大家都知道,在国内有170余座禁摩的城市,“城市禁摩”与“城市禁微”同样无根无据有悖于和谐社会的实施倡导。经过去几年来行业内外人士的各种努力,“城市禁摩”的坚冰已呈现松化之势。“谬论终究是谬论,经不住时间的考验”相信不久的将来“禁摩令”的解除,中国摩托车产业迎来第二次发展的春天不再是个梦。城市消费市场不仅仅是踏板车一统天下,在产品多样化差异化的今天,弯梁车与其它车型并驾齐驱在城市中争得一席之地正是体现当前市场流行趋势。此外,国内摩企面临欧iii号排放的实施和自身数位式cdi点火系统、电喷系统等先进技术力量的储备,使得近年来中国的梁车不再停留在以价格战为主导的低端层面的竞争上。由简单向复杂、由低端向高端,中国弯梁车走过了引进国外淘汰车型的最初发展史,经历了打“价格战”走低质低价竞争的迷茫时代,如今成长起来的中国摩托车产业全力打造精品摩托车——这也是中国弯梁车发展的一条必经之路。弯梁车作为一款融合踏板和骑式车的独特车型,依靠自身的特点在摩托车市场开辟自己的生存空间。中国特色的社会结构为弯梁车提供了广阔的发展空间,从东南亚国家弯梁车的盛行,到全球4000万消费者的选择,我们有理由相信:弯梁车大有可为!族中,具有省油方便实用的“国民车”非弯梁莫属。2005年,欧Ⅱ环保标准的实施,国内摩托车制造厂家在环保措施上几乎都采用二次补气燃烧技术,将未完全燃烧的尾气引至汽缸中再一次充分燃烧,在达到环保要求的同时也在节能上进行了弯梁不是车是什么?是广告!众所周知,由于弯梁车结构简单,技术成熟,对多数生产企业来说,能很好保证制造质量和产品性能。因此市场上的弯梁车就是企业活广告,“质量稳定,性能可靠”的口碑能够很好的在市场中传播,而弯梁车的低价格、大批量销售的特点更为企业的品牌树立下汗马功劳。在行业中,成功的例子字比比皆是。如早期的大阳摩托,凭借一款dy100扬名天下,带动了大阳摩托其他车型畅销一时。而近期沸沸扬扬的“先骑后买”威武促销活动,更让我们看到弯梁车作为广告载体的巨大能量,新大洲本田也借助这款“威武”,一路发展,成就今天。弯梁车在东南亚国家受到消费者广泛欢迎,被亲切的称为“国民车”,而同样的产品在中国市场被称为“农民车”,弯梁车因为价格低、外观差,缺少时尚元素,消费群体集中在农村,因此市场形象最差已经成为定势力。直到2004年,深圳汇德源为新大洲本田的弯梁车“新概念”sdh125-2所做的“有汽车,还要有auv,4轮+2轮时尚新生活”定位,树立了弯梁车的全新形象。而汇德源的成功不仅仅在“新概念”这款车上的成功,更重要的是拓展了整个摩托车行业弯梁车的生存空间,提高了弯梁车车型的整体形象。同时,由于“4轮+2轮”的定位,开辟了弯梁车消费的新群体,使汽车族产生购买弯梁车的需求,使一大批渴望拥有汽车的潜在消费者,通过“先2轮后4轮”两步走的目标,实现弯梁车的消费,从而达到了营销学的最高境界——创造需求。营销是一盘下不完的棋。2004年,“他+她-”饮料横空出世,对传统的按年龄划分饮料横劈一刀,饮料分男女,他+,她-,在中国饮料市场生产了第一个性别饮料,开辟了饮料行业的全新营销理念。弯梁车作为一款具有鲜明特点的车型,有能力承担摩托车营销的革命。摩托分品牌销售是市场十多年的传统,姑且不管它的好坏。但消费者的需求是多种多样,有的消费者买车认品牌,因此会选择品牌专卖。而有的消费者买车认车型,需要的只是在各品牌之间选择不同的价格、外观、做工和颜色。由此就需要专业的弯梁车经销商,提供更加细分的市场服务,贴近地区消费者,贴近市场消费需求。在东南亚国家,由于消费者的需求特性,摩托车卖场就是弯梁车卖场,用户能更好的比较,选择自己喜欢的品牌颜色,同时由于卖场的专业化,就能够为消费者提供更细致、更周到的服务。在国内的部分地区,我们也看到了豪爵的分品种销售为市场所带来的生机和活力,品牌之间的竞争和品种之间的竞争成为推动品牌发展、产品进步的原动力。这是个最好的时代也是个最坏的时代,全球化的能源危机,不断上涨的油价,使弯梁车成为“省油摩托车”的代名词。消费者在购买摩托车时将会综合考虑实用、方便和省油等因素,传统意义上的踏板车由于高油耗原因市场份额会逐渐缩小并逐步退出历史的舞台,四冲程弯梁车依靠便捷性、实用性、适应性与易操作性将成为中国摩托车市场上的主销车型,在农村和城市市场同时畅销起来。2004年,弯梁车受到各企业的普遍追捧,弯梁车销量明显增加有力的证明了弯梁车新时代的来临