很多消费者有根深蒂固的印象,就是CVT没有AT高级,或者CVT不如AT好。其中原因,可能一是因为CVT的使用是从低端经济型车开始,由下而上的过程;而AT的使用,集中在豪华车或性能车,一开始就有了高端形象;二是可能都觉得CVT比AT简单,简单就是便宜的代名词。但现在技术在不断颠覆,CVT的发展速度其实远超过大家印象,比如,新凯美瑞用的WCVT变速箱,要比原来的爱信6AT变速箱价格贵4%,还比如,CVT早就开始抢占中型及中大型车市场,连斯巴鲁傲虎、英菲尼迪QX60这些车长5米,车重2吨的车都在使用,CVT早已不是原来那个CVT了。
哪种变速箱更成熟?
就现在来说,变速箱开始进入后双离合器时代,因为平顺性和可靠性问题,只有大众集团及少数车企在坚持使用DSG双离合,也就是说,经过10年的大起大落,变速箱基本又重新回到AT和CVT为主的时代。传统AT从通用汽车量产到现在经过了78年,CVT从DAF量产到现在经过了58年,而此前的4、50年,CVT基本都是靠皮带传动,所以很难跳脱小型车使用范畴,近10年来新材料的研发改进,才出现钢带和链条代替皮带的现象,所以CVT能传递的扭力大幅提升,反应速度也今非昔比,开始从中小型车往中大型车过渡,逐渐侵蚀传统AT市场。
可能大家也注意到了,在中大型轿车领域,传统AT和无级变速CVT有并立的局面。比如雅阁、天籁、凯美瑞都用CVT,君威、马自达6、508L都用传统AT,紧凑型SUV也是这种趋势。在美国市场,可能是忌惮于老美高额的罚金,大众帕萨特和途观L,都换上了传统AT,而在国内则是DSG双离合,如果大众有CVT的话,北美的帕萨特和途观L会不会换上CVT呢?毕竟北美市场这个级别销量的半壁江山都被CVT统治,包括凯美瑞、雅阁、天籁,还有RAV4、CR-V、奇骏、森林人等,无不使用CVT变速箱。
美国修车太贵了,消费者买车非常看重可靠性,从家用型轿车和紧凑型SUV销量来看,CVT的可靠性根本不用怀疑,如果出现大面积的故障投诉,根本不用积攒到当年国内8千多单大众双离合的投诉量,仅召回和罚款,就能让一款车型甚至一个品牌在美国付出巨大代价,不会放任到今天CVT大局已定的地步。翻看近两年的美国“消费者报告”评出的年度最可靠车型,剔除大型SUV的话(这些领域CVT不涉及),能看到CVT车型和AT车型平分秋色,看不出个你强我弱。