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差别很大
双离合的结构类似于手动变速箱,同为平行轴结构,造型上有点类似于山地车上的牙盘,不同齿比的齿轮叠合在一起,用离合器负责接合与分离动力。只不过双离合变速箱有两套离合器而已,一般来说一套负责奇数档,另一套负责偶数档。至于湿式与干式的区别是变速箱是否处在油底壳中,是否有油液保护和润滑,但总体结构上没有大的区别。
自动挡则是用行星齿轮组来换挡,利用齿圈和齿轮的改变与啮合实现换挡,由液力变矩器来传递动力。一般多档位的变速箱有很多组行星齿轮组,如采埃孚的8at由4组行星齿轮组和三套液力变矩器构成,其复杂程度堪比艺术品。
双离合结构简单,尺寸小,成本相对低,换挡速度快,传动效率高,所以下到10万块的家用车,上到千万级的超跑都在用。但是双离合在低档位频繁换挡时顿挫很难避免,实际上除cvt以外所有的变速箱顿挫都很难避免,但是at变速箱由于有液力变矩器的存在,发动机与变速箱是软连接的,很大程度上顿挫被液力变矩器化解掉了,所以高端豪华车上都是用at变速箱。至于cvt用的是两个对向布置的双锥形滚轮与钢带连接,滚轮可以左右移动以无极改变输入轴和输出轴的直径进而实现无极换挡,理论上cvt可以做出无限个档位,每个档位间差距极小,小到可以忽略不计,自然也就不存在顿挫。当然这是另一个话题了。