- 公共交通管理区域。州交通部门通常会和人口密集区域的地方政府合作,组建具体的公共交通运营部门。视不同情况,可能是由县市政府单独组建,州只提供经费;或者是由独立于地方政府运营的地区联合交通局管理(但部分事务可能需咨询地方政府)。从而形成了各种公共交通区划,涵盖不同范围,彼此可能存在交叉。例如:
洛杉矶县有洛杉矶县大都会交通局(Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority, LACMTA),管理大洛杉矶地区的地铁、快速公交、部分通勤铁路和公共自行车系统;然而包括其下最大城市洛杉矶市在内的多个市镇,分别又各自拥有或联合组建了不少于20家的运输局,管理普通公交系统,而且部分运输局的公交线路运行路径延伸到彼此的地域。波士顿及周边多个城镇的公共交通归属马塞诸塞湾区交通局(Massachusetts Bay Transportation Authority, MBTA)负责,但其通勤铁路末端延伸到其它稍小的城镇,又会与当地交通局运营的公交车配合互通。弗吉尼亚州东南6个独立市的公共交通由汉普顿锚地交通局(Hampton Roads Transit, HRT)统一管理,其管委会人员包括各市政府指派的官员、各市选举的居民代表、和州交通局指派的一名官员;但区域内的桥梁和隧道则单独组建半商业化运营公司进行维护和收费。纽约市地铁、公交和部分桥梁的管理机构则是大都会交通局(Metropolitan Transportation Authority, MTA);但大纽约地区的机场(包括机场快轨)、港口、另一部分桥隧、跨哈德孙河的公交线路和轨道交通则由纽(约州)新(泽西州)港务局(Port Authority of New York & New Jersey, PANYNJ)管理,并与MTA和新泽西交通局(New Jersey Transit, NJTransit)合作连接。
以上这些公共交通机构通常都是所在州授权才能成立(纽新港务局是跨州联合管理机构,由两州共同组建)。另外在不少大城市的联合车站(Union Station),除了本地公共交通,还会涉及全国性的“准国企”长途客运铁路公司美铁(Amtrak),和众多获得了特许经营权的长途汽车商业公司如灰狗、Megabus等。
除此之外,还有联邦司法区、州司法区、