为了享受补贴、响应政策,或者是屈服于许久尚未摇中的车牌号,消费者计划着购买电动汽车,但却被部分舆论吓住了脚步。因为网上都盛行一种说法:千万不要购买电动汽车,买了就是找罪受。
新能源汽车确实发生过不少事件,让部分车主不愉快。当自己的需求得不到满足,或者厂商的售后服务做得很差,自然就容易被冠于“谁买谁后悔”的帽子。消费者用的不爽,厂商也就别想维护自己的名誉了。这主要有以下几个因素导致。
1、续航里程
①充电不方便
新能源汽车到目前为止,依然没有绕的过关于电池电量不耐用的问题,这主要是技术方面没有实质性的突破。各个品牌充电站也没有广泛的铺排,就连一二线城市也都不能够满足大多数车主的使用需求,这让很多车主对爱车充电非常不方便。为了充分利用资源,在2019年12月11日,国内车企小鹏与蔚来已经达成初步协议,双方可以互相使用对方的充电站进行缴费充电服务,后续可能会有更多的车企参与合作。
②电量虚标
几乎所有纯电动车型的续航里程都出现虚标的现象,里程表上显示可使用100公里,实际行驶了50公里后,显示剩余行驶里程就只有30公里了。只有在70km/h左右的匀速工况下,才能大体上符合仪表盘上的显示数据。如果加上开空调、天气不好、路段复杂等情况,续航里程的衰减会进一步加剧。特别是在冬季,许多车主反映电池容量下降特别严重。
2、电池问题
①电池衰减
汽车电池就跟手机电池一样,前半段时间用的持久,后半段时间会掉电越来越快。电动汽车的电池衰减至原来的80%以下时,就要被强制回收。三元锂电池经过800-1000次左右的充电循环,磷酸铁锂电池经过2000次左右的充电循环,实际情况比官方公布的理想工况更复杂。因此电池大概在10万公里衰减5%-9%的容量左右,按照每年2万公里的里程计算,能够用十几年的时间。
其实消费者在此不用担心。电动车的衰减问题发展到现在,已经在品质上有了很好的保障,而且正常的燃油车经过15-20年的时间也差不多到达报废的年限。只是极小部分的车主确实可能因为自身因素或者个别产品的质量问题,出现几年时间内电池就出现严重衰退的情况。这个时候,厂家如果再在售后服务方面墨迹一下,消费者能不生气和绝望吗?
②电池更换
虽然大部分电池质保期都规定不低于8年或12万公里,但是即使在质保期产生的故障问题,也可能被4s店说成是非自然因素造成,到最后还是要车主承受昂贵的换电池费用,当然这仍然是部分车主反馈的情况。在质保期内的电池组出现小问题,一般都是更换对应的单独模块,不可能给你换整个电池包。
一般的车型换电池需要几万到十几万的价格,像特斯拉这种豪华电动车则需要几十万。部分厂商推出终身质保的服务,况且就算8年的质保到期车子还是能开好几年,关于这部分的顾虑在当下完全不需要纠结了。
3、二手市场保值率
截至到目前为止,在国内的纯电动车二手市场的保值率还是非常糟糕的,隔年的保值率会掉的非常夸张。特斯拉是国内最保值的电动汽车,蔚来排在之后。首先是特斯拉在配置、用料以及驾驶性能等方面还是当之无愧的行业王者。蔚来能够在风口浪尖中依然挺立在第二位,除了品质上做到优良外,是因为官方提供专门的二手车渠道,进行免费安装充电桩以及换电池服务,这种给力的服务很大程度上提高了自身的保值率。
至于吉利、比亚迪以及荣威等品牌为什么保值率更加低迷,与他们“油车”出身的背景脱不了干系。后面的纯电动车型大多都是在燃油车的基础上进行改装而已,并非进行完全的电动汽车研究,许多方面与佼佼者还是存在较大差距。
4、保养服务
人们常听到的电动汽车保养贵,其实这完全是对它的污蔑。确切来看,网上的言论应该指的是电池的更换费用昂贵以及一些电路设备的维修上成本较高。电气设备的更换确实需要昂贵的费用,前提是这个模块出现例如线路烧蚀短路等严重情况。如果只是代码程序的混乱,维修还是比较简单的。
从各大论坛以及周围的真实用车群体来看,电动车的故障率不高,并没有网上个别带节奏的人说的夸张。相反,保养费用比燃油车少了太多。