Satomi 称, 日本建设氢高速公路的努力不逊于 美国和德国,在亚洲处于领先地位,而韩国紧随其后。价高且并非绝 对清洁 在燃料电池汽车中,氢燃料和氧流入燃料电池堆,生产出驱动发 动机的电力,副产品只有水。但燃料电池并非百分之百“清洁”的能 源来源,因为目前最廉价的氢燃料生产方式之一仍需利用天然气。通 过“电解”生产氢燃料是绿色汽车领域的最理想的方式,但目前该过 程的成本仍过于高昂。 日本新能源产业技术综合开发机构(NEDO,以下简称新能源开 发机构)的 Sayaka Shishido 表示,一辆典型的燃料电池汽车花费大约 100 万美元。该机构是日本政府为资助燃料电池和其他“新能源”发 展而设立的机构。丰田公司将其 14 辆燃料电池车租借给大学和当地 政府,月租金高达 9000 到 11000 美元。 目标年份:2015 年 2005 年,日本政府曾希望在十年内让 500 万辆燃料电池汽车行 驶在道路上。但 Satomi 表示,这个目标严重低估了燃料电池的成本 和耐久性问题。现在,新目标以建设必要的基础设施为重点,力求在 2015 年前实现小规模的商业化。 除了基础设施,其他技术障碍依然存在,如减少汽车中使用的贵 金属——铂。目前许多燃料电池汽车大约使用 100 克铂,人们的目标 是将其削减到 10 克。 新能源开发机构对实现燃料电池汽车的商业化充满信心, 为降低 燃料电池成本和提高耐久性的研究提供了资助。 该机构的 Shishido 表 示: “2015 年对于日本来说十分关键。这一年将成为普通市民驾乘燃 料电池汽车的元年。( ” 零排放之路 燃料电池车优于电动车 本报记者 黄少华 就在全球都把汽车节能、减排的希望寄托于电动车之时,近日,来 自奔驰德国总部的技术专家却告诉记者:“在零排放之路上,燃料电 池和电动车都是切实可行的技术。但是,电动车要在品质上实现大的 提升非常困难,除非在量子力学上实现飞跃。相比之下,燃料电池作 为可再生资源,不含贵重金属,在成本上有很大的下降空间。更重要 的是,燃料电池可行驶里程很长,是最好的终极解决方案。” ;有意思的是,就在上个月的日内瓦车展上,奔驰宣布将在电动 车领域与比亚迪进行合作, 世界上最古老的汽车企业与中国最年轻的 汽车企业的手握在了一起。对此,外界普遍认为,奔驰将加快在电动 车领域的推进步伐,借助比亚迪的电池技术,占领电动车的制高点。 但也有专家认为,此举说明奔驰并不愿意在电动车领域投入太多,对 电动车的未来还是持犹豫不决的态度。 对此,奔驰技术专家表示,虽然奔驰与比亚迪签署了合作谅解备 忘录,但具体合作范围没有敲定。双方将利用奔驰在电力传动系统的 优势和比亚迪在电池技术的优势, 合作生产专门针对中国市场的电动 车品牌。此举将使双方受益,但合作并不影响奔驰在锂离子电池和电 动车方面的研发,两者是并行不悖的。 作为豪华轿车品牌,如何在坚持“舒适、安全、豪华”品牌属性 的同时,尽可能实现节能环保甚至“零排放”这个终极目标,是奔驰 技术专家努力的方向。对于自己的新能源路线,奔驰确立了三步走的 “蓝色效能环保战略”:一是优化内燃机;二是通过混合动力技术提 高燃烧效率;三是通过蓄电池和燃料电池汽车实现零排放行驶。 “蓝色效能是一个包含多项具有前瞻性领先环保科技的节能减 排整体解决方案的总称,主要是通过优化发动机、降低车重、减少空 气阻力、减少摩擦阻力、能量管理和回收等一系列手段,有效降低能 量损耗、提升燃油效率,可使车辆降低多达 12%的油耗。”技术专 家告诉记者,从 A 级到 S 级,奔驰在所有车系上都应用了蓝色效能综 合环保科技。去年年底,共有 58 款车型应用了这项技术;今年奔驰 将把这一数量扩展至 85 款。去年 11 月,配备“蓝色效能”的全新 E 级车已进入中国市场。 在“蓝色效能”的基础上, 奔驰还开发了以实用为导向的模块化 混合动力系统助力传统内燃机。去年 8 月,全球首款搭载锂离子电池 混合动力技术的 S400HYBRID 轿车在中国上市,这是全球首款应用锂 离子电池技术的量产型混合动力轿车。业内人士认为,锂离子电池技 术的成功,是奔驰混合动力汽车技术的成功之处,使其有别于使用镍 氢电池的丰田普锐斯和雷克萨斯的混合动力技术。据悉,丰田公司也 计划在 2011 年年底前推出锂离子插电式普锐斯。 发展以燃料电池和纯电动为动力的汽车是奔驰“蓝色效能环保 战略”的终极目标。目前奔驰已开发出采用锂电池技术的 E-CELL、 采用燃料电池技术的 F-CELL 和采用内燃机补充发电技术的 E- CELLPLUS。此外,奔驰已向市场提供 1000 辆 Smart for Two 电动车, 并计划于 2012 年实现量产。