主动轮之间用刚性传动 轴,保证 2主动轮同时运转; 从动轮为心轴式,装于 小车端梁腹内。 由于副起升与主起升相比,相对负载较小,故 副小车采用 2个车轮,以 2个铰接被主小车拖曳住。 故运行在主梁上小车轮压共 6个,为三分之一驱动。 主小车端梁设计水平滚轮,故有效防止了小 车的运行偏斜,小车轮均不设轮缘。 副起升机构采用常规 20 t机构布置形式 直径400mm铸造卷筒与减速器直接以齿轮联接盘 可静联接) 。减速器亦为封闭式硬齿面; 制动器为 YWZ 315/30 该制动器为常闭式,当电源中 断,即自动抱闸,保证起吊重物的安全。 大车驱动采用 2套三合一的驱动方式, 车轮分装在4个大车端梁台车上,为四分之一驱动, 大车轮均带有轮缘,与常规桥机相同。 2)结构方面。 桥架主梁及主小车架的各梁均采用强固的箱 型断面,为了保证小车车轮与轨道全部接触,其端梁 与主梁之间在工厂组装时以螺栓联接成刚性框架。 桥架主梁采用偏轨型箱型,断面宽大,保证其有足够 的强度和刚性 (控制静变形 桥架采用不等高式,与传统结构相比有效地降低了厂房结构的大车轨道面 (一般可达 500mm) 相当于降低了厂房承载桥机载荷牛腿的高度,有益于厂房的建造。 司机室设置在桥机左主梁的下方,侧面开口。 司机室采用钢骨架、铝合金窗,司机室内设置有联动 操作台、司机座椅、照明控制箱、仪表箱、灭火器和保 温型冷暖空调等。在司机室门外设置有走台和梯子, 该梯子通往桥架走台,以便司机及检修人员通行。 6 桥机的安全保护装置 该桥机设有超载限制器,起升上、下极限位置限 制器,大、小车运行终端行程限制器以及缓冲器等安 全保护装置。 1 超载限制器桥机在主、副起升机构的卷筒支座下方均装设 有带传感器的负荷限制器。当起升载荷达到额定起 重量的 90%时,自动发出超载报警信号; 当起升载 荷超过额定起重量的 5%时,延时 s自动切断电源回路并报警; 当起升载荷超过额定起重量的 10%时,立即自动切断电源,停止起升,减载后仍能 恢复工作。 2 行程限制器起升机构设有起升高度限制器。当吊钩到达上、 下极限位置时,能自动切断电源,并发出报警信号。 大、小车运行机构设有行程限位开关。当大、小 车运行至极限位置,安全尺撞到限位开关,则自动切 断运行机构电源,并发出报警信号。 3 缓冲器大、小车运行机构设有缓冲器,轨道两端设置车挡。 4