作为一个同行我当然是希望有不差钱又敢讲真话的媒体去做这样的一件事情,如果后续能拆一些年款比较新的车,并且在拆之前邀请各家媒体试驾体验,那就更有参考意义了!至于大家关心的有没有被充值,我觉得大可不必担心,以后形成榜单,自然就见分晓了,而且车拆得这么彻底,在互联网时代,这么多同行和网友在看着,想玩暗箱操作,很难不被识破。
回到这台被拆得稀碎的Q5,除了前面提到的缺陷,你一定很关心是不是有其他被隐藏的问题,其实我也和你一样抱着怀疑的态度,但是仔细查看地上的各个零件,除了一些橡胶、塑料零件的正常老化之外,我并没有发现明显的槽点,反而是看到了几个亮点。
首先是车身的涂装和焊接质量,得益于大众集团一直在宣传的空腔注蜡技术,这辆使用了6年的Q5全车无明显锈迹,就连最容易生锈的车身侧裙底板内部也未见锈蚀,车身上的焊点、焊缝均匀,表面处理得也很光滑,焊接工艺放在现在也是一流的水准。
其次就是车身上使用了非常多的隔音、止震材料,车厢底部有大面积的隔音棉和泡沫垫包裹,连铁皮的缝隙中也填充了不少泡沫。在如今追求轻量化的大潮中,豪华品牌也逐渐在减少隔音、止震材料的应用,但是结果却是大部分豪华车越来越没有豪华感,隔音滤震水平让人大失所望,比如被我们反复提及的反面教材——奔驰E级。如何在保证隔音滤震水平的前提下实现轻量化,将会是明年即将上市的新Q5不得不面对的挑战。
同时这台Q5的金属零件的强度和加工精度也是比较高的,无论是德国进口的ZF 8AT,还是国产的EA888发动机,各金属零件都没有异常磨损。发动机缸体内的研磨纹清晰可见,没有发生拉缸等不良现象,凸轮轴的磨损也在正常范围。
还有奥迪特色的手感出色的各种按键,在经历了6年之后依然保持良好的触感。总之,除了前面提到的问题,这台Q5的其他零件在静态评价中,都符合一台豪华中型SUV应有的耐久性水平。
通过这次拆解,我们直观地看到了2011款奥迪Q5经过12.9万公里后,各个零件呈现出来的状态,这样的拆解活动远比拆下两台车的防撞梁比比谁厚有意义得多。后续如果能在测试方法上作出改进,做到更加公开、更加透明,比如邀请多家媒体在拆解前对样车进行试驾,这样的拆解还是很值得期待的。