按照我国与东盟的自贸协定,对于一般敏感产品,最终在2020年 1月1日降至 5%以下;对于高度敏感产品,则将在相当长的时间内维持较高关税。 除了被列为敏感产品的部分汽车产品外,特种用途车(专用车)、车身、大部分的底盘和汽车零部件则被列为稍晚降税的正常产品,其中的专用车和许多的零部件产品又被列为降税速度最快的正常产品,因此这些产品的关税很快降为 0。
04东盟汽车产品认证流程
到目前为止,东盟还没有对汽车产品建立统一、系统的市场准入管理制度,各国仍处于“各自 为政”的状态,包括对汽车产品的认证和技术法规体系,各国都是互不相同,我国企业目前开拓东 盟市场,还需要针对各国的情况分头应对.
东盟各国的汽车认证流程
在东盟十个国家中,除了新加坡以外,几乎都是发展中国家,因此这些国家在对汽车产品的市场准入认证上都是在以往汽车检验的制度上,向国际通行的型式批准制度发展,但东盟各国的发展水平参差不齐。型式批准制度是目前国际上许多国家和地区采用的汽车产品市场准入管理制度,是一种国际惯例,具体而言,就是按照一定的规则选取某一车辆型式中的样车送去检验,如果样车能满足所有技术法规的要求,则该车辆型式获得型式批准,生产企业要具备保证生产一致性的能力,使今后批量生产的每一辆车辆都与样车相一致(充分考虑工业化大生产,允许存在一定量的偏差),在这种情况下,这些大批量生产的车辆在进入市场时,就被认为同送检的样车一样,是满足技术法规要求的,无需再进行检验和认证。
目前国际上,欧盟统一的车辆型式批准制度是最完善、最具典型性和影响力的型式批准制度,它除了正常的型式批准程序外,还专门针对某些车辆,如专用车批量小这一特点,设计出小批量型式批准制度和单车型式批准制度。
东盟各国在对汽车的市场准入管理上,以往实施的都是检验制度,即对所有进入其市场的车辆“台台检”,逐一验证车辆是否满足相关的技术法规或标准要求,这显然与国际通行的惯例不相符合,也与汽车产业是工业化大生产的特点相背离,因此目前东盟各国积极改革自身的车辆产品市场准入认证制度,参照欧盟的模式,建立符合国际惯例的汽车产品认证制度,但各国的发展水平参差不齐,其中,东盟地区经济最为发达的新加坡对汽车产品的管理最为发达、完善,采取了符合国际惯例的型式批准制度,并早在2003年,新加坡率先在亚洲建立了电子化的汽车型式批准系统 (V