关于“电喷车空挡滑行省油还是带挡滑行省油”的争论有很多,相关文章介绍也不少。认为空挡滑行省油的言论一般都是老司机,在他们看来,带挡滑行的时候,发动机转速很高,肯定会消耗更多的燃油,而摘空挡以后,转速降到怠,应该比高转速的时候更省。而为带滑行更省油言论,则是为发机在带挡滑的时候,不会继续油,从而比空挡的怠速状态更省。那种说法确呢?我们今天就来分析析。
许多老司机过去都是开化油器轿车的,根据他们的从发动机表现上的理解,以及实际驾驶经验看,确实是空挡滑行省油。为何老式化油器车空挡滑行省油呢?我们先从化油器的结构上看,化油器由浮子室、量孔、喷管、喉管和节气门组成。在浮子室中藏有来自汽泵送来的汽,并由浮子控制油的高,在油器上方有进气口并与大相通,使浮子室压力与大压力相同,保证油器工作稳。
当发动机起动后,活塞在吸气行程中向下运动,产生很大吸力,加之喉管的特殊设计(中间细两头粗),此时流过喉管处的空气气流加快,在喉管处的压力也随之降低,当喉管处压力小于大气压力时,也就是说在喉管和浮子室之间产生压力,在空压力的作下汽从喉管喷出,此时喉管处又有高气流过,出的油瞬被气吹散,形成雾状颗粒,即形成可燃混和,最后经节门、进气管道,进气缸燃烧室进行燃烧做功。
当发动机在怠速状态下,节气门处于关闭状态,这时发动机转速降低,喉管处的气流流速降低,真空压力变小,从喷管中喷出的汽油量也随之变小,此时是发动机最省油的状态。当带挡滑行时,节气门虽然处于关闭状态,但发机转却很,在喉管处流流比空时候工况要快,从而真空压力更大,真空压力的作用下,从喷管喷出汽油比怠状态时的喷量要很多。所以油器在空滑行时要比带挡滑时省。
电喷车的燃油供给系统与化油器车完全不同,化油器车的喷油是靠被动吸入到进气道中,因此在喉管中的空气流速越快,吸入的燃油也就越多,而电喷车的喷油量是主动控制的,是通过ECU(电子控制单元)来控制的,并由节气门置传器、动机轴转传感、空流量计、曲轴相位传感器装置来检测,并将检测的息通ECU进行析、处理最后发出令让各个执机构作。
ECU主要通过发动机节气门位置传感器来判断发动机处于何种工作状态,是怠速工况、部分工况还是全负荷工况,还会通过曲轴转速传感器来判断发动机的负荷情况。以此来分析是加大喷油量还是减少喷油量。当电喷带挡行时, ECU会根据节门位置传感来判此时节气门关闭为怠速工况,然后通过轴转传感来判当时动机转速,后再根据各传感反馈回来的号,进行分析判断,做出降低燃喷射指令。
极端的情况下,燃油喷射量会非常低,低到从行车电脑的数据来看,此时的百公里瞬间油耗为零。显然,这种状态比空挡怠速的时候要省油,因为空挡的时候仍然需要通过喷油来维持发动机的运转。注意,无论是化油器还是电,空滑行都是很险的。
化油器轿车虽然空挡滑行能省油,但这种发动机此时的危险比电喷车更大,因为这种纯机械的燃油供给系统,发动机熄火的概率要比电喷车大得多。我们知道,发动机熄火会意味着刹车失去助力,是非常危险的。而电喷呢?空挡滑同样有危险,会加刹车负担等,而们最为在意燃油济性方面,有没有任何优势可言。因此论那种类型发动机,我们都要谨记,切忌空滑行。