理由:由于　IMO　已发布的　MEPC　227(64)决议于　2016　年1月1日起实施,因此,作为分步实施的依据,增加　该决议的相关指标。同时,该要求是针对于行驶在特殊区域(波罗的海)的客船。总磷、总　氮的要求是否在我国相关海域及内河执行,可供相关机构来决定。　处理意见:采纳。　理由:目前,美国、欧盟、俄罗斯等有关船舶污染物排放控制指标中均未对总氮和总　磷提出要求。对于沿海水域国际航行的船舶应执行公约要求,不适宜超越公约要求设置氮、　磷控制指标。但是,考虑到我国内河水域水环境中氮磷超标问题日益凸显,为满足改善水环　境质量需求,　引导航行于内河的船舶减少氮磷排放,　考虑在生活污水排放控制项目中设置氮　磷指标,即氨氮、总氮、总磷。　客船是内河水域生活污水的主要排放源,国际公约中波罗的海的氮磷控制也是针对客　船进行,因此本标准仅对内河客船进行氮磷控制。同时由于氮磷指标尚未开展实测,为给船　舶留出足够时间为执行标准做好准备,增加标准可行性,突出加强本标准的引导性,同时也　促进接收设施建设,通过集中处理脱氮除磷,本标准规定内河客船于　2021　年1月1日起执　行氮磷排放控制要求。　(4)工信部提出:表8中的序号　6,建议引用　CB/T　3328.5-2013《船舶污水处理排放水　水质检验方法第　5　部分:水中油含量检验法》。理由:HJ637　《水质石油类和动植物油类　的测定红外分光光度法》与现行的　MEPC.107(49)决议要求采用　ISO9377-2:2000《水质烃油　指数的测定-第2部分:溶剂萃取法和气相色谱法》不同,而CB/T　3328.5-2013　符合　MEPC.107(49)决议要求。　处理意见:采纳。　(5)上海海事局提出:建议将　5.1　节中内河水域排放控制标准中的“其他船舶宜收集并　排入接收设施”改为“其他船舶收集并排入接收设施”,　因为小于　400　总吨或荷载　15　人以下在　—　88　—　内河水域航行的船舶,虽然吨位不大,但数量众多,且经常航行在内河的饮用水源保护区等　敏感水域,　其排放生活污水造成的污染不可忽视,　对人民群众生命健康造成的危害更加直接,　不应对这些船舶予以豁免。　处理意见:未采纳。　理由:对于现有船舶,由于船舶空间及船舶稳性方面的限制,船舶加装污水处理设施非　常困难;目前的管理方式,已经涵盖了占船舶总吨位　60%以上的船舶,约占船