第三时期是 19 世纪 80—90 年代初, 继续探讨铁路走向的各种方案。 面对复杂的国际形势,沙皇政府最终决定用十多年的时间来修建通往西伯利亚的铁路线。 随着俄国资本主义不断向纵深发展,边疆地区的资本家和地主在工商界和政府内影响力也在逐渐增长。西伯利亚铁路修建与否以及走向的最终确定都取决于强大的乌拉尔和欧俄地区资产阶级集团的态度。 事实上, 落后的西伯利亚当地的资产阶级力量薄弱,他们主要充当欧俄商品和西伯利亚原材料贸易的中间商。 西伯利亚市场上真正的统治者是乌拉尔和欧俄的工厂主, 他们向西伯利亚商人提供贷款, 把西伯利亚贸易牢牢地控制在自己手中。 他们希望所设计的西伯利亚铁路要能缓解欧俄与西伯利亚之间的商品运输压力, 为乌拉尔、维亚特卡、喀山、莫斯科、彼得堡等地的工厂主带来更多的利益。