故障现象
一辆2011年生产的上海通用别克手动挡英朗1.6L,发动机型号为LDE,VIN代码为LSGPB54U9BSxxxxxx,目前已行驶了56 000km,因发动机冷却风扇高速常转而送修。
故障诊断与排除
接车后试车,发现此车冷却风扇一直高速旋转,仪表台上除水温表指示偏低外,其它一切显示正常,连接故障诊断仪GDS对进行全车系统诊断,没有发现关于冷却风扇常转相关的故障代码(图1)。
图1 从故障车上读取的故障代码
查看发动机相关数据(图2),“所需的冷却液温度”为91℃,而冷却液的实际温度才36℃,散热器冷却液温度为18℃。
图2 故障车上的相关数据
此车是车主自行开到店里来送修的,按理说发动机的温度应该已经完全处于热机状态,可实车的发动机冷却液温度才36℃,且散热器温度更低,只有18℃。从数据上来看此车的节温器处于打开状态,导致冷却系统一直处于大循环,所以发动机冷却液温度偏低。再看发动机冷却液节温器的加热器指令却很高,为97.3%,正常情况下冷却液温度低时,发动机控制模块对电子冷却液节温器的加热器不应该有加热指令,更不会控制冷却风扇高速旋转。
可故障车的冷却风扇控制数据是冷却风扇继电器1指令和冷却风扇继电器2指令均处于接通状态,使冷却风扇处于高速旋转。既然冷却系统数据均正常,应该不会导致冷却风扇常转。另外,空调压力传感器数据显示为420kPa,完全正常。从数据上看,初步判断是节温器的加热器指令太高,导致节温器处于开启状态,同时也基本排除节温器的机械故障。
继续浏览发动机数据,发现数据中的“计算的发动机机油温度”为89℃(图3),也在正常范围之内(注:该车没有机油温度传感器)。
图3 故障车发动机数据中的“计算的发动机机油温度数据”
故障车空气流量计总成内集成了进气温度传感器,如果进气温度传感器数据异常,发动机控制模块也会下达冷却风扇高速旋转的指令。查看关于空气流量计相关数据,发现除进气量略有偏差外,进气温度为15℃(图4),属于正常范围。
图4 故障车空气流量计数据
导致冷却风扇常转的原因有:冷却系统温度数据、空调压力数据、进气温度信息。故障车的这些数据均在正常范围之内,只是ECU控制冷却液加热器指令很高,且冷却风扇高速旋转。据此判断可能的故障原因是发动机ECU内部故障。 尝试更换发动