拆装仪表台 哪里有和空调系统有联系的呢?经分析, 只有日光传感器在拆下 仪表台后是没有与 A/C 控制面板总成连接的, 再次拔下日光传 感器连接线, “啪”的一声,压缩机电磁离合器吸合了。用万用 表检测日光传感器端子侧 5 号端子有 12.5V 电压(如图 3),4 号 端子接地,1 号端子 1.11V 电压,都在正常范围内;测得 2 号端 子有 10.55V 电压,正常在 0.8~3.1V 之间,拔下日光传感器连 接器插头,用万用表检测日光传感器 2 号端子与 5 号端子发现 已经短路。由于 2 号端子电压过高,A/C 控制面板总成不能处 理该信号,而使其处于保护状态。更换日光传感器,经多次试 车,故障没有出现。 维修小结 该故障因 SG(C17)端子连接不良,造成电阻过大的现象, 应是其他维修人员检测线路时,往该端子内插入类似于大头针 的工具造成的。建议在维修过程中,当遇到多个故障代码同时 出现,首先要考虑其电源、接地及线路的共用部分。 在车间内维修时,光照强度较弱,日光传感器报故障代码 是一种正常现象,在维修过程中,一般都会忽略它。但恰好故 障的根本原因,就是日光传感器短路的问题。假设日光传感器 出现断路状况,它并不会影响压缩机的正常运转,只报出相应 的故障代码, 所以我们在维修中一定要按部就班一步一步检查, 不要忽略任何可疑细节。 该车因存在多处故障点,历经了多家修理厂都未能查出故 障原因,结果还人为造成了多处故障,如 SG(C17)端子连接不 良,电阻过大的现象。这说明很多维修技术人员在进行维修作 业时,存在粗心大意、不懂乱修的问题。而本文作者在对这起 复杂的故障案例排除过程中,始终保持了清醒的头脑,从开始 对空调 ECU 元件性能的判断, 到最终实际故障点的确认, 整体 的思路非常清晰。尤其值得表扬的是作者对整个故障排除流程 的把控,在遇到问题时,进行缜密分析,没有出现随意更换零 件的问题。 作者对故障码的处理方法非常到位,在了解了车辆的维修 历史、 读取了相应的故障码后, 根据多故障码同时出现的现象, 确定了故障的范围,为后面的维修打下了良好的基础。接着进 行的有针对性的检测, 发现空调 ECU 的基础电压、 传感器信号 在正常范围。显然,作者在进行这项检查时,并没有深入到位, 像 SG(C17)端子连接不良,电阻过大的问题,并没有及时的检 查出来,而是采用了更换零件验证的方式,间接验证了空调控 制面板没有问题。接下来的检查,才发现了 SG(C17)端子连接 不良的问题。处理故障点后空调能够正常工作,作者本以为找 到了故障点,但接下来的仪表板安装却将故障带回了原点。