什么是合适的距离?在链条运行正常的情况下,距离越小越好,一般来讲,6mm是一个极限值。由于导轮的运动轨迹并不能与飞轮弧度重合,所以我们只需要在后拨导轮和飞轮离得最近的那一档调节B张力螺丝即可。比如一楼图中,目测可知1档(最大齿片),后拨导轮和飞轮离得最近,所以在1档调节B张力螺丝即可。注意,不同后拨和飞轮的搭配会有所不同。题外话,这也是强调公路飞搭配公路后拨,山地飞搭配山地后拨的原因,就是为了让导轮运动轨迹和飞轮弧度尽量好的吻合。
第六步:微调变速线。摇动曲柄,不断反复变速,微调变速旋钮,直到每一档变速都流畅即可。例:以一楼图为准,从右向左(拉线、降档)不流畅,意味着线拉得不够,就把线紧一紧;从右向左(拉线、降档)跳档,意味着线拉得太过,就把线松一松......以此类推。
到此,后拨的调整就完成了,怎么样?很简单吧!
前拨调节的原理其实是一模一样的,因为档位少,调节起来比后拨简单。
变速器的调节(进阶)
上述的变速器调节方法严格的说并不严谨,很多细节都有些小问题,所以在这里更加严谨的讲一下变速器调节的一些细节。特别是使用高档变速器的车友,如果不严谨调节变速器,你的钱基本就打水漂了。
第一步:调节H限位螺丝。导轮中心线应该对准最小齿片的外延,而不是两者对齐。
第六步:微调变速线。先解释一个名词,下图中的”play“。个人理解可以翻译成”空程“,即拨动指拨,将要退档(拉线)但还未退档的状态。说白了就是变速变了一半,指头一松又弹回来了的状态。注:进档(放线)没有”play“。
简单的说,就是在最大”play“的时候,链条能和下一档位的齿片接触,即为变速器调节的最佳状态。