下诺夫哥罗德商人一致支持萨拉普尔—秋明铁路,他们希望在西伯利亚、中亚和中国打开新的市场,占领西伯利亚通往欧俄的直达运输,并趁机削弱喀山、维亚特卡和彼尔姆商业贸易的竞争力。以这一方案为基础, 下诺夫哥罗德人还设计了向西延伸的铁路方案, 即由萨拉普尔经桑丘尔斯克( Санчурск) 、谢苗诺夫( Семенов) 至下诺夫哥罗德、莫斯科。19 世纪 60 年代, 下诺夫哥罗德是俄国铁路网最东端的地方, 因此许多设计方案都把它作为设计中的西伯利亚铁路的起始点。 下诺夫哥罗德商人早就设计了下诺夫哥罗德—秋明铁路和下诺夫哥罗德—塞兹兰( Сызрань) 铁路。 借助这两条铁路,下诺夫哥罗德集市垄断者很快就可以控制至西伯利亚和中亚的直达运输。 他们中最有威望的是来自 莫斯科、奥列霍沃—祖耶沃( Орехово -зуево) 、弗拉基米尔 ( Владимир) 的 商人和工厂主。 他们希望“用敷设下诺夫哥罗德通往秋明的铁路来巩固下诺夫哥罗德集市已有的地位, 然后把在集市上没有售完的货物直接运送到西伯利亚各集市和俄国东部地区”。 《莫斯科消息报》评论这一设计方案没有任何技术基础, 完全是出于贸易竞争而提出的[1] 92。