从to C到to B,会是跑腿企业抬高天花板的一个突破点。
新达达和点我达都是to B模式红利的享受者,就连一直深耕C端的闪送也保持了30%的to B业务,那么究竟to B的魅力在哪里呢?
To B最主要的优势在于频率相对较高,订单集中且稳定。这对于组建或是发展团队来说是极为有利的——单量高有助于建立基础运力和响应体系。但一般来说,业务量虽大,利润率却较低,很难有议价权。不过,一些商户有自己的网上下单体系,担心流量完全被平台控制而不想与美团们合作,这种情况下订单的派送任务就可交由跑腿这样的即时配送来完成,此时物流方有了较强议价权,利润也不会低。
相比而言,to C最直观的优势就是客单价高,但低频率和分散且随机的订单提高了撮合交易成本,复杂化的场景又要求积累更多的品牌打造时间。
美团跑腿和UU跑腿都是以to C模式为主,按照上面的逻辑,学着闪送做点儿to B的兼职似乎是个不错的主意。但实际上对于UU和美团来说,情况是有很大差异的——美团跑腿不需要做to B,而UU跑腿要做to B并不那么简单。
美团跑腿不需要做to B这个观点很好理解,美团家大业大,养得可不止跑腿这一个富二代,龙生九子,各有所长,美团跑腿只管专心做好自己的to C,B端的服务自有其他部门来操心。简单来看,美团以专送和众包两种模式组织运力,众包的骑手做外卖还是做跑腿全凭心情,你说是他给商家配送了外卖,我也可以说是他给B端跑了次腿,这样模糊的界限给了商家和骑手两方自由,要给美团跑腿专门安排B端服务才真显得多此一举。
但事情到了UU跑腿这儿就没那么简单了,笔者认为困难主要有以下三点:
1、UU到底是草根出身,没有美团和饿了么这样的巨头老爸提供消费场景,也没有顺丰多年在快递界积攒的口碑和实力,就基础的订单源来说处于劣势。
2、众包的运力组织模式可能会带来虽然订单源稳定,但运力提供不稳定的状况,这就会导致丧失一批要求高配送质量的商家,比如瑞幸选择了顺丰,星巴克选择了盒马生鲜的自建物流。
3、“to B+派单”才是黄金搭档,这对一直坚持骑手抢单为C端提供一对一专人服务的UU来说,可不只是在跑男app上加一个平台派单的按钮这么简单。这要实现实时压力计算、出参时间预测、配送路线规划、天气反馈机制、骑手与商家的画像描述、到店时间预测等,依靠机器学习方式,结合历史数据