运单货票与货物运输作业流程介绍 前言: 4 月 14~21 日, 我们来到株洲北站进行专业认识实习。 7 天时间, 小组成员通过主动与工人师傅交流和认真观察, 对株北的运单货票以及货物运输作业流程有了进一步的了解, 返校后结合实习所学并通过查找资料, 撰写了这篇报告。 内容简介: 1、 当代铁路货物运输中运单与货票的功能和地位 2、 各种车种的运单货物编制方式 3、 运单在列车解体编组时的操作流程 1) 外勤车号 2) 内勤车号 3) 出发作业时 4、 运单的传送方式以及两种方式的缺点和优点 一、 当代铁路货物运输中运单与货票的功能和地位 1、 货物运单: 地位: 货物运单是托运人和承运人签订的确认运输过程中的各方权利、 义务与责任的运输合同。 作用: 货物运单既是托运人向承运人提出货物托运的申请, 又是承运人承运货物、 核收运费、 填制货票的依据, 也是货运全过程的一种运送单证, 是编制记录、 被查或处理事故赔偿的依据。 它既是收货人领货的凭证, 也是托运人、 承运人、 收货人及铁路内部进行货物交接的凭证。 2、 货 票: 地位: 是铁路的凭证, 也是一种财务性质的货运票据。 作用: 它是铁路清算运输费用、 确定货物运到期限、 统计铁路完成工作量、确定货运进款和运送里程及计算有关货运工作指标的依据。 货票一式四联, 甲联留发站存查; 乙联为报告联; 丙联为承运证, 发站收清运输费用后叫托运人报销用; 丁联为运输凭证, 随同运单和货物递至到站, 由到站存查。 货票是有价证券,并带有号码, 必须妥善保管不得遗失。 二、 各种车种的运单货物编制方式 货物运单是托运人和承运人签订的确认运输过程中各方的权利、 义务与责任的运输合同。 货物运单既是托运人想承运人提出货物托运的申请, 又是承运人承运货物、 核收运费、 填制货票的依据, 也是货物全过程中的一种运送单证, 还是编制记录、 备查或处理事故赔偿的凭据。 它既是收货人领货的凭证, 也是托运人、承运人、 收货人及铁路内部进行货物交接的凭证。 货物运单由“货物运单” 和 “领货凭证” 两部分组成。 前者又分为托运人填写和承运人填写两大栏目。 货物运单在整个运输过程中的传递程序为: 托运人→发站→到站→收货人; 领货凭证在运输过程中的传递程序为: 发站→托运人→收货人→到站。 货票是铁路运输的凭证, 也是一种财务性质的货运票据。 它是铁路清算运输费用、 确定货物运到期限、 统计铁路完成的工作量、 确认货运进款和运送里程及计算有关货运工作指标的依据。 货票一式四联, 甲联留在发站存查; 乙联为报告联, 由发站送交发局, 是各项统计工作的依据; 丙联为承运证, 发站收清运输费用后交由托运人报销用; 丁联为运输凭证, 随同运单和货物递至到站, 又到站存查。 货票甲乙丙丁四联的格式基本相同。 货票是有价证券并带有号码, 必须妥善保管, 不得遗失。 运单示意图: 下面是货票丙联: 计划号码或运输号码 货 票 丙 联 货物运到期限 日 运输凭证: 发站至托运人报销用 A00001 发站 到站(局) 车种车号 货车标重 承运人/托运人 装车 托运人 名称 施封号码 承运人/托运人 装车 住址 电话 铁路货车篷布号码 收货人 名称 集装箱号码 住址 电话 经由 运价 货物名称 件数 包装 货物重量(千克)计费重量 运价号运价率现付 托运人确定承运人确定费别 金额 运费 装费 取送车费 过秤费 合计 记事 合计 规格: 270×185mm 发站承运日期戳 经办人盖章 各种不同车种的货票制定时有单独的规定, 根据货规第“21 条 ‘铁路货车篷布号码’ 栏, 填写该批货物所苫盖的铁路货车篷布号码。 使用托运人自备篷布 时, 应将本栏划一○×号。 ‘集装箱号码’ 栏, 填写装运该批货物的集装箱的箱号。 第 22 条 ‘施封号码’ 栏, 填写施封环或封饼上的施封号码, 封饼 不带施封号码时, 则填写封饼个数。 ” 三、 运单在列车解体编组时如何被操作 运单随着司机到达编组站后, 先后流经: 外勤车号—>内勤车号—>接发外勤。 1、 外勤车号: 工作简介: 车号员接收货票, 以货物列车确报为依据, 负责对在车站进行改编作业、 编组作业的到达货物列车信息的收集、 核对、 整理、 上报、 转发, 此项工作是铁路行车组织工作的基础。 现车检车员作业办法: 程序 目 作业内容 质量要求 班中工作 备 根据现车组长的通知, 了 解列车到达情况, 掌握接车车次、 股道、 时间 初步了 解列 车的 基本情况, 做到心中有数 查 (1) 核对现车微机员打印的。 列车预确报与车号自动识别检测系统中列车预确报是否相符 ( 1) 确认两项预确报的流水号相同 ( 2) 确认两项预确报首尾的车号相同 (2) 利用车号自动识别检测系统将系统中的预确报与现车信息进行自动核对, (3) 根据车号自动识别检测系统的现车信息, 在系统自动核对提示信息的帮助下, 与现车微机员打印的列车预确报依次逐车核对, 两车不相符时依据系统现车信息修改列车预确报 仔细 核对, 认真修改, 确保所打印的列车预确报信息与系统现车信息相符, 有修改时字迹清楚, 格式规范 (4) 系统现车信息与系统列车预确报不相符时, 依据系统现车信息, 在系统自动核对提示信息的帮助下, 依据系统现车信息修改系统列车预确报 认真修改, 确保系统列车预确报信息与系统现车信息相符 (5) 想放风组发送排风计划 列车到达 15 分钟内发送排风计划 报 检查完毕后, 向现车查票员汇报检查情况 及时完成检查作业,汇报清楚, 内容包括列车车次、 股道、 南北头, 修改情况, 并听现车查票员复诵 2、 内勤车号: 工作简介: 主要工作为接收货票, 按照站调的编组计划重新把票据分类, 再传递到出发场。 岗位设置: ①下行车内勤车号; ②下行车号长; ③预确报; ④株北统计。 货票操作过程 货票通过空中飞传递到内勤车号 预确报人员核对站调制定的编组计划表 车号长按照编组计划表, 将货票按股道分别放到票柜里 车号人员打印编组顺序表 统计人员统计数据 待车辆集结完毕、 货票核对整理完毕, 通过空中飞传递到出发场 3、 接发外勤: 工作简介: 1.收到货票后, 将编组单与货票进行核对, 核对无误后交给车号员。 车号员在将货票与现车进行核对, 无误后交给司机发车。 2.发车前再次检查货车的安全状态, 如车门是否关好, 篷布是否盖好等。 四、 运单的传送方式以及两种方式的缺点和优点 目前, 货票传输采用两种作业方式, 一是采用人工传递, 另一种是采用货票小车空中架线传递。 这两种方法均受气候影响, 而且效率较低。 现在, 一种新技术即管道货票输送系统正在用于铁路编组站的货票传送, 该系统实现单管双向输送票据。 采用可编程序控制器进行自动控制, 使整个系统具有较高的可靠性. 1、 管道输送系统工作原理 管道货票输送系统是采用小型气力容器式管道传输货票, 该系统利用正压原理将压嫱空气送人收发装置。 在管道内容器前后产生压力差, 从而推动容器高速前进, 沿输送管道到达目的地。 精选管道采用单管, 利用鼓风机产生的正、 负压气流完成双向输送, 即一个方向利用正压气流吹动货票容器运行; 另一个方向利用负压气流吸引货票容器运行, 气流方向切换由换向阀来完成。 2、 管道输送系统与“空中飞” 货票小车的传输效果比较 (1) 传输速度管道货票输送系统传输速度10 m/s, 效率较高; 货票小车传输速度3~4m/ s, 效率较低。 (2) 安全性能管道货票输送系统票据在密封的管道中输送, 装货票容器采用超高分子材料, 变输送过程的铜性摩擦为柔性摩擦, 即降低了输送管道的损耗,又降低了噪声。 货票容器输送不受气候影响, 且具有故障报警装置, 可方便查出故障部位, 系统还具有减速功能, 容器在到达目的地之前减速, 并能平稳落至收发装置上, 其安全性能好货票, 货票小车受大风、 雨、 雪天气影响, 易脱线坠落,影响行车安全, 在电气化区, 货票小车还受感应电影响, 其安全性能较差。 (3) 场地因素 管道货票输送系统不受地形影响, 输送管道可埋地或者架设, 输送距离可达 5000m, 输送管道能垂直爬升(最高达50m) , 任意方向转弯, 且施工方便, 施工运输干扰较少货票小车受长距离电压降影响, 爬升坡度受限制, 布线时受场地影响,架设不易转弯等。 (4) 维修方面 管道输送系统自动化程度高, 维护维修方便, 维护工作基本集中在室内货票传递小车在运行时, 易在中途发生故障, 维修处理十分困难。 (5) 经济比较 以同一编组场进行经济比较, 管道货票输送系统的总造价低于货票传递小车系统总造价的40。 货票传递小车系统造价高的原固主要是支架耍架线埋杆成本较大, 横跨编组场时, 为避开电气化线路, 还需要增加防护设施。