混合动力驱动装置可以包括控制单元。所述控制单元可以设计用于确定变速器的输出轴应当由电机而不是由内燃机驱动。尤其是可以确定,混合动力驱动装置应当以纯电动的运行模式运行。此外,控制单元可以设计用于,引起一个或多个降低拖曳力矩的措施,以便降低由内燃机在变速器输入轴处产生的拖曳力矩。示例性的降低拖曳力矩的措施是切断内燃机的一个或多个气缸或者调整内燃机的进气阀和/或排气阀的打开角度和/或关闭角度。通过引起一个或多个降低拖曳力矩的措施,能够在非点火运行中实现高能效地连带拖动内燃机(其中,所述连带拖动又能够实现内燃机的高效的再点火)。变速器可以包括作为变速器油回路的一部分的湿室。所述湿室例如可以设置在变速器的一个或多个离合器的壳体中。电机可以在变速器的湿室中连接到变速器输入轴上。尤其是,用于连接电机的齿轮可以设置在湿室中。因此,能够实现电机的特别高效的连接,因为变速器的油回路能够被用于润滑电机的连接。混合动力驱动装置可以包括用于使扭转振动减振的减振系统(例如双质量飞轮)。内燃机的曲轴可以经由所述减振系统与变速器输入轴耦联,以便能够实现混合动力驱动装置的低振动运行。此外,电机可以与变速器输入轴耦联成,使得在混合动力驱动装置的纯电动运行中,内燃机的曲轴经由减振系统由电机驱动。换句话说,电机优选地以下述布置结构位于动力传动系中:内燃机轴、接着是减振系统、随后是电机。因此,能够实现电机的低振动连接。此外,在该布置结构中,电机可以跟随有变速器的与变速器输入轴耦联的一个或多个离合器。尤其是,电机可以在减振系统与变速器的所述一个或多个离合器之间与变速器输入轴耦联。因此,能够实现电机的特别高效的连接。电机可以经由正齿轮级(Stirnradstufe)与变速器输入轴固定地和/或不可脱耦地耦联。电机可以以特别灵活的方式经由链条与变速器输入轴固定地和/或不可脱耦地耦联。根据另一方面,描述一种(道路)机动车(尤其是轿车或火车或公共汽车或摩托车),该机动车包括在本文中所描述的混合动力驱动装置。车辆可以包括由混合动力驱动装置驱动的车轴,其中,混合动力驱动装置的电机设置成平行于被驱动的车轴。因此,能够实现混合动力驱动装置的结构空间特别高效的安装。应当注意的是,在本文中所描述的装置和系统不仅可以单独地使用,而且可以与其他在本文中所描述的装置和系统组合使用。此外,在本文中所描述的装置和系统的任何方面可以多样化地互相组合。尤其是,权利要求的特征多样化地互相组合。附图说明此外,借助各实施例更详细地描述本专利技术。其中:图1示出具有双离合变速器的车辆的示例性混合动力驱动装置;图2示出图1所示的双离合变速器的其它细节;以及图3示出混合动力驱动装置的电机到双离合变速器上的优化连接。具体实施方式如开头所述的那样,本文致力于提供一种混合动力驱动装置,其针对具有拖曳力矩降低的内燃机的运行被优化。就此而言,图1示出用于车辆的示例性混合动力驱动装置100的框图。混合动力驱动装置100包括内燃机101和电机102,它们可以单独地使用或共同地使用,以便产生用于车辆的驱动力矩。内燃机101和电机102设置成,使得通过相应的驱动发动机产生的力矩相加为总驱动力矩,该总驱动力矩例如经由变速器104和变速器104的输出轴108传递到车辆的一个或者多个车轮109上。