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做过动车高铁的小伙伴们应该都知道,全国各地的高铁车次,最早在凌晨6点左右发车,而最晚不到夜间12点就截止了,很多人表示不理解,晚上做高铁的话刚好睡一觉就到了节省了时间而且不耽误第二天要处理的事。那么高铁为何只在白天运营,而晚上几乎都停运呢?
原来高铁夜间不开行,主要有这三个原因:
一、安全原因:大家都知道,高铁行驶速度一般都在200码左右,最高速达到300多码,如此高速,如遇紧急情况,车辆难以制动,非常危险,稍有不慎就会车毁人亡。其次,沿线行驶路段路况不便掌握,如有障碍物或落石,飞物,泥石流等,不便发现,更不能及时排除。
二、检修原因:是高铁都有定时检修规定,为不影响旅客出行,公司大多安排在夜间进行大型检修,故停止运行。高铁在凌晨0点到6点之间是没有班次的,业内称之为“天窗”。在这段时间,高铁各类设备都要进行检修,主要包括:工务段要对线路进行检查,供电段要对供电设备(如供电网)进行检查,信号段要对信号进行检查,另外,动车组列车也需要回库进行检修和维护。
铁路线路包括高铁和普速线路在内需要检修,通常情况下是每天都要检修,检修的过程中,不能有列车通过,或者通过时需要避让。检修的时间段铁路上称之为“天窗”,原则上,天窗时间内是应该没有列车通过的,列车时刻表也会尽量避开天窗时间。
一般情况下,电气化铁路在天窗时间内,供电线路会断电。
天窗分为V字天窗和垂直天窗两种,高铁主要用垂直天窗。垂直天窗的意思就是:在某个时间段内,高铁双方向均没有任何列车通过。国内高铁的天窗时间一般是在0点-6点之间,绝大多数高速线路上在这个时间段内都没有列车通行。
但是,虽然有天窗,但也有破窗运行的情况,实际上铁路在夜间也安排了一些车次,高峰期运力不足时加开,春运的时候经常会出现的红眼高铁就属于这种类型。
三、经济原因:高铁的速度优势在夜晚可能变成劣势。试想高铁晚间发车,结果凌晨一两点到站,深更半夜,旅客出站后食宿或者换乘都不方便。如果为了早上到站改为深夜发车(比如“红眼高铁”经常是子夜0点左右发车),大晚上赶去车站、在车上坐一夜也实在不如白天的朝发夕至车方便,除了春运时一票难求可以将就下,淡季估计实在无人问津。
而且夜间还有普通列车的竞争。普通列车因为速度慢反而能“夕发朝至”,对旅客安排时间和休息比较有利,价格又比高铁便宜。而且,既然夜间啥也干不了、横竖是躺着歇一晚,那节约一两个小时的意义就显然没有白天那么大了。因此夜间高铁相比之下竞争力有限,除了春运和热门线路外往往上座率不佳。
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哪个名字没有用

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这个每条线都不一样,但时间都是固定的,像兰新高铁,每日凌晨00.50-04.50为天窗作业时间,这个时间段所有的动车已全部停运,为确保第二天顺利平安运行,也为确保检修人员人身安全,所有检修人员对线路钢轨,信号,供电接触网以及动车组状态进行检查!这就是为什么半夜没有高铁,我也是刚刚下班,一晚上没睡了,准备睡觉了!
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爱在深秋179886095

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白天跑车,晚上后半夜检修。一般凌晨零点至四点动车组入库,各部门检查车辆和线路设备。四点以后,第一趟开行确认车,不营运,只确认线路是否具备运行条件。然后的车才能投入营运。高铁的运行每天都是这样按部就班来保证高速行车情况下的旅客安全。
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熊猫地熊猫地熊猫麻麻

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铁路职工也不想上夜班啊,高铁目前还是车次太少,以后慢慢就有夜班车了。西安北以前最晚一班车9:50,现在好像最晚快12点吧,每个站不一样!
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