etude d)fs services et exploitations il créer : A. Dans les Alpes. Rapporteur' : M. Hepellin.
' B. Dans les Pyrénéeâ. Rapporteur : M. C-üm-
C. Dans le Plateau Central. Rapporteur : IVI.
Lequâme.
4. Prix de revient du kilométré voiture suivant le profil de la route desservie. Rapporteur : M. Crcla.rd. - .
. 5. Conditions de fonctionnement des moteurs pour assurer l'économie dans 10. consommation. Rapporteur : M. LUinel.' \
M. Forest lauréat de l'Institût
Dans sa dernière séance, l'Académie des ! sciences a déc.erné, à prendre sur la fondation Leçon te, un prix de '12,000 francs à M. Forest, : « pour l'ensemble de ses découvertes relatives au moteur à .explosion ".
L'Auto est heureux de féliciter M. Forest.,
■■ ' • i
AUJOURD'HUI
f A l.h. 30, courses à Saint-Ouen.
* Nos pronostics :
Prix d'Andorre. — Danseur II, Crosscpty.lon.. Prix du Commues. — ROp.,jl'l.ell" Les Alckides. Prix de l'A gênais. — .Monoplan.. Satyrane. Prix de VÀslarac. — Fontenoy. Anderso.n. Prix Niger. — CL¡ fI Creek, EeÚri-e Fischhüf. Prix deïAghj. — Manifestant. Ec. Descazeaux.
Le Boxeland au Cirque de Paris
DASTILLON CONTRE LEPREUX
Maurice Castérès contre Ducasse en boxe française
Au moment de mettre sous presse, la direclion du- Boxeland nous informe que Meekins ne peut, faire le déplacement et que le match est remis au mercredi 20 courant.
Maurice CASTERES contre DUCASSE. /
Combat en 6 rounds de 3 minutes
Débuts à Paris de LECKENDT (72 kil.), champion du Nord poids moyens, contre GUICHARD (72 kil-).
Combat en 10 rounds de 3 minutes
DASTILLON contre LEPREUX.
- Novices convoqués demain soir à S heures
précises, au Cirque (le Paris : Léon Renard, Adrien Puig, Leduin, Raynal, Juquel, Lebreton, Dangès, Schneider, KossJer, Bouret, '.Mûris, Gauthier, - Raynaud^ Robert et Maurice Geffray. ~
Le prix des places
Maigre les frais que ce programme a imposés a M. Vives, le tarif des places permettra à tout le monde d'assister au beau spectacle pugilistique qui se donnera demain au Cirque do Paris. Pl&ces assises a partir d'un franc. La location est ouverte au Cirque de Paris et, 3, cité Bergère,
(Communiqué.)
. Ce combat est remplacé par....
DASTILLON contre LEPREUX \
Parmi tous les boxeurs de classe disponibles et actuellement au summum de leur forme,. -il était impossible de faire un choix - plus judicieux.
Que dire de la forme de Daslillon ? La façon dont il termina le combat avec Ruddich: a prouvé irréfutablement qu'.il est, à l'heure actuelle en superbe condition. Sa dernière rencontre avec le.courageux boxeur qu'est Lépreux fut superbe ; après un cqmbat de neuf rounds, alors que Lépreux était- encore en possession de tous ses moyens physiques, une malencontreuse foulure du poignet droit força Lépreux à abandonner, et. ce, lorsqu'il avait encore une chance de changer en sa faveur la fin du combat.. •
Lepreux, qui, en prévision d'un match avec l'Anglais Charles "Ward, l'avant-clernier adversaire de Dastillon, s'est entraîné avec grand soin, est enchanté de la chance qui lui est offerte de rencontrer à nouveau l'impétueux DaSti-llon. Cette rencontre, étant donnés l'égalité des poids d'es hommes et le vif dissentiment qui les sépare, promet, d'être merveilleuse a tous les points de vue. Ces deux hommes nous feront assister à un combat acharné, pour la plus grande satisfaction des sportsmen avides de combats bien équilibrés et donnant les meilleures garanties de bon sport.
Voici donc le programme de la soirée d'aujourd'hui :
Continuation du Championnat des Novices.
Combat de boxe française -■ /
LE IVe SALON RUSSE
Saint-Pétersbourg. — Mai 1913.
Organisé par l'Automobile Club Impérial de Russie, avec le concours de la Chambre Syndicale des Constructeurs et de L'AUTO.
Panhard-Levassor, Peugeot, Renault iront à Saint-Pétersbourg
Nous disions ces jours derniers l'importance considérable qu'a'll.a.H. prendre le prochain, Salon Automobile de Saint-Pétersbourg.
Aussi est-il certain que la bataille décisive se livrera cette année autour des stands du Salon de Saint-Pétersbourg.
Trois chefs de file
Les premières adhésions officielles montrent d'ailleurs que nous pouvons avoir confiance.
Vo'ici, en effet, que 'nos plus impo.rtantes et plus anciennes marques nationales commencent à retenir les meilleurs emplacements du Salon russe...
C'est ainsi que parmi ces premiers inscrits, nous pouvons citer :
PANHARD-LEVASSOR.
PEUGEOT, .. BENAULT. -,
Il faut rec.onnait.re qu'avec de pareils, chefs de file, 'notre i'ntdustrje française peut aller au com-
bat...
Les adhésions
La locomotion automobil'e s'est développée en Russie de façon formidable, et dans les grandes >Ti$es, et da'ns les campagnes.
au quatrième Salon russe sont reçues. rappelons-le, à la Chambre Syndicale des Constructeurs, 3, avenue Alpliand, et. que les co'nstructeurs doivent notifier leur désir d'exposer avant 'le 15 novembre. 1
Or. le 15 novembre, ne l'oublions pas, c est
après-demain vendredi.
Geo Lefèvre.
La voiture de tourisme, de livraison, de commerce, les poids lourds4 les moteurs industriels, les machines agricoles automobiles sont demandés de tous côtés.
Et, chose capitale, la Russie est riche. T.à-bas, tout dépend de la récolte du blé. Quand la recuite est bonne, .il y a de l'argent, partout ; le commerce prend U'ne activité formidable, tout s'en, ressent.
Or, la Russie en est à sa quatrième grosse récolte consécutive.
Concluez. L'empire du tsar demande des automobihes, et il a de quoi les payer.
Les ministères eux-même...", la g.ucrre, les postes, les grandes 'administrations veulent toutes une organisation automobile.
Il s'agit maintenant de savoir qui sera roi sur ce marché.
Il y a cinq ans, la. France avai-ï une avance considérable. Mais, • depuis, l'Allemagne a fait un tel effort qu'elle a. une situation excellente sur le marché russe.
GOBRON AU SALON ANGLAIS
Le grand tourisme est très développe, on le sait, en Angleterre et les modèles de ce type de no-s grandes marques métropolitaines y ont toujours été très prises. -,M.ais, à cette heure, certaines voitures de puissance relativement réduite permettent de réaliser le même co'.nJortable à tous égards .et les Anglais, gens pratiques, les .préfèrent aux autres. A preuve la lJobron. La 12 et la. 20 HP, par exemple, sont types de prédilection pour les classes riches éclairées qui n'ünt pas tardé à s'apercevoir Qu'elles obtenaient le même résultat qu avec des voitures plus puissantes.
Il est bon de di.re que ce .rendement élevé est dû en grande partie au. moteur Gobron, moteur unique, précurseur des longues courses, qui depuis longtemps a. fait s,es preuves.
Gobron est u.n.e marque tout à fait lancée et bien lancée en Angleterre ; elle y possède, au reste l'un des plus beaux magasins, dans Piccadilly, que diri'ge l'aimable M. Turner et qui est encore à attendre un reproche de voitures livrées , il y a près de dix a.ns. Malheureusement, en dépit des agrandissements de ses usines, la Gobron a une production encore limitée et cela se sait si bien sur le marché anglais que la 12, comme la 20 et la 40 HP, cet admirable châssis de grand tourisme vite, sont vites enlevées dès l'ouverture du Salon.
C'est- là un succès mérité pour ila. marque de Boulogne qui s'est spécialisée dans la, clientèle d'élite et qui rejaillit sur toute l'industrie fran-
çaise. ! ..
L.-B. Fanor.
FIAT A LONDRES
La Fiat, est-il besoin de le constater une fois de plus, fait autorité entre toutes les marques en Angleterre, autorité qui ne vient pas seulement de son glorieux passé, mais aussi des progrès considérables qu'elle a puisés dans ses propres succès de course. On peut dire a 1 lionneur de Pilat, en efflet, et sans exagérer son mérite, qu'aucune autre marque n'a eu autant . de persistance dans les succès de vitesse, re.cuedllant mênie les plus sincères éloges et tirant toujours un profit glorieux lorsque, C8 qui, n'est pas arrivé souvent, elle n'était pas la première. ' .
baltu. tous les records et faisant le kilomètre en 24 secondes.
A une époque où l'on envisage la construction d'un type unique par chaque marque — ce qui' ne doit probablement pas é[re dans les desseins de la Fi'a.t, qu.i' restera toujours le fournisseur du grand tourisme mondial fortune — certes, cette 1-5-20 HP apparaît bien comme. une sorte de type gabarit. de l'automobile. moderne, c'est-à-dire comme la voiture créée parfaite mais sans cesse améliorée à mesure que les progrès mécaniques et métallurgiqu.e.s permettaient do raffiner plus encore oeUe construction-là qui révèle la manière si brillante de la Fiat.
Au cours de l'.année présent, partout où elle s'est mo'nLree, la Fiat a été victorieuse. On se souvient, notamment, de sa belle victoire dans le Grand Prix d'Amécr-'ique qui lui tL donné, définitivement le magnifique trophée qu'est la Coupe d'Or. Car il est à remarquer que c'est la troisième victoire cle Fiat dans cette. épreuve et avec trois conducteurs tlifl'érents. Ceci est caract.éristiq'u.e. -
Dans un autre- ordre d'idées, à une époque Ott, si l'on peut s'exprimer ainsi. « l'éducation automobile » est faite, on trouvera naturel que ceux-ML mêmes qui peuvent le mieux juger une voiture. en raison 'de l'expérience acquise, soient unanimes à déclarer imbatta.ble une Fiat sur fous les t€:praiins. Or, le terrain le plus cloquent pour l'acheteur est le tourisme. Avec une Fiât on « fait vite M. on n'a pas à se soucier . d'aucun .réglage, c'est la vitesse qui rend la voiture économique ; en un mou, c est l'automobile pratiqrue et rapide et qui sera toujours la plus séduisante.. ...
A la veille du Salon français, le succès de la" Fiat à ce-lu-i de, Londres est significatif ; mais, en attendant, il est facile d'examiner à loisir quelques-uns des types 1913, au miagasui rjp Paris, rue de la Paix. Les plus difficiles en.
sortiront enthousiasmés.
J.-B. Fanor.
Mais peut-on oublier le. Circuit d Auvergne,, oehhi de la Sarthe et de Dieppe, les Grands Prix d'Amérique, pages glorieuses de 1 histoire de l'automobile qui sont les pages mêmes de l'histoire de Fiat ! la confirmation aussi (Je cette déconcertante régularité des Lancia et des N&z£ci-Fp, qui v^tirût à bout des plus fins racers du monde, inéluctablement !
Abusai, son exposition à Londres est-elle digne de sa mondiale renommée et on ne sait le type ou'id faut le plus - admirer entre ses deux châssis polis 8 HP et 15-20 HP : sa 15-20 HP en Dorsav limousine et un grand landauLet et sa 35-50 HP de grand tourisme en torpédo Ii.mousine-landau-lette, voiture de grand seigneur et qui est unique.
Il y a certes, à ce Salon, de belles voitures de grand tourisme irréprochables. mais celle où va la majorité des suffrages est. sans conteste, ce dernier modèle, véritable slèeping-car de sport pour route, plus vite encore que celui sur rail. -
On rte peut parler complètement dans un simple article d'un ensemble mécanique, aussi jalousement produit et étud,ié pour que rien ne soit de trop, pour que tout soit utile, pratique et capable de concourir au résultat final . ;, la grande vitesse sous les meilleures conditions de souplesse et de sécurité.
Et, co que -l'oil peut dite du rendement de ce cKâssis , s applique aux autre® modèles. Allez
trouver voiture plus rap:de i3. 15 HP par exemple, dont les prouesses restent luc<?nû<nres. On n'a pas oublié, encore que cela date déjà d'un an, cw que fit, dans la course sur
route, -si pénible et par un temps (''pouvanteble, à Buen0 s-Ayr.e:s, un amateur M. André Castro. avec le 130 d'alésage, sur 900 kilomè- ~tres, De même, en Suisse, où la 110-150 HP a
LE SALON ANGLAIS
Ensemble de l'Exposition française
IV
Londres, 12 novembre (par câble 'de notre envoyé spécial). — Je l'ai dit, les plus notables, parmi les constructeurs anglais, méritent toute notre attention ; ayant vu ce qu'ils font, les méthodes de travail demeurent à juger, car j'imagine que, depuis trois ans, elles ont dù quelque peu se modifier. Ce sera l'osuvre des journées à venir, et. j'auiraii plaisir à visiter les principales usines anglaises.
J'al parlé du nouveau châssis 10 chevaux Panhard. qu'i plaira par son ensemble de solutions heureuses. On .sent que .c'est lÜ un dérive du 15 chevaux qui fit sensation l'an dernier ; vous y retrouverez un bloc-moteuir identique, un joint universel avant constitué par un accouplement de caoutchouc, silencieux et sur. le même pont a.rinë.re, les d'eux freins sur tambours solidaires des roues motrices. La. pompe et la magnéto y sont commandées à l'avant par arbre transverse au moyen de pignons hélicoïdaux très silencieux : u l'a.rriere du moteur.
tn-STAI\'D DELAU NAY-BELLEVILL B CI. Rapid
S'UT le châssis exposé, l'installaiion. d'une dy. namo a. été prévue d'une façon par.ticuiie.rement heureuse avec commande par chaîne silencieuse.
Delahay'e. parmi les nouveaux modèles 1913, expose -line ravissante 0-11 chevaux avec 4 cylindres de 62x100 ; les châssis 'de cette marque sont toujours d'une belle ■ simplicité qui peut être proposée en modèle à beaucoup de constructeurs.
Gros .mouvement de curiosité chez LorraineDiétrich autour du nouveau 40/75 chevaux luxueusement équipé. et qui constitue un bel échantillon de meca)nique supérieurement traitée ; même impression d'ensemble en ce qui concerne les 12/16 et 18/20. Dans ce G.ermer châssis. le souci d'accessibilité apparaît évident; la réalisation ne manquera pas de satisfaire les critiques les plus difficiles;
L'examen, judicieux de 1 a. (construction Hotchkiss a toujours été de nature à justifier la haute faveur en laquelle cette marque est tenue par la clientèle compétente. Deux modèles, une 18/22 avec 4 cylindres d'e 95x130 et une 2Üj3C avec 4 cylindres de 110x150. Tout cela, d'une merveîîleuse netteté : li/a. ipi,.és-entaiori est pa.rfaite.' le soin apporté, au choix des matériaux est scrupuleux et enfin, en ce qui concerne la valeur de l'usinage, fa ut-il rappeler que les USInes Hotchkiss sont peut-être celles où on con.naît le mieux le travail à la 'fraiseur. Quoi qu'en puissent penser - les vieux mécaniciens, c'est lit la méthode td'ave.nir et qui donne déjà des résultats nettement, supérieurs.
Charron, qui a toujours beaucoup vendu elf] Angleterre, voit cette vogue s'accentuer-encore, résultat parfaitement justifié grâce à sa • co!ristruction qu.i allie merveilleusement la sobriété et l'élégance.' 11 faut noter dans le stand un châssis équipé de la. transmission hydraulique Lentz,. qui a subi d"incO;nte.stolble.samléliü!'il,LJ.uf}S et ique nous étudierons à loisir. Charron expose 5 modèles, joliment carrossés (la fo;r:me, du cap.ot s'allie d'ailleurs admirablement aux formes modernes de carro-ss.ei--.ie),, 'cet ces modèles vont de la . 10 chevaux 4 cylindres 65 x 120 à la '3 0 chevaux 6 cylindres 95x130. .
Glément-Bayard. q.u-i a toujours montré un sens si avisé des problèmes de l'heure, expose en particulier une aidmirabile, netite 4 •cylindres 60x120, fille de cette fameuse' 8 chevaux de l'an dernier, la première petite voiture à 4 cylindres et à bon marché, véritablement bien faite qui ait paru sur le marrché, Nuîl doute que la cadette connaisse la même heureuse fortune que t'aînée. et au delà Ten.ez pour certain que in petite voiture est plus difficile à bien ■ .faire que la. 30 chevaux : la faible marge des prix nécessite une étude infiniment plus minutieuse et en tout état de cause, il faut toujours, pour lü. produire, une usine puissamment outillée. ^ Savez-vous bien que, pour 1913, Mors a déjà 650 châssis vendus en Angleterre ? La marque dont le nom est inséparable des grandes victoires françaises de l'époque héroïque présenté des nouveaux modèles impeccables : le 12-15 chevaux de 75x120..le 14/16 chevaux, pms le 20/30 chevaux 6 cylindres de 85 x 150, Belle -mécanique, simple et robuste. A noter que Mors, voulant satisfaire Des désirs d'une certaine partie Ide sa clientèle, équipera pour 1913 bon nombre de 'châssis d'un nouveau .Knig'ht ti 4 cylindres de 85x150. Cette adhésion au principe Knight d'une marque rôputée valait detre notée.
Unie est un de ceux qui auront compris les tout premiers, l'importance pour une iaibncation moderne, de la réduction du nombre des divers types. Deux seulement demeurent pour 1913 une 12/16 et une 16/24. judicieusement choisis irréprochablement établis, et capables de satisfaire aux demandes les plus variées.
Molobloc, qui a pris, à raison de la vogue si ratixannelle du bloc-moteur, posture de chei d'éco)ë expose une 10 et une 12 chevaux ayant respectivement 4 cylindres de ^ 80x120 : ils se complètent de ce fameux 6 cylindres qui est dépourvu de vibrations a tous régimes, grâce, pour une bonne part, il .faut 10 reconrw.î Ire , au volant central. Lnfin, - quoique la commande de la .soupape d admission s (Ilit par culbuteurs, avec soupape au-dessus, dan.^ l'axe du cylindre, ce qui assure un excellent rendement,': la. anarche est silencieuse
Quelle figure font ici nos constructeurs?
Tout à côté, MM. Dentley, les actifs agents de Doriot-Flandrin-parant exposent deux modèles une 12/15 (70x130, et une 1:>/25 (80xlSOi, tous deux il 4 vitesses. La 12/15 est entièrement finie en aluminium poli, ce qui donne une VOlture aisée iL entretenir, toujours brillante dasnect et ne nécessitant aucun entretien. La D F P a bien réussi en An gJ-e terre comme en . France ; succès mérite par une construction probe et sérieuse de tous points.
Pi1ain expose lin châssis léger de 90x120 pouva nt à volonté recevoir 3 multiplications différentes dans Ill. prise directe, 3 inolina.isons djfferentes de la colonne de direction, etc., ce qui permet de satisfaire toute une gamme de de-
Chaque année on -*-e demande si Delà go, sous spéÔa.Iité la pTcs:Sion Be de la la ciien.tele, va abandonner sa légère. Mais constructeur n'abandonne rien des principes de construction dans lesquels -il est passe :rnaître; il augmente les capacités d action, il suit pas
Mais. excellente et en toute .silliC-értté, ceux qui souffriront surtout des progrès anglais, il me
semble que ce sont les Allemands. La construction anglaise évolue (dans le même -sens que la nôtre, dans le sens même qu'a fixé ce maître : Louis Renault, c'e'st-a-ditre' que la simplicité, la SObIliété.. raccessiibilité, le minimum dentreti-en deviennent^ des ■oonsidératio-ns mai tresses. Passons 'rapidement en revue û-es principaux exposilnls français.
Chez Delaunay-Belleville : il y a dans le-stand une 4 .cylindres 25 chevaux luxueusement équi- ' pée d'une merveilleuse carrosserie ifnotcr la disposition heureuse des lampes) ; viennent ensuite une 26 et une 37 chevaux 6 c.ylind'.re.s, qui concilient toujours une rare élégance de dessin avec de ,,rinids-. avantages pratiques. Pas de gra.nds cha.ngements techniques - vis-à-vis des types de 1912, dont l'éloge n'a plus à être fait. C'est toujours une mécanique de grand ordre.
A raison, -des grandes victoires de l'année, Peugeot attire autour de ses modèles une afflueii(,e .6n.or.me. -Les Anglais témoignent un considérable intérêt au nouveau Bébé-Peugeot, à deux places, pourvu d'un admirable 'petit 4 cylindres de 5;:,-x 90. Ce petit châssis •—.si merveilleusement étudié — mérite une description minutieuse que nous ne manquerons pas de faire au p.rochain. jour. On--jugera par'lui, de ce que peut, faire une usine moderne puissamment outillée et supérieurement administrée: Il faut également citer le -modèle en V à 4 cylnndres de 6:8 x 130, peu encombrant, très accessible ét permettant un grand, emplacement de carrosserie ; puis une 14 chevaux de,80x140 — 4 cylindres toujours — avec transmission par vis "sans fin, en dessous, et une nouvelle 18 chevaux 95x160. Cette dernière ne manquera pas Ide plaire par une exiéciution supérieure, par le beau dessin et par le soin apporté à tous les points capables d'aujgmie.nter l'agrément et la commodité d'emploi de la voiiture.
M. de Dion d-oit être heureux de voir que tant de solutions, qui lui sont 'biein. .personnelles, sont aujourd'hui en passe de faire généralement école. Faut-il parler du graissage sous pression, qwïl fut le premier à réaliser sur un moteur à explosions, et cela, depuis bientôt dix ans ? Faut-il parler de l'embrayage avec un plateau unique, qui me paraît devoir à courte échéance mettre d'accord partisa'ns des cônes et partisans des disques multiples en. les ramant à ,sa cause ? Faut-il parler aussi de la célèbre transmission. par cardans latéraux qui-assure la meilleure suspension, le plus parfait silence avec le minimum d'usure des bandages. ? Ce système s'assure peu à peu des a.dhésio.ns précieuses. Faut-il parler enfin du 8 cylindres, prototype du moteur de luxe, parfaitement .(>lQui1,ibré et permettant une incomparable souplesse.
Que poufmons-nous dire de Renaît ? C'est là une construction qui ne se discute pas, et
qui représente parfaitement nos tendances mai. tresses.