雷雨天气,最让宝宝们操心的就是航班延误,一耽误就好几个小时甚至不止,多耽误事儿啊! Q1:那么,问题来了,为什么不能飞? 为何雷雨天气飞机不能飞呢?这是很多旅客在遭遇飞机延误,尤其是在航空公司告知,因雷雨天气导致前序航班延误,后续航班取消时,旅客最常问到的问题。 从飞行安全讲,一般下雨,如果不影响正常的能见度是可以飞行的,但雷雨除外。飞机在雷雨天气飞行,会产生强烈的颠簸,容易损坏飞机结构,强烈的雷电还会击毁飞机。进一步讲,雷雨天气的危险主要是低空风切变,颠簸、积冰、雷击和低能见度。 ◤低空风切变◢ 所谓低空风切变是在低空空间中两点或两个区域中风向风速的改变,比如本来在逆风中飞行突然一下变成顺风,空速突然减小就会很危险。 ◤空中颠簸◢ 但凡坐过飞机的人可能都经历过空中颠簸,这时候空乘就会马航提醒乘客,收起小桌板,系好安全带。说到这里,提醒一下各位,今后坐飞机,如果不是去卫生间,最好随时系好安全带。 毕竟空中颠簸不会提前告诉你:我们马上就要颠簸了。严重的颠簸是有可能直接被甩到天花板上,或者被甩出座位发生意外,这样的例子并不是没有哦… ◤雷雨云◢ 此外,有些严重的积冰只有在云中飞行中会遭遇。但雷雨云是严禁飞机飞入的。雷雨天气中最常见的就是闪电雷击,飞机在飞行过程中遭遇雷击,会导致机载电气设备失效,尤其是通讯导航设备。 ◤低能见度◢ 至于低能见度,民航对于飞机的起飞和降落有严格的能见度标准。一般能见度低于1000米,航班的起降就会收到影响。尽管飞机可以飞,但是很危险。 根据国际民航业的统一标准,盲降(飞行员在肉眼无法看清机场跑道的情况下操控飞机降落)一类的降落标准要求飞机距离地面有60米能看见跑道,能见度要在800米以上;二类盲降要求飞机距离地面30米时能看见跑道,能见度400米以上;三类盲降根据能见度的不同又分为A、B、C三个等级。最高等级能见度为零,即真正意义上的全盲降(什么都看不见就降落,多在一些突发情况下的飞机迫降)。 因此,从旅客安全的角度着想,遇到雷雨天气,航空公司多半都要取消航班的飞行。在航线上如果遇到雷雨就要绕飞过去。绕飞时也会发生颠簸,此时旅客一定要坐好并系好安全带,确保自己的人身安全。 Q2:如果飞行途中遇到雷电怎么办? 但是飞机在飞行途中遇到雷雨怎么办? 飞机怎么避雷呢?难倒它有避雷针吗? 飞机是通过哪些手段避免和减小雷击对机体伤害的? 飞机的防雷装置系统分为两类 第一类是在停泊时配置使用,即在飞机机身安装一条避雷带与地面扣接,这样在遭受雷击时会把电流及时导入大地,就像家用电器插头一样。 第二类是飞机在飞行状态中使用,配置包括机载雷暴预报系统和地面指引系统,它能告知机组人员前方的天气变化,让机组人员有充分时间作好预防措施或远离雷暴云带。 飞行状态中的防雷设施还有静电释放器,一般称为放电刷,可以将飞行时与空气摩擦产生的静电释放到大气中,从而保护飞机的安全。放电刷的原理是,当雷电产生的电流通过飞机,亦或是飞机与空气、云层摩擦而带静电,电流就会瞬间通过放电刷释放到机身外,这样,在导体效应的作用下就不会形成高能量的电能聚集释放这一过程。 如果这些电荷不设法释放,一旦飞机落地,它们就会极力寻找宣泄的通路,例如人员、油灌车,一旦靠近,这些电荷便伺机释放所有的电能,产生「跳火」的现象,导致人员伤亡、器材设备损坏,甚至引燃油气发生爆炸!因此飞机飞行时,就得设法尽量将电荷放掉。现代大型民用航空飞机的主翼或尾翼上都装有放电刷,数量十个到几十个不等。 Q3:如果飞机飞行过程中被闪电直接击中会有影响么? 当代的飞机外表面大多由电的良导体—铝制成。而外表面非铝的飞机通常会镀有导电层,让电子能从外表面顺利流过。本杰明·富兰克林在一次实验后发现,向球状导电体通电后,电子只从导电体的外表面流过。 此后,法拉第进一步研究了这个现象,并且开始着手设计我们今天见到的法拉第笼。法拉第笼内任何物体,包括电线或者是金属汤碗等等都不会受到外界通电的影响。只要外层导电体保持相对完整,电子就会只从外部流过。 闪电击中飞机时,电子就被分散到飞机的外表面,内部的乘客和精密仪器都不会受到影响。之后,电子将散布在周围的空气中,要么转移到邻近的带电云层,要么随着落地雷流到地面。 怎么样,有没有很涨姿势?了解到这些雷雨天气的航空知识,遇到航班延误也能理解了,都是为了人身安全啊! 以上部分图文来自网络,如有侵权,请联系删除。谢谢!