跑道的污染情况和机场天气情况 – 可能与你做进近简令时相比,这些情况已经发生了改变。 在受污染道面上,跑道表面的摩擦力会降到非常低。 橡胶的沉积物会附着跑到表面上如同污染物降低跑道道面摩擦力。 侧风可能会阻止跑道正常地排水,形成小水洼。 飞行手册可能包含了关于湿跑道或者受污染跑道上的特别的性能数据; 如果没有,要留有适当的裕度在所需着陆距离上。 总是使用生产厂家建议的性能数据和使用方法,总是(至少)根据法规留有安全裕度。 滑水现象可能发生在接地速度时,表现为刹车失效, 方向控制也可能失效。 一个恰当的(扎实的)落地能降低滑水现象的风险。 特定的飞机系统,可能在跑道道面摩擦力低的时候不适用。 使用紧急刹车可能无法真正帮助到减速,其他的功能还可能会失效。 在接地以后要尽快打开反推装置。 跑道摩擦力的测量是很不可靠的(尤其是道面有水的时候),而且不同设备测量出的摩擦系数也不同,这些摩擦系数既不能彼此相关联,也不能与刹车效应好/中/差相关联。当跑道道面的摩擦系统系数降低到低于公布的最低值时,机场就应该发布雪情通告,即使还没有污染物出现: 比如雪情通告里已经有“潮湿时湿滑”(Slippery When Wet)信息的时候。 跑道道面摩擦系数测量不够频繁且机场不发布雪情通告、不公布最低摩擦系数值、也不提供摩擦系数测量仪器的细节,这样的情况非常常见。这些都会导致飞行员不能确定实际的跑道摩擦力。 始终要尝试获得有关跑道摩擦力的信息——摩擦系数、测量仪器、还有最后一次测量的时刻。 航空公司应该向与它们有业务来往的机场施压,让他们在这些事情上遵守 ICAO附件14的规定。 一些国家的法规规定当刹车效应报告为差的时候,禁止着陆。