六代野马的风格相比五代就有很大的变化了。这代野马是第一代“全球车”野马,福特从一开始就是要卖全球的,也第一次提供了原厂右舵版本。而六代野马也确实在调校方面针对国际化的需求有了不少改进。
这代野马换用了多连杆后悬,而结果是它对舒适性和操控性、稳定性的平衡好了很多。它的悬挂不再是“软”,而是变得比较“韧”,过大的沟坎仍然不会有硬冲击,但是底盘能拉得住车身,悬架的动作比较快,会弹阻尼也比较大,没有什么多余动作。整体感觉不管是高速并线还是山路过弯都要有信心的多,车身姿态更稳定、更敏捷。
相比一些欧洲跑车比如保时捷Boxster的底盘,这台野马的刚性还是没有那么大,会更活泼一些,悬架处理颠簸的方式更像是“弹跳”,一方面稳定性是弱一些,但另一方面显得更活泼,反馈更多。我开过的车里面,这代野马最像是另一台神车——本田S2000给人的感受,性格活泼有激情。
此外,这台野马转向也变得更沉、更快、更准确。六代野马开起来完全不是五代野马那种慵懒的感觉,而是变得比较激情、比较战斗,会让人在不知不觉开快车,而且享受开快车。
另外这代野马基础款有两台发动机,3.7L V6的版本在2018年以后又停产了,只剩下2.3L Turbo L4的选项。