(拼多多的一个网格仓)
但拼多多开城较快,往往将商品从中心仓直接送到服务站或者团长手中。部分多多买菜地方采用 「大车套小车」 的模式配送。
例如,拼多多在武汉找一辆大装载量货车装配好发往荆州的货物,到了荆州后把货物卸到空地,装配到更小装载量货车,分散配送到荆州下面的荆州区、沙市区。
「一到单量大的时候,就炸了。」 一位地方管理者说,因为可能出现临时找不到足够货车,足够空间堆放货物等,从而导致送货准点率差;而由于没有承包商,难以追责,丢货率也居高不下。
一位多多买菜武汉团长说,很多人订了多多买菜的货准备第二天中午做饭,结果晚上才拿到,直接成夜宵了。
拼多多很快就开始效仿兴盛优选,武汉开城一个月内即建立起了初期网格仓体系,甚至连中心仓都和兴盛优选放在同一个位置。
一位多多买菜人士认为,开城初期订单量不大,不需要设网格仓。
货物装卸的环节越多,货物丢失、损坏的可能性就越大;从中心仓配送到网格仓,还需要找不同规格的车辆配送,流程更复杂,中心仓直送可以减少货损率,提升运输效率。
但即便想建网格仓,多多买菜在很多新进入的城市也难以找到合适的承包商。
一位供应商曾和多多买菜多次谈判,最终没有合作。他说拼多多给的利润空间不大,且处罚措施多,「不知道能不能赚到钱,但前期人力仓库都要大量投入。」
据加盟商反映,多多买菜网格仓前期投入成本只有 30-40 万,约为美团的一半。
即便如此,在一座北方城市,多多买菜开城一个月后才找到供应商开通网格仓,美团优选则在开城同步就铺设了多个网格仓,承包商多是曾经的美团外卖站长。
一位二级市场投资人说,美团有一大帮曾经在美团外卖、酒旅等业务上赚到过钱的合作伙伴,他们对美团的信任感更强。
人手紧缺是多多买菜的另一问题,这也是巨头入局社区团购面临的共同问题。
在社区团购巨头中,多多买菜人数最少,正式员工在 1000 人以内,阿里团队超过 2000 人,美团优选约 2500 人,橙心优选、兴盛优选超过 3000 人。
为了招聘人才,拼多多对外开高薪挖人,对内要求员工转岗,即使是公关、行政员工也转岗去做买菜业务,高强度工作。
一位多多买菜员工说,他所在的团队 2020 年下半年的唯一一次休息是国庆,全员轮流休息一天。
在紧张的开城阶段,多多买菜出现了员工猝死事件。