其结构如图所示。 工作原理:油泵电动机通电时,电动机驱动涡轮 泵叶片旋转,叶轮周围小槽内的叶片贴紧泵壳, 将燃油从进油室带往出油室。由于进油室的燃油 不断减小,形成一定的真空度,将燃油从进油口 吸入;而出油室燃油不断增多,燃油压力升高, 当达到一定值时,顶开出油阀从出油口输出。 点击看动画 ②滚柱式电动燃油泵。 结构:主要由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、 出油阀、卸压阀等组成(下图)。 工作原理:当转子旋转时,位于转子槽内的滚 柱紧压在泵体内表面上(如下图),对周围起 密封作用,在相邻两个滚柱间形成工作腔。当 工作腔转过出油口后,其容积不断增大,形成 一定的真空度,当转到与进油口连通时,将燃 油吸入;而吸满燃油的工作腔转过进油口后, 容积不断减小,燃油压力提高,受压燃油流过 电动机,从出油口输出。 点击看动画 滚柱式电动燃油泵原理图 1-泵壳体;2-滚柱;3-转子轴;4-转子 (4)电动燃油泵的控制。 ①ECU控制的燃油泵控制电路。该控制方式主 要应用在装用D形EFI和装用热式和卡门旋涡式 空气流量计的L形EFI系统中。 控制原理:燃油泵的控制根据发动机ECU端子 FPC和DI的信号,控制±B端子与FP端子的连 通回路,以改变输送给燃油泵的电压,从而实 现对燃油泵转速的控制(如下图)。 ECU控制的燃油泵控制电路 ②油泵开关控制的燃油泵控制电路。该控制 方式主要用于装用叶片式空气流量计的 L 形 EFI系统中。 控制原理:当点火开关 ST 端子接通时,起动 机继电器线圈通电使触点闭合(图),此时, 开路继电器中 L1 线圈通电,使其触点闭合, 从而通过主继电器、开路继电器向燃油泵供 电,油泵工作; 油泵开关控制的燃油泵控制电路 发动机正常运转时,点火开关 IG 端子与电源接 通,同时空气流量计测量板转动使油泵开关闭 合,开路继电器 L2 线圈通电,使开路继电器触 点保持闭合,油泵继续工作。发动机停转时, L1和L2线圈不通电,燃油泵停止工作。 ③燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路。此控 制电路根据发动机转速和负荷的变化,通过燃 油泵继电器改变油泵的供电线路,从而控制油 泵的工作转速(如下图)。 燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路 控制原理:当点火开关 STA接通时,起动机继电 器闭合,同时ECU有STA信号,起动机起动。 STA信号和NE信号输入ECU,VT1接通,开路继 电器闭合,燃油泵运转。起动或重负荷时,ECU 中的 VT2断开,燃油泵继电器闭合,燃油泵高速 运转;怠速或轻负荷时, ECU中的 VT2接通,燃 油泵继电器断开,电流流过燃油泵电阻器,燃油 泵低速运转。 ( 5 )电动燃油泵(微机控制系统)控制 电路检测。 ①打开加油口盖; ②打开点火开关(不起动发动机),在加油 口处倾听有无电动燃油泵运转的声音,如在 打开点火开关后,听到电动燃油泵运转 3~5s 后又停止,说明控制系统各部分工作正常; ③若打开点火开关后听不到电动燃油泵运转的 声音,可用一根短导线将故障检测插座内两个 检测电动燃油泵的插孔短接,此时,打开点火 开关,若能听到电动燃油泵运转的声音,说明 ECU 外部的电动燃油泵控制电路工作正常,故 障在 ECU内部,若仍听不到运转声,应检修或 更换燃油泵,检查熔断器、继电器及各电路是 否断路或短路。 (6)燃油泵的拆装与检验。 ①电动燃油泵电阻的检测。用万用表 Ω 挡测量 电动燃油泵上两个接线端子间的电阻,即为电 动燃油泵直流电动机线圈的电阻,其阻值应为 2~3Ω ( 20℃ 时)。如电阻值不符,则须更换 电动燃油泵。 ②电动燃油泵工作状态的检查。将电动燃油 泵与蓄电池相接并使电动燃油泵尽量远离蓄 电池,每次接通不超过 10s 。如电动燃油泵 不转动,则应更换电动燃油泵。 ③燃油系统油压的检查。 a.检查油箱中的燃油,释放燃油系统压力。 b.检查蓄电池,拆下负极电缆。 c.将专用压力表接在脉动阻尼器位置或进 油管接头处。 d.接上负极电缆,起动发动机使其维持怠 速运转。 e. 拆下燃油压力调节器上的真空软管,用手堵 住进气管一侧,检查油压表指示的压力,多点 喷射系统应为 0.25~0.35MPa ,单点喷射系统 为0.07~0.10MPa。 f. 接上燃油压力调节器的真空软管,检查燃油 压力表的指示应有所下降到约为 0.05MPa,否 则检查真空管是否有堵塞和漏气,若正常,说 明燃油压力调节器有故障。 g.将发动机熄火,等待10min后观察压力表的 压力,多点喷射系统不低于0.20MPa,单点喷 射系统不低于0.05MPa。 h.检查完毕后,应释放系统压力,拆下油压表, 装复燃油系统。 想一想 电动油泵中线圈烧坏后,发动机会 有什么现象? 2)燃油压力调节器 燃油压力调节器安装在燃油分配器一端(如图)。 (1)燃油压力调节器的结构 ( 2 )燃油压力调节器的作用。保持进气管压 力与燃油压力之间的压差在任何条件下恒定 (约3000kPa)。 (3)燃油压力调节器的工作原理如图所示。 (4)燃油压力调节器的检测。 检查条件:燃油泵继电器工作正常,燃油泵正 常、燃油滤清器未阻塞。 ①拔下燃油压力调节器到进气歧管的真空软管,并 封闭该管。若此时燃油压力调节器有燃油溢出,必 须更换压力调节器。 ②起动发动机,使之怠速运转,在供油管与压力调 节器之间装上压力表,此时压力应在 350kPa 左右, 否则,压力调节器、燃油泵或供油管有故障。 ③重新在压力调节器上接上真空管,燃油压力应 下降 50kPa ,如果压力不下降,故障可能是真空 软管破裂、泄漏或阻塞或压力调节器损坏。 ④ 关 闭 发 动 机 10min , 供 油 管 内 保 持 压 力 应 为 220kPa 或 300kPa ,否则应再起动发动机,使之 怠速运转,当建立油压后,重新关闭点火开关, 若此时压力不再下降,故障可能是压力表与供油 管之间有泄漏;燃油泵止回阀有泄漏。 想一想 燃油压力调节器的真空软管脱落, 发动机会有什么现象? 3)燃油滤清器 燃油滤清器安装在燃油泵之后的高压油路中 (如下图)。 (1)燃油滤清器的功用。滤除燃油中的杂质 和水分,防止燃油系统堵塞,减小机械磨损, 以保证发动机正常工作。 (2)燃油滤清器的结构(如下图)。 4)脉冲阻尼器 ( 1 )脉冲阻尼器的功用。衰减喷油器喷油 时引起的燃油压力脉动,使燃油系统压力保 持稳定。 (2)脉冲阻尼器的结构(如下图)。 ( 3 )脉冲阻尼器的工作原理。发动机工作 时,燃油经过脉动阻尼器膜片下方进入输油 管,当燃油压力产生脉动时,膜片弹簧被压 缩或伸张,膜片下方的容积稍有增大或减小, 从而起到稳定燃油系统压力的作用。 脉冲阻尼器的结构图 1-膜片弹簧;2-膜片;3-出油口;4-进油口 5)燃油分配管 燃油分配管安装在发动机进气歧管上部, 又称为供油总管或油架(如下图)。 燃油分配管的功用:固定喷油器和油压调 节器,并将燃油分配给各个喷油器。 燃油分配管安装图 1-油压调节器;2-O形密封圈;3-固定夹; 4-固定螺钉;5-燃油分配管;6-进气管下 体;7-卡箍;8-中间凸缘;9-喷油器 ( 1 )喷油器的构造。按结构不同,喷油器可分 为轴针式和孔式两种,如图所示。 a)孔式喷油器; 喷油器的结构 b)轴针式喷油器 (2)喷油器的工作原理。喷油器内部有个 电磁线圈,外部引出插座经线束与电脑连 接,喷油器头部的针阀与衔铁连接为一体。 当电磁线圈通电时,便产生吸力,将衔铁 和针阀吸起,打开喷油孔。 (3)喷油器的驱动方式。喷油器的驱动方 式有电流驱动、电压驱动(低阻)、电压 驱动(高阻)(如下图)。 喷油器的驱动方式 a)电流驱动;b)电压驱动(低阻); c)电压驱动(高阻) ( 4)喷油器的喷油量、密封性和喷油器的电 器检查(以大众车为例)。检查条件:燃油压 力、转速传感器、熔断器等工作正常。 ①喷油量检查。 ②检查喷油器的密封性(目测)。 ③喷油器的电器检测。 小提示 检查喷油量时,也要检查喷油形状,且 每个喷油器开关应相同(如下图)。 (5)喷油器波形分析。 喷油器的控制方式有四种基本类型: 饱和开关型、峰值保持型、脉冲宽度调制型、 PNP型。 ①饱和开关型(PFI/SFI)喷油器波形分析。 小提示 不同类型的喷油器产生的波形不同。 A.波形测试方法。 a.按照波形测试设备操作使用说明书的要求连 接好波形测试设备。 b. 起动发动机,以 2500r/min 的转速保持加速 踏板2~3min,直至发动机完全热机。 c.同时使燃油反馈控制系统进入闭环控制状态 (可以通过观察波形测试设备上氧传感器的信 号确定这一点)。 d.关掉空调和所有附属电气设备。 e.将换挡操纵手柄置于停车挡或空挡。 f. 缓慢加速,并观察在加速时喷油器喷油持续 时间的增加状况。 B.饱和开关型(PFI/SFI)喷油器波形及分析 a.从进气管中加入丙烷,使混合气变浓,如果系统工 作正常,喷油器喷油持续时间将缩短(如下图)。 b.人为造成真空泄漏,使混合气变稀,如果系统工作 正常,喷油器喷油持续时间将延长,。 饱和开关型 (PFI/SFI) 喷油器波形及分析 c.将发动机转速提高至2500r/min,并保持稳定。 d. 通常喷油器喷油持续时间在 0.25~0.5ms 的范围 内变化。 e.加入丙烷或人为造成真空泄漏,然后观察喷油器 喷油持续时间的变化,如果发现喷油持续时间不发 生变化,则氧传感器可能损坏。 f. 如果氧传感器或发动机 ECU 不能察觉混合气 浓度的变化,那么喷油器的喷油持续时间就不 能改变。所以,在检查喷油器喷油持续时间之 前,应先确认氧传感器是否正常。 g.当燃油反馈控制系统工作正常时,喷油器喷 油持续时间会随着驾驶条件和氧传感器输出的 信号的变化而变化(增加或减少)。 h.通常喷油器的喷油持续时间在怠速时 1~6ms 到冷起动或节气门全开时6~35ms之间变化。 i. 匝数较少的喷油器线圈通常产生较短的关断 峰值电压,甚至不出现尖峰。 j. 关断尖峰随不同汽车制造商和发动机系列而 不同,正常的范围大约是从 30~100V,有些喷 油器的峰值被钳位二极管限制在大约 30~60V 。 如果所测波形有异常,则应更换喷油器。 ②峰值保持(电流控制型,TBI)喷油器波形分析。 A.波形测试方法 同饱和开关型(PFI/SFI)喷油器的波形测试方法。 B.峰值保持型喷油器的正确波形及分析说明。如下 图所示。 峰值保持型喷油器 的正确波形及分析 峰值保持型喷油器可能引起下列波形结果: 加速时,将看到第2个峰尖向右移动,第1个峰 尖保持不动;如果发动机在极浓的混合气下运 转,能看到 2 个峰尖顶部靠得很近(图),这 表明发动机ECU试图靠尽可能缩短喷油器喷油 持续时间来使混合气变得更稀。 发动机在极浓的混合气 下运转时的喷油器波形 ③脉冲宽度调制型喷油器波形分析。 脉冲宽度调制型喷油驱动器被设计成允许喷 油器线圈流过约4A的电流,然后再减少约1A 电流,并以高频脉动方式开、关电路。 A.波形测试方法同前。 B.脉冲宽度调制型喷油器的波形及分析。如图所示。 ④PNP型喷油器波形分析。一个PNP喷油驱动器 的三极管有两个正极管脚和一个负极管脚。