面对国三强制报废在即,国四车寸步难行的现状,货车朋友们很担心自己的国五货车也将在国七实施后,像如今的国四货车一样遭到恶意禁行。
对此,小编想说的是,如今国五货车才是当下主力车型,即便未来将迎来禁运的命运,那也得是五年后的事情了!再说这样的可能性也不大!原因有二
一来,正如货车司机朋友所说,目前国五的排放,已经没有多少污染了,不太会因为环境污染问题大规模整治。二来,未来货车报废的标准将更加合理,一直为货车司机朋友们诟病的15年报废期限,或将得到修订!
15年报废期限将被取消
车能跑15年,但环保不允许
2019年11月26日,由商务部市场建设司授权中国汽车技术研究中心有限公司组织的《机动车强制报废标准规定》(以下简称《规定》)修订研究工作正式开启,这也意味着未来机动车强制报废管理会发生变化。
总所周知,随着商用车技术的进步,现在的卡车质量远强于十几年前,因此,国家规定15年的强制报废年限,对于车来说完全可以跑15年。
但在随着国三、国四、国五、国六切换速度的加快,并且受环保因素影响,卡车强制报废年限缩短,可能跑7-8年就被强制报废。
因此,业界资深人士建议:商用车的报废年限应该主要看车况。如果车况没问题就可以一直用下去,如果是快递快运车辆,3年跑100万公里,实际上这些车最多只能用到5年;而如果是散户,一年仅跑15万公里,那么他跑100万公里的时间就很长。
报废年限延长还是缩短,还需根据车况来定,如果过了15年之后车况依然很好,可以能让它们继续跑,不应该强制报废,浪费资源。
皮卡车型政策将放宽
报废执行乘用车的标准
在我国,皮卡属于轻型货车,在对皮卡车型的报废标准方面,规定使用年限15年或者行驶里程达到60万公里就要强制报废。目前,随着多地区解禁皮卡,政策逐渐放宽,但是在强制报废规定中皮卡依然归属于普通货车范围。
对此,业界人士一致表示,在未来,支持皮卡车型报废应用乘用车标准。
他们认为:一来,皮卡在任何国家都是乘用车的概念,很多地区执行的都是乘用车的标准,因此,应该按照乘用车的标准来执行报废年限。二来,目前皮卡在很多地方政策放宽,包括车辆限行和车身喷字等,像这种工具车可以走乘用车的标准。
如今,《机动车强制报废标准规定》修订工作已经在2019年年末开启,相信用不了多久,修订版本