退一万步讲,即使鄂州并入不了武汉,但是仍然可以充分享受光谷东扩溢出的政治经济交通资源。
即使鄂州并入武汉,也不过是多个远城区中的一个,武汉的远城区在政治经济上的首位度还不如一个地级市的中心城区了。
鄂州并武汉的传言传了多年,鄂州版主就说了一句“你知道武汉几个远城区吗?房地产的储备用地用完了吗?”
一句话就把问题点出来了。
鄂州位于光谷、黄石、鄂州形成的三角形中的核心位置,本来作为“省实验区”就“简在湖心”,现在西边的光谷其实就是水果湖的另一个亲儿子,已经东扩和鄂州葛店联成一片,顺利会师。
你觉得都到这一步了,拱手让武鄂合并,让鄂州成为一个远城区有太大意义?
再看重要布局鄂州机场的实际控制人就是省国资委。
围绕着鄂州机场建立鄂东三市一区的铁—空—公—水综合交通体系,再辅助以光谷科创大走廊深入鄂东三市,将制造留在三市,研发就在光谷,依托上游武昌的科技资源,形成鄂东的产学研一体化。
这是鄂州机场核心区的规划,位于中心的鄂州市鄂城区沙窝、杨叶、燕矶等乡镇所在的鄂州民用机场。
正北方向是黄冈市的市区黄州区。
正南方向的是黄石的下陆、黄石港两区以及西南方向的黄石临空经济区(还地桥镇)和铁山区以及大冶高新区。
东南跨江部分是黄冈浠水巴河、散花等区域。
上述区域等于是以鄂州机场为核心将三地市的市区联合起来,从产业规划和交通发展上使得三市在经济上更加紧密,形成实质上的经济协作区,以鄂州机场联三地市,联三地市以控鄂东,控鄂东以实现长江中游城市群中湖北部分在交通和经济上联接昌九核心区的核心任务。
这盘棋已经下了太多年了,去年年末就即将进入收官的阶段了。
这个时候,从大局上,一定要将鄂州机场并入武汉,未必真的符合一直以来的省规划“滨湖新区”———“武鄂黄黄城市连绵带”的要求。
武鄂黄黄城市连绵带
鄂州机场
但是无论合并与否,如果是光谷东扩都是实打实地在紧锣密鼓地进行中,地铁已经修建到鄂州葛店,后续的武昌光谷的高等教育资源不光是鄂州的红莲湖和梧桐湖接收了部分,连紧挨着鄂州梧桐湖区的大冶保安镇也接收了一些。
未来相关的鄂东三市的产学研和综合交通体系建设会加大进度会尽快铺开,以解决我省在科技产业上“大而不强,高新技术不足以充分在国内外上领先”的问题。
从上述整体布局来看,鄂州在省规划的权重排序中再进一位,鄂州机场区域可能划为省管,鄂州市代管。
葛店和红莲湖、梧桐湖即使不并入光谷,也会在政策上予以政治、经济、交通等资源共享共助。
多说一句,今天是2020年的最后一天,在过去的2019年一年里,我省在全国各省GDP中排位全国第七。
2019年湖北省人均排位第七,当然扣除财政转移部分不如山东。但是已经是近十来年的最好成绩了。
未来的五到十年内,我省将加速建设综合交通运输体系,以实现国家层面上对于武汉及其周边城市的“中国经济地理中心”区位优势,以交通—物流—贸易来带动全省的外贸和内需,通过整合科教资源和产业链大力发展高新科技以实现一批高附加值的高新科技产业集群。
2020年的路是不好走,但是再艰难都走过来了,未来的道路在明暗之间,而突破迷雾找寻光明,就在于走好“当下”的步伐,兼顾长期规划和解决近期迫切的问题。
人的发展是如此,地区建设发展也是如此。
祝福各位,在新的一年,都能够自我成长,摆脱迷茫,迎来自己的“新的篇章”。
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