由于汽车本身空间较大,加上传统汽车公司采用分布式电子电气架构,大量的汽车芯片应用于发电机、车窗控制器、雨刮控制器、车灯等低算力板块,因此汽车芯片并不追求先进的制程工艺,大量应用业内俗称的“单片机”,所以成本也比较低。
麦肯锡的调研显示,传统燃油车平均每台半导体成本约为350美元,每辆纯电动汽车中的半导体成本约为704美元。按照每台燃油车搭载1400颗芯片,每台纯电动车搭载2000颗芯片计算,燃油车平均单个芯片成本约为1.6元,纯电动车为2.2元。
上汽与博世合资的联合电子公司一位工程师告诉记者,该公司采购的芯片中,“单个价格超过100元就已经是非常贵的了。”而一颗高算力的手机芯片价格甚至超过一台低端手机的售价,目前最先进制程的5nm手机SoC芯片单价已经达到170美元。
台积电是全球最大的芯片代工厂,其汽车MCU产能占到全球70%,但2020年,汽车芯片业务产值仅占台积电2020年销售收入的3%。
方寅亮指出,全球半导体业务规模约有5000亿美元,汽车芯片则有475亿美元,中国汽车芯片产业规模不足150亿元人民币,占据全球份额的4.5%;而中国整车占据全球业务的30%。相比之下,汽车芯片从规模到技术、从品牌到品类,全面落后于整车业务。