长测之初,我们就已经直接将购置车型锁定为双擎版,原因无非两个:
第一、THS混动系统有口皆碑,对于大部分消费者来说,其实都知道混动省油,但是相比于燃油版省到什么程度?或许是他们更想详细了解的;
第二、这是目前丰田国内最低成本的“混动大法入场券”(最低仅需13.38万元),最低入门卷获得的体验到底值不值?
换句话说,这是消费者在国内能买到最实惠、架构最新的混动A级车。所以到底TNGA架构与THS混动系统碰撞而产生的全新雷凌,会在燃油经济性及NVH上有怎样的表现,是这篇文章的探讨核心。
全新TNGA架构+动力系统微调
需要注意的是,全新雷凌双擎的1.8L混动系统进行了部分参数微调。根据我们的此前测试文章来看,百公里加速成绩降低了些许(雷凌双擎长测(6):走进真香现场,性能极限大起底)。不过作为弥补,新款雷凌双擎的燃油发动机最大扭矩转速提早到了3600rpm(老款为4000rpm),动力爆发来得更早,以至于日常驾驶的初段动力跟老款没有拉开差异。当然加速一直都不是THS混动系统的强项,燃油经济性才是它的卖点。在我们按照新车评的传统测试标准下,这套混动系统到底有怎样的油耗表现呢?
油耗测试:逻辑优化,比起老款更进一步
其实这套1.8L混动系统,我们已经相当熟悉了。其1.8L阿特金森循环发动机拥有不错的燃油经济性,但是低扭表现不佳,所以电动机的加入则刚好填补了这个缺陷。全新雷凌上依旧沿用了这套相当成熟的混动系统,而且根据官方提供的资料所说,虽然电机功率进行了下调,但是整套系统的运行逻辑进行了优化设计,动力系统的流畅度更佳。
针对这一点,我认为最明显的感受就是老款雷凌双擎你在进行深踩、急踩油门,会感觉到汽油发动机与电动机之间存在明显的切换动作,而来到新款雷凌双擎上,这种感觉被进一步掩盖,比起老款更悄无声息,新款的动力系统更称得上丝般顺滑。
(同一场景,不同时间,仅供参考)
只看结果,可以看到新款雷凌双擎在车身更重、平均时速差不多的情况下,取得了更优秀的油耗成绩。也就是说表面上新款雷凌双擎动力系统数据可能不如老款,但却能得出这个优于老款的成绩,很大程度上得益于丰田对于这套混动系统的设计优化(看不见的升级或许更大)。当然老款车型油耗已经算非常经济了,同价位的非混动车型基本很难达成,新款这个表现算得上是锦上添花。
市区油