配图大雾~
三代飞度,aka 『GK5』,江湖人称『本田超跑』,思域之前的知乎神车。
2年前打算买车,看到满知乎的推荐新飞度,也懒得研究,没试驾就在旁边的4s店提了辆次顶配。
本周刚过2w公里。
就来和大家分享一下这2年的驾驶感受。
优点很多人都说了,但网上几乎很少有见到人非常细致地去说它的缺点。
这也是我写本篇文章的目的。
希望你能真正了解到车子的实际特点来帮助自己选购。
这也可能是全网bb它缺点最多的文了。
不管是因为成本还是其他原因,不够好的就是不够好。
我都会一并写出来。
至于是否接受全在你自己。
能忍受这些缺点再考虑它吸不吸引你。
很多驾驶方面的感觉,是在4s店试驾不出来的。
可以在网上租一辆体验一下。
我也会把在哪些情况(地点)下发生什么问题一并付上。
开宗明义,这车适合对舒适性要求不高,但又喜欢开车的人,同时裸车预算在10w左右。
15-20w的话,我会考虑2.0 昂克赛拉、2.5 阿特兹或者1.5t 思域。
正文——
有道是『一入飞度深似海,从此舒适是路人。』
作为一辆超跑,吵和颠简直就是标配。
对nvh有要求的可以出门右转了。
一吵
飞度的噪音是来自方方面面的,简直360°无死角。
每次上路,我总以为自己开的是战斗机。
尤其是原厂的轮胎非常挑路面。
以上海为例,马路上大部分铺装的都是颗粒感比较强的柏油路。
原厂胎开上去的噪音简直就跟飞机要起飞一样。
以至于有时候打个车,我也会觉得这个出租车 好!安!静!
只有极少部分铺设表面光滑的柏油路段,才会享受到片刻安静。
tips:杨浦大桥浦西至浦东方向,
从河间路的匝口开始到斜拉桥这一段,就可以清楚感受到随着路面不同,胎噪的变化有多大。
而且隔音之差令人发指。
尤其是高速路,明明窗门紧闭,但那噪音就跟别人开着窗一样。
刚开始我还以为是哪里没关严实呢。
同时空调也不太给力。
从没体验过什么叫冬天烫腚,夏天冻头。
关键是这个空调不给力的同时,噪音也巨大无比。
尤其是调到最大,这声音『哗哗』地。
烦躁。
后排也没出风口。
如果后排有长期乘坐需求的话,也不适合。
夏天到了,后面的人怕是会被捂着痱子。
*经评论区指出,副驾下面有出风口。
不过有一回朋友说后面没风,平时后排也不坐人,还以为是没出风口的。
二 悬挂
如果说飞度的nvh还是可以忍受的话,那么他的悬挂就让我忍无可忍了。
飞度的悬挂长而软。
结果又颠又没支撑。两头都没捞到好。
上下普通的马路牙子也是可以的。
通过性比想象中好,但下马路牙子的时候,有次一托大,斜着下来。
结果左右晃得地动山摇,跟地震似的,最终一侧的底盘稍微蹭了下。
虽然长软的悬挂兼顾了日用性。
但配合较高的重心与侧面的撞风面,
对于高速时候的侧风或者超大车时候的气压差都异常地敏感。
这还不是最要命的。
说实话在平路上,它的转向、负荷转移其实都是ok的。
但在一些有高低落差的转弯时,原厂悬挂缺乏支撑的问题就只能用『恐怖』来形容了。
2.1 螺旋下坡
最典型的就是南浦大桥360°盘旋的引桥。
在下坡盘旋的时候,可以很明显的感觉到车子的姿态 很不好。
好在南浦大桥的引桥转弯半径比较大,车道比较多,还有选择的余地,可以走最外道有一个缓冲。
但中环转罗山路高架(外环方向)有一个略带上坡之后突然急转下坡的盘旋弯道。
每次开这个弯都跟过山车一样。
即使只有40码的速度,依然能感觉到『很不对劲』。
有一次大着胆子用50码过了,悬挂的支撑一开始和平时一样,但到最后的时候反而有支撑了。
怕是悬挂的压缩行程到了最底,之后再也没敢这么开过。
2.2 上坡发夹弯
如果说螺旋下坡还可以用车速来控制的话,大直道接上坡发夹弯才是最让我恐惧的地方。
如果这个发夹弯的转弯速率还是有变化的话,那更是梦靥一般。
在北翟高架接中环有个弯是最典型的。(近虹桥机场)
像我一直躺着开,每次过这段,前挡看出去只有蓝天白云,感觉自己就要起飞了一样。
这里的问题在于,上坡弯道不比下坡可以带着刹车增加前轮的循迹性。
还是得踩一点油门才能维持速度的。但踩了油门后,加之上坡,负荷后移更厉害了,
前轮的循迹性就更差了。
每次走这种弯都是面如死灰生无可恋。
以前有想到去换绞牙。
但撇开日用性不说,就算换了,也没这技术、条件按照我的习惯不断跑不断调整。
不调的话反而死得更惨。
想想还是不作了。
与其这样,还不如硬着头皮去磨练原厂悬挂的感觉。
三 舒适性
说完了吵和颠之后,再来说说和舒适性以及使用体验有关的一些小问题。
无关紧要的部分——
3.1 音箱
由宏大拖拉机厂出品的地球梦引擎驱动的车载式双hi-fi音箱,
比阿克苏风电多了一丝金属颗粒的质感,
比葛洲坝火电则平添几分柔和,
又比雅鲁藏布江的水电多了几分激情。
能够完美呈现出低频下沉浑厚、中频柔和细节多、高频清晰明亮的特点。
好吧我编不下去了。
简单来说就是听个响。
音质大约就是几百块的蓝牙音箱的水平。
3.2 倒车影像
原厂的倒车影像只有顶配才有。
我的是4s店后来给我加装的凌派屏。
亮度一般,反应一般。
平时操作没啥问题。
但是夏天了,日光太强烈的时候,这个屏就基本啥也看不出了。
对新手路边停车会有影响。
3.3 魔术座椅
只有顶配和次顶配才有。
我就是图这个才买次顶配的。
3.4 座椅
座椅的包囊性尚可。
但是略短,对腿部的支撑还不够好。
3.5 方向盘
只有顶配才有前后调节功能。
对我这种喜欢躺着开车的人来说,只能从中妥协了。
1米8的大长腿无处安放。
有关紧要——
3.6 A柱盲区停航母
尤其是国内群众走位飘逸,行人、非机经常蹲在快速车道的绿化边逆向散步。
A柱越大,风险越大。
有次在徐家汇那,旁边的护栏都是遮挡视线的,不进车道是看不见的。
这逆向的大爷还一点都没有避让、减速的意思。
正常人怎么可能在这里瞎逛。
看到的时候倒吸一口凉气,还好绕过去了。
3.7 车身短
大部分时间这是个优势。
但特殊情况下,有可能会正好消失在左前车的盲区。
虽然不是车子本身的锅,但也是很现实的问题。
就是今天下午的事。
我走右转道。
左前方车看前面红灯,本来停着的就突然拐过来。
还好出来半截车头后,看到我刹住了。
我认为是前车瞄了眼后视镜,没看到车就拐出来了,
但我正巧处于他的盲区里。
所以等他拐出半个车头之后才从后视镜里看到我。
如果直接是没看反光镜的话,前车也不会刹了。
这种情况刹是刹不住的,直接贴着车道右边绕过去了。
不然修车太麻烦。
3.8 车头短
这其实也是个优势。
但刚开始不熟悉的时候,看不到车头反而难开。
3.9 刹车软
不够线性。
同样是刚开始极其不适应的一个标定。
可能前75%的行程才有50%的制动。
刚开的时候,总觉得这个车刹不住。
只有等习惯之后,才会觉得这样的标定更好开。
3.10 灯暗
同样的,平时城市里不觉得什么。
一旦走些乌漆麻黑的夜路,那体验真是太恐怖了。
有段时间晚上一直走罗山路高架转外环。
那里有一段没有路灯的下坡s弯。
那是我第一次真正体会到夜路的恐怖。
*好在今年的改款似乎是要换灯了。
3.11 谜一般的雨刷
自从买车之后,最让我郁闷的是雨刮。
不知是因为4s送的贴膜还是什么关系。
雨刮根本刮不干净。
尤其是原厂的雨刮。
下雨天开着异常地糟心+心累。
如果是雨夜那更恐怖。
简直就跟印象派的画一样。
随意感受一下……
后来自己换了套无骨雨刷,才解决了基本的视野问题。
虽然还是有些小问题。
3.12 积碳 & 抖动
稍微还是有一点的。
反正颠惯了,抖抖也感觉不大。
四 关于驾驶操作的补遗
s档切回d的时候,d和n之间是没有锁止的。
如果操作太快,会突然切到n。
所以一般尽量不用s。就算用了,切回d的时候也是小心翼翼地。
操作不够流畅。
同时这车按我的习惯,其实d档普通开,80-100码的速度才比较舒服。
不知不觉就踩上去了。但城市里也不太好开那么快。
压着速度开,反正踩起来就很不舒服。
当然以我2年来的感觉来说,当初真是没买错。
知乎诚不欺我也。
完。