单选: 1.列车比照运营时刻表单程每列晚点(D) 为晚点 A 1 分钟 B 2 分钟 C 3 分钟以下 D 3 分钟及以上 2.词解释: ATS(B) A 列车自动驾驶系统 B 列车自动监控系统 C 列车自动控制系统 D 列车自动防护系统 3.列不属于移动闭塞三要素的是(C) A 列车定位 B 安全距离 C 安全速度 D 目标点 4.辅助线是为保证正线正常运行, 合理调度列车而配置的线路, 其最高运行速度一般限制在(C) 以下。 A 25 千米∕ 小时 B30 千米∕ 小时 C35 千米∕ 小时 D40 千米∕ 小时 5.(A) 是建立进路, 控制道岔的转换和信号机的开放, 以及进路解锁以保证行车安全的设备。 A 联锁备 B 信号设备 C 岔路设备 D 车载设备 6.下列不属于列车运行图格式的是(D) A 二分格运行图 B 一分格运行图 C 小时运行格 D 成对运行图 7.列不属于列车运行进路控制的是(A) A 司机控制 B ATS 自动控制 C 远程控制终端控制 D 车站工作站控制 8.按运营不同分类, (B) 是不同于其他三个的。 A 中间站 B 集中站 C 换乘站 D 折返站 9.在地铁或轻轨双线行车时, 正常情况下是按(D) 运行。 A 左侧单方向 B 左右双方向 C 上下双方向 D 右侧单方向 10.下列哪项不属于城市轨道交通列车常用的折返方式(C) A 站前折返 B 站后折返 C 中间站折返 D 混合折返 11.自动列车运行调整通过控制列车的停站时间和列车的运行等级来实现, 列车运行等级有几个等级(C) A 3 B 4 C 5 D 6 12.(B) 是线路上供列车到发、 通过的分界点, 是客流集散的场所, 是乘客出行乘坐列车的始发、 终到及换乘地点, 也是运营企业与服务对象的主要联系环节。 A.车辆段 B 车站 C 综合维修中心 D 培训中心 13.(D) 是列车在站内到发、 通过及停留的线路。 A.配线 B.折返线 C.存车线 D.正线 14.车站的分类可从不同的角度进行, 以下不是按运营功能的是(A) A.集中站 B.终点站 C.换乘站 D.中间站 15.城市轨道交通(C) 主要担负着一条或几条线路城市轨道交通车辆的停放、 检查、 维修、清洁整备等任务, 甚至还负责乘务人员管理、 出乘、 换班等业务工作, 并相应配备乘务值班室等设施。 A.培训中心 B.车站 C.车辆段 D.材料总库 16.除正线列车在车站到、 发、 通过及在区间内运行, 参与运营活动以外的所有为了编组、解体列车或摘挂、 取送车辆、 转线等车辆在线路上有目的的移动称为(D) A.换车 B.接车 C.收车 D.调车 17.(C) 主要监控变电所、 接触网等和供电相关的各种设备, 及时采集各种数据, 保证各个车站、 列车供电的可靠性与安全性。 A.行车调度 B.环控调度 C.电力调度 D.设备调度 18.(A) 是在电话闭塞法行车时, 根据区间空闲相邻两站所确认闭塞的电话记录号码而填发 的行车凭证。 A.路票 B.调度命令 C.行车报表 D.行车日志 19.“三、 二、 一车” 距离信号除了表示距离的含义外, 还包含减速信号,“一车” 时驾驶员应掌握运行速度为(D) A.10km/h B.8km/h C.5km/h D.3km/h 20.“自 时起, 准 单位人员 , 凭令登 次列车, 在 站至 站 行区间抢修施工。” 以上书面命令是(A) A.区间下人命令 B.救援命令 C.限速命令 D.封锁区间命令 21.地下车站的线路通常采用“ (B)” 设计 A.高站位, 高区间 B.高站位, 低区间 C.低站位, 高区间 D.地站位, 低区间 22.扣车原则上是( C ), 只有在 ATS 出现故障的时, 对原 MIMI 扣停的列车, 经行车调度员授权后由相关车站放行。 A 由值班站长放行 、 B 有铁路局放行、 C 谁扣就要谁放、 D 由调度员放行 23. 列车运行图的斜线表示什么意思? (B ) A 时间、 B 运行线、 C 时间段、 D 各个车站中心的位置 24 当信号灯显示为黄色是, 表示什么意思? (A) A 前方进路为道岔通过 B 表示前方进路方向直走 C 表示前方进路开放 D 表示列车可以继续运行但随时停车 25 列车安全间隔不预先设定, 而随列车的移动不断移动并变化的闭塞称为什么闭塞(B ) A 准移动闭塞 B 移动闭塞 C 固定闭塞 D 传统闭塞 26.ATS 子系统的功能是(A) A 监测进路控制, 列车间隔控制设备的工作 B 实现地面对列车的控制 C 对列车进行超速的防护 D 保证两列车的安全距离 27.ATC 的核心子系统是? (C) A ATO 、 B ATP、 C ATS、 D OCC 28.列车的运行图上的下图的标志表示什么意思 (C) A 列车始发、 B 列车终到 C 列车由邻线转来 D 列车折返 、 29..负责城市轨道交通的日常行车组织, 指挥工作, 按照《运营时刻表》 的要求组织行车。以上是主要行车人员中那个职务的任务 C A 列车驾驶员 B 车站行车值班员 C 行车调度员 D 站长 30.移动闭塞区别于准移动闭塞的特点是 C A 移动点不固定 B 空间间隔长度不固定 C 追踪目标点不固定 D 制动点不固定 31.列车检测功能一般由( D ) 完成 A ATS B ATO C PIT D 轨道电路 多选: 1. 一般接发车作业程序为(ABCDE) 步骤 A 办理闭塞 B 布置与准备进路 C 开放(关闭) 信号或交接凭证 D 接送列车 E 开通区间 2.目前比较先进的地铁车辆的列车驾驶模式主要有哪五种? (ABEFG) A ATO 模式 B AR 模式 C ATP 模式 D ATS 模式 E RM 模式 F SM 模式 G URM 3. 下列属于城市轨道交通基础信号设备的是(ABCDE) A 控制中心设备 B 车载信号设备 C 车辆段设备 D 车站及轨旁设备 E 试车线设备 4. 遇到(ADE) 情况时, 须改用电话闭塞行车法。 A 基本闭塞发生故障时 B 客流高峰时 C 客流量低峰时 D 列车由区间折回 E 施工列车运行或轨道车运行 5. ATC 系统包括(ABCDE) 原理功能 A ATS 功能 B 连锁功能 C 列车检测功能 D ATC 功能 E PTI(列车识别) 功能 6. 在 ATP 系统中, 车载 ATP 的监督功能包括(ABCDEF) A 速度监督 B 方向监督 C 车门监督 D 紧急制动监督 E 后退监督 F 报文监督及设备监督 7. 人工调度指挥系统包括(ACD) A 控制调度中心设备 B 轨旁设备 C 车站设备 D 列车设备 8. 列车运行调整的目标包括(ABCD) A 所有列车的总延迟最短 B 减少乘客平均等待时间 C 减少列车实际运行图与计划运行图的偏差 D 使整个系统尽快恢复正常运行 9.列车折返有(ABD) 方式 A.站后折返 B.站前折返 C.站台折返 D.混合折返 10.为保证行车作业安全和提高行车作业效率, 车站应设置(BCD) A.车辆运用设备 B.信号设备 C.联锁设备 D.通信设备 11.列车运行调整工作应遵循以下(ACDE) 原则 A.坚持按图行车, 提高列车正点率的原则 B.多部指挥原则 C.下级调度服从上级调度指挥的原则 D.安全生产的原则 E.按列车运行状态及等级进行调整的原则 12.轮乘制是列车驾驶员在运行的整个工作中轮流参加运行列车的制度, 其优点包括(AC) A.节省参与运行的驾驶员人数, 其配量可减少到最小程度, 有提高的工作和管理效率 B.有利于列车保养、 维护 C.对列车驾驶员的技术素质要求较高, 对列车(车辆) 性能的适应性要求较强 D.投用列车台数较多 E.有利于管理、 监督 13.列车整备作业包括(BCD) A.列车正线运营 B.列车清洗 C.列车的检修 D.车辆的验收 14.列车出车作业包括(ABC) A.编制发车计划 B.乘务员出乘 C.列车出库与出段 D.列车正线运营 15.行车调度工作的任务有(ACDE) A.负责组织各站及有关行车部门, 按列车运行计划行车, 监督各站及有关行车部门的执行情况, 及时正确发布有关行车的命令及指示 B.负责列车的日常检查、 一般故障处理和车辆修理 C.监督列车到发及运行情况, 遇到列车晚点和突发事件时, 及时采取运营调整措施, 迅速恢复列车正常运行 D.负责编制及组织线路施工抢修的作业计划 E.密切注意客流动态, 协调有关部门根据客流变化采取相应的组织方案 16.调车作业应该实现的功能有(BCD) A.完成列车的维修、 检查保养等任务 B.及时、 正确地进行调车作业, 保证电动列车按运行图的规定时刻发出列车, 按运行图的要求安排使用列车 C.及时取送需检修的车辆, 保证检修车辆按时到位 D.保证基地设备以及调车作业运行安全和人身安全 E.确保其他物资运输的运行秩序正常进行 17.行车调度员是列车运行的组织者和指挥者, 其基本职责为(ABCE) A.组织指挥各部门、 各工作严格按照列车运行图的规定和要去行车 B.组织列车到发和途中运行、 监控列车行车和设备运转状况 C.根据客流变化, 及时调整列车开行计划 D.对车辆乘务人员及站场行车人员的行政管理、 技术管理 E.安排各种检修施工作业、 组织施工列车开行 18.行车调度控制方式包括(ACD) A.人工调度指挥系统 B.电子调度集中系统 C.自动调度指挥系统 D.行车指挥自动化控制系统 19.城市轨道交通有区别于城市道路交通的特点有(AC E ) A 容量大 。 B 运营范围广 、 C 安全、 正点 、 D 运行速度慢 E 利于保护环境 20.城市轨道交通在整个运输过程中由(BD ) 来完成。 多 A 车辆段、 B 调度所、 C 铁路局、 D 车站段、 E 区务段 21.准移动闭塞的特点(ACD ) A 追踪目标固定、 B 制定点固定 C 空间间隔长度固定 D 制动点不固定 E 空间间隔不固定 22.当遇到什么时候时, 必须采用电话闭塞行车 ABCDE A 自动闭塞设备发生故障或停业 。 B 移动闭塞采用全人工后退模式 C 无双向闭塞的双线区间方向发车或改按单线行车时 D 列车由区间折返 E 施工列车或轨道运行 23 当列车出现晚点时, 行车调度员可以采取什么样的运行调整? (ACDE) A 始发站提前发出列车 B 扣车 C 组织列车加速运行恢复正点 D 调整列车运行时间间隔 E 加开停运列车备用列车替换或更换列车运行交路 24.城市轨道交通对行车组织的要求是什么? (ABC ) A 安全性要求高 B 可靠性高 C 界限条件苛刻 D 管理人员素质要求高 E 有严格的规章制度 25.列车的运行速度包括三个不同的速度概念, 包括(ACD) A 运行速度 B 行走速度 C 技术速度 D 旅行速度 E 瞬时速度 26.地面信号机的设置原则是(AC ) A 设于列车运行方向右侧 B 设于列车运行方向的左侧 C 信号机柱全部采用高柱信号 D 信号机不可以入侵设备界限 E 信号机可以入侵设备界限 27.移动闭塞的基本要素是什么? (BCE) A 发车间隔 B 列车定位 C 目标点 D 制定距离 E 安全距离 28.联锁设备的功能 ( ABCDE) A 信号机控制 B 进路控制 C 道岔控制 D 连锁逻辑运算 E 轨道电路信息处理 29.ATS 系统的主要功能包括(ABC) A 仿真及演示 B 自动建立进路 C 旅客信息显示系统 D 对车门的控制 E 车站定位停车 判断: 1.移动闭塞系统中列车间隔是按前行列车在预定速度下所需的制动距离, 加上安全余量计算和控制的(×)。 2.在传统自动闭塞法中, 城市轨道交通系统用的是三显示自动闭塞(×) 3.在移动闭塞系统中采用的是地车双向数据传送(√ ) 4.在传统闭塞中, 出站信号机的开放一般由车站值班员在排列进路时完成, 只有当连续放行通过车辆时, 才改由轨道车辆运行控制(√ ) 5.紧急制动是将压缩空气全部排入大气, 使副风缸内压缩空气很快推动活塞, 进行制动。 (√ ) 6.ATO 系统是由轨旁设备和车载设备组成的(√ ) 7.在 ATO 系统的基本要求中, 手动驾驶时 ATP 系统不负责安全速度监督 8.在列车追踪系统中, 车次号不是列车跟踪的关键(×) 9.当防护某一进路的信号机开放以后, 该进路上的道岔还可以进行转换(×) 10.列车和调车车列在站内运行所经过的径路称为进路(√ ) 11.客流值的是单位时间内交通线路上乘客流动人数的总和(×) 12.ATO 系统是列车自动运行系统(√ ) 13.车站按功能分类可分为集中站和非集中站。(√ ) 14.电话闭塞法行车的程序是办理闭塞、 发出列车、 接入列车和闭塞解除。(√ ) 15.平均满载率指标跟平均运距和输送能力无关。(×) 16.通常情况下, 城市轨道交通运输各车站, 基地允许调车过程中进行溜放作业。(×) 17.列车可以通过调停来使该列车缩短运行时间, 减少对后续列车的影响, 恢复列车的正常运营秩序。(√ ) 18.在正线出站信号机开放以前, 进站信号机可以显示正线通过信号。(×) 19.地下车站的线路坡度, 考虑排水因素与防止列车溜逸, 一般设计为 2%(×) 20.基地发车前 10min 停止调车作业, 不迟于列车发车前 1min 开放发车信号。(×) 21.变更作业计划超过 3 钩时, 要编制书面调车作业计划或者以口头方式传达。(×) 22.白色灯表示前方进路开放而且道岔在直股(×) 23.信号、 道岔、 进路之间的相互制约的关系简称为联锁(√ ) 24.站间闭塞是两站间只能运行一列车, 其列车空间间隔为两个站间(×) 25.列车运行图的纵坐标表示的是速度(×) 26.当列车运行需要调整时, 可采取越站行驶的方法(√ ) 27 列车运行图上每次列车规定有自己的车次, 一般来说, 上行的为奇数, 下行的为偶数 (×) 28RM 速度监督以限制列车速度达到高速值为目的 (×) 29、 手动驾驶=驾驶员人工驾驶+ATP 系统而 自动驾驶=ATO 系统自动驾驶+ATP 系统(√ ) 30.ATO 系统都由轨旁设备和车载设备组成 (√ ) 31、 阻挡信号机采用二显示机构, 为一个红灯。 (×)