作为行业内人士,经常会被人问起为什么电动汽车在有些公共充电桩上充不了电问题,特别是年前某车企组织电动汽车京沪高速公路行后,似乎有更多的人开始关注这个问题,很多人会提到既然充电有国家标准为什么还会存在电动汽车充不了电的情况,回答这个问题其实是很复杂的,因为其涉及到诸多层面例如政府、车厂、充电设备商、运营商等,并且这个问题也是电动汽车在推广过程中遇到众多问题中的一环而已。
除了充电设备或者是电动汽车故障原因,对于正常情况下,电动汽车充不了电原因可以从充电接口和通信协议两个方面来解释: 1、充电接口上,由于全球存在美、欧、中三大充电接口标准,因此,各车企在配置适合各自技术路线上对充电接口也进行了区别设计比如欧洲Combo接口、日本CHAdeMO接口、特斯拉的充电接口、部分美系和德系采用的CCS接口、中国的GB/T20234接口,这就意味着目前国外的车从硬件接口上就无法与国内充电桩进行连接,比如说tesla就只能通过自己建充电站来,来保证model s在中国的市场推广。 对于中国的国标GB/T20234,规定了交流与直流接口的标准,交流接口采用的是七针的设计,直流接口采用的九针的设计,国内车企都是遵循这个标准进行设计,但是早期一些车企考虑到电池寿命延长,某些车型没有设计直流充电的接口,一些车主在公共充电桩遇到了直流桩充不了电也是正常的。 对于用户来讲,先要弄清自己车的充电接口是国内还是国外的,能交流充电还是直流充电是很有必要的。
2、通信协议上,目前充电协议的差异是目前充不了电的最主要原因,解释这个问题需要对交流充电与直流充电的基本原理及过程有所了解。 (1)交流充电的过程是交流电通过充电桩—车载充电机—动力电池进行传输,从国标设计上,不存在充电桩与整车之间的通讯关系,通俗来讲,交流充电桩就是一个功率稍大的插座,不存在充电桩与整车通信协议的对接,因此如果是交流充电,理论上所有车型都是可以充电的。 (2)直流充电的过程简单讲是直流电通过充电桩—动力电池进行传输,中间省去了车载充电机的环节,这就需要充电桩与整车控制装置或电池管理系统(BMS)进行通讯,国标GB/T20234上规定了通过CAN总线方式,以充电报文的形式对充电过程进行数据传输以及控制,其中直流接口上S+、S-两个针头就是用作充电通信的,另外国标GB/T27930还对通信协议相关内容进行了规定。