所谓汽车的整备质量是指汽车按出厂技术条件装 备完整(如备胎、工具等安装齐备) ,各种油水添满后的重量。这是汽车的一个重要设计指标。该指标既要 先进又要切实可行。它与汽车的设计水平、制造水平以及工业化水平密切相关。同等车型条件下,谁的设 计方法优化,生产水平优越,工业化水平高,则整备质量就会下降。 汽车的载质量(载客量) :这是汽车的基本使用参数之一。它关系到汽车的运输效率、运输成本、使用 方便性、产品系列化和生产装备等诸多方面。 确定汽车的载质量应考虑下面几个因素: ① 必须与汽车的用途和使用条件相适应; ② 各种车型的载重量要合理分级,以利于产品的系列化、通用化和标准化。 ③ 要考虑到对现有生产设备和生产线变动的大小和可利用程度。 汽车总质量:是指汽车装备齐全,并按规定装满客(包括驾驶员) 、货时的重量。 汽车总质量的确定: 对于轿车,汽车总质量 = 整备质量 + 驾驶员及乘员质量 + 行李质量 对于客车,汽车总质量 = 整备质量 + 驾驶员及乘员质量 + 行李质量 + 附件质量 对于货车,汽车总质量 = 整备质量 + 驾驶员及助手质量 + 行李质量 汽车自重利用系数:这是一个重要的评价指标(对载货车而言) 。它是指汽车载质量与汽车干重之比。 所谓汽车干重就是指汽车无冷却液、燃油、机油、备胎及工具和附件时的空车重量。显然,在载质量相同 的情况下, 干重越小, 则汽车的质量利用系数也越高, 其运输效率也越高。EQ1092F 的质量利用系数为 1.22 左右。随着汽车材料技术和制造、设计技术的发展,汽车质量利用系数有不断提高的趋势。 汽车的轴荷分配:指汽车的质量在前轴、后轴上所占的比例。轴荷分配的原则是依据轮胎均匀磨损和 汽车主要性能的需要以及汽车的布置型式来确定的。为了使轮胎均匀磨损,一般希望满载时每个轮胎的负 荷大致相等。例如,对后轴为单胎的 4 × 2 汽车,则希望前后轴的轴荷各为 50% ,而后轴为双胎的汽 车,则希望后轴的轴荷按 1/3 和 2/3 比例来分配。实际上,这些只能近似满足要求,例如,一般载货汽车, 其前轴荷分配在 28 ~ 30% 左右。 汽车的整备质量, 亦即我们以前惯称的“空车重量”。所谓汽车的整备质量是 指汽车按出厂技术条件装备完整(如备胎、工具等安装齐备),各种油水添满后 的重量。这是汽车的一个重要设计指标。该指标既要先进又要切实可行。它与汽 车的设计水平、制造水平以及工业化水平密切相关。同等车型条件下,谁的设计 方法优化,生产水平优越,工业化水平高,则整备质量就会下降。 目录 整备质量的分析 整备质量与总质量的联系 整备质量与满载质量的比较 编辑本段整备质量的分析 编辑本段 整备质量的分析 整备质量: 整备质量 : 汽车的整备质量也就是人们常说的一辆汽车的自重。它的规 范的定义是指汽车的干质量加上冷却液和燃料(不少于油箱容量的 90%)及 备用车轮和随车附件的总质量。干质量就是指仅装备有车身、全部电气设备 和车辆正常行驶所需要的完整车辆的质量。 其实通俗地说整备质量就是汽车在正常条件下准备行驶时,尚未载人 (包括驾驶员)、载物时的空车质量。 汽车的整备质量还是影响汽车油耗 的一个重要参数。因为车辆的耗油量与整备质量有成正比关系的,即整备质 量越大的汽车越耗油。例如一辆小型车,如果整备质量每增加 40 公斤,那 么它就要多耗 1%燃油。这就给我们一个提示,如果购车主要是为了家庭使 用,那么选购时应首先考虑经济型轿车,因为经济型轿车车身较轻,耗油量 也较小,使用成本较低。市场上排量为 1.5L 至 1.8L 家庭用车的整备质量在 1.1 吨至 1.3 吨较合适,如果一辆家庭用车其整备质量接近 2 吨,那他俨然 已经成了“油漏子”,失去了代步工具的价值了。 当然,汽车的整备质量也不是小就好大就不好,大也有大的好处,整备 质量大的汽车车稳定性好,特别是急转弯和急刹车的时候,优势很明显。所 以,我们在选购自己理想的爱车时,要综合评价汽车的性能的话,汽车的整 备质量也是一个不能忽视的参数。 编辑本段整备质量与总质量的联系 编辑本段 整备质量与总质量的联系 汽车总质量( G )是指汽车装备齐全,并按规定装满客(包括驾驶员)、 货时的重量。 汽车总质量的确定: 汽车总质量的确定 : 对于轿车,汽车总质量 = 整备质量 + 驾驶员及乘员质量 + 行李质量 对于客车,汽车总质量 = 整备质量 + 驾驶员及乘员质量 + 行李质量 + 附件质量 对于货车,汽车总质量 = 整备质量 + 驾驶员及助手质量 + 行李质量 汽车自重利用系数: 汽车自重利用系数 : 这是一个重要的评价指标(对载货车而言)。它是 指汽车载质量与汽车干重之比。所谓汽车干重就是指汽车无冷却液、燃油、 机油、备胎及工具和附件时的空车重量。显然,在载质量相同的情况下,干 重越小,则汽车的质量利用系数也越高,其运输效率也越高。 EQ1092F 的 质量利用系数为 1.22 左右。随着汽车材料技术和制造、设计技术的发展, 汽车质量利用系数有不断提高的趋势。 汽车的轴荷分配: 汽车的轴荷分配 : 指汽车的质量在前轴、后轴上所占的比例。轴荷分配 的原则是依据轮胎均匀磨损和汽车主要性能的需要以及汽车的布置型式来 确定的。为了使轮胎均匀磨损,一般希望满载时每个轮胎的负荷大致相等。 例如,对后轴为单胎的 4 × 2 汽车,则希望前后轴的轴荷各为 50% ,而 后轴为双胎的汽车, 则希望后轴的轴荷按 1/3 和 2/3 比例来分配。 实际上, 这些只能近似满足要求,例如,一般载货汽车,其前轴荷分配在 28 ~ 30% 左右。 编辑本段整备质量与满载质量的比较 编辑本段 整备质量与满载质量的比较 整备质量: 整备质量 : 即整车装备质量,也称为自重。即汽车无乘员或不载货时, 仅带有工具备胎,加满燃油和冷却水时的重量。自重低的车一般较省油,但 高速时易发飘。 满载质量 :满载质量,即满载总质量,也称总重量。即汽车满载时的 重量包括:汽车自重、人、货物。如果您的汽车要拉货物,就要考虑总重量 与自重的差是多少。 车的载质量( 载客量): ):这是汽车的基本使用参数之一。它关系到汽 汽 车的载质量 ( 载客量 ): 车的运输效率、运输成本、使用方便性、产品系列化和生产装备等诸多方面。 确定汽车的载质量应考虑下面几个因素: 确定汽车的载质量应考虑下面几个因素 : ① 必须与汽车的用途和使用条件相适应; ② 各种车型的载重量要合理分级,以利于产品的系列化、通用化和标 准化。 ③ 要考虑到对现有生产设备和生产线变动的大小和可利用程度。