Ghibli是同级轿车中唯一一款在全部车型中均将限滑式差速器作为标准装备的车型,目的是在各种驾驶条件下实现最佳牵引效果。如同Quattroporte总裁轿车那样,其底盘设计围绕着一个坚固和极为可靠的钢质“安全舱”展开,其中采用了多种不同的钢材和铝合金以实现理想的强度和最低的重量。底盘前部以一个铝材铸件为基础,带有一个加强横梁,可在各个方向上实现出色的刚度,底盘后部采用轧制钢材制造。Ghibli的轴距比Quattroporte总裁轿车的轴距(2.99米)短大约20厘米,车辆总长为4.97米,比Quattroporte总裁轿车短29厘米。Ghibli S配备360mm x 32 mm双材质铸造通风式钻孔前制动盘和350 mm x 28 mm通风式后制动盘。前制动盘配备六活塞固定式Brembo制动钳,后制动盘配备四活塞制动钳,该车的100至0km/h制动距离只有36米。Ghibli配备18英寸轮毂和轮胎,GhibliS配备18英寸交错轮胎,19英寸、20英寸和21英寸轮毂可作为选装装备提供。 驱动系统 凭借Q4全轮驱动系统,Ghibli和Quattroporte总裁轿车均可在最湿滑的路面上找到牵引力,这要归功于其最先进的“按需分配”技术。Q4系统将真正的后轮驱动车型的敏捷响应与全轮驱动车型在紧急状况下的更高可靠性结合在一起,而且没有造成燃油消耗量的增加。这就是玛莎拉蒂凭借Q4系统达到的效果。在通常情况下,该系统可将全部动力分配给后轮,而在前轮需要牵引力时,则会在瞬间以智能方式将动力输送至前轮。该系统的结构以一个由电子控制的湿式离合器为基础,安装在一个分动箱中,通过一根驱动轴连接至前轴。 如果因为转弯速度过高、急加速或后轴附着力过低而导致失去附着力,该系统会在150毫秒之内从完全后轮驱动状态切换至前、后轴各分配50%的驱动力。多连杆后悬挂可提供很高的后部牵引力。事实上,Q4系统很少将35%以上的驱动力分配至前轮。该系统能够同样迅速地返回后轮驱动状态,在确保最佳牵引力的同时不会产生传统的全轮驱动模式所导致的燃油消耗量上升及响应能力下降的问题。