摩托税收少而管理难,禁摩(包括所谓“限摩”)是为了使更多人转用小汽车,从而令地方税收短期内井喷,地方主管官员更容易高升。因此,我们不难发现,禁摩的理由都是莫须有的,“污染”、“危险”、“阻塞交通”、“犯罪工具”等等禁摩借口,其实在汽车身上表现得更为突出,但为了GDP,谁管借口是真是假呢?反正禁这些基层群众又不用问责。
实践证明,禁摩的后遗症是非常明显和严重的。一部分人从开摩托改为开汽车,会令城市更拥堵,空气更差,且禁摩造成的出行和物流难题对民生产生严重冲击,长远来说影响实体经济。禁摩不仅涉嫌违反多项国家法律,还令群众对正府产生反感,最终丧失民心。
在香港,总共才有50万辆汽车,澳门仅有22万,同时他们不禁摩,所以你上街会感觉交通很通畅。相反,大陆的城市不论大小,乃至小城镇,都疯狂禁摩限摩,甚至禁国标电动车,禁这个限那个,无非就是逼更多的人买汽车推动马路经济。更有甚者超过100万辆还要搞个颁奖典礼,媒体报道汽车拥有量排行榜带着奔走相告,互相攀比的口气,仿佛这不是危机而是喜讯。当你看到众多城市动辄以百万计的汽车拥有量时,你不难理解为何到处是塞车和抢车位。