从环境保护的角度看,世界环境保护组织早已把镉(Cd)、汞(Hg)、铅(Pb)三种元素列为有害物质。因此含有这三种元素的电池的使用受到了限制,特别是在欧洲,有些政府大幅度提高了某些电池的环境税,与之相比,锂离子电池则不存这些问题。当然,锂离子电池也有一些缺点,比如低温放电率不高,电池的价格也比较高等。为了推动和支持电动车的研究试制工作,美国早在90年代初就成立了“先进电池协会(USABC)”负责为电动车提供电池。该机构为扶持电动车用电池(主要是锂离子电池)的研制,先后投资2.6亿美元,其中向美国SAFT公司投资1180万美元,用以开发锂离子电池,向加拿大魁北克公司投入8500万美元,用以开发锂离子电池和锂聚合物电池;另外,还向Duracell及其合作伙伴德国Varta公司投入了1450万美元,开发锂离子电池,其技术指标要求如下表:日本政府也投资了1亿美元,并制定了一项叫做LIBES的计划,开发用于电动车的锂离子电池。在各国政府的支持下,不同性能的电动车先后亮相。首先是日本索尼公司于1995年推出了以锂离子电池为动力的电动车。该车重1.7T,载4个人,每次充电可以行驶200km.最大时速可达120km,从零启动加速到80km/h只需要12s;该车的动力电源是由96只尺寸为67*410mm以LiCoO2为正极的的锂离子电池组成的,每只电池的容量为100Ah,整个电源系统的比能量达到了110Wh/kg,能量密度达到250Wh/l.继索尼公司之后,日本三菱公司于1996年推出了电动车,该车以LiMn 2 O 4为正极的的锂离子电池为电源,一次行驶可达250km.之后又有三菱重工、本田、尼桑等均有电动车亮相,并于1997年初正式销售以锂离子电池为动力的电动车。继日本之后,美国和欧洲的一些公司也相继推出了自己研制的以锂离子电池为动力的电动车。