根据我们之前的测试经验,刚刚跨入新能源乘用车领域的企业,和传统车企之间最大的产品差距往往是钣金工艺、喷涂工艺,还有就是NVH技术水平——当然了,优势则是软件这一块,可以甩传统车企几条街。然而在钣金工艺上,ET5却是超出我们预期的,尤其是1mm的钣金拼接缝隙,在我看来属于是家电级别的外壳工艺水准了,很多传统车企怕是想都不敢想——或许4mm的缝隙宽度在汽车上那都不叫事,但如果家电的外壳拼接缝隙超过3mm,怕是不会有人买了。
ET5的前机盖左右对称得倒是严丝合缝,唯一的缺憾在尾门下方左右缝隙有1.5mm的误差。其实1.5mm的左右误差算是比较常见的,但在ET5上,却显得突兀了。如果给ET5的钣金工艺打个分,给个95分不为过。
如果姑且将天美汽车看作是造车新势力之一,那么在造车新势力的产品当中,天美ET5的钣金工艺算是顶尖的。特斯拉赶紧过来参拜一下。
车漆工艺也很不错
由于前机盖是全车最大的一个钣金面,所以我们特地选择前机盖上的6个点进行车漆厚度测量,其中4个测量点位于前机盖主平面上。基本上这一组数据就能反映ET5的车漆整体工艺水准。
ET5前机盖左右测量点的最大误差仅为3微米,主平面上左右最大误差仅有1微米。尤其是两侧的冲压折边,明显进行了精细化喷涂标定,精度相当不错。尽管如此,ET5的喷涂工艺只能拿90分,丢的那10分就在于前后方漆膜厚度有明显差异。但不管怎么说,这样的喷涂精度在市场上也可划归为“优秀”了。
动力和操控都不错,刹车是个问题
我们测试的这款ET5其整车质量1920kg,动力来自于一台150kW/320Nm的前置单电机,71.98kWh的三元锂动力电池由孚能配套。测试时的气温达到38℃。