一家互联网公司,照着自己的产品,做了另一款基本一样但价格稍便宜的新产品推向市场,拿出自己的钱补贴用户,推广新产品。之后,用户纷纷涌向这款低价的新产品,付更低的价格,拿更多的补贴。然后就有不合规的消息传出,并在各地引发管理部门注意。这家互联网公司,花了钱,花了功夫,自己抢了自己的用户,惹了事儿,成为花钱找罪受的一大典范。说的就是滴滴,和它的花小猪。这个操作,让业内大呼高级——毕竟在商业模式这个讨论范畴里,大部分时候,让人看不懂的都是高级的,令人迷惑的都是代表未来的,一脸赔钱相的才是风口话说回来,一款连接司机和乘客的平台软件,能提供的最大价值自然是帮司机赚钱,让乘客更方便的出行。但司机和乘客都觉得一言难尽。司机:如果不为薅猪毛,花小猪赚得没有滴滴多在司机端,花小猪采取的是临时补贴、长期降价的方式。也就是司机们可以眼前捞一波补贴快钱,日后再慢慢感受低价带来的艰辛。这也不是什么坏事,毕竟钱有时间效应。因此,有的司机采取多平台战略,觉得有补贴正合他意。对网约车司机刘师傅来说,花小猪就是个薅猪毛的福利。“现在乘客打快车基本都用花小猪,平台也给我们补贴,一天8单给45,14单85,21单140,高峰期再额外给钱。”他平时网约车跑得并不多,但注册了曹操、首汽、滴滴、花小猪等多个平台,日常几个平台全部打开,哪家有单接哪家。“有时候也会同时好几个平台派单,那我看哪个赚得多就接哪个,剩下的就不接了。不接也不会怎么样,最多扣点服务分,又没什么用。”不过刘师傅也承认,如果没有补贴,那么拉价格更低的花小猪订单赚得钱的确没有滴滴高。也有的司机的战略是坚守滴滴平台,当一个不缺订单的头部司机。滴滴司机魏师傅,在平台上的服务分一项,是满分。没错,和前面的刘师傅不一样,魏师傅觉得服务分才是核心竞争力。他只在后座上挂了滴滴工作人员给的引流注册花小猪的二维码,但自己并不在花小猪上接单。魏师傅解释说,滴滴和花小猪两个平台不能同时启用,否则运动轨迹不对,会被平台发现。因此一旦开花小猪就必须停掉滴滴,这样他在滴滴的服务分就会下降:“疫情期间停了半年,我的服务分从130分降到11分,当时满分就是130分。”而滴滴采取按照服务分派单的模式,分数高的司机优先获得订单:“比如一片区域有8个订单和10辆车,那分数最低的2辆车就接不到单。”因此,魏师傅也一直在认真的维护自己的服务分。我们乘坐他的车辆时突然下起了大雨,魏师傅不