■晋陕黄河特大桥2012年10月12日,我国高速铁路跨越黄河最长、建设规模最大的桥梁——大同至西安客运专线顺利合龙。据了解,晋陕黄河特大桥连接山西省永济市和陕西省合阳县,是大西客运专线“三隧一桥”重点控制工程之一。大桥全长9969米,自西向东跨越黄河,连接起山西、陕西两省,是目前我国高速铁路跨越黄河最长、建设规模最大的桥梁,堪称“高铁黄河第一桥”。晋陕黄河特大桥全桥共设175个桥墩,绝大多数为45米以上的薄壁空心高墩,桩基深入地下逾100米,整座大桥造价19.1亿元人民币,平均一公里近两亿元。中铁上海工程局大西客运专线11标指挥部副指挥长贾东荣介绍说,由于该大桥位于游荡型河槽之上,工程桩深度高、跨度大,同时又上跨国家湿地森林公园,这些因素使得工程技术难度、安全风险度、环保性要求都非常高。据晋陕黄河特大桥设计总工程师、中铁第一勘察设计院高级工程师康炜介绍,大桥穿越洽川国家级风景名胜区和黄河湿地的边缘地带,沿线分布有天鹅、灰鹤、白鹤、鸳鸯等60余种珍稀鸟类和飞禽种群,为此大桥两侧专门设置了长达7.5公里的声屏障,在防止高速列车与飞鸟相撞的同时,有效隔绝了噪音对鸟类栖息地可能带来的惊扰。晋陕黄河特大桥的合龙,标志着大同至西安客运专线向全面建成通车的目标又迈出了坚实一步。大西客运专线2014年建成后,将与石太客专、太中银铁路、陇海客专、西成客专等骨干线路紧密衔接,成为全国快速客运网的重要一环。■韩信岭隧道2012年4月16日13:36分,随着两声春雷般的巨响,由中铁十八局集团承建的大(同)西(安)铁路客运专线韩信岭隧道1#—2#主洞顺利贯通。贯通误差纵向、横向为2mm、高程为1mm。地处山西省灵石县南焉乡高壁村的韩信岭,因汉齐王韩信墓所在地得名,海拔1200米,山势险峻,峭壁深涧,乃秦汉时期古官道,地理位置十分险要:扼南北交通之咽喉,历为兵家必争之地,素有“川陕通衢”之美誉。随着大西客专的开工建设,位于该区域的韩信岭隧道因其复杂的地质条件,被铁道部列为大西线“三隧一桥”特重点工程之一,是大西全线的“卡脖子工程”。隧道为岩溶隧道,岩溶较发育,同时存在承压水、断裂破碎带、穿过松散结构的卵石土等不良地质。洞身大部分为Ⅳ和Ⅴ级围岩,为Ⅰ级高风险隧道。设计三座斜井和进、出口三个工区八个作业面进行施工。隧道全长7260米,其中1#—2#斜井之间1225米。■马家庄隧道2011年12月28日,大西客专有限公司在陕西合阳举行马家庄隧道贯通庆典。马家庄隧道位于陕西省合阳县境内,全长9359m,是大西客专上的第一长隧道,为大同至西安客运专线最长的黄土双线浅埋隧道,隧道地质状况复杂,施工难度大,安全风险高,是大西线“三隧一桥”四个重点控制性工程之一。2010年4月18日开工,2011年12月24日全部贯通。华铁咨询、中铁十一局分别承担监理、施工任务。■乔家山隧道2013年1月31日前,随着一声闷响,中铁十八局五公司大西项目部建设者历时548天艰苦施工的大西客运专线第三大隧道——乔家山隧道顺利贯通。它的贯通标志着全线重难点工程取得了有效突破,为2014年开通运营奠定了坚实的基础。大西项目部承建的乔家山隧道是大西线高风险隧道,隧道长6.5公里,最小埋深为4.7米,具有路线长、跨度大、地质复杂等特点,是全线控制性工程。乔家山隧道横穿18条大断层,穿越湿陷性黄土1435米,流变型膨胀岩3535米,土质软弱易变形,施工安全隐患多。为确保安全、快速施工,由项目经理周海英带领的隧道劲旅,创造性地采取了长隧短打的施工方式,在全隧共设三个斜井八个工作面展开掘进。■雁门关隧道2013年4月30日,大秦铁路配套工程、我国铁路“十一五”重点项目,北同蒲线雁门关单洞双线隧道胜利贯通。雁门关隧道是北同蒲取直线控制性工程,全长14.085公里,设计为单洞双线隧道。该隧道围岩地质条件复杂,主要表现为:高地应力软岩大变形,断层破碎带,突水突泥等。设计全隧日涌水量达29800m³/d,实际涌水量远大于设计涌水量,且具有承压性﹑多次发生突水突泥,被原铁道部列为极高风险隧道。中铁十二局和中铁十七局共同承担隧道施工任务。雁门关隧道于2007年2月开工建设,施工单位通过大力推进标准化管理,强化现场管理,落实终端责任制,隧道安全质量始终处于受控状态。先后成功穿越了36条断层破碎带﹑19段物探低阻区,战胜了21次大型突水﹑9次突泥,未发生任何质量事故。大同至西安铁路原平西至北同蒲联络线工程目前工程已于2015年第2季度开工,中铁十二局集团承建。工程概况:大同至西安铁路原平西至北同蒲联络线工程起自既有北同蒲三四线DK152+600新建岗上线路所,左线向南跨越在建北同蒲三四线工程至大西DK152+600处和右线绕行段落并行为双线,之后向南跨越大运高速公路、大运公路(S206)及既有北同蒲铁路后引入在建大西客专原平西站站端,线路全长18.766km。正线路基长度6.184km(含远期预留线同期试验段1.853km,含单线1.331km),大西右线绕行(单线)长度3.163km。双线特大桥10199.28m/2座,连续梁两处,孔跨为(60+100+60)m和(40+64+40)m,双线框构小桥144顶平米/1座;单线特大桥4610.81m/2座,单线中桥166.72m/2座,预制架设双线箱梁301孔,预制架设单线筒支T梁151孔,涵洞28座。有砟轨道单线9.272单线公里,无砟轨道28.5单线公里。■行程缩短太原铁路局主持行政工作的副局长温清良说,大同至西安运行的旅客列车是普快列车,运行时间为16个多小时,漫长的旅途也拉远了城市之间的距离,限制了区域之间的发展。“大西铁路客运专线的建成通车会将他们之间的时空距离大大缩短,将缩短10个小时。”大西客运专线所承载的重任还不仅仅是这些。据了解,大西铁路的建成是我省继石太客运专线之后的又一条客运专线,这条客运专线也是我省首条贯通南北的高铁,也将极大地优化我省的路网结构。■设站最多这条起点为山西大同,终点为陕西西安的高速铁路,自北向南贯穿整个山西省,经朔州市、忻州市、太原市、晋中市、临汾市、运城市,在山西永济跨黄河进入陕西省渭南市,一路延伸,经临潼至西安市。李贵祥说,沿线共经过7个地市30个县。全线859公里,共设车站29个,“大西铁路客运专线,在沿线经过的县基本都设了站。这相对于全国其他客运专线而言,是设立站较多的客运专线,原铁道部就是考虑到要通过这条客运专线方便省际及各县市之间的交流,这条客运专线事实上起到了城际线的作用。”■开拓旅游对于大西客运专线建成通车的意义,李贵祥提出,大西铁路客运专线,特别是太原以南沿线人口密度大,城市集中,矿产资源、旅游资源十分丰富。大西铁路客运专线建成后,对山西的旅游起到比较大的推动作用。另外,客运专线建成后,可实现大同至西安铁路通道内客货分线运输,通过分线以后,对山西的货运也将起到积极的拉动作用,大大提高运输能力和质量。■动车效应2009年4月1日,石太客运专线开通以后,形成了动车效应。太原~北京的动车持续火爆,在动车高铁开行每日达12趟的情况下,周六周日高峰期,北京动车仍不能满足客流需要,长期加开两对周末节假日临客动车,春运高峰加开凌晨红眼高铁。五一、国庆黄金周的太原铁路运输数据显示,动车游成为旅客出行首选,成为黄金周运输的亮点。太原铁路局相关负责人对大西铁路客运专线作出了乐观的预测:虽然,大同到西安的客流不大,但届时大西客运专线的建成通车将掀起像石太动车一样的效应,极大地拉动大同--太原--西安之间的客流增长。■促进经济发展近几年,山西的铁路建设取得了很大的成绩,但与地方区域经济发展的差距还是很大,运能与运量需求之间的矛盾尤为突出。温清良介绍说,1980年,山西省地区生产总值为108.8亿元,2007年为5600亿元,增长了51.5倍,而同期铁路营业里程的增长率仅为46.6%。2009年12月3日,省委副书记、省长王君提到,我省铁路建设已经开工的有石太客运专线、太原南站、太中银、太原-兴县等12个项目,中南部铁路通道、大同-张家口客运专线等五个项目正在抓紧进行前期工程。这些高铁虽然还在建设中,但沿着2009年高铁建设的初露端倪,2012年未来的前景已经展现出来,“这些项目全部竣工以后,我省铁路总里程将由现在的3000公里增加到5300公里。路网密度将达到全国平均水平的2倍以上。”王君说。届时,一个纵贯南北、横跨东西、功能完善、高速便捷的铁路网将展现在三晋大地,必将为我省的转型发展、安全发展、和谐发展、新基地、新山西建设增添新的活力和动力。根据太原铁路局提供的山西铁路建设的宏伟蓝图,以太原为中心向外辐射的煤运大通道正在加紧建设,太原铁路局管内的路网结构正日趋完善合理。届时,南通道将直接服务晋南煤炭基地,北通道将进一步满足晋北煤炭需求,中通道将使晋山西中部地域的客货运输畅通无阻,中南通道将为我省吕梁、临汾西部的河东煤田架起一条新的出海通道。三晋人民“舟车无阻、四通八达、物畅其流、货通天下”的梦想将变成现实。