交通安全 措施和责任不落实,出现交通事故,没有得到快速有效的处理。很多时候 事故双方为了保护现场,往往牺牲了整个道路交通。一些交通道路两旁的 施工单位非法占用了人行道自行车道,挤压了行人,非机动车的通行空间。 1.5 公交发展相对迟缓,市民出行系统结构不合理。 随着城市的不断扩大,市民出行距离的加大,步行和自行车出行的比 例将逐步下降,若公交车不能迅速发展起来,就必然会导致交通环境的进 一步恶化。很多城市公交发展相对迟缓,拥有公交运营车辆不多,运营线 路不够,万人拥有公交车辆标台较低,居民出行中的分担率过小。 解决交通拥堵的对策和建议2.1 加快我市交通道路建设,加大我市城市交通承载量。 加快城市市区环城公路建设,将越来越多的车流分到环线,减轻市中 心路段的拥堵状况。加速建设市区道路中的机动车道公交专用道,一些道 路中的主次干道变成机动车专用道后改造断面,其外侧作为公交专用道。 在一些路段设立单行线和分隔栏,禁止随意左转掉头,一些交叉,转弯路 口比较多的路段建立单行线,以局部的限制来保障全局的畅通。在一些人 流量较大的路段设人行天桥或地下通道。减少行人穿行道路中间绿化带、 人行横道时给道路机动车带来的行驶压力。加快停车场等相关设施建设, 减少机动车占道停放。 2.2 加大道路交通管理力度,提高交通管理服务水平。 加强部分路口交通管理力量和手段。合理分配有限的警力,加强交通 警察和交通 协管部门上岗执勤,规范车辆驾驶和行人行走;适当在市区交通道路 增加安装电子警眼,以监测过往违章和超载的车辆,提高交通管理水平。 合理配置部分路段、路口的红绿灯通行时间。协调好各个方向通行的车流 量,避免部分车辆在等候时间、停留时间多长,提高车辆的通行速度。提 高对交通违法违章行为的处罚力度。严肃处理部分道路上的乱停车、乱掉 头、乱左转等违章行为。适时开展交通秩序专项违章整治,严惩一些交通 违法者。加强对交通事故的处理能力,提高办事效率。加强执法设施和设 备建设,配备现代化的通讯器材,增强协同作战快速化机制,及时纠正违 章和处置突发事件。城市广播电台在上下班时间增加市区交通信息播放, 采用科学有效的手段,让驾驶员都能随时随地得到市区主要道路车辆行驶 的交通信息,选择适当通行路线,较少不必要的交通拥堵。 2.3 鼓励市民搭乘坐公交车出行,减少行驶在路上的车辆。 对于人口比较密集、道路资源相对紧缺的我国很多城市市区而言,发 展以公共交通为主体的城市客运系统结构是解决城市交通拥堵的根本途 径。适当降低城市公交车乘车费用,特别是对中小学学生、困难家庭、下 岗失业人员的给予更加适当的优惠,引导更多市民乘坐公交车出行。合理 配置公交车的线路和站点,加强住宅去、商业区、办公区的公交车线路, 提高公交车在城市市民当中的出行分担率。 2.4 加大道路交通安全教育,树立交通安全法制观念,增强交通公德。 道路交通管理部门要通过驾驶员考试,车辆年检、日常交通执法等形 式加强道路交通安全法的宣传和教育,提高人们文明行车的法制意识,减 少不必要的驾驶,行走造成的交通拥堵。同时,新闻媒体要加大队遵守交 通规则的宣传力度,对一些不文明、不道德、不守法的交通行为要进行曝 光,形成强大的社会舆论压力。 2.5 要创新管理手段,积极引导推动公共交通优先发展。 一是充分发挥价格调控机制。统筹考虑公共交通企业经营成本和群众 承受能力,科学合理地确定公共交通价格,逐步推行公交低票价政策,充 分发挥客运价格的导向和杠杆作用,最大限度地吸引客流,提高公共交通 工具的利用率。各种公共交通方式之间建立合理比价关系,实现优势互补, 提高整个公共交通系统的运行效率。对机动车停放服务实行级差收费管理, 鼓励个体交通在城市周边和公交场站周边换乘公共交通系统,调节社会个 人车辆在城市中心区的过度使用,合理引导个体交通出行向公共 交通出行方式转变。二是优化公交线网布局。根据城市发展和市民出 行的实际需求,增加公交车辆,加密公交班次,调优公交线路安排,真正 体现公共交通的便捷性。三是推行公交低票价运营制度。自5 元票价不变,行程每增加5 公里票价加1 元的标准不变,但每条公交线路的最高票价不得超 元的公交低票价政策。实施公交低票价后,所有公交线路的最高票价只有4 元,如市区至现代农业示范园区,原来的公交票价为7 元,现在乘 客只需支付4 元,票价下降了43%。 2.6 是加大宣传引导力度。 增强市民的公共交通意识,积极开展“公交周及无车日”活动,鼓励 和倡导市民选择绿色出行方式。开展文明交通创建活动,加强行业自律, 推行等级服务评定制度,不断提高从业人员素质和服务质量,塑造良好的 公交形象,增强公共交通的认可度和。 参考文献: 1.樊晓珂.城市交通拥堵问题研究.中国公共安全(学术版),2007(1)。 .王海娟,孙尧.对城市交通拥堵问题及其对策的思考.北京汽车,2002(2)