工艺上没问题啊,高铁滑动接触传输的保护和应对移动的措施是很多的,他的体积和成本是汽车不能用的,他的一次拆装也是很耗时的。电池在车辆行驶中,高电流输出,车辆的颠簸程度也是比铁路大的多,接触传输电力但我隐患太大了,接触电阻一大,要直接发热起火的。高铁每天都有专人在检查,车的数量就比民用汽车少多了,这些都是比不了的。换电池早就有企业做了,实际结果就是不行。。
集中充电比起现在满世界装充电设施,那个好?高压电池装卸那有那么难?高铁滑动通电都不是问题,静止断电装卸更不是什么工艺解决不了的。主要还是政府没人系统来设计用车方式。
节省不了多少,首先就有个电池运输的成本问题。另外还有个装卸的问题,这种高压的电池,采用插接接触式的连接肯定不行,安全性不允许,一定要采用固定联接,那么更换时间就要相对延长。而且是那么重的电池,从出库到上车,再到换下来的电池入库,都要叉车等辅助车辆帮助,成本高不说,还要浪费更多的时间。前后算起来怎么也得几十分钟吧?现有的快充技术虽然较弱,但几十分钟能充的电量也挺可观的。相比较而言,无论从成本上和时间上,都无明显优势,所以不太行。
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已经被实践推翻了的想法又拿出来炒啊