12月30日上午 石黔高速公路石柱马武坝收费站至黔江册山枢纽互通段 通车运营 16时正式向社会车辆开放 ▲石黔高速石柱马武坝至黔江册山段通车运营。中铁建重庆投资集团供图 据了解,石黔高速公路(梁平至黔江高速公路石柱至黔江段)由中国铁建股份有限公司和重庆高速集团合资建设。该项目起于G50沪渝高速石柱县三店互通,经彭水县东北部终至G65包茂高速黔江区册山互通,线路全长83公里,双向四车道,设计速度80公里/小时。全线设置桥梁76座,隧道22座,桥隧比74.3%。互通式立交8处,收费站6座,服务区1处,停车区2处,分离式立交2座,天桥3座,涵洞及通道89道。本次通车路段为石柱马武坝收费站至册山枢纽互通段,约48公里。 ▲线路图 市交通局供图 石黔高速石柱马武坝收费站至黔江册山枢纽互通段于今日16时,正式向社会车辆开放。此次开通4个收费站,包括石柱县马武坝收费站,彭水县连湖收费站,黔江区黑溪收费站、石会收费站。通过黔江册山互通枢纽,可以连接G65包茂高速。从黔江到石柱,到马武坝收费站必须下高速,走国道到达石柱。驾车从石柱可以从马武坝收费站上道,目前不收费,沿线服务区暂不开通。 “作为项目重要节点性工程,七曜山隧道地质条件复杂,在施工过程中发生突泥突水灾害19次,一次性突泥突水量达20万立方米6次。”中铁建重庆投资集团相关负责人表示,长约5400米的七曜山隧道,集中了断层破碎带、溶腔、岩溶管道、地下暗河、煤层、高瓦斯、突泥突水等诸多不良地质,是隧道病害的“百科全书”。 ▲石黔高速石柱马武坝至黔江册山段今日16时正式向社会车辆开放。中铁建重庆投资集团供图 项目控制性工程郁江河特大桥,为双线连续刚构桥,全桥长577.6米(左线)、589.5米(右线),属超长大孔径群桩,大体积承台,最大跨径200米,最大墩高149米,安全管控风险高,施工技术难度大。 面对复杂地质隧道和郁江河特大桥施工难题,中铁十六局集团、中铁二十局集团坚持科技引领,积极推行“标准化、机械化、信息化、智能化、模块+专业化”施工技术,依托大数据平台,推广应用BIM技术,通过多次技术分析和专家论证的探索推进,攻克了隧道复杂地质、高桥大跨等重大施工难题。同时,中铁建重庆投资集团建新公司全面实施安全质量区域包保责任制,层层签订安全质量包保责任状;实施项目建设质量安全红线管理,严肃查处质量安全违规行为;督促落实内部安全许可制,强化参建单位安全管理基础;督促开展事故隐患日周月排查治理制,及时查出消除施工安全隐患;落实“首件合格,样板引路”制,形成统一工艺标准,确保工程质量安全。