“钠电池量产应用还存在诸多困难,目前宁德时代可能更多是想通过新的技术路线给上游供应商施压的心态”,墨柯说。
除宁德时代的钠离子电池外,即将在国产特斯拉Model Y搭载的LG化学四元锂电池也是近期动力电池技术进展的焦点之一。
根据描述,LG化学的四元锂电池因第四元素铝及镍的比例增加,大幅降低了正极材料中钴的比例,有望将电池中的钴元素含量大幅减少,从而实现成本的降低。在全球钴产量极度波动导致动力电池成本上升的当下,四元锂电池在无钴化方面的技术成就是值得肯定的。但从根本来看,所谓的四元锂电池仍旧是概念炒作。
“现在的三元锂电池不是只有三种元素,增加元素以改良电池性能很多企业都在做,LG化学的四元锂电池只是在名字上有创新,如果其他企业愿意,现在市面上也能有五元锂、六元锂”,一位动力电池企业内部人士对虎嗅表示。
宁德时代对四元电池的回应来源:万得股票
从特斯拉在2020电池日推出4680电池、无极耳技术以来,发明电池技术的风气就已出现。
2021年1月9日,蔚来汽车发布新车型ET7并推出一款单体能量密度达360Wh/kg的固态电池。据蔚来宣称,搭载该电池包的ET7车型NEDC续航里程将超1000公里,而该电池包则计划于2022年第四季度交付。
蔚来对其所发布固态电池的相关描述来源:蔚来汽车官方微博
在蔚来开完发布会后,1000公里续航几乎成为新能源车企的新指标。随后,在1月15日下午,广汽也发布“黑科技”石墨烯快充电池。据广汽描述,该石墨烯快充电池最快8分钟就能充电至80%且单车续航里程可达1000公里。
一夜之间,好像电池技术革命已经到来,“固态电池”、“石墨烯”不再遥远,而1000公里续航更是轻而易举,一切都变得科幻起来。
随后的1月16日,中国科学院院士欧阳明高在中国电动汽车百人会2021论坛对这股1000km风潮做出点评:“如果有人告诉你,这个车能跑1000km,几分钟能充满电,还很安全,成本还很低,这是不可能的,大家不要相信。“除欧阳明高的回应外,多数业内观点也认为蔚来所推出的360Wh/kg能量密度电池无法在2022年量产装车。
抛开量产难度,前述车企所提出的新型电池概念也并不具备革命性,其所使用的技术方法只能算“微创新”。
以广汽的石墨烯快充电池为例,这个名字看上去给人以一种广汽已研发出纯