线网方面,济南轨道交通一期和二期规划的主要目的都不是缓解老城区的交通问题,而是将重点放在引导市区扩展、拉开城市框架、服务重点区域上面:
一期工程中,1号线并没有延经十西路敷设连接长清建成区,而是延刘长山路敷设连接园博园、大学城和创新谷,目的是支持创新谷的启动。2号线全线的规划、设计和施工均命途多舛,线位、设站、敷设方式均出现重大变化,原定在轴线位置穿过西客站片区,但受制于快线的定位设站极少,后来干脆改线向南至王府庄(蓝虚线示意),将该段线位让给了二期的6号线,对西客站片区没啥支撑。3号线除了南段的龙奥大厦附近具有高密度的住宅和写字楼,北段为刚开通不久而车次较少的济南火车东站(2020年末时约每日90趟)和拆得一干二净的东站片区,中段为拆的一干二净的CBD片区,短期均没有充足客流,目的是支持东站片区、CBD片区的远期发展。
一期工程中,1号线没有向西进入长清城区,而是向南连接创新谷。3号线中段为初期的CBD,那时划定的CBD范围还仅为新泺大街、茂岭二路、经十路、奥体西路以内,绸带公园的概念也尚未提出,大规模的拆迁如火如荼,而北段为东客站片区,王舍人、裴家营、新东站三站附近都拆干净了,一片光秃秃。
二期工程中,放射形线网明确了其近5~10年内CBD的绝对核心地位,CBD将利用3、4、6、7号线拥有通往全市的交通优越性。东站片区的线网由6、9号线略微加密,用于继续支撑东站片区地块的出让和开发。西客站片区由6号线在轴线东西向穿过,继续支撑轴线上的高密度写字楼和公共服务设施建设。西站以西的线网由4、6号线加密,用于促进城区跨越西客站向西扩展,但说实话,西客站以西被京沪铁路正线、京沪高铁正线、济南西客站场、济西货场、济南西动车所严重割裂,发展难度很大。黄河北跨战略和新旧动能转换区由7号线支撑,是本次批复中仅存的南北向线路,将新旧动能转换区与济南的政治中心(龙奥大厦)和经济中心(CBD)直接联系起来。章丘和山东大学新校区由8号线支撑,一方面是省市两级对济南唯一的双一流高校的交通配套,保障山大与国内外政治、商业、学术界等联系的便捷性,另一方面是利用快线拉近济章之间的距离,但受制于总线网规模,8号线东端至于山东大学新校区,与章丘城区隔水库相望,未来可进一步延伸。正在扩建的遥墙机场由3号线北延连接,保证了济南市所有重要铁路、航空场站的快速、高运量衔接能力,有利于改善济