这篇文章几年前写的,期间有诸多童鞋赞同,也有诸多童鞋提问,原文的废话和感性感觉较多,现在做一次全面的修改,删除了废话,尽量用数据说话,以体现严谨性。
选轿车还是选SUV要限定在一个特定的价格区间里,因为不同的价格区间,轿车和SUV的表现差异会很大,在前面两个前提下,10万以下的SUV和轿车在实质性能上的差异真的不大,因为10万以下的轿车,你真的很难玩出来什么特别的花样,10万以下的SUV就更不用说了,只是体型的差异罢了,但20万的SUV和轿车差异会比较大,上到50万SUV和轿车差异又会相对变小一些。所以我们假定的价格区间是10-30万,在相近预算范围的究竟是选轿车还是选SUV。
SUV和轿车的比较,是基于同品牌情况下同平台或相近平台的SUV和轿车的比较,比如思域之与CR-V,速腾之与途观,卡罗拉之与RAV4,而不是SUV和轿车整体的比较,那样不好比,也不客观,也不符合实际选车的情况。
下面详细说一下SUV和轿车相比的特性结论,这些结论有1200个车型的近10000个数据作为参考,因此可以大但的扯出来。首先来看车辆的机动性能。
机动性能
1-转向操作效率:影响转向操作效率的主要因素有两个,分别是方向盘直径和方向盘的总圈数,这两个因素和转弯半径决定了在狭窄路面反复调整方向时需要的动作和时间。
同平台的SUV和轿车方向盘直径基本都在370mm,极少数品牌同平台的SUV和轿车方向盘直径为380mm或365mm,几乎没有差异。而方向盘总圈数(Lock to Lock模式)同品牌差异也不大,轿车比SUV略低0.1-0.2圈,在相同路段转向或调头时,转向操作效率方面轿车相比SUV有微弱优势。但不同品牌或不同平台的轿车和SUV转向操作效率差异较大,最大达到1.2圈,这也是我们强调同级别同平台的原因,以下性能也具有这个特点,不再重复说明。
2-底盘转向能力:指基于车轮的转弯半径大小,它决定了在狭窄场地(比如拥挤的的停车场或狭窄的社区、乡村公路)转弯时占用的空间范围,影响底盘转向能力的主要因素有车辆轴距和车轮最大转角,对于同轴距的SUV和轿车来说,为避免SUV过度转向失控,其底盘转向半径(Curb to Curb模式)比轿车多出0.1-0.3米,轿车有微弱优势。
至于车辆机动性能的其他要素,比如整车转向半径、巷道转弯宽度、平路和巷道调头能