刹车距离

刹车测试同样采集了十组数据,刹车踏板的脚感没有变化,所有成绩均保持在36-37米之间,姿态也保持的很好。

刹车距离

刹车测试
两台车的刹车成绩十分接近,整个过程中无论是踏板的脚感还是连续测试的稳定性都没有问题,从图片上来看,全力制动时车身的姿态也是比较好的。

刹车距离

刹车距离上,和加速成绩一样,差距非常小,而且两款车的刹车踏板表现都很线性。悬架对于车身上的支撑E 200 L要表现的更好,525Li此时也表现出对于舒适性的倾向,在比较极限的测试状态下,车头前倾比E 200 L稍大一点。不过,在车内这种感受并不明显,整体表现都属于是很稳健的类型。

刹车距离

100-0km/h刹车测试
刹车的脚感非常不错,踏板面积大,而且回馈线性,力度适中,能给人足够的信心。四条韩泰轮胎的抓地力也不错,实测100-0km/h的平均刹车成绩是37.67米,连续10次测试成绩的差别不大,刹车没有出现热衰减,ABS启动时,踏板的振动也挺有高级感,是这个级别车应有的表现。

刹车距离

制动测试——540Li占优
两车的制动成绩都属于优秀水平,540Li的成绩更为突出,刹进了38米以内,更轻的车身重量是优势。十次测试中,两车的成绩都很稳定,值得信赖。

刹车距离

刹车测试
既要跑得快,也要停得住,540Li在制动测试中也交出了令人信服的成绩。制动力不光强大,还很平稳,几乎没有任何波动,韩泰万途仕高性能轮胎也提供了充足的抓地力。在性能测试方面,这台540Li可以说无可挑剔。

刹车距离

530Li 尊享型 M运动套装100-0km/h刹车测试:
刹车脚感均匀且细腻,易于掌控,它所配备的这套四活塞制动卡钳能够提供强大的制动力,将刹车踏板一踹到底,效果立竿见影。刹车测试过程中,车身具备很高的稳定性,能够给驾驶者提供一定的安全感。
不出所料,530Li后驱车型的刹车成绩很理想,最终成绩为36.62米。值得一提的是测试过程中,刹车没有出现任何因制动系统过热而产生的热衰减现象。值得注意的是,此成绩只适用于装备19英寸275轮胎的车型。
530Li xDrive M运动套装100-0km/h刹车测试:
全力制动过程中,跟后驱车型一样,四驱车型同样能够提供足够的安稳感,车身姿态也控制得不错,不失一台豪华品牌行政级轿车该有的气度。
四驱车型的刹车成绩比后驱车型略差一点儿,主要原因在于四驱车型更重一些,这也就意味着制动时惯性会更大,刹车距离略长一些也合情合理。说实话,37.14米的刹车成绩其实也是相当理想。
制动测试
在体重大幅增加,宝马也没有为530Le升级轮胎的前提下,我们实测39.01米的制动成绩依然能够让人满意,似乎有点违背物理学原理,但其实原因很简单。受限更多的重量集中在后轴,使530Le的前后轴荷比变味了45:55,因此在全力制动时重心转移幅度更小,这样就能更充分的利用后轮的抓地力,从而保证制动距离不受影响。从而保证了刹车成绩和车系中其他车系保持在同一水平。此外,由于动能回收系统的缘故,530Le的刹车初段确实比我们印象中的宝马软,开始时需要适应。

刹车距离

100-0km/h刹车
出色的调校功底让底盘悬架既能保证相当高的舒适性,又能在紧急时刻撑住车身,这便是减速度稳定的首要保障。得益于此,宝马525Li在全力制动时始终维持着十分优雅的姿态,强大而稳定的刹车系统将最终成绩锁定为38.5米,毫无疑问的满分成绩。

刹车距离

刹车测试中,A6L成绩为39.34米,523Li则是40.13米,都属于优秀范畴。两款车无论制动系统力度还是车身姿态都比较接近,523Li距离稍远,与更舒适化的悬挂调校有关。

刹车距离

宝马523Li配备了一套规格为:225/55 R17的倍耐力轮胎,紧急制动时这四条宽靴为其提供了良好的抓地力,韧劲儿十足的前后悬也将车身整体姿态始终保持稳定,刹车踏板依旧传承了一踩既有的良好传统,回馈力度也比较适中。
经过反复测试,宝马523Li的100-0公里/小时的紧急制动距离为:40.57米,并且在连续多次测试中没有出现明显的热衰减现象。在制动过程中,纵向加速G值大部分时间都在-0.8与-1之间,而在最初踩下制动踏板后约两秒内,以及刹出27米之后直至车速完全降至0这两段区间内,G值还小小的突破了-1这一关口。整个制动过程线性、均匀,对于这个自重超过1.8吨的大家伙来说,40米出头的平均成绩也能够令人感到满意。

刹车距离

刹车测试:
相比之下,刹车成绩并不是很优秀,41.3米这样的成绩可能在同级别里比较正常,但在我们测试过的所有宝马品牌车型中处于刹车距离偏长的,理想状态下平均成绩应该在40米左右。