第4代3.0L-V6-TSI发动机EA837最重要的特征如下:
符合EU6排放标准;
V型6缸发动机,带电磁离合器控制的皮带驱动式机械增压器;
供油系统结合了直喷和进气歧管喷射两种喷射模式,排放和油耗水平更佳;
进气和排气侧凸轮轴持续调节。
该款发动机大量装备在大众、奥迪等车型中。在EA837发动机上,冷却系统和传统车型相比,结构变化很大,为便于广大维修同行对EA837发动机冷却系统相关故障进行检查维修,今天,小编和大家分享该款发动机冷却系统结构原理。
冷却系统
可开关式冷却液泵,可在创新的热能管理范围内,实现“静态冷却液”功能。
由于机油冷却器位于发动机背面且它的冷却液输入可以关闭,因此增加了相应的管路和一个截止阀。冷却液截止阀由发动机机油冷却器阀 N554 通过负压进行操纵。
系统一览
图示说明(上图):
1 用于暖风系统的前部热交换器
2 用于暖风系统的后部热交换器
3 排气螺栓
4 节流阀
5 自动变速箱油冷却器
6 右侧增压空气冷却器
7 气缸列 1 气缸盖
8 发动机机油冷却器
9 气缸列 2 气缸盖
10 左侧增压空气冷却器
11 冷却液补偿罐
13 可开关式冷却液泵
14 冷却液调节器
15 冷却液截流阀
16 止回阀
17 冷却液散热器
18 增压空气冷却回路前部散热器
G62 冷却液温度传感器
G694 发动机温度调节系统温度传感器
J293 散热器风扇控制单元
J671 散热器风扇控制单元 2
N488 变速箱冷却液阀门
V50 冷却液循环泵
V188 增压空气冷却泵
工作情况
无冷却液流动
挡板被推到泵的叶轮之上,通过负压克服弹簧力进行移动。这一工况的条件是冷却液温度低于 30℃。
输送冷却液
在关闭了负压供给后,冷却液流便会激活。此时,挡板被弹簧力拉回。
循环特征:
接通和关闭持续 1 秒钟时间;
这一循环依次进行多次;
循环之间的间隔约为 7 秒钟 这样,来自发动机的高温冷却液便能缓慢地与低温冷却液进行混合。当接到加热要求时,泵便会立即被接通。