一位正在上海中山公园区域换电柜前等电池的美团小哥向零售君介绍,e换电有两种套餐可供选择,一种是车电一体,一种是只换电池。前者599元一个月,后者299元一个月,这对于流动性极高,平均留存率在三四个月的外卖小哥来讲,投入不算高。
而在上海大华虎城嘉年华附近,一位刚刚入职盒马的小哥介绍说,他选择了车电一起租,每天5元无限换电,虽然电池不大,但充电柜就在旁边,对于3~5公里的配送半径来说也够用了,且这个成本也是自己可以承受的。
除了满街跑的小哥们,中国还有2亿多的电动车存量用户,且正以每年4000万用户(含换车用户)以上的速度在增长,C端用户背后的巨大市场,已成为未来换电企业的兵家必争之地。

03 从外卖小哥到普通用户有多远

2019年,上海市政府将电动车集中存放和充电列为政府实事项目,电动车不允许存放在楼下或楼道里充电,必须集中存放和充电。而那些锂电池用户高价购买电动车,图的就是可以将电池拎回家充电,现在却因为安全因素面临尴尬境地。
集中存放的电动车
在这一系列因素的影响下,换电模式优势尽显,C端市场的换电业务蓄势待发。然而,需要注意的是,这个群体与B端小哥人群和需求都大相径庭,无法简单套用B端的运营经验。
雅迪科技集团有限公司副总裁王金龙举例说,现在的年轻人信奉“颜值即正义”,他们买车首先关注好不好看,其次才看电池能跑多远。因此仅从换电柜的外观来看,就得考虑年轻人对于颜值的需求。
黄嘉曦也认为,在换电网络的架构上,C端用户和B端用户完全不同。
比如目前B端用户的工作是从商家取货送到消费者手中,所以换电柜主要布在区域站点、写字楼以及购物中心周边;而C端用户的使用场景则集中在家、公司、菜场和学校之间,显然,换电柜布在小区、菜场以及学校附近更加妥当。当然,这些场景最终还需要经过大量的数据进行验证。
一方面是巨大的市场需求,一方面还有国家政策对行业的推动,两方因素叠加后使得加入换电赛道的企业越来越多。
目前来看主要有四种:第一种是互联网平台如阿里巴巴、腾讯、滴滴等,第二种如雅迪、宁德时代等电动车整车及电池企业,第三种是看到风口的创业型企业,第四种则是携资源而来的企业,比如国家电网、中国铁塔等。
据公开新闻报道,探索电池梯次利用的中国铁塔于2019年推出“飞哥换电”,大举进入两轮换电领域,并在全国各地与换电企业、整车厂以及电池厂等开展合作。与此同时,中国铁塔还在全国范围内大力建设电动车充电桩。
对此,陈浩认为,电动自行车的电能需求仅靠换电模式无法完全覆盖,未来解决两轮电动车电池续航和安全管理问题的最佳模式,或许会是充换结合的方式,即“换电为主,快充来补”。而在技术条件允许的情况下,快充的模式或许可以服务于C端市场。
作为换电场景补充的电动车充电桩
对于C端业务的真正发展,黄嘉曦认为基础在于城市带之间的换电柜要能够连通,最佳的距离是20~30公里范围内就设一个换电柜。目前,e换电已在珠三角建立起了这样的城市带,但从全国范围来看,C端换电业务的发展还要经历一个比较漫长的过程。
在我国台湾地区,Gogoro电动车及其换电模式已经相当成熟,每月支付一定费用即可在GoStation包月充电,非常便捷。而据新华社报道,在日本,松下公司和都科摩通信公司(DOCOMO)于2017年开始电动车换电业务的合作,用户刷卡更换电池后,费用自动从手机扣除。
雅迪非常看好C端换电市场的前景,王金龙认为,2021年将成为换电业务在C端发力的一个重要时期。
据了解,雅迪与哈喽换电的首次试点将落子江苏徐州。王金龙说,不用成熟市场来验证大概率的成功,而是选择“中性”市场测试业务运营中可能产生的问题,或许更具试点意义。

04 不止解决痛点,更是改变消费方式

从目前国内换电业务的现状来看,最大的挑战在于一线及新一线城市的需求大,但由于不同城市对于换电柜布点的管理力度不同,换电柜的布点比较难。
以e换电为例,即便贵为行业内龙头,目前在上海换电柜布局也还不足千台,市场空间仍然巨大。
“三四五线城市虽然发展速度较快,但有可能很快触及天花板,因此,未来我们发展的重点仍放在深耕一线以及新一线城市上。”黄嘉曦说。
此外,王金龙认为电动车电池没有统一,短时间内对行业发展也会有一定的影响。
事实上,中国电力企业联合会已于2019年4月启动国家标准《电动自行车集中充电设施技术规范》编制工作,标准有望对充电桩、锂电池充换电柜、锂电池充电控制器、锂电池包、锂电池包充电连接器,以及通信协议等方面做出规范。
不同换电企业的电池充电接口各不相同
挑战还在于需要持续的资产投入,一方面是安全稳定的换电柜以及电池的硬件投入,另一方面来自换电平台运营的人力、技术、维护等方面的软件投入,至于成本何时能够收回,取决于换电企业的运营效率与获客速度。
既要保证产品足够安全,又要追求运营效率和获客速度,这使得换电企业的发展陷入一种两难的境地:想摆脱直营对发展速度的掣肘,又担心加盟模式带来不良反应。
目前,e换电开始尝试小范围试点代理商模式,但业务仅限于获客、运维等市场层面。
至于C端换电业务的发展,会对整个行业产生怎样的影响,王金龙认为可能会发生两个变化:
一是改变现有换电行业的竞争格局,因为C端市场足够大,服务好这个群体有可能获得更高的市占率;
二是车的重要性会进一步凸显,与B端小哥们最看重电池性能不同,C端消费者更在乎电动车本身的设计、智能以及颜值等。
而从消费者的角度来看,今后购买和使用电动自行车的方式,也有可能从以往“没的选”演变成两种模式:一种是连车带电一起买,然后再配一个换电套餐,另一种是只购买一部整车,然后选择电池押金+换电套餐。
哪种模式性价比最高?目前无从判断。黄嘉曦认为,不同使用者对换电的需求不一样,因而可以将选择权交给消费者。
但可以预见的是,只有当换电网络足够大,参与换电的人数足够多时,消费者的整体使用成本一定会下降,而那时,换电作为一个全新的行业,其绿色、智能、安全、便携的优越性才能得以完全显现。