大多数配置的第二排座椅虽然是独立的,但安全带接口连在C柱上
高配的第二排安全带是跟着座椅走的
民宿老板订车显然有更多的考虑,第三排空间尤为重要,得益于5.1米的长度,G20的第三排可以提供足够舒适的乘坐感受,同时后背厢空间也可以放下足够多的行李箱。
插座管够,USB管够
空调出风口管够,采光管够
似乎是调节方式的问题?车内的人想要下车必须先按解锁键才能拉开车门
说回正题,MAXUS G20开起来怎么样?
试驾车是一款高配的MAXUS G20,官方价格已经超过25万了,如果是顶配则达到28.98万。定位如此之高的车型必然要配上一套美丽的动力系统,比如一台最大可输出165kW的2.0T发动机配ZF 8速自动变速箱的动力总成,那能否也能像外观内饰一样有着不错的高级感呢?
答案并不明确,因为这套动力总成给我的印象并非是高级,而是好开。想让这套动力总成出现明显的顿挫是不可能的,踩下油门之后换挡动作微乎其微,即使深踩油门变速箱也能平顺而又准确地换到合适的挡位,达到合适转速后的2.0T让车辆提速很快,在不同油门深度的情况下反复考验G20的动力总成,ZF 8AT都能很好地应对,特别是平顺性做得很好,不得不说MAXUS G20的动力总成做到了一款MPV应有的水准。
拉开MAXUS G20的车门会感觉这个座椅是真的高,像骑马。这有效抑制住了驾驶员想要疯开的念头,并且在比较窄小的路上良好的视野非常重要。更重要的是,得益于MAXUS G20的前置后驱布局,G20的车轮转角非常非常大,虽然G20的车身长度超过了5.1米,但是转起来宛如紧凑级小轿车一样方便。
开起来之后有一个令人意外的点,那就是MAXUS G20与外面的隔绝感是一流的,外面但凡有喇叭声或者三轮摩托的噪音,MAXUS G20都能很好地隔离掉。但发动机的声音相对而言会明显一些,提速的时候会有种柴油机的感觉——这可能是由于MAXUS G20的车头太短,发动机离车厢比较近的原因。但好在G20的动力总成很优秀,柔顺的输出让声音品质很稳定,虽然有声音但并不难听。而且大空间其中一个好处就是:离第一排巨远的二排基本听不到什么杂音。
总的来说,MAXUS G20的行驶感受相比外观内饰方面营造的高级感,好开才是上汽MAXUS在开发时的第一要务,如果说有哪里不太对劲的话,那就是因为车