作为一款百万级别的豪华车,奥迪A8可能仅仅只有历史不够悠久这一方面的小缺点,其他方面无论是气场、豪华程度还是用料做工都是豪华旗舰轿车该有的水平。不过这个历史不够悠久是相对于奔驰S级而言的,毕竟S级是一个“50后”而A8是一个“90后” ,现在最新一款车型不过是A8的第三代而已。
为什么开A8的人那么少?一方面就是因为这个历史的问题。百万级别甚至千万级别的豪华车就像一坛美酒,时间越长就越经典越有内涵;可能你会觉得历史这种东西对车辆的价值没什么用,在十几万、几十万的车上确实如此,但当价格上到了百万级别之后,不同品牌车型之间配置方面已经很难拉开距离了,此时这些百万豪车拼的就不是谁配置更高了而是谁更加有内涵。
为什么开A8的人那么少另一方面就是价格确实不是普罗大众消费得起,以奥迪A8指导价83.88-114.88万的水平,要开得起它一般资产都要有个几千万才行,毕竟这样的车不仅售价高而且后期保养的费用也很高。
如何造一辆百万豪车在以前其实非常简单,只要一副巨大的身躯搭配一台大排量的发动机,然后车辆内部填满木头和真皮就可以了;但当下是电气化的过渡阶段,未来一定是电气化的时代而内燃机会被淘汰,因此现在的A8不可能像以前一样动不动就是V8和W12,现在的A8只能用一台V6+48V轻混作为动力,油耗低排放低北极熊们笑眯眯。
像奥迪这种有深厚历史的传统汽车品牌要往电气化的方向发展,最好的方法就是在现有车型的基础上转变,也就是油改电。很多消费者都说油改电的车是在耍流氓,但其实电气化就如同麦哲伦开辟新航路一样充满了未知和风险,一旦走错就要浪费大量的资金和人力,加上现在新能源的整体市场情况还不是特别好,所以油改电进行市场探索是稳妥的。
而且奥迪也确实非常稳,奥迪A8搭载的3.0L V6+48V轻混系统实际上就是在发动机上串了一个小电机而已但是节能效果立竿见影,并不需要投入太多成本研发。而丰田本田的混合动力系统虽然更加节能,但是它们投入的成本非常高,将投入成本和节能效果的比值一对比就会发现轻混的性价比更加高,因此如吉利这样的自主品牌也在玩这种轻度混合动力。
另一方面,油改电可以让车型不用累积口碑就能获得消费者青睐。如奥迪A8这样的车型已经累积了二十年的口碑,无论怎么改都始终会有忠实用户愿意买。在新能源车百鸟争鸣的当下,一款全新的新能源车要进行推广需要烧很多钱