一中队→汽车站→东升商城→黛溪派出所→机关招待所→民政局(消防队)→宏城纺织→开发区办公楼→国际商贸城(二园家属院)→齐星大厦(齐星铁塔、电解铝)→礼参→五里村→邹运驾校(博大运输公司)→范公祠(长山镇府)
6路(木王-三园)
木王→四电→三电→二电→一电→一园(商贸城、祥云)→东范路口→宏城纺织→鄢家装饰材料城→实验中学→老车站→建宇商城(胜利花园)→铝电大厦→位棉总部→魏纺路→二园→义乌小商品城(会仙桥)→三园

第三篇:公交车

由基础公里、效益、工龄三个工资单元为组成结构,形成较为合理的薪酬管理体系。为使一线员工工资分配制度趋于合理,武汉公交集团于去年下半年出台了改革办法,建立起以公里工资、效益工资、工龄津贴为主的分配制度。原则上在各营运公司制定的驾驶员考核分配基础上,对工资结构进行调整,具体方案包括——
公里工资
主要考核驾驶员完成线路营运公里计划的实际情况。公里工资原则上控制在驾驶员工资总额的40%左右,对驾驶员实际营运公里情况进行考核发放。
集团公司要求凤计公里工资时,在线路计划公里的核定上,应注意公里总量的控制。按照集团公司核定的车日行程公里为基准,依据线路长度,核定线路单车行驶车次,确定各线路的车日行程,然后确定公里总量。在实际执行中,做到分时控制,科学调度。根据气候、季节、客流密集控制车辆密度,做到高效时段跑足车次,低效时段控制车次,最大限度地减少无效公里,从而达到控制公里总量的目的。
效益工资
效益工资主要考核社会效益和经济效益指标。社会效益指标主要包括:安全、服务、运营准点率、票务、行车违章等。经济效益指标主要包括:营收、燃润料、维修材料等。效益工资考核旨在鼓励驾驶员钻研业务技能,努力掌握驾驶、维修、节油等技术,以提高劳动生产率,降低营运生产成本。
工龄津贴
主要按照营运驾驶员对企业的贡献积累,根据其实际工龄进行测算发放。工龄津贴5元/年,每增加1年工龄,即增加1年工龄津贴。工龄津贴则要根据营运驾驶员出勤情况进行考核发放。
在武汉公交集团的工资分配制度改革方案中,特别强调了企业要建立起职工完善的工资保障机制,努力维护营运驾驶员切身利益。包括——
建立完善工资增长制度
根据武汉市每下达的的企业工资指导线精神,结合企业社会效益、经济效益情况,在工资总量宏观调控范围内,适时增加营运驾驶员工资,让员工分享到企业社会效益、经济效益不断升所带来的成果。
建立完善加班工资制度
按照《劳动法》的有关要求,因工作站性质和生产特点不能实行标准工时制度的,每周至少要安排员工休息1天。集团公司要求各营运公司必须从关爱营运驾驶员身体健康的角度出发,切实维护其休息的权利。在确保营运驾驶员休息的情况下,认真落实好加班工资制度。对于休息日安排营运驾驶员工作不能安排补休的,则需支付不低于其工资的200%的劳动报酬,对于法定休假日安排营运驾驶员工作的,要支付不低于其工资的300%的劳动报酬。建立完善最低工资标准制度
武汉公交集团要求各营运公司规范落实员工最低工资标准制度,营运驾驶员在法定时间内提供了正常劳动,遵守企业的劳动纪律和规章制度,无主观因素致其工资低于最低工资标准的,应按不低于武汉市最低工资标准支付员工工资。
与此同时还要特别切实维护好女营运驾驶员相应的工资特遇,在女职工孕休、哺乳期等法定休假中,要严格按照相关法规政策落实好她们的工资待遇。
为确保营运驾驶员工资分配制度改革顺利实施,武汉公交集团强调,其下属单位要紧密结合本单位的经营状况、经济效益、工资水平,在集团公司下达的工资总额范围内进行合理测算,制定切实可行的工资分配方案。分配考核的各项指标要具有科学性,努力体现员工岗位价值,千方百计搞好营运驾驶员资源的开发与利用,提高驾驶员工资效率,以此增强企业的凝聚力。
结果显示,一天开车时间最短的是11个小时,最长的是17个小时,司机开车时间与工资绩效挂钩,相当于记件工资。