实际容量标准
汽车使用的电瓶容量普遍有五个标准,如果准备更换电瓶则建议选择「≥第五标准」。
1、微型汽车≤12V-35AH2、小型汽车≤12V-45AH3、紧凑级车≤12V-55AH4、中型汽车≤12V-65AH5、中大型车≤12V-75AH说明:上述标准是平均值,基于部分品牌的车辆智能化程度较高,所以紧凑级车也有使用≥65AH的存在,只是比较少而已。安时的概念是以每秒多少库伦的电流,可以实现放电一小时;比如65AH就是“65C/1s×3600”,不过这个容量概念可能不太好理解,那么就用电压乘以安时吧,得出的数值是kwh(度)。
个人车辆将将更换的是12V-75AH电瓶,实际容量也只是0.9度电而已,冬季实际标准要低得多;普通电瓶多为55AH-0.66度的标准,新电瓶冬季也只能按照平均的标准估算,那么车辆停驶究竟多久启动一次呢?
按照(55÷3×2≈36.66AH)的标准为参考,正常车辆的“待机·不亏电时间”标准大致如下。
1、实际容量≤440瓦时
2、静态电流折算为1.2瓦左右
3、防盗系统约1.0瓦
停车时的每小时耗电量大约为2.0瓦,每天24小时的电耗会达到48瓦,完全耗尽只是9天多一点;而电瓶电压低至11.5V以下往往就无法启动了,容量的下降会同步让电压降低,实际低于20%就会达到11.5V左右的程度,那么也就是说实际只有「(440×80%)÷48=7.3天」的不亏电周期了。
(部分车辆静态电流可以达到100/200mA,功耗为1~2.4瓦)
实测结果基本如此,当然这是在北方低于零摄氏度的环境中测试的结果,在温暖一些的南方会相对延长;而且配置越低的车辆待机时间越长,因为车辆的静态电流很小,放倒系统、无钥匙进入的电子标签等等传感器可能压根就没有,那么此类车辆就有可能停上个把月都不会亏电了——至于电瓶容量大则待机时间长,貌似不用解释。
至于温度对电瓶容量的影响无需再赘述,参考下图,温度的降低会造成放电容量升高,晶体导致极板钝化,电解液性质变化带来的内阻升高,这些问题是无解的。
容量测试
电瓶实际容量是看不见摸不着的,那么测试容量的方式就只有两种了。1:启动感受。电瓶容量下降电压会下降,而电压下降则最大放电倍率也会降低,比如标准最大设定电流为600C,但是电压降低后可能只有400C,这有带来什么变化呢?
燃油汽车发动机的启动依靠的是电动机,启动开关实际是控制电瓶通路为电动机供电,电流进入电机的绕组形成电磁场,与电机永磁体互斥使其转动并带动内燃机飞轮曲轴运转。放电电流越强则电磁场力越强,说白了就是电机输出的扭矩和马力大。
那么在电量充足电压高的状态下,启动发动机一般是“蹬蹬蹬”的就完成了……而在电压偏低的状态下,启动时间会延长,启动的声音是感觉有些“喘气困难”的声线。
如果停车三五天就有这种状态的话,这组电瓶绝对不亏电的周期超不过一周;反之超过10天则没有问题,当然决定测试时间点的基础还是电瓶的实际容量,以及使用年限。
2:电压测试。电瓶的实际电压可以达到14.5V,但是在实际容量下降后电瓶是达不到该标准的;所以测试电压也能大致判断容量,测试需要的设备有两种,专业设备是万用表,不过家用汽车用户没有必要准备这种工具。
普通的一些点烟器扩展坞(俗称一拖三)有一些带有电压显示的选项,在电瓶老化后可以准备一个,随时观察电压标准也能够放心用车。电压与容量的关系参考下图即可。
重点说明
想要让电瓶达到满电状态,需要做的只是启动发动机后行驶几公里即可;启动后的车辆电路系统由发电机即发即送,电瓶只是在电路中作为稳压的电容。
普通家用代步汽车的发电机功率会在1000/1500瓦之间,也就是以额定功率的转速运行,每小时可以发电超过1度。电瓶的实际容量基本都是半度电,所以开始几十分钟就能充满了。至于转速越低则发电功率越低的说法是不错误的,因为发电系统中有控制器,系统会按照电瓶的亏电程度和车辆用电量决定发电功率。
同时发电机虽然是与曲轴通过皮带连接,但是主动轮和被动轮的直径差距很大,也就是说曲轴转一圈电机可以转两三圈,转速是发动机运行转速的倍数。
而电机转速超过1000转就能达到25%的发电量,一般超过3000转就有100%的标准;所以正常行驶的汽车以内燃机转速“×2”或“×3”后,基本等于代步驾驶就在额定功率充电了,这就是短时间能够充满电的原因,充满后再通过最高电压来判断实际容量即可。关于电瓶的话题就聊到这里了。