14号线在施工建设过程中,克服各类地质条件和施工环境的极限挑战,连续攻克工程难关。
静安寺车站过延安路段采用大断面顶管法施工,为国际首例软土地区中心城区大顶管非开挖工法施工的地铁地下车站,为今后市中心区域复杂环境下的暗挖工艺提供了全新的样板。
桂桥路站管幕段首次采用了管幕+MJS复合工法地铁车站暗挖建造技术,创新开辟了软土地层暗挖构建地铁车站的新途径,有效解决了常规明挖施工所带来的难题。
武定路站1号出入口,首次运用U-BIT束合管幕工法,通过断面预应力施加从而提高管幕的整体性,具有形成的断面尺寸更大,断面形式更灵活,开挖阶段无支撑等优点,国内亦属首例。
浦东大道站中间标准段正好与已建大连路隧道斜交,下穿大连路隧道,采用了大体积冻结暗挖施工工艺,冻结暗挖体量约6000方,相当于40个旁通道开挖量。
此外,14号线全线共有5个工点首次运用了封闭式工地大棚,成功解决了“声光尘”等问题,实现绿色施工。尤其是陆家嘴站大棚外观针对陆家嘴整体风貌量身打造,达到与周边环境完美融合,使整个工地几乎“隐身”于陆家嘴摩天楼群中。
14号线全线多个车站基坑开挖、盾构推进、区间旁通道施工过程中均涉及7层承压水高风险土层。东西通道合建段区间盾构均要在“既有东西通道结构下进出洞”,前后累计完成共21次进出洞。
大世界站基坑在电力隧道正上方,开挖面距电力隧道净距只有0.5米,采用坑内外加固和冰冻加固方法进行保护,翘脚幅地墙+冻结体复合墙的形式,为上海地区首次使用。
豫园站开挖深度达36米,为“上海最深地铁车站”;昌邑路站开挖深度达35.4米,是浦东在建轨道交通最深车站,为同步建设四线叠加地下五层车站,号称地下五层“汉堡王”。
陆家嘴站北侧紧邻“百年威立雅水厂”,歇浦路车站紧邻杨浦大桥桥墩,全体参建单位通过紧密协作,科学管控,最终顺利攻克了所有风险点。
14号线全线区间盾构共20次穿越运营轨道交通线路。长乐路风井~静安寺站区间,长距离砂性土中掘进,先后上穿12号线,下穿7号线,穿越历史建筑保护群。
豫园站~陆家嘴站区间为14号线过江隧道,隧道最大埋深约40米,是上海地铁隧道埋深之最,先后下穿沿线众多建筑物、下穿外滩通道及其桩基、下穿黄浦江及两岸防汛墙等。通过精心管理、精细施工、精密监控,成功实现“静默”穿越,沉降均控制在毫米级!