车型综述 本田雅阁Crosstour是在雅阁平台上开发的一款Cross车型,其轴距与雅阁相同,车身的长度和宽都度均比雅阁多了50mm,车身高度也比雅阁增加了一些。雅阁Crossour虽然不属于SUV的范畴,但它却比宝马X6更长,宽度也与汉战射提端兰达不相上下。不过雅阁Crosstour的高度仅有1560mm,甚至比同门师哥奥德赛的高度(1570mm)还低。就这一点而言,雅阁Crosstour是一款兼具了SUV的外形与轿车身材的创新产品。 雅阁Crosstour的前脸部分与雅阁有明显区别,但出两者之间依然存在着密切关联。最大的特征当然在于溜背设计和饱满的尾部,延后轮拱到尾部快速收窄的设计,显现出这款车型格外强劲的后部风格。在海外市场中,Accord Crosstour与雅阁轿车共用零部件高达60%以上,包括发动机、底盘以及仪表等主要部件。这也奠定了其国产的基础。车展上的雅阁Crosstour展车搭载的是3.5升VCM V6发动机,预计未来的国产车型将搭载和雅阁相同的动力系统。本田将雅阁Crosstour定义为CUV(Crossover Utility Vehicle),针对喜欢实用的空间、外形运动、多功能型轿车,而又不喜欢SUV稍显臃肿的外形的消费者。对于这种介乎于轿车和旅行车的产品而言,相信未来在国内将会拥有一个全新的细分市场。 外观设计 本田雅阁Crosstour外形浑然一体,充分诠释了跨界风格的设计潮流,舒展写意的车顶部线条给人以深刻印象,沉稳大气的前格栅配合充满张力的条状前大灯,彰显豪华轿车的尊贵感。流线型的车顶轮廓与强劲的侧面线条自然交汇于车身后部,全新设计的楔形D柱营造出极具冲击力的后部造型,设计感十足的尾翼及尾灯平添时尚气息;特征鲜明的车身腰线从前翼子板向后部延伸,充分演绎了轿跑型车身的动感特征。宽大的尾门和独特催战组的行李厢空间设计,使得雅阁Crosstour的使用功能更加多元化。雅阁Crosstour底部车身造型给人坚实稳固的感受,采用大尺寸及充满力量感的轮毂造型,大幅提升了车辆的通过性能。 动力系统 雅阁Crosstour的北美版本,分为3.5L排量共五款车型,包括三款前驱车型和两款四驱车型,售价29670-36220美元颂项仔。在动力方面,北美版Crosstour搭载3.5L i-VTECV6发动机,最大输出功率280马力/6200转,峰值扭矩339牛·米/5000转,全系标配5速自动变速器。动力配备与国内八代雅阁旗舰车型一致。据悉,国产版将增加2.4L排量入门级车型,搭载国内八代雅阁车型相同的2.4L i-VTEC发动机,最大输出功率180马力/6500转,峰值扭矩220牛·米/4500转。 悬挂操控 雅阁Crosstour的悬挂构造与第八代雅阁一致:前双摇臂、后多连杆的结构,在中高级轿车乃至SUV中都算是高级的,这也体现了本田迎洪辨对于公路操控性能一直的坚持。雅阁Crosstour的独特之处是在前悬挂内增加了复位弹簧,厂方表示这个构造有利于减低过弯时内侧车轮离开地面的倾向,可以增强轮胎的附着力。调较方面,雅阁Crosstour偏向于营造敏捷的公路操控感,转向虽然没有配备雅阁的VGRS可变齿比系统,但2.7圈的方向盘圈数依然属于快比例。方向盘虚位比雅阁稍大,这可以减少驾驶者手部零碎动作给车体造成的不必要摆动,让高速巡航时方向更淡定,同时并没有影响到转弯时的指向精确性。在市区驾驶,雅阁Crosstour的转向轻盈顺手,比较讨人欢心;但上了高速,即使车速超过120km/h,方向仍不见有明显的加重,偏轻的转向感影响了高速变线时的信心。 雅阁Crosstour的悬挂设定不算很硬,过弯时整个底盘并非硬桥硬马的类型,支撑也不算非常强健。车体的侧倾幅度比雅阁明显是预期之中的,但由于雅阁Crosstour并不比轿车高很多,侧倾并不会让乘员觉得不安。值得一赞的是雅阁Crosstour的刹车系统,踏板比例感很清晰,给驾车者很强信心,刹车时车身动作控制很好,“点头”动作很细微。由于动力灵敏、转向准确颈枣热船、刹车平稳,雅阁Crosstour开起来并没有惯性很大的感觉,这也是它能让你觉得“连击请越开越小”的一个原因。只有在刻意粗鲁地驾驶时,才会觉得这个车体确实比轿车要笨重一点。过弯时,使用S挡进行手动加减挡操作时,每次减挡转速都会很爽朗地跃升,以最吻合的转速去配合挡位,这使得加减挡时几乎没有任何顿挫和不畅感。这个自动转速吻合功能在日常驾驶似乎不太起作用,在S挡它的效果很显著,但在D挡操作加减犁凝挡拨片,尽管能短时间触发手动换挡,但顿挫感来得比S挡要明显。 市场行情 海外版本售价 雅阁Crosstour海外售价车型售价(美元)约合(万元)2WD EX2967020.262WD EX-L3257022.242WD EX-L Navi3477023.744WD EX-L3402023.234WD EX-L Navi3622024.73 国产版本售价 在售价方面,国产版雅阁Crosstour定位必将高于同排量现款八代雅阁。在北美市场,雅阁共有三种版本,分别为雅阁轿车、雅阁Coupe以及雅阁Crosstour,编辑查阅了其3.5L排量规格为EX-L的三款车型的起售价,依次为雅阁轿车售价29105美元起,而雅阁Coupe售价29305美元起,Crosstour售价32570美元起,Crosstour不难发现相比轿车车型贵了约3000美元。国内现款2.4L售价21.98万,所以,国产版Crosstour 2.4L车型售价30万元应该也只是最低配置了。 购买指数 SUV在中国的受追捧程度大有赶超美国的势头,很多消费者都不再满足于传统的轿车,而是憧憬于拥有SUV,主要就是图SUV通过性高、空间大、坐得高、视野好等优点。雅阁Crosstour不属于SUV,但它确实是冲着SUV买家的需求而来——它提供了比轿车更好的通过性、功能性和视野,但没有“膨胀”到SUV那种程度,论空间利用率和底盘通过性,雅阁Crosstour不及大多数SUV,但这换来了比大多数SUV更像轿车的公路操控和乘坐舒适性,还有更加潇洒流丽、不同于一般笨重霸道的SUV的外部形象。除了见仁见智的外形,雅阁Crosstour有几点特性我觉得是准买家们务必须知的。一是它的动力系统,虽然是3.5L大排量,但技术先进,油耗比预期要低;二是它的驾驶区和乘坐区像雅阁多过像SUV,坐姿不比常规轿车高多少,可能满足不了那些选择SUV是为了坐得高的用户;三是雅阁Crosstour有离地距较高、走烂路不易托底的优势,但欠缺四驱系统,故不宜指望它的活动空间能延伸到野外。说到底,雅阁Crosstour这种车就是一个“骑墙派”,无论和轿车或者SUV比,它有都明显的短板,但是它的针对性非常强,倘若对了口味,你就会一厢情愿地选定它。何况雅阁Crosstour作为一个有前瞻性的产品,与其属于同一级别的车型只有讴歌ZDX和宝马X6等,但这两款车型的价位都远远高于雅阁Crosstour,使后者具有了优异的性价比。