DXDiTa9E3d 技术难度比飞机高 “高铁就像一架飞机在不停地起降”,中科院力学所杨国伟研究员这样说。 杨国伟创立了跨声速非线性气动弹性研究,为中国高铁与大飞机研制提供空气 动力与气动弹性的技术支撑。RTCrpUDGiT “坐飞机最危险的是起飞和降落,因为地面效应包括建筑、风对飞机的激 扰,所以,飞机设计的难点在起和降的过程。而高速列车始终在地面上高速运行, 从空气动力学车与空气相互的作用角度,既要考虑地面对列车的强激扰,也要 考虑到高速运行状况下气流激扰。波音 737 的巡航阻力系数约在 0.028 左右, 6 辆编组实验列车整车阻力系数约为 0.48 左右,所以说更高速列车比飞机在天 上巡航时的技术难点要复杂得多。”杨国伟说。