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日前,在汽车之家宝马3系论坛处有人发帖称:2021款改款宝马320/325车型或将由现款的B48B20D发动机更换为B48B20C发动机,虽然只是结尾字母D换成C,且发动机功率/扭矩输出并未变化,但是有些可能未被关注到的改变,还是需要消费者提起注意,我们下面来看。
据了解,B48B20后缀的A、B、C、D主要区别在于生产工厂,其中A/B为德国生产、C/D为沈阳华晨宝马工厂生产。同时,B/D为高功率发动机硬件总成、A/C为低功率发动机硬件总成。而此次即将推出的2021款改款车型由现款的B48B20D发动机更换为B48B20C发动机,在整体数据上并未发生改变,最大功率均为184马力,扭矩也未调整。
此外,我们从国内短视频平台处看到,有相关用户曝光出一组对比视频,其中表示,2021款改款宝马3系除上述发动机硬件总成更换外,还取消了低温冷却水壶、排气歧管集成到缸盖上以及车辆整备质量也得到了减轻(20kg)。当然,这样也让车辆得到了更低的油耗表现,从现款的7.9L/100km降至7.5L/100km。
但对于一些改装发烧友来说,确实一个不好的消息,由于发动机硬件总成的更换,导致无法将156马力和184马力低功率发动机刷成258马力的高功率发动机(由于发动机硬件总成存在差异,强刷存在风险),但官方此举也是变相保护车辆的稳定性以及安全性。毕竟高/低功率不同的车辆在前期调校上都有相应的区别,盲目的刷程序,会存在一定风险。
值得一提的是,如果2021款改款宝马3系真如上所说,那其采用了北美TU低功率方案,结合此前公开资料来看,北美TU低功率方案主要是缸盖的变化,缸盖将针对不同发动机功率版本进行两种完全不一样的设计,低功率版本更注重环保和经济性,而中高功率版本则对散热性能提出更高要求。两种不一样的缸盖结构直接导致一个问题,想要让低功率发动机仅通过升级调整ECU的方式达到高功率版本的表现,缸盖不一样,散热结构不一样了。详细的解读,大家可以参考:搭载于全新3系 宝马B48TU四缸发动机。
此外,与B48系列不同的是,B48TU系列在整个曲轴箱、发动机附件等地方采用了更多铝制螺丝固定,优化整台发动机的轻量化水平。但相对应地,在维修手册上说:这种铝制螺丝为“一次性”零部件,也就是说在每次拆开这些