引言 | 都怪设计师不懂发现车主
这节骨眼儿,能出门买车的绝对是真爱。上周末,元宝在展厅接待了一位大叔,他在新、老款路虎发现之间纠结了很久。
大叔比较喜欢发现4,但目前库存稀少,售价坚挺,在72万左右,超预算了。发现5售价55万起,和2017年的二手发现4差不多,眼看新款降了这么多,大叔买二手车有些不甘心,所以想抓紧看看实车。
他的预算刚好在55万左右,到底买二手发现4,还是全新发现5呢?
一、发现5咋这么便宜,确定不是坑?
相比刚上市时,80万左右的起售价,如今的入门版发现5 3.0T HSE(2017款)确实是55万,欧规的2.0T柴油版车型更便宜,仅售45万元,降幅近一半。
一方面是国六干扰,平行进口版本都是国五的,眼看新政策要全面执行,唯有降价才有可能清仓,把车卖出去,是目前大部分车商的迫切需求;另一方面是市场认可度低,别看售价落差这么大,但发现5仍然很难卖。
主要和它的特点有关:尺寸变大、取消大梁,车内空间和公路驾驶都得到了优化;主推的3.0T V6机械增压发动机,匹配8AT变速箱,最大马力340Ps,最大扭矩450N·m,在同价位也算是中上的表现;第二代全地形反馈系统也更智能了,自动模式下,它可以自主选择路况模式,让更多的越野新手操作更容易。
看起来发现5是有进步的,然并卵,新款一上市,库存的老款发现4最高曾涨到80多万。同时,市场反馈也特别打脸,新款降价没人问,老款涨价却有人追着买,都说买新不买旧,是消费者不懂车?
元宝觉得:都怪设计师不懂发现车主。
二、发现5想突破,却否定了之前的自己
作为拥有5代历史的经典越野车,发现系和奔驰G一样,都是有些情怀、归属感及身份象征等附加属性的豪车。考虑到售价、配件价格和稳定性,没几个用户会真用它去越野,准车主更在乎车本身的硬朗劲儿和谈资。
但相比加价仍热卖的奔驰G,降价还卖不动的发现5未免有些惨,设计、研发理念或许该背锅。
很明显,奔驰G保留了传统设计、并让车内更豪华、大幅优化了公路性能,紧抓真正车主的需求,面子、里子都给得足足的,热销、加价的“顺理成章”。可另一边,发现5却跟前几代完全隔开了,圆润的外观及承载式车身等改变,很难和之前的发现产生关联。
不再坚守传统的它,被喜欢发现的用户嫌弃,没大梁,成了车主们随时担心,被身边朋友“揭的短儿”,说白了就是不够体面。
同时,改变是为了取悦新用户,但在这方面,它又少了点耐心,例如:2排/3排座椅的腿部空间局促;驾感虽然比发现4轻快,但悬架在过弯和并道时缺乏支撑、对减速带等小颠簸过滤又不彻底,该硬不硬、该软不软;电动储物盒、胶条密封等耐用性不高,总出现小问题。
这些缺点,同样让追求温馨、精致和豪华的消费者难接受,所以它一无是处?
三、别把它当发现,高性价比路虎来了
既然跟发现4关联不大,那么我们不如把发现5摘出,当做一个单独的车系,根据售价,讨论下价值。
在50-70万的售价区间,跑公路、玩运动,Q7、X5,哪辆它也干不过;越野豁车,既有比它性价比高的途乐、也有比它口碑好的兰德酷路泽,似乎有些尴尬。可如果追求全路况能力,城市兼顾中度越野,那么只有大切诺基能够抗衡。
两车质量稳定性半斤八两,但在品牌、保值率、科技感、最大装载能力和动力能效等几个层面,发现5绝对是比大切诺基好的,毕竟后者已经快十年没换代了。
之前有金牌销售说过:“没有卖不出去的车,只有卖不出去的价格”。2017年的二手发现5 HSE售价还要52万左右,开路虎添三万换三年车龄,新车显然比二手车还实惠,另外,顶配的发现神行还要超过50万,目前的发现5还是很有性价比的。
不过,元宝并没有顺利开单。大叔围车转了几圈,又在车内这摸摸、那看看说:我还是想要发现4,前几年喜欢没钱买,这新款是挺豪华,可缺少了点味道,你们这有二手发现4吗?元宝:二手车没有,大叔,要不您贷款买全新发现4吧……
车聚小结
对比奔驰G、牧马人,甚至是吉姆尼等一众越野车,路虎的品牌不差、发现车系的号召力更不落下风,但前几辆加价、热度高,发现5却降价还冷清。这说明,豪车消费者除了性能、空间等常规参数,往往对传承故事和设计品位更注重。
尽管发现5的科技配置、舒适性都在进步,但它丢掉了历史和谈资,用户还偏偏好这口儿,跟性能好、坏没关系。另外,变心的发现5也是想覆盖更多用户,比如:GLS和Q7的车主,但两样都想要,却两边都没讨好,都是贪心惹的祸,白白浪费了一副好牌。
另外,跟发现5理念差不多,没大梁的全新卫士又要来了,您看好吗?