混动不成熟?
如果你说比亚迪DMi混动技术不成熟是没人反驳的,毕竟其是刚刚才完成量产的,但丰田的HEV混动早在上世纪90年代就已经开始研发,而且1997年就量产了首款搭载HEV混动的车型-丰田
普锐斯(参数|图片),因此丰田的HEV混动至今已经有24年的技术积累以及市场反馈,如今更已发展至第四代,所以丰田双擎混动车型是绝对成熟的混动系统,这一点要远远强于竞争对手,所以不要以整个行业的发展状况来看待丰田双擎,因为丰田在HEV混动领域的入局时间真的太早了。
为何说:曾经不知混动好,错把涡轮当成宝!
涡轮增压发动机的优点想必大家应该都很清楚了,其是通过在排气侧加装一台废气驱动涡轮增压器的方式,来实现在进气侧增加进气量,从而使得燃烧更充分,能在不增加油耗的情况下获得更强的动力,不过这种技术并起不到省油的作用。相反,如果在加装了涡轮增压器之后不能同时配备超高压喷射、多次点火、缸内直喷等一系列配套技术的话,对于性能的提升也并不明显,而且会导致低转速下的油耗增加,使得整体油耗要高于同排量自吸发动机。而且结合我们日常的用车环境来看,市区行驶要占据大多数的用车时间,那么此时的涡轮增压发动机就完全没有用武之地,因为大多数涡轮介入都在1500转以上,而在走走停停的市区行驶时,发动机转速大多在1000-1500转之间,还没有进入涡轮增压发动机的最佳运行区间。
而丰田双擎就完全不一样了,之所以称其是一项颠覆性技术,原因在于它既降低了油耗还保证了高性能输出,这貌似是“伪科学”,但实则是理念的转变所致。传统纯燃油车为何油耗难以降低,这是因为发动机大多数情况下没有在高效区间运行,举个例子让大家更通俗易懂。同样一款车,在市区行驶油耗可能是10L,但跑高速却仅为7L甚至更低,原因就在于没有走走停停之后发动机能一直在高效区间运行,因此油耗更低。而丰田双擎技术的实现就是将发动机始终保持在高效运行区间,低速以及起步时利用电机驱动车辆,而高速时则切换到发动机驱动,多余的动能将转换成电能储存在电池组中,而且丰田双擎车型搭载的均为具备阿特金森循环的高效率发动机,这进一步降低了整车油耗。
除了油耗低之外,丰田双擎还有性能强、更安静的优点。因为起步阶段以及急加速时都有电机加持,而电机的优点是峰值扭矩可瞬间释放,所以丰田双擎车型都拥有越级的动力表现。而且在起步以及低速等纯EV模式行驶时,其又具备与纯电车一样的安静行驶氛围,驾驶感受也比燃油车高级。
结语:可能当下HEV混动对于很多人而言是“新事物”,可是对于丰田而言这绝不是“新事物”,历经24年的磨砺早已让它无比成熟,而且现阶段丰田双擎车型与燃油车在修保养方面并无区别,同时核心三电组件更提供超长质保,所以对于丰田双擎的可靠性是完全无需顾虑的,更省油且性能更强的特点决定了它是比涡轮增压更好的动力系统。