据SABER主理人陈卫表示,因为原厂中冷的效率不足以应付高增压Bar数,为避免引擎过热和打进更多热进气的情况出现,一阶外挂程序将会打1.5 Bar,目标马力在240-250匹。
图:外挂程序方面则交由DME负责,一般情况下外挂仅可对点火、供油、涡轮BOOST值、等进行调校,图上所见的线束就是连接用的。
图:新生代的十代思域使用了更多的电控技术,比如说、电控&拉煲仔()&之类的,不过就当天刷写街道用的一阶程序来看,并未触发引擎故障灯,难道是说十代思域原厂电脑的&融合度&高?
图:刷写外挂电脑的方式,在网此前的文章也提及过,大致是外挂电脑截取原厂电脑收集来的传感器信号,然后修正执行数值,再向执行元件发出指令,一般情况下这样的修正范围不及全取代式电脑,但对应240-250匹还是绰绰有余。至于图上连接至车内的线束,则是DME代理手中的手提电脑不断调校外挂电脑数据的传送线,调校完成后拔掉即可。
图:了解赛车的输出特性、涡轮介入转速、衰退转速等也是车手须知,因此曾毅(人称飘行会&天使&)也会与调校技师沟通和交流,笔者采访前他已经与这辆十代思域共待了一个多星期,用他的原话笑称说:我还在考虑要不要在大旺买套房&
图:屏幕显示的右方就是空燃比图,这也是外挂电脑技师参考的重要数值。
图:想要调校出稳定、高效的街道用MAP并非易事,供油时刻多长、多大等都需要以上次拉马力的精准数据作参考,才可调校出下次更佳的动力输出,这也是相比早前&路调&更精准的体现之一。
街道用一阶外挂程序+碳纤维风箱的马力图:
图:蓝色是十代思域街道用的动力曲线,绿色是换装高流量风箱后的动力曲线,红色则是原厂动力曲线。上图可知,街道用套件最大马力约246匹/5,845转、最大扭力约39.5公斤米/3,658转,碍于原厂中冷的效率问题,涡轮打1.5 Bar。不过对比前两者来看,刷写一阶程序后动力大幅度上涨,足以满足十代思域车主日常对马力、扭力的需求,但或许是原厂排气泄压阀&疲惫&的原因,导致后段衰退较早。
发现原厂中冷效率不佳后,随即开箱、换装SABER加大中冷,进行第四主线任务:维持碳纤维风箱和一阶程序,换装SABER加大中冷。这套除了加大外,增压管路还采用套管的连接方式,不同于原厂阻力大的螺丝接驳方式,同时管径也扩大至51mm(原厂管径47mm),并且据称这套SABER加大中冷也包含在升级套件内发售。
图:前方是即将换装的SABER加大中冷,后方是十代思域的原厂中冷。
图:加大加厚的好处在于能在单位时间内冷却更多的增压进气(容积大了),单位时间内打入更多进气,效率也就更高。
图:除了加大外,管路的连接方式也不同,原厂采用的是阻力较大的螺丝接驳,即便拧紧也会出现断口位,而SABER采用的是套管方式,目的是让高速增压进气更顺畅。
图:中冷器容积大了,增压管路也会稍稍做大,左下方的是原厂管径&41mm、右下方的是SABER管径&51mm;同时管径加大后,单位时间内气流流速也会加快,对后续近300匹的挑战任务会起到很大帮助。
图:改装零件中套管连接的方式多见,可以说密封性更好,亦可以说阻力较小。
图:维持一阶程序的关系,Bar数图表上看最大增压值依旧是1.5 Bar。
图:单位时间内增压进气增大后,空燃比也需要进一步调校。
维持碳纤维风箱和一阶程序,换装SABER加大中冷后的马力图:
图:粉红色是高流量风箱+一阶程序+SABER大中冷的动力曲线,下方依次的则是前三次主线任务的马力图。比起原厂中冷,更换加大中冷后最大马力提升14匹,约260匹/5,162转;最大扭力提升2公斤米,约41.7公斤米/2,654转,这也是各位十代思域车主日后所用的街道升级版,按情况说这副没TEC的L15B8原厂引擎同样有着高傲的能耐,1.5T、41.7公斤米扭力来&逛街&,媲美于2.0T新-R(FK2)的40.8公斤米,不得不让笔者猜想假若强化排气泄压阀后又会怎样?
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