闭环电喷车的三元催化器堵塞是一个很 普遍的问题,特别是道路拥堵的城市。燃油油质差的地区, 这个问题更加突出。三元催化器堵塞不仅严重造成车辆油耗 增加、动力下降、尾气超标;更严重的能让排气管烧红,造 成车辆自燃。长期以来,汽修厂对于三元催化器堵塞没有有 效的预防手段。也没有有效的治理手段,对于堵塞的三元催 化器。只有采取更换的方法。这样既浪费了资源,又增加车 辆用户的负担,有些不负责的修理厂甚至采取将三元催化器 内的载体除掉的方法,使车辆对环境造成更严重的污染,所 以三元催化器堵塞是电喷车急需解决的问题。 一、三元催化器堵塞的原因: 1、内在因素: 三元催化器载体上贵金属催化剂对硫、磷、一氧化碳。未完 全燃烧物、铅、锰等分子有强烈吸附作用,很容易形成成份 复杂的化学络合物。同时贵金属催化剂强烈氧化催化作用, 使吸附的汽油不完全燃烧物更容易氧化、缩聚、聚合形成胶 质积碳,造成三元催化器堵塞。 2、外在因素: a、汽油:汽油含硫量高容易在三元催化器形成化学络合物 造成堵塞。油质差,胶质多汽油容易造成三元催化器堵塞。 使用含铅或含锰抗爆剂汽油容易造成三元催化器堵塞尽管 我国已严禁使用有铅汽油,但有些地区汽油在运输贮存过程 中铅污染严重。有些小炼油厂为了降低成本,仍在违法使用 含铅抗爆剂、含锰抗爆剂,在发达国家已禁止使用,但我国 还是有些地方仍在使用。 b、机油:长期使用含硫、磷抗氧剂的机油容易造成三元催 化器堵塞。 c、道路:由于汽车在加速、减速状况下产生不完全燃烧物 最多,所以长期在拥堵道路上行驶容易造成三元催化器堵塞。 d、喷油嘴、进气道、节气门免拆清洗养护(4S 店常用的做 法) :由于在清洗过程中会冲洗下来大量胶质积碳。所以很 容易造成三元催化器堵塞,这也是有些车辆在进行喷油嘴、 进气道、节气门免拆清洗养护后油耗增加的原因。 (这也是 本人为什么总在强调清洗节气门、喷油嘴一定要拆下来清洗 的原因) e、 涡轮增压: 带涡轮增压的车辆容易发生三元催化器堵塞, 这主要是由于驾驶员不正确操作造成的。 二、三元催化器堵塞的阶段 三元催化器堵塞是逐步形成的,堵塞的生成是可逆的,堵塞 可通过化学过程如氧化和气化而减少,也可以通过物理过程 如解吸和挥发组分、气相组分蒸发而减少。 三元催化器堵塞可以分为三个阶段: 1、第一阶段为轻微堵塞阶段此阶段化学络合物吸附在催化 剂表面上,只表现为尾气净化功能降低、尾气排放超标。 2、第二阶段为中度堵塞阶段化学络合物已在催化剂表面累 积到一定程度, 此阶段排气背压升高、 油耗增加、 动力下降。 3、第三阶段为严重堵塞阶段由于堵塞严重,三元催化器工 作温度升高,在三元催化器前端形成高温烧结堵塞。 高温烧结堵塞又分为两种:一种为金属烧结堵塞。一种为积 碳烧结结焦堵塞。它是由燃油中是否使用含铅、含锰抗爆剂 而决定,此阶段表现为动力严重下降,经常熄火,严重时排 气管烧红。甚至造成车辆自燃。 三、如何检测三元催化系统的堵塞呢?有以下几种方法: 1、检查三元催化器的前后氧传感器电压是否一致。如果一 致,说明三元催化器损坏,也就是堵塞了或者因为发动机失 火把三元烧了; 2、把手伸到排气管处,看能否感觉到气流,如感觉不到, 说明堵塞; 3、摘下空气滤清器,原地急踩油门,看是不是从空滤处往 外冒黑烟,是的话就堵塞; 4、感觉三元催化器的前后温差来判断是否堵塞,温差大说 明堵了; 5、试车时达不到最高车速,加速不良,这也是三元催化器 堵塞的可能表现; 四、三元催化转换器常见故障及原因 三元催化转化器的常见故障有:三元催化转化器性能恶化; 三元催化转化器芯子堵塞后排气不畅,产生过高的排气背压, 使废气倒流到发动机内。 包括如下现象: 1、炭灰积聚、污染:含铅汽油燃烧后会使三元催化转化器 很快受到损害;机油窜入汽缸燃烧后机油中的磷和锌等物质 也会污染三元催化转化器。 2、陶瓷芯子破损:热循环的长期作用、外部碰撞和挤压都 有可能使陶瓷芯子破损。 3、陶瓷芯子熔化:三元催化转化器正常工作时,三元催化 转化器内的温度一般可达 500~800℃。 出口处温度比进口处 温度约高 30~100℃。但是混合气浓或燃烧不完全时会使排 气中的 CO、 HC 浓度过高, 这将加重三元催化转化器的负担。 使温度升高过多,时间长后会使三元催化转化器的性能恶化, 甚至熔化载体。 4、三元催化转化器上一般还装有排气温度传感器,当温度 不定期高时,电控单元会切断二次空气供给,中断催化转化 反应。 五、三元催化器检修 说了这么多,大家一定想问,三元催化器的检修 1.如果检查三元催化器的确有堵塞现象大家也不必太着急, 三元催化器堵塞是可以通过清洗来解决的。 2.如果三元催化器确诊已经损坏,那只能更换,也是不少 的一笔钱,所以建议大家及时检查三元催化器的使用情况。