根据故障现象结合上述检查,认为导致上述故障的可能原因有:空气流量传感器及相关导线故障、氧传感器故障、炭罐电磁阀故障、DME故障。
读取发动机系统数据流发现,空气流量传感器怠速时的数值为18 kg/h,正常;前氧传感器1电压为1.40 V,前氧传感器2的电压为1.30 V,标准值为1.5 V,说明混合气确实偏浓。
进行进一步检查,偶然发现发动机熄火后空气流量传感器的数值为5 kg/h,标准应为0 kg/h。怀疑空气流量传感器损坏,更换上正常的空气流量传感器后试车,读取的数据和之前的一样。检查空气流量传感器到DME之间的线束情况,均正常;测量空气流量传感器的信号电压,也正常。
检查炭罐电磁阀的密封情况,正常。用故障检测仪激活后能听到嗒嗒声,说明炭罐电磁阀正常。清洗节气门和喷油器积炭后试车,故障现象排除。试车回来后测量前氧传感电压,正常,于是交车。第2天故障现象重现。连接故障检测仪,无故障代码存储;读取发动机数据流,也正常。
经多次试车发现冷机时发动机均能正常启动,只有在外出试车回来停放约2h才会出现发动机无法启动现象,试着堵住炭罐电磁阀和发动机相连的那一端,然后试车,故障现象消失,再次检查炭罐电磁阀,仍然正常。
查阅炭罐电磁阀工作原理得知,关闭发动机或发动机启动后,只要发动机温度低于40℃,炭罐电磁阀就保持关闭,当发动机温度超过40℃时,炭罐电磁阀保持打开,发动机刚启动时打开150s,抽吸炭罐中的燃油蒸汽,然后关闭130s,用于混合气调校,将空气过量系数调到1,然后再打开270s,中途如无滑行断油诊断请求等炭罐电磁阀会保持打开,然后再关闭90S,进行第2次混合气调校。
根据工作原理分析怀疑故障原因是炭罐吸入过多燃油蒸汽,使得混合气过浓,导致发动机无法启动。于是和正常车对调了炭罐后,试车故障没再出现。
故障排除:更换了损坏的炭罐后试车,故障彻底排除。
故障总结:炭罐损坏后不能吸附燃油蒸汽,冷机启动发动机时炭罐电磁阀关闭,所以发动机启动正常,热机刚熄火就启动发动机,炭罐内燃油蒸汽储存不多,发动机启动也正常,外出试车停放约2h后,大量燃油蒸汽聚集在炭罐和燃油管路中不能被吸附,发动机启动时全部吸入进气歧管,导致混合气过浓。在维修过程中要充分验证故障现象,分析规律,可提高维修效率。