就使用频率来说,油 门比刹车用的时间更多,所以左刹右油比较合理。翻过来让你夹着腿开一路就很累。 再来看汽车踏板设计里面的一些安全元素。 对于手动挡的车辆, 离合的重量和行程最大, 当你一脚到底的时候, 你的身体会轻微的将重心转移到左侧, 实际上就是在暗示你的脚要从 最右侧的油门转移到刹车上。相反,油门的重量和行程最小,当你深踩油门的时候,尽量避 免你会由于各种骨骼精奇而失去对离合的控制。 对于自动挡的车辆,刹车和油门并不在一个平面上,放松状态下,法律要求他们要有大 概一寸左右的落差(刹车高,油门低) ,这是因为我们的脚掌先天外八字,右脚掌在以脚跟 为支点的情况下往左转, 脚掌平面会有一个抬升的趋势, 如果两个踏板一样高, 你这样一转, 很有可能就油门刹车一起踩了,虽说刹车的功率都会比发动机大,但是油门行程更短啊,你 第 2 页 共 4 页 ____________________________________________________________________________________________ 说谁先踩到底呢?是的, 现在行车电脑都有刹车优先了, 但是万一坏了呢?而且行车电脑必 须能容许一定程度的油门刹车同踩, 因为自动挡在坡道起步, 是有可能需要油门刹车同时使 用的(这时候倒应该用左脚踩刹车这样不自然的动作了) 。所以,不需要这么麻烦,只要将 刹车踏板做高一点, 就能使得你不得不在完全松开油门的情况下才能踩下了。 还有刹车踏板 的形状,注意到了吗?是横着的!很多老司机甚至于教练都说,这是从形状上让你区分各个 踏板。 这怎么可能呢?开车的时候能让你看见踏板吗?这是要让你的右脚更快的从油门脱离 接触,转移到刹车上来! 这里要吐槽一下为什么会有人将油门当刹车。 因为有些不良教车师傅不会教你正确的踩 刹车姿势,也不会教你正确的坐姿。正确的踩刹车姿势,是要你以脚跟为轴点,脚掌“转” 到刹车上来,不要整个脚掌抬起再踩下去,脚和地面失去接触,就没有了触感上的参照,很 可能再一脚下去的时候踩的还是油门。有人会觉得脚跟不动,脚掌“转”过去踩刹车,万一 滑脚了怎么办?没错,这个也考虑到了,刹车踏板一定是带有弧度的,就是用这个弧度“卡 住”你脚板的轩骨和趾骨之间的凹槽,或者整个足弓,减少打滑可能。那你还可能说,如果 我是扁平足,或者穿了很硬底的鞋子怎么办?不好意思,这个就帮不了你了,小心开车吧。 总之, 油门和刹车踏板的设计, 是这么多年来经过各种试错之后产生的较为符合人机工程的 布局, 经过正确的驾驶训练 (注意是正确的训练, 不包括那些 3 个月只有周末上课的速成班) , 可以最大限度的避免出错。一个正确的右脚,你会发现在刹车踏板的下方地毯上,出现一个 非常明显的磨损,这就是给“转”出来的。 为什么很多人都会把油门和刹车搞错?难道没有更好的设计方式? “离合器在左, 刹车 在中间,油门在右”这种设计,沿用到现在,其实也有习惯的成分。