特斯拉副总法律顾问在接受询问时表示:“(特斯拉)Autopilot和FSD功能都不是自动驾驶系统,无论是单独还是从整体来看,两者都不具备自动驾驶的功能,也不能让我们的车辆实现自动驾驶。”
法律顾问毕竟是法律顾问,不敢像满口跑火车的马斯克那样不顾事实和后果虚假宣传特斯拉“自动驾驶”,公开说出了特斯拉“自动驾驶”的真相。
事实上,特斯拉没有“自动驾驶”技术是显而易见的事实,无论美国、中国还是欧洲,都只允许经过报备的“自动驾驶”测试车辆上路,量产车辆就算有自动驾驶功能也禁止上路。特斯拉在中、美、欧都没有自动驾驶测试资格,又怎么可能拥有自动驾驶技术?
特斯拉“自动驾驶”到底是什么水平
其实,特斯拉“自动驾驶”包括FSD,都只是普通的辅助驾驶,不要说真正的完全自动驾驶,就算和目前世界一二流的自动驾驶技术公司相比,都还有很大的差距。
在2020年Navigant Research自动驾驶技术排行榜中,特斯拉勉强入围,位于第三档次(追赶者)的最后一名,并且远远落后于同属于第三档次的沃尔沃、宝马等车企。和自动驾驶领导者谷歌、百度相比,差距更是难以逾越。
1月25日,谷歌自动驾驶子公司Waymo 首席执行官约翰在接受外媒采访时表示,特斯拉全自动驾驶是忽悠,特斯拉目前的战略不太可能开发出完全自动驾驶系统,特斯拉开发的是驾驶员辅助系统不是自动驾驶系统。
作为世界自动驾驶水平第一的谷歌Waymo,自然有资格如此批评特斯拉,同时有力揭穿了特斯拉忽悠消费者的谎言。
多地315汽车维权点名特斯拉
在刚过去的消费者权益日中,多地315维权均点名特斯拉,其中一项就是特斯拉“自动驾驶”。
特斯拉并不具备“自动驾驶”技术,但销售宣传时却通过“自动驾驶”、“完全自动驾驶”等夸大其词的宣传语误导消费者,不少消费者信以为真后,使用特斯拉“自动驾驶”功能却发生或险些发生事故。
车主和特斯拉服务店沟通时,服务店回复:车主驾车肯定要遵守交规,而且我们也提前告知过特斯拉免责条款,车主使用“自动驾驶”功能发生任何事故,都必须自负其责。
车主们义愤填膺,特斯拉宣传“自动驾驶”,又达不到应有的自动驾驶技术,出了事故推得一干二净,于是一个个把特斯拉告上各地媒体,在315汽车维权大会上点名。
写在最后:
汽车不是电子产品,电子产品黑屏、死机、电池鼓包甚至爆炸,一般都不会对人身安全造成巨大威胁,但是汽车不同,出了安全问题,可能就是一条或者几条人命。