3.1 列车开行交路的选择 确定列车开行交路与线路客流断面情况、信号系统控 制方式和能力、折返站位置,运用车数量等有关。如果整条 线路的断面客流量没有过大的断点而是较平滑的过度,那么 可以选择大交路运行的方式;如果有较明显的断点且运用车 数量不够且在选择中间站折返时折返时间能够满足,则可以 选择大小交路运行。各种交路类型及运行图铺画方式如图2, 多交路车底不同运用方式3.2 重点车站上下行错时到达 在一个成网运营的地铁系统中,换乘车站往往是客运 服务能力的瓶颈之处,站台、扶梯、通道等能力的不足导致 在客流高峰期不能同时进行上下行的乘客乘降,所以在编制 列车运行图的时候,就必须考虑在早、晚高峰时段,上下行 列车要错时到达,缓解站台压力,这其实也会加快站台和列 车的乘客交换速率,降低列车站停时间。 3.3 首末班车在换乘站衔接次序 换乘站的换乘方向很多,两条线路相交有八种换乘方 式,三条线路贯通相交会有24 种换乘方式。各换乘方向的换 乘客流量有区别,所以,必须统计一定周期内的各方向的换 乘客流量和换乘比例,在编图时必须考虑到客流需求较大的 换乘方向,所以每条线路的上下行首末班车的发车时刻要根 据换乘站的时刻衔接倒推出来。 3.4 出入段、场的方式及与列车折返的协调 列车出入段、场的方式,段、场的位置以及列车正常 的折返,它们之间必须协调。由上面分析可知,每天中会有 不同的行车间隔而形成几个不同的时间段间隔,在这些间隔 的过渡期内,就存在列车的出入段、场作业,而此时还有正 常折返的列车,在这段过渡时间段的列车运行线铺画是地铁 列车运行图最复杂的部分。出入段、场列车运行线在铺画时 还要考虑到接轨站的联锁表里面的敌对和冲突条件,尤其是 设置了自动折返模式时,可能由于自动触发了折返进路以及 其保护进路而导致出、入段、场的进路不能排列。 3.5 段场收车要求 地铁列车的运用、停放、检修场所分为车辆段和停车 场。车辆段是列车运用的综合基地,具有完善的检修设备和 较大的列车停放能力,列车的月修、定修、架修、厂修等各 级修程都安排在车辆段的各个库房内进行。停车场一般只用 做少量列车的停放以供转天运营使用,而不具备列车检修能 力。所以在编制列车运行图的时候,必须保证每天从停车场 里面发出的列车必须达到一定的比例能以运营车次回到车辆 段而少发排空列车,一般而言,必须达到一半的比例。 结语地铁列车运行图是地铁各个专业日常工作的纲领性文 件,是运输的综合性生产安排和计划,是一个多专业各方协 调后形成的列车开行计划,它直接关系到运输企业的服务水 平和效益。所以,在编制运行图时,必须要有一个大的框架 和详细的流程,然后在大量统计基础数据的基础上,根据各 条线路的具体情况因地因时来考虑,同时,要不断的通过实 施后的反馈效果来调整计划运行图,提高运行图的质量。 参考文献 [1]