对于品牌来说,这种做法看起来无可厚非。问题在于无论是马自达的设计还是操控,其产品定位都是年轻取向的,对于初次购车比例占到大部分的中国年轻消费者来说,他们最关心的就是眼前看的见的价格,从来没经历过汽车保养、质保问题的他们,对于马自达这种优惠策略的感知想必是极其有限的。
马自达的固执与坚守的品牌精神更是符合寻求与众不同的产品标签的年轻人的喜好,但是马自达的价格却对年轻人并不友好,同时更符合年轻人用车需求的CX-3却迟迟没有国产计划,反倒是本应定位在硬派家用的7座SUV CX-8以一身秀气的模样来到了中国市场。月销一两百台的成绩,也充分说明了马自达产品及品牌定位与消费受众倒挂的尴尬局面。
其实马自达的价格沉不下来,也与其过高的造车成本不无关系。以CX-8为例,副驾前方的一块暗色木纹饰板成本要7000块;全车的Nappa真皮不是软面皮、粒面皮,而是成本最高的镜面皮;座椅打孔用了0.7mm的微针工艺远高于同级的1mm水准;为了提升全车的NVH在第三排乃至后备厢顶部都加装了大量隔音材料......然而,即使是顶配的CX-8,也只有小小一块7英寸左右的中控屏,只有前排位置的天窗,只有全机械仪表。一句话总结,马自达的成本大多用在了感动自己的细节处,用在了中国消费者不关心、也看不见的地方。
倒也是不随波逐流、不迎合市场的品牌调性的体现,如果没了这份固执,也许就不是马自达这个强调“小而美”的品牌了。
固执的动力
创驰蓝天自吸发动机即使有着更顺畅的动力表现、13:1的高压缩比即使能带来相对更低的油耗,但是在如今消费者唯数据论的汽车市场,马自达自吸羸弱的动力参数一直是消费者难以接受的一份固执。
不得不承认,创驰蓝天发动机配6AT的动力总成确实避免了涡轮迟滞现象的发生,但也并不是一套完美的动力系统。低速时自吸发动机过于敏感的油门调校带来的闯动,与速度在60km/h以上后油门到底也依然缓慢加速的“傲慢脾气”,也会让你怀念那些带T的思域和菲斯塔——当你在朋友面前自吹性能的时候,右脚如何深踩也没有更多激情的反馈,到最后连别人的尾灯都看不见,这种固执换来的尴尬,总归会让人稍有难过。
谁家的钱都不是大风刮来的,“为信仰充值”这五个字,绝对不是车价十几万的合资车主能够承担的。
不过马自达的操控转向确实没有任何槽点,弯中不用任何多余的修正方向的动作,GVC加