上一期,我们为大家盘点了在国内市场服役的各品牌主流2.0T发动机的综合表现,引发了大家的讨论,本期我们就接着讨论一下各合资品牌现役小排量发动机(1.5L排量及以下)的表现情况。跟2.0T发动机一样,小排量涡轮增压发动机如今也正面临节能减排的压力,且根据迭代周期差异,不同品牌主流机型的技术应用水平也有高低。那么问题来了,抛开“瘸腿”的直列三缸机不谈,各品牌谁家的发动机做得最好呢?
大众EA211 1.4T
账面数据:150马力/250牛米
服役车型:大众高尔夫,斯柯达速派,奥迪A3等
大众EA211系列发动机应该是国内应用最广泛的一款小排量涡轮增压引擎,包括南/北大众、斯柯达、奥迪在内有十多款车型使用它。并且,相比争议不断的EA888系列,EA211系列的1.2T、1.4T、1.5L三台机头服役多年没出现过什么大问题,妥妥的一代神机。
现役EA211 1.4T发动机
最能代表该系列技术水平的当然是1.4T发动机(280TSI),包括缸盖集成排气、涡轮增压器、缸内直喷、双可变排量油泵等主流新技术均有搭载,其账面数据和调校也充分体现大众工程师的水平,配合DQ200双离合变速器使用,轻快,好上手,跑不拥堵的铺装路面基本挑不出什么毛病。
即将服役的EA211 1.5T发动机
时至今日,现役EA211 1.4T发动机服役已经近十年,虽然调校已经非常成熟,但技术应用和账面数据都已经跟不上时代发展。新一代EA211 1.5T Evo发动机也已经在欧洲正式“上车”,这台增加了可变截面涡轮、350bar直喷、ACT智能变缸、等离子气缸涂层以及48V轻混系统等众多“黑科技”的新引擎也将在2021年正式国产化,预计会率先在速腾、凌渡等车型上服役,我们拭目以待。
丰田9NR 1.2T
账面数据:116马力/185牛米
服役车型:丰田卡罗拉、雷凌
丰田目前主打的是TNGA架构的自吸发动机,这台1.2T发动机目前仅在卡罗拉、雷凌两款车上应用,仅作为过渡产品出现,因而无论技术应用还是账面数据都比较寒碜。从卡罗拉实车表现来看,动态体验也确实比较“佛系”,特别是100km/h以上想要提速时,动力表现甚至不如本田地球梦1.5L自吸引擎。
丰田这台1.2T发动机有着非常明显的本土化特征,缸体采用的全铝材质的直列四缸布局,单缸容量还不到0.3L,仅71.5mm的缸径确实不利于凸显“带T”引擎的爆发力,这一点确实不如同排量的三缸引擎,例如上汽通用的1.3T、东风PSA的1.2T,甚至不如本田的1.0T。
M15A 1.5T三缸发动机
就技术应用而言,这台老机头远不如新款卡罗拉首次搭载的M15A 1.5L自吸发动机(13:1的压缩比),但因为后者是台三缸机,购买卡罗拉的用户还是更倾向于选择这台虽然佛系,但勤勤恳恳的“老将”。
奔驰M282 1.3T
账面数据:163马力/250牛米(A 200 L)
服役车型:奔驰A级、GLA,日产逍客(未上市)
就开发背景而言,这台1.3T发动机(排量1331mL)其实是雷诺-日产-三菱联盟与戴姆勒(奔驰母公司)联合开发的产物,奔驰A级首次应用高功率最大功率163马力,峰值扭矩250牛米,而雷诺科雷缤1.3T(已停售)的最大功率159马力,峰值扭矩270牛米,未来日产逍客也会使用。
技术层面上,奔驰为这台发动机装配了可变气门升程、智能闭缸技术,并采用的等离子喷涂技术处理气缸内壁,名为缸孔熔射技术,气缸内壁更耐磨更光滑,有利于降低损耗,多项先进技术均为燃油经济性服务。当然,这台发动机也有槽点,三角形的缸盖确实紧凑,却不利于配气系统散热,这也导致其爆发力不足,在GLB 180上使用的低功率版本需要10秒以上才能加速到100km/h,着实对不起它30万的价格。
值得一提的是,日产汽车已经完成了名为“HR13DDT”的铸造缸体招标工作,而这个缸体就是这台1.3T发动机主体部件之一,意味着这台小排量四缸机的国产化进程已经进入最后阶段,按照进度,预计2021年就会在新一代日产逍客上服役。
现代起亚G4FS 1.5T
账面数据:170马力/253牛米
服役车型:现代索纳塔、名图,起亚K5凯酷
在去年上市的索纳塔十上我们首次见到这台G4FS 1.5T发动机,其相比现代起亚现役的1.4T/1.6T发动机有全面技术革新,账面数据达到主流水准,更为重要的是,它在CVVT、CVVL的基础上,融入了名为CVVD的全新气门控制系统。
这台1.5T发动机采用了一套偏心执行机构,让凸轮轴在一个周期内可以以不均匀的转速转动,改变的是一个周期内气门开启的时长,或者说占一个周期时间的比例,官方将其命名为可变气门持续期控制系统。低负载时保证燃油经济性,高负载时又可以提供更澎湃的动力输出,非常契合当前的节能减排趋势。
从K5凯酷来看,配合不太能承受大扭矩的7速干式双离合变速器,该车0-100km/h加速时间为8.5秒左右,虽然不如本田雅阁,但也是妥妥的同排量一线水平。当然,无论是K5凯酷还是索纳塔都被这台双离合变速器拖了后腿,如今自主车企已经大面积升级为湿式离合器,然而售价18万左右的韩系B级车却依旧没有跟上节奏。
本田L15系列 1.5T
账面数据:194马力/260牛米(雅阁)
服役车型:本田思域、CR-V、雅阁,讴歌CDX等
作为“本田大法”的典型代表,代号L15B8的1.5T涡轮增压发动机的服役,奠定了思域在A级轿车领域的超然地位,第一代已经做到177马力/220牛米的账面数据,即便是配CVT变速器,也能让思域做到8秒内“破百”,直接引发了后来小排量涡轮增压发动机的数据竞赛。
美规版思域1.5T技术指标
而要说到技术先进,我们应该着重提到在广本雅阁上服役的L15BN 1.5T发动机,作为第二代产品,其相比思域上那台在排气侧增加了可变气门升程控制系统,也就是我们熟知的本田i-VTEC,数据也来到了194马力/260牛米。
得益于可控制气门开度的排气凸轮轴设计,第二代1.5T发动机可以根据工况选择不同的配气模式,在高转速时增加扫气效果,同时强化强化冷却系统和下水管总成,这是发动机能长期保持大功率输出的核心原因。以雅阁230TURBO为例,这款B级车0-100km/h加速时间也在8秒左右,这是帕萨特2.0T(330TSI)都不一定能做到的成绩。