对于普通蓄电池来说,在不做维护的情况下,无论是可维护的还是免维护的,理论寿命都是3年左右。具体要看车子工况和驾驶习惯。区别在于,可维护的蓄电池,在性能下降时,可以补充电解液、蒸馏水,来为其续命,保养得当还能继续服役1年以上。由此可见,可维护的蓄电池在寿命上更具优势,而免维护的虽然听起来很高端,但实际上2、3年后就得更换了。
对于AGM电池、EFB电池来说,由于它们的循环次数更多、充放电电流更大,要适配自动启停,所以工况更加复杂。这就使得其寿命区间很大:3年~8年不等。正常情况下,这两种电池在3~5年左右就需要更换,但维护得当、里程数较少、自动启停经常关闭的情况下,可以延续至6~8年。
其实,影响AGM和EFB电池寿命的主要原因,不是内部衰减,而依然是水分的损耗。水分损耗是制约蓄电池循环次数的最大障碍。但由于经过改良,AGM和EFB电池在循环次数上依然比普通蓄电池要多出3~4倍。
目前,德系、美系车用的都是AGM电池,而日系车用的是EFB电池。正常工况下,建议每3年或8万公里左右做电池性能检测,如果电池衰减过大应及时更换。
由于车子在熄火后,还有很多电气、电子设备在取电,所以时间长了蓄电池就会亏电。比如防盗警报器。有的车子带有GPS实时定位、行车记录仪监控、智能通风系统等功能的,耗电量会更大。
虽然每个设备可能只有几十毫安的微弱电流,但时间长了,加之蓄电池的自放电效应,还是会让蓄电池亏电。一般来说,车子停放三周到一个月左右,蓄电池就会进入亏电状态。时间再长,就会完全放电,导致电压过低而无法启动车辆。
如果车子上安装有24小时监控的行车记录仪、远程控制和定位等设备,那么耗电速度还会更快。所以后期加装过这些设备的车主要注意,不要长时间停放,应每隔两周左右去跑上二十分钟,给车子充充电。
要注意,在冬天时,由于汽油雾化效率低、机油粘稠度高,发动机启动时,启动机的瞬间电流会相对较大一些。而且,冬天昼短夜长,大灯使用频繁,这些情况就更容易导致电瓶放电量大。
此外,气温较低的话,电池内阻大,电流相对较弱。如果此时停放时间过长,导致电压较低,车子会比在夏季时更加难启动。
目前,随着自动启停功能的普及,大多数汽车都配备了AGM或EFB电池。这类电池循环次数更多,寿命更长,但也需要适当维护。不好的驾驶习惯也可能提前终结电池寿命。同时,