波音飞机机型介绍——波音 波音飞机机型介绍——波音 B787 (Boeing B787) —— 2008 年 06 月 02 日 星期一 上午 05:04 大型客机及竞争 空中客车 波音 关系 双发,单通道 A320/319/318 B737 双发,单通道 A321 B757 双发,双通道 A330 B767/B777 A340 B777 四/双发, 双通道 双发,双通道 A350 B787 (新) 四发,双通道, A380 B747 双层 飞熊原创旅游经验集锦 出外旅游,应该如何换汇 在国外旅游,如何付小费 如何识别方向 如何申请美国签证 如何规划行程以获得最优价格机票航空公司服务对比 如何准备自助游 - 城市篇 飞机轶事 如何倒时差 波音和空中客车民用飞机机型大全 中国航空公司大全 787,又称为“梦想客机 梦想客机”,是波音公司最新型号的宽体中型客机,现时由波音民用飞 波音 787 梦想客机 机集团(BCA)负责开发,预计将于 2009 年投入服务。787 可载 210 至 330 人,视乎座位编 排而定。燃料消耗方面,787 比以往的产品省油,效益更高。此外在用料方面,787 是首款 主要使用复合材料建造的主流客机。 最早于 2005 年 1 月 28 日,787 在拥有正式名称之前,被称为“7E7 7E7”。在 2006 年 4 月 26 7E7 日, 即研发计划推出的一年后, 波音在 787 客机的外观设计作出改动, 包括机鼻长度被改短。 历史 1990 年代后期,波音 767 的销售量正逐步被空中客车的 A330 系列所蚕食,波音遂研发其取 代产品。随着 747-400 的影响力开始减少,于是便出现了两个计划,分别为“音速巡航机” (Sonic Cruiser)及“747X”。 “音速巡航机”主要为增加至接近音速的飞行速度 (约 0.98 马赫) 耗油量则与现有的 767 , 及 A330-200 相近;航空市场普遍并不热衷于 747X,但对“音速巡航机”的期望则高得多。 美国有不少大规模的航空公司对此概念均表示乐观, 认为把航程时间缩短可获不少乘客的好 评。九一一事件发生后,全球航空市场均受创,而美国的公司更是首当其冲,对于突如其来 的资金流失来个措手不及,在油价上升的情况下,它们认为效益比速度更重要,“音速巡航 机”被一新计划取代,称为“7E7 7E7”,当中的 E 字可以有不少解法,例如“Efficiency”(有 7E7 效)、“Environmental Friendly”(环保)等。后来该产品收到不少来自中国公司的订单, 而中国人认为“8”是“发”的谐音,象征好意头,为迎合他们的需要,波音遂把 7E7 改名 为“787”。 自从波音发展出第一架喷射客机以来,波音所有客机都是以 7x7 命名,从 707、717、727, 顺序至现时的 777。而所有波音仍处于研制阶段的客机,都会暂时以英文字母命名;当客机 方案正式启动后,公司便会以正式的数字编号取代,除了现时的 787 外,波音 757 最初是被 称为 7N7、767 是 7X7、777 是 767-X。 每当有一款新型号的客机推出, 其厂商所声称的产品特色均会受到竞争对手作出质疑的提问, 例如波音对 A380 珍宝客机的怀疑,以及空中客车模仿“音速巡航机”,787 也不例外。空 中客车的 John Leahy 对波音 787 的特点作出种种驳斥,例如认为大量使用复合材料是“荒 谬”的,而波音则回应这种技术已在军用飞机上证明是可行的。随着 A380 将投入营运,空 中客车并不无对波音的威胁。 而空中客车也将推出轻量版本的 A330 向波音的 787 作出迎击, 该型号被命名为 A350XWB, 将使用 787 的新一代发动机, 但并不像 787 般广泛使用复合材料, 取而代之使用了铝锂合金作机身[2]。 2005 年 10 月 13 日, 至 空中客车已从十余间公司收到 143 架 A350 的订单,但是由于 A350 的设计出现大幅改变,预计 2013 年才能投入服务,比 787 晚五年。相比之下,787 已经有 670 架以上的确实订单。 面对 A350 的挑战,以及满足英航及阿联酋国际航空的要求,并从其取得订单,波音宣布正 在研发“787-10”型号。该型号是“787-8”的加长版本,载客量可达 290 至 310 人。有关 消息已经有多个新闻来源报道,预计于 2006 年底至 2007 年开始开发,并于 2012 年投入服 务。 2007 年 5 月下旬,首架 787 开始总装。同年 7 月 8 日,首架 787 下线。 波音选在 7 月 8 日向外界展示 787 客机,是因为 2007 年 7 月 8 日的美式写法是“07/08/07”,刚好拼成 “787”。 [2] 原订于 2007 年秋季开始试飞的 787 客机, 延期到 2007 年 11 或 12 月中旬, 导致了原订 2008 年 5 月要交给第一批客户全日空将延后六个月,延到 2008 年 12 月才能营运,将错过因应 2008 年北京奥运的庞大运输量。原订 2008 年交付的 30 到 35 架 787 延到 2009 年交机,因 此全日空和澳大利亚航空正考虑向波音求偿。 订单 787 以“各地中型机场间中运量直通联系”为市场销售目标,与 A380 以“大批容量接驳各 地大型运输枢纽”为市场销售目标有所不同。 2004 年 4 月 26 日,日本的全日空航空公司宣布订购 50 架 787 客机(当时仍被称为 7E7), 于 2008 年起交付,成为了 787 的首名买家。在波音众多产品的首名买家中,以 787 的斥资 金额最大,达 60 亿美元,反映了其概念在市场上的接纳程度。 在全日空的订单当中,有 30 架属于 787-3 型,仅提供经济客位,供内陆航线使用,可载 300 人;另有 20 架属于 787-8 型,设商务及经济客位,供跨国长途航线使用,可载 230 人。 全日空预计会使用 787-8 飞行东京成田机场至洛杉矶航线, 并可以开通往其他中型城市的航 班,包括丹佛与蒙特利尔。有传言称,与其他启动机型的航空公司一样,全日空购买 787 时,波音提供了多达 40%到 50%的机价折扣。消息虽然难以得到证实,但同类的交易在航空 界中并非罕见。 787 的第二名买家是新西兰航空,于 2004 年 6 月 28 日宣布订购 2 部 787 客机,另拥有 16 架飞机的选择购买权。该批飞机将使用特伦特引擎,它们将被用作增加现有航线的班次,以 及预留给日后开办新跨国航线使用。 意大利的蓝色全景航空及英国的首选航空之后在 2004 年 7 月 7 日分别购买 4 架及 6 架 787-8。 Primaris Airlines 同年 10 月 21 日购入 20 架, 并有权再买 15 架。 Primaris 是家购买 7E7 的美国航空公司。