1、试着分析纯电动汽车慢充和快充方式的电流走向?
慢充,220V交流电通过充电接口到车载充电机转换成动力电池高压直流电,通过高压配电盒给动力电池充电。
快充,380V交流电通过外置充电桩转换成动力电池高压直流电,通过快充接口,经过高压配电盒,给动力电池充电。
2、荣威ei5纯电动汽车快充电流60A会影响电池吗?
一般来说短时间大电流充电对电池影响不大,但如果长时间大电流充电会缩短电池的寿命,在时间允许的情况下尽量减小充电电流,这样可延长电池寿命。
3、电动汽车快充半小时到 80%电量,使用多大功率的充电桩实现的
应该是首先要满足充电桩功率足够大,起码要提供2C倍率以上的电流,同时电池也允许2C以上大电流快充,才能实现30-40分钟内充电到80%或更高的SOC。
例如车载电池是30KWH的,起码要使用60KW的充电桩,并且要满载运行。个人认为这都是厂家的一种宣传方式,实际是难以实现的,对锂电池的特性要求太高了。供参考。
4、我想知道电动汽车快充的电流和电压?
这个电动车汽车的电瓶上有标明,不同的型号的汽车电流和电压都不同,具体的可以查看电瓶本身。
5、电动汽车中,快速充电和慢速充电的原理是什么?
原理就是在单位时间内电流的速度不同。所谓家用交流电慢充,就是在现有居民供电体系的基础上(采用单相220V或三相380V),使用5-10kW功率量级的充电器(其实就是一个交流转直流,输出电压未必低),转换成直流,对汽车内电池充电。这里面,关键在于:
1、尽可能利用用电低谷,可以降低对电网冲击,也可以通过峰谷电价的优惠降低用户的花费:这个可以通过定时器解决。
2、功率不能过大,充电速度不用快。以5-8小时能充足就够了。要考虑居民区线路的承受能力。这个充电器,一般在用户这里,可以放在车上,也可以安装在用户家中。
所谓快速充电桩,往往安装在公共场合,其目的是让待充电车辆在较短时间(1-2H)内,补充50-60%以上的电能(当然最理想是1分钟补充80%以上,但是电池技术(含电池组均衡技术)、输配电技术尤其是散热技术做不到!
现在大部分是在公用停车场固定的380V充电器,用专门的线路,可以提供更高的功率(例如20kW以上)的较大电流充电
也有是集中的高压(10kV)引入,转换成直流电,接入大型蓄电池组(可以采用钠硫电池钒电池等)。这样可以提供更高的充电电流,并防止接入时对电网的冲击(当然,需要充电接口的支持)。
拓展资料:
电动汽车现在是汽车市场上很常见的,尤其是在微型和小型车方面,在SUV和一些其他的车型方面也是有一定的普及的。现在使用电动的消费者人数在不断的增加,电动汽车也在随着时代的进步而进步。
目前,电动汽车绝大部分采用锂电池,采用串并联达到指定的容量。电池制造过程中的离散,使用时的偏差,让每个电池单元指标不一。长久以往,电池工作状态偏离严重,少部分电池容量衰退更快,电池组容量跟随“最短的木板”而急剧下降,最终报废。
实际使用中,很有可能电路控制,在正常情况下,让每节单体电池工作在20%-80%的容量范围里,以达到更高的循环次数。(甚至有可能是一节20AH的电池当作12AH的电池单元计算容量)
在这个容量区间,单体电池可以承受很高的充电电流(例如2C),就保证了可以使用大电流的恒流充电快速恢复电池电量。
快充是一种应急充电方式,用的是直流充电,这个直流充电的电压一般都是大于电池电压的,需要通过整流装置将交流电变换为直流电,对动力电池组的耐压性和保护提出更高要求;充电电流大,是常规充电电流的十倍甚至几十倍。
优点:半小时可以充满电池80%容量。超过80%后,为保护电池安全,充电电流变小,充到100%的时间将较长。缺点:由于充电电压高,电流大的特点,以减少电池充放电循环次数为代价,对电池造成一定的损坏,降低了电池的使用寿命。
6、纯电动汽车快充需要多久?
一般来说,电动汽车的充电方式有两种,一种是快充也就是大功率直流电一般半个小时就可充满80%,还有一种是慢充,也就是交流充电,充电过程需6小时-8小时。
7、电动轿车快速充电大约充多长时间?
现在的电动汽车一般用磷酸铁锂电池,这种电池的原理和我们的手机电池是一样的。充电时分快充和慢充。以普通家用轿车为例,快充的话可以在半小时内充满70-80%,但是充电电流极大,对电池有损害,如果是慢充的话可能要7-8小时充满。而且虽然现在有很多汽车企业号称可以在220V市电上充电,但是这只是理论上的,因为那么多电池在充电时就如同接上了一个超大功率的电器,可能会跳闸。
8、现在的电动汽车充电电池能承受的最大充电电流是多少?
电动汽车马达功率100-150千瓦,折合一下:48伏电压下工作电流要300安培。正常充电30安培,快速充电100安培。
我认为电压不能48伏。至少要110伏。基本上应该220伏,运行电流50安培合理。