这是发电机皮带,新车换皮带的情况不算多见,不过真中奖了也可以理解。
奔驰GLC使用的是奔驰子264920发动机,它的前端皮带是这个样子的。
一、GLC前端皮带/风扇皮带的基础知识
皮带型号是6PK1704,行业内叫多楔型皮带。注意看上图,皮带内部有一些V形状的脊,也就是楔形。型号6PK,说的是它有6个V楔形。
多楔带的构造从外到内,一般分为帆布层—线绳层—缓冲橡胶层。这种皮带的工艺非常成熟,一般可以做到跟发动机同寿命。特殊的使用环境,有可能降低其使用寿命,比如经常在沙尘土路环境使用等,一般也只需要6W公里以上,才需要更换。
奔驰的前端皮带供应商为一般为德国盖茨,国产化以后,一般为盖茨优霓塔,是德国盖茨和日本优霓塔在国内的合资品牌。
盖茨皮带在行业内享有盛誉,说最可靠技术最牛也不为过。
二、为啥皮带问题会导致车车总没电
题主遭遇“总是没电”的故障,是发电机工作不良或者不工作造成的。在本例中,判断为发电机工作不良。
发电机的前端有一个皮带轮,这个皮带轮靠皮带带动来保证发电机运作,如果皮带和皮带轮的配合出现问题,发电机有可能转速降低或者直接打滑不工作,整车的电量就不充足,就有可能造成车辆没电。
GLC的发电机就是如下这只,一般为法雷奥生产,也是业界良心产品。
三、皮带早期故障的可能原因
如前所述,目前皮带技术,在正常使用的情况下,可以做到跟发动机同寿命,但限于使用条件,整车厂还是会建议,用户在6w公里或者更长的里程,更换发电机皮带。
如题主这样出现早期故障的,一般原因有如下几种,
1、 皮带装配的时候,没有完全进槽(本例中为最大可能)
皮带在安装的时候,需要绕过很多个轮子,并且要保证皮带的楔形,完全嵌进皮带轮的V形操内,如一对齿轮啮合一样。安装的过程是全手工的,手工操作,有时候就会产生,皮带和皮带轮不完全一对一啮合的情况,比如皮带第一楔压入了皮带轮第二V槽中。这种情况下,皮带因受扭转力导致磨损超级快,一般坚持不到1000公里就会被磨掉楔形,这时它跟发电机皮带轮的配合摩擦力降低,发电机无法被完全带动,导致电量不足。
2、 皮带轮槽的加工质量
皮带轮槽为旋压工艺生产,如果旋压过程混入杂质或者粗丕有飞边毛刺,可能导致旋压后,皮带轮不平整,这些不平整的部分,会导致皮带加剧磨损,皮带磨损后,产生如第一条的发电机故障
3、皮带制造问题
皮带在生产时,先生产成10-20只并排的空心圆筒状,完成硫化后,再使用刀具,割开成单独的皮带,如果刀具锋利度受损,可能导致在割开过程中,拉扯皮带线绳,把线绳拉出一部分,这些被拉出的线绳,在运转过程中,被皮带轮进一步拉扯,从而导致皮带最终被拉散架,出现传动故障。