最早共享单车运营品牌之一的摩拜单车,传闻仅仅开发其独立自主品牌的单车智能锁就使用了半年时间,那么问题来了,共享单车上的智能锁,做出来有多难?目前主流的开锁方式有哪些? 共享单车作为现阶段的资本风口,媒体对共享单车的兴趣和报道渐渐多了起来,有关注的同学可能早早就看过这些文章是这样介绍单车上的智能锁的,“技术实现手段也不难:在电动车锁里加上传感器、GPS、3G网络和芯片……”,事实上真的像众多报道中所描述的如此“简单”吗? 下面我们要进入正题了,看一下做智能锁及系统,有多难? 续航问题 共享单车一开始不被看好,很大程度上是因为其电池的续航问题。 上面提到过,除去开锁,单车需要和后台云服务器建立了TCP/IP长连接,通过心跳包的形式保持通信,与服务器同步定位的信息。显然,定位的问题要用到锁里面GPS 模块(最傻的创业者都不会用基站这种方式定位),单单是实时定位就需要GSM + GPS的方式24小时不间断去追踪单车,耗电不少啊。 这就涉及到锁的整体功耗问题了,共享单车上的智能锁一天要用多少电?我们尽量用最最省电的方式去计算。 由于我们不可能把市面上的共享单车拿来拆掉测试,所以要另想办法。我们从SparkFun 上找了个GSM/GPS 模块,通过它显示的参数来预估。 在 SparkFun 搜索“GSM/GPS”出来的第一个 这里介绍的参数为平均工作功耗为7mAh,加上周围电路的功耗,预估10~12mAh基本上就是锁最低的功耗了。 平均工作电流:Idle mode < 7mA 骑行时,实时的路径追踪可以使用用户的手机上传位置,单车内的GPS只负责跟踪单车,只需要在一段时间内更新某个点(与跟踪美团外卖员位置类似),这个更新时间可以长达30秒到1分钟。 而车辆锁上后,后台也可以控制延长心跳时间,10到15分钟才更新一次,目前采用的 AGPS 技术也可以在2秒内锁定位置,工作时间不多。所以我们先把忽略GPS模块的功耗忽略,只计算GSM模块待机功耗。 这样就有个更简单的方法:我们可以回想下当年诺基亚黑白板砖功能机的时代,1020mAh的电池,在轻度使用的情况下(每天发发短信类似智能锁开锁操作),可以待机5天左右,算下来功耗大概在8~9mAh,算上GPS模块和周围电路,开锁电机,功耗大致应该在10~15mAh。 电池和发电 有了对智能锁功耗的基本认识,自然要考虑到我们要在上面放多大的电池