各国对“碳中和”KPI的严格要求让节能减排成为高悬在车企头上的达摩克利斯之剑。在节能减排的时代主题下,与油耗“较真儿”是所有车企共同的课题。特别是在中国汽车市场,严苛的双积分政策与“咖啡法则”促使车企必须在动力技术上进行革新、在车型上进行取舍。2021年开年,新能源市场迎来史上最严双积分政策的实行,直接加快了车企节能减排技术迭代的步伐。
为应对双积分政策的考核,满足消费市场对低油耗车型的需求,一汽丰田在2021款卡罗拉上创新使用了1.5L小排量发动机。自此,卡罗拉家族囊括了自然吸气、涡轮增压、混合动力三大动力形式,构成业内罕见的多种先进动力组合。
其中,此次卡罗拉推出的TNGA1.5L动力总成(TNGA喷气流控发动机),采用高效燃烧技术,达到了40%的热效率。热效率,又称“发动机有效效率”,是指发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗燃料的含热量的比值,用以评定发动机作为热机的经济性。
值得注意的是,卡罗拉1.5L动力总成实现40%的热效率这一指标实属车企节能减排的标杆。随着节能减排意识的提高,发动机热效率的表现已经被作为一辆车是否节油的重要指标。
为了提升发动机的热效率,各家车企可谓费尽了脑筋,用米勒循环、缸内直喷、提高压缩比、HCCI压燃技术等提高燃烧效率,用特殊机油、低摩擦设计减少机械损失。然而,即便是提升1%的热效率都非常困难,除非改变发动机的内部结构。
目前丰田是世界范围内公认的达到顶级热效率的企业之一。为了保障热效率以最优的形式呈现,卡罗拉搭载的1.5L发动机,通过增加了17项减少摩擦的新技术、将进气口设计得更直、活塞裙接触面采用了新的设计、对冷却系统进行优化等技术手段,实现了热效率的最优解。
1.5L喷气流控发动机40%的热效率,处于行业内顶尖水平。这也从另一个方面对卡罗拉的节能减排性能进行了力证。40%的热效率配合13:1的超高压缩比,使得一汽丰田卡罗拉的百公里综合油耗最低可达5.1L。
在获取最高燃油经济性的同时,卡罗拉1.5L发动机匹配Direct Shift CVT变速箱,采用齿轮起步,避免传统CVT钢带打滑,提高起步时和低速时的传动效率,带来更好的驾驶感受。
另外,Dynamic Force Engine还创新应用平衡轴、进气谐振器,以及丰田独家技术液力变扭器内置动态阻尼,车身滤震隔音也全面升级,静谧性更胜一筹。
在试水1.5L动力总成之前,卡罗拉已然在全球市场颇受用户青睐。卡罗拉诞生以来,前后历经12代变革,用54年的时间在全球超过150个国家和地区收获了4900万用户。这样的成绩相当于每35秒便卖出一台卡罗拉,车型加起来可绕赤道5.62圈。
在动力技术上的不断精益求精,使2021款卡罗拉实现了燃油经济性与超强动力的“矛盾”调和,成为消费市场的重要卖点。毕竟,在卡罗拉所在的紧凑型轿车市场,用户在动力选择上对油耗表现极其关心。
卡罗拉全新1.5L动力总成的推出,不仅将在销售端为一汽丰田注入活力,更在战略层面成为一汽丰田的突破性尝试。在此之前,一汽丰田在中国市场上更多的是通过混合动力技术的应用达成节能减排的目标。不过目前新能源发展路径呈现多样化,混合动力、纯电动、低油耗车型、插电混动等多种技术路径共同发力成为主流。
其中,低油耗车型又被视为在短时间内达成双积分与咖啡法则要求的突破口。按照咖啡法则的要求,2020年开始,我国企业平均油耗的数值要降到5升以下,不然就要对车企进行重罚:包括公开通告、暂停新车申报、停止新上产能审批等等。双积分政策对此有几乎相同的规定。
因此,一汽丰田通过在卡罗拉上试水小排量1.5L发动机,是希望能够在满足用户需求的前提下,顺利过关对于汽车节能减排的严苛限制。其敢为人先的举动,也终将助力一汽丰田在未来汽车市场的竞争中,拥有更多用户支持,获取更多用户反馈,始终掌握节能减排市场趋势的主动权。