随着我国高速铁路 逐步成网,旅客运输市场的逐步培育,加之市政配套设施逐步完善, 高速铁路客运量及运输收入将继续保持稳步快速增长的趋势, 收入稳 定可靠,具有良好的收益预期。 高铁投入运营实现客货分线,极大地释放了既有线货运能力,带 来的综合效益十分明显。仅京津、胶济、武广、郑西、沪宁 5 条高铁 运营后每年释放的既有线货运能力已达到 2.3 亿吨。今后随着高铁数 量和高铁列车开行对数的快速增加, 客货分线运输的铁路通道将越来 越多,既有线释放的货运能力能大幅度增长,铁路综合经济效益不断 提升。 截至 2010 年底开通的 5 条客运专线, 释放的货运能力达到 2.3 亿。 当然, 说高铁效益预期好, 并不是所有高铁在投入当期就能实现盈利, 也不是所有的高铁项目自身都是盈利的。有一部分高铁投入运行以 后,有些地方基础配套设施还不到位,在建设高铁车站的时候,建成 一个综合交通枢纽,把高铁车站和城市轨道交通、公共交通和普通铁 路衔接起来,因为有一些配套设施没有到位,所以影响到了客流量, 在有一段时间还是处于亏损期。一般的高铁大概要 4-7 年才能实现盈 利。