三、问答题 1.答:电力机车机械部分由车体、转向架、车体与转向架的连接装置、牵引缓冲装置组 成。车体用于安装各种电气和机械设备,也是乘务人员操纵机车的工作场所;转向架即机车 走行部分,它是机械部分最重要的组成部分;车体与转向架的连接装置也称二系弹簧悬挂, 设置在车体和转向架之间,它是转向架与车体之间的连接装置,又是活动关节,同时承担各 个方向力的传递以及减振作用;牵引缓冲装置即指车钩和缓冲器,它是机车和列车的连挂装 2.答:轴列式是用数字或字母表示机车走行部结构特点的一种简单方法。它可以用数字或字母表示,称为数字法或字母法。其规则是:数字或字母表示每台转向架的动轴数;注脚 “0”表示每一动轴为单独驱动,无注脚表示每台转向架的动轴为成组驱动;数字或字母之 间的“—”表示转向架之间无直接的机械连接。 3.答:(1)除牵引电机外,所有的电气设备都布置在车体上其中绝大部分布置在车体内, 安全可靠,运行中便于检查;机车为单节单端司机室.两节完全相同,单节机车共分5 依次为:司机室、I端电器室、变压器室、端电器室、辅助室;继承了韶山系列电力机车 的传统优点,采用双边走廊,分室斜对称布置,设备屏柜化、成套化,便于车下组装,车上 吊装,结构紧凑,维修方便;除轴流式通风机组外,其他设备为平面单层布置,设备拆装, 互不影响;根据单端司机室的特点,将噪音较大的劈相机,主压缩机等辅助机组安装在远离 司机室的端辅助室内,使司机室的噪音大大低于降低;在布线和布管结构设计上,首次采 用控制电路的预布线和机车管路的预布管结构新工艺;平波电杭器采用油冷方式,且与主变 压器共用油箱和油散热器风冷系统。提高了平波电抗器在冷却系统故障时的可靠性,是国产 电力机车在总体布置时的一大进步。 (2)可分为:司机室、I 端电器室、变压器室、端电器室、辅助室。 (3)司机室:司机室前左侧为正司机工作区域,设有正司机操纵台和调车控制器等; 司机室右侧为副司机工作区域,设置有副司机操纵台和紧急放风阀。 正司机操纵台设有司机控制器、按键开关箱,电空制动控制器、空气制动阀、速度表、 汽笛、记点灯等。操纵台正面设主台气表、主台电表和主台显示屏及开关,电流表一块和接 触网电压表一块。 副司机操纵台设置按键开关盒和汽笛,操纵台的正面设置有副台电表,副台显示屏及开 端电器室:I端电器室与司机室相邻,安装的主要设备包括一号端子柜,一号硅机 组.PFC 电容柜,一号高压柜,制动电阻柜,一号低压电器柜和牵引通风机组。其中一号硅 机组与PFC 电容柜重叠放置,节省了机车空间。 变压器室:变压器室主要设备包括机车主变压器和 PFC 开关柜,机车保护、测量和控 种交流电流互感器等。端电器室:端电器室布置的主要设备包括二号硅机组,PFC 电容柜,二号高压电器 柜,制动电阻柜,二号低压电器柜和牵引通风机组。 辅助室:辅助室布置的主要设备包括电子电源柜,空气制动柜,劈相机.压缩机组,空 气于燥器,起动电容柜,二号端子柜和综合柜,柜顶安装有轮缘润滑控制器和电阻制动记录 车顶设备:车顶主要设备包括受电弓、主断路器、金属氧化物避雷器,高压电流互感器,高压连接器等。 4.答:(1)牵引电动机采用全悬式悬挂,大大减少了簧下重量,适应了高速的需要。机 车的主变压器,平波电抗器置于同一油箱内,并与油散热器做成一体,一起吊装于机车中部 车体底架下,降低了机车重心。对机车的电气柜进行了适当集中布置,尽量减少电气柜的数量,除减轻了重量,减少了组装时吊装工作量外,主要减少了各电气柜间控制导线的联接及 接插件的数量,以减少机车的故障率。车体采用大顶盖结构,主电路,辅助电路电缆布置于 台架下,控制电缆布置于走廊上部的顶板上,使高低压布线分开布设,有利于机车预布线工 艺,缩短总装周期。机车的头部形状采用26.15的倾角,满足了准高速运行的空气动力学 性能。 (2)可分为:、端司机室,、端机械室,、端电器室、变压室。 (3)司机室:司机室设备布置两端相同,主要包括正、副司机台等。 正司机台主要设备包括:主台仪表安装板、主台显示安装板、微机显示安装板。