在人们日常表达里,扭矩常常被称为扭力(在物理学中这是 2 个不同 的概念)。现在我们举个例子:8 代 Civic 1.8 的扭矩为 173.5Nm@4300rpm,表示引擎在 4300 转/分时的输出扭矩为 173.5Nm, 那 173.5N 的力量怎么能使 1 吨多的汽车跑起来呢? 其实引擎发出的扭矩要经过放大(代价就是同时将转速降低)这就要靠变速箱、终传和轮胎 了。引擎释放出的扭矩先经过变速箱作“可调”的扭力放大(或在超比挡时缩小)再传到终 传(尾牙)里作进一步的放大(同时转速进一步降低),最后通过轮胎将驱动力释放出来。 如某车的 1 挡齿比(齿轮的齿数比,本质就是齿轮的半径比)是 3,尾牙为 4,轮胎半径为 0.3 米,原扭矩是 200Nm 的话,最后在轮轴的扭力就变成 200×3×4=2400Nm(设传动 效率为 100%)在除以轮胎半径 0.3 米后,轮胎与地面摩擦的部分就有 2400Nm/0.3m=80 00N 的驱动力,这就足以驱动汽车了。 若论及机械效率,每经过一个齿轮传输,都会产生一次动力损耗,手动变速箱的机械效率约 在 95%左右,自排变速箱较惨,约剩 88%左右,而传动轴的万向节效率约为 98%。整体而 言,汽车的驱动力可由下列公式计算: 扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率 驱动力= ———————————————————— 轮胎半径(单位:米) 小结:1kgm=9.8Nm 1lb-ft=0.13826kgm 1lb-ft=1.355Nm 一般来说,在排量一定的情况下,缸径小,行程长的汽缸较注重扭矩的发挥,转速都不会太 高, 适用于需要大载荷的车辆。 而缸径大, 行程短的汽缸较注重功率的输出, 转速通常较高, 适用于快跑的车辆。