自7月29 日发布品牌战略以来和首款概念车 iLand,岚图汽车量产进程正迅速有序推进。9 月26 日首款量产概念车 iFree 于北京车展全球首发;10 月30 日,岚图汽车参加 2020 中国车身大会,发布两大全球首创尖端车身技术;11 月6日,首台白车身顺利下线,11 月25 日首款车预生产下线。
为何选择增程式?
事实上,不管是对于岚图做高端新能源汽车品牌,还是其采用的增程式模式,业内存在着诸多质疑。一方面,现在汽车市场已经趋于饱和,对于后来者来说,是否还有机会?另一方面,国家大政方针制定的是以后纯电动发展路线,那岚图选择增程式是否已经过时?
早在半个月前,岚图汽车就已经透露了岚图 FREE 的相关消息。当时,在武汉的技术开放日上宣布,卢放还针对上述问题进行了一番解答。他说道:
目前汽车市场中,不管是技术还是政策方面,都在进行调整,对于新能源汽车市场的发展不断利好,但最为重要的是,在消费者层面上,虽然消费者现阶段并没有完全接受新能源,但是,随着发展,高端车的需求是始终在增长的,包括在新能源汽车领域,如特斯拉在全球的爆发,国内蔚来、理想在市场上捷报频传。
因此,在卢放看来,这些都反馈了一个资本市场对消费者未来的这种需求和增长的判断,这也给其自身注入了非常高的信心。
在补能方面,新能源电动车目前的充电方式主要有三种,一种是家用充电桩,一种是公用充电桩,还有一种则是换电模式。家用充电桩需要去和物业协商,也并不能够保证能够安装。而公用充电桩的基础设施建设的并没有达到随处可见的地步,因此,对于远程驾驶用户来说,势必会存在里程焦虑的问题。
卢放提到,电驱动是未来用户的主要需求,但增程式作为一种好的过渡方式,能够在现阶段解决用户在里程上的焦虑,解决用户补能能得痛点。而对于只需要城市代步或者家里第二辆车的用户,岚图可有纯电动模式可供选择。