培育市场难度高于打车软件
长期以来,相比于出租车市场,货运行业信息转化率,价格透明度,服务质量及效率更为低下。货主及司机之间权益互无保障,信赖度低,整个行业始终缺乏统一规范标准。因此,在烧钱圈地的同时,各家同城货运O2O平台的另一大重点工作,就是要把货运行业、货车司机进行“互联网化”。
据了解,一号货车平台采取司机开放注册的形式,司机注册即可接单无需参加培训。对于价格和服务,平台给出参考价,司机可自主与客户议价。
货拉拉根据各种不同车型大小按里程计价,收费透明。平台上的司机都必须经过3证认证且定期接受专业培训,力图改变以往个体司机“散漫无序”的运作模式。
蓝犀牛平台上的司机也需经过专业资质审核及培训,要求做到1分钟内响应客户订单,15分钟内到达指定发货地点,并可协助搬运。同时,蓝犀牛通过与保险公司合作,提供物品破损丢失先行赔付。
相比其它中小货运O2O平台,作为上市公司旗下的重点业务板块,58到家对司机有严格的准入门槛。除了对司机进行统一培训、考核以及收押保证金等方式保证服务质量外,还制定了奖惩机制,对司机迟到、取消订单、私自绕路、损坏物品等问题,实行暂停服务3天-7天不等的惩罚措施。平台制订了透明、统一的价格标准,对于司机私自加价等严重问题,平台以保证金和奖励总金额作为违约金予以扣除,直至终止协议。
资本加速推动行业洗牌
虽然在货运O2O平台正在资本的催化下快速成熟,但终究脱离不了团购网站以及打车软件的发展规律,势必要经过烧钱、圈地、洗牌的过程。经过一系列的优胜劣汰后,对任何一家企业而言,要想成为最后的“剩者”都不是一个轻易的过程。在这个过程中,技术和资金成为两大要素。
“货运O2O平台需要具备足够的大数据分析及处理能力,快速响应货主需求并对附近司机进行智能匹配,通过技术手段解决司机与用户之间信息不对称、供需不平衡的问题。此外,对于平台司机,需要投入很大的精力和成本去改变其原有的从业习惯,建立标准的管理体系和培训体系,从而加强对司机服务的管控。对于客户,则需要更大的投入去改变其传统的用车习惯。”58到家相关负责人对记者表示,“对平台而言,最忌讳的是司机与客户之间形成强绑定的关系,如此一来,平台便失去了管控力,未来的盈利模式将无从谈起。货运O2O平台需要打造的是标准化服务,改变传统线下情景下,司机与客户一对一服务的‘常