邦奇动力,这个生于欧洲,长于欧洲,却在中国发扬光大的企业。目前已经和我们的自主品牌形成了相互依赖、相互促进的合作关系。同时,长期来看,银亿集团控股邦奇动力,相信会给其注入更多的发展资金,带来更多的发展机遇。期待着它早日成长为我们的CVT变速箱巨头
钢链是拉式!时间长了钢链容易变长,必须有个类似涨紧轮的装置!
刚带是推式!不存在钢带变长的情况!
CVT一般都用在低端车上,高端车至少是AT变速箱。
讨论这个问题没有意义,钢带钢链只是扭矩承受力不同,成本不同而已,家用轿车都够用了,正常驾驶把车开坏了钢带也不会坏的,一二百牛米你能把钢带弄的坏吗?齿轮变速箱反而容易打坏齿轮,CVT变速箱结构太简单了,坏都不知道坏哪儿。
我的理解就是大家知不知道农村用的三轮车,过去有的用链条,后来的都是三根皮带是一样的,那都是高负荷,而且用车环境不是上坡就是下坡,没什么问题,用在汽车上但不能再大排量的越野车就行了!
钢链寿命长且不易打滑,但钢带噪音小,各有优劣。
买车坚决不能买的两个变速箱就是CVT和干式双离合
大众高尔夫一万公里双离合变速箱就换了总成
钢链在于能够承受更大扭矩,以楼兰为例,发动机330牛米,钢链可以承受400牛米,同时,钢链的技术要求更高,生产成本也就高呗