我更喜欢宝马的变速箱,它在传动爽快度上没有奥迪那么直接,这是变速箱的特性,但是换挡速度并没有明显劣势。关键在于它的换挡逻辑比奥迪好太多,自动模式下,升挡节奏跟着你的右脚随时变化,入弯时也懂得降到最合适的挡位,等待你出弯时的迸发。自动模式跑全程都没什么问题,如果换成手动模式,换挡指令也被执行的果断干脆,即便转速拉到断油,变速箱也不会擅自升挡——old school、很美味。
即便宝马的前后配重更平衡,但由于轮胎抓地力不如奥迪,再加上前轮宽度只有225mm。所以入弯时比较容易出现转向不足。弯中悬架支撑力很弱,尤其在连续弯道中重心快速左右移动时,车身姿态更是夸张。不过底盘沟通感、平衡性和可控性依然非常强,尤其结合更愿意向后分配动力的四驱系统,在弯道中可以用油门随时调整车辆姿态。能给驾驶员更足的掌控感,也可以说是乐趣。
奥迪直接的动力传递和干脆爽快的换挡速度自然不用多说,如果放在山路上绝对可以给高分。但在赛道里极限驾驶时,变速箱逻辑还是不够热血,举个例子,S挡+运动模式下从入弯时挡位降挡不够低,导致出弯全油门时变速箱才后知后觉的再降一个挡,对出弯速度影响很大。还有在连续的长弯里缓加油时,变速箱反倒过于敏感的降下一个挡,导致动力激增,不好控制牵引力,所以只能改用手动模式。而在手动模式下,入弯时降挡反应也比较滞后。而在加速到断油前还会自动升挡,会扰乱车手自己的节奏,如果它再聪明一些,圈速还会更快。
奥迪锋利的转向反应和坚韧的底盘支撑,在赛道中给了驾驶员十足的信心。在同样的连续弯中,车身姿态的调整速度比宝马快得多。四驱系统在动力分配方面更平衡、高效,车尾总是牢牢吸在地面上,驾驶员主要照顾好前轮的抓地力就可以。和宝马用车尾推着车头走的自得其乐相比,奥迪更喜欢干净利落切割弯道时的爽快。
从两车赛道数据来看,奥迪在弯道中的速度往往更高。除了更强的悬架支撑和更抓地的轮胎外,奥迪的四驱系统动力分配更平均,出弯速度和效率都更高。宝马的优势则来自于直线路段,以T8为例,出弯速度落后A4L不少,但经过一条大直线后,尾速又追平到152km/h,体现了3系在动力上的优势。不过最终,在这条多弯的赛道上,奥迪还是用更强的弯道性能战胜了动力更强的宝马。
还有必须提到的是:宝马的极限带很宽泛,接近甚至突破它的极限时依然可控,这是真正机械素质的功劳,也是宝马的一贯特点。奥迪的四驱