常言道“第一个吃螃蟹的人总是有勇气的”,但并不代表他们吃完不后悔。例如国内第一批新能源车主,最近《央视财经》指出了他们的困境:车辆的动力电池到了使用寿命,换电池要自掏4万,如果把车卖出去,二手市场的估值也才4万。
这里所谓的“首批新能源车主”是指2011-2013年前后买入新能源汽车的车主,而一般汽车动力电池使用寿命为5-8年,以此计算电池已到达“不得不换”的地步;以报道中的张先生为例,5年前以17万的落地价买了一辆混合动力汽车,当时满电状态下电池能开出80公里,但现在只能开不到50公里,要去换电池需要掏4万元,而二手车商给的回收报价只5万不到。
首批新能源车主已陆续面对对电池衰减的困境,想换电池吗?但电池不享受国家的优惠政策和补贴,所以只能按原价更换;(编者注:2016年工信部出台“ 对电池、电机等核心部件,乘用车生产企业必需提供8年或12万公里质保”的规定”强制规定)
不换电池把车卖了?二手车商对“老旧”的新能源车回收非常小心:通常一家店一个月收一两台品相好的,小排量收、小牌子不收,回收价格也压到好低。无论选择哪种方式,首批新能源车主似乎都避免不了吃亏,这也是为什么市场上一直有声音指出,传统燃油车除了保养比较花钱外,并不存在续航忧虑、电池衰减等问题,二手残值也有成熟的行情参考,所以现阶段首选择还是传统燃油车。既然首批新能源车主变成“炮灰”成了无解的命题,那么在2016年国家强制规定出台后,新能源车的二手残值是否变得更有保障呢?如果非买新能源车不可,二手残值是否打折打到心痛?
之前茶哥走访二手车市场发现,虽然目前新能源车型在整个二手市场中占比不到10%,但很多二手车商从观望到实际行动了,新能源车也有不少人收。据了解在广州一个大型二手车市场,有专门回收/售卖新能源汽车的店,一个月的成交数量在15台左右。
比如一辆2018年6月上牌的广汽传祺GE3,行驶里程为2.8万公里,车商的报价为9.6万元,一年保值率为62%(新车补贴后指导价为15.48-18.08万元,新车市场有2-3万优惠)。车况各方面良好,也没出重大事故。车商表示这类二手新能源车的市场渐渐宽广:“其实电动车折旧主要是一手到二手会大一点,二手以后的折旧也没有太严重了。这台GE3正常家庭使用,没有大事故的话,一年大概折旧1万块钱。”
“燃油车的1年保值率为80%-85%,2年保值率为70%-80%,也有坚挺如飞度、凯美瑞的日系车型,比如凯美瑞2.5豪华版落地价为25万元,一年后可以卖23-23.5万元。但燃油车也要讲具体车型,除了日系外,其他品牌的保值率都在下跌,但无论燃油、新能源汽车,实际报价都要比网上报价高。”一位二手车商表示。
但值得关注的是,我们把市场行情与《2019中国汽车保值率报告》做对比,发现报告未免过于“理想”。报告中显示新能源汽车1年保值率前五名是:特斯拉Model X、特斯拉Model S、别克Velite 5、沃尔沃S60L和比亚迪宋DM,除了特斯拉保持在70%以上,其余车型的保值率普遍偏低,开上一年基本打了六折。
但茶哥走访二手车市场发现,保值率前五位的车型,除了特斯拉比较常见外,其余三款在市场并不多见,反而像比亚迪秦、唐DM、传祺GE3、荣威eRX5这些市场保有量大的车型,出现的频率较高,这可能与地区偏爱车型有关,但也反应插电混合动力比纯电动车更吃香,保有量大的车型在二手车市场更有溢价空间。
再者,特拉斯的保值率并不如报告说得那么理想,“一手到二手折旧比较大”正成为隐性定律,比如一辆2017年1月生产的Model X 60D跑了8.3万公里,车商的报价是58万元(原车指导价75.44万元),两年保值率虽然有76%,但因为单车价较高,两年也折旧了近17万的价格。