曾被称为国民车的天津一汽,如今却一步步走向衰落的边缘。统计显示,今年上半年,天津一汽夏利系列和威志系列共实现销量37301辆,与去年同期的71526辆相比,下滑48%。其中,威志系列车型共实现销量6864辆,与去年同期的18643辆相比,下滑63%;夏利系列实现销量30437辆,与去年同期的52883辆相比,下滑42%。
在销量被腰斩的同时,一汽夏利的业绩也愁云惨淡。据报道,一汽夏利的中报净利润亏损超过4亿元,同比下滑的最大幅度为10140%,或将成为上半年下滑幅度最大的整车企业。如果今年全年业绩持续亏损,一汽夏利很有可能会面临“披星戴帽”甚至退市的风险。
天津一汽为何沦落至此
说夏利开启了中国人的轿车梦并不为过。
1986年,夏利甫一上市,就以经济皮实的特性迅速风靡全国,“走街串巷黄大发、天安门前红夏利”,可以说是当时夏利热销的生动写照。进入上世纪90年代,夏利进入刚刚起步的出租车市场,带领国人进入“打的”时代。
可以说,夏利寄托了一代人的汽车情结。2002年,急于在自主上有所作为的一汽重组了天汽,成为当时国内最大规模的汽车企业兼并重组案,夏利也成了一汽的子品牌。当时,时任天汽董事长张世堂还表示,天汽将加快与丰田的进一步合作,并有意生产2.0L排量的中型家用轿车。
也就是从2002年开始,中国汽车产业进入了“黄金十年”的快速发展期。然而,重组后的天津一汽并没有抓住发展的好时机,而是把自己定位为“经济型小车”生产基地,产品推新速度太慢,难以跟上时代节拍,终于,辉煌成了过眼云烟。
这些年来,天津一汽以“山崩”的速度急剧下滑。2010年,天津一汽实现归属于上市公司股东的净利润约为3亿元,2011年为1.09亿元,2012年为0.34亿元。到了2013年,公司就开始进入“负”时代,全年亏损4.77亿元。
这些数字的背后,还包含了一汽丰田的投资收益,以及政府的巨额补贴。比如,2013年一汽夏利亏损4.77亿元,一汽丰田的投资收益9.73亿元,自主汽车事业亏损高达14.5亿元;2012年,天津一汽的自主事业亏损也高达9.12亿元。也就是说,如果没有合资公司的“输血”,一汽夏利恐怕早已退市。
受人追捧的“国民车”,如今却无人问津,天津一汽为何沦落至此?首先,在被一汽收编后,天津一汽成为一汽经济型小车生产基地,这使其错失向上发