从海路上看,连云港港位于黄海的肚脐位置,远离京津冀与长三角乃至珠三角的航线主干道。由于本地缺乏足够的产业和强大的经济腹地,南北来往船只没有必要也不可能绕道连云港港进行转运。
鲁南苏北地区分到的航运量本就不多,连云港还要和日照、青岛竞争...
从陆路上看,京沪、京九、京广三条南北大动脉分别连接京津冀与长三角、珠三角,由此成就了徐州和郑州的辉煌。
我们以衡量火车站规模的重要指标旅客发送量为例,徐州站2015年发送旅客量有1902.47万人,郑州站日均接发列车近400列、日均发送旅客10万人。与之相对,连云港站2014年发送旅客仅为170万人次。
实际上近三十年来,位于陇海铁路最东段的连云港恰如被遗弃的角落,铁路交通仅有东西向,没有南北向。
一个旅客如果想坐火车去上海,只有两种选择,一是乘坐普通客车(连云港至徐州段至今未通高铁)经徐州至上海,全程需要12个小时。二是乘坐汽车或者火车至徐州,换乘高铁至上海。北上京津也一样,要么花费十几个小时坐普客,要么到徐州换高铁。
连接鲁南与江苏的胶新线、新长线北起山东胶州,途经徐州市下属的新沂市与陇海线交汇,南至浙江长兴,分流了京沪线部分客流,承担起联通鲁南、苏北、苏中、苏南与浙北广大地区的重任,连云港却被完全绕过。
而位于此条铁路线上的临沂市2016年GDP为4016.75亿元,并建成了北方小商品重要集散中心之一——临沂小商品城。
港口被连云港市寄予厚望,却未能为这座城市带来足够的荣耀与福祉。市港口管理局局长甚至一度跻身市委常委行列,算是连云港特色。
然而今日的连云港港更多的是一个原材料进出口港口,主要以铁矿石、煤炭、钢铁、焦炭、有色矿、红土镍矿、胶合板、氧化铝等为主要货物。
连云港本地的镔鑫特钢、亚新钢铁、兴鑫钢铁等钢铁企业规模较小,本地也缺乏足够的大型重工业企业消化这些原材料,因此大部分属于过境货物,并未对本地经济发展起到明显带动作用。
提到连云港港,不得不提到连云港的邻居日照港。日照港南部的岚山港区距连云港港不足 40km ,长期以来,煤炭 、铁矿石、集装箱、化肥及农药、氧化铝是连云港港的五大支柱性货种。
然而 ,煤炭、矿石和集装箱也是日照港的支柱货种。相近的货种、过近的地缘、重合的腹地、行政区划划分等带来的市场化矛盾等诸多因素导致两港在发展上存在很大的相似性 ,导致了激烈的竞争。
从2004年开始,日照港跻身全国十大港口之列,连云港被挤出全国港口前十位。2015年,日照港股份有限公司年报营业收入为437,792.08万元,煤炭、铁矿石等大宗商品进口量居全国第一。同期连云港港口集团年报营业收入为124,285.42 万元,已经被日照港远远甩在身后。