“航空信号用的是118MHz频段,而国内GSM手机用的是900MHz左右频段,WiFi信号频率更高,它们相差这么大,理论上是不能干扰到一起的。”许先生说,实际上手机采用的是跳频脉冲的方式发射信号,所以会产生许多不同频率的次生电波。尽管这些次生电波很微弱,但机载通讯设备灵敏性非常高,“在不能确定是否有明显危害的情况下,本着安全第一的原则,关闭手机是最佳选择。”
许先生说,坐飞机关机是民航局的规定,民航局令第195号《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》,其中第121.573条关于便携式电子设备的禁用和限制中这样规定:从飞机为开始飞行而关闭舱门时刻起,至结束飞行打开舱门时刻止,飞机上的乘员不得开启和使用,合格证持有人也不得允许其开启和使用与航空器正常飞行无关的主动发射无线电信号的便携式电子设备。移动电话在这些禁用设备中名列第一。
许先生说,虽然在飞机上能否使用手机内业也在争论,“手机发射的无线电波可能会对地空通讯产生干扰,可到目前为止没有确实的证据能够证明,但是一架载着上百人的飞机,我们宁愿做到万无一失,以防万一。”
现在大部分的手机都有飞行模式,启用飞行模式后,手机关闭通信功能,不能接打电话发短信,与基站没有信号联系,为何也不被允许呢?
许先生说,飞行模式是厂商一厢情愿的做法,其效果并不稳定,并没有得到航空部门的认可。“坐飞机还是关机吧,也许一台、两台手机不会产生影响,那几十台、上百台同时开着,一起搜索信号,结果会怎样呢?”
据了解,飞机上禁止使用手机,是FCC(美国联邦通讯委员会)在1991年实施的一项规定,理由是手机发射的无线电波,可能会干扰地空通讯。这个规定被公众广泛接受,但在民航业内,对此却存在大量的争议。美国波音公司,以及探索频道等多方部门,通过各种手段,做了大量实验。但是直到现在,他们也没有找到证据,证明手机能够对地空通讯产生任何值得一提的影响。但同时,他们也不能证明没有影响,因此,尽管FCC屡次摇摆不定,还是维持了原议。