从北京市交通委治超处获悉,本市今年首次使用大货车超载超限非现场执法设备,覆盖本市货运流量较大路段,目前已经增至16处。据统计,半年时间累计对360万辆大货车完成了不停车检测。
记者了解到,这套治超“新式武器”看起来很低调,由铺装在地面上的灰色检测带及路段上方安装的摄像头组成,长得类似普通的减速带和拍摄交通违法的电子眼。货车不停车通过时,设备可以测量出车辆的重量、速度和轴数等信息,并形成4张照片和一段5秒钟视频,从而作为判断货车超载超限的证据。值得一提的是,非现场检查点位旁还设置LED信息提示板,及时告知被检测车辆称重信息,并提示其就近消除违法行为。

大货车超载超限新规定

所有车辆在装载时既不能超过下列第①至⑤种情形规定的超限标准,又不能超过第⑥种情形规定的超载标准。
1、二轴车辆,其车货总重超过20吨的;
2、三轴车辆,其车货总重超过30吨的(双联轴按照二个轴计算,三联轴按照三个轴计算,下同);
3、四轴车辆,其车货总重超过40吨的;
4、五轴车辆,其车货总重超过50吨的;
5、六轴及六轴以上车辆,其车货总重超过55吨的;
6、虽未超过上述五种标准,但车辆装载质量超过行驶证核定载质量的。

大货车超载压垮大桥

2016年5月23日凌晨0时30分左右,上海市中环线(内圈)真华路至万荣路匝道之间发生一起单车事故,一辆装载预制管桩的卡车侧翻后造成高架路段主桥面翘起损坏,事故没有造成人员伤亡,但导致中环道路部分通行中断。
据悉,该起事故的肇事车辆系上海建景物流有限公司一辆装载十余米长预制水泥管桩的卡车。超载货物的卡车违反禁令驶入高架道路,行至中环线(内圈)真华路至万荣路匝道之间时,发生单车事故侧翻事故,车辆上装载的电线杆翻落桥面,从而压裂该段高架,致使高架路段主桥面翘起损毁,桥面最大高差处约40厘米。上海市路政局相关人士透露,肇事车辆核定载重为30吨左右,而本次载重达百吨以上,而中环为城市快速路,只允许小客车、客车等中小型车辆通行。
“大货车超载压垮大桥”听起来虽然匪夷所思,但这也确实符合物理依据。有人会问,大货车超载为什么不爆胎?难道大桥的承载能力比轮胎还弱吗?这个说法很幼稚,首先应当分清什么是“集中载荷”与“分布载荷”,大货车虽然超载,但它有若干条轮胎(重型货车20条以上)均摊载货负荷,所以不会爆胎;而当这辆货车开上大桥,桥体受到的压强极高,相当于货车将所有重量负载到一条轮胎上,所以坍塌是在所难免的。如果将超载货车的重量均匀分摊成等份轿车驶过,那么大桥是一定不会出现问题。
再举个例子,如果人体所能承受的极限重量为200斤,那么将200斤的物品均匀铺在身体上就不会被压死;假如将200斤物体浓缩变小压在人的头颅上,那么这位被实验者怕是伴随着类似鸡蛋碎裂的声音结束这伟大的一生。

扩展知识

【问】货车超载与超限的区别是什么?
【答】货车超重是指实际装载的货物质量超过核定载质量的运输车辆在公路上行驶的情况。货车超重是针对车辆而言的,特别是车辆结构的承载能力。货车超限是指货运车辆的载货长度、宽度、高度和载货质量超过规章制度规定的限度。是针对占用道路和路面承受能力制定的。
【问】大货车超载然后出现了交通事故应该怎么划分?
【答】大货车超载发生的交通事故,其事故根据交通事故当事人的行为对发生交通事故所起的作用以及过错的严重程度来进行划分。其超载的行为由交警部门按照法律法规另行处理。
根据《道路交通事故处理程序规定》第六十条 公安机关交通管理部门应当根据当事人的行为对发生道路交通事故所起的作用以及过错的严重程度,确定当事人的责任。
(一)因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任;
(二)因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任;
(三)各方均无导致道路交通事故的过错,属于交通意外事故的,各方均无责任。
【问】一吨的货车在高速上超过多少不算超载?
【答】一吨的货车在高速上18000千克以下不算超载。
根据我国《超限运输车辆行驶公路管理规定》规定 第三条 本规定所称超限运输车辆,是指有下列情形之一的货物运输车辆:
(一)车货总高度从地面算起超过4米;
(二)车货总宽度超过2.55米;
(三)车货总长度超过18.1米;
(四)二轴货车,其车货总质量超过18000千克;
(五)三轴货车,其车货总质量超过25000千克;三轴汽车列车,其车货总质量超过27000千克;
(六)四轴货车,其车货总质量超过31000千克;四轴汽车列车,其车货总质量超过36000千克;
(七)五轴汽车列车,其车货总质量超过43000千克;
(八)六轴及六轴以上汽车列车,其车货总质量超过49000千克,其中牵引车驱动轴为单轴的,其车货总质量超过46000千克。
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