锚机型号:C-59-15-MOT4(电动) 额定拉力300 kN,单机起锚速度6米/分,锚链长度275米
事故经过:
S轮于1997年12月离美国新奥尔良港,12月26日1315时抵英国PORTBURY港锚地。船长控制好船速,用对讲机指令船头的大副准备右锚、抛锚,大副听到命令,指挥木匠抛右锚。当右锚两节入水后,锚不吃力,木匠刹车时锚机刹车带两边挤出一条条刹车带碎片。因刹车带打滑、刹不住,发生了“哗!哗!”锚链快速下滑,火星四溅,响声惊人,右锚及11节锚链全部丢进海里。
事故原因:
该轮航修时更换的两台锚机刹车带,使用时间不长。从损坏的情况来看,与旧的刹车带相比,刹车带中缺少金属丝,强度较差,使用几次已有较大磨损,因未及时检查发现,致使这次抛锚时,刹不住,造成锚和锚链丢失。
事故教训:
注:根据“船舶检修、养护分工明细”规定,锚机刹车装置的养护负责人是木匠,检修负责人为大副。三管轮和电机员只分管锚机的动力装置。
1、木匠作为养护负责人应该:
在更换锚机刹车带前,要检查新刹车带的质量是否符合要求;
换上新刹车带后,要注意检查验收;
使用中要定期(每航次)检查刹车带的刹车性能。如刹车带收紧余量较小,应及时调整松紧度,满足刹车使用要求。
2、万吨以上吨位的船舶,起锚拉力是三节锚链重量加上锚的自身重量。船长选择锚地,要充分考虑水深情况,并要控制好船速。