到了1945年战争末期疯狂扩军时,日军地面部队连步兵人手一支步枪都已做不到了,已经扔进库存的各类旧杂武器全部拿出来充数。
以下是日本无论为何不能占领中国的两个根本问题:
第一是日本的弹药生产,二次大战中日本轻武器弹药的平均年产量仅有4亿多发,而同期已经被日占区包围的中国也仍能达到日本的1/4即1亿多发。
截至日本军工生产最高峰的1944年,日本的弹药工业一年内也仅能提供54个师团所用的会战份弹药。以这点弹药,想支撑250万人约合90个甲种师团在中国内地作战根本就是痴人说梦。
也就是说,欧洲东线和西线那种战线两侧总兵力高达数百万,机动兵团总兵力动辄以50万计的大规模现代化陆上战争,根本就不是日本这种穷鬼玩得起的。
而为什么日本不能生产足够的弹药?很简单,这是要钱的,他们虽然生产了大量的飞机军舰,但弹药费是更为巨额的开销,日本扛不住。
(日本弹药厂工人从 1937年底起,就开始以每天工作10小时、后来又延长到12小时的速度加班加点生产弹药。)
国共军队面对日军,虽然在装备和素质上均完全处于下风,但中国军队总兵力规模庞大,以巨大的牺牲,换取来日军的消耗和伤亡也是当时的小日本闻所未闻的天文数字。
(壮士出川,国军军校毕业生在四川参加阅兵典礼。)
比如截至1940年夏天,日军累计消耗的急救包数量已达约2000万只,足够全日本的家庭每家分一个。因此,八年抗战日军宣称在关内仅死亡40多万日军显然有相当的水分。
(从战场上撤下的日本伤兵,由于自下而上各级的隐瞒和谎报,日军地面部队的实际损失往往被人为缩小。)
日本的第二个软肋是运输能力脆弱。
下图是第二次长沙会战期间日军的行军纵队,可以看到骡马驾着的大车一辆接着一辆,当然,当时除了美军没有哪个国家的陆军能够完全摩托化,连德军的挽马数量也达到几百万匹,但日军脱离了铁路和水运之后,依靠马匹的程度高得惊人。
(长沙会战期间的日军行军纵队)
在中国南方的水网和大江大河地带,日军对前方据点的运输极大程度上依靠驳船和小型船只,国军为了打击日本的长江运输组织大量布雷,其中有的布雷队军官被日军捕获后竟被活活锯死,从一个侧面也反映出布雷行动对日本人吃不上饭的贡献之大。
(抗战期间,不少中国内河船只被掠夺用于运输日军物资。)
在缺乏水运条件的北方,日本军队的大宗运输几乎完全依靠铁路,根据铁路完备程度的不同,比如山西中部的日军大宗运输的铁路依赖程度高于90%。
兄弟,这回知道为什么八路军、民先队、义勇军和各地游击武装扒铁道扒得那么上瘾了吧。
别忘了,还有专业的铁道游击队。
(由于关内日占铁路负担日益沉重,日军也动用铁道部队修筑了石门-德州、新乡-开封、东观-潞安等几条短途线路。)
但日本人很不走运的是,中国的铁路建设非常滞后,关内的主要铁路线就是平汉、粤汉、京张、津浦、正太、京沪杭这几条,再加上若干短途线路。即便在没有遭到中国军队破坏的情况下,其年运量也仅能支持日本在关内驻扎约80-100万军队。还想增加?对不起,靠汽车和骡车吧。
(民国时期关内铁路网不发达,也使得日军向陕西、湖南、广西等地的进攻非常吃力,更不要提维持占领区了。)
一提起汽车,日本人就表示可以洗洗睡了。
当年日本汽车产量一年才几万辆,香饽饽一般供着的甲种师团满编才180辆汽车。而且,而且,广大中国抗日军民开发出了对抗汽车的终极手段——绵延几十公里的公路都挖上比轮距稍窄的纵向大沟,只要一打车轮就直接掉沟里。沟是不深,几十个人连推带拉可以出来,但前面几十公里都是如此,想想也是醉了。
(日军铃木TX-40载重卡车)
这还不算由于日本机加工水平低,造成零件寿命很短和故障多的毛病。
1942年,日军最后一次企图通过大规模攻势解决中国战局,这次进攻被称为5号作战,计划在1942年秋开始进军,通过大约半年的作战攻入陕西、四川彻底打垮国民政府。但为筹集和囤积5号攻势所需的物资,日军花了好几个月的时间仍未达到战役需求,此时美国人突如其来的攻势占领瓜达尔卡纳尔岛上的机场,只准备到半吊子的5号作战被宣布取消。
(郑弃剑 文)
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