建造过程中一旦发生延误交船,就会导 致船东租金的损失,在航运市场低迷的时期,承租人很可能会借机解 约或压低租金。这类风险可以专门授保,而且这种导致迟延交船或不 交船的风险是要在船厂对建造中船舶投保的风险的范围之内的,因为 船东在发生这类风险时是无法向船厂索赔合同中约定的赔偿的。 由于租金损失和解约对船东造船损失的程度不同,因此通常要分别 对此进行保险。对于租金损失进行的保险一般会有一定时间的免赔 期,只有超过免赔期才会得到保险公司的赔偿,而且超过的天数是以 超过免陪新建船舶融资中与船东有关的保险理由相关范文由写论文的 好帮手http:www.zbjy.cn 提供,转载请保留网址.期为标准计算的。每 天赔偿的金额双方约定,通常是期租合同的租金或航运市场的租金水 平。如果是发生全损,就不再是迟延交船的理由了而是交不了船的理 由了。这种情况下保险人一般会直接全额赔偿。对于因迟延交船导致 承租人与船东解约的损失,船东可以选择投“解约风险保险”。这个 保险一般也是船东在向银行融资购船时必须要进行的投保,因为该保 险承保的期租合同是船东还款的一个主要资金来源。但是上述投保的 风险都不包括罢工等造成延误交船以及过了租约解约期的风险。因此 针对罢工这类的风险需要另外投保“罢工延误保险”。 交船营运后的风险及相关保险 险种。保单主要采用列明风险,并且主要投保定期保险。虽然保险 合同双方有订约自由,但保险市场中的格式条款强制性很高,现实中 一般有谈判余地的是保费,其他条款几乎不会被改动,这主要也是便 利再保险的投保。 船壳险的战争险是与水险分开投保的。在船东投保战争险时要注 意,船舶保险市场针对战争险有一套区别于水险的不同做法,即采用 “双重保费”的标准。其中,第一部分是基本保费,适用于船舶在安 全区域航行时的投保。这些地区风险很小,短期内一般不会出现战争 危险,因此费率不高。第二部分是战争险附加费率,适用于在有较高 战争危险因素的特定航区航行的船舶投保。由于政局变化迅速,所以 此类保费费率变动紧随战争危险地区的时局。 互保协会的责任险 银行对船东是否投保了足够的责任险会十分关心,因为有些责任导 致的一些权利如船舶优先权比银行拥有的抵押权更优先受偿。由于海 上风险的特殊性,船舶往往面对的责任种类繁多,对这些责任的保 险,一般的保险公司是没有充分水平了解此类风险并有能力接受投保 的,责任险绝大多数在互保协会的承保范围。 船舶收益损失保险 船舶投入营运后,面对许多会将船舶损坏甚至毁灭的风险,船东要 想打动银行让其放贷,必须要尽量严密完善的为船舶投保船壳险、战 争险等一系列全方位保险。 船壳险 船壳险分为水险和战争险两大类。船壳险的水险作为最重要的船舶 保险之一,是每一艘船舶营运必须进行的投保 通常船东融资需要一个中长期的租约作为担保,将租金收入作为还 款的主要来源。但期租合同中都会约定一系列停租事项,停租事项完 全依赖合同自由订立。为了降低停租给还款带来的安全隐患,船东可 以专门为租金损失投保租金损失险。此处该保险只针对一般海难事故 所导致的停租,对于期租合同中约定的额外的事件导致的租金损失还 是无法通过保险进行保证的。 银行合理要求的其他险种 随着新险种的不断出现,为了最大限度的安全保障,银行可能会在 贷款合同中对船东提出更多其他的保险要求,这主要看合同的约定, 通常必不可少的是抵押权方船舶利益保险。它是在抵押权人根据船舶 保险、战争险、P&I 保险保单不能获得足额赔偿时保障抵押权人的权 利。由于发展历程很短,国内保险公司尚未出台相应的保险条款,一 般采用英国协会抵押权人利益保险条款。但是,该保险依据的法律是 英国法律和惯例,也是针对适用英国法律和惯例的船壳险而设计,所 以如果在国内投保船壳险,银行是新建船舶融资中与船东有关的保险 理