1978 年 2 月发出歼-8I 飞机全部生产图,1980 年 5 月于沈阳飞机制造厂总装完成首架飞机。6 月 25 日原型机地面试车发动机突然起火,烧毁整架飞机。1982 年 4 月 24 日,沈飞重新装配一架全新的歼-8I 首飞,10 月第二架歼-8I 上天。1985 年 7 月 27 日,航定委正式批准歼-8I 设计定型。歼-8E:为进一步提高歼-8A的性能,沈飞在20世纪90年代中期又推出了相应的改进方案。资料显示,歼-8E在1996年的3月31日首飞(与歼-8IIM的首飞同天)。由于歼-8各型(指机头进气的歼-8系列)在1987年就停止了生产,E型都是在A型机上完成改进的。歼-8E垂尾顶部有两个小黑点,是新安装的全向告警天线,也是识别A型和E型的主要特征。进入上世纪90年代,随着新型歼击机陆续装备部队,歼-8型歼击机在空军的地位开始下降,不过考虑到当时空军具备全天候作战能力歼击机数量有限,新机由于数量偏小,被做为空军的“拳头”部队和“种子”飞机来使用,因此仍旧使用歼-8型歼击机执行日常紧急拦截作战飞机来使用,为了进一步提高歼-8机队的作战能力,空军对其进行了相应的改进和提高,主要项目包括;用JL-7AG型火控雷达替代了原来的SL-4型火控雷达,与后者相比,JL-7AG的探测距离提高到30公里左右,武器改装为霹雳-5乙空空导弹,同时相应对光学瞄准具进行了改进,以支持霹雳-5乙的离轴发射能力,还就是加装了全向雷达告警系统和箔条/照明弹投放架,提高飞机的电子战能力,改进后的歼-8被称为歼-8E。歼-8R:是在歼-8白天型基础上衍生的战术侦察型,配备了引进的照相侦察吊舱,内装长焦距相机。歼-8ACT:在歼-8A基础上发展的技术验证机,用于模拟式三余度电传操纵系统的技术验证。1989年1月首飞成功。为歼-8IIACT的研制奠定了基础。歼-8II是沈阳飞机研究所设计,沈阳飞机工业集团有限公司在“歼-8”基础上研制的全天候高空高速歼击机。1981年,顾诵芬被任命为歼-8Ⅱ飞机的总设计师,利用系统工程管理方法,把飞机各专业系统技术融合在一个总体优化的机型内。1984年6月,歼-8Ⅱ飞机试飞成功,不久投入生产。由于对歼-8系列飞机的重大贡献,顾诵芬被誉为“歼-8之父”。1983年投入试制,1984年6月12日首飞成功,研制周期仅为17个月。1996年3月31日,歼-8IIM型首飞成功,成为一种多用途战斗机。其主要改进有:换装了俄罗斯“ZHUK-8II”雷达和R-27中距空空导弹;配备了全惯性/全球定位组合导航系统;多功能显示系统;使飞机可以全天候对目标进行探测、识别和攻击;可完成自主导航,空空拦截,空中格斗等多种任务。发动机也换装为两台大推力“涡喷-13B”发动机,提高了机动性。中国生产型的“歼-8IIM”称为“歼-8IID”,并加装了空中受油系统,可以通过“轰油-6”空中加油机进行空中加油。歼-8B:歼-8B即歼-8II型,为适应新的作战要求,沈飞对歼-8进行了大规模的改进,将进气方式改为两侧进气,在头部空间安装了208雷达(即SL-5,原计划采用的SL-8雷达进度未能赶上),发动机改为WP-13AII,并更换了一些新设备。1984年6月12日,原型机首飞成功,1988年10月15日,通过设计定型,这是歼-8B的01批次,因雷达性能较差,并没有大规模生产和装备。208型单脉冲火控雷达是在歼-8使用的204型的基础上研制的,理论上可以导引超视距发射的雷达制导空空导弹。02批次除了安装计划中的SL-8雷达外,还加装了刚刚研制成功的新型大气数据计算机、平显火控系统、通讯/导航/数据传输系统等新型设备,初步具备了中距拦射能力和一定的对敌攻击能力。02批次1989年11月首飞,1995年12月定型。全机相对歼-8的总更改率达70%以上。中美双方曾于1987年签订了向中国出口能改进55架次歼-8Ⅱ的相关设备的合同,总金额高达5.5亿美元。该计划被称为“和平典范”。两架歼-8Ⅱ在89年初运到美国,由美方人员试飞评估并进行改进。美方试飞力量可观,动用了爱德华兹基地"空军飞行试验中心"(Air Force Flight Test Center)6510中队。美方试飞项目主管是5700飞行小时的资深试飞员,曾撰写美军飞行学校教材。同时中方约20名技术人员前往纽约长岛格鲁门公司工厂、代顿空军基地进行培训学习。但1989年夏该计划停顿后,美官方和企业都尽量避免提及所有与中国的军事合作计划,以免被指为"援助中国"。