大家好,我是王琪。作为一个有过修车经历的编辑,经常会被周围人询问修车“黑幕”。就在前几天,有个小伙伴留言给我说“在4S店修车,有时候一天修不完,需要过夜,车上的零件有可能会被换掉吗?”这个问题确实是很多小伙伴都担心的,仔细想想还真的有点细思极恐!本期就给你们爆爆料,说说那些你们不知道的事儿!先给你们一个定心丸,免得慌了神。是有可能会被换件的,但是概率极低。
为啥现在不拆车换件了?
早期换件是为了挣钱
在早期时候,差不多十年前,确实有很多车的零件都被换掉了。用状态不好的零件把状态好的零件换下来,也有用副厂件换原厂件的,然后卖钱。那个时候,我国的汽车工业刚刚起步,任何配件都很贵,特别是一些豪华车,几乎全部依赖进口。那么配件也跟着水涨船高,一样贵的吓人。所以拆车换件成了当时技师主要的黑色收入之一。
现在4S店和修理厂
都不靠换件挣钱了
但随着时代的进步,靠换件挣钱的方法就变得有些慢了。换件就意味着得找一个件把原车的替换下来,还要来回拆装,成本太高了。现在无论是4S店还是外面的修理厂再到路边的小店,都不愿意再干这事儿了,因为不挣钱!
东边日出西边雨,现在保养项目这么多,随便搞几个就能把这钱搞出来,并且合理合法,岂不美哉。所以,他们把所有精力都放在了开发保养项目上。你仔细想想,去修车的时候是不是第一眼先看到的是保养宣传海报~
现在换件是为了测试
都说现在的修理工变成了换件工,还真让你说对了,大多数技师还真的是换件工。现在修车已经从技术行为变成了销售行为,都是提成制。干的越多,挣得越多,非常讲究时效性。
假如现在有一台车的散热风扇可能坏了,那应该怎么最快判断风扇的好坏?肯定是找一个好的散热风扇装上做测试啊。那散热风扇从哪里来?有些配件库房是没货的,就得找台车拆一个。
判断散热风扇有没有绝对坏,是很需要技术的。现在的散热风扇都集成了电路板,可不是接条线就能测出来的,大多数技师只能靠换件试。现在修车已经从机械时代向电子时代跨越,几乎所有的配件都跟电有关系,修车门槛自然就高了。那我技术跟不上,就只能用土方法了,换件测试~
当然测试完,还会给你装回去。对车的影响几乎没有,极少有出现拆坏的情况。但对心理还是有影响的,不过不告诉你,就等于没影响了,反正你也不知道。换件测试的情况,在修车领域非常常见,几乎是每个技师的必备