我们可以明显地看到老款的大灯和当时同时代的A8非常的相似,形状是四边形的,显得非常规矩庄重。而到了新款上,则变成了一个更加动感的多边形,这样前脸看上去更年轻一些。
老款雾灯位置
新款ACC加装位置
还有一个比较明显的变化就是老款的雾灯在一个常规的位置,新款则合并到了大灯灯组里面。这是因为新款的高配要在这里加装ACC,于是就把这个位置给让了出来。
老款A6的前脸跟当时的A8很像,占尽了大哥的便宜,但是有一个特征是这一代A6独一无二的。就是它机盖的分型线收紧到了灯的内侧。
而A8是平直的出到灯上的,新款也是平直的出到了灯上。
那为什么只有这一代的A6采用了这样的设计,后面就取消了呢?而其他车型也没有采用这个设计?
因为这样的设计有一个明显的特点:两边的叶子板的前端非常靠前,如果前面发生碰撞,那么机盖和两边叶子板都要进行维修。
这样的话保险公司损失会很大!!这也就是前车之鉴的意义。
再从侧面看两台车,线条保持了98%的相似度,仅仅是几处线条做了硬朗的处理。这也是车型显得年轻化的设计手法。
老款的A6的尾灯从A灯改成了AB灯。
什么叫做A灯和B灯?
长在翼子板上的是A灯,长在尾门上是B灯。
那把车做成AB灯,有什么样的意义呢?
其实它有一个很明显的好处,就是既可以把灯设计的很宽,让车的尾部呈现出一个非常大气的视觉效果。同时又能保障后备箱开启的宽度。在新款上就完美地实现了这一点。
由于老款是A灯改成了AB灯,所以那个分型线并没有变,后备箱的宽度并没有得到实惠。
总体上来说,新款A6还是做了不少年轻化的改变,大概是从40岁的外观改到了36岁左右。
但是这样的改变,还是趋于保守的,怎么看还是一股中年油腻的味道...
内饰
A6的这一次换代,前排的布局没有本质上的变化,除了环抱式的仪表台设计给内饰氛围增加了一些动感,整体上还是趋于保守的。
新款的仪表盘变得更加电子化了,中央液晶显示区域更大,能显示更多的信息。
水温表、油表也从原来的指针式,变成了能量条式。
新款A6上这个能翻起的中控屏幕,非常的炫酷、满满的科技感!这是从A8上面技术下放得到的。
在这个级别里面,奔驰占据了豪华这个标签;宝马占据了运动这个标签;奥迪能够死死占住科技这个标签,也不算吃亏。
再看着老款的屏幕,…………,内心毫无波澜。
老款的手套箱开启很有仪式感,不对,这明明是反逻辑的。
所以新款又变成了符合正常人逻辑的设计,这样就顺手多了。
在新款上增加了手写输入板,这一点非常照顾中国消费者。
MMI系统说不上难用,但也说不上好用,尤其是这个旋钮的反转让人很不适应。顺时针转的时候,它居然是不停地在往上选单,很反逻辑。
新款的A6配备了很大的全景天窗,能惠及到后排。但是遮阳板必须要变成布层才能收卷起来。这种设计没啥坏处就是容易坏,我们之前就碰到过不少案例。
到了行政级别的车,有相当一部分的戏份是给后排的。来看看后排表现如何?
新款A6是2012款的2.5 V6的最高配了,但是后排依然没有老板键。
作为一个老板,还需要这样。
其实不管是老款A6还是新款A6,老板键这个配置长期都是缺失的。
但现在很多B级车,都已经有了这个配置,所以奥迪A6后知后觉的也在近些年的一些高配车型上逐渐导入了这个配置。
新老款的A6车长都超过了5米,新款的轴距要比老款长67毫米,主要是加在了后排空间上。
车长一样,别的地方是哪里少了67毫米呢?
经过测量,老款的后备箱要比新款还多出十多公分。
关于空间设计的学问,我们还能找到一个案例——后备箱开启的机构。
为了让后备箱的平整度较好,老款A6把开启的机构设置在了后备箱之外,然后使用了一个四连杆机构。
但这个机构有一个缺点,就是开启时,必须超过一定的角度(死点),它才会自己慢慢往上打开。
在新款上采用了弹性的原件,开启后它自动就翻起来了,显得更加高级了。
但是这样做也是有代价的,因为弹簧要布置在后备箱里面,同时也要保证后备箱侧面的平整,所以后备箱宽度不如老款。老款的后备箱容积有510升,而新款只有460升。
整体上来说,新款奥迪的内饰变得更有科技感了。但内饰氛围和用料选取,依然保持着行政级车的那种稳重感。大概是从40岁做到了37岁吧。

发动机

在老款上搭载的是一台2.0T、170马力的发动机,新款上是一台2.5L V6自吸、190马力的机子。有意思的是,这两台车实际开起来,这台低配的2.0T的机子要比2.5L V6的要快,0到百公里加速能快上一秒,它的水平跟2.8L V6的速度是相当的。
这台车是30FSI,熟悉奥迪尾标规则的观众都知道,30的意思是代表着这台车0到100的平均加速度能达到0.3个g。
而在它配置之下的车型,不管是1.8T还是2.0T,加速能力都能超过这个数值。
所以在尾标上把这个数字抹去了,仅留下了TFSI 4个英文字母,那就是为了给V6老大哥一点面子。
那么奥迪为什么会有这么匪夷所思的设置呢?
因为在行政级别的车上,核心的诉求不再是加速能力而是舒适性。
V6要比直4平顺性要好,自吸要比增压平顺性要好。所以即便入门的车型加速性能更好,但是也只能当做绿叶作陪衬。
奥迪用这么隐晦的方式在教育我们,即便你晚辈能力再出众,但是领导就是领导,要给领导留面子。
最后说一说奥迪发动机绕不开的话题——烧不烧机油?
这台2.0T烧不烧?烧!
这台2.5L的呢? 也烧!烧少一点。

变速箱

接下来把车开起来,说一下变速箱和行驶感受。
首先先来回答一个问题:
奥迪为什么还会保留手动的A6呢?
因为这样能降低价格门槛,吸引更多消费者到店看车。而且这个手动挡是对得起这个级别的,换挡质感和行驶平顺性以及离合器的表现,都恰如其分。
假如老板给你一台手动的A6让你开车,你并不会嫌弃它,因为它开起来依然非常的舒适、轻松,还有点驾驶乐趣。
在新款上采用的是一台CVT的变速箱,奥迪曾经大面积采用了CVT变速箱,但是现在基本上都换成DSG,仅保留了2.5 V6自吸的版本依然在用CVT。
这是因为CVT变速箱的承载扭矩的能力是不足的,曾经有一批奥迪大面积的爆发出了CVT变速箱打滑、顿挫的投诉,所以奥迪后来就大面积的停用了CVT。
从厂家的角度来讲,奥迪全面启用DSG也是说得通的,因为把三大件的控制权掌握在自己的手里,在谈判桌上会更有话语权。

底盘

老款和新款底盘的表现其实差不多,A6的转向一直以来都是非常轻的,一只手指就打得过来。即便原地挪车的时候,也只需要一根手指,但是却毫无路感。
换个角度,放到其他座位的话,就是非常的舒服了。长期以来A6的定位就是这样,它的目的是轻松地让老板从A到达B,最好还能在中间舒舒服服地睡上一觉。历代的A6都很好的完成了这个任务,相信今后依然会坚持这样的设定。
总体上来说A6的底盘,确实无聊到没啥好说的。

五优五劣

五劣