Experience C ommunication E 经验交流 车速控制的影响因素分析 文 _ ,胡伟超 王秋鸿 刘君 ( 公安部道路交通安全研究中心,北京 ,1 00062 ) 摘要:车辆的行驶速度对道路交通安全有着极其重要的影响,很多交通事故发生的原 因就是车辆超速行驶 。驾驶人的偏好、车辆因素 、道路环境 、交通环境 ,甚至是其他车辆的 速度以及乘客都会不同程度地对车辆的行驶速度产生影响。分析车辆超速原因,是为更好地 防范此行为 ,最终达到降低事故率的目的。 关键词:车辆 速度 影响 因素 道路安全 A bs tra c t :T ra ve ling s pe e d of the v e hic le ha s a n e xtre me ly importa nt impa ct o n ro a d s a fe ty ,M a ny re a s o ns f o r traf f ic a c c id e nt s is s p e e d ing v e hic le .D riv e r p re fe re n c e s ,v e h ic le fa c to rs ,ro a d c o n d it io ns ,traf f ic c o n d itio n s ,e v e n t h e s p e e d o f th e o th e r v e h ic le ,a nd th e p a s s e ng e r w ill b e d if f e re n t d e g re e s o f im p a c t o n t he v e hic le s pe e d . A na lys is s p e e d ing re a s o n is to b ette r g ua rd a g a ins t this be hav io r, a nd ultim a te ly a c hie ve s the p urp o s e o f re d uc ing the a c c id e nt rate . K e y w ord s : V ehic le speed; F a ctors; R oad S af e ty. 1. 引言 车速是影响道路交通安全的 核 心 因 素之 一 ,在道 路环 境 条件 一定 的情 况 下 ,过高 的 行车 速 度 使驾驶人有效反应时间变短 、刹 车距 离变 长 ,不 仅会 加大 发 生 交 通事故的风险 ,且会显著加重事 8 0 2014年o9期 故后 果 。国 外 有研 究 表 明,每 三起涉及人员死亡的事故就有一 起与超速行驶有关 ,如果所有机 动 车 驾 驶 人 均 能 按 限 速 规 定 驾 驶 ,交 通 事故 受伤 人 数就 能减 少 2 5%- 3 0% 。 尽 管 如 此 , 国 外一些调查结果显示 ,仍有高达 40%- 50% 的机 动 车 驾驶 人 有 过超速行驶行为。在我国 ,每年 涉及 人员 伤 亡 的交通 事 故 中有近 8 % 是 由 超速 行 为 直 接 导致 的 , 在一次死亡 3 人以上的较大事故 中 ,这一比例则超过了 15% ,且 有逐年上升的趋势 ( 见图 1 ) 。 25% 20% 丑 15% 条 10% 5% 2008年 2009年 2010年 2011年 2012年 一事故起数 _ 死亡人数 受伤人数 图1 2008年- 201 2年超速导致的较大以上交通事故情况 超 速 导 致 了 大量 的交 通 事 故 ,反映了车辆的绝对速度与事 故率之间存在很高的相关性。国 内外 相 关 研究 还 显示 ,同 向车 道 一定距离内车辆问的速度离散性 也同事故率存在明显相关性 ,从 宏观上 看 ,24 小 时 内车 辆间 速 度方差越大的路段 ,事故率也相 对较高 ;从微观上看 ,某车车速 与附近区域车辆速度平均值偏差 越大 , 其发生事故的风险也越大 。 S olomon 在 1964 年发现 ,车速 和平均车速差值与事故率之间的 关 系是 一条 U 型 曲线 ,即车 辆 的 速 度无 论 是 高于 还 是低 于 平 均车 速 ,事故率都有可能升高 ,具体 的关系模型为 : :1 O0·000602 &v2-0. 006675Av+2. 23 公式 中,I 为 1 0 万车公里事 故率 ( 次 / 10 万车公里 ) ,△ 为 车速与平均车速之差 ( km/ h ) 。 综上分析 ,车速控制直接影响道 路交通安 全 ,有必要对影响车速 控制的因素进行研究 。一般认为 , 可导致故意超速行为的主要有赶 路 、兴奋、跟随其他车辆等因素 , 4 5 4 0 3 5 3 O 2 5 lⅢ20 1 5 l O 5 0 I 1 无聊 但由车辆及道路环境引起的速度 感知失真也常常导致无意的超速 行为。故本文将从个人偏好 、道 路特点、车辆特点等角度分析驾 驶人控制车速时的影响因素 。 2. 驾驶人偏好对车速的影响 2 . 1 基 于 调 查 问 卷 的 超 速 原 因分析 荷兰 2009 年的一项大型交 通安全问卷调查结果显示 ,大部 分驾驶人表示 自己通常会遵守限 速 标志 或 规 定 。但 问及 超速 原 因 时,很多人会声称只是在跟车行 驶或为适应交通流变化 ,此外 , 赶路、兴奋 、意外或者无聊也是 导 致超 速 的原 因 ,具 体分 布 见 图 2 。但 图中的 比例并不是 固定不 变的 ,驾驶人交通安全意识的提 高 ,甚至社会潮流演变引起的驾 驶人群体心理变化 ,都可能导致 跟 车非 故意 未超速 _ 公路 - 80/ 60 kmlh限速 。50km/ h限速 _ 30km/ h限速 图2 超速原 因分布 September, 2014 8 1 高 速 刺 激 的驾 驶人 催 生 了高 排 量 汽 车市 场 。 另外 ,当驾驶人所处的位置 明显高于路面时,会低估 自己的 车 速。近年 来 ,S UV 和 吉 普类 车型越来越流行 ,但是这些车型 的轮胎直径通常较大 ,一定程度 上会使驾驶人的速度感知失真。 相关模拟驾驶试验结果显示 ,在 没有车速仪表的驾驶模拟器中 , 当驾驶人在 S UV 的高度驾驶时 , 会比以普通车高度驾驶时的车速 平均 高 出 7 km/ h 。 4 . 道路环境的影响 车辆运动是在轮胎与道路相 互作用下完成的,且运动轨迹受 道路线形约束 ,道路本身的技术 指标直接影响车辆运动学特点 , 同时道路的视觉特征也会直接影 响驾驶人的主观感知和判断 ,故 横断面设置 、线形、路侧设施等 道路环境因素对速度控制会产生 重要影 响。总体看 ,速度控制与 这些因素之间的关系如表 1: 上 述 特 征 与不 同环 境下 视 野 范围内信息量的差异有关 ,不 同 的视野信息量导致了驾驶人速度 感知的差异性。另外 ,驾驶人也 会根据实 际道路环境情况预估安 全 车 速和 道 路 限速 ,一 定 程度 上 也与上述特征有关 。即使道路环 境和超速的关系存在上述特点 , 道 路 限速 仍 需根 据 道路 设计 指 标 合理确定 。 5. 交通环境综合影响 根据前述荷兰的调查问卷结 果 ,超过 10% 的被调查 者声 称 超速行为并不是有意的。尽管所 有车辆都配有速度表 ,许多驾驶 人还是会不知不觉地受到自己主 观估计速度的影响 ,然而驾驶人 的主观估计速度往往低于实际速 度 。低估实际速度会使驾驶人提 高车速 ,容易导致超速行驶 。对 于主观速度估计影 响车速控制的 研究自 20 世纪 60 年代就已经开 始 ,综合国内外研究成果 ,可以 区分 出以下 四种容易导致低估实 际车速的情况 : ( 1 ) 当车辆 在高 速公路 上 长时间高速行驶时 ,驾驶人对车 速的感知会逐渐变得迟钝 ,车速 会在不知不觉间提高。通过使用 车 辆辅 助 驾驶 系 统 或在 路边 间隔 设置超速提醒提示装置可有效减 少这种情况下的超速行为。 ( 2 ) 在高速 公路 出 口处 、 进入市区路段、长直路接弯道渐 变 段等 一 些必 须 降低 车 速的 减 速 过渡区,驾驶人经 常出现减速不 足 。一些情况下可以采取物理减 速措施加以改善 ,如在高速公路 出口合理设置环形减速段 ,在道 路进入市区前车道宽度适当收窄, 都有助于驾驶人更好更快地调整 车速。在突然连续弯道等不适合 采用物理措施的情况时 ,可以选 表 1 道路环境因素对车速控制影响的定性分析 冒 譬■ ■ ■ _车道数 道路宽度 无障碍区宽度 避险车道 非机动车道或辅路 道路标线 弯道 数 路面 状态 路侧 建筑 路侧 植被 越多 越 宽 越 宽 有 皇 有 车 速 越 高 越少 越平整 越少 越少 Sept em ber, 2014 8 3 Experience C ommunication E i经验交流 择警告标志等提示提醒措施。 ( 3 ) 当周 围行车环境 比较 单调时 ,特别是在夜间、雾天或 视野开阔的乡村平直道路 ,驾驶 人 也 很容 易低 估 自己的 车速 ,这 是 因为速度感知主要来源于车辆 两侧物体相对运动的视觉效果。 故道路两侧的树木和建筑物等垂 直 物 体会 让 驾驶 人更 容 易感知 到 自己在高速行驶。20 世纪 90 年 代的研究结果表明,当道路两侧 垂直 物体 的高度 大于 路面 宽度 时,驾驶人会倾向于控制较低的 行车速度 。 ( 4 ) 降低道路限速值并不一 定会产生预期的效果。即使是一 个对某路段限速值满意并声称会 遵 守限 速规 定 的驾 驶 人 ,在 没有 限速标志的路段也可能会超过限 速值。法国一项试验表明,将某 驾驶人经常行驶的路段限速值降 低 20km/ h ,最 终 效 果 只 能 达 到 预期的四分之一 ,也就是该驾驶 人的实际车速只降低了 5km/ h。 6. 其他外界因素 其他同行车辆也会影响驾驶 人对车速的控制。图 2 显示 ,跟 车或者仅仅是保持车速与所处交 8 4 2014年09期 分析 车辆 行 驶 速 度 的 影 响 因素 ,准确 认 识 不 同情 况 下驾驶 入 速 度控 制 的深 层机 理 ,僻 踯 部 门才 能有 针 对性 的采 墩 改善 道 路 设 计 、合理 限速 以 及 严 格执 法 等 措 施 , 进 而 有效 控 制超 速 行 为 和 交通 流 的 车速 离 散性 ,提 高道路 交 通 安全 水 平,最 终达 到 降低搿故 率的 日的。 通流相适应也会引起超速。相关 数据表明 ,驾驶人的速度控制会 明显受 到对 其他 车 辆车 速判 断 的 影响 ,而通常情况下驾驶人会高 估其他车辆的速度 ,进而导致滚 雪球效应 ,所有车辆的车速都会 加快 ,形成 “速 度传染现 象 ” 。 乘客同样会影 响驾驶人的速 度控制 ,当有其他人员同乘时 , 有的驾驶人会开的更快 ,有的则 相反 ,有的不受影响 ,主要取决 于驾驶人的年龄 、性别 ,和乘客 的年龄 、性别。通常情况下 ,年 轻男 性驾驶员在有其他年轻男性 乘客时会开的更快 ;而当乘客是 父母、儿童 、年轻女性时 ,则开 得相对较慢;女性和年长驾驶人 基本不受影响。 7. 结论 驾驶 人 车速 控 制是 一 个 受众 多因素影响的复杂过程 ,由于所 有机动车都装有速度仪表 ,我们 一般认为车速大小 、是否超速都 是驾 驶 人主 观选 择 的结 果 ,他们 既可能因为安全或者担心罚款而 选择 遵 守限 速规 定 ,也有 可 能 因 为赶时间、兴奋或者跟车等选择 超速行驶。但也应该认识到 ,车 速在有些情况下可能不是主观选 择的结果 ,因为驾驶人并不会一 直紧盯速度表或者由于分神会忽 略速度表 ,此时驾驶人的主观速 度感知则发挥了关键作用 。只有 准确认识不同情况下驾驶人速度 控制的深层机理 ,才能有针对性 的采取改善道路设计、合理限速 以及严格执法等措施 ,进而有效 控制超速行为和交通流的车速离 散性 ,提高道路 交通安全水平 , 最终达到降低事故率的目的 。