菲林在苏联航空史上有着重要的地位,他是苏联第一位飞行员出身的设计师,并试飞过所有被送到苏联空军科学研究院的新型飞机。他还是一位在理论和实践方面研究螺旋现象的专家。此外他还和米哈伊·格罗莫夫、I·斯普林一起驾驶图波列夫ANT-25RD创造了持续飞行75小时的纪录。他在被逮捕时担任研究院领导还不到三年时间,他的死对苏联航空工业来说是一个巨大的悲剧。截止到1941年1月,第一飞机厂已经制造出150架米格-3战斗机,而在1940年第四季度,该厂一共生产了100架米格-1和20架米格-3(米格-1从第100架开始被称为米格-3,而其结构则在生产中不断地进行改进。)到1941年3月28日,苏联军方共接收473架米格-3,其中270架装备空军部队,工厂存放200架,还有三架坠毁。很多试飞员认为双翼飞机飞行员很难适应高速的米格-3的飞行特点,他们很容易进入螺旋。试飞员古洛斯基曾经在日记中写道:“在4天的飞行当中,我进行了7次紧急迫降,其中有两次我差点就见了上帝。”对于有丰富经验的试飞员尚且如此,那么对于普通飞行员来说操纵米格-3的难度就可想而知了。1941年春天成了苏联空军的事故高峰期,并且大部分事故都与米格战斗机有关。然而伴随着事故的增加,飞行员们也逐渐掌握了驾驶这种飞机的技巧。 米格-9 米格-9(MiG-9)是苏联战后研制的首批喷气式战斗机之一,由米高扬设计局研发,采用仿制的德国BMW003喷气式发动机(苏联编号RD-20,每台静推力800公斤)。米格-9的气动布局类似老式活塞飞机,喷气发动机放在前机身下部,前三点起落架,机翼为平直中单翼,头部装三门机炮,炮管伸在机身外。1946年3月原型机出厂,4月24日首飞成功,成为苏联最早的喷气式战斗机。作为喷气式战斗机,米格-9并不成功,共生产了约1,000架,服役时间不长,1952年米格-15服役时就退役了。