“嫌太长只看60秒”版
1、车上有不同的电压系统,12V电瓶最常见,48V正在引入,200V以上是可以驱动车轮的高压系统。
2、48V混动也算混动,别拿村长不当干部,这玩意又省油又便宜,从全车生命周期算下来很值得。
3、48V系统长下面这个样:
4、豪华品牌最爱48V,因为12V不够电用…… 德系、美系是先锋,中国品牌在追赶,日系比较佛系。
5、12V电瓶还是要花钱买。
常见的车载电压系统
早期的内燃机汽车产品并没有电气系统,启动用摇柄解决(就是现在的手扶拖拉机“钥匙”),喇叭用铃铛解决,大灯则由内燃机直接供电。
1918年,AMC的前身,也即是哈德逊汽车公司(Hudson Motor Car Company),将6V电压带进量产车装配序列,并逐步催生了车载电灯和车载启动机的装配。
哈德逊Phaeton’ 1917
经过了30多年的发展,6V电压系统被打败了,从笔者的历史观来看,征服它的是美国人。
美国赢得二战,积累了巨额的社会财富,美国豪华车成为整个20世纪50年代最顶尖的民用工业产品,动辄6-8L排量的美式大V8发动机让6V电压系统腰腿酸痛。当然,世上没有6V电压系统干不了的活儿。如果有,那就串联两个6V。这就是我们当今还在用的12V铅酸电池之由来。
2010年发布的保时捷911 GT3 RS可以选装锂离子电池,官方称可以减轻10kg重量。不过这项配置也并未持续下去,因为锂离子电池并不太适合担当铅酸电池的低电压低自放电角色。
有些重型车辆会使用两套串联的24V电压系统给电气系统供电,或者串联成24V之后再并联成更大能量的组合。
1988年,美国豪华品牌们顶不住车内用电器激增之后的电量匮乏问题,比如凯迪拉克就是在那个时候全球首次安装卫星导航系统的,美国汽车工程师学会(SAE,Society ofAutomotive Engineers)最终倡议将乘用车的标准电气电压提到42V,不过最终没能推动下去。
豪华品牌们苦低压系统久已。你看常见的发动机自启停系统,即便用上AGM电瓶(Absorbent Glass Mat Battery)也已达7kW左右的功率极限,电路的鲁棒性跟印度电网差不多……
一直到2011年,德国豪华品牌们也扛不住弱鸡的12V电压系统了,开始组团提倡使用4