一、从共享单车到共享电单车
在很多中小城市,共享电单车出行早就不是什么新闻。江西省20多万人口的小县城,2018年5月就有共享电单车入驻运营。2元起步与公交车一样的价格,但更方便快捷,很快就融入居民生活中。我向当地朋友小雪询问收费标准和品牌时,20出头的她居然说没有留意,称反正2块钱一次足够她骑到县城的任何角落,车身是黄色的所以当地人都叫它小黄车(没错,和其他地方对ofo的称呼一样),而且当地并非独家,附近市县也有。
除了小遛等新兴企业之外,共享单车巨头也早有所行动。2018年1月,滴滴率先推出了“街兔电单车”,随后,摩拜和哈啰先后推出了共享助力车,ofo也完成对多项电单车的专利申请。
这两年,巨头们主动收缩共享单车业务,但在共享电单车市场上却保持扩张势头。哈啰出行最为积极,已经将共享电单车业务扩大至1/3的运营城市,滴滴和美团也在跟进。滴滴旗下的青桔单车最近获得10亿美元融资,外界认为或与电单车业务有所关联。据36氪消息,美团已和制造商签下了百万级的电单车订单,合作制造方包括富士达和新日。
1.借新国标利好加速合规化
共享电单车2016年下半年开始入局,时间上不比共享单车晚多少,只是限于政策原因一直无法大张旗鼓地发展。交通部新闻发言人吴春耕在建议各地方审慎对待共享电单车时,指出了问题的关键:“当前市场上投放的互联网租赁电动自行车普遍超标。”
也就是说,监管部门并非反对共享电单车,只是担心问题爆发像共享单车那样不可收拾。不过并没有明文禁止,为共享电单车后来利用2019年4月正式执行的《电动自行车安全技术规范》(下简称新国标)重新启动创造了有利条件。
新国标为共享电单车行业带来了两方面的利好:一是为地方监管部门根据本地情况开放共享电单车提供了法律基础,共享电单车有机会以合规车的身份向当地政府申请运营牌照;二是占比超过9成的超标车陆续退出,为共享电单车空出了大片市场。
不少共享电单车企业抓住这难得的机会,从哈啰、美团、滴滴等出行巨头,到小遛、小蜜、雷风行等新兴厂商,都推出了符合新国标的电单车,只有无力回天的ofo缺席。
共享电单车朝着轻型化的方向发展,体积更小、重量更轻,时速在20公里以内。为了避免骑车带人的安全隐患,共享电单车还主动撤掉后车座,进一步减轻整车重量。共享电单车合规化,迈出了重启市场的关键第一步。