中国目前是全球第一大新能源汽车产销国。截至去年年底,国内保有量达到261万辆。2019年第一季度,国内产销分别完成30.4万辆和29.89万,销量相比上年同期直接翻番。
虽然销量显示新能源新车是呈上扬态势,甚至可以用疯狂增长来形容,但放眼整个二手车市场,与快速发展的新车市场相比,市场就显得十分冷清了,鲜有新能源车的身影。“基本上到现在没有接触过新能源车”和“现在接触这个还是比较偏少”是商对新能源车的普遍评价。
三年纯电动车的二手车保值率提升至28.9%
你没看错,三年车龄的保值率仅为28.9%,还是在大幅增长的情况下。
5月6日,中国汽车流通协会(以下简称“流通协会”)公布的交易数据显示,在过去两个月,三年车龄的新能源保值率有不同程度的上升。
其中,三年车龄PHEV车型保值率从3月份的46.3%提高至4月份的47.5%,增幅不明显;三年车龄BEV保值率从23.9%提升至28.9%,增幅明显,提升了5个百分点。这也就意味着,即使是按照目前保值率最高的这个水平计算,二十万的新车在使用三年后的价格也仅仅是5、6万的样子。而这个折价率,往往会直接打消掉车主出售的念头,毕竟卖了只值五六万,继续开着仍是二十万的车。
保值率低会给二手车市场带来恶性循环
车主不愿意卖,带来的直接影响是新能源的量有限,也就说,市场根本形不成规模。无规模,也就意味着市场很难建立一个成熟的、透明的评估新能源价值的体系。无体系,车商在收车时自然会拼了命的压低价格。一来二去,恶性循环就这么出来了。
但行业无评估体系,并不是造成保值率低的最主要原因
当然,行业无新能源评估体系并不是造成其保值率低的最主要原因,究其根本,还是在产品问题上。
其一,是产品更新换代速度过快。
纯电动车就如同电子产品那样,它们不像内燃机,已经发展到了一个瓶颈期,想再有新的突破,很难。目前,新能源行业正处于高速发展的阶段,今天一个样,明天又另一个样。就拿最直观的续航里程来说,如今各家车企推出的新车型,续航普遍在500公里以上,而在2-3年前,当时的纯型的续航也就在200公里左右(排除掉很多厂家学会用等速续航来宣传的因素,续航也是在大幅增长之中)。
整个行业技术发展情况是这样,同一款新能源车面临的也是这样的情况。过去几年,同一款每隔一年或者半年都会推出续航更高的新版本