汽车行驶时,车身会受到空气阻力的影响,而且和车轮一样,空气阻力和摩擦力都是随着速度的增加,而成平方倍数的递增。空气在车身表面划过时,气流对行驶姿态的影响力越小,汽车保持形势稳定的几率也就越高。
特别是在车尾处,那里容易形成一定的真空区域,它会让车头和车尾之间的产生很大的压强差,这会让气流在成为很容易形成乱流现象。比如两厢车由于没有三厢车的尾部去对气流进行引导,因此两厢车的乱流现象会更加明显。
那么两厢车在高速行驶时,车尾产生的摇摆幅度就越大,这也是为什么两厢车会比三厢车,在高速跑起来时,更容易出现车身晃动的原因。
为了解决这个问题,我们可以看到很多车会在车尾会安装一个尾翼,它的目的就引导气流,减小乱流对车尾的影响,从而保持车身的稳定性。
综上所述,很多人在谈到日系车时总会说日本车轻,开起来飘,二德系车重开起来则很稳。其实这个观点并不完全正确,我们只需要把这两类车按照前面所说的内容进行一下对比,就可以看到。
日系车一般都是窄胎,底盘结构的规整性一般,悬挂一般比较偏软(乘坐舒适感比较好),而同级别的德系车则一般轮胎会更宽一些,底盘结构更加规整,它的乘坐感受也比较偏硬。
所以,我们不能单纯的说车轻就一定会高速发飘,毕竟在这个汽车轻量化越来越先进的年代,很少有车企会再把车往重的方向去发展了。
总结一下,车子发飘与以下几个因素有关:车子重量,车身形状,轮胎抓地力,重心高度。解决发飘问题,部分性能车的尾翼,能够改变气流方向,使尾部气流产生下压力,大大提高了发飘的极限。其他方面的话,轮胎气压不要打的太足,最关键是车速不要过快。一旦高速上遇到车子发飘,一定要马上降低车速,抓稳方向。