原问题是:在我国读车辆工程专业能年入百万吗?
我的结论:如果有少数人达到百万就算能的话,那肯定能。但对于绝大多数读了车辆工程,进了汽车行业的普通人来说,年入百万仍然是一个可望而不可即的目标。
1.汽车行业的入门薪酬现状
汽车行业属于传统制造业,特点是重资产、净利润率低、人力成本占比不算高。
前几年赶上了好时候,国内汽车市场迎来了一波大爆发。10年时间,乘用车销量从600多万辆迅猛增长到超过2000万辆。
然而,即使是这样迅速增长的市场,汽车从业人员的薪酬却并未像互联网、金融行业那样迎来大爆发,最多是略微增长而已。
网上找到一份2015年前后的车企应届生薪酬待遇,一线城市大概在6-8k月薪,二线及以下3-4k月薪的也不少。
近几年随着整个社会收入水平提高,车企给应届生的待遇也有所上涨,但是大部分企业的起薪也只有8k-10k左右。
比起互联网动不动30w的白菜价、40w的SP,能拿到20w总包的汽车专业应届生都算是同一届中的佼佼者了,10w-15w属于正常水平。
知乎上之前有个回答,收集了不少车企薪酬待遇,也可以参考。
2.汽车从业者的发展空间
在过去,除了起薪较低,汽车行业的薪酬发展空间也不是很大。
以前国内的车企,绝大多数是国资与外方合资成立的企业,如一汽大众、上汽大众、上汽通用、东风日产之类。这些企业兼具国企与外企的特点,人员结构比较稳定,待遇涨幅偏低,按部就班,很少会有大幅度的调薪。
起薪不高,涨幅也不大,普通员工能达到的待遇也就可想而知了。
之前看过一个统计,本科毕业5年左右,汽车行业在上海的薪资范围在年收入20-25万之间。
研究生毕业的,或者表现比较突出的,有可能达到30万及以上,但总体比例不高。
在传统车企或者零部件企业,要想达到百万这个级别的薪酬,一般来说需要有至少10年以上的从业经验,是某一方面的技术专家或者管理专家,能够独自或者领导团队交付项目,解决问题。
这一类人在企业扮演者中流砥柱的角色,他们的头衔可能包括:车型总监、平台总监、采购总监等各种管理类总监,项目总工程师、高级技术专家等各种技术大拿。
但这批人,在整个企业中的数量不多,属于稀缺人才。
3.新能源初创车企对人才格局的冲击
汽车行业的薪酬在近几年迎来了一波起飞,但在我看来,其核心因素并非是车市本身的火热,而是新能源政策催生的一大波创业型汽车企业,对人才供需格局的改变。
以蔚来为代表的造车新势力,手握大把资金,大肆从传统企业挖人。多年来稳如泰山的汽车行业人才格局,被这些突然闯入的鲶鱼打破了。
前几年,蔚来挖人最疯狂的时候,动辄翻倍甚至更高的薪酬从上汽大众、上汽通用等合资企业挖角。多年来人员结构稳定、被视作铁饭碗的合资车企,居然出现了排队辞职的情况,恐怕令HR们大惊失色。
然而,这样的高薪往往意味着背后的风险。与合资企业的铁饭碗不同,众多新能源势力可谓是其兴也勃焉,其亡也忽焉。就连成功在纳斯达克上市的蔚来汽车也频频爆出资金紧缺,裁员降薪的新闻,更不用说那些早已消失在视野中的失败者们了。
4.新四化带来新机遇
随着新能源汽车产业的火热,汽车领域的”新四化“(电动化、智能化、网联化、共享化)成为热点。
与新四化密切相关的新能源三电领域、智能驾驶、车载网联等几个相关就业方向也变得炙手可热,从事这些领域的薪酬,往往要比传统的车辆工程方向更高。
去年校招季,甚至爆出某些车企校招时,只要计算机、软件相关专业的毕业生,反而不招车辆工程专业的毕业生,引起网上热烈讨论。