杨海艳 钱童心
“未来智能电动汽车将不仅是一种交通工具,更会是一个智能终端,承担着为用户带来全新智能出行体验的重任。”蔚来汽车创始人、董事长李斌在16日的新车发布会上表示。
智能化已经成为汽车制造业的一大趋势,嗅觉灵敏的各路资本正忙于布局。美国知名风险投资数据公司CBInsights的最新报告显示,截至11月初,投资者今年以来已向电动汽车科技公司投资超过48亿美元,交易达到150笔。中国资本主要进驻的公司包括蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车、奇点汽车等。
事实上,中国在推动电动车行业发展的过程中扮演着尤为重要的角色,政府在推动电动车需求方面也十分积极。今年中国电动车销量有望突破50万辆,从而超过美国成为全球最大的电动车市场。
电气化带来的汽车结构简单化为行业新军们“换道超车”提供了机会。多位从传统车企进入新造车行业的人士都对第一财经记者称“这是一次百年难遇的机会”。中国汽车行业的蓬勃发展、完善的供应链体系以及人才储备,则为这些新创企业实现梦想提供了基石。
BAT布局造车新势力
铝质车身,搭载NIOPilot自动辅助驾驶系统以及名为nomi的人工智能车载系统,百公里加速只需要4.4秒……蔚来汽车12月16日在北京发布了旗下第一辆量产车——ES8。
“创造拥有车的感动,重新定义汽车用户体验,是蔚来的目标。”李斌这一听起来极为朴素的目标,也是所有跨界进入汽车制造领域的新玩家们想要做到的。
然而,造车是一个重资产的行业,有行业分析人士从侧面列举一些数据给业内算了一笔账:一个初始产能15万辆的汽车厂,基础的固定资产投资,最起码也需要15亿~30亿元。研发费用方面,他举例称,江铃汽车从福特引进一款车型费用大概需要10亿元人民币;观致汽车此前将研发委托给麦格纳,总投入是60亿元。上市公司里长安汽车去年的研发投入约为32.3亿元,上汽集团达到40多亿元。
于是,中国排名靠前的互联网公司、风投基金等成了这一“百年难遇的机会”的重要资方。以目前中国新造汽车领域中融资规模最大的蔚来汽车为例,李斌在ES8的发布现场介绍,蔚来目前有56个投资方,包括腾讯、百度、京东、小米、联想等,中国大型金融机构国开行、招商银行、兴业银行等。
从2014年创立至今,蔚来汽车已经融资超过17亿美元,今年早些时候,蔚来汽车完成了最后一轮由腾讯领投的10亿美