前变速器的 调节 1、 安装前 注意: 前变速器的安装位置与变速性能关系重大! 高度: 链轮与变速器导板间距为 1 -3mm 左右。 左右位置: 变速器外导板应该在最大链轮片上方, 并保持与链轮平行。 请在确认好以上两点后再进行安装固定 如图: 2、 安装后 导板动程未经正确地调整, 会发生擦链和不变速的现象。 低速变速的调整: 把变速调整到前最小盘、 后最大盘; 调整低速调整螺丝, 使变速器内导板与链条的间 1 -1 .5mm 之间。 如图 高速变速的调整: 把链条调整为后最小盘、 前最大盘调整高速调整螺丝, 使变速器外导板与链条的间距为 1 -1.5mm 之间。 如图: 后拨调校技巧 1 .将前链条置於大齿盘上, 后链条则拨入小齿轮。 如下即可确定外部作业位置: 先将上方小导轮精确地置於最小的小齿轮位置─如为 Shimano 系统为上 方的小螺丝, ESP 系统为下方螺丝, 而 Di.R.T 的变速系统则为前方的调校螺丝。 此项工作也可在链条及变速缆线组装之前进行。(转注: 对于喜马诺就是说大盘小飞定外侧) 2.变速缆线最慢在此时即须卡上(之前应是将变速器及变速杆上的调螺丝转紧一圈)。 而后以变速器调节螺丝将缆线轻调至紧绷的程度。 如为 Sram 的组件─不论是 Di.R.T.或 ESP 系列─则可减省此手续。 只须将缆线以右旋把上的调节螺丝调紧即可。 (转注: 把指拨从最小的档位象前拨一档(由于才装了线, 线一定是松的后拨一定不能变到上面一档。) 在用手转动后拨的微调螺丝。 边调边让后飞转动。 你会发现你转一下后拨就会象上走一点。 一直转到链条上到上面一个齿轮上。 在转动一点。) 3.至於内部作业机制方面, 须将后方的链条拨入最大的小齿轮上, 前方则置於小齿盘上。 此时即可转动─依变速器型式不同而有异─其他各颗调节螺丝至最紧, 使上方的小导轮精确地在大齿轮下方进行变速动作, 注意须达其极致点。 如不然, 在历经一段美好的自行车之旅后, 即可能因链条小齿轮与轮辐之间的拉动而造成轮辐断裂。(转注: 对于喜马诺就是说小盘大飞定内侧) 4.现在应利用所谓的 B 号起子, 将后变速器调整至最大的小齿轮与上方小导轮之间, 直到空出一个半链环的空间为止。 如间隙过大, 变速器的作动会不精准, 但如间隙过小, 链条要拨入大的小齿轮上便会有困难。 要诀: 在调校时,将踏板向后旋动, 让后变速器可自由摆动。(转注: 就是后拔的第 3 个螺丝, 可以调整链条的松紧) 5.接下来进行微调: 将踏板向前转动, 并将链条下拨至第 3 个小齿轮(前方则置於中齿盘上为宜), 后变速器调节螺丝(或是 Di.R.T.及 E.S. P .车款右握把上的调节螺丝) 便可尽可能转松, 到链条不和第 4 小齿轮磨擦为止。 为了查验,应将所有段速都完全再变换一次; 如在上下变速时仍有些卡阻的现象, 可以再进行小幅度修正。(转注: 中盘 3 飞不碰4 飞, 通过微调螺钉调整) 6. 在缆线各端都会有一个尾套。 这不仅是为了美观, 也可防止缆线出现叉散或缠卷情形。 在紧急时也可以轮圈尾套代替, 但须用万能钳夹固定。 如要豪华些, 专业作法便是以焊锡制成此尾套。 摘译自德国 Mountain Bike 杂志 1999 年 1 月 补充: 我的 shimano xt750 后拨有三个螺钉, 还有套管上的微调螺钉。