更多干货 内容,请关注我们的网站:www.ixian.cn 日前,有网友在领导留言板上提建议希望西安在全运会之后进行环线改造: 希望西安要抓住机会早日进行二、三环改造,南北三环不能再定义为辅道了!以及加快四环的建设。 西安住房和城乡建设局在7月1日回复称: 年底前启动谋划二环、三环扩能提升建设规划编制工作,现已开展前期调研工作。 其实,早在年初之时,西安对于2021年交通规划编制中就有提到,2021年将谋划启动二环、三环扩能提升的任务。此次的回复,可以说进一步明确了二、三环扩能提升的任务进度。至于何如扩能提升,官方还未透露。 荣耀西安网(ixian.cn)根据西安二、三环道路现状分析,结合其他城市对城市环状道路扩能提升的案例,就此轮环线扩能提升提出建议,仅供大家讨论。 XI' AN 现状:西安二、三环历史问题凸显 西安二环路处于城市建成区的中心地带,1993年开工建设,2003年9月30日,为期十年的西安二环路竣工,34.04公里长的二环路全线通车。 二环之后,西安便紧接着开始着手重点建设三环。西安三环全长74.8公里,在2008年建成,与西潼、西康、西汉、西安绕城等八条高速公路相连接。 因为规划短视,自二环、三环环线通车起,一些先天不足的问题便开始显露。 二环最大的遗憾是没有全高架化,在拥堵的中心城区,人口拥挤和道路狭窄的背景下,二环基本上没有起到快速路的作用。 二环周边的路网结构、交通配套设施功能不全,次干道与支路多为狭窄和断头路,导致通行能力低下。在后续的立交改造中,又因设计建设缺乏前瞻性,改造反而没有起到分流作用。加之近年来地铁、路网线路改造、道路维修等工程的影响下,占道施工转移的交通量,二环愈加拥堵。 三环上存在的问题近年来已经深受群众诟病,核心地段缺少立交、平交路口太多,最明显的还是绕城高速占用了三环主线位置,导致如南三环、北三环只能在绕城高速两侧建立辅道,这也导致三环上平交路口太多,降低了通行率。 在二环到三环之间空阔的面积,几乎能抵上三个二环线内的城区面积,在城市最初的外扩中成为人口密集区,但两者之间的连接线却少之又少,使得通达性再度降低。 而随着西安城市框架不断拉大,产业和人口不断向外迁移,曾经绕城而走的绕城高速可以说是已经纳入了西安“城里”,环线的发达程度对于市民的畅通出行更加重要。尤其是西安机动车保有量飞速增长,超400万的机动车向西安的城市道