踏板车的工作原理和改装方法 车 2007-09-20 19:05:41 阅读 921 评论 1 字号:大中小 订阅 一台普通的引擎对于大多数人来说不须任何改动已经够用了,但对于机器爱好者而言是远远不够的,那么, 该如何以最少的投入来改变这颗引擎的表现呢? 是否可以通过调校的手段来达到目的呢?如果可以,我们需要调校哪些部件呢?调校之后会否对引擎造 成伤害呢? 调校应该是整体而不应是局部的,局部调校的效果是有,但潜力不大,无法使引擎的性能发挥至极限。 进入正题,先从引擎部分说起吧: 1,缸头:缸头部分主要是将缸头上进排气道打磨并抛光,修整,原装缸头内壁并不光滑且高低不平,对 进气效果大打折扣,严重影响引擎的加速性,有条件的可用油石转头打磨,直接用沙纸(200#)也行,将 化油器与缸头的连接坐内壁也加以打磨,单这两项其中任何一项对加速性都会有帮助的。 效果:提高进气速度,引擎油门响应度和加速性会有所加强 引擎是如何把把动力输出到传动最终到达后轮的?先不要往下看,自己想一想。 OK,答案是: 首先 在传动箱里,皮带的前部是被普利盘和风叶夹住的,后部是被后离合的开闭盘夹住的~~~ 风叶是固定在 曲轴上的,当曲轴旋转时就带动风叶旋转------风叶旋转时带动皮带旋转------而皮带的后部是被后离合开闭 盘夹住的,所以后离合也会跟着旋转,当转数高到一定程度时,后离合三个磨擦片的受到的旋转离心力大 于小弹簧的拉力,向外甩出,与碗公发生磨擦,带动后轮旋转,车就可以动了--- --而皮带旋转的同时 也会带动普利盘旋转------普利盘旋转导致里面的普利珠在滑道里甩开并对普利盘产生一定的推力------使得 普利盘在轴套上朝着风叶方向滑动------而在滑动的同时普利盘又对皮带产生向上和向外的推力,随着引擎 转数的上升,皮带就会越来越往上走,而皮带的长度是固定的,在 后离合的开闭盘里皮带就会往内走 ~~~~~~ (我已经说得很详细了,如果想不通的话再去恶补一下传动的基础知识吧~~~) 那绵羊传动 最关键的几个组件是什么呢?无论你的是什么车型,只要是皮带传动的,无外乎包括:1.风叶、轴套、普 利盘、普利珠、普利压盘。2.皮带。3. 碗公,后离合磨擦片,大弹簧,小弹簧。而通常改得最多的是哪里 呢?普利盘及风叶,普利珠,大小弹簧。 小弹簧的改装: 现在,我们就从最简单的东西说起,大小弹簧的改装一、关于 首先来看,小弹簧主要起什么作用,在后离合的构造中,三个小弹簧紧紧的拉着三块离 合器磨擦片,引擎运转之后,通过转数的拉高,将离合器磨擦片甩出和碗公结合,当引擎转数下降时,离 合器磨擦片就被小弹簧拉力拉回而和碗公分离,所以小弹簧的硬度就显得尤为重要,比较硬的小弹簧会让 摩擦片甩出的时间变迟, 离合器在转数拉得比较高的时候才会结合,这样就可以用较高的转数来起步,瞬 间的扭力会增强,起步当然比较有冲劲,那是不是说,小弹簧的硬度越硬越好呢?比如说 2000 转,1500 转之类的~~~,答案是否定的,小弹簧过硬只会让你在日常的使用中:1.每次起步都要多拧一点油门,浪费 汽油来拉高引擎转数; 2.增加皮带的负担,温度很有可能会更高,3.特别是 125 排量的原厂车,过硬的小 弹簧起步会变得非常无力,根本没有任何爆发力,因为磨擦片抓不住碗公。 片。) (注:改装小弹簧的转数, 是指高出原装弹簧多少转,比如说 2000 转小弹簧,指的是高于原装小弹簧 2000 转才会松开离合器磨擦 一般来说,原厂的 GY6 起步转数应该在 2700-3100 转左右,试想一下,如果两台车并排着同时 拧油门起跑,原装未改的油门拧到不到 1/5 就可以走了,而另一台改了 2000 转的小弹簧,可能要拧到 1/3 油门才会动,原装车已经冲出去几米,进入中低段的加速了,改装 2000 转小弹簧的车可能才刚起步,它 所 释放的爆发力能够让改装车追得上原装车吗?这样你能说他的起步快吗? 在此,我也想澄清一个观 点,究竟什么叫起步?有人说是 0---30,或者 0-40,而我理解,所谓的起步就是指驾车者骑车时,拧动油 门,车子刚好能够离 开原地的那一瞬间,而不是冲出去以后到表速 30 或者 60 时,那叫中低速段的加 速。 所以我更喜欢让他在低转时就结合,直接用引擎的转数来拉速度,会比用离合器延迟接合来得好, 但所谓的低转是有一定限度的,不能一味的低,太低也会造成离 合器磨擦片抓不住碗公,产生打滑,起步 也会发抖,那究竟用什么标准呢?我认为是原厂,所以,不是改很大缸的话,小弹簧最好用的还是原厂的, 或者最高不要用到超过 1000 转的------除非你要参加场地赛了,否则没有必要用硬度太大的小弹簧,硬度 大的小弹簧只在场地赛的弯道中进出弯有用~~~ 最后还要提醒一点,国内市场上的原厂车小弹簧一般都 会偏软,特别是用到一两万公里以后,由于车价一直在降,导致车的用料越来越省,大小弹簧热衰竭会越 来越明显~~~ ,所以,在找不到品质好的代用品之前,定期更换一下大小弹簧吧。(未完待续)二、关于 大弹簧的改装: 通常有一种看法,想要改善车的加速的话,最好是更换硬度大的大弹簧,比如说 1000 转,1500 转,2000 转之类的,那再来想一下,大弹簧变硬之后有什 么好处呢?大弹簧变硬之后,要让弹簧产生同样的压缩形 变,必须要施以更大的作用力,所以必须用更高的转数才能把开闭盘撑开到相同的开度,而收油时,较硬 的大弹簧可以将开闭盘上的皮带推回更高的位置,因而提升再加速的效果,另外,较硬的弹簧可以提供更 强的挟持力,可以减少皮带打滑的情形-----那是不是说越硬越好呢?答案是否定的,因为大弹簧变硬以后,车子高速时开闭盘能不能完全打开呢?如 果打不开尾速就完全出不来,原厂 125 的车用 2000 转 的大弹簧我敢说尾速一定很难看,而且皮带寿命也 会大打折扣,所以同样的,我建议只有在改缸后再来改大弹簧,因为改大缸后原厂的大弹簧已经不能提供 对皮带足够的挟持力了,未改缸车大弹簧我是不建议换的,要换只换回原厂的或者不超过 1000 转的大弹 簧。 需要注意的是,市售大弹簧不同品牌即使标注同样的转数硬度也不相同,包括各厂家生产的原厂大弹簧硬 度也不一样,如果原装的大弹簧软了,可以寻找其它原厂品牌的大弹簧来替代,比如说 150 踏板用的大弹 簧。 值得一提的是,还有一种改装件叫扭力加速器,也就是在开闭盘里面垫钢珠,增加了大弹簧的预载,理论 上还能减少开闭盘运作时的弹簧扭曲变形,使车的反应变快~~~,但动辄上百元的代价,比换一根原厂弹 簧高多了~~~~~~ 现在先来说说传动如何搭配更合理,传统的看法认为,选择好合适的大弹簧后,传动搭配的重点就在于前 盘的珠重了:轻珠重起步,重珠重尾速,看你要车表现出什 么特性了,如果你追求起步和加速,珠子可以 换轻一点,但也不要一味的轻,125 的 GY6 你配上 9 克的珠也许要到四五千转才起步了,但由于转速够了 没有换高档(指皮带往上走),所以加速能力也不怎么样,除了废油以外,发动机磨损大、皮带还翘得快; 想要尾速的话,极端的配法是配上很重的珠,比如 20 克,低转时 珠子就把盘子推出去了,但转速没够就 换高档(皮带往上走),车的起步加速当然会比较弱,所以,就我所试验的范围,个人觉得调配珠重最好 在原厂珠重的正负 2 克之内,这样就缩小了选择的范围,追求性能的朋友我还是建议使用比原厂轻 1 到 2 克的珠子,减轻引擎的负担来充分发挥它的潜力。 OK,简单说了一下珠重的问题,现在再来想一下, 在这里表面上你调的是珠重,实质上调的是什么?调的就是如何更合理的利用引擎的转速!比原厂设计更 减少 传动的损失!所以要改车的话,我强烈建议装一个转速表,因为它反映了太多的东西:你车的最高转 数能到多少?潜力大不大?你的常用速段转速是多少?这个速段用这个转数在跑合不合理,你所配的珠重 在起步、中段加速和尾速是不是最优?搭配是不是最合理?~~~~~ 不知各位是否还记得随车的说明书 上会有一页清楚地注明了该车的最大功率及最大扭矩,比如五本追梦的说明书标明最大功率 6.18KW/7500RPM,最大扭矩 8.3N/6000RPM~~~~,其实各 125 绵羊的这两个指标都相差不是很大,但 千万不要忽略这两个指标,因为它给你指出了传动调整的方向!- -----调珠重的时候一定要掌握这个原则: 让发动机的转数维持在最大扭矩和最大马力峰值附近!把引擎的常用速段转数调得比最大扭矩转数稍微低 个七八百转,这样在日常使用中,需要超车时急加油引擎转数可以迅速飙升至最大扭矩范围,中段加速就 会快!------因此我建议你把最大扭矩先调到处于车的中速偏 高一点的范围,这样先把中段的转速确定,对 尾段而言,尾速时的转速基本就可以到位,剩下的事情就交给引擎来做;然后再回过头来看起步,如果起 步冲劲不够可以稍微改硬一点的小弹簧,让磨擦片晚一点与碗公接触,或者用多边形珠子来加强起步 ~~~ 就像我的车常用速段为 60,配珠重让此时的转速保持在 5100 转左右,这样急加油超车到表速 80 时转数恰好在最大扭矩附近 6300 转左右) ;而改 G3 盘后起步的转数大概在 3100 转左右,也不会很费油, 到表速 100 出头时 转数又恰好维持在最大马力转速的 7500 转左右 除了起步排气声音稍微大点外 骑 起 , , , 来还是比较顺畅,天涯飞驰和坛子里的 GUNROSE 试骑之后更说我的车震动太小,将它戏称为电甁车。实 际上,在最近经常油门到底试车的情况下,连续两次测的油耗都为 2.6 升/百公里,对于一台三年多车龄的 GY6 而言,我已经很满意了~~~ 好了,前文提出了一个问题,如何能让原厂前盘被皮带吃到最外面?注意,是吃到最外面,而不是从里到 外全部吃满!现在就为大家解开迷团吧~~~~ 各位先来想一下,前盘组件里是不是有一个东西叫“轴套”,对,就是它,修改轴套我就能让你的原厂盘吃 到最外,由传动运作原理可知,皮带在怠速时会被风叶与 盘夹紧,皮带会落到风叶内圈的最里圈,那么假 如我设定皮带一开始就高于最里圈 1MM 到尾速的时候皮带自然也会往上走至少 1MM 甚至更高!~~~~~~ , 那么怎样才能把皮带设定得在风叶与前盘间被夹得一开始就高一点呢?就原厂盘来说,就是车短轴套!但 记住,车多少要补回多少,一定要维持轴套的总长,以免影响 前盘的动平衡,怎么补?很简单,在普利压 盘的后面垫回来,比如说轴套车短了 3MM,那么必须在压盘后面补回一个 3MM 的垫片! 当我把轴套车短 3MM 以后,皮带已经往上走了 8.5-5.5=3MM,尾速能高多少呢?根据我修车的朋友帮人 改车的结果,十台车有八台尾速高了 5-10 公 里,只有两台车子太破,尾速没有改变,而且,用这个方法 极度的省油,油耗将近比原来降了 0.4 升/百公里(我车原来的油耗就是 2.7 升左右,换算下来油耗大概降 了 15%)~~~ 通常传动的改装,有利必有弊,那么再来想一下,把轴套车短 3MM 会带来会坏处呢?嗯,皮带一起步时 位置就高了,车子起步时的扭矩就小了,车子会变得非常的 敏感,轻轻一拧车就窜出去,就会带来起步的 抖抖抖~~~,没错,车得太多,抖是一定会的!(除非你的皮带已经磨得很窄了,比如说天涯的那台老光 阳,皮带宽度磨得只剩 17MM,他把轴套车短 3MM 对起步一点影响都没有) 那么如果我把它车少一点呢?比如 2MM,比如 1MM~~~,呵呵,自己试吧, 我只是提供一种思路,传动 的东西不必过于教条,因为皮带也是有磨损的,像 GY6 的皮带标准宽度是 20MM,那么在使用 3-5000 公 里以后,它还会维持 20MM 的宽度吗?不可能!所以车轴套绝对是种可行的方法,理论上而言,车得越多, 越影响起步,但对尾速就有利,车得越少,就反之,~~~~但与原车相 比,车过轴套的总比未车过的省油, 高速又比较能上得去 。 2,火嘴:将装车火嘴拆下,找一个长点的火嘴(比原车火嘴长约 2-3 毫米),或把原车火嘴的垫片取下 后,再车短 0。5-1 毫米,(注:有些火嘴的内壁厚度可能不够,车过后在装车时不能过于用力,否则,火 嘴可能会被拧断!)这么做的目的是让点火点更接近燃烧室中心位置,使油气在点燃时更接近燃烧室中心 点 开始爆炸,燃烧速度会更快,暴发的能量也愈大。 效果:提高燃烧效果,引擎出力更大。 3,点火:将转子上触发点位置前移 1-1。5 厘米,提前点火时间。(且不要论证这么做是否能改变点火 时间,各位试试便知!) 效果,引擎出力更大。 4,配气:正常的情况活塞在上止点时,齿轮上的两条刻度线是平行于缸头的,我们要做的是将齿轮后移 一格,一般引擎配气机构大都早开晚关,这么做的目的是尽可能的调整这一状况。 效果,出力更大,加速性得到提高。 5,化油器:化油器的调整会比较复杂,需根据引擎实际燃烧状况而设定,可调试油针可降低油针位,一 般设定在上一或二格,试车,如感觉加速时没有停顿为易,如引擎能正常工作,再试着降低油面试下,极 速行驶,回油再加油无停顿为准,将混合器拧到底(最稀状态),再往后退 2。5-3 圈,再以 40KM 速度行 驶 时迅速回油感觉有轻微放炮为准。再将化油器进气口打磨抛光,在空滤进气口套根管子,洞口朝前(在 行驶时可增加进气量),所有这些调校要保证引擎怠速稳定。(记得以前有位 XD 贴过一篇类似这条的贴 子) 效果,将引擎推向更高转速,有利于极速的延伸。 6,前后悬挂:这部分的调校也非常重要,很多人认为前减硬点较好,其实不然,过硬的前减在入弯时会 变得极难操控,很难快速入弯,但也不能太软,过软的前减在高速刹车时非常危险,因其速度降的太快, 过软的前减回弹也太快,在高速时,车会变得不稳(总之,我很难用明确的语言来说明。