目前主流家用车变速箱主要是CVT、AT还有双离合,在很多不怎么懂车的朋友看来,这三种变速箱都是只有油门和刹车的自动变速箱,如果你这么想那就大错特错了!所以下面就给大家简单介绍一下这些变速箱,还有这些变速箱在日常驾驶中的注意事项。CVT变速箱——平顺、省油、不能重载
CVT变速箱也称为无级变速箱,比较多在日系车上使用。这种变速箱的基本结构就是两个锥盘和一条钢带,锥盘会挤压钢带使其在不同直径的圆周上运动,从而形成不同的传动比。
因为在不同直径圆周之间的变化是连续线性的,所以CVT变速箱的一大优点就是换挡平顺性非常好。而且因为CVT变速箱没有固定的挡位,所以在与发动机匹配的时候更加容易在排放、油耗、动力性能之间取得平衡。同时CVT变速箱的结构也非常简单轻便,对于前置布局更加有利。
至于CVT变速箱的缺点也非常明显,因为换挡变速都是依靠锥盘夹着钢带,所以CVT变速箱无法承受太大的扭矩或者突然的大脚油门,否则很容易造成钢带打滑。而且也正是因为钢带需要承受变化的摩擦力和扭矩,所以制作的技术需要非常高,目前世界上能够生产CVT钢带的厂商屈指可数,很多所谓自主研发的CVT变速箱其钢带还是要靠购买。
在日常驾驶当中,CVT变速箱比较忌讳起步地板油这样的突然高扭矩输出,很容易导致钢带和锥盘磨损。而且CVT变速箱通常都会有保护机制,即使驾驶员猛地踩油门变速箱也不会一下就将动力释放。
AT变速箱——可重载、省油一般、成本高
应该说AT变速箱才是传统意义上的自动变速箱,这种变速箱内部的结构比较复杂,主要有两个或以上行星齿轮机构串联而成。行星齿轮机构有太阳轮、行星轮、行星架组成,对其中一个部件制动可以获得一种传动比,一组行星齿轮机构最多可有三种传动比。
AT变速箱的优点就在于采用齿啮合传动,可以承受更大的扭矩,所以像本田的冠道在1.5T车型上还是CVT变速箱,但到了2.0T车型就要用AT变速箱,因为AT变速箱才能承受2.0T发动机的大扭矩。
而AT变速箱的缺点也是很明显,内部的结构比较复杂,体积和重量相应也会比较大。而且为了保证换挡的平顺性,行星齿轮机构内部已经行星齿轮机构之间的齿比设计需要非常多的心思,成本自然也不低。目前来说做得比较好的AT变速箱只有爱信6AT还有采埃孚8AT,但这两款变速箱也是经过十几二十年的不断发展改进才做到今天的地步,可