内饰这部分就到这了,不影响驾驶我们就过了,前后排座椅舒适性和空间等可以参考@38美系性能控对比迈腾和帕萨特那一期,虽然他测试的是中期改款后的帕萨特,不过人机工程应该变化不大(我猜的),就算有变化也没办法,实际上开它的那两天我连后排都没坐进去。
- - - - - 黄金动力总成 - - - - -
也不知道哪家媒体带的头,大众只要搭载了TSI+DSG的动力总成的车型就经常看到这个词描述它的加速——拳拳到肉,加速快油耗低,听着就感觉很高级很唬人。14款帕萨特的动力总成实际开起来确实很有意思,比如从静止起步,油门踏板踩下三分之一(大概),一般车会速到50-60KPH,帕萨特不是,如果不松油门,它会一直加速到80KPH,配合上比一般AT变速箱更直接的加速感,这样的标定可能会让驾驶者有动力强劲的错觉。其实在以下三种情况下加速很捉鸡。
1. 起步慢,早期搭载双离合变速箱的大众车都有这个情况,起步比较无力,只能油门踩深点尽快到2档。
2. 再加速响应慢,很多小排量涡轮增压引擎都有这种情况,轻踩不走,必须深踩,还得踩慢点,不然它分分钟思考一会儿人生之后再给你窜出去。
3. 80到120加速慢,是的没看错,这段的加速好像已经开始为难这台引擎了,完全是伴随着嘶吼攀上去。
我先抛开平顺性这点只说加速,我认为14款帕萨特在以上三点是被同时期的落后日系脆皮车——9代雅阁2.4+CVT的动力总成完爆的(基于经常开9.5雅阁得出的结论,若9代相比9.5代标定有明显差异,请指出)。
再说油耗低这个点,我尽量按照平时的驾驶习惯跑了100多公里,其中超过一半是高速,高速行驶时速度基本保持在110到120KPH。最终跑出了7.8L/100KM的表显油耗,油耗超出我的心理预期,类似路况开9.5代雅阁最多也就7L/100KM,这台车总里程不到6W8,不清楚是否是车况衰退所致。
- - - - - 底盘高级高速稳 - - - - -
底盘高级这点,至少在14款帕萨特上是完全没有的。行驶品质尚可,一些小震动还是会明显会传递到屁股上,但是一旦速度起来或者大一些的振动就比较生硬,过减速带的时候甚至要小心翼翼,相当没德味了(难道是换了马甲的日本车?)。
我理解的高速稳定感主要取决于以下两点:
1. 转向手感,过于灵敏的转向会让驾驶者在高速驾驶时经常修正