在美国,州政府在促进电动汽车基础设施方面的作用更大。至少有26个州出台了鼓励政策,包括税收减免、拨款和贷款等。加利福尼亚州拥有全美国近一半的电动汽车,并在规划公用充电基础设施方面尤其活跃。美国许多州在与Electrify America合作。此公司是大众汽车在“柴油门”丑闻之后建立的。这项合作可以帮助协调州政府在公用充电基础设施方面的投资。
中国政府目前正在实施“十三五”规划(2016-2020年),“十四五”规划(2021-2025年)也正在制定中。这种中长期规划在美国的政策制定中作用并不明显。对于涉及公共和私营部门的较为复杂的基础设施发展,良好的规划可以为政府带来很多益处。各国政府可向中国政府借鉴电动汽车充电规划的经验。
电动汽车充电与电网
电动汽车对电网的影响,以及电动汽车的排放量,都取决于车辆的充电时间。许多专家认为,如果电动汽车可以利用可再生能源电力充电,它将有助于通过电网消纳更多的可再生能源。需求响应是鼓励或者要求用户在需求高峰推高电价时减少电力使用的一种机制。需求响应可以有效地促进清洁环保的电动汽车充电。中国政策制定者可以从美国的需求响应发展模式吸取经验。
美国正在进行一些电动汽车需求响应的试点项目。加利福尼亚州已批准了一个电动汽车需求响应计划。根据该计划,eMotorWerks将聚集1000辆电动汽车,以确保它们的充电时间能够响应电网请求。佛蒙特州的Green Mountain Power通过给用户免费提供一个电动汽车充电桩换取他们参与需求响应计划。该项目计划在用电高峰时中断充电。
虽然电动汽车充电的分时电价在中国很普遍,但由于缺乏一个电价随供给与需求而波动的电力批发市场,需求响应在中国仍有挑战。在美国大部分地区,电力批发价格持续波动,为需求响应的集合商创造了一个实时市场,可以让公司在电价高的时候削减电力需求。在电动汽车领域,这个市场包括了那些本身拥有或控制大量充电桩的公司。这些公司可以通过设置充电的时间而帮助消费者降低充电成本以及缓解充电为电网所带来的压力。在中国,现阶段的讨论主要集中“有序充电”上,这意味着主要由电网来主导充电管理。随着中国电力市场改革的进行,市场驱动的需求响应计划带来的机会可能会增多。
从中长期来看,中国的需求响应计划和电动汽车动态充电系统在平衡电力市场和提高电网灵活性方面存在巨大的价值。中国