汽车电子将成为未来几年全球半导体行业增长最重要的驱动力。在这样的浪潮下,芯片自主化将成为整车制造商的头等大事。
上周末,一则“大众因芯片短缺停产”的传闻迅速席卷了整个汽车圈。
“芯片”、“停产”、“卡脖子”,刚刚经历华为事件的吃瓜群众们在这样的字眼恫吓下犹如惊弓之鸟,恐慌情绪如病毒一般扩散开来。
子弹飞过一会儿,事实也随之真相大白。受疫情影响,部分海外芯片组装工厂停产,导致全球芯片供应短缺,在通信、手机等行业影响较为明显,但芯片短缺的问题在全球蔓延,也导致ESP(电子稳定程序系统)和ECU(电子控制单元)两大模块无法生产,汽车行业随之受到波及。
而上述两大模块国内主要的供应商是大陆集团和博世两家零部件供应商,在芯片的供应调配方面可能出现了短暂的问题,但这是可以很快解决的。“网传的库存数据与我们实际情况有所出入,我们目前正在与多家供应商保持非常密切的沟通和协调,一些供应商已经开始调整产能。”大陆集团针对网上的传言做出相关回应。
“被停产”的事主大众也坚定发声:“虽然芯片供应受到影响,但情况并没有传闻中严重。目前,相关车辆的客户交付没有受到影响。”
受零部件供应商影响造成停产或是延迟交付的事件在汽车行业中并不陌生,无论是自主品牌还是豪华品牌在近年来都有发生,为什么这一次的“芯片”风波会引起全行业如此之大的关注?
中国汽车不想再被卡一次脖子
都说不想被卡脖子,但事实上,中国汽车可以说是被卡着脖子长大的。从汽车到零部件,芯片只是其中的一个部分。
这一次的“停产风波”存在一定的偶然性,但从另一角度说引起人们对于汽车半导体的关注未尝不是一件好事。
“芯片供应短缺,不是某一家企业的事情,还涉及上游原材料问题和全产业链。芯片种类繁多,其他类型的芯片也存在短缺。”作为汽车芯片供应商的英飞凌面对大众停产的传闻,甚至有些不屑一顾。
的确,芯片市场中,这样的情况是常态,因为其制造工艺与产业链长的特点,芯片的采购一般会提前6-9个月,彼时正是全球疫情肆虐最为猖狂的时候,绝大多数的车企对今年形势采取了保守的态度。
国内经济的复苏之快让所有人都措手不及,换句话说这场风波的主要原因不是芯片短缺,是订单多了。加急的、花钱插队的,情况之盛跟当初买口罩一样。
还好毕竟芯片是高精尖,货源少渠道少,不像口罩随便拉条生产线就开机了,