随着新能源汽车的关注度提高,相信大家对“纯电动”与“插电混动”汽车已经耳熟能详了。
今年10月10日,前汽车之家创始人李想,发布了“增程式电动汽车”理想智造ONE。增程电动? 这是什么鬼?
是电动汽车吗?那为什么还有一个发动机。是混合动力吗?那为什么官宣说是“智能电动车”呢。
实际上增程电动很有内涵:
对普通消费者来说,增程电动是一个新名词对汽车工程师来说,增程电动是一个模糊的概念而对汽车产业来说,增程电动已有百年历史了
今天,我们就来聊一聊,增程电动的往事。
天才打造的第一辆增程电动汽车
费迪南德·保时捷出生于一个铁匠世家,却对电驱动产生了深厚的兴趣,通过自学成为了一名天才设计师。
费迪南德·保时捷
在创立保时捷汽车公司之前,他于1896年获得了轮毂电机专利,随后设计了四轮轮毂电机驱动的纯电动汽车Lohner-Porsche,时速可达56km/h,打破了多项奥地利速度纪录,并震惊了1900年的巴黎万国博览会。
受限于当时的电池技术,笨重的铅酸电池只能提供有限的续航里程。为了解决这一难题,费迪南德·保时捷又加上了一台内燃机,从而打造了世界上第一辆串联式汽油机混合动力汽车Lohner-Porsche Mixte Hybrid。
Lohner-Porsche Mixte Hybrid
Lohner-Porsche一开始是一辆纯电动汽车,为了延长续航里程才加上内燃机。因此,称为“增程式电动汽车”(Range Extender Electric Vehicle),可以说是合情合理。
同时,Lohner-Porsche有电机与内燃机两个驱动源、有铅酸电池与油箱两个能量源,发动机只能用来发电、不能直接驱动车轮。因此,它又是一辆货真价实的“串联式混合动力汽车”(Series Hybrid Electric Vehicle)。
那么,Lohner-Porsche到底是增程电动还是串联混动,抑或两者都是呢? 它的发明者费迪南德·保时捷似乎毫不在意:管它怎么定义呢?反正两种定义都没有绿牌,也都没有补贴。
费迪南德·保时捷并不孤单,加拿大高尔特汽车公司(Galt Motors)于1914年也打造了一辆增程式电动汽车,搭载一台双缸二冲程汽油机和一台西屋电气(Westinghaus)的电机。
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