以下的数据分析将可以让您了解为什么我们会这么说!
一、Weight 重量
(1)轮组/轮胎整体重量(越重的轮子越不利于爬坡与加速)
较轻的轮子(轮组+轮胎)加速较快,也使得整车重量可以更轻, 是具有双重好处的组合。以26寸的X克开始,27.5稍增5%的重量, 而29则是增加了12%的轮组总重量, 这让您在骑行时大大增加了负担,不论是在爬坡或是加速上,27.5并不像大家所想的那么沉重。
(2)整体成车重量
将具有相同规格配备的29、 27.5、26寸同级车款之重量相比较,你可以发现明显的差异。一如预期,26寸版本较27.5略轻,而相比29寸的轻量许多。静态的重量对于骑乘有确实的影响,愈轻量化愈能帮助您爬坡更快速,骑乘更有力。
(3)动态转动重量
静态的重量差异是其一,而动态转动时的重量影响更是加倍。如上所述关于静态重量的部分,26寸和27.5与29寸比较起来,来得更轻,而这个差异在动态情况下效应更是巨大,深深影响了骑乘加速时的性能表现。
二、Efficiency 性能
27.5轮径在加速反应上非常近似于26寸,相比加速较缓慢的29寸轮子有很大的领先。除此之外,27.5的轮子在跨越障碍时有如29寸一般地容易和有效率,这些都是正面的性能优势。
(1)障越跨越能力
加大的轮径可以缩小轮子与障碍接触时的角度,这是正面的帮助,29寸的轮子在滚过一个6公分大的四方形障碍体时,可以比26寸的轮子在效率上高14%,相较之下,27.5寸轮子也有9.8%的提升。另一个比较方法是查看其攻角的大小,27.5角度较26小4度,29则是小了6度,角度愈小,愈容易滚过障碍,29寸当然这部份最佳,但27.5表现也很接近29,但27.5并不像29寸重量那么重。
(2)加速性/加速反应速度
这部分是与骑乘者施力踩踏时车子的加速反应快慢有关,影响加速性的因素除了静态的整车重量有关之外,也与轮子的配重有很大的关联,重量分布离轴心越远,加速性就越差,相同静态重量相似结构编制而成的29寸轮加速性不如26寸,因为轮子越大其重量分布就越往外也越不利,所以要提升加速反应性就要尽可能地降低位于轮子外围零件的重量 (轮圈、铜头、钢丝、轮组、内胎……等), 如下图您可以了解到27.5的轮子只比26寸慢1.5%,而29寸则明显慢了3.6%。加速性比较 (数值越小反应越快)。
(3)轮轴高
轮子越大,相对来说,轮轴就会越高,而越高的轮轴他的跨越性会来的更佳。在26寸的轮轴高为12.5英寸,在29的轮轴高为15英寸,但在27.5的轮轴高为13.8英寸,相比26的话,会来的比26佳,但是再怎么比稳定,29会是最好的,不过考虑到刚性、稳定度,所有的因素的结合下,27.5将会是最佳的选择。
三、Control 操控
(1)车架刚性
车架的侧向钢性与其使用的轮径大小有关联,为了要配置较大的轮子,车架的设计要有所拉长,因此,同一尺寸的29寸车架要比同一尺寸的27.5或26寸车架,受到相等侧向应力时的变形更大 (五通与车首管)。 较大的变形量代表钢性较不理想,在面对强力踩踏与高速急弯时,其摇晃程度较大,稳定性也较差。
(2)轮组钢性
轮子的侧向钢性也与轮径大小有所相关,较大的轮径需要更长的钢丝,和较大直径的钢圈,这两个都造成更大的侧向变形量,使得钢性表现较差。在加速和过弯时,操控性也较不理想。
(3)抓地力/遁迹性
较大的轮径可造就轮胎与地面更大的接触面积,较大的轮胎接地面积可以拥有较好的抓地力,有助于提升加速效率,与刹车、过弯时的表现,而且在轮胎蛇咬机率也会大大降低。
(4)车架几何
车架设计尺寸的限制,29寸的较小尺寸往往受限于轮径太大,而必须在操控性能和骑乘几何上有所牺牲妥协,从五通到后轮距及前后轮轴距无法缩短,使得传动效率较差,转向缓慢费力。29寸车首前端无法再下压,所以小尺寸的身体几何也无法有足够理想的落差。另外车架外观在较大较小尺寸的平衡美感也不好。27.5寸则大小适中,没有这些问题,也不会出现26寸车种较大尺寸出现的大小骑小轮情形。26该进化了,29寸又太大,对亚洲人而言,27.5是最佳选择!
为什么你该选择27.5"?
√ 29"太大, 26“太小, 27.5"刚刚好。
+ 融合了26轮径的灵活操控与轻量高刚性及29大轮径的高转动惯性、循迹性、与障碍跨越力的优点。
一 免除了26”轮径越野能力的弱势与29”轮径重量、刚性、传动效能、操控灵活度与尺寸几何限制的缺失。
捷安特27.5”山地车的主张和特性是什么?
Ø 捷安特是全球第一个全面研发全力推展创新山地车27.5”轮径科技的品牌。
Ø 产品重量、跨高、刚性、操控灵活性与尺寸弹性均以26”为设计基准,运用独步业界的材质成型技术于27.5”车款。
Ø 山地车全产品线将以27.5”为主力,全面拥抱27.5”轮径(除DH保持26”与XC保留29”外)。