合格证持有人必须确保相关手册中手提灭火器的 使用信息与航空器上的机载手提灭火器相关的最新资料保持一致。 一、失火类型 在选择恰当的航空器机载灭火器时, 须考虑可能发生的失火类别: A 类 B 类 C 类 D 类 失火涉及易燃性金属(镁、钛、锆、钠、锂或钾),须要使用干粉类灭火剂。应 要遵循制造厂商对此类灭火器的建议使用方法,以防燃烧的金属和灭火剂发生化 学反应。 失火涉及普通易燃材料(例如木材、衣服、纸张、橡胶和塑料),须要用水或者 富含水分的溶液扑灭或冷却火势,这对于灭火至关重要。 失火涉及易燃液体(汽油、油脂、润滑脂、沥青、油基漆、亮漆)和可燃气体, 选择使用具有隔离功能的灭火剂尤为关键。 失火涉及导电的电子元件/设备,灭火剂的绝缘性十分重要。 二、适用于各类失火的灭火剂 如情况允许,建议选用以下相应的灭火剂: 二氧化碳 水 干燥化学剂 B 或 C 类失火 A 类失火 A、B 或 C 类失火 卤代烃(海伦) 专用干粉灭火剂 A、B 或 C 类失火 D 类失火 注:只有“多功能”灭火器或含有磷酸二氢铵的 A、B 和 C 类化学干 粉灭火器具有 A、B、C 三个等级:其它的干粉灭火剂只有 B 和 C 两个等级。如果是锂电池失火,可以用海伦灭火瓶或水灭火瓶来灭 火。旅客的手提电脑、手机、录像机、摄像机、掌上电脑里都有锂 电池。火被扑灭后,应立即向锂电池浇水或含水的液体,因为只有 水或含水的液体才能足够冷却锂电池或锂电池组里的其他锂电池并 防止复燃。 三、灭火器的使用提示 若要获得最佳的灭火效果,一般须靠近火焰的近端开始将灭火剂 喷向火焰根部;随后快速地移动喷嘴左右扫射,并逐渐移向火焰的背 面。 多数手提灭火器的有效喷射时间不等,这取决于灭火器的容量和 类型。由于有效时间持续不长,所以必须即刻选用恰当的灭火器。 切记灭火初始时不可近距离对着燃烧面喷射,因为高速气流可能 会导致燃烧物飞溅和/或散落。 灭火后,机舱内应立即通风,减少气体燃烧和由热分解产生的气 体。 附件 3 可用的安全疏散时间 以下表格描述了从机组人员发现首个隐火迹象到火势演变成无法 控制的灾难的时间长度。大致评估后发现,对于飞行中发生隐火的航 空器,大约只有三分之一能在火势失控之前完成着陆。 日期 1969 年 7 月 26 日 1973 年 7 月 11 日 1973 年 11 月 3 日 1979 年 11 月 26 日 1983 年 6 月 2 日 1987 年 11 月 28 日 1998 年 9 月 2 日 地点 阿尔及利亚/比斯克拉机场 法国/巴黎 美国/波士顿 沙特阿拉伯/吉达 美国/辛辛那提 印度洋/毛里求斯 加拿大/新斯科舍省 航空器型号 可用安全疏散时间 Caravelle B-707 B-707 B-707 DC-9 B-747 MD-11 26 分钟 7 分钟 35 分钟 17 分钟 19 分钟 19 分钟 16 分钟 附件 4 机上断路器的使用 一、断路器弹起的潜在危险: 断路器是缓动装置,在电弧径迹或绝缘闪火发生时,可能无法提 供足够的断开保护。电弧径迹是一种在绝缘表面形成导电碳路径的现 象。该碳路径是一个短电路通道,电流可以从中流过(例如电弧)。 电气故障造成的影响包括:组件过热;有毒烟尘;烟雾;火;电线、 导线束或部件的损坏;由出现故障的高电流供电电缆导致的钣金件上 的孔熔化;由破损的高电流供电电缆导致的钛引气管道熔化和烧毁; 设备电磁干扰; 双发飞机上两个发动机驱动的发电机组同时无故损毁。 二、断路器的使用规定: 合格证持有人手册和培训大纲应该包括飞行过程中和地面运行 过程断路器弹起时的复位操作规定,机组成员、维修人员和其他相关 人员的手册中列出的程序应与飞机制造商提供的程序一致。 除非运行手册中的程序要求或机长同意,不应在飞行中复位断 路器;若机组人员在不了解断路器弹起原因的情况下将其复位,会导 致潜在的危险。关于断路器的任何处置情况都必须详细记录在相关记 录本上以供维修人员处理。 断路器被设计为在电流超过额定负荷时自动断开电路的装置, 不应用于执行日常操作功能,因此机组人员不可将断路器当作普通开 关使用,因为在这种情况下断路器将不能实现防止电路负荷超载的功 能。甚至是那些适合频繁操作的断路器,也不应被用作打开或关闭受 保护部件的开关。此程序的例外情况应在合格证持有人批准的维修大 纲和飞行运行手册中予以公布并收录其中。