汽车三包规定是一个庞大的概念,参考《汽车三包政策》的规定,整车质保最低标准应为“2年或5万公里”。在此基础之上各大车企可以适当延长而不能缩短,但这一质保标准大都不涵盖损耗件的质保,即使是所谓的终身质保也不会例外。那么损耗件大致包括哪些呢?诸如雨刮器冷却液等耗材自不用说,重点聊一聊其中争议最大的汽车轮胎。　汽车轮胎理论上无法明确规定三包期限,因为轮胎与地面直接接触,在用车过程中如果不注意细节导致轮胎与异物磕碰,那么轮胎出现开裂、鼓包、爆胎等情况则是必然的结果。家用代步汽车使用的子午线轮胎(钢丝轮胎)的结构强度是非常弱的,而弱化处理并不是单纯为了“成本控制”,其初衷是为了提高轮胎的减震能力,细小的路面起伏可直接压缩轮胎缓冲以保证车身平衡。　如上图所示,轮胎最厚实的位置是胎冠层,上部的花纹层厚度约有6~7mm,下部分与钢丝层、带束层、帘线层等集成为一体的部分厚度约6mm。与地面接触的胎冠总厚度达到1.3厘米左右,然而看似坚强的胎冠如果收到很大的冲击同样可能鼓包,如果在异物凸起并别住花纹对胎冠进行高轻度撕扯的话,碰撞损伤加“撕裂伤”同样有可能导致轮胎损坏。　轮胎侧壁的厚度非常薄且强度非常低,因为轮胎作为第一级汽车减震单元需要侧壁的柔软,否则又如何能够被轻松的压缩呢?所以侧壁的橡胶层厚度仅仅为6mm左右,且因为需要被高频大幅压缩而不能使用钢丝层加固,这一位置只有帘线层稳固结构。于是侧壁哪怕是经过轻微的碰撞也有可能破坏分子结构,导致撕裂或者鼓包而造成爆胎的隐患。　综上所述,轮胎在用车过程中需要加以保护,尤其是在倒车时要注意避免磕碰到路牙石,在崎岖路面驾驶要避免压到尖锐的石头等等。因为这些原因导致的轮胎破损,不论是理论还是客观的分析问题,汽车三包服务都没有任何理由为用户赔偿新轮胎。然而这里有一个非常难以客观的因素,那就是轮胎因碰撞或异物挤压导致的结构破坏,在清理干净后谁能知道是怎么破坏的呢?　轮胎理论上可以因为上述操作不当的原因导致损坏,同时也能够因制造工艺不合格甚至补强剂造假导致破裂(类型情况在海外出现过)。但是在破裂后如何鉴定导致轮胎损坏的原因,在这操作层面上几乎没有办法去鉴别;那么对于经销商而言则需要规避风险,否则用户基本在汽车落地后再也不用考虑自费更换轮胎,需要换轮胎时找个路牙石磕一下就好……不用否认人的贪。　所以汽车的三包服务中往往不包括轮胎,少部分品牌会为轮胎提供3个