北汽新能源EU R550和EU R500
工况续航:416km、450km
补贴后售价:12.99—16.19万元
EU5工况续航超过400k共有四款车型:R550智潮版、R550智领版、R500智风版、R500智尚版四款车型,补贴后售价分别为14.89万元、16.19万元、12.99万元、13.59万元。
北汽新能源EU5配备了由宁德时代提供电芯的三元锂动力电池组,EU5 R500的容量为53.6kWh,能量密度151Wh/kg,可以实现416km的工况续航,最大续航520km,而R550可以实现工况续航450km,最大续航570km。
EU5使用了北汽新能源最新的e-Motion Drive 3.0智能电驱技术(简称EMD3.0),搭载第三代永磁同步电机,最大扭矩300N·m、最大功率160kw,0-50km/h加速3.4秒,最高安全车速可达155km/h。同时EU5选用了博格华纳的减速器,电驱系统能效达到98.5%。
充电方面,EU5 R500和R550均可以实现在30分钟内从30%充电至80%,慢充需要9-10小时充满;EU5还实现零下35摄氏度的极寒条件下充电。质保方面北汽新能源为EU5的电池组提供8年15万公里的质保。
长安逸动EV460
工况续航:405km
补贴后售价:11.79-12.99万元
长安逸动EV460提供两款车型,补贴后售价分别为智享版11.79万元、智领版12.99万元。
长安逸动EV460采用能量密度为141 Wh/kg的三元锂电池,动力电池组容量为52.26kWh,电芯来自微宏动力,电池组同样提供8年或15万公里质保。充电时间方面,直流快充模式下0.5h可从30%充至80%,从0-80%需要50min;交流慢充需要9-10h。同时配备电池热管理系统,维持电池温度在适当的工作范围之内。
液冷预热系统:比亚迪、吉利、蔚来、广汽
比亚迪秦Pro EV500
工况续航:420km
补贴后售价:16.99-18.99万元
秦Pro EV500的补贴后售价为16.99-18.99万元。
秦Pro EV版车型秦Pro ev车型将搭载一台最大功率为163马力,最大扭矩为280牛·米的电动机。使其0-50km/h加速时间仅为3.7秒。
电池方面,秦Pro EV采用比亚迪自行研发的NCM(镍钴锰酸锂电池)三元电池,能量密度为160.9Wh/kg,这是目前能量密度最高的动力电池,这也是这款车的一大亮点。按照现行的补贴标准计算,该电池的能量密度可获得补贴系数为1.2。据了解,新车工况续航里程为420km,最大续航500km。
比亚迪秦EV450
工况续航:400km
补贴后售价:14.99-16.99万元
秦EV450补贴后售价14.99-16.99万元。
秦EV 450搭载了一组容量为60.48kWh的三元锂电池组,使得秦EV 450的结合续航里程达到了400km。值得一提的是,秦EV 450的电池组引入了液冷温控系统,可以更高效的为电池组降温和升温,使车辆的续航里程和安全性在四季都更有保障。充电方面,秦EV 450支持60kW快充。
秦EV 450电机最大功率为160kW,最大扭矩310Nm,百公里加速时间7.9S,极速超过150km/h。
比亚迪e5 450
工况续航:400km
补贴后售价:12.99—13.99万元
比亚迪e5 450共两款车型,售价区间为22.065-23.065万元,补贴之后售价12.99-13.99万元。
e5 450搭载一台最大功率为218Ps(160kW)的驱动电机,其最大扭矩为310N·m。
e5 450最为重要的升级就是将电池包从老款车型的磷酸铁锂电池更换为了60kWh的三元锂电池,避免了在补贴新标后将会失去补贴的尴尬境地。其工况续航里程为400km,可以在很大程度上打消续航焦虑。
帝豪EV450
工况续航:400km
补贴后售价:13.58-15.58万元
吉利帝豪EV450共推出3款车型,售价区间为21.83-23.83万元,补贴后价格为13.58-15.58万元。
动力方面,EV450搭载了一台永磁同步电机,最大功率为120kW,最大扭矩250Nm。电池方面,相对于老款车型,EV450有着显著的提升。EV450采用了来自CATL的52kWh三元锂电池组,综合工况续航里程超过400公里,在60km/h等速状态下,续航里程超过450公里。
充电方面,EV450为用户配备了5种充电模式,根据不同充电模式,充电时间在0.75-30h之间。值得一提的是,用60kW充电桩充电,从30%充至80%电量,充电时间只需要30分钟。
EV450随车配备了放电枪,一方面可以输出220V,为一些家用设备供电。另一方面,高电量的电动车可以为低电量的电动汽车充电。此外,由于电池和整车的轻量化、电驱效率提升等因素,EV450的百公里耗电量仅为13度。
蔚来ES8、ES6
很多人会有疑问,蔚来的车是可换电池的,是不是意味着没有液冷温控系统?答案是,有的。蔚来的ES8、ES6两款车电池是通用的,在设计之初融入了液冷温控方案。之所有人们会产生误解,多半是对其换电的不了解,这很正常,按照普通消费者的思维,如果电池有液冷模块,换电池的时候,如何保证冷却液不泄露?所以应该是没有的吧?
事实上,蔚来在这方面做了一些努力,解决了换电过程中冷却液管路的密封性处理。不过,虽然理论设计上是可行的,但很多人还是担忧其实际操作中的使用寿命问题。这个冷却液接口到底是不是能做到寿命与电池组一致,还需要观察。
广汽新能源GE3 530
工况续航:410km
补贴后售价:12.98-15.58万元
GE3基于广汽新能源的纯电动平台打造,与其它“油改电”逆向研发车型相比具有非常大的优势。具体体现在三电布局更加合理,动力电池组布置在底盘位置,使得整车重心较低且前后轴载荷均匀,这样一来整车的可利用空间就会进一步增大,驾乘感受也会更舒适。
GE3 530采用宁德时代最新一代153Ah电芯技术,所搭载三元锂动力电池组容量为54.75kWh,百公里电耗低至14.7kWh,综合工况续航里程为410km,60km等速续航里程530km。
大家都知道三元锂电池的特性是怕冷又怕热,冷热都会影响到电池活性从而直接降低续航里程。针对这一问题,广汽为GE3 530配备了第三代液冷智能温控系统,确保电池组不管是炎热和寒冷条件下都能维持在一个合理的温度范围,保证电池安全性、适应性及长寿命。
威马EX5:首创柴油加热
威马EX5三款电池的电加热系统都需要选装,电池温控方面提供了三个版本,基础版无电池加热系统;电加热系统选装包;电加热系统+与柴油加热包选装包。
先来看看两种加热方式的工作原理。电加热系统的原理并不复杂,就是PTC加热系统,电阻丝加热水,水再加热电池包。加热需要的电量来自电池包。因此会增加电耗,降低续航里程。
柴油加热系统的工作原理类似柴油加热炉,柴油加注口设在车尾右侧(传统车加油口处),车主可以到加油站加注柴油。威马产品负责人表示,6升柴油可以使用20天,7-8小时/天。
它的工作逻辑是:在温度低于0度时,柴油加热系统启动,将电池包温度加热至0度,然后电加热系统在启动,从零度继续往上加热,从而减少电耗。这样的话,在温度较高的地区,可以购买标准版,温度偶尔低于零度的地区,可以选择加装电加热版,温度经常低于零下20度的北方,可以加装电加热+油加热版。
相比电加热系统,威马EX5的燃油电池加热耗电极低,几乎可以忽略,制热能力可以达到上千瓦,预计耗油量约会在0.1-0.2L/h之间(实际以官方数据为准)。也就是说,6L的柴油,足够威马EX5保证30-60小时的电池加热时间。以每天启动阶段制热需要约1小时计算,这些燃油足够一台威马EX5使用1-2个月。
最后给大家一些冬季使用电动车的小技巧:
1、采取防冻措施:尽量将电动车停在温暖的地方,比如车库或者地下。
2、使用前先加热:出门前可以给车进行充电提升电池温度,现在有很多电动车提供了预约充电功能。我们可以出门前的一段时间,提前预约或者打开APP先给车充点电。不仅能补充续航里程,还能提升电池温度,降低行驶过程中的能耗。
3、避免猛踩加速:冬天开电动车时,尽量温柔驾驶。低温会影响电池的活性,放电的效率会更低,大脚电门急加速,电池的消耗就会比平时更甚。
4、巧用能量回收:大部分电动车都配有很强能量回收调节功能,可实现单电门驾驶。冬天开车时可以适当调大能量回收的力度,让车辆采用更节能的模式行驶。