布置勘探、测试点的目的:其一是查明填土的厚度和基底起伏情况。其二是满足设置工程强度要求。对于一般路基基底和建筑物地基应满足承载能力和沉降检算要求,其勘探深度可按土的压缩层厚度考虑。　在填土底部,如发现有软土或松软土,基底工程地质条件发生变化时,应按本规范软土、松软土地区工程地质勘察要求办理。如填土底部为黄土,则应按本规范第6.1节的勘察要求进行工作,查明其湿陷性特征。　勘探断面间距和每个勘探断面勘探孔数、孔深,是根据工程类别、建筑物重要程度、类型、位置、岩土(场地)工程勘察等级、填土种类,参考相关规范等综合确定的。　由于填土种类、类型不同,适用其测试的手段和方法也不完全相同,所以应根据填土的种类类型,采用不同的测试方法。比如有的可以取原样进行室内试验分析,有的取不了原样则需在现场进行原位测试(如在现场进行动探测试、地基系数(K30)试验)等。又由于填土往往成分复杂、土质松软、密实程度多具不均匀性,而地基承载力又与填土的种类类型、成分和密实程度有着密切的关系,所以规定对填土必须进行勘探测试。鉴于目前对填土承载力的确定尚无完整的系统的成熟的方法,所以采用对大量测试试验数据进行统计分析方法,采用工程地质条件对比法综合研究确定。对重要建筑物,应根据地质条件进行现场载荷试验。　填土主要试验项目有颗粒级配、液限、塑限、天然含水率、密度(对于杂填土应在现场用大容积法测定)、压缩性、湿陷性。对冲吹填土的固结度,对有膨胀性的填土要按膨胀土要求测定各项膨胀性指标。　7.1.1　根据铁道部《铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》的要求,新建铁路设计程序按预可行性研究、可行性研究、初步设计、施工图四阶段开展工作。从深度和广度上看,它较改革前加强了设计前期工作,增加了预可行性研究,加深了可行性研究工作精度,将原初测和初步设计的大部分工作,特别是线路、地质工作提前到该阶段进行,使建设项目的技术经济论证评价基础扎实,线路方案比选依据可靠,工程数量和投资估算比较准确,为项目决策提供客观、科学依据,避免和减少决策失误,提高建设项目投资的综合效益,为后期设计打下较为扎实的基础。　铁道部《铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》要求在新建铁路与改建铁路的可行性研究阶段、初步设计阶段都要编制地质篇,说明在铁路建设中越来越重视地质工作。　工程地质勘察工作按四个设计阶段相对应