又有段时间没写学术性文章了,今天做完事,和群里朋友聊到了刹车。
大家在疑惑有些刹车前置有些刹车后置。
记得之前再赛车场小海也问过我同样的问题,当时没心思去研究,也就没找资料。
今天稍有闲,让我有想法再写一篇关于刹车前置和后置的区别。以及顺便简单讲下刹车改装的原理。
至于刹车该不该改,你自己决定。
还是以GK5为例来讲吧。
看图。这是GK5的刹车。
这是法拉利的刹车。
我们可以看出,豪车,好车,超跑几乎清一色都是后置卡钳。但是我们家用车居然是前置卡钳。到底有什么区别呢。后置卡钳好在哪里?既然好为什么家用车不用呢?
给大家画了一张图
高尔夫的刹车
白色为刹车盘的力,黄色为卡钳的力
我们可以看到,车辆向前行驶的时候,刹车盘向前转动,加入要让它停下来。卡钳咬合刹车盘的力刚好是刹车盘转动方向相反的力。那么显然,前置卡钳的力是向上的。向上的力加上向下的力,双力作用使之车头在刹车时更容易发生点头,推头等作用。
刹车后置刚好相反,刹车盘想向前运动,后置刹车是用向下的相反力再咬合刹车盘。这样一来。车头是向下运动,卡钳也是向下发力,两个同方向的力使得车头可以得到平衡。另外,卡前后置是比前置在刹车效果上更有优势一些。举个例子,我们以同样的力,往上举一块向下运动的重物容易还是往下拉一个向上运动的重物容易?效果显而易见。
所以,很多的性能车,或者跑车超跑。都是用了后置刹车。
民用车为什么要前置呢。再看一张图
这是一般麦弗逊结构悬挂的明用车。我们看到卡钳(黄色)固定在羊角上。而羊角前面,是有很多空间,羊角后面虽然有空间,但是中间隔着一条转向拉杆(白色),如果将卡前后置,羊角的受力会全部转移到后半部分。使得整个羊角的工艺变得更加困难,而且。要避开转向拉杆的运动也会是羊角的制作增加成本。所以综合所有成本和用车需求考虑,家用车并没有使用后置卡钳。
OK讲到这里,大概也明白了为什么卡钳要分前置和后置。那从这里我们就能简单的从车辆刹车上看出,哪些车是厂家比较舍得花钱。哪车是在忽悠大家。再贴几张图
玛莎拉蒂总裁
玛莎拉蒂吉博力
保时捷帕拉梅拉
日产370Z
丰田86
福特野马