施先生给《IT时报》记者算了一笔账,以上海虹桥站到湖州吴兴区政府为例,全程130公里,司机行车成本约130元(高速公路费加油费约1元/公里)。如果选择顺风车,对于乘客来说,只需要支付80元左右的费用;对司机来说,哪怕起点和终点不完全匹配,但总里程很长,所以开5公里去接乘客然后送达后再开5公里去到自己的目的地,顺路程度也高达90%以上,这样一来,相当于承担了司机这一趟至少一半以上的行车成本,如果同行乘客有2人或以上,对司机来说,甚至开这一趟不仅覆盖了出行成本,甚至还有盈余。
再来算乘客的账。从上海虹桥到湖州的高铁票价约为110元,大巴费用60元。两者到站后打车再去目的地的费用约为20至40元。如果乘客起点不在上海虹桥站,那么成本还会增加。无论如何不能达到80元的顺风车成本。时间更加灵活,还能缩短2小时左右。
安全,再安全
无论对于哪个网络车出行平台,顺风车业务是一条完整的产业链中不可或缺的一环。此前多家媒体都给滴滴算过顺风车的账,顺风车订单数在滴滴订单总量中最多占比1/10左右,顺风车还要不要继续做下去?现在的结果是,滴滴顺风车还是回来了。因为,用户对于顺风车的需求是一直存在的。
所以,顺风车市场一直充满着竞争,就在滴滴顺风车“缺席”的400多天,嘀嗒出行、哈啰出行、曹操出行等都在抢占先机。时间不等人,回归之后的滴滴顺风车也面临着更大的压力,但是,滴滴目前并没有“激进”,现阶段最重要的就是安全,即使是程维,也完全没有提顺风车的业务和订单目标。
记者采访的几位滴滴顺风车主均表示,虽然现在的体验不如以前友好,但如果这些“不友好”能换来司乘人员的安全,也是值得的。
11月11日,交通运输部、公安部、市场监管总局等部门联合约谈滴滴出行、首汽约车、神州优车、曹操出行等8家网约车顺风车平台公司,表示要堵住安全风险隐患,严格规范顺风车。
一位嘀嗒顺风车司机告诉《IT时报》记者,嘀嗒平台司机每次接单都要通过人脸识别,涉及接单、跑单、车费提现等环节,保证是司机本人开车。但是车况审核不严格,仅在注册环节有审核,之后每次仅对司机审核,具体用什么车跑不再审核。
“如果回到顺风车的本质,平台侧重保护乘客这点要改,平台对司机临时取消订单的判定和惩罚显然高于乘客。但事实上,顺风车的司机和乘客应该比传统的司机乘客关系更平等些,因为并不是很标准的服务与被服务的关系,而是各取所需。”这位司机提到,“除了人身安全外,资金安全也应考虑,目前嘀嗒平台只有在每周二、周五可提现,错过要等下一个提现日,增加了平台的沉淀资金。”
在经历了一系列风波之后,顺风车的脚步慢了下来,但从长远看,脚步必须慢下来,因为接下去就是“合规”的时代。什么是顺风车,顺风车的属性其一是非盈利,其二是非营运,这两点明确划清了顺风车和网约车的分界线,顺风车应该回归其本质。
安全、安全,再安全,这是出行平台的未来。