在进行起重机总体设计时,特别是钢结构设计时,考虑的载荷和工民建钢结构厂房设计考虑的载荷有很大不同,其特点就是起重机是动态使用的,在考虑载荷时,都要乘一个系数,现在我把整 体设计时最常用的载荷系数简单得说一下,使对起重机钢结构设计不了解的人有一个初步的认 识,同时,也请这方面的专家指出不足之处。《规范》中可没有这么详细啊! 一、自重冲击系数 当货物突然起升离地、货物下降制动、起重机运行通过轨道接缝或运动机构起动、制动时,起 重机的的自身重量将产生冲击和振动。由于这种冲击和振动,起重机各部分质量会产生附加的加 速度,虽然可用计算机计算这种加速度,但计算工作量较大,所以,实际计算时是将自重乘以一 个冲击系数,以考虑这种附加动载的影响。 按照《起重机设计规范》(GB3811-83),的规定,自重冲击系数分两种情况,一是货物离地 或货物下降制动对自重的冲击,将起重机自重乘以起升冲击系数φ1,二是吊着货物的起重机运 行通过轨道接缝,将起重机自重和起升载荷均乘以相同的运行冲击系数φ4,他们都是经验值。 1、起升冲击系数φ1 《规范》规定:0.9φ11.1 这个系数的应用分两种情况:当自重对要计算的元件起增大作用时,取φ1=1.0~1.1,否 则取φ1=0.9~1.0。 2、运行冲击系数φ4 《规范》规定,φ4 用下式计算: φ4=1.10+0.058vh 式中v-----起重机(或小车)的运行速度(m/s)h----轨道接缝处二轨道面的高度差(mm) 理论表明,当速度较大时(v2m/s),冲击系数并不随速度增大,只要控制h2mm,系数不 会大于1.1。 二、起升载荷动载系数φ2 这是一个最重要的系数。φ2 当起升质量突然离地上升或下降制动时起升质量将产生附加的加速度,由这个附加加速度引起的惯性力,将对机构和结构产生附加的动应力,我国《规范》规定,将起升载荷乘以系数φ2 以增大,φ2即为起升载荷动载系数。 的估算值φ2=1+cv[1/δg(λ0+yo)] 各符号的意义见《起重机设计规范》(GB3811-83)附录B 为了检验上式的正确性,曾对通用桥式起重机、塔式起重机、门座起重机等做过测定,φ2 与实测值很接近。2、初步设计阶段φ2 的估算值 在初步设计阶段,上述公式的一些参数未知,φ2 如何估算呢? 将上式进行简化:φ2=1+acv a=[1/δg(λ0+yo)] 根据《规范》规定,按照以下公式参考选取: φ2=1+0.17v-----做安装用的、使用轻闲的臂架起重机。 φ2=1+0.35v------做安装用的桥式起重机,做一般装卸和施工用的吊钩式起重机 φ2=1+0.70v-----在机加工车间和仓库用的吊钩桥式起重机、港口抓斗门座起重机 φ2=1+1.00v-----抓斗和电磁桥式起重机。 v-----额定起升速度(m/s) 若φ22,取φ2=2,此时应采取措施降低离地速度(用电控的方 值的其他估算方法以上是《规范》介绍的方法,至于φ2 到底多大,也在于参考其他吊车的参考值以及设计者的 心得体会,其他方法大家也可以参考,这里就介绍以下出处,有兴趣的可以找资料,也可以找我 联系。 《起重机设计手册》(机械工业出版社)P20 是《规范》未出来之前的常规设计方法 《起重机设计手册》(中国铁道出版社)P13 是ISO(8686-1:1989)的设计方法。 三、突然卸载冲击系数φ3 《规范》中是这样规定的: 当起升质量部分或全部突然卸载时,将对结构产生动态减载作用,减小后的起升载荷等于突然 卸载冲击系数φ3 乘以起升载荷。 Δm-------起升载荷突然卸去的那部分重量m-----起升质量 β3------对于抓斗起重机或类似起重机取0.5,对于电磁起重机或类似起重机取1.0 从式中看出,在严重情况下(即突然卸去全部起升质量),起重机将受到与起升质量相等但 方向相反的载荷。 的取值范围-1~1。