所以我一直反感老是拿平台说事。
之前看很多文章,说:哎呀,某某车型TNGA平台的某特性真是牛叉啊。总是把一些特性往TNGA上面套,套上去之后就好像为这些特性找到了归属。
作为主机厂的工程师,我想说:TNGA平台可以做出老头乐,也可以做出亚洲龙,主要是看丰田愿不愿意。
同样的,MQB可以做出大众Polo,也可以造出奥迪A3。
好了,以上是我对安全性与平台之间关系的观点,以下进入正题。
2、江山代有才人出,各领风骚数百年;风水轮流转,永远不变真的只有变化
汽车安全性,其实包括两个方面:
1)车辆本身的财产安全。也就是现在C-IASI特别关注的“耐撞性与维修经济性”,因为这与中保研代表的保险行业的利益密切相关。但其实很多消费者,其实并不关注保险指数中的这一项。
2)车辆内、外人员的人身安全。这包括车外的行人保护安全、车内的乘员安全。
我们以往说的C-NCAP五星,C-IASI全部优秀的成绩,往往指的就是这几项。
以上信息,知乎er大部分都知道,那我为什么还拿出来说呢?
因为可能大部分人并不是像我一样,经历了这些年的“起起伏伏”,哈哈,让我来给你们一一道来,保证让新来的年轻知友大饱眼福。
时间拉回2012年左右:
网上黑日系车的段子和帖子比比皆是,当时候还有个特别火但是特别搞笑的节目,叫小强实验室,我还写文章“缅怀”过。
https://zhuanlan.zhihu.com/p/43473344zhuanlan.zhihu.com
这档节目以测量前后防撞梁钢板厚度为高科技手段,评测了市面上绝大部分车的安全性能。