由于海上风险的特殊性,船舶往往面临的责任种 类繁多,对这些责任的保险,一般的保险公司是没有充分水平了解此类风险并有能力接受投 保的,责任险绝大多数在互保协会的承保范围。 船舶投入营运后,面对许多会将船舶损坏甚至毁灭的风险,船东要想打动银行让其放贷,必须要尽量严密完善的为船舶投保船壳险、战争险等一系列全方位保险。 船壳险分为水险和战争险两大类。船壳险的水险作为最重要的船舶保险之一,是每一艘船舶营运必须进行的投保 通常船东融资需要一个中长期的租约作为担保,将租金收入作为还款的主要来源。但期租合同中都会约定一系列停租事项,停租事项完全依赖合同自由订立。为了降低停租给还 款带来的安全隐患,船东可以专门为租金损失投保租金损失险。此处该保险只针对一般海难 事故所导致的停租,对于期租合同中约定的额外的事件导致的租金损失还是无法通过保险进 行保证的。 随着新险种的不断出现,为了最大限度的安全保障,银行可能会在贷款合同中对船东提出更多其他的保险要求,这主要看合同的约定,通常必不可少的是抵押权方船舶利益保险。 它是在抵押权人根据船舶保险、战争险、P&I 保险保单不能获得足额赔偿时保障抵押权人的 权利。由于发展历程很短,国内保险公司尚未出台相应的保险条款,一般采用英国协会抵押 权人利益保险条款。但是,该保险依据的法律是英国法律和惯例,也是针对适用英国法律和 惯例的船壳险而设计,所以如果在国内投保船壳险,银行是无法要求船东投保该保险而获得 保障的。 目前,国际船舶融资市场日益成熟,庞大的市场需求吸引国内外金融机构竞相开展船舶融资业务,国际上著名的银行都设有专门的船舶融资部门,如德国北方银行、美国花旗银 行、汇丰银行等都在船舶融资方面位于世界前列(注:张立楠船舶融资简析[J].船舶物资与市 场,2006 月:25.)。