为什么四气门马力大呢?因为功率就是单位时间所做的功,所以要使功率大,就得转速高,(这也是为什么跑车的转速都是一万多转,高的能到二万)搞高转速并不是多加大点油就行了的,当达到一定转速,只有两个气门的发动机,进气和排气门都达到了峰值,阻碍了空气的进入和排出,所以转速也就上不去了,功率也就只有那么大,改成四气门后,进气和排气都得到改善,使转速能转得更高,也能得到更大马力。　以国内较好的合资街车铃木骊驰GW250为例,虽然是并列双缸250的机子,但是由于采用的是比较简单的二气门,所以发动机的最大功率只有18kw/8500rp/m,最大扭矩为22N.m/6500rp/m。再加上空车质量172kg,这让GW在加速和极速上显得有些尴尬,不过这些在国内也足够用了。　好　再拿我最喜欢的川崎Z250来说(ps:虽然不能一块比),同样是并列双缸250的机子,但是人家用的是双缸8气门(GW是双缸4气门),所以最大功率可以达到32ps/11000rpm,最大扭力22.4N.m/8,200rpm,再加上空车质量只有162kg,所以在加速和极速方面也丝毫不乏力,这也是川崎暴力的原因。　你们都那么水,我看着捉鸡　也来水一水　摩托车发动机2气门,就是进气门和排气门各一个,4气门就是进气和排气门分别是两个,有的四气门发动机来采用双顶置凸轮轴,在同种排量下,四气门的发动机动力更强,性能更好,当然油耗也稍大,发动机结构相对也复杂些(特别是双顶杆凸轮轴的),造价也更高。　32ps=23.52kw　小排量四气门不见得比两气门好,因为在低速低转情况下四气门扭矩输出没有两气门好,所以四气门的车往往都是高转机并且低扭不足,比如gpr125,虽然功率达11千瓦,但是百公里加速还是要17.8秒,并且一档四千转都会拖档。所以很多大排量的多缸车车即使采用四气门,也会才用可变气门技术,在低转速时两个气门工作,速度上去转速上去另外两个气门才开始工作。