本文来源:北京日报
南城这些事儿
正在建设的地铁16号线有了最新进展。近日,红莲南里站-达官营站区间左线完成盾构机始发;与此同时,作为16号线最长的盾构段,国家图书馆站-苏州街站区间正在进行最后216米的盾构,预计在本月底实现左线贯通,5月底实现双向贯通。另从北京城市快轨建设管理有限公司获悉,16号线南段共设19座车站,目前已有11座车站实现主体完工。
地铁16号线途经丰台、西城、海淀3个重要的行政区,是北京一条建设中的南北向骨干线。线路南边始发站是宛平城站,经过北京丽泽金融商务区、西城三里河、国家图书馆、苏州街、永丰科技园区、海淀山后地区,北至海淀区北安河。其中,北安河至西苑段已于2016年年底开通。
挑战隧道叠落施工难题
迈进在建的地铁苏州桥站工地,顺着层层回转的狭窄楼梯下至25米深的盾构作业面,一个巨大的地下“宫殿”跃然眼前:高耸的站厅已经有了雏形,内侧向北一直延伸的隧道便是左线盾构区间,未来地铁车辆将在此疾驰。
地铁16号线南段最长的盾构区间标段,14标段负责承建“一站三区间”:16号线国家图书馆站及苏州街站后停车线-苏州桥站区间、苏州桥站-万寿寺站区间及万寿寺站-国家图书馆站区间,全长4184米。
盾构区间线路正位于西北三环繁华地带,在近12个月的掘进行程中,盾构机下穿了多重“障碍”:有紫竹院公园内湖、紫竹桥、苏州桥等风险源,还有一段1500米长的卵石地层。工人们还首次挑战了长距离隧道“叠落施工”,万寿寺站-苏州桥站区间和苏州桥站-苏州街站区间叠落段总长1400米,双向隧道上下间距最小只有1.6米。这么长的叠落段施工在北京地铁尚属首次,采用了型钢支撑、径向注浆等措施保障施工安全。
年底前,地铁16号线国家图书馆站也将完成站台板、楼梯等附属结构施工。
“升级版”盾构机始发
同样是25米深的地下,10多公里开外的地铁16号线20标红莲南里站-达官营站区间,“红顶一号”盾构机安静地“躺”在盾构始发井。
北京地铁16号线20标工程由一站两区间组成:一站为红莲南里站,两区间分别为红莲南里站-达官营站区间、丽泽商务区站-红莲南里站区间,两区间均采用盾构法施工。刚接手这个项目时,让他最担忧的问题就是盾构大部分区段均在大粒径卵石层、砾岩层中掘进。技术人员反复测算后,将盾构机的刀盘和刀具全面“升级”,以保证强度更大。
11座车站主体结构完工
截至目前,16号线南段已累计完成万泉河桥站、苏州桥站、万寿寺站、国家图书馆站、二里沟站、甘家口站、玉渊潭东门站、丰益桥南站、丰台南路站、榆树庄站、宛平城站共11个车站主体结构施工,占19座车站的58%。
此外,16号线南段区间双线总长度45.39公里,目前完成贯通24公里,占总长度的52.88%,实现了西苑站-苏州街站、万寿寺站-玉渊潭东门站、丽泽商务区站-丰益桥南站、宛平城站至终点多个区间的双线贯通。
背景介绍:
16号线是北京轨道交通路网中首条使用8A型列车的线路。所谓8A即是列车有8个编组,有8节车厢。此次亮相的8节编组A型列车,每节车厢长度达22米、宽3米,每列列车由8节车厢构成。8A型列车额定载客量为2480人,比额定载客量1408人的6B型列车运能提升76%,比额定载客量1860人的6A型列车运能提升33%。目前,北京地铁采用的主要车型为6B车型,新车比这种车型能多装1000多人。
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