纯铁路运输方式更具有一定的运输经济优势,且可减少中途多次转运的运输货损,对于水运到达不了的内陆城市其通达性便利优势更能体现。对比公水、铁水联运,虽然铁路运输在中距离运输上成本稍高,但差距不大;且在长距离运输上有一定经济优势。建成后的纯铁路运输方式将不再局限于服务沿长江航道的货运需求。 该工程线路自唐田站九江端引出后,行至四门村折向东南,以隧道形式穿过作木冲,经石坡陈家东侧、石坡村南侧折向东行,于冬瓜山南侧预留石坡村站,后线路在杨冲北侧转向南行,以隧道形式穿过丝坞尖,至小河镇项铺出隧道,后沿河西村西侧山边南行至矿区,设小河站。新建线路全长15.82km,建设总工期为3年,新建小河装卸站,改扩建唐田货运站,预留石坡货运站、小河综合物流园场地。项目估算总投资11.8亿元,其中专用线7.8亿元,小河装卸站3亿元,唐田站改扩建投资1亿元。 该工程线路自唐田站九江端引出后,行至四门村折向东南,以隧道形式穿过作木冲,经石坡陈家东侧、石坡村南侧折向东行,于冬瓜山南侧预留石坡村站,后线路在杨冲北侧转向南行,以隧道形式穿过丝坞尖,至小河镇项铺出隧道,后沿河西村西侧山边南行至矿区,设小河站。新建线路全长15.82km,建设总工期为3年,新建小河装卸站,改扩建唐田货运站,预留石坡货运站、小河综合物流园场地。项目估算总投资11.8亿元,其中专用线7.8亿元,小河装卸站3亿元,唐田站改扩建投资1亿元。 此外,记者在采访中还了解到,石台县非金属矿铁路专用线项目的启动对路网构成也具有促进作用。 如近期的高铁: 合安(在建)、安九(在建)、池黄(将开工)等; 城际: 宁安(既有); 快速、普铁铁路: 铜九(既有)、合九(既有)、安庆支线(既有)等。 远期路网构成如客专城际: 合池城际、北沿江铁路、池九客专、宿宣城际(宿松至宣城); 快速、普铁铁路: 六安景铁路等。 如果您有投资意向,可联系石台县招商服务中心:黄波 13856650551。 此外,记者在采访中还了解到,石台县非金属矿铁路专用线项目的启动对路网构成也具有促进作用。 如近期的高铁: 合安(在建)、安九(在建)、池黄(将开工)等; 城际: 宁安(既有); 快速、普铁铁路: 铜九(既有)、合九(既有)、安庆支线(既有)等。 远期路网构成如客专城际: 合池城际、北沿江铁路、池九客专、宿宣城际(宿松至宣城); 快速、普铁铁路: 六安景铁路等。 如