首先不可否认CVT变速箱结构简单,但是简单并不意味着不耐用,实际上CVT变速箱相当的耐用,很多汽车发动机出现故障,CVT依然完好耐用。
很多更有认为CVT变速箱容易打滑,实际上CVT变速箱是不允许钢带打滑的。在给予大油门的时候钢带会先承受一个夹紧的力,让后才会有明显的动力提升。细心的朋友会发现CVT变速箱在突然给油的时候会有1秒左右的延迟,这个时间就是保证钢带不会打滑。这也就意味着CVT变速箱在高速状态不省油,部分动力是做了无用功的,被钢带夹紧力抵消掉了。
经常跑山路,CVT变速箱是没有问题的。也不会出现什么打滑的问题,这个自己也有实际体会。本人老家就是山区,革命根据地沂蒙山区,也有很多复杂的路况。驾驶的汽车也是CVT变速箱,是完全可以胜任的。实际上CVT设计寿命长达30万公里,很多汽车直到报废变速箱也不会有太多的问题,毕竟结构特别简单,想坏也没有那么容易的。需要注意的CVT变速箱需要定期更换变速箱油,大多数CVT变速箱需要在4万公里进行更换变速箱。
如果是经常跑山路,动力输出最直接的是手动变速箱,齿轮硬连接,动力可以说是随叫随到,其承受的扭矩也足够的大,完全不用担心变速箱扛不住。山路用手动变速箱,驾驶乐趣也会更多一些。但是这对驾驶技术也算是考验,复杂的山路需要频繁的换挡,变换方向,需要做到眼疾手快,安全问题需要足够重视,驾驶汽车也需要足够的谨慎。
还有就是齿轮扣住的传动可靠还是压着钢带靠摩擦力来拉动可靠,cvt的天生缺陷就算你材料再先进,靠摩擦来的力永远不可能达到齿轮扣住的力来的直接、可靠,不要对cvt抱有任何幻想,cvt装在轿车上城里走走很理想,但想弄个suv经常跑山路爬陡坡必须AT,这没什么好纠结的。看看以下的例子就清楚了,奥迪
A6(参数|图片)己彻底放弃了cvt,雷克萨斯NX200用的cvt但NX300还是要用回AT,本田
冠道(参数|图片)1.5T用cvt但2.0T的也是还得用回AT,指南者用了一代cvt后换代时赶紧又用回AT,楼兰为什么开始卖的这么贵到现在降了这么多还是没人要-根本原因还是因为坚持用cvt。再讲讲我亲身经历的例子,10款逍客四驱,才走了4万公里的车走了一趟西藏在翻越东达山时就至使cvt损坏被迫在左贡放弃行程用车往回运,真是开开心心一个车队进藏,灰溜溜的我一个破逍客打了败仗,然后保修期内免费更换cvt。