三元催化器
这种装备在汽车排气管的零部件
一般情况下我们是看不到的
当它出现问题后,车子就会冒黑烟,没有力气
严重影响发动机性能发挥
三元催化器的工作原理其实并不复杂
内燃机在燃烧的过程中
会产生造成环境污染的主要气态污染物
一氧化碳、碳氢化合物等有害物质
(汽车三元催化器的工作原理)
当高温的汽车尾气通过净化装置时
三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx
促使其进行一定的氧化-还原化学反应
其中CO在高温下氧化
成为无色、无毒的二氧化碳气体
使汽车尾气得以净化
原因(1)燃油
我国已严禁使用有铅汽油
但有些地区仍在违法使用含铅抗爆剂
乙醇汽油在燃烧室容易形成积炭
同时又对进气系统、燃烧系统胶质积炭有冲洗作用
冲洗下来的胶质积炭很容易堵塞三元催化器
原因(2):机油
长期使用含硫、磷抗氧剂的机油
容易造成三元催化器堵塞
原因(3):开车习惯
汽车在急加速,急刹车的情况下产生不完全燃烧物最多
长期在拥堵道路上行驶也是造成三元堵塞的其中之一
(PS:这样的情况较少)
故障(1):尾气排放超标
这个容易理解,三元被堵住了
CO、HC和NOx等有害气体都直接排放了
肯定超标
故障(2):油耗增加
当三元催化开始堵塞后会影响氧传感器的正常工作
从而不能准确的控制喷油、进气与点火
进而使油耗增加
故障(3):动力下降
这个现象对于涡轮增压的车来说最为明显
当需要高压排气的时候,由于堵塞导致排气不畅
从而影响进气量,进而导致发动机功率下降
然后导致动力下降、加油无力
跑起来会有不得劲的感觉
故障(4):发动机抖动经常熄火
这个情况最为少见,只有在三元催化完全堵死的情况下
由于无法及时将废气排出,必然造成背压倒流
从而使发动机抖动、喘气直至熄火
“三元催化器”堵塞可以分成三个阶段:
第一阶段为轻微堵塞阶段
只表现为尾气净化功能降低,尾气排放超标
第二阶段为中度堵塞阶段
化学络合物已在催化剂表面累积到一定程度
此阶段排气背压升高。 油耗增加、动力下降。
第三阶段为严