借助新一代无线电技术和应用,自动驾驶的高速列车自由地穿越国界、洲界,安全畅通地驰骋,这一幕在未来或将成为现实。
2019年世界无线电通信大会(WRC-19)形成决议,鼓励各国主管部门在制定列车与轨旁间铁路无线电通信系统(RSTT)规划时,考虑国际电信联盟无线电通信部门研究结果以及其他相关建议书和报告,以便促进目前和演进的RSTT频谱在现有移动业务划分内的全球统一,尤其是用于列车无线电应用的频谱的全球统一。
“这个决议的出台,对于推动RSTT频谱的全球或区域协调一致具有鲜明指导意义,将有力支持铁路无线电通信技术标准和产业发展,促进相关成员国(特别是发展中国家)跨境铁路运输合作,从而降低干扰概率、提高频率使用效率、压减铁路跨境运输成本,促进形成规模经济效益。”WRC-19大会中国代表团铁路无线通信频谱议题(1.11议题)主要负责人、国家无线电监测中心高级工程师刘斌表示。
对于高速运行的列车而言,用于列车运行控制和调度指挥的无线电通信系统是列车安全运行的中枢神经。当前,国际铁路联盟确定的铁路车地间无线电通信系统技术标准是GSM-R,该系统在调度指挥通信、列车运行控制等车地间信息传送方面发挥了十分重要的作用。然而,与公众移动通信由2G、3G向4G、5G持续演进的趋势相比,基于第二代移动通信技术的窄带GSM-R系统发展相对滞后,存在技术升级缓慢和缺乏后续技术支撑等问题,难以满足未来铁路对列车运行控制与调度指挥等车地间大带宽、高速率等多媒体业务应用需求。由于国际电联《无线电规则》并未就铁路无线电通信确定相应的频率划分、建立相应的规则框架,各国主管部门分配给铁路使用的无线电频率各不相同,设备制式也不尽一致,不仅使得无线电干扰的可能性大大增加,也难以实现规模经济效益。目前,第三代合作伙伴计划(3GPP)、国际铁路联盟(UIC)、欧洲电信标准协会(ETSI)和欧盟铁路局(ERA)等国际或区域性组织正在制定技术和新功能的规范,以推进列车与轨旁间铁路无线电通信系统发展。