为沙谌运河与汉江下游形成水运环线使武汉至长江沙市以上避开九曲回肠般的汉川航段而缩短航程多公里。而且我还为复兴两沙运河加快铺就江汉平原黄金水运网络提出了现实可行的方案。其一江汉航线从沙洋新城进上西荆河经双店排洪渠入长湖成为两沙运河出汉江的结合段其二引江济汉渠的进口由枝江大布街下移荆州龙洲垸不仅节约了上万亩耕地也使进口段能与开通两沙运河和荆州武汉内河航线由长湖出长江的航道相结合共同利用长湖航线并正对洞庭湖经淞虎航线出长江的出口使江汉水乡联通湘渝水运更便捷、更通畅。可是后来水运部门为争得更多“交叉航道完建”的补偿投资不惜废弃两沙运河和让江汉航线成摆设而挥霍人财物力另建“水上立交”的孤立航道割裂江汉水运网。大量损毁耕地资源还自诩为“改变千百年的耕作方式和生活方式”是“渠水不犯河水的好戏”并把为恢复被破坏的水系交通而修建的一大堆交叉建筑物炫耀为“水利工程露天陈列馆、桥梁博物馆、世界罕见的湖中渠、独特的水上立交”。“钱多犯傻”一条公里长的航道按全封闭高速公路标准修建弄成耗资亿元、永久占地万亩、临时占地万亩付出每公里投资为“汉宜高铁”倍每公里永久占地是“汉宜高铁”倍的沉重代价完全丧失了水运运能大、成本低、安全、环保、节能等比较优势抹黑中央提升为国家战略。湖北某些社科学者也受利诱居然泡制科研成果宣称“能助推武汉城市圈两型社会建设”。实在言过其实有忽悠中央之嫌。