当摩托车在长时间骑行后,
发动机一般会出现气门间隙,
过大或者过小的现象,
很多对气门不然太了解的摩友,
可能不清楚这些问题会造成什么,
通常查阅的资料也比较复杂,
这里来给大家做个简化分析,
从了解气门到得出结论,
通俗易懂!
配气机构的几种气门形式
四冲程发动机配气机构的气门形式,根据气门位置的不同,有侧置气门(SV)、顶置气门(OHV)和顶置凸轮轴式气门(OHC)三种。
侧置气门:从结构上来讲,侧置气门最为简单,但由于采用这种气门形式后,发动机的抗爆性能和高速性能差,只能用天低压缩比和转速不高的发动机,困皮国外已不再采用。
顶置凸轮轴式气门:从性能上来讲,顶置凸轮轴式气门最为理想,它能适当前高转速、高压缩比重大功率车型的要求,同时具有良好的经济性,因此得到了广泛的应用。
顶置气门:其结构较为复杂。目前多数在美国、原西德(BMW厂生产的R系列摩托车)的意大利等国家由于生产习惯尚继续采用。
气门间隙的调整
车辆在使用时,由于配气机构的零件磨损或调整螺钉松动,气门间隙就会发生变化,因此必须定期进行检查和调整。
1.顶置凸轮轴式气门间隙的调整方法
(1)拆下进排气门室盖和磁电机外罩;
(2)转动磁电机转子,使其外圆面上的“T”刻线与机壳上的刻线对准,这时活塞应处在压缩行程的上止点。
(3)将厚度为规定气门间隙值的塞尺小心地插入气门间隙内来回拉动,若感到略有阻力时,说明间隙合适。
(4)若间隙不合适,则行旋桦调整螺母,一边用小扳手转动调整螺钉,一边拉动塞尺检查间隙,待间隙合适后,再拧紧后间隙发生变化,应再用塞尺复测一次。
2.侧置气门间隙的调整方法
拆下气门室盖,卸下火花塞; 用手指堵住火花塞孔,踏动启动踏杆,当手指感到有气流冲击时,说明活塞已处在压缩行程;这时可将螺丝刀头部伸入火花塞孔内,再缓缓踏动启动踏杆,当螺丝刀上升到最高点时,活塞即处于上止点;。
检查调整气门间隙。方法同顶置凸轮轴工气门间隙的检查及调整方法.
3.需说明的问题
对侧置气门来讲,气门间隙是指进排气门杆尾端与挺杆上调整螺钉间的间隙;对顶置气门和顶置凸轮轴式气门来讲,气门杆恬端与摇臂上调整螺钉间的间隙。
气门间隙分冷间隙和热间隙两种,热间隙比冷间隙略小,在发动机冷态下测量的间隙即为冷间隙。
通常,进气门冷间隙在0.08~0.10毫米之间,排气门冷商隙在0.10~0.12左右。调整时应严格按说明书上规定的间隙进行。
气门间隙的检查及调整必须在进排气门者完全关闭时进行。而活塞位于压缩行程的上止点时,恰好进排气门完全关闭,所以调整气门间隙时,必须使客厅塞处于上止点。
气门间隙的调整应在发动机冷态时进行,严禁在发动机动转时即进行调整。对双缸发动机,应逐缸进行检查及调整。
气门间隙不良对发动机的影响
气门间隙过大或芝小都会影响发动机正常工作。
进气门晚开早闭:会因为气门开度不足,减少了可燃混合报导的进入量,造成发动机的功率不能正常发挥。
排气门大(即气门开启时间缩短) :在排气过程中,造成排气不畅,充气不足,油砂增加,机温过高,功率下降,并民出气门敲击声,影响机件使用寿命。
进气门早开晚闭(即气门开启延续时间较长) :造成气门关闭不严而漏气,使压缩经降低,发动机功率下降。严重时还会使气门大量积炭或烧蚀,使气缸无法正常工作。
排气门小:造成气门关闭不严南昌漏气,因此燃烧不彻底,使功率下降。有时还会有排气管放炮现象。
气门的保养
要想避免气门短期损坏,延长使用寿命,必须按照说明书上的规定进行保养,同时注意以下几个问题。
1. 定期检查和调整气门间隙。气门间隙调整不当或调整不及时,很容易使气门损坏、发动机不能正常运转。
2. 长距离行驶后应及时分解发动机,检查气门,如发现锥面上有深沟或麻点,应进行修磨,积碳应及时刮净。
3. 使用规定牌号的燃油和润滑油。
气门的修磨
气门损坏后,可根据不同情况,按下面的方法进行处理。
1. 气门顶部产生裂纹或烧蚀,应予更换。
2. 气门杆端面磨损后,可在外圆磨床上磨平,恢复其光滑表面后再使用。
3. 气门杆的弯曲度超过 0.03mm 。气门顶部的歪曲偏摆超过 0.02mm 时,通常可将凸起部分置于手动压力机上予以校正,然后置于 V 型铁上用百分表进行检查,直至合格为止,见图所示。
4. 若气门锥面上有黑色积碳和灰白色的氧化铅,可将其放在煤油里浸泡,待泡软后,再用木制刮器或铜制刷子清除。
5. 若气门杆磨损不严重,其圆度和圆柱度偏差尚未超过 0.03mm 时,可在无心磨床上修磨至修理尺寸,然后再用镀铬方法修复。
6. 气门锥面上的轻微麻点、凹坑等,通常用手工研磨方法消除。研磨前将气门、气门座与导套用汽油清洗干净,然后在气门锥面上涂上粗研磨膏,用橡胶捻子吸住气门顶部反复转动并转换位置,将麻点、凹坑等研磨掉。
当气门锥面上出现一条白色的环带时,再换用细研磨膏进行精研。最后将研磨膏用汽油冲洗掉,涂上润滑油,再研磨几分钟即可,见图所示。
7. 对气门锥面上较深的麻点、凹坑和斑痕,则应在气门磨光机上进行修磨。如无上述设备,也可在台钻、小车床或手电钻上用夹头夹紧气门并校准其同心度,然后开动电门,用细的平锉刀沿锥面将缺陷锉去,再在锉刀上裹一层 00 号细砂布对锥面进行磨光。修磨时速度不宜太高,动作要平稳。
如发现气门顶边缘厚度小于 0.5mm (见图所示)或翘曲变形,则应予更换。
修磨后的气门与气门座是否吻合、不漏气,可用如下两种方法检查。
①在气门锥面上涂一层薄薄的红丹油或蓝印油,然后将气门轻压在气门座上旋转 1/4 转后拔出,若在气门座上有一圈不间断的经丹油或蓝印油痕迹,即表示密封性良好。
②用软铅笔( 4B 或5B )在气门锥面上划上若干条线条,然后与气门座接触旋转 1/4 转后拔出,如气门锥面上的铅笔线条均被切断,也说明密封良好,见图所示。