在这条测试赛道内,车辆会全程开启运动模式。首先是全油门加速至60公里每小时,到达后驾驶员将一脚刹车踩死直至车辆停止,之后便是麋鹿测试。雷凌双擎在懂车帝的实测数据中麋鹿测试成绩为77.2公里每小时,但在此条赛道内为了保持测试的持续性,避免频繁捡桩桶,驾驶员不会每一次都将车辆的入桩速度推至极限。
麋鹿测试之后是一段连续的减速带,在到达减速带区域的那一刻,驾驶员会刹车减速到30公里每小时左右,而减速带的尽头便是儿童行人AEB项目,驾驶员会让车辆自行刹停。
在实际测试中,雷凌双擎搭载的普利司通泰然者轮胎在抓地力表现方面比较一般,但好在底盘感受很整,再加上TNGA架构下不错的操控感受,驾驶员不至于缺少驾驶信心。AEB系统的实际工作效果很稳定,每一次都能成功刹停。ESP系统也经受住了频繁的麋鹿测试与减速带刹车测试,没有出现过热罢工的情况。可能很多网友对减速带刹车这一项目比较迷惑,其实这个项目是模拟在不同附着力路面上进行刹车的工况,既考验刹车系统本身,也考验ESP。因为有一些车在这种复杂工况下,可能会出现刹不住的问题,从而带来安全隐患。但雷凌双擎在经过了长时间的工作之后,依然有比较稳定的刹车表现,由此可以看出雷凌双擎的动力性能虽然比较一般,配置也比较低,但在刹车这些保证安全性的硬件上表现优秀,体现出了丰田作为大厂的风范。
在测试之后,我们调取了记录设备中雷凌双擎在0-60公里每小时加速和60公里每小时-0减速的数据。数据显示,无论是加速还是制动,都会在测试后期出现比较明显的衰减。在测试完成三分之一时,加速成绩由最好的5.73秒降至7秒左右,结合驾驶时的实际感受,我们推测是由于电池电量和电池温度共同导致的。测试进行到一半左右时,制动成绩从最好的15.58米下降至17米左右,并保持稳定,直到临近测试结束时,刹车性能出现严重衰退,达到了19.53米。
整体来看,在三亚高温和暴晒的环境下进行长时间的极限性能测试,雷凌双擎只在加速和制动上出现了一定的衰退,但没有出现任何故障,作为一辆家用车来说,这一点很值得称赞。不过需要注意的是,雷凌刹车系统的热衰退并不是线性的,在多次刹车后,有可能会在某一点出现剧烈的热衰退,这可能是由于这款刹车片的耐高温性能较弱,当温度超过某个临界值时,制动效能会大幅下降。因此在长下坡时,建议大家使用雷凌双擎的B挡,即动能回收挡,减轻刹车系统的负