汽车转向助力的发展大题可以分为最早期的液压助力、电子液压助力、电子助力以及DAS线控转向
汽车转向助力的发展大题可以分为最早期的液压助力、电子液压助力、电子助力以及DAS线控转向;总体的发展方向就是一代比一代省力、舒适、便于操作,但每一代的演变也导致科技程度提高,但最原始的机械性能在不断的下降;鄙人使用了好几年的线控转向,响应的确积极,转向也足够精准,也不需要太大的力量,所有本该由车主去处理的问题全让电脑与电机给做了,用起来的确舒服,但却少了很多纯粹的机械,就比如线控转向没有机械转向柱,就不存在路面反馈、回馈力,所以在线控转向上体会到的路感、震动都是模拟出来的,再真实也是假的;各类转向无好坏,满足了舒适就就丧失了操控!
转向助力发展经过了机械液压助力、电子液压助力之后才产生电子助力;而说到底就是机械助力、机械液压助力、电子液压助力的转向机的齿轮、齿条机构都是由驾驶者的手去实现运转,而助力只是在帮驾驶者的手使劲,但实际上齿轮、齿条运动多少由手直接控制;而电子助力则是完全依赖电机去驱动转向机齿轮、齿条,通过扭矩传感器和车身速度传感器对转向系统的处理器传递信号,然后电子助力的处理器就会对电机下达指令,最后由电机来完成齿轮与齿条的移动,从而完成转向动作!
说到这可能朋友们就明白了,电子助力实际上就是一只无形的手(电机)在替驾驶者的手去转弯,所以助力发展到电子层面就已经是一种牺牲操控而对舒适、实用的妥协;电子助力的本质就是甩掉的原始机械层面的枷锁,引入了处理器、电机以及一组行星齿轮,所以它的成本低廉、操作省力,但缺点就是路感模糊、回馈力度不足,不适合剧烈驾驶(WRC赛车都是没有助力的,因为需要最真实的回馈才能找到最准确的路感,助力越强大,回馈就变得越弱,路感也就变得模糊),不过电子助力是未来的趋势,操控就是那么回事,有些脱离了我们的实际生活,一辆买菜车能买菜就行,要什么操控、要什么路感,转向省力就可以,也不会去拿买菜车极限驾驶,对吧?
现在市面上已经没有存粹机械液压助力的车型了,这个机械液压助力完全不依赖任何电子系统,简单点说就是在在机械助力的基础上引入了一套液压机构,可以联想一下由机械式千斤顶改变成液压式千斤顶,经典车型就是当年宝马的E46以及老马6,都是采用这种原始的机械液压助力,所以转向奇重无比,只有当助力坏了的时候您才会发现这俩车有助力,不过开