对在城市中驾驶来说,柴油发动机在低速扭矩上比汽油发动机表现更为出色,1500~3000转是柴油发动机的最佳工作范围,中国人的换挡习惯也在这个转速区间之内,可以充分发挥柴油引擎的性能。0~100公里加速是柴油机的强项,而在城市路况中,0~100公里已经覆盖了绝大多数的使用范围,更有动感且有助于提高交通流量。
柴油版H6的油门踏板触感要比汽油版更轻盈一些,静止状态下的油门响应相当灵敏,发动机转速很容易通过轻微的踩踏动作而窜升至3000转。在1800转的时候涡轮就会启动,涡轮增压的介入会让发动机开始迅速发力,但感觉没有汽油涡轮那么澎湃,不知道是因为H6将近1.7吨的重量还是柴油增压与汽油增压的差异。不过柴油版H6转数在超过4000转后动力损失相当严重,这个符合柴油发动机的原理,所以开惯了汽油发动机的朋友需要适应下,换挡一定要在3700-3800转以下。在120公里/小时以内,动力可以说都还不错,超过120公里/小时后,动力开始没有那么充沛,加速度开始衰减。
在试驾快结束时,我们特意找了一段沙石土路,看看它过滤颠簸的能力如何。结果让我很满意,在时速50-60公里/小时行驶时,路上的大部分颠簸都能很好的过滤掉,车内的共振做的也很不错,具体的噪音数值请看后面的噪音测试。
性能测试:加速成绩不错制动效果优异
0-100km/h加速测试:
经测试后,H62.0T柴油版的0-100km/h的破百时间为12.66秒,最大G值为0.5g,对于一款重量将近1.7吨的车来说这样的加速成绩已经很不错了。从图中我们可以看到两次很明显的换挡间隙,这主要是H6的齿比很大,换挡后转数掉的很厉害。3700-3800转换挡,升挡后转数掉到3000转出头。手动挡车允许弹射起步,加速时一挡扭矩非常大,最大G值就出现在此时,这时轮胎的打滑空转就非常明显,无谓的损失了扭矩和时间,所以把握好起步转速就非常重要。
100km/h-0制动测试:
H6的刹车感觉很柔和,但力道十足,ABS介入的比较及时,从制动图中可以看出H6的G值平均在-0.9g左右,41.60米的最终制动距离也很不错,不过点头现象很明显。
模拟绕桩测试:
穿桩项目对于H6这种SUV车型本就没有优势,我们这次也非平时测试的18米绕桩,由于场地限制,只是做了简答绕桩和U型弯。从图中可以看出,虽然H6较高