本文以某高速改扩建工程中应用的 ATB-25 粗粒式沥青稳定碎石为例,介绍高速公路柔性基层的施工工艺,以期借鉴。1 柔性基层与半刚性基层路面破坏对比在路面结构设计中,为尽可能减薄沥青层厚度,基层承担了绝大部分的交通载荷。半刚性基层以刚度抵抗荷载,具有结板、弯沉小、扩散荷载能力强的优势,在国内巨大的公路建设规模中,是性价比较高的一种结构。半刚性基层的缺陷在于极易形成反射裂缝。半刚性基层出现反射裂缝后,路面在行车载荷及水分下渗等综合作用下,最终导致结构性破坏的发生。柔性基层与半刚性基层最大的区别在于材料性质。柔性基层材料的粘弹性较强,对路面裂缝具有一定的自愈性。但其变形和弯沉较大,在施工中须增加路面厚度,使得工程成本增加。柔性基层随着路面荷载大小变形,对荷载具有良好的消能功效,不会使基层由于荷载作用而产生破坏和板块位移及开裂,有效地防止路面渗水的问题,也间接地保护了路基。在前期一次性投入高,后期维护费用较少,可保证一二十年正常使用。在半刚性基层路面结构中,路面破坏过程一般是“自下而上”的顺序,即从基层缩裂开始逐步向面层延伸,在行车载荷作用下,最后发展成整个结构的贯穿式破坏。研究发现,半刚性基层路面破坏的主要原因是反射裂缝,导致路面损坏维修难度较大。在柔性基层路面结构中,路面破坏过程一般是“自上而下”,即从面层的车辙、开裂等破坏逐步向基层延伸,通过路面日常养护即可得到有效处治。同时,结构内部的微小裂缝可通过沥青材料较强的粘弹性实现自愈櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅。3 结语本文以国内一条老旧水泥混凝土公路路基为工程实例,对全线公路路基边坡与排水等典型病害问题进行了人工徒步调查,调查结果发现右幅路基质量较差,病害形式主要表现为路肩边沟不洁、路基沉降、路肩损坏。病害发生的原因既包括外界环境的影响,也包括实际工程质量的影响,综合防治公路路基病害,首先要做好公路路基设计与施工,再次在实际运营过程中要建立定期的管养体系,以有效确保公路路基等结构的病害问题得到及时合理的处置。参考文献:[1] 杨 静,李 磊,武明,等. 山区公路路基病害类型及成因分析[J]. 路基工程,2012(6):15-18.[2] 鄢启和. 山区高速公路排水系统的水毁现象及处治措施[J]. 公路,2010(4):186-191.[3] 沈 波,艾翠玲. 我国山区公路排水问题及水毁调查分析[J]. 公路交通科技,2006,23(10):5-9.[4] 高明永,田伟平,王 栋. 路基水毁灾害原因分析及防治措施研究[J]. 华东公路,2012(2):38-40.[5] 汪益敏,陈 辉,贾 娟. 广东省公路路基边坡防护现状与发展[J]. 中外公路,2002,22(6):7-10.[6] 宋高嵩,陈阳东,温福春,等. 季冻区路基边坡的水稳定性影响分析与防治[J]. 公路交通科技,2005,22(6):65-67.Investigation on the subgrade slope and drainage of a cement concrete highwayZhao Shuping(Changzhi Traffic Construction Engineering Quality Supervision Station,Changzhi 046011,China)Abstract:The subgrade slope and drainage of an old cement concrete highway were conducted a detailed investigation by manual survey method.The survey found that the right piece of subgrade has many problems,which include shoulder side ditch dirty,subgrade settlement,shoulderdamage,it provides the basis for disease control of the road.Key words:highway subgrade,shoulder of the highway,slope,drainage system· 3 6 1 ·第 42 卷 第 36 期2 0 1 6 年 1 2 月山 西 建 筑SHANXI ARCHITECTUREVol. 42 No. 36Dec. 2016DOI:10.13719/j.cnki.cn14-1279/tu.2016.36.088 ATB-25 柔性基层在我国应用较多,大量的施工实例表明,该基层具有足够的整体强度,抗裂性能和抗车辙性能显著。2 柔性基层设计要点和原材料某工程改扩建工程的柔性基层采用 8 cm ATB-25 粗粒式沥青稳定碎石。ATB-25 沥青稳定碎石为粗粒式连续密集配沥青混合料,具有稳定、耐久、不易产生温缩和干缩开裂,可有效抑制和减少路面反射裂缝产生。ATB-25 沥青混凝土配合比设计中,包括目标配合比设计、生产配合比设计和试验段铺筑检验三个阶段,与半刚性基层配合比设计相同。研究发现,在路基结构中,拉应力出现的最大部位为基层层底,则其疲劳开裂的可能性也大。在基层结构中,为保证路面基层耐久性,设路面计功能层为上面层,结构承重层为中下面层和基层。通过增加沥青用量和增加层厚可显著提升基层耐久性和抗疲劳性能,中面层、下面层应有较好的抗车辙性能和抗水损害能力。沥青稳定碎石是骨架密实结构,粗骨料数量占矿料总量的70%以上,4. 75 mm 筛孔通过率不宜大于 30%。选择采用二次反击式破碎机加工生产的碎石,碎石按 19 mm ~26. 5 mm,9. 5 mm ~19 mm,4. 75 mm ~9. 5 mm,2. 36 mm ~4. 75 mm 四档备料。细集料全部采用机制砂。应采用优质的 10 mm ~ 20 mm 以上,洁净、无污染的石灰岩碎石加工而成。填料采用矿粉。选择采用将石灰岩使用球磨机磨细加工成的矿粉。矿粉应干燥、洁净,无结团,从粉仓中可自由流出。3 柔性基层铺筑在进行施工前,须对下基层进行验收,修补缺陷后,进行彻底清扫,做好测量放线和挂线。3.1 拌和采用间歇式沥青混合料拌和机厂拌法进行拌和,拌和工艺和普通沥青混凝土区别不大。拌和楼的回收粉采用湿排方式,进入再利用入口须封死。ATB-25 混合料中,集料较粗,油石比较小,拌合时间比一般沥青混合料拌和要长一些。在本工程中,干拌时间不少于 6 s,每盘混合料的生产周期不少于 50 s,以沥青均匀裹覆集料为度。在拌和中,沥青加热温度控制在 160 ℃ ~ 170 ℃,集料为170 ℃ ~190 ℃。设置专人检测成品出厂温度,按 155 ℃ ~170 ℃进行控制。对超过 190 ℃的混合料须废弃。当混合料不能立即铺筑时,应放入成品储料仓储。储料仓应有保温措施,储料时间不宜超过 72 h。3.2 运输为减少混合料运输途中的热量损失,运输时间应尽量缩短。选择采用的运料车车厢侧板和底板可涂一薄层洗涤剂水溶液或油水混合物。装料时,应尽量缩小下落距离,严格按前、后、中顺序来回移动装料,以减少粗集料离析。运料途中,应匀速行驶,尽量避免颠簸、急刹车,加盖篷布并绑紧。应对混合料进行入场温度检测,不得低于 150 ℃,使用具有金属探测针的插入式数显温度计量较多。运料车缓慢倒车至摊铺机前约 20 cm,空档等候,由摊铺机向前推动前进并卸料。起斗分二次完成,先起一半高度接到信号后再升斗完成卸料。3.3 摊铺摊铺机就位后,两台同型号摊铺机联合摊铺,先调整摊铺机的振幅和振频应一致。调整熨平板宽度后,调整熨平板拱度和横坡,两台摊铺机熨平板间应有 25 mm ~30 mm 左右宽度的重叠。两台摊铺机以梯队方式作业,两台摊铺机前后错开 10 m ~20 m,缓慢、均匀、连续不断的摊铺。摊铺速度须与拌和、运输能力相匹配,一般在 2 m/min ~ 4 m/min 左右。应避免停机待料情况。发现混合料出现明显的离析、拖痕时,应分析原因,予以消除。摊铺温度应不小于 140 ℃,对超温料、花白料、不合格料要拒绝摊铺,退回废弃。对局部混合料明显离析、波浪、裂缝或明显拖痕的摊铺面,采用人工做局部处理或更换混合料。3.4 接缝处理接缝处理与半刚性基层路面处理相同。在摊铺机过程中,纵缝严禁产生冷接缝,横缝严禁斜接缝。横缝处理时,将相邻两个幅面及上下层搭接处错开 1 m 以上。充分压实,连接平顺。3.5 碾压ATB-25 混合料层厚较厚,碾压过程中的温度控制是影响碾压质量的关键因素。碾压作业可分为初压、复压、终压,应注意避免过度碾压。双钢轮振动压路机应紧随铺摊机进行初压,初压时的混合料温度应在 130 ℃以上,采用“前静后振”碾压。初压后紧接进行复压,使用钢轮振动压路机与轮胎压路机组合进行碾压效果良好。复压后紧接进行终压,采用双钢轮压路机静压。碾压结束后的混合料内部温度应不低于 80 ℃。压路机应匀速前进,碾压遍数按设计要求进行。碾压完成的柔性基层表面应平整密实,无泛油、松散、裂缝和明显离析。施工接缝必须紧密、连接平顺、不得产生明显的接缝离析,无明显颠簸现象。沥青混凝土表面不得有柴油或汽油污染。4 结语ATB-25 沥青稳定碎石柔性基层应用于高速公路建设,可使得路面抗车辙性能显著增强,延缓反射裂缝的发生,使得路面耐久性大幅提升,减少后期养护成本。随着使用年限的增加,通过定期的罩面或铣刨加铺是确保柔性基层路面良好使用性能的有效途径。在柔性基层施工中,做好路面结构的设计,确保施工质量,能充分发挥其良好的路用性能和综合效益。在我国进行推广和应用 ATB-25 沥青稳定碎石柔性基层,对提高我国的路面使用寿命,提高工程综合效益具有重要意义。参考文献:[1] 林 苗,张明文. 柔性基层 ATB-25 试验路的设计与施工[J]. 中外公路,2007(4):22-23.[2] 马 亮. 密级配沥青碎石下面层(ATB-25)施工技术研究[J]. 铁道建筑技术,2015(8):31-32.[3] 燕增学. 沥青稳定碎石柔性基层(ATB-25)施工工艺研究[J]. 山西建筑,2015,41(4):129-130.· 4 6 1 ·第 42 卷 第 36 期2 0 1 6 年 1 2 月山 西 建 筑 文章编号: 1009-6825(2016)36-0165-02降 噪 环 保 沥 青 路 面 应 用 技 术 研 究收稿日期: 2016-10-17作者简介:洪 挺(1977-),男,高级工程师洪 挺 李 明(安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司,安徽 合肥 230088)摘 要:论述了橡胶改性大空隙沥青路面的降噪机理,并结合某绕城高速工程实例,对橡胶改性大空隙沥青路面的降噪性能进行了研究,结果表明,橡胶改性大空隙沥青路面相比旧路降低噪声 2. 7 dB(A),且能长时间保持性能优良。关键词:橡胶改性沥青,路面,降噪机理,试验检测中图分类号:U416. 217文献标识码:A0 引言随着道路建设的迅速发展,交通噪声污染也日益严重。尤其在人口较为密集的区域,对沿线居民的影响亟待解决。除采取声屏障、绿化带等措施外,降噪排水路面作为一种新型的路面结构形式,是解决这一问题的有效方法 [1-3] 。本文针对目前存在的问题,介绍了一种降噪环保沥青路面———橡胶改性大空隙沥青路面,并应用于某工程实例。