从干扰信号电平判断干扰源应在200米范围内但在此范围内目测并没有任何工地。此时监测人员有一些疑惑了难道两次测向交会出现了问题再次往返站台和厂区之间测向结果相同。此时通过冷静的思考以及对车载测向设备的信任监测人员感到这可能不是一起简单的同频干扰。会不会还有其他因素造成了干扰呢监测人员使用便携设备进入站台进行测向在站台上使用EB200接收机、HE200天线测得最大电平为64dBμV由于房屋遮挡方向不太明显。随后监测人员爬上2层楼楼顶想利用制高点准确测向但在楼顶上测得信号电平反而小了许多只有53dBμV左右。综合几次测向的电平值大致判断信号源就来自于楼内。监测人员进入楼内守候干扰信号并逐一房间比较电平值大小在楼内南侧两间房间分别测得78dBμV和84dBμV北侧两间房间电平为88dBμV和103dBμV。此时接收机已经接近饱和完全可以判断铁路调度频率干扰查找与分析■ 北京交通大学 纪海涛 干扰查处Interference Location84中国无线电 2010年第4期 信号源就在该楼北侧第二个房间内。经向车站技术人员了解该房间内有一些无线设备。打开房间大门有一台写着“弱场中继器”的设备属于铁通公司所有。该设备用于将远端另一中继台信号放大转发其工作方式及收发频率如图1所示。主要解决远处机车发送信号无法被站台手持对讲机收到的问题。两台中继之间有一对链路频率为4XX.500MHzA中继发/4XX.725MHzA中继收。 图1 中继器工作方式示意图 图2 房间内的弱场中继器经监测工地使用对讲机工作在频率4XX.725MHz上恰好通过中继台A转换成4XX.000MHz频率转发出来使站台上的所有对讲机和车站台都可以收到工地信号。至此前面所有的疑团都一一解开。随后监测人员对链路频率上的工地信号进行查找顺利地排除了干扰源使列车调度系统得以安全可靠地使用消除了列调系统受干扰的安全隐患。3 干扰分析与思考通过此次铁路列车调度系统受干扰的查找过程发现了一些问题也给了我们几点启示。1对一些专用设备的工作原理、组网方式等的不熟悉给干扰查找分析带来了一些麻烦。在此类干扰查找过程中最好联系对方单位熟悉系统工作原理的技术人员了解清楚。2在移动监测车无法到达的地方应合理选择便携设备实施徒步测向。可利用制高点测向等方法并选择多点测试对信号电平作比较认真做好记录综合考虑可信的来波方向进行逼近查找最终确定干扰源位置。3应灵活使用手持式接收设备全频段对讲机充分利用其模拟/数字亚音频扫描功能合理设置亚音频监听干扰信号有效地区分干扰信号与正常使用信号。在必要时可以与对方使用者对话了解更多信息有利于干扰源位置确定。4应加强理论知识学习掌握更多最新的无线电通信系统工作原理并将其熟记于心在以后的工作中运用自如。