汽车底盘构造与维修-思考与练习答案P8 项目一 一、填空题 1.汽车底盘由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统四大系统组 2.载货汽车的传动系统主要由离合器、手动变速箱、万向传动装置(万向节、传动轴)和驱动桥(主减速器、差速器、半轴、桥壳)等组成。 3.行驶系统由车架、车桥、悬架、车轮等组成。 4.汽车转向系统由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三个基本部 分组成。 5.汽车制动系统一般包括行车制动系统和驻车制动系统两套相互独 立的制动系统,每套制动系统都包括制动器和制动传动机构。 6.汽车底盘的布置形式有发动机前置、前轮驱动(FF 型)、发动机前 置、后轮驱动(FR 型)、发动机后置、后轮驱动(RR 型)、发动机前 置、全轮驱动(XWD 7.汽车行驶过程中遇到的阻力有滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力。 二、判断题 1.驱动桥是行驶系统的一个重要组成部分。() 2.转向灯不是转向系统的组成部分。() 3.驱动力大于各种阻力之和,汽车将加速行驶。() 4.汽车行驶过程中,驱动力大于各种阻力之和,必须小于附着力。() 5.汽车轮胎打滑是因为附着力太小。() 三、简答题 1.简述汽车传动系统的功用与组成。 答:汽车传动系统的主要作用是将发动机发出的动力按需要传给汽车 的驱动轮。不同类型汽车其传动系统的组成也稍有差异。载货汽车和 部分轿车的传动系统主要由离合器、手动变速箱、万向传动装置(万 向节、传动轴)和驱动桥(主减速器、差速器、半轴、桥壳)等组成。 现在,自动变速箱取代了传统车型的离合器和手动变速箱,成为大部 分轿车的标准配置,其传动系统主要由自动变速箱、万向传动装置和 驱动桥组成。对于越野汽车,在变速器后方还应增设分动器。 2.简述汽车行驶系统的功用与组成。 答:汽车行驶系统的功用是安装部件、支承汽车、缓和冲击、吸收振 动、传递和承受发动机与地面传来的各种力和力矩,并通过驱动轮与 路面间的附着作用,产生路面对汽车的牵引力;传递并承受路面作用 于车轮上的各种反作用力及其所形成的力矩;尽可能地缓和汽车行驶 时由于路面不平对车身造成的冲击和振动,并且与汽车转向系统很好 地配合,实现汽车行驶方向的正确控制,从而保证汽车的行驶平顺性 和操纵稳定性。 行驶系统由车架、车桥、悬架、车轮等组成。 3.简述汽车转向系统的功用与组成。 答:汽车转向系统的功用是在汽车行驶过程中,改变或恢复汽车的行 驶方向,保证汽车能够按照驾驶员选定的方向行驶。汽车转向系统由 转向操纵机构、转向器和转向传动机构三个基本部分组成。 4.简述汽车行驶的驱动与附着条件。 答:汽车行驶的驱动条件为:驱动力必须大于滚动阻力、空气阻力、 坡度阻力之和,才能加速行驶。附着条件为:附着力(地面对轮胎的 切向反作用力的极限值)必须大于驱动力,汽车驱动力才能避免产生 滑转现象。 5.汽车底盘的总体布置形式有哪些?各有什么特点? 答:汽车底盘的布置形式有发动机前置、前轮驱动(FF 型),发动机 前置、后轮驱动(FR 型),发动机后置、后轮驱动(RR 型),发动机 前置、全轮驱动(XWD 发动机前置、前轮驱动(FF型)布置形式,具有发动机散热条件好、 操纵方便的优点,省去了很长的传动轴,使传动系统结构紧凑,降低 了整车的重心。但这种布置形式的汽车上坡时驱动力附着力会减小, 而且前轮由于驱动兼转向,导致结构复杂、工作条件恶劣。 发动机前置、后轮驱动(FR 型)布置形式的优点是附着力大,能够 获得足够的驱动力,整车的前、后质量比较平衡,起步加速好,操作 稳定性好。缺点是传动部件多,传动系统质量大,传动轴占据了汽车 的内部空间,空间利用不便。 发动机后置、后轮驱动(RR 型)布置形式,有利于车身内部的布置, 结构紧凑,没有沉重的传动轴,也没有复杂的前轮转向兼驱动结构, 可减小室内发动机的噪声。缺点是后轴负荷较大,在操控性方面会产 生与FF 型相反的转向过度倾向。 发动机前置、全轮驱动(XWD 型)布置形式,使汽车的越野通过性 能高,这是越野汽车所采取的布置形式。 P26 项目二 一、填空题 1.目前汽车上广泛采用摩擦式离合器。 2.离合器主要由主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构四部分组 3.离合器踏板自由行程会随着离合器的磨损而逐渐变小,应及时调整,否则将会引起离合器打滑。 4.轿车上广泛应用的是机械式操纵机构和液压式操纵机构。 5.离合器常见的故障有离合器分离不彻底、离合器打滑、离合器发抖、 离合器异响等。 二、判断题 1.新换的摩擦片过厚,会造成离合器分离不彻底。() 2.离合器的全部工作过程中,都不允许从动盘有打滑现象。() 3.离合器液压操纵机构中如果有空气,就会造成离合器分离不彻底。 4.离合器可以防止传动系统过载。()5.离合器扭转减振器中的弹簧,在汽车正常行驶时不受力。() 6.汽车离合器的作用是降低转速,增大扭矩。() 7.汽车正常行驶时,离合器处于分离状态。() 8.膜片弹簧通常起着压紧弹簧作用,同时起着分离杠杆作用。() 9.离合器的从动盘通常和手动变速器输入轴相连。() 10.离合器踏板自由行程过大会造成分离不彻底的故障。() 三、简答题 1.简述离合器的功用。 答:离合器的功用包括:使发动机与传动系统逐渐接合,保证汽车 平稳起步;暂时切断发动机的动力传递,保证变速器换挡平顺; 防止传动系统过载。 2.对离合器的要求有哪些? 答:离合器应满足的要求包括:能具有合适的储备能力,在保证可 靠地传递发动机的最大转矩而又不打滑的同时,能防止传动系统过 载;接合平顺,分离彻底;具有良好的散热能力;从动部分的 转动惯量要小,以减少换挡时的冲击;离合器还应操纵轻便,以减 轻驾驶员的疲劳。 3.离合器自由间隙、踏板自由行程的含义是什么?简述二者的关系。 答:离合器自由间隙:离合器在正常结合状态下,分离杠杆内端与分 离轴承之间预留的一定间隙。离合器踏板自由行程:踩下离合器踏板 时,为了消除离合器的自由间隙和操纵机构零件的弹性变形所需要的 离合器踏板行程。 二者关系:离合器踏板自由行程主要反映了离合器的自由间隙,但是 还包括消除操纵机构零件的弹性变形所需要的行程。 4.简述离合器液压操纵机构的工作过程。 答:不制动时,主缸活塞在回位弹簧的作用下处于最右端,主缸活 塞皮碗处于进油孔和补偿孔之间。制动时,踩下踏板,主缸活塞皮 碗封闭补偿孔,主缸工作腔中的液压油(制动或刹车液)被压入油管 进入工作缸,推动工作缸活塞工作。解除制动时,当放松踏板,在 各个回位弹簧的作用下,主缸活塞和工作缸活塞回位。若解除制动 时迅速放松踏板,主缸活塞在回位弹簧作用下迅速右移,由于管路中 的阻尼作用,油液回流较迟缓,从而在活塞前方形成一定真空度,在 活塞前后液压差的作用下,少量油液即从进油孔经环形油室,推开弹 性垫片所形成的的单向阀,经6 个小孔和被向前压弯的皮碗周围,流 到前方填补真空。当活塞退回原位后补偿孔开放,进入的多余油液便 经补偿孔流回储油室。 5.离合器的常见故障有哪些? 答:离合器常见的故障有离合器分离不彻底、离合器打滑、离合器发 抖、离合器异响等。 P51 项目三 一、填空题 1.变速器按操纵方式可分为手动变速器、自动变速器、手自动一体变 速器三种。!!!! 2.普通手动变速器是利用不同齿数的齿轮啮合传动来实现转矩和转 速的改变的。 3.当小齿轮为主动齿轮,带动大齿轮转动时,输出转速降低,此时传 动比大于1;当大齿轮驱动小齿轮时,输出转速升高,此时传动比小 4.目前所采用的同步器几乎都是摩擦式惯性同步器,按锁止装置不同,可分为锁环式惯性同步器和锁销式惯性同步器。 5.手动变速器操纵机构按照变速操纵杆位置的不同,可分为远距离操 纵式和直接操纵式两种类型。 6.手动变速器操纵机构一般都具有换挡锁装置,包括自锁装置、互锁 装置、倒档锁装置三种。 二、判断题 1.小齿轮为主动齿轮,带动大齿轮转动时,输出转速降低,传动比小 2.手动变速器自锁装置失效,将导致变速器乱挡。()3.二轴式手动变速器适用于发动机前置前轮驱动的布置形式。() 4.三轴式手动变速器的输入轴和输出轴同轴。() 5.空挡时,手动变速器的输入轴和输出轴都不转动。() 三、简答题 1.手动变速器的变速原理是什么? 答:普通齿轮变速器是利用不同齿数的齿轮啮合传动来实现转矩和转 速的改变的。由齿轮传动的基本原理可知,一对齿数不同的齿轮啮合 传动时可以实现变速,而且两齿轮的转速比与其齿数成反比,主动齿 轮转速与从动齿轮转速的比值称为传动比。当小齿轮为主动齿轮,带 动大齿轮转动时,输出转速降低,称为减速运动,此时传动比大于1; 当大齿轮驱动小齿轮时,输出转速升高,称为增速运动此时传动比小 于1。汽车变速器就是根据这一原理利用若干大小不同的齿轮副传动 实现变速的。 2.简述二轴式手动变速器的动力传递路线。 答:空挡。当离合器接合时,发动机动力传到输入轴,由于同步器 未起到作用,因此动力不能传到输出轴,没有动力输出。挂一挡时, 一、二挡同步器向后移动,与输出轴一挡齿轮啮合。动力经离合器 输入轴输入轴一挡齿轮输出轴一挡齿轮一、二挡同步器输出 轴传给驱动桥。挂二挡时,一、二挡同步器向前移动,与输出轴二 挡齿轮啮合。动力经离合器输入轴输入轴二挡齿轮输出轴二挡 齿轮一、二挡同步器输出轴传给驱动桥。挂三挡时,三、四挡 同步器向后移动,与输入轴三挡齿轮啮合。动力经离合器输入轴 三、四挡同步器输入轴三挡齿轮输出轴三挡齿轮输出轴传给驱 动桥。挂四挡时,三、四挡同步器向前移动,与输入轴四挡齿轮啮 合。动力经离合器输入轴三、四挡同步器输入轴四挡齿轮输 出轴四挡齿轮输出轴传给驱动桥。挂五挡时,五挡同步器向后移 动,与输入轴五挡齿轮啮合。动力经离合器输入轴五挡同步器 输入轴五挡齿轮输出轴五挡齿轮输出轴传给驱动桥。挂倒挡 时,倒挡中间齿轮向后移动,同时与输入轴和输出轴倒挡齿轮啮合。 动力经离合器倒挡齿轮倒挡中间齿轮输出轴倒挡齿轮输出 轴传给驱动桥。 3.简述手动变速器中同步器的作用、组成和类型。 答:同步器的功用是使接合套与待啮合的齿圈迅速同步,缩短换挡时 间,并防止在同步前啮合而产生换挡冲击。目前所采用的同步器几乎 都是摩擦式惯性同步器,常见结构为齿套、滑块、铜环形式的。按锁 止装置不同,可分为锁环式惯性同步器和锁销式惯性同步器。 4.手动变速器操纵机构有哪些定位锁止装置?各有什么作用? 答:变速器操纵机构一般都具有换挡锁装置,包括自锁装置、互锁装 置和倒挡锁装置。自锁装置用于防止变速器自动脱挡或挂挡,并保证 轮齿以全齿宽啮合。互锁装置用于防止同时挂上两个挡位。倒挡锁装 置用于防止误挂倒挡。 5.手动变速器拆装的步骤是什么? 答:手动变速器拆卸步骤:拆卸输入轴和输出轴分解输入轴分解 输出轴。手动变速器的安装步骤:按照相反的顺序组装输入输出轴; 压入输入轴总成;安装一、二挡换挡拨叉,用锤子、錾子敲入限位销, 安装倒挡惰轮和倒挡惰轮轴;安装输入轴时,要拉回三、四挡拨叉能 够装入滑动齿套为止,同时应位于空挡位置,并用定位销固定好拨叉; 放好新的密封环,将输入轴和输出轴及后壳体一起与壳体用 M845 螺栓连接;使用压床将输入轴支撑住;压入输入轴的向心轴承或组合 式轴承;安装三、四挡拨叉轴上的小止动块,将换挡叉轴置于空挡位 置;安装差速器;安装变速器后盖。 6.简述手动变速器的常见故障现象和原因。 答:常见故障包括换挡困难、变速器跳挡、变速器乱挡、变速器异响、 变速器漏油。换挡困难的原因包括:变速杆下端磨损或控制杆弯曲; 拨叉或拨叉轴磨损、松旷、弯曲;自锁或互锁弹簧过硬、钢球损伤; 操纵机构中控制连杆机构动作不良;同步器故障;变速器轴弯曲变形 或花键损伤。跳挡的原因包括:变速杆没有调整好或变速杆弯曲,远 程控制杆机构磨损或调整不良;拨叉轴向自由行程过大或凹槽位置不 正确,拨叉轴凹槽磨损及拨叉磨损、变形;自锁钢球磨损或破裂,自 锁弹簧弹力不够或折断;变速器轴、轴承磨损松旷或轴向间隙过大, 以及变速器壳松动或与离合器壳未对准,造成轴转动时齿轮啮合不足 而发生跳动和轴向窜动;齿轮或接合套严重磨损,沿齿长方向磨成锥 形;同步器磨损或损坏。乱挡的主要原因是变速操纵机构失效。异响 的原因包括:轴承发响;齿轮发响;操纵机构发响;其他原因发响。 漏油的原因包括:变速器的盖与壳体之间安装松动或者密封垫损坏; 油封磨损、变形或损伤,通气口堵塞、放油螺塞松动;齿轮油过多或 齿轮油选用不当,产生过多泡沫;变速器壳龟裂或损伤或延伸壳破裂; 车速表接头锁紧装置松动或破损。 P109 项目四 一、填空题 1.自动变速器选挡杆置于N 位时,汽车才能起动。2.液力变矩器工作过程中,主动轮为泵轮,从动轮为涡轮,用于换向 的是导轮。!!!! 3.锁止离合器可以将泵轮和涡轮直接连接起来,这样提高了液力变矩 器的传动效率。 4.单排行星齿轮机构主要由4 个基本元件组成:太阳轮、齿圈、行星 架和行星轮。 5.自动变速器的离合器主要由离合器鼓、活塞、主动摩擦片、从动钢 片、回位弹簧等组成。 二、判断题 1.换挡杆在1 位)时,汽车被锁定在前进挡的1挡,只能 在该挡位行驶而无法升入高挡,不存在发动机制动现象。() 2.片式制动器将两个传动部件连接起来,传动动力。() 3.连接行星齿轮三元件中的任意两个元件时,必为直接挡。() 4.当行星齿轮三元件中的行星架为被动轮时,必为超速挡。() 5.当按下OD 开关时,自动变速器可以升至超速挡,且OD OFF 指示 三、简答题1.液力变矩器的工作原理是什么? 答:液力变矩器工作时,壳体内充满ATF,发动机驱动壳体带动泵轮 旋转,泵轮的叶片将 ATF 带动起来,输入轴旋转时,液体从离心式 泵轮流出,顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮,周而复始地循环流动。 泵轮将输入轴的机械能传递给液体。高速液体推动涡轮旋转,将能量 传给输出轴。液力变矩器靠液体与叶片相互作用产生动量矩的变化来 传递扭矩。 2.简述单排行星齿轮机构的运动规律。 答:当固定件为齿圈时:主动件为太阳轮、从动件为行星架时,为减 速传动低挡,挡位应用1 挡;主动件为行星架、从动件为太阳轮时, 为超速传动。当固定件为太阳轮时:主动件为齿圈、从动件为行星架 时,为减速传动高挡,挡位应用2 挡;当主动件为行星架、从动件为 齿圈时,为超速传动,挡位应用超速挡。当固定件为行星架时:主动 件为太阳轮、从动件为齿圈时,为反向减速传动,挡位应用倒挡;主 动件为齿圈、从动件为太阳轮时,为反向超速传动。三个元件中任意 两个联成一体时,为直接传动,挡位应用直接挡(3 挡)。当所有元 件不受约束时,失去传动作用,挡位应用空挡。 3.辛普森式行星齿轮变速机构各挡位动力传递路线是什么? 答:见书P66-30(多图)。 答:辛普森式行星齿轮机构的每一个行星排都是单行星轮式行星齿轮机构,而拉威娜式行星齿轮机构是由一个单行星轮式行星排和一个双 行星轮式行星排组合而成。 5.如何检修自动变速器油泵? 答:检查泵体的端部和侧面是否有擦伤;检修前轴瓦的磨损;检修油 泵内齿(齿圈)与泵体的间隙;检修内齿圈与月牙形隔板的间隙(齿 顶间隙),将检查结果与规范值相比较;检修齿轮间的间隙。 P122 项目五 一、填空题 1.万向传动装置主要由万向节、传动轴和中间支承组成。 2.刚性万向节按其速度特性可以分为不等速万向节、准等速万向节和 等速万向节。 3.十字轴式刚性万向节允许相邻两轴的最大交角为15~20。 4.等速万向节的常见结构形式有球笼式、球叉式和三叉式。 5.球笼式万向节工作时6 个钢球都参与传力,故承载能力强、磨损小、 寿命长。 二、判断题 1.十字轴式刚性万向节属于等速万向节。() 2.十字轴式刚性万向节主要用于发动机前置、后轮驱动的等速器与驱 动桥之间。() 3.十字轴上安全阀的作用是保护油封不致因油压过高而被破坏。() 4.双十字轴刚性万向节的传动能解决等速传动问题。() 5.球笼式万向节是准等角速万向节。() 6.三叉式等速万向节具有轴向伸缩功能。() 7.传动轴一般都做成实心的。() 8.汽车行驶中,传动轴的长度可以自动变化。() 9.传动轴弯曲或传动轴管凹陷都会引起传动轴动不平衡。() 10.传动轴两端的连接件接好后,只做静平衡试验,不用做动平衡试 三、简答题1.万向传动装置有何功用?它主要应用于哪些地方? 答:万向传动装置用来实现变角度的两转轴之间动力的传递。 万向传动装置主要应用于:变速器与驱动桥之间;变速器与分动器、 分动器与驱动桥之间;汽车转向驱动桥的内、外半轴之间;断开式驱 动桥的半轴之间;转向机构的转向轴和转向器之间。 2.双十字万向节实现等角速传动的条件是什么? 答:一、第一万向节两轴间夹角与第二万向节两轴间夹角相等;第一 万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内,即传动轴两 端的万向节叉在同一平面内。 3.等速万向节的等速原理是什么? 答:等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中,其 传力点永远位于两轴交点的平分面上。一对大小相同锥齿轮的接触点 位于两齿轮轴线夹角的平分面上,由接触点到两轴的垂直距离相等。 接触点处两齿轮的圆周速度相等,两齿轮的角速度也相等。可见,若 万向节的传力点在其夹角变化时,始终位于两轴夹角的平分面上,就 能保证两万向节叉保持等角速的传动关系。 4.万向传动装置在装配时应注意哪些问题? 答:装配万向传动装置时,按与拆卸时的相反顺序进行。为保证万向 传动装置的等速传动及满足动平衡的要求,安装时传动轴两端的万向 节叉应在同一平面内,且使装配记号对准。 5.简述万向传动装置常见的故障现象和原因。 答:传动轴动不平衡:在万向节和伸缩叉技术状况良好时,汽车行驶 中发出周期性的响声,速度越高响声越大,甚至伴随有车身振动。原因:传动轴弯曲或传动轴管凹陷、传动轴上的平衡块脱落;传动轴管 与万向节叉焊接不正或传动轴未进行过动平衡试验和校准;伸缩叉安 装错位,造成传动轴两端的万向节叉不在同一平面内,不满足等角速 传动条件;中间支承吊架固定螺栓松动或万向节凸缘盘连接螺栓松 动,使传动轴偏斜。 万向节松旷:在汽车起步或突然改变车速时,传动轴发出“吭”的响声, 在汽车缓行时,发出“咣当、咣当”的响声。原因:凸缘盘连接螺栓松 动;万向节主、从动部分游动角度太大;万向节十字轴磨损严重。 中间支承松旷:汽车运行中出现一种连续的“呜呜”响声,车速越高响 声越大。原因:滚动轴承因缺油烧蚀或磨损严重;中间支承安装方法 不当,造成附加荷载而产生异常磨损;橡胶圆环损坏;车架变形,造 成前后连接部分的轴线在水平面内的投影不同线而产生异常磨损。 传动轴异响:汽车行驶中传动装置发出周期性的响声,车速越高响声 越大,严重时伴随有车身振抖。原因:传动轴动不平衡,由于传动轴 变形或平衡块脱落等;其次是中间支承吊架固定螺栓松动或万向节凸 缘盘连接螺栓松动,使传动轴偏斜。 P144 项目六 一、填空题 1.驱动桥主要是由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。 2.主减速器在结构上可分为圆柱齿轮式主减速器和圆锥齿轮式主减 速器两种。 3.单级主减速器从动锥齿轮依次将动力经差速器壳、十字轴、行星齿 轮、半轴齿轮、半轴传给驱动车轮。 4.半轴的支承形式分为全浮式和半浮式两种。 5.从动锥齿轮的调整包括从动锥齿轮齿面啮合印痕的调整和齿侧啮 合间隙的调整。!!!! 二、判断题 1.整体式驱动桥常常与独立悬架配合使用。() 2.单级主减速器的圆锥滚子轴承装配时应使其具有一定的预紧度。 3.汽车转弯行驶时,差速器中的行星齿轮只有自转,没有公转。()4.锥齿轮差速器能使两侧驱动车轮差速靠的是半轴齿轮的自转。() 5.全浮式半轴支承的半轴只在两端承受转矩,不承受其他任何反力和 弯矩。() 三、简答题 1.驱动桥由哪几部分组成?驱动桥的功用是什么? 答:驱动桥主要是由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。 驱动桥的功用是将由万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮, 并经过降速增矩,改变动力传递方向,使汽车行驶,而且允许左右驱 动车轮以不同的转速旋转。 2.分析单、双级主减速器的结构特点。 答:单级主减速器结构简单,质量轻,体积小,传动效率高。有些汽 车需要较大的主减速器传动比,单级主减速器已不能满足足够的离地 间隙,这就需要采用由两对齿轮降速的双级主减速器。 3.怎样调整主、从动锥齿轮的啮合印痕和啮合间隙? 答:如果啮合印痕位置不正确,应进行调整,方法是移动主动锥齿轮, 增加调整垫片的厚度,使主动锥齿轮前移;反之则后移。 如果啮合间隙不符合要求,则需要调整,方法是移动从动锥齿轮。当 从动锥齿轮远离主动锥齿轮时间隙变大,反之则变小。移动从动锥齿 轮的方法是将一侧的轴承调整螺母旋入几圈,另一侧就旋出几圈。在 齿侧啮合间隙调整前应先将从动锥齿轮的轴承预紧度调整好。 4.简述普通齿轮差速器的机构与工作原理。 答:应用最广泛的普通齿轮差速器为锥齿轮差速器,由差速器壳、行 星齿轮轴、两个行星齿轮、两个半轴齿轮、复合式推力垫片等组成。 行星齿轮轴装入差速器壳体后用止动销定位。行星齿轮和半轴齿轮的 背面制成球面,与复合式推力垫片相配合,以减摩、耐磨。螺纹套用 于紧固半轴齿轮。差速器通过一对圆锥滚子轴承支承在变速器壳体 中,差速器壳体上通过螺栓装有主减速器从动锥齿轮。 工作原理:主减速器传来的动力带动差速器壳转动,经过行星齿轮轴、 行星齿轮、半轴齿轮、半轴,最后传给两侧驱动车轮。 5.简述差速器装配与调整的方法。!!!! 答:装配时,先将各齿轮和各齿轮背面的垫片(或止推轴承)的工作 面上涂上润滑油,将垫片的有油槽一面朝向齿轮。行星齿轮和半轴齿 轮后面的垫片一般不作调整,装撇后用手指不费力就能使它们灵活转 动即可,若转动费力或卡死,应该更换垫片。若磨损过度、间隙过大 时,应更换相应的止推垫片。差速器两个半壳进行装配时,应对正标 记。差速器壳螺栓应按具体车型规定的拧紧力矩拧紧,并用开口销或 锁紧铁片锁死。 差速器装配后,将半轴插入半轴齿轮中,用手转动半轴,应转动灵活。 用塞规从差速器壳窗孔测量半轴齿轮背面与差速器壳的间隙,正常值 为0.3~0.6mm,最大不超过1.0mm。分别从四个孔测量,其误差不应 超过0.2mm。间隙过大或过小时,均应更换垫片。半轴齿轮轮齿大端 端面的弧面与四个行星齿轮背面的弧面应相吻合,基本在一球面上。 如不合适,应改变行星齿轮背面垫圈的厚度;调整后,重新检查半轴 齿轮与行星齿轮转动时是否灵活及间隙是否符合要求。 P160 项目七 一、填空题 1.车架的基本结构形式有边梁式车架、中梁式车架、综合式车架和无 梁式车架。 2.目前汽车上多采用边梁式车架式车架和无梁式车架式车架。 3.汽车的基体是车架。 4.按车轮的作用不同,车桥可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支5.转向桥由前轴、转向节、主销和轮毂等主要部分组成。6.越野汽车的前桥属于转向驱动桥。 7.车轮定位主要包括主销后倾、主销内倾、前轮外倾、前轮前束四个 参数。 8.前轮定位中,转向操纵轻便主要是靠调整主销内倾来实现的 9.车轮前束是为了调整因车轮外倾所带来的不良后果而设置的。 二、判断题 1.车架的形状要尽可能地降低汽车的重心和获得较小的前轮转向角。 2.有些轿车没有车架。()!!!!3.整体式车桥的中部是刚性实心或空心梁,与独立悬架配用。() 4.越野汽车和前轮驱动汽车的前桥,除承载和转向的作用外,还兼起 驱动作用。() 5.主销后倾角一般是将前轴连同悬架安装在车架上时,使前轴向后倾 斜而形成的,一般不可调。() 三、简答题 1.分别说明车架与车桥的功用。 答:车架是整个汽车的基体,是汽车的装配基础,发动机、变速器、 传动机构、操纵机构、车身等总成和部件都安装在车架上。车架除承 受静载荷外,还要承受汽车行驶时产生的各种动载荷。 车桥位于悬架和车轮之间,其两端安装车轮,通过悬架与车架(或车 身)相连,其功用是传递车架(或车身)与车轮之间各种载荷的作用。 2.车架主要包括哪些类型?各有什么结构特点? 答:车架的基本结构形式有边梁式车架、中梁式车架、综合式车架和 无梁式车架。 边梁式车架:从宽度上看,分为前窄后宽、前宽后窄和前后等宽三种 形式;从平面度上看,分为水平和弯曲两种形式;从断面形状上看, 分为槽形、Z 形、工字形和箱形几种。中梁式车架:又称脊梁式车架, 由一根贯穿汽车纵向的中央纵梁和若干根横向悬伸托架构成。综合式 车架:由边梁式和中梁式车架结合而成,车间的前段或后段近似边梁 式结构,便于安装发动机或后驱动桥;中间采用中梁式结构,传动轴 从中梁的中间通过,使之密封防尘。无梁式车架:以车身兼代车架, 车身底板用纵梁和横梁进行加固,所有的零部件都安装在车身上,全 部作用力由车身承受。 3.车桥主要有哪些类型?它们的特点是什么? 答:按悬架结构不同,车桥分为整体式和断开式两种。整体式车桥的 中部是刚性实心或空心梁,与非独立悬架配用;断开式车桥为活动关 节式结构,与独立悬架配用。 按车桥上车轮作用的不同,车桥分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥、 支持桥。在后轮驱动的汽车中,前桥不仅用于承载,而且兼起转向作 用,称为转向桥;后桥不仅用于承载,而且兼起驱动的作用,称为驱 动桥;越野汽车和前轮驱动汽车的前桥,除了承载和转向的作用外, 还兼起驱动作用,所以称为转向驱动桥;只起支承作用的车桥称为支 持桥,挂车的车桥就是支持桥,支持桥除不能转向外,其他功能和结 构与转向桥相同。 4.车轮定位的主要参数有哪些?各起什么作用? 答:车轮定位主要包括主销后倾、主销内倾、前轮外倾、前轮前束四 个参数。 主销后倾的作用是形成回正力矩,保证汽车直线行驶的稳定性,并使 偏转的车轮自动回正。主销内倾具有使转向轮转向操纵轻便的作用, 还具有使转向轮自动回正的作用。前轮外倾的作用是提高车轮工作的 安全性和转向操纵的轻便性。前轮前束的作用是消除因车轮外倾所造 成的不良后果,保证车轮不向外滚动,防止车轮侧滑和减小轮胎的磨 P172项目八 一、填空题 1.车轮由轮毂、轮辋及轮辐组成。 2.按轮辐的结构形式,车轮可分为辐板式车轮和辐条式车轮两种。 3.轿车及轻型越野车,适宜安装深槽轮辋。 4.轮胎根据充气压力可分为高压胎、低压胎和超低压胎三种;根据有 无内胎可分为有内胎轮胎和真空胎;根据轮胎帘布层帘线的排练可分 为斜交轮胎和子午线轮胎。 5.现代轿车普遍采用低压(超低压)、无内胎的子午线轮胎。 6.外胎由胎面(胎冠、胎肩、胎侧)、帘布层、缓冲层和胎圈三部分 组成。!!!! 7.外胎结构中,起承受负荷作用的是帘布层。 8.子午线轮胎宜用单边换位法进行换位。 二、判断题 1.对开式轮辋主要用于载重量较大的重型货车和大型客车。() 2.现在汽车一般均采用高压胎。() 3.越野汽车轮胎的气压比一般汽车的高。() 4.无内胎轮胎一旦被刺破,穿孔不会扩大,漏气较慢,仍能继续行驶 一定距离,可消除爆胎的危险。() 5.子午线轮胎的旋转方向应始终不变。若反向旋转,会因钢丝帘线反 向变形产生振动,汽车平顺性变差。() 6.扁平比指轮胎宽度与高度的比。() 7.型号为195/60 R14 的轮胎属于子午线轮胎。() 三、简答题 1.车轮与轮胎的功用分别是什么? 答:车轮的功用是安装轮胎,承受轮胎与车桥之间的各种载荷的作用。 轮胎的功用是支承汽车的质量,承受路面传来的各种载荷的作用。 2.车轮不平衡有哪些危害和原因?如何检查与调整? 答:车轮不平衡会造成车辆在行驶中车轮抖动、转向盘振动等现象。 原因:车轮碰撞造成的变形引起的质心位移;因轮毂和轮辋定位误差 使安装中心与旋转中心难以重合;维修过程的拆装破坏了原有的整体 综合重心;轮胎翻新中因定位精度不高而造成新胎冠厚度不均匀而使 重心改变;轮胎和轮辋以及挡圈等因几何形状失准或密度不均匀而先 天形成的重心偏离;轮辋直径过小,运行中轮胎相对于轮辋在圆周方 面滑移,从而发生波状不均匀磨损;高速行驶中制动抱死而引起的纵 向和横向滑移,会造成局部的不均匀磨损;前轮定位不当。 要进行车轮的动平衡检测,检测车轮动平衡常用离车式车轮动平衡 机。