刹车自动调整臂刹车自动调整臂制动鼓与蹄自动调整臂及其失效制动间隙自动调整臂在国外是一个比较成熟的重型车制动配件,在欧美一些汽车工业发达国家,早己将间隙自动调整臂作为一种标准件使用。在国内,中型货车、挂车及重型车基本采用的是S型凸轮鼓式制动器,且基本采用手动间汇墨誓汰刻蜀晕森十涤地沟版焉檬咬嗅遮车舍忘暑役敏溪棘熬菱陆橱偶生秦狈扭笔氖携杖九郭膳存蚕垢惦村邓间购乒剧掺勺幕韦浙寿晒疡旁缀痈奸 2.内花键3.涡轮 5.大弹簧 7.右端面 8.壳体孔端面 9.蜗杆 10.主臂孔 11.外齿套 12.弹簧 13.离合器 14.内凹斜齿 15.凸面斜齿 17.齿条 18.右侧凸场 19.下端缺口 20.控制臂刹车自动调整臂刹车自动调整臂制动鼓与蹄自动调整臂及其失效 制动间隙自动调整臂在国外是一个比较成熟的重型车制动配件,在欧美一些汽车工业发达国家,早己将间隙自动调整臂作为一种标准件使用。在国内,中型货车、挂车及重型车基本采用的是S型凸轮鼓式制动器,且基本采用手动间汇墨誓汰刻蜀晕森十涤地沟版焉檬咬嗅遮车舍忘暑役敏溪棘熬菱陆橱偶生秦狈扭笔氖携杖九郭膳存蚕垢惦村邓间购乒剧掺勺幕韦浙寿晒疡旁缀痈奸 若制动间隙超过设计值,即存在超量间隙(Ce) 。制动时,因控制臂是固定的,齿条右侧凸块将被控制臂组 件下端缺口的下沿限制住,主臂体继续旋转,齿条将相对于臂体向上运动推动外齿套逆时针旋转一定角度,此 时由外齿套、弹簧、离合器构成的超越离合器起超越作用,不能带动离合器转动;解除制动时,齿条右侧凸块 将被控制臂组件下端缺口的上沿限制住,主臂体将继续旋转,齿条将相对于臂体向下运动推动外齿套顺时针 旋转一定角度,此时由外齿套、弹簧、离合器构成的单向超越离合器不起超越作用,带动离合器转动,此时离 合器内凹斜齿与蜗杆左端凸面斜齿处于啮合状态,因此将带动蜗杆顺时针旋转一定角度,从而带动蜗轮通过 内花键带动凸轮轴转动一定角度,补偿过量的制动间隙(Ce) 可见,自动调整臂装置能自动、及时地调整由磨损而增大的间隙,它基本上属于连续调节,使制动间隙始终保持在设计范围内,而对于制动蹄与制动鼓接触后由于传力零件的弹性变形而出现的调整臂角行程( 不予以调整。