我们上一篇文章介绍了一起典型的冲出跑道事件( 差不多一年前,美国副总统的座驾冲出了跑道 )。那么如何才能更好的防控冲出跑道风险呢?我们今天为大家带来公众号 南航737机型 的 一篇精彩译作(译者戚骞,排版余乾)。 介绍 尽管留有了裕度(喷气飞机在可用着陆距离的60%完成全停着陆,涡桨飞机为 70%),但飞行员运用厂家的数据和指导进行所需着陆距离的性能计算还是不能确保实际着陆距离适用于该跑道的可用着陆距离。最近发生的因为着陆冲出跑道的意外和事件表明了飞行机组需要更好地了解哪些因素会影响着陆距离。 这一篇安全报告的目的是:告诉我们在可用着陆距离范围内安全着陆有哪些潜在威胁,而且还会给我们提供降低危险的一些建议,以让着陆冲出跑道这类事件尽可能少发生。 总体规划 计划去证明和分析这些潜在威胁:计划去避免遇到这些威胁, 减轻这些威胁带来的影响, 回顾我们所被建议使用的操作技术和程序。 不充分的准备 会导致我们忽略威胁和遇到非预期的风险,这些都会导致在着陆时冲出跑道。 进近 假设所有的性能计算都是准备充分的, 跑道条件也满足要求,如何去正确地飞好这个进近很可能是决定是否会冲出跑道最重要的一个因素。 稳定进近 :稳定进近非常重要。不推荐不稳定进近,是因为这极有可能导致:接地点后移、跑道上方向控制问题、以及刹车/反推/扰流板装置的使用。 速度调整 :如果遇到了阵风、风切变或结冰条件需要我们做出风修正,要确保重新考虑这些因素会对所需着陆距离造成的影响,要做出适当正确地调整。 当恶劣条件出现时,都分别需要进行风修正,公司规章限定了最大风修正的量,这对我们是很有帮助的。 跑道入口处的地速 :表速是稳定进近中一个非常重要的因素; 如果跑道入口速度超过了进近参考速度,基于地速算出来的着陆距离是不正确的,此时实际着陆距离要比我们的计算的大。类似地,如果在进近过程中实际风与预期不一样,又或者气压高度与外界温度发生变化,跑道入口速度和所需着陆距离会随之受影响。 下降剖面 : 如果过跑道头高度高于50ft,就会造成接地晚,所需着陆距离就会比预期的大。类似地,如果接地时下降率太大,就会造成弹跳着陆,这会消耗有限的减速距离。 整个进近应该一直保持稳定直到接地区。 如果这个着陆不能保证在先前预计的接地区接地,复飞是最好的选择。 永远不要后移接地区(比如为了缩短滑行距离或者帮助管制员提高区域内通行能力)。 当心 – 太集中于飞到先前预期的接地区会提高因为进近剖面太陡造成擦机尾的可能性。 如果存在任何不确定– 复飞 – 永远不会错。 拉平 在拉平过程中遇到问题会造成弹跳着陆、长平飘和非必要的额外的方向控制, 这些都会导致:过晚使用刹车、过晚使用反推装置和扰流板/卸升装置,然后使得所需着陆距离比预期的大。 如果落地不能保证落在先前预期的接地区内,最好的选择就是复飞。 永远不要延缓接地 (比如在长跑道上长飘), 即使管制员认为这能提高区域通行能力。 正确地落地:目标是安全着陆,避免导致弹跳着陆的接地时下降率过大,但是也要避免过于追求“舒适地”落地, 这会导致长平飘。 一个“扎实的”落地才是好的落地。 接地速度总会影响到飞机着陆减速距离,接地速度一般比Vref小 7kt 左右(译者注:对于B737,理想的接地速度是Vref)。 侧风:在侧风着陆过程中对飞机的控制可能会使减速不及时,因此使得所需着陆距离增加。 坡度:当着陆方向的跑道有下坡,要小心飞机得用更长的距离才能接地。