我们的模组,不是简单的固定到汽车里,又要再提一遍安全问题,要保证其安全稳定,我们要给电池模组一个舒适的工作环境。先给其配一件外衣,一般为钢或铝。热管理装置少不了,如冷却板、冷却水管、水泵,“空调”一装,电池安心工作。再通过高压连接将模组相连,同时将模组和BMS低压连接实行监控。隔热、防爆、阻燃、密封材料、紧固件也一样不能少。电池模组被打包完成后,叫电池包。下一步,主机厂则将电池包作为一个总成零件,放入总装车间进行装车,装完后的车,则属于一个完整的汽车产品,然后发运至4S店。
4S店:4S店不仅承担了要销售汽车的任务外,同时还对汽车的售后、维修、保养负责。对于4S店,常备一些零件以加快维修速度。这些零件一般来自于主机厂,主机厂拥有自己的售后团队、仓库,再将这些零件发运至各地4S店,4S店则对零件进行维修和更换,电池模组也不例外。
然后说价格
商品的价格由价值量决定,同时又受供求关系的影响。
从2015年以来,电池的价格已经翻天覆地,每一年价格均在下跌。根据以往的降幅,大胆地猜测了2020年价格,大概在0.8-0.85元/wh。
所以,按道理,我们能推算出一个三元电池包电池模组大概是1元/wh*50Kwh*1000(单位换算)=50000元。同时,电池包内其他配件,我们按6000元计算,一个50Kwh的电池包,则整包价格为56000元。我们算25个模组,那单个模组的价格是2240元左右。
然鹅,我们去4S店一问,一个电池模组的更换,往往在大几千。
为什么?这和我们推算出来的差异近乎几倍?
我们忽略了增值。
电池厂称其为A,主机厂称其为B,消费者称其为C。A到B这个过程我们称为出厂,B到C,这个过程称为分销。
A的出厂价格定完,直接发运至B;B需要仓储、管理、运输、利润等等,所以会在原有价格基础,增加增值部分。从A到B,增值一次,纳税和抵扣一次;B到C,再增值一次,纳税和抵扣一次。而最终C,也就是我们的消费者,已经无法再增值或抵扣。看似C没有交税,实际所有的税,都由C承担了。
以上要慢慢消化,实际增值部分远远不止这些,从原材料到成品,往往会经过很多道增值。
所以,一个模组/电池包,从主机厂到4S店,4S店的各种投入,算上增值,最终到消费者手里,可能就翻倍了。
如此高价值的零件,让不少人望而却步。