机油压力过低或过高故障原因分析 A 机油压力表指示过低的常见原因: 1、油底壳内机油不足或机油长期使用而不更换导致机油变稀,造成机油压力过低; 2、主轴瓦、连杆瓦、凸轮轴瓦严重磨损,机油渗漏; 3、机组超载或是柴油机本身如机油散热器散热不良造成柴油机过热,机油温度过高,机油变稀,造成 机油压力过低; 4、机油压力表损坏; 5、机油管裂或连接松脱; 6、机油牌号不对,粘度小或机油内漏进水、柴油等造成机油变稀,机油压力过低; 7、机油泵故障,如机油泵严重磨损、吸油滤网堵塞、机油泵供油不足、机油泵纸垫破损漏油等造成机 油压力过低; 8、机体的主油道及其分油道的砂眼、材质疏松造成机油压力过低。 9,机组温度过高,机油温度高,冷却器堵塞。 B 机油压力过高的常见原因: 1、机油压力表失灵; 2、机油温度过低或粘度大,机油型号选择不对; 3、机油滤清器上的调压阀压力调整过高,使主油路压力过高,机油压力表指示过高; 4、机油脏,杂质多,机油润滑油道堵塞; 5、集滤器滤网和喷嘴孔堵塞,使主油道机油增多,压力增高。 机油压力过高请看下页:; 发电机组机油压力过高怎么判断,又该怎么处理 一、现象 发动机工作时,机油压力值过高,并超过规定值。 二、原因分析 发动机润滑系由机油泵产生压力的原理可知,润滑系的机油能够产生压力主 要是因机油在系统内的流动有阻力之故,其压力大小与机油在系统内的流动阻力有 关,机油在系统内的流动阻力大时机油压力就高,机油在系统内的流动阻力小时机 油压力就低。由此可知,润滑系内的机油压力过高,必然是机油在系统的流动阻力 过大所引起。 另外,机油压力显示装置失常而显示机油压力值失准(即显示机油压力过 高),使之误认为润滑系机油压力过高。 引起机油流动阻力增大的常见原因有: (1)机油粘度过大 机油粘度的大小表明了机油流动时的内摩擦阻力大小。机油粘度的大小与发 动机温度有关,发动机温度低时,机油粘度大;反之,发动机温度高时,机油粘度 小。机油粘度大时流动性差但密封性好,泄漏量少。如果机油粘度超过规定值,机 油在润滑系统内流动阻力会增大,同时压力升高。由此可知,发动机温度低或机油 本身粘度大(因对机油牌号选用不当,即机油牌号不适合环境温度,如冬季选用了 夏季粘度大的机油)时,机油压力会高。 (2)压力润滑部位间隙过小或机油细滤器堵塞 由润滑油路可知,润滑系机油循环回路的流动阻力等于并联支路机油流动阻 力的倒数之和。压力润滑部位的凸轮轴轴颈、连杆轴颈、曲轴轴颈、摇臂轴等,这 些润滑部位如果配合间隙过小,细滤清器的滤芯过脏使机油回路堵塞,以及限压阀 调整压力过高等,均会使润滑系油路的流动阻力增大,压力升高。 (3)限压阀调整不当 由限压阀组成和工作原理可知,限压阀是靠平衡弹簧和球阀(或锥阀)来限 制机油压力的,并使之机油压力不超过技术文件的规定值。机油压力超过规定值时, 便克服弹簧的弹力将阀门推开向系统内泄压,机油压力低于弹簧弹力时,阀门在弹 簧的作用下关闭,从而将压力限制在规定的范围内。由此看来,润滑系的机油压力 取决于弹簧弹力的大小,如果调整的弹簧弹力过大,会使系统内机油压力过高。 三、诊断与排除 (1)如果是新投入使用的工程机械或者是保修后的发动机,机油压力明显 过高,说明压力润滑部位的轴颈与轴承(瓦片)配合间隙过小,或限压阀调整压力 过高,应认真检查压力润滑部位轴颈与轴承的间隙。若间隙过小时,应调整或刮研, 避免因间隙过小烧坏配合副。 (2)如果是使用已久的柴油发动机出现机油压力过高现象,表明是机油细 滤清器堵塞,应予以清洗。 (3)如果柴油机为低温时机油压力过高,当发动机温度升高后机油压力正 常,表明机油压力过高的原因是柴油机的温度过低所致。 (4)如果更换机油后机油压力显着过高,说明机油牌号选用不当。例如, 冬季选用了粘度较高的机油,即多会造成机油压力过高,应重换适合季节性的机油。 机油牌号越高(数字越大),粘度越小,反之机油粘度越大。一般环境温度 可先用 HC-14 号机油。在寒冷的北方地区可选用凝点低的 HC-11 和 HC-8 号机油。 ( 5) 机油泵坏了,检查更换新的就好了 下页是柴油机常见故障分析: 柴油机油路的常见故障分析: 1.低压油路供油不畅 柴油机从油箱到喷油泵时油腔之间的进、回油管路属低压油路,当其中的管路接 头、垫圈和油管因损坏而漏油时,将会使空气进入油路产生气阴,导致供油不畅, 发动机出现启动困难、加速迟缓等故障现象,严重时会自动熄火。当油管因老化、 变形和杂质和堵塞使通截面积减小,或因油堵塞时油滤网和柴油芯时,将引起供油 量不足而使发动机功率下降和启动困难。这种故障的检查和排除可车上完成。用手 油泵泵油至一定压力,松开放气螺钉,如有气泡溢出且始终排气不尽,则说明油路 进空气;如没有气泡但柴油从放气螺钉处溢出无力,则说明油路被堵塞。正常现象 是略为松开放螺钉,立即有油柱以一定压力喷射出来。排除故障方法是找出损坏或 老化的垫圈、接头或油管予以更换;预防此类故障的方法是勤清洗进油滤网和柴油 滤芯,勤检查管路,发现有问题时及时解决。 2.输油泵活塞弹簧折断 发动机在运行中突然熄火,不能启动,拧松放气螺钉检查发现喷油泵低压油腔无 燃油或很少,用手油泵泵油至整个低压油腔充满油,排净空气重新启动,发动机恢 复正常,但行驶一段距离后再次自动熄火。这种故障现象很可能是输油泵活塞弹簧 折断。此故障可就车排除,拧下螺堵,更换弹簧即可。 3.输油泵止回阀密封不严 发动机启动后工作正常,但熄火停车一定时间后则出现启动困难,拧松放气螺钉 有气光溢出,需重新排净空气方能启动。这种故障多为输油泵止回阀密封不严引起。 检查方法是拧下输油泵出油螺钉,泵动手油泵使燃充满出油接头油腔,如接头内油 面很快下降,则说明止回阀密封不好。拆下止回阀检查密封面是否完好,止回阀弹 簧是否折断或变形,密封座面上是否有颗粒杂质,依具体情况分别采取研磨密封面、 更换止回阀或止回阀弹簧将故障排除。正常情况是油面在 3 min 以上的时间内不出 现下降,泵动手油泵有油柱从出油接头有力喷出。 4.高压油管堵塞 当某一缸高压油管因变形或有杂质而发生堵塞时,启动发动机后在油管部分有明 显敲击声,且由于该缸不能正常工作而出现发动机功率下降。检查方法是逐缸拧松 高压油管的进油端螺母,当拧松某一缸后敲击声消失,可断定该缸为故障缸,更换 油管后故障即可排除。 5.喷油嘴偶件卡死 当喷油嘴针阀卡死在关闭位置时在缸盖附近出现有规律的敲击声。它是由于喷测 量时的压力被冲击喷油器所致。判断方法是拧松接喷油器端的高压油管,如敲击声 随即消失,即可断定此缸喷油嘴针阀卡死 杨遇草