TIMWORK-inc/kds-kcs-standards huggingface dataset:
(1) 이 기준은 설계개념, 환경조건, 교통조건, 재료 물성, 포장층의 두께, 공용기간, 설계등급, 공용성 기준, 분리막 설계, 줄눈의 설계 등 시멘트 콘크리트 포장 설계기준을 제시하는데 목적이 있다.
(1) 포장의 설계는 역학적-경험적 개념에 근거한 도로 포장설계 프로그램을 활용하도록 한다. 또한 정확한 설계를 위하여 각각의 포장 설계조건에 적합한 설계자료를 적용하도록 하며, 설계자료는 설계등급, 환경조건, 교통조건, 재료물성, 포장층의 두께, 공용기간과 공용성 기준 등으로 구분된다. 일반 본선 구간에 대한 시멘트 콘크리트 포장 구조의 전체적인 설계 과정은 그림 1.1-1과 같다.
그림 1.1-1 시멘트 콘크리트 포장의 역학적-경험적 설계 흐름도
4.1 시멘트 콘크리트 포장구조의 설계
(1) 시멘트 콘크리트 포장의 구조설계는 입력된 변수를 이용하여 구조해석 및 공용성 해석을 수행하여 얻어진 포장의 공용성 지표(피로균열, IRI)가 목표 공용기간 동안 공용기준을 만족하는지를 검토하는 절차로 진행한다.
(1) 대상도로의 설계기간 동안에 설계차로를 통과하는 전체 혼합 교통량(설계 교통량)을 의미하며, 월별 또는 시간대별 차종 분포 및 축하중 분포를 고려하여 적용한다. 설계차로에 대한 설계교통량은 식 (4.1-1)을 적용하여 결정한다.
여기서, DD : 방향별 분배계수로 표 4.1-1의 값을 참조하여 적용
표 4.1-2 차종 분류포

차종 분류

차축 구성

정의

1종

2축 4륜

ʻ경차ʼ로 불리는 모든 차량

일반 세단형식 차량

16인승 미만 SUV, RV, 승합차량

2종

2축 6륜

중·대형 버스

3종

2축 6륜

화물 수송용 트럭으로 2축의 최대 적재량 1∼2.5톤 미만의 1단위 차량

4종

2축 6륜

화물 수송용 트럭으로 2축의 최대적재량 2.5톤 이상의 1단위 차량

5종

3축 10륜

화물 수송용 트럭으로

3축 1단위 차량

6종

4축 12륜

화물 수송용 트럭 형식으로

4축 1단위 차량

7종

5축 16륜

화물 수송용 트럭 형식으로

5축 1단위 차량

8종

4축 14륜

화물 수송용 세미 트레일러형식으로

4축 2단위 차량

9종

4축 14륜

화물 수송용 풀 트레일러형식으로

4축 2단위 차량

10종

5축 18륜

화물 수송용 세미 트레일러형식으로

5축 2단위 차량

11종

5축 18륜

화물 수송용 풀트레일러 형식으로

5축 2단위 차량

12종

6축 22륜

화물 수송용 세미 트레일러 형식으로

6축 이상 2단위 차량
4.1.4 재료물성
(1) 포장에 사용되는 각 재료의 특성을 반영할 수 있는 재료의 탄성계수, 허용응력, CBR, 골재종류 및 골재의 입도분포 등을 설계등급에 맞게 적절하게 적용한다.
(2) 시멘트 콘크리트 재료 탄성계수 및 휨강도
① 시멘트 콘크리트 재료의 탄성계수와 휨강도는 각각 28일 압축강도시험과 28일 휨강도시험에 의하여 결정한다. 다음 식은 재령 t와 28일에서의 강도와 탄성계수 사이의 관계를 나타내고 있으며, 표 4.1-3을 통하여 결정할 수 있다.
여기서, fck(t) : 재령 t에서의 강도 및 탄성계수(MPa)
fck28 : 재령 28일 설계강도(MPa) - 탄성계수는 압축강도 기준
t : 재령 (일)
a, b : 상수
표 4.1-3 골재별 시멘트 콘크리트 슬래브의 강도 및 탄성계수 예측상수

물성

굵은 골재 종류

강도 예측상수

a

b

휨강도

화강암

0.81

1.00

석회암

1.72

0.91

사암

1.42

0.93

일반

1.32

0.95

할렬인장강도

화강암

1.33

0.96

석회암

2.39

0.89

사암

1.86

0.93

일반

1.88

0.95

탄성계수

화강암

0.93

0.97

석회암

1.32

0.95

사암

0.95

0.97

일반

1.07

0.96
(3) 쇄석기층 및 보조기층 입상재료의 회복탄성계수(MR)
① 쇄석기층 및 보조기층 입상재료의 탄성계수는 아래 관계식을 이용하여 결정할 수 있다.
: 체적응력(=σ1+σ2+σ3)(kPa)
k1, k2 : 구성모델의 모델계수
(4) 노상 입상재료의 탄성계수
① 노상 입상재료의 탄성계수는 아래 관계식을 이용하여 결정할 수 있다.
σd : 축차응력(=σ1−σ3)(kPa)
(5) CBR을 이용하여 노상의 탄성계수를 결정하는 경우에는 다음의 관계식을 이용한다.
여기서, MR: 회복탄성계수(MPa), CBR: California Bearing Ratio(%)
(1) 포장의 중요도 또는 설계 교통량 및 도로의 종류(고속국도, 일반국도, 지방도 등)에 따라 결정된다. 다음 표 4.1-4는 연평균일교통량(AADT)에 따른 설계등급 구분을 나타내고 있다.
표 4.1-4 설계등급

설계등급

도로등급

연평균일교통량

비고

1

고속국도

150,000대 이상

5종 이상의 중차량 대수가 50,000대 이상일 경우에도 설계등급 1로 설계

일반국도

35,000대 이상

5종 이상의 중차량 대수가 12,000대 이상일 경우에도 설계등급 1로 설계

2

고속국도

150,000대 미만

-

일반국도

7,000대 이상 35,000대 미만

-

지방도 및

기타 도로

7,000대 이상

기타 도로는 도로법에 명시된 특별시도, 광역시도, 시도, 군도 및 구도를 의미함

3

일반국도, 지방도

및 기타 도로

7,000대 미만

기타 도로는 도로법에 명시된 특별시도, 광역시도, 시도, 군도 및 구도를 의미함
(1) 포장의 구조적 수명을 결정짓는 기준으로서, 시멘트 콘크리트 포장에서는 피로균열률(%), IRI(m/km)를 적용한다. 다음은 시멘트 콘크리트 포장의 IRI와 공용수명, 스폴링, 균열 및 기층재료와의 관계를 나타낸다.
여기서, IRI0 : 초기평탄성
Age : 공용수명(년)
Spalling : 스폴링 발생비율
Cracking : 피로균열율(%)
Base : 기층조건(빈배합 시멘트 콘크리트층 : 0, 쇄석기층 : 1)
4.1.9 분리막 설계
(1) 무근 시멘트 콘크리트 포장과 철근 시멘트 콘크리트 포장에서 슬래브 바닥과 보조기층과의 마찰저항을 감소시키기 위하여 설치한다.
(2) 빈배합 시멘트 콘크리트와 연속 철근 시멘트 콘크리트를 설계할 때는 분리막을 설치하지 않는다.
4.1.10 줄눈의 설계
(1) 포장의 팽창과 수축을 수용함으로써 온도 및 습윤 등 환경변화, 마찰 그리고 시공에 의하여 발생하는 응력을 가능한 한 완화시키거나 균열을 일정한 장소로 유도시키기 위하여 수축줄눈, 팽창줄눈 및 시공줄눈을 설치하여야 한다.
(2) 줄눈의 구조는 줄눈의 간격·줄눈의 배치·줄눈의 규격을 고려하여야 하며, 가능하면 적게 설치하고, 또 강한 구조로 설계하여 공용성과 주행성을 향상시키도록 하여야 한다.
(3) 줄눈의 간격
① 세로줄눈 간격은 차로를 구분하는 위치에 설치하는 것이 일반적이지만 시공법도 고려하여 결정하여야 한다.
② 가로수축 줄눈의 간격은 슬래브의 두께, 보강 여부, 시멘트 콘크리트의 열팽창계수, 시멘트 콘크리트가 경화될 때의 온도, 보조기층면의 마찰저항 등을 고려하여 결정한다.
③ 가로팽창줄눈은 교량 접속부, 포장구조가 변경되는 위치 교차접속부 등에 설치하며, 온도 등의 영향에 의한 시멘트 콘크리트의 팽창을 수용할 수 있도록 설치간격, 폭 등을 고려하여 설치하여야 한다.
가. 팽창줄눈의 폭은 일반토공부 시멘트 콘크리트 포장에서는 30mm, 구조물 접속부 구간은 50mm를 적용한다. 다만 현장조건에 따라 공사감독자의 승인을 받아 조정할 수 있다.
④ 시공줄눈의 간격은 현장포설작업과 장비능력에 따라 좌우되며, 일일포설작업을 완료하였을 때 또는 장비고장이나 갑작스런 기후변화로 작업을 중단하였을 때 설치한다.