GL8的变速杆采用美式的怀档,对自动档来说不会带来多少不惯,而前座中央地板因此省却了一大块地方,在窄小的车内额外有巴掌大的空余都不容易。开别克车想释放驾驶激情不可能,但大别克的宁静和发动机的平顺是有口皆碑的,GL8也是如此。大直径的方向盘比一般轿车的大,在GL8上还很恰当。GL8陆尊上设置了很多人性化的小装置,包括蝶翼开启式储物盒,一体式视讯遥控器,后排空调控制等。然而重要的是,GL8陆尊给司机和乘客一种安全感,这不仅是车上主动安全和被动安全系统的完善,而是这辆车的可靠性和舒适性可以让车上每一个人不用多想,就能够平安抵达。本来,美国车的悬架比较软,行走起来悠,如果在城市中起动制动频繁或过弯特别容易让乘客晕车。泛亚技术中心根据中国路况,专门调校和设定美系车辆舒适性,配合德系车驾控精确性作为GL8陆尊悬挂调校的标准,强化了抗衰减振动功能和控制动点头和加速后仰能力,不会让爱晕车的人那么恐惧了。美国车那种平稳也没失去,在好路上高速行驶,尤其舒服。在安全方面,GL8陆尊是第一个满足美国正面碰撞法规的国产车,甚至在发动机盖设计有高科技合成材料吸能区,满足欧洲的行人头部伤害保护指标。ABS是德尔福7.4版本配合EBD做为主动安全的一部分。GL8陆尊上市一个多月,已经销售3300多辆。GL8陆尊的三款车定价从27.8~35.8万元,基本覆盖了GL8原有除标准型之外的所有车型,如果GL8不停产,将会形成更宽的型谱和价格空间,势必巩固别克MPV在国内市场的领导地位。加大节气门以显著提高进气流量,但不加节制会使引擎因油气混合比过低而爆震。高角度凸轮轴气门升程和开启角度更大,保证更多可燃混合气进入气缸且排气更加顺畅。挡阳板凯美霖液晶屏产生随着外界光线变化和人的主观意愿与视觉需求而自动发生明暗度变化的独特功能,保证产品对于白天、夜间的不同光环境具有广泛的适应性,可以提供24小时全天候防强光安全保护。高压缩比的轻活塞降低引擎曲轴、连杆负荷,引擎反应迅捷,爆发力更强。平衡杆连接车辆避震塔以达到增强车身刚性、防止因激烈操控而使避震乃至车身变形的目的。公用车长期以来一直支配着国内汽车市场,受当时车型匮乏的条件限制,轿车主要作为显示企业、机关形象和实力的工具,而当需要六七人的小型团队外出办公或运输一些货品时,则只有选择对企业形象丝毫没有助益的面包车来担当重任了。直到1999年底别克GL8高档公务商务旅