发动机本身就是一个节律运动,离心调速器一定程度上实现了对发动机的速度区间的收敛,但由于调速器各组件之间存在缝隙、弹性、摩擦等问题,使得反馈调节过程不可能做到所有组件之间的实时传递,由此导致发动机速度依然存在一定程度的波动,这种波动可视为一种节律性运动。下图是离心调速器的再调节示意图,假如轴承是带有磁性的,轴承运动的上下区间各有一块线圈磁铁挡板,并且挡板的磁力是与轴承相斥的,轴承越靠近磁板,其排斥力就越大,此时,轴承只有在两个磁板的中间某个位置时受到的排斥力最小。在轴承振荡移动的过程中,通过设置一个与振荡频率相抵的磁力参数,就能够使得轴承的振荡得到有效控制,也最终使得发动机的速度能够进一步稳定下来,发动机的速度振荡区间由此得到有效收敛。而如果手动改变磁板的极性、磁力大小,那么就可以定向的对发动机的速度高低进行一定程度的调节(这种调节没有直接调节气门阀来得实时顺畅)。