真空胎也可以称为无内胎轮胎(TUBELESS),即和有内胎轮胎对应
最初的充气轮胎,由于与地面接触的胎体侧重于抓地、耐磨,所以无法封闭住空气,因此有专门的柔软、密度大从而气密性好的内胎来封闭空气,与轮胎及钢圈组合在一起,形成一套完整的轮胎。
一个系统,组件越多,出现故障的概率就越大
因此,后来发明了无内胎轮胎(即真空胎),原理即将原来的内胎,简化为一层气密层涂层,涂装于轮胎内壁,起到封闭气体的作用,当然相应的钢圈结构也有调整,这种有气密涂层的轮胎加上钢圈可以形成一个封闭的空间来封闭气体。
这样就由原来的3个部件(外胎壳,内胎,钢圈)演化为两个部件(轮胎,钢圈),减少了中间的内胎,因此也俗称为真空胎(其实并不是物理学意义上的真空,仅表示中间没有内胎了)
延伸:
*无内胎轮胎(真空胎)部件更少,出现故障概率更低,安装维修也更简便
*无内胎轮胎由于中间少一个部件摩擦,更适合高速行驶车辆,所以目前轿车已全部为无内胎轮胎;有内胎轮胎由于内胎独立承担封闭气体功能,可能在速度要求低载重要求高的车辆如农用车辆工程车辆上性能更好,所以还有部分这类车辆在继续使用有内胎轮胎
*无内胎轮胎气密层相当于原来的内胎,所以刺扎后,修补时会修补气密层,相当于修补老式的内胎
*无内胎轮胎标准的修补流程是用打磨头打磨刺扎部位的气密层,以形成粗糙的表面方便补片与之贴合并发生硫化反应(补胎师傅刷的不是普通胶水,而是硫化剂),由于打磨部位一般大于补片,因此相当于在"内胎"上开了一个大洞,却只补了一个小补片,所以贴完补片,应当用气密胶将补片周围打磨区域涂抹均匀,恢复完全封闭。(若无此步骤,补片周围由于气密层破坏可能会导致空气渗漏,穿过胎体,在轮胎其他有外伤的部位冒出,即俗称窜气,部分轮胎店图省事会省略此步骤,漏不漏气碰运气。因此观察是否会在贴片周围涂抹气密胶是判断一个轮胎店专业与否的一个重要细节