20191220: C-IASI 结果出来了,除了维修经济性是Poor,其余涉及安全的项目都是Good
2019年6月26日更新几句:
转眼间F35都EOP了,G28新一代长轴三系也发布了,这篇回答仍旧有朋友在赞,我就多说两句,关于最近的一种声音,所谓的“国产新三系减配”。
1.铝换钢~确实换了,前舱覆盖件,以及部分钢结构加强,不是为了省钱偷工,而是为了中保协C-IASI碰撞,美规G20(IIHS)和中国产的新三系G28是一样的,君不见上代三系在产品末期遇上了中保协碰撞实验,结果不理想,然后被喷的那个惨…这一代的国产G28要是有机会和欧洲版G20进行中保协碰撞大比武,你们就该明白了。
2.增重的问题~G28多了加强钢件车身还长了,不增重也不现实啊…一般来说多一厘米多十千克左右,加长11厘米且结构加强,增加的重量我记得没到100kg吧,我觉得这成绩合格合理。
3.前舱隔音棉~就是不需要了,NVH比以前还好,这是技术水平的体现好么?你说欧版车有?那是柴油车…汽油版G20欧洲的也没有这玩意。
4.后排折叠取消~G28费了不少功夫增加后排座椅舒适性以迎合中国客户需求,这种档次的轿车,后排折叠功能本就略鸡肋…宝马就这么取舍了,没啥解释了。
5.这一代的G28,德国总部的高层也进行了试驾试乘,都是各种非常正面的极高评价,中国市场这么大这么重要,减配骗钱的伎俩根本没有可能用在国产宝马上。
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这篇回答至今已经造成了一定的影响,感谢大家的关注。我公司内部已经正式传达了相关要求,员工不得在公众场合讨论产品的内部技术细节和质量问题改善进度,因此这篇回答将不会再进行更新了,对于各位朋友在评论区的某些问题也请恕我无法回应了,再次感谢大家。
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利益相关:华晨宝马员工,资深级别技术专员(非研发),由于部门和工作性质可以接触(了解,但不等于非常熟悉)到大多数生产相关环节。
我会尽我所能的客观回答这个问题,肯定也有主观感受,不过绝大多数内容会限于工厂生产相关的范围内,涉及市场反馈、营销以及客户体验等方面由于不是非常了解所以不会多言,以免贻笑大方。
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