在发生追尾的交通事故时都有一些共性,一般追尾的两车速度并不是很快,多是后车比前车损坏要严重,一方面是汽车尾部没有重要的部件,另一方面是两车行驶时相对加速度较小(还有一个不是原因的原因车都是往前开)。两车相撞时相对速度几乎决定了汽车的损坏程度,这时能挽救汽车的并不是铁皮有多厚,有没有保险杠,而是汽车的受力情况、车架的承受能力刚度及受力的传递路线是否合理等。在设计时厂商也会考虑到两厢车的后部情况,一般会加强后部的承受撞击时的能力,如使用强度高的材料,加强C柱的承受能力。目前所有两厢车的后部都有一定的碰撞变形区域设计,足以吸收碰撞产生的冲击能量。
说了这么半天最关键的是要看这两厢车出自哪个设计平台,如果是同平台的生产的汽车还有可比性,不同平台不同品牌的汽车没有可比性,也得不出什么有意义的结果。举个比较极端的例子,相信有人记得SMART的碰撞试验,碰撞后在大家都认为试验假人不能存活时,结果假人的数据分析他能存活下来,所以平台、整车的结构是很重要的,主要看汽车车身结构、材料的应用、受力的传动路线等等。
结论:三厢车比两厢车安全只不过是一个噱头而已,两厢车和三厢车并不存在哪个形式更安全的问题,这种问题只存在于开发平台与品牌的不同,说白了就是制造工艺、制造材料、品牌技术方面的差异等。所以买车时不用担心莫须有的安全问题。