以上这段对话就发生在厦门某充电站,和几个网约车司机的闲聊,他们普遍对于电车续航有水分这件事情表示不满,但是又不得不接受这样一个现实。
当我表示轩逸纯电具备标多少跑多少的续航能力时,他们表示怀疑,所以就有了这一次轩逸纯电续航的实测报告。
这一次的报告主要围绕轩逸纯电的续航能力展开,所以对外观、内饰方面的描述就简单的说一下区别,素有“小天籁”之称的的轩逸,燃油版和纯电版在外观上差别不大,前进气格栅改为封闭式造型,新增了“0排放”的英文标识。
而内饰部分,较大的不同来自于仪表盘与挡杆,仪表盘仅保留了一部分显示转数表,另外一部分则显示车辆信息。而挡杆的换挡逻辑比较特别,一般情况下,挡位的排序是【P、R、N、D】,而轩逸纯电的R挡则需要将挡杆向前拨动,这就让我们在测试一开始的时候遭遇了一小段不适应。
另外,轩逸纯电采用的是脚刹,脚刹操作起来相对比较轻松,但也容易被遗忘。不过,使用了脚刹的轩逸纯电,并没有因为这样特殊的设计而省出中央扶手箱的位置,稍微有一点可惜。
当然,无论是脚刹还是换挡方式,在度过适应期之后,用起来也还算顺手。
我们借了一辆日常试驾车,这意味着这不是一台新车,从里程表上看,这台车已经行驶了14125km。
我们认为,老车会存在一定的电池损耗,续航能力较全新车而言会有一定衰减。如果能达到这台车满电后的表显续航,那么就已经算是成功。
第一阶段测试内容:90km/h左右的高速路段测试
我们都知道燃油车在高速维持定速行驶的时候,实际上是一个相对省油的状态。但是电车却恰恰相反,电池长时间维持在高速的运作之下,电量的消耗会比城市道路高得多,所以高速行驶是对一款电车的极大考验。
所以,第一段高速路段测试,全程预计是224km,我们也对结果抱有很大好奇。
当我们在福州营前高速服务站用国家电网快充将轩逸纯电充满之后,在P挡模式下,其显示的表显续航为304km,当挂至D挡并按下ECO(节能)模式时,表显续航里程则提升至319km。
虽然轩逸纯电还提供有更强的能量回收模式,B+ECO模式,但体验后,我们认为由于高速是需要长时间维持在相对较高的速度之下,更强的能量回收带来的拖拽感,会在不经意间影响驾驶者给电的力度,而重踩油门反而会造成无意义的电量消耗。
所以,我们建议高速或者市区通畅的情况下行驶时仅需要使用