10年鏖战,第一波民营航空企业只有春秋航空和吉祥航空业绩不俗,为民营航空领军企业,目前都在备战IPO。
那么,在第二波新生的长龙、瑞丽、青岛、东海4家民营航空公司中,谁又将独占鳌头再领风骚?
业内人士认为,长龙航空和瑞丽航空最有可能竞逐。“这两家公司各有特色。长龙航空地处工商业发达、居民富庶的杭州;瑞丽航空所在地是与缅甸接壤的边陲小城。长龙航空最大的特点是广有人脉,下手快,成功率高;瑞丽航空看起来财力雄厚,占据特殊的区域地理位置优势。”这位不愿具名的人士分析。
长龙VS瑞丽
“长龙航空走的是政府路线,起点高,起步快,整合资源能力强。这不是一般民企能复制的能力。”业内人士称,长龙航空的腾飞值得期待。
长龙航空与政府的关系有点像20年前海航刚创业时,不同的是,海航的创始人来自民航局工作背景,而长龙航空创始人刘启宏则是民航业的外来者。他当过兵,卖过酒,做过IT,直到2011年才创建长龙航空货运企业,开始涉足航空业。
在商界巨头云集、福布斯富豪扎堆的浙江,拥有航空梦的企业家大有人在。长龙航空还未成立之前,有一家浙江本土民营航空先行者钱塘航空,在轰轰烈烈酝酿3年之后,2009年受金融危机冲击,没能熬过政策冰冻期,倒下成为浙江本土民航的“先烈”。酝酿中的钱塘航空由陈溪见、陈亚君、陈镇和陈溪东4位不同企业的老板联手家创办,甚至请到了当时刚从东航董事长位置上退下来不久的李仲明、南航原总经理申太然等民航界大佬负责筹建。
但真正突破政策禁区,将浙江本土公司运营的飞机送上蓝天的却是名不见经传的民航新兵刘启宏。
说起长龙航空,最让民航业同行羡慕的一件事是,2012年8月9日,中国民航局局长李家祥亲临杭州,参加长龙货运首条航线首航仪式。业内人士称,长龙航空是李家祥就任局长以来,极少数参加航空公司开航仪式的一次。实际上,李家祥借此机会释放政策信号,向民营企业送去政策暖风。“民航局将在民间投资方面给予新生的航空公司和国有企业一样的待遇,大力支持货运和支线航空发展。”现在看来,他在长龙货运首航仪式上讲这番话,表明高层那时就已经考虑准备为民营航空开闸。
另据公开消息,浙江省政府背景的国有企业浙江省机场集团和浙江物产集团,将以增资的方式入股长龙航空,占股比15%。浙江省以地方政府的力量支持本土航空公司,对长龙航空来说,所获得的不仅仅是资金,更重要的