三轮车能翘着边斗行驶,一方面它需要一定的驾驶技巧,同时它是符合一定的科学道理的。
我们知道,任何东西都有一定的重量。在分析某些问题时,可以把整个重量都集中在一个特定的点来考虑,这个点通常被叫做重心,重量(或称做重力)是从重心垂直指向地面的。例如解答:“一个人站着怎样才不会跌倒”这样一个问题时,便可利用重心这个概念。只要保持一定的重心位置,使得重力的作用线与地面的交点落在左右两脚掌构成的支承面内就行了。显然,两只脚分的愈开,支承面积便愈大,也就站得愈稳。而如果抬起一只脚只用一只脚站立,支承面积便小了很多,就不容易站稳。但是只要设法保持一定重心位置,使得重心作用线通过这个脚掌,仍然不会摔倒。三轮摩托车也可按同样方法进行分析。
三轮摩托车的重心在靠近主车又靠近后轮的位置。
在图中用D点来表示重心,通过D点做一根垂线,取一定长度表示摩托车的重量(或称做作用于摩托车的重力)的大小,用箭头表示重力的方向,用符号G表示重力。
从图中可以看出,三轮摩托车在正常行驶状态下是不会翻到的。这是因为重力作用线通过三个轮胎接地点新构成的支承面,即是重力作用线与地面的交点D落在三个接地点组成的三角形ABC中,
如图所示当翘起边斗时,边轮离开地面,支承面变成了一个长条,长条的长度为前后轮接地点的距离,而宽度仅为轮胎的接地宽度。这时只要翘斗高度适当,保持一定的重心位置,使得重心作用线通过支承面,摩托车仍然可以继续行驶而不歪斜。而且,一辆车最多曾上去8个人,照样可以翘斗绕场一周。这就要靠驾驶员的驾驶技术、力量和耐力。
下面,我们介绍一下翘斗的驾驶要领。
初学翘斗,应该使用一档。翘斗以前,少量加油,以保证车辆正常行驶。当准备翘斗时,两膝夹紧油箱,两臂挺住方向,加油(中转速)的同时,先向左打把(约30度,行驶约30~40cm),接着向右猛打把。由于离心力作用,边斗会翘起来,当边斗翘起来的刹那间,驾驶员可顺势借助腰部和臂部力量给主车左侧一个力——促使边斗的侧轻度一次合适。与此同时,适当减油往左打把校正方向,以求按原来的路线正常行驶。
初行练习,常犯的毛病主要是边斗翘起后的倾斜度不够。因为翘斗后的重心位置是有一定要求的,只有使重力作用线压在支承面的位置上,摩托车才能正常行驶。
翘斗后的边轮的垂直高度越低,掌握平衡的难度越大,这就无法保证长距离行驶。出现这种情况的原因有两个:一个是油门和方向的配合不好,例如不敢加油,打把不迅速等;二是思想有顾虑:不敢使车辆倾侧到要求的度数,害怕翻车。
其实,只要翘斗前油门不要过大,速度不要过快,一般不会出现什么危险,即使速度稍快了点,只要翘斗后知道减油、制动,仍然可以化险为夷。翘斗表演,给人们的印象是惊险,难度大,实际上,除了飞轮通过独木桥有其一定的难度和险度外,其他诸如飞轮换胎、飞轮交换以及飞轮单腿支立等、都是惊而不险的。只要认真练习,不蛮干,不仅能够很快学会,而且完全可以做到安全训练和表演。
练习翘斗也要贯彻由易到难,由简到繁的训练原则。在训练步骤上,应该先练直线,而后练转弯;先练左转弯,后练右转弯;先练轻负荷,后练重负荷,先练一般技巧,后练通过障碍。道理很简单,前者比后者容易。但前者又是后者的基础,只有学会了前者,才能进而征服后者。
为使摩托车能够按预定路线前进,一是要掌握好平衡,二是要掌握好方向。而掌握平衡技巧的关键,是靠灵活运用油门及正确控制方向把,以及油门和方向的有机配合。直线上当摩托车向右跑偏转时,应该采用减油—向左再倾斜摩托车—向左打把—加油的方法予以校正。校正之后,应及时加油,以防引起落斗失误。
上面所说,是直线行驶的情形,如弯道行驶则又有不同。因为摩托车上作用了由于转折所产生的离心力,当向左转弯时,摩托车便受到向右的离心力。为保持向左转时的车辆平衡,应该努力增加摩托车的倾斜度——边斗翘的更高一些。以400m跑到的左转弯而论,倾斜度应掌握在主车左脚蹬以接触又非接触地面为佳。这样做的目的使得合力H的作用线通过支承面AC。
合力H的大小和方向用重力G和离心力F组成的平行四边形的对角线来表示。
实车驾驶中,及时而适当地加油增速是协调平衡与增加稳定性的有效方法,因为支承面是一个长条,宽度很窄,翘斗后重心偏左或偏右时,重力作用线容易跑出支承面,在摩托车车速比较慢的情况下,容易向左右尤其容易向右偏倒。而在摩托车车速较高时,前后轮旋转加快,所谓的“陀螺效应”便愈来愈明显,这时虽然重心仍有偏移,但是由于“陀螺效应”的缘故,翘斗的摩托车不会偏斜,同时也有助于掌握车辆平衡。一般来讲,翘斗驾驶技术应该达到这样的程度,方能进入飞轮表演项目的练习:
(1)起斗与落斗技术熟练、自如;
(2)熟练地进行转弯,按预定路线绕400m跑道连续多圈翘斗驾驶,不左右划龙,不失误落斗;
(3)负重后(副手站在边车靠右一侧),能自如地起斗、落斗和绕场行驶多圈;
(4)翘斗后能进行高低档的互换,并保持摩托车稳定行驶。
3.飞轮单腿支立
飞轮单腿支立以前,可换上二档,徐徐加油。当准备飞轮单腿支立时,驾驶员站起来并跳上座垫,并由下蹲姿势改为两腿站立,上体前倾,两臂伸直。与此同时,副手左右握紧主车后把手,右手抓住边车上部横梁,左臂弯曲,右臂挺直,跃身挑起,迅速将两脚站在后挡泥板托架上,跟驾驶员同一驾驶姿势,以做好单腿支立前的准备工作。
当看到飞轮单腿支立后的指挥信号时,驾驶员适当加油,猛然打把翘斗。边斗翘起后,应稍量减油将方向拨正,待车辆稍加稳定后,再按照指挥信号和副手同时将右腿向后成45度仰角抬起并伸直。头抬起,两眼平视前方,绕场驾驶一圈,恢复原来的驾驶姿势。
在进行这一项目练习时,重点要解决好弯道驾驶时的平衡动作和两腿的耐久力。如进行一圈表演,应该练就两圈的耐久力。实践证明,如果不能自始至终按图
驾驶姿势前进,将会影响表演效果。
另外,在训练或表演时应该注意一下两点:
(1)加强正,副手之间的配合,一切以正手为主。副手不负责控制车辆平衡,但是动作要轻盈,敏捷,不能起破坏平衡的作用。
(2)驾驶员应认真观察场上情况,适时调整车间距离,尤其头车要尽量避免忽快忽慢。
4.飞轮交换驾驶
飞轮交换驾驶,一般使用一档。飞轮以前驾驶员采用坐姿驾驶,副手站在驾驶员右侧。其驾驶要领是:
当准备飞轮交换时,驾驶员应迅速翘斗。翘斗以后可在稳定车辆的同时,移动两手抓握把的位置(左手抓住握把中间偏左一侧,右手握在油门转把与方向把之间),使副手接把方便。交换驾驶时,驾驶员在控制好车辆平衡的同时,由坐姿改为立姿驾驶,尽量使身体上姿后移,左脚站在机车左右脚蹬上,右脚踏在机车后挡泥板上部,以给副手创造有利的接把条件。与此同时,副手应迅速轻盈地使身体前移,右脚踏在机车右前脚蹬上,上体向前弯屈,右手握住油门转把右侧,左手握住左握把左侧。副手控制车辆后,正手可先将右手松开,右臂由副手左侧绕过身后,右手抓住边车上部横梁。与此同时,副手左腿跨过油箱,完全控制车辆。正手顺势松开左把,身体后移,左腿跨过机车,两脚站在边车左后部,运动员驶时的情形如图
交换驾驶时应注意两点:
(1)每当接过方向把,可适当多加油,以增加车辆的稳定性。
(2)加强正、副手之间的密切配合,移动身体重心要做到轻盈敏捷,以免影响车辆的稳定性。