U17万·816
一、由机油液位引发的问题
第一天在行驶过程中等红灯的时候忽然想起看下机油液位,一看,才新车2000km已经少了一格。后来问了各种,原来机油液位显示的是最上面一升机油的位置。3.0的资料说是显示了2升机油液位,4s店回复还是1升。按国家标准是每1000km超过0.5升可以索赔,或者是3000km超过1升才开始算有故障,4s店才开始处理。检测机油液位的时候不能在长时间行驶后立刻查看,是需要在车辆静止状态下热车水温正常后立刻查看。长时间行驶后机油可能会被抽取到其它位置。不一定能立刻复原。
第二天2020km在热车,行驶4km到水温正常后静止状态查看后的液位。已恢复正常。
第一天在已经开了30多km行驶过程中等红灯的情况下的机油液位。吓了一跳,感觉2000km就烧机油了。
EA837到现在已经是第四代了。解决了之前发生的很多问题。虽然不能说完全不消耗机油,但至少从4s店反馈来看,13年以后的车基本机油不正常消耗的概率要少的多了。刚好之前一直想刷成高功版的,就顺便查了下资料。EA837到现在已经十年左右了。第四代是16年换装的。最大的改变就是增加了电磁离合器,减少了在不需要机械增压介入时的马力消耗(机械增压器大约要消耗20匹马力,十几千瓦),排放达到了EU6标准。此外增加了进气歧管喷射,大大缓解了积碳的影响。
从下面的功率扭矩输出图可以看出,在经济模式下,1000转换挡,实际上对于扭矩输出已经足够,高功上接近300牛的扭矩输出在此时已经超过很多2.0t的机头2000转时的扭矩输出。而转速对油耗的影响权重是很大的。保持在1000转换挡,800转巡航,从而达到最节省的状态。 而无论50还是45,s挡保持在3000转换挡,2000转巡航,也是一个非常合理的区间。此时的扭矩输出几乎达到最大。巡航时的扭矩输出也保持在一般2.0t机头的最大输出挡,这种情况下,驾驶感受和一般的2.0t机头肯定是天差地别了。这也能解释为什么试驾时ct6的2.0t的最大数值和这台机头的最大数值一样,但实际驾驶感受差别巨大的原因。这张图明显是333马力/440扭矩的高功版,这也是今天想请教的问题,看这个EA837的高功和低功的活塞连杆、供油系统程序,以及相同的DL501的TCU是一样的吗?(50的s挡也是3000转换挡,2000转巡航)。
图1:EA837的扭矩功率输出图。
由此可见,s挡时3000转换挡,还是非常经济的,在获得最大扭矩的同时换挡,保持最大扭矩输出。转速拉高到2000转作为巡航转速,随时保持300多的扭矩输出,已经相当于一般2.0t机头的最大输出了。当然,在手动换挡的时候,不计磨损和油耗时,还是保持在4000-4500转换挡,这样能达到最大扭矩输出,并接近最大功率输出,此时加速度是最快最爽的。不过综合考虑,变速箱的逻辑还是3000转换挡。
图2:曲轴箱通风系统图解。
这部分无论高低功应该都是一样的。这是核心部件,也没必要为了高低功来单独设计。机油过分消耗如果是活塞环的问题,一般曲轴箱负压肯定不足。但曲轴箱负压不足不能说一定就是活塞环缝隙变大。
图3:机油循环。
这张图里可以看到为什么会烧机油。活塞环缝隙变大,机油在这样循环的情况下肯定有不正常消耗。宝马的也类似,并且烧的范围更大,更多。只是宝马的报警系统不知道这么设定的,所以不是特别明显。
图4:进气系统图解。
可以看到电磁离合器的位置。打开机盖,在N421模块位置可以看到4颗固定皮带轮和电磁离合器的螺丝,有这四颗螺丝就可以判断是第四代的机头。国内只有16年年初的车需要判断下,17年以后的车无一例外都是第四代了。
这张图看的更清楚些,图示就是发动机在机舱内的摆放位置。
图5:铭牌解释图
还可以通过这张之前卡友提供的表来看下自己的车是否是坏路底盘。相对国内的路况,坏路底盘可能会更好些。
再回述一遍问题,看45和50的高低功的EA837,硬件上到底是一样的还是不一样的呢?活塞连杆粗细是一样的吗?文下附了张喷射模式工作曲线图(图8)。因为之前参考过朋友的建议,他的2.0t的机头去刷后气门锁死,后来才发现在EA888中,高功和低功发动机的活塞连杆粗细不同,供油程序也有明显区别。就是不知道EA837里有否这种不同?虽然很想刷,但还是要理性刷机
米勒循环到现在几乎已发展到极致。可能下一步各大厂家都要放弃内燃机了吧。只有马自达和丰田还在量产车上对内燃机继续压榨热效率。不过v6迷人的输出特性,酣畅的加速感,可能终究会被数据无比漂亮的电动机代替。电动机的优势确实太多了。我甚至怀疑,以后汽车是否直接变成现在的电脑了,直接配轮毂电机,车壳都可以任意定制了。抓住汽油机最后的十年,好好享受大排最后的时代吧
图6:发动机燃油系统双喷射的结构示意图
哪怕在这个结构上,个人感觉50和45的硬件也应该是一样的。
图7:EA837的喷油阀进化
因为喷油阀的位置不是那么容易在同一款发动机上来回移动的
图8:喷射模式工作曲线图
但是,高功和低功上的喷射模式的工作曲线,通俗点说就是程序控制下的供油模式,肯定是不同的。不知道现在的APR,REVO,MTM,这些罐头程序能改动这些吗?个人理解更多的是改变进气端的压力,达到提高燃烧效率,增大功率的作用,原厂的供油程序,这个如果没有改变,实际上都是一个部分强化的程序,这样的话就好比一个人,忽然间腿粗了很多,其它地方没变,感觉长期副作用不会小。这也是一直没有去刷机的重要原因。
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