位于高加索地区的切尔克斯克,经营状况较好。德尔维斯工厂的母公司除了经营汽车产业,也同时经营食品加工等多项产业;
被称为中国品牌在俄生产基地,几乎与所有进入俄罗斯汽车市场的中国汽车企业均有过不同程度的合作。由于该工厂位于高加索地区,俄政府希望能该企业能够成为当地经济发展的龙头,促进当地就业,改善高加索地区贫困的经济状况,消除高加索的不稳定因素。因此对该企业的发展大力的支持(有点像中国在南疆的地区的发展策略)。正是因为当地经济的快速发展,该地区虽然几乎都是穆斯林少数民族,但是对俄罗斯的向心力远高于相邻的车臣地区。(近年来俄罗斯政府也开始在车臣地区推进汽车产业建设,瓦兹汽车有望在该地投资);
2010年之前该工厂技术较为落后,产能也有限,当时的主要合作伙伴有吉利、力帆和伊利托(代工长城,后来由于伊利托独资工厂的投产而终止合作),2010年后随着力帆汽车在俄罗斯的崛起(下文详谈)。该工厂的工艺也有了本质的进步(但与国际品牌的独资工厂相比仍有差距),产能也提升至10万台,随着塔嘎斯工厂的破产,德尔维斯成为仅有的一家愿意代工中国品牌的工厂,奇瑞、江淮等品牌也将产能转移到该工厂,一时间德尔维斯的产能成为各家争取的对象,德尔维斯也就相应的提高了代工费用,资金量也就越来越充足,近期一直在规划扩大厂区,提升产能,更新技术;
但总体来说,德尔维斯最大的依靠还是力帆(可算是在俄经营最成功的中国品牌,原因下面谈)。随着中国品牌开始独自在俄建厂(长城是首家,力帆也有同样的规划,目前已与地方政府签署合作协议),发展较好的中国退出德尔维斯是必然的,但是由于中国汽车品牌众多,德尔维斯又是唯一的合作选择,因此排队等着进入德尔维斯的中国汽车企业有的是(尤其是国企的各种竞争力较差的车型),德尔维斯还能以这种方式发展相当长的一段时间;
顺便说一句,当初塔嘎斯和德尔维斯在发展壮大的时期曾经试图建立自己的品牌,但是由于竞争力不足,更重要的是利润远不如代工中国品牌来钱快,随半途都放弃了。(看上去跟中国国有汽车厂自从合资之后,一直缺乏发展自己的品牌的动力多么相似啊)
补几张塔嘎斯和德尔维斯当年捣鼓出来的自主品牌的车型图片(基本上都是其他品牌车型的克隆版):
未完待续,明天继续更新
明天开始写专栏,从苏联汽车工业的兴起开始详写,欢迎大家关注
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