那么再对比一下蔚来和特斯拉,这里我们主要谈ES6和Model 3两个车型,因为一个是这两个都是两家公司最新的车型,第二个是这两个车型比较符合大多数人的关注点。这两个车首先定位就不一样,一个是SUV一个是轿车,一个是偏向于乘坐,一个是偏向于驾驶。从驾驶或者乘坐角度来说,蔚来的nvh、座椅等等的确会更舒服,做工也的确比特斯拉好,实际感受是蔚来开120km/h的噪音和特斯拉开80km/h的差不多,这个差别还是非常明显的。但是从驾驶者的角度,年轻人更适合开特斯拉,那一脚加速踏板踩下去的感觉,哪怕是标续的车,也是蔚来望尘莫及的。而且轿车远比SUV灵活,那个动感远比开着SUV带劲。所以说,如果车买来主要是你自己开,那首选特斯拉,如果你有个司机,或者大部分时间要带老婆孩子,那首选蔚来。
蔚来的售后和服务网络也的确比特斯拉好,他们主打的就是服务,牛屋里喝个咖啡,谈个工作,没人打扰,连去星巴克都省了,特斯拉没有这个福利,去他们服务中心只有旺旺雪饼吃,最近我们这儿连雪饼都没了,只有小面包…另外蔚来还有奶妈车,当你真的没电趴窝了的话可以打电话或者小程序下单一键加电,或者懒得去充电的话可以叫人来把你车开走充,但这个服务不限蔚来车主,特斯拉或者别的电车车主都可以享受(条件是车辆支持新国标接口),只不过蔚来车主280,非蔚来车主贵100块钱而已(每个时段活动政策和定价不同,具体要以当时的实际情况为准)。
但是,蔚来的充电网络相比特斯拉来说就差远了,特斯拉的超充站已经建设了好多年了,蔚来直到去年才建设第一个自营超充,这个太落后了。至于换电模式,我个人是非常不看好的。
首先,从车主的角度来说,电池本身是易耗品,如果不流通的话每个人都会很爱惜自己的电池,没有必要的前提下会遵循电化学性质,尽量不过充过放,条件不允许的话日常在20%~90%之间使用,条件允许的话日常在40%~70%之间使用,要知道一次深度充放电循环对电池的损耗至少是浅充浅放的10倍(这个有国外电池专家实际测试过,油管视频我就不发原链接了,个别人需要的话我可以提供),如果电池是自己的,谁不在乎电池的寿命?哪怕稍微有点不便也会尽量保护吧?看看多少人手机贴膜遥控器戴套就知道了。但是如果电池可以流通,那大家都按自己方便来,充到吐,用到干,不会考虑爱惜一说,就像你骑自己的车会爱惜不要磕碰,你骑共享单车还会这样吗?车主想的是反正电