这次送检的共有8款车型,分别是一汽红旗HS5,长城哈弗F7,北京奔驰GLB,华晨宝马325Li,东风日产天籁,东风本田享域,宝骏RM-5,理想ONE。但最后官方并没有公布MercuryONE的成绩,因为这款车最近被召回,所以最后我们只能看到7款车的成绩。
首先来看几款高得分车型,红旗HS5,哈弗F7,奔驰 GLB以及宝马325 Li在此次测试中均获得了90%以上的得分,哈弗F7和宝马325 Li更是以94%的得分率获得了5星半的好评。然而,C-NCAP的测试标准确实很低,最严格的“偏置碰撞”所采用的可变形壁碰撞也只有40%的重叠,而与中保研令人闻风丧胆的25%的重叠刚性壁障碰撞的难度简直无法比较。
尽管如此,得分这一项肯定还是越高越好,哈弗F7的乘员保护得分最高,达到97.28%;而行人保护表现最好的车型宝马325 Li则达到84.05%。尽管奔驰GLB在前两个项目上的表现并不抢眼,但在主动安全性方面获得了100分,同样值得表扬。
二日分数引发争议
对于这几个优等生其实我没什么好说的,反而是同样获得5星评价的两个日系选手的表现引起了不少争议。第一是天籁,据反映这款东风日产品牌 B级主力车在100%重叠碰撞测试中,出现了碰撞后冒白烟的“险情”,所幸现场工作人员处理及时,没有发生自燃事故。
与日产车型撞撞撞试验后车头冒烟的情况不同,早些时候在某媒体自费进行的“日产新老轩逸撞撞试验”中,老款轩逸(即经典款)与新款14代轩逸(即轩逸)撞撞撞后车头冒烟的情况也相同,撞到电子风扇的电控部分。
两者主销车型都存在类似的问题,这是否说明日产采购的零部件质量没有过关,或者布局设计有问题?另外一款日系车型——东风本田享域的表现同样备受争议。你需要知道的是,享域的姐妹车型广汽本田凌派,在保研前的测试中偏撞和侧撞的成绩都不理想。
但作为凌派的姐妹车型,享域却能通过C-NCAP测试获得5星评价,实在令人吃惊。假如正面偏撞标准不同导致成绩差距较大还“情有可原”,那么在和中保研标准(台架车略轻)差不多一样的情况下,享域在C-NCAP侧面碰撞中仍能取得高分,这实在是令人困惑。
低价位车型的安全性依然堪忧不过,即使是五星批发部也是有底线的,比如安全性确实很差的宝骏RM-5车型,就成了这批测试中唯一没能拿到5星的车型,这款十万以下的 MPV在正面碰撞后颈保护、侧翻碰撞后驾驶者腿部保护和侧翻后驾驶者腰部保护三个方面的失分都很严重。捷达VS5,同样属于低价格车型,在前一批的测试中,也是唯一没有获得5星认证的车型,看来,对于这样的便宜车型,大家可别指望厂家会在安全性方面给你太大的惊喜。
中保研已死,C-NCAP成唯一希望,掐指一算,中保研也有足足半年没有动静了,在广汽本田皓影那出名副其实的“闹剧”之后,中保研的脊梁骨仿佛也和皓影的 A柱一起被撞断了,这个曾经名不见经传的碰撞测试机构,除了留下几次惊天地泣鬼神的碰撞成绩,似乎从未来过这世上。和中保研一起消失的,除了皓影的真实成绩,还有国内碰撞测试机构仅存的那一丝公信力。穷之前那几款低分车型,在成了众矢之的之后,却再也没有机会翻身来证明自己。
继中保研销声匿迹后,C-NCAP在今后相当长一段时间内仍将作为国内唯一的“权威”碰撞测试机构。但是你也不必担心,因为据最新消息,C-NCAP最快明年将修改测试规则,引入一系列更符合时代要求的测试项目:如50%移动障碍物对撞,以模拟真实汽车在100 km/h相对速度下的对撞。不管怎样,既然中保研已经“死了”,那么我们也只能把唯一的希望寄托在C-NCAP身上,希望他们能早日洗去“五星批发部”的污名。