我们需要参考飞机的滚转性能要求来确定滚转激励器的性能(如典型的是副翼),从而提供基本的设计数据。这是因为滚转时产生的载荷直接由滚转激励器的性能决定。而激励器的性能又是由所需的滚转性能要求定义的。滚转性能要求可以分成两个主要部分:(a)低速操纵性,尤其是飞机即将着陆时需要复飞,或者是发动机失效的情况。(b)高速操纵性,尤其是对战斗机。需要注意的是,在高速情况下机翼会发生显著的气动弹性扭转,使副翼效率相对于刚性机翼降低。由于具体情况与滚转速率有关,因此除非对激励器的作用力加以限制,否则总载荷不会受到影响。分析滚转机动需要3-4个具体阶段,其过程如图3 -5所示。(a)由瞬时或迅速的滚转激励作用产生初始滚转,滚转力矩由Lξ表示。这个结果是有效滚转速率为零时的初始滚转加速度。(b)当飞机的滚转阻尼力矩(表示为Lp)数值上与滚转力矩作用的增量相等或平衡时,飞机做定常滚转,(c)当作用在飞机上的滚转力矩Lξ撤销后,由Lp产生的定常滚转运动开始减速,滚转开始终止。(d)反转状态与(c)相似,不问的是激励器向相反方向运动,产生与原滚转力矩大小相等但方向相反的力矩i由于力矩Lp和-Lξ的代数和,将会导致滚转加速度在数值为滚转开始时加速度的两倍。这种情况只对战斗机适用。