赛力斯希望,通过与华为的合作,能产生1+1=∞(无限)的效果。
不过,华为从“帮助车企造好车”,到“帮助企业卖好车”,无疑也让很多人产生了怀疑。张正源并不同意这种质疑,他表示,“我们不是销售竞争关系,是彼此都在做各自擅长,相辅相成,是渠道协同与业态创新。双方将对产品进行共同销售,好比一城多店、一城多商的关系,产品的交付及后续服务由赛力斯负责。”
关于双方合作后的产品线,周林告诉记者,“未来赛力斯也会推出EV车型,SF5不是单一的一个车型,而是一个平台,会延伸出家族车型。”另一方面,赛力斯会与华为在技术上继续深化融合,打造“人-车-家”互联新生态,会有更多的产品合作规划,在后续车型上,包括三电新能源技术、智能座舱、自动驾驶等,都会有所涉及。
这是基于当下的普遍的认知,新能源汽车产业变革正在呈现出“无边界融合”的趋势。车企与科技公司的横向联合也进一步加强。所以,这次车展赛力斯宣布和华为再度升级合作,围绕技术、渠道、产品三个方面展开深度融合,达成“共生、互生、再生”的利益共同体,就是顺理成章的事。
驼峰系统有了哪些进步?
这次车展赛力斯发布“赛力斯华为智选SF5”,搭载的“驼峰智能增程系统”采用了双电机,前驱搭载赛力斯SEP200电机、后桥搭载了华为DriveONE三合一电驱。满油满电情况下,续航里程超过1000公里。
其中,纯电续航里程180km,增程器启动完全用油的情况下,工信部综合油耗低于6.3L/100km。当然,为了保证产品的质量,赛力斯与华为双方团队对产品进行了7千余项测试,背后付出了艰辛的努力。
而在SEP200+HW150电机组合中,前异步交流电机由赛力斯自主研制,最大功率405kW,最大扭矩820N·m,因之,加速响应速度在赛力斯华为智选SF5来说就是小菜了。从数据来看,零百加速时间为4.68秒,相当不错。记者在专访中也问到,如此的大功率电机小电池,是不是有点浪费?
而在双电机方面,赛力斯为什么选择一个异步电机一个同步电机?周林表示,因为异步电机在急加速和扭矩、持续的长爬坡、重载有先天的优势,这是同步电机做不到的。但同步电机有同步的优势,在城市工况能耗方面比异步要低,要省油。所以,通过同步和异步的结合,能实现不同路况的兼顾。
车机系统方面,SF5配备了华为的HUAWEI HiCar系统,支持在手机和车内中控大屏间随时随地切换如导航、音乐等应用,上车前手机里听的歌可以无缝在车上接着播,下车后地图自动切换到手机,继续从停车场导航到目的地。此外,用户也可以通过语音进行交互控制。
根据周林的介绍,HUAWEI HiCar还可以实现IoT设备互联,用户下车前可远程打开家中空调、智慧屏等智能终端,这个功能要是能实现,倒是不错的无缝链接体验。这是我们所说的“第三空间的智慧出行体验”,各家车企都在研发的“军备竞赛”中,华为作为解决方案提供者,跟百度、阿里都在拼,赛力斯华为智选SF5的搭载,让华为又向前进了一步。
专访中,张正源透露,赛力斯华为智选SF5还搭载了由11个音响单元构建的整车立体环绕声系统“HUAWEI SOUND”。这套系统的供应商是瑞声科技,经过HUAWEI SOUND技术团队调教,NVH做到了38分贝的效果。赛力斯认为,这套声学系统整体声像清晰、层次分明、低音深沉浑厚、高音清脆纯净。而华为在这方面“露一小手”,还是有点意外的。
而从“驼峰智能增程系统”来看,华为的AI全局最优算法融入赛力斯的智能增程控制策略,也让驼峰成为一个“聪明”的增程系统。HUAWEI HiCar系统还是一个能够不断迭代的生态和应用,并且根据赛力斯的情况做了量身定制。不过,毕竟这套车机系统是适合各个车企的,所以只有“HUAWEI SOUND”算是首次专属上车。
记者在专访中还提到一个核心问题,一个系统越复杂,出问题的几率越高,赛力斯这一套增程系统比纯电及同为增程式的理想ONE都要复杂,那么,赛力斯又是如何解决故障率的问题的呢?
对于故障率,周林表示,确实这套系统要比纯电复杂。也正因此,赛力斯在过去的五年坚持技术深耕,产品经历超过500万公里的多气候条件、多路况的极端严苛测试。所以,故障率这一块赛力斯还是蛮有信心的。
此外,在决定系统效率的电子架构这一块,赛力斯增程电动的电子架构和纯电动车以及燃油车都是不一样的,不但有电动驱动系统,还有能源发电系统。这一整套电子架构也是赛力斯自己独家开发的,周林表示这个架构也会不断迭代。不过,这套HiCar系统和电子架构到底过不过硬、好不好用,还得等待市场检验。
华为智选
专访后的第二天,也就是4月19日,赛力斯在5.1馆发布了联合打造的“赛力斯华为智选SF5”,其中,两驱版售价21.68万元,四驱版售价24.68万元。参观者都能看到,车身带有“华为智选”专属标识。
接着,4月21日新车入驻上海华为旗舰店,现场华为消费者业务CEO余承东宣布,新车在赛力斯体验中心和华为体验店同时开启预定。而且,4月21日起,赛力斯华为智选SF5还将陆续入驻上海、深圳、成都、杭州等4大城市、7家华为旗舰店,并将快速铺进华为门店。不过,具体的门店数字在此次的专访中,并没有透露。
记者专门抽时间去5.1馆参观了这款中型SUV。从外观姿态来看,这款特别的SF5采用了短前悬和短后悬、整体车姿溜背式设计,更加强调产品运动化的特性。外观设计延续了生命自然美学的设计语言,追求以简驭繁。闪电“∑”日间行车灯凸显了SERES品牌的家族语言,确实很有个性。
这款车的轴距达到了2875mm,采用轻量化铝合金底盘,赛道级调校,前悬使用了同级产品少见的双叉臂结构,而且,赛力斯华为智选SF5应用了博世iBooster智能刹车系统,具有主动减压、高效能量回收、丰富刹车曲线调校等优点。同时,还选用倍耐力P Zero轮胎作为原配轮胎,即使整备质量达2.35吨,刹车距离也仅为35.97米。
之所以赛力斯用如此的心力和血本来打造这样一款车,就像专访中所讲的,赛力斯华为智选SF5面向的是年轻人群,他们是一群内心有光的人,一群“有少年感的成年人”。他们对世界永远保持好奇和热爱,有始终向上的生活态度。只有服务好这样的用户,赛力斯才有未来。
而面对这样的年轻用户,渠道上赛力斯希望与华为共同布局“人-货-场”,探索新零售生态。依托华为的线下终端网络,提升消费者体验,并且将汽车融入在“人-车-家智慧生活”的场景中,打通线上线下渠道。换句话说,赛力斯知道,仅仅依靠传统的4S店模式行不通,必须变革。
这是一种体验创新,消费者可以不用跑4S店,而是在市中心的华为旗舰店、体验店等门店进行体验。此外,赛力斯在各大城市建设用户服务中心,打造更标准化、更优质化的服务,让服务覆盖用户全生命周期。而通过彼此赋能,赛力斯和华为也实现了科技品牌与汽车品牌的渠道互通,迈入汽车新零售3.0时代。对于赛力斯来说,这是一个最好的时代;对于华为来说,是扔了一颗炸弹。
|王小西|
比天空更辽阔的……
THE END