戚发轫
神舟五号救生系统完善
“一切为载人,全力保成功。”记者在发射现场看到这条为“神舟”五号载人飞行任务加油的标语。实际上,这正是成千上万科研人员11年来在“神舟”研制道路上挥洒汗水的意义所在。
“‘神舟’五号同四号基本一致,进一步完善了飞船应急救生系统,从飞船起飞到着陆都精心设计了救生方案。”对中国首次载人飞行,戚发轫表示,有充足的信心和能力保证航天员的安全。
戚发轫
起步虽晚起点高
从上世纪60年代起,美苏就已经有载人飞船了,中国现在才来搞载人飞船,虽然是世界第三,但毕竟是晚了,究竟中国有什么特别?这从三方面讲:
第一方面,从发展路程来讲,我们起步确实比较晚,但我们起点比较高,一步就到位了。到什么位呢?因为我们搞飞船不是目的,搞飞船的目的是为了建立一个现代化的领域,为以后的空间设施、以后的空间站大家能坐着“公共汽车”来来往往服务,开始是修理、组装、调试、做科学试验,以后就可以旅游了嘛。我们的起点很高,一步到位,飞船就可以作为天地往返的运输工具。
第二方面,我们要一船多用。航天员坐在返回舱里不舒服,要到生活舱里面吃喝睡觉,还要试验。但是着陆的时候最值钱的生活舱他们(美苏)就抛掉不要了。我们把这个舱改造得可以在轨道上运行半年以上,有动力、有电源、有控制系统,这个舱可以为中国的空间科学、空间技术做很多试验。
第三方面,咱们现在的返回舱,应该说是世界目前可利用空间最大的。俄罗斯的专家给我们讲,他们最大的返回舱直径是2.2米。我们的直径是2.5米,我们这个返回舱是现在世界上在用的最大的。我们是晚了一点,但我们一步到位了。并?巧狭瞬斩家谎蚋霰确剑思宜担钠?4个轮,我的汽车也是4个轮,但我的是“奥迪”啊。
秦文波(飞船系统副总设计师)
神五装有52台发动机
中国载人航天工程飞船系统副总设计师秦文波在接受新华社记者采访时说,“神舟”五号飞船装有52台发动机,能够精确调整飞船飞行姿态和运行轨道。此外,飞船采用了多种先进的通信手段,确保航天员与地面指挥控制中心通信联络的顺畅。
秦文波介绍说,“神舟”五号飞船的推进舱安装有28台发动机,飞船与火箭分离后,飞船在运行段的姿态和轨道控制任务均由这些发动机承担。飞船返回舱上的8台发动机,担负着调整返回时的姿态和降落速度的任务。轨道舱上的16台发动机则主要用于其自身运行轨道的控制。“经过前4次无人飞船飞行实验的检验,证明我们的推进技术是成熟可靠的,完全能够满足实际需要。”秦文波对飞船上的推进分系统充满信心。
安装在飞船返回舱内的电视摄像头对图像信息进行压缩后传回地面,地面收到后经过解压缩,即可看到连续而清晰的电视画面。同时,传输通道还可同步传送航天员的话音、身体生理信息以及相关数据。为确保航天员与地面的话音通畅,技术人员采取了S波段、短波和超短波等多种通信技术手段。