2011 年 03 月 02 日 15:23 来源: 凤凰军事 英国罗尔斯· 罗伊斯的“斯贝 MK202” 发动机于 60 年代研制, 用 于改装英国皇家海空军的 F-4K 战斗机。 1990 年代, 中国曾向英国购入了一批库存的二手罗·罗“斯贝 MK202”发动机, 以确保生产“飞豹”战斗轰炸机所需。 这批发动机是英国 F-4K“鬼怪”战斗机退役后拆除的部件, 因此一些军事爱好者难以理解: 70 年代中国就购买了“斯贝”生产专利, 为何还要购买二手而且过时的发动机? 1970 年代中期, 中国巨资购买了“斯贝 MK202”涡扇发动机的生产专利, 前后耗资达 5亿英镑。 该发动机是 1960 年代末期英国研制的产品。 由于后来中国装备研制计划发生巨变,“斯贝”发动机一度失去配备对象, 本来已顺利展开的仿制工作被中断。 直到“飞豹”项目重新上马, 引进“斯贝”投入的巨资才免于被浪费。 但由于时间耽搁, 国产“斯贝”(后称“秦岭”) 无法赶上“飞豹”投产交付的进度, 前期购买并库存 20 年的 50 台进口“斯贝”发动机成为“飞豹”仅有的动力。 被军事爱好者称为 1960 年代技术的“斯贝”发动机, 其工艺、 管理、 材料技术仍是中国迫切需要学习的, 即使可能已过时但中国仍未能掌握。 “斯贝”最大的优点就是高可靠性和高寿命, 是当时中国任何国产发动机难以企及的。 当时英国库存的二手“斯贝”发动机, 剩余寿命甚至比中国现有国产新发动机总寿命还高得多, 可靠性也要高出几个数量级。 因此, 中国军方当时果断从英国购入这批发动机, 是务实而且必要的, 有效地保障了“飞豹”战机的批量生产。 在 1970 年代以来, 中国也曾自行研制过涡扇-5、 涡扇-6 等涡扇发动机, 但始终未能在研制体系方面实现本质的提高。 严格讲, 中国在 1980 年代仍不具备真正的现代航空发动机研制能力。 歼-8II 使用的涡喷-13 发动机, 仍为 1980 年代测绘仿制米格-21MF 的过时产品。 中国借助“斯贝”, 掌握了大量国内以往没有接触过的先进工艺和技术, 包括金属喷漆、真空热处理等 12 项世界先进水平技术和 46 项国内先进工艺技术, 更重要的是学到了项目管理、 质量控制、 寿命考核等内容。 尽管“斯贝”发动机在 2003 年才彻底完成仿制工作, 但对中国航空发动机整体提高作用无法估量。 中国花费近 30 年才完全消化“斯贝”技术, 实际正是一个艰苦的“磨刀不误砍柴功”的过程, 最终令中国建立了完备的有英式严谨风格的航空发动机研制体系。 中国发动机技术是否先进, 不在于字面指标有多少, 如果不能彻底消化已到手的英国1960 年代技术, 即使研制更先进的发动机也是“空中楼阁”。 1990 年代中国航空技术确实十分落后, 歼-6 仍在服役, 歼-7 仍在大批生产, 但落后并不丢人, 不敢正视落后才丢人, 盲目自卑或者沉迷于虚假的吹嘘, 只会永远陷入沉沦。 (凤凰军事 防务短评 陶慕剑) 由斯贝 202 发展而来的 WS-9“秦岭”发动机, 虽然基于 1960 年代技术, 但材料和工艺都体现了西方较高水准, 可靠性和寿命都大大优于 1980 年代以前的国产发动机。 (资料图) 于歼 10 的发动机相比, “飞豹”缺少发动机可调节喷口等装置。 (资料图) 刘华清为“飞豹” 果断拍板 买下二手斯贝发动机