这不是一个粽子是甜还是咸的问题,“跑长途选SUV还是轿车”,这一问题可以说是代表了汽车设计中人机工程学HVI的核心目标之一。开篇名义:轿车,SUV,两者各有所长也各有所短。
在汽车座舱设计时有着一个核心的基准,我们叫做H点,H点的坐标位置会根据车型不同(如:轿车,SUV,MVP),发动机布局不同(如:横置,纵置,中置,后置),底盘高度不同,座位数量,以及空间等等条件导致的标准假人的跨点空间位置的变化来定义。
H点作为汽车设计的参考点,实际对于乘客来说就是定义了最终的坐姿,如下图。
1)发动机纵置后驱轿车,H点略高于脚踝,部分发动机和全部变速箱会进入并占用部分座舱空间
2)发动机后置跑车,H点与脚踝Z向几乎一致
3)纵置后驱SUV,H点明显高于脚踝,由于发动机纵向布置因此车头和后驱轿车一致,变速箱位置进入,H点会更靠车外,和车头距离与1一致
4)横置前驱MPV,坐姿和SUV相同,发动机舱占用左侧空间较小,驾驶位H点更靠车头,因此同样长度尺寸下可以容纳更多乘客。
5)纯电动汽车,电池空间占用部分底盘空间,但没有发动机和变速箱,车头空间较大(实际上像TESLA M3 MS之所以在原发动机舱做了个行李箱位置,并不是为了多一个储物空间,而是确保在碰撞时候有足够的纵梁和侧梁长度来提供l吸能空间)
OK,由此可见,轿车和SUV在设计之初,坐姿就是不同的,SUV更适合喜欢标准坐姿的人们长时间驾驶,但有人就是喜欢躺着开车,所以也不代表对于每个人来说SUV和MVP的坐姿会更舒服。
——你以为这样SUV就胜出了吗?too young!
(对于H点有兴趣的同学可以在知乎其他文字中学习,这里不再进一步累述了)
跑长途另一个舒适度的重要因素就是高速下的车身稳定性,风燥,以及晃动抑制。
那就接下来就说说SUV跑长途的缺点:
1)车身高度,更高的车身意味着更长的悬挂行程+更高的底盘,这两项在越野驾驭山区时候是必须条件,但对于在水泥铺装路面上高速驾驶时候,则带来了一个致命问题——更大的迎风面,参考下图(来自网络)
而车身高度加上为了后排头部空间而采用的造型,同时带来了更复杂的底盘和尾部的涡流。(你们老说掀背的造型如X4,X6,A5,A7,CT5后排头部空间不足,设计师宝宝心里也很苦啊……)
当高速行驶时候,车辆