见图 4 所示。 4 需测量情况 4. 1 刮拂主轴瓦或换新主轴瓦后; 4. 2 船舶发生搁浅、 碰撞等事故后; 4. 3 船体变形或机座变形后; 4. 4 柴油机修理过程中, 如拆去飞轮后, 活塞运动部件包装前后,紧固、 贯穿将栓松开或预紧后, 主机与轴系连接后等。 5 测量结果的分析与调整 由拐挡差曲线表中所得的折线即为曲轴轴线状态图, 折线上对应于各主轴承位置点的纵坐标, 则表示各主轴承的相对高度。 见图 4 所示。 检修人员测出曲柄的拐挡差后, 虽然可以根据正负值来判断曲轴轴线的挠曲程度, 但是并不能说明引起曲轴轴线挠曲的真正原因是各道主轴承磨损不均匀, 还是由于船体的变形所致。 因此还需用桥规测出各道主轴承的下沉量。 若拐挡差与所测的下沉量相互吻合, 则说明曲轴轴线挠曲是由各主轴承磨损不均所引起; 若两者相互矛盾, 则说明机座已经变形。 因为当机座变形时, 各轴承所测得的桥规值是基本不变的而拐挡差则变化很大。 当机座下塌时, 整个轴线也随着塌下,而轴颈的下沉量并没变化。 所以, 在测量拐挡差前, 应先检查机身、机座等各接合处有无松动、 变形。 6 结束语 曲轴的拐挡差受到各种因素的影响, 它是柴油机和船舶曲轴在一定工作条件下作用的总和。 实际运行的船舶柴油机, 其曲轴的拐档差大小是多种因素条件综合作用的结果。 因此, 当有可能使曲轴拐档差发生较大变化的条件出现时, 应及时、 有效地进行拐档差测量, 并在分析拐挡差时明确它是在什么条件下测得的, 根据测量的结果分析判 断引起变化的真正原因, 并采取必要、 有效的调整, 从而使曲轴对中良好, 使得船舶柴油机安全可靠的运行, 延长检修周期, 减少不必要的麻烦与损失, 提高船舶公司的营运效益。 参考文献 [1] 吕凤明. 动力设备拆装与操作[M]. 大连: 大连海事大学出版社, 1998 [2] 吴恒. 船舶柴油机动力装置管理[M]. 大连: 大连海事大学出版社, 2008