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JC君和你一起聊摩托
2019北京国际摩托车展览会近日正式在北京拉开大幕。中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬,展会期间也给我们透露了一些重要的理念和信息
中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬
摩托车每年行驶里程在3000公里左右,13年也就4万多公里,一台进口的、20多万的摩托车就被报废,这显然是不合理的。这个报废规定都是早年做的,已经不适合现在了。协会的报告写好了,已经递交到商务部。因为摩托车报废是商务部牵头做的,协会将申请摩托车和汽车享受同样的待遇,估计1-2年时间这个事情就可以解决。
在台湾,除去小孩和老人,几乎人均一台摩托车,而且路上汽车和摩托车和谐相处,台湾也并没有摩托车专用道。台湾形成这种状况用了十几年时间,以前台湾也很乱。摩托车的习惯是需要培育的,必须要有个过程,要让人们接受摩托车和汽车也可以和谐相处。在全世界范围内,摩托车都是城市交通的一个重要补充。
汽车和摩托车技术是同源的,尤其是在发动机结构等方面,摩托车的技术比汽车还更高。汽车的发动机转速是6000-7000rpm,摩托车的转速到了15000-16000rpm,更高的转速要求摩托车的材料、加工精度又不一样。同时,摩托车的ABS、ESP也全都有了,所以摩托车很多技术和汽车方面基本差不多。
摩托车牌照要进一步细分,摩托车转弯不是靠方向把,是靠重心转移压弯实现的,如果压不住车就飞出去了,所以并不是随便所有人都可以出去“跑山”。我本身也“跑山”,但我不压弯,只能把速度减下来转过去就好了。未来建议摩托车驾照进行分级,50cc摩托车驾照、250cc以下摩托车驾照、250cc以上大排量摩托车驾照,将进一步细分。
JC君:
牌照细分、报废制度、驾照等级细分这些,我们的发展速度太快了,制度的完善一般都要滞后,发展越快,滞后就越严重,所以导致很多城市投入不起那么大的资源和精力来疏导,一禁了之,希望未来随着摩托车文化的发展,群体的壮大,我们的配套制度也能跟上来!