柴油机曲轴拐挡差测量方法柴油机曲轴状态测试与分析 曲轴是一个结构复杂、刚性差的重要零件,容易产生弯曲变形, 即便是自重也可使其产生弯曲变形。运转中的柴油机主轴承有微量高 低不等的状态使坐与其上的曲轴 产生弹性变形,整根曲轴的变形为 宏观的整体变形,在每个曲柄上的变形为局部的微量变形。曲柄上的 微量变形使曲柄臂之间的距离在曲轴回转一周中产生的微量变 可通过测其微量变化来了解曲轴整体的轴线状态。(1)、测量部位:中国船级社标准,在《海上营运船舶检验规程》 (1984)中规定了曲轴臂距差测量点在(S+D)/2 为活塞行程、毫米;D 为主轴直径、毫米)。 (2)、中国修船标准:《中华人民共和国船舶行业标准》GB3364-91 对船舶柴油机曲轴臂距差作出规定,曲轴臂距差测量点在(S+D)/ 处,曲轴在冷态时臂距差标准:正常值不大于0.000125S,即1.25 S/10000; 修理中飞轮端控制值不大于0.00015S,即1.5 S/10000; 飞轮端如为弹性连轴节可适当放宽至不大于0.000175S, 即1.75 S/10000; (3)、测量要求:一次装表完成全部测量,拐档表安装后应完成 曲轴旋转一周中各要求位置臂距差值的测量,测量过程中不允许改动 拐档表的位置。当曲轴未装活塞连杆运动件时,测量曲柄0 度、90 度、180度、270 度四个位置臂距差值,再回原位检查有无误差,完 成一个拐档的测量;当曲轴已装有活塞连杆运动件时,则测量0 90度、165 度、195 度、270 度五个位置的臂距差值,完成一个拐档 的测量。 (4)、检查方法 检查拐档表的灵敏度。检查无误后,根据臂距值L 的大小选择 并调整拐档表测量杆的长度,使之比臂距值L 毫米左右,并装上重锤。 盘车使曲柄在适当的位置,清洁两曲柄臂上的测量孔,将拐档 表装入两曲柄臂的测量中。如找不到测量孔,应在距曲柄销轴中心线 “0”位不变为好。正盘车转动曲轴,分别转至左平、上止点、右平和下止点四个 位置,即曲柄销自0 度、90 度、180 度、270 度再回原位检查,共五 个位置记录各位置拐档表读数。 曲轴拐档差值的计算与轴线状态分析 上下拐档差值Δ 左右拐档差值Δ 拐档差值Δ 上下上下左右左右上下为正“+”时,曲轴轴线呈下弧线弯曲,即呈“”形, 表明 负“-”时,曲轴轴线呈向上弯曲,即呈“”形,表明该曲柄两端的主轴承比其 相邻的主轴承偏高。同样,拐档差值Δ 档差值Δ 左右左右为正“+”时,轴线在水平面呈右弧线弯曲; 反之,拐为负“-”,轴线在水平面上呈左弧线弯曲。 曲轴臂距差值的大小表明曲轴弯曲变形的程度;臂距差值的符号 表明曲轴轴线弯曲变形的方向。 绘制曲轴轴线状态图 按气缸中心距成比例地画出各缸曲柄都向上的曲柄示意图。 在曲柄示意图的下方作与轴线平行的横坐标轴线,根据臂距差 为正值则主轴承偏低、臂距差为负值则主轴承偏高,将正臂距差值取 在横坐标轴线下,将负臂距差值取在横坐标轴线上。 将各曲柄的臂距差值按其大小用直线连接起来,所得的折线即 为曲轴轴线状态图。