第85　条　闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。具体设置条件如下:　1.　在单线区段,应采用半自动闭塞或自动站间闭塞,繁忙区段可根据情况采用自动闭塞;　2.　在双线区段,应采用自动闭塞。　在一个区段内,原则上应采用同一类型的闭塞方式。　第86　条　在列车运行速度超过　120　km/h　的双线区段,应采用速差式自动闭塞,列车紧急制动距离由两个及以上闭塞分区长度保证。　列车调度指挥系统、调度集中　第87　条　铁路运输指挥应装备列车调度指挥系统(　TDCS　)或调度集中设备(　CTC　)。　第88　条　列车调度指挥系统是铁路运输调度指挥的基础设施,是铁路运输生产的重要技术装备,由铁道部、铁路局、车站三级构成。　列　车调度指挥系统应能实时自动采集列车运行及现场信号设备状态信息,并传送到铁道部调度指挥中心和铁路局调度所,完成列车运行实时追踪、无线车次号校核、自　动报点、正晚点统计分析、交接车自动统计、列车实际运行图自动绘制、阶段计划人工和自动调整、调度命令及行车计划下达、站间透明、行车日志自动生成等功　能,实现各级运输调度的集中管理、统一指挥和实时监督。　列车调度指挥系统应能满足高安全、高可靠、高实时性的要求,建立维护管理体制,保证设备不间断使用。　第89　条　列车调度指挥系统配置独立的处理平台,关键设备采用冗余配置。列车调度指挥系统采用独立的业务专网,铁道部调度指挥中心和铁路局调度所采用双局域网,车站可采用单局域网。各级局域网通过专用数字通道互连。　第90　条　调度集中系统应在列车调度指挥系统基础上构建,由铁路局、车站两级构成。调度集中区段,车站应设集中联锁,区间应设自动闭塞或自动站间闭塞。　调度集中除实现列车调度指挥系统的全部功能外,还应实现列车编组信息管理、调车作业管理、综合维修管理、列/调车进路人工和计划自动选排、分散自律控制等功能。　调　度集中原则上应将同一调度区段内、同一联锁控制范围内所有车站(车场、线路所)的信号、联锁、闭塞设备纳入控制范围。调度集中区段的两端站、编组站、区段　站,以及调车作业较多、有去往区间岔线列车或中途返回补机的中间站,可不列入调度集中操纵,但出站信号机均应受调度集中控制。　当调度集中设备故障、维修、施工及运输需要时,由中心控制转为车站控制。　第91　条　调度集中系统配置独立的处理平台,设备采用冗余配置,通信协议与列车调度指挥系统