还有个很重要的原因没有人注意 炮塔环及其平衡座圈不仅应支撑炮塔的重量,而且应防止在越野行驶中受到垂直加速度影响时掀掉炮塔。还有火炮的射击应力需要吸收,根据发射装药和射击时的仰角,此应力可达3-6G。所有这些要求都必须在最小磨擦力的条件下达到,以便使炮塔旋转负荷保持在最小。 此外,可能还要求炮塔环具有防毒气和防水的作用,以适应三防和深水涉渡的需要。生产适当的炮塔座圈需要有最高等级的精密工程;滚柱轴承或球轴承在应变作用下发生碎裂现象,或者非均布的球座圈发生“剥落”的现象,都并非少见。 还要求提供与车体的连接装置,以便使电气设备、车内通话器和液压系统能在炮塔和车体之间沟通。 通常,这是借助于电路旋转联接器来达到的,它包括有所有必需的电气和液压滑接环。这种装置内能够安装的可靠的滑接环的数量,显然有一定的限制,因为现在的趋势是继续朝着使用越来越多的电子设备的方向发展。因此,仅有简单的直流滑接环这种方法是不能满足需要的。 而且炮塔下部的设备也很多,所以限制了其体积。 若要严格遵守轨幅的限制并把炮塔座圈置于两条履带之间,那么炮塔环直径大概就得被限制在2。5米左右。如果车体两侧在履带上方向外突出,炮塔座圈就可增大直径,这样就有可能使炮塔环直径增大到与坦克的车全宽相同。 这种方法就意味着车体的两侧在该点要用垂直装甲,这是很不理想的,尤其是在这种关键部位。因此,我们通常寻求一种折衷方案,利用车体两侧突出部把炮塔座圈提高到上支履带的高度以上,这样虽然会增大车全高,可是由于炮塔座圈并不延伸到车体的整个宽度上,所以就能够采用具有一定倾斜角度的装甲。 炮塔座圈置于两条履带之间,车全宽就是炮塔座圈直径与两条履带宽度之和。