国内外事故资料表明, 山区连续长、太下坡路段往往是事故多发路段,尤其是重型载重车辆的快速行驶 北京丁业大学丁学硕十学位论文 更易引发重大、恶性交通事故。 可见,与其它车辆相比,坡长因素对载重货车的安全影响尤为重大。载重 车辆在这些连续长大下坡路段上行驶,因为长时间使用行车制动,使得制动器 温度急剧上升,制动“热衰退”现象突出,严重时车辆制动能力完全丧失,以致 重特大事故经常发生。因此,连续长大下坡路段也常常成为“事故多发路段”。 2004年初,公安部和国家安全生产监督管理局研究确定了两部局督办治理 的全国29处危险路段。这些路段多地处山区,坡陡、.弯急、路窄,或由于气候 多雨雾,路面湿滑、视线不良,不利于安全通行,已连续发生重大交通事故或 发生一次伤亡数十人的特大道路交通事故。在这29处危险路段中,属于连续长 大下坡路段的事故多发路段就有16处,比例高达55%,如表2.4所示【18l。 表2.4部级督办整治的部分连续长大下坡危险路段 Table2-4 dangerous section impovedby theMinisryofPublic Security.PR.China 2.2.7竖曲线半径与交通安全 竖曲线主要是为了实现变坡点处坡度变化的过渡曲线。因此,竖曲线半径 的大小,将直接影响这过渡效果的好坏。其对道路交通安全行车的主要影响体 现在: 对行车视距产生影响,半径越大,所能提供的行车视距也就越大,一般 情况下都根据地形采用尽量大的值。 小半径易造成平纵曲线组合不合理而使视距不连续,尤其当为凸曲线时, 18 第2章道路因素与道路交通安全 会造成驾驶员产生“悬空”的感觉失去行驶方向。 由于离心力的影响,造成车辆与路面间的摩擦系数减小,而影响交通安 使驾驶员超重或失重感过大,而影响安全驾驶。2.2.8下坡与平曲线组合与交通安全 前文指出道路的纵坡度,无论是上坡或下坡,对交通事故的形成都有直接 影响,长大下坡更容易造成重特大交通事故。表2.5列出了某山区汽车专用公 路事故弯坡组合下的事故情况:从表中可看出当坡度较大时,加之急弯的影响 事故数迅速增加。 表2.5弯道与纵坡组合路段的事故数 Table2—5trafficaccidentsoncombinationofcurveand gradient 坡度(%) 事故数 0~1.99 2~3.99 4~5.99 4000以上23 21 102 133 3001~400031 26 128 157 200l~300040 22 145 164 1001~200048 74 176 204 300~100068 99 188 246 越靠近坡底段因制动失效引起的事故越集中,说明车辆在下坡路段由于连 续刹车制动,造成刹车片磨损严重,导致刹车失灵,在曲线段发生事故。事故主要 形态为侧面碰撞、车辆刮擦和追尾碰撞,也说明大部分事故与制动失效有关。肇 事车辆68%为大中型车辆,且绝大多数处于超载状态,说明长下坡加平曲线对大 中型车(尤其是满载和超载车)影响很大。 2.3路面对交通安全的影响 道路路面与行车安全有着密切的关系,一般的路面对交通安全的影响的研 究多集中于路面和车轮之间的附着性方面,路面的抗滑性能对交通安全的影响。 路面的抗滑性能对于道路交通安全具有及其重要的影响,通常以路面和轮 胎之间的摩擦系数来加以评价。摩擦系数可以区分为纵向摩擦力系数和横向摩 擦力系数。 纵向摩擦力系数主要与车辆紧急制动的安全特性有关,如图2.13所示,汽 车制动的摩擦力FC主要由路面和轮胎之间的摩擦系数来决定。横向摩擦力系 数则与急转弯时的离心力、超高及较大路面横坡的重力分力以及横向风力的影 响有关,如图2.7所示。 19 北京下业大学T学硕十学位论文 图2.13车辆紧急制动受力图Figure