课题 项目二 燃油供给系统的检修 实验十一: 燃油供给系统的检修 教学 目 标 【知识目 标】 一、 油供给系统主要故障及故障现象 二、 燃油供给系统主要检测内容 教 学 重 点 教 学 时 间 燃油供给系统各组成部件的检修 教学难点 教具准备 燃油供给系统各组成部件的检修 2课时(第10周) 喷油器 教学组织与实施 教师活动 学生活动 【新课导入】 1、 发动机由哪两大机构、 五大系统组成? 2、 燃料供给系统的功用 3、 燃油供给系统的组成? 【新课讲授】 一、 燃油供给系统主要故障及故障现象 1、 油压过低。 燃油压力过低将导致车辆怠速不稳、 加速不良、回火, 车辆行驶无力等现象。 2、 油压过高。 燃油压力过高将导致混合气过浓, 出‘现油耗增加、 排气冒黑烟等现象。 3、 喷油器漏油。 喷油器漏油会使油耗加大。 4、 堵塞或雾化不良。 堵塞造成混合气无法形成; 雾化不良易造成混合气无法正常燃烧, 影响车辆运行的稳定性。 5、 熄火后系统残压不能保持。 将造成启 动困难或难以启动。 ’ 二、 燃油供给系统主要检测内容 1、 目视外观检查 (1) 准备工作: 维修前应对车辆进行登记, 记录车辆 VIN 码、发动机型号, 并向车主询问故障现象, 同时查阅该发动机的维修资料。 (2) 检查项目于方法: 燃油系统的外观检查是进行故障诊断的首要环节。 外观检查时, 应检查燃油系统各接头处是否矬漏,燃油箱是否损坏或锈蚀, 油管是否破损, 装配是否稳固, 汽油滤清器安装方向是否正确, 真空软管是否连接完好, 喷油器 O 型密 简述燃油供给系统主要故障有哪些 封圈、 插接器、 插头及外壳是否正常等。 2. 燃油压力检测 在燃油系统的检修中, 燃油压力检测是必不可少玩节。 通过燃油压力测试能判断故障产生的原因, 找出故障部位后进行维修或更换。 (1) 燃油系统压力释放 为防止在拆卸时, 系统内的压力油喷出, 造成人身伤害和火灾, 在对燃油系统进行拆卸前必须释放残余压力。 , 卸压方法为: 启动发动机, 维持怠速运转; 在发动机运转时,拔下油泵继电器或电动 燃油泵电线接线, 使发动机熄火; 再使发动机启动 2~3 次,就可完全释放燃油系统压力; 关闭点火开关, 装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。 (2) 燃油系统压力测试 为了判断燃油系统工作是否正常, 需要用燃油压力表测试燃油压力, 将测试的工作油压及残余压力与正常值相比较, 来判断故障所在部位。 检测方法为: 首先释放燃油系统压力, 拔下蓄电池负极电缆;将油压表接入合适位置(汽油滤清器之后燃油分配管之前)。 接好蓄电池负极电缆, 启动发动机使其维持怠速运转, 发动机运转至正常工作温度后油压表数值, 应符合要求。油泵停止工作 10min后, 读取油压表显示的残余压力, 多点喷射系统不低于 0. 20MPa,单点喷射系统不低于 0. 05 MPa。 检查完毕后, 释放燃油压力, 拆下油压表, 装复燃油系统,然后预置燃油压力, 启动发 动机确定有无泄漏。 不同车系不同排量的燃油系统油压有差异, 维修时应仔细查阅维修车辆的技术资 料。 (3) 燃油系统压力预置 为避免首次启动发动机时, 因系统内无压力而导致启动时间过长, 装复燃油系统后 应给燃油系统预置一定的压力。 通过反复打开和关闭点火开关数次来完成, 也可以使电 动燃油泵工作约 10s 来实现。 残压不能保持的原因: 燃油泵单向阀关闭不严、 油压调节器阀门关闭不严、 喷油器漏 油、 燃油系统漏油等 三、 检测流程 燃油系统主要故障是压力过低、 压力过高及残压过低, 根据燃油压力表显示的燃油压力进行故障判断, 检测流程如图 4. 13、4. 14、 4. 15 所示。 简述燃油系统压力释放的过程 简述检测流程 四、 燃油系统元件的检查与更换 1. 燃油泵的检查与更换 (1) 检测燃油泵接线端的电阻, 燃油泵正常电阻值为几欧姆。 (2) 单独通电检测(运行情况、 泵油压力) (3) 若燃油泵等有故障, 则从油箱内拆出更换。 2、 喷油器的检查和更换 (1) 喷油器线圈电阻检查 ’ 断开点火开关, 拔下喷油器插头, 用万用表测量喷油器线圈电阻, 高阻型为 11—17Ώ, 低电阻型阻值为 2~3Ώ, 且各缸阻值都应相同。 低阻值的喷油器不可直接与蓄电池连接. 应串联一个适当阻值的电阻, 以免烧坏电磁线圈。 (2) 喷油器电磁线圈检查 怠速运转发动机, 手摸喷油器应有震动感, 用听诊器探针接触喷油器应能听到清脆的吸合声, 否则说明喷油器不工作。 简述喷油器的检查过程 (3) 喷油质量检查 将喷油器拆下放置在超声波喷油器清洗机上, 观察喷油状况和喷油量。 15s 喷油量 应是 50 一 60ml, 喷出的燃油应是一定锥度的均匀雾状。如图 4. 18所示。 (4) 喷油器的更换 喷油器出了故障只能整体更换; 不可维修。 安装喷油器时应更换 0 型密封圈, 将喷油器装入燃油总管时应不断转动喷油器,以免损坏 0 型密封圈。 用手转动喷油器, 如果不能平顺转动, 说明 O 型密封圈安装不当, 应重新安装喷油器。 装完后要用扭力扳手按规定力 矩拧紧燃油 导轨的 连接螺栓。 ( 一般为 5N. m 左右) ’ ; 。 3. 燃油滤清器的更换 ①释放油压(有些发动机如 Toyota Corona4A--FE 发动机未要求做油压释放) 。 简述喷油器的更换过程 ②将油盆置于接头下, 并将拆开的接头用橡皮塞塞住, 再拆开上端的出油管接头, 即 可拆下燃油滤清器。 ③按照安装方向装上新的滤清器, 更换所有的垫片, 装回进、出油管接头。 ④启动发动机, 检查油管接头是否漏油。 4. 燃油压力调节器的检查 油压调节器常见的故障是阀门关闭不严、 真空膜片破裂、 真空软管破损或连接不可 靠。 ①阀门关闭不严会造成燃油管路中的保持压力过低, 影响发动机的启动性能。 ②真空膜片破裂会使燃油经真空软管漏至进气管, 造成油耗过高、 排气冒烟、 发动机启动困难等故障” . 、 (1) 燃油压力调节器的就车检查 检查时用油压表测量发动机怠速运转时的燃油压力, 然后拆下调节器上的真空软 管。 这时燃油压力应升高 50Kpa, 否则应予以更换。 。 ’ (2) 燃油压力调节器的拆卸检查 燃油压力调节器的拆卸如图 4. 20 所示。 拆下燃油压力调节器的进油管和真空软管, 这时两者之间应不通; 否则, 表明有泄 露, 应予以更换。 简述燃油压力调节器的检查过程 【课堂小结】 燃油供给系统主要故障及故障现象有油压过低、 油压过高、喷油器漏油、 堵塞或雾化不良、 熄火后系统残压不能保持。 燃油供给系统主要检测内容是目视外观检查、 燃油压力检测。 喷油器的检查是喷油器线圈电阻检查、 喷油器电磁线圈检查、 喷油质量检查、 喷油器的更换。 【布置作业】 燃油供给系统主要故障有哪些? 板书设计 一、 燃油供给系统主要故障及故障现象 二、 油供给系统主要检测内容 三、 检测流程 四、 燃油系统元件的检查与更换 教学随笔 教学中要提高学生的兴趣