2011年10月13日,一列车从哈桑试运行进入北朝鲜罗津。
直到今天西伯利亚铁路仍然是俄罗斯内部最重要的交通连接,俄罗斯30%的出口货运途经此线。此铁路吸引了许多外国游客,但主要是当地乘客使用。
今天西伯利亚铁路每年运送约20万集装箱前往欧洲。俄罗斯铁路希望至少可以将集装箱容量翻倍,发展一种特制车厢以及将港口的容量扩增3至4倍。在沿线国家的铁路局的完善协调下,一列货运火车可以在15日内将集装箱由北京沿蒙古纵贯铁路和西伯利亚铁路送往汉堡,但一般集装箱运送时间要长许多,由日本送往俄罗斯欧洲部分的集装箱所需时间大约为25日。
2008年1月11日,中国、蒙古、俄罗斯、白俄罗斯、波兰和德国同意开行北京到汉堡的货物列车。
铁路将可以海运时间的3分之1甚至一半时间将集装箱送到,而在2009年末还宣布将集装箱运送费用减少20%。按照2009年的利率,日本横滨到波兰的40英尺集装箱将收费2820美元、韩国釜山则为2154美元。
根据2009年报告,由俄罗斯太平洋港口送到西部边界的货运需时12日,列车平均每日行驶900公里,时速80公里。然而在2009年初,俄罗斯铁路宣布了一项“七日内横跨西伯利亚”计划,根据此计划内容,将货运列车在2010至2012年间加速至时速90公里,并在2015年的部分路段加速至100公里。以此时速,货物列车将可每日行驶1500公里。其中一项最复杂的因素是独立国家联合体采用宽轨,并不与中国、西欧或中欧的标准轨兼容。因此由中国前往西欧的列车将需转轨两次:中蒙边界或中俄边界,以及乌克兰/白俄罗斯与中欧国家。(作者: 顽强淡漠)