本身是矛盾的不可调和的,这使研发者都犯了难。这时一个最有创意的发 明成为了现实,那就是可变后掠翼。 可变后掠翼飞机通过后掠角的变化解决 了高低速性能的矛盾。飞机在起飞着陆和低速飞行时,采用较小的后掠角,这时的展弦比 大,有较高的低速巡航能力和起飞着陆升力。在超音速飞行时,采用较大后掠角,机翼的 展弦比和相对厚度减小,对减小超音速飞行阻力十分有利。可变后掠翼在整个Ma 范围内 均有很好的气动性能,较好的满足了不同能力的不同需要。其中典型代表,米格-23,欧洲 的“狂风”战斗机,美国的F-14“雄猫”战斗机。 3.8 但这个看似神奇有效的发明却很快遇到了问题。可变后掠翼飞机的主要缺点是可 变后掠翼结构复杂,结构重量大,而且气动中心变化大,平衡较为困难。比如欧洲的“狂风”,列装多年,但从未参加过实战,就是因为其结构复杂,可靠性较差。 随即,军方又展开了新技术的探索来代替这项不稳定的技术。终于他们找到了另一条 途径,就是边条机翼。 解决超音速飞机高速飞行和低速飞行矛盾的另一条途径就是采用边条机翼。