第类敌对信号表示 方式为 在终端按钮后方的敌对信号既要考虑调车敌对信号,也要考虑列车敌对信号,且列车信号、调车 信号必须是与始端信号机方向相反,(与始端信号机 方向相同的列车、调车不属敌对信号),这类敌对信 号称之为第类敌对信号。 在办理 的调车进路时,终端按钮后方的信号机有 ,列车和调车应分别考虑敌对信号。 4.1 调车敌对信号的确定 调车信号 进路重叠,确定为调车敌对信号 调车(XD)因为无其 调车信号不属敌对信号,调车信号可以是长进路他分支道岔(注76# 不是分支道岔),所以为无条件 车、分段办理同时开放,如图 示,在办理敌对信号,由于 II调车(X II D)有分支道岔 78#,经78#定位还能办理至 26为终端的调车进路, 信号机为敌对信号,此类敌对信号即为第类敌对信号。 对于按钮前方的信号机 是否是敌对信号,所以为有条件敌对信号,其敌对条件为4.2列车敌对信号的确定 还需根据终端按钮后方有无列车终端来进一步确定。 列车信号 是否为敌对信号,应进一若调车终端按钮后方有列车终端,则判断列车信号 步进行逻辑判断,首先判断的依据就是检查作为 为敌对信号;若调车终端按钮后方无列车 18前方 终端,则判断列车信号(S、S )不是敌对信号。在是否存在作为列车发车终端条件,本条进路始端按 办理 II能作为终 18前方 都可以作为列车发车终端,所以端按钮后方的列车终端,所以 52,那么 44间无分支道岔(注76# 不是分支道岔),那 信号,因为当办理 52调车进路时,S、S 即为无条件列车敌对信号,XII 52后方没有可以作为列车终 支道岔,X II 78#、(46/48)、30/32、34/36、端的信号机。 2/4 为有条件列在办理 是敌对信号后,还需进一步判断是有条件敌对信号,还是 车敌对信号,敌对信号条件为,完整的 列车敌对信号为 无条件敌对信号,判断的条件就是检查始端按钮与为简化敌对信号的书写,将调车敌对信号 是否存在分支道岔,且分支道18间无分支道岔(注 都能作为列车终端,76 需要指出的是,同样是终端按钮前方的信号机铁路通信信号工程技术(RSCE) 2014 44的进路时,由于始端按 32前方无列车信号机,X II 不具备开放条件,所以不是敌对信号,只有 是敌对信号,其表示方式为 第类敌对信号:始端终端按钮之间岔道上的敌对信号 所谓岔道上的敌对信号,是指所办