从实际的试驾体验来看,吉利ICON的发力区间主要在中低速,也就是说车速不快时,比如0-80公里时速,动力的响应很快,几乎是随踩随到。这样的调校是因为1.5T的排量本就有限,后段输出势必乏力,那还不如集中更多的力量在前中段,因为0-80公里时速是城市通勤主要的速度区间,这样在城市中行驶起来,诸如红灯起步、变道超车这些动作都将游刃有余,得心应手。100公里时速之后再提速会比较乏力,不过还不到让人嫌弃的地步,稍微深踩油门即可,毕竟177匹马力,在众多1.5T发动机中属上乘水平。
缤越和吉利ICON采用了完全一样的动力总成,从缤越月月过万的销量来看,大家对这台1.5T三缸的发动机似乎没有太多芥蒂,那ICON就更不成问题了,因为我们发现ICON在对三缸发动机的震动和噪音的隔绝上做得比缤越还好,当然,本来ICON定位就比缤越高一些。
一句话来描述吉利ICON的三缸表现就是:如果不提前告诉你是三缸,你根本察觉不到。那怎样才能察觉到呢?ICON怠速的时候,你站在车头旁边仔细听,应该能听到发动机稍显脆亮的运转声。所以你日常使用车的时候,这台三缸并不会对你有不良影响,因为你应该在车里,而不应该在车底。
虽然缤越和ICON都出自BMA平台,但是缤越是前麦弗逊+后扭力梁悬架,而ICON是前麦弗逊+后多连杆悬架。通俗的解释就是,缤越的后悬架为非独立悬架,在舒适性方面跟ICON的多连杆独立悬架还是有差距的,这也反应出ICON确实定位更高。从试驾体验来看,ICON的底盘很整,虽然也能明显感觉到与CMA平台的差距,但那种质感也丝毫不显廉价。不能说操控有多么出彩,乘坐有多么舒适,但绝不会让你抱怨,既对得起你,也对得起它的价格。
BMA平台其实还对车内的乘坐空间做了很多优化,以求更高的空间利用率。不过从吉利ICON的实际表现来看,车子虽定位紧凑型,但空间表现实则小型SUV水平,本来它也只比缤越大一点点,称为紧凑型确实有些勉强。它的车身尺寸比XR-V稍微大一些,不过乘坐空间却与XR-V差不多,后备箱空间则不如XR-V,所以本田空间魔术师的称号的确名不虚传。另外,吉利ICON的后备箱门槛很高,在使用便利性上打了些折扣。
当你看到这里,应该已经从前文的图片中感受到了吉利ICON外观和内饰设计的出彩。吉利在设计上不仅能做到原创,还能在跟随潮流之外创造更多新的东西。现在很多中国品牌虽然已经大多都在原创了,但还仅能跟随潮流,像吉利这样创新的很少。ICON就让我们看到吉利在设计上的突破,从外观到内饰,无论是从美学角度还是实用性角度,都达到一个很高的水平。设计,也成为了吉利ICON一大标签。同时,好的设计也是吉利的一大标签。
试驾完吉利ICON一个最大的感受就是,现在10万多元能买到如此出色的车型,要设计有设计,要技术有技术;动力强,智能化程度还高;配置又十分丰富。说到配置顺便一提,吉利ICON全系标配PM2.5空气净化系统(带负离子发生器)和CN95高效复合空调滤芯,i9版本车型还有AQS空气质量管理系统,这些装备都给疫情之下多加了一层防护。吉利的健康理念,也算是从沃尔沃那儿得到了承袭。
这样一款车又如何能卖得不好呢?果然,吉利ICON上市一个多月订单即破3万辆。不得不说,现在的中国品牌已经不是从前的丑小鸭了,以吉利为首的这一批优秀的中国品牌势必会在未来取得更好的成绩,销量榜单前列一定会有越来越多的中国品牌车型。说不定今年,吉利ICON就将上位成功,让SUV榜单前十再多一位中国品牌车型。
来源:蜀锦传媒