\ue50a野明月　\ue50b\ue50a2017-05-29　00:01　\ue50b\ue50a关注　\ue50b中国国产大型客机C919于2107年5月5日在上海首飞成功,是全中国人应该值得庆贺的一件事。但是网上出现了这样的声音:C919飞机,中国人只是造了个“壳”子,言下之意,没有什么可骄傲的地方,其理由是,飞机发动机是外国人的。于是延伸到了中国新能源汽车领域来了,说自主品牌的新能源汽车整车企业根本就没有什么技术含量,仅仅是造了个外壳,就是把买来“三电”系统装上而言。民间有这样是说法“外行人看热闹,内行看门道”,在这里给外行的朋友科普一下,新能源汽车集成整车制造是汽车技术之高峰。　一、技术是分层级的,整车集成为最高级　车“壳子”,这里翻译成术语是整车。汽车组成分为:零部件、总成件、系统件、车架、底盘、车身,最后形成整车等几个层级。从总成件开始,就运用集成技术,一步比一步难,最难是整车这层面的集成。所谓集成是有技术指标的,东拼西凑的。汽车市场竞争,比的是整车集成技术的高低,不是比发动机技术高低。客户第一步看重的整车的品牌,看零部件品牌是整车厂的事情。再好的发动机品牌,整车集成技术不到位,客户不会买的。　说新能源汽车厂家没有技术含量的人,如果是外行,到此为止;如果是内行,这个内行肯定是”假”的。　零部件厂家没有一家会说,整车厂没有技术,都是把整车技术看成汽车技术的顶层。零部件产品质量好坏,是整车厂说了算。电机、电池等零部件(含整车控制器)是不是汽车的核心技术是整车厂说了算的。零部件技术是围绕整车厂周围的。零部件技术是整车集成的基础,但是零部件技术进步和提升,是整车厂发展在引领,这是客观事实。　二、新能源车企必须掌握的“三电”核心技术　传统汽车制造分为三层级,整车制造、底盘制造、车身制造。其中核心技术掌握分为:整车制造为最高、底盘制造次之,车身制造再次之。　新能源车整车制造企业必须要掌握“三电”核心技术,底盘制造厂家也必须要掌握“三电”核心技术。东拼西凑不是集成技术,仅仅是会东拼西凑也不可能会成为一个整车制造企业。　特斯拉是全球纯电动汽车企业领头羊,一定是掌握了“三电”核心技术。但特斯拉电动汽车:　1)动力电池选用了松下提供的18650电池;2)电机采购的是台湾富田电机交流感应电机;3)电池控制系统(BMS)才是特斯拉自己的强项。　全球生产电池厂家有多少?全球生产电机厂家有多少?要问的是,特斯拉为什么要选用了松下提供的1