23。 因此委员会建议首先修建一条通往乌拉尔的铁路, 然后再考虑修建通往西伯利亚境内的铁路。 政府采纳了这一提议,1875 年 2月 22 日批准成立乌拉尔铁路矿业公司,随即开始修建乌拉尔矿场铁路。 在西伯利亚土地上修建铁路的问题被推后到不确定的时间。在政府无视西伯利亚需求的大背景下, 一些社会活动家和记者尝试把修建西伯利亚大铁路一事重新提起。 其间, В. Л. 别佐布拉佐夫( В. Л.Безобразов) 建议敷设从秋明经伊尔库茨克到符拉迪沃斯托克的铁路方案[6]; В. А. 博列季克( В.А. Полетик) 提出 将“北线”与“中线”结合的方案, 即从雷宾斯克经雅罗斯拉夫尔、科斯特罗马、维亚特卡、叶卡捷琳堡( 北线方案的一部分) 、夏德林斯克到托博尔河( 中线方案的一部分) 的方案等。 但这些提议都没有引 起俄政府的重视, 西伯利亚修建铁路问题被束之高阁。三、80—90 年代的铁路设计方案19 世纪 80 年代, 由于俄国与欧美列强在太平洋水域和中亚的矛盾日 益尖锐, 被搁置的西伯利亚铁路问题再次被提起。 这一时期, 俄国的奥伦堡铁路、乌拉尔铁路和叶卡捷琳堡—秋明铁路相继竣工,铁路网敷设到西伯利亚边缘,为继续向东修建铁路奠定了基础。 这时各界人士对修建西伯利亚铁路的意义和必要性都已达成共识, 争论焦点集中在铁路走向和修建方法上。