(0-100km/h GL8艾维亚:9.02秒(ES陆尊8.76秒)/威然:8.80秒/奔驰V 260 L:10.84秒/奥德赛混动:9.79秒/埃尔法混动:12.87秒)
但与通用家其它大部分装备这套2.0T车型,比较强调初段动力响应不同。在别克GL8上,通用的工程师显然是对它进行了特殊调校和优化。整体开上去的感觉就两个关键词:“平顺”、“后劲”。
日常驾驶时,动力输出非常线性,驾驶员很容易通过油门来控制车辆的节奏,而且是它油门前1/5的容错率很高,让司机在堵车时右脚可以轻松很多,不用老是精神紧张得控制右脚踩踏力度,能很大程度减轻驾驶者疲劳感。同时,对乘客来说,这样的风格也会更舒服一些。
从绝对动力的角度来说,这套2.0T动力对GL8来说是绰绰有余的,无论游走于市区,还是高速巡航,又或者是行走在盘山公路、国道等,动力表现都可以说是游刃有余。而且得益于9AT变速箱,多挡位的优势,让它在巡航速度状态下,尽可能的利用高档位,并控制转速在2000rpm以下。车速120km/h匀速巡航时,发动机转速也只有1900rpm,这样做的好处是显而易见的,一来是可以控制发动机噪音,二来是对油耗更友好。
在实际驾驶感受中,前排驾乘者会感觉到全新GL8上的这款LSY 2.0T发动机嗓门并不算小,特别是当转速超过3000rpm之后,驾驶者还是能听到较明显的发动机噪音的。但好在它所搭配的9AT变速箱加持,可以在巡航状态下努力压低转速,因此日常用车过程中,只要司机不是很粗暴的对待油门,稳稳地开,就第二排乘客的感受来说,并不会被发动机噪音过多的打扰。至于胎噪、风噪等表现,在我看来都属于GL8的正常水平。至于很多朋友关心的异响问题,其实类似车身结构的MPV车型,包括往下看包括大通G10、阁瑞斯、风行,往上看包括奔驰V级甚至是埃尔法等,中门异响都属于一个概率性事件,有些用户可能提车一周就遇到,有些可能开了10万公里才遇到,也有些可能到卖车了都没有出现,这很多时候就真的看缘分了。