按照新车全部保险计算,根据我国目前的保险行业费用来说,指导价15.8万的汽车全保一年大约6000元人民币(包含交强险、三大主险、车辆盗抢险、自燃损失险、不计免赔、车上人员责任险、玻璃单独破碎险),上牌费200,车船使用税为450元。这就意味着,中国老百姓购买美国折合人民币12万元的车实际要付出20万元以上,也就是说国产车至少高出国外40%左右。若是高档汽车付出将更多,例如奔驰S系列和宝马7系列的豪华轿车,国内老百姓要比美国人多支付100%以上的车价。
其实,我国汽车的问题大部分都是内因造成的,由于我国的汽车工业底子薄技术积累少,加上以往闭关锁国政策,和不重视民生技术的国策导向,以及国家高积累工业政策的引导,使得80年代以前,中国生产的低质量汽车的售价一般达到普通人工资(17-52元/月)的500-2000倍(当时1.5人民币=1美元)。在此基础上,随着国家改革开放政策,可以进口一些国外的汽车后,为了不对国内汽车造成很大的冲击,国家对进口汽车征收了巨额的关税,使得在国外较便宜的车型,在国内也可以卖到一个天价。说起来当时的税收还是国家挣了,但如此以来,就为后面的汽车定价奠定了一个很不好的基础。
随着改革开放程度的深入,国外汽车厂商陆续在国内设厂直接生产汽车,同一个车型,直接进口和国内生产的价格不可能差距好几倍,一般也就差20-40%,因此合资厂商就按照各个车型进口价格降低20-30%的比例,对其在国内生产的汽车进行了定价。
明眼人看到这里就已经明白了,合资厂商通过在国内生产避免了向国家缴纳巨额的进口关税,但是其汽车的定价却同那些征收了巨额关税的直接进口汽车看齐(稍微低一些),也就是国家应征收的关税变成了国外厂商的销售所得,使得其产生了巨额的利润。国内合资生产的汽车质量不如国外直接进口的,但售价却超过在原产国的售价,加上中国的低工资等,使得其利润飞速增长。德国大众的中国利润已经成为其全球利润的最大来源就是一个明证,可以说中国的汽车销售撑起了世界汽车市场利润的半边天。