锐程CC中控台下方的空调控制按键采用的是触控式结构,较高的灵敏度着实让我有不小的好感,既兼具实用性,又能满足时下消费者对于科技化的要求,而且锐程CC还配备了电子手刹、主副驾电动调节、前排座椅通风、后排空调出风口、车道偏离预警等功能,丰富的功能配置为锐程CC带来较高的实用性表现。
而在乘坐舒适性方面,锐程CC的后排有着不错的空间表现,118mm的腿部空间让你有充足的活动范围,但最重要的是锐程CC的后排坐垫长度较长,能够为后排乘客带来较好的承托性,即便是长途乘坐也不会觉得劳累,而且在座椅包裹性方面,锐程CC的表现也相对良好,能为驾乘者带来更舒适的驾乘体验。
能适应不同需求的驾驶体验
锐程CC的驾驶体验可以说是这款车最大的亮点,在动力方面搭载的是1.5T+6AT的动力总成,其中6AT升级为爱信6AT最新的第三代变速箱,但1.5T发动机并没有采用蓝鲸的178Ps马力的那款,而是维持了156Ps最大马力和225N·m最大扭矩,但这套动力在锐程CC上的表现也不逊色,配上其独特的调校方式,能够迎合不同的驾驶需求。
在锐程CC里有三种方向盘模式供驾驶者选择,分别是分别是舒适、正常和运动模式,这三种模式的区别主要体现在转向的手感和精准性上。在舒适模式下,方向盘给人的感觉会更加的轻盈,配上灵敏的油门调校,带来更轻松舒适的驾驶感觉,比较适合在拥堵路况下使用,减低驾驶压力。而在正常模式下,方向盘的手感开始加重,如果说舒适模式下的手感更适合柔弱的驾驶者使用,那正常模式下的方向盘手感则更大众化一些。
到了运动模式,锐程CC的方向盘手感则变重了许多,随之而来的是更为精准的转向性,配以锐程CC本身澎湃的动力表现,可以说是相当般配;而且锐程CC在底盘调校方面也同样不错,底盘整体性较强,也有着不错的支撑性表现,在过弯时给人的感觉非常轻松,对于追求驾驶质感的人,锐程CC的运动模式还是相当合适的。但相对的,这种模式调校仅限于方向盘的转向力度,其油门的灵敏性和悬架的软硬度更多的是偏向运动化调校,对于舒适性来说会显得不够友善。
从整体来说,锐程CC的表现还是相当不错的,尤其是对于它那9.49-12.89万元的定价来说,可谓是极具性价比,A级车的定价,却能获得B级车的享受,锐程CC依旧有着很不错的市场竞争力。这种从本源上的产品力转变也在应对时下敏感的市场环境,相信长安汽车也将