来更新了!售价已经出来了
低配:18580元/部(CBS)
高配:21680元/部(ABS/滑动离合)
正好今天250SR的基本参数都出来了,除了价格28号才公布,所以就以下内容先聊一聊。
自我介绍一下:丁某某,一名90后咸鱼,曾经是摩托家编辑,中国摩托车联合测评试车手,中国国际摩托车展线上运营(编辑狗哈哈),一直喜欢摩托车。
对于春风的车型我也试驾过不少了,250NK、400NK、650NK、650GT、国宾等等。所以还是有些心得的。
早在去年春风日的时候250SR(Sport Racing)就已经有所曝光,不过当时只是工程样车,但也能看出一些端倪。
虽然鲍鱼卡钳、天蝎排气等并未出现在量产车型上,但也给大家十足惊喜。先说结论:这是一台优秀、实惠的练习、代步车。
250SR定位
既然说到了250SR的定位,其实是一台兼顾赛道、街道的车款,早在此前我就在赛道中试驾过250NK,除了改装轮胎、升高脚踏、排气外,基本保持原厂的状态,印象很深。拥有十足的灵活性与平衡。春风在调校运动车上面还是有一手的。
不过作为一台仿赛车型,这台车也有一个小问题,就是780mm的坐高,虽然本人没有亲自试驾,但春风发来了一张原厂的骑乘三角图。
图中骑士身高175cm
一般仿赛要考虑车身倾角,所以会把脚踏设计的比较高,同时在改装升高脚踏后,脚踏位置还会进一步提高。而这次春风则是为了通勤做出让步,坐高设计较低,对于图中175骑士还好,如果身高再高一点的骑士、或者改装升高脚踏后,恐怕会影响腿部空间。不过也可以通过改装坐垫等方式进行避免。
所以说这是一台街道、赛道双重定位的车型,毕竟在极致赛道这个领域,曾经的雅马哈R15、Ninja250SL这些车型卖的都不太好。车手驾驶水平不一,虽然很多人向往赛道,但大部分人还是要以这台车作为第一辆车通勤使用的。
不过也推荐大家有机会去赛道体验安全的驾驶乐趣,同时解锁自己与车子的潜能,远比激进跑山来的靠谱。
虽然上述说了250SR目前存在的一些问题,但其最强的优点在于性价比,无论是对于新手亦或者第二台车的老手都是。国产车型来说,零配件的价格要更低,这就给大家创造了一个良好的练车经济性。新手练车刮刮蹭蹭不心疼,老手练车摔车不肉疼,经济实惠,维修保养便宜。这才是这台车的精髓所在。<