工程位于宝安区石岩街道,具体位置处于羊台山以北,水朗互通立交以西(现状为机荷高速与龙大高速枢纽立交)。采用转体T构连续梁方式上跨现状广深港高铁水田中桥,转体总重量为1.35万吨。其中左线桥长192米,单向4车道布置形式;右线桥长186米,单向5车道布置形式。工程造价约2亿元。
立体化改造上下层可通过6对匝道转换
机荷高速改扩建工程先行段的动工,为机荷高速改扩建拉开了建设序幕。记者了解到,机荷高速改扩建将分地面层和立体层进行,为国内首次采用高速公路立体复合改扩建模式。其中,地面层以两侧拼宽既有机荷高速为主,局部分离新建为辅,由原道路6车道改扩建为8车道,共设14处立交,衔接城市干道;立体层以两侧分离新建为主,局部拼宽或整体式新建为辅,以桥梁或隧道的形式新建8车道,设4处立交,衔接高速路网。项目还将设6对上下转换匝道,实现交通集散及调节功能。据悉,采用立体复合改扩建模式,可节约用地达75%。
扩建后的机荷高速,将形成8+8(车道)规模的高速大通道。项目总投资462亿元,计划2021年开工建设,并力争与深中通道同步建成通车。
记者从深高速了解到,机荷高速现状交通构成中,长距离及过境交通出行占比42.8%,中短距离交通出行占比57.2%,兼顾国家战略大通道与城市内部交通转换功能。改造后,将视线立体层主要服务中、长距离交通;地面层主要服务中、短距离交通。通过对建成后的交通运行状况评估分析,预计扩建后机荷高速通行能力将增加167%、行驶速度提高73%、车均延误时间下降85%。
装配化应用创全国之最建全球最大盾构隧道
机荷高速改扩建工程的实施,将对完善国家高速公路网,优化深圳市路网结构、缓解市内交通压力和过境车辆的迅速疏通;对加快“粤港澳大湾区”建设,加速深莞惠都市圈发展、促进珠三角一体化进程;对推进深圳“东拓西联”发展战略,改善产业基地间的可达性、发挥其联动效应起到重大作用。
作为全国首次对高速公路进行立体复合改造,机荷高速改扩建项目有何亮点?据介绍,机荷高速改扩建项目将全面实施工业化建造,在桥梁上下部结构大规模应用节段拼装技术,桥梁节段拼装规模达32000榀,装配化率达80%,均创全国之最,深高速将联合国内顶尖力量研发应用新型运输、架设一体化架桥装备,实现工效、安全、质量的全面提升。
项目拟采用盾构隧道下穿龙岗新城,穿越现状水源