吃水差产生的原因船舶装载后重心的纵向 2013-1-4尾倾(Trim 2013-1-4首倾(Trim 2013-1-4平吃水(Even keel): 吃水差对船舶的影响尾倾过大 船首底板易遭拍底,造成损害; 操纵性能变差,易偏离航向; 影响瞭望。 舵效变差,操纵困难,航速降低;首部甲板易上浪,对首部结构造成损害; 船舶纵摇时,船打空车严重,主机受力不均,降低 主机寿命。 2013-1-4 甲板上浪 2013-1-4 2013-1-4 2013-1-4 2013-1-4 2013-1-4 螺旋桨出水 2013-1-4 船舶航行时要求有适宜的尾倾 #提高推进效率,航速增加; #舵效变好,操纵性能变好; #减少甲板上浪,利于安全。 对装载状态下船舶吃水差的影响根据经验,万吨轮适宜吃水差为: 满载时 t=-0.3m~-0.5m 半载时 t=-0.6m~-0.8m t=-0.9m~-1.9m实际吃水差还受水深、港口使费等因素影响 2013-1-4 空载航行时对吃水及吃水差的要求1)空载航行时对吃水的要求 通常情况下, d50%d 冬季航行时,d55%d 150(min) (min) (min)(min) 2013-1-42)空载航行时对吃水差的要求 吃水差与船长之比纵倾角 螺旋桨沉深比(I—螺旋桨轴至水面的高度即螺旋桨沉深,D—螺旋桨直径) 2013-1-4 一、吃水差及首尾吃水的计算 吃水差计算(MTC和x 根据Δ或平均型吃水查静水力资料) 船舶纵倾力矩,是船舶的重力作用线与浮力作用线不在一条垂直线上造成的 船舶浮心距船中距离,船中前为“+”,船中后为“-”MTC— 每厘米纵倾力矩 MTC MTCMTC 100100 2013-1-42.