“17米5现在还能年检吗?”
“17米5大板什么时候才能彻底整治一下啊?”
17米5大板其实是一类低平板专用半挂车,因其长17.5米,又只有一个平板,故而得名。
自2016年新GB1589正式实施至今,货运业对于17米5大板车的讨论从未平息过。开着17米5大板车的卡友在忐忑中一天天运营着,开着普通货车的卡友看着路上往来的这些庞然大物则是无奈。
无论忐忑还是无奈,大家都在盼望得到一个确切的答复,17米5大板车究竟何时才能从普货运输领域退市。
实力演绎:“一手好牌打稀碎”
17米5大板的诞生原本是为了方便大件运输,但随着时间的推移,越来越多的17米5大板开始涌入普货运输市场。
这样长17.5米,宽3米的庞然大物又常常伴随超限超载运输,在公路上呼啸而过宛如定时炸弹一般,随时都有可能诱发重大事故。可以说是实力演绎了“一手好牌打稀碎”。
不得不说,这车,是真的结实
为了遏制17米5大板车在普货运输市场的泛滥,2007年国家取消了大板车公告。但此举并未令17米5大板彻底退市。
即使在大力推进治超治限的当下,17米5大板的身影仍旧时时出现在物流园、货站、高速公路等地。
大板车难以彻底退市,一来在于政策只是明确禁止从事大件运输的车辆运输普货,并未要求大板车彻底退市。
二来在于在普货和大件运输领域,17米5大板车的需求仍旧存在。
多拉快跑运价低 有人爱它有人恨它
17米5为何被普货运输青睐?
原因很简单,17米5满足了车主多拉快跑的需求,也满足了货主追求低运价的需求。
一辆17米5大板车最多可以装在150m3货物,相当于三辆13米半挂车,对比之下优势自然是不言而喻的。
另一方面,单次装载的货物越多就代表货运单价越低,货主自然喜欢采用这种效率高、成本低的车辆。在许多开普通半挂车的卡友看来,正是由于这些“公路怪物”的存在,才一步步拉低了运价。
一些卡友告诉小编,虽然对大板车的治理政策尚不明确,但很多地方已经不再进行17米5大板车的年审和上牌工作了。
加之12年前这类车辆的公告就已经取消了,要想继续在路上活跃,很多人就动起了“歪脑筋”。
十辆大板,九辆套牌
没公告就无法生产,但仍有厂家在偷偷生产,没有办法上牌,就“套牌”。
想必大家对“套牌车”都不陌生,套牌车