文:蒋南
说起旅游出行,大多数人都会选择飞机和高铁。但由于飞机票昂贵,所以很多人都会尽量选择其他的出行方式。随着近年来我国在交通枢纽上的建设取得了巨大的成果,特别是高铁网络非常发达,就连八山一水一分田的贵州地区也都四通八达了,所以高铁目前是最佳首选的出行方式。而飞机出行更多的是在于长远距离,比如东北地区到南方地区。
但是随着人们消费水平的提高,坐飞机这种出行方式已经大众化。此外,各大航空公司也经常提供各种特价机票,有时甚至比坐高铁还便宜,由此实现了很多人的“坐飞机自由”。
但是由于飞机机票价格高,飞机绝大多数时候还是坐不满人,甚至有些航班的入座率往往还不到一半。尤其是高铁普及后,飞机的入座率就更低了。但是无论一个航班有多少乘客,飞机每次的飞行成本都是固定的,而且十分高昂。如果乘客太少,航空公司无疑是会亏钱的,而且亏得还不少。
据统计,一架飞机的起飞成本在几十万元左右,假设这台飞机载300人,平均票价是每人1000元,加起来也就只有30万元。如果入座率再低一点,不仅成本不够,还会损失很多钱。
目前,许多航空公司都“缺粮”。9月份的客流量较上年同期下降73%,国际航班的运行速度仅为一年前的12%,企业通过利润率赚取现金的通常途径仍然受阻。鉴于疫苗的生产和分发可能面临数量瓶颈,不足以重新开放国际旅行,这种情况可能会持续到明年。
那么,为什么航空公司可以在飞机入座率较低的情况下长期保持运营呢?事实上,这并不是因为航空公司疯狂地投入资金,主要原因是飞机除了载人收取客票费用外,还会有两笔额外的收入。
1、货物运输收入
很多人不知道的是,空运并不是货机的专属。事实上,几乎每个客机都有运输货物的业务。而且在这一业务中,航空公司赚到的钱也很多,甚至有的飞机运输货物赚的钱比载人挣的钱还多。
比如一个飞机的货仓,至少可以装20吨的货物,一公斤货物的运费一般在30元左右。要是货物装满的话,至少能赚到60万的收入了。而且现在飞机货运业务在平时几乎都是不缺客户的,所以一架普通客机在货运业务上每次都能赚个几十万。
要是算上客运和货运费用的话,飞机每次飞行的成本差不多就被抵消了。只要乘客的入座率够高,货物运得足够多,这两个业务基本都能赚钱。
2、广告收入
而除了客运和货运外,广告也是飞机的另一大收入来源。坐过飞机的人都知道,很多航空公司机舱内都有很多商品的宣传本,也就是给别人打广告。这也成为航空公司的第二副业,特别是商品宣传本,五花八门的广告,让乘客打发无聊的时间,这些商品宣传本不需要航空公司出资,仅需要提供场合即可,这样航空公司轻松获取了额外的收入。
所以飞机上的“广告位”是十分抢手的,很多企业都会先找航空公司合作,很多时候还会是长期合作。有了这个广告业务,航空公司就有了长期稳定的收入,就不怕赔钱了。
在很多人的普遍印象中,都觉得飞机是一个特别高大上的交通工具。航空领域也一直被定为回本慢的行业,但也终究还是可以获得可观收益的。
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