这两年美系品牌集体变身为“价格屠夫”,在品牌影响力下降时以价换量。其中通用集团是“最恨的”,旗下品牌都是以跳楼的方式降价,迈锐宝XL终端价格下探至A级车的水平,别克君威也不甘示弱,用更大的优惠吸引消费者。
而我们此次就将这两款同样具有运动属性的“美系车”进行对比,究竟选 Redline还是GS呢?
迈锐宝XL的空间实用性更高
车身尺寸上,的总体参数更大,主要体现在长度上,比GS长24mm,而两车的轴距是相等的。
乘坐空间方面,虽然两车的差距不大,但后排座椅的腿部和头部空间会宽余一些,而且GS不配备全景天窗,而配备可开启式在开扬感上也占据了一定的优势。另外,两车后排座椅均不配备中央头枕。
两车驾驶舱的储物空间还算不错,后排座椅均支持比例放倒,后备箱有一定的扩容性,不过迈锐宝的后备箱容积为520L,而GS的后备箱容积为434L。
隔音层面,在没有主动降噪的前提下,GS的隔音较 Redline标配主动降噪,所以乘客在上感受到的静谧性更好。
君威GS的操控极限更高
现款GS的驾控感受在行业内是有口皆碑的,相比上一代车型的进步不止是一星半点。2.0T发动机+9AT的组合可输出相当漂亮的数据,最大功率261马力,峰值扭矩350牛米,极端情况下0-100km/h加速时间可接近6秒(官方数据为7.2秒)。
在运动模式下可以享受操控乐趣,指向性和循迹性很好,动力响应也足够灵敏。在旅行模式下也能够做到很惬意地驾驶,驾驶风格会更偏向于舒适。
Redline此前改款时更换了持有智能变缸技术的2.0T,和9AT变速箱。不过的输出参数不及,最大输出功率为241,峰值扭矩350牛米。在极端情况下0-100km/h需要7秒出头(官方数据同为7.2秒)。
虽然的操控体验也不差,但总体上比不过GS,油门响应有点冲,激烈驾驶时的换挡逻辑不够聪明,会出现动力衔接顿挫的情况。而且舒适模式下并不舒适,整套动力系统的响应如果能再优化一下就很棒了。
另外,GS支持方向盘换挡(只能通过档把上的按键实现手动换挡),而且GS顶配车型配备brembo刹车卡钳和CDC主动液力减振系统,该系统每秒可对地面进行100次扫描,减震器的阻尼也会因此做出改变。
所以GS追求更高的操控极限和乐趣。
君威GS的运动氛围更浓
在运动氛围上,GS的设计感和运动感更强。外观设计的运动气息相当浓厚,与普通版的差距很大,尤其是顶配车型上搭载的红色brembo卡钳,气势逼人,而内饰的运动氛围也营造得更好,在使用红色缝线进行点缀的同时,还能看到平底方向盘,塞车式桶型座椅。
反观 Redline的外观设计,虽然加入了黑化和红色线条的设计元素,全黑的也很有“冷酷”的感觉,但运动范明显不及那么战斗。而内饰设计更是与运动风格毫无关系,设计比较中庸,仅仅是用部分红色缝线进行点缀,更甚至可以看到这辆车上有仿木纹的装饰板。
所以我们大致可以将理解为,这是一辆驾控体验很不错的家用车。而是兼顾家用的运动车。
迈锐宝XL的性价比更高
在终端优惠上,两车都是跳楼式降价,其中在官方指导价15.49-21.99万元的基础上,部分经销商给出3万+的优惠,折合后的价格完完全全就是一辆A级车的水平,最顶配车型也只是20万左右就能落地。
雪佛兰这么夸张地降价,以价换量的当然也不“怂”,在官方指导价17.28-25.98万元的基础上,全系优惠4万+,折合后的价格与高度重合,1.5T车型的价格同样是普通A级车的水平。
不过我们此次对比的重点是 Redline和GS车型,所以我们选取终端价格相当的 Redline顶配车型和GS的次顶配车型进行配置对比。结果如上表显示,两车的差距非常大, Redline在配置上远超于GS。
尽管GS的性价比也很高,但Redline的性价比高于GS。
用车经济性相差无几
在燃油经济性上,两车都需要加注95号汽油。但又因为中期改款后的 Redline搭载了拥有智能变缸技术的2.0T有四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式,所以 Redline的工信部油耗优于,其中两车的具体数据为百公里6.7L和百公里7.4L。
保养方面,GS的保养项目和公里间隙比较常规,每隔5000公里或6个月进行保养,不过保养费用不算便宜,小保养一次需要八百多块。
Redline的常规保养项目与GS十分接近,不过更换空调净化滤芯的频率更高,间隙为1万公里/1年。
总结:
虽然两辆车都具有运动特性,但其实各自的优点都比较突出。在终端价格相差不大的前提下,很显然 Redline的门槛更低,配置更高。而GS的操控性能更好,极限更高,可运动也可以舒适。性价比虽然比不过 Redline,但在同级别中已经是相当高的水平。
所以,如果你更注重性价比, Redline或会更适合你。如果对操控性能和设计高级感有更高的追求,