电动车是现如今唯一能和燃油车在数量上不相上下的动力车型,而电动车也是一个“大家族”,除了我们常见的两轮电动车,还有一类是低速电动车,因为速度比较慢,舒适性比较好,所以使用人群大多为老年人,所以也被称为“老年代步车”。
但是相比较其他的电动车,老年代步车一直是饱受争议的车型,当电动车需要上牌才能上路,老年代步车没有这个标准,当电动车超过25公里就需要持证驾驶,老年代步车也没有要求,看似给老年人群体开了一条“绿色通道”,但是却“惹争议”,尤其对于老年代步车能不能上牌、上路,每个地方的标准也不一样,对待态度相差也很大,有人直呼应该给予合法上路的机会,但有人直呼:别给道路添乱了。
老年代步车的现状
老年代步车在发展初期,其实受到的限制并不多,所以一度在2017年出现了多家生产老年代步车的品牌企业,那个时候老年代步车的年生产量可以达到500万辆,而且相关车企雄心勃勃地表示:我国拥有2亿以上的老年人,所以老年代步车拥有庞大的市场,预计未来5年老年代步车保有量会突破5000万辆。
在2018年老年代步车就受到点名,因为这种新型车型并没有在工信部公告内,不符合上路车型,所以老年代步车的发展受到了很大的限制,不少车企业转型做新能源电动汽车,如今2021年,我国的老年代步车保有量也仅有1000万辆左右。
而对于老年代步车,各地对于上路差别还是比较大,有像北京、合肥、镇江等地是明确禁止老年电动车上路行驶,并且会直接进行查处,不过也有大同、方城、开封、淄博、聊城、德州、雅安、广安、大同、三门、娄底、洛阳等多地都对老年代步车柔性管理,允许上路行驶,甚至也有一些地方直接给予老年代步车上牌权、上路劝。
不过,无论是明确禁止上路,还是明确允许上路行驶,真正表态的城市也并不多,而大部分地方都是观望的状态,也正因为此,有关于能不能允许老年代步车上牌,能不能上路问题一直备受争议和关注。
老年代步车该不该有上路权
如果老年代步车想要上路,那么必须有挂牌的权利和资质,而之所以老年代步车实现挂牌如此艰难,主要有太多人并不支持,认为老年代步车上路,就是给交通添乱,给城市交通添堵,禁止老年代步车是可以减少交通事故,类似这样的声音太多。
当然,对于老年代步车的使用者来说,还是希望老年代步车尽快推进上牌,这样能够方便出行,虽然老年人可以享受免费乘坐公交车,但是自己驾车出行更为方便。
最后,小行家说说自己的想法,我认为老年代步车和两轮电动车一样,发生交通事故的本身其实并不在车身上,而是驾驶的人,所以老年代步车有需求,就不应该完全“扼杀”它,但是对于驾驶老年代步车,必须要有明确的驾驶标准,不能像现在无牌、无证、无保险随意驾驶,根本无法起到对于驾驶行为的约束力,任何一种交通工具,都是“无规矩不成方圆”,而现在老年代步车虽然没有被纳入汽车公告,但是已被明确纳入机动车范畴,所以只要有了上路的标准,大家也不要把老年代步车想象的过于“可怕”,相信它会和道路上的汽车、电动车各司其职,为普通老百姓解决出行需求的。
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