一般概念车都是展示车企未来车型的开发方向,科尔维特的概念车则是基于现有车型平台打造,融入车企最高端的技术,来占领最高点,并以此标榜自身美式跑车领导车的地位。
此外,它体现的是美国人对超级跑车的追求:狂野大气,不拘小节以及永无止境的中后段加速力,所以V8大排量发动机是每一代科尔维特的标配。
C7采用通用LT1 V8自然吸气发动机,最大功率455马力,0-96公里/小时加速度约3.8秒,之后推出的高性能版本C7 Z06采用LT4 V8机械增压发动机,能爆发出650马力,,0-96公里/小时加速缩短至2.95秒。那么,注定更加凶悍的C7 ZR1会有怎样的表现呢?
最强到底是有多强?
科尔维特ZR1基于当下C7系列普通版的设计风格,并采用了更加赛道化和具有攻击性的空气动力学套件。L型LED日间行车大灯与普通版基本相同,前脸进气格栅几乎占据整个前脸,前扰流板造型也更加张扬。车顶、翼子板散热口、大型后扰流板均采用裸色碳纤维打造,搭配侧裙、黑色五角星形运动轮圈和刹车卡钳,各个细节都在彰显自身特殊的身份。
至于之前在C7 Z06车型中散热不佳的问题,科尔维特在ZR1车型上采用全新的中冷装置来解决,同时全身匹配更多的通风散热口和多达13个散热片装置。发动机舱盖比普通版更加凸出,特殊的碳纤维“光环”发动机舱盖在中间有一个很大的开口,为鼓风机和进气管道提供更多空间。
此外,科尔维特ZR1在舒适性方面也毫不含糊,中控已经档杆处的碳纤维饰板、半包裹软质皮革座椅和Bose打造高端车载音响系统,在极限性能输出的前提下还能给驾驶者带来更多的舒适感。
跑车之所以是跑车,终究离不开内部强大的动力支撑。在如此暴走的车体下,科尔维特为它塞入一颗全新升级的LT5 6.2L机械增压V8发动机,最大功率达到766马力,峰值扭矩高达969牛米。
为了得到如此强大的动力表现,科尔维特采用更大的机械增压器,比LT4高出2.9英寸,获得较LT4多52%的排气量;但更大的增压器也带来了更重的重量,因此雪佛兰对底盘进行重新调校,改变车头车尾的配种比例,把前轮加宽了半英寸。同时,ZR1采用一种新开发的双燃料喷射系统,以缸内直喷为主,搭配一个进气道二次喷射辅助装置,这是通用旗下首款采用双燃料喷射系统的民用发动机。
传动方面,科尔维特ZR1将提供两款变速箱:7速手动变速箱和8速手自一体变速箱,传说中的10速变速箱并没有出现,这是因为ZR1的车身架构没办法容纳那款10速自动变速箱,因此对此前的8速变速箱进行升级,提高换挡效率。值得一提的是,这一代车型是历史上首次搭载自动变速箱的科尔维特ZR1,实在无法想象如何用手动挡去驾驭这头猛牛。
为了充分发挥这颗强大心脏的所有动力,工程师为ZR1提供了两种尾翼方案,风阻更低的小尾翼能让它的极速达到338km/h,而大尾翼属于顶级版ZTK运动套装的一部分,能提供最大约431公斤的下压力,在boost模式下百公里加速将压缩在3秒内。由于下压力很夸张,工程师不得不在科尔维特的车头加入前唇扰流板,以及底盘、磁悬浮悬挂特定校准的前置器等,这些都属于ZTK运动包的一部分。换言之,要极速就选小尾翼,要跑赛道就选ZTK运动包。