随着日益拥堵的城市交通状况难以得到改善,再加上购车政策上的逐渐收紧,摩托车开始成为不少年轻小鲜肉的选择,路上多了不少档位摩托车小鲜肉新手。
但摩托车考照并没有分跨骑的档位摩托组别和以踏板为主的无级变速摩托组别,所以许多档位摩托车骑士是一路自己摸索来的。
看着满街的档位摩托车小鲜肉新手,各种习惯成自然的小动作,不禁捏把冷汗。
俗话说的好:「不教而杀谓之虐」今天来说说档位摩托车新手常犯几个错误吧。
一.左脚放在档杆下(发生机率极高)
危险因素:
1.当脚放在打档杆下时,此时脚与小腿关系跟跳芭雷舞没两样。当过弯车身倾倒时,路面的凸起物撞到脚会有直接折断脚踝的风险。
2.紧急煞车时,因脚掌的角度错误影响到大腿,以及腰部无法正确施力。急煞时力量更容易转成手撑,导致急煞时的危险因子急速升高。
发生原因:
1.重机教练也不知道这样不对
2.这样骑车比较舒服
3.打档杆位置不适当
注:虽然是在上,也要注意不要让打档杆受力,若是不自然,可以考虑调整打档杆;脚踏与脚的关系是灵活与稳固。
二.过弯拉离合器(发生机率高)
危险因素:
1.离合器切开后,轮带失去引擎牵引力,车辆容易外抛
2.离合器接合瞬间的引擎转速差,容易造成后轮死锁
发生原因:
1.怕转弯速度太快,以为拉离合器就不会加速了
2.教练场弯太小感受不明显
注:这个问题像是千古难题般,总是在车友间广泛的讨论。
过弯不能拉离合器的原因是因为,轮带与地面的关系是静摩擦力,当你施越多力只要在轮带的静摩擦曲线内,抓地力就是最多的。
过弯时,算是摩托车对于抓地力需求最大的时候,除了要负荷车重外,还要负荷转向时的离心力。所以此时拉离合器会导致,后轮是处于滑行的状态,失去引擎对轮带的牵引力,此时抓地力就会大幅下降,一旦了临界值就是打滑收场,剩下的就是坐在路边想搞清楚发生什么事的自己了。
三.骑车手打直(发生机率极高)
危险因素:
1.遇到坑洞容易造成车辆不稳定
2.转向或操控僵直
3.手腕疲劳伤害
发生原因:
1.以为骑重机就像拔河比赛
2.手太短
注:这也是新手常犯的错误,因为档位摩托车通常车重较重,加减速时惯性感较强烈,会不自觉地用手去撑,做过伏地挺身的都知道,省力部分就是手臂打直让关节去撑,所以常常不自觉地就在撑手把。撑手把有很多坏处,最首当其冲的莫过于因为去撑,惯性力直接透过手传到了前轮,让前轮的负担较大,前轮负担较大的同时前避震消耗的行程就会增加,当煞车时行程耗尽就是死锁一途拉。另外一件坏处就是因为手臂在荷重,所以在转向时会不顺畅、不灵活。
四.退档不补油(发生机率极高)
危险因素:
1.后轮容易死锁打滑摔车
2.变速箱负担增加
3.发生在弯道中更是危险
发生原因:
1.曾经立志骑大羊
2.驾训班时速低,降档的引擎拉扯感不明显
注:退档不补油会发生什么事呢?打档位摩托车因为各档位齿比不同,所以在同样的引擎转速会有不同的时速,换而言之就是同样的时速会有不同的转速。所以同样是时速60km/h二档也可以骑三档也可以骑,但是转速不同,两者间的转速落差就是造成退档后顿挫的主因,落差顿挫越大,甚至可以大到把后轮死锁打滑。打滑永远不是什么好事,除非你控制着它。退档造成的后轮死锁,是连ABS也没用的喔~
五.只用后煞(发生机率中等)
危险因素:
1.煞车距离大幅延长
2.后煞车容易过热
发生原因:
1.觉得脚比手有力
2.常常手很忙
3.上次用前煞被油箱修理有阴影
4.舍不得放开油门
5.踏板车没有脚煞车选项
注:许多新手往往因为前煞车反应过于凌厉,导致只使用后煞的情况发生,进而当紧急状况发生时煞车不足的状况。
适当的分配前后煞车的比例才能达到最短煞车距离;若是嫌麻烦有ABS的车种就都拉到底就对了!
六.急煞时拉离合器(发生机率高)
危险因素:
1.失去第一时间引擎煞车,导致空走距离增加
2.增加煞车系统负担
发生原因:
1.教练说熄火会扣分,拉离合器不扣分,考到驾照比较重要
2.踏板车骑习惯,急煞就是两手抓
3.以为先切开引擎动力会缩短煞车距离
注:急煞时专心煞车,当你后煞力度大于档煞时后煞接手,反之亦然;怕熄火的部分,当你紧急的时候你要担心的是煞不煞得住而不是会不会熄火,档位摩托车不会因为一次煞停熄火就爆炸的,但是被撞到的你会。
七.国际档/循环档傻傻分不清(发生机率低)
危险因素:
1.动力输出与预期不符
2.造成后轮死锁打滑
发生原因:
1.第一次与国际接轨
2.上一次骑打档车是爸爸的野狼
注:会有这些问题,通常是有接触过较多国产档车最近的阵痛期,近几年国际档几乎可以说是在国内普及了。
国际档是N(空档)-踩-1档-勾-2档-勾-3档-勾-4档-勾-5档-勾-6档,反之亦然。在一档,你再踩没法踩,在六档在勾你没得勾。可以看成一条线,头尾不能相接。
循环档就顾名思义,他是一个循环N-踩-1档-踩-2档-踩-3档-踩-4档-踩-5档-踩-6档。
在最高档位你再踩就是跳空档,然后又开始循环,相反也可循环。
搞混会发生哪些惨剧?最可怕莫过于循环档高速时空档进1档造成剧烈的引擎煞车,车坏掉事小,人受伤就不能继续骑车了。
八.停斜坡未入档(发生机率中)
危险因素:
1.车辆往前滑而倒车
2.钱包防御力快速下降
3.骑士心急救车受伤
4.有可能一次倒整排重机
发生原因:
1.驾训班停车场都是平的,教练没有教
2.泊车小弟请假
3.平地人
注:随着排气量增加,其实不管大羊或是档车,重量都是急遽攀升的,由于质量的增加,同样的坡度影响就变得截然不同,面对斜坡停车滑动的风险,大羊导入了手煞车,而档车没有手煞车,因为只要入档停车就等于手煞车的效果。记得是要入一档,因为一档齿比减速比最大停车制动效果最好。
九.起步时离合器接合时间不正确(发生机率高)
危险因素:
1.有爆冲危险
2.熄火导致后车追撞
3.离合器异常磨耗
发生原因:
1.离合器不熟练
2.车况不熟悉
3.离合器拉杆调整错误
4.教练说车会动就好
注:这看似新手中的新手问题其实每天都还是在发生,细腻而平顺的起步也代表着骑士对车辆的掌握度。
但是大家都只骑自己的车的话,新手时起步得小心翼翼与紧张兮兮可能都已经抛到九霄云外。但是哪怕是自己的车,在上坡、载重等其他因素下,习惯的离点与油门可能带来的是熄火的结果。
十.链条松紧检查(发生机率高)
危险因素:
1.落链
2.后轮死锁打滑
3.链条断裂打伤及骑士与乘客
发生原因:
1.不知道挡车有链条
2.教练骑轴传车忘了教
3.链条就是要上下晃动啊,不然要干嘛
注:挡车大多都是链条传动,一节节由钢铁构成链条,也是会因为动力的拉扯慢慢的变长,变长导致的松弛让俗称“落链”有机可趁,甚至是链条的断裂,再骑乘中都是十分危险。懒得蹲下来拿标尺量,记得也要用脚稍微碰碰,有异状绝对不能心存侥幸,该调整更换绝对不能马虎。通常正常使用的链条都会有上万公里的寿命,别因小失大。
另外特别讲解摩托车的「上坡起步」安全稳定的方法。
先压离合器
入一档
放下左脚
右脚踩着后煞
右手松开前煞
正常起步
感觉车辆动力衔接后松开后煞车
今天的十大错误,你中了几项呢?
1.左脚放在档杆下
2.过弯拉离合器
3.骑车手打直
4.退档不补油
5.只用后煞车
6.急煞车就拉离合器
7.国际档/循环档傻傻分不清楚
8.停斜坡未入档
9.起步时离合器接合时间不正确
10.链条松紧不检查