废气出燃烧室的速度似乎是由燃烧室压决定的。然而该速度明显受上述三种因素影响。综合起来,排气速度就是检验发动机效率的最好证明。　由于空气动力的原因,废气在喷口产生阻流效应。音速随温度平方根增长,因此使用高温尾气能提高发动机性能。在室温下,空气中的音速为340　m/s,而在火箭的高温气体中可达1700　m/s以上,火箭的大部分性能都是由于高温。加之火箭推进剂通常选用小分子,这也使得在同等温度下,废气中音速高于空气中音速。　喷管的膨胀设计使排气速度翻倍,通常是1.5至2倍,由此产生准高超音速排气射流。速度的增量主要由面积膨胀比决定,即喷口面积与喷管出口面积的比值。而气体的性质也很重要。大膨胀比的喷管尺寸更大,但能使废气释放更多的热,由此提高排气速度。　喷管效率受工作高度影响,因为大气压力随高度升高而降低。但由于尾气是超音速的,因此射流的压力只会低于或高于围压,不能与之平衡。　反压力和最佳膨胀　[　编辑　]　要获得最佳性能,尾气在喷管末端的压力需要与围压相等。如果尾气压力小于围压,运载器就会因为发动机前端与末端的气压差而减速。而如果尾气压力大于围压,本该转换成推力的尾气压力没有转换,能量被浪费。　为了维持尾气压力和围压的平衡,喷管直径需要随高度升高而增大,使尾气有足够长的距离作用于喷管,以降低压力和温度。而这增加了设计难度。实际设计中通常采用折衷的办法,因而也牺牲了效率。有许多特殊喷管可以弥补这种缺陷,如塞式喷管、阶状喷管、扩散式喷管以及瓦形喷管。每种特殊喷管都能调整围压并让尾气在喷管中扩散更广,在高空产生额外的推力。　当围压足够低,如真空,就会出现一些问题:一个问题是喷管的剪重,在一些运载器中,喷管的重量也影响着发动机效率。第二个问题是尾气在喷管中绝热膨胀并冷却,射流中某些化学物质会凝结产生“雪”,导致射流的不稳定,这是必须避免的。　动力循环　[　编辑　]　相对喷管处的热能损失而言,泵气损失微乎其微。大气中使用的发动机使用高压动力循环来提高喷管效率,而真空发动机则无此要求。对于液体发动机,将推进剂注入燃烧室的动力循环共有四种基本形式:　[3]　挤压循环　-　推进剂被内置的高压气瓶中的气体挤出。　膨胀循环　-　推进剂流经主燃烧室膨胀驱动涡轮泵。　燃气发生器循环　-　小部分推进剂在预燃室中燃烧驱动涡轮泵,废气通过独立管道排除,能效有损失。　分级燃烧循环　-　涡轮泵的高压气送回