老朱陪您学Civil—移动荷载专题 目录一、纵向施加移动荷载1.单梁模型施加移动荷载2.梁格模型施加移动荷载3.人群荷载如何施加1.单梁模型施加移动荷载2.梁格模型施加移动荷载3.人群荷载如何施加二、横向施加移动荷载1.桥面板计算移动荷载的施加2 盖梁 计算移动荷载的施加1.桥面板计算移动荷载的施加2 盖梁 计算移动荷载的施加三、移动荷载分析工具1.如何输出影响线2.通过移动荷载追踪器查看布载方式3.利用并发反力组结果输出下部计算数据1.如何输出影响线2.通过移动荷载追踪器查看布载方式3.利用并发反力组结果输出下部计算数据 总 体 思 路步骤1:移动荷载规范步骤2:车道 步骤3:车辆步骤4:移动荷载工况12 3 4Civil添加移动荷载的整体思路四步原则 一 纵向施加移动荷载1.单梁模型施加移动荷载 一 纵向施加移动荷载车道数量如何确定。为什么要考虑偏载。多种布载形式之间的关系主菜单中没有人群荷载,人群荷载如何定义。与程序无关的 一 纵向施加移动荷载车道数量如何确定:公路桥涵设计通用规范(公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2004) )1.设计车道数量(施工图中的车道数量)。2.截面可以布置的最多车道数。 一 纵向施加移动荷载为什么要考虑偏载:对上述模型分别考虑中载和偏载两种情况,竖向弯矩(My)如下图所示:对于曲线梁桥偏载对结构弯矩(My)的影响很小(各色曲线重合)-6000-4000-200002000400060001 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 43 45 47 49 51 53 55 57 59 61 63 65 67 69 71 73 75 77 79外偏(最小)外偏(最大)中载(最小)中载(最大) 一 纵向施加移动荷载-1500-1000-5000500100015001 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 43 45 47 49 51 53 55 57 59 61 63 65 67 69 71 73 75 77 79中载(最大)中载(最小)外偏(最大)外偏(最小)对上述模型分别考虑中载和偏载两种情况,扭矩(Mx)如下图所示:对于曲线梁桥考虑偏载对结构的影响较大(尤其对扭矩的影响)。 一 纵向施加移动荷载各种布载形式之间的关系:1.各布载形式(工况)是独立的。2.最终活载的结果是取各布载形式中的最不利值,而非累加值。 一 纵向施加移动荷载1.纵向单梁加载——选择移动荷载规范注意:1.可以选择各国的移动荷载,但各单位购买模块不同此处显示的规范数量不同。可以选择各国的移动荷载,但各单位购买模块不同此处显示的规范数量不同。12 一 纵向施加移动荷载定义车道荷载注意:1.车辆荷载的分布:车道单元:单梁计算横向联系梁:梁格计算2.偏心距离:车道中心线到选择单元连线的距离,注意方向正负号。3.桥梁跨度:连续梁时输入最大跨度。4.比例系数:跨径>150m时的纵向折减系数。5.选择两点:便于直线桥选择车道参考线单元,点选首末单元即可。单元:便于曲线桥选择相关单元,直接输入单元号。例如:1to80。 一 纵向施加移动荷载定义车辆荷载 一 纵向施加移动荷载定义移动荷载工况注意:横向折减系数:多车道横向折减系数。组合选项:组合:按提供的系数组合各子荷载工况。单独:各子荷载工况独自发生作用。子荷载工况里的系数:子工况计算效应的增减系数,(类似横向分配系数的概念)。 一 纵向施加移动荷载2.梁格模型施加移动荷载注意:1.车辆荷载分布:选择横向联系梁2.横向联系梁组:选择对应的横向联系梁组(提前定义的)3.车道位置仍然通过纵梁单元及相关角度确定具体位置。(上边选择横向联系梁组,但添加单元为纵梁相关单元)。 一 纵向施加移动荷载3.人行荷载的加载方式—定义车道注意:偏心距离:人行道中线到单元轴线的距离。车轮间距:输入0,考虑人行荷载为线荷载。桥梁跨径:配合定义车辆荷载定义时的计算跨径。比例系数:1 一 纵向施加移动荷载3.人行荷载的加载方式—车辆荷载注意:建立人群荷载的两种方法:(添加标准车辆(对应各规范))用户定义: 一 纵向施加移动荷载公路通用规范标准人群:集度 宽度同一模型中只能定义1个标准人群荷载 一 纵向施加移动荷载新城市规范标准人群:集度宽度集度宽度同一模型中只能定义1个标准人群荷载 一 纵向施加移动荷载自定义人群定义(优点:同一模型中可定义多种人群荷载)集度宽度集度宽度 一 纵向施加移动荷载3.人行荷载的加载方式—移动荷载工况注意:组合:考虑将两侧人群荷载叠加。即总效应最大。对应关系:车辆和车道对应起来。 二 横向施加移动荷载加载1.桥面板计算移动荷载的施加规范相关内容 二 横向施加移动荷载加载注意:当考虑车轮的分布宽度有重叠的情况,应将总效应折减为标准轮重对应的分布宽度。例如:两个车轮重叠(总重2x70=140kN)重叠后的分布宽度为3.5m,则标准轴重(70kN)的折减分布宽度为3.5/2=1.75m 二 横向施加移动荷载加载1)移动荷载规范:横向移动荷载。2)定义设计车道线:选择车道线的位置,设置各单元位置的比例系数。比例系数:1/(纵向分布宽度)3)注意:纵向分布宽度为折算成一个标准轮重的分布宽度。1)移动荷载规范:横向移动荷载。2)定义设计车道线:选择车道线的位置,设置各单元位置的比例系数。比例系数:1/(纵向分布宽度)3)注意:纵向分布宽度为折算成一个标准轮重的分布宽度。定义车道线 二 横向施加移动荷载加载1)车轮荷载:一个车轮的标准中70kN。2)分布宽度:1m纵向宽度:1m3)最多车道数:该横向框架分析模型上可能作用的最多车道数。1)车轮荷载:一个车轮的标准中70kN。2)分布宽度:1m纵向宽度:1m3)最多车道数:该横向框架分析模型上可能作用的最多车道数。定义车辆荷载 二 横向施加移动荷载加载比例系数:冲击系数移动荷载工况 二 横向施加移动荷载加载2.盖梁计算移动荷载的施加模型的注意事项注意:1.对于预制结构:一般支座间距小,可不模拟横梁。2.对整体现浇结构:一般支座较稀疏,必须模拟横梁。 二 横向施加移动荷载加载定义车道荷载:注意:1.对于预制结构:移动荷载直接施加在盖梁上。2.对整体现浇结构:移动荷载施加在横梁上。3.车道起终点的设计应满足规范要求。(直接施加到盖梁上时,应为最外侧支座之间的区域) 二 横向施加移动荷载加载定义车辆注意:1.车辆荷载:纵向计算单车道反力的一半(车道一个车轮的反力,但交接墩考虑两孔效应叠加)。2.车道数量:考虑实际的车道数量。4.特别注意车轮至路缘距离如在定义车道时已考虑这里填03.可以勾选中央分隔带考虑双幅桥的情况。 二 横向施加移动荷载加载各参数的关系注意:1. 总效应=(车轮荷载x车道比例系数x纵向宽度)/分布宽度。2. 程序内部仍然按195kN(100*3/2*1.3)加载,计算各效应时考虑“车道比例系数”。3. 特别注意:一个车道按两个车轮,间距取1.8m加载,所以表格中的反力结果是(195*4*2)。 三 移动荷载分析工具注:1.通过影响线可以清晰的看到移动荷载对某点的作用情况。2.个别模型如果需要进行后期手动分析,可以在其上进行手动布载。