据消息人士反应。上周,中国港口,特别是青岛,连云港,宁波和上海的设备短缺加剧,船而舶延误加剧了混乱和集装箱短缺。
根据Container xChange的数据,美国西海岸,尤其是芝加哥东部的港口,一直在努力应对进口量的激增,使西海岸的设施“承受着巨大的压力”。
Container xChange报告说:“必须将到达港口的许多集装箱运输到码头和仓库。为此,他们需要底盘。底盘很多地方现在都短缺,造成了拥堵问题。停滞在港口的集装箱也意味着许多作业被制止。还会影响到集装箱的可用性。”
美国运输顾问乔恩·门罗(Jon Monroe)证实了美国西海岸港口拥堵的情况。他说:“美国进口商和货运公司很难与一些码头合作,特别是在洛杉矶和长滩港口。”
“据我所知,由于工党在选举日休假,本周的码头接送出现了更多问题。底盘仍然是个问题。大多数像样的卡车运输公司都在试图利用 street turns的机会。
门罗还提到了远洋运输公司(ONE)的困境,该公司的船只延误导致码头出现严重拥堵。门罗说:“问题并不局限于码头,港口的拥堵正在造成内陆铁路和多式联运货运网络的延误。”
与此同时,丹麦咨询公司sea intelligence报告称,所有航运公司的船期可靠性都受到了打击。咨询公司的报告称:“全球时刻表可靠性在2020年第三季度骤降至65.0%,这是Sea - Intelligence记录的全球季度时刻表可靠性最低水平,与去年同期相比下降了14.6个百分点。”
马士基旗下的汉堡南美是最可靠的航运公司,其海上情报评级为76.5%,前15家公司中有9家的可靠性统计数据在65%或以下,有一家低于50%。
这些线路的可靠性在一定程度上受到了亚洲局势的阻碍,亚洲的情况与美国港口一样拥挤中国大多数港口的设备也很稀缺。在新港等一些港口,工厂可能正在把集装箱拖到青岛。不幸的是,青岛也面临这个问题。
此外,门罗说,一些船只离开中国时没有满载,因为可用集装箱数量仍然不稳定。“即使你有空间,设备的可用性也可能会延迟。这可能会导致货运推迟几个星期。”
荷兰咨询公司Dynamar的Darron Wadey认为,“跨太平洋航线有些异常。”对USEC来说,产能增长了16%(8月20日/ 9月19日),对USWC来说增长了8%。在需求低迷的情况下,供应增加应会导致利率承压,而我们可以看到,这种情况尚未发生。”
根据两个主要指标的统计数据,Wadey认为,尽管根据Wadey的数据,今年前17周的平均每周汇率(截至4月底)仍比去年同期下降了11%。 Dynamar表示,从5月开始,太平洋地区的费率一直在上升,到第43周,平均都上涨了105%。
Wadey认为,尽管数字有所不同,但从亚洲到欧洲的贸易也可以看到类似的趋势。 “从远东到欧洲,今年前43周的平均每周运价比2019年同期高出约23%。”
Hackett Associates和美国零售联合会在他们的预测(从9月份开始)中预测,今年10月到12月仍然会很困难,美国主要零售港口的货运量今年仍会下降6-7%,尽管这比之前的估计要好得多。