朗逸之所卖得这么火,最重要的原因是这辆车看上去“比较值”、“性价比高”,但这个世界是平衡的,往往表面上性价比高的车型,都会在看不到的地方进行简化。那么这辆朗逸会是什么情况呢?今天我们就把它拆掉,从前后防撞梁开始,看看这辆车的品质如何!
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前防撞梁
单层冲压钢板
拆掉朗逸的前保险杠,我们看到一块黑色的行人保护泡沫。我们之前拆过4代、6代和7代的高尔夫。4代还是一层铁皮,到了第6代就已经全面引入了行人保护泡沫。因此对于朗逸而言,有泡沫是很正常的。
卸下泡沫之后,看到一根黑色的单层冲压钢板防撞梁,整体造型与之前拆过的探歌基本一致,向内凹陷,厚度为2.02毫米。说实话,超过2毫米的单层冲压防撞梁越来越少了,之前拆过的探歌也只有1.73毫米。但朗逸的防撞梁保护面积不大,只有64.16%,将近一半的车身处于暴露无保护的状态。
我们发现这辆车的水箱架是全塑料材质,并且有一个金属支架与防撞梁相连,也就是说,如果发生碰撞,即便是低速碰撞,一旦防撞梁变形,这个支架一定会撞击到水箱,造成散热器受损。因此前防撞梁的实际溃缩空间不大,影响“防撞”效果。
吸能盒算是比较规矩,不仅有溃缩打孔,还有相应的褶皱。
因为这辆车是比较新的MQB平台,因此防撞梁下方有一根行人防卷入的副防撞梁。只是这根梁是连接在主防撞梁的支架上,并没有连接到副车架,所以整体强度不高。
后防撞梁
减两个螺栓!
朗逸的后防撞梁也是一根单层冲压钢板,厚度为1.43毫米,覆盖面积也只有68.21%。
后吸能盒设计得非常完整,不仅有溃缩褶皱,而且还有打孔。
但是,我们发现朗逸与之前拆过的探歌存在着同样的问题,甚至更为过分。探歌后防撞梁一侧的固定螺栓从四个变成了三个,另外一侧是完整的四个。然而这辆新朗逸的左右两侧吸能盒各少一颗螺栓,从八颗螺栓变成了六颗!
探歌之所以有一侧吸能盒还保留四颗螺栓,是因为这一侧有拖车勾,需要加强。但是朗逸为了能再多减一个螺栓,干脆取消了后拖车钩!也就是说,这辆车只有被拖的份儿。
虽然国家法规规定必须有前拖车钩,对后面没有要求,但真的取消后拖车钩的车也是凤毛菱角,前后拖车钩难道不是一辆汽车都要有的吗?今天真是长见识了。
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