爱信是专门生产自动变速箱的生产厂家,而丰田是爱信最大的股东,拥有爱信将近22.2%的股份,正因为这一原因,丰田旗下的车型几乎全部使用爱信变速箱。但是作为丰田的入门级车型威驰,以及紧凑级畅销车卡罗拉却选择使用CVT变速箱,这就让人很费解了。反观大众同级别的车型朗逸和宝来都用着爱信的6AT,这就不禁引发联想。难道是爱信的6AT有问题吗?其实不是的。这当中涉及到比较多的问题,我们今天就来聊聊这个话题。早前丰田使用的大多是4AT变速箱,这款摆变速箱堪称是丰田的市场保有量的不二利器,基本上中低端车型,都有用到这款变速箱,有着非常不错的稳定性。不过随着汽车技术的升级换代,AT技术已经发展到10AT甚至更高,普通中低端车型也已经升级到了6AT以上,此时要想再想用4AT变速箱,消费者肯定是不能接受的。那么,更换变速箱就成了重中之重的任务。
继续使用爱信的变速箱?好像不太合适。价格太贵了,车辆造价成本太高。除此之外,市场上技术比较成熟的无非双离合和CVT,大众的双离合向来都被诟病,选它显然是不合适的。最后的选择就只有CVT了。
选择CVT还是有很多好处的,首先CVT的造价成本低,一台爱信6AT变速箱能买到两台CVT。其次这两款车型都是小排量,匹配CVT变速箱的油耗变现更理想。最后就是制造材料少、结构简单、稳定性也高,不用担心车辆后期使用会出现问题。唯一的坏处就是,不能匹配上大排量的车型。
所以说,不要因为丰田威驰和卡罗拉放弃爱信变速箱有什么问题,其实在我看来,没毛病。车企想要赚钱,势必要大幅压缩制造成本,这样才能获得更好的盈利。在总体性能不发生太大偏差的情况下,选择成本更加低廉的技术和材料替代,也是理所应当的事情。特别提以丰田为首的日本车企,向来是扣扣嗖嗖的,他们超强的赚钱能力,也跟尽可能省钱有一定关系。
丰田威驰,卡罗拉不用自己的爱信6AT变速器,也是比较受争议的一点,同级别的大众朗逸、宝来,确实也搭载了6AT变速器,有人说丰田减配不看重国内市场,实际上多少也有方面原因,但是也并不是绝对的,以卡罗拉为例,CVT的卡罗拉并非中国专供,美版的卡罗拉同样也是CVT版本,这多少还会让卡罗拉车主心里有一丝平衡。
丰田为什么不在威驰、卡罗拉这种A级家轿上品牌自家的6AT,这里面还是有很多因素的,事实上卡罗拉和威驰都搭载过自家的AT变速箱,只不过是已经过时的4AT变