上周,大胡子的车终于修复好了钣金和漆面,门店马上通知我去拿车。取车时候真巧看见一个技师正在维修发动机,仔细一看才知道是在更换发动机的正时皮带。由于小编自己车用的是正时链条,所以对于现在还在用皮带的车就产生了兴趣。在和技师的聊天中得知,这是一辆开了近10万公里的东风风行景逸X5。
今早因为车主开车听到机舱内有异响,车身也有抖动,就直接开到店里来了。和技师简单说了下故障情况,就把车留在店里等待维修。
【正时皮带磨损导致异响、抖动】
我从技师那边了解到,车到店之后经过了初步上架检查,并调取OBD接口诊断数据,最终结果显示是发动机的正时系统出现了故障。具体是哪部分出问题,还要拆解下来进一步检查。
既然是正时系统出问题,那就先从皮带开始吧。取下发动机上皮带之后发现,经过了10万公里的“折磨”,这条皮条已经出现了较为明显的磨损,这也是车主给技师描述故障产生的主要原因。
显然,这根“饱经沧桑”的正时皮带已经不能再使用了,继续使用的话可能会发生完全断裂,到时候如果引起连锁反应,导致发动机大修就有点不偿失了。
旧皮带有明显磨损、断层和热衰退现象
为了保证正时系统不再出问题,同时也考虑这个车已经使用了10万公里,所以技师帮这位车主同步检查了惰轮和张紧轮,庆幸这两部分并没有异常。
一般来说,惰轮、张紧轮、导轮都随皮带一起更换
全部检查完毕后,技师联系车主,订购了全新的盖茨正时维修套装。没过一会儿配送员就把物料送到了。小编特别把全新的皮带和换下来的旧皮带对比一看,就能看到明显的区别,尤其是旧皮带内侧的磨损和热衰退。
【诸多因素会加速皮带磨损、断裂】
正时皮带位于汽车的凸轮轴以及曲轴中间的,别看就是一根皮带,它的主要用处就是为了确保气门和活塞运行相互匹配,在整个发动机运转中,最主要的运转就是曲轴,所有的正时都是以曲轴的旋转角度为基准,所以它是保障发动机正常工作的重要零部件。
当正时皮带出现故障或者直接断裂时,气门、点火工作就会错乱或停止,严重时甚至会使气门被顶断、活塞被顶穿,这时候发动机就需要进行大修了。
发动机气门与活塞撞击变歪(图右)
这里要说明的是,正时皮带损坏的原因除了正常的老化、磨损之外,张紧轮、惰轮、导向轮运转出现问题、外部的一些污染或损坏、安装不正确等,也都会导致正时皮带破损,甚至断裂。