看到有的答主拿什么经济客流说事儿,这里说说我的看法。
中国高铁第一次推广就是四纵四横,尤以四纵线标准高进度快。除沪深线局部外全部为350标准,09武广11京沪12京武哈大,大方向上其实就是三个,或者说两个端点,哈,广,深,或者说就是黑龙江和广东。不提上海不是对上海有什么意见,首先从纵线的角度上海算不上端点,而且上海的地位本身不存在什么争议,350这个速度本就是为了京沪四小时。
说经济,单单东三省强拉上小部分河北,没有任何优势,因为其它三条可以说辐射的是除内蒙外的全中国,四横线全部在北京以南。如果这么比,也许东北就不配有铁路?现在经济相对落后的地区也不配有铁路?经济上的问题我不想展开,因为我认为这不是京沈慢的主要问题。再说宏观一点,国家考量的是高铁成网,不仅仅是东三省到北京,还有东三省到全国,更有全国到东三省。
因为区位问题,绝对旅客数量东三省完败,但是我们是不是该看看线路长度呢?哈大920,京沈710,合计1630公里,辐射东三省三个副省级省会,一个副省级计划单列市,加上直辖市,首都北京。京沪1318公里,三直辖市,副省级济南南京。京广线2300公里,一直辖,石家庄郑州长沙三个地级市省会,武汉广州两个副省级省会。单位长度的客流密度相差并不大。同时请各位注意,哈大加京沈是唯一自带分支的纵线,北京到哈尔滨只有差不多1100公里而已。
我认为的原因(实在不知道如何绕过环评和723) 1. 北京市的不积极甚至是阻挠 2. 东三省已有铁路问题 3. 与上条相关的选线问题 4. 大环境问题
我是长春人,从小是铁路迷,家离京哈铁路1.5公里左右,父亲常常带着我去桥上看火车,一看就是一下午。 我从2011年开始系统的关注中国高铁,因为我和老婆是异地恋,京沪高铁的开通让我们能比较顺利地走到今天,结婚生子。老婆先后在南京上海工作,我在北京,体会了京沪高铁的快捷方便,我盼着哈大,盼着京沈,盼着4个小时能回到家。
感慨一番,还是说回正题。先向各位说声抱歉,因为我可能没办法逐条分别说明,因为在我看来它们是完全统一的。
先说背景,四纵线,或者说三条全350纵线的背景。新建之前,京沪京广都是老线,沿途要么经济相对发达,要么人口稠密,要么交通要道,连接其他规划线路辐射面积广。而京沈,北京向东至秦皇岛,扶不起的老线,至今D车160。秦皇岛到沈阳,秦沈客专,我