所以当然在水面航行的时候把空气压缩好装进罐罐里。
这是小鲨鱼级的压缩空气储备:
红色的罐罐是供吹除压载水柜的。
蓝色的罐罐是供鱼雷发射管的。
空气被吸进压缩机/气泵,压缩后储存进罐子里,连通各水舱,管路如下:
各种压载液体舱分布如下(包括淡水、海水、燃料等):
各个液体舱可以在压缩空气作用下相互调配,保持潜艇平衡。当然,只能燃料舱-燃料舱、淡水舱-淡水舱这样调配,不能跨种类。
下潜时,打开水舱阀门和通海阀,释放高压空气的同时海水会自动涌入。
上浮时排出海水,只需要打开高压气罐和压载水柜之间的阀门,就可以吹除海水。
液体舱(压载水柜)在耐压壳和外部舰体之间布置。
左边是小鲨鱼级的耐压壳,右边是完成建造的外部舰体。
正在搭建的外部舰体:
压缩空气制取并不困难。
我自己家里的咖啡机可以提供9bar的压力,理论上可以对抗接近水下90米的水压,完成吹除。
我做模型的气泵可以在几分钟把6升气罐填满气压约3bar的压缩空气,潜望镜深度还是能吹除水柜的。
所以潜艇上的那些大家伙在浮航时,可以很快的进行补充。
但是潜艇并不靠灌水排水来调整深度。
一般载人深潜器使用调整自身浮力来完成下潜和上浮,但是军用潜艇不这么玩。
军用潜艇要求稳定、快速、精确的停在特定深度,潜望镜的使用、鱼雷发射、躲避/欺骗声呐探测都需要准确控制深度。
所以军用潜艇一般使用水平舵和推进器来完成深度调整,注水潜航之后,基本是依靠调整姿态在水下“飞行”。
图中可见打开艏水平舵:
那这个是艉水平舵咯?
并不...这个只是个安全框,防止碰撞损伤推进器,艉水平舵在水线下...你看不见~
当然,排空压载水柜还是可以上浮的就是了,一般紧急上浮就会排空水柜。
显然,这样做的体验不一定很好,打个盘子磕个脑袋算是客气的。
由于没有升潜望镜检查海面这一步,撞上什么都不稀奇:
当然,艇内大量高压气体、液体管道也对潜艇制造工艺提出了极高要求,一不留神就浮不上来了...
所以....
她们都特么是高血压!
我去....说好早点睡觉....码完一看怎么又天亮了...