不同转速有不同的外特性功率(扭矩)。一般来说外特性的扭矩,是一个平顶的山的形状,刚开始随着转速的上升而增加,到达一定转速之后,扭矩到达最大值,然后保持最大值到某一个转速,这个区间内功率的增压是一条向上的斜直线,然后扭矩开始下降,功率的最大值会出现在附近,离扭矩的最大之的最高转速多远取决于扭矩下降的速度。
上面是从发动机角度来讲的,下面从整车角度再来理解下。
题主的前提条件是水平路上120km/h时开始加速,我可以理解为稳态车速巡航120km/h, 然后突然开始全油门,然后评判此时车辆的加速状态,或者说加速度。
加速度=(动力-阻力)/质量
方便讲问题,动力学方程简化成这样,(防杠说明下,阻力的构成具体是摩擦力、滚阻力偶、随车速车重的关系,车辆旋转部件的惯量分配到的加速度,空气动力学产生的升力/下压力这些因素全部简化掉)
先说结论从简化后的公式可以看到,动力越大,阻力越小,车重越小,加速度越大。
再展开:
质量部分,没啥好说的,车越轻越好。抛开车重谈加速毫无意义。
阻力部分,实际上车速120km/h,阻力相对还是比较大的,平衡状态下,发动机稳定消耗掉二三十千瓦时比较正常的情况。不过相同级别的轿车之间差距应当不会特别大, SUV由于车型较高,另当别论。
动力部分,这部分详细展开下。实际上作用在整车上的动力是车轮上的力。