按方向盘分类,世界上只有左舵和右舵两种车,但为这两种车设计的道路却又各种各样限速,同样都是高速公路,美国不同的州有6种限速,即便是号称不限速的德国,高速上也有几种限速。
国内的高速限速大致分为80KM/H、100KM/H、120KM/H三个级别,与欧盟和美国的限速标准大约相差5-17KM/H。比较有意思的是,国内最高120KM/H的限速,明显借鉴了国外75MPH(121KM/H)的标准,为了凑一个整数就改为120KM/H。
高速限速这个东西,看起来很严谨里面有很多细节值得揣摩,但稍微查一下限速的历史,早期限速的目的其实很当纯。
为了省油而限速
世界上第一条高速是德国人修的,修高速的目的跟我们搞西部大开发类似,不过德国修高速目的并不单纯,战时状态笔直的高速等同于飞机跑道,所以高速公路标准很高。
一开始德国高速并没有限速,于是在1938年,一辆奔驰W125赛车在德国的高速上创造了时速432KM/H的世界纪录,那时候车企热衷于刷新极速,一是路好二是大家都需要这么一个成绩来证明什么东西。
1942年,为了节省石油和橡胶的消耗,美国设立了56KM/H的限速标准,这个限速一直执行了3年。到了1973年,美国又出现了石油危机,作为石油消耗大户,汽车又被盯上了,这次被强制要求限速89KM/H(之前为120KM/H)。
从历史看,限速初衷不完全是为了安全,限速一定程度减少石油和橡胶的消耗,而当时的汽车保有量肯定没有现在这么高。
老生常谈的安全
等汽车实现流水线生产后,发达地区人均汽车保有量大增,随之而来的便是交通事故率增加。根据IIHS公布的数据,2018年美国因超速一共造成9378人死亡,占交通事故死亡人数的26%。
当交通事故率越来越高时,自然会有人关注车速对安全的影响。IIHS将车速与安全之间的关系分为4个层面,第一人可以提高车速,但没法提高自己的反应时间,车速越快等人做出反应的过程中车辆行驶距离越长,于是增加了行驶风险。
第二车速越高制动距离越长,同样增加了安全隐患。第三提高车速意味着驾驶员紧急避让时失控率更大,这是物理特性没法改变。
第四车速提高时产生的碰撞能量也在提升,撞击速度64KM/H提高到97KM/H,车身的碰撞能量提高了50%。
当车速超过一定程度时,车身已经承受不起碰撞能量,同时安全气