很长一段时间里,两冲程发动机是摩托车的首选。但随着环保法规日益严苛,两已不再适合市场需求,逐渐退出历史的舞台,其独有的轻量化、高功率特点也只能留存在摩友的记忆里。经过技术革新,绝大部分新车型已装配四,虽不能在重量和上完胜两,但四冲程拥有稳定性和可塑性等优点,更适合当今市场需要。
根据不同的动力需求,不同形式的四被装配在各种摩托车上,发挥出独有的动力特性。但由于体积限制,两轮摩托车的气缸数量还是无法比拟汽车,但已经完全能满足摩托车的使用需求。
单缸
最大特点是结构简单,零部件数量少,便于维修和维护。但由于单独部件重量较大,不适合用于长时间高转速运转。多配备在车身重量较低和不追求极限马力输出的车型上。单缸从布局上可分为立式和卧式两种,但由于重力原因,卧式下缸壁磨损较大,加上机油沉积问题,已经很少用在新车型上。单缸从配气机构上多分为两气门和四,输出动力特性有所区别,还有比较少见的三和更多气门的配气方式就不做具体分析了。
代表车型:KTM 690 DUKE
并列双缸
并列双缸类似于两个单缸并排放置,曲轴直接相连。根据相位角度不同,直列双缸分为同步双缸和异步双缸两种:同步双缸声音较为绵密动听,动力特性更偏重于低速扭矩输出;异步双缸则在高转速表现更好,虽然没有同步双缸的声音好听,但高速性能要优于同步双缸。还有一种拥有270度相位,动力响应非常灵敏,而且在各种转速下都拥有强大的扭矩,动力特性与V型双缸极为相似。
代表车型:Honda CRF1000L
V型双缸
V型双缸与并列双缸最大区别在于,V型双缸更短,两个活塞连杆距离更近,运转时相比并列双缸震动更低,在大排量车型中尤为明显,这也是超过公升很少采用并列双缸的原因。V型整体宽度并不像并列双缸那么宽,可以降低车身宽度,但占用纵向空间较大。还有一种V型双缸被横置安装,由于此类方向与方向相同,多数选用了轴传动的驱动方式。
代表车型:哈雷ULTRA LIMITED
水平对置双缸
水平对置双缸发动机扭矩输出较大,而且在很低转速就能输出很高的,因此常被安装在较重的摩托车上。两个安装在的两侧,纵向占用空间较小,且整体重心较低,但是随之而来的问题就是宽度急剧增加,致使摩托车通过能力被限制,而且在发生摔车时,也很容易受到损伤。而且两个均采用水平布置,对下缸壁磨损非常严重,这导