涡喷及涡扇发动机的反推主要分为蚌壳式开启、平移式开启和折流式开启等三种。蚌壳式开启是将两块挡流板直接通过机械方式转动到尾喷口后部,主要是早期的一些民航客机及小型公务机使用(欧洲著名的“狂风”战斗轰炸机也是这种方式);
平移式和折流式(有些地方称为花瓣式),主要用在大涵道比的涡扇发动机上,通过阻塞产生推力较大的外涵道的气流向前折射产生反向推力,主要用于现今各主力民航客机上。
图4:民航客机主要采用涡扇发动机通过阻塞产生推力较大的外涵道的气流向前折射产生反向推力
至于涡桨发动机的反推则通过螺旋桨的变矩来实现,可以在保持螺旋桨旋向不变的情况下产生一定的反向动力。 除了以上各种方式外,美国还曾经搞出过通过火箭进行减速的C-130,通过在飞机上布置多台助推火箭发动机,以使得C-130可以在非常短的距离起飞和降落。这主要还是为了解救在伊朗的人质而研制,但最终由于造成了事故并造成营救行动流产而未被使用,仅起飞助推被留蓝天使飞行表演队的C-130等借鉴采用。 除了以上说的,减速伞也是非常有效的减速手段,还有一种则是时常被忽略的尾钩,在舰载机上一般叫做着舰钩,实际上美国许多空军的飞机同样装有尾钩,就是为紧急情况下的着陆减速而准备的。(作者署名:深度军事/李三万)