为防止上述情况的发生,首先应避免在非高速公路段高速行车,起步及停车时应平缓变速,以减轻刹车及变速时对脊椎产生的剪切冲击力,另外,还应在工作之余坚持进行颈肩及腰背部的功能锻炼,如做颈椎操,广播操等,以减轻肌肉、韧带的慢性疲劳性损伤,一旦发现有上述症状,当及时去医院就诊。 　　汽车安全带的作用 　　安全是人们出行最基本的需求。但是有些人在购车时也非常注重车辆的安全性能,可是对于保护驾驶人和乘客生命的安全带却重视不够。当高速行驶的汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时,将产生巨大的惯性力,这个惯性力可能超过驾驶人体重的20倍(视行车速度及撞击程度有所不同),使驾驶人及乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背、车门等物体发生碰撞,极易造成对驾乘人员的伤害,甚至将驾乘者抛离座位或抛出车外。 　　汽车安全带的作用就是在车辆发生碰撞或使用紧急制动,预紧装置就会瞬间收束,绷紧佩带时松弛的安全带,将乘员牢牢地拴在座椅上,防止发生二次碰撞。一旦安全带的收束力度超过一定限度,限力装置就会适当放松安全带,保持胸部受力稳定。因此,汽车安全带起着约束位移和缓冲作用,吸收撞击能量,化解惯性力,避免或减轻驾乘人员受伤的程度。汽车事故调查表明,在发生正面撞车时,如果系了安全带,可使死亡率减少57%,侧面撞车时可减少44%,翻车时可减少80%。 　　车速较高时,人们普遍认可安全带的作用,在车速较低时,尤其城市道路上交通相对拥挤,交通阻塞时有发生,行车速度较慢,很多驾驶人容易产生麻痹心理,认为车速低不需要系安全带。事实上,即使车辆在较慢的速度下行驶,若发生碰撞或紧急制动,惯性仍然会使车内乘员与方向盘、挡风玻璃等设施发生二次碰撞,对其身体造成损害。 　　经研究表明,在我国有90%的驾乘人员没有自觉系安全带意识和习惯。安全带失灵是导致道路交通死亡事故发生的第三大原因,仅次于超速行驶和酒后驾驶。据统计,在美国每年有超过1万名驾驶者因为使用安全带而保住性命;在欧洲通过使用安全带每年将挽救5500个欧洲人的生命。不系安全带的确不是聪明的选择。 建筑安全带 　　建筑安全带是防止高处坠落的安全用具。高度超过1.5m,没有其他防止坠落的措施时,必须使用安全带。使用原则为:高挂低用。 　　过去安全带用皮革、帆布或化纤材料制成,按国家标准现已生产了锦纶安全带。按工作情况分为:高空作业绵纶安全带、架子工用锦纶安全带、电工用绵纶安全带等种类。 　　安全带要正确使用,拉平,不要扭曲。三点式腰部安全带应系得尽可能低些,最好系在髋部,不要系在腰部;肩部安全带不能放在胳膊下面,应斜挂胸前。 电工安全带 　　电工安全带是电工作业时防止坠落的安全用具。 　　1、安全带使用期一般为3~5年,发现异常应提前报废。 　　2、安全带的腰带和保险带、绳应有足够的机械强度,材质应有耐磨性,卡环(钩)应具有保险装置。保险带、绳使用长度在3 米以上的应加缓冲器。 　　3、使用安全带前应进行外观检查: 　　(1)组件完整、无短缺、无伤残破损; 　　(2)绳索、编带无脆裂、断股或扭结; 　　(3)金属配件无裂纹、焊接无缺陷、无严重锈蚀; 　　(4)挂钩的钩舌咬口平整不错位,保险装置完整可靠; 　　(5)铆钉无明显偏位,表面平整。 　　4、安全带应系在牢固的物体上,禁止系挂在移动或不牢固的物件上。不得系在棱角锋利处。安全带要高挂和平行拴挂,严禁低挂高用。 　　5、在杆塔上工作时,应将安全带后备保护绳系在安全牢固的构件上(带电作业视其具体任务决定是否系后备安全绳),不得失去后备保护。 飞机安全带 　　飞机安全带性能要求 　　如果不系安全带,如果飞机出现紧急情况,后果是不堪设想的。从另一个角度,也说明了安全带本身有较好的性能。在国际上,在我国航空工业系统中,都制定了安全带最低性能要求。“最低”不是性能本身较低,而是确保旅客人身安全起码的要求。生产厂家在生产的时候,其性能要求是远远高于这个最低性能要求的,安全系数是很大的。 　　安全带和其他民用航空产品是一样的,如果要安装到民用航空客机上,必须通过民用航空适航部门的审查。经适航审查合格,发给适航证,才能装上飞机使用。最低性能要求,就是适航部门审查把关的严格界限。在这方面适航部门是铁面无私的。 　　我国民用航空总局设有适航司,各管理局都设有适航处,另有三个适航审定中心,分设上海、西安、沈阳。适航审定中心的宗旨是保障民用航空安全,维护公众利益。审定中心依据《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》、《中国民用航空规章》、《适航管理程序》、《适航指令》、《适航通知》、《技术标准规定》等系列规章,办理合格装机检查。