掐指一算,现在距离长安马自达成立已经12年了,早在2005年时,马自达就在中国寻求合作伙伴,彼时靠着和福特的关系,成功入股长安福特的马自达,一举组建了一个由长安、福特和马自达三方共同出资的合资公司,这就是我们曾经所熟知的长安福特马自达。
合资12年,长安马自达为什么始终无法跨入一线?
虽然当下的长安马自达似乎很不乐意提及和福特的往事,但是长安50%,福特35%,马自达15%的合作关系也是客观存在过的事实。其实并不用多说,彼时长安马自达3和长安福特福克斯(配置使用相同的平台,以及长安马自达2和福特嘉年华拥有相同的技术,早已把两者的关系体现得非常清晰了。
后来,马自达和福特因为股比的问题,最终还是闹翻了。长安马自达觉得自己的股份太少,在发展的过程中受制于福特太多,而长安福特则认为马自达严重脱了自己在华发展的后腿,所以长安马自达和长安福特的分家就看起来是如此的顺理成章了。
合资12年,长安马自达为什么始终无法跨入一线?
2012年底,长安福特马自达分立为两家合资公司,其中包括了在重庆的存续公司“长安福特汽车有限公司”,以及在南京的新成立的公司“长安马自达汽车有限公司”,这不仅意味着长安马自达和长安福特的正是分家,也意味着长安马自达的历史进入了新的篇章。
独立后仍然车型匮乏
虽然说独立后的长安马自达拥有了更为广阔的天空,可以自由的施展拳脚,但是一个非常客观的问题却仍然存在,长安马自达和长安福特“分手”之后,并没有迎来旗下产品的大爆发,全系也仅仅是由最早的销售马自达3和马自达2两款车,扩充到了加入马自达3星骋后的三款。
合资12年,长安马自达为什么始终无法跨入一线?
这样的产品阵容并没有让长安马自达发生“质”的变化,很快的,马自达3星骋便接过了马自达3的接力棒,成为了长马卖的最好的,同样也是唯一能卖的车型。这样的惨状持续了长达3年多的时间,在三年多的时间了,长马接近于一个无欲无求的状态,因为再怎么要求,无车可卖的他们也始终是两手一摊,无计可施。
直到2014年5月,全新一代的马自达3引入中国国产之后,长安马自达才算是迎来了新的契机,长马品牌也算是走上了全新的发展之路,这款产品还有一个响亮的名字,它叫昂克赛拉(配置。在昂克赛拉之前,长安马自达做梦都不会想到,有朝一日自己的产品也能达到月销万台的水平,但事实上,昂克赛拉真的做到了。
合资12年,长安马自达为什么始终无法跨入一线?
但是问题很快又出现了,昂克赛拉虽然取得了马自达3车系有史以来的最好成绩,但是它很快的就重演了马自达3星骋当年的故事,昂克赛拉很快地就取代了星骋,成为了长安马自达旗下卖的最好,并且也是唯一在卖的车型。马自达也意识到了问题的所在,仅一款热销车型的局面,显然不能给长马带来更好看的销量。所以,他们趁着中国SUV的热潮,引进了一款重要的产品,CX-5(配置。
在昂克赛拉和CX-5这两个明星车型的帮助下,长安马自达在2016年实现了19.86万台的年终总销量,这个成绩相比2015年时的15.12万辆,整整增长了31.34%,一时间,长安马自达内部洋溢着幸福的氛围,所有人都对这个企业的未来报以很高的期望。但是在进入2017年以来,在前八个月当中,长安马自达仅仅收获了12万台的销量,虽然这个成绩相比去年同比增长了3.9%,但是较慢的增速让我们对长马能否完成全年30万台的目标产生了怀疑。
虽然昂克赛拉已于今年年初改款,并且中期改款的CX-5也即将于本月底发布,但是长安马自达一直以来的问题,在目前看来却又一次被放到了最大。车型改款似乎看起来并不不能掩盖长安马自达车型匮乏的事实,目前的长安马自达虽然有四款车型在售,但是真正卖的动的,也就只有昂克赛拉和CX-5两款。
产品适销性不强,销量难有突破
如果卖的动的产品不多,但是这些产品都非常适合中国市场的话,也不是说长安马自达没有获得更大成功的可能性,只要产品的适销性够强,昂克赛拉和CX-5也会成为各自细分市场的爆款。很可惜,现实情况是,昂克赛拉和CX-5并不具备广泛的适销性,他们看起来更像是为少数人群准备的产品。
合资12年,长安马自达为什么始终无法跨入一线?