华菱重卡良好的变速器操作连接系统,结合三菱10挡变速器,使进挡时的手感、挡位清晰程度、换挡力完全可以和高端轻卡的换挡系统媲美。半挡切换只需要预先横向拨动位于挡杆上的拨叉,然后完全踩下离合器踏板,半挡就可以自行气动切换,再松开离合器踏板,就实现了一个换挡过程,无需扳动挡位杆。只有在需要切换一个全挡时,才需要扳动挡位杆。比如在二挡高半挡的状态下,切换到三挡低半挡的全过程为:预先将半挡拨叉从高半挡的位置拨到低半挡的位置,再完全踩下离合器踏板,将挡位杆从二挡的位置扳动到空档的位置,然后再稍加停顿(让同步器通向、同速)地将挡位杆扳动到三挡的位置,最后缓慢松开离合器踏板,完成操作。
在以60km/h的速度通过坑洼时,驾驶室颠簸比较明显,这跟该车采用板簧悬挂、驾驶室螺旋弹簧悬浮有直接关系,效果肯定比不了空气悬挂。(不过这也是和成本密切挂钩的,据了解,采用空气悬挂、空气悬浮驾驶室、空气悬浮座椅的华菱欧款重卡即将装车投产)在这种路面上,驾驶室虽然颠簸,但是车内外都没有发出松散的敲击声,发出的声音也很低沉,足见华菱驾驶室内饰件以及装配具有优越的致密性。