二极管能够:  把所有 AC 转换为 DC  只允许电流沿一个方向流过蓄电池 由于所有的 AC 电压都被转换为 DC 电压,这种二极管桥式电路被称为全波整流电路。图象代表了导致 DC 输出的电流流动。 图 图 2-7 ,二极管桥式电路 不能被利用 经转换后 全部可被利用 直流电流 交流电流 直流电流 交流电流 典型二极管 发电机应用六个二极管的组合对三个绕组进行全波整流,运行中,三角形连接定子相的组合在任何时刻均产生最高 DC 电压。显示了三相的 DC 输出。 典型的 CS 二极管桥式电路。注意定子线圈的三处连接。 二极管桥式电路的功能 通过了解 AC 电压是如何在定子中产生的,能够更好地理解下面所述的二极管桥式电流的功能。 图 图 2-8 ,三角形连接的定子及由六个二极管组成的桥式电路 图 图 2-9 ,相电压 蓄电池蓄电池 地线定子地线定子 整流器 一个循环相电压 上汽通用五菱《SPARK 车身电气系统》 72 调压器 发电机在低速时,可以提供足够的电压,例如在发动机怠速时。但是,当汽车发动机高转速运行时,发电机的最大输出要受到限制。与发电机一体的调压器,其作用就是限制电压输出。 图 图 2-10 ,调压器限值 图 2-10 显示了发电机电压随转速升高而升高,直至最终达到调压器限值。 限制电压对于许多车辆电子部件十分重要,这是因为无限制的电压输出会损坏或缩短蓄电池、灯泡、外部线束、电子模块及其它电子或电气部件的寿命。 调压器通过感应如下条件进行调节:  蓄电池电压  发电机温度 为限制电压输出,发电机的调压器控制磁场绕组中影响转子中磁场强度的电流。 系统电压控制 调压器以每秒四百次的固定频率切换磁场电压。通过改变开关磁场电流的时间,电压得以控制。因此,在低速时,磁场可能 90%的时间接通,10%的时间关闭。这形成相对较高的平均磁场电流,平均电流与发电机转速结合,可以得到所需电压。 随着发电机转速升高,产生所需电压的磁场电流减小。这可以通过改变工作循环以减小平均磁场电流。例如:发动机转速高时,调压器可能 10%的时间接通,90%的时间关闭。当运行条件变化时,工作循环也将改变以提供系统电压的所需要的准确磁场电流。 发 发 电 电 机 机 电 电 压 压 调压器限值 14.7± ±.5 发电机转速 安全的电压输出 大多数发电机具有温度补偿以提供蓄电池充电所需的理想电压。温度升高时设定电压将下降。反之,低温环境下,调压器设定较高的电压以满足蓄电池充电的需要。 图 图 2-11 ,发电机磁场电流时间 充电系统电路图 时间较高的平均磁场电流时间较高的平均磁场电流 10% 关闭90% 接通 发电机磁场电流 时间较低的平均磁场电流时间较低的平均磁场电流10% 接通90% 关闭 发电机磁场电流 上汽通用五菱《SPARK 车身电气系统》 74 3. 起动系统 起动马达结构 标准起动马达包括:  机架  驱动机构  磁场绕组  电枢转子  碳刷 在大多数起动马达中,两个轴套支撑驱动机构。PG 型起动马达则采用滚柱轴承支撑。 起动马达在短时间内高负荷运行,并且就对其体积而言输出高功率。由于其负荷高,且为保证长时间运行,故所有的起动马达零件均由坚固的重型材料制成。 一个电磁阀附加到起动马达上,直流电流通过电磁阀从蓄电池流至起动马达,起动马达的功率来自其内部的小电阻,该电阻通常小于 0.1 欧姆。 在起动马达内部,有一个拨杆把驱动机构与电磁阀中的电动滑阀连接起来。电磁阀的机械操作及电气操作将在以后介绍。 图 图 2-12 ,起动马达主要部件 起动马达的工作原理 从蓄电池进入马达的电流通过磁场绕组,围绕着电枢绕组建立起磁场。电流然后流入位于换向器上的轴套,流过电枢绕组。围绕及流过电枢转子的电流在电枢转子内部建立起第二磁场。这两个强磁场彼此相反,驱动电枢转子旋转。 电磁阀的工作原理 当点火开关接通时,电流将:  从蓄电池流向电磁阀 S 端子,经过保持线圈到达地线回到蓄电池。  经拉入线圈到电磁阀 M 端子,经马达绕组,到达地线。 每个线圈产生的电磁场合成一个强磁场,把推杆吸入中心。推杆的移动:  将小齿轮推进与飞轮啮合  移动接触盘将电磁阀蓄电池 B 端子与马达 M 端子连接为回路。 电枢转子 离合器 轴套 上汽通用五菱《SPARK 车身电气系统》 76当马达绕组通过接触盘直接与蓄电池连接,开始起动。 拉入线圈协助保持线圈把推杆拉进中心。当推杆完成移动后,只需小得多的磁场即可保持其在起动位置。当接触盘接触电磁阀上蓄电池端子及马达端子,拉入线圈被绕过,没有电流流经拉入线圈。这种设计特性减小了蓄电池放电,并且减少了电磁阀内产生的热量。 当起动开关断开,电流在极短时间内:  流经接触盘至电磁阀马达 M 端子  反方向流入拉入线圈至电磁阀 S 端子  沿正常方向经保持线圈回到蓄电池。 每个线圈产生的磁场反向且相互抵消,回位弹簧使整个切换装置回到初始位置,完成了起动循环。 小齿轮 保持线圈 来自蓄电池的电流来自蓄电池的电流 飞轮 超越离合器 图 图 2-13 ,齿轮完全啮合并且马达起动 图 图 2-14 ,起动马达电路 小齿轮啮合与脱开 最接近电枢总成的电枢转子轴部分以及离合器套内部具有的螺旋花键。当二者啮合时,一起转动。 离合器包括:  外壳,具有安装于五个槽中的五个淬火后的钢滚柱  小齿轮及挡圈总成  离合器弹簧 当电枢转子及外壳旋转时,小齿轮瞬间保持静止。这使得滚柱向槽的小端转动,导致二者紧压在一起。从而使小齿轮与电枢转子一起转动,发动机开始转动。由于小齿轮上的槽不是同轴的,外侧稍小,因此,齿轮能够轻松进入飞轮上的槽。 发动机起动后,齿轮将滚栓转出小端且自由转动,同时,围绕电磁阀推杆的回位弹簧将: 触点 至蓄电池 拉入绕组起动马达离合器拉入绕组起动马达离合器 拨杆 拉杆 电磁阀 保持绕组空档安全开关马达开关保持绕组空档安全开关马达开关 上汽通用五菱《SPARK 车身电气系统》 78 把拨杆推回正常位置  拉回小齿轮使其不再与飞轮啮合 图 图 2-15 ,驱动总成剖视图 起动系统电路图 滚柱 小齿轮挡圈 推杆 小齿轮 外壳 推杆弹簧 小齿轮及挡圈锁环小齿轮及挡圈锁环 电枢转子轴 外壳及套 离合器弹簧 挡圈 内部螺旋花键 图 2-16 4. 灯光系统 后尾灯电路图 上汽通用五菱《SPARK 车身电气系统》 80 图 2-17 大灯电路图 图 2-18 上汽通用五菱《SPARK 车身电气系统》 82大灯水平调节电路图 图 2-19 ...