驾驶不好考! 我先给你个专业卷子!你就晓得好考不好考了~~~!如果你可以理解下面的意思 你就可以去考了!! 我只是给你一部分。如还需要请联系我!! 第一章 电力机车启动时的注意事项 一、蓄电池1。闭合蓄电池闸刀时,应断开电源钥匙开关570QS,以免迂回电损坏电子插件。 2。闭合蓄电池闸刀时,如发现控制电源电流表显示过高(正常 5。闭合蓄电池闸刀时,应先闭合666QS、667QS,后闭合601QA;断开蓄电池闸刀时,应先断开601QA,后断开666QS、667QS。二、钥匙开关1。给电钥匙开关570QS前,应确认车顶门及高压室门锁闭到位,主断路器在断开位,司机控制器在“0”位。 2。闭合电钥匙开关570QS后,“零位”信号灯亮。若不亮则应查明原因,排除故障。三、受电弓1。升弓前,应确认风压600KPa,主断路器在断开位,升、降弓必须鸣笛呼唤,确认升、降到位。2。使用辅助压缩机升弓、合闸时,在主压缩机工作,总风压力达到500KPa以上时,方可停止辅助压缩机打风,以防风压不足,自动降弓,造成拉弧、烧网事故。 3。发现升、降弓超过规定时间(升8降7),冲网或砸车顶等异常现象,必须提票处理。4。正常运行,应使用后弓,其好处是;防止弓网粉末污染车顶;防止刮弓打坏车顶其它设备;遇临时降弓时,时间充足,减少刮弓的可能;减少夜间网弓电弧的影响。5。段内走行、进行调车作业时,要升非操纵节受电弓(特殊情况除外),以防将电带入无电区。 6。运行途中遇接触网故障或遇降弓信号、信号标志时,要及时降下受电弓。7。进入尽头式线路进行转线时,应坚持后弓进、前弓出的原则。四、主断路器 1。合主断路器前,应确认全车司机控制器在零位,“零位”灯亮。按扳扭时间不少于2秒。断、合闸间隔时间不少于3秒。 2。合闸后,发现辅助电压表显示低于310V,应断电、降弓。断、合几次主断路器,再升弓、合闸,防止因主断路器闭合不到位,烧损主触头,引起瓷瓶爆炸。3。合闸后,“主断”灯灭,应注意听主变压器交流声是否正常。故障显示屏有无异常。发现异常应立即断电、降弓,妥善处理。 五、劈相机1。启动劈相机,应在辅助电压稳定后进行。起动时应手按、耳听、眼看。手按即一手按劈相机扳钮,一手按主断扳钮;耳听是指耳听启动声音是否正常;眼看是指眼看辅助电压波动不超过60V,灯显示正常,发现异常,立即断电。 2。断电后,立即关闭劈相机扳扭,此时辅助电压表应迅速降零。如下降缓慢,很可能劈相机接触器焊接,应检查确认接触器无焊接后,方可重新合闸启动。3。零压保护装置切除后,运行中应注意观察网压表,发现失压,立即断电。六、辅助机组1。起动辅助机组应逐个起动,不可一次按下两个及其以上扳钮。 牵引通风机未全部启动,不得按制动风机扳钮,辅机正常启动时,不得随意关闭。2。启动辅助机组,起动时应手按、耳听及眼看。听声音、看波动,灯显示,发现异常立即断电。3。起动压缩机时,付司机应检查两节车压缩机油压表压力在250KPa以上。4。接新造车或修程车,应注意观察各辅机转向是否正常。 七、换向手柄1。换向手柄及两位置转换开关的位置,任何情况下都应与运行方向、工况一致。2。进行方向转换时,必须停车进行。3。进行牵引、制动转换时必须在调速手轮回零,牵引电流或制动电流、励磁电流降零后进行。八、调速手轮1。动调速手轮,必须有防窜车意识。 动车前,机车必须制动,先给流,待电流稳定后,再缓解机车制动,发现电流非正常上窜,立即断电。2。电阻制动试验时,闸缸压力须保持100KPa,以防加馈电流引起机车后溜。B组试验风道继电器作用时,励磁电流不宜过大,200A左右即可。3。辅台操纵,应注意调速区行程短,电流变化大,移动手柄要缓慢。 手柄回零后,确认“零位”、“预备”灯亮。 第二章 DK-1型电空制动机操作使用办法一、电空位的操作方法 (一)操作前的准备工作1。两节车的空气制动阀电空转换扳键均置于“电空位”。非操纵节电空制动控制器手柄在重联位,空气制动阀手柄在运转位分别取出后,置于操纵节电空制动控制器、空气制动阀相应的位置中。 2。调整空气制动阀下方的53号调压阀调整为300kpa(以司机台的制动缸压力表显示值为准)。3。检查控制电源屏上的电空制动自动开关615QA闭合,电空制动电源转换开关675SB在运转位。4。转换阀154塞门当置于客车位(此时制动管定压为600kpa)。 5。转换阀153置于正常位。6。463QS置于不补风位;464QS置于LKJ运行位(安全保护转换扳钮置于投入位);465QS、466QS置于切除位。7。调整均衡风缸调压阀55,使其输出压力为制动管定压(以司机台的制动管压力表显示值为准)。8。 机车上与制动系统有关塞门(除155、156、146关闭外)均应开放。9。操纵节重联转换阀93置于“本机位”,非操纵节机车的重联阀93应置于“补机位”。10。开通两节机车间的制动管、总风联管与平均管塞门。11。完成上述各项准备工作,且风源系统工作正常,并对制动机进行规定的机能检查后,即可用电空位操作。 (二)操作中的注意事项1。无论何种原因(包括连挂车辆接通风管后)引起的紧急制动后,大闸手柄置于制动位,待列车停稳后,必须再将大闸手柄置于重联位停留15S以上,待紧急放风阀排风口关闭后方可回运转位(或过充位)缓解充风。2。因466QS、465QS置于切除位后,使用动力制动后,再实施空气制动,制动缸压力不能自动解除,所以要求机车乘务员使用动力制动后,再实施空气制动前应单独缓解机车制动缸压力,再实施空气制动。 3。如果非操纵节机车电空转换扳键在空气位或制动机无电源时,应将非操纵节机车中继阀座下方的中继阀制动管塞门115号关闭。二、空气位的操作方法 (一)转换方法:1。将操纵节空气制动阀手柄移至“缓解位”2。 将操纵节空气制动阀上的电空转换扳钮置于“空气位”。 3。调整53号调压阀,调至规定压力600Kpa。4。将操纵节空气制动柜转换阀153号由“电空位”置“空气位”。 (二)转换的操纵注意事项1。必须停车后进行转换。2。转换后若153号阀发生泄漏排风不止时,应关闭157号塞门。3。换端时,须关闭故障节中继阀的115号塞门。 (三)空气位操纵的注意事项:1。进行电空制动机“电空位”故障改用“空气位”的操作后,必须进行制动机试验,确认制动缓解作用良好。2。使用空气位操纵仅能维持运行到前方站停车后请求救援(万吨列车可维持至前方万吨越行站停车)。3。需缓解机车制动时,应下压空气制动阀手柄。 4。进行电空制动机“电空位”改用“空气位”的操作后,空气制动阀无紧急制动功能,需紧急制动时,可按下紧急制动按钮594SB或迅速打开手动放风阀121号塞门,并将空气制动阀手柄移至“制动位”。5。空气位操纵时,制动管若发生泄漏会得到补风,运行中应尽量采用段波浪制动法,制动时要密切注意速度变化,及时进行追加减压,以免车辆自然缓解影响列车运行安全。 三、SS4G电力机车无火回送运行时,制动系统的操作。 1。开放两节车分配阀的缓解塞门(156号)和无火回送塞门(155号);2。 前节重联阀(93号)置于“本机位”,后节重联阀(93号)置于“补机位”;3。 关闭两节车中继阀的制动管塞门(115号);4。 关闭两节车第一与第二总风缸连通塞门(112号);5。 调整两节车分配阀安全阀的整定值为180~200kpa。6。 取出大、小闸手柄;7。以上各项操作转换均应在两节机车上完成。第三章 SS4G电力机车换端操作 1。必须确认调速手柄、换向手柄(包括副台)全部回零位,零位灯亮。 从“零”位取出换向手柄,断开主台所有琴键开关,确认主台故障信号灯无异常显示。2。断电降弓,二人共同确认受电弓已降落,网压为零,并按规定呼唤。恢复各扳扭,取出电钥匙570QS,关闭监控装置电源。3。就地制动,大闸手柄在“制动位”停留后,由重联位取出,然后将小闸从运转位取出,确认制动缸压力保持300kpa,防止机车溜逸。 4。 锁闭门窗,关闭电炉子、空调、电热玻璃、头灯和辅照灯。5。 司机一人携带机车电钥匙、电空制动控制器、空气制动阀手柄、换向手柄先行换端,将制动柜93号重联阀,操纵节置本机位,非操纵节置补机位。6。 司机到达另一节司机室,安装大、小闸,将空气制动手柄置于制动位,使机车可靠制动后,鸣笛通知学习司机(非值乘司机)换端。 7。 学习司机(非值乘司机)应密切注意制动缸压力,发现自然缓解时应及时按压紧急停车按钮,或开放121塞门制动,听到鸣笛后,要走固定路线,确认两节车93号阀位置正确,他端司机室符合换端条件,确认监控装置开机。8。 换端后应试验两节车缓解、制动性能。 第四章 SS4G型电力机车电阻制动的操作注意事项 1。电阻制动试验时,机车制动缸压力应保持在100~150kpa之间。2。运行中,严禁使用电阻制动停车。3.在机车速度未至欲控速度前,提前将调速手柄移到“制”区。出现初制动电流后,稍停,再将手柄移至高于列车速度10km/h的刻度上,然后再缓慢移至欲控速度的刻度上。 如欲继续降低速度时,可将调速手柄缓慢下移,制动电流增幅不宜过高,等制动电流稳定或开始下降时,再向更低位置移动,使列车平稳降速,避免冲动。4。退电阻制动时先退一半,稍停留后再回零,禁止直接回零。5。电阻制动时,不允许超过最大额定电流。B组运行时,应特别注意电流表,以防过载。 6。使用电阻制动时,要防止滑行。大电流、弯道、道岔等易发生空转的情况下,应适当提前撒砂,必要时降低制动电流,配合使用空气制动。7。停止使用电阻制动后,不得马上关闭制动风机。制动电阻必须保持足够的通风冷却时间,一般应在2min以上,夏季,隧道内运行时适当延长冷却时间。 8。由于465QS置于切除位时,DK-1型制动机不具有实施电阻制动时自动解除机车制动缸压力的功能,空气制动与电阻制动配合使用时,并应注意制动缸压力不得超过150kpa。 第五章 过分相绝缘器操作 1。司机应熟悉担当区段内分相绝缘器的位置。 按列车操纵示意图或提示卡中分相绝缘器的位置进行操作,准确掌握速度。 2。通过分相绝缘无电区前,应用强泵风,使总风缸压力保持在900Kpa以上,牵引手柄逐渐退回0,先断开主断路器,再依次断开各辅机、主断路器、劈相机(591QS置于手动位时);通过分相绝缘无电区后,合主断路器,开启劈相机(591QS置于手动位时)、各辅机,并注意网压表、其它各仪表显示和各辅机启动状态。 3。 通过分相绝缘无电区时,应坚持“早断、晚合”的原则,禁止双弓通过。严禁主手柄在非0位断、合主断路器,并按规定执行“呼唤应答”制度。4。 严格按“断”、“合”标顺序操作。在断电标前断开主断路器开关(按键时间不少于1s,不大于2S),在合电标后闭合主断路器开关(按键时间不少于2s,也不宜过长)。 5。过分相绝缘无电区前,司机应提早加速,防止机车停于分相绝缘无电区内或过分相绝缘无电区后因速度太低而造成途停。6。空气制动运行通过分相绝缘无电区后,确认主断路器闭合,劈相机、空气压缩机正常工作后,方可缓解列车制动。7。 当主断路器无法断开时,应降弓过分相。 牵引手柄回0后,顺序断辅机、劈相机、受电弓开关,降弓后确认网压为零;通过分相绝缘无电区升弓后,先确认网压正常,闭合劈相机及各辅机开关。8。过分相绝缘器时,无法使用电阻制动,应及时配合使用空气制动,防止超速。通过分相绝缘器后,应及时启动制动风机对制动电阻进行冷却。 第六章 多机重联运行的操作办法 1。列车运行途中,重联机车必须服从本务机车指挥,本务机车司机应及时鸣笛且使用无线调度通信设备与重联机车司机联系,重联机车按规定回示。2。新造、调拔、出入厂(含异地检修)的附挂回送机车在运行途中严禁升弓(在车站停留和调度命令要求时除外)。 担当本交路区段的运用机车因机车故障需附挂运行时,原则上挂于本务机车次位,运行中严禁升弓。3。电力机车在重联运行中,换向器的方向应与列车运行方向相同,线路接触器(主接触器)在断开位。严禁进行电气动作试验。4。运行中如需重联机车牵引时,应按照“同级同速、依速定位”的原则操纵机车,重联机车应根据本务机车的调速要求进行操作。 5。过分相绝缘无电区时,在接近“禁止双弓”标前,严禁双弓运行。本务司机应鸣示“一短一长声”,并用列车无线调度通信设备通知重联机车司机;重联机车应及时降弓并鸣笛回示,严禁升弓通过分相绝缘无电区。6。 重联操纵时,在接近断电标前,本务机车应鸣示 “一长两短声”信号通知重联机车司机,重联机车应及时鸣笛回示,同时本务机车司机进行断电操作。 7。 多机连接重联线重联运行的操作,需牵引运行时,本务机车鸣笛“一长声”,重联机车司机确认网压正常后,鸣笛“一长声”回示,本务机车司机方可闭合主断路器、劈相机及辅机开关,再鸣笛“一长声”;通过分相绝缘无电区后,重联机车司机确认网压表显示正确,使用无线调度通信设备通知本务机车司机且鸣示一长声,本无机车方可合电并鸣笛回示。 8。