80年代的犀牛堤渡口(图片由市档案局提供)
涪江号子曾是遂宁航运上一道特殊的风景
百年涪江的航运故事
本报记者 胡蓉
近日,四川省交通厅交通设计院编制的《遂宁三星船闸改建工程预可行性研究报告》和《遂宁港大沙坝作业区预可行性研究报告》通过行业审查,标志着涪江复航建设工作的正式启动。
据《遂宁县志》记载,解放前遂宁没有汽车客运站、货运站,船运十分发达。据统计,1951年初遂宁有船民、船工3800人,大小木船800多艘,水运价格也更低廉。日前,《巴蜀周末》记者采访遂宁老人,听听他们讲述涪江航运的那些故事。
前期靠人力
后期机械化
城廓因水域而兴。《巴蜀周末》记者查到,汉代涪江已通舟楫。至明代成化年间(1465-1487),遂宁境内涪江航运发达,“布帆来往不停舟”。清雍正八年,“遂宁商贾移水引盐百万斤,顺长江至涪陵,溯武隆至彭水,售于贵州之民”。到民国初年,涪江流域已经成为遂宁水运最重要的通道。
涪江发源于岷山主峰雪宝顶,从九寨沟流经绵阳、遂宁等地区,与渠江均在合川与嘉陵江汇合,然后流至重庆朝天门汇入长江。
涪江,秦、蜀时期通称涪水。三国蜀汉时称其下游一段为汉水、涪江水、涪江河,后又称中江、琼江、内江水、安居河。唐以后,称巴涪水、绵水等。
大约从宋代开始,逐渐由石溪濠(现开发区城北铁路桥)向南直奔城东门外。清乾隆时修的南津桥与介福桥、嘉禾桥都是涪江桥,当时河面狭窄而深。后因河床冲刷,泥沙淤积,涪江改道才成现在模样。
遂宁人靠涪江水运提供生产资料和生活用品,涪江成为遂宁人的母亲河。
正由于涪江水运的重要,故许多遂宁人以拉船和经营水上航运为生。