最近,36氪采访了多家提供换电方案的公司,他们入局换电生意的出发点,大多是为了解决用户的里程焦虑、减少充电安全事故、看好“新国标”激发的存量车替换空间。但从张仕洋的角度来说,做换电,解决的是如何再次提升外卖行业效率的问题。
在成立哈喽之前,张仕洋创办了锦州兴达科技有限公司,该公司为美团外卖提供配送运力。根据他的观察,现在国内外卖行业已经从原来的高速增长进入一个“非常平缓的平台期”,而美团等平台的盈利压力并没有减小、反而越来越大,但这些外卖平台又不能降低骑手的收入,只能优化调度系统、提高骑手配送效率。但问题是,通过后台优化派单,已经很难进一步提高配送效率,而如果从优化交通工具、铺设换电网络的角度入手,还可以把配送效率再次提升15%-20%。
张仕洋认为,换电生意要做成,有三个关键点,第一,产品是否接地气、是否满足即时配送的需求;第二,换电企业能否快速在全国建立换电网络;第三,整车企业是否接受换电公司提供的适配电池和车型标准、是否愿意按照这套标准来造车和卖车,从而帮助换电企业快速获客。
谈及市场规模,张仕洋表示,虽然全国有2.5亿两轮电动车用户,但单从B端用户来看,美团、饿了么、达达、盒马鲜生等即时配送公司的专送和众包骑手数量加起来不会超过400万,而换电的渗透率不可能有100%,但有可能达到80%,剩下20%是用户自己充电。这样算下来,B端换电市场的规模大概是140亿元。而C端的市场规模会超过千亿,是他们最终的目标市场。
谈及创立哈喽以来趟过什么坑,张仕洋说,最开始他们为了快速展示企业形象、塑造品牌影响力,曾经在秦皇岛租了一二十平米的门市放置换电柜,但这种“高举高打”的方式租金成本太高,最后决定只在不需要付房租的站点布局,比如便利店、社区车棚,美团和饿了么的配送站点附近。
————
我是36氪记者王艺瑾,业务交流可添加微信catherineyijin,烦请备注姓名+公司职务+来意