线控转向到底是什么鬼?
总是抱怨方向盘各种轻的我被我的老大告知:你试试这辆英菲尼迪Q50S就知道了,试完以后你再说轻那你就辞职别干了,去练举重吧!
What?一辆日系车的方向盘能让我粗壮的胳膊感觉到费力?快别闹了!
做啥子?这车转向助力坏了吧!方向盘咋这么沉!(被他们把转向模式调到最重)
我就说嘛,总有刁民想害朕!不过这三个档位的转向调节区别可以这么大,最轻的模式好“飘”最重的模式小姐姐可开不了啊!
DAS线控主动转向技术可谓独树一帜,这项技术目前只应用于英菲尼迪这一个品牌,然而DAS线控主动转向并不是什么新技术,这项技术最早出现在1964年试飞的阿波罗登月研究车上,历经了几十年后,确实算不太上什么高科技了。
1)什么是DAS线控转向系统?
DAS线控转向系统相比传统转向系统大体一致,但多出了3组ECU电子控制单元、方向盘后方的转向力执行机构以及离合器。转向角度传感器和转向力传感器可以将方向盘转动的角度和速度向三组ECU发送数字信号,然后三组ECU再根据行驶路况进行分析,把信号传输给转向机智能控制车轮的转向角度与反应速度性。
2)别的豪华品牌都不用,是不好用吗?
DAS线控主动转向最大的优势就是响应速度快,由于他是通过信号的方式来传递信息,所以使得每个环节中的响应速度都获得了提升。综合来看,这套转向系统对方向盘的反应速度会更迅速。
通过这一周的实际驾驶体验,Q50S上这套线控转向给我留下了很深的印象,日常城市中驾驶把转向调到最轻的模式下,方向盘的回馈速度会变得稍慢一些,然而这也让驾驶过程变得相对很轻松。当需要唤醒这台VQ37VHR大排量发动机的时候,将转向力度调到最重,可让这辆Q50S在激烈驾驶时拥有更快的方向反映速度,但他并没有跑高速方向盘还神经质的现象,由于方向盘变得很重,会使Q50S在高速行驶中表现更稳定,遇到突发情况时反映也更快。
除此之外,Q50S的线控转向虽然不是悬挂也不是底盘,但他却能给我带来不小的舒适感,这也仅是针对作为驾驶员的我而言。一般情况下车辆在过颠簸路面或是减速带的时候,车轮传递的震动会通过方向盘传递到我们的手上,而DAS系统却能减少很多不必要的震动,实际驾驶中方向盘传到我手上的震动感大大减小。虽然震动的减弱在铺装路面上体验不出任何感觉,但在非铺装路面上绝对算得上提升驾驶员舒适