过去10年以来,融资次数TOP 10排名情况显示,蔚来汽车和小鹏汽车分别以13起融资事件并列第一,动力电池行业的明星企业宁德时代以12起融资位居第三,理想汽车则以10起融资位居第五。蔚来汽车拿到了“融资次数”和“披露融资金额”两个项目的金牌。而在“披露融资金额”中,在榜上的造车新势力均拿到了至少200亿元的融资。
时至于今,外界基本可以给出初步的判定:中国本土电动车新势力在2020年已经有了明显的分水岭,新的格局正在渐渐形成——蔚来汽车脱离生死线,市值接连大涨超越宝马、通用;小鹏和理想前后赴美上市;威马也宣布完成100亿元D轮融资,拟登陆科创板。但以目前的状况,造车新势力已然踏过融资和交付的阶段,上半场的量产之争已尘埃落地,开始走向自我造血的下半场。而威马汽车的销量,已经在造车新势力中显示出了疲软的态势。
另一方面,仅就上市而论,威马汽车要想成为“科创板汽车第一股”,但目前吉利汽车已经先于威马获得首发通过,上市在即,成为与威马争夺“科创板汽车第一股”的强劲对手。同时,天际、哪吒、爱驰等新造车企业也在跃跃欲试,计划在2021年登陆科创板。并且,可以预见的是,抢滩资本、蜂拥上市将成为2021年国内新能源汽车市场的一大“壮观景象”。伴随着国家对新能源汽车的补贴再度退坡,科创板对整车企业自然更具吸引力。