大型交通工程受阻 经济要发展,交通要先行。这是区域经济发展的硬道理。在吸引投资上,一个交通枢纽 城市总比其他城市具有更大的优势。深圳在建立经济特区之初,就被定位为中国对外的窗口, 理所当然的成为区域中心,交通枢纽中心。1983 月,深圳特区组建了远洋船队;同年12 月,经国务院批准,广深铁路公司成立;1984 年10 月,深圳市政府批准市航运公司与香 港华金国际有限公司合组大鹏湾国际海港企业有限公司,兴建和经营大鹏湾10 万吨级现代 化深水港;1985 月,南油深圳开发服务总公司与新加坡森旭集团协议兴建妈湾港四个泊位码头,新方投资1.6 亿美元。这些都使得深圳在八十年代就已经成为一个交通枢纽,成 为理所当然的区域经济中心。 可是对于珠海,从建立特区到二十世纪末,一直都不能成为交通枢纽,也就不能成为区 域中心,这大大的制约了珠海经济的发展。其中的原因,跟珠海一系列的“生命工程”—— 大型交通工程受阻有关。珠海市政府在争取成为交通枢纽,区域中心方面确实都很努力,但 是由于各种原因,它的一些大工程都没能建成。 虽然建设了珠海机场,但是一直效益不好。珠海机场1992 年12 月动工,1995 通航,2001年客运量63.7 万人次,货邮吞吐量1.14 万吨,使用率不足10%。它成了政府的 负担,也成为批评家们千夫指的对象。