1.发动机分类:火箭发动机和飞机发动机——活塞式(二行程、四行程(直列式、对列式、星型)(吸气式、增压式))、喷气式(冲压式(冲压式、脉动冲压式)、涡轮式(涡喷、涡轴、涡桨、涡扇(后风扇,即桨扇;前风扇(长外函、短外函)))。
2.涡喷发动机特点:结构简单、重量轻、推力大、推进效率高,一般推力随飞行速度增加而增加。
3.目前涡扇发动机的涵道比大约在1-7的范围内。
4.涡扇发动机的推力等于内涵道与外涵道推力之和。涵道比越高,外涵道推力所占的比例越大。
5.涡扇发动机特点:推力大、推进效率高、噪音低、燃油消耗率低、结构复杂、速度特性差。
6.单转子涡喷发动机组成部分:进气道、压气机、燃烧室、涡轮、喷管。
7.燃气发生器:压气机、燃烧室、涡轮。
8.涡轮前燃气总温的高低表示了发动机性能的高低;发动机排气温度EGT反映涡轮前总温的高低,EGT高则涡轮前温度高,EGT超限则涡轮前温度超限,EGT的变化反映发动机性能的变化。
9.发动机压力比EPR:低压涡轮后的总压与低压压气机进口处的总压之比。EPR高,表明涡轮后燃气的总压高,燃气具有较高的做功能力,所以发动机推力就大。另一个表征发动机推力的参数是N1。
10.燃气涡轮喷气发动机的理想循环:布莱顿循环或定压加热循环。四个热力过程:绝热压缩、定压加热、绝热膨胀、定压放热。
11.空气流量越大,推力越大;喷气速度越大,推力越大。
12.影响发动机世纪循环热效率的三个因素:涡轮前燃气温度、增压笔、压气机效率和涡轮效率。它们均与热效率成正比。
13.推进效率取决于发动机的排气速度与飞行速度的比值,这个比值越大,推进效率越低。
14.总效率等于热效率和推进效率的乘积。
15.喷气发动机的性能指标:推力指标(推力、单位推力、推重比)、经济指标(燃油消耗量、燃油消耗率)。
16.空气流量越多,推力越大;单位推力越大,推力越大;推重比越大越好;单位推力不变时,油气比越大,燃油消耗率越高;油气比不变时,单位推力越大,燃油消耗率越低;飞行马赫数不变时,燃油消耗率和总效率成反比;可根据燃油消耗量和排气温度的变化判断发动机性能衰退的情况和故障。
17.进气道功用:在各种状态下,将足够量的空气,以最小的流动损失,顺利地引入发动机。
18.进气道分为亚