我就实话告诉你,你要是单看发动机,那么你会很乐观,这中间的差距的其实并没有你想象的那么绝望
但如果让你再看看发动机以外的东西,那差距就会大的让人有些难受了
这是我最近看见的一个本田CB1300试驾的视频,里面有一个描述我印象非常深
https://www.zhihu.com/video/1199270908977889280
原视频:https://b23.tv/av76140492
一个最起码最起码有268公斤的四缸猛兽,居然能让人骑起来感觉不到重量,甚至可以用警用版做金卡纳疯狂绕桩
各种警用设备再带三箱,重量绝对直奔300kg往上
什么概念???
这已经是接近个大金翼的重量了!
了解国产四缸黄龙600的都知道,这车备受吐槽的一点就是重,操控差
但是黄龙重量“不过”233kg,跟CB1300差的远了。
你见过谁评价龙6用过“润”、“好骑”这样的字眼了?
一辆摩托的优秀与否绝对不仅仅体现于发动机动力表现,更多的,是体现在车的车架设计与零部件整合能力。
虽然我们平时常说,摩托是“人骑发动机,两轮载灵魂”
但这终究是个玩笑话而已,人是需要跟车有沟通的,车架就是沟通的桥梁。
本田的车架设计,就是可以做到让一辆五百斤猛兽温驯地让人轻易驯服,让人能轻快、顺畅地去驾驶它。
而这背后体现的,才是本田这个老牌车厂数十年如一日积累的设计功底。
再说回国内
在18年往前,国内的摩托车企,基本上都不会在车架上面下功夫
不是不愿意,而是做不到。两个原因:
1.国内大排发动机,基本上都来自于仿制、引进国外发动机。光仿了发动机却没有整车设计,只能凑合
2.车架设计的资金、时间投入巨大,吃力不讨好
国外大厂的发动机与摩托车架,往往是配套设计的,越是精妙的车架,在设计时往往就越是注重让车架、发动机互为整体。
最典型就是川崎忍400,通过让发动机缸体成为车架结构的一部分,在保证了车架强度的同时,让车重降到168kg
而对于逆向仿制国外发动机的厂商来说,他们必须要再去摸清楚这些国外大厂的造车思路,这样才有可能为这发动机打造出最契合的平台
为了一款发动机再专门去逆向研究整车设计思路,这成本开销没几个厂能吃得消,更何况这样最后造个超高仿出来,消费者还未必买账