一辆行驶里程约2.2万km的2017款上汽通用别克全新一代GL8。该车因后举升门电动开启/关闭功能失效而送修。
故障诊断:接车后验证故障,该车后举升门确实无法电动开启和关闭,但手动操作正常。借助专用诊断仪在举升门控制模块当中读取到图1所示的故障码B1019 00(系统配置错误)。查询维修手册中关于故障码的维修诊断策略,但没有找到举升门控制模块内关于DTC B1019的故障代码的相关信息,只找到了举升门校准的相关解释:“DTC B1019 0。将自动设置,作为系统处于读入模式的指示而非故障指示。举升门模块一旦读取到行程极限值,就会退出读入模式,并且DTCB101900变成历史代码。”
如果更换举升门控制模块或电动辅助执行器,需要进行初始化学习,需要特别注意的是:为确保正确重新读入举升门,举升门总成在重新读入过程期间必须处于室温下。举升门重新读入的程序是:
1.通过举升门控制按钮或手动将门关闭至全关位置。
2.通过举升门外释放按钮电动开启尾门至全开,举升门在运行过程中请勿有任何操作,以免影响举升门的自动运行。
3.通过举升门内关闭按钮将举升门电动关闭至全关,举升门在运行过程中请勿有任何操作,以免影响举升门的自动运行。
4.举升门在以上正常开关之后,即完成重新读入。
维修人员按照上述方法对举升门进行重新读入操作,但操作失败,未能完成重新读入。于是,他们便开始了漫长而庞大的“换件”工作,先后和试驾车互换了举升门电机(图2)和举升门控制模块(图3),均无法排除故障。
就在维修人员走投无路时,他们找到了笔者。接车后,笔者先与车主进行了沟通,得知该车2个月前曾发生过追尾事故,在外面的修理厂更换了后举升门总成和后挡风玻璃。得知这一情况后,笔者调取了故障车的举升门模块的数据流(图4),并将其与同款正常车的数据流(图5)进行比对。
通过比对,笔者发现故障车的举升门锁门扇形开关一直处于激活状态,结合故障码的相关内容,笔者认为:由于举升门锁门扇形开关的数据一直处于激活状态,所以举升门模块认为举升门电机和锁门开关的位置不匹配,从而进入学习模式,禁用电动举升门的开启和关闭操作。为了进一步确认故障点,缩小故障范围,笔者又查阅了相关的电路图(图6)。