一、优化道路建设方案1、国道、省道公路建设方案由上级审定 ,县乡公路网的规划与建设则以地方为主 ,在县乡公路网的规划布局上应以现有国道、省道 ,干线公路为基础 ,并与之相匹配 ,作合理布局和适当延伸 ,进一步扩大交通网覆盖面 ,决不能脱离现有干线另建网络。应侧重于道路的连通和连村 ,提高路面等级 ,改善行车条件 ,达到村村通公路、村村通车的要求。 对旧路改造也要因地制宜 ,充分利用原有线路的路基作适当的加宽和必要的裁弯取直。 对道路宽度的确定也要多作方案比较。 在当前交通量不大又无大型车辆通过时则以先通后畅为宜 ,路幅不需太宽 ,可以预留发展余地 ,当前不要过多占用农田 ,这样既可以节省造价 ,也有利于土地自然资源的开发利用 ,对促进农村经济发展和城乡物资交流有利。2、在市区内的市政道路建设上 ,对寸土寸金的城市用地要倍加珍惜 ,一要严格执行《城市道路交通规划设计规范》及国家四部委《关于清理和控制城市建设中脱离实际的宽马路、大广场的通知》,控制城市道路和广场建设的规模 ,一定要修建与本地城市规模相适应的城市道路与广场 ,不逾矩。二要严格按照已批准的城市总体规划中有关城市交通网规划的要求 ,制订市政开发建设规划方案。道路的走向、长度不能变 ,路幅的宽度、红线不变 ,但修建道路的宽度掌握上既要坚持长远规划 ,更要着眼于现实 ,在开发时序上要依据城市建设发展的顺序作出科学的安排 ,分步骤进行。总之 ,在用地上一定要避免过去的“早征晚用 ,多征少用 ,征而不用”的弊病 ,更不能违规占地 ,要珍惜每一寸土地。二、优化工程设计1、公路平面线形设计上要严格执行设计规范 ,在允许范围内就低不就高 ,要因地制宜选线。 在弯道半径的选择上 ,以保行车安全为主 ,力求线路顺适 ,尤其在山区不要选用大半径的弯道曲线 ,尽量利用山岭薄地 ,少占农田、果园 ,以节约工程造价 ,对废置旧路基在工程上要充分利用 ,如工程上确实不能利用则应复耕为农田或果园。2、 竖向设计上要科学确定纵坡 ,依据地形尽可能采取包线设计、以减少路基的填挖土方工程量 ,避免大填大挖 ,可减少取土坑 ,弃土坑 ,少占农田 ,也减少了复耕的麻烦。3、工程设计中要注意景观设计和生态环境设计 ,工程中的弃方要调配到道路两侧 ,设置成高低起伏的微丘 ,植树种草 ,丰富沿路的景观 ,改善生态环境。4、科学的调配土方。一是纵向的调配