V6 3.0T 发动机水温高
涉及车型:(D4/Q7/C7/A7/A5)
故障诊断
第一种:用诊断仪检测有P1B1C故障码-冷却液泵机械故障;
第二种:诊断报告无故障码,单纯节温器水温高;
检查维修
第一种情况:
(1)根据TPI 2040838首先进行SVM 02A210升级,如节温器故障请更换同时更换成尾号为AL的节温器(是否已经可参考下图底盘号)原车故障件为AL的情况下需要将故障件快返长春。同时通过真空泵VAS6213检查水泵真空度,如水泵不能保压请同时更换水泵;
(2)如执行(1)后故障无法解决,则同时检查真空电磁阀和水温传感器G62的工作情况,有故障则更换;
第二种情况:
(1)如根据底盘号判断为AD的节温器,则在确认节温器故障的情况下直接更换为AL的节温器;
(2)如根据底盘号判断为AL或AL之后的节温器,则需同样应用SVM 02A210进行升级,如故障仍不能消除,则可更换为AL或AL之后的节温器。
奥迪3.0T发动机水温高检修流程图
主机厂官方要求说明
在不拆解的情况下判定是否是AL的节温器时,首先还需要参考故障车辆是否执行过24AP行动,或维修历史曾更换或AL的节温器;
V6 3.0T发动机尾号AL节温器的措施底盘号(仅供参考)
V6 3.0T 24AP行动后OBD报警
故障现象:
V6 3.0T车辆执行24AP行动后仪表OBD报警。
故障诊断:
诊断报告有P000000故障码;
故障原因:
(1)在24AP行动初始阶段,软件设定稍敏感,导致执行24AP后行驶一段时间由于三元催化器故障导致OBD报警;
(2)故需要检查确认是否是三元催化器损坏,还是单纯软件导致的OBD报警。德国已在2015.5.24更新了升级软件。5.24之前执行过行动的车辆可以尝试再次升级,如果故障不能消除或在5.24之后执行行动发生故障的需要执行TPI 2040724。
检查维修:
(1)如果在5.24后执行24AP行动后故障,请先保存并发送含MVBs EFF_CAT_DIAG[1] + [2]数据的诊断报告,并更换两侧三元催化器,发送邮件到shuo.feng@faw-vw.com和bin.xie@faw-vw.com;
(2)如果是在5.24以前执行24AP行动后故障,请先根据TPI 2040724进行SVM 02A210升级, 然后根据TPI执行检测流程(尾气催化净化器的转换功能检测),详见TPI;
(3)如果检测结束后,OBD灯仍报警,且诊断报告有“P000000或P042000/P043000气缸列1/2的尾气催化净化器系统效率太低”,则必须更换两侧三元催化器,并上报产品支持部;
说明:P000000的故障码是由于显示问题造成,该故障码没有实际意义,实际应该显示P042000或P043000。
V6 3.0T EVO机械增压器故障解析
故障现象:
V6 3.0T车辆在手动换挡模式,发动机转速缓慢增加至3000r/min时发动机会发出金属敲击声,同时有嗡嗡的噪,超过3000rpm噪音消失。
故障诊断:
根据噪声部位,判断来自机械增压器,检查机械增压器工作正常; 当急加油使发动机转速提升至3000r/min,发动机运转正常,无类似异响;
技术背景:
(1)图2是增压器的接通和关闭特性曲线;红色区域低扭矩状态,离合器脱开。发动机转速到3000rpm时离合器接合。灰色区域发动机全负荷状态,离合器接合。
(2)图1分别是在变速箱在短切换(发动机急加速,强制降档时),和变速箱长切换(缓慢加速,超过转速限制)。
电磁离合器的电枢与转子在发动机转速约3000rpm时开始接触,发动机控制单元中的电流传感器便在此时开始进行电流调节。(转子的转速作为输入信号经传感器传至增压器的同步齿轮上)。
短切换时,发动机转速提升快,相应的增压器转速提升快,离合器电流停留在调节区域时间短;
长切换时,发动机转速缓慢提升,增压器转速缓慢提升。当转速在3000rpm时,电流调整,导致电磁离合器异响,该异响是正常的。超过3000rpm,离合器完全接合,异响消失。
V6 3.0T如何判定MPI和FSI喷油器故障
故障现象:
V6 3.0T EVO发动机提速抖动
故障诊断:
故障可再现,读取发动机控制单元的事件存储器2缸有失火记录,调换2缸与其他缸火花塞和点火线圈后,2缸失火故障未排除,2缸的火花塞和点火线圈转以后故障未转移。怀疑是喷油嘴故障。
需要明确考虑的问题(小编提示)
因为这款发动机部分型号同时安装了MPI和FSI燃油喷射系统,那么问题来了——在不拆解的情况下如何判定是FSI系统喷油嘴 还是 MPI系统喷油嘴故障?
认识3.0T发动机双燃油喷射型号
(1)EVO 发动机为FSI 和MPI双喷射;
(2)ODIS检测计划中—将“与运行模式有关的断火识别FSI/MPI”加入检测计划;
V6 3.0T EVO真空系统
小编提示:
维修此类发动机这一故障时候,务必结合上图找到1/2/3/4管路分别连接的是哪里,并通过真空泵检查系统密封性。如果这一步骤省略了,那么车子修好的概率将会降低50%。
上图为V6 3.0T EVO真空系统。
V6 3.0T如何判定MPI和FSI
如上图,认真看,仔细看。
然后,继续看下图
继续放大图
然后,再就没有然后了。
相信聪明的你已经对MPI和FSI并存的EVO发动机了然于胸。
不管结构如何变化,故障检查判断都离不开对发动机结构的了解和认知。