在直道上狂踩油门痛快地狂飙,给了发动机和变速箱充分表演的机会,而紧接下来出场展示才华的是车身、底盘,因为当你在笔直的道路上放荡挥洒之时,守候着你的必定是一个弯道,这是放之四海而皆准的真理,永远颠扑不破。高速进入了弯道,车轮因抓地力不敌巨大的惯性而在湿滑的沥青路面上横向滑动,刺耳的喧嚣声有些撕心裂肺,这是考验这款车操控性能的绝佳时机,只要油门反应的灵敏性、转向的精确性、底盘和车身的抗扭刚度、悬挂系统的响应性和稳定性、驾车人的控车能力有一次"掉链子"的话,车子失控打转就不可避免。令人满意的是,新一代雅阁2.4i-VTEC(第7代Accord中国版)轻松地完成了一连串的动作,始终处于受控制之中,而且表现出了颇具运动跑车味道的操控性。
前后车灯的造型都较上一代车型更具时代感。
坦率地说,虽然对珠海国际赛车场的赛道十分熟悉,但从一开始对这款车"试探性动手动脚"的体验式感受,到"蛮横地生拉硬拽"的极端式试验,到"满意而意犹未尽"的常规式操控,整个试车过程都是在霏霏细雨中以及湿滑的路面上进行的,因此在速度上不免有些收敛,最快的时候车速也不到160公里/小时(厂家标称的最高车速为200公里/小时),毕竟新一优雅阁2.4i-VTEC(第7代Accord中国版)不是一款真正意义上的运动车,况且崭新的轮胎一时还不能使车达到最佳的表现力。
从动态体验的整体感受上看,这款车较上一代车型在驾乘舒适性上和行驶平顺性上的改善较为突出,以往被主要竞争对手重点攻击的噪音问题得到较彻底的解决。由于轴距的增加,转向的预备量也略有上增加,但依然很好地保留了原有的轿跑车风格。虽然整备质量略大于上一代车型,但发动机、变速箱的素质提高以及风阻系数的降低,使其加速性能和高速性能更加优秀。和上一代车型比,这款车的底盘最小离地间隙减小了13毫米,同时轴距增加了23毫米,毫无疑问,这样做的结果是使其高速稳定性更佳,但是却使其纵向通过能力和横向通过能力都有所下降。
应该说,无论是在外形和内饰上,还是在性能和技术含量上,这款车比起上一代车型来说,都可以当之无愧地称得上是--全面提升。
全新的外形和全新的内饰使新一代雅阁的品位更高
夏秋(X·Q003):
两年前在珠海参加广州本田雅阁的试驾活动时,我曾在中国唯一的F1赛道上狂飙了一番,对那款车的极限性能有深刻的体验。这次故地重游,眼前还