作为大运河保护与申遗点段,南运河河道德州段参加申遗成功,正式成为世界文化遗产。
南运河德州段是经人工开挖的蜿蜒性河道,呈半地上河,是隋代永济渠的下游段、元代京杭运河的重要组成部分。南端起于武城县四女寺水利枢纽,流经武城县、德城区和运河经济开发区,北端至德城区二屯镇第三店村西北出山东入河北境,流程约45公里。
这是京杭大运河为解决河道落差大等问题设计的众多弯道,建造各种形式的堤坝,并在明清两代挖建减河,这些水利工程的选址、设计、施工具有较高的科学性。
复航的关键在山东
记者了解到,目前在德州,与京杭大运河德州段复航工程配套形成水网的河流有两条,一条是起点为聊城市与黄河相交处、流经德州的徒骇河。这条河全长60公里,有节制闸2座、渡槽一道、公路桥6座,上河口宽120米至150米,河底宽60米至80米,符合航道规划要求。
另一条河是流经德州的漳卫新河,漳卫新河作为京杭大运河调节水位配套的功能性河流,德州人习惯称为减河。虽为减河,但它却有着天然的通航价值。该河南起德州市武城县四女寺镇水利枢纽,流经德城区、宁津县、乐陵市,由庆云县崔口镇齐周务村出境,境内160公里,上河口宽100米至120米、河底宽50米至60米,符合航道规划条件要求。该条河属山东与河北省界河,上邻河北黄骅港,下界滨州港,具有得天独厚的海河联运基础。
“山东是京杭大运河建成、断航和复航的关键。”山东省政协原副主席李殿魁介绍,京杭大运河山东复航工作的方案有三:水下穿黄、水上过黄以及分段复航。李殿魁认为,发挥黄河悬河优势,开通京杭大运河穿黄隧道,是现代条件下解决大运河断航最科学的办法。“现在大运河与黄河交界处黄河底高43.5米,运河河底28米即可,净空10米,隧道顶距黄河底还有5.5米土厚,用现代技术处理好隧道顶层,完全可以确保黄河安全。该处黄河两大堤之间的距离是3100米,完全能适应黄河各大洪水流量的自然调整。”
来源:北京日报