滴滴要讲的新故事,不仅仅限于一个花小猪。
在网约车业务上,滴滴进行了品牌细分,包括礼橙专车、升级的“快的新出租”、针对时间不敏感人群的“青菜拼车”等。此外还上线了货运、跑腿、社区团购的橙心优选等新业务;加上滴滴青桔主打两轮市场,自动驾驶部门升级为独立公司,滴滴正在逐渐拓展自己的边界。
但是,花小猪显然是滴滴最重要的一个故事。因为这是滴滴最熟悉,也最擅长的故事。
上一个与之类似的故事是顺风车。
2016年出台的网约车新政,针对的是提供专职服务的网约车司机。而当时的滴滴顺风车,套上了私家车主“共享经济”的外衣,避开了专车的管理。
按照当年滴滴顺风车事业部总经理黄洁莉的说法,顺风车“最关键的是解决了增长的问题”。当初滴滴顺风车在2015年上线一周后,仅在北京一城单日订单量便已突破10万单。而实现这一订单量,滴滴专车当初用了3个月。
对于“唯快不破”的互联网丛林而言,即使滴滴成为了共享出行领域的领军公司,手握千万级的单量,但是仍然具有着强烈的危机感。而消弭它的方法,唯有掌握更大的流量。
顺风车能带来流量,所以,尽管这个业务重创了滴滴,也给平台带来了很多不可控的因素,但滴滴仍然无法将之放弃。
花小猪也能带来流量,在全国网约车监管信息交互平台公布的2020年11月份订单信息中,月订单量超过100万单的8个平台,花小猪增长最高,月订单量增长为10.5%。所以,尽管花小猪充满争议,但滴滴也不会放弃它。
此前,程维宣布,滴滴国内业务将双曲线推进,一方面是一站式出行平台,包括网约车、出租车、代驾、顺风车、青桔单车和电单车、地铁公交等;另一方面是小桔车服、自动驾驶、金融、智慧交通等业务,同时探索新赛道。这也是想为公司树立更高的壁垒,寻找更多的收益来源。但“0188”仍然还是核心,根本还是将网约车平台上吸引来的用户,转化为更有黏性的生态用户。
值得注意的是,各种互联网创新项目,在其出现早期的草莽时代,监管相对来说是具有滞后性的。但是随着时间的推移,各项法律法规的完善是必然的趋势。
即使是经历了多次整改,从顺风车到花小猪,努力拓展自己的流量入口,仍然还是滴滴一贯的思维模式。花小猪无论是从补贴推动增长,还是在合规问题上的回避,仍然更加类似于当年的滴滴:靠流量和资本驱动,野蛮生长。这种模式下,“合规性”仍然不是它考量的最重要因素。