《经济参考报》记者发现,类似的问题在一些豪华车品牌的维修中比较突出。
此外,在一些比较容易产生损耗的零部件,例如刹车片、电瓶、轮胎的维保,以及油路清洗、变速箱油更换等工序中,容易发生过度保养情况,即在零部件仍然可以正常使用的情况下,车主可能会被劝说更换零部件。
有网友举例说,一些汽修厂商抓住车主重视车辆安全这一心理“恐吓”车主。比如,诸如刹车片这种价格不是特别昂贵的配件,汽修厂商会“怂恿”车主直接购买新的,而那些被拆下来的还可以继续使用的刹车片便被偷偷转卖了。
网友还吐槽说,曾经有人做过实验,拔掉车上的一个保险丝使发动机出现故障码,然后送到汽修厂商处修理,结果车主被“告知”这个坏了那个也坏了,需要换成新零件,报价几千元。
而从起初的清理积碳,到现在的干冰清洗积碳、涡轮增压清洗、压缩机换油等项目,以及进一步衍生出的机油油道清洗剂、三元催化清洗剂、机舱塑料养护剂、气缸弹道修复剂等,对于非专业的广大车主来说,类似这些维保项目的必要性越来越难分辨。
业内人士表示,汽车后市场“小病大修”“过度养护”等问题已经是老生常谈的话题。由于存在一定的技术门槛,普通车主很难对维修保养的各类项目做出准确判断和分辨,因此将小毛病当作大毛病进行修理,以借机抬高报价便成为一些汽修厂商的惯用伎俩。