据相关汽车销量网获悉:2020年4月东风日产天籁单月销量为6755辆,1-4月累计销量为20599辆,无论是单月销量还是累计销量都远不如“死对头”广汽丰田
凯美瑞(参数|图片)、广汽本田
雅阁(参数|图片)。
有人说,东风日产天籁掉队很大一部分原因是“自断一臂”,其2.0T车型在终端市场上几乎无人问津。究竟是VC-TURBO超变擎“黑科技”没有宣传到位,还是东风日产过于孤芳自赏?
(图片源自东风日产官方网站)
2.0T动力强劲,变速器却拖后腿
新
天籁(参数|图片)取消了经典的2.5L自然吸气发动机,换装动力表现更强的2.0T涡轮增压发动机,仅从参数来看最大马力达到252ps,最大扭矩380N·m,参数相当“爆炸”,几乎等于丰田4.0L自然吸气发动机参数水平(最大马力达到275ps,最大扭矩385N·m)
可为什么笔者在内的很多人试驾后依然觉得新天籁2.0T只是看起来更新了,开起来还是一副“老年代步车”的感觉?主要是发动机与变速器匹配不够成熟,明显拖了后腿,猛踩油门有没有明显的爆发点,感觉还是在维系CVT的平顺感。简单点说新天籁2.0T仿佛既要抓动力又想保持平顺,这本身就与新车主打运动的调性脱节。即便实测0-100km/h加速成绩达到7s以内,依然只觉得“傻快”,很难与同排量的宝马
3系(参数|图片)等运动中型车相提并论。
主打运动却操控“稀烂”
从造型设计不难看出,全新一代日产天籁再也不是把潜在用户锁定为中年家庭成员,而是把目光投向了年轻消费者。可无论在造型方面如何变得更年轻,动力调得如何暴躁,但新天籁开起来却不是那么回事,正如上述所言,变速器明显拖了后腿,完全不能给人带来快感。更重要的是,新天籁的操控也非常“稀烂”。
首先从“底子”来看,新天籁全系为平平无奇的前置前驱,前悬架也使用结构相对简单的传统麦弗逊式,整体而言还不如“高级版天籁”英菲尼迪
Q50L(参数|图片),至少人家可是前置后驱,整体操控感明显更好。
其次从驾驶质感而言,新天籁转向相对模糊,并不会像宝马3系那样“指哪儿打哪儿”,即使高速行驶转向也不会出现运动车型那样相对沉重的感觉,这让驾驶者在转弯时会明显有种转弯信心不够的感觉。整体而言,虽然新天籁加速明显比同级别的丰田凯美瑞、本田雅阁更好,但操控却依然秉承中规中矩的中庸之道,毫无乐趣可言。
售价超出预期
新天籁销量远不如凯美瑞、雅阁,还有一个重要的原因,那就是售价超出预期。其中2.0L高配车型官方指导价接近20万元,即使优惠后裸车售价也需要17万元左右,这对于靠性价比求生存的上一代天籁而言无疑太贵!
再看看2.0T车型,XL智领版官方指导价高达21.68万元,几乎已经与二线豪华中型车平起平坐,尽管终端市场有2-3万元不等的优惠力度,也抵不过豪华品牌的诱惑!毕竟同级别二线豪华中型车动力表现也相当惊艳,甚至可以买到部分后驱豪华车。别的不说,英菲尼迪Q50L入门级车型优惠后裸车售价约为20万元左右。除此之外,像捷豹XEL、沃尔沃S60、凯迪拉克CT4/CT5、林肯MKZ等二线豪华中型车终端售价都不会比新天籁2.0T车型贵太多,消费者“踮起脚尖”就能入手豪华品牌,试问面对更豪华的做工与配置,消费者为什么要一意孤行选择平民品牌日产天籁?
座驾参谋
总体来说,新天籁2.0L车型配置普及度偏低,入门级车型配置简直不忍直视,侧面导致消费者只能选择配置稍高售价更贵的车型,失去了性价比。倘若考虑2.0T车型,则会面临到底是购买同级别豪华品牌,还是直接购买凯美瑞、雅阁的选择题。再加上新天籁并没有像丰田凯美瑞、本田雅阁那样推出混动车型,销量远不如竞争对手亦在情理之中。