实测
加速时间
刹车距离
油耗/能耗
噪音
内装
中控方向盘
乘坐空间
天窗规格
储物空间
后备厢
结构
车身尺寸
车轮轮胎
动力系统
车辆悬架
底盘细节
防撞梁
涉水性
四驱
四驱结构
四驱性能
养护
保养周期
保养费用
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动力系统

新老思域发动机对比
发动机最大功率Ps/转速rpm最大扭矩N·m/转速rpm
全新思域低功率1.5T发动机129/5500-6000180/1700-4500
全新思域高功率1.5T发动机182/6000240/1700-4500
老款思域1.0T发动机125/5500173/2000-4500
老款思域1.5T发动机177/6000220/1700-5500

动力方面,全新思域取消之前的1.0T发动机,全系使用1.5L涡轮增压发动机,并提供两种不同的功率。最大功率分别为129马力/5500-6000rpm,182马力/6000rpm,最大扭矩分别为180牛·米/1700-4500rpm,240牛·米/1700-4500rpm。

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机械架构延续以往
根据以往的惯例,思域通常要经过三代车型,才会有一次彻头彻尾的大变化。全新的十一代车型,其机械架构延续了十代思域的设计,不过在各部分都经过优化,例如发动机的最大功率有所提升,另外新增一台低功率发动机,取代原本的1.0T三缸车型。
至于变速箱方面,喜欢手动挡的人要失望了,因为十一代车型只会有CVT变速箱,手动车型只停留在十代,(据了解,十一代车型上市之后,十代车型还会继续销售一阵子)。这台变速箱同样也经过优化,开起来的感觉就像一台AT变速箱,借由模拟AT变速箱的转速起伏,增加驾驶乐趣。另外,你可以在海外车型看到三种驾驶模式,但是在国内车型上,只剩下一般和节能模式。

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昂克赛拉和思域分别采用的是2.0L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机,在动力参数上,思域要比昂克赛拉高19马力和14牛·米,这一点也将直接体现在它们的加速感受上。变速箱方面,两车分别匹配的是6挡手自一体变速箱和CVT无级变速箱。

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思域和朗逸均采用1.5L和1.4L四缸涡轮增压发动机,在发动机参数上不相上下,7.09秒和7.96秒的加速成绩在同级别都属于中上水准。变速箱的选择上,前者使用的是CVT变速箱,后者依旧为DSG变速箱。

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动力依旧劲爆
前面说到思域很“强”,其实这种强并不是说外观有多么运动,而是它的“心脏”也同样躁动。新款思域依旧是搭载了大名远扬的1.5T VTEC 220TURBO发动机,最大功率为177马力,峰值扭矩为220牛·米,同级别中依旧是具有很强的优势,与之匹配的依旧是一台CVT变速箱和6速手动变速箱,同时,1.0L涡轮增压发动机+CVT/6MT变速箱的动力组合也会出现在中期改款的思域上。

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前面说到Veloster飞思,其实菲斯塔和它还有着一定关联。众所周知,菲斯塔采用了一台1.6T涡轮增压发动机,搭配7挡双离合变速箱,而这套动力系统就是在现款飞思的基础上升级而来的,甚至发动机参数都非常接近(最大功率和最大扭矩一模一样,只是最大扭矩起始点从飞思的1750rpm提前至1500rpm)。整套动力的衔接也是非常顺畅的,而且中后段的加速能力惊人。

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1.0T发动机有什么先进的技术?
思域180TURBO搭载的是一台排量只有1.0L的直列三缸涡轮增压发动机,型号是P10A1。它拥有125马力的最大输出功率、173牛·米的最大扭矩。从动力的账面参数来看,它的最大功率比飞度、锋范、哥瑞、X-RV等车型上搭载的L15B 1.5L自然吸气发动机少了6马力,但是最大扭矩却相对高了18牛·米。
该发动机的排量虽小,也只有三个气缸,但是却拥有本田的缸内直喷、涡轮增压、进排气双可变正时系统(Dual VCT)、进气侧可变升程技术(i-VTEC)、变排量机油泵等主流的发动机技术,正所谓“麻雀虽小五脏俱全”。其中,本田传统的i-VTEC可变气门升程技术可是思域220TURBO的1.5T发动机没有配备的。
它采用的电控涡轮泄压阀在增压控制精度、泄压速度方面均比普通涡轮增压器上匹配的真空泄压阀要更加优秀。说得直白一点,它能够保证更好的增压效果,对发动机的动力和燃油经济性都有积极的作用。另外,得益于采用了小惯量涡轮增压器,这台发动机在2000-4500rpm之间均能输出173牛·米的最大扭矩,较之于动力接近的自然吸气发动机,理论上解决了低扭不足的问题。

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动态表现
这台三缸1.0T发动机属于本田当家的地球梦系列,拥有缸内直喷、进排气双可变正时系统(Dual VCT)、进气侧可变升程技术(i-VTEC)、变排量机油泵等主流的发动机技术,而其使用的电子排气泄压阀,理论上来说有着更好的增压效果,对发动机的动力性和燃油经济性都有积极的作用。

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虽然三辆车排量接近,但发动机参数却差别挺大的。凌渡的1.4T高功版发动机最大功率150马力,比思域和福克斯的1.5T都低不少,但扭矩却是最大的,达到240N·m。福克斯1.5T发动机功率算是同排量涡轮增压发动机中最大的,达到181马力,比得上某些品牌的1.8T发动机了,扭矩方面仅次于凌渡的1.4T。相比之下,思域的1.5T发动机好像占不到什么便宜,功率和扭矩都不是最大的,但它的扭矩平原确实最广的,极限状态下可以在1700-5500rpm区间爆发最大扭矩,也是挺可观的。
这三款车型对于变速箱的选择各有见解,思域选的是CVT变速箱,凌渡是7速双离合变速箱,福克斯是6速手自一体变速箱。变速箱天生的结构差异,直接决定了这几款车型有着不同的性格。思域的变速箱有D、S、L三个挡前进挡,而凌渡和福克斯还有手动模式。

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发动机参数
车型十代思域思域Si
发动机型号
L15B8
1.5T涡轮增压
K24Y6
2.4L自然进气
最大功率177马力(130千瓦)207马力(152千瓦)
最大功率转速6000rpm7000rpm
最大扭矩220牛·米235牛·米
最大扭矩转速1700-5500rpm4400rpm

十代思域的L15B系列发动机采用了涡轮增压和缸内直喷技术,是本田最新的VTEC TURBO系列发动机中最早大规模运用的一台。这台发动机并没有本田招牌式的i-VTEC技术,只是配有进排气双侧的VTC(可变气门正时),不过其高达38%的热效率令人瞠目结舌,要知道这可是当今热效率最高的非阿特金森循环汽油发动机了。思域Si的K24Y6发动机是典型的高转速发动机,最大功率要到7000转才能输出,并使用了i-VTEC技术。值得注意的是国产思域Si的发动机和美版思域Si的K24Z7发动机在编号上并不完全相同,动力数值上也有细微区别,我们猜测应该是本田为了适应不同国家的排放、油品等因素做出了细微调整。
177马力+CVT挑战207马力+6MT,动力总成的差距看起来高下立判,可事实却没那么简单。在涡轮增压的帮助下,十代思域的1.5T发动机从1700转就能输出最大扭矩并一直延续到5500转,而思域Si只有在4400转能达到峰值扭矩,这在相当大的程度上能弥补十代思域在发动机输出数值上的轻微劣势。

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动力方面思域的发动机参数占优
动力方面,两车都采用了各自品牌最新的动力系统,思域采用的是本田的“地球梦”系列的1.5T发动机,搭配CVT变速箱;昂克赛拉则是采用马自达创驰蓝天科技的2.0L发动机,搭配6AT变速箱。从动力参数上看,思域的发动机参数占有优势,动态体验部分我们还计划有对比的试驾,敬请留意。

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与美版车型一样的动力总成
据工程师介绍,全新思域的动力总成跟美版车型是一样的,发动机型号的不同只是因为产地不同而已。为了让手动挡车型拥有更多的乐趣,厂家特意为其调整了发动机程序,最大扭矩比自动挡车型大一点点,爆发的区间也略有不同。为了这款全球首发的手动挡车型,厂家也是费了不少心思啊。另外,这款1.5T发动机可以加92#号汽油,适应性不错。
『1.5L VTEC TUBRO发动机技术介绍视频』
虽然全系思域有着不错的运动底子,但原厂设定还是需要考虑经济原则,能省就省,并没配备塔顶拉杆(顶巴)。如果觉得有必要的话也可以自己加一个,花不了多少钱。

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动力系统方面,新款思域共有1.8L和2.4L两款自然吸气发动机可能选择,这两款发动机的最大功率分别为141马力和207马力,峰值扭矩分别达到了174牛·米和235牛·米,其中这款2.4L发动机在此次对比的车型中数据表现最好。此外,在变速箱类型上,1.8L车型有5MT和5AT两种变速箱可选,而顶配的2.4L车型只能选择6MT变速箱。悬架方面,新款思域的前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架以及双横臂式独立悬架。
『代号为R18Z2的1.8L发动机』
『顶配车型所搭载的2.4L发动机』
『左:1.8L车型上使用的5MT变速箱 右:2.4L车型上的6MT变速箱』

新款思域动力系统和悬架参数
发动机型号R18Z2未提供
排气量(mL)17982354
进气形式自然吸气自然吸气
气缸排列形式和汽缸数直列四缸直列四缸
最大功率Ps(kW)/rpm141(104)/6500207(152)/7000
峰值扭矩N·m/rpm174/4300235/4400
搭配变速箱类型5MT/5AT6MT
前悬架类型麦弗逊式独立悬架
后悬架类型双横臂式独立悬架

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思域Si试驾体验
先来介绍下动力系统,这台2.4L发动机代号为K24Z7,技术上跟思铂睿2.4L TYPE-S上的K24Y5如出一辙,只是进排气系统的设计有些微差别。最大功率207马力(152千瓦)/7000rpm,最大扭矩235牛·米/4400rpm,与之相搭配的是一台6速手动变速箱。

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1.8L车型试驾体验
1.8L发动机参数没有发生任何变化,仍是我们熟悉的SOHC单顶置凸轮轴配气机构和i-VTEC技术的配搭,最大功率141马力/6500rpm,最大扭矩174牛·米/4300rpm,这样的参数对于思域不到1.3吨的车重来说相当够用了。
5速平行轴变速箱在此前的2013款车型上已经取消了手动模式和换挡拨片,2014款车型也延续了这个设置。尽管自动变速箱的手动模式并不会在日常驾驶中经常使用,但是对于思域这种以运动为主打的车型而言,保留手动模式对于提升驾驶乐趣还是有点帮助的。

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增加2.0L发动机,受众面扩大
旧款思域仅提供1.8L一种动力配置给消费者选择,对于一些偏向运动追求动力的消费者无疑是一种缺陷。随着越来越多同级别车型的加入,为了进一步提升竞争力,不得不考虑把2.0L发动机的动力总成增加进来新一代思域。
第九代思域提供了1.8L/2.0L的动力装置,最大功率104千瓦(141马力),最大扭矩174牛米的1.8L发动机仍然是主打,与之搭配的变速器是5速手动变速箱与5速自动变速箱。而2.0L发动机最大功率和扭矩分别为114千瓦(155马力)和190牛米,与之搭配的是带S挡的5速自动变速箱,动力输出更为出色。

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动力方面,新思域有1.8L和2.0L两个排量的动力装置,其中主打的1.8L发动机最大功率104千瓦(141马力),最大扭矩174牛米。2.0L发动机最大功率和扭矩分别为114千瓦(155马力)和190牛米。
我们试驾的是主打的1.8L车型,这台发动机相比老款在账面参数上有1马力的增加,关键不在于动力,而是通过各种降低阻力的措施和对配气机构的调教使燃油效率再次优化。据称这款车的油耗会低于老款车型,到时候我们一定会重点测试。

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在动力总成的配备方面,新思域还是装配的老款思域的1.8升I-VTEC发动机,搭配5速自动或5速手动变速箱使用,在6300转时输出103kw的最大功率,4300转时可输出174牛米的最大扭矩。

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