其实嘀嗒最早就是做顺风车起家的,出租车业务是于2017年年底才刚刚上线,按理说应该是有充足的顺风车用户基础的。然而,为什么经营多年的顺风车业务还没有刚刚推出几个月的出租车业务运营的好?就个人体验而言,亿欧汽车认为有以下两点原因:
第一,虽然嘀嗒的顺风车业务开展的时间较早,前期的确积累了一定的用户,但是嘀嗒只专注于顺风车领域,没有开展其他业务类型。而后期专门从事网约车行业的公司数量爆增,业务多元化,竞争加剧。拿滴滴来举例,前期滴滴不仅开展了快车、专车、出租车等业务,后期还上线了顺风车、代驾、巴士等产品线,多元化的出行方式满足了用户不同的场景需求。网约车大战时期,滴滴通过补贴吸引了众多用户,包括嘀嗒在内的一众网约车平台的用户也因此大量流失,用户忠诚度集中在补贴的力度上。
第二,是顺风车业务本身的局限性。用户对出行服务的效率有一定要求,用户手机发布顺风车订单,最早只能设定十五分钟后左右乘车,而且十五分钟内也不一定会有顺风车主接单,这就导致了乘车效率的低下。
三、体验后建议
对于嘀嗒自身发展来讲,亿欧汽车认为,首先,开展多元化的业务是必须的,如此可以满足不同需求的司机与乘客。要做到,用户打开了你家的软件,就不想费劲再打开别家的app。其次,嘀嗒定位系统的准确性应当提升,对于带有导航属性的网约车业务而言,供需两端都需要定位的准确才能完成订单。
就目前已开展的出租车业务而言,嘀嗒也可以在司机客户端加开系统自动派单模式,实时定位。基于准确的定位系统,多少公里内允许系统自动接单的限制,可由司机自由设置,但司机无权设置总里程长短的限制。如此给司机手动和自动的双重选择,既提升了司机接单的效率,总里程短的乘客也不至于约不到车。
而就顺风车业务而言,嘀嗒用户界面还可以再优化。譬如在顺风车页面增加顺风程度的百分比数字,更加直观,满足了对公里数没有概念的乘客的需要,方便乘客主动邀顺风车主同行,提升接单率。
在如今网约车行业滴滴“一家独大”的今天,要想从这位“老大哥”嘴里抢下“一块肉”实属不易。美团为了抢占市场,早已开始疯狂的大额补贴供需两端,其实嘀嗒现在也在源源不断的发优惠券补贴司机和乘客。但是很遗憾,他们走的这条路都是滴滴走过的“老路”,打价格战毕竟不是长久之计。资本并不傻,补贴总有一天会结束,到那个时候,又该拿什么去留住乘客与司机呢?
网友评论:
1、其实嘀嗒做出租车的细分业务挺好的,现在打快车真的不便宜,拼车也比出租贵,我们以前叫快车不就是图性价比高!
2、顺风车是真正的共享经济,太多利益化的就变味了。我坐DD顺风车的,车主经常会问我能不能直接微信转账,因为DD貌似抽挺多钱。嘀嗒的话还是有区别的,它主要以车主的行驶意愿来,只象征性收1块钱。
3、我用过嘀嗒和dd都拉过顺风车几次,自己有时候也坐,嘀嗒都是只收1块钱,dd抽成就可狠了,很多时候我都情愿直接转账,绕过dd,我的车又不是你dd的,要给你交那么多钱?
原标题:嘀嗒出行和滴滴出行哪个好 嘀嗒出行和滴滴有什么区别