根据不同出口国家法规限制,指针数字也有所不同
鉴于GSX1100S KATANA的市场激烈反应,在接下来的几年里铃木“刀”系列为了符合各个阶段口味的买家,除了1100又陆续推出了750、400、250不同级别的车型。甚至还与国内车厂合资了一款125cc的金城铃木小刀。
当时正临本田第一款量产赛车CB1100R发布,为了应对市场竞争铃木将GSX1100S KATANA改进推出了拥有更高性能的GSX1000SZ赛道版,以此来叫板本田。
这一年铃木的市场占据份额呈直线上升,这些都归结于那个年代下的铃木热衷于赛事运动,将赛事里得到的经验放在量产车上进行验证,这也是为什么80-90年代是铃木车型呈爆发状生产的原因。
当然再传奇的车也有它不足的地方,搭配19时标准美式机车规格的大轮毂导致了其转向灵活功能的短板。
以及为了“刀”外形的设计不惜牺牲人体工程学,以及细长的油箱搭配低矮的手把,使得骑行三角中心落于肩膀处,这种不合理的支撑点分配导致短时间骑行就能感受到手臂以及腰部酸疼。
当然铃木并没有向外观妥协,而是在后续的几年里改进了制动系统及其他配置,虽然本质上的骑行感受没有改变,但还是大受市场的欢迎。
1983年铃木还发布了GSX1100刀的SD以及SE版本,SD版本没有配置上的升级只是增添了配色。而说起SE版本,这里还要给大家讲一段小历史。