“安全减速”是个系统工程,你提高单一非限制性因素的性能,对整个系统的性能可以说丝毫没有改变。
另外我再简单介绍下公路车使用碟刹的一些劣势:
1、公路碟刹在运输中非常不便。你需要非常小心的保证不会碰坏你的碟片,并防止刹车活塞被顶出来。
2、碟片需要小心保护,避免碰到任何油。
3、在非桶轴的情况下(使用传统快拆式轮组),每一次拆装都有可能蹭碟。
4、油压碟刹中的制动液对温度、海拔等环境因素要求相对苛刻(低温、高海拔都会影响制动效果和手感)
5、在大集团骑行时,摔车导致碟片割伤人。
所以结论就是碟刹在普通公路车上使用非常不科学。
关于公路碟刹在技术层面上的“科学性”就到此为止。
普通爱好者看到此就可以关闭网页了。
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接下来作为“行业话题”

介绍如此“不科学”的设计为什么一些大品牌还要强力推广,甚至希望得到普及。
第一点,科技是消费的第一推动力。通俗点说:厂商需要打着“科技进步”的旗号来引导消费者升级现有装备。
第二点,作为行业龙头的厂商需要用“新技术”、“新标准”、“新规格”来打压弱势小厂。让小厂跟不上“科技进步”,或者让他们被迫增加生产成本,从而削弱他们的市场竞争力。从而巩固大厂的市场支配地位。
在“阿姆斯特朗时代”自行车运动积累了非常深厚的观众、爱好者、技术、文化、资金。这项运动在全球范围都得到空前的关注和投入。而在“后阿姆斯特朗时代”更是迎来一次爆发,各种自行车相关的文化、技术、活动都井喷式发展。而技术发展是当中最明显也是最强劲的。从最早的“轻量大法好”到后来的“管胎大法好”到还未落幕的“气动大法好”,直至现在的“碟刹大法好”。每一个阶段厂商都在试图挖掘消费者的潜在需求并放大。但这些华而不实的“科技”最终都经受不起时间的检验。
对于自行车普通爱好者我给的忠告是:如果你真的只是普通骑行,那千万别买“超轻公路车”、“气动公路车”、“碟刹公路车”。
对于行业从业者,我建议认清历史和现状,多学习少抄袭,多创造少嘴炮。
对于商家,我始终认定,把消费者不需要的东西推销出去,根本就称不上“销售”,伤害了客户最后还是伤害自己。
--------------------------------------------(完)----------------------------------------------------
图为shimano 最新的公路碟刹系统(油压)
图为,shimano 最新DA系列 公路碟刹片,专为公路车优化设计。
图为,最新款venge 碟刹整车,17年开始specialized 全系venge使用碟刹
公路碟刹效果图
公路碟刹效果图。
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102评论
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72楼
2017-03-01
恋上红酒味
1
Mr黑白 :
我对碟刹没感觉,公路车本身就是个团体运动,就算不参加比赛,几人轮流拉火车也是常见的事,一旦摔车,伤人几率大,其次公路车真的需要更好的制动性么?至少我现在用da的夹器完全够用,刹的太死,一旦抱死后果不堪设想。大环赛用了这么多年,我看也没哪个刹不住的么。说碳刀烧框的,你们用过碳刀么[doge]
我上次抱死的后果是条断了
71楼
2017-03-01
contana
我用油碟唯一原因就是省力。。。就这一点就够了。。。
来自Android 7.5客户端
70楼
2017-03-01
cctv凝
还说碟刹就是抱死,公路我没骑过,没有发言权,但山地的碟刹的甜蜜区(刹车将要抱死而为抱死的时候,刹车效果最好)比V刹要宽泛太多,对于捏刹车高手(精细控制捏刹车力度)来说也许没多大区别,但技术没那么好的普通骑士来说,碟刹更好控制。
69楼
2017-03-01
Alex如是说
1
Mr黑白 :
我对碟刹没感觉,公路车本身就是个团体运动,就算不参加比赛,几人轮流拉火车也是常见的事,一旦摔车,伤人几率大,其次公路车真的需要更好的制动性么?至少我现在用da的夹器完全够用,刹的太死,一旦抱死后果不堪设想。大环赛用了这么多年,我看也没哪个刹不住的么。说碳刀烧框的,你们用过碳刀么[doge]
烧框也就这两年稍微少点罢了,也不是没有,如果你非要扯大环赛,刹不住的多了去了,皮诺就表示不服。科技总是要创新的,当年大家还都觉得环弗兰德斯就得用低框平圈呢,然后坎棍用303高框把那些人虐的怀疑人生了
68楼
2017-03-01
Alex如是说
基本瞎扯,我来一个一个反驳。
第一,更好的刹车效果更多的指在长距离刹车时避免夹器的热衰退甚至是碳圈的爆框,在短距离下相差不大,而且在急刹时油碟也能提供更快的反应,而且手指一没那么累,和山地碟刹一统江湖一样,早晚公路也是碟刹占优。
第二,雨天时也一样,不管是光滑大理石还是雨天,碟刹的线性都是远好于夹器的,所以轮胎临界点更好掌握,如果你骑过你就能体会到,如果没有,去看看Cyclocross,那都是在泥地湿滑路面使用的。
第三,运输和所谓碰到油没那么娇气,山地碟刹该怎么运输怎么用的公路碟刹就怎么用。
第四,现在碟刹公路绝大多数都是桶轴了,这反而是由于传统夹器的优点,油碟调教的几率远小于线拉夹器的影响,对反而省去了麻烦的调教,打雷牌的venge visa就因为夹器刹车太糟糕所以现在主推碟刹版了。
第五,制动液对温度、海拔也没那么苛刻,还是那句话,山地碟刹怎么用公路碟刹就怎么用,我自己用过山地碟刹跑过西藏,没出过问题。这两年很火的“骑闯天路”不知道你听说过没有,里面用公路碟刹的可不少,也没出过问题。
第六,碟片割伤人在如今碟片改革,打圆加保护罩之后已经可以避免了。而且Pro那种公路大集团摔车对于普通爱好者是比较远的事情。
至于想当然的觉得什么行业龙头打压小厂就更是无稽之谈,新科技反而是小厂弯道超车的法宝,禧玛诺作为龙头老大对这些新科技反而是最保守的,公路碟刹到9170才算真正支持了,功率计也是一样。
还有,别的我不说,我认识的TREK美国那边的设计师包括禧玛诺日本的人,他们是真心热爱骑车,是真的想不断创新来提高骑行体验,“打着“科技进步”的旗号来引导消费者升级现有装备”有点小人之心了。