免费首保政策:6个月/3500公里以内
对于这台长测车,销售在购车那天就告知我,比亚迪厂家会赠送一次新车免费保养,而这个免费保养的周期是:自购车(混合动力车)之日起6个月或行驶里程3500公里内,以先到为准;若超出保养周期范围,则丧失免费保养的权利。其中免费保养的项目为:更换发动机机油(含工时费)、机油滤清器(含工时费)。也就是说,新车买回家后,只要在规定周期内带上行驶证和保养手册回4S店里做首次保养,可以不花一分钱,对于这种做法笔者是十分赞同的,一来这是厂家给我们车主的一项福利,二来4S店也能展现它们的售后服务质量给车主看,谁不爱呢?
值得一提的是,广州锦虹比亚迪4S售后顾问告诉笔者,关于比亚迪混动车型的首保里程目前有两种说法:前几年交付新车的随车“三包凭证及保养手册”上写的免费首保里程是3500公里(总里程),而这几年交付新车的随车新版“三包凭证及保养手册”上写的免费首保里程是3500公里(HEV里程),这个首保政策的更新算是考虑到部分混动车主在用车时,常用EV纯电模式而很少用HEV混动模式。
近段时间购买比亚迪混动车型、又还未做首保的车主们,笔者建议大家致电4S店售后部或者带上保养手册前往4S店当面问清楚,看看这个3500公里免费首保是算总里程还是HEV里程,毕竟这里存在着一个信息不对称的问题。
笔者通过致电广州锦虹比亚迪4S店售后服务部的技师后(电话:020-82685366),得到的回复是:锦虹比亚迪目前是以3500公里内(总里程)来判断混动车型的首保是否免费,至于新版保养手册上的3500公里(HEV里程)新政策,他们还不能断定是否算作超出免费首保的条件,但还是建议比亚迪混动车型的车主在3500公里(总里程)内前往4S进行首保。为了减少不必要的麻烦,笔者在长测车总里程为3263公里的时候去到了位于广州新塘的锦虹比亚迪4S店,在这里我将为大家带来一次首保体验。
预约方便/多种渠道预约
下面给大家介绍几种比亚迪保养的预约方式,分别是:电话、微信小程序(迪粉汇+)、手机APP(比亚迪云服务)、车机APP(迪粉汇)等,当然了,如果你觉得没必要预约,又突然想去做保养,可以直接到店现场排号,这就像去医院看病一样,不同的是去医院看病的对象是人而4S店“看病”的是车;
首先聊聊电话预约,大家可以上网查询4S店的售后电话,电话预约一个时间并准时到店保养即可。其次就是微信小程序,这里推荐大家用比亚迪官方推出的小程序“迪粉汇+”,这个小程序的功能还是挺完善的,包含预约、车商城、网点及充电桩查询、远程控制车辆等功能,绑定车辆后点击预约服务即可创建预约订单,按要求填写各项信息后就能选择预约时间和地点。
除了微信小程序,手机APP“比亚迪云服务”的预约功能也相当完善,在预约保养的当天还能收到提醒信息,可以看出4S店对用户的贴心。
值得一提的是,手机APP上显示部分时间段的工时费是打八折的(首保免工时费),笔者建议大家尽可能预约这些时间段去保养,毕竟小数怕长计,一次少则能省近40元(按标准的200元工时费计算)。
聊聊保养
大家选4S店做保养最关心的无非是:交通方便、离家近、售后服务好等等,因此笔者权衡了这几个要素后,选择了位于广州新塘的锦虹比亚迪售后服务中心,原因有两个:地理位置较好,位于广深大道西边上,可以接入广园快速路和G4京港澳高速,店铺斜对面还有地铁站;其次就是锦虹比亚迪属于一家五星级服务店,拥有较好的售前、售后服务,正好借着这次机会带大家“走一趟”保养。
得益于锦虹比亚迪售后服务中心的车辆信息录入已全部实行电子化,顾问只需在手持终端上录入车辆的信息并传到后台,就能联动顾客休息区、维修保养区的显示屏,实时显示车辆最新的维修/保养进度,车主们坐在休息室就能通过显示大屏实时了解自己爱车的保养进度以及对应工位的实时监控视频;顾问还告诉笔者,比亚迪今年还在着手打通手机端,以后车主们还能通过手机APP实时查看维修/保养进度及对应工位的实时监控视频。
顾问在检查完车辆的状况后,会咨询车主的保养需求,并为我们打印维修/保养工单。其中新车首次保养提供的原厂机油、机滤、工时费均不收一分钱,车主可以根据自身需求选择其它价位的机油,二者之间的差价需要车主自费。
秦Pro DM首次免费保养只需更换机油和机油滤清器,其搭载的1.5TI四缸发动机需要加注4升机油以及更换机油滤清器,因此在确认保养需求的时候,顾问会询问车主选择原厂机油还是补差价升级机油品质,可选机油有380元/4升(首保需补差价122元)的擎护全合成机油和418元/4L(首保需补差价160元)的嘉实多磁护全合成机油,我综合了这三款机油的润滑性能和性价比后,选择了原厂机油。(注:以上价格为广东4S店的报价,不同地方的报价存在一定浮动,具体价格大家可以致电咨询所在地的4S店售后中心)
就在选机油这会的功夫,我的车已经被开进车间做保养了,这就是上文提到的:车主们坐在休息室就能通过显示大屏实时了解自己爱车的保养进度以及对应工位的实时监控视讯,不得不为比亚迪在数字化服务体系上的建设点赞。
正常来说,车主可以坐在休息区玩玩手机打发时间,时不时瞄一眼维修进度视讯也能了解自己爱车进行到哪一步,笔者出于职业习惯还是按捺不住往车间里面溜,也顺便带上相机为大家记录一下保养内容。
免费首保的内容
当我走进车间时,我发现我的车已经开始为保养做准备了,发动机盖被打开、两侧翼子板和车头工作面也被铺上了保护垫,比亚迪售后在一些细节的地方还是能够让车主满意的。
秦Pro DM发动机舱下方设有开槽的塑料护板,平整的护板能提升车辆空气动力学性能,而开槽位则方便小保养时更换机油,尽量避免拆卸护板。
整个更换机油机滤的过程持续了近40分钟,并且全程都由一位技师完成,如此高效的原因是他在排出车辆废弃机油的时候穿插着对全车做检查,整个保养流程安排得严丝密缝。
好在这台长测车的出厂日期比较新,该升级的项目都已经在出厂前完成升级,维修电脑对车辆的各个系统扫描一遍后发现并没有升级/更新的需求,所以这次首保到这里算是圆满完成了,总耗时不到五十分钟,这样的速度算是比较快的了。而关于本次保养的信息以及一些车辆状况的信息,技师也会及时上传到比亚迪的后台,以便下一次到店保养可以快速了解到相应的情况。
秦Pro DM的整个首保过程非常简单,主要项目是更换机油、机滤并进行常规的检查底盘等,整个保养过程耗时不到五十分钟,效率还是非常高的。此次保养我并没有选择自费升级机油品质,所以没有任何的花费,车辆在保养完会被拿去洗车,等全部完成后交到我手上,签字确认就可以把车开走了。
微体验
这一期的微体验我们讲的是秦Pro DM上的一个隐藏功能——EV强制驱动模式;在EV模式行驶过程中并且高压系统无故障、无启动发动机需求的情况下,当电量下降到15%时,车辆会自动由EV模式切换到HEV模式,以确保动力不会受限和避免电池过度放电。这时候如果你有EV模式需求(例如还有2公里就到家了、车辆正在下坡),仍需进入EV模式,可长按“EV”按键,直到仪表上EV指示灯持续闪烁,表明整车进入“EV-ECO”模式,此时输出功率受到一定限制,直到电量下降到10%时,车辆将自动切换到“HEV-ECO”模式来保护动力电池组,避免过度放电而影响寿命。
长测能耗:
这个月的用车基本是以跨城上下班为主——单程50公里的高速路段+20公里的快速路段+5公里的严重拥堵路段,这样的路况也算是涵盖了部分了网友的用车路况。先来说说高速路况的能耗吧,考虑到如果以EV模式跑高速的话,会造成电耗相当高,并且也不太符合一台PHEV车型的设计初衷,除非秦Pro DM的纯电续航足以支撑我纯电上下班通勤,否则我还是需要规划一下什么时候用EV模式、什么时候用HEV模式最合适,总不能上班的时候用EV模式把电续航耗尽,下班一路馈着电回家吧,用汽油发电显然不是一种划算的方式。最终我的方案是:50公里高速路况用HEV模式,剩下的25公里用EV模式,表显能耗约为(7度+5升)/百公里这么一个水平。
至于驾驶感受:秦Pro DM这款车在ECO+HEV模式下,我认为它是偏向于用电机驱动为主、发动机为辅的这么一种逻辑,如果你想做超车动作的话,我留意到发动机转速依旧十分平稳地维持着原先的转速,也就是说发动机转速不怎么受油门深浅变化而变化的,主要是电机在负责输出功率完成超车。直到我按下SPORT+HEV模式以后,发动机才不那么“慵懒”,似乎保持着3000rpm以上才是对SPORT模式的一种尊重,每踩一下油门都能感受到那种似乎是大排量引擎给你的推背,不止一个瞬间让我怀疑这真的是一台1.5TI发动机+单电机就能带来的推背感吗?
总结:
虽然是免费首保,但最后我还是想给大家列一下此次保养的价格(仅代表广东地区),好让大家心里有个底:一桶4升装的比亚迪原厂SN级5W-40全合成机油售价为258元、原厂机油滤清器40元/个、默认两小时的工时费价格为200元(部分时间段通过APP预约能打8折)、售后六件套6元/套(包含座椅套,方向盘套,钥匙套,挡把套,转向灯套等)、车辆健诊服务240元(包含全车检查、整车电脑升级等),至于其他配件的费用情况就需要等到我这台长测车第二次进店保养才能知悉了,敬请期待。总得来说,以上这些费用相对于一台车12个月或5000公里(HEV里程)一次的保养周期来看还是很亲民的,并且这样的售后服务也足够令人满意。
好了,本期的内容就先到这里,下一期长测文章将在6月15日与大家见面。这期间大家对这款车有任何问题都欢迎到我的编辑博客给我留言,我会在第一时间了解相应信息之后回复大家。(文/图/摄 汽车之家 苏炜祺)
[汽车之家 长期测试] 这是我和这台长测车接触的第一周,和这么一个焦点角色深入交流还是挺让人兴奋的……你没有看错,长测是已经进行到第三期了,但却是我和这台长测车的第一次碰面,因为和大家分享这期内容的不是车主苏炜祺,爱好诗和远方的他狠心地扔下了长测车,跑去执行一个穿越上万公里的项目,要到下周才回归。车和老婆恕不外借的铁律就这样被我身边这个伟大的同事打破了,作为临时接盘手的我自然要好好照顾他的宝贝。今天就和大家分享下这台长测车的驾驶感受。
不用多说大家也知道秦Pro DM的动力相当猛,不少比亚迪的新车都是靠疯狂的加速实力迅速火起来,加速这块可以说是它的招牌。动力部分的介绍在之前的测试文章(传送门)里已经聊得很详细,今后有机会我们在长测中再从技术角度和大家聊更深入一些。
这台长测车在我手里的这一周,主要就是开着它上下班,走的路段大部分都比较拥堵,也有少部分的城市快速路。按照苏炜祺临走前的嘱托,这样的路况用EV模式最经济开着也最爽。对于我来说,一个EV模式确实能搞定我一天的出行,因为我每天上下班来回路程只有30公里出头,电量补充基本上可以在上班时间里搞定,在办公楼林立的区域里找个充电桩并不难,就是费用会比苏炜祺的私人大院独家充电桩高,这点我们后面再说。
在拥堵的市区路况里,EV模式的动力响应非常讨喜,尤其是起步表现,很多时候它总是能快人一步,动力来得非常迅速,提速一气呵成,在车群当中确实要比大部分选手敏捷,给人感觉很精神。另外一个讨好的地方就是平顺性了,动力输出非常顺滑,没有突兀的顿挫出现,整个过程始终平稳。其实在EV模式下,需要急加速时它的爆发力并不强,这种情况下0-100km/h实测加速时间将近14秒,要知道这台车HEV+SPORT模式下只需要6.09秒就能解决战斗。不过对于我常走的拥堵路段来说,EV模式的动力表现已经足够应付了,这时候轻盈又顺滑的表现反而更让人顺心。