最近除了18款Mustang大降价的消息外,最受关注的无非就是福特针对5.0 GT推出的2个性能包。
外媒称性能包1和性能包2为1阶和2阶。这种叫法势必有其原因,说明他们全都不是样子货,并且两者能让驾驶感受有明显不同。关于福特原厂推出的“2阶性能包”,此前我们也发过介绍。
在美国本土,如果你在野马GT标准版上增加6500刀的预算选择2阶性能包,你的车能在底盘反馈和空气动力效果上两方面都比1阶得到提升。
在美国,1阶性能包价值3995美元,包含了Brembo六活塞卡钳和加大的刹车盘、K形加固支架、更大的散热器、顶吧、3.73齿比的托森后差速器等等,此外你还得为主动电磁悬挂支付1695美元。
2阶包是包含1阶包套件的基础上,升级了悬挂和轮胎、空气动力外观套件、增添了19英寸轻量化锻造轮毂,或者粗略的说由于升级轮毂所导致的差价仅为810刀(约折合人民币5173元),貌似已经是非常划得来的一笔交易。但是2阶包仅仅配备了手动挡。
那么问题来了,那福特(中国)官网上公布的1阶包和2阶包为何只相差1000元人民币?难道是特别眷顾中国消费者吗?
仔细一看,按照文字描述,在两个套件标配主动电磁悬挂的情况下,国内的1阶包仅仅是含了一套运动型大尾翼,非常有可能和在美国销售的整套空气动力包围+尾翼是两码事情。其次,选装包2并不包含选装包1的大尾翼,而是用19寸锻造轮毂来替换大尾翼配置(最近通过上海的经销商了解到,其实海报中的选装包2并不会真正引进到国内)。
这样一来,1000元的微妙差价可以从两个角度去理解:1、更看中大尾翼视觉冲击和空气动力效果的客户,会明显觉得这副大尾翼价格不菲。2、更注重操控精准和底盘反馈的客户会质疑这四个轱辘的轻量化到底有没有实际效果,因为貌似有点“廉价”的感觉。
在这两个没有选择的选择面前,我们给大家一个参考性的建议:如果你认为空气动力学是一门高深叵测的学问,那么配备米其林cup2运动轮胎的轻量化锻造轮毂,确实是能实实在在的缩短标配野马GT的提速时间,并且让整个转向系统的反应提升到一个新的境界。
但这并不说明,在美国出售的前后扰流包围和尾翼没有意义,只是说在国内大都城市道路上,意义不大,况且国内高仿改装套件很快都会陆续推出(当然品质如何另说),所以中规并没有选择引进。
那好,在大家提车后,有没有必要改装这