需要注意的是,在换油时必须更换厂家规定的自动变速箱用油,这是因为不同的自动变速箱其内部结构、摩擦部件和密封部件等都会有所不同,原厂用油是根据变速箱的结构和材料特殊配制的,其他品牌的油即使质量很好但也未必适用。
雪佛兰探界者9at变速箱:一直认为CVT无级变速的方式,才是传动效率最高的变速过程,能完全无间断地将曲轴动力传递至驱动系统,理论上无论是双离合变速箱或者普通液压自动变速箱,即使换挡速度更快、挡位更多,都只是无限接近CVT无级变速的效率,不可能超越。
但为什么CVT无级变速始终没有成为最主流的变速箱选择?因为实际行驶环境与理轮上的纸上谈兵相差甚远,涉及的原因相当多,其中不可忽视的问题之一,实际行驶中大部分CVT无级变速仍未能做到如常规变速箱般的敏捷换挡反应。
市场上最主流的9速自动变速箱,除了已量产ZF 9HP和奔驰9G-TRONIC之外,通用最近在国内推出的9速HYDRA-MATIC,也以后发而先至之势进行大肆宣传。从三款变速箱的传动比对比来看,ZF 9HP档位比率无疑是最大的,超速比档位也是最多,这种理论上超速档越多,传动比越低的设计是会带来更省油节能的效果。
雪佛兰探界者6at变速箱型号是6TXX的6速自动变速箱,其次是一台7速双离合变速箱,这两款变速箱都是供横置平台的车型所使用,目前国内上汽通用的车型基本都装备的它们俩,为通用自产变速箱。
但实际上这款ZF 9HP变速箱在刚面世时,首先是搭载在JEEP的两款车之上,但都没有产生令人满意的效果,尤其是因为这两辆的扭矩表现并不出色,致使变速箱总是难以发挥出大传动比的优势,其中最为人诟病的,总是很难在正常限速范围内使用到最高档位第9档
市场上最主流的9速自动变速箱,除了已量产ZF 9HP和奔驰9G-TRONIC之外,通用最近在国内推出的9速HYDRA-MATIC,也以后发而先至之势进行大肆宣传。从三款变速箱的传动比对比来看,ZF 9HP档位比率无疑是最大的,超速比档位也是最多,这种理论上超速档越多,传动比越低的设计是会带来更省油节能的效果。