今天一个媒体咨询:台风来了,有的公司航班会取消,有的还在继续执行,这是为什么呢?
记者说,连战斗民族都取消了,是不是有什么说法呢?我们一点点说来。
台风
台风属于热带气旋的一种叫法,在西太平洋的热带气旋就叫台风;在东太平洋和大西洋叫飓风;在印度洋就叫热带气旋;在南半球叫气旋。其实都是热带气旋。
台风的天气的危害
台风对于航班的危害有以下方面:
1 风:台风最大的危害首先当然是风大,而大风天对于飞机的操纵造成很大的困难,尤其是侧风,对飞机的操纵会造成很大的影响。
这次利奇马台风瞬间最大风速达到了60~70米/秒,相当于210~250公里每小时,远大于中小型飞机的起飞落地速度,几乎相当于大多数大型民航飞机起飞和着陆的速度了。
2 颠簸:台风天因为风通过地表形成大的乱流,会造成很大的湍流(产生的结果就是颠簸),尤其是飞机低空时尤为明显,造成飞机操纵能力降低。
大风在山的背后形成乱流
3 风切变:在起飞落地时,因为大风的在地面障碍物的影响下,会产生较大的乱流,风向和风速的突然变化就是风切变。
水平风切变会使飞机升力突然增加或突然减小,是很多飞行事故的原因。
风在受地面障碍物影响后产生乱流
4 大雨:台风会从海上带来大量的水汽,进而带来大范围的降雨,降雨在高空会使飞机结冰,并有可能带来雷电,对飞机产生非常不利的影响。
5 低能见度:在中到大雨中通常会有伴有能见度降低,给飞行员造成一定的困难。
总的来说,台风对飞行的影响是综合的,大风、颠簸、风切变、大雨、低能见等等对于航空安全都是极其不利的。
为什么有的起飞降落,有的却取消了?
以前经常看到有些媒体报道所谓的战斗民族在别的飞机都去备降了,他们落地了,有时候低能见、有时候大台风。而即使都是国内的航空公司也有的公司落地了,有的公司却备降了或者取消了那么为什么会有差别呢?
1 航空公司的差别:各个国家的民航局使用的民航规章略有不同,但是一般说来,对于单纯风的影响,一般的规章不对风的大小进行限制,无论侧风还是顺风和顶风,一般民航局都不会制定一个统一的标准。所以航空公司都会根据自己的运行状况和批准,制定不同的标准。
比如对于侧风,在日本,有的航空公司以最大侧风分量25kts(海里每小时)为标准,有的公司考虑阵风,有的不考虑,