北京130的发动机安装在座椅下面,前部空间特别宽敞。而我们前面介绍的进风窗,就是从这个区域进入驾驶舱内部产生循环。
方向盘也是改制后的造型,加装了塑料外壳,已经可以看出90年代的车辆风格。
后面的方形仪表盘总成,里面的仪表一应俱全。整个工作台除了顶部加装了一层黑色硬质塑料以外,其余全部采用金属构件,即使到了较为先进的90年代这些硬核的设计都还保留着。
挡杆安装在方向盘的后面,呈怀挡设计。
我们介绍的这辆北京130是1996年生产的车,属于末期车型,那个年代车载收音机基本上成了标准配置。下面的雨刷和车灯开关是要往外拔的,回忆满满。
控制按钮下面的银色支架是手刹控制手柄,靠右的黑色面板则是车辆的暖风开关。暖风开关带有两挡调节,利用发动机水箱发出的热量取暖,在北方特别受欢迎。
驾驶室下面的发动机,气门室盖外部已经锈迹斑斑。
发动机缸盖侧面“北内”俩字清晰可见,该发动机统一使用的是4Z4型火花塞。
北京130采用了北内的4G92Q-N直列4缸汽油机,该发动机为四冲程汽化器机型,排量为2.445L。该机在3500-4000转/分的时候可以输出75马力,而在2000-2500转/分时可以输出约170N.m的扭矩。发动机的正常水温是80-90℃,最高时速为85公里。
但是该车如果长时间以超过80公里的时速行驶,非常容易导致发动机高温,最后的结果就是大修发动机。所以很多驾驶员在夏季行车,都会拆掉节温器让发动机内的水走大循环,冷却效果会改善很多,而冬季又会将节温器装回去提高发动机温度。
北京130早期匹配的是4挡不带同步器的手动变速箱,1990年以后生产的车型进行了改进,加装了5挡带有同步器的变速箱。对于驾驶员来说,这个5挡手动变速箱可以说是福音,带有同步器更好换挡了,多了一个挡位也令该车加速时扭矩会更加充沛。
70L的铁质油箱,百公里油耗在15升,肯定够用。
变速箱装有取力器接口,方便改装驱动上装使用,要知道当年北京130的改装车用成百上千种来说不足为过。
后桥采用了整体冲压焊接单级减速桥,主减速比为5.83。
后桥和前桥一样采用纵置半椭圆钢板弹簧,但是只设计有一组板簧,两个橡胶缓冲垫安装在靠中间的部位。北京130 4吨级别的卡车理论上只能拉2吨,但是驾驶员用它拉4-5吨也是平常事。但北京130本身就是轻卡,采用的是单组板簧设计,如果拉多了会造成橡胶缓冲垫较快损坏需要频繁更换。
5.50F的轮辋,安装了6.50-16的轮胎,后双轮设计也是考虑到当年国内车辆的装载量,算是当年国产轻卡上独有的设计。该车轮胎上面的标识也是那个年代特有的感觉,上面标注着负荷900公斤,气压4.2公斤。可以判断这是偏向重载的8层棉线胎,而该车可以选装人造线胎,气压根据车辆载重量不同在3.2-3.4公斤。
前桥左右端使用工字型的拐弯铸造件,中间则使用的一根外径70mm壁厚8mm的钢管。铸造件焊接在钢管的左右两端,可以说是非常的简单化了。