但是,却有Uber广州司机向媒体报料称,被相关部门查处后,在登入Uber营运平台时,他们必须先签署一份《拼车协议》。协议内容包括:“在不违反现行相关法律法规政策的条件下,您或您所在单位已合法取得道路运输经营许可或者拥有从事营运活动的相关资格”“消费者通过应用程序或服务请求的汽车服务的质量,完全是最终向其提供此类汽车服务的汽车服务提供商的责任。Uber在任何情况下都不会承担责任,任何跟汽车服务提供商提供的汽车服务相关投诉,应提交给汽车服务提供商”。
记者联系到该公司市场部经理,但是截至发稿前,其并未对记者的问题给予回复。不过,一位租车行业从业人士告诉记者,这是该公司的自保手段,此协议正是将其可能存在的法律风险转嫁出去。
Uber的困局:商业模式的先天缺陷
在许多业内人士看来,Uber遭遇调查,突然但不意外。
一位租车行业从业人士在接受《中国经营报》记者采访时指出,Uber的商业模式就是充分利用社会闲置的私家车资源,来实现车辆共享,国内的滴滴、快的等专车服务企业均师从于此。“Uber做的是资源整合,商业模式有很好的市场前景,但是也存在着先天的缺陷:私家车没有营运资质。”
中国交通运输部部长杨传堂曾明确表示,市民拼车出行应该鼓励,但是私家车永远不允许充当专车使用。
不过,监管层对此也并非“一刀切”,此前,交通运输部还曾官方表态称:“当前各类专车软件将租赁汽车通过网络平台整合起来,并根据乘客意愿通过第三方劳务公司提供驾驶员服务,是新时期跨越出租汽车与汽车租赁传统界限的创新服务模式,对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用”。也就是说,通过三方模式搭建的专车业务似乎是相关部门鼓励的范畴。
所以,中国版Uber的“滴滴专车”和快的“一号专车”都声称自己是“三方合作”,其提供的“专车”来自于正规汽车租赁公司,具备营运资质,而司机都会和第三方劳务公司签署协议采取劳务派遣的模式,打车平台则负责司机的专业培训上岗和管理。
神州租车内部人士也向记者介绍称,为了避免法律纠纷,神州专车旗下的运行车辆使用的都是神州租车租赁公司的车辆,司机则通过第三方劳务机构聘用,在入职前还需要进行各种考核和培训。
不过话虽如此,但是这样的“模式改良”却造成了规模限制,一位接近Uber的知情人士告诉本报记者,Uber进入中国市场初期也是采取与租赁