雅阁混动车型的“换挡拨片”并不是用来手动换挡提高驾驶乐趣的(没有模拟挡位),而是控制动能回收力度。左减、右加,提供了多档可选,越强的回收力度在车辆滑行时有着越强的制动效果。其整体感觉与之前丰田系混动车型的B挡类似,如果控制得当,可以减少踩刹车的次数,提前收油即可。需要注意的是,只有运动模式下的动能回收力度会根据设置一直激活,其它模式在使用后会自动取消,建议普通模式也可以一直保持。初次驾驶时,建议采用默认的动能回收力度或者仅调至1档,此时制动效果与我们驾驶汽油车型滑行感觉较为相似,比较容易适应。处于2档时,你会明显感到车辆正在动能回收,但减速效果还不算太强烈,略微有所影响乘坐舒适性。而当你选择3档——最强回收力度,松油门瞬间便有一种踩刹车的感觉,初次接触的朋友不太容易接受这样的感觉,只能通过时间慢慢习惯。当然,越强的回收力度也能够更快的为电池存储电量。按键式的换挡,刚上手非常不习惯,新车提供了经济普通运动三种驾驶模式,不同模式的动力输出还是有着一定差异的。经济模式并不会出现赖着不走的情况,起步还是很轻快的,加速时油门踏板深度与动力输出都和预期没有太大差别;普通模式动力响应要更快一些,如果平时驾车习惯要稍微激进一些的话,普通模式应该与你更合拍;至于运动模式,当然是最强的动力输出+最快的动力响应,发动机也更乐意被唤醒。
缺点:配置太低,省成本缩水明显
空间:无敌的后排空间,本田的空间根本不需要考虑
舒适:底盘悬架方面,雅阁采用了前麦弗逊+后多连杆结构,这个组合在中型车级别中算得上是中规中矩。别以为悬架相同,表现也会相近,实际上调校上的差异能让车辆呈现出完全截然不同的性格。