启动车辆,没有发现车主反映的故障现象。与车主一起开车上路进行路试,模拟故障出现时的工况。从维修站出发,大约行驶了1.5km左右时,故障现象突然重现,其间路面比较平坦,并没有遇到特殊路况。初步判断该车故障与路况没有太大关系,随即返厂进行检修。
连接VDS专检设备,对整车进行故障码扫描,在各模块中均存储有“欠电压”的故障信息;混合动力控制器HCU内存有故障码:P0A3F一电机旋转变压器故障,且无法删除(图1)。
查阅故障车型的维修手册,翻阅混合动力系统电路图(图2)。
根据故障码诊断说明,检查动力电池箱(PowerBox)端MN9000插头和混动电机内部的旋转变压器阻值。断开手动高压开关,等待15min后,确定高压系统断电后,用万用表测得混动电机(BSG)内部旋转变压器3个线圈的阻值分别为:45Ω(sin),45Ω(cos),27Ω(exit),均在正常范围内。测量3个线圈对应的外部线路(混动电机BSG至动力电池箱PowerBox)也显示正常,无短路、断路现象发生。
至此,可以判定该车故障与混动电机BSG内部的旋转变压器没有关系,故障点可能出现在低压部分的控制线路上。考虑到故障时有时无,怀疑线束接触不良的可能性非常大。为了捕捉故障状态下相关系统的工作情况,用示波器测量低压控制端的信号波形。怠速时,检测动力电池箱PowerBox两个端子sin、cos波形(图3)时(蓝色A通道+/-接MN9000-8/9#、红色B通道+/-接10/11#)发现,两者波形幅值很接近,但sin波形出现了异常,电压值有时降至为0。很显然,sin电压波形有问题。
故障排除:摇晃BSG电机后端的MN9001插头时,sin、cos两个端子的波形恢复正常。熄火后读取故障码,故障码从“当前存在”变成了可删除。至此可以断定,该车故障根源就在MN9001内端子有接触不良现象。拆开接插件并调整MN9001中2#、6#端子,装复后上路试车,行驶了大约20km故障未再现,该车故障被彻底排除。
维修小结:在本案例中,电机旋转变压器也称为速度传感器,位于混动电机内部后端位置。HCU根据速度传感器产生正弦和余弦信号,来判断电机的位置和速度(正常转速为2 400~17 500r/min)。同时,HCU还会校验正弦和余弦信号,若超出设定值,HCU则设置故障码P0A3F。电机旋转变压器内包含