根据实际司机操纵习惯 减压量一般不小于100 kPa 常用制动系数取017 103kPa (列车管定压 500 kPa 116kPa (列车管 定压 600 kPa 。常用制动系数取015 其所相当的减压量分别只有 77 kPa 87kPa 不符合大下坡道操纵的实际 会扩大受常用的减速力如表 的数据作出单位减速力与速度的关系曲线如图 使用高摩闸瓦的货物列车常用制动减速力计算表 8070 60 50 40 30 20 10 211 01239 1187 01244 32161 29120 25178 22137 18195 1166 0125 33116 29166 26116 22166 19116 1147 01258 33198 30137 26175 23114 19153 1131 01266 34183 31110 27138 23165 19193 1118 01276 35196 32109 28123 24136 20152 1107 01288 37136 33133 29129 25126 1123 0198 01303 39116 34192 30167 26143 22119 w0 011832121 011628187 011425152 011222118 011018183 w0制动限速限制的坡度范围 常用制动限速的解算影响运输效率 使用高摩闸瓦的货物列车常用制动减速力与速度的关系 017)减速力曲线图的横坐标表示平直道上的单位减速 该交点速度下减速力等于 也就是该下坡度的常用制动限速 。如求解 33 ‰下坡道上的常用制动限速 横坐标上找到减速力为33 向上画竖直线AB 该点的速度为63 km/ 这就是当换算制动率为0118 33‰下坡 道上的常用制动限速 。因为减速力曲线不但能表达减 速力与速度的关系 同时又能表达常用制动限vcx 下坡度的关系vcx 所以该曲线也可称为常用制动限速曲线 使用高磷闸瓦的货物列车高磷闸瓦的换算摩 擦系数除了与速度有关外 其计算公式如下常用制动限速解算的实质 就是求解常用制动减速力等于零的速度 。具体方法可以用分析法 411分析法 也可以 表达常用制动列车单位减速力的 单位制动力和单位基本阻力均与列车运行速度 算坡度(即加算坡道阻力) 和速度无关 可以仿照作合力图的方法计算出平直道上的常用制动单位减速力 使用高摩合成闸瓦的货物列车) bc 或单位减速力与制动初速的关系曲线 (使用高磷铸铁闸瓦的货物列车) 使用高摩闸瓦的货物列车高摩合成闸瓦的换算 摩擦系数与制动初速无关 15017 0137260 150货车单位基本阻力按滚动轴承重车计算 ,公式如下 使用高磷闸瓦的货物列车常用制动限速的解算要 01000125 取换算制动率为0118 、0116 、0114 、0112 、0110 常用制动系数为017 列表计算出各速度下平直道上w0 是换算制动率取0128 常用制动系数取017 论列车常用制动限速13 动初速取 v0 80、60 、40 、20 km/ 计算出各速度下平直道上的减速力 。根据表 条不同制动初速下的单位减速力与速度的关系曲线如图 使用高磷闸瓦的货物列车不同制动初速下常用最高点 换算制动率为0128 的单位减速力与制动初速的关系曲 v0)。这样的曲线可以通过表 计算出瞬时速度与制动初速同值时的减速力 ,并绘制出单位减速 力与制动初速的关系曲线 bc v0),如图 式取为如下形式制动减速力与速度的关系计算表 8070 60 50 40 30 20 10 w0/ NkN 21101187 1166 1147 01158 011621131 01164 33145 01188 38116 01212 42186 1118 01167 33191 01191 38162 01215 43132 1107 01174 35117 01198 39188 01222 44158 01246 49129 0198 01191 38142 01215 43112 01239 47182 01263 52154 80bc w033122 w033115 33114 33122 01184 0118617 v0 v0)v0 3718437193 60 v0 使用高磷闸瓦的货物列车常用制动减速力与制动初v0 40速的关系计算表 v0计算 20v0 8070 60 50 40 30 20 10 w0/NkN 21101187 1166 1147 01158 0117201184 011981131 01212 42186 36193 30199 25105 1118 01227 45167 39133 32196 26160 1107 01246 49129 42140 35151 28162 0198 01275 54188 47118 39148 31178 012833122 012428178 35159 30177 25195 21113 37184 32167 27150 22134 40128 34173 29119 23165 bc 012024133 011619189 011215144 16133 17117 18110 19113 20125 21173 24108 使用高磷闸瓦的货物列车常用制动减速力与速度的关系 它是制动初速v0 80km/ 的单位减速力与速度的关系曲线bc 条曲线表示v0 80km/ 017的常用制动 变化的规律。如果下坡 道的坡度为 3314 横坐标上找到减速力为3314 点向上画竖直线CD 该点的速度为40 km/ 。这只能理解为列车在制动初速v0 80km/ 40km/ 的速度进入3314 ‰的下坡 但这个40 km/ 的速度决不是3314 ‰下坡道上的常用制动限 那么制动初速最高 40km/ 80km/ 40km/ 其单位减速力曲线不是曲线 40km/ 的坡度应是43 而不是3314 综上所述,货物列车使用换算摩擦系数带有制动初 速修正项的摩擦材料 ,单位减速力与速度的关系曲线 bc 不是常用制动限速曲线,决定常用 制动限速的应该是不同制动初速 使用高磷闸瓦的货物列车常用制动减速力与制动初速的关系 的减速力曲线不是表达单位减速力与瞬时速度的关系 它和换算摩擦系数不带初速修正项的单位减速力与速度的关系曲线一样 能表达常用制动限速与下坡度的关系 vcx 所以该曲线才是摩擦系数带有初速修正项时的常用制动限速曲线 412电算法 用电算法解算常用制动限速 编出电算程序进行解算。但要注意对于有 初速修正项的换算摩擦系数要采用 常用制动限速表根据解算结果 列出使用高磷闸瓦的货物列车常用制动限速表如表 使用高摩闸瓦的货物列车常用制动限速表如表 017)和紧急制动限速对比 出现的 可能会高于制动初速 为了与《技规》紧急制动限速表的格式保持一致 中换算制动率用每百吨列车质量换算闸瓦压力表示 000即是每百吨列 车质量换算闸瓦压力 (近似地) 把同样条件下的紧急制动限速与常用制动限速并排列出 中粗折线的左下方 列车速度受常用制动限速的限制 常用制动限速的应用对常用制动限速的实用性以及可操作性应该作进 一步的分析 旅客列车不受常用制动限速的限制。货物列 车没有或不用动力制动时有可能受到常用制动限速的 限制 。而且只有在列车换算制动率很低的情况下才有 可能受到常用制动限速的限制 。只要按照《技规》的 规定制动关门车不超过总辆数的 高磷闸瓦的货物列车 换算制动率不会低于0128 高摩闸瓦的货物列车 换算制动率不会低于0119 。所以制动机正常的 货物列车不会受到常用制动限速的限制 受到限制的常用制动限速非常低 都在50 km/ 在大下坡道上这样低的限制速度 可操作性太小。如果牵引辆数不是太少 应当进行充风时间的校验 要分析换算制动率太小的原因 采取针对性的安全措施。如果是在站内发现 换算制动率特低的情况 如果是在区间因制动机临时故障造成换算制动率特低 应就地请求救援 左下角的空白区域是可操作性的“死区”, 即在相应的大下坡度和小的换算制动率下是 不可能实现列车运行的 。实际上 常用制动限速在30 km/ 以下甚至40 km/ 20031每百吨列车质量换算闸瓦压力/ kN 100120 140 160 180 200 220 240 260 280 本表中紧急制动限速按列车编组50 辆计算。 017)和紧急制动限速对比 每百吨列车质量换算闸瓦压力/ kN10 100110 120 130 140 150 160 170 180 190 本表中紧急制动限速按列车编组50 辆计算。 考虑到计算出的常用制动限速在使用中具有一定的不可靠性 比计算结果降低了 。不可靠的原因是制动工况下的均衡速度 TB/T1407 —19981 列车牵引计算规程 CommonBra ke Speed Limiting ZHANG Zhong SUNZhong WANGChang Zhengzhourailroad professional technology institute HenanZhengzhou 450052 ZhengzhouRailroad Bureau locomotive duty office) Abstract paperelaborated determiningfactor calculationmethod traincommon brake speed limiting1It pointed out com2 mon brake speed limiting computational method difference between using initialspeed correction initialspeed correction about brakeshoe friction coefficient1It also point out commonbrake ratio took 017 when commonbrake speed limiting calculated1Itgave out commonbrake speed limiting table commonbrake speed limiting application scope1 Key words commonbrake speedlimiting calculationmethod application