以前会传出很硬的响声(“匡龙”。。象声词)。现在是沉闷的响声,声音也柔和多了......心里那个美啊。
还有连能量守恒定理都出来了,根据能量守恒定理。假设某根弹簧上的撞击力为F,撞击后弹簧缩短了L的距离。那么弹簧内部的应变能就为FL/2(相同条件下,这个能量是恒定的)
而根据弹簧的特性的不同,相应的F及L存在一定的关联关系。
1、弹簧硬。
F大,L小。乘客体会:像猛然被托起来又放下。舒适性显然差。
2、弹簧软。
F小,L变大。乘客体会:先向下陷很多,然后又被托的很高,上下晃动幅度较大。
反方认为
安装此减震器是现在公认的最伤车悬挂的改装,很多人认为此项改装简单实用,成本又不高,谁不知此设计伤车的危害性远大于他的好处,由于加装次减震器后弹簧型变长度减少,长期工作会发生严重形变,(等于原来10CM的弹簧全部受力型变减震,现在变5CM,你自己想想会怎样?)
所谓的上下震动小是必然的,因为你等于缩短了形变长度,噪音那些我觉得是个人心理作用!转弯确实会有改善,因为还是老道理,单边更难拉和压了,但这样必然会使你的悬挂提前报废。
减震胶垫有用吗
其实,这个减震胶表面上为弹簧提供了额外的支撑力,撑大了弹簧的间隙距离,安装这种减震胶最直接的作用就是车身离地间隙会有约1-2厘米的升高。至于安装减震胶究竟使悬挂变硬还是变软,得从两方面来剖析,对于原本弹簧支撑力不够,也就是悬挂偏软的车型来说,这种减震胶阻碍了弹簧的正常行程,悬挂会变硬,而对于原本悬挂就比较硬的车型来说,减震胶撑大了弹簧间隙,提升了离地高度,所以安装后较之原车会变软。
理论如此,但从实际安装过减震胶的车友反映来看,效果似乎不大,唯一值得肯定的反倒是提升的1-2厘米的车高,提高了一定的通过性。
除了效果,还有就是这样的加装会不会对车辆有损伤。其实有一个观点汽车维修网小编还是很赞同的,如果效果真的那么好,又没有损伤,那么为什么汽车在出厂的时候不自带呢?毕竟又不值多少钱。
弹力等于弹性指数乘上形变长度。这里要说的就是,一台车的悬挂承受能力是厂家之前设定好的,也就是说要承受的最大载重量,而不使车下降到影响行使的高度。
同时,这个东西对阻尼器油封也起到很不好的作用,阻尼器漏油的概率提升很多。
另外一点,车辆在出厂前都是经过严格的测试的,加装减震胶会使车辆高出1-2厘米,虽然说通过性能变好了,但是车辆本身变高,悬挂变硬,很容易影响车辆的重心。在高速上平白增加了事故概率。
因此,综合来说,减震胶的神奇作用是被厂家夸大了,实际效果并没有那么明显,而且给汽车带来的损伤虽然短时间内没那么明显,但是毕竟会有损伤,增加事故几率,因此不值得尝试。
最后总结
橡胶垫片的本身作用是防止避震与车身接触的东西,对避震器多少有些好处,市场上分橡胶、硬橡和金属的三种避震缓冲器---通俗一点叫减震胶圈主要作用是车子过弯减少车子侧倾,改善车子的乘坐舒适性那就大错特错了。
其工作原理是:它本身是螺旋橡胶设计加装于避震弹簧中间,当车子过弯重心移转到一边造成车身的倾斜从而压缩弹簧后起到支撑的作用,这样可以起到减少车子侧倾。作用就是顶住避震弹簧不让过度压缩,正常直路它是不起作用反而会让弹簧更加硬朗。
新的弹簧好的弹簧,正常情况下是不能也不需要提高车身高度的,除非所安装的缓冲胶规格大于弹簧间距,出现某段弹簧被缓冲胶强行顶起的情况,这种是不正确的。
缓冲胶并不是消音器,它并不能像某些商家所宣传的“降低80%的噪音”、“降低40%的噪音”,但缓冲胶确实可以在一定程度上降低噪音。