收稿日期: 2005-12-13 作者简介: 武汉人,车辆工程专业硕士。 丰田佳美发动机点火系统原理与故障检修实例 (华南农业大学工程学院车辆工程系,广州 51062) 摘要: 针对91款丰田佳美 (CAMRY) 轿车 (型号SV33, 装备3S-FE型2.0L发动机) 不能起动的原因, 着重分析 其发动机点火系统的工作原理, 并对故障作逐步的诊断和处理, 得出故障原因。 关键词: 丰田佳美; 点火系统; 工作原理; 故障排除 中图分类号: U636 文献标识码: 文章编号:1003-8639(2006)05-009-03 Priciple MaiteaceExamples IgitioSystem YUFeieiX DU CanyiX QIN Minyuan (South China Aricultural UniversityX Zuan[hou 51062X China) >@stractA indout \hy TOYOTACAMRY 1991style \ith SFE2.0L enine can itsinition system em]haticallyanaly[ed here handledste] ste].Bey ordsA TOYOTA CAMRY_ inition system‘ ]rinci]le‘ault resolution 汽车电器》2006 发动机起动时,电子控制器ECU进入工作状 某些运行程序或操作指令从存储器ROM中调入中央处理单元CPU, 这些程序可以控制燃油喷射、 点火正时、 怠速转速等。 在CPU的控制下, 一个个 指令按照预先编制的程序有条不紊地进行循环, 个传感器信号相继输入ECU,输入回路进行信号处 O接口,模拟信号和开关 信号先经A D转换器, 才能经I 多数信号暂时存储在RM中,根据指令再从RM传 送到CPU。 CPU将来自传感器的各种信息依次取样, 与最佳试验数据进行逻辑运算, 通过比较作出判定 结果并发出指令信号, O接口电路及输出回路,控制执行器动作。 3SFE发动机点火系统的原理丰田汽车的微机点火系统是利用曲轴位置传感 器和凸轮轴位置传感器来感知曲轴和活塞位置, 信号传给ECU,ECU再控制点火电子组件, 使点火 线圈产生高压电。 2.1 Ne信号和G信号 丰田公司采用磁感应式曲轴位置传感器 (CKP) 和凸轮轴位置传感器 (CMP), 安装在分电 CKP信号,丰田公司称其为Ne信号, 也就是 转速信号; CMP信号称为G信号, 也就是上止点信 它们都是利用带有信号的转子旋转,使信号发 生器感应线圈内的磁通变化, 从而在感应线圈产生 感应电压信号, 将此电压信号放大处理后送给 ECU。 Ne信号由等间隔的24个信号齿的转子及固定 于其对面的感应线圈组合而成。 转子旋转1圈, 曲轴旋转70时,感应线圈产生24个交流信号。 中一个周期的脉冲相当于30曲轴转角。