新机构的资金可考虑以下来源:　预算内支付:　市政府的预算拨款。　预算外支付:　城市交通基础设施建设融资平台、　交通基础设施建　设基金。　授权收费:　授权新交委统一收取和管理的养路费、　高速通行费或　拥堵费等。　调动地方国有企业和私营部门等社会资本:　这需要城市赋予新的　交委调度和管理城市交通领域相关的国有企业的权利。　3.　过程和绩效监督层面　•　在决策层,提高决策的统筹性和专业性,并加强决策的执　行力。　由于决策决定实施,因而实现“上游”决策(包括交通发展　战略的制定、重大交通项目的立项,以及城市和交通规划)的统　筹、协调与专业性,是城市交通管理体制改革的基本要求。在这　一层面上,城市交通战略决策需一方面保障战略决策层兼具专业　性与统筹性,能够统筹用地、资金等资源分配,在协调与城市规　划、经济发展的关系的基础上,做出科学、统筹的决策;另一方　面,通过建立规范的运行机制,确保战略决策部门对执行部门行　使监督和协调。　实现这一目标可采取的具体措施:　一是加强决策的整体统筹、协调性和权威性。由于国内城　市的交通管理部门分散,通常需要市长办公室直接负责协调和　决策,市长在决策上的权力比同等西方城市市长的权力要大　(Meakin　2002),所以城市交通战略决策权通常落在市委市　政府。然而,重大交通项目立项、融资,城市和交通规划,这　类战略和战术决策则是分散于发改委、规划局、国土局、交委　等机构。所以亟需决策层的统一,形成长效的决策协调和统筹　机制,包括:　在重大交通战略和政策的决策上,　形成整合的决策机制和定期　联席会议机制,　将涉及城市交通多个部门的职责,　在较高的决　策层面实现统一协调和统筹决策(例如,　将由一个副市长管辖　城市交通相关的主要职责)　。　成立城市交通战略工作小组,　由市长市领导任组长、　相关机构　负责人参与,　以体现对城市交通问题的重视以及将解决城市交　通视为综合和长期的战略。　在城市和交通规划层面上,　建立必要的交通和城市规划、　不同　交通规划之间的对接机制,　形成跨机构、　定期联席会议,　从规　划的深度解决城市交通存在的问题。　二是提高决策的专业性和科学性。城市交通决策是一个复杂　系统工程,需要数据、模型和专业的政策决策支持。因而,加强　决策的专业性尤为重要,包括:　在顶层战略决策部门的市长办公室,　建议设立专门的交通咨询　部门,　由相关部门负责人