车主一定要有热车的意识,虽然电喷车 在不热车的情况下也比较容易打着、行驶,但是长时间冷车行驶,很伤汽车。冷车驾驶会让 汽车发动机提早进行大修。更多情况下,冷车时雾化不是很好,若直接启动行驶,容易造成 部分汽油因无法快速雾化而回流到机油箱,造成机油变质。 走出误区——电喷车无需原地热车分析(ZT) 电喷车无需原地热车分析 走出误区 电喷车无需原地热车分析 现在轿车已经成为家庭和企业单位必不可少的交通工具,具有驾驶执照的人越来越多, 人们对车的认识也是越来越深入,从简单的驾驶逐渐掌握机械常识、汽车维修常识等。对于 现在新车的不断涌现, 新技术也不断应用在新车上。 人们对新技术的认识也需要一定的过程。 就拿最简单的问题来说, 我们每天清晨发动汽车后到底用不用花费一定的时间进行热车呢? 对于这个问题往往人们认为热车是非常有必要的, 尤其是寒冷的冬季热车更是有必要的。 然 而人们的这种思想必没有错, 但是随着汽车电子喷油技术在汽车发动机上的应用, 完全取代 了老式依靠化油器的供油发动机技术后,热车已经成为加剧发动机磨损,加重发动机积碳, 增加油耗的元凶。也就是说,电喷轿车完全没有必要原地热车! 为什么人们会有原地热车的习惯呢?这些都是源于具备长时间驾驶经验的老司机所说 的,老司机由于驾龄相对较长,驾驶过的车型也较多,因此许多老司机都开过老式的化油器 的汽车,如老式的化油器的桑塔纳。由于这些老式车型供油系统的构造,造成了只有原地热 车后,将发动机冷却水温升高到发动机正常运转时的温度,这样发动机才不容易熄火,运转 也更平稳。 这些老司机的经验在以前确实给我们开车时带来了很大的方便。 但随着电子技术 在汽车上的使用,发动机结构发生了巨大的变化,原地热车也成了一种不良的驾驶习惯。老 经验到了现在已经变得不合时宜了! 那么为什么原地热车只适用于老式的化油器车型而不适用于现在采用电喷发动机的车 呢?老式的化油器发动机的供油系统完全是依靠机械系统实现的。 为了方便理解我们对化油 器的结构进行一下简化。化油器其实就相当于一个喉管,是内径发生变化的管道,由于管道 内径改变,空气在管道内流动时,当流经内径变小的一段时,根据流体力学的原理,流经此 段的空气速度会加快,从而此段的空气压力下降,而在此段管道上布置供油管,利用此段较 低的空气压力和外界大气存在的压力差, 将燃油吸入到供油管路内, 在依靠这个压力将油从 油管口设置的喷油嘴将燃油以雾状喷入进气管内, 从而完成供油。 这就是一个化油器的简单 原理。 从化油器结构上看,当节气门开启角度越大,进气量越大,空气流速也越快,进而喉管 内的压力越低,与外界的压力差就越大,负压越大,被吸入进气管内的燃油量也就越多,从 而促使发动机加速运转。负压增大有助于燃油进一步雾化,促进燃烧效率,此外当节气门变 大时, 安装在化油器上的机械燃油加浓装置又进一步向进气管内补充少量燃油, 促进发动机 加速运转。而当发动机处于冷态启动时,由于空气流速慢,喉管内压力与外界压力差小,燃 油不容易被吸入进气管,同时由于发动机又处于冷态,温度较低,燃油不易挥发,因此燃油 通过输油管口被后雾化的效果也差, 致使进入气缸内的混合气中的汽油蒸汽少, 然由于空气 混合不良,混合气过稀,无法着火燃烧。虽然在发动机冷态启动时,往往在点火前后会深踩 几脚油门,使机械加浓装置向进气管内补充燃油,但由于燃油雾化效果差,依然无法着火燃 烧。因此老式化油器发动机在冷态时启动较为困难。不仅如此,即使此时发动机已经启动, 其运转也非常的不平稳,非常容易熄火,从而很难让汽车正常起步。 在老式的化油器车上,在发动机起动时由于发动机处于冷态,空气流速慢,因此为了能 够更容易的启动,老司机常常踩几下油门踏板,使机械加浓装置向进气道内增加供油量,同 时又会将风门拉起, 这时发动机才能启动, 这是问什么呢?为什么要拉起风门呢?风门在发 动机起动时有何功用呢? 风门全称为阻风门,布置在化油器入口处。当启动发动机时,由于空气流速慢,在喉管 内很难形成负压,因此导致供油量不足,燃油也很难雾化,使得发动机启动困难。这时将阻 风门关闭,发动机的节气门处于较小的开度时,在起动机的带动下,在阻风门后面就形成了 接近真空的区域,使得主供油系统能有足够的压力将燃油从浮子室内吸出,吸入进气管内, 增加了汽油在混合气中的浓度,从而使发动机起动更容易,增加发动机的转速。而当发动机 能维持正常运转所需的供油压力后, 由于阻风门处于关闭状态, 影响了空气的进气量和空气 的流动速度,使得发动机在高速运转时没有足够的空气,而混合气浓度过浓,使火花塞无法 正常发火,故又影响了发动机的运转,因此只有当发动机处于冷态起动时,关闭阻风门可以 促进发动机转速,使发动机起动更容易,而在车辆行驶后,发动机处于高速运转时,就应打 开阻风门,使空气能顺利地进入进气管,利用化油器喉管的作用,改变供油量,提高燃油的 雾化效果。在拉开风门原地怠速热车的时候,会运转得比较平稳。但由于这种情况是通过在 进气管中设置风门达到的,此时进气量很小,根本无法满足更高的负荷,因此此时仍然是无 法正常行车的。 为此老司机才总结出原地热车的驾驶经验。在原地将发动机暖机,以提高燃油气化,使 进入进气管内的燃油雾化效果更好,更容易与空气充分混合,从而达到良好的燃烧效果。知 道达到这种工况的时候,车子才能顺利起步,行驶。也就是说,过去的化油器轿车,原地热 车纯粹是不得以而为之,并不是所谓的为了保护发动机,而是不原地热车,根本无法正常行 驶。 而如果勉强在未热好车之前就行驶的时候, 发动机会运转极不正常, 发动机震动非常大, 这样的不良工况下行车,自然对车没有好处。因此得出未热车就开毁车的经验来。 而现在电子喷油发动机,由于供油系统完全由发动机的 ECU 控制,由 ECU 控制电子原 件调节燃油的供油时间、喷油压力及喷油量,不再像化油器发动机的汽车那样,完全由机械 装置控制供油系统为发动机供油。 所以电喷发动机对供油的系统的调节更准确, 其控制系统 也不受空气流速、温度的影响,只是通过传感器将采集到的信息传给 ECU,通过 ECU 进行 计算,计算出合适的喷油量、喷油时间及喷油压力,这就使电喷发动机的喷油器总能在最合 适的时间向进气管内喷入适当的燃油, 同时又由于喷油器能对燃油较好的雾化, 不受温度的 影响,因此进入气缸内的混合气中的汽油量恰好能使发动机运转。由此我们也可以看出,无 论处于发动机处于冷态还是正常工作状态还是其他工作状态,ECU 总能精确的计算出准确 的喷油量及喷油时间,通过电控单元合理的调整喷油压力,使燃油达到最好的雾化效果,从 而提高燃烧效率。 由于电喷发动机的这种结构优势, 使其也不再需要原地热车来提高发动机 的工作温度,促进燃油雾化了。 综上所述,我们了解了化油器发动机的启动方式及和电喷发动机的的区别,我们就此了 解到只有老式化油器的车型才需要热车, 而对于现在的电喷发动机车型是不需要热车的, 人 们常常进行长时间的热车,不但会加重发动机的磨损,使喷油器积炭增多,而且又增加了油 耗。