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文/小葵
来源:略大参考(ID:hyzibenlun)
所有在驾驶场景下使用的App,必须死守的生命线就是安全。即使是作为王者的微信,它推出的车载版本,也是阉割过的。毕竟,它的存在只是让用户不断连,而不是鼓励用户一边开车一边抢红包、刷朋友圈、视频聊天。
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群聊
高德地图想做社交的心情,跟我想要体重不过百的愿望一样强烈。
清明假期我出京了,特意提前一天返程,结果人算不如天算,还是没躲开堵车。一上G1高速,高德地图就显示,因前方事故,拥堵8公里,通行时间约47分钟,App上那条暗红的长线蜿蜿蜒蜒,像肠梗阻一般叫人绝望。
“哎,你看,高德还能聊天?”驾驶座上的家属把手机递过来,是一个群聊界面,显示277人在线聊天,有人发图,有人发语音。每个用户昵称后面,都标注着距离我的公里数,对话框内,每条信息下方都有个(夸夸)的提示,类似点赞。
我不是第一次看见它了。之前两次都是在北京市区,一次是从建国路上国贸桥,一次在北五环。
当时,我堵在路上,导航中的高德地图,突然弹出一条推送,“前方车友嘉胜郎向你发来信息:后头堵着的兄弟莫急,应该快了”,点进去就是这样的群聊界面,只是没清明返城时那么热闹罢了。
这其实不是高德的新功能了,它在2020年11月上线,叫“拥堵圈”,是专为在堵车时向用户推荐的群聊功能。
它的设计逻辑或许是缘分吧。毕竟大千世界有千万个时刻,千万条道路,千万辆汽车,怎么偏偏我们几位被堵在了方圆十公里内。
于是,高德用LBS技术让堵车中的用户,在线上的“拥堵圈”相聚。
早期“拥堵圈”不支持用户自定义文字,只能从系统设置的内容里选择信息发送——显然后来它悄悄升级了,用户可以自由发挥聊天内容,这样能聊得更畅快。
不过,当高德的这份“体贴”突破了安全边界,就可能变成致命温柔。
我第一次进入“拥堵圈”时,国贸桥的拥堵已经基本结束,路况不错,我不需要踩刹车,只是在慢速行驶时,抽空腾出手点击了手机界面(声明:驾驶恶习,切勿模仿)。
没有因驾驶时分心出事故,我当然很幸运。但是,如果“拥堵圈”的用户数继续扩大,变成驾驶过程中的社交聊天场景,恐怕《中华人民共和国道路交通安全法》都要一脸黑人问号吧。
再想想,如果有一天,道路