这样事情就变得有点“迷之尴尬”了:
特斯拉的充电桩和其他品牌的确不太一样——它可以用三相电,功率最高11kw,而一般其他品牌最多给个7kw的充电桩,因此买了特斯拉的人,很少会考虑安装第三方的充电桩。
一方面是11kw充电速度比7kw快不少,另一方面是也比较担心第三方的充电桩技术上是否靠谱。
所以有不少人普遍觉得8000块钱买一个充电桩后,再花费几千块钱安装不划算,一般作为第一台车第一个桩,可能也就捏着鼻子加钱安装上了,但如果有第二个车位需要安装特斯拉充电桩,他们大概是不愿意再花这么多钱的。
当然,也不排除有人就是想省这笔钱。
毕竟第三方的三相11kw私桩可能也就2800-3500块钱左右,单桩价格还不到官方的一半,但是好不好用,兼容性如何,就很难说了。
毕竟特斯拉最早入华时,用的是和国标不兼容的美国标准充电枪。所以当时买一台特斯拉后,基本只能使用特斯拉自己的超充站或者自己的特斯拉定制私桩。虽然后来特斯拉甚至也赠送过国标美标的转换接头,不过兼容性一般。
所以很多人对于安装特斯拉充电桩怎么选的问题,都比较犹豫。
正好今天有个朋友给我推荐了一款第三方充电桩,推荐的原因是从2013年开始,这家第三方公司就一直做充电桩的安装服务,他们据说是国内第一批有实际安装经验的安装服务团队,那个时候行业还没有安装标准,等于之后很多的行业规范都是他们参与,共同制定的。
所以从这个角度看先试试这家充电桩“领头羊”的风险最小。
既然要试试第三方充电桩,那就正好顺便写一份第三方充电桩的安装、使用攻略,供有需求的人参考。
前边也说了特斯拉支持11kw充电,不过必须是三相电,因此首先电表就和普通充电桩不一样:
对于第二个充电桩的安装方面,以管的比较严格的北京为例,你需要下载个申请表后,集齐汽车公司、物业的盖章后,方可向供电局进行三相电电表申请。(问了朋友,说上海是不需要汽车公司盖章的,只需要物业的即可)
放北京的文件给各位参考一下:
这里头的坑在于,目前只有这一种表格,而这张表是给新买第一台新能源车,准备申请安装充电桩的人准备的,对于已经有车有桩,打算安装第二个充电桩的人来说并不特别适用,需要和供电局沟通一下。
从申请电表到最后安装充电桩,大概需要一周到一周半的时间。
安装方面这家第三方的充电桩号称0米起