奔驰新
S级(参数|图片) 放弃使用 V6 发动机,反倒用上跟宝马一样的直列6缸引擎!这下让V6发动机粉丝们Hold不住了, 难道奔驰都认为V6 发动机已经OUT了?是什么原因让奔驰放弃V6改用L6发动机?这个问题我们要深度探讨一下。
要想搞懂奔驰为何放弃V6,首先得了解什么是V6什么是L6。V型发动机是将汽缸分组布置,相邻汽缸之间有一定的角度,一般V型发动机汽缸夹角为 60或者90度,直列发动机汽缸是沿一条直线并列布置。
同样的汽缸数 同样的缸径,V型发动机长度更小体积更紧凑,对于寸土寸金的发动机舱,V6是老少皆宜!而直列发动机长度很大,对发动机舱的设计比较讲究。
其实直列6缸发动机并不是宝马的专利,上世纪90年代奔驰就曾使用过直列6缸发动机,后来逐渐被V6所取代,但不得不承认宝马将直列6缸发动机发扬光大,以至于现在都成了宝马的名片!为什么这么优秀的V6发动机奔驰都不愿再用,反倒是跟随宝马用上了直列6缸M256 发动机?
V型发动机需要把汽缸以一定角度分为两组,这样两组汽缸都需要单独配备 一组凸轮轴 汽缸盖 可变气门正时/升程调节机构以及正时链条。
但是直列发动机仅仅只需V6发动机以上零件的一半,相比下直列发动机结构更加简单。
还没完!如果要压榨 V6 发动机,最好的办法就是加涡轮,可是两组汽缸共用一个涡轮会导致进/排气歧管过长,增压效果不理想!
一般 3.0T V6 都有两个涡轮增压器而且 可能还有两个中冷器,这就是为什么奔驰3.0T V6 是双涡轮增压,而宝马 3.0T L6 是单涡双涡管增压,可两者性能却差不多!
如果我说V6发动机平顺性不好,你会不会打我!这是拿直6和V6对比,V6虽然也是6个缸,但是可以把它看作是 两组直列三缸 以一定角度装在一起,V8 则可以看作两组 直4发动机。
V6发动机活塞无法克服自身产生的震动,所以也要加装平衡轴反转抵消震动,此外不同活塞角对震动的抑制也不一样,V6发动机想靠气缸夹角去改善平顺性 就会牺牲一定的体积优势。
直列6缸发动机的天性就是活塞能过克服自身产生的震动,为什么同样是6缸V型发动机做不到呢?
在发动机运转中,直6发动机两个不同行程的活塞总是能处于相同的位置,如果把6个活塞分为三组,当一组运转到上止点时,二组在下止点,三组则在中间位置,相互之间不断保持平衡,所以直6发动机不需要平衡轴。
发动机中的王者 V12 其实就类似两个直6发动机组合在一起!论平顺性 V12 不是 V8 V6 能够比拟的,造一台V12基本等于触及发动机技术的巅峰。
以为这就完了?既然直列6缸发动机结构更简单,那么又带来一个好处,同排量直列发动机要比V6发动机重量轻,在如今追求轻量化的潮流下,发动机重量低对于 油耗 是有益的!
在轻量化技术上,宝马是走在同行前列。以宝马最新的B系列发动机为例,取消气缸套后发动机的重量进一步降低,而且缸心距也减少了很多,发动机的长度和重量都控制在理想范围内。
这个成本低是相对 V6 发动机,本身直6发动机零部件更少,如果汽油和柴油发动机共享缸体等零件,那么岂不是成本更低?宝马就一直是这么做的,而且奔驰推出直6发动机也这么做了,据称零部件共享度达40%。
从目前的情况看,奔驰在直列6缸发动机方面的规划的确是落后宝马,想要在直6发动机上超越可不简单,宝马新 B58 以及 S55B30 等发动机的技术,几乎处于行业顶尖水平。
发动机材料 制造技术 以及进排气优化 还有涡轮增压,宝马基本上代表着目前民用发动机最理想的技术。然而奔驰也并不差,在赛车发动机技术研发上,奔驰目前是全球领先。
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