近机位多,还是远机位多?
作为综合性的国际机场,北京首都机场共有停机位373个,其中近机位132个,旅客可以通过廊桥直接登机;远机位241个,旅客必须搭乘摆渡车才能登机。如果不考虑任何调度因素,只看停机位的物理分布,近机位的占比仅有35%;因此,旅客使用远机位的概率更大。
廊桥优先,还是摆渡车优先?
其实,从机位分配的角度来说,机场一定会优先安排飞机靠廊桥。论其原因,除了方便旅客乘降和最大限度确保飞机准点起飞,“靠桥率”也是评判机位分配工作的一项重要指标。不过,大型国际机场的客流量巨大,还是以北京首都机场为例,2017年,首都机场旅客人数超过9000万人次,日航班量接近1700架次,高峰时段的保障架次甚达每小时96架次;如此巨大的吞吐量,也实在无法保证每个航班的旅客都能通过廊桥登机。
什么样的航班,优先安排近机位?
近机位的分配也有“优先原则”,大致说来有以下几种情况:一是过境航班优先于出港航班,二是大型飞机(如A-330、350、380,B-747、777、787等)优先于中小型飞机,三是国际航班优先于国内航班。当然,这种优先原则仅是在接近的航班时刻内,按照机位的具体使用状况安排的,并不是绝对的。
哪个航站楼的靠桥率更高?
据运行控制中心统计,从2017年10月至今,首都机场T3航站楼的靠桥率为81.83%,T1、T2航站楼的靠桥率为64.23%。这项统计包括所有过境航班和出港航班,并未区分是国际航班还是国内航班。T1航站楼没有国际航班,若比较T2和T3,T3的靠桥率明显更高;也就是说,旅客从T3出发,超过八成的概率是在近机位登机。