依靠动力系统高效的传递以及quattro ultra四驱系统的加持,A6L在起步时没有任何打滑,直接昂首挺胸的弹射出去,整个加速过程也是行云流水,变速箱换挡干脆利落,没有损耗时间。最低的参数不代表最慢的加速,记住,千万不要质疑奥迪的直线加速能力。

加速时间

0-100km/h加速性能测试:
这辆车具备弹射起步模式,同时踩住刹车和油门,转速可以拉到3000rpm。起步瞬间前轮会有比较明显的打滑,1挡转速限制在5500rpm左右。加速过程中变速箱换挡非常紧密,没有动力间隙。最终0-100km/h加速成绩为7.99秒,发挥出色。

加速时间

这一页我们先来看看性能测试成绩,这可能是整篇文章中最无关紧要的部分,尤其是两车成绩相当接近的情况。
由于8AT的帮助,起步阶段523Li得以体现出更强的爆发力,而采用CVT变速箱的A6L则要温柔许多;在此之后A6L依靠无间隙的动力传递追上一些时间,8AT再顺滑也还是能看出三个挡位区间内速度曲线倾斜率的逐级降低,但由于发动机功率更大以及起步领先较多,最终523Li还是以0.26秒的优势率先达到100km/h。

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加速测试:
和奥迪A7一样,这台A6L也带有激进的起步方式,将驾驶模式选至dynamic动态,踩下刹车同时踩下油门,双离合变速箱会暂时分离,发动机转速提升到3000rpm左右,然后在松开刹车时动力瞬间结合,像离弦之箭一样把整辆车弹射出去。
起步瞬间车轮没有任何打滑迹象,四驱系统会把全部扭矩充分作用到地面。最终得出0-100km/h加速成绩为5.75秒,几乎与之前测试的奥迪A7一样快,足以媲美跑车。

加速时间

最后我们来看看各项测试成绩。新发动机实力不容小觑,奥迪给出的官方数据是9.5秒,相当保守,我们的实际测试成绩为8.51秒,对A6L这个1.8吨的车身来说表现不俗。
S挡当中CVT变速箱会有一个模拟升挡的过程,花去很多时间,所以最快成绩要用D挡跑出来,直接把转速表拉向红线区,一口气跑完全程。起步瞬间轮胎不打滑,车身姿态平稳,车辆动起来以后动力输出冲破CVT限制,轮胎这才会出现短暂打滑现象,最高G值0.549g,不算高但维持的很好,由于省去了挡位切换,整个加速阶段都没有阶梯式的衰减。在A6L全系2.0T、2.5、2.8、3.0T四款发动机当中,8.51秒是个很适中的答案。

加速时间

0-100公里/小时加速测试时,2.7T的CVT变速箱并没有出现之前A6L使用CVT时候的保护模式,全油门起步挺流畅的,不会大幅度顿挫(CVT输出保护)。CVT不小的把2.7T本身请夸张的扭矩数字平滑的分配到整个加速过程中,最大0.5G左右的加速度就能看出这点。
8.56秒/百公里的成绩对于2.7T的扭矩数据来说不能谈出色,但是它的追究也是保证舒适的情况下更加的经济、环保,既然追求就不再高动力输出方面,所以我们也就认可了。

加速时间

不过实际情况却不是这样,在加速测试中,A6L 2.8 FSI只用了8.3秒就完成了0~100km/h的加速,比官方成绩快了接近1秒,看来奥迪还是有些保守了。虽然加速很快,由于7速无级变速箱,整个加速过程非常流畅,完全察觉不到顿挫感。