又因为这种故障 有很大的随机性, 故障原因很有可能就是电路中接 触不良。 于是, 检查高压线跳火情况: 无电火花产 用短接自诊断端子(FE和E) 的方法调取故 其故障可能是:!IGF或IG信号断路; "点火线圈损坏; #点火电子组件损坏; $ECU损 拆下分电器,检查Ne信号感应线圈两端电阻为 均正常。检查点火线圈、 点火电子组件和分电器的插接件, 未见松动。 考虑到ECU的故障率较低, 因此重点怀 疑点火电子组件内部故障。 该点火电子组件为线 其接脚分别为C,ESF, T为电源端;C是点火线圈端; ESF是丰田车系的点火电子组件 中输往ECU的转速信号的接脚; I为来自ECU的点火 信号IGF的接脚; 为点火电子组件正常点火时反馈 给ECU的信号IG的接脚。 在测试时将测试灯接在 点火电子组件的T、 C两脚之间, 起动发动机, 电压。再测量IGF端有脉冲信号, 而IG端没有脉 冲信号。 看来点火电子组件损坏的可能性更大了。 但因点火电子组件价格昂贵, 不敢轻易更换, 只有 拆下作细致分析和检测。 后来再经仔细检查后, 现点火电子组件插接件处IG线路断路,导致没有 IG反馈信号给ECU, ECU连续几次收不到此信号, 即认为有故障, 并切断燃油泵继电器和喷油泵的供 发动机熄火。修复故障线路后试车, 发动机顺利起动, 运转 正常, 故障排除。 结束语要找出发动机不能起动的原因, 必须全面了解 发动机的各个控制系统。 对照每个控制系统的工作 原理和功能, 按照一定的检查顺序, 逐一排除其它 可能性, 最终得出故障原因。 尤其对于一些复杂的 控制系统, 熟悉它的原理, 对于故障诊断是非常重 凌志00、皇冠CROHN3@0轿车电脑控制系 统结构与维修M@ 北京: 北京理工大学出版社, 哈尔滨:黑龙江科学技术出版社, 怎样维修电控发动机M北京: 机械工业出 2003@(责任编辑 !