哈罗要解决先有鸡还是先有蛋的问题
哈罗为了吸引用户的使用,对顺风车的价格定价过低成为车主吐糟的一个焦点,据哈罗公布的计费依据显示大约为1.4元/公里,这一定价显然低于滴滴顺风车的定价。在去年滴滴顺风车未下线前,笔者使用过滴滴顺风车载客,算起来大约为2元/公里,价格要较哈罗高不少。过低的定价是导致车主对于加入哈罗顺风车积极性较低的一个原因。
哈罗在1月份上线顺风车服务之前,已进行了大量的宣传推广,吸引了不少的车主注册,不过从哈罗公布的数据来看,其注册车主超过200万,相比起当年滴滴顺风车数月时间就拥有了550万车主显然有点小巫见大巫。
这个问题其实在嘀嗒顺风车上已出现,2018年8月滴滴顺风车下线后,嘀嗒顺风车曾出现业务量暴增的情况,注册车主和乘客都出现激增,然而由于嘀嗒顺风车的价格过低,导致许多车主不愿接单,嘀嗒顺风车的用户体验大幅下降,大约一个月后嘀嗒顺风车的订单量就已出现回落。
显然哈罗要改变这种局面,最好的办法就是提供补贴,不过从哈罗提出要以3000万的补贴金额刺激顺风车业务的发展,相比起滴滴来说其手笔还是小了些,毕竟滴滴仅仅是春节期间向司机提供的补贴就已高达3000万,如此少的补贴金额显得有点杯水车薪,再加上它本就较低的单价。
近期新京报对顺风车用户的调查显示,在滴滴顺风车下线后,当前顺风车服务最被用户诟病的就是“打不到车”,其次为“司机随意取消订单”,就显示出当前的顺风车服务体验并不好。相比之下,滴滴顺风车由于单价较高,同时又能相对容易的拼车,帮助司机提高收入,对司机的约束力较高,乘客的体验自然要好许多。
在目前的情况来看,由于哈罗顺风车的车主较少导致乘客打车困难,而车主又嫌弃哈罗的单价太低不愿接单,正形成一个难以打开的结,其要在顺风车市场迅速打开局面并不容易。