主要内容:据统计,铝和铝合金要占一架飞机总重量的70%,而飞机的结构件大部分是由铝合金材料构成。飞机的机体结构通常是由蒙皮和骨架等组成。
蒙皮用来构成机翼尾、翼和机身的外形,承受局部空气动力载荷,以及参与抵抗机翼尾翼、机身、的歪曲变形和扭转变形。
骨架包括总想构件和横向构件。纵向构件主要由梁和桁条组成,其作用主要是承受机翼、尾翼、机身弯曲时所产生的拉力和压力;横向构件包括翼肋隔、框等,主要用来保持机翼、尾翼和机身的截面形状,并承受局部的空气动力。有些加强框、肋还要承受集中载荷。
目前,飞机结构的材料中铝合金仍然占了很大比重,而铝合金结构的连接方式仍以铆接为主。因此,飞机结构修理的主要手段仍然是铆接。
一飞机铝合金蒙皮的修理:
蒙皮用来构成机翼、尾翼和机身的外形,承受局部空气动力载荷,以及参与抵抗机翼、尾翼、机身的弯曲变形和扭转变形。飞机上使用的铝合金蒙皮主要由单板蒙皮和整体壁板两种类型。
1.蒙皮轻微损伤的处理
蒙皮轻微损伤,是指蒙皮某些部位产生轻微的鼓动压坑或划伤等。
2.蒙皮鼓动的修理
蒙皮产生鼓动,说明该处蒙皮的刚度不足,因此要采用整形加强的方法处理;如果鼓动严重,用加强方法不能排除时,可采用挖补或更换蒙皮的方法修理。加强型材(或盒型材)的方向应垂直或平行于桁条,并至少与相邻的构件搭接一端,根据蒙皮的形状和搭接形式将加强型材制出相应的下陷或弧度。
3.蒙皮压坑的修理
蒙皮上的压坑,主要是破坏了蒙皮的光滑表面。如果压坑微小,分布分散、且未破坏内部结构,则不必修理。如果压坑较浅,范围较大,用无锐角且表面光滑的榔头和木顶块修整。压坑较深,范围较小,不易整平时,可在压坑处钻直径为4~5mm孔,用适当的钢条打成钩形,拉起修平,然后用螺纹空心铆钉堵孔。也可用螺栓(直径范围是5~8mm),要求双面操作。
有的突变小压坑,若不能钻孔整形,可将压坑处打磨光滑,用酒精和丙酮清洗后,用掺有铝粉的环氧树脂或硝基填平压坑,等干燥后修平并喷涂铝粉漆。压坑较深,范围较大时,可在压坑处开直径为10~16mm的施工孔,用钩子钩住,锤击蒙皮四周使其恢复平整。然后安装堵盖铆钉堵孔。
还有的突变小压坑,若不能钻孔整形,可将压坑处打磨光滑,用酒精和丙酮清洗后,用掺有铝粉的环氧树脂或硝基填平压坑,等干燥后修平并喷涂铝粉漆。