自从比亚迪推出DMi(配置 技术,后台就有不少听友咨询,到底有没有厂家宣传的那么神乎?
今天给大家一起安排,我们将秦Plus DMi 开到赛道里,全方位测评了一下动力、提速、操控、油耗等表现。
首先统一回复大家
关注度比较高的几个问题:
1、DMi在亏电情况下,油耗表现如何?
回答:厂家宣传亏电模式下,油耗低至3.8L ,用温柔的方法开,4L左右的油耗是可以达到的。在赛道上用激烈的驾驶模式去开,大约4.7L油耗。所以厂家宣传的低油耗,是真的。不过要注意的是,磷酸铁锂电池最怕低温,冬季比较冷的地区,油耗肯定会增高。
秦Puls Dmi不充电,只当汽油车可以吗?来自车友俱乐部00:0003:07
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2、如果没有充电桩,能把DMi 车当燃油车开吗?
回答:由于限牌城市,没有充电桩的情况下,很多人就想把 DMi 车长期当燃油车开,这也是没问题的。亏电模式下,发动机主要用来发电,电机驱动的效率很高,也不用担心长时间不充电导致电池衰减。
3、厂家宣称7.3S的百公里加速,真的吗?
回答:秦Plus DMi 对比同级别十几万的合资轿车,提速要爽太多了,毕竟靠电机驱动为主,加速过程非常平顺,也没有变速箱的顿挫感。
4、DMI技术跟本田的混动和理想的增程式很像吗?
回答:比亚迪的DMi 技术有点像本田的i-MMD技术,也有点像理想one(配置的增程式技术,可以理解为它是增程式的iMMD。发动机在低速的时候主要提供电力,高速的时候才直驱。低速时是一台电车,高速行驶时,是一台油电混合的车。
5、网传提速到100km/h后,动力就变弱了,真的嘛?
回答:看你要跟什么车比,如果你要跟10万级别的车比,百公里加速真的可以排到前几。100km/h以后变成混动模式,提速的确会慢一些,但没有大家说的那么不堪,日常家用还是可以接受的。
6、DMI技术的车辆,后期维修保养费用高不高?
回答:发动机就是发电机,需要定期保养,但维修保养价格不会太贵。混动的电池是专用的,随着里程数的增长,衰减是不可避免的,但是不用担心,10-20万公里还是可以用住的。而且厂家也宣称三电终身质保,估计这个质保有前提条件,要在4S店进行保养。
外观:
外观其实仁者见仁,智者见智。还是熟悉的“DragonFace”家族设计语言,新款的秦Plus DMi 有比亚迪汉的影子,应该符合不少年轻人的审美。我们拿到的这款车4S店贴了车衣,颜色过于艳丽,但是还是可以看出整体造型偏向时尚运动。
硕大的进气格栅采用了点阵式排列,银色的饰条板上有着标识性的“秦”字,鹰眼式前大灯也炯炯有神。
新车长宽高尺寸分别为4765×1837×1495mm,轴距2718mm。尾部熟悉的贯穿式尾灯和“build you dream ”,隐藏式排气口看起来干净利索。前几天晚上,在路上遇到一辆还未挂牌的Plus DMi ,有被惊艳到,看起来就很“贵”。
内饰:
中控整体造型流畅,有设计感的面板造型,搭配低调又不会过于沉闷的宝蓝色配色,个人感觉还是比较简约大气的。
高配配备了12.8英寸电动自适应旋转大屏和5英寸全液晶仪表屏,可旋转的大屏幕不用多说了,这是比亚迪的内饰特色,搭载了家族最新的DiLink3.0车机系统,并支持远程OTA升级。
但是这个“赛车同款”的5英寸全液晶仪表屏,被很多人诟病略显小家子气。
挡把处发的功能一目了然,不少中文标示,按键阻尼感还行,但是钢琴烤漆的面板容易收集指纹和灰尘。如果车主爱干净,打扫的勤快点,问题不大。
座椅也是当下流行的赛车同款座椅,颜值更高,包裹性也更好一些。
动力和电池:
底盘采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合,均为前置前驱布局。
动力系统上,秦PLUS DMi搭载了1.5L自然吸气发动机,最大功率81kW,最大扭矩135N·m,匹配的变速箱为E-CVT无级变速器。
电池采用了底盘平铺式布局,但有一定的下沉。采用了比亚迪刀片式磷酸铁锂电池,有两款续航版本,55公里纯电续航版搭载的是电混系统EHS132,最大功率132kW,最大扭矩316N·m。120公里续航版搭载电混系统EHS145,最大功率145kW,最大扭矩325N·m。
而在满油满电的状态下,55KM版本综合续航里程可达1180公里,120KM版本更可达1245公里。
是否值得入手?
总体来看,比亚迪秦PLUS DMi综合性价比非常高,10万出头能买到一辆插混,并且它能解决不少没有充电桩却需要上绿牌的人的硬性要求。DMi的技术解决方案,针对大多数亏电行驶情况下,车辆油耗依然很低。
比亚迪在做电车方面的技术已经相当成熟了,再加上它有大部分国产车的优点加持,配置高、颜值高、性价比高。所以一经上市,就引发多方关注,咨询度非常高。
但它也有缺点,除了国产车的通病耐久度,目前最大的担忧是DMi技术的稳定性,希望能够坚持开到10万到20万公里以上。如果想当作家用车,一年公里数不大,还是非常推荐大家考虑秦PLUS DMi。