中国军网曾在一篇题为《墨脱——中国最后的秘境》的报道中提到,1962年6月5日午夜,解放军第158团收到西藏军区的加急电令:“外国反动派越过麦克马洪线向北,进入我侧20公里以内地区,企图于6月10日侵占我白玛岗地区,你部应急速编成一个精干分队,务于某日某时进到某地……”结果,该部用五天时间走完了三天的路程(新浪编者注:原文如此,推测应为3天赶完了5天的路),终于赶在印军前面控制了白马岗。
后勤补给难题得解
1962年对印自卫反击战后,墨脱作为山南边防重镇的地位更为凸显。而要守住“高原孤岛”,没有可靠的后勤保障是不行的。由于公路通车难以确保,解放军千方百计从空中解决后勤难题。1983年,中国从全世界最好的10余种直升机中选中美国S-70“黑鹰”,以700万美元的单价购买24架,该机成为当时唯一能安全出入墨脱地区的直升机。
1985年,中国展开“百万大裁军”,驻墨脱的部队保留了下来,但后勤保障问题还是没有得到很好解决,少量的“黑鹰”直升机只是杯水车薪。曾在墨脱服役的退伍老兵回忆,直到上世纪90年代末,墨脱边防军还靠人背肩扛和骡马保障运输,可对面的印军却是直升机到处飞,到处降;虽然印度使用的俄制米-17直升机性能远不如“黑鹰”,但他们所处的位置海拔低,而“黑鹰”经过的全是崇山峻岭、气候多变,不可能实现全年365天、每日24小时起降。这导致送到墨脱的东西都异常昂贵:牛肉每斤18元,猪肉23元、鸡蛋每个2元,就连一块运进墨脱的砖,售价也高达15元。
赵世军在接受《解放军报》采访时强调,从上世纪70年代起,国家就组织力量进行道路施工,可当时只修通了80公里,而且还是一条简易公路,距离墨脱县还有62公里。到了90年代,西藏交通厅进一步进行施工,只修通了一条简易路。1994年公路通车,第一辆车披红戴花开进墨脱,但由于特殊的自然条件,刚修好的路很快被冲毁,这辆车进入墨脱后就再也没能开出来。上世纪90年代末,西藏交通运输厅组织有力的保通队伍,修成“分季分段初通”的墨脱公路,它只能保持夏秋季节大约5个月的通行,人员进出和物资运输主要靠扎墨公路便道和米林县派镇至墨脱的骡马驿道。直到“十一五”期间,国家投巨资修建墨脱公路,彻底结束墨脱的封闭局面,也使当地边防军解除了后顾之忧。
事实上,1962年对印自卫反击战期间,墨脱就是重要的前进基地,但参战部队从公路终点抵达