本文是麻辣车事原创稿件,作者刘朋,欢迎分享,转载请注明出处及作者
因为之前一篇文章《买一辆少一两,7款搭载V6发动机的轿车》,在评论中有看到大家对的优缺点,特性还是不太明白,所以今天特别为大家浅析的可贵之处。
在以排量作为划分车辆税收主要依据的今天,涡轮增压似乎已经成为市场主流,而传统的自然吸气仿佛被束之高阁。但真正懂车的人们都会对自然吸气情有独钟,因为自然吸气确实诞生过无数经典的发动机,比如今天的主角的。
V6是最经得起沉淀和考验的,虽然搭配一台更大的V8可以让你血脉喷张,选择一台直列四缸的可以很省油、足以满足代步需求。
但装备着一款,却可以在动力与油耗之间做出了一个相对完美的平衡,也就是这样原因,备受欢迎,也成就了一批经典的V6名机。
V型就是将所有汽缸分成两组,把相邻汽缸以一定的夹角布置在一起,使两组汽缸形成两个有一个夹角的平面,从侧面看汽缸呈V字形,故称V型
的高度和长度尺寸小,在汽车上布置起来较为方便。尤其是现代汽车比较重视空气动力学,要求的迎风面越小越好,也就是要求发动机盖越低越好。
的定义及优缺点
,即V型排列的6气缸。这样排列的每个都相互协调,所以噪音很少,而且在减少部件磨损的同时,也提升了运转的平顺性,不但可以获得更加愉悦的乘坐体验,也可以发挥出更多于相同的动力输出。
这里值得注意的是,一般在低转速时就可以达到大扭矩,让车在低速运行时获得更大的牵引力,这对于车子起步表现和城市路况非常重要。并且中段提速、后段提速快,功率较高,的强化程度也较高。
这也正是为什么大多数高端车型均采用的缘故。因此来说是比较高级的,这也正是为何大多数中高级车顶配以及高端车型均搭载的缘故。
就如之前所说的,同样一辆马车,用6匹马拉和用4匹马来拉谁更有力量?答案不言而喻。其实这正可以解释为什么相近在动力性上更有优势。
由于V型的结构不同,使得高重心和高度都明显低于L4。这听起来似乎很抽象,其实对于的性能非常重要。重心低,对于尤其是性能轿车的操控性能非常关键,专业赛车为了将重心降低几公分,完全是不惜血本。
而在量产车中,最极端者如斯巴鲁,为了最大化降低重心,甚至把V型的夹角从惯例的90度以内干脆扩大到了180度,这就成了在拉力赛场有名的水平对置发动机。
其二,高度低,直接的好处是高度尤其是车前盖可以大大降低,这不仅仅是个美观方面的问题,当前的设计非常重视的迎风面越小、越低,风阻系数就更低,这对于的加速性、高速表现以及都很重要。
最后,V型由于结构更紧凑、体积更小、重量更轻,这不但大大节省了舱的空间,使得可以设计得更美观更紧凑,也而使得尤其是前驱车的重心分布更为合理,从而进一步改良了的操控性能。
当然金无足赤,也有着某些不足之处,首先来说成本较高。相较于风靡于当下的L4的制造成本要高得多,这也是使用车型售价不菲的重要原因。
一般而言,搭载舱大都是纵置布局,譬如宝马、奥迪以及奔驰等车型均是如此,但是并非没有横置搭载V6的个例,譬如大众就把横置入高尔夫机舱内,总之,纵置最适宜后驱以及四驱车型,属于高级别车型的布局手法。
然而这些缺点对于严格来说,并没有不妥,反而更加给人一种尊贵感。
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