首先,加速性能上,涡轮增压有着先天的加速优势,其次,绝大部分车型的重心是要低于普拉多的,在转向和变道上也似如鱼得水般顺畅。最后,普拉多3.5毕竟只有187的功率,而2020年了,这是一个2.0都能被压榨出400功率的时代啊。
第二,普拉多内饰简陋到令人发指。如果你坐过出租车,那你进到普拉多的车内会觉得非常适应。因为二者几乎一致。即便是所谓的navi版本的车型,带了jbl音响和后排娱乐设施,普拉多的内饰也依旧是简陋的让人难以接受。人机交互界面差到一塌糊涂,所有的功能几乎都要你手动选择,甚至连自动搜索、保存收音机台的功能都没有。你期待他能与你产生什么样的感情吗?不能,他最多只能充当一部工具车。当然,这对50岁的,连手机功能也识别不全的大叔当然没有问题,但是iPhone 华为各种玩的溜的你,真的甘心你的车还是用的上世纪的产物吗?你内心里真的那么old school吗?
在此需要强调,同样是带有后排娱乐功能的车型,普拉多上的娱乐设备,甚至可能是属于上世纪90年代的产物,无法识别mp4、avi格式,没有hdmi接口,有的只有av三莲花头。屏幕的分别率低也就算了,连可视角度都是那么的苛刻,基本上只有中间正视能看得清楚,侧面已经要靠自己的大脑进行补充了。
除了人机交互和娱乐设施,基本上内饰都是粗纤维塑料壳子材质的,这种出租车最爱的材质,用在你超过半百万的车里,你甘心吗愿意吗?试着去看一下奔驰E级里的氛围灯和柏林之音音响吧。那才是真的奢华与舒适呀。
对了,普拉多的门板是漏风的。高速上凉飕飕的。如果你把车停放那么一段时间,进去车里灰尘多的简直感觉是没关窗户,这也是做工简陋导致的。一些很简单的设计逻辑在丰田的车型上体现的并不如德系车那样细腻,比如后排内饰照明灯,丰田只能在后排开启,而德系车很多可以在前排控制,同时,在锁车后,丰田车不具备随车锁闭后自动关闭的功能,而其他车型则在锁车后,车内灯也随即或在一定时间后自动关闭。说到内饰照明灯,其实内饰照明灯的亮度也是非常低的,甚至难以在至暗环境下看清楚扶手箱的东西等。
第三,普拉多后期维护费用早已今非昔比。很多人都说,普拉多养车费用并不贵。这是基于丰田配件通用的前提之上,但普拉多国产之后,由于是为中国专门设计了分时四驱,导致部分型号的内容有一定的偏差。这并不是最重要的,最重要的是,型号的偏差导致维护费用的直线上升,在4S店里做一次小保养基本上要达到1000元,稍微剐蹭一下,维修费用基本上在3w起步,加上工时费上5w也是分分钟。
丰田4s店知道买丰田普拉多的可都是有情怀又多金的踏实可靠的车主,不宰一刀对不起自己。事实上,普拉多的问题少可能也只局限于过去,现在来看,3.5的车不仅吃的是细粮,也干不了太重的活,厂家召回、原厂机油不合格等问题也层出不穷。
第四,普拉多同价位的车产品力更加具有竞争力。相比普拉多的做工简陋、行驶品质差、90年代的人机交互界面,现在60已经可以买到的宝马X5,宝马X6,奔驰GLE,奥迪Q7等车型的相关产品力非常有竞争力。毕竟,随着我国高档车市场价格的持续下探,原来动撵百万级别的豪车,现在已经在终端市场可以以非常划算的价格到手。
可以看到的是,相关产品基本都使用这3.0涡轮增压发动机,底盘扎实、加速迅猛,当然很少有人用这样的车越野,如果真的要买一部越野车,牧马人也是不二之选,首先颜值上确实不输普拉多,其次,牧马人的改装件是普拉多是N次方倍,可改的内容也是五花八门的,最后,真正越野的人应都非常清楚,普拉多是有一点样子货的味道,因为它的钢材偏软,经常极限越野或沙漠交叉轴,会造成车辆的重要支撑件变形、褶皱,必须改装加固。
小结一下,如果你要城市开,50-70的价位有非常有味道的车型可供选择。如果你要越野,则皮卡、牧马人都是更酷、更有改装潜力的选择。普拉多是有一点虚胖的感觉,城市驾驶品质不足,越野有点力不从心。
第五,普拉多保值率是一个伪命题。很多人都听过那句话,成功时,陪你风花雪月,失败时,陪你东山再起。提起普拉多,所有的车评人都要说那么一两句,普拉多保值率高。但在我看来,普拉多保值率高是一个正儿八经的伪命题,因为保值率应该与损失价格放在一起说,才具有说服力。假使落地60的普拉多,3年的保值率高达80%,也就是说可以在原车价53的基础上,卖到42w,实际比落地亏损了18w。表面上保值率确实挺高,但请务必明白,这18w可差不多是一辆全新国产suv的价格。而同价位中,宝马奔驰的保值率也并没有比普拉多差太多。
此外,这普拉多的漫天要价,实际上也要归功于那些无良二手车贩子,原价42的2700,居然在开了6万公里之后,仍然敢卖到38,但真正的车主要卖到这个价格,恐怕是不可能的。不可否认,在此问题上,普拉多的保值泡沫已经吹的足够大了。
第六,普拉多车友会与mini车友会的启发。年轻人购车,特别是这个级别的车,如果可以以车会友,那真的是非常美妙的事情。特别是很多年轻人,购车后希望通过车辆扩展自己的人脉,交交朋友,如果在这过程中真能成一笔生意,那也是非常划算的事情。
但如果你加入了普拉多车友会,你会惊讶的发现,这车友会的组成基本上就是最后疯狂大叔+乐乐呵呵啥也要插嘴大叔的集合。一个普遍现象是,车友会的普遍教育程度不高,如果你本科毕业,恐怕你已经是车友会里的佼佼者,更重要的是, 其实各个年龄段之间的代沟是非常明显且严重的,年轻人非但无法真正融入车友会,也会觉得非常的难受。
但可以想到的是,你如果加入了宝马等车友会,年轻人的比例会大幅增加,大家共同话题也非常多,非常容易交到志同道合的好朋友,大家也非常懂得这个圈子,彼此互利互惠,其乐融融。而普拉多车主群,则很容易形成一种鄙视链,即纯进口4000>国产>纯进口2700。北京>外地。改装圈子>素车。群主也往往是一些唯利是图的家伙,表面上要伪装成一个憨厚的普拉多大叔,其实自己组建群就是为了自己可以卖一些产品,推广一些商家,自己从中得到一些利益。当然这并没什么,只是你如果不喜欢中年人那种陈炼已久的伪善,真的别加车主群,真的别买普拉多。
那张普拉多车友会与mini车友会的图片广为流传,其实是普拉多车主群的真是写照。一群大叔,有点钱了,想抓住最后能蹦跶的时光,弄个无人机,配一个随手点进去的音乐,每天分享的乐此不疲。
最后,实力劝退,年轻人,如果你预算55+,别憧憬这车能带给你低调奢华的感觉。一方面这车这么大,不懂车的阿姨也会觉得这车很昂贵;另一方面,小妹妹会认为这是一台破丰田,大汉兰达;实用方面,除了油耗不减,当上了高速也跑不快的时候你简直怀疑自己的品位到底是不是真的有问题。
最后,普拉多当然不是一无是处毕竟整车外观的设计还是非常经典的,我认为,这车售价在35-45区间内,是非常合适的。但如果终端价格超过了55,溢价就已经太过夸张。
*文章摘自网络