3月26日,一则小米联合长城汽车造车的消息被曝出。消息称,小米将利用长城汽车工厂生产电动汽车。对此消息,长城汽车副总裁傅小康回应媒体称“关于此事,我们不予置评”,但小米方面“一切以公告为准”的回应则给人留下很大的想象空间。
小米联合或者说利用长城汽车工厂生产电动汽车的可能性到底有多大?车文驿认为,在电动化、智能化的浪潮下,汽车行业的变革力度与速度已经大大超乎我们的想象,各取所长、充分发挥优势的合作将成为一个重要的趋势与方向。
当然,此前也不乏科技公司与传统车企的“代工”与合作,诸如小鹏与海马汽车、蔚来与江淮汽车等等,但合作方式的初衷和模式基本是OEM,小鹏与海马的合作随着小鹏汽车自有工厂落地而名存实亡,蔚来与江淮汽车则在相处中“渐生情愫”,最终成立合资公司而关系更进一步,算是皆大欢喜。
小米与长城汽车的联手显然与以前“粗放”的合作模式迥然不同。小米与长城汽车都是各自行业中“低成本运营”的典范——小米以性价比在科技公司中“杀出一条血路”;而长城汽车凭借完善的零部件体系以及“丰田式”的精益化生产,形成了“低成本高效率”的运营方式,利润一直是中国汽车品牌中的翘楚。
在2013年,长城汽车销量75万辆,但净利润却高达82亿元。彼时就有观点调侃称,长城汽车利润率堪比法拉利。也是从那时起,低调的长城汽车被拉至“镁光灯”下。
长城汽车“低成本高效率”的运营模式也是吸引到宝马与其合资的重要原因。