故障现象

一辆行驶里程约9800km,搭载CDP发动机的2015年新桑塔纳1.6风尚版手动挡轿车。客户因仪表冷却液温度与液位报警灯K28闪亮报警来站报修。

故障诊断

目测储液罐冷却液数量不缺,外部无冷却液泄漏痕迹。用红外线测温器检测上下水管的温度差确认节温器已经开启,冷却液循环没有异常表现。
使用VAS6150故障诊断仪获得的发动机控制单元J220内存故障事件代码是:P48000散热器风扇促动1电气故障,被动/偶发,环境条件中存储故障码时里程读数为9757km;P069100散热器风扇促动1对地短路,主动/静态,环境条件中存储故障码时里程读数为9756km。
读取发动机测量值得知,当前冷却液温度为114℃,散热器风扇促动1为99%,散热器风扇促动2为99%、但电动风扇依旧没有启动,可见K28对标识号为CDP的1.6L发动机而言,由散热器风扇控制单元J293根据J220发送的低速挡(即故障事件代码提示的促动1)与高速挡(即促动2)控制指令,令V7执行低/高两挡速度的调节,而J220的控制指令决定于冷却液温度传感器G62与空调高压传感器G65的信号。
散热器风扇电路图如图1、图2所示(图1中,温控开关F18仅用于标识号CST的1 ATS1发动机),J293插接器视图及端子定义如图3、图4所示。
由图1和图2可知,J293的常电源是蓄电池A→熔丝SA6 (40A )→ J293的T10f/9端子,为散热器风扇电机供电,另一路是点火开关D→熔丝SC5(7.5A)→T 10f/2端子,V7接地点671在左前纵梁上。
用12V试灯检测散热器风扇控制单元J293的T10f黑色插接器上T19f/9端子(红/黑6.0)的供电,试灯没有点亮,表明其土游熔丝SA6(40A,在蓄电池上方,图5)已经熔断。尝试更换40A熔丝片,熔丝再次熔断,看来故障系电动风扇内部短路而不能工作,导致冷却液温度过高而报警。

故障排除

更换新的散热器电动风扇与蓄电池上方的熔丝盒,故障排除。根据我站统计,新桑塔纳轿车电动风扇容易损坏,索赔事件较多。

故障总结

细心的读者可能会发现,新桑塔纳轿车散热器风扇控制单元J293的电路图上,J293没有专门的接地线存在,图3控制单元实车视图与图4控制单元端子定义中也无接地的说明,那么J293是如何工作的呢?
以笔者对大众车系电路图的理解,如控制单元依靠自身接地,按照大众的规范,电路图中也应该绘出。基于上述理由,笔者认为只有一种可能,那就是控制单元内部实际上只是两个继电器的简单集合,而再无其他电子兀件。发动机控制单元、J220根据冷却液温.度及空调系统压力信息分别控制其T121/77(对应J293的T 10f/ 6)与T121/78(对应J293的T10f/4 )端子接地,从而令继电器常开触点闭合,向V7供电。换言之,将燃油泵继电器J17看成为一个控制单元,其外部的线路连接同样没有接地线存在的必要。