发动机、变速箱,等电器 系统如有故障,不要带病跑,如果相关CVT程序的信号出现不良,是会有影响的。不过ATMT也一样啊。接下来再解说下天籁的CVT变速箱和大众的DSG双离合器变速器相比较各有什么优劣
1、节油方面,CVT变速器占优。
2、加速性,DSG变速器占优。
3、平顺性,CVT变速器占优。
4、使用成本CVT变速器占优,虽然资料说DSG变速器维护成本低,但估计是自家纵向比较,其众多的齿轮怎么也要产生金属粉末吧,那么按常规保养更换润滑油的频率要比CVT高,所以DSG变速器维护成本低这说法在这点上就已经值得怀疑。
5、“国情化”,C变速器占优,C是成熟技术,成熟产品。D变速器照搬F1的多片双离合技术,根据我国的国道”状态与之匹配表示堪忧,再加上结构复杂,刚刚转入国内生产。
还有的天友问新天籁的CVT变速箱跟奥迪A6的变速箱有什么区别?
首先说明下我也不是什么专业人士,见识有限,只知道奥迪的是multitronic无级变速箱,也能通
过电子系统模拟手动变速功能。
新一代奥迪的Multitronic变速箱,在手动模式下已经划分出7个挡位,每一挡之间的落差很小,用
手动加减挡,可以带来更接近于手动挡的驾驶乐趣。这跟新天籁的X-Tronic CTV有点相同之处,不同的是
新天籁的CTV手动模式设置6个挡位。
新天籁的X-Tronic CVT无级变速箱是专门为VQ35DE发动机特别开发的,能够承受高达318Nm的扭矩
。金属传动带由两束金属环和上百个金属片构成,这样的结构不仅强度高而且调节容易。
总结下两者之间的差别不大,技术原理基本是一样的,只不过奥迪的multitronic无级变速箱传动链条是
由V型钢片与高强度轴芯组成,也简称为多片式链带;而新天籁的X-Tronic CTV由两束金属环和上百个金
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