随着现如今消费者对于汽车产品力的要求越来越高,一款车系往往有多个甚至数十个配置车型。虽然大多会被冠以例如“舒适型”、“豪华型”、“运动型”等名字加以区分,但实际根据配置的高低,我们常常称之为“低配”、“中配”、“高配”和“顶配”等等。
我们在选车或者推荐周围朋友买车的时候,会优先选择被称为“凤尾”的低配或者中低配车型。在“鸡头”还是“凤尾”的抉择中,我们会更倾向于选择更高一级别但是配置较低的“凤尾”,因为很多高配上的舒适性配置都可以通过后期加装得到,同一车系中的低配和顶配,即使动力一样,根据配置的高低也能有几万十几万甚至几十万的差价。但其实也不是所有的配置都适合后期加装,其中有些配置后期加装反而会适得其反。今天我们就来聊聊,哪些配置通过后期加装不仅贵而且还会毁车。
人人都爱的电动天窗 后期加装问题多多
要说国内消费者最喜欢的汽车配置,电动天窗一定是其中之一。无论是厂家宣传的“抬头看星空”的营销话术,还是对于烟民的实际用途(驱散车内烟味),都让天窗这项配置受到市场热捧。甚至我们常常能在论坛或者周围朋友的聊天中听到一个观点,一个车没有天窗就是减配了,就是不厚道。当然,这种说法是很荒谬的。但是对于一心想要天窗的朋友来说,对没有天窗的爱车来进行加装是否可行呢?
答案是可以装,但是我强烈不建议后期加装电动天窗。看起来只不过是在车顶挖个洞,再装一块可移动的玻璃,但其难度要远远高于在墙上挖个壁橱。首先电动天窗并不仅仅只是一块玻璃那么简单,它涉及到电机、滑轨、升降系统等等,并且还有防水防尘的密封条。并且天窗在全部开启状态时是隐藏入车顶夹层内,在有限的车顶上要完成收纳天窗玻璃可是一项大工程。
几千元差价代表的不仅仅是多了块玻璃
同时由于天窗的加入,使得车顶部分的抗压性能大幅降低,配备天窗的汽车车顶多采用更高强度的特殊材质,并且加了横纵梁龙骨,从而使车身能够达到和没有天窗的车型同等的碰撞安全性。另外,后期加装的天窗从装配工艺方面来说,也一定不如原厂配备的天窗质量好,这当中就涉及到防水防尘防风等问题。
说完了安全隐患和工艺质量这两大问题,价格也是硬伤。事实上,后期加装天窗并不便宜,甚至可以说相当昂贵,随便一个车改个电动天窗都得大几千上万元,而现在原厂配置当中,带天窗和不带天窗的车型大多只相差几千元。我们以最新上市的福克斯为例,不带天窗的锋跃型和带天窗的锋潮型只相差7000元,这个差价之中还包括了皮质方向盘+座椅、倒车影像、自动空调等配置,这可远比在汽配城后装天窗划算多了,您说是不是?
定速巡航看似简单 后期加装十分昂贵
定速巡航这项配置虽然诞生已久,但是真正火起来也是近几年的事。曾经定速巡航这项配置大多搭载于上百万的豪车上,我们老百姓很难有机会体验到。近几年随着自主品牌的不断壮大,曾经“高大上”的配置也越来越多地下放到普通车当中来。定速巡航最大的亮点在于跑高速时,可以让爱车保持在一个速度区间内巡航行驶,而不需要再持续地踩油门,缓解长途驾驶的疲惫。
虽说定速巡航这项配置越来越普及,可是仍有相当多的车并没有标配。于是乎就有不少车友希望通过后期加装的方式,来获得这项配置。但是加装定速巡航也丝毫不是件容易的事,首先对于后期加装定速巡航,只限于自动挡车型。并且即使你的车是自动挡,也未必就一定能装,前期需要通过检测爱车的电脑版本,确定是否可以接入定速巡航模块。
即便你的爱车确定可以加装定速巡航功能,但是加装的费用也着实不便宜,原厂的定速巡航模块市场价位从几千到几万元不等。这还只是硬件成本,加装定速巡航也是一个技术活,不是随随便便一个汽车维修工就能完成的,这当中涉及到专业的调试设备和安装工具,部分车型还需要更换仪表板、中控按键等等。这样下来,为了多个定速巡航,就得砸下重金,而对于新车来说,有无定速巡航配置的车型差价也就在几千元上下。所以说,您算算后期加装定速巡航这笔账到底值不值?
主动安全“新星”ESP 后期加装反而更危险
ESP,是Bosch博世对电子稳定控制系统的称呼,在其他汽车品牌上还有着别的叫法,例如丰田的VSC、本田的VSA等等。ESP系统的功能在于实时监控汽车的行驶状态,在紧急躲避障碍物或转弯而出现转向不足或转向过度时,使车辆避免偏离理想轨迹。ESP综合了ABS防抱死制动系统、BAS制动辅助系统和ASR防滑控制系统三个系统,其相比ABS最显著的差异在于前者为主动安全系统,而后者是被动安全系统。