接着开始拆点火线圈和火花塞。先分清点火线圈布置,第1、4缸共用一个点火线圈,位于第4缸上;
第2、3缸共用一个点火线圈,位于第2缸上 ↓
分别拔下两个点火线圈的线束插头 ↓
用小扳手(最好是合适的内六角套筒)卸去每个点火线圈上固定着的一个螺栓和一个螺母 ↓
抓住点火线圈使劲拔出,不用怕拉坏点火线圈,其长尾巴是软的 ↓
点火线圈的分路需要用尖嘴钳夹住才能拔得出 ↓
点火线圈、条形垫片、螺栓螺母都出来了,排排坐 ↓
BERU贝鲁 点火线圈,貌似Made In KOREA ↓
拆卸和安装火花塞一般有专用套筒,LZ家旁边刚好有小汽修店,借了个标着16mm的内六角长套筒,刚好能用。
完整的点火系统都出来啦 ↓
NGK火花塞,2W公里使用情况还可以,螺纹口有积碳,电极处几乎没有,间隙正常范围内,还可以使用 ↓
网上买的一样的火花塞,不迷信几百元高大上的BOSCH等火花塞,还能治抖动。原装的不一定是最好的,但肯定是充分验证、合理的;也不用问热值、尺寸,一搜车型一大堆,卖家会帮你匹配的,当然自己清楚最好~ ↓
安装火花塞最好用扭矩扳手精确拧紧,小尺寸的火花塞拧通用的20N·m就行,木有扭矩扳手LZ就凭感觉拧,也差不到哪去~最后就是依样复原,整理好点火线圈分线走向 ↓
装回点火线圈接回线束后,不急着装回进气管和罩盖,先接回电源打个火试试,一切OK了再复原,不迟~
顺利地点着火,行车电脑上除了累积里程和续航里程,所有的信息都自动归零了 = =!
试开了10几公里,动力还真感觉灵光了不少,估计是心理安慰吧。