随着新能源汽车销售模式的变化,不少新品牌不再沿用原来的4S销售模式,而是通过直营模式,在购物中心、商超建体验店。
从华为终端业务看,美国打压之下,需要拓展新品类和活用线下渠道。华为开始卖汽车,可以进一步利用华为本身的渠道价值。截至2020年底,华为消费者业务已经在全球建立包括12家旗舰店、5000多家体验店在内的近60000个零售阵地。
但是,华为进入汽车流通领域需要面临的挑战,或许比向汽车供应智能软硬件难度要多得多。
从门店的面积来看,陈列汽车需要占用较大的面积,华为的想法也不可能是只卖某一品牌的某一款车,现有的5000家华为体验店能满足这一要求的并不多,或许会牵涉到门店的改造,这会带来巨大的成本。
汽车销售往往涉及更为复杂的售后体系。华为率先牵手的赛力斯是一家产品、品质都还未接受市场充分检验的品牌。一旦产品出现问题,华为需要承担怎样的责任,尚未厘清。
而除了赛力斯这样的弱势品牌,华为想要与其他有实力的品牌达成合作其实并不容易。
崔东树告诉21世纪经济报道记者,传统车企已经有了非常完善的渠道网络,再进入华为的销售体系对其意义不大。而头部的造车新势力,也基本上以自己直营为主。
有汽车经销商告诉21世纪经济报道记者,汽车销售需要完成线索、获客、体验等一系列动作,整个流程是很复杂的。就现阶段而言,消费者在商超看到某款汽车,然后直接下单购买的可能性极低。
已经与华为深度捆绑的ARCFOX,目前也是在全力打造自己的渠道网络,以便用户提供更优质的服务与体验。极狐计划到4月底建成30家体验店,到6月底建成60家店,覆盖22个城市,今年底则将在40个城市建成100家店。