由多家能源技术公司和汽车制造商共同合 作的清洁能源合作伙伴项目(CEP),是在柏林实施的燃料电池汽车 及氢动力汽车行驶试验项目, 其中加氢站的建设得到了德国联邦政府 的资金援助,行车试验从 2001 年开始,将持续到 2015 年。2006 年, 德国联邦政府的四个部——交通建设住宅部(BMVBW)、经济技术 部(BMWi)、环境部(BMU)和教育和研究部(BMBF)——联合 制定了氢气燃料电池的专门实施计划氢气燃料电池技术国家技术革 新项目(NIP),这是德国首个联邦政府部层面上的联合计划,在制 定过程中,很大程度上参考了日本的氢气燃料电池政策。为了管理 NIP 的运营,于 2008 年 2 月成立了氢气燃料电池技术国家组织 (NOW), 联邦政府将提供总计 l0 亿欧元的资金以推动氢能和燃 料电池技术的发展,并开展示范运行项目。 瑞典 瑞典政府先后制订了国家能源研究计划,如《1998-2004 年能源研 究计划》 政府投人 6 亿欧元; , 《2005—2011 年新的能源研究计划》 , 为期 7 年,计划投入约 3 亿欧元,由能源署(STEM)具体负责执行。 瑞典政府支持了一系列氢和燃料电池的研发项目, 如大型人工光合作 用研究项目, 利用太阳光水解制氢和制氧, 也支持蓝绿藻的制氢研究; 光生物制氢项目, 目标是开发一个生物反应器,采用基因方法优化 细菌,利用太阳光蓝绿藻高效制氢。此外, 瑞典政府实施了一系列 国家研究示范计划, 其中包括道路车辆燃料系统计划和绿色汽车计划 (Green Car Programme ),支持各种技术路线探索,尤其是燃料电 池汽车。 日本领军氢燃料电池汽车商业化进程 2010 年 02 月 05 日 11:27 来源:人民网-环保频道 汽车燃料箱中加满氢气,这似乎是天方夜谭,但现在日本正带头将 零排放的氢燃料汽车变为现实。日本计划在 2050 年之前减排 80%, 其中约有 1/4 将来自于交通部门。 对于石油完全依赖进口的日本来说, 推广氢燃料汽车既是减排努力的一部分,也是一项更为紧迫的任务。 日本不仅在氢燃料汽车早期基础设施建设方面处于亚洲领先地 位,而且在新兴的燃料电池技术领域也是全世界的领跑者。 据《基督教科学箴言报》称,伦敦亚洲汽车情报公司 (Intelligence Automotive Asia)总经理阿什温?科泰(Ashvin Chotai) 表示: “氢燃料汽车目前尚处于非常稚嫩的早期阶段。但是在绿色汽 车领域,过去几年,日本比西方企业投入更多,具有领先优势。 ” 以丰田汽车公司为例。继混合动力车和纯电动车之后,去年丰田 公司宣布,希望能在 2015 年之前推出人们“用得起”的燃料电池车。 长远来看,丰田认为氢燃料汽车是长途旅行的理想交通工具,混 合动力汽车适于中距离的驾驶,而纯电动汽车最好用于短途通勤。因 为每次加满燃料后,燃料电池汽车能够行驶更长的距离。去年丰田在 日本进行的测试中,燃料电池汽车的行驶里程已经超过了 500 英里, 而电动汽车最多只能行驶 125 英里。 英里约合 1.6 公里) (1 建设氢高速公路 如同电动汽车一样,燃料电池汽车面临的最大障碍是“加油站” 缺乏。丰田公司发言人保罗?诺拉斯科(Paul Nolasco)表示: “供给基 础设施是燃料电池发展的最关键因素。如果缺少,我们就无法推广燃 料电池汽车;而如果没有燃料电池汽车,我们也用不着建设基础设 施。 ” 目前,日本政府正加紧解决这个“先有鸡还是先有蛋”的问题。 政府为燃料电池发展提供资助,并与能源和汽车公司密切协作,建设 日本未来的“氢高速公路” 。 日 本 燃 料 电 池 商 业 化 协 会 (Fuel Cell Commercialization Conference,以下简称电池协会)表示, 政府资助了 13 座用于燃料电池汽车的加氢站。每座加氢站的成本约 为 500 万到 600 万美元, 政府提供一半, 另一半费用由能源公司支付。 日本政府希望在 2015 年之前再建设 40 到 50 座类似的加氢站。 美 (1 元约合 6.82 元人民币) 能源公司与政府积极合作共建基础设施。电池协会的 Tomohide Satomi 表示,由于石油产品销售的下降,能源公司开拓汽 油之外的新业务领域。