以上系统地介绍了轮胎规格的各种表示法以及它们的含义。掌握了这些常识,会给您在今后购买轮胎时带来极大的方便,您可以通过对轮胎的不同表示方法的宽度进行计算,然后代替或更换自己车上使用的轮胎,达到自己理想的目的。
随着世界贸易的不断发展,"ISO"标准会逐步被广泛用,届时,轮胎规格的世界标准化就会到来。
轮胎的扁平率
轮胎的高度和轮胎的宽度的比就是轮胎的扁平率。用式表示为:扁平率=(轮胎的高度/轮胎的宽度)x100%
最初的汽车轮胎胎面很窄,直径很大,因为当时汽车的形状受马车和自行车的影响很大,而马车和自行车的轮胎又是又窄又高的。又窄又高的轮胎,不但操纵安全性 很差,而且,因为轮胎的受力面积小,所以,耐久性特差。因此,增加轮胎的宽度,缩小轮胎的内径,成了轮胎的发展方向和轮胎厂家追求的目标。而生产出宽扁的 轮胎需要很高的技术,所以,一直到1955年左右,人类的这一目标才得以实现。
美国从1925年~1973年轮胎由窄变宽、由高变低的变迁史。在这48年的发展过程中,我们可以看出,轮胎的扁平率发生了多么大的变化。
那么,轮胎由高变低,由窄变宽,即轮胎矮形化以后,有什么优点呢?
首先,因为轮胎变宽以后,胎面与地面的接触面积增大,这样,操纵的安定性增强,摩擦系数增大,制动性能提高,轮胎的耐久性增加;其次,因为胎侧变矮以后, 汽车在转弯时周向滑移率变小,同时,触地面韧性加强,旋转性能上升,所以,转弯性能变佳。也就是说,汽车即使急转弯也较少发生意外。图5—7是扁平率为 70%和60%轮胎直行和转弯时的比较。
此外,轮胎矮形化以后,在轮胎总体高度没有大的变化时,轮胎可以适当加宽,能增强车辆的美观性,给人一种饱满的感觉。
国外专家估计,扁平率由70%降为60%的轮胎,车辆转弯性能约提高15%,摩擦系数增大10%。在这里需要提醒大家注意的是,在换用低扁平率的轮胎时,一定要做到下面几点:
①轮胎的外径尽可能保持不变,这样,车辆的最佳操控性能不会改变,速度表不会出现误差。比如:四缸切诺基吉普车,原车使用的是P215/75R15轮胎, 要想使原车行驶的更加平稳,外视更加美观,可将原P215/75R15轮胎换成P235/70R15轮胎,这样,轮胎的宽度虽然由215mm加宽到了 235mm,但因扁平率由75系列降为70系列,所以,轮胎的总体高