江淮汽车之所以会有如此大的动作,我想目的还是想通过“嘉悦”系列车型的推出,迅速的提升市场占有率和品牌影响力。
然而事实证明,江淮嘉悦系列车型不仅没有创造出奇迹,销量却是一降再降。
进入2020年,江淮
嘉悦A5(参数|图片)虽然在1月份和4月份的月销量一举突破了5000辆,但从5月和6月的销量来看,是非常不理想的。其中5月份销量为1778辆,6月份销量为2645辆。这个销量,相比吉利、长安、荣威、名爵甚至是东风
风神(参数|图片)这些自主品牌旗下的轿车的销量,差距还是非常大的。
而以江淮汽车目前的处境来看,江淮嘉悦A5后期想要在销量上有所突破,可能性并不大。因为无论是从品牌、还是配置来说,江淮嘉悦A5除了江淮大众共线生产这个卖点外,相比同级别的自主品牌轿车几乎没有什么优势。再加上同级别合资品牌车型价格不断下探,也会抢占一部分江淮嘉悦A5的市场份额。
再来看一下4月份上市的江淮嘉悦X7。作为一款中型SUV,江淮嘉悦X7在外观设计上,和之前上市的江淮嘉悦A5采用了同样的设计风格。虽然说看起来不算那么太好看,但也不算丑,8.98万的起售价优惠完后只有8.28万元。按理说,这个价格还是比较有吸引力的。不过从这款车的市场表现来看,基本上已经凉了:5月份销量1354辆,6月销量1513辆。
还有6月底上市的江淮嘉悦X4,这款车在外观设计上和之前的嘉悦A5和嘉悦X7相比风格迥然,看起来更加的年轻时尚。官方指导价为7.28~9.98万元,优惠过后的售价为6.28~8.98万元,6月份的销量也仅仅只有1849辆。
数据显示,江淮乘用车最辉煌的时候是在2016年1月份,销量突破4.8万辆。从2017年开始,江淮乘用车销量便大幅下滑,到了2020年6月份,江淮乘用车销量只有0.73万辆,可谓是十分的惨淡。
综上所述,虽然有“大众光环”护体,但是由于江淮汽车在乘用车方面几乎已经处于一败涂地的现状了,对于目前竞争激烈的车市来说,即便是大众参股,也很难挽救水深火热中的江淮汽车。