“你们打听打听,邯郸宝马店是随便堵门的不”,这段车主堵门维权被4S店怼的话火了,都说顾客是上帝,为什么4S店可以这样处理用户的不满?我们也去打听了一下,开一家4S店到底有大多本事。
建一家4S店需要多少钱?
不同品牌建店标准不一样,相对而言,德系品牌建店成本最高,4S店用地面积和地段都有要求,不是说想怎么建就怎么建。通常考虑土地成本,4S店会选择建在郊区,如果4S店离市中心很近,只能说城市发展速度很快,当年的郊区变成繁华地段了。
4S店用地面积少则4000平米左右,多则5000平米以上,由于不同城市商业用地价格悬殊,而且大部分4S店是租地,所以土地成本不好核算。
建筑成本比较好算,展厅、售后和仓库加起来,建筑面积少得有4000多平米,主流品牌4S店建筑成本就得有大几百万,硬件投入还不算。大众、别克、丰田这类品牌,不包括土地价格,建店至少需要1000万以上。
豪华品牌价格翻了好几番,奥迪、宝马、奔驰的4S店,不算土地成本在内,光建筑和硬件需要2000千万以上。店建好了,还得有车卖才行!所以又要采购一批车,豪华品牌一次采车又是上千万。据教授打听到的信息,新晋一线城市郊区开一家奥迪4S店,各项费用加起来得有8000万,这还是很多年前的事。
山外有山人外有人,店面建设成本最高的还属保时捷,所有品牌4S店中,保时捷的展厅和售后要求是最高的,另外保时捷销售主要集中在一线省会城市,土地成本相比其它二线城市4S店更高,开一家保时捷4S店,最少得投入1.5亿。
有钱不一定拿得到资质
2000年-2013年,4S店利润非常高,当时奥迪4S店素有一年回本之称,由于卖车利润颇高,当地有实力的人或者公司,都会涉足汽车业务。几年前,开一家4S店等同于垄断当地一个品牌销售权,只要不是开纳智捷4S店,钱肯定不会少赚!
4S店开在什么地方,开多少家店面多大都是车企决定。在极为有限的名额中,如何能拿到一个品牌的销售权才是最大的问题。4S店的资质审批并非想的那样简单,越是好卖的品牌,资质审批越难,这里面的难不仅仅只是要求高,拿到资质还要多方面的协调(你懂得)。讲个故事,有些4S店为了拿下销售权,直让对方持股,而且是免费送的。
4S店也会抱大腿
以前一个城市只有几家4S店,但随着车企不断扩张销售渠道,同行恶性竞争已经非常明显,4S店一年回本已经成了历史。由于车市持续低迷,经销商退网的事件频发,4S店的门槛略有降低,比如现在豪华品牌都可以在其它品牌4S店基础上改造,以前这事听都没听过。
4S店门槛降低了,但是4S店腰杆反倒越来越硬,这是因为4S店开始抱团,同品牌4S店被兼并的案例越来越多。以前车企拥有绝对的话语权,但自从2015年经销商集体反水事件爆发后,车企不得不服软。
今天的4S店已经不是私人随便经营得起的,以省会城市一家奥迪4S店为例,厂家一年的销量目标大概1400台左右,假如单车均价30万,一年要向厂家打款4.2亿。考虑到现在市场环境,即便是完成了销量目标,也可能会亏钱,一年亏损也就算了,万一年年亏损,私人或者小公司哪承受得起?
写在最后
能在当地开一家豪华品牌4S店,资金实力还是人脉那是必须有的。回到正题,虽然堵门维权不对,但4S店这么处理也不恰当,这种矛盾如何化解呢?最好的办法就是多开几家4S店,打破垄断!