钱塘新区,正在崛起。 | 位于金沙湖公园北岸北面的新区大剧院项目,在秋日的照耀下,雄姿初现。据悉,该项目目前已完成地下室主体部分施工,计划于2022年5月完成项目竣工交付 | 杭州地铁7号线江东三路停车场也已基本完成主体结构施工,进入外立面施工及绿化阶段 | “新区专属”8号线一期工程实现全线“洞通” | 亚运轮滑馆项目又有新进展,项目钢结构已全部完成,金属屋面工程完成70%,幕墙龙骨完成90%,预计于2021年6月正式亮灯。 01 长安至下沙城际铁路已签约 首先是下沙大学城北。 下沙大学城北,这个处于杭州与海宁交界处的板块,从开始的不被看好,到如今二手房价突破3万,成为名副其实的下沙住宅区“后起之秀”。 特别是今年以来,板块内从拍地、国际学校、文海实验学校托管下的启源中学,可谓利好不断,一直都是下沙楼市的热门话题。 然而,大学城北始终不能摆脱的困扰,便是拥堵的交通,早晚高峰期,水泄不通的各条道路,让附近居民困苦不堪,对地铁的期盼更加渴望。 拥堵的大学城北 但一次次的网传,却始终得不到官宣。而就在心灰意冷之时,这一次的好消息,似乎离希望越来越近! 近日(11月20日),“共谋高质量发展,同创更美好生活”杭州都市圈第十一次市长联席会议召开,在该次会议上,进行了 “杭州嘉兴城市轨道交通合作协议”、“杭州市余杭区和海宁市全面战略合作协议”、“杭州钱塘新区和海宁市关于过江通道和城际铁路合作协议” 这三项合作项目的签约。 大潮直播截图 其中, “杭州钱塘新区和海宁市关于过江通道和城际铁路合作协议” 这一项特别引起了下沙居民的注意,更是让人激动! 不出所料,这一项,极大 可能就是此前网上已传得沸沸扬扬的“长安—下沙”城际铁路。 也就是说,该条线路从开始的传闻,到相关文件中的多次提及, 到如今的合作协议签订更是得到了更大的进展。 这不仅预示着海宁的“融杭”进程更近了一步,更是代表着大学城北居民苦等的轨道交通得到了较正面的回应。 “长安—下沙”轨道线开工有望,对大学城北居民来说,这不仅能改写大学城北无地铁的历史,同时也能缓解板块内目前的拥堵之困。同时,也意味着大学城北 进入了拥有轨道交通的新篇章! “长安—下沙”城市轨道并非空穴来风。 早在今年4月份,国家发展改革委和交通运输部印发 《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》 ,正式将杭州下沙至长安铁路写入文本。 此外,从网络流传的一些信息中,我们可知,下沙至长安轨道交通,线路总长约20公里, 未来还将通过与杭州地铁1号线融合,成为杭州城市交通网的重要组成部分。 网传的长安—下沙城际铁路走向图 这条线路近年来在网络已流传甚久,从此前流传的网图中可以看到, 该线路在下沙大学城北设有银海街站, 这对于大学城北居然来说,犹如“雪中送炭”。 但是具体线路的走向,至今还未得到官宣。 在今年7月份的问政网上,关于这条线路的走向问题,有关部门的回复是, 目前正在开展下沙—长安城际铁路线型选址研究。 如今,” 杭州钱塘新区和海宁市关于过江通道和城际铁路合作协议 “的签订,也恰好说明了此前的线路研究得到了进一步的新发展,无论对于海宁高新区还是下沙大学城北居民来说,是一次突破。 尽管对于具体的站点和线路官方还未给出具体的消息,但是在今年的10月28日,海宁市未来五年的交通规划出炉。 在官方公布的轨道交通体系和”三横四纵十六互通“高速公路体系中, 长安至下沙城际铁路、江东三路过江通道均在其中! 并且提出要加快长安至下沙城际铁路轨道交通的项目建设。 海宁推进”交通强市“动员会现场(图源网络) 2020年至2025年,海宁交通将加快打造”长三角核心区交通节点城市、杭州都市圈同城化样板区“。也就是说,长安至下沙的城际线很可能会在未来的5年内开工。 对于大学城北和海宁高新区居民来说,什么时候能坐上这条城际线,或许只是时间问题。 近几年来,海宁的融杭姿态一直都很明确。要求落实融入杭州大前沿,叫响“不是杭州、就在杭州”。 去年10月,钱塘新区与海宁市签署了重要协议, 将“杭海新区”纳入了钱塘新区的战略规划范围。 在事实上,海宁与杭州的融合也正在近一步的加深。今年9月15日,政 务服务“杭海通办”签约,杭海一体化专窗启动, 意味着海宁的融杭进程迈出了实质性的一步。 杭海城铁(图源:海宁发布) 杭海城铁开通在即,就在前天的会议上,更是传出了好消息, 杭海城铁采用杭州地铁乘车码,这充分体现了海宁融杭”桥头堡“的作用。 未来的下沙和大学城北或将以一个整体的形式发展,海宁高新区的日益繁荣, 也必将使一路之隔的下沙大学城北得到更多的发展空间。 下沙大学城北大可不必担心海宁如此之猛的发展势头。 奥特莱斯二期进度(视频由网友净行提供) 首先回归到楼市来看,在行政区划”壁垒“之下,海宁和杭州在楼市方面存在一定的差价,这是不可避免的,并且将长期存在。 因为行政区划的原因导致的价格差,这在杭州市内是有多个证明的。比如丰收湖板块的余杭限价30000元/㎡,而江干区为33000元/㎡, 存在3000元的价差。而滨江与萧山,一条马路之隔,价差甚至可以达到近万。 这还是在整个杭州范围内的差距,更别提海宁属于嘉兴市,下沙属于杭州市,两个不同的城市之间的区别。 并且,下沙大学城北本身利好不断,有着自己的天生优势。 大学城北实景 目前,大学城北板块内汇聚了两个社区型商业综合体, 水云和达城和圈圈里商业中心。 周边农贸市场,肯德基、星巴克、物美超市,各种商业应有尽有。 如今这里人来人往,是大学城北居民日常逛街购物好去处。那种繁华景象,颇有“小天街”的即视感。 大学城北圈圈里 有了商业配套的加持,必将带动整个板块的活力。 大学城北最让人称道的是教育资源,且不说南侧是杭州下沙大学城,汇聚了十多所高校。板块内,目前已投入使用及规划中的有5所幼儿园,3所小学,更有被文海教育集团接管的启源中学。 杭州市基础教育研究室附属学校实景 已经开建的国际学校,据此前问政网上,相关部门的回应,正在与北京鼎石学校洽谈合作,待建成后,大学城北将多一所国际学校,将再一次提升整个板块的档次。 已平整的国际学校地块实景 除外之外,还有在建中的 体育健身中心,目前已初见”真颜“ ,在这里可进行各类运动项目,大学城北居民可在家门口享受运动健身的乐趣。 夕阳下的大学城北体育健身中心实景 另外,在大学城北还有一个 社区综合服务中心 ,目前已竣工,这里将设有老年活动中心,社区卫生服务站等,不久之后即将投入使用。且板块内还有一宗医院用地,作为大学城北的医疗配套。 在大学城北的东北侧是 九桥高尔夫俱乐部 ,整个板块内汇集了多种休闲、娱乐配套。 这样一个有着完善的商业配套,生活基础设施,以及多所学校汇集的下沙新居住板块正在崛起,在不久后,春江天越,都会钱塘西区(水云城)等项目即将交付,为整个板块更添人气。 此前一直担心未来的大学城北会越来越拥堵,但是, 自长安至下沙城际铁路从网传到如今的签约, 且相关部门已对大学城北的拥堵做了多种措施。大学城北的拥堵问题或将得到一定程度的缓解。 问政网对大学城北拥堵的回复 一个板块,汇集了商业,医疗,教育,体育等多重配套,唯独缺乏的轨道交通也传来好消息,这样的大学城北, 依托海宁高新区奥特莱斯这样的大型商业体和未来CBD的利好,也将释放属于其的巨大潜力。 下沙大学城北和海宁高新区未来很可能将以一个大整体板块共同发展,共同创造新的辉煌。 “后起之秀”的大学城北,是杭州东部展示其形象的窗口之一, 而留给我们的,将是未来更多的想象空间。 02 钱塘新区地铁新进展 其次是钱塘新区地铁。 钱塘新区地铁最近可忙了。有多忙?前几天,7号线江东三路停车场也完成冷热滑,具备行车条件。昨天,杭州地铁又传来了新的消息。8号线新站名方案公示,7号线空车开始在线路上奔跑了。 8号线新站名公示 11月21日,杭州市地铁集团发布杭州地铁8号线一期工程车站站名拟命名方案,进行公示。 公示方案含9个站点,均属钱塘新区。拟定站名分别为:文海南路站、工商大学站、桥头堡站、河庄路站、青西三路站、青六中路站、头蓬站、钱塘高铁站、新湾路站。 杭州地铁8号线一期起于地铁1号线换乘的文海南路站,终点为新湾路站,共设车站8座,其中换乘站2座,全部为地下线,全长17.1公里。 2020年11月8日,随着新湾路站出入段线左线盾构机破土而出,杭州地铁8号线一期工程全线实现“洞通”。计划2021年建成。 虽然站点不多,但是地铁8号线途经地段地质结构非常复杂,施工中需要近距离下穿超高压油气管线群、长距离穿越钱塘江、浅覆土下穿苏绍高速等多个施工难点,在各方积极努力下,杭州地铁8号线成功穿越2800余米钱塘江,这也创造了杭州地铁最长穿江纪录。 此次地铁8号线一期工程全线贯通,8个站点全部完成主体结构施工,该线路全面进入轨道铺设、机电安装及装修阶段。 特别是在铺轨过程中,为了提高乘车舒适度,8号线还采用钢弹簧浮置板,具有较好吸收能量和减震的作用,可比普通铁轨减少噪音20分贝左右。 根据规划,8号线通车后,预计运营时间为早上5:00到晚上11:00,全日运营18小时。初期全日开行列车141对,高峰期每小时12对,也就是平均5分钟一列地铁。车型则和7号线一样,选用大容量的A型车,列车最高运行速度每小时可达100公里。 作为杭州钱塘新区大江东地区第一条地铁线路,8号线建成后,将串起下沙、河庄、义蓬、新湾等区域,实现钱塘新区与主城区的有效连接,助力杭州市拥江发展战略的落地实施,为2022年杭州亚运会提供重要出行保障。 将来,乘坐8号线,从钱塘新区大江东区域腹地,到下沙1号线文海南路站,大约需要20分钟左右。再从下沙1号线到西湖景区,还需要半小时,也就是说,从钱塘新区大江东区域,前往杭州主城区的西湖,只需要一小时左右。 7号线开始跑车计划2021年建成 7号线(吴山广场站-江东二路站)的动作也很快。 11月14日,7号线江东三路停车场接触网工程热滑试验一次成功,标志着江东三路停车场已具备行车条件,接下来,7号线各个站点施工现场各系统综合联调联试工作,就有了坚实的基础。 很快,7号线列车空车跑的视频,以及多个站点内部装修的图片就开始在网上流传。从站台上的显示屏可以看出,目前跑图时期列车间隔为8-9分钟左右。 杭州地铁7号线起于吴山广场站,终于江东二路站,线路全长约 47.5公里,经上城、江干、滨江、萧山、大江东,全部为地下线,共设车站23座(一个预留车站),全线计划2021年建成,建成后将形成一条联系主城、江南副城滨江区和萧山机场的纽带。 7号线江东三路停车场是这条地铁线重要的组成部分,这个停车场不仅承担了列车存放、保养的功能,还预留了TOD开发条件,整个盖体主体结构13.37万平方米,项目建成后能够保证44辆列车存放、保养,通车后能够确保30至50万人次/日的客运量。 除了7号线的站厅内部,这段时间还有不少网友发现,7号线多个站点外部的出入口已经「探头」,周边道路建设也在加快。 特别是萧山段,盛东站地铁口中间已经在修建周边道路了。 走建设四路的网友也发现,地铁工地周边围挡都拆了,车站出入口露出来了,里面开始铺路了,坐公交车一路过去,可以看见新街老集镇的地铁站以及合欢路站。 虽然一直有传言,地铁7号线会在年底建成首通段,即奥体中心站至江东二路站。不过地铁集团表示,7号线目前的计划就是在2021年全线建成。 具体开通日期,请大家等待官方发布的消息。 7号线采用的是A型车,四动2拖6节编组,最高运行时速100公里每小时。 7号线列车长度将近140米,宽3.08米,满载乘客可以达到2400人。比现有列车的1800人要多600多人。 2020的钱塘新区 发展速度惊人 未来还要冲刺,不可估量 为钱塘新区点zan! 来源:东杭州、都市快报等 免责声明: 文章部分文字与图片来源于网络。 文字和图片之间无必然联系,仅供读者参考。 本文如无意中侵犯了某方的知识产权,告之即删 免责声明: 文章部分文字与图片来源于网络。 文字和图片之间无必然联系,仅供读者参考。 本文如无意中侵犯了某方的知识产权,告之即删