其实宝马的Xdrive四驱系统同样采用的是中央多片离合器(采用的是麦格纳actimax四驱系统,同时采用这一系统的还有保时捷,玛莎拉蒂,捷豹与奥迪智能四驱);极限情况下可以实现纯后驱或纯前驱的模式。与奥迪的智能四驱相比,宝马四驱控制单元收集的数据仅仅依赖于车轮转速差和路面摩擦系数(对于收集的数据,宝马Xdrive不对外公布具体的信号数据类型),还有就是没有牙嵌式耦合器的四驱系统,不能更好的降低油耗和减少CO2-排放。
奔驰的四驱机构被称之为4-MATIC,这套四驱采用的是45:55固定扭矩分配的行星齿轮式中央差速器,如果需到车辆打滑等意外情况下,需要通过ESC来对打滑的车轮进行制动。奔驰的这套四驱机构扭矩不能根据实际路况来动态调整,四驱的调整是通过对车轮制动来进行干预,这会有能量损失。而且据说奔驰内部已经在考虑采用电控四驱的话题了。也许过不了多久,那些捧臭脚的就又该说这种四驱好了。
从上面对比分析可以看出来,奥迪的智能四驱技术是全面领先于竞争对手的超级四驱技术,不仅可以很好的保证车辆操控性能,同时也能很好的符合当下国家对于节能减排的要求(2020年的油耗目标限值:5L/100km) 。
这样好的技术和产品反被一些无知的媒体污蔑为减配,不知道是真心不懂还是在利益的驱使下昧着良心发声呢?不知道将来被众多品牌打脸时,你们又会怎样表达自己的声音呢?让我们拭目以待吧!