答曰:铃木Wagon R。
因为各种各样的原因,在国内被称为北斗星的Wagon R已经被折磨得不成样子(为了省却大家洗眼睛的费用就不放图啦),但在不少热爱它的车迷手中,却依然散发着别样的魅力:请看前两天我司小熊猫不一样的北斗星。
图片提供@星宇669
而在它的故乡日本,定位为轻型Tall Wagon的Wagon R的命脉一直延续至今,25年间发展出6代车型的它,虽然在各类新型车的强势登场之下,早已不复当年掀起市场热潮并常年占据销量头位之勇,但表现也绝对不能说差——参考一下今年7月的销量,Wagon R交出了8446辆的成绩,在k-car队列中排行第7。顺带一提,Wagon R是目前少有,从旧k-car规制时期(笔者注:这里指的是于1990年实行的k-car规制,除了对车身尺寸要求有一定调整以外,发动机排量也被允许扩容至660cc)开始活跃至今的车款,至于另一款,则可以称得上是Wagon R死敌的大发Move。
而在25岁之际,铃木也带来了Wagon R周年纪念车款,除了提供3款不同的外观设计,以及多种专属色内饰件以外,这批周年版Wagon R全系均为混合动力版本(目前也仅有铃木在k-car上引入混合动力车型),这套轻度混动技术可为新车带来同类车最优秀的油耗表现。
广濑丝丝真好看,反驳无效
简单回顾一下Wagon R的25年发展历史

第一代 1993-1998

1993年正式登场,曾经提供诡异的1+2门(右侧只有前车门)的版本,派生出车体更大的Wagon R Wild(海外称为Wagon R+,之后该款车型更名为Solio并销售至今),以及(稍稍)强调性能,外观更爆炸的Wagon R RR。也是从初代开始,铃木便为马自达提供Wagon R的OEM版本AZ Wagon。
相关事迹
1993-1994年度RJC年度车
发售3年后销量达到50万台
而在2001年被昌河铃木引入国内生产销售的车型并非Wagon R,而是更大的Wagon R Wild,后者早在1999年于日本正式停产。

第二代 1998-2003

得益于k-car规制改动,铃木将第二代Wagon R设计得更大。配置也经过大幅升级,例如终于有了主/副驾驶席安全气囊,也有了4AT。另外,铃木也基于Wagon R推出燃料电池试验车——铃木当然没有这种能力,所以动力总成其实由GM提供。
相关事迹
月销量首次突破3万台
2001年累计销量达到150万台

第三代 2003-2008

摒弃了上代的圆滑造型,这一代重拾初代的笔直线条,而为了进一步提供燃油经济性,铃木为新车提供全新的直喷发动机——这也是铃木首次为旗下k-car引入直喷技术。而除了一如既往的Wagon R RR以外,铃木亦新增了外观内饰经过一定调整,造型更具特色的STINGRAY版本,再一次燃点起消费者对这款车型的热情。
相关事迹
2003-2007年新车申报登记台数NO.1(k-car)
2008年累计销量达到300万台

第四代 2008-2012

这一代主要针对内外造工、隔音以及操控性等等进行了全方位的改进升级。这一代车型登场第二年,日本正式实施环保车减税制度,混合动力车型藉此崛起。在政策的压力之下,铃木也为第四代Wagon R提供新开发的涡轮增压机器(此外,自然吸气发动机在低转速时的扭矩表现也更为出色),并首次引入了启停系统,这也使其成为当时同类车型中油耗表现最为出色的一款。
相关事迹
2008年度优秀设计奖
2009年度RJC年度车
2009年度优秀设计·长寿设计奖

第五代 2012-2017