最近一段时间,网络上一直在报道丰田车型机油增多的问题,主要涉及到的车型为凯美瑞和亚洲龙的2.5L双擎版,也有少部分燃油版车型也出现了类似问题。后来,雷克萨斯车主也有发现机油增多的现象,这一下就让很多网友大跌眼镜了。因为在消费者心中,丰田一直是品质稳定的代名词,全球销量第一的公司怎么可能连台发动机都造不好呢?况且,机油增多问题去年本田就闹的沸沸扬扬,隔壁邻居丰田不应该再犯这个低级错误吧?
其实,连我一开始也认为,这事儿是不是有什么误会?
这就像刘德华开演唱会,因为咽炎问题需要终止演出,华仔跟歌迷们道歉,大家都理解他。但是换成其他口碑不好的明星,同样的理由,同样的操作,大家肯定就骂声一片了。
所以车和明星一样, 人设都很重要。不过换位思考,机油增多在很多人心里是块心病。毕竟发动机维修费用动辄成千上万,不是一般人可以轻易接受的。而且机油增多是一个慢性病,已经发现的肯定要维权,没有发现的也要维权。所以,平时只管开不管修的丰田车主,现在每天下楼,第一件事就是打开发动机盖,拔出机油标尺。如果隔壁停着一台大众,我相信两位车主一定会相视一笑。
全国各地的丰田车主,当他发现有一坨白色的东西在注油口盖上的时候,常规操作就是拍视频和图片上传论坛,或是发布抖音了。现在咱们草根维权的渠道越来越广,各大平台个人都可以注册账号,有时候,一不小心一条素人的小视频就点赞几十万了。
而且丰田机油增多这件事,发生的时间也非常不巧,正好是在3月初,每年的这个月都会有场全民关注的晚会,那就是央视3.15晚会。但是,今年让大家失望了,因为疫情的影响,3.15晚会无限期推迟。所以可以说丰田是躲过了一劫。但是这件事最近还在发酵,无论是车主还是准车主,大家都很想弄明白这到底是怎么回事。
前不久,网络上流出了几张厂家的内部邮件,一份是北方的某家丰田经销商上传的,另一份就是我们南京的某家经销商上传的,这件事让丰田高层领导非常恼火。
其实,这封邮件并没有什么特别的内容,只是以Q&A的形式解释了机油增多及乳化的现象。厂家无非是想让经销商统一一下解释的话术。但是,在网络上大家就狂喷丰田,觉得厂家在推卸责任。因为邮件开头写着”基本方针“:本次的机油液面高度超过卡尺F刻度线和机油盖内侧乳化的现象,不涉及品质问题。
然后邮件里解释道,客户如果问为什么出现机油增多及乳化的现象,应该回答:
1、发动机工厂以F刻度线为准注入机油,但是有一定的公差,实际注入机油时有超过机油卡尺F线的情况,但仍在规定范围内。
2、在车辆保养更换机油时,也有可能超过机油液面F线。
3、根据发动机的工作原理,在低温冷启动时,极少量的未完全燃烧的汽油经过活塞环与缸体之间的间隙进入机油,这属于正常现象。
4、对机油液面高度测量时,地面是否平整,机油温度也对液面高度有影响(发动机温度高,热膨胀导致机油体积增加)
如果客户问乳化的原因,应该回答:
低速短距离行驶时,混动车型的发动机间歇性工作,在未充分暖机之前就停止的时候,在机油加注盖内侧结露的水分不能完全挥发,局部出现了白色乳化现象。经发动机连续工作,发动机机油温度上升后,这种现象就会消失,这也属于正常现象(汽油发动机在低速短距离行驶时,不能充分暖机的状态下都会发生该现象)。
另外,丰田认为机油增多的正常范围值是多少?
官方解释,按标准测量方法测量机油油位,如页面超过F线25mm,请联系最近的经销店,进店检查。
其实说了这么多,总结起来就两句话。丰田认为这不是品质问题,另外也不会影响发动机机油的润滑性能,不会对发动机性能造成影响。
但是,这样解释之后消费者就买账了吗?
显然没有,目前在网络上还是有大批的用户在投诉维权。
那么机油乳化到底是怎么回事?
其实就是机油和水这两种不相溶的液体混合在一起,恰巧周围又提供了有利的乳化条件,就会出现这种现象。
接下来就要寻找,发动机里的水是从哪里来的?
简单的讲,就是丰田的发动机用的是缸内直喷技术,而且是双喷射。大家可以想象一下,汽油喷到气缸内,正常情况下应该充分燃烧之后,废气排走就完活儿了。但是,在低温环境下,如果没有热车,且长期短途驾驶,发动机远没有达到工作温度,燃油喷射到气缸内,一部分燃烧了,一部分却挂在了缸壁上,就形成了“湿壁现象”。随着活塞环刮油效应进入到油底壳,久而久之,机油和它混在一起,就形成了乳化现象。
还有一种情况,就是仅仅注油口盖上出现了乳化,但是机油标尺拔出来,并没有发现乳化现象。这种情况,是因为发动机停止运转之后,PCV控制阀关闭,曲轴箱强制通风系统停止循环,发动机内的水温在高温(100℃以上)的作用下上升到腔室上方。这时候,遇到气门室罩内外的冷空气作用,凝结成水珠,与油气混合成黄白色的乳状混合物,这就是大家看到的那一坨白色的东西。
这种注油口盖位置的乳化现象,很多车主都会遇到。一般情况下,车辆长期不开,或者经常短途行驶,且室外温度过低的环境里,就会出现。但是,车主只要跑几趟长途,这种现象自然就消失了。因此,这种不能算是因产品质量问题导致的机油乳化。
但是,如果拔出机油尺,发现机油增多,或者机油已经完全乳化了,并且平时开车明显感觉油耗增高,加速吃力等现象。那就说明这台车的机油已经失去了润滑作用,车主在正常使用的情况下,车辆出现这种问题,你要说不是质量问题,就真说不过去了。
其实丰田内部就有机油稀释评价体系,在车辆出厂前,会在-35℃环境下冷启动,然后等到水温升高到50℃,关闭发动机。再冷却到-35℃,再冷启动。就这样反复多次进行试验。看看机油增多是否在合理水平。理论上讲,丰田精益生产全球闻名,不应该在这方面出现问题才对。
所以,丰田车的机油乳化问题,目前有多少仅仅是注油口盖位置的乳化,又有多少是机油完全乳化,还不是很清楚。很多人可能要问,别的车在疫情期间也不开,为什么只有丰田出问题呢?现在只有拿到多样本进行分析才能有结果,目前推测,很有可能是丰田为了降低摩擦,活塞环和气缸壁的间隙过大。也可能是为了追求油耗经济性,降低了怠速热负荷,因此导致机油温度升不上来。特别是混动车型,本来发动机工况就少,机油上升更慢,没有雾化的汽油更容易顺着气缸壁流到油底壳。
那么,车主说机油乳化了,厂家说没有乳化,这个到底怎么界定呢?
2011年10月我国颁布了《中华人民共和国国家标准-汽油机油换油指标》,里面有详细的解释:发动机在做功过程中,燃料燃烧生成的水汽以及通过呼吸孔吸入的水汽,会进入发动机油中带来污染。油中的水分会导致油品乳化变质,并造成发动机零部件表面的锈蚀、腐蚀。由于在工作中发动机油始终处于较高温度(>80℃)下,正常情况下油中的水含量均较低。而对于发动机油中,水含量的值,《GB/T 8028—2010》文件中给出的>0.2%。
而作为车主,如何避免机油乳化的现象出现呢?
首先,当然是选择适合自己车辆的机油型号。其次是冬天开车前,发动后怠速1分钟左右再行驶,刚开始转速尽量不要拉高,控制在3000转以内。最后就是经常跑跑小长途,让发动机温度升高,可以使留存的水蒸气从发动机中消除。
所以,这也印证了一句老话:车子都是放坏的,不是开坏的。
总结来讲,丰田最近出现了机油乳化现象。建议近期准备购车的用户,还是绕道观望一阵子比较好。起码得等官方出一个正式的申明,解释清楚再出手购车。并且,今年下半年的行情,应该优惠幅度更大一些,这正好也给了咱们等一等的理由。
而反观之前的本田机油门事件,后期的处理方案是更换空调控制单元和改变散热管总成的线路;然后把散热管的三个分支堵住一个,这样热车更快;再升级ECU调整喷油量,也是为了快速热车。车主回到4s店召回处理,大概需要1个半到2个小时。丰田此次如果不给解决方案,那注定会对品牌带来负面影响。但是处理的思路,其实也会跟本田大同小异,无非是解决发动机升温速度的问题。但是升温速度提升后,油耗必然会受影响。不过最近油价降到了5元时代,在油耗增多和机油增多两件事面前,你选哪个呢?
如果是丰田车主,可以白天上班前打开机油加注盖,看看有没有这个问题。身边有开丰田的朋友,也可以提醒他们检查一下。
关于丰田机油增多事件,大家是如何看待的呢?
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