其中,碰到最多的问题是2挡加油抖动(包括左转方向抖动)和过颠簸路段发出金属敲击声。
无论是上述哪种情况,其成因有着必然性和复杂性,故障原因大多集中在双片(如异响、抖动)和液压控制单元(如换挡冲击)上。一般采取的维修方法是先对软件进行刷新,如果不能解决再更换电子液压控制单元、双总成。在特殊情况下调整轴向间隙也能解决问题(K1、K2间隙,正常一般在0.75--0.85之间)。
大部分车子在行驶到10000公里左右会有2挡加速抖动问题。因为2挡是常用的挡位,2挡片经常处于无法均匀摩擦的状态下,尤其在堵车的情况下,二挡频繁工作,加剧摩擦,加之二挡起步阶段需要扭矩较大,当片不平时,抖动现象会十分明显。也就是说因为片磨损,造成压片、摩擦片表面出现硬点,离合压片和摩擦片结合后发生抖动。
怎么解决二挡抖动问题?一般是先对软件进行刷新,如果不能解决再更换双总成。在特殊情况下调整轴向间隙也能解决问题(K1、K2间隙,正常一般在0.75--0.85之间)。除此在平时驾驶发生二挡抖动时,可以通过这种方式缓解或消除抖动现象:轻踩油门踏板缓缓给油,让片充分结合或者加大油门让2挡立刻升入3挡,不会出现抖动或者抖动明显减轻;在堵车严重的时候,使用S挡,油耗不会增加多少,操作也很简单,不堵车就立刻换回D挡,堵车时轻踩油门踏板,缓收油门,给2挡片一个充分接合的时间也有同样的效果。
7速内部无油液浸泡,内部是机械和机械的碰撞、摩擦,在行驶过程中会有异响情况,具体表现在:1、2、3挡来回切换的时候有“哐啷哐啷”的声音,在装有减速带的时候也会这样。不久又发现能听到 “叽叽”声,反复试听在发动的冷车踩下踏板、变速杆拉到前进D或S时“叽叽”的声音就会响起。热车后无论是否在前进挡还是怠速,“叽叽”声便会一直响,甚至出现失速、指针乱跳、里程清零等现象。
怎么解决异响?如果出现异响情况最好仔细检修下,排除是否是的故障(一般来说,如果内有传感器损坏,电脑都可以查出来),如果电脑检查和试车后排除了本身的问题,那么可以肯定是片烧灼点造成表面不平,继而引发问题。
7速G技术参数中有两组油,一个叫油(1.7L),这些油在里,只起到润滑和散热的作用。另一个叫控制单元油(1.0L),位于滑阀箱内,这些油的作用就是给传输阀提供油压。
红色的部分是改装的固定支架。一般不建议改装,因为本身就先天不足,加之改装车辆需要专业的维修经验与技能,稍有差池可能会引发潜在隐患。而且对搭载7速车辆的质保期延长到10年或16万公里(以先到为准),但不享受质保期待遇。
机脚
半轴插在里,必须要拆掉
可以看到表面已经因为高温被烧成蓝色了
烧蚀现象在这款上很常见,尤其在堵车的情况下,长期的“半联动”状态会产生很多的热量,使过热及异常磨损,于是加速产生了“死亡闪烁”、突然加速、动力切断、死挡等现象。
壳体表面这一连串数字,识别生产信息,21.03.14是指2014年3月21日。
两个孔堵住,防止油浸渍出来,影响后期放油加油油量的掌控,还有就是方便拆装。
连接器
曾遇到过因为一个小小卡簧,损坏维修的案例。也许是拆卸、安装这个卡簧的维修人员在操作上不够专业和认真,或者工具使用不专业,导致卡簧变形,或者卡簧早已变形而未被,导致在行驶过程中断裂,引发故障。不管怎样,这都不属于疑难杂症,需要是维修人员小心谨慎的态度而已。
取下
间隙测试调节工具
K1=1.55毫米,过大,正常一般在0.75--0.85之间。
K2=0.9毫米,过大,正常一般在0.75--0.85之间。
操纵杆1
操纵杆2
原厂的总成,包装盒也是原厂的。
新的间隙,K1=K2=0.8毫米
双最为核心的控制技术,但也是故障的高发点。
和6速湿式双离合相比,7速干式G发生的故障率的确要高很多。除了自身设计造成的结构瓶颈,也和使用环境、激烈驾驶有关。在道路拥堵的城市,会频繁地进行挡位切换,使得双频繁接合与分离并形成不同的摩擦过程,导致温度急剧升高,久而久之,表面也会烧蚀变色。而当出现这种现象的时候,已经不能够仅仅通过调整间隙、维修来解决了,只能更换总成。
左为改进型,撤销了圆孔设计,内部的摩擦片、压片材料有改进,强度进一步增强,散热设计更好。分离轴承设计、安装位置有所不同,安装的公差做了调整。减少异响、抖动、顿挫、打滑等故障。
所指为缓冲弹片,改进后的取消了这个弹片设计。
滑阀箱总成(也叫阀体,机电单元),图中黑色的部分是液压控制单元。这里大家需要注意,很多修理厂会把整个总成更换掉,如果控制单元没有损坏可以不更换,分解开只更换阀体。
滑阀箱损坏后最常见的问题就是冲击、打滑、顿挫、挂不上挡、打不着火、行驶中伴有哗啦的异响声音、锁档等,直至损坏。当然,TCU对是有保护控制策略的,当检测到油温过高或其他故障时,判断滑阀箱可能会产生不正确动作,就会锁定某一,不再按顺序升降档,以防止发生更严重的机械干涉。
G510传感器,监测7速G滑阀箱的温度。
当G内部温度达到139度的时候,发动机扭矩会被减少,这时候大家开车的感觉就是突然没劲。如果这个传感器坏了,那么滑阀箱会使用一个内在的代替值工作。当这个东西失效,会出现所谓的“死亡闪烁”,车趴窝,但也会有偶发故障,就是说G510突然失效过一会又好了,或者车辆重启后也会好的。
档位行程传感器2/4~G487
档位行程传感器1/3~G488
档位行程传感器5/7~G489
档位行程传感器6/R~G490
信号作用:产生精确的换挡机构位置信号,用以控制换挡机构实现档位的变换。
信号失效后的影响:如果一个位移传感器失效,控制单元不能准确获知相应档位变换机构的位置,控制单元无法识别是否有档位在齿轮选择机构和拨叉的作用下接合,为了防止对造成损坏,传感器所在部分被关闭。
例如5档7档不能挂了,那就可能是G489传感器故障了。
输入轴1速度传感器-G632-
输入轴2速度传感器-G612-
信号作用:控制的打滑量。
信号失效影响:如果G632失效,齿轮传动组1关闭,车辆只能在2、4、6和R档驱动;如果G612失效,齿轮传动组2关闭,只能在1、3、5、7档被驱动。
如果G只能挂246R档或者只能挂1357档时,出问题的传感器是那个了。
分解后的样子
阀体两边圆柱形状的就是电磁阀。滑阀左右移动改变液压油流向和压力大小,让不同档位的器工作进行自动换档。阀出现卡滞,泄漏会导致换挡冲击,传动效率低,动力不好等故障现象。当然滑阀的移动是由电控单元控制开关电磁阀,调压电磁阀实现的。
新旧阀体对比,右为改进型阀体