驾驶室的翻转采用了日本技术的新型电动液压系统,由国内传统的按钮式操作升级成杆式操作,使驾驶室的升降操作变得更简单,更安全。驾驶室两侧进行了3级踏板的设计,方便了驾乘人员上下车。
底盘附件方面,该车设置了宽大的牵引车走台,走台从驾驶室后端一直延续到鞍座前端,在驾驶室左后侧安装了便利扶梯。不仅方便了驾驶员和维修人员进行操作,还有效保护了变速器、传动轴等部件不受坠物打击。该车匹配的鞍座选用了镇江宝华的BH-Q50型鞍座,鞍座实际承载质量达到20 000kg,为重载型运输提供了可靠的牵引基础。方筒型消音器虽然布置在大梁外侧,但是并没有危及到蓄电池,而是布置在蓄电池前侧,和蓄电池之间有一层隔热板。消音器的出气口朝内,可以看出在设计时充分考虑到了沿路的行人和车辆。前后轮的挡泥板都采用了复合塑料,不仅减小了自重,还增加了挡泥板的抗腐蚀性。400L的超大油箱,减小了频繁进加油站所浪费的时间和燃油,小幅提高了整车运输效率。
动力匹配
华菱HN4180G欧款4×2牵引车匹配三菱6D24-OAT2发动机,最大功率257kW(350PS)该发动机是一款非常成熟、稳定的大功率发动机,采用直列6缸,柴油直接喷射,附涡轮增压器及中间冷却器的结构。缸径130mm,活塞行程高达150mm,这样总排量达到11.945L,一看这组数据,就知道该发动机是典型的大扭矩发动机。通过涡轮增压器和空-空式中间冷却器的组合匹配,促使该发动机的最大扭矩高达1420N.m,兼顾到高速度和高承载的迫切需求,该发动机最大扭矩输出时的转速设计在1400r/min,最高转速设计在2200 r/min。非常适合牵引车的匹配,具有低油耗、韧性强、适应多重行驶工况的特点。该发动机的涡轮增压器侧置在发动机的右下侧,这样对涡轮增压器有更好的散热作用,而且热量影响不到驾驶室底板,不会造成涡轮增压器顶置那样造成驾驶室底板过热,夏天时严重影响空调的制冷效果。
为了使该车动力总成的匹配达到稳定、完美的要求,华菱在变速器的匹配上直接选用三菱10挡变速器作为发动机动力的良好承接。该变速器采用插入式半挡结构,即在5挡箱的基础上通过半挡插入,形成了高半挡和低半挡的组合形式。高、低半挡同步啮合,2-5挡采用同步啮合齿轮,1挡和倒挡采用常啮合齿轮。1-5挡低半挡速比依次为9.153、4.783、2.765、1.000,倒挡低半挡速比