领克01是目前很火的一辆带四驱系统的城市SUV,其四驱车型劲pro版搭载Drive-E系列2.0T发动机,匹配7DCT湿式双离合变速箱,最大功率140kW,最大扭矩300N•m,四驱系统为博格华纳第五代haldex适时四驱。
双离合+适时四驱,能行吗?事实上对于一款城市SUV来说,车身参数往往比它搭配什么样的四驱系统来得更加重要。我们先来看看
领克01(参数|图片),它的接近角为20°、离去角26°、最小离地间隙213mm,按经验来说能够从容应对大部分非铺装路面;越野辅助方面,配备360°全景影像,可以帮助驾驶者更好的观察路面情况,陡坡缓降功能可以防止长时间刹车造成刹车热衰减所带来的安全隐患。
光说不练假把式,接下来我们就通过真实的非铺装路面来模拟不同的越野科目,看看领克01是不是真的可以带我们去我们想去的地方。
无论你是去沙漠、戈壁、甚至无人区,坑洼路面都是你下道后遇见的第一个科目。面对这种路面,主要考验的是车辆乘坐的舒适性及悬挂系统面对大行程压缩、回弹时的状态。
领克01配备的前麦弗逊后多连杆独立悬挂系统,这也是同级别SUV最为常见的悬挂形式。麦弗逊独立悬挂结构简单,适合发动机舱横向空间极为宝贵的横置前驱和四驱车型,值得一提的是,领克01采用铝合金轴承座以及冲压钢板而成的下支臂都有利于降低车辆簧下质量,从而提升车辆操控表现。避震方面,四驱车型采用单筒避震器,这种避震器更注重对于车身支撑性的表现。
驾驶领克01走坑洼路面,虽然路面很不平整,但不会过多影响车辆的操控性,就算遇到强烈的颠簸车轮也会尽可能的更贴合路面,从而更好提升操控性。避震方面,也就是舒适性上,我认为这是领克01和很多城市SUV比最为骄傲的地方。一般城市SUV的避震压缩阻尼都会调校的偏软,用来吸收细碎震动,但遇到大的颠簸,往往这种避震器会出现行程直接“打底”的情况,车内最直接的感受就是“duang、duang、duang”,因为此时避震器已没有行程,就剩下硬碰硬的接触了。
反观领克01的避震调校整体要偏硬一点,这样遇到大颠簸的时候悬挂不至于出现打底的情况,配合舒适柔软的座椅,车内感觉并不会太突兀,反而会感觉车很整,这样的悬挂调校对于操控性也有很大帮助。但介于城市SUV的身份,走这种路还是要慢一点,因为车速和颠簸是成正比的,慢速通过领克01绝对没有任何问题。
侧坡主要考验的是车身刚性,也就是车身抗扭曲性。主流越野车基本都是非承载式车身或带有梯形大梁的,它们的车身刚性很好。领克01采用的是承载式车身,不过在它的副车架上采用了铝合金支承部件,这对于车身刚性有很大帮助。我反复不同角度地通过侧坡,领克01的车身都没有出现异响,对于一款城市SUV来说,表现已经很不错了,毕竟走这种路面没什么难度,主要是克服驾驶者的心理障碍。
驼峰在实际越野穿越中很是常见,主要考验的是发动机的低扭表现及变速箱在长时间高负荷工作状态下的耐用性。领克01的这款2.0T发动机在低扭时的表现尤为突出,1400rpm即可输出最大300N·m的扭矩,这对于爬坡来说真的很重要,优秀的动力表现直接降低越野难度,你要做的就是稳住油门即可。
但对于双离合变速箱,很多人会抱有怀疑的态度,觉得它太娇气了,容易坏、容易顿挫,跑公路还经常出现问题呢,更别说越野了,但这些问题仅限于上市时间比较早的干式双离合变速箱。
领克01匹配的是7DCT湿式双离合变速箱,其扭重比在同水平扭矩的湿式DCT中,优势明显;并且采用单独电液控制离合和电子换挡机构,综合传动效率93.4%,最高可达97%,几乎没有能量损失。
爬坡中,变速箱都处在低挡位高负荷状态,双离合变速箱容易过热保护,一旦在上坡途中出现这类问题,是非常严重的事情,直接关乎到人车安全。这台7DCT变速箱装配油液散热系统,通过优化壳体设计和使用高效特需供油电子油泵系统,油液则添加的是壳牌特别开发的低粘度DCT变速箱专用油,从根本解决这类问题。
面对这样崎岖不平的驼峰我想一般城市SUV都不太会去涉足,不过为了试探领克01的真正实力,我还是把驾驶模式调到越野,决定挑战一下。
缓慢接近坡底,领克01拥有不错的离地间隙,应付这个角度的陡坡还是没问题的,全程只需稳住油门即可到达坡顶,下坡的时候打开陡坡缓降,全程不用踩刹车,车速也被控制在合理范围内。
前后我上下坡近十次,变速箱并没有出现任何异样,随后我立刻开到路面相对平整地方,把车速提高,变速箱工作正常,升降挡也没有顿挫感,证明这款7DCT湿式双离合变速箱在耐用性上值得肯定。