最神奇的是MARZOCCHI及ROCK SHOX开始采用的油封(seal),它制作精密,不需要保护套既能长期保持顺畅,而又不会因太紧影响顺畅。当然仍有采用传统的油脂润滑的,但为了简化操作都在前叉上加了润滑孔,这样在保养时就不需要大拆特拆,只要拿注油枪灌注油脂即可。 重量和刚性重量,是XC越野选手异常看重的,但重量其实是一个仅供参考的数据,因为规格表上显示的数字,厂商可能会通过切短前叉头或漏掉避震或润滑油来得到一个好看的数字。现在来说,一支不到1.3kg的前叉已经很极限了,一般都采用了铝合金抽管的前叉头及内管,有的甚至用上了钛合金。但如果你的体重太重,应尽量避免使用太轻的前叉,因为有可能会因为负荷太大而刚性不够。 刚性,因为它是一个比较抽象的东西,所以一般人不太注意或不太了解。当刚性不足,在高速或比较颠簸的情况下,会感觉到车子有一点不听话的感觉,有一点飘飘的感觉。一般来说,Downhill下坡赛和Double slalon对刚性要求较高,会选用内管较粗但教重的前叉,而XC越野选手一般只注重重量。 1、FOX(前叉/后SHOCK):的确是很会做避震的一家厂,是曾经的圣物,现如今烂大街了。FOX的地位在国内可谓深入人心,如今可说是最受欢迎,用得最多的SHOCK牌子之一,无论是XC还是DH AM还是飞坠,都能看到它的身影,就是价格稍高。 2、ROCK SHOX(前叉/后SHOCK):SRAM旗下的避震品牌(据说也是当代避震叉的创始者)02年被SRAM收购。 在中国山地车爱好者中也有着相当的地位,其SID BOXXER等系列在世界级比赛中屡见不鲜,成为经典。07年增加的TOTOM等大行程高强度的叉子也受到欢迎,现在这个牌子的东西很多都是在台湾司普做了。 3、MANITOU (前叉/后SHOCK):这个不用多介绍了,深入人心的后置叉桥设计,让人一眼就能认出来。CB上用其XC叉R7系列的有很多,其后SHOCK在DH等大行程车辆上也很多见。主要技术:SPV TPC等。 4、CANNONDALE (前叉LEFTY/HEAD SHOCK/架子):都是很特殊很有特色的左撇子叉子,在国内也可谓深入人心,本品牌主业是做整车的,避震是他整车里的副业,2007底该公司被美国太平洋车业收购。LEFTY左仔分为SPEED和MAX两个系列,分别为气和簧叉,与很多大厂如FOX,MANITOU合作,诞生了有TPC SPV 智锁功能的lEFTY ,再加上内部特殊的4道磙子润滑系统,可算是非常好的叉子了,可惜因为头管特殊在大多情况下只能用在C记自己的车上,除非有转接装置。 HEAD SHOCK就是头管避震,是LEFTY出现以前的老产品了,避震系统做在头管里头,这样叉子的反映可以很灵敏,也可以做的很轻(一般在1200克左右),可惜因为头管特殊,只能用大头管架子,且不能转接。 5、5TH ELEMENT/后SHOCK)第五元素:DH或者FR应该都知道 很不错的厂家,世界比赛里用的非常多,后来被MANITOU收购 6、ROMIC (后SHOCK):也是干大活用的美国本土制造,很耐操,老外用得很多。 7、AVALANCHE(前叉/后SHOCK):干大活的~ 手工叉子 后SHOCK 大量的CNC件让人印象深刻,性能自然是不容妥协,但价格也同样漂亮…… 8、MAVERICK(前叉/后SHOCK/架子):很令人印象深刻的牌子 2款倒冲叉 一款单肩(SC32)一款双肩(DUC32),都是美国本土手工制作,双肩的能做到1400克,的确令人震撼。其后SHOCK因为只能用在自己的架子上所以不被国内玩家所熟知。 9、FOES (前叉/后SHOCK/架子):绝对令人无限震撼的牌子,超级粗大的TI簧后SHOCK 其Foes XTD F1前叉因为极为粗壮甚至在一些越野摩托上都有见到,当然价格也绝对不菲 10、WHITE BROTHERS (前叉):怀特兄弟,不太了解的一个牌子,貌似叉子干大活的用的有一些 11、SPECIALIZED(前叉/后SHOCK/架子):07年闪电从FOX挖来了一些工程师,来做自己的叉子和后SHOCK用在07的ENDURO SW和S-WORKS EPIC CARBON等车款上。 12、SCOTT(后SHOCK/架子) :SCOTT和DT SWISS合作开发自家的后SHOCK由来已久,特别是07的NUDE TC后SHOCK 用在自家的轻量化越野车SPARK LIMITED上令人关注 。 1、Marzocchi(前叉/后SHOCK) 圣教叉:在国内车友中有很高的地位了,可以说是欧洲SHOCK第一块牌.其经典的888 66 马拉松等系列已经深入人心,特点是干大活用的多但调节较少(这一点在最近的款式中已经逐步缓解) 后SHOCK中 ROCO等也是DH用的很多的优秀后SHOCK 但国内几乎没有见到。 2、FRM (前叉/架子):意大利轻量化牌子,叉子的外型类似于老式的那种,感觉基本就是注重轻不注重避震效果的那类,做工不错大量CNC的零件很漂亮。还有。也是和MANITOU一样的后置叉桥。 1、MAGURA(前叉/后SHOCK):这个牌子的刹车,在国内拥有很高地位,特别是MARTA SL 曾经是最轻的油碟(现在被HOPE最高端的取代了)。其垂直油缸设计也有多家厂商纷纷效仿, 但其避震系统不太为国内玩家所知道。MAGURA的叉子经历了差不多有4 还是5代发展,以前它的叉子评价并不是很好,甚至可以说十分差(笔者本人就在使用其05款RONIN 80 XC叉,的确一般 但也并不是那么叉,只是不如FOX等厂家那么出众罢了)。但近两年,尤其是07年起稍有起色,其独立开发了前后双向叉桥设计,拥有了MANITOU那样的纵向高刚性也获得了MANITOU所缺乏的侧向刚性(有朋友给我反映说用V刹会软,很明显的软)。MAGURA的叉还有一个特点——调节多,其WOTAN叉子甚至有双边的线控。 MAGURA是一家正在发展的SHOCK厂家,正在慢慢进步当中,希望它能吸取其他厂家的经验,开发出更好的SHOCK系统,毕竟罗马不是一天造成的,要造出真正优秀的SHOCK 它还需努力(它的07款WOTAN在德国权威杂志上已经赢得了很高的评价,不管怎么说,我们的确可以看出它一点点在进步)当然这需要时间就比如让MARZOCCHI做刹车,一天两天它也是做不好的~ 2、A FORK (前叉):A FORK 是个简称,具体全称不清楚了德国的小厂家,小作坊,采用独特的连杆前叉避震系统,能够把叉子做得很轻(最轻的CARBON款才只有1100克多一点)。还有一款德国的倒冲单肩叉,碳外管的牌子也是A FORK 不知道是不是一家。 官网:找不到 3 VOTEC (前叉/架子)感觉很多此一举的牌子一点点的行程却要用上双肩,不知是德国人对强度的无限追求还是别的什么原因促使的? 1、PACE (前叉/架子): 这个估计有一些人知道英国的小厂家发烧级的,赞助SPECIALIED车队的。碳外管的叉子让人眼前一辆,后置叉桥,重量很轻。其硬叉也非常有名,做得很轻很轻。 2、USE (前叉):USE的SUB叉是英国的LEFTY左仔,且不说它的避震效果如何,标榜的手工制造和比C记更夸张的连杆结构就让人印象深刻。内管止滑系统采用连杆式使避震效果更灵敏,但也比较重,调节较少~ 1、DT SWISS(后SHOCK):它的轮组系统以及零件在国内深入人心,但很多人不知道它还做SHOCK,其实据用过的人说还是不错的,也有很多先进的技术。欧洲的一些大牌车上常常见到,比如NICOLAI BMC一类的,MERIDA的车上也有用。 最令人印象深刻的是它的CARBON外壳后SHOCK,真是疯轻的顶级补品! 1、KOWA (前叉/后SHOCK)可说是亚洲唯一能和欧美厂家拼的SHOCK,可是由于基本不出口,所以不太了解,而且据说这个牌子的SHOCK死贵死贵。 1、SR SUNTOUR:最早是成立于日本的公司,从1995年才开始生产避震,以低端价格的为主,这些年来发展比较迅猛,现在终端的也不少,不过感觉还是比较差的意思。另外这个牌子现在好像被台湾收购了,所以还是算做台湾的吧。 2、RST:是Dah Ken工业公司的前叉品牌,成立于1972年,起初以生产汽车、摩托车部件为主。直到1990年公司决定转投自行车前避震车叉。经过快20年的发展,RST品牌在低价位和在全球自行车市场的广泛运用,改变了避震只能属于高价位奢侈品的现状。 1. Allen扳手(Quadra、Jett、Spyder 等多款前叉需要使用较长的特殊 Allen扳手,规格请向自行车维修店洽询)。 2. 木槌(用来分解一些如RockShox及Cannondale的前叉)。 3. RockShox专用的Judy butter特殊避震油膏。包括针对配备油嘴的前叉所使用之打油枪。 4. 针对气压式前叉所使用之含气压表空压机。 5. 拆解Cannondale前叉所需使用的HeadShock Tool。 1. 清洁包覆在皱折护套下的减震伸缩柱。皱折护套是密封垫圈及减震伸缩柱维护上相当有效的一道保护层。不过在每次清洁后,必须先将护套翻折起来,再用抹布将前叉的伸缩柱给擦亮。定期掌握它们的状况,检查是否有被刮伤的情况。 2. 替伸缩柱上油。每次保养结束后,用油杯在伸缩柱上头滴上几滴润滑链条用的润滑油,或是涂上一层薄薄的油膏,这样一来可确保伸缩柱在两次保养之间都能维持绝佳的润滑效果。 3. 拆解刹车枢轴。不同型式的前叉其刹车枢轴的拆解方式也不尽相同。单是卸下刹车是无济于事的,应该适度的放松刹车线。所有的前叉都有固定螺丝,有的在外侧,有的在内侧。至于气压式的前叉在拆解前一定要先将气泄光,当我们将螺丝松开时,油槽内的液压油会流出来。在动手之前,请务必先行详读本身前叉款式的使用说明书,并彻底了解其特性。 4. 清洁刹车枢轴及伸缩柱内部。以抹布擦掉所有附着在刹车枢轴内侧底部的杂质沈淀物。切勿使用任何溶剂,这将会损及用来固定前叉的特弗龙材质制导柱。同时清洁伸缩管,利用拆解的机会顺便检查一下柱管磨损的程度。一根磨损的伸缩柱首先会丧失其氧化处理的表层,接着在油环的磨擦点上会出现像苹果核般的锈蚀空洞,间隙 有时就是由这些地方衍生出来的。 5. 为柱管上油。在伸缩柱及刹车枢轴表面涂上一层薄薄的油膏。一款好的前叉用油品应具有不侵蚀特弗龙,且具有黏得恰到好处,但不至于「沾锅」的黏滞性,它能使机件滑动更顺畅。要留注意的是,对弹胶填充物上油没有任何帮助,但对避震弹簧上油则可避免它发出杂音。 6. 组回刹车枢轴。组回刹车枢轴时须注意不要将螺丝栓得太紧。将多出来的油膏擦拭干净后,将皱折护套装回定位。 7. 掌握气压式前叉的压力。对如Sunn Obsys、SID、Fatty SL等之类的气压式前叉而言,每年至少检查三至四次压力有其绝对必要。检查频率依前叉的型式及特定活塞环而有差别。千万不要尝试以空压机来替前叉建压!一根前叉内部所能容纳的气量相当有限,用空压机可能会让所有组件都报销掉。 8. 替Headshock上油。