新华社记者 江宏景 摄
甘当路石通险关
二郎山位于四川省雅安市天全县和甘孜藏族自治州泸定县之间,是从四川盆地向青藏高原攀升的第一座天险。
新中国成立初期,进藏的解放军第十八军在没有任何机械设备的情况下,向二郎山发起“进攻”。战士们身上绑着绳子吊在半山腰,一个人扶着錾子,一个人挥舞铁锤,以每公里牺牲7人的巨大代价,硬生生在峭壁上凿出一条天路,使通车成为可能。
“一不怕苦,二不怕死!”提起当年那段历史,现已99岁高龄的十八军老战士魏克依然激情满怀。他和战友们以饱满的革命热情和战斗意志,攀越悬崖绝壁,征服万里河山。
当年二郎山的筑路大军大多默默无闻,但他们创造的奇迹永不磨灭。道路两旁一排排杨树高高耸立,仿佛当年筑路战士的身影。
但由于山势陡峭、气候恶劣,这段老路非常艰险,有谚语说:翻越二郎山,如闯鬼门关;侥幸不翻车,也要堵三天。人们很清楚:必须打通二郎山隧道!
1995年,二郎山隧道工程列入国家“九五”计划;
1996年,工程开工;
2001年,隧道正式建成通车。
“老百姓都说这是甘孜藏区的第二次解放。”起初就参与二郎山隧道建设的罗卫东告诉记者,该隧道在开工当时是我国最长、埋藏最深、海拔最高、地应力最大,地质条件极为复杂的特长山岭公路隧道,代表了当时的最高水平。
一晃23年,罗卫东现在是二郎山隧道管理站的负责人,他和工友们最重要的任务是隧道保通保畅,不管春夏秋冬、酷暑严寒,都要确保站上有人、养护不断。
这是与国道318线并行的雅康高速公路大渡河大桥(10月15日摄)。 新华社记者 江宏景 摄
川藏天堑变坦途
2018年底,与国道318线并行的雅康高速公路全线建成通车。其中全长达到13.4公里的二郎山特长隧道是其重大控制性工程,于2017年提前贯通。
“新隧道海拔比旧隧道降低700米,完全位于雪线之下,从此不会再受冬季大雪封山的困扰。”四川省交通运输厅公路设计院高级工程师、二郎山隧道设计负责人郑建国说,通行时间大幅缩减至15分钟。
2011年,年仅32岁的郑建国接到这个项目时激动得三天三夜睡不着。“这座隧道技术难度大,社会关注度高,不能砸在自己手里!”
“像打了鸡血,有使不完的力气。”郑建国说,那段时间白天汇报、晚上修改,很少12点钟之前回家,“有次周末本来想休息一天,结果