铝制缸盖采用稳定"横流"式设计,进气歧管良好的设计,对进气进行了优化。同时采用经过重新优化设计的冷却室包围的V形燃烧室,有效降低了燃烧室和气阀的温度。
发动机电脑根据发动机机油温度,负荷和转速控制进气正时角度。
每个气缸(直径85 mm)有四个气门,两个进气门(直径33,5 mm )和两个排气门(直径28.7 mm)。 四个气门杆直径均为6 mm。各气门直接由液推杆(直径30 mm)驱动,推杆间隙自动调节。
进气门与排气门成47夹角,单电极火花塞(长度26.5 mm)位于燃烧室中央。火花塞的更换周期为每隔120,000 km。
进气是由一个包含有Helmholtz共鸣器的铝制进气歧管组成,四个进气歧管连接到缸盖。进气歧管安装有压力传感器,其作用是向ECU提供发动机负荷信号。有一由发动机电脑控制的电子节气门,控制进气量,确保发动机工作平顺。
发动机管理系统由玛涅蒂玛瑞利公司的 6 LP 相位顺序燃油喷射单元和BBC 4.1 monostatic 点火装置组成。后者由四个垂直安装在火花塞上的单独点火线圈组成,并且由ECU直接控制。
排气是通过一个4合1式不锈钢管排起总管组成,带有铝制隔热板。在排气歧管后面是有柔性的金属接头,这种设计减低了发动机和排气系统产生的噪音。
排气管路包含安装在车身底部的陶瓷催化转化器(容量为2 升,具有120 g/ft3吸收能力)和容量为 7升的中间消音器,最后在行李箱下面为容量26升 的尾消音器。307cc 的2款引擎都同时可以选择BE4 五速手动变速器,而根据每种引擎的性能以及其独特的特性不同,变速长短也不同。该变速器装有一个液压控制的230毫米长的离合器圆盘。另外100千瓦的引擎还可以选择带有保时捷Tiptronic 系统的AL4 四速自动变速器。 透析 环保经济
显而易见的经济性
除了在燃油消耗方面充分考虑经济性之外,东风标致307为了尽量减少低速(