为了避免这种风险,船东可以去投保“额 外费用保险”(AdditionaI ExpensesInsuranoe),或者船东也可以要求船厂去增加造船风险保险 的投保金额,额外的保费由船东承担,这样船东就可以避免去另外再对增值的部分投保了。 另外,船东为了融资顺利,在订购新建船后往往会订立一个高利润的期租合同来保障顺利还款。建造过程中一旦发生延误交船,就会导致船东租金的损失,在航运市场低迷的时 期,承租人很可能会借机解约或压低租金。这类风险可以专门授保,而且这种导致迟延交船 或不交船的风险是要在船厂对建造中船舶投保的风险的范围之内的,因为船东在发生这类风 险时是无法向船厂索赔合同中约定的赔偿的。 由于租金损失和解约对船东造船损失的程度不同,因此通常要分别对此进行保险。对于租金损失进行的保险一般会有一定时间的免赔期,只有超过免赔期才会得到保险公司的赔 偿,而且超过的天数是以超过免陪期为标准计算的。每天赔偿的金额双方约定,通常是期租 合同的租金或航运市场的租金水平。如果是发生全损,就不再是迟延交船的问题了而是交不 了船的问题了。这种情况下保险人一般会直接全额赔偿。对于因迟延交船导致承租人与船东 解约的损失,船东可以选择投“解约风险保险”。这个保险一般也是船东在向银行融资购船时 必须要进行的投保,因为该保险承保的期租合同是船东还款的一个主要资金来源。但是上述 投保的风险都不包括罢工等造成延误交船以及过了租约解约期的风险。因此针对罢工这类的 风险需要另外投保“罢工延误保险”。 险种。保单主要采用列明风险,并且主要投保定期保险。虽然保险合同双方有订约自由,但保险市场中的格式条款强制性很高,现实中一般有谈判余地的是保费,其他条款几乎 不会被改动,这主要也是便利再保险的投保。 船壳险的战争险是与水险分开投保的。在船东投保战争险时要注意,船舶保险市场针对战争险有一套区别于水险的不同做法,即采用“双重保费”的标准。其中,第一部分是基本 保费,适用于船舶在安全区域航行时的投保。这些地区风险很小,短期内一般不会出现战争 危险,因此费率不高。第二部分是战争险附加费率,适用于在有较高战争危险因素的特定航 区航行的船舶投保。由于政局变化迅速,所以此类保费费率变 银行对船东是否投保了足够的责任险会十分关心,因为有些责任导致的一些权利如船舶优先权比银行拥有的抵押权更优先受偿。