根据热力学第一定律,既然发动机产生的能量是一定的,那么输出到车轮上的功率也不会增加。不过我们别忘记车轮和发动机之间还有个变速器呢,它的工作就是改变发动机的输出扭矩。虽然涡轮增压或者柴油发动机的扭矩很大,但是工程师可以通过设置不同的传动比来改变轮上的扭矩。
因此我们可以发现一挡的时候加速最快,不过转速也攀升得很快,到了转速表红线的时候,这时候轮上的速度还算很慢的(只是我们很快地加速到一挡下的极限速度),如果想继续加速,就该升二挡了。
一旦转速超过红线,不仅发动机的功率急剧下降,而且还有报废的危险(头文字D里面拓海就是因为长时间把转速拉到12000转才导致发动机报废的),所以一直踩油门不升挡这个方法是行不通的,况且现在的电控发动机都有断油保护的功能,你也上不到太高的转速。
关系到加速性能的除了功率,还有车重。虽然从严谨的角度大叔应该列个物理公式什么的,但“轻的东西加速快”这么理所当然的事实不用搞得这么麻烦了吧。

八、扭矩和汽车抓地力的关系

大扭矩并不是脱困能力的必要条件,发动机扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。而真正驱动汽车前进的是轮胎与地面的摩擦力,俗称抓地力。纵使发动机有再大的扭矩和马力,超出了轮胎抓地力的极限,都是徒劳。
普通的轿车上装备的差速器一般是开放差速器,这类差速器最为常见,但其有一个致命的弊端,那就是动力总会传到阻力最小的车轮上。如果2轮驱动轿车,装备的是开放差速器,那么只要驱动轮的一个轮子悬空或是陷入泥坑,那么不论你再加油门,只会让悬空或是陷坑的车轮疯狂的空转,而真正附着良好的车轮没有反应。
而有一些差速器有着限滑的本领,有的是纯机械原理的,比如大名鼎鼎的quattro上的托森差速器、机械限滑差速器LSD等,他们可以在一侧车轮空转时迅速参与介入,将动力传递到有附着力的车轮。还有电控原理的,比如电控多片离合器式差速器,在很多的全时四驱系统上很常见,最大的特点是可以调节前后轴甚至左右轮的扭矩分配。
所以装有中央限滑差速器的四驱系统,就算是前轮完全悬空,差速器也能够将动力传到有附着的后桥。如果在前后桥上也装有限滑差速器,那么只要4个轮中有一个车轮有附着,动力就可以传到这个车轮。所以理论上来说,只要有一个车轮着地,就能够脱困。
说道抓地,我们常常会想到四驱,的确在所有的驱动形式中,四驱是最好能够利用地面抓地力的驱动形式,通常四驱系统也装备在SUV车型和一些性能车上。虽然四驱能够很好的利用地面抓地力,但前提是在良好的铺装路面上。而提到脱困能力,比如在越野路段,只有前轮着地或只有后轮着地,甚至最为极端的情况是只有一个车轮着地,那么决定车辆的脱困能力的到底是什么因素呢?
首先对于四驱系统来说,有全时四驱(AWD)、适时四驱、分时四驱。最老的当然是分时四驱,比如老吉普4X4,需要手动挂上四驱档位,前后轮之间动力就连接起来了。但这样的连接是硬连接,没有差速器。就好比汽车转弯左右轮转速不一样需要差速器一样,转弯时汽车前后轮的转速也不一样,所以前后轮动力硬连接的话会有干涉,也就是相互较劲。
所以一般分时四驱在四驱模式下不适合在铺装的路面上行驶的,到了铺装路面就需要摘下四驱档位。当然全时四驱一直都是四驱状态,区别在于有中央差速器,也就是连接桥的差速器,允许有转速差。普通的车,前轮驱动或是后轮驱动,一般只会有一个差速器。而全时四驱一般会有3个差速器,前桥一个,后桥一个,以及连接前后桥还有一个。而差速器的种类和能力,很大程度上决定了车的脱困能力。
但现在的全时四驱上一般只会在中央差速器上装的是限滑差速器,而前后轮之间是开放差速器。但也能够做到只有一个车轮着地也能脱困。那就是电子辅助刹车。假设只有一个车轮着地,另外3个车轮悬空,那么即使中央差速器有限滑能力,把动力传到了有一个车路着地的驱动桥。
但这个驱动桥间装的是开放差速器,那么动力还是会流到这个桥上悬空的车轮上。那么这时,电控辅助制动一下空转的车轮,那么动力就会又传到有附着的车轮上。这也是现在市场上用的最多的方法。当然还有最为硬派的做法,比如吉普的牧马人,越野车的标杆。
直接采用差速锁,差速器不是将动力传到空转的车轮吗?直接用一个结构将其锁住,相当于是取消了差速器的所用,相当于一根硬轴直接连通,这是最为靠谱的方式了,一般用在硬派越野的SUV上比较常见。所以要看一辆车的脱困能力,看它的扭矩之前,还是先趴下身好好看看它的差速器吧!

九、扭矩、马力和排量之间的关系

发动机的排量是发动机各缸工作容积的总和,单缸排量Vh和缸数I的乘积。而汽缸工作容积则是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积,又称为单缸排量,它取决于缸径和活塞行程。
发动机的马力是指发动机输出能力(做功)的大小,就是输出功率。输出功率是衡量车辆性能最重要的参数,是用来衡量发动机性能的。我们常说的“这个车真有劲”其实就是因为发动机的扭力强大;需要较大的输出功率(也就是马力)。
马力和扭矩就相当于长跑运动员和举重运动员,两者表示了车辆的两个特性,马力大小主要是说做工的效率,扭矩则是表示卡车瞬时的爆发力。
功率(kW)=扭矩(N·m)×转速(rpm)×n,就好像我们用扳手拧螺丝,如果我们对扳手用力越大,那么螺丝受到的扭力也就越大,反之受到的扭力就越小。
很多人有一个误区,就是认为“小排量的车应该会更省油”,其实,合适才是最好的,要是选择不合理的小排量车型,超负荷的运作不仅效率慢,而且会加剧零部件之间的磨损。同时,为了获得更大的马力和扭矩,转速上升,油耗肯定也低不了。

十、扭矩是什么意思视频

总结:其实从一定的层面来讲,扭矩直接反应的就是汽车的性能指标,因为他直接关系到了汽车的驾驶性能,但是一辆汽车的整体性能是需要从多个方面来进行考虑的,并且指标也应该根据多个角度来进行确定的,只是扭矩存在的意义直接关系到了汽车的发动机。