宝马5系天窗改变了传统的换气形式,风吹进来形成一股气流,将车厢内的浑浊空气抽出去。宝马5系高速行驶时,空气分别从车的四周快速流过,当天窗打开时,车的外面就形成一片负压区,由于车内外气压的不同,就能将车内污浊的空气抽出,达到换气的目的,让车厢内始终保持清新的空气,让你备感驾驶的乐趣。
使用天窗还有节能的功效。在炎热的夏天,车在太阳下曝晒一个小时,车内温度可轻易达到70℃左右。打开车门,一股热浪就会扑面而来,对许多人来说,都是选择马上打开车内的空调降低车内温度。其实,如果你拥有的是一辆天窗版的宝马5系,只需打开天窗,利用车辆行驶过程中车顶形成的负压抽出燥热的空气就可达到快速换气降温的目的,使用这种方法比使用宝马5系空调降温的速度快2-3倍,而且还节约汽油。
宝马5系8AT变速箱详解
型号:采埃孚8HP50
搭载车型:宝马3系
搭载年款:2020款
驾驶感受
这台变速箱配合发动机的动力输出非常平顺,但在低速的时候变速箱比较急于升档,如果在拥堵路段行驶那么就会有轻微的顿挫。不过在车辆正常开起来的时候没有任何问题,配合模拟声浪还可以自嗨一下。
变速箱技术特点
在结构方面,采埃孚的8AT内部是由四组行星齿轮机构和5个换挡离合器构成,与发动机对接的是液力变矩器,并且具有快速锁止的功能,可以减少液力变矩器造成的动力损失。
变速箱内各档位最大传动比是4.696,最小传动比是0.667,想邻两个档位的传动比是1.25-1.5,差值不是太大,所以可以实现非常平顺的换挡动作。
目前最新款宝马5系使用的是第三代8HP产品,这一代产品实现了机电一体化的系统,并且优化了扭转减震器,使得驾驶舒适性进一步提高,而且油耗也降低了2.5%。
变速箱问题
在机械表现方面,采埃孚的8AT是没有太大问题的,但是有不少车主反映到变速箱存在比较严重的漏油情况。而且这种漏油情况在进口和国产的车型上都有,与8PH系列变速箱的国产化没有太大关系。
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目前最新的2020款宝马5系基于宝马的CLAR平台搭建,采用前置前驱或四驱的布局形式,前悬架是双叉臂独立悬架,后悬架是多连杆独立悬架,最小离地间隙为149mm。
驾驶感受
更加舒适是这一代5系更人的第一感受,悬架的调教更软,对于各种大小坑洼都能很好地填平,不过宝马关于操控性能的技术水平还在,所以就算车辆非常长但还是可以做到非常灵活和转向精准。
前悬架
宝马5系的前悬架是铝合金材质的双叉臂悬架,可以看到整个结构比较复杂,下方是两根铝合金的支臂,也就是双球节结构。
上方是一个叉型的铝合金支臂,与铝合金的羊角相连,为悬架提供好的横向支撑力,减少转弯时的侧倾。
副车架
副车架的结构是一个H型的半框式结构,材料同样是铝合金。显然这种结构无法给车头提供更高的强度,但是用全框式副车架会对操控性造成影响,所以打开发动机舱之后可以看到有两个白晃晃的加强结构连接着水箱框架。
后悬架
宝马5系的后悬架是五连杆独立悬架,而材质则是钢制。上一代的宝马5系用的还是铝合金材质,而这一代无论是国产还是海外版5系都是使用了钢材质的后悬架,也不能算是国产减配。
宝马5系前后防撞梁
宝马5系前防撞梁是铝合金材质,前面附有泡沫缓冲材料,前防撞梁下方是一根铝合金的横栏,可以起到防止行人卷入车底的作用;后防撞梁是单层冲压钢板,吸能盒只有不太标准的打孔。
前防撞梁
整个前防撞梁呈“口”字型结构,厚度为2.18毫米。防撞梁往两侧有延伸长度,可以起到一定程度的正面偏置碰撞保护作用。
前防撞梁距离后方冷网的距离非常大,在发生碰撞时有比较宽裕的变形吸能作用。
后防撞梁
由于格雷的碰撞测试都没有追尾碰撞这样的实验,所以宝马5系的后防撞梁仅仅只是一个单层冲压钢板的结构,厚度也只有1.1毫米。