(一)确定决策变量因为要求解最大总运费,在已知货物 A、B、C 每件的运费 的情况下,就要知道货物 A、B、C 各自的总件数,总件数又是 将前、中、后各舱的个种货物的数量相加,因此就要知道各个舱 货物 A、B、C 的数量,所以决策变量就是各个舱各货物的数量, 设为 Χ ij , (i = A, B, C ; j = 1,2,3)(二)约束条件 约束条件1、根据表 1 中的数据,可确定货物的数量约束:Χ A1 + Χ A 2 + Χ A3 ≤ 600  Χ B1 + Χ B 2 + Χ B 3 ≤ 1000Χ C1 + Χ C 2 + Χ C 3 ≤ 8002、根据表 1 中 A、B、C 三种货物的单位体积和表 2 中前舱、中 舱、后舱的容积确定各舱的容积约束:10 Χ A1 + 5Χ B1 + 7 Χ C1 ≤ 4000  10 Χ A 2 + 5Χ B 2 + 7 Χ C 2 ≤ 5400 10 Χ + 5Χ + 7 Χ ≤ 1500 A3 B3 C3 3、根据表 1 中 A、B、C 三种货物的单位重量和表 2 中前舱、中 舱、后舱的载重量确定其载重约束:8Χ A1 + 6 Χ B1 + 5Χ C1 ≤ 2000  8Χ A 2 + 6 Χ B 2 + 5Χ C 2 ≤ 3000 8Χ + 6 Χ + 5Χ ≤ 1500 B3 C3  A34、表 3 中对偏差的理解,即“前、后与中舱比偏差为 15%”是 指前舱与中舱的载重比可能是多 15%也可能是少 15%, 也即 85% 中舱载重量≤前舱载重量≤115%中舱载重量;同理,85%中舱载 重量≤后舱载重量≤115%中舱载重量; “前、后舱比偏差”即 90% 后舱载重量≤前舱载重量≤110%后舱载重量,90%前舱载重量≤后舱载重量≤110%前舱载重量,约束为:(1 − 15 % )(8 Χ A 2 + 6 Χ B 2 + 5 Χ C 2 ) ≤ 8 Χ A1 + 6 Χ B1 + 5 Χ C 1 8 Χ + 6 Χ + 5 Χ ≤ (1 + 15 % )(8 Χ + 6 Χ + 5 Χ ) B1 C1 A2 B2 C2  A1 (1 − 15 % )(8 ΧA 2 + 6 Χ B 2 + 5 Χ C 2 ) ≤ 8 Χ A3 + 6 Χ B 3 + 5 Χ C 3  8 Χ A3 + 6 Χ B 3 + 5 Χ C 3 ≤ (1 + 15 % )(8 Χ A 2 + 6 Χ B 2 + 5 Χ C 2 )  (1 − 10 % )(8 Χ A3 + 6 Χ B 3 + 5 Χ C 3 ) ≤ 8 Χ A1 + 6 Χ B1 + 5 Χ C 1 8 Χ A1 + 6 Χ B1 + 5 Χ C 1 ≤ (1 + 10 % )(8 Χ A3 + 6 Χ B 3 + 5 Χ C 3 )  (1 − 10 % )(8 Χ A1 + 6 Χ B1 + 5 Χ C 1 ) ≤ 8 Χ A 3 + 6 Χ B 3 + 5 Χ C 3 8 Χ + 6 Χ + 5 Χ ≤ (1 + 10 % )(8 Χ + 6 Χ + 5 Χ ) B3 C3 A1 B1 C1  A3 三、 数据模型设各舱货物 A、B、C 的件数为 Χ ij , (i = A, B, C ; j = 1,2,3) ,最大运 费收入为: :Ζ MAX = 1000(Χ A1 + Χ A2 + Χ A3 ) + 700(Χ B1 + Χ B 2 + Χ B 3 ) + 600(Χ C1 + Χ C 2 + Χ C 3 )Χ A1 + Χ A 2 + Χ A3 ≤ 600 Χ + Χ + Χ ≤ 1000 B2 B3  B1 Χ C1 + Χ C 2 + Χ C 3 ≤ 800   10 Χ A1 + 5Χ B1 + 7 Χ C1 ≤ 4000 10 Χ A 2 + 5Χ B 2 + 7 Χ C 2 ≤ 5400  10 Χ A3 + 5Χ B 3 + 7 Χ C 3 ≤ 1500 8Χ A1 + 6 Χ B1 + 5Χ C1 ≤ 2000 8Χ + 6 Χ + 5Χ ≤ 3000 B2 C2  A2 8Χ A3 + 6 Χ B 3 + 5Χ C 3 ≤ 1500  (1 − 15% )(8Χ A 2 + 6 Χ B 2 + 5Χ C 2 ) ≤ 8Χ A1 + 6 Χ B1 + 5Χ C1 8Χ + 6 Χ + 5Χ ≤ (1 + 15% )(8Χ + 6 Χ + 5Χ ) B1 C1 A2 B2 C2  A1 (1 − 15%)(8Χ A2 + 6 Χ B 2 + 5Χ C 2 ) ≤ 8Χ A3 + 6Χ B 3 + 5Χ C 3   8Χ A3 + 6 Χ B 3 + 5Χ C 3 ≤ (1 + 15% )(8Χ A 2 + 6 Χ B 2 + 5Χ C 2 ) (1 − 10% )(8Χ A3 + 6 Χ B 3 + 5Χ C 3 ) ≤ 8Χ A1 + 6 Χ B1 + 5Χ C1  8Χ A1 + 6 Χ B1 + 5Χ C1 ≤ (1 + 10% )(8Χ A3 + 6 Χ B 3 + 5Χ C 3 ) (1 − 10% )(8Χ + 6 Χ + 5Χ ) ≤ 8Χ + 6 Χ + 5Χ A1 B1 C1 A3 B3 C3  8Χ A3 + 6 Χ B 3 + 5Χ C 3 ≤ (1 + 10% )(8Χ A1 + 6 Χ B1 + 5Χ C1 )   Χ ij ≥ 0, (i = A, B, C ; J = 1,2,3)并且取整　　随着我市经济社会的加快发展,码头、航道等基础设施的明显改善,港口服务水平的持续提升以及航线不断拓展,大型的货轮不断“造访”汕头港。记者了解到,今年以来汕头港各项主要生产指标均保持两位数增长。 　　汕头港大力实施由内海湾向外海深水港转移的重大战略,整合珠池港区和汕头湾内零散小码头等内海港口资源,全力加快广澳港区等外海深水港区的建设步伐。港口已开通了地中海、中东、东南亚、越南、日本等国际集装箱班轮航线和内贸航线,年集装箱吞吐量在全国沿海主要港口中排名上升至第17位,已经初步进入规模化发展阶段。　　图为马尼拉航线的“中外运深圳号”正在汕头港紧张装卸作业。　　马达加斯加政府9月1日宣布,因土耳其一艘装载3.9万吨磷酸盐的货轮在马达加斯加南部海域沉没,导致船上383立方米燃料和7000吨润滑油泄漏,马达加斯加决定从8月31日起在南部gesep.com海域禁渔。　　马达加斯加官方说,这艘长285米、悬挂土耳其国旗的www.gesep.com环保货轮是8月26日上午在距马达加斯加南部海岸约3公里处沉没的,原因目前还不清楚。船上23名船员,其中包括2名印度尼西亚人和21名土耳其人,全部获救。　　当地媒体9月1日报道,船上燃料和润滑油的泄漏已导致出事海域大量鱼类死亡,海岸边到处可见鱼的尸体。环境专家担心,如不及时采取措施,环境污染还可能危及水藻的生存。　　事故发生后,马达加斯加过渡政府立即成立了跨部门的事故处理小组,对事故原因展开调查,对当地居民进行赔偿和安置,并准备对货轮的所有者提出起诉。　　“嘟——— ”5月13日13时许,随着一声汽笛长鸣,“成功61”号货轮缓缓驶离南安石井码头,这标志着 “泉州—金门”货运航线喜添新成员。泉州边检站介绍,“成功61”号货轮船身运载有小碎石、花岗岩,载重量达4300吨,是目前泉州直航金门货运航线载重量最大的船舶,预计3天往返一次。目前,泉州直航金门的货运船舶主要有 “成功57”、“成功17”、“丰泽6”、“丰泽16”等,均以运载小碎石、花岗岩为主。