转向异响的问题无论在GL8的哪一代车型上都存在,在三代车型上更是尤为明显。眼前的这台GL8就遇见了这样的问题,在转弯的时候发出了比较明显的异响。这种异响不是别的原因造成的,就是因为减振器的平面轴承老化所致,毕竟GL8前部车身重量还是太大了。
要问世间最难拆卸减振器的是哪台车,我想一定是非GL8莫属了。因为GL8的减振器塔顶位置特别深,那颗螺栓想要看见都很吃力,更不要说拧动它了。
这是左侧减振器的塔顶,图中被涂黄的那三颗螺栓就是了。因为棘轮扳手根本没法放进去,所以只能用扳手拆。只是松开这三颗螺栓就已经花了我近半个小时的时间。
如果是左侧的减振器已经让你足够头痛,那么右侧的减振器绝对会让你惊讶。我只有将这台GL8的主保险盒拆掉才能看见这几颗螺栓,拆卸方式跟左侧是一样的,充满了挑战。
GL8的前悬挂系统设计相对简单,采用了麦弗逊的悬挂。也是这个级别车型之中比较常见的悬挂方式了,毕竟价钱摆在这。减振器要整体全都拆下来才能更换平面轴承,免不了又要大拆大卸了。
拆卸了减振器,只剩下了孤零零的刹车盘。GL8虽然作为一台美系车型,但是却在设计上很像日系车的风格。如果你足够细心的话,下回注意一下日德两系的轮胎安装方式,绝对会让你别有发现。
更换平面轴承的步骤其实跟更换减振器的步骤已经相差无几了,同样是需要将减振器彻底分解才能更换。GL8的车身很重,所以你会看到异常粗壮的弹簧。在拆卸的时候要格外小心,弹簧的威力可是十分巨大的。
费了好多力气,它俩可算是被我拆了下来。右侧的是减振器的塔顶,左侧的就是平面轴承。车身前部的所有力量都会直接传递到平面轴承上,所以它的寿命才会如此之短。塔顶虽然表面上看上去还不错,其实内部的橡胶已经老化的不像样子了。
新的配件意味着新的生命力,原厂的配件价格并不贵。市场上也有很多第三方的厂家,质量其实还是蛮不错的,例如来自日本的TNT。