站厅换乘(上海体育馆站)
站台换乘(西藏南路站)
跨站台换乘(旺角站、太子站)
同站台换乘(中潭路站、延安西路站)几类。
其中同站台换乘因为要共享轨道,会对相关线路独立的追踪间隔进行制约,简单来说就是两车道变成一车道,班次间隔会拉长,因此正在逐渐被摒弃。这是以从不方便到方便、从距离长到短、从乘客的不舒适到舒适的顺序列举的,所以从设计角度上最应该考虑跨站台换乘。
跨站台换乘的好处显而易见,但它的坏处在于,仅能满足一部分换乘客流的便捷性,会给另一部分客流造成额外的负担。举个例子。
在如图所示的例子中,5 号车站的这一组跨站台换乘只能满足红线和蓝线 1-4,4-1,3-2,2-3 四个方向的换乘。至于 1-3,3-1,4-2,2-4 四个方向,则不得已需要去站厅绕路。
为了解决这个问题,我们有了跨站台换乘组,即通过组合同向和逆向的跨站台换乘,满足所有方向的换乘需求。