新迈腾B7L方向盘不能锁止故障解决分析
车型:新迈腾
行驶里程:46689
车辆年款:2013
故障现象:
从点火开关上拔下钥匙后,方向盘不能锁止,仍然可以旋转。根据用户描述此车已经去过多家维修厂,均表示需要更换ESL控制单元J764,但更换后需要进行防盗匹配,该维修厂不能完成防盗匹配作业,需去售后服务进行维修。
故障诊断:
维修人员在确认故障现象后,首先使用专用检测仪VAS6150B进行检查:发现在防盗锁止系统控制单元中存储有故障码:02823000 ESL的锁止条件不能满足(静态)。从故障现象和故障码来看,应该是ESL控制单元J764(如下图)不能锁止问题。
维修人员思考ESL控制单元J764(如下图)的结构特点:
J764中有一个控制单元、一个电动电机和用于反馈锁闭杆位置的微动开关;它只有当防盗锁止系统识别到一把授权的钥匙后才会解锁。端子15和端子50只有当ESL被解锁时才会释放;锁闭杆无法通过电子方式解锁,因此不能进行必要的反馈,并且防盗锁止系统无法正确释放发动机控制单元。为了防盗保护,转向轴上的齿圈仅仅是收缩起来,使用大力仍可转动;这种措施是为了防止锁闭杆被外力折断。
ESL控制单元J764的锁止条件有:
1、端子15和S触点关闭,否则发动机可能被波动能量起动。
2、曲轴静止,因为如果曲轴转动车辆仍然可以移动。
3、车轮静止,因为如果车轮转动,则车辆仍然保持前行。
根据以上结构特点分析,维修人员再次使用专用检测仪VAS6150B进行数据流查阅,通过转向柱控制单元J527内的数据流检查确认点火开关信号正常,从点火开关上拔下钥匙后,端子15和S触点可以正常关闭;读取了ABS控制单元的车辆轮速及发动机控制单元的发动机转速数值均为0,通过数据流检查,基本上可以确定3个条件满足,此时可以将故障范围锁定为:
1.信号传输问题(可以通过控制单元内的数据流进行判断);
2.参与传输相关锁止信号的某控制单元故障;
3.与ESL控制单元J764连接的信号线路故障。
至此维修人员决定查阅ESL控制单元J764锁止过程的电路原理图(见下图),按照该图的结构再次进行数据流读取分析。锁止过程电路原理图解析:
1)信号“- ESL锁”由J527接通接地后发出。
2)信号“+ ESL锁”是正极信号,J533在CAN总线上没有曲轴的转速信号时接通正极。
3)最后,在舒适系统CAN总线上没有车速信号的情况下,由J393通过双向单线总线触发锁止。ABS控制单元和J393之间有一条模拟唤醒导线。如果车辆开动时点火开关关闭,只要舒适系统CAN总线还有转速信号的情况下,ABS控制单元就不能进入休眠模式。
经过以上分析后,根据由简到繁的检查方法,维修人员再次观察转向柱控制单元J527的数据流,发现在转向柱控制单元内“电子转向柱的许可数”据组显示:车速信号未编码/未安装、信号传送未编码/未安装、电动转向柱锁的许可未编码(如下图);测量转向柱控制单元J527到ESL控制单元J764之间的线路,无短路断路现象,但在拔下钥匙后,使用万用表测量发线该线路与正极之间电压为0V,搭铁之间的电压也为0V(拔下钥匙后,正常车辆该线路会接通蓄电池负极,与正极之间应为12V)。至此可以将故障点锁定在转向柱控制单元J527编码问题或转向柱控制单元J527本身故障。接下来维修人员对转向柱控制单元J527进行了在线编码,编码成功后试车故障排除,再次观察“电子转向柱的许可数”据组显示:车速信号CAN位=1、信号传送CAN位=1、电动转向柱锁的许可未激活(见下图)。
故障排除:
转向柱控制单元J527在线编码后,故障排除。
故障总结:
如果该车在初期诊断时,仔细读取转向柱控制单元J527的数据流,应该能够发现数据组中的不正常现象,可以首先切入故障点“执行在线编码”。
通过本案例说明了在故障诊断时,一定要先梳理相应系统的结构原理,结合相应的数据流和故障码进行故障分析;对于故障的排除有事半功倍的效果。