检测报告显示,大桥存在一定的安全隐患。主要问题是: 混凝土底板大面积泛碱;桥面系混凝土脱落;钢筋锈蚀外露 钢梁和支撑体系的漆膜脱落,锈蚀严重。 更重要的是,大桥已经不能满足原设计荷载标准。 针对这个情况,住建部门委托中国建筑东北设计研究院,根据检测报告,对大桥改造方案进行评估。 大桥改造有两种方案选择: 一个是维修加固,一个是拆除重建。 维修加固,是指针对病害区进行维修,维修的结果是只能将大桥维持在原设计荷载标准,无法进行提载。沙河桥原设计荷载标准仅为最高限重30吨。而现行的城A桥梁标准要求最大载重量是70吨。 沙河桥位于主干线上,按现行交通规划,允许大型货运车辆通过。而目前的货运车辆,载重量基本都在50吨以上。 如果采取维修加固的方式,就不得不限高限载,车辆限重30吨,与道路通行要求严重不符。 另外,根据现行的桥梁设计规范,沙河桥属于大桥,设计使用年限是100年,而老桥距今已经使用了82年。 维修加固不能增加桥梁的使用寿命 ,也就是说, 采取维修加固的方式,大桥的剩余有效寿命只剩18年。而且 维修加固需花费2500万,维修加固之后,每年至少还要对桥梁进行一次检测,后期的养护费用、检测费用将大幅增长 ,而且,无法提升景观。 如果选择拆除重建,造价大概是3000万,也就是说,比加固方案只增加了500万。 评估报告上报后,市委市政府高度重视,主要领导多次深入现场实地调研,召开专题会议。最后,综合了桥梁核载等级、设计结构、桥梁景观、后期的养护费用、社会效益和经济效益等各方面因素,最终决定,对大桥拆除重建。 新建大桥将采取五跨钢筋混凝土钢构桥梁结构。 全长125米,桥宽33米,比原桥拓宽2米,采取双向六车道,设计使用年限为100年,设计荷载为限重70吨。 桥梁景观设计上,我们基本确定采取古国风形式,将充分融合丹东的历史和文化特点,并且与周边的景观相搭配,力争将栈桥建设成为大沙河上继2号桥之后的又一个标志性的景观桥梁。 目前桥梁拆除重建的前期工作已经完成,施工便道及围堰已经搭建完成, 并且为了方便市民的通行,还搭建了一条行人通行便桥,方便步行的市民和骑自行车的市民能够能够通行。 同时,在2018年组织的第三批桥梁检测中, 存在问题,需要拆除重建的城市主干线桥梁还有一座,就是胜利桥 。 而且 胜利桥是中桥,设计使用年限是50年,1966年建成,距今已经53年,超期服役。