一汽大众速腾致命缺点无疑是断轴了,2017款速腾上市后,很多想购买速腾的消费者否很关心2017新速腾还会断轴吗?2017款新速腾前轮采用成熟可靠的麦弗逊独立悬挂,后轮采用稳定的四连杆独立悬架设计,摈弃了之前断轴频发的耦合杆非独立悬架,从目前车主投诉问题上看,最起码断轴这种车毁人亡的致命缺点没有复发了。也恰恰给一汽大众敲响了警钟,以偷工减料的方式降低成本往往得不偿失。
其实速腾断轴的原因就是一汽大众为了降成本,自己改装了在原车设计中根本不存在的扭力梁悬挂。全世界的PQ35平台的车都是多连杆,唯独一汽大众速腾是扭力梁。由于PQ35在设计时并未考虑过安置扭力梁,所以车身结构上并没有合适的开口,一汽大众强行安装扭力梁,导致结构设计不合理。
102辆速腾中,出现非人为因素故障的车辆有18辆,但选择维修的只有7辆,这与本刊以往调查车型相比,属于故障率与维修率低占比车型。从首次故障位置来看,可以说较为分散,核心部件也没出现严重质量问题。这个结果与本刊合作媒体车质网近8个月来关于新速腾的二十几例投诉情况基本吻合。投诉涉及问题主要有车窗玻璃接缝不严导致进水,轮胎鼓包,空调无风以及个别座椅松动和车辆抖动、异响等。
总体来说,速腾在外观和安全等方面的表现还算不错,但是,却在发动机、变速箱和悬架等方面存在一些弱点,至于为什么在出现了召回事件后的市场表现依旧不错,最大的原因应该在于大众的品牌效应,以及一定的“跟风”效应。其实对于很多买车的人对车并不是特别了解,只是看重车的品牌以及车的销量。