下面我们来分析一下自动变速箱滑行降档顿挫的问题。假设汽车以70%节气门开度、70mph/小时(大约是112公里/小时)的速度行驶,此时我们抬起油门踏板,节气门开度瞬间由70%降为10%,汽车在各种阻力作用下减速滑行,当车速降低到约28mph/小时(大约是45公里/小时)时,触发降档条件,由五档降为四挡,然后逐步降为三挡、二档、一档,直至停车。
在这个降档过程中,随着档位降低,必然引起发动机转速的升高。比如上述的五速变速箱,五档一般是超速档,速比一般在0.8左右,四档是直接档,速比一般是1.0。当汽车从五档切换为四挡后,发动机转速升高,但这种上升是被动式的,随后就会迅速下降,从而引起强烈的顿挫感。为了消除这种顿挫感,一般在此时发动机控制单元会指令喷油器多喷一点油,主动提前拉高发动机转速,使转速与变速箱档位和车速相适应,这个过程称为“降档补油“,就像我们开手动档的车在降档时要补一脚油是一样的。如果我们把行车电脑调至瞬时油耗,会看到在滑行时油耗是零,但是在降档的瞬间油耗会突然上升,这就是在“降档补油“。
这个“降档补油“的补油时机和补油量的多少,会直接决定换档过程的平顺与否。如果补油过多、时机过早,汽车就会猛然向前窜一下子;如果补油过少、时机过晚,汽车就会向后“坐”一下子。所以说自动变速箱的调校是非常重要的,在这方面丰田绝对是佼佼者,他们家调校的爱信变速箱,换档过程极为平顺,甚至可以把四速变速箱调校的比其它品牌的六速变速箱还要平顺。
如果新车时变速箱换档没有顿挫,使用几万公里之后就出现了换档顿挫的现象,这种情况一般就是故障了。最常见的故障原因就是变速箱油没有及时更换导致的,由于变速箱油过脏或者时间长性能改变,导致各液压阀件的动作发卡、迟滞等,在换档时动作不能协调一致,或者发生运动干涉,就会出现换档顿挫、抖动、冲击等现象。另外如果变速箱曾经高温过,内部的离合器片、制动带等可能会有烧蚀等异常磨损,各部位的密封性能也会变差,从而导致换档过程异常,对外的表现也是换档顿挫。
还有就是发动机的动力性能发生了变化,导致发动机输出的动力与变速箱档位和车速不匹配。比如发动机积碳严重、缸套磨损等导致动力下降,在需要相同动力的情况下需要更大的节气门开度。而变速箱仍然是以新车时的数据作为理论依据,根据节气门开启角度来判断发动机负荷的,这样就会出现变速箱档位过高而发动机动力