文/顾家栋
十代雅阁锐·混动终于上市了!在我看来,除了稍显给力的起售价外(指导价为19.98万元至25.98万元),这款车更多的亮点集中在了混动系统的动力体验以及更低的油耗表现上。换句话说,换装第三代i-MMD混合动力系统后,动力和油耗实则成为了雅阁混动版吸引消费者的主要卖点。
在十代雅阁锐·混动的上市发布上,官方明确表示,新车的综合油耗由上一代4.2L/100km降至4L/100km!面对这个数据,起初我也以为是品牌在吹牛,结果没料到官方用实测性质的一场节油大赛打了质疑者的脸。
从呼和浩特到辽阳共1500公里的路程,足以验证该车的真实油耗,结果第一名的油耗成绩低至3.1L/100km;而关于续航能力,在这项比赛中,十代
雅阁混动(参数|图片)更是跑出了超过上一代混动车型的2143.8公里的极限续航成绩。
所以说,不论是从省油角度还是从续航角度而言,十代
雅阁(参数|图片)锐·混动的产品力较之前款都是有加强的,而这一切都源于第三代i-MMD混动系统。
据悉,十代雅阁锐·混动上搭载的第三代i-MMD系统主要是由一台2.0L阿特金森循环发动机、双电机(电CVT)、锂离子电池、PCU(智能动力控制单元)组成。
但它没有配备传统的变速机构,比如丰田混动那样的行星齿轮机构,而是由两台电机组成的传动系统,结构简单却更加高效。
同时,第三代i-MMD混合动力系统具备三种不同的行驶模式
分别是纯电机驱动模式(EV Drive Mode)、混合模式(Hybrid Drive Mode)以及发动机驱动模式(Engine Drive Mode)。根据不同的行驶路况,切换不同的行驶模式,车辆就能理所应当地达到高效的行驶状态。
并且对比第二代i-MMD混合动力系统,第三代i-MMD混合动力系统在结构以及工作原理上其实是没有变化的,但作为动力系统核心的2.0L阿特金森循环发动机经过优化调校,热效率达到了40.6%,高于上一代雅阁混动的38.9%。
关于传统燃油发动机的热效率,知道这个名词的车迷应该都理解它的重要性!
简单来说,发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗燃料的含热量之比。这个比值越高则发动机越有劲、同时油耗和排放更低。
而第三代i-MMD混合动力系统中的2.0L阿特金森循环发动机热效率能做到40.6%,实在是难能可贵!要知道目前大部分汽车发动机的热效率都在28%至33%之间(唯一能与之媲美的就是丰田那台热效率41%的发动机了),那么本田到底在其中使用了什么黑科技呢?
其一是新款阿特金森循环发动机提升了EGR废气循环阀的流量
增大EGR废气循环阀的流量以提升气流流动顺畅度,使得EGR的通道内压力损失降低了70%。与此同时,也能够提升部分负荷下发动机的燃油效率,并且还能够降低排出气体中的氮氧化物。
其二是发动机进气门采用了镜面抛光技术
据悉,这款2.0L阿特金森循环发动在提升EGR的同时,还采用了镜面抛光的进气门,如镜子般光滑的进气门表面积得以减少,同时也减少了传递至进气门的缸内热量,不仅进气门的温度可以被有效控制,整个发动机系统的热损失也减少了。
其三是充钠排气门技术
排气门充钠的好处是当排气门持续工作至一定温度时,填充中控排气门中的金属钠便会融化。当排气门上下运动时,液态金属钠会上下震荡,从而将热量传导到排气门上部,有利于提升排气门散热能力。
事实上,这款2.0L阿特金森发动机已经是本田目前量产中热效率最高的汽油发动机了,而它被应用到第三代i-MMD混合动力系统中,也看出了品牌实则非常看重十代雅阁锐·混动这款车。
并且透过本文,我也能了解到十代雅阁混动版油耗低至4L/100km的背后,并不是信念加成,而是实打实的黑科技赋能,是品牌在混动技术方面自我修炼的成果。