文|司徒俊语 编辑|头文字B车评
我们经常会在汽车的配置单上配气机构一栏看到SOHC或者DOHC这样的字眼,不知道您买车的时候有没有了解到是么是配气机构,这两种配气机构到底有什么区别,今天B哥就为大家来解开这个疑惑。
其实SOHC、DOHC都是同一种配气机构——凸轮轴顶置配气机构,说道这,就要跟大家介绍一下配气机构的种类了。
由于现在的发动机都是四冲程的发动机都是采用气门式配气机构,它的工作用途是按照发动机的工作顺序和气体循环要求,定时开闭各个气门,使得新气进入,废气排出。气门式配气机构又是由气门组和气门传动组组成,其中凸轮轴就是气门传动组的主要部件。所以配气机构按照凸轮轴的布置形式有分为三种:凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴顶置式。那么这些形式的配气机构到底怎么回事呢?
凸轮轴下置式配气机构
这种配气机构中,凸轮轴置于发动机的曲轴箱内,工作时由曲轴来驱动,通过曲轴的定时齿轮将凸轮轴和曲轴连接。当发动机工作的时候,由曲轴驱动的凸轮轴旋转,带动与其相连的挺柱和推杆,使得机构位于气门附近的部件工作。
这种形式的配气机构的主要有点在于凸轮轴离曲轴近,传动的零部件少。然而缺点在于参与工作的零件太多,况且传动的距离太长,降低了整个机构的刚度,所以这样的配气机构是不会配备在高速发动上的,因此多用在转速较低的发动机上来的,比如大解放这样的货车的低转速大扭矩的发动机上。
凸轮轴中置式配气机构
这样形式的凸轮轴是布置在发动机的机体,注意是机体的上部,和下面要介绍的顶置是有区别的。这样的布置形式与凸轮轴下置的明显优点在于:减少了推杆机构,所以也就减轻了配气机构的往复运动带来的重量,同时增大了整个机构的刚性,更适用于较高转速的发动机,比如像依维柯、江铃全顺福特这样的轻型客车啦。
凸轮轴顶置式配气机构(OHC)
终于迎来了今天的主角啦!这种配气机构就是咱们自己的轿车SUV这样的常见的小车上的类型咯。顶置式的配气机构也是布置与发动机的上方,不过和中置式布置在发动机机体上部不同的是,它的凸轮轴布置于发动机气缸盖的上部。
这种形式的配气机构最大的优点在于运动部件少的多,传动链短,从而增大了整个机构的刚度,所以非常适用于高转速的发动机。同时由于气门排列和气门驱动的形式不同,凸轮轴顶置式配气机构的结构形式又有多种多样。最常见的就是单上置凸轮轴(SOHC)和双上置凸轮轴(DOHC)。
很多人往往认为SOHC的设计是落伍的,车辆工程出身的B哥要说的是着这里没有谁是落伍的,只有合适不合适。SOHC相比较DOHC而言,SOHC机械结构简单,问题比较少,低转速扭力较大。SOHC的进排气门开启时间是固定的,但是机械结构简单,维修容易,经济省油都是单凸的优势。
DOHC因为可以改变汽门重迭角,所以可以发挥出比较大的马力,但是低转速的扭力比较不足 而且也因为机械结构的复杂会造成维修上一定的困难。
DOHC的技术来自于赛车,主要是可以控制进气门跟排气门的时间差。 单凸双凸没有所谓的绝对的好坏,只是结构不同。 所以SOHC在扭力和油耗上有优势,所以比较适合市区行车,DOHC在马力上有优势,所以比较适合高速行驶。
但是要说谁好谁坏,B哥要告诉你这里还有一层门道。
这里就要根据配气机构的传动部件的不同来区分,基本上分为三类:摇臂驱动、摆臂驱动和直接驱动。好坏看这里!
摇臂驱动的驱动方式为凸轮轴推动液压挺柱,液压挺柱推动摇臂,摇臂再来驱动气门的开闭。或者凸轮轴直接推动摇臂从而驱动气门。
但是由于摇臂本身的结构原因,基本上都SOHC的布置形式。
摆臂驱动的驱动方式是凸轮轴推动摆臂来驱动气门的闭合,同时由于摆臂比摇臂的结构跟精细,从而进一步缩短了传动链,这样就增加了机构的刚性,更有利于发动机的高速运行,所以摇臂驱动的SOHC和DOHC被广泛运用在中档、中高档的汽车发动机当中。比如克莱斯勒A452、奔驰QM615、M115
作为传动链最短,机构刚度最强的驱动形式来讲,直接驱动的驱动方式由于是凸轮轴直接控制气门的开闭,所以相比交前两种方式来讲,它可以最大限度的减小驱动气门时带来的能量损失,以及更能支持发动机的更高转速!因此这样的驱动方式在高度强化的轿车发动机上被广泛的应用!比如奥迪、捷达、桑塔纳、马自达6等等。
听了B哥瞎哔哔了这么多不知道各位看官老爷们对自己的爱车心理有没有个数,或者你如果正在考虑买车,不知道B哥哔哔了这么多对你有没有帮助,不过还是那句话,存在即合理,技术没有好坏之分,只有合适不合适之选,无论哪一种配气方式都有适用的地方,就看适不适合你了!
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