涡扇20有15吨改进型 为何国产新一代中运还要用涡桨发动机 运30采用四发涡桨发动机 从国产5000KW涡桨发动机已经上马来看,国产新一代战术运输机应该是1架四发涡桨运输机,它将替代现役运-8和运-9战术运输机,成为2030年之后中国空军战术运输机主力。 有人可能要问题,国外新一代战术运输机多为双发涡扇运输机,为什么我们不采取这样的方案,难道我们没有发动机么?答案是否定的,国产涡扇20发动机已经在发展15吨改进型,它的起飞推力可以达到15吨。俄罗斯新一代图-330战术运输机配备PS-90A涡扇发动机,它的起飞推力就是这个标准。巴西KC-390战术运输机则采用V2500涡扇发动机起飞推力稍小一些,这种发动机起飞推力为13.5吨,因此我们完全可以利用涡扇20发动机的15吨改进型发动机研制新一代战术运输机。 涡扇20已经发展了15吨改进型 涡桨发动机可以看作特大涵道比的涡扇发动机 那么我们为何选择了四发涡桨发动机方案?答案也非常简单,涡桨运输机的成本和价格更低。现代涡扇发动机技术难度大,成本和价格高,新一代LEAP-1系列涡扇发动机单价已经超过1500万美元。相比较之下目前最先进的涡桨发动机-TP400涡桨发动机也不过500万美元左右,普遍使用的T56涡桨发动机价格更低,只有300万美元。这样双发涡扇战术运输机配备2部涡扇发动机,成本超过3000万美元,而四发涡桨运输机配备4部涡桨发动机也不超过2000万美元,仅此一项就让整机价格节约1000万美元之多。另外还要考虑到涡扇发动机对于后勤保障、技术支持等措施要求更高,这些都会进一步提高飞机价格和使用成本,从降低飞机采购成本和使用费用角度来讲,显然四发涡桨运输机价格更低,使用费用更少。 俄罗斯图330运输机 涡桨发动机油耗更低,经济性能也更好。从航空发动机原理上来讲,涡桨发动机可以看做特别大涵道比的涡扇发动机。对于涡扇发动机来说,它的一部分推力由外涵道提供,即空气通过 喷气发动机的外涵道产生推力。涵道比越大,这部分推力就越高,由于这部分空气没有经过燃烧室,不消耗燃料,所以涵道比越大, 油耗就越低。由于涡桨发动机是特别大涵道比涡扇发动机,因此它的油耗就远小于涡扇发动机。在技术条件相当的情况下,涡桨运输机的航程更远,经济性能更好。 涡桨运输机短距起降能力好 涡桨发动机还有一个优势,那就是短距起降能力。涡桨发动机采用螺旋桨产生动力,螺旋桨可以产生滑流来增加飞机升力,又可以通过反桨提高飞机制动能力,这样飞机能够从更短的跑道起降,根据相关资料,同样条件下,涡桨运输机起飞距离比滑跑距离比涡扇运输机要少30%以上。另外涡桨发动机对于工作环境要求更低,可以在前线野战机场或者粗糙跑道上起降,把部队和武器装备直接运抵一线。 当然涡桨发动机也有自己的缺点,首先速度不快,螺旋桨飞机无法突破音障。甚至飞高亚音速都非常困难。还有就是涡桨发动机功率提高比较困难,向TP400也不过8000KW,再向上提高非常困难,大直径螺旋桨对于材料和工艺要求也非常高,所以涡桨运输机很难做的很大。 国产5000KW涡桨发动机 那么国外新一代战术运输机为何不约而同选择涡扇发动机?答案也非常简单,那就是没有合作的涡桨发动机。新一代战术战术运输机货舱比较宽大,飞机最大起飞重量接近100吨,这个级别需要5000KW以上的涡桨发动机或者15吨级涡扇发动机。但是现在这个级别的涡桨发动机很少。而13-15吨级涡扇发动机就要多得多,在这种情况下,国外研制新一代战术运输机选择涡扇发动机就不奇怪了。我们研制国产重型直升机、涡桨支线运输机和舰载预警机都需要5000KW涡桨发动机,在这种情况下,新一代战术运输机选择5000KW也是理所当然的事情。 综上所述,1架飞机选择什么发动机需要综合各方面因素进行考虑,适合自己的就是正确的选择。 收藏 举报