由于新能源汽车和传统汽车最大的不同就是用电机、电池,包括电控部分来代替传统车的发动机,在产业链上两者具有结构性的差异,新能源汽车产业链在传统产业链的基础上增加了电池行业(包括上游的资源开发)以及电机、电控系统。
电动车发展初期,电池安全问题需重视
伴随着新能源汽车的逐步增长,中国动力电池行业也进入快速发展阶段,2019年中国动力电池市场规模超过700亿元,动力电池出货量为71GWh。但在高速增长背后,新能源电池技术的未来走向及当下的安全问题,已经引起社会热议。
近三年来,中国新能源汽车自燃事故时有发生,经统计今年已经有超过20起的新能源车自燃起火事故,涉及多个国产、合资品牌。
(仅以2020年举例)
据统计,电动汽车起火的主要原因是由于电池受到外界冲击或控制不当导致的热失控而发生的自燃,例如春、夏季节是电动汽车起火的高发时期,主要由于长时间的高温、雨水等环境因素导致电池性能发生变化。此外,搭载高能量密度的电池,电池过充、物理碰撞都会导致其内部结构发生变化,进而导致自燃事件发生。
但对于电动车自燃,特斯拉创始人马斯克坚称,绝大多数电动车发生燃烧的概率比燃油车都要低。事实也正是如此,包括美国巴特尔研究院的多项机构认为,从技术角度来看,电动车相对传统燃油车自燃的概率要低。
但也不可忽视,电动汽车保有量相对较低的客观事实,由于电动车尚在产业发展初期,消费者的接受程度尚且不高,对于安全问题更需要正视。
OEM及电池厂商纷纷布局投资,探索新技术
目前市面的新能源汽车主要采用锂电池来提供动力,动力电池成本占到整车成本的三分之一以上,是决定汽车性能的核心因素。
从电池材料方面来看,由于动力电池补贴能量密度门槛上升以及消费者对长续航汽车的青睐,目前具有能量密度优势的三元电池在市场上占据优势,装机量逐年提高。除三元电池外,磷酸铁锂电池、锂离子电池、锰酸锂电池及多元复合锂电池也占一定份额。从趋势上看,动力电池企业都在通过改进材料体系和轻量化等方式提升电池能量密度。
对此,汽车主机厂正在加速布局动力电池业务。