3860mm的驾驶室净高度,哪怕是缩小成为模型之后,依然要比一众国内主流卡车的模型产品要高。而且从数据来看,3860mm这个高度是仅算驾驶室顶部的高度,而并非导流罩的高度;然而国内很多卡车的高度,都是算上了导流罩才达到3米8以上的高度。由此也能看出驾驶室的空间之大,在公路上更是如此,视觉冲击感非常强大。
驾驶室侧面的线条相对正脸而言并没有那么复杂,除了车灯旁边的扰流槽延伸出来的线条之外,就没有其他线条组合;倒是车窗下延的线条比较出戏,在离开外后视镜底座之后立刻上提,同时一并把侧窗的面积缩小,而卧铺窗也有大角度的折线设计,使得整个本来相对平淡的侧面设计一下子变得具有上扬的冲动感。
而卧铺下方的储物格门面积也是相当大,但没有做到实车一样可以将上下两个储物格门打开,略有可惜。这也是驾驶室空间大的一个体现。
驾驶室正面的线条设计虽然比较复杂,但大都是直来直去的线条,基本没有曲线,整个前脸就看起来非常刚硬,也顺应了这种大空间平头驾驶室所需要的气势。需要曲线美的,也就可以出门转右,去看看江淮格尔发跨越新推出的V7牵引车,这就是曲线的柔和美了,但也更适合长头牵引车。
车顶部分,还是国产卡车非常惯例的顶置气喇叭。不过这个部件相比于友商的模型产品更为结实,某二手交易平台上也看不到因为喇叭损坏而需要转让的瑕疵模型。另一个值得称赞的就是车顶天窗在模型上的设计,采用了透明的亚克力塑料材质,同时驾驶室天花也做了镂空,这使得玩家可以直接在车顶天窗窥探驾驶室内部的设计。对于模型而言,只有能看到的更多,才能更引人入胜;在绝大部分模型代工厂家都不愿意给车顶天窗处增加其他结构的设计,例如顶置车载空调,这时直接做成镂空透明,才能更吸引收藏人的喜爱。
车顶天窗旁边的结构,如果对欧洲某款卡车有深入了解,就会觉得很眼熟了。
顶部导流罩的面积很小,高度也很低,与驾驶室外壳一体成型,上方有四个小孔,并不确定这四个结构的存在原因出自何处。毕竟对于本体高度已经接近3米9的驾驶室来说,如果是正常的运输工况,根本不需要将导流罩增加到4米的高度。除非是长途干线物流,使用了可能超越国家法规标准的超大型车厢,考虑到风阻的问题,就必须对导流罩加高了。而实际上笔者也有发现,有部分地区出现的K7重载版,是不会配备这个顶部导流罩的。有关重载版的后面会继续提到。
遮阳罩的结构非常简单,仅仅是一条