很多人都知道,速腾非独立悬挂设计容易断轴,但是全世界这么多非独立悬挂汽车在满地跑,怎么不见其他车像速腾断得这么厉害呢?原因就在这里
这是某卫视对速腾车的一项研究节目
前不久,一名速腾车主张某在网上说到,自己去检查车子,4S店派出的德国专家在查看了张先生的车后表示断裂基本就集中在后轴的一个宽到窄的用力点处,如果车身受到撞击、拖动或者在过特别大的坑的时候,便会造成纵臂变形。
后来有专家就这个结果进行考究,得出这样的结论,大众朗逸同样是非独立悬架的,跟世界上99%的非独立悬架的汽车一样,是减震弹簧在前,减震筒在后。这种结构是如果弹簧受到减震筒的约束之后,弹簧伸缩的幅度就会受到约束,摆动的幅度不,不会造成险。
但速腾的车型是反过来的,速腾车型是减震筒在前,弹簧在后,弹簧是不受约束的。在过坎的时候,弹簧的伸缩幅度会非常大,结果是扭力传递到那个宽到窄的点上,直接导致该点断裂。
本人简单的画了两个示意图,画面太丑,理解就行。
不难看出,速腾断轴已经不仅仅是质量问题,而更重要的是产品设计缺陷问题,就是车子还没有造出来,设计上已经出现严重的缺陷,从而导致后续的断轴事件发生。
如果退一万步来讲,速腾并没有断轴这件事,但是还是沿用了这种减震筒在前,弹簧在后的设计理念,那也就说明大众又开辟了一种新的造车工艺,会得到大家的赞美,但是可惜没有成功,既然没有成功就应该出来承认错误,弥补错误,而不是补丁这种根没有的方敷衍们这56万车主。
维权、抗议、上诉。。。一直没听过,只为一口气,为千万车主的尊严。