上篇说过A6L的悬架总体偏软,但这套悬架最出乎我意料的一点,是过减速带的表现。
我居住的小区里有无数条大小减速带,从主干道到停车场内都有,每天上下班加起来,得碾过至少20条减速带。加上经常换开不同的车,我对各种车通过这些减速带的表现形成了条件反射般的感受。开了A6L一段时间,我最大的发现是,这车可以用很快的速度“过”减速带。
以上图、小区主干道的这种半圆形减速带来说,一般日常开车通过的速度都在20km/h左右。再快的速度我会试一两次,大部分车底盘会有明显的弹跳,有些车甚至会一下子“触底”,发出一种“很受伤”的响声,于是下一回你就知道乖乖地把车速降低才通过。
但是开A6L通过这里,我试过冲到40km/h,底盘依然是很从容、淡定的:没有吓人的响声,车身上下跳跃的动作幅度,以及通过后的“余震”次数,甚至都比低速通过时还要小。整个动作用“轻描淡写”来形容不为过,但与之对应的却是你其实正在以一个不太“寻常”的速度“冲击”着减速带。这种矛盾感,起初我会觉得很别扭,明知速度不对劲,但车子的表现却出奇好。适应几次后,我就对车子建立起了信心,掌握住35-40km/h的速度通过,感觉很舒坦。我在想,也许这又 可以视为A6L身为豪华车的一种优越感所在——减速带前不用减速到别人那么慢。
就连停车场内这种比较高、短的减速带,我也发现一鼓作气用稍高速度通过,会比慢慢地“熬”过去感觉更平稳。当然这种场合还是开慢一点更安全。
A6L悬挂这种特性对我来说是一种新发现。其实减速带要“快过”的车并不是没有,上一代宝马3系、5系的悬挂特性就是慢速过减速带很硬很颠,快速冲过反而很平稳干脆。那是一种“舍慢求快”的设定。A6L虽然快速“冲过”减速带时的动作还是不如上代的宝马那么干脆,但低速通过时,它能够保证比较正常的柔和感,这方面比上代宝马的宽容度更高。顺带说说,新一代宝马的底盘已经变成和绝大部分车一样,低速时偏软保证舒适性,但高速冲坎会更显生硬。而前不久同样由我负责长测的A6L同级车凯迪拉克XTS,它的悬挂过坎特性则是低速时偏硬利索,高速却明显太“跳”。
由此归纳,纯机械式(不使用空气弹簧)悬挂的减震表现,要设定成偏向某个速度下比较好,是不难的。但要兼顾不同速度都有好表现,这种“宽容度”就比较难实现,A6L这套悬挂在这方面是让我有惊喜的。这种中低速偏软,快速时反而表现得更坚