您可千万别以为这颗小涡轮能带来多大的高转速延伸性,这个小家伙　可不是什么真正的高性能型号,远没有常见的入门级改装用的涡轮,比如Mitsubishi　TD05-20G或者Garrett　GT2835、IHI　VF36/37之类潜力大。　除C级之外,诸如E200、E260等型号的较为入门的E级轿车亦配备此款发动机　具体规格方面,也被称为M271　Evo的M271DE18AL发动机延续了之前的M271E18ML/M271DE18ML发动机的82mm缸径*85mm冲程的略呈竖长方形的缸体结　构,实际排量为1796cc,缸内的主要部件大多数也可以通用,甚至压缩比亦为相同的9.3:1。在低输出版本上,最大马力为　184ps/5250rpm,最大扭矩270Nm/1800-4600rpm;高输出版本则为最大马力204ps/5500rpm,最大扭矩310Nm　/2000-4300rpm。而C180　BlueEFFICIENCY使用的最低输出版本则为最大马力156ps/5000rpm,最大扭矩250Nm/1600-4200rpm。　CGI直喷机构的内部构造　但既然称之为M271　Evo(此处的Evo为“evolution”的缩写,意为发展型,可不是只有三菱自动车一家喜欢到处用“Evo”这个称呼),就该有“Evo”的地方,　相较之之前的M271系列中的型号,新的M271DE18AL发动机在M271的基础结构上采用了不少新的机件和细节,比如采用涡轮增压器和排气歧管一体　化技术藉此达到更低的重量和更好的环保效果(对于想给这颗发动机换涡轮的朋友大概要失望了,这意味着相当麻烦的匹配)。而新的机油泵是可以实时改变机油压　力和流量的,藉此达成更佳的润滑效果,并降低机油消耗量。同时M271DE18AL发动机还更换了新的汽油泵,虽然体积和重量并不大,但内部结构相较之老　产品更为复杂,并首次设计油泵电脑进行更精确的喷油控制。正时链条也换成了新的可以有效防止跳齿的型号,对发动机的运转稳定性更有好处。　E-Coupe的入门级型号同样使用此款发动机　虽然前面我们提过这台发动机使用的涡轮并非真正潜力大的那种类型,但以若不以真正高性能型号的基准作为要求(没什么人会像对待一台三菱Lancer　EVO或者斯巴鲁翼豹WRX　STi那样对待一台入门级型号的奔驰吧?),在所有现有的欧系小排量涡轮发动机当中,这台发动机还是拥有