可开关式冷却液泵
负压促动
由冷却液循环电磁阀 N492 为冷却液泵接通负压。它由发动机控制单元促动(通过特性图计算)。促动通过一个 PWM 信号进行。这时,挡板被移动到冷却液泵的叶轮上方。它只能被接通或关闭。
当阀门无电流或者失灵时,无法调节冷却液流,因为挡板受弹簧力作用被保持在压回的位臵上(最大冷却液流量)。
在负压触动状态下出现失灵:达到发动机工作温度的速度会减慢。
在负压关闭状态下出现失灵:冷却液温度上升到不允许的高度,因为冷却液泵不能进行输送。冷却液温度指示灯以及废气警告灯 K83 被接通。
节温器
节温器通过交替打开大小循环冷却回路,以控制发动机冷却液的温度。
发动机机油冷却器的冷却液截止阀
冷却液可根据需要流经发动机机油冷却器。冷却液是否流向机油冷却器由冷却液截止阀进行控制。阀的打开和关闭通过弹簧力和负压实现。
负压促动通过一个电磁阀,即发动机机油冷却器阀 N554 进行。
无冷却液流动
通过发动机控制单元促动发动机机油冷却器阀 N554 后,冷却液流中断。这样负压便会作用到冷却液截止阀的膜片上。带有连杆的膜片在克服弹簧力后被向上拉起。现在通过连杆内的机械机构将旋转滑阀封闭。
通向发动机机油冷却器的冷却液流便会中断。
冷却液流动
在关闭了负压后,冷却液流便会被激活。发动机机油冷却器阀 N554 不再被促动。截止阀打开,使得冷却液能流向机油冷却器。
电动冷却液循环泵V50
该泵用作暖风热交换器的循环泵,它为发动机的冷却液泵提供辅助,以确保有足够的冷却液流经热交换器,装在发动机舱后侧变速箱上方。促动和诊断通过全自动空调控制器 J255 进行。利用 PWM 促动,可针对不同的需求对泵功率进行调整。在泵运行时,已加热的冷却液通过泵 V50 以及通过机械式冷却液泵,从气缸盖流经暖风热交换器,然后返回发动机。这样,便消除了机械式冷却液泵的溢出情况。
该泵在以下情况接通:
点火开关已接通,并根据冷却液温度和空调器上的设置(例如暖风要求);
选择功能“除霜”。
为保护发动机:
在此,V50 用作发动机关闭后的延时运行泵。 是否接通和泵的运行时间都取决于此前的行驶状态和发动机的热状态。 通过泵的促动使冷却液的流向逆转。这样,便会同时令流经主水箱的方向也发生逆转。
增压空气冷却泵 V188
增压空气冷却泵 V188 装在前保险杠左后方,它通过一个PWM 信号由发动机控制单元进行促动。这样,泵的输送功率便能够根据冷却回路中不同的热力学条件进行连续调整。
增压空气冷却泵 V188 通电后,它便会进行自诊断,然后等待发动机控制单元 J623 为增压空气冷却泵 V188 发出的 PWM 信号。一旦泵收到来自发动机控制单元的这个信号,便会转入受控运行。
增压空气冷却泵 V188 的诊断通过发动机控制单元进行,所需的故障存储器条目存储在发动机控制单元内。
变速箱冷却液阀 N488
变速箱冷却液阀 N488 控制发动机的冷却液流向变速箱油冷却器,它装在变速箱ATF油冷却器侧面。电磁阀根据需要由发动机控制单元进行促动。如果它未被促动,便会通过机械弹簧力打开。在发动机起动时关闭。
【本文完】