诊断方法 怠速时开空调和转动转向盘,若发动机怠速转速不升高,则 证明怠速开关不闭合。 故障排除 调整或更换节气门位置传感器。 2、怠速控制阀有故障 故障分析 电喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀(ISC)来保证的。 ECU 根据发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号,经过运算对怠 速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度,使进气量增加,以提高 发动机怠速转速;当怠速转速高于设定转速时,ECU 便指令怠速控制阀关小 进气旁通道,使进气量减少,降低发动机转速。由油污、积炭造成的怠速控 制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ECU 无法对发动机进行正确的怠 速调节,造成怠速不稳。 诊断方法 检查怠速控制阀的动作声音,若无动作声音,则怠速控制阀 有故障。 故障排除 清洗或更换怠速控制阀,并用专用解码器对怠速进行基本设 3、进气管漏气故障分析 由发动机的怠速控制原理可知,在正常情况下,怠速控制阀 的开度与进气量严格遵循某种函数关系,即怠速控制阀开度增大,进气量相 应增加。进气管漏气,使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系, 空气流量传感器无法测出真实的进气量,造成ECU 对进气量控制不准确,导 致发动机怠速不稳。 诊断方法 若听见进气管有泄漏的“哧哧”声,则证明进气系统漏气。 故障排除 查找泄漏处,重新进行密封或更换相关部件。 4、配气相位错误 故障分析 对于使用质量流量型空气流量传感器的车型,此种传感器采 用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。其控制电路是由发热元件、 温度裣电阴、精密电阻和取样电阻组成的桥式电路。当空气气流流经发热元 件使其受到冷却时,发热元件温度降低,阻值减小,电桥电压失去平衡,控 制电路将增大供给性质元件的电流,使其与温度裣电阻的温度差保持一定。 电流增量的大小,取决于性质元件受到冷却的程度,即取决于渡过空气流量 传感器的空气量。当电流增大时,取样电阻上的电压就会升高,从而将空气 流量的变化转化为输出给ECU 的电压信号,ECU 根据此信号设定基本喷油量。 配气相位的错误会使气门不按规定时刻开闭,致使进入气缸内的空气量减 少,同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高,从而使性质元件的冷却 程度降低,因而输出给ECU 的电压信号就低,喷油量就会减少,容易造成发 动机在怠速时运转不稳,出现抖动。 对于采用D 型燃油喷射系统的车型,进气歧管绝对压力传感器将进所歧 管的压力(Px)信号转化为电压信号输出给ECU,ECU 发出指令使喷油器 喷油。因此Px 是ECU 决定喷油量的依据。