用PGM本田专用诊断仪读取数据流发现,IAC指令为11%,MAP为28KPa,所以进气量符合要求。此外还发现喷油脉宽为2.62ms,比标准怠速喷油脉宽稍短,而此时燃油短时调整为0。94,标准值为0。90,即表明目前的喷油脉宽还是由PCM控制加浓过的,为什么会造成喷油脉宽变短呢?由FSS(燃油系统状态)关闭得知目前燃油供给控制是闭环控制状态,可能的原因是PCM对工况识别错误,即不是按照怠速工况控制喷油脉宽,而是按照小负荷工况控制喷油脉宽的(因为怠速工况喷油脉宽一般为加浓的)。
通过以上分析,可以推断出PCM没有识别出怠速工况,而供给PCM怠速工况信号的只有TP传感器,观察TP传感器的数值为26%,相对于标准值10%偏高。对TP传感器稍微调整,将TP传感器的数值由26%调整为11%后,怠速转速提高到了750r/min,而且挂挡冲击的故障解决了,经试车确认降挡冲击也解决了。后经车主确认该故障是在其他修理厂调整怠速后出现的。
总结:对于此类故障,由于挂挡冲击的故障症状相对比较明显,忽略了其他方面的原因,造成处理故障时走了弯路。从本例可以总结出在确认故障时要全面检查,由发动机故障引起变速器出现故障的情况很多,希望大家能在以后的维修过程中加以注意。

汽车很难挂档是什么原因?

档位难挂或者挂不进档位可能是以下几个原因造成:
1. 排挡杆总成内部出现了故障,排挡杆内部的齿轮磨损了,导致排挡杆卡住,前后拉动很吃力。所以导致无法挂挡和挂挡困难的故障出现。
2. 排挡杆内部的P档锁止电磁阀出现了故障和刹车开关出现了故障。为了安全考虑,防止车辆启动时误挂入其他档位,所以会有这个P档电磁阀,这个电磁阀需要接收到刹车踏板的信号才会释放。 所以这2个部件是相关联,只要其中有一个部件出现了故障,就会导致排挡杆无法从P档推出挂入其他档位。
以上2点是最常见的自动挡无法挂挡的主要原因,具体的还是需要检查下车辆之后才能确定故障点。
减少这个故障发生的概率,按照挂挡的要求来操作。每次挂挡时把刹车踏板踩到底。不要踩到一半就挂档位,这样会损伤锁止电磁阀,排挡的齿轮和刹车开关。

七代思域二挡进三挡明显冲击

自动变速箱出现冲击,很多情况下,并不是内部阀体损坏,而是内部出现了顽固性的脏污和杂质,尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞,导致无法实现对油压的有效调节,造成顿挫冲击打滑问题的发生。同时, 变速箱高温的问题也不容忽视。根据自动变速箱修理协会数据称:“在所有有故障的自动变速箱当中有90%以上是因为过热导致的。”
高温会破坏自动变速箱油的质量和摩擦特性,加大摩擦与磨损,变速箱噪音随之而来,同时,油泥(杂质或脏污)亦会在变速箱内部产生(例如阀体),导致变速箱出现顿挫、冲击。如果温度超过120℃,橡胶密封材料会开始变硬, 最后导致渗漏,液压降低。如果温度更高,变速箱开始打滑,打滑又会反过来使温度升得更高。(奥迪等高端车型就会报警,进入变速箱保护模式)如不及时解决,变速箱就会报废。
因此,清除掉变速箱内顽固性脏污与杂质、有效控制变速箱工作温度,才能彻底解决变速箱问题,并预防其再次发生。这也是实现“免拆修解决变速箱故障”的关键所在,具体内容可以百度详细了解

手动八代思域顿挫问题有修好的吗

电磁阀损坏是引起顿挫的一个重要原因,顿挫的感觉就像被人再屁股后面踹一脚,顿挫分为偶发性和固定时段。区分很简单偶发就是没有定律的出现,固定则就是达到打一定转速或是某个档位换某个档位(2档进3档)、固定时速发生。小编认为导致您爱车出现顿挫的原因是变速箱油内有油泥在变速箱内循环堵塞阀体内的油道则就会出现顿挫的问题,时间久了就会导致变速箱高温、冲击、打滑等等一系列的变速箱问题,目前比较传统的解决方式就是更换变速箱油,有效果但无法根治。拆修变速箱非专业人士不敢轻易操作,现在随着科技的发展通过不拆修的的方式也是可以解决变速箱顿挫的问题。
变速箱出现冲击、顿挫,很多情况下,并不是内部阀体损坏,而是内部出现了顽固性的脏污和杂质,尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞,导致无法实现对油压的有效调节,造成顿挫冲击打滑问题的发生。目前比较传统的解决方式就是更换变速箱油,有效果但无法根治。拆修变速箱非专业人士不敢轻易操作,现在随着科技的发展,通过不拆修的的方式,也是可以解决变速箱顿挫问题的。