本文作者David Noland是一名资深记者,同时他也对电动汽车颇为着迷,拥有雪佛兰沃蓝达Volt和特斯拉MODEL S两台车。原文载于Green Car Reports网站,可以看成是对MODEL S的一篇深度体验帖。收到深绿色的2013款特斯拉MODEL S已经一年了。四年的等待后,在最初几天里,我几乎把“世界上最神奇的车”挂在嘴边。
一年时间里,这辆MODEL S经历颇丰:从各式小故障,到极冷极热的天气;从普通买菜用,到公路旅行;从家里的电表到“超级充电站”;从塞车到去售后服务店;从软件更新到胎压警告。让我不得不对它“世界上最神奇的车”的评论做出一些微调。
“燃油”效率和成本
这15234英里(24374公里)路共消耗5074度电。平均下来,每英里(1.6公里)333瓦时。比起美国环保局额定的350瓦时/英里(560瓦时/公里)要稍好一些,算下来正好是3英里(4.8公里)一度电。在公路旅行中,我从3个“超级充电站”免费充取了大约1275度电,跑完4000英里(6400公里)路。而这5074度电中的3000度,就来自我自己家的电表了。
我所居住的纽约州,当地电费大约为14美分/度,算下来一年充电的花费是530美元,或3.4美分/英里(2.125美分/公里)。而一辆奔驰S系的燃油花费大约为每年3000美元或20美分/英里(12.5美分/公里)。
但事实上,MODEL S的实际耗电量比其内置电表显示的要多。平均的充电效率是85%。这就意味着,我自家电表上的每100度电中只有85度电能被车子使用,车内电表显示的即是85度。因此,实际耗电量更可能是5700度而非5074度。
此外,在前10个月,MODEL S在完全停车状态下的平均日耗电量是4.5度。而在2个月前的软件更新之后,MODEL S平均日耗1度电。我粗略估计,这一年里,非驾驶状态的总耗电量差不多是1400度。
加上1400度,年总耗电就是7100度。换言之,2.1英里/度(3.4公里/度)。泊车耗电和充电流失的电量,大约是820美元一年。这大约是同级别非电动车燃油费的1/4。
冬季和夏季
和多数电动车一样,天气越冷耗电越大。4-10月MODEL S平均耗电301瓦时/英里(188瓦时/公里),而11-2月则是371瓦时/英里(232瓦时/公里)。最热的7月