3E 实验时间是 64 小时,3F 实验时间是 80 小时;3E 实验的发动机转 速是每分钟 3000 转,3F 实验的发动机转速是每分钟 3600 转;3E 实验的发动机负荷是 50.6 千瓦,3F 实验的发动机负荷是 73 千瓦;3E 实验的机油温度是 149℃,3F 实验的机油温度 是 155℃。实验结果要求,SJ 抗氧化性能:64 小时实验后,旧油的 40℃运动粘度不能大于 新油 40℃运动粘度的 375%;SL 抗氧化性能:80 小时实验后旧油的 40℃运动粘度不能大于 新油 40℃运动粘度的 275%。 SL 标准的 3F 发动机实验, 不仅实验时间长、 转速高、 负荷大、 实验结果要求也更苛刻,所以 SL 比 SJ 的抗氧化性能要好的多。 再讲一下 SJ 3E 发动机实验和 SL 3F 发动机实验对抗磨损结果的不同要求:3E 是凸轮轴 加挺杆磨损不大于 0.03 毫米;3F 不大于 0.02 毫米;两者看起来区别不大,但是 3F 实验发 动机的转速是每分钟 3600 转,比 3E 的每分钟转速要高出 600 转,大家都知道发动机的转 速越高,发动机的摩擦也更剧烈,高了 600 转也就意味着实验条件更苛刻;还有 3F 实验发 动机的负荷是 73 千瓦,比 3E 的负荷高出了 22.4 千瓦,负荷越重,实验条件也就越苛刻。 所以 SL 的抗磨性要比 SJ 的抗磨性也要好很多。 SL 和 SM 篇—— 笔者: 哦, SL 和 SJ 的主要的区别是明白一些了, 那您再给解答一下 SM 和 SL 的区别。 专家:好的。进入 21 世纪,节能环保越来越被人们所关注,机油也要适应发动机节能 环保方面的需求, 为此 SM 标准规定了 0W20/5W20W305W3010W30 这 5 个级别的发动机油 磷含量要在 0.06%-0.08 之间,0W20/5W20W305W30 这四个级别的硫含量不能高于 0.5%,1 0W30 硫的含量不能高于 0.7%,对三元催化器的保护性进一步提高。而 SL 对磷含量的要求 只是不高于 0.1%,对硫含量没有要求。磷和硫都是一种不可代替的抗磨元素,但是磷和硫 的含量要是高了,机油的蒸汽一旦进入到排气系统,就会对三元催化器产生腐蚀,道理是和 含铅汽油对三元催化器产生腐蚀的道理是一样的。 笔者:以前只知道机油是对发动机提供保护,没想到还涉及到三元催化器。 专家:是啊,原来的化油器汽车都是不带三元催化器的,不需要考虑这个问题,现在所 有的汽油车都装有三元催化器,所以这个问题必须要考虑进去。 笔者:那 SM 和 SL 的抗氧化方面有什么区别。 专家:SM 的高温高转速抗氧化实验,是 3G 实验,发动机还是别克 3.8V6,发动机转速 还是每分钟 3600 转,但是实验时间更长是 100 个小时,负荷进一步加重是 91.7 千瓦,比 S L 3F 实验的负荷多了 18.7 千瓦。SM 3G 实验结果抗氧化性能要求是:100 个小时实验后, 旧油的 40℃运动粘度不能大于新油 40℃运动粘度的 150%,苛刻程度几乎是 SL 的 2 倍。所 以说 SM 要比 SL 具有更好的抗氧化性能。中国的燃油品质良莠不齐,最近又听说合肥的一 个加油站提供的汽油品质不好,造成 2000 多辆汽车的损坏,所以在这样到处被劣质燃油充 斥的环境下,为了安全起见,建议大家最好使用 SM 和 SN 这种抗氧化性能优异的机油。、 笔者:汽油的品质还会影响到机油的抗氧化性能吗? 专家:当然了,举个例子,变速箱油和驱动桥油,他们的工作温度也都很高,但是他们 的使用寿命很长,大众的变速箱油甚至是终生不用更换,但是机油不行。