中国第一艘LNG船是由中国船舶工业集团公司所属沪东中华造船(集团)有限公司承造的。该船于2004年12月15日开工建造,2005年6月28日入坞,同年12月28日出坞,预计于2008年年初交工。中船建造的LNG船舱容14.72万立方米,船长292米,船宽43.35米,型深26.35米,设计航速19.5海里/小时。目 前中国LNG船行业发展现状良好,迅速扩大的市场需求量为LNG船行业提供了基础,快速崛起的整体实力逐渐弥补起步较晚的劣势。LNG船行业拥有巨大市场潜力,因此,越来越多的国内造船企业开始进军LNG船领域。江南造船厂、大连船舶重工、中远川崎、熔盛重工、明德重工等都表示涉足该领域。中国目 前LNG船队的现状是:现有LNG船队规模5艘,分别服务于福建LNG项目(2艘)和广东LNG项目(3艘)。即将生效的新船订单为10艘,分别是中海油-BG项目2艘,中石化APLNG项目8艘。在建新订单船舶5艘,分别是上海洋山LNG项目1艘,巴新和高庚LNG项目各2艘。诺美观点:国内LNG船制造技术与韩日等先进LNG船制造技术还存在一定的差距,努力突破并掌握LNG船核心技术,才是在日益激烈的全球LNG船市场中占得一席之地的法宝。随着日本核电站重新投入使用,以及更多中东天然气将运往亚洲,LNG船航行距离将缩短,而新的船舶也将加入船队,致使运费率下降。估计,2013年现代汽船的平均运费率将下降至每天108000美元,2014年将降至每天92000美元,2015年降为每天69000美元。LNG船利用率将从2013年的高水平下降。即期费率将低于收支平衡水平。预计,由于供应紧张新船增加,LNG船运费率将受到一定压力。但在后五年中,随着更多LNG输出项目投入使用,这一情况也会慢慢改变。目 前,LNG船的制造主要集中在韩国。韩国船界一致认为,韩国造船企业在国际LNG船市场上已创出了名牌效应,世界各国的LNG船单十分集中于韩国造船厂。例如,2006年,全球共计签署LNG船订造合同35艘,其中,现代重工、三星重工和大宇造船海洋共承接33艘,日本和欧洲的船企各承接1艘。这说明韩国造船企业在国际LNG船市场上处于绝对优势地位。据韩国船界分析,2007年全球的LNG船下单订造量少则为40艘,多则将达到60艘,卡塔尔、尼日利亚、安哥拉、西班牙和澳大利亚今 年均有订造LNG船的计划,而韩国船企中的“三大”有望承接这些订单中的绝对大部分。