【卡车之家 原创】在今年的重汽商务年会上,首次曝光了全新平台的全新车型T6G/6X4/B版牵引车。除此之外,在此平台上重汽还推出了C系列C6G/6x4自卸车,该车不仅响应轻量化趋势,还采用曼技术优化整车动力传动系统、承载动力等,减轻车辆自重的同时,在城市建设、渣土运输等工况中都游刃有余。
宽体低地板驾驶室 空间大驾乘舒适
C6G外观造型紧跟潮流,棱角分明,线条清晰,再加上白色和黑色的强烈对比,整体看上去具有较强的立体感,颇显硬汉气质,充满力量之美。
驾驶室同步曼TAG工程版中宽体、低地板驾驶室,是国内最符合工程领域使用的驾驶室,外宽达2240mm,与国内同类车相比,视野最大,盲区最小。为司机提供较为舒适的驾乘感受。
整车配备三段式高位保险杠,这种分体式最大的优势在于,破损了可以直接更换对应部件,维修成本地。用于固定的螺栓,整体呈对称式布置,铆钉样式看起来相当酷炫。由此也可看出此车的离地间隙非常高,对于恶劣路况,也能轻松通过。
虽然为了通过性,整个驾驶室都做了抬高处理,但是前照灯的位置并没有抬高,反而能更好的照清地面,且并不影响对向行驶的车辆。
由于驾驶室太高大,为了方便司机清洗前挡风玻璃,在汕德卡的牌子下面安装有踏板,另外第一层踏板需要的时候放下来,不用可以收回去,非常方便,丝毫不影响整体美观。
货箱采用进口瑞典HARDOX高耐磨钢板材料、全密闭式爱尔兰结构,满足城市最严环保要求,并且货箱设计在承载力不变的情况下,自重比国内的高强板货厢轻20%以上,上装自重4.8吨,针对国内市场,可以装载更多的货物。
加强型多片钢板弹簧 提高车辆承载力
在动力方面,C6G原版引进德国曼TG系列整车技术。该车配置曼技术MC09.38-50低速大扭矩工程版发动机,满足国五排放,发动机最大380马力,最大输出扭矩1800N.m,比传统工程发动机提高12.5%。
匹配这款发动机的是HW19712+HW50变速箱,带有HW50取力器,为货厢的举升提供动力来源,并满足工程车的使用需要。
C6G使用MCP16鼓式双联桥,后桥速比4.83。其标配ABS系统,还带有横向稳定杆,提升车辆安全性能,符合工程车经常出入路况复杂的工地等场所。
轮胎选用12.00R20轮胎,承载力较强且作业性能稳定,同时还带有轮边减速,在遇到复杂路况时,可以提高车辆的稳定性和通过性。
前后悬架均采用加强型多片钢板弹簧,前桥同样装有横向稳定杆,车架高度达到300mm,并且还是双层式,以达到进一步加强车辆承载力的目的。
该车配备手动电动一体式驾驶室举升,因此在升降过程中安全可靠,并且传动效率高,便于维修,其中的电动模式还可以降低人力负担。
300L铝合金油箱,不仅符合车辆轻量化要求,有效降低车辆自重,而且能够很好适应环境的多样性,严寒酷暑都不会影响到油箱。
编后语
重汽这款C6G采用的全新MC09发动机,比传统工程发动机提高12.5%,并且整车融合中国重汽工程自卸车传统技术优势的同时,综合国内工程使用特点将底盘配置全面升级。动力加强的同时,承载力也大有提升。总之,C6G在容载量方面能够满大中型的运输需求,能够适应工程项目的运输任务要求。
对于国内自卸水平来说,推出高品质高价格的自卸车看似有点疯狂。不过重汽也有自己的考虑,汕德卡定位高端,目前这款汕德卡起步欧五,已经有计划对海外市场销售,走出口高端路线。不过,据悉,在国内市场近阶段还不能接订单,等上半年小批量C6G自卸充分试用结束后,卡友们就能在国内买到汕德卡的自卸了。(文/王洁 图/网络)