航空发动机行业的一位厂长曾对笔者说: 他发现一个儿童时代很少玩玩具的人很难成长为“心灵手巧”的技术工人。 加快航空发动机发展正在成为国家战略 进入新世纪, 中国航空发动机领域既面临严峻的挑战, 又有着良好的历史性发展机遇。首先, 经过 60 年的建设, 中国航空动力研究已具备一定的技术和物质基础, 形成了较强的试验能力和制造加工能力, 培养锻炼了一支忠于祖国的高素质科技队伍。 其次, 我国经济总量已经位居世界第二, 工业基础有了很大增强, 使得航空动力行业能够得到更多的研发经费和基础技术支持。 一个儿童时代很少玩玩具的人很难成长为“心灵手巧” 的技术工人。 ( 资料图) 最重要的是, 加快航空动力发展, 根治飞机“心脏病”, 已经引起党中央、 国务院领导的高度重视, 航空动力已经列入国家高科技重点工程。 相关专家学者还在不断呼吁将航空发动机进一步列为国家重大专项。 我们高兴地看到, 2009 年 1 月, 中航商用飞机发动机有限责任公司在上海成立, 它是我国大型客机发动机项目的责任主体和总承制单位。 同年 7 月, 中航工业振兴航空发动机委员会成立, 并同时组建航空发动机研究院。 明确提出了要完善我国航空发动机自主研发体系, 彻底实现从测绘仿制到自主设计生产的战略转变, 从而形成具有自主知识产权的大、 中、 小、 微航空发动机和燃气轮机产品系列。 同时,建立健全航空发动机和燃气轮机研发、 生产、 营销和维修保障体系, 优化航空发动机产业结构, 完善军民结合的科研生产体制, 打造面向市场、 主业突出、 竞争力强的航空发动机产业。 2010 年, 中航工业北京航空产业园发动机产业基地一期工程, 开工投入建设。 北京航空发动机产业基地规划投资近 70 亿元, 一期建设用地 750 余亩, 规划建筑面积约 27 万平方米。 建成以后, 北京航空发动机产业基地将具有世界一流水平的航空发动机及核心零部件研发和制造能力, 将成为我国军用、 民用航空发动机核心产业基地。 不久前, 中航工业总经理林左鸣被问及中国航空工业还有多久才能进入到世界第一方阵时, 他说: “我不太赞同再等 20 年! 只要按照现在的发展势头, 5 年就会有一个台阶。 中航工业确定用 5 年时间在‘十二五’期间打一个航空发动机的翻身仗。 ” 笔者也相信, 中国国产航空发动机与世界先进水平“并驾齐驱”的日子指日可待! (程礼 单位: 空军工程大学) “飞豹”所配备的“秦岭”发动机, 源于英国罗·罗“斯贝”发动机, 1970 年代引入全部资料,但直到 2000 年前后才真正彻底掌握所有技术。 (资料图) 甘晓华: 新型发动机缺经费 试验不足就装上战机2011 年 03 月 11 日 11:38 来源: 中国质量报 甘晓华, 中国某最新型战斗机的发动机研制者。 ( 新华网图片 ) “航空发动机是飞机的心脏, 是国家战略装备, 是衡量一个国家军事装备水平、 科技工业实力和综合国力的重要标志。 ”全国政协委员、 空军装备研究院总工程师甘晓华在政协分组讨论时呼吁, 航空发动机已经成为制约我国飞机制造乃至航空产业发展的技术瓶颈, 应该列入国家重大科技专项。 多年来, 我国高度重视航空发动机研发、 生产, 已继美、 英、 俄、 法之后, 成为世界上第 5 个能够自主研制航空发动机的国家。 但是与西方航空发达国家相比, 我国航空发动机技术差距仍十分明显。 甘晓华认为, 目前航空发动机研制工作主要存在以下几个方面的问题: 一是长期以来, 航空发动机以及相关行业的相关技术, 在很大程度上是依靠有限的军用发动机型号研制经费或少量研究项目经费推动的。 在时间紧迫、 经费紧张状况下, 有关部门只能从完成该具体型号的角度去考虑和安排, 导致基础技术不成体系, 研发基础能力不足,制约发动机发展。 二是尽管有关部门制定了发动机发展规划, 但是不挂靠现行飞机研制项目的发动机项目很难立项, 导致缺乏经费支持开展相关研制和建设。 三是发动机研制所需经费不足。 我国发动机技术落后、 底子薄, 通常研制一个型号经费还要比国外相应型号经费少一个数量级, 一些耗钱耗时的项目本身的关键试验没做过, 致使一些关键技术和试验数据缺失。 甘晓华举例指出, 我国某型涡扇发动机是国内研制试验时数最多、 试验内容最全面的,可飞行试验的时数也只有 324 小时, 而国外同类型号在几千小时, 差了一个数量级, 更不用说发动机吞鸟、 吞冰、 吞砂、 外来物损伤等试验了。 研制试验考核严重不足, 相关关键技术没有突破, 可靠性、 结构完整性问题没有充分暴露, 大量问题在飞机使用中暴露, 导致发动机在使用中飞飞停停, 严重制约战斗力和发动机发展进程。 甘晓华认为, 航空发动机如果能列入国家重大科技专项, 就可以在国家的统筹下, 规划和实施其研发、 生产战略。 通过统筹国家和军队相关人力、 财力和物资力量, 打破部门界限,群策群力, 进行关键技术攻关和资源集成, 建立完善航空发动机技术体系和规划落实航空发动机型号谱系。 (记者罗兵) 发动机作为战斗机的心脏, 必须具备极高的可靠性, 苏-27 配备的 AL-31 发动机累计试车达 14000 小时, 而试飞时数超过 6000 小时。 图为采用国产“太行”发动机的的歼-11B。 ( 资料图) 防务短评: “飞豹” 曾使用二手发动机并不丢人