第二就是燃油系统出现故障,第三个可能性是点火系统。以上统称为发动机的电控系统,电控系统包括这三部分;其次是发动机的机械故障,就是说传统上的故障。但是,现在又加了一些新的部件,比如说可变进气相位,液压挺杆的大量安装,增加了一些新的问题。 下面我们分析一下怠速不稳的原因:第一个原因是进气系统。 1.进气管以及各种阀门的泄漏。 空气或者是从进气管进入,汽油蒸汽是从碳罐阀进入,还有废气进入到进气管,会造成混合器过浓、过稀,使发动机燃烧不正常。具体的原因有,一个是进气管卡子松动或者是进其总管常用的是胶管,胶管的破裂;第二就是进气管衬垫漏器,第三个原因是真空管插头拖拉或者是破裂。还有就是PCV阀故障,也使混合器不正常,还有就是火星碳罐阀故障、EGR阀的故障,都会影响混合器的比例。 2.节气门和进气道积垢过多。 我们知道大众汽车近10年把以前的怠速,把电子阀的改为节气门控制,最近三四年改为电子节气门,怠速的调整完全靠节气门的开动来控制,如果节气门的本身的积垢过多,有油污等等,或者周期的积碳或者污垢过多,这样就使截面不好控制。都会造成混合器不好控制,或者学习值一旦调整到最大期限,上限期就没有了,这样会造成怠速不稳。常见的就是控制进气的节气门的脏污。大众车型等等用了节气门的控制。 3.怠速进气量的失准。 怠速进气量的失准属于间接原因,由于各种传感器,比如说氧传感器,霍尔信号传感器,由于他们有故障,信号不正常,控制来源接触到错误的信号以后发出的指令不正常,会错误的干预节气门的开度,使怠速失准,燃烧不正常。常见的传感器,各种车型的传感器都是基本的传感器,有节气门位置传感器,节气门怠速开关,因为它是收到这个信号以后控制来源才能进入到怠速程序。如果开关不闭合,正常的怠速就不会进入正常的怠速程序。其次还有进气温度传感器、冷却温度传感器,这些数值不稳也会影响进气量。因为怠速控制阀由这个控制,如果这些失准不能按照正常的参数来运转。 以上这些传感器线路有故障,或者发生短路、断路等等,这些都是属于间接性故障。 发动机电脑出现故障以后,也会出现怠速不稳。后面我要做举例。 在十年以前,我曾经遇到像奥迪100A6,那时候开始就发现了控制单元的故障,是什么原因引起的?是由于按照防盗器,还是离控制单元太近?按照安装要求是3米以上,这样造成单元的工作不正常。还有就是进气系统里,像节气门的背部的积碳,这个发生很多,