现在解决热涨冷缩有两种方法:
一种是长轨节自身承受全部温度应力,即将长轨锁定在枕木上,使其不因温度变化而胀缩,这种方法适用于一年四季温度相差不大的地区,例如在中国南方地区。在一些温度相差较大的地区应就要采取另一种方法。即长轨节自身不承受温度应力,而以自动放散应力或定期放散应力的方法,使长轨节随温度升降而自由收缩,在铺设的时候也尽量选择最佳温度铺设,使钢轨的伸缩值在最小范围内,这样不管温度上升还是下降,钢轨的伸缩始终都控制在最小范围内。
拓展资料:
技术特点
(1)作为火车提速关键设备的无缝钢轨,国产化率已接近100%,钢轨接口处1.5m以内的平直度误差不超过0.2mm。
(2)当车轮行至两根钢轨接缝时,车轮踏面的一部分压在第一根钢轨上的同时,车轮踏面的另一部分同时压在第二根钢轨上了,使两根钢轨同时受力,使车轮平滑通过两钢轨接缝处,不产生振动。
减噪
减少了噪音污染。超长无缝线路是由许多根标准钢轨联结成长轨条铺成,一般长度为两至三公里。
节约
磨损大大减少,与普通铁轨相比,无缝铁轨由于消除了大量钢轨接头,因而消除了接头冲击力,减少了线路损害,节省了大量原材料,线路维修可节约费用30%-75%。
提速
提高了轨道的可靠性,火车的速度还会相应提高。
平稳
增加旅客的平稳、舒适感。
凡是本钢轨(包括铁轨)的一切运输工具,未经专利权人的许可:
1.不得擅自将钢轨端部改为代有斜度,也就是说不得小于90°角。
2.不得擅自实施根据本专利技术物征和技术理论,制造出任何钢轨和铁轨。