高电压系统的自诊断功能确定故障后会 将其记录在故障码存储器内,这 种情况下可以无危险地继续行驶。通过本任务的学习,熟悉新能 源汽车国家高压法规相关要求。 任务2 新能源汽车店内日常维护项目 相关知识 新能源汽车 “严酷使用 条件”定义 新能源汽车 的日常维护 项目 一种是汽车正常行驶的保养计划,另一种是车辆有其他非正常行驶要求的保养计划。 第二种常被称为“ 严酷使用条件下的保养(severe service)”或“严酷工况(severe operation)的保养”或“特殊行驶条件(special operating conditions)的保养”。 新能源汽车“严酷使用条件”定义与传统汽车一样,混合动力汽车和纯电动汽车通常有两种类型的保养计划: 有些车辆可能会以限制性的规定来表示或代替严酷使用条件。例如,2013 款雪佛兰沃蓝达在车主手册中就规定“本车不 可用于牵引用,无论是用于牵引拖车或牵引任何其他车辆”,这句话表示该车的严酷使用条件包括将汽车作为牵引拖车 使用。技术人员务必查看车辆的保养指南中关于严酷使用条件的定义,准确了解车辆在什么样的行驶条件下需要增加什 么额外保养服务。 新能源汽车的日常维护项目(1)风冷式动力电池组的保养 大部分的风冷式动力电池组并不需要进行保养操作。但是也有一些例外,比如2005‒2012年款的福特翼虎混合动力SUV,它的动力电 池组通风系统使用的是干式滤芯,必须定期检查或更换。打开车辆行李箱盖,从左侧内部嵌板处拆下检修小面板,便能看到滤芯。 有些风冷式动力电池组可通过车辆的空调系统直接冷却。在这种情况下,每次检查动力电池组时也应查看空调系统是否能正常工作。 在对混合动力汽车进行检修前,技术人员应查看技术服务公告(TSB),以确定是否有关于某个系统反复出现某种故障的通知。例如, 在有些2010‒2012 年款丰田普锐斯出租车中已经发现,动力电池组冷却风扇的笼型电动机被灰尘和杂物堵塞后容易出现动力电池组冷却 问题。技术服务公告对这个问题做了详细说明,并建议更换质量更好的冷却风扇进口网,并对车辆电源管理ECU 进行软件更新,同时车 辆每行驶25000mile(约4 万km)后要对动力电池组冷却风扇进行一次检查。 有些混合动力汽车制造商建议定期对动力电池组进行检查,这种定期检查必须在授权经销商处进行。日产公司要求在使用满5 年后必须 提交“混合动力汽车电池使用情况报告”,且5 年后每年都要提交这样的报告,作为车辆动力电池组能被保修的前提条件。 (2)水冷式动力电池组的保养 不同车辆的动力电池组冷却系统的工作模式可能存在明显区别。下面以第一代雪佛兰沃蓝达动力电池组的冷却、加热系统作例 子,介绍部分细节。 如图所示,2011‒2013 年款雪佛兰 沃蓝达采用三个独立的制冷系统: 电控冷却系统(变频器和车载充电器) 2011‒2013 三个独立冷却系统雪佛兰沃蓝达的动力电池组冷却系统采用了由Dex-Cool 和去离子水(de-ionized water)按11 比例混合成的冷却液。禁止使 用自来水作冷却液,因为自来水可能会影响底盘搭铁线的高压绝缘效果和冷却系统的性能,甚至可能会腐蚀动力电池组的部件。 每行驶150000mile(约24万km)或使用5 年就要更换动力电池组冷却系统的冷却液,以先到者为准。对于符合严酷使用条件的汽 车,其冷却液更换周期保持不变。 很多混合动力汽车的水冷系统,包括雪佛兰沃蓝达汽车的水冷系统,在进行冷却液加注作业时很难不让空气进入。此外,想要将 进入系统的空气排出也可能很困难、很耗时。为缓解这一问题,通用汽车公司要求对雪佛兰沃蓝达的动力电池组冷却系统进行加 注作业时,必须使用专用的气动真空排气工具与加注工具。 (3)插电式混合动力汽车动力电池组的单体电池电荷均衡 许多插电式混合动力汽车使用车载电池平衡电路,对电压较高的单体电池进行放电处理,使其电压与电压较低的单体电池均衡,从而实 现高压电池的荷电量(SOC)最大化,如图所示。 插电式混合动力汽车制造商也可能会采用某种维修服务操作来进行单体电池的检修,通过这种操作程序来定期检查车辆动力电池组内单 体电池电荷是否均衡,也可在出现诊断故障码时检测单体电池的电荷不均衡问题。如果检测到不均衡,则会使用特殊设备连接动力电池 组,对动力电池组进行相应处理。插电式混合动力汽车单体电池的电压监测如图所示。 插电式混合动力汽车动力电池组的单体电池电荷均衡 插电式混合动力汽车单体电池的电压监测 (4)变频器的保养 混合动力汽车变频器的电控部件通常不需要保养,大多数变频器最多只有几个可更换部件。然而,若保养车辆使用的是水冷式变频 器,则要定期更换冷却液。有些混合动力汽车的变频器冷却液初次更换是在车辆行驶105000mile(约169000km)后,此后某些车辆 的冷却液更换周期可能会缩短很多。 变频器冷却系统的最大压力通常标注在变频器膨胀箱盖上,如图所示。 混合动力汽车变频器的冷却液通常与制造商使用的发动机冷却液类型相同 或相似。技术人员务必要查看汽车制造商对冷却液的要求,不能使用市场 上销售的“万能”冷却液来更换变频器冷却液。 有些制造商出售预先混合好的冷却液,也有些制造商销售浓缩冷却液。浓 缩冷却液必须与去离子水以适当比例(一般为11)进行稀释。注意,预 先混合好的冷却液不能再稀释,浓缩冷却液不能用自来水稀释。 有些变频器冷却系统运行时产生的压力比传统发动机的冷却系统要低很多 。在检测系统完好性时,注意不能对系统过度加压。同时还要注意在使用 真空加注器和排空器时,不要过度抽真空。 变频器冷却系统最大压力 某些混合动力汽车的变频器液体更换间隔可能只有45000mile(约72000km) ,而某些混合动力汽车甚至没有更换变频器液体的要求。 有些混合动力汽车的变频器设计有流体盘,可拆下来检查变频器的拾油管和 滤网,也可检查滤网的磁性是否足够。如果滤网上吸附了过多的金属异物, 则需将其取下。如图所示为2001 款丰田普锐斯变频器的拾油管和滤网。 2001款丰田普锐斯变频器的拾油管和滤网 (5)电机的保养 大多数混合动力汽车的电机通常不需要保养。有些混合动力汽车的变速器与变频器共享一个冷却液回路,且有相同的冷却液更换要求。 (6)DC/DC 变换器的保养 水冷式DC/DC 变换器需要定期更换冷却液。DC/DC 变换器的冷却液回路可以是独立安装的,也可以作为其他部件的冷却液回路的一部分。 (7)PTC 加热器的保养 某些插电式混合动力汽车所用的水冷式高压PTC 加热器,需要定期更换冷却液。高压PTC加热器的冷却液回路通常与其他部件的冷却液回路集成在一起。 (8)充电设备的保养 有些插电式混合动力汽车所用的水冷式车载充电器,需要定期更换冷却液。高压PTC 加热器的冷却液回路通常与其他部件的冷却液回路集成在一起。 (9)高压电动空调系统的保养 很多混合动力汽车的空调系统都使用电动空调(AC)压缩机。这些压缩机通常为涡旋压缩机,即使用高压交流电动机来驱动涡旋组件。