南澳县交通基础设施已经于2015年增添了一个全新名字——南澳大桥。这是一座承载着世世代代汕头人梦想的大桥,也是广东省内第一座真正意义的跨海大桥。南澳大桥全长11.08公里,自2009年开工。由于桥位位处后江湾海峡喇叭口,水文、地质及气象环境复杂多变,大桥施工进度不断延长。在历经了68个月的攻坚克难后,这座“牵莱芜接山尾”的桥梁即将成为市民进出南澳岛最便捷的交通方式。长达68个月的攻坚克难中,南澳大桥难度最大、最关键的环节非水下施工莫属。而随着这一环节圆满完成,南澳大桥也创下了广东省桥梁建设的新纪录——成为省内首条成功实用钢管桩作为桩基础的桥梁。据了解,南澳大桥5.3公里的深水区全部采用钢管桩作为桩基础,全线共打下钢管桩593根,形成海上桥墩承台120座。由于施工环境复杂、技术要求严格、建设工期紧迫,特别是南澳海域涌浪大,突风、大雾天气频繁,沉桩施工经常受阻。在最初的8个月,施工方只完成了56根钢管桩,沉桩进度受到严重影响。此外,同一个墩位的钢管桩沉桩,经常出现个别桩沉桩无法达到设计标高,最多超出20多米。为此,施工单位及时开展地质补勘和静载动载试验,依据相关结果对桩长进行全面修正,并经专家评审同意后实施。修正后,只用了3个月就全部顺利完成537根桩,创造了桥梁钢管桩沉桩的奇迹。当时,为了顺利完成打桩,施工方还调集到世界上最先进的打桩船“海力801”。这艘打桩船起重能力600吨,打桩的桩长具备80米加水深,钢管桩从水平起吊到最后竖直定位可一次性完成,曾协助过杭州湾大桥和京唐大桥的施工工程。“天上千里眼”卫星定位系统密切测量控制　　误差控制在2厘米内南澳大桥全长11.08公里,如何在茫茫大海上实现准确定位,是一大难题。在此过程中,施工单位靠着先进的卫星定位技术和严格的测量监控,始终将大桥施工的误差严格控制在2厘米的标准范围内。据了解,南澳大桥绝大部分是在海面上,海上没有可以控制的基点,施工单位就采用GPS卫星定位系统进行全桥测量控制,然后在两岸的陆地上铺设10个GPS控制点,作为全桥测量控制基准。而为了方便海上施工,施工单位在这个基准上,还在海中平台墩身上铺设了7个GPS加密控制点。利用这些卫星定位基点,施工单位定期使用测量仪器进行跟踪测量,发现误差时及时调整纠正,每次误差必须严格控制在2厘米的标准范围内。考虑实际通车量双向2车道设计南澳大桥按双向2车道设计,不少市民有疑问:既然是如此重要的跨海大桥,为什么建得如此“单薄”?记者了解到,这个设计不仅仅是受成本上的限制,也是根据南澳岛实际的通车量作为考虑。南澳的环岛公路是进出海岛的唯一通道,这条道路以双向2车道设计,如果对应的南澳大桥通车量过大,进岛后道路又突然“收缩”,可能会出现较大的交通隐患。实际上,如果未来岛上车流量增加,现有的大桥难以满足进出岛车辆需求,那么加建一条桥是完全可能的,这在国内大桥建设史上也有经验可借鉴。据了解,南澳大桥初定最高时速不得超过每小时60公里,同时限载重量为55吨。大桥每500米将设置监控设备,无盲点实时监控大桥交通状况和车辆行驶行为。受天气、海况等因素影响,工期延长　　工程造价增加近5亿元受天气、海况等客观因素影响,大桥真正合龙的时间却比原先设计的工期延长了2年多,也增加了将近5亿元的成本。南澳大桥工程原合同工期为3年,但开工后却经常受到各种客观因素的影响。以天气为例,大桥工程施工海域7级风以下的有效作业天数极少,每年实际可作业的天数在150天左右,远远低于招标文件的270天。这样一来,也增加了工程的成本。比如,有一艘供应混凝土的搅拌船,每月的租金高达70万元,因为海底孤石问题,工期耽搁一年,它也闲置了一年。类似的成本增加让人无奈又心疼。“但为了工程的高质量完成,这些费用是不得不承担的。”中交一航局的一名领导告诉记者。据了解,大桥总造价由原来的11.01亿元调整至15.82亿元,尽管如此,中交一航局通过银行保理、公司贷款等多方面努力,保证了工程的进度。