近日,《四轮低速电动车技术条件》标准工作组筹建及第一次会议在北京召开,光看与会单位就能知道此次会议的重要性和权威性。工业和信息化部、公安部、交通部、工商总局、国家标准委、国家认监委等国家部门,中国汽车技术研究中心、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国汽车工程研究院、公安部交通管理研究院、公安部交通安全研究中心等行业权威机构全面参与,体现了国家和整个行业对标准的重视。
该来的都来了! 微型电动车的标准会怎么定?会议讨论确定了该标准制定的三个基本原则:
一、满足四轮微型电动车规范管理的需要。
二、保证四轮微型电动车产品安全性不降低。
三、体现四轮微型电动车特有的技术特性。
第一次会议,"昭告天下"是最主要的目的,那就是微型电动车相关国家标准已经进入讨论制定阶段。面对众多微型电动汽车生产企业及广大经销商关注的相关行业标准如何制定的问题,以及国家标准的制定对行业发展又会产生什么影响?行业分析人数作了如下解析:
1、名字透出的玄机
2016年4月14日,国家标准化管理委员会在其网站上对2016年第一批拟立项国家标准项目公开征求意见。《四轮低速电动乘用车技术条件》成为第一批拟立项项目。当时使用的是“四轮低速电动乘用车”这个名称。而这次会议暂用名是“四轮低速电动车”。少了“乘用”两个字,虽然仅仅是两个字的变化,但里面的变化确是翻天覆地。首先与乘用车区别开,相关标准将不会以乘用车的标准为依据,而是针对微型电动车制定单独标准。了解我国“乘用车”技术和准入规定的朋友,相信不用过多解释。
2、如何分类?
国外可参考的标准主要包括欧洲的L6E,L7E、日本的轻四轮车法、美国的微型电动车法规。但是除了轻四轮车,L6E,L7E和美国微型电动车法规均没有碰撞安全要求。
而此次会议着重强调了“要保证产品安全性能不降低”。预测标准最可能的框架组成方向是:参考国外标准在尺寸重量功率上的分级方式+最低安全碰撞标准+灯光信号等等常规的乘用车标准规定。
3、尺寸、重量、功率如何分级?
考虑到要增加正碰和侧碰的要求,又要和汽车尺寸级别分开。而最小级别乘用车即A00级车,如奥拓、奇瑞
QQ3(参数|图片)、比亚迪
F0(参数|图片)等,一般轴距在2.0米至2.3米之间,车身长度在3.5m到4.0m之间。因此预计标准车长会小于3500mm,车宽小于1500mm。所以后期厂家就必须从技术上入手,找准最佳尺寸空间,尽量将车做到更加轻量化,从而降低整车车重,降低生产成本。3m左右的平台将成为市场主流。车型也会往更加轻灵的方向走。
4、速度如何规定?
根据我国《道路上的车辆行驶速度的规定》:第四十五条机动车在道路上行驶不得超过限速标志、标线标明的速度。在没有限速标志、标线的道路上,机动车不得超过下列最高行驶速度: (一)没有道路中心线的道路,城市道路为每小时30公里,公路为每小时40公里; (二)同方向只有1条机动车道的道路,城市道路为每小时50公里,公路为每小时70公里。
加上此前出台的各类地方性的规范中,均以70km为最高限,预计标准的最高速度应该小于70km/h。
5、安全规定有何影响?
相关的标准有GBT11551《汽车正面碰撞的乘员保护》和GBT31498《电动汽车碰撞后安全要求》。因为车小,没有足够变形吸能空间,要达到汽车级别的碰撞标准,可能不太现实。所以微型电动车碰撞标准将会相对汽车做一定级别的降低,但肯定有最低碰撞标准要求。
重申:四轮微型电动车标准并没有出台,本文只是结合目前的资料和信息,为商家朋友做的预判。
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