和柴油机相比,汽油机工作时一直都是限制空气流量的,简单来说就是吸气时一直被憋着,想象下用吹口哨时的嘴型吸气。ECU根据节气门开度氧气传感器等等设备检测进气量,再根据当时的工况(巡航/加速/急加速等)计算后给出最适合的油气混合比,然后按量喷油。可以说每一瞬间的喷油量都是精确计算过的。
低速乏力和缸头设计:两个放在一起讲,是因为缸头很大程度上决定了充气效率。充气效率很难高低转速两头兼顾,要么放弃低转,要么照顾低转放弃高转,那设计高转发动机也就没意义了。此外高转下的气门、气门孔、凸轮轴也要做精密测量和加工,气门弹簧要强化,避免valve floating撞活塞,等等。
非直喷车型需要在进气道喷油从而得到油气混合物,这一过程没办法保证油气混合完全均匀,从而导致燃烧不完全均匀。过去的化油器车型喷油量精确度和现代汽车没法比。