其实对于小排量车而言,高速工况并没想象中省油,但锐程CC的油耗明显偏离正常值,甚至还偏离不少。而此时仪表盘显示的时速为100km/h、巡航转速为2100rpm,这数值并不离谱,似乎很难找到任何高油耗的端倪。
这里有一个细节,试驾当天我们在限速100km/h内编队行驶,无法保持满速前进,大多情况下车速在70km/h到80km/h之间,开启了ACC自适应巡航后,70km/h的巡航转速也高达1800rpm,这让人有些费解。
锐程CC蓝鲸版用一台7速DCT变速器取代了6AT,理论上更多档位意味着更低的巡航转速,猜测长安的这台7速DCT超速档为第6、7挡,那么7挡巡航转速压低在1500rpm理应是分内的。
以我的B200为例,7G双离合变速器配合1.6T发动机,高架路70km/h巡航模式下,转速从未高过1500rpm,动力账面数据也要比锐程CC蓝鲸版低许多。
实际上,在后续的试驾中发现,锐程CC发动机转速攀升并没有一套合理逻辑,波动幅度颇大,城市路况下轻轻一脚油也能爬到2200rpm上下,然后逐渐恢复到1800rpm左右。
个人认为,这并非动力总成硬件导致,而是工程师有意为之。
一般小排量增压发动机和双离合变速器的搭配都存在先天缺陷——顿挫。消除或者减弱这种负面影响的方式有很多,其中成本最低的一项是主动提高转速。
正如锐程CC蓝鲸版,它除了怠速之外,全路况下几乎看不到转速在1500rpm以下,这样既能规避DCT最不爽的转速区、又能让1.5T发动机始终处于扭矩峰值区间。如此一来,高转速「完美」解决了顿挫,驾驶者获得的全是优点,那种中段二次动力请求的提速快感更为强烈,直接消除了增压+双离合总成给新车主带来的「驯化成本」。
但是,这种讨巧的高转速标定背后其实是自主品牌的无奈。首先是长安汽车想极力打造锐程CC的舒适质感,即便用高油耗换取也在所不惜;其次,研发阶段死磕调校功底费神费力,用在销售体量本就不大的轿车上意义不大;最后,国人对国产家轿的「表面功夫」要求实在太高,甚至让车企对多维度产品力矫枉过正。
比如,长安汽车选择了一种讨巧的方式处理机械性能,但是在很多配置上又略显浮夸或浪费:方向盘提供多模式可选,并且转向手感过于细腻;提供了ACC自适应巡航,但车道居中功能形同虚设;液晶仪表显示画面很高级,但切换模式提供了长达7秒的过场动画