这辆RS除了可以在峡谷中感受到乐趣,赛道才是它真正出彩的地方。如果你要开着它下赛道,那么选配锻造车轮以及增宽7%的米其林Pilot Sport Cup 2轮胎是非常值得推荐的。我在第一圈的时候选择了赛道模式,不过运动模式中的电子稳定控制系统是开着的,我几乎没有感受得到电子稳定控制系统在工作。在第2圈的时候,我开始在一些高速弯角以更快的速度过弯。当我到达车子极限的时候,车子并没有打转或者给人一种打转的感觉,相反,车子的电脑开始工作,它最终完成了一个四轮控制的漂移并且超乎异常的稳定。你很难说是稳定系统在帮助你纠正你的错误。在第3圈的时候,我把它关闭了,这辆车子变得很容易驾驶,我之后从未将其重新打开。
有一次我确实是在一个低速弯入弯太快,车子出现了转向不足并且挣扎着回归到了正常线路,但这是我犯了错误,我入弯速度太快。在高速弯角,我很容易就驾驶它突破极限,并且从不需要担心车子会失速冲出赛道。我能够把它“丢”到弯中,油门到底,并且对准弯心。车子的全时四驱系统和扭矩分配后轮差速器会帮你处理后面的事情。
在用赛道模式跑了几圈之后,我切换到了漂移模式。最开始我并没有完全理解它。这辆车子相比之前感觉有点更倾向于是一辆后驱车了,入弯更加干脆,但是我并没有感受到侧滑的疯狂,直到我在入弯的时候踩下了全油门。一旦你做了这件事情,你只需要适时轻微的反打方向,接下来就可以开始开怀大笑,因为车子正在以高速漂移的方式来过弯。
在赛道上,刹车依然令人映象深刻。前轮的Brembo卡钳有4个38mm的活塞,夹在其中的是350mm的刹车片,这是所有RS车型中最大尺寸的刹车。我在每圈之后都提高了刹车的力度,但是感觉刹车性能反而越来越好。在我结束温柔驾驶之后开始享受漂移模式带来的乐趣的时候,前轮胎的确开始变热,但这在有意过度驾驶一辆车子的时候是再正常不过的现象了。
我在跑圈的时候对车子的悬挂感到非常惊奇。我本来预期一个量产车型会有很多的侧倾,但是在运动模式下,车身非常稳固。我也开着车子去压了压路肩(由于这是一个Moto GP赛道,所以路肩非常平滑),但是车子在出弯的时候,路肩从未对车子造成不良影响。除了有些时候会在一些低速弯角出现转向不足,我从未感觉我是在和这个车子在做斗争,这使得驾驶这辆车子跑赛道会非常的有趣。
起步控制(Launch Control)功能需要几个步骤来使能,但是