制动初段的力度较强,得到了39.8米的平均成绩,竞品雅阁260 TURBO的制动成绩是40.7米,2018款凯美瑞2.0的成绩也是39.8米,所以天籁2.0L版本的制动成绩处在正常水平。现在说说2.0T版本,可见起步时的姿态矫健,6.9秒破百的成绩可以说其动力处在同级优昇水平,似乎还没有同价位竞品可以做到如此快的成绩。
过去天籁的车主似乎不太注重加速性能,但今天汽车的消费群体越来年轻化,所以笔者挑选了些年轻人耳熟能详的车型,这样的排列更直接。相比起步来说,可以看出制动时车身姿态比较从容,不再夸张,最终制动成绩是38.9米,在中级车中处在中上流水平,可见2.0T版本的性能表现还不错虽然2.0L车型在加速后半段有些显得疲软但在城市中使用却不太妨碍,在时速不超100kmh之内,走走停停比较惬意,CVT变速箱会把动力梳理的很平顺,2.0L车型在初中段时的加速不太费力,油门的响应比较快,起步没有拖泥带水之感。
底盘方面依旧是天籁的强项,全系标配后部多连杆独立悬架,加上填充柔软的座椅,乘坐舒适性我想不必多说,开头的视频已经介绍。2.0L版本的特性之一,噪音表现优秀,经过测试,其成绩已经符合优秀水准,城市中不紧不慢的代步很容易得到惬意的感觉,主打偏向静谧和舒适才是2.0L车型的强项。日常驾驶时你会感到“这座沙发”的动力随叫随到,有了涡轮加持,感觉加速更干脆,如果你将油踩到底,可換来源源不断的动力。
VC- Turbo可变压缩匕涡轮増压发动机是天籁2.0T车型的主打卖点之ー,也是全车成本最高的部件之一,目前国内上市的搭载VCTurbo发动机的有英菲尼迪QX50。CVT变速箱的迟滞和打滑现象早已是过去式,今天多半都采用模拟档位,起步时可感到瞬的爆发力,且加速过程几乎感觉不到换挡冲击。
2.0L的入门版和2.0T最低配相差3万多的差价,目前看在没有优惠政策的情況下,2.0L舒适版的性价比更高,18万多的售价可买到中级合资轿车并且配置大部分都能用的到。在需要强劲动力的情况下,则需要考虑21.58万的2.0T智领版,但超过20万未配备LED大灯,可见成本的控制比较严格,或许2.0T的传动部分造价相对较高
结语:如果整车后期有优惠政策,性价比则更高如果用2.0L的天籁对比同价位的凯美瑞或雅阁,在配置方面各有干秋,大部分用户认为丰田凯美瑞的口碑更好,但个人认为凯美瑞车型的精华是混动版本,但价位不低。你们会怎么选呢?欢迎下方留言评论吧