优势 轮胎行业——尤其是原配胎行业是一个高度依随的行业,这种依随性不仅体现在每年轮胎行业的销售量几乎完全取决于汽车行业的销售量,而且很多情况下,某款轮胎就是针对某车型设计研发的,因此一家以原配胎为主要业务的轮胎公司其业绩很大程度上依赖于所合作的汽车厂商甚至一款车型是否成功。在欧洲、美国和日本这些汽车行业发展较为成熟的市场上,往往出现数家不归属于某家汽车公司、实力雄厚的轮胎企业,它们和本区域的汽车公司有着长久的配套采购历史,其研发和制造能力与汽车的品质息息相关,例如普利司通、优科豪马之于丰田、日产,美国的固特异、百路驰之于福特、通用,米其林、邓禄普、马牌之于欧洲汽车等等皆是如此。欧美轮胎市场与日本类似,原本已进入了成熟饱和的阶段,几家公司的竞争陷入胶着状态,除非出现较大失误,谁都很难从竞争对手手中抢走大块的市场份额。在全球来看,这三个轮胎企业集群也形成了三足鼎立的局面,彼此井水不犯河水。然而,汽车行业的全球化竞争时代就像打开了水闸,欧洲车进入美国和亚洲的同时,也将米其林等轮胎制造商带到了那里。虽然原配胎市场受到合作习惯的约束,不像替换胎市场那样容易改弦更张,但是很快轮胎公司便发现,并购本土品牌可以有助于跨越本土汽车企业的习惯门槛。于是在短短十几年里,全球轮胎行业开始了一轮大鱼吃小鱼的并购整合浪潮,产业不断集中在少数大公司手中,到2000年,全球前十大轮胎公司已经占据了大部分的市场份额。客户正在全球化,竞争对手也正在全球化,这便是上世纪90年代横滨橡胶所面对的产业巨变。它的主要客户——日本汽车厂商正在试图进入全球各地,其中包括中国和俄罗斯这类陌生、但却充满潜力的新兴市场,如果不能与客户一起并驾齐驱拓展到这些市场,客户将可能在其他市场与竞争对手尝试开始合作,而这将危及自己的核心优势之一,即与客户长期合作中建立的良好了解和默契。全球化的过程,为横滨橡胶提供了难得的机遇,通过与汽车厂的合作,横滨橡胶与汽车厂商们一起开始了全球化经营。而规模巨大且“归属未定”的中国市场则提供了第二轮行业洗牌的可能,如果抓住这两次产业机会,横滨橡胶不仅能实现规模上的跨越,还将建立一个从客户到业务模式全面全球化的运营架构,高井先生透漏说。其实在90年代之前,横滨出产的轮胎就没有停止过向海外的销售,但从销售给国外用户到全球化运营,二者不可同日而语。 合作 作为当前的核心业务,轮胎业务的成长与横滨橡胶在欧美等相对成熟的市场知名度息息相关。因此,横滨橡胶开始在不同的市场上,推广自己最为著名的产品品牌——YOKOHAMA(优科豪马)。但若要整合区域经营以支持全球运营,还需要灵活适应中国这样尚未成熟的市场,开发适应当地需求的产品。对于汽车厂商来说,选择轮胎是非常慎重的举动,首先最关键的便是要能提供令自己满意的轮胎品质和性能,第二是要有充足的供给能力支持汽车厂商在所在区域的市场拓展,最后考量的才是价格因素。