前面的回答是真不懂还是假不懂?这是功率和成本的问题吗?
电池充电的关键因素是倍率,能承受的最大倍率决定了电流大小,而不是分多少组决定的。
比如原来一组100Ah的电池,最大允许1C充电倍率+1个充电口,那么该充电口最大的电流值应该是100A。所谓倍率为1C即1个小时充满,多少C就是多少分之1小时充满。比如2C,就是0.5小时充满,1/3C就是3小时充满,以此类推。当然说都是理论值,实际比这个时间要长一点。
现在把这个电池分成10个小电池,每个10Ah,总容量保持和原来一样,并每个小电池配1个充电口。在化学体系没有改变的情况下,最大允许充电倍率还是1C,那么每个充电口的最大电流值是10A,合起来还是100A,根本没有变好吗?
所以问题的关键是电池能够承受多大的倍率,如何提高电池能够承受的倍率是电池工程师开发的方向,现在不是有什么充电五分钟通话两小时吗?这就是快充技术。锂离子电池在没有根本改变化学体系的情况下,其性能就是跷跷板,即提高某一方面性能,需要付出降低其他性能的代价。比如说提高充电倍率实现快充,那么电池能量密度、循环寿命甚至安全性可能就要打折,所以从工程上来看就是一个综合选择最优解的问题。
至于大巴为什么要用多个充电口,看了以上的回答应该能够自己想明白吧?