我想买本田车,1.5T发动机不敢买,2.0混动和2.0T发动机又太贵了,到底怎么选?
根据小编的了解,本田从这一代开始,全面展开了涡轮增压发动机的布局。整体而言,本田的涡轮增压性能和油耗水平,与同级别相比,仍处于领先地位。
但从早期的机油增加时间可以看出,本田对于动力和稳定性的平衡,并不尽如人意,需要时间去完善。
另外就是齿轮箱,早期的5 AT经久耐用,上一代开始,平行轴基本上都放弃了。展开 CVT的变速器,只有高端系列使用8 DCT,还有 ZF的9 AT。CVT在使用上,对家庭车主来说是很友好的,很高,质量也比较稳定,但缺少了运动感和激情,与VETC曾经的激情也渐行渐远。
我试驾过这一代的三个引擎,从实际感受来看,1.5 T的噪音颗粒感很强,不够安静(本田癌)。2.0T感觉不错,动力强,但油耗不用多说。平均油耗超过10的RDX混合动力系统,其中低速性能完美,安静且反应迅速。中速性能适中。但就质地而言,混动>2.0T>1.5 T。在家庭方面,混合动力>=1.5 T>2.0T。真的希望本田自己的10 AT能尽快上市,黑色高科技需要更多人来感受。
一些朋友也提出了自己的看法:
没错,这一代的本田车并不可靠,比如地球梦1.5 t涡轮增压发动机存在机油增多的隐患,而
雅阁(参数|图片)在雨天也遭遇了自动失速门失灵,随后就爆发了变速箱漏油的问题,甚至4s店称这是正常现象。
有些人怀疑,造成雅阁失速门的真正原因是机油温度过高,而本田对此却心知肚明,例如,根据1.5 T雅阁的保养手册,机油需要在两年内更换40,000公里,而
迈腾(参数|图片)的双离合变速箱的换油周期为60,000公里,老款
天籁(参数|图片)的CVT为100,000公里,
凯美瑞(参数|图片)2.0 l的机油同样是 CVT,每8,000公里的换油时间要更长。
由此可见,广本应该提前知道雅阁的1.5 t发动机与 CVT变速箱的搭配,存在着问题,维修时有意多加变速箱油,实质上是在缓兵之计。齿轮箱油高达157℃高温,足以使齿轮箱报废,在质保期内仍可免费更换,一旦出质保期,更换齿轮箱的费用为3~4万元。
但是不能说这一代本田2.0 l自然吸气和混动版本没有任何问题。例如,行人保护系统的机盖门很容易触发,
雅阁混动(参数|图片)和英诗派混动也一样,它们的引擎当然也都是2.0 l。
本田车一代的本田2.0 L和混动车型,还容易遇到转向迟缓的问题,从相关投诉网站来看,对此类投诉确实也不少。和马自达阿特兹的转向机一样,这也是一个古老而麻烦的问题,至今仍未被解决。
业主反馈给厂家,本田的回复也是,方向盘滞后属于正常现象。假如这种事情碰巧发生在你身上,相信你的心情也会无比的郁闷,而不是说我是高阶黑。
然而,世界上并没有十全十美的汽车,比如凯美瑞有发动机舱容易进泥的门,而近期针对凯美瑞发动机烧机油的投诉激增,导致凯美瑞在2019年12月成为烧机油之王,恰巧与机油增多的十代雅阁形成了良好的互补与搭配,不得不令人怀疑,广汽真的是老谋深算,规划长远。
与大众帕萨特相比,大众帕萨特在中保研的考试成绩并不理想, a柱也被撞断,迈腾的中保研考试表现一般。
日产新天籁的2.0 l车型没有任何值得购买的卖点,它的2.0 t车型,虽然动力强劲,但和雅阁一样,都配了一个不适合激烈驾驶的 cvt变速箱,本来就是以舒适性为主的车型,非得往运动方向去调整,最终导致的结果就是有些四不像。
另一些人认为: