信息点:
1、轴距和H6相当,长宽高相比经典款H6略有变化。
2、沿用经典款H6的1.5T发动机。
3、内饰与经典款H6基本保持一致,仅在空调出风口形状等不涉及装配的地方做出了修改。
大方向是经典款的H6还有一大批喜爱的人群,于是长城在上一代H6的基础上拉个皮,衍生出了M6。这样做一方面能再割一茬韭菜,另一方面可以延续古老的M系产品序列。
最好的结果莫过于M6的成功将M系列复活,这样将来长城还可以借H1开发M1、借H2开发M2、借H5开发M5、借H7开发M7等等,再激进一些,把红蓝标加上,翻个倍又是一窝兔子。这样排列组合的聪明打法,北京现代作为换壳鼻祖早已哭晕在厕所。
事实上,现款的换代H6内饰设计非常大胆,有不少VV7的影子,可以说这种风格的采用与老成持重的消费者之间彻底划出了楚河汉界,这也是为什么新H6和经典H6销量都不错的重要原因。所以说,M6延续经典H6对称式的内饰,这步棋走得稳。
再看三款车的价格:
M6:8.98~11.28(预售价)
经典H6:8.88~11.18
换代H6:10.78~14.68
M6的预售价和经典H6几乎重合,如果上市指导价能再便宜一点的话,M6就跟经典H6拉出了些许差距,避免自相矛盾。另外,M6的6AT入门9.98万(预售价),H6的6AT版本入门10.48万,也拉开了差距。考虑到今后两款车再各自有点优惠,这样消费者到店里的选择就更丰富了。看来长城非常有自信M6和经典H6之间不会兄弟相杀。
另外,8~11万区间内还有H2/H2s,只不过属于小型SUV,定位跟M6不重合。
最后,个人对M6上市后的预期持非常乐观的态度。往远了说,长城在推出WEY品牌之后,还想复活M系列的荣光,第一炮当然要选择移植H6这样的神车作为炮弹。一旦M系列火起来,销量不够好的H1、H7等车型,就会有逆袭的可能。