本文中所列举的几起波音737 飞机突发 式飞行姿态改变事故,对每架飞机来说都是在“满足一定条件”之后的自然变动;而对每一位 在座的驾驶员来说又都是突如其来的冲击。因为,从人的心理认知到动作反应的滞后,一两 秒钟之内的突然变故并不希望一两分钟之后才有反映。可是,仓促应对,往往又适得其反。 这种情况下,每一秒都是相当重要的。这几起相类似的空难事故,都只在飞机姿态突变之后 的一两分钟左右就发生了! 如果,波音737 飞机的副翼配平电门不是在任何时候都可以拨动,或者,即使拨动了而 其作动器也不参与变动——即把现有的“前提条件”变为“提前防范”,可能会效果更好。 具体更改意见是:在现有副翼配平控制电路中,加入一个可控转接点,来操控副翼配平 作动器的电路通、断。而操控者是由自动驾驶系统的接通、断开来决定的。当自动驾驶接通 状态下,副翼配平控制就不可能工作;当自动驾驶系统脱开后,副翼配平控制才可以操作。 如果是这样,无论驾驶人员是有意或无意之中拨动了副翼配平电门、也无论飞机上还存在其 它任何情况,飞机的姿态也不会再发生突然的变化。从此可以避免以往重复发生的严重事故。 或许有人说,为防止驾驶员无意中碰到副翼配平电门,在其安装位置前后已有二个半圆 的凸片阻挡;而且从设计上是前、后两个弹性定中电门必须同时拨动。这种设计不能说不是 个好主意。但是,现实是它并未起到有效的防范作用。 汲取以往航空事故的经验教训,进一步完善波音737 飞机的副翼控制系统的设计更改, 无论是对飞机的制造方、飞机的使用方,还是飞机的乘客都是有益的。 补遗:在本文完稿之际,得知:国航另有一架波音747 型飞机——B-2443 号波音747-4J 月27日也发生类似于B-2650 号飞机的事件。如此,不单是波音737 乃至波音系列各机型的副翼配平操作问题,都应引起足够的重视。