为了满足西成高速铁路运行需求,该车增加了坡起制动功能,具有快起快停、快速乘降等特点,可满足西成高速铁路长大坡道上静止和启动不溜逸的要求。地质条件复杂西成高速铁路自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区,地质条件极为复杂,是中国国内在建的最具山区特点的高标准现代化铁路。尤其线路途经的陕西境内段,地质地貌十分复杂,为全线设计、建设的难点和重点区域。桥隧比例大西成高速铁路陕西段工程以桥隧为主,桥隧比高达92.1%。穿越秦岭山区地段线路总长135千米,隧道里程高达127千米,桥隧比高达94%。全线10千米以上特长隧道共有7座。山区大坡度西成高速铁路秦岭山区隧道群首次采用25‰的大坡度,且大坡道持续段落长达46千米,这在中国国内拟建的山区高标准现代化铁路建设中属首次尝试。由于山区持续大坡道对动车的牵引制动、牵引供电、运营安全、运营能力等有着重要影响。中铁第一勘察设计院集团有限公司开展了“持续长大坡度、特长隧道、隧道群地段高速铁路有关技术”研究,设计选用25‰的大坡度设计,连续坡道长达47千米,有效缩短了线路穿越秦岭地区的长度,这在中国山区高标准现代化铁路建设中是一次全新的尝试。