配气相位错误会使Px 超出标 准且出现波动,引起喷油量波动,使发动机怠速不稳。 诊断方法 检查气缸压力、Px 和正时标记,若气缸压力或Px 不在标 准值范围内而且正时标记不正确,则可判断发生了配气相位错误。 故障排除 检查正时标记,按照标准重新调整配气相位。 5、喷油器滴漏或堵塞 故障分析 喷油器滴漏或堵塞,使其无法按照ECU 的指令进行喷油,从 而造成混合气过浓或过稀,使个别气缸工作不良,导致发动机怠速不稳。喷 油器的堵塞引起的混合气过稀,还会使氧传感器产生低电位信号,ECU 据此信号发出加浓混合气的指令,在指令超出调控极限时,ECU会误认为氧 传感器存在故障,并记忆故障代码。 诊断方法 用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”动作声或测量喷 油器的喷油量。若喷油器无动作声或喷油量超出标准,则喷油器有故障。 故障排除 清洗、检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。 6、排气系统堵塞 故障分析 当三效催化转化器内部因积炭、破碎等原因造成局部堵塞时, 就会加大排气阻力,使进气管负压降低,造成发动机排气不畅、进气不充分,致 使发动机工作性能变差,怠速发抖,可能还会造成ECU 记忆关于空气流量传感器 的故障代码。若该故障长时间不排除,将使氧传感器长期在恶劣条件下工作,加 速氧传感器的损坏,造成发动机故障指示灯亮。 诊断方法 利用真空表对Px 进行检测,若Px 较低且加速时常常伴有发 闷的声音,则可确定三效催化转化器堵塞。 故障排除 更换三效催化转化器。 7、怠速工况时EGR 阀开启 故障分析 EGR 阀只有在发动机中小负荷时才开启,EGR 的作用是一部分废 气进入燃烧室,降低燃烧室内的温度,减少Nox 的排放。但过多的废气参与燃烧, 会影响混合气的着火性能,从而影响发动机的动力性,特别是在发动机怠速、低 速和小负荷等工况时(这时ECU 控制废气不参与燃烧,避免发动机性能受影响)。 若EGR 阀在发动机怠速时开启,使废气进入燃烧室参与燃烧,燃烧就变得不稳定, 有时甚至失火。 诊断方法 拆下EGR 阀。把废气再循环通道堵死,故障现象消失即为此故障。 故障排除 此故障大多是由于EGR 阀被积炭卡死在常开位置所造成的,消除 EGR 阀上的积炭或更换EGR 阀,故障即可排除。 ---------------------------------------------------------------范文最新推荐------------------------------------------------------ 财务处长工作总结[财务处长工作总结]财务处长工作总结尊敬的各位领导、同志们: 光阴似箭、岁月如梭,转眼之间一年过去了,新的一年已经开始,财务处长工作总结。回顾一年来的工作,我处在局党组和局长的正确 领导下,在各兄弟处室和同志们的大力支持和积极配合下,全处上下 团结奋进,开拓创新,圆满地完成了全年的各项工作任务。现将主要 情况汇报如下: 我深知作为财务处长,肩负的任务繁重,责任重大。为了不辜负领导的重托和大家的信任,更好的履行好职责,就必须不断的学习。因 此我始终把学习放在重要位臵。