王阳
南开大学哲学院
基金项目:本研究得到中央高校基本科研业务费专项资金资助项目“文化语境中的科学:理性建构还是社会建构?”(项目编号NKZXB10143)资助。
作者简介:王阳,南开大学哲学院副教授。研究方向为科学哲学。
摘要:	1980年,温纳提出摩西低桥案例,指出该天桥暗含着纽约城市规划者摩西的政治意图--限制公共汽车通过该桥,制约穷人和黑人使用琼斯海滩。这一技术产品政治性的新理解加深了对技术中立性的质疑,如技术工具性是否意味着工具无价值载荷,“技术双刃剑”是否意味着技术中立性。另一方面,过去30年围绕着摩西低桥的解释发展出了生态版本、交通法规版本、汽车时代的先见之明等多版本,折射出技术与社会多元的复杂关系。
关键词:摩西低桥技术政治性中立性工具主义生态主义者
一、 摩西低桥--技术政治性争论的典型案例
1980年,美国技术哲学家兰登·温纳(Langdon Winner)的论文《人工产品具有政治性吗?》[1]发表后,文中摩西低桥案例引发了广泛的争议和讨论。摩西低桥指的是在纽约旺托州立公园路(Wantagh State Parkway)上的两百多座天桥。1927年,罗伯特·摩西(Robert Moses)主持规划建设了旺托州立公园路这条纽约第一个通向长岛的公路。两年之后这条长达5英里的公路通车,同时宣布琼斯海滩(Jones beach)开放。1932年,这条公路延长到纽约高速公路网络中的梅里克公路(Merrick Road)。1938年,它延长到纽约北边高速公路网。
温纳发现,尽管摩西不断宣称琼斯海滩是一座公众海滩,然而他规划通向琼斯海滩的旺托州立公园路却相当奇怪地设计了两百多座独特的天桥。这些被称为摩西低桥的天桥高度只有9英尺高,与地面非常贴近,以至于12英尺高的公共汽车无法从它下面通过。在20世纪二三十年代的纽约,黑人和低收入群体往往没有小汽车,他们只能望“桥”兴叹;上层和中产阶级拥有自己的小汽车,能够穿过天桥尽情享受海滩。温纳借用摩西传记《成为官僚》中摩西的一个工程师--西德尼·夏皮罗(Sidney M Shapiro)的观点:“摩西限制了使用公园道路的方式,制约了穷人和中低层家庭享用州立公园。也是这个原因,他否定了建设一条长岛铁路分支到琼