启停电池是能满足频繁自动启停要求的电池。
主要特点是放电能力较普通电池强,电量也会大一些,可以支撑发动机高频率的启动、熄火;寿命较长;本身带有电量监测功能,可以识别自身电量确定是否满足启停要求,当电量低时将关闭自动启停功能。
启停系统,就是提供车辆快速启动和停止的系统,以节油环保为目的。
其实启停系统是一整套系统,包含发电机、电池、启动马达、电池管理系统、电源管理系统。
和常规的不带启停功能的车辆相比,这几个部件设计完全不同,都是围绕频繁启动来设计的,发电机充电电流要很大、启动马达要适合高频率启动、电池需要适合大电流充放电等。
其中电池属于易损件,更换频率比较高。
启停电池属于铅酸电池,也有很多种,目前主要有:AGM启停电池,EFB启停电池,ISS启停电池。
因为电池需要满足高频次启动,还要满足车辆在发动机没有运转的情况下,车内各种电器设备的使用,要满足最快速度补充充满电量。所以启停电池和常规的汽车启动电池有了很大的不同。
电池管理系统每分钟检测电池的CCA启动电流和内阻值、电压,电源管理系统对数据进行比对,通过汽车电脑执行各种命令。例如关闭启停系统充电,数据满足启停要求后打开启停系统。
普通启动电池的启动电流和内阻,接受充电能力、接受大电流充电能力、快速放电能力、容量,都是无法和启停电池相比的。
所以,可以用普通电池装在带启停系统的车上,也可以满足启动要求,但是很快就因为电池管理系统检测到的数据不合格而不能使用。同时大电流充放电也对普通启动电池损伤较大,导致电池寿命快速终结。
另外,在宝马、奔驰等带有电源管理系统的车辆上,2009-2012年的车型,即使没有带启停系统,也是用的AGM电池,那时候没有启停概念,所以也没有叫启停电池,实际上用的就是AGM启停电池。
日系车配备的是日本标准的ISS启停电池,这是一种富液电池,同样也能满足启停要求,称为ISS启停电池,用在阿特兹,昂克赛拉等车型。
德系车有配备EFB富液启停电池,一样满足启停功能,但是这两款电池都是富液电池,和AGM启停电池又不太一样。
AGM启停电池比较怕高温,一般装在远离发动机舱的车内,ISS和EFB因为是富液电池,所以用在机舱内安装比AGM更有优势。