废话不多,直接开讲。普通车主遇到「火花塞」故障,无非是感觉到了发动机不规则抖动,明明没『车震』,却车震了。或者是发现爱车越来越『吃油』了。
「火花塞」问题带来的不良感受
阅读完本文,您可以得到以下这些收获:
快速认识「火花塞」如何选购「火花塞」如何更换「火花塞」何时更换「火花塞」变魔术的「火花塞」
那么小小的一个「火花塞」对汽车,或者说是对发动机到底有多重要呢?今天荣我来好好聊一聊,本文中有大量图表,适合您收藏。

「火花塞」快速原理介绍

其实「火花塞」就好像打火机里的电子点火器
「火花塞」点火是利用点火线圈的高压电能击穿,使周围的燃烧粒子活性化,形成火焰核,火焰核再传播,点燃周围的可燃气体。如果「火花塞」跳火间隙过小,会造成点火能力弱,无法点燃混合气。如果「火花塞」跳火间隙太大,需要击穿电压也大,点火线圈提供不了的话,不能形成击穿的。
「火花塞」是高压放点,图为放电瞬间
常见「火花塞」的构造
内燃机是通过将调配好的可燃混合气点燃,而产生能量作功的,「火花塞」则负责在规定时间内产生强有力的火花,点火能量是否充足,是发动机能否点燃的先决条件。
「火花塞」的工作原理

「火花塞」选购,其实也就2步

查找「火花塞」型号:可以通过4S店或《车主手册》资料,也可以自己拆下爱车的「火花塞」进行查询;购买「火花塞」:根据步骤一中的查询结果进行购买。
看起来简单的两步,但却让不少车主望而却步,我就一步一步先来教大家怎么一步一步选购「火花塞」。
首先,你可以去4S店中向工作人员查询爱车「火花塞」的型号,如果他们不告诉你……他们真的好坏啊~~那就只能回家翻翻《车主手册》了,如果《车主手册》上也没有,那只能自己拆一个,拆下来后,你可以在下图展示的位置上找到爱车「火花塞」的型号。
「火花塞」的型号是一段字母和数字
看到这串乱码般的型号,别慌,常言道『满屏打码浑不怕,心中无码既境界』……还是跟着我一起来解读这串型号码吧。
「火花塞」标号解析
好了,了解了每个字母和数字位置上的定义后,接下来你就只需要根据下表中的参数去对照。
「火花塞」常见尺寸
「火花塞」常见数字标号
对于有一些厂商,他们的标号会略有不同,比如下面列举的「博世」火花塞,不过也不用担心,直接看图就可以了。
博世产品常见标号(源自博世资料)
好了,到了这步,你对「火花塞」已经有了型号上的认知,接下来就来说说这些型号背后的意义。

「高端火花塞」到底能用多久?

一般选择「火花塞」除了品牌外最显著的区别就在于电极的材质,它主要是根据这个电极材料来分的,比如说镍合金、银合金、钇金、铂金、铱金、双铱金、铱铂金火花塞等,有没有像这种珠宝店里面买戒指的感觉。材质不同,所以造成了「火花塞」寿命从2万公里到15万公里不等,具体如下:
「火花塞」电极材质简介(供参考)
我的选购意见是:只要选择等于或者高于原厂材质即可,如果不差钱直接上铱金。
至于你要说换个好「火花塞」动力就强了不少……私以为:那是错觉。因为那点提升你根本体会不到。如果你偏说动力好了,那只能说你本来就该更换「火花塞」了,旧「火花塞」已经处于故障的边缘了。

「热值」也是你要考虑的一个因素

「热值」是代表「火花塞」散热能力的参数。不同「热值」的「火花塞」,我们可以通过「火花塞芯部」的长度来大致区分。「火花塞芯部」较长的是热型「火花塞」;「火花塞芯部」较短的是冷型「火花塞」。当然也可以通过改变中央电极的合金成分来改变「火花塞」的「热值」,但一般通过改变「火花塞芯部」长度的方法比较常用。
「火花塞芯部」的长度一定程度上决定了「热值」
一般而言,数值越大则散热越快。比如:小汽车行驶速度快,气缸内压缩比高,需要「热值」高(散热快)的「火花塞」,大车一般行驶速度慢,一般用「热值」低(散热慢)的「火花塞」。但是……
「热值」的标号存在一定的混乱
我们常见的「博世」和「NGK」在「热值」的标识方法是不一样的,「NGK」越『热』的「火花塞」,型号中的数字越低;而「博世」越『热』的「火花塞」,型号中的数字越大。
不同厂商「热值」的对应表(左至右:NGK、Pulsar、电装、冠军和博世)举个例子:「NGK」的BP5ES和博世的FR8NP热值是相等的。家用轿车上的发动机一般采用中等热值的「火花塞」。以NGK「火花塞」为例,其型号中表示热值的位上一般会是『6、7、8』,对照上图的表我们就知道相应型号的「火花塞」所处的热值范围了。(源自网络)
关于选购,我推荐一个万全的办法:乘用车「火花塞」选择热值5~7。但!具体以原车辆「火花塞」型号为准。

「火花塞」怎么会有几个「爪」?

稍微了解一点「火花塞」的朋友一定会说:买「火花塞」一定要「爪」多!的确,常见的「火花塞」从一个「爪」一直到四个「爪」都有。而他们的学名叫电极(此前已经提到),而几个「爪」的正确叫法应该是:单极、二极、三极、四极和无极。
二极、三极和四极「火花塞」的特点
其实「火花塞」电极数量决定的是其可靠性,你可以这样理解:高压电流就好像「雷兽」,「爪」就好像一个牢笼,笼子的金属条越多,就越能控制住「雷兽」,让它不会到处乱串。
雷遁·麒麟……感觉有些跑题了
同等品牌同等材质的情况下,「爪」越多越贵,可靠性也越强,所以不差钱的就买「爪」多的。但!具体以原车辆「火花塞」型号为准。
所以对于「火花塞」的采购,总结起来就一句话:具体以原车辆「火花塞」型号为准……或者直接来门店我给你挑呗~~

「DIY更换火花塞」其实很简单?

接下来让我们来「DIY更换火花塞」……
在学修车前,我以为「更换火花塞」是这样的……
但其实是这样的……
比『把大象塞入冰箱』复杂2步而已……
看似简单的5个步骤,其中注意事项不少。因为……首先你应该要买一套工具——扭力扳手、套筒、专用扳手等……
一套梦寐以求的工具,是多少男人的憧憬
有了工具,你就开始注意在拆解「火花塞」时,需要用力的大小,如果用力过度会导致「火花塞」螺纹的变形,严重时会拧断。详解见下表:
「火花塞」安装力矩值规定(部分)
如无扭矩扳手,则按照此规定(部分)
「火花塞」螺纹有效长度与气缸盖安装孔螺纹长的配合(部分)
「火花塞」安装时发生故障案例和预防措施(部分)
是不是感觉自己更换还是有点麻烦?那推荐你到门店,让我们的专业「技师」来施展技艺,解决你的烦恼……
我应该在车底,不应该在车里
不好意思放错图了,又调皮了……
别吐槽了,这是在做检测时,只是为了放一张正经图!(源自车享家)

「火花塞」到底何时需要更换?

作为后市场的「小学生」,行内一般会有这样的话术:
3万公里更换「火花塞」,有助于帮助汽车恢复动力,节能省油。
嗯……没毛病?!上面都说了那么多「火花塞」的知识,还在说3万公里更换?!请记住:
3万公里检测「火花塞」的状态!
3万公里检测「火花塞」的状态!
3万公里检测「火花塞」的状态!
配合专业工具,简单2步,然后检测「火花塞」
「火花塞」是拆下来了,怎么判断是否故障?判断后又怎么解决呢?别急,我特意做了一张图文并茂的原创表格,为您解惑:
「火花塞」常见故障和解决方法表(源自博世资料)
我推荐大家可以收藏这篇文章,作为以后对照的依据,可能也是目前最全面和简单的「火花塞」说明了。

「火花塞」的魔术?!

最后,来说一个曾经的「谣言」
其中讲述的故事就是这两张图:
2017年网络上流传一张动图,说是国外一个小偷,用一把「粗盐」放进嘴里蘸点口水,往车窗玻璃上一扔,玻璃就碎了。无独有偶,像不像在变「魔术」?
其实它的真面目实际上是废旧的「火花塞」,制作方法非常简单,就是拿榔头把它敲碎。然后就得到装备——「火花塞陶瓷碎片」。和一般的陶瓷碎片不同,这种陶瓷一般是「氧化铝陶瓷」,硬度远超过钢化玻璃,敲碎之后有尖锐的角,硬度高加上尖锐,就是能轻易打破车窗玻璃的原因。
实验未必能成,请勿模仿!你若要作,当我没说!
最后总结一下:
「火花塞」是汽车正常运作的关键,发动机的核心部件之一;选购「火花塞」时,顺序是:根据原车辆配置的「火花塞型号」——>提高一个材质和电极数级别的「火花塞」。看清,是顺序,有先后,满足1就不必作着考虑2,要作就选2……你若再作,当我没说;不推荐大家自行「更换火花塞」!为什么?因为比较危险,因为有技术含量,因为需要专业工具,因为……给我们后市场的兄弟们一口饭吃好吗?你什么都自己干了,我们就下岗了……「更换火花塞的周期」不必迷信,更不要亲信任何推销。我的观点从来没变过「先检测,再清洗和复原,实在不行,立即更换」。至于3万公里换不换「火花塞」本来就是伪命题,上文详解了,这里不赘述,大家对应查询即可;不要玩文末的那种「火花塞魔术」,我会报警的哦~~
以上
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