船舶常用应急演习的方法与步骤 一、消防应变演习 1、不论船舶在航行或停泊中 船上任何人发现火警时 应立即 报告船长 “报告船长、xx 处起火 请指示”。 2、船长接到失火报告后 立即鸣放失火警报(连放短声 持续一 分钟) 并根据起火位置和当时风向 正确地驾驶船舶 减车慢舵 尽可能将失火部位置于下风。一般操纵方法如下 ①船后部失火时应 使船尾处于下风位置 船前部失火时应使船首处于下风位置 船中部 失火时应使失火舷处于下风一侧。②维持船速不宜过高 仅能维持舵 效。③防止船舶摇摆或穿堂风的发生。④如本船无法将火扑灭 应将 船驶向崖边或浅滩处搁浅 并及时发出表示“本船失火 需立刻救助” 的火警信号(悬挂 CB6 旗号 发出连续短声持续 1 分钟) 以求得到岸 上和来往船舶的帮助。⑤随时做好弃船准备。 3、救火警报发出后 所有船员应按部署规定 2 分钟内 携带灭 火器具迅速赶到现场(必须从上风处去救火 注意掉头转向或继续航 行 均要减低航速以免助长火势)。驾驶员应尽快弄清楚火灾类别(确 定属普通火、油类火、电气火或含氧物质火) 并掌握失火的确切部 位 指挥船员采取适当的灭火措施 使用合适的灭火器具(材)进行灭 火 同时 派人报告船长。 4、值班轮机员接到火警信号后 根据指示要求 立即拉下失火 部位的供电闸刀和其他管线控制闸 同时启动消防供水、排水系统接 通消防管道(警报发出 2 分钟内完成以上动作) 并实施有效喷射。应 注意排水 以防船体超重沉没。 5、根据失火部位进行施救 机舱失火 (1)值班轮机员应立即切断机舱电源、油源、关闭舱门、舷窗和一 切通气通道 2 分钟内完成以上动作)。 (2)若火势蔓延可能影响油柜或油舱时 用水枪向相关舱壁喷水降 温。 (3)若火势蔓延致使空气压缩瓶受到威胁时 排气降压防止爆炸。 (4)备用油、物料应尽快撤离火场。 (5)根据火灾类别有针对性实施有效施救 加强监视 扑灭余烬。 厨房失火 (1)使用水枪或适当灭火器具进行有效灭火。 (2)危及到煤气瓶时 应迅速拧紧煤气瓶开关 拔开煤气管与瓶的 连接 并将煤气瓶转移到安全地方。必要时 把煤气瓶抛入江河中。 其他舱室失火 (1)探明火灾性质和失火部位后 使用适当的灭火器具(消防灭火 器、沙箱、水枪)实施有效的施救。 (2)关闭可以隔绝空气的门、窗等 以免火势蔓延。现场如有易燃 易爆物品应迅速转移 来不及转移的可以抛入河中 以免造成更大的 损失。 6、消防灭火应变中 全体船员应全力扑灭火种 并加强现场监 视 未接到船长弃船的指令 任何人不得擅自离船 但船长应随时做 好弃船求生的准备。 7、火被扑灭后 应立即向船长报告。内容如下 “报告船长 x x 处失火已全部被扑灭 人员有 无伤亡 设备是否正常 是否有人现 场监控。”船长认为情况属实后 鸣放解除警报信号(一长声、持续 1 分钟)。 8、驾驶员指挥船员清理现场和整理各种灭火器具 检查电器设 备和机件装置、人员状况 确认没有问题 通知机舱恢复供电。 9、船长组织召开总结会并进行讲评 有关人员发言总结 演习 情况按规定应分别记录在《安全管理记事簿》、《航行日志》中 参加 人员分别签名确认 最后由船长核实后签署 并归类存档。 二、人落水救生应变演习 1、船上任何人发现有人落水或水中有落水者的 若船与落水者 较近时 50 米内)应立即抛出救生圈或其他救生浮具营救 并注意跟踪 了望。应迅速报告船长 “报告船长 xx 位置发现有多少人落水 请 指示”。船长接到报告后 立即停车向落水舷操舵 用车向落水者上 风(或上游)驶去 并发出三长声警报信号(右舷落水 三长声一短声 左舷落水 三长声二短声 并持续 1 分钟)。以防交叉相遇或追越船舶 从落水者一侧经过 发生危险。 2、船员按应变部署表的分工 携带救生器材(救生圈、救生绳、 钩竹等)到应变岗位执行任务(全过程在 2 分钟内完成) 整个过程参加 救助人员要穿着救生衣 以便必要时下水救援。同时根据船长指令悬 挂“O”字旗。 3、船长操舵停车 向落水者一舷操舵(夜间开启探照灯对准落水 者) 使船尾甩开 以免螺旋浆伤及落水者。配备有通讯设备的应与 外界保持联系 以求必要时取得救援。 驶近落水者的操船方法 (1)一次转向法 假设发现有人右(左 舷落水或右(左 舷有落水 者 根据船与落水者的距离实施转向。立即停车 右舵(左舷落水左 满舵) 然后低速向落水者一舷旋回。在旋回过程中可针对流速的影 响 使用倒(顺)车旋回或进车差速旋回 以减少前进速度或加快旋回 转向。待船首接近落水者(与落水者所成舷角约 15 0 时)应提前回舵 使船以惯性驶向落水者 操纵船舶处于有利于施救的位置(不得从落 水者上游接近 进行施救。 (2)二次转向法 若发现有人右(左 舷落水或右 左 舷有落水 者 先按一次转向操纵后待船旋回 180 0 回舵 保持直线前进。落水者 与船首尾线成 120 0 。舷角时 以右(左 满舵旋回原航向 稳舵 并 保证有一段稳定航向的机动距离 以便操船稳妥地接近落水者 进行 施救。 (3)返回原航迹法 若发现落水者较晚 无法确定落水者的位置 时 可采用返回原航迹法。船按原来航速前进 然后向任一舷满舵 待航向改变 60 0 时 再向相反方向满舵(一般在航向改变 9 0 时 船即开 始向反方向旋回) 当船旋回 180 0 航向与原航向相反时 稳舵 保 持船位稳定在航向上 并沿原航迹寻找落水者。 4、驾驶员迅速赶到落水者一侧指挥 如果第一个救生圈抛出后 与落水者之间超过 3 米范围 侧施救无效。当船接近落水者 救助人 员迅速向落水者的上风或上游位置应再抛落第二个救生圈 救生圈要 尽量接近落水者 但不能抛到落水者身上 以防伤人(所抛救生圈与 落水者之间的距离一般不超过 3 米)。然后抛出救生绳或伸出救生竹进 行施救。必要时下水救助 下水救助的船员一手执救生绳、采用有效 方法靠近落水者进行施救(特别注意防被落水者抱紧) 并由船上人员 合力抢救上船。 5、落水者被救上船后 视情况组织人员进行抢救 拿保健箱待 用 并将落水者俯卧于膝盖或垫起物上 使吸入肚内的水呕吐出来 然后做人工呼吸 必要时送医院进行抢救。 6、演习完成后 由驾驶员向船长报告 “报告船长 落水者已安 全救起 本船人员安全、设备齐全完好 按要求完成演习任务。船长 确认无误后解除演习警报(一长声、持续 1 分钟)。 7、停泊好船后 按职责分工各自整理演习的器材 然后由船长 组织进行总结讲评 有关人员发言总结 演习情况按规定分别记录在 《安全管理记事簿》、《航行日志》 参加人员分别签名确认 最后由 船长核实后签署 并归类存档。 三、进水堵漏应变演习 1、船员发现船舶进水 立即向船长报告 “报告船长 xx 部位 发现进水 需要立即抢救”。同时查找漏洞位置及进水、受损程度。 2、船长接到报告后 立即发出警报(两长一短声、持续 1 分钟)。 3、各船员听到警报信号后 按应变部署表的分工 立即携带堵 漏器材(破布、棉被、木塞、木板、铁钉等)到达进水部位现场(2 分钟 内完成以上动作 。 4、驾驶员(轮机员)详细检查破损部位、程度 决定采用堵漏方 法 指挥船员进行堵漏。具体表现为 (1)少量进水 立即减速(使进水部位处于下水 下风位置) 必要 时停车备机 采用有效方法进行堵漏。 (2)大量进水 停车备机 尽可能使漏洞处于下风 下水位置 采 用有效方法堵漏 必要时操舵迅速向就近浅滩搁浅自救或自救前提下 求救。 3 现场堵漏人员应穿救生衣 舱口较小操作困难可不穿 但救 生衣要跟随人员到现场 随时使用。 常用堵漏方法有 (1)支撑堵漏法 支撑堵漏是在破洞处填上棉絮 再用垫板压住 然后用撑木撑紧 支撑方法按破洞位置和舱内纵横构件的具体情况而定。必须注意 凡 撑木桩两端要以面联接 不能以线联接 否则撑不紧固。 (2)水泥堵漏法 水泥堵漏是目前船上广泛采用的堵漏方法 不仅适用于各种一般 破洞的堵漏而且对于舱角、角钢等难以堵塞的破漏也能解决 水泥凝 固后有良好的水密性能和一定强度 船体的破损可延到计划修理时修 理。水泥堵漏时 应尽可能先把破洞用其他方法堵塞 并把积水排除 后进行。 水泥应用 400 或 500 号的优质水泥 其调配比例为水泥与黄沙 1 1 盐 或小苏打 1 。黄沙的作用是使水泥凝固后结实不裂 盐或小苏打的 作用是使水泥快干。这几种材料和水调拌均匀即可倒入特制的水泥模 板框箱内 水泥模板框箱的制作按破漏处的船体具体情况而定 倒入 时 为防止堵洞尚有渗水把水泥浆冲走 可择水势弱处先填 逐步包 围 使成一股水(也可能收不住而成二股时) 用截竹筒斜插进去 把 水引出箱外 而后将箱内水泥拍实 使之不存气泡约待 24 小时。水泥 凝结或竹筒余水流净 用木塞裹上棉絮把竹筒堵死即告完成。 (3)各种小型漏洞堵塞法 ①用布或棉絮包住木塞 塞住洞口、用木锤把它打紧 在敲打时 不能用力过大 以防把塞打碎。 ②用浸过油漆的小块棉絮塞入洞内 再做一个与漏洞周围情况适 合、大小适宜的箱紧贴在漏洞处 用撑木支紧固定好。 ③遇孔洞不规则 可先将适当木塞塞牢 再用大小不同的木楔裹 上浸过油漆的布或棉絮 一一塞满空隙。 ④发现进水处在吃水线附近 适当搬动少量重物到漏洞的对侧船 边使船倾斜 洞口离开水面而进行堵漏。 5、轮机员接到船长指令后立即启动排水系统 向进水舱照明系 统供电(2 分钟内完成全部动作并实施排水)。 6、漏洞堵塞后 驾驶员 轮机员向船长报告 “报告船长 漏洞 已堵塞”。船长下达指令专人监护堵漏部位是否牢固 检查船舶机件 设备、人员状况并进行清洁卫生 然后鸣放解除警报(一长声、持续 1 分钟)。 7、船舶靠(系)泊好后 由船长组织进行总结讲评 有关人员发 言总结 演习情况按规定分别记录在《安全管理记事簿》、《航行日志》 参加人员分别签名确认 最后由船长核实后签署 并归类存档。 四、弃船求生应变演习 弃船的原则: 1、船舶触礁大量进水 导致机舱被淹无法排水(堵漏) 失去一 切自救能力 随时有倾覆、折断、沉没的危险 而外救未能及的情况。 2、火灾涉及机舱、船舶动力、灭火管系 火势继续蔓延危及整 个船舶 非抢救所能及的情况。 3、发生爆炸、严重碰撞 有立即沉没的危险。 弃船求生的演习动作 1、弃船由船长下达命令和统一指挥。进行弃船求生演习时 鸣 放七短一长声持续 1 分钟警报信号 并下达弃船指令。全体船员接到 船长指令后穿好救生衣 并按应变部署分工 分别携带重要物品如《航 行日志》、《轮机日志》、《安全管理记事簿》、《航道站记事簿》、《船舶 检验证书》、机密文件、现款、账本、重要单据等重要资料及国旗、 其他物品到船头集中(2 分钟内完成全部动作)。 2、如果通讯设备完好 应保持与外界联系。 3、船长或指派驾驶员检查携带物品和救生衣穿着情况 根据人 员状况(如有伤员派水性较好的船员协助其优先离船) 确定靠岸地 点、联系方法 有组织安全离船 船员之间应互相照应。跳水逃生时 应选择远离船身缺口和破口或火势较弱处上风(水)舷跳水 跳水后向 上风(水)一侧游离船体。若遇到水面上有燃烧的油体(其他可燃物或 其他危险)时 尽可能潜泳到油面(危险面)之外 以保证人身安全。 4、船长应坚守岗位 合理调配人员 最后撤离船舶。 5、弃船前应尽量操纵船舶处于浅水区或非经济航线范围 以免 阻碍船舶航行安全 形成碍航物。 6、演习结束后 口令解除警报。 7、船舶靠(系)泊好后 由船长组织进行总结讲评 有关人员发 言总结 演习情况按规定分别记录在《安全管理记事簿》、《航行日志》 参加人员分别签名确认 最后由船长核实后签署 并归类存档。 五、防抗雷雨大风应变演习 船舶在航行或停(系)泊过程中 值班人员应按时收听危险天气 警报或雷雨大风预警预告 加强观察天气变化 做好记录。 1、收到雷雨大风的预报 有雷雨大风即将袭击的预兆时 立即 报告 “报告船长 ××方向有雷雨大风预兆 可能对本船有影响 请指示。”船长接到报告后 立即鸣放雷雨大风警报(二长二短声并加 以口令)。 2、按应变部署表的分工 1 分钟内全体船员穿着救生衣坚守各自 岗位 驾驶部人员检查操纵设备、舵设备、锚缆设备及锚缆正常使用 情况 保持与附近船舶或单位主管部门的联系。轮机人员加强对排水 装置进行检查试验 以备随时准备启用 并检查有关主副机、机电设 备、照明用电设备工作状况处于正常状态。 3、船舶遭受雷雨大风袭击时 船长发出抗御指令 驾驶员 轮 机长坚守岗位并安排好所辖人员按应变部署表分工做好抗御工作。抗 御雷雨大风的紧急措施应根据本船所处的周围环境条件 采取最有利 的措施 (1)驶入河涌、河又、浅水缓流区锚泊或顶岸。驶入时应注意安全。 (2)在航道中锚泊。尽可能选择上风及河床底质好、水深适宜或遮 蔽条件好的锚位 应抛上风锚或双锚 锚链要松出足够长度。锚泊后 应尽可能将船顶岸避风。 (3)危急时可就近选择有利的安全航段抢浅 将船驶上浅滩搁住抗 风。 (4)顶风抗御。一般不宜采取航行抗风。万不得已时 航行顶风抗 御 抛船头八字锚 尽可能驶向上风岸的浅水河段或靠边 但不能使 船正横受风。 4、危急情况下 如果风向与本船形成一定的夹角 应在上风一 侧抛设附加锚 并将缆系在迎风舷尾缆桩上 如果风力太强 驾驶员 应指派船员将门窗全部打开通风 要求坚守岗位 加强了望。 5、演习完成后 驾驶员向船长报告 “报告船长 演习完毕” 船长即解除警报信号(1 长声、持续 1 分钟) 按职责分工分别检查机器 设备、船体、舵系、锚系并清点人员。 6、船舶靠(系)泊好后 由船长组织进行总结讲评 有关人员发 言总结 演习情况按规定分别记录在《安全管理记事簿》、《航行日志》 参加人员分别签名确认 最后由船长核实后签署 并归类存档。