上图为严重渗油的减震装置
底盘异常案例
这是一辆已经行驶了将近20万公里的尼桑天籁,纳尼?二十万公里?没错就是20万公里,车主从事网约车工作,每天都要驾驶它跑个几百公里,单光大保养就已经做了三次,前前后后的轮胎也没少换。
车主描述说车子行驶时经常出现不规则的“哽哽”声,另外车子通过稍稍微有些不平整的路面都会颠簸好久。通过车主描述,我已经可以初步判断为底盘悬挂系统中的零件异常导致的现象。
底盘检查
首先维修师傅顶起车子,用肉眼观察橡胶衬套是否出现明显损坏的迹象,其次在利用扁撬棒撬动零件之间固定连接处,以此判断是否存在间隙。
判定分析异常
异响:
经过检查发现两侧的平衡拉杆球头(防倾斜连接杆)出现较大的间隙,在行驶过程中经过颠簸的路面时,由于间隙的原因导致球头和球头底座之间出现了干摩擦的情况,从而异响便随之产生。
拆卸异响零件:
拆卸前轮的平衡拉杆球头最为简单,借鉴本田CRV这款车的拆卸方法;首先用举升机顶起车子,拆掉轮胎。之后找到固定平衡拉杆球头上下两个球头的固定螺丝,并且用最方便的方法拆掉;下图便是已经马上被拆卸下来的拉杆球头,由于上方的固定螺丝是朝向外侧,所以很好拆,但是下面的螺丝就需要足够的耐心一牙一牙的拆!
为了使各位车友能清楚的看到损坏的原因,小闵特意将球头外部的防尘套割掉,割掉防尘套后虽说老化消耗殆尽的润滑油脂有些恶心,但已经可以清楚的看到内部的情况。
颠簸:
经过检查后发现,后轮两根减震均出现了渗油的迹象,由于渗油量较大已经严重的影响了阻尼效果,从而造成无法缓冲、阻止弹簧的持续波动,在此情况下波动会传递到车身使其车身产生颠簸。
分解减震器:
从车上拆下来减震只不过才是拆卸分解减震的一部分,最重要的是将减震缓冲胶与减震分离,毕竟缓冲胶是完好无损的。而想分开两者就需要拆掉那颗固定螺丝。
如果在没有专用工具的情况下,这颗螺丝不是那么轻松就可以被拆掉的。这是因为螺丝固定在活塞杆上,如果用传统的工具拆这颗螺丝活塞杆会跟着转动,除非摈住活塞杆不让其转动才能顺利拆下螺丝,有些麻烦。
这时专用工具就要出场了,可以看到套筒中间由一根铁棒贯穿,其铁棒的用处就是利用顶端的凹槽与活塞杆顶端的销子相结合,从而起到固定活塞杆的作用。活塞杆被固定住了螺丝就可以轻而易举的用外面的套筒拆