离开高速路段,试车组进入一连串充满碎石的山区小路,此时黄龙只能不断在1、2挡之间以约莫40km/h的速度行驶,我们立刻感到,黄龙600的离合器阻力稍大,操控起来甚至比GSX-1300R的离合器还要沉。试车组建议,如果想在崎岖路面或是塞车的城市中更轻松驾驭黄龙的话,车主应考虑将原厂的钢索式离合器,改装为油压式离合器总泵,并视为对此车改装的第一考虑。倒立式前叉虽然有着较佳的支撑性,但试车手体重仅56kg,在破碎路面上行驶,黄龙600硬朗的倒立式前叉则显得有些回弹过快,这也是一般非可调式前叉的通病。非可调式前叉本来就很难兼顾各种不同体型骑士的需求,若要顾及剧烈操驾时前叉的支撑性,就很难同时兼顾破碎路面的舒适性,这点小遗憾试车组倒是可以理解。转入高速弯道之后,则是一系列乐趣的开始,黄龙硬朗的悬挂以及摇臂大幅提升了弯道稳定性,进弯之前捏下刹车,辐射卡钳的力道随传随到,阻尼扎实的前叉并没有过多地下沉,若不习惯辐射式卡钳直接的制动反应,经验不足的骑士很可能使后轮离地,此时只能靠着夹紧双腿,抓稳手把来应对,以两指掌控制动力道,让后轮维持循迹稳定。千万别因为黄龙600的售价较低就看不起它的弯道实力,过去Yamaha曾为了抢攻低价街车市场,在2003-2005年生产以Costdown为最大考虑的FZ6车款,不仅原厂配置的前刹车系统不敷使用,在高速进弯时更有前叉软脚的不安心感,而这点在黄龙600上,则是完全不用担心的。试车组甚至可以断言,旧款的FZ6在黄龙600面前,高速弯只有被“海扁”的份。 当然,优异的车架钢性虽然带来了高速弯道的稳定性,但也不是全然没有坏处,若于弯道中遭遇破碎路面,对于运动型车款早已上手的骑士可能觉得没什么,但骑惯过去环抱式钢管车架那种摇摇晃晃、软趴趴过弯特性的骑士,可能会因为震动的直率传递而感到不习惯,不过无需担心,这些震动会被黄龙600的悬吊充分吸收,前后轮依然能够牢牢咬住地面,骑士只需要专注自己的走线即可。