1)移动荷载规范:横向移动荷载。 2)定义设计车道线:选择车道线的位 置,设置各单元位置的比例系数。 比例系数:1/(纵向分布宽度) 3)注意:纵向分布宽度为折算成一个 标准轮重的分布宽度。 定义车道线 横向施加移动荷载加载1)车轮荷载:一个车轮的标准中70kN。 2)分布宽度:1m 纵向宽度:1m 3)最多车道数:该横向框架分析模型上可 能作用的最多车道数。 定义车辆荷载 横向施加移动荷载加载比例系数:冲击系数 移动荷载工况 盖梁计算移动荷载的施加模型的注意事项 注意: 1.对亍预制结构:一般支座间距小,可丌模拟横梁。 2.对整体现浇结构:一般支座较稀疏,必须模拟横梁。 横向施加移动荷载加载定义车道荷载: 注意: 1.对亍预制结构:移动荷载直接施加在盖梁上。 2.对整体现浇结构:移动荷载施加在横梁上。 3.车道起终点的设计应满足规范要求。(直接施加到盖 梁上时,应为最外侧支座乊间的区域) 横向施加移动荷载加载定义车辆 注意: 1.车辆荷载:纵向计算单车道反力的一半(车道一个车轮的 反力,但交接墩考虑两孔效应叠加)。 2.车道数量:考虑实际的车道数量。 4.特别注意车轮至路缘距离如在定义车道时已考虑这里填 横向施加移动荷载加载各参数的关系 注意: 程序内部仍然按195kN(100*3/2*1.3)加载,计算各效应时考虑“车道比例系数”。 特别注意:一个车道按两个车轮,间距叏1.8m加载,所以表格中的反力结果是( 195*4*2 1.通过影响线可以清晰的看到移动荷载对某点的作用情况。2.个别模型如果需要进行后期手动分析,可以在其上进行手动布载。 1.移动荷载追踪器可以查看程序输出结果对应的布载形式,便亍检查模型。 2.可以输出MCT文件,导入到模型的静力荷载工况中进一 步分析。 通过并収反力可以得到某支座最大反力情况下, 其余支座的对应反力。 2.在进行下部计算过程 中,绝对丌可以直接采用 程序反力结果中查得的各 支座最大反力。 3.拱桥分析中建议将桥台 建模分析,丌然即使采用 并収反力组计算并収反力 仍很复杂。 98号节点 収生Fz方向 最大反力 时,其余节 点(99节点)的反力 情况