——究竟要不要买电动车?
这应该是对身处限牌/限行城市的广大群众的灵魂拷问。
确实,新能源车无论是技术还是市场,还都还处于发展阶段,存在诸多不确定因素,包括对续航长短的纠结、对电池衰减的顾虑、对更新换代速度的不适应等等,其中还有一个容易被忽视的关键——『二手保值率』。
简单算笔账:因为动力电池成本高昂,电动车的车价一直都比同级燃油车贵一点点——但如果算上省下来的拍牌费用、油电费差价,那好像电动车又比燃油车划算一点点——如果继续算上以后的二手车保值率问题,结果只能是…电动车血亏。
如此一来,『要不要买电动车』的问题关键就落在了最后一个环节——买了电动车再出二手还保值吗?为了解决这个大难题,车企们也是想尽了办法。
就在今年10月初,蔚来NIO House重庆朝天门店开张当日,蔚来总裁秦力洪就在现场向媒体透露:不久之后,蔚来会推出自营出行服务,并且在今年年底上线官方二手车业务。
“至少我们会保证,自己的车在二手价格方面不会低于燃油豪华车的水平”,秦力洪十分有信心地表示,“如果达不到,我们蔚来出钱兜底”。
向来以“不计成本的周到服务”而闻名的蔚来汽车,终于要把服务瞄准车主用车的最后一个环节——『二手车回购』,且不惜亏本兜底也要保证残值。蔚来此举释放出的信息也很明白,一方面是为用户解决电动车二手保值率的问题,用以吸引新用户、提振销量;另一方面配合出行服务消化回收的二手车,如有机会再拓展新的盈利业务。
蔚来愿意出手,也说明它也意识到了这个问题的紧迫性。
电动车的二手流通是个大问题吗?
是的,对电动车而言,除了续航焦虑,第二大忧虑就是保值率问题。
根据中国汽车流通协会和精真估的报告来看,在国内的二手车市场,以三年为考察周期,国产燃油车的保值率大概在50-60%左右,大部分合资品牌的保值率可稳定在60-70%左右。
然而,根据同一份保值率报告来看,3年左右的插电混动车二手保值率大约在45.5%左右,而纯电车的二手车保值率仅有25%左右。
具体一点的例子也有:宝马16款X4 xDriver20i M运动版,官方指导价48.98万,实际交付价格可低至42万元,三年后的再查市面二手价约34万元,保值率约为80.9%;奥迪16款Q5 40TFSI舒适版,官方指导价47.90万,实际交付价格可低至38万元,三年后的