成都双流机场从1987年正式成立,到2015年国家决定建设天府国际机场时,它的年旅客吞吐量已超4200万人次。2019年更是达到5585万人次,竟超过了深圳。
而双流机场早前设计时能容纳的年旅客吞吐量为5000万人次,它已经超负荷工作。
运力出现了瓶颈,可国内外的航班机组还在争先恐后地试图进驻,在成都旅游经济中“分一杯羹”,机场的压力可想而知。
遗憾的是,在两条跑道的“时刻资源”释放完后,由于周边空域被太平寺军用机场和中飞院的新津分院占用等,双流机场已无扩建第三条跑道的可能。
建双机场,势在必行。智慧工地时代,第二机场可以与第一机场一起承担市场运量,保障城市持续发展。天府国际机场投用后,年旅客吞吐量可达9000万人次,填补了双流机场的运力短板。
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设计有什么来头?
天府国际机场位于成都简阳市芦葭镇,距成都市中心和双流机场50千米,一期的两座航站楼面积有70万平方米,由中建西南院负责规划和设计。
航站楼的建筑外观,取意于成都金沙遗址博物馆内,商周时期的金箔图案“太阳神鸟”。“神鸟驮日展双翼,扶摇直上九万里。”新机场不仅寓意着3000多年的古蜀文明得到传承,也昭示着机场将面向世界腾飞。
两座航站楼将两个独立的候机楼,以全国首个“手拉手形式”予以连接。既改善了分散式航站楼之间过远,不利于旅客中转的缺点,又克服了集中式航站楼面积过大,增加步行距离的问题。
T1航站楼总用钢量2.8万吨,网架立面采用双曲面造型,内部颜色以米白和卡其色为主。考虑到成都将要作为面向世界的窗口,那么能反映川蜀文化的设计风格尤为妥当。
设计师将青城山、九寨沟、峨眉山等景点,融入到机场的设计中,形成独特的“机场十二景”,让外国旅客加深对“天府之国”的了解。