“车辆使用达到规定年限和行驶里程后,一个电话就能轻松实现上门检查、收车、付款、销户等服务。”这是记者近日在重庆报废汽车绿色回收中心看到的情形。中心负责人称,这里对报废汽车采取分散回收、统一拆解、分类整理、集中破碎、循环利用的“五位一体”方式,不仅有效地提升了回收率,而且也推动了全市报废汽车产业良性发展。
然而,根据重庆市再生资源行业协会的调查,目前,重庆汽车保有量约为370万辆,正常每年应报废7万辆左右,但经正规程序处置的报废汽车每年在3万辆左右,很多报废车辆流入没有资质的黑网点,流失的订单高达50%~60%。由于订单有限,17家有资质的报废汽车回收企业经常“吃不饱”。
作为世界上汽车产销量第一大国和社会保有量第二大国,截至2017年底,全国汽车保有量已达2.17亿辆。市场调查机构智研咨询测算,2018年我国报废汽车数量预计达907万辆。报废汽车作为主要的“城市矿产”,内含可循环利用的钢铁、有色金属、贵金属、塑料、橡胶等多种可利用资源。如果没有收回报废汽车中可回收利用的材料,无疑是资源的极大浪费。
“政策送来东风,汽车报废行业终于站在了风口。”随着国务院关于修改的决定》出台,记者在采访过程中,不少业内人士对未来机会看好。
新办法触及行业“痛点”
“我咨询了正规报废回收企业,他们给的价格着实吓了我一跳。”家住重庆上清寺的王先生说,他有一辆接近报废的桑塔纳,回收中心给出的价格竟然只有500元。“难道十几万元的车现在就值这些钱吗?”王先生觉得很不划算,“找人卖了能有3000元,我正在考虑中。”
记者在调查中了解到,王先生所说的情况并非个例,汽车当废铁论斤卖,自然没有卖配件甚至利用报废车配件组装整车的利润大,这就吸引了不少个人作坊偷偷回收报废车。于是,大多数达到报废标准的汽车,有的继续上路,有的进入黑作坊拆解。据统计,全国每年报废汽车资质企业回收率仅有30%,有近70%的报废汽车游离于相关部门的监管之外。因此,除了严厉打击相关违法经营活动之外,政策的支持和引导,使车主能够得到公平合理的补偿,应是解决问题的一个思路。
有业内人士表示,目前来看,发达国家的汽车可用零部件再制造利用率达到35%左右,而我国拆解的可用零部件再制造利用率仅为10%左右,基本以销售废金属为主,与国外相比差距较大。《报废汽车回收管理办法》修订版政策落地后,将在多方