一、泵送压力建立缓慢 适用设备类型: 所有泵车 故障现象: 换向后,泵送压力建立缓慢,但泵送油缸运行速度不减 故障分析及排除: 因为泵送油缸速度正常,排除了主泵输出流量不够的原因,只有在控制部分找原因。闭式泵换 向时,斜盘从一个方向摆到另一个方向,需要一定的时间,在这个时间内,排量逐渐增大,这个时 间越长,泵送压力建立就越慢。控制斜盘摆动速度的为减压阀出口流量,减压阀出口流量越大,伺 服阀动作越快,泵换向速度就越快。由此可见,找出减压阀出口流量减小的原因是关键。在部分 37m 国产化泵车、其它采用新阀块的泵车中,控制油先通过恒功率阀里的节流塞,再到减压阀的入口, 如右图所示。若节流塞 4 堵塞(但未完全堵死),则通过阻尼塞到减压阀进口的流量就会减少,减 压阀出口流量相应跟着减少,导致泵换向缓慢。拆下恒功率阀,取下 B 口的节流塞,清洗后装上。 在公司调试中,一台泵车在换向后约三秒才建立起压力,经查,恒功率阀节流塞堵塞,清洗后 系统恢复正常。 二二、液控泵送设备不能换向 适用设备类型: 所有液控换向闭式液压系统的泵送设备。 故障现象: 泵送设备主油缸不能换向 故障分析及排除: 泵车泵送不能换向的原因有很多,这里只就液控换向的泵送设备特有的一些原因进行分析。液 控泵车取消了接近开关,采用逻辑阀从泵送油缸取液压信号。因此,泵车要换向,首先逻辑阀必须 能发出信号。由下图可以看出,要使信号阀块取得信号,活塞位置必须越过逻辑阀,压力才能通过 节流截止阀到达另一油缸的逻辑阀。如果节流截止阀关闭,则压力油根本到不了另一个油缸,自然 23 故障案例 液压系统 逻辑阀也就无信号发出。打开油缸无杆腔节流截止阀即可。注意,因装活塞或维修关闭节流截止阀, 完毕后记住一定要打开节流截止阀。 公司第一台液控泵车在调试中,曾出现单边不能换向,经查,有一边节流截止阀未打开,打开 节流截止阀即恢复正常。 二三、在泵送过程中一个油缸慢 适用设备类型: 所有闭式液压系统的泵送设备。 故障现象: 在自动泵送或点动主油缸的过程中,其中一只主油缸运动速度很慢或不动,而另一只主油缸 运动正常。 故障分析及排除: 在闭式液压系统中,斜盘柱塞式双向变量泵与主油缸之间只有管件连接并无其它液压原件, 因此检查主油缸和油泵即可。将主油泵的 AB 口两管对调连接,若油缸运行现象不变,则是主油缸 故障,若油缸运行一快一慢的现象对调转移,可认定主油泵故障。若是油泵故障则按下面步骤检查: 1. 斜盘柱塞式双向变量泵伺服阀的拨叉弹簧脱落或断裂,造成油泵伺服缸不能复位,严重偏缸, 使砼泵左右主油缸动作失衡。更换伺服阀的拨叉或弹簧,微调伺服缸的平衡点。 2. 斜盘柱塞式双向变量泵其中一个高压溢流阀中的单向阀失效,造成双向变量泵的其中一条回路 不能建立起压力,导致推不动相应的一个主油缸。更换主油泵上的高压溢流阀,调节其溢流压 力为 32MPa。 24 故障案例 液压系统 二四、空泵时油缸行程越来越短 适用设备类型: 所有型号 S 管混凝土泵、泵车、车载泵 故障现象: 空泵泵送时油缸行程越来越短,以致不能泵送,当压力高于 10MPa 时泵送正常,另该车为电控、 闭式系统、只有高压泵送状态。 系统分析: 导致连通腔油液体积(油缸行程)变化的可能因素主要有以下几点: 1、油缸内泄:因为该车只有高压泵送,故只分析在高压泵送状态下,油缸内泄导致连通腔油 液体积变化的情况。在图一所示状态下,连通腔补油流量与压差 成正比,连通腔泄油流量与 压差 成正比,从以下三种情况分析 、与a、左右两缸都存在内泄: 分别列出左、右两缸活塞力平衡方程: 的大小关系。 由以上两式得出 、 : 则有: 25 故障案例 液压系统 由以上两式得出: 则有: 即:连通腔补油体积小于连通腔泄油体积; 注:活塞面积为 A1、有杆腔有效作用面积为 A2、进油腔油压为 P1、连通腔油压为 P2、 回油腔油压为 P0、活塞杆阻力为 F。 b、只有一缸存在内泄,并假定只有左缸内泄时:当左缸活塞杆伸出时连通腔补油;当左缸活 塞杆缩回时连通腔泄油,则在左缸活塞杆往复运动一次时,仍然存在 ,即连通腔补油 体积小于连通腔泄油体积; c、带载时有 ,连通腔补油体积应大于连通腔泄油体积。 注:1、由式 可以看出,当F小于一定值时会出现 的情况,即连通腔只会泄油不会补油。 2、油缸活塞密封属双向密封,很少发生单向内泄的情况,故文中内泄均指双向泄漏,U 型管单向阀的背压也不容忽视。 结论:在高压空泵泵送状态下,无论单油缸内泄或双油缸同时内泄,当油缸活塞杆往复运动一 次时,连通腔泄油体积总是大于连通腔补油体积,即连通腔油液体积减小(油缸行程变短)。 26 故障案例 液压系统 图一 2、补、泄油装置故障引起的连通腔油液体积变化: a、补、泄油逻辑关系错误:如程序上为补油实质为泄油,此时将导致连通腔油液体积减 小(油缸行程变短),多为电器故障或接近开关安装错误等; b、补、泄油单向阀故障:如反向不能截止等。 3、U 型管作用及 U 型管单向阀故障: a、U 型管作用:前面提到油缸内泄会引起连通腔油液体积的变化,虽然油缸内泄不可避 免,但当油缸内泄小于一定值时,可以利用 U 型管来补偿由于内泄导致的连通腔油液体积的变 化。 b、U 型管单向阀故障:当油缸活塞运行至 U 型管区域时,U 型管单向阀故障才会对连通腔油液体 积产生影响(瞬时),不再详细讨论。 故障排除: 故障检测、维修:围绕油缸内泄、补泄油装置故障,从易到难逐次排除并确定故障源头,检测 过程如下: 1、对左、右油缸憋缸观察其压力正常,注意:在高压状态下憋缸时,只能依据其压力大小粗 估油缸是否内泄,不能依据活塞杆是否“弹出”来判断油缸是否内泄; 2、憋缸后启动泵送(空泵)并测量图二所示距离,自动泵送不到一分钟时,测量距离 L>300mm, 且距离越来越长,另:在正常情况下 L