首先可以从这一代天籁的核心卖点,VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机说起。日产投入巨资研发这么一台机器的目的很简单,就是为了又快又省油。实际体验后也的确被它的性能打动,很快。不夸张的说,论加速,2.5L动力版凯美瑞或2.0T动力版帕萨特来了,未必能"干"得过它。不得不说252马力任凭右脚调遣的感觉是非常爽的。匹配的CVT无极变速箱除某些特殊情况外,基本都能获得足够好的平顺性。
油耗方面也很"感人",6.6-6.7L的百公里工信部综合油耗,在升功率超过120马力的众多2.0T车型当中绝对处在非常领先位置。若高速巡航路况占多数,跑入6L以内也是很有可能的。不过最真实的油耗,还需以实际用途和开法来决定。
舒适性方面,天籁专注多年的"大沙发"在这第四代车型上得到延续。臀部接触到后排的第一瞬间,还能深刻体会到这个真皮"大沙发"软绵绵的质感。但坐好后就会发现,它的"大沙发"也不过如此了。较小的头部空间,身高180cm以上乘客被弄乱发型甚至直接顶头都是有可能的。除此之外,比第八代凯美瑞还小的纵向空间,对后排乘客而言只能说是"凑合"坐。顺便说一下,当车开起来时,软绵绵的"大沙发"因为边缘支撑不够,有时候还会拖动态舒适性的后腿。
(数据来源于汽车之家)
总的来说就产品力而言,新天籁在同级别还是很有竞争力的。那么为何还是销量一般?笔者认为除了像网友调侃的"长得像它弟弟轩逸"以外,最主要原因就是"贵"。虽然有着多项卖点的它定价很合理,但别忘了多年以来天籁在国内消费者心目中的定位。说白了就是20万价位,单纯走家用、舒适、甚至"买菜"路线的中型代步用车,"大沙发"的绰号估计就是因为这些而得来。甚至在第三代时期,不少消费者买天籁就是为了跑网约车而用。252马力的2.0T动力版21.68万起的指导价,对它的消费群体而言无疑是又贵又过剩的存在。
虽然近些年国内经济飞速增长,时至2019年汽车保有量已经达到了2.6亿辆,但别忘了我们可是在14亿人口的大国。所以当下消费者的首要购车需求仍然是花最少的钱,买到尺寸最大、空间最大、品牌最有面子的车。指导价21.68万起的2.0T动力版新天籁在同级别自然容易遭遇"尴尬"。即便是选择了天籁,也是买指导价17.98万起的2.0L自然吸气动力版为主。对于顶配接近27万元的2.0T动力版而言,即使他们预算足够,估计也去买奥迪A4L了