三缸机最初诞生的意义就是控制成本和省油,但天生的物理缺陷以及早期三缸机比较差的运转品质却让部分消费者对三缸机始终持有色眼镜态度看待。
所以,在2020年我们能看到许多品牌的三缸车都开始加推四缸车型,比如别克英朗、吉利缤越以及早些时候领克的2.0TD…目的也非常简单,就是为了满足消费者对四缸机的需求,从而刺激销量。作为上汽通用旗下的另一款A级家轿,科鲁泽虽然没有英朗之前那么高的用户群体,但整体销量依然能维持一个比较稳定的水平。既然同集团兄弟车英朗都“朝三暮四”,那作为小弟的科鲁泽也该跟上大哥的步伐。今天我们就来聊聊刚市的四缸版科鲁泽以及这款车到底值不值得购买?
首先,从价格来看,本次四缸版科鲁泽总共推出两款车型,价格区间为11.19-11.79万元。整体价格区间比1.0T,也就是320T车型会更高一些,毕竟1.0T科鲁泽顶配车型指导价也就10.99万元,结合目前终端大约3万元优惠,1.0T科鲁泽终端售价大约在7-8万元左右。而对比起1.3T三缸车型,四缸版科鲁泽价格略低2000元,而这2000元价差在四缸科鲁泽上全系少了前排侧气囊,而对比顶配车型,四缸版对比三缸版少了并线辅助、倒车侧碰撞预警、驾驶模式切换、主驾电动调节以及座椅加热等功能。
此外,售价11.19万元的四缸低配车型还缺失电动天窗,所以从配置层面来说,虽然四缸版科鲁泽价格便宜2000元,但对比起三缸车型更高的配置,其实性价比体现并不明显。
其次,四缸版