为了填补今后可能出现的业务上的空缺,采埃孚在两年前就已经研发出了一款中央电驱产品,来让纯电动汽车在低速下也有高扭矩表现。
给柴油车喊个冤
柴油车到底环保还是不环保真是个被嚼烂了的问题。在之前的大部分讨论中,大家倾向于电动能源的环保性被过分的夸大,因为以目前的技术来看,绝大多数电力需求还是由热电厂供应,那些所谓的风能、水能、太阳能等等在化石燃料面前简直只能算是九牛一毛,所以电动汽车和内燃机汽车的差别只是化石燃料烧在了不同的地方而已。
但是问题在于,热电厂的能量转换效率要大大高于汽车内燃机,一般燃烧效率可以在60%以上,产生的电能经过不足10%的传输损耗提供给家用充电桩后,纯电动汽车可以将电池中95%以上的电量转化为汽车动力。但如果直接用内燃机进行驱动,汽油车的燃烧效率只有可怜的20%,柴油车的表现要稍好于汽油车,但综合燃烧效率最多也不过是40%左右。况且热电厂更易于把排放出的废气进行集中处理,所以无论是节能还是环保,电动汽车都是毫无疑问的赢家。
但是电动车环保不能直接否认内燃机车在一定措施下同样也具备环保属性,特别是最近被打的鼻青脸肿的柴油车,它的环保性甚至要高于汽油车。柴油车的排放物主要为氮氧化物NOx和微粒(PM),而一氧化碳和HC这类导致温室效应的气体排放要远低于汽油车。导致雾霾的罪魁祸首PM,通过微粒捕集器(DPF)就可以完成处理。
而致癌物NOx则可以通过安装尾气处理选择性催化还原器SCR,来喷射尿素还原氮氧化物,以此让柴油车达到排放标准。当然这会一定程度的提高成本,但实际上为了应对严格的欧洲排放标准,已经有非常多的柴油车早已用上了SCR技术,它们排放出的气体理应要比汽油车更为环保,但是排放门的作弊行为让柴油车努力营造的形象全都毁于一旦,随着电动汽车的起势,大家已经对柴油车能否洗白不再关心。
到底该不该说再见