网友一: 我6年前上班就是铁路大量招人的第一批,我是专科,面试的时候只要是四肢健全身体健康,恭喜,你被录用了。我那批刚我们学校就招了六七百人,可以想象有多缺人。工作岗位大多是一线职工,比较辛苦。本科的招的相对较少,分到我们单位的,专科和本科的比例有30:1这么大。专科和本科的定岗不同,专科是职工令,本科是干部令,虽然刚开始本科生和我们一样都是在一线,但只是暂时的,体验够一线职工的工作后就会调到管理部门去了。 但经过这几年的大量招人,现在铁路已经慢慢达到饱和了,虽然每年还会招,但是已经很少了,今年我们这就只分了一个人。而本科也没有和以前一样,虽然最后还会脱离一线,但去的不一定是更高的管理部门,有可能还是会在一线的车间里面,且需求也不像前几年那么大。 网友二: 本人本科毕业,从事铁路行业第五个年头。要问本专科进铁路有什么区别,我认为区别是有,但区别已经越来越小。待遇上 ,本科与专科入路的见习期,本科工资比专科高一些,但不是很多。但专科半年转正,本科需一年才能转正。 晋升上,本科入路转正后可评助理工程师或者助理经济师,专科则是一般职工。本科身份上是干部,晋升管理岗位时优先考虑。专科则是工人,一般为最多可当工班长或者技师。但随着铁路的深入改革,工人干部身份已经开始打破。一些铁路局已经开始开展竞聘上岗,人事令不再区分工人或者干部。换句话说,通过竞聘上岗,一些原先的工人岗位上的人在满足一定条件后可以报名竞聘管理干部岗位,原先干部身份的管理者也可能下来当普通工人。 网友三: 专科生进入铁路不是极特殊的情况,一般都会分配去到车间做一个一线的职工。一般情况下根本没有转干的机会。本科生,在2012年之前,分到铁路基本上都能进到科室,当干部。但是2012年之后进入铁路的,本科生,都要先到车间一线,工作五年。然后,在科室全员的情况下,才能调回科室工作,但是一直都是干部编制。 以及特殊情况下。比如说单位科室很缺人或者事,该名本科生非常优秀。在车间一线工人岗位工作三年就能回到科室工作。这就是本科生和专科生进入铁路之后的不同待遇。当然还有最根本的一点,干部和职工的薪金,是差了一个档次的。 网友四: 在本科大学铁路专业里,学校多是培养未来铁路管理岗位的人才,也就是所谓的坐机关办公室整理材料的。在大专类铁路院校里,学校多是为铁路系统培养技能型职工,通俗地讲就是培养一线职工。但随着近几年制度的改革,铁路取消了本科生的干部编制,也就是说本科生也不再享有坐办公室的权利,也需要像大专生一样分配到各车间岗位进行一线工作 虽然说岗位一样了,但为了弥补本科生,在薪资方面本科学历每月会比专科学历多200~400元的工资,这个不是确定的,各局都不一样。 网友五: 随着铁路的公司制改革,各项人事制度也在改革中。过去本科生来到铁路是干部身份,助理工程师。但是现在干部身份正在取消,本科生来到铁路已经不再定干部编制,和专科生一样,进来后经过统一培训分配到一线岗位,转正后定岗也是定操作技能岗位。 至于待遇来说,因为现在都是按岗位拿工资,本科和专科进来都是一线岗位,所以待遇的差别体现在工种的不同,而与学历已经没有多少关系。现在在铁路上要想获得更好的待遇,需要通过考试或技术比武提高技能等级,增加技能工资,或者提升岗位。以后首席技师的待遇还是相当高的。 网友六: 首先本科和专科有着本质的区别,本科会的东西肯定比专科多,既然会的东西多,那么在工作中就会有很大的优势,比如遇到一些难题,可能本科反应的快,当然也有例外,在一个就是,工资肯定有差别呀,本科一个月肯定比专科多几百的。 我本人就是专科,虽然不是学铁路的,但是我感觉学什么不重要,重要的是本质的区别,本科重视学的知识多一点,技术也不错,而专科,注重培养技术工种。所以我认为区别在于,技术,知识,工资,花同样的钱谁不想要学历更高点。 最后: 作为大学生, 如果你想去有外国人、大学生的英语角,看上图右下角,找到它。那里会美音、印度腔、伦敦腔 的小伙伴。