下图是本田地球梦1.5T的中冷器位置示意图,就是本文猪脚。空气经空滤后,由涡轮增压器压缩做工,温度会上升,通过中冷器撞风可以降低温度提高进气密度。也就是增强性能。
官方解释是高温高湿环境下,中冷器里面形成了冷凝水,被吹进发动机气缸内部。维修方案就是在画红圈地方,加限制空气流速的板子之类。原因八成是真的,因为拆开故障车中冷后管路看有没有水的痕迹就行。
但是为什么我还有疑问?在美国欧洲召回之前我还是不认可这个方案。
因为中冷器的位置还是比较低的,在发动机前面冷却风扇的最下面,低点到高点有30cm以上。冷凝水不到要想从下面那个位置往上走进发动机还是比较困难的。而且绝大多数车的中冷器都是这么布置的。雅阁有问题,那么inspire呢?CRV呢?思域呢?美国的本田呢?甚至大众EA888呢?我还是没想通,这就是那两成疑惑。还有一个你不管什么原因失火misfire了怎么p0301,p0302这些失火故障码一个都没记录?OBD的诊断方面是不是有很大漏洞?对客户是不负责,对法律就是逃避监督,不能记录故障的车载诊断系统就是作弊。ECU要不要升级?
3,我的分析与推断(啪啪被打脸)
首先我这个质量攻城狮不是指导修车的厂家师傅,而是推动技术部门解决类似本文的疑难问题。同时要审视问题是否找到真因,分析方案是否有效,甚至推动体系改革完善开发方案。(避免类似蔚来汽车自燃,查不到原因就限制充电量90%,最终发现线束干涉的事情。)
我们为了思考全面,通常有什么鱼刺图,故障树,8d分析等。这个事情我就用故障树尝试分析了一下。存在3个方面的可能性,最可能是早燃(与厂家不一致大家随便看看)。
因为视频中车速比较低20km/h以下,踩油门不加速,但转速有点随着油门在动,所以是发动机力量不足。排除变速箱问题。发动机无力,且启动后恢复,不能简单的重复发生故障,给4s的修车师傅也出了难题。
1,对偶发故障,一般来讲,电器接插件的接触不良最常见。 发动机的喷油点火都靠ECU控制,而线束是链接他们的纽带,如果接触不良时断时续会发生这种情况。部分车子还是雨天发生故障,建议对ECU到发动机的线速进行检查或者覆盖性更换。(可能性低)
2,从下面清单看最近发生的故障比较多,最近来说就是夏季高温,高温容易导致早燃。早燃之后会触发ECU的保护功能,主动对发动机断油等发动机转速下