well,题主,我把你的问题理解为:飞机在空中保持平飞的最小速度是什么,如果低于了这个最小速度,会发生什么。
不同机型在不同的大气条件下的最小平飞速度是不一样的,比如飞机的升力公式,升力L的计算
L=1/2pV^2CS
解释:
p—飞行高度的空气密度,空气密度的大小从低到高是逐渐减小的(也就是大家理解的高度越高空气越稀薄)
C— 升力系数,升力系数是随着飞机迎角的增大而增大,当飞机达到临界迎角(迎角就是飞机的翼弦和相对气流方向的夹角)时的升力系数也处于最大值Cmax,当超过临界迎角之后飞机的升力系数会急剧下降,同时飞机的升力也会急剧减少,也就是大家所熟知stall失速状态。
V—飞机的空速,飞机相对于空气的运动速度。
S—机翼的平面投影面积,机翼的投影面积越大,升力也就越大。
理论上来说如果是没有风的安静大气,飞机空速V小于最小平飞速度,那么飞机的升力L小于飞机的重力G,有的飞机会像沉船一样慢慢沉向地面有的机型会一头栽下去,也就是俗称的掉下来。
比如前面大佬的回答中提到的运5,它的双层机翼面积很大,那么它的V甚至可以低到50km/H。
我记得98年左右的一期《世界军事》杂志里头写到的中国空军试飞员的记录文章中提到某位试飞员说到他最怕的科目就是实验飞机设计时的低空最小平飞速度指标,比如某型运输机保持1000m左右平飞,然后试飞员不断减小油门,不断一点一点减小油门,发动机的轰鸣声不断减弱减弱,速度不断往下减小,在这么低的低空,飞机的升力一旦不足,万一加油门响应不及时,飞机没法从低速度改出来,连跳伞逃生的空间都不够,不仅是他,飞机上的跟机实验的人都要交待在这里,最后达到了设计的最小平飞速度指标时,试飞员说他紧张到感觉整个机舱里头都听不到发动机的声音,头皮发麻一片死寂的感觉毕生难忘...
文章里头大部分内容都不记得了,唯有这段话给我的印象实在是太深刻了,去挑战飞机性能极限的军机试飞员这活真不是人干的...
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事后补充一下,试飞员不仅仅要测试飞机设计极限,甚至还要去挑战和突破飞机性能极限,比如飞机设计的时候,设计师给的指标是低空飞300km/h不会掉下去,那试飞员可能要去飞一下看看295km/h会不会掉下去,290km/h会不会掉下去,288km/h会不会掉下去,一直减速飞到飞机开始掉下去为止…
依稀记得那篇文章里提到试飞员成功把飞机的低空最小平飞速度测出来比设计指标还小20km/h,被上级表彰了。
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评论区有朋友说这种低空低速实验有没有必要,说一下,因为运输机有一个很重要的使命:空投,空投的话速度高度都有限制,比如装甲车和坦克空投,那么大的一个家伙,空投高度一般在600m左右,高度再高的话动能太大,降落伞没法把速度减下来,可能会把坦克给摔坏。
这个时候运输机的低空性能至关重要,能把飞机性能飞出什么程度,全靠试飞员去挑战极限给后人积累经验。
下面这图是07年解放军的IL76去俄罗斯参加军演时600m高度空投装甲车的介绍