收稿日期: 20 0 9 - 0 6 - 20作者简介: 杨飒( 19 8 7 一), 男, 汉, 河北廊坊人, 研究方向: 信息工程。6 7　万方数据 互窒壅丛堕墼些垫莶堂堕堂坦; Q 塑笙笙!塑而在智能路面破损采集系统中, 通过装置在测量车尾的C C D 相机采集实时路面破损影像; 并通过车顶的G P S 接收器, 对采集来的每一帧破损图像进行卫星定位。 最后通过破损图像处理程序对采集的路面影像进行分析处理, 将裂缝、 龟裂、 泛油等病害图像鉴别出来, 并将破损图像对应的G P S 位置信息, 提供给高速公路的养护部门, 方便他们对破损路面进行维护。( 3)系统组成: 分成软件、 硬件两部分。 硬件部分一般包括光源, 光学成像系统, C C D 接受装置, 地面控制系统( 包括二值化电路, 同步控制器等)。 软件设计需要根据实际应用列出程序流程图, 最后经实验验证可行性。( 4 )得出结论: 最终必须得到准确的实验数据来验证设计是否合理。 在动态检测钢轨不平度时, 设计人员经过实际应用该轨检车, 与先前规定的典型故障曲线做比较, 以此衡量其质量。( 5)注意点:①由于检测车一般由人推, 它的重量不宜太大, 应想办法减少其重量。t窑)C C D 属于在线检测, 加上道路不平, 在二值化电路中一般应该避免用固定阈值的二值化电路。③灵活运用图像处理技术, 可以简化检测步骤。2C C D 应用在轨道或桥梁的振动曲线的测量振动测量与实验一直是工程技术界重视的课题之一。 桥梁受到载荷的激励会产生受迫振动, 振动的幅度( 挠度)是桥梁安全状况评价的重要参数之一。 同样, 铁轨受到机车的激励而产生受迫振动, 振动量级过大会使铁轨产生裂纹、 疲劳、 断裂、 接触面磨损, 使铁轨提前报废, 严重时甚至舍造成车毁人亡的惨痛事故。 因此在机车通过时对铁轨振动的现场检测已经成为铁路部门的重要课题。 C C D 在这方面的应用方法和上面类似, 最重要的是最后绘制出受迫振动的曲线。3C C D 应用于交通系统采集与检测C C D 在这个方面的应用与我们每天的生活息息相关。 特别是近几年来, 随着公安部“畅通工程” 、 “平安大道” 的实施与创建活动的不断深入开展, 保障道路交通的安全、 有序和畅通, 已成为当前和今后道路交通安全工作的一项重要的任务。 在建设过程中, C C D 监控技术无疑是发展的重中之重。( 1)应用方向:①抓拍: 全天候、 不间断地对所有通过该卡口点的机动车辆( 包括汽车、 农用车、 摩托车、 拖拉机和专用车辆等)进行实时监测与自动拍摄, 且只有当车辆通过时才拍摄。②判识: 可自动判别无牌、 超速、 超车、 逆行、 不按道行驶、 跨越双实线以及闯红灯、 禁行、禁停等动、 静态交通违章车辆, 假牌、 套牌、 报废、 拼( 改)装、 盗抢、 逾期未检验、 交通违章或交通事故逾期未处理、 肇事逃逸车辆以及治安或刑事案件的涉案车辆等嫌疑车辆( 统称“黑名单车辆” )的自动比对与实时报警。③存储: 完整、 高效地记录并存贮机动车辆( 含全景、 近景即车头或车尾部分主要是车牌的图像)、 车牌、 车速、 流量、 日期、 时间、 地点和行驶方向等信息, 实时、 准确地自动识别并处理车辆类型、 车身颜色、 车牌( 包括牌号即汉字、 字母及数字和车牌颜色)等信息。④管理: 系统可根据实际需要进行灵活配置与管理。 系统的监控、 查询、 统计、 打印、 联网、用户权限管理、 安全防护、 故障自诊断以及远程维护与管理等功能应完善、 便捷、 稳定又可靠。6 8　万方数据 签兰塑堑塑: 笠g ￡旦堇盔垒銮适丕筮主笪查旦( 2)系统工作原理: 有汽车经过时, C C D 采样到的光信号为光线经路面反射再经镜头聚焦的光信号, 是强度较为均匀的光信号, 可称为背景光。 当有汽车经过C C D 下方时, 汽车便会通过镜头成像在线阵C C D 的像敏面上。 在汽车成像的这部分像敏面上, 光信号的强度便是光线经过汽车表面反射然后经过镜头聚焦的强度, 明显不同于像敏面上其他部分背景光的强度。 这样, 在整个C C D 像敏面上, 便会出现强度有明显差别的光信号, 因此, C C D 便会输出电压幅度有明显变化的模拟电信号。 这个模拟信号经过一系列的硬件电路处理后转化为数字信号, 并送到计算机中进行判断处理, 从而对汽车进行识别和测速。( 3)系统软硬件组成: 除了与上面提到的系统组成相似之处外, C C D 应用在监控系统中有一些特别要注意的地方。