货船标签: 目录 货船类型定义 运载货物的船舶的统称。 简介 货运船舶是以运载货物为主的专用船舶,货运船舶上除了供船员住宿、活动和装有各 种必需设备的舱室外,大部分的舱位都作为堆储货物的货舱,货运船舶的形式很多,大小从 几百吨到几十万吨不等。 货运船舶根据货物状态分为干货船和液货船。干货船根据 货物种类又可以分为杂货船、集装箱船、滚装船、冷藏船和散货船等类型。液货船是指运载 散装液态货物的船舶,例如油船、液化气船、液体化学品船等。 发展简况 运输船舶的发展大致经历了舟筏、木帆船(见帆船)和蒸汽机船三个阶段,现在处于 以柴油机为基本动力的钢船时代(见运输船舶发展史)。早在史前时期,人类已经利用舟筏 作为水路运输工具。从古埃及时代到19世纪初叶的漫长历史时期内,木帆船一直是主要的水 路运输工具。蒸汽机发明后,运输船舶于19世纪初进入以蒸汽机为动力的新时期,造船材料 也逐渐以铁代木。早期的蒸汽机船,是靠安装在两舷的巨大明轮推进的,因此机动船在中国 通常称为轮船。19世纪中叶以后,螺旋桨逐渐代替了明轮,造船材料也从用铁发展到用钢, 船舶的吨位不断增大。19世纪末,汽轮机和柴油机相继问世,又为船舶提供了新的动力。第 二次世界大战以后,柴油机动力渐居主导地位。现在,几乎所有的运输船舶都以柴油机为动 19世纪70年代,英国在大西洋上开辟专门从事客运的定期航线。在此以前,运输船舶是客货混装的。从那以后,航运发达国家竞相建造设备齐全、豪华舒适的大型客船。20世纪 60年代起,海上长途客船逐渐为远程喷气客机取代,但吨位较小、以旅游为目的的旅游船以 及能同时载运私人汽车的汽车客船等则发展起来。早期的蒸汽机货船都是杂货船。20世纪初 开始出现油船。40年代,散货船又从杂货船中分离出来。油船和散货船按吨位计算在世界商 船队中占有很大比重;传统的杂货船在艘数上仍居首位。从60年代起,运输船舶进一步专业 化,出现了一系列新的船种,如集装箱船、液化气船、滚装船、载驳船等。集装箱船发展最 为迅速,发达国家的件杂货运输已基本上实现了集装箱化。 货船类型 货船类型 根据货物的种类和装运方式的不同,一般可分为: 货船依航期又可分定期货船和不定期货船。定期货船又称货班轮,按固定航线和航 期营运于固定港口间,一般航速较高,装卸设备优良,货舱通风良好,有半自动的操纵系统, 能装多种类型的货物。在集装箱、滚装船等高速货船出现后,定期货船已逐渐被这些船替代。 不定期货船则无固定航线和航期。货船也可搭乘少量旅客,但按"国际海上人命安全公约" 规定,以不超过12人为限。 干散货船 又称散装货船,干散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。专用于运送煤炭、矿砂、 谷物、化肥、水泥、钢铁等散装物资。目前其数量仅次于油船。按载运的货物不同,又可分 为矿砂船、运煤船、散粮船、散装水泥船、运木船等。这种船大都为单甲板,舱内不设支柱, 但设有隔板,用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。特点是舱口围板高而大,货舱横剖面 成棱形,这样既可减少平舱工作,货舱四角的三角形舱柜为压载水舱,可调节吃水和稳性高 度。其特点为,驾驶室和机舱布置在尾部,货舱口宽大;内底板与舷侧以向上倾斜的边板连 接,便于货物向货舱中央集中,甲板下两舷与舱口处有倾斜的顶边舱以限制货物移动;有较 液货船专门载运液体货物的船舶。液体货物主要有油、液化气、淡水和化学药液等。其中运量 最大的是石油及其制品。按载运的货物不同,又可分为原油船、成品油船、液体化学品船、 液化气船等。 液化天然气船(缩写LNG carrier):液化天然气主要是甲烷,在常压下极低温(-165) 冷冻才能使天然气液化,液化后的体积只有气态时的1/600,因而便于运输。液舱有严格的 隔热结构,形状有球场形和矩形。 液化石油气船(缩写 LPG carrier):液化石油气船分为全加压式液化石油气船;全冷冻 式液化石油气船和半加压半冷冻式液化石油气船三种。 液体化学品船:液体化学品多数是有毒、易燃、腐蚀性强,且品种多。因此,船舶 多为双层底,货舱多且小。 原油船 专门用于载运原油的船舶,简称油船。由于原油运量巨大,油船载重量亦可达50多万吨, 是船舶中的最大者。结构上一般为单底,随着环保要求的提高,结构正向双壳、双底的形式 演变。上层建筑设于船尾。甲板上无大的舱口,用泵和管道装卸原油。设有加热设施在低温 时对原油加热,防止其凝固而影响装卸。超大型油船的吃水可达25米,往往无法靠岸装卸, 而必须借助于水底管道来装卸原油。 油船(油槽船)是主要用来装运液体货物的船舶。油槽船根据所装货物种类不同,又 可分为油轮和液化天然气船)指运载石油及石油产品(柴油、汽油和重油等)的船舶。为了 防火防爆,甲板上不允许用带电拖动设备,通常用蒸汽机。结构上也不设双层底,尾机型, 干舷很小,船型丰满,船速不高,为13—17kn。 油船的特点是机舱都设在船尾,船壳 衣身被分隔成数个贮油舱,有油管贯通各油舱。油舱大多采用纵向式结构,并设有纵向舱壁, 在未装满货时也能保持船舶的平稳性。为取得较大的经济效益,二战以后油轮的载重吨位不 断地增加,目前世界上最大的油轮载重吨位已达到60多万吨。 油轮以散装原油为主要承运对象,目前,世界上最大的油轮可装载55万吨原油,习 惯上把载重量在20万吨以上,30万吨以下的油轮称为大型油轮,把30万吨以上的称为超大型 油轮,油轮装卸一般靠带泵的管道系统完成。 成品油船 专门载运柴油、汽油等石油制品的船舶。结构与原油船相似,但吨位较小。有很高的 防火、防爆要求。 杂货船 又称普通货船、通用干货船或统货船,主要用于装载一般包装、袋装、箱装和桶装的件 杂货物。由于件杂货物的批量较小,杂货船的吨位亦较散货船和油船为小。典型的载货量在 1~2万吨左右,一般为双层甲板,配备完善的起货设备。货舱和甲板分层较多,便于分隔货 物。新型的杂货船一般为多用途型,既能运载普通件杂货,也能运载散货、大件货、冷藏货 和集装箱。 特征是货舱设计成多层甲板结构通常为2-3层甲板,为便于装卸,各货舱的舱口 尺寸均较大,并配吊杆(2—5T)或起重机(120T)。一般设3—6个货舱。杂货船一般是指 定期航行于货运繁忙的航线,以装运零星杂货为主的船舶。这种船航行速度较快,船上配有 足够的起吊设备,船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜,以适应装载不同货物的需 集装箱船又称箱装船、货柜船或货箱船,是一种专门载运集装箱的船舶。其全部或大部分船舱用 来装载集装箱,往往在甲板或舱盖上也可堆放集装箱。集装箱船的货舱口宽而长,货舱的尺 寸按载箱的要求规格化。集装箱规格:40ft(4088ft)和20ft(2088ft)两种。为获得更好的 经济性,其航速一般高于其他载货船舶,最高可达30节以上。货舱多为单层甲板,双船壳, 可堆放3-9层集装箱。经济航速为19—24kn, 事先将货物装入集装箱内,再把集装箱装 上船。这种运输方式的优点是装卸效率高、降低劳动强度、减少货损货差和便于开展多式联 运。目前,集装箱运输发展很快,已成为件杂货的主运输方式。 集装箱船基本上可以分为全集装箱船和半集装箱船两大类。全集装箱船的货舱和甲板 均能装载集装箱。货舱内设有格栅式货架,以利货箱的固定。其甲板和货舱盖是平直的,上 面可以装2~4层集装箱。通常船上不设起货设备,而利用码头上的专用设备装卸。半集装箱 船则而在部分货舱装运集装箱,其他货舱装运杂货或散货。 集装箱船的货舱舱口很大,为了保证船体强度,采用双层船壳。其不仅装卸效率高, 船速也较快,多在20k 以上。目前,已建造第六代集装箱船,可装载8000个集装箱。集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种: (1)分集装箱船:仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位,其他舱位仍装普通杂货。 (2)全集装箱船: 指专门用以装运集装箱的船舶。它与一般杂货船不同,其货舱内有 格栅式货架,装有垂直导轨,便于集装箱沿导轨放下,四角有格栅制约,可防倾倒。集装箱 船的舱内可堆放三至九层集装箱,甲板上还可堆放三至四层。 (3)可变换集装箱船:其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此,它既可装运 集装箱,必要时也可装运普通杂货。 集装箱船航速较快,大多数船舶本身没有起吊设备,需要依靠码头上的起吊设备进行 装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。 液体化学品船 专门用于运输有毒、易挥发、属于危险品的液体化学品,如甲醇、硫酸、苯等的船舶。 货舱区域均为双层壳结构,以减小船舶受损时货品溢出的危险。货舱与船员起居处所、饮水 和机舱等处用空舱隔离。货舱容积按其装运的货物的危险程度受到一定的限制。液体化学品 多数是有毒、易燃、腐蚀性强,且品种多。因此,船舶多为双层底,货舱多且小。 液化气运输船 专门运输液化气体的船舶。所运输的液化气体有液化石油气、液化天然气、氨水、乙烯、 液氯等。这些液货的沸点低,多为易燃、易爆的危险品,有的还有剧毒和强腐蚀性。因此液 化气运输船货舱结构复杂,造价高昂。 液化气运输船按液化气的贮存方式分为三类:压力式、冷压式和冷却式。在压力式液 化气船中,货物在常温下装载于球型或圆筒型的耐压液罐内。冷压式和冷却式液货气船对货 物的温度和压力都进行控制,因此需要液罐的隔热和货物的冷却装置。 冷藏船 运送肉、鱼、蔬菜和水果等易腐货物的专用船舶。往往设多层甲板,货舱内通常分隔成 若干独立的封闭空间。船上具有大功率的制冷装置,可以在比较恶劣的环境中,使各冷藏货 舱内保持货物所需的适当的温度。其船舶结构与杂货船相近,但货舱口较小,货舱具良好的 隔热功能,并配有大能量的制冷装置。由于受货源批量的限制,冷藏船的吨位一般在万吨以 下。目前,用于装运冷藏货物的冷藏集装箱发展迅速。由于其运输方便,所以在某种程度上 取代了冷藏船的运输。船上设有冷藏系统,能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需 要。货舱口较小,吨位不大,货舱甲板层数较多,一般有8-4层。 载驳船 专门载运货驳的船舶,又称母子船。也就是说在大船上搭载驳船,驳船内装载货物的船 舶。其运输方式与集装箱运输方式相仿,因为货驳亦可视为能够浮于水面的集装箱。其运输 过程是:将货物先装载于统一规格的方型货驳(子船)上,再将货驳装上载驳船(母船)上, 载驳船将货驳运抵目的港后,将货驳卸至水面,再由拖船分送各自目的地。载驳船的特点是 不需码头和堆场,装卸效率高,便于海-河联运。但由于造价高,货驳的集散组织复杂,其 发展也受到了限制。 载驳船的优点是可以提高装卸效率,缩短船舶停港时间,加 速船舶周转,而且不受港口、码头和装卸设备的限制,同时便于把海河联运有机地结合起来。 缺点是载驳船的高度的组织管理较为复杂,目前发展缓慢。指载驳船的主要优点是不受港口 水深限制,不需要占用码头泊位,装卸货物均在锚地进行,装卸效率高。目前较常用的载驳 船主要有“拉希”型和“西比”型两种。 滚装船 利用车辆上下装卸货物的多用途船舶,最初亦称滚上滚下船。将装有集装箱等大件货物 的挂车和装有货物的带轮的托盘作为货运单位,由牵引车或叉车直接进出货舱进行装卸。滚 装船通常在船尾设有货门和跳板,车辆可通过跳板、货门和各层甲板间的活动的斜坡道或升 降平台,直接驶入各层甲板。因此滚装船不需要船上或码头上传统的起货设备而获得很高的 装卸效率。船舶靠码头装卸时,先从船尾放下跳板到岸上,由拖车把货箱拖入船舱。故它的 结构特殊,上甲板平整,无舷弧和梁拱,没起货设备,甲板层数多(2—4层),货舱内支柱 少,甲板为纵通甲板。造价高。航速16—18kn。它装运的货物主要是汽车和集装箱。这种船 本身无须装卸设备,装卸时,在船的尾部、舷侧或首部,有跳板放到码头上,汽车,或者是 集装箱(装在拖车上的)直接开进或开出船舱。实现货物的装卸。滚装船又称开上开下船或 滚上滚下船。 滚装船的上层建筑高大,最上层的露天甲板平坦,无起货设备。货舱内设有多层纵通 甲板,汽车或拖车可以通过坡道或升降平台进入各层舱内。滚装般对码头要求低,装卸效率 高,船速较快。但舱容利用率低,造价高。这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备,装卸 速度快,可加速船舶周转。 木材船 是专门用以装载木材或原木的船舶。这种船舱口大,舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。 船舱及甲板上均可装载木材。为防甲板上的木材被海浪冲出舷外,在船舷两侧一般设置不低 于1米的舷墙。其货舱要求长而大,舱内无支柱。 货船防火区域划分 货船在起居区域和服务区域内应采用下列保护方法之一,但油船只允许采用C 级分隔作为内部分隔舱壁。一般不设自动喷水器、探火和失火报警系统。舱壁至少应为C 级分隔。 (2)法:设自动喷水系统,空舱等无失火危险的处所除外。 (3)法:设固定探火和失火报警系统,一般对内部分隔舱壁无防火等级限制。