正是得益于雅阁第三代i-MMD系统的设计,发动机在达到最佳工作状态时才会直接介入驱动,而低速和起步状态发动机效率不高时都作为发电机存在,有效提升了发动机的效率,十代雅阁混动可以将油耗降低到百公里4L。在试驾过程中,因为要在有限的时间内充分体验这台车的性能,猛踩刹车、猛给油的情况下,十代雅阁混动的百公里油耗不过6.5L,如果是平常驾驶,百公里控制在五个油没有多大问题。另外值得一提的是十代雅阁混动一共有三种模式,分别是EV纯电、油电混动和发动机直驱,即使是在高速巡航情况下也会在短暂时间切入EV模式,车辆会选择最佳的模式驱动车辆达到最佳的节油状态。驾驶模式有运动、节油和普通三种,试驾期间我们基本保持了全程运动模式,混动版并没有因为大多数时间是电机驱动而失去驾驶乐趣,加速和声浪的匹配在运动模式下非常完美的贴合。
myself234
雅阁混动售价23.98万-27.98万,相比雅阁汽油车是高出不少,雅阁汽油车的顶配价格才23.78万,而雅阁混动的起售价就去到了这个价位。如果从价格来看,雅阁混动很难令普通人接受,不过考虑到雅阁混动是油电混合,或许在油耗经济性上能为自己争取到优势。从实际测试中,雅阁混动的油耗让我们感到满意,在相对比较拥挤的路段中行驶了将近100多公里,雅阁混动油耗为5.4升每百公里。城市路段固然雅阁混动是比普通汽油车更有优势的,不过肯定有人会质疑高速油耗,因为混动车在高速中基本是靠发动机提供动力的。而实际测试下来,雅阁混动给出的答案也是让我们满意,平均油耗在5.0升每百公里。不过在测试中我们也是发现了雅阁混动的致命缺点,那就是在高速行驶时,雅阁混动大多数时间都是发动机启动为电动机提供电能,只有在中速段时发动机才是直接驱动车辆。这种情况下雅阁混动车内的噪音是比较大,舒适性是比对比车辆凯美瑞混动要差。雅阁混动虽然与雅阁汽油在动力上有很多区别,但是其他方面缺点基本是传承下来的,例如日系车的通病:车漆薄、后备箱空间小、悬挂偏硬、配置偏低等。雅阁混动其实除了价格偏高和噪音偏大的致命问题,表现已经相当不错了,尤其是油耗经济性,动力性能也没有丢失,几乎可以说是鱼和熊掌都兼得了。
hanjiang98
首先,说一说混动版雅阁的外部设计。混动版雅阁整车的车身尺寸在同级别中处于中等位置,因为本田雅阁本身定位方面属于中型车,所以混动版雅阁属于中型车也就不例外了。在前脸造型设计上,主要采用了与燃油版相同的造型设计使得其更能营造出较高的辨识度。其中,与U大灯相连的进气格栅更是起到拉伸视觉效果的作用,整个进气格栅的设计风格也是充满了本田汽车的独有设计。掀背式的车顶造型设计、贯穿式腰线以及车身下裙边的线条勾勒出轿跑式的轮廓,亨氏在提升整车个性化的同时还带来了较为运动的气息。但是混动版雅阁作为一款豪华轿车有些地方的设计却不是很豪华,比如在大灯内部的轮廓设计上采用鱼鳞式风格设计使人有一种模糊的感觉、螺旋桨风格的五辐式简约轮圈也缺少豪华气息、以及回旋镖式的尾灯也略显有失大体。当然,这点小问题也不是特别影响同事对这款车的喜爱。其次,在内饰造型设计上,混动版雅阁是日系车较为普遍的普通风格设计。虽然跟国产车不能比,但是中控台采用了T字形设计,还有拉丝饰板点缀,以及悬浮式的中控台现实屏无一不显示出这款车非常的时尚。这让我们追求时尚的年轻人也觉得很舒服,开出去倍有面!最后,相信爱车的人事都特别注重这款轿车的动力配置。混动版雅阁匹配了CVT无级变速箱、搭载了2.0L自然吸气发动机能够提供最高145马力的动力,更重要的是它还搭载了184马力的电动机形成了混动动力。而且我的同事在实测后发现这款车的油耗不像别的豪华轿车一样高,这对于同事目前的经济状况来说也是非常值得购买的一款车型。