故障现象: 一辆比亚迪e6出租车,客户反映:该车无法充电,充电时仪表显示充电界面,但充电没有电流输出。
原因分析:
1、充电器故障;
2、VTOL驱动电机控制器故障;
3、高压系统模块故障;
4、低压控制线路故障。
维修过程:
1、首先确认故障,插抢后充电开始连接,连接后可以到正常的充电界面,但观察充电电流一直为0,然后倒换充电桩测试与之前故障现象一致,可以排除充电桩故障。
2、用诊断仪读取充电时的系统故障,系统无故障码,其他数据流正常,只有充电电流不会变化,(正常情况充电电流会逐步变大到127A.)根据充电流程分析;既然可以到充电界面,可排除车辆与充电桩的连接问题,预充问题,及车辆充电时的低压系统工作异常问题。
3、根据以往的维修经验,怀疑VTOG驱动电机控制器故障,倒换VTOG后故障无法排除。
4、于是怀疑高压充电系统上会不会存在虚接现象,于是打开高压配电箱测量高压配电箱内部的保险及接触器,测量预充保险及主保险正常。车辆退电后,测量主接触器,预充接触器,充电接触器,负极接触器,发现主接触器在车辆退电的情况下为导通状态,其他接触器不导通,正常。于是验证是否因为主接触器烧结,导致车辆无法充电,将350A主保险拆除,然后进行充电测试,故障排除。
5、更换主接触器后故障排除。但车辆行驶2天后,客户反馈故障再次出现,回店后再次测量主接触器发现主接触器再次烧结,询问客户故障出现的时间、现象。客户反馈在车辆正常行驶时出现过一次整车断电现象,但过后又正常了,随后去充电发现不能充电,根据客户反馈怀疑:在车辆正常行驶时车辆处于大电流工作状态,这时如果出现低压掉电现象,便会导致主接触器异常断开,在大电流工作时断开主接触器会出现拉弧,便会导致烧结主接触器。
6、根据分析着重检查低压控制线路,在检查仪表盘配电盒的G2P-9针脚时,发现该处有接触不良现象,此线路控制工G1继电器,处理该处针脚,再次更换主接触器。跟踪1星期后故障彻底排除。
维修小结:日常维修中对于重复出现相同的故障,一定要查清故障出现的原因,不能只注重表面故障,越是简单的故障重复出现越要深入分析,才能避免不必要的损失,避免重复维修影响一次性修复率。