争取成功!示范区嘉善设站!

通苏嘉甬高铁嘉兴北站落址:嘉善天凝镇

嘉善撤县设区释放重磅信号?

近日,通苏嘉甬铁路召开可行性研究报告评审会,线路新增了嘉兴北站,选址在嘉善境内的天凝镇,至此,嘉善形成“一县3站”的独特铁路格局。
值得一提的是,虽然站点的命名是“嘉兴北站”,但是从规划的线路图来看,嘉兴北站的选址却是在嘉善县天凝镇杨庙社区。
而天凝位于嘉善西部,按常理应该起名嘉善西站才对,因为同是该条线路,位于海盐县境内的站点就叫海盐西站。
那么问题来了,在嘉善县域行政区划内,命名为嘉兴北站,是否意味着嘉善将撤县设区?
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通苏嘉甬铁路,全长310.4公里,设南通西、张家港、常熟西、苏州北、汾湖、嘉兴北(增设)、嘉兴南、海盐西、慈溪、庄桥等10座车站,并预留接轨宁波西(栎社机场)、奉化的通道。
嘉兴北站选址放大图
通苏嘉甬高铁嘉兴北站的正式确立,是长三角示范区浙江片区(嘉善)努力争取的结果,此前江苏片区一直力争在苏州东站(桑田岛站)增设站,尽管示范区吴江汾湖已经有一站(苏州南站)。
北站建成通车后,嘉善就有了3座火车站(一座火车站,两座高铁站),比嘉兴市本级还要多,这在全国范围内都是非常罕见的。

撤县设区正当时,“弱市强县”格局要改

嘉善,嘉兴大市范围内的一个强县,经济发展活跃,是接沪的桥头堡,撤县设区,也正是嘉兴一直想要的。
从顶层设计上来说,嘉兴已经在推动这个计划了。
去年11月浙江省委十四届六次全会通过的《中共浙江省委关于认真学习贯彻党的十九届四中全会精神高水平推进省域治理现代化的决定》就曾提到,嘉兴行政区划将调整。
“提高中心城市统筹资源配置能力,有序稳妥推动中心城市行政区划调整,开展嘉兴强化市域统筹、推进市域一体化改革试点”。
从这句话来看,嘉善撤县设区已经摆上日程,嘉善县将成为嘉善区,实现一个重量级别的跨越式发展,构成重大利好。
目前嘉兴只有南湖、秀洲两个区,是典型的“弱市强县”,下辖的3个县级市经济都很强,海宁、桐乡与平湖,GDP加起来甩出市本级2个区一条街。
可以说,嘉兴“首位度”不够,是一个缺乏内部凝聚力、整合力的城市,7个区县市都是自主发展,各干各的,很难做到全盘规划、高效统一。
从市区面积看,嘉兴市区面积987平方公里,还不到杭州的八分之一,甚至不如海岛舟山,位列浙江省内倒数第一。
2019年末嘉兴全市常住人口约480万人,市本级两个区加起来也就130多万人,剩下的350万人口,全部都在下面的县市。
再从建成区人口密度来衡量,嘉兴在浙江省内倒数第二。这说明嘉兴市区开发密度不高,城市更新速度慢,导致建成区的人口密度明显偏低。
从地理位置来看,嘉善是离嘉兴最近的一个县,同样也是离上海最近的一个,与海盐相比,撤县设区可能性更高。
说来也蹊跷,近期关于长三角一体化的大部分利好政策基本都集中在嘉善,前有沪嘉城际,后有示范区轨交1号线,今有通苏嘉甬高铁增设示范区嘉善站(嘉兴北站),嘉善热度再次被拉高。
如果嘉善撤县设区,嘉兴城区将直接与上海接壤,可以更好的承接上海产业、资源、人口的外溢,也大大降低了嘉善被上海划走的可能性。
“嘉兴北站”的到来,肯定会加快这一历史进程,随着长三角一体化利好的不断刺激,嘉兴也害怕这个“烫手山芋”意外被上海老大哥抢走,嘉善成为嘉兴“第三区”是迟早的事。

嘉善新增“高铁北城”置业板块

城市发展不再局限“高铁南城”!

北站的确立,打开了嘉善更高的价值,城市发展不再局限“高铁南城”。一直冷静的北城板块,突迎利好。
我们再来看看这个高铁站点的具体位置。
嘉兴北站选址S12申嘉湖高速公路以南、S7杭州湾大桥北接线以西,处于嘉善县天凝镇与嘉兴市南湖区七星街道、秀洲区秀水新区油车港镇3区县交界处。
在此设立站点,向东可以辐射嘉善主城区,向西可以辐射嘉兴秀水新区(秀水新区被列为长三角一体化示范区的协调区),向北可以照顾到西塘镇、姚庄镇(长三角一体化示范区先行启动区),往南的话杨庙社区与嘉兴城区湘家荡的距离只有7公里左右。
在这里,原本还是边缘的板块,一下子规划成了高铁新城,迎来了新的发展机遇。
嘉善高铁新城将会被重塑,不仅只有南站,“北站”也会发展成为未来响亮的一个名片。
以后嘉兴北部油车港、王江泾等地的人坐高铁出行,肯定不会再选择较远的嘉兴南站,而会选择“嘉兴北站”。
而嘉善人北上苏州,南下宁波,也必定通过嘉兴北站出发,通苏嘉甬成了整个嘉兴乃至长三角区域的一条南北大通道。