北京市民刘先生的老家在江苏徐州,最近几年他春节坐高铁回家过年,买不到徐州东站的票,只能买到上海虹桥站的票,中途在徐州东站下车。二等座的差价为200多元
国铁集团客运部回应称,铁路部门依据历史客流出行规律,以充分发挥运力资源效能、统筹兼顾长短途客流需求为原则,按照长短途旅客列车分工,分时段分车次制定差异化售票组织策略
有专家认为,铁路企业实行火车票区间限售,是正常的运营机制设计,主要考虑的是车站的客流量和铁路企业的经营需要。如果经停站分配车票过多,会导致经停站到终点站的车票难以售卖,给铁路企业带来损失
有专家认为,铁路企业以追求经济效益最大化为目标进行流程设计,没有考虑到消费者利益最大化,侵害了乘客的选择权和公平交易权。同时,由于铁路企业并未将原因明确告知乘客,又侵害了乘客的知情权
有专家建议,铁路企业应该依法尊重消费者的选择权、公平交易权、知情权,考虑消费者的合理诉求,全面开放长、中、短途车票,同时对车票销售政策履行更充分、更周详的信息披露义务,让消费者明明白白买票、乘车
北京市民刘先生的老家在江苏徐州,最近几年他春节回家过年,买高铁票时都买“北京—上海”的全程票,然后中途在徐州东站下车。
以8月19日G105列车北京南至上海虹桥为例,全程票二等座是553元,中途到徐州东是309元,差价244元。
刘先生为何舍近求远?
“因为我根本买不到到徐州东的高铁票。春节前,不管我提前多少天抢票,到徐州东站总是无票,往往要把买票区间拉长到上海,才显示有票。”刘先生无奈地说,“为什么节假日回家,只能买到全程票呢?”
有此疑惑的不仅仅是刘先生。《法治日报》记者近日采访发现,不少乘客都有类似的购票经历:同一趟火车,买票时显示到终点站有票,但途中的一些经停站却显示无票。
对此,中国国家铁路集团有限公司客运部回应称,铁路部门依据历史客流出行规律,以充分发挥运力资源效能、统筹兼顾长短途客流需求为原则,按照长短途旅客列车分工,分时段分车次制定差异化售票组织策略。
采访中,有专家认为,铁路企业虽然承担了国家规定的公益性运输任务,但也是市场主体,在售卖车票时需要进行经济利益的考量,区间票限售主要考虑的是车站的客流量和铁路企业的经营需要,是正常的运营机制设计。也有专家提出,铁路企业以追求经济效益最大化为目标进行流程设计,没有考虑到消