导读:历经6天的极限测试,从呼和浩特到丹东,从满油状态直至最后一滴油耗尽,作为一个能见证第十代雅阁锐·混动节油奇迹的挑战者,这多少是有点兴奋的。而本次节油赛,也带来了一个最意想不到的结果:我们将第十代雅阁锐·混动开到了最低油耗3.0L/100KM,行程小结油耗甚至能达到2.2L/100KM的成绩,实在是令人惊叹。
节油功臣:第三代i-MMD双电机混合动力系统
混动系统其中一个很重要的性能指标就是油耗表现,而比赛全程,我们也基本是依靠第三代i-MMD双电机混合动力系统来将油耗做到最低,所以这里,我们有必要先强调一下这个节油功臣。
第三代i-MMD双电机混合动力系统在发动机、电机、电池方面都有优化——优化了2.0L阿特金森循环发动机,使得发动机的热效率达到了40.6%,高于上一代雅阁混动的38.9%。并且动力单元(IPU)比上一代雅阁混动体积减少了32%,同时还使用了本田开发的不含重稀土磁铁电机。
第三代i-MMD双电机混合动力系统也是后面放电池,前部发动机舱放发动机以及PCU。不过相比于一般混合动力车的单电机,第三代i-MMD双电机混合动力系统具有两个电机,一个负责发电,另一个负责驱动。
对比同级别的混动车型,第三代i-MMD双电机混合动力系统的油耗表现还是相当不错的,油耗要比凯美瑞混动高配、蒙迪欧混动低一些。当然,我们并没有通过这种极限的方式去测试其他两款同级别的混动车型,但从美国国家环境保护局(EPA)对新车进行的官方油耗测试数据来对比,第十代雅阁锐·混动的油耗表现还是排在同级车型的前列。
几种费油路况 我们是如何省油的?
尽管在出发前,我们就尽可能的关掉了一些设备来保证油耗,但毕竟面对的是全路况体验,所以当遇到路况复杂的乡道、持续爬坡、城市拥堵这些耗油路况时,究竟如何做才能省油?如何让第三代i-MMD双电机混合动力系统发挥最大效率?这里,我也总结了自己的一些驾驶体验。首先,来说说路况复杂的乡道。
靠惯性这个节油法真得靠感觉,因为很多时候我们都理所当然的认为下坡可以适当松开油门,其实这里倒是建议下坡时稍微带点油门,这样一来可以保证车速,二来可以靠着惯性,在爬坡时不需要大脚油门加油。总之,倒是有很多讲究的,但究竟怎么开,还是得靠感觉、得自己多体验。
不过全程靠脚来控制油门深浅会非常累,所以走乡道我们都是两小时内就换人开。而至于为何不用ACC自适应巡航,那是因为即使你调节了跟车随动的距离,但雷达会非常灵敏,如果常有超车的车辆插入进来,又或者是前方突然有非机动车辆,那么它会提前帮你减速,尽管这样做十分安全,但刹车减速再提速却费油更多。
头疼的持续爬坡路段:短暂的起伏路段靠惯性冲坡倒不会让油耗有非常大的变化,但如果是持续爬坡路段,就免不了油耗会上升。为了做到低油耗,唯一的办法就是龟速爬坡,而且尽量保持power能量条在一个蓝色格范围内,但相比起平坦路段,持续爬坡路段油耗上涨0.1-0.2L/100KM也算是正常范围,我们这个路段最高开到了3.3L/100KM,不仅油耗高了,也会比较耗时。
所以,无论是路况复杂的乡道还是头疼的持续爬坡路段,基本上都是靠感觉和驾驶技巧的了,而其他路况,比如平坦路况开个ACC即可,基本上会令人觉得轻松。
另外还有一些城市路况,比如经常要停车等红路灯、或是遇到拥堵时,这种情况下,就需要擅用方向盘减速拨片来回收能量,尤其是只需减速而无需刹车的时候,这个拨片可以说是相当实用,既能减慢车速,也能加快充电的速度,小编觉得这个拨片可以说是第十代雅阁锐·混动上最好用的功能之一。