\ue50a2017-05-27　00:00:00　\ue50b\ue50a类型:转载　\ue50b\ue50a来源:卡车维修第一站　\ue50b\ue50a作者:sean　\ue50b车辆坏在路上了时候,一般会怎么做?　A、直接联系附近修理厂救援一般都会被宰;　B、选择联系自己熟悉的修理厂路途费用就会过高　其实很多时候碰到这种事情,　只是因为车主没有明确的判断能力。　其实维友们在接到司机救援电话的时候,　也会让车主进行一个初步的判断,　方便下一步的维修准备,　今天我们就给大家讲述一个经典的两难案例。　案例分享　一辆欧曼340牵引车,车主四年龄已行驶88万公里,今年走到沙漠公路接近苏红图下了一个20公里的慢坡,路边空场停车习惯性检查车,发现发动机下排气管严重滴机油;　打开前盖,发现加机油的孔也有严重泄漏痕迹,停车一小时后,拔出机油尺,发现机油液面缺失严重!　发动机下排气滴机油现象,主要因两种故障引起:　A:“上窜机油”——四配套损坏,是由故障后的汽缸壁和活塞之间窜,建议停止行驶,原地修复,否则导致高速公路抛锚引发恶性后果;　B:“下窜机油”——因气门杆和气门导管之间的磨损间隙过大而窜,可继续行驶　当时面临两个选择:　1、如果是四配套,就只能在这个荒凉的地方原地修,面临的就是高额的修理费和几天“被宰”的修理过程。　2、如果是导管损坏,可继续行驶,直至回家修气门导管,修理费合理而且不耽误行程。　此时必须用排除法,理智科学地确定故障原因　综合发动机目前水温和机油压力正常、怠速稳定、自更换新的四配套刚使用16万公里,异响及其轻微,后排气管不冒烟,动力无异常,固认为下窜机油,导管损坏的几率很大。　有一个细节虽然微乎其微,但是在这次“排除法”分析中,　不使用排气刹,不滴机油,是导管损坏　不使用排气刹,滴机油依旧,是四配套损坏　开始确定问题　为了进一步确诊故障源,补充了一小桶4升机油,把空桶固定在下排气管接口,继续行驶排查。　为避免习惯性使用排气刹,在手柄开关处套了一个手套,防止手贱犯错误。　经过忐忑的数百公里不使用排气刹行驶,发现下排气滴机油现象消失,发动机没有进一步恶化,所以可以确诊为气门导管损坏。　直至放心行驶1000公里后,行驶到新疆哈密的陕汽潍柴服务站,进行快速合理的修复,更换所有气门(口)、导管(油封),修理显然小贵,但发动机状态良好,轻微异响消失,动力恢复。