原标题:出租车抛弃打车软件?京沪出租车网约化率仅20%“开了一上午,就接到一个订单。”北京的出租车司机老刘说。他的车上挂了两台手机,一台滴滴,一台嘀嗒,这是目前市场占有率最高的两个打车软件。
但乘客不这么认为。“我也想在高峰期打出租车,因为这个时间段出租车的价格比快车便宜,但是手机上很难打到。”乘客李帆(化名)说。
李帆的出行需求比较特殊,她家距离地铁站2公里,走路15分钟、打车5分钟,有时候打到车,等待司机来接的时间就超过了5分钟。
“打车软件上也不是没有订单,其实对于出租车司机来说,用打车软件接单的心态是:路远的活抢着拉,路近的活没人拉。”老刘笑着说。
网约车在国内出现已经6年多时间,这6年来,出租车与打车软件经历了轰轰烈烈的爱恨情仇。
2014年滴滴、快的上线后,出租车是平台最早的运力来源,两家开打补贴大战争抢出租车,一时间出现了路上拦不到出租车的情况。
此后滴滴分别与快的、Uber中国合并,出租车与快车成为竞争对手,很多城市的出租车公司陷入亏损甚至面临生存问题。
2016年后,网约车政策明朗,各地开始管控网约车规模,传统出租车行业得到喘息并慢慢恢复,两种业态的竞争态势趋于稳定。
《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》2016年7月印发后,巡游出租车与网约车新老业态融合发展成为政策鼓励的发展方向。
业内普遍认为,用手机叫车早晚会成为巡游出租车的主要揽客方式。然而,3年多过去了,事实果然如此吗?
打出租车和快车的是两类人
巡游出租车网约化曾是政府主管部门、企业和用户的共识。为此,少为人知的是,滴滴出行的出租车事业部曾拥有近千人的规模,且至今,滴滴出行对于出租车订单也并不抽成,只收取极少的服务费。
然而,出租车司机老刘还是陷入了没有订单的状况。
“平台上的快车也得拉活挣钱啊,车多人少的情况下,平台肯定优先给快车派活。”老刘怀疑道。
滴滴出行目前占有网约车市场80%左右的市场份额。传统出租车行业也曾设想摆脱对滴滴的依赖,开发自己的打车软件,这在上海、武汉等城市已经落地,但这种区域性互联网产品还没有成功先例。
嘀嗒出行占有网约车市场15%左右的市场份额,这是一个出租车和顺风车打车软件,不运营与出租车直接竞争的快车类产品。据介绍,嘀嗒出行已覆盖了86个城市,