随着标载运输的持续推进,水泥搅拌车将从6X4向8X4转型、渣土车向标载化转型,WP8动力的推出,旨在满足渣土、水泥搅拌、港牵等细分市场。
“蓄势已久顺势而来乘势而上”是对WP8产品的诠释,WP8产品承上启下,其结构与WP7相似,形成潍柴家族化战略布局;与WP7不同的是,WP8排气进行右置布局,与整车协同设计,排气阻力更小;为自卸、水泥搅拌等细分领域打造的专属动力WP8产品,扭矩相较竞品高10%,怠速更低达到500转,油耗比竞品降低15%。
2017年潍柴推出的WP10H动力,主要应用在固定路线标载煤炭运输细分市场,随着煤炭总需求量的下滑,一款既可以满足标载煤炭运输,又可以满足道路运输的动力成为用户的需求,WP10H应运而生,这款动力旨在满足复合运输市场。
潍柴WP10.5H NG发动机
WP10.5H柴油发动机排量10.52升,功率分为460马力及430马力两个版本,对应的最大扭矩分别为2100牛米及2000牛米,满足国五/国六排放标准,最低燃油消耗率为183g/KM.h。
为满足此细分市场对于轻量化的需求,WP10.5H发动机诸多零部件采用铸铝件以及塑料件,整机重量相较竞品而言降低120公斤以上。
新型燃烧室优化燃烧、高效增压器综合效率提升6%以上、优化增压器放气特性提升爆压,以及气道优化等诸多的技术应用,让发动机的最低燃油消耗率达到183g/KWh,发动机万有油耗降低2-4g/kWh。
通过测试对比,搭载WP10.5H升级版动力的整车在高速、平原省道综合油耗可以降低1.4L到2L。另外,这款发动机继承WP10H结构,于其通用性高达99%,经过充分的市场检验。
面对2020年重卡市场机遇,潍柴已做好充分准备,排量覆盖2升到15升全平台产品,柴油机与气体机均已完成结构调整和性能升级,做到了同行业产品系列最全、细分市场布局最广两大特点,产品组合拳竞争力优势将更加突显。(文/图霍景春)