电动车生态最高的政策定位,是来自于国家制造强国建设战略咨询委员会提出的《中国制造2025重点领域科技路线图》。细分到各个小业态,清洁能源车、新能源电池、充电桩,都是各自领域的重要贡献行业。
说的更细一点,比如六月份推出的《推动重点消费品更新升级,畅通自愿循环利用实施方案(2019-2020年)》中,就明确了不能对新能源车实行限行或限购,除了北京以外,所有已有的针对新能源车的限行限购都要取消。该方案还同时提出了对于公交、换位、邮政、出租、轻型物流等专用车领域,2020年底前在部分区域的新能源车使用比例要达到80%
也就难怪,在过去几年里,中国的新能源车销量在全球的销量一直稳固在50%左右(详见下图)
来源:平安证券《电动车产业链全景图——乘用车篇》
根据各大研究机构的预测,这一占比将持续到2025年左右。2025年,全球新能源车的销售量,如下图数据,预计为1491万量,其中中国区域销量将占到50%多一点。
来源:中泰证券《新能源汽车2019年中期策略》
电动车大规模使用的大趋势非常明确。我们放眼全球的话,几乎所有的大型整车企业,都已经有了电动车平台
国外车企不管是老牌还是新贵,都已经在纯电和插混方面推出或者计划推出自己的产品,从朗逸,到奥迪E-Tron,到福特Mustang,都已经或者即将推出纯电版本。
来源:中泰证券《新能源汽车2019年中期策略》
除了中国的政策红利之外,中国电动车行业之所以这么能打,还有很大一部分原因就是中国的几家代表厂商也很能打。我们从全球市场份额来看一下,不管是2018年还是2019年上半年,特斯拉都是第一,但是紧随其后同样处于第一梯队的则是深圳厂商比亚迪
来源:平安证券《电动车产业链全景图——乘用车篇》
如果我们更聚焦一下,看一下国内插混车的话,比亚迪一家就几乎占到了中国一半的市场份额:
比亚迪这家公司最早做电池起家,后来开始做整车。靠着锂离子电池和新能源车领域的坚实积累,成为了国内发展最快的新能源车企之一。电池方面是比亚迪的老强项,从矿产开发、电池生产制造,到旧电池的回收利用,全产业链吃透;更值得一提的其实是在整车制造领域推出的整车平台e平台。
e平台厉害的点在于,很多车厂要么有技术但是无专属技术平台,要么有专属技术平台但是没有自主的三电(电池、电机、电控)技术。
在驱动层面,e平台的电机、电控和变速器高度集成,造成了扭矩、功率密度的提高,和重量、体积与成本的降低,换成对于客户听的懂的话就是能耗更低续航更长,体积更轻巧动力更强劲,还更便宜。
驱动层面还有另一个比亚迪自有的核心技术,叫做绝缘栅双极晶体管(IGBT),用来控制交直流转换和高低压转换。比如充电时候就是把交流电(220V市电)转换成直流电给电池充电。而行驶时,要把电池输出的直流电变成交流电驱动电机,都是用IGBT实现的。IGBT模块,比亚迪已经有了自己的生产线(国内第一批车用模块生产线),自己生产的IGBT模块也已经全面应用。
除了驱动外,比亚迪凭借自己在电池和新能源领域多年的积累,把高压系统、充电器和配电箱也做到了高度集成,效果也是同样的提升性能,降低成本和重量。
e平台的PCB集成PCB板也值得专门说一下,网关、雷达、智能钥匙、仪表、空调、音响、驾驶辅助等等功能,全部被集成到了1块PCB上面,大大降低了成本和集成复杂度。
如此高度集成和低成本的通用平台,对于比亚迪全系乘用车都有加成。