奥迪A6L诞生于大众的MLB EVO平台,采用前置前驱或四驱的驱动布局,前悬架和后悬架均为多连杆独立悬架,Quattro四驱系统为适时四驱。底盘具体解析如下:
MLB EVO平台
该平台是大众第二代纵置发动机整车平台,全拼为Modularer Langsbaukasten。诸如奥迪A4L、奥迪A5、奥迪A8、奥迪Q5、奥迪Q7等车型都是该平台的产物。MLB平台最大的特点就是兼容纵置发动机了,同时因为平台设计的前桥位置比较靠前,所以整车的前后重量会比较平均。
纵观奥迪A6L整个底盘,其平整度做得非常好,同时底盘有大面积的护板覆盖,因此奥迪A6L底盘的空气阻力表现非常好,同时底盘的隔音降噪效果也很出色。
前悬架
2020款奥迪A6L采用的是多连杆前悬架,整一组悬架的部件包括上控制臂、下控制臂、转向节、横拉杆等都是采用了铝合金材料,甚至减震系统的塔顶都是铝合金。大量的铝合金材料可以减轻车头的重量以及簧下质量,对提高车辆的操控性有很大的帮助。
上控制臂方面,奥迪A6L与A4L一样采用了两根连杆的形式,一般来说上控制臂多采用一体式U型的叉臂,但奥迪A6L运用了两根独立连杆,改变了虚拟主销上支点的位置。
下控制臂同样是采用采用两根连杆的形式,其作用也是跟上控制臂一样了,改变虚拟主销的下支点位置,虽然这种悬架结构变得很复杂,但车辆的操控性能会更加好。
副车架方面,奥迪A6L并没有采用铝合金的材质,而是采用了普通的双层冲压钢板,与奥迪A4L一致,相信这是MLB平台模块化提高零件通用程度的结果。
后悬架
奥迪A6L的后悬架同样是多连杆结构,上面两根连杆看似是铝合金实际是钢的材质,只不过涂成了银色而已。与纯正是铝合金材质的下摆臂一对比就能看出来,真正的铝合金是有金属光泽的,而上面两根“假货”则是磨砂雾面。
后悬架的下摆臂有树脂护板,只是图中已经将护板拆掉而已。护板的作用更多是提高空气动力学特性,当然也能保护下摆臂免受砂石打击。
动态转向
奥迪A6L的转向系统带有可变转向比的功能(ADS动态转向),从而让车辆的操控变得更加灵活轻松。2020款奥迪A6L与上一款一样减配了后轮随动转向系统,注意是国产的A6L取消了而已,海外版本的A6仍然带有该技术。