差不多一个月前,我们接到了这位奥迪A6L客户H先生的电话咨询,起初我们并不是太在意,因为全国各地的诺粉每日打来的电话几十通,我们除了尽心回答咨询的问题之外,倒没想太多。可是没几天,当我们突然又接到客户电话,H先生竟然询问下了高速后该如何走!
——这样的执行力,实在是佩服啊!
要知道,这辆2010年的A6L,一路上人喝红牛车喝机油,一夜狂奔数千里,从湖南某地直接杀到上海郊区。客户修车的决心,实在滔滔江水绵不绝啊!
作为一款风靡国内的“官车”,A6L最大的特色就是中庸但不平庸。动力永远处于主流标杆的地位,不会特别激进,也不会坚守十年前的技术永不动摇;造型上低调但不低俗,所有的外观和点缀物都是恰到好处;空间,在我眼中绝对是A6L拿下商务轿车王冠的基石——超过5米的车身,全都腾给了后排的领导,把马屁精神从设计时便贯彻到底了。
在一些二三线城市,能和领导同座驾绝对是身份的象征。如果想略微展示下实力,选择2.8 FSI,便是当之无愧的最佳选择。这台2.8FSI发动机采用了当时奥迪最先进的缸内直喷科技。由于直喷技术提升了动力,也提升了发动机结构的复杂程度,所以奥迪取消了之前一直引以为傲5气门机构。
不过作为一款商务型或政务型轿车,极高的使用强度也是普遍存在的。就像其他A6L一样,这台来自湖南的A6L在短短四年里,已经跑出十几万公里的路程,烧机油的症状也达到了车主无法忍受的境地。
在对车辆进行初步检查后,我们为车主做了一个“彻底”的检修方案——但后来的维修故事,证明我们还是不够彻底!
烧机油最直观的影响就是缸内积碳。很多时候,气门和活塞表面上的积碳已经多的让你看不清原有机械元件的造型。这台几百公里就要消耗一升机油的A6L,也是如此。
为了节约维修时间,我们依然选择前桥+发动机+变速箱一体拆卸的方法。这个方法在之前维修凯迪拉克时提到过,绝对是V型发动机维修中,最体贴技师的方法。
值得一提的是,在前期诊断时,我们发现副车架的衬套损坏。诺诺的工程师本想建议车主更换衬套,却不料客户觉得副车架本身也不贵嘛,那就一起更换掉好咯!
多说一句,什么是副车架——如果您的汽车知识和小编一样匮乏,请不要忽略下面一段文字:
一般来说,当今的轻型车辆(包括轿车、SUV等)都采用了承载式的车身,也就是把发动机、悬挂等一股脑的放在车身上。而不是像卡车或客车那样,先放到单独的底盘上,然后再把车身部分和底盘合二为一。而为了进一步隔绝振动,提升舒适性,副车架就应运而生。因为副车架和车身之间的连接都是柔性的橡胶衬套连接,发动机和路面传来的振动,在经过发动机机脚(悬置)和悬挂的衰减后,又进一步被副车架衬套衰减,才会被传递到车上。
其实因为零部件国产化率高,维修奥迪汽车最大的好处就是零件获取方便,而且非常便宜。试想,如果是宝马或奔驰换个原厂副车架,肯定要花掉您上万的资金。很多到过上海店老店的客户应该还能记得,我们的工具墙上挂过这么一个类似的东西,那边是宝马的副车架,德国人把零件做成了艺术品啊!
图中这位英年谢顶的哥哥便是我们从沃尔沃挖来的师傅——小兵哥哥。小兵哥哥当年也是上海沃尔沃维修界最优秀的技师之一。对爱车的诺诺做事方式高度认同,欣然离开4S店投奔诺诺。如果您碰巧是一位沃尔沃车主,我建议您来诺诺体验一下。
拆散发动机后,我们便可以见到被积碳搞得一塌糊涂的气门和活塞。
可能很多诺粉已经很熟悉我们的发动机大修作业了,见过很多结焦严重的燃烧室,这个很严重,但绝对不算耸人听闻,已经无法激起诺粉心中那根硬不起来的神经了。
(剧透一下:过两天的整修作业,一台AUDI A5绝对激起你的兴趣)
但是我们的维修技师发现这台车拉缸了!
所谓拉缸,就是活塞在气缸内做往复运动时,由于各种原因,导致气缸壁出现严重磨损甚至擦伤,如上图所示。
一般来说,拉缸的原因有以下几种:
高温:由于冷却系统故障,发动机高温运行,此时活塞裙部融化、变形,由紧贴气缸表面变为不规则的摩擦块,进而拉上了发动机气缸壁。这种情况一般出现在冷却系统有故障的车辆中,比如漏冷却液、风扇不转或转速慢等原因。
缺机油:由于缺少机油,气缸内无法形成足够的润滑油膜,导致气缸和活塞之间出现硬摩擦,把气缸拉坏。这种情况一般出现在严重烧机油或漏机油(干脆叫流机油或淌机油)的车辆中。
活塞环断裂:活塞环在高温高压高速运行中,因为不堪重负而出现损坏断裂,此时活塞环和活塞及气缸间的匹配关系会被破坏,导致气缸被异物(活塞环)拉坏。一般这种情况活塞爆裂:这个情况并不多见,但是沃尔沃的2.0T发动机出现过。至于原因,一直和外星人尸体一起锁在51区里。
出现拉缸,4S店的解决方案肯定是更换缸体,这也是最贵也是最省事儿的解决方案,自然也是厂商推荐的解决方案。但是更换缸体对于普通客户来说,实在是太贵太贵了,而且也不是那么有必要。
我们一般建议客户镗缸+嵌缸套+更换活塞,将拉缸的部分仔细的镗掉(镗:全名“镗削”,机械上加工内孔的一种方法)。
显而易见,由于镗削掉了一部分的气缸壁,气缸的直径有所增加。相应的,镗缸师傅会嵌入与之对应尺寸的缸套,使气缸直径恢复到原有的尺寸,以便将原厂活塞装入。
由此可见,镗缸是一门极其精密的工作,需要很好的设备和经验丰富的技师。另外,镶嵌的缸套也需要有很好的材质。不过也不需要很紧张,优秀的镗缸师傅并不是几百年一见的世外高人,诺诺的镗缸技师已经和我们永远的猛男王师傅合作十余年,实践证明他的技术和设备相当靠得住。
经过镗缸之后的发动机已经全然看不出之前的损伤。王师傅指着气缸壁跟我说:“这就是缸套。”
我打死都不会承认,其实我什么都没看见……
为了提高生产效率,我们使用了工业级的超声波清洗机来清洗发动机零件,可以极大的提高效率。但是有些死角还是要补充一下。
清洗完油污,便是更换的损坏零件,这个并不费很多时间。然后便是将拆散的机体重新装回去。
其实整个过程有点儿难为我们的小兵哥哥,因为这是他浸淫沃尔沃多年后,第一次独立维修大众系发动机,很多地方不是很顺手。还好王师傅依然是威猛先生,一台V6 2.8FSI根本难不住这个当年独自修各种V8的汉子……
下一回的维修作业,且看唐长老独自大战奥迪烧机油神器——EA888!