——京城汽车报废生态调查
本报记者 韩青 图/文
近日,北京市亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫告诉记者:“北京市的大部分报废车都流入了不法二手车商手中。”
中国汽车流通协会副秘书长沈荣则告诉记者,按照7%的报废率,以北京市500万辆汽车保有量计算,每年应报废汽车在35万辆左右。而记者通过调查发现,即便全北京9家报废车厂全部满负荷运行也只能接收6.3万辆,缺口之大,令人咋舌。
“这是一个很有潜力的市场。”北京市汽车解体厂有限公司办公室主任李国勇看着院子里即将进入解体区的报废车感叹道。市场虽好,但对于北京市汽车解体厂来说,却是镜花水月。“即使满负荷运行,我们一年也接收不了1万辆报废车,大概也就八九千辆。这还是由于2011年10月份政府支持进行了部分升级改造。”
就像一个饿极了的人看到一桌满汉全席一样,李国勇们没有那样的胃口也没有那样的能力去消化这顿大餐。
不为人知的尴尬
2012年1月6日,小寒时节。这意味着,中国的北方将进入一年中最寒冷的日子。
这一天,市民李源拿到北京市汽车解体厂有限公司开具的《报废机动车回收证明》和《北京市公安局公安交通管理局注销机动车登记决定书》之后,匆匆地将它们夹在自己的公文包里,快步离开了北京市汽车解体厂。他甚至没有注意到正在倒车的红色的叉车。就在前几天,就是这辆叉车,毫不留情地将他开了11年的桑塔纳前窗敲碎,然后高高挑起,运往了这辆老旧汽车的最后一站——拆解区。
尽管为了报废这辆车,他已经是第二次来到位于北京市昌平区百善镇百善村西的北京市汽车解体厂。但是他仍然觉着这里既神秘又冷清。
但实际上,对于远离昌平城区的百善村村民来说,这里再普通不过了。北京市汽车解体厂有限公司的牌子就架在解体厂内临着公路的一排平房上,蓝底白字,并不显眼。如果是在夏天,路边繁茂的白杨就会使牌子“犹抱琵琶半遮面”。平房有两排,前排临着公路的是解体厂办公室,后排是总经理、书记办公室和会计室。所有的房门都是木板门,有着圆柱形的把手。屋内的设施也极为简单,暗色的沙发、咖啡色的矮茶几、电脑桌和椅子。办公室主任李国勇就在前排平房内办公。
“我们这个解体厂成立于1984年,可能也是中国最早的汽车解体厂,原隶属于北京市供销合作社,2010年下半年划归到北京市供销合作社下属的北京市再生资源利用开发有限责任公司,从行政级别上