理想智造 ONE 增程器采用的是一台 1.2T 涡轮增压发动机,由理想智造和东安动力合作研发,并交由东安动力负责生产。增程器的最大输出功率为 100kW,但会日常工作会限制在 60kW 以内的范围。
理想智造 ONE 搭载的是一台 1.2T 的内燃机,但官方将它称为“增程式”,因为它的作用仅仅是用来发电,不参与驱动。在电量不足时,增程式驱动发电机产生的电会优先供给电机驱动车轮,多余的电量再根据实际行驶情况储存到电池上。这里需要注意的一点是,增程式的首要任务是发电给电机供电,而不是发电给电池充电。因为增程式仅仅是负责发电,所以它几乎可以全程工作在高效转速区间,从而保证较低的油耗。
3. 由于车辆全程是由电机驱动行驶,因此纯电动车的一系列驾乘体验,包括动力响应快、平顺性好、性能强等等优点也都同步存在。不过也存在一个问题就是当电量不足时增程器会一直工作,增程器的NVH如何改善和提高?
SERES(赛力斯):动力结构方面,SERES SF5增程器不驱动车轮,所以没有传动轴、变速器,可以大大减少传到车内的振动。
运行模式方面,在低速状态下,SF5驱动电机主要是由电池供电,具备完全纯电动汽车的加速性、静谧性等NVH表现,并且在低速下,增程器不会启动。
发动机选型方面,SERES SF5选择了国内最成熟且规模量产化的1.5T四缸发动机,在高速状态的增程器工作时,其工作区间主要处于1800-2500最佳工作区间,其产生的振动和噪音也要比普通的燃油车要低,急加速需要的功率由电池补充,不会产生额外的噪音。
车身设计方面,在高速时(一般在100KM以上)主要的噪音来自于胎噪和风噪,得益于SF5车身的流线型设计和外观,风噪也处于同级别车型领先水平。
物理隔音方面,SERES(赛力斯)运用双层隔音玻璃、高吸声降噪材料等处理车舱音噪。
增程适配方面,在增程器工作功率响应、发动机噪声、车速、行驶风噪建立了独有模型算法,有效抑制车内噪声,获得很好的驾乘感受。
整车优化方面,在多元化工作模式下,SERES(赛力斯)还对增程电动系统振动噪音、热管理和系统效率进行优化,通过精准的逻辑控制和整车匹配技术,让增程器始终保持在高效的运转区间,实现了优秀的效能和NVH 水平,将增程器声音控制在适度的水平。
理想汽车:坦白来讲振动基本跟电动机没有什么区别