通过与石家庄市地铁公司进行了多次交流之后,开展了为期半年的国内地铁调研,通过充分调研目前国内现有的地铁技术和运营情况,吸纳先进的技术,借鉴优秀的经验,以石家庄市的城市和人文特色为着眼点,为石家庄市量身定做了地铁样车。 石家庄地铁样车(22张) 分六期施工 三层L型车站可换乘1、2号线 石家庄轨道交通建设办公室 本数据来源于百度地图,最终结果以百度地图数据为准。 记者从市轨道办获悉,人民广场站作为地铁1号线最大的换乘车站,9月1日零时进行主体围挡。该站点为1、2号线换乘站,施工分六期,土建施工工期为三年,开展的一期围挡将持续至2014年6月30日。 中山路北侧率先进行主体围挡 2013年8月30日下午,记者在中山路与建设大街交叉口看到,人民广场站主体围挡准备工作正在加紧进行中,中山路北侧的交通导改道路以及围挡放样已经基本完成。“人民广场站主体围挡9月1日零时进行,围挡总周长约为700米,为了确保第二天的交通顺畅,围挡将赶在天亮前完成,目前,管理、施工人员和设备已经全部到位。”该项目施工方中铁隧道局相关负责人介绍。 据介绍,该站点土建施工工期为三年,分为六期进行施工围挡,一期围挡中山东路及建设大街东侧道路,将分两个阶段进行:一阶段在中山路北侧进行,围挡中山东路建设大街以西部分长约79米、建设大街以东部分长约230米,届时,中山路暂时保留双向四条机动车道,路口禁左;二阶段待中山路南侧管线迁改完毕后,预计9月30日进行,围挡范围在一阶段的基础上增加宽度。一期围挡完全形成后,中山路将保留双向两条机动车道,路口禁左。 对交通影响最大的为一、二期围挡。二期围挡将于2014年6月份开始,预计时间为五个月,围挡中山东路及建设大街道路。 车站采用盖挖逆做施工法 “人民广场站的设计方案在建设初期经过了国内知名设计、施工、运营等方面的专家多次论证,车站将全部采用盖挖逆做法施工,尽量减少对周边影响。”据市轨道交通有限责任公司总经理容建华介绍,盖挖逆做法是基坑开挖一段后先浇筑顶板,在顶板的保护下,自上而下开挖、支撑和浇筑结构内衬的施工方法,此种工法对交通影响较小,可尽快恢复路面,施工安全系数较高。 “管线迁改将与站点施工同步进行。”容建华表示,该站点施工难度大、工期长,交通导改复杂,管线迁改实施难度大,共涉及电力、通信、给水等14条管线,总量在9公里左右,需配合工期和交通疏解分步实施改造。 车