C 字头的车,主要特征是“距离”,而不是“速度”。
其特点是运行距离较近、乘车时间较短、途径城市较少,不配置卧铺车厢。
至于C 车的速度,有时速 300 公里等级的,如京津线;也有时速 200 公里等级的,如广州 - 深圳。
从上述定义可以发现,G,D,C其实都属于动车组列车,简称动车组。
那么什么是动车组呢?简单科普一下
引用西南交通大学王伯铭教授在《高速动车组总体及转向架》一书中关于动车组的定义:
动车组是由若干带动力的车辆(动车)和不带动力的车辆(拖车)组成的,在正常使用寿命周期内始终以固定编组运行、不能随意更改编组的一组列车。
其特点:
不止一个车辆带动力;不能随意更改编组,英文是“Multiple Unit”,因此称为“组”。
那么,在动车组(尤其是 CRH 动车组)问世之前,以前我们常见的“火车”是怎样的呢? 长这样:
这种“火车”由机车(火车头)与车辆(车厢)组成,其中:
机车提供动力,很重,本身不载客;载客由车辆(车厢)来承担;根据载客量需求,列车可以加挂 / 减挂车厢完成编组(这就是为什么春运的时候,我们经常买到“加车”车厢的原因)。
但这种“火车”因为动力车辆不足,速度跑不起来。为了提高列车的运营速度,有人研究出下面这种“火车”,示意图如下:
上图是中车四方股份 CRH2A 的编组示意图,是一个4 动4拖8 编组的动力分散式动车组。
其实,除了动力分散式动车组,还有动力集中式动车组。
由于我国绝大多数动车组都是动力分散式,因此下面主要讨论动力分散式动车组,动力集中式动车组暂不讨论。
上面这种动力分散式动车组不再只是机车(火车头)具有动力,而车厢本身就具有动力,称为“动车”,即带动力的车辆(图中带黄轮子的车辆)。
运行时,这种“火车”具有较大的牵引力,多个车厢会“自己跑”,因而运营速度变快。
动力分散式动车组具有以下特点:
驾驶室在列车两头,无需像“传统铁路客车”那样调火车头,因而换向方便,大大提高了运转效率;动力分布于多个车厢,可以实现高速运行;每节车厢均能载客;编组始终固定,不能随意加减车厢改变编组,若出厂是 8 编组,报废仍是 8 编组。