纯机械式4WD是最早的四驱形式之一,通常适用于非承载式车身的越野车,结合时前后轴完全锁止,所以在松软路面脱困性能和越野能力都比较优,所以这在越野车、皮卡车应用较广泛。但是就是前后轴锁死不允许前后轴有转速差同时造成在硬质(沥青或水泥)路面转弯时转弯制动较明显同时轮胎滑动磨损加剧,长时间使用甚至会损坏传动系统,在高速时转向易翻车。后来开发出的电控四驱解决了转弯不允许转速差问题。
通常适用于吉普车、越野车、皮卡车。
优点:
(1)最佳越野牵引能力
(2)系统可靠稳定
缺点:
(1)不适合所有驾驶条件
(2)增加汽车的重量和复杂性
(3)舒适性差
(4)油耗较高
常见4WD四驱系统
机械分时四驱系统一般有2H/4H/4L,2H是两驱模式,可适用于正常行驶条件下,无需四轮驱动的硬路面行驶时使用。4H是高速四驱,前后轴扭矩分配50:50,适用于应对雪地、泥地、沙地等易脱困工况,4L是低速四驱,扭矩输出是4H模式的2倍左右,前后扭矩分配为50:50,它适用于车辆在松软路面低速越野脱困工况,车速须低于40km/h。
由于4H和4L模式时前后轴完全锁死,所以禁止高速行驶,所以在4H和4L模式下高速转向较危险并易损坏车辆部件。
电控分时四驱一般有2H/4H/AUTO/4L模式,AUTO是智能四驱模式,适用于常见的路面条件下行驶。对于4H模式当车速超过40km/h时或大角度转弯时,系统将自动切换至AUTO模式。
AWD全轮驱动系统
为了克服4WD的缺点,后面创造性发明AWD四驱,发动机扭矩经变速箱输出后一部分分配给前轴,另一部分经取力器,中间传动轴,中央差速器、后轴减速机构和差速器最后传给后轮。
全轮驱动系统没有“庞大”的分动器,只有一个中央差速器。借助于电磁吸合或电机泵产生的液压挤压摩擦片传递扭矩给后轴。
通常适用于轿车、城市型SUV。
优点:
(1)在所有道路条件下提供更好的抓地力和控制力;
(2)四驱系统简单,四驱系统重量略轻;
(3)能根据需要自动切换两驱和四驱;
(4)减少油耗;
缺点:
(1)越野性能一般;
(2)可靠性稍差;
常见的全驱系统
市场上常见的就是CRV全驱系统,其中央差速器是粘性联轴器,联轴器两端连接前后轴,正常行驶时联轴器两端转速相同,此时联轴器断开。当车辆打滑时前轴和后轴产生转速差,此时联轴器内的油液被搅动,带动连着联轴器的后轴转动,此时就变成四驱。它只有打滑时被动连接,响应较滞后。
电控AWD四驱其中央差速器是由电控系统控制结合和断开,更具主动性。在起步、加速、爬坡等工况电控系统通过实时接收到的整车扭矩、车速、轮速、油门深度等信号实时计算后轴所需的扭矩大小,然后通过电磁或者液压方式压紧多片离合器,将发动机扭矩传递给后轴。达到一定车速后自动切换成近似2WD行驶。
对于电磁式适时全驱系统(如汉兰达),其默认四驱模式是AUTO,有一个LOCK按钮开关,当按下此开关时仪表四驱锁止指示灯点亮,“模拟”前后轴完全锁止,当车速达到40km/h时会自动切换至AUTO模式(仪表指示灯熄灭),同时在车速达到80-100km/h左右时完全切换至2WD。
对于电液式适时全驱系统(如途观、XC90),其与电磁式四驱稍有不同,它没2WD/AUTO/LOCK之分,后轴传递扭矩只与驾驶模式相关,电液式四驱为了保护四驱系统无法让电机泵完全断开,所以即使在高速行驶时,其后轴也传递约5-10%扭矩,电液式四驱性能优于电磁式,但成本也较高。
汽车厂商在车辆尾部除了上面介绍的4WD和AWD之外,有些时候也在尾部可以看到quattro/XDrive/4Motion/4X4-I等标识,这些都是厂商给自家打造的四驱子品牌,都可以归纳到4WD和AWD之中。
到底4WD和AWD哪个更好?这取决于你的需求以及更具体的用途?假如你是住在乡村或山区,道路崎岖凸凹不平,4WD是你不二之选。假如你是经常在城镇、高速和应对偶尔遇到的雨雪天气,那么AWD就足矣。