像本田雅阁和丰田凯美瑞两者的改款是非常成功了,新车型上市之后对销量的影响是非常积极的,为什么到了天籁这就不灵了呢?
其实全新天籁上市后热度一度非常高,只是满心期待的消费者到了终端店了解实车时却往往会失望而归,觉得全新一代天籁的诚意不足以打动他们。
相较之下诚意显得不足
全新天籁的推出比雅阁凯美瑞上市要晚一些,所以时机上就已经输了半截,在售的六款车型中,入门版的指导售价为17.98万元,2.0T版本顶配版则到了26.98万元,这样的售价在上市之初全系车型都是没有半点优惠的,相比雅阁当时全系车型都有1-2万左右的让利,首先在售价上就让人有所退却了;天籁经过几个月的销售之后才逐渐开始作出让利优惠,但彼时似乎已经有些为时已晚。
即便是现在天籁的售价,似乎也没有很大的吸引力,如2.0L版本的智行版,结合终端优惠售价在18万元左右,而18万左右已经是本田雅阁锐混动版本的优惠后价格范围了;差不多的售价,一个是2.0L低功率的动力总成,一个却是2.0L加电机的双擎动力总成,两者的差距是十分明显的。
看新车型是否有足够的诚意,就得看其具体的配置。全新天籁车型的配置可以分为两个梯队,最低和最高。最低配置的车型,如2.0L的时尚版、舒适版和2.0T的智领版,时至今日二十万左右的中级轿车仍匹配16寸小轮毂,老旧的脚刹车;入门版车型无天窗、织物座椅、全卤素灯光、手动空调且无倒车影像及雷达。这样的配置在今天看来实在有些过于“寒酸”。
产品力两极化 定位逐渐模糊?
全新一代天籁针对以往动力输出较弱,加速软绵无力的弱项进行了重大改变,2.0T高功可变压缩比发动机的匹配让天籁有了运动性能的基本功力。虽然马力和功率的提升十分明显,但发动机运转时,最大扭矩必须要在4400转速的时候才能爆发,相比其他同等功率发动机1500-2000转左右就能爆发最大扭矩,就显得有些吃力了。因为转速越高,发动机运作越接近极限,燃料消耗也就越快;这样一来发动机磨损控制以及燃油经济性都会得不到保障。且天籁2.0T发动机版本加注燃油必须是#95的燃油,日常用车成本的增加也会让消费者多一些顾虑。
而2.0L版本虽则加注的燃油是#92,但动力输出仅有159匹马力,最大扭矩也要在转速4400转时才能发挥出来,这样的动力表现对于一辆中级轿车来说显然也是差强人意的。两个动力版本的车型整体产品力似乎形成了两极化,让人有些左右为难。
天籁的改款原本是让人充满期待的,但随着全新轩逸也一并推出,相较之下两者之间相似度非常高,一度让人觉得全新天籁就是新轩逸的plus版本,这样能的视觉效应自然是消费者不想看到的。或许在下一次改款,主力车型辨识度的问题还是需要着重考虑的。
后语:
如果说天籁曾经达到了市场销量、口碑的双重佳绩,那么自然是不可置否的,但在众多车企都在用自身的诚意和投入来增加产品的产品力和竞争力的时候,日产是否也要考虑在诚意上多加几分呢,否则曾经的辉煌将会一去不复返。