工程师奥斯特罗夫斯基( Островский) 提出的方案最具代表性。 1880 年, 他提出, 为巩固西伯利亚经济必须首先改善它的内部交通运输, 之后再向乌拉尔方向发展, 实现对接。 为解决这一任务,奥斯特罗夫斯基认为必须尽快修建三条铁路: 彼尔姆—托博尔斯克铁路,可以连接卡马河和额尔齐斯河;托木斯克—克拉斯诺亚尔斯克铁路,可以连接鄂毕河和叶尼塞河; 鄂木斯克—巴尔瑙尔铁路,可以连接额尔齐斯河和鄂毕河,继续把铁路敷设到比斯克。 他认为最后一段铁路具有特殊意义: 可以缩短从富饶的阿尔泰矿区到托博尔斯克的 水 路 距 离, 可 以 巩 固 经 比 斯 克、 科 布 多( Кобдо)( 2)、乌里雅苏台( Улясутай) 与中国进行的贸易。 只有水路运输充分开发后, 才能实现作为西伯利亚中心地区的伊尔库茨克与欧俄中心地区的莫斯科间建立起成本低廉的铁路运输。 奥斯特罗夫斯基设计的铁路经过梁赞( Рязань) 、斯帕斯克( Спасск) 、乌法, 继续向东经过兹拉托乌斯特、车里雅宾斯克、 彼得罗巴甫洛夫斯克、鄂木斯克、卡因斯克、托木斯克、 马林斯克、阿钦斯克、 克拉斯诺亚尔斯克、卡恩斯克、乌金斯克和巴拉甘斯克( Балаганск) ,直到伊尔库茨克。 这条超长的铁路线经过西伯利亚的主要行政中心和贸易集散地, 途经人口 最密集的地带和适于耕种的黑土[7]。 这一走向的设计方案除部分地段外, 都与区·47·西伯利亚研究2012 年第 3 期 之后建成的西伯利亚大铁路相符合。