在装货、称重时实施监管,也就是从源头开始控制超载超限的出现。几位都在天津市场耕耘多年,大家认为这种治理方式的效果如何?
刘红军:所谓源头治理,就是在哪里装的货那里负责,不像原来那样车上想拉多少就拉多少;要是出了问题,不是追究车的责任,而是追究源头的责任,在哪儿装的货就找哪儿负责。一般来说,装货的地方有计重设备,此外,高速公路入口处也有地磅,对车辆重量进行检查。其实,车辆在装货行驶的过程中,很多流程都需要过磅,比如装货过磅、出港过磅。
以前查超载和现在的方法不一样,以前超载了罚点钱就可以走了,现在是如果超载就不让走,多装了需要回去卸货,超重最多不能超过50公斤。一旦超过50公斤,就不给过磅,车辆也出不了港。现在整个天津都查得很严。
杨树东:现在的情况是,外地超重车辆不让进入天津市,本地超重车辆不让上高速公路。虽说源头治超是从装货地开始查,但有时候查得还不是那么严,现在还处在缓冲期,有些措施还没有落实到位。目前,主要是在收费站、高速路口的地磅称重,另外,一些一级公路也配有称重设备。
岳春涛:超载治理主要针对重卡,对轻卡查得不严。正如之前两位经销商所言,治超主要是在高速公路、外环线查,而外环线主要是针对重型车辆;对于轻卡,还没有在装货地进行载重的检查。
之前查超载的方法就是过地磅,不过并不是从装货的地方就开始这样做。地磅一般都设在收费站入口,另外临时检查站点也有地磅。装货的地方不限制你装多少,你拉得越多越好,但是之后在道路运输途中的罚款全是车主承担。现在这一情况正在慢慢发生转变,按照要求,天津市区内的发货地点就不允许车辆超载。
主持人:听了几位的介绍,我们感觉到天津市的源头治超工作尚处于起步阶段。到目前为止,源头治超是否对各位的销售产生了影响?限制车辆总重,会否导致今后用户偏向于购买轻量化车型呢?
杨树东:治超是从8月1日开始,时间还不长,市场上对轻量化车型需求增大的趋势并不明显。
治理超载对我们的销售肯定有影响,因为治理重点是总质量超过55吨的车,也就是说大马力车辆上路有可能受到限制。我认为这对半挂车影响最大,对自卸车影响较小,因为自卸车一般都不上公路行驶。总的来说,这对销售影响并不大。
我认为,治理超载后还是中型车更适合,按55吨的上限要求,对于一般货运来说,280马力就足够了,所以,我估计300马力以上的车型受影