点火线圈为什么会坏点火线圈原理介绍
点火线圈由主线圈、次级线圈、磁芯、开关三极管及其它辅助原件组成,主线圈一般由主继电器供12V电,次级线圈放电火花塞点火,三极管负责开关。点火线圈有3线和4线两种,3线为电源正、负、开关控制(ECU指令),4线多了一条点火检测线IGF(丰田),大众四线式多了一个次级线圈负。
点火线圈为什么会坏点火线圈烧坏原因是什么
点火线圈烧坏原因主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏,火花塞间隙大会导致主线圈负荷大、发热大、绝缘层老化快,火花塞间隙小导致次线圈放电电流大、发热大、绝缘层老化快,组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差、线圈内阻大发热大、三级管质量不高等寿命会短些。
如果总是被烧坏,更换后不久又会烧坏,这是什么原因呢,下面汇总了一些:
1、火花塞间隙过大,调节间隙或更换火花塞;
2、汽油质量不好,换高标号的汽油试试;
3、汽缸压缩比不对,调节压缩比;
4、电脑板出现程序故障,可以到修理厂用电脑检测一下车子,把出错的信息清除掉就好了。还不行的话,就可能是你的车子传动器有问题了。
5、电源电压不稳定;
6、高压线的电阻不正常,更换高压线;
7、次级有短路现象;
8、点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的;
9、受到高温,高压波有问题工作不好;
10、很小几率是线圈本身问题,可以换个牌子的试试;
11、发火器集成块工作不良。
点火线圈检测怎么判断点火线圈坏了
电阻值测试:点火线圈电阻值的高低直接关系到点火性能的好坏,如出现无火或火花弱,应重点检查初级绕组、次级绕组的电阻值。
一是在怠速状态下,车身抖动明显。观察排气管口,车子排出的废气气流有明显的间歇,同时排气管抖动厉害,能够清晰地听到“突突”的声音。
二是在行驶过程中,转速在2500转以下时,车身有明显抖动,加速无力;当转速超过2500转后,抖动感消失。
三是打开发动机盖,观察运行中的发动机,发现发动机有明显的抖动。这种抖动已明显不属于正常发动机工作状态下的抖动,抖动幅度很大。 如果只有一个点火线圈发生故障,其余三个缸工作正常,勉强应急行驶不成问题,但对车的发动机、机座和连接部件等都非常不利。一家宝来指定服务站的汽修师傅建议车主暂时停止使用缺缸车辆,如果有超过1个缸的点火线