检修描述:一辆行驶里程约7.4万km的吉利自由舰。车主反映油耗高,发动机故障灯不亮,经检测后有氧传感器故障。车主反映之前由于错加燃油(错加了柴油),在其他地方清空柴油后(没有清洗油路)换了火花塞,用了几箱油后发觉有此问题。经过用KT600检测,发现氧传感器有故障(变化慢)。针对这车,我们制订了维修计划:更换燃油滤清器,清洗喷油器,清洗三元催化后再更换氧传感器。当时换完氧传感器后,已经是晚上7点,当班技师说故障清除不了,叫其改大再过来。当时我没有在意。
故障检测:第二天,客人来说车子难打火,平时都是一打就着,但是换了氧传感器后要打三四次才着,且好像加油也没有以前有力了。车子来后,我试了空车加油,确实是加不起油的感觉。再用KT600检测,发现有6个故障码:
2.前氧传感器加热线路断路;
4.后氧传感器加热线路断路;
5.相位传感器信号对地短路;
6.节气门位置信号过高。
当班技师叫人换相位传感器与节气门位置传感器,我说,等查清楚问题再换,因为换氧传感器前清除故障码后,确实只有一个前氧传感器加热线路断路的故障。怀疑是由于新换的氧传感器引起,拔了前后两氧传感器后,仍然有4个故障码:
1.前氧传感器加热线路断路;
2.后氧传感器加热线路断路;
3.相位传感器信号对地短路;
4.节气门位置信号过高。
表明ECU对氧传感器的检测正常,此车氧传感器有问题只报断路。插上两氧传感器的插头,用万用表量前氧传感器的两信号线之间的电压值,结果发现了惊人的数据:氧传感器的信号达到了13.10V且不变化,再看看数据流里面前氧传感器信号:显示4.5V电压。这种车的氧传感器是普通的氧传感器,正常信号应该是0.1~0.9V之间快速变化。这车必定有哪里短路了。于是叫当班技师检查各传感器是否正常工作,以及线束是否有正极与各传感器的信号直接连通。技师回来说全部检查过了传感器及执行器,说线路与传感器、执行器都没有短路、断路的现象。
本人亲自用KT600看数据流,结果静态下发现节气门位置传感器的数据流。在加速踏板没有踩下的情况下节气门的开度达到了38.04%,肯定有问题,正常的是0%。依次拔下各传感器,在拔到相位(凸轮轴)传感器后,节气门的数据流变成了其他的不正常情况。
虽然不尽正常,但是相位(凸轮轴)传感器肯定是有问题。以为问题找到