定位粤西中心的湛江跌得更快,已经低于茂名。
在珠三角经济增长犹如坐火车的90年代、00年代,粤西并没有分享到多少经济红利。
相反,人口流出在全国来看也相当“硬核”,粤西四市2018年合计常住人口1854万,外流人口383万,外流人口占常住人口20.6%。这383万人口的去向,我找不到没有相关统计,但毫无疑问,绝大部分都去了珠三角。
尽管有这么多粤西人选择到珠三角搵食谋生、求学,但在江茂铁路通车之前,粤西人去珠三角是一件颇为折磨的一件事。原来的普速广茂铁路很慢,车次少,广州到湛江420公里需要7小时,平均时速60公里。坐大巴时长亦然。
在粤东地区2013年已经通厦深铁路(时速250公里)的情况下,湛江茂名两地政府其实也很努力,2013年湛茂铁路已经建成,奈何江茂铁路一直拖延到2014年才动工,直到2017年江湛铁路才贯通,湛茂铁路铁轨被晾了4年,才有火车跑过。
在比粤东的厦深铁路已经要晚了许多的情况下,仍然上马只有200公里时速的江茂铁路,可谓遗憾。
其实对比这里的粤东的厦深铁路和粤北的深湛铁路,前者在到达汕头继续往东北延伸至厦门,而后者则只是到达湛江没有继续往西到北海。
表面看是连接北海不及连接厦门重要,其实反映的可能是整个北部湾经济区发展程度也落后于福建的海西经济区。
当然以后湛江到北海(合浦)的铁路也会建,但是已经晚了很多年了,柴九说过什么来着?
江茂铁路通车后,确实改善了粤西部分地区去广州的不便,但200公里时速,显然已不能让人满意。省政府也知道这种情况,现在已经上马广湛高铁,广湛高铁在到阳春后拐个大弯进入阳江后,走的都是沿海县市。
对于北部的高州化州信宜廉江可能要失落一点,只能等广湛高铁二线(百年大计)。
实事求是地,从经济角度,走沿海县市阳江电白吴川湛江优先度高于北部山区县市。
长期以来交通的落后,确实导致了粤西在招商引资的落后。