主驾驶位使用了气囊悬浮座椅,座椅的调节功能也不少,高低、软硬度、腰部支撑这些都有配备,大部分驾驶员都能在这款座椅上找到适合自己坐姿的位置。整车内饰依旧是沿用银色加灰色的搭配,颜色搭配侧重于实用性,在后期使用过程中便于打理。紧贴着座椅下方的是后桥气囊悬挂遥控面板,整套空气悬挂控制是国际大牌WABCO(威伯科)提供的ECAS系统,可以在遥控器上实现底盘高度调节功能、而且可以记忆两组不同的底盘位置高度。这两项功能在实际使用中便于甩挂运输或者根据路况的变化去调节底盘高度去适应地形。
EST超级卡车内饰和普通的欧曼GTL车型并无太大差异,T型仪表台造型让大部分按键都倾向于驾驶员那一侧,便于驾驶员进行操作。仪表台表面有一定面积的软搪塑材料,改善了硬塑料给人的廉价感,柔软的材质对驾驶员的安全保护性也更好。
是时候说说EST超级卡车的软实力了,仪表台中间有一个凸起的屏幕,他就是欧曼的iFOTON超级车队管理系统,它能实现物流配送运输过程的实时监控和终端实物库存的实时监控与管理,并能实现车辆的故障远程诊断,结合福田戴姆勒汽车的配件管理系统,还可以智能调度配件库存实现车辆故障快速维修,据了解这个是超级卡车标配的系统。
从仪表台按键也能窥到这辆超级卡车的科技配置,左上角的标志大部分人应该都认识,它就是ASR功能的关闭按钮,说明此车是配备了ASR驱动防滑系统;左下角第四个按键的车道偏离预警系统按键在国产车上面可就不多见了,这项配置也是欧曼EST超级卡车的一个卖点之一,它能减少因车道偏离而发生的交通事故,当车辆偏离车道时,系统会发出警报提醒驾驶员修正;中间一大块的是自动空调的控制面板,这个毋须多说,大部分车辆已经是标配自动空调;右上角的一个按键是比较符合国情的一个功能,因为挂车灯光有LED和普通卤素灯两种类型,而这两种灯光的兼容性是一个问题,所以欧曼把主动权交给用户,根据自己的挂车灯光类型去切换按键。
这次超级卡车仪表台下部还有一个比较有意思的细节,看图片您能猜到它是什么东西,有什么作用吗?好了,不给大家卖关子,这个其实是一个歇脚踏板,在客车上是比较常见的东西。在国内,一般长途卡车上都会配备两名驾驶员在车上,大部分情况下是一个人开车,一个人休息,休息的驾驶员要么是坐在副驾驶座位,要么是在卧铺上睡觉或是坐着,坐卧铺的时候脚怎么放才舒适就是一个问题了,这个歇脚踏板就是给坐