昨日,地铁5号线沿线天坛东路、崇文门外大街、崇文门内大街、东单北大街等4条示范路整治完工——这是本市首次尝试在9米及以上宽度的非机动车道上设置“地台式”连续隔离。这意味着,以往溜边儿的停车位将挪到辅路中间,驾驶人停取车辆时,不会干扰非机动车正常行驶。二环路也具备类似的改造条件,全线有望设置“机非”隔离。
其实,这些只是本市改善骑车人和行人出行的部分新举措。今年,本市还将对地铁4、5、6号线沿线道路和二、三环路辅路的自行车和步道系统进行改善,重点治理非机动车道、人行道道路“病害”,移除人行道障碍物,完善无障碍系统,采取工程措施保证非机动车道、人行道的连续性和宽度。城市道路养护管理中心负责人杨帆说:“将路权还给行人与非机动车辆,才能引导更多人绿色出行。”
16.1%非机动车道不合格
市交通委今年完成的一份调研报告显示:368条重点地区或重要道路之间的连接线总里程1249公里,非机动车道宽度满足规范要求(宽度≥2.5m)的里程占总里程数的83.9%,有缺陷的占16.1%;人行道宽度满足要求(宽度≥1.5m)的里程占总里程数的77.2%,有缺陷的占22.8%。
调查显示,大部分路段自行车系统、步行系统符合规范,满足行人出行需求,存在的问题主要体现在道路资源分配方面。杨帆举例说:“在自行车系统的使用中,停车占压严重挤占非机动车道;路权划分不明确,非机动车安全无保障;标识和灯控,特别是路口和立交桥区诱导系统不足。在步行系统的使用中,设施占压、挤占通行带宽度的现象较常见。”
4条示范路挪240个停车位
昨天,记者在崇文门外大街看到,9米宽的非机动车道中间,新添了一窄条砖石路,宽度大约0.75米。砖石路一侧约2.5米宽,紧挨着步行道,原本施划的机动车停车位已经被擦掉,只留下模糊的痕迹。今后这里将作为非机动车专用道,机动车禁止驶入。砖石路另一侧大约5.75米宽,挨着机动车道。
一位现场施工人员介绍,贴着砖石路将施划机动车停车位,这样还给机动车行驶预留了大约3米宽的位置。按照计划,今后砖石路上每隔6米还将设置阻车桩。“这样做,既可以避免机动车越道行驶,也提高了副驾驶人员下车后的安全系数。”杨帆说,“机动车里的人停好车,有了隔离带可以站一站,之后再穿过非机动车道。”
交通部门介绍,此次示范路主要采取加宽步道、挪移停车位、设置“机非”隔离带等