根据PSA的“PACE 计划”,欧宝到2022年,要进入到20个全新的市场,而中国和巴西市场也在考虑范围之内。 在欧洲,欧宝名下的研发及测试中心就有4个,开发了超过10款车型的动力总成与零部件,以及Gamma、Epsilon和Delta三大全球性乘用车平台,通用全球化平台D2XX主要的设计也有欧宝完成。 2017年,PSA收购了欧宝,仅用了一年时间便将连续亏损十年的品牌扭亏为盈,欧宝的市场潜力可见一斑,再加上此前进入中国市场的经验加持,欧宝如果能以新集团的方式再次返回中国市场,不仅对消费者来说是个惊喜,对于Stellantis来说,也是当下最有希望扭转乾坤的选择。 但从目前的消息看来,PSA与FCA的合并,在国内最受益的应该是东风集团。东风汽车当年入股PSA的成本为8亿欧元,如今市值22亿欧元,在新集团还有5.6%的所有权,这对东风公司的海外市场以及未来的技术共享都是有利的局面。加之PSA与东风公司签署协议将神龙汽车合资期限延长至2037年,以及近半年来PSA对于神龙汽车的一系列的扶持。这对于神龙汽车而言,都是极大的利好。 写在最后 无论是PSA还是FCA,都是最早来到中国的第一批合资品牌,如今,当全球的汽车格局早已改变,只有抱团取暖,或许才能改变当下的尴尬境地,但也并非没有机会。