用手按压继电器触点使其接合,人为地形成了15号电源,由电路图分析得知15号和50号电源的2条走向为:一条电路是由J764提供电源经E415传送给J519;另一条电路是经E415进入J527后,由J527判断车辆是否在卸荷状态,最后由J519形成ACC电源。我们曾对正常车辆做过试验,拔下J527后车辆还是能够正常起动的,由此说明15号和50号电源的形成没有经过转向柱控制单元J527
分析电路图得知,J764防盗授权成功后为进入和起动授权开关E415中的T16f/8端子提供12V电压,‘最终在车载电网控制单元J519中形成15号和50号电源。实物中的转向柱锁控制单元J764内部有个小电动机,电动机动作时,带动一个机械杠杆,压动内部微动开关,接通E415的15号和50号电源的供电端(T16f/8 )。如果直接模拟J764输出12V的电压给E415的T16f/8端子,车辆是否能起动呢?于是决定通过试验来找到答案。
找来一根导线,一端连接12V电源,另一端连接E415中的T16f/8端子,此时中央电气控制单元上的460号继电器发出“嘀哒”的吸合声,J764也发出了“咔哒”的解锁声,仪表上的各类警告灯全部点亮,按下点火钥匙起动发动机,发动机顺利起动。但出乎意料的是,解除连接导线后,发动机依然能正常起动,为何系统突然恢复正常?有些迷茫。
虽然故障暂时排除,但笔者认为故障肯定还会再现。果然在2h后故障再次发生,此时再给E415中T16f/8端子上搭接12V电源,仪表警告灯全部点亮,但J764无解锁声音,发动机起动后立即熄火。此时故障原因已浮出水面,根据上述现象,判断是转向柱锁控制单元J764出现故障,当人为给E415中T16f/8端子加上12V电压而直接给J519供电时,暂时唤醒了已经失效的转向柱锁控制单元J764,触发15号和50号电源的产生。
故障排除:一汽一大众规定,更换J764必须和J393同时更换,将二者更换后,用故障诊断仪V. A. S5051进入引导性功能,在线匹配成功,最后起动车辆,防盗功能解锁,发动机顺利起动,故障得到彻底排除。