遂宁市地方海事局局长卢忠文介绍,从遂宁市城区至重庆合川的涪江航段,共设计有6级电航工程,2处位于遂宁境内,4处位于重庆境内。
遂宁港下游的首道门槛——三星电航工程是涪江复航需要消除的首个“血栓”。电航工程仅预留了船闸位置,而未建船闸。按照规划,三星船闸改建工程将投资3.35亿元,建设长120米,宽12米,门槛水深3.5米的船闸,工程预计2020年建设完工。另外,涪江合川至潼南段,3个船闸目前均达不到Ⅳ级航道通航标准。
“川渝山水相连,涪江复航还得两地共同发力才行。”卢忠文介绍,围绕涪江复航,川渝两地相关部门已进行了数次对接,并形成了密切合作的对接联动机制,预计到2018年底,经过改造的涪江重庆段将率先实现全面复航。同时,遂宁也将启动市城区至重庆潼南界30公里航道的整治工作,全面疏通涪江遂宁段航道。
围绕涪江复航工程的实施,遂宁已做足后续文章。按照规划,遂宁涪江水运将形成“一港五区”的总体布局,辖区内的三县两区将建设5大港区,建设与大沙坝作业区向连的临港经济园区。同时,遂宁还将在全市重点规划8个港口货运作业区,及1个旅游客运作业区。
“到2020年,遂宁将建成水陆空齐头的成渝城市群综合交通枢纽城市。”张吉平说,遂宁目前已形成公铁联运的现代物流架构,航空物流的空白将由在建的遂宁安居货运机场填补,涪江复航则将补齐遂宁水运物流的短板。