今天参加了飞思卡尔的FTF。去的人很多,也在那里看到很多以前同事的名字,不过不知道什么原因都没去。有一个事情很有意思,和大家聊一下:我参　加了一个《中国车载信息娱乐系统发展趋势》的分组讨论会,听得我天雷阵　做演讲的有五位嘉宾,有车载信息系统售后服务的,有提供地图的,有提供硬件设备的,有分析师,还有搞物联网的。按照嘉宾的说法,一位出生广告业,　一位出身经济学,一位出身分析师;另两位没有谈背景,但是内容大部分关于　应用服务和网络畅想。而本身的车载信息娱乐系统的技术问题全部不见了,其　中有谈到的汽车前装的电子产品,特别是车载的影音娱乐导航系统,比后装的　便携式娱乐系统贵20~40　倍。又谈到后装的便携式导航系统在欧美被iPhone　完全挤掉,剩下的只有前装的系统。　这里很想解释一下这是什么原因,虽然可能并不正确,欢迎大家提出不同意见　指正。　1.维护周期长导致的所有产品的额外成本。　今天飞思卡尔的VP　在说,他们无法实现无晶圆化并且离它很遥远。为什么?它　以前是很多车厂的二级供应商,身为一级供应商的零部件企业必须承诺为整车　企业的配套车型实现15　年以上的配套生产。在国外一辆车的普通的设计寿命就　是15　年左右,加上后期维护,准备15　年~20　年。除非供应商破产,就像GM　的雨刮加热模块的供应商一样,结果就是GM　赔钱100　美金,把所有的模块剪掉　不用。因此一环扣一环,整车要求零部件,零部件要求芯片厂,你想做国外的　整车配套的控制模块,你就得按照这个规则走。虽然中国的车略有些不同,但　是大体趋势也是类似的。　2.产品实验费用摊到每个零件上　按照标准的TS16949　中的APQP　的要求,需要有两轮验证Design　Validation　ProductionValidation,这都需要通过实验进行验证。列举一下ISO　的所有实　验内容,注意通用,大众大的车厂都会有自己额外的标准,比之更严格。　以下是不完全的列表:　气候实验Low　Temperature　Storage　High　Temperature　Storage　Low　Temperature　Operation　High　Temperature　Operation　Cyclic　Temperature　HumidityMoisture　Susceptibilityity　Thermal　Shock　Power