如今,车轮上的产业都奔着新四化(智能化、网联化、电动化、共享化)发展。早年间,市场看特斯拉主要看“电动化”这个变量是否能持续撼动庞大古老的汽车产业,在这个视角下大部分玩家比较保守,认为挑战巨头太难了。但是后来,业内才逐渐意识到,比“电动化”更大的趋势是“智能化”。
此前有分析师向深燃指出,智能汽车一旦成为智能终端,就如同手机一样,用户所产生的所有数据、行为,都会发生在这个终端上,相当于,如今造车新势力的比拼点以续航里程、电池技术为主,这些技术类似于手机厂商比拼的续航能力,从长期来看,电动车未来的重点还是在智能化。也就是自动辅助驾驶、FOTA整车升级、域控制器等。
但是在智能化之外,BBA们更大的掣肘,如同前文提到的一样——船大难掉头。且不论因为组织间内部利益博弈,BBA把先发优势拱手让人之外,在造车的速度、逻辑上,BBA们的短板短期来看依旧明显。
连王明自己都承认,新能源本身是在同一起跑线上比拼,但BBA们还是存在历史包袱的。
王明解释道,奔驰2016年开始就将“C.A.S.E”作为核心策略,即智能互联、自动驾驶、共享出行和电力驱动。相当于那个时候方向就定了。
“其实奔驰很早就明确了电动车开发计划,也启动的很早,但受内部研发周期的流程限制,新车推出还是速度会慢一些。”他说。
他这样总结BBA和造车新势力的差异,“BBA有自己的生态,如果做一款燃油车,从立项到量产都需要40个月。