1931年3月6日,大保时捷在几位投资者的帮助下,在斯图加特建立了一家设计公司,专门开发汽车,飞机及轮船的发动机。费利·保时捷(Ferry Porsche以下简称小保时捷)也在24岁时加入了设计小组。其后,父子俩便开始着手“大众车”的开发计划。鲜为人知的是,保时捷父子的愿望竟然和当时臭名昭著的希特勒不谋而合。希特勒还专门召见大保时捷商量此事。在第二次世界大战中,他还为希特勒设计了威震欧洲战场的虎式坦克。因为他和德国纳粹的关系,二战结束后,他被美国人逮捕,后来交给了法国,坐了两年牢,这事暂且不提。 四年后(即1935年)原型车诞生,它就是大众车厂的“甲壳虫”。它已经连续生产了五十多年并是世界上产量最大的车款。在30年代,大保时捷也为奥迪车厂的前身——AutoUnion设计了3款高性能赛车,这几款赛车也被认为是保时捷跑车的前身。 子承父业 第二次世界大战结束后的1946年,保时捷的设计公司迁往奥地利,小保时捷与其妹妹露易丝·皮耶希(Louise Piech)也正式加入经营管理阵容。露易丝已成为皮耶希家族的媳妇,两个家族从此紧密结合在一起。 大保时捷在一对儿女的辅助下,以“甲壳虫”为基础,共同着手保时捷汽车的研发工作,由于父子俩对性能皆有难以言喻的狂热,因此第一部自行研制的保时捷汽车自然是一部以性能著称的跑车,这即是1948年面世的Porsche356.如同日后推出的保时捷跑车一般,356拥有轻巧的车身、低风阻系数、灵活的操纵性能及气冷式发动机。这些特性使它与众不同。大保时捷在实现了制造自己的跑车的梦想之后,于1951年去世。 产品历史 1900年,巴黎车展上展出的罗纳尔·保时捷(Lohner-Porsche)电动车。此车的轴头马达均由费迪南德·保时捷设计。 1928年,身兼戴姆勒克莱斯勒技术指导、董事会成员等职的费迪南德·保时捷发明了传奇的梅赛德斯SS和SSK机械增压跑车。 1931年,费迪南德·保时捷在斯图加特建立了保时捷设计制造室,这就是现今Porsche AG的前身。 1933年,计划生产32型轿车,这就是大众的鼻祖。 1936年春,第一辆大众原型车进行了首次全面道路测试,试车路线的起点正是保时捷俱乐部在斯图加特的所在地。 1938年,在费迪南德·保时捷的指导下,建造了第一家生产大众汽车的工厂,此间60型轿车日渐成熟,并确立了最终造型。但是,第二次世界大战使投产计划化为泡影。即便如此,60型还是为kubelwagen提供了基础。直到战争结束,1946年大众才将其投入生产。 1947年,费迪南德·保时捷在奥地利制造了一辆大奖赛赛车,而早在1944年设计制造室就已迁离斯图加特。 1948年,在费利·保时捷的领导下,一款以大众部件为基础的356跑车诞生了。这是第一款以保时捷来命名的底盘由轻金属制成的跑车。 1950年,保时捷公司迁回斯图加特附近的zuffenhausen,开始了保时捷历史的新篇章。接着用租来的reutter车身制造厂房建立起了新的生产车间,从此保时捷成为一家独立的汽车生产厂。 1951年,356赢得了同级别勒芒24小时赛事,从此开始了它的世界赛车生涯,从一开始赛车就成为保时捷品牌的一项重要活动。 1953年,Porsche 550 spyder,装备有1.5升发动机、4个凸轮轴、110匹马力。 1956年,第10,000辆保时捷356,纪念公司成立25周年,第10,000辆保时捷356离开生产线。 1958年,在356问世十年后,已有超过25,000辆车驶下生产线。直到1965年停产,生产数量已达到77,361辆。 1961年,保时捷开始研发6缸发动机的车.车身设计由费利·保时捷的儿子,亚力山大·保时捷来进行。 1963年,在1963年法兰克福国际汽车展上,保时捷推出了356的接班人911(厂内代号901)。在尾部安装平置风冷发动机的基本构想在911车型上得以保留,它的魅力仍丝毫未减。 1964年,Porsche 911开始生产。 1969年,保时捷第二次赢得公务车世界冠军赛。紧接着第二年,911又赢得了蒙地卡罗拉力赛。 1970年,Porsche 917(4.5-litre 12-cylinder boxer engine)首次在日内瓦亮相,并获得多项世界赛事冠军。 1971年,开始建立weissach研究发展中心。 1972年,在主席费利·保时捷领导下,公司走向公众。 1974年,911 turbo(930款)的诞生掀开了保时捷历史的新纪元,它是一款废气增压型汽车。保时捷是第一家将电镀车身运用在系列车型上的厂家。 1975年,保时捷推出了924,第一款发动机前置,变速箱和驱动后置的运动车。 1977年,保时捷推出928,它配有轴间驱动、v8发动机以及铝制底盘。