其米勒循环的工作模式,进排气门的开启时机有所提前,并且时间缩短。这种结构有助于降低泵气损失,能够改善燃烧效率。　这一代的NF发动机仅搭载了两侧气门升程,而下一代发动机才会增加可变气门升程。而燃烧室的压缩比由10.5:1增加到11.5:1,。活塞顶部的造型相比之前的SGE系列有所改变,扩大了进气道容积,优化了混合气气流而提高的燃烧效率。为了燃烧室实现更好的滚流效果,活塞顶部造型进行了重新设计。顶部凹陷面积更大,边缘更加平缓,而有效的降低了能量的损失。而全新技术的使用,在整车的循环工况下,油耗降低了6.5%。　如今涡轮时代,在同等的性能表现下,可以让机体的排量更小。结构的优势与动力自重的减轻,也让油耗大幅降低。而涡轮一些先天性的问题在近些年的发展中也逐渐的得以克服。