原标题:更舒适更便宜-所以它更值得买吗? 详细试驾体验小鹏P5
出品 | 搜狐汽车·E电园
摄像 | 王东昊
剪辑 | 丁卓
文案/出镜 | 陈韬宇
编辑 | 蔡欣宇
说起造车新势力,在前几年还是人人喊打的一类品牌。而到了2021年,相比于传统车企带引号的烂泥巴扶不上墙,造车新势力们的产品似乎成为了电动车买家们更中意的选择。小鹏在P7车型取得爆款销量后,乘胜追击推出了P5车型,它更家用化的舒适性定位,更低的入门价格能不能将小鹏的品牌销量再拔升一个高度呢?我们就一起来体验这款全新小鹏P5。
【让你快速了解小鹏P5】
目前小鹏P5还处在预售阶段,预售价格为16-23万元。目前有460-550-600三个续航档次,分别对应的电池容量是55.9kWh、66.2kWh、71.4kWh,其中55.9kWh是磷酸铁锂电池。前轴的最大功率 155kW,最大扭矩 310Nm 的永磁同步电机,官方给出的 0-100km/h 加速时间为 7.5 秒。辅助驾驶方面是XPILOT 3.5 智能辅助驾驶系统,在城市内可以使用NGP功能,辅以双激光雷达的设定。
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【简单回顾外观内饰】
小鹏P5的外观内饰呢我搜狐汽车·E电园已经出了相关的实拍文章和视频了,然后我说一说我个人的看法,首先相对于P7的华丽造型广受好评,大家对于P5好像看起来没有那么让大家钟意。究其原因呢我觉得是P7那种比较扁平比较修长的感觉是年轻人喜欢的轿跑风格。而P5比较偏向ੌ打完新冠疫苗伤口处长了一个白包4;城球迷纪念球衣纵向的家用风格是为了赢得更大的内部空间,自然会牺牲一点颜值。这就像奥迪A3和A5的差别一样,没有好坏之分。
至于内饰方面P5还是一如既往的简约风格,两大亮点在于操作系统运用了高通8155芯片,UI设计和操作体验呢都随着造车经验的丰富而提升。但在实际体验上这两块屏幕的反光也非常严重,这点体验是不如小鹏P7的。最后一点就是所谓的智能后排空间模式,在轿车里少见的可以做到前后排放倒后全平的体验,可以看电影甚至在车里美美的睡一觉。不过到底这种模式能够有多少的使用场景,在未来拿到试驾车长期体验后我们会得到答案。
【实际开起来的体验】
我们试驾的重头戏就是开起来的感受,我把这次分为了两个阶段来说,首先从人为操作也就是我们传统自己开车的体验上看。从动力维度上看,小鹏P5是一个标准2.0T动力汽油车的水平,即使以汽油车的维度看,如此尺寸配一个2.0T发动机的动力也算得上过剩,何况是更直接的电动机连接,所以动力性肯定不是问题。悬架和转向的感受更加偏向于舒适家用,整体的滤震特性也是偏向柔和的,和P7比较犀利灵动的风格是做了一个明显的区别。
虽然我们这台试驾车搭配了激光雷达,但目前它还没有开通使打完新冠疫苗伤口处长了一个白包用,曼城球迷纪念球衣目前其实从软件版本和小鹏P7的XPILOT 2.5是类似的。但在P5上以为了舒适性这个车型特性做了一些特调,比如它在NGP的过程中刹车点会前置,比如在过大曲率弯道如果速度过快会退出NGP,这都是为了整个车辆在舒适性方面有更好的体验。
在续航方面,我们试驾顶配600P版本的车型,电池容量为71.4kWh,实测结果,在我们出发时表显剩余里程了503km,到达目的地为430公里,折损73km表显实际试驾里程为54公里。看似“虚电”的比例很高,但实际上在全程高速且搭载四名成年人的情况下,续航掉电幅度几乎为1:1,而最后我们又原地不关空调拍摄了1个小时,所以这样的续航扎实度值得肯定。
【全文总结】