变频器功能参数很多,一般都有数十甚至上百个参数供用户选择.实际应用中,没必要对每 变频器 一参数都进行设置和调试, 多数只要采用出厂设定值即可. 但有些参数由于和实际使用情况 有很大关系,且有的还相互关联,因此要根据实际进行设定和调试. 因各类型变频器 变频器功能有差异,而相同功能参数的名称也不一致,为叙述方便,本文以富 变频器 士变频器 变频器基本参数名称为例. 由于基本参数是各类型变频器 变频器几乎都有的, 完全可以做到触类 变频器 变频器 旁通. 一 加减速 减速时间 减速 加速时间就是输出频率从 0 上升到最大频率所需时间, 减速时间是指从最大频率下降到 减速 0 所需时间.通常用频率设定信号上升,下降来确定加减速 减速时间.在电动机加速时须限制频 减速 率设定的上升率以防止过电流,减速 减速时则限制下降率以防止过电压. 减速 加速时间设定要求: 将加速电流限制在变频器 变频器过电流容量以下, 不使过流失速而引起变 变频器 变 频器跳闸 减速时间设定要点是:防止平滑电路电压过大,不使再生过压失速而使变频器跳 跳闸;减速 变频器跳 频器跳闸 减速 变频器 加减速 减速时间可根据负载计算出来, 但在调试中常采取按负载和经验先设定较长加减速 减速时 闸. 减速 减速 间,通过起,停电动机观察有无过电流,过电压报警;然后将加减速 减速设定时间逐渐缩短,以 减速 运转中不发生报警为原则,重复操作几次,便可确定出最佳加减速 减速时间. 减速 二 转矩提升 又叫转矩补偿, 是为补偿因电动机定子绕组电阻所引起的低速时转矩降低, 而把低频率 范围 f/V 增大的方法.设定为自动时,可使加速时的电压自动提升以补偿起动转矩,使电动 机加速顺利进行.如采用手动补偿时,根据负载特性,尤其是负载的起动特性,通过试验可 选出较佳曲线.对于变转矩负载,如选择不当会出现低速时的输出电压过高,而浪费电能的 现象,甚至还会出现电动机带负载起动时电流大,而转速上不去的现象. 三 电子热过载保护 本功能为保护电动机过热而设置,它是变频器 CPU 根据运转电流值和频率计算出电 变频器内 变频器 动机的温升,从而进行过热保护.本功能只适用于"一拖一"场合,而在"一拖多"时,则应在 各台电动机上加装热继电器. 电子热保护设定值(%)=[电动机额定电流(A)/变频器 变频器额定输出电流(A)]×100%. 变频器 四 频率限制 即变频器 变频器输出频率的上, 下限幅值. 频率限制是为防止误操作或外接频率设定信号源出 变频器 故障,而引起输出频率的过高或过低,以防损坏设备的一种保护功能.在应用中按实际情况 设定即可.此功能还可作限速使用,如有的皮带输送机,由于输送物料不太多,为减少机械 和皮带的磨损,可采用变频器 变频器驱动,并将变频器 变频器上限频率设定为某一频率值,这样就可使皮 变频器 变频器 带输送机运行在一个固定,较低的工作速度上. 五 偏置频率 有的又叫偏差频率或频率偏差设定.其用途是当频率由外部模拟信号(电压或电流)进行 设定时,可用此功能调整频率设定信号最低时输出频率的高低,如图 1.有的变频器 变频器当频率 变频器 设定信号为 0%时,偏差值可作用在 0~fmax 范围内,有的变频器 变频器(如明电舍,三垦)还可对 变频器 偏置极性进行设定.如在调试中当频率设定信号为 0%时,变频器 变频器输出频率不为 0Hz,而为 变频器 xHz,则此时将偏置频率设定为负的 xHz 即可使变频器 变频器输出频率为 0Hz. 变频器 六 频率设定信号增益 此功能仅在用外部模拟信号设定频率时才有效. 它是用来弥补外部设定信号电压与变频 变频 器内电压(+10v)的不一致问题;同时方便模拟设定信号电压的选择,设定时,当模拟输入信 号为最大时(如 10v,5v 或 20mA),求出可输出 f/V 图形的频率百分数并以此为参数进行设 定即可;如外部设定信号为 0~5v 时,若变频器 变频器输出频率为 0~50Hz,则将增益信号设定为 变频器 200%即可. 七 转矩限制 可分为驱动转矩限制和制动转矩限制两种. 它是根据变频器 变频器输出电压和电流值, CPU 经 变频器 进行转矩计算, 其可对加减速 减速和恒速运行时的冲击负载恢复特性有显著改善. 转矩限制功能 减速 可实现自动加速和减速 减速控制. 假设加减速 减速时间小于负载惯量时间时, 也能保证电动机按照转 减速 减速 矩设定值自动加速和减速 减速. 减速 驱动转矩功能提供了强大的起动转矩,在稳态运转时,转矩功能将控制电动机转差,而 将电动机转矩限制在最大设定值内,当负载转矩突然增大时,甚至在加速时间设定过短时, 也不会引起变频器跳闸 变频器跳闸 变频器跳闸.在加速时间设定过短时,电动机转矩也不会超过最大设定值.驱动 转矩大对起动有利,以设置为 80~100%较妥. 制动转矩设定数值越小,其制动力越大,适合急加减速 减速的场合,如制动转矩设定数值设 减速 置过大会出现过压报警现象.如制动转矩设定为 0%,可使加到主电容器的再生总量接近于 0,从而使电动机在减速 减速时,不使用制动电阻也能减速 减速至停转而不会跳闸 跳闸.但在有的负载上, 减速 减速 跳闸 如制动转矩设定为 0%时,减速 减速时会出现短暂空转现象,造成变频器 变频器反复起动,电流大幅度 减速 变频器 波动,严重时会使变频器跳闸 变频器跳闸 变频器跳闸,应引起注意. 八 加减速 减速模式选择 减速 又叫加减速 减速曲线选择.