根据异常的漆面数值轨迹,我大致画出了切割部位,就是图中红色标圈部位,让大家看的清楚明了。车身结构件切割,严重降低了车身强度,减弱了车子承受的撞击力度,驾乘人员的行车安全和人身安全都存在很高的风险。
为了给粉丝们分享一点儿干货,告诉大家如何从细节地方辨别车辆是否有切割焊接,铁头我这里就多啰嗦两句。如果没有仪器检测车子的话,扒胶条是一个办法,观察里面的打胶痕迹,可以判断是否有车身切割;还有一个办法,正常与非正常的对比。看上面这张图,这是右后尾灯内侧情况,同样的位置左右一对比,很容易就判断出哪里不正常。
把两张图拼到一起,我们顺着这个接口边,能看到异常的左侧打胶痕迹跟右侧原车的打胶痕迹明显不一致,右侧原车的打胶线条比较均匀平整,左侧打胶则不够平整不够自然。但相对来说,这个维修工艺还是很不错的,在我检测过的众多切割车中属于上乘之作。这种车就算车商稍微不注意也会看走眼,更别说普通的消费者。
我们再从右后C柱及右后门槛跟左侧事故位置做一下对比,右后C柱的漆面数值是93.1,在正常范围,门槛周边的漆面数值是84.4,也是正常的。
接着扒开右侧门槛胶条,跟左侧门槛内部做个对比就一目了然,因为右侧是正常的,没有动过,所以没有任何烧焊打胶痕迹,并且漆面平整接口自然。这样做一番对比,车辆有没有问题就很容易判断了。朋友们,这个技能get到了吗?
好了,回到我们的检测,发动机舱的状态还是很不错的,卖家维护保养的也很到位,除了正常维保记录痕迹,没有发现异常现象。
内饰的成色也很新,两年的车龄,公里数只有3万多,正常的一个状态,没有发现异常拆卸问题,也没有泥沙等泡水痕迹,驾驶舱总体正常。
底盘整体干爽规整,排气筒局部有锈迹。经过仔细检查,没有发现漏油渗油痕迹,也没有发现异常的拆卸更换。
路试也是正常的,至此车子的检测全部结束,按照流程我还是做一个车况总结。
车辆外观检测:前杠拆卸喷漆左后C柱叶子板切割,左后尾灯更换,后杠更换,右前叶子板钣金,车身结构切割 此车定义为重大事故车
发动机舱检测:正常
车辆内饰检测:正常
车辆启动检测:正常
车辆功能检测:正常
车辆路试检测:正常
车辆底盘检测:四轮轮毂剐蹭,局部锈迹。
把车况汇报给客户,客户感觉比较意外,毕竟无论外观还是内饰,这台车看起来都是光鲜亮丽的,客