自从1969年RS品牌诞生以来,福特的性能车型一直都是具有开创新的。还记得RS200吗?福特把它从一辆Group B的拉力赛车转化为一辆街车。然后,这家公司通过1985款福特Sierra RS Cosworth创造了一项记录,它成为第一辆发动机升功率超过100匹马力的街车。
唯一的问题是,我们一直不能在美国购买得到一辆RS。不过,这一切都在2017款福特福克斯RS身上发生变化了。你知道车迷对这辆车子有多么着迷吗?看,这家公司目前已经收到了3700个订单了,尽管这个车子直到今年春天才会上市。所以说,车迷对这辆车子真的非常着迷。
当然,车迷之所以这么着迷不是没有理由的。根据我们对这辆车子的了解,价格为35730美元的(约合人民币234932元)福克斯RS看起来性价比很高:350匹马力,2.3升涡轮增压EcoBoost发动机,一个带有扭矩分配后轮差速器的高级四轮驱动系统,四活塞350mm Brembo刹车,Recaro座椅,电子可调节避震(electronically adjustable shock),以及有一个在赛道跑30分钟不能有任何性能损失的目标。
现在,我们可以最终确定:这辆RS不仅有我们想象的那么好,并且它还远远超过了我们每个人的预期。
福特上周末在西班牙巴伦西亚组织了一场针对这款RS的首次试驾活动。我花了两天时间在山路上,也在一个Moto GP的赛道巴伦西亚赛道跑了几圈,甚至还在一个特别搭建的试车场尝试了几次漂移。在所有这些试驾中,RS完完全全就是一只野兽。以下是所有你需要知道有关RS的事情。
福特是如何将RS打造的如此之好
福特福克斯RS的工程经理Tyrone Johnson之前曾主管福特的赛车业务,曾经负责这家汽车制造商F1和WRC的工作。他的愿景是RS开发的关键因素,这足足花掉了两年时间而成形。有一个细节值得一提,比如排气管是经过了两次重新设计,中央消音器被去除以便能够让排气管尽可能变得笔直,这降低了反压,增加了马力,最终形成了一种独特的RS声音,这种声音分散中夹杂着愤怒和嘶哑。
Johnson和他的团队坚持认为你在车上所看到的任何部件都是有用的。车上没有像装饰品的挡泥板出风口。相反,前进气格栅被尽可能的加大,以便使空气能够通畅的流入到那个大的不能再大的中冷器。 前扰流板上的制动通风导管将空气传输到一个小型的“