引导:
【平凡丶说车原创凯迪拉克CT4】
很多人都说,在购车的时候,会选择大马力+后驱的车型,但是随着CT5和CT4的上市,在国内的销量并不是非常乐观,其中CT5在过去的6月份销出了3296辆,CT4在过去的6月份销出了1707辆。
从这两款车在过去6月份销量数据来看,表现的并不是非常乐观,要注意的是,这两款车型,不仅指导价比较低,当然了,这仅仅是跟同级别宝马3系进行对比,而且还有着一定的优惠力度,但是从实际的销量上来看,跟有着比较大的差距,难道是因为国内消费者不懂车?
都说喜欢大+后驱?为何买CT4的人并不多?
谈到CT4,相信大家都知道,该车属于代替已经停产的ATS-L车型,不过,从CT4的指导价区间来看,相比已经停产的ATS-L有着一定的优势,加上如今该车在国内还有一定的优惠力度,站在性价比的角度上来看,CT4的性价比还是比较高的。
但是,依然有很多人认为该车的价格比较高,认为该车的价格应该要优惠到,去年凯迪拉克ATS-L的价格区间才合适,我们不要忘了,在去年,ATS-L之所以有这么大的优惠力度,是因为该车即将停产,而且我们不难发现,现款在售的CT4,在指导价上已经比ATS-L低。
等同于该车在指导价上已经给出了“比较大的优惠力度”,所以说,该车在后期的优惠力度,预计会比较少,这也是为了维护品牌的价值,这跟现代第十代索纳塔一样,从指导价上来看,该车相比主流的合资中型轿车有着一定的优势。
在指导价就比较低的情况下,后期的优惠力度肯定会比较少,但是,依然有很多人觉得第十代价格高,当然了,这也不怪我们消费者,最主要的原因还是出在自身,由于该品牌在前几年对旗下的车型,加大优惠力度,不仅降低了品质价值。
同时给我们消费者留下了,“该品牌旗下的新车和换代车型,如果不加大优惠力度,就再等等”,不过,我们站在理性的角度上来看,一辆车的优惠力度大小和车价的高低,根据自身的产品力和口碑以及销量等因素来决定的。
如果这款车的优惠力度非常高,并不见得,这款车在各方面表现的都非常突出,我们要明白,为何如今的合资车价格越来越便宜了?反而国产车价来越高?难道是国产车溢价越来越高?合资车越来越亲民?只能说,如今的合资车已经不是往日的合资车,如今的国产车也不是往日的国产车。
我们回到CT4的话题当中,不得不说,该车不仅有着比较高