今年3月,武汉市交通运输局发布消息称,哈啰出行未办理相关手续违规投放电单车,紧急约谈哈啰出行武汉地区负责人,要求立即终止违规投放行为。
新京报贝壳财经记者注意到,去年下半年以来,县域市场成为共享电单车重点投放的方向,但主要玩家的布局策略并不同。哈啰、松果、小遛深入城镇市场,青桔、美团、人民出行更看重大城市。
县域市场车辆翻台率高,但破坏率高,运维成本重;城市市场单一客单量大,但受城市管理政策影响大。两条路线都有实践者,但吸取共享单车的经验,共享电单车依旧是一门易受政策影响的生意。
全国政协委员,国务院发展研究中心资源与环境政策研究所副所长谷树忠在今年两会期间表示,“从国家层面来看,仍未给予共享电单车明确定位,缺乏准确的发展政策导向和鼓励发展的政策环境,各地政府对政策方向仍持观望和审慎的态度。”
共享电单车还面临另一项新规的考验——骑车须戴头盔。尽管目前这一要求尚未在全国严格执行,但是这无疑会给共享电单车企业带来技术上的问题:头盔是车企配备,还是骑手自备?据了解,目前,哈啰、小遛等平台已着手解决共享电单车配置头盔等问题。
驰骋县域市场,降低运维成本也是一个考验。运维,是共享出行企业在大城市都没治好的“公主病”。目前各平台倾向于采用定点停车的方法,但是这肯定在一定程度上影响用户体验。
“共享电单车整体挺方便快捷的,目前价格都挺实惠,但以后收费是否合理,以及充值消费是否会出现退款难,这些都不好说。毕竟有共享单车是前车之鉴,用户现在很谨慎了。”林女士说。
新京报贝壳财经记者 陈维城 编辑 赵泽 校对 李世辉