雪佛兰科帕奇四驱系统操作
或许之前看过玩转四驱(3)的读者对于JEEP指南者可以手动锁止中央差速器记忆犹新,不过在雪佛兰科帕奇身上,这套适时四驱系统在日常使用中并不需要人为的操作,在发生前轮打滑时,厂方所给出的四驱接通时间仅为0.2秒。这种全电脑控制的傻瓜式适时四驱系统对于偶尔才去郊区offroad一下的城市用户而言实在是方便。
由雪佛兰早期制作的差速器结构原理视频,至今仍然看着简单易懂:
雪佛兰科帕奇四驱系统实际表现
虽说科帕奇是一款城市型SUV,但好歹作为《玩转四驱》系列文章的主旨,我们还是更加关注其在四驱方面的表现。因此对于这样一款车型,上下坡测试以及测试四驱性能的终极项目交叉轴当然是必不可少的。
上下坡测试
在这个环节中,我们主要是针对科帕奇在上坡遇见动力流失时的四驱切换表现,以及下坡时的稳定性做相关测试。
虽说不是地道的硬派SUV,但科帕奇的实际表现还是相当令人满意的,普通的非铺装道路完全可以比较轻松地通过,接近角和离去角在小角度的上坡路段还是比较令人放心的,但不足之处在于其所拥有的长轴距和低车身,这使得科帕奇在通过沟堑时和大部分城市型SUV一样需特别留心托底的发生,实际通过性比较一般。
得益于电控式的中央限滑差速器,在如此大的坡道上我们甚至还未能彻底感受到前轮的打滑发生,四驱系统已经迅速介入并接通了后轴,实现了50:50的最大动力分配,反应速度比较理想,30度左右的上坡也并没有构成什么难度。
而在下坡方面,由于雪佛兰科帕奇配备了DCS下坡辅助系统,仅需按下中控台中央的相应按钮,随后的操作就只要您手握方向盘,不需要对油门和刹车有任何的操作,控制住下坡的方向即可。同时,科帕奇的DCS下坡辅助系统实际体验下来也属于比较细腻的类型,自动刹车的频率较高使车辆在下坡时不会产生难受的顿挫感。
交叉轴测试
交叉轴对于所有的SUV来说似乎都不算是非常简单的项目,看起来很普通的炮弹坑很轻易就能让一个或两个轮子翘起,此时任何一台SUV都需要用上它所有的越野系统才能顺利通过,那么雪佛兰科帕奇的交叉轴测试表现又如何呢?让我们一起来看一下。
在之前的四驱知识介绍文章中我们能够了解到,要用过交叉轴测试,一旦对角线的两个车轮被架空,如果车辆不具备中央差速器限滑能力、前后桥差速锁或电子刹车辅助,就可能无法通过该项测试