逆变器常见故障及处理方法 在采用 DC600V 供电系统的旅客列车上每节车厢都设置 一台三相逆变器将机车供给的 DC600V 的直流电逆变为 380V/50HZ 三相交流电给客车空调以及其它一些三相用电 设备供电。 逆变器设两台互为独立的热备逆变器单元(硬卧车、行 李车为一台无热备) ,逆变器容量:2*35KVA 逆变器+隔离变 压器(高寒车及餐车为 15KVA、非高寒车为 5KVA) ,当某 一台逆变器发生故障造成停止输出时,另一台逆变器可通过 转换向两路负载供电,以确保客车用电设备的正常工作。 一、逆变器的操作要求: 为了确保逆变器的可靠工作,必须按照逆变器的操作规 程进行操作。上电的时候,先给 110V 控制电然后再给 600V 的大电;断电的时候先断 600V 的大电,再断 110V 控制电, 即遵行先弱电、后强电,先轻载,再重载的操作原则。为了 确保检修人员和设备的安全,逆变器的检修必须在断电五分 钟后进行。 一、 逆变器常见故障的处理 1. 正常工作时,逆变器报代码为“OO” ,输入欠压时报 “O2” ,除此之外,出现其它代码均为故障状态。 2. 如果逆变器报“O5” ,断开负载,看能否正常工作,如 正常,检查负载是否有问题,如仍有“O5”故障,则 更换驱动板或控制板,如仍有问题,更换输出电流传感 器 LT208。如减载后两路都报“O5”故障,是负载有问 题,检查负载。 3. 如果逆变器报“O7” ,空载情况下,如果复位后能重启, 检查负载是否有问题(短路、断路、绝缘不良) 。如果 不能进行重启, 车上四合一电气柜显示屏直接报 “O7” , 打开相关逆变单元的散热器,检查 IGBT 是否完好,如 IGBT 完好,则驱动板故障,更换驱动板。 4. 如果逆变器报“OC” ,用万用表测量熔断器,如果坏, 更换熔断器, 然后, 打开对应单元的散热器, 测量 IGBT 是否有损坏,有损坏则进行更换,同时检查驱动板是否 正常,有问题更换。 5. 如果逆变器报“OE” ,检查相应单元的接触器触头和触 点是否异常, 检查散热器箱内左侧的电源板插头是否有 松动,如果接触器触头有粘连现象,要检查散热器上的 IGBT 是否有问题,同时检查驱动板。如都正常,测量 相应单元的固态继电器, 有问题则更换相应单元箱的固 态继电器。 6. 如果逆变器报“FE” ,打开相应散热器,检查控制板是 否工作,不工作,更换控制板。 7. 另外,还有三种故障现象,表现为逆变器上传的代码为 “OO” ,但仍为故障的状态:第一种为逆Ⅰ或逆Ⅱ无输 出,网关上传电压 350V 频率 50HZ,处理办法为打开 相应散热器,给 DC110V 检查驱动板,如损坏,更换驱 动板;第二种为逆Ⅰ或逆Ⅱ有输出 ,实测三相电压有 一或两相达 450V-500V, 处理办法为检查空载运行是否 正常,如正常,检查负载,仍有问题,检查相应单元箱 的输出滤波电容是否有膨胀或漏液现象,有则更换电 容;第三种为逆Ⅰ或逆Ⅱ有输出,实测三相电压都为 400V,处理办法为空载运行是否正常,如正常检查负 载,仍有问题,更换相应单元箱后箱的输出电压传感器 VB T500,仍有问题,打开散热器测量 IGBT 和驱动板 是否完好,如完好,更换控制板。 二、 逆变器在运行过程中应急处理 列车在运行过程中逆变器随时可能出现的故障,这 时候的应急处理显得非常重要,正常情况下,如果一台 逆变器出现故障, 逆变器的转换板会自动控制将出现故 障的逆变器负载停机,并将负载转换到正常的逆变器 上。如果不能自动转换,硬卧车可以在四合一电气综合 控制柜上采用“邻车向本车供电方法”进行应急处理; 硬座车、餐车、软卧车可以在四合一电气综合控制柜上 采用硬接线的方式,先将故障逆变器的三相电去掉,再 将负载接到正常逆变器上。 车上逆变器供电负载半载运 行,不重要的尽量不用,从而降低用电负荷保证逆变器 正常工作。另外,列车运行过程中还可能出现过流和过 压停机的现象,造成逆变器过压和过流的原因比较复 杂,可能跟机车供电有关,也可能跟负载有关,遇到这 种情况可以考虑暂时切除一些不太重要的负载, 给逆变 器复位,重新启机。 二、集变器及厨房电气设备常见故障及处理方法见使用说明 书