TabassumMehattar/sawit_en_ta_dataset huggingface dataset:
Prime Minister's Office English rendering of the text of PMs speech on Dedication of multiple development projects in Bharuch, Gujarat 07 March, 2017 Yesterday I was near mother Ganges, today Im with mother Narmada yesterday I was in Bnaras, today Im in Bharuch.

பிரதமர் அலுவலகம் குஜராத்தின் பாரூச்சில் பல்வேறு அபிவிருத்தித் திட்டங்களை நாட்டிற்கு அர்ப்பணித்துப் பிரதமர் ஆற்றிய உரை நேற்று நான் அன்னை கங்கைக்கு அருகில் இருந்தேன், இன்று அன்னை நர்மதாவுடன் இருக்கிறேன்; நேற்று நான் பனாரசில் இருந்தேன், இன்று நான் பாரூச்சில் இருக்கிறேன்.
Bnaras is the prehistoric city of India and Bharuch is an ancient city of Gujarat.

இந்தியாவின் முந்தைய வரலாற்று நகரம் பனாரஸ் மற்றும் குஜராத்தின் பண்டைய நகரம் பாரூச் ஆகும். சகோதரர்களே, சகோதரிகளே, திரு.
Brothers and sisters, first of all I offer my heartfelt respect to Shri Nitin Gadkari Ji and his entire team and also to the government of Gujarat.

நிதின் கட்கரி அவர்கள் மற்றும் அவரது ஒட்டுமொத்த குழுவினருக்கும், குஜராத் மாநில அரசுக்கும் முதலில் எனது மனப்பூர்வமான மரியாதையைச் செலுத்திக் கொள்கிறேன்.
The world might not understand the importance of construction of this bridge but Bharuch knows the pain of not having a bridge.

இந்தப் பாலம் கட்டப்பட வேண்டியதன் முக்கியத்துவத்தை உலகம் புரிந்துகொள்ளாமல் போகலாம், ஆனால் பாலம் இல்லாததன் வலியை பாரூச் உணர்ந்திருக்கிறது.
When you suffered so many problems that even Ambulance used to stuck for hours and when you get this facility then the people of Gujarat can very well feel its importance.

பாலம் இல்லாத காரணத்தினாலேயே அவர்கள் தொடர்ந்து பாதிக்கப்பட்டார்கள். பல்வேறு பிரச்னைகளில் பாதிக்கப்படும் போது, ஆம்புலன்ஸ் கூட பல மணி நேரம் சிக்கித் தவிக்க வேண்டியிருந்தது. இந்தப் பாலத்தின் வசதியை நீங்கள் பெற்றிருப்பதன் மூலம், குஜராத் மக்களும் இனி அதன் முக்கியத்துவத்தை உணர முடியும்.
Brothers and sisters, construction of this bridge was not the problem of Bharuch and Ankaleshwar alone, this was a situation that troubled everyone in the West India.

சகோதரர்களே, சகோதரிகளே, இந்தப் பாலத்தின் கட்டுமானம் பாரூச், அங்கலேஸ்வருக்கு மட்டும் பிரச்னையாக இல்லை, இது மேற்கு இந்தியாவில் உள்ள அனைவருக்கும் பிரச்னையாகவே இருந்து வந்தது.
I fought for this thing during my entire tenure as the chief minister.

முதல் அமைச்சராக இருந்த என் ஒட்டுமொத்தப் பதவிக்காலத்திலும் இந்த விஷயத்தில் தொடர்ந்து போராடினேன்.
But when I got the opportunity to serve then this bridge was constructed within the stipulated time using the latest technology, this is the first time such a long bridge has been constructed using this technology, and it is constructed on the banks of mother Narmada.

ஆனால், இந்தப் பாலத்திற்குச் சேவையாற்ற எனக்கு வாய்ப்பு கிடைத்தபோது, நவீனத் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி நிர்ணயிக்கப்பட்ட கால அளவுக்குள் கட்டி முடிக்கப்பட்டுள்ளது. நவீனத் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி, அன்னை நர்மதையின் ஆற்றுப்படுகையில் முதல் முறையாகக் கட்டிமுடிக்கப்பட்டுள்ள நீண்ட பாலம் இது.
Nitin Ji took upon this thing on himself with a determined mind he regularly followed it up the entire team of his department was making effort to get the result.

நிதின்ஜி அவர்கள், ஒரு தீர்மானமான மனநிலையுடன் இந்த விஷயத்தை எடுத்துக்கொண்டார்; அவர் தொடர்ந்து அதைப் பின்பற்றினார்; அவரது துறையின் ஒட்டுமொத்த குழுவினருக்கும் ஒரு தீர்வை நோக்கி முழு முயற்சி செய்தனர்.
And becomes of all that today we are able to inaugurate the bridge.

அதன் பயனாக, இன்று நாம் இந்தப் பாலத்தை திறந்து கொண்டிருக்கிறோம்.
Recently, I was in Uttar Pradesh.

சமீபத்தில், நான் உத்தர பிரதேசம் சென்றிருந்தேன்.
People used to show me some Structures plaques when I used to visit different areas during the election campaign.

அங்கு, வெவ்வேறு இடங்களில் நடந்த தேர்தல்பிரச்சாரத்தின்போது, அங்கிருந்த மக்கள் சில கட்டுமானச் சிதிலங்களை எனக்குக் காண்பித்தார்கள்.
Someone would point at a that pillar located at a distance and would tell me , that pillar was part of a bridge, the foundation stone for which was laid 15 years ago.

சற்று தூரத்தில் இருந்த ஒரு தூணைச் சிலர் சுட்டிக்காட்டினார்கள். அதைப் பற்றி அவர்கள் என்னிடம் கூறுகையில், அந்தத் தூண் 15 ஆண்டுக்கு முன் அடிக்கல் நாட்டப்பட்ட பாலத்தின் ஒரு பகுதி என்றார்கள்.
Only two pillars had been erected by then and the work did not progress thereafter.

வெறும் இரண்டு தூண்கள் மட்டுமே கட்டிவிட்டு, அதன் பிறகு எந்தப் பணியும் நடக்கவில்லை.
A thirteen year old unfinished structure is still there in Kashi.

பதிமூன்று ஆண்டு பழமையான கட்டி முடிக்கப்படாத கட்டமைப்பு காசியில் இன்னும் அப்படியே உள்ளது.
I told them that it would have been better if the work was handed over to Government of India, I would have completed that.

இந்தப் பணியை இந்திய அரசாங்கத்திடம் கொடுத்திருந்தாலாவது, பணி முடிந்திருக்கும் என்று அவர்களிடம் நான் சொன்னேன்.
Generally, it used to take anywhere between 10 to 15 years to complete this kind of work in the country.

பொதுவாக, ஒரு நாட்டில் இந்த மாதிரியான பணிகளை முடிக்க 10 முதல் 15 ஆண்டுகள் ஆகிவிடும்.
Today we have been working in the direction of implementing the work culture of Gujarat of finishing the work in the stipulated time in the entire country.

ஒரு வேலையை நிர்ணயிக்கப்பட்ட காலத்திற்கு முடிக்கக்கூடிய குஜராத் பணிக் கலாச்சாரத்தை இன்று நாடு முழுவதும் நடைமுறைப்படுத்தும் பணியை இன்று நாங்கள் செய்துகொண்டிருக்கிறோம்.
Brothers and sisters, today, I was fortunate to visit Dahej.

சகோதரர்களே, சகோதரிகளே, தாஹேச்ஜுக்குச் செல்லும் அதிர்ஷ்டம் எனக்குக் கிடைத்தது.
Dahej is not only a jewel for Bharuch now it is a jewel for the entire country.

தாஹேஜ் நகரமானது பாரூச்சுக்கு மட்டும் ஓர் ஆபரணம் போன்றதல்ல; அது இப்போது ஒட்டுமொத்த நாட்டிற்குமான ஆபரணமாகும்.
When it will be fully developed, and the pace at which it is being developed, it will be able to provide of providing employment to nearly 8 lakh people.

அது முழுவேகத்தில் வளர்ச்சியடையும்போது, கிட்டத்தட்ட 8 லட்சம் பேருக்கு வேலைவாய்ப்பை அளிக்கும் திறனைப் பெற்றிடும்.
You just imagine about such a massive employment opportunity being created in this region.

இந்தப் பிராந்தியத்தில் இத்தகைய மாபெரும் வேலைவாய்ப்பை உருவாக்குவது பற்றி நீங்கள் கொஞ்சம் கற்பனை செய்துபாருங்கள்.
You can very well think of the future of this area.

அப்போது, நீங்கள் இந்தப் பகுதியின் எதிர்காலத்தைப் பற்றி நன்றாக யோசிக்க முடியும்.
And you are fully aware that I used to visit Dahej on a regular basis.

தாஹேச்ஜுக்கு நான் அடிக்கடி வந்துசெல்லும் போது அதை நீங்கள் முழுமையாக உணர்வீர்கள்.
Im familiar with every nook and corner of Dahej.

தாஹேஜின் ஒவ்வொரு மூலைமுடுக்கையும் நான் நன்கு அறிவேன்.
I saw myself the growth of Dahej.

நான் என்னுள் தாஹேஜின் வளர்ச்சியைக் கண்டேன்.
Brothers and sisters, when PCPR, DHEJ, OPAL are on their way to being completed then it is going to provide a new strength to the economy of the country.

சகோதரர்களே சகோதரிகளே, PCPR, DHEJ, OPAL ஆகியவை முடிக்கப்படும்போது, அவை நாட்டின் பொருளாதாரத்திற்கு ஒரு புதிய பலத்தை வழங்கப்போகின்றன.
I want to Congratulate the chief minister, because when I was chief minister here then the Bus Port was just a concept and I used to think if a rich person goes to an airport, if a person travels by a plane then he gets all the facilities.

குஜராத் முதல் அமைச்சரையும் நான் பாராட்ட விரும்புகிறேன். ஏனென்றால் நான் முதல் அமைச்சராக இருந்தபோது பஸ் துறைமுகம் என்பது வெறும் ஒரு கருத்தாகவே இருந்தது. அப்போது நான் நினைப்பேன், பணக்காரர்களாக இருந்தால் விமான நிலையத்திற்குச் செல்வார்கள், விமானத்தில் பறக்கும் நபருக்கு, அனைத்து வசதிகளும் கிடைத்துவிடும்.
Should all these facilities be provided only to air travelers

இந்த வசதிகள் அனைத்தும் விமானப் பயணிகளுக்கு மட்டுமே வழங்கப்பட வேண்டுமா?
This thing always agitated my mind.

இந்த விஷயம் என் மனதில் எப்போதும் கிளர்ந்தெழுந்தது.
As a result of that, the first Bus Port was developed at Baror in Baroda using the PPP Model Such a Bus Port was built that people from all over the world used to watch its video on YouTube and wondered whether such a bus stand could really be built

அதன் விளைவாக, பரோடாவின் பாரோரில் முதல் பஸ் நிலையமானது பொதுத்துறை, தனியார்த் துறைப் பங்களிப்பு மாதிரியைப் பயன்படுத்தி உருவாக்கப்பட்டது. உண்மையில் இப்படி ஒரு பஸ்நிலையத்தைக் கட்ட முடியுமா என உலகம் முழுவதும் உள்ள மக்கள் வியந்துபோய், அதைப் பற்றி யூடியூப் (YouTube) வீடியோவில் பார்த்துள்ளனர்.
And the poorest of the poor travels in bus.

ஏழைகளிலும் ஏழையானவர்கள் பஸ்சில் பயணம் செய்கிறார்கள்.
The poorest of the poor travels in the bus with his hand luggage.

ஏழைகளிலும் ஏழையானவர்கள் பஸ்சில் கையில் சுமையுடன் பயணம் செய்கிறார்கள்.
He smokes Bidi and can throws the butt anywhere.

அவர் பீடி புகைக்கிறார், கடைசி பீடித் துண்டை எங்கு வேண்டுமானாலும் அவர் எறியலாம்.
Today, one can go and see a visit that completely neat and clean bus stand in Baroda and on the same lines another bus stand has been was constructed in Ahmedabad.

ஆனால் இன்று, பரோடாவில் உள்ள பஸ் நிலையத்திற்குச் சென்று பார்த்தால், மிக சுத்தமாகச் சுகாதாரமாக உள்ளது. அகமதாபாத்தில் கட்டப்பட்டதைப் பின்பற்றி அதே வழியில் மற்றொரு பஸ்நிலையம் பரோடாவில் கட்டப்பட்டிருக்கிறது.
I believe that four such bus stands have been developed so far and Im happy that the state government is going to construct such a magnificent bus stand in Bharuch by taking that scheme forward.

இதுவரை நான்கு பஸ் நிலையங்கள் கட்டப்பட்டிருக்கிறது என்று நான் நம்புகிறேன், அந்தத் திட்டத்தை முன்னெடுப்பதன் மூலம் மாநில அரசு பாரூச்சில் ஓர் அற்புதமான பஸ் நிலையத்தை அமைக்கப்போகிறது என்று நான் மகிழ்ச்சியடைகிறேன்.
Just imagine that the entire road from Bharuch to Sardar Sarovar Dam, this stretch of nearly 125 to 150 kilometers would be completely filled with water what a pleasant sight it will be

பாரூச்சில் இருந்து சர்தார் சரோவர் அணை வரை செல்லும் மொத்த சாலையையும் சற்று கற்பனை செய்துபாருங்கள், 125 முதல் 150 கி.மீ நீளமுள்ள இப்பகுதியின் இருபுறமும் முழுமையாகத் தண்ணீரால் நிரம்பியுள்ளது. அது பார்ப்பதற்கு இனிமையான காட்சி!
If the water is filled in the entire area then the area of nearly 150 kilometers, either sides up to twenty kilometers will be full of water.

150 கி.மீ. பரப்பளவின் முழு பகுதியிலும் தண்ணீர் நிரம்பினால், மறுபக்கம் உள்ள 20 கி.மீ. பகுதியும் முழுமையாகத் தண்ணீரால் நிரம்பும்.
When I was chief minister even then this thing was discussed.

நான் முதலமைச்சராக இருந்தபோதுகூட இந்த விஷயம் விவாதிக்கப்பட்டது.
One Mr. Ramesh used to be our MLA here.

இங்கே எங்கள் எம்எல்ஏ வாக திரு. ரமேஷ் இருந்துவருகிறார்.
Even then the problem of potable water was discussed here.

அப்படியிருந்தும் கூட, குடிதண்ணீர் பிரச்சனை பற்றி இங்கே விவாதிக்கப்பட்டது.
I can clearly imagine the scene when the worlds tallest statue, the statue of Sardar Vallabh Bhai Patel, the Statue of Unity will be constructed.

உலகின் மிக உயரமான சிலையான, ஒற்றுமையின் அடையாளமான சர்தார் வல்லபாய் படேலின் சிலை அமைக்கப்படும்போது கிடைக்கும் நன்மைகளை என்னால் தெளிவாகக் கற்பனை செய்து பார்க்க முடிகிறது.
The travelers from all over the world will come.

உலகம் முழுவதும் இருந்து பயணிகள் வருவார்கள்.
A very good road up to Kewadia Koran is being constructed by the department headed by our Nitin Ji.

நமது நிதின் ஜி அவர்கள் தலைமையிலான துறையின் மூலம் கேவாடியா கோரன் வரை நல்ல சாலை அமைக்கப்படும்.
I have asked Nitin Ji to explore about one more possibility, so that it can be rehearsed from now, if we can construct a pier at Bhadbooj, and if there is enough water in Narmada then we have to see whether we can bring tourists to Sardar Sarovar Dam in small steamers

நர்மதாவில் நமக்குள்ள தண்ணீர் போதுமானதா? சர்தார் சரோவர் அணைக்குப் பயணிகளை அழைத்துவர சிறிய படகு நமக்குப் போதுமானதாக இருக்குமா என்பதைப் பற்றி எல்லாம் ஆராய்வதற்காக இப்போதிலிருந்தே நிதின் ஜி அவர்களிடம் கூடுதலாக ஒரு வாய்ப்பைக் கேட்டுள்ளேன்.
In Goa, if people want to celebrate their birthday, they go out into the ocean using small steamers to celebrate.

கோவாவில், மக்கள் தங்கள் பிறந்தநாளைக் கொண்டாட விரும்பினால், சிறிய நீராவிப் படகில் கடலில் செல்வார்கள்.
In this area, if the people from Surat want to celebrate their birthday then they can come here I believe people from Bharuch will certainly come here.

இந்த பகுதியில், சூரத்தில் இருந்துவரும் மக்கள் தங்கள் பிறந்தநாளைக் கொண்டாட விரும்பினால், அவர்கள் இங்கு வரலாம்; பாரூச்சிலிருந்து வரும் மக்கள் நிச்சயமாக இங்கே வருவார்கள் என்று நான் நம்புகிறேன்.
Brothers and sisters, what a big change can be brought about by one system alone.

சகோதரர்களே, சகோதரிகளே, ஒரே ஓர் அமைப்பை மூலம் மட்டுமே ஒரு மிகப்பெரிய மாற்றத்தைக் கொண்டு வந்துவிடலாம்.
If the vision is clear, if the intention is right and the policies are perfect, then no obstacle can stop the progress.

பார்வை தெளிவாகவும், நோக்கம் சரியானதாகவும், கொள்கைகளும் சிறந்தவையாகவும் இருந்தால், எந்தத் தடையாலும் முன்னேற்றத்தைத் தடுக்க முடியாது.
Brothers and sisters, success will be achieved under any circumstances.

சகோதரர்களே, சகோதரிகளே, எந்தச் சூழ்நிலையிலும் வெற்றியை அடைய முடியும்.
Today when I have come to Gujarat and Nitin Ji is also present here then he wants me to make an announcement on behalf of his department.

இன்று நான் குஜராத்திற்கு வந்ததும், இங்கிருந்த நிதின் ஜி அவர்கள், அவர் துறை சார்ந்த ஓர் அறிவிப்பை நான் வெளியிட வேண்டுமெனக் கேட்டுக்கொண்டார்.
The credit goes to Nitin Ji even if the announcement is made by me.

இந்த அறிவிப்பு என்னால் வெளியிடப்பட்டாலும், அதற்கான பிரதிபலன் நிதின் ஜி க்கே செல்கிறது.
This is the result of his imagination and his ability to take bold decisions.

இது அவர் கற்பனையுடன் தைரியமான முடிவுகளை எடுத்தன் விளைவாகும்.
Its natural that Im very happy about the decisions taken by his department.

அவருடைய துறை எடுத்த இந்த முடிவுகளைப் பற்றி நான் உண்மையிலேயே மிகவும் மகிழ்ச்சியடைகிறேன்.
They have decided to convert the eight highways of Gujarat into national highways.

குஜராத்தின் எட்டு நெடுஞ்சாலைகளைத் தேசிய நெடுஞ்சாலைகளாக மாற்றுவதாக அவர்கள் முடிவு செய்துள்ளனர்.
This will require an investment of nearly 12 thousand crore rupees, 12,000 crore rupees, Nitin Jis department alone will invest 12 thousand crore rupees on these 8 highways.

இதற்கு ஏறத்தாழ 12 ஆயிரம் கோடி ரூபாய் முதலீடு செய்ய வேண்டும். இந்த 8 நெடுஞ்சாலைகளுக்காக, நிதின் ஜி யின் துறை மட்டும் தனியாகவே 12 ஆயிரம் கோடி ரூபாயை முதலீடு செய்ய உள்ளது.
It will completely transform the infrastructure of Gujarat.

இது குஜராத்தின் உள்கட்டமைப்பை முற்றிலும் மாற்றிவிடும்.
Brothers and sisters, it will give a fillip add feathers to Gujarats infrastructure.

சகோதரர்களே சகோதரிகளே, இது குஜராத்தின் உள்கட்டுமானத்திற்குக் கூடுதல்களைச் சேர்க்கும்.
And the total length of these 8 highways is nearly 12 hundred kilometers.

இந்த 8 சிறப்பு நெடுஞ்சாலைகளின் மொத்த நீளம் சுமார் 1200 கிலோமீட்டர் ஆகும்.
The state highway covering Una, Dhari, Bagsara, Amreli, Babara, Jasdan to Chotila, the entire stretch of the state highway will be converted into national highway.

உனா, தாரி, பங்சாரா, அம்ரேலி, பாபாரா, ஜஸ்தனிலிருந்து சோதிலா வரை உள்ளடக்கிய மாநில நெடுஞ்சாலையின் மொத்த பகுதிகளும் தேசிய நெடுஞ்சாலையாக மாற்றப்படும்.
Second, the state highway of Nagesari to Khamba to Chalala to Amreli will be converted into national highway.

இரண்டாவதாக, நாகேசரி – காம்பா – சலாலா - அம்ரேலி உள்ளடக்கிய மாநில நெடுஞ்சாலை தேசிய நெடுஞ்சாலையாக மாற்றப்படும்.
Porbandar-Bhanwad-Jam-Jodhpur-Talawad state highway will be converted into national highway.

போர்பந்தர் – பவன்வத் – ஜாம் – ஜோத்பூர் - தலாவாட் மாநில நெடுஞ்சாலை தேசிய நெடுஞ்சாலையாக மாறும்.
And Anand-Kathwal-Kaparwanch-Payad-Dhansura-Modhasa state highway will be converted into national highway.

ஆனந்த் -காத்வால்-கபர்வான்ச் – பாயத் - தன்சுரா - மோதாசா மாநில நெடுஞ்சாலை தேசிய நெடுஞ்சாலையாக மாறும்.
The entire tribal belt is going to get the maximum benefit from this decision.

இந்த முடிவின் மூலம், ஒட்டு மொத்தப் பழங்குடிப் பகுதிகளும் அதிகபட்ச நன்மைகளைப் பெறப் போகின்றன.
We need to develop Lakhpan and Katch, we need to develop Dholavira. we need to develop tourism.

லக்பன் மற்றும் கட்ச் பகுதியை நாம் மேம்படுத்த வேண்டும். தோலாவிராவையும் நாம் மேம்படுத்த வேண்டும்.
Lakhpat, Gadhooli, Hajipur, Khavada, Dhaulvira, Mauvana, Sankalpur you may call it the way to secure Indian border or development of tourism in Katch, Dholavira which is an ancient and recognized city of human culture, its 5,000 year old and its located in an isolated region, but when it will become the centre point then it will attract tourists from all over the world that will benefit Gujarat.

லக்பத், கதோலி, ஹாஜிபூர், காவடா, தவுல்விரா, மவுவானா, சங்கல்பூர்; இப்பகுதிகளை இந்திய எல்லைகளைப் பாதுகாக்கும் வழிகள் அல்லது கட்ச்சின் சுற்றுலா மேம்பாடு பகுதிகளாகவும் கூறலாம். 5,000 ஆண்டுகள் பழமையான, புராதனமான மற்றும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட மானிடக் கலாச்சாரம் கொண்ட தோலாவிரா தனிமைப்படுத்தப்பட்ட பிராந்தியமாக உள்ளது.
Khambhalia, Adwana, Porbandar Chittaudha, Rapar, Dhaulvira Khambhalia, Vanvadh, Ranava you think of the employment opportunities that will be generated due to infrastructure creation, due to spending so much money, it is bound to happen.

காம்பாலியா, அத்வானா, போர்பந்தர்; சித்தாதா, ராபர், தவுல்விரா; காம்பாலியா, வன்வாத், ரனவா; இங்கு அதிக பொருட்செலவு செய்து, உள்கட்டமைப்பு உருவாக்கும் காரணமாக வேலை வாய்ப்புகள் பெருகும் என நினைக்கிறீர்கள். அது நிச்சயம் நடக்கும்.
However, the biggest benefit of it will be that it will reduce the number of accidents by changing the design of the road.

எனினும், அதை விட மிகப்பெரிய நன்மை என்னவென்றால், சாலை வடிவமைப்பை மாற்றுவதன் மூலம் விபத்துக்களின் எண்ணிக்கை கணிசமாக்க் குறையும்.
Our youths drive bike, they drive fast, accidents take place, millions of people die sudden death due to accidents it will control that.

நமது இளைஞர்கள் பைக்கை ஓட்டுகிறார்கள், வேகமாக ஓட்டுகிறார்கள், விபத்துகள் ஏற்படுகின்றன, விபத்துகளால் லட்சக்கணக்கான மக்கள் திடீரென இறந்துபோகிறார்கள்; அதைக் கட்டுப்படுத்தும்.
In a way, the work also has humanitarian angle.

ஒருவகையில், இந்தப் பணி மனிதாபிமான கோணத்திலும் பார்க்கக் கூடியது.
You may recall, in Ahmedabad, Rajkot and Bagodara there was not a single day when there was no accident near Bagodara.

அகமதாபாத், ராஜ்கோட் மற்றும் பகோடரா ஆகிய இடங்களைப் பற்றி நீங்கள் நினைவுகூரலாம்; பகோடாரா அருகே விபத்து நடக்காத ஒருநாள்கூட இல்லை.
People used to die at night.

இரவில் மக்கள் மரணம் அடைகிறார்கள்.
It was happening daily.

இது தினசரி நடக்கிறது.
When Keshubhai Patel became chief minister, he used to see this kind of accidents daily.

கேசுபாய் பட்டேல் முதலமைச்சராகப் பதவி ஏற்றபோது, தினமும் இந்த வகையான விபத்துக்களைக் கண்டார்.
He used to travel from Rajkot.

அவர் ராஜ்கோட்டில் இருந்து பயணம் செய்தார்.
Many senior leader of our party also died in road accidents on Ahmedabad-Rajkot Highway.

அகமதாபாத் - ராஜ்கோட் நெடுஞ்சாலையில் நடந்த சாலை விபத்துகளில் பலியானவர்களில் பலரும் எங்கள் கட்சியின் மூத்த தலைவர்கள் ஆவர்.
Then I was in Ahmedabad, though I was not in politics but on an average I used to receive calls almost daily that a tragic accident had taken place that day.

அப்போது நான் அகமதாபாத்தில் இருந்தேன், நான் அரசியலில் இல்லை என்றாலும் சராசரியாகத் தினசரி ஒரு சோகமான விபத்து நிகழ்ந்தது என்று தினமும் எனக்குத் தகவல்கள் வந்துகொண்டிருந்தன.
Ahmedabad-Rajkot was converted to four lanes and it significantly brought down the number of accident.

அகமதாபாத் - ராஜ்கோட் சாலை நான்கு வழிச்சாலையாக மாற்றப்பட்டபிறகு, விபத்துகளின் எண்ணிக்கை கணிசமாகக் குறைந்துவிட்டது.
This national network, in a way, from the point of view of security and also from the point of view of humanity is a big facility that is being developed.

ஒரு வகையில், இந்த தேசிய இணைப்பானது, பாதுகாப்பு என்ற கோணத்திலிருந்தும், மனிதநேயம் என்ற கோணத்திலிருந்தும் பார்க்கப்பட வேண்டியது. மிகப்பெரிய இவ்வசதி மேம்படுத்தப்பட வேண்டியது.
We have changed the model for roads under which all the facilities are available on the road, helipads should be developed near roads, facilities for food and toilets, all these facilities should be available near the roads.

அனைத்து வசதிகளும் கிடைக்கக் கூடிய சாலைகளாக நம் சாலைகளை மாற்ற வேண்டும். சாலைக்கு அருகே ஹெலிகாப்டர் இறங்குவதற்கு வசதியாக ஹெலிபேட் இருக்க வேண்டும்.
People travel on a daily basis and they need all these facilities including washrooms.

மக்கள் தினந்தோறும் பயணிக்கிறார்கள். அவர்களுக்குக் கழிவறைகள் உட்பட அனைத்து வசதிகளும் அவசியம்.
In order to construct national highways that have all these facilities, highways that are moden, Nitin Ji is busy in doing this work with his novel ideas.

இந்த அடிப்படையில் அனைத்து வசதிகளுடன் தேசிய நெடுஞ்சாலைகள் கட்டமைக்கப்படும்போது, அவை நவீனமாகின்றன. நிதின் ஜி அவர்கள், புதுமையான யோசனைகளுடன் இப்பணியை மேற்கொள்வதில் தீவிரமாக ஈடுபட்டுள்ளார்.
Look at Sagarmala Project.

சாகர்மாலா திட்டத்தைப் பாருங்கள்.
See, now there is Such a government in Delhi that does not think in isolation.

தற்போது, டெல்லியில் அமையும் எந்த அரசும் தனிமைப்படுத்தப்பட்டதாக எண்ணாது என்று நினைக்கிறேன்.
We think in terms of solving the problems.

பிரச்சினைகளைத் தீர்க்கும் வகையில் நாம் எண்ணிச் செயல்படுகிறோம்.
We have prepared Sagarmala Project and under this project the entire map of India, as it is drawn, should be fully connected with infrastructure.

நாம் சாகர்மாலா திட்டத்தைத் தயாரித்திருக்கிறோம், இந்த்த் திட்டத்தின் கீழ், இந்தியாவின் முழு வரைபடமும் வரையப்பட்டால், உள்கட்டமைப்புடன் முழுமையாக இணைக்கப்பட வேண்டும்.
The roads should not be disconnected anywhere.

எங்கும் சாலைகள் துண்டிக்கப்படக்கூடாது.
If one starts from one corner then he should be able to come back by the same road after visiting the entire India.

ஒரு மூலையில் இருந்து ஒருவர் துவங்கினால், முழு இந்தியாவையும் பார்வையிட்ட பிறகு அதே வழியில் அவர் திரும்பி வர முடிய வேண்டும்.
We are creating a Sagarmala Project and a Bharatmala Project.

நாம் ஒரு சாகர்மாலா திட்டத்தையும், பாரத்மாலா திட்டத்தையும் உருவாக்கி வருகிறோம்.
Road network will be developed under the Bharatmala project and infrastructure in coastal areas will be developed under the Sagarmala Project.

பாரத்மாலா திட்டத்தின் கீழ் சாலை இணைப்புகள் அபிவிருத்தி செய்யப்படும். சாகர்மாலா திட்டத்தின் கீழ் கடலோரப் பகுதிகளில் உள்கட்டமைப்பு அபிவிருத்தி செய்யப்படும்.
Bharatmala and Sagarmala will give a new strength to port and land development.

பாரத்மலா மற்றும் சாகர்மாலா திட்டங்கள் துறைமுகம் மற்றும் நிலப்பரப்பு வளர்ச்சிக்கு ஒரு புதிய பலத்தைக் கொடுக்கும்.
And for this, we are going forward in the direction to invest more than 8 lakh crore rupees in the port sector alone under the Sagarmala Project.

இதற்காக, சாகர்மாலா திட்டத்தின் கீழ் துறைமுகத்தில் மட்டும் 8 லட்சம் கோடி ரூபாய் முதலீடு செய்யும் வகையில் முன்னோக்கிச் செல்கிறோம்.
And it will be specially beneficial for the country, it will benefit the ports of Gujarat.

நாட்டின் நலனுக்காக இது சிறப்பானதாக இருக்கும், அது குஜராத்தின் துறைமுகங்களுக்கு பயனளிக்கும்.
All the roads, rails connected to the ports will get its advantages.

அனைத்து சாலைகள், ரயில் சேவையுடன் இணைக்கப்பட்ட துறைமுகங்களுக்கு அதன் நன்மைகள் கிடைக்கும்.
We have implemented Pradhan Mantri Krishi Sinchayi Yojana.

பிரதான் மந்திரி கிரிஷி சின்சாயி யோஜனா என்னும் திட்டத்தை நாம் நடைமுறைப்படுத்தியுள்ளோம்.
You would be surprised to know that we had this kind of governments in our country that constructed the dams but did not prepare a project to supply the water from dam.

அணைகளைக் கட்டியமைத்தோம், ஆனால் அணையில் இருந்து தண்ணீர் வழங்கத் திட்டம் தயார் இல்லை என்று கூறுவதைப் பார்த்து, என்ன மாதிரியான ஓர் அரசாங்கம் நம் நாட்டில் என நீங்கள் ஆச்சரியப்படுவீர்கள்.
Dams were constructed 20 years ago.

20 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அணை கட்டப்பட்டது.
They are full of waters, but there are no canals.

அப்போது தண்ணீர் வேண்டிய அளவுக்கு இருந்தது. ஆனால் கால்வாய்கள் இல்லை.
Ive searched all such cases and prepared Irrigation Scheme called pradhanmantri krishi sinchai Yojona with a budget of Rs.

இதைப் பற்றி தொடர்ந்து ஆய்வு மேற்கொள்ளப்பட்டுத் தயாரிக்கப்பட்ட நீர்பாசனத் திட்டம்தான் பிரதான் மந்திரி கிரிஷி சின்சாய் யோஜனா. ரூ.90 ஆயிரம் கோடி செலவில், அணைகளிலிருந்து தண்ணீரை சொட்டு நீர்ப்பாசனம் செய்வதற்காக ஒதுக்கீடு செய்யப்பட்டது.
90 thousand crore to supply water from the dams to drip, it means drip irrigation, 90 thousand crore rupees have been provided for creating the entire chain from dams to drips, to restart the unfinished projects, to provide water to farmers.

இதற்காக அணையிலிருந்து சொட்டுநீர்ப் பாசனத்திற்கு முழுமையான சங்கிலித் தொடர் இணைப்பை உருவாக்கிடவும், முடிக்கப்படாத திட்டங்களை மீண்டும் தொடங்கி விவசாயிகளுக்குத் தண்ணீர் வழங்குவதற்காகவும் 90 ஆயிரம் கோடி ரூபாய் வழங்கப்பட்டுள்ளது.
The country must become modern.

நம் நாடு கட்டாயம் நவீனமயமாக வேண்டும்.
We cant lead the life as per the ancient time.

இன்னும் நாம் பண்டைய காலத்தைப் போன்ற வாழ்க்கையை வாழ முடியாது.
We wontt be able to compete with the twenty-first century world by remaining in the twentieth century.

இருபதாம் நூற்றாண்டில் இருந்துகொண்டு நாம் இருபத்தியோராம் நூற்றாண்டு உலகத்துடன் போட்டி போட முடியாமல் போய்விடும்.
If we want to compete with the twenty-first century world then we will have to take ourselves to the twenty-first century.

இருபத்தியோராம் நூற்றாண்டு உலகத்துடன் நாம் போட்டியிட விரும்பினால், இருபத்தியோராம் நூற்றாண்டிற்கு நம்மை நாமே அழைத்துச் செல்ல வேண்டும்.
Brothers and sisters, see that now India has joined the race to compete with the world.

சகோதரர்களே, சகோதரிகளே, இப்பொழுது உலகத்தோடு போட்டி போட இந்தியா போட்டியில் குதித்துள்ளதைப் பாருங்கள்.