EA211型1.4T涡轮增压发动机,这是大众目前在中国销售最主流的一款发动机,几乎涵盖了从低端到中端的所有车型,而与它搭配的变速箱则是的招牌:DCT变速箱(外号大傻瓜),这两位可以说是目前在动力方面的黄金搭档。
有人可能要说的变速箱不是叫DSG吗?
没错,方面一直将它的名字称为G,但G只是DCT双离合变速箱中的一个具体类别,就比如我们可以把DCT看作是蔬菜,那么G就是蔬菜里的大白菜,不过一旦有关于变速箱方面的问题时,则会说是DCT出了问题,而不会说是自己的明星G。
这个懂的人自然能懂!
有些跑题,下面稍微介绍一下这款明星发动机,1.4T的一些发展历程:
第一代1.4T涡轮增压发动机,当时的型号名称是EA111,采用的平台是PQ平台,代表车型是有速腾、高尔夫6等,与之匹配的变速箱是7DCT,不过这款的第一代干式双离合变速箱在当时确实存在不少问题,这也是后来人们诟病变速箱故障率高的一个原因。
第二代1.4T涡轮增压发动机,也就是现在的EA211,便开始用上了现在主打的MQB平台,然后近几年对这个MQB平台又进行了升级,这不仅让在整车驾驶性方面得到进一步的优化,同时也让1.4T+大傻瓜在故障率、质量性等方面有了很大的改善。
发展到如今,我觉得现在的大众的1.4T+DCT这套动力系统还是比较值得推荐的,它基本兼顾了动力和省油两方面的需求。
在10-20万左右的家用车里,它无论是在动力性、省油性、保养以及动力传递效率等方面,它的表现都比较不错,而且它那几乎终身免换机油,免维护的特点,也让这款动力组合具备的很强的竞争优势,总的来说比较令人满意。
但是,提到这款明星发动机,人们就不得不吐槽关于它的简配问题。
这款1.4T到目前为止已经上市超过10年(2008年上市),它所具备的150马力和250牛米动力,再搭配上自家的DCT,一直让的这套动力系统处于市场前沿的位置。
但是,我们可以抛开1.4T所谓的高低功率版本不谈,因为国产版的不同版本它除了在动力、软件、以及冷却液管、散热架等外围硬件方面有所差异以外,其他的基本都是国产件,进口件的比例极低极低,而且这些有差异的地方也不影响对这款明星发动机进行改变。
虽然国外的1.4T发动机也有很多个版本,但它们在发动机的完整性方面却明显优于国产版的1.4T,所以国内销售的这款发动机与国外的比起来,确实就像被“阉割”了一般。
大家最熟悉的一个简配项就是国外的1.4T带有分层燃烧系统,而国产版的只是缸内直喷,前者可以带来更优化的汽油燃烧效率,进一步提高你的燃油经济性,而后者只是在节气门开闭的过程中,电脑对喷油系统采取均匀喷油的操作,这两种还是有不小差距的。
其次还有ACT可变气缸技术,它可以在定速巡航的工况下只保持两个气缸工作,从而达到节省燃油的效果,而这在国产版上也是见不到的。
不过这款在中国很热销的明星发动机,却在2017年前后,已将其基本退出了自己在欧洲的市场,取而代之的则是全新的1.5T VTG可变截面发动机,它利用带VTG的涡轮增压器改变涡轮叶片的角度,从而实现改变涡轮中废气的流通量,达到低转速下发动机变成小涡轮,高转速下变成大涡轮的效果。
再加上米勒循环、可变压缩比、可变气缸等一系列的技术,不仅将这款1.5T发动机的压缩比提高到了12.5:1,在排量增大的情况下,燃油消耗还比1.4有了进一步的降低,可惜的是,这款1.5T发动机目前依旧未能来到中国市场。
聊到最后,目前国内的这款1.4T虽然用起来像个“太监”,但从它的实际表现来讲,放在家用车上使用还是得心应手的,而且现在也基本不存在爆发什么集中性的问题。
至于它所谓的简配做法,有人说是因为我们的油品不行,有人说是仗着自己销量好,不在乎中国消费者的感受,我觉得,不管的真实意图是什么,也不管别人想怎么解释,你倒是把全新的1.5T赶紧引进来啊!
易车号作者提供