优化和原状态冷却水泵驾驶员左右耳 自功率谱对 比图 1 .o o 昌 0 .o o 1.0 o 不同驱动模式下 ,发动机、发电机加上电动机和发动机的运行状态不同,因此车内噪声频谱分布规 律不同.纯电动工作模式下,车内噪声总级一般均低于增程器开启工作模式噪声峰值.与纯电动车相 比. 400 Hz 处 EREV 车车 内噪声 明显高 于纯 电动 车 ,是 由于在 电机 为唯一输 出源的前提下 。EREV 电机振 动 谐波频率引起共振导致;增程模式下车内噪声集中在 80 Hz~4O0 Hz 之间,并且整体高于纯电动测试结 果 .通 过实验验证 ,发动机定转速 2 000 r/min ,对外激励频率为 63 Hz 时 ,其 三阶谐 波加上发动机冷却 风扇噪声造成车内一个 63.2 dB(A) 的峰值 ,可以通过优化控制策略对定置充电转速重新进行匹配来去 除 2 000 r/min 时的噪声峰值 ,以及在满足散热的前提下降低冷却风扇转速,降低风扇噪声,冷却风扇 的动平衡控制在 20 g·mm 以内,减小风扇工作时的振动冲击和振动传递;低压给电模式 ,电动泵系是 车 内噪声 主要 的影 响 因素 .经过对底盘各 附件排查 发现发 电机冷却 水泵是 车 内基 频 115 Hz 声压级 为 44.59 dB(A )噪声 的噪声源 ,并通过更换水泵成功降低 车内噪声 7.91 dB( A ) . 参考文献 [1] Y OSHIOK A T,SUGITA H .Noise and V ibration Reduction Technology in Hybrid V ehicle Development[C].//Societv of Autom0tive Engineers,2001—0 1.Noise &V ibration Conference &E xposition.2001(1):14- 15. [2] 胡 明寅 ,杨福源 ,欧阳明高.增程式 电动车分布式控制系统的研究 fJ].汽车工 程,2012,34(3) :197—202. [3] 汪斌,刘 宁,孑L玲 .增程式 电动汽车结构及工作模式浅析fJ1.汽车电器 ,2014( 12) :4 1_ 42. [4】吴寒剑,向字 ,蒋卫伟.某乘用车振动噪声诊断分析与系统隔振研究[J 】.广 西科技大学学报 ,2015( 1) :