八宿-波密-林芝
按G318的走向,过八宿县城,将是向南走海拔4468米的安久拉山垭口和然乌天险,由怒江流域进入了生长传奇与神话的雅鲁藏布江流域。
过然乌湖,沿着帕隆藏布转向西北,过海拔2725米的波密县城,到通麦转向西南,经过鲁朗,就到达了海拔2930米的林芝。
这其中,通麦天险是G318最令人谈虎色变的烂路的大集合。由于沿河岸而行,海拔仅有2030米(进藏区后最低点),受到地质灾害及水害的综合影响,沿线滑坡、泥石流、塌方、飞石等地质灾害频繁发生。
几十年来,这里每年都要投入大笔资金用于整治,但始终没有得到根治。直到今年4月,历时4年的大改建工程完工,开挖5段隧道穿过山体,避开路况极差的滑坡群,才彻底解决整个川藏公路的“卡脖子”问题。
公路既然都如此,铁路更是需要修隧道绕避帕隆藏布河沿线。
从八宿到波密,从波密到林芝,这一段线路需要以长隧道打穿念青唐古拉山,绕开然乌湖、通麦天险,同时还能使线路裁弯取直。
规划中这几段隧道的长度从20公里到50公里不等,目前仍处于比选过程中。
林芝-拉萨
而从林芝到拉萨的435公里,则是已经开工的拉林铁路。
值得一提的是,从林芝到拉萨,铁路没有走G318国道尼洋河谷、拉萨河谷的平坦北线,而是走S306省道的崎岖南线,更靠近藏南的中印边境争议地带,用意不言而喻。
而沿着山高谷深的雅鲁藏布江峡谷修建,并且截弯取直,八次跨越雅鲁藏布江,也提高了修建难度。但这对于极其成熟的中国铁路建设者来说,已经不算什么了。
如果发生中印边界战争,这条路线就立刻成为纯粹的军用铁路, 士兵、武器、各种后勤物质可以直接运抵喜马拉雅山脚下,抵近麦克马洪线,就近卸货,就近运到前线。
这段沿途直插藏南的山口不下10个,在米林县,从火车路基下来向南10公里就是麦线。这是一条名副其实的战略铁路。
从上个世纪50年代开始,设在成都,负责西南地区铁路选线勘探设计的铁二院就开始对进藏铁路进行研究,多次赴沿线进行考察踏勘,但其建设终因难度大、对科技要求高,只能停留在设想的图板上。
直到2014年,从成都、拉萨两端,终于开始了成都-雅安段、拉萨-林芝段的修筑工程。雅安-康定段则有望在2017年开工。至于最难的康定-昌都、昌都-林芝段,也已完成了初步的设计工作。
相应配套的极端恶劣地质风