方案一:车头车尾并排放置,如图2 所示(其中AB是车把,CD是车身) 这种摆放方式是现在绝大多数车棚中采用的,比较传统,其摆放的特点是:看 起来较为整 齐,且放入车辆和取出车辆时都比较方便,但是所占的面积比较大。 方案二:车头方向一致,互相交错放置,如图3 所示 方案三:车头和车尾交义放置,如图4 所示 以上的两种摆放方式的特点是:可以将平常大家不太注意的空隙利用起来,这 样便可大大 减少自行车摆放的占地面积。 二、数据的收集: 方案方案一方案二方案三单辆车长度车长 831.83 我们在学校车棚中以3 辆车并排放置做了很多次试验,收集了四组自认为较好 的数据:其 中车长指3 辆车的总长度,车宽指3 两车的总宽度,单辆车长度为一辆 普通车的长度。其中 数据的单位为“米” 笫一组数据:方案方案一方案二方案三单辆车长度车长1. 53 630(58 57笫二组数据: 方案方案一方案二方案三单辆车长度车长1.53 2.01 1.83 1.83 57第三组数据: 方案 方案一方案二 方案三 单辆车长度 车长1.53 001.83 1.83 57第四组数据: 57四(数据的分析: 对于不同型号的自行车的车长和车宽,我们采取了取它们的平均值的方法对数 据进行了 如下的分析: 方案方案一方案二方案三单辆车长度总计车长1. 53 83长度 10 57宽度 100 我们运用控制变量法,观察数据,易得知:第二、三两种方案,自行车穿插摆 行车在相同数量下,所用的车宽比平排放置自行车所用的车宽要小。