“我们接的单子,都是转包了好几手的,最终落到我们头上,没啥好赚的了,为了混口饭吃,就多拉快跑赚点辛苦钱。”　刘光明显感到,2017年以后,这种做法在上海已经难以为继。“先是挂靠被清理了。我就自己做,但生意越来越难接。几乎做不下去。”刘光最后选择把车转手卖到外地,儿子也改行了,他则加入了闵行的一家正规土方运输公司。　“如果不是压力太大,没有司机想超载。”刘光告诉记者,开超载车,其实是用命去挣钱。因为车身太重,开快了车根本刹不住,靠反应踩刹车,停下来可能已经把人撞了。而且转弯的时候有盲点,也老是担心带到人。“开车时高度紧张,很容易疲劳,一天下来,累得不行,还老做噩梦。”刘光透露,儿子其实早就想放弃,找了女朋友以后,就一起去南方打工了。　刘光说,他现在所在的运输公司,管理非常严格,每天开车的线路、车速,后台都能看得到,超速就会报警,不走规定路线也会报警。“超载不但不会奖励,还有各种处罚。”　刘光的经历,某种程度上折射出近年上海物流运输行业的变化。　朱云(化名)是上海一家物流运输企业的老板,旗下有80多辆大货车。作为企业负责人,他很坦率地承认:“车辆超载,只盯着马路,盯着车和司机是不行的,关键还是要盯运输企业。”　据朱云介绍,我们国家的货运行业管理一直比较粗,登记、注册、上牌等制度门槛很低,只要能买得起货运车辆,都能通过各种方式成为业内经营者,或挂靠,或承揽层层转包后利润微薄的生意。“很多买了一两辆车挂靠的个体户和五六辆车的小企业,怎么和大的运输企业竞争?就是靠低价。”朱先生说,为了招揽生意,一些小的运输公司甚至直接报出亏本价,“一吨货5块钱的生意都接。为了把钱赚回来,他们必然要逼着司机超载。在外地还发生过车辆超载太严重,司机吓得报警的事,听起来可笑,但这就是现状。”　朱云告诉记者,上海中环事故之后,可以比较明显地感到运输市场有了很大变化。关键是管住了企业,规范了行业,将运输价格提高到合理区间,形成了良性循环,一些不规范的企业也被“洗”了出去,恶性低价竞争的现象已很少出现。　同样在上海做物流生意的李峰(化名)也有类似感受。李峰的企业规模略微小一些,共有37辆大货车,主要承接宝钢的运输业务。让他感触最深的,是宝钢在招标时的做法。“报价最高的当然淘汰,但报价最低的,也会被淘汰。因为那种价格,明显是做不了的,做了,就是明着说我要超载。”李先生介绍,现在上海稍微正规一些的企业,都对