通常我们知道,假设一个保险丝换不住老烧掉的原因通常说明线路对地有短路。想要快速验证的话,需要做的是保证保险丝的上游供电正常,只需要测量验证保险丝下游是否有对地短路即可。具体快速从线路上验证的逻辑如图5所示。
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实际验证结果如图6所示。
通过测量得出结论,此车确实异常存在对地短路,因为阻值在这很不正常。
很明确知道了保险丝下游对地短路,接下来就分析找出是下游那个点或者是那个部件出现异常。此线路还是比较复杂的,因为经过保险丝f217下游以后通过室内在绕出来到发动机左后侧,具体线路是这样走的,所以我们必须要快速排除这个假设,线路出现异常的话是在车内还是在车外,这个很重要。因为外部检查起来简单,内部就麻烦。所以查找电路图如图7所示。
根据电路图,此时我们需要做的一步就是排除从保险丝下游到车内这部分线路没有问题即可。因为车内检查的难度大,所以就必须以X26为分界点检测,检测结果如图8所示。
通过拔掉插头X26以后测量5号针脚对应的那根线与对地之间的电阻结果为无穷大,就排除这段线路与对地短路的可能,这样就为我们诊断提供了很大方便。现在线路及部件可能出现的问题都在车外了,我们用笨方法拨开线路顺藤摸瓜地往下找,也能排除线路是否有对地短路的地方,但是这样不能排除通过Z节点以后的所有部件自身搭铁情况。因为现在问题的故障点就在线路与Z节点分出去的部件存在异常这两个方向。假设是单一的控制单元我们很好测量可以快速锁定问题。在这里分出去的部件太多,我们不想破线的话只能拔Z节点分出去的部件,然后测量得出结论。具体构造原理如图9所示。
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所以我们只能查找分析电路图明确哪些部件的供电是来自Z7/38z1,然后一个一个地拔掉部件的插头,观察X26处测量与对地之间的阻值变化即可,具体如图10所示。通过这样操作发现当拔掉1缸点火线圈的插头后阻值发生变化,变为1,说明此时线路恢复正常,不对地短路了。之后再反复验证一下插上插头数据又恢复异常。说明线路及其他别的部件正常可以不用考虑。问题出现在点火线圈上。
既然把间题锁定在1缸点火线圈上,那么我们就通过数据去验证一下1缸点火线圈是否损坏,验证方法如图11所示。
通过图11新旧点火线圈数据对比,一目了然。旧的点火线圈很明显内部对地相互短路,因为2号脚是搭铁点。这