我们追求大屏,追求更好的座椅皮质,要求一台车的0-100km/h成绩要在7秒内,这些锦上添花的东西已经开始喧宾夺主。
我们好像已经忘了,一台车最重要的因素,其实是安全。
帕萨特这一撞,散落一地的不是MQB平台共用的零件,而是大众国民轿车的尊严。
PQ平台速腾断轴,启蒙了中国汽车产品的维权
在没有发布平台模块化战略前,车系林立杂乱。
2012年还是PQ35平台,一汽-大众聪明地把第五代平台改了一个结构落后但非常“实惠”的非独立悬架。
这造就了“315晚会款”,这件事几乎可以算是中国维权的启蒙事件,由大众汽车出品也算登对。
但是这个设计事故的范围,仅限于当年被替换底盘结构的本身,没有蔓延开。说起来还是因为生产体系仍然是“一款车一款零件一条产线”。
要把问题Copy到其他车型,对于那时候的来说,还是挺费事的,这个“315款”已经让技术储备捉襟见肘了。
打开模块化的魔盒,车型的生产隔离消失,缺陷被批量制造和车型间流通
在皮耶西老爷子的启发下,打开了真正的潘多拉魔盒,跨平台的模块化制造。
这就像上帝宣布不再有生殖隔离,昆虫也可以和哺乳动物繁衍进化。
看看这些年在国内密集发布的车型,有了跨平台的模块化制造,没有任何企业的产品更新速度能比肩。
最重要的一点,在国内有两家合资公司,在利益博弈下,一车两吃是常态,硬塞特供车也并不少见。
不论你是什么样的消费者,你总能用你的预算找到一款你想要的现在中国的产品布局密度。
对同质化的反感只是消费心理范畴的抵触,真正让人难受的是,在极致的产品扩张路线上越走越快的,慢慢把“”该有的样子忘了。
开始打着降低成本的合理化谎言,压缩中国市场产品的质量。
而模块化制造,让过去“挨个调整”变成了如今的一键批量降本。
中保研为了保险行业利益,打乱了全球车型局部微调的节奏
事情要从中国保险行业协会共同组织中保研技术研究院有限公司说起,对标美国安全测试本质上是为保险公司服务以降低风险,中保研的出发点也是类似的。
只不过刚好,群众站在了保险公司的利益共同面,而车企站到了对立面。
所以在中保研拿着欧美一致的碰撞标准,自己从市场上买车做测试,砸的各家鸡飞狗跳。
从去年放出第一批公开测试成绩以来,各车型就屡屡翻车。同为平台的本宗车型迈腾就