正常情况下,摩托车在高速行驶时,发动机进气温度约在 80 ~ 90℃ ,排气温度约为 400 ~ 500℃ ,化油器温度也达到 70℃ 左右,但由于其风量相对增加,发动机散发的部分热量被风及时吹走,达到热平衡。
但此时若松开油门把手,节气门会很快回到怠速位置(即基本处于关闭状态),发动机瞬间转速降到约 3000 ~ 5000r/min ,汽缸内的真空度突然升高。由于空气比燃油的静止惯性小,故而增加较快,而燃油的增加则相对缓慢流入汽缸,使可燃混合气相对变稀,同时摩托车车速急剧下降,冷却风量也相应减少,此时热的平衡被打破,发动机的温度一下上升许多。由于进气管温度很高,部分废气在气门重叠期间倒流入进气管,导致了混合气燃烧速率骤然下降,最终造成燃烧恶化直至熄火。类似这样的滑行熄火现象在高转速、高功率摩托车上是难以避免的。
解决的方法是在急回油门的瞬间再稍加一点油门,使化油器过渡喷口的新鲜混合气进入汽缸来补充过稀的混合气,改善汽缸内燃烧恶化的状况,以免熄火现象的发生。若摩托车在低挡位时连续爬坡,这时发动机转速较高,而摩托车车速相对较低,所得的冷却风量也较少,导致发动机的部分热量不能及时散发,待摩托车爬上坡顶时,发动机的温度急剧上升(尤其在夏季),当转入下坡滑行时,同上述道理一样,也极易造成滑行熄火。发动机在怠速过程中,燃油燃烧后所发出的能量几乎全部用来克服机械摩擦和热的损失,而维持怠速的运行。因此,任何一处的机械负荷的增加都会对发动机的怠速产生不良影响。所以发动机在怠速工况时,应保证其进气充分、排气顺畅、点火强劲有力、机械阻力越小越好。综上所述,四冲程发动机的热车无怠速大部分是由于混合气过浓或过稀造成的。要使发动机怠速工况处于稳定状态,还必须从以下几方面对发动机进行检查,以避免热车无怠速现象的产生。
来源:摩托车杂志
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