空客A330-300 “成都大运号”彩绘飞机(图源:中国民航网) 巨资建机场,好回本吗? 新建一座机场需要巨额投资,然而对城市来说,建机场依然是一门好生意。 基建投资具有相当大的拉动作用,机场建设投资带来的土地和商业地产的溢出价值,绝非一般项目可比。 新机场的建设和运营初期阶段,还可以带来巨大的就业需求。2019年大兴机场启用时,有机构预测,未来30年,大兴机场将为北京市带来超过22万亿元的经济贡献。 另外,机场产业链不仅在运输环节,依托机场,可以产生巨大的非航空收入,比如免税店、餐饮、仓储物流、酒店等。 民航业对金融、旅游、教育、科技、信息等现代服务业的巨大拉动作用是显而易见的。 修建机场,也是城市拓宽发展空间的一个不可多得的路径。比如,成都新修建的天府国际机场,就同时承担着助推城市向东发展的重任。 前中国民用航空局局长李家祥就认为,在各类交通中,民航的投入产出率最高,世界平均数是1:8,在新疆、内蒙古、西藏那样幅员辽阔的地方,可达到1:11。一个市级规模的机场,投资大约只需要6亿元,而6亿元只能修4公里公里,五六公里高速公路。“机场上一条3公里的跑道,就可以把一个偏僻的地方与整个世界连在一起!” 虽然一个机场从落地到建成通航至少需要近10年时间里,经济效益的体现是一个长期过程,但也阻挡不了国内城市纷纷布局双机场的步伐。1月20日,天府国际机场T1航站楼内装已经进入收尾阶段(图源:成都发布) 怎么用好双机场? 世界竞争战略之父迈克尔·波特将机场喻为“国家和地区经济成长的引擎”。 天府机场被给予厚望。 四川2020年全省地区生产总值约4.86万亿元,比上年增长3.8%,远超全国平均数。从更宏观的视角来审视天府国际机场的地位和作用——它的开航,将为西部地区的发展提供一个新动力。 动力来源就在“速度经济”。 发展新经济,时间、流量是重要要素资源。运输速度快与慢,某种程度上决定着产业增值贬值速度。 比如苹果手机,每天的贬值速度能达到千分之一,大量的产业运输环节就必须用飞机来完成。再比如电子产品、冷链食品、生物医药,包括服务贸易,都能利用航空网络通达全球。这些高时效性、高附加值的高技术产业和航空制造、服务相关产业将成为未来成都布局的重点。 成都双流素有打造“中国航空经济之都”的雄心壮志,2020年成都市《打造新千亿级航空制造产业集群策划方案》更提出要补全、加强航空制造产业链,形成新千亿级航空制造产业集群。 另外, 成都和重庆都面临产业转型升级的关键节点,航空货运和客运上的压力和需求也在不断上升。 产业加机场不是简单的加减法。地处中西部腹地,天府机场打通了一条连接全球的航空新通道,如何通过这条空中走廊,给地区产业带来连接和升级,带动成渝地区参与产业全球化分工、引领国际供应链,实现产业链、价值链和供应链的高端融合,是成都“一市两场”未来巨大的潜力所在,也是努力的方向。 专业人士分析,成都“一市两场”新时代即将开启,将有利于成都引领四川加速参与双循环,更加高效地利用两种资源,服务两个市场,高质量构建经济新格局。