AMT(自动-机械式-变速箱)

随着装配有AMT-自动挡变速箱卡车数量的增加,以及卡家等媒体“扫盲贴”的科普,卡友们也从一开始对AMT变速箱的完全陌生,到现在愈发的对其有所了解了。
AMT变速箱翻译过来就是自动机械式变速箱,他的变速箱本体依然是传统的手动挡变速箱本体,只不过将原来需要驾驶员人为操控的换挡拉杆-球头-离合器踏板等部件,统统取消,用电动/气动的执行机构代替。
当然它需要一个大脑(TCU)与发动机大脑(ECU)及各司其责的传感器通过整车CAN线实时通讯,根据发动机转速-驾驶员油门开度-当前车速-行驶坡度-变速箱输入/输出轴转速-变速箱油液温度等参数,来规划最合理最优化的档位。
既可以非人为干预的自动增减挡,又可以按照驾驶员的意图,人为的手动增减挡。说白了就是一名老司机在帮助我们收油-踩离合-挂挡-给油。

如何正确驾驶AMT卡车

因为我与卡友们一样,都是职业卡车司机,所以AMT变速箱的优缺点倒不是文中所要描述的,但如果不去正确认识它,正确操作它,正确使用它,那么AMT只会变得全是缺点。
你会不再乐于接受它-驾驶它-甚至质疑它的优点,而这通常却是由于我们没有掌握正确驾驶AMT的方法方式造成的。就好像斗地主抓了一手好牌,你却不会打而输得一塌糊涂一样。
所以本文的目的就是想以我平时驾驶AMT车辆的经验,总结归纳驾驶AMT自动挡变速箱的经验及技巧,帮助大家快速正确的驾驶AMT卡车,以达到高效-安全-节油的目的,让好的装备真真正正的服务于广大卡车司机。
1.起步-倒车-挪库的正确驾驶
配备AMT自动挡变速箱的卡车起步与手动挡卡车几乎没啥太大区别,但是由于没有了离合器踏板,所以AMT的卡车无论选择的是国产亦或是进口的变速箱,大都会增设一个“低速蠕动”模式的开关。
(有的卡车未增设,只需要控制油门开度,即可达到低速蠕动的效果)其实就是我们操作手动档时的离合半联动模式。
手动挡驾驶员可以通过左脚踩踏离合器踏板的高低,调整半联动力度的大小,实现车辆即平稳又精准的移动,自动挡就需要增设一个“低速蠕动”的开关,用以激发这种操作模式,方便我们精准的挪车-移库-“加塞”等驾驶场景的需求。
但是“低速蠕动”虽好,可不要频繁长时间的使用,否则会造成离合器片过热,TCU会发送指令,强制分离离合器片与发动机飞轮的接触,中断动力输出, 以到达保护和延长离合器片的目的。
你知道为什么AMT的卡车,离合器片寿命都能优于手动挡车型的行驶里程了吧,更有甚者可以达到百万公里不更换离合器片的记录,就是因为AMT变速箱可以极大的避免驾驶员误操作,避免离合器片的过早磨损。
进口车招聘驾驶员都要测试驾驶技术,最重要的一点就是倒车入库。
技术好的可以即快又稳的完成,技术不好的驾驶员忙的满头大汗也无济于事,甚至会触发离合器过热保护,使车辆动弹不得,只能等待离合器片冷却后在继续倒库。所以这也慢慢成为了招聘驾驶员的硬性条件。
2.国道-市区等复杂路面的正确驾驶
卡车是生产工具,如今的卡车司机对卡车的舒适性-颜值-动力-节油-操作便利性等方面都提出了迫切的需求,那么卡车AMT的应用一个最重要的愿景就是要降低驾驶员的劳动强度,降低驾车者的疲劳程度,让科技造福于我们卡车司机。
车辆行驶国道-市区路面不同于高速公路,不可避免的将会面临车流量大,信号灯多等情况,这样就会造成车辆频繁起步-加减速-增减挡。
而大家都知道AMT在自动模式下只需要踩油门就可以了,系统会根据油门踏板行程-发动机转速-当前车速等参数,计算分析当前挡位与实际挡位是否匹配,不需要人为的干预增减挡。
但这又不是绝对的,国道市区道路由于交通条件复杂,会造成驾驶员频繁制动-加速,造成油门踏板波动较大,车速变化也较大,从而造成AMT系统的频繁增减挡,影响动力输出的连贯性,甚至油耗高于手动挡车型,但这却是驾驶员不会正确操作AMT造成的。
车辆行驶于这种复杂路况时,驾驶员应该有预见性-有意识的根据道路交通条件,将变速箱由A(自动模式)转换为M(手动模式)或是应用AMT的手动增减挡功能,人为干预变速箱挡位。
当系统为M模式时,油门踏板开度无论多大,此时变速箱不会升挡,这适合于低挡位跟车或是频繁加减速的路况,既可以维持当前挡位下较高的发动机转速,从而保证车辆的加速性能,又可以避免因为升挡造成的发动机转速过低-车速过快-频繁制动。
部分AMT卡车增加有空挡滑行功能,所以更需要我们驾驶员掌握预见性驾驶技巧,根据自己的职业经验,有预判的驾驶车辆,多滑行,以达到节油驾驶的目的。
当AMT自动挡卡车配备有发动机制动或是液力缓速器时,我们在开启辅助制动时,AMT系统会根据辅助制动开启的挡位。
结合当前车速,坡度等参数,适时的联动降挡,拉高发动机转速以实现辅助制动功率最大化,这是手动挡车型不能给予的。所以想要驾驶好AMT卡车更需要优化我们的驾驶习惯,D挡走天下是远远不够的。
3.山区-坡路的正确驾驶
AMT自动挡卡车解放了我们的左脚及右手,平原相对简单的路况是可以交给A(自动模式)自动选档换挡驾驶的,但是我们国家幅员辽阔,地势西高东低,卡车司机不可避免的会驾车行驶山区路段。
为了获得一个相对较好的油耗及车速,绝大部分卡车司机会选择“冲坡”。
但如果驾驶AMT自动挡卡车就需在“冲坡”前,将A模式切换为M模式,这样在加速冲坡时,变速箱就不会因为油门开度大,车速增加而自动增挡,导致增挡后的发动机转速下降,影响车辆的加速性能。
在较大的坡路起步时,A模式下挂入挡位,系统会默认一个挡位起步(3挡或4挡)但根据我们经验及车辆实际载重判断系统选挡不合理,如果强行起步将会加剧离合器片及车辆的磨损。
此时应该手动减挡至合理起步挡位,将E(经济模式)切换位P(动力模式),有的车型的C按键也就是爬坡模式,可以增加起步能力(配备EBS及气囊轴荷计算的卡车,会自动计算当前车辆载荷,AMT系统会挂入更为合理的挡位)。
在山区下坡时,要善于应用发动机制动及液力缓速器,高端卡车配有VCU(整车控制器)将AMT-发动机制动-液力缓速器-定速巡航-EBS统统整合到一起。
支持恒速下坡,AMT系统会根据车速及发动机水温-转速等参数,依据设定好的逻辑关系,自动降挡,以支持卡车安全下坡。即便标准版的AMT卡车,在开启辅助制动时,也是会联动降挡,比手动挡卡车操作轻松很多。

结束语-未来可期

介绍了这么多关于AMT自动挡的驾驶技巧,在结合大家丰富的驾驶经验,相信驾驶AMT车辆不会再让大家心没底,手发慌了。AMT由于传动效率高,换挡速度快于手动挡等优点而被越来越多的应用于商用车运输上,这是大势所趋。
随着大众对交通安全日益的重视,卡车作为生产工具被格外的关注,关乎行车安全的配置也广为应运于车辆上。
例如LDWS车道偏离预警-FCW前碰撞预警-AEBS主动电子制动系统-ACC自适应巡航-EBS电子制动力系统-ESC电子车身稳定系统等,而这些关乎安全的配置在没有AMT的帮助下,将不会带给驾驶员轻松便利的操作感受。
国内卡车培训发展较晚,但晚来总比不来强,一汽解放-二汽东风这些负责任的车企都有自己的培训师,目前的培训主要面向大客户群体,目的就是培训驾驶员正确的使用这些新技术新装备。
我们的卡车司机也不再是“大老粗”的代名词,对新技术,新驾驶方法方式也有迫切的需求,我也乐于分享,与大家共同交流进步。
希望大家多学习相关知识,并且为己所用,期待尽快提高AMT的装车量,让AMT自动挡造福于3000万卡车司机。(文/卡车之家特约作者:周小志)