8205a 中文资料 锂电池保护板根据使用的不同 IC 和电压具有不同的电路和参数。常用的保 护 IC 是 8261,DW01 +,CS213,GEM5018 等。其中,精工的 8261 系列具 有更好的精度,当然价格也更昂贵。后者全部在台湾制造。国内二级市场主要使 用 DW01 +和 CS213。以下是带有 MOS 管 8205A(8pin)的 DW01 +的说明: 锂电池保护板的正常工作流程为: 当电池电压在 2.5V 至 4.3V 之间时,DW01 的第一引脚和第三引脚均输出 高电平(等于电源电压),第二引脚电压为 0V。此时,DW01 的引脚 1 和 3 的 电压将分别施加到 8205A 的引脚 5 和 4。由于 8205A 中的两个电子开关的 G 极连接到 DW01 的电压,因此它们处于导通状态。两个电子开关均处于打开状 态。此时,电池单体的负极直接连接至保护板的 P-端子,并且保护板具有电压 输出。 2.保护板过放电保护控制原理: 当电池通过外部负载放电时,电池电压将缓慢降低,与此同时,DW01 将通过 R1 电阻实时监控电池电压。当电池电压降至约 2.3V 时,DW01 将认为电池电 压处于过放电电压状态,引脚 1 的输出电压立即断开,从而引脚 1 的电压变为 0V,并且开关由于引脚 5 上没有电压,因此 8205A 中的电子管关闭。此时,电 池单元的 B-和保护板的 P-处于断开状态。即,电池单元的放电电路被切断,并 且电池单元将停止放电。保护板处于过放电状态,并且已经维护。保护板的 P 和 P-具有间接充电电压后,DW01 通过 B-检测到充电电压后,将立即停止过放 电状态,并再次在引脚 1 上输出高电压以开启过放电控制 8205A 中的电子管。 也就是说,电池单元的 B-和保护板的 P-被重新连接,并且电池由充电器直接充 电。 3.保护板过充保护控制原理: 当电池由充电器正常充电时,随着充电时间的增加,电池的电压将越来越高。当 电池电压升至 4.4V 时,DW01 将认为电池电压处于过充电电压状态。然后立即 断开引脚 3 的输出电压,以使引脚 3 的电压变为 0V,并且由于引脚 4 上没有电 压,因此 8205A 中的开关管被闭合。此时,电池的 B-和保护板的 P-处于断开 状态。即,电池单元的充电电路被切断,并且电池单元将停止充电。保护板处于 过充电状态,并且已经维护。在保护板的 P 和 P-间接放电后,尽管过充电控制 开关已断开,但二极管内部的正向与放电电路的方向相同,因此当电池单元的电 压当电压低于 4.3V 时,DW01 停止过充电保护状态并再次在引脚 3 上输出高电 压,从而打开 8205A 中的过充电控制管,即电池 B-和重新连接保护板 P-,可 以正常充电和放电。 4.保护板短路保护控制原理: 如图所示,在保护板的外部放电过程中,8205A 中的两个电子开关并不完全等 同于两个机械开关,而是等效于两个电阻非常小的电阻,被称为 8205A。接通 内阻,每个开关的接通内阻约为 30m \ U 03a9,总计约为 60m \ U 03a9。实 际上,施加到 G 极的电压直接控制每个开关的导通电阻。当 G 极的电压大于 1V 时,开关管的内阻非常小(数十毫欧),相当于开关闭合。当 G 极的电压小于 0.7V 时,开关管的内阻非常大(几 MΩ)),这相当于关断。电压 UA 是由 8205A 的 内部电阻和放电电流产生的电压。当负载电流增加时,UA 将不可避免地增加。 因为 UA0.006L×IUA 也称为 8205A 的管电压降,所以可以简单地连接 UA 来指 示放电电流的大小。 。当它如果设为 0.2V,则认为负载电流已达到极限值,因 此停止了引脚 1 的输出电压,从而使引脚 1 的电压变为 0V,关闭了 8205A 中 的放电控制管,并进行了放电。 电池的电路被切断。 排放控制管。 换句话说, DW01 允许的最大电流为 3.3A,从而实现了过电流保护。 5.短路保护控制过程: 短路保护是过电流保护的一种限制形式。 其控制过程和原理与过电流保护相同。 短路仅相当于在 P P-之间添加一个小的电阻(约 0Ω)以使保护板成为可能。当 负载电流瞬时达到 10A 以上时,保护板会立即执行过流保护。 保护板 由于近几年的动力锂电池的飞速发展,无论是生产工艺还是材料技术改进上,或 价格的优势,都有相当大的突破,因此它也为多并多串打下坚实的基础。替代铅 酸电池的时代越来越近。无论电动自行车还是后备电源,它的市场占有率自然也 开始疯狂扩大,这是不可否认的事实。那么,为了电池的安全与寿命,锂电池的 有效保护自然也少不了,此时保护板在电池包内也是一个非常核心的部件之一。 理论上来讲,动力多串电池保护板已经没有太多的电子技术含量了,比如电路与 软件处理,有太多的选择。其主要是把保护部分如何做到稳定,可靠,更安全, 更实用,当然价格也是其中之一。想要真正的想把它做好,那是一件非常复杂细 心而又漫长的轮回工作。如果要按经验与技术值的占比比值的话,技术只占 20% 。经验要占到 80% 。做好动力电池保护板没有个三五年的经验,还是有 困难的。当然做好与能做是两回事。为什么会有这样的结论呢?这是有依据的。 说实话,保护板的方案电路并不复杂,只要在电池电子行业工作了一两年,设计 个电路与抄袭人家一个电路不是什么难事。比如:多串动力电池他主要是高电压, 大电流,高内阻工作(微电流),电池包工作环境的考量等等,这都牵扯到多年的 电子专业综合经验。大到要对整个 PACK 的了解,小到一个电阻,电容或晶体管 的选型,或是布板时的注意细节。总的一句话,保护板主要是稳定,可靠,安全 的保护电池组,保证电池组的正常安全使用或使用得更久,其它添加的特有技术 与功能,都是浮云。下面我们来讨论一下。 动力电池保护板,顾名思义,它是用来保护电池不让损坏与延长电池的使用寿命。 而且它只在电池出现极端问题的情况下作出最稳定最有效的保护防止出现意外。 平时不应该动作,当然,监视工作是必须要的,就像我们的家用电器中的保险丝 或保险开关一样。这是本文讨论分析的宗旨。 注意事项 1.电压保护:过充,过放,这要根据电池的材料不同而有所改变,这点看似简单, 但要细节上来看,还是有经验学问的。 过充保护,在我们以往的单节电池保护电压都会高出电池充饱电压 50~150mV。 但是动力电池不一样,如果你要想延长电池寿命,你的保护电压就选择电池的充 饱电压,甚至还要比此电压还低些。比如锰锂电池,可以选择 4.18V~4.2V。因 为它是多串数的,整个电池组的寿命容量主要是以容量最低的那颗电池以准,小 容量的总是在大电流高电压工作,所以衰减加快。而大容量每次都是轻充轻放, 自然衰减要慢得多了。为了让小容量的电池也是轻充轻放,所以过充保护电压点 不要选择太高。这个保护延时可以做到 1S,防止脉冲的影响从而保护。 过放保护,也是与电池的材料有关,如锰锂电池一般选择在 2.8V~3.0V。尽量 要比它单颗电池过放的电压稍高点。因为,在国内生产的电池,电池电压低于 3.3V 后,各颗电池的放电特性完全不一,因此是提前保护电池,这样对电池的 寿命是一个很好的保护。 总的一点就是尽量让每一颗电池都工作在轻充轻放下工作,一定是对电池的寿命 是一个帮助。 过放保护延滞时间,它要根据负载的不同而有所改变,比如电动工具类的,他的 启动电流一般都在 10C 以上,因此会在短时间内把电池的电压拉到过放电压点 从而保护。此时无法让电池工作。这是值得注意的地方。 2.电流保护:它主要体现在工作电流与过电流使开关 MOS 断开从而保护电池组 或负载。 MOS 管的损坏主要是温度急剧升高,它的发热也是电流的大小及 本身的内阻 来决定的,当然小电流,对 MOS 没什么影响,但是大电流呢,这个就要好好做 些处理了, 在通过额定电流时,小电流 10A 以下,我们可以直接用电压来驱动 MOS 管。大电流,一定是要加驱动,给 MOS 足够大的驱动电流。以下在 MOS 管驱动有讲到 工作电流,在设计的时候,MOS 管上不能存在超过 0.3W 的功率。计算工 式:I2*R/N。R 为 MOS 的内阻,N 为 MOS 的数量。如果功率超过,MOS 会产 生 25 度以上的温升,又因它们都是密封的,就算有散热片,长时间工作时,温度 还是会上去,因为他没地方可散热。当然 MOS 管是没任何问题,问题是他产生 热量会影响到电池,毕竟保护板是与电池放在一起的。 过流保护(最大电流),此项是保护板必不可少的,非常关键的一个保护参数。保 护电流的大小与 MOS 的功率息息相关,因此在设计时,要尽量给出 MOS 能力 的余量。在布板的时候,电流检测点一定要选好位置,不能只接通就行,这需要 经验值。一般建议接在检测电阻的中间端。还要注意电流检测端的干扰问题,因 为它的信号很容易受到干扰。 过流保护延时,它也是要根不同的产品做相应的调整。在此不多说了。 3.短路保护:严格来讲,他是一个电压比较型的保护,也就是讲是用电压的比较直 接关断或驱动的,不要经过多余的处理。 短路延时的设置也很关键,因为在我们的产品中,输入滤波电容都是很大的,在 接触时第一时间给电容充电,此时就相当于电池短路来给电容充电。 4.温度保护:一般在智能电池上都会用到,也是不可少的。但往往它的完美总会带 来另一方面的不足。我们主要是检测电池的温度来断开总开关来保护电池本身或 负载。如果是在一个恒定的环境条件下,当然不会有什么问题。由于电池的工作 环境是我们不可控的,太多太复杂的变化,因此不好选择。如在北方的冬天,我 们定在多少合适?又如夏天的南方地区,又定多少合适?显然范围太宽不可控的因 素太多,仁者见仁,智者见智的去选择了。 5.MOS 保护:主要是 MOS 的电压,电流与温度。当然就是牵扯到 MOS 管的选 型了。MOS 的耐压当然要超过电池组的电压,这是必须的。电流讲的是在通过 额定电流时 MOS 管体上的温升了一般不超过 25 度的温升,个人经验值,只供 参考。 MOS 的驱动,也许会有的人会讲,我有用低内阻大电流的 MOS 管,但为何还 有蛮高的温度?这是 MOS 管的驱动部分没有做好,驱动 MOS 要有足够大的电 流,具体多大的驱动电流,要根据功率 MOS 管的输入电容来定。因此,一般的 过流与短路驱动都不能用芯片直接驱动,一定要外加。在大电流(超过 50A)工作 时,一定要做到多级多路驱动,才能保证 MOS 的同一时间同一电流正常打开与 关闭。因为 MOS 管有一个输入电容, MOS 管功率,电流越大,输入电容也就 越大,如果没有足够的电流,不会在短时间做出完整的控制。尤其是电流超过 50A 时,电流设计上更要细化,一定要做到多级多路驱动控制。这样才能保证 MOS 的正常过流与短路保护。 MOS 电流平衡,主要讲的是多颗 MOS 并起来用时,要让每一颗 MOS 管通过 的电流,打开与关闭时间都是一致的。这就要在画板方面入手了,它们的输入输 出一定要对称,一定要保证每一个管子通过的电流是一致这才是目的。 6.自耗电量, 这个参数是越小越好,最理想的状态是为零,但不可能做到这一点。 就是因为人人都想把这个参数做小,有很多人的要求更低,甚至离谱,我们想想, 保护板上有芯片,它们是要工作的,可以做到很低,但是可靠性呢?应该是在性 能可靠完全 OK 的情况下再来考量自耗电的问题。有些朋友也许进入了误区,自 耗电分为整体的自耗电和每一串的自耗电。 整体自耗电,如果在 100~500uA 都是没什么问题的,因为动力电池的容量本身 就很大。当然电动工具的另外分析。如 5AH 的电池,放电 500uA,要放多久, 因此对整个电池组来讲是很微弱的。 每串自耗电才最关键的,这个也不可能为零,当然也是在性能完全可行情况下进 行,但有一点,每一串的自耗电量一定要一致,一般每一串的差别不能超过 5uA。 这点大家应该知道,如果每一串的自耗电不一时,那么在长时间搁置下,电池的 容量一定会产生变化的。 7.均衡:均衡这一块是此文章的论述的重点。目前最通用的均衡方式分为两种,一 种就是耗能式的,另一种就是转能式的。 A 耗能式均衡,主要是把多串电池中某节电池的电量或电压高的用电阻把多余的 电能损耗掉。它也分如下三种。 一,充电时时均衡,它主要是在充电时任何一颗电池的电压高出所有电池平均电 压时,它就启动均衡,无论电池的电压在什么范围,它主要是应用在智能软件方 案上。当然如何定义可以由软件任意调整。此方案的优点它能有更多的时间去做 电池的电压均衡。 二,电压定点均衡,就是把均衡启动定在一个电压点上,如锰锂电池,很多就定 在 4.2V 开始均衡。这种方式只是在电池充电的末端进行,所以均衡时间较短, 用处可想而知。 三,静态自动均衡,它也可以在充电的过程中进行,也可以在放电时进行,更有 特点的是,电池在静态搁置时,如果电压不一致时,它也在均衡着,直到电池的 电压达到一致。但有人认为,电池都没工作了,为什么保护板还是在发热呢? 以上三种方式都以是参考电压来实现均衡的。但是,电池电压高不一定代表容量 就高,也许截然相反。以下论述。 其优点就是成本低,设计简单,在电池电压不一致时能起到一定的作用,主要体 现在电池长时间搁置自耗引起的电压不一致。理论上是有微弱的可行性。 缺点,电路复杂,元件多,温度高,防静电差,故障率高。 具体探讨如下。 当新单体电池分容分压分内阻过后组成 PACK,总会有各别的单体容量偏低,而 往往容量最低的那颗单体,在充电的过程中电压一定是上升最快的,也是它最先 到达启动均衡电压的,此时,大容量的单体还没达到电压点而没有启动均衡,小 容量的确开始均衡了,这样每一次的循环工作,这颗小容量的单体一直处于饱充 饱放的状态下工作,而它也是衰老最快的,同时内阻自然也会慢慢的比其它的单 体增高,从而形成一个恶性循环。这是一个极大的弊端。 元件越多,故障率自然就高了。 温度,可想而知,耗能式的,是想把所谓多余的电量用电阻以发热的形式来耗掉 多余的电能,它确成了名副其实发热源。而高温对电芯本身来讲是非常致命的一 个相当因素,它可能会让电池燃烧,也可能会引起电池爆炸。本来我们是在想尽 一切办法去减少整个电池包的温度产生,而耗能均衡呢?同时它的温度高得惊人, 大家可以去测试一下,当然是在全封闭的环境下。总的来说,它是一个发热体, 热是电池的致命天敌。