西宁站小盘
7:55,Y961正式放客,笔者在记者们的长枪短炮之下上车,上车时需要由列车员核验车票和证件。Y961使用青藏宁段25K车底,编组模式为机后2YW+8YZ+1KD,由西宁客运段值乘。
此程沿青藏线、茶卡线前进,因青藏线西格段是双线电气化线路,而茶卡线是单线非电气化线路,所以列车不仅要在察汗诺站换向,本务机车也要在此更换。
青藏宁段25K车底
8:25,由青藏宁段HXD1D牵引的Y961次列车准点从西宁站发车,笔者开始踏上青藏线的旅程。
列车有茶卡盐湖景区冠名,车内遍布景区广告及以茶卡盐湖为主题的优秀摄影作品
8:36,列车全速通过曾经代替西宁站办客三年有余的西宁西站,如今西宁西站虽然设施齐全,有接发列车的条件,但已不再办客。车站站台和车站东侧的存车线上停着几列“水表”——特种车。
不久后,车内的电热器开始工作,暖气缓解了高海拔地区早晨的寒冷。
列车继续向西行驶,一路上经过很多青藏高原风景线,每经过一处风景,列车广播就会介绍一下。作为一个从未涉足青藏高原的人,见到这些景象就感到十分震撼。
列车经过金银滩草原
列车经过青海湖
列车全速通过哈尔盖站
列车经过青海湖鸟岛
列车行驶在布哈河畔
青藏线运转体验中,美中不足的一点就是隧道多、长。动辄十几公里长的隧道,给测速带来了很大的不方便。新关角隧道是用以取代原关角展线的重要工程,列车全速通过隧道需要二十多分钟。不像其它隧道,列车在进入关角隧道时,车厢连接处会有一股强有力的风吹进来,列车驶出隧道时,会使人有强烈的耳鸣感。
关角隧道内,列车进风https://www.zhihu.com/video/1118526637603467264
11:30,列车行至察汗诺站技术停车,原本务机车从硬卧车一端摘下,新的本务青藏宁段DF4D型内燃机车在空调发电车一端挂上,准备牵引列车进入茶卡线。
茶卡线原为茶卡盐厂的运盐专用线,因为前往盐湖的游客越来越多,所以青藏公司决定在每年的旅游旺季开行西宁至茶卡的旅游列车。列车在茶卡线上走行速度很慢,经过了很长一段时间,列车到达茶卡站盐湖站台。即将到站时,列车广播员通过车内广播告知旅客当地的天气情况,并提醒旅客要注意天气变化,及时增减衣物。
旅客下车的同时,站台上的欢迎队伍跳起藏族舞蹈,