2015年5月19日交通运输部颁布了《公路路面基层施工技术细则》,2015年8月1日起实施。该细则明确了大厚度摊铺的具体要求,2014年鹤大高速ZT06标水泥稳定碎石基层采用一次性摊铺成型工艺,取得了一定成效。技术性对比
鹤大高速ZT05标段水泥稳定碎石基层采用并机分层摊铺施工工艺,ZT06标段采用单机一次性整体摊铺碾压成型工艺,就两种施工工艺技术性能进行比对。
并机分层铺筑不能消除纵向接缝,单机一次性摊铺碾压成型则无接缝
接缝是路面工程的薄弱环节,处理不好,将直接影响路面质量。双层并铺产生的纵向接缝正好处于行车道重车的左轮位置,承载力大,接缝处水稳碎石混合料级配不均匀,强度低,长期运营后将会造成路面的反射裂缝。一次性整体摊铺碾压成型则不会引起此类问题。
(1)并机分层铺筑时,前机沿纵缝下沿会形成大料滚落带,形成滚落离析。后机摊铺时,或能掩盖,但最终形成强度不足,造成质量病害。若搭接不够,后机也造成滚落离析,二者重叠,形成明显离析带,压实度更达不到要求。
(2)后机与前机搭接处重复振捣和塞料,使搭接处初始密实度偏高,压路机碾压时形成一个硬支点,造成此处压不下去,标高偏高,两侧会形成两条无效碾压带,压实度不能满足要求。
(3)大厚度一次性摊铺宽度可达20m,单机整幅摊铺无纵缝。
并机分层铺筑横坡偏差较大,单机一次性摊铺偏差较小,可形成一字坡
理论上只要精确测量、摊铺机行走稳定、下承层压实度及横坡满足要求,并机分层铺筑横坡可以保证一致,横坡形成一字坡。但因为以下客观因素并机分层铺筑,横坡几乎不能完全保持一致,一般会形成人字坡或V字坡,会出现横坡与设计不符或相反的情况。
(1)铝合金梁支撑点不能提前测量,施工时测量受运料车、摊铺机及人员的影响,容易造成误差;(2)架设铝合金梁时,测点小钢尺或直尺容易产生测量误差;(3)铝合金梁挠度和变形,会形成沿纵缝标高误差;(4)后机传感器在摊铺层上滑行,传感效果不如在钢丝上的传感效果,容易产生偏差;(5)一次性整体摊铺不需在中间架设铝合金梁,熨平板是刚性整体,横坡不会形成V字坡或人字坡。
离析分析
传统摊铺机械受功率、输料槽的宽度和高度限制,施工时使混合料不能满埋料槽输料,产生横向离析;施工过程中角笼端部存在粒料滚落,产生底层大料多、上层大料不足的现象,造成并机结合处纵