从车自身的角度来说,是否适合或者需要使用拨片换挡,取决于变速箱自身的能力,以及它和发动机的匹配水平。真正需要拨片换挡的量产车,有两种类型:
一类是原车本身就是运动化取向,马力充足,但是低转扭矩一般,这一类车型很适合用拨片换挡压榨转速;这一类车型,有不少本身变速箱就很精良,无论使用拨片换挡与否,都有不错的反应速度和驾驶乐趣,譬如ZF的8AT、保时捷的PDK双离合变速箱、马自达的6AT等等;
另一类是变速箱响应慢,不得不用拨片换挡来救场。什么叫做响应慢呢?其实,变速箱要完成换挡动作,都要有两个过程,一个是接受指令,开始执行换挡;另一个就是内部机械动作,完成换挡。
只有这两个过程都足够快,变速箱整体换挡速度才快。有的变速箱本身机械底子不差,但是前者做不好,换挡逻辑乱,导致输出指令慢,也就是所谓的“脑子慢”、喜欢“思考人生”车型本,典型的例子就是某些美系车。使用拨片换挡,就是绕过变速箱ECU的“思考”过程,规避其短板的无奈之举。
有的变速箱,干脆就是为了保护自身机械,或者本身就是家用化的趋向,追求平顺性远远多于动力性,换挡、接合的速度本身就偏慢,说白了不是“脑子慢”,而是“手脚不利索”。这样的车型配备拨片换挡根本意义不大,譬如一些美系车的双离合变速箱,或者一些日系的CVT变速箱。
所以,是否选择带拨片换挡的车型,还是要根据自己的驾驶水平,以及爱车的内功深厚与否来决定,不然,真的就剩下“装X”,没有“快感”了。