高速公路上的牌子设备什么的顶天3000万(不包含)。这是高架桥4车道一公里的大概造价 不是没一段路都修桥 有些软基础处理可以省修桥梁。硬基础就不用说了造价很低廉。(拆迁占地没算在里面)

【已解决】地铁的每公里造价是多少 ?

回答作者:恋路十六夜-恋路十六夜
地铁每公里造价动辄数亿 本报讯 有关部门最近披露,目前全国有十余个城市获准启动城市轨道交通建设规划,规划新建总里程近2500公里,总投资达上万亿元。鉴于轨道交通大容量、高效率、低污染、集约化的特点,以及我国缓解交通矛盾的巨大需求,轨道交通的广阔前景毋庸置疑。但多位专家和业内人士指出,居高不下的建造和运营成本、核心技术受制于人的尴尬、国产技术创新动力不足,使我国轨道交通建设路障重重。 怪圈之一:建造成本竞相攀高 地铁等轨道交通项目成本包括建设成本和运营成本。建设成本又包括土建、车站建设、动拆迁、车辆和机电设备等成本,其中车辆等设备系统的成本约占50%。 南京地铁公司原总工程师方炽华说,较早建设的上海1号线地铁每公里造价8亿元。目前,上海、广州地铁每公里投资逾5亿元,国产化程度高而受到国家有关部门表扬的南京地铁,每公里造价也要4.5亿元。在购置地铁列车方面,上海一号线每辆要136万美元,广州更高,而成本控制最好的南京地铁每辆列车为116万美元。 受访专家指出,造成我国轨道交通项目造价高昂的原因,主要缘于多年来的“思维定势”:偏好进口设备而拒用国产设备。同济大学博士生导师孙章教授说,另一个重要原因是建设的技术制式偏重于地下而缺乏综合规划。专家说,高架轨道和地面轨道线路的建设成本,一般只占地下铁道的1/2到1/3,占地也不大。理想又经济的做法是,市区采用地下轨道,到郊县穿钻出地面铺设地面线或高架道,但目前各大城市都一窝蜂往地下钻。 怪圈之二:核心技术受制于人 业内专家透露,由于地铁列车的设计权不为我方掌握,国内企业和市场遭“卡脖子”的事屡屡发生。上海、广州等城市地铁运营的A型列车,几乎全部系进口或国内引进组装的产品,不仅价格昂贵,每节车辆迄今仍为800万元以上(最初时高达1200万元),而且设计、采购和质量均由技术供应商控制,在运营使用和维护保养中也没有自主权。 怪圈之三:自主研发动力不足 据了解,我国在鼓励轨道交通设备国产化等方面近年相继出台了一系列政策。但专家们普遍认为,这些政策和导向虽然不乏亮点和具体措施,但在实施过程中要么被理解偏差走了样,要么还流于口号、概念,而缺乏实质性的配套政策。