发动机排　量为　1.8L,采用德国博世公司先进的　Motronic　顺序多点汽油喷射系统,主要技术特点　有废气涡轮增压系统、进气凸轮轴相位可调系统、无分电器独立点火系统、电子节气　门(E-Gas)系统等。　2.1　常规诊断　根据故障现象判断,该车加速不良的故障应由发动机工作不良引起,但也不排除　变速器故障的可能,引起故障的具体可能原因有:　a.　进气系统进气量不足、进气管漏气,排气不畅;　b.　燃油供给不足;　c.　点火系统工作不良;　d.　发动机气缸压缩压力过低;　e.　配气相位不准;　f.　发动机电控系统有关传感器、执行器损坏或线路不良;　g.　发动机控制单元故障;　h.　废气涡轮增压系统故障　i.　变速器故障等。　将大众汽车专用故障诊断工具　V.A.G　1552　连接到该车的自诊断座上,接通点火开　关,键入　01-02　读取存储在发动机控制单元(J220)中存储器内的故障码,无任何故　障码。根据笔者经验,此类故障可能原因较多,并且难以很快排除,为少走弯路,需　要按部就班地按顺序排除故障。　关闭点火开关,首先拆出发动机盖板,检查发动机各线路连接,可靠;各管路安　装正确,未发现破损、松脱等异常情况;拆出空气滤清器检查,正常;拔出　4　个点火　线圈插头,拆出　4　个点火线圈和火花塞,先检查点火线圈外观及插头,未发现异常,　火花塞电极间隙正常,颜色呈灰白色也正常。拔出　4　个喷油器插头,把火花塞插回点　火线圈的火花塞插头,并插上点火线圈插头,起动发动机用测试仪检测火花塞的跳火　情况,结果　4　个火花塞都有强烈火花,由此可以确定点火能量足够。而此时测量气缸　压力较方便,于是将气缸压力表装入火花塞座孔,拆出点火线圈插头,将油门踩到底　并起动发动机,测得　4　个气缸的缸压分别是　1.35Mpa、1.34Mpa、1.35Mpa、1.34Mpa,　气缸压力正常良好。断开点火开关,装回全部火花塞、点火线圈和喷油器插头。　发动机加速不良也可能是燃油压力不足引起,将燃油压力表与燃油总管后端的检　查接头连接,用抹布包住接头,起动发动机,测得燃油压力为　0.4Mpa,将发动机熄火,　10　分钟后燃油压力仍保持在　0.39Mpa,可确定燃油压力正常,最后拆出燃油压力表。　2.2　读取并分析数据流　3　至此,　笔者认为应仔细读取发动机数据流进行分析,　再次接通点火开关,　键入　01-08　功