圣路易斯——恢复公园的自然风貌芝加哥——狭长的河岸地块转换成自然公园纽约——沼泽地变为优美的公园巴塞罗那——MonOuich山公园再利用为运动场及博物馆布鲁塞尔——皇室园林改建为综合功能区西雅图——废旧空间改造为综合城区蒙特利尔——古竞技场保留为顶级娱乐公园塞维利亚——灾区重建为高科技园区纽约——沼泽地变为优美的公园布里斯班——荒凉的美军营地重建为南岸公园	二、项目所在地西安基础资料1、人口2007年,西安市人口845万,市区541万2、气候暖温带半湿润的季风气候区;年平均气温℃;最热月7月平均气温℃℃。极端最高温度:℃极端最低温度:—℃3、降雨年降水量平均为毫米-毫米,主要集中在夏季;年平均湿度为%;全年日照总量:小时。4、风向全年盛行风向为东北风年平均风速 m/s三、区位与交通分析1、西安的社会、文化、交通背景西安是世界历史文化名城,中国六大文明古都之首,作为西北地区的中心城市,也是中国西部大开发的重心。如今的西安在深厚的文化底蕴之上迅速腾飞,古代文化与现代文明交相辉映,向着国际化大都市的方向逐步发展。西安是中国第四大航空枢纽城市,是西北铁路运输中心,能够方便地实现与国内外各大城市的连接运输,在周边也已经基本形成高速公路、国道、省道等综合立体交通网络。2011年世界园艺博览会的举办,是西安走向世界的一次重要机遇,西安也将给世界园艺博览会带来独特的魅力,给全世界带来意外惊喜。2、项目地交通区位分析西安世园会会址位于西安市东北浐灞生态区广运潭生态公园,浐河和灞河交汇处,浐河和灞河具有悠久的历史文化内涵,广运潭是唐朝漕运的终点站,繁华热闹盛极一时。会址距市中心7公里,紧靠东三环,与多条交通主干线交会。根据现状条件,西安世园会到达交通主要依赖公路。过境的陇海铁路能否承担到达交通流量,尚需进一步沟通;规划中的城市轨道3号线预计通车时间为2013年,也无法为世园会提供便利;水路条件仅限于灞河两岸的通行。因此,城市公路将作为西安世园会的交通主动脉。目前世园会周边的路网结构已基本成型,但仍然存在着主要道路通行能力无法满足交通需求、个别交叉口形式影响通行能力、公交路线供给不足以及停车场需求量大等问题,需要从整合交通疏散路线、配置多元化交通方式、改造道路基础设施以及场站以及制定交通管控措施等方面入手,保障世园会交通安全、畅通。四、游客市场分析与定位1、游客市场定位西安世博园游客市场定位游客市场构成 客源需求大众观光市场 国内游客 要求世博园具有较强的观光吸引力和若干项独一无二的看点大众休闲市场 以200公里范围内的自驾车旅游和西安市内游客为主 在观光基础上,有较为完备而富有特色的游憩设施、体验项目园林园艺爱好者观展市场 对园林园艺有一定了解和较强兴趣的游客市场 在观光的基础上,要求园艺展示的特色性和参与性专业参与、观光市场 以部分国外游客、园艺组织、学院学者、园艺从业者、园艺企业等为主 希望看到专业的精品园艺园林产品,专业参与性较强 2、接待量预测? 游客总量:1200万人次? 极高峰:20万人次/日,包括开幕式后十天,五一节、端午节、中秋节各三天,国庆节七天等这些天中可能出现的极高峰? 周末、节假日:10—12万人次/日,包括周末及各类主题节日? 平时:4—6万人次/日,周一到周五3、游客地域来源 2011年世园会接待国内游客约1175万人次,地域分布比例如下: 2011年世园会接待海外游客约25万人次,分布比例如下:4、游客时间分布2011年世园会游客月分布和周分布预测:西安世园会客流量周分布星期 旺季客流量(万人次) 平季客流量(万人次)周一 6 周二 6 周三 6 周四 6 周五 6 周六 12 周日 12 8西安世园会客流量日分布根据客流量的月分布、周分布情况,进一步结合大型论坛、活动的举办情况,预测出游客量的日分布状况,每天的游客群体都有差异,在具体的交通规划、管理中必须予以细分。尤其是极高峰日,VIP聚集日和大众游客聚集日的交通状况明显不同,要进行专门分析和安排。五、生态容量分析西安世博园总面积265公顷,其中水域公顷,陆地面积公顷,陆地的游客容量以《风景名胜区规划规范》(GB50298-1999)为基本依据,按照人均适宜占地面积50平方米,极限占地面积25平方米,一天周转率为3计算,陆地部分日均适宜容量为万人次,极限容量为万人次。世博园水上有游船和船行交通系统,一天容量按照3000人次计算(具体见园区交通规划章节),则西安世博园的适宜容量为万人次,极限容量为万人次。根据市场预测,世博园游客接待极高峰为20万人次/日,高峰10—12万人次/日,平日4—6万人次/日,在项目地的生态容量范围之内。六、土地利用现状分析世园会园区作为规划中广运潭生态公园的一部分,目前正按照景区施工图进行施工,一级园路已全部修成,总长公里。园区规划桥梁29座,其中一级园路共10座,全部建成,二三级园路共19座,已完成16座,码头共6座,已完成5座,亲水平台共8座,主体全部完成,溢流坝共16座,全部完成已建亭子2处,小广场3处。场地目前仍处在施工阶段,局部已栽植苗木。园区东南部为在建的园内接待设施,环境相对独立,南部最大半岛的北侧现状为一个机械厂,目前还在使用中,规划搬迁。总体来讲,园区土地现状利用比较单一,正在按照广运潭景区进行基础设施建设和景观培育,但需要按照世园会需求进行重新规划和调整。七、土地适建性分析整体来讲,项目地地形比较平缓,高差不大,局部小地形丰富,属于典型的园林地形。项目地内湖面众多,面积达公顷,蜿蜒曲折的湖岸线为滨水的景观打造创造了最佳的基础条件。因此,合理而艺术地利用水景资源和水陆相接形成的多样化的滨水地形,打造“以水为魂”的景观体系,可以形成西安世园会的一大特色。规划对项目地进行了坡度、坡向和高程分析。从坡度来看,按照中华人民共和国《城乡用地评定标准》,坡度在10以下的为适宜建设用地,在10-20的为可建设用地,20-30的为不适宜建设用地,大于30的为不可建设用地,项目地内的不可建设用地不多且相对集中,因为该项目地内的地形均为人造地形,可以根据规划需要做一定的调整。坡度 适建性 所占比例(%)30% 不可建设用地 水域 / 31从高程上来看,除去水面全园最大高差不超过25米,为道路等基础设施建设以及游客参观提供了便利,但不利于打造震撼性的立体景观,建议可以根据修建性详细规划和项目设计,对局部地形做一定的调整。小结:园区土地比较平缓,高差不大,局部小地形丰富,水景资源多样化,构成了典型的园林地形和良好的生态环境;丰富的水景资源和滨水环境提供了打造“以水为魂”的景观系统的最佳基础;相对平缓的土地为大尺度景观的塑造提供了良好的条件。	第三部分 规划方案	一、区域交通组织1、交通疏散路线世园会期间,西安市所承担的交通需求是巨大的,世园会会址将出现不同于平日的异常交通吸引,使得交通产生与吸引形成大规模集聚,造成交通需求的时空分布极为不均衡,加大了拥挤的可能。世园会游客的交通出行目的及交通终点非常明确,即到达世园会参观游览。