6、飞轮的设计:其功用是将在作功行程中输入于曲轴的功能的一部分贮存起来,用以 在其他行程中克服阻力,带动曲柄连杆机构越过上、下止点,保证曲轴的旋转角速度和输出 转矩尽可能均匀,并使发动机有可能克服短时间的超载荷,同时将发动机的动力传给离合器。 飞轮由轮缘、轮盘和轮毂三个部分组成。 飞轮材料的选用:飞轮应质量尽可能小的前提下具有足够的转动惯量,轮缘做的宽而 厚。本次设计采用灰铸铁。飞轮外缘上的齿圈采用热压配。另外,根据此次发动机的起动 方式为电起动,并在飞轮轮缘上刻各缸上止点等定时标记,作为定时调整的基准。 2.4 配气机构的设计 配气机构的功用是按照发动机每个气缸所进行的工作循环和发火次序的要求,定时 开启和关闭气缸的进、排气门,使新鲜空气(柴油机)得以及时进入气缸,废气得以及时从 气缸排出。气门式配气机构由气门组和气门传动组两部分组成。JX493型柴油机采用气门 式配气机构,本次设计气门式配气机构。 2.4.1 气门组:气门组是由气门、气门座、气门导管、气门弹簧、弹簧座、锁片等零件组成。 1、气门:气门的功用是燃烧室的组成部分,是气体进、出燃烧室通道的开关,承受 冲击力、高温冲击、高速气流冲击。 气门的布置型式:气门的布置型式有气门顶置式和气门侧置式两种。 本次设计采用气门顶置式,其特点是具有气门升程大、气门间隙调整方便,并且曲轴 与凸轮轴转速之比为2:1。目前国产的发动机都采用气门顶置式配气机构。 3、每缸气门数:本次设计采用两气门。即一个进气门和一个排气门。进气门头部直 径比排气门大15%~30%,目的是增大进气门通过断面面积,减小进气阻力,增加进气量。 4、气门的选型:本次设计的柴油机的进、排气门均为菌形气门,采用平顶式气门顶。 其结构简单,制造方便,受热面积小,进、排气都采用这种,另外,进气门:一般为30,原因是在相同气门升程情况下,锥角小时进气阻力小;但由于头部边缘较薄,刚度差,密 封性及导热性均差。排气门:一般为45。因其热负荷较大。 5、气门材料:由于气门是高温、高速、冲击大、润滑条件很差下的条件下工作的。