人的意识水平的变化对人的工作表现有 着显著的影响。人脑是否容易在信息处理中容易犯错误,根据大脑生理学理论, 是由意识水平的高低决定的。日本学者进行过此方面的研究【211,并将大脑的水 平分为5个层次,如表2—1所示: 表2.1大脑的意识水平 层次 意识状态 注意力情况 生理状态 失误率 无意识 00睡眠 1失神 意识昏沉 疲劳、单调 1迟钝 1/10以上 低于正常 想睡、醉酒 正常 被动的 安静起居 21/100~1/10 000 松弛状态 心神内向 正常作息时 正常 主动的 3积极活动时 1/1 000 000以下 活跃状态 心神外向 过度紧张 精力凝于一点 感情兴奋 41/10以上 兴奋 判断停止 恐怖状态 由上表我们可以清楚地看到,当紧急情况发生时,在短时间内操作量突然 增加,人会感受到巨大的压力,大脑的意识水平处于高度甚至过度紧张、焦虑 的状态下,大脑处理信息的能力会骤降。人在过度紧张的心理背景下的行为特 点,信息的输入和输出,都比在正常情况下时更容易产生失误行为的倾向22。 过去的研究者们通过对大量人为因素事故的分析,发现诱因主要可以归纳 为操作者个体原因、设备设计上的原因、作业上的原因、运行程序上的原因、 教育培训上的原因5个方面,这5个方面互相联系,事故的发生常是这几个方 面互相叠加的结果。 lO 武汉理工大学硕士学位论文 2.3人因研究发展历程 过去有关船舶通航安全的研究主要将重点放在船舶本身的特性上。而人为 因素子系统虽在整个研究中具有非常重要的地位,以往却常常是被研究所忽视 的一个环节。 近几十年发展起来的人因工程学,亦即人的因素工程学(Human Factors Engineering),是关于人因研究不得不提到的一门边缘性应用学科。这门学科目 前在国内外还没有统一的名称,或被称为工效学、人机工程学、人类工程学等 等。称之为人因工程学,则是旨在突出人的因素的重要程度。国际上,通常用 希腊语Ergonomics(工作法则)来称呼这一学科。人因素的研究经历了一个漫 长的过程和发展阶段【2引。 自人类学会使用工具之后长久以来,人们专注于不断研发出新的工具,却 忽视了工具与人自身的关系,进而导致了效率低下甚至对自身的伤害。19世纪 末,美国人泰勒(F.W.Taylor)进行了著名的“铁铲实验’’和时间研究的实验, 这个实验成功地实现了在同样的劳动强度下