特斯拉被滚出中国。
特斯拉在中国区的订单已经崩了,有的降到 1/2,夸张的 1/5。
下一代紧凑级 Model ?,原先规划的柏林上海各自带队,本土化研发生产;
后来改成「加州研发,临港出口全球」——这是合理的:特斯拉的项目开发非常垂直整合,绝大多数研发机构都在加州,新项目放在加州要比海外高效得多。但是供应链和批量生产应该放上海,中国对比北美有显著的优势。
但最新的调整取消了上海制造供应全球,主要是反供北美的计划。
两个因素:明面上是关税问题,中国汽车出口美国 25% 的关税,中国的成本优势被抹平;另外就是 2021 年以来特斯拉在中国的一系列变化了。
海南、西安、河南、广州,的车主们,这会带来舆论上的变化;还有各个地方上的机构不懂不会用力过猛,也会让北美更谨慎。
北美关于中国区近期的表态,Elon Musk 感谢了中国的团队干出了 Q1 的业绩,然后澄清特斯拉没有把用户数据传回美国的动机。这其实比较滑稽,遵纪守法是一个商业机构在任何一个地区从商比较基础的前提。
在这个过程中,特斯拉中国出了一系列的问题,两个字,迷惑。比如海南为了及时压住舆论选择回购车,比如奶茶策划。这在北美是不可想象的。
我的看法是,你可以做和其他企业类似的、按照专业公关逻辑来策划的公关,也可以坚持执行北美的公关——也就是,其实没什么公关,但不能来回拧,自相矛盾。
从Elon Musk 表态后到现在,全国各地的走向没有见好,反而愈演愈烈,不断有新的特斯拉在失灵,不断有新的区域特斯拉禁止驶入。
与此同时,欧洲和北美没有规模化失灵,也没有突然无法进入的区域。海外是接近零公关投入的状态。
最重要的是,没有哪个监管机构实锤特斯拉存在设计缺陷。
这会让加州的人认定:这不是特斯拉的问题。
4680、三段式一体压铸、Semi(更早的表态),临港都不会先落地了,之前要建立的本土化研发,你从特斯拉北美的角度看,还有必要大规模投入吗?
特斯拉不认为它做错了什么,而越来越多的消费者的认知已经成了特斯拉滚出中国。
我觉得这是有点遗憾的。中国的智能电动汽车产业基础是如此之强,创新氛围如此之好,但这样下去中国智能电动汽车制造商可能正在失去一个机会,失去一个公平赢得消费者的机会。
李彦宏说了十年,Google 在2010 之前,市场份额已经在不断下滑了。因为在大多数人的认知里,百度和 Google 的竞争不是纯粹的市场化竞争,所以胜负是不值一提的。
特斯拉也要被滚出中国了。