可能很多人想知道国内畅销的雅阁、凯美瑞、大众CC、保时捷Macan等泰国是什么价,那可以想象下15年前,桑塔纳2000在国内卖30+万元的情形,其实就是现在泰国的状态。作为比较贵价的品牌,大众CC卖57万人民币起,保时捷Macan要120万人民币起,在泰国住房比较便宜,但要想买一部车子,估计跟国内人买房子差不多吧,都需要贷款,然后可以分期20年还清,当然,也可以选择3年还贷,这是比较有钱的人家。
泰国没有自己的汽车工业,没有国营品牌,没有民营品牌,也没有合资建厂政策,基本是外资独立建厂,把泰国当作廉价的制造基地。所以,别看泰国汽车生产厂不少(多是日资和中资企业),但汽车反而成了外资掠夺泰国的一件物品,落后就要挨打放在哪里都成立,汽车的天堂是北美,越发达的国家汽车价格越低,这句话似乎并没有错。
所以,我们还是得感谢吉利、奇瑞、比亚迪等一帮民企,是他们的存在和不屈不挠,才对汽车列强们的价格体系造成冲击,才让老百姓能用国际接轨的价格享用汽车。如果不是他们,现在的泰国车市,可能就是我们的样子,几大汽车国企在最早的十几年,其实也没有什么建树,既不能左右价格,也不能研究技术。
当然,充分的市场竞争和媒体舆论也是国内市场向好的一个方面。回看泰国,日系车企在泰国耕耘早,本土消费者对其更有品牌好感,而欧美企业涉足迟,情感上生疏,加上市场容量小,也就没有太多意愿去竞争,基本形成了日系品牌独霸的局面,价格方面也容易垄断。近两年,中国企业在泰国及东南亚跃跃欲试,试图以低价位打破格局,但日系也是闻风而动,五十铃、三菱立马发力,上个月传出增投资超200亿日元,扩大东南亚的基地网络,以稳固自己的实力,两田和日产没道理不早做准备。
泰国较高的车价,其实也跟关税有关,在本土建厂生产的车企,基本都是零关税,而进口车就要收取额度不等的关税,这些关税额度还相当复杂,跟WTO/东盟自由贸易/国家关系等都相关,所以有些车在泰国卖出天价也不难理解,也自然成全了先入为主的日系车企。至于有些人说日系车空调凉快,所以讨当地人喜欢,这不过是其中的小理由罢了。