目前锚杆预应力全长锚固一般采用两种形式,一种是采用慢速固化与超快速固化锚固结构相搭配,具体为:锚杆端部采用超快速固化锚固结构,尾部采用慢速固化锚固结构,但其问题是在超快速固化锚固结构凝固后,立即施加一定预应力,但锚固结构外皮在锚杆顶推旋转下容易形成球形结团,且锚固结构固化时间不同步,导致锚杆推入困难、安装不到位;另一种是使用端部锚固与注浆相配合,但施工速度慢、成本高。同时,由于现有锚固结构的结构上存在不足,安装时借助锚杆推送过程中易将其外包装破裂,沿钻孔壁流出,造成不能充分填满预锚固区段锚杆杆体与钻孔之间空隙,形成不均匀局部锚固,导致锚杆体上的应力分布不均匀,导致锚杆失效。锚杆与钻孔之间的间隙也会使含水岩层中的强碱水腐蚀锚杆杆体,削弱杆体的强度,加剧锚杆失效。因此,迫切需要一种新型的锚固结构来解决上述问题。
锚杆支护具有良好的支撑效果、支护成本低、支持成本低工人劳动强度小,在煤矿隧道等岩土工程方面具有许多其他优势、隧道等岩土工程中广泛应用。在锚杆的实际应用过程中需要对锚杆进行锚固,锚杆锚固方式按锚固长度的不同分为端部锚固、加长锚固与全长锚固。因受施工方法、锚固结构的结构等影响,目前工程中普遍采用的锚固方式为端部锚固和加长锚固,然而,与相比两者,全长锚固方式可显著提高锚杆支护效率和可靠性,可以更有效地控制围岩的变形,但全长锚固锚杆的施工方法复杂,施加预应力难度大。
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