1980年代,史蒂夫乔布斯曾骑着一辆红色Cinelli Super Corsa游历米兰,图为1989年阿斯彭国际设计大会上,Cinelli的老板安东尼奥科伦坡和与他志同道合的乔布斯合影留念,背景是Cinelli的山地车,但实际上此时的意大利自行车在山地车的领域,无法适应时代巨变,基本上全军覆没,折戟沉沙。
更具体一点,美国自行车品牌的特点大致可以概括为:基于供应链负责生产,能够通过创新驱动和引领潮流,良好的金融资源确保高位运营,成熟的广告传播、营销手段,流程化的专卖店模式,规模巨大的国内市场以及深受其影响的海外(亚太)市场。同时非常重要的是,山地/公路产品“两开花”两条腿走路不偏科。崔克、闪电、佳能戴尔,大致上都是这样的模式。仔细想想是不是很多各行各业的美国品牌都是这个风格?
而台湾品牌,比如捷安特、美利达的特点是:自主的成熟产业链资源和加工技术经验积累,可以借鉴的西式销售模式,也有两条腿走路的能力,公路山地产品一一对应,具有一定优势且规模巨大的中国市场,但优势集中在中低端领域,所以这也是消费升级时最能给他们带来红利的市场,但教育用户成本颇高、重塑品牌难度颇高。
欧洲品牌的特点:文化积淀和历史传承使其确保高端市场地位,在自行车赛事这个最确立话语权的营销手段上,有着各种先发优势。但研发能力、线下销售、品牌影响力,已经不具备绝对优势。也基本上遵循了基于亚太产业链代工,确保利润率和品牌议价能力即可生存的基本生态,也可以理解为社会结构变化加上产业转移之后,出于各种原因“只得”经营高端市场。这里我可以举例的有意大利Pinarello、Colnago、Bianchi、法国LOOK瑞士BMC这类相对高端的品牌,也有一些存在感较差的Foucus、La pierre、Ridley、Orbea、BH这类在欧洲品牌里走“性价比”路线的,其中我没提到的一个新兴力量是德国的Canyon,这是德国这个自行车运动发展相对较晚,但近些年经济发展也不错综合产生的结果,而且模式具有创新意义,基于互联网拓展国内外市场,本土研发机构也具有一定的创新能力,公路山地在本土市场近些年都颇有建树。
这些分析也许不能直接作为选择一个具体车型时的直接依据或参考,但是既然是围绕品牌定位展开的讨论,品牌定位可以对产品定位产生直接影响,这两者的关系,在不同的品牌手里,可以打出不同的花样。仿佛一份鸡蛋