天气条件复杂
琼州海峡附近属于地震活跃区域,跨海大桥建设难度大。地质条件较好、建设难度较低、桥梁跨度较小的粤港澳大桥都曾遇到技术障碍而多次长时间停工,海底条件更为复杂,水深更大、技术要求更为严苛的琼州海峡也需要更长时间。
并且南部沿海每年都会遭遇台风,在现有技术条件下,暂时无法建成抗12级以上台风和抗浪N米以上的跨海桥。
跨海大桥还是海底隧道
虽然一开始的时候,就已经有计划要修建跨海大桥了,但是当时有很多种待选的方案,其中一个方案就是修建跨海大桥,铁路和公路公用,全长大概30公里,跨海部分为26.3公里,总共的投足大概1400亿元。但是,最后这个方案被否决了,主要原因是担心安全问题。
后来,还有一种说法,就是修建海底隧道的提议方案,海底隧道全长28公里,总投资约1500亿元,而这个方案还未得到批复。方案都还没有确定下来,更不用去谈后续的了。
严重影响航运
琼州海峡是黄金水道,大量的商、游船运行,涉及到建设桥梁的技术要求和设计要求更高。
桥高度不够,就会限制行经的各类船舶,但是如果抬高所有的桥墩,成本不仅要翻番,安全性也会直线下降几个档次。如果个别路段抬高几百米建立拱形,桥的受力、风阻又有不同影响,严重影响整体规划和设计。
资金问题
跨海大桥一般都需要200个亿左右,钱从哪来,建成之后怎么回收,如果这些问题没有解决那广东的火车还是要坐轮船去海南岛的,更别说琼州海峡跨海大桥是个至少1400亿元的大型项目了。
对海南来说,修建跨海大桥实在是不容易,而海南2017年的GDP总量为4463亿,财政收入仅有1222亿元,单凭海南一省之力建设跨海通道,无异于天方夜谭,就算海南仅负责一半,那也是几乎不可能的事。
而对广东来说,2017年度GDP达89879亿元,光财政收入就有11315亿,修建跨海大桥并不难。但是广东的经济重心和发展中心在珠三角,修建跨海大桥对广东的经济发展来说并不会起到多大的作用,广东自然也就不会做些吃力不讨好的事了。
和大陆上的地面交通建设相比,跨海大桥的收入产出比并不高
这几年的高铁建设,让我们每个人都感觉到了实实在在的变化,但更大的有益的影响在于,盘活了很多中部的三四线城市,高铁一通车,人才,资源的交换流动加大,沿线的地产以及各个产业都注入了新的活力。各个节点之间的路程也就是