追溯至今,劳斯莱斯旗下的任何一款产品都会在车展上得到最多的关注。有钱不一定能成为劳斯莱斯的车主,这个制造汽车的企业奢华到了可以选择顾客的程度。知名的文艺界、科学技术界人士,知名企业家可以拥有白色,政府部长级以上高官、全球知名企业家及社会知名人士可以驾驶银色,而黑色的劳斯莱斯只为国王、女王、政府首脑、总理及内阁成员量身打造。劳斯莱斯超高的工艺水准和无与伦比的对于品质的追求使其在漫长的历史中不断塑造人类造车的经典,劳斯莱斯奉行的理念是“把最好做到更好,如果没有,我们来创造。” [4] 造车艺术 劳斯莱斯高贵的品质来自于它高超的质量。它的创始人亨利·莱斯就曾说过:“车的价格会被人忘记,而车的质量却长久存在。” 劳斯莱斯的成功得益于它一直秉承了英国传统的造车艺术:精练、恒久、巨细无遗。更令人难以置信的是,自1904年到现在,超过60%的劳斯莱斯仍然性能良好。劳斯莱斯最与众不同之处,就在于它大量使用了手工劳动,在人工费相当高昂的英国,这必然会导致生产成本的居高不下,这也是劳斯莱斯价格惊人的原因之一。直到今天,劳斯莱斯仍然是手工制作。更令人称奇的是,劳斯莱斯车头散热器的格栅完全是由熟练工人用手和眼来完成的,不用任何丈量的工具。而一台进气格栅需要一个工人一整天时间才能制造出来,然后还需要5个小时对它进行加工打磨。据统计,制作一个方向盘要15个小时,装配一辆车身需要31个小时,安装一台发动机要6天。正因为如此,它在装配线上每分钟只能移动6英寸。制作一辆四门车要两个半月,每一辆车都要经过5000英里的测试,所以一般订购劳斯莱斯的客户都需要耐心地等候半年以上。 [4] 竞争对手 劳斯莱斯这样的超豪华轿车,在市场上好像难觅对手,同样档次的车实在是太少了,在此之中,同样来自英国的宾利(Bentley)可算一个。不过讽刺的故事是,20世纪30年代初期,由于财政危机而濒临倒闭的宾利成为劳斯莱斯旗下的一个品牌。甚至在一段时间里,“劳斯莱斯”和“宾利”两个车名实际上是同一种车,从此赛车血统的宾利逐渐成为了劳斯莱斯风格的豪华轿车。一直到1946年,他们才被正式划分为两个品牌。 冠军赞誉 “如果亨利·莱斯先生和查理·劳斯先生还在世的话,看到这种试车肯定会大惊失色。这不仅仅是因为居然会有人无聊到在赛道上测试他们完美的劳斯莱斯,更因为试车人来自美洲,没有任何贵族血统。”《quattroruote》杂志在1