吃水差、首尾吃水的计算与调整Trim Evenkeel 5-1对船舶吃水差的要求 首倾:螺旋桨的浸深下降推力下降;埋首阻力增加;飞车 首倾:舵效下降;阻尼下降稳定性下降;甲板上浪 尾倾:操纵性一般较好,但盲区上升,回转性下降 结论:为保证船舶有较好的航行性能,一般经验为使船舶适当尾倾。 船舶空载时的特点:吃水小,受风面积大,影响船舶推进、稳性和操纵性。 >50%ds 冬季 >55%~60%ds bp150 bp+2 bp>150 bp+2 bp+2 静水中:I/D>40% ~50% 考虑风浪:I/D>50%~60% bp|2.5% 吃水差产生的原因:正浮时 浮心与重心的 纵坐标值不相 5-2吃水差与首尾吃水的计算与调整 一、吃水差的计算原理 纵稳性(LONGITUDINALSTABILITY) 方程式: RL=ΔGM Sinψ假设:纵倾角ψ很小 Sinψ=tgψ= bp RL=ΔGM =1cm时,MRL =MTCbp GM01 TrimOne centimeter,MTC): 使船舶的吃水差改变1厘米时,所需要的 纵倾力矩。 每厘米纵倾力矩曲线:MTC=f(d) (KNm/cm) TrimmingArm (TA): TrimmingMoment 100100 MTCMTC -----LongitudinalCenter BuoyancyXg----- Longitudinal Center gravity