在寒冷的冬天,一定要使用汽车冬季专用防冻液,尤其北方天气寒冷,大部分时间气温低于零度,如果发动机的冷却系统中是普通的水,即会结成冰,轻则造成汽车无法正常启动,重则造成发动机的严重损坏。
就防冻液的选择而言,冰点越低,无疑防冻液的抗冻性就能越强。目前市场上防冻液的冰点有-15℃、-25℃、-30℃、-40℃等几种规格,选择的冰点应比所在地区最低气温低10℃以上。
很多车主在夏季发现防冻液有亏液现象后,会掺入水保证液面正常,而进入冬季之前忘记更换成专用防冻液,造成发动机故障等,所以在进入冬季一定要检查一下防冻液是否为冬季专用。一般家用车建议防冻液是每两年一换。另外,更换时注意防冻液的颜色,颜色不同不能混加。
冬天汽车防冻介绍:电池
第一,电池的确是怕冷的。只是不同的厂家,由于技术水平原因,其生产的电池“耐寒”程度不同。2014年有个论坛,叫“低温环境纯电动汽车发展与应用论坛”,其中有专家提到,低温是电池杀手,并提到了低温对电池性能的影响。
表中展示了低温下放电的电量变化情况,从常温25度到-20度,放出的电量降低30%。低温下充电也有类似现象。
所以低温下,电池能充进去的电量会降低,放出的电量也会降低。同时,厂家为确保低温下安全充电,往往会降低充电电流,从而大大延长了充电时间。
此外,电动车冬季空调供暖有电池提供能源,一般空调功率2kw~3kw,差不多半小时就消耗一度电。
第二,标称电量≠实际可使用电量。从电池安全和使用寿命角度考虑,电池的标称电量中,生产厂家普遍会保留一部分电量不被使用。
根据GB/T31486-2015文件定义,有个【初始容量】的概念,新出厂的动力蓄电池,在室温下,完全充电后,以1I1(A)电流放电至企业规定的放电终止条件时所放出的容量(Ah)。
其要求的测试环境规定为:温度为25℃±2℃,相对湿度为15%~90%,大气压力为86kPa~106kPa。
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