上海限行新政:一些划算,一些心酸。
编者按:本文来自微信公众号“路由社”(ID:roadbook),作者:熊宇翔、张传宇,未来汽车日报经授权发布。
2019年11月1日,北京祭出史上最严进京证。一年365天中,给外牌车辆只留下了84天的进京通行权,在京外牌车主迎来“至暗时刻”。
不知是否巧合,一年零一天后,上海亦步亦趋,将在11月2日对外地车开启史上最严限行模式——当然,还没有做到像北京那么严格。但这也意味着上海市区便捷的高架桥,会在工作日的白天(7-20点)将外地牌照车辆拒之门外。
上海道路上愈发宝贵的路权,正被收得越来越紧。
有人说,这是超级城市上海缓解交通拥堵的必经之路;有人说,这是上海推广新能源汽车普及的又一妙招;还有人说,上海的包容之姿,正在最严限行令下渐渐褪色。
所谓祸福相倚,凡事总有利弊的多面性,限行政策升级从严之下的上海,究竟是给谁带来了“划算”,又在上演着哪些心酸?
一、
10月24日,上海官方发布了新的交通限行措施,简单概括一下其内容,主要是“自11月2日起,工作日7-20点外牌及临牌小客车不得上高架(笔者注:该时间段上述车辆仍可在地面道路通行,但更拥堵、效率更低)”以及”明年五一后,在上海内环以内地面道路上,外牌、临牌车将不得在早晚高峰(早上7-10点,下午4-7点)时段上路。”
显然,在巨大的环保压力和交通压力下,外牌车再次成为上海交通限行措施的开刀对象。在此之前,上海其实已经要求外牌车在早晚高峰时段不得驶上高架,以减缓拥堵。
但有不少人尤其是沪牌车主认为,上海过去对外牌车其实过于宽容了,除了早晚高峰,外牌车几乎与沪牌车享有同样的路权。与上海毗邻的杭州,早在2014年就限制了外牌车上高架。而北京去年推行进京证新规,则是直接给外地车辆加上了一年只能进京84天的硬性限制,让一张京牌更显可贵。
根据2019年上海交通运行监测年报,上海市道路上大约有170万辆外牌车运行。而在公安部今年1月发布的数据中,上海的机动车保有量也才415.8万辆。这意味在上海,有将近三分之一的交通流是外牌车制造的。
正因如此,上海对外牌车的限行升级,被认为可以更好地减少拥堵。
但对于170万外牌车主来说,这是“上海不欢迎外地人”的又一举措。有外地车主自嘲,从前是外地人不配在上海开车上下班,现在外地