周六一是为了跑一下高速看看油耗,再一个就是测试一下蓝瑟的山路性能,早晨和几位朋友去了位于北京延庆和河北怀来附近的嵩山和古崖居。
周六早晨先到一直在此加油的加油站3号机,跳枪后缴钱就开拔了。路上集结了另两辆车,一辆蓝鸟2.0自动档和一辆宝来1.8T自动档,上了八达岭高速后,一路上都按限速跑,不敢违章。我能感觉到蓝瑟在高速上的加速性能的确要好于很多1.8排量的车,4G18的动力确实强,难怪改装发烧友都钟情于装载4G18的奇瑞和菱帅。
由于蓝瑟的封闭隔音做的不错,以前在车内唯一听到的是胎噪。我前几天已经把轮胎改充氮气了(充一个轮胎十块钱)。今天在高速上时速在保持在70到110公里之间(时速110时发动机不到3200转),一路上果然是静悄悄的跑,能听到的只是空调轻轻的风声。虽然不知道氮气是否能够节油,但降低胎噪的效果绝对是很有效的。强烈推荐还没有给轮胎充氮气的朋友尽快充氮气。
从延庆出口出来后,在延庆到张山营的老110国道上,大小运煤的卡车越来越多,同行的两辆车好象有意要甩我,见缝就钻,能超就超。此时的蓝瑟真争气,车速不断地在30到80公里的时速减速或加速,无论是加速超越煤车和减速插进空挡,非常轻松,我第一次体验了蓝瑟的良好操控性,享受到了比老普桑更自如的驾驶乐趣。
到了张山营开始上山了。在新修的柏油双车道山路上,我已感觉蓝鸟和宝来时速50公里有些慢了,我特意选择一个直线上坡路段,通过中等力度的加油后,车速猛增,发动机转速一下到了3600转左右,迅速地超越了两辆车。而后基本是弯路时速30公里、直路时速70公里的车速上山,看着渐渐地离远的两位朋友,感觉着1.6排量的蓝瑟快捷的加速和平稳的减速,如果不是看到发动机转速表针的升降,几乎感觉不到档位的切换。
后来两位朋友问我是否使用了手档控制,在得到否定的回答后,他们承认,在这种不算太特殊的山路上,蓝瑟的表现的确超过他们。
回来的路上,在下山的时候,特别是在八达岭高速较长的下坡路段,当不再给油时,车速不会因下坡而越来越快,也不会因为不再给油而越来越慢,而是发动机转速略降,基本保持原有档位和车速,平稳下坡,给予驾驶者很高的舒适度和安全感。
当回到我一贯的加油站的加油机前,旅程表显示256.3公里。加油到跳枪,19.5升(此次行程大约高速140公里,老国道60公里,山路30公里,市区26公里,全程开空调),约合百公里耗油7.61升。
虽然我一直对蓝瑟的部分内饰的工艺,以及市区拥堵路况的百公里8.5升的油耗不很满意,但通过此次在磨合期内的出行,让我更体验了蓝瑟良好操控性能和强劲的动力,看来我的蓝瑟没买错,蓝瑟是款不错的运动型都市车,也是款不错的拥有黄金排量和黄金动力的好车。