小牛的两辆车都被我进行大幅折腾过,因此结构非常熟悉。九号的目前还没忍心下手拆它,但是目前看来,其前部结构应该类似小牛US系列车型的单杆设计,后部结构类似小牛M1车型的中置避震设计。先不谈车架牢固度(基于新国标25km/h的设计,这些车架都远远足够了)在这么小的车型上塞入这样的避震结构是难能可贵的,也是发售之初就吸引我的亮点,而小牛大多数车型都使用了后置双减震。
为什么说不容易呢?通常情况下中置减震的车型骨架受力要大于后置双减震结构的车型,但是中置减震的滤震效果和过弯的稳定性会更好,所以新国标重量受限,尺寸受限的情况下,在这么小的一辆车上给了一个中置减震是非常不容易的。但是由于对这架的要求升高,所以后座带成人(法律也不允许,带太大的孩子我也不建议),我个人极度不推荐,这会大幅度的增加车架负担,很有可能让C80细细的平叉承受不了。
双避震结构好处就是结构简单,受重抗压好,国内技术也成熟,更换起来也方便。所以小牛买来换换避震开心开心是再正常不过的事情了。所以可以明显的感觉到U1和M+带人稳定性好于C系列。
第三个外饰件
这个就是车的造型和外观了。电动车由于骨架简单,如果能用外饰件包裹会更好的提升美观度。但是如果骨架和包裹结合的好,也会比较好看。因为新国标的关系,现在材料能省则省,这样才能达到最低重量。
外观材料分为喷漆和纯色塑料的,目前大多数的电动车的外壳都是喷漆的,但是喷漆的质量比较简单。漆面硬度较差,经常在存放的时候被别人蹭一下就露出底色了。不过有漆面的话,清洗起来会更加简单,拉花也会好看点。小牛的定制拉花喷漆外壳也算是一个大特色。
第四智能功能
目前这种智能功能也就小牛和九号比较亮眼,智能功能主要是支持车辆自检,定位,轨迹记录,电池信息查看,防盗等。九号和小牛目前的系统有所区别,但是总体提供的功能都非常类似。
第五空间和拓展能力
车辆自带和预留的空间,和相关的配件拓展能力。新国标的状态下,车辆的储物空间会非常局限,拓展配件的多少,车辆自身预留的空间,和预留配件扩展位置的多少也会影响车辆的使用效果。
三辆车的介绍:
小牛U1C pro 新国标下U1系列: 顶配电机,顶配控制器,前后碟刹,特殊红黑配色,电池容量48V 21Ah 18650电芯。但是为了满足55kg的要求,车架和坐垫都受到了缩水。后置双避震