我是2013年入路的,济南铁路局电务段。
一.铁路工资
在电务段,在高铁工作,工资加奖金大概一个月7000-8000普通职工,副工长8000-9000,工长9000-10000。有一次看一年的工资条,工人一年10万,副工长13万个,工长15万。
二.铁路上班
铁路平时上班除了正常上班,还有值班。一这几年铁路严重人员短缺,但是就是不怎么大量招人,好多一线工区,工区都是单人值班,小工区三班倒,大工区四五班倒。二线工区工作相对电务来说还是比较轻松点,有人的找人去二线工区,比如车载,电子检修,检修或者去货场。
三. 铁路一线工区线路种类
现在铁路线路分为高铁线路,老胶济线,京沪三四线,货场线。
高铁线和老胶济线都是天天夜班,想死的早来这。钱也多不到哪去。
推荐去京沪三四线和货场线干活,都是白班。虽然挨晒,但是没有夜班身体好。
四. 铁路未来发展和入路提醒
这几十年,中国铁路高速发展,大量高铁线路的建设使得中国铁路进入了史无前例的夜班时代,但是铁路的官僚主义使得没有重视到这一问题。随着铁路迅速高铁化,大多数岗位都将夜班化,这几年路局的新职工都分配到了新的高铁线路上。
重要的事情说三遍,重要的事情说三遍,重要的事情说三遍,来铁路的年轻人要考虑好了,有本事的博士硕士还是找个公务员事业单位比较好。这几年新人基本都发配高铁了,离职率很高。夜班真的很累,你们掂量着点。
有些小伙伴可能想问,还有哪些段比较好,
我觉得现在也就车务和通信段比较好,光鲜亮丽,不用干体力活。
五.铁路的工作状态
首先我得感谢铁路,给了我一个非常稳定的工作,但是人都是向往更美好的生活的,这不妨碍我阐述铁路工作辛苦的事实。由于铁路的特殊工作性质和地位,它注定是个奉献的岗位,绝大多数岗位的付出和工资收入不成正比,也许这也是大多数工人的宿命吧。
怎么个奉献法呢,一是别人下雨下雪下冰雹刮台风发洪水往家跑,铁路人是上班抢修设备加强值班不能回家。为了保障设备安全,一线工区24小时轮流值班。
二是铁路发展和人才招聘之间有巨大缺口,一线工区严重缺人,这几年新的高铁线不断建设,缺少大量有技术有能力的干部和技术人员。这导致年轻的入路职工和干部不仅仅要承担繁重的检修任务还得频繁的参加脱产培训和考试选拔。
三是铁路家属也付出更多,