汉兰达的空间还是一如既往地大,前两排无论储物还是乘坐都很阔气。不过由于时间关系,这次没有体验第三排的空间和乘坐感受。
前排储物:仪表台左下方有个票据盒,空调面板下方和手套箱上方各有一个宽而扁的储物槽,可以放些卡片、钱包、手机、纸笔神马的;排档杆前方储物盒也能放下大屏手机;中央扶手箱面积和深度都相当可观。
乘坐:身为七座车型,汉兰达的第二排座椅支持前后+靠背4向调节。对于177cm身高的我来说,第二排坐垫够长,靠背可以调得很缓,坐姿比较舒坦。腿部空间和老款相比没什么进步,不过老款已然很大了。唯一要吐槽的是老丰田上一向平整的后排地板在新汉兰达上也隆起了,目前所有TNGA的丰田车都是这样。
前排座椅调到我的最适坐姿且第二排调到最后时的空间
第二排调至最后,靠背调到最仰时的坐姿展示
后备厢:五座状态下,汉兰达的后备厢尺寸可以媲美尺寸更大的Atlas,也就是美版的途昂。
动态感受——依然是那么“船”
1.汉兰达的3.5L V6发动机最大功率220kW,最大扭矩356Nm,不过对于这个自重1.9吨+四驱的大块头SUV来说低扭并不强,在美国快节奏的驾驶风格下日常加速还是经常2500-3500转升挡,加速感受只是略好于2.5L的凯美瑞。
2.换装风琴踏板后油门比较跟脚,起步的调校也很稳健,不像我的7代凯美瑞容易窜。不过丰田一贯佛系至上,油门到底仍然没有强制降挡(kick down)开关,在普通模式下,地板油竟然无法让变速箱换到低档高转速区,而要从3000转慢慢往上拔。当然不得不说高转速声浪还是比四缸车悦耳多了,怠速运转品质也更好。
3.变速箱整体传动比较小,8挡120km/h巡航转速只有1700rpm左右,有利于高速经济性和静谧性。但是手动1挡和2挡液力变矩器不锁止,松油门转速挂不住,也不断油,中低速下坡无法发挥发动机制动。
油耗
试驾地点属于美国郊区,路宽车少,除了两脚地板油之外基本都是中高速巡航,开了12km,表显13.2个油。EPA高速油耗也不过8.71,日常驾驶想低于10个估计不容易。
舒适性
1.方向盘高度调节上限有点儿低,以我习惯的坐姿,方向盘顶部会轻微遮挡仪表盘,只好调高座椅来迎合方向盘的位置。转向手感好评,阻尼的随速变化比较舒服,中心感清晰,停车的时候算是个灵活的胖子。
2.底盘像船