电动化已经成为全球新能源汽车发展的必然趋势。目前,以纯电动、插电混动为主的新能源汽车总体占比已经达到了50%以上。其中,纯电动车型占到了狭义新能源车总量的68%,也就是2/3纯电动,1/3插电混动。中国乘用车市场联席会秘书长崔东树认为转型新能源汽车,对中国而言是重要的新机遇点。尤其是在中国整个产业链呈现整车强、零部件弱的特点,且国家又有强大电力体系支撑的背景下更是如此。图1:2019-2027年xEV市场展望(来源:IHS Markit)
另据国际能源署发布的《2020年全球电动汽车展望》,2019年,全球电动汽车销量达到了210万辆,上路总数增加到了720万辆。然而,即使同比增长40%,电动汽车仅占全球汽车市场的1%和全球汽车销售的2.6%,其余都是内燃机(ICE)汽车,减少二氧化碳排放和遵守政府法规的需要,促使汽车制造商开始纷纷推出48V轻度混合动力(MHEV)车型。
为什么是48V轻混?
2021年,欧盟开始将二氧化碳排放量限制在95克/公里,并计划到2030年将其进一步限制在59克/公里或以上。此外,中国、印度、加拿大和英国等国家也宣布了在未来几十年逐步淘汰ICE车辆的目标。即便是在当前,中国国家强制标准要求新车每百公里油耗不得超过5.0L,也成了众多传统车厂不得不直面的一道坎。
目前看来,单靠提高发动机的燃油效率达到排放目标基本是不可能的,而完全转向纯电动车,不仅受限于当前电池技术无法解决续航和成本问题,还意味着弃置原有燃油车产线、人才、技术等资源,造成极大浪费。
这种情况之下,系统成本较低、节油效果相对明显、对现有整车结构改变不大的48V轻混系统成为产业新热点,从德系三强奥迪、宝马、奔驰到国内吉利、比亚迪、长城等多家车厂,以及德尔福、大陆、博世等一级供应商都是其拥趸,甚至一直以强混称霸市场的日系车企也都已有所动作。