这样的调教不用多说,自然是注重车内乘员舒适的乘坐感受,那么面对山路的弯道呢?途岳的这副底盘其实在侧向支撑性上也有建树,它的这副底盘其实是以柔韧为主,由于在注重舒适的层面用了更多的避震行程去照应到滤震,所以避震对车身的侧向支撑来得略微晚一些,大概在行程用掉一半之后,避震就会对车身带来更强的支撑,并且从柔到硬的衔接丝毫不会让人感到突兀。
山路上频繁的入弯出弯,除了考验底盘的功底之外,其实同样考验变速箱的调校,频繁出入弯意味着频繁地加减速,变速箱是否聪慧,很大程度上决定了车辆在山路上的动力表现。途岳的变速箱是大家十分熟悉的7速双离合变速器,在途岳上的调校在我看来算是中规中矩,D挡模式下,出弯深踩油门加速时它的降挡虽不说"不愿意",但也有那么一丢丢迟疑,切换到S挡下也并没有太大改观,这兴许是我的一点吹毛求疵,毕竟途岳并非是以运动二字见长。
对了,返程时我们将途岳开到了成都现代五项赛事中心的越野场地,我驾驶的虽然是两驱车型,但面对拥有交叉轴、炮弹坑、驼峰、斜坡弯道等(都是泥路)越野障碍的场地,途岳也丝毫没有被难倒,可见在当驾驶者情愿用途岳来挑战这种off-road路况时,它也不会让人失望。