一种直流电流形式的机电式轮胎压力监测系统,即利用车轮刹车系统进行电流、电信号的传输,具体说来就是利用刹车系统中刹车钳上的刹车片和旋转的刹车盘的接触,使检测电路输出的直流电流、电信号由固定在刹车钳上的刹车片传导到旋转的刹车盘上,再经导线由刹车盘传导到旋转的车轮上的车轮电路,这种方法在直流电流、电信号传输过程中与其它方法相比具有成本低,易维护,故障率低的优势。由于车轮轮胎里的“压力传感器”、“温度传感器”由车体蓄电池或发电机系统提供电流并实现有“线”传输,因此降低了车轮轮胎内部“压力传感器”的复杂程度。推动形成了一个结构简单的,专门针对于轮胎压力监测的轮胎“压力”监测技术,这也是机电式轮胎压力监测系统的第二个自主创新点。在真空轮胎中,一层导电橡胶覆盖在轮胎胎冠内表面,其和车轮气门嘴相导通,气门嘴在这里的作用就是电导线的作用,即把车轮外的电流传输到车轮内部的导电橡胶上;轮辋上固定一质量很小的钢环链,钢环链的长度略小于轮胎内表面至轮辋的距离。在轮胎气压、负荷正常的情况下,车轮轮胎被压扁的程度很小,车轮轮胎触地部位与轮辋的距离大于钢环链的长度,钢环链受其长度的限制触及不到轮胎内表面上的导电橡胶。这时,钢环链处在搭铁状态,而轮胎内表面上的导电橡胶和气门嘴处在非搭铁状态。在轮胎气压过小或负荷过大的情况下,车轮轮胎被压扁的程度很大。车轮轮胎触地部位与轮辋的距离会小于钢环链的长度,这样,车轮每旋转一周,必会出现钢环链触及轮胎内表面上的导电橡胶的情况,当钢环链触及轮胎内表面上的导电橡胶的情况发生时,轮胎内表面上的导电橡胶和气门嘴就处在搭铁状态。当导电橡胶和气门嘴处在搭铁状态下,检测电路输出电流并可根据电流的特征指示出轮胎所处于的状态。实际上这种测量轮胎压力的方式是监测车轮轮胎半径变化的方式,同间接式TPMS相类似,但优于间接式TPMS,因为间接式TPMS需要车轮转动数十圈后才有可能判断出轮胎的气压情况,而机电式TPMS只需车轮转动一圈就可判断出,甚至于车轮不动都可检测出来。机电式TPMS同样优于直接式TPMS。举一例说来,汽车轮胎气压值不足时,这时直接式TPMS有可能报警。但是如果轮胎负荷不大,轮胎的变形不大,在这种情况下轮胎的安全性也不会降低的,相反汽车行驶中的舒适性可能还会提高。再举一例直接式TPMS的设计隐患来说明:汽车轮胎的气压不足时,如果轮胎的负荷过大,轮胎被压扁程度过大,这