货拉拉方面也向《中国企业家》表示,目前公司业务发展得比较好,因是附近5公里以内的抢单模式,关乎货运订单的指标包括区域、时间段,会建议司机前往订单产生比较多的专业市场,比如建材市场附近等。
除了会员费,司机们抢单的另一种未摆在台面上的做法是购买外挂,更容易抢到单,特别是大单,也比会员费更便宜,但就面临着巨大的封号风险,少则封7天,多则驾驶证、车架号、车牌永久封禁。
曾勇说,前些天碰到一位货拉拉司机一直在电话里和人争吵——由于之前使用过几次抢单神器,被平台封号。“有时候真的分不清楚外挂是好是坏。有的人感到不公平,于是买外挂维护公平;也有的人,被外挂破坏着公平的环境。都是很渺小的人,每天接单就是为了维持生活,争取自己的未来好一些。”
转做顺风车
并不是所有人都能像林霖这样能坚持下来,并能接到足够的单量。除了抢单难,司机们经常提到的问题还有平台靠降价来吸引用户,比如在中山市,所有车型超出公里数每公司降价0.2元,小面包车起步价28元,中面包车起步价40元。
据《中国企业家》了解,今年5月,由于平台降价,长沙市部分货拉拉司机罢工,但协商无果,最后有200多位司机退出了平台。平台宣传的过万月收入很难实现,大多数坚持下来的司机收入水平不过最高八九千块,一般五六千块。
“抢单太累了,一单抢一个小时还未必能抢到,抢到了到达目的地一天最多也只能跑3、4单。”一位长沙的司机说道。在接单的间隙或者到达目的前,他往往会去接滴滴的顺风车。“货车比较难配回程货,回程可以接顺风车。”
除了日常接私活,曾勇主要的工作内容则已经转在滴滴上接顺风车的单子了。“下个月就把车贴换了。”曾勇告诉《中国企业家》抢不到单,身边充了会员的朋友也抢不到单,他便索性不再付出成本。