斯太尔在欧洲的主要客户是军方等相对小众的群体,并不在乎排放的问题。但是,面对中国市场国五排放的要求,乃至后面更高的排放标准,原样从欧洲搬过来就远远不够了。“它是基于欧洲现有的产品而改造的,我们并非照搬过来。是在原有燃油系统的基础上,为了将来中国市场的拓展而重新改造。”迮海兵说道,“随着我们对技术的消化吸收,我们对产品也做了相应的升级。”
共轨M12増程器
未来会如何?
在今年斯太尔年产11万台新型柴油发动机项目中,就包括了斯太尔增程式发动机。无疑,斯太尔十分看好增程式发动机的未来。
系统结构简单、控制简单、体积也小……斯太尔增程式柴油发动机的优点不少。而且,放眼全球来看,目前还没有这么小的增程式柴油发动机,斯太尔这一步走在了前沿。
而斯太尔之所以押宝增程式发动机,并迅速占领技术“制高点”,不是没有原因的。
搭载斯太尔増程器的大巴
一方面是政策倾斜。斯太尔这套增程式发动机目前主要应用在中轻型客车上,去年年底,国家新颁布了一套未来五年的新能源汽车补贴方法,从2016年开始,6-10米中轻型的插电式混合动力客车(含增程式)被纳入补贴范围;在此之前,只有10米以上的插电式混合动力客车能够享受财政补贴。刚刚发布的国家十三五规划也提出,要实施新能源汽车推广计划,提高电动车产业化水平,要大力发展增程式等等规划……可以清晰地看出,国家对增程式发动机非常重视。这意味着从政策上而言,增程式发动机将会有很大的市场前景。
另一方面,虽然斯太尔的增程式发动机目前主要应用在中轻型客车上,但将来也可能考虑乘用车。不仅如此,方得网了解到,增程式电动技术的推广应用可以很多,包括长途客车、出租车、卡车等,都是增程式发动机的应用领域。中国工程院院士杨裕生也提出,“以公交车为例,增程式电动公交车最容易向无补贴过渡,因为它的电池用量少,成本低;与汽车同寿命,12米客车售价可逐渐降到80万,比燃油车高25万元,用2-3年省的油钱就可以补偿回来。”总而言之,增程式发动机有着非常大的发展空间,也必将开辟出一片新的蓝海。
未来,增程式发动机的路究竟好走不好走?斯太尔,会不会已然走在行业前列?方得网将继续关注报道。