大功率电力本文对几种电动汽车,以及过渡时 期的混合动力车的核心部分?电力驱动系驱动模块使用的是IGBT 开关组件, 可以 方便实现电压脉宽调制PWM的控制。并 电压转矩和 控制装置控制如图3 所示能保证车辆高速行驶时 器处理电池 电机 的驱动扭矩。 电动机的基本系统构成控制装置 电机 储能装置 电池 发动机 燃料箱 传动装置 电动机 电子控制器 功率变换器 和差速器 混合动力车的基本系统构成软件 硬件 器件 拓扑 CAD 类型 控制装置 VVVF微处理器 IGBT 斩波器 FEM DC FOC 微控制器 MOSFET 逆变器 EM IM 燃料 电机 MARC DSP GTO PWM SRM电池 STC 群联计算 MCT 谐振 PMSMVSC 芯片 BJT 图解法 PMBM 空气压缩机 NNC PMHM 模糊 燃料电池车的基本系统构成能系统模块功动驱图框 图1?三种电动汽车的基本构成原理汽车维修与 保养 2011/8? 33 再经 电路 信号接口单 接口 1.特别报道Special?Report 纯电动汽车的另一个重要部件就是 扭矩 蓄电池,最新的电动汽车包括混合电动 由线圈的电流产生磁力 最大扭矩 汽车,用镍氢电池取代了铅蓄电池,镍 线圈 氢电池的特点是:无需补充电解液,充放 最大功率 电时移动物质只有氢离子,电解液浓度不 减弱的 此帖的磁力 弱磁场控制的功率 直接磁场 合成磁力 会变化,极板上没有移动物质生成,因而 控制的电功率 最高效率区域 即使放电电流增大,也不会由于极板反应 面积下降而导致电池容量下降的现象,只 转速 运转区域扩大 要保持电池的冷却要求,循环使用寿命远 最高转速 图3?弱磁控制 远大于铅蓄电池。为了降低纯电动汽车的 PET 变换器 重量和电池的体积,同时方便家庭充电使 整流器 触点 充电器 用,高能量密度的锂电池也逐步在纯电动 商用电源 汽车、插电式混合动力汽车上运用。 电动汽车节能优势还体现在车辆减速 一次侧 二次侧 驱动用电池 时将驱动电机作为发电机进行控制,把车 轮的运动能量转化为电能储存在电池中, 充电侧车辆侧 并且将获得的再生制动与液压制动系统协 2H+2e +4H+4e 2H 为感应式充电系统电路图,它利用车外充电器,将工频电压临时转换成 阴极 阳极 空气100kHz 高频交流电,变压器一次线圈和 氢气 二次线圈分别设在充电机的连接器一端和 车辆一侧的连接器上,通过电磁感应传递 电力。 氢气 电流铂金电极 燃料电池车是利用氢气或碳氢化合 催化剂 分离堆 过固体高分子电解质膜进行电化学反应产 生电能,向电动机供电产生动力源驱动的 固体电解质膜 图5?燃料电池的电化学反应 燃料电池能量转换效率可达60%以 【驱动用电源组合】 【燃料选择】【燃料储藏】 上,为内燃机的2~3 倍。