涉及省内五个地级市:嘉兴、湖州、杭州、绍兴、宁波,大运河浙江段概况及其特点中国大运河以京杭大运河为主体,包括浙东运河、隋唐运河。现已列人申遗预备名单和国际运河遗产名录,计划在2014年申遗。按照位置和作用运河可分为以下几种类型:海运河位于近海陆地上,沟通内河与海洋,或海洋与海洋,主要行驶海船的运河。如苏伊士运河和巴拿马运河,它是沟通太平洋和大西洋的著名国际运河,被誉为世界七大工程奇迹之一。巴拿马运河从1881年起开凿,1914年完工。巴拿马运河全长81.3千米,水深13米~15米不等,河宽150米至304米。内陆运河位于内陆地区,供内河船舶通航的运河。如中国京杭大运河,北起北京,南到杭州,纵贯北京、天津两市,流经河北、山东、江苏、浙江四省,沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系,全长1794千米,是世界上最长的运河。跨岭运河运河跨越分水岭或山丘时,为了减少开挖工程量 ,常在两侧山坡上建船闸,越过山岭的运河,如苏联的伏尔加-顿运河。运河选线直接关系到运河的工程投资和航运综合效益,因而应满足:①航运路程短、运费省。②工程造价低。③管理维护方便和费用少。④综合经济效益高。一般应考虑线路顺直,尽可能利用现有河道以减少工程量;避免跨越高山、河流、道路等以减少建筑物数量;避免通过地质破碎地段以减少水量的渗漏损失;须有充足的供水水源。运河的纵坡应在通过最大输水流量时,最大流速不超过船舶航行允许流速和土质的不冲流速。为了减少纵向坡降可采取的措施有:①加长运河长度。②建造船闸和升船机,以集中克服水位落差。用于沟通厂矿和附近航道,而开挖的支航道。其他分类按照是否设置有船闸可分为设闸运河和无闸运河。设闸运河,运河内设有船闸以克服水面落差大的运河,如巴拿马运河和德国基尔运河;无闸运河,水面落差落差较小,不设船闸的运河,如中国京杭大运河。水流冲刷、雨水侵蚀以及船行波的拍击,对运河岸坡都会产生破坏作用,因而必须对岩坡进行保护。船行波是使运河岸坡破坏的主要动力。一般运河两岸均需要护坡,工程量很大。船行波是由于水体受到行驶中的船体挤压,流速发生变化而形成的波浪。船行波传到岸边时,波浪沿岸坡爬升,使岸坡受到很大的动水压力作用而可能导致坍塌破坏。一般运河的护坡范围应根据运河中的水位变化幅度和船行波的波高确定。常采用的护坡形式有:①抛石和砌石护坡。②混凝土和钢筋混凝土护坡。③土工织物护坡。④沥青和沥青混凝土护坡。　⑤垂直岸壁等。运河的建设,带来航运成本的降低,也带来更多投资机会。公开资料显示,中国是居美国之后,巴拿马运河的第二大用户。巴拿马运河88%的业务量是美国与亚太地区间的贸易货物,而来自中国的贸易货物占了38%。中远集团和中海集团,自然也是这条线路上的主要承运人。早在2010年,中远集团董事长魏家福就曾在巴拿马国会演讲时公开抱怨称,巴拿马运河每天仅能通行40艘船舶,而每天有近100艘船舶在等待过河。中海集团旗下另一家航运企业的内部人士也告诉记者,由于宽度等限制,能够通过巴拿马运河的干散货船只有8万吨左右,更多10万吨级甚至40万吨级的大船,根本无法通过巴拿马运河,只能绕道南美洲的最南端,航程要多出一万多公里。“运河拓宽后,10万吨级的干散货船就可以通过巴拿马运河了,而尼加拉瓜新运河是否能有竞争力,关键还要看具体的费率和所允许的船舶通行能力。”中海集团上述内部人士指出,而从未来的货运量需求来看,尽管全球贸易的绝对量仍会增加,但如果航运市场持续低迷,航运企业运用更大船通行的需求可能就会受限。