Ⅰ 铁路上的工作到底好不好
铁路很稳定,正八经的老牌国企,待遇也是非常好的,五险二金。可你要想干下去,就要吃得起这份辛苦
Ⅱ 铁路运输工作的工资和待遇怎么样
铁路运输工种很多,比如,客运业务、货运业务、车站售票员、车站检票员专、客运段职工、乘属务员、乘服员、售货员、站场接车员、录等好多岗位。各岗位薪资是不一样的,和工龄也有相当大的关系。
Ⅲ 铁路工作怎么样
好是抄好,但不知道你准备进哪个部门上班了。一般工务是最苦最累的了,车务分为客运,货运和行车。客运和货运干起来轻松些,但不如干行车畅快。
Ⅳ 铁路运输工作工资待遇好吗,具体是多少。求铁道部行家解答。
铁路运输 含义也很广、工种也很多,比如:客运业务、货运业务。
车站售票员、车站检票员、客运段职工、乘务员、乘服员、售货员、餐饮服务员、站场接车员、录等好多岗位。各岗位薪资是不一样的,和工龄也有相当大的关系。
你要选择哪一个,当然要根据你的专业,找个对口的就是合适的,比如供电方面,如果你根本不懂机车电力方面,那工作你也就很难胜任。
Ⅳ 我即将要在铁路系统工作,所以想问问,在客运站还是货运站工作好拜托能在具体工作,薪水,发展方面都谈
作为一名在来铁路客运工作了14年工自龄的客运人员告诉你 去货运吧 工资待遇方面都属于一个系统:车务段 所以没什么太大的分别 客运的工资和货运的相同 但不如运转
工资还是次要的 每个人都有一颗帮助别人的心 我就是有时间来网络回答回答别人需要的额问题(虽然我愿意在网络在网上帮助一些人 但都不见得我在工作中对每个人的态度都一样 世上就有些不要脸的人) 但是你每天面对过几万名旅客 总会遇到一些素质特别差的 搞得你什么心情都没有 张嘴骂你那是好的 动手打你白打的例子都很多 具体点的 一名旅客到检票口 可以列车已经停止检票了 但他就要求进去 工作人员不让骂你没商量 我虽然不是做这类工作的 但听的也多了
发展发面嘛 那要看个人能力了 有能力有关系在那个部门都是一样的 关系永远比能力重要 这就是现在的社会 现在的铁路
即将加入铁路工作的哥们 哥劝你一句不要再客运 千言万语无法表达我的心情
Ⅵ 铁路货运中心工作怎么样女多男少吗
铁路货运中心也有很多工种,比如装卸,接发车等等,男工要多一些。而办理票据等文牍工作,女工要多一些。
Ⅶ 铁路上班好吗
一般人不太了解铁路,以为铁路就是火车站和开火车的,其实铁路的内部分工很复杂,简称为车、机、工、电、辆五大系统。
车是车务,包括车站、列车段、客运段以及运输指挥部门。车站从工作性质上讲分为客运站、货运站和编组站,或是混合性车站;从工作量上讲分为特、1、2、3、4翟痪,一般和旅客打交道的多是这些人。机是机务段,也就是开火车头的,每个机务段都有数百台机车不等,以及维修等设施。工是工务段,主要是维护铁路钢轨和桥梁的,都是露天作业,又不被旅客所知。电是电务、电力段,主要是维护管理铁路写好施舍,再就是供水供电的部门。辆是车辆段,主要管理维护客货车的车皮。当然还有一些辅助部门,就不说了。
就是这些分布在全国铁路线上的员工,他们用只占世界铁路6%的公里线路,完成占世界24%的周转工作量,但是他们并没有拿到世界铁路员工的4倍工资,也没有拿到人家同样的工资,而只是拿到人家工资的十分之一都不到。那么钱到那里去了?鬼知道!!!
大家知道,铁路是24小时连续不间断运行的,因此铁路员工上班是12小时工作制,正常的都是早7点晚7点,晚7点到早7点,可以说是到了人体的极限。至于跑车的,比如司机、列车员,那就没准头了,可能要更辛苦。我们能够看到多是车站的服务员和列车上的列车员,而那些更多为了你的安全旅行而忙忙碌碌的员工你是看不到的。恰好,他们大多是露天作业,比农民工好不了多少。即使那些在列车上的列车员,大家知道,你乘车都感觉到辛苦受不了,公差回单位还有乘车补贴,可他们列车员还要为你服务,可想而知了。
在中国,所有最忙而又拿不到多少钱的国企就算是铁路员工了。铁路以前的工资福利是不差,可是这些年简直不能提。在南京,一个20年工龄的员工月可支配收入不会超过1500元,还包括了奖金,说出来都没人相信!据有关人员透露,2005年南京铁路员工的平均收入是2.4万元,且还包括了员工享受的社会统筹的部分。当然不同的单位之间是有一点差别的,不同的人之间也是有差别的。比如一个本科大学生的月收入不会超过1200元,所以大学生没有想进铁路的,即使稀里糊涂来了,没有多久就会跳槽,甚至档案都不要。
这几年,由于南京地铁的建设,需要一定的技术人才,铁路相当一部分技术人员纷纷跳槽,流向地铁。尽管地铁号称亏顺,但是开给这些技术人员的年收入都在5万元以上。相比之下,铁道部对员工是多么的苛刻。再说铁道部给员工的福利,除了缴纳国家规定的社会统筹等以外,什么都没有,有人以为铁路员工乘火车不要钱,那是根本不可能的事情。除非你是上下班或是出差,那是可以开免票的。正因为是免票。车站没有收入,又不能不给你乘车,所以要乘卧铺是非常困难的,一般都是坐票。至于是铁路制服,也是要扣工资的,没有白给的好事。
铁路员工在如此低收入高付出的情况下,还心甘情愿的努力工作,其原因主要是:一是收入稳定,少归少,但还是比较稳定的;二是自身文化素质不高,由于大多是熟练工种,中专文化就足够了,所以要求不高;三是铁路的业务技术到外面用不上,出了铁路,什么也派不上用场,所以只能忍着。加上铁路的管理封闭,不能上互联网,会上网的人也少,所以很多人都不知道铁路的情况。
铁道部在经济上如此对不起铁路员工,但在对员工的管理上要求从来没有降低地过,几乎封闭的半军事化管理,年年见长的任务指标,不讲人性化的考核惩罚,自己独有的公检法,都构成中国这唯一的计划经济领域特有的现象。这就是中国铁路工人的真实写照,钱赚的少,几乎没有节假日,没人注重你的死活,从事高强度体力劳动可连固定体检的待遇都没有,领导担心你病了有恰当的理由不用上班,可一旦生病现有医疗保险根本不够支付高额的医疗费用,到现在为止有哪一级的领导关心过吗?他们注重的是安全说的好听是为国家为人民其实更多的是为自己,不出事奖金拿的多,出了事追究到责任人撤职待岗,负责的领导说是被撤职可过几天听说到别的站段当领导自从我听说和看到通报,就没有一个撤职的领导真正被撤职降级或变成工人的,由此不难想象一定有猫腻,绝对有腐败现象;从工长到部级干部有几个敢说自己是清白的没有不法收入没有灰色收入;有的人认为一切都很正常 这正常吗?谁给你的权力?有的站段长“离休”后好像人间蒸发了一样几乎没有人知道他们的下落偶尔某天听说某人在哪花了大概多少钱买了什么样的房子他们哪来的这么多的钱普通工人干上几辈子有可能也挣不到那么多的钱如果按照他正常的工资他能有那么多的钱买的起那么好的房子和车子,在东北“离休”到南方的大城市买房买车的人“绝不在少数”起码在黑龙江是这样, 我从事列检工作 每天的工作时间加上上班通勤的时间在16小时左右 不能生病 生病请假很难 请假就扣钱 本来收入就低无形中又被夺走了一部分不心甘,只能咬着牙带病坚持工作 我要引用上面老兄说的:铁道部在经济上如此对不起铁路员工,但在对员工的管理上要求从来没有降低地过,几乎封闭的半军事化管理,年年见长的任务指标,不讲人性化的考核惩罚,自己独有的公检法,都构成中国这唯一的计划经济领域特有的现象。
仿佛铁路不爱司法部门管理不受法律约束《劳动法》等相关法津根本保护不了工人的正当权益 根本不讲人权 说是铁路工人普遍素质低领导素质也不高 除了生产 效益其他的都是狗屁说白了只是为了自己,都是在人格在有缺陷的人 都是机器 什么是人权 也许有的领导能说的出个一、二、三来可要做那绝对是不可能的 憎恨他们 鄙视他们 没用 因为除了干这个什么都不会 只能祈盼得到一笔外财 早早离开这个不长命的职业
铁路的跨越势发展、减员增效、取消分局、站段合并,藏铁的贯通、列车不断的提速,到D车组的的出现,可以说给铁路的长足发展和建设奠定了良好的再发展基础,可在如此多的辉煌成绩面前,您手下也曾经为各项成绩作出过贡献的300百多万铁路职工,他没的收入能解决温饱吗?他们的生活条件改善了?,他没的医疗条件改善了吗?他没的子女能上的起学吗?
(1)减员:自从减员以后,干部的工资是突飞猛进,拿了月薪拿年薪拿完年薪拿奖金,工资是一个尽的翻跟头,工人是听说涨了就是收入不高,就说从事主要铁路运输收入的客运人员、货运人员,列车乘务人员等等,工资不过1000千元左右。可以说过去两个人的工作一个人干了,可工资还是如出,所以说减员对他们这些工种来说增效极其的不明显。
(2)取消分局:自从取消分局以后,少一层管理体系,从长远来说应该事好事,可目前来说他们拿着高薪干什么那,他们拿着高薪保安全,拿着不知是谁发明的牌卡到处挑毛病,并且是有任务的每人每月几张,发不出去不行,只要是工作就不信你能没有毛病,扣你的工资没商量。同时也助长了末代分局残留人员的末代官气。
(3)站段合并:减少管理人员是好事,路局直管的面大了,段管的人多了权利也就大了,这样就产生了管理的弊端,段就可以为所欲为的工作了上面的好政策到不了工人手了,下边的黑点也传不到上边了,比如运输,从部到局大力组织客货运输,挖潜能增效益是是铁路的生命来源,可个别站段(比如承德车务段运输科的一个小小的运输科长、和一个小小的段货运计划组织员)非但不组织货物运输,甚至有货主上门要求运输却直接拒之门外,解释说不组织运输是北京铁路局的规定,你上路局去找,找下来我就给办,请问一个火车站,一个车务段运输组织,竟然做不了在自管站段发货的主。我真的不敢相信,一个运输企业不搞运输实在另人难以理解。不难看出他们职工的收入上不去的主要原因。
(4)列车提速:列车提速利国利民,方便出行是件好事,D车组代表着我国铁路的发展又创新高。可自从列车提速铁路的安全系数要求也就越来越高了,那么对装车的质量要求越来越严了,在承德车务段装车亏吨现象极为的严重,一个60吨的车皮居然装52吨左右,这不是浪费运能吗,可我们发货人交的确实60吨的运费。找到装车站确说,我们从上到下的保安全亏就亏吧,不行就到别处去发货,我真不敢相信这是国家铁路工作人员说的话。难道铁路工作人员都是法盲吗。《铁路工人联合网》
Ⅷ 铁路上是做信号工作还是货运工作好
绝对是信号,以后跳槽也方便。信号是电务专业的一种,每个局电务处的待遇都不错的。
你对货运待遇方面的犹豫是建立在未知的基础上的,你要知道基层待遇跟运量关系不大,即使有油水也是属于极少数的领导,再说也容易犯错误。重要的是你现在只是外勤,等到混到值班员、调度等等还要等多长时间啊?
现在信号方面你的单位缺乏人才,你现在出去,回来就是该专业方面的开创人物了,自动化信号绝对是趋势所向,前途自然不言而喻。何况待遇绝对不会比货运低,试一试,不要对什么事都优柔寡断,机会有时候是稍纵即逝的!!
换作我,我是肯定选信号的!
Ⅸ 我即将要在铁路系统工作,所以想问问,在客运站还是货运站工作好
从工资角抄度考虑,同一个系统内差别不袭大。
从个人角度考虑,如果你是乐于助人的性格,客运比较适合你,如果你不爱和别人打交道,可以选择货运。
Ⅹ 铁路工作好不
首先要看你自己对铁路上的工作是不是很感兴趣,是不是很喜欢。要知道,找到一份自己版喜欢的工作,干起权来就会感到轻松和愉快,而不用在乎别人怎么看怎么说。
其次,铁路行业的覆盖面是很大很广的,系统内部所包含的工种也很多。楼主只是提到在铁路上工作,并没有细说是什么工种。而且也不应以某个工种(如机车驾驶、调度指挥、货运管理、客运服务等)去衡量整个铁路系统效益的好坏,那样是片面的,不切实际的。
最后提点建议,如果楼主想去铁路行业工作的话,应先了解一些基本和必要的信息,看看是不是有自己喜欢的工种,最后再决定去还是不去。