80年代-90年代的日本政府对于摩托车管理是非常严格的,严格到什么程度呢?一般的政府都会为了保护国有企业品牌对于外来车型会有一定的约束。而日本政府则限制本土企业只能在国内销售750cc排量以下的摩托车。一台日本国产的750cc摩托车想要在国内销售只能先出口到国外,在进口到国内......听着是不是很梦幻? 这也是SE版由来的原因,针对于进口到国内销售。
1995年在日本摩托车排量上的销售法规解除后,GSX1100刀家族又增添了真正的本土版本,名为GSX1100SR,装备上了油冷散热、后气瓶减震,主打高性能旅行。
但好景不长,1999年在日本的苛刻环保法规下,铃木刀宣布停产,不过停产后市场需求依旧高昂,铃木在2000年再次打开生产线生产了最后1100台附有铭牌数量标号的GSX1100 KATANA......
在当时年代背景下铃木刀的停产是必然的,因为从90年代开始,日系各个厂家就开始追求轻量化、高性能的造车理念,铃木也不甘落后推出了自家的GSX-R系列车型,顶替了刀的市场份额。剩下购买铃木刀的消费者大多都是追求情怀以及外形的那一小撮人,再加上日本环保法规的要求下,铃木最终选择了停产也情有可原的。
虽然停产多年,但还是受到了不同风格改装车厂及摩托收藏者们的喜爱,甚至也许相比于现在抱着中规中矩造车理念的铃木,大家还是更怀念那个不受拘束、拥有不羁性格的铃木刀吧!你认为呢?
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