飞机在起飞阶段的风险较高,对机组的要求也更加苛刻。风险高的原因是发动机在最大功率工作时出现不正常情况的几率较其他飞行阶段较高;飞机的运动由二维的地面滑跑转为三维的空间
运动,起飞阶段的临界点(起飞决断速度)是机组作出决断的关键时刻;在决断速度之前的中断起飞,要求机组在短时间内完成中断起飞的全部动作,要在正常45m或者60m宽的跑道上控制好飞机的方向,同时要在有限的剩余跑道上将飞机停止。在起飞决断速度之后发生的不正常情况,飞机离地以后机组将面临飞机形态的改变、飞越障碍物、处置不正常情况等复杂情况,工作负荷较重。例如:1997年7月,一架MD82飞机在起飞过程中,飞机的自动油门系统发生故障,机组虽然采取了中断起飞的措施,但飞机还是冲出跑道,停在跑道延长线167.4m处,造成飞机损坏。这起事故的原因是“机组判断和决策错误,中断程序不熟练”。