老款 骊威用的是代号为 MR16DE 1.6L引擎,2013 款新骊威全面升级为跟新骐达一模一样的 HR16DE 型号。 相对老款机器来说HR16DE 可谓是质的飞跃,首先进气门和排气门都引入了VTC 可变气门 正时机构,这对于提升动力性和燃油经济性都有莫大帮助。事实上同级不少竞品只提供了进 气端的可变气门正时,而2013 款新骊威这个可是双VTC 另外还有一个特别之处是双喷射器系统,也就是每个气缸配有两个汽油喷射器。这样喷射器就能够拥有更小的喷嘴孔和宽大的喷射锥角,喷出的油滴更小,燃烧的稳定性和效率自 自然就得到提高。其他周边的配套工程还包括活塞喷油嘴,通过喷射机油到活塞底部进行冷 却,降低发生爆震的机会。 多管齐下之后,新发动机最大功率达到91kW(124Ps),最大扭矩为153Nm,分别比老机 型提升了14kW(19Ps)和3Nm。另外油耗也有很大改善,我们不妨拿手动挡型号的工信部综 合百公里油耗作为对比,老骊威是7.4 升,而2013 当然,另一个莫大的功臣还有取代原本4AT的新一代CVT 无级变速器,你猜对了,也是 跟新骐达一模一样的。何谓新一代CVT 呢?那就是在原本普通CVT 变速箱基础上再加上一套 辅助行星齿轮机构,目的就是缩小变速箱体积同时相反地却提高了传动比。新一代CVT 大传动比达到7.3:1,甚至要比市面上很多豪华车用的8AT还要高! 换上CVT 之后骊威的油门特性彻底地改变了。静止起步动力输出非常柔和,之后的提速 也是尽显CVT 的平顺本色,可以毫无顿挫或者中断就提速到你想要的速度。只要你一直维持 合理的油门开度,发动机转速基本就徘徊在2000rpm 上下,骊威也会保持挺不错的静音和加 速性能。 但如果您自认是急性子的话,那MT 车型还是首选。先天特性决定了CVT 的急加速性能并 不突出,鲁莽地深踩油门的话,换来的只有引擎转速飙升但不见车速提高。综合来说CVT 是比较适合柔和的驾驶态度,它会回报你顺畅的驾驶体验和极佳的油耗。至于操控方面,2013 款新骊威还是保持原来的中性调校,方向盘力度、悬挂硬度等等都 是实用型取向,综合考虑载人和载货的需求。有意思的是,骊威的坐姿比较高,整体驾驶氛 围跟SUV 或者MPV 非常类似,所以就算体型较大的驾驶者也不会顶着肚子,这也是其他紧凑 型两厢车无法比拟的。 结语:该怎么说呢?骊威卖得好已经是顺理成章的事情,个中原因也是路人皆知。虽然在配置 上面未必如一些新晋竞品那么出,但发动机和CVT变速箱都是极具含金量的升级。考虑到2013 款新骊威的价格区间基本维持不变,再加上它多年来在品质方面的口碑积累,依然不失为一 款极具性价比的产品。 [首页] [上一页] [下一页]