车辆设置:
胎压:四轮胎压均被调节至2.9bar(官方推荐值)
空调:温度设置为22℃、2级风量、外循环
空气悬挂:调到很低模式
回收:开启动能回收至标准模式
清零:将小计里程、平均电耗、平均速度等进行清零
驾驶方法:测试时包含司机在内车上共有两人,两人会每隔30公里左右进行交替驾驶。这种方法可以避免因单个人员驾驶习惯而影响测试的准确性。
在驾驶方法上,车上两位测试员会保持日常的驾驶习惯,严格遵守交通法规的同时,既不会过慢也不会过快驾驶,起步时也会与周围车流保持同步。与此同时,车内人员诸如听音乐、为手机充电等行为都是被允许的。
总之,我们会尽最大可能还原车主们在日常用车时的真实情景。
测试开始后,每隔30公里(两圈),我们会对续航里程、平均车速、平均电耗等数据进行一次记录,以下为测试当天所得数据。
本次测试过程中,特斯拉Model X在电量剩余3%时,仪表不再显示剩余续航里程,此时已行驶里程为465km。由于车辆还能够正常行驶,于是测试得以继续进行。
当行驶里程达到489km时,特斯拉Model X动力响应大幅减弱。最终,车辆在测试进行到第492.1公里时,失去了动力响应,但制动、转向与灯光等功能均正常。我们顺势将车辆靠路边停放,并在车辆后方50米处放置了三角架后实施救援。
在光电测试结束后,我们用特斯拉官方提供的超充站给车辆进行了0-100%电量的充电测试。在历经1小时30分后,Model X的电池被完全充满。
在光电测试的前一天,我们还进行了高速路况下的续航测试。路线选定为广州南沙港快速,最远单程距离约70公里,与市郊续航测试同理,我们会在该路段进行“循环测试”。
此外,在车辆设置方面也与市郊续航测试保持同步,驾驶员也会在严格遵守交规的前提下,采用日常高速路的一般驾驶方法,在高速公路上,车速会被控制在100km/h左右。
在高速上如果因为没电而抛锚的话,容易引发交通事故。出于安全考虑,我们在进行高速续航测试时,没有进行“光电”测试,而是将车辆从满电状态开至电量剩余20%时停止测试,并以当时记录下的相关数据为准,推算出其高速续航里程。需要说明的是,这次续航里程数据我们选择综合续航模式,而非额定模式(理想状态)。
特斯拉Model X高速续航测试数据
最终,车辆在测