以我对中国车企的了解,我相信没有一个中国车企有这个魄力接手;
3、德尔维斯Дервейс:
位于高加索地区的切尔克斯克,经营状况较好;
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睡前再更新一小段苏联汽车工业史的内容,德尔维斯工厂的争取明天晚上继续更新;
很多人对苏联时代的汽车工业存在一定的误解,一部分人也许以为和我们的红旗差不多,更多的是作为社会主义工业能力的象征,没有普及到人民群众的生活中去。另一部分人也许认为苏联汽车一直都这么烂,只能借助贸易壁垒在苏联东欧销售,根本无法和西方汽车工业竞争;
其实,苏联的民用汽车工业是曾经辉煌过的,或者说,苏联的民用工业并非大家想象的那样落后;
重点说民用汽车部分,在苏联发展到顶峰的70,80年代,苏联汽车产量一度达到世界第三,仅次于美国、日本,仅仅伏尔加汽车厂一家的乘用车年产量就达到80万台,嘎斯24一款车的年产量就达到了20万台。整个苏联的民用车生产还分出了高中低档,吉尔专门生产豪车,嘎斯的中高端,拉达中低端,莫斯科人、扎波罗热的低端小车。购买私家车从70年代开始就成为普通苏联家庭的正常需求(想想购车是从哪年开始成为普通中国家庭的正常需求的)
下图是1966年苏联不同阶层的生活需求品前10名,红色是购买汽车,绿色是再买一辆汽车;(资料来源:维基百科)
从70年代末开始,苏联汽车开始向西欧国家出口,最主要的出口国就是法国和联邦德国,其中仅拉达一个品牌在1987年向法国出口就达到2.7万台(中国车企何时能达到这个数量,要不先突破零?)
80年代拉达在法国的广告
在联邦德国的广告,售价16795西德马克;
拉达Samara车型与大众Polo在法国售价对比;
这比德国车还贵一点呢。
至于为啥最后大众还是把拉达比的渣都不剩了呢?因为,到了2000年代,大众POLO早就换了不知道多少代,一直随着市场需求而升级。而2010年的拉达Samara,基本上还和80年代一个德行,这样都不完蛋简直都没天理了;
苏联汽车工业史的部分暂时更新到这里,明天晚上继续扒当代的俄罗斯汽车工业,继续更新德尔维斯的部分;
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2016.10.17更新:
先送一张本人制作的《俄罗斯整车生产企业分布图》:
3、德尔维斯Дерве