有这么几个因素:
1.悬架结构,一般前置前驱车辆,转向拉杆在车轴后方,所以卡钳布置在前方。其他中置发动机有些转向拉杆在前方,会导致卡钳靠后。后悬架的影响类似,扭转梁和多连杆的也是考虑卡钳最后布置以及驻车拉索走向。
2.卡钳靠前和靠后会对轮毂轴承受力产生影响,一个方向会增大轮毂轴承受力,一个方向会减小,但不同减速度下力一直变化的,但这个影响应该不大。具体可参见刘维信《汽车理论》,本人曾计算过角度与制动减速度对轮毂轴承受力的影响;
3.泥水侵袭和散热的影响。但也影响不大,因为不论前后基本都不会布置在车轴下方(更正一下,印象中真有一个布置在车轴下方的)。制动系统就是为了耐热,如果角度对散热都有这么大影响,热容量就设计太水了。
我个人认为,一般都是悬架布置好了之后再分配卡钳角度。而在角度选择上只有优化因素,没有设计因素(决定因素)。