2019年博鳌亚洲论坛年会上,海马集团董事长景柱表示:
“再过10年,很多人就不买车了。”
你很难相信这话会从一个正艰难求生的车企老板口中说出,尤其是在行业冰冷的当下。
浮浮沉沉、四次创业,海马汽车为何走到如今这一步?
01 艰难时刻,“海、马”报团取暖
20世纪末那一场惊世骇俗的泡沫,让日本整整失去了十年。雪崩之下,无人得以幸免。
彼时的日本马自达汽车刚见证着国内消费主义带来的红利,疯狂追求产量、产品技术革新和全球市场的扩张,持续追加投资,期待着收获巨额的回报。然而,美梦突如其来的破碎让它手足无措,急需新的利润空间来避免走向破产。
国内市场已经指望不上,环顾四周,马自达盯上了遥远中国海南岛上的一个小工厂。
这个小厂的前身是海南汽车冲压件厂,其身上承载着海南省政府对汽车工业的野望。1988年,它从当时动荡的菲律宾低价购入美国褔特汽车与菲律宾前总统马科斯个人合资的汽车工厂,这家工厂以复原建设的方式被整体迁址到海口金盘工业区,海南汽车冲压件厂也由此更名为海南汽车制造厂。
1989年10月,建成后的工厂完成了冲压车间四条生产线的设备安装调试,一年之后焊装、油漆和总装流水线的设备安装调试工作也顺利完成,但因得不到美国福特技术支持,该工厂面临一个严峻的问题:
没有产品可以生产。
因此当日本马自达汽车找上门来时,双方一拍即合,决定在海南合资生产马自达汽车,并于1992年共同组建了海南马自达汽车公司。
可惜那时候看起来是个肝胆相照的故事,最终还是落了个“飞鸟各投林”的下场。
02 委身一汽,海马二次创业
纵观海马汽车的发展经历,迄今为止已经经历了“四次创业”。前文所说的与日本马自达公司合资生产,是第一次创业。
但合资公司还没运行多久就被政策勒令暂停,因为当时中央希望在南方成立一家商用车合资公司,合资谈判对象先是克莱斯勒后变为奔驰,可奔驰提出的条件是海南汽车制造厂不能与日本马自达合资生产汽车。
此后项目谈判持续了长达3年之久,最终奔驰决定放弃该合资项目,海南汽车制造厂与日本马自达的合资项目也在这期间被中断,再加上海南汽车制造厂当时并未取得国家颁发的汽车生产许可证,其生产的汽车无法在全国投放,1997年时海南汽车厂已濒临破产的边缘。
无奈之下,海南汽车厂只能在国内寻找有资质的大厂并投