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在中国,未来3年,插电混动是主流。
如果你是车企员工,你可以问公司负责公告试验的同事“你去的国家机动车检测中心,正在做公告试验的插电混动、传统混动各有多少辆啊?”
他们肯定会告诉你,插电混动是主流,传统混动寥寥无几。
两个方面
(1)国家政策
国家政策支持插电混动而不支持传统混动。
为什么?
因为自主车企的选择是插电混动,而不是传统混动。
(2)自主车企的选择
为什么会自主车企会选择插电混动?
原因很简单,造不出能与普锐斯抗衡的传统混动。
上汽等自主车企推出的传统混动节油效果并不理想。
为什么普锐斯省油?
很多人都知道——因为普锐斯有丰田引以为傲的行星齿轮功率分流系统+阿特金森循环发动机。
那研发一套类似的功率分流系统不就好了?很遗憾,这件事虽然国内车企、科研机构从2003年左右就开始做了,但由于自身研发实力、丰田专利壁垒等原因一直没有成功。
而在著名的“弯道超车”理论之后,很多车企索性放弃了传统混动车的研发,因为他们断定凭他们的研发实力不可能在短时间内研发出一套普锐斯那样的混合动力系统。
他们开始寄希望于纯电动、插电混动。
自主车企造不出好的传统混动 → 国家政策不补贴传统混动 → 自主车企不造传统混动。
呵呵,这会不会是死循环?
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为什么在“插电混动是主流”之前加个“未来3年”?
个人认为传统混动还存在如下的机会:
(1)在插电混动普及之前,某科研机构/自主车企研发出与丰田PSD媲美的功率分流系统;
(2)该机构/车企同意将该系统供应给其它自主车企;
(3)各大车企合作争取到国家政策的支持。
这是个人特别想看到的。毕竟,虽然某些自主车企推出的插电混动油耗数值看起来很美好,但并非所有的业内人士都认同。
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