变速箱是汽车的重要组成部分,在汽车的传动系统中起着不可忽视的作用。目前市场上的变速箱主要分为AMT、CVT、AT、DCT四种,那么这四种变速箱哪个更耐用呢?它们之间又有什么区别?下面小编就和大家一块看一下。
AMT 机械式自动变速箱
机械式自动变速箱相当于加了控制电脑的手动变速箱,一般为5速,没有D挡和P挡。相比于手动变速箱它操作简单,类似于自动挡;相对于自动挡,它又有着较高的传动效率,跑起来比较省油。它的缺点是行驶中顿挫感强烈,舒适性较低,这种变速箱造价比较低,一般只在低端车上出现,且市场占有率很低。因为顿挫感强,特性上不符合民用市场消费者对变速箱平顺性日益严格的要求,反而多见于追求速度的超跑。
优点:传动效率高,制造成本低,结构简单,油耗低
缺点:换档冲击大,舒适性欠佳
CVT 无级变速箱
无级变速箱可以实现传动比的连续改变,从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。它的特点是平顺性好,无顿挫感,驾驶舒适感强。缺点是承受扭力的能力较差,对于速度变化反应较慢。还有的朋友可能会问:“既然无级那为什么还会有手动挡位。”那是因为无级变速箱的手动挡位是通过电子信号进行模拟的,类似于电子限速。现在装配无级变速箱的车辆很多,以日系车为主,但是像奥迪A4L、A6L也有装备,主要就是为了舒适。
优点:结构简单,平顺性上佳,省油
缺点:缺乏运动性,可承受扭矩较小,耐用性一般
AT 传统自动挡
自动挡相对手动挡来说,操作便捷,在行驶途中一般不用进行更换挡位操作,但是传动效率有所损失,导致比起手动挡燃油消耗量高。用途上,AT变速箱还可分为横置和纵置,前者结构轻巧,承受扭矩小,主要出现在小排量前置前驱车型上;后者结构更复杂,承受扭矩大,主要在一些大排量前置后驱车型上出现。
自动变速箱好不好用的重点是挡位个数和换挡逻辑,比如早先的车型普遍是4AT,现在比较普遍的是6AT、7AT、8AT、9AT等,但并不是挡位越多越好,还要看换挡逻辑。换挡逻辑指的是变速箱制造者设定的换挡时机,这个时机与发动机转速、油门踩踏程度、车速等有关。好的自动变速箱,换挡灵敏,逻辑合理,可以跑出很好的油耗成绩。
AT变速箱是目前最主流的自动变速箱,从爱信的4AT一直覆盖到采埃孚的9AT,产品驳杂,大品牌的可靠性相当不错,能满足任何价位车型的使用需求。但市场是多元化的,近几年很多品牌都有推出双离合(下面提到)变速箱车型,一定程度上挤压了AT变速箱的市场份额。
优点:技术成熟,可靠稳定,平顺性不错
缺点:结构复杂,成本较高,能耗较大
DCT 双离合变速箱
DCT其实是一个统称,像大众的DSG、福特的powershift、奥迪的S tronic、保时捷的PDK都是双离合变速箱,它们大同小异。双离合变速箱换挡迅速,燃油经济性高,能承受较大扭矩,现在已经广泛用于汽车领域,上至布加迪、柯尼塞克等超跑,下至比亚迪等国产车辆均有装备。双离合变速箱的优势很明显,传动效率接近手动挡,同时换挡时机把握得较好,因此DCT车型一般都有着不错的油耗表现。另外,DCT换挡,特别是升挡速度快,加速感非常畅快。
但是双离合生产成本较高,各家的调校也有区别,具体操作时可能会出现顿挫等现象。前两年闹得比较大的大众DSG召回也是DCT变速箱的缺点之一,就是换挡频繁容易导致变速箱中的一些模块温度过高导致失灵损坏,不过近年来这个问题已经得到了改进。
优点:换挡速度快,传动效率高,能耗较低
缺点:低速会顿挫,干式可靠性不确定
总结: