雅马哈MT-125是一台昂着头走路的车。为什么这么说?因为它外形靓、价格贵、配置高,而销量还好,自从2014年上市以来,总销量已超过36,000辆。它在同级中有着举足轻重的地位。2020款MT-125更是追加了更高配置,车型更成熟,造型更耐看。包括仪表、加油口盖、脚踏甚至火花塞等细节部位都力致做到更精致、更好用。
优化引擎
2020 MT-125搭载与2019款相同的124.45cc,四冲程,DOHC,4气门,水冷单缸引擎。淘汰了旧引擎的单顶置凸轮轴齿轮,平移了YZF-R125上的VVA(可变气门正时系统)。最大功率14.8马力@ 10,000rpm,峰值扭力11.5Nm@ 8000rpm。
尽管峰值扭矩比2019车型要少一些(原为12.3Nm@8000rpm),但雅马哈表示,随着VVA系统的植入,重塑并优化了扭矩曲线,在此过程中将转速范围增加了1000rpm(原为14.8bhp@9000rpm),仍保持了14.8匹的最大功率。扭力输出持续时间更长,转速更大,扭力分配更均匀,体现在实际操控上,便是动力储备更充足。
所以说,MT-125排量虽小,却是一台充满活力的车型,灵活机动,乐趣多多,从3000-8500Rpm,加速一气呵成,极速可达128公里/小时。引擎震动抑制非常不错。这完全得益于其可变气门正时系统的应用,该系统在7400rpm时激活,凸轮升程增加,使动力输出持续时间增加。对引擎动力高效输出大有益处,当然对排放达标的贡献也不小,符合Euro5。
底盘组件得到进一步优化
为了达到悬架质量、敏捷性和稳定性三者之间的最佳平衡,重新调整了底盘各组件,因此,整车重量比上代增加了几公斤。
MT-125的底盘基于YZF-R125改造而来,采用钢制的Deltabox钻石型车型,铝合金后摇臂。相较R125,其1325毫米的轴距更短,26°前倾角更小,所以获得了更稳定的转向和更敏捷的弯道操控性。
前悬吊采用KYB 41毫米不可调节倒置前叉,后悬为KYB单枪避震器,预载可调。
制动方面采用了双通道ABS,前制动为292mm单碟,配四活塞卡钳,后制动为220mm碟,配单活塞卡钳。
新车延用抓地力出色的Michelin Pilot Street(米其林)轮胎,轮毂还是17英寸,前轮胎保持110/80规格,但后轮胎由130/70