实际上,“双机场城市”已成为“十四五”期间基建的热点内容。目前,已有广州、重庆、大连、青岛等多个城市规划建设“4F级”第二机场。 厦门现有的机场是高崎国际机场(4E级),正在建设的是翔安国际机场(4F级),新机场及配套工程预计2024年建成。 备受关注的采取离岸填海方式建造的大连金州湾国际机场(4F级)也正在紧锣密鼓的建设中,预计2026年竣工。 广州现有白云国际机场(4F级),2020年3月12日,佛山市宣布成立佛山机场建设工作办公室,全面统筹推进珠三角枢纽(广州新)机场建设工作。新机场将成为佛山、肇庆两地参与粤港澳大湾区建设的重要抓手,也是拉动珠三角西部发展的前瞻布局。 双机场赛道,成都能跑第一名,是因为成都不仅坐拥优质的旅游资源,还具备得天独厚的区位优势。 成都不属于边界或沿海地区,位于西南腹地。“一带一路”建设开创了陆,海,国内外联系,东西方双向互助全面开放的新格局,成都也从腹地跃升到开放的前沿。 从成都飞往欧洲、中东、非洲地区的支线距离相对较短,这对于成都的国际枢纽中心度和吞吐量地位有着极大帮助。 加上成都第一机场双流机场2019年的旅游吞吐量达5585万人次,已经超过5000万人次的设计,双流机场两条跑道的时刻资源释放完后,很难再有增长,同时受制于多种因素,不具备继续扩建的条件,这才有了新建天府机场的规划。 天府机场启用后,能满足年旅客吞吐量9000万人次的航空需求,将成为西南地区最大机场,弥补西部地区空运短板,推动成都成为中国泛欧泛亚的西部国际门户。