个别案例的技术数据 资料显示,波音飞机的副翼电配平系统存在着先天的设计不足。请看这几架波音737 飞机怎 B-2650号飞机偶发事件的启示 2004 月10日,中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)的B -2650 号波音737-89L 型客机执行北京往返香港的CA109/110 次航班。飞机在香港赤鱲角国 际机场(Hong Kong Chek Lap Kok International Airport)落地后,机组报告:在1800 尺高度脱开自动驾驶仪时,飞机突然大坡度向右倾斜,难于操纵。飞机发动机、液压系统、襟翼等均正常。着陆后,驾驶盘处在向右侧满盘位置。机组要求彻底排除故障。 经地面机务人员检查发现:该飞机驾驶盘向右偏6 度左右,飞机右副翼向上、左副翼向 下。人工操作副翼配平电门,将驾驶盘回中立,检查副翼翼面位置平齐,指示正常。人工操 纵驾驶盘左右能转到最大,无卡阻且能自由回到中立位。检查副翼感觉定中机构及弹簧固定 和剪切销及定中凸轮正常;放下襟翼检查副翼钢索、滑轮正常;拆下副翼控制面板,测量S 1、S2 电门及内部导线无短路和绝缘不良现象;测量D2930 插头到D2928 插头之间导线均 正常;使用副翼配平电门操纵配平左右2 个全行程,接通、断开电门控制均正常。