对于计划购买机车的人而言,首先要做的当然是报考一本D照(或E照)。相比许多人经历过的C1照驾考,D照驾考内容可能更加灵活,各地政策可能会有些许不同。
拿我这里来说,D照驾考比网上看到的许多文章和视频要简单一些。
然而即使如此,我昨天经历的第一次科目二、三考试依旧有接近四分之一的人挂掉(包括我自己〒〒);同时现场考过的,也有不少人是“二进宫”~
对于我这边许多没考过的人来说,主要原因很简单——没地方学这玩意。因为D照是可以自行练习、自行报考的,我这边多数驾校不开设D照教学项目;想自己练习也不是每个人都能搞到一台三轮摩托。结果就挂在了对车辆和考试流程的陌生上,沦为一次不超过两分钟的付费练习。
D照的实操考试,最有可能出问题的其实也就在绕桩这一项。经过昨天一下午观摩和一分钟上车,我有两点体会,供要考D照却又没摸过或只是摸过三轮的朋友们参考。
1.半离合配合油门控制速度。上车之前我以为可以不用半离合给油的方式控制速度,不加油靠本身怠速就足够。但怠速状态下车子可能会因为动力不足而熄火,熄火是不可容忍的;直接给油又可能速度过快影响操作。我的第一次失败就是只依靠怠速结果车熄火了;有的人离合捏紧油门拉得震天响,考官也就训斥了两句,终究还是过了。所以半个月后再考的话,我选择半离合,拉油门轰他娘的。
2.优先保障车头通过,否则最后一杆可能绕不过去。也许因为没有足够的条件保障后方导致心里没底,昨天看的情况,许多人(也包括我自己~)会扭头关注车厢的情况。但实际上昨天大约60个考生里面、车厢碰杆的也就两三个人,多数人属于最后一杆车头没能通过(还包括我自己~)。所以车厢部分只要做到不碰杆即可(且车厢蹭杆大概率会被容忍),不要为了“保障后方”刻意拉大车厢和杆的距离、而选择放缓操作车把,优先确保车头通过、而且是有余地的通过。如果前面几道杆已经通过得很勉强,往后留给车头的余地可能变得更少,导致车头止步于最后一道杆的面前。
3.上车后留意档位。考前考官有要求前一个考员完成操作后,把车辆驶到起点停车熄火。在我这里,考官不会管停车后车子的状态,而最后一个项目是加减档直线行车,那么就有可能出现一个情况:前一个人车子可能在一档甚至二挡拧钥匙熄火。所以上车后要留意一下档位,避免前一个人留了一台挂了一档二档的车子给你。
当然,说到底,有条件的话还是找一台三轮多练习练