连车都没试就下定,提车后却说不后悔

本期的【大学生买车记】讲述的是一名大四应届毕业生“魏老师”买车的故事。可能很多人看到这里就纳闷了,不刚说车主是应届毕业生吗?怎么又叫“魏老师”。其实因为车主是个猜车小能手,有时候单凭一张车内按键的细节图就能猜出这是一台什么车,所以群里给他起了“魏老师”这么个称号。
还记得一年前车主魏老师刚和我说准备买领克03的时候,我劝他还是先去试试车,毕竟由于三缸机天生的物理特性,抖动是少不了的,更多的是看不同厂商后期如何去优化这个问题。而且车主魏老师之前开的是一台大众CC,从四缸机反而降级到三缸,会不会有心理落差?但他甚至连车都没试,就匆匆忙忙下定了。
后来我也有问他买领克03后悔吗?他把竞品全部对比了一遍后,在10几万这个价位的新车阵营里,车主还是认为领克03对于他而言是最好的。
一开始没试车之前,我也抱着将信将疑的态度,领克03真的有那么好吗?直到一年前有一次偶然的机会刚好去车主所在的城市天津出差,魏老师开着他的领克03专门到机场来接我们,顺便让我简单在天津试了试车,试完后才发现,这车真的比预期值高不少。
由于车主长期北京-天津-东北三地跑,所以短短一年出头的时间他的车就跑了3万6千公里,借着今年冬天去北京旅游的机会,我又约了车主魏老师一趟,看看一年后的领克03对比一年前新车状态到底有什么不同,到底值不值得买!

三缸机真的那么不堪?错!动态有惊喜

所以这次和以往的【大学生买车记】不同,我想从动态部分开始说起,毕竟这个价位的国产车大部分外观内饰都足够好了,动态才是真真正正的关键。
领克03普通版本共有两种动力总成(插混以及03+除外),分别为1.5T的三缸发动机以及2.0T的四缸发动机,由于车主魏老师买车的时候前期车型只有三缸一种动力总成可以选择,所以“无奈之下”只能接受。之前也和车主交流过,他说如果当时有四缸的版本,他会毫不犹豫选择四缸机。
其实也不是说这台三缸机多么不堪,只是有些时候四缸机会更加“从容”些,至于抖不抖,下文为你分解。
与发动机相匹配的是一台7速湿式双离合变速箱,据官方声称这台变速箱最高的传动效率可达97%,那具体的表现又如何呢?
大部分最关心的就是这台三缸发动机到底抖不抖,我可以很负责任地告诉大家一个字“抖”!,但是这种抖动却比预期中的要小不少,但不至于说会反感。如果你想体验纯正的三缸发动机的抖动,你可以去试驾一下宝马的118i或者是通用旗下的三缸机,那是才是真的抖。而领克03这套发动机对抖动的抑制优化明显要比前者好得多,至少是我目前试过的三缸阵营里对抖动抑制得最好的发动机之一(最Top是新福克斯)。
而且很明显的是,现在这台跑了3w6公里后的领克03,整体的抖动会比当初第一次试车的新车状态稍微明显一些,个人猜测抖动的增加可能来自于机脚胶的老化,毕竟三缸机的机脚胶为了抑制抖动,可能寿命上会偏短一些,外加上车主平时驾驶风格比较激进,进一步加速了机脚胶的磨损。而这台1.5T的三缸发动机的抖动大部分存在于怠速阶段,但老实讲如果不是抱着“求毛求疵”的试车心态,对于我而言这种抖动是完全可以接受的。
所以关于抖动部分的总结来了,这台三缸机的抖动是客观存在的,但对于抖动的优化和抑制这台发动机在同级别三缸机对手之上,所以可以接受(即使我平时开的都是6缸车)。
再来说说这台发动机的动力表现,有惊喜也有失望,惊喜的是整台车的动力输出比较线性,在中高速阶段动力的输出“从容淡定”,没有以往小排量涡轮增压车那种“声嘶力竭”的拖沓感。但失望的是总体在中低速的动力响应没有预期中来得惊艳,虽然这台三缸发动机的低扭表现已经比很多同级别三缸对手好上不少,但是如果看回它的发动机输出参数,180匹的马力数值让人期望值大大拔高,所以实际体验就会觉得有一点落差。
我觉得中低速阶段动力响应没有想象中来得惊艳的主要原因是,这台7速双离合变速箱的调教原因。就拿大众集团的7速湿式双离合变速箱来对比,领克03的变速箱很明显走的是另外一种风格取向,追求平顺而不是换挡速度。所以它并不能给你像大众的双离合那种“刀起刀落”的感觉,变速箱调教偏保守即使是地板油它也不能直接给你降挡降到“极致”,体验不到那种一下把转速拉升至5k+转接近红线区的畅快淋漓。
车主之前开的就是一台大众CC,所以这种变速箱执行力的落差,还是挺明显的。
但这种动力总成的调教,我个人是表示理解的,甚至认为领克这是一种很聪明的做法。毕竟现在绝大部分的消费者对动力最避忌两个字就是“顿挫”,动力输出的主观平顺性才是这类普通家用车的头等职责。
但绕来绕去,我和车主都想不明白,为啥不干脆配一套普通6AT变速箱呢?顺便还能把双离合怠速蠕动动力输出不线性以及轻微抖动的问题规避掉。可能后期领克也想明白了,所以在2.0T的普通03上用的就是一套来自爱信的6AT。(当然这段话是基于我还没试过2.0T 6AT的版本的条件下,据车主称6AT版本匹配得一般般,有时候4000转左右升档的时候反而比双离合要顿,换挡逻辑也没有想象中的好,这是车主的观点。)
当然,这台领克03真正的看头好戏是它的底盘。这套底盘可以毫不夸张地用两个字来形容就是“高级”甚至是“越级”,整体的乘坐舒适性富有“高级感”。按车主魏老师的话来形容就是,他特别喜欢开着这台领克03压井盖以及经过一些减速带的那种滤震质感,柔而不乏韧性。同时在高速底盘的稳定性也处于同级别的上流水准,给人那种质感十分接近一台B级欧洲车应有的水平。
这套底盘不光是日常开着舒服,真要做一些激烈的驾驶动作时,这套底盘绝对会让你刮目相看。车主魏老师平时除了上课,最大的业余爱好就是约上三五知己一起“跑山”。我也借着这次机会体验了一把,在蜿蜒曲折的山路上,领克03的底盘功底出乎意料地好,整体的车身循迹性以及车身动态极限的渐进来得舒服自然。换一句通俗易懂地话来说就是能给驾驶者带来不错的激烈驾驶信心。
正当我还在刚试探完这台车的动态极限的时候,车主魏老师打算小露一手,带我跑一趟。车主就是车主,对自己的车拿捏的程度就是不一样。在山里,车主魏老师更多的是把车狠狠地“丢”进弯里,这个时候我却意外地发现车尾居然还挺灵活,有稍微有点往外甩的倾向,有时还要反打来修正车身姿态。一台前驱车的车尾能够做得这么好玩,确实值得点赞。
“车无完车”,这台领克03也是如此,底盘的惊艳从某种意义上来说就衬托出了方向盘转向手感的不足,虽然车主后期前轮更换了米其林的PS4轮胎后,方向盘的路感会比原厂稍微丰富了些。但是方向盘前段的响应以及指向性手感还是偏轻偏“买菜”,但中段的响应还说的过去。还有一点值得注意的是,领克03的方向盘回正力偏小,新手第一次上手在调头弯一定要注意,要手动回正。
最后再来谈谈整台车的NVH,如果站在车外你会明显感觉这台三缸机的N(噪音)以及H(声振粗糙程度)两项指标偏差,但进到车内就明显好很多了。整体车厢的静谧性算是我开过的A级车阵营里数一数二的水平,国产车在NVH这方面都挺下本的,毕竟这也是目前大部分消费者最关心的一点之一。
总得来说这台领克03的动态对得起大家对它的期待与称赞,一台普通的领克03底盘调教就已经如此犀利,我很难想象03+到底能去到什么水准(很是期待很想试)。

“国产车”中的颜值担当?

可能观察仔细的朋友会发现,我给“国产车”这三个字打上了双引号。其实这里存在一点误区,就是大部人以为领克是自主品牌,按照官方的解释其实领克是吉利和沃尔沃两者的合资品牌。但如果你要说领克是中国品牌实际也没有错,毕竟沃尔沃早已被吉利收购。那为什么领克还是要强调自己是合资品牌呢?我个人猜测可能更多的是吉利想借着“沃尔沃”这三个字告诉大家领克背后一直有欧洲团队在帮忙。
所以当领克03或者说领克第一台新车01亮相时,众人都惊呆了,先抛开主观的美丑因素,至少领克这个品牌旗下的车型是最近几年国内市场少有的创新之作。当某某泰等所谓的自主品牌还在走“皮尺造车”的丢脸捷径时,突然冒出一个领克带来完全不一样的独立创新设计,确实让人眼前一亮。
领克03在外观上延续了领克01、02的设计语言,说好听一点就是具有家族式设计特色,说不好听一点就是设计师“偷懒”直接把01、02拍扁了进行微调后摇身一变就成了03。要知道01、02可是SUV,所以把这套设计语言放在03上,难免会让车头比一般的轿车显得“厚”。
这种厚实的车头好处就是视觉效果确实霸气,显得身材很魁梧。但缺点也同样存在,如果你想玩改装或者Low低你的车,你会发现03无论怎么降怎么改,当你一停到别的改装车旁边会显得你的车重心特别高特别像一台SUV,说直白一点就是缺了点“跑味”。(车主的日常,车聚全场轿车阵营里车头最高的就是他)
在领克03身上其实你能看到一些和沃尔沃类似的“北欧元素”,例如在车头两旁独立出来的日间行车灯,就采取了“北极之光”的设计灵感,和沃尔沃的“雷神之锤”有异曲同工之妙。
顶配Pro版车型相比其余配置,主要是多了一套主动安全系统,像带排队功能的自适应巡航功能、车道自动保持系统、车道偏移预警等等,其余像什么自动泊车、自感应雨刷等等配置,你能想到的它统统都有。先抛开这些功能本身好用与否,但只要派上一次用场,就完全值回票价,甚至有些时候还能救你一命。
来到03的侧面,视觉效果还是一个字“厚”,你看前后翼子板的面积就知道了,确实比起同级别的A级车来说面积要大不少。同时整体的车身腰线也是偏高,所以看起来还真的挺“魁梧”。
“劲Pro”版车型搭载的都是一套18吋的多条幅双屏色轮毂,枪灰+亮银的配色质感比那些全黑或者黑银配色好得多。原厂配备的是一套主打操控的固特异EAGLE F1系列非对称花纹运动型轮胎,尺寸为225/48 R18。但是前文说到车主很喜欢跑山,所以很快他就觉得原厂轮胎不够用了,后期自行更换了前轮两条米其林的PS4轮胎。
领克03的车尾设计个人感觉比车头来得更协调,整体的设计十分具有肌肉感以及层次感,我很少看到有一台A级车的后翼子板轮拱会做得如此“扩”,自带宽体的效果还真不错。当然了也有人说车尾的设计稍微有点“用力过猛”,可能后唇的设计放在一台家用车上有点夸张,但是看习惯了就还好(车主身边大多数朋友看到实车后都是真香结局)。
还记得当初第一次看到这种白底的尾灯设计,是一台原厂选配了白底灯的宝马五系(F18),那时候觉得这种白底尾灯怎么看都觉得别扭。但第一次看到03的时候感觉还挺好挺协调。而且这套尾灯还蛮有仪式感,解锁的时候回依次点亮,在这种小细节营造出来的质感满分。
话说回来,领克03“劲”版本的外观留给你后期改装的幅度已经很小了,像什么尾翼、18吋轮毂、侧裙以及运动包围什么的都已经统统给到你。按车主魏老师的说法就是,领克03这种买回来内外维持“原厂”就足够了,最多提升一下刹车。我想了一下确实如此,原厂的外观就如此“激进”,后期再去做改动或者增添装饰件很容易就起到画蛇添足的反效果。

内饰质感比沃尔沃还好,你敢信吗?

就犹如标题所说的那样,这台领克03的内饰用料真心要比一些沃尔沃的入门车型例如XC40、S60等车型要好,而且是好上不少。一开始我也不太相信领克会这样“以下犯上”,但在广州车展我仔细对比过领克03和沃尔沃S60后,结论确实是领克03的内饰用料更舍得“下本”。
虽然眼前的这台领克03的内饰主打黑色调,但是却很巧妙地做了“分层”处理,整体的视觉效果不会显得那么“斋”。接触过领克03的朋友可能都知道,图中灰色部分采用了一种PU材质,虽然是硬塑料,但是摸上去的手感却有一点类似“绒”的触感,把平价的东西花点心思包装,手感立马高了半个档次,确实比入门沃尔沃S60显得“巧”。