感谢三个群群友的帮忙。 海运配比大家回复的有两种说法? 说法一: 无船承运人在出口拼箱时应注意“轻货”与“重货”的合理搭配,否则会降低拼箱业务的利润,这也就要求无船承运人在拼箱时即要充分利用集装箱的内容积又要充分利用其重量限制。拼箱业务中的计费重量通常取货物的体积重量和实际毛重中的高者。理论上,海运中通常认为1CBM为一个运费吨,当一吨货物的体积大于1CBM时即认为是轻货,否则就认为是重货,即积载因数(SF,StowageFactor)为1的货物为标准货物,SF>1的为轻货,SF<1的为重货. 海运有重量要求的,就跟发铁路跟空运一样,算材积重。海运不算材积,按重量跟方算,比如你货重,实际一个方,1000kg,那就按海运配比1比350,安你2 按2.8个方收费。 配比是看自己怎么算的,反正一条柜子给你了,想怎么装就怎么装,装重货就划算,空运是要轻重搭配,海运就是装的密度越大越划算,只要不超过柜子的承重。 说法二; 海运配比应该是指fak跟fix配比。跟啥重量没关系的。 FAK的价格是随行就市的,比如到LAX现在3000左右。 FIX或NAC价格就是一定时间内的固定价格,假如A公司到LAX年约价格是1500.那现在FIX价格就比FAK便宜了一半。但是船东也不是傻子,就会要求1个fix柜配2个fak的柜。反之亦然当FAK1200的时候,那船东会要求2个fix配一个FAK。 货代中FAK,是Freight All Kinds Rates的简称,意思是“均一运费率”——对所有货物均收取统一的运价。比如:美国线的报价通常是按品名不同来分别的,而FAK表示任何品名都可以适用的意思。 FAK主要是针对海运集装箱班轮运输而言的。简单来说,均一运费率的基本原则是集装箱内装运什么货物与应收的运费无关。 FAK这种运价形式,从理论上讲是合乎逻辑的,因为船舶装运的以及在港口装卸的都是“集装箱”(Container)而非货物(Cargo),且集装箱占用的舱容和面积也是一样的——只根据“舱位”(Space)计收运费。 NAC(名称账户)是托运人适用的价格。 统一费率的优缺点 在收取运费时使用统一费率标准既有利也有弊: 优点:使用统一费率的*大优点是在特定业务中根据“统一费率”计算运费非常简单。此外,这种形式的运费在理论上也是合理的,因为船舶在港口装卸集装箱而不是货物,集装箱所占的体积和面积是相同的。 缺点:按统一费率收取运费的缺点是这种形式的运费会对低值货物的运输产生负面影响。因为低价商品不再能从高价商品中得到补偿。这对于低成本货物的发货人来说可能很难接受。