过年之前气温比较低
超威60v32a铅酸电池容量缩水
以至于爷爷奶奶电动三轮去赶集回来要推
来回共40公里,坐标广西,山多推车上山比较累人
忍无可忍,计划要去换车
本着能省则省的原则,说先给他们做个锂电池组先试试,老人家没有锂电池的概念,我就用手机电池举例给他们看,从寿命容量重量等多方面科普
说干就干,先确定用三元还是铁锂
电动三轮车耗电量是两轮的两倍,而还有长续航的需求,好像选择并不多,只能选用三元
本着七分运气三分技术的捡大单体原则,从闲鱼上看中比亚迪100AH三元大单体电池,描述说实测115A,卖家焊接好螺丝柱是152元一块,52x103x150规格
比亚迪100AH三元锂电池
拆机电池
电池肯定是拆车电池,卖家说全新未循环只能希望能永久一点,毕竟1.5元1安
保护板用的是极空20串60A主动均衡0.6A那款
贵是贵但是第一次组买贵的省心
极空主动均衡保护板
开始组装
平躺着空间不够
只能让它立起来,电池中间用两层0.8的泡棉加环氧板隔开
中间用木板加两层EVA泡棉阻隔
连均衡线
电池间用两根四平的国标BVR铜线,一共买了五米
图上只有一根后期再补另一根,这边放个导线的允许载荷图,大家有需要可以对比
接下来就是漫长无聊的组装过程
各种剪线压铜鼻子布线
组装完成,接上充电器激活保护板测试
看起来有三节电压偏低,但无伤大雅
接着就准备去定制不锈钢外壳了,先比划比划,量好长宽高,对比下车子的电池仓
大致效果
漫长的等待不锈钢外壳制作,4天加物流时间确实是有点久
外壳到货之后先把内部补满青稞纸
毕竟这玩意短路太危险
用玻璃纤维胶带打包之后再做两个提手掉进去
用的是安德森一体接头
效果图
最后把缝隙处填充满珍珠棉防止震动,装箱,充电测试
充电中
随便写个字上去
最后放入电动车座舱下
刚开始放不下,用切割机切了一会才能放进去
我电池和控制器之间用了个50A的保险,就是下图中的透明盒子,防止烧保护板
电池正级输出还有个63A的空气开关
装好后测试
三个人在车上400斤体重,半坡停车后满把起步
电压从69.06降到68.5