电感是能存储能量的,它所储存的能量以磁场的形式存在。
电感所储存的能量与电感量成正比,导线越长,电感越大,所存能量便越多;电感所储存的能量与电流的平方成正比,这可是一件不得了的事情,由于在有限的时空当中能量是不能突变的,所以对于急速增加的电流,电感会对此进行拼命的抵抗,施加电流的的电压将不能真正到达负载处,两者之间将存在巨大的差异;对于急速减少的电流,电感也会拼命抵抗,负载端的电压将远高于电池电压。所以,即使车用电池的内阻已经够低了,车用电缆也已经够粗了,车辆电器所面临的电源环境仍然是极其恶劣的,感性的机、电池、以及各种负载都连接到电池总线上,而且可以各自独立工作,这就为车辆的用电环境带来了很多变数,我们要面对的条件将极其恶劣,这可从所列的汽车电子应用中常见的恶劣电源瞬态清单中看出来。
除了事物本身存在的这些问题以外,人为的错误也可能带来危险,例如你可能把两个电池串联起来接入了系统,也可能将电池的正负极性弄错了,这些都有可能给车用电子设备带来灾难性的影响。
为了让所有从事车用电器产品开发的人都有一个共同的标准可以遵守,国际标准化组织制定了 ISO16750-2 和ISO7637-2 的标准来定义车用电子设备需要通过的电源瞬态测试指标。