五代和六代野马都开过,驾驶感受区别还挺大的。
先说五代。五代野马(2005-2014年款)在设计上是很经典的一代,用新世纪的车身工艺复现了当年最经典的第一代野马精髓的那种野性和力量感。14年的时候我开的是一辆红色敞篷版,没有拍照片,但车大概是下面这个样子:
至于驾驶感受嘛,五代野马调校的风格可以说是非常美国味儿。
开这辆车之前,对各种运动型车的期待就是底盘会比较硬一些,转向会比较沉、比较准、比较“快”(就是转向比更大)。
但这台野马开起来的感受完全不同。悬挂比较软,小坑洼基本都被过滤掉,大坑洼也没有任何冲击,反倒是有一点拉不住车身,会来回起伏个两次才能稳住,不过动作还是比较慢,有美国车那种厚实感。这大概是因为它那台带横向止推杆的三连杆半独立后悬成本比较低,舒适性不错但操控性就一般。
而转向也有明显的虚位,也比较模糊些。虽然是台后驱车,但是因为整车跟随性和转向手感的问题,完全不是一台爱转弯的车。
五代野马的运动性只体现在两个方面。
首先是澎湃的动力,那台3.7L V6发动机在6500转输出310匹的最大马力。更重要的低转扭矩也相当了得,4250转输出最大扭矩380牛米。而3000转以上就已经进入大扭矩平台了。什么感受呢?就是日常在高速上不换手动模式基本上试不出来它的极限动力在哪里,还没等转速上去已经快怼上前车屁股了,而且V6的声音也确实比较雄浑。
另一个就是因为后驱,大油门起步的时候也不打滑,可以说后驱在五代野马上完全是为美国人爱玩的Drag Race直线加速赛服务的。
这种设定我当年其实挺不能接受的。这不就是咱们常说的“直线王,弯道亡”嘛!空有一身劲,但却不是很“敏捷”。
不过后来其实也慢慢能稍微理解这种定位。美国不比欧洲,本身就多大直道,少山路、弯道,用车场景基本上都是高速上照着一条道走,动力确实比操控有用武之地。
而且野马这种Pony Car,不像一般跑车在欧洲和日本还是卖给一小撮有钱人或车迷作为玩乐车,而是一年要卖十几二十万辆的,价格也十分便宜,2万美元多一点,跟美国最常见的凯美瑞、CR-V差不多,很多普通年轻人都会买,所以转向和悬挂都是考虑舒适优先。而这代野马也确实是历代野马最适合家用的一代,前排坐姿最舒展,很接近轿车,开起来也最轻松。虽然只有两门,但如果车上的四个人身材都不算高大的话,调整一