铁路集装箱中心站的装卸场根据作业量、集装箱箱位和采用的装卸机械的类型来确定股道数量和位置。中心站内的道路要硬化,满足重载汽车的运输需要,并与车站外面的重要干线公路连通。车站的排水要通畅,办公房屋根据需要合理设置,办公区和作业区也进行划分和隔离,以免影响集装箱作业,也避免带来危险。
第六节:铁路集装箱的装载机械
集装箱因其特殊,所以采用的装载机械也是非同一般的。工欲善其事,必先利其器,只有采用配套的集装箱装载机械,才能将作业损失时间降至最低,提高效率,增加集装箱的周转次数。作为集装箱运输环节关键一环,装载机械一般有龙门吊、正面吊、集装箱叉车、集装箱跨运车等。
龙门吊就是门式起重机,它可以采用轨道运行,也可以采用轮胎行走,前者称为轨行式门式起重机,采用电力驱动;后者是轮胎式门式起重机,采取内燃驱动方式。门式起重机是货站内作业效率最大的装卸机械,而轨道式龙门吊又是这个系列里面的佼佼者,因为轨道式龙门吊利用铺设在地面的固定轨道运行,操作简单、运用成本低,同时龙门吊的跨度可大可小,从十几米到几十米不等,现在一些轨道式龙门吊的跨度已经做到了70米。这种龙门吊最大的缺点就是运行只能固定线路,使用不灵活。轮胎式龙门吊因为采用轮胎运行,轮胎的承载力有限,也就就限制了它的跨度。目前跨度最大的轮胎式龙门吊也只有区区30米,远不能和轨道式龙门吊相比。除此之外,这类机械对司机的要求很高,因为他的轨道不固定,司机一旦操作失误,龙门吊就会跑偏,造成撞击集装箱的事情发生。但是轮胎式龙门吊有一个最大的特点,那就是灵活,它可以根据需要在不同的场区进行作业。
另一种装卸机械就是正面吊,它采用轮胎走行,内燃驱动,车上装有可伸缩的吊臂,使用灵活,转场方便,既可以用于汽车火车的货物装卸,也可用于短途集装箱的运送。正面吊因为吊臂长、可伸缩,可以在两排集装箱区域内作业。它最主要的缺点就是需要转身,必须给足转弯半径,否则就会堵在集装箱之间。还有一种装卸机械就是集装箱叉车。它是从普通的电瓶叉车发展而来的,取消了原叉车从底盘伸出来的两个叉子,换上集装箱吊装工具,使用灵活方便,广泛用于集装箱码头和堆场,但是在大型集装箱中心站和办理站中,因为他的作业能力有限,只能作为辅助机械使用。
集装箱跨运车是一种流动性的搬运机械,与龙门吊非常相似,只不过跨度只满足一排集装箱顺向通过。这种设备因为跨度小所以