西安交通大学公共政策与管理学院教授张思锋介绍,近年来,低速电动车多以“老年代步车”“助力车”“观光车”的名义行走在城市的正街背巷,见缝插针,无视交规,被戏称为“马路杀手”。
“在以家用轿车、公共交通为交通主体工具的今天,低速电动车作为短途交通工具逐步成为交通主体工具的有效补充,是很多城乡中低收入居民,尤其是老年人不可替代的代步工具。”他说。
“开老年代步车既便宜又不需要牌照,而且可以改造成封闭的空间,冬天不冷,我有时候都想买一台回来开着上班或去地铁了。”邓铭笑着告诉《中国科学报》记者。
然而,随着低速电动车数量的激增,城市交通安全受到的挑战也持续攀升。记者采访中了解到,一些“老年代步车”甚至可以开到时速50公里以上,远超过低速电动车的标准。
“目前,低速电动车不仅使用混乱,而且生产企业资质不全、产品质量良莠不齐、销售人员夸张推销。这些生产、销售、运行方面的问题,都与政府部门的监管缺位有关。”张思锋说。
与此同时,慢车道被挤占的问题也带来了安全风险。在邓铭看来,由于修路或慢车道被汽车停占,自行车或电动车要么与行人同行,要么与机动车同行,骑车时需要多加小心。
尴尬的“新工具”
“老办法”不好使的同时,出行需求无法得到满足而形成的真空地带,激发出新的商业机会。共享单车受到欢迎就是一个例子。