很多外国的专业车评在测试完一款新车时,都会总结性地加上两句:“如果轮距再宽一点,轮胎再宽一点就好了”。但也同时带来了一些弊端,就是灵活性降低,转向半径加大,方向变沉,主销偏移量改变,车辆悬挂几何的改变,滚动中心的改变等等,关于这个课题,就真有点深了,涉及到四轮定位的调教方面和更换更高级的避震器等诸多方面的知识。以后有机会再探讨。
主销偏移量示意图
现在很多玩家喜欢改装ET值很小甚至ET为负值的轮圈,玩低趴(HellaFlush - HF)。为了大家清晰的明白ET值变化带来的改变,请看以下几个图:
这种大幅抛边的超小ET值轮圈,轮圈的幅条至轮圈边缘的距离都能放下一台手机了。
玩低趴一般配以气动悬挂,停了车后就趴低了,哥玩的就是风格!
而原厂的轮圈,ET一般都为正值,甚至是比较大的正值,轮圈幅条是与轮圈边缘齐平的,并且差不多在同一个平面上。
以二代飞度为例,原厂配套的轮圈ET值一般为45mm,第二代炫酷运动版的16寸轮圈ET值为53mm,但16寸的J值由15寸的5.5J升级到6J,轮胎由175的胎宽升级为185的,有很多普通版的车主升级为酷炫运动版的轮圈,这其中的改变也是车主值得细细玩味的地方。
而对于不同J值或不同ET值的的同款轮圈,幅条的造型可能也会有所不同,可谓千变万化。
上图大家可以看出,大J值或小ET值的轮圈幅条明显更外抛,如果你追求这种幅条外抛的效果,选择的时候就要仔细推敲了。
后驱车型很多时候会用前后配,后轮的J值更大,以搭配更宽的轮胎。ET值也会有前后不同的配搭。同时前驱车或四驱车也可以前后配,不一定四个车轮同一规格。
中心孔
中心孔是指轮圈中间圆形的孔。一般原厂的话,会用有自家品牌标志的盖子盖住,起到美观的作用。改装轮圈追求完美的朋友,也会买一套轮圈品牌的盖子装上。
轮圈要安装在轴头上,中心孔就要与轴头的直径统一尺寸。中心孔比轴头小的话装不上,中心孔比轴头大的话,没问题,我们可以使用变径圈(中心圈)。不用中心圈的话,单靠几个螺帽紧固,一来怕在高速行驶中出现状况,二来,装轮圈的时候也不能保证轮圈装在了正确的位置上,那样就会发生偏心,行驶时严重不平衡。
变径圈(中心圈)
每个汽车厂家的轴头和原厂轮圈中心孔的数据都可能不一样。大众和奥迪是57mm,奔驰的66.5mm,宝马的7