开发不需要电池的无线电传感器是市场的一个需求和发展方向。
目前直接式TPMS技术还分为主动和被动两种技术。英飞凌的主动式系统将压力传感器安装在每个轮圈上,汽车既有的各种遥控接收装置,包括RKE的射频组件可作为胎压测量的接收器,从而整合为完整的胎压监控系统。主动式技术的优点技术成熟度高,开发出来的模块适用于各厂牌的轮胎,缺点在于感应模块需要电池供电,因此存在使用寿命的问题。被动式技术不用电池供电,它需要将转发器整合至轮胎中,这牵涉到各轮胎制造商需建立互通的标准才有可能实现,目前只有西门子与米其林正在开发该技术,尚没有成熟的产品出现。
(2) 间接TPMS使用ABS轮胎速度传感器来测量每一个轮胎的转速,从而推断出某只轮胎的压力是否不足,这套系统具有耐用性强、可靠性高,不受电池和其它无线电波的困扰,不需要对汽车轮胎改装,与直接TMPS相比成本低得多,特别适合轿车和轻型货车,可以直接以向车厂配套的方式切入市场。间接TPMS市场的大小取决于装备了ABS的整车市场规模的大小。目前,载重汽车的安全性已引发广泛关注,中国政府正考虑强制所有的载重汽车都采用ABS以增强道路行驶的安全性,利用直接TPMS系统对长货车、加挂货车和重型载重汽车的胎压进行实时监测,对防止行驶中因暴胎导致的严重交通事故有重大的社会效益和市场前景。
贝能科技的陈强经理说,“2001年全球市场对直接轮胎压力监控系统的需求约为230万套,目前200多万辆通用和福特公司的汽车正在使用这种直接TPMS技术,预计到2008年将达到2,930万套左右,平均复合增长率为44%。”目前,中国胎压监测系统市场还处于产品完善和市场起步阶段,整套系统价格还高达几千元一套(以轿车为例,4个轮胎),产业化配套的市场还没有大规模启动。深圳亚联电子的黄琦总经理说:“无论直接TMPS系统还是间接TMPS,都需要强制性安装政策的支持才能真正把市场做大,中国直接TMPS市场要形成规模还要几年时间。”
4. 汽车电源管理以5-8%速度增长
德尔福的研究预测,汽车电子系统对电力的需求从现在到2030年将保持每年5-8%的速度增长,在过渡阶段42V/12V电力系统有望成为事实上的车辆电力系统标准。目前国外高级轿车电子产品需要的导线超过2000线、各种控制器件的触点超过4000个、导线总长度超过4000米、重量大于40公斤、电机和MCU超过100个,采用42V电力系统之后,现有主流导线截面积由0.5-1.5mm2降低为0.35 mm2,带来的好处表现在:
相同功率下,导线流过的电流要小,降低了每欧姆导线的损耗,油耗降低10%-20%;
导线节省出来的空间可以添加新的电子系统功能;
采用铝线代替铜线,并更多地采用柔性导线,电机的尺寸可以做得更小;
符合混合燃料汽车发展的需要。
上海新代车辆技术有限公司的马锡平说:“采用42V或42V/12V电力系统可以达到节能和环保的要求,因而是汽车电子发展的必然趋势,问题在于现有投资、开发好的产品和配套元器件很难让我们放弃既有方案重新开始。在已经定型的老车上推广应用42V电力系统不如在新车应用可能性大,逐步淘汰老车的过程可能还需要3-4年时间。”
最新的消息显示:由于能源和环保等问题,中国将在1-2年内启动混合动力汽车的大规模生产,中国汽车行业将采取根据需要逐步提高汽车电力系统电压的方式(12V、16V、24V、36V……)来满足对电源快速增长的需求,这两方面因素的作用下有可能引发对各种汽车电源转换模块(DC-DC转换器)、高电压/高电流功率器件的需求大幅度增加。
据美国国际整流器公司的预测,未来三年内汽车电子市场的发展对电源集成电路的需求将以年平均25%的增长率上升,用户对功率器件,包括MOSFET和IGBT的总体要求是增加电流密度、减低器件成本、缩小占位空间,许多厂家都在为此而努力,包括:Freescale、Toshiba、NEC、Philips、On Semiconductor、Vishay Siliconix、LinearTechnology、Fairchild Semiconductor和国际整流器(IRF)公司。