我们都知道人在高原会引发高原反应,这是因为高原空气稀薄含氧量低,正常呼吸的氧气无法满足身体的需求因此会产生高反带来的症状。
那么你知道,汽车也会有高原反应吗?
没错,由于在高原上进气压力下降,会导致发动机功率下降,所以也会发生高原反应。
我们拿现在主流的涡轮增压发动机来说,可能有人认为上了高原,由于涡轮的存在,会提供同样的进气压力,从而动力性没有损失。但实际上并非如此,因为高原上空气密度小,为了维持同样的进气歧管压力,涡轮需要转得更快,而为了防止涡轮转速过高导致损坏,标定工程师对最高转速进行了限制,从而平原上的最大功率就达不到了。
在高原上,虽然有高原反应,但我们它还是能够开着它正常的玩耍不是?
嗯!!!这多亏了那一群标定工程师啊,在正式投产前,他们辛勤地进行着高原试验,把调整到能够适应高原环境的状态。
那么高原试验都要做些啥呢?
1、海拔高度值计算
这是高原试验的基础。我们在高原上会感觉呼吸困难,也会,但根据呼吸困难的程度判断海拔有点不太靠谱。我们想知道海拔,就需要借助气压表或是某些手机软件,没有手机软件可以用,因此它自己需要一个环境压力传感器来进行海拔高度计算,从而调整自己的进气、喷油策略。
2、冷启动试验
不管怎么说,对于,启动肯定是最重要的,毕竟如果连都发动不起来,其他的什么控制都变成了空谈。而对于高原而言,由于其空气稀薄,而且一年常常处于严寒之中,因此高原冷启动必须是重点照顾的内容。
格尔木海拔为2800米,而沿青藏公路一路向南130km,就可以到达海拔4700m的昆仑山口,这一路上有几个可以停车过夜的海拔高度点,适合做不同海拔下的冷启动试验。
3. 驾驶性验证
高海拔的情况下,即使同样油门开度,动力扭矩会降低很多,在低扭矩的情况下,对驾驶员的换挡控制会产生很大影响。驾驶员踩踏板深度同样的情况下,得到的扭矩是不一样的,如果还按照平原环境中踩踏板深度来感知驾驶员的意图就会产生问题。所以在高原试验中需要加以修正,在不同的海拔高度做标定试验,查看换挡的平顺性和时机。
高原试验特别是下坡,松油门后,如果的真空度发生变化,会对制动真空助力产生影响,因此高原实验也需验证能。
蓝天、白云、雪山是高原试验最美的景色, 以前只有专业的标定工程师才能体验这一切,哪怕是再专业的老司机,也只能仅仅是羡慕一番!
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