随着中国汽车市场爆发式增长,VVT技术的市场前景也异常乐观。然而,这一巨大的市场蛋糕如今也不能由某几家VVT制造商独占,竞争者也越来越多,市场竞争也日趋白热化。下面针对目前一些主要VVT供应商进行简单介绍。
美系:供应商主要有Borgwarner,Delphi。
Borgwarner依靠其深厚的链传动技术主导着VVT链轮齿形的行业规范,加之进入行业较早,一直在行业内占据较大市场份额,产品种类丰富,粉末冶金,铝压铸件,精冲件都有涉及。在上海设有研发中心
Delphi则依靠其强大的发动机管理系统开发能力在VVT业界的影响力也不容小觑,提供的标定技术支持成为他们津津乐道的项目攻关的有力武器。这两家供应商都具备独立研发生产相位器和OCV的能力。
德系:供应商主要有Schaeffler INA,Hilite。
Schaeffler INA一直以其高精度制造工艺和质量稳定而著称,几乎与中国境内所有的汽车主机厂都有合作项目,并且其产品已量产多年。而且在欧洲,目前也主要与与BMW,Porsche,Ferrari等高端车型配套。在中国上海建有研发中心,实现VVT本土研发和提供技术支持,生产基地位于江苏太仓。其相位器主要工艺为粉末冶金和精冲。具有独立研发生产相位器和OCV的能力。目前零部件处于部分国产化阶段。尚无批量生产铝制VVT系统,安全系数高,但缺点是零件较重,成本较高。
而Hilite则是Schaeffler INA强有力的竞争对手。同样具有独立研发生产相位器和OCV的能力。总部位于德国,在美国和中国设有研发中心,VVT生产基地位于江苏常熟。它于2014年被中航工业收购100%股权,最近开始实施零件国产化计划。其主要客户为上海通用,大众和吉利。
日系:供应商主要有Denso,Hitachi,Aisin,Mikuni。
日系供应商依然延续业界传统,在日系车企占据较大市场份额,同时也进军欧美和中国本土车系市场。粉末冶金和铝压铸也都有涉及。都有独立研发生产相位器和OCV的能力。另外Toyota和Honda能自行研发和生产VVT系统。
Denso主要客户为丰田,现代,起亚和标志雪铁龙,目前也正在和大众开展新的业务。其零部件已经实现完全国产。因规模化使用铝制VVT系统,成本低廉。
Hitachi与本田,尼桑保持紧密合作,并有意于将新技术导入到本土主机厂。其零部件目前实现部分国产化。也因规模化使用铝制VVT系统,成本低廉。
中国本土:
浙江泰州Deerfu,四川绵阳富临精工是国内较早进入VVT行业的本土供应商,目前除了给长城,吉利,上汽供货以外,也为GM中国市场供货,都有独立研发生产相位器和OCV的能力。
另外,还有四川宜宾天工,浙江台州大行,广东佛山天佑,安徽芜湖杰锋动力都是相对较新的VVT本土供应商,有相位器生产能力,OCV处于研发初期,基本外购。
据2008年统计数据得知,Toyota,Hitachi,Denso,Honda,Schaeffler这5家主要的VVT系统供应商占据中国国内约76%的市场份额,而到2014年,能生产VVT的公司至少达到80家以上,主要得益于国内供应商的异军突起。据预测,未来五年内,绵阳富临精工将会出现强势增长,其销量将引领本土VVT系统制造商。
未来发展方向
VVT系统产品演化与升级主要经历了如下几代产品:
从初期的液压式螺旋花键相位器到目前中国国内大规模使用的液压叶片式和星型转子相位器,都采用插入式OCV,OCV一般装在发动机凸轮轴罩盖或发动机气缸盖上,距离相位器较远,因而VVT系统响应速度一般。国外欧美汽车市场目前也有相应车型,但是该技术应用份额逐渐降低。
目前国外欧美,日本正开始大规模使用中置式液压VVT系统,相对于传统VVT系统响应速度更高。因为中置式OCV安装在相位器的转子内部,OCV距离相位器内部油腔近,工作过程中油道中油压损失小。而中国国内汽车市场也正在掀起中置式VVT系统的热潮,只不过大部分项目尚处于研发阶段。中置式VVT供应商主要集中于国外几家,本土供应商尚处于刚刚起步阶段,无研发中置式电磁铁和电磁阀能力。
作为技术储备的电子VVT系统(也称EVCP)也逐渐登上汽车市场的历史舞台。目前国外供应商已经开始磨肩擦掌,而中国国内供应商尚未涉足该领域。因传统液压式VVT系统需要在建立一定的解锁油压后才能介入工作对发动机气门正时进行调节,意味着都多数情况下发动机怠速时VVT不能工作;而且传统液压式VVT系统调节角度有限,通常最大调节角度在35度凸轮轴转角。然而,电子VVT系统依靠直流电机通过齿轮箱带动凸轮轴转动,不依赖与发动机机油油压,只要供电便可立即参与调节,而且360度可调。电子VVT系统的安装要求与中置式VVT系统相似度极高,为将来发动机的技术升级换代做好了铺垫。
预计不久的将来,电子VVT系统成本逐渐下降到消费者愿意为其买单之时,便离规模化生产就不远了。
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