国际市场上 虽然有部分燃料电池车在商业化运营,但仍以出租车为主。 清华大学汽车工程系王贺武副教授指出, 燃料电池车的高昂成本 使其短期内很难走向市场。2008 年北京奥运会上展示的 3 辆燃料电 池客车,每辆客车的成本 300 多万元,而目前公交系统进口的欧Ⅳ标 准传统发动机低地板大客车售价仅在 100 多万元。 从市场经济学角度 讲,高成本很难完成市场化推广,而无法实现市场化就不可能大规模 批量生产, 进而成本就无法降下来, 最终导致成本与销售的恶性循环。 据了解,通用公司曾提出,要成为第一家销售 100 万辆燃料电池 汽车的公司,并致力于 2010 年以后生产出大众能承受得起的燃料电 池汽车。但这也只是一个设想,距离真正的实现还需要很多条件。 现阶段,国内除进口燃料电池公共汽车外,在燃料电池汽车方面 主要是由大学及相关科研机构进行研究开发, 还没有一套成熟的技术 作为生产厂家批量生产使用。