合资向下发展,有的是下探,有的却是自降身价。
在SUV火热之前,合资品牌是不带自主品牌玩的。一个在中高端市场戏耍,一个埋头在低端领域打拼。当SUV红利的春风拂过,自主品牌步入快车道,市场份额直逼合资。
意识到危机的合资品牌不再高冷,先是急忙扩充SUV,去年合资品牌SUV共销售403.57万辆,同比去年增长19.43%。但,市场份额仍不敌占比60.6%的中国品牌SUV。反观销量前十的SUV产品,哈佛H6、宝骏
510(参数|图片)、传祺GS4……突破点是清晰的——小型、紧凑级SUV。
今年,我们再看合资品牌的SUV布局,后排放金毛的“大7座”车型少了,车身也越做越小。为迎合市场需求,合资品牌下探部署细分市场,这是市场规律无可厚非。但要注意,是下探,不是自降身价。
两者的区别在于,前者是站立在低价、优质的基础上发挥品牌价值;而后者只是低价换取销量,挥霍品牌价值。
先天不足,后天还不怎么努力
不幸的是,斯柯达很有可能正在沦为后者。
6月27日,斯柯达SUV家族第三位成员KAMIQ
柯米克(参数|图片)在常州上市。按照官方的说法是第三位,但确切来说应该是第四位,还有去年12月停产的
Yeti(参数|图片)(
野帝(参数|图片))。那,是斯柯达旗下的第一款SUV产品,4年多的时间,野帝一共生产了91391辆,月均销量不足1800。据说,停产半年后的野帝库存仍未清空。
我们说回正题,新车柯米克售价10.99万-13.09万元。这个价格,还是具有一定里程碑意义的。虽然,这个价格区间,日系、韩系已经触碰到。但在德系SUV中,柯米克是首例。
以价换量,柯米克是没有办法?有可能。因为从2007年至今十一年的时间,斯柯达几乎没有什么明星产品。
明锐(参数|图片)还算可以,但后面推出的晶锐、昊锐、昕锐等都反响平平。包括SUV,抛开已经停产野帝不说,柯迪亚克销量一般,柯珞克定价虚高。所谓今年销量的同比增长,不能抛开基数低的现实,去年科迪亚克的年销量为44960辆。
去年,国产斯柯达年销量为33万辆,相对很多滑坡的合资企业来说,这成绩不算差。但,相比一汽大众、上汽大众的销量,斯柯达连零头也没够上。
这和品牌影响力有关,同属于大众品牌,但是斯柯达并没能挂上大众标。大众的品牌价值有多大?笔者不在此多叙,请自行查阅去年那个一辆SUV没有还能冲破140万销量的车企。只可惜,大众品牌价值非但没能在斯柯达变现,相反斯柯达光芒一直被“大哥”上汽大众掩盖。比如,柯珞克被称作换壳版的大众途观,但销量比途观少了近10倍。
要说品牌历史、沉淀,斯柯达比奔驰还悠久。只可惜没能换为品牌力,斯柯达的品牌营销确实不够用心,无论是影视综艺、还是多维度网络平台推广,斯柯达基本不见踪影。作为二线合资品牌,要打开市场,不光是靠价格,还得先让更多人知晓,你是谁!
急于求成 柯米克恐怕不能代表德系水准
站在消费者的立场,合资打价格战,笔者是拍手叫好的。但是,如果是减价又减质,咱们就得论论了。
先说设计,不知是不是沿用上汽大众的“套娃”作风,斯柯达被称为“小柯珞克”。外形设计没有什么错,还是偏向中庸,没有太多亮点。
柯米克
科珞克
有意思的是,斯柯达所谓的“水晶切割”家族式设计语言撞衫凯迪拉克的“钻石切割”,难道,是想说水晶比钻石便宜吗?至于谁效仿谁都不重要,重要的是,从凯迪拉克身上,我们至少看到直线条和三角设计元素堆砌的“钻石”感。但是,要说斯柯达和水晶的关系……笔者可能没见过真正的水晶吧,读者请自行鉴别。
在说比较值钱的汽车关键部件。首先是悬挂,扭力梁式非独立后悬架出现在了柯米克上,有人说这不应该,但是如果从它目前的定价来看,还是可以理解的。只不过,要定位紧凑级车型就有点说不过去了。
还有,就是动力系统。柯米克选系产品都采用一台1.5L自然吸气发动机,最大扭矩为150Nm,与之匹配的是6AT自动或5MT手动变速箱。如果拿柯米克这台1.5L发动机与本田缤智1.5L发动机对比,在参数上差于对手。
有用户在实际体验后反映,动力非常勉强,甚至有时候还会出现跟不上车流的情况。认为动力是柯米克整个车最大的问题,比价格更重要。因为,动力不足可能会拉升油耗,也影响行驶平顺性。
我们不比合资,就比和柯米克同价位的自主品牌。全新哈佛H6采用的1.5GDIT发动机,在转速达1400rpm时就能达到最大扭矩280Nm,更早将动力放大。
150Nm与280Nm比拼,笔者不想往下说了……
结语:
据了解,SUV销量已经连续两个月被轿车赶超。