作者 | Henry Lin
出品 | 网易航空(公号ID:wyair163)
唐人贾岛有句流传很广的诗句:“十年磨一剑”。
这句诗放在幸福航空身上也挺适用,投入运营十年,幸福航空终于匕首换剑,从支线航空出发,走到了干线航班开航的路上。
8月30日,幸福航空737-800客机商业首航。
在开航仪式上,幸福航空说,未来他们将创建以西安为中心,辐射全国的干线航线网络,建造连接国内外多个大中城市的空中桥梁。
用幸福航空自己的话说:这是“幸福,从西安出发”。
幸福航空一直被网友笑称“不幸福”。
因为此前它旗下全部都是新舟60飞机,这种飞机底子是运-7,祖宗可以追溯到60年前首飞的苏联的安-24。
大概40多年前,安-24的确是中国民航的主力。但在喷气时代,大家就不愿意坐涡桨飞机了,在空中又吵又抖,不少人还觉得小飞机不安全。
新舟60运气也不好,屡屡发生冲出跑道事故和起落架故障,出口的国家又是大家印象中的“第三世界”国家。因此在百度上输入新舟60,第一个联想句是新舟600,第二个联想句就是“新舟60摔了多少架”。
虽然很多事故是因为操作问题,但旅客对新舟60实在失了信心。
当年,一个朋友打算坐新舟60跨海航线,连打三个电话给我确认没问题,才敢出游。
幸福航空新舟60 图片来源:Aeroprints.com
而在中国,高速发展的民航也没给新舟60留下容身处,大家开干线航班还开不过来,哪还有空管支线市场。
新舟60+支线航班的组合,让幸福航空不挣钱。
但幸福航空没得选,它只能用这款飞机。
幸福航空成立之初的大股东是中国航空工业集团,新舟60就是他们下面的西飞造的。自己造飞机,自己运营,形成了完美的闭环。
当然,如果中航工业不扶持着幸福航空,国内很可能也就没有中航工业民机的存在感了。
这其实不仅是保有一个航企,而是把中航工业自己的民机研发团队保留着。
目前,航空工业团队还在推进新舟700等民机计划
比幸福航空还要早的新舟60大客户是奥凯航空,当年一架架奥凯涂装的新舟60在天津起落。但后来,奥凯把自己的新舟60机队打包转给了幸福航空,自己回归到了干线市场上。
于是,幸福航空成为中国唯一的新舟60运营商。他们的飞机飞在中国各种偏远机场,成为了空中公交车式的