单从结构上来说肯定是碟刹好,碟刹在制动力、操控性、稳定性、维护周期等诸多方面都都远超相同品质的C形夹器(公路车用的不是V形夹器),虽说在重量和风阻方面和C刹相比略显劣势,但实际上也根本就不是问题。
但是呢,UCI出于安全方面的考虑,目前禁止使用碟刹公路车参加比赛,而高端自行车的市场又是跟着赛场跑的,所以现实问题是高端公路车都是用C刹、你买不到高端碟刹公路车,低端碟刹公路车和高端C刹公路车相比就只能说还是后者好了。打个很不恰当的比方,低端奔驰和高端丰田哪个好?是吧?
另外呢,之前UCI是开放过碟刹公路车的,之后马上禁止,因为很多车手在摔车时受了很重的伤,当时认为都是车手被碟片切割造成的不必要伤害。但是现在据说又要开放碟刹公路车了,原因是UCI经过多方面调查论证之后认为之前的伤害和碟刹之间没有必然联系,所以喜欢碟刹的车友应该算是快等到春天了。
最后废话几句,说一下前面提到的碟刹自重和风阻的问题:
碟刹和C刹在重量上的差距不大,UCI规定参赛公路车的自重不得低于6.8kg,而现有的自行车制造技术在不需要任何改进的前提下就能轻而易举的让全车重量远低于6.8kg这个下限值,所以碟刹在自重上的劣势完全可以无视;
specialized做过关于碟刹的风洞测试,结果是碟刹和C刹在风阻上没有太大差别,也就是说只要在轮组、车架、头盔、骑行服之类的任何方面做一点改进,碟刹的风阻劣势也就可以无视了。