发动机正时齿带原理与装配使用为了实现正确的配气正时,发动机的凸轮轴和曲轴之间需要使用传动部件连接起来。常见的正时传动部件 有齿轮、金属链条以及橡胶正时齿带,其中以橡胶正时齿带传动(图1)最为常见。为了使正时齿带保持适当的 松紧度,不会因为过松而跳齿,也不会因为过紧而降低齿带的寿命,正时齿带需要与张紧器配合使用。 橡胶正时齿带传动正时齿带传动的特点 正时齿带是由多种材料复合而成,齿带的脊部和带齿由非常耐用的氯丁基橡胶制成,具有很长的使用寿 命。由玻璃纤维制成的帘线以螺旋曲线形状沿整个带宽布置,使齿带具有很高的长度稳定性和抗拉强度。 (1)正时齿带传动的优点 正时齿带传动噪声小,不需要润滑,能够满足发动机高转速传动的需要。而且正时齿带需要的安装空间 小,具有较好的环境适应能力。在很多发动机上,特别是在V 型发动机上,正时齿带不只是在凸轮轴和曲轴 之间实现正时传动,而且还驱动水泵、发电机、空调压缩机以及转向助力泵等部件,因此正时齿带已经实现 了多功能化。 (2)正时齿带传动的缺点 相对于链条传动,正时齿带能够承受的载荷较小,因此一般只用于轿车发动机。而且由于橡胶材质和受 力的原因,长期使用的正时齿带会被拉长和变形,有时会出现跳齿现象,导致配气正时错误。当正时齿带跳 齿过多、带齿断裂(图2)或正时齿带疲劳断裂时,还可能发生气门与活塞碰撞的事故,从而导致严重的后果。 正时齿带带齿断裂正时齿带的检查 因为正时齿带断裂时会造成严重的后果,所以多数汽车生产厂家都规定了正时齿带的更换周期,一般为6 km。在日常维护中也应该经常对正时齿带进行检查,一旦发现正时齿带出现裂纹或其他异常,即使使用时间还没有达到规定的里程也必须更换。 与发动机的某些附属装置的驱动带不同,正时齿带的外部往往安装有塑料或金属防护罩,检查时无法直 接看到或触及到正时齿带。但是,大多数正时齿带的防护罩比较容易拆下,至少防护罩的上半部比较容易拆 下,以便检查正时齿带。 (1)外观检查 首先应检查正时齿带的表面是否粘有油污和冷却液。正时齿带紧贴发动机布置,很多正时齿带还为冷 却水泵提供驱动,因此有时会因为发动机机油渗漏或水泵漏水造成正时齿带脏污。正时齿带脏污后容易出现 打滑现象,而且机油和冷却液会腐蚀橡胶,极大地缩短正时齿带的使用寿命。 接下来应检查正时齿带表面是否有裂纹或纤维断裂。如果齿带表面出现很多裂纹,或带齿磨损严重, 应尽快更换正时齿带。 (2)松紧度检查 目前大多数轿车发动机都装有具有自动调节功能的齿带张紧器,当齿带长度发生变化时张紧器会进行自 动补偿。虽然是这样,仍然需要从外观检查齿带的松紧度,以免张紧器等部件出现故障造成正时齿带长度的 异常变化。 据统计,几乎一半的正时齿带故障是由于齿带张紧器的原因造成的,其中张紧器的滚轮轴承卡死、导向轮轴承卡死(图3)以及液压张紧器漏油导致的故障比较常见。有故障的张紧器会增大齿带传动的负荷或使正时 齿带的松紧度不适当,甚至会导致齿带的断裂。 导向轮轴承卡死有些齿带张紧器从发动机表面不容易被看到,因此在更换正时齿带时必须检查张紧器的状况。在日常维 护中,可以通过张紧器是否有异响或漏油的痕迹来判断张紧器的好坏。 生产正时齿带的主要厂家 正时齿带的知名品牌有美国盖茨(GATES)、日本阪东(BANDO)、日本三星(MITSUBOSHI)以及德国马牌(C ONTITECH)等。盖茨优霓塔传动系统(苏州)有限公司成立于1995 年,由美国盖茨橡胶公司和日本霓塔公司共 同投资组建,是专业制造汽车传动带、工业传动带以及摩托车变速带等产品的生产厂商。