飞机通常使用气压高度飞行,但程序设计和超障分析中使用的却是几何高度。对于非标准大气,气压高度并不等于几何高度。实际温度高于ISA温度的高温条件下,飞机的几何高度高于气压高度,按照设定气压高度高度表飞行,越障裕度增大,对飞行安全影响较小。大气温度无论过高或过低都会对飞行运行带来影响。对于高温条件下的研究国内外均有很多的成果,而对于低温带来的气压式高度表指示误差的情况往往容易被人们忽略。但在低温特别是极端低温条件下,气压式高度表测量的高度误差很大,几何高度可能远低于气压高度,会造成较大的安全隐患。飞机进近或离场阶段属于低空运行,此时飞机的飞行高度较低,更要注意低温的高度偏差影响。因此在实际低温运行中,SDF点的高度,MDA和复飞高度等经常需要进行低温修正。气压式高度表通过测量静压孔处大气的静压测量高度,测得的高度只是飞机距某一气压面的高度数据,这一气压面可以是修正海压QNH、标准海压QNE或者是场压0FE。测量高度随外界大气温度、压力、飞机所在高度的变化而变化。换言之,在非标准大气中,气压高度表的读数并不能指示真实高度(几何高度),实际温度(OAT)与标准大气(ISA)温度的偏差越大,气压高度与几何高度的差值也越大,所需要的修正量也越大。“温度越低,飞的越低,温度越高,飞的越高”指的就是实际温度低于标准大气温度(低温,下同)时,实际几何高度低于指示表上显示的气压高度,反之几何高度高于指示气压高度。在152 000 m高度,肺泡已完全被二氧化碳及水蒸气所充满,两者分压之和已与该高度的大气压力基本相等(40+47=87 mmHg)。因此,152 000 m以上大气对生理的供氧呼吸作用,即维持生命的供氧作用消失,是发生暴发性缺氧最典型的高度。即第一种压力功能消失,同无氧的宇宙空间效应已无差别,为宇宙等效供氧高度或第一宇宙高度。