从“二律背反”到48V轻混
为什么48V技术得到凯迪拉克等不同品牌的认可?我们纵观近三十年的汽车技术发展,不难看出这样一个规律:大部分发动机创新技术,从用户感知的角度来看,都是在解决一个二律背反难题,也就是动力体验和燃油经济性之间的矛盾。同样烧1克汽油,能不能得到更多动力?发动机电控化其实就在做这样的事情。往远了说,从化油器到电喷,从歧管喷射到缸内直喷;往近了说,双循环、双喷射,甚至无数品牌对可变压缩比的探索,这些都是在追求把“把1克汽油的化学能释放到极致”。
当对汽油化学能的挖掘接近极限的时候,再走下去,就触及到二律背反的底线了——油耗确实还能降低,但动力和舒适性,消费者可不愿牺牲啊!其实早在上个世纪,厂商们就有了另一个思路:在条件允许的情况下,干脆就不烧油了呗!
于是乎,滑行断油有了,反正没踩油门,不喷油了。
凯迪拉克2.0T 可变缸涡轮增压发动机
“停缸”有了,中高速小负荷,四个缸都喷油,浪费,切断部分气缸的供油,省!凯迪拉克的2.0T可变缸发动机就是基于三段式气门升程实现了“停缸”技术。
关掉启停按钮,成了很多车主的日常操作
当然,也有很多人领教过的“魔鬼技术”——发动机启停。为什么说启停是“魔鬼技术”呢,我认识周围大部分带启停的车主,这项功能都处于长期关闭状态。因为基于12V启停系统,确实能在D挡停车下暂时熄灭发动机,可启动那一下子带来的震动和动力延迟,大多数人表示难以接受。
这就触及二律背反的底线了——基于12V电气系统的启停技术,确实能省下一点油,但为了追求更加极致的燃油经济性与用车体验的平衡,48V轻混技术来了。