由于受飞机结构的限制, 机上的疏散条件很差。大多数飞机只有2―3个机舱门,飞 机起火后,乘客的心情极度慌乱,争相逃生,使通道更加堵 塞。航行中飞机发生火灾后,人员基本无法逃生;飞机一旦 坠毁,逃生的可能性更小。即使在飞机场内着火,人员也难 以迅速疏散到机外,因此而造成严重的伤亡事故。 飞机火灾往往是瞬时发生、瞬时扩大的。虽然有的飞机 火灾是有先兆的,可以意识到,如发现输油系统、电气系统 和起落架故障或出现险情等,但火情的迅猛发展常常是始料 不及的。有的飞机本身并未出现故障或险情,只是在起飞或 降落时轮胎突然爆破,冲出跑道;或在飞行中突然撞到建筑 物、构筑物、山岩等,发生爆炸起火,导致机毁人亡。这次 空难就是因为飞机降落时滑出跑道突然发生火灾。 飞机因碰撞起火,舱门和紧急出口有时可能会变形而无 法打开,需要进行破拆,但机身的经金属材料非常坚硬,破 拆需要一定的时间。如果飞机是坠毁起火,其中大部分可能 已经死亡,幸存者也常被压在座椅和金属板下面,搜寻抢救 有一定的困难。如果在飞行中起火,操作系统失去控制,又 没有可供降落的机场时,随时都可能坠落在任何地方如江 河、田野里、山区、森林、草原和荒漠等,有些地方根本就 没有道路,消防人员很难在短时间内赶到,救援行动也难以 迅速展开。即使是在机场内,由于机舱空间不大,通道狭窄, 加上浓烟、毒气不能及时排除,也会给抢救工作造成极大困 难。 如何才能防止这样的空难再次发生呢。 一、配置必要的消防系统 1、 安装感烟自动报警系统 由于飞机上的某些部位的温度很高而且多安装在狭小 隐蔽处,因此,不宜安装感温和红外线报警装置。而感烟探 头在有烟时就会报警,可以在出现火光前得到信号,采取紧 急措施。 2、 安装自动灭火系统 在大型客机和货机上安装自动灭火系统,不仅可以及时 处置突然发生的火情,而且能给空勤人员和乘客一种心理安 全感。一般飞机在发动机舱、起落架舱、油箱、货舱、厨房、 厕所和设有线路夹层的地方处都安装了有驾驶员控制的灭 火设置,以便及时扑灭初起火灾。 3、 机舱要配置足够的轻便灭火器材 飞机的驾驶舱、大中型飞机的客舱以及小型飞机的机身 内,应配备足够数量、并保持经常处于完好状态的轻便灭火 器材。 二、货物装运防火 1、 装运前的准备工作 装运货物前, 货运人员应根据货物的性质, 安排好货位, 并对飞机设备进行必要的通风和检查。装机前,必须检查集 装箱和内含物品的包装情况是否符合国际、国内包装的要 求,不得将任何有破损或漏损迹象的包装体装上飞机。 2、 严格遵守危险货物搭载的有关规定 国际航班按国际民航组织和国内的有关规定,允许在客 机货舱托运少量化学危险物品,但不得超过规定的品种和数 量。空勤人员和旅客不得携带烟花、爆竹及火柴等。对有自 然危险的物品和受震动撞击能引起燃烧爆炸的过氧化物等, 不论国际、国内航班,一律禁止装运。 3、 装卸过程防火 装卸货物时,装运人员不得吸烟。搬运化学物品,应轻 装轻卸,不得撞击、拖拉、翻滚、抛摔,不得用铁制工具敲 打金属容器,以防产生火花引起危险。应有防止产生火花的 保护装置。 4、货物安置合理、牢固 化学性质相抵触的物品,要严格分类堆放装运。严防振 动、撞击或相互混淆,以免发生事故。集装箱和零散行李要 码放牢固,零散物品还要注意与货舱照明灯具保持一定的距 离。装完以后,必须关闭照明灯。 5、飞机在起飞和降落前后的防火 (1) 起飞前防火 起飞前,空勤人员对飞机的载油量、载货量、载客量、 燃油系统、供电系统、电气仪表、救生设备、灭火器材以及 载重量的平衡状况等, 进行严格检查, 发现问题要及时排除, 不得带病起飞。 (2) 降落后防火 飞机在机坪停放以后要进行冷转,以消除发动机尾喷管 中积存的燃油,以防止起火。飞机进站后对飞机进行检查, 发现事故及时排除。 6、飞机在航行中的防火 (1) 严格遵守飞行条例 飞机在飞行重要严格遵守飞行条例。在起飞、着陆和滑 行等过程中,应与其它飞机、建筑物等障碍物最高点保持一 定距离。在同一航线、统一高度飞行时,要严防飞机相撞。 (2) 加强机上电热设备等的管理 对飞机上的电炉、 烘箱、 电加热器等的使用应严格管理, 试用期建注意监视,用完立即关闭电源。应注意电气设备与 可燃物之间的距离,不得使用可燃物作为电气设备的衬垫。 (3) 预防飞机遭受雷击 严禁飞机在积雨云、浓积云和结冰区域飞行,以防遭受 雷击火发生飞机结冰事故。 (4) 加强对氧气设备的管理 高压氧气瓶及其角阀、接头处等,禁止接触油脂、污垢, 以防氧气设备爆炸。 (5) 严防恐怖分子等的破坏 在飞行途中,驾驶舱门要关闭或派专人把守,要做好对 恐怖分子和其他人员阶级、炸机、纵火等破坏活动的防范。 只有做到这几点,才能真正地不让“8.24 空难”这样的 悲剧重演。