萨博9-3X新车实拍图解 北欧绅士的新衣萨博9-3X 新车实拍图解] 「好文章网新车图解」 提起萨博(SAAB),许多人的第一 印象便是它引以为傲的涡轮增压技术。的确萨博汽车的涡轮增压 技术不仅在北欧,乃至全球都是顶尖水平的,譬如萨博 9-5 搭载 的2.3L L4 涡轮增压发动机,通过萨博 Trianic7、MFI 强涡轮技术, 能爆发出令人咋舌 191kW(260 马力)/5200rpm 的最大功率和 350Nm/1800~5200rpm的最大扭矩。纵使萨博的涡轮增压技术 享誉全球,但萨博的车型设计却一直给人的感觉都是内敛优雅的, 本文的主角萨博9-3X 车型,作为萨博旗下的首款跨界车型,到底 会不会颠覆其车型给人一贯的印象呢?编辑将会为你揭开它神秘 的面纱。 最近萨博在华寻求合作伙伴的消息可谓是闹得满城风雨,先是与华泰的“闪婚”无果而终,再到与国内汽车销售巨头庞大 集团的联姻,由此可以看出,萨博面对中国这个巨大的市场,想 找个中国籍“靠山”的迹象十分明显,虽然没有正式签约,不过 可以预计萨博车型的国产化进程已经为时不远了,而每一款萨博 在售的车型都有可能在华投产,本期介绍的萨博9-3X 便是极有机 会投产的一款车型,至于它的长相如何,请看下文介绍。 萨博的车型凭借着其强劲的涡轮增压技术一直为世人称赞着,但是在其以外较为平凡的外表衬托下,则显得十分“低调”。 不过萨博新一代(9-5 和9-3)系列车型的推出确实让人眼前一亮, 令本人的观念为之转变:萨博车型也可以很犀利。而作为萨博首 款CROSS 车型的萨博9-3X,在穿上“新衣”之后长相到底如何, 下面让我来仔细看一下。 萨博9-3X是基于08款萨博9-3 旅行版延伸而来的一款跨界 车型,车身最明显的特征是在旅行版的基础上加装了酷劲十足的 黑色大包围和铝合金旅行架,同时底盘升高了 35mm,这种变化 9-3X的越野范儿立刻展现出来,尽管其并不是真正意义上的 SUV 车型。 虽然是基于9-3 旅行版的延伸车型,但是由于加装了越野 风格的包围和增高了底盘高度,萨博9-3X 相比9-3 旅行版车身尺 寸必然会有变化,长宽高分别为 4690mm1802mm1576mm, 轴距则一样同为2675mm。尽管9-3 车系在萨博车型中定位于中型 车,对比起其最大竞争目标斯巴鲁-傲虎来说,参数却并没有特别 耀眼的地方。 9-3X车型延续了萨博新一代家族风格的“X”前脸造型,造 型犀利抢眼,新一代萨博车型相比以往来说,让人有了脱胎换骨 的感觉,不再给人以内敛的感觉。毕竟在这个个性化的年代里, 稍显个性的东西将会更容易被年轻一代接受。 两小一大的进气格栅造型已经成为萨博车型的标志性设计,萨博9-3X 车型并没有改变这一设计风格,而是把它夸张化, 银色装饰框令其气势提升了不少。不过萨博的小号标识设计将一 直保持着,当我们以全新的眼光去看到新一代的萨博车型时,萨 博却在细节中将以往的“低调”风格延续下来了。 萨博一直以来都是运动汽车品牌的代表,新一代车型的外形设计更加贴合其运动车型的气质。熏黑鹰眼氙气前大灯造型十 分的犀利,上扬的眼角设计流露出凶狠的杀气,运动感得到了升 华。LED 示宽灯不但好看而且还耐用。在时尚动感的外观上,发 现了不太时尚的外立式大灯清洗器,这个究竟是萨博的固执,还 是一种设计的延续?个人认为外立式的不如隐藏式的美观,毕竟 弄个隐藏的不是难事。 加装运动黑色大包围和旅行架已经成为跨界车型的指定做法,亚光黑塑料比漆面防划伤能力强,加上比普通版高了 35mm 的底盘,“越野”的味道在萨博9-3 上就体现出来了。拥有轿车的高速稳定性能,同时能到达更远的郊外去体验大自然,这就是 Cross 车型的魅力所在。 9-3X与9-3 旅行版前脸除了黑色大包围的区别外,还 有前雾灯银色装饰件的形状和装配位置。这种做法能很好的将两 种风格的车型区别开来,这是小细节体现大问题的又一表现。 萨博9-3X的尾部造型给我的感觉是:源于旅行版而更胜旅 行版,CROSS 风格的尾部造型简洁且更有层次感,黑色大包围加 上银色防蹭板,酷劲十足,与前脸造型风格相呼应。双镀铬排气 管是尾部的一大亮点,加上后尾的“XWD”全时四驱的铭牌,让 人对其动力性能和通过性都有所期待。“Turbo4”铭牌表明该车使 9-3X拥有一个酷炫而且改装味儿极浓的尾灯:白灯腔+黑边 框,这种组合延续了萨博新一代 9-3 车系的尾灯造型风格,这种 色彩的反差令车型看起来酷!如果能配备 LED 光源估计效果会更 萨博9-3X采用的是米其林225/50 R17 轮胎,配以新设计的 17 辐双肋铝合金轮圈,令9-3 的运动气息更加浓烈了,更具跨界范儿。轮毂上的小折角设计虽然只是个很小的细节,但却 是较有创意味道的元素,正是它的出现让原本没太多特点的五辐 轮毂看上去更有层次感和更具动感了。 外观总结:自萨博的新一代车型发布以来,改变了其一贯给人以内敛感觉的造型风格,犀利夸张的造型让人们感受到了萨 博汽车的全新魅力,可以说萨博9-3X 以CROSS 风格将新一代萨博 的犀利设计升华了一次。 萨博车型不仅拥有家族的外形设计风格,内饰的设计风格也是家族式的。偏向驾驶席的战斗机舱式中控台是经典萨博的经 典设计,不过9-3 的内饰与9-3旅行版的几乎无区别,这点令人 十分遗憾。 中控台延续着以往萨博车型飞行驾驶舱式的经典设计,向驾驶者一侧倾斜的驾驶舱,使中控台按钮触手可及, 这种经典设计具有很高的品牌识别功能。不过问题也出在这“经典”二字,一味的保留就会墨守成规,这种中控设计已经稍显老 态,和外形的时尚相比有较大的反差。 萨博9-3X的多功能方向盘造型十分具有立体感,外层用皮 质包裹着,做工看起来十分细腻,握起来估计也比较舒服。9 点位置都有内凹设计,这种源于赛车方向盘的设计更加符合方向盘抓握的手型,令驾驶员操控更加方便顺手,同时也令操控 更加精准。 配备换挡拨片体现了萨博运动车型的产品定位,就算跨界车型也不例外。与传统的置于方向盘后方的设计不同,换挡拨片 前置于方向盘前,令拇指触手可及,使用起来十分容易上手。方 向盘的多功能键集成了蓝牙免提系统、音乐调节、音量调节功能 等功能,集成度比较高,是很实用的配置。 萨博9-3X车型一大两小仪表的造型设计显得比较传统,不 过胜在简单实用,读数清晰明了。涡轮增压表是亮点,全新的三 段式设计更加直观明了,与一般带涡轮增压的运动车型很少配有 涡轮增压表相比,萨博车型全部车型均配有此项配置,也是萨博 引以为傲的涡轮增压技术在细节之处的再次体现。它能更加直观 的告诉人们这个涡轮增压器的工作状况,使驾驶者能更好的控制 动力的输出(红色部分涡轮增压才真正发挥作用)。 经典设计一:出风口的方向可通过圆形的调节旋钮来控制,可以全方位调节,这种设计十分的直观有趣,同时增加了中控设 计的整体感。 『杯架使用方法与萨博9-3Aero 2.8TS 相同』 经典设计二:中控台得隐藏式杯架不仅好看而且比较实用,不用时可完全折叠于中控版面之中,这种设计正体现了北欧源于 生活的设计理念。不过就结构来看,对其耐用性产生了较大的疑 经典设计三:位于档位后面的钥匙插孔应该可以说是萨博车型最经典的设计,这种设计能免去驾驶者屈身探头的到漆黑方 向盘下方寻找钥匙插孔,同时这种设计也令你从开启钥匙的一刻 起,便觉得自己置身于一辆战机驾驶舱中,而非汽车驾驶席。虽 然设计经典,不过要适应这种设计还是需要一定的时间,毕竟这 是有别于常规的设计手法。 车型的真皮座椅造型十分运动,对于座椅两块突起的侧翼,就直观感觉而言,此座椅应该具有比较好的包裹性。 可是就座椅肩部的造型明显缩窄了,于头枕大小几乎相同,估计 肩部的舒适性会比较差,不利于长途旅行。 车型后排配备中央扶手,虽然说不是什么重要的配置,但拥有中央扶手后排的舒适性将会得到进一步的提升。 内饰总结:依旧是萨博车型经典的飞行驾驶舱式中控设计,虽然这种设计贵为萨博的经典设计,但是一成不变必定会令 消费者产生厌倦的情绪。事物总有两面性,不过话说回来,萨博 的内饰设计不仅设计经典,而且非常的实用,对于这种既经典又 实用的东西进行改变又是谈何容易的事情呢? 发动机底盘篇-估计与萨博9-3 旅行版参数相差不大,通过 性会更好。 车型并未正式进入中国大陆,所以未有具体变速器方面的资料仍是空缺,如果正式进入中国大陆市场的话, 不出意外萨博 9-3 速手自一体变速器,这款手自一体变速器已经在萨博的多款车型上证明了价值。 『图为萨博Vector2.0TS 的2.0 涡轮增压全铝发动机』 『图为萨博9-3X车型台湾版本参数 点击可看大图』 参考中国台湾地区上市的SAAB 9-3 车型,使用的是与SAAB 9-3 Vector2.0T 基本相同但最大增压值不同的高增压值2.0 涡轮增压全铝发动机,最大马力可达210 马力。进入中国大陆或 者选用强化版本的2.OT 涡轮增压发动机(最大可达240 马力)也 说不定,这个仍是未知数。 配备XWD全时四驱系统』 车型并未正式进入中国大陆市场,所以具体的发动机与底盘悬挂的资料参数我们没有确切的消息,不过萨博 9-3 是基于萨博9-3旅行版车型改款而来,具体的性能参数估计 与萨博9-3 旅行版没有太大的区别,不过尾部的XWD 统铭牌和加高35mm 的底盘高度,都令编辑对其越野性能多少有 些期待。(Turbo4 的标志代表着4 缸涡轮增压发动机) 总结:萨博9-3X是一款拥有视觉与风格层面的跨界休旅 车款,源于萨博9-3 旅行版的设计令萨博 9-3X 继承了萨博车型经 典特征。跨界风格的外形、加高35mm的底盘和XWD 系统,都令人们对其越野性能多了一份期待,尽管我们暂时体验不到。编辑觉得萨博9-3X 是一位在犀利的外表下,内涵十足的的 北欧绅士,用全能的北欧绅士来形容它估计是再合适不过的。目 前进入中国的进口跨界车型屈指可数,在这个车型上的竞争应该 不算激烈。萨博9-3X 车型锁定的消费人群应该是懂车,而且非常 懂生活、向外无拘束生活的成功人士,虽然最近萨博的“接手问 题”闹得满城风雨,但其选择与国内企业商谈合作的方向应该是 明朗的。希望估计不久将来能在国内出现这款萨博 9-3X 的身影。 (文/好文章网 饮茶时行鞠躬礼有一定的礼仪讲究,会根据对象的不同分为真礼(用于主人和客人之间)、行礼(用于客人之间)和草礼(用于说 话前后)。 站立式和坐式鞠躬是比较常见的礼仪,动作要领为:两手平贴大腿保持慢慢下滑,上半身平直弯腰,弯腰时要吐气,直身时要吸 气,弯腰到位后要稍微停顿,然后再慢慢直起上身。注意的是行 礼的速度要和他人保持一致,免得出现不和偕感。 在我国很少茶友会行跪礼,一般流行于日本和韩国,所以很多国际间的茶文化交流常用于此姿势:两腿并拢双膝跪在坐垫上,双 足背相搭着地,臀部要保持坐在双足上。 仪,要求行九十度礼,在参加茶会的时候要用到跪式鞠躬礼,要以跑坐姿势为基本,背部和颈部要保持平直,上半身保持向前倾 斜,双手要慢慢从双膝上向下滑,两只手掌要保持全手掌着地, 双手的手脂尖要斜()对,同时身体至胸部和双膝间要保留1 头的大小空间,停顿后要慢慢直起手,弯腰的时候要保持吐气,直身时要吸气。 而行礼是因为用于客人和客人之间的,所以弯腰程度相对会低,同时两手仅前半掌着地就可以,而草礼即是指仅手指的第二指以 上的部位着地就可以,这是用于说话前后,在日常生活中也比较 常见。 春节礼仪必备——作揖鞠躬 磕头礼节(推荐)] 随着时代的冲击,不少的民俗习惯已经逐渐的消失在历史的长河里。如今的小一辈恐怕已经不知道如何做拜年手势了吧。甚至作 揖是什么也不知道了。那么拜年手势、拜年作揖手势究竟该如何 解释:中国传统行礼的一种形式。两手抱拳高拱,身子略弯,表示向人敬礼。[1] 作揖与拱手、抱拳等基本同义。作揖的早期使用,主要是书面化,而拱手、抱拳等更加口语化,比如拱手相让、抱拳示好等等。 艾芜《我的青年时代》二一:“在山顶上看见下边的村子,笼着过新年的氛围„„有穿新衣的男子,恭恭敬敬地跟遇见的人作揖 (古代的一种表示敬重的方式)。” 古代妇女行礼方式与男子有很大区别,唐宋时期民间白话小说有相关记载,妇女相见行礼,往往是口称“万福”。这种礼节要求两 手松松抱拳重叠(右手覆左手)在胸前右下侧上下移动,同时略 作鞠躬的姿势。这种礼在京津地区,直到上世纪五六十年代依然 保存,在年节、祝寿等庄重场合使用。吴道子所绘孔子像拓片 清代学者段玉裁在《说文解字注》中说,古代女子也行作揖礼,即“左手在内,右手在外,是谓尚右手。女拜如是,女之吉拜如 是,丧拜反是。” 但是,根据唐宋以后白话小说,并不支持此种说法。以宋代小说《错斩崔宁》为例,男女相见,男方“深深作揖”,女方则“还了 万福”。这说明,当时男女已各行其礼。[2] 古代是男权社会,记录了作揖礼的古画、古文字等,几乎都是关于男性的,为左手在外、右手在内(如唐代吴道子画的孔子像)。 在讲究男女有别、阴阳和合的时代,段玉裁这段话把女士作揖中 左右手的顺序描述成与男士正相反,是合情合理的。 “揖”据考证大约起源于周代以前,算起来怎么也有3000 是拱手前伸而稍向下;时揖是拱手向前平伸;天揖是拱手前伸而稍上举;特揖是一个一个地作揖;旅揖是按等级分别作揖;旁三 揖是对众人一次作揖三下。此外,还有长揖,即拱手高举,自上 而下向人行礼。这些作揖的方法仍然不免要区分许多等级,尽可 以不去管它,现代人只要吸取最简便的作揖方法就行了。 从许多种作揖的方式中,要找出一个共同点,那就是举手。宋代陆游的《老学庵笔记》说:“古所谓揖,但举手而已。”清代的阎 两人的解说可以认为基本一致。如果我们吸取这种作揖的方法,去代替握手,再加上大家常见的点头或轻微的鞠躬,那末,这在 一般的场合下,应该是行得通的吧。