事实上上海现行的政策是如果家里要安装新能源车的充电桩,可以申请单独的电表,一直按照第一档用电价格收取电费。也就是说在我的案例里面百公里电费的使用成本在 12.03元至 3.90元之间,中位数为 9.75 元。各地政策略有差异,别的地域是否也有这个政策本人不清楚。
二、特斯拉超级充电桩
除了在自家的充电桩充电,在特斯拉的超级充电桩充电也是经常有的事情,除了免费的额度外,本人自己使用过的充电成本是上海 2.1元一度电,杭州 1.6 元一度电。以下是按照特斯拉超级充电桩充电获得的百公里用电成本:
通过上面的计算可以得知,Model 3 在本人的案例中使用超级充电桩的百公里耗电费用在 20.32 元至 40.95 元之间,中位数 33.18 元。
总的来说在能源使用成本上电费应该比传统汽油车的油费更为省钱。按照超级充电桩的百公里成本计算,500 公里的续航需要充电费用在 100 元至 200 元之间。而家用充电桩的 500 公里续航电费在 20 元至 100 元之间。如果按照汽油车每百公里 8 升的油耗,每升汽油 7 元人民币计算,汽油车的 500 公里行驶成本在 280 元左右。
使用超级充电桩的成本比汽油车降低了 29%到64%之间,而使用家用充电桩充电的成本更是降低了 64%至93%。总的来说,作为一个长期拥有特斯拉的车主,家中一般都会安装充电桩,因此在能源使用成本方面要比汽油车的使用成本低不少。
按照家用充电桩最高的电费 19元每百公里成本,汽油车每百公里需要 56 元左右(百公里耗油 8 升@7 元/升)计算,2万公里一年节约的成本大约是 7400 元左右;而按照 4 年8万公里计算节约成本约 3 万元。这是一个相对保守的计算,实际节省的成本应该远远高于这个数字。按我个人的实际情况来看,每年 2 万公里的形成能够为我省下约一万元的成本。
三、保养费用
特斯拉原厂的建议是新车每一万公里进行一次四轮平衡和定位,而制动液和电池冷却液的保养是每2 年或者 4 万公里和每四年或者8 万公里。到目前为止本人尚未出现过需要保养的情况,后续的保养费用也将在本帖中持续更新。现在用的最多的是洗窗水,已经加了 2 次了,花费 30 元。
我一万公里的时候去特斯拉保养了,特斯拉说不需要更换轮胎,什么也没做就让我走了。我去第三方车场问前后轮对调,四轮定位加平衡的价格,跟我说要40分钟,200块钱。
四、保险费用
我在平安车险购买的保险,总费用大约 14000 元,其中返我超市消费卡 2100 元,快递员可以按照 2000 元的价格现金回收,也就是说保险费用 12000元。我的保险内容如下:
因为在上海所以第三者责任险买的比较高,买了 200 万的,上海豪车还是挺多的,100 万可能真的不够用。乘客险打算第二年从 4人降到 2 人,后座很少坐人所以基本用不到。而最近热议的自燃险我没有买,因为电池和电机是由特斯拉承担保修的,如果真的因为电车的问题发生自燃责任和损失都由特斯拉承担。当然很多人也认为要证明特斯拉有过错是一个很难很漫长的过程,而事故中如果有第三者受到伤害那么垫付的费用也不是小数目。我不清楚垫付费用是否可以用第三者责任险,如果不行的话确实是一笔不小的开支。所以明年打算买自燃险。买保险本身就是为了对冲风险,特斯拉有自燃的案例所以还是对冲一下的为好。
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