制动效率系数低。 134. 浮钳盘式制动器设计计算 4. 1. 浮钳盘式制动器主要结构参数的确定 D 制动盘直径 D 希望尽量大些, 这时制动盘的有效半径得以增大, 就可以降低制动钳的夹紧力, 降低摩擦衬块的单位压力和工作温度。 但制动盘直径 D 受轮毅直径的限制通常,制动盘的直径 D 选择为轮毅直径的 70%~90%, 总质量大于 2t 的车辆应取其上限。 通常, 制造商在保持有效的制动性能的情况下, 尽可能将零件做的小些, 轻些。 轮辋直径为 14 英寸,又因为 M=2000kg, 取其上限。 在本设计中:032.2564 .2514%72%72DrD,取 D=256mm。 h 制动盘厚度 h 直接影响着制动盘质量和工作时的温升。 为使质量不致太大, 制动盘厚度应取得适当小些;为了 降低制动工作时的温升, 制动盘厚度又不宜过小。 制动盘可以制成实心的, 而为了通风散热, 可以在制动盘的两工作面之间铸出通风孔道。 通风的制动盘在两个制动表面之间铸有冷却叶片。 这种结构使制动盘铸件显著的增加了冷却面积。 车轮转动时,盘内扇形叶片的选择了空气循环, 有效的冷却制动。 通常, 实心制动盘厚度为 l0mm~ 20mm,具有通风孔道的制动盘厚度取为 20mm~ 50mm, 但多采用 20mm~30mm。 在本设计中选用通风式制动盘, h 取 20mm。 图 4-1 制动盘的二维图及三维图 Fig.4-1 brake disc's two dimensional plot and graphic model R2R1 推荐摩擦衬块外半径 R2与内半径 R1的比值不大于 1.5。 若比值偏大, 工作时衬块的外缘与内侧圆周速度相差较多, 磨损不均匀, 接触面积减少, 最终将导致制动力矩变化大。 14在本设计中取外半径 R2=104mm,3 . 112RR,则内半径 R1=80mm。 A 摩擦衬块单位面积占有的车辆质量在 1.6kg/2cm ~3.5kg/2cm 范围内选取。 汽车空载质量为 1550kg, 前轮空载时地载荷为 852.5kg, 所以 852.5/(3.5*4)2cm <A<852.5/(1.6*4)2cm , 即60.892cm <A<110.72cm 。 在本设计中取衬块的夹角 为 50° 。 摩擦衬块的工作面积 A: 502)(RRA 221225 .76032360mmA 取 76 ㎝² 。 图 4.2 摩擦衬块的二维图及三维图 Fig.4.2 friction filler block two dimensional plot and graphic model 4. 2. 浮钳盘式制动器主要部件结构的确定 盘式制动器的制动盘有两个主要部分: 轮毂和制动表面。 轮毂是安装车轮的部位, 内装有轴承。 制动表面是制动盘两侧的加工表面。 它被加工得很仔细, 为制动摩擦块提供摩擦接触面。 整个制动盘一般由铸铁铸成。 铸铁能提供优良的摩擦面。 制动盘装车轮的一侧称为外侧, 另一侧朝向车轮中心, 称为内侧。 按轮毂结构分类, 制动盘有两种常用型式。 带毂的制动盘有个整体式毂。 在这种结构中,轮毂与制动盘的其余部分铸成单体件。 另一种型式轮毂与盘侧制成两个独立件。 轮毂用轴承装到车轴上。 车论凸耳螺栓通过轮 15毂, 再通过制动盘毂法兰配装。