谈起丰田的混动,大家肯定第一反应是丰田普锐斯,它的影响力是在是太大了,特别是它的的行星齿轮结构的ECVT。
如果完全称它为E-CVT,笔者还是觉得有点不合适,毕竟它的减速增扭效果没有CVT明显,也就是说,低速的扭矩并未达到CVT的最大扭矩。THS Ⅲ 结构
由图可以看到,发动机功率通过行星齿轮传递到车轮,一部分功率经过太阳轮,到发电机转换为电能后经过电动机,驱动齿圈变回机械能后驱动车轮;另一部分功率经过齿圈与电机驱动机械能汇流,驱动车轮。由于电机扭矩可以大于发动机扭矩,加上发动机的部分扭矩,总传递到齿圈的扭矩会明显大于发动机输出扭矩,同时电机转速可以配合发动机的恒转速,驱动不同的车速,因此还是具备一定的CVT功能。
单电机混联 原理图
第一种衍生产品——单电机混联混合动力驱动系统。这种结构特点总结:电为油变速,油为电续航!在纯电动工况下,制动器锁死曲轴,电机内转子同时被锁死,外转子直接驱动车轮,使车辆前进或后退;当工况需求改变,需要发动机启动时,发动机启动电机通过蜗轮蜗杆启动发动机,同时内转子与曲轴同转速,外转子依旧直接驱动车轮,当然此时内转子与外转子之间的相对转速降低。而次工况下,电池电量高,车轮转速可以由发动机转速加电机转速。电池电量低,车轮转速就是发动机转速减去电机转速,此时电机处于发电状态;在离合器接合后,发动机屏蔽电机,直接驱动车轮后驱动车辆行驶。
当然,在A0级车上,单电机混联混合动力驱动系统还有发挥空间,在C、D级车以及SUV上,则完全无法胜任。
第一代THS结构图
其实,丰田混动也曾经经历过传统的CVT时代,且用的是混动四驱系统,用现在的分类,是属于P2+P4结构组合。
奇瑞的艾瑞泽7E,则与这个前桥结构类似,采用发动机+行星齿轮+离合器+电机+传统CVT组合,不同之处,艾瑞泽7E的发动机与电机之间通过独立的行星齿轮,可以实现E-CVT功能,但是无法实现完整的E-CVT功能,而纯发动机工况下则需要传统的CVT实现变速功能。
艾瑞泽7E的等效结构图
因为艾瑞泽7E官方未给出完整的原理、结构图,因此用上图中的等效结构图展示。
当然,也有人说起了两个结构与丰田混动脱不了关系:通用与科力远。通用的结构与科力远属于同样类型,都属于可解耦的双电机ECVT结构,而丰田属于不解耦的ECVT结构。确切的