盒马基于新零售的物流体系是一套全新设计的去中心化、分布式的网络。跟以往比,这套网络不是细节上的优化调整,而是完全不同的架构。首先从整个网络上看,分为三层,即供应商—DC—客户。
作为新零售网红——盒马自成立以来夺路狂奔,从生鲜切入,以一套新的打法开疆拓土,一时风头无量。
近日,物流指闻在其沟通会上与盒马物流总负责人红方(花名)做了深度交流。沟通会上也提到了这段时间业内最关注的一些问题:
为什么会推出推出24小时配送?
二者场景不同,未来更多的是做融合,而不是冲突。未来资源的整合肯定是一个大的方向,对于盒马来说也是这样。整体来说,未来要做的更多的是基于社会化资源效率的提升。所以这件事情上,未来肯定会有多种资源,大家一块做整合。
以本次交流为契机,我们也为大家梳理出了盒马的物流体系。
一、盒马物流之形:去中心化的网络
据红方介绍,盒马基于新零售的物流体系是一套全新设计的去中心化、分布式的网络。跟以往比,这套网络不是细节上的优化调整,而是完全不同的架构。首先从整个网络上看,分为三层,即供应商—DC—客户。
作图:汉森商学院 陈鹤天
1.采购
盒马的商品坚持原产地直采+本地化直采两种方式相结合。
原产地直采方面,盒马的团队会从世界各地引进最优质的生鲜产品。国内直采则结合实际情况分为两种模式:“一种是单品的,比如赣南橙、阿克苏苹果,这样国内有成熟基地的,我们会前置到基地做品控,做采购,整批发到我们的加工中心。第二种,比如说蔬菜、肉类,这种品类则基于本地采。跟本地相关企业合作,早上采摘下午送到门店售卖”。
值得一提的是,盒马销售的部分商品,已经实现了与天猫的统一采购。
2.DC
据盒马介绍,由于其以生鲜为主,除了传统意义上的常温或低温仓库外,还有具有自身特色的DC。“比如说蔬果加工中心,我们会做商品质量的检验、包装、标准化。其实我们售卖的蔬果类的标准化产品,都是蔬果加工中心做的。除了这个,目前我们还在推活水产暂养的基地。比如说国外飞机过来的波龙、帝王蟹,我们都会做短期的暂养”。
3.店仓
这张网络的第三层是离客户最近的门店,盒马内部称之为“店仓”。
从传统的供应链层级看,店仓即为其FDC。从所承载的功能来看,它既是前置的物流中心,同时还承载着销售、餐饮等线上线下一体化的互动体验。这种形式下前面是店,后面是仓,人员和场地均做复用,无论人效还是坪效都大大得以提升。同时由于线上线下的融合,“线下门店已能够覆盖所有的日常运营成本,线上完全是增量”。
其实,此前业内也有人尝试做前置仓,但是由于没有线下参与联动,没有线下客流,仓就是仓,相比盒马的店仓模式,效果大打折扣。据悉,目前这张网络已经覆盖了北京、上海大部分区域,未来将继续拓展。
很多人会认为这张网络很容易被模仿,但盒马并不这么想。因为以上看到的只是形,最关键的是其神,红方将之概括为五化。
二、盒马物流之神:四个智能化,一个自动化
“新零售新物流到底是什么,是不是说店仓一体,有了悬挂链就行?我们内部认为这个是表面的,新应该是基于大数据,基于移动互联网LBS的分析”。基于此盒马推出了四个智能化,一个自动化,从而带来分布式网络里最核心的——前置仓的物流能力的提升。
作图:汉森商学院 陈鹤天
具体分为以下几点:
1.智能履约集单算法
什么叫履约集单算法?原来是一单一送,像生鲜外卖,服务体验很好,但不划算。而基于线路、时序、客户需求、温层、区块以及整个POI的智能履约集单算法则实现了最优的订单履约成本:在算法指导下系统把订单串联起来,并且保证串联出最优的配送批次,实现多单配送。
2.智能店仓作业系统
如前文所述,盒马是店仓模式,这就注定其与传统的门店商超不一样,它会更像一个物流中心。传统的门店不管货位,库存也做不到实时监测,但盒马却有一套足够智能的店仓作业系统,这套系统不仅知道货位在哪里,任务怎么派,并且还能对不同工种之间进行调动。
3.智能配送调度
新零售新物流一直说重构人货场,在整个配送物流行业也一样。在红方看来,这里的人货场可以分别这样理解:
“配送员的位置在哪里,他的技能是什么样,对哪类商品哪类订单,哪个区域更熟悉,这是人。货的话就是我们的订单,批次、包裹。我给他的是一个批次,肯定不是一单一做。一单一做这么低效的方式,只有在外卖或者是超强时效的场景里去做。场就是他的位置,他现在在哪里,他送完下一单他要去到哪里”。
这三者之间做一个调度,最优匹配,实现配送的效率的最大化,
4.智能订货库存分配系统
门店最贵的是什么?一个是人力,一个是场地。如果铺了不该铺的货,就会造成巨大的浪费。基于这两点,盒马打造出一套智能的订货库存分配的系统:一方面是盒马门店的历史销量;另一方面则是依托淘系数据。依靠这套系统盒马可以做到不同区域商品分配的预测。
“怎么衡量呢?我们可以看到在这个区域有多少次点开这个页面,页面跳转成交的比例如何,我们做后台数据的演算,不断的迭代,不断的优化,去达成智能的库存分配。前置式的分布网络好像大家都可以去学,但是库存铺的足够好却不是人人能做到”。
5.自动化设备
除了智能化以外,盒马的每个门店里还大量的使用自动化设备。大家所熟知的是在前场看到的悬挂链,其功能在于一个是输送,另外一个是拣选合流。
三、盒马物流的优势在哪里?
了解完盒马的物流体系,我们不由得思考其与传统模式差别在哪?又有哪些优势?要回答这个问题,我们先梳理下B2C下的物流模式。
B2C下的物流其实是由仓到客户的端到端模式。从过往来看,较好的满足了客户需求,但是它也有一个弊端,那就是频繁的分仓拆单作业。以至于虽然其客户体验依然很好,但是长尾拉的很长,备货备了很多,时效上未必保证,成本高且履约链路复杂。
再看盒马的物流模式,其物流链路虽然也是从端到客户,但是差异在于盒马把FDC前置到了离客户三公里的地方,整个链路也被分为了两段:第一段从DC到店,这是B2B;第二段是由店到客户,这段才是B2C,最小颗粒度也是在这一段出现。而前半段也带来了规模效应和运输效率的提升。
这样就为盒马带来4个优势:
1.速度快
因为只做3公里,离客户最近,所以速度足够快,实现了30分钟送达。“内仓十分钟,配送20分钟,三公里的服务体验,打的就是传统B2C生鲜里时效不及的点,实现所想所得”,红方介绍说。
2.全温层
B2C模式一般来说只做常温,这两年开始有了冻品。冰鲜尚没人能做到。为什么?因为冰鲜对温度要求很高,稍微波动一点,品质就会发生变化。但是因为盒马离客户足够近,它就能做到冷热冰鲜的温度保证,并且不用耗费大量的耗材。
红方直言,“三公里30分钟,真正配送的环节只有20分钟,我只要保证这20分钟品质能够达成客户的需求就行了,所以说盒马是全温层”。
3. 品类不仅全,而且精
B2C模式长尾做得特别长,但盒马不同,其品类全,但选品精。与传统电商不同,盒马的理念是从供应链端选到最好的商品,直接告诉消费者选什么样的是最好的,帮助他做消费升级。
4.耗材成本低
传统的生鲜B2C耗材成本比较高。但是由于盒马是前置式的网络,只要用少量的耗材保证短时间内温层就可以,不需要用大量的干冰、泡沫箱。其中一些耗材还是可循环的,比如盒马用的箱子只是作为一个运载的工具,是可回收的;同样冰袋也是可回收的,白天用完晚上放去冰柜里冻就可以了。
四、新萌芽:盒马云超
就在大家一头扎进“生鲜+餐饮”盒马又出了B2C新玩法——盒马云超已经开始在上海、北京低调运营。
对于盒马来说,生鲜仅仅是其一个出入口,其既有生鲜卖场,又是一个电商平台。相同的是在这两个版块,盒马都要做,且做出了物流供应链的创新:
传统B2C模式中间有配送站,先到配送站再到客户。盒马云超配到的则是门店,门店里设有一块分拣区,在这里完成分拣后直接发往客户。
此外,采购环节盒马同样做了创新:云超做精选,不做长尾,目前SKU数20000个左右,比盒马鲜生实体店多出了厨具、日百、美妆、成人等品类,在上海门店上线运营后,日订单量已将近两万单。
侯毅说,生鲜是线上线下全部渠道流量的最大泉源,也最具粘性的。盒马便是要以生鲜为抓手,用刚需的高频商品带动利润更高、空间更大的低频商品,朝更广的品类和效劳纵深拓展。
来源:物流指闻 叶帅