泰国依据《陆路运输法》,对大型客车和载货车产品建立起认证制度;依据《机动车辆法》,对轿车、轻型载货车(皮卡)、摩托车建立起整车型式批准制度。(注:纯电动车认证,无需排放认证)
泰国工业标准协会(Thai Industrial Standards Institute,简称TISI)是泰国强制认证的主管机构,主要机构职能是消费者保护、环境保护和自然资源保护,促进国内工业的国际竞争力,确保公平贸易以及消除标准化措施产生的国际贸易壁垒。泰国陆地交通部DLT是泰国交通部下属机构,主要职能是完善交通法、车辆法规及其他相关法规,完善公共交通设施,发展陆地交通网等。
东盟对于专用车的要求
总体而言,东盟各国对专用车的管理比较宽松,没有像欧盟那样建立起系统的要求,除了对汽车本身的准入管理外,对于专用车的上装部分,则不在车辆管理部门的职权范围内,这一块同国民经济的其它商品领域一样,往往由各国的标准化工作部门进行管理,各国对这些商品都普遍建立的安全认证制度,但专用车的上装部分没有被列入强制认证的范畴,因此只要底盘通过准入,改装车也就可以进入东盟的市场。对于危险物品运输车辆来说,东盟跟欧盟一样要求车辆满足联合国欧洲经济委员会(UN/ECE) 制定实施的具有法律效力的协定书,“危险货物国际道路运输方面的欧洲协定书”(即ADR 协议)
由于目前我国绝大部分企业对国际市场不了解,尤其不了解各国、各地区市场的产品准入管理制度、流程和技术法规,因此企业做出口时,往往严重依赖代理商,甚至把所有与出口相关的工作 都交给代理商,自己不再过问,而代理商往往由于专业能力欠缺等多方面的原因,常常会给企业的产品带来品质、服务等各方面的信誉损失,最终有可能使我国的产品失去好不容易开拓出来的国际市场。
因此我国企业今后应尽可能地做到自主开发国际市场,要做到这一点,企业需要持续地跟踪、了解全球各个市场的现状和发展、各个市场汽车产品准入管理制度、流程和技术法规 的现状与发展,要做到这一点,单靠企业自身的努力显然是无法实现的,有必要整合全行业的力量, 共同建立一个信息平台(数据库),将全球各个市场的汽车技术法规、准入管理制度和流程、汽车产业政策和市场情况都放到这一平台上,让所有企业对国际市场有一个全面深入的了解,使其具备自主开发国际市场的条件和能力