有那么一瞬间,我感觉自己有了超能力。比如在启动了特斯拉Model S后,就仿佛打开了潘多拉魔盒,只需右脚轻轻一踩,无尽的激情和贪婪的欲望立马汹涌而至。而这,就是Model S的魅力。作为特斯拉旗下推出的第一款量产车,Model S的品质绝对甩国产Model 3几条街。而相比市面上的大多数电动车型来说,这辆2019款的Model S的车头完全看不到传统汽车的中网设计,反倒显得有些萌萌的。
Model S采用了当下流行的溜背式设计,虽然并不像某些轿跑车型来得那么夸张,但也显得非常时尚、大气。当然,作为一辆C级车,Model S的车身尺寸达到了4979*1964*1445mm,不论是车长还是车宽,都完全符合这级别车型应有的硬性条件。
而Model S在轮胎配置上也显得相当够格,其采用了一套有着赛车"黑科技"的固特异F1轮胎,就连保时捷911这样的高性能跑车都有配备,其实力可想而知。当然,在已经亮相的国产Model Y上,其实我们也能见到这款轮胎的身影,说明尽管国产车型大幅降低了售价,但特斯拉在车辆细节上还是丝毫不马虎的。
不得不说,Model S的车尾设计还是相当饱满、圆润的,尤其在他人跟车行驶时还是挺有辨识度的。不过,设计虽然很时尚,但放到现在来看已经毫无新意了,这点似乎也是造车新势力普遍的问题。
进入车内,不论是视觉上看到的以及能触摸到的,其实并没有Model 3那种简约到不真实的感觉,尤其是中间这块开创先河的中控屏还是挺"香"的,就如过去iPhone上新,其它厂商争相模仿那样。不过,对于那些喜欢盲操作的车主来说,这屏幕就显得有些"鸡肋"了。
同样"鸡肋"的还有后排,尽管Model S有着近3米的轴距,但它的座椅从来就不够舒适,要不是新款车型解决了后排头部空间的问题,实在是有点浪费这样的长轴距。因此,如果是身材比较高大的男士,这后排真心不怎么舒服,更别说长时间乘坐了。
动力上,这款长续航版搭载了487kW的前后双电机,官方的NEDC最大续航里程也达到了660km。而得益于电机的特性,这款车型也拥有了3.8秒的百公里加速时间,绝对能满足大部分使用场景。