广汽1.5T发动机采用了GCCS(Gasoline Combustion Control System)燃烧室控制系统。该系统是广汽自主研发的一套全新燃烧室控制系统。它包括了能够产生高滚流混合气的进气道和燃烧室,以及相应的发动机管理软件。该系统能够提升发动机的燃烧效率并降低燃油消耗率。
4-1结构排气歧管/低惯量废气涡轮:
广汽1.5T GDI发动机的排气歧管采用4-1结构,气缸盖上分别对应四个气缸的排气口通过排气歧管汇集到一根排气管。而低惯量废气涡轮增压器在前文的亮点介绍中已经给大家剖析过了,这里不做重复赘述。
机械式水泵:
广汽1.5T GDI发动机采用的是机械式水泵。机械式水泵由皮带通过皮带轮带动,水泵的叶片驱动冷却液在发动机内部与散热器之间循环流动。大众1.4T EA211发动机及宝马1.6T N13B16A发动机采用的均为机械式水泵。在这里顺便和大家提一下“电子水泵”,随着越来越多的新技术运用到发动机上,常规的水泵冷却渐渐无法满足发动机对温度精准的控制需求,电子水泵毫无疑问会是发动机冷却系统未来的一个发展方向,电子水泵通过带动冷却水循环,带走发动机增压后的气体和增压器本身的热量,确保增压后的气体温度在合理的范围内,同时保护增压器的温度不会超过限值要求。
采用与GS8相同的油气分离器:
发动机工作时,燃烧室内的高温高压气体会通过活塞环间隙窜入曲轴箱。为了保证曲轴箱内部的压力平衡,就需要在发动机上设置曲轴箱通风装置对曲轴箱内气体进行引导。来自于曲轴箱的气体夹杂有机油成分。为了分离出气体中的机油,并把机油重新导流至发动机润滑系统,便需要一个称作“油气分离器”的装置。广汽1.5T GDI发动机在气门罩盖上设置了一个自主研发的油气分离器总成。该总成内部带有粗分离和细分离两部分结构。
摩擦更低的气门驱动机构:
广汽1.5T GDI发动机是一款顶置双凸轮轴16气门发动机。气门驱动机构采用的是滚子摇臂式结构。相比气门顶筒式结构,滚子摇臂利用滚动摩擦取代滑动摩擦,能够降低了发动机的内部摩擦。
更节能的变排量机油泵:
广汽1.5T GDI发动机采用的是皮尔博格电控式可变排量机油泵,与传统的定排量机油泵相比,1.5T GDI发动机这个电控式二级可调变排量机油泵的大约在1600-1700rpm的时候介入,使得发动机在NE