近两三年以来,随着互联网+公交技术的发展,不少城市出现了类似网约车一样实时叫车的动态公交,这种模式是未来的趋势吗?还是互联网泡沫下的一种伪需求?本文以2020年当下收集到的资料和笔者的实地乘坐体验来分享对于动态公交的观点。一家之言,不到之处请指教。
什么是动态公交?
从服务特征上来说,动态公交是根据乘客的出行需求确定公交车辆运营路线的模式,通过实时需求收集,结合车辆当前位置、空余座位数根据算法实时动态规划公交车辆行驶路线,向乘客提供接近于点对点出行的模式。
这里说的动态公交,指的是狭义的动态公交,在确定的区域内没有固定线路,而是完全根据乘客需求确定轨迹。目前多数运营的动态公交的上下车站点均为既有的公交站点。
动态公交与传统的定制公交有什么区别?
动态公交与传统定制公交最大的区别即是其实时性。与传统定制公交至少提前一天收集需求然后发布线路不同,动态公交则是按照乘客当前实时出行提交的需求,提供实时响应,重点满足提交需求后1-15分钟内的出行需求,实时性极强。
动态公交的优势是什么?
首末站近似点对点出行、价格低于出租车是其最大的优势。
动态公交的劣势是什么?
候车时间预期不可控,乘客大于3人可能会出现多次绕行,以至于出行时间不可知。
晚高峰时期的动态公交实际路线,仅3名乘客就出现了明显的绕行
动态公交的五大矛盾是什么?
动态公交服务区域越小,潜在的乘客需求就越少。
动态公交服务区域越大,车辆绕远可能性就越大。
乘客希望响应时间越快,需要冗余的运力就越多。
服务区域道路等级越高,多次掉头的概率就越大。
单车想要服务乘客越多,出行时长就越无法确定。
动态公交的矛盾能完全解决吗?
个人观点。目前阶段不能完全解决。
为什么动态公交的矛盾不能完全解决?
一、动态公交服务区域越小,潜在的乘客需求就越少。
以动态公交在A市的服务范围为例,需要起终点均在固定的不规则区域内。对乘客来说,很容易出现出发地或目的地只有一边在可服务区域内的情况,导致放弃这种服务模式。
二、动态公交服务区域越大,车辆绕远可能性就越大。
那扩大服务区域呢?势必会导致车辆绕行的可能性增加。别忘了,这是至少10个座位以上的公交服务,一直像网约车一样处在不断的有人上车、有人下车的运营