F-35B战机的“三轴旋管喷嘴”和雅克-141战机的旋转喷管非常相似,今天我们就来聊聊F-35B和雅克-141的垂直起降技术。
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F35战斗机能垂直起降的是F35B型,为了实现垂直起降,采用了发动机喷管向下偏转的模式,再加上升力风扇和调姿喷管来提供足够的升力。
F-35B空中悬停
F-35B进行垂直起降的过程相对比较缓慢,这可以被看作是一个进行缓慢动态变化的“悬停”过程,如果F-35B做不到空中短暂的悬停,也就不可能实现垂直起降。
F-35B(推力向量)垂直起降动力解剖图
F-35B战斗机一共有四个喷口。机身中轴线上的两个喷口提供主要升力(约91%),机翼下方的两个喷口提供较小推力,用于平衡以及姿态调整。尾喷口喷出的是高温燃气,其他三个喷口喷出的都是冷空气。
F-35B发动机的主喷口向下偏折了90度,提供了竖直方向的推力,其喷出的是经过发动机涡轮的高温燃气。这个尾喷口偏折技术来源于前苏联的雅克141战机。
F-35B尾喷口偏折
F-35B悬停时尾喷管蠕动过程
F-35B两侧机翼下方的小喷口,是从发动机的低压压气机引气向下喷出。它们提供大约9%的升力,用于平衡和姿态调整,并不是主要的升力来源。
F-35B悬停垂直降落
F-35B座舱后部有个竖直圆筒形的物体叫升力风扇。升力风扇自身不能产生动力,它需要一根长长的传动轴连接到主发动机上,由主发动机的低压涡轮带动。
F-35B机背的升力风扇和辅助进气口