2017年2月,美团打车在南京市试点上线运行,一年后实现日订单量突破10万单,团队扩充至200人,并随即登陆上海,依托大规模的补贴战实现日订单15万。
数据显示,最高峰的时候,美团的常用用户已经占到网约车整体比例的20%以上,抢夺了滴滴不小的份额。
美团打车通过价格战,快速的在市场上占据了一席之地,然而,紧随其后的,就是相关部门的约谈以及被要求进行整改。这无异于对美团打车泼了一盆冷水。
并且,高额的价格战也让美团在财报上并不是很好看。
据美团发布的2018年财报显示,受收购摩拜、发展出行等新业务持续投入的影响,美团2018年在排除优先股等特殊会计处理后,经调整的亏损净额为85.2亿元,其中,摩拜贡献45.5亿,另一部分的亏损,则大部分应在于网约车业务平台的高额投入。
尽管如此,美团也并没有放弃打车业务,而是转为“聚合模式”,通过接入第三方出行平台,解决用户三公里以上的出行需求。从而实现生态闭环。
对此,美团方面也表示,美团打车注重用户吃喝玩乐行的场景打通,让出行服务与生活场景的连接更紧密,比如用户要打车去某个餐厅用餐,可以在美团APP中任一餐饮商家页面,直接点击打车按钮一键呼叫多种车型,另外酒店旅游、休闲娱乐等其他品类商家也陆续接入此功能。
在出行方面,美团还收购了摩拜共享单车。在收购之初,美团CEO王兴曾言明,摩拜将作为独立品牌运营,现有团队保持不变等。但时隔不久,美团就宣布将摩拜单车更名为美团打车,并集成到美团APP当中。现阶段,新款摩拜单车已经只能在美团APP中打开了。
短距离出行是刚需,这个需求是真实存在的,并不是伪需求,而且市场需求量很大。而美团收购摩拜,并将其整合进自己的APP中,可以说是基于自身为用户提供的生活消费服务,解决用户最后一公里的出行需求。
此外,前文也有所言,美团打车在短暂的沉寂之后,选择以新的模式再出发,也是基于美团自己的生态,力求在生态中为用户提供一体化服务。
试想一下,美团用户乘坐一辆美团打车的汽车向目的地移动,在过程中可随时调用美团自有的线下餐厅资源和线上订餐、订票、订酒店服务,并且整体是无缝衔接的,那么需求将会被满足的相对完整。
综上,我们可以看到,从共享单车到打车,美团在出行上的布局,最大的目的就是为了起到连接吃喝玩乐这些服务的作用。
从闭环的角度来看,很多