文|薛雅夫国六之后,再无运动车,这句话是我说的。
2020款福克斯,由184马力降为174马力,0-100km加速时间接近10秒(汽车之家P-BOX实测数据);
2020款马自达3昂克赛拉(以下称为马3),158马力,0-100km加速时间接近10秒(汽车之家P-BOX实测数据);
2021款思域HATCHBACK,177马力,0-100km加速时间为8.44秒(汽车之家P-BOX实测数据);
表现稍好的,想不到是2021款领克03,国六版本车型依然提供180马力,0-100km加速时间7.8秒(玩车教授P-BOX实测数据)。
也就是说,这批标榜运动的主流A级车,将油门踹到发动机舱了,也不过是八九秒的事情,只要网约车司机愿意,比亚迪e5都可以轻松摧毁掉年轻人心中的信仰。
加速不敌网约车,“运动”岂不是无稽之谈?
内燃机的快乐,正逐步在减少
无稽或未必,但铁定不再热血。
这很难不去吐槽的,都21世纪20年代了,新车加速还在10秒徘徊的,其实并没有任何资格谈“运动”。
我手中的第八代思域,10年前的产物,原装动力,仅有140马力,去年用P-BOX测试0-100km加速时间,还能做到10秒整的成绩(用了好轮胎)。
而10年过去了,如今的新车加速度上不去就算了,部分新款的三缸涡轮车型的平均油耗仍在7L/100km上下浮动,这是说不通的(我的老思域,油耗才7.8L/100km)。这不禁让人纳闷:这10年间,到底内燃机是进步了,还是退步了?
话虽扯远,但摆在眼前的事实是,国六到来之后,市场上少了很多价廉物美的小钢炮车型,例如高尔夫GTI、福克斯ST等。厂商及时止损,停掉了吃力不讨好的小众车不难理解,可走量的A级车,也要因排放法规降低马力,那又谈何运动呢?
这是一个有意思的问题,我想先和大家这么聊:
在国三、国四的年代,小车其实比大车更有趣味性。飞度、雨燕和马自达2一定是草根年轻人的心头爱,在排放法规还不是特别严厉的时期,它们的驾驶感受丝毫不弱于如今的新车(当然,新车的底盘素质会更高)。核心的原因分为两部分:
一是排放限制过少,即便是排量小,厂商也能将引擎输出特性调得相对直接,很容易做到酣畅淋漓的驾驶感受(你要是不信,把三元拆了就能体会到了);
二是当时的电子化设备程度不高,车子能够做