Genre: Promotion

Zakaj GTi, če je pa tu XY <p/> Peugeot je ponudil dve posebni različici svojega malčka 208. Izbrati GTi, ali občutno cenejši XY, ki kljub nekoliko šibkejšemu agregatu zadovolji potrebe dinamičnih voznikov. <p/> Nomen est omen, ime je znamenje, pravi latinski pregovor. Za imenom Janez Novak si tako predstavljamo marljivega Slovenca, ki pa si ne vzame pravice do dopusta nekje na brisači ob morju, je voljan menjati vse nohte za zmago naših košarkašev, sta mu dve vrsti piva na izbiro povsem dovolj, tu in tam pa tudi njemu po zgledu " ta bogatih " uspe prelisičiti državo pri kakšni dajatvi ali od zavarovalnice iztisniti povračilo za škodo, ki da mu jo je na khm - ja avtomobilu tiste germanske znamke povzročil neznanec na parkirišču pred najboljšim sosedom. <p/> Ni klišejski <p/> Ob avtomobilski oznaki XY, bi utegnili biti v ospredju podobni klišeji. Iksipsilon pač. Pa niso. Peugeot 208 XY je pravzaprav zelo prijetna osvežitev in nekakšen zgled, da je tudi pri klasičnih predstavnikih B-segmenta še rezerva in da bezljanje kupcev med križance ni nujno prava rešitev, tudi za denarnice ne. Posebna oprema in dodatki malega peugeota mu precej dvignejo ugled na ulici. Drugačne poteze prednjih luči z markantnima dnevnima belima črtama, 17-palčna platišča, zadnji spojler, kromirani vložki vključno z logotipi, drzna izbira vijolične barve pri imenu... <p/> Vzporednice z nabritim GTi <p/> Znotraj je premium športni občutek prav tako zelo občuten zaradi sedežev, led razsvetljave in obrob, velikega zaslona zmogljivega, na čase preveč zakompliciranega infotainmenta, dvopodročne klime, samozatemnitvenega ogledala, kovinske ročice menjalnika (zelo neprijetnega občutka v vremenskih ekstremih)... veliko je še drugih vzporednic z najbolj nabritim članom legla GTI-jem. <p/> Oba sta le trivratnika, oba imata širša koloteka in trše podvozje. In v obeh se zaradi potrebe po preglednosti nenavadno situiranih merilnikov sedi visoko, višje kot se pritiče avtomobilom, ki se zgledujejo po slavnih predhodnikih. tako kot GTI ima namreč tudi XY prednika v eni izmed bolj civilni različici malega razgrajača izpred 25 let. <p/> 156 konjev prava izbira <p/> 208 XY ima torej veliko talentov za športno vožnjo, zato je kljub možnosti dizelskih različic pravi greh, če ga ne poganja (cenejši! ) 1,6 THP motor. Testnika k sreči je. Lahko bi rekli, da je bil pogon zelo olikan večino časa, torej med običajnimi potmi in med znanimi razdaljami. Ugodna poraba, navor pri nizkih vrtljajih, dobro sodelovanje z menjalnikom. Ko je bilo treba, je avto pustil oliko v predalu in postal mali razgrajač, 115 kilovatov pri nizki masi pač ni kar tako. Ovinkov se tudi ni branil, podvozje in majhen volan zagotavljata enostavno obvladovanje še tudi blizu meja fizike. Skoraj greh zapisati, ampak v zavoju je bil še bolj nepopustljiv kot precej bolj športno izraziti RCZ. <p/> Čistokrvni aristokratski podmladek pa še zelo nadarjen torej, tale XY. Ko mu ob bok zapelje GTI, zadrege kar ni konca. Je dodatna konjenica dobrih 40 glav pri GTI-ju, ki je edina prava razlika med avtomobiloma, sploh vredna skoraj štiri tisočake dodatnega vložka? Cena s popustom nekaj prek 16 tisočakov ob takšni opremi in moči za iksipsilona se namreč zdi prav v redu " deal. " Pa še oba spola lahko enakovredno uživata v njem.