C-NCAP要努力摘“帽子”
可能C-NCAP也嗅到了危机,再这么下去,拿五星的车型越来越多,社会上的质疑只会成倍增加,是时候升级一下规则了!这很好理解,同样的考卷,车企第一次考也许不及格,但第二次、第三次还会吗?
日前,C-NCAP公示了2021版规程,并预计会在2022年1月开始实施,我们来看看此次有哪些值得关注的升级点:
首先是“正面40%重叠可变性壁障碰撞”变成了“正面50%重叠移动渐进变形壁障试验”,乍一眼看过去,40%变成50%?这难度不是降低了吗?毕竟人家隔壁中保研可是“正面25%偏置碰撞”,就这么放过A柱了?
仿佛听到A柱打了个喷嚏......
其实不然,我们要注意到“移动渐进”四个字,也就是说,之前C-NCAP的40%是撞静止壁障,现在是移动状态对撞,换个说法,以前是车撞墙,现在是两台移动的车对撞,后者更能模拟出现实中的事故情景。
其二是新能源车型增加了“侧面柱撞”试验,如今纯电动车型越来越多,但它们在结构布局上是与传统燃油车有区别的。比如电动车底盘布置的电池组,当车子以侧面撞上小面积物体(如柱子)时,电池会受到严重的挤压变形,有一定起火风险。
C-NCAP增加这一项,旨在考验车企对于电池的安全防护技术,在安全性上,新能源车型确实应该被“区别对待”。
其三是考量车子对其它乘客保护性强弱的试验项,如增加可变形移动壁障侧面碰撞试验中搭载假人的数量、增加第二排外侧座椅鞭打试验及评价方法、增加第二排儿童乘员保护评价方法和儿童乘员保护静态评价方法等。此外,对于车外行人、汽车主动安全技术的评价方法也有了增加和升级。
总的来看,C-NCAP规则升级还是比较值得被认可的,有消费者也站出来表示:“这是要抢了中保研的风头?”,另一部分人则认为:“如果新规程实施后,车企仍可以靠充值来获得五星,那再怎么升级也没意义!”
再者,等到2022年,中保研会不会也有更加严格的“大招”?还很难说。
消费者:请别再坑国人
说到底,C-NCAP的规则升级还是值得肯定的,但就如消费者所言,要严格执行、保持中立客观才有意义,安全面前无小事,若国内的测试机构不把这当回事,车企便会更加肆无忌惮,同一款车的测试在美国拿好成绩、在国内却惨不忍睹的现象便依旧存在,偷工减料之风也会逐渐盛行。
多少次,我们曾对那些在中保研露出马脚的车型表示惊讶,同时也为中保研的出现感到庆幸,不拉过去撞一撞,谁又能知道那些表面上很安全、很高级的车型,实际上却“不堪一击”,这同时也引发出一个问题:如果当年中保研没出现,我们现在能够依赖谁?信任谁?
如今,在车辆安全性方面,车企们是更加自觉了,在此我们也希望自主品牌车型能够在安全性上下功夫,自主车型的强大,对于合资车来说也是一种震慑吧。
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