一般来说,一个厂家推出一款全新走量车型,理论上来说是能提升业绩的。但有这么一个厂家,它去年和前年(2016-2017)原先基本依靠一款车型就可以月销过万;但它去年5月在SUV主销价格区间(8-12万)推了一款新车之后,今年的月销反而跌到了8千多。可以说新车的上市不仅没有实现销量增长,反而还挤占并拖累了原先明星车型的销量。这个厂家就是猎豹汽车。
今年5月,猎豹销量8132,低于去年5月的8917,下跌9%。主力车型方面,原先曾连续月销过万的猎豹CS10跌至2478台;寄予厚望的猎豹CS9也没能接过大哥CS10的衣钵,月销仅5392台。
从表格当中可以看出,自从CS9上市以来,原先的老大哥CS10的销量就一直呈下滑趋势。比CS10便宜1万多的CS9挤占了原先属于CS10的相当部分客户。不过不争气的是,CS9并没有向当年的CS10一样实现月销过万,其2017年5月上市后虽然到年底的销量一直稳步增长,但最高月销也就是12月的7006台。此后,CS9的销量便调头向下,目前稳定在5000台区间。
CS9无法上量,而CS10又大幅下跌,车型多了的长丰猎豹汽车整体销量不仅没有增长,反而是呈现逐步下滑的态势。两款车卖的不如一款车卖的多 猎豹CS9这是来坑哥的么?
CS9碾压兄弟CS10 窝里横 但对竞品车型又无优势
剔除两者都有的配置,对比CS9和CS10,我们会发现CS9除了比CS10小了一些外,其他的配置方面基本全面碾压CS10。尤其是定速巡航、自助泊车、倒车影像、智能钥匙、远程遥控、液晶屏、手机互联的实用科技配置,两车感觉差了一个时代,CS10被CS9吊打。这么一对比,CS10的销量肯定会被CS9挤占。
但CS9对比竞品车型,比如东南的DX3、北汽绅宝的X55,猎豹的CS9的优势就又荡然无存了。尺寸比不过,底盘悬挂比不过,安全配置更是比不过,连引以为豪的科技卖点和东南DX3也没啥优势。
说白了,CS9属于典型的窝里横,欺负老大哥CS10厉害,但是对比竞品就又没啥优势,就怂了。
品牌弱 口碑差
除了配置优势不明显,品牌影响力层面猎豹更是薄弱,长丰猎豹长期处于三线品牌,和广汽的合资一度被搞的差点挂掉。从一开始猎豹品牌就基本以copy为生,猎豹黑金刚和骑兵SUV都是老款三菱帕杰罗V31和V33技术打造而来,造型上如出一辙。口碑方面