上次我们讲了轮胎修补方法的差别,补胎方法的好坏之分。那有的人说了,我倒霉,经常被扎,那一条胎最多能补几回呢?
一条最多能补几次?
大家可能认为不就是一大坨橡胶做的么,用同样的材料往上面一怼不就好了,哪那么多讲究?其实随着技术的发展,哪怕是我们日常用的三四百一条的便宜,它的工艺都是非常复杂的。
上图就是目前最普及的子午线轮胎的内部构造,试想一下要是它被扎了个洞漏气了,一般的修补方式能完全修复么?很明显不可能。所以补胎是有次数限制的,至于具体可以修补几次,就得看厂的建议了。
正规的厂会给出修补次数的建议,在建议次数及规范内,修补后的还可以上高速。而没有明确给出标准的,修补后我们建议不要上高速。
补胎次数有什么讲究?
不同的厂商对补胎有不同的建议,详见下表。
圆心夹角不得小于90°的要求如上图所示,也就是说1/2/3/4,四个区内,任意区不能有两个补丁。
其他品牌就随便补了,反正扎了就不质保了,包括:德国马牌、美国固铂、美国将军、日本飞劲、日本住友、日本横滨、韩国韩泰、韩国耐克森。
补胎还有哪些大忌?
国际非营利组织汽车养护协会Car Care Council给到的建议只有一个,和地面接触的部分可以补,但要是侧面被戳破了,建议直接换胎。
的胎壁是最脆弱的部位,一些却气保用更是在关键时刻需要用胎壁强度保持足够的支撑力。
因此建议大家日常用车时一定要小心马路牙子和过往的单车三轮车,它们造成的磕碰摩擦会磨损壁,形成安全隐患,一旦发现胎壁有鼓包、龟裂等现象,建议直接换胎,不要抱侥幸心理。也建议大家出门,特别是出远门前仔细检查胎壁。
最后讲两句
是消耗品,越是在其寿命后期,就越容易被扎,因此一旦自己的老中招,基本上也就说明它的寿命快到了。其实很多在经过一段时间的磨损后,性能都会有所下降,影响行车安全。
试想一下,如果一个补了三次,补胎成本也要一百多了,再补下去也不太经济,所以无论是从经济角度还是安全角度,我们都不建议大家将完全用至报废,还是那句话,行走江湖,安全第一。
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