燃油泵继电器位于司机侧左下中央继电器盒上,由发动机控制单元控制燃油泵继电器动作,在需要时接通为燃油泵供电。与其它继电器的结构一样,燃油泵继电器由激励部分(2,3脚)和执行部分(1,5脚)组成(见图1), 1,3脚为12V正电供给;2脚由发动机控制单元控制接地,连接发动机控制单元80脚;5脚将接通后的正电提供给燃油泵(本文以大众品牌新捷达为例)。
燃油泵继电器信号中断造成直接影响:发动机不能起动。
二、燃油泵继电器检测与维修结构流程
燃油泵继电器检测与维修结构流程见图2。
三、燃油泵继电器故障检测与维修方案
采用检测仪读取发动机控制单元的故障记忆,与燃油泵继电器相关的常见故障记忆有:燃油泵控制对正极短路、燃油泵控制对地短路和燃油泵控制开路三种故障记忆。
针对上述三种故障模式分别制订如下检测、维修方法:
1.燃油泵控制对正极短路故障的检修方法
首先断开燃油泵继电器插头,在打开点火开关的瞬间测量继电器插槽2脚与接地间的电压,其额定值应在-1V~1V之间:如果测得值不在此范围内,说明连接2脚的激励线有对正极短路的地方;如果测得值在上述额定区间内,说明无对正极短路。然后检测是否断路。先关闭点火开关,然后断开发动机电控单元插头,测量继电器插槽2脚与发动机电控单元插头80脚之间的电阻值(对于新捷达车型,发动机电控单元通过80脚控制燃油泵继电器接地端)。如果测得电阻值高于3Ω,说明线路开路(断路);如果电阻值低于3Ω,说明燃油泵继电器到发动机电控单元的线路没问题。由上述结果分析故障只能在继电器本身,应该更换继电器。
2.燃油泵控制对地短路故障检修方法
关闭点火开关,断开燃油泵继电器,测量继电器插槽2脚与发动机接地点之间的电阻值。如果电阻值低于9MΩ,说明激励线对地短路;如果电阻值高于9MΩ,,说明线路没问题,短路点一定在继电器内部,应更换继电器。
3.燃油泵控制开路故障检修方法
首先检查相关的保险丝和燃油泵继电器安装是否正确,有无脏污或破损。在没有查到故障的情况下,拔出燃油泵继电器,分别测量其插槽1脚和3脚到发动机接地之间的电压(即检查继电器的供电)。如果测得电压小于11.5V,说明相关检测点到蓄电池间的导线有断路;如果电压大于11.5V,说明电压供给正常。
然后检查继电器的执行部分和燃油泵。用转接线桥接插槽上的1,5脚,如果燃油泵仍然不工作,说明故障不在继电器,应该继续检查继电器到燃油泵的线路,在排除线路故障后仍未解决问题,则故障只能在燃油泵,应该更换燃油泵;如果桥接1,5脚后燃油泵通电工作,则把故障限定于继电器激活部分和继电器本身,检测方法同1“燃油泵控制对正极短路故障的检修方法”。
四、针对没有故障记忆的故障,可以按下述方法进一步检测
用检测仪做燃油泵的执行元件诊断,会有以下三种执行结果,我们对于三种不同的执行结果逐项分析:
1.燃油泵被激活运转
在没有检测到任何故障代码的情况下,燃油泵被正确激活,说明系统无故障。
2.燃油泵继电器被激活动作,燃油泵无反应
继电器动作说明激励线正常,需要检测的是继电器本身、正电供给和燃油泵三部分。首先检查继电器电压供给,拔出燃油泵继电器,分别测量其插槽1脚和3脚到发动机接地点间的电压(即检查继电器的供电):如果测得电压小于11.5V,则说明相关检测点到蓄电池间的导线有断路,如果电压大于11.5V,说明电压供给正常。接下来检查油泵部分,用转接线桥接插槽上的1,5脚:如果燃油泵仍然不工作,说明故障不在继电器,应该继续检查继电器到燃油泵的线路,在排除线路故障后仍未解决问题,则故障只能在燃油泵,需要更换燃油泵;如果桥接1,5脚后燃油泵通电工作,说明故障在继电器,需要更换燃油泵继电器。
3.燃油泵继电器、燃油泵均不工作
这种情况需要对相关部分做全面检查。首先检查相关的保险丝和燃油泵继电器安装是否正确,有无脏污或破损,如果没有查到故障,则摘下发动机电控单元,将发动机电控单元插头与燃油泵继电器激励线(2脚)相连接的端子对地短路(对于新捷达,其对应端子号为80)。如果此时燃油泵运转(继电器必然动作),说明从继电器到燃油泵的系统工作正常,故障可能在发动机电控单元;如果燃油泵不运转,仅有继电器动作,则现象与前面“燃油泵继电器被激活动作,燃油泵无反应”相同,检测方法同“结果2”;如果继电器和燃油泵均不工作,说明即使发动机电控单元给了接地的激励信号,继电器也不会正常工作,此时需要对继电器的供电部分、执行部分和激励部分逐步检查。具体检测方法与前面“燃油泵控制开路故障检修方法”相同。
以上为燃油泵继电器的检测方法,对于其它继电器的检测也可以借鉴这种思路,在实际维修过程中针对不同的车型我们还需要做具体分析。