理论上来讲是钢链的使用寿命要长一些,因为cvt之间主要是利用两个锥轮来衔接动力,而连接两轮之间的就是钢带或钢链,机箱机柜编辑分析钢链相对于钢带的话链接性好,不易打滑。但也事无绝对,cvt变速箱是主打省油和平顺性,无论钢带还是钢链,如果你经常激烈驾驶的话,都会缩短寿命,至于为啥使用钢链的那么少,那就是成本的考虑吧。
1972年,邦奇动力的前身正式在比利时成立,最初公司全称为“DAF ProduktieSint-Truiden N.V.”,是DAF乘用车业务旗下的变速箱部门。1974年开始,邦奇动力已经在欧洲市场为中小型车提供CVT的解决方案。DAF推出的首款DAF Daffodil小型车,由皮带传动的DAF66变速箱更是CVT变速箱发展史上的元老机型。但是第一代皮带式的CVT变速箱存在不少缺点,比如传动效率低、承受扭矩有限以及工作不稳定等。因此很难在欧洲市场大批量应用,同MT和AT变速箱竞争。
1975年,邦奇被沃尔沃收购,并改名为 “Volvo Car Produktie Sint-Truiden N.V.”。在之后的几年,沃尔沃建立了新的CVT工厂,并在圣特雷登组建研发部门。
2006年,比利时邦奇(Punch)集团将ZF公司的CVT事业部收购,成立了邦奇传动系统公司(Punch Powertrain)。2007年,邦奇动力在南京建立了邦奇自动变速箱(南京)有限公司。
2017年,宁波银亿集团收购了邦奇动力的100%股权,目前成了一家“民族企业”。