双离合的技术,小排量的涡轮增压发动机,甚至三缸加电机的组合形式,可能不是未来汽车发展的优势,但是可以说是发展的趋势。
大众汽车坚持用dsg的,主要还是为了成本,双离合的技术并不是一无是处,重量比较轻,传动效率比较高,因为最早的双离合技术就是用在赛车上面的,所以说在传动效率方面要更好一些。
大众用dsg的双离合变速箱还和自身的市场环境有很大的关系,像at变速箱基本被爱信,采埃孚知名厂商所垄断,想要应用at只能应用于别人的技术专利,并不是技术方面实现不了,而是涉及到企业利润问题。
在世界范围内作为仅次于丰田汽车销量的企业集团,坚持的用dsg的,主要还是和自己的全球战略有关系,况且在集团的引领下,现在的双离合技术已经发展的非常成熟了,虽然有自身的物理性缺陷存在,但是和以前相比可以说是天翻地覆的区别,相信有一天就和接受一样,也会被逐渐的接受,您认为呢?
在三环上见过两三次停在路中间,就一辆车,打着双闪,引擎盖开着,有一次迈腾,有一次帕沙特,其他几次没看清什么那个系列,但是没见过丰田本田坏路上的!还有,十年前的凯美瑞雅阁天籁路上还有很多,老款帕沙特和倒是少之又少,耐用性可想而知!不停的退出新产品,基本一年一换代,不知道是在搞什么花样,日系三剑客出个新款没一年上不了市!德系,日系,不是捧谁,也不是污蔑谁,平心而论,20万以下的大多都是家用多,这个级别除了省油耐用兼顾舒适空间,别无他求!实践才是检验真理的唯一标准!再看看最近的奔驰维权事件,结合最近几年奥迪宝马的口碑,反应出德系已经开始走下坡路,质量问题频频曝光,而且日益增长,所以厚道厚重已经不在是德系的风格,日系还是那个样子,不退不进,说到减配,你无法想象德系和日系有多可恶,10万的车减配到令人发指,似乎都在为控制成本减轻车身降低油耗在做精益求精!安全性,市区开足够!高速限速120,安全也足够了!再快一点,谁也救不了任何人!
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