一、段件、部件装配的技术要求:1.要保证部件设计分离面的协调 和互换以及外形准确度;2.成批生产时,部件内各系统的安装工作,如操纵、液压、 冷气、起落架等,力求在段件、部件装配时完成,还要按技术条件的规定进行各种 试验。部装、总装的原则:1)为减少飞机总装配工作量及缩短飞机总装配周期,应 尽可能把总装配工作内容安排在部件装配阶段完成。2)为减少部件装配阶段的工作 量及缩短飞机装配周期,应尽可能将装配工作分散到组合件和板件中去。二、段件 和部件装配过程第一阶段,型架内装配;第二阶段,型架外装配及安装工件;第三 阶段,最后精加工,检验及移交。胶接的优点:不削弱结构材料,应力集中最小, 疲劳强度高;密封性好;表面光滑,气动性能好。胶接的缺点:剥离强度低;生 产质量控制严格;胶接质量受很多因素影响;存在老化问题。胶接是通过胶粘剂 的作用把被粘物连接在一起,形成胶接接头。二、内聚力和胶粘剂的固化胶粘剂 固化:液体的胶粘剂在浸润被粘物表面之后,必须通过适当的方法使它变成固体, 即本身产生足够强的内聚力,这样,胶接接头才能承受各种负荷。胶粘剂: 热塑性 高分子化合物 热固性高分子化合物四、胶接接头的应力分布胶接强度与胶粘剂性 能、被粘物表面状况、胶层厚度、工件刚度和接头形式有关。钣金结构胶接接头 的主要形式是面间的连接,面接接头的四种受力形式是:剪切、拉伸、不均匀扯离 和剥离。从应用的角度,可以将胶粘剂分为结构胶粘剂和非结构胶粘剂两大类。 用于胶接结构件的承载的胶粘剂是结构胶粘剂,不承载而是作其它用途的胶粘剂, 如密封胶、导电胶等,都属于非结构胶粘剂。一、胶粘剂的组分 胶粘剂通常是由几 种甚至十几种材料所组成。其中有作为基本粘接材料的粘枓(基料),以及为满足 特定的物理、化学反应和性能要求而加入的各种配合剂:如固化剂或硫化剂,催化 剂,增韧剂或增塑剂,增粘剂,防老剂触料或触变剂,溶剂或稀释剂等等。第六章 焊和胶焊结构装配焊接(点焊)的优点:生产率高、成本低;比铆接结构重量轻;表面光滑;劳动条件好。焊接(点焊)的缺点:集中应力大,疲劳强度低;可焊性 差;不同材料不能点焊,零件厚度相差太大或三层以上的结构不能进行点焊。第七 飞机总装配及机场工作飞机总装配:飞机机体各部件对接,进行水平测量安装调整发动机、燃油和滑油系统,安装调整发动机操纵系统液压和冷气系统的设备、附 件和导管的安装、敷