干扰查处Interference Location83中国无线电 2010年第4期全国铁路大提速运输能力大大提高随着动车组高速铁路的投入使用保证铁路用无线电设备不受干扰对列车调度系统的保护提出了前所未有的高要求。无线电管理部门对无线电列车调度系统的重视程度大大加强以下介绍一起发生在铁路大提速后的无线电干扰案例。1 干扰的出现与现象2009年11月北京市无线电监测站接到北京铁路局通州火车站干扰申诉反映列车调度电台频率4XX.000MHz受外界信号干扰干扰内容为外地口音指挥工地塔吊作业用语干扰信号几乎全天出现。特别是在火车运输繁忙的时间段工地持续使用最多长期占用列调工作信道严重干扰了车站调度员与列车司机的通信对铁路部门的列车调度造成极大威胁。如果不及时排除干扰源列车调度系统将不能正常工作直接影响铁路系统安全运行。2 干扰源的查找过程接到干扰申诉后北京市无线电监测站监测室立即启用固定监测站进行干扰定位同时组织移动监测车携带便携设备前往实地进行干扰分析与查找。铁路系统4XX.000MHz频率为复用频率机车电台与各站通信均使用该频率因此该频率使用非常繁忙使用固定站监听基本都是铁路系统正常使用的信号并没有监测到工地话音信号。监测人员分析有两种可能一是干扰信号来自于通州火车站附近地势低洼可以对通州火车站造成影响但并不能被市区的固定监测站接收到。二是由于频率复用频率时间占用度很高在收到工地微小信号的同时被列调系统大信号覆盖并不能很好地区分工地指挥塔吊的信号更无从谈起对工地信号进行测向定位。因此工作人员寄希望于移动监测车能在现场查找到一些蛛丝马迹。当日10时左右监测车赶到通州火车站受干扰现场对4XX.000MHz频率进行监测在货运站台上经监听可以清楚地区分出列车调度用语与工地指挥塔吊用语但二者穿插在一起给监测车测向造成了极大的不便。