有的,现在自动变速箱基本都有这个过程,目的主要是:测量变速箱总成制造装配过程中和日积月累的机械磨损产生的机械偏差
所有的零部件都是有误差的,这是正常且合理的,多个零部件组成总成之后,只要关键尺寸的误差在设计误差之内均是合格产品。但是软件换挡质量标定是一个“理想化”的过程,理想在:每一台商品车的变速箱都是跟我这台标定用的变速箱100%机械性能一致,且10万公里之后还是这样的性能。为了方便理解,假设所有的标定指标都有基于一个“基准零点”
因为理想化的软件不能应对千变万化的实际情况,所以有“自学习”这个小软件的功能的存在,它会根据一些标准动作,比如“10%油门升档 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6”来测量齿轮传统系统的自带间隙与偏差,测量一些信号与软件内置标准信号对比,来重新为这套标准化的软件标定在这台变速箱“置零”
“自学习”是一个机械自校准的过程,新车会进行1kkm(自己估算)左右的自校准,所以别暴力驾驶
题主所说的是先进的驾驶性策略,gear holding,坡道补偿。
还有车评人说的某某变速箱有自学习功能,也需要纠正一下
让机械学习人的思想和习惯,来达到了想我所想的目的。
有吗?
后来再次求证,确实是有的,爱信AT6的第三代变速箱有评价运动指数的功能,然后部分驾驶风格相关的标定参数会根据这个指数来调整(当然也有限制的自调整),心情好就很运动,心情低落就是很慵懒,如果脚有多动症的就有可能一直不会升档了。
也会带来新的问题,到底是人适应车(不要这些驾驶风格自学习,而采用车子内置多种DRIVE mode,驾驶员自己选择调节,人根据心情喜好适应各类驾驶风格),还是车适应人(简化一切模式,让机器学习你),比如心情一直好了28天,车子已经跟小泰迪一样浪了,结果29天大姨妈来了,心情很差,车子还是激进的打鸡血风格,要经过漫长的自学习才能回复到慵懒,你怎么办?所以目前为软件标定的了可靠性,基本上还是车子主动提供更多的驾驶风格。
所以,基本等于没有
10万公路老司机”煲“的车,和菜鸟”煲“的车,没有实质性区别