这几天被特斯拉车主在上海车展的车顶维权刷屏了。投资大群里展开了热烈的、火星四溅的讨论:特斯拉到底好不好?安全不安全?(记得上一次引发这么激烈的讨论碰撞的,还是关于中医的话题……)
一方认为:特斯拉有问题!你看,近期全国各地刹不住车的事故有好几起了。就说海南那次,连4S店的售后人员在实地测试时都没能刹住。
另一方认为:各个车企都有各种偶发的质量事故。不能只看个案,要看统计数据。就说这次车顶维权的个案,现在还讲不清。
车顶维权这个个案的确是现在还讲不清,事件反转、反转、反转、再反转。最终,特斯拉披露了车辆事故前一分钟数据。专家们纷纷对数据进行解读,但仍旧观点不一,群众们不知道该信谁。
有人认为:【撇开车主反应慢的问题,就从系统接受到刹车物理信号开始计时,到车速降到48.5km/h共耗时4.5秒。绝大多数乘用车型从120km/h紧急制动到60km/h,制动时间大概在1.7秒到2秒之间。网友测试从120降到60,多次测试结果都在2秒以内,跟本次事件中的118降到48基本接近,而本次事件耗时4.5秒,足足两倍多,况且根据特斯拉提供的信息,百公里时速降到0也在3秒以内。所以此时的刹车系统确实不太正常。】
但也有反对意见:【现实和测试是不一样的。现实中我肯定不会时速120一脚急刹车,这个速度需要考虑的东西太多了,一般都是先轻踩踏板,再用力踩到底。打方向盘的同时踩刹车,力气很难做到最大。我认为这个数据是真实的,从头到尾司机都没有全力踩踏板。刹车系统是博世的ibooster,很多车都在用。即使所有电子系统失效,踏板位移也能减速。我认为当事人在撒谎。】
车主也表示质疑特斯拉数据的真实性。
对汽车质量事故的判断是个非常专业的活儿。驾驶员、厂家和媒体披露的信息,也许并不完整和全面。在紧急状态下,驾驶员可能动作变形或记忆出现偏差,也有可能是驾驶员和厂家双方出于各自的利益立场都没有讲出事实的全部。即使拿到了全部的、完整的信息和数据,也还需要专业的解读和判断。数据分析的难度在于,做数据分析的人首先要知道特斯拉这些数据的内部逻辑;如果不被告知算法或者是核心的逻辑,第三方检测机构仍难得出具体结论。
郑州市市场监督管理局表示,在特斯拉提供数据后,会由双方协商来确定第三方检测机构,并称郑州范围内可能没有能够检验进口车资质的检测机构,不会推荐第三方的检测机构,所以只要具备相应的资质,全国范围的检测机构都可以选择。
对于数据公信力问题,中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀在接受中国证券报采访时表示,中汽协正在推出“汽车大数据交互区块链平台”,预计6月正式发布。该平台的解决方案是,企业将“数据指纹”上传到该平台,通过单向加密算法处理后不可篡改。