6ewMyirQFL “时速 605 公里是实验台上跑出的,不是在线路上的数据,实际的线路实 验还需要一系列的考核。”李兵说。2007 年 4 月 3 日,法国 TGV 在线路上创 造 574.8 公里/小时实验最高速度,目前为止尚未有新的记录刷新。 2018 年 12 月京沪先导段实验蚌埠-枣庄,CRH380A 达到最高时速 486.1 公里,这个 速度尽管是运营实验速度,它有别于法国 TGV 的纯粹实验速度。就运营实验 的速度值来讲它是世界上最高的。kavU42VRUs 2018 年,“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故后,中国高铁开始了对 更高质量目标的追求,其中包括安全性、可靠性、舒适性等。事实上事故并不 是缘于车的质量,但是这次事故却对中国高铁的发展带来了极大的影响。所有 的铁路人,包括南车四方的技术人员都在反思,那就是如何更好、更稳健地推 4/7 进国家的高速铁路事业。实验列车的研制是一个非常艰苦的过程。它以 CRH380A 新一代动车组技术创新成果为基础,遵循安全可靠的运行目标,针 对系统集成、车体、转向架、牵引、网络控制、制动系统进行了诸多技术创新, 实现了碳纤维材料、镁铝合金、纳 M 材料、风阻制动系统等一系列新技术、 新材料的装车实验验证。整个列车的研制历经了两年多的时间。y6v3ALoS89 实验列车完成在实验室的测试后,在厂区内一条 3.7 公里的环形实验线上 进行了一个月可靠性实验,运行里程约 1000 公里。受线路条件限制最高速度 不得超过时速 30 公里,“对整车、系统及部件完成了初步可靠性验证”,工 程师告诉记者。M2ub6vSTnP 多项新技术有待验证 高铁,是中国战略性新兴产业之一,而更高速列车则是中国创新能力的又 一标志性作品。工程师与科学家渴望上线实验衔接实验台的验证结果,更加深 入地探索超高速列车三大核心技术理论,即轮轨技术、空气动力学性能与弓网 关系。0YujCfmUCw 对工程师而言,诸多项设计是无法在台架实验中完成的,更高速列车的三 项核心技术有两项无法验证,即空气动力学性能与弓网关系。eUts8ZQVRd 比如,台架实验在室内完成,缺少了风,则无法完成空气动力的实验。 “更高速列车首要的验证是车的阻力特性,牵涉到能耗;其次是升力特性,涉 及到脱轨系数;第三是脉动力的大小,涉及到列车的安全性。还有就是交汇瞬 时风的阻力,以及安全的避让距离。从理论上讲,目前已有的公式对 400 公里 与 500 公里的车应该是适用的,就研究和印证来说,这些都是需要通过线上实 验进一步验证。”杨国伟说。另外,即便是双向滚动实验台,也无法完成受电 弓与接触网的受流实验。sQsAEJkW5T 5/7 对做基础理论研究的科学家而言,他们希望验证共性关键技术的基础理论 机理。以脱轨系数为例,车辆运行时,在线路状况、运用条件、车辆结构参数 和装载等因素最不利的组合条件下可能导致车轮脱轨,评定防止车轮脱轨稳定 性的指标叫脱轨系数,这个系数越大越容易脱轨。GMsIasNXkA 根据国际标准,0.8 作为脱轨安全性的指标。“但是我们对高速列车实验 时发现,列车在线上以 480 公里的速度,脱轨系数只有 0.1-0.2 左右,远远小 于 0.8。如果以每小时 550 公里的速度,实际运行时的脱轨系数是多少?它涉 及到高速基础力学的研究。全球范围的科学家们一直希望破解脱轨系数之谜。” 转向架高级工程师马利军说。TIrRGchYzg 带动行业发展 本世纪是高铁的时代。美国总统奥巴马在 2018 年国情咨文中表示,“没 有理由让欧洲和中国拥有最快的铁路”,奥巴马强烈意识到,高铁将是重塑美 国全球竞争力的技术制高点。“技术上一定是要抢占制高点,谁有抢占技术的 制高点的能力,谁就有带动行业发展的能力。以技术的先进性驱动市场的需求, 这是全球市场经济竞争的规律。”梁建英说。7EqZcWLZNX 2007 年法国 TGV 创造“全球第一速”,以抗衡德国磁悬浮列车抢占市场 的挑战。“法国正是因为在路上跑了 570 多公里,给世界各国明确的信号,我 的技术是可行的。从此之后,世界高铁市场法国成为佼佼者。”杨国伟说。中 国高铁驶向世界的脚步正在提速,说明高速仍旧是趋势。探索 500 公里以上超 高速列车的技术,既是一项前瞻性的研究,也是拓展国际市场的技术储备。 lzq7IGf02E 技术的成熟需要积淀,而市场的拓展则是瞬间的外延。中国高铁从 2004 年开始,经过 9 年的时间,从引进、消化、吸收到如今技术的全面领先,更高 6/7 速实验列车的研制是技术纵向发展的制高点,只有掌握技术的制高点,才能够 使技术纵向与横向相互传递,覆盖市场的面积递增。“这个实验列车它的基础 是在 CRH380A 技术向上拓展的,而城际列车则是向下的拓展。高铁这么多年 的技术创新,其技术先进性已经向上下游产品传递。”梁建英说。zvpgeqJ1hk 对技术的追求并未停止。为了更好地理解空气动力学的作用关系,南车四 方股份公司正在计划筹建一个小规模的风洞实验室。“虽然我们是一个工程单 位,但是我们需要自己去突破,掌握和积淀一些新技术,想为以后留下点什 么。”梁建英对记者说。NrpoJac3v1 对更高速实验列车的线路验证,国家有关方面给予了充分的关注,列车的 上线实验工作已在全面展开,列车的各项技术性能将在线路实验中得到进一步 验证。整个过程将分阶段实施,会一步步获取各种技术参数。“我们期盼它有 非常好的表现,让全世界都进一步了解中国高铁技术。”工程师们说。