国家和车企对汽车行业的整个发展预期有着深思熟虑的考量,而我们作为屁民,所更关心的只有电动车好不好开、好不好修、经不经开。
毕竟,与传统汽车几十上百年的发展不同,电动汽车在很多普通老百姓的心里还是存在很多疑惑的,下面我们对普通车主最关心的几个问题一一解答。
电池的种类和特性?
目前,新能源车用的动力电池分为三元锂电池和磷酸铁锂电池两种。三元锂电池比较有代表性的车有特斯拉、北汽E200EV、江淮IEV5、奇瑞eQ等。特点是能量密度高,同样体积重量下,电容量大,电池一致性好,生产技术成熟。
磷酸铁锂电池有着较高的安全性和较长的循环寿命,同时,充放电倍率高,就是说充电速度快,同时加速性能好。安全性好,弯曲穿刺高温都没问题。
缺点是能量密度低一些,同样的续航需要使用更多的电池,相应增加了车重和成本;一致性差一些,需要更好的电池管理系统;低温衰减比较明显,0℃时容量会降低10%左右,而-20度时容量会降低30%左右
以国内最大的电动车生产厂商比亚迪为例,过去在磷酸铁锂电池领域已经实现量产的比亚迪,又开始转向三元锂的大规模开发,如现在的比亚迪秦、唐、宋等EV车型,使用的都是三元锂电池。所以,整体来说,三元锂电池在当下政策环境下拥有更加明显的优势。
电池寿命到底有多长?
首先要先解释下什么叫“充放电循环”,循环寿命1000次,意思是充1000次电就报废了吗?并不是!就像手机充电一般,手机电量从0%到100%为一次充放电循环,而如果只充到50%就拔出插口,意味着只用到了半个循环。
以目前最常见的三元锂电池和磷酸铁锂电池为例,三元锂电池在测试中理论上循环寿命在1500次左右,实际使用上,完全充放电循环在800次以上,而控制电池放电在25%-75%的状态下,实际使用可以达到1200次以上。
而磷酸铁锂动力电池,理论循环寿命达到2000次以上,标准充电(5小时率)使用,可达到2000次。实际使用中,完全充放电循环也可以达到1200次以上。
因此,可以初略计算下,以一般三元锂电池电动车续航300公里算,1次完整循环实际行驶距离大概是250公里。按照完全充放电循环在800次以上来算,电池的寿命可以达到20万公里左右,基本覆盖了一辆车的使用寿命。
电池衰减过程是怎样?
虽然电池的寿命可以达到20万公里左右,但还有另一个考量标准,就是电池组会随着充放电造成电池的能量密度衰减。就像手机用久后,电池会越来越不经用了。而电池的容量一旦低于初始的80%,意味电池组不适合继续在车上使用,就要更换新的电池了。
目前,得到最准确的电池衰减测试数据的,只有各厂商公布的自家车型测试数据。业内人士称“一般纯电动汽车在第一年的衰减量比较大,在8%左右,但在随后2-3年里将会衰减4%,到5-6年后将逐年衰减1%”。
以国外对上千名特斯拉车主反馈回来的电池衰减图表来看,可以看到,Model S 在跑了10万公里后,平均电池衰减仅为6%。在跑了 25 万公里之后,平均电池衰减还不到 10%。虽然也有个别车主出现异常衰减的情况,但就平均值而言,衰减幅度并不大。
各厂商对电池的质保条款?
目前按照国家规定,在质保期内电池的性能衰减不能超过20%,否则由厂家免费为车主免费更换电池。要求新能源车关键部件(电池、电控、电机)提供不少于5年或者10万公里质保,而自2016年开始,提供不少于8年或12万公里质保。
如特斯拉的驱动装置和电池组的保修条款为8年不限里程;比亚迪为电池组提供8年或15万公里质保,终身电芯质保;吉利、北汽新能源同样为电池组提供8年或15万公里质保;荣威为电池组提供8年或12万公里质保。
电池衰减在质保范围吗?
目前国家规定,在保质期内(8年/12万公里起),电池性能出现衰减不得超过20%,否则,由厂家进行免费更换。但如果电池衰减量属于正常现象,厂商一般不予更换电池。
若遇到电池骤然衰减,续航里程突然降低等,属于非正常现象,厂商将对质保期内的车辆免费更换电池组。由于纯电动车的发展最近几年才高速发展,因此,更换老化电池的案例也鲜有耳闻。
以比亚迪为例,比亚迪技师称“目前比亚迪电池正常衰减范围主要由厂家决定,我们在店内对电池进行检测后形成报告,再交由厂家,由厂家决定该车是否属于正常衰减,若在正常范围内的衰减电池,不提供免费更换电池组服务。由于这过程并不透明,也就是说,电池衰减该不该由厂商换电池,是车企说了算。
电池更换大概需要多少钱呢?
电池组更换的价格目前各大车企并未公开,根据锂电网等各种网站到消息,目前动力电池生产成本在1300元/度,装车价在1700元。但从更换过的车主那得知报价单,老款比亚迪唐换电池报价5万多元。
而海外日产就在2018年3月发布了日产聆风电池更换计划和价格。日产车主购买新款原装24kWh、30kWh及40kWh的车载电池,支付的价格分别为65万日元(约合4万人民币)、80万日元(约合4.9万元)、82万日元(约合5万元人民币)。
由于电动车的风潮近几年才兴起,因此目前市面上很多车型都还没到需要更换电池组的车龄,因此并未发生很多电池衰退引发的纠纷案例。国家规定的从8年/12万公里的质保期来看,电动车对电池组的保障都是足够的。
但另外一边,厂商对政策的落实却有自己的一套,电池性能衰减的检测是厂商自己说了算,并没有公开透明标准。而如果车主有疑问需要自行找机构检测的话,费用还要自己掏钱,费神费财,容易和车企扯皮。
而保质期过后电池衰减严重了怎么办?这点很多厂商并未作出明确的答复,采取模糊态度,普遍采取“技术不断更新迭代,以后电池成本会越来越便宜”类似的语术。这对于车主而言无疑是在“画大饼”,也造就了目前绝大多数人对电动汽车的不信任。
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