I AbstractThepl anforbui l di ngarai l way stretchi ngto the fronti er area of Russi an east part Wasproposedasearl yas the 1830’ S,adi sputeover someprogramsforbui l di ngi t l asted more thana hal fcenturyand a fi nalrun of therai l waywas deci ded on unti l the1890’ S.The TransSi beri anRai l waywag aproductof Vi ctor i ndustri al i zati onera, whi chhad an obvi ousdri vi ngfuncti on for economi cdevel opmentof Russi an east area.Wi th therai l waystretchi ng eastward,more and more i mmi grantscaHl e to Si beri a and the Far East and tookparti n the l ocaldevel opment.Theconstructi on ofthe rai l way gave an i mpul seto thedevel opmentofagri cul ture,i ndustry, commerce硒wel las ci ti esthere.Al ongtherai l way appeared agri cul turalcul turebel ts,i ndustri alenterpri ses and l arg· and-mi ddl eci ti es.Therai l way rel ati vel yshortened the di stance between the east and westpartsof Russi a andchangedthe ol d l ooks ofdesol ati on andbl ockageof Si beri aand the Far East andsped upthei rstepsfordevel opment.Thi s arti cl e i S di vi ded i nto threeparts"preface,textand concl usi on.In the preface i Sdi scussed thesi gni fi canceof researck, home and abroad research statusquoand defi nedsomeconcepts.The texti ncl udes threechapters.Thefi rst chapter deal s、析tl lpromul gati onof theprogramforbui l di ngtherai l wayand di scussi ons ontheprogramsconcerned.Fi rst of al l ,i ti ntroduces the economi c si tuati on beforebui l di ngtherai l wayandexpl ai nsthe obstacl e toeconomi cdevel opmentbecause ofa shortage ofagoodl and road.Then, i thackl es theprogramsof al l ki ndsproposedf romthe 1 830’ S to the 1890’ S,exposesthe scheme of Bri tai n,Germany, Frenceand theUni ted States topermeatethe east Russi anmarket andanal yses whythe Worl d Asi anRai l way Proj ect they proposedwentbankrupt.Fi nal l y, i ti ntroduces the runof therai l waydeci ded at l ast on the basi s of ananal ysi sof Russi angovernment di scussi ngthematter of the TramSi beri anRai l wayand the moti ve for Czar tomake a fi nal determi nati on tobui l d the rai l way.The secondchapterdeal s谢也thequesti onofconstructi ngthe Trans Si beri anRai l way.In theprocessofbui l di ngtherai l way, there、Ve陀al ot of di ffi cul ti esbeyond i magi nati onandafuri ouscompeti ti onbetween thesuppl i ersfor contracti on materi al s.The Czari stgovernmentheadedbyChancel l or of theExchequerVi ctor overcamemanydi ffi cul ti es and took fi fteenyearstocompl etethe constructi on of therai l wayat l ast.The Si beri anRai l wayCommi tteeWas thehi gheststate i nsti tuti on;i t Was under i tshi gh-performancel eadershi pWas therai l waycompl eted successful l y.The thi rdchapteri S the focalpoi ntof thi s arti cl e.The constructi on of therai l wayhad a far-reachi ngi nfl uence upon thedevel opmentofRussi an eastarea"i n vi ew ofsoci aldevel opment, theconstructi on of therai l waycreated condi ti ons for i mmi grati onto the east绷of Russi a and caused twi ce al argescal e ofi mmi grantwaves.Wi thi mmi grant i ncrease,the number of settl ements doubl e i ncreased, especi al l ythe settl ementsal ongtherai l waydevel oped rapi dl ywhi l e the settl ements faraway fromtherai l wayl ost anopportuni tyfordevel opment.The authori ti esoftherai l way madea dari ngefforttoconstructthei nfrastructure of resthome,medi calcare andeducati on, etc.Interms of economi cdevel oment,Ononehand the constructi on of therai l way opened upa newmarket for thedevel opmentofcapi tal i sm,maki ng economy devel op rapi dl yi n the eastarea of Russi a, whi ch wasbroughti nto whol e Russi a’ S uni teddevel opment process,onthe otheri tfurther i ntensi fi ed thedependencyof materi alsuppl i ersSi beri a and the Far Easton theEuropean Russi a, maki ngthese areas acol onyfordumpi ngthe i ndustri alproductsfromtheEuropeanRussi a.Ke,,words:TransSi beri anRai l way;Russi aneastarea;i nfl uencei n 目录摘要⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ IAbstract.................................................................][I目录⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ .⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ .IV引言⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ .⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ..1一、研究意义⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ .1二、国内外研究现状综述⋯⋯⋯:⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..2三、概念的界定⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ..8第一章西伯利亚铁路修建方案出台⋯ ⋯ ⋯ 一⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ 9第一节铁路修建前俄国东部地区的经济发展状况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯9一、工业基础薄弱⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ 9二、农业商品化发展缓慢⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..1l三、原始贸易形式占据主导地位⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..12四、交通运输业不发达⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ .13第二节19世纪30.-90年代俄国内出现的西伯利亚铁路修建方案⋯⋯⋯⋯.15一、3卜50年代的西伯利亚铁路方案⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯16二、6卜70年代的乌拉尔一西伯利亚铁路方案⋯⋯.⋯⋯⋯⋯⋯⋯18三、8旷-90年代提出的铁路设计方案⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯23第三节外国资本在东部地区市场的阴谋⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.25一、英德法美参与西伯利亚铁路的设计方案⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.25二、外国申请铁路修建权的阴谋破产⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.30第四节俄政府讨论并确定西伯利亚铁路修建方案⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..32一、政府内部讨论西伯利亚铁路问题⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.32二、最终确定铁路走向⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ .37第二章西伯利亚大铁路的修建⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ .41第一节铁路修建过程⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ :⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ .4l一、主体工程的建设⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ 41二、铁路东段改向⋯ ⋯ ⋯ .⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ .⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ 45第二节铁路修建面临的主要问题及解决办法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯48一、需要大量劳动力⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ 49二、资金大大超出预算⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.5l三、列车通过能力低⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ 55第三节围绕铁路建设展开的供货竞争⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ 56IV 一、供应建筑材料之争⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ .⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ 56二、供应机车和车厢之争⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯.6l第四节西伯利亚铁路委员会发挥的作用⋯⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯66一、维特积极促成委员会的成立⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..66二、发挥的作用⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ .⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ 68第三章题伯利亚大铁路修建对俄国东部地区开发的影响⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..75第一节西伯利亚大铁路在经济开发中的作用⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯75一、带动农业发展⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ..75二、带动工业发展⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ..8l三、承担对内外经济联系的重任⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..85第二节西伯利亚大铁路在社会发展中的作用⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯89一、促进俄国国内移民运动的发展⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯89二、深刻影响居民点分布状况⋯⋯⋯⋯⋯⋯,⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯9l三、强化东部地区社会事业发展⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.94第三节西伯利亚大铁路对俄东部地区开发之评价⋯,⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯97一、积极作用⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ .⋯ ⋯ .⋯ ⋯ ⋯ ⋯ .98二、消极影响⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯⋯.⋯.⋯⋯..100结论⋯ ⋯ ,⋯ ⋯ ,⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ..105参考文献⋯⋯.⋯⋯.⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯⋯.⋯..107后记⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯⋯,⋯⋯⋯⋯⋯⋯..114在学期间公开发表论文及著作情况⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ 115V 东北师范大学博士学位论文引言一、研究意义俄国东部,即西伯利亚与远东地区,面积达1200多万平方公里,占俄罗斯联邦领土总面积的3/4,占整个亚洲陆地面积的1/3强。这里地理位置特殊,物产资源极其丰富,越来越受到世人的关注。作为东部地区与欧俄地区连接的钢铁大动脉,西伯利亚大铁路发挥着愈益重要的作用。在加强传统的以欧俄地区为中心的俄国史研究的同时,应对俄国东部地区的历史研究予以足够重视。以西伯利亚大铁路的修建为切入点,可以对俄国东部地区开发进程进行更深入的研究。其学术价值为:首先,加强对俄国东部地区交通运输开发特别是西伯利亚大铁路相关问题的研究,是我国西伯利亚学发展的迫切要求。西伯利亚学作为独立的学科,19世纪便已在俄国产生,随后俄国又大大发展了这门学科。西方国家在第二次世界大战结束后,加强了对俄苏及西伯利亚研究的力度,并于20世纪60年代也建立了独立的西伯利亚学学科。中国与西伯利亚是近邻。历史交往悠久。中国在先秦时代的历史典籍中就大量记载了有关西伯利亚与远东地区的情况。近年来,我国西伯利亚学取得了一定的发展。在俄国东部的历史中,铁路运输开发是贯穿始终的一个关键问题,是西伯利亚学中一个重要的课题。其次,俄国东部地区开发是俄国历史不可分割的重要组成部分。纵观俄国的历史,疆土开拓是其发展中的主要组成部分。俄国杰出的历史学家瓦· 奥· 克柳切夫斯基( 1841—1911) 在五卷本著作《俄国史教程》中写道,“ 国土的开拓是俄国历史中的主要事情,所有其余的事情都和它有或近或远的关系” 。莫斯科对西伯利亚土著居民的征服始于1581年叶尔马克东征西伯利亚汗国,终于1696年对堪察加半岛的占领。1858年、1860年,沙俄利用英、法发动的第二次鸦片战争,迫使清政府签订《中俄瑗珲条约》和《中俄北京条约》,从中国割走黑龙江以北乌苏里江以东100多万平方公里的土地,从而完成了对远东的征服。如何对新占领的土地进行经济开发、巩固边疆是沙俄政府急需解决的问题,修建一条横贯俄国东西的铁路线可以解决这一问题。因此对西伯利亚大铁路修建问题的研究,也是俄国历史研究中的重要问题之一。现实意义为:第一,对边疆地区的交通运输开发并非俄国所独有,它是许多国家历史发展进程中必须解决的重要问题。世界历史上落后地区经济开发问题是历史学者一直以来重视研究的一个课题。研究俄国东部的开发史,揭示西伯利亚大铁路修建与经济开发、社会变迁的关系,可为我国目前实行的西部大开发战略提供一些借鉴和参考。第二,俄国著名科学家罗蒙诺索夫在18世纪就做出了“ 俄罗斯的强盛有赖于西伯利亚” 的论断,今日俄罗斯的重新崛起仍然需要依靠西伯利亚。西伯利亚大铁路不仅是I 东北师范大学博士学位论文将俄东部地区与欧俄地区连接起来的钢铁大动脉,也是将亚洲各国与欧洲、中东、中亚等国家联系起来的交通要道,还是韩日向欧洲尤其是中东欧运输货物最近的线路,在国际交通运输合作中的作用日益凸显。目前,远东国家和地区对西欧的国际贸易中,约有30%的货物是通过西伯利亚大铁路完成的,而西欧到远东的物资也有15%"--20%是通过这一干线运输的。近年来,俄政府越来越重视发挥西伯利亚大铁路的欧亚大陆桥作用。2007年,俄政府批准实施( 2030年前铁路交通运输发展战略》,该战略中明确指出西伯利亚大铁路是21世纪俄罗斯铁路网的主要发展方向,其中包括实现俄太平洋各港口基础设施现代化方案,修建经涅韦尔斯克半岛到达萨哈林、再通往日本铁路网的陆路支线铁路方案,以及实现西伯利亚大铁路与朝鲜铁路的对接方案等。第三,俄国东部地区蕴藏着丰富的自然资源,在历史上这里就是多国角逐的舞台。在全球经济一体化的趋势下,俄国东部已经成为美国、日本、韩国、中国等国经济技术合作的热点。合作开发可以使资源互补、利益共享,因此俄国东部地区的经济开发合作包括西伯利亚大铁路的国际合作,将日益成为国际社会普遍关注的问题。2009年9月,中俄两国元首批准了《中华人民共和国东北地区与俄罗斯联邦远东及东西伯利亚地区合作规划纲要》。纲要中明确指出了中俄两国实现国际铁路运输合作,即实现西伯利亚大铁路连接的具体项目。此外,2009年,普京访华签署的协议中就包括《关于在俄罗斯境内组织和发展快速、高速铁路运输的谅解备忘录》,有媒体预测,符拉迪沃斯托克至哈巴罗夫斯克的铁路干线就有可能使用中国的高铁技术。这为我国与俄罗斯开展铁路运输合作提供了前所未有的发展机遇。二、国内外研究现状综述国内外对于俄国时期西伯利亚大铁路问题的研究很不平衡。国内学者对苏联时期及苏联解体后的西伯利亚大铁路问题有过较为系统的研究,而对十月革命前西伯利亚大铁路相关问题,例如围绕铁路修建方案的争论、铁路修建过程及对俄国东部地区社会经济发展的影响等问题尚未见到系统、深入研究的论文和专著。而俄国学者自西伯利亚大铁路修建方案提出之后,就一直对此问题进行研究,在不同的历史时期他们的研究角度、侧重点不尽相同,呈现出各自的特点。中文文献:目前就笔者掌握的资料来看,国内学者还没有一本著述是全面研究俄国时期西伯利亚大铁路问题的,只在个别有关俄国东部地区历史问题研究的著作中对此问题稍有涉及。例如,王晓菊的《俄国东部移民开发问题研究( 1861—1917) }一书主要介绍了农奴制改革后向俄国东部地区的移民运动,书中用了不多的笔墨简要介绍了西伯利亚大铁路的筹划、修建及意义,认为正是铁路的修建使西伯利亚城市人口猛增几倍,把西伯利亚大铁路视为西伯利亚开发的一个突出成就。“ 西伯利亚大铁路是俄国高速工业化中的一大标志性建筑一,它“ 有力地推动了俄国东部现代化进程,其龙头作用表现在以下几巨 东北师范大学博士学位论文个方面:第一,推动了东部移民运动的发展;第二,振兴了东部边疆区的农业和奶油业;第三,带动了东部边疆的工业发展;第四,活跃了东部边疆地区的商业;第五,促进城市人口迅速增长一。作者虽然概括出了西伯利亚大铁路的重要作用,但由于主要侧重移民问题研究,因此没有将其展开论述,也没有对西伯利亚大铁路的作用和影响进行分类,更缺少翔实的数字作为佐证。此外,徐景学主编的《苏联东部地区开发的回顾与展望一一西伯利亚开发四百年》阐述了1581年至1986年四百年间西伯利亚开发的全过程。这本著作中也仅用了一节的篇幅介绍了西伯利亚大铁路的修建问题,对铁路的修建背景、修建过程中遇到的困难进行了简要的介绍,指出“ 西伯利亚大铁路是沙俄统治阶级剥削工人的最好见证,同时也是俄国建筑工人血汗和辛勤劳动的结晶"。作者还特别强调了维特在西伯利亚大铁路修建过程中所起的作用。另外,徐景学主编的《西伯利亚史》、《俄罗斯东部经济研究》和张寰海的《西伯利亚开发战略》等著作中也都对西伯利亚大铁路问题有所涉及,但都仅限于简单的介绍,没有进行全面、系统的研究。特别是西伯利亚大铁路修建对俄国东部地区经济开发、社会发展产生的影响问题,更没有人将其展开单独论述,而这些问题则是本人撰写论文时须着重研究、解决的。从国内学者公开发表的论文来看,毛晨岚的《谢· 尤· 维特伯爵与西伯利亚大铁路》、《维特在西伯利亚大铁路建设中的作用》突出研究了西伯利亚大铁路修建的积极推动者维特的重要作用。作者指出,“ 维特是西伯利亚大铁路的缔造者,他不仅详细规划了该铁路的蓝图,还亲自推动了它的具体建设。西伯利亚大铁路是俄国国家发展战略转变的反映,也是维特思想主张的体现"。对于西伯利亚大铁路在中国境内一个分支——中东铁路吸引了部分中国学者的注意。例如,20世纪90年代后刊登的《中东铁路的修筑对哈尔滨经济社会发展的作用与影响》、《中东铁路是中国与俄罗斯两国共同建成》等文章较为客观地评价了中东铁路的作用,既看到了铁路的修筑是沙俄殖民者对外扩张的产物,也提出了中东铁路对中国东北经济发展所起的客观促进作用。