20公里∕小时,这是国际公认的大城市交通拥堵警戒线。而目前南京高峰期90%的主、次干道处于饱和状态,平均车速12公里/小时,快速路平均不到20公里/小时,已经突破“拥堵警戒线”。就在采访过程中,记者手机收到一条短信:堵车数小时的小朋友终于无法忍受,暴跳如雷地打开车门,指着地上的一只蜗牛大骂:“我忍你很久了!从北京西路一直跟着我,到江东中路了你居然敢超了我的车!”这一搞笑的段子,虽然夸张,却也引人思考。
【析】车辆增速猛,
占道施工多
分析交通拥堵的原因,机动车数量的快速增长显而易见。从2004年底到2012年底,8年时间南京机动车保有量增加了100万辆,增加的9成以上都是私家车。目前,平均每百户南京家庭拥有私家车40.6辆。
“私家车的猛增,一定程度上导致了道路资源的争夺和拥堵,可以说南京老城道路资源已经濒临枯竭。”南京城市与交通规划设计研究院董事长杨涛认为。
“当下南京的道路拥堵,占道施工工程太多是重要原因。”毕衍蒙分析,城西干道、江东路、纬一路、大桥北路等路段都在进行快速化改造,纬三路建设过江隧道,地铁7条线路并进。全市有31条干道、500条支路街巷进行雨污分流和环境综合整治。“涉路工程数量多、面积大、时间集中,施工占道使原本不富余的道路显得更加拥挤,同时又带来车辆绕行,城区未施工干道几乎全部受到冲击,导致全市路网通行能力下降20%左右。”
“南京城市交通正处于阵痛期。”东南大学交通学院博导陈学武教授认为,随着城市规模扩大,人口集聚,道路资源需求总量上升。而由于城市建设,有限的道路资源未能充分发挥作用,道路提供的通行能力和需求失衡。公共交通系统还不发达,其承载力、吸引力不够,导致众多市民开车出行,又加剧了拥堵。
路外停车泊位短缺严重也是原因之一。“支路街巷路内大量停车,有效路面被占用,大大降低了支路街巷为干道分流的作用。”毕衍蒙说。
另外,交通参与者的素质也影响着通行效率。行人及机动车、非机动车任意抢行、超速、路口加塞、直行车道掉头、强行并线,严重扰乱了正常的交通秩序,造成了通行不畅。
【解】“P+R”加“K+R”,
让公交发挥更大效益
缓解交通拥堵,既要解决当前的阵痛,又要着眼长远。
多位专家指出,城市建设的速度要与交通承受能力之间做好平衡。“科学安排建设时序,在时间和地域上相对错开。同时