直接点来说,就是从车底的集气盒直接连结了一小段尾排,以不锈钢外壳做外形修饰,做工和质感一般,以降低成本的角度来说, 算是很聪明的做法。这样的排气设计方案如果仅放在追350这样的入门级车款上,不仅不会显得拉胯,甚至还有可圈可点之处。但移植到高端车款追600身上,却很直观地拉低整车高级感。或者更直接地说,追600的排气只能显得与一半价位的追350同级, 对于把性能与高配置作为卖点的高端车型而言,车主后期想要自行改装排气,也比传统的排气设计要费力不少。
说完两车相同的部分,接下来让我们看点不同的。高配版追600上配备的Brembo和Marzocchi是怎么也绕不过去的部分,毕竟过于耀眼。怎么来形容这组Brembo的卡钳呢,大概是只要用一支手指就可以把前轮刹死,但整个刹车的曲线又非常线性,几乎是你捏下去多少就给你多少刹车力度,大概就是这么强。另外,其实笔者一直挺介怀追600的车辆前后配重的,骑行中总会给人一种前重后轻的直观感受。好在这组Marzocchi的前叉比较硬朗,还算能撑住车体前方较大的重量 。相较于46999元的中配版,只需要多花3000元就能拥有几乎是业界顶配的刹车和前减,笔者认为这3000块还是很有必要花的。
接着我们来看看两车座高,同样拉来了骁500做对比参考。座高800mm,身高178cm的骑士均能双脚全脚掌着地,且膝盖稍微弯曲。虽然三车座高相同,似乎没什么可对比的,但从图片依然可以直观看出后座乘员的乘坐空间,三部车截然不同。骁500最为宽裕,追600次之,而追350显得最局促。
动力实测与操控
追600的零百加速為4.4sec,已经是不錯的成绩了。