上个世纪50年代,有很多从前苏联进口的重型生产设备需要运进各个工业制造基地,上海市大型物件汽车运输公司于1958年诞生,这是交运大件的前身。同年,一台长28.5米、重30吨的行车架,急待从华东建筑机械厂运往江南造船厂码头,然后再水运至上钢三厂安装。当时没有专用的超长件运输车,仍用两辆木结构的榻车一前一后“抬轿子”。人拖不动,就用一辆汽车结上绳索牵引,转弯时需要靠人站在第一辆车前,来影响榻车组的转向。这奇特的车队,缓缓驶进外白渡桥,牵引的汽车慢慢地将载着行车架的榻车组拖上桥头。从桥头缓慢下行时,突然有人听见“啪”的一声,榻车之间连接的绳索被拉断了。最后采用了工人陈友龙的提议,在榻车改装的前拖车上装上转盘,这样就可以不用人力,而由货物自动转向了。不出一个月,一辆装有转向磨盘的钢结构前拖车便诞生了,这是中国公路大件运输史上第一辆专用超长运输车,上海话叫“活络平板车”。 1978年2月,当时的上运六场接到了承运金山石化总厂二期工程关键设备—从国外引进的524吨重的加氢裂化反应器—的任务。参加谈判的西德代表得知中方没有现成的500吨级以上的特种车辆,便从皮包中掏出印有德文字母的大平板车图纸,放在了中方的面前。难题一下子摆在了桌上。买,从国外进口一辆载重600吨级的平板车,当时需要资金500万美元;造,国内自行设计制造,也将耗资400万元左右人民币,而且时间上也不允许。最后,上运六场的工程技术人员决定利用现有的国产200吨与300吨平板车横向拼接。但是,两辆国产平板车长短相差4米,转弯半径也各不相同。于是,技术人员设计了一个转向同步自动补偿装置,经过十几次从空车同步转向试验到重载模拟试车,终于成功拼成了可随意转向的500吨级双拼平板车,全部花费仅35000元。 1981年1月26日下午,这辆特殊的中国式“双体车”载着524吨的庞然大物,安全抵达了安装工地。一个月后,还是这辆“双体车”,在宝山钢铁总厂工地,又成功承运了从日本引进的长18.7米、宽10.7米,高12.34米、重156吨的苯加氢模块,创造了中国道路大件运输单件体积最大的记录。