福特嘉年华轮毂电机内部结构图
这款嘉年华使用集成于后轮毂的独立电机来替代传统的发动机和传动系统,大大减少了零部件数量和动力系统的体积,让车辆的动力系统变得更加简单,大大提高车内空间的实用性,提高空间利用率。每个车轮独立的轮毂电机相比一般电动车而言,也省掉了传动半轴和差速器等装置,同样节省大量空间且传动效率更高。
电动机采用液冷设计,单个电机最大功率40千瓦(54马力),电机工作时平均输出功率为33千瓦,两台电机的最大功率为80千瓦(40×2),约109马力,连续输出时的平均功率为66千瓦(33×2),即90马力。电机、电子控制器、冷却系统、制动系统全部被集成在轮圈内侧。
福特汽车公司联手其国际著名汽车零部件厂商舍弗勒(Schaeffler)以福特嘉年华为基础而开发的eWheelDrive轮毂电机驱动汽车。该款仍处于研发阶段的汽车将为汽车制造商研发更为小巧、灵活的车型打下基础,进而改善城市移动出行并应对大城市所面临的停车难的挑战。