一辆行驶里程仅有800km的2013年雪佛兰迈锐宝2.0轿车。用户反映:该车多次出现停放2-3天后蓄电池没电、无法启动的故障。
接车后:测量该车的休眠电流,超过900 mA,明显过大。由于部分迈锐宝轿车存在手套箱内照明灯常亮耗电的故障,所以首先对此进行检查。发现该车手套箱触点开关常闭.,导致照明灯常亮。于是在开关对应位置加装垫片,以使触点开关可以在手套箱关闭时断开。再次测量此车休眠电流,恢复到正常的6~20 mA,于是交车。
几天后用户打电话反映故障再次出现。维修人员将蓄电池充电后,再次测量休眠电流,发现在570~620 mA变化,等待30 min也不下降。为了找到异常放电的用电器,维修人员逐一断开熔丝,当拨下发动机舱熔丝盒内的F29UA熔丝(15A)后,休眠电流立刻下降至10 mA左右。查看电路图,发现此熔丝是为驾驶员座椅腰部支撑开关S65D供电的。插回熔丝,休眠电流立刻回升到570~620 mA,说明腰部支撑系统始终在放电。
该车的驾驶员和前排乘客座椅配备了气动腰部支撑系统,该系统包括以下部件:座椅腰部支撑开关、座椅腰部支撑调节器阀总成和座椅腰部支撑泵。F29UA熔丝始终向驾驶员座椅腰部支撑开关提供蓄电池电压,当按下开关时,蓄电池就会通过开关触点和控制电路向座椅腰部调节器阀总成供电。
查看驾驶员座椅腰部支撑开关,发现用户加装的座套松紧带此时正好压在开关上(图1),使开关内部的触点闭合,引起休眠电流过大。因为这一开关是蓄电池直接供电,如果用户下车时带动座套位置改变,正好压在开关上,就会造成漏电。而如果没有压在开关上,就不会漏电,这也是为何上次检测时休眠电流正常的原因。
故障排除:换装其他款式的座椅座套后,故障没有再次出现。