首先得说一下轮胎到底有多重要,这是很多用车消费者容易忽略的一个问题。说点浅显易懂的,大家看无论是3万块的入门轿车还是300万的超级跑车,最终与地面接触的都是只是轮胎。大家所熟知的ABS和ESP等电子安全系统最终还是得建立在轮胎有抓地力的基础上。我的高尔夫7因为是低配车型的关系,原装尺寸只是195/65 R15,简直就是一套SUV的轮胎规格,不过这样也有一个好处,就是舒适性有保证,但遇到一些紧急变线的操作的话,是明显感觉得不是悬挂撑不住,而是轮胎撑不住。
(图说:15英寸轮胎的高尔夫7)
哪怕我从原装轮胎换到更好的UC6也有这个物理性的问题,不过UC6则很好的提升了抓地力,特别是湿地的,这是在南方地区相当实用的一个属性。因此我在换轮胎的时候把心一横,直接上一套高尔夫R-Line的轮圈,轮胎规格锁定在225/45 R17,轮胎型号也是继续选用马牌,目标就放在了MC6上,而MC6提供的最小尺寸为205/55 R16,16英寸有且仅有这么一个尺寸,而18英寸的选择则相当丰富,最大甚至有21英寸的产品,可见MC6的定位是针对较为高端的车型,对于一台小高尔夫,这样的轮胎规格,要突破极限已经很难了。
(图说:上图为原装尺寸轮胎,下图为更换后)
大家看到这篇文章的时候已经是我使用过MC6有5个月后才写下来的,所以可以看作是一篇轮胎的长测文章,文章开头虽然说MC6的表现比预期要好,但实际使用下来还是有一些小缺点,例如225mm宽的轮胎放在高尔夫上是顶配的选择了,但碍于高尔夫的隔音不是太理想,而且MC6并不是一套完全定位于静音的轮胎,因此轮胎的噪音比之前的195mm要大一点,但整体来说还是可以接受,时速120的时候还能从容跟车内成员谈话,毕竟用官方的术语来说是一套采用3D主动降噪系统2.0的性能轮胎,不过马牌的第6代轮胎确实在静音方面进步很大,因此站在性能胎的层面,我个人认为MC6的表现是很好的,但如果普通家用车主可能会略微嫌弃,当然你的车如果是像3系、A4那种隔音效果好的基本上就没有这个缺点可言了。
不过如果你像我一样喜欢驾驶,MC6给你带来的优点绝对是能够掩盖所有缺点的,因为MC6带来的抓地力提升确实相当足够,MC6所用的帘布是一种高刚度的材料,能够降低轮胎在紧急转向时的变形,进而增强轮胎对地面的抓地力,在低速行驶的时候,这种材料又能保持轮胎的弹性,确