那个时期的英朗看起来真的很硬朗,符合美国人粗狂的样子。
我开始接触英朗的时候恰巧也是2012年,同时间里另一辆开的比较多的是卡罗拉(应该是花冠的下一代,第几代我忘了),英朗感觉比较厚重,油门有点模糊,油耗偏高,空间一般,音响倒是很不错。被广大车主饱受诟病的别克第一代、第二代6at变速箱就是用在那个时期的车型上,主要问题是变速箱波片断裂,导致太阳轮和内部打滑,发生挂挡不走的故障。不过在我接触的那段时间里倒是没遇到这个问题。但通用系自动变速箱的缺陷很是饱受人们诟病,这种情况甚至一直延续到现在,不过可以理解,毕竟这个问题曾导致部分别克车主大修变速箱,英朗自然也不例外。一直到2015年通用推出第三代6at,这情况才缓解了很多。
到了2015~2017的英朗,是第二代英朗,也叫新英朗,这是新英朗发展的黄金时期。它符合大多数的国人审美,外型变得比较厚实稳重,销量一度位居销量排行榜前五。但这一代的英朗的定位明显被拉低了,按照当时迅速流行开来的汽车分级之说,英朗只能算是A级车,甚至连所谓的A+都算不上,按老英朗中级车的水准来说那妥妥的可是B级车。新英朗定位的拉低这话也不是空穴来风,从实际情况来看,新英朗不管用料,动力,还是配置方面都有所降低,单是坐进去的厚实感和上一代就差了很多。也不知道是不是这个原因,新英朗起初的市场认可度并不高,甚至骂声一片,但让人费解的是销量居然不错,常年处于销量前五的水平,月销3w很正常,你说神奇不?后来再想,新英朗的外观的确还可以,比较稳重,而且大多数人很可能是看中别克的牌子了,至少到现在为止好多人还是认为别克是高级品牌,老实说别克早前确实也是这么定位的,但新英朗推出后显然这个说法有点靠不住了,毕竟出了十万价位左右的车,等后来推出十万以内价位的最新款凯越后,“别克是高级品牌”的这个观念在国人眼里几乎直接崩盘了。也许是国情的原因,几乎所有品牌进入中国后不久都会推出廉价的车型。
言归正传,接着按当时的说法继续说的话,老英朗被取而代之后的车型应该是威朗。毕竟那时候的最流行的说法是英朗是凯越的换代,它从凯越的平台上搞出来的,威朗才是老英朗的换代。这说法也不无道理,因为威朗的驾乘感受确实比新英朗要高上一截。而新英朗确实又比威朗差了一些,价格活生生的摆在那儿。但新英朗和和凯越相比是有进步的,比如发动机进行了重新的调教,油耗更低,安全配置增加,像我发小