市郊驾驶和一些山路驾驶, 50-90公里每小时,这时候,更多关注较小角度范围的转向了,超车,变道,躲避一个修路区域,山路行驶等,这时仍然希望进行一个变道或拐过一定弯时,不需要很大的方向盘角度输入,另外车子响应要及时一点,给个较小的转向输入,得到一个较快的反应,驾驶者会觉得车辆灵活,好开,反应慢的车,在车多,超车变道时,感觉是人拖着车变道,车很懒,不愿意变换车道,驾驶者的变道信心也会有影响。这个响应快慢各种不同驾驶风格或场景要求不一样,喜欢较激进驾驶的,或者有急事赶路的,希望响应要快,喜欢慢条斯理的巡航的,响应慢点也无所谓。当然转向力的回馈要跟响应契合。高速驾驶,100-140公里每小时,这不是鼓励超速啊,有时超个车什么的是有可能到达140公里每小时的,这时候,更加关注很小角度范围的转向,从转向力角度来说,要能感觉到一个清晰的中间位置,即你往左往右转动一点点方向盘转角时,都能感受到方向盘力的增加,不好的例子是正负10来度的转向输入,转向力都一样,这样感受不到中间位置,这样你可能要经常调整方向盘的位置,另外是响应,随着车速越来越高,在高速行驶时,响应的幅度要小一点,但响应的速度不要太慢,而且响应比较线性,比如,响应幅度太大,稍微转点方向盘,车子就反应很大,驾驶者会觉得害怕,响应速度如果太慢,不线性则会出现,我想变道,转了一些转角,车子没有出现我预期的反应,我就进一步加大转角输入,但一下子又过了,直接越过我想要去的车道,这更让驾驶者害怕。很多车在中低速时都还好,但高速驾驶,尤其是140往上,会出现问题,某进口日系豪华品牌最新款的就有这个特点,而神车某带L SUV在高速上也会出现让驾驶者略紧张的情况,一台车的转向好,跑高速时,驾驶者会很轻松,开几个小时都不太累,而转向不好的,开高速会很心累,你要一直注意自己的手,想要开的顺会真心累,所以转向好并不仅仅是开车爱好者的要求,也是降低驾驶负担的要求,乘客也会感觉更舒适。
而极限操控部分,普通消费者难以评估,这里就不详细展开,如果有媒体朋友想了解更多极限操控评估的内容,可以再联系。
2018-10-28