在收到余款之后,出货方将出货文件快递给收货方以便清关取货。问题会出现的环节与解决方案:A:客户在收到目的港货代关于订舱的通知后,不予确认。那么在这种情况下,出货方自然无法出货,因为没有SO。那么由此给出货方产生的费用,如何分配?因此在出货方与收货方签订合同的时候就应该明确可能发生的此问题,以避免该问题发生后,自己的权益得不到充分的保障。(这种情况是经常发生的:比如收货方认为这个单不需要那么早到达,或者说市场销售不理想.....无数的理由,反正是不及时交货)。B:无单放货的问题。这是很麻烦,风险也是很大的。即,收货方在没有提单(正本或电放提单)的情况下要求货代放货。那么出口方的权益将受到很大的威胁。在这种情况下,出口方一定要记得在提单上面的Consignee处写:TO THE ORDER 或TO ORDER OF SHIPPER。在NOTIFY PARTY 写实际收货人的资料。这也是出口方唯一能做的有用的事情了。当然,在实际的提单上面,出口方要背书的。还有,在出货后,可以随时查询此船期,货物的情况,跟进此货物。C:更恐怖的:货到目的港,收货人不支付货物余款(拿不到提单),提不到货。出口方的权益受到最恐怖的威胁。在超过 港口 规定的免仓期后,将收取昂贵的滞期费(前提是收货方还要货),要是超过一定期限无人提货的话,该货物将在目的港码头被政府或没收,或销毁,或变卖。第一:在货物上船后,一定要及时拿到出货文件并copy给收货人,要求对方及时支付余款。第二:跟踪船期,在到港前,千万要提醒客户付款。并且通知货代该情况,以免在问题发生后,不能及时解决。第三:到港后,若收货方还是没有意向支付余款(风险在即),要马上拟定解决方案。第四:超过规定的期限,在当地政府作出决定之前,出货方必须解决该问题,否则,此货将没有了。建议:a:跟货代保持良好关系;b:如果出现无人收货的情况,可以委托他人领取货物。只要有提单就可以收货。这里也反映了CONSIGNEE 处写TO THE ORDER 的作用了。c:要是在目的港,出货方没有其他人可以帮忙,那就委托货代变卖货物,这样至少还可以收回一点点了,要不然的话,就要亏大了。对于工厂: 　FOB={{1-[退税率/(1+增值税率)]} *人民币含税价}/现汇买入价公式解析:FOB=(人民币含税价-退税收入)/汇率其中:退税收入=人民币含税价*[退税率/(1+增值税率)]则:FOB={人民币含税价-{人民币含税价*[退税率/(1+增值税率)]}}/汇率FOB={{1-[退税率/(1+增值税率)]} *人民币含税价}/汇率对于外贸公司:FOB={{{1-[退税率/(1+增值税率)]} *人民币含税收购价}+ 利润}/现汇买入价或:FOB={{1-[退税率/(1+ 增值税率)]} *人民币含税收购价}/[现汇买入价*(1 +利润率)]D/P付款方式下签FOB出口的七大技巧1、中国外贸企业应严格按出口合同规定装运货物,制作单据,以防止买方找到借口拒付货款。2、国外代收行最好不由进口人指定,若确有必要,应事先征得托收行同意。3、对贸易管制和外汇管制较严的国家,在使用D/P方式时要特别小心谨慎。4、采用D/P after sight方式要慎重。因D/P有D/P at sight和D/P after sight之分。URC522第7条中特别指出:“托收不应含有凭付款交付商业单据的远期汇票。”其用意是劝阻出口人采用远期付款交单方式(D/P after sight)。因有的国家把远期D/P当作D/A处理。若出口人执意要采用远期D/P,则后果自负。5、D/P付款方式下签FOB出口合同,保险由买方办理。为了货物的安全,保障我方利益,可以我方(出方)另行加保“卖方利益险”,中国人民保险公司可负责办理此项业务,保险费按所投保险险别正常费率的25%计收。投保后,万一货物遇险,买方未投保又不付款赎单时,可由我方自己的保险公司索赔。6、卖方预收一定的押金,金额用D/P at sight支付。出口企业可在收到押金后发运货物,并从货款中扣除已收款项,将余额部分委托银行托收。若托收金额被拒付,出口人可将货物运回或转售,而从已收款项中扣除发生的损失费用。若采用此办法,通常在合同中规定:“装运货物以电汇向卖方提交预付款××为前提,其余部分采用托收凭即期付款交单。”7、可采用国际保理或出口信用保险两种事控制风险的措施以及委托追账公司追收账款的事后补偿措施。