2012年2月,一汽祭出红旗C131,毫不犹豫地瞄上官路,高调宣布,红旗轿车将成为中国省部级领导的座驾,相关政府采购新规已经由高层签发。一汽只争朝夕,欲在当年11月中共十八大召开之前实现量产,让参会的省部级领导每人一辆,京城尽跑红旗车。
但官员大规模换红旗车却没见动静。至今也不知那个高层签署的采购新规是否生效,而政府采购的趋势是公开竞标,连军需项目都开始面向市场招标——如何指望一纸公文独宠红旗?
2010年一汽开始操作红旗C131,计划17.85亿元投资研发,2013年实现3万辆产能。这3万辆车给谁?一般估算,不包括四副两高,中央部门的正部级官员百人左右,地方正省部级不过百人——统共才200人?扩大范围,副省部级以上全算上,全国应超不过3000人。呀呀,这3000仅是年产能的十分之一?而且,也不能指望领导们每年都换新车吧,新车味道蛮重的。
这账怎么算?近18亿元的投资如何收回?徐建一当然早有算计:戴花要戴大红花,开车要开红旗车,以革命传统唤起国人的红旗情结,进军私家车市场!
一汽再接再厉,2013年5月又推出红旗H7,依然是瞄着公车的高举高打。据报道,在此之前一汽发布消息称,在不足半年的时间里,红旗H7就以省部级领导用车的名目获得800多辆公务车采购订单。并且,2013年至2015年,一汽将继续加大红旗品牌研发投入力度,研发投资将超过105亿元。
这800多订单可喜可贺,但这于量产无补。到2014年3月,红旗H7上市10个月,累计销售仅3000余辆,加上那800订单,平均每月400辆。更惨的是,红旗C131研发投资17.85亿元能否收回都心颤,这回H7又造了105亿元,这账怎么算?
显然徐建一这回是看走了眼,他太高估了红旗的影响力,且觉悟太晚。戴花要戴大红花?瞎说,如今赤橙黄绿青蓝紫啥花都有,韭菜花萝卜花蝴蝶花鲁冰花要啥有啥。尤其是那买车主力小年轻,或运动型,或休闲类,小众口味日益标新,那半富不贵的公务车哪能hold得住?
给徐建一当头一棒的是反腐,公车采购量大减,存量拍卖,红旗车生不逢时。比如官员开私家车去吃饭,就真是自掏腰包私人聚餐,还怕背后被拍放到网上说不清楚,这私家车再闹个公车模样,整个一“向我开炮”。