中国青年报客户端阜阳1月10日电(中青报·中青网记者王海涵王磊)1月10日是今年春运首日,记者乘坐高铁来到安徽阜阳西站,早上9点03分准时到站。一进站,记者看到,高架式站房气派宏伟,4万平方米站内区域一望无边,诸多便民设施和暖心服务台一应俱全。一位同车旅客打电话时感慨:“我回来了!还是第一次看到家乡高铁站,没想到这么气派!”
在阜阳,铁路的发展和风起云涌的民工潮息息相关。阜阳人口超千万,是闻名全国的民工输出集散地之一,每年有近350万人在江浙沪等省市务工。过去春运,一直存在着务工人员出行难的问题。
上世纪80年代末90年代初,阜阳农业产业结构调整,农民纷纷外出务工,民工潮由此形成。“出去时,‘蛇皮袋’(编织袋)里装被子;回来时,旅行包里装票子。”这是当时外出务工人员的真实写照。
1998年至2010年,铁路交通大发展,阜阳民工外出人数也猛增到每年百万人以上。阜阳西站客运值班站长杨静有着19年工龄,她曾在老火车站工作,见证了一年又一年的春运,以及这其中大大小小的变化。
她和同事回忆,那时,阜阳站每天停靠列车只有五六对,春运高峰,农民工兄弟为买一张火车票,不顾天寒地冻,守在水泄不通的露天广场排队,连如厕都很困难,甚至不敢上厕所,人一离开就要重新排队。
“站前广场里三层外三层都是人,有人提前5、6天就来排队买票,但还是一票难求。现场秩序都靠职工人力维护,大伙24小时都闲不住。”杨静回忆。
她至今难忘那时的进站情景:务工人员肩扛大包小包,带着孩子赶到售票厅,放下背包让孩子看着,自己排队买票,随后再背起包拉着孩子跑向候车室,用嘴含着车票,伸着脑袋递给检票员……
图为曾经的阜阳春运场景资料图片为铁路部门提供
1997年,随着京九铁路全线贯通,阜阳成为五条铁路的铁路枢纽。2008年春运,改建后的阜阳站有4个候车室,总面积约5000平方米。
2019年12月1日,京港高铁商合段、郑阜高铁开通,旅客出行时间大大缩短,乘车更为便捷。阜阳人民期盼的大喜事终于到来。
在阜阳西站,记者现场感受到,旅客出行变得更加“商务化”,行李越来越少,步履越来越轻快,神色越来越轻松。还有站内“小甜橙”志愿者带来贴心专业服务。
“现在有了高铁和电子客票,车站运力明显提升。车站环境和设备设施变好了,务工人员反而偏向于选择高铁出行,可选择的车次也