首先讲讲这台四缸发动机,其实如果对于美系车有点研究的朋友来说,这台代号L2B发动机可算是老朋友了,在老款的凯越、英朗车型上都有很长时间的服役经历。
左为1.3T三缸 右为1.5L四缸
从数据上来看,相比其他两款动力,科鲁泽1.5L车型,1.5L自然吸气发动机的动力是最弱的,不仅比不了1.3T车型,连1.0T发动机也要比它强上一丢丢。所以如果是冲着动力性能选择科鲁泽的,真的应该选择百公里加速8.5s的1.3T版本。不过最大马力113Ps,峰值扭矩141N·m的四缸科鲁泽买菜还是够用的,拼性能那就非其所长了。
不过这台四缸发动机也并非一无是处,服役多年的L2B发动机性能更稳定,可靠性上非常出色,另外因为结构简单,在后期的保养维修上,相比三缸机更有优势。
其次在外观和内饰上,新款科鲁泽没有太大变化,而且新款车型上并没有RS套件加持。想想也是,动力变弱的四缸车型,还是回归买菜车的定位更易于被消费者接受。
此次新车较大的变化在配置上,首先要抛开1.0T车型,毕竟1.5L四缸车型的起售价是11.19万,而1.0T车型的顶配才10.99万,更不用提还有两万块的优惠,所以更具有参考价值的是1.3T版本车型。
对比起1.3T三缸车型,四缸版科鲁泽价格略低2000元,在四缸科鲁泽上全系少了前排侧气囊;如果对比顶配车型,四缸版对比三缸版少了并线辅助、倒车侧碰撞预警、驾驶模式(运动模式)切换、主驾电动调节以及座椅加热等功能。
虽然从新车角度来看,1.3T版本车型只比四缸车型贵2000块,而动力和配置要比后者好很多,看起来性价比更高,但马克思教导我们:事情也要辩证地看。从长期来看,尤其是二手车市场,三缸车因为异响和抖动的问题,保值率和接受度都是远远落后于四缸车型的。这也就意味着,在开过三五年之后,要想转手的话,四缸车型的优势明显远大于三缸车型。
以中国消费者对于车型的了解,很多人或许并不知道三缸科鲁泽的动力更强这回事,而且由于驾驶方式的不同,在动力数据相差不大的情况下,真实试驾科鲁泽,可能二者的驾驶感受其实都差不多的。
况且以入门级轿车来看,消费者显然对于其他的因素如:价格、优惠、空间以及油耗等更为敏感,所以买买君认为,四缸科鲁泽当然会刺激到对于三缸还有犹豫的准车主。如今有了四缸车型,那还有什么再等下去的理由呢?
当然从短期来看,四缸科鲁泽的优惠还没有到位,相比三缸车型,价格上没有太大优势。但过一段时间,优惠到位之后,相信加上车市大盘的整体上涨,科鲁泽的销量还是有望再进一步的。
如果不介意三缸,并且对动力有一定要求的话,那你就可以忽略新款四缸科鲁泽,直接就奔1.3T版本去吧。1.3T科鲁泽还有加装RS套件,颜值上绝对给你爆表的回头率;而且配置更高、动力更强,其实是更具有性价比的。
至于新款四缸车型更适合于对三缸非常介意、非四缸不选的车主,虽然它们的价格更便宜一点,但是也相应减少了一些配置,这些也是下手时要考虑的因素。
图为科鲁泽三缸车型
归根结底,这是雪佛兰给出的一道选择题:要鱼还是要熊掌自己选,两者是不可兼得的,得与失可还是得消费者自己好好掂量掂量。
另外如果真的决定买四缸科鲁泽,买买君建议你先做个等等党,因为依照通用雪佛兰的调性,优惠虽然可能迟到,但一定不会缺席,大家还是不要做早买早享受的出头鸟吧。
古人云:亡羊补牢,犹未晚也。在强推了三年的三缸之后,通用还是低下了高贵的头颅,虚心接受消费者的意见,虽然脸打肿,面子上确实不太好看,但如果能得到实打实的销量提升,那也未见得是件坏事。
唯一的隐患是,在买买君看来这台新车的四缸发动机,还是过于老旧了,如果通用不能在下次更新换代中及时换上出新四缸的话,那销量再次下滑可就没法再找三缸来当挡箭牌啦。