上海磁悬浮这个东西的来历是这样的。
有一次朱镕基总理访问欧洲,照例在法国是要参观阿尔斯通的,主题自然是推销TGV,然而当时阿尔斯通不知道出了什么岔子没有接待好,东西都没拿出来,朱总理感觉被怠慢,总之法国这边没有接待好,然后当时徐匡迪和朱说德国那边有个磁悬浮很不错,希望去参观下,所以轮到德国的时候西门子特别好地接待了来自中国的官员,并且好好推销了一番磁悬浮技术,再后来经过一些列程序磁悬浮就落户上海了。所以说上海有磁悬浮,政治原因大于技术原因。
上面这个故事是一个长期在阿尔斯通工作的中国伙伴讲述的,他从8K项目开始就一直给阿尔斯通做中法之间的沟通工作。他还说当时德国为了对外推销自己的科技,是有专门的预算去做这件事情的,是一个系统工程,而法国这边,感觉就是自管自的,能做一笔就是一笔。是否属实和主观客观程度你们自己判断。
当时高铁有两个争论,要不要建设,用什么技术,要不要建设指的是利用既有线和摆式列车提速(广深方案),还是新线,用什么技术,就是磁悬浮还是轮轨。事实上磁悬浮是非铁路系统的意见,理由就是速度快,标准高。然而铁路系统自然是希望采用轮轨,因为可以兼容,并且可以确保新线以后还是铁道部管理,这个争论了大概有五六年吧,后来刘志军上位后就偷偷干开了,用客专的名义绕过发改委的审批,先把轮轨搞出来了。当时设计的标准也是挺高的,350的目标速度既是为了抢夺世界第一,也是为了逼近磁悬浮。(当时普遍意识中,高铁搞到200就很好了,结果没想到刘志军上来就搞既有线250,远远超过了预期)
另外上海磁悬浮在建设中并没有涉及到技术转让,而高铁大家都知道是转让了知识产权的,所以综合一下来,自然轮轨最后上位了。