2015年,CVT变速箱全球市场占比11.6%,很大一部分就是日系车。
盖世汽车有个数据,日系车中CVT的占比达到65%,一半以上了,包括丰田、本田、日产,很多品牌都是用CVT,但是各家CVT的来头、风格特点却是各不相同。
就像小龙虾一条街,大家都在卖小龙虾,但是每家店、每个厨师,烧出来的味道、风格、大小、形状,都是不一样的。

三家的CVT各有不同的来由

丰田的变速箱来自爱信
我们之前说过的,丰田旗下车型的变速箱,基本上都来自爱信,自家人,CVT也是不例外。
爱信上个世纪60年代成立,当时AT的专利几乎已经完全被博格华纳控制了,为了研发AT,爱信精机和博格华纳合资,建立了日本爱信,和现在国内引进技术的套路,其实是差不多的。
到了90年代,技术发展,CVT变速箱省油、舒适特性就逐渐开始OK了,CVT就开始在日本混得风生水起,包括爱信在内的几个大厂,都开始研发CVT了。
但是爱信的重心还是放在AT上面,所以说,丰田对传统CVT,没有日产和斯巴鲁那么专注,反而是E-CVT上比较领先。
E-CVT加了个E字,通电吗?其实和普通的CVT结构差别很大,它是用在混合动力车型上面。
早在1997年的时候,丰田在第1代混动普锐斯上面就搭了E-CVT变速箱,可以说是E-CVT,奠定了丰田在混动领域的王牌地位。
本田的变速箱由自己生产
再来说说本田,本田是动手能力非常强的技术派,科技宅男,CVT当然也是选择自己来。
CVT大热的年代,本田最早是用过加特可的CVT,不久开始自己干了,技术也是不差的。1995年第6代本田思域,匹配自主研发的CVT,成了当时世界上,搭配CVT排量最大的汽车。
到了现在,E-CVT上面,本田也是有一套和丰田完全不一样的系统。
日产的变速箱来自于加特可
在传统CVT领域,最专一的,就可以算是日产了,全系车型匹配CVT变速箱,GTR除外。
日产的变速箱是来自于加特可,它和爱信、采埃孚是并称为世界三大变速箱供应商。加特可最早是被丰田给“逼”出来的,在AT研发上面,加特可也是被爱信一直压着头。
到了90年代,CVT大热,加特可说:“老子要翻身,以前电脑版做不过你,现在我要做个手机版跟你好好拼一拼。”调整方向,专心搞CVT了。
在1992年,加特可研发出N-CVT变速箱,当时只能匹配小排量的车型,过了5年,世界上首款2.0L级别的金属钢带式CVT就整出来了。
现在的话,加特可的CVT最高已经能搭配3.5L的发动机了,全球CVT行业算是覆盖范围最广,排量涉及也是最广的一个制造商了。

三家的风格各有不同,特点相对明显

可以看出,丰田、日产都是有稳定的CVT来源,本田的稍微另类一点,是自己造的。除了技术来源,3家企业的CVT特性也都是不太一样。
丰田变速箱注重省油
丰田一直都是经济实用,皮实耐操,对不对?它的CVT技术也不例外,同样是比较注重油耗表现。
比如说,丰田在国内特供的S-CVT变速箱,就是用同轴双排出口油泵技术。
简单地讲,这个技术就是让变速箱在不同的工作负荷下,使用不同的油道,降低30%的油泵能量损失。
和我们切换导航路线是一样的,我们不是根据需求,这里堵了,那边我要上高速了,你可以选一条省时省力的路线,就这个,智能一点。
再搭配上粘度更低的变速箱油,丰田1.6L CVT车型百公里油耗,从上一代的6.9L,直接下降了一个油。
作为大厂的丰田,CVT上面研发也是比较有开创性的,最新的Direct Shift-CVT,直接在CVT里面加组齿轮来作为1挡。起步的时候,齿轮转,车速起来之后再用钢带带着传动。
1挡的时候,动力响应就更快,同时传动效率也更高,可以说,丰田的CVT技术还是比较全面的,而且它自己脑子想得很清楚,就是“省省省”。
本田的变速箱注重加速性能
本田的CVT跟丰田侧重点不太一样,你想想,作为靠赛道起家的企业,本田在CVT上也是不忘初心的,也是比较注重运动。
被大家叫做“法拉域”的10代思域,加速性能的确是不错的。
它搭载的CVT用的是“G-Design Shift”控制技术,按照本田官方的说法:它是通过优化变矩器和CVT连接,再搭配宽齿轮比、精准液压控制技术,从而提升了传动效率。
从原理上来说,CVT其实是不适合运动的,之前我讲过,摩擦传动,承受扭矩太大,钢带是会打滑的,所以搭载CVT的车型,发动机的输出扭矩都是不能太大。
就算是目前最强的博世第7代钢带,极限也就是450Nm,相比动不动就是800、1000Nm的AT变速箱来说,差距的确是不小。
国内也有些思域在改装发动机之后,由于扭矩太大,导致钢带直接断裂的案例,也是会有的,所以说这么好的发动机,买发动机送车的本田,变速箱拖了后腿。
日产的变速箱走在技术最前沿
最后我们来说说日产,日产的CVT可以算是走在技术的最前沿了,奇思妙想也是特别多。
比如说CVT7系列变速箱里面,日产突破性地用副变速箱技术,再加1个行星齿轮组,实现了2个低速挡和1个倒挡的功能,从而提高低速时的传动效率。
这个目前和丰田的Direct Shift-CVT有点像,但是它比丰田早9年。
除此之外,日产在钢带上下的功夫也是不少。
CVT8系列上面,日产采用新型的推力式钢带,在500个推片中,有60%是经过重新设计,传递更大的扭矩,可以配什么?2.0L到3.5L的车子,其它厂家最高做到2.5L了。
可以说,日产是把全部的身家性命都赌在CVT上了,哪块骨头最难啃,日产就啃哪一块,这个是和丰田、本田不太一样的地方。
日系三强的CVT各有特点
汇总一下,日系三强CVT各有来头,特点不同。丰田最全面,本田比较运动,日产相对全都是押宝在CVT上了,相对也更先进一点。

日系车为什么还在坚持用CVT

现在的CVT变速箱,大部分都是日系车在用吧,但是最早的时候,CVT其实是由意大利的达芬奇提出来的,你没有听错,就是那个画蒙娜丽莎微笑的达芬奇。
CVT其实是出生在欧洲的,为什么反而是日系厂家把CVT发扬光大?奥迪前几年也是用CVT的,现在怎么就不用了呢?
国产也开始用CVT,也有用双离合的,到底哪种好?买车的时候,变速箱,我们参考的权重,到底要做到多大?
关键词:CVT
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