打开机油盖,盖子内侧有白色泡沫状的液体。看到这一幕,大多数人第一反应,多半是不知所措:发生什么了?为什么会这样?对安全有隐患吗?
老司机会淡定地告诉你,这是遇上“机油乳化”了。
“机油乳化”怎么来的?低温+短途驾驶
刚刚过去的冬季,不少车主“中招”,你可以回忆一下,是不是最近很久没出过远门,从车库出发,车还没热呢,超市、公司就到了。
没错,“机油乳化”的确一般发生在寒冷的冬天、那些基本只短途出行的车上。
因为,低温环境下,汽车在低速短距离行驶,因为发动机未达到正常温度,即俗称的“冷机状态”下工作,导致气缸盖的罩盖温度不能很快升高,在温差的作用下,气缸盖的罩盖内易出现水凝结现象,再与机油油滴混合,就会在在发动机机油加注口、气缸盖罩盖处,形成乳化后的白色泡沫,即所谓的“机油乳化”,有点类似于冬天你在玻璃上“哈气”后起雾,也是在温差之下形成。
如果你开的是混合动力车,并且平日也基本都是短途行驶,那么,在寒冷的天气,“机油乳化”概率更大一些。
那是因为,在行驶过程中,混动发动机会更频繁地熄火重启,有可能到了目的地,机油还没达到正常工作温度,久而久之,“机油乳化”就形成了。
碰上“机油乳化”怎么办?跑一趟远途高速
大家心中不免有同一个疑问,这个问题严重吗?
事实上,与发动机积碳一样,机油乳化同样不可避免。因多方面原因,机油乳化的程度各有不同。
出现少量的“乳化现象”,一般不会影响发动机机油的润滑性能,也不会对发动机的性能造成影响;不过,和发动机积碳现象一样,如果严重了,是会引发一些问题,所以,建议冬季使用质量更高的机油,众所周知,机油中有多种多样的添加剂,例如,有负责清洁的,有抗磨的,有抑制气泡的,当然也会有抑制机油乳化的。
当然,也建议你在天气寒冷时,让发动机拉一拉高转速或驾车上高速跑个长途,比如去探个亲、访个友,既增进了彼此的情谊,顺带让爱车更“健康”,因为,当发动机处于热机状态时,气门室和气缸会形成稳定的均温状态,这些乳化物会逐渐被烧蚀、蒸发。
其实,让车辆在一个保养周期内跑一下长途,是一个好的习惯,尤其是在寒冷的冬季。
“机油增多”了?对照“机油乳化”处理
和“机油乳化”往往同时发生的“机油增多”——机油液面上升并超过满格F标。这又是怎么回事呢?
原因有多种,其中,有时是注入机油过线了,发动机工厂以F刻度线为准注入机油,但实际注入机油时,有超过F线的情况,或在车辆保养更换机油时,也有可能超过机油液面F线,但是,若未超过F线25mm,则仍在规定范围内。
另外,“机油增多”还可能是因为长时间将车辆运行在短途的冷机工况下,这与造成“机油乳化”的原因如出一辙。
在汽缸中,机油和汽油以活塞为界,活塞上边的燃烧室是汽油,下边的曲轴箱是机油。在发动机正常工作的状态下,燃烧产生的高温气体经过活塞环上的狭小间隙窜入到曲轴箱内。冷车的时候曲轴箱内的机油温度处在低温状态,燃烧室产生的高温气体进入曲轴箱后存在温度差导致气体凝结,和机油混合后造成机油增多的现象。
但不要担心,随着机油温度升高,发动机处于热机状态时,这些凝结的气体会再次蒸发为气体,被发动机配备的强制式曲轴箱通风系统抽入进气道,送入燃烧室二次燃烧。
这是驾驶过程中的自然现象,遇到了不用慌张,避免“机油增多”的方法跟避免“机油乳化”并无二致,也是择机让车多跑跑,让机油“热起来”,情况即会消失。