然而,哈啰和阿里相对较远的距离,意味着更大的不确定性。相较于青桔、美团单车彻底挂靠公司,承担业务部门功能,哈啰与阿里之中始终隔了屏障。
今年4月初,杨磊发公开信给哈啰APP站台,提出要将哈啰APP打造成中国人主流3个APP之一。4月底的媒体沟通过会上,杨磊继续强调:“哈啰是一家非常独立的公司,支付宝是我们的大股东,但并不是我们的控股股东,我们公司仍然是由哈啰的管理层拥有最多投票权的公司,我们是一个相当独立的公司。”
而从用户体验上来看,相对于青桔、美团单车分别有微信、美团两大高频入口,用户用支付宝扫码使用哈啰成了顺理成章的操作,多一个APP反倒显得鸡肋。
一名决策过ofo投资的行内投资人直言:不看好哈啰独立发展,如果他不想成为下一个ofo,只能挂靠阿里承担部门功能。诸如纳入支付宝本地体系,做出行旗下的单车事业部。
哈啰的独立意志也禁不起推敲。
共享单车从双雄争霸发展到三足鼎立的格局,资本一直处于强势参与地位。而哈啰从2017年7月背靠蚂蚁金服以来,一直通过质押共享单车以及管理层股权进行融资,后者在2018年就已经通过子公司上海云鑫拿到36.733%股权,成为哈啰的第一大股东。
按照阿里一贯的强势作风,哈啰根本独立不起来。
行内人士刘球则认为,做独立APP是哈啰的自保手段,“支付宝的渠道同时也在限制哈啰的发展,哈啰一旦离开支付宝,前车之鉴就是趣店。”
这也暴露出哈啰在支付宝体系的尴尬处境。“哈啰做出行业务,跟滴滴不是一个量级,和高德才是直接冲突。高德可是阿里的亲儿子。”刘球说。而高德在2014年并入阿里,从地图服务进化成“一站式全域出行服务平台”,喊出的口号是:出行用高德,用高德就行了!
到今年4月,哈啰APP突然“变脸”,首页从工具化用车页面进化成类似于支付宝的“九宫格”,新增了查路线、乘车码、吃喝玩乐,借钱存钱、车主服务等功能。
有业内人士评价:“哈啰正在做去支付宝化。”哈啰方也明确回应:鼓励大家用哈啰APP,功能会更丰富。
哈啰和支付宝之间暗流涌动,青桔、美团又重燃战火,哈啰的活路在哪里?
哈啰自己显然回答不了这个问题。
一名哈啰员工告诉字母榜,共享单车的下半场不会打烧钱战,“投资人又不傻,竞争重心主要是资本和精细化运营。”
其中,精细化运营拼的是运营效率和提高客单率,已经体现不