共享单车的经营模式很容易发展出非法集资和卷款跑路,况且互联网发展史告诉我们千军大战的结果势必只剩几家独存,待到兵败山倒之时再去出新规监管用户资金安全,早就人去楼空了。 至此,有关共享单车的押金问题一定要给个说法了。 央视报道:数亿款项缺监管 2017年2月,央视财经以《数亿元的共享单车押金去哪了?!这背后的水好深...》为题对共享单车的押金问题进行了调查报道,调查称共享单车押金不能直接退还,数亿款项缺监管。 央视财经报道 以广州为例,目前广州主要有4个品牌的共享单车,摩拜单车押金为每人299元,ofo的押金为99元,小鸣单车押金为199元,优拜单车押金为298元。此外,以摩拜为例,去年12月活跃用户量已达313.5万人,每月活跃用户押金总额超过9亿元。以摩拜月活用户押金总额9亿元为例,若按照目前活期存款利率0.35%计算,那么一年的利息就可以达到3000万。 中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧则指出,在传统租赁服务的押金收取或退还中,当用户不在租赁,押金就直接退还。但在摩拜单车或ofo单车的平台服务中,如果用户不提交申请,押金就一直处于平台的控制之下。而且使用单车租赁,都需要预充值才能开锁使用,相当于预付费服务,在预付费前提下,收取押金且不自动退还的规则,则有明显不当占有资金或募集资金的嫌疑。 按照摩拜单车或ofo单车的规则,扫码解锁开始用车,相当租赁服务开始,用完扫码上锁付费,相当于租赁服务结束。 在主合同已经履行完毕后,用户与单车平台之间已经需要担保的租赁合同,此时,系统应该和传统租车场景类似,自动退还押金。但是,这些单车平台却需要用户手动提交申请,其目的显然是通过增加押金退还繁琐程度,引导用户放弃退还或唤醒用户再次使用。 而这就形成了一个全新的押金形态,打破了传统“一个租赁物对应一份押金”的模式,形成了“一个人对应一份押金”的模式,使得押金与租赁物之间的一一对应关系被打破,突破了传统押金担保属性,而具有不当募集或占有资金的嫌疑。 防患未然,对押金还是“神经质”点为好 央视的报道引来舆论的高度关注,对此,新浪科技拿到了摩拜和ofo针对此类问题的回应。摩拜单车称,目前已开立了存放押金的银行账户,百分百确保押金的资金安全,专款专用。此外,当用户发起退押金请求时,随时满足需求;退款即刻经由第三方支付渠道,原路退还给用户。据了解,目前我国法律法规尚未针对共享单车押金作出具体规定。我们会严格依照法律法规开展业务,并以高于行业水平的最高标准,严格监管。ofo单车表示,押金为专款专用且已“封存”,未在其他方面使用。 蓝鲸财经尝试申请退回经微信钱包支付的上述两款APP的押金,确实及时收到了钱款退回的通知。 事实上,外界对于共享单车“押金盈利模式”能够理解,但从保护消费者权益的角度来讲,建立健全监管机制,严防跑路和兑付危机的发生也是监管部门应该重视的问题。用一套监管P2P的紧箍咒去套共享单车虽然委屈,但这也从侧面说明平台已经成长为足够大的体量让外界不得不重视其影响。在批评中前进,在斗争中成长,这对共享单车来说,是件好事。