国人对SUV的热情不减,貌似对跨界车的热情也越来越高,这不,丰田的YARiS L家族又加入一个新成员,致炫X,同时,市面上又在增再一款两厢跨界车型,除了致炫X,加上之前的福克斯Active、还有Polo Cross、朗逸两厢、起亚KX Cross等,更高级的奥迪的Allroad车系、沃尔沃cc(Cross Country)车系,都是走的相似路线,这一看跨界的阵型似乎不小。对于这类不管是Cross、还是allroad还是cc等,我们姑且把它们统称为“跨界车”,其实支持跨界车的声音还是不少的,而且从某个角度来讲,买城市SUV不如买跨界车。所以问题来了,这些跨界车,是否比SUV更值得买,又是否能够替代SUV呢?
要讨论跨界车是否比SUV更值得买,那就要从SUV的根本属性“功能性”,来看看跨界车能够去到哪个地步,所以我们从功能性、通过性、来看看各个级别的跨界车跟普通轿车、SUV的区别。
10万级以内的我们先看看新的致炫X在功能性上面有何提升,可以确定的是车身长度和轴距是一致的,因为致炫X的车身包围增加了轮眉、行李架、前后护板;所以致炫X比普通的致炫增加了额20mm车宽、25mm车高,最小离地间隙未知,推测也就是增加2-3厘米左右;而最关键的是,没有意外,悬挂/动力/驱动形式/轮胎规格均无变化,普通版的离地间隙是125mm,推测致炫X会增加2-3厘米。
然后15万级的福克斯Active也没有太大的突破性,满载时离地间隙为150mm,轿车版满载离地间隙为120mm,提升了3厘米,这个距离高吗?也就一节手指多点的长度,但也不算短,因为150mm满载最小离地间隙就已经是很多家用轿车的极限了。
至于更高级的跨界车,则是奥迪A4 allroad这样的类型了,跟福克斯Active致炫X不同的是,它的通过性和功能性更强,配备有Quattro四驱系统,并且带有越野模式,最小离地间隙180mm,旅行车车身。虽然车身比A4L短,但为后备厢的空间提升了足有81L;而且后排放倒,最大容积1510L,也有更高的尾厢高度,拿放东西更方便。
所以从跨界车的功能性来看,如果是十几万以下的跨界车,功能性最大提升的在于它的车身离地间隙,只是把底盘升高了几厘米,而随着价格往上提升,通过性和功能性会进一步提高。
能否替代SUV,教授觉得应该分两说,如果说跨界车替代SUV,那只能是