冲偏出跑道事故预防 民航局航空安全办公室 熊 杰 2011年4月12日 ????????????????????????????????????????????????????????????? 中国民用航空局 1 内容 一、冲偏出跑道事件回顾 二、冲偏出跑道事件分析 三、建议 ????????????????????????????????????????????????????????????? 中国民用航空局 一、冲偏出跑道事件回顾 ? 冲偏出跑道:跑道道面上的航空器冲出跑道道面 末端或偏出一侧。 ? 冲偏出跑道可能发生在起飞或着陆中,包括两种 事件类型: ? 偏出(veer-off): 航空器偏出跑道一侧 ? 冲出(overrun): 航空器冲出跑道末端 ? 跑道外接地:提前或在跑道两侧接地。 ????????????????????????????????????????????????????????????? 中国民用航空局 一、冲偏出跑道事件回顾 ? 1995-2008年全球跑道安全事故数量 死亡事故 无死亡事故 跑道混淆 跑道侵入 冲/偏出跑道 0 50 100 150 200 250 300 350 400 ????????????????????????????????????????????????????????????? 中国民用航空局 一、冲偏出跑道事件回顾 ? 1995-2008年全球跑道安全事故死亡人数 跑道侵入 129 跑道混淆 132 冲/偏出跑道 712 0 100 200 300 400 500 600 700 800 ????????????????????????????????????????????????????????????? 中国民用航空局 一、冲偏出跑道事件回顾 ? 1995-2008年全球跑道安全事故按阶段划分 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0 起飞 着陆 ????????????????????????????????????????????????????????????? 79% 21% 中国民用航空局 一、冲偏出跑道事件回顾 新中国民航运输飞 行的第一起事故 ? 1952年11月20日, C-46型飞机,在 昆明机场起飞时, 由于机组不遵守 规定和驾驶员操 作不当,飞机偏 出跑道,机组乘 客安全,飞机报 废。 中国民航第一起大 型运输机事故 ? 1977年2月27日, 伊尔-18型飞机, 在沈阳东塔机场 进近时。由于航 迹偏离中心线, 撞断高压线和树 后,撞地起火爆 炸,机组8人、旅 客17人全部遇难。 中国民航第一起喷 气飞机事故 ? 1988年8月31日, 三叉戟型飞机, 在香港启德机场 着陆过程中冲出 跑道,掉入海湾。 机组6人、乘客1 人遇难,飞机报 废。 ????????????????????????????????????????????????????????????? 中国民用航空局 一、冲偏出跑道事件回顾 1992年7月31日,雅克-42型飞机,在南京大校 场机场起飞滑跑过程中,机组未把飞机全动式 平尾调整到与飞机重心相适应的角度起飞,冲 出跑道。机上107人遇难,19人受伤。 1993年7月23日,BAe-146型飞机,在银川机场 起飞过程中,机组在起飞前未执行检查单,也 未检查襟翼指位表,在襟翼未放出的情况下起 飞,冲出跑道。机上56人遇难,56人受伤。 ????????????????????????????????????????????????????????????? 中国民用航空局 一、冲偏出跑道事件回顾 1993年10月26日,MD82 型飞机,在福州机 场进近着陆过程中, 机组在下降到最低高 度不能转为目视的情 况下,仍然下降和进 近,没有复飞,导致 飞机进入跑道 1983 米 时机尾擦地,冲出跑 道。机上死亡2人,重 伤10人。 1994 年 7 月 20 日, B737 型飞机,大雨 中在昆明机场着陆过程中,冲出跑道。 机上18人轻伤、3人重伤。 1999年6月9日,B737-300型飞机。在 湛江进近阶段,机组未按规定调整高 度表的气压值,按照指示的错误高度 飞行。未做着陆检查,也未执行标准 喊话,机组在毫无察觉的情况下撞地, 垂直过载为4.71G 。 中国民用航空局 ????????????????????????????????????????????????????????????? 内容 一、冲偏出跑道事件回顾 二、冲偏出跑道事件分析 三、建议 ????????????????????????????????????????????????????????????? 中国民用航空局 二、冲偏出跑道事件分析 ? 国际航协(IATA)提供的数据 ? 进近着陆事故中,非精密进近是精密进近事故的5倍; ? 着陆阶段占总飞行时间的4%,但是发生的全损事故占 45%; ? 60%的CFIT事故发生在非精密进近; ? 几乎所有的事故发生在晚上或IMC条件下。 ????????????????????????????????????????????????????????????? 中国民用航空局 二、冲偏出跑道事件分析 ? 事故概述 ? 自1950至2010年底,中国民航共发生295起事故,损毁飞 机157架,死亡1421人。 ? 事故主要原因有: ? 管制员不明确飞机位置,指挥飞机下降,可控飞行撞地; 飞行机组不能准确判断飞机位置,导致撞山,撞障碍物的 可控飞行撞地;在边缘天气非精密进近坠毁;违反规定或 操作等。 ????????????????????????????????????????????????????????????? 中国民用航空局 文本 非精密进 近事故频 发原因分 析 文本 R U N W A Y TERMINAL VOR 文本 飞 飞机B ????????????????????????????????????????????????????????????? 飞机B 机 文本 B B 飞机 中国民用航空局 15 20 30 10 25 0 00:00-02:00 5 7 02:00-04:00 4 04:00-06:00 3 3 11 28 17 15 11 20 22 06:00-08:00 08:00-10:00 10:00-12:00 12:00-14:00 14:00-16:00 三类事故征候(合计)按发生时间分布情况 16:00-18:00 18:00-20:00 22:00-00:00 18 ????????????????????????????????????????????????????????????? 中国民用航空局 20:00-22:00 二、冲偏出跑道事件分析 ? 1989年至2010年全民航冲偏出跑道139起,跑道外 接地14起,机身/机翼擦地82起。 ? 按事件发生的月份、时段和当时的天气状况进行 统计。 ????????????????????????????????????????????????????????????? 中国民用航空局 三类事故征候(合计)按发生月份分布情况 40 35 30 28 25 22 20 15 13 10 5 0 ????????????????????????????????????????????????????????????? 34 23 21 19 17 11 16 21 10 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 中国民用航空局 三类事故征候(合计)按事发时天气情况 60 54 50 40 33 30 20 16 10 2 ????????????????????????????????????????????????????????????? 12 10 7 7 0 雪 大雨 中雨 小雨 雾 低云 大风 良好 中国民用航空局 ????????????????????????????????????????????????????????????? 中国民用航空局 ????????????????????????????????????????????????????????????? 中国民用航空局 ????????????????????????????????????????????????????????????? 中国民用航空局 内容 一、冲偏出跑道事件回顾 二、冲偏出跑道事件分析 三、建议 ????????????????????????????????????????????????????????????? 中国民用航空局 三、建议 ? 冲偏出跑道事故的相关方 ? 航空器制造商 ? 运营人 - 机组 - 运行控制和管理人员 ? 机场 ? 空管 ? 局方 ????????????????????????????????????????????????????????????? 中国民用航空局 三、建议 ? 制造商 ? ? 安全/可靠的航空器 先进的导航设备和科学的显示 ? 正常和非正常运行数据和程序 ????????????????????????????????????????????????????????????? 中国民用航空局 三、建议 ? 运营人 ? ? 稳定进近标准 真正的无过错复飞政策 ? ? ? 训练(偏重落地技能,忽视复飞配合) 决策 :进近中 或 跑道上 运行控制 ????????????????????????????????????????????????????????????? 中国民用航空局 ????????????????????????????????????????????????????????????? 中国民用航空局 三、建议 ? 机场 ? 机场设计 ? 灯光 ? 进近辅助设备(如: ILS, PAPI) ? 跑道标志标识 ? 跑道清扫/清洁 ? 跑道端安全区 ? 机场救援与消防 ????????????????????????????????????????????????????????????? 中国民用航空局 ????????????????????????????????????????????????????????????? 中国民用航空局 , 三、建议 ? 空管 ? 协助稳定进近(飞机的能量与航迹) ? 相关和及时的信息 - 天气 - 跑道条件 - 任何认为有必要的提醒 ????????????????????????????????????????????????????????????? 中国民用航空局 三、建议 ? 局方 ? 提供适当专业的监督 ? 稳定进近要求 - 具有垂直引导的进近 ? 宣传 ? 对违规行为,即使无后果也要严肃处理 ????????????????????????????????????????????????????????????? 中国民用航空局 ????????????????????????????????????????????????????????????? 中国民用航空局 三、建议 1、 跑道安全运行还包括许多运行程序、空地标准通话 用 语、团队协调配合、机组资源管理、班组管 理等方面。这些内容在很大程度上在我国民航各专业领 域都存在较大的改建空间。 2、 科技支撑、新产品的研发以及新技术运用,能够有 效提升安全水平和降低事故率。ILS、RNP、ADS-B等。 ????????????????????????????????????????????????????????????? 中国民用航空局 共同努力 避免冲偏出跑道事故 ????????????????????????????????????????????????????????????? 中国民用航空局 谢谢 THANKS ????????????????????????????????????????????????????????????? 中国民用航空局