与此同时,新平台基础打造的宝马X3仅白车身就减重了55公斤,外加好评如潮的8挡自动变速箱拥有非常高的传动效率,这些都是保证加速能力的关键。此外,变速箱也经过了升级,不单单是换挡杆更漂亮了,当车辆在不超过大约80公里(2挡极速)每小时的情况下,它都可以按照驾驶员的指令和需求,连续降6个挡位以发挥发动机的全部力量。
而相比于第二代宝马X3,这代车型车身高强度钢的应用增加了3倍,车身刚性因此增加30%,保证了整车的操控性能能够和它的动力性能完美地匹配在一起。有趣的是大雨反而让我在赛道测试中更极致地感受到来自宝马X3的操控乐趣,因为低附着路面更容易推进极限,从而了解车辆特性。
首先,50:50的重量分配让驾驶员可以很好地去控制车辆的重心转移,也就是说在像绕桩或者连续弯角时更容易掌握它的节奏,当然在更极限条件下(比如低附着力)可以很容易让车尾飘起来。其次,新一代宝马X3仍带有很强的后驱车特性,后轮距宽于前轮距是最好的证明,除了可以通过控制重心转移尽量减少转向不足之外,出弯时车尾也会表现得十分灵活,其实一些很小的滑动是可以帮助提高圈速的,这也是为什么宝马会有DTC模式,允许车辆有些许滑动,但又在可控范围内。