提要:和几十万拥有相同生存轨迹的上班族一样,北京装下了小林的梦想,燕郊用来安放生活。高三那年选择大学时,当看到大学简介中的“位于北京西燕郊”,小林和绝大多数来自外地的大学同学一样,认为“燕郊就在北京”。梦想、工作都在北京,小林说,这是他住在燕郊的理由,也是他想有一天离开燕郊的理由。
新华网北京4月3日新媒体专电
和几十万拥有相同生存轨迹的上班族一样,北京装下了小林的梦想,燕郊用来安放生活。
小林今年25岁,在一家航空公司工作刚满两年,热爱古典音乐,对未来没有清晰的打算。下班后,当他走出高大闪亮的写字楼,将换乘两次地铁,然后被一辆跨城公交载上通燕高速公路,离开北京,回到30公里外的河北省燕郊,那里有他租住的“家”。
“和燕郊沾边的一切都比北京便宜。”
地图上显示,小林工作的朝阳区国贸距离河北燕郊居住区约30公里,距离北京集中居住地大兴中心区37.8公里,距离另一个集中居住区天通苑16.6公里。他说。
一个最现实的理由令心在北京的小林住在了河北省,那就是性价比。
“和燕郊沾边的一切都比北京便宜。”他说,燕郊的物价是实打实的“河北水平”。
燕郊并不如同字面意义是北京的郊区,隶属于河北省三河市,距离白领聚集的北京“CBD”并不遥远。
在北京,出租车三公里的起步价是13元,郊区“黑车”起步价大都在15元以上,电动三轮车也得7、8元起。在燕郊,出租车起步价是5元,电动三轮是3元。
在燕郊,小林和室友租下了一套有简单装修的两居室,每月房租总计1400元。在那个名叫“普罗旺斯”的欧式小区里,四栋二十几层高的大楼间距稀疏,花园、地下停车场等设施一应俱全。而在北京城内,人均700元的出租屋只能是一些群租隔断间,或者位于地下。
对小林来说,为了享受河北的物价,即使每天上下班“格外折腾”也没什么,况且由于跨省上下班的人群不断增大,这一过程也逐渐便利起来,足够让他在堪比春运的人潮流动中“存活下来”,保持体力应对一天的工作。
每天,一辆812路公交车会花费45分钟,经由通燕高速,带小林跨越30多公里的路程,票价为5元。这种往返于京燕之间的公交车小林数得过来的就有四路。排队的人能拐到车站附近路口,人人沉默而遵守秩序,从队尾排到上车不超过30分钟。
如果每个月有两三天不幸遭遇加班,错过了公交车,从北京打黑车拼车回燕郊的价钱是20到25元。如果早晨不愿在公交车上“挤得脸贴在玻璃上,脚尖离开地面”,就可以在燕郊火车站的拼车聚集地花10元钱和其他上班族一样拼车前往国贸、草房等北京公交地铁接驳地。
到家后,小林有时会在楼下饭馆花十元钱吃一碗砂锅米线当晚餐,而回到自己的房间里打开电脑的时候,如果小林能够准时下班,这时候时间刚到晚上7点半。为了方便看动漫、打网游,他给自己的笔记本电脑外接了一个20寸的显示屏,爱好音乐的他还为自己配备了一套颇专业的录音装置。
这些都是他用每月5000多元的工资“搞定”的。
“燕郊就在北京”
往来燕郊两年间,小林说,最大的遗憾是不常见到白天的燕郊。
小林大学就读于燕郊,他对燕郊比对北京熟悉。他周末尽量不进城,而他的大多社交活动也都在母校周围进行。
“燕郊是我的第二个家乡,”他说。