对于滴滴而言,度过顺风车安全事件以及疫情的影响之后,确实迎来了相对合适的上市时机。不过滴滴也需要交出一份亮眼的财务数据,降本增效是唯一的选择。
不过这也将引发一系列的后遗症,比如提高了对司机订单的抽成,必然会造成司机的反弹,也将带来乘客端的体验下降。
在滴滴调价争议爆发时,其它网约车平台纷纷争夺司机和乘客。
3月3日,高德打车宣布联合60余家网约车平台共同成立“免佣联盟”,继续早高峰免佣金计划,工作日早高峰不向司机收取佣金。高德打车称免佣联盟还将继续探索节假日全天免佣金及其它免佣方式,持续帮助司机增加收入,让乘客更快打到车。几天后,高德打车又启动“人人有折节”,在北京、上海、深圳、成都、南通等全国数十个城市新用户打车低至1元,老用户也能享受打车优惠。
实际上,除了原有的快车、专车等产品之外,滴滴一直在尝试多种方式提升运力,吸引用户。花小猪就是最明显的例子,虽然订单单价低,但却大大提升了订单量,平台的抽成比例也并不低;特惠快车、远程特惠等产品也比一般的快车相对便宜。不过在低价产品吸引用户之外,如何更好的留存司机也是一个挑战。
在网约车产品之外,滴滴近两年也开始重视出租车在运力保障方面的角色。