马自达式冲动消费
不久前,我为驾仕派撰写了一篇关于迈锐宝XL 2.5L的试驾文章,文章里提到了一些很有趣的观点----如果你还是一个自吸党,市面上搭载2.5L排量的中级车,你会选择什么?我不用想都知道很多读者都会嚷嚷着说阿特兹2.5不应该是有且唯一的解吗?
说实话,当我还纯粹只是嘴上自我标榜“马自达粉”并用实际行动购买支持这一名号的时候,我会叫嚣着和别人一起捍卫阿特兹超强的竞争力,为马自达粉们争一口气。理论上,大致会用马自达运动、创驰蓝天高效、变速箱反应灵敏、油耗更低这些看起来振振有词的论据,然后一脸鄙视的用一句“好产品没有好市场”盖棺定论。
现在不会了。马自达车主大都是冲动型消费,我在购买昂克赛拉之前几乎已经了解了它所有的缺点,包括最恼人的噪音问题,当时并不在意。私认为,那种噪音才是昂克赛拉个性化的表现,发动机声音传入车内一直在刺激肾上腺素是多么运动和激情的一件事儿。这是多么“马自达”的一件事儿,马自达不“ZOOM-ZOOM”还能叫马自达吗?
事实上,无论马自达粉丝怎么卖力宣传运动特性,马自达的当家车型销量都上不了台面。阿特兹一直不愠不火,没什么好销量。冲动的年轻人对阿特兹这种车只有叫好的份儿,他们并没有太强的购买力,而他们真的有了购买力之后,早就错过了那个年纪。
至于昂克赛拉,这倒是一辆真正体现马自达粉丝精神意志的车子,因为它价格便宜看上去更触手可及,因此它可以月销量轻松过万,可这过万的销量中又有多少是2.0L的车子呢?多数人选择1.5L,大抵是为了魂动的外观。冲动的年轻人,消费区间基本锁定了10万-15万区。
这个区间也是马自达唯一能发挥好的区间了,可能未来售价更低的德米欧和CX-3可以与之相提并论,后续的CX-4等都不太会有太好的市场表现。
现在的事实是,昂克赛拉2.0L的车主们却开始后悔了。
所有人都认可的不实用
说真的,这一代马自达的产品都在体现设计师们的意愿,工程部门只有配合的份儿,最终的结果就是造型上尽量塑造年轻、富有攻击的模样,而实用性受到了大幅限制。
整部车不适合家用可以从很多地方看出来。这是一部前悬很长的车子,这种设计无疑会侵占大量的室内空间,昂克赛拉为了更好的运动造型,前风挡设计的都特别倾斜,尾部特别短小。这个问题最终体现在产品上就是前后排空间都十分拥挤,后备箱载物能力有限。