俗话说得好:不想当将军的士兵不是一个好士兵。
倘若你被人质疑了、嘲笑了,你是选择继续“堕落”?还是努力改变寻求突破?
那一年,拿破仑20岁......
言归正传,进入21世纪,汽车的安全性越来越被消费者重视,但作为缺乏专业知识的普通消费者,我们很难靠自己去判断一台车的安全性好坏。当然,不排除今天还有人在靠自己的双手、双脚、双耳去检验一台车的安全性。
不得不说,这车门铰链质量是真的好......
记得读书时,物理老师曾告诫过我们:“以后不管谁跟你说他那有台永动机,你只管笑他傻X便是!”
现在这句话应该可以改为:“以后不管谁跟你说车子铁皮硬、关门声厚重就是安全,你只管笑他傻X便是!”
因此,作为普通消费者的我们,判断车子安全性好坏还需要倚仗专业的测试机构。
C-NCAP与中保研
目前来看,国内两大安全测试机构分别为C-NCAP和中保研。
虽说如今中保研是大家公认的“将军”和“权威”,但要论年份,C-NCAP才是妥妥的前辈。有些人或许不知道,不只在中国,世界其它国家和地区也有NCAP机构,如欧洲E-NCAP、日本J-NCAP、美国US-NCAP(NHTSA)等,其中E-NCAP和J-NCAP也是出了名的严格。
但美国有些例外,因为它还有IIHS(美国公路安全保险协会),更为严苛的测试规则不仅使得消费者信服,一旁的车企也是瑟瑟发抖,消费者不是傻子,新车如果在测试中断个A柱、折个B柱,谁还敢掏腰包?
国内的情况同样比较特殊,C-NCAP不知怎么就变了味,并且还得了个“五星批发部”的外号,新车要拿所谓的“五星安全”,难度并不高,一众网友们更是嘴下不留情:“有钱,就有五星。”
偏偏这时候,C-IASI(中国保险汽车安全指数,民间简称中保研)横空出世,它背靠国内保险行业巨头,大家常说它“靠山硬、不缺钱、不看车企脸色”,不少热门合资车都在中保研栽了跟头,中保研也得了个“照妖镜”的外号。
有了中保研的测试规则和成绩作为对比,C-NCAP的公信力似乎更低了,尤其近两年,部分消费者对于C-NCAP给出的成绩,通常是“呵呵”一声。