滴滴的大量订单对于比亚迪来说是很好的学习经验,将推动比亚迪在电动汽车领域的前进;其次,当10万辆带着比亚迪标志的汽车在全国各地的马路上接送乘客,对于比亚迪来说,是一场无声而高效的宣传。
比亚迪虽然失去了新能源汽车销量的冠军地位,但据乘联会数据显示,在8月电动车销量中,比亚迪销售1.43万辆仅次于上汽通用五菱为全国新能源汽车销量排名第二。侧面体现了比亚迪在国内口碑仍是存在。
所以滴滴推出比亚迪品牌的汽车无论是在品牌、质量、口碑上都是新能源汽车中的高水平的。网约车司机更容易接受,这样对滴滴和比亚迪都是双赢的局面。
理念虽好,能奏效才是关键
这么多网约车平台在疯狂抢夺网约车市场,但是现在国内的整体情况并不乐观。
国内部分地区的网约车已经达到饱和状态。据搜狐文章报道,2019年四季度,深圳市网约车日均订单约为6.72单,环比下降6.7%。其中,日均接10单以下车辆数为39537辆,占接单车辆总数55.7%;而日均接10-20单车辆数为29147辆,占接单车辆总数41.1%。
2019年第四季度,有1877辆网约车退出营运,环比上季度增长213.9%。按照城市人口和总营运出行车辆计算,深圳每万人出租汽车拥有量为58.3辆,远高于国家建议的20辆/万人的合理水平。
这样的情况下,滴滴明年欲投入的10万辆新能源汽车,是否有市场?
自2016年以来,国家发布了网约车暂时管理办法,要求司机必须持有双证才能上岗。据交通运输部官网数据显示,截至今年4月底,交通运输部已发放网约车车辆运输证95万余张、驾驶员证208万余张。
据腾讯文章报道,嘀答截止到2020年8月31日,注册的用户以及车主分别达到1.8亿和1900万。庞大的注册车主数量远远大于交通运输部门发放的网约车车辆运输证数量。那么在市面上100位网约车司机中只有5位是持证上岗的。目前网约车市场上大多都是非法运营。
这种不合规操作在不久的将来必将被取缔。面对僧多粥少的局面,滴滴还有10万新能源汽车挤入,滴滴司机要如何获得合规牌照呢?让网约车出租合法化减少后顾之忧?
新能源汽车D1目前还不确定是采取销售还是租赁的模式,或两者兼容。
但专职做网约车司机的基本已经上线,市场上是否还有更多的司机愿意加入网约车行列中来呢?
新能源汽车作为滴滴重要一环,当新能源汽车加入