众所周知,目前市场在售的汽车产品均为平台化生产模式,也就是说在车辆生产之前,这款车的机械舱、乘用舱、储物仓三舱比例就已预先设定好,如无法更改生产平台,那么车辆的内部空间也不会有任何突破。不过,随着模块化生产平台的快速应用,在固定车身尺寸的基础上可以对三舱比例进行优化,减少机械舱所占比例,以此提升乘用舱空间。
就像第五代途胜L,它出自北京现代i-GMP平台,基于该平台短前悬的设计思路,将放置发动机、蓄电池等核心部件的机械舱空间进一步压缩,以提升乘用舱前方空间的延伸。与此同时,i-GMP平台还具有长后悬的优势,能够将储物舱的整体空间实现向后移动,从而帮助乘用舱进一步拉伸纵向空间。
高效空间利用率让乘用体验更强
第三点,高效的空间利用率将会提升乘用空间感。一直以来,人们坐在后排都会有这样的感受,后排座椅的角度无法调节,乘坐不舒适。而即便是有的车型可以调节后排座椅角度,但固定的调节角度也无法改变坐姿,无法从根本上解决乘用体验。如果在后备厢没有放置行李的前提下,能够多向后倾倒,相信会让后排乘客的乘用体验大幅提升。
在第五代途胜L中,其后排座椅采用了无极调节功能,类似于前排座椅前后倾倒的无极调节模式,让后排乘客的靠背坐姿更舒适。而在后备厢装行李时,后排座椅又可向前翻折放倒,最终形成一个平整的大空间,能够有效提升后排及后备厢的共同空间利用率,装载能力更强。