经检查后, 没发现进气系统 S-FE发动机点火系统电路图使用!维修 !能够延长蓄电池使用寿命的制水设备详见插 广告! 汽车电器》2006 发动机起动时,电子控制器ECU进入工作状 某些运行程序或操作指令从存储器ROM中调入中央处理单元CPU, 这些程序可以控制燃油喷射、 点火正时、 怠速转速等。 在CPU的控制下, 一个个 指令按照预先编制的程序有条不紊地进行循环, 个传感器信号相继输入ECU,输入回路进行信号处 O接口,模拟信号和开关 信号先经A D转换器, 才能经I 多数信号暂时存储在RM中,根据指令再从RM传 送到CPU。 CPU将来自传感器的各种信息依次取样, 与最佳试验数据进行逻辑运算, 通过比较作出判定 结果并发出指令信号, O接口电路及输出回路,控制执行器动作。 3SFE发动机点火系统的原理丰田汽车的微机点火系统是利用曲轴位置传感 器和凸轮轴位置传感器来感知曲轴和活塞位置, 信号传给ECU,ECU再控制点火电子组件, 使点火 线圈产生高压电。 2.1 Ne信号和G信号 丰田公司采用磁感应式曲轴位置传感器 (CKP) 和凸轮轴位置传感器 (CMP), 安装在分电 CKP信号,丰田公司称其为Ne信号, 也就是 转速信号; CMP信号称为G信号, 也就是上止点信 它们都是利用带有信号的转子旋转,使信号发 生器感应线圈内的磁通变化, 从而在感应线圈产生 感应电压信号, 将此电压信号放大处理后送给 ECU。 Ne信号由等间隔的24个信号齿的转子及固定 于其对面的感应线圈组合而成。 转子旋转1圈, 曲轴旋转70时,感应线圈产生24个交流信号。 中一个周期的脉冲相当于30曲轴转角。利用转角 的时间, 由ECU再均分30等份, 即可产生曲轴转 角信号。 Ne信号波形如图3所示。 G信号的作用是检测各缸活塞上止点的位置。 其信号产生原理与Ne信号相同, 它所对应的信号齿 由于G信号发生器位置设置关系,当产生G信号时, 活塞并不是正好达到上止点, 是在上止点前的某个位置,大约0左右。 发动机点火系统电路分析丰田佳美@0 BE发动机点火系统电路如图 所示。 该系统为分电器点火, 点火顺序为-B- ECU获得G信号和Ne信号之后,再与空气流量 节气门位置传感器(FP)、 冷却液传 等信号相比较,由IGF端子输出最佳 理论方波点火触发信号到点火电子组件I端子。 此信号经整形放大后,触发大功率三极管F 点火线圈初级绕组开始通电充磁。当G信号为 IGF点火信号消失(方波信号由高电位变为 低电位), 大功率三极管F 截止,初级电流断开, 互感的作用下,点火线圈次级绕组会同时产生高电 次级绕组高压电经高压线、分火头、 分电器、 火花塞,击穿火花塞间隙而产生电火花, 点燃混合气。 点火线圈初级绕组电流中断时, 会出现自感电 但自感电动势与原电动势极性相反,点火电 子组件内IG信号发生。 此信号将控制三极管F IG信号电位由高变为低,此信号传至ECU, ECU将根据点火成功信号使喷油器工作。 当IG信 号消失时, ECU将切断喷油器控制回路, 停止喷 减少排放污染。同时记录该故障代码, 以便 维修。 故障现象车型: 款丰田佳美 (CMRJ), 型号33, 装用3E型@0发动机。 该车发动机偶尔能起动, 起动行驶后又会突然熄火, 无法再起动。 故障分析与排除这类故障发生的可能原因有多种: 进气系统、 油系统和点火系统等。