英菲尼迪QX55预告图
当然,英菲尼迪并未计划缩减产品线,未来还将推出更多车型,2020年下半年,英菲尼迪还将推出QX55车型。此外,英菲尼迪还将率先在中国全球首发一款中大型SUV概念车。无后驱不豪华?
众所周知,随着成本控制和更加务实的角度,如今已经有不少豪华品牌的入门车型都采用了前驱平台,这也让凯迪拉克有机会抛出“没有后驱,不算豪华”的slogen(虽然它们曾经和现在也都有前驱平台车型在售)。那么为什么后驱(平台)一直和豪华联系在一起了呢?
注:因四驱车型也是基于前驱或后驱平台打造,故下文中的“前驱”、“后驱”泛指横置前驱平台和纵置后驱平台。
其实后驱车和第一辆汽车是同时诞生的,1886年,卡尔·本茨申请专利的奔驰一号就采用的就是中置后驱布局。作为第一辆汽车,卡尔·本茨在设计制作的时候应该不会想什么操控性、动力性,而是遵从了这个由马车演变而来的汽车架构而布置的,简单能用就是第一款车的诉求。所以后驱车和“豪华车(奔驰)”的第一次关联似乎是一次美丽的“误会”。
在1970年代的石油危机之前,几乎所有车型都是后驱布局,其中就包括鼎鼎大名的丰田AE86(第五代卡罗拉衍生车型),以及日产阳光、别克君威、雪佛兰迈锐宝和现代索纳塔等车型。而在石油危机之后,才造就了豪华车和家用车驱动形式的分水岭。
为什么后驱和前驱会成为的分水岭?后驱车采用纵置平台,可以更好的适应大马力需求、整车的车重比分配更合理,适合动力更优秀的豪华车;同时带来更好的操控性,所以也是除豪华车外,性能车和跑车的主要驱动形式。而后驱对乘坐空间的不友好虽然是缺点,但放到身形本身较大的豪华车上并不凸显,且豪华车的消费者更看中的是氛围而不是空间,也进一步巩固了豪华车和后驱的联系。而前驱车多采用横置平台,结构简单紧凑,成本更低,车内空间更大,操控性虽然不及后驱车,但家用消费者对于空间、经济的需求远大于操控性。因此,“没有后驱,不算豪华”其实是这么回事。
细数横置前驱“豪华车”
就像前面提到的,如今已经有众多豪华品牌将入门车型改用横置前驱平台来降低成本,满足家庭消费者需求,扩大市场份额。它们在利益面前,打破了“后驱”底线,让我们细数一番。
奔驰:MFA平台(紧凑型车)
车型:A级、B级、CLA级、GLA级、GLB级及所有衍生版本