在城市调研中,多数公交企业表示在纯电动公　交车运营早期利用的是“摸着石头过河”的方法,其中1∶2或“一　班半”燃油公交车与纯电动公交车替代的方案较为常见。这些替代　方案也随着公交企业对车辆性能逐步了解和充电桩建设日益完善而　日益改进,但1∶1的替换效率只有深圳等少数城市能实现。　提升纯电动公交车运营效率的意义　纯电动公交车上线率低、日运营里程短,且要求更多线路配　车数,直接导致的结果是车辆利用率不高、备用车(纯电动公交　车或燃油公交车)使用不充分。这些都意味着更高的公共交通财　政投入和更低的资源利用效率。　从单车购置成本看,纯电动公交车单车价格为传统燃油　公交车的2~3倍;若一辆燃油公交车以1∶2比例与纯电　动公交车进行替换,仅纯电动公交车购置成本一项就为　燃油公交车的4~6倍(不计补贴)　。　从纯电动公交车全生命周期成本看(见图16)　,　如果购车　时利用政府购置补贴,且运营中利用平峰电价(并不是　所有城市都有峰谷电价或针对公交车的充电优惠)　,　可在　8年中降低近55万元的全生命周期成本。其中,国家和地　方购车补贴和国家运营补贴(以3年计算)共计降低36　万元成本,平峰电价充电可以降低17万元成本。但相比　之下,提升纯电动公交车运营效率——即最大化纯电动　公交车的使用率、减少配车数,对降低纯电动公交车生　命周期成本的贡献幅度最大,高达110万元(几乎相当于　一辆纯电动公交车的价格)　。　在2018年纯电动公交车与燃　油公交车1∶1替换效率下,即使没有政府购置和运营补　贴,纯电动公交车全生命周期成本为180万元,也比燃油　公交车的207万元有明显的成本优势。所以,在政府补贴　退坡的背景下,公交企业可通过提高纯电动公交车运营　效率来节省成本。　纯电动公交车运营效率不高还会影响城市引入纯电动公交车　的积极性,极端情况下——如车辆运营中补电时间超过预期或车　辆行驶中发生故障,甚至会影响服务质量。　图15　|　纯电动公交车对燃油公交车(正班车)的替代方案　来源:来自实地调研与不同公交企业走访、座谈。　方案一:1:2　替代　1辆燃油“正班车”由两辆分别执行“早班车”和“晚　班车”的纯电动公交车a和b替代　方案二:2:3　不完全替代　2辆燃油“正班车”由2辆分别执行“早班车”和“晚班　车”的纯电动公交车a和c,以及备用燃油公交车b替代　方案三:2:3　替代(一班半)　2辆燃油