清除故障码 ,所有故障代 码都不能清 除。出风口 只能 吹前风挡玻 客户反映,该车已在多家维修站进 行过维修,但前后 历时 两个多月时 间始终未能 确定故障原 因。其他维修 控制面板总成故障,但是很难找 控制面板总成供他们 互换,所以不敢 根据出现多个故障码且 不能清除,初步判断主 种:传感器的共用电源或接 地电路故障 传感器或其电路故障;A/C 控制面板 总成(与放大器做 成一体)内部集成电路故障。 首先,对A/C 控制面板 总成的主要 工作电源及 端子进行检测,各端子检测 结果都在正 常范围。 室内温度在 30时,室内温度传 感器端子电 1.8V,蒸发器温度传感器端子 电压 1.2V,都在正常范 内。为什么电压正常还报故 障码呢?由于很难找 车型号一致的 控制面板总成,把本车型号 A/C控制面板总成,安装在同一 车型A/C控制面板 总成 型号为 -的车辆上,故障码全部 可以清除,各伺服电机 工作正常,只是压缩机 不能工作。通过两种不 同型号的 控制面板总成电路图 可以看出,两者唯一的 区别 就是压 缩机控制条 件不同。虽然压缩机 不能工作,但其 它功能 可以恢复正 常,故障代码可 以清除,至少不能确 控制面板总成就已经 损坏。 将故障车辆 仪表台拆下 ,对空调系统 线束进行检 查。根据电路图 2,检测到传感 器及伺服电 机共用接地 端子SG(C17)端子时,发现在关闭 点火开关的 情况下, SG 端子与 车身接地导 通,电阻只为0 .8Ω 打开点火开 关,SG(C17)端子与车身 接地导通,电阻却为 。那为什么电阻会有如此 大变化呢?从A/C 制面板总成电路板 上可以测得 SG(C17) 端子与 GN D(A23-6)车身接地端子直接连接 在一起,是电脑内部 铁点。直接给SG端子跨接搭 铁线,打开点火开 关电阻变 6Ω;,说明是A/C 面板控制 器与其连接 插头虚 实。对该端子进行处理,打开空调开 关,伺服电机 作正常,压缩机也能正常运转。 故障端子处 理后,重新安装仪 表台,再次打开空 开关,压缩机又不运转了,故障为何又 重现了呢?不安装 仪表 台时,压缩机工作 正常,安装仪表台 后,压缩机就 工作。拆装仪表台哪里有和空 调系统有联 经分析,只有日光传感器在拆下 仪表台后是 没有与A/C 控制面板 总成连接的 ,再次拔下日 光传感器连 接线, “啪”的一声,压缩机电磁 离合器吸合 了。用万用表检 测日光传感 器端子侧5 号端子有1 2.5V 电压(如图3),4 .11V电压 ,都在正常范 子有10.55V电压 ,正常在0.8~3.1V 之间,拔下日 感器连接器插头,用万用表检 测日光传感 号端子发现已经短 路。由于2 控制面板总成不能处 理该信号,而使其处于 护状态。更换日光传感器,经多次试车 ,故障没有出 维修小结该故障因 G(C17)端子连接不良,造成电阻过 现象,应是其他维修人员检测 线路时,往该端子内 插入 类似于 大头针的工 具造成的。