19 世纪 40—50 年代, 受刚刚开始的工业革命影响,俄国交通运输业得以发展,修建通往西伯利亚的铁路成为热烈讨论的问题。 修建这条铁路,可以解决俄国巩固边区军事力量和经济开发两个重要任务。 这一时期的方案中涌现出许多宝贵的思想,有些甚至最后被运用到西伯利亚大铁路的实际建设中。 但这些方案由于缺乏实际的勘测和技术统计数字,常常引起争论,很少具有可行的实际价值。二、60—70 年代的乌拉尔—西伯利亚铁路方案19 世纪五六十年代之交, 俄国历史上发生了两件大事: 一是亚历山大二世改革, 二是中俄《瑷珲条约》和《北京条约》将中国黑龙江( 阿穆尔河)以北、乌苏里江以东的广袤土地并入俄国。 “这不仅引起俄国政府和社会的极大兴趣, 也引 起认为俄国新的东方边疆具有广阔发展前景的外国人的关注。”一些社会人士和媒体经常评说, 必须建设稳固而安全的铁路来加强俄国偏远边区与欧洲部分的联系,这条铁路要经过乌拉尔、西伯利亚直[5]。到太平洋岸边工业革命导致俄国轻工业生产领域的产品产量增加,市场和原料产地问题日益显现,特别是西伯利亚和中亚的市场及原料产地备受关注。 修建西伯利亚大铁路无论对于贵族地主还是资本家来说都是一个重要的实践过程, 这个实践过程首先从乌拉尔—西伯利亚铁路的设计方案开始。 最初优先考虑修建乌拉尔铁路的设计方案是为了扶持乌拉尔工厂,其生产力早在农奴制时期就开始急剧下降,工厂面临着被投机商收购的威胁。 19 世纪 60 年代, 俄政府讨论国 有戈罗 布拉夫矿区( Гороблавский казенный горный округ) 出售问题,于是有人提出通过在乌拉尔修建铁路来提高工厂生产力的解决办法。 60—70 年代, 取代原来的西伯利亚铁路方案开始讨论修建乌拉尔—西伯利亚铁路,其走向主要有三种方案:( 一) 北线方案该方案最先由矿业工程师 В. К. 拉舍特( В.К. Рашет) 提出 来。 1862 年, 他对设计的铁路进行了勘测,提出修建从彼尔姆经下塔吉尔到秋明的铁路,长 678 俄里, 再敷设一条到伊尔比特、 长13 俄里的支线。 他设计的这条铁路往北偏离了原来的叶卡捷琳堡—秋明商路, 主要可以运输西伯利亚原材料、莫斯科纺织品和乌拉尔铁。 拉舍特成功地把乌拉尔和西伯利亚批发油脂贸易吸引到设计的铁路方向上来,因为早在 1860 年叶卡捷琳堡至彼尔姆铁路修建时, 油脂批发贸易就已经繁荣起来了。 1869 年, 彼尔姆—彼得堡铁路敷设,西伯利亚的油脂产品开始进入欧俄北部地区工厂。 这条铁路部分解决了西伯利亚原材料输出问题。 拉舍特的设计方案受到彼得堡、 雷宾斯克( Рыбинск) 、雅罗斯拉夫尔、 科斯特罗马、 维亚特卡、彼尔姆、 伊尔比特和托博尔斯克商人的支持,他们在西伯利亚具有共同的商业利益。