导语:电动汽车涉水的测试项目,众泰E200在最后通过水池的时候趴窝。经过应急处理,最后自行驶出水池。
在第四届环青海湖电动汽车挑战赛上,主办方设置了一个电动汽车涉水的测试项目,众泰E200在最后通过水池的时候趴窝。经过应急处理,最后自行驶出水池。
涉水测试分两轮进行:第一轮时,水坑水深为20公分,所有车辆全部正常通过。第二轮将水深增加到40公分,达到轮胎一半以上的深度,并且几乎没过大多数车辆的车门下沿。所有测试车辆中,前八辆车全部顺利通过,最后一辆众泰E200在水池中趴窝,在等待了一段时间之后恢复动力,自行驶离测试的水坑。
从视频截图来看,E200的驾驶员缺乏驾车涉水经验,入水时速度较快,冲起了很高的水浪。涌起的水浪淹没发动机盖,部分水流通过舱盖缝隙,从上部进入发动机舱内。
参考众泰
E200(参数|图片)的发动机舱照片可以看到,12伏小电瓶的电源接头并未做防水处理。并且电控盒也位于发动机舱的中央位置。
水流从上机盖的缝隙涌进,有很大可能会浸湿这一部分。当小电瓶的正负极因泡水联电而短路;或电控盒因内部进水而产生短路,可能就会触发车辆的断路保护。轻则熔断保险片,重则烧毁控制器本体。因此车辆就会出现趴窝的情况。
再者,众泰E200这类微型车的电池大多布置在车辆底盘中部,驾驶员座椅下方附近的位置,电池的电缆接口在靠上的部分。
当车辆快速入水的时候,涌起的水可能会达到电池上方电缆接口的位置,如果接口处的防水密封没有做好,系统检测到有进水联电的现象,也会立刻断掉电源的动力输出,保护电池不会发生损毁。也会出现车辆趴窝的现象。
纯电动汽车在侦测到电路系统,或电池系统发生疑似故障的时候,都会采取断路保护措施。此时车辆会出现仪表盘警报提示,车辆动力系统被切断,车辆在没有采取处理措施之前都会呈现趴窝的状况。
很多吉利
帝豪EV(参数|图片)的车主向我们投诉,没有进行系统升级之前的吉利帝豪EV 16款车型,如果在炎热的夏季,长时间行驶之后直接在快充桩充电;或在阳光下长时间暴晒,再次启动车辆的时候,很有可能会看到仪表台上的车辆系统故障警示灯亮起,并且车辆无法启动。
很多未升级最新系统的吉利帝豪EV车主,对这个故障提示灯并不感到陌生。只要温度高,或者车辆BMS系统出现任何异常,这个灯就会亮起,并且车辆无法启动。
此时处理的方式有两种:一种是等待车辆自然冷却之后,系统可能会恢复正常;还一种方法是直接断开发动机舱内的12伏小电瓶正极,等待一分钟之后再接上,相当于让车辆进行一次硬重启(此时的纯电动汽车可默认为一台会移动的电脑),这时候车载电脑以及BMS系统都会进行初始化,之前的报错信息有很大可能会清除,车辆可以启动恢复正常。
纯电动汽车与传统汽油车相比,纯电动车拥有更多的电控系统,更像是一台会移动的大电脑。所以通过拆卸12伏小电瓶的正极,断电后的硬重启,是解决一些电控系统偶发故障的好办法。
回到众泰E200的趴窝事件,从视频中可以看到,车辆在水坑中间停滞了大概有2分钟左右的时间。通过车上人员与坑边工作人员的对话可知,众泰E200的驾驶员是一名工程师。
从视频中对车辆驾驶员的动作中可以看到,驾驶员并没有原地等待救援,一直在于岸上的人员进行交流,尝试恢复车辆动力,摆脱现状的尴尬局面。
由于电瓶在发动机舱,驾驶员在车内无法进行拆卸操作。所以我们猜测在趴窝的近2分钟时间内,车内驾驶员在数次尝试重新启动车辆未果后,可能通过插拔车内的保险丝造成断电,或进行操作,控制车辆进入工程模式,让车辆强制“重启”。由于浸水并未伤及BMS控制系统的几大主机,电池本身也未受到损伤,因此车辆恢复了动力自行驶出水坑。
我们看到,众泰E200驶出水坑之后打开车门,车厢内几乎没有进水,驾驶舱地面也基本保持干燥,车辆底盘的密闭性还是值得肯定的。同时经过紧急处置,车辆能够恢复动力并自行驶离水坑,也是需要肯定的事实。
总结:
从次轮测试中我们可以总结,纯电动汽车的涉水性能还是值得肯定的,安全性也是毋庸置疑的,不存在泡水漏电的“谣言”。只是需要建议各位纯电动汽车的消费者尽可能不要涉水,如果迫不得已,那么入水时一定要做到缓慢入水而不要撞水,否则涌起的水浪会覆过发动机盖进入机舱,有可能会引起个别密封不良的电缆接口,或小电瓶触点的短路,车辆就很有可能会进入自我保护状态。
如果车辆出现错误报警而趴窝的时候,在呼叫救援之前不妨尝试通过断开12伏小电瓶正极,强制车辆重启的方式,或许可以让车辆恢复正常。无论是自行前往4S店维修,还是作为偶发故障暂缓处理,都能节省您的时间和金钱。