制动蹄片和 轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形,容易产生制动衰退和振抖现象,引 起制动效率下降。所以,倾向于采用散热性能较好的盘式制动器。盘式制动器的 组成结构复杂,并且还有不同的种类,盘式制动器分为钳盘式和全盘式制动器两 大类,钳盘式制动器又分为浮钳盘式制动器和定钳盘式制动器两大类。为了防止 汽车跑偏,往往前轮采用盘式制动器。 制动器的组成部件很多,其中的主要的部件包含制动盘、摩擦片、固定器、制动钳体等。汽车制动的过程中各个部件均受到复杂的力和力矩的作用,因此容易 造成制动盘、摩擦片、固定器、钳体的变形等,引起磨损不均匀。有时制动器还 会产生振动,引起噪声,甚至引起方向盘、制动踏板、制动底板和座椅的剧烈抖 动。振动还会引起汽车跑偏,严重影响汽车的稳定性能。 制动器在制动过程中因使用不当或制造、装配误差及设计不合理等因素还会有一些工作不良或故障现象发生,以下对这些现象和原因进行简要介绍: 1)、磨损不均匀,结合不同步,导致先接触点的压力急剧加大,局部摩擦力超过摩擦片和制动盘表面的应力极限值,导致严重的局部的磨损或者是损伤,并目 会导致制动盘和摩擦片的局部温度迅速升高,局部烧伤摩擦片,失去制动能力。 结合不同步的主要原因还是制动器的低频和高频共振诱发制动系统的变形引起 类:低频抖动、中频颤动和高频啸叫。制动抖动是指车辆在一定车速范围内实施制动时引起转向盘.、制 动踏板、车身底板和座椅的剧烈抖动现象,是制动引起的振动的一种。低频抖动 主要是由制动力矩波动引起的低频强迫振动,抖动的频率和车速呈现一定的阶次 关系,频率在100HZ 以下,通常是10~50HZ.抖动一般发生在车辆高速行驶并进 行中等强度的制动时。当车速下降到一定程度的时候制动抖动消失,制动抖动一 般由低阶扰动引起。中频颤振是制动盘和摩擦片表面的摩擦特性引起的,频率是 100~1000Hz。制动引起的颤振一般发生在车速较低的情况下(低于l0km/h。高频 啸叫与制动系统元件的模态有关系,而与车速没有关系,制动啸叫的频率一般在 1000Hz 以上,并通过空气进行传播。现在一般认为高频啸叫是制动系统的一种 自激振动。 3)、制动跑偏和侧滑:制动过程中车身不按照原路线和方向减速停车,而是自动脱离原行驶轨迹,偏向左或者是右侧产生移动,这种现象就是制动跑偏。这种 情况极容易造成交通事故。制动跑偏的原因除了车辆设计本身的问题以外,其根 本的原因就在十左右车轮的制动效果不一致,特别是两前轮的制动效果不同时, 更加容易出现制动跑偏的现象。当左右车轮的路况一致的情况下,那么原因就归 结于左右车轮的制动力矩不等,各个制动器的正压力、摩擦系数、接触面积,制 动间隙以及各个零件所处状态的差异,都会导致左右制动力矩的不等。因此在维 修调整的过程中要尽量的保持制动摩擦力矩的一致。另外由十制动抱死状态下, 路面的纵向附着系数增加到最大,因此造成侧向的附着系数急剧下降,容易造成 制动侧滑现象。 4)、摩擦片相变和“表面碳化”现象:制动摩擦片的相变是指摩擦片在经过持续高温作用下冷却后的残余厚度增量。制动时摩擦片相变发生的主要原因是摩擦材 料在持续高温后,密度会有所降低;不合格摩擦片的高温厚度增量甚至会达到 1mm,相变会达到0.5mm;摩擦片 的局部相变也是造成制动尖叫和制动自锁的主要诱因。制动器摩擦片的“表面碳化”,是指由十摩擦片的加工工艺采用了硫酸钡等粘结材料,在制动高温的作 用下,与制动摩擦产生的微粒,在摩擦片表面烧结形成光滑的硬化层。“表面碳 化”降低制动效能,并诱发制动尖叫。 以上的这些现象的发生直接影响这制动器的制动效能,从}而影响汽车的行驶安全性。 随着公路交通系统的迅速发展,车辆速度的提高以及车辆密度的口益增加,为了保证行车的安全性,制动系统的性能以及可靠性就显得更加重要了。