如果通过端隙的气流大于环和缸壁的摩擦力时,环会转动而对口漏气。可见环在气缸中有3种运动状态,即跳动浮起、径向颤振、旋转对口,使其密封性能恶化。 气环的第二次密封。窜入活塞环背隙和侧隙的气体,产生背压力和侧压力,使环对缸壁和环槽进一步压紧,显著加强了第一、二密封面的密封。此即为气环的第二次密封。作功行程时,环的背压力远大于环的弹力,所以此时第一密封面的密封,主要是靠第二次密封。但是,如果环的弹力不好或接触面贴合不良,而在环面和缸壁间出现了缝隙,此缝隙就要首先漏窜气体,且其单位压力大于单位背压力,就将削弱或形不成第二密封面。因此,靠活塞环弹力产生的密封,是第一密封面第二次密封的前提。 有了两个密封面的密封,理论上只有开口处是唯一的漏气通道。由于开口很小,并且相互按一定位置错开,形成迷宫式封气路线,气体通过各道环口以后,压力显著下降,其漏气量在高速发动机上是很微小的,一般仅为进气量的0.2%~1.0%。