一般来说, 一个城市物流园区的数量,取决于城市的总体规模、 经济总量、 物流需求和交通条件, 跟城市的功能结构、 道路布局也有一定的关系。3国内外的经验参考从国外的经验看, 日本是最早建立物流园区的国家, 早在1964年, 日本就着手规划构建物流体系: 在八大区域按经济总量规划、 建设和整顿物流设施, 形成以物流园区为据点的区域物流网络, 由这些网络构成全国的地面物流体系, 配合虚拟的信息网络建设, 形成日本的立体物流体系。 例如,《流通业务市街地的整顿法律( 流市法)》 确定在东京、 大阪、 名古屋、广岛、 福冈、 仙台等30个城市建设都市物流园区, 并按人口( 150万~300万) 、 经济总量、 运输总量、 区域交通条件确定物流团地( 物流园区)的分布数量, 如东京为5个, 大阪3个, 名古屋、 广岛、 福冈、 仙台等中等城市各1个, 等等, 全国共计86个。 从1965年至今, 日本已建成22个大型的物流园区, 平均占地74 　hm2。 韩国于19 9 5年~19 9 6年分别在富谷和梁山建立了两个物流园区, 占地规模都是33 　h m2。 荷兰统计的14个物流园区, 平均占地4 4 .8 　h m2。德国的物流园区又叫做货运中心, 目前已经规划了 40个物流园区, 其中33个物流园区已建成并投入使用, 一些货运中心占地规模较大, 如不来梅的货运中心占地在100 　hm2以上。 加拿大、 法国、 墨西哥等一些国家配送中心多是保税仓储和集装箱货运站场, 用地规模均在50 　hm2以内。一般来说, 国外的物流园区用地一般为10 　hm2~50 　hm2, 最大规模不超过1　km2。