奔驰AMG、宝马M Power、奥迪RS,统称欧洲性能车三大幻神。在小AMG、M performance和S系的协同助攻下,它们的车型之丰富,价格范围之宽广,性格之多样性,足以让任何热爱汽车的人找到一台适合自己的版本。
这么说吧,一提起性能车,你脑海里是不是肯定会拂过以上阵列车型的其中之一?靠着精准的德国工艺,性能车的半壁江山已经被德国车企瓜分完毕。
低调方向不变,闷骚的细节外露
(全新奥迪RS7)
话题扯远了,聊回本篇文章的重点——全新一代奥迪RS7,在目前奥迪RS轿车阵列里面,奥迪RS7是售价最昂贵的(144.88万——172.23万)。
(老款奥迪RS7)
与AMG的暴戾和M Power的跳脱不一样,以往的奥迪RS在外观上基本上属于最低调的一类。甚至有人说RS7跟A7的外观区别,就主要在字母标上。
估计闷骚的奥迪工程师也被坊间的讨论给弄烦躁了,下定决心要在这一代的RS外观上做出明显的改变(尽管还是相当压制)。虽然只看车头的话,普通人还是很容易把它认作改装过的A7 S-line,你基本上只能通过宽体来确定它的崇高地位。
但是相对较为低调的前脸,奥迪RS7的尾唇造型是有点过分激进。以往在官方图片上线条复杂的尾唇,在实车上倒是不觉得突兀,看久了还颇有几分画龙点睛的味道。
当然前提是,这个尾唇得配上一个铅球那么大的排气管才能架得住气场。而且还必须是真排气,而不是所谓的排气装饰罩。
当然不能否认的是,一些狂热的奥迪A7选手,是可以通过b暴改来使得车头车尾和RS7看齐的。
只不过像宽体,还有一些选装的配件,却不是这些狂热改装分子愿意去用金钱改装的。相对于车头车尾这种简单的换脸操作,宽体和硬核选装件的价格真的是太贵了,也是奥迪RS7身份象征的重要标签。
这些硬核的身份象征有多贵?例如285/30 R22的炭黑色Audi Sport轮毂,选装价为33990元,一台豪车的购置税没了;带红色卡钳的陶瓷制动器,选装价为124000元,一台合资A级车没了。
性能的车辆即便有着低调的外观,也往往有着价值不菲的选装件来衬托,这就是奥迪RS7的气场所在。
炸裂的内核再度进化
这代奥迪RS7继续搭载了4.0T V8的双涡轮增压发动机,最大功率为441kW;最大扭矩800Nm,并且有48V轻混系统加持,在熟悉的8AT和机械quattro全时四驱的加持下,即使受限于国六排放,但零百加速成绩依旧比老款快上0.1秒(3.6秒)。
我对这种级别的性能车不太感冒,一直疑惑为什么要做尺寸这么巨大的性能车?激进的外观、硬核的配件、炸裂的动力,放在一台车长5米,车重2吨的中大型轿跑上,很难苟同这是个明智之举。
尤其是现阶段30万的电动车就能简单做到几乎一样加速成绩的年代里。这样搭配的车辆真的有必要存在吗?而当我看到液晶仪表上一闪而过的“Audi Sport”,心头却浮现出“存在即合理”的想法。
以前试驾奥迪A7的时候,我曾经说像这种轿跑车型,它的任务就应该是优雅地“Cat Walk”,无论是为了凸显车主的高尚审美or衬托出普通车型的平平无奇,反正最终目标就是要做公路上独具一格的风景线。而至于狂野、唬人的任务,就留给S、RS来应对即可。
而在试过奥迪RS7后,我承认这个说法是有失偏颇的。因为我发现在市区路面上,哪怕是用上了285/30 R22这么大尺寸的轮毂,在可调的空气悬挂协助下,奥迪A7在市区里面的底盘舒适性、驾驶亲和力、乃至整体的代步感受,奥迪RS7都能做到几乎一模一样,甚至在轻混系统启动的瞬间,你都会怀疑自己是不是开了一台电动车。
硬要说不同,可能是在旁人眼里,你是驾驶一台“暴改”的奥迪A7。
当然你通过方向盘专属的R模式按键,进入运动模式后,突然变硬的底盘、更多的路面信息和车外很吵车内却有些压耳的排气声,会让你瞬间感受到这台车的性格分裂跨度之大。一脚半深不浅的油门,4.0T的V8发动机就能瞬间给你提供仿佛撕裂空间的G值,强大的推背感会让你惊讶到这台车的伪装功底太强了。它怎么可以做到前一秒人畜无害,岁月静好,后一秒就声如轰雷,力大飞砖?
如涌泉般的动力,别说在市区,哪怕是在高速公路,只要你身处中国,你一眨眼的时间就能在超速违法边缘反复试探。在普通道路上,你完全没办法充分体验到这台动力系统的精髓(轻混系统除外)。
这台车最适合的发挥场所,就应该是德国的不限速高速,一路驰程的巡航绝对是再合适不过的场景。
要是你要问,赛道不行么?按照参加过奥迪赛道活动,并开过RS7的同事表示,这台车虽然有着很强的硬件,动力系统也足以让这台2吨重的车辆轻盈地飞奔起来,但是在关于乐趣的灵活感、沟通感,尤其是对于车辆极限感知的层面上,这台车远没有他的小弟RS5做得完美。
说句奥迪粉不太爱听的,这可能是奥迪RS阵列里面,最极致体验“直道王,弯道亡”的一台车了。
速度快,硬件好就够了么?
在电子产品领域,有一个梗叫“买前生产力,买后播放器”,即指那些追求电子产品性能硬件的消费者,最终买回来也仅仅是用作一些基本的操作,高性能被低利用。
这个概念放在奥迪RS7上也是适用的,本身就是一台轿跑车型,普通版的A7已经在动力、配置、舒适度上近乎完美,奥迪RS7在保留这些基础上,做了更硬核的赛道化调校。问题是,下赛道的人除了追求速度的快速,应该还有驾驶的快感。
当这台车只能提供速度上的快感,那为何不去把这200万的价格拆分成一台奥迪A7+α?去让α把驾驶的快感补全。
【奥迪RS7 首试印象】
突出优点:动力炸裂而且匹配完善;轻混系统聪明;NVH优秀
主要短板:驾驶隔绝感强;方向盘沟通性一般;极限感知不明显