驾驶辅助系统,这是全系GL8上的一大亮点。目前在售的全系15款车型中,带ACC自适应性巡航、并线辅助、车道偏离预警以及车道保持辅助系统的车型数量多达9款,这个占比算是非常高了。并且,在ES陆尊 653T 智慧旗舰型以及艾维亚全系车型上(共4款),还带更高级别的LCC车道居中智能巡航系统、TJA交通拥堵辅助系统的“高级智能驾驶辅助”。简单来说,可以让车辆实现在车道内、保持自动居中的“智能驾驶”,而且在堵车时能做到自动跟车。当然,出于安全考虑,驾驶者还需要对车辆状态保持掌管与监控,并且双手还需要扶着方向盘。因此车辆还带有HOD方向盘离手检测功能,为智能安全把关。
就实际使用体验来,这台高级智能驾驶辅助系统在跑高速时真的非常、非常、非常好用!这里我连续使用三个“非常”就可见我对这套系统的喜爱程度了。有了它的辅助,能在很大程度上减少高速行车时的疲劳感和精神紧张度。
至于很多网友关心的这台在高配车上出现的“高级智能驾驶辅助”系统与普及度很高的ACC+车道保持辅助有什么区别?简单来说,这套“高级智能驾驶辅助”重点在于“车道居中”功能,它可以让车辆自动保持在车道线内“自动行驶”,这时的方向盘是车辆主动控制的,驾驶者这需要手扶着监管就好。而中低配车型上的车道保持辅助则是被动式的,它会在车辆出现压线情况下,才会介入。因此做一个简单类比,如果说ACC+车道保持辅助,可以降低驾驶疲劳度30%的话,那“高级智能驾驶辅助”就可以至少在这个基础上再提速20%。
总结
至此,本次别克GL8长测文章就基本告一段落了,为期半年的别克GL8长测文章日常更新也就到此结束了,在12月中旬,我们将迎来这车最后的总结篇,如果您对别克GL8感兴趣,有什么想了解的问题或有任何使用心得想与我分享,请到我的编辑博客中留言,我们下期见。(文/图/摄 汽车之家 盛元珺)
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