盘刹的卡钳相对脆弱
在乘用车领域、盘刹几乎完成了普及(最差也是前盘、后鼓),而对于乘用车而言、因为负荷相对低些,所以耐用度不差!但对于重卡而言,盘刹制动卡钳不耐用的问题就显现出来了;大货用盘刹、卡钳容易爆裂,使用寿命也相对低一些,盘式制动钳一般2-3年就需要更换一次,而对于鼓刹而言、几乎可以轻松坚持到货车报废!
所以大货车用盘刹、运营成本会大幅度被增加,这就与出租车不用自动挡是同道理、运营成本大幅度增加,并不是自动挡不好、其实欧美出租车等运营车辆都是自动(人工成本高、人力劳动很受重视),国外货车用盘式刹车并不少;盘刹+液力缓速器的组合一样可以确保安全,只不过咱们这液缓还没有成为标配!货车驻车制动与家用车不同,并非乘用车常见的盘中鼓(DIH)亦或者是‬滚珠斜坡(BIR)式驻车制动器!
大货车‬毕竟是‬气压‬制动‬、驻车‬制动‬也是‬断气刹‬;家用车‬因为‬是‬油‬制动‬,所以‬在设计‬后桥‬驻车‬制动时‬相对‬麻烦‬一些‬(成本‬也‬相应‬提‬高一些‬);但‬货车后桥‬制动‬采用‬的‬是‬双排皮碗制动分泵,其实‬与‬前桥‬的‬单排‬皮‬碗‬成本‬差异‬并不大‬,所以‬主要‬问题‬还是‬出在‬盘刹‬的‬使用‬寿命‬上‬;所以‬要明白‬优势‬、与‬成本‬必须要‬实现‬平衡‬,这样‬的‬产品‬才会‬普及‬!盘刹‬制动‬优势‬明显、全面‬‬,但‬存在‬高成本‬、高‬运营‬成本‬的‬劣势‬!
鼓刹‬车‬的劣势‬
容易导致跑偏:无论是家用车、亦或者是重卡,前轮使用鼓刹车、在紧急制动时更容易出现跑偏或轮胎的过度磨损;当然这并不是鼓刹本身的问题、而是加工水平方面存在问题二导致的!过去很多货车都会把前轮制动气管路给堵住、来避免问题,所以等同于过去很多货车根本就没有前制动(所以货车事故率高,一系列问题所导致)!现在因为相关规则的约束、比如标配ABS等,这样一来就没办法用堵管的方式解决了,所以现如今很多货车前制动都换上了盘刹!
保养维护过于麻烦:对盘式制动器来说,不用拆卸就能直观的看出刹车盘、刹车片的实际磨损程度,更换起来也容易、鄙人还四个轮子的刹车片3、40分钟罢了(更快的也有很多);鼓刹则不同,不把外罩拆掉、很难清除实际状态(通过观察孔得到的数据带有一定的欺骗性、并不准确),同样换四个需要几个人、忙乎几个小时,所以盘式制动器普及是一个大方向、即便是货