那么,随着上海新政的实施,五菱宏光MINI EV的神话还能延续下去吗?
神话还能延续吗?
没有牌照加持,五菱宏光MINI EV在上海将会失去一定优势。
在被问到“新政发布后,你还会选择五菱宏光MINI EV吗?”,刘芸和吴涛均对连线出行给出了否定的答案。“如果不能免费上牌的话,会选择多花点钱买其他可以免费上牌的新能源汽车来开。”刘芸这样表示。
有同样态度的,还有只想解决日常出行的吴悠。
在她看来,如果无法免费上牌,再买五菱宏光MINI EV说不定就意味着要和买燃油车一样经历摇号的漫长等待过程,这是没办法接受的,毕竟她是想在短期内解决出行问题。
从2020年五菱宏光MINI EV上险数来看,据乘联会数据显示,该车型在上海地区的上险数为2664辆,排在全国上险数榜中第四的位置,位列青岛、洛阳、菏泽之后。
这也意味着,随着上海新政的颁布,五菱宏光MINI EV在上海的销售和上险量方面肯定会产生一定的影响。
不过这一情况,不太会影响到这款车销量的基本盘。
根据五菱汽车发布的五菱宏光MINI EV去年销量分布情况来看,其销量主要集中于三线以下城市,占比为63%,而像上海、北京等一线城市的比例仅为3%。再看今年第一季度的上险量,上海地区五菱宏光MINIEV的上险数为1509辆,仅占该车型全部上险数的2%。
2020年五菱宏光MINI EV上险量地区分布,数据来源于乘联会,连线出行制图
在外界看来,如果在上海新政发布后,其他城市相继模仿的话,应该会对五菱宏光MINIEV造成打击。
这一点,在乘联会秘书长崔东树看来,并不现实。
“上海出台这样的政策后,其他城市效仿的可能性基本不大,因为其他地区的牌照价格没有上海那么高,其次一些城市也不会像上海这么小,只有6000平方公里。这就决定上海政策调整并不适用于其他城市。”崔东树昨日在社交媒体上这样表示。
但这并不等于说,五菱宏光MINI EV的神话就能继续延续下去。
首先先从这款车型本身来看,由于要做到价格低廉,以至于在车上并没有配备安全气囊、ESP(车内电子稳定系统)和后防撞钢梁等一般乘用车都具有的基本功能和装置。
虽然在今年4月上市的宏光MINI EV马卡龙版,已配有安全气囊,但对于众多消费者而言,依然无法打消车辆安全性方面的担忧,尤其在一些