一个加氢站的建设和运行成本要上千万美元,可是大街上跑得氢燃料汽车又有多少呢?
除了庞大的综合成本之外,氢气的制造和储存成本也是一大问题。目前制氢方法主要是甲烷水蒸汽转化法。这也是目前来讲最成熟、成本最合理的氢气制备方法。但问题是,在甲烷水蒸汽制备过程中,甲烷的逸出量超乎了人们的预期,高达7%,而甲烷的温室效应是臭名昭著的二氧化碳的86倍,这样还有谁敢说氢能源100%环保!
至于储存就更难了,与传统的汽柴油燃料不一样,氢气的存储成本高得多。氢气是非常特别的元素,说白了,氢气化学性质太活泼了,又是超低温,又是超高压,在运输和储存环节有各种的麻烦。这也直接导致氢能源运输和储存的成本非常的高。
车叔总结:从目前氢燃料电池的发展来看,本身技术上已经不再是瓶颈,而难就难在其综合造价成本,以及后期天价的基础建设。就算在韩国,也就计划到2025年增加到200个氢燃料加气站而已。所以,在成本以及推广这两大拦路虎面前,氢燃料电池汽车的普及恐怕还有很长的路要走呢。