吴越_iCheNuonuo前段时间有篇文章特火,说自动挡车辆停车时,必须遵循一套严格的步骤来切换档位和操作刹车,否则变速箱就容易坏掉。
这篇文章颠覆了好多人多年来的驾驶习惯,引得朋友圈里一片惊叹。我们也很吃惊——手动挡起步有讲究,这自动挡停车咋也变得有学问了呢?!
【网传“特别正确”的操作步骤】
先来回顾一下网上热传的“99%的人都不知道的自动挡停车方法”:
1)踩刹车,减速到停车;
2)停稳后,挂入N挡;
3)拉紧手刹;
4)松开脚刹,确认车辆停稳;
5)再次踩下脚刹,挂入P挡;
6)熄火走人;
之所以搞这么复杂,因为作者觉得这样可以让手刹扛住车子的“溜坡力”,减轻变速箱P档的压力。
听起来李菊福,于是轻松地刷了很多司机的三观。但汽车使用说明书上却没有这么要求过,这是为什么呢?
【P挡的工作原理】
下面,我从变速箱工程师的视角试着掀起P档的盖头吧,首先介绍一下自动变速箱的P档(驻车档)~
P档有 “驻车棘爪”和“停车齿轮”两个主要部件(以下简称“钩子”和“齿轮”),钩子挂住齿轮后,变速箱轴就锁死了。
如果不拉手刹,光靠P挡锁死,那么所有的“溜坡力”都会扛在“钩子”和“齿轮”上。但如果在N档时就拉好手刹,再挂P档,那么扛事儿的就是手刹,而不是“钩子”和“齿轮”了。网传的复杂操作流程,其实就是教我们如何做到这一点。
但真的有这个必要吗?毕竟脱裤子放屁,也是一种放屁的方法啊!(大俗大雅,诸君勿怪……)
【所谓“正确”,实则“多虑”】
其实在研发阶段,汽车工程师们就已经考虑到了这些情况。在研发阶段就把“钩子”和“齿轮”设计得很强壮,足以应付日常使用。一般来说,P挡锁止装置足以应对20,000N左右的摧残。
如果车停在平地,即便是被缓慢推拖滑,P挡锁止装置也能应付——此时的推力一般只有10,000N左右。
“钩子”和“齿轮”一般都采用低碳合金钢,再在表面加工出淬硬层,在具有良好韧性的同时,也能够增强耐磨能力。也就是说,“钩子”和“齿轮”不仅耐磨,而且耐艹,足以轻松应对我们日常遇到的各种场景。
我们咨询了变速箱巨头德国ZF的资深研发工程师,他无奈地说,不仅自动变速箱设计时已做充分计算,研发和生产阶段也做了很多严苛测试——比如把车只挂P挡,停在很陡的斜坡