高德地图、QQ音乐、喜马拉雅FM等常用功能均有上身。屏幕的灵敏度不错,反应也挺快,界面切换比较顺滑,内部UI也不像既往自主品牌车款般浮皮潦草,变得清晰而又精致。
屏幕下方轻触式空调按键,也能为车主提供便利且具备现代感的使用体验。全系标配的电子手刹、胎压监测、前后驻车雷达、无钥匙进入、一键启动、全液晶仪表、主副驾驶座椅电动调节、LED大灯、自动空调等功能,也能为日常驾驶,提供足量的方便。
空间层面,4760mm的车长、2870mm的轴距,应付HS5这样一款中型大五座SUV,倒也足称绰绰有余。后排腿部空间甚至颇有“超出预期”感,完全能够支持得了二郎腿这样的骚操作。椅背及椅面材质均强调厚实。座椅填充物则具备相当强的德国味道,能够在长途驾驶中提供足够支撑。后排椅背支持4/6放倒,侧面的小网兜,也能为日常使用提供足量的方便。
动力层面,HS5匹配一台红旗自主研发2.0T涡轮增压发动机,匹配爱信6AT自动变速箱。日常通勤很好地调配出不动声色、不疾不徐的淡定。这样的动力表现,确实很符合其外形所传递出的典雅味道。而在日常驾驶中,2.0T涡轮机也具备足够汹涌的后劲,能够提供给驾驶者还算得宜的驾驶信心。
操控层面,转向手感轻盈,车身动作听话干净,几乎所有持有合法驾照的人都能很轻松地把它开得很快。似乎少了一些驾驶乐趣,但是这种轻松的驾驶感,正是红旗的用户所钟爱的。

日产奇骏

外形层面,这不是一款新车,但在它的身上,却看不出半点岁月留下的痕迹。整体十分符合2021年语境下的时尚年轻。日产家族式V-MOTION家族前脸的注入,甚至为它冲撞出极其明晰的年轻韵脚。
内饰层面,奇骏具备一定纵深感,显露着相对明晰的时尚,新款车型上增添的缝线皮革,更昭示着相当程度的档次。但较早的推出年代,却让它多少不觉新鲜。
空间及乘坐表现,日产家族式零重力座椅的应用,能够妥帖地照顾好驾驶者的腰和臀。长时间乘坐,也有着意味浓厚的舒适。
操控层面,日产欧洲中心研发的CMF架构,在强调舒适的日产锅底上,增添了相当数量的运动佐料。既将路面颠簸足够熨帖地瓦解,也一定程度传达了车辆运行的趋势。不存在多么硬核的运动,也绝非一般认为的“尼桑”。

丰田荣放

更显著的存在感、更浓烈的荷尔蒙,是这一代 丰田RAV4荣放相比前代最醒目的变化。整车线条颇为粗犷,双边双出排气和黑色轮拱等野性元素的拼接,带来更壮硕的视觉存在感。
车厢内是一副肌群毕露的存在。双层内饰风格立体,铺满中控台上部、中部的软性材质,有着不错的观感和触感。
车机层面,荣放上这块10.1英寸的中控屏,面积虽然不小,但超乎寻常的厚度实在太像20年前的设计。而且,对于身材不是很高的驾驶者,屏幕高出中控台的部分,会造成一些视线遮挡。
就功能性来说,这套车机仅支持手机原厂映射和CarLife,不支持当前主流的车联网和原厂导航,多少有一些原始。
空间层面,荣放的座椅填充较为柔软,风格偏向舒适性,但在长途驾乘时,会缺乏一些支撑。
动力方面,这台搭载2.0升自然吸气发动机的丰田,确实有些羸弱。应该说在日常行驶中,动力完全在“够用”之上。但在需要应对满载、夏天开空调、高速超车等挑战时,就有些软脚了。
基于TNGA架构的原生优势,荣放的驾驶感受有着不错的整体感和厚实感,能够淡定打理好外界的噪音和路面的颠簸。但相比锐际,运动显然不是这辆车的本分。
丰富的主动安全配置是荣放的优势项目。这一代荣放全系标配包含自适应巡航、车道保持等组件的L2级辅助驾驶机构。这套系统在长途高速行驶时,确实能缓解驾驶者的疲劳感。