3)沿浮筒航行如船舶操纵不当致使船舶碰撞浮筒不可避免,要做的第一条措施就是停车,一般情况下浮筒和螺旋桨都不会有大的伤害。
4)必须记住船舶转向不是船艏转动,而是船尾向用舵反方向转动。
5)船长在复杂水域操舵,应叫舵角不叫航向,这样主动权掌握在船长手里,不至于操舵水手不了解船长意图,舵角用的太大或 太小。
6)上、下引水时是最容易出事的时刻,曾有一条船在大连港引水下船几分钟即发生了碰撞,主要原因是船长对引水下船心理准备不足,不了解当时海面局势,匆匆发令酿成事故。
7)等候引水宁愿让引水等大船,也不愿大船长时间在引水站等引水,特别是进巴拿马运河,如到得太早冲进防波堤引水也看不到,一般看到引水船才可驶进防波堤。这种情况也发生在SUEZ运河北口(塞得港航道),如进入航道引水还没到应尾随别船慢车航行,不可光顾喊引水,忽视船舶操纵。
8)靠离港操作极易发生事故,不能盲目依靠引水。特别是要注意落后国家的引水,比如埃及的引水靠港操作非常鲁莽,临近泊位速度还很大让人提心吊胆,因此应注意提醒。要明白引水在船出事并不减轻船长任何责任。
八、期租注意事项
1.认真阅读租船合同及租家和船东的航次指示并认真执行,尤其应及时发DELIVERY/REDELIVERY NOTICE。
2.为避免租家扣租金,应尽量设法提高船速争取达到合同速度和不超过合同油耗,对租家必要时可采取善意欺骗手段如每天报船位时留一个余量,这个余量因船而定机器好可如实报,如机器不好经常停车,在船速较快时应留一两个小时的MARGIN这样能应付:(1)万一故障停车能弥补一下;(2)万一租家让加速赶船期可以体现出成绩;(3)万一遇上强顶流也不致于推迟太多的ETA。
3.如遇强流、大风等恶劣天气影响船速,在每天发中午船位报时应告知租家实际船速的减少是由于天气原因,并说明恶劣天气的起始时间、风力、浪级、船舶横摇纵摇程度等。
4.如遇停车等事故,除非无法掩盖,一般不要告知租家,以免“OFF HIRE”。
5.想尽办法为租家谋利益,租家受益,船员也能受益。
九、管理方面注意事项
1.初作船长要摆正位置,自己不再是甲板部的部门长而是一船之长,因此处理问题不能有偏有倚,特别要处理好与轮机长的关系,第一是尊重,第二是沟通。
2.在当前航海手段越来越先进的条件下,船