智能汽车是未来的选择,现阶段需要率先实现的是车内使用场景需要,近来有业内人士就说到这样一番话,“汽车正在从交通工具演变成连接大数据与数字生态系统的超级智能终端。未来智能汽车发展必须将消费者的需求放在核心位置,必须能够实现快速、准确、全面的响应,这需要通过一个开放的车内智能生态系统去实现。”对此,新一代AX7已抓住了升级发展的机遇。
等等,还有其它升级点……
面对着其它自主紧凑型SUV纷纷抛出“升级”概念后,东风风神大概是坐不住了,于是从2017年的中期改款仅仅不到1年时间,就直接上市了换代风神AX7。诚然,前有WEY和领克,后有今年名爵推出其品牌售价最高的名爵HS、哈弗重点发力针对年轻人的F系,传祺方面也有传祺GS5,初代成绩不俗的风神AX7显然并不甘落后。
基于东风集团内部的资源整合,全新一代AX7对精致感的表达是要更加全方位了。尽管新车整体造型不乏带点CR-V的味道,但其融入了“交互几何”设计理念后,许多细节方面确实足够别出心裁,例如前脸的内凹式格栅设计、镀铬包围的雾灯边框、双色悬浮式车顶,且车顶弧线还有一根燕尾造型镀铬包裹,这些方面均不难看出设计师的心思。
再者,新车内饰质感的提升程度更不能不提。10.25寸高清大屏、12.3寸全液晶仪表、大面积钢琴烤漆的运用、平底式方向盘、1.17平方米大的全景天窗……加入这些元素后,可谓将“换代”的表征变化体现得淋漓尽致,基本摆脱了老款车型给人成熟老气的印象。事实上,全新一代AX7大概也是近年来自主品牌换代产品里,变化较为激进突出的代表之一。
有激进变化的部分,自然也有相对要传承延续的方面,全新一代AX7长宽高为4645/1880/1690mm,轴距增加3mm至2715mm,整体变化与老款车型不大,这对于紧凑型级别用户也足够使用。再者,1.6T+6AT的动力总成亦被沿用到换代风神AX7身上,最大马力167匹、峰值扭矩245牛米的数据已然相当熟悉。如果新车能在老配方上加入更多速度感,或许这会更讨好年轻消费者。
小结
2018年汽车市场基本确定是以负增长收官,其中多月来SUV市场的下跌势头比起轿车要更加明显。这让我想起了之前的市场舆论,当时大家还在讨论中级轿车是否越来越不受年轻人欢迎、SUV市场份额将很快与轿车持平等等之类的话题,但到了当下,显然两者的发展情况并非如此。
换代后的