一般情况下,火花塞热值是根据发动机不同的工 作状态设定的。发动机低速低负荷运行时,摩托车火花塞的最低温度应高于自洁温度(指无 铅汽油)约500~580℃;发动机高速、高负荷运行时,火花塞的最高温度应低于早火温度 约900℃;若选用较使用说明书规定的低一档或二档热值时,火花塞的温度将升得很高,其 热量不能及时散发,从而引起异常燃烧(也就是提前点火) ,最终导致火花塞的电极溶解而 过早损坏。 更换摩托车火花塞时必须注意火花塞的型号、 热值和长度应与该车使用说明书上 的要求相符,若型号不一致,或螺纹过长、过短,都会影响火花塞的点火性能,缩短其使用 寿命。 5、摩托车火花塞点火异常。若磁电机与充电线圈铁心之间的气隙过大(正常的气隙 应不小于 0.80mm) ,会使之切割磁力线时产生异常;此外,摩托车飞轮与充电线圈铁心擦 碰,会使其线圈温度急剧升高,绝缘性能下降。以上两种情况都会造成点火异常而极易损坏 火花塞。 6、点火时间不准确。摩托车准确的点火时刻,对保证发动机发挥它最大功能是十分 重要的,常用“点火提前角” (俗称点火正时)来表示。电子点火器是目前最先进的点火方 式, 其最佳点火提前角可随发动机转速的高低而自动变化, 以保持发动机的点火系统始终处 于最佳的工作状态,所以无需对点火正时进行调整。 7、摩托车火花塞故障: a、摩托车火花塞密封不良。当火花塞本身漏气时,常常在 绝缘体的外表面出现灰黑色条纹。 摩托车火花塞漏气不仅会使火花塞过热, 还会沿漏气部位 产生积炭,降低绝缘体的绝缘性能,使火花塞电极在燃烧室的燃气高温下产生炽热点火,从 而烧蚀火花塞。 b、摩托车火花塞松动。当火花塞未旋紧或固定有松动时,会影响火花塞经汽缸盖的 散热,使火花塞因散热不良而过热,导致烧蚀损坏。因此,在维修保养时应按规定的紧固力 矩固定火花塞(常用的力矩为:m10 螺纹为 10~12n.m,m12 螺纹为 15~20n.m,m14 螺纹 为20~25n.m) 。 3 c、绝缘体破裂。绝缘体破裂通常是由于受到强烈碰撞或爆燃引起的。火花塞跳火试 验时,电极间无火花,而在其内部却有“叭叭”的放电声,即可判定为绝缘体内部有断裂。 绝缘体破裂后的火花塞点火会产生异常,由此引发炽热点火,破坏火花塞的使用性能,一经 发现应及时更换。 d、若火花塞帽与火花塞接触不良,会使点火时的电流骤然升高,破坏火花塞的正常