故障现象
一辆比亚迪e6纯电动汽车,行驶里程约3万千米。该车使用便携式220V 交流充电器正常连接成功后,仪表的充电指示灯点亮,但充电一段时间后剩余电量没变化,无法充电,未见其他明显故障。
故障诊断
预约充电功能处于关闭状态,分别对车辆进行快、慢充充电,以判断故障是在电控线路还是机械设备故障。进行直流快充充电,确认充电枪与直流充电口连接完好,仪表的充电连接指示灯亮,仪表有相应的充电时间、电流和电量等信息显示,表明快充系统完好,没有故障存在。进行慢充充电,确认交流充电枪与交流充电口连接完好,仪表的充电连接指示灯点亮,但仪表没有任何信息显示,且未听到车载充电器正常工作的响声(正常充电工作时伴有风扇旋转散热的响声),更换便携式220V 交流充电器后,故障依旧,据此可判断慢充系统发生故障。
比亚迪e6慢充系统的结构如下图所示。比亚迪e6慢充电流程为,正确连接充电枪→提供充电感应信号(CC)→车载提供直流12V电压→BMS和车载信息交互→BMS吸合车载充电接触器→充电成功。根据以上的慢充充电流程,可以排除车载充电器存在故障的可能,认为故障点发生在交流充电口至动力电池组之间。
用比亚迪汽车专用故障检测仪读取故障码和车载充电器的数据流,无故障码存储,相关数据流也正常,由此可得出车载充电器未发生故障。检测配电箱内部的慢充继电器(电阻为49.2Ω,正常值为48.0~52Ω,符合技术要求)及相关熔丝,外加12V 电压后能闭合导通,未见异常。据此可得出故障点发生在电控线路系统中。
比亚迪e6车载慢充系统的控制电路如下图所示,在比亚迪E6车的车载交流充电系统中,电控部分主要由车载充电感应信号CC、充电控制确认信号CP及CAN 网络构成。
因充电感应信号CC是电池管理器(BMS)和车载充电器信息交互的控制线,而充电控制确认信号CP串联了车载充电器(相关控制线路如下图所示),故需对其进行分别检测。
首先在未充电的情况下,断开高压维修开关,等待5min后对交流充电口的充电控制确认信号(CP)进行检测,测量CPPE间的电阻为0.58MΩ(正常值为0.5~0.6MΩ),与理论值较接近,符合技术要求,说明车载充电器内部连接CP信号端的二极管并未损坏,不存在故障;测量端子K50-4与车身搭铁间电压,为11.66V,正常;
测量端子M33-4 与车身搭