网络通讯系统中存储了大量U打头的网络故障代码,环境温度传感器及室内温度传感器数据异常,部分控制单元未激活。通过对这些故障代码及异常数据的分析,进一步确认该起故障是部分网络通讯系统出了故障所至。查阅该车维修手册及网络电路图(图4),了解到该车配备了3个控制单元通讯网络与数据传输线连接件16P故障诊断接口(DLC)连接。红色传输线为高速控制器局域网(HS-CAN ),绿色传输线为中速控制器局域网(MS-CAN),蓝色传输线为信息和娱乐控制器局域网(I-CAN )。高速控制器局域网(HS-CAN)终端节点电阻(120Ω)分别集成在BCM(车身控制单元)与PCM(动力控制单元)内,中速控制器局域网(MS-CAN)终端节点电阻(120Ω)分别集成在IC(仪表控制单元)与BCM(车身控制单元)内,信息和娱乐控制器局域网(I-CAN)终端节点电阻(1200)分别集成在IC(仪表控制单元)与ACU(音频控制单元)内。高速控制器局域网(HS-CAN)双绞线接入16P故障诊断接口(DLC)的6号端子与14号端子,中速控制器局域网(MS-CAN)双绞线接入16P故障诊断接口(DLC)的3号端子与11号端子,信息和娱乐控制器局域网(I-CAN)双绞线接入16P故障诊断接口(DLC)的1号端子与8号端子。
接下来,维修人员断开蓄电池负极线,对3个控制单元通讯网络终端节点电阻进行测量,测量电阻值为600左右,说明三大网络节点传输没有断路、短路故障。安装上蓄电池负极线,对三大网络通讯线的波形与电压进行测量。