如何判断发动机润滑油中是否存在冷却液油品Kg 润滑油与燃料第14 白油的牌号划分通常以40运动粘度的大小来划分,粘度等级通常都会符合ISO 标准的粘 度等级. 生产白油的方法通常有:一种是使用石蜡基 矿物油的馏分油经过脱蜡以后制取,采用大庆原 油蒸馏出的蜡油,经矿物油加氢降凝,再进行深度 加氢精制而得;另一种是使用环烷基馏分油制取, 采用新疆原油蒸馏所得馏分,经溶剂脱蜡,化学精 制而得.石蜡基矿物油生产的白油通常是高倾点 白油,环烷基矿物油生产的通常是低倾点白油. 目前世界上先进的方法是采用贵金属做催化剂, 使用高压加氢多段精制的方法,这种方法生产的 产品收率高,质量好,但是投资大,技术要求高,一 般的中小企业无法实施. 如果根据分析可推断发动机冷却液发生了泄 漏,但使用FTIR(傅立叶变换红外光谱)对该油样 进行分析时,结果却表明该油样中没有乙二醇存 在,否定了冷却液发生泄漏的推断.根据乙二醇 进入发动机的可能路径和方式,乙二醇可能在接 触到发动机润滑油之前就发生燃烧.乙二醇的燃 烧会破坏其化学结构,因此即使发动机冷却液存 在严重的泄漏,对发动机润滑油中的乙二醇进行 任何化学检验,结果都会呈现"阴性". 大多数实验室已经意识到了这一问题,不再 单靠检测发动机润滑油中是否存在乙二醇来预测 潜在的冷却液泄漏.实际上,他们利用发动机冷 却液中通常含有的防腐,防锈抑制剂的"元素指 纹"特征来进行判断.这些冷却液抑制剂包括含 有钠,钾或硼的分子.大多数汽车发动机油不含 有钠元素和钾元素(尽管有些发动机油含有硼元 素).因此,如果在发动机用润滑油的取样中检 测出含有钠或者钾,就可推测该发动机冷却液发 生了泄漏. 对在用燃气发动机油进行监测分析时,国际 上大多数燃气发动机的原设备制造商(OEM),采 用总酸值(TAN)的变化作为油品质量变化的评 判标准.但也有部分燃气发动机的OEM采用强 酸值(SAN)的变化作为油品质量变化的评判标 准.为什么愿意采用TAN 而少用SAN 来评判使 用过的燃气发动机油的质量呢? 我们知道发动机油的总酸值与强酸值可以采 用相同的试验方法:GB/T7304(电位滴定法)或GB/T4945(指示剂法)来进行测量.在进行总酸 值的测定时,根据滴定到最后一个突变终点所用 滴定试剂的量来计算酸值,所测的酸含量即包括 象硫酸和硝酸那样的强酸,也包括油品化学降解 所形成的有机弱酸.在进行强酸值的测定时,根 据滴定到第一个突变终点所用滴定试剂的量来计 算酸值,此时溶液的pH 左右,所测定的酸含量不包括弱酸. 对于燃气发动机——尤其是那些燃烧酸性气 体(含硫杂质含量较高)的燃气发动机,或者燃烧 其他非纯净燃料如沼气的燃气发动机,在用燃气 发动机油的强酸值(SAN)分析可以很好地表征燃 烧劣质燃料所形成的腐蚀性强酸引起的机油污 染.在所使用的燃料品质较差的情况下,对在用 燃气发动机润滑油进行强酸值分析可以更精确地 表征由燃料的影响带来的燃气发动机油质量变化 情况. 因此,若要单纯地考察由燃料引起的燃气发 动机油质量的变化情况,对在用机油进行强酸值 (SAN)分析就比进行总酸值(TAN)分析能更有 效地反映实际情况.在不考虑污染来源的情况下 考察在用燃气发动机油总的性能变化时,应该对 其进行总酸值分析.总酸值不仅包含了燃料燃烧 所形成的腐蚀性强酸,还包含了油品本身化学降 解所形成的有机弱酸.