除了对于上述目标没有反应外,对于接近的(迎面驶来)、横向行驶、缓慢移动或者静止的车辆,ACC同样不会采取任何措施。
即使紧急制动,最大的减速度为0.35G,而自己操作最大的减速度有0.9G,对于分秒生死的一线,当然是越快越早踩到底为好。
对于一些装有特殊物品的大货车,比如尾部加长超载的车子,ACC的识别能力并不那么灵敏。
跟停起步时被加塞
跟停的时候,三秒内起步,车子也会跟着启动,前面出现加塞的时候,可能会出现反应来不及而撞车的状况。
恶劣周边环境
目前,ACC传感器为毫米波雷达,相比红外、激光传感器,其穿透雾、烟、灰尘的能力更强,具备全天候工作的特点,但是,对于极端恶劣天气,如下大雨、下雪等,毫米波雷达会受到较大影响,导致ACC可能失效。
紧急弯道口
这时候车距过大会容易跟丢,而且后车也会催,车距过小,这么危险的弯倒口,出事故分秒的事情。
其他特定场景
由于ACC雷达一般都是中距雷达,检测区域是有限的,再加上雷达相对位置固定,检测角度和方向相对不变,因此,某些情况下,对于前方车辆的检测存在盲区,ACC无法有效识别目标,存在碰撞的风险,而在有些情况下,ACC则存在误识别,造成不必要的减速。

二是额外的学习成本和费用

需要专门的场地和条件才能进行教学,基本没有这种条件,比如包下了一个赛车场,同时设计了严格的使用条件。需要花额外的精力进行学习,老练的驾驶员,基本不会需要这种系统,而且ACC实际操作相对复杂,学习成本高。