首先我们来看看汽车电瓶的结构和工作原理,这样也更便于我们讲解下面的修复原理。
汽车常用的蓄电池为铅酸蓄电池,12V的蓄电池由6个单格蓄电池串联而成,每个单格蓄电池的标称电压为2V,充满电时为2.1V。它由极板与极板组、隔板、电解液和壳体组成。蓄电池是一个化学电源,其充电与放电过程是一种可逆的化学反应。它的工作原理如下:
电瓶在充电时,是把极板上的硫酸铅还原成金属铅和硫酸,电解液的密度是增加的;而在放电时,是把硫酸和铅反应生成硫酸铅附着在极板上,电解液的密度是下降的。但是需要注意的是:这种铅酸电瓶只能是浅充浅放,如果过度放电,附着在极板上的硫酸铅过多,就会堵塞极板上的孔隙,使极板上的活性物质和电解液隔离开来,导致电瓶的内阻增大,容电量下降,这种现象叫做蓄电池的硫化。外在的表现就是电瓶在放电时,电压急剧降低;而在充电时电压上升很快,电瓶温度迅速升高,但密度增加缓慢,过早产生气泡,甚至一充电就有气泡。硫化严重的电瓶基本存不住电,一般情况下就需要报废了。
换电瓶的费用是很高的,一块普通的60A.h的电瓶,价格至少也要五百元。有些电瓶使用不长时间就充不进去电了,报废真是太可惜了。那么有没有什么办法让这种电瓶起死回生呢?下面小编就来给大家介绍一种电瓶去硫化充电的方法,让大家来挽救一下爱车的电瓶。
现在汽车上的电瓶基本都是免维护的,外观看起来是全密封的,没有地方加注电瓶水。如果我们要修复它,必须把它分解开。电瓶上部的塑料盖板是用胶粘在上面的,用刀片割开胶,就能把塑料盖板撬下来,然后就可以看到每个小电池上面都有一个用橡皮帽盖上的加液孔,通过它我们就可以加注和放出里面的电解液。具体的操作过程如下:
1、 如果电瓶硫化不严重,容量下降不多(比如车停放时间长了就打不着),可用小电流(0.05A或更小)对电瓶长时间充电(12小时以上)。
2、如果电瓶硫化比较严重,甚至在极板上部都能看到白色的硫酸铅晶体,我们可以采用下面的办法来进行去硫化充电:
(1)将电瓶中的电解液全部倒出,然后用蒸馏水冲洗两次,然后加入足够多的蒸馏水;
(2)以电瓶额定容量的1/25为电流值(比如60A.h的电瓶,充电电流为2.4A),以定电流法给电瓶充电,并随时测量电解液的密度(一小时一次),当电解液密度增大到1.15时,停止充电。
(3)将电瓶中的电解液放出,然后重新加入足够的蒸馏水继续充电,在充电过程中随时检查电解液的密度,直到电解液的密度不再增加,停止充电;
(4)以电瓶额定容量的1/20 A的电流放电(比如60Ah的蓄电池以3A电流放电),直到电瓶电压下降到10.2V为止;
(5)继续以电瓶额定容量的1/25为电流值给电瓶充电,直到电解液的密度不再增加,停止充电;
(6)重复(4)(5)的过程,然后将电解液的密度和容量调整到合适的范围,这个电瓶就算修复完了。电解液密度夏季为1.25~1.26,冬天为1.27~1.28。
电瓶检测方法介绍
1、检查蓄电池外表状态
检查蓄电池外形是否完好。检查蓄电池外壳是否凸出、漏夜、断隔、电瓶接线端子腐蚀等,如果有这种现象,说明电瓶已经坏死。
2、检查蓄电池电压是否正常
①、在充电进行时(二个小时后),分三次检测每节单块电瓶的电压,每次间隔20分钟,如果有单块电池的电压超过15V达不到13V的,说明这节电瓶出现问题。
②、在放电进行时,用万用表分三次测量每节单体电瓶的电压,每次间隔10分钟,如果某单块电瓶的电压下降的比其他几节电瓶快,并且低于10V,加上这节电池放电时间最短,那么这节电池就是问题电池。
③、检测单块电瓶的静态电压(浮电)。当电压为零时,有两种可能:一种是电瓶完全断路,电路不通,电压为零,另一种就是电瓶放置时间过长,电压低至1-2V,甚至为零。
3、检查蓄电池电解液是否“失水”、发黑
①、检查电解液是否变质或“失水”。对蓄电池充电3-6个小时后,用手触触摸每节电瓶外壳侧面,如果电瓶发热烫手,这节电池已经坏死,如果只是发热,温度在40度左右,同时充电时充电器一直亮着红灯,说明电池严重“失水”,另外也可以打开电瓶的盖子,检查“失水”状态。
②、电解液是否发黑可以直接判断电池极板的好坏。打开蓄电池上面的盖子,可以看见有六个园孔,检查每个孔内电解液的颜色,如果呈黑色,说明极板铅粉已经脱落,这节电池坏死。