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最近朋友一台电喷摩托车在更换喷油嘴后油耗大增,难道更换喷油器就一定要重新进行ECU匹配吗?如果更换的是同型号喷油器呢?朋友这样问我。
其实,只要明白了原理,这个问题很容易回答。下面,我从理论层面上解释下这个问题。
电喷是模块控制喷油器工作,实际工作情况取决于喷油器状态,喷孔偏大,则喷油量多,喷孔偏小,则喷油量少。
由于磨损,堵塞,烧蚀腐蚀等等实际问题,喷油量不可能按照理论设定值出现,必然存在一个偏差。为了修正这个偏差,模块里面增加了短期燃油修正和长期燃油修正功能。
下面分别解释下这两个概念。
短期燃油修正:车辆进入闭环状态后,模块监测每次燃烧的结果,依据是氧传感器的反馈信号,发现混合气偏浓,就减少喷油器开启时间,发现偏稀,就增加时间。在闭环状态下,每次都是执行这个控制,这个称为短期燃油修正。
长期燃油修正:模块内部记忆存储着闭环状态下的修正数据,如果在一定的行驶周期内,喷油量总是朝一个方向修,比如说偏浓,总是要缩短喷油器开启时间,那么模块将默认这个偏差值,把这个值与原来的标准值进行就算,得出一个系数。
比如说这个系数是90%,也就是说,每次提供原来90%的开启时间,就正好接近理论混合气浓度了。那么模块就会把这个系数作为全局变量,覆盖掉原来的数据,每次就用这个数据来跑。这就是长期燃油修正。这样做的目的是出于环保的要求,因为既然在闭环状态下,总是要朝一个方向修,那么开环期间,混合气肯定很差,排放恶化。增加这个功能后,就能有效的保证开环期间的排放效果。
明白了原理后,回头再分析朋友这车的问题,由于控制系统存在修正,使用原喷油嘴时系统进行了修正,更换新喷油嘴后已修正的参数却不适合新喷油器,所以出现了油耗增加。
那么到底是否需要进行模块匹配呢?我认为有条件的就做下模块匹配,没条件不做也行。其实所谓模块匹配,其实就是告诉模块,现在换新喷油器了,把里面的修正数据系数拿掉,重新跑原始数据。
也就是说,做匹配,就是回到原始状态向新的喷油器修;不做匹配,模块也会在一定的行驶周期内,根据实际收到的反馈值,重新把系数设定一下。
国内五羊本田、新大洲本田的电喷车,维修手册中提到的,更换缸头缸体件后,必须要做初始化设定,就是这个原理。
其实,无论是修车还是玩车,掌握一些原理很重要,丰富的理论知识,将会让我们明白许多表象下的根源,从而能正确保养爱车。