二.SPARK 车身电器系统 1 . 如何读懂电路图 图 图 2-1 1. 电容量线路图示( 电路) 位置 说明 A 上面水平线:电源供给线 电源供给线:30.15 15a.ka.58. B EF 或 F2:保险丝号码 *Ef20: 保险丝号码#20 在引擎室保险丝盒 *F2:保险丝号码#2 在室内保险丝盒 C 连接 C203 末端 No.1 *把主要连接位置归类在第二章 D 电路容量构成(继电器) (构成名称与末端号码) E 电路容量构成(开关) (构成名称与末端号码电路连接配线) F 电线颜色辨别 *把电线颜色名称缩写为 G 下面水平线:接地线 * 接地线位置(G101 – G401) *B:车身接地 *把主要接地线位置归类在第二章 照明线路继电器 前右停车指示灯泡 大灯开关组件名称至头灯线路数位时钟线路 上汽通用五菱《SPARK 车身电气系统》 64 2. 电路符号识别 识别符号 说明 C 连接 D 半导线 Ef 引擎室保险丝 F 车内保险丝 G 接地线 3. 电源供给线路功能 识别符号 电源供给情况 30 电瓶电压(B+)直接电源与开关无关 15 电瓶电压(B+)供应点火开关“II”与“III”(IGN1) 15A 电瓶电压(B+)供应点火开关“II”(IGN2) KA 电瓶电压(B+)供应点火开关“II”与“B”(仅有钥匙插入时) 58 电瓶电压(B+)供应大灯开关第一,第二段(照明电路) 31 接地线至电瓶(B-) 4. 利用配线颜色识别 缩写 颜色 缩写 颜色 Br 棕色 Sb 浅蓝色 G 绿色 R 红色 V 紫色 L 蓝色 P 粉红色 Y 黄色 W 白色 Gr 灰色 Or 橙色 B 黑色 Lg 浅绿 5. 如何检查末端连接插头号码 母连接插头基部 码 末端号码 4 连接点为 C901 图 图 2-2 总针 6 个接点末端号码 4 公接头(油箱配线) 母接头(地板配线) 固定卡销 2 . 充电系统 发电机的工作原理 发电机是电磁感应原理在汽车电气系统中的应用,以向汽车电气设备提供适当电力输出,并且可在所有行驶条件下调节电压。 电磁感应原理 当磁场穿过导体运动时会产生电压。一个简单的示例:一个条形磁铁,其磁场在导体线圈中转动。旋转的磁铁称为转子。固定的导体称为定子。 旋转的前半圈 给出了条形磁铁旋转半圈时的情景。磁极改变了位置:  N 极在上部导体的正下方运动  S 极在下部导体的正上方运动 感应电压则导致电流以反向流动。导体的末端标有  A 为负(-)极  B 为正(+)极 旋转的后半圈 当条形磁铁完成了旋转的后半圈,N 极和 S 极又变回它们的初始位置。  A 成为正(+)极  B 成为负(-)极 因此,电流开始以一个方向流动,然后变为另一个方向,产生了交流电,这种交变的电流产生于发电机内部。它是“交流发电机”一词的来源,这个词有时应用于使用这种原理的发电机。但是 SAE 认可的词汇为发电机。 上汽通用五菱《SPARK 车身电气系统》 66 图 图 2-3 电磁感应 系统电压 通过三种方式提高发电机的电压:前两者是从设计角度考虑,第三种是应用于汽车时控制发电机电压的方法。 1. 增加定子中线圈匝数。 2. 增加转子转速。 3. 增加定子磁场强度。 增加定子绕组数目 第一种方法是增加定子绕组数目,磁力线切割绕组的数目越多,绕组中感应出的电流越大。 增加转子转动速度 第二种方法是增加转子转动速度。这样导致切割磁力线更为频繁。因此,这导致了定子组中的电压有所增加。 汽车发动机转速增加时,转子转速也随之增高。与发动机曲轴相连的皮带驱动发电机定子绕组中的转子。 极性改变旋转的磁场负载电路极性改变旋转的磁场负载电路 增强转子磁场强度 与前两种方法相反,控制定子磁场强度是控制发电机电压输出的最实际的手段。这是由于磁场强度会影响感应电压的原因。磁场越强,感应电压越高。磁场越弱,感应电压越低。第三种方法通过以电磁取代转子条形磁铁而得以实现。 对于电磁铁,流经线圈导线中的电流大小、磁力线或转子的绕组,决定着转子的磁场强度。  零电流产生零电压  中等电流产生中等电压  最大电流产生最大电压输出,或获得最大磁场强度 在任何时刻,最大磁场强度都可以产生多于电气系统所需的感应电压。调节电压的调压器通过接通或断开磁场电流,将电压限制在规定的数值内。在发电机中调压器是内置式的。单一的部件即可以产生电能又可以进行调节。因此,发电机被看作为一个充电系统。 发电机利用整流电路将交流电转换为电气系统所需要的直流电。 发电机部件 发电机有四个主要部件  转子  定子  桥式电路中的二极管  调压器 转子 转子是发电机的旋转部分,它包括:  两个带有交错爪臂的极件  转子绕组芯  转子轴与芯  两个铜滑环  碳刷 用作 N 极和 S 极的带有交错爪臂的两个铁件,爪臂安装在励磁绕组、芯及轴的外部,励磁绕组及极件安装在转子轴上。 上汽通用五菱《SPARK 车身电气系统》 68 图 图 2-4 ,转子 定子 定子是发电机中固定部分,它包括  定子支架  定子绕组 发电机中的定子包括安装于铁支架上的许多圈三线绕组。 每一绕组具有几个分离的线圈,这些线圈安置在铁支架中,这样在相同时刻,绕组中每一线圈上的磁极相同。由于绕组之间是串联的,所有绕组中感应出的电压相加产生所需的输出电压。 定子绕组 转子在定子支架中自由旋转。转子旋转时,其极件上的爪臂的位置使得在 N 极与 S 极之间变化的磁场做穿过定子导体的运动。 由于通过定子线圈的是变化的磁极。所以定子中每一相中的感应电压为 AC 电压。 发电机中定子采用三角形连接或星形(Y)连接。 三角形的名字来自于定子中三相所形成的三角形。 滑环 电刷 电刷支架 极件 (6 或 或 7 个爪臂) 轴 铁芯 励磁绕组 星形连接以与三角形连接相同的方式工作。 2-5 ,完整的定子总成 图 图 2-6 ,定子绕组 AC 输出A AC 输出B AC 输出C 定子绕组 定子支架 AC 输出 AC 输出 AC 输出 AC 输出 定子绕组 定子绕组 星形连接 三角形连接 AC 输出 AC 输出 上汽通用五菱《SPARK 车身电气系统》 70 二极管及桥式电路 前一部分关于转子与定子的内容涉及了发电机产生的交流电(AC)电压。内燃机车辆电气系统要求将 AC 转换为直流电(DC)。 整流系统中的一系列二极管,通常称为二极管桥式电路,将 AC 转换为 DC 电压。 二极管 二极管是一种只允许电流沿一个方向流动的装置。它是一种有两极的半导体装置。  阳极,正极  阴极,负极 当正电压连接到阳极,负电压连接到阴极时,电流流过二极管。如反向连接,由于二极管的载止特性,电流不能通过二极管。因此,二极管象单向阀一样动作,只允许电流沿一个方向流动。 二极管桥式电路 二极管桥式电路是二极管的组合。四个二极管连接到被称作 A-B 的环行导线上,组成了桥式电路。当 A-B 环中感应中 AC 电压时,电压通过桥式电路被转换为 DC。