平均油耗测试条件一如过去所有油耗测试的相关规划,也就是透过定型化的规范,来求取最具参考价值的油耗数据:空调系统固定在2段风速与摄氏24度的设定,中控荧幕也需要关闭以减少不必要的能源耗损,路线部分则是依循各路段速限规范,车内配重则包含2位乘员在内,总计200公斤的设定,而且为了能获得较接近一般消费者使用的油耗成绩,这趟平均油耗测试还刻意将引擎转速控制在较常使用的1,500转左右。
轻快好就手的设定,TNGA模块化底盘架构确实有其优势
在完成加油、胎压设定 (依循原厂建议数值)、以及前述的多项定型化设定后,全地形路段测试的平均油耗正式展开,从石碇交流道旁的加油站出发后直接衔接106乙县道,随后则是在坪林接上台9线北宜公路往宜兰头城前进,这一段山区道路最能体验车辆底盘与操控表现;引擎转速控制在1,500转上下的状态下,动力输出并不大,如果想要保持稳定速度,车辆本身的敏捷与稳定性同等重要。
透过定型化的条件设定,包含了空调系统、中央显示屏关闭等,最重要的部分,就是胎压设定在原厂建议的数值,而加油则是在油枪跳停后暂停10秒,然后再进行添加油料至跳停。
新世代卡罗拉采用丰田自家的模块化底盘TNGA,一改往昔单纯以舒适为考量的底盘设定,拥有较为厚实的底盘感受,同时也在操控表现上有所进步,在尽是蜿蜒弯道的山区道路中,更能展现整体操控的厚实度,也因此即便引擎转速1,500转并非扭矩输出的绝佳甜蜜点,但仍旧能够维持时速40~50公里的稳定节奏,从旅程计算机所显示的油耗数字来看,效能逐步提升中。
在进入到头城时,旅程计算机的油耗数字已经成长到将近每公升17公里之谱,当然这除了归功在引擎转速的控制外,也是受惠于下坡路段的助益,甚至一度出现了18的数字,让车内驾驶与副驾驶两位乘员不自禁的高呼了一下。
沿用自前代的1.8升自然吸气引擎,拥有140匹的最大马力,以及174N.m最大扭矩。
结束头城的中场休息,进入下午的滨海公路、基隆市区、国道3号的测试路段,没有爬坡路段的影响下,即便控制在1,500转的引擎转速,Super CVT-i无段变速系统也还是能够展现平顺优势,顺畅的加速且丝毫不落后其他车款,让行程更加顺畅的完成;而行车计算机在此时也显示出超过5.6L/100km数字。
不过,进入高速公路时,行车计算机的平均油耗的公里数却略微下滑,因为我们进入国道后开启了ACC主动式车距系统,且搭配LDA车道偏移警示系统等的辅助,让卡罗拉在高速公路上的驾驭更为轻松;但也因为系统主动控制与前车车距,因此引擎转速就无法一直控制在1,500转上下,而会有着依循交通状况自动补油门加速等状况发生,这对于平均油耗测试自然是略为不利的因素。
实际测试5.85L/100km达成