Zzz6ZB2Ltk 工程师们为降低空气阻力,应用仿生学和空气动力学理论,创作了 100 多 种头型概念,优选构建了 80 余种三维数字模型,开展了初步空气动力学仿真, 比选出 20 个气动性能较优的头型,进一步进行气动优化,制作出 1:20 实物 模型,根据仿真数据和美观效果,最终制作五款 1:8 头型分别做了风洞力学 实验和气动噪声实验,名为“箭”的头型被选中,其气动噪声、气动阻力参数 最优。“从气动性能来讲,‘箭’与民航客机是可以 PK 的。”李兵说。 dvzfvkwMI1 让数百吨重的更高速列车在线路上飞跑,除了减少气动阻力外,加大牵引 能力是另一个关键。“六辆编组更高速实验列车牵引总功率可达到 21120 千 瓦。正是有了我们自主开发的大功率牵引系统,才有高速实验列车实现台架实 验 605 公里/小时的可能。”焦京海说。