以质量功用好一点的两轮电动车为例,设有三挡按扭开关的可变速电动车,每一个挡位定速是固定的。三挡是最高速度,顺应无分、无坡度、视野开阔平整的柏油路行驶。二挡顺应各种复杂的路面行驶,如沙石路、土路、不太宽的交通不方便的路况行驶。一挡是专门为爬坡或许过沟沟坎坎设计的扭矩力弱小的挡位,动摇性强,速度慢,力气大,也最省电。对电池来说,输入电流小,损耗也小。对电机损害也不大,小电流低转速电机所做的功也小,所以对电池和电机都没有任何损失。
经过以上引见你明白了吧?
二轮电动车不像摩托车和四个轮子的汽柴油机动车,柴油车和汽油车有离合器和变速箱,爬坡可以用一二档,档位越低力矩越大,爬起坡来就愈省力。
而二轮电动车并没有离合器、变速箱,减速与减速完全依托改动转把外线性霍尔的导通水平来完成。
因此,即使在手把上配置有变速档位开关,对车子并没有完成真正意义上有用的机械变速,摆设多过于适用,以此作为噱头当卖点才是商家最真实的目的。
与二轮电动车恰恰相反的是,机动车必需减档完成爬坡,而二轮电动车则必需减速冲坡,否则遇到陡坡爬到一半时速度起来不来就很风险了。
二轮电动车不像摩托车和四个轮子的汽柴油机动车,柴油车和汽油车有离合器和变速箱,爬坡可以用一二档,档位越低力矩越大,爬起坡来就愈省力。
而二轮电动车并没有离合器、变速箱,减速与减速完全依托改动转把外线性霍尔的导通水平来完成。
即使在手把上配置有变速档位开关,对车子并没有完成真正意义上有用的机械变速,摆设多过于适用,以此作为噱头当卖点才是商家最真实的目的。
与二轮电动车恰恰相反的是,机动车必需减档完成爬坡,而二轮电动车的矛盾之处就在于必需减速冲坡,否则遇到陡坡爬到一半时速度起来不来就很风险了。
因此,二轮电动车不存在所谓高、中、高档哪个速度对电池、电机损耗小这个伪命题。
爬坡使负重前行的力度加大,电动车高、中、低哪个档位对电动机和电池都有有害冲击。
有一法能减轻这种冲击,甚至无冲击。
巧妙应用电动车的惯性。每逢爬坡,笔者是这样做的。
在上坡前平均减速,最大限制地运用“一飞冲天”之势,在行将冲上坡顶前(这时候是十分耗电的),松开减速把手,靠前冲的惯性迅速爬上高坡。这样做比不时不松减速把手上坡,要省电得多。
有兴味的网友,你可以试试,很好做的。
低速档,