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汽车积碳是几乎所有燃油车主都会遇到的,很多车主一听到积碳就直挠头,谈碳色变,仿佛积碳就是洪水猛兽,定期清理积碳或者使用燃油清洁剂都是常见的做法。实际上正常的发动机整个生命周期里,都不是一定要清洗积碳的,别不信,那么多长周期的发动机运转试验,有哪个是中途拆开来洗完积碳再继续试验的?

复杂的路况导致积碳增加

但无论我们如何爱护自己的车,也无法达到实验车辆的良好工况,这是为什么呢?当然不是我们买到的发动机不如试验发动机,而是试验所用的发动机始终在连续无差异化地运转,转速稳定,波动幅度小,对于发动机来说这是最理想的状态。
但是我们日常使用时路况就复杂多了,特别是城市道路几步一个的红绿灯和司空见惯的疯狂堵车。在这种使用环境下,车辆需要频繁起步,发动机转速波动大,混合气浓度处于不断调整的状态,因此必然会经历某些燃烧不充分的情况。不充分的燃烧容易产生积碳,再加上日常使用时冷车启动的情况,发动机为了加速升温,电脑会将混合气调整为偏浓的状态,此时过多的燃油中也会存在小部分未充分燃烧,导致积碳的增加。

油品参差不齐

还有就是燃油品质的问题,试验所用的燃油都是符合标准的,但是不同品牌的加油站燃油品质参差不齐,燃油内的含胶量过多,燃烧后或者未燃烧完全的胶附着在发动机内,也是积碳多的原因之一。

某些故障导致积碳增加

最后要说的原因也是发动机积碳产生的最主要原因,那就是发动机内部的故障。比如说烧机油,气门油封漏油等问题。烧机油其实就是活塞环、活塞以及缸壁的磨损导致过多的机油残留在缸壁上。燃烧做功时产生的高温会让这部分机油蒸发,与燃油燃烧后的焦炭颗粒混合。因为机油有一定的附着性,大量的机油蒸汽以及焦炭颗粒的混合物附着在发动机内部,导致了严重的积碳问题。
还有就是气门油封漏油的问题,气门油封一旦漏油,不仅会导致烧机油。由于气门的背面上会残留很多机油,特别是进气门的背面会流经大量的空气以及曲轴箱的废气,这里包含了空气中未被过滤的灰尘,曲轴箱废气中的焦炭颗粒。一段时间运转后,这些物质会附着在这些机油上,再加上气门是最接近燃烧室的部件,温度较高,在高温条件下这些混合物就会变成油泥以及积碳的混合物,最终影响进气量。所以老生常谈,严重的积碳是故障的结果,而不是导致故障的原因。