以上谈到的,基本就是我对金牛星试驾过后的一些个人感受,可能有些个人色彩成分,但绝对不离谱。　　内饰+空间+配置:很接近轿车感受　　如果我不说,谁能从细节照片中看出这是一辆微客?!金牛星的确在很多细节方面很轿车化,这个不得不承认。细节方面,个人认为已经和长安轿车达到相同水准,虽然比普通微客贵,但是能看见真东西,买不买单就得看个人需要了。　　以标准型为例,车辆配置了前、后排空调,虽然都是由一个压缩机制冷,但是后排出风口绝对不是摆设,出风强度甚至强于前排,中、后排试乘过的媒体老师们均表示很满意。　　空间方面是宽体微客的最大特点,内部宽度达到1460mm,超出普通微客宽度30mm,最大空间达到4.9立方米。前排及中排座椅可前后翻折,中排独立座椅采用轿车式滑轨可前后独立移动,后排座椅可向前翻转,这种组合多样化的座椅设计,可以进一步扩大后排载物空间。　　动力+操控:动力充沛转向过于飘忽　　实际上,我们并没有得到太多C13发动机的介绍。只知道它是长安自主研发的产物,采用全铝合金制造,采用4缸16气门结构,最大输出功率67.5kW(92马力),最大扭矩102Nm,最高时速度为135km/h。厂家方面声称:新动力的金牛星在动力方面提升30%,噪音降低20%,油耗节省10%,其百公里等速油耗仅为4L,创造了国内小排量发动机高效节油新纪录。　　我不敢肯定金牛星用的是不是奔奔mini的变速箱,但从手感上讲,我认为两者十分接近,挡位十分清晰,换挡干脆利落,手感颇佳。虽然挡位之间的距离有点大,但对日常驾驶丝毫没有影响。　　金牛星全系标配了EPS电子随速助力转向系统,比起市面上常见的液压助力,在操作方面更轻,可以大大减少驾驶员的疲劳度,并且可以随车速增加,自动调整转向力度,令驾驶更安全。　　这里说一下个人感受,我并不是用“鸡蛋里挑骨头”的方式去笑话这套转向系统,不过从一个驾龄超过13年的老手这里,我认为这套系统并没有调校到位,方向盘虽然很轻,但几乎也损失了至少80%以上的路感,尤其中速阶段,你对方向盘的任何一个动作都会传递到车轮,而你得到的回馈则仅限于车身的强烈反应,你几乎感觉不到轮胎与路面的摩擦,个人认为还是稍微改进一下好。　　金牛星的离合器很轻,这对控制离合接合点有好处,起步灭火的情况也会大大减轻,所以即便初次驾驶也会很容易找到感觉。因为采用拉线油门,所以转速对于油门踏板的反应很灵活,一拱一拱的情况时有发生,但这依然属于熟悉程度问题。拿微客的标准来衡量的话,操作部分可以打80分以上。　　行驶途中,如果路况允许,你会不经意的将车速升至100公里每小时以上,而此时的状况是,车内载客4人,并全程开启空调。这说明C13发动机在动力方面还是有一定优势。车内噪音控制也比较理想,排气系统经过重新设计,扰人的排气备压已经完全听不到,而车内最大噪音主要来自风噪。　　金牛星有两种悬挂结构,豪华型采用五连杆、标准型采用板簧,但如果对悬挂有点了解的人可以看出,其实两者的区别仅在于,豪华型多了横向稳定杆和阻尼减震,结构上并无太大本质区别,都属于非独立悬挂。我的建议是,如果日常载货较多的用户可以选择板簧,因为其载重能力更强。平时常用于载客的用户,可以选择五连杆,这种结构在日常舒适性方面要优于板簧。　　总结:轿车化风格明显的宽体微客　　金牛星除了悬挂结构和空间方面还有着微客的特性,其他方面都已经很趋于轿车化,这就是长安的高端微客。如果你需要一辆身兼数职的车型,而且又对性能、配置、空间有额外要求,那么它挺合适,更何况它还有三年10万公里的质保服务,说实话,我挺看好它。