根据各地实际铁路线路条件,机车工厂也在不断的扩展设计思路配合铁路公司的运力,线路条件不好,导致出现了机车的前导轮,为了加强牵引运力和承重,单靠主动轮承重已经不够了,则后来在主动轮后面又设置了从轮,这样燃烧锅炉可以做的更大,还可以把司机室放置到从轮上增加司机室的稳定性(没有从轮的蒸汽机车,开火车的司机就像在汪洋中开船,摇啊摇……摇啊摇……)
(阿德勒号,德国第一台真正意义上的可行驶蒸汽机车)
到了1900年,一位牛人出现了,费德里克.怀特1900年12月在“美国工程师和铁路”杂志上发表了一篇社论,认为应该为全世界所有蒸汽机车制定一个称呼标准,其称呼基础是基于机车导、主、从轮数的 排列。虽然法国、瑞士、俄国都提出了不同的看法和建议,如俄国认为应该按车轴排列方式为主,瑞士提出要以驱动轴相对车轮轴排列为基础,但是,这些提议看起来都不如怀特的提议观察起来方便和直观 全面,故怀特标准几乎就在大部分国家流 行起来了……
以下让我们为这种怀特标准进行一些科普:
4-4-0式机车有4个导轮 4个主动轮,没有从轮。(图上看到的是侧面车轴数,乘以2就是车轮数了,火车不可能玩单轮特技的)
美国4-4-0蒸汽机车俄亥俄州铁路博物馆
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4-6-0式,机车有4个导轮 6个主动轮,没有从轮。4-6-0式也被称为十轮式。
看看1950年英国蒸汽机车铁路是怎样运作的
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4-8-2式,机车有4个导轮 8个主动轮 2个从轮。
4-8-2又被称为莫霍克式或山脉式,图为 NGRA型水柜机车(请注意,为了节省成本,机车后没有拖挂煤水车而直接在机车 后少量装载燃料,供调车、短途作业的机车称之为水柜车,而怀特标准称呼只计算机车主体车轮布置数,并不考虑煤水车存不存在)
4-8-2高山式蒸汽机车视频
南非最后的蒸汽机车
4-8-4式,机车有4个导轮 8个主动轮 4个从轮, 4-8-4式一般被称为北方型或者联盟型。
KF1型蒸汽机车视频
KF1型蒸汽机车珍贵视频
2-10-2式,机车有2个导轮 10个主动轮 2个从轮, 2-10-2式又被成为圣太飞式。中国的前进型蒸汽机车是典型的代表。
前进型蒸汽机车视频
看看,以后还有谁说蒸爷力气小!2001年大安北前进,武警,西瓜,红小三
集通 前进快速通过 2004https://www.bilibili.com/video/av52861351/
2-6-6-2式机车轮式排列:2个导轮 6个主动轮 6个主动轮 2个从轮
2-6-6-2式又被称之为双重莫卧尔式,通常来说这已经是普通蒸汽机车为了适合大坡度山脉铁路的重型牵引需要而扩展成的变种。
4-8-4-8-4式4个导轮 8个主动轮 4个中间轮 8个主动轮 4个从轮
GMA加莱特型活节蒸汽机车外形很独特,为英国著名的工程师Herbert William Garratt设计,该系列的机车有0+4+0--0+4+0,2+8+0--2+8+0等多种独特的轴列式,共同特色就是锅炉是中置的,两套动轮分别在机车的两端。
4-8-4-8-4式,这种双北方式变态设计,开始是欧洲工厂为俄国辽阔土地环境制造的,后来广泛适用于南部非洲和澳洲等同样地域辽阔,加注燃料困难的国家。
GMA加莱特型活节蒸汽机车视频
蒸汽机车的轮式布局还有很多,这里就不一一例举了,今后我会用连载的方式系统的介绍蒸汽机车的发展史。