PRT系统可以提供智能小车点对点直达服务,乘客不需要分辨车站的行驶方向,只需选择目的地,上车后即可通过专用路线快速抵达航站楼、停车场。
更令人震撼的是,智能小车全是无人驾驶车厢。一个车厢可供4-6人乘坐,其造价却只有地铁的二十分之一。
我们的设计师,无论如何都不会放弃营造美的可能性。PRT智能小车穿过的隧道群,并不是像地铁隧道那样的黑漆漆的地下世界,而是被规划了饱含艺术气息的灯光秀。配合沿途的景观设计,有种时空穿梭的感觉。
智慧工地时代,从设计出稿到真正开工建造,再到6月的完工,中建建造者在中间奋斗了五年多的时间。
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耗资777亿,划算吗?
划算。火车一响,黄金万两;机场一建,贫户奔小康。没错,同建火车站一样,虽然需要斥巨资,但建机场是一门好生意。
前中国民用航空局局长李家祥说,民航的投入产出率在各类交通中高居榜首,世界平均数是1:8。
一个市级规模的机场,投资大约只需6亿。而6亿能干嘛?放在高速公路领域,只够修五六公里。可机场上一条3公里的跑道,却能将偏壤之地与世界相连。
航空业确实可以拉动经济。比如弹丸之国新加坡,其发达的航空业为全国贡献了22%的GDP。除产生航空收入外,机场还可产生免税店、餐饮、物流等非航空收入,并促进就业。
智慧工地时代从更高层面来说,天府国际机场直接打通了一条连接全球的航空新通道,带动西部地区参与到产业全球化的分工中,促进产业结构升级。
成都飞跃,指日可待。也愿未来的西部,蒸蒸日上。