前言
大约5月的时候,有一天有个朋友突然打了电话给我,说车很不正常,并且有灯在闪,然后就熄火了,然后就动不了了。
后来去看了知道,在闪的是发动机灯,熄火是因为发动机多缸"Misfire"(失火)。挣扎了很久,在6月才开始处理这台13年款的CC Sport。
这是一篇彻头彻尾的DIY文,也是一篇不算专业的发动机故障解析帖。本帖的视频部分为已经确认发动机故障,并需要拆解才能确认故障所在。
正文
在亲眼见到这台CC的时候,它已经在停车场停了大半个月了。我第一件做的事情,就是使用大众5053/RossTech的VCDS进行检测。
检测发现,缸3和4均有”Misfire“的情况,并且同时产生了P0300,也就是多缸随机失火的代码。
第一反应,是点火线圈以及火花塞问题。所以做的第一件事情就是将点火线圈互换。然而,互换之后缸3和缸4依然顽固的失火。
于是进一步,将火花塞取出并检测
缸4的火花塞看着并没有太多问题,只有”Misfire“导致的汽油堆积以及可能是机油的沉淀
但是将缸3的火花塞取出后,发现火花塞本身已经损毁
就从损毁情况来看,缸3的火花塞一方面是高温(核心融化)以及碰撞损伤,猜测可能为发动机内部损伤
在怀疑的情况下,放入了新火花塞并进行重新点火测试,发现问题依旧,将缸3的新火花塞取出后,发现火花塞已经弯掉。很显然的,很有可能是发动机内部故障。
随后将汽油泵的线圈拔掉,进行压缩测试。测试结果为缸3的压缩比为0,确认100%漏气。缸4压缩率很低,压强在50PSI左右。
用手机照了一下,发现火花塞正下方有东西,仔细一看是已弯掉的气门。
再看了一下之前拔出的火花塞,基本知道是怎么回事了。
于是叫了朋友,把拖车拖去他的修车厂,然后在厂里继续进行深入的检测。
在确认气门有问题无误之后,首先要做的就是降发动机机盖取下
发动机机盖取下后,开始进行准备工作。(发动机塑料盖取出,点火线圈和火花塞全部取出等等)
由于大众EA888发动机正时链条松紧器/张紧器经常会出问题,所以我的第一怀疑对象就是那个张紧器(Timing Chain Tensioner),所以第一步骤就是讲发动机上方的正时模块盖打开确认正时
首先,在于ElsaWin中确认拆除顺序以及配件列表,确认没有遗漏‘以