目前, 我国集 装箱运输业发展形势喜人, 但并非高枕无忧, 还存在着一些亟待解决的一些问 沿海与内陆集装箱运输发展不平衡。沿海的集装箱码头管理水平远高于内陆的集装箱码头管理水平, 且有进一步拉大差距的趋势。因此, 各相关部门应齐抓 并举,促进沿海与内陆集装箱运输的共同发展, 平衡发展。 集疏运方式上不平衡。目前, 中国港口集装箱的集疏运基本靠公路完成, 一些有条件的地区,如上海、广州等地部分货物采用内河集疏运方式, 绝大多数 港口都过于单纯地依靠公路完成集疏运, 公路集疏运量占集疏运总量的99%以上, 铁路、内河作用发挥不大。随着今后集装箱运输规模的进一步扩大, 过多依靠公 路集疏运势必会加大城市的压力, 造成交通拥堵、大气污染、噪声污染等不良影 响。因此, 大力发展铁海集装箱多式联运、加快内河集疏运发展势在必行。 软件与硬件不平衡。目前, 在我国集装箱运输领域中, 硬件设备的水平较 高。我国集装箱的制造从上世纪90 年代只占世界的10%, 到现在已经占全球90% 的市场份额; 岸桥、场桥等配套设备也在全球市场中占有重要地位。但我国集装 箱运输业的软件水平却有待提高,主要表现在: 一方面, 管理意识、管理水平和 口岸环境有待提高; 另一方面, 信息化水平和信息的通畅程度不够。 港口之间应防止过度竞争。随着集装箱运输市场的迅猛发展, 不少投资商都 把发展集装箱运输看作是港口发展的增长点, 全国很多港口都计划大力发展集 装箱运输, 这一方面是好事, 另一方面也暴露出片面的贪大求洋倾向。有的港口 不考虑本地区实际情况, 都想成为国际的枢纽港、有很大的吞吐量, 不管是否能 来那么大的船, 都要有那么大的设备, 这不仅造成了资源的浪费, 也浪费了宝 贵的岸线资源。 第一, 大力发展铁海集装箱多式联运。发展铁海联运是保证集装箱体系长远发展 的根本保证。目前, 国沿海大型集装箱港口的集疏运系统中,铁路承担的份额平均不足1%, 对港口 的运行效率和规模的进一步扩张造成严重制约。我国的铁路在大部分地区还没有 实现与港口的场站相衔接, 要支撑以后日益递增的集装箱大规模运输, 必须有 强大的铁路运输作为运量的保证, 促进多种集疏运方式共同发展, 这也是资源 节约和环境友好的需要。 第二, 充分发挥内河航运的优势。在我国有条件的地方或者可以创造条件的地方, 要充分挖掘内河航运的优势, 充分利用内河航道建立港口的集疏运通道网络。要 充分利用长江干线、珠江干线、京杭运河以及长江三角洲、珠江三角洲等航道网 的条件, 发挥好天然的内河资源优势。 第三, 促进水路内贸集装箱水平的提高。我国具有十分优越的沿海和内河运输条 加强与铁路内贸集装箱运输的多式联运,促进内贸航线与外贸支线的一体 不断健全和完善内贸集装箱运输体系,使内贸集装箱运输上档次、上水平。 第四, 加快技术创新, 促进集装箱运输的信息化、智能化发展。相关部门应共同 研究相应发展规划, 促进运输系统在整体水平上提升, 确保信息更畅通、系统更 智能。要加快数字网络、无线射频、卫星定位、人工智能等技术的转化, 将先进 科研成果应用到集装箱运输中来,以机制创新带动技术创新、管理创新、服务创 全面提升集装箱运输系统的现代化水平。