加“小油”在货运行业里已经不新鲜了,小油的价格相比于“三桶油”要便宜不少,低价的诱惑让司机们在私营加油站排起了长队。
对于常常跑长途的货车司机来说,虽然近期因“疫情”油价有所降低,但油费仍是笔不小的开销,在揽货的时候,运输成本的高低决定了你竞争力的强弱。别人都加“小油”降低成本,而自己不加却无利可图,这种效应直接导致加“小油”的越来越多。
加小油对车辆有什么危害吗?
很多卡友表示自己一直在用小油,从未出过问题,但也有卡友表示,加了小油,车没劲了。市场上的小油大致分为两种,一种就是纯粹的用来坑人的油,这种万万不能加的,还有一种是真正的炼油厂的油,由于私营运营成本更低,所以价格也更低,这也是很多货车司机选择加的小油。
评定柴油标准主要是通过柴油抗爆性、腐蚀性的指标、馏程、闪点、粘度、凝点、冷滤点以及安定性等方面来看。有些卡友加小油不放心,配上了高品质的滤芯,但不是加上一道滤芯就能万无一失了,滤芯可以过滤不可溶物质,可以过滤水分,但是无法过滤掉可溶物,无法过滤掉高硫化合物,也无法改变柴油密度,更无法改变油的品质。
排放标准在升级,但柴油却缺乏严格的管理,开着国五的卡车,却加着国二国三小油,投入了大量运营成本,最终形同虚设,无形中增加了卡车人的负担。
小油的存在反映出了货运的现状,不加小油运输成本就高,就没有竞争力,加了小油运价则会进一步退让,在供求严重失衡的现在,失去市场定价权,卡友们的退让没有底线,加小油、单干户、夫妻车、超载现象越来越多。