商业顾问 А. 索弗罗诺夫( А. Софронов) 认为,对西伯利亚来说,最经济的铁路方案是从萨拉托夫经塞米巴拉金斯克、米努辛斯克、色楞格斯克( Селенгинск) 、阿穆尔河直到中国的北京, 全长约 5 500 俄里。 通过这条铁路可以削弱欧洲列强在中国的影响, 防止列强染指阿穆尔地区。 索弗罗诺夫认为,铁路将取代前往远东的海上环球航行,扩大俄国在中国、日本、太平洋群岛、美洲西部以及北印度群岛的贸易影响。 铁路将打开通往中国之门, 扩大在亚洲活动的地域, 加快向西伯利亚、远东殖民的步伐,加速资本的转移。 他提出用俄国资金、 劳动力修建铁路。 这一原则 19 世纪80 年代被再次提出, 最终在 90 年代付诸铁路建设的实践中。 东西伯利亚总督 Н. Н. 穆拉维约夫( Н. Н. Муравьев) 在了解这一方案后, 曾对其修改和补充。 但由于索弗罗诺夫的提议没有经过强有力的技术论证, 所有同时代的人都认为他的方案很草率。特别是军事工程师 Д. И. 罗 曼诺夫( Д. И.Романов) 对索弗罗诺夫的方案提出质疑, 同时也提出了自己设计的铁路方案。 他研究了拉特金和索弗罗诺夫的方案, 并补充了几条往东到达伊尔库茨克的线路。 考虑到国家缺乏修建西伯利亚铁路的资金,罗曼诺夫提出先发展河流运输,之后再修建铁路的构想[3] 54。 这种在西伯利亚修建铁路只是对水路运输方式补充的观点不是第一次提出,它建立在 19 世纪 30—40 年代面临的大力发展河流运输的基础之上, 但类似的方案只适用于短距离运输和运输那些重量轻且价格昂 贵( 毛皮、茶叶等) 的货物。 对于需长时间、 远距离运输的货物,特别是那些价格便宜的货物,铁路运输远比河运更有优势。 因此,罗曼诺夫指出,随着资金逐渐充裕,水路—铁路联运道路必将被单一的铁路运输所取代。