车轮和发动机之间隔着一整套传动系统,中间包括了变速箱, 所以这个问题变得复杂了。发动机上曲轴端的扭矩要转化为轮端的扭矩,需要乘以一整套的传动系统的传动比(这个传动比和变速箱挡位有关),然后再转化为轮胎边缘向前推动车辆的动力还要再除以轮胎的外圆半径。这中间比较有意思的是变速箱对传动比的改变。
变速箱的影响在于它可以通过不同的挡位来改变发动机的转速,前面我们知道不同转速下,发动机扭矩是一样的,然后扭矩乘以转速得到的功率也不一样。全油门状态下,变速箱能够多快地响应降档,降档直接增加传动比,同时提高发动机转速,相对高转速下,外特性扭矩较高(也有扭矩从1300转到5000转都是平台的机器)。
考虑到加速性能,是一个动态的过程,需要考虑全油门后从120km/h持续加速的过程。