2017年于京举办的中国国际节能与新能源汽车展暨节能与新能源汽车成果展上,近160辆新车中,有近七成的车型续航里程已提升至300公里以上。经过相关技术的突破,现在纯电动汽车的续航里程由当初的300km跃升至如今的600km,然而实际行车中大部分纯电动车都比标注的续航里程要短。
(数据来源:电动邦)
2019年12月,一场新能源汽车评比大赛,大部分车型实际续航只有200、300公里,甚至有不少车型续航只有100多公里。可以从该次测评中发现,大部分汽车的实际续航要比所标注的公里数要少,当然这和冬天的气候影响有关。最严重的车型,实际续航只有工况续航的一半。
其次,是充电难问题。在业内,特斯拉已算是口碑不错的车企。以特斯拉直流充电桩为例,充满全部电量需要75min,充满80%需要40min,而一般的交流慢充充电时间超过8h。在所有新能源车中,充电时间过长都是难以逾越的一个困难,许多纯电动车充满电需要十个小时以上。另外,充电桩密度不足,也客观上加重了充电难的问题。
据中国电动充电基础设施促进联盟发布的最新数据显示,截止2019年11月,全国充电基础设施累计数量为117.4万台,同比增长61.2%。其中公共充电基础设施保有量49.6万台,较去年同期增长了20.6万台,同比增长71%, 2019年月均增长18727台。其中交流充电桩28.9万台、直流充电桩20.6万台、交直流一体充电桩488台。
以中国新能源汽车保有量超过300万辆来计算,充电桩的建设显然非常落后。
除了老生常谈的续航问题和充电问题,因为野蛮成长,新能源车质量问题也成为一个困扰。据统计,2018年全年共召回新能源车辆13.57万辆,约占到全年汽车召回总量的1%。不过,要是与同年新能源汽车100.8万辆的销量数据对比,它的召回比例则高达13.46%。这个可怕的召回比例,从侧面反映着新能源车的尴尬。
现在,因为上下班选择新能源车的家庭不在少数,本身是看中了新能源车不限行、不限购的便利性,过于频繁的质量问题将会带来诸多的用车麻烦,会严重影响消费者对新能源车的选择。
与此同时,新能源的保值率也逐渐成为了大家关注的话题。据有关报道显示,主流新能源汽车的3年保值率低至20%。换句话来说,一辆20万元的电动车,使用三年后的剩余价值可能仅有4万元。如此低的保值率让新能源汽车市场更是