新华网海南频道11月25日电(记者师海波) 乐章轻柔,涛声依旧。往日沉寂的琼州海峡连日来沉浸在喜迎“粤海铁1号”的世纪情缘中。海风轻轻吹,海浪轻轻摇,从全岛各地自发赶来的数千名男女老少在欢声笑语中等候。参加环岛自行车竞赛的61岁湖南老人徐泉今天一大早就赶到这里了,他兴冲冲地对记者说:“这是海南的大喜事,也是全国的大喜事!我当然要来亲眼看一看喽!”
椰子树起舞,木麻黄弄影。25日下午4时30分,在大风大浪中平稳航行了1125海里的“粤海铁1号”徐徐抵达新落成的粤海铁路码头。渡船上迎风招展的五星红旗在万倾碧波映衬下更加鲜艳夺目;随行的100多名船员和技术人员在船长陈礼业的带领下向欢迎的人群挥手致意;被称为“蓝色天堑”的琼州海峡正在伸展开温柔的双臂,把远航而来的“骄子”拥抱在怀抱里,一次一次地抚摸,一波一波地亲吻呢喃……
“这是海对船的爱恋,这是琼崖人民对火车轮渡的期盼。”土生土长在海口的海口市长王法仁看到这壮观热烈的场面动情了:海南岛因受琼州海峡的阻隔,严重阻碍了经济社会的健康发展。正因为如此,江泽民主席几年前在海南考察时指出:“铁路通道是海南人民的生命线。”兴建粤海铁路通道是海南人民祖祖辈辈的追求。这种追求只有在国力强盛的今天才能变为现实。
“火车过海峡,这在中国交通史上还没有先例。”粤海铁路建设有限公司副总经理杜惠荣非常自豪地说,“粤海铁1号”将成为一帧蓝色名片,她的诞生意味着“蓝色天堑”不通火车的历史将从此结束。她是我国第一艘跨海火车渡船,由中国船舶工业第708研究所设计、上海江南造船(集团)有限责任公司承建,总造价为2.1亿元。其排水量是12400吨,设计最小航速为每小时15海里,总长是165.4米、宽22.6米,载车重量是4200吨,主甲板可以载货运列车车厢40节或客运列车18节、旅客1360人。
连日来,粤海铁路通道建设各项工程陆续竣工的消息不断传来,800万琼崖儿女欢欣鼓舞,成千上万的筑路工人群情振奋。每当朝阳初露在风景秀丽的海口市西海岸边,三五成群的人们挂着相机,拉着子女,搀着老人,或聚集在还在施工中的火车站广场远眺,或逶迤在蜿蜒曲折的铁路码头边守候,或蹒跚在126.8米的千年塔梯上瞭望,争先恐后,渴望目睹“粤海铁1号”现代化的翩翩风姿。
据悉,叱咤风云的“粤海铁1号”首航便经受住了8级风浪的考验。21日上午9时10分,她从上海江南造船厂码头起航,在驶入东海穿过台湾海峡时,遭遇6到8级大风,浪高3.5米,进入南海后风浪才逐渐平息。近日,“粤海铁1号”还将在琼州海峡进行船、桥、港三位一体调试。12月28日,第一列火车穿过琼州海峡的汽笛声,将把古人那“一去一万里,千之千不还”的哀叹甩得无影无踪。
“粤海铁路将改写海南岛的历史,难怪人们为之欢欣,为之雀跃。”已有11年驾龄的陈礼业说,这个“世纪之吻”是古海峡潮涨潮落的一个精彩瞬间。(完)
我国首艘火车轮渡“粤海铁1号”停靠南港
新华网海南频道11月25日电下午4时30分,我国首艘火车轮渡“粤海铁1号”驶入粤海铁路南港,缓缓停靠在南港码头。码头上等待已久的人群爆发出震天的欢呼,喜悦的欢笑洋溢在每个人的脸上,鲜艳的气球在空中飘扬。(完)
海口至广州150元“粤海线”车次票价浮出水面
新华网海南频道11月25日电据粤海铁路公司有关人士介绍,“粤海线”由三部分组成,分别是湛江至海安段,琼州海峡火车渡轮段,海口至三亚西环段。粤海铁路全线贯通后,火车票价与飞机相比,只有1/3左右,从海口至广州只要150元。
据海南经济报报道,“粤海铁2号”预计明年的四月份将可投入使用。届时将实行两船对开,每次从海口至海安来回仅需要50分钟。与传统的“汽车+渡轮”相比,乘客所需的时间大大减少,舒适性和方便性也大大提高。
粤海铁路全线贯通后,计划每日开通海口——北京;海口——成都;海口——广州;海口——长沙或华东四对客运列车。与飞机相比,票价只有1/3左右,从海口至广州只要150元。
粤海铁路贯通后,日运输旅客量将达到6000人次。(完)
挑战传统水运琼州海峡将上演现代商战
新华网海南频道11月25日电12月28日,跨越琼州海峡的粤海铁路通道将开通,铁路与水运同在一个海峡间往来带来的商战“硝烟”,在海峡两岸已隐约可闻。
50年水运管理模式已落后
琼州海峡曾被誉为我国海上“黄金水道”,开辟水上运输航线至今已有50多年的历史,几经发展,港航企业已有16家(经营海安至海口航线),固定资产近20亿。车客渡轮专用泊位20多个,渡轮50多艘,形成了一个较大规模的水运市场,但琼州海峡大部分船舶陈旧,而新建造的一些船舶投入营运后,仍按90年代初沿用至今的“经济对等配载”管理模式进行配载。这一模式保护着技术落后、设备陈旧的老龄船舶,致使琼州海峡无法投入先进的船舶,严重地制约了生产力的发展。
为迎接粤海铁路通道开通带来的新一轮挑战,今年9月,交通部下文,正式宣布:经济对等管理方式从今年11月1日起正式取消。
火车渡轮将分流近半旅客
粤海铁路通道北起湛江市,向南穿越雷州市、徐闻县,然后通过宽约12.5海里的琼州海峡,在海南省海口西北部的粤海铁路南港上岸,再向南经海口、澄迈、儋州到昌江叉河镇,与现有的铁路接轨直达三亚,即由三段组成:湛海线——海峡轮渡——海南西环线,简称“两线一渡”。其中湛海线已于2000年9月29日铺架正式开工,今年1月28日开通货运;海南西环线的海口至叉河铁路自1992年动工以来,路网框架已基本建成。而在两线之间的琼州海峡火车渡轮是整个通道的关键,海峡南北两岸的铁路栈桥则是重中之重。
琼州海峡火车渡轮按照世界先进水平,采用开放式的火车/汽车/旅客/滚装船型,可同时装载货车40节(或客车18节),汽车50辆,旅客1360人。每航次航行时间为50分钟。设计年度初期(2001年一2004年)货运密度为每年426万吨,每日客车4对。该渡轮将于2002年内接通海南方向的铁路,并投入使用。
据了解,届时,粤海铁路通道将分流海口至海安航线及海口至湛江航线43%以上的旅客,还将分流琼州海峡15%以上的车辆。
港口“削价大战”损人不利己
有关资料显示,在目前从事琼州海峡水域运输的50多艘客轮、客滚船中,大部分均有10多年的船龄,有的甚至接近30年,面临着修则投入大、不修则船舶安全没保证的两难状况。不仅如此,有些船舶的船员均为临时招聘上船,不仅业务不熟,而且应变能力差。由于本地区既没有一所正规的航海院校,而现有的几所水产学校均又为捕捞而开办,导致琼州海峡两地有的船公司至今还没有总船长,难以满足水上运输的发展需要。正因为如此,安全隐患难除,海损事故屡有发生。1995年10月6日,装载钢材376吨的“信海8号”从海口港起航开往海安途中,由于严重超载、车辆绑扎不牢、船长操纵过失以及船员安全观念淡薄等问题,于风浪中船舶向右翻沉,船上31人全部落水,直接经济损失1006万元。
上世纪90年代末,港口与港口之间为多争取车辆从各自的港口过海,还展开了一场激烈的“削价大战”。据统计,由此一艘车渡船每个班次按最少损失运费1000元计算,一年企业就损失收入3000万元。
水运对等配载牺牲群众利益
琼州海峡的水运市场出现上述情况的根源,就在于“经济对等配载”模式。所谓“经济对等配载”是广东港口安排了多少旅客和车辆给海南船舶运输,海南港口亦需安排同等数量的旅客和车辆给广东船舶运输,双方实行互不占“便宜”的“公平”竞争。
形成于上世纪90年代初的“对等配载”模式曾经发挥过积极作用,但实践已证明“对等配载”虽然平衡了两省的经济利益,却对运输船舶的性能、船龄、船型等没有明确要求。在这条航线上,既有70年代初投资150万元建造的老龄客轮和车渡船,又有90年代末投资1200万元建造的豪华客轮和技术先进的车渡船。而实行的“经济对等配载”模式导致每艘新老船舶年收入均在500万元的水平线上,这样一艘造价低廉、设备落后的老龄船每年利润可达上百万元;而造价高的豪华客轮和车渡船,每年分别得亏本60万元。原在琼州海峡经营的“琼州1号”等3艘高速豪华客轮,由于成本高、收入低,而于1995年被迫停航,造成了琼州海峡客运的大倒退。两岸管理部门无法按优胜劣汰的规律办事,人为造成落后船舶得到保护,而先进船舶不能充分发挥效益,严重挫伤企业的积极性。随着粤海火车渡轮的开通,已迫切要求琼州海峡渡轮向现代化迈进。
为了促进琼州海峡运力结构更新改造,按照两省交通主管部门同意在2000年一2001年两省对等投放一艘高速客轮的精神,2000年底广东双泰运输集团有限责任公司报批后投资800万元,率先购买一艘230客位的高速客轮“双泰一号”,不列入两省客轮经济对等配载。几经周折,待航近一个月的“双泰一号”终于在去年春运第一个客流高峰的元月17日,投入海安至海口航线的运输。有人慷慨直言:“想不到广东海南改革开放这么多年,琼州海峡运输船舶还这么落后。”
经济对等作为一个权宜之计,解决了琼州海峡运输市场中存在的一些问题,但由于缺乏竞争,运输企业对运力的更新缺少动力,使目前海峡运输船舶的状况令人担忧。为数众多的船舶遇上6级大风不能开航。旅客、司机和货主有权要求海峡运输经营者为他们解决渡海困难。保护落后的运输工具,无疑会牺牲群众的利益。
水上交通感受危机应对挑战
为开拓市场,迎接铁路开通带来的挑战,取消经济对等配载的管理模式已成为两岸交通主管部门的共识。为了改变延续至今的对等配载,早在1996年,两省在琼州海峡轮渡运输协调小组第二次会议上,就一致同意琼州海峡轮渡运输应取消对等配载的管理模式,但由于多种原因,这一愿望成为泡影。
1997年10月,广东省琼州海峡办给广东省交通厅呈报了关于《请批准取消琼州海峡轮渡运输对等配载,实行轮渡船舶大轮班》的报告。2000年10月11日,琼、粤两省再次召开琼州海峡轮渡运输经济对等例会。会议一致认为:粤海铁路通道即将开通,取消海峡轮渡对等配载刻不容缓。并在此基础上,拟定了海峡大轮班配载管理和实施办法。会议原则同意两省对等增加一艘高速客轮指标,并强调:高速船投入营运后,不限制班次,不参加对等配载。琼州海峡不能增加新的运输企业和运力,但鼓励企业更新船舶的原则;不准企业增加车位、客位数量,要求两省尽快制定准入市场的船舶技术标准。此外,会议鼓励企业扩大融资渠道,在核定的运力额度内,各企业可以跨行业、跨部门、跨所有制,引进港、澳、台资金,建造技术先进的高档次船舶,更换现有的老旧船舶,以崭新的姿态迎接火车轮渡的挑战。(完)

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