DVVT(进排气双可变气门正时系统)
DVVT发动机是VVT的延续和发展,它解决了VVT发动机未能克服的技术难题。DVVT即进排气双可变气门正时(Dual Variable Valve Timing),它可以说是目前气门可变正时系统技术中最高级的形式。
DVVT发动机采用的是与VVT发动机类似的原理,利用一套相对简单的液压凸轮系统实现功能。不同的是,VVT的发动机只能对进气门进行调节,而DVVT发动机可实现对进排气门同时调节,具有低转数大扭矩、高转数高功率的优异特性,技术上处于领先地位。通俗点讲,就像人的呼吸,能够根据需要有节奏地控制“呼”和“吸”,当然比仅仅能控制“吸”拥有更高的性能。正是基于这一技术上的领先地位,搭载DVVT发动机的车型参数都是同级中最大的。
DVVT发动机之前多在中高级以上车型中应用,例如君越的Ecotec DVVT2.4L发动机、宝马325 DVVT、欧宝雅特、皇冠和锐志等。而为增强产品的竞争力,目前已有部分先行的A级车开始应用DVVT技术,如荣威550和雪佛兰科鲁兹,而即将上市的2011款奇瑞A3装备了ACTECO系列的第二代发动机,型号为SQRE4G16,最大功率达到93kw,在3900转的时候就能达到最大扭矩160Nm。
VIS(可变惯性进气系统)
与VVT不同,VIS的技术相对复杂些,与VVT控制的位置也不一样,VVT是控制气门,VIS则是控制进气歧管,也就是发动机的喉咙。
该系统装在进气歧管上,可以根据车辆特性、驾驶者踩踏油门的幅度和发动机不同转速的扭力需求,控制空气室内阀门的启闭,调整进气歧管路径的长短,保证最佳的发动机进气效率。使用这套系统的装置后,发动机进气气流的流动惯性和进气效率都有所加强,从而提高了扭矩,同时能够降低油耗。
CVVT(连续可变气门正时机构)
CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的缩写,翻译成中文就是连续可变气门正时机构,是近些年来被逐渐应用于现代汽车上的众多可变气门正时技术中的一种。例如:宝马公司叫做 Vanos,丰田叫做VVTI,本田叫做VTEC,但不管叫做什么,目的都是给不同的发动机工作状况下匹配最佳的气门重叠角(气门正时),只不过所实现的方法是不同的。
CVVT系统包含以下零件:油压控制阀、进气凸轮齿盘、曲轴为