曲轴拐挡差的测量和分析 拐档差也称臂距差。 柴油机曲轴上两个相邻曲柄臂之间的距离称为拐档值 (或称臂距值)。 曲柄销在上、 下死点或左 、 右舷位置时的两拐档值之差即为拐档差。 因此柴油机曲轴拐档差的测量其实也就转化为拐档值测量。 对于各条船舶的主辅机来说, 曲轴无疑是一重要组成部件 ; 而曲轴本身又是一个结构复杂, 刚性较差 的部件, 易产生弯曲弯形。 安装在柴油机机座主轴承上的曲轴 , 由于柴油机不停的运转会使主轴承轴瓦(特别是下瓦)产生磨损,其程度不同即会造成各道主轴承下瓦高低的不等 , 主轴承的中心线发生偏离, 因而也就会导致曲轴变形, 轴线弯曲, 运转过程中产生了附加的弯曲应力 ; 并且, 反过来加剧了轴 瓦的磨损, 形成恶性循环。 曲轴轴线变化使曲柄也产生变形 , 曲柄臂时而张开, 时而收扰随曲轴回转周期变化: 曲柄臂与曲柄销的连接的过渡圆角处就产生周期性变化的应力。 在这种周期性附加应力作用下, 导致该处产生疲劳裂纹 , 甚至使曲轴断裂; 因而 , 在柴油 机运转期间, 了解主轴承或下瓦的高低情况(即曲轴轴线状态)很有必要。 而拐档差与轴瓦高低、 曲轴变形有着密切的关系, 因此重视主辅机曲轴拐档差的变化, 测量并控制拐档差在允许的范围内, 以免产生断轴事故是轮机员的一项重要工作。 1 拐档差的测量 1. 1 测量 方法 臂距值是用专用的测量工具 即拐档表来测量的, 测量时将拐档表安装在曲柄臂之间的固定位置上, 并要求与曲柄销颈平行。 当拐档表安装的位置不同, 所测得的臂距就不同, 当然臂距差也就不同了。 因此, 必须规定测量点的位置。 有些柴油机在曲轴制造时就在曲柄臂内侧打上冲孔, 定为测量点的位置 , 以便于每次测量时迅速 、 准确安装拐档表。 没有打冲 孔的柴油机通常规定测量点 , 设在距曲柄梢中心线(S+D)/ 2 处 , 式中 S 为活塞冲程 , D为曲轴直径, 图 1 所示。 而一般为了测量方便, 往往就直接把测量点选在曲柄臂内侧轴径最下端。 另外 , 对于在运行中的柴油机 , 由于活塞运动部件已装于曲轴上 , 当要测量曲柄销处于下死点位置时的臂距值 L下时, 连杆正好处于中间 , 拐挡表不能安装, 所以实际工作中, 将曲柄销在下死点的臂距值L下由曲柄销位于下死点前 150和下死点后 150(度数没严格规定, 只要求对称及不碰连杆为准)两位置臂距值 L前 150、 L后 150平均值来代替即L下=(L前0+L后 15档值。 曲轴按正车或倒车回转一周, 可全部测出, 见图 2 所示。 150)/ 2。 因此在实际测量中, 要测 00、 900、 1650、 1950、 2700的五个曲柄位置的拐 1. 2 测量分析 当按照曲柄销的位置来测量与记录时, 为方便起见, 柴油机曲轴拐档差一般只测垂直 , 水平两个位置 , 即 △垂直=L上— L下 △水平=L左 — L右 式中: △一臂距差 , mm △垂直、 △水平一分别为曲轴处于垂直平面内和水平平面内的臂距差, mm L上、 L下一分别为曲柄销在上 、 下死点位置时的臂距值, mm L左、 L右——分别为曲柄销在左 、 右弦位置时的臂距值 , mm 测量的结果有以下两种可能如表 1 所示 : ①当测得L上> L下, 即△垂直>0 为 “+”值时, 表明该段轴轴线呈下塌形或下弧线弯曲, 即为 “形, 也可说明该曲柄所在两主轴承位置较低。 ②当测得L上< L下, 即△垂直<0 为“一” 值时, 表明该段轴轴线呈上拱形或上弧线弯曲, 即为“⌒” 形, 也可说明该曲柄所在两主轴承位置较高。 同样, 当侧值 L左>L右右即△水平>0, 当为“+” 值表明该段曲轴轴线呈右弧线弯曲, 即为“)” 形, 也说明该曲柄所在两主轴承位置较低。 当L左0. 003S 立即修理 (2)新出厂柴油机拐档差一般应满足 △