提前跟大家打个招呼,这期木有视频,因为并非每次出差都给摄像师名额,而VAN哥一个人实在搞不定!另外,图文承载的信息量更大,如果把这篇8000字的文章视频化,时长必超30分钟,人力、精力都不允许呀……
近来自主品牌MPV的火爆程度,应该不用VAN哥多说了吧?自从比亚迪宋MAX意外成为爆款以来,10万左右的MPV市场又多了传祺GM6、欧尚科尚、吉利嘉际,以及眼前这款大通G50。短短几个月工夫,Van粉们竟然从「没得挑」大踏步进阶到「挑花眼」阶段……
幸福来得太突然 ↓
然鹅「挑花眼」的真正原因并非这届Van粉不行,而是那几款MPV新秀多少都有点自身不足:占得先机的宋MAX挺好看,但空间明显偏小,做工也有点粗枝大叶;GM6的空间充裕多了,样子也很「日范」,底盘隔音却差强人意,油耗也不甚理想;科尚的NVH相当不错,而且价格实惠量又足,可气质又有点乡土;嘉际的造型风格大气均衡,主动安全科技也大幅领先,但又绕回到老问题——第三排空间不太灵光。
那么问题来了,出场顺序最靠后的大通G50,不会又是个让人爱恨交织的「倒霉孩子」吧? Well……让你失望了,就像标题说的那样,G50的确没啥让人印象深刻的亮点,可它的短板也是同级里MPV最少的。
它不太是那种让人一见钟情的类型 ↓
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请注意VAN哥的用词哈,不是没有短板,而是短板最少!比如座椅舒适性和减震表现方面就丢了不少分。除此之外,G50身上还真没啥让人不爽的其他硬伤了。讲真,对一台10万元左右的家用车来说,神马亮点都是浮云,缺点比别人少才是最大的实惠……
那个啥,要不还是先聊聊大家最关心的定价吧。
01
开启精打细算时代
其实早在去年底,大通已经公布了「首发版」车型9.18-12.38万元的售价,甚至春节前已经实现了小规模交付。而在2月28日的发布会上,全系6款车型的详细价格终于正式出炉。
6款车型售价一览 ↓
其中1.3T「丐中丐」车型的价格拉低到跟宋MAX差不多的8.68万元,1.5T+7速双离合变速箱车型的起价则是10.98万元,比传祺GM6同规格车型低了整整1万元;15.68万的「满配」车型只有3000元优势,不过你可得看仔细,这个价格已经包含了30万元级合资MPV都舍不得提供的高感知配置,比如ACC主动巡航、偏航辅助、车道保持、盲点监测、主动紧急刹车等主动安全配置,以及电动尾门、HUD抬头显示、车载互联大屏、64色氛围灯等。
可惜我们的试驾车并非顶配 ↓
选择恐惧症?不存在的!如果你对G50产生了兴趣,又对上面那6款车型的配置清单不太满意,完全可以实现「丰俭由己」,通过大通开发的「蜘蛛智选」C2B平台在30多个品类、近100种配置中进行自主搭配,比如南方用户不必为座椅加热功能花冤枉钱,动物保护主义者也不用为织物座椅放弃超大全景天窗。
蜘蛛智选流程 ↓
唯一的弊端是,自选车型的排产周期会稍微长一些,不过也值了,是吧?
说句题外话,其实自选配置真不是啥新鲜概念,保时捷之类高端品牌早就在国内采用。而在成熟的欧洲市场,哪怕20年前买台菲亚特代步小车也很少能买到现车,基本都是自选配置、敲定折扣,然后回家等经销商通知提车。
还有个事VAN哥一般不跟别人讲:如果到货后发现配置跟你之前的勾选项目有出入,恭喜你,第二次砍价机会来了!经销商怕你退车,所以除了退差价之外,肯定还会施出更多安抚大法。
对了,考虑到部分童鞋没提前做功课,VAN哥就多说两句G50的基本情况吧。
02
第一次玩纯家用路线
作为上汽集团旗下最年轻的品牌,大通2011年才成立,主要业务聚焦于商用车,比如几乎每个租赁公司都能租到的G10,以及物流行业挺流行的V80,嗯,还有SUV、房车,以及私人用户较少关注的皮卡产品。
大通全家福 ↓
排行老幺的痛处是,最「肥」的小车业务老早就被分给了集团内部的几位大哥,大通只有守着轻型商用车市场喝汤的份,年销量至今仍未突破10万台……机会终于来了,沉寂多年的家用MPV市场出现回暖迹象,而自家兄弟似乎嫌它太鸡肋,大通没理由不去搏上一搏。
所以没错,G50是大通第一款真正针对家庭用途开发的「全能家旅MPV」。它的个头比偏商务的G10纤细了不少,在一定程度上减轻了用户的心理压力。但它的造型并没背离大通家族的经典特征,比如说贯穿车身侧面的腰线(尤其是A柱下方)就跟G10曲同工,车厢后1/3部分的轮廓也有种似曾相识的感觉。
上:G50;下:G10 ↓
不过G50的小是相对的,跟另外几位家用MPV对手比起来,它仍然是块头最大的那个。空间大,价格又实惠,它不费吹灰之力就突破了许多消费者的第一道心理防线。
而且无论LED大灯,还是前后保险杠上的通风口之类细节,都能看出设计团队费了不少心思。没啥卵用?别忘了,低至三五万元的所谓「客货兼顾型MPV」早就给这类车贴上了廉价标签,想打消潜在用户的顾虑,提升视觉上的高级感是必须要做的功课。
东方审美更喜欢复杂的层次 ↓
至于跟普通轿车相差无几的超长车头造型,VAN哥其实是持保留态度的,因为MPV的精髓在于乘员舱/车长比(也就是空间利用率)。想想看,同样的乘坐空间,车头越长「占地面积」越大,灵活性也就越差咯!
这叫有中国特色的MPV道路 ↓
造厢式车起家的大通不可能不明白这个道理,所以真相只有一个:为了取悦那些(数量庞大的)之前没接触过7座车的小白用户,G50不得不做出偏离MPV经典路线的妥协。没办法,与其费尽心力教育用户,还是「从心」来得直接高效。但这样一来,G50似乎又跟「升级版微客」越走越近了。
说到这点,VAN哥不得不再婆妈一下侧滑门的缺席。对拥有丰富的侧滑门制造经验和成熟供应商体系的大通来说,成本并不是个大问题,然鹅在只是想买台7座车的新用户眼中,轿车化的铰链门无论如何都比侧滑门「更高级」……看看跟G50前后脚上市的自主MPV们,哪个不是这种方案?
得满足更多人的轿车情怀 ↓
不过资深Van粉们也别太悲观,再过个五六七八年,更多尝过MPV甜头的用户就会认识到侧滑门的好。一旦时机成熟,「有灵魂」的MPV便会一波接一波地来了。
顺便跟大家分享一组数据:在截止到2月初的所有4000多台G50订单中,男女用户比例为77:23,年龄集中在26-40岁。最有意思的是,选择「罗兰紫」色的男性比例竟然远超女性!
这颜色……嗯,比想象中强多了 ↓
啧啧,年轻人的脑洞果然捉摸不透呀,照这个趋势发展下去,VAN哥还真说不清「有中国特色的MPV」究竟会向哪个方向进化……
03
情理之中与意料之外
对于G50的内饰,VAN哥就不多做评价了,整体感觉还不错吧,属于大部分人都能欣然接受的风格。
该有的都有了 ↓
档把的造型稍有点不同寻常,不过跟雷诺Espace比起来还是正常多了,而且只要手轻搭上去,便会发现前面藏有释放按钮,自然而然就知道怎么操作了。对于家有熊孩子的用户来说,这种带保险钮的设计比蛇形槽来得更让人放心。
横置握柄式档把挺有意思 ↓
至于内饰的用料和做工,也基本属于10万元级家用车的平均水平吧。对于能否达到「中等偏上」,sorry,VAN哥实在拿不准,毕竟如今国产车对内饰的执着程度不但领先全球,而且日新月异,说不定某台几万块的小车都能颠覆各位的三观。
另外,车厢内的确能闻到淡淡的胶味,不过远未达到让人接受不了的程度。厂方也专门对此做了解释,气味跟有害与否是两回事,而G50的车内残留甲醛含量只有国标的1/5。不放心的朋友可以自带测试仪试试嘛。
还是聊点更务实的话题吧,比如储物格、扶手之类看似微不足道实则不可或缺的细节。根据大通的官方说法,G50车内设有多达47处储物空间,VAN哥实在没能耐一一找出。
前排储物空间 ↓
除了二排座垫侧面用来放手机的小格的确灰常顺手之外,好像也没发现啥让人眼前一亮的出彩设计,数量似乎也没那么多……他们不会把车门拉手和遮阳板背后的卡槽都算上了吧?
中后排储物空间 ↓
无论如何,第一排座椅背后的折叠式小桌板的确值得表扬一下。别看这个小玩意儿实用性极高,大部分国产MPV却视而不见,嗯,第一批途安L倒是有过,但很快被简配了。
来之不易的小桌板 ↓
原因还是成本咯,便宜货未必经得住熊孩子反复折腾,用户索赔啥的更让车企头疼,可要为此增加几十块钱预算,采购部的态度通常只有一个字:No! 啥都不说了,大家且行且珍惜吧。
第二排扶手可以调节高度,却只有两级。其实用着也没啥不爽,但别人家要么三级可调,要么干脆不能调,你这不上不下的,把VAN哥的强迫症都逼出来了。
也许是我太多事吧 ↓
顺便说一下,第二排出风口并不在前排中央手枕后部的传统位置,而是放在头顶两侧,理论上空气流动效率更高。
二三排都是顶置出风口 ↓
另外一项很有人情味的细节是,G50车厢内设有总共7个电源接口(USB口和12V圆口),其中前排3个,第二排2个,第三排1个,车内后视镜旁边的顶篷上还有一个单独的USB接口,专门给行车记录仪供电。嗯,妈妈再也不用担心走线太乱了。
之前为啥没人想到这种设计? ↓
讲真,VAN哥对大通的产品接触不多,只有几次租G10跑长途的经历,对它的人机工程设计实在不敢恭维。而这款全新G50,的确让我感受到大通实实在在的进步,对即将在年内上市的G20(G10换代车型)也多了几分期待呢。
犹抱琵琶半遮面的G20官图 ↓
话说回来,VAN哥在文章开头就讲过,G50并非没有缺点,座椅就是其中之一。座椅版型看上去立体感很强,但坐上去的反差有点大,屁股和背部的感受很僵硬,跟G10那种深陷其中的体验大相径庭。是的,这种赶脚很像民航经济舱的航空座椅,明明对身体的承托很到位,但就是觉得浑身上下不自在……
抱歉,木有拍座椅正面,凑合看吧 ↓
而且对VAN哥这种偏瘦星人来说,座椅侧翼也不太友好,离身体有点远,转弯时身体顺着离心力滑出几厘米后,才能感知到它对肋骨的支撑作用。要知道,VAN哥178cm/72kg的身材无论如何也算不上娇小,如果换成女性驾驶者,那种无依无靠的感觉恐怕会更强烈吧。
更让人不爽的是,后两排座椅也未能幸免,乘坐感受的主基调依然是「好硬」。第三排座椅更惨,造型平得像板凳,一看就让人没啥欲望。
上:第二排;下:第三排 ↓
当然,这背后的确有点特殊原因,VAN哥后面会讲到,咱们先进入下一个话题哈。
04
空间表现?主要看跟谁比
如果对手是吉利嘉际、比亚迪宋MAX,或者别克GL6和大众途安L,那么这台大通G50没任何意外地处于优势地位。而跟各方面数据最为接近的对手传祺GM6相比,它似乎占不到啥便宜。
别看G50的车身长度达到4825mm,比GM6小幅领先了45mm,但别忘了,它的车头比其他MPV长出一截。挤掉这部分水分,留给乘客舱的可利用空间并不是很宽裕哟,瞧,它的轴距比GM6还稍微短了一点点呢。
再次搬出尺寸参数表 ↓
如果对传祺GM6没啥印象,不妨复习一下。总的来说,大通G50的乘坐空间跟GM6的差异基本在毫厘之间。它们的第二排都采用带扶手的独立式座椅,滑轨也都不长,所以就算推到最靠后位置,身高178cm的VAN哥最多只有两拳左右的膝部空间,头顶空间则是一拳出头。这组数据作为家庭用途挑不出啥毛病,但跟20万以上的偏商务MPV确实比不了。
第二排空间体验是这样的 ↓
当然,由于备胎不像GM6那样藏在第一排座椅下方,G50的地板没有那个小坡,脚步体验似乎稍好些。
进入第三排的唯一方式是从第二排通道跨过去。官方提供的宽度数据是30cm,不过剔除左右两个扶手占用的空间后,有效宽度是18cm,嗯,又是跟GM6相差无几。
别克GL8也不过如此 ↓
只要不是腿粗得过分,一般的胖子应该不会被卡到。而且得益于1.1米的车厢净高度,弯腰钻进第三排的过程比别克GL6那种「小个子」轻松多了。
至于第三排座椅的乘坐体验嘛,如果不是座垫舒适性拖了后腿,G50其实是稍微胜出GM6一点点的。瞧,同样是第二排座椅处于最后位置,已经VAN哥坐在GM6里膝部紧紧顶到靠背,而G50多少留有两三厘米的余量。讲真,这其实算不上优势,因为全家人出行时稍微把第二排座椅向前挪挪就皆大欢喜了。
膝部最小空间下有两三厘米余量 ↓
但老生常谈的问题依然存在。由于整个第三排区域的地板比前面稍稍抬高了一些(给后悬架让出空间),导致座垫与地板的距离从36cm缩减到28cm,膝部曲度变大,大腿也得不到有效承托,对身高170cm以上的乘客显然不够友好。
忍一忍海阔天空 ↓
当然,这事儿不能太矫情,毕竟G50的表现已经远远超过一众「低车身」对手,而且在实际使用中,VAN哥这种身材的乘客也不太可能被赶到第三排。
那么在10-15万元级家用MPV阵营中,G50的第三排乘坐舒适性究竟能排第几?呵呵,这事儿还真有点为难,因为G50并没有GM6舒服的第三排脚窝,但路噪和风噪却略占优势。科尚的隔音似乎比G50更胜一筹、坐姿和座垫厚度也令人满意,可过减速坎却能把人颠飞……这问题简直就是「老妈和老婆你先救哪个」的翻版嘛!
有人说,那就比比其他才艺咯,比如后备厢,可这样依然很难分出高下。