中国市场成为Stellantis制胜关键
《证券日报》记者注意到,中国曾经是PSA在欧洲以外最大的市场,但如今却连唐唯实也毫不避讳地称其为“最脆弱的地区”。这位曾带领PSA越过一次财务危机的领导者,还没找到打开这一全球最大汽车市场的“钥匙”。
根据计划,PSA和FCA合并主要解决三大问题,其中一项就是让正在因亏损的合资企业而苦苦挣扎的两家汽车制造商有更好的机会打入中国市场。
目前,PSA和FCA在中国均面临困境。首先,作为PSA在华的主要合资公司,去年12月份神龙汽车销量为5524辆,2020年12月份销量同比增长15.8%,据估算,2020年全年销量仅仅维持在5万辆;而另一家合资公司,长安PSA已在2020年初正式解散,长安汽车退出合资公司,双方9年的“联姻”正式宣告终结。而长安PSA有50%的股权被转让给了深圳前海锐致投资公司,这家公司背后是宝能集团,这也意味着,长安PSA旗下的DS品牌放弃了原有的制造基地。
FCA方面,其在中国唯一的合资企业——广汽菲克同样光景暗淡,长沙和广州两座工厂超过30万辆的产能,去年1月至10月累计销量仅为3.16万辆。此前,唐唯实曾表示,新公司Stellantis打算削减在华品牌、车型和工厂,这也让广菲克的“去留”一度成为悬念。
“PSA与FCA在华遭遇滑铁卢,根本原因在于品牌力、产品力、渠道能力、体系执行能力的不足,以及中外双方在关键时期作壁上观。”截至目前,Stellantis还没有拿出系统的针对中国市场的改革方案。谈及对于调整中国业务的预测看法,新浪财经专栏作家林示对记者表示,由于PSA是Stellantis中更为强势的一方,东风汽车是是PSA集团最大股东之一,神龙汽车或被放到双方战略更重要的位置上。
可以看出,中国市场必然将成为PSA和FCA合并后重点调整的市场。旗下14个汽车子品牌预计都会在全球市场进行运作调整。对此,唐唯实曾公开表示,PSA将需要重新审视在中国的战略,以促进双方合并后的销售。其中欧宝品牌就有望重新进入中国市场。