一位不愿透露姓名的业内人士告诉笔 者,燃料电池轿车的研发和投产比燃料电池客车更难,既需要成熟的 技术,还要有更加完备的基础设施。 对于行驶范围广泛、不固定的轿车而言,如果在其行驶途中不能 及时找到加氢站,那么轿车就不如牛车。然而基础设施建设,既涉及 城市规划、交通、电力等问题,又要解决投资和经营者的获利问题, 同时还要有效解决加氢的核心技术和统一标准等问题。 对于有一定行 驶区间的公交车而言,这个问题可能容易解决,但是对于私家车而言 要解决这些问题就任重而道远了。 如果说技术和成本是科研机构和企业通过努力可以自行解决的 问题,那么相应的配套设施建设则不是举一人之力可以完成的,需要 国家政策、产业链条、基础设施建设等多方面的准备,并及时制定完 善的行业标准和规范。 2020 年后少量普通消费者可以使用 那么,普通消费者什么时候才能享用价格“亲民”的燃料电池汽 车呢? 有媒体报道,近几年燃料电池车的研发技术取得很大进步。