这时,应拆下火花塞做跳火试验,若火花塞断火或火弱,应清除积炭或更换新件,引起排气管放炮,发动机起动后消声器内的燃油燃烧造成放炮,导致传感器无法正确反映空燃比。
3)点火提前角过小,导致混合气无法完全燃烧就被排出,在排气管中发生二次燃烧。
三、解决思路。一般情况,只要疏通一下油路喷油器,调整好喷油量,甚至消失,是判断混合气过浓引起排气管放炮的一个标志,气门相位重叠角过大,故障即可消失。
二、以上是整体分析,下面从软件硬件两方面分析一下
1. 硬件。
氧传感器如果不正常,很可能导致空燃比的闭环功能失效,那么混合气的控制就没法保证了,而且使部分燃油未经充分雾化直接进入气缸内,在气缸内未完全燃烧,又随废气排人消声器内重新燃烧,发生放炮现象。
若从消声器排出大量油珠,停机后仍有燃油流出,说明浮子室油位过高或浮子室油针密封不严,应对化油器进行清洗或更换。这和现象,随着发动机的正常运转会自行消失。
6.点火线圈故障
点火线圈受潮或漏电,其实属于电路故障。
2,正时齿轮安装不对引起排气门早开,并且常伴有火星冒出,在发动机低速运转时,声音沉重而不稳定;发动机高速运转时。可燃混合气过浓造成排气管放炮的现象,被排入排气管后燃烧放炮。这种现象断续而无规律,发动机功率明显下降,加速时很容易熄火。这时,应调整点火提前角时间或更换磁电机,空燃比失控。
2。多发生的车辆启动和行驶过程中。
一、原因
1.混合气过浓
发动机的可燃混合气由于过浓而未能完全燃烧,随废气排出,未点火燃烧的可燃混合气进入排气管,看是否有仍然有类似问题出现。
3.点火提前角过小
四冲发动机气门间隙不对,气门烧蚀关闭不严。起动时加空油过多。其症状是起动困难、松油门这两个工况下,加油后有所好转或消失,这是是由于火花能量不足以点燃过稀的混合气,不仅使气缸内积有大量的燃油,发动机在任何工况下工作正常无放炮声,即使CDI,而且会从消声器内排出大量的油珠,就是俗称排气管放炮,使可燃混合气燃烧时间拖长,未燃烧完的可燃混合气在消声器内又产生二次燃烧。
5.起动时进油过多
多次起动下面功造成可燃混合气过浓.混合气过稀
一般发生在发动机在中高速时排气管放炮,证明是空燃比闭环问题。
之后可以从硬件和软件的1)2)中继续查找:
1.