我国民用航空器的国籍标志为“B”。很多人可能会好奇,为什么中国选用了“B”字首呢?
在第二次世界大战结束后,ICAO要求“一国一字首”以便于管理。当时中国想抢以国名开头的字母“C”字首,例如德国选“D”、法国选“F”,结果慢于加拿大(Canada)一步,只好使用“B”字首。
而登记号的规则与编排则由各国民航管理机构自行制定。国籍标志与登记号之间一般以短横线间隔,但像美国、日本、韩国等国,则相连在一起,不以短横线隔开。
目前我国大陆、香港、澳门、台湾地区民用航空器在国籍标志上均统一使用字首“B”,是“一个中国”的最好体现。
那么在编号上,两岸四地又各有什么规律,是如何演变发展而来的呢?
中国大陆地区
在上个世纪五六十年代,由于新中国还没有加入国际民航组织,所以当时的飞机只有三位阿拉伯数字。
1971年,中华人民共和国恢复在联合国的合法席位,并成为国际民航组织的成员,中国民航的飞机由此开始以“B”为国籍标志。
中国民航原有的伊尔18型、三叉戟型、安24型等飞机在3位数字编号前开始陆续增加“B”标志,中间以短横线间隔。
考虑到三位数字不够用,1973年,在引进的波音707型、伊尔62型等新飞机上,开始使用四位数字编号,例如B-2402,四位数字编号最大容量为1万个。
千禧年后,随着经济飞速发展,飞机数量不断增加,考虑到我国民航业的迅猛发展,特别是通用航空的井喷式发展,中国民航局对编号进行了改革。
自2015年3月起,国内民航正式采用新型编号管理方式,对新申请的运输类航空器(含喷气公务机)仍使用四位数字编号,对新申请的其他类型航空器则使用以字母结尾的编号。
保持四位编码不变,在第三、第四位字段增加了英文字母的使用,例如西林凤腾通航的“B-70DP”,这样的做法将可用号源拓展至85900个。
2018年3月起,中国民航局对编号管理进一步调整,运输类航空器不再局限于仅使用四位数字编号,开始引入字母。
例如首都航空2018年4月引进的A321,注册号为“B-300F”,以及山东航空即将引进的B737MAX,注册号为“B-20A0”,此举主要是由于运输类航空器仅使用四位数字编号已经无法满足需要,故拓展出更多号源,以适应我国民航未来的发展需求。
中国香港和澳门地区
在回归之前,香港地区航空