1、定义不同:
前置卡钳,车辆向前行驶的时候,刹车盘向前转动,加入要让它停下来。卡钳咬合刹车盘的力刚好。刹车盘转动方向相反的力。那么显然,前置卡钳的力是向上的。向上的力加上向下的力,双力作用使之车头在刹车时更容易发生点头,推头等作用。
后置卡钳,刹车盘想向前运动,后置刹车是用向下的相反力再咬合刹车盘。这样一来。车头是向下运动,卡钳也是向下发力,两个同方向的力使得车头可以得到平衡。另外,卡前后置是比前置在刹车效果上更有优势一些。
2、受力不同:
已经逐渐淘汰了鼓式刹车,而大规模采用更好看、更高效的盘式刹车,也就是大家所说的“碟刹”。简单来说,刹车卡钳内部的活塞,带动刹车皮去挤压刹车盘,利用摩擦力的原理就能让车辆减速停下来。
而刹车卡钳到底朝哪个方向摆放,最容易让人想到的原因,自然就是“配重”。之所以将配重两个字打上引号,因为这个配重除了单纯理解的重量之外,布置卡钳的时候还需要考虑到动态受力等更深层次的配“重”。
3、性能不同:
对于性能车而言,一方面希望车辆的重量能够尽可能靠向中间,所以大多数性能车的刹车卡钳布局,都是“前轮靠后,后轮靠前”。但卡钳也不一定会放在正3点9点方向,布置卡钳的时候还得转弯时重心转移问题,这就是刚才提到的深层次的“配重”。
如果前轮卡钳放在最靠后位置,那必然会带来最大的重心转移,所以有些车辆的前卡钳会稍微偏上或者偏下一些,而偏下摆放,则可以稍微降低车辆重心,自然就成了厂商的选择。
碟刹相对鼓刹而言,刹车片基本都暴露在外,不断通过空气冷却刹车盘本身,所以碟刹整体散热性会好很多。为了进一步提升碟刹的整体稳定性能,不少厂家还会专门设计空气动力学套件,主动引导空气的流向,让更多的风吹向刹车盘。这就引出来了卡钳布局的另一个因素:散热。