海洋科技的发展离不开钢铁材料,但海洋环境对钢铁材料有强烈的腐蚀作用,因此,耐腐蚀性能也成为钢铁产品市场竞争最重要的指标。　追溯耐蚀钢的研发历史,国外对海洋耐蚀钢的研究起步较早,1951　年,U.S.Steel　公司率先开发出　Cu-Ni-P　系USS　Mariner　钢,应用于护岸钢桩,大大减轻了飞溅带的腐蚀,是普通碳钢的　2倍,但由于　P　含量较高,导致其焊接性能较差。1965　年,日本钢企引进　Mariner钢的技术,先后开发了　Cu-Cr-P　系,Cu-Cr-Al-P　系,Cu-Cr-Mo　系等耐海水腐蚀钢,用Cr　取代了　Ni,巩固了　Cr在耐海水腐蚀钢中的地位,继而又开发了更低合金的铬系耐海水腐蚀钢,具有良好的耐海水腐蚀性和焊接性,海水用钢多数定为　1%　Cr。含3%Ni　的新型耐候低合金钢由日本新日铁住金开发,相比传统耐候钢　Corten　系列,其合金含量有所增加,但这种新型耐候钢可在沿海环境中免涂装使用,不需定期进行涂装维护。目前,国外耐海水腐蚀钢已形成系列化产品并规模化推广应用,按成分分为　Ni-Cu-P　系、Cr-Cu　系、Cr-Al　系、Cr-Nb系、Ni-Cu-P系、Cu-Cr-Mo系等。　国内耐海水腐蚀钢研究始于　20　世纪　60年代,研制的钢种也近　200　种,其中09MnCuPTi、10CrMoAl、10Cr2MoAlRE　等牌号通过鉴定,但在推广应用上与国外有一定差距,重要海洋工程承载结构件上应用较少。　近些年,大型油轮货油舱用耐蚀钢的开发成为船用耐蚀钢的热点,这一领域日本走在了前列。2002　年,日本钢厂开始研发船用耐蚀钢,新日铁、JFE开发的船用耐蚀钢包括　AH32、AH36、DH32、DH36,在三菱重工超大型油轮(VLCC)实船获得应用,2006　年日本政府向国际海事组织(IMO)申请耐蚀钢可替代涂层防腐,2009　年4月,日本NYK　公司和新日铁公司在迪拜展示了其在原油船货油舱使用耐腐蚀钢情况。国内自　2010　年至今,首钢、鞍钢等相继开发出货油舱用耐蚀钢和配套的焊接材料,满足国际海事组织的检验与应用要求,并开展了“大庆　435”号的油轮改造和实船挂片等工作,标志着我国油轮货油舱用耐蚀钢即将进入批量生产供货和实船建造阶段。　我国耐海水腐蚀钢和船用耐蚀钢的研发、生产与应用,和国外先进钢企相比还有很大的差距,针对这一情况,2010