开始普及,B48TU和B48相比,其实已经做了非常多的技术提升,从外面看也能看出区别,如下图,头盖上Twin Power Turbo字母横排和宝马LOGO并列,旁边5道杠没外框的是B48TU系列;而老款B48系列的Twin Power Turbo是纵向排列,旁边是7道杠且有外框圈住。这是外部能看到的区别,内部看不到的区别还有很多。
B48TU缸盖和之前B48有了区别,B48TU缸盖分两种,高功率版的缸盖不集成排气歧管,而低功率版缸盖集成了排气歧管,差别还是挺大。主要是低功版更适合日常代步兼顾低油耗和排放,集成排气歧管能快速热车,对节油和排放都有好处,也有助于实现涡轮尽早介入工作,减少涡轮迟滞现象。而高功率版不集成排气歧管,主要为了减少排气干涉,并在大功率输出的时候更容易控制缸盖温度。
不论高低功率版本B48TU,曲轴和连杆相对B48都做了升级,强度不变的情况下,曲轴和连杆做了减重设计,还采用了新科技涂层,很复杂的化学名称,简单点叫树脂结合固体润滑剂吧,可以更有效减小摩擦。另外B48TU的正时链条也从之前2条缩减成1条,还减少了一个张紧器,在噪音改善和可靠性方面有提升。
B48TU相对B48还有个大改进,就是冷却系统。之前B48冷却循环只分大循环和小循环两种,B48TU在机械水泵基础上,增加了电动水泵及热管理控制系统,可以单独对某块区域进行冷却,如只实现缸盖冷却,涡轮及中冷器冷却、整体冷却等,所以B48TU可以实现不同等级的三循环,从快速热机到大功率输出状态,都有高效且精确的冷却控制策略。
在喷油系统B48TU也做了调整,此前的B48系列采用非恒定的180-250Bar喷油压力,而B48TU提升为恒定350Bar喷油压力,提高了汽油雾化效果,使得燃烧质量和节油性能都可以增加。此前B48的高压油轨通过钢管连接喷油嘴,新的B48TU把喷油嘴直接装在高压油轨上,省略了中间钢管,因此减少了共振带来的噪音问题,轻量化也有促进。
小总结一下就是,从B48进化到B48TU ,新发动机从缸盖、曲轴/连杆、正时链条、冷却系统、喷油系统等都有了较大变化,所以如果你买全新3系的话,这个新发动机的含金量还是挺高。有些人心中的疑问,就是刷3系ECU的电脑程序,是不是就可以从低功率刷到高功率?看来不那么容易,高低功率版其缸盖结构不同,冷却效果不同,另外机械水泵和电动