齐家恒谢林玉 摘要: 通过对地铁管片表面龟裂产生原因的初步 分析 提出了混凝土的表面碳化在短时间内就可以发生并引起表面收缩的观点, 认为干燥收 缩和碳化收缩是龟裂产生的主要原因,并提出了解决龟裂的思路和措 前言随着隧道盾构施工技术从国外的引进, 地铁管片首先在上海开始 生产, 随后国内的几个大城市也相继开始了地铁管片的生产,拉开了我 国地铁 现代 化建设的序幕。地铁管片是一种特殊的水泥制品, 其特殊 之处主要在于: 外形与一般水泥制品不同,为瓦片状, 由六片拼装 成一环; 要求有很好的耐久性,抗渗指标大于 P12 。因此,在制作管片时,对钢筋笼的质量要求、混凝土的质量要求以 及模具的精度要求均相当高。 自从管片生产以来,就出现了一系列的 问题 蜂窝、麻面、以及最常见的裂缝问题等。有些裂缝(例如干缩引起等) 相对较容易通过减少泌水和浮浆量, 适当控制养 护制度来避免, 但管片的表面龟裂却似乎难以避免,严重 影响 管片的 外观质量。本文通过对地铁管片表面龟裂原因的分析,提出了笔者的一 些看法, 以期起到抛砖引玉的目的。 管片龟裂出现的特征龟裂是属于裂缝的一种,是一种微细裂纹。在混凝土表面干燥的 情况下, 其肉眼不可见(宽度小于 呈现为纵横交错状如龟壳纹样的裂纹。虽然在初期肉眼品在经受干湿和冷热交替的作用后,这种裂纹会 由表面向纵深 发展 ,而成为肉眼可见的裂缝。我们经常可见到一些路 面和墙壁就有这种现象。虽然龟裂在初始时只存在于表面,但仍会有发 展成有害裂缝的可能,因此龟裂问题应引起足够的重视和关注。 笔者曾对龟裂的出现情况进行了 研究 发现出现龟裂的情况大致如下: 管片在蒸养之后,入水池之前未出现龟裂(但延迟1~2天入池仍会 出现龟裂); 管片刚出水池时未出现龟裂,出水池后数小时或1~2天后开始出现龟裂。龟裂程度较轻时需要用水湿润才可见到; 经过一段 时间后, 其程度稍重时则可见到裂纹处呈白色的纹路,而非裂纹处颜色 较深, 普遍呈黑色; 严重时则可见到明显的龟壳纹样的裂缝。至于裂纹 处呈白色,而非裂纹处呈黑色的原因, 笔者认为是由于裂纹的存在, 得水化产物Ca(OH) 龟裂产生的原因龟裂产生的原因比较复杂,有膨胀的原因(一般会引起整体从内到 外的破坏), 也有收缩的原因(一般出现在表面) 。笔者就管片龟裂的原 因究竟是膨胀引起还是收缩引起, 进行了实验: 将红墨水滴在龟裂裂纹处(此时龟裂已经向纵深发展到了一定的深度), 使之不可见, 着时间的延长,混凝土制沿裂缝渗入, 让其渗入足够的时间24 (30min) 用凿子凿开管片,根据红墨水的渗入位置,测量裂缝的深 度。笔者发现该裂缝深度只有1~ 5cm(管片龄期为128 管片保护层厚度为4. 0cm)。此裂缝为非整体性,属表层裂缝, 应为 收缩引起; 用酚酞的酒精溶液喷洒在新砸开的缺损部位,发现约0.3mm 厚的表层不变色, 说明表层已被碳化。 以上实验证明管片表面龟裂是由收缩引起,那么是何种收缩引起 混凝土收缩主要有:自生收缩、塑性收缩、干燥收缩、碳化收缩 。一般说来,龟裂与自生收缩无关。如果管片龟裂是由塑性收缩引起,那么龟裂只出现在易产生塑性收缩的外弧面(与外界环境接触), 并且在刚脱模时就会存在龟裂, 而事实并非如此, 事实上管片的包括内 弧面在内的六个外表面都存在着龟裂的现象,因此可认为此种龟裂与塑 性收缩无关。笔者认为管片表面龟裂产生的最大原因是干燥收缩和碳化 收缩的共同作用所引起。 文献 认为碳化收缩与干燥收缩共同作用可导致表面开裂和面层碳化。F. 在其专著中谈到了细裂纹与碳化收缩的关系,认为产生细裂纹的原因不仅仅是干燥收缩引起,碳化作用也是一个重 要的原因,并认为细裂纹一般产生于表面上。F. 李从碳化深度与裂纹深度相一致的实验判断细裂纹的产生与大气中的碳化有着某种联系, 这一判断是在裂纹刚产生不久尚未扩展时所测数据来确定的。笔者前面 提到的实验中,虽然管片碳化深度远小于裂缝深度,但显然可看出该裂缝 是表面裂纹向纵深发展的结果, 与F1M1 李的判断不相矛盾。 众所周知,并不是只要产生收缩就会引起开裂,只有当混凝土的抗 拉强度不足以抵抗收缩所产生的拉应力时才会产生开裂。而表面抗拉强 度的发展往往滞后于收缩拉应力的发展。