“无论是燃料电池还是纯电动汽车,都 体现了奔驰可持续交通工具的理念。”奔驰技术专家认为,燃料电池 有很多优势。“加氢时间只要短短 3 分钟。储氢罐中的氢气和空气中 的氧气进行电解反应,产生电流来驱动汽车,真正实现完全零排放。 而且,燃料电池车达到非常长的续航里程,还可以通过增加储氢罐来 实现增加续航里程。” “无论是从续航里程,还是从驾驶的动感度、优良的操控度和静 谧的行驶性来说,燃料电池车完全能够令消费者满意。从车辆本身的 技术角度来说,我们认为这个技术也已经非常成熟,完全可以达到所 有需求。”技术专家认为,燃料电池车的成本和产量有关,只有产量 达到一定规模,成本才会降下来。“目前最大的困难是基础建设,现 在全世界并没有那么多的加氢站, 我们也在敦促我们的合作伙伴加快 推行这项工作。” 尽管奔驰对燃料电池车推崇备至,但直至今天,燃料电池还主要 应用于公交车等大型车辆,电动车才被看做最可行的解决方案。虽然 究竟是燃料电池还是电动车更符合未来的发展方向,目前还没有定 论,但可以肯定的是,随着通用破产、克莱斯勒易主,在金融危机的 影响下,新能源已经成为汽车行业的唯一亮点。谁能把握新能源的最 新技术和发展动向,谁就能在今后的汽车市场上笑傲江湖。 中国的燃料电池车处在产业化刚刚起步的阶段 来源:网易汽车 [查看评论] 关键字:燃料 电池车 起步 尽管在“十五”计划启动的 863 电动车项目中,燃料电池就成为 中国未来新能源车“三纵”整车方案里重要的一环, 但从产业化的角 度考量,中国的燃料电池车也处在产业化刚刚起步的阶段。 与国外相关技术的研发不同, 作为一种更接近“实验室”的技术, 燃料电池汽车的研发,在中国仍然以科研所和大学为主,如制造中国 第一辆燃料电池车的清华大学, 以及在此领域颇具实力的中科院大连 作者:佚名 发布时间:2010-04-18 物理化学研究所、同济大学燃料电池发动机研究所等。 不过也有越来越多的汽车企业正在与国内一些科研机构和大学成 立合作机构,将企业的资金、市场需求与这些研究机构的科研能力结 合,为燃料电池的产业化起到推动作用。 燃料电池汽车生产过程 “中国特色”的开发思路 中国特色” 与同领域权威单位的技术路线不同,中国燃料电池汽车研发采用 了独具特色的能量混合型和功率混合型两种燃料电池混合动力系统, 具有电——电混合、平台结构、模块集成的技术特征,燃料经济性高 于国外同类样车特别是纯燃料电池驱动模式样车, 轿车和客车两种车 型节氢效果均十分显著,现已经成为国际上主流构型。新一代的燃料 电池汽车动力平台也已经基本建立。 其实在燃料电池车进入国家科技部新能源汽车开发项目后,迄今 为止共投入科研资金 10 亿多元,中国在此领域的研发工作就开始显 现成果。 1998 年,清华大学研制出中国第一辆燃料电池汽车,其燃料电池 由北京富源燃料电池公司提供;1999 年北京富源燃料电池公司与清 华大学合作开发出燃料电池乘用车;2001 年,北京绿能公司与清华 大学和北京工业学院合作,研制出以燃料电池为动力的出租车、客车 和 12 个座位的公共汽车。 2004 年,国家甲醇燃料汽车示范工程在长治正式启动并通过了国 家验收;2005 年,上海神力科技有限公司研制的绿色燃料电池游览 车投入试运,总行驶里程达 1.2 万公里,无故障运行时间达 2000 小 时;2006 年,由同济大学等单位共同研发“超越三号”燃料电池轿 车在第八届“比比登清洁能源汽车挑战赛”中表现抢眼, 四项比赛评 分均为“A”,并在两个单项比赛中获得第一。 基于自身已有一定技术基础,中国也提出了燃料电池汽车的产业 化目标:2006~2010 年期间,通过示范运行,找出薄弱环节,攻克 技术难关,实现燃料电池电动汽车的小批量试制;2010~2020 年, 争取燃料电池电动汽车的批量生产;2020~2030 年,我国电动汽车 整体技术水平要基本与国际电动汽车水平相当, 并且实现燃料电池电 动汽车的大批量生产。 显然,一种更加贴近市场,更强调从科研到产业化过渡的思路, 正成为中国政府对燃料电池汽车推动的主导思想。其实关于这一点, 如清华大学汽车学院教授周青等海归人才,都曾对网易汽车表示过, “在欧美许多国家,最先进的技术往往掌握在企业手中,政府更多地 扮演指导和协调的角色,并不在具体技术上投入太多。” 交通“零排放 ,奇瑞燃料电池车“驶入 世博 交通 零排放”,奇瑞燃料电池车 驶入”世博 零排放 驶入 据公告的车型基本信息显示,奇瑞这款燃料电池轿车产品型号为 SQR7000,是以奇瑞东方之子车型为基础平台,动力系统架构采用氢 燃料电池系统和大容量动力蓄电池,既能以纯燃料电池电动模式行 驶,又能以燃料电池-锂蓄电池混合模式行驶,是目前国内相当成熟 和先进的燃料轿车整车技术方案。 近年来,燃料电池汽车被普遍看作是新能源汽车发展的终极形 态, 其相关技术也被看作是各车企重点攻关和研发的关键环节。 因此, 燃料电池汽车的研发和技术突破, 在一定程度上代表了新能源车企的 前瞻科技和综合实力。 据了解,奇瑞作为“国家节能环保汽车工程研究中心”,承担着 国家科技“863 计划”节能和新能源汽车项目的研发重任,并按照科 技部对新能源汽车三纵三横的研发布局,对混合动力、燃料电池、纯 电动三条技术路线全面进行研究和技术攻关,取得了一系列突破。 目前奇瑞已掌握了电池、电池管理系统、电机及电机控制系统、 整车控制、电子制动系统等核心技术,陆续推出多款技术成熟、性价 比高,具备量产条件的混合动力、纯电动车型,并率先进入新能源汽 车产业化初期。 此次奇瑞新型燃料电池汽车在世博运营,将是奇瑞新能源在整车 技术和燃料电池技术层面的更高水平的展示, 代表着我国民族汽车工 业在新能源汽车领域的最新成果。 上海牌/红旗牌燃料电池车 上海牌 红旗牌燃料电池车 补贴或达 25 万 http://auto.msn.com.cn 2010-5-11 10:32:00 源: CHE168.com 共有评论 0 条 打印 来 [业界要闻] 近日,新能源汽车项目办公室副主任甄子健称,即将 出台的新能源补贴标准, 将与之前出台的新能源公共服务用车相关标 准差别不大。另外某汽车厂家新能源汽车业务负责人称,购买最新一 期新能源汽车产品目录的一汽红旗牌燃料电池轿车和上汽上海牌燃 料电池汽车的话,最高补贴可能达 25 万元。 上海牌燃料电池车,外观源自荣威 报价) 上海牌燃料电池车,外观源自荣威 750 (详情 图片 报价 详情 去年亮相上海车展的上海牌燃料电池车 上汽的这款上海牌燃料电池车,已于 2009 年的上海车展上亮相。 除了品牌标识不同外,该车的外观与上汽荣威 750 基本相同。新车采 用的是氢能源,最大功率为 55 千瓦,最大续驶里程达 319 公里,最 高时速为 150Km/h,百公里加速时间为 16 秒。不过其低温运行温度 仅为零下 5 摄氏度,这也意味着其在北方寒冷的冬天将不能使用。 红旗牌燃料电池轿车, 红旗牌燃料电池轿车,或源自红旗盛世 目前在售的红旗盛世(匹配传统动力) 编号为 CA7904 的红旗牌燃料电池轿车, 已现身于 212 期新车目录, 其很可能是基于在售红旗盛世的一款新产品。 不过目前还没有更多确 切信息,对此我们也会继续为您关注。