说到荆州的铁路,其实和宜昌有很大的相似之处,但可惜荆州却没有宜昌那么好名。1969年焦柳铁路的北段焦枝铁路开工建设,可惜却从荆州的西边南下了,荆州就这样与一条干线铁路擦肩而过了。直到1986年,才开工建设湖北第一条地方货运铁路——荆沙铁路,虽然这只是一条长约90公里的单线货运铁路,但怎么说也让荆州通上了铁路,而且通过荆门和国家干线铁路焦柳铁路连通,对于荆州的经济发展无疑起到了不小的促进作用。
荆州就这样一直靠着一条地方货运铁路撑着,直到2008年沪汉蓉快速铁路武汉至宜昌段开工建设(即汉宜铁路),荆州这才再次迎来了新的发展机遇。2012年,汉宜铁路通车,荆州火车站作为汉宜铁路上面的二等站,也正式开通运营了。这对于荆州来说,是一次真正的大翻身,是一次从地方货运铁路到国家干线快速铁路的大跨越,起意义重大。从此,荆州迎来了动车、高铁,甚至还有复兴号,幸福来得太突然了。目前,荆州火车站日开行车次多达100多列,省内仅次于省会武汉和省域副中心城市宜昌,位居全省第三。
至此,荆州的几十年的憋屈,总算是扬眉吐气了一回。但是好景不长,汉宜铁路毕竟只是时速200公里的快速铁路,并不是真正的高速铁路;在当前高铁当道的时代,无疑是落后的。因此,荆州这几年为了高铁可是费尽心思,先是为了沿江高铁与荆门闹得不可开交,后来被省府压下来了,最终结果沿江高铁还是花落荆门;而这两年,为了呼南高铁,又与宜昌明争暗斗,但是截止目前,并没有呼南高铁改线走荆州的消息,反而是自己的荆荆城际铁路被停建了。
而现在的荆门,呼南高铁的组成部分襄荆宜高铁将于明年开工建设,另外沿江高铁武汉至荆门段也正在加紧推进中,两年内将会开工建设;这样一个由呼南高铁和沿江高铁十字交叉而形成的地区性高铁枢纽就形成了。而西边的宜昌,郑万高铁至宜昌联络线即将开工,襄荆宜高铁也将于明年开工建设,同样沿江高铁与呼南高铁在此交汇互通形成高铁枢纽。
反观荆州,不仅争取沿江高铁和呼南高铁失败,而且已经开工建设的荆荆城际铁路也停建了,而运营的依旧只有一条汉宜铁路,在湖北中西部高铁之争中,成为了最大的输家。但是,未来荆州可谓采取补救措施,首先争取荆荆城际铁路早日复工,打通荆州北上的高铁通道7;其次则是争取荆岳高铁和荆常高铁早日开工修建,可以先期开通武贵高铁以及形成襄阳、荆州、岳阳的南下高铁通道;最后则是适时争取开工建设武汉至荆州的时速350公里的高速铁路(武贵高铁的一部分),这样武贵高铁与襄荆岳高铁就会在荆州交汇互通,形成一个地区性高铁枢纽,改变目前荆州的窘境!
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