一方面,国六增加了很多后处理系统,发动机本体技术也进行了升级,通常一辆国六重卡的价格会比国五同类车型上涨1万-2万元;相反,由于处于国五与国六排放过渡期,很多车企为降低国五车的库存,都在加大对国五车型的优惠力度。
再以欧曼卡车为例,对于国五车型,欧曼针对不同区域采取了多种不同的优惠政策,最大优惠高达1万-2万元,而且还有很多好的金融政策。在这一升一降之间,最高可为用户节省4万元。虽然有人说,国五车的残值可能会比国六车低一些,但初期所节省的采购成本完全可以进行抵消。
最后再来说一说用户最为担心的使用年限问题。
我们先按照惯例和经验进行分析。国三卡车是从今年开始在一些地区陆续受到限制,距离2008年实施已经过去了11年;况且,国三的排放限值与国五车型根本无法相提并论,所以从过往经验看,国五卡车的使用年限至少不会低于国三。
更重要的是,最近官方对此给出了重要的回应。在5月29日,中国汽车流通协会就汽车流通行业在国六标准切换工作中遇到的问题和困惑,与生态环境部大气环境司进行了汇报交流。
生态环境部明确表态:
一是不扩大提前实施国六标准区域,在提前实施国六标准地区应坚决停止供应国五产品,在其他地区仍可正常销售国五汽车;
二是国五汽车使用不受影响,新车从源头上进行国六标准切换更新,且新标准实施之后不影响国五产品的正常使用,只要符合在用车排放检验标准的车辆都可正常上路行驶;
三是对于国五标准的二手车,严格按照2016年国办《关于促进二手车便利交易的若干意见》文件精神的要求,对二手车的流通政策保持不变,确保二手车的便利交易。
从上面的表态可知,在使用年限上,国五和国六车型一样,只要通过环保年检就一直可以上路行驶,同时,国五二手车的流通也不会因为国六实施受到影响。