斯柯达诞生于1895年的捷克布拉格,有一百多年的悠久历史。经历了多次的战乱、政变和兼并,命途多舛的斯柯达顽强地生存下来,在1991年被大众收归旗下,继续征战全球。2006年,大众将斯柯达引入中国,明锐在上海大众投产,斯柯达成为继大众和奥迪之后,大众集团旗下第三个在华投产的汽车品牌。头顶布拉格的星辉,背靠大众的品牌,合资国企的上汽,斯柯达在华销量一路上扬,2018年达到了34.1万辆的顶峰时刻。
多年来,懂大众的都买斯柯达,这成为了斯柯达最大的卖点,也是经销商和4S店销售人员对消费者说的最多的一句话。从发动机到基础配件,从外观设计到内饰配置,斯柯达几乎与大众品牌通用。又大又便宜的大众,成了斯柯达最为明显的标签。这个标签吸引了很多喜欢大众品牌但是预算较少的潜在用户,成就了斯柯达销量的持续增长。可以说,大众的品牌加持,是斯柯达在华取得好成绩的主要原因。
懂大众的都买斯柯达,这是斯柯达最大的幸运,也是它最大的不幸。多年来这个标签,让斯柯达深深烙上了大众VW烙印,而无法形成自己的品牌特色和个性。如果市场有变,从大局出发,大众第一个要牺牲就是斯柯达。而一旦被大众放弃,斯柯达的前途也就凉凉了。在一汽大众和上汽大众的竞争中,斯柯达成了被抛弃的那一个。大众将捷达成立为全新子品牌,放在一汽大众旗下的时候,上汽柯斯达就成了不受待见那一个。
捷达成为独立品牌后,于2019年9月推出首款产品捷达VS5,并将价格下探到6.58万元,上市首月销量破8千,次月突破万辆大关。同为大众旗下子品牌,捷达和斯柯达的最大卖点都是“便宜的大众”,而性价比更高的捷达一经上市,就让斯柯达步步后退。不到一年时间,捷达VS5抢夺了柯珞克、柯米克的市场份额,斯柯达处境艰难,2019年销量大跌。
进入2020年,在疫情和捷达的夹击之下,斯柯达雪上加霜,一季度销量仅为2.9万辆,暴跌54.90%。陷入寒冬的斯柯达别无他法,降价成了唯一的生存之路。近日,斯柯达官方宣布大面积降价,调整全系车型市场指导价,调整幅度最高可达2.45万元。调整后,斯柯达车型入门价格已低至7.79万元。斯柯达将早就低下的高傲的头,再一次下沉。被大众放弃,被捷达步步紧逼,斯柯达的前景迷雾重重。