“女生在货拉拉车上跳窗身亡一事”有了新进展。司机因涉嫌过失致人死亡罪已被刑事拘留,而货拉拉2月24日在其官方微博第二次回应,承认平台在三个层面存在明显问题,包括安全预警缺失、产品安全功能不完善、善后跟进速度慢等。
然而,无论是司机端的审核还是培训,货拉拉都没有予以足够重视。并且,其引以为豪的新决策引擎系统“小红伞”也不是为了用户安全而生,而是为让平台订单能够顺利履约。
对司机处罚力度被指太低
身处同城货运行业,货拉拉的客户中包括了众多有搬家需求的C端用户,但不同于大多出行App从每单生意中抽成的盈利方法,货拉拉的商业模式是向司机收取不同等级的会员费,司机缴费后可在平台上自由接单。会员级别越高,抢单权益越高。不同地区因市场行情不同,各会员级别对应的会员费不同。超过免佣的单量,货拉拉每单还要抽佣15%。
对于货拉拉而言,司机和用户谁更重要?对于这个问题,货拉拉相关人士并没有回复《证券日报》记者,只表示:“不接受采访,公司一直比较低调。”
事实上,司机是货拉拉最为紧密的群体,但在司机准入门槛的把控上,货拉拉做得并不好。有中介近日对媒体表示,对货拉拉司机可提供“内部渠道快速注册账号”的服务,“被封号的可以注册”,且“不用培训”。虽然有司机证实了中介的上述说法,但货拉拉客服对此予以否认。这种放宽审查,邀请司机加盟的背后,是货拉拉在搬家、货运业务的迅速扩张。截至2020年11月份,货拉拉服务已经覆盖国内352座城市,月活司机48万,月活用户达720万。