我们的参观的行程将按照:冲压车间-焊装车间-涂装车间-电池Pack车间-总装车间的顺序依次进行。
冲压车间
参观行程的第一站是冲压车间。虽然冲压技术是每一家车企造车的「基本技能」,但却是关系到产品工艺质量的基础。
窗明几净、一尘不染,只是现代化制造企业的基本。
冲压模具放置在车间堆放区
重型冲压机床
显示屏看板可以实时显示车间内正在执行的工序与流水
整条冲压流水线实现了无人化生产,模具的换装全部采用换模机进行,大幅提高产能的同时,也降低了劳动风险
流水线内部的机械臂
冲压完成的车门被整齐排列在一旁
冲压模具也是有使用寿命的,随着使用,模具也会产生轻微的形变,进而引起冲压件公差增加。因此对模具形变的检查非常重要,赛力斯的冲压车间引进了国内少有的蓝光测量系统,测量精度达到±0.03mm。
蓝光检测室室内
定位与测量系统来自蔡司...不展开说明了,用过买过相机镜头的都懂
焊装车间
焊装工艺的重要程度丝毫不亚于冲压环节,但是焊接工艺对成品的影响更隐蔽,对技术的要求更高、对成本的影响也很大。
全自动化FANUC机器人
经过N轴机械臂的一顿狂焊,一片片冲压件被焊接成白车身准备送往涂装车间。
涂装车间
对于涂装车间来说,窗明几净并不能满足生产需求。为了保证完美的涂装工艺,涂装环境必须保持绝对无尘。因此参观只能隔着屏幕进行。
全自动化涂装工艺不但能够避免人工喷涂造作的瑕疵,也能够将操作人员从高污染工作环境「拯救」出来。
车间内部的显示系统可以监控电泳-涂胶-喷漆等各个工序环节
全自动涂胶线
全自动油漆喷漆室
电池Pack车间
不同于现在风生水起的造车新势力,只负责制定车辆的设计与技术方案,将全部的生产制造业务或是外包,或是外采。在这个神秘的电池Pack车间里,赛力斯不但进行着电池包的自主制造,对不少企业选择直接外采的电动机也采用自主生产的方式,至于制造与标定难度不低的电控系统,也具有完整的制造能力。遗憾的是,由于制造过程涉及到商业秘密,因此无法给各位看官提供第一手的图片素材。
赛力斯使用的电动机、转子、定子均为自主研发,甚至线圈都是自己绕的(亲眼所见)。
电池组采用圆柱形电芯,偷偷瞄到了电芯供应商为三星
由于大量掌握核心技术,对于赛力斯而言,制造各种形状的电池包、换装不同形式的电池组,都不在话下。在之后的沟通会中,笔者了解到,对于目前各家车企纷纷推出的各种形式的电池组概念并不感冒,在需要的情况下,可以随时根据车型需求制造各种形式的电池组与电池包。
总装车间
各部分的零件在完成各自的分装工序后,会在总装车间「会师」完成合体变成一台商品车的过程。
哦对了,赛力斯各个生产线之间的物料运输都是使用这种AGV自动运输车来流转的,可以自动根据载物与设定的路径运输物料,运行中遇到障碍还可以自主避障,基本可以实现无人化作业。
全自动玻璃装配机器人,AVG小车运输的风挡玻璃会由流水线接收,并由机械臂进行全自动安装
一般来说,到了总装线上,车轮都是由工人师傅手工进行安装的。而赛力斯则使用了车轮装配机器人,将人力从重复性体力劳动中解放出来。
走出总装线,对赛力斯的「考核」也基本告一段落。
相信各位走马观花的看了一番,心里也稍微有谱了吧。赛力斯这个企业在21世纪这种「酒香也怕巷子深」的时代确实显露出了与众不同的特质。不执迷于PPT造车的赛力斯,确实把精力都放在了生产和制造上;不过,把这么多钱砸在三电系统的研发制造上,究竟能不能得到消费者的认同?或者说,笃信自己凭借产品力就能在市场中打开局面,会不会有些理想主义?
当然,在随后和赛力斯高层的「秘密沟通会」中,笔者还是给各位打探到了不少的「情报」,如果看到这儿你对赛力斯的未来发生了兴趣,不妨看看大佬们是怎么说的。
秘密沟通会中我们都打探到了什么?
关于与华为展开的合作
赛力斯在两年前就已经开始跟华为合作,除了“三电”领域,包括智能座舱、智能驾驶领域都有密切的交流合作。双方都很务实,在合作的过程中互相输出,合作也越来越默契,双方合作涉及到电机、电驱、控制软件、控制策略、硬件融合等多个领域。赛力斯下一代车型会率先搭载华为智能座舱和智能驾驶系统。之后双方还将在电驱系统领域展开进一步合作。目前已经公布的技术合作项目包括三合一的电驱、电驱MCU控制器,进行中的项目包括增程器、启停、电驱放电倍率、DNS响应等等在内的一系列控制策略。
对于增程式的看法
目前,受电池容量密度因素影响,纯电动车依然无法与燃油车相媲美。而增程式电动车既有电动车的超快加速体验,又和燃油车一样没有续航焦虑,集成了电动车和燃油车所带给客户所有的好处。增程式不是一个过渡产品,是一款比纯电更难、技术更复杂,给客户带来的利益更好的产品。而且增程式技术还平衡了新旧产业,新能源车企逐渐渗透的过程中,燃油车的产能,设施和工人怎么办?增程式在长的时间内是一个非常好的选项,而且还能平衡传统产业和新能源产业的结合同步优质的发展。
对来产品与服务体系的规划
从目标人群来说,赛力斯将来要服务的就是两类群体:
第一类群体年轻家庭第一台或者第二台生活用车;
第二类是将来3-5年内要买车Z时代的年轻客户。
从产品定位来说,我们会坚持增程+纯电平台,给客户兼顾性能和续航的车型,车型价格在15-35万元范围。
从技术平台来说,未来赛力斯会打造两个平台,一个SF平台,一个SL平台。
SF平台已经诞生了第一款车SF5,后续会有更大、更豪华、性能更好的大中型产品,它将是赛力斯技术的集大成者,是品牌继续向上的一个车型。
SL平台目标瞄准年轻化群体和首购人群,将推出系列运动车型,这个平台还会推出一款适合家用的车型。
在销售模式上,将打造一系列直营体验店,计划在今年一季度开设100家,全年目标是200家。
双异步交流电机这么费电,会考虑搭载永磁同步电机的车型吗?
同步和异步的问题,以特斯拉为例:特斯拉的四驱就是异步和同步,两驱就是同步。异步在急加速和扭矩、持续的长爬坡、重载有先天的优势;同步在城市工况能耗比异步要低。我们在四驱上可以做到,城市工况主驱同步为主,到了高速的时候或者在高速还要加速的时候、短瞬时加速的时候,异步机就爆发出澎湃的动力,也是在相对的高效区。加上强性能是我们的基因,异步机要持续的打造。
做微车起家的母公司会不会影响到赛力斯的高端调性?
小康企业的微车背景不对赛力斯是一个包袱,小康从弹簧到减振器到摩托车到汽车减振器到微车,到SUV,再到美国去造车。小康的优秀可以这么理解,他做弹簧的时候是市场第一名,做摩托车的时候是市场第一名,市场占有率很高,包括做微车的时候,目前还是第二名,这个企业是非常优秀。我们是父与子的关系,儿子对父亲的感觉,有肯定的信赖,也有自己无惧前程的创新。一个新的品牌或者一个新的孩子在步入社会之前,父辈会给他准备很多好东西,从业的技能,比如4.0智能工业工厂,但是品牌自己如何生存、定义自己,如何迎合新的年轻消费者的需求,是品牌自己思考的事情。赛力斯渠道建设、数字化营销、产品矩阵都是全新的。
邦点评:
通过一轮的参观活动和神秘的沟通会,我们确实可以发现赛力斯在低调这件事儿上做得很到位。对于技术,赛力斯也有着自己的追求,相信试驾过SF5车型的同学应该会对赛力斯在底盘标定上的展现的优秀水平留下印象。不过,在这个网红经济泛滥,消费者难以静下心来集中注意力的时代,赛力斯能否凭借自己的「独特」打动消费者呢?相信各位看官已经有了自己的答案。