大家都知道,我国航空发动机发展情况与世界先进水平存在较大差距,30年前,我们说自己落后于世界先进水平30年,然而30年过去了,我们依然还落后世界先进水平近30年。涡扇15、涡扇20迟迟不能装备,导致歼20、运20等飞机的性能受到极大限制,为什么会出现这样的情况呢?
涡扇15、涡扇20迟迟不能装备
很多人认为是一开始我国就对航空发动机不够重视,投入不足,持续大投入更是“杯水车薪”,再加上从材料,到制造,到工业能力,我国的基础太薄弱,力不从心。诚然,的确是有这方面的原因,但造成今天这样的局面,更多还是人的因素导致的。首先,因为当时的历史情况,我们能够拿到苏联老大哥现成的航空发动机产品,因此国内自主研制动力不足。
造成我国航空发动机如今局面的原因,更多是人的因素
而当我们不得不立足自主研制时,往往又只盯住苏联的航空发动机进行测绘仿制,从一开始就缺乏独立创新的思想和动力。甚至在与苏联关系恶化之后,也没有真正考虑走自主创新的道路,而是凭借与西方国家所谓的“蜜月期”,将仿制对象转向欧美的发动机,这种测仿思想,桎梏了很多设计人员的天才发挥。
我国测仿的运10发动机
其次,我国航空发动机行业存在十分严重的外行指导内行现象,而内行专业能力又不足。比如在涡扇6研制期间,外行指导内行,导致提出的技术指标过高,全加力推力纸面数据达到12640千克力,甚至超过了今天歼10装备的AL31F发动机。由于这样的数据过于好高骛远,不得不几经修改,又犯下了发动机研制的大忌,因此涡扇6研制历经20年,前后经历了57个方案论证,发展了至少5个型号,共生产了10台样机,最终还是不得不在1983年下马。
涡扇6提出的指标太高,不切实际
第三,航空发动机行业的发展策略存在失误。