动力电池回收行业新一轮瓜分战即将开启。
编者按:本文来自微信公众号“镁客网”(ID:im2maker),作者 来自镁客星球的家衡,未来汽车日报经授权发布。
2020年,各大新能源车企都迎来了创新高的销量,同时带动电池厂商的市值猛增,宁德时代的市值一度要超过10000亿元。
本月,湖南邦普循环科技有限公司的一次燃爆事故,“炸”掉宁德时代200亿元市值。
作为宁德时代旗下重要的子公司,湖南邦普是目前中国最大的废旧电池循环基地,年回收处理废旧电池总量超过6000吨。
这也是一个千亿级的市场。
第一批动力电池更换热潮
2014年,被业内定义为中国新能源汽车商业化元年,从那时开始,国内新能源汽车就呈爆炸式增长。
但在新能源汽车大幅增长的背后,却隐藏一个无比棘手的问题——如何消化大量退役的动力电池。
以2014年前后新能源汽车启动大规模推广应用推算,2020年前后正是这一批汽车动力电池淘汰的高峰期。
这个市场规模有多大呢?
相关机构预测,国内累计退役的动力电池规模,在2020年就达到了24万吨,到2025年预计达到了78万吨。
在新能源汽车保有量较大的京津冀、长三角以及珠三角地区,2021年前累计退役量超过35GWh,未来5年这一数值将达280GWh。
如果按照动力电池97%的综合回收率,并且按照金属价格不变的条件来算,预计2021-2025年,国内市场镍、钴、锰、锂等金属回收市场价值将超过400亿元,而整个全球市场将达到122亿美元(约合人民币788亿元)。作为全球最大的新能源汽车市场,中国势必成为最大的动力电池回收市场。
在潜力无限的蓝海市场面前,各大电池界巨头都开始了积极布局。
例如比亚迪在全球设立了40余家动力电池回收网点,并与日本伊藤忠商事进行合作,建立合资企业,共同开发电动汽车电池回收国际市场。
而另一家动力电池巨头宁德时代早在2015年就收购了邦普循环,通过回收废旧电池中的金属元素来生产三元正极前驱体。近日又成立了全资子公司宁德蕉城,其经营业务也包括了电池回收系统。
除此以外,还有近5000家企业和小作坊从事与电池回收相关的工作。
回收企业的困境
2018年,工信部公布了第一批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单,仅有5家企业入