+++++ 感谢各位朋友的关注、提问、纠错和建议。这是我第一次大幅修改这篇回答,希望可以为各位朋友带来帮助。
在新的版本里,我全力保证所有的操作建议和原理解释都有理有据,但由于一些技术性问题本身就存在争议,同时各品牌各型号的车辆以及各国各地、不同季节的情况有很大差异,我个人能力有限无法一一验证,因此只能尽量将我所了解的内容列出,供各位朋友参考、讨论。+++++
我仔细读了读大部分的回复,感觉微微有一些捉急。
首先我觉得这个问题我有一定的发言权… 原因是在我不回国的暑假里,一项重要工作就是帮因为回国或者实习不在学校的同学们照顾他们的爱车,所以一般我手里会有这么多钥匙:
一、电池会不会以及为什么会没电
先说电池没电的问题。其实车长时间停放最大的问题就是蓄电池电量降低。高票答案说的没错,电池彻底没电一次会大大缩短电池的使用寿命,我有个别朋友的车因为停放较长电池完全放电(一些技师认为两极电压低于6伏属于过度放电,而他的电池两级电压为2伏),即使最初经过搭电,成功启动了发动机,但之后每次启动都需要重新搭电。经过检测,电池已经基本无法储存任何电荷,必须报废处理。
(美国沃尔玛超市的自有品牌电池和很多连锁汽配店的自有品牌电池都是三年包换我会乱说?我的某个朋友三年换了三块我会乱说?)
但问题是,停一个月电池会没电吗?答案是因车而异。
以我的经验,因为寒假基本上是一个月时间,大部分朋友并不会找人帮忙照看爱车,直接把车停在车库甚至停车场就走人了。一个月左右回来以后,轻松着车。曾经有一个同学的2006年大众途锐在车库里停放了两个半月,再次点火也顺利着车。然而上面提到,有的(不幸的)朋友的车停放一周电池就过度放电。为什么呢?
(一)静默模式和盗电流
首先,现在的中高级车,在锁车之后的一段时间之内,一部分小功率电器还在工作,再过一段预定的时间之后,整车的电气系统就会进入“静默模式”(quiescent mode),更少的用电器会从蓄电池引出电流。如果用感应式安培表在蓄电池负极的搭铁线上测量,锁车之后(前提是无关用电器,如各类灯具,都不在工作)的电流一般在50毫安以上,可能会达到100毫安甚至更高,而进入静默模式之后,电流一般在30毫安左右。
(以上数据是根据我和部分车友的经验总结的,可能不具备较强的代表性,如果有不同数据,敬请