摄影/本报记者 袁艺
开通仅10天,京燕动车上座率不满三成 摄影/本报记者 袁艺
京燕动车开通第一天,不仅爆满,还卖站票 摄影/本报记者 郝羿
“京燕动车开通第一天那叫人多,都坐满了,还有站着的呢!”燕郊居民郑先生还能清晰地记起12日当天D9022次车厢内热闹的景象,然而仅仅不到10天,燕郊居民乘坐动车的热情便渐渐“退潮”了。希望越高,失望越大,居民们觉得动车并没有想象中的那么方便。昨天上午,从燕郊开往北京站的D9022次列车上座率刚刚超过三成,而昨天下午从北京开往燕郊的D9023次列车上座率也刚刚达到4成。记者通过调查发现,时间长、总体价格高是京燕动车叫好不叫座的主因,而这些问题也不是单靠铁路一个部门就能解决的。
但是,在一片吐槽声中,叫好的声音依然存在。也许,就在人们的不经意间,“铁老大”的做法也在悄然转变。自从铁道部取消,铁路政企分开后,铁路一直在市场化的道路上摸索前行。根据需求尝试开行临客列车,再根据市场的反应作出调整,这些列车开行的理念,在以前的“计划”年代都是无法想象的。据悉,由于春运将至,北京与燕郊之间通行的三趟动车将在2月1日暂停运行,是否开通待定。
探访
进城动车上座率仅三成
前天下午,北青报记者来到北京站乘坐北京开往燕郊的D9023次动车。D9023次列车的候车大厅在一楼,厅内已经有200多人排队等着回燕郊。开车的时间到了,很快200多人便被拥有16节车厢的列车所“稀释”。北青报记者注意到,乘客主要分布前三节车厢内,每节车厢内大概有三成左右的乘客。而从第四节车厢开始,几乎很难看到乘客的身影。
昨天早上6点10分,北青报记者赶到燕郊火车站,在站外并没有看到人声鼎沸的情况,站内仅有少数乘客。随着开车时间的临近,不大的燕郊火车站候车室的人也越来越多,约有300多人。6点30分,D9022次火车开始检票,由于没有闸机,在检票员检票后,乘客们挨个进站。
进入D9022次列车车厢,北青报记者发现自己所在的13号车厢上座率并不低,这节车厢为二等座,共有18排,每排5个座位,可以容纳90人,13号车厢内共有71名乘客,上座率接近8成,紧邻的12号车厢有58名乘客就座,上座率也有六成。然而,乘客众多的场景在附近几个车厢不复存在。10号和11号车厢内冷冷清清,脚步声也显得很清晰,隐约可以看到一些乘客的身影,这两节