近日,特斯拉车主在上海车展维权一事持续发酵。4月21日,郑州市郑东新区市场监管局责令特斯拉无条件向上海车展维权当事人张女士提供该车发生事故前半小时完整行车数据。
特斯拉公开事故前1分钟的数据
关于事故发生前30分钟车辆的状况,特斯拉表示:在车辆发生事故前的30分钟内,驾驶员正常驾驶车辆,有超过40次踩下制动踏板的记录,同时车辆有多次超过100千米每小时和多次刹停的情况发生。
4月22日下午,特斯拉向媒体公开了事故发生前1分钟的行车数据,并作出一份文字说明。
文字说明全文如下:
在驾驶员最后一次踩下制动踏板时,数据显示,车辆时速为118.5千米每小时。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内,最大制动主缸压力仅为45.9bar,之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度,制动主缸压力达到了92.7bar,紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动(最大制动主缸压力达到了140.7bar)并发挥了作用,减轻了碰撞的幅度,ABS作用之后的1.8秒,系统记录了碰撞的发生。驾驶员踩下制动踏板后,车速持续降低,发生碰撞前,车速降低至48.5千米每小时。
专家解读:
特斯拉公布的1分钟数据,说了什么?
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树解读:
驾驶员在120公里,就是118.5公里情况下,踩下刹车制动之后,其制动力仅有45、46bar,但是随后加大力度达到92bar。
一般来说,自动驾驶能够控制车在前端发生风险前有效刹车,并避免事故发生。作用的确起到了,达到140bar。
但还是相撞了,只是相撞的速度降到50公里以下。
特斯拉公布的1分钟数据,能否表明其刹车系统有问题?
崔东树表示,刹车系统在驾驶者踩下刹车之后,主缸压力已经逐步上去,然而上的速度相对较慢。具体结果还是要去观察。因为我们无法判断驾驶者踩刹车是基本没踩到?踩的太少?还是说已经使很大劲,仍然没有踩刹住。我觉得这还是要看最终结果评价以及软件算法。
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维权车主当事人质疑
“问题在于软件”
上海特斯拉车展维权车主当事人之一西安的李女士此前就表示她的疑虑,她称特斯拉“刹车失灵”的可怕之处在于,根本问题不在于硬件,而在于软件,车辆硬件的问题是看得见摸得着的。
专家担心特斯拉在控制策略上出现问题。
崔东树称,“我个人理解,特斯拉刹车系统应该属于电子控制系统,目前它存在一些信号多元化、来源不同,传输过程出现个别信号干扰跟冲突的情况,导致信号未被有效采用。如果在逻辑上出现一些不合理的状态,它可能就会出现失灵的状态。我们也担心特斯拉在控制策略上出现问题,会不会有一些bug,导致整个车辆出现一些失控行为。”
崔东树表示,具体结果还需观察。通过数据总体评价来看,自动驾驶系统、防撞系统介入效果并不是特别理想。
最新进展
因特斯拉向媒体公开事故发生前的行车数据,维权女车主的丈夫李先生深夜回应,其侵犯了车主的个人隐私权和消费者权益,会立即向郑州市市场监管部门进行投诉。
22日深夜,特斯拉官方微博再次发声,表示由于没有和张女士及其丈夫取得联系,已通过特快专递的形式,将封订的纸质版数据发送至此前张女士登记的联系地址,并通过公司电子邮件将数据的电子版发送至此前张女士登记的个人邮箱。
特斯拉官方微博截图
“我老婆还在拘留所,手机在警方手中,怎么会接到电话。”李先生表示,在特斯拉将车辆发生事故前1分钟的数据公布于众前,从未与张某的家属取得过联系。
李先生仅在22日下午与郑州市郑东新区市场监督管理局的相关负责人通过电话,其负责人只是告诉李先生已经责令特斯拉向车主提供数据,并未提及到要将行车数据通过媒体发布。
视频截图
特斯拉在与车主无任何沟通的前提下,将行车数据发布出去,让看到此消息后的李先生非常诧异,“这已经侵犯到了我们个人隐私权及消费者权益。”李先生首先对特斯拉出示的行车数据表示不认可,同时,他认为,行车数据属于个人财产及个人隐私,而特斯拉未经车主允许,擅自将其公布给媒体及大众,他无法接受。
下一步,李先生将会向郑州市市场监督管理局进行投诉,同时要求特斯拉公开道歉,并将行车数据撤销。
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