总体上来说,Cvt,和双离合各自有各自的优点,相对来说,CVT变速箱已经发展得更加成熟,双离合变速箱目前还有待完善,但是潜力巨大,不能简单的用谁比较好来评价!简单一句话,要成熟稳定用cvt,要性能用双离合!
Cvt发展到现在已经非常成熟了
Cvt,利用液压控制的锥轮套着一根钢带或钢链,通过液压空置压力压紧方式利用摩擦传递扭矩,在CVT变速箱和发动机之间,通常采用的是液力变矩器进行缓冲,重力和消除转速差,液力变矩器可以说是cvt天然的保护屏障,在汽车起步急加速时,液力变距器内部的单向锁止离合器处于分离状态,此时通过变速箱油的冲击,推动泵轮跟随涡轮旋转,这个过程中,CVT变速箱的后段的椎轮和钢带受到的冲击是非常小的。
当汽车的速达到设计要求时(>10km/h),单向锁止离合器进行锁定,此时发动机和变速箱之间通过刚性连接传递动力,传递效率更高。再加上此时变速箱后段的椎轮和钢带之间已经完成传动比的改变,因此,发动机的动力可以稳定地输出到车轮。驱动汽车前进。
由于CVT变速箱没有物理档位,因此,在cvt的模拟档位进行升降式发动机转速相对更加平稳,换挡时发动机的波动特别小,此外,在换挡过程中,发动机的动力处于连续输出状态,可以最大化的发挥出发动机的最佳功率转速,使变速箱不在成为发动机输出动力的羁绊,因此总体上来说,cvt的加速场景并不慢,只不过由于其没有物理档位加速,特别平缓,加速感特别差而已。
总体上来说,CVT变速箱平顺在中低速行驶时油耗较低,在高速行驶时,油耗相对并不低。实际上,Cvt变速箱目前最大可承受扭矩为450牛米,虽然比at和双离合要略差一些,但是作为匹配主流的2.0t涡轮增压发动机来说,已经绰绰有余。
双离合变速箱动力传递直接,但是还是有低速顿挫的几率发生
双离合变速箱没有液力变矩器,采用互相嵌套的多片离合器,利用半联动的方式传递和消除转速差,这种方法动力传递直接,换挡迅速,油耗相对较低。
双离合变速箱之所以产生顿挫,原因是基于双离合升挡原理导致的,双离合在正常行驶时,总是预先挂入高一个档位,等待切换,比如在二挡行驶时,三档已经挂入等待切换,但是一旦遇到需要大角油门加速跟车时,变速箱通过判断节气门的开度增大,需要进行降档,但是双离合此时已经在高档位就绪了,于是就需要先脱开高档位,再挂入低档位,这个时间相对要慢一些,而此时发动机转速已经攀升,最终就会导致双离合在发动机高转速时挂入低档位,这就是产生顿挫的根本原因。