处理故障点后空调能够正常工作,作者本以为找 到了故障点,但接下来的仪表板安装却将故障带回了原点。我 相信,作者开始脑子里充满的肯定是认为控制面板有偶发性故 障,但后来的理性分析,使作者考虑到了拆装仪表台前后的区 别就是“阳光传感器”! 阳光传感器这个不起眼的“小家伙”的作用,就是给空调 ECU 提供外界阳光强度的信号,使空调 ECU 更精确地控制制 冷系统的工作强度,从而提高空调的舒适度。阳光传感器安装 在仪表板上侧,在空调系统 AUTO 模式下,当日照量增加时, 输出电压上升, 空调 ECU 控制制冷系统增加制冷量, 提高室内 的舒适度;反之,当日照量减少时,输出电压下降,则降低空调 的制冷强度, 防止温度过低的情况出现。 诚然也像作者总结的, 在车间内维修时,光照强度较弱,日光传感器报故障代码是一 种正常现象,在维修过程中,一般都会忽略它,但恰好故障的 根本原因就是日光传感器短路的问题。 接车后连接丰田专用诊断仪 DST-II,启动发动机,打开空 调开关,发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继 电器信号一直处于 OFF 状态。打开前机舱盖, 发现压缩机不工 作,但是空调控制面板 A/C 指示灯并没有闪烁。该车空调诊断 系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯,只能通过控制面板自 诊断功能所提供的故障代码进行判断。 如图 1 所示, 同时按下空调控制面板的 AUTO 开关和进气 控制开关,将点火开关拧至 ON,控制面板内的所有的运行显 示器和温度设臵功能显示都应点亮,在 1 秒内亮灭 4 次后,进 行记录故障输出,故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸 发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位臵)传感器电 路故障;33-模式(风挡位臵)传感器电路故障;43-模式控制伺服电 机电路故障。清除故障码,所有故障代码都不能清除。出风口 只能吹前风挡玻璃位臵和脚部位臵,面部位臵一直不能出风。 客户反映,该车已在多家维修站进行过维修,但前后历时 两个多月时间始终未能确定故障原因。其他维修人员都怀疑是 A/C 控制面板总成故障, 但是很难找到同一型号的 A/C 控制面 板总成供他们互换,所以不敢拿出肯定的结论。 根据出现多个故障码且不能清除,初步判断主要原因可能 有 3 种:①传感器的共用电源或接地电路故障;②传感器或其电 路故障;③A/C 控制面板总成(与放大器做成一体)内部集成电路 故障。 首先, 对 A/C 控制面板总成的主要工作电源及搭铁端子进 行检测,各端子检测结果都在正常范围。 室内温度在 30℃时,室内温度传感器端子电压为 1.8V,蒸 发器温度传感器端子电压 1.2V,都在正常范围内。为什么电压 正常还报故障码呢?由于很难找到与本车型号一致的 A/C 控制 面板总成,把本车型号为-的 A/C 控制面板总成,安装在同一 车型 A/C 控制面板总成型号为-的车辆上,故障码全部可以清 除,各伺服电机工作正常,只是压缩机不能工作。通过两种不 同型号的 A/C 控制面板总成电路图可以看出, 两者唯一的区别 就是压缩机控制条件不同。虽然压缩机不能工作,但其它功能 可以恢复正常,故障代码可以清除,至少不能确定故障车辆的 A/C 控制面板总成就已经损坏。 将故障车辆仪表台拆下,对空调系统线束进行检查。