四驱系统可以分为三大类,适用车型差距极大。
第一类:AWD_auto switch wheel drive,释义为「自动两驱·四驱切换」;也可以称之为Timely four wheel drive,适时四驱。这一系统普遍适用于各类SUV与轿车,其平台99.99%以“FF-前置前驱”模式打造;通过在变速箱加入取力器,扭矩管理器(多片式离合器限滑差速器)实习四驱。车辆正常运行模式中为前轮驱动,在急加速、高速巡航或者前驱动轮打滑后自动切换为四驱,结构特点如下。
AWD四驱不具备越野能力,因其限滑差速器长时间分动配比会导致摩擦片过热,离合器摩擦系数的下降会无法稳定分动。所以装备此类系统的SUV只是应急脱困的能力比前驱车好一些,但真正下场地越野会非常尴尬。其主要功能是为提升车辆的公路操控极限,让后轮从“从动轮”变成“驱动轮”,利用车轮转矩克服很像作用力以避免失控。
特殊AWD_纵置平台
参考福特撼路者,哈弗H9、荣威RX9、大通D90等车,这些车也是「AWD四驱」但是具备一定程度的越野能力。原因在于此类车采用的是「FR-纵置后驱」平台升级,在传统变速器的末端加入一组【分动箱】,其中含有平均2.5倍的扭矩放大齿轮组。以此为基础则等于让“多片式离合器限滑差速器”有了些扭矩基础容量,在分动时则能够有更长效的稳定分动能力。
纵置四驱平台不仅适合硬派SUV,同时也有些高端轿车或超跑车使用。不过此类车型的分动箱往往不会有“扭矩放大齿轮”,而且也往往没有“电子限滑”或差速锁;因为这是在越野时才需要的功能,是为了取消限滑差速器的“差速”功能,使其回到分时四驱状态(四轮转速与轮上功率相同的模式)。在这一模式中车辆无法转弯,所以不需要越野的轿跑车则没有这些结构。
4WD_全时四驱或分时四驱
All time four wheel drive,全时四驱(可以称之为AWD)time sharing four WD,释义为分时四驱
说明:不同品牌的汽车对四驱系统的标注方式存在重合与差异,比如有些品牌的“AWD”就是最高等级的全时四驱,是纵置平台的分动箱加入开放式差速器,以及集成牙嵌式差速锁的高标准。这种车辆可以通过差速器实现公路四驱差速驾驶,同时可以锁止差速功能使四轮以相同转速与输出功率运行,这种状态叫做分时四驱。
「分时四驱」的概念顾名思义,在铺装路面骑行需要使用后驱,在湿滑路面可以使用四驱越野。原因为四驱模式会强制四轮以相同转速运行,但是车辆在转弯时四个车轮的行驶轨迹都是完全不同的,所以在这种模式中车辆无法转弯。分时四驱只适合在摩擦系数很低的路面行驶,转弯依靠方向盘指向后滑动切弯。
总结:各类型的四驱平台特点大致如上所述,选择ORV越野车一定要选分时四驱,或级别达到G500水平、真正有中差锁的全时四驱。普通的越野爱好者可以选择纵置AWD,以城市道路代步为主则可以选择横置AWD。轿车最理想的标准也是纵置AWD,横置平台只能说比前驱车强一些,就是这样了。