上海站一共有12个候车室,该站始发的列车车票在右上角会注明候车室,因此旅客不用特意在车站大盘上寻找相关信息,直接进站找候车室即可。其中进京列车均被安排在第5候车室,如果列出该候车室检票的车次,那简直就是一部中国铁路旅客列车的发展史:1462、T110、D312、D314、D321、G6、G12、G18,其中三对京沪动卧已于2019.1.5停运。
由于沪宁城际的一半列车、京沪高铁的大多数列车、沪昆高铁的几乎全部列车(合计300多对)被动局安排在虹桥,一日只接发50对京沪线列车及70对沪宁城际/京沪高铁/沪昆高铁列车的上海站总体客流压力小的多,不会出现北京站那种爆棚的景象。但上海站存在一个奇怪的问题,由于采用分隔式候车室阻隔人流移动出现了“朱门酒肉臭,路有冻死骨”的现象,即同一时间由于某些候车室因前后连续发车处于检票高峰而爆满,而没有车次检票的候车室几乎空无一人,如笔者乘坐的G7292检票的候车室因之前要连续检G7022次等数趟列车而充斥着候车旅客,而隔壁18:00以后才有车检票的候车室却空无一人,可以说是啼笑皆非。
G7292次的候车室因前后连续检票多班车次,几乎爆棚
而隔壁的候车室因19点以后才有车,空位很多
1.5调图后G130次出现在了上海站的大盘是,该列车是首班被调整至上海站的京沪高铁本线非标杆车次。
上海站因为接发沪宁城际列车的需要,早已实现了检票流程的自动化,但是在客流密集时为了提高效率也会启动人工检票口疏散客流,如笔者乘坐的G12次就安排了部分员工在人工检票口辅助检票,这比某些自动人工化的车站不知高了多少。
非常有意思的是,笔者来上海站乘车前后有幸两次光顾1站台(D314/G12),三次光顾8站台(D9502/G7292/G7006),非常有意思的是,第三次光顾8站台有一段小插曲:笔者从D313次下车(早点,停7站台)后不久隔壁8站台驶入G7211次(常州——上海,7:42到),出站回到候车厅乘坐G7006时却发现还是在8站台,而车底正是笔者之前看到的担当G7211次的那列,可谓啼笑皆非。
第二次来到上海站8站台乘车,车次为G7292次
第三次来到上海站8站台乘车,车次为G7006次
停靠上海站的G12次列车,作为进京标杆被安排在了1站台,这是笔者近年第二次光顾。
经过这几次与上海站的近距离接触