【汽车发电机不发电故障诊断】
首先检查风扇皮带是否过松,施加30~40N·m的力时,风扇皮带以下垂10~15mm为宜;
检查蓄电池、发电机、调节器、电流表接线柱与导线的连接有无松脱和断路现象;
检查熔断丝是否熔化,若熔丝烧断经检查确无短路现象后,再用熔断器中一样粗细的备用熔断丝重新接上;
检查滑环绝缘是否被击穿或磨损松旷,有无电刷磨出的沟痕及脏污;
检查负极电刷架是否搭铁或断路,电刷弹簧弹力和电刷磨损情况;
检查电枢接线柱是否搭铁,其导线有无断路,磁场绕组接线柱是否接触不良;
检查二极管是否损坏。
行车时充电指示灯忽亮忽暗。
此现象一般是发电机工作不正常,应停机检查发电机皮带是否过松,发电机连接导线是否可靠等。若充电指示灯常亮,在发电机工作时充电指示灯不亮为不发电。
对磁场外搭铁发电机(调节器外装),可拆下调节器“F线”,使该线对地搭铁,发电机怠速工作,此时如充电指示灯灭,电流表指针向“+”,为调节器损坏,应更换。
若用上述方法检查充电指示灯,电流表无反应,则为线路故障;
有电为发电机故障,应重点检查发电机电刷是否磨损过限,滑环、转子绕组接线等部位是否接触不良。若充电指示灯无论发动机工作与否均不亮,一般为发动机不发电,应检查保险丝是否烧断,仪表电源线是否开路和搭铁,调节器电路是否开路,电刷接触是否可靠等。
不发电时可拆下发动机磁场接线柱上来自于电压调节器的导线,将端头与交流发电机磁场接线柱刮火,无火花为励磁电路断路,此时应检查电压调节器、电刷、滑环、磁场绕组。可通过一根短导线将其电枢与磁场接柱做瞬间短接,若电流表指示充电,为电压调节器损坏,否则为正常。
当发电微弱时,有可能是皮带过松打滑,可按规范调整。发电机轴承磨损松旷或润滑不良,转子与定子相碰击,运转中会出现异响。这时应分解发电机,进行修复,必要时更换磨损部件。
【汽车发电机不发电故障排除】
碳刷是发电机的重要元件,维修时必须正确安装,以免引起发电不足,碳刷与整流子接触不良,产生火花,甚至不发电等故障。套有绝缘管导线的碳刷要装在绝缘碳刷架内,裸体引线碳刷装在搭铁碳刷架内,二者不能装错。
碳刷弹簧的压力要符合规范,过大会加速碳刷的磨损;过小时碳刷跳动厉害,产生火花。应经常保持整流子表面清洁,不能沾有油污,影响发电。
碳刷装在架内应灵活可靠,若有卡滞,可用细砂纸打磨。二极管击穿或接触不良以及极性装反引起的不发电,可用万用表检测,必要时更换或修复。因安装不良,转子轴变形与定子碰擦,线圈烧蚀扫膛或爪极松动引起的不发电,必须更换磨损部件。
汽车发电机不发电维修注意事项
检修汽车发电机的要点:发电机各部位连接螺栓(母)要紧定可靠,导线接触良好,避免松动脱落而影响工作。发电机正二极管压装在元件板上,负二极管压装在发电机外壳上,二者不得装错。压装二极管时,其紧度要适当,过紧易损坏二极管,过松会引起跳火。
安装更换蓄电池时严格保持负极搭铁,发电机的极性千万不能装反,以免二极管烧坏。检修中不得用试火法和短接法及兆欧表检查,防止二极管损坏。
各线柱不允许松动,防止接触不良或产生瞬时超电压烧坏二极管。对发电机应做到按技术规范定期维护,出现故障应及时检修排除。保持发电机和调节器接线完好,安装牢固,负极搭铁不得搞错。
用正确的操作方法检修其故障,以避免人为的机件损坏。