TIMWORK-inc/kds-kcs-standards huggingface dataset:
(26) 안전성 분석결과 본선 터널에 연결송수관설비가 필요한 경우에는 다음의 사항을 고려하여 설치하여야 한다.
① 소방용수의 공급은 본선 터널의 출구와 입구를 연속으로 연결하는 연결송수관으로 습식 또는 건식으로 하며, 건식으로 할 경우 30분 이내 충수할 수 있는 구조로 하여야 한다.
② 연결송수관은 저수지, 철도터널 근처의 소화수조 또는 그 밖의 용수공급원으로부터 물을 공급할 수 있어야 하며 겨울철 및 건조기에도 소화용수 공급이 가능하여야 한다.
③ 송수구는 사용자가 식별하기 용이한 곳에 "연결송수관설비 송수구"라고 표시한 표지판을 설치하여야 한다.
④ 소화수조는 내식성과 동결방지 장치를 확보하고 용량은 철도터널에 설치되어 있는 건식배관을 채우고 유효수량이 100m3 이상이어야 하며 철도터널 출구 또는 대피통로 접속부 인근에 설치하여야 한다.
⑤ 배관은 선로 한쪽 측면에 설치하여 유지ㆍ관리하기 쉽게 배치하여야 한다.
⑥ 방수구는 가까운 곳에 보기 쉽게 "연결송수관설비 방수구" 표지판을 설치하여야 한다.
⑦ 연결송수관설비 표지판은 발광식 또는 축광식으로 설치하여야 하며 설치기준은 유도등 및 유도표지의 화재안전성능기준(NFPC 303)과 유도등 및 유도표지의 화재안전기술기준(NFTC 303)에 적합하여야 한다.
⑧ 연결송수관설비의 배관은 구역별로 분리하여 안전한 위치에 설치하여야 한다.
⑨ 연결송수관이 연속적으로 설치된 경우에는 50m 간격으로 방수구를 설치하고, 소방용수가 대피통로를 통해서만 공급되는 경우에는 본선 터널의 대피통로 입구에 방수구를 설치하여야 한다.
⑩ 연결송수관 배관은 압력배관용 아연도금 강관 또는 동등 이상의 재질로 하여야 하며, 관경은 150mm 이상으로 하여야 한다.
⑪ 방수구는 개폐 가능하여야 하고, 방수구의 호스 접결구는 바닥으로부터 0.5m 이상 1m 이하의 위치에 직경 65mm로 설치하여야 하며, 소방대 호스와 연결 가능하여야 한다.
⑫ 방수기구함은 방수구와 동일한 위치에 설치하여야 하며, 방수기구함에는 구경 65mm, 길이 15m의 호스와 방사형 관창 1개를 비치하되 호스는 방수구와 연결하였을 때 그 방수구가 담당하는 구역을 충분히 소화할 수 있도록 4개의 호스를 비치하여야 한다.
⑬ 방수기구함에는 "방수기구함"이라고 표시된 표지판을 설치하여야 한다.
⑭ 가압송수장치의 펌프 토출량은 1분당 2,400L 이상이어야 한다.
⑮ 가압송수장치의 펌프 양정은 배관계통에서 압력이 최소인 방수구(가압송수장치로부터 가장 멀리 떨어진 방수구 또는 구배상 가장 높은 위치의 방수구를 말한다)의 노즐 선단 압력이 0.343MPa 이상이 되어야 한다.
⑯ 가압송수장치는 방수구가 개방될 때 자동으로 기동되거나 수동스위치를 조작하여 기동되도록 할 것. 이 경우 수동스위치는 2개 이상 설치하여야 하고, 그 중 1개는 송수구 주변에 강판으로 수납하여 설치하여야 한다.
⑰ 연결송수관 설비에 의한 소화 작업은 소방활동을 전문적으로 수행할 수 있는 전문 소방대가 수행하는 시스템으로 구축하여야 하며, 소방용수의 공급은 연 1회 이상 정기적으로 점검하여야 한다.
⑱ 연결송수관 설비는 평상시에 철도터널 살수용으로 활용할 수 있으며, 사용 후 즉시 소화용수를 보충하여야 한다.
(27) 비상콘센트 설비는 다음의 사항을 고려하여 설치하여야 한다.
① 철도터널의 비상콘센트 설비는 복선터널은 양측 250m, 단선터널은 편측 125m 간격으로 설치하여야 한다.
② 철도터널의 전기공급시스템은 비상구조 활동에 적합하여야 한다.
③ 전선과 플러그는 사고가 발생한 경우에 파손되지 아니하도록 계획되어야 하며, 열과 물로부터 보호되어야 한다.
④ 비상콘센트는 이중화 전원계통에서 전원을 공급하여야 하며, 접속은 일반적으로 사용하는 방식을 적용하여야 한다.
⑤ 노출된 전선의 길이는 안전상의 이유로 제한되어야 하며, 정기적으로 점검을 실시하여야 한다.
⑥ 비상콘센트 설비의 전원은 단상 교류 220V로서 용량은 1.5KVA 이상이어야 한다.
⑦ 비상콘센트 설비는 접지를 시켜야 한다.
1.6.6 역시설
(1) 역시설 설계 시 고려해야할 일반사항은 다음과 같다.
① 역 선로의 종점에 궤도가 있는 경우에는 열차를 안전하게 정지시키고 승객과 승강장 시설을 열차의 과주행으로 인한 피해로부터 보호할 수 있어야 한다.
② 승강장에는 선로 및 선로 인접부근의 활동사항과 연관하여 비상상황을 제어할 수 있는 시설을 마련하여야 한다.
③ 승강장과 맞이방을 포함한 역사 내에는 비상 상황 발생 시 승객이 안전하게 대피할 수 있도록 대책을 마련하여야 한다.
④ 역 시설에는 시각 또는 청각장애인이 정보를 이용할 수 있는 안내표지 또는 안내설비를 설치하여야 한다.
⑤ 역사를 신설하는 경우에는 장애물 없는 생활환경 인증에 관한 규칙 별표 1에 따른 인증의 등급 중 ‘우수등급’에 준하도록 하여야 한다.
⑥ 본 기준에서 정하지 않은 시설은 교통약자의 이동편의 증진법에서 정한 바에 따라 설치하여야 한다.
(2) 승강장은 다음 사항을 고려하여 설치하여야 한다.
① 전동차가 운행되는 승강장에는 철도안전법 제25조의2에 따라 승강장안전문을 설치한다.
② 본선 터널의 출구부분, 철도교량의 양끝부분 또는 외부인의 무단침입으로 철도사고의 발생 가능성이 있는 선로 등의 철도시설에는 진입통제시설을 설치하거나 위험을 알리는 표시를 해야 하며 필요한 경우 승강장의 시점ㆍ종점 끝단에 1.5m 높이의 방벽을 설치하여야 한다.
③ 승강장의 시점ㆍ종점 끝단에는 승객의 안전확보를 위하여 비상시 이용할 수 있는 유효너비 0.9m 이상의 통로 및 계단을 설치하여야 하고, 평상시 선로접근을 방지할 수 있는 개폐시설을 설치하여야 한다.
④ 승강장은 연단면으로부터 안전거리를 확보하기위해 점자블럭 설치 등 경계표시를 하여야하며, 무정차 통과 열차운행 시 열차속도에 따른 승강장안전문설비(PSD) 설치 등을 통해 경계선 및 안내표시를 하여야 한다.
⑤ 승강장 연단면에는 KS F 2375의 실험방법에 따른 미끄럼 저항이 40BPN 이상인 미끄럼 방지용 마감재를 사용하여야 하며, 시각장애인이 승강장 가장자리를 감지할 수 있도록 점자블록을 설치하여야 한다.
⑥ 승강장에 접한 선로에는 비상시 대피를 위하여 고상 승강장 아래에 적정한 크기의 여유 공간을 마련하여야 한다.
⑦ 전동차와 승강장 가장자리의 간격이 0.1m가 넘는 부분에는 안전발판 등 승객의 실족을 방지하는 설비를 설치하여야 한다.
⑧ 화재 등 비상상황이 발생하는 경우 승강장안전문과 안전보호벽은 수동으로 개폐될 수 있도록 하여야 한다.
⑨ 승강장과 연결되는 계단은 미끄럼 저항 기준 40BPN 이상(시험방법은 KS F 2375에 따름)의 미끄럼 방지용 마감재를 사용하여야 한다. 다만, 계단코에 줄눈넣기를 하거나 불연 논슬립 등의 미끄럼 방지재로 마감을 하는 경우에는 미끄럼 방지용 마감재를 사용하지 않는다.
(3) 승강장안전문설비의 안전관리책임자는 다음의 사항을 수행하여야 한다.
① 철도시설관리자는 승강장안전문설비의 유지관리에 관한 직무를 수행하기 위하여 안전관리책임자를 선임하여야 한다.
② 1.6.6(3)①에 따라 선임된 안전관리책임자의 직무범위는 다음과 같다.
가. 승강장안전문설비의 점검ㆍ보수 등 유지관리 계획의 수립 및 시행에 관한 사항
나. 철도의 건설 및 철도시설 유지관리에 관한 법률 제27조에 따른 승강장안전문설비의 점검ㆍ보수 등 유지관리에 관한 기록의 작성 및 유지에 관한 사항
다. 승강장안전문설비의 고장 및 장애 기록의 작성 및 유지에 관한 사항
(4) 맞이방은 다음의 사항을 고려하여 설치하여야 한다.
① 일반 통행인과 여객 동선과는 분리하여야 한다.
② 여객 동선을 고려하여 구조물, 매표소, 집표ㆍ개표구 등을 배치하여야 한다.
③ 장애인 및 노약자의 이용에 지장을 주는 지장물은 제거하여야 한다.
④ 여객에게 유용한 정보를 제공할 수 있는 안내표지 또는 안내설비를 설치하여야 한다.
⑤ 맞이방에 설치되는 계단 및 경사로는 혼잡상황을 고려하여 충분한 너비를 확보하여야 하며 이동에 방해되는 장애물은 제거하여야 한다.
⑥ 유도점자블록은 장애인이 각 장소로 쉽게 이동할 수 있도록 연속성 있게 설치하여야 한다.
⑦ 안내표지의 내용은 쉽게 이해할 수 있어야 하며, 모든 환경에서 명확히 인지할 수 있어야 한다.
⑧ 안내표지는 정보를 찾는 승객들이 다른 승객들의 이동 흐름을 방해하지 않도록 설치하여야 한다.
⑨ 역 이름이 포함된 안내판은 조명시설을 갖추어 야간에도 명확히 알아 볼 수 있어야 한다.
⑩ 역사 및 승강장 내에서 공지방송 및 안내방송을 명확히 청취할 수 있도록 방송설비를 설치하여야 한다.
⑪ 장애인용 집표구ㆍ개표구를 최소 1개 이상 설치하여야 하며 집표구ㆍ개표구와 전면 계단은 충분히 이격되어야 한다.
⑫ 맞이방과 연결되는 계단은 1.6.6(2)⑨를 준용한다. 이 경우 승강장과 연결되는 계단은 맞이방과 연결되는 계단으로 한다.
(5) 역 광장은 다음의 사항을 고려하여 정해야 한다.
① 역 광장은 역사 내로 여객이 안전하고 편리하게 출입할 수 있어야 하며, 비상시 긴급차량이 신속하고 안전하게 접근할 수 있어야 한다.
(6) 피난로 및 피난설비는 다음의 사항을 고려하여 정해야 한다.
① 피난로 및 피난설비는 다음 사항에 따라 설치하여야 한다.
가. 비상시 역 및 승강장에서 안전한 구역으로 피난할 수 있는 통로, 출입구, 계단 등을 확보하여야 한다.
나. 승강장에서 철도터널로 통하는 진입로의 경우, 비상시 쉽게 대피할 수 있도록 적정한 폭을 확보하고 안전시설을 설치하여야 한다.
다. 비상시 역 및 승강장에서 안전한 피난을 위해 유도등, 비상조명등 등과 같은 적절한 피난설비를 설치하여야 한다.
② 역시설 내 비상상황이 발생할 경우 승객이 안전하게 피난할 수 있는 피난로를 다음과 같이 확보하여야 한다.
가. 피난경로는 단순 명쾌하며 2방향 이상 피난로를 확보할 수 있는 구조이어야 한다.
나. 출입구에 자동폐쇄장치 및 제연설비가 갖추어진 안전구획 공간이어야 한다.
다. 피난계단은 전실형태의 구조여야 한다.
라. 피난로는 방화 및 방연성능을 확보하여야 한다.
③ 지하 3층 이하의 승강장에는 승강장과 지상을 계단으로 직접 연결하는 별도의 특별피난 계단을 설치하여야 한다.
④ 출입구는 비상시 이용될 수 있도록 안전지대로 연결하여야 하고, 화재와 연기로부터 보호되어야 한다.
⑤ 비상상황이 발생할 경우 승객이 안전하게 피난할 수 있도록 유도등, 비상조명등을 설치하여야 한다.
⑥ 1.6.6(6)⑤에 따른 유도등은 승강장ㆍ맞이방ㆍ통로ㆍ계단 등에는 평상시에도 항상 점등되어야 하고, 비상 상황 발생 시 60분 이상 계속 점등되어야 한다.
⑦ 유도등 및 비상조명등의 세부 설치기준은 유도등 및 유도표지의 화재안전성능기준(NFPC 303), 유도등 및 유도표지의 화재안전기술기준(NFTC 303), 비상조명등의 화재안전성능기준(NFPC 304), 비상조명등의 화재안전기술기준(NFTC 304)에서 정한 바에 따라 설치하여야 한다.
⑧ 역시설에는 화재, 사고 등 비상 대피를 할 경우 고객이 휴대할 수 있는 휴대용 비상조명등을 설치하되 어둠속에서 위치확인이 가능하여야 하며, 건전지는 20분 이상 유지할 수 있는 용량을 사용하여야 한다.
⑨ 모든 지하역사에는 층별로 2개 이상의 인명구조용 공기호흡기를 설치하여야 한다.
(7) 내화구조 및 불연재료는 다음의 사항을 고려하여 정해야 한다.
① 승강장을 포함한 역사 내의 주요 구조부는 건축물의 피난ㆍ방화구조 등의 기준에 관한 규칙 제3조에 따른 내화구조로 하여야 한다.
② 승강장을 포함한 역사 내 구조물 등에 사용되는 마감재 등은 다음의 기준에 따라야 한다.
가. 승강장 및 맞이방에 사용되는 마감재는 불연재료를 사용하여야 한다. 다만, 냉방장치 등 기계설비가 설치된 장소의 바닥에 사용되는 마감재료는 불연재료를 사용하지 않을 수 있다.
나. 복도, 계단 및 통로에 사용되는 마감재는 불연재료를 사용하여야 한다.
다. 조립식 칸막이의 외부에 사용되는 마감재는 불연재료를 사용하여야 하며, 조립식 칸막이의 내부에 사용되는 재료는 불연재료 또는 준불연재료를 사용하여야 한다.
라. 실내장식물은 불연재료, 준불연재료 또는 소방시설 설치 및 관리에 관한 법률 제20조제1항에 따른 방염성능기준 이상의 물품을 사용하여야 한다.
마. 가판대, 안내소, 공중전화부스 등의 편의시설에 사용되는 마감재는 불연재료를 사용하여야 한다.
③ 1.6.6(7)②에 따른 마감재는 구조물의 균열, 누수 또는 노후화를 쉽게 점검할 수 있도록 설치하여야 한다.
(8) 소방시설은 다음의 사항을 고려하여 정해야 한다.
① 역 및 승강장 내에 설치하는 화재경보설비는 원활히 작동될 수 있도록 유지ㆍ관리되어야 하며, 모든 경보장치는 작동과 동시에 각 역 또는 관제실에 전송되어야 한다.
② 역 및 승강장의 제연설비는 소방시설 설치 및 관리에 관한 법률에 따라 설치하되 화재가 발생할 경우에 승객의 질식에 의한 사고를 방지하고 승객이 안전하게 대피할 수 있도록 하여야 한다.
(9) 침수방지 및 배수시설은 다음의 사항을 고려하여 정해야 한다.
① 역 시설은 침수의 예방과 비상 시 신속한 배수를 목표로 다음의 사항에 따라 침수방지시설 및 배수설비를 설치하여야 한다.
가. 예상 침수 높이는 지하공간 침수방지를 위한 수방기준에 따라 결정하여야 한다.
나. 외부출입구는 폭우 시 노면수가 개구부로 흘러들어가지 않도록 보도면 보다 높게 설치하여야 한다.
다. 지하상가나 인접한 대형 건물과의 연결통로 설치 시 침수가능 여부를 검토하고 침수대비책을 수립하여야 한다.
라. 환기구 및 채광용 창은 지상개구부로 빗물이 흘러들어가지 않도록 하여야 한다.
마. 지상 엘리베이터 출입구 주변은 지상면의 경사를 조정하여 빗물이 흘러들어가지 않도록 하며, 전면 입구에 긴급차단시설을 설치할 수 있는 시설물을 반영하여야 한다.
바. 집수정은 지상의 침수발생 시에도 배수를 원활하게 하기 위한 배수시설계획과 지하공간에 설치된 배수구를 통한 우수의 역류 현상을 방지하기 위한 시설계획을 수립하여야 한다.
사. 배수량에 따른 배수설비를 설치하고, 노출 급ㆍ배수관은 겨울철 동파가 되지 않도록 하여야 한다.
(10) 여객 이동통로는 다음의 사항을 고려하여 설치하여야 한다.
① 비상시 혼잡상황을 고려한 예상 인원을 수용할 수 있는 폭을 확보하여야 한다.
② 환승객, 여객 및 장애인의 동선을 분리하여 승하차 동선을 단순화하고 동선에 장애물이 없도록 하여야 한다.
③ 통로의 바닥은 미끄러지지 아니하는 재질로 마감하여야 한다.
④ 출입구는 가능하면 통로 및 역사 내 혼잡한 지역에 설치하지 않아야 한다.
⑤ 계단의 시ㆍ종점부는 도시철도 정거장 및 환승ㆍ편의시설 설계지침 3.3.1 (2) 3)에 따라 계단코에 특수색깔 처리하여야 한다.
(11) 에스컬레이터 및 수평보행기는 다음의 사항을 고려하여 설치하여야 한다.
① 적절한 폭과 충분한 대기 공간을 마련하여야 한다.
② 인접한 벽과 적당한 간격을 두고 손잡이를 설치하여야 한다.
③ 비상정지스위치는 잘 보이는 곳에 설치하여야 한다.
④ 비상시 필요한 모든 장비는 각 에스컬레이터 및 수평보행기 부근에 설치되어야 하며, 역무원이 쉽게 접근할 수 있어야 한다.
⑤ 계획되지 아니한 운행 중단에 대한 경고음 시스템을 설치하여야 한다.
(12) 승강기는 교통약자의 이동편의 증진법에서 정한 바에 따라 설치하여야 한다.
1.6.7 철도건널목
(1) 철도시설관리자는 철도건널목(이하 "건널목"이라 한다)에서 이용자에게 위험을 알리고 이용자와 철도를 보호할 수 있는 대책을 마련하여야 한다.
(2) 건널목 신설 및 폐지는 다음의 사항을 고려하여 설치하여야 한다.
① 건널목은 다음의 사항에 따라 설치하여야 한다.
가. 인접 건널목과의 거리는 1km 이상이어야 한다.
나. 열차확인거리는 해당 선로에서 열차가 최고 운행속도로 운행할 때의 제동거리 이상을 확보하여야 한다.
다. 건널목의 폭은 3m 이상이어야 한다.
라. 철도선로와 접속도로와의 교차각은 60도 이상이어야 한다.
마. 양쪽 접속도로는 반드시 포장되어야 하며, 철도경계선으로부터 30m까지의 구간을 직선으로 하여 굴곡이 없어야 하고, 그 구간의 경사도는 3% 이하이어야 한다.
② 철도시설관리자는 건널목을 폐지할 경우에 폐지예정일 10일 이전에 폐지사유와 폐지연월일을 통행인이 잘 볼 수 있는 건널목 주변에 게시하여야 한다.
(3) 건널목 종류는 다음의 사항을 고려하여야 한다.
① 건널목은 철도 및 도로의 교통량에 따라 제1종 건널목, 제2종 건널목, 제3종 건널목으로 구분하여야 한다.
② 건널목 종류는 표 1.6-1의 철도건널목 분류기준에 따라야 한다.
(4) 교통량 조사는 다음의 사항을 고려하여야 한다.
① 철도시설관리자는 건널목에 대하여 2년마다 철도건널목 교통량을 조사하여야 한다. 다만, 건널목 주변여건에 따라 교통량이 급격히 변동된 때에는 수시로 교통량을 조사할 수 있다.
표 1.6-1 철도건널목 분류기준

구분

총교통량(철도교통량×도로교통량)

제1종 건널목

500,000회 이상

제2종 건널목

300,000회 이상 500,000회 미만

제3종 건널목

300,000회 미만
비고 :
1. 제2종 또는 제3종 건널목 기준에 적합한 건널목이 사고다발지역이거나 고속철도 운행구간이어서 위험도가 높다고 인정되는 때에는 위 표의 기준에 의한 건널목 분류기준보다 상위 등급으로 분류할 수 있다.
2. "총교통량"이라 함은 철도교통량에 도로교통량을 곱한 것을 말한다.
3. "철도교통량"이라 함은 평일에 건널목을 통과하는 1일 평균 열차 통과횟수에 다음에 정한 환산율을 곱한 수치의 합계를 말한다.
4 "도로교통량"이라 함은 평일에 건널목을 횡단하는 1일 평균 보행자 통과횟수 및 차량 통과횟수에 다음에 정한 환산율을 곱한 수치의 합계를 말한다.
철도교통량 환산율
종 별

환 산 율

열 차

1.0

철도차량

0.5
도로교통량 환산율
종 별

환산율

대 상

보행자

1

자전거*

2

손수레*

3

**

자

동

차

이륜

4

원동기 달린 자전거, 오토바이, 경운기, 전동휠체어 등

소형

8

승용자동차, 소형 승합자동차(15인 이하), 소형화물자동차

(1톤이하)

중형

10

중형 승합자동차(16인 이상 35인 이하), 중형 화물자동차(1톤

초과 10톤 미만), 소형 특수자동차(3.5톤 이하)

대형

12

대형 승합자동차(36인 이상), 대형 화물자동차(10톤 이상), 중형 특수자동차(3.5톤 초과), 그 밖의 중장비
* 자전거ㆍ손수레 환산율은 타는 사람 또는 끄는 사람이 포함되었음
** 자동차 환산율은 운전자 및 탑승자가 포함되었음
② 1.6.7(4)①따라 교통량을 조사할 경우에 기상악화 등 일시적인 요인으로 교통량이 급격히 변할 때에는 교통량을 조사하여서는 안 된다.
③ 1.6.7(4)①에 따른 교통량 조사는 평일에 3일간 연속하여 실시하여야 한다. 다만, 교통량 조사기간 중 교통량이 평상시와 큰 차이가 있을 경우에는 3일을 초과하여 조사할 수 있어야 한다.
(5) 건널목 안전설비는 다음의 사항을 고려하여야 한다.
① 건널목 안전설비는 표 1.6-2에 따라 설치하여야 한다.
표 1.6-2 건널목 종류별 안전설비 설치기준

종

류

별

세

부

종

별

차

단

기

건

널

목

경

보

기

고

장

표

시

장

치

전

철

또

는

구

간

빔

스

펜

션

교

통

안

전

표

지

관

리

원

없

음

표

지

기

적

표

조

명

장

치

고

장

검

지

장

치

전동

차단기

수동

취급

장치

및

사용

안내문

1종

자동

◯

◯

△

◯

◯

△

△

△

△

△

수동

◯

◯

△

◯

◯

△

△

△

△

2종

자동

◯

△

◯

◯

△

3종

수동

◯

◯

△

주)

1. ◯표는 반드시 설치하여야 하는 설비를 말한다.

2. △표는 사정에 따라 설치를 하지 아니할 수 있는 설비를 말한다.
② 건널목 안전설비는 정전의 경우에도 일정시간 동안 기능에 이상이 없도록 작동하여야 한다.
③ 건널목 안전설비는 낙뢰 및 이상전압이 유입될 경우 기기를 보호할 수 있는 설비를 갖추어야 한다.
④ 건널목 주변의 각종 장애물 등으로 인한 건널목 사고를 예방하기 위하여 다음의 기능을 가진 설비를 현장여건 및 열차 운행상황을 고려하여 필요한 개소에 설치하여야 한다.
가. 지장물 검지기능
나. 출구측 차단봉 검지기능
다. 정시간 제어기능
라. 고장검지 및 원격감시기능
마. 정보 분석기능
바. 건널목 경보기능
사. 전동차단기능
아. 그 밖에 필요하다고 판단되는 기능
(6) 차단기 설치는 다음의 사항을 고려하여야 한다.
① 차단기는 지형여건상 부득이한 경우를 제외하고는 도로에서 선로를 바라볼 때 우측에 설치하되, 열차운행에 지장을 주지 않아야 한다.
② 차단기는 고압전선으로부터 1.5m 이상의 거리를 두고 설치되어야 한다.
(7) 경보기 설치는 다음의 사항을 고려하여야 한다.
① 건널목에 경보기만을 설치하는 경우에 지형 여건상 부득이한 경우를 제외하고는 도로시점에서 선로를 바라볼 때 우측에 설치하되 열차운행에 지장을 주지 않아야 한다.
② 경보기를 차단기와 함께 설치하는 경우에는 차단기 바깥쪽에 차량운전자 및 보행자가 쉽게 알아볼 수 있는 위치에 설치하여야 한다.
③ 편도 2차선 이상의 도로 또는 편도 1차선의 도로 중 대형차량이 빈번하게 통행하는 건널목에 설치되는 경보기는 차량운전자 및 보행자가 쉽게 위치를 알 수 있도록 현수형 또는 가교형으로 설치하여야 한다.
(8) 건널목 보판의 여유 폭과 차량진입 금지설비는 다음의 사항을 고려하여야 한다.
① 건널목 보판의 양끝은 지형여건상 부득이한 경우를 제외하고는 도로보다 각각 0.5m 이상 넓게 설치하여야 한다.
② 건널목 보판의 여유 폭을 확보하기가 어려운 곳이나 여유 폭을 확보하여도 차량이 보판 밖으로 이탈할 위험이 있는 곳에는 건널목 보판의 끝부분에 경사판을 설치하여야 한다.
③ 차량통행이 금지된 건널목은 차량이 통행할 수 없도록 일시정지선 위치에 적당한 간격으로 말뚝을 설치하여야 한다.
(9) 차단기ㆍ경보기 그 밖의 안전장치 고장시의 조치는 다음의 사항을 고려하여야 한다.
① 건널목 관리원 또는 보수자는 차단기ㆍ경보기 그 밖의 안전장치가 고장으로 작동하지 아니하는 경우에는 그림 1.6-1을 그 안전장치의 전면에 게시하고 필요한 안전조치를 취한 후 즉시 관제실에 통보하여야 한다.
그림 1.6-1 고장표지
② 차단기ㆍ경보기 그 밖의 안전장치가 고장이 발생하였을 때에는 즉시 보수하여야 한다.
③ 철도시설관리자가 1.6.7(9)②에 따라 보수를 하는 경우에는 해당 안전장치의 앞쪽에 그림 1.6-1을 게시하여야 한다. 다만, 고장으로 고장표시등이 켜지는 경우에는 고장표지를 게시하지 아니할 수 있다.
(10) 관리원을 배치하지 아니한 제1종 건널목과 관리원을 배치하였으나 관리원이 근무하지 아니하는 시간대의 제1종 건널목에는 그림 1.6-2를 차량운전자 및 보행자가 쉽게 알 수 있는 위치에 게시하여야 한다.
그림 1.6-2 관리원 없음 표지
(11) 관리원 배치 및 근무는 다음의 사항을 고려하여야 한다.
① 제1종 건널목의 관리원 배치는 철도시설관리자가 건널목의 여건과 복잡도에 따라 관리원의 배치여부를 정하여 주ㆍ야 교대근무 또는 교통량이 많은 일정한 시간을 지정하여 근무토록 할 수 있다.
② 건널목 관리원의 근무시간, 근무요령 등 필요한 사항은 철도시설관리자가 정하여야 한다.
(12) 건널목 대장 비치 등은 다음의 사항을 고려하여야 한다.
① 건널목은 건널목대장에 관련 사항을 기재하고 전산으로 관리하여야 한다.
② 1.6.7(12)①에 따른 기재사항이 변경된 경우에는 즉시 그 변경사항을 건널목대장에 기재하여야 한다.
1.6.8 전철전력 설비
(1) 전철전력 설비에 대하여 고려해야 할 일반사항은 다음과 같다.
① 사람들이 접근하기 쉬운 장소에는 전철전력 설비에 대한 위험 경고표지를 설치하여야 하며, 화재위험을 최소화할 수 있도록 하여야 한다.
② 전철전력 설비에서 발생하는 전자파는 인체에 유해한 영향을 미치지 아니하도록 설치하여야 하고, 유지관리를 하여야 한다.
③ 전철전력 설비는 주변설비에서 발생하는 전자파로 인하여 오동작이 발생하지 않아야 한다.
④ 가공 전차선로의 시설은 인체의 감전 및 다른 교통수단에 지장이 없도록 높이를 유지하여야 한다.
⑤ 취급자의 부주의로 위험을 초래할 수 있는 전철전력 설비에는 주의표시를 하여야 하며, 작동상태를 알 수 있는 기능을 갖추어야 한다.
(2) 인체 피해예방을 위하여 다음의 사항을 고려하여야 한다.
① 전철변전소 및 전기실 등이 설치된 장소에는 외부인의 출입을 제한하는 조치를 하여야 한다.
② 전철전력 설비는 감전 등 사람에 대한 위험을 최소화하도록 하여야 한다.
③ 건널목 및 통로 등에 설치하는 귀선로는 대지와의 전위차로 인하여 통행하는 사람 등이 감전되지 아니하도록 설치하여야 한다.
(3) 화재예방을 위하여 다음의 사항을 고려하여야 한다.
① 낙뢰로 인한 피해가 우려되는 전철전력설비에는 폭발을 방지하는 구조로 된 피뢰기를 설치하여야 한다.
② 철도터널, 역사 등의 전기설비에는 화재발생시 유독가스에 의한 인명피해가 발생하지 않도록 불연재료를 사용하여야 한다. 다만, 특성상 불연재료를 사용할 수 없는 경우에는 건축물의 피난ㆍ방화구조 등의 기준에 관한 규칙 제5조에 따른 난연재료를 사용할 수 있다.
(4) 전철전력 설비 안전을 위하여 다음의 사항을 고려하여야 한다.
① 전철변전소의 용량은 전철 전기 공급 구간별로 장래 수송수요와 연장 급전을 고려하여 정하여야 한다.
② 전철변전소를 비롯한 전철 전기를 공급하는 회로(이하 "급전계통"이라 한다)에는 장애를 신속하게 발견하고 그 장애가 다른 설비로 확산하지 않도록 차단기, 단로기 등의 보호설비를 설치하여야 한다.
③ 전기설비가 설치된 장소에는 비상시 전위상승 등으로부터 설비를 보호하기 위해 접지하여야 한다. 또한 전기설비 보호를 위한 접지시설은 이상전압이 발생할 경우에 신속하게 대지로 방전시켜야 하며, 정기적으로 측정ㆍ관리되어야 한다.
④ 장력조정장치 등 전차선로의 주요 구성 시설물은 열차의 안전운행 및 유지ㆍ보수에 필요한 상호간 절연 이격거리 및 높이를 유지하여야 한다.
⑤ 전철주 등 가공 전차선로의 지지물은 그 지역의 최대 풍속, 강설, 온도, 지진 등 환경을 고려하여야 하고, 철도터널, 철도교량, 개활지 등 지형특성을 반영하여 설치하여야 한다.
(5) 사고피해 저감을 위하여 다음의 사항을 고려하여야 한다.
① 변압기는 예상되는 부하에 견딜 수 있어야 하고, 외부 진동, 충격 등으로부터 보호될 수 있도록 설치하여야 하며, 사고 발생 시 확산을 방지할 수 있는 설비를 갖추어야 한다.
② 보호계전기는 사고가 발생할 경우에 급전계통을 분리하여 인명피해 및 기기시설의 손상을 방지하도록 하여야 하며, 고장발생기록ㆍ저장장치를 갖추어야 한다.
③ 전력시스템의 안정적인 운영을 위해서 전기관제실, 변전소 등의 주요 장소에는 비상조명등과 유도등을 설치하여야 한다.
④ 전력공급을 위하여 필요한 전철전력 설비는 사고 발생에 대비하여 예비설비를 갖추어야 한다.
(6) 수ㆍ배전선로는 다음의 사항에 따라 설치하여야 하며. 가공선로인 경우 1.6.8(6)①에서 1.6.8(6)④를, 지중선로는 1.6.8(6)⑤에서 1.6.8(6)⑧을 적용한다.
① 가공선로는 풍수해, 설해 등의 피해를 볼 우려가 있는 지역은 가급적 피해야 한다.
② 인근 통신선에 대한 유도장해를 감안하여야 한다.
③ 가공인입선은 견고하게 설치하여야 하고, 풍수해, 설해 등의 피해우려가 없는 곳에 설치하여야 한다.
④ 낙뢰 등 외부 이상전압으로부터 시설물을 보호하여야 하고 각 전철전력설비 간 효율적인 운용을 위한 절연협조를 갖추어야 한다.
⑤ 지중 시설물이 가급적 적은 지역에 설치하여야 한다.
⑥ 다른 지중선, 케이블 등과 근접하거나 교차할 경우 상호 이격거리를 준수하거나 내화성 격벽을 설치하여야 한다.
⑦ 지중 인입선은 사람이 접촉할 우려가 없도록 하여야 한다.
⑧ 비상시를 대비하여 예비선로를 확보하여야 한다.
(7) 수ㆍ변전 설비 및 배전설비는 다음의 사항을 고려하여 설치하여야 한다.
① 고압, 특고압 수용장소의 인입구 등 낙뢰로 인한 피해가 우려되는 곳에는 피뢰기를 설치하여야 한다.
② 철도의 역사, 차량기지 등에 전원을 공급하기 위한 배전설비에서 발생할 수 있는 이상전압을 방지하는 설비를 설치하여야 한다.
③ 축전지는 발화물질과 최대한 떨어져 있어야 하며, 보관 시 방전되지 않도록 적절한 보호대책을 마련하여야 한다.
④ 전력용 콘덴서는 고온 다습한 장소를 피해야 한다.
⑤ 배전설비는 충전부분이 노출되지 않도록 금속제 외함에 설치하여야 한다.
⑥ 변전실은 부하의 분포상태, 전압강하 등을 고려하여 설비 및 전선 등을 쉽게 점검할 수 있어야 한다.
⑦ 변압기는 다음의 사항을 고려하여야 한다.
가. 진동, 충격 등으로부터 내구성 확보
나. 화재 시 폭발하지 않을 것
다. 환기설비 구비
라. 온도상승 여부를 확인 가능
마. 주변압기는 같은 장소에 배치하여야 하며, 예비용 변압기 구비
(8) 원격감시제어시스템은 다음의 사항을 고려하여야 한다.
① 원격감시제어시스템(SCADA)은 전철변전소, 수전실, 전기실 등 원격지에 설치된 전기설비를 통신망으로 연결하여 전기관제실 등에서 개폐기 등 전기기기를 감시, 제어할 수 있도록 시설하여야 한다.
② 무인변전소(전철변전소, 구분소, 보조구분소)에는 원격영상감시, 출입통제 및 원격방송이 가능한 설비를 설치하여야 한다.
(9) 급전계통의 보호장치는 다음의 사항을 고려하여 설치하여야 한다.
① 개폐기가 중력 등에 의하여 자연적으로 작동될 우려가 있을 경우 자물쇠 장치 또는 이를 방지할 장치가 있어야 한다.
② 개폐기는 개폐상태를 표시하는 장치가 있어야 하며, 개폐상태를 쉽게 확인 가능하여야 한다.
③ 조작이 간편하고 위험의 우려가 없어야 한다.
④ 과전류차단기의 차단용량은 통과하는 단락전류를 확실하게 차단할 수 있어야 한다.
⑤ 단로기는 변압기의 여자전류를 개폐할 수 있어야 한다.
⑥ 보호계전기는 다음의 각 기능을 갖추어야 한다.
가. 사고발생 시 급전계통을 분리하는 전철전력 설비 손상 방지 기능
나. 고장 해소 시 자동 복귀 기능
다. 고장 기록 저장 가능 기능
(10) 접지 설비는 다음의 사항을 고려하여 설치하여야 한다.
① 전기설비가 설치된 장소에는 비상시 전위상승 등에 의한 감전 및 화재방지, 전기설비 보호를 위해 접지를 하여야 한다.
② 수전실, 변전실 및 배전실(전기실)은 망상(mesh)접지로 하며, 선로변에 매설된 통합접지와 연결하여야 한다.
③ 변압기, 선로보호기기, 개폐기 및 감전될 우려가 있는 철제시설물은 선로변에 매설된 통합접지와 연결하여야 한다. 다만, 지형 또는 주위 환경에 따라 통합접지에 접속이 곤란한 금속체 등은 한국전기설비규정(KEC)에 따라 접지를 하여야 한다.
(11) 절연 및 절연협조는 다음의 사항을 고려하여 설치하여야 한다.
① 급전 계통에 발생하는 낙뢰 이외의 전차선 지락사고 등에 의한 절연파괴가 발생하지 않도록 기기 등의 절연강도를 결정하여야 한다.
② 전력설비의 절연물이 오염될 가능성이 있는 곳에서는 오염을 최소화하는 대책을 마련하여야 한다.
③ 전철전력 설비는 부식에 따른 안전에 영향이 없도록 관리하여야 한다.
(12) 전차선로는 전기철도차량의 안전운행 및 원활한 유지보수를 위해 다음의 사항을 고려하여 설치하여야 한다.
① 설치장소의 상황, 차량운행 등에 지장이 없는 높이 이상으로 유지하여야 하고, 승객과 일반대중이 직접적으로 접촉하지 않도록 하여야 한다.
② 유도자기에 의한 장애가 밖으로 미치지 않도록 전선 상호 이격거리를 유지하여야 한다.
③ 전차선이 지나가는 구름다리나 높은 승강장 또는 철도교량에는 안전설비를 하여야 한다.
④ 보호선은 사고전류를 흐를 수 있게 충분한 전류용량과 기계적 강도를 가지고 있어야 한다.
(13) 전차선 지지설비는 다음의 사항을 고려하여 설치하여야 한다.
① 전차선로의 지지물은 최대 풍속과 강설 및 최고ㆍ최저온도 조건 등 외부환경을 고려하여 설계하여야 한다.
② 철도터널이나 철도교량, 개활지 등의 구간 및 지형 특성 등을 반영하여 설계하여야 하며, 지진, 하중 및 적절한 안전율을 주어 시설하여야 한다.
③ 전주, 지선, 보, 지지대 등의 지지물은 견고하여야 하며, 안전율을 유지하여야 한다.
④ 지지물은 승객이나 공중이 쉽게 올라가지 못하도록 설계되어야 하며, 부득이한 경우 오름방지설비를 하여야 한다.
⑤ 절연체의 절연 누설거리 등 절연성능은 환경조건, 운영조건 등을 반영하여야 한다.
(14) 전차선 귀선로는 다음의 사항을 고려하여야 한다.
① 전차선 귀선로는 사람이 다니는 건널목이나 통로에서 감전이 되지 않도록 설치하여야 하며, 레일로부터 땅으로 흐르는 누설전류는 최소화하여야 한다.
(15) 전차선 표지는 다음의 사항을 고려하여야 한다.
① 전차선의 표지는 철도종사원 등이 식별하기 쉬운 위치에 설치하여야 한다.
(16) 방재 설비는 다음의 사항을 고려하여야 한다.
① 비상등은 전기관제실, 통신기기실, 신호실과 변전소 등의 주기계실, 전기실, 주요 통로, 계단 및 복도에 설치하여야 한다. 다만, 지하의 비상 유도등은 상용전원이 정전될 경우 60분 이상 점등되어야 한다.
② 화재발생이 우려되는 설비는 화재 확산에 대비하기 위하여 소화설비를 설치하여야 한다.
1.6.9 철도신호제어설비
(1) 철도신호제어설비의 일반기준은 다음의 사항을 고려하여야 한다.
① 철도신호제어설비는 열차의 안전운행 및 수송의 효율성 향상에 적합하여야 하며, 다음의 기능을 갖추어야 한다.
가. 열차의 충돌 및 추돌방지 기능
나. 분기구간 및 곡선구간에서의 열차탈선방지 기능
다. 열차의 진로설정 및 열차의 진로진입승인 기능
라. 건널목에서의 열차보호 기능
② 철도신호제어설비는 안전성이 검증된 것을 설치하여야 하며, 다음의 사항 등을 포함한 여러 조건을 고려하여야 한다.
가. 다른 노선과의 연계운행
나. 전철전력설비 및 철도신호제어설비용 전원공급장치
다. 열차 운영의 자동화수준
라. 비상시 열차운행 취급방법
마. 철도신호제어설비와 다른 설비와의 인터페이스
바. 유지보수지원설비(원격감시)
③ 철도신호제어설비는 장애 또는 이상상황이 발생하면 열차의 안전을 확보하는 방향으로 작동하여야 한다.
④ 운영 중인 철도신호제어설비를 변경 또는 신설하는 경우에는 철도안전에 영향을 주지 아니하여야 한다.
(2) 철도신호제어설비의 주요 장치를 제작ㆍ설치할 때에는 다음의 사항을 준수하여야 한다.
가. 기능, 인터페이스 등에 대한 무결성을 스스로 진단ㆍ감시ㆍ저장되어야 하며, 장애가 발생하면 안전상태로 전환되어야 한다.
나. 장치를 설계ㆍ개발하는 과정에서 오류 등이 발생하지 않도록 소프트웨어의 분석ㆍ시험 및 검증을 수행하여야 한다.
다. 중요한 정보를 지속적으로 안전하게 전송하여야 한다.
라. 교체 및 철거가 쉬워야 한다.
(3) 철도신호제어설비는 선로 또는 승강장에서의 철도사고를 방지하고 그 영향을 차단할 수 있도록 다음의 철도안전설비와 연계되어야 한다.
가. 차축온도검지장치 등 선로의 안전설비
나. 비상정지버튼 등 승강장 안전설비
(4) 철도교통관제설비는 관제업무종사자가 철도를 안전하고 효율적으로 운영할 수 있도록 다음의 사항을 고려하여 설치하여야 한다.
가. 철도교통관제설비는 중앙집중제어가 가능하도록 전용 건물 내에 설치하여야 하고, 정거장별로 개별취급이 가능하여야 하며, 인접지역에 사고가 발생할 경우에도 열차운행에 지장이 없어야 하며, 관제기능을 상실할 경우에 대비하여 필요시 예비 관제설비를 설치하여야 한다.
나. 철도교통관제설비의 경보장치와 다른 경보ㆍ감시설비와 명확히 구분하여 관제업무종사자가 잘못된 판단을 일으키지 않도록 하여야 한다.
다. 열차집중제어장치(CTC)는 정거장과 정거장 사이를 운행 중인 열차의 운행위치 확인이 가능하여야 한다.
(5) 철도신호제어설비는 다음의 사항을 고려하여야 한다.
① 철도신호제어설비를 설치하기 위해서는 다음의 사항과 같이 열차에 설치되는 차내 신호제어설비와의 적합성을 확인하여야 한다.
가. 열차위치검지방법 및 성능
나. 상용제동을 포함한 여러 가지 제동성능
다. 데이터 전송방법
라. 운전석의 신호정보표시 및 조작
마. 스크린도어장치 등 승강장 안전장치와의 연계 등
바. 차내 신호제어설비와의 연계기능에 대한 호환성
② 신호기의 설치위치는 열차진행방향 중앙 또는 좌측에 설치하는 것을 원칙으로 하고 충분한 확인거리를 확보하여야 한다.
③ 철도신호제어설비는 설치지역의 환경조건, 작업자의 안전한 이동 및 승객의 안전한 탈출을 고려하여 설치하여야 한다.
④ 철도신호제어설비는 주변에 설치되어 있는 다른 시설물 또는 장치가 안전하게 작동되는 것을 방해하지 아니하여야 하고, 다른 시설물 또는 장치로부터 방해받지 아니하도록 충분한 간격을 두고 설치하여야 한다.
⑤ 케이블을 포함한 철도신호설비는 화재, 열차탈선 및 침입으로 인한 피해를 최소화되도록 설치하여야 한다.
⑥ 철도신호제어설비는 외부인이 임의로 취급할 수 없도록 보호장치를 설치하여야 한다.
(6) 열차위치검지장치는 열차의 안전한 간격 확보와 철도신호제어설비의 정확한 운용을 위해 다음의 사항을 고려하여 설치하여야 한다.
① 정확한 열차위치정보를 제공하여야 한다.
② 열차위치정보를 건널목제어설비, 경보시스템 또는 열차운행과 관련한 각종 설비에 제공하여야 한다.
③ 운전업무종사자 및 철도종사자 등이 열차점유상태 및 열차정보를 확인할 수 있도록 하여야 한다.
(7) 열차의 운전취급이나 신호제어설비의 조작 시 오동작 등이 발생하지 않도록 연동장치는 다음의 사항을 고려하여 설치하여야 한다.
① 연동장치는 선로전환기가 열차진행방향으로 밀착된 것을 확인하고 신호를 현시하여야 한다.
② 연동장치의 일시적인 고장으로 진로 쇄정 및 선로전환기 쇄정이 해정되지 않도록 하여야 한다.
③ 연동장치는 열차가 이선으로 진입하지 않도록 하고, 운전취급자가 잘못된 취급을 방지할 수 있는 시스템을 구성하여야 한다.
(8) 열차사고를 유발하는 다음의 위험원에서 철도의 신호제어설비 및 정보통신설비와 관련된 위험원을 확인하여야 하고 관리하여야 한다.
① 열차의 충돌 및 추돌사고 위험원
가. 신호기와 관련된 오류
나. 열차상태정보와 관련된 오류
다. 열차운전자 또는 운전취급자와 관련된 오류
라. 철도신호제어설비가 설치된 선로의 환경조건 등에 의한 신호설비 오류
마. 열차속도제어와 관련된 오류
바. 철도신호제어설비를 구성하는 장치의 고장
사. 정지위치제어와 관련된 오류
② 지장물에 의한 열차충돌사고의 위험원
가. 지장물이 승강장에서 선로로 낙하
나. 철도관련 구조물 또는 기타 시설물에서 탈락한 지장물이 운행선로로 낙하
다. 열차에서 탈락한 차량 구성품이 운행선로 낙하
라. 절개지 붕괴 또는 산사태로 발생된 토석의 운행선로 차단
③ 열차탈선사고의 위험원
가. 운전취급자, 건널목관리자, 현장작업자 및 입환작업자와 관련된 오류
나. 선로전환기와 관련된 오류
다. 열차과속과 관련된 오류
라. 열차충돌사고에 의한 열차탈선
마. 폭염, 폭우, 폭설, 강풍 및 지진
④ 철도시설 유지ㆍ관리업무 수행자의 열차접촉사고의 위험원
⑤ 철도신호제어설비의 전기회로에 의한 과열, 누전 또는 아크로 인하여 발화원 또는 폭발사고의 위험원
⑥ 전기 및 전자파에 의한 장애 위험원
가. 철도신호제어설비의 가용성을 높이기 위하여 예비용의 전력공급장치를 확보하여야 한다.
나. 철도신호제어설비는 전위상승 등과 같은 이상상태로부터 신호제어설비의 훼손을 방지하기 위한 보호설비를 설치하여야 한다.
다. 철도신호제어설비는 전력설비 및 열차의 추진제어장치의 유도전압 및 전자파로 인한 장애가 발생하지 않도록 하여야 한다.
1.6.10 철도정보통신설비
(1) 철도정보통신설비의 일반기준은 다음의 사항을 고려하여야 한다.
① 철도정보통신설비는 관제실, 정거장, 운전취급실, 변전소 그 밖에 보안상 필요한 장소 상호간에 음성, 부호, 데이터 및 영상 등의 중요한 정보를 지속적으로 안전하게 송수신하여 신속히 연락할 수 있는 기능을 갖추어야 한다.
② 철도정보통신설비를 구성할 때에는 다음의 조건을 고려하여야 한다.
가. 철도종사자 및 일반인이 도움과 지원을 요청할 수 있어야 한다.
나. 비상대응 조치를 지원하도록 적합한 설비를 구축하여야 한다.
③ 철도정보통신설비를 변경하거나 신설하는 경우에는 철도안전에 영향을 주지 아니하도록 하여야 한다.
(2) 철도정보통신설비는 기능을 충실하게 수행하기 위하여 안전성, 신뢰성 및 유지보수가 용이하여야 하며, 주요 장치는 다음의 기준을 충족하여야 한다.
가. 주요 부분은 고장 시 자동 및 수동운용에 지장이 없도록 예비시스템을 갖추어야 한다.
나. 기능 및 인터페이스 등을 자동으로 진단하고, 장애발생시 경보음이 울리도록 한다.
다. 전원장치는 전력공급이 중단되더라도 통신설비가 일정시간 계속 작동할 수 있는 시스템을 갖추어야 한다.
라. 주요 광케이블은 이원화로 설치하여 철도통신망의 안전성을 확보하여야 한다.
(3) 관제전화는 다음의 사항을 고려하여야 한다.
① 관제전화는 관제업무종사자가 철도를 안전하고 효율적으로 운영할 수 있도록 일제호출, 그룹호출, 개별호출이 가능하도록 설치하여야 한다.
② 1.6.10(3)①에 따른 관제전화는 하나의 관제전화기에서 장애가 발생하더라도 다른 단말기의 통화 및 호출에 지장을 주지 않아야 한다.
③ 광역철도 연계 수송기관 상호간에 통화가 필요한 경우 직통전화를 설치할 수 있다.
(4) 비상전화는 철도선로 연변에서 순회점검이나 작업 시 현장근무와 해당 관제실 사이의 상호업무연락을 취하기 위하여 다음의 사항을 고려하여 설치하여야 한다.
가. 현장여건과 이용자의 편의성 및 안전성을 고려하여 토목구조물에 따라 적절한 장소에 설치하여야 한다.
나. 사용자가 열차와 대향하여 전화기 개폐가 가능하도록 하여야 한다.
(5) 터널 연장 2km를 초과하는 철도터널 내에는 열차 간 무선교신이 가능하도록 하여야 한다. 이 경우 무선통신방식은 철도통합무선망(LTE-R) 등을 고려하여야 한다.
(6) 안내방송장치는 방재설비 및 소방설비와 연동될 수 있도록 다음의 사항을 고려하여 설치하여야 한다.
가. 방재설비와 연동하여 비상시 경보용 송출과 비상방송이 가능하도록 하여야 한다.
나. 화재시 다른 설비의 방송을 차단할 수 있는 구조이어야 한다.
다. 건물 전 구역에 일제방송 및 경보음 송출이 가능하여야 한다.
라. 화재시 수신반으로부터 정보를 받은 후 방송이 개시될 때까지의 소요시간은 10초 이하이어야 한다.
마. 옥내배선은 난연전선을 사용하여야 하며, 옥외배선시 차폐케이블을 사용하여야 한다.
바. 방송설비의 배관은 별도의 배관으로 하여야 한다.
(7) 영상감시설비는 다음의 사항을 고려하여야 한다.
① 영상감시설비는 송출되는 신호를 관제실 또는 역무실(유지관리처소)에서 감시할 수 있어야 하며, 영상감시설비의 카메라는 200만 화소 이상이어야 하고 영상은 7일 이상 저장 및 재생이 가능하여야 한다.
② 광역철도 지하역사 승강장 및 맞이방의 영상감시장치는 자동화재탐지설비와 연동되어 화재지역에 자동감시가 가능하도록 설치하여야 한다.
③ 영상감시설비는 하나의 노선에 운송기관이 둘 이상인 광역철도의 경우 운송기관 간 경계역 승강장의 영상을 상호간에 역 또는 철도교통관제센터에서 감시가 가능하도록 설치하여야 한다
④ 역사 및 역 시설 등에 설치하는 방범용 영상감시설비의 카메라는 200만 화소 이상이어야 하고, 서버는 영상을 60일 이상 저장할 수 있어야 하며, 서버 및 모니터 등은 철도특별사법경찰대가 운영하는 철도보안정보센터에 설치 및 감시가 가능하여야 한다.
(8) 역무자동화설비는 다음의 사항을 고려하여야 한다.
① 자동개집표기와 비상게이트는 화재발생시 자동으로 개방될 수 있도록 자동화재탐지설비와 연동하여 설치하여야 한다.
(9) 철도정보통신설비는 다음의 사항을 고려하여야 한다.
① 철도정보통신설비는 방송통신기자재 등의 적합성평가에 관한 고시에 의거 적합인증을 받은 기기로 설치되어야 한다.
② 철도정보통신설비는 방송통신설비의 안전성·신뢰성 및 통신규약에 대한 기술기준 및 접지설비ㆍ구내통신설비ㆍ선로설비 및 통신공동구등에 대한 기술기준에 적합하게 설치하여야 한다.
1.6.11 철도시설의 유지ㆍ관리
(1) 철도시설의 유지 및 관리에 대한 일반기준은 다음의 사항과 같다.
① 철도시설관리자는 열차가 규정된 속도로 안전하게 운행되고 이 기준에 적합한 상태를 지속적으로 유지할 수 있도록 철도시설을 점검ㆍ보수하여야 하는 등 유지ㆍ관리하여야 한다.
② 철도시설관리자는 1.6.11(1)① 에 따라 철도시설을 점검ㆍ보수하려는 경우에는 철도시설의 특성 등을 고려하여 시설명 및 시설기준, 점검항목, 점검주기 및 방법 등에 관한 세부사항을 정하여 시행하여야 한다.
(2) 철도시설관리자는 철도안전법 제7조에 따라 철도시설을 유지ㆍ관리하려는 경우에는 안전관리체계를 갖추어 국토교통부장관 승인을 받은 후에 시행하여야 하며, 승인받은 안전관리체계를 지속적으로 유지하여야 한다.