http://motorcycle.sh.cn/t_17694825.htm 山寨车无敌了!质量细节很差,可是却蛮省油的也蛮静音!
要比较两台发动机的固有性能,一般是在同排量中比较活塞行程,缸径。其它性能主要在化油器调校,这里不讲了!
不同排量,或相近排量如何比较,关键看活塞行程!
比如100cc与110cc哪个低扭好,那个高转速爆发力强?
一个54mm行程,一个49mm行程,那个54mm的低扭强一点啦!
同样是125cc排量,一个行程57mm,一个49mm。长行程的比短行程的最大扭矩实现的转速低。
所以,发动机行程短的必然费些油!但是换来的是高转速性能优秀,升功率大,发动机更紧凑一些!
单纯看汽油发动机活塞行程的长短,基本上可以确定的是:60mm以下的是短行程;60mm~80mm的是中等行程;80mm以上的是长行程。
如果要设计一台四冲程的汽油发动机,活塞行程的长短是个很关键的参数,他决定着这台发动机的转速高低!
很简单,活塞是发动机的心脏!活塞要可靠的长寿命的运转,速度的极限必须考虑!
也就是活塞与缸体的相对运动速度有个限度。
活塞的最大速度确定后,那么,行程短的转速可以高些;行程长的转速低一些是必须的!
汽车的80~90mm活塞行程的发动机转速可达5000转;摩托车的50多mm活塞行程发动机达到10000转一点不稀奇!
行程大于缸径,低扭强些,比如大多数踏板车
行程小于缸径,高转儿强,比如大排量路跑车
低扭车由于燃烧时间相对较长,所以有利于充分燃烧,节油不好考证,但低转的扭力很不多
现在分析一下,活塞行程与油耗的关系!
以125cc排量的单缸四冲程摩托发动机为例:一个是49mm短行程发动机;一个是相对的57mm长行程发动机。排量一样,压缩比一样,气门数一样等等。根据长行程的比短行程的低转速扭矩大一些的原理得出:
同样的低转速,比如4500转,扭矩大的输出功率要大些。而每个做功循环消耗的汽油是一样的!
如果不追求最大功率性能,只是日常代步,追求经济性,行程相对长的是比较好的选择!
当然,在技术层出不穷的现代影响性能的有很多。比如:压缩比,电喷技术,多气门,可变气门等。。。