不过,未来华为HUAWEI inside的相关车型在华为店销售的可能性更高。这也将是华为开展汽车销售业务的主要突破点。
华为汽车终局:真不造车吗?
虽然华为多次表示坚决不会造整车,但从现在的业务布局来看,除了整车设计和开发之外,华为距离造车已经越来越近。
有业内人士对21世纪经济报道表示,华为声称坚决不造车,对内可以更加明确发展战略,使他们有精力做自己专注的事情;对外有利于和车企开展更好的合作,将服务链条做好,获取更高的利润。
“目前真的没有考虑(下场造车),如果零部件业务做得足够好为什么要造车,造车也不一定赚钱。”王军对21世纪经济报道记者表示。
虽然,从目前来看,华为已经牵手了北汽、长安、广汽三个重要的合作伙伴,华为的inside模式有多次试错的机会。但是,从行业的长远发展方向来看,这种商业模式未来能走多远充满变数。
“我认为他们短期之内会考虑造车门槛和自身财务压力,但主要考虑的应该是配套资源的问题,比如性能更强的集成化的零部件体系等,目前对华为而言这些资源不够完善,需要通过与车企的深入合作来提升能力,为未来的发展做准备,目前不声张是较为理性的做法。”上述人士表示。
随着华为汽车业务的生态逐步完善,华为未来如果想要造车,只需要寻找车企为其代工,现有很多技术都可以很快地应用上去。
对于行业内的各个参与方来说,现在讨论谁能在未来主导智能汽车还为时尚早,但未来的竞争肯定会趋于白热化。
不过,对于现阶段还在起步阶段的华为来说,在国内汽车领域的频繁亮相,传达的关键信息是希望和更多的厂商建立合作,提升自己在汽车行业的地位。而华为汽车的终局究竟会怎么样,充满想象空间。
本期编辑 黎雨桐 实习生 李立原
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