前两道环是气环,用于做功密闭性的保障,第三道环是油环,顾名思义是刮油的,原车油环是一体式小孔式(这种环对燃油与机油的要求较高,国内的燃油形成积碳是很快的,所以它堵了!)油环的作用就是活塞下行过程中将缸壁上的机油刮回到曲轴箱里。反之,机油没被回收留在缸壁上,活塞上行的过程中会把残留在缸壁上的机油推上去参与燃烧,这是一个恶性循环,愈演愈烈。这个问题需要升级改进,针对国内燃油的状态,升级油环,变成分体式波浪环,后续有图哟~~~~
原装德国活塞
德国升级活塞环
主角儿登场!好马配好鞍,妈妈再也不用担心机油会少了!
接下来晒一波配件图,满满的机械艺术与美感!
德国原厂大修包
缸体部分与气门室部分
好多密封圈。。。。
这两个保压阀可是宝贝!正时系统张紧器加油压力保持,避免冷启动张紧器泄压导致的异响,时间久了每次都会有撞击导致张紧器损坏,也就是之前张紧器为什么会坏的部分原因。
上面的是旧环,环口间隙已经达到55道,从维修角度出发,这不烧机油都出鬼了!
下面的是新环,完美的达到25道(维修手册里新机装配间隙为20~30道)
改进活塞环配合新活塞,真香!!!!
这里说些细节,机油喷嘴要做压力测试,避免泄压导致机油压力不足。曲轴瓦和连杆瓦都用的原车的,因为测量磨损微乎其微,镀膜技术点个赞!
装入曲轴,要做初步润滑,清洗内部零件总共耗费10个小时,真是一点马虎不得,所有的油道,水道,必须保证没有残渣遗留,虽然咱们没有无尘车间,但是细心挽救一切!哈哈哈哈哈。
曲轴止推片有四个,摩擦面向曲轴侧!有定位的,装不错,但是别忘记装!
密封胶必须用原厂提货的,要不时间久了漏油,哭都找不到北
所有的密封圈记得更换,大修包里都有,密封胶的图打要恰到好处,少了漏,多了溢出,掉到缸体里堵油道!
活塞在缸体里的样子,有没有感觉到力量!
这里说下缸体,这个缸体有拉伤,但是从经验和数据方面看做保守治疗,精抛一下就可以,有几个气缸较为严重,装配活塞时,两道气环环口错开的同时也要避开缸体拉伤面,这里会有人提问,都拉伤了还不镗缸下套?首先,这个是铝缸体,3.0升的缸体,缸之间的距离太小,下套定会有断裂的隐患。还有就是金属材料问题,膨胀系数不同,还有散热问题,洗澡的时候穿雨衣.....那也不得劲儿啊!在是否下套这个事上的判定是每个维修技师的经验累积,并不能靠赌,^_^
装配工艺都是按照原厂维修资料进行的,确保每个零件的配合尺寸,和螺栓的紧固扭矩,细节定成败。
螺丝紧固是有顺序的,保证零件受力的平衡
注意连杆是摩擦面相对,有箭头标记。
曲轴固定座的螺丝拧紧顺序。
中油底,这里的细节就是密封胶
安装机油泵,这里泵头清洗要仔细,之前有很多残渣,既然大修就要彻底,不要留下隐患。
油底壳打胶
到这里缸体主体就已经装配完毕了。接下来是链条驱动机构
博格华纳配套出品,大牌值得信赖!这是链条驱动机构的裸图。
曲前油封,绞线均匀,无断点,平面隆起1~2 mm
用专用工具固定曲轴,2.4缸在上止点,也是曲轴上止点。之后固定平衡轴用一个M8的螺栓,链条没有点,机油泵链条没有点,如图所示。这些内容维修资料里都写的明明白白,我就不一一截图了哟·望客官老爷海涵。。
封后盖的时候记得把凸轮轴链条挂上。。。要不之后可挂不上了!!!返工吧,哈哈哈哈
左侧气缸长,右侧气缸短。
补一张图。正时系统机油保压阀,和原车堵盖的对比。
装凸轮轴的时候注意环口要向上或者向下,不然扣盖的时候可能会卡死导致抱轴。
装配气门和更换油封检查导管的照片忘记拍了。。。再次抱歉,这里说几个细节:
1.装凸轮轴之前先装张紧器。
2.如果没有专用紧链轮的工具,链轮可以不用拆,挂上链条,之后在将凸轮轴装在气门室里。
3.如果没拆过,请严格按照维修资料进行维修。
正时的点很简单,专用工具固定凸轮轴为上止点。之后把链轮的点对准窗口
正时的点很简单,专用工具固定凸轮轴为上止点。之后把链轮的点对准窗口
正时外罩。这胶打的。。。和机器有什么区别~~哈哈哈哈
这里重点说一下,装配完毕后要进行初步运行,也就是大家俗称的“盘车”,观察链条驱动机构,凸轮轴液压顶杆配合,还有气门开闭规律,简单点说就是把你懂的所有东西在检查一遍!
接下来就是附属件的装配了,没太多技术含量。请欣赏高清裸图!
水泵
发电机皮带
张紧器
惰轮
废气阀,全新德国升级版
增压器皮带
张紧器
惰轮
进口节温器
总成装备完毕!
好像宇宙飞船。。。。。
多谢各位客官老爷的欣赏,欢迎交流技术问题。v D21328
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