但是相对于两气门来说,四气门的设计对于中低转速下的低扭输出并无太大助益,同排量的发动机,两气门的设计在中低转速下的输出会更顺畅更有力,例如GW250的这款发动机,采用的是每缸两气门的设计,动力特性就比较注重低扭输出,最大功率却不大,只有18KW,高速性能一般。
但是并不是凡是四气门设计的发动机就一定会比两气门发动机动力更好,这个并非是绝对的。发动机的动力大小,一般与排量,缸数,缸径比,压缩比,最大动力输出转速有密切的关系,而气门的多少主要影响的是最后一项因素——最大动力输出转速。四气门的设计使得发动机进排气的效率更高,更容易达到高转速而已。
简单点说吧!四气门设计的发动机往往呼吸顺畅,更适应高转速发动机的需要,高速性能更好,但是气门噪音往往更大,结构也更复杂,缸头的体积会更大,造价也更高。而两气门设计的发动机低扭的响应更及时,能够在中低高速下提供更好的动力回馈,并且发动机噪音相对较小,油耗相对较低,结构简单造价低,但是高速性能一般不及四气门发动机。
可能会有人问,既然两气门发动机这么好,只是高转速情况下比较疲软,为何不加大气门直径,这样不就可以起到四气门的进排气效率高的作用吗?嗯,想法不错,不过这个也行不通,气门直径加大可以,但是同时气门重量也上去了,气门是往复式的运动,那个震动和噪音又会加大,你又得想办法解决震动和噪音过大的问题,得不偿失,发动机的设计是一环扣一环,需要整体的均衡,不会因为突出某一项性能而因小失大,因此,有些高性能的发动机往往也会采用质轻的钛合金气门,也就是这个道理。
所以,摩托车发动机采用几个气门,完全是工程师根据发动机的性能定位而综合衡量后的结果,各有利弊,不能说谁更先进谁落后,主要看用在什么车型上。对于不太讲究高速性能的小排量代步车型或者巡航太子类的车型,单缸两气门的发动机就足够了。而对于高性能的街车,仿赛,越野车等等,四气门发动机是首选。
好了,就介绍到这里,欢迎大家留言评论!
我是骠骑府!欢迎关注!
举报/反馈