老朱陪您学Civil—移动荷载专题 目录一、 纵向施加移动荷载1. 单梁模型施加移动荷载2. 梁格模型施加移动荷载3. 人群荷载如何施加二、 横向施加移动荷载1. 桥面板计算移动荷载的施加1. 桥面板计算移动荷载的施加2 盖梁 计算移动荷载的施加三、 移动荷载分析工具1. 如何输出影响线2. 通过移动荷载追踪器查看布载方式3. 利用并发反力组结果输出下部计算数据 总 体 思 路步骤1: 移动荷载规范1234步骤2: 车道步骤3: 车辆步骤4: 移动荷载工况四步原则 一 纵向施加移动荷载 一 纵向施加移动荷载车道数量如何确定。为什么要考虑偏载。多种布载形式之间的关系与程序无关的主菜单中没有人群荷载, 人群荷载如何定义。 一 纵向施加移动荷载车道数量如何确定:1 .设计车道数量(施工图中的车道数量) 。2.截面可以布置的最多车道数。公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2004) 一 纵向施加移动荷载为什么要考虑偏载:对上述模型分别考虑中载和偏载两种情况,竖向弯矩( My) 如下图所示:对于曲线梁桥偏载对结构弯矩( My) 的影响很小( 各色曲线重合) 一 纵向施加移动荷载对上述模型分别考虑中载和偏载两种情况,扭矩( Mx) 如下图所示:对于曲线梁桥考虑偏载对结构的影响较大( 尤其对扭矩的影响) 。 一 纵向施加移动荷载各种布载形式之间的关系:1 .各布载形式(工况) 是独立的。2.最终活载的结果是取各布载形式中的最不利值, 而非累加值。 一 纵向施加移动荷载注意:1 .可以选择各国的移动荷载, 但各单位购买模块不同此处显示的规范数量12不同。 一 纵向施加移动荷载注意:1 车辆荷载的分布1.车辆荷载的分布:车道单元: 单梁计算横向联系梁: 梁格计算2.偏心距离:车道中心线到选择单元连线的距离, 注意方向正负号。3.桥梁跨度:连续梁时输入最大跨度。4.比例系数:跨径>150m时的纵向折减系数。5.选择两点: 便于直线桥选择车道参考线单元, 点选首末单元即可。单元: 便于曲线桥选择相关单元, 直接输入单元号。 例如: 1to80。 一 纵向施加移动荷载 一 纵向施加移动荷载注意:横向折减系数:多车道横向折减系数。组合选项:组合: 按提供的系数组合各子荷载工况。载况。单独: 各子荷载工况独自发生作用。子荷载工况里的系数:子工况计算效应的增减系数, (类似横向分配系数的概念) 。 一 纵向施加移动荷载注意:1.车辆荷载分布:选择横向联系梁2.横向联系梁组:选择对应的横向联系梁组( 提前定义的)3.车道位置仍然通过纵梁单元及相关角度确定具体位置。 ( 上边选择横向联系梁组, 但添加单元为纵梁相关单元) 。 一 纵向施加移动荷载注意:偏心距离:人行道中线到单元轴线的距离。车轮间距:输入0, 考虑人行荷载为线荷载。桥梁跨径:配合定义车辆荷载定义时的计算跨径。比例系数: 1 一 纵向施加移动荷载注意:建立人群荷载的两种方法:( 添加标准车辆(对应各规范))用户定义: 一 纵向施加移动荷载公路通用规范标准人群:集度宽度同一模型中只能定义1个标准人群荷载 一 纵向施加移动荷载新城市规范标准人群:集度宽度同一模型中只能定义1个标准人群荷载 一 纵向施加移动荷载自定义人群定义(优点: 同一模型中可定义多种人群荷载)集度宽度 一 纵向施加移动荷载注意:组合:考虑将两侧人群荷载叠加。即总效应最大。对应关系:车辆和车道对应起来车辆和车道对应起来。 二 横向施加移动荷载加载规范相关内容 二 横向施加移动荷载加载注意:当考虑车轮的分布宽度有重叠的情况, 应将总效应折减为标准轮重对应的分布宽度。例如: 两个车轮重叠( 总重2x70=140kN) 重叠后的分布宽度为3.5m,则标准轴重( 70kN) 的折减分布宽度为3.5/2=1.75m 二 横向施加移动荷载加载1) 移动荷载规范: 横向移动荷载。2) 定义设计车道线: 选择车道线的位置, 设置各单元位置的比例系数。比例系数: 1/( 纵向分布宽度)3) 注意: 纵向分布宽度为折算成一个标准轮重的分布宽度。 二 横向施加移动荷载加载1) 车轮荷载: 一个车轮的标准中70kN。2) 分布宽度: 1m纵向宽度: 1m3) 最多车道数: 该横向框架分析模型上可能作用的最多车道数。 二 横向施加移动荷载加载比例系数: 冲击系数 二 横向施加移动荷载加载模型的注意事项注意:1.对于预制结构: 一般支座间距小, 可不模拟横梁。2.对整体现浇结构: 一般支座较稀疏, 必须模拟横梁。 二 横向施加移动荷载加载定义车道荷载:注意:1.对于预制结构: 移动荷载直接施加在盖梁上。2.对整体现浇结构: 移动荷载施加在横梁上。3.车道起终点的设计应满足规范要求。 ( 直接施加到盖梁上时, 应为最外侧支座之间的区域) 二 横向施加移动荷载加载定义车辆注意:1.车辆荷载: 纵向计算单车道反力的一半( 车道一个车轮的反力, 但交接墩考虑两孔效应叠加) 。2.车道数量: 考虑实际的车道数量。4.特别注意车轮至路缘距离如在定义车道时已考虑这里填03.可以勾选中央分隔带考虑双幅桥的情况。 二 横向施加移动荷载加载各参数的关系注意:1.总效应=( 车轮荷载x车道比例系数x纵向宽度) /分布宽度。2.程序内部仍然按195kN( 100*3/2*1.3) 加载, 计算各效应时考虑“车道比例系数” 。3.特别注意: 一个车道按两个车轮, 间距取1.8m加载, 所以表格中的反力结果是( 195*4*2) 。 三 移动荷载分析工具注:1.通过影响线可以清晰的看到移动荷载对某点的作用情况。2.个别模型如果需要进行后期手动分析, 可以在其上进行手动布载。 三 移动荷载分析工具注:1.移动荷载追踪器可以查看程序输出结果对应的布载形式,便于检查模型。2.可以输出MCT文件, 导入到模型的静力荷载工况中进一步分析。 三 移动荷载分析工具注:1. 通过并发反力可以得到某支座最大反力情况下,其余支座的对应反力。2.在进行下部计算过程中, 绝对不可以直接采用程序反力结果中查得的各支座最大反力。3.拱桥分析中建议将桥台拱桥分析中建议将桥台建模分析, 不然即使采用并发反力组计算并发反力仍很复杂。98号节点发生Fz方向最大反力时, 其余节点( 99节点) 的反力情况 谢谢!谢谢!Email:zhufeng@midasuser.com实名制QQ群:202835762