祖国版胎压模块一套,包含一个模块,一套线束,四个传感器
胎压模块,零件号3AA 907 273R,当然这是made in china的国产货
线束一共有四根线需要接,红色接ACC,蓝色接地,剩下两根插针接BCM的B插头18、19孔
模块插头,四芯,其实就是要接的那四根线
BCM的T73/B插头的18和19孔原来已经有线,18和19是驱动系统的CAN,需要把原有的线取出来,这里又要退针退出18和19针
退针后,用这么一个转接头无损并接18和19,这个并线转接头可以无损并接BCM原有的线,包括改多功能方向盘需要接并接T73/B的17孔,也可以用这个转接头并接,麻烦的就是要把BCM原来的针退出来
无损并线接头的转接方法,图上很清晰明了了,就是首先要把原有的线退针出来
线接好后就完成90%了,最后就是找个位置固定模块了,伸头下去观察了一下,发现这个位置似乎不错,图上画圈的螺丝位,把螺丝卸了放上模块的固定孔再扭回螺丝
固定完成,非常稳当,最后插上插头,完工
接下里是匹配了,5053或者5054都可以,进入19网关,勾选65轮胎压力监控,保存编码
勾选网关的65后,已安装模块就显示65轮胎压力监控模块了
进入65模块,显示零件号,可以进行编码控制和匹配,里面有轮胎标准压力、车型选择等等参数可以匹配设置
装了二代胎压,搭配大字库仪表,必须要在仪表显示胎压数值,5053或者5054进入17仪表盘,长编码第2字节勾选轮胎压力监控(TPMS)激活/已安装
完工,仪表盘可以正常显示胎压模型,最后一步就是找个轮胎店,把四个传感器装进去,然后跑起来一段距离,各个轮胎的气压就会正常显示在仪表了
正好换轮胎,让轮胎店顺便帮吧传感器装上了
换了4条米胖子静音胎新品浩悦4,装好二代胎压的传感器
装好传感器后,在路上跑两三公里,四个轮胎的气压就一个个显示出来了

多功能方向盘6键改12键

自从换了大字库仪表之后,仪表的操作只能通过雨刷杆来操作,非常不方便,而且切换菜单很麻烦,要长按出菜单后才能进入,所以一直有想把原车6键的多功能方向盘改成12键的,个人一直比较喜欢6代方向盘造型,不太喜欢7代造型,很多人跟我说,你直接换7代12键方向盘啊,但是我确实不想这么做,何况还要换掉气囊,所以就一直在查资料,6代方向盘其实也有12键,在b7迈腾、CC、高尔夫高配等都有,看了一下12键方向盘的造型,气囊跟宝来的形状还不一样,但是仔细看看,方向盘按键的开孔部分,似乎是跟宝来6键方向盘的开孔是一样的,所以萌生了把12键的按键,装到6键的壳上,纠结之下就闲鱼入手了一对6代盘子12键的按键。
按键到货之后,首先就是测试,接上原车多功能方向盘模块,我的模块是542B,经测试所有按键都能正常使用,确定原来的模块可以正常用这个按键
12键的按键带着壳是装不到宝来多功能方向盘上的,位置和卡位都不一样
原车6键的按键拆下,开始准备动手DIY
经过比对,壳确实不一样,但是按键位置的开孔,看起来是一样的
把壳上的按键拆下,很容易,拆下就是卸掉后面的三颗螺丝,T6的螺丝
卸下来之后,壳和按键
12键的按键也卸下来,跟6键的按键拿在一起再次仔细比对,基本可以确定轮廓是一样的,但是再次遇到难题,仔细观察发现背后固定的螺丝孔位不一样,直接把12键的按键放进6键的壳,放不进去,于是又开始纠结解决办法
经过研究,必须把12键的按键如图上突出来的位置全部剪掉,剪掉之后才能放进6键的壳
剪掉突出位置后,12键放入6键的壳,完美,开孔完全一样
右边也一样,剪掉突出位置后放进去,完美贴合,跟自己预想的一样开孔是一样的
弄到这里,难题又来了,突出的位置是螺丝固定孔,全部剪掉了,怎么固定按键在壳上,用过工业软胶,但是效果不理想,弄了一晚上,贴的乱七八糟,放到方向盘上还顶住按键,按都按不了。最后在车友群车友的指点下恍然开悟,用热熔胶!
热熔胶枪,热熔胶固定稳固,而且粘合速度快,打上胶只要一两分钟就完全固化了,而且很稳当。
热熔胶固定按键,如上图,虽然看起来有点惨,不过非常稳固,使劲拉都拉不出来
两边按键全部替换成12键,用热熔胶全部固定好,完美替换
左边装车,完美
右边装车,完美
用原车6键的壳,换12键,所以形状和原来是一样的,不用担心气囊形状不贴合按键,装上非常完美
12键方向盘有语音键,正好配合682的语音功能,5053做下匹配,勾选“多功能方向盘(MFSW)的Push-To-Talk功能激活”即可
最后通电测试,完美使用,12个按键全部都能用,按键手感比6键更好,左边控制多媒体,右边控制仪表盘,再也不用按雨刷杆了,完美解决
完美使用

总结