2006年,俄罗斯中央银行将穆拉维约夫铜像作为5000卢布纸币的图案。
1880年以前,西伯利亚的企业疲弱,官僚主义加上担忧造成财政困难,中央政府几乎无视所有这些计划。到了1880年已经有大量的提出和退回兴建西伯利亚和太平洋的铁路,却不是俄罗斯东部地区。这引发了政府担忧连接西伯利亚和俄罗斯中部紧迫的关注。整个设计的过程历时10年。
1890年3月,皇太子(后来的末代沙皇尼古拉二世)在环游世界最后一站日本结束后,在海参崴主持西伯利亚铁路远东段的开工仪式。尼古拉二世在他的日记标注他对乘搭沙皇列车横跨未受污染荒野的西伯利亚的期待。
全线分成七部分,大部分同时进行工程,动员达62,000人。总费用估计为3500万英镑,而第一段(车里雅宾斯克到鄂毕河)比预期所需还少90万英镑。工程人员为了减少资金投入采用许多方法,包括利用渡轮而不兴建跨过河流的桥梁,直至流量增加。而设计者则坚持兴建一条不受影响的铁路。
为了节省金钱和避免与土地拥有者冲突而决定将铁路建于现有城市的外围。