非禁行时段通行收罚单,标识牌何时设立成了争议焦点!

交通部三令五申明确要求原则上除城市核心区、政治敏感区部分道路外,禁止24小时限行。实施科学限行,货车分种类、分时段、分路段、分区城实施通行管控措施,完善相关交通标志标线。
可在落实过程中城区路段限行、工业园区也一样限行,白天不让走、晚上也是通行难,一些地区标识更是自行矛盾,政策也是反复无常。
在山西阳泉盂县香河南路有一个通行标识,上面赫然写着所有大、中型货车早6时晚22时禁止驶入,违者罚款。可8月份盂县到寿阳两地拉煤卡友按照该通行标识要求,选择凌晨一点钟通过该路段,照样因违反指示标牌扣3分。
一拉煤卡友两辆货车一星期内就接连收到了二十多张罚单。被罚之后卡友们提出行政复议,可2个月过去了,罚单仍旧是迟迟得不到解决。
开始的答复可能是抓拍摄像头没关,之后争议的焦点变成标识何时设立的,交警答复是9月份才设立标识牌的,但是卡友和沿途的多家商户都反馈早已经设立了。
一块早已经设立的标识牌,卡友合规上路,收到2个月的罚单,如今还无法得到解决,甚至连出错的症结究竟在哪里也是莫衷一是,双方各执一词。
一块标识牌设立何时设立交警可以信口胡说,罚款处理更是粗暴随意,没有验收监管部门,没有设立登记,没有统一规范,之后出现问题无人负责、无人处理。
面对这样的标识、如此罚单,难道卡友只能乖乖交罚款了事吗?行政复议2个多月为何没有一人出面解决呢?
无论是限行标识设立还是限行政策出台,本应该充分听取各方意见,科学设立、谨慎出台确保运力调控顺畅,满足必须的生产、生活配送需求。
可是事实上,无论政策出台还是落实,或者是标识设立与否,卡友和物流企业总是最后得知,只能被迫适应,一旦出现问题,无辜卡友甚至无力维护个人的合法利益,只能劳师动众请求媒体帮忙。

标识打架、政策反复,途径该路的运煤车犯难了!

拉煤卡友非禁行时段通行被罚,除了标识何时设立是争议焦点之外,该路段标识繁多、规则打架也是导致卡友无辜被罚的关键。
在214省道盂县路段,除了要求中、重型货车避开禁行时间段上路的通行标识,还有全天禁止柴油货车和散装物料运输车的标识,卡友究竟该按照哪个标识通行上路,也让途径该路的运煤车犯难了。
在公转铁运输结构洗牌之下,煤炭公路运输只能在倒短环节占得一点市场份额,可如今倒短运输主力,更是被认为环境污染的元凶,动不动就上路面临24小时全天禁行,通行证难办,限高杆林立,监控摄像头火力全开,还有标识不清造成的通行负担。
拉煤大货车看着是路上霸王,其实是通行困难户,这背后是上到限行政策制定没有提前调研、科学决策,出台随意;下到路面标识、摄像头、限高杆设立没有统一规范、没有验收监管部门,设立随意之后出现问题无人负责、无从解决。
中间政策落实、路面执法更是一刀切严重、自由裁量导致权利滥用,动不动就罚款扣分粗暴解决,上来就顶格处罚动辄上万。
如今货运寒冬之际,运价低迷卡友生存艰难转型困难,一个标识、一个限行杆、一个摄像头、一个罚单都关系卡友的上路成本,关系货运行业的通行效率。
如何环保和通行之间平衡,科学决策是关键,源头上如何科学限行直接影响货运行业提效降本,更关系行业的洗牌发展。希望从上到下无论是政策出台或者是标识设立、路面执法各个环节都更严谨、出现问题、找到症结及时解决问题。(文/卡家号:林晋)