车辆出现以上故障现象时,刚开始没注意,因为车辆熄火后重新启动就恢复正常了。最近这几天故障现象越来越频繁,无论重新启动多少次,故障依旧。没办法去4S店,维修人员说先换燃油泵(油箱里的)然后清洗积碳(拆掉进气歧管清洗,俗称挖煤)、再换火花塞,如果换了这些东西还有故障,就得继续换件。考虑一下之后,转而来笔者这里咨询处理。
笔者经过粗略检查认为,链条换的是3代改进版的链条和张紧器还有导轨,这个换的是正品,排除了正时造成故障。至于废气阀,应该和本次故障无关,再一个就是火花塞的问题。综合上述情况,笔者分析基本是油路问题。油路内的油压保持不住,导致长时间停车后第2次启动需要重新建立油压。但是可能造成油压不稳的原因,未必只有燃油泵泄压这一种可能,所以这个问题需要进一步研究检查。
连接故障诊断仪,根据故障码分析,是混合气过浓,由此排除燃油泵故障的可能性,如果燃油泵有问题,只会导致混合气过稀,所以重点怀疑故障点在高压泵和喷油器,原因是泄漏后多余油气进入曲轴箱通风循环,最终导致混合气过浓。打开机油盖,闻到有一股浓浓的汽油味,正常的车辆只能闻到机油味。接下来拆除高压泵,发现高压泵柱塞弹簧非常“干净”,这是不正常的现象,因为这个位置应该有机油来润滑的,非常干净说明高压泵漏油,汽油把机油冲刷干净了。用手指在拆除高压泵之后留下的空腔中沾了一点里面的机油,闻一下,一股浓浓的汽油味,再次证实是高压泵泄漏了汽油。更换新的高压泵,外出试车,故障现象基本消失。
试车后再次连上故障诊断仪,进行诊断,结果出现1个P218800的故障码,故障变成了偶发,虽然说明高压泵这个故障点找对了,但4缸还有几次失火。将3缸、4缸点火线圈对换后,发现故障并没有转移到3缸。然后又把3缸、4缸火花塞对换,发现故障也没有转移到3缸。这说明失火原因不是火花塞和点火线圈,基本确定是喷油器的问题。同时在对换3、4这2个缸火花塞时发现,4缸火花塞表面非常湿润,这就进一步印证4缸喷油器雾化关闭不严导致4缸火花塞被浸湿。
因为要清洗积碳,要拆进气歧管,所以决定连4缸喷油器一起换了。拆下进气歧管和节气门,发现各个气门圈里积碳都很严重,包括进气隔板上也有1层厚厚的积碳,接下来清洗各缸积碳和节气门。在清洗进气歧管的时候,发现积碳较多,所以用专用的溶解泡沫洗刷之后用高压水枪冲洗,发现在冲洗时,有点水进入到了高压油轨里面,用压缩