飞机在天上的运行轨迹是怎样的?我们经常会收到这样的问题:飞机会不会像汽车那样,沿着一个固定的轨迹来运行?今天航知来跟大家解答,飞机的航线是如何规划的。
在这张全球航线大数据的图上可以看到,每天大概有近十万架次的起降穿梭于六千个机场之间。其中航线最密集的,也就是亮度最高的,分布在北美以及欧洲。基本上在两座固定的机场之间,航线也是固定的。那么这条固定的轨迹是怎样规划出来的呢?
本着经济性为优先的原则,我们希望飞机以最快的时间和最少的燃油执飞完这条航线。没错,我们第一个想到的,一定是距离越短越好。以北京飞往洛杉矶为例,如何才能找到最短的航线呢?首先,我们在世界地图上找到北京和洛杉矶,两点之间直线最短,我们将这两点间连上红线。
这是地图上我们可以找到的最短距离,然而真实的航线是否为红线所示的跨越太平洋上空呢?我们把视线从二维的地图转移向三维的地球仪。
我们可以看到最短的这条航线跟刚刚跨太平洋的并不重叠,而是更偏向于更高纬度的阿拉斯加范畴,那么为什么从二维到三维,同样是寻找最短的原理,而最短的路径却并不重合呢?举一个简单的例子,我们将地球看作一个橙子,将橙子的皮剥下来,再强行将其展开成一个二维平面图形的时候,我们会发现在橘瓣和橘瓣中间有很多空白。
同样的道理,我们将地球仪将三维转成二维的时候,也会有很多空白。飞行时,需要将这些空白用海洋或大陆填充,这就是为什么纬度越高的地图上,信息失真也明显一些。
好,我们回归正题,找到了最短航线,但是在实际的飞机运营当中,一定是严格的按照最短的这条航线来执飞的吗?其实并不是。还有很多复杂的因素影响了飞机的航线的规划,比如政治因素。如果这个地区有战争,那么这个区域的上空时常会被设置为禁飞区,跨过这条禁飞区的航线就会被临时修改、绕路或停飞。还有一个可能因素,就是受到机械本身的技术发展的影响。
上图是在民航运营早期的时候,能够执飞的区域范围图。在这个绿色的大陆边缘,能拓展的白色的区域很短。这个区域叫做ETOPS的区域。
ETOPS是单台发动机能够持续维持飞机运营的距离,也就是说,如果我们飞机运营在大洋的上空,只有一台发动机能够正常工作的情况下,我们飞机还能够飞行多长时间。这张图显示的是一台发动机只能运营60分钟的情况下,我们能够执飞的区域范围。
还没完!休息5秒钟,插播一则广告
DK畅销