9月4日,深圳市规土委给市人大代表的建议答复提到,深圳新一轮轨道线网规划增加了一条机场快线,线路起于机场北(T4)枢纽终至坪山坑梓,沿线串联机场东枢纽、石岩、龙华、龙岗中心、坪山枢纽,并预留向西跨珠江辐射中山(南沙),向东延伸至惠阳及深汕特别合作区条件,深圳境内全长68.3公里,将按照城际线标准规划建设。 由于深圳罗湖北部片区、布吉、坂田片区以及龙华均没有深圳机场直接接驳的便捷通道,而龙华、龙岗、惠州等深圳中部、东部地区至深圳机场枢纽的距离较远,导致原特区外及临深区域乘坐地铁向西至福永、机场方向必须绕行中心区,需多次换乘,便捷性差。针对这一问题,徐亮等深圳市人大代表今年年初提出建议,利用深茂铁路机场至深圳北站联络线,开行深圳北站至机场捷运线路,再规划一条机场快线。 深圳市规土委答复中提到,新一轮轨道线网规划已经增加了一条机场快线,在《线网规划(2016—2035)》中就新增了“中深惠城际线”。后为了增加深圳轨道建设主动权,该委将“中深惠城际线”调整为“市域轨道33号快线”,但仍然按照城际线标准规划建设。深圳市规土委还表示,目前正申请轨道33号线交通详细规划编制项目立项,计划2019年形成相对稳定成果,结合线路功能定位、技术标准、网络换乘、片区发展需求、交通需求以及工程实施条件等因素进一步深入研究该线路方案,以便更好的发挥线路快速服务功能,支持沿线片区发展。 在今年6月深圳市政协召开的市长领衔督办提案座谈会上,深圳市规土委相关负责人表示,该线深圳段长约68.3公里,其中大运至T4枢纽约50公里,用时约30分钟,龙岗中心城至机场约40—45分钟。市规土委计划于下半年开展33号线交通详细规划工作,将深入论证该线纳入下一期建设规划的必要性。 记者注意到,在机场快线没有建成之前,时序靠前的深茂铁路建成开通后也可从坪山站直接乘坐动车到达机场东站,通过地铁16号线的接驳,实现龙岗—坪山与深圳西部机场、空港新城的快速通勤需求,或将有开行短途捷运化列车的可能性。 深圳市轨道办也在答复中表示,根据广东省政府、中国铁路总公司正在编制的深茂铁路深圳至江门段工程可行性研究,深茂铁路由东莞进入深圳,经深圳机场东站后,主线引入西丽站,联络线引入深圳北站。下一步,该办将会同市相关部门配合省政府、铁路部门加快推进深茂铁路深圳至江门段规划建设工作,争取尽早建成通车。从深圳铁路枢纽互联互通角度看,深茂铁