修涡轮　在这里网页链接跑了小三十万了,以前是公家车,而且有很长一段时间,进气管破了,空气不经过空滤而直接增压到发动机,所以,三元堵塞严重,就像家里烧煤的炉子一样,很多灰尘在三元处都烧熔了,还碎了不少,尾气验了三次都不合格,打算换新的,可大多都是副厂件,三元芯是陶瓷的,很多换上跑一年尾气还是验不住。帕萨特的拆车件更不敢换,只能换年岁近一点豪华车三元,最好是卡宴或q5的,金属三元,大流量转化效率高,不易堵塞。验车单,尾气超标,老b5　8T新车,转换标准应该能达到国二,现在连国一都到不了,　拆车卡宴来了,卡宴和q5是一样的,排量是v系列发动机两个三元催化,这个是4.2排量,对应单个三元可匹配2.1左右,豪华车,都高于设计上限,我的是1.8T,实际增压后排量可到2.2左右,匹配木问题,到货后发现卡宴的明显要比老怕的大一圈,排气管内经也粗很多,这就不存在转化效率和排气背压增高问题,用嘴吹,非常通畅,看打的标,不知道是不是09年的,老b5发动机和新领域发动一样,但是尾气一个国二一个国四,区别就是三元催化的贵金属含量不同,另外作弊软件不一样,大众奥迪的车,可以根据方向盘传感器,自动识别是在行使还是在原地踏步,而判断出是不是在验车,若判断出是在验车,他会调节发动机喷油和进气量,使混合气偏希,尾气达到标准,这就是很多ea888发动机烧机油呼呼的,验车木问题的一个原因,EA888,发动机烧机油是气门摇臂设计缺陷,摇臂内轴承承力大,易金属疲劳,磨损,使气门关不严,机油从气门室漏尽气缸燃烧,严重者轴承碎裂,摇臂错位,发生顶气门。如果大家以后买大众奥迪ea888发动机的车,勤换气门摇臂就可避免烧机油。　整个的一块金属三元内芯,便宜车都是陶瓷的　拆老怕太费劲了,螺栓都黏住了,直接切　不拆不知道,泥土灰尘堵塞后烧熔,　特写　老怕也是金属三元,这个样子怎么能尾气合格　同学们都打吊瓶清洗三元,有的用草酸,我用洁厕灵,洁厕灵主要成分稀盐酸,盐酸氧化性更强,看看能不能把脏东西泡下来　然而并无卵用,一下午过去了,呵呵~~~~,跑个10万8万的洗洗也许管用,二三十万公里的直接敲碎吧　卡宴的切开　,是两层的,很干净,比老怕的粗一圈,要好好设计一下,怎么装上他,　切割机解剖,去掉,不锈钢外壳,卡宴双层的　本来计划书用大切割机,砂轮切开,同学帮忙,说用等离子快,但是等离子切割,融化的铁水,会熔在三元的内芯上,切开后,整个内芯面积的20%已经堵塞了,唯一的失误。。。。。　切割老三元前要焊接两根钢筋做定位,切记!!!要不然,完全切开,三元外壳角度就容易错位,再进行焊后,受热也会错位,帕萨特的机舱空间有限,错了位涡轮增压的三个螺丝就会和三元外壳对不上,那样就麻烦了　一定要提前定好位,老怕的角度很别扭,别的车都是直来直去的,很容易　旧三元内芯　组装,卡宴的去掉外壳还是这么大,只好外面包一层2毫米不锈钢板焊接还要做成一个弧度收口,在同学车间做的,很多不锈钢下脚料,焊机用二氧保护焊,焊丝不锈钢,不锈钢的不会生锈,耐腐蚀　13年毕业的时候在汽车厂焊装车间,焊接白车身和底盘都是扛把子,转行好多年不玩焊接了,缝隙不均匀,勉强能看　装车~　试装一下,焊接变形了,涡轮处三个螺丝勉强对上,　5051b,清掉故障码,没有故障码也请一下,怠速运转5分钟,三元达到最低转换温度350度,读取数据流,转到前氧和后氧的通道号,前氧达到标准电压1.5v,后氧电压达到标准0.45v,(用旧三元,后氧电压0.72v,面临失效,后氧是用来检测三元工作效率,和进一步修正前氧信号,反馈调节喷油和进气)最后到车屁股闻一下尾气的味道,以前好点的时候,有股胖胖的味道还有股酸酸的刺鼻味道,严重的时候有些汽油味,现在一点也没有啦,可以喘进肺里尝一下。