看很多回答是2017年时候写的,现在电动车整个使用环境变化很大。2017年那时我是个电车黑粉,2021年变成了电车车主,想结合自己买电车后的体验,说一下这个问题。电动车省“油钱”这点,大家已经很明确,我粗算过,相比以前那台雅阁,每年能省1万元左右。我的公司规定,工作中开自己车,报销标准是0.6元一公里。由于我的小鹏P7有免费充电,假设每月工作跑个300公里,能帮我倒赚180元报销,希望老板没看我的知乎。
越跑越赚确实很爽,但电动车也有一些潜在的“亏损”风险需要考虑。
二手保值率,相比油车会巨亏?
电动车相比燃油车,最可能巨亏的地方,那就是二手保值率。
我最近开自己的小鹏P7,去广州二手市场假装卖车打价,二手车商普遍报价在22-23万。我的车原本26万,加了2万元NGP,总价28万,约等于落地打八折。
落地八折谈不上优秀,但比去年情况好多了。去年广州二手车场,卖过一批准新P7,二手商以八折价钱放卖。卖车八折,意味着二手车商从车主手里收车,至少去到七折,才能有利可图。当然啦,去年广州二手车场突如其来那批P7,车源从何而来,坊间众说纷纭。
另外,我问了二手车商,特斯拉FSD、小鹏NGP这类自动驾驶软件,二手车商如何估值?二手车商称他们会按4-5折来收,例如你的P7有NGP,他会加价8000-1万。这个其实算可以接受了,之前坊间说法,NGP去到二手车商那里,会直接被忽略。
至于其它车型,Model 3价格比较稳定,一年左右的车,一直卖22万多。行家说他们19万多收车回来,等于一年打7-8折。不过Model 3有很多苦主,假如你用30万,甚至更高价钱购入,那么你的保值率就很惨了。在二手车商眼中,你入手价与他无关。
最近Model 3又降价,囤了货的二手车商,肯定想骂人。你想啊,新车才23.59万,二手车起码压到20万左右才有吸引力。二手车商之前用19万多收车的话,赚几千元,还不够租金、洗车翻新等支出,算下来是要亏的。
最惨看到一台Model 3P,不过惨的是车主。进口时期购下,裸车价已经50万。选装当时5万多的FSD,外加贴了车衣,进口车还不免购置税,加起来花了近60万!
车主买车回来后,说老婆不给他开这台车,或许老婆觉得3P加速太吓人,又有了小孩之类,往后车主一直开奥德赛。虽然这台Model 3P有两年车龄,但里程