在我国,2012年6月国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》将燃料电池车列入其中,规划了燃料电池车的研发方向,将在关键基础器件、FC系统、基础设施与示范等方面加大投入力度,争取与世界同步发展。
2015年5月,国务院印发的《中国制造 2025》提出,将继续支持燃料电池车发展,自主品牌的燃料电池车要与国际先进水平接轨,实现关键材料和零部件国产化。到2020年,我国FC寿命要达到5000h国际水平,功率密度2.5kW/L,续航里程500km,耐久性150000km,加氢时间3min,-30℃以下正常启动,将生产1000辆燃料电池车并示范运行。到2025年,我国要实现燃料电池车区域小规模运行。
在日本,日本政府支持并引导车企研发燃料电池车,实行限购政策,面向丰田、本田、日产等车企购买燃料电池车。日本大力推动燃料电池车的商业化发展,规划2010~2020年为初步普及阶段,2020~2030年为实际普及阶段,并计划到2030年燃料电池车要达1500万辆,占日本汽车市场的1/5左右。
在韩国,韩国政府计划到2030年,燃料电池车要占新车总销量的10%,且制定了购买燃料电池车的国家补贴标准和各种优惠政策,同时帮助车企降低生产成本。现代汽车集团将继续加快FC技术研发与推广应用,助力推进韩国燃料电池车的市场化发展。
在美国,美国能源部与汽车研究理事会通过政府与车企协作方式共同研发燃料电池车技术与燃料氢供应技术,政府通过政策和资金支持促进燃料电池车商业化进程。2016年,美国能源部拨款600万美元资助福特汽车公司与洛斯阿拉莫斯国家实验室开展FC科技研究,开发FC用低成本产品系统,确保美国清洁能源汽车研发工作处于领先水平。
在车企合作方面,通用与本田合作致力于开发下一代FC系统和储氢技术,并计划2020年前上市。在欧洲,欧盟规划到2020年,车用FC要实现商业化运行,并且按照综合性示范运行、扩展燃料供应网络、进入欧洲主要汽车市场和实现大规模商业化运行等四个阶段实现燃料电池车商业化。欧盟主要国家也相继布局了燃料电池车市场,比如,英国计划到2030年燃料电池车达160万辆左右,至2050年实现燃料电池车市场占有率30%~50%。
二
燃料电池汽车属于现代电动汽车的一种类型,其车身、动力传动系统、控制系统与纯电动汽车基本相同,主要区别在于动力电池不同。纯电动汽车采用铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池等二次电池为动力源,而燃料电池车采用燃料电池为动力源,所有功率负荷均由燃料电池承担。