小型车的环保意义人人皆知,可在道路资源的分配上,却要优先保证大车。因为公务车排量通常不小,富人也不开小车。交通越来越堵,大车既难限制,只有限制平民小车。
小车当道有多好?国家的能源压力会大大减轻,车主不用为油价心惊肉跳,城市空气还能洁净不少。在汽车消费观念上,我国不如发达国家明智,发达国家小排量汽车已占汽车总销量的80%,而我国1.3升以下汽车的销量不到20%。就是“以大为美”的美国,现在汽车排量也越来越低,目前1.6升以下的车也已占到汽车总量的60%以上。从可持续发展的意义上说,消费观念与国际接轨,比技术水平接轨更重要。
小车不够体面,错。小车也能是最好的。目前各国汽车知名厂商都已把小车当精品开发,每次车展都是新品不断。小车不安全的理由也不够充分,现在我国生产的小型车安全系数越来越高,欧洲小车有的在碰撞实验中已达四星级甚至五星级水平。
在歧视小车的政策下,强势群体消耗的资源成本是由全社会分摊,当然开大车更合算。如此,无论是国家鼓励小排量车的政策,还是油价上升的市场调节,都被交管政策的不良引导抵消了。结果城市越来越堵,空气越来越坏,对石油的依赖度越来越高。
新的汽车消费税成为关注热点,国家决心以税收来鼓励国民买小车,证明政府引导小车消费的决心。然而实现汽车公正消费不仅要靠宏观政策,更得靠地方政府落实。