试车,可结果令人大失所望,故障现象依然存在,故障查到这儿陷入了僵局,不得不重新调整思路。
这时忽然想起试车时感觉此车加速迟缓,原来认为是“失火”故障码出现后的供油切断造成,现在看来即使没有出现“失火”故障码,此车仍然存在加速迟缓故障,并且换档加速出现冲击。能不能从这两个故障现象来重新分析该车的故障原因呢?既然机械系统、燃油供给系统、点火系统都没有故障,为什么还会出现急加速迟缓,换档冲击呢?决定检查燃油,更换汽油滤清器,从车里抽出的汽油来看,汽油应该没有问题。
该查都查过了,接下来决定对数据流进行分析比较,以此查找故障原因。数据如下:转速850r/mIn 点火提前角12度, 水温90°C, 进气量2.3g/s 喷油脉宽2.4ms 节气门开度3°∠, 氧传感器电压0.1~0.8∨跃变,虽然没有超出资料规定范围,但是数据间存在矛盾。根据数据流分析如下:进气量偏小只有2.3g/s,供油脉宽偏大,为2.3ms[油压检测正常且喷油器也清洗过],点火提前角偏大达14度。按照常理分析,行驶156000公里的车辆,发动机在怠速时的进气量应该大于2.3g/s,最小也应该大于2.5g/s。而且在正常2.3g/s进气量的情况下,喷油脉宽也就在1.8ms~2.0ms,而不应该是2.4ms。如果是2.4ms混合气就偏浓,混合气偏浓点火提前角应该推迟而不应该达到14度。空燃比在0.8~0.9时燃烧速率最快。氧传感器电压虽然在0.1V~0.8V之间跃变,但仔细观察氧传感器跃变时的电压,在0.1~0.5V之间跃变的时间明显长于0.5~0.8V的时间。据此分析,发动机混合气过稀。供油系统已经检查没有问题,那么故障应该在进气系统。故障原因有两种:(1)进气系统在空气流量计之后有破损泄漏的地方(2)空气流量计信号不准.。,打开引擎盖仔细检查,空气流量计至涡轮增压器进气管接口处完好,增压器到节气门的管道正常,接上真空表读取数据,真空度读数正常,检查至此只有怀疑空气流量计。从数据流看,加油门发动机转速提高,进气量也随着上升。但比正常的数据要偏小,因为没有具体数据资料,没法对照,又在路上试车没有备件替换。关闭点火开关,拔下空气流量计线的插头,让空气流量以发动机的计算值来认可[注:当电控单元检测不到空气流量计信号时,则用发动机转速信号和节气门开度信号来计算出发动机的进气量]
重新起动发动机,怠速