高海拔地区对涡轮增压发动机的实际影响很小,可忽略不计。。。涡轮增压发动机不会有高原反应的原因就是排气压力、温度都处于平原地区的水平,因为燃烧室的环境处于一个独立的状态,也就是说燃油燃烧后产生的废气在排出气缸前的状态与平原地区一致、处于标准压力,而燃烧室外的环境则是高海拔、低气压的环境,而常压气体进入到低气压环境后,必然发生膨胀,膨胀的气体会提高排气压力,这样就等同于有更多的气体在推动排气端涡轮,所以排气端涡轮的工作效率提高、进气端涡轮的效率也同样提高,在同等排气量下,处于高原的涡轮转的远比平原要快,简单点说就是涡轮系统的功率得到了提升(不是发动机功率),这样一来由于涡轮系统的亢奋表现,对进气量就能起到很好的补偿作用,实际上的表现就是涡轮增压在高海拔地区的动力下降就很少了(原理类似那些在平原买的小食品,到了高原会胀袋)!
出现高原反应较严重的往往是那些小排量的自然吸气发动机。。。
对于大排量车型而言,高原反应的确会对动力造成影响(自吸),但不影响实际对动力的需求;比如一款大牌自吸动力350匹马力,即便在海拔4000米的高度,动力减弱至平原的60%左右,那么残余的动力还能有210匹,这210P的动力不够用么?答案是肯定够,马力大即便被削弱一部分,但余量也多;而小排量自然吸气则不然,比如2.0L的自吸,额定马力150P左右,在海拔4000米高度行驶,动力剩余就只有90匹左右了,这样一来就有可能让您感觉出动力不足的问题,当然只是感觉、如果走的是铺装公路也没事。。。