玛吉斯MA-651(205/65R1594H)厂家在宣传上似乎对这款轮胎没有给予足够重视,从轮胎花纹和排水槽形式来看,它的设计思想和韩泰轮胎比较接近,速度级别比对手们低了一级,这也说明它并不强调极致的性能表现,经济实用才是它的追求目标,不过不要因此小看了这款轮胎,不信往下看。我们的测试内容和去年基本相同,分为干地部分和湿地部分,干地部分测试项目有制动、操控、噪声和滑行,主要考评轮胎的纵向和侧向抓地力、花纹噪音控制以及滚动阻力,湿地部分有制动和过弯测试,主要考评轮胎的排水性能。●干地操控这次干地操控测试,除了传统的蛇行绕桩,我们还引入了定圆周弯道驾驶测试,这也是轮胎企业在测试轮胎性能时经常采用的测试项目,具体方法是在平整的场地上用桩桶摆出一个足够大的圆圈,驾驶车辆沿着桩桶绕圈行驶,逐步提高车速,用方向盘轻微修正行车路线,让车辆能保持定圆周行驶,直到车速提高到车辆不能继续保持原有圆周行驶轨迹,此时从轮胎的尖叫声可以知道,离心力已经突破轮胎的侧向附着极限,车不可避免要被甩出去,用我们的专业设备记录下行驶路线偏离瞬间的横向加速度(临界状态的G值)这就能反映该套轮胎的侧向附着能力。和更加依赖驾驶技术的蛇行绕桩测试相比,这种定圆周测试更加客观,它将人为因素的干扰大大降低,当然,蛇行绕桩只需要记录时间长短,一块秒表足矣,而定圆周测试需要有价格不菲的专业设备。20米桩距绕桩测试的排名如下,韩泰轮胎以59.3km/h的通过成绩排在首位,然后是锦湖轮胎,它的通过速度达到了59.0km/h,玛吉斯轮胎略有落后,通过速度是58.9km/h。定圆周测试的成绩和绕桩测试有所不同,排在第一的还是韩泰轮胎,在横向加速度(G值)达到0.81g时,它才开始失控,玛吉斯轮胎排到了第二位,挺到0.79g时它才向离心力缴械投降,而锦湖轮胎落到了最后,在0.77g时它已经无力回天了。从两项测试来看,在干地操控性上韩泰轮胎始终处于领先位置,锦湖轮胎和玛吉斯轮胎不相上下。另外值得一提的是,感觉上缺乏运动细胞的景程在操控上还比较均衡,虽然在整体性能上不能和上次轮胎测试所用的宝马3系相提并论,但是它也没有让底盘的操控极限过早出现,从而影响到我们对轮胎性能的评价。●干地制动同一辆车,同一套制动系统,同样的测试要求(100km/h初速紧急制动),只有轮胎不一样,刹车距离的远近当然就能反映出不同轮胎纵向抓地力的差异。当然,我们还要尽量剔除由于测试条件偏差造成的干扰,比如,我们在三款轮胎的冷态和热态制动测试过程中,不但要控制胎面温度以符合测试要求,还要随时监控制动盘温度,避免制动系统热衰退对测试结果产生影响,测试过程的各个环节都要耐心细致,才能保证结果公平公正。测试结果如下,无论是冷态(胎面温度控制在27℃±2℃)还是热态(胎面温度控制在55℃±2℃),锦湖轮胎的制动距离都是最短的,分别是46.4米(冷态)和44.9米(热态);韩泰轮胎的48.3米(冷态)和46.2米(热态)也还不错;玛吉斯轮胎排在最后,冷态制动距离达到了50.2米,49.0米的热态制动距离比起前面两位的冷态制动距离还长一点。从测试结果可以看出,轮胎对于紧急制动安全性还是有较大影响的。另外,暖胎对于轮胎抓地力的发挥,也有很大作用,温度如果合适,轮胎所能提供的制动力和驱动力都能得到改善,这在F1这样的顶尖汽车赛事当中早就得到检验,当然,在我们日常驾驶当中,感觉不会有这么明显。●干地噪声轮胎噪音是汽车行驶当中一项重要的噪音源,那些居住在水泥路面公路旁边的人对此会深有感触。轮胎噪音主要来自于轮胎花纹,我们日常使用的汽车轮胎是全天候轮胎,为了保证排水性必须有轮胎花纹和排水槽,当然不能使用赛车那种光头胎,有花纹的轮胎在转动行驶过程当中,需要将花纹间隙的空气快速挤压出来,这就会产生花纹噪音,这是一种高频噪音,它随轮胎花纹和路面材料而变。对于轮胎厂家来说,除了橡胶配方、工艺结构之外,很大的精力都要花在花纹设计上,目的就是要开发出既能保证性能需要同时噪音又低的轮胎花纹来。我们用声强计测试了三套轮胎在50km/h匀速行驶(手动5档)时的车外噪音,号称静音轮胎的韩泰OPTIMOH426确实表现最好,它的测试成绩是67.6dB,在三套轮胎当中最为安静;玛吉斯排在第二,测试成绩是67.9dB;锦湖轮胎是68.6dB,落后于两位对手。要想知道这里面的奥妙,好好研究一下它们的轮胎花纹和结构吧。●滑行测试要想节省油耗,必须保证正确的轮胎气压,这一点开车的人都知道,不过即使轮胎气压一样,由于轮胎材料和花纹设计的差异,不同轮胎的滚动阻力还是有所差别,这一点或多或少也能影响到汽车行驶的油耗水平。我们测试的是三套轮胎在同一路面上从50km/h车速开始空档滑行直到完全停止所走过的距离,为了保证测试结果的准确性,要严格监控风力、风向是否符合测试条件,当然更重要的是,在每套轮胎装车前后要反复测量轮胎气压以保证一致。测试结果显示,滑行距离最远的是玛吉斯,它滑出了812米,这为它之前欠佳的制动成绩找回了平衡;韩泰轮胎的滑行距离是778米;锦湖轮胎排在最后,是712米。这个项目上的排名情况正好和制动测试相反,可见在橡胶配方选用和花纹设计上,通常只能在抓地力和低滚阻这两个对立面之间进行取舍,很难达到双赢。●湿地制动在湿滑路面上制动,现在虽然都有了ABS的保护,但轮胎的排水能力仍然还是相当重要的因素,ABS只能保证车轮不会出现抱死,真正要在安全距离内把车速降下来,还得依靠轮胎花纹劈开水膜抓紧地面才能实现。我们测试的是在大量积水区域内60km/h初速的紧急制动距离,这一次制动成绩最好的是韩泰轮胎,它的制动距离只有14.7米,看来是4条宽大的排水槽发挥了积极作用。干地制动性能优秀的锦湖轮胎没能在湿地上保持领先,不过它的制动距离只比第一名长出了一点,是15.0米,湿地制动成绩落后的还是玛吉斯轮胎,它在水面上滑出了15.6米。●湿地操控和干地操控类似,我们仍旧用定圆周弯道行驶的方式来测试轮胎在湿滑路面上的侧向附着极限,不同的是,在圆周轨迹的某一块,我们人为制造了一个积水区,车辆在进入这个积水区后,与在干燥路面上相比,操控能力必然会有所下降,我们就用和干地测试相同的方法和设备,测出不同轮胎在定圆周积水区刚要发生侧滑时的横向加速度(G值),从而用这个成绩来考评轮胎在湿滑路面上的侧向抓地力,从理论上来说,排水性能好的轮胎在湿滑路面上的侧向稳定性也会更好。实际测试的结果和湿地制动有所不同,韩泰轮胎仍旧以0.75g的最好成绩排在第一;第二名变成了玛吉斯,它的湿地侧向极限达到了0.73g。和干地操控的结果相比,它们在积水路面上的侧向附着极限都降低了0.06g,所以在湿滑路面上驾驶一定要小心谨慎。这次落在最后的是锦湖轮胎,它的湿地操控成绩比干地时下降了0.07g,在排水性能方面没能赶超对手,所以在操控一项上它仍旧垫底。测试到此结束,综合来看,在这三套轮胎当中,表现最好的是韩泰OPTIMOH426。它的整体性能更偏向均衡,在操控安全和降噪方面它占据优势,在其它方面也没有明显的软肋,俨然一个三好学生。玛吉斯MA-651和锦湖Powermax769也有其过人之处,比如玛吉斯的低滚动阻力和锦湖的干地制动安全性,这些都可以算是卖点,不过对于轮胎性能来说,各项均衡是最难得的,就此次轮胎测试的结果来看,玛吉斯综合成绩排在第二位,锦湖有点过于偏科。当然还要考虑价格因素,我们在北京市场采集到的三款轮胎的零售价格分别是韩泰OPTIMAH426620元、锦湖Powermax769500元、玛吉斯MA-651540元。将品牌、性能和价格放到一起比较,可能结论又会有所不同。当然,和那些排在前面的轮胎“巨头”相比,韩泰、锦湖和玛吉斯在性能和品质上都还要继续努力,不过差距已经不像大家相象的那么巨大,这些后起之秀的上升势头还相当明显。在查询轮胎企业排名的时候,很欣喜地看到真正的国产品牌轮胎企业也在发展壮大当中,下一次轮胎测试,我们也许可以把国产品牌轮胎找来,为民族工业也加一把油。