中国新疆　乌鲁木齐　830011　)　摘要:　通过主成分分析、　集中度系数、　非均衡系数以及改进的重力模型对新疆各城市的交通运输综合水平、　复　合流量的集中程度和基于复合流量的城市引力及引力节点分析,　得出结论:　①1985—2005　年新疆城市交通运　输综合水平变化明显,　国道和北疆铁路沿线城市发展水平较高,　发展水平较低的城市主要集中在南疆,　且比较　分散;　②集中度系数波动明显,　乌鲁木齐、　克拉玛依、　昌吉、　阿克苏等城市对新疆客货流影响较大,　而区域非均　衡系数较低,　呈现明显缩减的趋势;　③受绿洲城镇发育程度和自然地理条件影响,　各等级节点数量变化不大。　乌鲁木齐、　克拉玛依、　昌吉、　石河子在不同年份对新疆各城市的影响较为明显,　节点等级较高。④基于交通视角　的城市体系呈现出交通运输中心区域不断强化,　二级节点城市变化明显,　经过　20　年的演变,　基本形成了以乌　鲁木齐都市圈为核心,　以石河子为次级中心,　以喀什和米泉为三级中心,　以克拉玛依、　伊宁、　乌苏、　库尔勒为重　要节点的城市体系。　关键词:　交通运输水平;　复合流量;　城市等级体系;　空间结构;　新疆　中图分类号:　F502　文献标识码:　A　第31　卷第　4　期经济地理Vol.31,　No.　4　2011　年4月ECONOMIC　GEOGRAPHY　Apr.,　2011　进行洲域和国家等大尺度的研究。　绿洲城镇相互间　的联系与我国内陆地区有明显不同。新疆地域辽　阔、　远离海洋,　公路是区域内的主要交通方式,　公路　运输的发展对于新疆城市等级体系结构具有重要　的表征意义,也是城市等级体系变化的重要推手。　本文以新疆交通运输水平分析为基础,　以城际间客　货运复合流量为切入点,　分析节点城市在绿洲城市　等级体系中的时空变化,　从交通运输的视角对新疆　城市等级体系演变过程进行分析,　具有重要的理论　和现实意义。　1　研究方法和数据处理　1.1　交通运输水平综合评价　为全面反映交通运输水平,　消除城市间在人口　规模、　用地规模差异方面的影响,　采用人均客运量、　人均货运量、　人均道路铺装面积、　人均乘公共汽车　次数、　万人公共汽车拥有量、　万人出租车数量、　道路　密度等　7　项指标[21]　。　通过公式　(1　)　对数据进行标准化　处理消除量纲影响。　uij　*　=　uij　-　uj　鄣j　(1