第三,电信运营商在车联网内具有得天独厚的优势。从订单的管理,到服务的保障,再到服务的计费,电信运营商都拥有非常成熟的解决方案。电信运营商有可能转型成为新兴的车联网服务商。“在车联网领域,电信运营商应该,也有必要去扮演非常重要的角色。”
车联网的三个意义:
首先,提高城市的交通效率。以出租车为例。目前,传统的打车方式是招手或电话预约,由于种种原因,这使得车辆的空驶率非常高。使用车联网后,理想状态是用户在手机上按一个键,就立刻让整个网络知道他的位置,整个网络上所有的出租车通过网络连接以后,都可以立刻发现最近的需求在哪里,这样就实现了个人和汽车的完美匹配。
第二,有效控制尾气排放。据了解,目前,全国油耗的40%消耗在交通运输环节上。“通过车联网的技术,以及一些先进的车联网应用,可以将燃油汽车尾气排放降低至少15%。”包括诺基亚西门子在内的很多企业都正在从事此领域的研究,以通过变速箱和发动机的合理匹配,通过对于路况的分析和了解,实现尾气排放的减少和能耗的下降。
第三,减少交通事故。据悉,我国每年因为交通事故而伤亡的人数有50万,死亡的人数有10多万,通过车联网技术,可以将恶性交通的死亡人数下降30%到70%。
智能终端是车联网的新实现方式:
目前车联网服务的重点有两个。一是,导航。二是,紧急救援。
车联网的载体也有两个方面,一是前装终端,制造企业在出厂之前将车联网的终端预置在车上,用户在购买车时候立刻就可以享受车联网的服务。另外一种是后装。车卖到4S店、出租车公司,以及公交公司以后,由行业客户在购买车以后去选装一些增值的终端,以及接入的模块。
最近的一种趋势是“终端模式”,未来,越来越多的公司会采用智能手机来实现部分车联网的功能。“平时在手机上的所有应用,一旦开车时候就可以通过蓝牙,或者是USB的接口与车连接,所有的界面、功能都能够显示在车得界面上,以进行方便地操作。”“一些原来不可能实现的增值服务,现在都可以实现。”例如,用户只要通过手机去上网,立刻就可以通过车载的接口,通过喇叭和操作界面来操作互联网的音乐台收听音乐。

Q5:中国最牛芯片上市公司

芯片概念股一览表芯片概念股有哪些
聚灿光电(300708)招股说明书显示,公司主营业务涉及LED芯片研发和销售。
澳洋顺昌(002245)则表示,随着公司LED业务新建项目逐步投产,芯片产能大幅提升,利润贡献相应同比增长幅度较大。
四维图新(002405)全年业绩增长的主要原因是汽车电子芯片收入增长所致。
国星光电(002449)、劲嘉股份(002191)、光迅科技(002281)、兆驰股份(002429)、苏州固锝(002079)和海特高新(002023)未在年报业绩预告中提及业绩的变化是否和芯片业务的发展有关。
中科曙光(603019)也在加快芯片领域的布局。9月21日,中科曙光(603019)与昆山市人民签署《中科院安全可控信息技术产业化基地合作协议》,在昆山高新区共建总投资超100亿美元的国家级产业创新中心和中科院安全可控信息技术产业化基地,首期建设年产100万台的安全可控服务器自动化生产线,x86芯片国产化进程顺利推进。
中大力德为次新+行业龙头股,并且近期产品获得新突破,近期股价强势,今日尾盘直接拉至涨停,多游资席位打板,而一机构席位介入1156万,应该是短线机构席位,现在市场上对于次新+行业龙头的挖掘比较疯狂。今天浪潮信息股价大涨,其给阿里百度提供人工智能概念被市场进一步挖掘,近期股价启动比较明显,一机构介入4087万,这应该是主动的题材主题机构,另外一机构卖出4128万,应该是长线机构卖出。
科森科技为次新+苹果三星概念股,并且这只股也是基金重仓股,今日股价大跌,四机构卖出1.43亿,而且貌似还有中金建国门外大街卖出4541万,这个席位是QFII席位,当然有三机构买入6460万,不过机构之间的分歧较大。
士兰微为半导体龙头股,近期一直处于强势,不过一机构卖出4539万,这应该是机构席位谨慎性卖出。

Q6:短缺!汽车芯片市场将迎来开年之战

年初,华为手机因为芯片供应受阻,令华为手机陷入到进退两难的境地,而不得不出售荣耀品牌,这成为了只有设计而无法手握自身制造被“卡脖子”的一个历史性教训。
在众人将目光仍投在手机芯片上时,疫情影响下的全球芯片供应短缺,已蔓延到汽车行业。近日,有传闻称因芯片短缺,一些汽车生产面临中断风险。
缺“芯”现状如何?
随着中国疫情得到有效控制,国内汽车行业回暖超过预期,受到上游芯片晶圆供应不足的影响,国内车企的生产端出现芯片供应短缺的情况。
对于汽车产业而言,芯片的短缺将直接影响到ESP(电子稳定程序系统)和ECO(智能发动机控制系统)的生产,而众所周知,这两项模块几乎可以说是乘用车领域的标配项。
此外,目前国内ESP和ECO主要由大陆集团和博世两家供应商供应,受到此次芯片风波的影响,两家零部件巨头也面临停产的风险;同时有媒体报道称,大陆集团的ESP库存目前只有一万套左右,已无法满足供应需求。
事实上,全球芯片短缺早已显露苗头。据了解,今年1月下旬,国内汽车产业链企业开始停产,大部分生产在4月才逐步恢复;海外汽车产业链企业大约在3月才开始停工,停产的"时间差"让芯片供应问题延后浮出水面。
考虑到新冠疫情的不确定性犹存,占据全球汽车芯片市场的半壁江山的恩智浦、德州仪器、英飞凌、瑞萨和意法半导体等芯片厂商随时有受到疫情影响而停工停产的可能性。
现在,整个汽车行业都存在芯片短缺的状况,并不是个别企业面临的问题,特别是微控制器(MCU)芯片急缺,一旦因为芯片供应问题导致停产,不止大众汽车受到影响,未来恐会蔓延到其他车厂,车企被芯片卡住脖子。
不过针对于目前芯片短缺的情况,大众中国证实,芯片供应受影响,但情况并非如传闻中那般严重,正在寻求解决办法,上汽大众则强调,没有全面停产。比亚迪方面回应称,公司在新能源电池、芯片等方面有一整套产业链,不仅可以充分自给,还有余量外供。而造车新的蔚来、理想、小鹏等车企明确表示各自企业均未受影响,生产经营一切正常。
“中国芯”迫在眉睫
今年突然爆发的新冠疫情以及由此导致的全球经济危机,让汽车市场产生剧烈波动。而在经历了新冠危机初期的行业封锁后,汽车行业,尤其是中国汽车市场,目前的复苏情况远超数月前的市场预期。大陆集团指出,下半年汽车市场明显恢复,需求增加,但一些地区的工厂仍然停产,汽车供应链因此出现供不应求。
根据市场现在及今后一段时间的状况,有供应商由此做出了涨价的决定。比如,恩智浦近日传出涨价,以便应对材料成本大幅增长和芯片严重短缺的状况。日本半导体厂商瑞萨电子已经于11月30日向客户发送涨价通知,称由于原材料和包装基板成本增加,拟上调部分模拟和电源产品价格,价格调整从2021年1月1日正式生效。
事实上,受到晶圆、封测产能吃紧,产品缺货等影响,半导体全产业链多个环节都开启了涨价模式。业内人士分析认为,产能吃紧的情况短期得到缓解的可能性不大,未来一年全产业链的涨价行情有望继续维持较长时间。
今年9月份,由国家科技部、工信部共同支持,国家新能源汽车技术创新中心(国创中心)牵头70余家企事业单位成立了“中国汽车芯片产业创新战略联盟”,这也让自主汽车芯片领域有了统一的行动组织,同时也体现出了国家对于汽车芯片的重视。可以预见,芯片自主化将成为整车制造商的头等大事。
在涉及上万个零部件、产业链条长、分工精细化、“牵一发而动全身”的汽车供应链,受疫情等不确定因素影响,如何避免将供应链置于风险之中,成为了各家车企需和供应商携手解决的课题。
芯片,已经成为中国智能汽车发展的掣肘,从中兴、华为的遭遇让我们更加清楚的认识到,掌握更多核心技术就能掌握更多话语权的道理。而“中国芯”提上日程,已经迫在眉睫。
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