吉利自由舰发动机不能启动故障两例自由舰1.3L 是吉利集团与韩国大宇国际株式会社联合开发的车型,配备MR479Q 发动机。该发动 缸、16气门、DOHC、多点顺序喷射发动机。在维修中,笔者遇到两例发动机不能启动的故障, 并加以总结,现予以介绍。 案例一 故障现象 该车每次启动后会立即熄火, 连续多次启动后便使火花塞淹死,无法启动。 故障诊断与排除 1.打开点火开关,调取发动机故障码,结果无码。 2.启动发动机,测试4 个缸火花塞点火均正常,检查燃油压力及喷油脉宽正常,汽缸压力也在允 许范围内,由此排除了个别缸不工作的可能。 3.检查发动机电控系统,最初考虑为怠速控制系统故障,但启动时略加油门故障依然存在,故排 除怠速控制系统有故障的可能。 4.因考虑到ECU 接受进气量的信息是由进气压力温度传感器传导,故断开该传感器插接头再次启 动试验,发动机启动正常,怠速转速略有提高(1000r/min 左右),但不会熄火。 5.由此判断为进气压力传感器损坏,更换进气压力传感器后试车,结果故障依旧。 6.调整思路后检测传感器线束,拔下传感器连接插头,打开点火开关,用数字万用表电压挡测量 各导线电压,结果1 号线(接地线)电压为0,2 号线(温度传感器信号线)电压为5V,3 号线(压力传感器 供电线)电压为0,4 号线(压力传感器信号线)电压为6V,由此说明,3 号线与发动机控制单元间线路断 路,正常应为5V。找到导线断路处接好后,故障排除。 维修小结 经询问,车主以前曾试图用力去拔进气压力温度传感器插头,由于不懂开关原理结果没有拔下, 但由于用力过大的去拉线束,结果导致3 号线绝缘皮内铜丝脱落使线路断路。3 号线断路后,进气压力 传感器失去5V 供电电压,结果导致发动机启动时控制单元接到的 号线信号电压减小为0.5V 以下, 控制单元误以为进气歧管真空度急增而增大了喷油量,最终导致混合汽过浓而使发动机熄火;但若把传 感器插头拔下,控制单元则会采用备用值来计算喷油量,故而发动机不会熄火。 案例二 故障现象 据车主描述该车行驶中突然隐约听到“咔嚓”一声异响,然后感觉发动机抖动且转速开始下降最终 熄火,熄火后再也无法启动。 故障诊断 1.首先对发动机做基本诊断,启动发动机时,启动机运转良好,燃烧室偶尔有燃烧迹象,调取故 障码,无码。 2.测试高压火花,点火强度很强,拆下4 个缸的火花塞