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1. 85后已成我国车市的顶梁柱,其2015年的上牌量高于印度全国的新车销量
2. 别把所有鸡蛋都放到SUV的篮子里,紧凑型轿车正在酝酿重生,混合动力、女性车等或将成为紧凑型轿车的新细分市场
3. 90后85后等年轻用户对大众品牌是一个坎,期待大众廉价车发力
4. 85后偏爱车贷,我国汽车金融或已进入爆发式增长阶段
85后也不小了(1985至1989),截止2016年已27-31周岁。曾在校园里我还领着他们贴海报,现如今多数已成家立业,生育后代。我这位未婚的80后学长,却在床边写着他们的购车报告。
一、85后已成我国车市的顶梁柱,其2015年的上牌量高于印度全国的新车销量
一转眼,85后成了我国车市的顶梁柱,2015年的上牌量达376万辆,高居榜首,比印度2015年全年的新车销量还高(257万辆)。85后的上牌量不仅把我等80后拍在沙滩上,而且领先90后一大截,相信其统治地位,还能延续两三年。
对广大车商而言,如何更好吸引85后,是个非常现实和迫切的问题。2015下半年,全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源曾表示,未来全国30%的经销商有可能会倒闭。按目前两万多家经销商来衡量,大体能占到四分之一。
二、别把所有鸡蛋都放到SUV的篮子里,紧凑型轿车正在酝酿重生
在90后分析报告中,已提出“年轻消费者正加速推进由紧凑型轿车主导向SUV、MPV转型”的观点,通过分析85后,再次验证了该趋势。2015年85后紧凑型轿车上牌量达149万辆,但仅增长了63%,落后于整体水平,小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV,以及MPV的增长都超过了100%。
虽然SUV、MPV市场潜力很大,但机会总是给有准备的车企,不是在短时间内胡乱推出一大堆新SUV,就能实现所谓的后来居上。竞争越残酷,进入门槛自然会越高,在一大堆新SUV匆忙入市后,最有可能遭遇淘汰的恰恰是这些立足未稳的新进入者。2014-2015年我国将近推出了200款SUV,但一般情况下表现优秀的大体也就两三十款,这必然会造成极大的资源浪费。
紧凑型轿车市场还有很多机会,目前正在酝酿重生,未来或将涌现更针对不同性别群体,以及更实用的混合动力车型等。再基于紧凑型轿车在90后85后等群体中的庞大消费基数,以及目前能咬住大盘整体增长的状态,未来紧凑型轿车市场非常值得期待。那些急于向SUV、MPV转型的车企,一定要理性再理性,否则一旦SUV战略失败,这些车企将面临双重打击,赔了夫人(紧凑型轿车)又折兵(SUV)。
三、混合动力或成紧凑型轿车新细分市场之一,部分车企正加速布局
在90后和85后的车系TOP20榜单中,领衔车型都是“中国品牌”(通用将宝骏纳入其品牌体系),分别为宝骏730和哈弗H6,另外帝豪与逸动的表现也都可圈可点。几家欢乐几家愁,对于一直主打年轻用户的荣威、MG两大品牌,压力依旧很大。另外,在90后、85后的热门车系上牌量TOP20的两个榜单中,都看不到任何法系车的身影,这对东风标致、东风雪铁龙的挑战非常大。90后、85后的多数购车来自三线及以下城市,而这些区域恰恰是神龙汽车的软肋。
卡罗拉在90后、85后的购车中,都出现了较大的增长,前者增长了170%,后者增长了171%,高于绝大多数车系。卡罗拉增长动力主要来自定价相对实惠的混动车型,这说明年轻用户不缺新能源消费意识,混合动力也并非没市场。另外,即便目前电动车有高额补贴,但不少车企也正加速布局混合动力车市。这一切都预示着混合动力可能会成为紧凑型轿车一个非常重要的新细分市场。
四、女性车或成紧凑型轿车新细分市场之一,车型设计得更多考虑女性需求
除混合动力外,女性车也可能会成为紧凑型轿车的新细分市场之一。2015年85后女性用户的上牌量高达139万,虽然比85后男性的237万差了一大截,但在所有年龄段中,85后女性与男性的差距最小,且是同个年龄段中唯一一个女性上牌量占比超过37%的(具体为37.07%)。同时,85后女性购车也是增速最高的,达79.85%,十分接近男性的81.38%。
27-31岁的女性展现出了极强的购买力,过百万辆的消费量级,足以创造多款“热销”车型。
从具体车型来看,2015年排行85后男性热门车型TOP5的分别是哈弗H6、宝骏730、朗逸、轩逸、科鲁兹。在90后的排行中,领衔的则是宝骏730,同时哈弗H6也位居TOP5行列。可见,多功能性、性价比等是90后、85后等年轻用户非常核心的诉求;排行85后女性热门车型的TOP5分别是英朗、朗逸、轩逸、哈弗H6、速腾。除哈弗H6外,其它都是紧凑型轿车,在90后女性热门车系TOP5中,则是清一色的紧凑型轿车,其中英朗已成不折不扣的女性车。如何给女性用户多一点关爱,将成为日后紧凑型轿车在设计时,更要认真考虑的一个问题。
五、90后85后等年轻用户对大众品牌是一个坎,期待大众廉价车发力
2015年大众在华销售354.9万辆,同比下滑3.4%,一个很重要的原因就是年轻用户不太给力:大众品牌在90后和85后两大年轻消费群体的上牌量增速,都落后于整体水平,2015年大众90后用户增长了77%,对比整体87%的增速,落后了10%。大众85后用户增长了65%,对比整体81%的增速,落后了16%。
虽然大众在华越来越跟不上年轻人的节奏,但大众消费基数依旧庞大,目前就像老虎打个瞌睡,接下来还有廉价车等一系列举措。2018年或将推出的两款廉价SUV,相信其在三线及以下城市非常有竞争力,而这些区域恰恰是年轻用户的核心区域。
六、外来务工较多的东莞等地的85后购车踊跃
拥有大量外来务工人员的东莞等地,正成为90后、85后等年轻用户购车的爆发区域,2015年东莞85后上牌量达6万辆,增速高达166%。另外,一线城市85后增速最低,仅44%,五六线城市增速最快,都超过了90%。
85后上牌量排名靠前的是广东、山东、浙江、江苏等主流车市,但其它多数省份的增速更快,尤其是在华中地区,增速高达320%。但东北地区增速仅有2%,与该地区90后131%的高增长形成鲜明反差。原因可能是黑龙江、吉林、辽宁三省人口流失情况突出,平均每年净流出人口总量约为200万人,其中85后、80后是相对比较集中的年龄段。
七、85后更爱白色车身,尤其是女性用户
2015年85后白色车身的上牌量达154万辆,增长了99.82%,高于整体增速,黑色紧随其后,上牌量达77万辆,但增速仅有54.42%,低于整体水平。
虽然白色都是85后男女的首选,占比都超过40%,但女性更偏爱白色,男性更偏爱黑色与灰色。
八、85后偏爱车贷,我国汽车金融或已进入爆发式增长阶段
2015年85后车贷上牌量达96万辆,占比为25.89%,差不多四个人就有一个选择贷款购车。另外,85后车贷增速高达122.1%,大幅高于全款增速。而且随着年龄的增加,85后的车贷还有很大的提升空间。
从整体来看,2015年我国车贷比例达25.1%,2014年仅为16.95%,一年时间增长了8.15%,一举突破20%这条“红线”,这是史无前例的,预示着我国车市的汽车金融业务或将进入爆发式的增长阶段,至2020年,初步判断我国车贷占比很有可能会超过50%。
汽车金融的市场争夺已愈演愈烈:2015年初,易鑫资本获京东和腾讯总计2.5亿美元的现金投资;经过几轮调整后,目前阿里汽车的业务越来越聚焦汽车金融,2016年4月,阿里汽车发布“车秒贷”2.0 产品,阿里汽车总经理王立成以“停车坐爱枫林晚”为开头,宣布将在2017年解锁10个新姿势,让更多用户坐上汽车金融这条“巨轮”;我们汽车之家也在加速布局汽车金融……一旦汽车金融被几家核心互联网主导后,车市格局将发生较大变化,一大批聚焦后市场的创业机构,以及传统汽车经销商等都将面临严峻挑战。
另外,汽车金融业务分布相对广阔,不局限于北上广等一线城市。四川、湖北、湖南、安徽等省份的占比都比较高,这恰恰更有利于互联网类汽车金融企业的优势发挥。
85后已经成为我国车市的顶梁柱,该消费群体不仅会加速我国车市由紧凑型轿车主导向SUV、MPV转型,而且也会加速紧凑型轿车新细分市场的衍生,甚至触发了我国汽车金融进入爆发式增长阶段……在争取85后等年轻用户中,车企一定要矜持,向SUV转型一定要理性,不可偏激,更得挖掘紧凑型轿车的潜力,注重女性车、混合动力等新细分市场的培育;经销商加速培育后市场的同时,不可一味追求暴利,更得充分利用互联网资源,提供实惠服务;大量后市场等领域的小型创业机构,应拓展更多变现场景,不宜局限于汽车金融等单一模式;那些拥有强大线上优势,且能更好连接线下的互联网企业,则应充分发挥竞争优势,更好把握机遇。