我国港口集装箱码头的基础设施建设不断向专业
化、大型化发展,港口装卸技术和效率方面也走在了世界前列,并形成北、东、南三大集 装箱主枢纽港群,成为我国参与经济全球化的主要桥梁。
北部集装箱主枢纽港群——以大连港、 天津港和青岛港为主。 大连港是东北地区出海
门户;青岛港水深条件好,腹地货源足;天津港位于渤海湾最里端,由于地处京、津、唐经济 区有利位置,货源较丰富。
东部集装箱主枢纽港群 以上海港、 宁波港为主。 上海港腹地优越, 经济发展势头
猛,已逐渐成为国际集装箱中转港之一; 宁波港是我国地理位置最优良的港口之一,总长
2138米的集装箱泊位可停靠第五代集装箱船, 与上海和江苏港口共同形成东部集装箱主枢纽
港群。
南部集装箱主枢纽港群——以香港港、 深圳港和广州港为主。 香港集装箱吞吐虽目前已
经稳坐世界第一的宝座; 与香港比邻的深圳港, 集装箱吞吐虽连年攀高,大铲湾码头的建设,
使深圳较为紧张的集装箱通过能力得到有效改善; 随着香港、澳门两地与大陆经贸更密切联系
的加强, 制造业不断向中山、 广州等地延
伸,加之广州港龙穴岛集装箱码头的投产,广州港将和香港、深圳港一起,实现
“共同构成亚太地区超一流国际航运中心”的目标。