CVT AT 双离合的优缺点
相比于手动变速箱,自动变速箱的最大特点就是...
省事...
停放时挂P挡,倒车挂R挡,
暂时停车挂N挡,前进时挂D挡,
不用踩离合,行驶中也不需要换挡,
基本可以实现“半个人”开车
……
对于新手简直是友善度报表
……
大体上,自动变速器分为CVT、AT、双离合三种!
一、先来讲讲CVT吧:
CVT的全称是ContinuouslyVariable Transmission,直接翻译过来就是连续可变传动,也就是无级变速。
它的工作原理是这样的,连接发动机的轴承带动一根钢制的皮带,皮带的另一边是两个锥型盘,连接滑轮的轴承输出至车轮。变速的关键就在这两个锥型盘上,他们可以在液压的作用下相互靠近或远离。
当两个锥形盘相互靠近时,传动比变大,
当两个锥形盘相互远离时,传动比变小。
CVT的最大优势:
十分平顺,因为没有档位,所以根本不会有什么顿挫感;同时相对有其他自动变速器,CVT的节油能力也很突出;重量轻体积小零件少,能帮助实现车辆的轻量化。
当然也有缺点:
因为是无极变速,所以不可能在需要急加速的时候“降两个档”,加上娘胎里出来就带的皮带打滑的毛病,所以加速性能差,轮上功率的效率比较低。
二、接下来是AT:
AT的全称是automatic transmission,翻译过来就是自动变速器。
他的工作原理其实还挺复杂的,主要分为两个部分:液力变矩器部分和后面的行星齿轮部分。
液力变矩器的组成
B-泵轮 W-涡轮 D-导轮 1-输入轴 2-输出轴 3-导轮轴 4-变矩器壳
液力变矩器是两个面对面的涡轮,一个涡轮连接发动机,一个涡轮连接行星齿轮主轴,两个涡轮之间充满变速箱油。当发动机带动涡轮时,另一个涡轮也随之转动,带动后面的主轴,从而实现从停止到起步的步骤。
这个感觉有点像用一个风扇吹另一个风扇....
行星齿轮部分更复杂,有主轴,行星齿轮,离合器,单向离合器,制动器...统称为AT执行器,里面超级复杂,不过也不用担心,他们都是有电脑控制的。
所以AT的劣势很明显,因为液力变矩器的原因,传动效率比较低,油耗大;因为有齿轮组的原因,在换挡时还是会有顿挫感和噪音;AT变速箱有500多个零件,结构复杂,制造成本高。
当然优点也有很多,比如技术成熟,AT变速箱是目前世界上应用最广,普及率最高的变速箱,结构成熟,各大厂商也都各展神威,进行了各种技术优化,从最早的4AT到现在的宝马的8AT,10AT,还有创驰蓝天,各种优化都有,并且因为技术成熟,跟发动机也是各种“老夫老妻”,匹配程度好;也正是因为有液力变矩器,可以有效地缓冲发动机的动力冲击,能承受的扭矩也高,可靠性堪比MT。
三、最后就是饱受争议的双离合变速箱了:
双离合的英文是Dual ClutchTransmission,简称DCT,大家熟知的DSG只是大众的叫法,全称是Direct Shift Gearbox。
说道双离合,大众在推广与认知方面简直功不可没。传说中的DSG+TSI黄金动力组合,不但向大家普及了EA211,EA888发动机,还普及了湿式6挡双离合和干式7挡双离合。
双离合变速器的工作原理相比以上两位,更为复杂,而且从设计方面简直就是
颠覆式的!!!
以7速双离合为例,两个离合器在发动机输入轴的两边,都被包在一个外壳当中,两个变速器分别包括1357挡和246R挡,当一号变速器的1挡工作时,二号变速器的2挡已经处于待命状态,随时可以挂入;2挡挂入时,3挡已经待命,以此类推。
双离合的传动效率奇高无比,自然在燃油经济性上有优秀的表现;相比于手动挡的踩离合,摘挡,挂挡,松离合四个步骤,双离合换挡只需要0.2秒。
原本双离合就是应用于赛车的
驾驶平顺性上也非常优秀,同时因为有实际的档位,在需要急加速的时候可以连续降档,所以加速性能也十分优秀。
当然双离合也是有缺点的,成本高到不算是什么特别的缺点,我们通常听到的双离合问题是低速下双离合的故障。比如频繁12挡换挡和双离合过热失效,主要是因为干式双离合在低速时长期处于半联动状态,离合器摩擦片持续工作,干式离合又没有油液或者空气来进行散热,所以出现了各种低速行驶的问题。
在CVT,AT刚问世的时候,也是问题不断,现在已经很少听到他们出问题了吧?
这样的情况也是双离合的必经之路,就目前来看,湿式双离合就已经通过油冷加风冷的方式保证了散热,让离合器始终保持在安全的温度范围之内。