关于停车拉手刹与否这个问题,其实从目前很多自动挡的车型来说,消费者一般都没有选择的余地。
这要分情况来说。
1,自动挡配电子手刹:
这种一般来说消费者都没有选择的权利,现在一般的逻辑都是停车挂P挡EPB和P挡联动,也就是挂了P挡手刹自动拉紧。并且,如果你是熄火下电的话,没有挂到P挡仪表一般会提示将档位挂到P挡才让你熄火。
2,自动挡配机械手刹:
这种情况复杂一点,而且据我所知这种现在相对少一点,之前见过不知道是哪款宝马3系有这种配置。这时候其实是可以自己选择拉或者不拉的。而一般来说,这种结构一般变速箱会有P挡锁,也就是当你挂P挡的时候变速箱内是有个机械结构把变速箱卡住不让齿轮运动的机构,在不拉手刹的情况下也是可以驻车保证车辆不溜车的。所以这时候拉不拉其实从短时间来说都没有关系。
说到这里,可以提一下这P挡锁。一般来说,做P挡锁的变速箱厂家,都会做关于P挡锁锁止的耐久试验。我不知道零部件试验的要求,但是在整车上的验证我知道一些。
在整车上,一般的P挡锁的耐久试验会分为不同的工况,不同的频次,综合起来对应P挡锁的整车寿命。而且这里都是排除掉手刹的驻车作用下进行试验,只用P挡锁驻车。
一般分为平路驻车、10%坡道驻车、20%坡道驻车、30%坡道驻车、行驶中驻车。这里特别说明一下行驶中驻车。
行驶中驻车不是说你开100的时速驻车,这也是不可能实现的,变速箱都有防错措施,不会让你在那么高的时速下进行驻车,那再好的变速箱也经不住折腾,再健康的人也经不住这么造,又费变速箱也费人。
这里说的行驶中驻车一般是在车速5以下(一般的策略都是5或者3的时速下)挂P挡驻车。车速高了是不行的,这其实对于P挡锁来说损耗冲击还是挺大的。
这上面所说的工况,坡道驻车和形式驻车对于锁止机构考验是比较大的。在试验时,会进行组合,比如平路驻车多少次,坡道多少次为一个循环,整车上进行比如5000个循环后车辆能够正常用P挡驻车才算满足要求。其实还是挺苛刻的,但是为了客户老爷也得这么干。
不光如此,这还只是在常温情况下的试验,曾经我设计过加上高温和低温的P挡锁试验,按道理来说更苛刻。
从以上可以知道,其实P挡锁这玩意实际挺耐操的,这还是单用P挡锁的要求,如果加上手刹的驻车作用,P挡锁的寿命其实可以更久。
所以,这题目中的问题,我觉得已经可以很好的回答了。
如果想了解P挡锁的结构功能,可以看看我这个回答,会有一些帮助。