受到严苛的排放法规影响,6月23日,一汽丰田普拉多正式停产,至此,丰田一代功勋皇冠、锐志以及普拉多纷纷功成身退,结束了自己的国产生涯,对消费者来说,购买普拉多,就只能选择平行进口版本了。
丰田普拉多,也就是我们俗称的“霸道”,对于它的停产,很多车迷表示惋惜,惋惜的原因,其实套用车迷们口中的一句经典话语就可以总结:开霸道十几年,除了添加玻璃水,没有学习到任何的汽车维修知识。
一句玩笑话就道出了丰田普拉多霸道多年的秘密,极佳的质量口碑加上皮实耐用的产品特性,让丰田普拉多用起来非常省心,另外,因为保有量较大,配件价格以及维修成本相对其他同级别车型来说,是非常经济实用的,起码在40-60万区间内,几乎难逢敌手。
其实与大哥兰德酷路泽相比,普拉多在功能性上的表现并不纯粹,底盘的适应能力更是相差一大截,尽管同样归于硬派越野车行列,但起码在原厂状态下,在功能性、动力性以及越野性能上,超过普拉多的着实有不少,因此,其实普拉多的定位,更多的是倾向于城市中驾驶,并能够适应轻、中度越野,两者结合,才更能彰显普拉多的优势。
简单的梳理完产品优势,再来聊聊普拉多更多的附加价值,之所以能够叱咤市场多年,足够好的产品力固然是基础,另一个看不见的优势,首先应该归结于普拉多先入为主的产品地位,早在2003年,第三代普拉多就已经被一汽丰田正式引入国内,并顺利实现了国产化,在当时来说,除了切诺基,普拉多难逢敌手。
这里插一个题外话,为什么普拉多被称为霸道?其实在2003年引入国内时,霸道就是官方命名,当时丰田拍了一则广告,主要内容是卢沟桥上的狮子对着普拉多敬礼,还配上了一句“霸道,你不得不尊敬”的广告语,广告内容的侵略性不言而喻,很快引起了轩然大波,于是,为了淡化这一广告的影响,丰田不得不放弃霸道的命名,而采用了音译的普拉多,但是,霸道这个“诨名”,在坊间却流传了下来。
第二点,是堪比“理财产品”的二手保值率,三年保值率76.7%,如此夸张的数字没有几辆车可以做到,这其中,就包括了普拉多,一辆开了半年的普拉多,再次易手恐怕只会损失一份购置税,如果碰到行情上涨,白开半年都是有可能的。
究其原因,得将这份功劳给予一部分中高资产阶级的中年消费者,这部分消费者,经历过贫困年代,也在国内新车市场刚刚崛起时,就已经有了充足的购买力,要知道,刚进入国内的普拉多可是顶着50多万元的起售价,昂首入市,最早的进口版本更是卖出过65万元的天价,在那个北上广深每平米面积还没超过2000元的年代,一辆丰田霸道就意味着身份和实力,正是有着这部分有着相当经济实力的消费者,对霸道有着某种特殊的情节,才让普拉多从来不愁买家。
那么,这么强的普拉多为什么停产?原因可以总结为,输给了时代。