正好很了解气囊,简单回答一下题主的问题。
高田硝酸铵气囊问题是全球性问题,背景就不赘述了。
回到问题,我想主要原因有几个:
召回是分批次召回。因为市场上的保有量是比较大的,但是召回零件的供应能力是有限的。厂家为了有序召回,尽早开始启动,会划分召回的批次。比如此次气囊召回,时间长的零件,风险更高,那么厂家优先保障生产日期更早的车辆,第一批次召回。零件的供应。召回件的产能肯定不能和批量生产相比了,产能没有那么大。单独包装,单独发运,这个供应上可能出现问题。换副司机气囊可不是个简单活。如果我没记错的话,宝来换副司机气囊需要拆仪表板吧。你想吧,怎么得三四个小时。4S可能没那么多资源。
其实这个问题没那么大了,远远谈不上提心吊胆,和上不上高速也没啥关系。这种气囊在中国每家主机厂都用过,大众,奥迪,奔驰,宝马,福特,通用,本田,丰田,日产,马自达你能想到的,都用过。但是在中国没有出现过一例问题。召回主要是为了更安全。