原文正文超过4000字,为方便阅读,大锤将帖子拆分为两部分——
上次大锤在君越#车主说#里吐槽了君越/迈腾/金牛座的老板键位置不方便老板调节。当时我就开始思考老板座到底怎么设计,最后发现一切问题的核心其实在于:老板到底要什么。
就大锤仅有的几次接送老板的经验看,不是所有老板都喜欢坐右后座,有些喜欢坐副驾驶,当时让已经手动把副驾调成最小的我尴尬万分。
其实无论喜欢右后还是副驾,只是个人偏好的差异——坐副驾的老板可能是control freak,必须随时掌握路况和司机的操作,坐后排的老板可能只想安静地休息或做自己爱做的事——核心需求大锤认为应该是一致的:
舒适是基本 得体才加分
关于舒适,每家车企有一万种方式把座椅做舒服,延峰、李尔、法雷奥等座椅供应商更是每年都会推出新概念座椅并游说OEM采购,去年雷克萨斯的蜘蛛侠座椅、法拉第FF91零重力座椅也都是朝着完美承托的方向前进。大锤不是专业的座椅工程师,这里就不多聊技术了,说说得体吧。
何为得体?
语出《礼记·仲尼燕居》:官得其体,孔颖达疏:“体谓容体,谓设官分职,各得其尊卑之体”。原指易容、服饰、举止等与身份相称,后以言行得当、恰如其分为“得体”。
大锤把得体简化一下:
无论你做什么,脑子里都不会突然闪过一个念头:我为什么要干这个?
接下来我们不妨看下,目前老板座上都有哪些配置?

老板键

所谓老板键,即副驾驶座椅调节。大多车辆的空间毕竟没法和沙滩躺椅相比,更放不下一张芝华士。为了在有限的空间内给老板舒展的腿部空间,空置的副驾常被调节至滑轨最前(靠背角度也最前)的状态,整车厂后来发现部分车型在此状态下副驾头枕会遮挡驾驶员观察副驾侧外后视镜,更开发了副驾头枕联动机关——一旦座椅进入老板状态,则头枕自动前翻至和椅背垂直——或干脆做成方便拆装的设计,由司机把椅背拆掉。
2011款迈巴赫62
如果老板座上坐的真的是老板,一个EQ正常的司机应该会提前调整好副驾姿态,让老板舒适,自己安全。所以老板键在此情况下只是让司机更方便——他不用探身操作副驾座椅了。
如果老板座上坐的是家人,那么即使老板键放在副驾椅背上,他不得不探身操作完了再坐回去,原则上也可以接受,只是体验不如把按键布在后排那么极致。
说设计
大锤查阅了部分C、D级车的资料,发现还是有车提供后排老板键选装的,比如奔驰E,价格是2.4w人民币。
奔驰把座椅调节放在车门上这个设计,大锤必须点赞。为什么?因为这样的设计避免了以下尴尬场景:
当你第一次坐某辆车,无论电动还是手动座椅,你一定需要花费时间摸索开关到底在哪里。对于那些不熟悉座椅调节方式的人——比如我们的父母——如今那些座垫前后高低调节以及椅背、腰托调节显得复杂。尤其当OEM把这些按钮布在不可见的座椅侧面区域时,会更费事。
XJL
你想想,你花钱买了辆带8向电动调节+打孔真皮座椅的车,回家想让年迈的父母享受下。他们上了车摸索半天都调不出自己想要的姿势,最后为了给你省事,来一句:“没事,就这样吧”你是什么感觉?说实话,大锤当时有一点点心痛和苦涩。
那么为什么这么多车企不学奔驰呢?
说成本
普通用户可能很难理解,但凡是了解汽车电气架构的人一定知道,有一样很讨厌的东西叫整车线束。
其中车门上的一切电子功能(玻璃升降、开关锁、氛围灯)都由门线束连接,并通过门铰链处的这个大橡皮管子对接到车身主线束上。如今汽车的功能越来越多,比如有高清360摄像的车型,他们需要更粗的线束来传输高清影像信息,这个橡皮管子就得更粗,车门和车身钣金上的开口也要相应增大。
开口的增大直接影响钣金强度,为了达到原本的碰撞目标,工程师需要用更多的设计来保证这里的安全性。
如果把座椅控制放到门上,不仅钣金和胶套的成本上去了,原本可以在座椅上直接解决的线束和控制被延长到车门,增加的线束长度和更复杂的对接插头都会让整车成本蹭蹭蹭地往上飚——当然这成本和奔驰报的2.4万大概差了个数量级。
但显然,奔驰的这项选装,其思路和大锤一样:
当老板想调节任何东西,他都不应该改变自己原本舒适的坐姿。

后排座椅调节

今天我们只谈电动调节。
限于空间,普通轿车/SUV的后排座椅不太可能舒服得让你全程不需要调节姿势。因此定位商务接送的车辆许多就配置了后排电动调节。你别高兴得太早,座椅调节的范围很重要。
现在的车企野心太多,资源太少。为了优美的造型和优秀的风阻,车尾越来越流行溜背设计。但这是以牺牲后排头部空间为代价的。给顶衬挖个坑这种做法只能从数值上解决头部空间问题,当客户把头放坑里时,目光正好落在坑上,视线受阻,有意思吗?——结合成本来说,有意思,但绝非用户真正想要的。
电动调节的目的往往是可以让用户躺得更舒服,然而绝大多数车辆都并非标配后排电调。那么问题来了:座椅配置不同,车身结构却仅有一套。在E/6/E这个级别上,最后的结果往往是电调座椅除了让后排无法放倒拉货外,只是能让老板坐得更直,因为躺倒的最大角度被车身限死了,这个角度往往和普通版后排相同——除了特别喜欢坐直的,其他老板并没有享受到更爽的躺姿——这就是把多花钱的人当sb了~
说设计
至于后排电动调节按钮的布置,自然也是放在一目了然的地方最得体,只有保时捷这种做跑车起家的运动品牌才会不识相地把Panamera行政版的后排电调按钮放在座垫侧面。一般厂商会有两个选择:后排中央扶手上、后门。
Panamera:座垫侧面座椅调节
E Class长轴版:门上座椅调节
BMW750Li:中央扶手座椅调节
说成本
成本方面,正如上面提到的,把座椅控制放到车门会大大提高车身线束和门钣金的成本,所以显然是放在中央扶手上更经济。但问题来了:
你的车是四座还是五座?
四座的话,不用说,进去一目了然,所有控制都在巨大的后排扶手箱上。
A8L
五座的话,就只能安装在可收起的中间座椅椅背/扶手里。这就要求司机准确估计后排人数,如果后排人数少于三,则在接老板时提前翻下扶手。否则大多数老板估计都不会主动去把玩后排扶手的。
Alpina B7
欲知大锤对老板座的更多思考,且听下回分解~
由于苹果取消了iOS微信的打赏功能,为了公平起见,大锤从本期开始不再开启打赏功能。喜欢我,不用打赏,常来评论区坐坐即可~
——最近实在太忙,我可是连车展都没去的车评人——
想当面喷我?OK,请搜索微信公众号id:hammerBe