技术变化的第一 个动力来自政府管制下的市场需求变化。随着环保意识高涨,1982 年至1998 年间, 美国政府对汽车柴油机氮氧化物和颗粒的允许排放值降低了三次;欧洲的排放法规 也从1993 开始执行的欧I 标准迅速提高到欧II 和欧III 标准,目前乘用车已经开始执 行欧IV 标准,而商用车在2006 月也将开始执行欧IV标准。各国法规对都对柴 油机的发展形成了越来越大的压力,迫使企业寻求技术解决之道。技术变化的第二 个动力来自新技术供给的变化。进入80 年代之后,电子技术和精密加工技术的长足 进步,特别是电磁控制手段的加入,新的电控喷射系统得以彻底替代传统机械式喷 油系统。一般认为,经过改进的机械控制喷射系统最多可以满足欧I、欧II 排放标准, 但如果要达到欧III 甚至更为严格的排放标准就须采用电控喷油系统。随着控制手段 更加精确,柴油机的震动、噪音被大大减小,舒适性大大提高,进而使柴油机经济 性好、动力大等优点充分凸现。面对市场需求的压力和重要的技术突破,国际上有 关的大公司都对开发新一代燃油喷射系统进行了大量投入。 上世纪80 年代末到90 年代,德国博世(Bosch)、日本杰克赛尔(Zexel)、美国 Stanadyne 等公司分别推出了基于不同设计理念的电控柴油喷射系统。1987 年前后, 由菲亚特首先提出的电控高压共轨系统后来逐步成为一个主流的方向。从1993 年前 后,博世从菲亚特手中买断专利,开始了共轨系统的研发。