1、省油、安静,发动机动力强劲2、油门踏板软硬适中,力度刚好1、维修配件贵2、天窗异响比较严重FR中的双刃剑 易车试驾丰田锐志2.5SFR后驱概念在宝马的带动下显得十分特殊,这种兼顾运动和操控的代名词出现在了所驾驶的这台丰田锐志身上。没有了导航、去掉了天窗、消失的真皮坐椅、电动调节也变成了手动、连VSA也没有配备,保留的除了那台V6的发动机和一个可靠的6速变速器,这应该是中国市场上可以买到的最裸露的锐志型号了。尽管如此,也很欣慰,因为这样的好处就是可以彻底感受一把锐志的操控性能,摆脱VSA的管制这种感觉会更加彻底。对于上市有日子的车型,还是要回顾一下历史,锐志属于一汽丰田在中国市场的中级车型,2005年10月上市。其原型车是在日本更早上市的Mark X,来到中国,它被赋予了一个响亮的名字“锐志”。国内的锐志配置高低差显著,3.0 PREMIUM版本和2.5V的配置差别就很大,这里就不逐一列举,本次一汽丰田提供给我们的是最低配置的2.5V车型。锐志在中级轿车中绝对算个大个子,2850mm的轴距似乎还没有什么对手可以赶超它,而和皇冠共线生产、技术通用也是世人皆知,有了这些打基础,对于人们认同锐志很有帮助。锐志的体态还是三厢轿车的传统,短前悬、长车身,这让人们很容易接受,不过存在争议的更多是尾部,无论是为了体现运动还是过于小气都已经不太重要。因为它有了一个全新的概念,成为了锐志的标识。前大灯一体式设计十分成功,神态威严的效果是其他丰田型号不具备的,而这款2.5V装备了HID大灯和自动清洗功能,这种配置的保留使得2.5V增加了竞争力和性价比。后驱车对于车内部的空间是个挑战,传动轴的存在就决定内部空间的让步,这一点锐志后排夹在中间坐的人应该最深有体会。除了这个必须面对的问题,更多时候锐志的空间可以满足中国人的标准和需要。动力体验。启动双VVTi的发动机,拉入D挡,放下驻车制动,锐志的方向盘似乎过于轻盈了。尽管锐志的方向盘是随速改变力度的,但这一功能却没有换来更多的信心,在高速时候方向盘的路感改善不大。对于V6 2.5L的发动机来说,一般驾驶情况下,转速都徘徊在2000转,由于路况的因素,在城区内行驶很少可以用到6挡。但在超车和提速方面,锐志的表现尚可,发动机的噪音控制的非常好,但车内噪音并没有因此而得到好评,胎噪通过车底不断的传入我的耳膜中,随着速度加快这种噪音也越发明显。锐志特有的东西和丰田严格的工艺让我对锐志的感觉给予肯定,但如果有足够的资金我还是会推荐大家购买2.5S特别版,除了配置会好很多以外,最关键的是它还带有VSA主动安全装置,这对于不易掌控的FR轿车来说是十分必要的。当然,如果你是一个驾驶高手,你完全可以用自己的技术去征服锐志,毕竟它的特点还是那么鲜明。一汽丰田锐志2.5V风度菁英版炫装版于3月8日正式上市,其售价为23.78万元。该款车型主要是增加了6项配置,还推出了全新的车身外观颜色,一汽丰田全国经销店已经从3月1日起开始接受消费者的预订。