58到家相关负责人表示,在货运O2O优胜劣汰的过程中,技术和资金成为两大关键要素
本报记者 贺骏
经过一年多“雷锋”般的烧钱大战,打车软件终于以滴滴快的合并后一家独大的局面结束了洗牌,大量中小打车软件则变成了炮灰。如今,在个人出行之后,新的战场又被开辟出来,那就是货运O2O。大量资本如法炮制般涌入了该领域,不到三个月的时间,1号货的、一号货车、蓝犀牛、货拉拉等等货运O2O平台相继获得数千万元到上亿元不等的融资。而O2O的全能选手58到家更是屯重兵于此,旗下的58速递也在不遗余力的跑马圈地。
种种迹象显示,当年各路打车软件的红海厮杀景象,正在几乎原封不动的复制到货运O2O领域,区别或只在于,前者是打“轿车”,后者是打“货车”。
9000亿元市场蛋糕待分食
数据显示,同城货运的市场规模约为9000亿元,约占全国GDP的1.5%,其中,北京地区的市场规模约为300亿元。不过,相比于打车市场,货运市场更加零散和无序,这也让互联网公司看到了其中的机会。从去年下半年开始,在打车软件的恶性竞争接近尾声之际,一些货运O2O平台陆续诞生,并很快在数月内获得融资。
7月10日,1号货的宣布,获得数千万元A轮投资,由上市公司天神娱乐董事长朱晔领投。
7月14日,一号货车宣布,已完成数亿元B轮融资,DCM领投,A轮投资方红杉资本跟投。
7月29日,同城货运O2O平台斑马快跑宣布,获得了Pre-A轮3500万元融资。
8月28日,同城货运O2O蓝犀牛宣布,获得2500万美元B轮融资,但未透露投资方。2014年12月,蓝犀牛曾获得联想旗下君联资本600万美元A轮融资。
9月8日,货拉拉宣布获得新一轮1000万美元融资,由MindWorks Ventures及Appears领投,清流资本及其他个人投资者联合参与。
据不完全统计,截至目前,已有上百家货运O2O企业角逐这一市场,其中数十家已获得上千万甚至上亿元不等的融资。不过,尽管有了VC的撑腰,这些新兴创业企业同样要面对互联网巨头的打压。
事实上,面对如此巨大的市场蛋糕,不仅中小创业公司跃跃欲试,互联网巨头们也是当仁不让。去年11月,58同城发布旗下全新品牌“58到家”,全面布局O2O领域,其中就包括货运O2O领域。58同城CEO姚劲波曾透露,未来3年将投入3亿美元支持58到