由于故障是在保养之后发生,而且期间还加过一箱柴油,于是决定先对保养所拆卸过的部件及燃油系统进行检查,检查燃油滤清器3根油管,位置没有插错,油路也没有密封不良泄漏的现象,检查空气滤清器无堵塞,清洗空气流量传感器,更换了燃油滤清器和EGR阀试车无效。
拆卸油箱燃油滤网,检查油箱内的燃油并没有太多杂质,但燃油滤网非常脏(如图2所示),对滤网进行清洗后,试车无效。拆卸前节转化器排气管,内窥镜检查内部无堵塞,断开前节排气管之后试车无效。
试车过程中,读取“实际油轨压力”和“油轨压力要求量”数据流,压力数值基本一致(如图3所示),说明燃油压力没问题。
路试过程中,读取“增压压力”和“增压压力需求值”数据流,发现压力数值存在较大偏差,实际增压压力明显小于需求值(如图4所示),最高只能达到120kPa(1.2bar)左右。正常情况,两个压力数值应基本一致且最高压力可达200kPa(2.0bar)以上。
该车德尔福4D20发动机匹配的是可变截面VGT增压器(如图5所示),通过增压器上的VGT执行器来调节喷嘴环的开度,从而控制增压器的涡轮转速和增压压力,而VGT执行器是一个真空控制的膜盒,发动机ECU通过真空调节器控制VGT执行器的推杆的动作,同时VGT执行器膜盒上有位置传感器向ECU反馈增压器VGT执行器的工作情况,进行精确控制。
造成发动机增压压力低的原因,可能为进气不畅,排气堵塞,增压管路泄漏,增压器本身故障,或者真空调节器(位置如图6所示)控制出现问题。启动发动机,怠速运转,用手握住增压软管,急加速时,感觉增压压力不足。检查增压管路各软管及接头无泄漏,反复加速过程中,观察增压器VGT执行器推杆几乎不动作,正常情况应该反复伸缩进行调节。
使用诊断仪,对VGT执行器进行动作测试,观察执行器推杆依然不动作,VGT执行器由真空调节器通过ECU的占空比进行控制,VGT执行器如果不动作,有可能是控制部分有问题,也有可能是增压器本身发生卡滞。拆卸VGT执行器固定螺栓,来回推动推杆,发现活动自如,说明增压器喷嘴环没有卡滞,排除增压器本身问题。
故障排除:检查真空调节器管路,未发现泄漏,拔下真空调节器上的两根管,这两根软管,一根与真空泵连接,为真空源,另一根与VGT执行器相连,直接短接两根管,VGT执行器可以动作,说明VGT执行器膜盒和真空管路都没问题。