本次上海车展,我在媒体日去了一次,走马观花的看了一圈各企业的产品。今年整体的感觉是场面热闹,但是亮点不多。纯电动汽车的光芒在消退,若干新企业和新车型基本都在行业技术预期的范围中;传统动力的新技术发展有些按部就班,日产的可变压缩比发动机匹配在天籁轿车上这件事情甚至展台上都懒得提及;AR/VR、无人驾驶、人工智能、交互技术等技术的突破与整车的结合乏善可陈,几家企业燃料电池的展示也显得漫不经心。整体来说,本届车展在组织、秩序、现场管理方面可圈可点,从车展的纯粹和看展交流的质量来说,上海车展对广州车展和北京车展持续保持了一个碾压级的存在。但是反过来,在这个看似热闹光鲜的现场,我看到的却是整个汽车行业的疲态,这也预示着今年无论对于汽车行业的哪个领域来说,都将是极度困苦和极具挑战的一年。
在这样的大背景下,关于理想one的增程式混合动力模式的讨论意外成为了技术圈子里面的一个小的热点话题。其背景大致是在车展过程中,部分车评人和媒体对理想one进行了评价,其中有一些对理想one进行了质疑和“黑”,引起了理想的拥趸与李想本人的诸多反弹意见。在这个过程中,李想此前在2018年10月的对于理想one的工作原理进行了一些深入的阐述被反复的引述,如下:
我们来总结一下李想对于理想one的逻辑:
90%以上的增程式电动车没电后启动增程器的策略简直是一种灾难,噪音、振动、油耗、加速差等;理想one的增程式是直驱电机,这样效率更高;理想one采用了发动机发电直驱电机+大电池方案,与此前企业所使用过的增程式策略都完全相反,相当于有了巨大的内存。之前大企业没有用心思考其中的解决之道,过去的增程式技术最基本的策略都是错误的,理想one将会如iphone对触屏的革命性改变一样,吊打个大企业,充分满足客户需求。
我们有必要简单的来看一下那些“错误的大企业增程式策略”到底是什么样的策略,然后我们来谈谈理想one的策略。
三种主要的“大企业”增程式混合动力结构及其特点:
上图: 红色线代表机械传输,蓝色线代表电力传输。
BMW i3s 增程版: 充电宝式增程,美国版的碰瓷补贴车
BMW i3s 增程版从2014年就开始上市销售,主要是在美国地区销售为主,部分在欧洲销售(2018年欧洲已经停售)。车型在2017年有过改款,电池容量从22.4kwh上升到了33.2kw