目标 EREV 车辆整车控制器通过接受行驶状况信息、蓄电池组状态信息、驾驶员操作指令信息以及整车信息进 行综合分析根据相应的控制策略处理计算之后电机位置传感器将信号传递至电机管理系统电机管理 系统完成对开关电路的导通与关闭实现对电动机的控制最终完成整车的驱动控制.本增程式电动车具 备车载电车组和增程器(内燃机+发电机)2 个动力源在实际使用中整车控制器的控制就是实现对2 力源的控制在蓄电池电量充足的情况下是纯电动的工作模式当蓄电池SOC值低于设定值时参数信 号传递到增程器管理系统经过处理发出增程器开启的指令发动机工作带动发电机向车载电池组供电 这时是增程工作模式.无论哪种工作模式最终的动力输出均由蓄电池向电动机供电来完成.所以技术关键 就是在合理的时刻完成对增程器的开关. 控制流程图如图3 所示. 燃油箱 驱动轮(后) 驱动电机 驱动电机 驱动轮(后) 外接插电充 电器 车载动力 电池组 增程器(内燃机+ 发电机) 加油站 EREV结构系统布置 电源54 分析了解EREV结构布置形式与整车控 制策略的工作原理以及运行模式 为进一步 探讨EREV 整车NVH特性提供了技术支持. 重点讨论EREV 两种不同的工作模式下车内 噪声产生的变化规律及原因. 不同工作模式下EREV车内 噪声分析 选择稳态工况下EREV 的不同工作模 式包括:纯电动工作模式60 km/h80 km/h 100 km/h 增程器开启工作模式60 km/h 80 km/h100 km/h. 3.1 纯电动工作模式 EREV纯电动模式60 km/h 车内噪声分布规律 EREV纯电动工作模式下车内噪声对比 计权声压级的目标选择60 km/h80 km/h100 km/h 三种匀速工况来分析EREV 车型车内噪声 频谱分布规律. 以EREV纯电动模式在60 km/h 工况下的车内噪声分布情况为例 (80 km/h100 km/h 工况与60 km/h 噪声分布基本相同不再引用图证).无论前排还是车尾的第6 排车内噪声峰值主要集中 在800 Hz 以内.取相同频率为250 Hz车速60 km/h噪声大小为63.6 dB(A)车内噪声最大值出现在第6 排座椅处 车速 80 km/h 噪声大小为 65.8 dB(A) 车内噪声最大值出现在第6 排座椅处 车速100 km/h 噪声大小为 65.2 dB(A) 车