一架飞机现在排一天3班到4班,算上往返,一架飞机一天最多可以赚40万。要是算上融资租赁或者经营性租赁,每天赚20万大概
补充一点,热门航线挣钱,为什么东航京沪快线不去大兴机场,愿意用10%时刻换京沪快线在老机场不动,因为这条线非常赚钱,其他小地方或者偏远地区没那么多旅客,当地地方政府对每个航班是有补贴的,所以在每年航空公司年报里,政府补贴很重要一块盈利。这个补贴基本包住成本,卖的票都是纯赚
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1.关于平均票价,众网友动动脑子,某些APP上的现在标注最低价不代表所有舱位价格,整体票价是有严格分配的,比如150个座位.10个买200块,10个卖600块,20个卖800块90个卖1000块10个卖1300块,10个卖1500块。平均下来大概是1000左右,而且这个因为算的本身就是热门航线,737-800的货仓本身就比较满,其他货物货仓收入可以平均进1000块了,这条航线这个平均收入比较合理,我没空给你们算边远航线带补贴,带货运的,本来就是科普。
2.关于融资租赁钱,这里面确实没算财务成本,融资租赁还分融资和经营性租赁,比较复杂,我也不知道这个怎么平均,估计平均到每架飞机每个航班20万左右?这个属于财务成本或者资金使用成本,折旧20年或者15年计算。
3.关于什么杠头没算维修费的,大哥们,估计你们就是机务,维修费在总飞机寿命中再平摊到每个航班就这点钱,你以为单价贵的平摊下来还贵?航线检修,大修,定检,改装,时控等等等等,平摊到航班就这些钱。汽车保养几十年寿命平摊到每小时你自己算算多少钱。机务没地位跟是不是生产力和成本占比有很大关系,本来就没多大,重视什么?
4.一架飞机一天3到4班很正常,早些年我见过一架飞机24小时内飞6班的时候,航后就是航前,出租车,歇人不歇车。
5.说挣得多的,给你们举个例子,大数据粗略估算下
国航2018年盈利73.34亿人民币,上市公司年报,国航还属于效率比较低的,跟春秋没法比效率
截至2018年末,国航共有客机(含公务机)669架,平均机龄6.62年。其中,本公司机队共有飞机 409架,平均机龄6.77年。引进飞机28架,退出15架,其中1架出售给澳门航空,3架出售给北京航空
挣73.34亿,有664架飞机,然后粗略算下,2018燃油套保没有大浮动。
73.34亿/664/365=30260 也就是说每架飞机每天都纯赚大概3万多。