一、横流船舶在引航道航行时,由于口门处横流较大,进出船闸的船舶受到了作用力和力矩影响,船舶需要适当操作和足够的航速来克服这些影响。船舶进入上游引航道比下游引航道更困难,原因是上游引航道水流的影响会造成船舶减速,当螺旋桨功率降低,船舶操纵性也随之降低。图1是准备进入上游引航道的船舶多角度照片,可以看出船舶需要提前变线以保证船舶在正确的路线上行进。船舶进入上游引航道时,船舶需要提高航速以抵消水流力,如果流量较大水位下降,富余水深和操作性会随之降低,控制船舶会更加困难。当船舶进入下游引航道,尤其在航速较小的时候,船舶航行时需要注意横流的存在。1.大坝泄洪在流量较大的高水位期,引航道口门处的横流相对较大。但由于水位也会随之上涨,船舶的操纵性增加。在高水头区如果河流受到洪水的影响,有时水位会人为控制的较低,以便增加洪水存储量。这将导致航行更加困难,需要驾驶员有较好的操作水平。图1 船舶进入引航道船舶多角度照片2.船闸泄水当水域面积较大且有持续横流时,船舶可以通过调节舵角以保证顺利通行。相对而言,较小的横流出现更为频繁且更为重要,原因是船舶需要用较少的时间去应对流场的不均匀性。尤其是双船闸,一个船闸的泄水可以扰动整个流场,由于大尺度涡流的影响,准备进入第二个船闸或已经在第二船闸内的船舶操控更加困难。通常,船舶配置的推进器性能越好,受横流影响越小。3.水资源调配引起的水流灌水和泄水时产生的速度场和横流流速有本质的不同。泄水时,排出的流体在排水El附近的速度下降较快。灌水携带大量的动能,形成射流,这部分动能会传递到较远的地方形成涡流或甚至直接传到船舶附近。荷兰指南RVW 201 1中指出与船闸连接有三种情况:多个通道出口、一个通道出El、船闸。多个通道出口时,RVW 2011给出限制条件:上游侧:流动形态需对称。纵向水流流速需要降到0.3m/s。不允许有横流。闸艏处的导流墙部分关闭,并逐渐打开,可以保证船舶离开停泊区进入船闸不易受到闸艏处横流的影响。下游侧:流动形态需对称。尽可能的减少涡流和减少水收稿日期:2017—01—25作者简介:肖鑫(1983一),女,辽宁大连人,硕士,中交水运规划设计院有限公司高级工程师,研究方向为港口水动力模拟。万方数据 第3期肖 鑫等:引航道内船舶安全通航影响因素浅析23流梯度。不允许有横流。4.电站发电引起的水流峰值功率操作和泄洪道放水导致的推移波会