首先是交通安全,因为沙漠自然环境恶劣,车队又很庞大,任何一辆车出现事故都容易引起连锁反应,牵一发而动全身。其次是天气炎热,时值6月,沙漠酷暑难耐,这对部分需要低温环境的部件是一大挑战。再者是需要防备不法分子甚至间谍的破坏活动。
因此,遇到一些易出现交通事故的地段,开道车会提前设卡,指挥车队有序通过。当一些部件难耐高温时,负责同志会下令在隐蔽处适当停靠以降温,此时护送部队会站岗放哨,高度戒备。
接下来,氢弹就要到达终点了。
聂荣臻(中)元帅在氢弹原弹试验场区
安全抵达,爆炸圆满成功
1967年6月8日,历经长途跋涉,正式核试验的氢弹终于安全运抵罗布泊马兰机场装配厂房,9日开箱检查,各部件均良好,10日,开始正式装配。
6月13日,核试验现场进行全场综合预演。应周恩来总理要求,现场同志在预演结束后对氢弹的总装配进行了全面检查与重点检查,16日下午,聂荣臻亲自赶赴罗布泊观看了氢弹装配。
6月17日7时整,徐克江机组驾驶726号轰-6甲型飞机载着氢弹起飞,向核试验场区方向飞去,飞行高度10000 米,速度每小时800千米。
氢弹空投试验靶标
随后,指挥所的领导同志就位,全场几千名参试人员也分别达到参观点。
这里还发生了一个小插曲。8时整,机组进入空投区,然而飞机在空中盘旋半晌不见动静。原来是负责投弹的第一领航员孙福长因为过分紧张,错过了按自动投掷器的时机,导致氢弹没有投下。后来,机长徐克江请求再次进入靶标上空投弹。
8 时20分,在距靶心315米、距地面 2960 米的高度,氢弹爆炸的轰鸣之声响彻大地。
1967年6月17日,中国在西部地区上空成功地试爆了第一颗氢弹