先说一下,两者本质区别:上坡辅助HHC,是坡道辅助系统的一种,本身是ESP的扩展功能。AutoHold是自动驻车,是EPB也就是电子手刹的扩展功能。结论:从绝大多数消费者的实际用车情况来说,AutoHold功能的实用概率至少比HHC高3倍以上,且属于电子手刹装置的“便利性刚需”。这个概念大众吹得最火,因为之前大众也最积极推广EPB电子手刹。电子手刹很好理解,就是用一个按钮取代了直接长条的手刹拉手,停车的时候拉一下按钮,完成以往手刹的动作,走的时候不用再按任何按钮,D挡状态下给油门,EPB电子手刹就自动解除。AutoHold是什么鬼?说白了,让你在等红绿灯的时候,连电子手刹按钮都不用拉的“自动帮你锁定电子手刹”的便利性功能,这样每次你在红绿灯停车的时候,一样是D挡,但车子停稳后,AutoHold自动介入了,然后相当于手刹启动了。对于,不信你试试,比如法系车就非常“残缺”的EPB电子手刹通常都不具有AutoHold功能,让你等红绿灯或者停车的时候,都还要手动拉一下电子手刹车按钮,很别扭。而现在,然后当你再次踩踏到油门踏板的时候,发动机再次启动且电子手刹解除,相当方便好用。,但这个东西一般是SUV的专属配置,所以在这里先不说那么多。,而是HHC会通过ESP装置,再手动帮车辆保持大约3秒的刹车,让驾驶者能够很方便的在车辆完全停止的情况下,右脚从刹车挪向油门。另外,HHC是自动打开的,也就是只要车辆达到一定的坡度后,起步时自动启动坡道的刹车锁止功能,不像AutoHold有按钮控制开启和关闭。等到HHC在3秒的“锁止时间内”感应到有动力输出,便会自动解除对刹车的锁定,让驾驶者能很方便的完成上坡过程。对大部分消费者来说,需要用到HHC的概率高么?其实不算特别高,而且除了少部分新手或者女性驾驶者之外,,所以这属于“锦上添花”的设计。但了。