对于仁沐新高速公路马边支线,乐山市马边县交通运输局的冯建平早就翘首以盼。位于小凉山腹地的马边,有丰富的森林资源、20多万亩茶园和全国排名第四的磷矿产区。在他看来,首条高速公路的到来,将打破交通瓶颈,让马边融入乐山“1小时经济圈”、成都“3小时经济圈”。
路的通达,将带来人流、物流、资金流的快速流动,进而改变一个地方的区位。数据显示,“十三五”期间,全川21个市(州)实现政府所在地高速公路全覆盖,全省新增11个高速公路通达县。从“0”到“8000”,四川高速公路从平原走进山区、从盆地爬上高原、从市州下沉到县市。
“8000”从何而来?
开放的心态、开放的姿态以及交通先行的理念
2020年,全省共有10个高速公路项目建成通车,其中8个引入了社会资本。过去数年来,BOT、PPP、政企合作等,成为四川省高速公路建设模式的“高频词”,其背后之义,是将高速公路市场向社会开放,吸引更多资金投入。开放的心态、开放的姿态,是四川有资金持续且不断加大交通基础设施建设的重要原因。
四川高速公路的建设始于开放。1995年,利用世界银行相关项目贷款,成渝高速公路建成通车。经过几十年发展,如今,四川交通建设利用国外贷款的规模处于全国交通行业领先水平。
四川高速公路的建设盛于开放。2004年,四川省首次引入社会资本,采用BOT方式修建高速公路;目前,已招商成功69个高速公路项目,累计引入社会资本39家,总投资8428亿元,建设总里程6738公里。
四川高速公路的建设也有“加速度”。从成渝高速建成通车到“4000”,四川走过了17年;而从“4000”到“8000”,则仅花了8年。
路网延伸得更远。2012年,四川首条盆周山区高速公路——雅西高速建成。此后,四川省的高速公路逐渐向山区、高原延伸,特别是最近5年,一大批“扶贫路”建成。
标准越来越高。“十三五”期间,双向6车道高速公路增多,还诞生了省内第一条双向八车道高速公路,且多条成都交通放射线扩容为八车道。
交通先行理念促进“8000”的到来。据省交通运输厅统计,为加快构建综合交通运输体系,加大基础设施建设,四川公路水路建设连续10年每年投资超千亿元,2020年更高达1900亿元,其中,高速公路单项投资首次达到1000亿元。