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内容概述:
蓝鲸动力与江陵制造
模块化技术平台-NE特点
BLUSCORE-蓝鲸动力(下文简称BC)是长安汽车的技术亮点,但是哪些发动机属于蓝鲸系列,未来的蓝鲸动力会以怎样的模式打造哪些车型,这些问题也许困扰了很多关注长安汽车的爱好者,来找一找答案吧。
理论上长安汽车的BC-2.0T GDI是蓝鲸发动机的起始,这台机器耗时六年打造,一度入选【十佳中国芯】;在此之前的发动机属于蓝鲸战略早期规划的产物,比如CS75装备的「JL476ZQCD-1.5T」,这台多点电喷发动机实际由东安汽发研制,技术还有三菱发动机的影子,这台机器还不属于目前的蓝鲸系列。
后期推出JL476ZQCA改款机型用于逸动系列和改款CS75,然而仍旧不算蓝鲸发动机,那么究竟是从什么时候开始才确定“蓝动力”计划的呢?
【2018年】前后长安汽车陆续推出了JL476ZQCE/F两个八本,以缸内直喷技术正是开始蓝鲸战略,这台机器的动力储备达到了以下标准。
最大功率131kw
最大扭矩265N·m(1450~4500rpm)
随着这台机器的推出长安才正式进入技术领域的第一阵营,只是ZQCF版本的发动机还是出现了问题;也就是影响相当大的“机油增多”问题,波及的CS75涉及六位数的车辆。所以蓝鲸战略的第一步并没有走稳,那么关注点就应当放在2.0TGDI发动机上了。
直喷技术-2.0TGDI发动机的质量表现始终比较稳定,只是性能表现也有些平庸;比如CS85/95两车的试装车测试成绩都比较理想,但量产车的加速成绩实测都要差一些。究其原因应当是调校的保守,其次则是匹配的爱信6-8AT变速箱的传动效率过低。
而且这台机器有普遍性的换挡顿挫问题,不论丰田、大众、标致还是沃尔沃使用都不例外,面对「公版TCU」想要保证稳定只能降低性能;结果则是这台171kw/360N·m(1600~3600rpm)的发动机,让CS85COUPE也只能以9秒左右的极限破百,那么长安蓝鲸发动机应当如何规划升级呢?
在吸取了JLZQCF的教训之后,长安汽车对于主力的小排量发动机更加保守;痛定思痛打造出了「BC-NE平台」,至此蓝鲸发动机基本定义为中小排量,目前量产机型只有JL473ZQ3/5等——为什么要在发动机序列之前加上JL?
知识点:JL