第一,企业活动的世界化势头,使企业面临其活动的无限竞争时代。由此,国际物流的重要性越来越得到认可。第二,物流活动转化为高附加值的成长产业。荷兰。新加坡等国很早开始把物流产业当作高附加值产业,积极扶植国内物流产业并积极推进发展成地域物流据点国家的各种政策。第三,信息化成为物流产业政策的决定性因素。随着信息化的加快,物流信息化规范了物流设施的运营效率性和物流产业的竞争力。为了使在物流活动中所产生的许多信息的流通简单化,电子文件交流(EDI)等物流部内的信息化是不可避免的。这样才能使参与物流活动的所有主体可以有效交流信息。 在这种趋势下美国、日本、荷兰、新加坡等物流先进国家,早在八十年代初开始对物流内部进行信息化。到了现在在物流运营管理中采用利用尖端通讯技术的货物和货物车辆管理。 物流政策的课题可以概括以下几种:一是要扩建国家基本干线交通网设施和尖端设施。社会间接资本设施的短缺是物流费上涨的重要原因。为了有效支持持续增加的国内及国际的货物运输活动,必须大力扩建国家基本干线交通网。另外,完成地域间干线运输和地域内货物集散的系统化工程,大力扩建能有效节减物流费的地域性物流据点。随着东北亚经济圈的快速形成,圈内国家之间为了抢占物流优先地位的物流据点设施投资竞争日益加深。 二是从地政学角度来讲,韩国处于东北亚物流有利位置。必须似具有竞争力的交通设施和运营设施,确保国际上的有利地位。积极开发航运、港运据点,建立能有效支持上述设施的后期运输网、物流支援设施、信息通讯设施,成为具有国际竞争力的物流据点。 三是有力推进物流标准化和信息化工作。为了使货物较顺利地完成从发货到目的地的流动过程,对物流相关设施。装备、包装容器、文书等进行标准化管理。 同时建立综合性物流信息网,提高企业之问、物流设施之间。运输手段之间的信息交换效率,从根本上改善物流运营体系。最后要提高市场功能的活力。通过缓和物流产业的规章制度,积极鼓励具有服务开发能力的、有实力的业体参与市场。如美国八十年代初缓和了对公路运输业和铁路运输业的规章制度。结果自1982年到1987年间物流费减少了22%,使美国的制造业物流业和消费者节省物流费650亿美元。 今后,要积极引进民间资本,使物流产业提高财源扩充能力和运营效率。要拿出合理解决上述政策课题的方案,同时将来的物流政策开发应把重点放在以下几个方面:①积极建立生产、销售。物流的综合体