一、定义
一般用曲轴转角来表示进、排气门开启的时刻和持续开启的时间。
二、作用
按发动机工作循环顺序,进行配气(换气),满足发动机工作的需求,提高发动机的动力性。
三、原理
理论上进气门应处于活塞上止点时开启,到达下止点时关闭,排气门依此类推,进排气门各占曲轴转角的180°。
实际上发动机转速很高,活塞从上到下的时间很短,为了使发动机进气更多,排气更彻底。发动机在设计时,都采用了延长进、排气门开启时间的方法。即气门的开启和关闭并不正好处在活塞的上、下止点,而分别提早和延迟一定的曲轴转角,俗称气门的早开晚关。
进气提前角:为10°~30°,是为了在活塞达到上止点时气门已经打开一定角度 ,活塞下行吸气时显著减少进气阻力。
进气延迟角:为40°~80°,在压缩行程开始,活塞上行速度较慢时,仍可利用气流惯性和压力差继续进气。
排气提前角:为40°~80°,在作功行程末了时,排气门提早打开,大部分废气可在余压下排出,以减少活塞上行阻力,且高温废气迅速排出,以降低发动机温度。
排气延迟角:为10°~30°,有利于利用排气的惯性和气缸内压力差,使排气更彻底。
气门重叠角:在进气门提前打开、排气门推迟关闭时,进排气门同时打开的情况,这个曲轴转角我们称为进气重叠角。
气门同时开启的情况:进、排气都有积年的惯性,短时间内不会改变流向。若该角度合适,是不会出现气流倒流的现象。相反,进气的压力会将缸内的废气挤出。