记得以前在一本证券投资方面的书上看到一句很有意思的话:“绝不买航空公司的股票”。这就是说航空公司看上起都很高大上,帅气的飞行员和漂亮的空姐,再加上高科技的飞机,相当吸引眼球,但是盈利水平就不那么漂亮了,采购飞机和人员工资成本相当高,还有燃油费用、维修费用等都不是小数,算下来比起机场运营商来说就差的很远了。航空公司的盈利来源主要分成以下几个部分,为了更好的说明问题,老鹰航空尝试进行一些数字计算,。第一,客运,可以简单的理解为“卖机票”。就以波音777为例,通常3.5亿左右()的采购价,加上税费和其他费用估计25亿人民币一架,以北京到迪拜为例,大概近7000km的航程,8个小时左右的飞行时间,每天来回一班,往返机票均价7000,座位数300人,也就是210万人民币,除去燃油、机场服务、维修、人员工资等费用,毛利率一般只有10%(参见下图,某上市航空公司公开的年报数据),也就是这一趟下来,只是为公司赚了21万元人民币。第二,货运,波音777的货运能力是13个标准LD3集装箱,就按40吨的载荷进行估算吧,扣除10吨是免费提供给乘客使用的(即每个人不超过40kg免费托运额度),剩余按50元/kg计算,来回一趟下来,150万运费,再按10%的毛利率计算(同样参见上图的数据),也就是15万的毛利润。第一项和第二项合计不过36万的毛收入,另外,民航客机的使用年限是20年,平摊下来每天飞机采购成本是30万,两者相减不过6万元的利润。20年下来,这架波音777也就是净赚了3.96亿(每年按330天计算),是不是很少?还不如在投资房地产,对吧?民航公司通过合理调配合适机型执行相关航线,并且适度扩大机队规模,相对就会形成了规模效应,但是利润率还是很低。正因为如此,航空公司还会投资一些其他和航空运输相关的产业,比如旅游业、酒店业、甚至还有投资互联网的,进行多元化经营,以增加收入。总得来说,航空运输业的成本特别高,飞机采购、人员工资和燃油三大块就基本上吃掉了绝大部分收入,真正赚钱的还是波音和空客这两个飞机制造商。OK,关于问题就回答到这里吧。😊获取更多军事、航空知识,请关注“老鹰航空”。