如果问的是碟刹与鼓刹之间的区别,那么貌似其他答主已经回复。
如果是问“多活塞卡钳”与普通原厂碟刹之间的区别,那可以具体说一下:
一般原厂的单活塞、双活塞卡钳,有个专用名词叫浮动式卡钳,因为活塞只在卡钳的后侧、推动后面的刹车片,而前刹车片通过杠杆原理拉动后,跟后面的皮一起加紧刹车碟产生制动力,因为活塞可以产生虚位以容许刹车碟的变形,所以此类“浮动式卡钳”一般搭配“固定式刹车碟”使用。
而一般高性能的刹车系统,前后侧均有活塞的名为“固定式卡钳”,或者对向活塞式卡钳、通俗地称为“鲍鱼”。因为前后活塞都有液压推动,允许碟片变形的余量少,所以“固定式卡钳”搭配“浮动式刹车碟”使用,以减少因为卡钳的变形和碟片的变形产生的不安定因素。
至于制动距离跟制动系统的关系,只能说因车重、因轮胎抓地力、因配置、因使用环境温度、适度、沙尘量等等都有关系。但最影响制动效能的是车重,原厂车,无论使用浮动式卡钳或者固定式卡钳,都要根据车重、悬挂设计和避震设定来选择,在其他客观环境不变下,车体重量越大、需要的制动力矩越大,而制动力矩由“卡钳作用于刹车皮与刹车碟产生的摩擦而产生力”与刹车碟直径、即力臂而得出,也就是说,越重的车需要的制动力臂越大,所以现在的车越造越重、轮圈配置也越来越大就是为了能容下更大直径的刹车碟,但如果使用浮动式卡钳的话,刹车碟太大的话会造成刹车皮与刹车碟之间的接触面积不足的问题,所以到了320以上的刹车碟,最好就需要使用对向式的制动卡钳以保证这个“摩擦产生的力”的最大化。
不知道这么说是否能理解?至于是否能缩短制动距离这种实际使用中的问题,首先减少车内杂物,用好一点儿的轮胎,条件许可的话可以考虑换上支撑力更好的避震套件,制动效能自然就好。