动力革命潜艇发展早期一直是由人力推进的,这就极大地限制了潜艇的发展, 随着蒸汽动力的出现,机械动力潜艇的设想开始变得现实起来。 1863 年,法国建成了一艘名为“潜水员”的潜艇,第一次使用一部功率 为80 马力的压缩空气发动机作动力。它长42.67 米,排水量420 形模仿海豚,速度2.4节,潜深12 米,能在水下航行3 小时,是20 纪以前建造的最大一艘潜艇。它的动力装置有了质的飞跃,但由于潜艇在水下时蒸汽机需要的空气无法保障,并且稳定性很差,最终以失败告 蒸汽机作为潜艇动力失败后,人们又把目光盯上了刚刚出现的电推进装置。1866 年,英国建造了“鹦鹉螺”号潜艇,使用蓄电池作动力,航速 节,续航力80海里。1893,法国海军“古斯塔夫齐德”号潜艇下水, 它长45.8 米,排水量266 吨,采用电动机带动螺旋桨推动潜艇前进,这 是当时各国潜艇中最先进的一艘。 虽然以电动装置方式推进是潜艇动力的革命性进展,但在当时,电动 潜艇存在着无法在海中充电的缺陷,并且潜艇的稳定性普遍不好,所以 潜艇仍然处于研究阶段,无法投入实用。 闪亮登场经过许多先行者的艰辛探索,随着工业革命带来的科学技术的迅猛发 展,现代潜艇终于在19 世纪末登上了历史舞台,它的创造者就是被后 人尊称为“现代潜艇之父”的爱尔兰人约翰霍兰。 在历史上著名的“霍兰”号潜艇之前,霍兰还建造过5 艘潜艇,其中较 为重要的是第二艘“霍兰-2”号。它全长10 米,装一台功率15 马力的 内燃机,排水量19 吨,其成功之处在于首次安装了使潜艇能在前进中 下潜而保持纵向稳定的升降舵。当它下潜时,不是靠增加重量,而是用 水平舵下潜和保持深度;当潜艇上浮时,又可提供少量贮备浮力上浮, 这在当时是一个重要进展。1893 年,在美国海军的资助下,霍兰建成了 “潜水者”号潜艇,它使用了所谓的“双推进装置”,也就是在水面航行时 使用蒸汽推进装置,在水下航行时使用电动推进装置。 1897 月17日,在现代潜艇发展史上著名的“霍兰”号潜艇建造成 米,装有45马力的汽油发动机和以蓄电池为动力的电 动机。该艇采用双推进方式,在水面航行时用汽油机,时速7 海里,续 航力达到了1000 海里;在水下潜航时用电动机,时速5 海里,续航力 50 海里。“霍兰”号上共有5 名艇员,装有一具艇艏鱼雷发射管和可以水 下发射的3 枚鱼雷,另有2 门火炮,1 门向前,1 门向后,靠操纵潜艇 自身去对准目标。该艇水上航行平稳,下潜迅速,机动灵活,综合性能 良好,在潜艇发展史上获得了前所未有的成功,被公认为“现代潜艇的 鼻祖”。 双壳潜艇与霍兰同时代的另一位卓越的潜艇制造者是美 国的西蒙莱克,他在潜艇发展史上的功绩是造出了第一艘双层壳体的潜 1894年,莱克制成了一艘名为“小亚古尔爸爸”的潜艇,它的样子象一 个特大的木柜子,长4.2 米,高1.5 米,艇体以松木板内衬帆布制成, 底部安装有三个木制轮子(前一后二),能在海底滚动。这艘潜艇在外 形上就根本不能说是一艘“潜艇”,它的上浮和下沉也很原始,是靠抛投 为了解决“小亚古尔爸爸”号上浮时艇体不稳的问题,莱克对该艇进行了改进,并在1897 年完工。改装后的潜艇被称为“亚古尔”号,使用一 部30 马力的汽油机和一部电动机作动力,潜艇上有一个可以伸出水面 的吸气和排烟管为汽油机服务。艇上安装了压载水箱来代替压载物。为 了改善潜艇适航性,莱克在吸气管和排气管外面包上了一层外壳,使它 的外形看起来象现代潜艇上层建筑(即指挥台)的第二层艇壳。这样, “亚古尔”号的下潜和上浮都比较稳定,而且能在一个适当的深度上将内 燃机水下工作时所用的通气管伸出水面,增加潜艇水下工作的时间。此外,他还在潜艇上安装了四个翼形升降舵,两前两后,以使潜艇在慢速 航行时也能保持一定深度,而无需改变艇上的压载。 “亚古尔”号完工后,莱克曾想把它用于军事目的,例如运送潜水员、 切割敌人海底电缆、消灭敌人水雷等。1898 年,“亚古尔”号依靠自身动 力,从诺福克航行到纽约,成为历史上第一艘在公海远航的潜艇。 风起云涌在19 世纪最后10 年,潜艇已经成为一种实用有效的海战兵器,但各 国海军对它仍存有偏见,认为它是属于弱小国家的偷袭武器,对海军强 国并不适用。直到1898 年,法国“古斯塔夫齐德”号潜艇用鱼雷击沉了 英国战列舰“马琴他”号,显示了潜艇在海战中的巨大威力,如梦初醒的 各国海军才开始着手发展潜艇。 由于美国海军的短视,它先后拒绝了霍兰和莱克的性能优良的潜艇, 致使法国在潜艇发展中处于领先地位。1888 年,法国建成了排水量30 吨,但未装备武器的“电鳗”号潜艇。截至1904 年,它建造了多种型号 的潜艇42 艘,排水量大至300 吨,小至30 吨;到1906 年,包括设计 中的在内,法国潜艇有18 个型号,90 艘之多。 英国发展潜艇在法国之后。1900 年,英国海军从美国订购了5 兰”型潜艇,自己也着手自行开发。截至1905年,包括建造中的在内, 英国拥有40 艘左右的潜艇。1906 年,英国开始研制D 级潜艇,该级潜 艇排水量500 吨,双层壳体,适航性好,并且安装有试验用柴油机。1912 年,更新型的E 级潜艇服役,到1914 年,共有11 艘该级潜艇服役。E 级潜艇水面排水量约700 吨,并装有4 具450mm 鱼雷发射管(首尾各 两具),水面航速16 节,水下航速10 节,续航力为3000 海里,这在 当时称得上是相当优异的性能指标了。 俄国人也是在法国人之后发展潜艇的,它在1901 年建造了一艘水面 排水量60 吨,装有2 枚鱼雷的潜艇。1903 年,俄国“海豚”型潜艇下水, 此后又建造了6 艘该级改进型。在日俄战争中,俄国还从美国购买了“霍 德国虽然在两次世界大战中以潜艇战闻名于世,但它的潜艇发展起步很晚,直到1904 年,一直反对建造潜艇的海军大臣梯比茨转变了对潜 艇的态度,德国才在1908 月建成了“日尔曼”级改进型潜艇,也就是后来举世闻名的U 型艇。1913 年,德国有了专用于潜艇的柴油机, 并且建成了性能优秀的柴油机-电动机潜艇。直到今日,绝大多数常规 动力潜艇还沿用着这种动力形式。 美国早期潜艇可谓是“墙里开花墙外香”,美国人建造了“霍兰”和“莱克”这样的优秀潜艇,但美国海军却迟迟不予采用。直到俄英等国都装 备潜艇之后,美国才在1900 年订购了第一艘“霍兰”潜艇,几年后又相 继订购了6 艘“霍兰B”潜艇,从此走上了潜艇发展的康庄大道。 日本潜艇发展也较晚,但它善于吸取他人的经验,因而其潜艇发展较 快。1904 年,日本向美国购买了5 艘“霍兰”潜艇的专利,第二年这5 潜艇在横滨完工。这时,失意中的霍兰本人又将他的设计图送给了日本人,神户船厂据此造出了2 艘潜艇。其后,日本又从英、法、意等国购 买了潜艇。1910 年,川崎船厂着手设计日本自己的潜艇。1917 本自行设计的“海中”型潜艇在吴港船厂开工,并于1919年建成。1924 年,川崎船厂又建成了“特中”型潜艇,一时间,飞速发展的日本潜艇引 起各国海军的关注。