奥迪Q3提供了两种排量三种动力供消费者选择,包括了35TFSI的1.4T以及40TFSI和45TFSI的2.0T,两款四缸发动机的具体情况如下。
奥迪Q3 1.4T发动机
型号:EA211-DJS
参数:最大功率110kW(5000-6000rpm),最大马力150Ps,最大扭矩250N•m(1750-3000rpm)
搭载年款:2020款、2019款
搭载车型:奥迪A4L、奥迪Q2L
众所周知,大众、斯柯达以及奥迪等品牌的零部件都是通用的,奥迪的这台1.4T发动机实际上就是大众的EA211 1.4T系列产品。E211系列是为了取代EA111系列而生的,相比起来EA211发动机有轻量化、平台化、模块化三个特点。
EA211发动机现在除了可以搭配MQB前横置发动机整车平台,还可以搭配MMB中置发动机平台。其实能够兼容MMB平台还是由于模块化使得发动机的尺寸更加紧凑小巧,这是之前EA111发动机所不能做到的。
在发动机缸体材料方面,原来的EA111发动机采用的是灰口铸铁缸体,而新的EA211发动机采用的是全铝缸体,不仅重量更轻而且散热能力更加好。
曲柄连杆机构方面,原来的EA111发动机曲轴使用了8块配重,而现在的EA211发动机只使用了4块配重,因此曲轴的质量就变小了。但是去掉配重会对曲轴的平衡造成一定影响,这就要求使用更加高的曲轴加工技术。
发动机油路方面,老的EA111发动机最大一个特色就是机油滤清器在发动机上方,虽然说这种设计便于我们更换,但是缸体内油路的设计就变得更加复杂。所以来到新一代EA211发动机时,就将机油滤清器重新布置在发动机底部,这样机油的路线就会更加合理。
机油泵采用了双级可变排量的技术并且由电脑进行控制,在发动机处于低转速时会降低机油压力减少发动机的动力损耗从而降低油耗;当发动机处于高转速时会增加机油的压力,使机件表面形成致密的油膜减少磨损。
高度集成的气门室盖是EA211发动机的一个亮点,通常来说气门室盖的作用就是配气机构的盖子,材料也是塑料的。而EA211采用了铝合金的气门室盖,并将凸轮轴集成在其中。
而气门室盖上的两个凸轮轴都配备了VVT气门正时系统,该系统是由日本的电装汽车部件生产商供应的。进气侧的凸轮轴可以在50度的范围内进行调整(提前28度或滞后22度),排气侧凸轮轴可以在40度范围内进行调整(提前25度或滞后15度)。
如果你有留意看上图两个凸轮轴的齿轮,应该可以发现这种长齿轮并不适配正时链条。没错,EA211发动机使用的是正时皮带而不是正时链条。正时皮带的好处就是噪音小,要知道发动机产生的噪音绝大部分就是来自配气机构,而正时皮带的缺点就是可靠性不如正时链条,需要定期进行检查必要时需要更换。