祸起“联营” 陷入竞争泥潭载重车1986年前后,凤凰开始了以扩张为主要方式的经营。以凤凰为“龙头”,江苏、浙江、广西和新疆等地的43个单位,联营组成了“凤凰自行车(集团)公司”,所谓的联营就如同现在的加盟店,打着凤凰的旗号“特许经营”,这仅仅只是松散联盟关系,而不是控股公司的概念。扩张过后,照理来说应该是进行有序管理,然而,凤凰被“眼前形势一片大好”的假象所蒙蔽,没有看到市场经济正在不断变化。1989年,由于“联营”带动,整个集团共生产凤凰牌自行车620万辆,然而仅仅几季之后,产量就剧降为354万辆。产量的急转直下有如当头棒喝,敲醒了沉醉在产量美梦中的凤凰领导层。经调查才发现自从进入上世纪九十年代,中国的自行车零部件生产厂及整车厂数量猛增,自行车市场已经从卖方市场转变为买方市场,自行车生产进入了一个饱和期。面对这样的情况,凤凰自行车厂做的不是增强自身的竞争力,而是通过逐步收回品牌使用权的方式,想使自己逃离数量竞争。然而,事与愿违,经过多年的联营,那些小型制造商都具备了相当的生产能力,在脱离凤凰之后,纷纷成立自己的品牌,与凤凰展开激烈的竞争,同时还把凤凰拖入了低价竞争的泥潭,使其无暇顾及开发新产品、新市场。新型的自行车一如新装上市,每时都需要追求不同的新意,引领潮流,没有更新,就意味着停留在了过去,没有了前进的冲劲,这对企业来说是非常危险的。与此同时,台资和外资自行车公司抓住这个混乱的局面,打入了大陆市场。1992年,轻便车全球自行车生产及行销最具规模的公司之一台湾巨大机械工业股份有限公司与凤凰合资成立上海巨凤自行车公司,同时“巨大”还在江苏昆山独资设立捷安特(中国)有限公司。捷安特等外来品牌一开始就避开了低价竞争的老路,将产品定位于中高档,不仅保留了足够的盈利空间,也挤压了凤凰等老品牌的生存空间。单以出口而论,2003年,“巨大”平均出口单价为125美元,而凤凰平均出口单价仅为40美元左右。2001年,凤凰就已经开始生产销售电动自行车,这原本可以成为凤凰新兴的一次战略性机遇。但是决策者的领导力不够使得凤凰在探索电动自行车生产上畏首畏尾,始终处于一个不温不火的局面,另外,由于永久牌是电动车的“钦定”生产商,凤凰也一直未能涉足很深。新战场开拓不尽如人意,传统市场又面临竞争者的蚕食。身处前有狼后有虎的境地,凤凰始终未能一飞冲天,打开新局面。如今,凤凰每年的产量只是徘徊在1990年的水平,但市场地位已今非昔比,人们再提起凤凰,也只能回忆上世纪八十年代的辉煌了。