在2019年,铃木GSX-R750/600仅会在北美市场上持续贩售,大西洋的这一端也是这款中量级仿赛的最后栖身之地,面对大西洋彼岸严苛排放法规,不只GSX- R750/600面临考验,铃木的另外一款名驹大隼也陷入了相同的困境,但是不同于大隼在未来非常有可能再次复出,身为中量级跑车的GSX-R750/600要东山再起,需要跨越的坎远比Hayabusa来得更为艰巨。
冷静地从数据面来看,铃木停产GSX-R750以及GSX-R600是一个非常明智的选择,在过去十年中,中量级距的仿赛车款销售数字不断的下滑,750级距更是早在2003年WSBK转入1000级距时,就已经被主流所淘汰,尽管如此,铃木仍然坚守着GSX-R750,一部分在于这款车对于铃木的品牌历史别具意义,另一部分原因则是因为GSX -R750始终有着一群坚信大排量不一定更好的死忠车友。
欧盟在2013年通过的168号法规,使大家熟悉的Euro 4排放规范于2016年开始生效,同时该法规内也包含了许多新的规定,像是2016年开始新车款必须强制安装ABS刹车系统,同时法规也给予了两年的缓冲期,铃木充分的利用了这两年的缓冲期限,继续在欧洲市场上销售不合规定的车款.
一些消息人士引用匿名的“铃木内部人士”的说法,称GSX-R 750已经宣告死亡了。而另一些人则声称,他们知道情况正好相反,GSX-R750可能会在2019年年初之前回来。今天已经1月3号,显然,这一时限没有实现。而另一款车型GSX-R 600,正在卷土重来,工程师为其安装了一个可轻微修改的发动机,符合欧洲杯4标准,没有任何重大的性能变化,再加上所需的防抱死刹车和其他电子产品。这正是雅马哈对R6所做的,而且效果非常好的设计!
虽然铃木还没给出任何迹象表明GSX-R 750或GSX-R 600将永远消失,我们仍然相信他们将回来,也许作为2020年的型号仍在保密之中!