提醒你∶不要忘记环境的变化,例如跑道温度的变化;气温天候的变化。只要周遭环境一变化,你都必须重新检查你的胎压,特别是在出场前,每次离开跑道,你必须马上测量胎压以及胎温,如此你才能得到一个最新鲜的资料、冷热变化的数据。不过要事先提醒你,一个在大太阳底下曝晒过的轮胎,在比完赛之后有可能胎压并不会增加多少,在此情况下,如果你在上场前减低胎压,你可能会抱怨胎压不足,因为它在下场之前已经被太阳晒的发烫了。所以准备一本记事本吧,将所有数据记录下来吧! 　　胎压的调整和测试 　　要找出正确的胎压之前,你必须先决定一个基本胎压,然后再依此来加或减,不过基本胎压的设定取决於车重及轮胎的胶质,车辆越重,胎压就要越高,基本上如果用的是街胎(磨擦系数,TW值在一百以上的)车重如果在一千公斤以内,基本胎压至少要25~28磅,一千至一千五百公斤,胎压至少要32~35磅。如果是软胶质的轮胎(磨擦系数在一百以内的)最好听从轮胎制造厂的建议。经验告诉我们,每个品牌的热溶胎的临界点都不同,很难有一个基本胎压。但是测试的方式是相同的,你也可以参考前述的磅数,基本胎压决定之后,试车是必须的。先用基本胎压来测试,全力跑个十圈,记录下圈速以及热胎压,再加减5磅,再来比较圈数以及车手的感觉,之后再以2磅来加减,反覆几次你就可以找出最正确的胎压,这时所得到的是热胎压。也就是说如果你每次比完赛一量胎压,数据如果是相同,表示你用对胎压,一得到正确的热胎压后,你必须让它自然冷却,然后再量一次胎压,这时得到的就是一个正确的冷胎压。不要忘记你的后备胎,提醒你,千万不要忘记我们前面说过的∶注意环境的因素;天气如何啊;温度大约几度啊等等客观的因素,都必须列入参考范围。当然如果你能准备一个胎温计,那就更省事了,千万不要告诉车狂说你没有胎压计,身为车狂人,胎压计是基本配备。在购买胎压计之时,记得要多比较,虽然是同一厂牌,准确度并非都是相同,一旦决定之后就不要再换胎压计了,以免数据不准。因此一次最好购买两只,一只作为后备。胎压计的量测范围最好从0~50磅,太高的是卡车用的,这对小车来说精密度会差很多。至於跑街的车,最好遵照厂方的指示。好笑的是,我们曾用胎温计针对国产车的建议胎压做过测试,几乎没有一个是准确的。因此我们认为一般车辆以厂方建议的磅数,冬天时减个2磅,夏天时则加2磅。例如厂方建议为36磅,那冬天为34磅,夏天为38磅,测量胎压最好在阴凉的地方,否则就在夜晚时来量。 　　什样的轮胎尺寸最合适 　　决定一辆车子的轮胎大小是一件很复杂的事,这牵涉到很多因素,例如车重的分配,例如引擎输出动力的大小及曲线,成本高低等等。姑且不考虑这一些令人头疼的问题,宽胎有什麽好处,很明显的轮胎接地面积增加了,相对的车子也稳了,同样的引擎动力输出的条件会更好,相对的刹车距离会缩短一点,同时会让车子看起来更威猛,外观的改变相信是轮胎业者对客人的最大说服力。缺点呢,轮胎越宽相对於滚动阻力就越大,而且轮胎本身的重量也提高了,这使得引擎动力输出相对的减少,而且轮胎越宽排水性能就越差,两难之间实在很难决定。我们认为不用加大轮胎的尺寸只要将轮胎换成磨擦系数低的轮胎就可以了。因为摩擦系数越低的轮胎相对於路面,就会越黏,因此会有换宽胎的效果,当然它的使用寿命也较短街胎呢。一般大量生产的车型,为了降低成本,通常会用小一号的轮胎,因此加大一号,如185改为195效果就很明显了。如果大过三号就会有反效果,当然如果你将马力改大了很多,你就必须加大轮胎的尺寸,那如何判断呢?最简单的方法就是急起步。如果轮胎空转的太严重,换宽胎是必须的,换多大,那就只有一试再试了,一试再试,试到后来就是存款泡汤。因此我们以往常建议用同尺寸的热溶胎,就是基於这个缘故。 　　忌凭肉眼判断胎压。轮胎平均每月会少掉0.7公斤/平方厘米的气压,而且轮胎气压随温度的变化而改变,温度每升/降10℃,气压也随之升/降0.07~0.14公斤/平方厘米;气压必须在轮胎冷却时测量,而且测量后务必将气门嘴帽盖好。请养成经常使用气压表测量气压的习惯,不要凭肉眼判断。有时气压跑掉许多,轮胎看上去却并不太瘪。每月应至少检查一次气压(包括备胎)。