目前锂电池越来越多被电动车使用者青睐,以体积小、重量轻、能量密度大、增加续航显著尤为上选!
18650锂电池组
但是也有很多对锂电池的“曲解”,主要体现在两点:
第一、为什么原来20AH的电瓶,改20AH锂电后续航没有增加?
第二、为什么锂电池理论上计算应该是1AH≈3公里续航,可换上后为啥20AH只能跑四五十公里?
铅酸电池与锂电池组
【解释第一条】
首先回答第一个问题,也是第一个“误解”或“曲解”!20AH一个电量数值,指的是电池用20A安的电流工作(放电)一个小时称为20安时!那么无论是铅酸电瓶还是锂电池,型号均为20AH,那么他们两个储存的电量是相等的,不可能因为是锂电池就比铅酸电池跑的远!
“曲解”与“误解”——锂电池因为能量密度更高,改锂电池的客观意义在于,在原电池仓体积只能放下一组20AH的铅酸电瓶,改锂电池解决的是——原电池仓体积大约能放得下30至40安时的锂电池,也就变成了续航(放电)能力是原来的一倍。把电池比喻成油箱,原来油箱容量20升,现在改成锂电,“能量体积压缩2倍”了,变成装40升了,自然解决了你续航要求更远的问题!当然,能量越高的电池组,自然购买成本就越高!
电动车锂电控制器与锂电池保护板
【解释第二条】
为什么改锂电池后续航没有达到“理论数值”?锂电池的电量到底是不足?还是被浪费或隐藏了?
这就得说到电动车上的一个重要组件——“控制器”配图!
大多数电动车买来的时候,或出厂的时候所配备的是铅酸电池,自然控制器也是符合铅酸电池电压值的。而老控制器有一条重要的数值就是“电压下限”值!
铅酸电池电动车控制器
根据铅酸电池的电压值以48V四块电瓶的车子为例:电瓶组的满电电压约52V~54V,即单块电池满电电压13V~13.5V,而它的放电截止电压是42V!也就是单块电瓶电压10.5V,当整体电压低于42V后,控制器动作保护,停止输出电流给电机, 车子自然就不走了。
而锂电池组因为与铅酸电池构造完全不同,48V锂电池组的满电电压(以13串为例)是54.6V——三元锂电池单节满电电压4.2V×13=54.6V得来!或以(14串为例),满电电压是4.2V×14串=58.8V得来!
而三元锂电池单节的截止电压是2.75V,这也是锂电池保护板额定的电压值