冬季高铁为什么常降速停运
1、一是出于安全考虑:高铁列车速度快,下雪降雨等会增加出现设备故障的几率,特别是如今的高铁都是电网供电,相比于以往的柴油机车牵引动力,应该说受降雪、降雨、雾霾等天气影响的概率不是更小了,反而是更了。以往只要机车、车辆没问题就行,现在电网供电,机车、车辆没问题,电网有问题也不行。加之,南方降雪不比北方,北方寒冷降雪不化,勤清理就行了。而南方降雪容易融化,侵蚀地面、地下暴露在外的铁路信号等设备,容易造成设备故障影响行车安全和秩序。所以,铁路部门出于安全考虑,只能采取降速处理。毕竟,对铁路部门来说,确保旅客运输安全始终都是第一位的,晚点总比出事强。
2、二是出于运输组织的考虑:高铁列车降速就会带来一系列的问题。由于高铁列车实行的是公交化运行,列车运行间隔时间短、发车频率高。一旦降速,就会影响整个线路的运行,使整个线路的运输效率降低。就如自行车的链条,不可能一节不动、其它动。特别是当前我国铁路运输组织,为了让高铁列车发挥最大效用,高铁列车不是跑一个车次就停止不动了,而是循环着跑很多车次,铁路的专业术语叫“套跑”,比如,北京南站到杭州的高铁列车,到达上海虹桥站后,经过短暂休整后,就要跑另外一趟从上海虹桥回北京南站的回程列车。
3、其实,话又说回来,停运列车尽管会延误行程,但从旅客个人角度出发,也不是有没有好处。毕竟在始发站走不了,旅客可以选择投宿、投亲都行,吃饭、住宿都比较方便。但要真是上了火车,如果遇到像“帝都”上下班高峰公路那样堵在半路上的情况,离地三尺千般难,那对于旅客开说就真是“叫天天不应,叫地地不灵”了,食宿餐饮方面都无法得到很好解决。而对于铁路部门来说,旅客上了车就有解决旅客食宿的职责和义务,就要组织职工千方百计上水、上食品,受累不说,还不见的讨好,旅客也不见的能够理解。所以,为了避免这样的麻烦,铁路部门干脆就停运部分列车,这无论对于旅客还是对于铁路部门来说都是最优化、影响最小的选择。