(1)正常运用时的总风缸供风 机车正常运用时,由总风缸向控制管路系统供风,工作通路如下: 机车总风缸压缩空气经塞门140,一路经调压阀51 将总风压力调至500 kPa 后,经塞门 141、142 供给、号高压柜,并经塞门146 供给机车吹扫用;另一路经止回阀108 分为 四路:一路经止回阀106 截止;一路经膜板塞门97 进入控制风缸102 内贮存;一路经塞门 145,经分水滤气器207 再次净化后向主断路器4QF 风缸供风;第四路经调压阀52 调整至 500kPa,再经保护电空阀287 YV和门联锁阀37、38,再经塞门143 进入升弓电空阀1YV, 在电空得电后,进入受电弓气缸1AP,使受电弓升起。 控制风缸102 的设置是为了稳定控制管路系统风的风压,防止分合闸时引起压力波动。 止回阀108、107、106,是为了防止控制系统压缩空气逆流,同时代替换向阀实现风源 转换而设置。 机车须库停放时,为了再次使用时的分合闸需要,应将控制风缸内压缩空气充至大于900kPa,然后关闭膜板塞门 97。机车停放后重新运行时,如果总风缸风压因泄漏而低于主 断路器分合闸所需的最低工作压力450kPa,而控制风缸风压大于700kPa,可打开膜板塞门 97,用控制风缸内的压缩空气进行升弓,合闸操作。但此时高压柜没有压缩空气。 (3)库停后的辅助压缩机供风 机车库停放后,再次投入使用时,如果总风缸和控制风缸的风压均低于主断路器合闸所 需要的最低工作压力450kPa,则需要起动辅助压缩机组打风。 辅助压缩机是由机车蓄电池供电,小型直流电动机驱动。为了减轻辅助压缩机96 作负担,应在起动辅助压缩机组前,关闭膜板塞门97,切除控制风缸。当辅助压缩机打风 使辅助风缸105 内压力大于600 kPa,可边打风边升弓,合闸。完毕后,应立即起动主压缩 机组打风,在总风缸压力大于450kPa 后,停止辅助压缩机工作。在操作中应注意关闭辅助 压缩机的时机,在主压缩机组打风,总风缸压力低于450kPa 时,不可停止辅助压缩机工作, 否则将使已经升起的受电弓降下,主断路器跳闸。另外,由于两节机车辅助压缩机技术指标 的差异,并且管路的泄漏量不同,使用中打风速度不一致。在运用中应注意时刻观察,以防 止其中一节机车辅助风缸压力超高。 8.答:控制管路系统工作可分为下列3 种工况: (1)正常运用时的主风缸供风 机车正常运用时,由总风缸直接向控制管路系统供风,其工作通路如下: 总风缸压缩空气经140 塞门,一路经调压阀51 减压至500 kPa,再经塞门141,142、 、号高压电器柜,同时经146 塞门供机车作备用风源。另一路经单向阀108 后分四路经 开放后的膜板塞门97 进人控制风缸内储存;一路被单向阀106 截止;一路经塞门145 水滤气器207经二次净化后向主断路器供风;还有一路经调压阀52 减压至700 kPa 证受电弓升弓需要。SS 型机车将门联锁阀改为门联锁钥匙箱,经调压阀52 压缩空气须先经过门联锁钥匙箱内的转换阀159,升弓前,只要有任何一个高压室或变压器门未关好,则其钥匙就不能取出,使钥匙不能插入门联锁钥匙箱内,因而转换阀159 就不能 开通,升弓压缩空气通路被截断而不能升弓。受电弓升起后,转换阀159 便处开通状态,门 钥匙不能取出,使高压室或变压室门均不能开启。这样,有效地保证了人与高压区的隔离, 确保了人身安全。 机车库停后,再次运行时,如果总风缸风压低于450kPa(主断路器合闸最低工作压力), 而控制风缸102 风压大于700kPa,可打开膜板塞门97 来升弓合闸。 (3)库停后的辅助压缩机供风 库停后的辅助压缩机供风与SS 改型机车基本—样。9.答:SS 改型电力机车牵引装置,结构型式为中央斜单杆推挽式,主要部件有:牵引座、牵引橡胶垫、压盖、牵引叉头、牵引杆、三角撑杆、三角架等;来自轮轨粘着产生的牵 引力传递过程为:构架牵引梁三角架、三角撑杆座和三角撑杆牵引杆牵引叉头压盖、 牵引橡胶垫牵引座车体。 10.答:SS 型电力机车采用中间推挽式牵引装置,主要由牵引座、托板、牵引杆、牵引杆、连接板、关节轴承和磨耗板等组成;当转向架产生牵引力时,力的传递方向如下: 构架枕梁牵引座销轴关节轴承牵引杆销轴橡胶关节轴承牵引杆橡胶关 节轴承销轴牵引座车体。 11.答:十三号下作用式车钩由钩体、钩舌、钩舌销、钩锁、钩舌推铁、下锁销装配。 它的三态作用是闭锁、开锁、全开。挂钩的充分必要条件是其中一个车钩处于全开位。 12.答:(一)车钩检修 1.检查车钩“三态”作用 (1)全开状态:将钩提杆用力提起,至钩舌完全伸开。车钩全开状态,车钩开度应为 220~245mm。 (2)闭锁状态:在全开状态时将钩舌向钩腔里推动,锁铁以自身重量完全落下,使钩 舌不能伸开。闭锁状态开度应为110~127mm。 (3)开锁状态:轻轻提起钩提杆,使锁铁支在锁铁座上,放下钩提杆,锁铁仍未落下, 钩舌也未动,此时钩舌外拉,能立即解开,即为开锁状态良好。 2.闭锁状态检查 在闭锁状态时,钩锁铁向上活动量应为 5~22mm,钩舌尾部与锁铁接触面须平直,其垂 直接触高度不小于40mm,钩体防跳凸台作用须平直,钩舌与钩体的上下承力面须接触良好; 钩锁尾部与钩体间隙不大于4mm,钩舌与锁铁的间隙不大于7mm,测量钩舌中心线距轨面高 度应为825~890mm。 3.测量有关数据 (1)钩舌销与销孔的间隙不大于4.6mm; (2)钩舌销孔与钩舌销直径不大于49.6mm; (3)钩舌与钩耳上下面间隙不大于10mm; (4)钩舌厚度不小于65mm。 (二)缓冲装置检修 1.检查缓冲装置各部状态以及缓冲箱体导框与托板配合状态。缓冲器尾框各部无裂损, 导框厚度不小于16mm,否则预热堆焊修复。 10 2.检查车钩尾部与从板之间的间隙。车钩尾部与从板间隙不大于6mm。缓冲器从板不 得有贯通间隙。 3.检查缓冲器楔铁不得缩入,箱底部四角有裂纹,当长度小于 100mm 的情况下,可 以补焊。 (三)车钩及缓冲器解体检修 1.外观检查钩提杆、连杆、提杆座;钩提杆、连杆有异常变形或作用不良时应拆下后 预热处理。各部不得有异常变形、碰磨等缺陷,钩提杆凸台在提杆座的槽内,不应严重旷动 而自行脱出,否则应焊修处理。 2.解体钩舌:取下钩舌销开口销,抽出钩舌销,对钩舌、钩舌销探伤,新换钩舌、钩 舌销应探伤合格后使用,钩舌、钩舌销组装前须在接触面上涂润滑脂。钩舌、钩舌销不得有 裂纹,否则更换新品。 3.解体钩体:拆开止销安全螺丝,取出牵引扁销,松开车钩托板固定螺丝,用钢丝绳 套住钩头后端钩体部,用天车吊起钩头左右摆动。慢慢取出钩体,放在安全地方并探伤;测 量牵引扁销尺寸、牵引扁销与销孔间隙。钩体、牵引扁销不得有裂纹,且下列情况禁止焊修: 钩体上横裂纹、销孔向尾端发展的裂纹、耳销孔处超过断面 40%的裂纹。牵引扁销尺寸不 小于9535mm,牵引扁销与销孔间隙前后不大于20mm,两侧不大于8mm。 4.解体更换缓冲器:先将升降小车推至缓冲器下方,升降到适当高度,拆掉缓冲器托 板,升降小车顶到缓冲器底部下方,在钩体、牵引销已去掉的情况下,用专用压缩缓冲器机 具,由从板前端外部加力,压缩缓冲器,然后落下缓冲器和从板,推出小车。导框、从板及 缓冲器无裂纹;缓冲器、从板及尾框组装后中心偏差不大于5mm。 13.答:SS9 型电力机车牵引装置,结构型式为平行牵引杆,主要部件有:牵引杆2 个、连接杆1个等;来自轮轨粘着产生的牵引力传递过程为:构架牵引座拐臂销 拐臂组合牵引杆销(一)牵引杆组装牵引杆销(二)车体牵引底座车体。 14.答:SS7E 型电力机车牵引装置,结构型式为平行牵引杆,主要部件有:牵引杆2 个、连接杆1个等;来自轮轨粘着产生的牵引力传递过程为:构架牵引座拐臂销 拐臂组合牵引杆销(一)牵引杆组装牵引杆销(二)车体牵引底座车体。 ---------------------------------------------------------------范文最新推荐------------------------------------------------------ 11 财务管理工作总结 [财务管理工作总结]2009 年上半年,我们驻厂财会组在公司计财部的 正确领导下,在厂各部门的大力配合下,全组人员尽“参与、监督、 服务”职能,以实现企业生产经营目标为核心,以成本管理为重点, 全面落实预算管理,加强会计基础工作,充分发挥财务管理在企业管 理中的核心作用,较好地完成了各项工作任务,财务管理水平有了大 幅度的提高,财务管理工作总结。现将二00 九年上半年财务工作开 展情况汇报如下: 1、产量90万吨,实现利润1000 万元 (按外销口径) 上半年工序成本累计超支1120万元,(受产量影响)。 2009年是转变之年,财务的工作重心由核算向管理转变,全面参与 生产经营决策。对财会组来说,工作重心从确认、核算、报表向预测、 控制、分析等管理职能转变,我们就要不断的加强政治学习,用学习 指导工作,因此我们组织全组认真学习“十七大”、学习2009 总的《财务报告》,在学习实践科学发展观活动中,反思过去,制定了2009 年工作目标,使我们工作明确了方向,心里也就有了底,干 起活来也就随心应手。 ---------------------------------------------------------------范文最新推荐------------------------------------------------------ 12 随着金融危机对实体经济影响的日益加深,轧钢行业受到严重冲击。对此,我们树立以人为本、参与科学管理的企业管理理念,推进 企业的全面、协调、可持续发展,围绕工作目标,着重解决成本控制 的“瓶颈”的问题。厂通过实行躲峰生产、休眠生产、集中生产等新 的方式实现集约化生产组织管理,确保两线生产全面平稳、协调运行, 降低运行成本。努力提高成材率,优化生产工艺和物流周期管理,大 力降低库存,减少资金占用。