有了《车辆成新率评定表》,就可以根据车辆成新率评定表,确定综合成新率。例:使用综合成新率法评估车辆综合成新率N的确定:N=N1×40%+N2×60%=91%×40%+83%×60%=36.4%+49.8%=86.2%2012年中国二手车市场延续了2011年年末以来的高速增长态势,交易量和交易额同比增长显著。在二手车交易量中排列前10位的省市依次是:广东、四川、山东、北京、河南、上海、浙江、云南、重庆、天津。其中增长幅度最大的是北京地区,累计同比增长高达309%,2012年北京汽车市场总体延续了2011年下半年的市场走势,老旧机动车淘汰更新补贴政策继续发挥作用,促进北京地区二手车的销售。2012年各地区二手车交易量相比上月,除华北地区增长5.8%以外,其它各地区均出现不同程度下降;其中,中南地区和华东地区占全国交易量比重最大,分别达到11.03万辆和11.20万辆。从区域市场看,全国二手车市场发展仍不平衡,不同省份间的交易规模差异很大,经济发展较快的省份,二手车市场更加活跃,交易量更大。二手车交易量排名在前5位的省市交易量之和占全国总交易量的55.32%,相比2011年同期下降3.2%,排在前十位省市的交易量占全国总交易量的78.5%,与2011年同期相比下降0.3%。数据表明经济相对落后地区的二手车市场正稳步发展,将逐步改善我国各区域二手车市场发展失衡的局面。尽管中国二手车市场已发展到一定规模,但目前仍存在八大方面的问题:1、旧机动车交易市场缺乏高起点、全方位的规划和规范管理,市场的功能单一,仅仅是办理过户的场所,缺乏必要的服务功能、服务设施和服务手段,而有的几乎没有任何售后服务,造成二手车的交易无任何保证,消费者的利益得不到保障,群众认为有市场和无市场效果都一样,反馈的各种意见层出不穷。2、受新车频繁降价的影响,二手车经营风险增加。生产厂商还是应该按照市场发展规律来制定促销计划,而不是大幅度降价来吸引消费者,尽量减少对二手车交易的影响。3、二手车法规严重滞后,实效性不足。各地二手车交易政策措施不够统一,既没有较科学、较统一的收费标准,甚至也没有较统一的交易凭证,形成各自为政的现象。4、行业诚信缺乏有效监督,由于各种原因形成的同一地方多家旧车交易市场之间恶性竞争,相互压价现象十分严重,不利于二手车市场的整体发展。5、交易不规范,缺乏相关行业标准。虽然各城市都有合法的旧车交易市场,但旧车流通的渠道仍十分复杂,场外交易,私下交易,甚至违法交易的行为仍十分普遍。6、二手车价值评估随意性较大,中国目前没有完整统一的二手车价值评估标准和汽车残值发布制度,旧车鉴定估价师的素质参差不齐,许多人对汽车并没有较为深刻的了解,车辆评估仅仅是玩弄一种数字游戏,停留于靠电脑打单的水平,许多评估结论并不能真正反映车辆的价值,评估没有充分体现公开、公平、公正的原则,给二手车交易的成功带来阻碍。7、缺乏真正意义上的二手车经销商,目前的相关政策限制了大部分汽车经销商开展二手车经营业务。8、尚无完善的全国二手车交易市场信息网络系统。二手车市场缺乏统一的市场网络,致使二手机动车信息资源闭塞,无法进行全国性、地区性的资源调剂,使各地二手车市场无法开展交流合作,阻碍了二手车市场的发展。截至2018年12月,我国二手车交易量为1382万辆,不到新车销量(2808万辆)的一半,按发达国家二手车交易量为新车销量2倍、二手车出口为交易量10%以上测算,我国二手车出口还有很大发展潜力。2019年4月29日,商务部会同公安部、海关总署三部门联合下发的《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》要求,开展二手车出口业务的地方要加强组织领导,建立部门协调专项工作机制,结合本地实际细化完善实施方案,严格甄选出口企业,强化监管,优化服务;要制定二手车出口检测规范,由第三方检测机构出具检测报告,确保出口产品质量与安全;二手车出口企业要做好海外售后服务保障,树立和维护中国二手车出口的海外形象和信誉。2019年5月,商务部、公安部、海关总署共同举行二手车出口专题会议,正式启动二手车出口工作。首批开展二手车出口业务的地区为北京、天津、上海、浙江(台州)、山东(济宁、青岛)、广东、四川(成都)、陕西(西安)厦门10个省市。