根据Routehappy的统计,东航提供机上Wi-Fi服务覆盖的可用客英里总数(一架航班的可用客英里=该航班出售的座位数×该航班飞行的英里数,为衡量航空公司客运能力的重要指标),在全球排行榜上位列第二十名。
南航则在目前从广州往返悉尼、北京的航线上提供机上Wi-Fi服务,但同样处于仅对部分乘客开放的试运营阶段,除两舱乘客外,需提前在官网预约或登机后申请。
国航算是国内较早试水航空互联网的航司之一,2016年的官方信息显示,国航可提供机上网络服务的飞机共 23 架,其中6架为“互联航班”,也就是正式摆脱了机舱内小型局域网模式,但不支持直接访问外网,而需通过“国航机上网络平台”访问新浪微博、网易邮箱、京东商城等与国航达成合作的部分网络平台,并会与地面上的使用经验存在一定的差异。例如,理论上,你可以通过“京东空中购”在飞机上完成购物,但却无法在购物车内找到购买的商品,国航对此的解释为:“京东空中购”为京东单独开发的WEB APP,与地面上的京东平台不同。
海南航空能够提供机上Wi-Fi服务的飞机为机队现有的9架波音787-9,从理想的情况看来,也许是目前国内航司中“服务”感最好的:无需预约、申请,也没有两舱限制,在机上经实名认证后连接,能登录微信、收发邮件等。但据真正体验后的乘客反馈,由于技术限制,机上Wi-Fi仍然仅够大约50名乘客使用。而在空中支付方面,海航要更为领先一步,通过与喜乐航及支付宝的合作,目前在机队的15架宽体客机上(9架波音787-9与6架空客A330)均可使用支付宝空中移动支付。海航的官方消息宣称,未来两年喜乐航将投资10亿改装海航旗下的100架飞机,使其均能提供机上Wi-Fi服务,实现真正的地空互联。
虽然国内的机上Wi-Fi服务还有许多不足,但也从侧面反映出,空中互联网是一个有着巨大可能性和想象空间的市场,毕竟,在同一时间将高质量客群聚集于封闭的空间内,是众多商家都心向往之的场景。2015年全球装配机载Wi-Fi系统的飞机有4000余架,而仅就空中电商这一块的市场规模而言,根据全球企业增长咨询公司Frost & Sullivan的数据统计,已达14亿美元,他们预测,而这个数字在2020年将有望触及17亿美元。Global Industry Analysts的预测则称,到2022年,全球装配机载Wi-Fi设备的民航飞机将达到1