滴滴优享司机石师傅告诉 TechWeb,“主要是跑够 5 单奖 22 元,再跑 8 单奖励 38 元之类的活动,在早晚高峰跑够要求的单数也会有奖励。”
据了解,这些活动在疫情前其实常有,只是现在重新回归了,跟其他平台相比,力度并不大。从佣金的角度看,高德打车免佣、美团打车抽佣 18%,滴滴抽佣 28%,也不占优势。可即便如此,司机们也不会轻易离开滴滴。
多位滴滴司机向 TechWeb 反映,这主要是因为滴滴规模大,派单量最多。美团打车刚上线这两天,司机一天跑够 29 单就能拿 100 多元奖励,但是根本没有那么多单子,要拿到奖励很难。
另一方面,滴滴虽然下架了,不能拉新,但是不影响既有用户的日常使用。司机们目前接单、收入等都未受到影响。石师傅说,“现在平均一个月能拿到一万五六,一个月休息 4 天,一天工作 12、13 个小时。”他对现在的收入很满意,再加上“已经习惯了滴滴,换平台要重新熟悉,所以不考虑动,除非滴滴用不了了”。
值得一提的是,被市场教育多年的车主们已经参透一个道理:天下乌鸦一般黑。“这些平台一开始都会大搞补贴抢用户,有点规模之后就会取消了,甚至要求更严苛。”一位跑滴滴 5 年多的快车司机如此表示。
无论车主还是乘客,一个明显的感知是,网约车初期的大规模补贴不会再有了。现在看似热闹的补贴大战,不过是其他网约车平台趁着滴滴下架的空档期,尽可能多的抢占市场。
网约车市场格局难动摇
T3 出行在内部文件中称,“市场给我们的窗口期只有 40 天”,这大概相当于滴滴被审查的时间。根据《网络安全审查办法》发布时的解读:通常情况下,网络安全审查在 30 个工作日内完成,情况复杂的会延长 15 个工作日。进入特别审查程序的审查项目,可能还需要 45 个工作日或者更长。这轮补贴大战来势汹汹,滴滴能挺过去吗?
网经社电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾认为,“就目前来看,滴滴的领先优势较为明显,短时间内其市场格局较难被撼动。”
网约车市场经过多年发展,已经形成以滴滴为龙头,美团、高德、首汽、T3、哈啰出行、嘀嗒出行等追赶的“一超多强”格局。根据交通运输部数据,去年 10 月全国共收到网约车订单信息 6.3 亿单,其中滴滴出行的月订单量达到 5.62 亿单,花小猪月订单量 320 万单,二者合计订单量占全国总订单量的九