据悉,全新一代X5在前不久的巴黎车展刚刚正式发布,从2022年的时间节点来看,届时引入国产的X5即为第四代车型。
作为今年的重磅产品,全新X5采用了全新的设计语言,包括前端最为引人瞩目的“加粗加宽”的“双肾格栅”,搭配两侧LED大灯,Y字型日行灯以及大尺寸轮圈,整体视觉效果更加年轻、运动。车身尺寸方面,相比上代车型,各方面数据均有提升。以轴距为例,新款X5增加了42毫米,达到2975毫米。
新车内饰方面也采用了全新设计,包括组合仪表和控制显示屏(均为12.3英寸),搭载全新BMW iDrive 7.0人机交互系统采用了最先进的全数字式设计。此外,新车还配备了星空全景天窗、智能感应氛围灯,迎宾光毯,Bowers & Wilkins 3D钻石环绕音响系统、配备10.2英寸触摸显示屏的专业级后座娱乐系统等等。
动力部分,未来引入国内市场的版本搭载直列6缸汽油发动机,最大功率为250kW,最大扭矩450N·m。匹配新款8速Steptronic手自一体变速箱,百公里加速仅需5.5秒。
目前,在售的国产车型有6款,分别为1系三厢、2系旅行车、3系、5系、X1以及X3,而作为一款中大型SUV,仍以进口的形式在国内市场销售。但纯进口身份带来的“高身价”却并没有阻挡国内消费者对于的热情,数据显示,2017年国内销量为51878辆,是国内进口中大型豪华车当之无愧的冠军车型。
除了深受市场期待之外,中美贸易战所引发的高关税无疑也加速了的国产计划。6月16日,在美国宣布对华500亿美元商品加征关税清单仅一天后,中国也采取了反制措施,宣布对包括在内的500亿美元原产美国商品加征同等25%关税。如此一来,5月22日刚刚下调至15%的关税,再次被调高至40%(15%+25%)。
这对于而言无异于“当头一棒”。要知道,在2017年总计187393辆的进口中有超过一半都在美国斯帕坦堡工厂生产,这也意味着这些车型面临着在华销量大幅下滑的局势。尤其是畅销的同样也是出自于美国斯帕坦堡工厂,此外,未来将继续在该工厂生产的车型还包括进口X4、X5、X6以及今年即将上市的X7旗舰车型。
就目前来看,进口的月销量基本能够稳定在5000辆左右,一旦国产降低成本,完全有机会成为全新“爆款“车型,未来甚至有可能以亚洲为主要生产基地“反哺”欧美市场。
尤其是在近乎”白热化“的BBA争霸赛下,未来德系三强的”战火“将集中在对于中国市场的投入力度上。
根据官方数据显示,8月,国产化率最高的奥迪继7月之后“再下一城”,单月售出新车5.72万辆,同比增长6%。截至8月底,累计在华销量达41.7万辆,同比增长15.8%;紧随其后的为奔驰(含smart),8月售出新车5.48万辆,同比增长5.5%,虽然增速有所放缓,但由于上半年的优秀表现,前8个月累积销量为44.6万辆获得销量冠军。
相比之下,单月和累积“双双”为第三名,8月售出新车5.3万辆,同比增长12.9%。截至8月,在华累计销量达40万辆,同比增长4.2%。
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