隧道全断面掘进机法施工对工程地质调绘的要求方面没有本质的差别,其勘察要点也是要求:查明隧道围岩节理裂隙的发育情况、隧道围岩分级、有无软弱围岩或在高地应力作用下产生塑性变形的围岩,以及膨胀性围岩等;查明断层及软弱破碎带及其富水情况;查明隧道的水文地质条件等。而在勘探和测试方面则有一些影响掘进机选型、设计和施工效率方面的特殊要求,如岩石的强度、硬度、耐磨程度等。所以,当隧道确定采用全断面掘进机法施工后,勘探和测试工作除应按常规施工方法(钻爆法)进行勘探测试工作以外,还应结合全断面岩石掘进机法所需的地质参数进行勘探和测试工作,根据《铁路隧道全断面岩石掘进机法技术指南》的规定,地质参数的测试项目包括:岩石强度—岩石的抗压强度、抗拉强度、弹性模量;岩石硬度—岩石的耐磨性或可钻性指标、岩石的组构及石英含量;围岩完整性—岩体结构面的发育程度(如岩体的完整性指数KV或岩体体积节理数JV),优势结构面对隧道稳定性和掘进机掘进的影响程度;其他地质参数—隧道围岩的地应力状态,围岩地下水水质及涌水量等。本次修订特别强调了隧道工程地质勘察中加强地质调绘及物探工作的重要性。　当隧道地质构造和水文地质条件简单时,钻孔数量可适当少一些;当地质条件复杂时,钻孔数量宜适当增加。对于覆土较厚的洞门,应布置勘探孔,查清地质情况。　根据铁道部《关于印发的通知》(铁建设[2007]88号)的要求,对长度大于1　000m隧道勘探点提出了“地质复杂,长度大于1　000m的隧道,洞身应按不同地貌及地质单元布置勘探孔查明地质条件;主要的地质界线,重要的不良地质、特殊岩土地段等应有钻孔控制”的布孔原则,实际工作中应按此规定执行。　4.3.8　水下隧道是指下穿河流、湖泊、海湾或海峡的隧道。自1843年建成第一条现代水底隧道-泰晤士河水底隧道以来,国内外已经建成和正在建设的水底公路及铁路隧道有100余座,以长度计日本为首位,以座数计美国最多。国内有广深港高铁狮子洋隧道,苏州独墅湖公路隧道,杭州西湖隧道,玄武湖隧道等。这些隧道的勘察设计、施工为今后的水底隧道的建设提供了借鉴和参考。　水底隧道在勘察过程中,应区分阶段,各有侧重。初测阶段侧重于方案及施工方法比选,应做到勘察全面,在充分收集资料的基础上,扩大调绘面积,正确评价隧址区的工程地质及水文地质条件,对影响线路方案及工法的重大地质问题给出可靠结论,提供不同工法所需的参数,为