日产为什么要卖掉电池?作为投资机构的金沙江资本又为什么会买电池?这会给中国动力电池及新能源汽车市场格局带来什么影响?
对日产来说AESC电池是鸡肋?
AESC是2009年7月由日产与NEC共同组建的合资公司,主要从事锂电池单元、模块及锂电池组的生产,产品供应日产的电动车如LEAF聆风和其他几款混合动力车如雷诺ZoeR400等。
AESC的电池产量并不小。根据EV salesblog公布的数据,2016年上半年AESC在全球动力电池生产商中产量排名第三。
根据“中商研究院”公布的一组数据,2016年日产LEAF产量51882辆,全球电动车销量排名第一。但尽管聆风是全球卖得最好的,似乎仍抵不住AESC电池容量不大、续航里程短等劣势。
ASEC电池所采用的是锰酸锂电池技术。正极使用锰酸锂材料的电池,以成本低、安全性好被广泛使用,但锰在高温情况下易分解,高温性能较差、寿命相对短。
另一点在于降低生产成本的考虑。电动汽车最大的成本在电池、电机、电控“三大电”系统,其中动力电池成本首当其冲。一般来讲,动力电池模块占整车成本的比例接近50%。
新能源汽车零部件成本构成 (来源:盖世汽车)
事实上,动力电池已不再是高利润行业,无所不能(caixinenergy)翻阅了松下、LG化学等几大电池巨头的财报,松下Automotive & Industrial Systems(汽车及工业系统事业部),2015年净利润率为4.2%,2016年下降至3.8%,LG化学能源业务单元2014年运营利润为4.9%,2015年仅为0.1%。
自产转向外采早有计划?
其实从14年开始,日产就已经有了要出售电池业务的想法。2014年末,日产和战略控股方雷诺公司在对待AESC的发展战略上产生分歧,雷诺不主张自己生产电池,而是选择从外部购买生产成本更低廉的电池。
雷诺-日产联盟总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)就曾表态,“我们在电池业务方面要开放竞争,确保获得最好的电池。就当前而论,我们认为最好的电池生产商是LG化学。”
目前,雷诺已经与LG化学结成了合作关系,后者为雷诺Zoe和TWIZY车型供应锂电池。
日产总裁兼首席执行官(CEO)Hiroto Saikawa称,此次交易的达成使得AESC能够搭上金沙江资本