二、提车
在4S店露天大库,选看提车完毕,然后进行简单的内装饰。此时此刻我看了令我惊恐的场景:几位4S店的年轻员工,正在风驰电掣般的,将新车从运输拖车中开到停车场,除了将车停放得非常整齐外,他们在前行和倒车时那迅猛的速度,以及前轮在地上摩擦的减叫声,简直是没有一点职业道德。
有个小伙子看到我的样子,感到很可笑,对我说:“所有卖车的都这样移库,如果我们帮用户到京顺所上牌照,在京承高速上我们跑得更狠”。然后又指着运输拖车说:“老哥,那是自动豪华,和你的车一样。我知道你肯定舍不得试你的车,看我用自动模式替你试试车”。一会就听到刺耳的轮胎声,一辆蓝瑟由远而近,在我身旁静静的刹住,那个小伙子正伸着头冲我笑呢,猛然间,胎声大做,蓝瑟前轮向前狂转,车又冲了出去,接着又是刹车、胎响、倒车、准确的停车入位。
据4S店的小伙子讲,手自一体的蓝瑟,在自动模式下,一脚油门到底,发动机的转速是4200转升档,加速到100公里时速,12秒多点,一点不比手档的慢。这些买车的人啊,够狠的。由于我的车还需要在这个4S店做保养和售后服务,就不提名字了。
惊恐:没想到汽车的销售人员不爱惜别人的财产,如此凶猛的驾御新车;他们的车技很好,但他们的车技是在有可能伤害客户的新车的情况下练出来的。
意外:没想到1.6排量的自动档蓝瑟动力性也能如此彪悍;当时选1.6的蓝瑟只是为了省油,着实没想到日本倭寇的小排量发动机不比德国法西斯的差。
插曲:在上牌前验车的时候,只是拓了蓝瑟的车架号后,就通过了。但是我前面的马自达323和后面的企亚千里马,则必须检测尾气并上线验车才能通过。没想到北京机动车检测场的检测程序,对蓝瑟的免检信任度如此之高。
三、磨合
三菱蓝瑟的磨合里程在用户说明书中注明的是2500公里。
出厂前,虽然已经做过发动机缸体不带负载的冷磨合处理;但还是需要我在行驶中做带负载的热磨合。
我磨合的原则是,2500公里内,发动机转速不超过3500转。
提车时里程表和旅程表都显示9公里。油箱警示灯已亮(当蓝瑟油箱的油量低于8升时警示灯亮)。
提车后第一次加油,找到附近的一个加油站,由于不熟悉这个加油站的油质,先加93#无铅,20升。
而后来到我信任的加油站,加93#无铅,23.9升跳枪,将旅程表回零。
行车操作如下:始终使用自动档模式;启动后20秒内起步;起步后马上开风,30秒左右制冷,空调开始工作,直到熄火前关闭制冷。前190公里基本是轻轻加油,行驶中发动机2000转时自动跳档,车速80km/h时发动机转速2200转。
320公里内发动机转速始终没有到过3500转。由于新车没装牌照,在西四环我将车速提到100km/h,发动机转速2800左右,居然还不到3000转。
旅程表320公里时,再次回到同一加油站的同一个加油机,用同一个加油枪加油到跳枪,93#无铅,27.6升。合百公里油耗8.625升。
其中三环、四环行驶大概50公里,其余都是在二环到长安街行驶,属于市内较拥堵路段。在磨合初期,空调加市区工况路段的油耗8.625升,还是可以接受的。
旅程表回零后,又开空调跑了140公里市区、260公里高速(时速100以内),再回到上次的加油站同一加油机,旅程表407公里,93#无铅34.3升跳枪,合百公里8.43升。由于跑高速前没时间加油,所以没有得到匀速高速路的油耗。
四、品评
我个人不认为三菱蓝瑟是日系车,至少不象丰田威驰和马自达323以及本田思迪、日产颐达纯正。因为三菱蓝瑟是大陆生产的(东南汽车),含有日本血统的(三菱手自变速箱、使用三菱蓝瑟名称和三菱标)台湾版的(台湾裕隆的中华汽车公司已生产多年)的一款车,三菱蓝瑟应该属于搭载三菱变速箱和使用三菱标的国产车(台湾是中国的一个省)。
三菱蓝瑟的内饰不是很细腻,后背箱盖的内侧没有进行封闭装饰,里面的挂钩钢条裸露可见;
尤其是背箱内顶没有隔挡封闭装饰,在装载物品时,很容易碰到背箱内顶裸露着的电线和喇叭。
脚下的毡垫铺垫粗糙,有隆起,毡垫的结合部居然用订书钉连接咬合。
手刹后面的物品盒,模具制作有缺陷,用手工开口的内四方极端粗糙,象是乡镇企业次品。
车门的外密封条不严,刷车时水能进入到车门的内密封条。好在内密封条没让水进入车内。
前机器盖装有隔音防火板版,但发动机、助力油罐、刹车油灌、防冻液口、玻璃水灌的排列不是很有序,显得杂乱。还不如铃木羚羊的排列整齐美观。
车内的封闭隔音还算不错,基本听不到怠速时发动机的声音,发动机3000转时,由于发动机的声音不大,行驶中的胎噪才让驾驶者感到车在行驶,在不同的路面时产生不同胎噪,100km/h声音也不大,足能忍受。
刹车给人的感觉属于不温不火型,很稳健。前大灯的灯光照度是1000K,在市区绝对够用。
185/65R14H的轮胎虽然是高速胎,但远不如195/60R15H更能提升三菱蓝瑟的品质。不过,185/65R14H可能是蓝瑟低油耗的出处所在。
在短短的750公里中,我对三菱蓝瑟的手自一体变速器及4G18,感觉非常好。尤其是4G18的动力性更值得圈点称赞。
三菱蓝瑟的自动档位只有一个D档,也没有急加速的加油按扭,不象其他自动档有三个不同扭矩的前进档。我开始以为这是三菱简易入门级的手自一体变速器,当我从地下停车场出来时才感觉到,这是智能型的自动变速器,我在四环时速100时发动机都没到过3000转,从地下三层停车场上坡出来时,自动变速器根据不同的坡度和扭矩,及时地增减档位,这个时候我终于看到4G18到3000转了,强劲的推力和车速,使我不得不放松油门。
从地下停车场冲出来后,我对蓝瑟的动力才有了一点感觉。此时尝试蓝瑟加速性能的强烈欲望产生了。
上了二环后,在一直使用空调的情况下,我有意先用时速40公里在右侧道上慢行,此时发动机转速在1300转左右,当前方百米内无车时,我狠踩下油门,发动机几乎没有一点延迟,强烈的推背感使我不能再看仪表,马上收油,不到3秒,车速已经是时速70多公里了。绕了一圈二环,反复试了多次后,我发现蓝瑟在时速30公里时,急加速到时速80公里时很有力量,丝毫不亚于化油器普桑和捷达,发动机转速在2800转时跳档,跳档后转速回到2000转在继续上升,力道十足。时速80公里时收油(二环限速80),车速不降,发动机转速掉回到2200转左右。
我曾看过4G18一代发动机的工况图,图中显示第一个扭矩峰值在2500转。我没有感觉到2500转过后的扭矩峰值,直到2800转都动力强劲,估计经过调校的蓝瑟的4G18二代与4G18一代还是有些差别的。
磨合期内的740公里,使我对蓝瑟的手自一体车型,开空调加市区工况路段百公里8.625升的油耗有了感性认识。也对蓝瑟手自一体的动力和加速性能有了强烈第一感,驾御蓝瑟在上坡和提速超车的时候,有了自信和良好的控制与驾驭的感觉。
三菱蓝瑟手自一体变速器和4G18二代发动机的动力组合,基本是强悍的,在同等排量的车型中算得上是佼佼者;由于动力性能格外的突出,油耗不象宣传的那样低也是可以原谅的;再有,蓝瑟虽然没有EBD(制动力分配),但是配置了四回路四感知器ABS(防抱死),也是不错的,并不比配备了EBD但采用二回路二感知器ABS的配置差。总之,我个人认为,三菱蓝瑟是一款既不太差也不完美的都市家用轿车。
爱卡币
我的蓝瑟(LANCER AT EXi)是手自一体。
动档的车设有P档(停泊)、R档(倒档)、N档(空档)、D档(前进)等,在前进档中还设有“1”“2”和“3”等附加档位,适应在上坡路段或冰雪泥水等特殊路段使用。但普通自动变速箱走山路就会显得不太自如,略有吃力的感觉。虽然现在的中高级轿车中,很多已经使用五速、六速甚至七速的自动变速箱;蓝瑟的三菱手自排4速智能型进化式运动款变速器(INVECS—Ⅱ SPORTS—MOOE),虽然只有一个D档,但这款智能型的手自排变速器,能根据不同的驾驶习惯和不同的路况、坡度和传动扭矩,及时地增减档位,时刻保持强劲的加速性能。