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优质汽车领域创作者

2.0T相当于多少自然吸气多大排量?这个不仅没有标准答案,而且答案的范围也是最广的。2.0T现在可谓是涡轮增压发动机的黄金排量,动力性可大可小,完全取决于主机厂的设计取向在性能与效率之间的权衡。
我先介绍两个极端的例子:目前参数最低的2.0T是奥迪A4L 35TFSI,最大功率150马力,最大扭矩270牛米。其次是宝马320,同样是2.0T超低功率,最大功率156马力,最大扭矩250牛米。作为涡轮增压动力,这两款发动机的扭矩超过2.5L自吸水平,但功率还不如某些2.0L自然吸气高,被人戏称涡轮减压。
写这篇回答的时候我特意查了一下资料,2.0T超低功率的3系并非中国特供,宝马在欧洲老家也有这个动力版本,只不过人家尾标叫318i,原来184马力的2.0T低功率版仍然叫320i,而国内则叫325i。
刚才是最弱的2.0T,现在我们再看看最强的——AMG A45S 4MATIC,把区区2.0T压榨到421马力,500牛米的水平,0-100km/h加速3.9秒,参数上已经相当于上一代奥迪RS家族的4.2L V8发动机了。
再说几个日常主流2.0T的动力:
1.大众家族尾标330TSI的EA888 Gen3B版2.0T低功率发动机,最大功率186马力,大概是2.4-2.5L自吸的水平,最大扭矩320牛米,相当于3.0L自吸。380TSI的EA888 Gen3 2.0T高功率发动机,最大功率220马力,介于自吸2.5-3.0L之间,最大扭矩350牛米,相当于自吸3.5L左右。
2.宝马30i上的高功率版B48 2.0T,最大功率258马力,相当于3.0L自吸,最大扭矩400牛米,介于自吸3.5-4.0L之间。奔驰和奥迪的2.0T高功率版参数与宝马相当,就不赘述了。
3.奥迪S3的2.0T超高功率版,最大功率290马力,最大扭矩380牛米,都相当于3.5L自吸。
所以,2.0T相当于多少排量自吸,真的不能一概而论,也没必要这样挂钩,因为涡轮增压和自然吸气的出力风格完全不同,与其换算还不如直接对比参数、加速测试和实际试驾来得准确。
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涡轮侃车

优质汽车领域创作者

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这个问题没法儿说,因为排量并不是决定一台发动机性能的最关键因素,发动机性能还是要看调校。
就像大众的EA888 2.0T发动机,有330TSI低功率(186马力)和380TSI高功率(220马力)两个版本,那肯定是380TSI的高功率版本动力更好一些。
那你再看奥迪S3,2.0T发动机能够压榨出290匹的马力。
再看奔驰AMG A35,同样是2.0T发动机,能够压榨出306匹的马力。
所以,如果单纯地看排量,无法回答你这个问题,奥迪S3和奔驰AMG A35的2.0T发动机,动力参数都要比3.5L V6自吸发动机(273马力)的丰田汉兰达都强了。
不过,一般普通家用车里面,2.0T发动机的动力性能,大概相当于2.5L-3.0L自吸发动机的动力水平。
另外再补充一个作为参考,一般家用车里面,1.5T涡轮增压发动机的动力水平,大概相当于2.0L自然吸气发动机的动力水平;1.0T涡轮增压发动机的动力水平,大概相当于1.3L~1.5L自然吸气发动机的动力水平。
说到底,发动机的动力,包括变速箱的传动效率、换挡逻辑等等,这些都是要看匹配和调校的,而恰恰是这些匹配和调校,就能看出来一个车企造车水平的高低,毕竟,汽车可不是简简单单地把零部件拼凑在一起就可以上路“呜呜呜”跑的。
这就像,我们平时玩游戏,会根据自己的习惯和喜好来设置一些参数和界面,同样一款游戏,不同的人玩,有不同的设置。
汽车也是如此。
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色彩车圈

广东芬尼电器有限公司大连分公司职员 优质汽车领域创作者

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不同的2.0t发动机和车型整体的动力不同,同样不同的自然吸气发动机,即使排量相同,整体的动力水平也不相同,所以可以用市面上比较主流的车型做对比,大众迈腾2.0t车型最大马力220匹,最大功率162KW,丰田凯美瑞2.5升车型,最大马力209匹,最大功率154KW,所以可以判断出2.0t涡轮增压发动机,整体的动力水平介于自然吸气2.5升和3.0升之间,从实际体验来说,2.0t的大众迈腾也要比2.5升的丰田凯美瑞整体的动力更加突出。
2.0t和2.5L
2.0t发动机整体的动力水平相当于自然吸气多大的排量,并没有明确的依据和标准,因为正常2.0t车型匹配的变速箱也是多种多样的,包括常见的双离合,当然也有at变速箱,同时也有cvt变速箱,当然自吸车型也是如此,所以具体来说并没有实际的依据,但是根据马力和功率来说,2.0t涡轮增压发动机,整体的动力水平介于2.5升和3.0升之间。
但是就大众迈腾和丰田凯美瑞来说,丰田凯美瑞相比大众迈腾的动力水平相差非常大,包括2.0升车型和2.5升车型,整体的动力水平表现并不是很突出,驾驶平顺性还不错,但是综合来说,大众迈腾的2.0t涡轮增压发动机,整体的动力非常充沛,并且有很强劲的爆发力,也有非常强的驾驶感和操控感。
总结:2.0t涡轮增压发动机整体的动力非常充沛,驾驶感非常强,但是并不是所有的2.0t发动机表现都很不错,相对来说大众的表现还是很有竞争力的。
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非专业车评

优质汽车领域创作者

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2.0T发动机相当于多大排量的自吸机?可以这么去理解,自从内燃机进入到涡轮增压时代之后、功率与排量之间的关系不再那么线性,简单点说涡轮增压发动机的功率更多取决于歧管压力的大小,也就是增压系统可提供的峰值压力!
对于内燃机而言,提升功率的方式无外乎三种(无论是汽车、火车、飞机、坦克,只要是内燃机),其一提高内燃机转速、其二提高内燃机扭矩、其三转速与扭矩都提高,所以在内燃机发展历程中产生了小排量高转速机(突出转速)、大排量低转速机(突出扭矩)、大排量高转机(同时突出转速、扭矩特性),而如今的涡轮增压机则是小排量低转机!
当然并不是说有涡轮增压机都是小排量、低转速,大排量、高转速增压机也有!只是相对而言进入涡轮增压时代之后,内燃机排量以及转速整体呈不断下降趋势;涡轮增压发动机的特点就是不过分依赖排量、以及转速从而获得与之排量不符的高功率输出!简单点说就是若在过去想让自吸机输出功率得到提升,要么拉转速、要么提高扭矩,而增压机则不用!
功率=扭矩*转速/9550
这个公式相信很多朋友都看过,这就是内燃机不断发展的理论支撑,应该是高二物理的课程吧?我们不必理会9550常量,但看功率与扭矩、转速的关系,可以看出扭矩*转速就是功率,那么想提高功率只需要提高二者乘积即可!
拉高转速:鄙人用本田的K20A来举例子,一款快20年前的顶级自吸;2.0L排量、可提供240匹左右的马力(不输当今的2.0T),2.0L的排量、短活塞行程,无扭矩优势、那么仅仅是依靠转速拉出来的功率,峰值转速接近了9000转,扭矩*9000是不是很大?扭矩再低是百位数,而转速可是千位!
拉高扭矩:用3UR发动机来举例,这款机器排量为5.7L、马力367匹,它的断油转速仅有5600转,对比K20A少了一小半;它的活塞行程104毫米、缸径92毫米,典型的大排量长行程扭矩机;而自然吸气发动机提高输出扭矩的方式无外乎增加排量、拉长行程或两者一起增加!
大排量、高转机:拿日产VQ37HR来举这个例子,3.7L 350匹马力,功率方面与3UR差异不太大!但缸径95毫米、行程86毫米,更短的行程使得它更容易拉高转速、转速攀升极快(鄙人实测1秒地板到5000转),而断油转速达到7600转,与K20A比转速差异不大但排量换来更高扭矩,与3UR相比、排量相差巨大,但用2000多转的转速优势弥补了排量的不足!
涡轮增压发动机高功率是怎么来的?
可能有朋友会疑惑、为什么涡轮增压发动机排量小、输出功率还那么高呢?比如2.0T的机器能释放240匹、280匹、甚至是400匹的马力,原理其实还是功率=扭矩*转速,具体点还是利用增加扭矩的方式、增加功率!
这里面涉及到一个新知识点,那就是歧管压力、输出扭矩是成正比的(歧管压力增加等同于压缩进燃烧室的空气也更多),那么现在问题就明了了,只要提高歧管压力、那么就能增大发动机扭矩输出,从而在某转速下获得更大输出功率,这就是涡轮增压的功率源泉!由此只要不断提高歧管压力、也就是不断增加涡轮系统的峰值压力,那么涡轮增压发动机的动力在不提高排量、转速的基础上就能提高了!
奔驰M133 2.0T:马力400匹,峰值扭矩达到了475n·m;它的最大压力值达到了1.8bar
EA888 2.0T:马力252匹、A5高功率,它的涡轮系统最大压力达到了17PSI=约1.17bar,
EA888 2.0T:305匹版本增压系统最大压力值达到21psi=约1.44bar
某2.0T涡轮减压机:8psi=约0.55bar,再配上远比自吸更低的峰值转速、阿特或米勒循环啥的,就产生了超低功率的增压机、别对号入座!
这就是涡轮增压发动机的最终奥义,在不改变发动机燃烧室物理容积的基础上、不断提高峰值压力就可以不断拉高输出功率,等同于不断提高排量(实际上就是把更大体积的空气压缩在小容积的燃烧室内,获得烧更多油的能力,自吸机只有增加气缸容积、或提高转速才能在单位时间内烧更多油)!
那么咱们来举一反三,如果、鄙人仅仅是说如果,如果咱们把2.0T发动机最大压力值打到58PSI呢?也就是4bar!这时这款2.0T发动机功率输出将突破1000匹,那么是不是涡轮增压机提升马力很容易?呵呵,鄙人说着简单、仅仅是原理,操作起来难于登天!胆子可以很大、多大压力都可以打,但缸体承受不住就爆了、没错斯巴鲁易爆嘛(高压配上薄缸体)。。
上世纪80年代WRC那个什么B组,就是经常把一些1.8T、2.0T发动机压力值打到4、5bar甚至更高,弄出一堆小排量怪兽战车;写到这各位说说2.0T发动机相当于多大排量的自然吸气发动机?关键在于增压系统打多大的压力值,2.0T打1.0bar压力值、相当于V6高转速的2.5L自吸(一般4缸机2.5L机器还有点不够看),打1.4bar相当于3.5升甚至更高排量的自吸了,而像奔驰m133那样打1.8bar的峰值压力那至少是个5.0L以上的水平,如果是低转速扭矩机则相当于6.0L左右;这就是涡轮增压发动机换算自然吸气的方式,当然这仅仅是生硬的理解、实际上这种换算的意义不大,也不存在标准的定义,朋友们可以利用这种方式简单理解即可!
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老司机侃侃车儿

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如今,2.0T发动机已经成为了各个汽车品牌的必备,小到紧凑级家用车,大到上百万的大型豪华车,都在用2.0T发动机,一个汽车品牌 没有2.0T 发动机出门都不好意思跟人打招呼。那么为什么2.0T发动机这么火?2.0T发动机相当于原来的自吸发动机多大排量呢?
2.0T发动机相当于多大排量的自吸发动机?
其实这是一个不太好回答的问题,目前市面上的2.0T发动机也是参差不齐,目前量产最强的2.0T发动机是奔驰的M139,可以输出310千瓦,500牛米的动力,可以媲美6.0L自吸发动机,而奇瑞的自主最强2.0T发动机,可以输出254马力,390牛米,大致相当于4.0L自吸发动机,而主流的2.0T发动机,动力参数大约相当于3.5L自吸发动机。
除了参数以外,还有一个数据不能忽视,那就是涡轮增压发动机的扭矩平台往往更宽,在转速更低的情况下就能输出峰值扭矩,因此无论是零百加速,还是日常驾驶,即使参数一致,涡轮增压发动机也要更有优势。
地表最强2.0T发动机
为什么2.0T发动机被称为黄金排量?那是因为在这个全面涡轮化的时代里,2.0T发动机是兼顾性能、成本、油耗、排放等各方面要求的最优解。目前市面上的2.0T发动机很多,其中有几款发动机的动力参数爆炸,甚至可以媲美V8发动机。
大众EA888高功率发动机
EA888是一款非常经典的发动机,应用的车型非常广,我们熟悉的EA888是大众和奥迪上的型号,动力最强的是380TSI版本,实际上,EA888还有一个功率更高的版本,搭载在奥迪S3上,可以输出225千瓦,310匹马力,400牛米,动力非常强悍。
沃尔沃Drive E 2.0T双增压北极星版本
搭载在沃尔沃S60 北极星版本上的2.0T发动机,拥有涡轮增压和机械增压双增压的动力,最大可以输出367匹马力,280千瓦,470牛米的动力,让这款车可以5秒内破百。
奔驰M139发动机
地表最强的量产2.0T发动机,还得看奔驰,这款发动机采用了双涡流增压,滚子轴承、Camtronic可变气门升程等技术,可以输出310千瓦,421匹马力,500牛米的动力,可以媲美6.0升自然吸气发动机。