1、传动比改变(换挡)时;2、发动机转速较低及起步时;3、加速时;4、发动机低温时;5、汽车制动时。而在其余的状态下,不需液力传动的,锁止离合器都可锁止,这样不仅提高效率,减少燃油消耗,而且减少变矩器中热量的产生,避免自动变速器油(ATF)温度过高。 在锁止离合器可以锁止的条件下,控制锁止离合器允许有少量的打滑,这就是滑差控制。滑差控制不仅减少传动系的冲击,而且可以提高效率,这在低速运行中特别明显。另外,在锁止离合器锁止和分离的过程中,控制锁止离合器有适当的打滑,可以减轻锁止离合器在锁止和分离时出现的冲击,使锁止和分离的过程平稳。 2 锁止离合器 的结构 锁止离合器由主动部分、从动部分和控制部分组成。主动部分为液力变矩器壳,从动部分为一个可作轴向移动的压盘(通过花键套与涡轮连接)。压盘右侧的液压油与液力变矩器泵轮、涡轮中的油液相通,压盘左侧(压盘与液力变矩器壳之间)的油液通过液力变矩器输出轴中间的控制油道与阀板总成上的锁止控制阀相通。锁止控制阀有油道与压盘的左右油腔相接,通过改变压盘两侧的油压使锁止离合器处于分离或接合状态。锁止控制阀由自动变速器电子控制单元(ECU)通过锁止电磁阀来控制。 3 锁止离合器(C TCC 阀)的控制 锁止离合器的接合和分离是由电脑(PCM)通过锁止离合器(TCC)电磁阀来控制的。电脑根据节气门位置传感器、车速传感器、涡轮轴传感器、挡位、换档时刻和制动开关等信号进行分析,给TCC电磁阀提供占空比信号,改变了 TCC 电磁阀的开度,从而控制锁止离合器继动阀的动作,实现锁止离合器的结合与分离。 TCC 电磁阀是常闭的电流型的电磁阀。TCC 电磁阀关闭时,TCC 继动阀受到驱动液压力最大,此时,锁止离合器完全分离;TCC 电磁阀完全打开时,TCC 继动阀受到的液压驱动力最小,此时,锁止离合器完全锁止;当 TCC 电磁阀处于其他状态时,锁止离合器处于锁止和分离状态之间,有不同程度的打滑。使用锁止离合器继动阀(TCC 继动阀),对进入液力变矩器的油液的方向和液压的大小进行控制。油流的进入方向决定了锁止离合器是锁止还是分离,油流液压的大小变化规律决定了锁止离合器锁止和分离时是否平稳,是否冲击过大,是否采用锁止离合器在锁止时有一定的打滑状态的措施,来实现液力变矩器有更好的输出特征和消除冲击。 TCC 继动阀使用液压驱动方式工作,是液动换向阀。来自油泵的主油压施加在 TCC 继动阀的一端,成为驱动液压力,另一端作用有弹簧的弹力。调节作用于 TCC 继动阀的驱动液压力,就可以使 TCC 继动阀处于相应的位置,实现进入变矩器的油流的方向和液压力大小的控制。调节 TCC 继动阀的驱动液压力的元件是锁止离合器控制电磁阀(TCC 电磁阀)。 4 锁止离合器常见故障及原因分析 锁止离合器引发的车辆故障主要表现为:车速上不去;变矩器内在锁止工况时有振动和异响;中高速行驶中紧急制动时发动机熄火;自动变速器油(ATF)温度升高。 (1)中高速行驶中紧急制动时发动机熄火 汽车的制动力矩远远大于发动机的有效转矩。所以紧急制动时必须中断发动机和传动系的联系。如不能及时中断二者的联系,紧急制动带来强大的惯性力就会让发动机熄火。 使用手动变速器的汽车,先踩离合器踏板,再踩制动踏板,以保证在制动力产生前中断发动机和传动系的动力联系。 使用自动变速器的汽车没有离合器踏板,当驾驶员开始踩下制动踏板时,制动开关立即通知自动变速器的 ECU,ECU马上切断锁止电磁阀负极,锁止电磁阀进入泄油状态,变矩器解除锁止。这一切都在强大的制动力还没有形成前就应完成了。 汽车在中高速行驶中,紧急制动,如果发动机熄火,说明锁止离合器没能及时解除锁止,发动机和传动系还保持着刚性联系。 锁止离合器不能及时解除锁止的因素较多,可能是电控系统,液压系统和液力变矩器自身出故障。 检测时,将钥匙开关拧到点火档,一个人在车内踩制动踏板,另一个人在车下变速器油底壳外听动静,每踩一次制动踏板,变速器油底壳外都可以听到一次锁止电磁阀动作声—“咔”。如听不到“咔”声,说明故障在电路。 检修时拆下控制阀或油泵,检查锁止继动阀是否发生卡滞。 如电控系统和液控系统没有故障,那就说明闭锁离合器是由于自身的原因无法解除或不能及时解除锁止。必须更换变矩器。 (2)怠速时挂入 R 档或 D 档时接合粗暴,怠速急剧下降甚至熄火,在挂入 D 档后马上把刹车松开车能行驶,但在换挡时接合粗暴。升到 4 档时,车辆能正常行驶。故障关键就在于停车挂档或转档时发生粗暴抖动和串动。 首先连接故障检测仪进入 02 变速箱系统检测无故障,并进入 08 数据流检测油温,都属正常。 然后举升汽车检查油面、油压、油质均正常。 表面分析,是由于锁止离合器无法解除或不能及时解除锁止造成的。拆下油路板检查清洗,发现电磁阀下的活塞(柱塞)有发卡现象且不能正常活动。使锁止离合器长期在接合状态下刚性连接,车辆不能在正常的变扭情况下接合,才引起挂档接合时粗暴或熄火。 (3)锁止离合器锁止工况下振动 液力变矩器内大部分异响声是发生在换档杆在 P 位或 N位起动时。而此时变矩器闭锁离合器的异响仅仅发生在变矩器的锁止工况。而在以下情况下应没有异响,或异响立即中断。 发动机空档运行时没有异响。 发动机、变速器温度较低时没有异响。 汽车低速行驶时没有异响。 变矩器闭锁离合器的异响出现后,轻踩制动踏板(使制动踏板臂和制动开关脱离接触即可),异响声应立即中断,放松制动踏板后,异响声又立即出现。闭锁离合器振动时,整个传动系都能听见,响声非常明显。反复轻踩几次制动踏板,如每次都是踩制动踏板时,异响声立即中断,放松制动踏板时异响声又立即出现,说明异响是由于闭锁离合器振动引起的。 (下转第 231 页) 中国科技期刊数据库 科研 2017 年 10 月 03 231 完整、规范,这样才能发挥出具有法律性质的技术指导作用。目前,我国环保部门将 GB11893-89 作为水质环境监测标准,因此,在对水质总磷进行测定时,就要严格按照 GB11893 - 89 标准要求来执行,进以保证该标准的权威性和严肃性,例如,在使用 3 cm比色皿时,若是结合标准要求,则工作曲线的绘制难度就会增加,因此,要想在满足标准要求的基础上,顺利完成水质总磷测定工作,就要对现有的 GB11893 - 89 标准进行一定的完善,采用 2 cm 光程长度的比色皿,或对磷酸盐标准溶液的浓度标准进行适当的调整,尽量让工作曲线的主体部分吸光度在 0. 1 - 0. 7 之间,这样就会达到最佳测定效果。 4 结束语 综上所述,随着我国环境监测工作的深入性发展,国家及有关部门对于水质总磷的测定也给予了高度的重视,相关测定人员必须牢牢掌握总磷测定技术要点,严格按照GB11893-89 水质环境监测标准来执行,这样就会减少测定问题的发生,提高水质总磷测定结果的精准性和实效性。 参考文献 [1]