原标题:郑州地铁5号线:为什么乘客被困两站之间?
来源:三联生活周刊
7月20日,河南省遭遇极端强降雨。傍晚,郑州地铁5号线列车在海滩寺街站和沙口路站隧道列车停运,雨水倒灌入地下隧道和列车内。根据官方数据,此次事件共疏散群众500余人,其中12人经抢救无效死亡,5人受伤送医。
2019年5月20日开通的郑州地铁5号线,是郑州目前最长的线路,同时也是最繁忙的线路之一。一位郑州地铁工作人员王明(化名)告诉本刊,事故发生的隧道段,横穿大型火车站郑州北站,地势本就比周围低,加上极端强降雨,最终导致地铁方面的防汛和应急准备部分失效,列车不得不未到站停车。而按照一般的地铁设计,两个站台之间的隧道,呈两头高中间低的走势,在洪水中更加重了灾害程度,以及救助难度。
土生土长的25岁郑州姑娘吴玉(化名)昨天乘坐的,正是发生事故的5号线外环线。被困后,吴玉和同车的乘客、地铁工作人员、救援人员,花了两个小时,经历了一场惊心动魄的救援和自救。直到现在,她仍不确定,自己与遇难的乘客是否曾在同一列车。
以下是王明和吴玉的口述:
记者 | 李秀莉 王海燕
地铁工作人员口述
“极端情况下,一旦有水没过轨道, 就要考虑停车。因为车辆的控制系统和接收信号的设备大都在底盘上。”
郑州的地铁5号线刚通车两年左右,是个大环线,呈长方形,两个竖边很短,横边很长,长方形的东侧基本上是上班的地方,西边都是住家小区,中间覆盖郑州的CBD, 所以早晨大的客流是从西边到东边,晚上下班时从东边到西边,高峰时存在非常大的单向客流。5号线也是郑州现有的7条地铁线路里,路程最长的线路。
5号线的走向,海滩寺到沙口路这一段,底部横穿郑州北站。郑州北站非常宽阔巨大,号称亚洲第一的编组站,且火车站修得很早,不会特意做得很高,地铁从它下面穿过去,需要挖得很低,所以这里的地势会比周围低。
昨天很多乘客被困在海滩寺到沙口路之间。原因是,一条地铁线,从前一个站到后一个站,为了节能省电,会将车站做得比较高,隧道做得很低,这样,出站的时候是下坡,进站的时候是上坡,能省电,一般地铁站都是这样设计的。
从后来的救助情况看,乘客是往沙口路站疏散的,可能是因为车子已经开过隧道最低点,按就近疏散原则,离沙口路近。
一般来说,隧道进水,如果没有超过轨道,正常情况下也能开到车站,但一