发动机工作一定时间后活塞环的径向宽度减小弹性减弱开口间隙变大密封性能和刮油作用变差。气缸和活塞的磨损加大了配合间隙使间隙机油增加活塞上行时机油被刮进燃烧室活塞环与环槽间隙增大加强了活塞环的泵油作用。活塞环卡对口了,使活塞环失去弹性密封变差活塞上行时把大量机油带入燃烧室烧掉而且活塞缝隙会使大量高压气体窜入曲轴箱使进口密封件内压力增加使燃烧室内高压燃气窜入曲轴箱从曲轴通风管跑掉了,这个也是看不到冒蓝烟而汽油不见了的一种可能。还有一种曲轴箱内压力过高,引起机油上泵至燃烧室,从而引起烧机油,这时候排气管能看到冒蓝烟检查,打开缸盖检查活塞时有积碳。气缸圆柱度超差及磨损超过5道活塞偏缸气缸轴线与曲轴轴线垂直度超差活塞环装反环口间隙过大都会不同程度的造成烧机油。活塞环的质量好坏以及装配的规范是非常的重要的,很多修理的地方小工的水平太差。
要判断是不是烧机油了,哄大油门,让发动机高速运转3000转以上,观察排气管是缶有浓蓝色烟气,把手指小心的伸到排气管深一点然后闻闻手指是否有机油味,再打开机油加注口,向里看也会冒烟或脉动式蓝烟,也可以拆下火花塞若火花塞周围被机油浸严重,说明机油已从火花塞环泵入燃烧室,或从气门油封处窜入燃烧室,而后随高压气流进入排气管。机油若从气门杆处流入,则气门室有油渍,反之可判断机油是从活塞环泵入燃烧室。拆卸曲轴箱通风管,如管口有明显油液,表明通风装置堵塞造成了曲轴箱内压力较高。