卧槽?!这车悬挂断掉了?
文/Left Foot
“外八”是啥?看下面↓
从正面看,两个车轮成“八”字形,再配合流行的低趴,整辆车就像是以一个跨立的姿势稳稳的站在地面上,气势就这么出来了。
不过,这“外八”的起源究竟是什么?除了能给颜值加分,还有其他作用吗?

“外八”的成因——车轮倾角

在这种姿态下,两侧车轮往车身方向倾斜了一个很大的角度,轮胎中心线与垂直于水平面的垂线之间就会有一个夹角,这个夹角就被定义为车轮的倾角(Camber)。
当车轮上部分偏向车内时,便形成了“外八”形态,这时候车轮是负倾角。反过来,车轮上方偏向车外,就是正倾角,两个车轮也就成了“内八”的样子。

车轮为什么要歪着?

通常情况下,0度倾角,也就是车轮与地面完全垂直,可以带来最大的轮胎接地面积,从而可以更好的发挥轮胎的抓地力。
但由于轮胎是一个软软的东西,在受到外力的时候会随着车轮的摆动而发生形变,从而也会引起接地面积大小的变化,影响轮胎的性能,最终会影响车辆的操控特性以及安全性。
这个现象主要发生在车辆转向的过程中。过弯时,惯性产生的离心力会将车身往弯道外侧拉扯,而轮胎产生的侧向力又使劲拽着车身,不让它被甩到外面。所以就有了下面这个姿势。
从图中我们可以明显的看到,这辆宝马E30的外侧车轮发生了明显的侧倾,前后车轮的倾角在这种姿态下为正,而此时的轮胎接地面积是这样的↓
内侧由于接地面积小,轮胎的抓地力无处安放,而外侧虽然接地面积变大,但这部分的受到的力也很大,导致轮胎接地部分过分形变,也没法发挥最佳抓地力。
怎么办?很简单,“外八”。
增加车轮负倾角后,虽然在静止或直行状态下,轮胎的接地面积不是很理想,但在过弯的时候,车身动态迫使车轮倾斜一定的角度,正好补偿了静止状态下的负倾角。这样一来,车轮在弯道中就几乎垂直于地面,从而可以充分发挥轮胎的抓地力。
不过,在当下比较热门的赛事中,我们很难看到带有明显“外八”设定的赛车。这是因为汽车工程技术的进步,车辆可以做得更轻,重心更低,配合更加完善的悬挂结构以及空气动力学加持,可以极大程度地维持四条轮胎的接地状况,发挥最大性能。
而在某些特殊赛事上,比如漂移赛,前轮大倾角的设定则被广泛运用。因为当车辆处于横滑状态时,由于载荷转移,车身外侧的前轮担任了大部分的导向职责,这时候就需要尽可能大的接地面积来保证牵引力。

“外八”=帅?

与风刀、尾翼、大包围什么的相同,为了追求弯道性能而打造的“外八”姿态,从赛场慢慢下放到民间,成为了一种独特的外观风格,征服了一众改装车玩家的审美观。一些我们熟知的风格,比如Hellaflush、VIP等,都是以夸张的车轮外倾角而闻名。
不过,还是那句话,改装有风险,入坑需谨慎。
夸张的姿态有其独特的美感,但也丧失了部分实用性,甚至带来安全隐患。
与国外的玩车状况不同,国内大部分玩家只有一辆车,既要满足日常通勤需求,又得能够在车友聚会上赚足眼球,而这两者之间往往是鱼和熊掌。
长时间在大倾角状态下行驶,轮胎内侧会发生严重偏磨,而宽出车身的车轮也影响了整车的通过性,如果再来个低趴姿态,下个地库上个小路肩啥的甚是酸爽。

最后一点建议

凡事都要有个度。
适量的倾角对过弯有帮助,但不利于直线行驶。对于兼顾日常通勤的车辆来说,大于原厂设定的倾角还会加速轮胎的偏磨,若是过分加大倾角,还容易造成爆胎。
至于“外八”到底美不美,不做评论,情人眼里出西施,自己喜欢就是最美的。