不过众所周知,C-NCAP的测试标准实在是低,最严格的“偏置碰撞”采用的也不过是40%重叠可变性壁障碰撞,与中保研让人闻风丧胆的25%重叠刚性壁障碰撞的难度实在是没法比。
不过怎么说也好,得分这种东西肯定还是越高越好的,而哈弗F7的乘员保护得分率最高,为97.28%,而行人保护做得最好的车型则是宝马325Li,得分率为84.05%。
奔驰GLB虽然在前两项表现不算抢眼,但是在主动安全方面却获得了满分100的评价,同样值得表扬。
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两款日系分数惹争议
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对于这几款优等生其实我并没有什么可以说的,反倒是同样获得5星评价的两款日系选手的表现引来了不少的争议。
首先是天籁,据反映这款东风日产品牌的主力B级车在100%重叠碰撞测试中,出现了碰撞后冒白烟的“险情”,所幸现场工作人员处理及时才没有发生自燃事故。
而日产车型砸碰撞测试后车头冒烟已经不是第一次出现了,早前在某媒体自费进行的“日产新老轩逸对撞”测试中,老款轩逸(也就是经典款)在与新款14代轩逸碰撞之后车头也同样发生了冒烟的状况,冒烟发生的地方是电子扇的电控部分。
两款主销车型都存在类似的问题,是不是说明日产采购的零部件质量不过关又或者是布局设计存在问题呢?
另一款日系车型——东风本田的享域的成绩同样也是十分惹人争议。要知道,享域的姊妹车型广汽本田的凌派,在中保研之前的测试中偏置碰撞以及侧面碰撞得分都不尽如人意。
但是作为凌派的姊妹车型,享域却能够在C-NCAP的测试中获得5星评价,这确实是让人感到惊讶。如果说正面偏置碰撞标准不同导致成绩出入较大还“情有可原”,那么在与中保研标准几乎相同(台架车稍轻)的情况下,享域在C-NCAP的侧面碰撞中仍能获得高分就着实是让人不解了。
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低价位车型安全性依旧堪忧
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不过,就算是五星批发部也是有底线的,比如安全性实在是糟糕的宝骏RM-5车型,就成为了这批测试中唯一未能取得5星的车型,这款十万以下的MPV在正面碰撞的后排颈部保护、偏置碰撞的驾驶员腿部保护以及侧面碰撞的后排乘员腰部保护方面丢分都非常严重。
在上一批次的测试中,同样属于低价位车型的捷达VS5也是同批次中唯一一款未能取得5星评价的车型,看来对于这类廉价车型,大家就不要奢望厂家能在安全性上给你太大的惊喜了。
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中保研已死,C-NCAP成唯一希望
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掐指一算,中保研也已经有足足半年没有动静了,在广汽本田皓影那出名副其实“闹剧”之后,中保研的脊梁仿佛也随着皓影的A柱一并被撞断了,这个曾经名噪一时的碰撞测试机构除了留下几个惊天地泣鬼神的碰撞成绩,仿佛就从来没有来过这世上一般。
而与中保研的一并消失的,除了皓影的真实成绩以外,还有国内碰撞测试机构仅存的那一丝公信力。可怜之前那几款低分车型,在成为了众矢之的以后,却再也没有了可以翻身的证明自己的机会了。
在中保研销声匿迹之后,C-NCAP在往后相当长的一段时间里将会继续充当着国内唯一“权威”碰撞测试机构的角色。不过大家也不用担心,因为根据最新消息,C-NCAP最快将会在明年修改测试规程,引入一系列更符合时代的测试项目:比如50%移动壁障对撞,模拟真车在相对速度为100km/h时发生对撞的情景。
不管怎么说都说,既然中保研已经“死”了,那我们也只能将唯一的希望寄予在C-NCAP上了,希望他们能早日洗脱掉“五星批发部”的污名吧。
撰文 / Ethan
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