一、一堆废话
为什么要纠结这个问题?
楼主在一两年前曾经有过一次买车的计划,期间也做了一定量的功课(在***买东西不做功课不行,小到手机大到房子不做功课去买就等着被坑吧),了解到SGM双君出过的变速箱问题。大概的症状是行驶里程达到一定水平(一般6-8万公里发生概率大)后,变速箱出现漏油、挂挡难、拖挡直至彻底损坏,当时的结论是双君上的变速箱和发动机不匹配之故(发动机输出扭矩大于变速箱的承受扭矩)或者是由于其配备的6T40/6T45变速箱内部的一个组件存在质量问题(在配备输入范围更低的6T40的车型上最严重)。这个事情还有一个细节,君越2.0T车型极少看到反映变速箱损坏的,其配备的变速箱型号是6T50,虽然它的发动机(代号LDK)的输出比2.4L的(代号LAF)高不少,但是其变速箱的承受能力也更强,并且没有出现不匹配的问题。
对于这件事情在这里就不用纠结了,反正现款双君已经换了变速箱而且明年即将换代,而且这里是昂科威论坛。
正在观望昂科威的楼主某天看到一些车主反映顿挫之后想起了这个问题,因为出问题的双君同样有顿挫的现象。变速箱漏个油可以换油封,但是不耐用却是个大问题,无论是用车时限还是以后车辆保值,更关键的是安全性。
二、信息的获取
互联网时代获取信息是必备的生存技能,为了保证客观性这里会列出考证过程中涉及到的信息来源。这些信息最初都是通过搜索引擎(大多数情况下是G00GLE)。
其中大量信息是在通用动力的网站上获得的,地址:
http://gmpowertrain.com/
国内访问速度还可以,如果你上不去请自行查找问题。
不过美国通用提供的信息中涉及SGM的也不一定完全准确或者及时,再加上昂科威尚未在美国和欧洲上市,给信息的获取带来了相当的困难。不过还是得感谢美国通用的开放的态度。
三、通用(GM)的变速箱
通用在国内销售的车型的6AT变速箱主要有下面三个系列,其中变速箱型号是其具体型号和配件代号,而不是用于宣传的“GF6”。另外不同驱动形式的汽车的变速箱是不完全相同的,因为涉及到输入结构的问题。
6T40/6T45/6T50系列
这三个系列的变速箱和福特的6F35系列(用于蒙迪欧)共同开发,特点就是顿、顿、顿。
该系列变速箱全部已经国产【1】,主要用于中端车型,但是在美国通常搭配较为温和的四缸自然吸气发动机。三者的设计相近,齿比也比较相似,但是能承受的输入范围不同。
6T40的部件标识是MH8(前驱)、MHB(四驱)、MHH(Aux pump,没看懂)、MNH(第三代,前驱)。最大输入功率是134KW,扭矩为240NM【2】。
6T45的部件标识是MH7(前驱)、MHG(前驱,第三代)、MHC(四驱)。最大输入功率是160KW,最大输入扭矩是315NM。
6T50的部件标识是MHK(前驱)、MHJ(四驱,美国14年停产),最大输入功率是194KW,最大输入扭矩是350NM。
6T70/75系列
该系列尚未国产,但是SGM生产的凯迪拉克前驱车型大多配备该系列变速箱,进口的昂科雷配备的是6T75。
美国大部分配备代号为LTG的2.0T发动机的车型搭配的是6T70,该系列换档平顺性的评价普遍比6T4x/50系列高。6T75在美国只搭配3.6L V6的发动机。
参数就不列了
所有信息来源于通用动力网站。
四、昂科威的变速箱到底是谁,匹配么
我们首先看一下昂科威的发动机,其代号为LTG,压缩比为9.5,SGM生产,和凯迪拉克众多车型上的2.0T 是一个型号,在美国该发动机有这么几种调教:
203KW/353NM
203KW/400NM
193KW/400NM
400NM似乎是LTG的真实水平,感觉353NM是通过某种形式进行限制实现的,这条纯属猜测。最高调教版本的LTG还是很可怕的,已经超过了很多3.0V6机械增压的发动机。
昂科威的数据是:
193KW/353NM,这是一个没有出现过的调教版本,不过调教低那么一点也不是太大的问题,毕竟参数还是傲视群雄的。
根据上述信息,昂科威搭配的变速箱如果是6T40/6T45的话,只有一个结果:悲剧。虽然传闻SGM提高了变速箱的最大输入扭矩,但是这两款变速箱现有版本和昂科威的发动机的输出能力都相差甚远,材料和结构要多大进步才能提升那么多。
如果是6T50,那么意味着正好匹配上了(扭矩差一点点忽略,不是说SGM提高了输入扭矩么?不到1%的范围还是可以实现的吧),而且这也可以解释昂科威的LTG的奇怪的调教。
如果是6T70/75,那么完全可以放心,这两款变速箱的口碑还是不错的,可是问题来了,好像目前在昂科威上的表现和凯迪拉克XTS之类的貌似有差距。
到底是谁?
最早传说版本:6T75
这个版本来自于一篇测试文章,图上写着是6T75,但是之后被去掉了,但是网易之类转载的文章上这张图还保持着原样。这件事情经过考证,这里不争论。
但是联系到昂科威的实际表现(比较接近君越,和凯迪拉克XTS、昂科雷有差距),以及美国通用也没有为LTG匹配6T75(大多是6T70,6T50也有),再加上之家修改图片,个人认为基本可以排除可能了。这里有个小细节,由此去看车展上有XTS,说明板上都会专门注明变速箱是进口的6T70,如果真是6T75肯定也会宣传。
网传:6T45/6T46
图片修改事件之后的纷纷传闻是6T45/6T46,6T46似乎是个不存在的型号,被假设为6T45的带启停功能的增强版本。
五、最终结果:新版本的6T50
要获取变速箱的型号,最简单的方法是拆一个下来看看上面有没有标签,但显然这是不现实的。不过会想起当年的双君变速箱事件,曾经引起一阵子看自己变速箱型号的风潮,神通广大的网友找到了一个捷径:一张标题为“维修部件标识”的小标签。
或许是通用怕不同年款的车型间配件的不同造成混乱而留下了这张标签,它通常位于备胎的下面,其中主要内容是由一串串由三个数字或字母组合成的部件标识组成的字串。
在热心网友的支持下,为楼主拍到了这张标签:
不过很遗憾,标签的解读方式暂时无法得知,而君越2.4L车型不同年款的标签上代表变速箱型号的代码的位置也是不同的,甚至和代表发动机型号的部件标识的距离也不同,因此只能用比较原始的方法解读。好在楼主有一点软件逆向的经验,对于这种未知格式的数据结构体,首先要预判一下大概的信息格式。
参考GM Powertrain2015 Product Guide,可以得知6速自动变速箱的标识都是"M**"的形式(少数特殊类型的例外),这一点的可靠度比较高。联系到君越2.4L车型不同年款的标签,代表变速箱型号的标识离发动机的比较近,这一点只是存在一定可能性。
已知LTG是发动机的标识,结果M开头的标识全符合第二条,那么就得到了下列可能结果:
M2D MAO(MA0?) MM1
MM1在君越上出现过,排除
但是这两个标识皆未在美国通用的网站上搜获,于是使用G00GLE扩大范围查找,终于以 6T50 M2D为关键词时搜到了有用的结果:
点进去发现这是一份百度文库上的“昂科威培训PPT”,于是去百度文库搜索,又查找到了更多的信息:
(来源:http://wenku.baidu.com/view/a99e8e18a98271fe900ef900.html)
结合这些信息,基本可以肯定,昂科威的变速箱是第三代的6T50,代号是M2D,这应该是通用泛亚研制的新型号(在美国还没出现),由上一代6T50改进而来,并且增加启停功能所需要的蓄能器。
注意这个代号只是四驱版本的,按惯例前驱版本的会不同。
这个ppt还有很多有意思的信息,有空的可以去挖掘。
来源信息:
【1】GM Powertrain2015 Product Guide ,http://gmpowertrain.com/product_guide/2015_Product_Informatin_Guide_US.pdf
【2】通过GM Powertrain查询页面查询:http://gmpowertrain.com/VehicleEngines/PowertrainProducts.aspx
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以下内容为2015.11.05补充
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最近通用更新了网站和手册,可以看到更多信息。
首先昂科威相关信息出现在了GMPowertrain上LTG发动机的页面上,包括其功率和扭矩:
接下来是6T50(M2D)变速箱的信息:
简介,巴拉巴拉一大堆,就最后一段不同,大意是这是第三代产品,改进了泵什么的,加入了启停相关的功能。
参数,注意到该型号仅在SGM(上海通用)生产。
和现款君越2.0T上的6T50(MHK)比,R档和6档允许的最大输入转速分别提高了1720rpm和600rpm,别的无差异。
注意:观察了下别的变速箱信息,经常新款的复制同型号老款的,所以有些信息可能未必和老款的对应。