外观上,赛力斯SF5整体原创度挺高,但整体设计相对低调,缺乏进攻性,其中最具辨识度的是双Sigma(∑)日间行车灯。
内饰以简洁风格为主,谈不上有设计感,不过12.3英寸全液晶仪表以及17英寸中控屏幕,配备了HUD高清抬头数字显示,科技感还是相当到位的。
车身尺寸方面,赛力斯SF5的长宽高分别为4700/1930/1625mm,2875mm的轴距,与比亚迪唐DM尺寸相当。
单纯的从造型和尺寸定位来看,赛力斯SF5其实没有太突出的地方。但是在动力搭载上,它其实远超一众同级对手,1.5T发动机的数据虽然中规中距。2020款赛力斯SF5四驱高性能运动版搭载了两台高性能电机,最大输出功率510kW、最大输出扭矩1040N·m,零百加速4.8秒,声称动力强劲媲美保时捷等百万级跑车。
3、为什么靠上华为之后就起飞了?
毫无疑问,赛力斯是靠着华为的光环迅速走红的。但是它之所以能起飞,疆哥觉得最为重要的是华为的品牌“光环”,在很大程度上弥补了赛力斯品牌力上的不足。
之前问到赛力斯SF5是什么车,估计大家都是一头雾水的。没办法,这车的知名度实在太低了,甚至连“小康”的名气都比它大。但是自从靠上了华为之后,知名度直线攀升。现在只要是关注华为新闻的人,基本都知道市场上有赛力斯SF5这么一款车。
并且华为旗下的5000家高端体验店,超过6万家的零售与服务网点,也都在同步宣传、销售它。这样的渠道数量,在国内汽车品牌当中,应该无人能敌的(大众4s店2500多家,吉利4s店3000多家)。不说别的,单就这些高端体验店一家卖一台,赛力斯SF5的订单都能破五千了。
除了品牌、渠道的强力助攻之外,华为技术的上车,其实也出了不少力。所谓华为技术上车,主要集中在动力和车机上。动力系统方面,车子的1.5T继续保持原样,主要的变动是换上了华为的电驱系统。华为的这套DriveONE三合一电驱系统,虽然功率较之旧款下降了,但是在加速性能上,它反而更快了。
至于车机系统,则是直接换装了HUAWEI HiCar全场景智能互联系统,使得华为的移动应用生态可以复制到车机上。
按理说加量应该加价才对,但是华为却是把赛力斯SF5的售价定得比以前还低。2020款赛力斯SF5还得卖24.90-33.90万的,现在到了华为手上,变成了21.68-24.68万。当年入门版的价格,如今就能买到华为技术加持的顶配版本,吸引力增强不少的。
4、这车真的能买么?
从综合实力来看,赛力斯SF5的确值得一看。在有华为背书之后,它的品牌力,认可度直接看齐了主流车企。此外,它那超1000km续航+动力强劲(4.68秒破百)特点,也进一步打消了了消费者对新能源车续航的担忧。
总体来看,傍上了华为的赛力斯SF5,确实要比之前更有“光环”了。但对于能不能买的问题,疆哥觉得大家还要考虑以下两个问题:
1、售后。赛力斯SF5整车由小康集团负者生产,华为的门店只负者SF5的销售工作,保养售后等工作还是赛力斯汽车提供。考虑到赛力斯全国只有二十来个4S店,后期的售后保养确实是个头疼的问题。
2、品牌&品质。赛力斯SF5是由小康集团负责整车制造的。在以往,东风小康主要生产低端的面包车,曾经和五菱平分天下,不过随着技术、品质以及消费升级等问题,渐渐被市场所遗忘。品牌不仅羸弱,产品溢价能力还不强,主销车型基本是5万元以下车型。尽管有华为的技术背书,这样的品牌底蕴和生产技术品质,能否支撑得起叫价20万的赛力斯,在这里还是需要打一个问号。
写在最后