看通报里说施工人员为劳务工,应该是外包出去的活,说句实在话,外包出去的工人素质真不行,安全意识淡薄,不让坐钢轨还个个犟的很。所以,加强劳务队管理十分有必要,另外,他们工资并不低,最低一天三百,到他们手上不知道有多少,肯定要被劳务队队长扣一部分。兰新铁路是双线,一条上行一条下行,也就是一条往东,一条往西。 需要施工的是下行线,也就是往西的那一条铁路,往东的上行线正常行车。 下行线是天窗,也就是这段时间不走车。4:20分~7:20分。在这段时间可以进行施工。 在5:18分,往东走的K596次列车开过来,此时,施工的工人们有的站在了正常行车的上行线。 事故发生在玉石站与金昌站之间,可以看到这一段弯道很多,火车如果开过来,很有可能在远处发现不了,发现的时候已经到眼前了。
所以事故原因基本上就是,下行线施工,但有一些工人站在了正常行车的上行线上。调度肯定是没有问题的,因为按照规定的话,正常行车的上行线应该是没有人的。 所以,如果按照规定来,施工人员就不该出现在上行线上,如果需要穿越线路,也应该一停二看三通过。但是实际情况下,有一些不太遵守规定的工地,存在侥幸心理,干了这么多年活都没出事,思想会松懈。安全负责人失职,没有制止工人进入上行线。结果就是火车开到眼前了,工人没有下道,没来得及跑出去。施工的负责人肯定也是主要责任,武威工务段的领导也大概率会被处理。
笔者在添一点,下行施工,防护仅限下行。如果点内没有作业车运行计划,现场防护员会展红旗/红灯表示停车信号,并在轨道上搭设信号短路线,搭设后在车站控制台上会显示为区间占用,停止一切列车接发业务。