成达万高铁可研报告近日获国家发改委批准,将于年内开工建设。作为我省又一条时速350公里高铁,因为“砸锅卖铁也要修”而被百姓熟知,这个四川“突破高铁瓶颈打造现代综合交通运输体系”的重点推进项目,它的线路走向和站点怎么定?规划建设有哪些特点和亮点?作为成达万高铁设计总体的中铁工程设计咨询集团有限公司,其线站院副总工程师白孝勇日前接受了记者专访。
怎么定位、线路怎么选?
建成后与多条铁路线相连
既是出川大通道又是城际通道
白孝勇首先谈及的不是成达万高铁线路走向的选择、站点的确定,而是这条高铁的功能定位、运量预测。
白孝勇说,成达万高铁通道上已存在沪蓉铁路、达成铁路、达万线,“十三五”规划建设郑万高铁、西渝高铁等线路,规划相关城际铁路有绵遂内城际、汉巴南铁路、广南城际等,“由于路网构成的复杂性和技术标准的多样性,需要准确把握区域内各项目的功能定位和分工。”
“沿江高铁通道建成后,最西端的成都到最东端的上海,时空距离将缩短到7个小时,比现在走沪汉蓉通道省时一半。”作为国家“八纵八横”高铁网中沿江高铁通道的重要组成部分,成达万高铁要以高时速实现通道上城市的快速连接。作为交通大动脉、主干道,成达万高铁还要兼顾与其他大通道的联系,实现互联互通。在对通道上既有及规划线路进行全面梳理和运量调查后,设计人员发现,近期成都至遂宁段中长途客流占比约67%,达州至万州段中长途客流占比约82%,“从需求来看,成达万高铁还应承担四川省内段城际铁路的功能。”
因此,最后确定的线路走向,成达万高铁起自成都枢纽在建天府站,但利用了在建成自铁路天府站到资阳西站,这54公里实质上是与成自铁路共线。天府站是成都市“四主三辅”铁路枢纽客运站规划布局中的四个主站之一,规划有12个站台22条轨道,引入包括川藏线、成自线、成达万线等。
成达万与多条铁路线相连,让这些铁路沿线城市实现快速相连。在与路网的衔接上,在万州北与郑万高铁衔接,形成成都到“中原之地”郑州的高速通道;在达州南和西渝高铁并站,形成川东北地区出川北上的高速通道;在遂宁与既有遂宁站并站设高速站,并新建联络线与成遂铁路相连,实现与沪汉蓉通道的联系。“这些铁路全部建成后,由成都出川的大通道将增加多条,也为成渝两地城际铁路出行增加了便捷通道。”
站点怎么设、设在哪?
为营山西站出了12个方案
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