说个现状:福特新工厂所有的螺栓都是电动拧紧扳手拧紧,监控的都是拧紧力矩变化曲线,是对拧紧全过程的监控,完全不在监控残余扭矩了,这样基本杜绝了假力矩的问题,此外拧紧数据全记录,追溯性超强;
举个例子:活塞连杆总成装到缸筒里去,这在绝大多数车厂装配过程中都是人使用一个定位导向工装手工塞进去,这中间存在活塞与工装、活塞与缸体、工装与缸体三个可能导致碰划伤的隐患至少,那么最新的全自动化装配以及可以做到使用激光进行活塞和缸体的定位,同时活塞装配过程还可以通过监控装配力,监控装配效果,高下立判!反过来看自主车厂,做的就远远不够,拧紧工艺中能做到关键内部件的电动拧紧和记录追溯的就已经算不错的了。检查残余扭矩的工艺,还有那些靠风枪加经验一枪紧的做法在这些保障度和可追溯性极好的自动化装配工艺面前简直就像个娃娃。
如果换了之后有问题,毕竟是有拆零件,前期心里上和零件上都会有个磨合(一般使用没有影响)。在零部件正常安装,电脑正常匹配的情况下,若还有问题的话,要么是换的新发东西有问题,要么根本就不是发动机的问题。单一的零件有单一的系统,他们只是组装在一起罢了,更何况现在都还是流水批量生产的东西。所以放心,