骑车旅行作为现在的一种休闲时尚活动,越来越被人们所喜欢。平时习惯了上班坐在办公室的人们更是喜欢在休息日里,约个朋友骑着自行车到周围去逛逛。那么出去旅行的时候应是用山地自行车好,还是用公路自行车好呢?在出行前选择骑车装备的时候确实会有这样的疑惑,到底是那种比较适合自己。下面小编就为大家介绍骑公路车比山地车累吗?公路车v刹好还是碟刹好两者之间有什么区别?一起来了解下吧!
骑公路车比山地车累吗
公路车骑起来比山地车确实要累。而且公路车对路况很敏感。我在上海这种一线城市,烂路都挺多的,坑坑洼洼的,骑起来很不舒服。上下学都很烦。山地车有避震器,路况要求不会着么敏感。山地车速度比公路车慢。山地车比公路车重。这是山地车比起公路车的缺点。山地车稳。不容易爆胎、而且骑着没着么累。这些又是公路车没有的
首先要明确这样一个概念:区别公路车和山地车的标准不是谁比谁好,谁比谁适合骑行;而是公路车是在“铺设路面”骑行的,山地车是在“较差路面或是非铺设路面”骑行的。国外的情况的情况也不是大家想象的骑公路车就一定比山地车多,而是国外铺设道路上骑山地车的要比国内少很多。目前国内骑车的情况是山地车的人确实大大超过了公路车,不管什么路面,不管什么年龄,不管什么性别,不管什么目的,也不管什么用途,所以我们时常看到柏油马路上编队骑行的山地车(山马党?)。而造成这种情况的原因要从国人意识、公路车自身两方面分析。
一、意识问题
先入为主,山地车运动(注意我说的是“运动”)在国内的发展时机给国人的观念冲击。中国接受新事物历来是比较晚的,不光自行车这项新事物的接受晚于欧洲发源地百多年,同时中国受美国的影响远远大于受欧洲的影响,改革开放的80-90年代,正逢山地车运动在全球的大流行,很多人就先入为主的接受了山地自行车为比赛用自行车的概念。而此时大部分中国人对环法的概念是,环法是虾米东东。
就骑行姿势来说,山地自行车比公路自行车更容易被初学者接受。为了便于操控和对突发事件作出反应,山地自行车骑行姿态比较挺直,视线更接近人走路的姿态,用腰部受力。而公路车姿态前倾,头部超出身体很多,容易造成初学者的危险感觉。其次公路车骑行姿态下趴,对身体柔韧性要求较高,身材要求也不小(大肚、大胸都是问题)。再次,公路车骑行姿势需要上臂、腰部、大腿都受力,一旦姿势错误,骑久了就会腰酸背痛,造成很多人感觉难以上手。最后,公路车往往要求脚通过锁鞋固定在自锁脚踏上,更是给初学者过于专业,难以入门的观念。其实,上述问题和观念都可以通过经验的积累来纠正和转变。公路车本来就是为了长途骑行设计的,只要正确并习惯了,就会体会到公路骑行姿态的效率和优势。对于锁鞋,不管山地还是公路,锁鞋都是为了骑行更加安全。
公路车运动的目的性造成的普及问题。公路车运动相对于山地车运动的最重要一点就是,骑公路车的目的就是在保证身体健康和安全的前提下,以速度优先。很多人入门公路车时抱着各种各样目的,但最终要不是走向挑战自我,要不是就走向了竞技。所以一旦决定入门公路车,也就意味着告别了那种慢悠悠不出汗的骑游的状态,也告别了和一大堆水平参差不齐的车友列队刷马路的状态,当然,也告别了DH这种激烈运动的状态,这和不少有条件购买公路车的人的目的是不相符的。
公路车是一项计划性很强的运动。公路车运动的每项内容都要提前计划或者知晓,譬如踏频、均速、什么时候到什么位置、跟车距离、什么时候喝运动饮料,什么时候喝纯水,带多少补给....等等什么都要提前计划。“一场说走就走的远行”,仿佛公路车是做不到的。一旦入门了公路车,你就像是一名数学家,零件的重量、每个档位的齿比,每个部件的里程数...有时候你会怀疑你是不是成了偏执狂。这对于普通人来说,太累了。
二、公路车自身的问题
公路车是一项器材要求严格和精确的运动。 公路车尺寸严格,身高要求基本5cm一档,更不用说倾角、把立、曲柄、坐轨等带来的诸多尺寸协调问题。一般是要求做个专业fiting的(单独做的话价格几百到几千元不等),但对连改变骑行姿态都不愿意改变的人,让他们花2个小时做个fiting,那更是不敢多想了。可是公路车“最在意的就是尺寸”,不论是尺寸大了小了,骑行中都会出现这样那样的问题。所以很多人在尝试了错误尺码公路车(自己买或者试着骑了其他人的车)后,就放弃了。对于厂商来说,公路自行车5cm一档,中国人按160cm-190cm的身高跨度,一个车架至少要准备6个尺码,更不用说公路车车架不光以尺寸区分,还以用途分为速度车架、爬坡车架、古典车架,TT车架,铁三车架等,这比山地车的尺码16.17.19寸的准备要多得多了(即使山地车也分为普通越野、速降、飞跃等),厂商也不太愿意产品线拉得太长。同样,对于公路车青少年普及(也是楼主所说的中学生),700c最低身高160cm的要求,身高变化带来的换车架问题,又是一棒子打倒一大片。
公路车的运动器材基本已经形成了价格垄断。 公路车的整车、零件供应商经过多年的发展,基本都形成了各自的体系,每个厂商都有和竞争对手同级别、同价位的产品,同时又各自不断的塑造新的技术壁垒,专利壁垒,材料壁垒,其的结果就是整车和零件价格始终处在高位。所以说公路车不谈性价比,购买的准则就是“在能承受的范围内,选最贵的”。对于新手入门的车来说,哪怕目的是入门休闲,其定价都应该在裸车3000左右,加上其他装备,总共投入应该要接近4000了,这个起点应该是比山地车高了不少。对于国人普遍拥有的“便宜又大碗”的心理,又是一个不小的挑战。
中国的路况比较适合山地自行车的普及。中国目前铺设路面仍然停留在很初级的阶段,城区以外沥青路面、水泥路面都是很好的道路了,有些道路仍然是土路,较平整的高级沥青混凝土路面都是近几年的事情。对于较差路面,公路车也不是说很容易爆胎,但是容易把轮胎卡住。走烂路带来的颠簸感也使公路车骑行感觉逊于山地车。国人历来谨小慎微的心态和路面条件的制约,公路车在中国的发展初期似乎先天不足。
公路车不适合重载骑行。公路车的骑行姿态决定了不能有太重的东西压在背部,所以公路车宁愿用腰包都不用背包的,而且公路车载物的空间确实需要精打细算,但是你也可以像不少人一样只带三样东西远行,人、车、银行卡。
综上,山地车“目前”在国内的确比公路车吃得开。但是随着路面条件的好转和国人接触面的拓宽,我相信公路车以后还是会越来越常见的。
公路车v刹好还是碟刹好
刹车的效果:
V刹是刹的轮边,碟刹是刹的轴心。刹车位点到轴心的距离也就是刹车的动力臂长度,我想上过初中,学过物理的人都知道动力臂越长,动力越大(杠杆原理)V刹的位点在轮边上,而碟刹的位点几乎接近轴心,也就是说V刹的动力臂要比碟刹的动力臂长很多,也就意味着山地车在行驶时候,一个人以同样的力量去捏刹车,装V刹的车子要比装碟刹的车子刹车更灵敏,更容易停住。但有时由于V刹制动力过大,新手骑车时容易轮子抱死、翘尾、后轮打滑等情况。其实那是对车子的操控不好造成的。
刹车的力度:
对于线碟和油碟来说,线碟是使用钢丝来传导手刹力量的。油碟是用液压油传导手刹的力量。他们的工作原理基本相同。但是由于液压油在导油管内的阻力要远远小于钢丝在线管里的阻力,所以油碟对手刹力量的损耗要小于线碟的损耗。也就是说油碟的制动力要比线碟的制动力略强一点,但还是低于V刹。
刹车的结构:
V刹结构简单,可靠性高,容易维修。碟刹架构复杂,难安装,难调试,难维护。不正确的安装会使碟刹的使用寿命大大降低、还会减少本来就不高的制动力。可靠性碟刹低于V刹(因为碟刹部件多,精度高,任意一个部件出问题都会影响到碟刹的使用情况)。碟刹维修较难,非专业人士很可能越修越坏。特别是油碟,非专业的野蛮、盲目维修会让油碟送命的。
刹车的价格
V结构简单,对精度要求没有碟刹那么高,所以一般价格低于碟刹
碟刹是通过夹器(或者叫做卡钳)作用在固定在花鼓上的钢制盘片制动的,盘片靠近轴而远离轮胎,因此受路况影响较少;而V刹是通过V刹夹器抱紧车圈来制动的,因此碟刹的制动力臂要小的多,理论上更加不容易抱死,那么到底那种刹车更适合您呢?
二者工作特性上的区别
v刹的摩擦是橡胶混合物和车圈接触摩擦,一般制动效果比较强劲。在持续高速下坡,持续刹车的情况下,下到黄马岔路口的时候你用手摸一下车圈,会发现非常烫,这样的温度下刹车的力道会有所减弱。温度越高,刹车效果也随之越下降得厉害。
碟刹是金属的盘片(一般是钢制的,高档的也有铝合金制的)和碟刹摩擦块儿之间摩擦来制动,这样的制动非常强劲,和汽车以及高档摩托车类似,特点是不受雨水和恶劣路况、天气的影响, 因为碟刹摩擦块儿是金属烧结物,这样和钢片摩擦,即使是雨天,有泥浆的情况下,工作情况依然良好,制动力下降虽然明显,但是要强于V刹的橡胶和铝合金车圈摩擦。还有就是因为碟刹盘片是钢制的,而且一般带孔,在持续下坡刹车过程中随着热量的增加的衰减也比V刹车要好些。
你适合哪种刹车?
V刹族群:
初学者:简单好保养、调整、调整容易、耗材便宜,绝对让初学者得心应手。
旅行者:拆装方便、组装迅速、维修简单,最适合旅行时使用。
轻量狂:重量轻敲、价格适中、选择V刹车绝对能够减轻不少重量。
赛车手:故障率低、维修迅速,因此许多选手仍是V刹的爱好者呢!
碟刹族群:
视觉系:强调外观与众不同、视觉代表一切,碟刹的魅力绝对无法挡。
比级数:装备等级输人不输阵!最好的、最贵的就是碟刹第一!
手感派:想要刹车手感轻松自在、省力轻巧、刹车力量柔顺,唯有碟刹!
下坡狂:长时间剧烈下坡,唯有碟刹才能确保刹车效果始终如一!
有人说V刹是轻量化最佳选择,但碟刹的轻松手感却是V刹所望尘莫及,当然也不能忽略了两者间的价差;碟刹该如何选择?两者有何差异?你适合哪一种?
总结性的从实际选购新车和升级刹车系统上说
对于年轻人,肯定要在山里骑行山路的,而且预算到位的,可以选择碟刹,如果预算在1k到2k多,还是V刹实惠些, 毕竟总的预算在哪里,拆了东墙补西墙,对吧?如果一开始觉得以后就用碟刹就把花鼓选对,否则以后升级麻烦啊!
对于女生和老人和休闲骑行的人,V刹更合适些,重量轻,维护方便。
对于升级来说要从原车的配置和价格上总体考虑, 许多人说想化些钱,升级一下刹车系统,“给我换给碟刹!”——后来发现花鼓,车架,前叉,等等都要换, 唉——代价太大了,退而求其次,还是少化些钱财,200,300元, 换套中档的V刹, 很不错了。
首先拍死的一个观点就是碟刹比V刹要好,要高档——似乎大部分对于运动自行车陌生的新手往往认为碟刹一定比V刹要好,我们听到过这样的话:都2000多的车了,还没有碟刹————这样的话真的让人哭笑不得,看看不论是国外的比赛还是国内的专业比赛,如果是晴天的比赛,V刹还是占了大部分的,当然目前也有碟刹增多的趋势,但是对于大部分休闲骑行和不参加业余级别比赛的车友来说,V刹尤其是好些的V刹还是够用的,当然对于喜欢下坡,喜欢剧烈骑行,喜欢摆酷的车友碟刹还是最适合您的选择,但是一份价钱一分货,碟刹还是V刹的取舍本身我还是建议大家从使用的角度从自己的预算来选择更加合理一些
其实V刹和碟刹的选择,我感觉很多人是为了面子或者让车子看起来酷一些,忽略了最主要的——从实用角度出发,与其花1000买个碟刹用不着,还不如把这些钱升级到别的配置中去(我说的这些不包括“款爷儿”)
我看论坛上很多朋友在问碟刹和V刹的问题的时候都是在选购单车的时候,很少有人在买了车子以后在两者之间犹豫不定,所以我建议新手,买车之前最主要的还是要定位好买单车是要做什么用
1 、如果只是当通勤车(生活中用的多些),我认为完全没必要选择碟刹,碟刹的目的是为了适应各种环境或者刹车的灵活度比较高,但是平常生活中骑行的话,应该不会碰到太多的特殊情况,很多骑友的观点都是雨天不骑车,所以建议只是用做通勤车的朋友还是考虑V刹比较实用,这点需要说明的是——如果真的是当通勤车用,尤其是在南方雨季比较多,不可能只要下雨就不骑车,这样也不是太实际,建议这类朋友在选购单车的时候,多考虑车子加装挡泥板方不方便,因为很多车子加挡泥板非常费劲或者装上以后暴丑,比方说我的770,看到别人装过的挡泥板实在不敢恭维!