法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车以及 F1 方程式赛车均采用了双叉 臂式前悬挂。一汽丰田皇冠和锐志也都采用了双叉臂式前悬挂。国内采用双叉臂式前悬挂的轿车主要有一汽丰田皇冠和一汽丰田锐志, 以及奥迪的豪华 SUV Q7、大众途锐等。 另外需要说明的是,双横臂式悬挂和双叉臂式悬挂有着许多的共性,只是结构比双叉臂式简单些可以称之为简化版的双叉臂式悬挂。 同双叉臂式悬挂一样双横臂式悬挂的横向刚度也较大,一般也采用上下不等长摇臂设置。 后悬采用双横臂式悬挂的思域具有不错的运动性,中型轿车本田雅阁和马自达 6 都采用了双横臂前悬挂。 双横臂式悬挂设计偏向运动性,其性能优于麦弗逊式式悬挂、但比起真正的双叉臂式悬挂以及多连杆前悬挂要稍差一些。国内采用 双横臂式前悬挂的主要有:广州本田雅阁、一汽轿车马自达 6 以及北京奔驰-戴克的克莱斯勒 300C。而采用双横臂式后悬挂的有东风本 田思域。大众豪华 SUV 途锐前后悬均采用了双叉臂式独立悬挂。 尽管双叉臂式独立悬架拥有众多优势——出色的侧向支撑、精确的车轮方向控制等,但由于使用上下控制臂结构,过于稳定的特性 却使车轮的响应速度较其他形式悬架要缓慢,上下控制臂的结构也导致这种悬架的横向安装空间增大。因此双叉臂悬架常出现在车身 宽大的豪华轿车、全尺寸 SUV、皮卡甚至超级跑车上,如我们熟悉的凯迪拉克赛威 SLS、雪铁龙 C6、奥迪 Q7、大众途锐,甚至国产 中兴威虎皮卡无一例外都在前悬采用了双叉臂结构。而像兰博基尼盖拉多、玛莎拉蒂 3000GT 等注重操控性能的跑车在前后悬都采用 双叉臂悬架,这足以说明双叉臂的应用范围广泛,重要的是它能为车身提供很好的侧向支撑。