Negatívne vplyvy Vybudovanie úseku Žilina - Bohumín si vyžiada veľké finančné náklady na výstavbu a nezvratný zásah do životného prostredia, pričom bude zmenený povrch veľkého územia. Plánovaná trasa prechádza aj cez obývané územia s existujúcou infraštruktúrou. Spojenie Vážskej vodnej cesty s vodnou cestou na rieke Odre musí prekonať Moravsko-sliezske Beskydy s výškou vrcholovej zdrže minimálne (pri využití prieplavného tunela s dĺžkou 5 500 m). Trieda VI.a - Rozmery plavebných komôr : 110 × 24 × 4,5 m Vodné dielo Kráľová Vodné dielo Selice Trieda III - Rozmery plavebných komôr : 70 x 9 m V týchto parametroch boli vybudované plavebnej komory na 11 vodných dielach na Váhu medzi králi a Žilinou, tie sú však nedokončené a slúži iba na prevádzanie vody. Všetky majú byť nahradené novými plavebnými komorami Triedy Va o rozmeroch plavebných komôr 110 x 12 m s hĺbkou nad záporníkem 4,0 m. Výstavba Vážskej vodnej cesty v úseku Komárno - Žilina bude pozostávať z výstavby týchto stavieb: Vodné dielo Kolárovo Rekonštrukcia plavebnej komory Kráľová Vodné dielo Sereď - Hlohovec Plavebná komora Madunice Plavebná komora Horná Streda Plavebná komora Nové Mesto nad Váhom Plavebná komora Kostolná Plavebná komora Trenčín Plavebná komora Dubnica Plavebná komora Ilava Plavebná komora Ladce Lodné zdvíhadlo Nosice Plavebná komora Považská Bystrica Plavebná komora Mikšová Plavebná komora Hričov Plánované prístavy Prístav Hlohovec Prístav Nové Mesto nad Váhom Prístav Trenčín Prístav Dubnica Prístav Púchov Prístav Šaľa Prístav Sereď Prístav Považská Bystrica Prístav Žilina Ďalej bude potrebné upraviť a zrekonštruovať všetky plavebné kanály a zdvihnúť 7 cestných a 3 železničné mosty . Minimálna podjazdová výška mostov bude 7 m. Železničný most Šaľa Cestný most v Hlohovci Cestný Krajinský most v Piešťanoch Kolonádový most v Piešťanoch Železničný most v Trenčíne Železničný most v Nemšovej Cestný most v Nemšovej Cestný most v Ilave Cestný most v Nosice Cestný most v Oblazove Spojenie Váh-Odra - úsek Žilina - Bohumín Tento úsek predstavuje průplavní prepojenie Vážskej vodnej cesty s vodnou cestou na rieke Odre , čo v konečnom dôsledku umožňuje spojenie Dunajskej vodnej cesty s cestou na Odre a ďalším pokračovaním na prístavy Baltského mora . Koncepčne to znamená vybudovať prieplav o parametroch triedy Va v podstate v koryte rieky Kysuca v úseku Žilina - Čadca . Za Čadcou prechádza trasa prieplavu do umelého kanála smerujúceho do Jablunkovského priesmyku a do údolia rieky Olše ( územie SR ) a jeho zaústenie do rieky Odry u Bohumína . Myšlienku prepojenia Váhu s Odrou a vodného koridoru Dunaj - Odra - Labe na poľskej strane podporuje aj poľský projekt program integrovaného vodného hospodárstva v povodí Odry známy pod názvom "Program Odra 2006" . Súčasťou integrovaného vodného hospodárstva je riešenie dopravnej funkcie rieky Odra a uvažuje sa so splavněním Odry na celom jej tok . Realizácia průplavního spojenie Váhu a Odry v úseku Žilina - Bohumín by sa dosiahlo vybudovaním následných stavieb na tokoch spájaných riek a ich prítokoch: Stavby na území Slovenska plavebná komora Budatín prieplav Budatín - Rudinka plavebná komora Rudinka prieplav Rudinka - Kysucké Nové Mesto plavebná komora Kysucké Nové Mesto prieplav Kysucké Nové Mesto - Kysucký Lieskovec plavebná komora Kysucký Lieskovec prieplav Kysucký Lieskovec - Krásno plavebná komora Krásno prieplav Krásno - Čadca plavebná komora Čadca prieplav Čadca - Raková lodné zdvíhadlo Raková prieplav Raková - Dejúvky lodné zdvíhadlo Dejúvky plavebný tunel Jablunkov (zasahuje aj na územie Česka) Na tieto stavby nadväzuje celkom 16 stavieb ( prieplavy , plavebné komory a lodné zdvíhadlo) na území Slovenska a 9 stavieb na území Poľska , ktorými sa dosiahne prepojenie Vážskej vodnej cesty na Oderské vodnú cestu. Prínosy Myšlienka projektu VVC je založená na dobudovanie vodné cesty, pričom podstatná časť hlavných objektov splavneni Váhu je už vybudovaná. Realizácia VVC by mala mať priaznivý vplyv na mnohé oblasti hospodárskeho a verejného života spoločnosti vďaka mimoriadne širokému záberu aktivít, ktoré je možné okolo vodnej cesty na Váhu rozvinúť. Projekt je založený na princípe zhodnotenie: plavebného využitia vybudovaním plavebnej dráhy energetického využitia výstavbou a inovácií vodných elektrární využitie v oblasti rozvoja cestovného ruchu ekologizácia a revitalizácie územia pozdĺž Váhu možnosť vybudovania obchodných a priemyselných zón Negatíva a komplikácie Vybudovanie úseku Žilina-Bohumín by si vyžiadalo veľké finančné náklady na výstavbu a zásah do životného prostredia, pričom bude zmenený povrch veľkého územia. Plánovaná trasa prechádza aj cez obývané územia s existujúcou infraštruktúrou. Spojenie Vážskej vodnej cesty s vodnou cestou na rieke Odre musí prekonať Moravskoslezské Beskydy s vrcholovou zdrží vo výške minimálne 470 m nm (pri využití průplavního tunela o dĺžke 5500 m). Zástupcovia hospodárstva v Moravskosliezskom kraji nesúhlasí s prepojením Odry a Váhu cez Jablunkovský priesmyk, pretože nerieši prístup na vodnú cestu Moravskosliezskym firmám a neumožňuje prepojenie Odry a Labe. Preferovaným vodným spojením v Česku je vodný koridor Dunaj-Odra-Labe.