在北京南四环边的花乡旧车交易市场,一辆辆二手车密密匝匝地停放着,其中既有陆虎、奔驰这样的高档车,也能偶尔看到普桑、富康等老车型。以前,这些车在交易后会进入北京或中国其他省份的车主手中,有的也可能最终报废。而现在,一个新的渠道出现了——近日,中国正式启动二手车出口,这些车中的一部分将行驶到其他国家的公路上去。
中国二手车出口的市场潜力有多大?对汽车产业将有哪些影响?目前还存在什么障碍?本报记者进行了采访。
“蛋糕”有多大
——目前中国市场二手车存量近1400万辆,整车出口业务基本为零
“这是我买的第四辆车了。”北京居民林女士在退休前给自己换了一辆进口小型车。她回忆,第一辆车是20多年前买的夏利,当时左邻右舍有私家车的还很少,后来转给亲戚开。之后,又陆续换了几款车,旧车直接进了交易市场。
到2018年,中国城镇每百户家庭私家车拥有量已超过40辆,全国有61个城市的汽车保有量超过百万辆。在农村,私家车也已不是什么新鲜事。人们购买新车,相应地,二手车源源不断地累积。据测算,中国二手车市场已接近1400万辆量级。
近年来,中国国内对二手车出口的呼声日渐高涨。去年全国两会期间,全国工商联提交了关于推动发展中国特色二手车出口贸易的提案,引起热议。随后,中国二手车出口国际论坛、中国二手车行业发展论坛相继举办。近期,商务部、公安部、海关总署联合下发《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》(以下简称《通知》),并明确了首批开展二手车出口业务的地区,包括北京、天津、上海、浙江(台州)、山东(济宁)、广东、四川(成都)、陕西(西安)、青岛、厦门等。