“好巧不巧,偏偏车的空调有点扛不住了,我寻思这气温也不高,干脆关了空调开会窗子。结果当我刚把窗子打开的一刻,一股浓浓尾气香就飘进来了,嗬,那味道大的,感觉整个地库都被我占领了。结果媳妇不乐意了啊,眼瞅着眼泪都快给熏出来了,又是吵又是闹,整的晚饭都没心情吃了”
车叔:“你自己把排气换成直通,你怪谁?”
叁儿:“是是是,可平时在外面开的时候不是闻不到味儿么,谁能想到在地库里能这么难闻?反正回家媳妇就给我下了最后通牒:赶在结婚前,不把这破车换了,就一刀两断!好嘛,你说她狠不狠?”
车叔:“这都快结婚了还能说出一刀两断,确实有点……
叁儿:“谁说这个了,我说的是车!她竟然说我那是破车!你见过这样猛的破车吗?”
车叔:“这不是重点,接着说你媳妇,她让你买特斯拉了?”
叁儿:“这不被尾气熏怕了么,说啥都不想买汽油车了,要整个电动的,我寻思国内电动车里特斯拉牌子比较响,卖的又好,咱对电车又不咋懂,就赶着牌子买了呗。”
当车叔将车子驶出地下车库并向左打满方向时,突然听到了一阵“咯咯咯”的异响,于是便问:“叁儿,你这车买来就这样吗?”
薛定谔的车
当车叔就转向异响一事发问时,叁儿积攒已久的情绪彻底爆发了。
叁儿:“快别提了,我和一朋友同时提的车,他的就一点事没有,我这,又是转向异响,又是车窗升降控制有问题,手机WIFI还经常连不上,一去售后检查,人爱理不理的说你把手机换成iPhone就好了,我当场就炸了,给他说我两部iPhone一个6s一个10,都搁家里躺着呢,知道我为啥不用吗?这iPhone有华为mete30充电快吗?有它续航长吗?我要是出去谈事没电了你能负责吗?”
车叔:“言之有理。”
叁儿:“这要提到充电,我就又一肚子火。前两年特斯拉在国内大规模布局超充,我想着这好啊,别说免费充电了,就这充电速度也比一般充电桩快多了啊。可问题是买车也有小三个月了,我发现就咱这片儿地方,基本找不到特斯拉的充电站,最近的一个需要我拐到二环外到一个地库里,关键是那地库一共8个桩,4个没电,关键是我不管啥时候过去,那4个有电的桩子都被占着。”
车叔:“你晚上用自己的桩冲不就完事了?”
叁儿:“我的桩子用了82m的线路,超出特斯拉免费包含的80m;另外因为车位在中间,没办法安装墙盒,就装了一个立柱,一共花费90*2+950=1130元。这也都不算啥,重要的是小区地库前两天有一个电动车充电把地线烧了,最近地库线路全部改造,都充不了电。而且我听说物业因为考虑到电动车充电自燃的问题,打算把桩迁到地面上,但是这迁桩的事还得我们自己联系去弄。”
车叔:“所以说,你买了这个车,有很大的不确定因素?”
叁儿:“对,啥都不确定。小毛病都是随机出售,充电方便起来确实方便,但一发生点意外,就哪哪都不方便了,最最让人摸不着头脑的,还是它的L2自动驾驶,一旦车道划线模糊,就会发生相当恐怖的事。”
“有时候,下高架后还需要拐弯,AP在确认前方没车之后,竟然会全力加速,要不是我及时控制住,那就妥妥的失控了。”
最后,谈谈实际驾驶体验
在叁儿吐槽完他的Model 3之后,车叔在一家星巴克前将他放下,趁着他喝一杯的功夫,好好体验了一下这款“网红”车。
老实说这款四驱长续航版的Model 3在动力上确实能给人惊喜,之前试驾的小鹏P7虽然加速时间也只有4.3秒,但由于悬挂压缩行程较大,在压缩时似乎“吞”掉了一些动力,而特斯拉就非常直接,如果没有做好心理准备的话很有可能被这种迅猛的加速感吓一跳。
悬挂部分,Model 3明显比小鹏P7更加紧绷,转向反应也要快上不少,在市区里穿插超车非常利落。但这也是一把双刃剑,在过连续颠簸路面时,传递到车厢内的震动也更多,好在避震器在一定程度上保留一丝韧性,不至于太颠。
另外车叔在这台特斯拉上还发现的一个非常有意思的点,它的前悬主要后倾角比较大,因此方向盘的回正力矩也比较大,但这也是Model 3提升操控的一个秘诀:当你驾驶它快速入弯时,只要增加转向角度,就会发现车头非常容易入弯,这在几乎没有前轮外倾角的原厂车中非常少见。其原因是用主销后倾角作为一个“硬点”,让外侧车轮在打方向的时候围绕主销轴自然外倾,这样不仅能增加车辆的过弯极限,还可以在直线时增加前轮接地面积,减小刹车距离。
车叔总结
Model 3作为高性能电动车的始祖,确实定义了电动汽车性能的新标准。但是在日常使用中还是暴露出不少问题,这其中有电动汽车的通病,也有特斯拉产品自身的问题,例如做工不精细,小毛病颇多等。因此,虽然它在性能上的表现足够出色,但仍然不是一个令人省心的优秀代步工具。后续,车叔会为大家带来特斯拉Model 3更为详细的车机系统、自动驾驶系统的体验报告,敬请期待!