当代发动机的优劣,大致可分为两大部分,其一是机械构造的品质,其二是控制软件的精确度。软件部分只能靠仪器检测或者主观去感受,但机械品质部分,拆开就能看得到。
昨天,墨哥在东风日产大学,参加了全新天籁搭载的2.0T VC-TURBO发动机拆解会,就见识到了这款发动机拆开之后的样子。
- 日产VC-TURBO发动机拆解后的零部件 -
这款发动机的特性和技术原理,我在之前的*日产VC-TURBO技术,它到底是怎样一种存在?*文章中,已经做过详细描述,这里就不再啰嗦。不过在这次拆解会上,我对这款发动机有了一些新认识,在此和大家做个分享。
首先,这款发动机的零部件,基本都是来自大厂的作品。高压油泵、氧传感器、电喷系统是日本电装的,机油冷却器由马勒提供的,三元催化器载体是由NGK提供的,增压器来自霍尼韦尔,等等。
- 马勒提供的润滑油热量交换器 -
和整车一样,发动机的研发和量产,发动机零部件供应商同样功不可没。任何一款优质发动机的背后,必然有国际知名零部件大厂的默默贡献,日产的VC-TURBO也不例外。
其次,为了达到极致的性能,这款发动机的研发者确实做了很多很多细节上的优化。
比如它的火花塞,用的是对针铱合金火花塞,能够更加精准的对点火状态进行控制。
- 对针型铱金火花塞 -
再比如它使用的三元催化器载体,是非常少见的NGK 750目六边形蜂窝状载体,价格很贵,但具有更好的废气净化效率。
- NGK 750目六边形陶瓷载体 -
还有它的进气VVT气门正时控制系统,采用的是电控VVT,而不是普通的液压式,能够对进气门的关闭进行更加精确控制。
第三,高水平的发动机,在新技术应用上都是不遗余力的。
VC-TURBO堪称是新技术的集大成者。除了第二点提到的细节技术优化,它还有全球首个量产的可变压缩比技术、变排量机油泵、进气歧管与缸内直喷双喷射、活塞冷却喷嘴、润滑油热量交换器、缸内溶射技术、智能热平衡管理技术、集成式排气歧管等等。
- VC-TURBO压缩比C连杆及控制轴 -
这些技术,我们或多或少的在其他发动机上见过,但像VC-TURBO这么集中应用新技术,并不多见。
传统发动机发展几十年来,在基本做功原理保持不变的情况下,发动机性能的提升,只能依靠一点一滴的积少成多。或许某一项技术