钢丝数目越少,钢丝越扁,也越佳。不过空气动力特性越佳,也是要付出代价的,通常是逆风时,破风如箭;侧风时,挡风如墙。你就开始蛇行,看到警察当心酒测被扣车。另外每家各有设计独特之处,有些是理论派,有些是行销手段,消费者要多比较。　轮组对于自行车行进的助益　大约有下列几种:　降低空气阻力,减低踩踏施力,增加惯性使踩踏平顺。　1:　降低空气阻力:　减低风阻也就减低耗能,以板轮破风性较好。　2:　减低踩踏施力:　通常是上坡时,经由减轻轮组整体重量帮助最大。　3:　增加惯性使踩踏平顺:　相对旋转重量越高者,惯性越高。　轮组的惯性　轮组的惯性取决于轮子的相对旋转重量,我们有提到这个数值是无法直接测得,不过最重要的是轮圈与轮胎重。可以用一5-10公斤的秤锤,以一条1公尺的线缠绕于花鼓上,利用秤锤下坠来驱动,此种方法下,相对旋转重量越大者,加速越慢,可达到的最高速度也较低。相对旋转重量越小者,加速越快,可达到的最高速度也较高。相对旋转重量,整体轮重也比较重。　这惯性有什么用处呢?其实,这就相当于自行车上的蓄电池。　当你踩到车速40㎞,开始滑行,整车的储存的动能有　(车重+体重)×速度平方+轮子的相对旋转重量×车轮转速的平方。一直都不踩的话,这些能量将会被阻力所抵消,车速也就变慢下来。储存的能量越高,可滑行越远,车速下降也就较慢。所以体重越高的车手,轮子的相对旋转重量越大者,越有利。