1)气门气门是由气门头部和杆部组成。气门头部温度很高(进气门570~670,排气门1050~1200),而且还承受气体的压力、气门弹簧的作用力和传动组件惯性力,其润滑、冷却条件差,要求气门必须有一定强度、刚度、耐热和耐磨性能。进气门一般采用合金钢(铬钢、镍铬钢),排气门采用耐热合金(硅铬钢)。有时为了省耐热合金,排气门头部用耐热合金,而杆部用铬钢,然后将两者焊接起来。气门头部的形状有平顶、球面顶和喇叭顶等。一般是使用平顶的。平顶气门头部结构简单、制造方便、吸热面积小、质量较小、进排气门都可以使用。球面顶气门适用于排气门,其强度高、排气阻力小、废气消除效果好,但其受热面积大,质量和惯性大、加工复杂。喇叭型有一定的流线型,可减少进气阻力,但其头部受热面积大,只适合进气门。气门锥角是气门密封面的角度一般是45°,有些是30°(CA1091性汽车6102型发动机).30的气门是考虑升程相同的情况下,气门锥度小,气门通过端面大,进气阻力小,但由于锥度小的气门头部边缘较薄,刚度小,密封性与导热性差,一般用于进气门。气门边缘的厚度一般为1~3mm,以防止工作中与气门座冲击而损坏或被高温烧坏。为了减少进气阻力,提高汽缸进气效率,多数发动机进气门比排气门大。用过的进气门与排气门颜色也不同。气门杆呈圆柱型,在气门导管中不断进行往复运动,其表面必经过热处理和磨光。气门杆端部的形状取决于气门弹簧的固定形式,常用的结构是两半锁片来固定弹簧座,气门杆的端部有环槽来安装锁片,有的是用锁销来固定,其端部有一安装锁销用的孔。2)气门导管气门导管的作用是起导向作用,保证气门做直线运动。使气门与气门座能正确贴合。此外,气门导管还在气门杆与汽缸体之间起导热作用。气门导管的工作温度较高,约500K,气门杆在其中运动,仅靠配气机构飞溅出来的机油进行润滑,易磨损,所以气门导管大多数适用灰铸铁、球墨铸铁等制造的。气门导管外圆柱面经过机加工后压入汽缸盖,为了防止气门导管在使用中松脱,有的发动机用卡环定位。气门杆与气门导管之间有0.05~0.12mm间隙,使气门杆能在导管中自由运动。3)气门座气门座可以在汽缸盖(气门顶置)或汽缸体(气门侧置)上直接搪出和气门座用交好的材料单独制作,然后镶嵌到汽缸盖或汽缸体上。他们与气门的头部共同对汽缸起密封作用,并接受气门出来的热量。进气门的温度较低,可以直接镗出但排气门的温度较高,润滑条件较差,及易磨损,多用镶嵌式。镶嵌式的缺点是导热性差、加工精度高、容易脱落,一般直接镗出来好。用铝合金的汽缸盖,由于铝合金材质软,进排气门均镶嵌。4)气门弹簧气门弹簧的功用是克服在气门关闭过程中气门及传动件的惯性力,防止各传动件之间的惯性的作用产生间隙。保证气门及时坐落并紧密接触,防止气门在发动机震动时发生跳动,破坏其密封性。气门弹簧多为圆柱型螺旋弹簧,其材料为高碳锰钢冷拔钢丝,加工后热处理,钢丝表面要磨光、抛光或用喷丸处理。为了防止生锈,表面镀锌。气门弹簧的一端支承在气缸盖或气缸体上,而另一端则压靠在气门杆端的弹簧座上,弹簧座用锁片固定在气门杆的末端。为了防止弹簧发生共振,可采用变螺距的圆柱弹簧(如红旗轿车的8V100发动机气门弹簧)。高速发动机多数是一个气门有同心安装的内、外两根气门弹簧。这样能提高气门弹簧工作可靠性,即不但可以防止共振,而且当一根弹簧折断时,另一根还可维持工作。此外还能使气门弹簧的高度减小。当装用两根气门弹簧时,弹簧圈的螺旋方向应相反。这样可以防止折断的弹簧圈卡入另一个弹簧圈内。680Q型发动机,492Q型发动机和CA6102型发动机均采用双气门弹簧。气门传动组主要包括凸轮轴、正时齿轮、挺柱及其导杆,推杆、摇臂臂和摇臂轴等,其作用是使进排气门按配气相位规定的时刻进行开闭,并保证有足够的开度。