记得代步车刚兴起的时候各地政府压根也没在意老年代步车,一般被查都是教育和引导。但随着购买人员进一步增多,代步车造成的交通问题也逐渐暴露出来,例如随意上快车道,上高架桥,车速可达到80吗,出了事故没有保险,车身质量,安全性能得不到保证,出了事故厂家推诿等等一系列相关问题。
中国正在步入老龄化,新规中70岁以后的老人是不允许开车的,那么问题来了,他们需要单独出去办事怎么办?难不成和年轻小伙挤公交?还是靠双腿挪过去?如果是这样也太不现实,太不人性化。虽然代步车有弊端,但不能因噎废食。社会需求量大代表了其潜在的发现趋势,国家应该在合理的区间规范其生长,不能一刀斩断也不能任其野蛮生长。
对于去年九月分32位人大代表提出的规范四轮低速电动车,给出的回复是,对于低速电动车相关问题将按照国务院“升级一批、规范一批、淘汰一批”。简单的说就是国家已经重视这块,就要着手去规范。如果规范化管理也是给一个大方向,细则还是需要各地政府根据本地情况进行制定。
个人认为对于代步车的规范化规定,国家应该重点站在老年人和车辆安全性立场考虑。源头规范厂家生产合格,达标的车辆,对车辆使用的条件也应人性化,达到条件的老年人可通过合理的学习和基本操作才允许上路。四轮代步车可以上路,但也得规范化上路,有人性化的管理也得有对蔑视规定的处罚,这样才能更和谐的发展。
来看看国外都有什么规定?国外规定虽然侧重点不同,但基本都涵盖以下共同点:
1、都需要持相应的驾驶证。
2、购买车辆必须符合国家规定标准,一般都有最高限速标准。
3、需注册,登记,不可随意改装。
4、走固定的车道。
我认为驾驶证是准入标准,这个得有。不然说难听点色盲,色弱,视力不达标就能随便上路那可不光是自己不安全。至于其他标准我认为还是更人性化更好。