公路交通科技-**) 年第 - 期!" #万方数据 原始设计与修改设计对比(单位: !)表 !路段原始设计砂垫层粉喷桩厚度桩长间距修改设计反压护道粉喷桩(反压护道下)抗滑桩宽度高度桩长间距桩长间距"#$ % &’(()*— — —— — —#++###)++(’"#, % &’(()*— — —— — —#(#)+#(#)++(’"#- % ,.*— — —###).#&+#()’#)#— — —— — —"#- % ,-*— — —###).#&+#()’#)#— — —— — —"+# % #$(— — —#(#)$#’+#(#)#+(’"++ % #’(()*— — —— — —— — —— — —&#)#处理宽度 #*!#&$"++ % +((()*— — —— — —— — —— — —&#)#处理宽度 #*!#&$"++ % +’(()*— — —— — —#*+&#)##&."+$ % ($(()*— — —— — —#+#)’$#)+— — —— — —注: 粉喷桩桩径 ()’!, 抗滑桩桩径 #)’!。针对第 * 种可能破坏的形式, 现行《港口工程地基规范》 /0/+’(!-& 中第 ’)*)’ 条规定, “对有桩的土坡和地基, 在稳定计算中, 可不计入桩的抗滑作用”。这是因为软粘土在桩间可挤出, 但是考虑到抗滑桩在土坡稳定中可以起到一定遮帘作用。 在原《港口工程地基规范》 /0/+#-!&, 第 .)*), 条: “对有桩的土坡和地基, 在稳定计算中, 如滑动面切过桩身, 且桩在滑动面上、 下土层中的长度均大于 +! 时, 应计入桩的抗滑作用, 由桩的抗滑力所增加的安全系数如超过#(1, 按 #(1计”。 因此建议慎重采用。