操控性如何是评价一台车好不好开的重要标准之一,随着人们对车辆操控稳定性和灵活性需求的提高,目前已经有许多车辆运用了扭矩矢量分配技术,这种技术对能有效地实现人们对车辆操控性的苛刻的需求。
扭矩矢量分配究竟是什么东西?
近年来ESP电子稳定控制系统的作用渐渐被大众所了解,同时成为购车时主要考虑的一项、电子LSD也变得越来越流行,那么我觉得扭矩矢量分配应该是接下来要慢慢被推广的了。虽然ESP和电子LSD可以使汽车保持稳定行驶和脱困性能,但扭矩矢量控制才是大boss,因为我们接下来要讲的扭矩矢量控制单元它可以克服汽车的物理限制,提高车辆操控灵活性和稳定性。
扭矩矢量分配具体能做什么?
当汽车在转向不足运行时,扭矩矢量分配控制将更多的扭矩给外侧车轮,以帮助车辆的操控,优化车辆的转向能力,使车辆按照驾驶员的意图行驶。如果汽车过度转向,它会将更多扭矩传递给内侧车轮,替驾驶员修正转向。
【转向不足和转向过度的后果】
导致转向不足和转向过度的原因很多,其中转向不足大部分是前驱车,转向过度则更多是后驱车,但是也不能一概而论,因为这跟悬挂调校设计、车身前后的重量分配等等有关。
通过引入扭矩引导系统,车辆的静平衡变得不那么重要了。近年来,奥迪的操控性已不再落后于将车辆静平衡处理得较完美的宝马,这个系统功不可没。
走近科学:揭秘扭矩矢量分配工作原理
这个控制系统到底是什么,为什么有这么厉害的功能?接下来我们就来正式揭秘这个操控界的大BOSS吧。
无论是加速、转向还是减速,都与轮胎的附着力相关,轮胎一旦失去附着力,就意味着失控。这个力我们可以用一个圆来模拟,它是以轮胎附着力极限为半径画的一个圆,它代表着轮胎在当前路面情况下的最大摩擦力。
举个极端点的例子,当加速和转向都落在摩擦圆临界点:
这个摩擦圆在干燥路面、雨天湿地、雪地、结冰路面有不同的大小。
除此之外,在车辆在过弯的时候,也会改变轮胎的摩擦圆。
在车辆转弯行驶时,两侧车轮由于离心力的关系,使两侧车轮发生垂直载荷的转移,在弯内侧的车轮垂直载荷相对外侧车轮较小,导致车轮与地面的摩擦力发生变化。
在过弯时,虽然内侧车轮的摩擦圆变小,而仍采用扭矩平分的方式分配扭矩,这就造成了内侧车轮扭矩过大,而外侧车轮扭矩不足的情况。
这时我们从摩擦圆中可以发现,外