成为零担领跑者,安能做对了什么?
文/熔财经
作者/Kinki
安能物流(下称“安能”)可能并不是普通消费者熟悉的企业,但在快运领域里,安能打败了中通、韵达、百世和京东,并在5月初递交了IPO申请,从最新的数据来看,它已可称为“快运一哥”了。
在2021中国零担企业30强排行榜中,安能的零担营业收入在顺丰和德邦之下,位于第三,不过其年度货量达1020万吨,市场份额占比为17.2%,已在中国所有快运网络中排名第一。
数据统计区间为:2020年1月1日-2020年12月31日
01 成为零担领跑者,安能做对了什么?
成立于2010年的安能,用了10年时间,成为了国内零担物流领域的领跑者。目前来看,跟安能一样聚焦零担市场的企业,包括有百世、顺丰这样的“跨界者”,也有德邦、天地华宇这样的老牌企业,由于快运市场增速快,新近几年加入的企业也不少。
而在快运行业里,一直都有一个“25亿天花板”的说法,当企业营收接近25亿元时,大概率会面临增长停滞,如果不能突破,最终有可能会完全掉队。
在今年的零担企业收入排行榜中,零担收入超过25亿元的企业,按收入从多到少的顺序排列,分别是:顺丰、德邦、安能、壹米滴答、百世、三志物流、中通和德坤物流,除了自带快递资源的顺丰、百世等跨界者,和德邦、安能这两个成立时间超10年的企业,其余的,都是近5年以内成立的企业。
“熔财经”认为,这意味着,跨不过“25亿元天花板”的企业,很可能就越走越慢了。我们回看安能的历史营收数据,其在15-17年度的零担收入分别为18、20、37亿元,仅用三年时间,安能就从零担营收的第六名,跃升至第二名,安能到底做对了什么?
我们先看快运行业里为什么会存在“25亿元天花板”这个经验法则?在多数认知里,企业的规模效应跟成本优势两者应该是正先关的,也就是企业拓展至一定规模,其成本应该能出现较大的降幅。
这个经验,在快递行业里是适用的,但在快运行业里却不是。当快运企业的规模达到一定程度时,它的平均运输成本呈现边际递增的趋势,而快递行业则是递减或不变,下图为德邦物流与通达系快递公司的数据对比。
两者之间之所有此区别,原因之一是早期的零担企业通常采用重资产模式,以德邦物流为例,其分拨中心、干线运输、配送等全为自营投入,而通达系大多采用加盟模式,后者成本投入更