2019年掀起了一股安装高速ETC的热潮,到去年年底,ETC用户一年内从7656万激增到1.92亿。但面对激增的一亿多用户,ETC的各种技术弊端开始浮出水面。据了解,当前的ETC设计仍是基于最初的技术,在这张芯片卡背后,到底有哪些技术细节可挖掘呢?
据了解,ETC最初由北京首都高速公路发展有限公司与美国Amtech公司合作,于1996年在首都机场高速公路开始试运行, 此后广东、北京等地率先进行ETC实地试验。得益于改革开放的红利,广东、北京两地在90年代车辆保有量多,ETC成为替代人工的创新技术。
自2019年5月交通运输部办公厅印发《关于大力推动高速公路ETC发展应用的通知》开始,高速ETC (即不停车电子收费系统) 开始大面积普及。按照计划,到去年年底,各省(区、市)ETC安装率要达到80%以上,通行高速公路的车辆ETC使用率达到90%以上,高速公路基本实现不停车收费。随即掀起了一股安装高速ETC的热潮,到去年年底,ETC用户一年内从7656万激增到1.92亿。
但面对激增的一亿多用户,ETC的各种技术弊端开始浮出水面。有很多用户表示,遇到ETC接触不良、收费系统升级、更换卡片、充值等问题都必须跑一趟甚至几趟办卡点,处理起来还不如走人工通道便捷省事。
据了解,当前的ETC设计仍是基于最初的技术,在这张芯片卡背后,到底有哪些技术细节可挖掘呢?
偶然的机会,EDNC小编在某单片机论坛中发现了一个关于拆解ETC的帖子,很直白地看到了ETC的内部设计,小编将该文分享给大家:
背面有个按钮,按一上就是这个样了
上面还有一个按钮
这是一个太阳能板,为电池充电的
这个应该是蓝牙模块
这个不是锂电池吗?
这个不知道是什么芯片
新唐的单片机 ARM Cortex M0内核的
这是屏幕排线,不知道这屏幕是什么型号。
这是个啥子屏,有没有大佬知道的
排线上的字,反面看不到。正面看又是反的
从以上的拆解可以看出,这款ETC其实就是一个读卡器,加上一个RFID模块,成本非常低。
ETC失效是因为ETC默认为专车专用,在安装时就设有保护联动,若连续按两次背后的按钮就会导致ETC电子标签失效,此外,插ETC卡的obu有一个小按钮,若ETC的背胶松了使其从前挡玻璃上掉落,这个小按钮会弹起锁死导