网约单车的迅速走红,极大方便了市民出行,但随之而来的乱停乱放亦“引人瞩目”。以摩拜单车来说,到街上随便走走,小橙车几乎无孔不入,连个别地铁入口、人行道边、绿化带上都被它们霸占了一席之地,有的还在禁停自行车的指示牌下停上一辆,那是相当霸气。这种违停无疑影响了市民的通行,扰乱了周边的管理秩序,给城市“添堵”。
好好停车怎么这么难?依我看,一是人的素质问题;二是缺乏约束;三是缺乏停车区域,单车“无处安放”,也是实属无奈。
那么,怎么办?首先要内部管理跟上。当前摩拜单车除了宣传教育之外,还试图在规则设计上通过“信用分”来限制用户的不文明行为。比如初始分数为100分,违规停车一次扣20分,当分数低于80分时,租车费用将狂飙猛涨;此外,用户举报一次违停可以加一分。
其次是企业升级技术。以摩拜单车来说,它在车身内配备有GPS等先进装置,因此企业今后或许可以尝试将城市管理中所明确的禁停区域逐渐“搬”上网,一旦用户想任性一把,鸣笛也好,无法正常停车也罢,总之“逼迫”用户遵守规则。
第三是城市管理新思维。在这方面,海珠区给我们提供了示范。今年10月底,海珠区政府与摩拜单车签订了战略合作协议,作为其中的一项内容,海珠区已着手划定“自行车停车白线区”,用于解决网约自行车的停放问题;而摩拜也将在海珠区重点投放5万辆单车,双方相互合作,逐渐完善一套可复制、可推广的城市慢行交通体系。另外,日前上海在约谈网约单车企业时,也表示如果要在地铁口增设停车位必须向警方报备,在警方指导下完成专用车位的划设……这都意味着,对于网约单车停放,政企联手还有相当大的操作空间。
从城市公共空间来看,单车停放其实并不会占据很多空间,如果设置合理的话往小了说可以增加一道街头风景,往大了说为节能减排做出贡献。因此,各区、各街道不妨与时俱进、因地制宜地考虑自行车停放问题,划定更多区域,让网约单车有地安放,也让人们有章可循。
摘编自《广州日报》11月14日文/夏振彬