下面我们来分析一下自动变速箱滑行降档顿挫的问题。假设汽车以70%节气门开度、70mph/小时(大约是112公里/小时)的速度行驶,此时我们抬起油门踏板,节气门开度瞬间由70%降为10%,汽车在各种阻力作用下减速滑行,当车速降低到约28mph/小时(大约是45公里/小时)时,触发降档条件,由五档降为四挡,然后逐步降为三挡、二档、一档,直至停车。
在这个降档过程中,随着档位降低,必然引起发动机转速的升高。比如上述的五速变速箱,五档一般是超速档,速比一般在0.8左右,四档是直接档,速比一般是1.0。当汽车从五档切换为四挡后,发动机转速升高,但这种上升是被动式的,随后就会迅速下降,从而引起强烈的顿挫感。为了消除这种顿挫感,一般在此时发动机控制单元会指令喷油器多喷一点油,主动提前拉高发动机转速,使转速与变速箱档位和车速相适应,这个过程称为“降档补油“,就像我们开手动档的车在降档时要补一脚油是一样的。如果我们把行车电脑调至瞬时油耗,会看到在滑行时油耗是零,但是在降档的瞬间油耗会突然上升,这就是在“降档补油“。
这个“降档补油“的补油时机和补油量的多少,会直接决定换档过程的平顺与否。如果补油过多、时机过早,汽车就会猛然向前窜一下子;如果补油过少、时机过晚,汽车就会向后“坐”一下子。所以说自动变速箱的调校是非常重要的,在这方面丰田绝对是佼佼者,他们家调校的爱信变速箱,换档过程极为平顺,甚至可以把四速变速箱调校的比其它品牌的六速变速箱还要平顺。
如果新车时变速箱换档没有顿挫,使用几万公里之后就出现了换档顿挫的现象,这种情况一般就是故障了。最常见的故障原因就是变速箱油没有及时更换导致的,由于变速箱油过脏或者时间长性能改变,导致各液压阀件的动作发卡、迟滞等,在换档时动作不能协调一致,或者发生运动干涉,就会出现换档顿挫、抖动、冲击等现象。另外如果变速箱曾经高温过,内部的离合器片、制动带等可能会有烧蚀等异常磨损,各部位的密封性能也会变差,从而导致换档过程异常,对外的表现也是换档顿挫。
还有就是发动机的动力性能发生了变化,导致发动机输出的动力与变速箱档位和车速不匹配。比如发动机积碳严重、缸套磨损等导致动力下降,在需要相同动力的情况下需要更大的节气门开度。而变速箱仍然是以新车时的数据作为理论依据,根据节气门开启角度来判断发动机负荷的,这样就会出现变速箱档位过高而发动机动力不足的现象,对外的表现也是换档顿挫。
所以说,自动档汽车出现换档顿挫的主要原因就是变速箱的换档逻辑不好或者发动机动力输出与变速箱档位、车速不匹配。在实际应用中,如果是由于换档逻辑导致的顿挫,我们是一点办法都没有,只能被动承受,等待厂家技术升级;如果是由于发动机动力不足导致的换档顿挫,可以采用清除发动机积碳、修理发动机等方式恢复发动机动力,一般这样的故障就可以解决。