荔枝FM的口号叫做“人人都是主播”,平台在录播时期积攒了近200万名主播。在这个时间点,二三十万名主播都反馈说有做直播的意愿,赖奕龙很难忽视这股力量。
许多创业者在复盘时,总会提到”团队基因、团队使命“的字眼,赖奕龙也不能”免俗“。想至对主播的初心,这场闭门会有了结果。荔枝FM在7月就开发出了一个简单的语音直播版本,8、9月进入了产品内测,10月正式上线。
在音频平台有关直播和知识付费的新一轮角逐中,考拉FM并没有过多参与进来。
2016年6月,考拉FM裁掉了占成本比重9%的文娱板块,随后不久宣布获得1.7亿元融资,将车载市场作为主要发力方向,并着力打造全渠道的音频广告投放平台。
董事长李斌曾表示,考拉FM是除蔚来汽车之外他个人投资最大的项目,但初期的一些判断失误,使得考拉FM渐渐背离了主战场。
他自认为在两件事情上判断失误:一是对节奏的把握,2013年车联网并不成熟,使得考拉FM随大流地开发手机端产品,但推广过于粗放、产品也不够精良;二是对车联网的发展速度太过乐观,他曾以为2015年或2016年就能实现完全的车联网。
此时,考拉FM已与近50家汽车品牌达成战略合作,还与主流前装TSP、硬件厂家、后装方案商等联手展开深度定制。可见考拉FM最终还是认定了车载这条商业化路径,创始人俞清木说过一句颇有分量的话,“不上车的网络电台,不值一提。”
车载是一个具有高强用户黏性且范围广大的场景,如果能在这条道上抢得优势,实现高效益变现不过是水到渠成的事情,因而音频平台想要做大确实很难绕开它。
同行业的选手也确实不忘在这条渠道上发力。在前装市场,蜻蜓FM已与超过50家整车厂和TSP厂家开始合作,覆盖超过200万车辆,并通过OBD产品、后视镜等智能硬件终端在后装市场覆盖400万车辆。喜马拉雅FM也从预装软件切入车载市场,与福特、宝马、MINICOOPER等车商达成了合作。