一要复兴两沙运河,将江 汉航线和荆州—武汉内河航线的 300 公里主干航道建成江汉平原腹地高等级航道网;二要渠化汉江 中下游干流航道,跟上湖南渠化湘江的步伐,尽早构成丹江口至衡阳千公里千吨级主干航道;三要 由兴隆水库给汉北河补水济航,促成其扩能升级为沙谌运河,与汉江下游形成水运环线,使武汉至 长江沙市以上避开九曲回肠般的汉川航段而缩短航程 70 多公里。而且我还为复兴两沙运河,加快 铺就江汉平原黄金水运网络提出了现实可行的方案。其一,江汉航线从沙洋新城进上西荆河经双店 排洪渠入长湖,成为两沙运河出汉江的结合段;其二,引江济汉渠的进口由枝江大布街下移荆州龙 洲垸,不仅节约了上万亩耕地,也使进口段能与开通两沙运河和荆州—武汉内河航线由长湖出长江 的航道相结合,共同利用长湖航线,并正对洞庭湖经淞虎航线出长江的出口,使江汉水乡联通湘渝 水运更便捷、更通畅。 可是,后来水运部门为争得更多“交叉航道完建”的补偿投资,不惜废弃两沙运河和让江汉航 线成摆设,而挥霍人财物力另建“水上立交”的孤立航道割裂江汉水运网。大量损毁耕地资源,还 自诩为“改变千百年的耕作方式和生活方式”,是“渠水不犯河水的好戏”,并把为恢复被破坏的水 系交通而修建的一大堆交叉建筑物,炫耀为“水利工程露天陈列馆、桥梁博物馆、世界罕见的湖中 渠、独特的水上立交”。“钱多犯傻”,一条 67.2 公里长的航道按全封闭高速公路标准修建,弄成耗 资 83.1 亿元、永久占地 2.58 万亩、临时占地2.89 万亩,付出每公里投资为“汉宜高铁”1.5 倍, 每公里永久占地是“汉宜高铁”4.5 倍的沉重代价,完全丧失了水运运能大、成本低、安全、环保、 节能等比较优势,抹黑中央提升为国家战略。湖北某些社科学者也受利诱,居然泡制科研成果,宣 称“能助推武汉城市圈两型社会建设”。实在言过其实,有忽悠中央之嫌。 5. 不弘扬荆楚历史水利文化 荆楚大地治水兴邦有悠久的历史。早在2600年前,楚相孙叔敖主持开凿了从沙洋到长湖直通江 陵的杨水水道(后称两沙运河),被称为我国历史上最早的人工运河。它沟通了汉水和长江,成为 江汉水乡沟通川湘的主要通道。毛主席称孙叔敖为“历史上第一清官”、“一位了不起的水利专家”。 中学语文教学选《孙叔敖纳言》、《孙叔敖遇狐丘丈人》为文言文范文,传扬他“吾爵益高,吾志益 小;吾官益大,吾心益小;吾禄益厚,吾施益博。”三言治楚的为官之道和严于律已,为官谦逊尽 职、虚心纳言受教的高尚情操。孙中山先生在建国方略中就提出复兴两沙运河沟通江汉,使由汉口 赴沙市以上各地得一捷径。[6]