连杆检测与校正 1、连杆的检验 测量工具: 带v型槽的“三点规” 三点规 100 100 100 连杆校验仪 测量原理: 三点与校正仪检验平板接触不变形; 上侧点接触下侧点不接触或下侧点接触上侧点不接触,连杆在100长度上的弯曲度; 一个下侧点接触,另一个下侧点不接触,间隙为上侧点与平板间隙的两倍,则为连杆在100长度上的扭曲度; 一个下侧点与平板接触,另一个下侧点不等于上侧点的两倍时,则为连杆双重弯曲,即弯扭曲均存在; 2、连杆的校正 连杆的扭曲校正 连杆的弯曲校正 弯扭校正是先校扭后校弯 校正时应先判明连杆弯扭曲方向和数值 弯扭校正数值应计算好回位量 校正变形量较大的连杆需进行时效处理 3、连杆的衬套修复: 更换新活塞时,活塞销必须更换连杆衬套。 衬套外径与小端成孔有过盈量0.10~0.20; 衬套压如连杆小头后,进行铰削; 连杆衬套的铰削 铰削的配试: 每铰削一次都要用相配的活塞销试配 当用手掌将活塞销推入衬套1/3—1/2时,停铰,用木锤打入衬套,压出后视压痕修刮 连杆损伤的检修: 裂纹检验:磁力探伤、浸油探伤; 泉州市高级技工学校 活塞连杆组的组装 装合要求: 活塞销与活塞组装要加热80℃ ~100℃左右 活塞与连杆组装时注意缸序和安装方向不得错乱; 注意装配标记; 活塞环安装时应使用专用工具安装防止折断; 活塞环上有装配标记并分安装顺序; 活塞的第一到环应布置在右侧,其他环依次间隔90℃ ~180℃ ,安装油环的下滑片也要交错排列,两道片的交错180℃三道片的交错120℃ 例如:三道环发动机每道间隔120℃;两道环发动机每道间隔180℃ 1、活塞的偏缸 现象:活塞上下运动时活塞与连杆两中心线形成夹 角,使活塞靠气缸壁的左侧或右侧。 危害:早期磨损、功率下降、油耗增加、严重时拉缸。 与连杆组有关的原因: 连杆弯曲造成大小头轴承孔中心线不平行,连杆衬套加工不合要求,偏斜未进行校正,活塞销孔铰削不正,活塞销中心线与活塞中心线不垂直等。 连杆组常见故障分析与讨论 2、发动机拉缸 现象:拉缸是指气缸壁表面出现微观金属粘附、剥落、撕裂等现象。 与连杆组有关的原因: 活塞的密封性能过低,可燃气窜入活塞裙部燃烧,破坏油膜,出现干摩擦。 活塞端隙过小,高温下使活塞环侧隙消除卡死在环槽内,大量燃气从环表面窜下冲刷缸壁膜导致拉缸。 活塞环折断,活塞销的卡环脱落,致使气缸拉伤。