前言
自2003年,江淮汽车与韩国现代汽车合作,引入现代当时的主力重卡SuperTruck技术生产格尔发重卡以来,江淮已经在国内重卡市场深度耕耘10多年。依托着SuperTruck的驾驶室技术,根据国内卡车行业时势而选配符合主流方向的“陕西三大件”(潍柴发动机+法士特变速箱+汉德车桥),以及皮实耐操的车身底盘基础,江淮格尔发走出了一条属于自己的发展营销之路。
虽然在车型不断的推陈出新中江淮格尔发也不断增加和更新自己的选配清单,包括方盛车桥、ZF变速箱等的不同的、可以占领低中高端各运输工况的传动系统配置,但驾驶室也仍只有当年现代SuperTruck卡车驾驶室技术基础改良而来的一套。而这款驾驶室因应韩国当地的运输行业大环境影响,并不需要非常庞大的驾驶室内部空间来满足驾驶员的日常生活需求,但却明显跟不上日益发展的中国运输行业的需求:凸地板,原版已经拓宽卧铺才达到国内重卡正常宽度水准,是不能满足运输行业的高端和长途干线运输的需求的。基于如此现实的情况,江淮决定为格尔发系列开发一款有足够实力担当品牌旗舰、能完全满足国内高端运输和干线运输行业需求的驾驶室,并辅以最高端的传动技术和最先进的驾驶辅助技术,打造了一款可以被称为江淮划时代的卡车产品。由此,江淮格尔发跨越K7应运而生。
不过这款卡车产品推出时却产生了不少略有争议的声音。驾驶室无论是外形设计还是部分骨架结构上来看,以及内饰的部分设计,都很明显有某些成功的欧洲卡车的影子浮现;同时还有的就是底盘配置和发动传动系统的问题,江淮直至去年,才与康明斯正式合作,生产部分车型使用的柴油发动机,而重卡车型,绝大部份依然是在使用国内其他发动机厂生产的机器装车,甚至是友商当家主要配备的柴油机,江淮也在使用,却没有一款属于自己生产的发动机。这也使得江淮格尔发被戏称为拼装厂,对外的形象不好。
但是,就算大家再怎么戏称江淮,无可改变的就是,江淮格尔发卡车确实通过相关方面的技术积累,成为了国内主流重卡制造商之一,并且在某些运输领域和运输工况上甚至能够独当一面,这也算是江淮格尔发的成功了。
外观
回归到模型上来说,格尔发跨越K7的气势,完完全全拉开了现役所有江淮格尔发卡车产品一个档次。