2016年起,滴滴开始布局自动驾驶,相较于百度、AutoX、小马智行等玩家,滴滴自动驾驶起步较晚。但是做出行,滴滴先天就有优势:其一是大数据的可获得性,其二是平台流量优势有助于加速商业化落地。
一方面在网约车上的运营经验和真实道路数据,可以帮助滴滴对车内安全数据、车外行车数据进行同步收集,覆盖到目前大部分的真实路测场景中,进一步帮助自动驾驶的算法快速迭代。另一方面,滴滴的平台优势也有助于Robotaxi的推动,以其流量优势,滴滴已经在平台的布局上先行了一步,只要技术达标,商业化落地的速度将大大提升。
关于技术上的进展,滴滴自动驾驶COO孟醒曾向「甲子光年」分享过其在自动驾驶降本增效上的成绩:其自动驾驶硬件平台滴滴双子星,在保持和上代价格一致的情况下,传感器能力增加了接近4倍,清晰度、分辨率、算力增加了1.5倍。
5.抢得“共享出行第一股”
除滴滴外,出行平台嘀嗒和哈啰也在今年4月传出上市消息。
一名分析师向「甲子光年」解释说,年初说Grab要在美股跑起来了,在美股投资人眼里,Grab和滴滴一样,都是亚太地区的Uber。“如果它成功上市的话,那国内的这波故事就性感不起来了。”
Grab是东南亚最大的网约车和餐饮配送企业。今年4月13日,Grab宣布将在未来几个月通过SPAC的方式实现在美国纽交所上市。相比于能够同时提供出行、金融、外卖服务的Grab,国内的共享出行概念股在主营业务方面都略显单薄。这很可能是滴滴们集体加快资本进程的原因。
争夺“共享出行第一股”,滴滴来得最晚,但仅20天就结束战斗。事实上,这三家企业的业务虽然有类似之处,却各有侧重,上市的具体原因也各有不同。
首先,出发点不同。哈啰起于共享单车,滴滴始于出租车预约,而来的更晚的嘀嗒则直接切入了顺风车这个细分市场,在滴滴顺风车遇到困难时仍过得顺风顺水。也因此,三者分别成为了中国市场上共享单车、网约车和顺风车占有率的第一名。
三者都有网约车和顺风车业务,都想覆盖到出行领域的方方面面。但技术的出发点不同,哈啰工作人员向「甲子光年」解释,哈啰做“大脑”【2】最开始解决的是海量物联终端(共享车辆、共享电池、电柜)的运营,后来再延伸到四轮业务的司乘匹配场景。而滴滴最开始做大脑是解决车主和乘客之间的司乘匹配问题。
嘀嗒成立得最晚,业务规模也更小一些,没有做共享