6月25日,随着拉萨至林芝铁路开通运营,复兴号高原内电双源动车组开进西藏,历史性地实现复兴号对31个省(区、市)的全覆盖。
高铁,中国速度的不断刷新者,中国发展的见证者、记录者,更是中国走向世界的闪亮名片。截至去年底,中国铁路运营里程已经达到14.6万公里,其中高速铁路达到3.8万公里,居世界首位,“坐着高铁看中国”已经成为新时代中国人民美好生活的缩影。
时速从35公里到350公里 “千里京沪一日还”成为现实
1909年10月,中国人自主设计建设的第一条铁路——京张铁路通车;2019年12月,全球首条时速350公里的智能高铁——京张高铁通车,开启世界智能高铁先河。从自主设计修建零的突破到世界最先进水平,从时速35公里到350公里,京张线见证了中国铁路的发展,也见证了中国综合国力的飞跃。
数量少、布局偏、标准杂、质量差,偌大的西北、西南几乎为空白……新中国成立之初,全国仅有2.2万公里铁路,人均只有“半支香烟”的长度。不仅铁路里程少、标准低,且近一半处于瘫痪状态,中国还没有自己造的机车,工人们只能使用外国的旧零件对机车进行组装和修理。至1949年,全中国可统计的机车有4069台,机车型号多达198种,被称为“万国机车博物馆”。
共产党人不信邪不怕邪,下定决心将这顶帽子甩出去。1952年,朱德视察青岛四方铁路机厂时,提出“四方机厂工人要为中国人争气,造出自己的国产机车”,我国自主制造蒸汽机车的征程由此开启。
不懂怎么办?只能自己争分夺秒学习、摸索,试验、改进。工人们废寝忘食、吃住在厂里,干中学、学中干,经过无数次失败、无数次重来,自主研制生产大大小小的零件达1万多个,终于将制造中国机车的梦想变作了现实。
1952年7月26日傍晚,在青岛四方铁路机厂(今中车集团四方股份有限公司)南广场,人们翘首以盼的汽笛声伴着隆隆的车轮声由远及近,向全世界宣告:中国人不能自己造机车的历史结束了!
这是新中国制造的第一台蒸汽机车,被命名为“八一号”。在此后几十年岁月里,“八一号”几乎跑遍了全国各个角落,直到1992年才光荣“退休”。
20世纪60年代,面对运能与运量之间日益突出的矛盾,一大批铁路科技工作者提出增加列车牵引吨位、提高运行速度的设想,“内燃时代”由此到来,先后有东风等几种型号内燃机车投入批量生产。
20世纪80年代,国