发动机舱的布置介乎简单与复杂之间,电线盒、空滤器都被整洁地遮盖起来。
307采用了PSA集团新一代2.0升发动机,这台发动机最先被用在凯旋身上。与原来307上那台2.0发动机相比,新发动机增加了CVTS连续可变气门正时系统,力量发放曲线更为理想。厂方公布现在307 2.0手动挡的百公里加速时间为9.1秒,足足提升了2.4秒之多,动力提升的效果应该说是非常明显。
实际驾驶时,这副发动机有充沛的中低转扭力,更大变化在于高转更加活跃,整体畅顺性的改善最为明显。由于兼具韧力和爆发力,整个发动机更经得起各种驾驶方式的考验。
在配手动挡的307 2.0上以低挡行驶,当转速到达1500转发动机已经开始发力,一过2000转时冲劲很快地上来,过了2500转后转速快速飙升,从3000转到5500转这段区间更几乎是眨眼间的事,转速飙升得有点“鬼祟”,而且声音相当安静,只要你加挡稍有怠慢,它往往会在无声无息之间就超过5000转,直到逼近5500转时才会以渐进的轰鸣声告诉你它已经进入高潮状态了。
活跃完善的中高转性格,使得新307的动力潜能远胜旧发动机的版本,起码以现代标准来衡量,这台新发动机可以让你放心地去踩油门,不像原来那台在狠心催逼的时候总有几分招架不住的感觉。总之,这台新发动机跑起来是比较“爽”的,适合现代化、运动化的驾驶方式,它的登场也使得新307的含金量大幅度提升,不再只有操控让人叫绝,现在连动力表现也可以“挺起胸膛做人”了。