该工程所经海区潮汐属半日潮,一昼夜两潮,潮高不等现象较明显。本海区内,落潮历时大于涨潮历时,潮差大,是我国强海潮区之一。该路段受潮汐影响,处于淤积阶段,上部为海相淤泥,淤泥厚度15~20m 。中下部为碎石及粘土互成,底部为风化基岩。2原路堤设计方案及软基处理方案场地原地面高程在2.0~2.5m ,路面设计高程约在5.9—6.3m ,平均填筑高度约4.8m ,路基边坡坡率l :2.0,路基两侧各设宽25m 、高2.3m 的反压护道,路基平均底宽105m 。此段软土地基设计采用塑料排水板处理,平均处理深度约21m ,塑料排水板间距1.3m ,按正三角形布置。3路基滑移原因分析和处置方案设计3.1滑移路段现场情况2014年3月7 El 早上7点30分,该路基K29+390~K29+550段从路基中桩处出现裂缝,路基左幅整体下滑并向左侧滑移,路基右侧略有下沉,两侧反压护道均向上拱起。裂缝长度约160m ,裂缝宽度平均45era,最宽处约90era。下沉后,路基左右幅裂缝处高差最大达到1.8m 。3.2路基滑移原因分析( 1) K29+390~K29+550段,地质情况复杂,软基深厚,软土层各项工程力学指标差,持力层为倾斜面。对于深厚海相软土而言,路堤失稳的风险较大。( 2) 填筑速率较快,路基沉降速率没有完全稳定,就继续进行路基加载,以K29+500断面为典型断面,路基的荷载一时间一沉降关系曲线如图l 所示。且路基失稳前,连续降雨,致使雨水入侵路基,土体趋于饱和,路基自重增加,地基承载力降低,这是路基失稳的重要因素之一。(3)地勘资料与实际现场地质情况存在偏差,路基失稳后补勘资料比原堪资料揭示的软土层深1.1m ,且持力层为倾斜面。(4)设计时潮汐作用对路基的承载能力影响计算不足,并没有充分考虑涨退潮对路基产生的渗流作用,尤其是在大潮时期,路基两侧水位差大,路基稳定性不足。(5)路基两侧反压护道设计宽度过窄、设计高度过低,在路基填筑过程中,反压护道出现起拱现象,不能很好的起到防止软弱地基产生剪切、滑移的作用,也是导致路基失稳的重要因素。吕吕岗澄;s:亡醛图lK29+5004菏载一时间一沉降量关系图90荷载,l 【Pa5010日期一30一703.3滑移路段处理方案设计由于路基已经严重变形,塑料排水板已经遭到破坏,并且路基底部以大粒径块石为主,因而路基区域内加固处理难度大。同时,考虑到路基两侧地势开阔,采用加宽加高反万方数据 128低温建筑技术2014年第10期( 总第196期)压护道的措施提高路基稳定性,并且本道路采用三年过度式路面,可以充分考虑道路的工后沉降。具体方案如下:左侧一级反压护道宽25m ,高3.5m ,二级反压护道宽25m ,高2.3m ,右侧一级反压护道宽20m ,高3m ,二级反压护道宽20m ,高2.3m 。两侧的反压护道均打设塑料排水板,塑料排水板的间距为1.3m ,按正三角形布置。4路基稳定性分析4.1路基稳定性分析的基本方法引起滑坡的根本原因在于土体内部某个面上的剪应力达到了它的抗剪强度,稳定平衡遭到破坏。目前边坡稳定性分析主要三种方法:极限平衡法、能量法及有限元法。极限平衡法作为边坡稳定分析计算的最常用的计算方法。其原理是:视滑移体为刚体,不考虑变形,以及变形协调问题,认为土体的破坏形式为平面破坏,并且服从摩尔一库伦准则,见式(1)。rf =c+o' t g‘p(1)式中,7,为土的抗剪强度;c为土的粘聚力;盯为作用于剪切面的法向应力;9为土内摩擦角。极限平衡法最常用的是条分法,条分法又分为瑞典法、毕肖普法、杨布法、摩根斯坦法、斯宾塞法、沙尔玛法以及不平衡推理法。毕肖普法假定圆弧面为滑动面,考虑到土条侧面的作用力,并假定各土条底部滑动面上的抗滑安全系数相同,即等于滑动面的平均安全系数。毕肖普采用有效应力方法,计算土体的抗滑安全系数E,见式( 2) 。一:堕≤掣式中^=⋯。+警si姗;假设置+。一玉=0,便得到广泛使用的简化毕肖普条分式中,E为土条自重;瓦为土条底面切向抗剪力;Ⅳ,;为法向有效应力;“ 。‘ 为空隙水压力;妒’ 。为土条的内摩擦角;E和E+。为土条两侧的法向力;五和置+。为土条两侧切向力。(2)(3)法公式,见式(4)。F.:兰墨窑!竺竺!㈩” 7=————__l_——————————————————一∑IV, sina;4.2岩-I-_参数选择和抗滑安全系数计算f 4 1‘表1稳定性计算主要力学参数指标根据原有设计资料以及现场调查资料和补勘资料,取该段最大填土高度为6.5m ,填料以及软基各项物理力学性质指标如表l 所示。潮汐对路基的渗流作用,按最高潮位计算,路基两侧水位差取值为3.5m 。本次路基稳定性计算采用SLIDE软件,按简化毕肖普法计算路基抗滑安全系数。5计算结果分析运用SLIDE软件,采用简化毕肖普条分法,对原路基设计方案以及滑移后路基处理方案分别进行稳定性计算,得出原路基设计方案的抗滑安全系数为1.081,如图2所示,表明原路基设计方案承载力不足。路基滑移后,采用加宽、加高反压护道的措施来提高路基稳定性,通过对路堤处理方案的稳定性分析计算,得出处理方案的路基稳定安全系数为1.752,如图3所示,路基有足够的安全储备。这说明,对于海域路基填筑来说,加宽、加高反压护道对于提高路基稳定性有着非常明显的效果。、\图2路基原设计方案稳定性分析结果图3路基处理方案稳定性分析结果6结语结合77省道延伸线K29+350一K29+550滑移段路基处理方案,利用SLIDE软件对典型断面原路基设计方案、处理方案进行稳定性分析,得出以下结论:( 1) 原路基设计方案,路基稳定性不足,这是导致路基产生失稳破坏的重要原因之一。( 2) 路基处理方案,路基抗滑安全系数高,这说明路基处理方案方法可行。( 3) 通过增加反压护道的宽度、高度,可以使海域路基稳定性得到明显的提升。参考文献[ 1]朱旭华,舒国明.广珠北新围高架桥桥头路基滑移原因分析[J ].中外公路,2006,26(4):27—29.[ 2] 季鹏,刘松玉,黄卫.软土地基路基滑移分析与对策[ J ] .公路交通科技.2003,20(2):12—15.、\\/,|囊万方数据 钟玉联等:地下水对城市地下工程建设的影响129地下水对城市地下工程建设的影响钟玉联,吴勇( 地质灾害防治与地质环境保护国家重点实验室成都理工大学。成都610059)【摘要】地下水是触发地质灾害最敏感的因素之一,在地质灾害的萌发、发育、形成和发展过程中起着至关重要的作用。随着城市工程建设的进行,在施工过程中由地下水引起的问题越来越多。其中常见的有软土变形、地面沉降、砂土液化等地质问题,给工程建设带来极大的危害。了解由地下水引发的地质问题及其致灾机理,有助于找出合理有效的事故防治措施及事故处理措施,以便于减少事故的发生率,降低损失。【关键词】地下水;城市地下工程建设;地质灾害【中图分类号】TU 463【文献标识码】B【文章编号】1001—6864( 2014) 10—0129—02TH E D 旧LU EN CE oF G RoU N DW ATER TOTH E CI TY UN DERGR伽N DEN G l N EERⅢGCO N STRU Cl [ 10NZH O N GYu-l i an,W UYong(Geol ogi calDi saster Preventi on and the StateKey Laboratoryof Envi ronm entalG eol ogy,Chengdu U ni versi tyofTechnol ogy,Chengdu 610059,Chi na)Abstract:G roundw ater i s one of the m ost sensi ti vetri ggeri ngfactors ofgeol ogi caldi sasters,i t pl aysa vi tal rol e i n thedevel opm ent processofgeol ogi calhazardgerm i nati on,devel opm entandform ati on.W i ththedevel opm entofci ty constructi on,the probl emi n the constructi onprocessthat causedby groundw ateri s m ore and m ore.The m ost com m on are deform ati on of softsoi l ,ground subsi dence,l i quefacti on of sandand othergeol ogi calprobl em s,theytakegreat harmtoengi neeri ngconstructi on.To understand thegeo-l ogi cal probl em scausedby groundw ater and i ts m echani smi svery i m portant。w hi chcanhel pto fi nd托a—sonabl e and effecti ve acci dentpreventi onm e, asul ℃s and acci dent treatm ent m easures,to reduce the i nci -denceof acci dents and the l oss.Key w ords:groundw ater;ci ty underground engi neeri ng constructi on;geol ogi caldi saster随着我国城市加大建设进度,城市的可利用空间越来越少,促进了高层建筑的兴起、城市地下空间的开发与利用。在施工过程中,出现了一系列的城市环境地质问题,包括地面沉降、砂土液化等地质灾害,还包括基坑排水、突水流砂、地下水对钢筋混凝土的腐詹信群。胡青松,邓伯洪.广东西部沿海高速公路台山段K29+050一K29+300软土路基滑移分析及处理[ J ] .广东公路交通。2003.(1):21—23.张明星,熊磊,雷美清.汉洪高速公路软土路基滑移分析及处理[J ].土工基础,2008。22( 4) :40-41.杨曙光,李广新.土体稳定性分析的数值方法[ J ] .山西建筑,2012.38( 25) :68-71.李文秀.岩土边坡稳定性的模糊测度分析[ J ] .岩土工程学报,1996,18(2):l O —16.陈祖煜,弥宏亮.边坡稳定三维分析的极限平衡方法[ J ] .岩土工程学报.2001,23(5):525—529.吴海真,顾冲时.联合运用改进的极限平衡法和动态规划法蚀等引起的工程地质问题。现今地下水已成为困扰城市地下工程建设的一大难题,在施工过程中,若不考虑地下水的影响,做好排水、防水措施,一旦出现涌水、流砂等地质问题,就会造成施工结构的破坏,甚至造成周边地面沉降、坍塌等严重的后果,还可能造成分析边坡稳定性[J ].水利学报,2007,38( 10) :1272—1277.[ 9] 刘珊文,宋修广.反压护道在软土地基处理中的应用[ J ] .山东水利.2004。(5):38.[ 10] 刘金龙,陈陆望,王吉利.反压护道作用效果的对比分析[J ].人民长江。2008,39(6):77—79.[ 11] 郭晓峰,林沛元,李海洋.等.软基道路施工反压护道高宽度优化设计研究[J ].建筑监督检测与造价,2010,( 9) :13.[ 收稿日期】2014—08一O l【作者筒介】孙路东( 1989一) 。男,江苏连云港人。硕士研究生.研究方向:软土地基处理。1J1j1J1J口Hb№口哆万方数据 海域软土路基滑移及处理方案分析海域软土路基滑移及处理方案分析