大家好,不知不觉这辆林肯冒险家已经开了一个月了,在本次更新中,我将跟大家唠叨唠叨这辆车日常使用时的驾驶感受。包括油耗啊、隔音啊、过滤振动的能力啊等等。
首先说一下平时我的驾驶环境,这辆车目前多数用于上下班代步,大部分路段都是每天往返家与公司之间,高架和地面道路混合的路况。总体来说我觉得路况还算是比较好,平均速度在30km/h左右,高架上偶尔有两三段拥堵,多数时间都不长,但也看运气,点儿背那就没谱了,比如某一个暴雨的早晨。
先聊聊我喜欢的部分
隔音非常好
从日常使用来说,这辆车给我印象最深刻的部分就是它的NVH,也就是静谧性方面的表现。其实从接到车坐进驾驶室的时候,就会体会到它真的是非常的安静,甭管外面车水马龙,保安吵嚷着指挥,关上门之后就一下子感觉换了个空间,车外声音一下降低好几个等级,这就一下子高级起来了。
其实不仅仅是静态的时候,跑起来之后胎噪和小石头打击底盘的声音也基本就过滤掉了,每天下班后劳心一整天,安安静静开回家,确实能让人放松下来。
劳身
过滤振动的能力也优秀
第二个让我满意的部分是减振系统对于振动的过滤,减速带也好,路面裂口子又补上的缝隙,还有路面因为沉降而突然出现的起伏,冒险家都能给过滤掉,并且让驾驶者感知刚才压过了大概是什么情况的路面。
把一辆车调校舒适有很多方法,简单点的就是把减振系统弄软一点,这样坐进去就会感觉忽忽悠悠,很久以前美国车的那种感觉。不过这样的不足在于快速经过连续长波路面时,减振系统会拉不住车身,多忽悠几次其实不是问题,但稳定性受到影响就不安全了。
冒险家的底盘在调校方面还是成功的,既不会是那种柔软如沙发,也不会坚硬如坐在石头上,有支撑,同时也能过滤掉路面大部分颠簸,没有顾此失彼。
动力真挺好
2.0T发动机180kW(245马力),390N·m扭矩的数据确实突出,两驱版我没有测试过成绩,不过之前四驱版本就跑出了6.83秒的0-100km/h加速成绩,两驱也不会差。实际日常体验也是如此,有劲儿,很有劲儿,超车基本不需要踩很深的油门,变速箱的响应我觉得也挺及时且干脆,干净利落就能把前车超过,这样你在开车时就有更大的超车空间,不需要长时间蓄力,安全性其实也是会因此提升的。
再说说那些我觉得还行的部分
这部分讲讲我觉得中规中矩的部分,首先说说转向,力度适中,车身动作与方向盘的配合也比较和谐,基本上开起来还是挺随心的。转向系统隔绝了路面上的绝大多数回馈,对于一辆家用SUV来说这不是问题,很合理的设定,毕竟我每天也不想开着它跟谁较劲,我就想上班赶紧开到公司别迟到,下班快点回家吃饭。
4.6米多一点的尺寸不算大,所以城里开比较灵活,特别是在一些地库进出的区域。上海是一个寸土寸金的地方,有些地库的设计是非常挑战驾驶员技术的区域。冒险家这个尺寸在城里开挺合适,有些平时开个GL8要特别小心的地方,开它就不用考虑太多。
视野方面,左后视镜带防炫目功能,你能明显感觉到它贴了一层膜。车内视野还行,与大多数车都表现相同。每天进出公司要右转跨过一条非机动车道,高峰期的车还是挺多的,所以这时候除了自己多看几眼之外,后视镜上的后方来车警示功能也起到作用。
倒车影像的清晰度比较一般,但角度够广,能够看到左右后视镜盲区中的物体,对倒车安全性还是有不小帮助的,当然我觉得如果能全系标配或者选装全景影像,那对于驾驶员来说是有非常大帮助的。
最后说说我觉得可以提升的部分
8AT其实大多数时间表现都行,油耗控制啊,响应速度啊,都问题不大。不过当每天早上面对拥堵时,频繁的走走停停它有些不够顺,在10km/h和30km/h时,如果频繁走走停停,脚下动作是轻踩油门再立刻松油门,此时变速箱会觉得需要换挡,而如果这时刚好你又需要再补一脚油门跟住前车,那么就会有顿挫感出现。
为了验证是不是个体问题,我去4S试驾了一下,不过4S目前只有四驱版本的试驾车,顿挫并没有出现,所以如果是两驱车主,也有类似的情况,可以在我的编辑博客与我交流,此外我也会随时关注着变速箱是否有软件升级等动作,随时与大家交流。
长测油耗: