一辆行驶里程超27万km的11年斯巴鲁傲虎,该车辆进厂报修仪表故障灯点亮;挂挡杆无法正常从P挡位移除,每次使用时都是通过人工应急解锁来操作。
检修描述:一辆行驶里程超27万km、搭载2.5L发动机同时匹配带有液力变矩器的链传动式无级变速器(CVT)的2011年斯巴鲁傲虎。该车辆进厂报修仪表故障灯点亮;挂挡杆无法正常从P挡位移除,每次使用时都是通过人工应急解锁来操作;行驶中减速制动时发动机有时会出现熄火现象。
故障检测:由于故障灯点亮,因此首先连接故障诊断仪进行车辆电控系统故障检测,结果在变速器电控系统故障存储器当中读出一个P0801故障码。因为我们没有这款车型的原厂专用诊断仪,所以只能使用其他综合式诊断设备进行检测,结果其中一个诊断仪的解释为取消抑制控制电路(如见图1所示),另外一个诊断仪则解释为倒挡限制控制电路(如图2所示)。
根据故障码两个版本的解释,大家在故障分析中认为P0801应该跟P挡位不能正常解锁有关,而且应该跟挡位信息或其他电路有关,但跟低速制动时发动机熄火现象似乎没有什么大的关系,所以挂挡杆P位解锁故障应该容易解决且不会是变速器本身问题导致,因此应重点解决低速制动时发动机熄火间题。行车中出现发动机熄火现象是非常可怕的,影响行车安全,这也是用户报修故障时重点强调的。不过每次使用挂挡杆时都通过一个螺丝刀子来进行人工解锁,其实也是比较麻烦的一件事。
故障码删除后启动发动机会立即重现故障,人为解锁(P挡)后进行路试,变速器升降挡表现一切正常,唯独制动快停车时容易引起发动机熄火,特别是急踩加速踏板时发动机熄火的频率要高一些。因为斯巴鲁傲虎所使用的CVT变速器虽然跟奥迪的差不多且都是链条式的,但在斯巴鲁上使用了液力变矩器,而奥迪则没有使用变矩器(湿式摩擦元件)。因此在发动机没有任何问题的前提下,制动减速时发动机容易出现熄火现象,也只能是变矩器TCC(闭锁离合器)不能及时快速解锁,发动机和变速器之间处于刚性连接而引起的发动机熄火。
考虑到该车行驶里程270000km左右,最好还是将变速器拆下来分解,检修变矩器TCC、阀体中的TCC电磁阀和TCC阀门,包括整个TCC油路。关于故障码和P挡位不能正常解锁故障放在后面解决也不迟。因此决定做变速器的解体检修,检测阀体时TCC电磁阀正常,AWD电磁阀有些异常(四驱控制)。清洗阀体并组装,同时变矩