由于极高的性价比,上海的新能源汽车市场将被限行措施进一步激活。 长期观察新能源汽车消费市场的大V朱玉龙就提到了一组数据,2019年上海新能源汽车上险数为6.7万辆,今年这一数据很可能会突破10万辆。显然,在政策硬性规定下,一部分外牌车主选择购买新能源汽车几成必然。 然而,也有人认为,限行新政经过一系列传导作用后,对影响每个人出行的拥堵问题,或许缓解有限。因为,逐渐趋严的限行措施会削减道路上的外牌车运力,将交通压力分流至公共交通,面对出行刚需,出行市场尤其是网约车市场必然增加运力投放。 若按此逻辑,此消彼长之间,一定时间尤其是上下班高峰期,道路上的车辆总数仍然没有得到有效控制,拥堵问题并未“治本”。或者说,如果不增加上海的道路总体通行能力,不提高通行效率,那么对外牌车的限行,并不能有效造福需要出行的每一个人,反而更像是一次对路权和利益的重新分配。 在上海限行新规发布后,路由社采访了一批上海车主,他们对新政策的反应也像网上的讨论一样,真实而分裂。 “在朋友圈看到上海限行消息的时候,我正被堵在陆家嘴世纪大道上,当时我的第一反应是突然和不知所措。”互联网从业者小陈在接受路由社采访时说道。 自大学毕业以来,小陈已经在上海工作生活了四年。而就在去年,因为婚期临近,加上日常用车的增多,小陈购买了自己人生的第一辆车,并上了自己老家的牌照。“当时并没有考虑那么多,觉得自己工作虽然在中环,但是用外牌也同样方便,而且拍沪牌还得等,所以就先上了老家的牌照。” 在路由社采访的过程中,我们发现与小陈一样考量的年轻人有很多。在他们的印象,上海历来都是以宽容著称。日常场景中,即使在早晚高峰不能上高架,但是地面通勤也未尝不可。 这一次限行政策的突然来袭,很大程度上击碎了他们对于上海的某些幻想。甚至有人发出了“未经公示的规定,是不是不符合流程”的疑问。 当然,小陈只是在沪外牌车主的一个缩影,茫然和失望是他们心情的主基调。另一边,对于有沪牌的消费者而言,他们则表现出了庆幸。 很多沪牌车主都在调侃,“花了小十万的沪‘铁牌’终于有点价值了””;还有刚刚踩点拿牌的车主,开启了炫耀模式:“刚刚到手的沪牌,真香”,“一次代拍没中赶紧找了代拍,然后两次就拍中,现在感觉自己真的很明智”。 此外,很多早就拍到沪牌的用户则显得更为理智。 “上海的市区车辆通行效率越来越低,特别是浦西内环高架等几个主干道,限行规定对于缓解拥堵,效果应该会立竿见影。这一次,高峰时间的延长,限行范围的扩大,表明上海市政府也是痛下决心,力度真的很大,出乎之前民间呼吁意料之外。”一位2017年9月份拍中沪牌的车主在接受采访时这样说道。 另一个沪牌车主则进一步对路由社表示,“对于上海这样的城市来说,车肯定是越来越多的,这样的限牌行为也是必然。除了缓解市区的拥堵,限行规定背后还有两个用意,那就是促进沪牌和新能源车的消费。” 而对于少部分住在上海内环,却挂着外地牌照的上海本地人而言,限行缓解的意义,远远不及生活的现实意义,“上海人怎么会不想上上海牌?有钱还要能拍得到,太难了,身边连续拍了十几个月的朋友一把一把的。”一位上海人在知乎留下了这样的感慨,“黄牛的嘴脸天天浮现在我脑海。” 另一方面,身为外牌车主,家在内环,上班在外环之外的新上海人,也发出了“这次看来是被逼上梁山了”,“如果内环都限行了,下一步是不是就要限号了”的感叹。对于那些在内环以内做生意、送货的人而言,“赶在政策实施之前,买一辆新能源车是我最新的打算。” 新能源车会是最好的解法吗?在诸多社交平台、论坛中,几乎所有人都为所有遇到限行麻烦的用户出了一个“购买新能源车、上绿牌”的主意。“拍牌拍不到,终究要成为特斯拉的‘韭菜’,”小陈在采访最后直言。这或许代表了很多想要留在上海的年轻人的心声。 但仍有很多人对于“内环地面一刀切”的政策,抱有期望:兴许后续政策细化后,限行情况没那么严峻呢?“持续观望,过了年再看”,也是部分人的想法之一。 只是,对于小陈这样的年轻人而言,一次突然紧缩的限行,已经动摇了他定居上海的决心,即使老婆已经拿到了上海户口,有了购房资格。 “你可能会因为限行失去两个人才,上海。” ROAD BOOK