关于缸线和火花塞的问题是大家一直讨论和争论的,这里只说是缸线的正常使用,缸线是否正常工作直接拔除分缸线到是不用什么螺丝刀,插个火花塞上去,着车看一下就知道了,各缸一对比就知道了。那个螺丝刀对着缸线打火也挺傻的,只能判断是否有火过来,而对比不出来是否持续点火正常,也容易被电着。接下来最容易导致缺缸的就是火花塞了,很多问题都跟火花塞有关系,这个大家换各种品牌的很多是心里作用,而且也不一定就适合切来用,配套的就很不错,本来就是损耗件,配套的冠军火花塞也就十块钱之内一个。3万公里一换挺好的。换的乱七八糟的牌子,热值各不一样,间隙也不一样,一般0.7~0.9之间。有时候点火系的问题还能使火花塞的工作一段时间电极放电部分因烧蚀而成圆形使火花塞电跳位置不在火花塞间隙或火花塞不跳火这个就直接导致此缸不工作了,判断火花塞正常就是电跳位置在火花塞间隙,说明火花塞作用良好。各个火花塞的间隙不一致那也不行,我就见过有几个同学拆下来得火花塞6缸的能有三牌子的那能工作正常吗!火花塞非常的重要若有一只火花塞不工作,则可能增加10%-15%的油耗,功率下降18%-35%,尾气中CO、HC含量则要成倍地增加,起动性能下降。切的火花塞属于中高热值型的,选用热值低的也容易造成积碳多,火花塞积炭过多,在燃油湿润后,相当于火花塞电极间并联分路电阻,造成火花塞漏电、跳火过弱,严重时火花塞不能工作那就自然就容易造成缺缸。