过去的汽车转向轮悬挂上有一根粗壮的销轴,车轮转向时以销轴为轴心,现在独立前悬的汽车已经没有销轴,但这条转动轴线依然存在,称为主销线。麦弗逊悬挂的主销线是上塔顶到下球头的连线,双横臂和直桥式悬挂则是上下球头的连线。主销线一般会向车身后方和内侧倾斜一定角度,称为主销后倾角和内倾角,这样的效果是,在直线行驶中,当车轮受到冲击发生偏转,悬挂会产生回正力矩,让车轮自动回正,保持车辆直行。
当主销后倾和内倾角增大时,回正力矩增大,车轮摆震就小,行驶更稳定,但同时阻力也变大,角度过大时,转向会非常沉重,车胎的磨损也更严重,所以并不是角度越大越好,需要平衡。此外,车轮顶端通常会向车身外侧倾斜,称为外倾角,车轮的前端会向车身内侧倾斜,称为前束角,它们本身的目的是为了减少车胎的磨损,但配合主销的内倾角和后倾角,也能起到辅助车胎回正,保证车辆直行的作用。
行驶速度在80公里至90公里之间时,方向盘抖动,时速超过90公里则恢复正常:出现这种情况多数是由于轮胎变形或车辆传动系统引起的。这时候,须检查前轮各定位角和前束是否符合要求,如失准应调整,或者架起前桥试转车轮,检查车轮静平衡情况及轮胎是否变形过大,如变形过大应更换。
快速行驶中出现车身共振。这种情况的常见原因是因为传动轴扭曲变形或缺油锈死。