第四代,论飞度到“飞猪”的进化——萧条环境下最合理的升级取向
2019年10月23日,第46届东京车展本田如期发布了第四代飞度(Fit/Jazz)...
两年前,我对飞度第四代的期待如下图:
日本媒体预测
然而,在正式发布前,海外路试车流出时......有种凉凉的感觉
整体尺寸感觉大了一圈,妥妥微型MPV的感觉,有木有!?
直到发布会:
作为现任GK5车主,高兴的是GK5不会贬值太多,新款Fit产品定位更偏向家庭实用性
第四代飞度提供五个版本,分别是HOME、CROSSTAR、LUXE、NESS和BASIC
从官方提供的情景图中基本可以了解针对的人群,至于具体配置差异可能要等广汽本田国产上市后才知道,三代飞度GK5表示被阉割的有点惨,希望六气囊加ESP成为第四代标配
这五个版本中,没有一个和“运动”有关系,至于下面这张飞度Type R......
不用怀疑——假的,假的,假的
退一万步来说,就算2021年有,也不会引进,在这个尺寸级别,本田已经拥有S660这样好玩的产品,没必要在一个先天不足的产品上花大功夫,如果市场真的有需求,S660直接换装1.0t引进国内就好。
来我们做一个选择题:15w的四代飞度Type R,1100公斤配1.5T(200匹,前置前驱),如上图;20w的S1000,900公斤配1.0T(130匹,中置后驱),如下图,请问,您选哪个?
我认为多数人会选择S1000,当车足够小的时候,马力并不是全部,客户之所以愿意掏钱买单的关键是要让他获得意料之外的喜悦,当然,如果售价能降到10-15w(国产后),是不是可以忘了MX-5呢?
当价格去到15w以上,多数消费者可能就会转投思域的怀抱了,那你说飞度的R怎么会被造出来呢?所以当市场真正有强需求的时候,他们自然会被造出来,显然,这个时刻中国市场还没到来,
或许三代GK5偏向运动的定位,只是市场消费者的定义,厂方也就将错就错,如同卡罗拉历史长河中的一次畸变——AE86
AE86 和GK5那本田为何不选择延续GK5的传奇呢?
我认为原因有三:
国内双计分政策发动机动力优势不在和同品牌产品的定位差别一.双计分政策的影响
东京车展发布会上,第四代飞度Basic的轮胎规格为185 60 R15,C