2007年1月11日,一份《关于改善梅林关及周边区域交通状况工作告市民书》发布,“我们向广大市民群众表示深深的歉意,并诚恳接受市民群众的批评”。该《告市民书》中称,市政府整治梅林关交通问题已采取多项措施:实施梅林关口改造;优化调整关外公交停靠站,分设、增加公交停靠站;缓解右转上民治跨线桥通道拥挤状况;强化公交服务;加强交通组织等。并承诺未来加快多项建设。如今上述工程都早已完成,但拥堵依旧。
2011年
治堵措施:首条进出梅林关的地铁线——— 龙华线通车
效果:梅林关口依旧拥堵,4号线成高峰期最挤公交线
2011年6月16日,深圳地铁龙华线开通,数以十万计居住于龙华、工作于福田的市民,以为梅林关拥堵将有所缓解。可实际地铁龙华线拥挤不堪,在22度社区“堵在深圳”的通勤调查帖中,有不少网友表示在早高峰期常常难以乘坐到龙华线地铁,尤其是在深圳北站和梅林关的民乐站。在这期间,政府还采取了新修道路、完善公交接驳、增加运力等措施,可仍未能真正解决梅林关拥堵。
2013年
治堵主要措施:拆除梅林关检查岗亭
效果:梅林关改造结束,高峰期依旧拥堵
2013年9月,深圳市交委启动为期40天的梅林关交通改善工程,进关方向左侧车道顶棚及检查岗亭被拆除。其后媒体发现,没有了减速带和岗亭的障碍,早高峰排队的车龙依然绵延不断。一条条的“喜讯”,带来一次又一次的失落,永远不变的是梅林关黑压压的车流,被网民戏称为“越改造越拥堵”。
2014年
治堵主要措施:建成第二条进出关通道———新彩通道,提前将进出关地铁线路纳入地铁三期规划中。
效果:待观察。
观察
治堵不能只给交通“下药”完善规划才能除“病根”
如何根治梅林关十年的拥堵“顽疾”?有专家提出,梅林关高峰期拥堵绝不是通过工程措施可以根治的,其根本原因在于城市功能布局的变化。
近年来,龙华片区成为商业地产和保障性住房的重点开发区域,特别是在龙华新区成立和深圳北站开通之后,这一片区的区位优势更明显,加之原特区内城中村整体改造带来的人口挤出效应,这里的开发强度还在稳步升级。其直接后果就是,这一片区的人口规模迅速以几何倍数扩张。龙华片区新增人口中的大部分都需要到原特区内上班。因此,单单靠不断增加交通基础设施,如修路、增加地铁线,显然无法令拥堵的状况得到根本缓解,反而是