保产业链供应链稳定,是今年两会的新话题,也是全球范围内的热议话题。
虽然疫情之前,供应链的重要性甚至其一定程度上的本土化趋势业已凸显,但毋庸置疑的是,疫情冲击成为供应链短期受阻和长期变革的最直接触发因素。而后疫情时代,供应链问题预计也将在很长一段时间内继续攫取全球目光,成为任何一家正在或有志参与全球经济运行的企业所必须正视的焦点议题。
在本文中,我们将从疫情带来的短期和中长期效应出发,为您带来关于全球供应链现状与趋势的分析,并对如何识别和缓解相关风险提出建议。
短期效应:国际物流全面受阻
疫情封闭措施造成的物流中断对全球供应链形成了即时的冲击。跨境运输是确保全球供应链正常运转的重要环节,但如今运输网络的跨境无缝衔接已被严重扰乱。所有主要运输通道都在各国边境阻滞,供应链交付周期比疫情前最多延迟75%。
受影响最严重的是占全球贸易运输总量90%的海运行业。一旦船上出现疑似病例,则该船舶可能面临长达14天的隔离。在船舶设备不断大型化的今天,如果全球最大集装箱船中的某一艘被隔离,则意味着至少2万个集装箱需要延迟两周交付。与港口互相衔接的网络也面临滞缓:大约有12%的港口报告跨境公路运输出现延迟(小于24小时)或严重延迟(大于24小时),有6%报告跨境卡车服务已完全停止。随着疫情在全球部分地区开始逐渐缓和,我们相信许多政府也会就势放宽对海运行业的限制,包括实施行业协议框架等。但至少在今年内,各国进展很难取得一致步调,行业的努力和紧密合作仍将至关重要。
空运方面,按以往惯例,客机通常在货舱中装载额外货物,这占到了全球航空货运量的约28%。然而疫情期间,随着全球大部分客运航班停飞,这部分运力缺位,造成了货物积压。即便全球的消费者需求因为疫情关系已经大幅下降,但目前的航空运力仍旧远远不够,僵局依然存在。
航空公司正在努力应对运输瓶颈,但短期来看,全球供应链将继续面临航班延误和运价上涨的问题:上海至欧洲运价同比上涨340%,上海至北美运价同比上涨272%。这一趋势对电子产品、海鲜、奢侈品等消费品的打击尤为严重。在跨境客流仍然受到严格限制的情况下,这一趋势还将持续。
而航空与海运之外的公路铁路部门,虽然在疫情之前就有回暖迹象,也在一定程度上迅速吸收海、空方面的运力不足,以确保基本和快速消费品供应链的连续性。但其最多可以作为航空运输的一种代