一、高铁是烧油还是烧电?
高铁是靠电力跑起来的
而且是高压电!!!
到底有多高呢?
普通5号和7号电池电压为1.5伏
人体安全电压为36伏
普通民用电电压为220伏
高铁供电电压为27.5千伏
注意!是!千!伏!
二、高铁上的电是哪里来的?
根据有关资料表明
时速350千米的高铁每小时耗电9600度
而时速250公里的高铁每小时耗电也有4800度
这么多电是哪里来的?
答案很简单
国家电网
电厂发电(330、220或110kV)后通过输电线路送到铁路牵引变电所,调为适合高铁使用的电压,然后通过接触网馈线送到接触网导线上,再通过接触网将电供给列车。
三、接触网上的高压电,是怎么“跑”到列车上的?
钢轨有多长,接触网就有多长,在地面奔跑的动车组与接触网总是遥遥相望,为了实现它们两个的亲密接触,受电弓,也就是我们看到的高铁顶上的“天线”,便成了车与网之间的“红娘”。
通过与接触网导线之间的接触,受电弓可以将电流引导到动车组上,从而牵引列车前行。升起时,可与接触网导线接触,降下时平卧在车顶上,而受电弓是否升降是根据列车运行需要和配置要求来确定的。
四、摩擦摩擦,受电弓不会被磨坏吗?
一般来说,接触网为了提供良好的导电性能,通常是由金属(铜镁、铜锡合金)制成的,而弓网间的接触部分有一块碳滑板,接触材料为特种石墨,硬度远低于金属。一软一硬相互作用,碳滑板就这样通过磨耗自己保护了接触网的安全。
所以在动车组的日常维护中,有一项工作就是定期更换受电弓碳滑板,一般6万公里更换一次。
五、高铁车厢内的电是怎么来的?
接触网供给的电都是高压电,而现在高铁车厢内都设有充电插座,是正常的220伏电压,这里面的电是怎么来的呢?
原来,高压电输送到辅助变流器后输出440伏的电压,各设备再通过变压器将电压调整到所需要的理想电压。
比如说,动车的空调使用的是440伏电压,充电插座通过变压调整为220伏,这样可以最大限度地保证用电设备的正常使用。
我们乘坐的高铁能正常运行
离不开接触网工对供电设备的悉心检修保养
全天候待命是他们的工作性质
高空、高压、高危是他们的工作日常
江湖人称铁路“蜘蛛侠”
尽管夜间行动 “