马磊尝试过反击
2018年上市的T60是启辰独立后开始品牌升级的首款战略车型,亦是东风启辰智能互联里程碑产品。如今该车9月销量同比下滑32.33%,1-9月累销10,785辆的成绩与其竞品缤越79,809辆相比有着难以弥补的差距。上市不足2年,小型SUV市场却难以再给T60容身之地。
2019年上市的e30、D60 EV和T60 EV是东风启辰在新能源市场作出的重要布局,但除去e30外(NEDC续航里程271km,补贴后售价6.18-7.48万),D60 EV和T60 EV不足500km的NEDC工况续航里程对指13-15万元的补贴后售价,加之在现有燃油车衍生出的出身,两车型前9月累销3,313辆的成绩昭示着启辰在新能源市场的失败。
而启辰星(参数|询价)被称为马磊的“封官”之作,也被称为启辰“系生死于一线”的车型,如今终于到了检验其成败的时刻,但在启辰的官网却难以发现任何可值得炫耀的成绩——9月销量2906台,1-9月累计销量11,573辆,不及哈弗H6(参数|询价)、长安CS75 PLUS(参数|询价)一个月销量。显然,启辰星出师不利,属于马磊的反抗之战再度熄火。
而作为东风启辰最大的销量顶梁柱,定位在经济型轿车的启辰D60(参数|询价)也未能幸免于难,1-9月累计销量21537辆, 同比下降68.8%。作为一款被不少人称之为“东风轩逸(参数|询价)”的启辰D60,上市可谓是风风光光,当然,启辰D60也没有辜负大家的期望,在2017年曾经创下过单月销量1万台的记录,但随后就开始跌跌不休了,至今再也没有挤进月销过万的大门。除此之外,包括启辰T70(参数|询价)、启辰T90(参数|询价)在内的车型,月销量甚至低至个位数,着实是少得可怜。
世事自难公平,但成败总有原因
有人说,没有了日产的背书,启辰就没有之前那么“香”了。但东风启辰做出了脱离日产独立的选择,不能说没有一点道理,毕竟东风启辰多年来被视为“廉价日产”,无论是对自身发展和品牌向上来说都是不利的。然而它却忘了,早期在市场上的成功,一定程度上是因为那句“来自东风日产”的广告语。脱离了日产后,启辰所希望的独立并没有那么简单。
原本与东风日产同根同源,独立后核心技术已经不再由日产提供,启辰星也告别日产的发动机和变速箱,转而搭载了沈阳航天三菱的A415TD 1.5T涡轮增压发