汽车生产企业应对车内各种污染物的来源进行定量分析,找　到污染物的发生源,有针对性地采取替换、升级等技术措施。零部件生产企业应根据汽车企　业治理污染的要求,选择适当原材料,改进生产工艺。同时,汽车和零部件生产企业都应逐　步建立和完善产品空气中挥发性有机物释放性能的检测、监控体系。　解决车内空气质量问题的根本出路在于釜底抽薪,　防患于未然,　即在车辆制造过程中预　防污染,　切断车内空气中挥发性有机物的发生源。　在车辆制造出来之后再去治理污染的方式　不适合汽车这一特殊商品,而且其治理效果极其有限,不能从根本上解决问题。对车内空气　中挥发性有机物的控制最重要的是源头控制,明确汽车生产企业的责任。　车内空气质量的　“祸根”一般是在车辆生产过程中种下的,在汽车使用过程中已经很难消除,而且汽车消费者一　般也不可能具备这方面的专业知识和技术能力,汽车生产企业应对车内污染治理承担第一责　任。标准适用对象将是新生产的、出厂销售状态的新车。　企业通过技术进步和生产工艺变革,　兼顾经济可行性。　要降低车内空气中挥发性有机物　的浓度水平,必须改进现有的生产工艺,　提高原材料的质量,降低其有害物质含量,　采用环保　型产品。　5　标准主要技术内容　5.1　标准适用范围　本标准适用于　M1　类车,由于目前　M2、M3、N　类车的实际内饰工艺情况和　M1　类车的　差距较大,M2、M3、N　类车与　M1　类车车内空气中挥发性有机物的来源、分布和控制技术　也不完全相同,特别是测量方法受到的限制还比较大,测量结果的离散性也比较大。因此在　目前阶段主要考虑对　M1　类车的车内空气中挥发性有机物进行限制,　暂时不考虑对　M2、　M3、　N　类车(客车车内和载货汽车驾驶室内)的控制,待检测和控制技术进一步成熟后再考虑对　这部分车型的车内空气中挥发性有机物的限制。　5.2　标准结构框架　标准文本包括适用范围、规范性引用文件、术语和定义、技术要求、检测方法共　5　章。　5.3　术语和定义　8　M1　类车　按GB/T　15089　的规定,M1　类车辆指至少有四个车轮,并且用于载客的,包括驾驶员座　位在内,座位数不超过九座的车辆。　5.4　挥发性有机物项目的选择　标准编制组经多次组织有关专家进行研究和讨论,　研究确定了有机物监测种类的筛选原　则:　a)　HJ/T　400-2007　标准的分析方法能检出的物质;　b)　毒