网友一: 铁路部门每年都会在与其专业对口的院校招收一定数量的毕业生。其中专科生居多,本科生较少。记得我刚进入铁路局时,同期和我一起的有几个本科生,当时单位给我们的实习工资是1500元一个月,而本科生是2800元一个月虽然我们一开始做的工作都差不多,但是明显福利待遇完全不一样,专科生每天都会在现场干活,而本科生有时候会被分配到车间或者操控室(探伤机)去实习。这样做的目的我们也明白,因为他们实习就是为了熟悉现场的施工流程,所以每一道程序他们都会有接触。 实习期过后本科生基本都进入机关或者科室,而专科生还在现场工作,单位在招聘本科生时已经提前考虑了他们后续的工作安排,也就是说在现场简单培养一下就会被提拔到机关工作,从而弥补管理岗位的空缺,工作相对轻松,福利待遇也不错。而专科生就不会那么幸运了,他们依然忙碌在各个工务段,大修段,每天和柴油扳手,撬棍,拨道器打交道。 网友二: 我6年前上班就是铁路大量招人的第一批,我是专科,面试的时候只要是四肢健全身体健康,恭喜,你被录用了。我那批刚我们学校就招了六七百人,可以想象有多缺人。工作岗位大多是一线职工,比较辛苦。本科的招的相对较少,分到我们单位的,专科和本科的比例有30:1这么大。 专科和本科的定岗不同,专科是职工令,本科是干部令,虽然刚开始本科生和我们一样都是在一线,但只是暂时的,体验够一线职工的工作后就会调到管理部门去了。但经过这几年的大量招人,现在铁路已经慢慢达到饱和了,虽然每年还会招,但是已经很少了,今年我们这就只分了一个人。而本科也没有和以前一样,虽然最后还会脱离一线,但去的不一定是更高的管理部门,有可能还是会在一线的车间里面,且需求也不像前几年那么大。待遇肯定不一样,毕竟学历在那放着呢。 网友三: 我本人是铁路单位的高级工程师,也是本科生。专科生进入铁路不是极特殊的情况,一般都会分配去到车间做一个一线的职工。一般情况下根本没有转干的机会。本科生,在2012年之前,分到铁路基本上都能进到科室,当干部。但是2012年之后进入铁路的,本科生,都要先到车间一线,工作五年。然后,在科室全员的情况下,才能调回科室工作,但是一直都是干部编制。 以及特殊情况下。比如说单位科室很缺人或者事,该名本科生非常优秀。在车间一线工人岗位工作三年就能回到科室工作。这就是本科生和专科生进入铁路之后的不同待遇。当然还有最根本的一点,干部和职工的薪金,是差了一个档次的。 网友四: 本科和专科是有本质上的区别的,进去单位第一年都是在生产一线,实习期工资本科会比专科稍微高一点,不过这才是开始。铁路对于本科生,是以干部为前提培养的,当然,也有混的不好的一直在生产一线的,不过,更多的本科生成为了技术干部或者进去了机关!从转正那天起,本科生的支撑就是助理工程师,就具备了成为技术员的基本报考条件。 而专科,铁路就是以一线工人来招聘的,专科无法成为助理工程师,走的是初级工,中级工,高级工的路线,虽然工资会上去,不过身份还是工人,工长是绝大多数的专科的终点,更多的专科一辈子都是员工。 网友五: 本科生一般都会被各企业(不仅仅是铁路部门)提拔重用,稍微在现场锻炼一下,就可以进机关科室,提升极快。专科就是工人,如果没有特殊情况,很可能一辈子就是工人。现在干部的提升,对学历要求越来越高,一个一本的本科生,很容易做上领导岗位。如果你是研究生,就更加好了。我曾经遇见一个朋友,在读工商管理硕士,据他自我介绍,他是西安的一个铁路部门的站长。 网友六: 本人本科毕业,从事铁路行业第五个年头。要问本专科进铁路有什么区别,我认为区别是有,但区别已经越来越小。区别大致如下:1.待遇上 ,本科与专科入路的见习期,本科工资比专科高一些,但不是很多。但专科半年转正,本科需一年才能转正。 2.晋升上,本科入路转正后可评助理工程师或者助理经济师,专科则是一般职工。本科身份上是干部,晋升管理岗位时优先考虑。专科则是工人,一般为最多可当工班长或者技师。 最后: 本科生如果想加入有外国人、大学生的社群(英语角)练口语 ,搜索公众号“竖起耳朵听”即可加入,英语角里会美音、伦敦腔、印度腔的小伙伴都有。