捷达VA3是捷达上升成为品牌之后推出的第一款轿车车型,很多人都说捷达VA3是换壳大众捷达,但是从销量成绩来看捷达VA3就一点也不像捷达那么畅销了,月销量高峰的时候也就4千多辆,与以前大众捷达月均1万加的销量相比甚至都不是同一层次。
而无论是车型定位还是车辆结构配置,捷达VA3确实是与大众捷达有80%相同,那捷达VA3为何卖不动呢?其实捷达VA3卖不动恰好就将一个秘而不宣的事实推上了台面——大众捷达以及桑塔纳本质上也卖不好,因为捷达VA3是没理由卖得比大众捷达差的。
为什么捷达VA3没理由卖得差?看看捷达VA3的优缺点就知道了。
首先从品牌的角度来讲,捷达与大众虽然分了家,但就像孩子成家立业搬到外面自己住那样捷达还是大众的亲生骨肉,所以我们不会觉得捷达就是一个非常独立的品牌,买捷达品牌实际上和买大众品牌没什么区别。
另一方面,捷达VA3的车型定位与大众捷达完全一致,都是低端紧凑型车;而且大众那边与捷达VA3定位重叠的就只有桑塔纳,相当于桑塔纳还是桑塔纳,捷达稍微变了一下变成了捷达VA3,竞争的格局并没有发生变化。
而且与捷达相比,捷达VA3不仅定价更加低而且配置也要比捷达更加好。
现在捷达VA3的官方指导价为6.58-9.28万元,终端目前有3千元左右的优惠;而以前的捷达官方指导价为7.98-10.68万元,捷达VA3的整体价格水平是比大众捷达稍低的。
在整体售价更低的前提之下,捷达VA3甚至还是全系标配盘式后制动器,顶配车型上还带有侧气囊、头部气囊、发动机启停、上坡辅助、座椅加热、多媒体系统、自动大灯、感应雨刮、自动空调,售价低配置丰富性价比更加高,这样的捷达VA3凭什么卖不过大众捷达?
所以说虽然大众捷达在停产前还有很高的销量,但其实只是假象,在生活中仔细观察一下就可以发现。同样月销量过万的车型譬如说朗逸、卡罗拉、思域等等,我们可以常常在马路上看到这些车;反观捷达和桑塔纳,除了的士和教练车之外有几何能够看到它们的身影呢?
捷达和桑塔纳的月销量之所以那么高,完全就是因为背后有出租车公司和网约车公司的大量需求支撑,由于出租车和网约车也占用指标和牌号,因此它们就被归纳到销量统计当中。
而现在出租车行业和网约车行业已经开始降低汽油车的比例,可以看到路上跑的营运车不是混动就是纯电动,恰逢捷达停产刚好一刀两断进一步减少汽油营运车。在没有两大巨头的订单支持之下,捷达VA3就把捷达的真实销量情况暴露了出来。
如今捷达VA3最多就是一些驾校会采购作为教练车,因为捷达VA3仍然保持了大众捷达皮实耐操油耗低的优良传统。
毫无疑问捷达这个价位车型的内饰用料是不会有多么高级的,全部都是硬邦邦的搪塑。不过得益于触控屏的加入以及内饰设计的优化,捷达VA3的内饰档次感反而比大众捷达时期有所提升。
虽然捷达VA3也是MQB平台的车型,但是轴距没有加长空间方面的表现只是一般。不过捷达VA3本来就是一款代步车,后排空间小一点也没多大影响。
打开后备箱又看到了熟悉而羞耻的裸露在外面的结构钢板,在测评大众捷达以及桑塔纳的时候笔者就已经吐槽过,用一块劣质化纤挡一下都比这样白晃晃地露在外面好,打开后备箱之前真的要把屁股对着墙,否则真的太掉价了。
驾乘体验方面,1.5L发动机与6AT的搭配平顺性是很好的,动力在市区平常驾驶时还好,但上到高速之后明显就有动力不足的感受。底盘悬架是典型的MQB平台体验了,悬架偏硬而且韧性好,方向也比较轻快,只是快速过弯的时候侧向支撑力不足,侧倾会比较明显。
至于说外观就真的见仁见智了,笔者个人感觉捷达VA3的外观算是有自己的特色,辨识度会很高。与时尚运动不怎么沾边,但又不会太过稳重显得老气。
总结