菜鸟物流由轻变重,深入到了仓配等重资产领域,菜鸟现在已经是阿里下面的一个重要板块。京东更不必说,从京东物流尝到了甜头,又开始发力下沉市场,众邮快递也随之而来。那么,拼多多呢?物流的好处这么多?不眼馋?恐怕这不是眼不眼馋这么简单的问题。
拼多多为什么不自建物流?
从目前的来看,黄老板有着自己的打算,“拼多多正在开发“新物流”技术平台,将采用轻资产、开放的模式,专注于通过技术为商家和用户提供解决方案”。这一步与阿里当初类似,只不过阿里现在已经步步为营,拼多多更要小心翼翼。与巴菲特一起吃过饭的人不会不了解物流重要性。只不过针对目前,不是合适的时间。
物流“重资产”模式与拼多多短期发展不符
从资本角度讲,目前拼多多不可能也不允许向两位老大哥一样在物流方面发力。从拼多多财报来看,2019年全年,拼多多经营亏损为85.38亿元是不争的事实,好在投资人看好的是长期,眼前的亏损可以不论。
但是物流不一样,京东物流连续亏损12年,2018年全年亏损超过23个亿,算下来,估计京东物流总共已经亏了将近300个亿。而菜鸟物流,根据阿里巴巴财报,菜鸟处于持续亏损状态,目前对菜鸟还是持续投入,盈利不是目前首要问题。
综上来讲,无论是自建还是入股物流体系,都面临一个字,那就是贵。对于拼多多而言,目前受到的阻击日渐严重,这时候在分身玩物流,恐怕会把自己给作死。
拼多多产品类型及客户定位对时限性要求不强
2019年,拼多多平台农产品及农副产品订单总额达1364亿元,农产品有几个特点:第一是价格便宜,往往十几元甚至几元可购十斤。二是产地直销,不需要仓储。目前基本上从产地简单包装后即可运输,三是对时效要求没有特别严格。电商中次日达的产品往往没有农产品什么事。其次,拼多多的产品主打高性价比,高性价比的同时客户也会有着相对高的容忍度。在价格占有绝对优势的情况下,物流稍微慢一点不会是消费者所看重的。
另一方面,拼多多的主要消费人群还是在下沉市场,在这一部分人中,往往对爱马仕缺乏消费能力,但是对九块九包邮的芒果却很心动。消费者进行消费的主要原因还是看中其高性价比,而不是高服务附加值。况且,农村物流网络尚且没有完全铺建完成,消费者对时效性没有那么敏感。
产能决定价格,快递企业议价能力差
从目前价格来讲,未来价格上涨是趋势。毕竟像义乌地区8毛发全国的