“表面碳化” 降低制动效能, 并诱发制动尖叫。 以上的这些现象的发生直接影响这制动器的制动效能, 从}而影响汽车的行驶安全性。 1. 2. 制动器研究现状分析 随着公路交通系统的迅速发展, 车辆速度的提高以及车辆密度的口益增加, 为了保证行车的安全性, 制动系统的性能以及可靠性就显得更加重要了。 提高制动器的设计和制造水平,改善汽车的制动性能, 减少制动时振动, 噪声, 成为汽车领域的越来越重要的课题。 盘式制动器具有散热快, 重量轻, 构造简单, 调整方便等优点。 特别是高负载时耐高温性能好, 制动效果稳定, 而且不怕泥水侵袭, 在冬季和恶劣路况下行车, 盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。 虽然盘式制动器的制动盘与空气接触的面积很大, 但很多时候其散热效果还是不能让人满意, 于是有的制动盘上又被开了许多小孔, 加速通风散热以提高制动效率, 这就是通风盘式制动器。 一般来说, 尺寸大的制动盘要比尺寸小的制动盘散热效率高,而通风盘则要比实体盘的散热效率高。 四轮轿车在制动过程中, 一般前轮的制动力要比后轮大, 后轮起辅助制动作用。 因此, 一般情况下, 汽车前轮制动盘的尺寸要比后轮大, 且前轮多采用通风盘, 后轮多采用实体盘或通风盘。 各种研究和经验表明, 汽车制动时的共振, 制动器各个部件的变形是振动、 噪声以及制动器不正常磨损的原因。 迄今为止, 人们已经把全息照相、 激光多普勒分析、 有限兀分析以及试验模态技术等引入到制动器的振动和噪声研究中, 并取得了大量的成果。 全息照相技术向人们展示了制动过程中振动的真实形态;有限兀及模态分析的统一, 使得建立与实际相符合的振动的数学模型成为了可能, 这些都对制动系统的设计和分析提供了便利。 在对系统进行分析、 综合和预测时, 需要给出系统的动态特性。 此时实际系统可能尚未完成或者处十经济性、 安全性等因素的考虑, 无法通过试验进行验证, 往往需要借助于系统仿真来实现这一要求。 所谓系统仿真是指利用计算机来运行仿真模型, 模仿实际系统的运行状态及随时间变化的过程, 并通过对仿真运行过程的观察和统计, 得出被仿真系统的仿真输出参数和基本特性, 以此来推断和估计实际系统的真实参数和真实性能。 采用仿真方法研究汽车的各项性能时, 需对汽车作适当的简化, 然后应用简化模型进行计算分析。 随着简化程度的不同, 必然会使计算结果与实际情况之间存在不同程度的偏差。