预加热技术有哪些
目前,纯电动车型动力电池组预加热方式大体可分为两种,即外部加热与内部加热。前者主要是通过额外加热装置,尽快提升电池方式,后者采用交流电,直接刺激电池内部化学物质,使电池本身发热。
外部加热
1、热敏电阻加热:将感温元件布置在电池组附近,让它担任发热源头的职责。
按照纯电动车所处状态不同,预热结构的能量来源略有差异。比如车主在进行充电时,电池管理系统也就是BMS会监测电池状态,其中就包含电池组温度。充电枪物理连接完成的同时,如果电池组温度过低便会使用充电桩提供的电能进入预热模式。如果是在行驶过程中,电池组温度过低,那么能量来源则是动力电池组。
除了上面提到的使用热敏电阻为动力电池组预热的方法外,目前市面上主流的电动车预热方法还有电热膜加热。虽然二者在结构设计上存在明显差异,但从本质上看都是利用电热器件发热,达到提高电池组温度的目的,这里不再赘述。
2、液冷温控:它可以针对动力电池组整体热管理需求,在高温时对其进行冷却,低温状态时为其加热。
一般而言,液冷温控系统主要包括冷热交换器、加温装置、冷却液循环管路和液体循环动力源几个部分。它是利用冷热交换器或加温装置,控制动力电池温度提升或降低,各家车企会根据产品的电池组布置形式以及需求进行调整。
一般而言,液冷温控系统都能确保电动汽车行驶后,全程温度达到设定区间,无需或少量使用动力电池为温控系统提供能源。完成预热后,相比热敏电阻加热的方式,其效果保持更持久。
内部加热