如何防止起飞阶段冲出跑道
1、飞行程序的遗漏和检查单的落实
l9起事件中,2起事故的原因是机组在起飞前未放襟翼或配平不在起飞位,造成飞机的升力不足或者抬头力矩不足,具体的原因是机组没有完成起飞前的程序、没有完成检查单。起飞前飞行程序的错忘漏和执行检查单不到位,是2起起飞事故的主要原因。按照研究机构的数据,大约90%的与时间压力有关的疏失和差错发生在飞行前和滑出阶段L3;飞行的整个过程高度的程序化和规范化,在良好的训练之后,不管是在正常情况还是非正常情况下,都要求机组按照一定的程序去完成飞行各个阶段的工作。而恰恰是在飞机起飞之前的一段时间内,存在着许多影响机组执行程序的因素:航班延误的压力、旅客的延迟登机、ATC的起飞时间限定、货物的装载、航班的衔接、执勤期的限制等,一切与时间有关的因素都给机组带来了时间压力,从而带来差错率的提高。疲劳也是机组出现飞行程序错忘漏和检查单不到位的原因之一,在疲劳情况下,机组的行为不受意识的控制,其差错率也就增加。1992年7月,一架YAK42飞机在起飞滑跑过程中飞机始终未能离地,冲出跑道以及一条宽约7m的水沟,撞上跑道外防洪堤后解体爆炸起火,机上机组人员和旅客共126人,有107人遇难。事故的原因是机组未严格执行飞行程序,在起飞前没有把飞机全动式平尾调到与飞机重心相适应的角度;滑行前,驾驶舱的平尾警告系统的指示灯亮,机组应该完成的程序是调整平尾的位置、与驾驶舱的指示表校对角度、和地面的机务人员核实平尾的位置,确认无误后消除警告;而机组跳过了前3个环节,直接消除了警告,致使警告系统失去了作用
2、中断起飞决策的正确性和程序的熟练性
2000年7月25日,一架法国航空公司的协和式飞机从巴黎戴高乐机场起飞2min后,即坠地爆炸,机上109人全部遇难,地面上也有4人不幸罹难。有关学者提出,假如协和飞机的机组采取中断起飞,其安全性要比继续起飞高,生存率也会提高。起飞阶段中断起飞或者继续起飞决策的正确性、中断起飞程序的熟练性是有效防止冲出跑道的重要保证。