● 咿 圆 园字 园 柴油机废气涡轮增压不良影响及对策 ● 朱会 田 王 远 李 洪 ( 安徽蚌埠汽车 管理 学院 安徽 蚌埠 2 0 l ) 30 1 摘 要 本 文 分 析 了车 用柴 油 机 上 采 用 废 气 涡 轮 增 压 给 柴 油 机 匹配 问题 及 柴 油机 性 能 带 来 的 不 良影 响 , 重 点 阐述 现 代 柴 油 机 废 气 涡 轮增 压 在 结 构 上 、 材 料 上 、技 术 上 应 采 取 的 解 决 措 施 。 关 键词 废 气涡 轮增压 柴油 机 影响 匹配 措 施 B n s fc n u t= e s r s b u a e s ’ t dCo ne仰 a u e o t d Efe a l a teEX a s s u b c e e e gn h h ut Ga r o h T dDis l En ie ● Zh i n W a gYu n L o g uHut , n a , i n i a H ( tmo _ n g me t oI e B n b n u 3 O , ja Auo bI Ma a e n lg , e g uA h i O 1 Chn ) e C e 2 1 Ab t a t : T ep p ra a y e d e s f e t f h h u t s r O h r e e e g n i s l n i ep r_ — s r c s h a e n l z s Ba n s fc eEx a s Ga E o t Tu b c a g d Di s l En i et d e e g n e f r 0 e 0 m a ea a c ng p ob1m . nc nd m t hi r e FOc n etem e ur sa out i s l usO s tl as e b e e D Engi neExh us a a tG sTur boc r ei ha g n sr c u e、 a e i 1a d e hn que tu t r m t ra n t c i . Ke r s x a s s r o h r e d e e ; fe t ma c i g me s r ywo d :E h u t Ga b c a g ; i s 1e rc ; th n ; a u e Tu 0 引言 在 柴 油机上 加 装废 气涡 轮增压 器 , 利用排 气 的 1 车 用柴 油 机 废气 涡 轮 增压 存 在 的不 良影 响 1 1 对柴油机性能 的不 良影响 . 车 用 柴 油 机 废 气 涡 轮 增 压 对 柴 油 机 性 能 的 不 良 影 响主 要表 现在 : 1. 1 1. 柴 油机 转 矩 适 应 性 能 下 降 部分 能量驱 动 涡轮转 动 ,带动 同轴 的压 气机一 起转 动, 使进入 气缸 前的 新鲜 空气 经压气 机压 缩, 借 以 提高 进气压 力增 大 充量密 度, 从而增 大 柴油机 的每 循环供油量 △g 。采用废气涡轮增压可提高功率 3 % 0 一 车辆 的牵引特性 与柴油 机外特性 曲线形状有 关 。 l0 0 %,降低 , % ~l %,减小 比重量 G 单位 3 0 ( 常用转 矩储备 系数 和适 应系数 衡量 柴油机 功率质量 ) ,缩小 柴油机外形 尺寸,节 约原材料 。采 用 增压 技 术对 于 高 原地 区 使用 的 柴油 机 尤 为重 要 。 因此, 柴油 机采 用废气 涡轮增 压 是现 代柴 油机提 高 动 力性 和经 济性 的主 要措施 和 重要手 段 。 但 是, 柴油机 采 用废 气涡 轮增压 在 大 幅度提 高 柴油机 动力性 、经济性 的 同时 ,也带 来 了一 系列 的 克 服外 界阻力 变化 的能力 。转矩 储备 系数 n 值越 大 , 表 示 在 不 换 档 位 的 条 件 下 柴 油 机 克 服 外 界 阻 力 的能力越强;适应性 系数 界阻力变化 的能力越好 , 柴油机 工作需要 。 n 和 丁 : 值越大,柴油机适应外 为 1 2一1 4可以满足 . . 的计算 公式 为 : ~ 7 1 不 良 影 Ⅱ 和 问 题 , 表 现 在 结 构 上 与 柴 油 机 的 匹 配 问 向 题 和 柴油机 性 能变 化 。 = () 1 7 1 () 2 5 挈 4 慧 孽. . 式 中 … —— 外特性 曲线上的最大转矩 ; 大 功率 对 应 的转 矩 。 —— 最 量 增大 。 1 1. 机 械 负荷 和 热 负荷 增 加 . 4 四 冲 程 柴 油 机 采 用 废 气 涡 轮 增 压 后 , 当 油 量 调 1 机械 负荷 的增 加 与影 响 。车用柴 油机 采用 废 ) 气涡 轮增压 技术 后,进 气压力 为压气 机 ( 中冷器 ) 或 节拉 杆 处于 全开 位置 时 ,涡 轮 的等 效 流通 面积 和 涡 轮前 温度 保持 不 变 时, 如果 此 时柴 油机 转速 降 为额 定转速 n H的一半 ,进 入压气机 的空气流量 也将减 少 一 的 出 口压力 P 。随着 进气压 力 尸 的增 高, 气缸 内最 高燃烧压力 P 也要增高 。进气压力每 增加 0 1 a . MP , 最高燃烧压力 就增加 8 6 .8MPa 。由于车用柴油机增 压 后最 高 燃烧 压力 P 剧增 ,造 成柴 油机 的机