不过,尽管松果出行号称已实现连续两年盈利,但其盈利规模恐怕不会太大。首先,车辆投放数量和分布直接关系到用户触达程度,是共享电单车的核心竞争壁垒。而目前松果出行的投放量较小,一旦开始扩大运营规模和投放范围,加大车辆投放数量,运营成本会随之升高,每辆电单车的周转率下降,其盈利将大打折扣。
其次,共享电单车赛道日渐拥挤,三巨头及其他众多竞争对手正加速进入三四线城市。据报道,2021年滴滴(青桔)计划投放200万辆电单车,美团计划投放超100万辆电单车,小米生态链企业九号公司也入局了两轮电动车领域。而像松果出行这样避开一二线城市主攻下沉市场的小而美玩家还有密步、骑电单车、喵走、享骑、小遛共享等创业公司。
这意味着,即使保持现有的运营规模,松果出行“在县域市场的行业领先地位”恐无法保持,随着市场整体投放车辆的增加,不排除松果出行亏损的可能,其可持续盈利能力存疑。
产品结构单一,流量与资金劣势明显
松果出行至今只有电单车业务,产品结构单一,也是其发展劣势所在。
数据显示,整个电单车的市场空间已经趋于饱和。根据中国城市公共交通协会于2020年8月发布的报告显示,全国已投放共享电单车总量约500万辆。其中县级以上行政区域已投放共享电单车数量占比为50%,大部分中东部省份县级以上区域投放比例超过70%,个别省份接近100%。另根据艾媒咨询预计,2025年共享电单车投放车辆将超过800万辆。