电控系统采用博世第2代高压共轨(TDCI)喷射技术,配合三菱小流动截面涡轮增压器优化了响应性能,减少了涡轮的迟滞效应,加速性能得到提升。
据了解,此次试驾的驭胜S350搭载了全新调校过的2.4升涡轮增压柴油发动机,最大功率比之前提升了2千瓦,达到了92千瓦,最大扭矩依然是290牛米,配备了5速手动变速器。此外,自动挡以及汽油版车型也将会在不久上市。
拥有290牛米最大扭矩的驭胜S350,低速运转时有着较为充沛的扭矩输出。在起步阶段,挂入1档并轻抬离合器,便会轻松起步。随着转速的提升,达到2000转时,动力输出的还是比较线性的。
虽然柴油发动机运转时的震动会比汽油发动机明显的多,但是这台2.4升TDCI柴油发动机,在怠速运转时噪音的比较小,只是轻微的震动以及排挡杆轻微的抖动,以及“哒、哒、哒”的声让你感觉你开的是辆汽油车。
驭胜S350采用了非承载式车身,悬挂采用了前双叉臂后多连杆式悬挂结构,兼顾了城市使用的舒适性需求,以及在非常规路面上的通过性的需求。当通过不太平整的路面时,可以提供车身很好的支撑。驭胜S350的离地间隙达到了225mm,充分保证了良好的通过性。
在坑洼不平的道路上行驶的确会带来一些方向上的轻微抖动,但并不会直接影响到驾驶的稳定性。在高速驾驶时底盘比较沉稳,即使是高速变线时侧倾的感觉非常小,尾部的晃动同样并不明显。此外,驭胜S350配备了玛吉斯品牌的265/65 R17型号的全地形轮胎,可以提供更好的抓地力。
驭胜S350的车身造型是由意大利TESCO TS公司的首席设计师马克·德尚与日本MAZDA的御用设计师志水俊晴合作设计完成的。第一眼看去感觉驭胜S350非常高大且强壮,整车线条设计十分硬朗,不过前脸的设计却非常圆润,这一点上结合了城市SUV的特点。
从车身侧面来看,驭胜S350有着流畅的车身线条,整体看上去非常饱满,前冲的腰线彰显出驭胜S350车体本身的运动潜质。
此外,驭胜S350的离地间隙较大,为了方便乘客上下车,驭胜S350上还设计了侧面脚踏板。
尾部的造型设计的很简洁,与前脸的圆润造型相互呼应。不过值得注意的是,由于车身较高,安装在保险杠上的四点式雷达会对于较低的障碍物存在着一定的盲区,泊车时应对此点留意一些,以保证安全。
驭胜S350的内饰采用了上深下浅的颜色搭配,整体造型简