在我们关上捷达VS7的油箱盖后,拿着加油枪的小哥还在检查自家的机器是不是出了什么问题。以他的经验,一辆SUV跑完了100多公里,再怎么省油,加满也得十多升,但今天的情况有些异常,面前这台捷达VS7在加了不到7L油时就跳枪了。
“这么省油的SUV还是头一回见!”加油小哥还一度怀疑车的油表是不是出了问题。其实很多人和他一样,看SUV时都会带上“有色眼镜”,即SUV都是“油老虎”。
所谓存在即合理,在传统认知里,SUV拥有高性能,高性能就需要搭载大排量发动机,加之安全性也必不可少,整车自重势必高于轿车车型。因而,出现了SUV油耗高的看法。但是,捷达VS7打破了这种共识。
故事要从我们的春节经历说起。
有一种省心,叫百公里6.7L
春节的街道最让老司机喜爱,大家返乡过年,人少车也少,开起车来那叫个顺畅。但今年情况不同,就地过年是很多人的选择,马路虽说不上特别拥堵,但也不能像以往那样随意“撒欢”了。
我自己是一个闲不住的人,走亲戚访好友,散心购物买买买,哪儿哪儿都要用车。几天下来,自己的捷达VS7综合油耗为6.7L/100km,比老丈人的那台哈弗H6强多了。
根据我自己亲身体验,无论是捷达VS7还是哈弗H6,其实车型定位是一致的,那就是最好的满足家庭用车需求。但在车主们最关心的油耗问题上,捷达VS7显然技高一筹。
捷达VS7使用了大众EA211 1.4T涡轮增压发动机,最大功率110千瓦,最大扭矩250 牛•米,与这台发动机所匹配的爱信第三代AQ250六速手自一体变速箱,特点之一就是燃油表现出色。
正因如此,才出现了文章开头的那一幕:捷达VS7百公里油耗6.7L,让人很惊讶。
想要以理服人,实测对比少不了
长假那么多天,老在城里待着也没意思,去郊外跑山路更有意思,一行人组队进山,其中的乐趣只有亲身体验后才能懂。这里我就分享一下捷达VS7在复杂路况下的油耗表现。
在进山的两天中,捷达VS7百公里油耗在7-8L,不仅没有想象中的那么“喝油”,相反,这样的油耗是在经历过多重复杂路段后,展现出的真实情况。
按下启动键,轻点油门,完全感受不到涡轮迟滞;爱信6AT变速箱是同行车里最聪明的一个,升挡积极降挡干脆。强劲的动力配合聪明的换挡,捷达VS7的百公里油耗始终在8L上下。
对比来看,一起出发的哈弗H6、本田CR-V虽然百公里综合油耗的工信部数据是6.4-6.8L,但两天下来,平均油耗达到了9L,远远超过了捷达VS7的油耗数据。其中哈弗H6使用的7DCT变速箱的密集齿比,增加了加速的时间,对于比较“急性子”的车主来说,或许捷达VS7开起来更舒服。
解密节油“超能力”:好技术,才能真省油
茶余饭后,大伙儿都在讨论:同样是SUV,捷达VS7为何如此省油?答案很简单,油耗水平离不开底盘设计、动力总成、轻量化三大因素。
众所周知,车速越大遭遇的阻力就越大,油耗自然就高,所以,设计者通常会围绕汽车外形对风阻系数“大做文章”。但捷达的设计师不止专注于外形,还更深入一步,对底盘进行优化,增加了很多高端车才会配备的护板,在高速行驶时,平整化的底盘设计避免了过多气流在底盘形成干扰。
就像运动员的心肺功能强于普通人一样,作为一台车的心脏,发动机性能的强大与否,直接决定着产品的燃油经济性。捷达VS7使用的大众EA211 1.4T涡轮增压发动机,全铝合金材质、高集成度缸盖、涡轮增压、D-VVT、缸内直喷、进气中置冷凝器等技术,有效保证了整机对燃油经济性的控制。与之匹配的爱信6AT变速箱是世界上最好的变速器之一,核心技术出自保时捷,奥迪、宝马、雷克萨斯等众多车企都在使用该产品。
有试验表明,汽车质量每减轻10%,油耗降低6%~8%,排量下降4%。捷达VS7在中通道、A柱、B柱、门槛、前后纵梁、前中后横梁等关键部位,采用热成型钢板,其比普通镀锌钢板强度高3-4倍,重量还相对更轻,在提高车身强度的同时,减轻整车自身重量,减少燃油消耗,让“鱼和熊掌兼得”。
说到最后,还有很重要的一点,虽然捷达VS7是德系SUV,但为用户节省的并不仅是燃油费这一项支出。很多车在轻量化设计、增加配置的同时,也没忘记在价格上进行“体现”。但捷达VS7就很厚道,除了全系标配独立悬挂、LED自动大灯、全景天窗、四门车窗一键升降,在产品工艺打造上也同样不负德系之名,如激光焊接、空腔灌蜡、PVC底板喷涂等多种先进技术,极大地提高了零部件质量和车辆整体品质,可谓诚意十足。
其实,这次捷达VS7在春节期间的表现,不仅改变了大家对“SUV=油老虎”的观念,也让我身边的人对“德系品质”有了更深了解,那就是一份认真负责、诚意十足的态度。相信凭借于此,捷达VS7的前进之路会越走越宽阔!