1804年5月,富尔顿去了英格兰,用他的汽船放弃了在法国取得成功的所有希望,而他在欧洲的工作章节实际上在此结束。 他已经写信给Boulton&Watt,从他提供的计划中订购发动机; 但他没有通知他们将要实施的目的。
该发动机的直径为2英尺,行程为4英尺。 它的形式和比例基本上是1803年的船用发动机。
约翰史蒂文斯和儿子
与此同时,本世纪开幕以富尔顿后来的对手中最积极和最有活力的同一方向开始工作而闻名。 这是霍博肯的约翰史蒂文斯上校,在他的儿子罗伯特L史蒂文斯的协助下,他认真地参与了现在夺取奖品的尝试,因此显然几乎处于掌握之中。 这位年轻的史蒂文斯是伟大的海军建筑师和工程师约翰·斯科特·拉塞尔,后来他说:“他可能是所有其他人中,美国人拥有目前高度改进的蒸汽导航中最大份额的人。”
在富尔顿展示了达到预期目标的可能性之后,父亲和儿子一起工作了好几年,改进了河船的船体和机械装置,直到他们的手中,特别是在儿子的那些现在熟悉的系统中在所有的基本要素建设开发。 早在1789年,史蒂文斯的老年人显然已经看到了前景,并向纽约州立法机关申请类似于后来实际上赋予利文斯顿的资助; 当时他当然已经制定了将蒸汽动力应用于导航的计划。 记录显示,他至少早在1791年就开始施工。
史蒂文斯的汽船
1804年,史蒂文斯完成了一艘长68英尺,宽14英尺的汽船。
它的锅炉是水管品种。 它包含100根直径3英寸,长18英寸的管子,一端固定在中央水腿和蒸汽鼓上。 来自炉子的火焰通过管道,水在里面。
该发动机是直动式高压冷凝式,有一个10英寸的气缸,两英尺的活塞行程,并带有四个叶片的形状良好的螺杆。
这台机器 - 1805年重建的高压冷凝式发动机 ,带有旋转阀和双螺旋桨,仍然保留着。 单螺杆的轮毂和叶片也在1804年与同一机械一起使用,同样存在。
史蒂文斯的长子约翰考克斯史蒂文斯于1805年在英国,并在那里取得了这部分锅炉的改造专利。
惠誉和奥利弗
当富尔顿还在国外时,约翰·菲奇和奥利弗·埃文斯正在追求类似的实验过程,他在大西洋彼岸的同时代人也取得了更大的成功。 惠誉已经取得了一些相当成功的企业,并且毫无疑问地表明了将蒸汽应用于船舶推进的项目是一个很有前途的项目,而且他只是因为缺乏财政支持而失败,并且无法欣赏必须达到的电量被雇用给他的船