阿里设计了一套更加高效和低成本的B2B供应链体系:社区店主通过阿里零售通进行集中采购,再通过菜鸟的物流平台做供应链管理和末端配送。　拆开来看,零售通和菜鸟要搭建一个三级的仓配体系,一级仓配体系以区域仓为核心,一个区域仓可以覆盖3-4个省,在区域仓,主要会存放具有差异化、采购频率相对低的长尾商品;二级仓配体系是以核心城市为主的城市仓,能够覆盖2-3个城市,存放采购频率、货值等较高的千余个快销类品牌商品;三级仓配体系是覆盖一个县区的前置仓,主要存放非常高频的水饮等类目。　天猫小店仅仅是新零售的场景之一,阿里的新零售探索,已经体现在包括盒马鲜生、门店发货、零售通在内的多个形态上,也包括与银泰、苏宁、新华联、三江购物的合作。走在传统仓配老路上的京东,恐怕难以掉头效仿——毕竟京东的仓库,都远在城郊。　这样的遍布全国的线下物流供应链体系,无疑需要海量的资金投入。但这样的体系一旦做成,就意味着阿里在全国城市中有了上千万个根据地。而借由阿里平台的大数据,每个小店都可以实现个性化备货与动态调整库存,并把顾客转化为线上用户。　与如此宏大的新零售愿景相比,阿里为菜鸟投入的这1000亿,真的不算什么。问题是,处于亏损与盈利的危险边缘,并且也在做新通路的京东,能跟得上这样的投资节奏吗?　竞争走进下半场,顺丰京东遭遇围剿　物流行业的竞争走入下半场,顺丰、京东和菜鸟已成三足鼎立之势。　随着阿里在新零售方面不断落子布局,以菜鸟为主的智慧物流网络也在不断升级,一次次打破传统模式。比如盒马鲜生推出30分钟送达,菜鸟裹裹发起淘宝天猫两小时上门取退,天猫超市在京沪开展1小时送达活动……所有这些,都在重构以及创造新的市场供给。　在新零售的渗透下,京东和刘强东不由得加快了步伐。京东自建物流在经过十年的发展中,也开始逐渐对外开放,除了基础的快递配送、物流服务,京东还陆续开放仓储云服务,以及其他产品,比如无人机配送。　但京东物流的发展与菜鸟网战略截然不同。菜鸟做的是平台,将无数商家和快递公司收益其中,合作共生关系大于竞争关系。这意味着,全社会的快递公司在菜鸟网的加持下在不断提高配送效率。京东则是围绕着京东商城来完善物流配送体系,打造闭环物流体系。虽然京东正在逐步对外开放,但盈亏刚实现扭转的京东,与菜鸟力量差距悬殊。　在数据争夺上,菜鸟与顺丰存在间接的竞争关系。虽然顺丰早就加入菜鸟,但其与申通、中通等物流公司创建的