经过十年的发展,从京津城际,到武广客专,再到京沪高铁,新的高铁线路不断开通,如今中国高铁运营里程已经接近3万公里。
而通信方面,经过短暂的3G时代,中国很快迈入了4G时代。现在,4G网络已经基本实现了全国覆盖。
以上是背景知识铺垫。接下来,进入具体分析。
首先我们来看看影响信号的最主要因素之一——基站数量。
2008年,全国基站总数大约是641100个。
看上去这个数量很多,但实际上,按面积平均一下,就不多了——平均每平方公里仅0.07个基站。
而且,这些基站主要集中在城区和村镇。铁路所经过的区域,多为人烟稀少地区,基站密度更小。尤其是山区,受地形影响,信号会更差。
2008年之后,进入高铁时代和3G/4G时代,我国基站数量大幅增长。根据2017年底的数据,我国基站总数是604万个,其中3G/4G基站总数为447万个。平均每平方公里0.63个基站,是2008年的9倍。
所以,除了极少数非常偏僻的地区之外,大部分铁路沿线,我们也都实现了信号的覆盖。
在山区修建和维护基站,不是一件容易的事情。
而且,如果说普速铁路运营商不太重视的话,高速铁路的信号质量,运营商是不敢不重视的。
很简单,作为国家名片、地区名片的高铁,它上面的信号质量,不仅代表经济效益,更意味着社会影响。如果高铁上自家信号不好,不仅影响用户的满意度,也会影响品牌声誉。
所以,运营商是愿意为高铁信号改善投入资金的。
问题的关键在于,有些事情光靠砸钱建基站不一定有用。
高铁基站的建设,和普通基站有很大不同。