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第一次改的时候经验不足,骑行200公里之后突然有一个辐条孔漏气了,幸好是停在车库的时候突然发生的,还好没有路上漏。
由于第一次操作的时候比较匆忙,也没有记录,就借这次重新操作的机会,分享一下所有流程,还有我对这种方法的理解。
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在各方面收集资料后,购买了3样理想的方案
1.美国通用的家用密封胶(100%硅胶)
2.美国大猩猩超强胶带
3.国产亚克力双面胶
经过各方面研究
比较广泛的方式是方案1,密封胶,但是考虑到施工周期长,且重量大,对于轮组的动平衡影响最大;
方案2比较有风险,因为不确定大猩猩胶带是否具有气密性,虽然这个胶带真的非常暴力,但是胶带表面有粗糙的小孔,不知道会不会漏气;
方案3貌似比较靠谱,比如目前最成熟的日本OUTEX套件就是这样的方式。
第一次失败原因:
第一次用的是方案3,一次成功,但是如上文所说,200公里后有一个孔漏气了
拆开后分析是因为我只用了1层,而我的轮组属于质量比较差很粗糙的轮组,每个帽孔凹凸幅度很大,虽然一层胶也有1mm的厚度,
但是高气压下,胶体被压缩到帽孔里面,导致实际厚度很薄,大概是这个意思,不知道大家可否理解。
本次施工打算采用双层方案3+单层方案2
但是具体施工之后并没有采用单层方案2,具体原因请看下文
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先将轮组内部砂纸打磨,让它更平整
打磨之后用湿纸巾清洁,有助于胶带更好的贴合
需要注意的是我这个轮毂内部有一个稍微凸起的结构,为了真空胎的气密性,用砂轮机将其磨平
开始上胶带了,因为重叠面会有较大重量,所以设定在和气孔对角的位置。
慢慢的用大拇指把胶带压下U槽,注意不要沾到旁边
(这个胶带尺寸买大了一些,因为我这个21寸的内部空间很小,如果用小一号的胶带更好)
上了第一层之后撕开胶带外层,检查密封。
上完第一层之后,把多余出来的胶体往U槽内塞(如果用合适尺寸的胶带就不需要这一步了)
这样做是因为需要给真空胎足够的密封位置,能理解吧?
相同的方法上第二层
本来预想的加多一层方案2的大猩猩胶带做保护层,结果因为大猩猩胶带的尺寸实在太大,无法完美的贴合,所以放弃了原来的计划
直接用原来的橡胶带覆盖,就是一般类似内胎的那种。
气嘴方面没有拍摄照片,这个没什么好讲的就普通的真空胎气嘴,剪个洞套进去就完了。
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操作完之后就带着轮组去车库装胎打气了,
真空胎的扁平状态是有可能无法用手动打气筒,还好我这个胎比较细,是90/90 21的细胎,用手动打气筒用力地打就打起来了
如果比较宽的胎有可能无法打气,这时候只有用修车店那种气泵才可以打;
或者可以使用可燃液体,比如少量汽油,或者WD40这种灌进轮胎里然后点燃,瞬间的爆炸一下子就可以把胎撑起来了。
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最后做一下总结:
我所采用的方案应该是目前最好的解决方案,也非常简单,时效也很快
二次加工也很便捷,(亚克力的胶体无残留,用手指慢慢戳就可以完整取下来,正如我这次是第二次加工)
日本outex的套件也是用类似的双面胶,然后再用一层单面胶带做收尾,就如我之前打算用大猩猩交代收尾一样,只不过因为轮毂太窄,胶带尺寸没有选对,所以没有那么完美的收尾。
outex的方案在淘宝也有人做,单价1500元,而我的方案只需要几十块。
看数据outex的胶带耐热是130度,我买的这个国产的是120度,其实相差无几,可以说各方面可以完全替代它。
(也有3M的可选择,耐热也是130度)
说到可靠性
有些朋友可能觉得这样并不安全,但是其实不是这样的
真空胎注定是比内胎要先进,所以现在的好胎,无一不是真空胎
真空胎带内胎也可以使用,但是真空胎的胎壁很厚,补胎难度其实要大很多,且这样做就失去了真空胎的优点。
这种改法在国外主要是一些supermoto(滑胎车)在使用
这种车型的使用强度是非常大的,也不见别人出现什么问题(油管上有很多这种改装的视频可参考)
所以质疑这种改装的朋友请绕道,
这篇文章写出来是分享给需要的人看的。
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我买了两瓶玻璃胶十八块,还剩一点,到现在快一年了还没加过气
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我买了两瓶玻璃胶十八块,还剩一点,到现在快一年了还没加过气
密封胶是国内用的比较多的方式,优点是简单,上的足够厚的话完全不会漏气。缺点也很多,比如清理不易,重量大,施工周期长,不均匀的话对动平衡影响很大。
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真空胎的好处是没气可以走,如果钢线轮要用真空胎,能不能用内胎加真空胎 这样不是更方便也不怕漏气
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真空胎的好处是没气可以走,如果钢线轮要用真空胎,能不能用内胎加真空胎 这样不是更方便也不怕漏气
是可以用真空胎+内胎的组合的,文中我也说了,只是这样的话就失去了真空胎的意义,而且比一般内胆胎更不好用,
比如真空胎的胎壁都很厚,翘胎比较难,很容易把内胎翘破,不像内胆胎比较好翘。
真空胎扎钉子会慢慢漏气或者没事,不会像内胆胎那样直接没气,所以安全很多。
各方面的使用体验真空胎都比内胆胎好,比如真空胎漏气需要修补的话,去满街都是的汽修店打个蘑菇钉就可以解决。
就算在野外,也可以用随身携带的胶条进行临时外补,很方便
内胆胎很多汽修店是不补的。
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找个小几号的内胎〔能绷紧轮槽皆可〕,剪开用一半翻身直接保住内槽(有打气头子的那一半,打气头也反过来也利用了),打气后因气压原理会自行封闭孔隙。用胶带胶水不会好
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密封胶是国内用的比较多的方式,优点是简单,上的足够厚的话完全不会漏气。缺点也很多,比如清理不易,重...
我用的是玻璃胶,那个很容易清理,但平衡这点肯定是没法保证,因为抹玻璃胶的时候厚度很难做到全部一样,优点就是便宜
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创意是不错,但是我觉得这样改存在安全隐患,首先钢圈的厚度达不到,其次钢圈在高速运转的时候钢丝和钢圈会发生轻微移位变化,这也意味着高速行驶突然没气,这是灾难性的后果,你想这些工厂应该早就想到了,没这样开发都是为了安全着想、买个菜,低速代下步问题应该不大,如果上了60码以上我觉得没必要这样改了
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创意是不错,但是我觉得这样改存在安全隐患,首先钢圈的厚度达不到,其次钢圈在高速运转的时候钢丝和钢圈会 ...
可以参考文章的最后一段。
你说的情况是一些使用硬质密封的材料才会出现的问题,如AB胶。
辐条改真空胎一般只会有两种车:滑胎车和复古车。
跑200码以上的车型几乎是不会有使用辐条车圈的,这点才是厂商的思维。
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转一下OUTEX的施工视频,方法是类似的。
可以参考。
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好贴 帮你顶
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感觉可以先加一圈辐条垫圈 网上有的卖 很便宜 可以防止辐条把密封层磨破 以前老车上面都有
发布于摩托迷IOS客户端
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感觉可以先加一圈辐条垫圈 网上有的卖 很便宜 可以防止辐条把密封层磨破 以前老车上面都有
这个可以有,圆形的类似塑料片的东西做垫片,直径略大于辐条帽,这样的话也许甚至能不破坏密封的条件下调整辐条。
但是我觉得有点麻烦,要求高的朋友可以照着这个思路研发一下。
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6楼的想法不错简单易行,应该效果差不多的
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发布于摩托迷IOS客户端
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新版!
在文具店买了奖励小朋友的小圆贴纸,反面粘在每个帽孔,这样一来就可以无损调辐条了。
因为这次顺便换了个1.85X21的新圈(之前的是1.6X21),可以用上强力无比的大猩猩胶带作为保护层了,装胎的时候不用担心碰坏脆弱的亚克力胶带了,也能更加保护胶带边缘的密封。
小圆贴纸反贴帽孔:
1.85X21的新圈(之前的是1.6X21):
可以用上强力无比的大猩猩胶带作为保护层了:
气嘴这里打点硅胶巩固一下。
装完立即拿到车库装胎打气,结果用打气筒打不起来。
宽了一点就打不起来了也是晕倒。
正好车库里有自行车用的便携CO2气罐,这个出气效率和打气泵差不多,
用了一罐(12G的)就顺利将气打起来了,一罐可以打1个bar的气压,
再接着用手动打气筒打到2.0BAR,收工。
(网上找的图)
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期待可靠性、耐久性表现
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请问,你是用什么打磨光滑轮毂里面再贴胶带呢
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期待可靠性、耐久性表现
行驶了3000多KM
完全没问题
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请问,你是用什么打磨光滑轮毂里面再贴胶带呢
我用的小打磨机,淘宝那种做手工用的,用标准角磨机更好,那种钢丝轮打磨即可。