“绿皮车”是中国铁路20世纪五十年代至八十年代的中国旅客列车的最具代表性的形象。
自20世纪90年以来,铁路部门不断加大“绿皮车”的淘汰和改造力度。每次中国铁路大提速,都要进行铁路客车车辆更新、升级,都会淘汰一批“绿皮车”。“绿皮车”逐渐由构造速度更高的设施更先进的空调客车替代。
一般绿皮车都是118定员的,分16,18,19,21,22,23,24,25,30,31,96型车等。某些绿皮车改造成由空调发电车供电的空调车,即票面标注的“新空调”,无折扣的“新空调车”的票价是“空调”车票价乘1。5;3。25T青藏高原型“绿皮车”是新空调车),票价也因此而比较便宜。
“绿皮车”因票价低廉,仍然有相当市场。因为票价便宜,所以很受农民以及农民工朋友们以及学生与打工者等其他低收入人群的欢迎,由于春运时加开的临客大部分使用“绿皮车”车体,因此春运期间“绿皮车”列车超员情况严重 。
另外,由于“绿皮车”车窗可开,没有玻璃的阻挡,便于相机伸出窗外拍摄风景,因此“绿皮车”也受很大一部分铁路、火车爱好者的欢迎。
绿皮车是什么动力的?
绿皮火车,就是一种即将被淘汰的火车,速度因车型而异,但没空调的一种老式火车客车车厢类型(只有高原新型绿皮车带有空调),价格和票价也因此而极其便宜。