用于装载超大型和超重货件的挂车。重型挂车的基本形式为单体平板挂车。它一般有下列结构。车架和轮轴 轮轴多为两轴共线,即在一根轴线上有左右两根轮轴,也称作两轴列。常见的单体平板挂车有2~7轴线。一根轮轴装4只轮胎,一道轴线就有8只轮胎。所以全车的宽度可达 3米以上。为了降低整车重心,一般装用直径小而载重能力大的钢丝子午线宽轮辋轮胎(见汽车轮胎),每只轮胎在低速运行条件下可承受4吨左右的载荷。车架采用高强度合金钢箱形截面的焊接结构。通常一辆 5轴线、两轴列的单体平板挂车可以载重百吨以上。多为轴串联液压式。全部液压悬挂装置分成前(或后)、左、右3组,用油管分别串联成3个闭合回路,各与控制箱的阀门相通。3个回路的支点A、B、C构成的挂车货台载荷三角形称为“三点支承”,它使货台稳定地支承在一个平面上(图 1)。通过控制箱调节某一回路,可使重型汽车列车安全通过较大的横坡或纵坡;调节全部回路使液压悬挂装置的活塞升降,货台随之在一定高度范围内升降,以便于通过一定立交通道或空中障碍,并可与大型货件的装卸台调平,便于装卸作业。此外,装有多轴串联的液压悬挂装置的重型汽车列车通过高低不平的公路路面时,由于各个车轮相应处于地面高低不同的位置而受到不同的反作用力,使液压悬挂装置的活塞上下升降,油液在各串联回路间流动,而保持各液压悬挂装置的载荷平衡不变。这样,任何一根轮轴的轮胎都不会超载。图2 所示为串联式液压悬挂装置在通过不平路面时的工作情况。