海口市常务副市长顾刚向《瞭望》新闻周刊记者介绍说,“琼粤两省的航运企业在琼州海峡共有53艘客滚船,海口三大港正常情况下每天运输能力为1.9万辆左右,基本能满足需求,但这一运力经不起任何的风吹草动。”实际上,高峰期旅客和车辆滞留事件并非仅此一次。2014年春节,由于游客自驾游井喷,三亚、海口等地交通一度瘫痪,大量人员和车辆滞留海口。
海南省发改委在接受《瞭望》新闻周刊记者书面采访时表示,此次事件暴露出琼州海峡通道存在的三个方面问题:一是综合交通体系亟待完善,综合运输枢纽的集疏运体系尚不健全;二是运输服务水平亟待提高,综合客运枢纽体系建设比较滞后,不同运输方式之间的无缝衔接有待完善,客运组织水平和服务品质有待提高;三是琼州海峡运输效率不高,与陆运存在瓶颈。港口设施无法满足船舶、旅客高品质出行的新需求,整体运输服务品质较低,平均等待时间与运输时间过长。
与此同时,海南另一个重要的出行通道——空运能力也已饱和。每年春节前后,海口前往北上广等热点城市的航班都是一票难求,根本原因还在于航空运力不足。据了解,海口美兰机场2017年旅客吞吐量2258万人次,凤凰机场1938万人次。海南省民航工作办公室主任王春向《瞭望》新闻周刊记者表示,现有资源条件下已经达到保障上限,使得航空公司无法大幅增加进出海南航班。