1.7.1 初压初压习惯上称为稳压阶段,主要目的是稳定沥青混合料,减少热量散失,初压采用30t及以上轮胎压路机,使驱动轮面向摊铺机,紧跟在摊铺机后,匀速进行碾压。胶轮压路机静压1遍,匀速前进碾压1遍后,沿前轮迹后退行驶缓慢碾压1遍,控制碾压速度为每小时2~3km ,控制碾压长度为30m左右,控制碾压温度为140℃。不得突然改变碾压路线及方向,启动或停止压路机时要缓慢、减速进行。由于初压温度较高,易产生开裂、推移的现象,要派专人及时检查初压平整度和路拱度,不符合要求时应及时处理修整。1.7.2 复压在初压后紧接进行复压,复压是碾压过程中的主要压实阶段,复压质量是决定压实度的主要原因。复压应该紧跟在初压后面,在混合料较高温度下进行,复压采用30t及以上轮胎压路机及13t及以上吨位双驱双振压路机进行碾压,控制碾压速度为每小时2.5~3.5km,压路机在温度不低于135℃以前不停连续进行碾压,一般大于6遍以上。采用与初压相同的碾压方式,倒车时先停振后停机,重新开动后再开振动,防止出现鼓包等损伤,确保路面平整度。复压临近结束时及时用3m直尺检测路面平整度,对不合格部位进行重点补压。复压的碾压段长度应小于60~80m,复压结束后路面可达到规定的压实度。1.7.3 终压紧接在复压后进行终压,终压是为了进一步提高路面平整度和消除碾压轮迹,终压一般采用静质量不小于13t的双钢轮压路机,也可利用双钢轮振动压路机关闭振动系统进行。终压的速度一般控制在4~6km/h,通常碾压2~4遍,完全消除轮迹后结束,低于90℃后不应再进行碾压。 2 质量控制重点2.1 施工接缝处理 本项目接缝分为三种,第一种是新旧路面衔接处接缝,第二种是摊铺机纵向热接缝,第三种是横向施工缝。为保证新旧路面结合部新旧混合料结合的密实性,采取以下几个措施:一是在下封层施工时,对新旧路面拼接处侧面错台位置涂刷1遍热沥青,以增加新旧路面结合面的结合黏度;二是混合料摊铺时,在摊铺机内侧靠近旧路错台处安装2个火喷头加热旧路面侧面,以增加新旧路面结合面温度。三是安排专人处理摊铺后接缝离析的处理,确保结合面的密实度。 2台摊铺机一前一后同时联合摊铺,形成一道纵向热接缝。首先,根据摊铺宽度调整好每台摊铺机熨平板宽度,每台最大宽度不宜大于6~7.5m,2台摊铺机摊铺宽度应重叠25~30mm。其次,摊铺时,前台摊铺机摊铺混合料碾压时预留10~20cm不碾压。作为后台摊铺机高程基准面,后台摊铺机摊铺碾压时再对前台预留未碾压部分进行跨缝碾压以消除接缝。 合理安排摊铺计划,每工作日只预留一条横向接缝,尽量减少横向接缝数量,横缝禁止为斜接缝。横缝接头边缘要碾压良好,重新摊铺前,在横缝接头端涂刷改性乳化沥青,并调整好熨平板高度,留出适量的碾压预留量。2.2 提高压实度保障措施 确保拌和时间足够,提高初始压实度,调整好摊铺机夯锤功率。保证及时碾压及压路设备吨位和数量。采用合理的碾压工艺,保证路面整体压实度均匀性,首尾衔接转圈碾压。 2.3 平整度保障措施 确保连续摊铺,匀速连续碾压,减少停车次数,减少横向接缝,处理好各种接缝。调整振捣设备频率和摊铺机夯锤保持一致。 桥头位置一次连续施工,严格控制过渡段施工质量。 送料器之间速度要匹配,控制熨平板仰角不变。3 结语由于沥青路面拼宽施工的特殊性及ATB-25沥青稳定碎石的自身特点,铺筑施工工艺控制决定了成品的施工质量。本文探讨了ATB-25沥青稳定碎石柔性基层施工工艺流程及质量控制要点,重点探讨了新旧路面结合部位的处理措施,希望对其他高速公路改扩建项目路面施工有所参考。(下转第51页) 51TRANSPOWORLD交通世界中,表层采用抗滑性表层,不但能有效应对环境侵蚀,而且还能够给施工带来便利 [4] 。如果面层的设计不符合实际要求,或者是结构组合的强度与集料的强度使用不当,也是导致车辙能力大幅下降的主要因素。总而言之,面层结构合理和厚度达标是沥青路面抗车辙的关键所在。⑶施工质量的影响。车辙发生频率归根结底在于路面质量,而决定路面质量的关键因素在于施工质量。施工过程中,对用料温度与压实度两方面的把握尤为重要。一旦控制失误,那么道路交付使用后首个高温季将极有可能出现车辙,而导致车辙产生的主要原因在于,在高温或车辆超载情况下,对路面产生反复的作用,而这些情况在实际的生活中比较常见。所以,车辙产生频率取决于施工时对沥青路面的压实度。2 预防措施2.1 沥青选择选用沥青时需要考虑沥青的黏稠度、易软化度、含蜡低等方面内容。2.2 集料选择选用集料和矿粉时须保证配合比例。集料一般选用质地坚硬、稳定性强、接触面粗糙、大小差距小且接近立方体的集料,同时,还需考虑集料与沥青之间的黏附性;选用的矿粉需要选取水性良好的矿粉,例如:石灰岩、生石灰等。一般情况下,其配比依据为1︰1.2。在施工过程中,矿粉的数量能够改善沥青之间的摩擦系数,降低润滑性,沥青能够在高温环境下具备稳定性,能够增加抗车辙性能 [5] 。2.3 合理配制沥青混合料沥青路面产生车辙的可能性大小多受集料级配性能与混合料比例两方面影响。因此,在实际施工中,必须要按照相关规范要求严格设计上述两方面配比,并且以马歇尔和车辙预测两种试验数据作为设计依据 [6] 。2.4 使用土工材料玻纤格栅与塑料是施工过程中常见的材料,在基层与面层之间可以设置土工格栅,能够抵抗车辙变形。玻纤格栅的组成是经过选用优质的无碱玻纤纱织成,并且是在经过改性沥青覆盖后形成的一种网格状材料,由于两者间有相似相容的共性,能够在路基施工过程中紧密地融合在一起,不会使混合料产生分离现象。超强的抗拉度与抗撕裂强度以及耐腐蚀性是玻纤土工格栅的主要特点,其能够在施工过程中给沥青混凝土起到增强作用,对于车辙病害具有预防作用。3 车辙病害处理措施目前,西方发达国家在处理较小且较浅或影响度不大的车辙过程中,一般采用受损表面填补法和罩面处理法。上述两种方法相对于传统铣刨摊铺,更加侧重于养护修复。其优势在于能够基本维持原路面结构与材料,缩短工期、快速恢复交通。而对较深、较严重的车辙,前述表层加铺法这种浅层处理方式起不到预期作用,这种情况下就需要利用铣刨、加铺方法进行处理。在进行车辙修复阶段,一定要根据实际情况制定与其相符的施工方案,同时,还需要经过相关试验,确定所使用方法的效果。基于路面结构,如果上层与中层抗变形能力强,则下层和下封层即使不使用工艺,其出现车辙问题的可能性较小。但是,这种处理方法有潜在的使用风险,对道路使用寿命产生影响。针对这种情况,必须进行彻底且大规模处理,具体措施就是对道路上中下层重修。4 结语车辙病害是影响沥青路面安全与行车舒适度的主要因素之一,在施工过程中,研究并且弄清楚其存在的主要因素对于车辙的处理有重要意义,施工过程中对车辙进行处理的方式有很多种,其中最为简单的处理方式就是对其隆起的部分进行铲平以及将车辙凹陷的位置进行填补。因此,在实际的处理施工阶段中,需要综合实际的施工程度与难度,进行合理的处理技术进行处理,从而能够保证处理方式的经济实用性。