电瓶老化的程度测试电瓶老化 的程度, 可以用一个简单的办法: 电瓶在充满时的空载电压约为 12.2~12.4V 左右,但在点 火起动电机运转时,电瓶两段的电压就不是这个数了。 新电瓶在起动电机运转时可以保持 在 12V 左右,老电瓶则全部不行,越老则越低,在 10V 左右,根本就不能启动发动机了。 有时 连起动电机电磁离合器上“答”的一声也听不到了。如果你对自己电瓶的老化程度感兴 趣,不妨可以拿个电压表测测在起动时的电瓶电压。各人有了这个在起动时的电瓶电压 的数据,也就知道了自己电瓶的老化程度, “为什么不能象新车一样顺利地一次启动” 的问题再也不会问了。更重要的是还能掌握自己的电瓶在什么时候去换新最经济。如果 你在起动时的电瓶电压的数据并不低(在 11.5V 以上)还不能顺利启动,哪就是启动系 有故障,不是电瓶的问题。哈哈,这时候你就成了修理工啦!当然,这对修理工来说, 也是个判断故障的简易办法,但是我们现在的汽车修理电工不少都因为没有必要的基础 理论知识,不知道它的应用。 化油器和电喷车在推发动的正题 好了,我们在了解这个“极板硫化”的道理(也就是电瓶老化)以后,我们再回过 头来谈谈化油器和电喷车在推发动的正题。 其实, 无论是电起动还是推启动, 对车来说, 原理都是一样的,只不过是电能替代了人力的区别。不知道大家还知不知道,启动方法 还有个叫摇发动的办法,哪就是过去老爷车发动机的前面有个孔,驾驶员拿个摇竿对准 了接口拼命摇转曲轴,这样也能启动发动机。 我们知道发动机启动主要要有两个必要条件: 1、活塞必须要动。 2、火花塞必须 要有火。活塞要动,曲轴就要转,曲轴一转,机油泵、汽油泵也就转了,润滑和燃油供 给就解决了。所以无论是电起动还是推启动,首先解决的是“活塞必须要动”的问题。 接下来是要解决“火花塞必须要能有火”的问题,火花塞要能有跳火,必须要有电。 正常的启动跳火的电是由电瓶供给的。当电瓶亏了电,不足以供给必要的点火电压 时,即使活塞动了,发动机照样还是不能启动。电瓶亏了电,启动电机肯定不能转,人 们可以推车解决“活塞必须要动”的问题,但电从哪里来呢? 我们知道,曲轴一转,汽车上的发电机也会转了,但是发电机不是一转就发出正常 电压的电的,它要有一定的转速要求,到一定的转速要求以上,它才能维持正常电压的 电力来使火花塞要能有跳火,因此,推发动要把车推到有一定的速度才能着火。 然而,有些车并不要推得很快,一推就着,这是什么道理呢?要回答这个问题,我 们又要回到电瓶老化问题去了, 有的电瓶亏电, 它虽然不能维持启动电机所需的大电流, 但它供给点火线圈的小电流它的残留电压完全能满足,所以车在解决“活塞必须要动” 的问题后,它并不要推得很快,一推就着。但有的车残留电压连小电流也不能满足,推 起来就怎么也推不着了。这时候完全要靠发电机,只有拖车连续在较快的车速上的拖动 才能启动,人的体力是达不到的。所以,我们在讨论问题时不能只以自己的经历作为依 据,这要因车(因电瓶)而异,要具体情况具体分析。 化油器和电喷车的区别 下面再谈谈化油器和电喷车的区别。我们知道:火花塞的跳火来自于点火线圈的高 压端,点火线圈的高压是低压包的脉动电流产生的感应电压,无论是化油器和电喷车这 点是完全一样的。区别是:化油器车的脉动电流产生是由分电盘上的凸轮顶和不顶接触 头来起到间隙开关产生的感应电压。是机械式的。而电喷车大多是晶体管的导通来起到 间隙开关产生的感应电压,是电子式的。机械式的只要有动作,就有开关作用。而电子 式的则还要满足电子元件的下限工作电压才能起到开关电路的正常状态。就此而言,化 油器车要比电喷车容易推发动, 但不能说电喷车不可以推发动, 当外界电压条件满足时, 电喷车一样可以推发动。另外,电喷车较化油器车而言还多了个 ECU,ECU 同样要满足 下限工作电压才能起进入正常状态,否则它不发指令,是没法使发动机运转的,还有电 喷嘴,不到下限工作电压它不会开启,电喷嘴不开启,汽油无法喷到燃烧室,发动机又 如何能启动呢?所以。我们不要为电喷车能不能推启动而去无谓地争议。电喷车能推启 动,只不过它的条件要比化油器车苛刻,只要满足电压条件,一样可以推启动。随着汽 车使用时间的增长,我们每个人都有可能碰到因亏电而不能启动的问题。最好大家在电 瓶用了一年以上后,去超市或者汽配市场买条启动电线备着,万一因亏电而不能启动时 让别的车帮忙, 用别的车在发动时, 把他的电借过来启动一下就行。 不用推、 也不用拖、 最简单。在市区,的士司机给他个起步费,个个愿意帮上不到五分钟的事。在公路上则 只能请其它车辆帮忙啦。当然你有钱,一年换个新电瓶就能不会碰到这样的事,但也不 能保证,万一遇上个伪劣电瓶呢?所以多知道一点东西,并没坏处,有时总能有用的。 (转)