\ue50a宏观经济　\ue50b\ue50a中国广播网　\ue50b\ue50a[　\ue50b\ue50a微博　\ue50b\ue50a]　\ue50b\ue50a2015-02-01　11:32　\ue50b　据经济之声《天下财经》报道,铁路运价市场化改革再次迈出重要一步:国家发展改革委表示,从今天起,铁路货物统一运价平均每吨公里提高1分钱,并作为基准价,未来实行货物运价上下浮动机制,上浮不超过10%,下浮不限。专家分析,这次调整,重在完善运价形成机制。　铁路货运今天开始涨价了　根据发改委发布的《关于调整铁路货运价格　进一步完善价格形成机制的通知》,从今天起,铁路货物统一运价平均每吨公里将提高一分钱至15.51分,作为基准价,允许适当上浮,上浮幅度最高不超过10%,下浮不限,铁路运输企业可以根据市场供求状况自主确定具体运价水平。其中,上浮政策将于2015年8月1号实施。对于这次调整,发改委相关负责人表示,不涉及旅客票价,不影响百姓出行支出。　不过基准价上调,并且允许适当上浮,会不会造成运费成本上升?很多靠铁路货运的企业用户不禁打起算盘,对此北京交通大学铁路运输管理学院教授胡思继表示:　“这个价格更符合市场的需求,现在铁路货运运输能力供给比较充足,需求不旺盛,这种情况下,就不可能咬着高的标准收费,要适当调价,给货主一些优惠,争取货源。”　调整的目的在于建立灵活的价格机制　在中国交通运输经济研究中心副主任李红昌看来,铁路虽然在煤炭、大宗货物上仍占有主导地位,但已经面临公路的激烈竞争,铁路运量占整个社会运量的比例正逐步下降,未来并不会引起铁路货运价格的全面上涨。而这次调整目的更重要的是建立灵活的价格机制。　李红昌:这两年来,快递业每年以50%以上的速度增长,民航和公路增长也是大于GDP增长水平。只有铁路增长率甚至出现负增长,这和我们运价机制跟市场机制不适应有很大关系。铁路运输企业整体经营负债和还本付息压力沉重,如何进行改革,如何进行投融资、吸引资本,没有运价机制配合很难。　另外,这次调整明确取消铁路运输企业的“大宗货物综合物流服务费”,李红昌认为,这对于理顺价费关系、规范价外收费行为有重要意义。　李红昌:一体化、一口价方式规范了收费行为,使得收费更加公开透明,旅客货主有明确的预期,使原来很多看不到的多收费的情况得到抑制。　虽是涨价　却利于减轻企业负担　了解铁路的专家更是形象地将此比喻为“堵后门开前门”。据了解,过去虽然铁路货运价格不算高,但有很多价外“私货”。现在堵后门开前门,对价外