共享单车是全球第一个无桩共享单车出行解决方案,首创“单车共享”模式.用户只需在微信服务号或App输入车牌号,即可获得密码解锁用车,随取随用,随时随地。本是为了方便大家的出行,却不断卷入各项舆论中。 围绕2016年引爆创投圈的共享单车,除了让人应接不暇的融资消息以及“国民照妖镜”下的社会话题,“共享单车的押金”话题近日也成为法律人士和社会观察家公开探讨和阐述的重点。一年前 “爆雷跑路”的阴霾仍在,生活中“会员卡、充值卡骗局”的戒备长存,共享单车的押金收取是否合理,甚至会不会滑向非法集资的陷阱?随着摩拜、ofo等顶端玩家越赌越大,新进搅局者不断出现,这个问题似乎是避不开了。而围绕押金问题的舆情又是如何发酵的? “单车租赁?人家是做金融的!” 事实上,针对押金的质疑在共享单车横空出世之时就已经存在。摩拜和ofo当初也曾一度借“共享经济”的概念营销自己的产品,业界甚至将其与风头正劲的网约车和房屋短租并称共享经济的三大业态,与滴滴、Uber、Airbnb等巨头同论短长。但押金的存在却成为他人论证其“伪共享经济”的重要论据,甚至有人直言摩拜们不过是“分时租赁的自行车版”,根本谈不上创新,况且短途出行市场属性究竟属于商业还是公益尚不明晰,运营成本高企,盈利模式模糊,这个方向的创业看不清未来。 然而随后而来的令人眼花缭乱的融资消息给了行业观察者一个措手不及,据公开信息整理,目前已披露融资消息的创业公司共 11 家。其中,仅 2016 下半年融资额超 30 亿元 ,入局资本多达 30 家。半年内,ofo 完成了 5 次融资,摩拜完成了 4 轮融资;后来者小鸣单车在短短 24 天内完成 3 轮融资;优拜单车也在 3 个月内获得 3 轮融资。而在 2017 年第一周内,摩拜单车重磅宣布获得 2.15 亿美元 D 轮融资,ofo 随即发表声明表示已经准备好了充足的弹药。 一边是低廉地租用费用,另一边是高企的运维成本,短期内探讨盈利无异痴人说梦,那么高昂的押金和预存费无疑就成为了人们关注的焦点,在一些人心中,那些无脑烧钱的投资人自然也不是傻子,那些动辄上亿元的押金,到底去了哪里了呢? 而这,成为共享单车“押金危机”发酵的客观环境。 另一边,单车押金的设置显然并没有被所有用户体谅和理解。不断有用户投诉自己在退还押金时遭遇拖延,尽管随着报道的出现部分单车app已经实现“秒退”,但摩拜单车APP的押金退还界面仍然明确规定申请退还押金时,需要2-7个工作日才能到账。摩拜单车等此前的说法是,退还时间受银行等支付通道结算周期影响。但在银行间个人对个人、公司对个人转账普遍实现“实时到账”的当前,把锅甩给银行显然难以服众。目前尚无银行对此说法给予回应。 而另一边,用户充值的预存费用在平台上没有退还或转赠渠道,意味着对于这笔钱用户除非使用完毕,否则只有放弃。这一点引来更多人的诟病。 这一点,也成为共享单车“押金危机”不断发酵的温床。 祭出监管P2P的紧箍咒,小题大做? 但真正让这一话题爆发的,要数一家共享单车宣布破产发出的一则通告。 2017年2月,kala 单车(卡拉单车)团队创始人林斌发布了《卡拉单车试运营阶段概括》的文章,披露了这一在莆田市试运营的共享单车项目暂停运营的情况。在公告中提到,卡拉单车团队因单车丢失率、失踪率和损坏率远超当初的预估,遭投资人撤资,随后,投资人将公司帐目上的部分用户押金划走,撤走了财务和客服。 公告中提到的,投资人将公司帐目上的部分用户押金划走,撤走了财务和客服。这着实令人不寒而栗:投资人直接就可以从押金中把钱划走,这其中的漏洞如果一旦被人利用,那么用户数以亿计的沉淀资金并不是被牢牢锁在保险库中, 卷钱跑路的惨剧并非不会上演。 外界将共享单车类比P2P,实为空穴来风。有人将二者进行详细比较:P2P一开始是互联网金融,然后是高息揽蓄,旁氏骗局,最后进来的公司完全就是为了诈骗成立的,由于资金存管的规定出台较晚,致使悲剧不断发生。