如果不是因为一次巧合,这一台存在感不强的车型还真的引不起笔者的注意。
这台车就是荣威i6新能源,插电式混动PHEV车型,说它存在感不强,是因为确实绝对销量没有那么高。
不过,就在上周末一次“包车旅游”,恰好包到了这台荣威i6新能源之后,笔者不得不承认,这是一台好车,一台没有那么出名的好车,或者说这是一台值得更多人拥有的好车。
最核心的原因,相比不少PHEV插电式车型“有电一条龙、没电一条虫”的差异表现,荣威i6新能源真的是任何情况下感受都足够的一致,且也是真正的不充电也省油的车型。在笔者与包车司机沟通中,按照她平时的使用习惯,基本上不会去刻意充电,只有很偶尔恰好休息时遇到充电桩才简短充一下电的情况下,其百公里油耗差不多仅在4升多点的水准,以完全接近燃油车的使用方式使用PHEV车型,能有如此油耗真的值得点赞。
当然,笔者认为这一数据的可信度很高,毕竟我们查阅汽车之家车主真实油耗会发现,荣威i6新能源真实车主平均油耗也确实是非常低,仅有4.6升。
这一优异的油耗,笔者认为最核心原因是其采用了10速混动变速箱,在多档位的梳理之下,能时刻保持最佳的内燃机经济转速区间和电动发力的最佳协调,不仅NVH优异,动力感受顺畅,最核心的,就是真省油。
同时,除了省油之外,在笔者与包车司机的闲聊中,还发现荣威i6新能源的落地成本非常低,以司机的那台指导价14.78万的豪华版来说,其落地仅15万多,因为相比燃油车免除了购置税,还不限牌不限行,每周多跑一天,能更快的回本。
当然,除了以上便宜、省油的优点之外,荣威i6新能源的机械素养其实也非常不错,其底盘质感优异,滤震舒适,过弯时的支撑也相对到位,符合其15万级别紧凑级轿车应有的表现水准。
所以总结一下,如果我们以包车司机作为一个案例,其实这一车型值得更多类似的消费者购买,毕竟“包车旅游”在中国不少旅游城市都是存在的,而相比传统车型,省钱、省油、不限牌限行,真的值得拥有。