TIMWORK-inc/kds-kcs-standards huggingface dataset:
(1) 이 기준은 가설교량 및 노면 복공의 안전성, 사용성 및 내구성을 확보하는 것을 목적으로 한다.
(1) 이 기준은 건설공사용 차량이나 건설기계 등의 통행이나 작업에 제공되는 육상 및 수상(해상 포함) 공사 전용 가설교량, 우회도로용(철도 포함) 가설교량 및 노면 복공의 설계에 대해 적용한다.
(2) 이 기준은 가설교량 및 노면 복공의 설계에 있어서 교량의 안전성을 확보하기 위해 필요한 최소한의 요구조건을 제시한 것이다. 다만, 널리 알려진 이론이나 시험에 의해 기술적으로 증명된 사항에 대해서는 공사감독자의 승인을 얻어 관련 설계기준의 적용을 대체할 수 있다.
· KDS 14 20 00 콘크리트구조 설계(강도설계법)
· KDS 21 10 00 가시설물 설계 일반사항
· KDS 41 12 00 건축물 설계하중
· KS B 1010 마찰 접합용 고장력 6각 볼트·6각 너트· 평와셔의 세트
· KS D 3529 용접 구조용 내후성 열간 압연 강재
· KS F 4605 강관 시트 파일
(1) 노면 복공은 복공판, 주거더, 주거더 지지보로 구성된다.
(2) 복공면은 차량의 원활한 주행이 되도록 기존 노면과 평탄하게 하여야 한다.
(3) 복공 설치, 해체 및 재설치 시 교통통제 시간을 짧게 하여야 하므로 시공이 용이한 구조로 설계하여야 한다.
(4) 공사기간 중 상부 통행차량의 하중을 충분히 지지하여 교통안전에 지장이 없게 하여야 한다.
(5) 복공판의 표면은 통행차량의 미끄러짐을 방지하도록 계획하여야한다.
(1) 가설교량에 작용하는 고정하중, 설계차량하중(충격하중 포함), 온도하중, 해당 교량의 위치에 따른 추가고려하중(토압, 수압, 파압, 풍하중, 충돌하중) 등에 대해 그 안전성을 검토하여야 한다.
(2) 가설교량이 특수한 적재물의 운반로로 이용되는 경우 실제 작용하는 축하중을 적용하여 설계하여야 한다.
(3) 하중에 대한 값은 기본적으로 KDS 24 12 21에 따른다.
(4) 복공판, 주거더, 주거더 지지보는 설계단면력(휨모멘트, 전단력, 축력, 비틀림 등)에 대한 안전성 및 사용성(처짐, 피로, 진동 등)을 확보하여야 한다.
(5) 노면 복공판은 받침부의 중심간 거리를 지간으로 하는 단순보로 취급하여 계산한다.
(6) 복공판 설계 시 활하중에 대한 충격계수는 0.3을 적용한다.
1.7.2 고정하중(D)
(1) 고정하중은 가설교량 구성부재(보강재 포함) 및 가설교량에 재하되는 기타 부속물들(난간, 펜스, 매달기 시설물 등)의 자중으로 한다.
(2) 고정하중을 산출할 때는 KDS 24 12 21(4.2) 에 따른 고정하중의 크기를 적용하며 대표적인 재료의 단위중량은 표 1.7-1과 같다. 다만, 실 단위중량이 명백한 것은 그 값을 사용한다.
표 1.7-1 재료의 단위중량(kN/m3)

재료

단위중량

강재, 주강, 단강

77.0

주철

71.0

콘크리트

23.0

철근콘크리트

24.5
1.7.3 설계차량하중()
(1) 설계차량하중과 재하법은 KDS 24 12 21(4.3.1)에 따른다. 보도하중은 KDS 24 12 21(4.3.4(1))에 따른다.
1.7.4 공사차량하중()
(1) 공사를 위한 특수장비하중 외 상부 거더 가설, 크레인, 트레일러, 궤도형 장비하중의 적용에 해당한다.
① 가설교량 위에서 크레인 작업이 이루어질 경우
가. 하이드로 크레인 작업 시 아우트리거(outrigger) 편심하중 편심측 70%, 반대측 30%를 적용한다.
나. 크롤러 크레인 작업 시 편심 괘도 바퀴에 85%, 반대측 15%를 적용한다.
② 교량거더와 같이 특수한 적재물(중량물)을 운반할 경우 적재물의 중량을 고려한 실제 차량 축하중으로 설계하여야 한다.
1.7.5 충격하중(I)
(1) 설계차량하중에 적용하는 충격계수는 KDS 24 12 21(4.4)를 따른다. 다만, 복공판에 대해서는 1.7.1(6)에 따라 0.3을 적용한다.
1.7.6 수압(F)
(1) 유수압은 KDS 24 12 21(4.9.2.1) 에 따른다. 작용위치는 하저면에서 0.6H로 한다.
1.7.7 풍하중(W)
(1) 구조물의 정적설계를 위한 단위면적 당 작용하는 풍하중은 KDS 24 12 21(4.10) 또는 KDS 41 12 00(5.)에 따른다.
1.7.8 온도하중(T)
(1) 가설교량의 설계를 위한 온도하중은 KDS 24 12 21(4.11)에 따른다.
1.7.9 토압(H)
(1) 가설교량의 시·종점 측 흙막이 판에 주동토압이 작용할 경우, 평상시 조건의 토압이 작용하는 것으로 검토한다. 흙막이 판이 없는 형태로 시·종점 측에 말뚝만으로 계획할 경우 주동토압을 고려하지 않을 수 있다.
1.8 하중조합
(1) 가설교량 및 노면 복공에 적용하는 하중조합과 허용응력 증가계수는 KDS 21 10 00(3.3.3) 에 따른다.
(1) 가설교량 및 노면 복공에 사용되는 강재는 KDS 14 30 00에 따른다. 일반적인 경우 가설교량에 사용되는 강재는 구조용 강재 주거더(main girder)와 기타 부재에 모두 적용하고 있다. 접합용 강재로는 마찰이음용 고장력 볼트 또는 TS 볼트를 사용하며 제원은 표 2-1에 따른다.
표 2-1 표준으로 하는 강재

강재의 종류

규격

강재기호

구조용 강재

KS D 3503

SS275

KS D 3515

SM275, SM355, SM420, SM460

KS D 3529

SMA275, SMA355, SMA460

H형강

KS F 4603

SHP275, SHP275W, SHP355W, SHP450W

강관

KS D 3566

SGT275, SGT355

KS F 4602

STP275S, STP355S,

STP450S, STP550S

KS F 4605

SKY400, SKY490

접합용 강재

KS B 1010

1종(F8T), 2종(F10T), 4종(F13T)

용접 재료

KS D 7004

KS D 7006

봉강

KS D 3504

SD300, SD400

주1) KS D 3503 강재 적용은 비용접부재로 한정한다. 다만, 판 두께 22mm 이하의 가설자재로 사용하는 경우나, 2차부재로서 용접구조용 강재(예 : SM재)의 입수가 곤란한 경우에는 용접 시공시험을 통해 용접성에 문제가 없음을 확인한 후 SS275 강종에 한하여 사용 가능하다.
(2) 콘크리트 복공판에 사용되는 콘크리트는 KDS 14 20 66(4.2.4) 에 따라 설계기준압축강도가 27MPa 이상이어야 한다.
(3) 콘크리트 복공판에 사용되는 콘크리트와 강재의 합성작용을 위한 전단연결재는 스터드, ㄷ형강, 플레이트 또는 다른 형태의 강재(shear connector)를 사용하여야 한다.
(4) 복공판의 재료는 한국산업표준(KS)에 적합한 것으로써 반복 사용에 대한 강성을 확보하여야 하며, 특히 용접부위는 반복 하중에 견딜 수 있는 피로파괴에 대한 안전성을 확보하여야 한다.
(1) 가설교량 및 노면 복공 설계법은 KDS 14 30 00 또는 KDS 14 20 00에 따른다.
(2) 가설교량의 설계는 전 과정에 걸쳐 구조물의 안전성, 사용목적에 대한 적합성, 시공 및 유지관리의 용이성, 경제성 등을 고려하여야 한다. 구조물의 설계 계산은 가장 불리하게 재하된 정적 하중 및 동적 하중으로 인한 가설교량의 응력, 변형, 안정 등의 제반 구조거동을 검토하여 적정한 안전성을 확보하여야 한다.
(3) 구조물의 각 부재는 간단한 구조로 하고 제작, 운반, 가설, 해체, 검사, 도장, 배수, 청소 등에 편리하도록 설계하여야 한다.
(4) 이 기준에서 변경을 필요로 할 경우, 내용에 대한 이의가 발생한 경우 또는 기재 외의 사항으로 중요하다고 생각되는 문제가 발생된 경우에는 공사감독자와 협의하여 승인을 얻어 설계하여야 한다.
3.2 설계계산
(1) 부재 설계는 KDS 14 30 00 또는 KDS 14 20 00에 따른다.
(2) 도로의 기울기가 있는 곳은 수평하중에 의한 보의 안정을 검토하고 교차점 등에 있어서는 자동차 진행방향이 평행 또는 직각의 두 경우에 대하여 검토한다.
(3) 보의 플랜지와 복공판의 연결은 틈이 없도록 하여야 하며, 현장이음으로 플랜지에 구멍이 생길 경우에는 인장응력 계산 시 플랜지 단면을 감소시켜야 한다.
(4) 부득이한 경우에 한하여 구조검토 결과 안전 측에 미달될 경우 현지여건에 부합되도록 보강공법을 채택한다.
(5) 주거더 지지보는 주거더의 최대반력과 지지보의 자중을 하중으로 한다. 지하매설물 매달기 전용보를 설치할 경우에는 그 최대반력을 고려해야 한다.
(6) 주거더 지지보와 말뚝을 연결하는 볼트는 지지보의 최대반력으로 하여 설계한다.
(7) 주거더의 사용성 검토 시 처짐은 L/400 이하이어야 한다.
(8) 주거더의 휨좌굴을 방지하기 위하여 구조보강을 실시한 경우 처짐량을 L/300 정도까지 허용할 수 있다.
(9) 가설교량의 말뚝의 경우 전후 말뚝이 횡보강 되었을 시 말뚝의 최대반력을 1/2로 계상하여 적용할 수 있다.
(10) 가설교량의 말뚝은 환경적 요인으로 설치 후 철거하여야 하므로 주면 그라우팅을 하지 아니하고, 주면 마찰력을 고려하여 양질의 사질토로 주면의 공극을 채워 설계할 수 있다.
3.3 허용응력
3.3.1 강재
(1) 강재의 허용응력은 KDS 14 30 05(3.3)과 KDS 14 30 10에 따른다. 하중조합 및 허용응력할증에 대해서는 KDS 21 10 00의 표 3.3-2에 따른다.
3.3.2 고장력 볼트
(1) 가설교량에 사용되는 고장력 볼트는 마찰이음용 고장력 볼트 또는 TS볼트를 사용하고, 마찰이음용 고장력 볼트의 허용력은 표 3.3-1에 따른다. 고장력 볼트를 지압이음용으로 사용할 경우 허용전단응력과 모재의 허용지압응력은 각각 표 3.3-2 및 KDS 14 30 25(표 4.3-5)에 따른다.
표 3.3-1 마찰이음용 고장력볼트의 허용력 (kN)(1볼트 1마찰면마다)

볼트의

등급

나사호칭

F8T

F10T

S10T1)

F13T

S13T1)

M20

31

39

39

50

50

M22

39

48

48

63

63

M24

45

56

56

73

73

M27

58

73

73

-2)

-2)

M30

71

89

89

-2)

-2)

주 1) S10T, S13T: T/S 볼트의 기계적 성질에 따른 등급을 나타내는 기호

2) 볼트등급 F13T의 나사호칭 M27과 M30은 본 기준에 포함되지 않음.

3) 모재의 허용지압응력으로 결정되는 허용력을 초과할 수 없음.
표 3.3-2 지압이음용 고장력볼트의 허용전단응력 (MPa)

볼트의 등급

B8T

B10T

B13T

허용전단응력

150

190

245
3.3.3 복공판
(1) 복공판에 작용하는 설계차량하중 또는 작업하중을 고려하여 구조계산을 실시하여야 한다.
(2) 복공판에 발생하는 응력은 허용응력 이하로 설계하여야 하며, 공사감독자가 인정한 구조분야 전문자격을 갖춘 기술인의 확인을 받아야 한다.
(3) 복공판의 사용성 검토 시 처짐은 L/400 이하이어야 한다.