即将开通的港珠澳大桥,可能会给珠海这个老牌的经济特区带来新一波发展机会,但它还需要更稳固的增长动力。 5年前,负责国美电器负责珠海店开店工作的武汉人薛维东离开珠海去了中山工作,“这个城市的生意太小了,我们一年的销售额只有3亿元,而在中山能做到8亿元。”他说。薛维东此后辗转到了广州工作,但把家安在了珠海,每个周末在两座城市之间往返。 “人少、地方小”是大多数本地人以及在珠海生活的外地人提及珠海时最常用的描述。 常住人口约160万,大约是相邻的中山市的一半,同时也是广东省人口规模最小的城市。 转折点——港珠澳大桥? 如果不是刻意提起,很少有人会再去主动强调珠海是1980年改革开放初期设立的4个经济特区之一。当时,紧靠澳门的珠海总是被拿来与南邻香港的深圳比较,从出口贸易和吸引境外投资的角度看,这两座城市具备相似的资源和地缘优势。但30多年后,深圳打破“北上广”的格局,跻身一线城市,珠海则仍属于二线城市序列,在经济总量上也低于周边的佛山、东莞和中山等城市,仅位于广东省地级市的中游。 在建的珠海歌剧院 这种差异很大程度上与港澳两座城市的差异有关。作为金融和贸易中心的香港在发展中将一大部分产业向深圳、东莞为代表的珠江东岸城市转移,持续带动这些城市的经济活力。 而过去数十年,澳门变成了一个被娱乐和博彩业主导的旅游城市,这使得珠海很难因接近澳门而获得独有的发展机会。 珠海在珠三角的地理位置也相对尴尬。这座位于珠江西岸最南端的城市距离广州大约130公里,在过去很长一段时间内不通铁路,基本只能依靠公路与珠三角的核心地区发生联系,这限制了内陆来到珠海的人流。 最近一次大改变发生在2011年年初,广珠城轨通车——从广州南站出发,最快59分钟即可抵达珠海。 现在,如果你在暑假期间往返广州和珠海,会发现高铁票相当紧俏—大量的旅游观光客利用高铁借道广州转向珠海,他们的目的地可能是澳门,也可能是位于横琴的珠海长隆海洋王国。 位于港珠澳大桥珠海端落脚点的横琴新区,房价已经涨起来了。 但城铁仅能便利来往的商人和旅客,珠海人显然需要更多的外部联系,尤其是货运上的。 过去,从珠海发出的集装箱要先运到广州,然后转到东莞、深圳,再到香港的港口,途中必须经过3个运输环节才能出口。这样一来,不仅货运时间拉长到六七个小时,单个集装箱的运费也比深圳和东莞贵2000元港币(约合1709元人民币)。一笔账算下来,许多外商认为在珠海投资办厂并不划算。 即将于2017年年底通车的港珠澳大桥看上去可以解决珠海这个多年来的困境,它是目前这座城市最期待的兴奋点。 这座大桥总长55公里,起点为香港大屿山,经大澳,跨越珠江口,最后分成Y字形,一端连接珠海,一端连接澳门,建成后将是世界上最长的跨海大桥。 即将通车的港珠澳大桥是目前这座城市最期待的兴奋点。 这是一座在30多年前就被提出需要建造的大桥。