原标题:【深度】被杀死的出租车
文|柯晓斌
编辑 | 文姝琪
朱明今年50岁了,他已经开了近20年出租车。
就在昨天,他和“出租车司机”这个身份彻底说了拜拜。
2018年4月9日,朱明开着陪了他3年的这辆大众朗逸退还给了公司。停车、关门、交钥匙,这辆车和近一年南京停运的3000多辆出租车一样,成为了一辆“僵尸车”。而后被停在南京市诸多停车场中的某一个,宁愿赔钱,也没有司机愿意开着他们上路了。
朱明们如此决绝的原因只有一个,因为网约车的侵蚀,开出租车已赚不到钱。
因为不限号也不限外地车牌,加上政策相对宽松,南京可以说是全中国网约车最活跃的城市。
从2014年底,网约车平台快的和滴滴在南京掀起价格战之后,战斗从未停歇。现在主打专车的曹操、易到、神州,和主打全平台的美团和滴滴等等累计共七八家平台正在南京对擂。
特别是2017年,美团打车率先在南京试点,和滴滴再度挑起网约车战火之后,南京出租车行业订单量锐减,出租车司机收入也锐减。大量出租车司机弃车转行,哪怕要损失两万块的保证金。
虽然出租车公司在几年间不断下调“份子钱”,从8400元一路降到现在的4900元,依然无济于事。
“原来每次开会都是黑压压的一片,现在来开会的不到三分之一。”朱明告诉界面新闻记者,“现在每天都有车子来停车场,再也不开走。”
据南京市客管处相关人士的介绍,从2017年至今,已经有3000多辆出租车退租,占总运营车数量的四分之一。
南京并非孤例,而是观察中国出行市场变化的一个典型样本。城市交通研究专家徐康明在接受界面新闻记者采访时表示,目前,成都,广州等地区也出现了出租车空置的现象,情况不容乐观。
无奈的出租司机
成立六年的滴滴,在南京市场上,主动或被动的挑起了两次价格战。
快的和滴滴还没合并前,2014年10月刚拿到老虎基金和泰和资本1亿美元融资的快的,和同年12月份拿到腾讯等多家VC共同投资的7亿美元融资的滴滴,正在供给和需求两端价格战。
而最近一次,则是众所周之的美团战滴滴。
大部分用户知道美团打车是在今年,它向北上广深等主要市场发起召集令,并正式在上海上线,吸引了大量关注。其实在此之前,美团打车已经在南京试点了一年。
南京本地媒体现代快报援引南京市客管处相关人士消息称,2017年开始