运用数据分析方法解决本田车辆混合气过浓/过稀 (P0171/P0172)故障-精品资料 本文档格式为 WORD,感谢你的阅读。 1 故障码 P0171/P0172 的产生原理 为保证排放达标,降低车辆尾气对环境的污染,本田 车辆采用空燃比传感器和加热型氧传感器进行高精度空燃比控 制,其控制过程如图 1 所示。 在此首先对空燃比传感器及氧传感器进行简要说明。 四线型空燃比传感器是电流型线性传感器,其电流与混 合气浓稀对应关系如图 2 所示。 当检测到尾气含氧较多,即混合气较稀时,空燃比传感 器显示为负值,且绝对值越大,表示混合气越稀。相反,当检 测到尾气含氧较少,即混合气较浓时,空燃比传感器显示为正 值,且绝对值越大,表示混合气越浓。 氧传感器为电压型开关式传感器,其电压与混合气稀浓 对应关系如图 3 所示。 当混合气较浓时,其显示接近 1.00V;当混合气较稀 时,其显示接近 0V。对于空燃比传感器+三元催化转换器+氧 传感器的高精度空燃比控制,由于空燃比控制精度高,同时利 用三元催化转换器的催化转化延迟作用,可使氧传感器信号保 持在比较稳定的值,约为 0.60V。如果一直过高,接近 1V,则 说明混合气过浓;一直过低,接近 0V,则说明混合气过稀。 下面说明车辆的空燃比控制过程。 当车辆处于稳定状态时,发动机控制单元将进行闭环控 制,即通过空燃比传感器和氧传感器检测尾气浓稀情况,进而 在基本喷油量的基础上,进行喷油脉宽的实时调整。其调整公 式可表示为:喷射时间(T)=基本喷射时间×各种喷射补偿系 数+电压补偿时间。 短期燃油调整值(Short Term Fuel Trim)即是各种喷 射补偿系数之一。其有效调整范围为 0.69~1.47。当短期燃 油调整值大于 1 时,说明空燃比传感器及氧传感器检测到尾气 含氧量过多,进而判断发动机混合气偏稀,于是通过乘以一个 大于 1 的短期燃油调整值,增加实际喷油脉宽。例如:基本喷 油脉宽为 3.00ms,如果短期燃油调整值为 1.20,在其他条件 不变的情况下,经过补偿后的喷油脉宽即为 3.0×1.2=3.60ms。相反,当短期燃油调整值小于 1 时,说明 空燃比传感器及氧传感器检测到尾气含氧量过少,进而判断发 动机混合气偏浓,于是通过乘以一个小于 1 的短期燃油调整 值,减少实际喷油脉宽。 将短期燃油调整值进行平均化处理的