2004 年 12 月 22 日,日本航空以 40 亿美元购买 30 架 787,另有权再买 20 架。12 月 29 日,美国大陆航空购入 10 架 787。 2004 年 12 月 31 日,越南航空宣布购买 4 架 787,成为第 8 家购入 787 的航空公司。2005 年 1 月 28 日,代表 6 家中国航空公司的中国航空器材进出口集团公司宣布购入 60 架 787, 作价 72 亿美元。 同年 4 月 25 日,加拿大航空订购 18 架 787 客机,并选择购买 60 架,同时订购 18 架 777 客机。至 6 月 18 日,加航曾把以上订单取消。现时,加航共订购了 37 架 787 客机。 4 月 26 日,印度航空斥资 69 亿美元购买波音客机,包括 8 架 777-200LR 长途客机、15 架 777-300ER 及 27 架 787 长途客机,现正等待政府批准。 2006 年 6 月 14 日,新加坡航空宣布购买 20 架波音 787-9 客机,另外待订 20 架其有选择权 的波音 787-9 客机。 特点 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 宽体机,机内两行通道 巡航速度:0.85 马赫(水平面速度约每小时 561 海浬或 903 公里)。 续航距离:8,500 海浬(15,700 公里),可由洛杉矶直飞伦敦,或纽约直飞东京。 [来源请求] 使用物料(按重量):61%复合物料(碳纎维 ),20%铝,11%钛,8%钢。按体积, 占 787 全机物料的 80%均为复合物料。 [来源请求] 生产线只要 3 天 (以生产线达至全力全速而言计算 ) 便可完成一架 787 的装配, 而 737 则需要 11 天。 比其他民航机拥有更大的窗,窗的位置亦更高。乘客可以看见地平线。窗中以液晶 体调校机舱的光暗,减少窗外射入的眩光及维持透明。 [来源请求] 机舱内以发光二极管提供照明,取代萤光管,节省约一半电力消耗 。 机舱气压以电动的空气压缩机维持,不使用引擎放气带入的空气;加上机身物料的 [来源请求] 空气密封功能,比旧款民航机更能保持机舱湿度。 机内用以太网提供驾驶室及各部分的资料通讯。 无需放气的涡轮风扇发动机,减少各式热空气管道,以电力系统取代。 2007 每年等级概略 737 747 767 777 787 共计 总命令(不包括取消或转换) 850 25 36 143 369 1423 架 网在年取消(被调整为本年度 cancellations/conversions) 846 21 36 141 369 1413 架 网在年秩序(cancellations/conversions 在年秩序) 850 25 36 143 369 1423 架 先进技术 为了达到 787 的性能目标,波音在飞机各部分采用了不同程度的先进设计。 787 气动力设计 目前对于 787 气动力设计有关的资料非常少,仅知 787 的机翼设计延续 NG737(Next Generation)/777 的超临界机翼设计。 超临界翼的好处在于在高次音速时有较好的气动力效 率, 可以减少燃料的消耗并增加飞机的性能, 如飞行距离…等。 除机翼采用超临界机翼之外, 其余增加气动力的设计还有流线机鼻与鲨鱼鳍式翼端帆与尾翼, 估计这些设计约可增加 5% 的气动力效率。 787 结构设计 波音 787 使用了“音速巡航者”(Sonic Cruiser)所提出的技术以及惯用的机体设计。其 中受瞩目的为波音 787 主体结构的大部分(包含机身和机翼)将采用复合材料设计,而不是 现在常用的铝合金,此外还使用钛合金,其中复合材料所占重量比例提高至 50%,而飞机 的形状设计也因此而变得更富动感。 复合材料不像铝合金那样容易发生疲劳和腐蚀现象, 重 量也比铝合金轻, 具有高比强度和易于设计的优点, 因此波音 787 的维修费用会较同级机型 更低,而速度更快,燃油更省,更具环保。 787 材料应用 787 发展之初,为了要选用复合材料还是铝料做过多次的比较。铝的优点是其施工容易且技 术成熟,价钱方面也能够降低成本,但近年来复合材料的发展,对于复合材料的特性已经完 全能掌控,质轻强度够是复材的优点,且复合材料能够埋入光纤管来监控飞机的状况,对于 后期的维护成本跟安全上都能达到最新的飞机需求,就是至少能够性能提升 20%以上。因此 波音最后决定大量始用复合材料来当做 787 的主要机身、 结构, 且复合材料应用在引擎压缩 片跟主叶片的技术已经纯熟,也将复合材料大量应用在引擎的叶片、引擎罩等部份。 787 为了能够跟市场竞争,并吸引航空公司的买气,因此在概念设计时就已经定义出飞机的 性能要超越旧型至少 20%以上,且重点在维修成本的降低跟维修的方便性与产品的可靠度, 以下是波音在简报上所提的性能需求 ? ? ? ? ? ? 较轻的空机重量 减少因为腐蚀及金属疲劳造成的维修成本 降低机舱高度 增加机舱湿度 较大的窗户 较少的零件 由上面的需求可以知道为什么 7E7 要用复合材料来当做飞机的主要材料, 因为只有复合材料 才能符合新的性能需求: ? ? ? 较低噪音 较低的污染排放 较低燃料消耗 ? ? 较高可靠度 较低维修成本 787 引擎 波音 787 除具有特殊机鼻设计、 新翼端概念与雕塑垂尾结构等外型设计外, 并提供两种引擎 架构作为选择,分别为通用电器(GE)的‘GEnx’及劳斯莱斯的‘传特(Trent)1000’引 擎,不同厂商的 787 引擎均有着相同的标准接口,因此航空公司可把飞机的引擎互换,不存 在不相容的问题。 787 客舱设计 波音 787 的客舱比其他中型飞机要宽, 座椅也比其他任何民用飞机的座椅宽许多, 并采用两 行通道设计,客舱通道能使太胖的乘客很容易绕过正在供餐的餐车。 灯光设计 机舱内以发光二极管(LED)提供照明,取代传统使用的萤光管。