探歌搭载了4MOTION智能四驱系统,中央为一组电控多片离合器式限滑差速器,正常情况前后轴动力分配比为90:10,轮间靠EDS电子限滑来控制。首先,我们进行单前轮有附着力测试,这对于探歌来说是难度第二高的测试,更着重考验前轮轮间的动力分配。剩下的三个车轮在测试时随着转速提升进入了打滑状态,此时具有附着力的前轮会偶尔获得动力,带来的效果只是造成了车身的些许扭动,完全不足以让车辆脱困;而最难的单后轮测试,既考验前后轴间分配,同时也考验轮间限滑,可想而知,先前已经面临重大考验的探歌在此环节依旧没有过关。不过至于交叉轴测试,探歌的通过表现还是很轻松的,综合来看,这台车并不适合你玩儿越野,但一般的通过性还是可以保证的。
探歌在八达岭机场出色的操控表现让我们决定把它开去懂车帝金港赛道一试身手。赛道测试当天气温3摄氏度,我们将探歌的胎压调至2.1巴,这是厂家建议的舒适胎压,比标准胎压略低,在赛道高负荷的条件下,对于极限操控和安全也是更为有利的。
经历3个飞行圈后,四驱版探歌的最快成绩为1分26秒85,这对于尺寸相近的SUV以及价位相近的家用轿车来说,也算是相当不错的成绩。在赛道1号弯前的长直线上,最高尾速达到了136.69公里/小时。虽然不是太出彩,但综合来看,探歌在这条赛道上的输出十分均衡,没有短板,动力够用,操控也足够灵活,虽然ESC无法完全关闭,但依旧给驾驶员留有足够大的空间。
最大的制动力出现在1号弯前,制动加速度达到了-1.029g,虽然在制动方面探歌并没有十分优秀的水平,但几圈下来制动表现依旧稳定,62.41公里/小时的1号弯弯心速度还算不错,随后的加速过程持续有力,四驱系统没有造成动力损失,ESC也没有强行干预。
来到金港赛道懂车帝低速弯,探歌以47.24公里/小时通过弯心,此时的横向加速度为1.145g,随后给油出弯的动作依旧顺畅。在这台四驱车型上,你可以很早地给全油门,车辆在动力分配上没有迟滞,内侧车轮在出弯时也没有打滑现象。
随后的长直线上,探歌创造出134.33公里/小时的阶段最高速度,伴随着一次重刹,探歌以82.19公里/小时的速度划过之后的中高速弯道,此时车辆呈轻微的抛离趋势,但一切都很好控制,稍微松一点油门便可调整好线路,驾驶难度非常低。在到达懂车帝高速弯前,行驶在赛道中的最佳路线会轧过两条路肩,虽然探歌的驾驶模式在悬架表