JASO MB标准的机油与汽机油的性质完全一样,适合干式离合器摩托(例如踏板摩托,老杜卡迪等)使用,换句话来说,如果是干式离合器的摩托,JASO承认可照常使用传统的汽机油,JASO MB的标准与传统API、ACEA汽机油完全一致。这也就是为什么踏板车(除了TMAX530等湿式离合器的)可以直接使用汽车机油。
而当前的JASO T903(即摩托车专用机油标准)最后一次修改是2016年。我特地下载了 官方文件,其中部分内容是这样的。
表1、2中规定了MA MA1 MA2 MB的摩擦系数
表3是现在世界上的一些机油的标准。表4规定了最大的硫酸灰分含量、磷含量蒸发损失范围、发泡性能、100℃下最小剪切稳定(不同SAE标准下最小粘度),以及高温高剪切度,也就是HTHS。
首先要了解硫酸灰分,就得先了解灰分是什么。灰分是指在规定的试验条件下,润滑油燃烧还有剩下的不燃烧物质的量,以%表示。灰分的组成一般是金属元素和盐类,在润滑油成分构成中,基础油的灰分较低,成品润滑油的灰分主要来自于添加剂中的金属盐。而硫酸灰分是指在实验时,灼烧剩余的灰分中加入硫酸,再继续灼烧,之后再称量灰分。这样可以更加准确的对加入的金属盐相对量做出衡量。
HTHS这一项,T903标准里仅要求2.9以上。反观各大汽车厂(奔驰,大众的这些标准,例如MB229.3 、 MB228.5、VW 502这些)以及柴机油标准CL-4(甚至CJ-4),对于HTHS的要求都是≥3.5,高于2.9这个数值。
那么3.4这一块写的是JASO T903这个标准的背景,我大概翻译一些重点的。
虽然有一些4冲程机油标准例如API、ILSAC和ACEA。但是,这些是基于4轮车辆的并不是给摩托车用。所以会有使用4轮车辆的4冲程机油也许会造成传动系统问题的担忧。因为摩托车机油同时使用在发动机,离合器和变速箱。
低摩擦、低粘度的四冲程机油是目前4轮汽车燃油经济性比较高的主要产品。存在可能导致摩托车离合打滑或者齿轮耐久性差的问题。实际观察到的问题很可能与此有关。
好,重点的词我都加粗了。可以看到其实JASO对于摩托车机油对于发动机保护这一块只字未提!而完全是在考虑传动这一块。即使是这一块,我们也可以看到他重点讲的是低粘度、低摩擦的机油,也就是20粘度和节能机油(你非要杠30、40粘度也是低粘度