刹车优化
雷凌与雷克萨斯CT200h有着千丝万缕的联系,而MoMo作为雷克萨斯CT200h的车主,全新雷凌双擎的改变MoMo会感受得相当深刻,最大的感触就是刹车,之前丰田混动的刹车要给绝对的差评,刹车脚感有明显的两段式,前端动能回收的阶段脚感生涩,像缺了油一般,毫无沟通感,并且刹车行程不线性,令人崩溃。
全新一代雷凌双擎的刹车已经已得到优化,两段式的脚感完全消失,你可以听到动能回收和机械刹车转换切换的声音,但是脚下一点感觉没有,并且刹车线性,踩多少有多少,舒服且有信心。
操控升级
作为一台纯家用属性的车型,MoMo并没有刻意去体会全新一代雷凌双擎的极限操控感受,一直在很佛系的开,直到跑高速的时候为了躲避大车掉下来的东西做了一次紧急变线,速度100km/h左右依然很稳,并且感觉远没有触到极限,TNGA架构下的丰田新车型相比上一代车型确实有了很大提高,前后独立悬挂,操控已属第一梯队。
行驶质感优秀
而舒适性方面,全新一代雷凌双擎的底盘的表现比较中性,悬挂有韧性,没有松垮的感觉,处理大小震动都干净利落,避震对于震动的吸收有所保留,不是那种傻软的感觉,会把路感反馈给驾驶员,可以体会到底盘的天平从纯舒适性向操控性倾斜,变得更加平衡了。底盘高级感虽然不如雷克萨斯,但是整体性很强,厚重感还是有一些,行驶质感优秀。
动力轻快
1.8L阿特金森循环四缸发动机的最大功率98马力,最大扭矩是142牛·米,而电机最大功率72马力,最大扭矩163牛·米,混合动力系统的综合最大功率为122马力。看似参数不高,但是在电机的加持下,实际动力感受比较轻盈,尤其中低速提速很快,非常适合市区代步。
噪音控制一般
对于全新一代雷凌双擎,日常代步你绝对不会对动力有什么不满意,你抱怨的可能会是噪音问题,这里要分两种情况说:
正常行驶和正常加速的时候安静程度很高,发动机介入也没什么声音,正常提速完全OK,高速120的噪音也是这个级别的正常水平。但是当急加速时候情况就完全不同了,或者说指针在[power]区间一半以上的时候,发动机的噪音会直接大3倍闯入驾驶舱,就像防火墙消失了一样。
发动机噪音其实对于开车习惯正常的同学完全不是问题,因为正常驾驶几乎不会触发这种引擎的声嘶力竭,但如果你开车特别冲,各种穿插走位、各种急加速超车,发动机噪音绝对是劝