关于空气动力
关于轮组的空气动力学解读方面,这里提供两篇学术论文(第一篇 第二篇,不管你看懂没看懂,反正我是只随便看了看结论部分)。其实在寨刀轮组的造型以及表面处理没啥好选的情况下,基本可以认为1)框高越大,扰流越小;2)辐条越少越短,扰流越小;3)辐条扁且截面越长,扰流越小。
所以框高较大的轮组不仅能够有效地增加车圈的空气动力优势,一般情况下更能够削减辐条带来的扰流副作用,在减小滚动阻力方面会有更大的优势。
根据Mark V的解读,框高如果小于30,空气动力优势基本就跟没有一样。这也与国内车友通常的看法吻合。
关于重量
轮组的重量与车圈的重量是两码事。
高框轮一般情况下因为用料增加,会比低框轮有更大的重量。由于离心加速度的影响,一般认为框重在转动时的等效质量是实际质量的1.3倍,胎则是1.5倍。如果中性化花鼓润度和配重等方面的影响,可以认为高框轮组转动起来产生的惯性更强。因为骑车时双脚发力并非是持续强度,所以惯性好的轮组能为加速度丧失的瞬间保留更多的动能,从而使骑手在高速巡航中节省体力。
但与此同时,框比较重的轮组会增加骑手加速时的负担,对于腿力有限的群众而言,过弯后加速以及大集团拉扯中都能体会到高框轮组的拖重。而在山路环境中倘若坡度起伏不定,这种拖重带来的影响就更为严重。因此一般车友都认为不要用碳刀爬山,除了下山坑爹外,框重导致的惯性过大是一个主要问题。