2003版水泥路面设计规范规定:特重和重交通公路、收费广场以及邻近胀缝或自由端部的3条缩缝,应采用设传力杆假缝形式。
为了控制温度变化在混凝土路面内引起的收缩和翘曲应力,需在面层内设置各种类型的接缝,并在接缝处设置荷载传递装置,以增强相邻两块板之间的荷载传递效率。
工程实践证明,接缝部位是水泥混凝土面层的薄弱部位,接缝的传荷能力是影响水泥混凝土路面使用寿命及行车平稳和舒适的关键因素。
扩展资料
1、在轮载以及轮载和温度变化共同作用下,传力杆与混凝土界面存在明显应力集中现象。
接触应力集中现象发生在离接缝面0~8cm范围内,而考虑均匀降温作用时,高拉应力和主应力发生在杆两端附近及接缝面附近。
2、无论在正温度梯度还是负温度梯度作用下,最大主应力均接近材料的破坏极限,从而容易在界面处形成初始裂缝和挤碎,使传力杆松动量增大,降低传递荷载能力,甚至出现传力杆周围混凝土的严重碎裂。
3、为减小接触应力,有必要改进传力杆装置,以避免出现传力杆与混凝土接触应力集中现象,从而在路面使用寿命内保持传力杆的传递荷载效能,并避免接缝处混凝土板出现碎裂、断板等破坏现象。
参考资料来源:百度百科-传力杆
参考资料来源:百度百科-水泥混凝土路面
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