雅阁可算得上在中国最有影响力的B级车之一,每一次换代都是叫好又叫座,当然还有加价。到了第十代本来大家满心期待2.0T+10AT,结果发现全系提供1.5T,加上本田1.5T机油门事件已导致CR-V停售超过一个月。前几天又传来消息称雅阁在美国销售惨淡导致停产。看来,的确有各种不利消息影响着车主购买信心,究竟十代雅阁真实情况如何,相对凯美瑞的动力有哪些优劣?来吧,实车到店了,带你去看看。
尽管大家爱称雅阁是大思域,但只要看到真车,4893*1862*1449mm的身材就是最好证明了,再说轴距增加了55mm达2830mm,轮距提升至1600和1610mm,就是让新雅阁有更贴地的感觉吧。采用类似同时加长轴距,加宽轮距,降低重心的手法,可以让提升空间的同时确保出色的操控,类似的方法在保时捷911换代时同样也采用过。
所以没有必要因为看到一辆更运动的车而先入为主认为小了,其实新雅阁和新凯美瑞都运用了类似的思路,只不过丰田更懂包装,推出了一个TNGA概念罢了。
其实,新雅阁最精彩的地方在侧面,有轿跑造型的车顶曲线,同时另一条低矮的腰线一直拉到车尾慢慢上翘,马上整辆车运动起来。
但有人问岂不是后排空间就很差了?其实新雅阁在车顶还是偷了不小位置的,头部空间过得去,腿部空间根本不会有人有意见,而且后排座垫特别长,舒适度有保证,甚至连后排手扶箱都特别加长,可贴心了吧。
新雅阁的内饰其实不会一下子就吸引到人的眼球,不浮夸,但注重质感,挺有亲和力的。悬浮式大屏两则还有一些常用的物理按键,诸如Carplay和Carlife都不用担心的了。
而仪表就好有意思,采用指针加液晶的组合,左边的液晶屏可以呈现出最常见的转速表,看上去左右还相当一致的。也可以显示Honda sensing状态及众多项目的丰富信息。
其实,当年第7代雅阁外观的变化也是相当大的,不过只要他是叫雅阁,一定慢慢被接受。大家现在最为顾虑的一定是动力。从主观感受看,在室内冷启动,无论作为一台小排量还是涡轮车,启动时的抖动和噪声都让人感到十分满意。
其实,雅阁和CR-V的1.5T是同一系列,但还是有所不一样。雅阁的1.5T对缸盖、冷却进行了重新设计,涡轮是低惯量版本。好处是减少迟滞,在起步阶段更加敏捷。而CVT的速比进一步放大,弥补小排量跑高速时的不足。之前的测试中,时速100大概控制在17