随着国际新能源汽车市场的迅速发展,很多国外车企或将选用韩国和日本的电池。我国要想掌握全球新能源汽车产业的主动权,首先要维持住目前来之不易的动力电池的主动权,再培植几家像宁德时代这样的国际级电池企业。
多因素导致车企资金紧张
调研发现,尽管目前我国新能源汽车的保有量已经突破550万辆,但销售情况较好的车型普遍售价在20万元以上,高价位意味着销量有限。车企推出一款新车型的总投入高达10亿元,面临的资金压力依然很大。
“汽车市场的规律是,20万元以内的国民车型才是市场的主力,是销量最大的市场。然而,目前十几万的新能源汽车,主机厂造车成本过高,卖一辆赔一辆。”一位业内人士说,“所以新能源汽车产业要想发展起来,必须解决中低端市场的问题。”
然而,20万元以内车型的客户群对价格更为敏感,与同级别传统燃油车相比,目前新能源汽车的价格还是贵一些,主要贵在动力电池上,而动力电池的成本占整车成本的40%左右。
调研中,多家车企反映,近年来,动力电池的成本下降速度慢于新能源汽车市场的增长速度,成为阻碍新能源汽车降低成本、提升性价比的一大障碍,也导致新能源汽车综合性价比低于传统燃油车。
车企反映,除了电池成本下降较慢,还有多重因素推高了新能源汽车的售价,导致新能源汽车竞争力不足。
江铃汽车股份有限公司副总裁刘淑英说:“一方面燃油车价格持续下探,直接挤占了新能源汽车的固有市场;另一方面,三电系统成本过高等因素间接提高了新能源汽车售价,增加了市场推广的难度。”
“尤其是,国家补贴款的账期过长,一般需要两年以上时间才能给到企业,资金回笼过慢导致企业财务风险较大,我们不得不通过融资解决运营资金的问题。”