轿车音响的发展史也是电子技术的发展史,电子技术的每项重大的技术进 步都推动着轿车音响的发展。早在1923年美国首先出现了装配无线电收音机的轿车,随后许多 轿车都步其后尘 ,在仪表板总成上安装了无线电收音机。这时候车用无线电收音机都是用电子 管,直到50年代 出现半导体技术后,轿车收音机出现了技术革命,用半导体管逐步取替了电子 管,提高了轿车收音机的寿命。70年代初,卡式收录机进入了市场,一种可播放卡式录音带的 车用收放两用机 出现在轿车上,同时机芯开始应用集成电路。直至80年代末,一般轿车的音响 多以一个卡式收 放两用机与一对扬声器为基础组合,扬声器分左右两路声道,有的置于仪表板 总成的两侧,有 的置于车门,有的置于后座的后方,收放两用机输出功率多在20瓦左右。 汽车音响的简要设备 今天,轿车音响又进入了一个新的里程,向大功率多路输出、多喇叭环回音响、多喋式镭 射CD等方向发展。世界音响制造商也将轿车音响辟为一个专门的工业部门,针对轿车的特殊环 境,充分考虑车厢的音响效果,采用高新技术制造轿车音响设备,其播送的音响效果完全能与 家用音响相媲美。日本凌志LS400型轿车的AM/FM音响系统就有5个放大器,配有7个分频喇 叭,包括2个拱形高频喇叭,4个宽频带喇叭和一个后装式8寸低频喇叭,使整个车厢充满了立体 音的环回感受。 市面上已经有各种供轿车专用的高级音响设备,一些汽车音响爱好者将大功率放大器和电 子网络器安置在轿车行李箱内,将超低音大口径喇叭和其它型号喇叭分别嵌入后窗下围板和车 门板上,使用独立的直流电源,功率输出达上百瓦以上,音色浑厚优美,高低有错,把车厢内 狭小的空间变成了令人愉快的音乐欣赏室,予人以美的享受。 汽车的运行环境是十分恶劣的,包括振动、高温、噪音、电磁波等都会干扰车内电子设备 的正常工作,因此轿车专用的音响设备不论从设计和工艺制造方面的要求都要比家用音响严 ,而且价格不菲,从这个意义上讲,高性能的轿车音响实际上是当今音响世界中的顶级品。音响成为现代轿车档次衡量的标准之一,已是人们公认的事实。因此,汽车音响技术也就 成为汽车消费者和爱好者关注的内容。 汽车音响技术要注意的地方有五点,一个是安装尺寸和安装技术,一个是音响本身的避震 技术,一个是音质的处理技术,一个是抗干扰技术,还有刚刚在汽车领域运用的主动降噪技术。 安装尺寸和安装技术 轿车上的音响绝大多数安装在仪表板或副仪表板的位置上,而这些仪表板内的空间比较狭 窄,汽车音响主机的体积必然要受到限制,因此国际上就产生了一个通用的安装孔标准尺寸, 称为DIN(德国工业标准)尺寸。标准的DIN尺寸为178毫米50毫米153毫米(长宽深)。 有些比较高级的汽车音响主机带有多碟CD音响等装置,安装孔尺寸为178毫米100毫米153 毫米,又称为2倍DIN尺寸,多见日本机。而有个别品牌的轿车其音响主机属于非标尺寸,只能 指定安装某种型号的汽车音响。所以购置汽车音响,一定要注意音响主机尺寸与仪表板上安装 孔尺寸是否适配。 汽车音响的安装除了仪表板安装孔尺寸外,更重要的是整个音响系统的安装,尤其是喇叭 和机件的安装技术。因为一辆轿车的音响优劣,不但与音响本身的质量有关系,还与音响的安 装技术有直接关系。 避震技术 汽车的振动比较大,音响系统的安装技术要追求高稳定性和高可靠性。因此汽车音响具有 以下的特点:汽车磁带放音部分多采用横向放置方式,上下卡紧以保证稳定放音;采用优质的 陶瓷涂层的坡莫合金磁头,令音质与耐久性都有保障;CD部分采用多级减振方法,要求线路板 上的元件焊接绝对可靠。 音质的处理技术 汽车音响的音质处理已朝数码技术发展。高级汽车音响带有DAT数码音响、DSP(数码信 号处理器)、MP3技术等,形成了数字化、逻辑化、大功率的Hi-Fi立体声系统。