确实没有谁领先一说,各有所长而已,说说我在业内所看到的吧。不一定对,或者说不能客观代表全局,仅供参考。
以前有很多文章分析不同的车型内外饰的风格如何,但我们在市面上看到的都是最后的成品,这些区别是在一早就被注定了的。所有技术的背后都是唯一的真理,实现它的方法有千千万。德系和日系他们从根本的设计理念上出发,走的路线就不一样。
以前在这个话题下说过,从零部件来说,德系喜欢铺陈奢华大气的方案,要用就用最好的,从源头上灭绝潜在的问题,但成本要体现在价格上的。日系喜欢简洁,对消费者潜在的使用情况进行精细的评估,你需要要多少他就给你多少,绝不多出一分一毫,你在得到相同的效果时,付出得更少,但也因此失掉了一些天马行空的自由。
从整体来说,德系喜欢放权,把复杂的任务,分解成若干子任务并分配给各个子系统,每个子系统分摊一点,核心就轻松了,但是子系统也相对变得复杂。而日系喜欢收权,全部的工作都交给核心。对于整车来说这样做区别不大,反正体现在消费者手里的,都是一台不错的车,但对整个业内的市场格局,影响是巨大的,这是因为德日走在最前面,而上游对零部件的态度,直接影响到的是下游零部件的形态。
再说说发动机。
关于德系走增压路线,日系坚持自吸,已经是老生常谈了。从今天来看毫无疑问是增压路线更流行,这真的说明德系更厉害吗?事实上我觉得,这不过是上面所述内容的写照之一而已。增压器毕竟属于外围件,通过增压器才能得到的东西,日系自吸就能完成,日系真的会更落后吗?
大家都是为着达到同样的目的而已,但选择的方法不一样。但各有所长的背后也意味着各有所缺。
德系的逻辑其实是,使用增压器以后,从整车出发要达到相同的功率扭矩要求,排量可以下降,排量下降意味着整机尺寸缩小,不仅可以实现减重,也可以降低热损失和摩擦损失,如此可以实现节油。小型化是节油的重要原因。尽管增压器本身是会导致油耗升高的,可因为发动机最终是搭载在整车上的,增压器能够有效拓宽发动机的高效率区间,匹配整车以后是有利的,循环工况下的改善也就因此可以达成。
这就是传说中的Downsizing了。看看这个趋势……
但小型化的另一层意思,是升功率极高,现在多的是能够达到100kW/L以上的水平,过高的缸内爆压对机械强度也有着更高的要求,并不是完全没有代价,所以这条路线也有着极限,比如受限于体积,喷油嘴的