集装箱船可分为全集装箱船和半集装箱船两种,它的结构和形状跟常规货船有明显不同。它外形狭长,单甲板,上甲板平直,货舱口达船宽的70%--80%,上层建筑位于船尾或中部靠后,以让出更多的甲板堆放集装箱,甲板一船堆放2—4层,舱内可堆放3—9层集装箱。集装箱船装卸速度高,停港时间短,大多采用高航速,通常为每小时20—23海里。近年来为了节能,一般采用经济航速,每小时18海里左右。在沿海短途航行的集装箱船,航速每小时仅10海里左右。近年来,美国,英国,日本等国进出口的杂货约有70%--90%使用集装箱运输。 船价甚高。 按照集装箱船的发展情况 可分为第一、二、三、四、五代集装箱船: 第一代集装箱船 出现于20世纪60年代,横穿太平洋、大西洋的17000-20000总吨集装箱船可装载700-1000TEU。 第二代集装箱船 出现于20世纪70年代,40000-50000总吨集装箱船的集装箱装载数增加到1800-2000TEU,航速也由第一代的23节提高到26-27节。 第三代集装箱船 出现于1973年石油危机以来,这代船的航速降低至20-22节,但由于增大了船体尺寸,提高了运输效率,致使集装箱的装载数达到了3000TEU,因此,第三代船是高效节能型船。 第四代集装箱船 出现于20世纪80年代后期,集装箱船的航速进一步提高,集装箱船大型化的限度则以能通过巴拿马运河为准绳,集装箱装载总数增加到4400个。由于采用了高强度钢,船舶重量减轻了25%;大功率柴油机的研制,大大降低了燃料费,又由于船舶自动化程度的提高,减少了船员人数,集装箱船经济性进一步提高。 第五代集装箱船 作为第五代集装箱船的先锋,德国船厂建造的5艘APLC-10型集装箱可装载4800TEU,这种集装箱船的船长/船宽比为7~8,使船舶的复原力增大,被称为第五代集装箱船。 第六代集装箱船 1996年春季竣工的Rehina Maersk号集装箱船,最多可装载8000TEU,该型船已建造了6艘,人们说这个级别的集装箱船拉开了第六代集装箱船的序幕。据有关方面预测,不久的将来,可装载10000个集装箱的巨轮将会在欧洲问世。 巴拿马型船(PANAMAX SHIP) 干散货船(BULK CARRIER)、全集装箱船(ConTAINER SHIP)、油轮(OIL TANKER)都有巴拿马型,但各有不同。 1.巴拿马型散货船: 是指可以通过巴拿马运河、吃水13米、6万—8万载重吨的干散货船。 顾名思义,该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船,即主要满足船舶总长不超过274.32米,型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。根据需要,调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量。 2.巴拿马型全集装箱船 也叫第五代集装箱船,载箱量在4500—6000TEU之间。 3.巴拿马型油轮 载重6万至8万吨的油轮成为巴拿马型油轮。