ABS-防抱死系统
新手在遇到突发情况需要踩刹车时,往往是一脚踩到底,电台或电视汽车节目上的老司机往往告诉你这样刹不住车反而会有翻车甩尾的危险,正确的姿势应该是踩-松-再踩-再松,为什么会这样呢?我们要从轮胎特性说起。
中学物理学到摩擦分为三类:静摩擦、滚动摩擦和滑动摩擦,在相同的条件下滚动摩擦力小于滑动摩擦力,这同样适用于轮胎。根据轮胎特性曲线,发现轮胎打滑量在20%左右时,轮胎的滑动摩擦系数可以达到最大,同时侧向力系数也比较大。我们知道滑动摩擦系数比较大那么轮胎可以提供制动力就比较大,制动距离可以缩短。同时侧向力系数有什么用呢?侧向力系数越大轮胎保持转向、防止侧滑甩尾的能力就比较大。
刚才已经知道只要把轮胎打滑量控制在20%附近那么一方面可以减少制动距离,同时防止甩尾保持转向能力,通过ESC如何实现呢?
也就是驾驶员踩刹车踏板1制动,经真空助力泵2助力调节制动液压主缸3压力,此时制动压力上升,ABS控制器通过轮速传感器5实时计算滑移率,将实际滑移率和目标滑移率进行对比闭环调节四个轮缸4轮端制动压力使各个车轮达到最大的附着力。
最后回到新手踩刹车的话题,现在市场上售卖的车型即使是最低配也已经标配ABS,所以遇到紧急情况,你可以一脚踩到底,让ABS帮你实现像老司机一样“踩-松-再踩-再松”,在低附或者极限工况下急踩刹车你会明显感觉刹车踏板顶脚反弹,千万不要以为你的刹车坏了,这种感觉恰恰说明ABS功能已经激活正在保护你的安全。
ASR-驱动防滑系统
其实紧急危险的工况不仅是出现在踩刹车过程中,起步、加速过程中也会出现,比如在有冰雪的平路,动力太足轮胎打滑量太大,车辆左右摆动比较大也有失稳的风险。上图中的也适用于驱动过程中。
既要保证车辆有较好的动力,又要减少车辆的打滑这个时候ASR就会一方面会通过制动减少车辆的打滑,另一方面会降低发动机扭矩,使用发动机降扭和制动协调工作就很好的解决此问题。
VDC-车辆动力学控制系统
还是首先给大家说一下什么是操纵稳定性,操纵稳定性是指驾驶员不感到过分紧张、疲劳的条件下,汽车能按照驾驶员意图行驶,且在遭受外界干扰时能保持稳定行驶的能力。汽车失控往往大多数原因是无法按照驾驶员意图行驶,而VDC恰好可以提高车辆的操纵稳定性,只要不超过物理极限,ESP作为整体系统可以避免汽车在转向