高铁和普铁电气化区段,牵引供电电压,变电所馈电端27.5KV,供电臂末端不低于25KV,工频交流50Hz。
铁路变电所牵引的变压器,高压输入侧接入国家供电系统的110KV三相电网,27.5KV低压输出侧,最早的是三相输出的一相直接接地,另外两相分别向铁路上下行方向供电臂供电,现在又有AT供电、BT供电等多种供电形式,每个牵引变电所大约供电40公里。
铁路线路上方的牵引供电线,称作接触网,由杆塔、支持装置、定位装置、绝缘子、承力索、吊弦、接触线等组成。
接触线上的25KV电压,经由机车上方的受电弓,滑动摩擦授电,引至机车内。经过一系列控制变换,驱动牵引电动机带动车轮。电流经由车轮到钢轨、大地、回流线,回到变电所,构成供电回路。
国内城市轨道交通,多采用直流750V或者1500V供电,有机车顶部接触线形式,也有地面供电轨形式。
铁路电力机车供电有多种。我所了解的是单相工频供电。国家电网100KⅤ三相交流电通过铁路供电变压器输出二相25KV交流电,一相向左,一相向右,架在电气化铁路上方,下面悬挂接触网线。不同相相邻段由绝缘子隔离,有时需机车降受电工通过,避免两相短接。
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