关于追600,笔者想把重点放在他的操控上。第一点还是之前提到过这部车前后配重有点失衡。仅就跑山过程中的实际感受来讲,似乎总会给人一种前面抱着一坨十几公斤负重在骑车的感觉,这会直接影响车辆在过弯时需要左右倾倒的灵活度。换言之,如果车辆前部能再减重十来公斤,那追600的操控灵活度就幾乎能達到優異的水平。第二点是车辆在完全收油后再开油, 会出现蹿动感,哪怕只是细微地开一点点油门这个情况依然存在。而稍微开油车辆便会发生蹿动的情况,无疑会加大弯中骑士对车辆的操控难度。
再跟大伙聊聊网传追600低转无力的情况,先说结论,经过我们的实测并没有。视频中以四缸追600和双缸骁500在相同道路环境下做了对比测试,对两车分别在二、三、四档从4000rpm全油门拉到断油并对耗时进行记录。经过记录结果进行对比发现,四缸的追600和双缸的骁500相比, 低转的再加速能力并没有太大差别。
笔者认为,感觉低转无力其实是由于这颗国产四缸发动机高转延伸性不足而让骑士产生的错觉。打个简单比方,假设骑一部CBR600RR,转速可以从7000rpm顺畅地拉到14000rpm,有足足7000rpm的转速域可以供我使用;而骑追600,可用的转速就只有7000-11000rpm,甚至到9500rpm的时候就想要换档了那我可以舒服使用的便只剩下先天就是“短板”的低转速域。也就是说, 再高转延伸性不如进口四缸的情况下, 可能大部分的骑士会更多的使用四缸本不擅长的低转速域骑乘, 进一步放大了四缸低转不如高转的感觉。
接着我们来看追350的加速实测,笔者刚做出这笔6.2sec的成绩时还是比较惊讶。因为实测之前看网上其他测评这车的零百加速来到七秒多,当时心里还想着真是七秒多的话,这车就乏善可陈了。没想到只是随便做了两次,一次6.4sec,一次6.2sec。根据以往经验,多做几次的话这车还能更快。那么6.2sec的加速成绩到底是一个什么水平呢?同一个价格带的DR300零百加速7.9sec,简单来说追350的动力水平是一部能干国产400的350,而DR300则是一部能勉强干国产250的300。再简单聊聊追350的操控,整体来说QJMOTOR这次的整车调校中规中矩,灵活度逊于春风250SR以及250NK,但刹车比春风250好很多,大概是这样的水平。
购买建议
如果你喜欢追350的声音, 也喜欢整体的街车造型,再加上动力表现比较优秀 ,那么它是对得起26999元售价的一部车。整体并没有什么大的值得吐槽的地方,甚至排气、开关总承、仪表也都和老大哥追600使用了一样的配置。动力也许会成为最大的卖点,操控也只是灵活度上输給春风250一些。
最后来聊聊追600,似乎自黄龙600伊始,这颗国产600cc的四缸机就一直是国内车友又爱又恨的存在。毕竟是国内第一且到目前为止唯一一款四缸机,这个价位段除了它, 我们似乎并没有更好的四缸选择,也满足了很多囊中羞涩但又一直渴望四缸激情的朋友。自然也有人讨厌它,认为它就是用“四缸”做一个幌子来收国内车友的“智商税”,甚至有人说它是“伪四缸”的垃圾。无可厚非,毕竟它的高转延伸性确实不如进口发动机。
但站在媒体观点出发,从黄龙600到追600,很直觀看到這部車以肉眼可见的速度在进步,在不断地听取各方意见对自家产品进行升级。现在摆在面前这台追600不管从做工、漆水质感以及运转平顺性等等各方面都与当年的黄龙600不可同日而语。以媒体的角度,这样的车厂我如果不支持, 难道去支持那些不思进取,还在用日本三十年前單缸的技术继续造小排量農用车的合資廠吗?如今国内不少车厂都放出消息要在2021年发布各自的四缸车,不也是看到第一个摸石头过河的錢江开辟了一
国产新市场?
追600的购买建议其实相对清晰,国内根本没有同价位的四缸车供你挑选,如果你就是喜欢四缸的澎湃声浪,又能接受之前笔者文中提到的几个槽点。
就放心去车行看车,整车的做工及质感絕對不是当年黄龙600可以企及的。
追350&追600规格表