硬派SUV,这类听上去就特别热血、也特别爷们的车型,按理说在国内火爆的SUV市场中应该能分到些红利,不过实际情况却是一潭死水,它们不仅车型更新慢,凄惨的销量也令人唏嘘。
最近,福特撼路者和三菱帕杰罗劲畅都分别推出了自己的新车型,它俩就如同在当下硬派SUV这潭死水中突然冒出的两个泡泡,仿佛在说“我们还行,懂车的消费者可以来看看”……
价格:
【外形设计】
·帕杰罗劲畅:
最近,三菱帕杰罗劲畅以官方平行进口的形式带来了自己的新车型。说是新车型,其实是相对之前国内的老款车型而言,目前海外版本的帕杰罗劲畅已经进行了中期改款,而眼下这台还是中期改款之前的版本,因此在外观上并没有采用三菱最新一代的设计语言。
好在当年三菱的“Dynamic Shield”设计语言如今看来还不算太过时,前脸粗壮的镀铬饰条将中网与大灯相连,呈现出“X”造型,看上去和目前广汽三菱的欧蓝德差不多。另外值得一提的是劲畅的尾部设计比较独特,斧头造型的尾灯垂直于车尾的中下部,相当有辨识度。
·撼路者:
这次推出的2020款撼路者主要是升级了动力系统,外观继续沿用之前的设计,值得关注的主要是它高配增加的运动版车型——为了强化运动感,其将外观装饰件几乎都做了“黑化”处理,车身上还加入了运动版专属的“SPORT”拉花,显得酷劲十足。当然,你选择黑色车漆的话,将直接得到一台时下流行的“黑武士”。
【内饰/配置】
·帕杰罗劲畅:
如果你对这次引入的劲畅没有采用海外中期改款后的最新外观设计而耿耿于怀的话,那进入车内后心情可能会好一些。我在查阅最新海外版劲畅的内饰图片后发现它中期改款对于内饰部分几乎没什么升级,不过随之而来的问题是,以2020年的眼光来看它的内饰确实显老气,特别是配有木纹饰板的车型,坐进车内简直可以载你穿越到十几年前。
至于配置部分,由于还是前期款车型的缘故,它的科技配置也相对落伍,当今流行的什么手机互联、智能语音、车联网这些东西就别想了,一块传统的机械式仪表盘配上中控台中间一个能放收音机的屏幕就是它全车所有的数字化配备。
·撼路者:
进入撼路者车内,应该会瞬间感觉终于穿越回了现实,虽然它这次小改款内饰设计同样没有大动,但看上去至少不会过时。液晶仪表盘、福特SYNC 4车载互联娱乐系统、全景天窗等这个时代该有的配置都有。而这次新推出的运动版车型在内饰部分同样进行了“黑化”处理,在提升运动感的同时内饰的整体品质感也有所提升。
【空间/储物】
·帕杰罗劲畅:
相比之前的广汽三菱国产老款劲畅,这台进口新款劲畅车身尺寸有所加长,因此在空间方面也会有一定改善。整体来看它的第二排空间还算宽敞,虽然没有配备全景天窗,但换来的更宽裕头部空间也不会给乘客带来压抑感。不过在舒适性配置上劲畅不如撼路者表现好,它没有提供后排出风口,同时后排扶手设计很短实用性有限。
来到第三排劲畅的空间就比较局促了,D柱的三角窗面积也很小,并不适合成年人长时间乘坐,仅适合用来临时应急或是坐小朋友。
·撼路者:
得益于宽大的车身尺寸,撼路者的车内空间表现同样比较出色。首先它的第二排给到乘客的头部空间和腿部空间都很充裕,并且不论5座车型还是7座车型均提供座椅前后调节及靠背角度调节的功能,再算上全景天窗、后排空调出风口、后排扶手等这些舒适性配置以及填充饱满柔软的舒适座椅,撼路者的第二排舒适性表现优异。如果非要吹毛求疵,毕竟它是台标准的四驱车型,后排中间地板的凸起无法避免,会牺牲一些后排中间乘客的舒适性。
至于第三排空间,撼路者的表现相对而言就要出色一些。它在第三排座位的顶部设计有凹槽来保证乘客拥有不错的头部空间,同时在对第二排腿部空间作出一些妥协的情况下,算是可以较为轻松的坐下7个成年人。总之它的第三排座椅虽然算不上舒适,但也足以超越目前市面上大多数7座SUV的水平。
至于后备箱空间,两款车型都表现很好,在放倒第二排和第三排座椅后均能得到一个宽大且平整的巨大储物空间。而同样得益于更大的车身尺寸,撼路者拥有更大的绝对容积。
劲畅也不示弱,虽然绝对空间不占优势,但它充分发挥了日系车在利用率上的强项,比如在后备箱盖板下设置出了更多储物格,实用性反而更胜一筹。
【动力/操控】
·撼路者:
撼路者此次改款的核心就是换装了与福特Mustang同款的动力总成。这台2.3T Ecoboost发动机最大功率202kW,最大扭矩455Nm,动力参数明显与现今主流的2.0T发动机拉开了差距,与之相匹配的10AT自动变速器也同样是当下行业中的顶级水平。
我认为此次撼路者换装这套动力总成最大的意义在于强化了其在公路性能部分的表现,毕竟如今的用车环境决定了大多数时间它都将行驶在公路上,这种在不损失越野性能的基础上提升公路性能的做法对于消费者而言总归是好的。
·帕杰罗劲畅:
劲畅的动力没什么新意,依然搭载那台来自三菱的3.0L V6自然吸气发动机,最大功率154kW,最大扭矩291Nm,动力表现中规中矩,优势是V6自然吸气发动机动力输出平顺,可靠性高;与之匹配的8AT自动变速器如今也还算主流,同时它的实际表现也很优秀,日常行驶中升挡积极,且换挡时平顺性很好。
【越野性能】
·帕杰罗劲畅:
既然是硬派SUV,越野能力当然需要单独拿出来讲讲,毕竟关注它们的朋友大多数都是冲着四驱能力去的。三菱的越野基因毋庸置疑,在国内也有很好的群众基础。这台劲畅搭载的是三菱第二代超选四驱系统,动力分配可以做到在33:67到50:50比例之间的自由调节,在低速四驱+中央差速器锁以及后桥差速器锁止后,足以应付大多数越野情况;
·撼路者:
撼路者的表现同样不差,它带有低速四驱以及电控牙嵌式后差速锁,中央限滑差速器为多片离合器结构,并配备了一套TMS路况实时管理系统,具备公路、泥地、草地、沙地、雪地、岩石模式,这能让越野变得更轻松写意。
总评:
有人问硬派SUV能成为国内SUV市场中的下个蓝海吗?我看难,毕竟在如今主流的用车环境中,采用非承载式车身的优势难以发挥,并且除了越野性能它们的乘坐舒适性、燃油经济性等等许多方面的属性都不如一台普通的城市SUV。因此我认为未来硬派SUV将会有两条路可以走,一条路是在保留越野属性优势的同时,尽力补齐在公路属性部分的不足,让自己变得更全能;而另一条路则是“一硬到底”,努力让直接变成一台称职的工具车,或是“玩具车”。
回过头来看今天这两款车,撼路者显然意识到了这一点。这次改款它在升级动力总成和推出运动版本车型后补齐了自己在公路性能及个性化这两方面的短板,虽然国内硬派SUV市场蛋糕只有这么大,但综合实力显著增强的全新撼路者将拥有抢夺别人盘中蛋糕的能力;相比之下劲畅的日子也许将依然难过,尤其是官方平行进口都不是海外最新款车型的做法的确有些缺乏诚意。
截稿时新款撼路者仅发布了官方预售价格,虽然更新了动力总成价格有所提升情有可原,但涨价这种事情对于消费者而言肯定不算好消息,但愿它公布正式售价后会给我们带来惊喜。帕杰罗劲畅最大的问题是没有引进最新款车型,目前在售的也仅有一款车型,它的定位应该是作为普通帕杰罗车型的一个补充,如果嫌普通帕杰罗老气的朋友,可以考虑这台帕杰罗劲畅。最后提一句,这台以官方平行进口形式销售的劲畅还有个优势在于官方将提供定点售后以及5年10万公里的质保。
文|赵准基
图|网络
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