再次利用故障诊断仪读取发动机控制系统数据流,发现发动机其他数据均正常,氧传感器1(上游)信号电压在0.08~0.63 V波动;氧传感器2(下游)信号电压在0.08~0.73V之间波动,氧传感器2的信号变化居然比氧传感器1还要大。一般情况下,如果三元催化器失效,传感器1和传感器2的信号电压会接近一致,除非传感器本身出现故障或是前后氧传感器插接器插反才会出现上述现象。打开发动机舱盖检查,发现前氧传感器插的是黑色插接器,后氧传感器插的是白色插接器。由于A3车尚未进入大量维修阶段,当时也不能肯定插接器是否插反。现场找了两台同型号的商品车比对,发现商品车氧传感器插接器正好和故障车是反的。将前后氧传感器插接器对调后,再次读取数据流发现氧传感器1的信号电压在0.10~0.73 V波动,氧传感器2则在0.63~0.67 V很少波动。
在将插反的氧传感器插接器对调后,反复试车故障排除。
该故障正是前、后氧传感器插接器插反造成的。当传感器接反后,前氧传感器信号实际上接收的是后氧传感的信号,此时发动机控制单元认为前氧传感器信号电压跳变太慢,同时幅度也小,所以会报“P0134——上游氧传感器电路故障,P0133——上游氧传感器老化”2个故障码。