用两个词归纳就是营销和智能,我们先看智能。
当前,汽车智能化已经势不可挡。按照乘联会的数据,乘用车的智能化比例高达 60% 左右,电动化比例则仅为 10% 左右。
换言之,汽车智能化早已融入到我们的生活中,实现汽车智能化并不是一件遥不可及的事,而大家之所以对智能化仍报以微言,根本原因在于目前的智能化还停歇在表面,不够深入。
按核心功能来划分,智能汽车分智能驾驶和智能座舱两大应用类别,其中前者尤为令大家关注,发展也更靠前,对后者则有些漠视。
对于这两块技术,不同企业亦各有侧重,比如特斯拉就执着于发力智能驾驶,天际暗自向智能座舱发功,至于小鹏,则是两者的结合——兼顾智能驾驶和智能座舱。
然而,随着特斯拉智能驾驶事故的一再发生,智能驾驶技术是否真正成熟被越来越多业内人士质疑。
日前,甚至特斯拉软件总工程师都自承自家自动驾驶依然处于 L2 级别,无疑打了马斯克一巴掌,也给当前行业智能驾驶发展热潮泼了一盆冷水。
至于智能座舱,绝大多数人的认知只是停留在屏幕、语音交互等基础功能,一些燃油车也能做到诸如以上配置,这也是为何乘用车智能化比例高的直接原因。
不过,由于燃油车电气架构自身的电压平台、算力局限,即使燃油车智能化比例再高,却依然难以支撑起高阶智能功能。