简介来自百度:
DCT是英文Dual Clutch Transmission的简写,中文直译为“双离合变速器”(与DSG“直接换挡变速器”相同,但DSG只是大众公司的叫法),因其是通过两套离合器工作,所以目前一般被称为双离合变速器。离合器位于发动机与变速器之间,是发动机与变速器动力传递的“开关”,它是一种既能传递动力,又能切断动力的传动机构。
随着配备LuK干式双离合器的7档DSG变速箱投入量产,DSG变速箱又迈入了一个新的台阶,而双离合器变速箱DSG的双离合器从湿式到干式用了5年时间 ,DSG双离合器干式较湿式的区别是干式更为先进,反应速度更快。湿式是靠液压推动,所以有延时,DSG(Direct Shift Gearbox)中文表面意思为“直接换挡变速器”。起源 DSG的起源就如其他汽车高科技一样,其设计都来自赛车运动,而其实际应用早在80年代初的保时捷Prosche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上。
----------上文来自百度。
简单的来说就是双离合器变速箱换挡速度非常快,理论上也要比AT(液力变矩器离合器)更省油,因为动力比较直接。可靠性要比CVT好,但是随着技术的不断进步,未来还是看好类似于CVT一类的变速箱,可以做到无级变速。
原理可以看看以下视频:
本来还上传了自己制作的动作小视频,可惜被自动识别为广告片段,不予通过。
历经三个多小时的,已经初备雏形。离合器部分,除了摩擦片、卡簧、膜片弹簧等部分,其余全部制作完成,基本上可以解释双离合器的动作原理了(还有输出轴部分也没有做)。
1.实心轴和空心轴部分(中间目前缺少滚珠轴承和卡簧):
空心轴(空心轴部分分别是2、4、6挡齿轮,前面的花键是连接传动部分的):
实心轴(实心轴部分为1、3、5挡齿轮前面的花键是连接传动部分的,后面的键槽用于链接3、5及倒挡齿轮的):
空心轴部分分别是2、4、6挡齿轮,实心轴部分为1、3、5挡齿轮,这样才能实现双离合器预选档位切换。
离合器部分比较复杂,部分细节还没做完,比如配油环,摩擦片、卡簧等都没有做。再者汽车为了减速重量,这些地方应该都是钣金件。
本模型制作模型或者不精密的场合使用是可以使用的。现在变速箱全靠进口,变速箱的技术还牢牢的掌握在几个