倪振华告诉记者,上海91公交线路首站从北新泾站出发,途经剑河路、上海动物园、七莘路等28个站点,最终到达终点站——外环路莘沥路,全程20多km。其中,七莘路、七宝商业圈等站是较繁华地段,信号灯、乘客都较多,交通十分拥堵,公交车需要频繁起停,这对电动车的续驶里程具有很大挑战。　倪振华向记者分享了该纯电动车运行统计数据。目前,该车累计行驶3万4　000多km,日均行驶里程184　km,晚上收车时剩余电量均在30%以上,还未出现电池容量衰减;整车装载电池储电量316　kWh,实用287kWh,可提供车辆较大行驶里程300　km;夜间用谷电给车辆充电,平均充电时间为2　h,白天不需要补电,完全能够满足91公交线路一天的运营需要。同时,得益于宇通在传统客车技术与制造工艺上的深厚积淀,这辆电动车的可靠性也很出色,自车辆上路以来一直无故障运行。　经济效益明显　目前,91路上运行的主要是柴油车,居高不下的燃油成本让巴士四汽公交公司颇为头疼。“以91路柴油公交车为例,年均行驶里程8万6　400km,油耗大约40　L/100　km,柴油价格按6　元/L计算,一年的燃料成本大约为20.73万元;即使去除公交燃油补贴,柴油价格按3.5　元/L　计算,一年的燃料成本也在12.1万元以上。”倪振华解释说,凡是交通非常拥堵的公交线路,柴油车工作在频繁起停的路况下,难以进入柴油机1　100~1　500　r/min的经济转速范围内,所以车辆油耗总会很高。　于是倪振华又拿出宇通纯电动公交车的运行数据,为记者算了一笔账。12　m的宇通纯电动公交车购置成本较高,大约180万元,除去国家补贴和上海地区补贴各50万元,实际购车成本仅为80万元,只比传统柴油车略高发展纯电动公交受到了上海市民的支持20万元;而运营成本方面,宇通纯电动公交车平均电耗0.9　kWh/km,按照谷电电费0.3　元/kWh计算,一年的使用成本只有2.33万元,较柴油车低了近10万元。如果按照8年全生命周期成本计算,仅在燃料成本方面,宇通纯电动公交车就比柴油车节省70多万元。　柴油公交车保养里程一般为5　000和1万5　000　km,并且每次保养均需更换机油、滤芯等易耗品,当行驶里程超5万km时,车辆的大修保养费用会更高。传统公交车的购置成本较低,但随着使用时间的延长,车辆的保养成本会越来越高。而宇通纯电动车的关键零部件,像驱动电机、动力