日本燃料电池车发展策略(企业及政策) 日本燃料电池车发展策略(企业及政策) 主体 明细 开发出氢燃料 FCEV 开发出甲醇 FCEV 时间 1996 年 1997-1998 年 其他 1999 年, 丰田 宣布与通用汽 丰田 公司 开发出氢燃料 FCEV-3、 2000-2001 年 FCEV-4C、FCEV-BUS1 开发出 FCEV-5、 FCEV-BUS2 本田 开发出氢燃料 FCX-V1、甲 2002-2003 年 1999 年 车共同开发燃 料电池汽车 技研 醇燃料 FCX-V2 发布 FCX 发布并制造氢燃料的 FCX-V3(采用巴拉德 FC 2000-2001 年 堆) 、FCX-V4(采用本田自 己的 FC 堆) 发布加氢站设施 发布甲醇燃料电池动力系 1997 年 统 2002 年 1999 年底 日产 发布甲醇燃料电池车 FCV 公司 发布氢燃料电池车 2000 年 XTERRA FCV 建立燃料电池汽车基础应用技术平台(试行) 建立燃料电池汽车基础应用技术平台(试行) : 促进燃料电池实用化,由政府与民间合作,在安全性、技术 相关 推动 政策 标准等方面,建立基础应用技术平台 支持(资助)高效率燃料电池系统实用化等研究开发: 支持(资助)高效率燃料电池系统实用化等研究开发: 政府支持燃料电池实用化研究开发、 燃料电池汽车研发以及 燃料电池测试装置的研发。2003 年日本质子膜燃料电池和 氢能利用项目的政府资助预算为 307 亿日元,比 2002 年增 1999 年 加 40%,其中 225 亿日元用于质子膜燃料电池项目。研发经 费占总预算的 1/3。 日本氢能及燃料电池示范项目 JHFC(2002-2004 年) ( : JHFC 由燃料电池汽车示范和相关的加氢设施示范组成,是 日本经济产业省资助的质子膜燃料电池项目的一部分。 JHFC 的目标是收集制氢及燃料电池汽车在实际运行条件下的数 据,展示其节能效果以及对环境保护的好处,制定燃料电池 汽车大规模生产以及广泛使用的计划措施。 为了确保在新能源战略上抢占先机,日本政府推行能源新阳光计 划。日本经济产业省从 1993 年开始实施氢利用清洁能源计划,日本 通产省于 1993 年启动了 We—Net 项目。同时,日本政府也出台了一 系列法律、 法规和政策, 为新能源开发和利用提供支撑, 主要有: 1974 年颁布的《新能源开发法》、1978 年颁布的《节能技术开发计划》、 1989 年颁布的《环境保护技术开发法》、1994 年制定的《新能源引 进大纲》,1997 年实施的《关于新能源利用等的促进特别措施法》 以及与之配套的《关于新能源利用等的促进基本方针》,2003 年实 施的《新能源法》等。与燃料电池汽车相关的有《道路运输车辆法》、 《高压煤气安全保障法》、《煤气事业法》等。除此之外,日本各县 市也都制定了一系列推进政策以促进燃料电池的发展。 日本燃料电池车发展策略(企业及政策) 目前,日本政府、研究机构与企业在新能源汽车发展方面已经达 成战略共识,政府对从事燃料电池开发的企业,给予税收减免,对新 能源的发展,提供政策性融资、软贷款。在财政补贴方面,把石油进 口税的一部分用作新能源项目补贴, 每年向从事新能源事业的公司发 放奖励性补助金;对于符合新能源法认可目标的新能源推广项目,补 助 1/3 以内的事业费;对非营利组织给予支持,以协助和推广新能源 事业的发展。在税收政策方面,对于开发新能源的行业、企业实行一 定程度的税收优惠,在 1998 年的税制改革中,将开发利用新能源写 入“能源供给结构改革投资促进税制”中, 在税制上提供第一年获取利 润的 30%作为特别奖励。 在金融政策方面, 向新能源产业提供低息贷 款和信贷担保,提供出口信贷,吸引民间资本投入。 日本经济产业省制定了到 2030 年普及燃料电池汽车的战略目标。 日本政府、企业面向普及的政策措施是:2002-2005 年为完善基础设 施和技术验证阶段,在这一时期,燃料电池汽车开始限定出售,如丰 田、本田、日产等生产的燃料电池汽车由政府试验性购买使用,以帮 助企业提升燃料电池汽车开发的竞争能力;2005-2010 年为开始使用 阶段,计划至 2010 年生产燃料电池车 5 万辆以加速燃料电池汽车的 实用化; 2010-2020 年为普及阶段, 计划普及燃料电池汽车 500 万辆, 开始扩大市场规模;2020-2030 年为真正普及阶段,以民间为中心自 发扩大普及率,计划到 2030 年燃料电池车达到 1500 万辆,在日本全 国汽车市场的占有率将达到 1/5。 欧洲燃料电池汽车鼓励政策 为了增强欧盟各国的竞争力,有效利用各国的人力物力资源,欧 盟制定了一些统一的研究计划。 欧盟对氢能和燃料电池研发与推广的 支持主要通过框架计划(FP)进行。在第 6 框架计划(2002-2006) (FP6)的 175 亿欧元资助资金中,有 1 亿欧元用于涉及氢能制造、 氢能贮藏、氢能安全及其标准制订、氢能运输、氢能的最终应用、高 温燃料电池、固体氧化物燃料电池、便携式燃料电池以及其他通用技 术研发等 30 个项目。 正在实施的第 7 框架计划 (2007-2012) (FP7) , ) 目的是突破燃料电池和氢能发展的一些关键性技术难点, 已开展了灯 塔( LIGHTHOUSE)公开实验项目,包括氢气车队项目、轿车零区 (ZERO-REGIO)项目和小型车辆氢气链(HhCHAIN)项目的公开 实验,并对这些活动进行管理、分析,其目的是对于已经完成或新开 始的与燃料电池汽车相关的公开实验项目进行评价。 CUTE 及生态城市运输系统(ECTS)是欧洲正在进行的两大燃料 电池公共汽车示范验证项目。 其中 CUTE 项目的目的是在欧洲不同的 城市验证燃料电池公共汽车的可行性,包括加氢站技术。 在 CUTE 及欧盟其他相关项目支持下,阿姆斯特丹、巴塞罗那、 汉堡、伦敦、卢森堡、 马德里、波尔图、斯德哥尔摩、斯图加特、 冰岛(欧盟 ECTS 项目)以及澳大利亚珀斯(澳大利亚 STEP 项 目) 等城市开展燃料电池公共汽车示范运行,自 2001 年 11 月启动至今, 积累了大量实际运行经验, 同时在公众中普及了燃料电池和清洁交通 知识,提高了公众对燃料电池汽车和氢能基础设施的认知和接受程 度。 德国 德国联邦政府于 1990 年启动燃料电池研究发展示范计划(R&D) 项目, 以推动燃料电池技术实现市场化, 目前已经接近了实用化阶段。 在巴伐利亚州政府的支持和本地企业的共同推动下,1999 年启动了 H:Argemuc 示范项目,以慕尼黑机场为中心建立了首家加氢站,能够 同时供应液态氢和压缩氢气,该项目已经在 2006 年末结束,不过试 验的作用仍然很大。此外,德国联邦政府还于 2001 年启动了燃料电 池验证试验计划(zip)。