以往,我国航空发动机发展是从属于战机项目的,一种飞机配套一种航空动力系统,导致这个飞机研制项目一旦下马,那么航空发动机项目由于失去了装机对象,不得不也跟着下马。飞机的研制可能需要5到10年的时间就足够了,而航空发动机的研制一般需要十几年,甚至几十年,这样“狗熊掰玉米”,必然会导致最后“捡了芝麻丢了西瓜”。
应该是飞机配套发动机,而不是发动机配套飞机
而到了涡扇6研制的时候,我们吸引了这方面的教训,一种发动机和它的改进型号计划配套5种战机,包括歼9、强6、歼13、轰6大改和老运9,但是这些配套项目之间的差异也非常大,有的基本上相当于重新研制一款发动机,再加上当时提出的技术指标过高,脱离实际,所以一损俱损。当然,今天我们的航空发动机行业通过重组,已经解决了这个问题。
涡扇6配套了5种飞机,全部失败
航空发动机和火箭发动机不太一样,火箭发动机基本上是一次性的,而航空发动机要重复使用几百上千次,它们的区别就像民航客机和军用运输机一样,因此除了技术要先进之外,更重要的是它的成熟性和稳定性,不能新机配新发,而这方面对生产制造的工艺要求非常高,成功的关键往往在不起眼的细节,我们航空发动机的发展必须充分吸取以前的经验和教训,才能迎接更好的未来。
新发配新机,是大忌讳
有什么样的发动机,研制什么样的发动机,而不是反过来