根据与车友的一些交流,再结合自己实际驾驶来看,EX3的61.3度额定电量,实际可用电量大概是56.4度左右。参考北汽以前的设计思路,另外这5度电应该是锁定的,不对用户开放,这样可以避免用户过充过放,从而保护电池。
但EX3可能并没有锁定,而是在续航比较低(比如显示--)的情况下,提供给用户使用。这样保证不会趴窝。但这样极限的情况尽量不要尝试,毕竟就算是57度的可用电量,也足够使用了,还是随用随充比较好。
4、充电
EX3号称北汽最能跑,可那也得快充来喂饱啊。以前我的EC180没快充,一直看别人嗨,现在终于自己嗨。
第一次快充用的60kw国电桩,当听见那大风扇声音呼呼响,还挺激动。可惜速度并不给力,才30kw,旁边的比亚迪唐600都到60kw了,不服啊!
第二次,我换了特瓦特150kw超充桩看看。一开始可能温度低,速度还是不行。但随着充电持续进行,功率越来越高,都接近70kw了。可惜当时有事,提前离开,不然还真想看看极限功率呢。
听说EX3是有超充功能的哦,等夏天再试吧。4月29日,我又试了两个快充桩,分别是万城万充和特来电。万城万充桩我充了30分钟只充进15度电。特来电则能达到接近50千瓦,可能都没有完全发挥出EX3的快充能力来。
因为我自己家有智能充电桩,所以平时还是以慢充为主。但是我发现慢充的损耗比较大,我家在六楼,用足了30米的线,预估损耗达到了12%。
5、总评
经过这段时间的使用,我发现这个车的主要优点:
第一,续航比较扎实,城市道路四五百公里一点没有问题,不再有里程焦虑;
第二,人机设计比较好,中控屏略微向驾驶员方向倾斜,便于观察;空调按键是实体的,操作起来比较方便;一键飞屏是亮点,可以把中控的导航直接显示在仪表盘上,这样就更加直观;另外也可以通过语音唤醒空调,导航,听歌,开天窗。
第三,车辆正向开发,内部空间有越级表现。后排的腿部空间达到两拳以上,舒适度大幅提升。
第四,充电速度非常快,我在150千瓦的充电桩上录得的充电功率是67千瓦。
缺点来看,目前感觉最大的问题就是全系除顶配外,都没有安装定速巡航。500公里续航的车没有定速,实在不知道北汽的工程师是怎么想的。
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