TOD是国际上具有代表性的城市社区开发模式。同时,也是新城市主义最具代表性的模式之一。被广泛利用在城市开发中,尤其是在城市尚未成片开发的地区,通过先期对规划发展区的用地以较低的价格征用,导入公共交通,形成开发地价的时间差,然后,出售基础设施完善的“熟地”,政府从土地升值的回报中回收公共交通的先期投入。 1.组织紧凑的有公交支持的开发。 2.将商业、住宅、办公楼、公园和公共建筑设置在步行可达的公交站点的范围内。 3.建造适宜步行的街道网络,将居民区各建筑连接起来。 4.混合多种类型、密度和价格的住房。 5.保护生态环境和河岸带,留出高质量的公共空间。 6.使公共空间成为建筑导向和邻里生活的焦点。 7.鼓励沿着现有邻里交通走廊沿线实施填充式开发或者再开发。 [1] 社区分类 TOD社区包括城市型TOD社区和社区型TOD社区。 城市型社区 城市型TOD社区是指位于公共交通网络中的主干线上,将成为较大型的交通枢纽和商业、就业中心。一般以步行10分钟的距离或600m的半径来界定它的空间尺度。 社区型社区 社区型TOD社区则不是布置在公交主干线上,仅通过公交支线与公交主干线相连,公共汽车在此段距离运行时间不超过10分钟(大约5公里)。 案例浅析 香港 香港人口600万,是世界上人口最稠密的城市之一。在1078平方公里的土地中,位于海拔50米以下的部分仅占18%,其余大多是陡峭的丘陵。香港在如此之高的密度下仍然能保持城市交通的顺畅,有效地控制交通污染,与其居民极高的公共交通使用率分不开。从上世纪80年代开始,公共交通一直负担着全港80%以上的客流量,仅有大约6%左右的居民出行使用私人交通工具。正是由于TOD开发对轨道交通建设产生的巨大需求,尽管香港的轨道交通线网建设起步较晚,但经过短短10多年的发展,香港已建成轨道交通通车里程达130公里。并一直保持着可持续发展的良好势头。香港的成绩很大程度上归功于TOD社区的土地利用形态。全香港约有45%的人口居住在距离地铁站仅500米的范围内,九龙、新九龙以及香港岛更是高达65%。港岛商务中心内以公共交通枢纽为起点的步行系统四通八达,凡与步行系统相连的建筑,本身就是步行系统的组成部分,其通道层及邻接的楼层通常作为零售商业和娱乐用途,给行人提供了极大的方便。 广州 TOD商业模式,是以公共交通为导向的发展模式,通过交通枢纽与商业功能的相互结合及