一、1分钟交流振荡
电路如图1所示。BX1为IA保险,N为220V/200W灯泡,E
为待修复的36V/10Ah的铅酸蓄电池(已加纯水)。
电路接好后,把摇头CT插入220V交流电源1分钟,然后
拔掉CT,即完成了1分钟交流振荡。在此过程中,当交流电
正半同到达电池正极时,相当于给电池加了一个反向电压
,电池E通过配电变压器次级绕组、灯泡N、保险BXI放电
,彻底消除了电池的硫化。灯泡N起到限流作用,以防大
电流将电池烧毁。
由于交流电的频率为50HZ,故1分钟已完成3000个周期的
交流振荡。
电池硫化的本质是,极板物质原子内的核外电池滞留在
跟原子核较近的低能级轨道上,难以挣脱原子核强大的引
力,形成自由电子。
通过1分钟3000个周期的交流振荡,以及多次大电流正
脉冲放电的激活,给这些滞留在低能级轨道上的电子提供
了能量,使这些从低能级轨道跃迁到距离原子核较远的高
能级轨道上,进而形成更多的自由电子。
二、大电流正脉冲放电激活
微短路现象是造成电池硫化的又一罪魁祸首。在电池使
用过程中,阳极极板上的物质不断脱落,形成“阳极泥”
,有一部分“阳极泥”滞留在正、负极板之间,造成电池
微短路,这样的电池,充电时发热,电压上升缓慢,达不
到额定终止电压,电池充不饱;自放电率高,电池处于长
期亏电状态,致使电池因严重硫化而提前报废。
利用大电容器(680uF/450V)所储存的能量可彻底摧毁
造成微短路的“阳极泥”。其电路如图2所示。
其中,BX1为IA保险;N为220/200W灯泡,用于限流;D
为整流二极管1N4007;C为680uF/450V储能大电容器;K为
250V/60A闸刀开关(不能用普通小电流开关代替);BX2
为10A保险,用于防止因E严重短路而烧毁设备。
将K断开,插上CT接通电源,220V交流电经BX1、N限流
、D整流后对C充电;待C充足电后,拔掉CT,将K合上,C
通过BX2对E进行大电流正脉冲放电,此时产生强烈的似电
焊发出的寒色火花,伴随震耳的“啪”声,表明形成微短
路的“阳极泥”大部分已被大电流烧毁。
再次断开关K,插上电源,是C充足电;拔去CT,第2次
合上K放电,此时火花及“啪”声比第1次小许多。
反复充放电7次,直至放电时的火花很小且变成黄色,
几乎听不到“啪”声为止。此时,造成微短路故障的“阳
极泥”已被全部摧毁,电池的微短路故障彻底消除。
由于C的放电时前沿陡峭的大电流脉冲放电,会产生率
富的谐波成分,其低频波振幅很大,能将大颗粒硫酸铅晶
体击碎,其高频部分将小颗粒晶体瓦解;极板及晶体颗粒
表明附着的绝缘层被高电压(DC300V)击穿,电池内阻减
小,容量增大。丰富的谐波为处于各种不同能级状态的电
子(或粒子)提供能力,使其向更高能级跃迁,电池内阻
进一步减小,容量进一步增大。
三、充电
将电池E从电路中拆下,用随车充电器充电至红灯转绿
后,继续用涓细电流充电5h结束。
装车骑试测知,电容量已恢复至9.7Ah。除内阻略大外
,其余各项指标均可与新电池媲美。
是沉睡两年多的报废蓄电池起死回生,节约了400元的