很多进口车型在行驶大约10多万公里以后,会出现许多棘手的问题。第一次遇到这些故障,往往用常规的方法不能迅速找到故障原因。根据多年的维修工作实践,笔者将一些常见进口车型出现的“通病”及其检修方法总结如下,希望能给同行们一些有益的启发。 1.丰田大霸王怠速抖动 　　丰田大霸王(PREVIA),型号为TCR10,装备2TZ-FE发动机。该车发动机有时候会出现怠速抖动现象,但加速正常。遇此情况要先做断缸试验。当断开4缸时如果发现怠速不是下降而是上升,那基本可以判断是由于它的废气再循环(EGR)系统出现了故障。继续检查,如果拔掉EGR控制阀的真空管故障消失说明,原因在于真空控制阀或控制它工作的电磁阀。如果拔掉EGR阀上的真空管仍然不能奏效,那肯定是EGR本身出现了机械卡滞故障,这种故障经常出现在大霸王车上。 2.丰田大霸王怠速时空调压缩机不能运转 　　如果丰田大霸王在怠速状态时空调压缩机不能运转,在加速时正常工作,不要轻易判断是空调系统的故障,而应该是发动机怠速太低的原因。如果发动机怠速太低,控制电脑会停止向压缩机继电器提供信号电压。所以遇到这种情况时,要先把发动机的怠速调整到规定的转速(750~800r/min),如果仍然没有压缩机的吸合,再进行下一步的诊断工作。 3.丰田大霸王热车后熄火难以启动 　　丰田大霸王有的时候会在热车熄火后,过30~60min时出现难以启动故障。这时要先检查喷油嘴是否有泄漏情况,如果灭车以后系统燃油压力不能保持而且夹住回油管时仍然不能保持油压,那么基本可以确认喷油嘴泄漏,这时拆下喷油嘴总成会观察到泄漏情况。对于这种故障的最好解决方法是更换掉4个喷油嘴,因为清洗喷油嘴和更换橡胶圈往往造成返修的可能。 4.凌志LS400发动机故障灯点亮,出现13号故障码 　　凌志LS400轿车,该车型号UCF10。大多数维修工人可能都会遇到该车发动机故障灯点亮而出现13号故障码的情况。13号故障码产生的条件是这样的:发动机转速在1000 r/min或更高时在0.1s或更长时间内无Ne信号传到ECU;在G2和G1脉冲之间的时间间隔内无Ne的12个脉冲传至ECU;发动机暖机后做怠速运转时间内在G(G1和G2)和Ne信号中的偏差持续1s。产生13号故障码的可能部件有:曲轴位置传感器本身或线路;发动机电脑;还有一种最重要的也是常见的就是正时皮带跳齿或拉长,造成凸轮轴和曲轴的转速信号不同步而产生13号故障码。 　　对于这种车型,在出现13号故障码并且发动机不能启动的情况下,如果没有高压火花,很多时候是因为发动机前面的皮带摩擦曲轴位置传感器的线束,导致线路断开而造成的。因为该车型这一段线束设计的离发动机皮带过近,非常容易磨断,应该算是通病,目前发现此类故障已经有数例. 　　假如汽车行驶没有什么异常现象,而13号故障码存在,并且清除掉再启动发动机又出现13号故障码,那么最大可能就是正时皮带部分出现故障了。有时侯正时皮带没有定期检查或更换,会由于本身的长度和松紧度问题而跳齿,引发13号故障码。有时候错一个齿不会影响发动机状况,所以很容易疏忽这一点。 5.皇冠3.0急加速时发动机动力不足 　　皇冠3.0车型为JZS133,装备2JZ-GE发动机。该车型几乎在行驶大约18万公里以后都逐渐会出现一种相同的症状—急加速时发动机动力不足。如果此时你去测量燃油压力,会发现油压在怠速运转和静态时都很标准;如果把油压表接在燃油管上路试,会发现急加速时油压没有上升,仍然保持原来的压力,甚至下降很多。该车型在汽油泵的控制电路上多加了一个专门控制油泵施加电压的电子模块,一般我们称之为油泵控制电脑。它的功能就是在怠速和一般中低速行驶时提供给油泵9V电压,在急加速时提供给油泵电瓶电压。这样既能节油,又可以延长汽油泵的使用寿命。基于这种设计,我们首先要怀疑供给油泵的电压是否正常。在急加速时,检查油泵端子电压是否为12V。如果检查结果能达到12V而油泵压力不变化,说明油泵转子已经达到磨损极限,必须更换电子汽油泵;如果急加速时油泵端子的电压仍然是平时的9V电压,那就去查找它的控制电路,根据具体的测试数据来判断电路的故障部位。笔者在所有遇到的这种故障里,没有1例是电路或者控制器的原因,都是更换汽油泵才排除的故障。在这里还向您提供一个小窍门:遇到此类情况,如果用导线把发动机室内方型诊断座里的“+B”和“FP”端子短接,大多时候会很大程度地改善发动机的加速性能,因为这样可以长期给油泵施加电瓶电压,使油泵一直处于高速运转状态,从而改善了急加速瞬间油压上升时间滞后的缺点。这种方法也是一种应急的解决办法,大约还可以使油泵维持运转2万公里左右。