俗语称呼的钢丝胎通常是指子午线卡客车轮胎,而尼龙胎是指斜交线轮胎。那么子午线和斜交线有啥区别呢? 什么是斜交轮胎,什么是子午线轮胎定义 斜交轮胎和子午线轮胎切面图 斜交轮胎 斜交轮胎(diagonal tire ;bias tire )又称普通结构轮胎指胎体帘布层和缓冲层相邻层帘线交叉,且与胎面中心线呈小于90℃角排列的充气轮胎。这种轮胎纵向刚性好,适于在普通路面中速行驶。 斜交轮胎(diagonal tire ;bias tire )又称普通结构轮胎指胎体帘布层和缓冲层相邻层帘线交叉,且与胎面中心线呈小于90℃角排列的充气轮胎。这种轮胎纵向刚性好,适于在普通路面中速行驶。 子午线轮胎 子午线轮胎(radial tire)子午线轮胎是轮胎的一种结构形式,区别于斜交轮胎,拱形轮胎,调压轮胎等。子午线轮胎的国际代号是“R”, 俗称为“钢丝轮胎”。 子午线轮胎(radial tire)子午线轮胎是轮胎的一种结构形式,区别于斜交轮胎,拱形轮胎,调压轮胎等。子午线轮胎的国际代号是“R”, 俗称为“钢丝轮胎”。 简单点说就是斜交轮胎为尼龙胎,而子午线轮胎为钢丝轮胎。 轮胎结构区别 斜交轮胎和子午线轮胎的的结构图 斜交线尼龙胎的结构 :胎体由多层斜交尼龙丝帘布层构成 子午线钢丝胎的结构 :胎体由一层放射状得钢丝帘布层构成。胎冠由多层钢丝带固定,胎侧与胎面花纹的功能相对独立。 帘线排列方向的区别 子午线轮胎和斜交轮胎的胎帘排列 斜交胎 胎体帘线各层间排列彼此交叉呈网状,并与胎冠中心线周向形成一定角度35度~45度。 胎体帘线各层间排列彼此交叉呈网状,并与胎冠中心线周向形成一定角度35度~45度。 子午胎 胎体帘线各层间排列是相互平行呈径向排列,与胎冠中心线周向成90度夹角。子午胎带束层帘线由内压引起的应力,在带束层宽度范围内是不均匀的。由于带束层边端线未固定,此部初始应力等于零,而中心部分则达最大值。随着带束层对胎体箍紧程度的增大,胎体帘线应力减少,冠中心最小。 胎体帘线各层间排列是相互平行呈径向排列,与胎冠中心线周向成90度夹角。子午胎带束层帘线由内压引起的应力,在带束层宽度范围内是不均匀的。由于带束层边端线未固定,此部初始应力等于零,而中心部分则达最大值。随着带束层对胎体箍紧程度的增大,胎体帘线应力减少,冠中心最小。 冠部区别 子午线轮胎和斜交轮胎冠部切面图 斜交胎 缓冲层仅起分散外来冲击的缓冲做用,好的路面如高速路等都可以不用。只承受10%~20%应力。(常用纤维材料做缓冲层) 缓冲层仅起分散外来冲击的缓冲做用,好的路面如高速路等都可以不用。只承受10%~20%应力。(常用纤维材料做缓冲层) 子午胎 带束层的作用是束缚胎体周向变形的。钢丝帘线的角度接近周向,与胎冠中心线周向形成约12o~25o夹角。 由于带束层帘线几乎呈周向排列,其长度实际是保持不变的,因此,带束层可决定轮胎形状及轮胎部件中由内压引起的初始应力。承受应力60%~75%。 带束层的作用是束缚胎体周向变形的。钢丝帘线的角度接近周向,与胎冠中心线周向形成约12o~25o夹角。 由于带束层帘线几乎呈周向排列,其长度实际是保持不变的,因此,带束层可决定轮胎形状及轮胎部件中由内压引起的初始应力。承受应力60%~75%。