车身开始获得横摆角速度的能力,主要取决于车身的质量、质量分布、轮胎抓地力水平以及制造横摆的力矩。一般来说车身质量较大,质量分布不够集中,轮胎抓地力水平较低,则会导致车身获得横摆角速度的速度(横摆角速度增益)以及横摆角速度峰值都下降。所以车辆质量较大、抓地力较差、引擎等重物离重心较远的车会明显要比轻量化、高性能轮胎、紧凑布置的中置引擎车辆对转向操作的响应慢很多。而另一方面,制造横摆力矩的的大小则由轮胎抓地力和抓地力到重心的力臂长度来决定。因此就引擎布置引起的重心位置和质量分布来说,中置、后置引擎的车辆对前轮角阶跃输入(简单来说就是从直行开始打方向转弯)的响应速度和峰值是大于前置引擎车辆的。所以在入弯响应上,前置引擎的车辆相比中、后置引擎的车辆要显得更转向不足一些。
而在弯中的情况下,我们假设车辆前后轴都用了相同的轮胎,并且悬架并没有做倾向于前或后轴抓地力的设定,轮胎的空间数据都能达到发挥最大附着力的设定,并且车辆处于稳态转向状态且没有加、减速的操作,四轮完全输出侧向抓地力。那么根据轮胎附着力特性(如下图)可以知道,重心越靠近哪个轴,则那个轴的轮胎附着系数越低,所以重心靠前的车辆在这种情况下则会更倾向于不足转向,重心靠后的车辆则倾向于过度转向,而两轴载荷相等的车辆则能拥有最好的侧向抓地力。
在轮胎侧偏力影响车身横摆的同时,不平衡的驱动/制动力同样可以影响车身横摆响应。