点击「蓝色微信名」关注我们 “为什么翻倍奖励还没有出现?”2月21日,在一个滴滴司机微信群中,众多滴滴司机都在等待车费翻倍的出现,然而他们始终没有等来好消息。 这一天,北京下起了近年罕见的大雪——恶劣天气往往是滴滴司机赚钱的好时机,溢价2倍甚至3倍的加价制度让他们感受到工作的快感。不过在大雪降临北京后,滴滴的司机们只是收到两条提醒短信,内容都是“完成26单,滴滴额外奖励您100元暴雪嘉奖”。 相比以往的奖励,很显然只是这样的措施很难调动司机的积极性。面对室外的茫茫飘雪,大部分滴滴司机看着热力图的变动而选择不出车,同时忙碌地寻找其他的工作岗位。事实上,自从春节前夕北京几个主要交通要点严查非法运营之后,他们的工作范围就大多停留在五环之外。 一位曾经每天工作12小时的滴滴司机向时代君表示,春节前他转行成为一名房地产销售人员,主要负责推销北京郊区的楼盘。他说,他偶尔怀念以前四处游走的日子,但目前的工作让他更有安全感,“底薪低,但至少有五险一金,也不用担心被运管抓。” 抛开共享经济的华丽光环,网约车市场陷入了一段沉寂期,没有了各路资本的搅动后,各个平台积极收割利润。尽管每天仍有人怀揣着月入过万的想法准备成为网约车司机,但这个行业就像快递员一样正成为吃力不讨好的代名词。 被边缘化的快车业务 著名经济学家曼昆曾简单地总结过经济学的十条原理,其中第四条“激励”或者能解释目前滴滴的困境。曼昆认为,激励是诱使人们做某件事的东西,例如对人们的惩罚或奖励。“由于人们通过比较成本与利益做出决策,所以当成本或利益变动时,人们的行为也会改变。这就是说,人们会对激励做出反应。” 调度费和动态价格作为一种刺激手段,一直被视作是市场经济的产物,它用价格杠杆“解决”运力不足的问题,让愿意付高价的用户优先打车。不过,这种刺激手段也是网约车平台最具争议性的地方。今年春节前夕,因为调度费过高的问题,滴滴在舆论声讨下不得不取消出租车的“建议调度费”功能,不过这种取消只是阶段性。 同样地,这场大雪原本应该催生出惊人的翻倍奖励,但滴滴似乎不敢再次触动用户的敏感神经,只是向司机推出冲单奖,而且要完成26单才额外获得一百元的奖励,最终能完成这一条件的司机少之又少。 滴滴方面透露称,目前滴滴对15分钟后供需预测的准确度已经达到了85%,但并不代表就能解决。随着政策层面的落地,外地车牌和不符合户籍规定的司机开始流失,运力不足的问题将进一步凸显。 既然快车业务难有增长空间,滴滴就索性发展出租车市场填补运力,这既避免了政策风险,又能赢得政府的信任。