1989年铁路运输概况
年初,连续遭受了两次强寒流的袭击,一度造成重信中断,分界口堵塞,客、货列车积压保留,卸不下装不上。春夏之交北京发生的动乱和反革命暴乱,使青岛铁路分局的运输生产受到很大损失。这期间,明水、常庄两个分界口少交接货车233列,分局管内停运、保留容、货列车69列,少发送旅客30多万人,少装3284车,货物换算周转量减少1.32亿吨公重,运输收入减少1000多万元。进入9月份以后,由于受市场需求变化和旅客票价调价等影响,容运量下降1/3,月均减少旅客周转量近1亿人公里;货源不足,工资划落空多,运量大幅度下降。在严重困难的情况下,青岛铁路分局正确地执行治理整顿和深化改工的方针,抓住机遇进行调整完善,生产、经济效益持续稳定增长。货物换兑周转量完成215.9亿吨公里,完成年计划的100.7%,比1988年增长5%;货物发送吨完成3717万吨,完成年计划的105.7%,比1988年增长8.7%;旅客换算周转量完成4525993千人公里,完成年计划的100%;旅客发送人数完成1802.4万人,完成年计划的100%,比1988年下降13.5%;运输收入完成78930万元,完成年计划的106.4%,比1988年增长12.5%;实现利润完成17227万元,完成年计划的130.1%,比1988年增长13.9%;企业留利完成4742.3万元,完成年计划的199.8%,比1988年增长50.2%»其它各项主要运输生产指标都创出了历史最好水平。
企业改革继续深化
1989年,青岛铁路分局坚持深化改革,重点对正在实施的“双含一挂”、“三联一挂”、“利润含逊包干”、“费用包干”和“工程预算包干”五种基本承包形式,进行措施配套、完善和发展,先后根据济南铁路局下达的承包任务,调整了基层单位的承包基数,增加了劳动生产率考核指标,修改了一些指标.考核办法和运输补偿办法,完善了经营承包经济责任制,促进了企业改革的发展。一是从有利于加强内部联合,发挥企业的整体功能出发,进一步改革了运输管理体制。对全分局33台调车机车全部实行了“站机合一”管理,其中青岛站实行了“站机合一”下的“四位一体”管理,调车效率提高近50%。-在三等以下车站推行“站区联合”,大大减少了内耗,提高潮了劳动生产率。二是围绕经济承包,改革完善了定额管理。年内对定额进行了全面查定,修改定额227项,在能够实行