要:本文说明了船舶在内河航道中正常航行时,影响通航条件的软硬件因素,并通过分析给出了改善通航条件的相应对策。 关键词:航道 通航 管理 服务 内河水运是国民经济综合运输体系的重要组成部分,是绿色环保、循环经济 的运输方式。航道是承载水运发展的物质载体,是公益性基础设施。一般而言, 在航道等级、尺度确定后,影响航道通航条件的主要因素是航道设施及航道维护, 船舶船型、密度和操纵控制特性,临跨过河设施建设标准,航闸等部门服务水平 和服务方式的现代化程度,以及其它外部作用力(如风、浪)等。因此,内河通航 水域的航道及航道设施,及与通航有关设施的规划、建设、设置、维护,应当符 合国家规定的通航安全要求。本文试图以江苏内河航道为例,结合有关法律法规、 规范和技术标准,来分析影响航道通航条件的若干因素。 航道及航道设施 航道特性。《内河通航标准》将航道分为天然和渠化河流航道、限制性航道 等类别。航道按可通航船舶的吨级划分为7 级。就江苏而言,通航航道大部分为 限制性航道,主要分布在运河、渠道和河网地区。《标准》的“限制性航道的断 面系数值不小于6,流速较大的航道不应小于7”是不很恰当的,为限制性航道 的建设、改建以及维护都带来很大的负面影响。例如同等级的航道因为航道水域 宽度的不同,航行船舶的实际航速、密度以及船员对船舶的操控方式、安全心态 均发生微妙变化,从而导致船舶通过量产生明显差异,影响大小与水域宽度差值 有密切关系。对于较短航段可能因此发生航道通而不畅甚或堵塞现象。建议能结 合全国航道通航状况和船舶船型发展,以及地域间的特点修订该值。 航道等级。一定航道等级或航道尺度与可通航代表船型吨级之间有时是不对 应的,这一点有时对限制性航道在低水位时段通航条件的改善是有利的。目前, 航道尺度中航道弯曲半径的值有点偏小。如苏北运河在通航船舶船型大型化后, 船舶营运方式变化、航速加大以及航段船舶密度增加,而通航的线数仍采用双线 航道的情况下,京杭运河徐扬段“三改二”工程,采取增大弯曲半径的做法取得 了很好效果;同样,航道等级与可通航船舶吨级的关系,在《标准》的原则下应 该有所放宽。多年来,苏北运河的通航水位保证率一直低于规定要求,代表船型 因此搁浅的海损现象却很少发生,但航行难度增大、航速减慢。原因是运河的原 来倒梯形断面,受超吃水船舶的螺旋桨尾流影响,变成了U 型断面。据统计,苏 北