早在2009年12月武广高铁开通之际,当地铁路部门采取了暂时停运包括武昌至广州、武昌至长沙、长沙至广州、韶关至广州等13对列车的措施。使得一些对时间要求不高或者收入普通甚至较低的旅客,也不得不购买价格相对更高的高铁车票。
京沪高铁开通后,有旅客担心重演“被高铁”。“没什么急事,我宁愿花100块钱坐5小时的普通列车,也不愿花500块钱坐1小时的高铁。”家住江苏的省城一高校学生小牛告诉记者。
(杨传忠)
“实际上,不少人"慢"的权利是建立在铁路亏损的局面上的。”我省一位铁路老专家告诉记者。据了解,不少普速列车在大多数淡季时候是亏损运行的,却占用了有限的铁路货运通道。
“目前民众对铁路改制市场化的呼声越来越高,但如果真市场化,亏损列车就将被市场淘汰。但低票价、学生半价票等"福利车票"还得存在,这时候铁路就会陷入两难的境地。”我省一位铁路老专家建议,应该适当减少普速列车,让一条铁路的效益发挥到最大,待春运等客流高峰时再多加开普速临客,满足农民工等中低收入者的出行需求。 (杨传忠)
作者:杨传忠