1. 试验检测原始记录: 一般不用铅笔填写, 应有试验检测人员和校核元签名。如需更改, 作废数据下画两条线, 正确填上方, 盖更改人章。 2. 最新部颁的《公路工程检测评定标准》适用于公路工程质量监督部门和有资质的检测机构对工程质量检查鉴定, 监理工程师对工程质量的检定认定, 施工单位的自检和分项工程的交接验收, 是公路工程竣工的质量评定依据 3. 评分以分项工程为评定依据, 采用百分制 4. 分项工程检验内容包括: 基本要求检查、 实测项目计分、 外观缺陷减分、 资料不全减分。 5. 工程质量等级评定办法: (1)分项工程质量等级评定: 分项工程评分值不小于75 分者为合格, 小于 75 分者为不合格;机电工程、 属于工厂加工制造的桥梁金属构件不小于 90 分者为合格, 小于 90分者不合格。(2) 分部工程: 所属各分项工程全部合格, 则该分部工程评为合格; 所属任一分项工程不合格, 则给分部工程评为不合格。(3) 单位工程: 所属各分部工程全部合格, 则该单位工程评为合格; 所属任一分部工程不合格,则该单位工程评为不合格。(4) 合同段和建设项目: 合同段和建设工程所含单位工程全部合格, 起工程质量等级为合格; 所属任一单位工程不合格, 则合同段和建设项目为不合格。 6. 检测的内容: 公路工程检测按工程项目可以分为路基路面检测和桥梁涵洞检测两大类。 7. 数据统计特征及其计算: 1、 位置特征值: 算术平均值、 加权平均值、 中位数、众数; 2、 离散特征值: 极差、 标准偏差、 变异系数。 8. 检测数据就其本身的特性来说, 可分为计算值数据和计量值数据。 9. 特异数据的取舍原则和方法: 1) 首先检查是否有过失误差存在; 2) 如果条件允许, 可在误差较大处增加测定次数, 借以发现产生较大误差的原因; 3)对于不能确知哪一测值是坏值的情况下, 可对那些不服从统计规律的测定结果予以剔除; 4) 判定方法: 拉依达准则、 肖维纳特准则、 拉格布斯准则。 10. 混合料的几种强度试验方法: 无侧限抗压强度试验、 承载比试验、 抗弯拉强度试验、 劈裂强度试验。 11. 水泥或石灰稳定土中水泥或石灰剂量的测定: 1) EDTA 滴定法; 2) 直读式测钙仪法。 12. 弯沉: 在车轮荷载作用下, 路面表面产生的垂直位移。 弯沉的大小称为弯沉值, 一般以 mm 计量。 13. 我国目前平整度检测方法主要是 3m 直尺法、 连续式平整度仪检测法、 车载式颠簸累积仪法。 14. 影响轮胎与路面之间的摩擦系数的因素主要有: 1、 轮胎性能; 2、 路面类型、干湿状态、 温度、 车速; 3、 面层结合料、 矿料; 4、 路面上积冰、 积水及其他状态。 15. 构造深度的检测方法: 手工铺砂法、 电动铺砂法、 激光检测法。 16. 城市道路路基压实度的控制与检测 城市道路路基内密布着各种管道、 检查井、雨水口等地下设施, 这些设施把路基从平面上分割成各种大小不一的网格, 沿线道路两侧又有许多难以贴近的构造物, 客观上为路基压实设置了重重障碍。 而路基的压实度和稳定性是保证城市道路稳定的关键, 否则由于路基不稳不实, 在其自重和车辆冲击荷载的作用下, 会导致道路局部沉降, 致使路面开裂、 变形, 经长期雨水渗透, 甚至引起地下管道的断裂、 井壁坍塌, 以致严重影响城 市交通的顺畅与车辆、 行人的安全, 因此对城市道路路基的压实, 必须给予足够的重视。 1 压实机械的选择原则 城市道路车流量大, 道路设计荷载高, 施工周期短, 从路基压实度和施工进度方面考虑,压实机械应尽量选择压实功大的重型压实机械。 但重型压实机械体积大、 废气排放多、噪音大, 而城市道路沿线商铺、 办公场所和居民点密布, 地下管道、 检查井、 雨水口等设施多, 从减少扰民、 环境保护和保证地下设施安全方面考虑, 路基压实机械应尽量选用体积小、 低排放、 低噪音的中、 小型压实机械。 显然 2 者相互矛盾, 因此对压实机械的选择, 必须综合考虑。 对城市道路压实机械的选择一般应遵循以下原则: (1)对城市高速路, 沿线商铺、 办公场所和居民点分散, 地下设施采用公用隧洞, 路基土石方调集方便顺畅, 应优先选择压实功大的振动式或冲击式压实机械。 (2)对一般城市道路, 沿线商铺、 办公场所和居民点密布, 地下管道、 检查井、 雨水口等设施多, 路基土石方调集困难, 应优先选择静力光轮压路机、 轮胎压路机和小型振动、夯实机械。 2 路基压实重点解决的 2 个问题 2.1 路基压实度 城市道路工作面小、 工期紧, 为了确保路基压实度, 对路基土壤的压实必须遵循分层填筑、 分层压实的原则。 在压实过程中, 每层铺土必须整平, 否则在压实过程中, 压路机不能匀速前进, 且容易产生推拥和过桥现象,严重影响压实的均匀度, 检测时各点压实度差值增大, 所以从原地面处理开始都要层层找平。 而每一压实层的铺土厚度, 因压路机作用力最佳作用深度、 土质特性、 含水量等因素而各异。 各种类型压路机均规定有适宜的压实厚度, 压实厚度小, 施工效率低, 压实层表面易产生裂纹; 压实厚度大, 则铺层深部不易被压实。 压实厚度是以铺筑层松铺厚度 hs 来保证的, 它们之间的关系为 hs=kh (1) 式中: hs———松铺厚度, cm; h———各种类型压路机最佳作用深度, cm; k———松铺系数, 它是指压实干密度与松铺干密度的比值, 需要通过试验的方法确定。 根据施工作业方式和土壤特性, 土壤的松铺系数一般为 1.3~1.6。 试验表明: 当要求 95%压实度时, 12~15t 压路机松铺厚度为 20cm;15~18 t 压路机为 25~28cm; 30t 羊蹄式振碾为 40~50 cm。 2.2 路基压实均匀度 城市道路的特点是路基内密布各种地下构造物, 这些地下构造物将严重影响到压实度的均匀性。 一类是水平方向的地下管道, 使路基的每个压实层被分割成一块块很小的工作面, 碾压机械无法正常施压, 管道顶面还需特殊处理后才能行驶压路机; 另一类是竖向的各种井口, 靠近井壁的填料始终难以压实。因此, 碾压时将机械尽量贴近管边、 井壁或其他各种墙体。 当一个层次压实合格后, 将贴近管边或墙壁的未完全压好的死角挖除,挖除的宽度视未压实土层的宽度而定, 一般为 20~30cm。 挖除后的坑用压缩性小, 且水稳定性极好的材料填实, 如级配砂砾(捣实)、粗砂(水沉并用振捣棒振实, 此法仅适用于能迅速排水和基层及周围不会受到影响的地方)、 灰土或灰土砂砾(捣实)、 碎砾石(捣实)、低强度等级混凝土等。 需捣实的材料松铺厚度要薄些, 捣实工具可选用爆炸夯、 蛤蟆夯、小型振动板等, 填平捣实后即可铺填上一层,每层都可以这样处理。 另外, 对收水井, 雨、污水排水管道, 在填土前应在外壁涂刷热沥青 2 道, 以防渗水影响路基。 3 压实度的控制与检测 3.1 影响标准干容重的因素及对策 目前实际采用的灌砂法、 核子密度法和简陋的酒精烧干法, 只要认真操作, 其精度是可以满足施工要求的, 但问题的症结在于所采 用的标准干容重往往与实际不符。 之所以导致这样的情况, 原因是制作标准干容重的路基土和实际检测时的路基土不一定是同一类土。 在取土过程中, 各个层次深度的土质是有变化的, 且往往是渐变的, 肉眼难以察觉。一旦土质改变, 其干容重就有可能改变。 比起干线外公路来说, 城市道路取土困难、 土场少、 土源复杂, 所以除了在发现土质改变时要重新做击实标准外, 还要定期复核, 以求得与实际施工密切对应。 同时必须在指定地点取土, 严格做到不同土质不能混填, 才可以区别土种, 分别采用对应的击实标准。如果遇到特别复杂而又不得不用的土, 如杂填土、 房渣土等时, 由于粒度太粗和组分太复杂, 不但难做击实标准, 而且无法做到对应。 这时可先做试验求得合格的碾压遍数作为施工参考数据, 完成后再以弯沉检验, 一般 按 标 准 轴 载 BZZ100 的 弯 沉 值 <200(0.01mm)时都可以满足要求。 3.2 路基压实度的质量检验评定标准 现行行业规范《城市道路路基工程施工及验收规范》 (CJJ 44-91)第 5410 条规定〔1〕, 在一批验收测点中任意一点的测定值都不能小于规定标准值的 5%, 也就是当规定值为95%、 93%、 87%时, 其合格的最低界限分别应不低于 90%、 88%、 82%。 这一标准已不能满足现代城市道路建设的要求, 目前城市道路路基压实度的评定方法可参考新颁《公路工程质量检验评定标准》 JTGF80/1-2004。