概念 “闭塞”一般是指与外界隔绝的意思。这里说的闭塞是铁路信号的专用名词,是指列车进入区间后,使之与外界隔离起来,区间两端车站都不再向这一区间发车,以防止列车相撞和追尾。闭塞设备即为实现“一个区间(闭塞分区)内,同一时间只允许一列车占用”而设置的铁路区间信号设备。1铁路应用的区间闭塞类型有自动闭塞、半自动闭塞和自动站间闭塞三类。 19世纪40年代以前,列车运行是采用时间间隔法。即先行列车发出后,隔一定时间再发出同方向的后续列车。这种方法的主要缺点是不能确保安全。当先行列车运行不正常时(晚点或中途停车等),有可能发生后续列车撞上前行列车的追尾事故。1842年英寒料国人库克提出了空间间隔法,即先行列车与后续列车间隔钻厦抹开一定空间的运行方法。因为它能较好地保证行车安全而被广泛采用,逐步形成铁路区间闭塞制度。1876年电话发明后,不久就有了电话闭塞。电话(电报)闭塞靠人工保证行车安全,两站间没有设备上的锁闭关系。1878年英国人泰尔研制成功电气路牌机。1889年发明了电气路签机, 中国铁路早期实行单路签行车方式。例如京奉(今京沈员射格)铁路1903年以前,沪宁铁路1913年以前均采用单路签行车制。从1903年起,中国主要铁路干线相继装设电气路签和电气路牌机,在相当长的岁月里,它们一直是铁路行车闭塞的主要方式。1925年,秦皇岛—南大寺间开通了半自动闭塞,随后扩展到唐山—山海关间。1924年,大连—金州、苏家屯—沈阳间开始采用自动闭塞,1933年大连—沈阳间全线开通。中华人民共和国成立后,铁路区间闭塞设备发展迅速,即由人工闭塞逐步更新为半自动闭塞和自动闭塞;自行研制的继电半自动闭塞设备性耻乐请汽能稳定、操作方便,在中国铁路上得到了广泛应用。截止到2002年底,中国国家铁路有近4万公里的半自动闭塞线路。从1955年中国开始新建自动闭塞,到2002年底累计建成20682公里。国家铁路使用电气集中控制的车站已有5278个,占营业车站的91.8%。 人工闭塞包括电报闭塞和电话闭塞、电气路签和电气路牌闭塞。①电话闭塞和电报闭塞。区间两端车站值班员用电话或电报办理行车联络手续,由发车站填制路票,发给司机作为列车占用区间凭证的行车闭塞法。中国铁路只在基本闭塞设备停用或发生故障时,将电话闭塞作为代用闭塞法使用。②电气路签(牌)闭塞。只在单线铁路早期使用,以路签或路牌作为列车占用区间凭证的行