对于大多数驾驶员而言,学会了P/R/N/D换挡就足以走遍天下。是的,如果我们只是应付一下上下班的城乡路况,这个 M 档不要也罢,甚至显得有些多余 —— 毕竟一不小心拨入M档发动机动不动就3千到4千转才换挡甚至一直锁定一档也是有些吓人。
比如下面这条新闻,就是 M 档带来的笑话:
老司机高速全程一档慢速开车(其实转速高了还是会升档的),交警一问才知道这样开了9年了
那既然没啥用,汽车厂商为何不直接去掉这个 M 档,厂商即省了成本,又免了用户犯错。
从如无必要,勿增实体的角度看来,厂商这么做一定有其理由。如果你不想看我啰嗦,你回家找找你汽车的说明书,很大概率能解决你的疑惑 —— 之所以不用100%,是因为大多数汽车厂商的说明书都不肯说人话,能耐着性子把这说明书翻完的,都是驾驶高手 —— 至少在开自己家车的时候是的!
1、首先,我们要知道 M 档的定义是什么?
M:Manual,手动的、用手操作的;用在汽车档位上,意思即手动切换档位模式。
2、然后:如何切入 M 档模式
在大多数车上,一般都是在切入 D 档后,往左或者右边拨动档杆,这个时候就切入了 M 模式;注意观察仪表盘,一般会有对应的 M / M1 之类的显示,仪表盘上的 M1 即表示当前为 M 档位的 1 档;
而在大多数采用 CVT 无级变速器的车上,则没有 M 档,取而代之的是 L / L1 / L2 这样的设定,这里的 L ,意为 Low (低挡位)的意思,在大多数时候,他们的逻辑与你切 M 档后锁定低挡位的意义是一样的。
下面就罗列一下最常见的 M 档的用处:
一、最最常见的,在长下坡时锁定低档位,利用发动机制动,减少刹车片长时间摩擦
首先我们要知道,汽车的刹车片是怕热的,长时间刹车的话,刹车片很容易过热而失去摩擦力,导致刹车力度变小甚至消失,所以在这个场景里,利用 M 档锁定发动机在低挡位制动在极端情况下是可以救命的。
在平路和上坡上,我们踩着油门时,发动机喷油做功,是发动机在推动着车走;而在长下坡时,我们不踩油门时(发动机不喷油或者喷极少的油),转而利用车轮的力量推动发动机(发动机和变速箱内部有摩擦力、气缸在压缩冲程有阻力),发动机对车轮提供制动力(等同于刹车的力量);但我们档位锁定在 D 档时,车子倾向于省油策略,所以一旦发动机转速上升,变速箱就升入下一个档位,让发动机转速保持低转速以节省燃油;发动机保持低转速时,则发动机内部摩擦力小、气缸压缩冲程次数变少,所以发动机的反向制动力也较小而我们锁定在 M 档时,除非司机拨动档杆到下一个档位,或者 ECU(车载电脑)判断当前转速实在太高而自动升档,发动机会一直保持较高的转速,提供较大的内部摩擦力、以及较多的压缩冲程次数(就是转速高嘛);进而提供较大的发动机制动力(等同于较大力的刹车)
学会这一招后你会发现,在长下坡下山的时候,你只需要间隔一段踩一下刹车控制一下车速范围(比如过弯的时候),发动机始终在 2 3 4 档之间切换就好了(以最常见的6档变速箱为例),一方面你的右脚得到了休息;另一方面你的刹车片和刹车盘也得到了休息,安全第一嘛。
二、小排量车辆高速利用 M 档超车
如果你开一个 1.6 升以下排量然后变速箱程序还不那么聪明的自然吸气小车车,高速超车时真是一件会偶尔变得危险的事。你会发现你把油门都快踩进发动机仓了,而你的车子还是不紧不慢的缓缓加速ing……然后后面的奥迪宝马奔驰刷刷刷的从你旁边超过去了!
没有办法了么?有的!!!
你如果注意观察的话,你会发现那些开 1.6 排量手动挡的老司机似乎就从来不会被这个问题困扰,为什么?
因为他们会提前降档拉转速嘛!!!
所以你要做的就是:切M档,然后连降两档以上,把发动机转速拉起来后,一脚油门,超车完成!再优雅的切回 D 档……咦,我开自己家车的时候真的是驾驶高手了么?
三、北方和高原地区可以用到的:雪地利用M档锁定二档起步
我们知道,轮胎在地面打滑空转时、静摩擦力变动摩擦力,动摩擦力要远小于静摩擦力。
北方下雪结冰时地面摩擦力相当小,如果你一档起步,往往会因为发动机扭矩过大,一开始轮胎就在地面打滑,然后你的车就好像变成一个摇篮,前后晃啊晃啊晃……就是娜不出车位。这个时候就可以利用 M 档,锁定较高的档位,防止扭力过大,轮胎跟地面的发生滑动;而起步之后车子已经有了向前的动量,需要的摩擦力变小,一般只要不大脚油门就不会再打滑,所以切回 D 档缓慢加油正常行车即可。
当然,如果你车子有雪地模式,记得开启,这个就好似你车子切 M 档后锁定高档位(其实目的就是限制扭力输出)
好了,这次就介绍这些……哎哎哎,就屏幕前这个超帅超美的,对对对,别回头看了,就你,你点赞了么你就退出?!