北京地铁扫码乘车发展速度慢于其他一些城市,除了政策上谨慎考量,亿通行为确保上线后功能更稳定、便捷,也做了更多的测试。
亿通行最开始选择封闭的机场线进行试点,从试点到正式全网上线,中间间隔了7个月。亿通行相关负责人对界面新闻表示,这期间团队主要在做设备改造及测试,每个闸机都要人工测试几十次,以保障全部车站所有通道能同时上线。
“有的城市只开放了部分闸口可扫码,因为有扫码支付优惠导致这些闸口排队较长;有的地方上线第一天服务器就宕机了;我们不允许这样的情况发生。” 亿通行负责人说。
亿通行在地铁闸机上的宣传图案。拍摄:唐俊
扫码乘地铁在2018年5月19日正式上线后,收获了不错的数据反馈。北京交通委数据显示,北京地铁开通二维码乘车服务第一年内,亿通行APP获得了1340万用户,完成二维码扫码乘车4.2亿人次,北京地铁乘车人中扫码支付占比单日最高达30.8%。
到现在运营两年后,亿通行APP已有2600万人注册,总计完成扫码乘车10亿人次,单日占比最高40%。
早在2016年累计发卡量就突破1亿张的北京一卡通,具有公交支付市场的规模优势。2017年8月,手机一卡通推出全面支持刷手机乘地铁,不过先决条件是手机支持NFC功能。当时拥有NFC功能的手机用户不到总数的20%,影响了推广范围。因此,一卡通也希望开发二维码支付方式。
但当时,地铁方面扫码乘车已由亿通行独家运营,北京公交集团掌握市内地面公交系统,一卡通只好从郊区公交车线路入手。
北京一卡通的扫码乘公交服务于2017年8月开始,最早只在昌平区公交车线路试点,后逐步将试点应用范围扩大至通州、顺义等500余条公交线路。2018年,一卡通扫码乘车覆盖北京32条运通公交线路。
同时,一卡通还与腾讯合作,在微信中上线了北京一卡通小程序,但目前也只可乘坐部分郊区公交车线路。
而作为地面公交主要客流地,北京市区800多条线路直到去年9月份才开始测试扫码乘车,由北京公交主导推广。北京公交也是在这个时候推出了“北京公交”APP。
至此,北京公共交通终于全面支持移动支付,但三家各自划分领地。
合分之争
有些城市公共交通移动支付市场非常统一,只有一个渠道。比如成都将公交和地铁扫码支付全部整合到天府通APP,昆明全部整合到腾讯乘车码。
上海、深圳等一些城市,地面公