导读:新一轮的治超开始了,声势浩大,各路执法队伍扑向各路口。货车司机,大多停运观望;少数怀着侥幸上路,被罚得惨不忍睹。
以当今中国的执法水平,可能只有罚款是靠得住的手段,这也是没办法的事。只是,这又一次的罚向卡车司机的治超运动,能解决问题吗?
简单的观察即可得出,卡车司机并不愿意超载:命是自己的,现在的超载超限确实在挑战安全极限,都去超载搏命的效果相互抵消,并不能多挣钱。但这又是一个跳不出去的战场,你不干自有人干,不搏命就没有生意!超不超载并不由司机选择,他们仅仅是这个生意链条博弈结果的接受者!治超重拳挥向司机,如同打蛇去抓蛇尾,结果必败。
那么,治超该罚谁?
让我们来看一下这个博弈链上都有谁:货主——大物流公司——小物流公司——车队/专线/信息部——司机。在一个具体的物流业务的博弈链中,越往下,数量越多、个体越小、话语权越弱,这是显而易见的博弈链结构。
货主是显而易见的链主。只有链主才能改变博弈链中其他角色的行为,包括超载超限。
因此,治超该罚的:是货主!
当货主接到罚单,自然会暴跳如雷地去骂物流供应商,物流供应商去骂下一层供应商,用不了几张罚单,司机都会老老实实地听话。
同理,超限改装该罚谁?罚司机,或当场锯车管用吗?
——同样不管用,因为在车辆运营管理这条链上,司机也不是链主,链主是运管/车管部门。
每辆车都由一个运管所和车管所管着,行驶证和运营证也是他们发的,档案全有。因此,根本不用当场锯车,只需把罚单开给违规车辆所属的运管所和交管所。。。。。。
治超的唯一正确解法:把超载罚单开给货主,把违规车辆的罚单开给那车的管理部门。