汽车应急启动电源使用的电池是锂电池,高倍率锂电池可以以10C(容量倍率)放电,假设为18500毫安的电池则能够以185A放电,那么用12V锂电池并联后显然是可以作为应急电源使用的,电池类型决定了是否能够测试。
普通的汽车蓄电池参数在55Ah左右,实际为198000A,正常启动平均时间按照3秒钟计算,一块满电电池能够启动660次;不过也也是理论值,不仅过放会对电池的损伤会比较严重,如启动困难在每一次启动之间都要间隔几十秒;如遇到电池亏电最好的办法是找另外一台车并线启动,启动时救援车辆也要启动发动机,如仍不能启动只需要救援车辆加大油门提高发电机输出电压即可,干电池还是不建议尝试。
作者观点
确实是突发奇想,只是缺乏理论基础。分两种情况说明一下。如果发动机没有工作,首先需要启动发动机。大家知道,汽车发动机启动“马达”,采用的是串联电路的电动机,电流和转速成反比。在启动一瞬间,转速为零,其瞬间电流接近于∞,至少需要几十安培电流,而马达吸合齿轮的线圈耗电也在安培级。也就是说,由于电池(碱性)的内阻高于负载电阻。8节电池串联提供的12伏电压,大部分消耗在电池(I×R内),根本无法启动发动机。由于电池消耗的电流×压降=功率,超过了电池功率的使用范围,造成电池大量发热,甚至会引起爆炸。所以无法使用。另一种情况是在发动机运动过程中,断掉蓄电池,发电机处于充电状态,产生14伏以上的电压,高于干电池电压,会产生电流流向电池,向电池充电,1.5伏南孚电池明确规定,不得进行充电,否则有可能引起爆炸。也不能使用。鉴于两种情况下,8节南孚电池都不能正常使用,而且有爆炸危险,所以答案是;此方法绝对不可以!