撰文|S_Tin
2021年5月,在销量连增12个月后,东风日产的销量大幅下降。
#埋雷#
根据日产中国公布最新数据显示,2021年5月,日产中国在华销量为111096辆,同比下降14.6%。其中,东风日产5月单月总销量为88441辆(含日产品牌和启辰品牌),同比下降16.1%。
下滑最严重的是当属旗下豪华品牌英菲尼迪,月销量仅为580辆,同比下滑达到了75.53%。
作为日系豪华品牌的英菲尼迪,早年曾凭借独特的设计、出色的产品性能在国内市场二线豪华品牌里站稳脚跟,但今年英菲尼迪不仅销量欠佳,还丑闻不断。
先是在开年的315晚会上,曝光了英菲尼迪QX60(参数丨图片)CVT变速箱故障频发的质量问题。但由于英菲尼迪销量本就不高,所以该事件没有给其造成过多的损失,毕竟销量再低就离退市不远了。
英菲尼迪QX60
值得注意的是,市场保有量较高的东风日产旗下有多款车型采用了与英菲尼迪QX60同款的CVT变速箱,所以315晚会过后,旗下大部分车型销量受到了很大的影响。
不仅如此,毕竟英菲尼迪的豪华定位,车主可以获得保修期内免费更换的“高待遇”,但保有量更大的东风日产车主,在发生相同的质量问题时,往往只能被提供不一定能修好的软件升级服务。
最为畅销的轩逸、逍客、天籁、奇骏,在中美两国均收到了大量CVT变速箱故障投诉。即便在2014年经历了集体诉讼,日产汽车被迫对存在变速箱故障风险的车型提供延保,但赔偿之后,根本问题仍无法得到解决,从此日产汽车的口碑一降再降。
曾经,CVT由于平顺又省油的特性备受欢迎,但时间长了其弱点也逐渐显现,CVT变速箱相比AT变速箱,在承受扭矩最大值上极限更低,这可能也导致它的耐用程度更低。
但日产在产品的研发上可以说是非常“任性”,从平价的轩逸到豪华的英菲尼迪全部采用CVT变速箱。
日产因成本问题在平价车型上搭载CVT变速箱无可厚非,但上升到豪华品牌英菲尼迪,CVT变速箱完全不能凸显出发动机的优势,甚至成为累赘,不得不说这是日产为自己埋下的一颗雷。
#力不从心#
到了2021年6月,日产又连续发起了两个召回计划。
先是在6月3日,东风汽车有限公司曾向国家市场监督管理总局备案了召回计划。东风日产将对旗下天籁、楼兰、英菲尼迪和启辰进行产品缺陷召回,总计3.3万辆汽车,生产时间则均在去年下半年。
具体来看,自2021年6月5日起,召回2020年9月8日至2020年11月5日生产的部分第七代东风日产天籁及新楼兰汽车,共计23641辆;自2021年6月30日起,召回2020年8月19日至2020年11月3日生产的部分国产英菲尼迪Q50和QX50汽车,共计4977辆。
第七代东风日产天籁
英菲尼迪QX50
召回原因为,部分车辆的前轮转向节及后轮的后轴座零件因热处理不足,导致硬度不满足要求。
自2021年6月3日起,召回2020年9月22日至2020年12月11日生产的部分东风启辰品牌的2020款启辰星、2021款启辰T90汽车,共计4405辆。
2021款启辰T90
召回原因为,由于供应商生产原因,发动机高压燃油泵法兰焊接强度不足,在疲劳耐久后可能发生断裂,导致高压燃油泵不工作并引发燃油压力不足,造成车辆行驶中发动机熄火。
随后6月9日,日产(中国)再度向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2021年7月30日起,召回2016年12月20日至2017年2月15日生产的部分进口英菲尼迪QX30汽车,共计484辆。
召回原因为部分车辆由于供应商的生产设备偏差,造成转向轴万向节上用于固定轴承的孔尺寸偏大,导致轴承和孔壁之间产生间隙,车辆长期使用后会加大间隙,造成车辆转向异响或转向不精确。
按理说,车企召回容易发生事故的车辆是很正常的,主动的“承认错误”,往往还会因为“负责任”的态度得到好评,从而受到消费市场的认可。
但日产在不到半年的时间内召回了如此庞大数量的产品,也让消费市场有一种“企业在传统车技术上投入心不在焉的感觉”。
综合近期日产的消息来看,新老轩逸的碰撞事件,引发消费者和业界对其产品策略和产品质量产生质疑。在SUV领域,东风日产将推出的换代奇骏,押宝三缸机也不被消费市场看好。
日产全新一代X-Trail奇骏
同时,在新能源大势发展的如今,相较于同为日系车的丰田、本田,日产在新能源汽车领域也有着不小的差距。
#天天观点#
日产在中国的发展不容乐观,一方面,日产更具“经济性”的标签,与产品质量不断下降相比,不再像往日那样诱人;另一方面,在碳达峰、碳中和的大趋势下,燃油车的发展空间已十分有限,日产在发展新能源产品层面稍显滞后。【iDailycar】