提到越野,大多数越野人想到的是热的不能再热的沙漠、永远也挖不完的沙子、永远也嚼不完的压缩饼干、无休止的陷车……如果又想出去野,又不想陷入泥沼和砂石困境中,甭管你开的是几百万的豪华越野车奔驰G还是中国品牌越野车,陷在坑里要出来,“脱困神器”差速锁绝对少不了!
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说起差速锁大家都有耳闻,但其真正的作用为何?想必很多人并不知情。今天,就给越野小白们科普一下,差速锁究竟有何魅力?
什么是差速锁?
顾名思义,差速锁就是将差速器锁止的部件,差速器解决了汽车转向时左右车轮转速不同的问题,但差速器的存在让汽车在一侧驱动轮打滑的情况之下动力无法有效传输,驱动力都分配到了打滑的车轮,不打滑的车轮就无法驱动。这时候就要用到差速锁了,将差速器进行完全锁止,驱动轮就能够同步输出动力。
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我们举例来说,陷车应该是每个人都有过的经历,当车辆遇陷之后我们会看到这一现象:一旦猛给油,被陷的车轮纹丝不动,而未陷的车轮却在空转,导致车辆越陷越深。所以越野车就需要一个装置来锁止差速器,使之停止工作,这就是所谓的“差速锁”。其作用是用来锁止轮间差速器(左右半轴间)或者轴间差速器(前后驱动桥间),来应对单个或多个车轮失去附着力无法脱困的情况。
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想必看到这,还有很多人对差速锁不是很明白,接着我就谈谈我个人的理解,让大家对差速锁有个更简单的认识。其实,差速锁就是通过机械原理防止轮胎打滑,不让差速器工作,把驱动力平均分配到4个轮胎上。理论上来讲,搭载差速锁的越野车相比未搭载差速锁的车型可以高强度长时间越野,更能满足人们对于越野的需求。
差速锁该如何选择?
当今市面上流行的差速锁装置大体可以分为三类,第一类是LSD,也就是限滑差速器;第二类是自动控制机械差速锁;第三类是手动控制机械差速锁。接下来,我们来简单地说下其工作原理,首先LSD是在单侧轮胎打滑时,自动通过差速器内数个摩擦片对打滑侧半轴施加相应的动力输出,最大只能传输40%左右的动力,并非机械锁止,所以LSD严格地说不算是差速锁;自动控制机械差速锁是在差速器内设置机构,对轮胎单侧打滑时符合该设计条件时自动锁止差速器,因为其采用机械锁止,所以锁止后其动力传输可达到100%输出;手动控制机械差速锁是在通过艰难路面需要锁止差速器时,使用手动进行控制,一般分为气动差速锁和手动差速