我是14年进去市政工程行业的,目前是国内某个直辖市轨道交通的一名现场监理(ps.你们别对这个行业有歧视,其实市政工程的监理真没外面房建项目那么黑,至少我接触到的没有,嘿嘿..以后会有专门的文章介绍,各位看官敬请期待,哈哈!)之前是某大型国有企业的一名造价工程师,而转行到市政工程从事现场施工的工作中来,也是不得已而为之。背景就介绍到这儿,以后有机会咱们再继续谈。首先呢,市政工程有个比较特殊的地方,通常甲方都是当地政府部门或者国有背景的企业(以下我们都称呼甲方为业主),然后通常大型的市政工程的施工单位,设计单位,监理,勘测等等都是国有企业,所以按照惯例都或多或少只属于政府管理。那么直接或间接管理施工单位的就多了,业主,监理不谈,安检站,质检站,当地交通部门,公安,消防,城管(这牛逼了,哈哈),甚至包括施工单位的集团公司都或多或少的会干预现场施工中的事项。 那我们先一个个的掰扯,监理,直接管理现场施工单位日常施工。这儿先介绍一下轨道交通中监理单位的组织结构,由于轨道交通施工范围大,战线长,通常业主会把一条线分成几期,然后一,二,三期分别招监理单位,但是啊,你想,就算是一条线分成好几期,那也是有好多个站,好多个区间呀,造价那也是几十亿,百亿呀,所以一期工程还会分成好几个标段,一个标段通常就是一个车站一个区间,造价十几个亿差不多,扯远了,说回监理的设置,一般一期或者二期工程有这么多标段,通常就会是两个监理公司组建一个联合体参加投标,中标之后 组建监理总部,然后根据主次之分监理划分分管标段。总部下划分监理分部,一个分部通常有3-4个标段,一个标段至少有1个车站,通常按造价多少划分,也有一个标段2个及以上车站区间的情况。分部下设置分管施工单位的现场监理站点,一个站点通常4个以内的监理人员配置。然后一个站点就开始监理工作,市政工程中监理管理的就多了,安全,质量,进度,投资,沟通。轨道交通通常涉及到拆迁等,这监理得管,涉及到管线改迁这得管,还有各种行政主管部门的各种检查,业主检查,分部检查,总部检查,消防检查,等等一大堆检查。