此故障码所指示的1
列1号传感器(B1S1) 是指左侧气缸的空燃
比传感器(数据流中的B1S2 是指左侧2号
氧传感器,B2S1 是指右侧气缸的空燃比
传感器,B2S2 是右侧2号氧传感器), 发
动机ECU 借助氧传感器的信息来调节空燃
比,使其接近于理论空燃比,最大程度的
发挥催化净化器净化废弃的能力,
空燃比传感器元件的内表面暴露于
外界空气中,外表面暴露与废气中,传感
器元件由镀铂氧化锆制成并包括一个集成
式加热元件。发动机ECU 将约0.4V 电压
恒定加于空燃比传感器上,其输出电流根
据排放废气中氧浓度的变化而变化,发动
机ECU 将输出电流的改变情况转换为电
压,以线性检测当前空燃比。当接近理论
空燃比时,空燃比氧传感器输出电压突然
改变,空燃比氧传感器产生0.1~0.9V 的电
压波形来对废气中的氧的浓度作出反应。
如果空燃比传感器电压为0.45V 或更高
时,ECM 判定空燃比浓,电压低于或等于
图1发动机检测数据
76 -CHINA ·July
栏目编辑:王云刚
zyg@motorchina.com
上氧传感器的输出电压(如图2)。
我们发现,B1S1 氧传感器的电压一
直不变化,则说明故障应为氧传感器故障
或氧传感器电路断路或短路故障。重新更
换一个新的氧传感器,进行试车发现此故
障一直存在,没有任何变化。对氧传感器
电路进行检测后发现B1S1 氧传感器的信
号线处于断路状态,重新把线路接好后
( 在连接线路时请注意屏蔽线,最好不要
破坏), 试车故障排除。
喷油量+25%← → 喷油量-12.5%
注:— 代表左侧空燃比传感器(B1S1) 电压值
— 代表右侧空燃比传感器(B2S2) 电压值
图2主动测试时传感器的电压变化
专家点评—汪进
看过笔者对故障的描述后,感觉他在此类故障的诊断上有一定经验,而且能够根
据数据和仪器,很快发现故障的所在,但是笔者对空燃比传感器和氧传感器还有一个
小小的误区。首先空燃比传感器和氧传感器不是通过在三元催化器前和后来定义的。
空燃比传感器在丰田系的车上一般