花小猪曾接受媒体采访时表示,三四线城市和郊县市场是花小猪的目标市场之一,这些地方互联网出行的渗透率还很低。值得注意的是,这些地方不光互联网出行渗透率低,同时对网约车的监管也处于模糊地带。相关信息显示,在今年3月份,花小猪在测试运营阶段首选的城市是贵州遵义、山东临沂等非一线城市。
上述出行公司高管表示,滴滴之所以要在这些城市运营,是滴滴希望花小猪不要在刚面世的时候就被扼杀在摇篮里,颇有一种“农村包围城市”的意味,这也是为何花小猪在刚推出的时候显得尤其低调。
队友还是对手
既然是一个面向三四线城市、走低价路线的出行品牌,为何花小猪在对外传播的节奏上,选择在此时由“低调”走向“高调”,开始靠补贴挺进一线城市?
目前,花小猪在一些城市仍难以避开被管制。据了解,8月19日,青岛交通运输官方在微博表示,经市交通运输综合行政执法支队调查,“花小猪打车”平台未在青岛市取得网络预约出租汽车经营许可,不具备网约车经营资质,因此被处罚。
上述出行行业资深人士分析认为,滴滴推出花小猪更像是滴滴设的一个颇为巧妙的“局”:一方面,滴滴目前仍是一个流量平台,打着滴滴的招牌进入市场能获得更多的关注,尤其在是市场上大大小小的网约车品牌鱼龙混杂的今天;另一方面,花小猪突然变得高调,或是其有意在引起监管的关注,而目的则是采用“分兵”战略,对监管精力进行削弱,为自己的主营业务网约车逃避“非法营运”提供更多喘息的机会。
值得注意的是,虽然滴滴在部分城市已经取得了经营许可证,但整体来看其合规率仍旧不高。一位滴滴司机告诉经济观察报记者,如果真的一定严格执行持有“网络预约出租汽车驾驶员证”和“网络预约出租汽车营运证”才能运营,那市场上95%的网约车司机都不合规。而为了留住司机,滴滴也承诺如果司机因违规被查,所罚款的金额滴滴将给予报销。“到时候滴滴可以说,你看我两个平台都做起来了,不能真的一网打尽吧,怎么也得留一个,毕竟市场也在依赖我。”上述出行行业资深人士称。
给资本讲故事?
事实上,除了花小猪外,今年以来滴滴一直动作频繁。相关信息显示,今年7月滴滴宣布旗下“滴滴拼车”业务更名为“青菜拼车”,这是继青桔单车、礼橙专车后,滴滴打造的细分出行领域又一独立品牌。而在主营业务之外,滴滴还在今年先后推出了跑腿、货运、社区团购、以及共享电单车业务。同时,6月27日,滴滴还首次面