很多车主都有过这样的高速驾车体验:120的车速开的正爽,前方突然限速滑坡到100,不一会又到了110,倘若遇上隧道,还会出现80的限速。这种“断崖式限速”,让车主苦不堪言,如果第一时间反应不过来,瞬间超速罚单就已经在路上了。
这样的局面即将终结!
8月28日,山东省新闻办召开新闻发布会,介绍全省高速公路限速管理排查整治工作情况。会上传来让广大车主喜大普奔的重磅消息:山东将全面推广区间测速,单点测速将不再作为扣分、罚款依据!
0点测速与区间测速
测速问题一直是广大驾乘人员关心关注的问题,当前,高速公路测速取证主要有三种方式:一是单点测速,二是区间测速,三是移动测速。
单点测速主要针对限速值不一、路况复杂、安全标准不高的路段,受到这些客观因素的制约,在此之前,山东省采用单点测速方式较多。车主通过单点测速的路段,会把注意力放在测速抓拍上,看到测速提示标志,往往会紧急刹车,造成一定的安全隐患,况且,单点测速抓拍的超速违法有时具有一定的偶然性。
随着山东省高速公路的改扩建、提档升级、安全设施的完善,全省高速公路通行条件与之前相比有了较大改善。经过大量的论证、评估、试点后,决定全面推行区间测速。
区间测速,就是在同一区间两端布设监控点,计算机动车通过测速区间的平均速度,并依据该路段限速标准判定是否超速。
区间测速有四个特点,一是如果有瞬间超速行为,有时间进行调整,减少违法抓拍和被处罚的几率;二是不用过度关注某一点位的瞬间速度,可以自行调节车速;三是在测速区间内通行更加顺畅,通行效率会进一步提升;四是驾驶人注意力会更加集中,驾乘更加舒适。
02 让“高速”公路名副其实
高速路上瞬间超速不会被罚,这让很多车主吃了一颗定心丸。那么问题又来了,高速设定时速的依据是什么呢?
高速公路在设计建设过程中,设计时速需要根据《公路工程技术标准》,结合地形、工程经济、预期效果和沿线土地利用等多种因素,经过反复论证研究确定,这是公路设计的最重要指标。
具体而言,山东省G3京台高速、G35济广高速等28条高速公路的最高设计时速为120km/h,约占全省高速公路里程的80%;G18荣乌高速(荣成至文登段)、G1511日兰高速(日照至曲阜段)等22条高速公路,由于建设时间早、建设标准相对较低,最高设计时速100km/h,约占全省高速公路里程的20%。
为了让“高速”公路名副其实,山东正全面加大高速公路改扩建力度,加快推进实施高速公路“四改六”“四改八”,全面提升全省高速公路通达能力和通行效率,将设计时速度提升到120km/h。
目前,山东已经完成了济青高速、滨莱高速等通行量大的高速公路“四改八”改扩建,通行效率大幅提高。全省共有京沪高速莱芜至临沂(鲁苏界)段改扩建、京台高速德州(鲁冀界)至齐河段改扩建、日兰高速巨野县至菏泽段改扩建、京合高速泰安至枣庄(鲁苏界)、青兰高速公路莱芜至泰安段等5条、582公里高速公路正在实施改扩建工程,除青兰高速公路莱芜至泰安段20.8公里为“四改六”外,其余全为“四改八”。这些高速公路设计时速均达到了120km/h。
最高时速的逐渐统一,将最大程度避免“断崖式限速”,为车主的安全保驾护航。
03 区间测速不能“放飞自我”
山东省公安厅、省交通运输厅自9月1日至11月30日,在全省联合组织开展高速公路限速管理专项排查整治行动,对部分路段限速标准过低、施工路段限速标准忽高忽低、个别路段测速设备距离较近、完工路段限速标志未及时移除、导航错报误报较多等问题进行坚决排查整治。
整个排查整治行动将按照边整改边公开的要求,采取召开新闻发布会、邀请记者采访等形式,全程做好政务公开工作,及时向社会反馈相关情况。
按照时间表,专项排查整治行动结束后,高速公路区间测速管理模式将全面铺开,对单点测速设备记录的超速违法数据予以留存,不作为罚款、扣分依据,仅作为发生交通事故时责任认定的依据。
山东高速限速值过低、“断崖式限速”突出的现象,公众吐槽早已有之。海浪君在驾车出游过程中,也有切身感受。山东省公安厅、省交通运输厅组织开展高速公路限速管理专项排查整治行动,算是给了民众一个有针对性的回应。
高速公路限速,初衷是增加道路安全系数,也是全世界的通行之举。但是,限速也得讲究章法,一旦超出合理的安全阈值,不但浪费了道路资源,降低了通行效率,也在客观上导致超速多发,从而有损道路管理本身的公信力。
即将全面推广的区间测速,将驾乘的“速度与激情”合二为一,在测速路段行驶时,即便瞬间超过了最高时速,也不会被处罚,驾驶人不用再为此而担心,减轻了开车过程中的紧张焦躁情绪,增加了乘车出行的舒适感。
不过,我们一定要厘清一个概念,即将全面推广的区间测速,并不代表“放飞自我”,严格遵守高速交通规则,合理控制行车速度,才能让出行既安全又舒心!