十万元的国产SUV到底有多差?专业人士告诉你:这些都是小问题。
十万元可以买SUV吗?这个问题在五年前,答案一定很难。
5年前,10万的价格带只有哈弗H6、长安CS35、海马S5、众泰T600等少数几个选择,因此,当类似CS 75的产品上市时,很多地区的价格都上涨了,选择太少。
五年后的今天,10万元就可以买到更多的SUV了,哈弗一家可以以10万左右的价格买到哈弗的H1/H2/H2s/F5/H4/H6/M6,可以说是哈弗军团,其他厂家的产品投入量不像SUV里的哈弗那么夸张,产品价格涵盖了9-11万个区间,SUV车的销售达到130种。
很多产品的数量背后反映着消费者旺盛的需求,10万元左右的SUV外观美观,内饰精致,动力系统也十分美观,但是,今天教授可以给这个级别的消费者泼冷水,买10万元的SUV,但是,这些问题一定要事先知道,做好心理准备。
1、因为轮胎大,所以很贵。
A去年的时候买了10万级的SUV,他说集线器很大,看起来很结实,之后,我在县道上跑的时候弄坏了轮胎,在轮胎的墙壁上挖了几厘米的洞,在这次事故中,他发现235/55R18的轮胎价格这么高,这个规格的普利司通、马牌、双速和米其林轮胎的价格都在800元以上,即使是麦吉斯和固体特异性和倾销,这个规格的轮胎也要600-700元左右,不得已,A最终选择了便宜的佳通轮胎。
类似的问题是,我相信自主SUV的车主已经发生了很多,我买车的时候,对着大轮胎的轮子闪闪发光地买了车,买来后,大车轮不仅容易擦伤,而且舒适性也不一定好,而且,我知道买轮胎的时候价格非常高,轮胎的价格差是多少?教授简单地整理了一下。
价格数据来自JD购物中心,请参考。
我看到规格有点提高,价格也会随着船的高度而提高,16英寸的集线器比18英寸冷,但是,开车的时候也很划算,另一方面,私家车以大型集线器为卖点,特别是自己身体块儿大的SUV车是17英寸,高配合是18/19英寸,我们十万级的车买主本身就是经济适用型的人群,这换轮胎能支撑谁?
2、耗油量不是十万级车的水平。
换轮胎也是数万公里后的事,咬紧牙关忍耐,换四只18英寸的脚就换,但是,比起换轮胎,加油更恶心。
每次进入加油站,看到汽油枪咕隆咕隆地进入,我就会想起续航距离不涨时的艰辛,当然,这样说可能有点夸张,十万级SUV的耗油量大多不是十万级的,而是特别是自主SUV,为了提高车内静谧性和车台厚度,自主SUV选择最简单粗暴的方法,车太重了,得去2.0T的引擎,虽然最低也只能勉强维持1.5T的生活,但是马力发动机+重车体无法避免耗油量增加。
因此,十万级的SUV在很多人口中“十万元,跑得漂亮,安静舒适吗?还是2.0T的马力发动机?耗油量有点高”。
也许有人想说,应该得到更高的享受,应该多交点油费,想一想就是,你出差选择了希尔顿和香格里拉酒店吗?用更多的钱买更多的乐趣,实际上希尔顿的地下停车场很少能见到飞度喷气式飞机,所以对于十万级的车主来说,7天内都适合家里,买十万级的车也一样,看自己的经济能力工作,请不要买十万级的车。
请看,小编又在这里胡说八道,引起了恐慌,十万级SUV能消耗多少汽油?嘿嘿,教授大致整理了主流10万级SUV的耗油量数据,与同样价格段的轿车相比,10万级SUV 100公里的耗油量大约多了2升左右,2升是什么概念?按每升汽油7元计算,每100公里SUV要多花14元,嗯,我忘记说很多涡轮增压车要加95号汽油。
3、操作不好
就算买十万级车的人都是有钱人的老板,也不在乎多花的那点钱,但买一辆十万级SUV真的能获得更高的享受吗?除了直观地看购买更大的块和空间外,实际上10万级SUV比同样价格带的轿车没有优势。
首先是重量的问题,教授不想再说明自主SUV的重量了,重量是决定操作性能的重要因素之一,这几年来,加格兰洛巴和GM等制造商最大的努力方向是减轻重量,目的是提高操作,自主SUV不仅仅是车的偏重,地面的间隙也很高,再加上为了保证舒适性和滤波效果而设计的很长时间的悬架也基本上是空谈。
更残酷的是自主SUV,喜欢电动助力转换方向,这样的话方向转换的道路感和方向性都消失了,不过,同样的价格带手感也容易变得普通。
4、很难打开
“买SUV需要控制,开车方便也可以”,对不起,残酷的SUV多10万级。
这个基准怎么定义?至少发动机晃动过多,转向过重,传输无法停顿,动力顺畅地输出,动力响应不能拖拖拉拉,这是基本的需求,但是,要达成这些基本需求对自主SUV来说也不容易。
现在的自主SUV在传输选择中被分成4个流派,AT、CVT、DCT、AMT,AT的车型比较稳定,但是学校的调整不能进行同样的挫折,另外,雪降霜是AT变速箱本身的价格较高,对于价格低的自主SUV来说,是一种很大的消费品,AT本身具有比较高的汽油消费属性,对于教授所驾驶的几乎所有AT变速箱的自主SUV来说,挫折和延迟是不可避免的。
CVT有很多是很容易的,但是自主SUV专用的发动机盖CVT可以说是CVT中的异种,不仅耗油量不下降,还长时间伴随着拉力感,另外,牵引涡轮大规模吨位的自主SUV,对于CVT的耐久性和承受能力本身也是一种考验,最后还有DCT和AMT,不完整的AMT不详细说明,比手动传送差的传输原本就不是主流,DCT是现在大部分自主SUV的宠儿,虽然成本不高,听起来像牛X,但这是花了十多年才调整出来的,使用自主SUV,真的没问题吗?在这里打问号。
好的变速器可以很大程度上决定一辆车好不好,我想一下单速变速器的电动汽车有多好,但是,很多自主SUV被不适合工作的变速器击溃了。
5、下降率高
据说二手车市场是另一个世界,新车市场非常受欢迎的BBA车去了二手车市场,但是无法战胜丰田和雷克萨斯,新车的时候漂亮的自主SUV去了二手车市场,另外,自主SUV的数量还很多,给人一种华丽的感觉,所以,汽车制造商往往不太接受,即使卖了也不加价格就直接撞到了身边,因此,我知道价格稍低。
并不是所有的私家车都会让二手车的销售者发抖
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