中华尊驰
中华尊驰外观略有宝马5系的影子,但是整体外形比较原创,设计很大气漂亮,非常耐看,中华轿车一炮走红。在当年富康和桑塔纳流行的年代,中华尊驰是少有的既便宜又有一定档次感的车型,取得很大的成功。
中华骏捷
中华骏捷和中华尊驰是同平台车型,只是对车头车尾做了一些改变。但中华骏捷整体更年轻化,中华骏捷上市后也取得了很大的成功。
外观大气,内饰漂亮,即使放到2021年,依然不过时。在2008年前后,同价位基本没有直接竞品。取得了很大的成功。
后期中华骏捷也推出了改款车型,以及衍生车型:中华骏捷FSV、中华骏捷FRV、中华骏捷Cross、中华骏捷Wagon。
2011款中华骏捷:
2011款:中华骏捷Wagon
中华骏捷FRV:
中华骏捷Cross:
中华骏捷FSV:
中华酷宝:
酷宝的外形设计让我们可以毫不犹豫地用“世界级”来形容,再加上15万的价格就可以买一款1.8T 6速手动的跑车,动力和操控也有不错的表现。只是中国的消费市场,肯花15万买跑车的人不多。作为华晨中华的第一款跑车,也是目前自主车型中最具能力的跑车,酷宝的实力展现确实令人热血沸腾!
这就是早期的华晨中华汽车,基本是靠中华骏捷这款车发家致富,后期又推出了多款名叫中华骏捷的衍生车型。当时国内汽车市场处于快速爆发期,华晨汽车也享受了一波大红利。
中华V5:
中华V5凭借和宝马2011款X1非常相似的外观设计,引发了不少人的关注。销量还可以。
中华H530:
外观设计很漂亮,无奈2010年之后,国内SUV车型异常火爆,中国品牌轿车在和合资品牌的竞争中逐渐败下阵来,中国品牌在轿车市场的占有率逐渐下滑。中华H530也未能幸免,销量并不理想。
中华V3:2015-2021年,目前在售,7万元左右。
中华V3设计比较大胆创新,在当时死气沉沉的小型SUV市场,开创了浮夸设计的先河。但是这个外观设计也是成功的,当时引起了车友的广泛讨论,并且大部分车友都感觉外观很漂亮。加上中华汽车是老牌国企,基础的驾驶品质有一定的保障,在2016年前后,中华V3凭借着低廉的售价,相当的热销。
中华V7
中华V7基于全新M8X模块化平台打造,这个平台由宝马提供技术支持,与麦格纳联手打造。1.6T涡轮增压发动机衍生于宝马N18B16发动机,代号CE16,输出204马力(150kW),280牛·米扭矩,匹配来自于格特拉克的7速湿式双离合器变速箱。核心特点就是动力系统的平顺性很好,发动机与变速箱的匹配堪称成熟,无论是动力输出还是变速箱的每一次换挡衔接,表现都超出中国品牌绝大部分车型。
但在2018年,其售价区间在10.87-15.67万元,相比主要竞品车型,价格略为昂贵,再加上华晨中华品牌影响力已经非常下滑,所以号称全身是宝马技术的中华V7并没有取得理想的销量。也进一步加速了华晨品牌的破产重整。
华晨品牌最近一年销量图:
最近一年基本销量为零。
华晨破产重整分析:
提起华晨汽车,不得不说起仰融和祁玉民两位“掌门人”。其中仰融一手推进了华晨与宝马的合资项目,为华晨汽车的长期发展奠定了良好的基础。可惜仰融在促进华晨与罗孚的合作过程中,因项目选址于浙江宁波而非辽宁大连,被踢出了局,从此远走美国再也没有回来过。
今时今日华晨汽车在国内汽车行业的影响力已微不足道,甚至华晨宝马这一合资项目也被宝马反客为主了。
再来说说祁玉民,他自2005年起出任华晨汽车集团控股有限公司董事长,直至2019年。2020年8月,华晨集团发布半年财报,集团层面负债总额523.76亿元,资产负债率超过110%,失去融资能力。
2020年11月,华晨集团因债务问题积重难返,正式破产重整,外界一片哗然。长达十多年时间里,祁玉民对华晨汽车集团有着实质控制权,因此华晨汽车今日的发展境况与他脱不了干系。
仰融、祁玉民两大“掌门人”不仅深刻影响着华晨汽车的发展,甚至也对中国汽车工业发展有着举足轻重的影响力。遗憾的是,目前来看两人的功不足以抵过,华晨汽车难以恢复往日荣光。
华晨旗下有中华、金杯、华颂三个自主品牌,以及华晨宝马、华晨雷诺两大合资公司。华晨宝马自不必说,作为华晨集团的“现金奶牛”,每年为华晨带来大量的资金,填补着自主品牌的缺。华晨雷诺主要发力于商用车领域,目前主要售卖金杯牌车型,华晨雷诺的销量与预期相差甚远,已经徘徊在淘汰的边缘。
而中华、金杯、华颂这三大自主品牌,并没有撑起华晨自主这片天,甚至还有不少消费者要求华晨交出“中华”这一品牌名。曾经热销的中华骏捷、中华V5、中华V3等车型,目前还有几人记得?宝马同款发动机救不了中华,主打高端的华颂从来没有成功过,金杯交出近半股份没能换来雷诺的重视。
目前基本失去华晨宝马这个现金大奶牛,华晨自主品牌崛起的希望还会有吗?关于这个问题的答案,相信华晨内部心中都有数。
华晨汽车走到如今的局面,算得上是一手好牌打得稀烂。曾经作为辽宁最重要,最核心,也是最寄予厚望的企业,走到了破产重整的地步,我个人认为有以下部分原因:
1:东北国企林立,人情交际和关系网错综复杂,导致车企子弟兵和关系户众多,真正有才华的人没有施展能力的舞台。
2:东北企业经营的模式僵化,企业开放程度不高,一味地守旧,难以找到创新的节点。
3:企业经营长期以等靠要为生,等国家支援,靠德国企业技术过日子,伸手要资源和待遇,造成了企业不像企业,单位不像单位的风格。
4:华晨集团作为大型国企,组织复杂,,存在典型的大国企病,急需进行市场化改造。
华晨集团失去合资公司控制权很大一点是华晨自主羸弱,过度依赖华晨宝马利润支撑的恶果。
目前,华晨汽车集团自主汽车业务基本停摆,合资品牌华晨雷诺更是传出将解散的消息,华晨宝马基本单飞。接下来,华晨集团将如何完成重整,又将如何回归正常经营?
我是星浩,永远爱你们的星浩,我们下期再见!