根据防冻液减少损耗的程度,可分为两种情况。
第一,防冻液在不更换的情况下,1年的损耗在10%—36%之间为正常现象,不需要过于担心。若是防冻液的损耗量超出这个范围,就属于第二种情况。
第二,防冻液1年的损耗超出36%属于不正常现象,出现这样的现象无非两种原因:外漏和内漏。
外漏是指防冻液在发动机系统之外出现渗漏的情况,比如在水管、水管接口、水泵、散热水箱、暖风水箱等部位出现渗漏。外漏通常可以对散热系统加压测试检查出漏点,也可通过肉眼观察检查出漏点,然后针对性地进行维修与更换即可。需要注意的是,外漏有一个部位最容易被忽视,那就是暖风水箱(又称小水箱),由于它安装于中控台最深处,所以不便于观察与检查,但并不代表它不会出现渗漏。
内漏是指防冻液漏入发动机内部,若防冻液一直在减少又找不到漏点,那百分之百出现内漏的的现象。内漏的原因一般有四种。
其一,气缸垫损坏会导致冷却液进入油道或者燃烧室。进入油道的冷却液可以通过观察机油是否乳化来判断内漏;进入燃烧室的冷却液会参与燃烧,如果火花塞中心电极湿润、冷启动与行驶中排气管冒白烟,那么可以判断冷却液出现内漏。在处理此故障时,需要进行发动机维修,更换气缸垫等损坏的零部件。
其二,缸壁出现砂眼或者细小裂纹也会导致防冻液进入燃烧室。砂眼一般属于铸造工艺的问题;而裂纹现象基本是使用维护不当造成的,如长时高负荷运转,热应力过大、发动机温度较高时突然接触冷水等。对于此类故障,若是不能修复,就只能更换缸体。
其三,机油或变速箱油散热器损坏。机油与变速箱油通过冷却系统中流经的冷却液进行散热,而散热器上通常又连接有油道(管)与水道(管)。如果散热器内部腐蚀穿透或者散热器密封垫损坏,则会导致冷却液进入机油或变速箱油内部。在处理此故障时,通常先将损坏的零部件更换或修复,再对污染零部件进行清洗,最后将以前的油水更换掉。
其四,冷却液渗入进气道流入气缸内燃烧。市面上有一小部分车型,由于发动机的设计缺陷会出现此类情况,随着发动机的使用时间变长,除了会缺防冻液以外,还会导致连杆逐渐的变形弯掉。在处理此故障时,可以更换改进的进气支管,将变形的连杆更换即可解决。