荣威RX5高配车型,依靠一块9英寸TFT液晶屏幕替代了传统的机械式仪表盘, TFT液晶显示屏的优点是亮度高,分辨率适中而且耗能较低,尤其适合运用在仪表盘上面,而且响应速度极快通常又被集成很多显示功能,比如车辆信息、预警系统。荣威RX5在这些基础上还将强大地图导航页面显示在仪表盘上,这种设计在荣威RX5的售价区间内还是非常亮眼。而且实用很强。
方向盘表面采用真皮包裹, 并且经过了手型及抓握角度方面的优化,握感不错。接近3点和9点位置的弧度严密的贴合掌心,很多人喜欢单手开车,不仅不够安全,另外在荣威RX5上还会错过最舒适的手感。
一个“软”字,贯穿了我对内饰的所有感触,我需要它软下来的地方它都软了。比如依靠搪塑工艺打造软质中控台上面板,也在表面压制荔枝纹。与覆皮包裹的正面板呈现出整体性,没有视觉落差,而且触感不错。
变速箱与荣威950一样采用6速湿式油冷双离合变速箱,排挡杆从造型和材质都与荣威950如出一辙。顶部覆盖一块细腻皮革,作为除方向盘之外接触最多的部位,触感提升十分重要,可见荣威对于RX5的舒适度定位,与自家轿车旗舰荣威950地位相当。
之前我说过,触手可及的地方都是软的,所以车门和车门扶手也不例外用覆皮材质包裹,手感略逊于排挡杆顶部的皮质,比搪塑的又强一些。
体验者身高187cm,头部空间一拳,腿部空间是在测试完前排未调整过位置,后排仍有一掌的余量,空间却实是最不用担心的一点,为国人造车,空间是硬指标,没人会傻到该“硬”的地方“软”下来。
试乘体验:
由于这次的体验只限于新车试乘,所以我没法告诉你6速湿式双离合变速箱的换挡过程是否如德芙般丝滑、低惯量涡轮在解决介入迟滞问题上表现如何。不过悬挂和车身静谧度还是有一定发言权。
前麦弗逊搭配后多连杆独立悬挂组合,结构上对麦弗逊进行了强化,加入横向稳定杆后最显著的是改善了普通麦弗逊悬挂带来的侧倾严重。针对国内道路的复杂程度悬挂调教偏舒适。
底盘可匹配适时四驱系统,多片离合器结构的四驱系统带有锁止功能,后轮最多能够分配到50%的驱动力,和分时四驱相比,无需手动切换,车子会根据自身行驶状况调节动力的分配比例。同级别前置前驱车型大多选用该四驱结构。
动力上拥有1.5T和2.0T两种动力版本,2.0T发动机最大功率162千瓦,峰值扭矩350牛米,匹配6速湿式双离合变速箱,该动力布局与荣威950的2.0T版本完全一致。
据上汽集团介绍,荣威RX5集成了上汽集团的整车研发、造型设计、动力总成、新能源技术、汽车电子及架构等资源,和阿里巴巴集团的YunOS智能操作系统、支付宝、阿里通信、高德导航、虾米音乐等资源,开放融合互联网和大数据,围绕用户的车生活,整合了双方线上线下资源,可谓真正的强强联合。