麦弗逊式悬架由螺旋弹簧,减震器,三角形下摆臂及横向稳定杆组成,简单来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成,减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前后左右四个方向偏移,限制弹簧只能做上下方向的振动,并可以用减震器的行程长短及松紧来设定悬挂的软硬及性能。
下面回归正题让我们看下二者的优缺点:
多连杆悬架:多连杆悬架的优点是舒适性较好,减小车身倾斜;使轮胎抓地力更好,提高车辆操控性。但多连杆悬架的结构相对复杂,后期维修成本高;材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其他类型的悬挂。而且其本身占用空间大,普通经济车型出于成本和空间的考虑较少使用这种悬架,故我们通常在空间较大、价格较高的高档品牌车型才能见到此悬架。麦弗逊式悬架:麦弗逊式悬架结构简单,价格低廉,占用空间小,因而后期维护费用较低;舒适性较好,车辆操控性较好。但由于麦弗逊悬架的结构构造为直筒式,对左右方向的冲击力缺乏阻挡力,抗刹车点头效应较差,悬挂刚度较弱,稳定性差,转弯侧倾明显,耐用性不高,减震器容易漏油需要定期更换。
综上所述,多连杆悬架舒适性及稳定性要比麦弗逊式悬架好,但是空间占用及后期维护成本则是麦弗逊式悬架优势略大。
关于各种汽车常见悬架结构,可以在我的这篇文章中找到:
聊车君:常见的汽车悬架结构解析zhuanlan.zhihu.com