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分类:捷安特自行车
玩公路车器材,不知道有句话大家听过没,就是穷搞架子,富玩轮子,只有傻X才去追套件。也从侧面说明了公路车的轮组的重要性,同时也说明了轮组的性能表现的多样性。因此,看着外观骚包,听说性能超强,提着重量超轻,购买价格超贵的碳刀就成了大家讨论的话题。
说起碳刀,其实叫兽也是用碳刀的新人。感受过多款,但自己使用时间并不长。但有些“真理”的总结,并不一定是靠时间长短衡量的。因此也斗胆的发一个帖子和大家分享。
什么是碳刀?
最通俗的说,就是用碳纤维材质做的刀型车圈,编的公路轮组。车圈的高度有多种,常见框高的比如20MM 35MM 50MM 80MM,完全封闭板轮的估计只有在场地车比赛中看到吧。
碳刀的特点:
很多人都说用碳刀骑得快,是因为碳刀惯性好。这点必须要澄清,和惯性没什么关系。惯性是需要质量做前提的,车圈使用碳纤维材质,就是为了做成刀型圈之后,重量不会比铝平框轮增加很多。比如我现在使用的38MM框高碳刀圈,重量是410克一只,实际上和不少平框铝圈差不多的重量。使用碳刀,踩起来轻松,也是因为车圈重量更轻,启动需要的力更小产生的。
碳刀的优点实际上是破风强大,风阻小,高速保持能力强。自行车前进,最大的阻力就是风阻。所以,花鼓追求花鼓的绝对润度,不如掌握降低风阻的骑行姿势。自行车的车轮在转动的时候,气流会高速的从轮组穿过。而一般的平框轮,正对风向的截面是平整的,加上辐条更长,在高速骑行的过程中,产生的风阻不可小视。所以很早以前就出现了铝合金刀型轮组来降低风阻。但因为把车圈做成刀型,势必增加了材料使用,重量就HOLD不住了,没那个脚力,踩不动的说。铝刀减小了一定的风阻,但有很明显的加大了质量,使得实际使用效果并不和谐,因此即使在职业届,也没有获得广泛的使用。所以说,碳纤维这种新型材料的出现,使得车圈做成刀型,并不增加多少重量,才挽救了刀型车圈的发展,并让更多的人接纳。
所以说,要发挥碳刀的优点,必须要发挥碳刀风阻小的优势。而要让减小风阻的优势得到体现,就需要高速度。如果是肉脚来骑碳刀,速度上不到30KM,估计反而不觉得好用。同时,不同的刀圈高度,具有不同程度的破风水平。框越高,气流通过就越平顺,就越发的在高速骑行的时候体现破风的优势。但同时框越高,重量还是无法避免的更重,而且在框加高的过程中,还会出现一个新的问题,就是侧风的影响。我使用50碳刀的时候,就遇到过山口一阵强侧风,有种人差点被吹到路下面去的感觉,吓出一身汗。并且风高速平顺的从车圈两边划过,车轮偏摆会受到风更大的影响力,操控的灵活性也跟着降低了。因此就算是顶级职业选手,大组比赛的时候(多人一起出发)也很少使用超过60MM框高的碳刀。
同时,很多碳刀因为辐条是直接连接在刀圈内圈的,所以辐条受力点靠内,杠杆曲臂变短,在突然发力的时候,反而有一种轮组拖重的感觉。(F0等超硬铝轮组瞬间加速能力完爆碳刀)碳刀这样的缺点,平路高速巡航问题不大,但对于爬坡的时候站立摇车,那个影响还是不小的。50的碳刀摇车上坡,那感觉也就一千多成品铝轮组的水平吧。所以纯粹的爬坡赛,几乎还都是平框圈主流。不过因为有些爬坡,因为坡度不算太陡,爬坡也最求高速度,低框的碳刀重量有优势的同时也保持了一定的破风效果,因此也占据了一定的市场。另外,纯爬坡的比赛实际上并不算多,大家容易看到的比赛,都是平路和爬坡兼备的,所以为了不太放弃平路性能,很多选手还是使用碳刀。