电子控制 单元(ECU) 故 障 1、 混合气过稀 2、 点火系统故障、点火能量不足 节气门回 火花塞烧蚀或间隙不合适,火花塞安装孔内积水,高压线 火、放炮 未插到位、漏电或损坏,电瓶电压低于 12V 3、使用操作不当:换档间隔时间过快,和发动机档位转速 不匹配 1、发动机故障 气缸垫窜气、进气歧管垫漏气、气门间隙过大或过小、各 缸压缩压力差超过规定(≤5%) 、空滤器脏及堵塞、怠速 步进电机故障 2、点火系故障 火花塞工作不良,高压线漏电,点火系进水 3、发动机真空度降低 真空管、混合器连接管、节气门连接处漏气 4、 检查冷却液温度传感器的工作参数是否在范围内, 及其 线路连接 怠速不稳 5、 检查进气温度传感器的工作参数是否在范围内, 及其线 路连接 6、节气门体故障 (1) 检查节气门开度, 检查节气门位置传感器的工作参数 是否在要求的范围内 (2)用手扳动拉线盘观察节气门阀片有无卡滞现象 (3)检查油门拉线是否安装正确 (4) 如果节气门开度正确, 检查节气门位置传感器接插件 接触是否良好 7、发动机个别缸不点火或工作不良, 1、有个别缸不工作 发动机抖 检查火花塞、高压线 动、节气门 2、发动机气缸垫及进排气歧管垫严重漏气 连续回火 3、点火次序混乱 4、气门弹簧折断 5、气门摇臂螺栓松脱 1、火花塞绝缘体破裂 中高速 2、高压线未插到底 不良 3、天然气输入管路堵塞 4、减压调节器输出压力太低或太高 5、减压器加热循环水道堵塞 6、进排气歧管垫漏气 7、发动机点火正时故障 1、原车技术性能性能差、发动机技术状况下降 2、发动机点火系故障:蓄电池电压低、点火能量不足、火 花塞烧蚀或间隙过大,线路搭铁不良 3、汽车滑行性能差、传动系统磨损严重或调整不当,行驶 阻力大 4、驾驶员操作不熟练,经常高速、低温行驶 天然气耗气 5、加气站气质、加气方法等因素 量高 6、氧传感器不工作,使混合气偏浓 7、调整不当 空燃比、火花塞间隙、气门间隙及怠速调整等 8、高、低压天然气管线及部件有漏气现象 9、二三级减压调节器输出压力太高 10、发动机水温低于 80℃,减压调节器加热不良 11、路况差、行驶速度慢、起动次数多 CNG 燃料耗气量高的原因及排除方法 1 、原车状况 A 、原车技术性能差。 B 、汽车滑行性能差,制动不回,各机械部分、传动系 统调整不当阻力大,轮胎气压低等。 C 、离合器打滑 2 、发动机 A 、发动机最大功率、最大扭矩不低于发动机标定值的 90% B 、各气缸压力应不低于 0.8Mpa ,各缸压力差不超过平 均缸压的 5% 。 C 、发动机怠速时进气管真空度应在标准范围内 D 、气门间隙偏小或过大 E 、空滤灰尘多而堵塞使混合气过浓 F 、发动机连接部位漏气,如进排气歧管、气缸垫、真 空管、化油器或节气门座等。 G 、化油器太脏、堵塞,节气门发卡。 H 、发动机配气正时不对 I 、发动机在使用汽油时,各工况转速应稳定,突然加 速或减速时不得有突爆,节气门不回火,机油压力稳定。 3 、发动机点火系 A 、蓄电池空载电压大于 12.4V ,启动电压大于 8.5V 。 B 、发电机正常工作峰值电压达到 14V ,起动机正常。 C 、分电器或电子点火器性能良好 D 、火花塞性能良好、无烧蚀、间隙调整正确。火花塞 间隙为 0.6-0.7 ㎜,每月定期检查其行呢和间隙。 E 、高压线无损坏漏电现象、高压火花强、火花发蓝。 F 、线路搭铁不良 4 、使用操作 A 、驾驶操作不熟练,发动机高速运转,应中速行驶, 燃气汽车提前换档。 B 、发动机水温未保持在正常工作温度,长期低温行驶。 C 、气瓶、主气阀未全开,动力下降使气耗增加。 5 、路况差 道路窄、修路、堵车、停车次数多等,使行驶速度慢, 滑行距离短、发动机制动、起动次数多、燃料消耗增加。 7.15.6 、燃气装置 A 、检查减压器输出压力是否达到标准 B 、减压器结霜,检查两根循环水管和发动机水温是否 相同,水循环是否不通、减压器温度低,造成混合气过浓。 C 、高压电磁阀关闭不严漏气 D 、检查混合气是否过浓,混合器和化油器或节气门连 接处的密封性。 E 、管线、高压表、加气阀、气瓶接头等处有无漏气。 6 、动力不足的原因及方法 A 、油气混烧,发动机压缩比低,气缸压力不够,各缸 压力偏差大,发动机进气歧管真空度不够。 B 、重新检查气门间隙是否偏小,间隙应达到原车标准 的上限。 C 、检查点火系:电瓶电压低使点火能量不足,搭铁线 接触差。缸线漏电老化、火花塞间隙过大或烧蚀。 D 、安装高能点火器,可解决高速易断火、点火能量不 够燃烧不充分、动力下降等问题。 E 、动力阀调整开度太小或堵塞,造成高速时流量不够, 是混合气稀。 F 、管道内有杂质或异物使燃气受阻 7 、怠速不稳 A 、进气通道有无漏气现象 B 、点火提前角度不对 C 、进气歧管单向阀未装,使怠速时空气进气量大混合 气稀。 D 、发动机气门间隙不对,空滤太脏堵塞。 E 、缸压相差太大 F 、配气正时错误 G 、点火系统出现故障 H 、缺缸 I 、空燃比调整不当 J 、油气混烧 8 、 CNG 燃料时发动机不能启动或启动困难 A 、减压器低压输出压力过低 B 、混合气过浓,混合器安装调整不当,混合器接口漏 气。 C 、感应信号线接触不良、搭铁 D 、启动电压过低 F 、水温过低 G 、压力过高使电磁阀卡死 9 、加气站加气后不易启动 A 、减压器故障:压力低使用正常但加气后压力升高, 减压器瞬间压力高致使输出压力高混合气浓,而不易启动。 一般这种概率比较小。 B 、高压电磁阀故障:电瓶电压低使线圈的启动电压不 足,线圈磁场小产生的吸力不够,气压高时不能克服阻力。 铁芯和阀体实芯螺栓之间的间隙大,产生背压过高而吸不起 铁芯,或铁芯使用时间长后磁场减小。 C 、主气阀阀芯密封垫脱落堵塞气道 D 、加气后杂质堵塞过滤网或滤网,使燃气不足。 E 、混合器调整不当 10 、转换开关发响 A 、线路搭铁不良导致电压降低或线路磨断 B. 正极电压不足、接错或短路等 11 、减压器冬季使用注意事项 A 、发动机冷起动后,由怠速至高怠速平稳运转升温, 待发动机水温升高到 40~60 ℃以上时,方可起步缓慢运行, 发动机水温保持在 80-90 ℃。 B 、不能自行动安全阀,防止安全阀失效。定期检查。 C 、天然气的气质应符合标准,若脱水未达标易造成冰 堵,易损坏阀芯。 D 、发动机冷却水应使用防冻液,若采用普通循环水, 晚上停车前应将减压器的水排放干净,防止结冰。 E 、减压器有冰堵现象,说明天然气的脱水不够或减压 器的水循环差,可检查水循环是否堵塞。 F 、安装减压器循环水管路时,减压器的循环水取水口 应在水箱、发动机小循环水路上,这样才能减少缸体内的水 垢堵塞减压器水道,使减压器加温快,防止减压器结霜或冰 堵,以免影响正常使用。