济南机务段。第一台改造后的DF5型内燃机车。由大连厂生产。(图/姚秀谦)
机车有6台电机,主回路采用全并联方式,无磁场削弱。 主发电机的励磁由励磁机通过整流后提供。 机车上励磁系统的调节有两套并行的系统,一套系统保持了东风4型机车上的励磁系统,通过功调电阻来调节励磁电流的大小,以调节主发电机的输出。另一套系统是采用电子恒功率励磁系统,此系统整定了相对于柴油机各转速下的功率,作为标准值,然后把主发电机的输出功率与它相比较, 以此决定励磁电流的增减,以达到调节主发电机输出的目的。
两台三轴转向架结构相同,可以互相调换,轴式为C0-C0。转向架结构与东风4型机车基本相同。电机顺置布置、两系弹簧悬挂、滚动轴承轴箱、无心盘无导框的四杆机构牵引装置。单侧闸瓦制动。
机车采用JZ-7型制动机、NPT-5型空气压缩机。
改进型
2012年12月。广西。DF5型内燃机车。第二次改进版本。(图/杨利)
2012年12月。广西。DF5型内燃机车。第二次改进版本。(图/杨利)
1999年开始,四方厂为DF5机车装用8240ZJC型柴油机,装车功率提高到1320kW。机车编号从1701开始。
2015年8月14日。苏家屯机务段,DF5型模块化机车。(图/CRH380A-6062L)
2015年5月。湖南怀化。DF5型模块化版内燃机车。(图/广铁德段)
2014年5月。南昌。DF5型模块化版内燃机车。(图/火车仔)
2001年,四方厂再次对DF5机车进行改进,除了解决DF5机车固有问题外,还对DF5机车进行了通用化、系列化、标准化、模块化改进。机车仍采用8240ZJC型柴油机,采用标准化司机室、无级调速装置、PLC控制装置、微机控制装置、交流辅助电机等技术。机车最高速度100km/h,持续速度21.6公里/小时。
机车编号从1952开始。
口岸型
为了满足中苏、中蒙、中朝边境各铁路口岸站场运量增长的需要,铁道部要求设计适合口岸使用的DF5型宽轨、准轨机车。
2017年5月。DF5型内燃机车口岸版。(图/戚墅堰1127)
2017年5月。DF5型内燃机车口岸版。(图/戚墅堰1127)
1988年9月,四方厂接到铁道部任务后,派出调查小组前往哈尔滨局绥芬河机务段及口岸站进行实地调研。
1989年2月,四方厂完成适合的。口岸型机车以DF5原型机车为基础,最大限度地保持通用互换性,同时改进了防寒设计。
1989年11月,首批2台宽轨版口岸型机车交付绥芬河机务段使用。
口岸型DF5机车共生产26台,1524mm宽轨型号编号为4001-4011、准轨型编号为5001-5015。主要配属乌鲁木齐机务段的阿拉山口口岸、集宁机务段的二连浩特口岸、牡丹江机务段的绥芬河口岸。
2016年。配属乌鲁木齐机务段的DF5口岸型准轨机车。(图/姚旭东/新疆铁路人)
2019年。配属于沈局吉段,服务于中朝边境的DF5口岸型准轨内燃机车。(图/陈阳)
2019年。配属于沈局吉段,服务于中朝边境的DF5口岸型准轨内燃机车。(图/陈阳)
2016年。配属于沈局吉段,服务于中朝边境的DF5口岸型准轨内燃机车。(图/陈阳)
2016年。配属于沈局吉段,服务于中朝边境的DF5口岸型准轨内燃机车。(图/陈阳)
口岸型DF5型宽轨内燃机车在设计中采取了各种措施。
(1)为适应口岸站宽轨、准轨并存的特殊情况,机车从结构上保证了可根据需要方便地换装两种轨距的转向架。为此设计了可以整体吊装的宽轨转向架,该转向架仅对构架的侧梁和轴箱体作了少量改动。
(2)从结构上保证了可以方便换装两国不同型号的车钩:CA-3型苏式车钩和13号上作用车钩。
(3)为了适应口岸地区严寒的气候条件,司机室增加了一套热风机,加粗了热水管路。司机室侧窗以下部分首次采用电热壁,电热器装置侧墙上,功率2 X 400W,使司机即使将身体靠近侧窗也不会受凉。取暖系统可以保证在外温-40°C的条件下,司机室内温度不低于20°C。
(4)采用风源净化装置及总风缸自动排水阀,有效防止了空气制动系统在严寒下冻结。
(5)采用专门研制的2-N-360D型耐低温蓄电池。
(6)机车加装了风泵无负荷起动阀,使风泵起动时能直通大气,因而大大减小了风泵电机的起动电流,增加可靠性。
(7)8240ZJ型柴油机在冬季工作时容易发生喘振。因此在柴油机进气箱上加装了防喘振气阀。
(8)燃油箱加保温层,司机室地板下采用双层防寒材料,机器间各进风口加防寒挡板,加强管道防寒包扎。