麻省理工学院方案:综合开发。
西班牙加泰罗尼亚理工大学:铁路搬入地下,地面南北一体。
英国卡迪夫大学:建造一个大公园。
更多方案在上盖上做文章
随着城市的扩张,原先位于城市外围的铁路客运站区域渐渐占据了城市中心区的位置。铁路上海站至“老北站”地区位于苏河湾的南部,地处上海中心城区,也是上海重要的铁路客运站区域。同时该区域拥有地铁1、3、4号线,未来还将拥有联接上海虹桥高铁站、机场和周家嘴路越江隧道的北横通道出入口,发展潜力巨大。但该区域由于受制于东西向铁路的阻隔,呈现出南北两侧发展不平衡、域空间产出效益较低的问题。
为缝合南北割裂状况、提升空间利用效率,参赛的多个大学生设计团队提出了上盖设想。
哈佛大学:24小时活力地区。
哈佛大学:中心门户活力区。
哈佛大学设计团队负责人表示,希望把这一地区打造为国际级中心门户活力区,在建立南北向通道的基础上,成为人行可达的空间,设立一个40米宽、1600米长的步行空间。上盖部分,在靠近上海火车站地区密度可以高一些,建筑的高度也可以达到200米以上,成为一个新地标,往东建筑密度则逐渐降低。而整个区域功能则是混合型,比如有商业、有咖啡馆、有艺术画廊,还有住宅,形成24小时的活力空间,“而不仅仅是白天有人,晚上没人。”
同济大学:地铁高架线路的 “城市视窗” 。
同济大学:火车主题商业街。
同济大学的方案中除了给铁路加盖,还设计了火车出题公园、火车主题商业街等多种设施,强调将社会公共空间与其它空间并置,在弥补现状不足的基础上,达到缝合城市,激活城市,提高空间产出的目的。对地铁高架线路则引入“城市视窗”的理念,在靠近居民区的地区用可视材料阻隔噪音。
西班牙加泰罗尼亚理工大学的方案中则大胆提出将现有的东西向铁路及场站“搬入”地下,地面成为南北自由通行的广场公园,并配合其它设施的建造。这也是六个方案中唯一提出将铁路设施转入地下的方案。
关键是如何突破铁路的阻隔
业内人士介绍,老北站地区铁路加盖的设想10多年前就有过,但一直没有进行深化,“主要还是在于这一区域属于铁路系统,城市发展则是由地方政府推动,协调也不是很容易。”
2014年8月,国务院办公厅发布了“关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见”,明确“支持盘活现有铁路用地推动土地综合开发”, 并“鼓励