所谓真空磁悬浮,就是在一个真空的管道里面铺设磁悬浮线路,然后让列车在真空管道中运营。由于没有了空气阻力,真空磁悬浮时速可达3000—4000公里,能耗不到民航客机的十分之一,而噪音、废气排放接近于零。
但真空磁悬浮还停留在概念阶段,考虑到巨大的建设成本以及维护等问题,真空磁悬浮离实际应用还有很远的距离。
不仅是真空磁悬浮,就是普通磁悬浮技术在全球的应用也是寥寥无几。如此高大上的一种技术,为什么没有在全球普及?中国高铁建设为什么没有采用磁悬浮技术?
与大家心目中的高大上有所不同,揭开磁悬浮的神秘面纱你会发现如下事实:其一,磁悬浮其实并不是一项新技术。1922年起源于德国,1934年国工程师赫尔曼·肯佩尔就申请了磁悬浮列车专利。其二,磁悬浮并不一定意味高速。1984年,第一辆商用磁悬浮列车在英国伯明翰国际机场投入运营,全长仅600米,运营时速42公里,11年后因维护问题关闭。
磁悬浮的基本原理就是利用“同性相斥、异性相吸”的电磁原理,让车辆悬浮起来,利用电磁力引导,推动列车前行。目前磁悬浮列车技术在国际上主要有两个流派:
第一种,是以德国为代表的常导磁悬浮。轨道是一种T型台,列车两边下部要把T型轨道的两边包住,利用磁力上浮,列车与轨道之间的缝隙大约8—10毫米。上海浦东机场线采用的就是德国常导磁悬浮技术,运营速度430公里。
第二种,是以日本为代表的超导磁悬浮。超导磁悬浮就不是列车包轨道了,而是轨道包列车,列车在一个U型槽内运营。超导磁悬浮,悬浮气隙较大,一般为100mm左右。
磁悬浮技术不可谓不先进,由于克服了车轮与轨道之间的阻力,磁悬浮列车可以更容易实现高速运营,理论上可以按照时速500公里运营。但是磁悬浮技术,尤其是高速磁悬浮技术,在世界的推广之路却异常坎坷。
德国是磁悬浮的发源地,至今却仍旧没有一条磁悬浮线路,这项技术被德国媒体界被称为“昂贵的高科技玩具”。19***德国在柏林建设长度1.6公里的无人驾驶磁悬浮列车,并载客试运营,1991年7月正式服务,柏林墙倒掉之后被废弃。此后2000年柏林至汉堡、2003年鲁尔区特快两条磁悬浮线先后被放弃,特别是2006年9月22日,德国拉滕—德尔彭的磁悬浮试验线发生脱轨事件,造成22人死,严重打击了磁悬浮的发展。2003年,德国磁悬浮技术终于在中国上海开花结果,时速达到30公