我的老家在距离广州约一千公里的湖南西部,上周家里有事,于是临时决定自驾回去一趟,也算测试一下特斯拉的长途能力。
线路规划
特斯拉是纯电动车,长途出行首先要考虑哪些地方有充电桩,提前做好线路规划。
通过特斯拉自带的导航软件,即可查看附近的充电桩信息,可以很快规划出行路线。其中半透明的闪电标志表示当前电量不能到达。
当然你也可以通过官网的超充站、目的地充电桩信息来规划。规划线路时,可以先用导航App查好各区间距离,然后用官网的续航计算器,根据气温、速度大概估算后再做安排。
我的车型是 Model S60,续航是所有车型里最低的,典型里程320km。因为这是第一次开长途,没经验,万一中途趴窝就麻烦了,所以去程规划得比较谨慎。以下是从广州到张家界全程我考虑的充电站:
广州—222km—韶关(超充)—120km—宜章(超充)—220km—衡阳(慢充)—180km—长沙(超充)—270km—张家界我家
实际行程
注意:特斯拉自带的导航系统虽然不好用,但跑长途时一定要开着!它可以根据你的电量和耗能情况,动态估算到达目的地时的剩余电量;如果行驶速度过快,它还会提醒你,保持什么样的速度才能到达。
下图是我在宜章充完电、将长沙设置为目的地之后的导航显示,332km,预计到达长沙时电量是“负5%”。。。
但之前听车友说,电池变成零了还能跑一二十公里,所以原本打算去衡阳(慢充)留宿一晚的我,决定挑战一下,直接从宜章开到长沙。这一段路程就成了本次出行的最大难点。
从宜章上高速之后,我把自动辅助驾驶的速度限定为80km/h,当天下大雨,这个速度也更安全些。较低且均匀的速度,让预计剩余电量一路回升,很快就回到了正数。
大概还剩100km到目的地时,我瞅着剩余续航里程已经比目的地距离富余了好几十公里,于是大脚一踩,开到110km/h。最终到达长沙超充站时,还可以跑53km(下图)。
数据说明:
耗能单位是 Wh/km,电池容量单位是KWh(千瓦时,俗称“度”)。
计算方法也很简单,比如我的Model S 60,电池容量60度电,即60 KWh,上图中从2:01分开始平均能耗为155Wh/km,那么满电能行驶的里程为 60 ✖\ufe0f 1000 ➗ 155 ,等于387公里。
实际跑下来,其实全程在宜章和长沙两