大巴设计得很高,只是那些用来跑长途的,而普通的城市公共汽车设计得并不高;而长途大巴之所以这样设计,当然是为了保证有足够多的座位,长途大巴不同于城市公共汽车,城市公共汽车允许乘客站着,而城市公共汽车不允许乘客买站票!
因此对长途汽车站来说,座位数的多少,将直接影响到载客量,这一点与市内客车完全不同;市内客车可以卯足劲来挤,早晚高峰,放心一定没有坐过,甚至几十年前,上海的一些公交车根本不设座位,大家一起买站。
因此公共汽车座位多少,对载客量没有影响,即使座位越多,载客量反而下降;因此市内的公共汽车,一般底盘都很低,底盘较低,四轮必然占四个座位的空间,当然这对公共汽车来说,也没有什么坏处!
当然现在的公交车,也是通过局部垫高的方式,将四轮定位法,成功的布置了座椅,只是这几个座椅的高度,都比其他位置高,这对于车速非常低的城市公交车来说,这个问题不大。
前几辆车都不高,但行李都放在车顶上,车厢地板上凸起的四个“包”就是汽车的轮毂。那地方的座位是怎么排的?坐上去的那个座位是谁坐的?就像坐在凳子上一样,它后面那排腿都伸不开了。
因此,以后设计的汽车,将地板提升到轮毂上边,使整个汽车的高度自然升高,提升的高度空间,下面正好可以放行李,拿取都方便。尽情享受因此,这个设计成为了一辆旅游长途汽车的标准设计。为了上下方便,城市公共汽车现已设计成低地板,上下车方便。关于汽车里的(大包),那就让它留着吧。
但是对于长距离高速行驶的长途客车来说,存在着安全隐患,因为乘客坐在局部高处,很容易因急刹车而被甩出去。因此长途汽车上的所有座位必须高度一致,这就要求满足两点,一是所有座位同高,二是避开因四轮而导致的座位减少,要同时满足这两点,地板整体上扬才是最佳解决办法!
为保证座位数,则必须在四个轮子上布置座位,为保证安全,不能让轮子上的座位升高,所以唯一的办法,就是整体拉高地板,整体提升;当然,这样的设计确实会对汽车的高速稳定性产生影响,但如果不这样设计,就没有其他更好的方法了;过去的长途客车没有这么高,行李放在车顶,车顶上,难道安全吗?
行李放在车顶、稳定性更差
以前的长途客车,很低,没有现在的地板抬得那么高,而且当时的行李都放在车顶上,虽然车子不高,但大量的行李都堆在车顶上,反而把重心拉高,车辆的稳定性更差。
而且现在的长途客车,虽然架设的地面很高,但行李空间却很小,利用低空行李箱,把重心拉下来,所以在一定程度上纠正了重心高的问题,而且这种设计的行李仓、储物箱的容量更大,长途客车利用这个通道还能做运输物品的生意,何乐而不为?因此,本设计选择较为合理!
正如现在的油罐车,虽然自重很大,而且重心很高,但通过减腹的方法,还是对重心起到了一定的降低,增加了车辆行驶的稳定性,现在的长距离大客其实也是运用了这个原理,重心高不怕,关键是怎么去抑制。
简而言之,中国特色,车企就是为将就运输公司,过去中国的火车票很难买到,许多远道而来的人没办法,就选择了大巴车作为运输工具,特别是春运,乘客要带很多行李,货箱不够也不行。
另外,许多大巴车为了多赚点钱,用货箱带货,大巴车带货几乎和以前的零担货车一样,而且比大货车安全快捷,大巴车司机也乐意这样做,这样可以增加大量的收入。近年来这类长途大巴车事故频发,与其高度也有一定的关系,高度过高,稳定性下降,极易造成侧翻,因此国家出台新规定,严格限制新生产大巴车高度。