从表中的路面结构来看,广深 高速公路是最厚的,包括联结层其面层厚度为 32cm,路面总厚为 100~110cm,这个结构是 当时外商出于商业目的,自己定的,不是从技术角度考虑的,所以受到了专家的批评,被认 为是不合理不经济的结构,尤其不适用于高温多雨的广东地区 深南大道是 1990 年建成通车的汽一级专用路, 沥青面层 13cm 厚, 沥青下面层是 8cm 的沥青 贯入式,从使用情况来看,这段路结构较合理 杭甬高速公路的情况,这条路始建于 1992 年,完工于 1995 年,路面结构为:计划后续 3~ 4cm 细粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝土 4~6cm 沥青碎石 5~8cm 二灰碎石或水泥稳定碎石 28~34cm 级配碎石 20cm 杭甬路所经地带的软土深度在全国是最严重的,深达 60m,含水量 70~80%, 沉降量达到填一半陷一半, 全线 145km, 有94.5km 为软土, 占杭甬路总长的 65.2%, 考虑到深层特厚软土通车后必定会出现较大的不均匀沉降, 计划采用过渡路面, 分二期铺筑, 一期面层厚度为 12cm 左右,二期路面间隔 5 年,铺筑后为 12~18cm.全线路基平均高度为 3.8m.