春运已至,每到此时,火车“一票难求”的现象就十分突出,这一难题,何时才能解决?
运力增加,仍满足不了需求
铁道部党组成员、政治部主任高晓兵1月20日在国务院新闻办新闻发布会上说,今年铁路春运能力状况是:新线路、新装备增加了运输能力,但仍然满足不了运输需求。随着石家庄—太原、合肥—武汉、宁波—台州—温州、温州—福州、武汉—广州等新建客运专线和高速铁路不断通车运营,一批“和谐号”高速动车组和新造客车投入使用,铁路客运能力得到提升,将在春运期间发挥重要作用。但是,相对日益增长的春运高峰客运需求,铁路运输能力仍然不足。
根据春运形势分析,综合考虑客流、运能等因素,预计2010年春运期间,全国铁路发送旅客2.1亿人次,同比增加1820万人次,增长9.5%,日均525万人次。节前高峰日达550万人次,节后高峰日达650万人次。重点地区节前是北京、广州、上海、杭州地区,节后是成都、重庆、武汉、南昌、合肥、阜阳和湖南地区。
铁道部新闻发言人王勇平表示,将最大限度释放运输能力。以旅客运输为主,统筹安排运力,充分发挥新线路新装备作用,充分利用好机车和车辆等设备能力,把所有的运输潜力都挖掘出来。春运期间,日均开行旅客列车1972.5对,同比增加156对,日均总运能557万,同比增加43万。
铁路还将最大程度方便旅客购票。各客运站增开窗口,24小时不间断售票。充分利用站外集中点、代售点、电话订票、流动售票车和送票上门等多种售票方式,实现购票旅客分流。全路开设售票窗口17165个,比日常增加4846个,比去年春运增加2904个。
根源在于人口“井喷式”流动
“一票难求”仍然在短时期内难以解决,对此,高晓兵分析说,春运是我国经济社会发展中的一个特殊的历史现象,根源于庞大人口在短时间内的“井喷式”流动,这里有传统文化的因素,也有我国现阶段特有的国情因素,是一个需要全社会共同面对的现实问题。
专家认为,在破解这一难题中,铁路部门一直在不懈努力。近年来,我国铁路以快速提高运输能力、快速提升技术装备水平为主线,大规模推进铁路建设。截至2009年底,我国铁路营业里程已达8.6万公里,跃居世界第二位。2009年,全国铁路旅客发送量完成15.25亿人,货物发送量完成33.20亿吨,均创历史新高。我国铁路以占世界铁路6%的营业里程完成了世界铁路25%的工作量。即