文:红阑
在今年年初的“疫情”让我国人民经历了一场无形的“狂风骤雨”。在这场动荡中,我国许多实体行业的经济出现了大幅下滑。然而,在国家和人民的共同努力下,中国用最短的时间从动荡中解脱出来,目前,中国的整体发展逐步趋于稳定并转向正确的轨道。然而,这场风波过后,许多中国企业都受到了严重打击。
首先要提到的,就是运输业。可以说影响很大,特别是在航空领域。可能在春节期间,还是比较“吃香”的,但现在却受到了重创,许多航空公司都面临着巨大的压力。据中国民航统计,今年一季度,中国航空业亏损398.2亿元,仅航空公司就亏损336.2亿元。同时,2月份我国民航运输总量同比下降73.9%,其中旅客运输量仅834万人次,同比下降85.5%。仅今年2月,单月亏损就超过200亿元,创下了中国航空单月亏空最大纪录。
现在虽然大家的生活都变得很好了,在空闲的时间,都会出去走走,以前出门是坐火车,虽然便宜,但速度慢。但现在很多人都选择乘坐飞机,这也给了我们很多选择。但是,一般飞机的成本很高,上面的员工也都是要求高素质,主要是可以很好地节省每个人的时间。但是,由于飞机票价格过高,在大部分时间,飞机都没有坐满人,甚至有的航班的入座率还不足一半,特别是高铁普及后,飞机的入座率就更低了。
但无论一个航班有多少乘客,飞机每次的飞行成本都是固定的,而且非常高昂。如果乘客太少,航空公司无疑是亏本的,损失的钱也不会少。据统计,一架飞机的起飞成本约为几十万元。假设一台飞机坐300人,平均票价是每人1000元,加起来只有30万元。如果座位占用率较低,不仅成本不足,还会损失很多钱。
就比如说我们常坐的波音公司,这是很常见的,但这个型号大约有9亿,但这只是一个粗略的估计。毕竟,制造这架飞机就需要很多钱。要多久才能把钱赚回来?一个是空客,他们都以质量出名。因此,空客的生产成本相对较高。想想看,大多数人都能买到2000张票,也就是说只有大约80万人坐在里面。除了其他一些费用,它赚不了多少钱。
那么,航空公司为什么能在入座率的情况下,依旧长期保持运营呢?事实上,这并不是因为航空公司疯狂地往里面砸钱。主要原因还是在于飞机除了载人收取客票费用之外,还会有2笔额外的收入。
首先就是货物运输。许多人不知道的是,航空运输并不是货机独有的。事实上,几乎每架客机都有运输货物的业务。此外,在这项业务中,航空公司赚了很多钱,甚至有些飞机载货比载人赚的钱还多。例如,一架飞机的货仓至少能装20吨货物,每公斤货物的运价在30元左右。如果货满了,至少能赚60万元。而现在飞机货运业务在平时几乎不缺客户,所以一架普通客机在货运业务上每次都能赚到几十万。
如果算上客货成本,飞机每次飞行的成本几乎都被抵消了。只要客座率足够高,货物运输足够,两家企业基本上都能赚钱。除了客运和货运外,广告也是飞机的另一个收入来源。众所周知,无论是火车、公共汽车还是高铁,几乎所有的公共交通方式都会有广告,当然飞机也不例外。
除了机场外,飞机内部也是有广告的,这已经成为飞机的另一个收入来源。因为飞机上的很多人都是商务人士,很多企业和品牌都想把自己的品牌曝光给这些商务人士,从而寻求合作。因此,飞机上的“广告位”很受欢迎。很多企业首先会寻求与航空公司的合作,而且大部分时间都是长期合作。有了这项广告业务,航空公司就会有长期稳定的收入,当然也就不怕飞机亏钱了。
其实,不管什么样的公司,都是赚钱的,比如说,这种航空其实是一种比较重要的交通工具,所以在一定程度上,只有国家支持。也就是说,即使公司不赚钱,国家也会给他们一些财政补贴。当然,人们的公司并不是无利可图的,他们也会想一些别的办法来维持公司的运作。通常这些都是远距离的,而且交流也很丰富,所以也会促进其他一些合作。
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