关于今天的内容,我只想讲4个点:进气工况、阴谋论、车辆对比说明以及媒体态度。
进气工况
如何理解标定工况(极限工况)、合理工况和非合理工况。每个主机厂都有自己的一套标定工况,很多情况下,主机厂的标定工况都是比较极限的工况,它对环境温度、路面状态、车辆状态等有着十分严苛的测试要求,因此很多主机厂的官方百公里加速成绩往往比许多媒体和网友的实测成绩要好。当然也有部分主机厂的标定工况比较保守,因此测出来的成绩比官方成绩更好也是正常合理的现象。
那什么是合理工况,对于发动机进气温度而言,以消费者日常用车状态下,车辆的进气温度为标准进行测试就是一个合理工况。这是相对于不是消费者日常用车会遇到或者很少遇到的状况而言的。
以我们测试的名爵6为例,在我们测出最好成绩8.09秒的工况下,进气温度是40℃左右,而消费者在正常使用车辆的情况下,也就是日常驾驶状态下,以现在的天气条件,车辆的进气温度几乎都处在40℃左右(第三代名爵车主可以在日常驾驶的时候开启“Super Sport”模式开观察进气温度情况,以验证此观点;或者有条件的可以去4S实际体验,我为此观点负责),这时候想要体验一下加速的快感,一脚油门的事,也并没有进气温度带来的困扰。
因此,8.09的成绩,正是消费者日常用车的进气工况下所测出的成绩!
在日常用车行驶唯一会导致进气不合理工况的场景就是堵车,但都堵车了,几乎没有机会让发动机全力输出,对于日常用车场景来说,也确实几乎不存在影响。
至于不合理的进气工况,大家此时也应该能理解了,因为测试和拍摄等外界因素导致在测试前车辆已经原地怠速许久,也因为车辆的散热加之测试前空调可能能处于开启且一直在散热的状态下,进气温度可以飙升到70℃的状态,在这样的进气条件下测出10秒的成绩没有问题,这是事实,但这不合理工况不能代表车辆的真实水平,更不能说这车只有跑10秒的加速能力。
阴谋论
首先声明车辆的来源:自购车。我们测试的这台并不是媒体试驾车,而是和每个消费者一样都是去4S买来的商品车,请不要再对我们的车辆来源无端猜疑。
名爵车主特有的斑马
其次,关于特调的问题。这种典型的阴谋论是没有意义的,因为会去测试第三代名爵6加速的媒体并非我们一家,并且还有那么多的消费者一样会去进行测试。10秒和8秒整整2秒的差距,一个天一个地,要是厂家真的敢拿10秒的车做8秒去传播,那这个事态后续是没法控制的,厂家不至于这么傻。
最简单的方式,那位老师请把您的那台10秒车子丢给我,我帮您测一个8秒的成绩出来不就行了吗?
谈阴谋论可太不应该了哦。
车辆对比状态说明
关于很多网友提到的思域(这里谈的都是1.5T+CVT三厢版本)问题。这么说吧,首先厂商对于思域的百公里加速逻辑标定相对比较保守,这一代思域曾一度有媒体测出接近7秒的百公里加速成绩。
在同样的外界工况下,思域和名爵6对比视频里,思域测出的成绩是8秒,而名爵6跑出了10秒,怎么去理解这个现象?根据前文大家应该已经理解名爵6彼时的测试应该是处于非合理的进气工况了,而对于思域而言,也确实处在一个非合理的进气工况,不过双方的散热系统存在一定差距,思域的散热确实更好,因此成绩只影响了1秒,而名爵6的成绩则影响了2秒。
出于对两车售价的考量,成本存在差异,散热系统存在差异的情况我觉得还是可以接受的,毕竟用非合理工况比大家谁更慢,意义不大。
关于态度
我们测出一个不理想的成绩的第一反应是为什么我们会测出这样的成绩,为什么我们没有跑的更快,是不是哪里的变量有问题……而不是再用相同的方式再测一遍,就得出一个结论:这车只能跑这点成绩了。
还是那句话,这不是媒体应该有的态度。如何去验证自己具有冲突的观点,并在不断的验证过程中提升反省,这才是应有的态度。我们在2天时间里,不断调整测了几十次加速。
看到别人测一个比自己快的多的成绩第一反应不是我自己是不是也应该再合理地去测试一下,而是直接来问你是不是视频作弊了,是不是特调了,是不是……老师,您狭隘了,车子没有问题,视频没有作弊,您倒是再拿着自己的车子去测一下呀,实在不行我过来教您怎么测呀。
最后,消费者依然可以去4S试驾体验各种不同的工况,但对消费者来说,客观呈现的事实和结论才是最重要的,而非一味的误导,这一点,每个人心中自有判断。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。