举个例子,春节回老家过年,大家的出行计划将会是:
1、搭乘高铁(高速),直达家乡所在城市的高铁站。
2、从高铁站换乘地铁(低速),前往住址附近的地铁站;
抽象出来就是,用高速的方式到达距离自己最近的大站,然后用低速的方式在区间站之间换乘;
同样的方法,引申到电梯设置,下面给出详细设计方案:高速大站电梯 配合 低速区间电梯
大站电梯停靠10,20,30,40 … 90,100层,共停靠10站;区间电梯在大站之间停靠,也是10站;
这种方案平衡了运行效率和停靠精准度,能保证停的站尽可能少,停的位置离目的地尽可能的近。
现在假设极端情况下,我需要到达96层楼。那么路线是:乘坐高速大站电梯到达100层,再乘坐低速区间电梯到达96层;总耗时为:10*30s + 4*30s = 7min,效率大大提高。
那么,还能不能再优化呢? 可以。
在这个情况下,我们可以对高速大站电梯进行单双层设置优化,那么到达96层楼耗时将会降低为:5*30s+4*30s = 4.5min 是不是很棒了? 有人可能会说,那我还可以继续对低速电梯也进行单双层的优化,耗时会更短。但是这种情况下,电梯数量激增,我们就需要额外考虑电梯的建造与维护成本是否过大,涉及到的面更广了,就不在此展开。