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一直有不负责任的自媒体编造谣言,说中国斥巨资引进安225。今天笔者就来泼一盆冷水,告诉你为什么不能听他们胡说八道!
笔者先说结论吧,AN225这东西,虽然吞吐量惊人,但是对空军来说没啥用。
军用运输机这种东西,跟我们之前提到过的基洛夫级巡洋舰一样,并不是造的越大越科学,造的越大越“正义”的。
军舰要考虑电磁兼容性,考虑适航性,考虑可靠性,考虑在预定作战海域通过狭窄水道浅滩的因素,军用运输机也要考虑适航性,考虑可靠性,考虑经济性(虽然这个经济性往往是被放在最后一位的)。设计出来的飞机,最后一定是几个因素互相妥协和综合的结果。
就拿军用运输机设计来讲,依次要考虑的是:军队要承担的战役战术任务是什么?要承担这些战役战术任务,往往需要装运哪些技术装备或保障单元?装运上了这些保障单元,应该往哪个战略方向实施投送,预计的投送地域能提供怎样的机场和起降条件?投送到了机场还不止,要保障一定条件下军队与保障装备的投送量,单机的可靠性要达到何种地步?机群规模最好达到何种地步?搞明白了以上几个问题,才能着手设计和装备军用运输机。
而设计出来的军用运输机,起码目前的主要军事强国都不约而同地选择了三个或者四个装备等级:
最低一级的是前线机场通勤型的小型运输机,如我军的运-7J型,俄罗斯的安-26型,这种运输机最大载荷量在10吨以下(比如运-7J最大载荷就5吨左右),最大载荷航程大概1000千米,主要任务是在战役纵深的枢纽机场与前线机场乃至野战机场之间承担紧急的人员输送与物资运送任务;
稍微高一级的则是战役战术运输机,这也是目前各国装备数量最大的运输机类型,典型的比如美军的C-130系列,我军的运-9等等。这种运输机的最大载荷量在25到30吨上下,最大载荷航程大约5000到7000千米,主要任务比较多元化,既可以承担由战役纵深的枢纽机场向前沿机场投送的任务,也可以承担由战略纵深机场向战役纵深机场前送的任务,可以适应从3C级飞行区到4F级飞行区,甚至野战机场土质跑道的全部起飞环境;
更高一级的则是战略战役运输机,这是目前各军事强国装备的军用运输机的中坚,比如美军的C-17A,我军的运-20和俄罗斯的伊尔-76MD等等。这种运输机的最大载荷量在60到70吨左右,最大载荷航程大约7000到9000千米,主要承担由战略纵深向战役纵深