L'Auto-vélo - 1920-05-30 (4631774) — page 1
L'Auto
ATHLÉTISME - ALPINISM* - BOXE - ESCRIME - GYMNASTIQUE - HIPPISME - POIDS & HALTÈRES...» YACHTING
• % Le Numéro : 15 centimes *
21" ANNEE — N° 7.106. — QUOTIDIEN
Dimanche 30 Mai 1920
V ABONNEMENTS :
1 6 -MOIS UN AN SEINE et SEINE-Jc-QISE Fr. 24 )) 46 )) DÉPARTEMENTS et ALGÉRIE.... 25 » 48 )) ÉTRANGER (Union postale). " ... 36 )) 65 H
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Directeur-Rédacteur en chef :
HENRI DESGRANGE
AUTOMOBILE - AÉRONAUTIQUE - CYCLISME
LES GRANDES EPREUVES AUTOMOBILES
LE GRAND PRIX
D'INDIANAPOLIS se court demain sur 800 kil.
Neuf Toitures françaises : quatre Peugeot, trois Ballot et deux Grégoire y défendront le bon renom de notre industrie.
Un coin du garage et la piste d'indianapolis,
QUI GAGNERA ?
Demain lundi va. se disputer à Indianapolis (sur le seul autodrome au monde qui ait toujours réalisé des bénéfices avec une épreuve annuelle unique) le Grand Prix d'Amérique.
théâtre Lyon et Indianapolis. Sur ce dernier terrain, Peugeot prit Isa revanche et demeura imbattu à New-York.et Chicago. Or, tout. le monde connaît les deux fois où Peugeot connut la malchance ; . bien peu connaissent les 19 victoires, tant il est vrai que lorsque Peugeot gagne, ça paraît tout ^aturel, et' qu'on s'étonne seulement quand une >utre marque fournit le vainqueur.
_ On connaît le règlement du Grand-Prix d'Amérique 1920. Il se court à la cylindre maximum de B litres. C'est un règlement qui fut naguère innove par l'Auto, et celui-ci peut être légitimement fier des progrès énormes qu'il a fait accomplir aux (moteurs modernes et dont se sont inspirés tous les moteurs de l'aviation de guerre. Contrairement à tant d'autres réglementations qui ne connurent qu'une fortune éphémère, les 3 litres sont (devenus classiques- et, en Angleterre, comme en France ou aux Etats-Unis, nombreux sont les tyÎ>es de châssis traités avec un moteur de cette cylindrée: Ce type est assurément un dès mieux connus aujourd'hui dans le monde des techniciens et on possède, en ce qui le concerne, une documentation incomparable.
De tous les progrès dûs à cette formule,' nous retiendrons surtout le fait qu'elle a peu à peu familiarisé le grand public avec les vitesses angulaires élevées. Combien de difficultés d'allumage, ide graissage, de roulements ont dû être résolues du même coup. Et il nous plaît que les Américains, je parle des bons, se rallient ainsi aux idées pour lesquelles nous combattons depuis plus de quinze fins.
Dans le lot qui prendra le départ demain, p'envolant en paquet à 150 à l'heure derrière le racer » de Carl Fisher lui-même (car le départ est donné lancé), on peut rapidement faire un tri.
Du côté américain, les meilleurs sont Frontenac, Duesemberg et Munroë. Pas grand'chose à espérer des autres. On sait que les Duesenberg sont au point, mais manqueront peut-être un peu de vitesse ; les Frontenac bénéficient d'une expérience déjà longue ; quant aux Munroë, d'une conception aussi audacieuse que le tempérament de leur « designer » Louis Chevrolet, elles seront assurément dangereuses, mais je crains qu'elles ne tiennent pas le - coup ■ pendant 800 kilomètres. -
Quand même, et tout en répétant à nouveau que les Américains ont fait de grands, d'énorme3 progrès, grâce à nous, je doute qu'ils triomphent. il est impossible de ne pas voir le gagnant parmi Jes Françals.! ' -
■Si les deux Grégoire ont fourni leurs essais dans des temps excellents, il est néanmoins certain qu'au point de' vue vitesse pure elles sont barrées par les Ballot et les Peugeot.
Le vainqueur de demain ne peut être, sincèrement, que Ballot ou Peugeot. Du fait des grèves, les Ballot ont été retardées dans leur envoi et peutêtre, à raison de. circonstances ,déjà dites, leurs essais n'ont-ils pu être aussi poussés que ceux des jPeugeot... ■ ....
Chez Peugeot, on a travaillé pour les nouvelles voitures avec une énergie incroya'ble. On • sait qu'elles sont de conception entièrement neuve, avec leurs 5 soupapes par cylindre, leurs 3 arbres à cames, leur réservoir d'essence au centre du châssis, et les 3 conducteurs sont exoellents et éprouvés ; deux d'entre eux ont déjà triomphé dans la même épreuve. Je ne crois pas que Peugeot perde ce Grand-Prix ; mais si la malchance devait s'acharner sur une maison qui ne le mérite ;pas, lot la France pourrait encore se réjouir, car Balot .suffirait à tenir en respect la meute améri-
came. - ~
L'épreuve nationale américaine offre cette particularité, bonne à, souligner, qu'elle a toujours été fagnée par les Européens quand ceux-ci avaient les voitures au départ.
i ........
C. Faroux.
Les concurrents
1. PEUGEOT I (Goux).
2. PEUGEOT II (André Boillot).
3. PEUGEOT III (Wilcox).
4. BALLOT I (De Palma).
5. BALLOT II (Chassa-gDe).
6. BALLOT III (Thomas).
7. PEUGEOT IV (Howard).
'La première ■ année, Carl Fiaher n'avait pu réunir sur sa piste qu'un lot de voitures américaines sans grande valeur. Marmon gagna : l'an suivant, les, voitures avaient fait quelque progrès ; la, lutte fut plus sévère et se termina par la. victoire de la marque, nationale, qui tout comme Marmon l'an précédent, connut, à la faveur de ce succès, un extraordinaire développement commercial.
8. GREGOIRE I (Porporato).
9. GREGOIRE II (Scales).
10. MUNROE I (Louis Chevrolet). 11. MUNROE II (Gaston Chevrolet)* 12. MUNROE III (Sarles).
13. MUNROE IV (Joé Thomas).
14. FRONTENAC I (Boyer).
15. FRONTENAC II (Hill).
16. FRONTENAC II (Klein).
17. DUESENBERG I (Murhy).
18. DUESENBERG II (Milton).
19. DUESENBERG III (O'Dorunel).;.20. DUESENBERG IV (Hearne).
Puis, les Européens, spécialement les Français, entrèrent en ligue : et c'en fut fini des victoires américaines. » v ..
21. OLDFIELD (Stein).
82. REVERE (Rooney). p 63. MULFORD (Mulford).
24. RICHARDS (Boling). ,
85. METEOR (Ilaupt). ,?•//
■ ....
L'organisation
. C'est demain matin, à 10 h. (heure américaine, 16 h. de l',heure française) que sera, donné, à l'autodrome d'Indianapolis, le départ de la grande course internationale disputée sur la distance classique de 500 milles.
La piste d'Indianapolis, construite en briques, est un rectangle à coins arrondis (courbes de raccordement de 240 mètres de rayon), comptant 2 milles 1/2 (4 kil. 028). Les virages ne permettent pas une allure supérieure à 130, sans péril pour les pneus.
1 A l'extéiieur de la piste, cinq grandes tribunes permettent 25.000 places assises ; sur la pelouse, une clôture est prévue à 25 mètres en retrait de la piste, et, dans l'immense enceinte 'de plus de 80 hectares, on admet, d'une part, les spectateurs, debout, d'autre part les voitures automobiles, à bord desquelles leurs occupants peuvent demeurer.
100.000 spectateurs assistent généralement au Grand Prix : 8 à J 0.000 voitures sont contrôlées à l'entée et la recette atteignait couramment avant l'augmentation du prix des places, le chiffre phénomal de / million à 1 million et demi.
Peugeot gagne 3 fois, Delage 1 fois, -Mercédès 1 fois. Ajoutons d'ailleurs que le four où Mercédès
Une quarantaine d& speakèrs, intelligemment stylés, demeurent en contact avec le public. Tout se passe dans le plus grand ordre, s^ns , trouble comme sans heurt. Personne sur la piste; une seule catégorie de spectateurs a la latitude de circuler partout : les journalistes.
Le chronométrage
Un appareil électrique chronomètre tous les pas,sages au centième de seconde, y eût-il cinquante passages dans la, même minute. Au cours d'un Grand Prix, plus de 3.000 passages sont enregistrés sans une seule erreur à l'affichage, mené avec une vélocité fantastique. Le point le plus précieux de ce chronométrage, c'est qu'il laisse un document écrit, enregistré par la voiture elle-même lors de 'son passage.
Huit tableaux d'affichage ayant chacun- autant d afficheurs qu'il y a de voitures engagées, répar- ' tis sut les 4 kilomètres du clfcuit permettent à tous de savoir à chaque instant où on en est et quelle est la situation; Le délai maximum entre le passage d'une voiture et l'affichage de son temps n'excède jamais 30 secondes.
.Enfin, au-dessus de chacun des tableaux d iaffÎc.hage, des chiffres énormes donnent à tout moment le classement des dix ou douze premières voitures.
Le départ
Au départ, trois officiels se placent sur la pi <te face^ aux tribunes à une centaine de mètres l'un de l 'autre. Successivement, chacun des concurrents se présente à eux ; le premier fait mettre en route et _ commande une marche arrière ; après quoi la voiture ayant repris sa marche avant doit stopper devant le second officiel en se servant du frein au pied ; elle repart et doit s'arrêter devant le troisième çn se servant du frein à main. Faute par un concurrent d'accomplir ces trois manœuvres correctement, il est impitoyablement disqualifié.
Toutes les voitures prennent simultanément le départ. Rangés par file de quatre, cinq ou six, sur plusieurs lignes parallèles, les concurrents s'ébranlent à petite allure derrière une voiture pilote qu'ils ne doivent pas dépasser rendant un tour de piste, cependant qu'ils doivent également respecter leurs alignements. La voiture pilote accélère peu à peu et repasse la ligne de départ à environ 100 ou 120 à l'heure ; elle se dérobé alors sur une route parallèle à la piste et le départ réel est donné. |
La distance et la cylindrée
L'épreuve se dispute sur 500 milles (804 kil. 500), soit 200 tours de piste. Les ravitaillements et changements de pneus doivent' être assurés exclusivement, et sous peine de disqualification, par le con,ducteur et son mécanicien. La cylindrée est limitéecette année, à 3 litres, suivant la, formule créée par l'Auto. y
gagna, ce fnt par une fortune extraordinaire, puisqu'à J¡. tours de la fin, une Peugeot était en tête avec un tour -en, tier d'avance, quand, par suite d'accident survenu à une voiture qui lui barra la' piste, son conducteur dut la jeter i au mur.
Les vainqueurs précédents
1911. — 1. Harroun (Marmon), en 6 h. 42 m. 8/100.
Moyenne à l'heure ; 120 kilo 015.
1912. — 1. Dawson (National), en 6 h. 21 m. 6/100.
Moyenne à l'heure : 126 kilo 628.
1913. — 1. Goux (Peugeot), en 6 h. 35 m. 5/100.
Moyenne à l'heure : 122 kil. 155. * 1914. — 1. Thomas (Delage), en 6 h. 3 m. 45/100.
Moyenne à i''/teMre : 152 kil. 691,.
1915. — 1. De Palma (Mercédès), en 5 h. 33 m. 55/100.
Moyenne à l'heu?-e : lh!" kil. 562 (record).
1 Ajoutons que -Delage ne s'était aligné qu'une seule fois et avait gagné du premier coup. Enfin, fixons pour Peugeot un point d'histoire sportive.
1916. — Sur 300 milles (482 kil. 700) seulement: 1. Resta (Peugeot), en 3 h. 34 m. 15/100.
Moyenne à l'heure : 1S5 kil. 236.
1919. — 1. B. Wilcox (Peuzeot), en 5 h. 44 m. 21 s.
Moyenne à l'Aeure : 139 kil. 851.
Le meilleur tour
Le record du tour de piste appartient, depuis l'an dernier, à Thomas (;t)«.llot) qui, au cours des éliminatoires, a couvert Tes 2 milles 1/2 en 1 m. 1 25 s. 89/100, soit plus de 168 de moyenne.
Les Peugeot et les Mercédès 1914 se sont rencontrées, depuis six ans, 21 fois. Peugeot a gagné ,19 fois : ses deux défaites ont eu comme
.:JOE BOYER '
LES GRANDES EPREUVES MOTOCYCLISTES
Le Grand Prix du Motocycle Club de France
se court aujourd'hui à Fontainebleau
La grande épreuve du M.C.F. s'annonce comme un très gros succès. — Presque tous les concurrents inscrits ont été pesés hier après-midi. — Le circuit mettra les engins à une rude épreuve.
(De nos envoyés spéciaux)
MOTOCYCLETTES
Catégorie 250 eme. — 1. Moto Solo (Dubost) ; 2. Moto Solo (Delorme) ; 3. Alcyon (Louis) ; 4. Armor (Val-Pic); 5. Labor (Meunier)..
Catégorie 3-50 cme. — 6. Labor (Jolly); 7. Alcyon (Guiguet).
Catégorie 500 eme. — 8. Alcyon (Vulliamy); 9. Peugeot (Péan) ; 10. Peugeot (Devaux); 11. G.L. (Borghetti).
SIDECARS
Catégorie 500 eme. — 12. G.L. (Catella) ; 13. Rover (L.
Psalty).
1 Catégorie 750 cmc. — 14. G.L. (Ch. Sweerts) ; 15. G.L.
(Moret); 16. G.L. (Lezin) ; 17. Rover (Delabre).
Catégorie 1,000 eme. — 18. Harley-Davidson (Jean Psalty);
Fontainebleau, 29 mai (par dépêche). — Fontainebleau a ' présenté aujourd'hui .la physionomie classique des veilles d'épreuves : les pétarades dans les rues, les petits attroupements autour des véhicules arrêtés, les gens sur le pas des portes discutant les chances des concurrents.
19. Harley-Davidson (Milliman) ; 20. Harley-Davidson (VerP&alt); 21. Diano-Enfield (Oblin); 22. Diane-Enfield (Lexcellent); e3. Harlay-Davidson ( (J.. Carrasclll); ; 24. Indian (Lobstein); 25. Indian (Carron) ; 26. Ind'an (Verlet) ; 27. lIarley-Davidson (J. Vernisse).
'
CYCLECARS ', f Catégorie.750, cme. — 28. Cyclauto (Rouquet).
Catégorie 1.100 cmc. — 29. Major (Violet) ; 30. Morgan (A.
Darmont); 31. Noël (Noël) ; 32. Sphinx (H. Guîllou); 33. Morgan (Sandford) ; 34. Elfe (X...); 35. Major (EndersJack).
Le parcours
J'ai bouclé tout à. l'heure le Circuit de Fontainehl-eau, c'est un parcours très dur par la na.tura mêmè du sol et paJ." l'éta.t de la route en certains endroits. Les pneus, notamment, «seront soumis à une rude épreuve.
Le circuit de Fontainebleau emprunte les routes de Font'àinebleau (carrefour de la Fourche) à Arbonne, d'Arbonne à Ury par Achères, d'Ury à Fontainebleau (carrefour de l'Obélisque) et le boulevard circulaire de Fontainebleau dit du Silvain-Collinet, aidant du carrefour de l'Obélisque au carrefour de la PeuXche. Ce circuit mesure 30 kilotmètree. L devra être couvert : f'
18 fois (360 ki4 ta motocyclettes 350 et 600 cnoo.
10 fois (300 kil.) par les motocyclettes 250 cmc, les sida cars et les cydecars.
Les opérations de pesage'et de vérification de véhicules ont eu lieu boulevard Magenta. Elles étaient dirigées par M. Vouvemet, président de la commission sportive du M.,C.F., , assisté de MM. Mich, Flapaux, etc..
L'horaire et les départs
Les motocyclettes courront do 5 h. à 12 h.; les sidooan. et cyclecars, l'aprèsmidi, de 13 à 19 h.
Les départs seront donnés arrêtés à partir de 5 heuree, La première ca.tégorie, motocyclettes, partant la première^ les autres à la suite. Il y aura deux minutes d'intervalli entre le départ de chaque catégorie.
Les eidecars et cyclecars devront partir moteur tournant et à l'embrayage; ils partiront individuellement toutes le4 minutes, suivant le nombre d'engagés dans chaque ca.tôfgorie.
Le barême des vitesses
Le tour en : ' Kil. à 1'heure 18 minutes 100 » 19 minutes 94 736 20 minutes 90 » 21 minutes 85 714 22 minutes 81 818 23 minutes « . * 78 2CO 24 minutes 75 » 26 minute 69 230 28 minutes 64 2S5 30 minutes 60 i> 32 minutes 56 250 35 minutes ............................. ... 51 428
Des formalités de douane trop longues nous pri« veOEit, à Fontainebleau, des deux « Morgan » en.gagées. Nous regrettons vivement ceci. Ces véhi< cules devaient tenter de battre les reoesds du .monde à BrooMamds. Nous aurions certainement lassis.té à des vitesses foudroyantes et probablement ■à leur victoire, car leurs succès ne se comptent plus ; leurs tplus belles victoires sont le Prix de l'A.C.F. Amiens 1913 et le Circuit de Vernon 1919, -battant les records. Nous aurons l'occasion d '{j¡dmi. rer ces merveilleux cydecars dans d'autres épreuve,?.
A 18 h., au moment Oll le pesage prenait théori-
quement fin, Oblin (Diane-Enfield), Lexcellent (Diane-Enfied), Morgan (A. Darmont), Morgan (Sandfor.t), Elfe (X...) et Major (Enders-Jack) ne «""étaient pas présentés. Mais il y a de; grandes chances pour qu'ils soient vérifiés avant le départ de l'épreuve; en payant l'amendé prévue de 50 francs.
Il est, notamment, certain que Major (EndersJack) se présentera demain. Et je sais, pour les avoir vues hier, que les deifcc Diane-Enfield sont prêtes. Il est donc probable qu'il n'y aura guère de forfaits.
. ,JO r. y ' '
Les engagés
Voici la liste des concurrents avec ^l'indication des numéros qu'ils porteront pendant l 'épreuve ;
LES GRANDES EPREUVES D'AVIRON
Le 32e Match Rowing-Marne
Une épreuve classique. — 41 années d'exis. tence. — Le Rowing Club de Paris est en tête avec une victoire. — La Société Nauti- que de la Marne entend faire égalité cet après-midi. — Champions d'Europe et de France composent les deux équipes.
Sur les 6.200 mètres qui .séparent la pointe u<3 d'île Séguin du barrage de Suresnes, 16 athlètes, 16 rameurs vont se trouver aux prises et if aire l'impossible pour passer en vainqueu/r la ligne d'arrivée.
L'historique du match
La date de la course, d'a.bord fixée, au 18 mai 18-9. dut être reculée sur la. demande du Comité du Rowing Clwb. Remis au 8 juin, au 15 juin, ensuite au 17 août, puis au mois de septembre, le premier match fut définitivement * renvoyé au printemps de l'année 1880. ■ ' .
Il fut couru le 25 avril 1880, entre les ponts de SaintCloud et de Neuilly, sur une distance de 5,000 mètres et en outi-igger à d. L'année sti.ivante, il fut couru dans les mêmes conditions; mais, en 1882, les deux Sociétés mirent en ligne 2 outrigger à 8 sur un nouveau parcours da 6,780 mètres. Le départ eut lieu en amont de l'île de Bil. lancourt, devant la borne du kilomètre 9, et l'arrivée ea amont du pont de Suresnes, devant la borne du kilomè- tre 16. Les ba.tea.ux avaient été construits à Paris : celui de la S.N.M. par Louis Dossunet. et celui du R.C. par Tellier. C'est donc de 1882 que date Je match sous sa forme actuelle, et il n'a pas cessé depuis' d'être couru eu outrigger à 8.
'Cependant, il fallait le texte (lu règlement FU
AERONAUTIQUE
" Je vais mettre un terme a la politique adoptée par la Liquidation des stocks " nous déclare M. P. E. Flandin
Nous avons dit que M. P. E. Flandin allait liquider la ferraille des stocks de l'aéronautique. Nous sommes allés demander à l'eminent Boussecrétaire d'Etat quelle politique il entendait adopter.
_- — Ce qui frappe le plus', nous dit-il, quand on étudie comment ont été liquidés jusqu à présent les stocks, c'est le nombre infime de ventes auxquelles la liquidation a donné lieu. C'est ainsi, par exemple, que sur un total approximatif de, 23.000 moteurs et de 7.500 cellules d'avions, il n'a été vendu jusqu'ici que 2.500 moteurs et 620 cellules. La liquidation s'opère donc avec une extrême lenteur. » 1
Puis M. Flandin nous confirme ce que nous disions l'autre jour : « le matériel d'aviation est un matériel essentiellement fragile ; il se ■ détériore sans même être utilisé ». , En outre, la conservation i elle-même du. matériel nécessite des dépenses considérables.
M. Flandin est décidé à mettre un terme à cette politique et il nous indique la méthode qu'il -va employer ; . "
— Je vais essayer de mettre sur pied une com.binaison, qui permettrait à l'Etat de confier à un groupe de personnes qualifiées les opérations de mise en vente. Les bénéfices seraient partagés entre l'Etat et ce groupe de vendeurs. J'essaierai d'intéresser à l'entreprise les constructeurs du matériel, d'aviation eux-mêmes. Eux seuls, d'ailleurs, peuvent réparer dans de bonnes conditions le matériel encore réparable et le vendre ensuite. à des prix, honorables. J'ai déjà fait appel à la Chambre syndicale dès ilidustri": aéronautiques et lui - ai t
soumis mon projet. Si, comme je l'espère, je m'entends avec les constructeurs, ils créeront entre eux un consortium,, et c'est avec ce consortium que l'Etat traitera.
Si j'échoue dans cette voie, j'essaierai de h'-'quider le matériel par grandes masses, les ur^es après les autres, mais en tout cas en m'appliquant à hâter les ventés, au lieu de les ralentir. »
C'est, à peu de choses près, ce que l'Auto disait hier matin.
AUTOMOBILE
Le Rallie Paris-Rouen
COURSE DE COTE D'ERNEMONT
Organisés par l'A.C. de Normandie avec le concours de l' « Auto » le 13 juin 1920
Le secteur chronométré
Fleury-sur-AndelIe ; Boos ; Rouen (31 kilomètres).
Afin de réduire à la moindre durée 'possible, pour le concurrent, la préoccupation de maintenir sa vitesse conforme à sa déclaration, nous avons décidé de n'établir les contrôles secrets de chronométrage que sur le parcours Ecouis-Rouen, c'est-à-dire sur une distance de 31 kilomètres au lieu de 57 que nous avions fixée au début.
En conséquence, jusqu'à Ecouis, liberté d'allure, aux risques et périls du conducteur, bien eptendu. A partir d'Ecouis et jusqu'à Rouen, allure réglée d'après la déclaration portée sur l'engage-
ment.
L'itinéraire
-... m Paris-Porte Maillot ; La Défense ; Bezons ;
Cormeilles-en-Parisis; Patte d'Oie d'Herblay; St, Ou e,n-,I'Au,mône ; Pontoise (gare) (24 kilomètres).
Marines ; Chars ; Bouconvilliers ; Gi-'ors (gare) (36 kilomètres).
Bezu-St-Eloi ; Etreipagny ; Le Thil ; Ecouis (26 kilomètres).
LES GRANDES EPREUVES CYCLISTES
LE 14e TOUR DE FRANCE
Organisé par l'AUTO du 27 juin au 25 juillet 1920.
Encore deux nouveaux engagements
Olivier est licencié senior, Adolphe Maranzano qui va le suivre immédiatement sur notre liste, d'engagements est un. junior qui ne compte pas ;■ ■ /
encore 20 ans, étant né le 2.2 novembre 1900 à Paris.
Malgré son jeune âge, voilà déjà quatre ans que Maranzano se distingue. 6e de Paris-Tronville, il a terminé M.ilan-Modène au neuvième rang- derrière_ de ^bons routiers. Enfin il compte une jolie victoire à son actif (lans la Coupe des Abruzzes, ,Chieti-Campobasso, 200 kilomètres, ce qui semblerait^ indiquer qu'il possède une certaine endurance.
C'est un jeune qui peut se révéler. Au surplus, on nous le signale comme étant courageux à l'extrême. Si seulement Moranza.no sait se soigner à l'étape et ménager sa monture, on peut avoir .l'assurance qu'il ira loin dans le Tour de France 1920.
Les inscrits
_ Les commissaires de notre course ayant immédiatement classé en seconde classe Olivier et Maranzano, note liste des engagés s'établit actuellement comme suit :
Première classe
1. Eugène CHRISTOPHE, Malakoff<
* 2. Firmin LAMBOT, Anvers.
3. Honoré BARTHELEMY, Paris.
Décidément, l'affaire prend bonne tournure. Les engagements pour le Tour de France 1920 COIll'mencen.t à nous parvenir en nombre. C'est encore' deux noms nouveaux . qu'il IIOUB faut ajouter à notre liste. 1 -
4. Henri PELISSIER. Paris.
5. Francis PELISSIER, Paris.
6. Louis HEUSGHEM, Ransart.
7. Paud DEMAN, Mouscron.
8. Joseph VANDAELE, Mouscron.
9. Jacques COOMANS, Herstal..
10. Louis MOTTIAT, Bouffioulx.
11. Jean ROSSIUS, Retinnes.
12. Alfred STEUX, Dottignies.
13. Léon SCIEUR, Florennes.
Un bon routier
14. Emile MASSON, Dierset-des-Liége.
15. Philippe THYS, Anderlecht.
Deuxième classe lÕl. Didier MESLARD, Châtellerault.
102. Joseph TOMASSA, Paris.
103. Pierre HERBETTE, Sainte-Radegonde.
104. Geo MENARD, Lisieux.
105-, François CHEVALIER, La Montagne.
106. Henri OLIVIER, Dunkerque.
107. Adolphe MARANZANO, Paris.
Le premier est celui bien connu d'Henri Olivier, né à Ruffec (Charente), mais domicilié depuis plusieurs années à Dunkerque, c'est-à-dire à deux pas de son pays natal.
Olivier a depuis longtemps fait ses preuves. Il court depuis 1909. Cette année là le vit décrocher la premiere place du Challenge de la Vienne et du Circuit du. Loir-et-Cher. L'année d'après, il était indépendant. Le Tour de France Peugeot lé compta, parmi les premiers arrivants. En 1911, même succès dans le Circuit Français également organisé par notre grande marque nationale Peugeot. Il termine les quinze étapes de la belle épreuve en très bon rang, et, peu après, enlève Paris-Coulommiers et retour.
C'est alors qu'il passe professionnel. Les grandes épreuves exercent sur lui une invincible attirance. C'est Paris-Roubaix qui le voit se bien classer, puis Paris-Menin ; enfin, il s'essaie dans le Tour de France et, bien que manquant totalement d'expérience, effectue sans la moindre peine les onze premières étapes de la, course monstre. Il ne va malheureusement pas plus loin. Une chute sérieuse dans laquelle il extermine littéralement sa machine le met hors de course. Il comptait alors parmi les meilleurs isolés.
Olivier n'est certes pas le grand crack- dans toute l'acception du mot, mais il n'est pas douteux qu'il possède de grosses qualités. Peut-être même sans la guerre ces qualités se fussent-elles magistralement affirmées. Quoi qu'il en "oit, le Dunkerquois de Ruffec comptera cette fois encore parmi nos bons « seconde classe », et nous pouvons même ajouter, parodiant la phrase célèbre, que « s'il n'en reste qu'un à l'arrivée, il peut parfaitement être celui-là >\!
C'est avec infiniment de plaisir, en tout cas, que nous enregistrons l'inscription de ce brave et 'loyal garçon..
Un junior qui promet
CYCLISME
Le Challenge-Record de l'heure de la Piste municipale
L'Auto et l'U.V.P *-, afin d'aider les sociétés qui ont décidé d'organiser cette saison une ou plusieurs réunions à la Piste municipale du Bois de Vincennes, dont l'inauguration est fixée au 6 juin, viennent de décider la création d'une épreuve dite: Challenge-Record de l'Heure.
Le règlement de cette épreuve sera arrêté définitivement mercredi par la Commission sportive de l'U.V.F., mais d'ores et déjà nous sommes en mesure d'annoncer que le détenteur du record, en fin d'année, recevra une somme de 500 francs offerte par l'Auto, tandis qu'une même somme de 500 francs sera remise à la société du vainqueur par l'U.F.F., qui assurera en outre le ohronométrage officiel de chaque tentative. Il s'agit, ajoutons-le, du record de l'heure sans entraîneurs.
La première tentative aura vraisemblablement lieu dimanche prochain 6 juin et elle constituera un vrai régal pour les sportsmen de l'Est, car le premier recordman ne sera autre que Christophe, le grand vainqueur de Bordeaux-Paris ! .
AUTOMOBILE
La Coupe Internationale des Voiturettes
Organisée par l'A.C. de l'Ouest, avec le concours de l' « Auto », le 29 août 1920.
L'engagement de la Licorne
Le Mans, 29 mai. — La Compagnie française des Automobiles Corre vient d'engager une voituirette La Licorne, qui sera pilotée par Collomb. Dix voiturettes sont donc officiellement engagées. Les organisateurs ayant.fixé à 20 le chiffre minimum, et les engagements n'étant clos que le 15 juin, on peut avoir bon espoir.
Nous engageons vivement les constructeurs ayant l'intention de s'inscrire, à le faire dès à présent, ce qui permettra de déolancher plus tôt
les travaux d'organisation.
— Berthier.
Aujourd'hui, à 14 heures, courses à Longchamp. Nos pronostics :
Prix de Neuilly. — Amadis, Rodia.
Prix des Tertres.— Tartufe, Son Négofol. Prix Lupin. — Ecurie Macomber, Arbacès. Prix du Parc des Princes. — Sourbier, La Pa- ilisse.
Prix du Lac. — Simarra, Gaspilleur.
Prix du Trocadéro. — Le Dansk, Pré Catelan.
LES GRANDS TOURNOIS DE LAWN TENNIS
Les Championnats du Monde
SUR TERRE BATTUE
Aujourd'hui dernière journée, au Stade Français
Les Finales. — Laurentz, Champion du Monde. — Aujourd'hui : Finale du Double, Simple Dames et Double-Mixte.
L'orage qui éclata dans la matinée faisait craindre un. temps pluvieux pour l'après-.midi mais le soleil se leva vers deux heures, et ce fut devant des tribunes archi-combles qu'eut lieu, à quatre heures, la Finale du Championnat simple opposant, encore'une fois, les deux grandes raquettes parisiennes Gobert et Laurentz.
Le troisième set fut aussi acharné que les deux premiers.
Pendant six jeux, les deux joueurs ne se lâchèrent pas d'un jeu, puis -tout d'un coup Gobert" prit l'avance et gagna trois ieiii, 40 à 15, l'emportant 6 à 3.
Dans la dernière manche, Laurentz servit pour la première fois le premier et après un jeu" partout prit l'avance de 3 jeux à 1. Gobert essaya de lutter, mais Laurentz réussit 4 à 2, puis 5 à 2 et 40 à 15 sur son service et enleva la partie sur le service de Gobert par 6 jeux à 2.
Ce fut un très beau match. Gobert ne déploya pas ses qualités coutumières, mais il eut à lutter contre un Laimrentz au mieux de sa forme.
Les autres parties
Les autres parties parurent un peu ternes à côté de cette finale sensationnelle. Le double de dames revint facilement à la paire anglaise, Miss lIollman-iWiss Satterwaite, battant les Françaises, Mme Golding-Mme Vaussard en 2 sets.
En mixte double, Laurentz-Mme Golding triomphèrent sans difficulté de Mlle Conquet-Dupont, tandis que Mlle S. Amblard-Decugis l'emportaient, 6-2, 10-8, sur Mme VaussartTegner.
Quant à la Coupe du Stade, elle opposera" en finale un Anglais, Davson, -à un Australien, Dodd.
Enfin, la demi-finale de dames donna lieu à un match très disputé en trois sets qui se termina en faveur de Miss Hollman, 6-2, 4-6, 6-0.
Les résultats d'hier
Le dernier, remarquable pendamt tout le tourlIloi, fit preuve dans cette finale d'une virtuosité et d'un allant extraordinaires. Il se cramponna d'un bout à l'autre du match à chaque jeu, à chaque service, à toutes les balles, et dès que la chance se tourna en sa faveur, il la saisit immédiatement.
Championnat sîmple. — Finale: Laurentz (France) bat Gobert (France), 9-7, 6-2, 3-6, 6-2.
Double dames. — Finale: AIrs Satterwaite-Miss Hollman (Angleterre) b. Mme Golding-Mme Vaussard (France), 1-3 et 6-1.
Coupe du Stade. — 3* tour: Le Besnerais (France) bat Lovibond (Angleterre), 2-6, 6-2, 6-3; Dodd (Angleterre) bat Blackheard (Angleterre), 6-2, 6-3.
Demi-finale: Davson (Angleterre) b. Le Besnerais (France), 5-7, 6-1, 6-2.
Double mixt.c. — Demi-finales: Mlle Amblard-Decugis bat Mme Vaussard-Tegner, 6-2, 10-8; Mme Golding-Laurents Mme Vaussard-Tegner, 6-2, "10-8; Mme Golding-Laurentz (France) bat Mie Conquet-Dupont (France), 6-0, 6-3..
Simple de dames. — Demi-finales: Miss Hollman (Angleterre) b. Mlle S. Amblard (France), 6-2, 4-6, 6-0.
Double messieurs. — Demi-finale: Mishu-Blackheard (Roumanie-Angleterre) b. Winslow-Dodd (Australie)," 6-3, 11-9
et 6-3
Programme d'aujourd'hui
14 h. - 30. ;— Finale du championnat double meu'ieurs;, Gobert-Laurentzt contre Mishu-Blackbe&rd. \
Gobert, au contraire, se présenta en Il dilettante » sur le court, applaudissant les beaux coups de son adversaire et ne paraissant pas craindre la défaite. Son jeu, cependant, parut étriqué. Il n'attaqua pas avec ses moyens ordinaires. et resta trop souvent au fond du court. • ; .
16 heures. — Finale du championnat simple dames ; Mlle Subirana contre gagnant Mlle Hollman ou MlIe Amblard.
17 heures. — Finale du championnat mixte; Mlle Amblard-M. Deougis contre Mme GOlding-M. Laurentz ou Mlle Conquet-M. Dupont. i ..
Finale de la Coupe du Stacle.
L'équipe de France de hockey £'entr!iolnera sur le terrain m vue dû,~ jfcroçhaânes olympiades.' :
Pendant le premier set la lutte fut intense peu. dant quatorze jeux, Gobert toujours en tête d'ua jeu. Il paraissait impossible de dire quel serait le vainqueur, mais dès le moment où Laurentz gai gna un service de Gobert, le jeune Parisien pro-( fita de son avance pour remporter cette première manche par 9 jeux à 7.
Dans la seconde manche, Laurentz, toujours combatif, réussit 4 jeux de suite et l'emporta 6 à 2. Dans le troisième set, Gobert, après trois jeux, partout fournit un très bel effort, gagnant trois jeux 40 à 15, mais Laurentz se cramponna en désespéré dans la 4e manohe, et dès qu'il, eut l'ava.nce de 4 jeux à 2, il donna tout ce qu'il pouvait, attaquant au filet sur son serviee avec une fougue inlassable. Laurentz l'emporta finalement ,sur le service de Gobert, désemparé et dominé sans répit.
La partie
Le match commença à 4 heures précises et dura 1 h. 25, se terminant à 5 h. 25. La partie fut excellemment arbitrée par M. Vuillemin.
Le premier set fut ardemment disputé. Gobert débuta par son service et mena le match, toujours en 'tête d'un jeu, jusqu'à sept jeux partout. A ce moment, Laurentz prit l'avance d'un jeu sur deux doubles fautes de servIce de son adversaire et gagna par 9 jeux à 7. ~
Le deuxième set dura 25 minutes. Gobert servit le premier, mais aussitôt après Laurentz réussit cinq jeux de suite menant 5 à 1 et enlevant le match, 6 à 2 avec des attaques multipliées au filet, ne laissant aucun répit à son adveris%ire.
AUJOURD'HUI, A 14 H., AU PARC DES PRINCES
FRANCE CONTRE BELGIQUE
Sur 100 kilomètres à l'Américaine
Cet après-midi, au Parc des Princes, cinq grosses équipes belges contre cinq beaux teams français. — 100 kilomètres avec 15 sprints. — Notre team bleu triomphera-t-il du team rouge?
La direction du Parc des Princes n'ayant pa3 hésité une seconde à consentir de gros sacrifices pour faire venir à Pari3 cinq équipes ' belges des plus cotées, nous allons assister cet après-midi, à. une américaine qui va sortir de l'ordinaire.
Comment courront les nôtres ?
Il n'est pas douteux que les cinq équipes belgea vont former un bloc terriblement dur à effriter.
Que vont faire les nôtres en présence -de cette coalition 'avouée.? Toute la question est là ! S'ils répondent à la tactique belge par une tactique identique, ils ont course gagnée.
Mais, nos représentants voudront-ils pour une fois laisser de côté toute question d'amour-propre et faire abstraction, de leurs ambitions personnelles ? Voilà ce qu'on ne saurait affirmer. Le Français est l'ennemi inné de l'esprit d'équipe. Il court pour son compte personnel et ne veut pas être ba'ttu. S'il en est ainsi aujourd'hui, l'affaire ne fait plus aucun doute pour moi ; les Belges seront vainqueurs sur toute la ligne.
Mais qu'importe ! En tout état de cause la course sera- 'belle. 'Et comme elle sera émaillée
de toutes sortes de péripéties et de fort jolig
MAURICE BROCCO
sprints, nous n en demanderons certainement pas plus. ;>"•,■
La réunion
commencera à 14 iheurei' très exactement par -16 Championnat de France vitesse amateurs, avec l? participation de Belli.vier, Demangel, J. el G. Paillard, Perrine, Claisy, Duclos de Tou,' louse, Lanusse de Bors deaux, Nicod, Faucheux,, Hillarion. TJn ha,iidina'tj
VANDEVELDE
pédestre de 400 mètres groupera ensuite nos meilleurs pros.
En cas de pluie
_ Si la pluie tombait vers onze heures ou mêIrlè si, simplement à cette heure, le temps était trop incertain pour que l'on puisse espérer donner lelt courses au Parc des Princes, la réunion aurait lieu au Vélodrome d'Hiver. De même, si la pluie, au cours de la journée, venait interrompre le pro' gramme, la réunion serait reprise une heure plue tard et terminée au Vel' d'Hiv'. Si le temps est douteux, les spectateurs pourront se renseigner, pour savoir où a lieu la réunion, à l'un des quatre numéros de téléphone suivants : Auteuil 02-76 Saxe 45-03, Central 28-12 et Central 27-68, à par' tir de midi 30.
Au cas où les courses auraient lieu au ,Vèl' d'Hiv' — mais dans ce cas seulement — des hommes « sandwichs », porteurs d'affiches ou de panneaux annonçant la remise se tiendront en permanence :
1.Devant le Métro-Auteuil ; 2.devant la gare de la Porte-Maillot ; 3. à l'angle de la rue du Commerce et du boulevard de Grenelle (arrêt du tramway 25); 4. Sur le quai du Métro, à la station de La Motte, Picquet _ (direction Auteuil) ; 5. Sur le quai du Métro, à la station de la Motte-Picquet (direction Etoile) ; 6. à la Porte-Molitor ; 7. à la Porte de Saint-Cloud ; 8. à la passerelle de Passv (arrêt des tramways Louvre-Versailles, rive droite) ; 9. au café de la Roulotte, 70, boulevard des Batignolles.
Au cas où la réunion devrait se dérouler au Vélodrome d'Hiver, le Championnat de France amateurs serait reporté à une date ultérieure, l'U.V.F. n'admettant pas qu'un Championnat se dispute eux une piste couverte.
L'américaine se disputerait sous le même rèole-4 ment, roais^ elle comporterait alors 20 sprints- au lieu de 15, à raison de un sprint tous les 5 kilomètres.
DERNIERE HEURE
La direction du Parc des Princes n'avait aucune nouvelle hie.r soir de Godivieir et Parisot qui n'é"ta-ient pas encore rentrés de CopeTIiha-gue. Au caf1 où les deux excellents coureurs auraient manqué leur correspondance et ne seraient pas de retour a temps pour prendre part à l'épreuve, Dupuy ferait équipe avec Berthet et les frères Ortili, grands spé. cialistes des courses à l'américaine, viendraient alors vraisemblablement renforcer le lot de no? représentants.
Les cinq équipes, d outre-Quiévrain, comme les cinq teams - français, ont été soigneusement choisis. Du côté belge, on-retrouve tous les triomphateurs des dernières américaines disputées - de l'autre côté de la frontière ; du côté français, les meilleurs spécialistes ont été engagés, parmi lesquels Brocco, dont la I . l'entrée sera on ne peut plus sympathiquement accueillie; Godjyier, Dupuy, Beyl, Berthet, Pafisot, Léon Georget, Sehilles, Lorain, Alcide Rousseau, tous vieux routiers en la matière, ayant déjà souvent combattu contre les .Belges.
Logiquement donc, l'américaine de ' tantôt doit être magnifiquement disputée. Elle doit être fertile en incidents
de, toutes sortes, en tentatives d'échappade, en chasses passionnantes et mouvementées.
Les équipes
Mais, avant de rechercher quels seront les vainqueurs de cette américaine peu banale, la première,à Paris qui compte' autant d'étrangers que de Français, donnons tout d'abord la liste des dix tea.ms qui vont êtr& en présence :
Equipes belges (maillots rouges) :'Dosscbe-Vandevelde, vainqueurs des Six Heures de Paris ; Rlelens-Deullens ; Tuytten-Van Isterdael ; VerheageCoppé ; Jarissens-Lutentof.
Equipes françaises (maillots bleus) : Dupuy-Godivier ; Brocco-Beyl ; Berthet-Parisot ; L. 'Georget-Schilles ; Lorain-Rousseau.