深圳地铁是中国地铁车辆国产化的依托项目,中国第一列国产A型地铁列车、第一列自主研制的A型地铁列车[33]、首批采用国产牵引系统的地铁列车[34],均在深圳地铁运营。　1号线、2号线、5号线A型车　[　编辑　]　2号线车厢内部　3号线B型车　停泊在上梅林站的4号线列车,只使用了部分站台。　1号线、2号线、5号线由深圳市地铁集团有限公司运营,使用6节编组A型车[35]　。列车采用直流1500　V接触网供电,最高速度80　km/h,最大载客量2502人[35]。由于采用了鼓形车体,车辆宽度达到了3.1米。2号线、5号线的信号系统相同,在建造时也预留了两线直通运营的条件[注3]。而1号线的信号系统与其他两线不同,列车不能互通。　MOVIA电动车组　:深圳地铁一期工程的列车为德国庞巴迪公司设计的MOVIA电动车组,共22列[37]。该车首列于德国组装,其余各列于长春制造[37],于中国大陆首次实现了现代城市轨道交通客车的国产化。此车型及其衍生型号后来还被用于上海轨道交通7号线、9号线等。　北车长客A型列车　:2007年,因应1号线不断增长的客流需求,深圳地铁向北车长春轨道客车订购4列地铁列车,该车为中国首款自主研制的A型地铁客车。在该车型的基础上,深圳地铁于2008年再次向北车长客订购10列地铁列车,用于2号线首期工程。后增加25列用于2号线东延段[32]。　南车株机电动列车　:2007年,深圳地铁向南车株洲电力机车订购26列地铁列车,用于1号线续建工程[38]。深圳地铁于2009年5月再向南车株机订购30列同款列车,用于5号线[39]。其中8列使用了国产牵引系统。　3号线B型车　[　编辑　]　3号线原由深圳市地铁三号线投资有限公司运营,使用6节编组的B型车。列车采用直流1500　V第三轨供电。最高速度85　km/h。该车采用轻型不锈钢涂装车体[40],亦为深圳地铁唯一的不锈钢车体列车。基于3号线高架运行的线路条件和深圳海洋性、多台风的气候条件,车辆设计充分采取了安全防范、防腐蚀等多种技术措施,并安装了大功率空调机组[41]。　三号线公司于2008年3月向北车长春轨道客车订购24列[40],用于3号线初期工程。后增加19列用于3号线西延段[32],总计43列。　4号线列车　[　编辑　]　4号线由港铁轨道交通(深圳)有限公司运营。因4号线曾为地铁一期工程的一部分,4号线的信号系