搞好客运经营 旅客列车盈亏平衡点的测定,为客运经营决策提供了基础资料。在此基础上,还应进一 步对旅客列车盈亏情况进行专题分析,提出改进方案和意见,进而改善经营状况,增收节 支,提高效益。 4.1旅客列车亏损原因分析 4.1.1客收率低。旅客列车实际客收率低于发送人均成本时,无论发送多少人均为亏 损。石家庄分局开行的石家庄至保定7151/2次,实际客收率仅为2.10元,仅支付车站服务 费每人就亏损0.9元。 4.1.2上座率低。石家庄分局开行的25对图定旅客列车中,有14对旅客列车的实际 上座率在60%以下,其中上座率低于40%的就有10对,最低的仅为8%。 4.1.3收不抵支。石家庄分局25对旅客列车中,有17对旅客列车收不抵支,列均亏 损2.4万元。单趟亏损最高的达到5.7万元。 4.2旅客列车亏损的解决途径 4.2.1进一步加强客运收支考核工作。一是建立经营指标分管体系。要通过挂钩分劈, 将指标落实到部门、系统和单位,强化各业务系统对有关指标的责任意识,充分发挥业务部 门的协调和指导作用,定期进行指标分析,最大限度地减少分账变化给分局经营带来的不良 影响。二是在营业收支管理中实行“两分两挂一考核”机制。“两分”就是要把收入和成本 费用纵横分解到业务部门和有关站段,形成收支两个网络体系。“两挂”就是把分局的运输 收入和营业收入与有关站段的清算收入挂钩,站段的清算收入与职工的个人利益挂钩。“一 考核”就是把主要财务指标纳入生产经营责任制考核体系,用机制充分调动增收节支的积极 4.2.2加强考核和广泛开展增收节支活动,努力实现扭亏增盈和减亏增收的目标。旅客列车的盈亏,最终要体现在收入和成本支出中。如何搞好增运增收和节支降耗,是铁路分 局和站段搞好客运经营工作的重中之重,做好这项工作主要应从6个方面着手: (1)深化客运改革,优化劳动组织,优化设备维修方案,向减员增效和优化修制要效 益。(2)发挥好经济杠杆作用,体现逐级负责的精神,切实保证企业实现既定的利润目标。 (3)大力推进科技进步,向新技术、新工艺要效益,同时注意激励和保护好群众的创新精 神,广泛开展好群众性的“五小”活动和合理化建议活动。(4)大力开展客运市场营销工 139作,在确保中远程客源基础上,积极拓展短程客源。(5)搞好列车整治工作,提高列车的整 体档次。(6)充分调动各级组织作用,从各方面调动广大职工的积极性,使增运增收和节支 降耗工作落到实处,收到实效。 4.2.3对于因旅客列车编组和席别比例不当造成亏损的,通过调整列车编组、席别比 例等相应的技术措施,实现减亏或扭亏为盈。同时组织好客流市场调研,对旅客列车开行方 案进行优化调整,在运力有潜力的前提条件下,最大限度地满足市场需要,提高列车上座 率,达到提高旅客列车效益的目标。 4.2.4对经过采取加强营销和改进管理等措施后,仍无望扭亏的列车,应本着效益优 先的原则,果断停运。 5有关政策建议 旅客列车盈亏情况受各方面因素的影响,其中多数问题作为铁路客运企业是可以解决 的,但也确实存在行业性政策导向和市场规则不尽一致问题,为此建议铁道部适当进行政策 调整,以有利于铁路客运经营的发展,为占领短途客运市场创造更好的经营环境。 5.1建议调整旅客列车担当局向路网支付的车站服务费标准 由于对列车等级未加以区别,使付费与实际票价率不成比例,使客票率低的列车反而付 费相对较多,造成普通旅客列车过多地分摊了不合理的成本支出。这种政策导向在客观上使 企业难以涉足短途客运市场,不利于企业全面的发展。为此,建议将车站服务费的付费标准 同样按列车等级加以区别,为铁路客运企业占领短途客运市场提供政策支持。 5.2建议对公益性运输实施补偿 由于列车公益性运输的成本是由旅客列车担当局承担的,其产出与投入无法相抵,使企 业很难完全落实经营责任。加入WrO以后,随着国外资本的进入,企业必须进行社企分开, 目前的做法将无法操作。据称国外的通行做法是政府以减免税收和直接补贴两种方式,对铁 路运输企业给予补偿。对此我们应当积极进行探索,找出一套适合中国国情的有可操作性的 实施方案。 创建人才管理体系迎接WTO挑战 石家庄铁路分局石家庄南车辆段V摘要:创建科学化、系统化人才管理体系,加强企业人才储备,充分发挥人才对企业 的贡献。 关键词:人才0管理体系 企业以人为本已是越来越被现代企业认知和遵从的规律,而具备特定能力要求的人才, 更是所有企业的宝贵资源。目前我国铁路企业的人才非常匮乏,以石家庄铁路分局为例,企 业职工总数约七万人,而1982年以后毕业的大学毕业生仅千余人,比例仅为1.4%,这一数 字从一个侧面反映出铁路企业的人才状况;另外,多数铁路企业对各类人才的管理还停留在