想出没地方出、想买没地方买,就算有货源也无法做鉴定,电动车的二手流通渠道同样愁眉不展。
综合以上种种因素,是否能解决电动车的保值率和流通问题,如今成为了影响消费者决策的又一个关键。
蔚来给出的『官方二手车』计划,其实就是众多解决方案中的一个,不过计划详情尚未发布,我们也无法进一步为大家做出解析。这里可以先聊聊其他新势力们都是如何应对的。
某种程度上,在新能源二手车领域,威马才是新势力中系统规划最完善的那个。
今年8月,威马汽车推出了官方二手车平台,该平台包括二手车检测体系、二手车电商平台体系、二手车官方认证体系和二手车质保体系,用以解决威马二手车的回购与流通问题。
与此同时,威马还发布了『威马Care+』保值换购计划,购买此项服务(费用根据车型而定)后,自开票日起3年内,用户将享受以61.8%(原购车型按照补贴后基础车价)的折旧价,通过补交差价购买威马新款车型。
更有趣的是,今年9月,优信二手车的前CMO(首席营销官)王鑫也加入威马汽车,担任该威马的CGO(首席增长官)一职,主要负责定位品牌和目标用户群体,通过产品规划、营销创新等驱动流量增长,持续优化用户运营。
按照威马的理想流程,用户在线上下单、威马从线下直接切入车辆回收环节,通过建立官方的二手车检测体系,解决难度最大的残值评估环节,最终以直购、直翻、直销、直租模式构建起二手车全生命周期,形成生产、销售、使用、置换的汽车生态闭环。
这一系列操作,解决了不少消费者对电动车的贬值顾虑,在一定程度上也刺激了威马后续几个月的销量表现。
在官方二手车平台上投注了如此大的力气,无论是业务体系的建立还是高层领导的引援,都说明威马确实打算解决二手车电动车的保值问题。虽然目前仅有二手车回购业务落地,但是相信在不久的未来,也会相继出现官翻二手车、二手车租赁等方案可供选择。
而且,作为先行者,如果威马的这套体系成功落地了,那么也可以作为成功先例供其它的新能源车企当榜样参考。