国产变速箱已经遍地开化、自主设计生产
相对于发动机来说变速箱方面是我国汽车产业的一个弱点,这不仅仅是因为初期我国机械加工设计能力的薄弱,还有一部分原因是国外变速箱企业实行专利壁垒进行技术桎梏的结果,在十几年前我国的国产车甚至无法购买到可以匹配的自动变速箱,未来获得不对等的技术竞争优势,当时爱信的6AT根本就不卖给国内车企,国产车只能匹配落后的老旧的4AT或者是AMT,随着多年的发展,目前各大国产车企已经正在努力的改善这种情况,基本上已经可以实现双离合变速箱的设计和制造,当然双离合模块等关键部件还是需要博格华纳、格特拉克等企业供应,但是已经基本解决了从无到有的问题,而我国国内变速箱布局也逐渐展开,国内大部分的车型安装了双离合变速箱,国产的盛瑞8AT也日趋走向成熟,这时一些以前不供应给国内车企的变速箱也逐渐的开放供应了,于是我们可以看到在国内的一些相对高端的车厢比如哈弗H9、长安CS75、CS85 、吉利 星越、领克03+、红旗等罕见匹配了8AT,这使得国产车型在变速箱领域站到了和国外相同的起跑线上。
底盘零部件从最初的临摹已经实现自主设计
众所周知国产车很多车身和底盘技术都是从国外车型上临摹出来的,比如最初的哈弗H6就是逆向临摹了本田CRV,吉利的FE和丰田有着说不清的关系,早期的比亚迪唐和老款的汉兰达也是惊人的相似。逆向研发并不是坏事,这使得车企可以迅速解决从无到有的结构问题,也可以逐渐的吸收和消化,而只需要一定的时间。以比亚迪为例,其旗下多款车型的推出就表明已经从临摹到自主设计。比亚迪的最新车型 汉就是这样的一款车型。
国产车在机械加工工艺和品控控制方面还有待加强