电动车以其出行便捷、低碳环保的优势已进入我们的生活,但它的充电器故障率较高很令人头疼。为什么你的电动车充电器这么容易坏呢?电动车充电器都有哪些故障损坏?以及充电器坏了该怎么修?这些你知道吗?今天,快修小侠就告诉大家,充电器常见的一些故障以及维修办法! 一、充电时电源指示灯亮,充电指示灯橙色 首先请检查一下充电器输出插头与电池盒的充电插头有没有插紧。如确定没有问题,可检查一下电池盒上面的保险丝管是否开路或保险丝座有松动接触不良现象。另外,有的车型要把电池锁打开后才能充电。如果以上故障均排除,考虑一下充电器输出线是否开路,可用万用表电压挡(200V挡)测量一下充电器的空载输出电压,应为41-44V(配36V电池因充电器不同有所不同),如没有的话,可能是充电器输出线开路,并将充电器打开,换一根输出线,即可排除故障。注意:在更换充电器输出线时,一定要注意原机的正负极不要接反。 二、电源指示灯不亮,充电指示灯也不亮 检查充电器输入电源插头与市电有没有连接好,可将充电器输入插头插至正常的电源插座中试一下,如情况依旧,将充电器外壳打开,观察一下机内保险丝有没有断,如没有断,先检查一下电源输入线是否良好,在排除电源输入线的故障后,应检查一下电路板上高压区附近的元器件是否有虚焊,保险丝座是否有接触不良现象,重点检查变压器T1、三极管V1、V2等是否有虚焊现象。另外,R5或R6开路,也会引起上述故障,如机内保险丝已断,则千万不要更换大安培的保险丝管(充电器的保险丝管一般为2A),应重点检查D1-D4、V1、V2、R4、R7及D15、D21 有无损坏,如有损坏,可用同类型的更换。请注意,上述元件损坏时,可能会同时损坏一到二个,有时可能会同时损坏好几个,检修时需要逐一检查、更换这些元件后才能通电。 三、严重发热,甚至有外壳烧化变形现象 这主要是部分用户经常随车携带造成部分元器件松动引起的故障。主要表现为:C18松动虚焊时,会造成V1、V2工作状态不正常,热量很大,严重时充电器外壳变形,电路板烧焦,导致V1、V2损坏,可将C18重新焊接好,检查V1、V2、R4、R7。如仍不能排除故障,则需检查D15、D21中是否有一只开路,另外,有些厂家的输出整流管采用一只双二极管,其中一只开路亦造成上述故障,有时该故障会造成 V1、V2中一只损坏。需同时检查及更换。 四、发热量大且伴有异常响声 故障原因是输出级消振阻容R31、C17损坏所致。另外,C12开路或虚焊也会引起上述故障。 五、工作时有异常响声,充不进电 检查电路板上C8是否有虚焊或损坏,一般更换C8均能解决。 六、工作时有异常响声,电源指示灯与充电指示灯暗且闪烁 故障原因是IC1损坏,更换时务必小心,不要将印制板铜箔损坏,更换正常后,需调整R28使充电器输出电压在正常工作范围内。 七、输出电压很高 输出电压很高(大于50V),其故障原因是C15短路或R26开路,具体判断时可测量IC1集成电路的“1”脚电压。注:更换R26后,应重新调整R28使充电器输出电压保持正常。 八、输出电压正常,但充电电流很小 检查R30、R11、R13是否接触不良或损坏,如正常请更换IC1即可排除故障。 九、输出电压正常,充电指示灯无指示或指示不正确 通常是由于IC2损坏或LED2损坏,可更换。 十、输出部分铜箔烧断 打开充电器后发现充电器输出部分铜箔烧断,这通常是将电池正负极反接的结果,由此而引起的故障将会导致充电器许多元件损坏。如果充电器保险丝没有坏,则通常更换R30、IC1、IC2后将断铜箔连上即可恢复正常。如果充电器的保险丝已断,则故障较严重D1-D4、 V1-V2、R4、R7等均有可能损坏,需测量后逐一更换。 电动车充电器常见故障 1、电源不启动:插电源,大电容有300V电压、拔掉电源再次测量大电容2端还是300V电压不下降。给电容放电后,将启动电阻换掉即可。启动电阻在电源输入部分,阻值150K,功率2W。 2、电源不启动:插电,大电容2端有300V电压,拔掉电源,大电容电压慢慢下降,将电路板全部检查是否有脱焊的现象,补焊完成后,将3842换成新的,通电试机即可。 3、闪灯:先将电路板补焊一遍,再次试机,如果还是闪灯,请检查输出端取样电阻。0.1欧。3W功率。接在输出线的负极端,将此电阻换新即可。 4、输出电压高:通电,电压高于70多V,充电不转灯,先将电路板补焊一遍,再次试机,如果还是电压高,请更换光电耦合器、再次试机、还是输出高,更换431基准稳压器,再次试机。 5、吱吱叫,发热,充电不足:通电测量大电容电压,只要低于300V,一般电容失效,更换即可。 6、严重发热,请将风扇换新即可。 7、输出电压不稳定,先将电路板补焊一遍,后试机,然后将输出端电容63V470UF电容换新试机即可。 8、充电不转灯,用检测仪测试各项数据,然后将358或者324换新试机。 9、充电不稳定,有时候能充,有时候不能冲,用测试仪检测各项数据,然后将输入输出电源线,全部换新,补焊线路板试机。 10、通电烧保险:先检测功率管击穿没有,没有的话将4个整流二极管全部换新,试机。 11、通电无输出,通电试机,大电容2端有300V电压,且慢慢下降,首先检测输出端大二极管击穿没有,补焊,再次试机。 12、通电亮2个红灯:通电试机,空载电压是否正常,然后将358或324换新试机。 13、通电无输出,能正常启动,指示灯正常,先将输出线换新,对于有继电器的充电器直接短路继电器试机。 14、通电闪灯,请补焊变压器各引脚,然后试机,如果依旧,请检查431、光电耦合器、输出部分各二极管是否短路,变压器磁芯是否松动,电源输入部分10欧小电阻是否开路。或代换3842再次试机。 15、充电不转灯,先用测试仪检测各项数据,一般充新电池电压不高于59.5,充半年左右电池不高于58.8,为正常,高于此电压可能不转灯。 16、输出电压低:补焊线路板。试机,然后将输入输出大电容换新再次试机。 17、输出低,发烫,如果输出电压低于40多V,且功率管,变压器发烫,一般为变压器有问题。 18、启动困难,有时候能起到有时候不能启动,补焊线路板,后试机,如果依旧请将输入部分小电容换新再次试机,50V47UF。 19、烧3842,3842换新后试机插电听到一声喀的一声响,这是测量大电容2端电压300V慢慢将,说明3842 又击穿了,先补焊线路板,检查变压器引脚是否松动或者引线是否断开,输出部分大二极管是否开路,线路板是否断裂。 20、以上故障适合于市场上大部分单管电路充电器常见故障,操作过程中可随时咨询技术人员。 常规判断充电器性能好坏 如48V充电器,最高电压不大于59.6V,大于此电压,充电可能不转灯,低电压不低于55V,低于此电压造成充电不足,长时间容易对电池亏电。 电流,如48V20A充电器,最大电流不大于3A。大于3A可能造成电池失水较早,最低不低于2.1A。低压此电流造成充电不足。 注意事项: 1、48V新电池要求充电器参数,最高电压58.5---59.7,不低于58V,低于58V造成充电不足,高于59.7V可能造成充电不转灯。转灯电流约0.4---0.7A,实际电压约55.5V,低于50V造成充电不足,长时间充电电池亏电。 2、4820电池要求充电最大电流2.4----3.3A,低于2.2A充电慢,充电效果差。 3、市场上低于30元的充电器实际功率小,参数设计不精确,请注意区分。 4、充电器稳压电路失效会造成输出电压75---130V,充电电池滚烫不转灯。 5、当新电池出现,续航里程20A电池低于30公里,12A电池低于25公里请检查充电器各项参数,如果无法判断是,请更换优质充电器再次使用,即可解决问题。 6、新电池遇到不转灯时,请更换另外一个优质充电器试机。 7、正常情况下。4820新电池充电时间约10小时左右,续航里程40---60公里,4812新电池充电时间约10小时内,里程达到25---40公里,如果正常充电时间超过以上,请更换优质充电器再次使用。 8、有很多充电器内部电路、输入输出连线老化,造成,有时候能充、有时候不能冲。严重影响电池,或者充电过程中电路失效,造成充鼓包,如果出现这种情况,请直接更换优质充电器再次使用。 很多朋友都在问电动车充电器可不可以通用这个问题。有回答可以的,有对答不可以的。那到底听谁的呢?买购网建议:最好用与电动车电池配套的充电器。因为一般情况下,充电器是根据电动车电池大小配置的,也就是说电流大小和电压大小的配置的。正常情况下电动车,四轮电动车,电动观光车电动巡逻车都是18v或者72v都是有一定规格的。但是电动车电池的容量单位不一定相同。所以建议大家最好是使用配套的电动车充电器。 当然了,我们知道电池被充坏跟充电器电压有关而不是跟电流有关。充电器长时间不转换或者充电器电压过高会导致电池失水,电池鼓包等情况发生。电流对电池的影响是对电池充电的快慢而已。但是会充坏电动车电池。所以说电动车充电器不是不可以通用,而是最好不要通用。