交通强国,铁路先行。
2017年6月26日,两列被命名为“复兴号”的流线型“子弹头”列车分别从北京南站和上海虹桥站驶出,在京沪高铁首发。2017年9月21日,7对“复兴号”动车组在京沪高铁率先按时速350公里商业运营,为世界高铁建设运营树立了新的标杆。中国高铁就像复兴号列车一样,在万众瞩目中再次出发,驶向一个中国标准的全新运输时代。
点赞!风驰电掣的中国造
北京纵横机电科技有限公司的程建华副研究员手里有许多披着“中国红”的元器件,比较其他各国绿色的电路板,这一抹亮丽的红色似乎也传达着不同意味——在这位工作30余年的老先生眼中,这是“中国制造”的标志:“我想到要在产品设计中融入中国元素,让更多人知道,中国动车组澎湃的动力来自中国制造!”现在,他所设计的带有“中国结”等造型的产品已安装在时速350公里、时速250公里复兴号动车组上,投入了实车运用。
为什么要造复兴号?这是一个看似简单却实际不简单的问题。2004年起,铁道部通过引进4家国外企业高速动车组技术并消化吸收再创新,研发制造了CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380等17种型号动车组,统称为“和谐号”,为中国高铁的发展揭开了崭新的一幕。
但自主知识产权的缺乏也给和谐号的运维带来了很大问题。不同型号动车组构造不同,车辆之间难以互联互通,零配件也不能通用互换,铁路职工还得把所涉及车型的操作规则全部学一遍。此外,我国南北跨度长、地形起伏大,世界上找不到第二个高铁运营里程如此庞大的国家,更没有哪个国家的高铁运营环境能同日横跨“冬夏”,这样的地理环境也给高铁发展提出了特殊的要求。为了拥有自主知识产权,打造不被别人“掐脖子”、适应中国国情的高铁,也为了中国高铁未来成为“走出去”的鲜亮名片,设计制造中国标准动车组提上了日程。2012年,在中国铁路总公司主导下,中国铁道科学研究院技术牵头,联合中车集团和多家科研企事业单位,开展了中国标准动车组设计研制工作。
光荣的背后是汗水浇灌的长征路。作为验证优化列车各项性能的最后一道关卡,整车试验是必不可少也不容疏忽的环节。为了确保复兴号安全性优,参与复兴号工作的铁路职工们依次在铁科院环行试验线、长吉客专、大西综合试验段、郑徐客专、哈大客专进行试验,历时16个月,其间在中国标准动车组上布置测点近3000个,在地面60个工点布置测点上千个,运用考