云桂铁路是中国艰险山区地形地质条件极其复杂的又一条铁路干线。云南段隧道比例高达71%,长度大于10千米的隧道多达11座,其中长度为18218米的石林隧道是中国最长的单洞双线铁路隧道。地形起伏大,地层繁多,岩性纷杂,断裂构造。溶岩广泛分布,岩溶及岩溶水问题构成控制线路方案的主要工程地质问题。全线重点工程主要有新南宁邕江四线特大桥、右江双线特大桥、南丘河双线大桥、丘北南盘江双线特大桥和坡录元隧道、红石岩隧道、幸福隧道、新哨隧道、石林隧道、新莲隧道。云桂铁路设计时速为250km/h,正线新建隧道及明洞92座,累计长度306.658km,占正线总长度的71.12%。长度10km以上隧道11座143.457km,长度6-10km隧道9座累计68.879km,长度3-6km隧道9座累计36.246km,长度3km以下隧道63座累计58.08km。轨面以上最小净空面积满足旅客列车250km/h空气动力学效应不小于90m2要求,断面内轮廓按《时速250公里客运专线铁路双线隧道复合式衬砌》通隧(2008)0201-05图办理,轨面以上内净空面积按92m2设计。为了满足隧道净空和贯通精度要求,隧道控制测量技术及精度显得尤为重要。云桂 “咽喉”孟村隧道有望2015年2月贯通沿着南宁方向,跨过南盘江,云桂铁路来到文山境内,富宁为云南通往广西的“东南大门”。和弥勒段的顺利推进相比,联接广西和云南云桂铁路云南一标段建设便颇为坎坷。云桂铁路一标段施工隧道占正线长度的94.6%;标段内地质复杂多变,集岩溶、富水、浅埋、偏压、软岩变形、断层破碎带等各种不良地质,孟村隧道为二级高风险隧道,施工风险较大;同时,施工地材极度匮乏,大量地材异地购买造成成本压力巨大。思林二号隧道2013年9月3日9时许,云桂铁路广西段第36座隧道——思林二号隧道顺利贯通。致此,云桂铁路广西段隧道工程已顺利完成过半。该隧道的顺利贯为确保云桂铁路架梁通道畅通、实现年度建设目标奠定了坚实的基础。思林二号隧道位于广西百色田东境内,全长虽然仅有370米,却是集顺层、断层、破碎带、明洞、斜切、偏压、浅埋、软岩于一体的V级围岩隧道。隧道洞身围岩主要为膨胀岩土、膨胀岩夹页岩、泥岩等,最大埋深40米,属于施工难度较大的一座隧道。云桂铁路弥勒段联通昆明石林和文山丘北的两个重点控制性工程有望提前联通,而联通云桂的首个“隧道”掘进工作正全力推进。在