高铁过处,长途大巴“寸草不生”
司机们的收入不如从前。长途短途都开过的重庆大巴车司机李师傅告诉《财经》记者,目前他和周围同事的工资水平是五千多元,好一点能拿到六千多,“七八千块钱是前几年的工资水平了”。
2007年以前,李师傅还是一名货车司机。当时大巴车比货车生意好,身边很多货车司机转行开起了大巴车,李师傅也是其中的一员。如今十几年过去,情况颠倒了过来,转行开货车、挂车成为了最新潮流。据他了解,目前身边转行开货车的,工资起码能拿到一万二左右。
对于大巴车的现状,李师傅看得很开,“交通方便了嘛,社会在发展,这个没办法。”不过他也告诉记者,五千块钱是自己的底线,工资再低的话就考虑转行。
这背后,是人们的交通出行正在转化成铁路、民航的事实。
《财经》记者查阅国家统计局的相关统计数据发现,2015年至2019年期间,公路旅客运输量和旅客运输周转量持续出现负增长。2015年,公路旅客运输量为161.9亿人次,约占当年旅客运输总量的83.3%,到了2019年,公路旅客运输量为130.1亿人次,约占当年旅客运输总量的73.9%。
“武广高铁的开通,拉开了我省长途客车走下坡路的序幕。”湖北省运管局表示,湖北省长途客车在2009年达到最高峰,有3000多辆,绝大部分县市的客运站都有长途客车,运营路线集中在北京、上海、广州、深圳等发达城市,但随着武广高铁和汉宜铁路的开通,高铁所到之处,长途客车几乎“寸草不生”。
对于客运大巴的未来,目前主要有两种声音。一种是与高铁无缝对接,重点发展县域、乡镇路线,实现班线公交化运营;一种是与旅游结合,推出相关服务。而后者,在2020年交通运输部最新颁布的《道路旅客运输及客运站管理规定》也有所提到:客运站经营者在不改变客运站基本服务功能的前提下,可以根据客流变化和市场需要,拓展旅游集散、邮政、物流等服务功能。