显然应该看转速换挡,驾校都是应试教育,教练懒得跟你讲解转速。快速答案:看转速表。若要省油,2000转以下换挡;若想开得更快,继续加油,转速3000转以上再换挡;
有兴趣的再往下看:
转速 VS 扭矩
以奇瑞A3的扭矩图为例:
如图,2000转时扭矩只有125nm左右,很“肉”,3900转时,扭矩达到最大值145nm左右,这一扭矩平台延续到5500转,而后急剧下降。
一般而言,转速越高扭矩越大。也就是说,你要加速快,要开着带劲儿,你得劲量把转速保持在3900转-5500转之间,也就是4000转以后换挡。
如果你要省油,那你就浅踩油门,2000转就换档。但这时候发动机没劲儿,你即使大脚油门也快不起来。如果这时候要超车,那你就要降一档,转速会跳到3000多,这时候再踩油门车子才有劲儿。
所以,没有最佳换挡时机,只有最合适的换挡时机,取决于你要开快还是开温柔。
轮上扭矩 Wheel Torque
上面说了发动机的扭矩根据转速有高低,但要想得出加速最快换挡时机,需要实际测试你车子每一个档位的轮上扭矩,再画出这张图来计算。
轮上扭矩,顾名思义就是实际落到车轮上的扭矩,是扭力从发动机飞轮出来之后经过齿轮箱、传动轴,最终到达车轮的扭矩。所以轮上扭矩=发动机输出扭矩乘以各档位齿轮比得出的(实际需要通过马力机才能够测得,因为传动系统会摩擦损耗一部分扭力)。
下图是斯巴鲁BRZ的轮上扭矩的曲线:
可以看出,齿轮比对扭矩的影响会大大超过发动机曲线对扭矩的影响,基本上是每一档的末端的轮上扭矩仍然比下一档的峰值扭矩还要高(特别是1挡),这也就是为什么赛车基本都遵循“红线换挡”原则(最高转速换挡)。当然,根据图示,3挡以后的轮上扭矩在末尾有交叉,但交叉点也并非最佳换挡时机,仍需再考虑换挡掉落转速。
下面有同学说涡轮增压车的扭矩峰值出现很早,无需遵循“红线换挡”原则,让我们来看一下高尔夫GTI 2.0T+DSG的轮上扭矩曲线:
可以看出,虽然扭矩呈现明显尾段回落,但是乘上了齿轮比之后,1挡、2挡红线时的轮上扭矩还是明显高于下一档位。图中箭头处标出了交叉点,但考虑了换挡掉落转速之后,最佳换挡点仍然接近“红线”(最高转速)。
换挡间隙转速回落
升档的过程中,当踏下离合器之后,是不能加油的,否则下一档的转速和