四川省机场集团介绍,截至今年3月,成都双流国际机场实现通航城市已经达到196个,其中国内城市124个,国际及地区城市72个,开通航线共255条。
近年来,双流国际机场旅客吞吐量每年平均以10%增长。随着成都国内外航线越来越密,从蓉出发通达全球变得越来越便捷,往来成都或到成都中转的旅客日益增多,双流国际机场的旅客吞吐量也明显增长。另一方面,随着航线网络的加密,越来越多的世界500强企业进驻成都,大量人流、物流、信息流在蓉汇集,也对双流国际机场运营和服务质量提出了更高要求。
省机场集团相关负责人认为,现在是修建新机场,发展临空经济最好的机遇。他预计双流国际机场2020年年旅客吞吐量将达到6200万人次,超过其年旅客吞吐量5000万人次的设计需求,待双流国际机场2条跑道的时刻资源释放完后,很难再有增长。同时受制于多种因素,现有的机场不具备继续扩建的条件,“所以,建设成都新机场迫在眉睫”。
另外,从国际国内经验看,“一市两潮是今后大都市机场运行常态。超过1000万人口的特大城市几乎都是按照“一市两场”的模式在运行,其中纽约、巴黎、伦敦等特大城市更是“一市两场”运营模式的成功案例。该负责人表示,“这些机场建设水平高、规模大,有效地推动了城市发展。而随着城市发展提速,也会带动机场的发展,两者互为引擎。”
两个机场未来如何分工?
成都天府国际机场建成投运后,如何与双流国际机场分工备受关注。对此,四川省机场集团相关负责人表示,新机场主打国际、双流机场主攻国内。天府国际机场将成为大型国际枢纽机场,满足直达和中转旅客的需求。双流国际机场则主要服务于城市点对点航线、本省及周边支线、公务机飞行及部分国际或地区业务。
他介绍,成都天府国际机场的定位为中国国家级国际航空枢纽,主要含义有三个:一是成为与北京、上海、广州遥相呼应,贯通南北、连接东西的中国第四个国家级国际航空枢纽;二是成为中国面向欧洲、东南亚、南亚、中东和中亚的国际空中门户,成为国际客货西进东出、东进西出、西进西出中国大陆的重要中转站;三是成为驱动成渝经济区、天府新区发展和再造一个“产业成都”的重要引擎,“因此新机场主要体现国际性,以国际航线为主,另外则是要吸引对时间不敏感,然而对价格比较敏感的旅客。双流机场则发展国内点对点的航线”。
记者了解到,在建设新机场的同时,双流机场升级改造也正在紧锣密鼓地进行。四川省发改委主任唐利民表示,前年双流机场客流量为3700余万人次,去年增为4200余万人次,今年预计达到4800万人次,明年预计达6300万至6400万人次,双流机场容量将趋于饱和。在这种压力下,如果双流机场升级改造不抓紧,客流量就只能面临分流到周边省市的尴尬。
唐利民表示,根据规划,双流机场将增加51个停机坪,预计将于年内基本改造完成。改造升级后的双流机场容量将达到6500万人次,将应对三至四年的客流量增长,与新机场的建成实现完美的对接,保证新机场投运前,成都航空第四城的称号、航空枢纽地位得以持续巩固。(韩利)