导语:36万的奔驰GLC260L开起来如何?深度试驾后,老司机说了一句心里话
在豪华品牌的中型SUV里面,档次感比较强的当属奔驰GLC,虽然奔驰最近质量不太稳定像发动机漏油和铝换钢等等事件,不过这个级别的销量老大哥还是GLC,那么40万落地奔驰GLC260L到底怎么样?深度试驾后,老司机说了一句心里话
首先外观方面:上一代车型硬朗的一去不复,取而代之的是复杂交错的筋线和圆滑的轮廓。没有了之前GLK身上硬朗的线条,GLC无疑看起来更加时尚。当然你也能一眼看出新一代奔驰的家族基因,GLC的设计与C级轿车有很多相似之处。
全系标配的LED大灯让GLC在同级竞争中占有优势。虽然拥有典型的后驱车型的车身姿态,但GLC通过更轻斜的A柱让发动机舱与驾驶舱不再脱节,弱化了机械之美,但时尚感与城市感却表露无疑。车身后部宽厚而健硕的形象给人以充分的安全感,两侧水平横置的LED光源尾灯有很强的奔驰家族基因,简洁与优雅的设计意图一览无余
内饰氛围同样现代感十足,已在中国市场广受好评的C级车的内饰风格在新GLC中随处可见。高配的GLC在车机系统的功能上与(级轿车一致触摸板位于旋钮上方,你可以像使用智能手机那样,动动手指就能非常简单直观地操作主机的所有功能。
虽然GLC拥有三种动力级別,但新车只提供一款代号为M274的2.0T发动机。这款发动机根据不同调校可输出三种不同动力。将M274发动机动力合理调动的是奔驰自产的9速自动变速器,这也是国内中型SUV首次使用纵置9档,变速箱采用双质量飞轮扭转减振器和离心摆技术,9个档位仅建立在4个简单的行星齿轮组合6个换挡元件基础之上,GLC的液力变矩器允许车辆以3000rpm起步。即使关闭了防滑系统,四驱也能合理的分配扭矩让四条轮胎没有一丝打滑
为了应对较高的车身重量,GLC的前轮采用了固定式的对向四活塞刹车分泵,踏板行程长但回馈力度适中。前悬挂由三连瓣变为了四连杆,两根单独的下控制臂同视线位,能在直线行驶或转向时,呈现不同行驶特性。在可变阻尼减振器已不再新鲜的今天,GLC也全系标配了名为 AGILITY CONTROL悬挂系统,与主流可变阻尼样,通过旁通阀改变可压缩油液量进一步改变阻尼。
虽然有较高的车身重量,但GLC在绕桩测试中并没有呈现出太多的转向惰性,较强的弹簧支撑配合相对较高的前侧倾点让GLC在桩桶间穿梭时侧倾比一般轿车大不了太多。直径偏大的方向盘在主观上阻碍了GLC的操控灵活性总之,GLC在同级中的操控极限较高但谈不上灵动GLC的油门踏板的力度不再像GLK那般沉重,在运动模式下油门的响应就已经非常敏感。单一档位下,右脚非常细微的踩踏动作也会带来转速的攀升,上一代车型电子油门迟滞的问题不复存在。
虽然比同级竞争车型都在用的ZF的8AT多了ー个挡位,但实际上,日常在非运动模式下行驶时,GLC总会以2挡起步。只有在运动模式或是越野模式、上坡模式、挂车模式时,才有机会利用1挡输出更强的扭矩。在自动模式下,随着油门深踩,9AT的降挡不仅迅速而且有着极为均匀的比例。无论是降一挡两挡还是三个挡位,你都能通过油门细腻控制。
手动换挡时的执行效率也非常高,几乎是在按下减档拔片的同时,转速就会有明显的提升单级分动箱不再整合于自动变速箱中,而是作为单独的凸缘型系统安装在9速自动变速箱上,这与此前的结构形成了鲜明对比。这种“"附件式”解决方案把两个概念的优点结合起来,带来了更高的效率轮间的限滑依旧是4ETS电子制动辅助。在并不极限的同轴车轮打滑情况下,电子制动辅助会在一侧车轮出现滑动后制动干预,让GLC得以脱困。
结语:总的来说,40万落地奔驰GLC260L,深度试驾后,老司机说了一句心里话:日常驾驶GLC时,双手的感觉完全是一派奔驰模样。轻而准的转向让驾驶者几乎没有参与感,即便是运动+模式也如此。GLC的弹簧后段支撑力十足,初段较软,悬挂调校明显侧重稳定舒适。在40万级别能入手到尺寸这么大的奔驰SUV宜商宜家,在舒适和豪华方面还是能独当一面。大家觉得GLC怎么样?欢迎下方留言评论