最近呢驾驰品牌的全合成机油在途虎陆续上线了,因为大家似乎都没听过这个牌子,因此近期跑来询问大虎悠关于这个驾驰品牌的小伙伴也多了起来。首先,驾驰机油究竟是什么?大虎悠专门去了解了一下。
首先呢驾驰是一个专注于汽车养护产品创新的品牌。致力于为中国车主提供更多的高性价比产品。“一线的性能”和“理智的价格”是他们诉求的目标。目前驾驰的产品主要是机油产品,大虎悠今天就全探一探驾驰机油的来龙去脉。
驾驰机油,源自世界顶级油企
根据深入了解探访,大虎悠了解到,驾驰机油其实和韩国的一家世界级知名润滑油生产商有着密不可分的联系。这家企业就是大名鼎鼎的韩国SK集团——韩国的“两桶油”之一。(基本上在韩国最多的加油站不是GS就是SK。这2家是韩国最大的石油化工巨头,被誉为韩国“两桶油”。)
事实上有很多在国际上“红到发紫”的牌子,国人了解的并不多。比如今天我们提到的SK。SK集团在很多年前就逐步深耕中国市场了,主要以提供高品质基础油为核心业务。那么此次的驾驰就是和韩国SK深度合作后的成品机油的产物了。
我们知道机油的构成是基础油+添加剂。成品的机油里基本上70%以上都是基础油,好的基础油甚至含量会高达80%,因此基础油本身的性能往往直接决定了机油的档次。用最简单的比喻来说:家养老母鸡拿来熬汤,鸡汤的精华肯定是老母鸡本身,而不是姜葱蒜盐和调味料。
驾驰“金桶”,
真正的顶级机油!
那么驾驰机油究竟是个什么档次的机油产品呢?大虎悠也调研了一番:目前驾驰品牌的机油主要分为2个级别,其中主打主流市场的是以“YUBASE进口全合成基础油”为核心的“灰桶”系列;而主打高端市场的是以“PAO高端四类基础油”为核心的“金桶”系列。
懂机油的都知道,机油基础油主要分5大类:1类2类是矿物油,最为低端。3类是“加氢裂解油”或者“特殊工艺脱蜡油”、“各类天然气合成油”等等……这个家族最为庞大,技术复杂。5类是脂类,基本赛场上会多见,家用车领域很少见到。
而驾驰“金桶”系列的“4类油”是啥,我想如果您懂机油的话,那都不需要我科普了。四类基础油聚α烯烃的名气之大是怎么来的?——异常稳定的超高粘度值、超强的高温抗氧化、超优秀的倾点表现……顶级机油的代名词,无须多说!
“金桶”主打顶级,
“灰桶”面向大众
当然了PAO基础油也一定会和“贵”联系在一起,毕竟PAO基础油的生产成本是很高的,因此也只有顶级的机油会直接使用PAO作为基础油。但是一个品牌不可能只有顶级机油产品,必然也会考虑到“更大众”的市场。这就是驾驰“灰桶”系列产品了。
虽然“灰桶”系列比起高大上的“PAO金桶”来说要稍弱一点,但“灰桶”系列的基础油也绝非泛泛之辈。“灰桶”系列的基础油依然是有韩国SK供应,采用了他家专利的“YUBASE进口全合成基础油”。
“金桶”&“灰桶”,
不同认证,适应不同车型
事实上韩国SK本身就是世界上顶级的基础油供应商,这个YUBASE基础油其实也被全球各大一线机油品牌所采用。这种基础油拥有超高的黏度指数表现(普通润滑油的黏度指数为120左右,而“YUBASE”这项指标高达140)这赋予了机油出色的低温启动和高温保护能力。
而基于SK集团专利的UCO工艺生产的“YUBASE油”本身就具有独特的全反应链式分子结构,通俗来说就是分子排列更“规整”,我们知道这也是全合成机油的特性之一,能有效的控制好机件的磨损情况,同时保证燃油经济性。
同时油里所含的烷烃及杂环芳烃含量极低,因此抗氧化性好,这意味着更久的换油周期和更长的保养间隔。对于车主来说其实通俗来说这就是省钱!当然“金桶”和“灰桶”各自对应的级别认证当然也是各不相同的。
“金桶”主要对应严苛的欧标ACEA标准以及诸如大众、奔驰之类的厂方认证,因此“金桶”非常适用于欧系车型;而“灰桶”则全系列通过SN-PLUS认证,有效解决大功率涡轮直喷发动机的低速早燃问题,非常适合用于日韩系车型。
“大桶”&“小瓶”,
不同包装,机油品质不同?
关于“金桶”和“灰桶”的区别呢,我想基本上讲清楚了。接下来讨论一个有趣的问题:机油的“大桶”和“小瓶”区别究竟在哪里?不同容量的瓶子,是否代表着瓶子里装的机油品质不同呢?因为注意到坊间有一些所谓的“专家”误导车友,因此觉得有必要拿出来说一说。大虎悠首先肯定的说:无论什么包装,里面的油其实都是一回事!
“大桶”一般对应4L容量而“小瓶”一般是1L,为何会有这样的“行规”呢?很简单!因为大多数小排量的发动机,每次机油更换的量差不多都在3~4L之间,因此行业统一4L一桶的机油刚好一次保养用完,浪费很少。
而不少大排量发动机因为油底壳容量大,所以每次保养换机油的量往往在4~5L左右。这时候“一大桶”+“一小瓶”其实刚刚好。如果你买2“大桶”势必就会剩余很多机油下来,于是就导致浪费了。但如果你直接购买5“小瓶”的话,你会发现由于包装成本的原因,价格就不划算了。说到这里我想聪明的您已经明白为何“行规”如此了吧?
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