据史料记载,1904年日俄战争后,日本根据《朴茨茅斯和约》,从俄国手中夺取了中国东北中东铁路南段(长春至大连)和经营抚顺煤矿等特权。创立于1906年11月26日的南满洲铁道株式会社,简称“满铁”。当时是日本为了经营中国东北夺得路权而成立的铁路运输企业,是日本垄断中国东北交通运输业所依靠的一家主要机构。
但后来的事实佐证,“满铁”对外名义上是铁路公司,实际是日本在华最大的垄断组织和殖民机构,是日本间谍的主要“巢穴”。它于1906年在东京成立,中国的总部设在大连。
“满铁”对外打着铁路经营公司的幌子,但却暗中全力涉足于政治、军事、情报等领域;别看它只是一个半官方的企业,却拥有极为显赫的权势。
“满铁”在1906年创立之初,总资本为两亿日元,日本政府投资1亿日元,另一半股份主要来自日本皇室、贵族、官僚。
日本扶持的傀儡政权伪满洲国成立后,“满铁”在其所谓首都新京(长春)设计特别本部,成为实际上的总社。
1931年九·一八事变发生后,满铁在其附属地的行政职能以及各种政治活动,都被逐渐削弱,其业务被置于日本关东军司令部的监管之下。
有历史研究专家指出,“满铁”是根据日本特殊立法而设立的“国策会社”,为掩人耳目而“挂羊头卖狗肉”。其核心任务,是承担为日军侵略搜集情报的特务职能,是全方位、多角度侵略、掠夺中国资源的中心机构。
在近四十年的时间里,“满铁”始终活跃于日本侵略中国的最前端。九·一八事变后,满铁先在1932年将铁道附属地的行政权移交给伪满洲国。1938年又将昭和制钢所等重工业及化学工业转让给满洲重工业开发株式会社。
此后,满铁集中全力于铁路、煤矿及调查情报工作,并积极配合日本军国主义发动侵华战争,成为当时世界上最大的间谍机构之一。
1938年5月,当驻华北方面军侵入黄河沿岸时,“满铁”马上应其要求,展开对中国华北资源进行紧急调查。同年8月,应日军参谋本部的指令,“满铁”上海事务所又对以武汉三镇为中心的长江沿岸地区的政治、经济和军事情况进行调查。
“满铁”调查部的“中国通”特务,还大肆搜集有关八路军、新四军及解放区的情报资料,然后作为机密文件分发给日本陆军参谋本部情报部、侵华日军各师参谋部情报课及日本驻华其他情报机构。间接参与屠杀中国抗日军民。
网络资料
据资料披露,“满铁”最盛时期情报人员多达4500名,其中专门分管对华情报搜集研究与宣传的人员达2000多名。“满铁”存在期间,共提出了一万多份调查报告,差不多每天就有一份调查报告出笼。其中一些调查报告,如“中国抗战力之调查”、“远东苏军后方调查”等,对日本当局的决策起过重要作用。
日本对中国东北铁路权益的侵占,是在同其它帝国主义列强特别是同沙俄和美国的激烈争夺中实现的。
“满铁”设立时,沙俄仍以中东铁路为本钱雄踞北满扩张势力之中。英国则在京奉路上拥有某种利益。美国打着“门户开放、机会均等”的招牌,不仅想称霸东北的市场也想独占东北的路权。
“满铁”的设立,只是日本帝国主义在中国东北攫取路权的开端。满铁成立后,日本政府和满铁又软硬兼施,从贿赂收买到武力恫吓,攫取了东北的一条又一条路权,直到将东北铁路完全纳入自己的掌握之中。
九·一八事变之前,在中国东北围绕南满铁路居住的日本人口已接近十万。事变期间,日本人的驻地,实际成了日本关东军的兵站,充分发挥了它作为侵略据点和前进基地的作用。
九一八事变之后,“满铁”把主要力量用于修筑殖民地军事铁路。截至 1943 年10 月,已经建成并交付使用的铁路有新线 5149.9 公里,复线 888.6 公里,使经营铁路的总长度超过 1一万 1一千公里,并且垄断了东北的全部港口、公路运输、江上航运,几乎控制了一切地面交通工具,并参与航空业经营。
“满铁”控制下的交通运输业,成了日本军国主义镇压中国人民抗日斗争和建立殖民地、掠夺粮食、煤炭、铁矿石等各种重要资源、倾销日货的主要工具。
日寇曾以“满铁”的调查机构之庞大及其调查活动之活跃而洋洋得意。
“满铁”的调查部及东亚经济调查局,不仅对中国东北的政治、经济、文化、法律、交通以及军事情况进行详细调查,还将其触须扩及内蒙、中国关内、俄国远东、外蒙、东南亚以至欧美等地。
1933 年以后,日本加紧侵略华北,满铁也日趋活跃。 抗日战争期间,“满铁”调查部人员甚至一度走向中日政治较量的最前台,参与了对汪精卫等人的政治诱降活动。担负此项任务的负责人是“满铁”上海事务所南京支所所长西义显。
1938年12月29日,汪精卫发表了臭名昭著的“艳电”,公开卖国降日,成为臭名昭著的大汉奸。
1942年,“满铁”总部由大连迁往长春。1945年8月日本宣告投降之后,东三省被收复,“满铁”也寿终正寝。其资产大多被苏联军队收缴并拆运回国。满铁资产清算工作直至1957年才最后结束。