城市轨道交通工程质量安全督察组提出问题整改措施 关于太平桥交通学院站区间隧道小曲线段盾构隧道小曲线段盾构推进纠偏过大,已成型管片错台偏大这一问题的整改及后续预防措施:1.太交区间上行线目前已成型管片环隧。
27、道35环,对现已成型局部管片出现的错台偏大,进行修补处理。2.对盾构机司机及选片手进行技术培训,对管片选型技术重点、难点进行再次技术交底,并要求盾构机司机按照隧道轴线严格控制盾构机掘进姿态,采取“勤纠偏”策略减小纠偏量,要求选片手结合隧道线形及盾尾间隙合理选用管片类型及拼装点位。3.安装管片前要认真检查,确保管片棱角完整,止水条无损,存在问题及时更换。拼装管片时,土建工程师严格要求拼装手做好管片拼装工作,如发现错台偏大时,应及时调整,减小错台在规范要求范围内。4.管片拼装成环时,其连接螺栓应先逐片初步拧紧,脱出盾尾后再次拧紧。当后续盾构掘进至每环管片拼装之前,应对相邻已成环的3环范围内管片螺栓。
28、进行全面检查并复紧。插入螺栓困难时,要分析原因,仔细调整位置,切忌插入螺栓后大幅度调整管片,以防造成管片破损。同时应做好管片螺栓的复紧工作。5.及时跟进同步注浆,太交区间隧道掌子面主要经过地层为中粗砂,注浆压力控制在0.150.4Mpa之间,建筑空隙体积理论上控制在135%180%之间,即每环管片注浆量约在5.46.8m3之间,同时在实际操作过程中,根据实际注浆过程积累经验,随时对注浆量加以调整。盾构机穿越后考虑到环境保护和隧道稳定因素,如发现同步注浆有不足的地方,通过管片中部的注浆孔进行二次补注浆,补充一次注浆未填充部分和体积减少部分,从而减少盾构机过后土体的后期沉降,减轻隧道的防水压力。同。
29、时对盾构推力导致的,在管片、注浆材料、围岩之间产生的剥离状态进行填充并使其一体化,提高止水效果。6.要求测量人员及时测量,保证掘进姿态的准确性。对地表以及地面建筑物严格进行沉降观测控制,加大监测频率,把监测数据及时的处理反馈给盾构机操作手以及相关领导,及时指导施工,修正掘进参数。做好成型隧道的管片检测工作,防止管片因水压、注浆不饱满或地表沉降过大等其他原因造成过大变形。7.要求质检工程师加强巡视检查,督促作业人员在施工过程中做好过程控制,检查不合格隧道质量问题,及时采取相应的改进措施,杜绝不合格质量事故发生。血液标本采集中护理缺陷原因分析及改进