“不论是东风还是PSA,在历史在发展中都遇到个各种苦难,如果一遇到困难就关闭企业,那么企业活不到现在。”张祖同表示。对于东风来说,神龙汽车有着特殊的地位,这是东风的第一家合资公司是东风对外合作和国际化的开端,另一方面东风也是PSA的第三大股东。在去年合资续约的商讨中,东风和PSA就神龙未来的发展进行新的规划和支持计划。
在张祖同看来,神龙能不能做好,主要在于三个要素,这包括产品、品牌和管理效率。张祖同认为,神龙汽车的雪铁龙和东风标致两个品牌都是有自己的品牌特征,在产品质量和性能上也表现稳定,因而改革的关键是“管理”。
在2019年在集团内分管合资板块之后,张祖同认真的调研了神龙经销商,认为神龙这几年在管理层面来说存在双向的问题:首先,东风派驻到神龙的管理者没有充分了解PSA,而PSA派驻到神龙的管理者也没有充分了解中国市场,基于这种不充分,造成中外双方的管理者在日常存在意见分歧,造成效率偏低。
从2017年至今,神龙汽车采取了多次改革试图扭转市场形式并实现扭亏,最近的一次改革是在2019年。去年9月,神龙汽车在成都低调发布了其三年复兴计划,在这个名为“元”的复兴计划中,神龙汽车计划分三个阶段来实现恢复。第一个阶段为培元阶段(2019年),重点解决“活下来”。在这个阶段,神龙汽车计划通过节流措施,先把盈亏平衡点下降至18万辆以下,争取实现现金流为正。
第二个阶段是固元阶段(2020-2021年)。神龙汽车计划通过一系列改革的推行,恢复体系能力,在这个阶段神龙要将销量逐步提升到25万辆水平。在这个阶段,神龙的运营能力计划进一步提升,其盈亏平衡线将降低至15万辆。第三个阶段是神龙的拓元阶段(2022-2025年),该公司计划通过产品结构调整和更中国化的产品投放,实现销量突破,回到40万辆规模并稳定下来,带动全价值链可持续发展。
张祖同在接受经济观察报记者采访时表示,针对销量下降,过去神龙也采取了一些措施,但结果还不是很理想。但神龙不能过多的纠结于过去,真正的问题就是商品更加中国化,要使得PSA的产品技术更贴近中国市场,通过神龙把标致和雪铁龙故事讲好,以优质的品质和服务感动中国客户。。“神龙要充分了解吃透PSA在欧洲的成功经验。”张祖同认为,只要持续坚持,不断正循环,神龙虽然不会马上突飞猛进,但是会逐步看到效果的显现。
另外,由于PSA集