首先,丧失了更多的舒适性,日常使用的便利性大打折扣;其次,没有经过专业调校的绞牙避震,会影响车辆的重心分布,因为车本身不是完全对称的,而实际上每只避震的受力都不尽相同。因此必须借助CONER WEIGHT(角重量电子地磅)来对避震进行细致调校。尤其是针对单座位的赛车。还要对副驾驶位置进行配重使车身左右尽量平衡(我们经常看到赛车电瓶和灭火器被放在副驾驶位置也是为此考虑)。绝不是仅仅靠量一下避震器材长度就可以的。
而最简单的方法是在装配避震系统前,将原装车放于水平地面上,在车身四个轮眉中心点做记号,分别测量此记号与地面的高度,记录前后高度值,再计算出前后高度比例,之后测量原装前后避震器长度,再将绞牙避震器长度调节螺母松开分别调整到与原装前后避震相同长度后,再根据自己预期的需要,缩短相同数值(建议50MM左右)同时,均匀将4 支弹簧调节螺母预紧30%—40%左右(毕竟是平时兼顾日用的街车,此公斤数已经足够)。之后,装上绞牙避震器,将车放于相同的水平地面上,测量轮眉记号点与地面高度,微调车身一侧避震系统弹簧K数调节螺母,直到前后车身高度比例值与之前计算过的相等,之后,再将另外一侧的高度调节到左右对称即可。但是这仅仅是对普通街车使用的2路以下的绞牙避震器的简单调节方法不适用于落场比赛之赛车使用。
如果想要你的爱车在一般赛道练习甚至赛道日或者一些业余比赛中获得好的表现和优异成绩的话,就要选用一些高性能的避震器同时对避震器做更加精密的调较了。因此,在这里向大家推荐新上市的霸哥避震器,车辆的平顺性,舒适性,安全性,转向操作性和通过性是检验减震器好坏的标准,霸哥减震器有以下几个技术指标:
1、国外先进的竞技制造减震和调校技术,反弹阻尼可调节和压缩阻尼可调。增加驾驶者的行车舒适感及乐趣,同时也顾及到高速颠簸行车时的安全。
2、使用高强度的航空铝材作为材料,比传统的钢铁材料散热快几倍,从而使减震器性能能达到顶尖竞技要求和更加稳定。
3、经过300万次的疲劳测试检验,达到国家标准,在竞技和越野中表现出非常好的性能