牵引逆变器的图片我没有,自己找下,辅助逆变器的也是一部分,大部分都是中车产的〈支持国产 〉,当然常牵庞巴迪也产这个。逆变器出来一部分给电机了,另外一部分在制动的时候被消耗了〈电阻制动〉。辅助电源系统就是把直流1500伏变为列车常用电压110伏,因为车上大部分控制器,继电器都用直流110伏。
那么列车在没有高压得时候,怎么去控制它呢,这时候就讲到迷惑的第二点了,蓄电池在列车没有获得高压之前全靠它来提供电源直流110,在地铁列车两头的拖车底下,它的功能很重要,包括列车一开始的准备,钥匙激活,升弓,都靠它,它的电就是通过辅助电源系统(SIV)充进去的,没有高压的时候就靠他来维持。假如没有高压咋办呢,靠电池可以动车吗,答案是当然不能了。这里说下为什么不能动车,因为牵引电机额定电压大约1000多伏,每列动车有两个牵引电机,四节动车就有8个电机,目前还没有这么强劲的电池给它长时间供电,但是可以提供大约45分钟的紧急通风,和其他110的电器供电,因为地铁列车发车前都要经过严格的调试,检查,而且还有先进得ATC(列车信号监控系统),监控着列车的各个系统,同时还有列车调度人员在大屏幕上时刻注意着列车动态,假如列车没有可高压不能动车,就需要救援了,拖回去。
先答到这里,明天再答
评论有人提到了受电弓的问题,那我来解释下:受电弓是列车重要的装置,再上一副实物图吧
受电弓安装在动车车顶,车顶上铺有绝缘层,所以不会导致车体受到高压,它从接触网受到高压后整个都是带电的,所以需要导流线来导流引入高压箱,再经过熔断器,再到牵引逆变器箱,还到辅助电源系统(SIV)。首先来回答评论里面的问题,1.如何在高速情况下与接触网保持接触且保证不会磨耗,前面我提到了受电弓是由气压来升弓,如图所示,气体从车体上来之后首先到达气动控制箱在到达气馕(图中黑色的一坨)拉动钢丝绳带动下臂,原理就是前面说到的四连杆机构,弓头升起来之后那我如何去保持呢,那就要靠控制箱里面的阀(这种阀俗称压力阀,就是气压达到一定值就可以动作)了,在车底也有一个继电器控制箱他控制着气路的导通。弓起来之后接触到电网给予电网一定的压力,保证可靠性接触,叫静态接触压力(有一定范围),这个压力是可调的(通过控制箱里面的阀),高速情况下只要接触网平滑、保持刚性接触就可以保证受流;2.再说说碳滑条(图中两块黑色的长方形),这个东西相