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最经典的的一个问题,最常见的的一个问题,也是最受争议的一个问题,就是扭矩越大、加速越快,功率越大、速度越快,无论是汽车爱好者,还是专业车评人最爱争论的话题之一,如果谈起这个话题,连着说上几天几夜都没有问题。
就像你问的,发动机扭矩越大,加速能力就越快,你列举的大众1.4T发动机,在1750-3000转爆发最大扭矩,如果按最大扭矩加速最快的说法,显然这个转速之间会是加速最佳的时间,然而实际加速的时候,变速器会把档位降低,从而转速拉升,在这个时候,传动比、扭矩、功率都会发生改变,这三者之间是个动态变化的过程,别忘了,汽车动力学上还有一个概念,那就是轮上扭矩,一般德系车会比较注重这个轮上扭矩或轮上功率,发动机扭矩是经过变速器、主减速器等传动机构的变化才传输到车轮上的,真正决定汽车加速力的是轮上扭矩。
当车辆在一定速度行驶时,其轮上扭矩是由轮上功率决定的,而功率几乎是不会受传动比改变而产生变化的,忽略传动机械损失,轮上功率,是可以等同于发动机功率的,也就是说,无论是最高速度,还是最快加速时间,其实都是由最大功率决定的。
如果说,某台发动机1700多转就可爆发最大扭矩,从而加速性能越快,那就不需要降挡来攀升转速了,攀升转速的意义就是,爆发最大功率,说到底,加速性能还是由功率决定的,就像你描述的哪个状态下加速最快,我认为是最大功率输出的时期,功率是等效于扭矩乘以转速,这时候要靠转速攀升获得更大功率,从而获得更大的轮上扭矩,我自己开的就是大众CC,在需要激烈驾驶的时候,深踩油门踏板,发动机瞬间做出连降3档的表现,这时候转速急剧上升,在5000转-6000转,发动机最大功率爆发,从而获得最快加速效果,这里还需要一关键参数,那就是最大功率转速(rpm),随着转速的增加,发动机的功率输出也在提高,但是到了一定的转速以后,功率反而呈下降趋势,发动机在达到最大功率时对应的转速称为最大功率转速,所以同样道理,你说的那台1.4T发动机,最快加速时间也在5000-6000转之间,然而这时候,随着转速的提高,扭矩却是下降趋势。
比如最简单的例子,拿长城哈弗H9来说,同时2.0T车型,汽油版最大功率185kW,最大扭矩355N·m,柴油版最大功率140kW,最大扭矩420N·m,按照扭矩决定加速时间的话,那么柴油版当然要比汽油版快出很多了,而实际情况下,汽油版比柴油版快出了3秒多。
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孙行者救援在线

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扭矩大就能代表加速快吗?不存在的,这说法并不正确。
很多人买车时候都很关注一个参数,就是0-100公里加速时间,都想买一辆加速快的车。网上都说扭矩大的车起步快,要买就买扭矩大的车。其实不然,扭矩大小不是起步快慢的主导因素。
理论上来说,引擎功率不变的前提下,扭矩与引擎转速成反比关系,转速越快、扭矩越小,反之则越大。
不理解,那从简单来说,扭矩大,动力好。这是无可争议的。但是比加速不是比拔河啊,要那么大力量干什么呢?如果是两车拔河,扭矩大的一定占优势。但是放在加速性能上就不适用了。再简单不过了,东方红拖拉机,扭矩绝对大过一般的民用汽车,但是比加速它能干过谁?还不是只有看屁股灯的份儿。再比如重卡、后八轮、半挂、坦克。哪个扭矩不是以一比十的,但是加速性谁能干过民用车?
实际上一定扭矩范围内真正决定加速快慢的还是看谁能更快的把扭矩转化成速度,既然说到快慢那就不得不说发动机另一个参数:功率!一定扭矩范围内决定加速性能的是功率。当年物理书上是这样描述功率的:功率代表做功的快慢。
为什么拖拉机加速性能比不过面包车呢?因为拖拉机扭矩虽然大,但是它功率小,转速提升的慢啊,你空有一股子劲但转速提不起来速度怎么上去呢?
所以啊,那就是两车的最大扭矩不一样,但是轮上扭矩却非常接近,而百公里加速时间也是相当接近的。所以说,不是扭矩越大,加速就越快的。
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非专业车评

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发动机的扭矩越大加速度越快?这个说法不能说错,但并不严谨!扭矩决定加速度中的这个扭矩指的是“轮上扭矩”,而不是汽车性能参数表上的“峰值扭矩”,而这俩扭矩完全不是一回事,不要混为一谈!而实际上的的确确是轮上扭矩决定加速度,而这个轮上扭矩的大小是由功率的大小来决定,即可推出汽车的加速度由功率决定!
按照您所说的1.4T峰值扭矩范围在1750-3000转之间(涡轮机头扭矩宽泛),而最大功率在5000转,那自然是最大功率转速5000转时的加速效果要比峰值扭矩转速3000转的加速度快的多!谈加速度就不要提扭矩,扭矩完全是把这道题给带偏了,其实没有那么复杂!只需要知道一个初中时的公式即可。。。
公式1:F=P/V F为轮缘驱动力、P为功率、V是车速
通过这个公式我们即可看出,轮缘驱动力F的大小是由功率P来决定的,在车子的时速一定下,功率P越大,轮缘驱动力F就越大!这里鄙人补充一句,轮上扭矩=轮缘驱动力*车轮的半径,所以我们可以推出轮缘驱动力F越大,轮上扭矩就越大!现在我们就可以确定了功率P的大小决定“轮缘驱动力F”的大小,而“轮缘驱动力F”的大小又决定“轮上扭矩”的大小,所以我们可以直接判定“功率P”的大小决定“轮上扭矩”的大小!其实这个公式我们早就学过,只是很多朋友都忘了!下面鄙人在给出一个公式2,之后会将公式1、2合并导出功率P与加速度A的关系,这个问题就无懈可击了!
公式2:F=M*A F为轮缘驱动力、M车重、A为加速度。。。下面我们就将公式1与公式2进行合并,将公式2的F=M*A带入公式1。。
F=M*A=P/V
M*A=P/V
P=M*A*V即而我们可以推导出A=P/(M*V)
所以在车重、车速一定的情况下,加速度A的大小由功率P来决定!所以扭矩越大加速度越大的说法是不严谨的!影响加速度可不是“峰值扭矩”而是“轮上扭矩”,而上面鄙人也根据初中的公式进行了判定,轮上扭矩的大小是由功率的大小来决定(轮上功率),所以只通过公式1我们即可确定功率决定“轮上扭矩”,而公式2则直接确定了功率对加速度的影响!所以您问题的答案也就出来了加速度由功率的大小来决定,和“峰值扭矩”没什么关系!至于什么转速加速度最快不重要,1750-3000这个峰值扭矩区间的加速度肯定不如5000转的加速度快!要不然那些赛车为什么都选择红线升档,而不是“峰值扭矩转速”升档呢?笨法也想出来了!
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爱车大家说

优质汽车领域创作者

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汽车加速性取决于扭矩还是功率?这个问题讨论许多年了,也引起网友们的激烈讨论。答案是取决于功率,而非扭矩。今天就以我自己的想法来和大家讨论一下,想法有点偏,但是我认为原理是对的,也更方便大家理解。
默默无闻但又功德无量的扭矩
扭矩代表车轮转动力矩,扭矩大车轮驱动力就大,这么看来驱动力大加速肯定快了。不一定!因为提速比的是谁能驱动车轮更快转动,比如两个发动机最大扭矩相同,车重变速箱都一样,那么谁能在最大扭矩的情况下更快地提升转速它加速一定更快。这一点应该没有异议吧。好,我们知道了决定加速性能的就是谁能在最大扭矩(确切来说是不同转速下最大扭矩)的情况下更快地提升转速。但是这个词有点长,说起来不方便,我们能否用一个能够描述这个特性的词来简单表示呢?能,这个词就是功率!
所以说扭矩是看得见的东西,而功率是比较抽象的东西,它就代表了做功的快慢,扭矩在背后辛辛苦苦付出,到头来被功率把桃摘了。这不能怪功率,因为人们创造出功率这个词就是让他来表示这个性能的。其实扭矩和功率是一对好基友,只是我们在讨论中逐渐把他们对立起来了。
而且现实情况也能说明问题,上图是雅阁CVT的加速,可以看到转速稳定在6000后CVT开始切换变速比,而6000转显然不是其最大扭矩转速。
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老胡评车

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简单的这样理解也可以,这个是有关整车和发动机调校的,功率差不多的情况下,最大扭矩越大、来得越早、持续转速区间越大,那么这个车往往是提速更快的。
但如果要较真一下的话,提速还有很多原因的,发动机的功力只是其中一部分,而扭矩又只是发动机的一个参数,单纯的说扭矩越大提速越快是不科学的。
首先影响提速的,除了最终到轮上的“力气”多大,还有个很重要的原因就是车重。比如说Ariel Atom,这车和思域Type R一样使用了同款的发动机,但是它的零百加速时3秒,Type R则要5到6秒,它能提速这么快,600公斤的车重有很大关系。
然后车重差距不大的情况下,提速就要看轮上的扭矩了。而这个数据,不止跟发动机的扭矩有关,还跟功率有关,还要看变速箱的齿比……另外轮胎的半径、摩擦力都对提速有影响。
最后还要看提速快是指哪个速度区间提速快,很多电车起步迅猛,时速三四十仍然很快,但是零百的加速甚至13秒开外,比大部分燃油车要慢……“神车”思域零百7秒,家用车里面很快的速度了,但是起步那一下还不如狗跑得快……
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隔壁店老张

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发动机扭矩越大加速就越快,这个说法是片面的,不正确。
例如,同排量的柴油机的扭矩要比汽油机的高,但柴油机的最大功率及最大功率转速要比汽油机的低得多,最大油门状态下的提速汽油机肯定跑得更快,但是柴油机的最大扭矩转速较低,低油门状态下的提速就是柴油机的更快,也就是低速更有力,更为省油。
发动机的功率、扭矩和转速是相关联的,具体关系为:功率=K×扭矩×转速,其中K是转换率。引擎的功率是从扭矩和转速中算出来的。
所以,当你想达到最快的加速度,只有将油门踩到底换挡(接近6000转红线转速),如果是自动挡变速箱,此时发动机转速在接近6000转左右,也就是发动机最大功率转速换挡提速最快。