近日,APSN发布了《2019亚太港口发展报告》,根据分析,2019 年,国际集装箱贸易保持低速增长,集装箱海运量增长缓慢, 全球港口集装箱吞吐量同比仅增 2.3%至 8.0 亿标准箱。 分区域来看,各区域集装箱吞吐量增速较去年相比都出现不同程度回落,非洲和大洋洲地区跌入负增长区间,除拉美地区外其余地区均高于全球平均水平。 亚洲地区因中美贸易战持续升级和日韩贸易摩擦加剧, 港口集装箱吞吐量持续下滑,同比增长 2.5%。 北美地区,美国受中美贸易战关税打击,中国跨太平洋贸易量减少,美西海岸集装箱港口受损严重。而拉美地区因美国贸易保护主义打击,对美出口大幅下降 ,集装箱吞吐量同比增长 0.8%,较去年下滑 6.6 %。 球贸易疲软拖累了欧洲整体的出口和制造,中国出口欧洲市场货量增势放缓一定程度上打击欧洲至远东航线的集装箱货运量,欧洲地区港口集装箱吞吐量增速再度下滑。 非洲地区受中非贸易额大幅下降影响,2019 年非洲港口集装箱吞吐量同比下降 3.0%,与 2018 年 5.2%的增速形成鲜明对比,成为全球集装箱吞吐量下降最大的地区。 2019 年,亚太经济体前 30 位港口完成集装箱吞吐量计 3.7 亿 TEU,同比增长约 2.1%,增速较 2018 年 4.7%下跌 2.6 %。 亚太经济体前 30 大集装箱港口,中国仍占半数以上,包含中国港口 17 个,美国港口 5 个,东南亚港口 5个以及日韩港口各 1 个。 亚太经济体前 30 大集装箱港口中大约有一半的港口排名较去年发生了变化,排名在前 12 的港口中除深圳与广州、釜山与青岛名次发生互换,其他排名均保持不变。 排名前10的港口中,上海港2019年集装箱吞吐量达到4331万标箱,同比增长3.1%,连续10年蝉联全球集装箱吞吐量第一大港。 剩余港口排名稳定,其中巴生港得益于本地箱量的增加以及转运箱量持续增长,推动港口集装箱吞吐量强劲增长。排名在后15位的港口角逐尤为激烈,名次浮动较大。 表现最为亮眼的是2019年集装箱吞吐量同比增幅达到34.3%的北部湾港口 ,排名上升11位,主要是因为其根据市场需求灵活调整班轮运力,配置推动集装箱中转业务和稳固增开西部陆海新通道班列,促进集装箱海铁联运业务快速发展等措施有效推动集装箱量增长。 受日本出口连续大幅下降影响,东京港集装箱吞吐量出现大幅下滑。受港口资源整合和航线撤并影响,大连港和营口港均陷入负增长区间。 除此之外,美国港口中除了萨凡纳港口出现逆势增长外,其余港口排名基本稳定或小幅滑落。 2019 年,在全球经济普遍放缓,贸易局势持续紧张的背景下,全球港口生产进入低速增长区间。