未来你乘高铁到长沙,不用出高铁站,就能坐上地铁、出租车到长沙城区逛一逛;下高铁后可直接换乘班线客车,前往周边县市;赶航班的也不用担心,搭上磁悬浮列车便可直达机场。
眼下,地铁4号线和磁浮工程正在高铁新城内如火如荼地推进,不久的将来,长沙火车南站将迎来新一轮交通功能升级,成为集高铁、公路客运、地铁、磁浮等多种交通方式于一体的综合交通枢纽,打造铁路、公路、航空三维一体的立体交通,市民在此零距离换乘将更加便利。
通达多省:高铁直达19个省城
“如今,从长沙坐高铁,无论是到北、上、广,还是去黔、桂、闽,都十分方便。”日前,长沙市民李美华跟着旅行团坐上G1531次列车,开启为期一周的贵阳之旅,“我上次去贵阳还是10年前,坐了10多个小时的车;现在,3个小时就能抵达。”
2009年底,随着武广高铁开通,位于城区东南角的火车南站逐渐成为长沙客流中心。特别是2014年,沪昆、京广两条高铁动脉在长沙形成黄金十字,沪昆、京广两个站场合二为一,长沙火车南站成了中国高铁枢纽。
“两大高铁站共用一个候车室和广播系统,共用一个出站层,候车场地翻了一倍。”长沙火车南站相关负责人说,“以往的京广站场是2.3万平方米,如今合体后,达到4万平方米,相当于7个足球场大。同时,以往的候车室座位数仅3000多个,高峰期能容纳1万人,而如今座位数增加到6000个,高峰期能容纳2万人。”
目前,从长沙火车南站出发,可坐高铁直达19个省会城市或直辖市,以及全省除常德、益阳、张家界、湘西州之外的其余9个市,高铁客流量超过普铁成为出行首选。
“目前日均客流量达8万人,高峰期达9万人,而以往日均客流量仅在4万人左右。”该负责人说,“两站合体后,车站站台由之前的15个增加到24个,如今日均开行列车170余对,高峰期达到200对,运能大幅提升。”
辐射周边:班线客车可达30多县市
“我老家在益阳,最开始坐高铁到长沙后,还得花1个多小时到汽车站转乘长途汽车。而如今,不需要出高铁站就能坐上回家的车了。”日前,在广州读大学的王俊宇坐高铁到长沙,从高铁站出口出来,沿着指示牌来到长沙黎托综合客运枢纽,仅仅5分钟便买票上车了。
作为中国高铁枢纽,每日有大量客流在长沙火车南站进行铁路、公路中转。为此,2014年4月,长沙黎托综合客运枢纽在长沙火车南站西广场南侧正式运营。黎托综合