最乐观的预测,以纯氢为燃料的燃料电 池汽车的商业化生产至少还需 15 年以上的时问,即使在一定程度上 实现了商业化,也会是以一种高成本的方式。 各国厂商向燃料电池车市场进军 戴姆勒、福特汽车、通用汽车、本田、现代汽车、起亚汽车、雷 诺日产和丰田汽车已经联合签署了关于燃料电池车的开发和市场进 入等发展方向在内的基本意向书。为了燃料电池车的普及,这次联合 签署的意向书的主要目的是支援氢供给技术设备的建设。 这些汽车厂 商已经积蓄了很多燃料电池方面的技术,而通过达成一致的发展意 向,全球在零排放的燃料电池汽车的量产实用化上,又向前迈出了一 大步。这次署名的各汽车厂商,估计都在 2015 年以后,将多种燃 料电池车商品化,并以在全世界普及数十万台燃料电池车为目标。当 然由于各个厂商在商品化和市场进入时期等方面的战略各有不同, 所 以,有的厂商可能在 2015 年以前就提前进入市场。 德国戴姆勒―奔驰公司―― 该公司计划以现有的“B 级”为原型,从 09 年底开始少量生产, 2010 年投入欧洲及美国市场。虽然奔驰公司表示,到 2014 年该公 司可以达到 3000 辆氢燃料汽车的年产能,但也有专家表示,到 2014 年全德能有 500 至 1000 台车投入运行就不错了。 奔驰 B 级 F―CELL 续航能力达 400 公里 外形特征:它的外观保留了奔驰 B 级原形车的样子,是一款豪 华的运动休旅车。 动力特点:据了解,这款车预计今年年底上市。该车搭载氢燃料 电池驱动系统,只需加注氢燃料通过车内装置迅速转化成电能,加满 氢燃料的过程仅需 3 分钟。设计师把它的氢燃料罐和燃料电池设计 成独特的夹层结构,这样就能大大节省车内空间。该车加满燃料的续 航能力达 400 公里,百公里耗能相当于 3.3 升汽油。它的最大功率 为 136 马力,最高时速为 170km/h,燃料转化为电能的过程不会产 生任何污染,排出的只是水。 丰田―― 丰田汽车曾宣布与美国萨凡纳河国家实验室 (SRNL: Savannah River National Laboratory)以及可再生能源实验室 (NREL:National Renewable Energy Laboratory)共同实施了燃料 电池车“Highlander FCHV-adv”的公路实验。实验结果表明,该车的 续航距离可达到 693km。 丰田 Mark X Zio 氢燃料电池车 该车充满燃料可行驶 780 公里,燃料效率是双燃料车的两倍, 是传统汽油车的 3 倍,它的最高时速可达 160 公里/小时,百公里 加速为 7 秒。上市时间 2014 年。 本田―― 开发燃料电池车有概念车“PUYO”,最早商品化的燃料电池车 FCX Clarity, 虽然因成本过高的问题在市面上很少能够见到, 但它的 名声早已远播天下了。 在 08 年夏天本田便向北美市场租售 2009 款本田 FCX Clarity 燃料电池车,36 月租期,每月 600 美元的租 赁价格让人不禁感觉到燃料电池车也许并不遥远, 但是本田只计划租 赁 100 至 200 辆左右的本田 FCX Clarity 燃料电池车,而大多数 机会将会属于政客、娱乐名星和一些社会名流。将每辆价值上百万美 元的 FCX Clarity 燃料电池车低价租赁出去, 本田此举更多的是在于 社会影响,而非经济利益。 本田 FCX Clarity 燃料电池车 新一代的燃料电池汽车 FCX Clarity 以本田独创的燃料电池堆 “V Flow FC Stack”技术为核心,实现了燃料电池车所特有的抢眼设 计, 划时代的外观线条, 以及超凡的驾驭感觉。不仅实现了超级的 清洁性,而且还赋予了燃料电池车独特的新价值和新魅力。 马自达―― 马自达一直在进行燃料电池开发计划。近期,马自达开发出以氢 气为燃料的内燃机, 绕开高成本的燃料电池同样实现零排放的最终目 标。 但是续驶里程过短和氢气成本高的阴影仍然笼罩在氢发动机汽车 之上。 此外,马自达向岩谷产业公司交付了氢燃料混合动力车 “Premacy Hydrogen RE Hybrid”。 岩谷产业和新日本石油等公司在北 九州市共同经营氢燃料加气站, 岩谷产业将把这些新车作为九州地 区的工作用车。 这是该款车型首次登陆九州, 月租费为 42 万日元 (约 合人民币 3.1 万元) 混合动力型 Premacy 的转子发动机可使用汽 。 油或氢燃料,并配备了电动马达。氢燃料和汽油混用可行驶约 600 公里。 马自达 RX-8Hydrogen RE 马自达推出的 RX-8 Hydrogen RE 集成了历经 18 年的氢燃料 研发的成果,其采用氢气和汽油双燃料切换系统的氢转子发动机。尽 管这款氢动力汽车搭载了 74 升压力高达 350 标准大气压的高压 气瓶也只能保证 60 公里的续驶里程, 当氢气耗尽时需要切换使用汽 油行驶至加氢站重新补充燃料。 大发―― 大发很早就开始了燃料电池的研发, 并且一直积极地投入不使用 白金等稀有金属的燃料电池技术开发中。大发曾于 2007 年发表了 “无稀有金属燃料电池 PMfLFC ”的技术,获得了德国权威杂志 “Angewandte Chemie”的肯定。 大发新开发的新型燃料电池能够直接使用水合肼 (N2H4?H2O) 等液体燃料发电。而常用的固体高分子型燃料电池(PEFC)为了满 足催化剂在强酸性环境下工作的要求, 需要使用 Pt 等昂贵的催化剂。 PMfLFC 在碱性环境下工作,催化剂可以使用 Co 和 Ni。因此能够 大幅降低燃料电池的成本。而且,与使用氢燃料的 PEFC 相比,能 够使用液体燃料的特点使得 PMfLFC 更加便于应用,燃料罐形状的 自由度也比较高。但肼具有毒性。为了确保安全,大发工业将其固化 储存在了燃料罐内。但现在还没有 1 辆车成功运用该技术,可见其 投入精力不高。 福特―― 福特在燃料电池汽车研发方面除与巴拉德公司合作外, 还与莫比 尔展开了合作,共同开发小型燃料转化装置,即从碳氢燃料(如汽油 和柴油)中提取燃料电池用氢气技术。 大众―― 帕萨特领驭氢燃料电池车 燃料效率是汽油车 3 倍 氢燃料电池车 帕萨特 外形特征:车身线条硬朗大气,车尾的每个形与面分割得严谨有 序,充满动感。 动力特点:该车采用氢燃料电池发动机,它打破传统发动机依靠 燃料燃烧来提供能量, 而且通过液压氢燃料来和空气中的氧气进行化 学反应,一方面转化成电能,另一方面转化成水排出车外。这种方式 不用担心燃料的浪费,也不会影响动力性。该车一次加满燃料的续航 里程达 235 公里,最高时速为 145 公里/小时。此外,它与传统燃 料、汽油等车型相比,能量转换效率高达 80%,是普通内燃机的 3 倍。 凯迪拉克 Provoq 概念车 这款车搭载最新 e-flex 氢燃料电池驱动系统,通过氢燃料转化 成电能作为动力。该车一次续航里程可达 483 公里,百公里加速仅 为 8.5 秒。上市时间 2011 年。 现代―― i-Blue 氢燃料电池概念车 这是一款全新的 2+2 多用途 CUV 车型,搭载氢燃料电池,最 大功率达 136 马力。充满氢燃料后,续航距离能达 600 公里,它 的最高车速为 165 公里/小时。