7月29日,国家标准化管理委员会发布《2019年第9号中国国家标准公告》,根据该公告,此前讨论已久的GB 7258-2017(第1号修改单)于7月29日起陆续实施各项修改内容。
最新的标准公告中包含一份“机动车运行安全技术条件《第1号修改单》”,对2017年发布的GB 7258-2017号文件进行了补充。
而关于“平板自卸半挂车”的相关修改内容,已经确定于8月1日起正式实施。
平板自卸半挂车将成历史
对于砂石料等高密度散装货物运输行业来说,平板自卸半挂车可以说是比较常用的一类车型。
车型上户时是一个平板式自卸车,上户之后加上一个货箱,用于装载货物。
相比于标准后翻自卸来说,它拥有着更大的装载量,因此也是“当前超载运输的主力车型之一(相关部门原话如此)”。因此,此次修改单中明确表示:
增加11.3.13条:11.3.13平板式载货车辆的平板不应有插桩结构、凹槽、集装箱锁具等装置,且平板式载货车辆、仓栅式载货车辆的载货部位不应具有举升功能或采用自卸结构。
通过对比,我们发现最新的机动车运行安全技术条件《第1号修改单》中,新增了11.3.13和11.3.14,明确对平板自卸半挂车进行了限制。
机动车运行安全技术条件《第1号修改单》
这就表明:平板载货车不能装有插桩、锁具,不能装举升臂,不能有自卸功能,并且无法固定货箱。
一旦装有这些结构,就会被视为非法改型,根据《道路运输条例》第七十二条规定,会被处以2-5万元的罚款!
据了解,自2017年5月31日起,工信部就把平板自卸侧翻和后翻半挂车视为非法改装车辆,对其合格证叫停。
而今,《第1号修改单》更是明确的将其列为不合法车型。
简而言之:平板车不能带锁具、不能用于举升——“平板”和“自卸”将会互相矛盾,并且无法固定货箱。据业内人士透露,如今平板自卸半挂已经停止了合格证上传,这种车型已经无法上牌。
合规自卸有哪些?
1.最简单粗暴——自卸式集装箱运输半挂车
首先,有一种同“平板自卸半挂”几乎一样的车型——自卸式集装箱运输半挂车。这种车型一般是用于运输20英尺集装箱的。
平板自卸半挂其实是从这种车型变种而来的,因此许多平板自卸半挂也会被私下成为“集装箱自卸半挂车”。
其实这两种车型也比较好区分——自卸式集装箱半挂车采用的是集装箱骨架底盘,而平板自卸半挂用的是平板车。
此次修改内容只是限制了平板车,而并没有限制集装箱骨架车,因此这种车型依然合规。
2.牺牲方量——标准后翻自卸式半挂车
后翻车型货箱如果太长的话,举升之后可能会导致车辆重心太高不稳定,如果地面不平整,可能会发生事故。
因此,此类车型的车厢整体长度一般在8-10米之间,外径宽度最大可做到2.55米,内宽最大为2.45米,但是厢体高度根据法规要求只有0.6米,所以其有效容积最大也只有14.7方,按砂石料的比重1.6吨/立方来算,平装可以拉不到24吨货物。
很明显,这种车型是用于标载运输的,并且还可以选择马力更小的牵引车,整体的成本更低,并且不用担心路上查超。
3.换个方向——标车侧翻
由于侧翻车型举升高度并不像后翻车型那么高,因此它最长可以做到法规要求的13米,外宽最大可做到2.55米,栏板高度最高为0.6米。
相比于标准后翻自卸,它的运输量显然会更大一些。相比于后翻自卸来说,它的举升高度更低,因此卸货时的稳定性就会更好,所以需求量也在不断上升。
警惕违规车型
有些厂家为了迎合客户的需求,将“举升式粉类物料半挂车”进行了改装——将顶部切开,并将尾部改成了自卸车的样式,这种车型其实是违规的。