规格严谨 超限几乎没可能
王坚:美国的货车规格大概是什么样的呢?关于货车超限,有明文规定的一些处罚措施吗?
Martin:卡车的货物加上车是8万磅,然后前轮为12000磅(1磅=0.45吨),中轮是34000磅,后轮是34000磅,车的质量是在33000-36000磅之间。那货物在44000-47000磅之间,货柜的尺寸是长x宽x高为53尺x8尺x13.2尺。
超限的话有专门的车辆去运输,就是常说的oversize,属于特殊工种,车头是一样的,但是后面的货柜是不一样的,我们公司是不能去做的,因为拿了这个以后就会排两辆政府车一前一后开道,普通的公司的接不到这样的货的。
在限速方面,美国州际公路在55迈-80迈,城际是35左右。
化零为整 政府监管驾驶员并不繁琐
王坚:政府对货车驾驶员是如何管理的?是不是有什么政策?是不是有什么年检啊?
Martin:驾驶监管的是有美国交通监管局监管(DOT),我们每次回来都利用行车记录仪做个行车记录本,再上交公司,由公司交给DOT。
政府的监管就几方面,五年更新一次驾驶证,2年进行一次很详细的体检报告,包括听力和视力等。每年有尿检报告,检查你是不是吸毒或者长期服用什么药品,其他的政府对司机没有什么监管了。
没有过路费 1分钱不花跑全美
王坚:美国的高速公路很发达,排在大概全球第二,目前中国大概已经全球第一了,那美国收费的高速公路多吗,收费标准大概是什么样的呢?
Martin:美国基本上是没有过路费、没有车桥费,高速基本上都是不收费的。只有某些特定的新造的高速会以一个收回成本的方式去成立收费站。一旦这条道路的造价收回了,这个收费站就不存在了。
就我常走的线路来说,比如从洛杉矶开到纽约,等于是横贯整个美国,我可以一分钱都不花就开到纽约,当然你可以去选择一些收费的高速,按导航来走的话,也会经过三个收费站。
但是这三个收费站里面我知道的是有一个即将关闭,会在今年年底或者明年年初关闭,是因为他们收费不是盈利性的,只是收回成本。比如我建这条高速是10亿美元,那我会在这条高速入口设一个收费站,收回了10亿成本之后就不会再设收费站,美国都是这样一个情况。
税险清晰 权责分明
王坚:请问你们的个税和企业都有哪些税?
Martin:个人税收每年报税,根据美国的