僧多粥少、会员涨价,货拉拉司机想逃离。
文|Tech星球 王慧莹
3月15日,深圳一名货拉拉司机死亡,经公安调查并非他杀而是猝死,货拉拉差点再次被拉入舆论的漩涡。
2个月前,一切还欣欣向荣,刚刚融资15亿美元的同城货运平台货拉拉,一度传出可能上市将近。
货拉拉“高速狂奔”故事的拐点,发生在长沙女孩跳车案后。偏离航线,野蛮生长的货拉拉被迫按下暂停键,系统困局中的货拉拉司机与用户引起行业反思。当外界在唏嘘人命的同时,背后是平台经济给市场敲响的一记警钟。
不可否认的是,平台经济已成为我国共享经济中最大的部分,根据国家信息中心发布的数据,2020年我国提供生活服务的共享经济规模为16175亿元。
同城货运这片蓝海市场,货拉拉已成为“领头羊”。截止2020年11月,货拉拉拥有48万司机群体和720万月活用户。“多拉几趟,轻松过万”,每位加入货拉拉的司机都曾被这句广告语所吸引。然而,“月入过万”就像是一个围城,外面的人想进去,里面的人却出不来。
来自安徽的李师傅,今年33岁,在义乌开货拉拉。“花14万买了辆大通v80,没想到一个月只赚了五六千块钱。”
和李师傅一样,全国各地的货拉拉司机似乎都面临着同样一个问题。“平台涌入的货车越来越多,我能抢到的单却越来越少”。根据前瞻产业研究院发布的《货拉拉调研分析报告》显示,仅有38%的司机对货拉拉平台感到满意。
“就像出租车司机一样,地图都在我们心里,我比导航更知道怎么走最近”,但是,如果不按导航走,我就会被投诉。“上下班高峰期我都不接单,十公里,五分钟到达,根本无法实现”。
会员费、准点率、跳单率、好评率......构成了综合行为分,就像是紧箍咒一样扣在货拉拉司机的头上,让人喘不过气。“我也不知道这些对抢单率影响的比重有多大,但行为分低,就是抢不到单”。
如今,平台经济的渗透率已经越来越高,外卖、出行、社区团购......但这依旧是一个金字塔,站在顶尖的人永远是少数。系统之下,平台经济带来的究竟是生活的稻草,还是算法的牢笼?
“一个投诉、迟到,要几十个准点和好评才能弥补”
26岁,所在城市:西安,运营时间:两年,兼职
我有自己的工作,做生物科研的销售,货拉拉司机只是我的一份兼职,挣点外快。
西安的雁塔区有很多城中村,在这里,300块钱,可以租到一个