有些车友为求省力,上坡时都会站立骑车,这只适用于特陡坡或上坡加速,因为站立骑车手脚都要用力,耗费体能更多。如果是一般的坡度时,座在车座上才是正确的,上坡时重心会向后跑,要预防前轮跷起,后轮打滑的现象,除了调低速比外(使蹬踏尽量连贯,给后轮连贯的动力),骑行姿势更是重点,此时座姿前移并将身体压底维持重心,不但能省力而且安全。
下坡采用相反的姿势,调高速比,但下坡时重心不稳加上高速非常容易滑倒,因此尽量向后座维持重心,可用大腿的力量夹住车座,将整个身体压低。
上、下坡骑行技术是公路自行车的一种重要的基本技 术。平路上比赛时水平接近的运动员之间,很难摆脱对手, 然而通过坡路骑行,只要战术运用得当,就比较容易摆脱。
一、上坡骑行技术
上坡骑行要保持正常的踏蹬动作,不可突然用力,只有企图摆脱对手和处于战术需要时,才可突然加速。一般情况下,不宜采用站立式骑行或提拉式骑行方法,否则会过多地消耗体力,不利全程比赛。遇到短距离坡路,应充分利用物体运动的惯性原理,轻松地踏蹬,快到坡顶时可采用站立式骑行,把速度尽可能提高,给下坡加速创造有利条件。遇到漫长的上坡,要根据自己的体力状况及时调整传动比,不要等到骑不动和速度完全降下来时才改变传动比,要坚决避免重新起动的现象出现。坡路较长或有陡坡时,可交替使用站立 式骑行方法,调剂用力部位,让部份肌肉得到休息。
上坡时跟车不要太近。由于上坡用力的原因,行车常常 左右摆动,跟车过近,可能发生碰撞。再者,上坡时速度显 著下降,跟车反而会使自己的骑行方法受到限制,影响战术 和技术的发挥。
二、下坡骑行技术
下坡骑行要达到理想效果,运动员就要勇敢机智,胆大心细,精力集中,两眼密切注视前方路面,随时准备果 断处理路面上出现的任何情况;不仅要充分利用车子运动惯性滑行,而且要敢于主动踏蹬,加大速度。
转弯时,运动员身体和车子要尽量保持一致,向里倾斜,上体和车子保持一条直线,以克服离心力。倾斜角度根据速度和弯道大小而定,但一般不得超过28度,否则就有滑倒的危险。
转弯前要控制车速。用点闸的方法逐渐减速,刹车时,尽可能前后闸同时使用,前闸可稍稍提前。使用前闸,要求前轮的方向和车子前进的方向相一致,否则,会因运动员的体重和车子惯性受到限制而导致摔跤。进人弯道后将闸放开,以免造成不必要的减速。弯道上使用后闸不要过猛。否则车子可能掉头或滑倒。
新手常犯的毛病是刚上坡时用力猛踩,以致到了半途就耗尽了力气。通常,最典型的建议是开始爬坡时速度不要太快,并且如果可以的话,在接近坡顶时加快速度 (这是基于全程的速度及动力的保留考量);保持稳定的出力而不是保持速度,当感到脚的回转不再轻松自如时,请立即换档降低齿数比。当踩踏显得有些艰难时,放弃那个想维持高齿数比并且加速到合适的踩踏节奏的想法。因为在上坡时,当速度变慢后,想要靠踩踏再加速回到原来的速度将会相当困难。相反的,先降档、提高踩踏频率,当觉得脚的回转已经比较轻松时再换回原来的档位,即可回到原来的速度。有一种说法,爬陡坡时,在心里面先拟一个速度范围作为目标速度。除非这个坡异常陡峭,应当知道可以用什么速度爬上坡去,例如以时速20公里爬上一个坡度中等的坡。留意自己的速度并且了解自己的极限,以我个人而言,爬一个坡度中等的坡,就算我还有力气,我也不会让我的速度超过时速15公里,应该缓和地用一定的力气踩踏,那样的出力使长时间踩踏也不会过度疲劳。有时会喘不气过来或感到乳酸在腿内堆积,或有时候码表或心跳表上的数据显示目前的节奏无法持久,当知道节奏不对时通常都太晚了。当坡变得和缓时,不妨前后空踩几下直到您的脚感受到适当的力道,然后换较高齿数比的档位,开始慢慢加速。上坡时千万别犹豫不决,以觉得最明快的节奏前进,一时的迟疑会让速度变慢。
有些人认为爬斜坡太辛苦了,不大喜欢!有些人虽努力练习但进展慢,失去信心! 虽然身体是先决条件,但你的爬坡姿势等有没有问题呢?马拉松的跑步方法有两种long stride和pitch,这两种方法的不同在于按照体型采用不同的跑步方法。发挥自己体型长处的跑步方法,跑得快而轻松。 骑自行车也一样,爬斜坡时,有些人采取坐为主的姿势沉着爬坡;有些人交替进行直立或坐的姿势,有节奏地爬坡。像M. 彭丹尼一样身材较小者一般采用后者。
身材较大的J. 乌里奇等一般采用坐的姿势,因为他们的脚比较长,坐着也能放出较大的能量。这两种方法那一个都可以,关键是你用那一种方法爬坡时轻松。最好试一试那一种方法适合于自己。方法是:10分钟左右就能爬上去的斜坡上,用上述两种方法试一试,通过几次试验找出适合于自己的方法,同时也会找出需要加强的地方