1.一号线江宁进城,车上没坐了可以到河定桥等下一班空车(除了晚上八九点之后和一些特殊情况都可以)。三号线胜太西路同理。
2.机场线S1末班标称10点,实际10点后仍然有两班。(去年如此,今年不详,翻车了别怪我,另外S8不适用这个规律)
3.S8到泰冯路换乘3号线,可以反向坐一站去成贤学院占个座。原则上来说,3换S8去泰山新村也成,不过S8间隔大,似乎有点不值。
4.一号线的末班时间比较与众不同,但是都是23.52到南京南站。这一设计据说是为了对接末班高铁。(不过有意思的是3号线没有这个设定,可能是因为这个点到南站的话,到林场的时间太晚,影响检修)
5.鼓楼一号线站台有一个没有使用的换乘通道。这是为当初规划的3号线准备的(当时的规划3号线是中山北路-北京东路的方向)。这个失败的换乘预留站台现在据说被改为内部工作区域使用。
6.2号线集庆门大街站预留了同台换乘,但是后来似乎由于“地质问题”被永久放弃了,结果就是河西南部麻花一样的线网规划。
7.4号线仙林湖预留了宁仪扬城际S5的站台。但是并没有做成南京南站1/3换乘的那种双岛站台,而是做成了S1/S3换乘的一岛两侧站台。原因嘛……
仙林湖是4号线终点站。站后有折返线,站前有出入库线,通往青龙车辆段。
如果像1/3那样,那么假设4在中间,S5在两侧,就会有(S5轨道)x2 + (4号线出入库线)x2 + 4号线正线,也就是五个高架桥。
规划部门认为,这样不好看!
结果就是现在这样。然后又有个问题:
地铁是靠右行驶的。按照正常情况就是这样:
西(S5往经天路)(S5往仪征)(4往龙江)(4下客站台)东
这样换乘起来怎么都得上下楼一次,对于乘客不方便,对于地铁公司不好疏导客流。
最后规划部门出了个阴招:以后建S5的时候,扭个麻花把轨道翻转一下……
8.3号线准备南延一站到秣陵。预计要3-4年。
有网友在网络问政抱怨,不就一站么,为啥要这么久?
答曰:“煮一个鸡蛋要10分钟。煮100个鸡蛋还是要10分钟。”
9.宁天线S8最早为了过评审,一度叫做“有轨电车泰金线”。当然最后怎么想也不会用有轨电车,很难想象有轨电车速度跑40多km的全程耗时。
不过隔壁的滁州倒是因此脑洞大开,试着借着“宁滁亳城际铁路”的名义,修宁滁段作