值得一提的是,戴姆勒集团并不生产戴姆勒牌汽车。原因很曲折,之前车图腾曾专门介绍过,感兴趣的朋友可以去读读(传送门:戴姆勒为什么不产戴姆勒牌汽车?)。
下面我们简要介绍下这12个汽车品牌。
梅赛德斯-奔驰:
19世纪八十年代,卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒分别制造出了各自的第一辆汽车。两人还先后成立了各自的公司——奔驰汽车公司和戴姆勒汽车公司。19世纪末,奔驰又开发了全球第一辆大客车,戴姆勒则开发了全球第一辆载重汽车。之后的很多年里,两家公司一直进行着激烈的竞争。最终,在1926年,两者合并组建了戴姆勒-奔驰汽车公司。此后,其生产的汽车便命名为“梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)”。
梅赛德斯-AMG:
AMG最早是一个致力于奔驰汽车改装的改装品牌,由Aufrecht、Melcher于1967年在Grosaspach小镇创办。AMG这一名称便源于两位创始人的姓名及他们开始创业的小镇。经过AMG改装的奔驰汽车在赛场上取得了辉煌的成绩,如1971年Spa24小时耐久赛同级冠军、1978年欧洲房车赛第三名等。
从1999年开始,AMG开始逐步融入戴姆勒集团,直至2005年1月1日戴姆勒获得其全部股份。
梅赛德斯-AMG GT
梅赛德斯-迈巴赫:
迈巴赫品牌由卡尔·迈巴赫于1921年创立。此后迈巴赫一度成为活跃于欧洲地区的超豪华汽车品牌。1960年,戴姆勒-奔驰汽车公司收购了因二战而停产的迈巴赫。不过直到1997年,迈巴赫才再次登上历史舞台。不过遗憾的是,在2013年,迈巴赫再次全面停产。第二年,迈巴赫以梅赛德斯-奔驰子品牌的身份发布,名曰梅赛德斯-迈巴赫。
smart:
smart是梅赛德斯-奔驰与手表巨头swatch合作的产物,创办于1994年。smart名字中的s代表swatch,m则代表梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz),art则代表了产品的艺术性。
smart原为戴姆勒的全资子公司。2019年3月,戴姆勒与吉利宣布成立合资公司,共同运营和发展smart,双方各占股50%。
福莱纳(Freightliner):
福莱纳(Freightliner)创建于1929年,于1981年被戴姆勒收购。福莱纳公司总部位于美国俄勒冈州的波特兰,主营重/中型货车、特种车辆,在美国重货市场拥有约1/3的份额。
西星(WesternStar):
西星(WesternStar)创办于1967年,总部位于加拿大,主要从事重型长途运输专用货车和军用车的生产。目前属于戴姆勒集团。2000年被福莱纳兼并,进入戴姆勒集团。
《变形金刚4》中的擎天柱——西星5700
托马斯比尔特(Thomas Built Buses):
托马斯比尔特客车公司(Thomas Built Buses)成立于1916年,1988年被戴姆勒收购。托马斯比尔特总部位于美国,目前主要生产大、小型校车、活动客车、公共汽车等。
扶桑(Fuso):
扶桑(Fuso)原为三菱汽车子公司,主要从事货车生产。目前戴姆勒是扶桑最大股东,持股约43%。
塞特拉(Setra):
塞特拉(Setra)总部位于德国乌尔姆市,于1896年由凯斯鲍尔创办,所以当时品牌名称为“凯斯鲍尔”,1950年更名位塞特拉(Setra),专门制造豪华客车。
BharatBenz:
BharatBenz是戴姆勒针对印度市场推出卡车品牌,于2011年推出,主要生产6-49吨的卡车。值得一提的是,“Bharat”翻译后即为“印度”。
EQ:
梅赛德斯-奔驰旗下新能源汽车品牌。
DENZA腾势:
DENZA腾势是由戴姆勒与比亚迪合资创办的新能源汽车品牌,双方各占合资公司50%股份,于2010年创立,总部位于中国深圳。
再说说吉利作为第一大股东的沃尔沃集团旗下汽车品牌。
目前,沃尔沃集团旗下并没有乘用车品牌,而是只有商用车品牌,具体包括沃尔沃商用车、UD、特雷克斯卡车(TEREX)、雷诺卡车、Prevost、Nova、迈克(Mack)、阿奎斯(Arquus)、VE商用车、东风商用车等10个汽车品牌。此外,沃尔沃集团在工程机械、船舶发动机等行业也有着非凡实力。
值得一提的是,沃尔沃集团旗下的沃尔沃轿车业务于1999年出售给了美国福特汽车公司。2010年,吉利从福特手中收购了沃尔沃轿车业务。
下面我们就来介绍下沃尔沃集团旗下的8个汽车品牌。
沃尔沃商用车:
沃尔沃品牌创办于1927年,总部设在瑞典。目前,沃尔沃在全球商用车领域享有盛誉,其生产的卡车和客车是舒适性与安全性的杰出代表。
UD:
UD最早成立于1935年,其前身为日产柴公司。2006年初,沃尔沃集团收购日产在日产柴的股份后,成为日产柴最大股东。2010年2月1日,日产柴汽车公司更名为UD卡车公司,日产柴品牌也改成为UD品牌。
目前,UD品牌旗下拥有卡车和客车两项业务。其中UD卡车主要生产经营轻/中/重型卡车,UD客车(于2014年推出)主要生产城市巴士和长途客车。
特雷克斯(TEREX)卡车:
特雷克斯于1933 年创办,总部位于美国。特雷克斯并不是一家单纯的汽车公司,而是一家多元化的设备制造商,涉及行业包括建筑、基础设施、挖掘、采矿、货运、精炼以及公用事业等。目前,特雷克斯卡车广泛应用于全球采矿业、采石场和基础设施建设等领域。
2013年12月9日,沃尔沃集团旗下的沃尔沃建筑设备公司作价1.6亿美元,收购了特雷克斯公司的非公路自卸卡车业务。
雷诺卡车:
雷诺汽车公司于1898年在法国巴黎西部郊区的一个小镇布洛涅-比扬古创办,创始人为路易斯·雷诺三兄弟。其产品较为广泛,包括轿车、拖拉机、农业机械、卡车等等,甚至在二战时期还为希特勒生产国军火。
2001年,雷诺卡车业务被沃尔沃集团收购,主要生产轻卡、重卡以及特种车。
普雷沃斯特(Prevost):
Prevost总部位于美国,是北美地区领先的高端客车、改装客车、高端房车和特殊用途改装客车制造商。
1924年,家具制造商尤金·普雷沃斯特(Eugene Prevost)将木制车身安装在卡车底盘上,制造了该品牌第一辆卡车。Prevost由此诞生。
1995年,沃尔沃集团和亨利集团获得了Prevost汽车的部分股权。2004年,沃尔沃集团取得了其全部股权。
Nova客车:
Nova客车总部位于加拿大,是北美地区领先的可持续交通解决方案供应商,其产品除了客车、大容量客车外,还有集成智能运输系统。Nova客车的历史最早可追溯到GMC在1979年创办的加拿大圣尤斯塔什工厂,1993年,Nova客车正式面世。
1998年,沃尔沃集团和亨利集团获得了其部分股权。2004年,沃尔沃集团取得了Nova客车的全部股权。
迈克卡车(Mack):
迈克卡车成立于1900年,总部位于美国,其产品以可靠、耐用、适应性强著称。值得一提的是,由于由于迈克卡车超强的动力和扁平的鼻形发动机罩,第一次世界大战中的英国士兵又称其为“牛头犬”。
2001年,迈克卡车被沃尔沃集团收购。
阿奎斯(Arquus):
阿奎斯(Arquus)公司总部位于法国,是沃尔沃集团与雷诺卡车防御集团的装甲车辆子公司,主要生产装甲车、战术车、全地形车等等。
VE商用车:
VE商用车公司是沃尔沃与印度埃契汽车公司组建的合资公司,VE的命名便来自于沃尔沃(Volvo)和埃契(Eicher)的英文首字母。公司成立于2008年,目前在印度、肯尼亚、尼日利亚、孟加拉国等都有业务,其主要产品为卡车和巴士,。
东风商用车:
东风商用车有限公司源于1969年成立的中国第二汽车制造厂。2015年1月26日,东风集团与沃尔沃集团以55:45股比组成新的东风商用车有限公司,致力于将“东风”品牌商用车发展为全球知名品牌。
怎样?是不是被吉利的汽车帝国惊到了?
如果我们从另一个维度梳理,还有另一种震撼,因为可以更清晰的看到吉利在各个汽车细分市场的覆盖,包括超豪华品牌、豪华品牌、平民品牌和新能源品牌的乘用车和商用车。
那么,这个庞大的汽车帝国,有着怎样的销售数字呢?
数据显示,2018年吉利控股集体新车销量超过215万辆,同比增长18.3%。其中吉利汽车品牌(含领克品牌)累计销售新车1,500,838辆,沃尔沃汽车销售642,253辆,路特斯销售1630辆。此外据财报显示,吉利汽车控股有限公司2018年营业收入达到1066亿元,净利润126.7亿元;沃尔沃汽车公司2018年营业收入为2527亿瑞典克朗(约合人民币1827亿元),营业利润为142亿瑞典克朗(约合人民币102.7亿元)。
戴姆勒集团2018年累计销售新车340万辆,其中梅赛德斯—奔驰乘用车部门(包括AMG、迈巴赫等)销售231万辆。财务方面,戴姆勒集团2018年营收为1674亿欧元(约合人民币12623.6亿元),营业利润为111亿欧元(约合人民币837.1亿元),净利润76亿欧元(约合人民币573.1亿元)。
2018年,沃尔沃集团汽车业务累计销售309,054辆,其中卡车共交付226,490辆,客车共交付8,426辆。其年度净销售额达到3910亿瑞典克朗(约合人民币2827亿元),调整后的利润为407亿瑞典克朗(约合人民币294.3亿元)。
这样算下来,吉利控股集团及其作为最大股东的戴姆勒集团和沃尔沃集团,2018年的新车累计销量高达586万辆,营业收入约为18,344亿元!
写在最后:
自1997年李书福斥资2400万元收购德阳监狱汽车厂70%的股份,获得汽车生产资质,至今已过去了22年。22年间,李书福带领吉利,从别人眼中的“笑话”逐渐成为了“神话”。从收购沃尔沃汽车,成为沃尔沃集团最大股东,到收购宝腾、路特斯,成为戴姆勒集团最大股东,再到吉利汽车品牌所引领的中国自主品牌向上,吉利早已成长为中国最具活力的汽车企业,也是中国唯一的全球性汽车集团。
从吉利自身的发展及其一系列收购,我们可以一窥其野心:
中国汽车产业真正发展也就是近30年的事儿,相比于国际巨头动辄百年的发展历程,中国车企要走的路还很长很长。而收购无疑可以获得最快的加速度,实现企业的快速成长和扩张。我们可以看到,吉利的每次收购都很有目的性,收购沃尔沃是为了学习其作为豪华品牌的生产和经营经验;收购路特斯是因为其在发动机、轻量化方面拥有独到技术,为了发展旗下高端产品;收购宝腾是为了将吉利品牌汽车输出到东南亚;收购沃尔沃集团是布局商用车和建筑设备市场;收购戴姆勒则是为了开拓海外市场,学习先进技术,更好的布局电动化、智能化、无人驾驶与共享出行。
这也可以看到吉利的野心绝不仅仅是在国内,而是要成为全球最大的汽车集团之一。而且不只是传统汽车业务,还包括未来的无限可能:新能源、共享出行、多维出行(飞行汽车)等等。
当绝大多数中国自主品牌还在为争夺国内市场份额焦头烂额时,已经获得自主品牌销冠的吉利,早已将目光投向了中国之外……
- The End -