从1970年欧共体开始全面强制使用记录仪以来,德国商用车交通事故发生率一直呈下降趋势。数据表明德国1970年卡车平均每50万公里发生一起事故,到2000年下降到每行驶160万公里发生一起事故,事故发生率降低了220%。由此可见该仪器对于安全行车有着相当大的帮助,但最重要的还是需要驾驶员的配合与安全意识,再可靠的机器如果没有正确的人来操作,那就真是什么都是浮云了。
行车记录仪在国内的应用情况
国内关于行驶记录仪的应用推广相对比较晚,我们在2004年出台的《机动车运行安全技术条件》(GB7258—2004)中看到相关规定规定:长途客车和旅游客车、半挂牵引车、总质量不小于12000kg的货车应安装具备记录、存储、显示、打印车辆行驶速度、时间、里程等车辆行驶状态信息的行驶记录装置。
目前,山东作为国内的运输大省,也是国内第一个安装卡车行驶记录仪的试点省份,另外,在广州、浙江等省份则从客车以及危险品运输车开始逐步推广。
对于已经规定需要安装的地区,车辆没有安装在上牌和年检会不过关。而在山东执行得就比较严格,交警对于行驶的车辆也会进行检查,检查主要是集中在两个方面:
1.行驶记录仪能不能正常工作,最直接的方法就是看能不能打印出行车记录出来。如果不能够打印,一般都会面临200元的罚款。
2.检查驾驶员是不是有疲劳驾驶和超速的记录。
行车记录仪在国内存在的问题
1:目前行车记录仪在国内还缺乏相关法规的支持,这也是推行工作进展缓慢的主要原因。
2:由于行车记录仪价格较高,一定程度上加大了运营成本,也影响了安装使用的积极性。
3:公安交管部门还未制定相关执法的管理制度与办法,检查行车记录仪很有可能成为这些部门作为罚款的理由。这也是目前的国情,没有认真的履行监管,对行车记录仪检查上不能做到严格与公正。
4:在国内还没有行车记录仪相关的的培训,而在美国,当司机进入卡车的驾校,就一直在进行一种潜移默化的有关行驶记录仪的使用和培训。
5:国内很多驾驶员对于装了行车记录仪只是起到个闹钟的作用,连续驾车4小时后警报响起,根本不去理会,缺乏安全行车的意识。
6:最后是目前的市场环境下生产与使用存在不规范行为,某些产品质量不稳定,故障率较高也一定程度上影响了记录仪的推广。
行车记录仪该如何推广
1:由于国内如果需