说起B级车,大家最先想到的标杆选手是谁呢?这个话题让庆哥和柳老师在办公室里“吵”了起来。柳老师脱口而出:大众帕萨特。认为它上市久、名气响、保有量大口碑又好。换代之后更是“改头换面”。而庆哥则坚持别克君越才当之无愧,自打上市就是“美式豪华”的典范,如今又恰逢改款,不仅尺寸见长,外观也更显年轻,优雅气质却丝毫没丢。到底谁能说服谁,还得从产品综合实力上来一决胜负。
在外观上,两位老司机都同意B级车并不需要做的太过激进,接受度高、耐看才是最重要的。但是庆哥认为大众的“度”把握得不是太好,前脸的套娃模式太过明显,车身线条又是横平竖直的,俗话称之为“没情趣”。君越的雪茄型车身,配上流畅柔和的曲面和线条,明显讨巧很多,显得更叫优雅和高级。
高级?大众标下带字母,还不高级?
内饰方面,大众帕萨特的硬朗感和科技感还是比较不错的。而君越则更加有豪华感,包括内饰的用料和座舱的视觉效果都很档。
说到多媒体系统,帕萨特拥有全液晶仪表以及科技感十足的可手势控制的中控大屏,可以给车主强大的控场感和满足感。当然大众车机上十分好用的Car Play在帕萨特上也不会缺席。
虽然大众的多媒体系统十分亮眼,但庆哥依然不服输,改款后的君越车机系统最大亮点在于可以像手机一样“在线升级”。不仅整套系统支持OTA升级,能时刻保持最新状态。而具体到功能上,车载导航也支持实时更新,不会出现地图bug的情况。同时导航支持4G网络实时路况显示和目的地周边兴趣点搜索功能,即使在不熟悉的目的地,也能轻易找到想去的地方。安吉星功能还提供手机app,可以实时查看车辆的各种信息,并且支持远程启动车辆和空调的功能。让车主的用车更便捷。
就在俩人谁都不服谁的时候,两位老司机找来了一位“美女路人”来体验。从美少女的体验上来看,君越的全景天窗和棕色内饰让车内看起来十分温馨,而且座椅也够软和舒适,空间也很大。至于前排呢,不光内饰设计看起来十分豪华,而且还有氛围灯和老板键呢,居家暖男必备。
而帕萨特这边,虽然后排配置还比较丰富,但妹子觉得黑色内饰和座椅有些死气沉沉,似乎有些过于严肃了。而从后排观望前面,前排的内饰设计风格也有点老气,和上一辈人用的车一样。这样综合起来看……似乎很难博得妹子一笑了。
动力方面,庆哥觉得帕萨特的感受十分“佛系”,油门三分之一下去都没动力,方向盘又虚,太难开了。
柳老师不服,凭什么奔驰油门调校成这样就是沉稳厚重呢?这就是“双标”嘛!嫌弃没动力那是你没挂S挡,挂上S挡一脚油门下去动力响应那叫一个及时,推背感十足,加速没得说,零百加速只要7.2秒。再说转向,没办法,大众家族祖传的,就是这样,爱买不买。再说了,你不能单独看转向,要结合底盘的调校。帕萨特的底盘比迈腾软了很多,遇上一个坑洼或者颠簸,你就感觉富有弹性,而且还软软的,同时还不失以前德系车那种很快速很厚实感的品质。
庆哥虽然认为帕萨特的底盘调校确实不错,但要说B级车的标杆,那还是不够格的,不信就上君越上体验一番!
在平路上帕萨特和君越的底盘质感还差不多,但只要过什么减速带、沟沟坎坎这些路的时候,君越CDC全时主动悬挂就会及时介入工作,它可以据路况的不同随时自我调整。这样车辆在通过颠簸路面时,才不至于不停的摆动,可以达到更好的减震效果;而在通过一些急弯时还能提供到位的支撑,你想一下,当悬挂变得富有弹性,那能提供给车内乘客的舒适性就会大大提升。
再说动力,那肯定不能只单纯看加速时间的。改款后的全新君越搭载了2.0T可变缸发动机,能够根据路况和驾驶者的动力需求,自动切换不同的工作模式。比如:在高速巡航的时候君越会切换到四缸经济模式,只开启一半的气门升程做功,以此来提升燃油经济性。而对于真正的“油耗大户”路段——市区纯低速行驶时,它会转到两缸超级经济模式,只用2个气缸工作,进一步降低油耗。总体来说,君越较上代最大能提升15%的燃油经济性。
另一方面,与“黑科技”发动机匹配的9AT变速箱,在动力响应上十分之快,换挡还平顺。而且中后段的动力也是十分饱和,开起开特别爽。而且在高速巡航的时候,多档位的变速箱能保证一个较低的转速,对燃油经济性也十分有帮助。
两位老师一天的体验发现,君越的整体形象更加多面化一些。优雅的造型、宜人舒适的内饰和空间,在接送“重要人物”的大场面上能撑住体面;丰富易用的车载互联功能、可变悬挂再加上到位的配置,在日常生活中也能对身边人照顾周全;而可变缸发动机搭配9AT的黄金动力组合,在你独自驾驶时候也不乏驾驶的乐趣。是一台新时代好男人的座驾。但是帕萨特这个车呢,就是……
好好好,说不过你,我这车专车!专车!行了吧!