在客运网约车市场遭遇四面楚歌之后,滴滴又开始转向了目前监管相对松懈一点的货运市场。
从5月18日开始,滴滴已经开始在杭州和成都两个试点城市,正式招募货运司机。这次打头站的不是滴滴车主,也不是滴滴客户端,而是全新的滴滴货运。
招募的信息显示:司机加盟滴滴货运,需要交800元押金和50元的物料费用,第一批注册的司机可以享受30天免服务费的福利。滴滴目前仅向有车用户开放加盟,没有货运车辆的就不要想了。目前开放的车型为小面、中面、小型平板、中型平板、4.2米火车。
从车型看来,还是以满足城市短途货运、搬家为主。司机需要经过滴滴货运的初审、复审和培训后才能上岗接单。
作为一家老牌的网约车企业,滴滴正在成为一家无所不能的互联网公司。研发无人驾驶、开发共享单车、共享电单车、甚至还注册了影视文化公司,出节目,进军娱乐圈。
总之,这家看起来很年轻的公司,始终以一种不太好的形象,活跃在众多人面前。出租车司机们对它,是既爱又恨;网约车司机们,也是一边等着滴滴派单,一边用恶毒对语言攻击这个给他们带来微薄收入对平台。
资本总是吃肉的,而且是不吐骨头,之前撒出来的诱饵,如今看起来,都一点点被滴滴要回去了。所以,作为老百姓,想跟这些资本斗,没有戏。
这一次,滴滴要进军货运市场,并选取了最具包容性和最有互联网基因的两座城市,杭州和成都。还有一个问题,就是杭州是阿里巴巴的大本营,在货运这一块,貌似阿里还没有进行涉足。如果滴滴货运在杭州获得了成功,那阿里巴巴的脸估计也被打得挺响。
同样游走在法律边缘,货运市场值得做么?
实际上,货运市场就那么几个大大品牌,且活跃货车司机数量与滴滴相比完全不在一个量级。再加上各大城市对于货运车辆的行驶限制,能在白天进城,且不被拍照罚款的货车几乎是凤毛麟角。同时,小面、中面这种客货混装,与网约车的非法运营一样,都游走在法律的边缘。
从量级和资本实力上,目前能和滴滴抗衡的货运平台暂时没有,但滴滴在网约车上获得的口碑并不太好,更值得注意的是,现在已经转战货运的这批车主,大部分都是在滴滴网约车上受过伤,才会选择买货车跑货运,这个时候想再拉他们回去,没有电雷霆手段,怕是不行。
滴滴品牌对于货运是好是坏?
无论如何,当年地推出租车司机时的疯狂与快速,现在是不可能达到了。大家对于滴滴的口碑已经形成,想进军货运市场,也得车主们认可,这就非常考验滴滴货运的运营能力了。
当滴滴成为一群人的噩梦后,想要获得第一批种子用户的难度非常之大。作为滴滴品牌的一个新成员,滴滴货运也不知道是该庆幸还是该悲哀。毕竟自己刚出生就站在巨人的肩膀上,但这个巨人的市场口碑却不尽如人意。
不知道你是否会看好滴滴进入货运市场,这可能是因为网约车市场处处受制之后的一个全新的尝试,但对于广大的货车车主来说,一定要三思而后行。