和柴油机相比,汽油机工作时一直都是限制空气流量的,简单来说就是吸气时一直被憋着,想象下用吹口哨时的嘴型吸气。ECU根据节气门开度氧气传感器等等设备检测进气量,再根据当时的工况(巡航/加速/急加速等)计算后给出最适合的油气混合比,然后按量喷油。可以说每一瞬间的喷油量都是精确计算过的。
非直喷车型需要在进气道喷油从而得到油气混合物,这一过程没办法保证油气混合完全均匀,从而导致燃烧不完全均匀。过去的化油器车型喷油量精确度和现代汽车没法比。转速过低燃油过富也是要尽量避免的。拿到现实汽车上来说,完全没必要担心这些事情。没十万二十万公里是不会有明显影响。所以大家就放心大胆的开就是了,积不积碳都是长期的事情,不是一两万公里就能开出来的。
拉拉高速好清理积碳是真的吗?
常听好多人说“拉拉高速好清理积碳”,然后就到高速上6档速度160这样清积碳去了。但其实真正拉高转速的意思,则是挂着三挡3500转才算是真正意义上的“低档高转”。
专业赛车手能够在半秒内完成换挡动作
对于燃油杂质,一般是长链的碳氢化合物,因燃烧过慢黏性较大外加未能及时随尾气排出,遇到高温部件就会附着在上面。比较典型的就是进气门积碳(非直喷发动机)。进气时气门开启,气门表面温度还是很高,汽油自然进到汽缸里去了,但杂质就会附着在气门背面。高转速时气门升程小,低转速时气门升程大,对于气门开度对积碳的影响并不确定,但火花塞附近,点火时击穿油气什么的自然没问题,火花塞顶端放电区域就没这幸运了,杂质燃烧后的残留物附着在放电电极上,久而久之积碳就这么形成了。
机油密封不良导致积碳形成的主要有气门油封,气门与气缸间的密封,活塞与汽缸间的活塞环(气环 油环)密封。机油和机油清洗作用下洗掉的杂质遇高温形成的物质,再恶毒的词语也不能表达我对其愤恨之情。而在这其中气门油封印象中是相对容易更换的,另外两个更多的就要看发动机设计和工程师的态度了。汽车各部件的磨损是不可避免的,但有态度的工程师都替你想好了,磨损后的间隙公差精度配合度等等依旧可以毫无压力继续工作,代价也就是损失一点动力而已。不过,不到10万公里的发动机,其实谈不上磨损的,30万公里的奔驰换换密封件高速上140超车是无压力。机油在气缸中燃烧还是可以接受的,毕竟大部分可以和尾气一起被带出气缸,烧机油也就是常说的冒青烟。
如何解决?
按时做保养偶尔做下特殊清洗也就够了,按时保养更换火花塞。是的,燃油添加剂什么的基本无能为力。
法拉利360 Modena V8发动机构造
低挡高转速和高档低转速哪个更伤发动机?
单纯来讲这就是两种正常工况而已,没有哪个对发动机的负面影响更大。