谢邀,其实所有答案都在说一句话中心思想就是:看说明书,说明书说啥是啥,别自己瞎琢磨。
是这样的。
但我觉得细琢磨也不是件坏事,毕竟搞清楚经常会用到的知识是件挺开心的事情。我没看全答案,但是几乎所有人都在对老司机冬夏不同标号的机油选择不以为然,我想给老司机说两句话:这论断在很久以前是对的。——先别着急反驳,我只是说“在很久以前”。
以前的机油配方是单一的,只有一个单一的黏度等级,在温度上升之后会变稀,温度下降会变粘稠——就像黄油一样。这样的机油,如果冬天用夏天合适的那款,那冬天在冷车启动的时候可能因为机油泵泵不出机油,而导致引擎故障。所以,当时低黏度等级的机油在冬天使用,比如10,冷启动的时候可以流动。而高黏度等级的机油在夏天使用,比如30或者40,以防机油在天热的时候过稀。
但人类科技一定是发展的,这样的麻烦在复合黏度等级机油诞生之后得到解决,在冬天可以流得畅快,而在热车或者夏天高温里也会足够粘稠来保护引擎部件。
所以现在的机油等级有两个数字,比如10W40;在-30摄氏度的低温环境相当于10黏度等级,而在100度的工作温度相当于40黏度等级。于是冬天夏天的问题被良好解决,所以之前因为不同季节和温度更换机油的老黄历就没什么必要了,甚至是会伤害发动机的。因为老黄历的机油选择痛点在冷启动温度,为了照顾这个痛点,权宜之计是不惜牺牲发动机在工作温度(大概100摄氏度)的最佳机油黏度。现在这个新时代的解决了冷启动温度的痛点,工作温度的机油黏度当然要尽量满足——就是W后面那个标号。