首先是地域优势,PSA大本营在欧洲,2018年其共在欧洲售出310万辆汽车;FCA与PSA相反,大本营在北美及拉丁美洲。其次是品牌优势,PSA偏向平民品牌,旗下缺乏豪华车充当“牌面”,FCA则拥有诸如玛莎拉蒂等超豪华品牌,二者的合并将完善车型与品牌矩阵。
其三,马太效应下,合并是车企的一种选择。亿欧汽车曾在《上市车企浮沉录:三年丢掉千亿市值》中指出,汽车产业高度依赖规模化,集中力量才能办大事,马太效应下,非头部若要避免“灭亡”,合并不失为一条出路。
有得必有失,合并在为PSA与FCA带来红利的同时,也将带来负担。
亿欧汽车注意到,FCA称新集团的董事长将由现FCA董事长约翰·艾尔坎(John Elkann)担任,新集团CEO则由现PSA管理委员会主席唐唯实(Carlos Tavares)担任,初始任期均为5年。根据议程,任何股东均不能在股东大会上行使超过投票总数30%的投票权,现有的双重表决权在三年内也将不会结转。约翰·艾尔坎与唐唯实能否起到良好化学反应?权力过于分散是否会导致决策能力低下?
汽车市场日新月异,PSA与FCA的竞对正在积极拥抱新变量。不久前,大众宣布已制定完成2020年至2024年的五年投资计划,并将投入至少600亿欧元用于研发电动化及数字化新一代技术。但凡合并都需要磨合期,FCA在公告中称将在第四年实现80%协同效应,若因磨合错过汽车转型的新窗口,PSA与FCA或将陷入得不偿失的境地。
最后,双方在中国市场未来表现存疑。