“亲儿子”东风风神的几款车型,长期都是用外采的发动机、变速箱。好在东风和PSA、日产、本田几位兄弟走得近,又和格特拉克合资,倒是一直能鼓捣出不同的车型来。
东风的这款1.5T发动机推出时间不长,最大功率110kW,最大扭矩230N∙m,相比长城吉利这些,基本上算是上一代机型的水平了。搭载在AX7上,确实油耗和动力表现都不算出彩,不过能自主研发总是好事。
前不久东风宣布将推出新一代高性能增压直喷汽油机,代号为C15TDR,分为动力版和高效版,动力版最大功率达到150kW,高效版热效率达到41.7%,参数来看比得奖这一款强太多了。不过具体实力怎么样,什么时候能“上车”,“上车”后市场表现如何,还有待观察。
四、骁云动力1.5T,比亚迪的野望
近些年比亚迪的精力基本集中在新能源车型上了,其实很多人忘了,在世纪初,比亚迪和奇瑞是销量排名前二的自主品牌车企,吉利的“发家”都是在它们后面。而且比亚迪在燃油动力总成领域,也是颇有建树的,第一款国产涡轮增压发动机,第一款国产双离合变速箱,都是比亚迪推出的。
最新的骁云动力1.5T,算是比亚迪新“憋出”的大招。最大功率达到136kW,最大扭矩达到288N∙m,相比老1.5T提升非常明显。
它搭载的宋Plus,比亚迪也下了不少力气打造。以准中型SUV的底子,去和H6以及CS75 Plus打紧凑型SUV的市场,说明比亚迪在燃油车市场上依然还是有野心的。
五、名爵1.5T,终超思域?
2017年11月,名爵的1.5T发动机搭载到了MG 6上,当时打出的口号是要超越思域,成为国产运动轿车的标杆。当然实际上是超越不了的,不过自主品牌的主要注意力和战场都集中在SUV市场,推出MG 6这样的运动轿车,还是挺勇敢的。
如今新一代的名爵1.5T发动机已经推出了,最大功率达到133kW,最大扭矩达到285N∙m。这款发动机采用了霍尼韦尔高流量涡轮,电控涡轮介入时间极早,响应非常快,1500rpm就能达到最大扭矩,各项核心参数都比思域的L15B8要强。
新一代MG 6的实测百公里加速时间为7.98秒,超过思域的8.48秒,从这个维度来说,当年立下的Flag,终于算是实现了。但值得指出的是,思域上的1.5T发动机,并非本田的最强状态,近几年也都没有更新。这款发动机的高功版本搭载在冠道上,还是比名爵1.5T要强,希望MG 6们能逼本田把更好的东西拿出来。
六、蓝鲸1.5T,自主动力总成平台化标杆
在2019年的“中国心”十佳发动机评选中,长安的1.4T蓝鲸机头就已经入选,之前2.0T入选了17年的榜单,今年则换成了1.5T。“一门三杰”,长安这个蓝鲸动力总成平台,确实够霸道。
长安这款发动机可以说搭载非常广了,最出名的自然是长安CS75 Plus,这款车最近对哈弗H6展开了猛烈的追击。
这款发动机最大功率为131kW,最大扭矩达到265N∙m,比之宋Plus和MG 6的发动机稍弱一点,但考虑到这款发动机已经推出几年,这个成绩还是非常优秀的。同样的涡轮介入极早,1450rpm即能达到最大扭矩。最关键的是,CS75 Plus这么大的车,工信部综合油耗可以做到6.7L/100km,从这个角度来说,这款发动机实力确实豪横。
之前福特“问价”过这款发动机,但最终估计还是没能拉下脸,其实配在翼虎上会是不错的选择。
七、本田1.5L混动,没能在合适的位置
前阵子车聚君给大家讲过本田的第三代i-MMD系统,属实非常强大。作为后起者,它以与丰田THS系统迥异的思路,绕开了丰田的专利壁垒,提出了自己特有的解决方案。
丰田的THS系统的核心思路是以发动机核心,电机作为辅助,让发动机尽可能多地在高效区域运行,达到省油的效果。本田i-MMD系统的核心思路则是以电机为核心,发动机作为辅助,让电机尽可能多地工作,这样用电的工况多了,自然油耗就降下来了。
不过本田一直没有在A级车上推广这套系统,直到今年,这套系统搭载在了凌派和享域这两兄弟上。但老实说,这两款车虽然尺寸巨大,实际上却是本田的国内“特供”车型,不是思域这样的“正印”全球车型。主要负责是走性价比路线,走个量,整体质感并不行。
早期的凌派其实卖的不错,靠的是老款1.8L不错的口碑,后来换用1.0T三缸机之后,发动机就不再是它的卖点了。相比而言,这两款车其实更需要1.5L地球梦自吸发动机,动力够用,油耗低,而且价格没那么夸张。现在上1.5L混动,入门价格接近14万,这个价格很多人直接选择思域了,或者去买卡罗拉双擎,这套系统也就发挥机会不大了。
八、通用2.0T,不再是“油老虎”
通用这款2.0T发动机搭载到了非常多的车型上,比如凯迪拉克全系,是的,你们没有看错,目前凯迪拉克全系都是这款发动机,君威、君越、昂科威、昂科旗等车型也均有搭载。
通用最近对这款发动机进行了两度“瘦身”,包括从国五到国六功率下降,国六新款又相比之前的老款,调低了3kW,不过只是功率调低,扭矩并没有降低。最大功率依然达到174kW,在这个级别车型中算是不错。
这款发动机采用了独特的“变缸”模式,主要是设计了一套三段式滑动凸轮轴。在需要强的动力时,就采用高角度凸轮,让气门开度增大,增加进气,发动机“拼命”工作发力;在不那么需要发力的时候,就采用低角度凸轮,减少进气,发动机开始“消极怠工”,减少燃油消耗;在巡航或者滑行的时候,就干脆让2、3缸关闭,变身成为两缸发动机,达到极限省油的效果。
采用这款发动机之后,通用的整体油耗下降不少。实际上现在通用主推的三套动力组合,1.5L+6AT、1.5T/2.0T+9AT,经济表现和稳定性都还不错,至少算是找准了自己的方向。
九、长城新2.0T,并没有“上车”
长城参与评选的是GW4N20发动机,官方信息说是采用在第三代哈弗H6以及哈弗大狗上,实际上这两款车型还并未推出2.0T版本,目前都只有1.5T车型在售。
不过长城这款发动机倒是早已发布,已经不算秘密。
根据长城的官方信息,全新2.0T发动机最大功率达到180kW,最大扭矩达到385N∙m,这一数据相比本田、大众的高功2.0T丝毫不逊色,并且它的首款量产机型的热效率就达到了38.3%,技术上可以说非常领先。
新款发动机采用了新一代米勒循环燃烧模型,又引入了双流道增压器以及小惯量涡轮,算是当前比较领先的技术方案。不过实际怎么样,还是要等“上车”再说。
十、“上汽π”发动机,柴油机还有机会吗
上汽的这款名为“上汽π”的发动机算是榜单上的一个“异类”,随着国六的实施。本就不够丰富的柴油机型,又有不少被拦在了国六的门外,不过“上汽π”算是一条漏网之鱼。
这款发动机最大功率达到160kW,接近主流2.0T汽油机的水平。最大扭矩达到480N∙m。这个数字是什么概念呢,本田冠道的2.0T发动机,最大扭矩也只有370N∙m,高出近30%。所以说柴油机“有力”,那是名不虚传的。
当然,柴油机的乘用化一直不算太成功,主要还是工作粗暴,驾驶感受不好。上汽为它准备了相当多的降噪措施,包括采用高精度静音齿轮、发电机解耦减震器等。从输出结果来说,还是不错的。可惜搭载的车型太少,而且是影响力有限,还没有形成固定的口碑。