3月28日,博鳌亚洲论坛2019年年会正式开启。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏受邀出席“2050年的汽车”分论坛,现场何小鹏以务实、创新、开放、自主的姿态参与了一系列热门和前瞻话题的阐述和讨论。
小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏
何小鹏经常讲一个“笑话”:中国买电动汽车的人绝大部分都是不想买电动汽车的。这些消费者可能是因为牌照问题,可能因为做共享,也可能因为补贴等选择了新能源汽车。但是在销量快速增长的同时,车的创新、品质等并没有得到相应提高。另一个有趣的现象是,国网、南网等对用户是开放的,但由于各种原因这些车并没在公共充电桩充电,会导致电动车很难真正走进千家万户。何小鹏在北京、广州等多个论坛上做过调研:做汽车的人有多少每天开电动车?这个数字大家很难想象到,只有大概1%。
何小鹏认为:“目前新能源汽车还处于成长期,2021年后将会进入发展的快车道。”基于此,2020年底之前,小鹏汽车要把全国的销售、交付、售后、创新服务、产品品质等基础性体系工作做好,以便抓住这场变革。
在这两年的时间里,电动车的成本会明显下降,品质会显著提高,续航焦虑也会下降,车和充电网络“双端”效应就会出现。在此之前如果发展太早了,可能反而会是劣势,但如果太晚了,可能需要积累五到六年的技术、体系能力及品牌等,也会过错最佳机会。
不过,特斯拉的“国产”被不少人认为是未来机会面前的“拦路虎”。
“我觉得这是好事,而且我一直这么说。”何小鹏表示,“在我做互联网的时候,就一直认为新兴市场所有蛋糕都是越做越大的,需要有一个挑头的大哥。”虽然特斯拉国产化会带来压力,但不是“质”的改变。中国汽车这么多年已经发展出了自己的生存之道。小鹏汽车就要在做好智能电动汽车和用户服务体系建设的基础上,自主研发更加适合中国国情自动驾驶。
作为“2050年的汽车”一个绕不过的话题当然是“自动驾驶”,这对于所有企业来说可能并不好走。
作为新造车势力,何小鹏笑言“创业不就是撞墙吗?”他相信无人驾驶,包括L4级自动驾驶需要比较长的时间。小鹏汽车走的是L2、L3级,以自动辅助驾驶为主的路线,它会让我们更安全。比如,使消费者每开100个小时车,能够有50个小时是用自动驾驶的,而不是走全自动驾驶路线,目前这会更现实。
互联网出身的何小鹏,随着自己角色的转换,对于造车和自动驾驶的看法有着非常大的逆