GIANT ATX770:2098 ATX790:3280 & MERIDA DUNK :1798 挑战者:3080
型号:ATX790
尺寸 :26寸,26x17M
车架 :GIANT高级铝合金硬模成型梯形车架
前叉 :MANITOU避震前叉
车首件 :VP的隐藏式车首件
把横,把立,坐管 :31.8口径的铝合金
飞轮 :SRAM PG 850
齿盘 :SHIMANO 06款ALIVIO
变速 :SHIMANOALIVIO变速系统24S(FD M410、RD M410 L、SL M410变把
花鼓 :JOY的碟刹花鼓 滚珠结构
车圈 :ALEX铝圈DH19
轮胎 :MAXXIS 26X2.1轮胎
脚踏 :Wellgo铝合金踏脚带脚套
车座,把套,坐杆 :VELO座垫和把套,CNC座杆
车匣 :AVID的BB5碟刹
意见
第一
整车偏重,比起ATX680,主要重在碟刹卡铅2个,碟盘2片,碟刹花鼓。
但是这点重量差并不是严重影响灵活性的要素,在称重中,790和680相差不多,5%以内。
前叉偏重,有2900+g,很重吧,呵呵。用手敲击前叉,似乎是“钢”的声音,而680就是铝合金的声音,660更是明显的和车架一样的铝合金声音。790的前叉据说是强度很大的一款叉子,不过在这个价位上没法兼顾强度和轻量化。
第二
前叉吸收能量。这点相信很多老鸟都能认同,曾经一位老鸟告诉我前叉吸能最多能达到30%,惊人的数字。我自己也做试验,调整前叉的硬度(回弹力),提速明显感觉不同,前叉越硬,提速能量损失越小。这也是很多人旅行选择硬叉的原因。换了680前叉,果然请便不少。
第三
架子刚性不强。这点我不能肯定,只是在部分老外的文章中看到他们说道新款T型架强度和硬度没有以前的好,并且制作时抽管将架子抽的很薄,用手轻轻敲击790车架,明显感觉和680那种圆架子声音不同,680时铝合金声音,790声音有点像玻璃钢壳子声音,不明白材料上有什么区别。如果确实刚性变了,加速时肯定吸收能量,并且跨度这么大的整个车架吸收的能量非同小可。
第四
把立过长。或许觉得荒谬,但是这个结论的得出是和很多位老鸟试车时得出的,当初大家也不太肯定。把立长了不是吸收能量,而