很难说瓜子做错了什么。但重资产项目是高成本投入,即使对线下个体二手车商而言,据了解资金周转极限是三个月,而且二手车是个强时效的产品。开年是二手车交易的高峰期,而拖得时间越长,对车价和卖家越不利,因为车价每年都要贬值,同时带给资产方很大的现金流压力。
但关键在于严选商城没能奏效,这是值得玩味的。为什么?
电商的非必要性
疫情来袭后,瓜子不能说不及时的开启了全国购模式,与其说是从线下转为线上,不如说是线上线下相结合。你可以看到,几乎所有二手车市场存在的壁垒,瓜子都在试图打通,比如C2C,至少卖家卖给C端用户的价格,大概率要比直接在4S店置换的价格高,而且高不少。如果说哪个中间商赚差价最多,4S店大概要比C端高出一个量级。
而且传统4S店做二手车业务声量好像也不大了。就个人来说,我感觉瓜子看透了二手车市场,但它无力解决这些问题。比如全国购模式从理念上并无不妥,毕竟打通区域壁垒,交易场子越大,车辆的流通性越强。但种种试法收效都不大。
就电商平台扮演的角色来说,它很难与C端用户建立一种信赖和亲密关系。至少瓜子给我的感觉是这样的。虽然瓜子试图建立这种关系,并且砸出了好几亿(待查)的广告费,但这种传统玩法并不比你隔三差五聊会天的线下个体车商更熟络。
其实在抖音成功的某些大V对瓜子来说具备借鉴意义。人与人之间终究是情感沟通,瓜子认识到了问题本质是信赖,但它并没有用情感方式来跟目标用户建立关联。虽然抖音成就某些大V并不能代表这是一条必胜的商业模式,更不能代表行业,但情感沟通本身是正确的。
建立一个二手车品牌的难度并不比一个汽车品牌难度小,在汽车品牌交易中,大家尚且可以看人下菜碟,而到了二手车交易当中,汽车品牌效应在弱化,而二手车品牌代替汽车品牌的位置,形成了新的被消费者审视的对象。
不管黑猫白猫,能抓住耗子的就是好猫。线下个体车商从交际能力转化成的信赖度,反而比电商平台对用户的黏性要高。
有统计数字表明至今二手车电商的渗透率不足20%。是否疫情打乱了瓜子和其他电商们的节奏?
来自大数据的统计是,2020年全国二手车交易量达到1434.14万辆,算上疫情影响,下半年车市重启后,二手车市场同步复苏,全年降幅收窄到4%以内。而今年1月份二手车交易量同比增长45%,即使不比去年,相比2019年,增量也达到19%以上。
这说明大