面的品質可以符合A級曲面的要求。 0.005mm以下(有些汽車 廠甚至要求到 0.001mm),切率改變 tangencyChange 在0.16度以下,曲率 (curvaturechange) a-class包括多方面评测标准,比如说反射是不是好看、顺眼等等。当然,G2 可以 说是一个基本要求,因为 g2 以上才有光顺的反射效果。但是,即使 G3 了,也未必是 a-class,也就是说有时虽然连续,但是面之间出现褶皱,此时就不是a-class 通俗一点说,class-A 就必须是G2 以上连接。G3 连续的面不一定是CLASS-A 曲面。 汽车业界对于a class 要求也有不同的标准,GM 要求比TOYOTA ,BMW 等等要低 一些,也就是说 gap 和angle 要求要松一些。 关于A-class surfaces,涉及曲面的类型的二个基本观点是位置和质量。 位置——所有消费者可见的表面按A-Surface 考虑。汽车的console(副仪表台)属于A-surf,内部结构件则是B-surf。 质量——涉及曲面拓扑关系、位置、切线、曲面边界处的曲率和曲面内部的 patch 结构。 有一些意见认为“点连续”是C 类,切线连续是B 类,曲率连续是A 类。而我想更加 适当地定义为C0、C1 C2,对应于B样条曲线方程和它的1 阶导数(相切=C1) 和它2 阶导数(曲率=C2)。 因此一个A-surf 有可能是曲率不连续的,如果那是设计的意图,甚至有可能切线不 连续,如果设计意图是一处折痕或锐边,(而通常注塑或冲压不能有锐边,因此A-suuf 一定是切线连续(C1)的)。 第二种思想以汽车公司和白车身制造方面的经验为基础,做出对A-surf 更深刻的理 解。他们按独立分类做出了同样的定义。 物理定义:A-surf 是那些在各自的边界上保持曲率连续的曲面。 曲率连续意味着在任何曲面上的任一"点"中沿着边界有同样的曲率半径。 曲面是挺难做到这一点的 切向连续仅是方向的连续而没有半径连续,比如说倒角。 点连续仅仅保证没有缝隙,完全接触。 事实上,切连续的点连续能满足大部分基础工业(航空和航天、造船业、BIW 基于这些应用,通常并无曲率连续的需要。