机油是发动机上最重要的液体,被称为“发动机的血液”。可是,我们每次换机油时,都会发现机油会缺少一些。比如我们给发动机加入了四升机油,机油液面到达了机油尺的上限位置;可是等到我们下次保养时,会发现机油液面已经到机油尺的下限了,甚至有些车还没到保养周期呢,机油尺就到下限了,我们还要补加机油。如果把机油全放出来,也只有三升左右。那么有一升的机油哪里去了呢?
如果你去问修理工是怎么回事,他们会告诉你,机油烧掉了。你的脑海中会立即浮现出那个令人恐怖的“烧机油”故事——某品牌的汽车严重烧机油,导致发动机爆缸、化瓦等严重的机械故障......难道我的车也将变成这样了?当我们惊恐的问修理工该怎么办时,他又会告诉你这是正常的,汽车都烧机油。你的心里可能就疑团重重了——烧机油,竟然还是正常的,你不会是在骗我吧?我听说过汽车烧汽油,烧柴油,烧天然气,甚至烧酒精,可从来没听说过烧机油是正常的,你是真不懂还是在懵我?
事实上修理工的回答是正确的,是所有的汽车都会烧机油,只是烧机油的量有多有少而已。在中国的国家标准中,汽车发动机机油消耗量是每千公里不大于0.3升,只要低于这个数值,就可以看做是正常的。虽然这一标准现在看起来有点落后了,但是它却承认了一个事实,那就是汽车都会烧机油,也可以说成是汽车运行中会消耗机油。
那么汽车为什么要烧机油呢?如果不烧机油行不行?
答案是不行。汽车烧机油是由汽车发动机的结构和工作原理决定的,只要发动机技术没有实质性的突破,烧机油就不可避免。
为什么这样说呢?我们首先来看看现在汽车发动机的结构和工作原理。
现在汽车上使用的发动机绝大多数都是四冲程往复活塞式发动机,它是由曲柄连杆机构、配气机构、润滑系统、冷却系统、燃油供给系统、点火系统、起动系统组成的,统称为两大机构五大系统。它在起动机的带动下启动后,进气、压缩、做功、排气这四个冲程反复循环进行,发动机就自动运行起来了,在消耗燃油的同时对外输出动力。
曲柄连杆机构是发动机的动力产生与输出机构,它是由活塞、活塞环、连杆、曲轴等零部件组成的,承受气缸中高温高压气体的压力作用,并把活塞的往复直线运动转化为曲轴的旋转运动,对外输出扭矩,驱动汽车行驶。在这里,活塞、活塞环、气缸壁组成了发动机上最大的摩擦副,它们之间的摩擦所消耗的功率,约占发动机中摩擦消耗功率的一半左右。所以,为了保护这