根据电路分析,技师先短接KR-27启动电机继电器,观察到启动机无任何反应;用万用表测量启动机主火线,无蓄电池电压;测量F68A 500A大保险,发现断路。
于是断开蓄电池负极,测量主火线与搭铁之间的电阻为无穷大。
线路没有存在对搭铁短路现象,而主火线保险熔断,综合上面的检测结果,技师初步判断应是启动机故障或启动机负荷过大。
为了认证对故障的判断,尝试用工具转动发动机曲轴,结果还真是转不动(验证启动电机负荷是否过大)。
拆除启动电机,依然无法转动曲轴。排除了启动机啮合器与齿圈卡死可能。
最后一步,拆除飞轮与变矩器之间连接螺栓,确认一下曲轴转不动的原因是否是变速器故障导致,依然无法转动曲轴。
经过一步步拆检验证,排除了与发动机本体的所有关联,抽丝剥茧,基本结论已经出来了,那就是发动机运动部件卡死。
于是征得客户同意,分解了发动机,是1缸的连杆瓦抱死,如图3所示。
接下来就按照常规的大修工艺进行,更换机油泵、曲轴、连杆及F6BA保险丝等,装复后做润滑系统的泄压测试,没有漏点,排除了隐患后试车,故障排除。
故障总结:这起故障的原因是连杆轴瓦的抱死,造成发动机熄火。而客户在故障出现后,因启动困难逐步加重,多次长时间的启动,导致F6BA保险丝熔断。
幸好维修技师保险丝熔断后,没有简单地下结论,而是一步步按照诊断逻辑进行检测,最终排除了表面的电路故障,找到了机械故障的部位。至于为什么会造成连杆轴瓦的“咬死”,尽管客户说不清,但交车时技师还是认真地提醒客户,要使用符合原厂技术标准的机油和机滤,定期保养。平时使用时也要勤检查油、水、电,避免造成严重的机械损伤。
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