对于电动“风火轮”或自动滑板车而言,记者了解到,由于其不属于交通工具,不具备道路行使权,一旦发生交通事故,则存在责任较难认定的问题。
而拼车巴士同样存在自身的发展困境。嘟嘟巴士创始人刘逸洵正在苦恼互联网拼车巴士未来如何发展。他在接受媒体采访时表示,在北京,互联网拼车巴士无法使用公交专用通道,这种身份“尴尬”让其发展受到限制。
短途交通难题何解
短途交通困境并非一个新话题。“我们曾对这一话题作了很多探讨。”中国科学院建筑设计研究院高级规划师张晓燕告诉《中国科学报》记者。
在她看来,解决短途交通问题,首先要减少不必要的短途出行。“比如就近就业,这样就能减少不必要的交通,还有一个就是很多小区或街区是封闭式的,如果把这些封闭的小区或断头路打开,增加路网的密度,也增加道路的畅通性。”
通过在短距离和区域范围内增加环线交通工具,给人们的交通提供方便,也可以减少不必要的短途交通。“这样,人们可能就不会考虑短距离电动车的出行方式了。”张晓燕说。
此外,部分受访专家还建议,应加强轨道交通站点地上和地下的衔接。只有增加公共交通的可能性和方便性,公众才会减少不必要的交通形式,这对减少一些可避免的短距离交通会产生直接的效果。
不过,如今随着城市化的扩张,“饼”越摊越大,20公里以内的短途交通几乎成了“刚需”。“对于刚性的需求,要解决的就是规范的问题。”张晓燕认为。
目前,为了增加短途交通的安全性,一些城市已经在采取规范措施。例如,近日,上海市新修订的《上海市道路交通管理条例》提出,要保障慢行交通路权和通行空间,将慢行交通合法化。
对于低速电动车普遍存在的问题,张思锋强调,完善规制加强管理是引导低速电动车走上正轨的必然途径。“国家层面给予低速电动车统一、清晰的界定,同时设立低速电动汽车生产企业及产品准入管理体系,制定低速电动车交通管理制度,还要增强全民尤其是老年人的安全出行意识。”他说。