整个这一周都没有下雨,不知道NP在雨天的工作怎么样。我在夜晚试过了NP,和白天的性能没有明显区别,基本都是好用的。只是在某些监控摄像头刺眼的强光下,NP会出现短暂没法识别车道的情况,会要求“请控制方向”。
当你熟悉了NP的工作范围之后,你知道什么情况它能应付,什么情况它不能应付,那么你就可以在它擅长的范围内放心地把驾驶交给它。NP在高速、高架、隧道、拥堵时有很好的表现,只要车道线清晰,前车不瞎开,NP可以开得很好。而且NP的“请握住方向盘”提醒间隔时间很长,最长可能有3分钟以上,这可以极大地减少驾驶员的操作,降低疲劳。
DAY 4. 有电一条龙,没电一条虫
由于前一天跑高速试NP回来比较晚,并没有去换电池,电量所剩不多了,而这一天晚上又有人约我去玩卡丁车,回来续航就显得很紧张了。我最后到换电站时仪表显示续航只剩27公里,确实比油车更能感受到焦虑,毕竟加油站满地都是,而换电站杭州只有3个。换电站的效率是快充桩没法比的,只要以剩余续航里程为半径的圆圈内有换电站,续航焦虑还是会缓解一点的。如果是84度或者将来100度以上的电池包,续航焦虑会缓解更多。(换电站就在家门口,我这回没试一键加电服务)
感受被续航里程支配的恐惧
在当前平均气温十几度的杭州,开着暖风的蔚来ES6电耗在20-25度/百公里左右,市区更贴近20,高速更贴近25。所以一块70度的电池大概能跑280-350公里。跑市区是可以接受,跑高速的话确实需要频繁地换电。如果一路顶着120km/h的限速跑的话(NP开到125km/h,表速会快5km/h),消耗功率为33kw,相当于27.5度/百公里。当然,以长三角高速的交通状况是不太会允许你这么跑的。
有电的时候我看谁都是弟弟,而没电的时候我就是弟弟。在去换电站的路上,为了节省电量,我破天荒地选择了节能模式,并且采用了非常均匀缓慢的驾驶风格,电耗确实有大幅度的下降,最省的10公里,电耗仅为9.8度/百公里。当然,以我平时动辄地板油的运动驾驶风格,一般电耗在27-28度/百公里,续航只有大概250公里。在低电量情况下,车子的加速性也会有明显下降,肉测会从4秒多跌到6秒多的水平,可以说是“有电一条龙,没电一条虫”。
DAY 5. 山路传说——是时候展示真正的技术了
如果没有跑山这一天的活动,我对蔚来ES6的评价恐怕只是“物有