从支护参数上来看: II类围岩条件下, 国内外的连拱隧道一般都设有辅助施工措施, 多采用管棚或小导管注浆进行超前支护; 在II、 III类围岩条件尤其是浅埋、 偏压情况下一般都采用I字钢或格栅钢架作初期支护;二次衬砌在II、 III类围岩条件下多采用钢筋混凝土, Ⅳ类以上围岩多采用素混凝土, 由于素混凝土结构为脆性结构, 不能形成塑性铰, 因而无法进行内力的调整, 由于地下结构受力的不确定性, 在局部压力作用下, 结构受力最不利位置将发生掉块、 脱落等破坏, 若为钢筋混凝土结构, 结构将自行进行内力调整, 一般不可能产生像掉块之类直接危及行车安全的破坏, 因此, 建议二次衬砌多采用钢筋混凝土, 当计算不需要配筋时可进行构造配筋。另外, 在连拱隧道的设计中日本方面比较注重仰拱的作用, 仰拱部位13 西南交通大学硕士研究生学位论文二次衬砌…