\ue50a时间:2017-11-14　19:05:56　阅读数:9236　\ue50b一、航空管制:“天高任鸟飞”只是理想　全国约有上百个空中管制区　中国大陆及临海上空划分为11个飞行情报区,总面积约1081万平方公里。除台北和香港两个飞行情报区外,目前全国划设19个高空管制区,28个中低空管制区,25个进近管制区,1个终端管制区;军方划设了2个空中禁区、66个空中危险区、199个空中限制区,以及若干个军事训练空域。　总航线中仅有38%为国内航班的固定航线　目前中国的航路航线总距离约16.4万公里,其中国际航路航线约占46.2%,临时航线约占16.2%。近五年来,全国航路航线总距离年均增长约2.6%,远远低于我国航空运输总周转量年均两位数的增长。全国临时航线总数达到77条,总距离达2.67万公里。2010年约21.5万架次航班使用临时航线。　中国大约80%的空域不能为民用航空使用　目前,中国空域管理与使用处于一种“分离状况”:空域管理权疏于空军,民航总局只能在空军允许范围内使用空域,要随时接受空军的管理。中国大约80%的领空处于军方的直接管制之下,而民航能够利用的空域只有不到20%比例,这20%还得再军方的严厉管控下方可使用。相比之下,美国逾90%的领空留作民用。中国空军在主要城市上空强制设置了禁飞区。在军事意义不大的偏远地区,政府划定了禁飞区,因为雷达系统和其它基础设施不足,无法保障安全。　当某片空域要进行军事活动,或者有空军的飞机活动时,就会下达通知周边所有机场此处空域演习,所有民用航班要进行管控。空中演习由于属于国家机密,管控区域等都属于军事机密,无法透露给普通乘客,这也是航空公司往往对航班延误无法作出明确解释的原因之一。　二、航线航路:空中塞车并非奇谈　飞机只能在宽20公里,高0-14000米的航路上飞　“很多旅客觉得天空那么大,怎么会像地面道路一样发生堵塞,完全可以随便飞嘛。”实际上不是这样的。飞机也要按既定的航路飞行,当航路无法容纳不断增长的航班时,一样会发生拥挤。例如京广航路,就是一条宽20公里、高度从0至14000米的空中通道。飞机只能在这一航路上飞行,不能有任何偏离。京广间的所有航班,以及从郑州、武汉、长沙等地至北京、广州方向的航班,都要在这一航路上飞行。在这种情况下,随着民航运量的不断增加,特别是京广以及京广以东的航路,航路拥堵带来的流量控制成为必然。　进出港线路