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本期将对中国铁路保有量最大的东风4B型内燃机车和4B的升级版本东风4C型内燃机车进行介绍。
1.东风4B型内燃机车
终于要介绍东风4B这款中国机车史上最成功的机车了。它累计产量超过4500台,遍布中国所有铁路局,成为中国铁路史上产量最大、运用最广泛、技术最成熟的柴油机车车型之一。
东风4B型1659号机车
在批量生产东风4型柴油机车的过程中,大连厂持续针对16V240ZJ、16V240ZJA型柴油机机体强度和刚度不足、轴系动力性能欠佳的问题进行研究,于1977年试制了一台经过强化的新结构机体,并将许多零部件新结构和新工艺引入到新型柴油机,经试验后状态良好,作为A型柴油机的升级产品定型为16V240ZJB型。1978年3月,铁道部在大连厂召开16V240ZJB型柴油机鉴定会,批准该型柴油机初步定型,可以投入小批量生产。1979年7月至1981年9月间,16V240ZJB型柴油机在大连内燃机车研究所按照国际铁路联盟(UIC)的标准进行了耐久试验。
同时,大连厂在东风4型机车基础上,针对暴露的质量问题,对车体、转向架、牵引电机等部件进行技术改进,将东风4型0527号机车作为样车,安装16V240ZJB型柴油机以及运用逐年改进成果。1982年12月,东风4型0527号机车出厂,成为第一台正式装用16V240ZJB型柴油机的机车,机车标称功率1985千瓦,构造速度100公里/小时。1983年1月至5月期间,这台机车在大连内燃机车研究所的固定试验台进行了初步试验,之后交付济南铁路局济南机务段投入运用考核。随后,铁道部将这种经过改进、装用16V240ZJB型的东风4型机车定型为东风4B型,作为东风4(A)型机车的升级换代产品。1984年7月,东风4B型机车(货运型)正式投入批量生产,首台量产的机车车号为1001,并同时停产东风4(A)型机车。1985年1月,铁道部随机抽取了乌鲁木齐铁路局哈密机务段的东风4B型1006号机车作为性能试验车,1016号机车作为15万公里运行考核车。两台机车分别完成部级鉴定试验和运行考核后,铁道部在1986年10月召开鉴定会议,批准东风4B型机车通过部级鉴定。1987年,东风4B型机车经国家产品质量评审委员会评定,获得1987年度国家金牌优质产品奖,并被铁道部正式指定为替代进口产品,令中国不再需要大批进口机车。
东风4B货运型6001号机车
在东风4B货运型机车研制成功后,大连厂开始在其基础上发展衍生改型。1985年12月,大连厂成功试制了东风4B高原型机车,机车装用了大连内燃机车研究所研制的高压比高效率的涡轮增压器,以及美国伍德沃德公司的调速器,加装电阻制动并改进了空气滤清系统,机车功率可以随海拔高度自动修正,在海拔高度为3000米的环境下,机车输出功率仍可达到1845千瓦。