这次战争,互联网平台主要面对的不是用户的争夺,而是在上次大战中一度被抛弃的传统出租车公司。
文|钛媒体 饶翔宇
在网约车的竞争格局基本确定后,出行行业的新战场开始向出租车行业转移。
2020年下半年,互联网平台陆续宣布了进军巡游出租车行业的计划。其中,高德在11月就宣布启动“好的出租”计划,平台将以统一的服务标准,向巡游车和网约车公平派单。高德表示计划一年内帮助100万辆巡游车完成巡网融合改造、300家巡游车企业数字化升级,帮助司机收入增长30%、车辆空驶率降低20%。
在此之前,滴滴则宣布出租车事业部完成了一轮组织架构调整,滴滴出租车业务升级为“快的新出租”,石海东被任命为事业部总经理,直接向滴滴CEO程维汇报。在滴滴的规划中,快的新出租将保持独立运营,通过滴滴App向用户提供服务,并提出了1亿元的乘车补贴计划。
同时,以出租车为主要业务之一的嘀嗒出行(嘀嗒于今年10月发布招股书,拟赴港上市),也在加速跑马圈地。嘀嗒近期宣布通过与出租车公司合作,将“智慧码”和智能车机终端整合到巡游出租车打车服务中,实现了乘客在路面扬招线上化。截止钛媒体App发稿,这一模式正在西安落地,后续将在沈阳、徐州、南京等城市推广。
各路玩家的出手,让出租车这个一直沉寂的行业再度热闹起来。
但是和之前竞争堪称惨烈的网约车大战不同,这一次互联网平台主要面对的不是C端用户的争夺,而是在上次大战中一度被抛弃的传统出租车公司。这是网约车市场增长进入瓶颈后,平台能够找到的为数不多的、新的增量市场。
这是一次新的、且漫长的竞争。互联网平台能否赢得政府、出租车公司和协会的多方信任,盈利模式该如何跑通,将成为赛道内各个玩家必须度过的关卡。
遭抛弃又被捡起的出租车公司
在出租车的新战场上,互联网平台需要过的最重要一关就是——赢得一直饱受冲击的出租车公司的信任。