欧俄北部城市的代表支持拉舍特的设计方案,他们希望把铁路修建到秋明,或者到托博尔斯克,或者往东南方向到中亚,这里也是一个新的原材料销售市场和能源产地。彼尔姆、伊尔比特和托博尔斯克的资产阶级也支持拉舍特的方案。 彼尔姆人为讨论修建西伯利亚铁路问题成立了专门的铁路设计委员会, 地方当局、工商界人士、地方自治会和城市协会代表都是委员会成员。 委员会选择以彼尔姆作为中心,往东西两个方向设计铁路。 托博尔斯克市代表 К. Н. 尼科拉耶夫( К. Н. Николаев) 和科尔尼洛夫(Корнилов) 坚持铁路应从彼尔姆修建到托博尔斯克。 尼科拉耶夫坦诚地说, “对修建西伯利亚铁路感兴趣的人, 每个人都是从个人利益出发或者至少也是从当地利益出发……任何人都需要一个既可获利又便捷的途径来出售商品, 例如库尔干人要出售油脂、 托博尔斯克人要出售鱼。谁也不能违背上帝的旨意。”[1] 92因此,拉舍特的设计方案虽然考虑到满足乌拉尔北部工厂主这一狭小阶层的利益, 但却与乌拉尔—西伯利亚资产阶级内工商业人士的利益相违背。 把伊尔比特和秋明连接起来, 将使很早以前就已结束的这两个城市之间的贸易竞争战火重新燃起。拉舍特的设计方案反映了西西伯利亚北部、乌拉尔北部和欧俄北部地区资产阶级的地方利益。 互相争斗的各个集团的利益交织在一起, 淹没了拉舍特设计方案的总体思想。 拉舍特设计的铁路为乌拉尔北部地区的工厂主和商人提供了很多 特 权, 因 为 铁 路 途 经 下 塔 吉 尔 (НижнийТагил) 和叶卡捷琳堡之间的所有工厂, 但却对乌拉尔中部和南部地区的油脂厂、皮革厂、榨油厂和采矿场的所有者利益构成了威胁。 于是, 这些资本家为寻找其产品销售到下诺夫哥罗德、 莫斯科等市场的出口, 全力寻找与北线方案相对立的南线方案。( 二) 南线方案北线方案的提出引 起欧俄工商业中心地区、乌拉尔中南部地区商人和工厂主的强烈恐慌, 他们仿效北线方案支持者也紧急成立了为西伯利亚铁路选择最佳走向的设计委员会, 组织人力沿各个走向勘察和测量, 花费巨额资金收买那些可以左右西伯利亚铁路命运的有影响力的人物。 Е.В. 博格达诺维奇( Е. В. Богданович) 上校成为他们的理想人选。