齿形皮带使用了一种耐磨的聚四氟乙烯(特富龙)的涂层,齿形皮带的寿命很高。
正时链条改为正时皮带,具有特氟龙涂层,使用寿命可达30万公里,噪音低。(首次检查90000公里,之后每30000公里检查,必要时更换;德国标准为首次检查240000公里,之后每30000公里检查)
润滑系统
可调节机油泵
机油压力调节阀N428负责将机油压力加载到可调式机油泵的调节活塞上。该阀位于缸体的背面(发动机热的一侧),由发动机控制单元来操控。在较低转速时,已经加载上电压(15好接线柱)了的机油压力调节阀N428,由发动机控制单元给接地了。于是机油泵就切换到较低压力级来工作了。较低压力级是根据发动机负荷、发动机转速、机油温度和其它工作参数来切换的。这样的话,驱动该机油泵所耗费的功率就降低了,也就节省了燃油。在较高转速或者较高负荷时(全负荷加速),发动机控制单元J623会使机油压力调节阀N428断开接地。于是机油泵就切换到较高压力级来工作了。在较高压力级和较低压力级,通过让移动单元移动来适配因发动机转速改变而变动了的机油需求量。机油泵壳体内的压力调节阀负责将机油压力调节到约3,5bar,这就可保证不管机油滤清器的负荷如何,发动机内的机油压力都能保持足够大。这可防止比如在发动机起动时,机油压力猛升而损坏密封件。
冷却系统
在横流式冷却的缸盖上,冷却液从进气侧经燃烧室流向排气侧。在排气侧,冷却液又分成两部分:排气歧管的上部和下部。冷却液流经多个通道并吸收热量。冷却液从缸盖流入冷却液调节器壳体并与剩余的冷却液混合。
这种结构的优点如下:
• 在发动机预热运行过程中,冷却液可由废气来加热,于是发动机就可很快达到正常的工作温度了。这样也就节省了燃油,且能使车内快速升温。
•由于排气侧的壁面小(直至催化净化器),所以在预热阶段时废气散出去的热量很少,那么尽管有冷却液在进行冷却着,催化净化器也会很快到达正常工作温度。
• 在全负荷工况时,冷却液会被强冷,发动机就可在一个很大范围内以λ=1来工作(这样油耗和废气排放均最佳)。这样的话,在全负荷工况时,油耗最多可降低20%(指与外置排气歧管的涡轮增压发动机相比)。在混合气过浓时,通过冷却效果可以实现部件保护。
冷却液调节器与冷却液调节器壳体是一体的,直接安装在缸盖上。冷却液调节器壳体内有两个节