载姆勒计划 2002 年开始在大型客车、2004 年开始在小汽车上 实现商品化,而届时的燃料将使用纯氢气。不过戴姆勒也承认,如果 使用纯氢气燃料的话,从基础设施方面考虑预计市场需求不会太大, 因此估计纯氢气燃料车型的普及应该在甲醇改质型汽车商品化之后。 戴姆勒还计划到 2004 年在日、美。欧海车市场投入 2000~4000 辆燃 料电池汽车,不过现在看起来似乎不大可能。由戴姆斯一克莱斯勒。 福特、巴拉德三家公司与其他汽车制造商、燃料电池制造商和 12 家 大石没公司共同成立的加利福尼亚燃料电池项目,近日计划把 60 辆 燃料电池汽车推向市场。尽管 2004 年之前批量生产燃料电池汽车可 能会赔钱,但它们发誓要试一试。 现在专家们一致认为, 制约燃料电池汽车商业应用的最大因素是 燃料电池的生产成本一直居高不下。由于燃料电池非常昂贵,与装备 充电电池的汽车相比,燃料电池汽车的价格要高得多。因此,如何降 低燃料电池的生产成本成为燃料电池汽车实用化的关键。 据美国能源 部测算,目前燃料电池的生产成本已降为每千瓦 500 美元。据专家估 计,只有当燃料电池的生产成本降至 50 美元/kW 的水平才能为消费 者所接受。也就是说,当一台 80kW 的汽车用燃料电池的成本降到目 前汽油发动机的 3500 美元的价格时,才能创造巨大的市场效益。燃 料电池成本高的主要原因是尚未形成批量生产。 一旦进入大批量生产 阶段,燃料电池的价格肯定会大大降低。最近,巴拉德公司展示的 Mark 900 系列燃料电池据说连同驱动电机一起可以每千瓦 60 美元的 成本制造出来,这相当于一个 4500 美元的 100 马力(1 马力=735W) 的动力系统。虽然比起同功率的活塞式发动机加工自动变速器的 2000~3000 美元还是偏高,但价格已经相当接近了。据美国能源部 阿贡国家实验室的詹姆斯·米勒估计,商业化的燃料电池汽车有可能 在 2004~2008 年之间进入市场。分析家主伙,汽油和柴油发动机将 会退出历史舞台,如果燃料电池以目前的速度继续发展,最后一家汽 车发动机制造厂可能会在对世纪中叶关闭。 科学生活:燃料电池汽车商业化之路有多长? 科学生活:燃料电池汽车商业化之路有多长? 6 月 17 日,工业和信息化部制定《新能源汽车生产企业及产品准入 管理规则》,规定自 2009 年 7 月 1 日至 2010 年 12 月 31 日,燃料电 池乘用车/商用车属于起步期产品,即技术原理的实现路径尚处于前 期研究阶段, 缺乏国家和行业有关标准, 尚未具备产业化条件的产品。 燃料电池汽车商业化之路似乎扑朔迷离,充满变数。 燃料电池汽车基本实现零排放 “从字面上看,燃料电池汽车好像是一种电动车。但是从专业角 度讲,燃料电池车更接近传统意义上的发动机车。” 同济大学燃料 电池发动机研究所的导师许思传教授说,燃料电池汽车的原理是让 氢、氧在催化剂作用下,通过化学反应产生电能,以此作为驱动汽车 发动机的能源;而传统电动车直接利用电能驱动机车运转。 一般来讲,燃料电池发动机的转化效率比普通内燃机高出 40%— 60%,按照普通轿车百公里耗油量标准看,燃料电池轿车百公里需要 气态氢 1.2kg 左右。据报道,宝马公司 7 系氢内燃机轿车具有氢与汽 油两用的燃料发动机, 通过仪表盘上的转换开关实现自由切换, 当 氢燃料驱动时, 0—100km/h 加速时间为 9.5s, 最高车速可达 230km/h。 燃料电池汽车由于是通过氢与氧的化学反应产生电能, 因此生成 物只有水,可以实现零排放或近似零排放。这样既减少了机油泄露带 来的污染,又降低了温室气体的排放,是一种符合节能减排要求的理 想汽车。同时,提高了发动机燃烧效率,运行过程平稳、无噪声。 高成本和配套设施建设是两大障碍 目前,国内运行的燃料电池汽车主要以示范车为主,一般用在特 殊场合展示、旅游观光代步,还没有实现真正的商业化。