市场上排量为 1.5L 至 1.8L 家庭用车的整备质量在 1.1 吨至 1.3 吨较合适,如果一辆家庭用车其整备质量接近 2 吨,那他俨然已 经成了“油漏子”,失去了代步工具的价值了。 当然, 汽车的整备质量也不是小就好大就不好, 大也有大的好处, 整备质量大的汽车车稳定性好, 特别是急转弯和急刹车的时候,优势很明显。所以,我们在选购自己理想的爱车时,要综合评价汽车 的性能的话,汽车的整备质量也是一个不能忽视的参数。 整备质量与总质量的联系 汽车总质量( G )是指汽车装备齐全,并按规定装满客(包括驾驶员) 、货时的重量。 汽车总质量的确定: 对于轿车,汽车总质量 = 整备质量 + 驾驶员及乘员质量 + 行李质量 对于客车,汽车总质量 = 整备质量 + 驾驶员及乘员质量 + 行李质量 + 附件质量 对于货车,汽车总质量 = 整备质量 + 驾驶员及助手质量 + 行李质量 汽车自重利用系数:这是一个重要的评价指标(对载货车而言) 。它是指汽车载质量与汽车干重 之比。所谓汽车干重就是指汽车无冷却液、燃油、机油、备胎及工具和附件时的空车重量。显然,在 载质量相同的情况下,干重越小,则汽车的质量利用系数也越高,其运输效率也越高。 EQ1092F 的 质量利用系数为 1.22 左右。随着汽车材料技术和制造、设计技术的发展,汽车质量利用系数有不断 提高的趋势。 汽车的轴荷分配:指汽车的质量在前轴、后轴上所占的比例。轴荷分配的原则是依据轮胎均匀磨 损和汽车主要性能的需要以及汽车的布置型式来确定的。为了使轮胎均匀磨损,一般希望满载时每个 轮胎的负荷大致相等。例如,对后轴为单胎的 4 × 2 汽车,则希望前后轴的轴荷各为 50% ,而后轴 为双胎的汽车,则希望后轴的轴荷按 1/3 和 2/3 比例来分配。实际上,这些只能近似满足要求,例 如,一般载货汽车,其前轴荷分配在 28 ~ 30% 左右。 整备质量与满载质量的比较 整备质量:即整车装备质量,也称为自重。