3000万卡车司机站立的地方,才是真正的中国。
年初以来,随着福田汽车(SH:600166)、江铃汽车(SZ:000550)的上涨,市场对轻卡这个细分市场的重视度,又突然高涨起来。
跟重卡和工程机械一样,轻卡行业自2016年以来,也有了一次像模像样的反弹,2010年轻卡销量曾经到过196万辆,随后就是多年的平淡,直到2020年轻卡市场才打破了2010年的纪录,摸到了约220万辆的规模。
中国汽车工业协会(CAAM)将皮卡这个门类也划到了轻卡中,有研究员认为皮卡带有乘用车的性质,应该单独列出。剔除皮卡之后,轻卡的走势并没有特别的变化,2020年依旧是历史新高。从走势上看,皮卡跟轻卡区别不大。
01、为什么轻卡的热度起来了?
因为对“大吨小标”的治理,理论上现有的轻卡销量可以直接翻番。
按照交通运输部的规定,轻卡指的是总重1.8-6吨的载货汽车,也就是一辆满载的货车,加上驾驶员和货物的重量,不能超过6吨。
所谓大吨小标,就是厂家为了满足车主超载需求,推出了实际载重能力远超标称载重的“重载轻卡”,由于各种费用是以标称载重为基础的,因此这种车辆的出现,非常好的满足了车主的需求。
对于轻卡来说,大吨小标登峰造极的标志是2014年重汽豪沃“十吨王”的出场。2014年,中国重汽凭借在重卡行业的技术积累,降维打击冲进了轻卡市场,推出了这一款标志性的“十吨王”豪沃重卡。顾名思义,十吨王的意思就是这车可以拉10吨。重汽将部分重卡的配置转移到了轻卡上,比如直通梁车架,大吨位的前后桥,8.25R16轮胎等等,创造出了这么一款新车型。一上市以后大受欢迎,其他厂家纷纷跟进,甚至有厂家计划推出升级版的“十五吨王”。
从实际结果看,这一类轻卡确实降低了全社会的运输成本,但却带来了交通事故的增加,公路、桥梁等基础设施的损害,国家税收的流失,运输业内部的恶性竞争加大等种种负的外部性。正如那句用滥了的话,所有命运的礼物,早已在暗中标好了价格。社会不可能长期承担这种负外部性所带来的成本,所以,监管趋严只是个时间早晚的问题,而不是要不要的问题。
监管趋严的第一个标志,是521事件。2019年5月21日,央视《焦点访谈》做了一期关于“蓝牌轻卡空车超载,时刻面临处罚”的报道,曝光了所谓的“空车超载,轻卡不轻”行业乱象,以该事件为标志,轻卡治超开始走向前