总输出可能比Turbo S e-Hybrid的670匹马要少,但动力系统使用一个电动机和一个14.3千瓦时的电池组。保时捷升级了V-8的曲轴、连杆和活塞;扩大了涡轮压缩机的叶轮;并且增加了燃料喷射流量以及进气和冷却系统的气流以产生额外的动力。与其他车型相比,八速自动变速器换档速度也更快,全轮驱动系统的分动箱是水冷的。保时捷声称涡轮燃气轮机将在3.1秒内达到60英里/小时,在11.6秒内达到四分之一英里/小时,并达到186英里/小时。在测试中,541马力的Cayenne Turbo在3.5秒内达到60英里/小时。
Turbo GT车型比现在的Turbo低0.3英寸,保时捷的自适应减震器和运动型悬架、可变传动比转向系统和后桥转向都是专为新款车型调整的。保时捷的主动防侧倾杆也进行了调整,以进一步减少车身侧倾。前轮比标准Turbo Coupe宽1.0英寸,负外倾角增加半度。22英寸的车轮包裹着专门为Turbo GT开发的粘性倍耐力P Zero Corsa轮胎。碳陶瓷制动器是标准配置,前制动盘为17.3英寸,后制动盘为16.1英寸。
图中是一种新的颜色叫做北极灰。Turbo GT的前部进气口更宽,带有改进的前蒙皮和碳纤维后扩散器。GT有一个碳纤维车顶和一个带有碳纤维侧板的上尾翼,以及一个带有自适应后扰流板,其尺寸是标准Cayenne Turbo Coupe的两倍。保时捷的钛运动型排气系统去掉了中央消音器,是Turbo GT的标配,它通过安装在中央的双排气端进行排气。