现在很多人在提车之后的第一件事儿,就是琢磨着该换个什么又大又酷炫的轮圈。在不少“外貌党”的眼里,轮圈作为影响汽车外观的重要因素,不换一个与之不同的,恐怕是无法满足的。但轮圈属于看起来属于外观部件,但实际上确实美观与风险并存的产物。首先在讨论大轮圈之前,先给大家简单的说一下轮圈离不开的两个数据:尺寸R和扁平比。首先扁平比是轮胎的一项数据,指轮胎横断面高度占其横断面最大宽度的百分比,简单地说就是轮胎的高宽比。而R是英文的Radial,指的是径向胎,是轮胎的构造,说的是车胎内层面的构造纵横径向的越过车胎。17是轮辋的直径,尺寸是英寸,也就是说这轮毂的直径是17英寸。
举个例子:比如一个轮胎的侧面标有 225/40 R18 的字样,其中225代表轮胎的宽度是225mm,40是扁平比,就是用轮胎横断面的高度/轮胎的宽度得到的百分比,数值越大的话就是通俗讲的轮胎越厚,减震能力就越好,R18代表轮毂的直径,基本上也就决定了轮胎的大小。下面就来说说大轮圈的优缺点分别是什么。
高扁平比的轮胎由于胎壁长,缓冲能力强,相对来说舒适性较高,但对路面的感觉较差,转弯时的侧向抵抗力弱;反之,低扁平比、大内径的轮胎,因胎壁较短,胎面宽阔,因而接地面积大,轮胎可承受的压力亦大,转弯时的侧向抵抗能力强,车辆的操控性强
优点一:提升美观感
不少人买车之后都会对自己的轮圈大小感到一些不满,觉得小了一号,运动感不那么强力。那么换大轮毂最大好处是感官刺激强烈,上图中所展示的为迈腾280TSI 双离合 舒适版和迈腾380TSI 双离合 旗舰版,分别采用的轮胎尺寸为215/60 R16和235/45 R18,除了轮毂大小不同以外,所采用的花纹设计及轮胎偏平比也大相径庭。
优点二:操控性能提升
用大轮毂,那轮胎的选择必定会较宽较薄,也就是扁平率低了,在高速行驶时车辆也就更稳,抓地力更强,同时在车辆拐弯时的侧幅度更小,这样的更换会让汽车具备较好的视觉效果和操控性能。
这一项在诸多超级跑车上都基本采用,如兰博基尼超级跑车Aventador S Roadster更是采用了前255/30 R20后355/25 R21超低扁平比的轮圈,为的就是提高整车的操控性。
缺点一:影响刹车性能
更换相同材质的更大尺寸的轮毂无疑会增加簧下质量,这样悬挂系统对于路面状况的反馈就会变得