MAX、PLUS、PRO,这三个经常用在手机、电脑等数码产品命名中的词汇,在同一时间里,分别出现在了吉利、长安、荣威三家车企的最新产品上,似乎是不约而同、同时又很有默契地避免了重名,但是它们代表的都是一个意思,而吉利博越PRO、长安CS75 PLUS和荣威RX5 MAX这三款车,也被当成同期上市的直接对手。
荣威RX5 MAX在成都车展前一周率先上市,博越PRO和CS75 PLUS也在车展第一天紧随而至。虽然三家车企都有定位更高的产品,但起码在10-15万元区间的SUV市场里,博越PRO、CS75 PLUS和荣威RX5 MAX分别能代表吉利、长安和荣威当前最新的技术和综合产品力。
每家车企都拿出看家本领之后,谁的表现最惹眼呢?根据车展上的详细体验,今天就好好聊聊这三款车。
外形:最欣赏CS75 PLUS
如果问博越、荣威RX5和CS75三款车哪个最漂亮,投给长安的票数很有可能是最少的,它的风格在当下显得有点过于沉闷了,或许正因如此,长安在设计CS75 PLUS的时候,比吉利和荣威要激进得多。
看到荣威RX5 MAX和博越PRO,其实我们很容易看到它们和原车型的联系,它们的细节设计有所变化,但整体风格和气质基本都延续了下来,我在吉利展台拍博越PRO的时候,稍不注意还和停在旁边的博越弄混了。
而CS75 PLUS之于CS75,却几乎看不出任何联系了,你不会觉得它是加大版,甚至看不出是换代的关系。其实CS75 PLUS可以看作长安最新的一套设计风格,它的前脸依然源自纺锤型设计,但和睿骋CC刚出来被骂抄袭雷克萨斯不同,CS75 PLUS的前脸其实已经很难再让人联想到雷车了。
侧面的造型彻底摆脱了路虎极光引领的悬浮车顶风潮,很难说这是长安原创,毕竟它的C柱、D柱都和标致5008着实有点像,但不管怎么样,长安对侧面的设计处理很到位,有力量感、也保证了协调性,整体看起来也比同级别的对手更加修长。
至于荣威RX5 MAX,依然有着浓浓的大众气息,只不过借鉴的对象从途观换成了一汽大众的探岳。上汽近年来的爆款车型都有明显的借鉴发挥,这里就不过多评价。上汽的设计师,不说有多强的原创力,但把借鉴而来的灵感很好地融合到一起,还是不在话下的。
博越PRO更不用多说,悬浮车顶的造型都没有变,主要在中网、大灯和尾灯等细节上作了调整,相比博越有了