第二种情况,玻璃升降器装配后仍可以正常作动,不影响正常使用,仅仅是实际的非防夹区缩小了。但值得一提的是当玻璃导轨胶条逐步老化,弹性降低,玻璃的上死点位置将逐步下降,可能会使玻璃的上死点位置从非防夹区跃入防夹区,导致玻璃无法关闭。第二种情况在初期不易察觉,由于不影响正常使用,可以在发生无法关闭玻璃时,通过调节复位开关来修正。 3.2 限位开关不良的故障分析 升降玻璃每升夹器一次,限位开关作动两次。因此如果限位开关的耐久性能不良,设计寿命偏低,将直接影响玻璃升降器的防夹功能。 正常情况下限位开关是常闭开关,只有玻璃进入非防夹区后,限位开关才会断开。如果限位开关失效,限位开关断开可能会一直断开,ECU将所有区域当作非防夹区处理,这样无论玻璃在防夹区还是不防夹区,遇到障碍物都不会反转。相反,如果限位开关一直导通,ECU将所有区域当作防夹区处理。这将发生玻璃无法正常关闭的故障。限位开关能否正常工作,可以通过测量图3中e 与f端子间的通断情况来判定。如果限位开关失效一般只能通过更换电机或相关零件来消除故障。
第五篇:车门铰链、限位器和玻璃升降器学习笔记
车门铰链、限位器和玻璃升降器学习会笔记
1. 这些基本上都是新人的学习资料。其中可以注意到玻璃升降器的资料封面上写着“基础的基础的基础”。
2. 门铰链有横式和纵式两种。其中横式所能承受的力比较大,强度高,但是如果立柱上的安装平面不是足够大的话,有可能需要使用纵式的。而横式一般都是车外侧打螺钉紧固,作业性好;纵式需要做立柱内打螺母紧固,作业性差,所以现在很少使用了。稍为注意一下的是立柱上焊接的用于紧固交流的螺柱,上面是有一个起到定位作用的台阶的。
3. 为了门的关闭性能,铰链的安装轴线会相对垂直方向做一个倾斜,一般来说就是前后方向是前倾,车内外方向的话是内倾,具体原理和作用可以参考学习资料。
4. 车门铰链有上下两个,其距离是有较严格要求的,除少数车辆外,一般都是标准上规定的距离(350mm?),而且车门重心应该在两铰链中心线上。做layout的时候,车门重心是根据Benchmark等预测出来的。
5. 门铰链通常都是流用零件,但是每种车的车门布置方式和形状等都不一样,因此一定要设计好车门开闭的layout。另外铰链安装螺柱是向内侧倾斜的,就是为了避免与车门外板的干涉。 6. 车门铰链有