油箱不是直接接在化油器上的,中间还有个汽油泵呢。在发动机不运转的时候,也可以拔下油箱开关的通气管,用嘴吸一下,这样油管也可以出油。
踏板摩托车普遍采用负压式油箱开关,在发动机熄火的情况下,拔下油管是不出油的,要发动机运转产生负压才能打开油箱开关,这时才能流油。顺序是,油箱出有口连接汽油滤芯器然后再到汽油泵,最后才连接到化油器上。摩托车化油器溢油管漏油,主要原因浮子室里浮子位移,使得的浮子针阀不能上升到位,不能完全关闭进油孔。
所以你诸段检查从油箱到化油器之间油路就可以排查问题了。如不能正常启动请检查1,油是否充足,油料是否合格,空气滤芯是否堵塞。
二楼说的不对,一般摩托车的化油器原理都是一样的 给你个建议: 最重要的就是清洗化油器,清洗的时候一定要把油针浮子卸下来,把油孔清通。
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1、化油器漏油
漏油的原因及排除方法见前。
2、各油系空气量孔部分堵塞
原因:各油系空气量孔部分堵塞会引起化油器供油偏浓导致油耗升高。
排除方法:按前述化油器清洗方法清洗即可。
3、起动加浓装置关闭不严
起动加浓装置关闭不严原因及排除方法见前。
4、主油针经磨损外径减小、主喷管孔径磨损偏大
原因:上述零部件在使用过程中由于长期受到汽油内所含杂质的高速冲刷而磨损,使主油针外径减小、主喷管孔偏大,造成供油量增加,油耗上升。
排除方法:更换新量孔。
扩展资料
化油器从节气门的型式上分,又可分为转动式和升降式。转动式节气门,是在化油器喉管与进气管之间,设置一绕轴旋转的圆盘形的节气门,改变进气道的流通面积。
升降式节气门其构造为一桶形式板形节气门,在喉管处作上下运动,改变喉管处的通道面积,摩托车化油器多采用此种形式。还有一种化油器是两者的混合形式,用人控制转动式节气门,用膜片控制升降式节气门,这在摩托车上也常采用,称做CV式。
简单的化油器由上中下三部分组成,上部分有进气口和浮子室,中间部分有喉管、量孔和喷管,下部分有节气门等。
浮子室是一个矩形容器,存储着来自汽油泵的汽油,容器里面有一只浮子利用浮面(油面)高度控制着进油量。中部的喷管一头进油口与浮子室的量孔相通,另一头出油口在喉管的咽喉处。
是不是天冷雾化不好,加长热车时间应该可以解决
什么叫回油,是往空滤里反喷吗?能造成反喷的主要原因就是气缸的高压气体,在进气门打开的时候向进气管反喷了。一般这种现象都伴随着比较大的问题,比如配气错位、进气门漏气、排气管堵塞等。也有一种情况下新车会出现这种情况,那就是高档小油门硬加油门时会反喷。
加油门发动机转速下降典型的化油器毛病
摩托车化油器回油主要原因:
1.可燃混合气过稀,以至于稀到燃烧速度过谩,混合气开始燃烧到燃烧终了的时间一直持续到下一循环进气行程开始,进气门打开,使火焰点燃进气管中的混合气,造成化油器回火。排除方法是.检查从油箱裂化油器整个供油系统是否堵塞,有否漏油等现象。
2.进气门故障。进气门在开启状态下卡死,不能关团。气门卡死原因有:气门导管拉毛、气门杆弯。另外,气门座松脱等都会使进气门不能正常关闭,火花塞点燃混合气,引燃进气管的混合气,导致化油器回火。
3.进气门顶死,导致关闭不严。
4.高压线插错座,使点火错乱,导致化油器回火,并伴有排气管放炮。
5.气缸垫烧穿。两缸间的缸垫烧穿,导致窜缸。
6.点火过早,在进气门未关闭时点燃混合气。
具体的回火细节分析:
1、操作不当
在车子行驶过程中,只有缓慢平稳地转动油门握把,使节气门开度逐渐增大,进入化油器混合室的空气和汽油的比例适当,发动机才能工作正常。倘若猛转油门握把加油,化油器节气门的开度就会急速增大,致使大量空气高速流经化油器。由于汽油的流动性比空气差,不可能及时由喷管喷出相应的量与空气混合,因而使混合气变得较稀。这种较稀的混合气在气缸中被点燃后其燃烧速度比正常的混合气慢得很,致使发动机在排气冲程结束时,混合气还继续在燃烧,这时进气冲程一开始,刚进入气缸的新鲜混合气立即被点燃,并且一直引燃到化油器,从而出现化油器回火现象。
2、点火时间太晚
各种车型的发动机因燃烧室形状、压缩比、燃料成分等因素的不同,其规定的点火提前角也不同。如果发动机在规定的点火提前角点火,即可确保该发动机在活塞压缩终了时缸内能产生最大压力和混合敢在缸内有足够时间完全燃烧。如果点火时间太晚,活塞到达压缩冲程的上止点时,火焰就来不及传播到燃烧室的第六个角落,缸内压力太晚后,给予混合气燃烧的时间缩短,同时也会造成在进气中冲程开始时,未燃完的混合气将新进入气缸的新鲜混合气引燃并且一直燃烧到化油器,产生化油器回火现象。
3、化油器调整不当
发果化油器的空气调节螺钉调整不当,主喷油针位置太低或浮子室油平面太低,致使混合气太稀,也会收起化油器回火。
4、保养不当
从汽油箱到化油器之间的油路不畅通(局部阻塞),也会因进入化油器的油量不足而使混合气变稀,从而导致化油器回火。
为了避免车辆在使用中发生化油器回火现象,首先在车辆使用前应检查油路是否畅通,一般可将连续化油器的油管拔下,打开燃油开关,看汽油是否充满油管连续流出,检查化油器的空气调节螺钉是否调整合适;检查点火提前角是否符合说明要求,并在使用中不猛转油门握把。一般做到了以上几点,就可避免化油器发生回火现象。若仍有回火现象发生,则可考虑采用升高主喷油针高度和浮子室油平面高度的方法,使混合气变浓些,以防止化油器回火。
调整及清洗化油器:
浮子室的油面高度要相对调低一点,浮子室内燃油是通过主量孔进入化油器喉管和空气混合形成可燃混合气,适度调低液面是为了减少压差。
主量孔分固定式和旋针可调式两种。如果是固定式主量孔可以在量孔内缠绕一两根较细的铜丝线,以较少燃油通过量,可调式先把旋针拧到底,然后逆时针方向旋转一周半左右,合理的调低混合气浓度是以发动机工作稳定为主,汽车加速时不能出现顿挫感和化油器回火,有可能要做多次调整才可以达到合理水平。
节气门开度在三分之二以内是混合气最稀薄最节油状态。踩油门时化油器有个活塞式加浓装置瞬间喷射燃油,它是为了提高发动机加速时的稳定性而设计的,当节气门全开时,化油器会打开副腔提供第二个燃油供给通道,用来加浓混合气体,让发动机产生最大的动力。通常情况下尽量不把油门踩到底,以此来达到节油的目的、
调整及清洗化油器:
浮子室的油面高度要相对调低一点,浮子室内燃油是通过主量孔进入化油器喉管和空气混合形成可燃混合气,适度调低液面是为了减少压差。
主量孔分固定式和旋针可调式两种。如果是固定式主量孔可以在量孔内缠绕一两根较细的铜丝线,以较少燃油通过量,可调式先把旋针拧到底,然后逆时针方向旋转一周半左右,合理的调低混合气浓度是以发动机工作稳定为主,汽车加速时不能出现顿挫感和化油器回火,有可能要做多次调整才可以达到合理水平。
节气门开度在三分之二以内是混合气最稀薄最节油状态。踩油门时化油器有个活塞式加浓装置瞬间喷射燃油,它是为了提高发动机加速时的稳定性而设计的,当节气门全开时,化油器会打开副腔提供第二个燃油供给通道,用来加浓混合气体,让发动机产生最大的动力。通常情况下尽量不把油门踩到底,以此来达到节油的目的、
怠速着车,进油量与进气量配合调整,然后急加速,看是否能跟上油。
你是什么型号的五本?
二楼说的不对,一般摩托车的化油器原理都是一样的 给你个建议: 最重要的就是清洗化油器,清洗的时候一定要把油针浮子卸下来,把油孔清通
油箱不是直接接在化油器上的,中间还有个汽油泵呢。。 顺序是,油箱出有口连接汽油滤芯器然后再到汽油泵,最后才连接到化油器上。。 所以你诸段检查从油箱到化油器之间油路就可以排查问题了。 先确定油管都通,然后确定汽油滤芯是不是通的,再确...
先把化油器仔细清洗一下,检查浮子和浮子针是否能正常打开和关闭,检查化油器通气管是否堵塞或卡住,造成汽油不容易流进化油器,油箱盖是否不通气影响油箱出油,汽油过滤器、油箱开关等是否有堵塞出油缓慢情况。
踏板车吗?如果是的话,直接接好油管气管启动,油就来了。因为它配的是负压驱动式的隔膜泵,只有不加油门启动,才会从油箱里泵油过来。目前踏板车几乎全用这种配置。
引起摩托车化油器不上油的常见原因如下: 1.化油器量孔、针阀孔堵塞(主量孔) 2.化油器与空滤器匹配不当或存在接口安装问题存在漏气,使化油器混合气过于稀保 3.燃油开关下油不畅(踏板车如果存在负压管漏气也会造成不下油的故障) 4.化油器油...
摩托车化油器溢油管漏油,主要原因浮子室里浮子位移,使得的浮子针阀不能上升到位,不能完全关闭进油孔。不断进入的汽油就会从溢油管流出来。 汽油里有杂质,清洗油箱,加装汽油过滤器,如果修过化油器不排除油平面位置过高,需专业人员进行校正...
1)油箱没油! 2)油箱开关闭合! 3)滤网堵塞! 4)油管堵塞或折叠! 5)化油器内浮子卡住! 5)进油孔堵塞!