电动助力
电动助力转向系统(Electric power steering 简称EPS or EPAS) )也是上世纪90年代后期开始才逐渐应用到量产车上的转向技术,与液压助力系统一样,仍然是基于齿轮齿条式转向机构而来,只不过助力机构由复杂的液压机构变成了依靠电动机产生助力的系统。
从示意图上我们可以看出,电动助力转向系统的结构非常简单,没有了液压泵、储液罐、液压管路和转向柱阀体结构,而是由传感器、控制单元和助力电机构成。在转向柱位置安装了转矩传感器,当方向盘转动时,转矩传感器探测到转动力矩,并将之转化成电信号传给控制器,车速传感器也同时信号传给控制器,控制器运算后向电机输出适当的电流,驱动电机转动,电动机通过减速机构将扭矩放大推动转向柱或转向拉杆运动,实现助力。其根据速度可变助力的特性能够让方向盘在低速时更轻盈,而在高速时更稳定。
电动助力转向根据作用位置的不同主要有两种结构。这两种结构分别是对转向柱和转向拉杆施加助力。对转向柱施加助力的电动助力结构,是将助力电机(带有减速机构,起放大扭矩作用)直接接驳在转向柱上,电机输出的辅助扭矩直接施加在转向柱上,相当于电机直接帮助我们转动方向盘。
另一种结构是将助力电机布置在转向机上,直接作用于转向拉杆,用助力电机(带有减速机构,起放大扭矩作用)推动拉杆帮助车轮转向,这种结构更加紧凑,并且便于布置,目前使用比较广泛。而且这种结构相对第一种结构而言,方向盘转向部分与电机辅助是相对独立的,路面的信息能够很好的通过轮胎、齿轮齿条机构回馈至方向盘处,较第一种结构拥有更加清晰的“路感”,更好的兼顾了驾驶乐趣。我们所熟悉的宝马、奥迪、大众、通用等品牌使用的都是这种作用方式的助力转向系统。
『我们所熟悉的宝马、奥迪、大众、通用等品牌使用的都是
这种直接作用于转向拉杆的电动助力转向系统』
电动助力转向系统的优劣
相比液压助力转向系统,电动助力转向有诸多优势:
1.其结构简单紧凑,制造成本低,工艺相对简单,后期的维护和保养也更加简单。
2.系统损耗低(不会像液压助力一样有助力液损耗),运行噪音低,不会有液压泵或电子泵运转的噪音,提升舒适性
3.同时,电动助力转向有着良好的经济性,纯电能驱动,较机械液压助力能耗低。
4.它可与其它电子系统联用,有着强大的功能扩展性。最基本的