充电接口也是有标准的,全球主要有美国标准,欧洲标准,日本标准和中国标准。目前我国销售的电动汽车除特斯拉外,都是符合中国国家标准的接口,理论上不同车厂的车辆可以到所有厂家的充电桩上充电。但是因为软件协议定义不完全细致,也有极少量充电桩和车辆BMS系统不兼容的情况出现。另外,特斯拉之前也承诺会给出兼容中国标准的方案。
常见车型充电口位置
比亚迪秦
只有交流慢充接口,在车后备箱盖上。
比亚迪唐
只有交流慢充接口,在车身侧后方。
上汽荣威 e550
只有交流慢充接口,在车身左侧后方。
北汽Ev系列
有交流慢充和直流快充两个接口,交流慢充接口在车身左侧后方,直流快充接口在车头Logo处。
奇瑞艾瑞泽7e
只有交流慢充接口,在车身侧后方。
根据各厂家官方数据整理各车型充电时长对比表格
公共充电与私人充电
从所有权来看,充电桩有公共充电桩和私人充电桩两种类型,公共充电桩在公共场合,为公众提供充电服务,并收取充电服务费用。私人充电桩只给自己车辆充电,不对公众开放。
受制于车位原因,很大一部分电动车主没有安装充电桩,需要在公众充电桩上充电。
据估计,私人充电桩占总体充电桩比例不到30%。
移动充电宝
和手机,平板电脑的充电宝解决方案类似,也出现了针对电动汽车的移动充电宝产品和解决方案,充电宝容量不一,产品形式不一,有拉杆箱类型,有移动充电车类型等。移动充电宝对于应急场景有重要的补充作用。
无线充电
自palm在2009年推出手机无线充电配件“点金石”以来,支持无线充电的手机已经很多,电动牙刷等电子产品也有无线充电解决方案。
在电动汽车领域,近年也有多家机构推出电动汽车的大功率无线充电产品,比如高通的Halo,中兴的无线充电产品,Evatran公司为通用沃蓝达,日产聆风和特斯拉推出的无线充电产品。
宝马奔驰大众等老牌厂商都纷纷表示在未来的车型上支持无线充电。乐视汽车表示旗下电动车都将适配无线充电。
目前阶段无线充电的商用规模还不大,不过由于停车即充电,忘记充电这样的良好体验,无线充电的未来可期。
换电
就像给手机换电一样快捷方便。电动汽车行业也在探索换电模式,早期如better place的案例,近期有北汽在北京出租车市场的商用。蔚来汽车多次提到可能会采用换电模式,虽然换电模式因为成本高,技术复杂,车型兼容难等原因发展不好,但小编认为在特定市场,或者特定汽车厂商来做,说不定会有不一样的效果。让我们一起期待。