平时ECU的主MCU(单片机)处于休眠状态,同时控制电源B切断,这时整个ECU的电流只有几十uA至一百多uA,当MCU由定时器、总线消息或者其他外部事件唤醒时,它会接通电源B,同时执行既定任务,比如控制灯光或者扫描一个电平状态等等,这个时候的电流消耗就很大了,往往几十mA打底,呵呵,不过这个时间一般都很短暂,之后就又进入长时间的休眠状态,这样整车的静态电流就降下来了。
我们曾经大致计算过,要保证一台满电的汽车静置三个月后还能正常发动,整车静态电流必须在10mA以下,分配到每个ECU的名额大概是200uA左右,所以说每次都会为了这区区0.1mA而绞尽脑汁,比如采样电阻要多大啊,限流电阻要多大啊,管子的漏电流多大啊,呵呵。
有说用万用表的,不行啊,整车还可以,单板测试的话只能用微安表或者专门的直流功耗测试仪。
所谓暗电流(之所以叫它暗电流,是因为英文称之为Dark Current,故直译为暗电流)。是指点火开关在OFF的位置(汽车无工作状态)时,仍然在流动的电流.正因为这些暗电流的存在,以及电瓶自然的放电,车辆长期停放则电瓶容量不足,从而导致汽车无法启动.
那么,为什么要有暗电流的存在呢?其一,一些电器设备为了保持数据的记忆功能,必须长期供电.这些电器主要指电脑控制单元.比如音响(记忆上次听过的频段,CD的曲目);还有空调(记忆风向风速的设定).其二,一些防盗用传感器需要长期供电,以保证全天候的监视功能.
一般的车暗电流不超为20mA,但越是高级的车,由于电器设备的增多,暗电流也同时增大.随着汽车电器设备的增加,以及电瓶容量的增大,似乎今后汽车的暗电流将会越来越大.
汽车维修的各种故障中,亏电(溜电)是一种极为常见的故障现象,一般来说,如果化油器汽车(电控模块不多,耗电部件比较少),两周左右的时间所自然消耗掉的电量,应该对起动的影响不大(蓄电池自身有一些自放电);如果是电控汽车(因其电控模块较多,耗电部件比较多),一般来说,一周左右的时间如果不起动,可能就要影响正常起动了。如果低于这个时间范围,可能就是故障了,或者蓄电池本身有故障。除去正常损耗的电量外,还有一种情况是:在晚上用完车之后放置几天,会发现启动困难,如果不存在漏电的现象,那么要检查汽车的充电系统,有时候如果充电线路存在线路连接不实,可能会造成电量不能完全充入电瓶,导致在用电高峰(夏季的晚上)时候,蓄电池处于半亏电状态,久而久之,就会出现类似漏电的现象。
如何防止暗电流引起的电瓶过度放电,就显得尤其重要了。
备注:传统的漏电检测是把万用表串联在蓄电池的负极上,需拆除蓄电池的引线。这样不但费时费力,还容易将客户的资料丢失(如时钟和电子导航数据等等容易引起客户的不满)。
汽车漏电检测方法
1)测量起动电流
当车辆难以起动,测量起动电流来判断蓄电池工况是主要的检测步骤之一。测量时,将表的量程调整到“40A/200A”挡,扳开钳口将表头套在蓄电池的正极线束上。另外一名人员协助起动发动机,起动瞬间,操作钳型表的维修人员按下DH按钮,保持住数据。由于起动发动机与按下DH按钮为两个人操作,有可能不同步,因此需要多测几次。由于起动电流属于瞬间电流,因此,DH按钮保存数据的功能在此显得十分重要。
(2)测量充电电流
当蓄电池电量不足,怀疑发电机出现故障不向蓄电池充电,此时需要通过测量充电电流来判断。将发动机保持在怠速工况,启动钳型表并将量程调整到“4000mA”挡,扳开钳口将表头套在蓄电池的负极线束上,待显示屏数据稳定后读取数据,以此来判断发电机的工作状态。
(3)测量暗电流
测量暗电流是判断车辆是否存在漏电故障的主要检测方式。将车辆的所有用电设备关闭,将表的量程调整到“4000mA”挡,扳开钳口将表头套在蓄电池的负极线束上,可以根据测得的数据判断车辆是否存在漏电情况。如果车辆开启了防盗系统,测得的电流值不超过30~50mA,都属于正常。
(4)其他测量
在维修中,经常需要判断一些电路的通断情况。采用传统的万用表测量,一方面比较麻烦,另一方面对于一些不太方便直接测量的地方需要拆卸部件。而采用钳形表测量,只要找到相关线路,将钳形表套上即可测量判断,提高了功效。