卷收器有一个锁定机构,可在汽车发生碰撞时停止卷轴的旋转。如今,有两种常用的锁定系统:由汽车运动触发的系统和由安全带运动触发的系统。 第一种系统在汽车迅速减速时锁定卷轴 第一种系统在汽车迅速减速(例如,当汽车撞上某物体)时锁定卷轴。这种机构中的核心元件是一个加重摆锤。当汽车突然停止时,惯性会导致摆锤向前摆动。摆锤另一端的棘爪会抓住固定在卷轴上的一个带齿棘轮。由于棘爪卡住了其中一个轮齿,因而齿轮便无法逆时针旋转,从而使与之相连的卷轴也无法旋转。当撞击后再次松开安全带时,齿轮会顺时针旋转,并与棘轮分开。 第二种系统在猛拉安全带时锁定卷轴。多数设计利用卷轴旋转的速度作为激活动力。这种设计的核心元件是一个离心式离合器,一种安装在旋转卷轴上的加重摆杆。当卷轴缓慢旋转时,摆杆并不摆动。一个弹簧使它保持在原来的位置。但当猛拉安全带时,卷轴将快速旋转,离心力驱使摆杆的加重端向外摆动。 第二种系统在猛拉安全带时锁定卷轴 伸长的摆杆会推动卷收器壳上的凸轮。凸轮通过滑动销与一个枢转棘爪相连。当凸轮移到左侧时,滑动销会沿棘爪的槽口移动。这会将棘爪拖入与卷轴相连的旋转棘轮。棘爪锁入轮齿中,禁止逆时针旋转。 在某些新型安全带系统中,还会使用预紧器来收紧安全带。预紧器的设计理念是:在发生碰撞时收紧安全带的任何松弛部分。 卷收器的传统锁定机构使安全带无法进一步拉伸,而预紧器的作用则是拉回安全带。 这种拉回力可将乘客移到座位中的最佳撞击位置。 预紧器通常与传统锁定机构一起使用,而不是代替它们。 市场上有多种不同的预紧器系统。 某些预紧器会将整个卷收器向后拉,某些则会旋转卷轴本身。 通常,预紧器会连接到激活汽车安全气囊的中央控制处理器。 处理器监控机械或电子运动传感器,这些传感器可响应因撞击产生的突然减速。 当探测到撞击时,处理器将激活预紧器,然后激活安全气囊。某些预紧器采用了电动机或螺线管,但当今的多数设计采用点火方式来拉入安全带。当燃气点燃时,压力会推动活塞上行,从而旋转卷收器。 当燃气点燃时,压力会推动活塞上行,从而旋转卷收器 这种预紧器中的核心元件是一个燃气室。在燃气室内,还有一个包含易爆点火材料的小燃烧室。 这个小燃烧室带有两个电极,并连接至中央处理器。当处理器探测到撞击时,它会立即在电极上施加一个电流。 电极产生的火花将点燃点火材料,从而将燃气室中的燃气点燃。 燃烧的气体会产生很大的外推力。 该压力推动位于燃气室内的活塞,使其高速向上运动。活塞的一侧固定有一个齿条。 当活塞弹起时,齿条将与一个连接到卷收器卷轴的齿轮啮合。 高速运动的齿条会快速旋转卷轴,从而卷起安全带。 在剧烈撞击中(如当汽车与某障碍物高速相撞时),安全带会造成严重的伤害。 随着乘客惯性速度的增加,需要更大的力才能使乘客停下来。 换言之,撞击时您的运动速度越快,安全带对您施加的作用力就越大。 　某些安全带系统使用负载限制器来尽可能减少安全带造成的伤害。 负载限制器的设计理念[综述 图片 论坛]是:当有巨大的作用力施加到安全带上时,额外释放更多安全带。 最简单的负载限制器是缝制在安全带中的折叠带束。 当施加到安全带上的作用力达到特定值时,用来固定折叠带束的缝线将会断裂。 当缝线断开时,安全带的折叠部分便随即展开,从而使安全带能够再伸长一些。 更高级的负载限制器在卷收器中采用了一个扭杆。 扭杆就是一个长金属杆,当向其施加足够的作用力时会发生扭曲。 在负载限制器中,扭杆的一端固定在锁定机构上,另一端固定在旋转的卷轴上。 在轻度事故中,扭杆将保持形状不变,卷轴将使用锁定机构进行锁定。 但是当有巨大的作用力施加到安全带上时(因而也施加到卷轴上),扭杆将略微扭曲。 这会使安全带延伸得更多一些。 从某种意义上说,安全带的重要性超越了安全气囊,所以现在大多数汽车都强制要求驾驶员系安全带,如果安全带系统有问题的话,被动安全的效果会流失大半,重要性不言而喻。当然真正的安全不能仅靠安全带,驾驶员也要保持良好的驾驶习惯。安全带是极有效的安全防护装置,可大幅度地降低碰撞事故时车内乘员的受伤率和死亡率。最常用的是三点式安全带,带子由结实的合成纤维织成,包括斜跨前胸的肩带,绕过人体胯部的腰带。在座椅外侧和内侧地板上各有1个固定点,第三个固定点位于座椅外侧支柱上方。 众所周知,在正常行使时,安全带仅发挥较弱的弹簧张力,不会使乘员有过重的压迫感。一旦发生碰撞等紧急情况,安全带能马上锁止,将乘员紧紧固定在座位上。此外,预紧限力式安全带可在发生碰撞时瞬间收紧,有效固定乘员身体,同时当施加在安全带上的力度达到一定值时,可将安全带放出,医院和对胸部的压力。 当汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时,将产生巨大的惯性作用力,使驾驶员、乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生二次碰撞,极易造成对乘员的严重伤害,甚至将乘员抛离座位或抛出车外。安全带能将驾乘人员束缚在座位上,防止二次碰撞,而且它的缓冲作用则能吸收大量动能,减轻驾乘人员的伤害程度。 安全带 开车需系好安全带 “安全性”已成为驾驶员和乘员首要考虑的问题,也是汽车等最重要的性能之一。传统的保证安全行车的部件,如后视镜和左右车门镜(传统的后视系统)、安全带、AIRBAG(安全气囊)和ABS(制动防抱死系统)等已被广大驾车人和乘车人所熟悉,并在进口豪华轿车上普遍应用。然而,传统的安全行车概念:安全带十AIRBAG+ABS十传统的后视系统不等于安全的全部概念,因为传统的后视系统由三片平面镜或广角镜组成,平面镜有盲点(死角),广角镜有视差,而盲点和视差常常是造成车祸的原因。 目录 安全带的由来及发展过程 安全带分类　 1.蹦极设备安全带 2.汽车安全带 3.建筑安全带 4.电工安全带 5.飞机安全带 汽车安全带使用规定 1.我国使用安全带的规定 2.英国使用安全带的规定 3.美国使用安全带的规定 4.欧洲使用安全带的规定 安全带的标准安装和使用 1.安装 2.安全带的使用 安全带使用注意事项 安全带的由来及发展过程 安全带分类　 1.蹦极设备安全带 2.汽车安全带 3.建筑安全带 4.电工安全带 5.飞机安全带 汽车安全带使用规定 1.我国使用安全带的规定 2.英国使用安全带的规定 3.美国使用安全带的规定 4.欧洲使用安全带的规定 安全带的标准安装和使用 1.安装 2.安全带的使用 安全带使用注意事项 安全带的由来及发展过程 　　汽车安全带的起源。