SP跟SN相比,最大的区别在于
SP有低速早燃和正时链条磨损要求,可解决TGDI小排量的涡轮增压直喷车型低速早燃问题,其他就是台架模拟试验采用了新款发动机,整体而言是综合性能更好一些。
最大的误会就是有些厂家会宣传SP的油就是国六专用油,纯属一些不入流的机油品牌的臆想。
国六车型分为两类,一类是带颗粒捕捉器,一类是不带,带颗粒捕捉器的车型要求机油的灰分要低,巧的是SP并没有灰分要求,所以SP的油可能高灰可能低灰,因此大多数车厂在车型有带颗粒捕捉器时原厂推荐只能推荐有低灰要求的欧标ACEA C系列机油。
但ACEA C系机油整体性能要求高于SP,一些中低端车型使用这系列机油成本会比较高,因此会演变成虽然SP没有低灰要求,但添加剂厂家和机油厂家为了抢占这部分中低端国六带颗粒捕捉器的车型市场,会推出SP低灰机油。
例如升级后的美孚速霸机油,质量等级是SP,但是它在标签上强调是低灰配方,可用于国六带颗粒捕捉器的车型,这种低灰分SP就可用于国六的国产车型
但也有一些机油,例如同时满足SP和欧标ACEA A3B4的机油,就一定是高灰机油,因为A3B4的灰分要求1.0~1.5,是绝对不推荐用于国六带颗粒捕捉器的车型的。
总结:SP并不是国六标准的机油
以后选择机油,如果自己的车带颗粒捕捉器,有两种油可选
1、自我声明是低灰配方的SP机油
2、ACEA C系列,例如C2,C3,C5标准的机油
至于不带颗粒捕捉器的车型,市面的机油随便选粘度合适的,质量等级越高越好,没什么特殊要求