随着X3国产,德系豪华品牌家用SUV三剑客列队完毕。
文|之见
随着X3国产,德系豪华品牌家用SUV三剑客列队完毕,最近很多朋友问我它们的特点,说说自己对每台车的理解,不回避存在的明显问题,到这个级别了都是好车,算是鸡蛋里挑骨头。
GLC,问题在于转向手感和变速箱闯动,说人话就是方向盘转起来有点假、车开起来有顿挫。
电动助力转向本身不存在问题,问题在于齿轮齿条式可变转相比的设定,实际操作会发现可变转向的比例几乎简单粗暴的只跟方向盘转角相关,和车速快慢无关。方向盘转角增大以后,车轮转角猛增。挪车入库这些场景倒是方便,但行驶起来就会出现问题,车速加快,方向盘转角加大时车轮转角也跟着猛增,车头的响应时机以及车轮转向角度都大大超出预期,不符合常规驾驶经验,手感上也比较做作。如果GLC的可变转向比将车轮转角,车速以及方向盘角度三者的关联标定得更加和谐共处就能缓解操作时的不适。
其次是变速箱,奔驰自家的变速箱在低速行驶区间的闯动是个老生常谈的问题,7档时代如此,9档时代依然如此,这和挡位数量没太多关系,和逻辑关系更大,可惜今天看到汽车之家描述奔驰旗舰最新款S500的试驾时还是如此。做全产业链的往往没有做中间环节的专业,ZF的变速箱就是例子。
以上两个问题是自认为在GLC的实际使用中有明显减分的弱项,其中转向的问题经验丰富的驾驶员会比较敏感,普通驾驶员不一定能察觉;但是变速箱的问题是人就能感受到,尤其是在堵车的时候屡试不爽,这个没法回避。
除此以外GLC至今任然是三台车中豪华感最强的,常规情况的驾乘感都属上乘,注重表面的东西,GLC是最佳选择。
X3,轴距不加长会不会成为原罪?
新X3外观和前一代相比没有太大变化,没有突破算是中性的选择,稳妥但不会给人惊喜。驾驶层面依然挑不出什么毛病,哪怕是老款X3在三台车中也有最好的驾驶感,新款动力总成没有任何退步,ZF8速变速箱依然稳定供货,底盘结构几乎照搬海外,只会做国产化优化,比较让人放心。
X3的风险和机会都是敢于不加长,既然选了这条原汁原味的路就不得不面对对手的差异化竞争以及针对性打击,新Q5加长后空间优势突出,肯定会拿X3的标轴猛攻;GLC加长的风已经吹了好久好久,不过亲身体会就能发现,新X3的后排其实比目前的GLC还稍稍宽敞些,可见GLC反倒最尴尬。X3后排靠背角度无极可