“南桥北隧”组合方案 2011年,鲁东大学土木工程学院副院长宋克志曾发表论文提出,采用“南桥北隧”的组合方案。2012年,全隧道方案已取代南桥北隧方案,成为有可能实现的最终方案。南桥北隧方案是指在渤海海峡北部采用海底隧道,南部利用中途各岛屿建设跨海大桥。选择该方案有两个方面的考虑,成本和便捷。 宋克志表示,通常条件下,隧道单价高于桥梁,但在水深较深的重要航道上修建渡海工程时,采用隧道方案优于大跨度的桥梁。他同时表示,在水深较浅或通航要求不高的水域,因桥梁单价的低廉且可充分发挥其优点。特别是在浅水域桥梁的结构形式较为简单,易于降低造价,并且施工面广,可以加快施工速度,缩短工期。 全隧道方案 2012年7月渤海海峡跨海通道战略规划研究调研组在大连旅顺区、烟台市所辖蓬莱市、长岛县进行了实地考察后,调研组更倾向于全隧道的方案。 长岛县各个岛屿上的老百姓并不想在岛上通桥。长岛的生态环境目前是比较好的,如果进行大规模的建设,可能会对当地生态环境造成很大破坏。而且,各个岛上的居民很少,也就是说在岛上通桥的意义不是特别大。“原来设计走桥也是考虑为岛上的居民出行提供方便”。除了上述因素,如果采用南桥北隧方案会有安全上的顾虑。相比之下,全隧道方案更合适。 全隧道方案是指在大连旅顺和烟台蓬莱之间修建一条海底之下100多米深的隧道,隧道与铁路网相连,“现在定的是汽车坐火车”。 如果选用全隧道方案,那么未来的渤海海底隧道将和1994年通车的英法海底隧道类似。英法海底隧道由三条长51公里的平行隧洞组成,通过隧道的火车有长途火车、专载公路货车的区间火车、载运其他公路车辆(如大客车、一般汽车、摩托车、自行车等)的区间火车。