主持人:下面请北京汽修公司五厂技术科长李玉茂先生为大家做这样的专题——怠速不稳故障的原因与诊断。 李玉茂:大家好!金奔腾汽车有限公司为我们搭建了一个交流、研讨的平台,来自祖国四面八方的修车高手和业界的精英齐聚一堂,我认为参加今天的盛会感觉到荣幸。今天给我安排的一个发言,发言的题目是诊断方面的,怠速不稳的原因与诊断。 电控发动机怠速不稳是日常维修中最常见的故障,有的新车行驶不到1万公里即有不稳现象的发生,冬季怠速不稳的现象更加严重,随着汽车技术的不断提高,对汽车的性能要求越来越严,也是摆在维修和诊断面前的一个课题。如果我们对这个问题,在维修中解答思路不正确,就会延长检查和诊断的时间。 我把自己工作中的一些体会和大家交流一下,以达到抛砖引玉的目的。 首先,我们来看一下怠速不稳的机理。 如果怠速不稳按照不稳的程度来分,正常的怠速是在控制单元的期望值的正负10%内运转,这种情况是正常的。但是,有些用户对自己的车不知道,找到工厂,有些业务员技术差一些,对正常的车是无法修的,有些厂虽然修理比较全面,有时也会进入这个误区,结果修一两天也修不好,这样给新用户增加心理负担,随后提出换车,这样对主机厂来说达不到换车的程度,这样给修理厂的工作带来被动。 所以,观察怠速稳不稳,还要确定一下,是否是故障还是属于正常。一般不稳是在怠速的中心值正负每分钟40转以内的抖动,这种可以修,是由于在使用当中造成,或者新车在质量上有一些问题,还有一种情况严重不稳,在怠速中心值每分钟40转以外抖动,这种反映比较强烈。还有一种就是中心值偏离,怠速中心值偏离出控制单元的期望值。 我们还可以按照冷却液的温度进行分类:一种是凉车快怠速不稳,温度升高以后转向正常;第二种就是热车正常怠速不稳;第三种是怠速有负荷的时候,比如说打开空调,挂入D、R档时,发动机出现不稳。还有一种情况,通过我们的观察好象没有异常,但是时常有抖动,我们观察的时候要判断清楚,这也是技术员协同业务员把故障辨认好再进行修理。 若干原因分类:一类是直接原因,一类是机械零件脏污、磨损、安装不正确等,导致个别气缸功率的变化,从而造成各气缸功率不平衡,指示发动机产生怠速不稳现象。这个比较直观,以前我们修车比较容易发现;第二种是间接原因,不好发现,也是电喷车带来的新问题。是指发动机电控系统不正常,由于传感器信号不正确或者电脑本身的故障,对执行元件发出的指令是错