吉利汽车依然是自主品牌中的翘楚。综合公开数据,2018年是吉利汽车的销量巅峰,年度销量突破了150万辆,在国内车企广义乘用车销量排行榜中排名第五,也是自主品牌的第一名。2019年和2020年,吉利汽车更是连续稳居中国市场第四名,保持自主品牌的第一名。但吉利并没有把传统燃油车的强势复制到新能源汽车上,对于吉利而言,在未来产生的最大影响就是受困于双积分政策,从而慢慢成为新能源车企的“打工仔”。
按照“双积分”政策的要求,传统燃油车的产量规模越大,相应的对新能源汽车积分的要求也越高。
2020年6月,工信部明确了2021年至2023年新能源汽车积分的比例要求,分别为14%、16%、18%,并从2021年1月1日起开始执行。这就意味着,如果乘用车企要迈过“双积分”达标线,原有的新能源车积分比例需进一步提高,也就是生产更多的新能源汽车,或者是向拥有正积分的新能源车企购买积分。
但在2020年的“双积分”缺口方面,吉利集团排名第一,存在负134万的积分缺口。如果以2021年上半年的销售情况为基准,预计到2021年底,吉利的积分缺口会和2020年一样大。
而兴业证券发布的研报显示,在2020年,新能源积分交易价格已从最初的300元-500元/分上涨至2500元-3000元/分。随着碳达峰、碳中和目标的提出,新能源积分未来发展的关注度在持续走高。