摘要
固态电池相对于传统锂离子电池优点比较明显。首先就是体积,由于不需要电解液和隔膜,由固态电解质取代,相同的能量密度下,固态电池的厚度会更小。其次就是重量方面,在使用固态电解质后,石墨负极可用金属锂替代,
固态电池相关于传统锂离子电池优点比较明显。首先就是体积,由于不要电解液和隔膜,由固态电解质取代,相同的能量密度下,固态电池的厚度会更小。其次就是重量方面,在使用固态电解质后,石墨负极可用金属锂替代,以减轻负极材料的用量,使整个电池重量明显减轻。同时,更高的安全性,更好的快速充电能力也是其较目前锂离子电池的优势。在集成进电动汽车时,固态电池还具有结构紧凑、规模可调、设计弹性大等利于整车集成的特点。
以大众汽车首款电动汽车e-Golf为例,目前续航里程为300公里,假如采用固态电池技术可以将其续航里程提升至750公里。但目前来说,受成本、技术方面的因素影响,固态电池短时间内比较难实现商业化。
目前来看,世界主流汽车制造商纷纷将电气化视为未来发展要地,大众汽车相对来说在电气化领域布局并不算超前,但电气化战略影响不可谓不大。根据2017年九月,大众汽车公布的RoadmapE电动化战略要求,大众汽车最晚到2030年将实现整个车型阵容的电动化。这意味着,大众集团旗下的300余款车型届时每款车型将推出至少一款电动版。为实现这一计划,大众汽车到2025年,将要超过150千兆瓦小时的电池容量,这相当于至少四个超级电池厂的年产量。
兵马未动粮草先行,为使得电池产量达到RoadmapE的匹配要求,2017年九月,大众集团面向全球启动500亿欧元的电池招标,截止目前,大众集团已经签订的采购额度为200亿欧元,第一家我国的电池合作伙伴为宁德时代。除此之外,三星SDI、松下也是大众集团重要电池供应商。而这些电池供应商同时也与宝马、丰田有战略合作关系,也就是说大众汽车在电池供应方面步宝马和丰田的后尘,大众想要在此领域取得突破其困难可想而知。
在动力锂电池方面,大众与其步人后尘,不如另辟蹊径。为摆脱亚洲电池制造商的依赖,同时在电池领域取得领先技术。