潜心五年,2000多名世界顶级工程师日夜奋战,累计投入超过120亿元打造的CMA基础模块架构,就是吉利在当下树立起来的与其他竞争对手的强大技术护城河,也是吉利下一步在中国与合资品牌竞争,进而参与全球市场争夺的“杀手锏”。
文|杨小林
图|来源网络
一夜之间,特斯拉股价破一千美元,全球市值力压丰田的新闻又刷屏了。可以想见的是,丰田其实并没有外界想象的那么焦虑,反倒是被媒体贩卖和渲染的那份“传统汽车巨头的集体焦虑”,又凭添了几分。
汽车“新四化”浪潮的到来,让率先抢占电动化和智能化风口的特斯拉,成为了被资本吹上天的那头猪。而马斯克倾力打造的龙飞船载人升空,及其脑洞大开的“钢铁侠”形象又为这家新造车企业添加了神秘的科幻色彩。
但很显然,坐拥百年历史的传统汽车巨头们,不会坐等特斯拉们来“颠覆”,考虑到汽车工业作为制造业“
皇冠(参数|图片)”的独特性,那些期待“诺基亚效应”在传统汽车巨头们身上应验的新时代畅想者们,可能免不了要失望了。
汽车产业变革的主动权,时至今日仍未旁落。在全球市场,以丰田和大众为首的跨国汽车巨头,正在力推模块架构技术,以适应“新四化”技术浪潮的到来。而在中国,吉利作为中国汽车的领军者,也宣布模块架构造车时代已到来。
在特斯拉等新造车企业的进攻中,传统汽车巨头已经摊开底牌。迎战汽车“新四化”浪潮,传统汽车巨头如何向电动化和智能化转型?从丰田和吉利身上可以看到,答案是掌握全球领先的基础模块架构这一新车孕育体系。
抢占5G+电动化风口,模块化架构造车优势明显
6月8日,吉利控股集团总裁,吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧宣布,吉利将全面开启架构造车阶段,从而自信迈步跨越到“科技吉利4.0”时代。这意味着,吉利将从此前的“3.0精品车时代”正式过渡到“4.0全面体系架构造车时代”。
这是吉利成功收购沃尔沃10年后,在融合消化沃尔沃造车技术的基础上,第一次站到“引领国际先进造车水准”的新起点。在此之前,中国本土还没有哪一家汽车制造商,敢于向用户承诺用“模块架构体系”去造车。
这一次历史性突破,属于后来居上且厚积薄发的吉利。
CMA架构诞生于瑞典哥德堡中欧汽车研发中心CEVT(China Euro Vehicle Technology),后者是吉利控股集团在2013年(成功收购沃尔沃后第四年