主单和分单 2009-04-21 14:10:23 主单, MASTER BILL OF LADING , 由船公司出具, 提货可以直接在目的港船公司代理处提货。 分单(小单), HOUSE BILL OF LADING, 货代可以出, 提货时在目的港要换单,换成船公司的才能提货。 因为小提单提货要产生换单费, 用 HOUSE 单不能直接提货的, 只有换成船公司主单才能提货, 所以一般进口商不愿意接受小提单, 尤其是不用自已的指定货代的情况下。 HBL 是代理单, MBL 是海运提单 代理单可以倒签, 但是海单就要看船公司了,很多都是有限制的, 列如时间限制, 或者有些不允许倒签, 信用证如果有要求的话是不一样的,一般情况下 HBL是需要换2次单的,因为船公司把 MBL的 SHIPER写的是 AGENT的名字.如果出的是 MBL的话 shiper 是写的真正的发货人的名字. HOUSE BILL OF LADING (货代提单):不是物权凭证,由货主要换成船东提单才能提货 MASTER BILL OF LADING(船东提单):是物权凭证,直接可以提货的。 主单, MASTER BILL OF LADING, 由船公司出具, 提货可以直接在目的港船公司代理处提货。 分单(小单), HOUSE BILL OF LADING, 货代可以出, 提货时在目的港要换单, 换成船公司的才能提货。 因为小提单提货要产生换单费, 用 HOUSE 单不能直接提货的, 只有换成船公司主单才能提货, 所以一般进口商不愿意接受小提单, 尤其是不用自已的指定货代的情况下。 HBL 是代理单, MBL 是海运提单 代理单可以倒签, 但是海单就要看船公司了, 很多都是有限制的, 列如时间限制, 或者有些不允许倒签, 信用证如果有要求的话是不一样的, 一般情况下HBL 是需要换 2 次单的, 因为船公司把 MBL 的 SHIPER 写的是 AGENT 的名字.如果出的是 MBL 的话 shiper 是写的真正的发货人的名字. HOUSE BILL OF LADING (货代提单): 不是物权凭证, 由货主要换成船东提单才能提货 MASTER BILL OF LADING(船东提单): 是物权凭证, 直接可以提货的 H/B 在拼箱上比较明显, 由于船公司不接受拼箱业务, 所以一般的拼箱都是由比较大货代在起运港拼成整箱, 然后由目的港代理收货后发货给持有 H/B 的目的港收货人。 所以拼箱客人拿到的都是由订舱货代提供的 H/B, 而不是船公司出具的M/B。 另外需要补充的是, 在同一航次的一个货柜中, M/B 的 SHIPPER 是该柜订舱货代, CONSIGNEE 则是该货代的国外目的港代理 H/B 的 SHIPPER 才是真正的发货人, CONSIGNEE 才是真正的目的港收货人 请教大家海运中主单和分单价格上有什么区别吗? 提单的签发涉及两方面 1.海单: 委托人委托货代或者船代订舱, 那么船东有向这些订舱方签发提单的基本义务, 签单日一般为开船后的第二天到第四天, 视签单情况而定 2.小单(分提单): 不论是到付指定货物指定的货代签发的提单还是 consol-lcl 拼箱货物拼箱公司签发的提单都是基于其自主于海单之外的小单, 需要目的港更换一次海单才能清关提货的一种 BL 单据, 一般为船东报号后即可签发。 不论所签是小单还是海单, 都需要客户方向订舱方付清自己的费用才能将自己的提单取走 * * * * 您所讲的主单和分单, 还有另外一种理解, 就是您的货物有一部分要进行核销退税,或者货物品名太多, 一票报不完(报关单只能做5个品名), 那么原本要进行一票报关的, 就必须让船东分成两票, 这样以两票来报关, 分票进行核销, 当然最后退不退税是您自己的选择, 这时的主单和分单是以提单号的差别来体现的, 一般的船东 such as: cosco 会以0/1 区分(cosco 提单号是0结尾) CMA 会以 A/B, 还有很多船东原本订舱时就会放两个关单号,这样最后出提单的时候并以下就可以, 为了是能顺利报关通关, 退税等等。 这时的分单号是用以分票报关的, 也可以做分票出提单。 但是提单号虽然是分单号, 但实际上提单仍然是海单! 具体解释下咱们的意义里的小单, 小单就是区别于海运提单(主单) 的一种货代资质签发的提单, 这种签发小单的同时, 本身其签发单位就是货代单位也是需要和船东签发海运提单的,不论是正本还是 waybill(此处解释下 waybill: waybill 就是无正本电放货物, waybill 本身不是物权凭证, 此点区别于电放单), 在这种情况下, 实际上船东提单的签发费用货代也是会收取客户的, 不光如此, 货代作为签发小单单位, 其签发的提单通常情况也是有成本的(有的货代需要签章, 校对, 纸张成本等等, 会额外增加成本), 这些成本也是会做在提单的正常收费里的, 就上述二位所讲, 船东海单较贵, 明显不是正常费用所取, 就船东单丢失补办的收取费用情况来看, 一般在25美金左右一份(提单成本), 而通常签发小单单位所签发的货代提单, 则明显会超出这个收费标准之外很多, 举例来说, 做 FOB 货物的国外公司在国内的分公司签发(此处再解释下 FOB 货物, 就是国外买家买中国的货物, 他联系国外代理做约价, 国外代理有中国操作分公司或者代理, 那么就委托中国来操作国内出工厂到越船舷这一段过程, 通常的 FOB 代理服务态度极差, 没有耐心, 遇事不处理事情, 先反应情况,给国内的出口厂家造成的困扰有目共睹, 而偏偏收取费用都是超出正常标准, 报关报检+拖车+订舱港杂费等等都会加钱), 再举例来说, 做 consol 货物, 也就是拼箱货物, 拼箱货物是以起运港少收吸货, 目的港高收换单拆箱费来获得盈利的, 这种情况下, 货代单的成本只会更大。 还有一类很特别的情况, 货物签发的船东提单上有明显不想让国外买家知晓的内容, 比如说开船期迟了, 比信用证要求迟, 而且船东不允许倒签提单, 再比如靠港非常非常的近, 比如日韩线, 通常4天之内就会到港, 签海单通常都会很慢, 签小单只要有船东报号(解释: 货物已装船证明 ON BOARD) 就可以签发, 这种状况下, 很多有 NVOCC 资质的企业就可以签发小单, 只需让代理在目的港找代理换取主单就可以操作, 通常情况都会收取客户费用,当然会比船东单更贵。 总结上述, 总的来讲, 小单签发成本高, 风险高, 没有对自己货物的约束能力, 而且只会将国外的物流运营商养的越来越肥的方式, 对国内的物流业的发展本身就是个障碍, 出口厂家能自主货物的运费, 不光光是自己控制物流成本, 也是对国内的物流业发展做出贡献的行为,FOB 会让国内的运输业竞争能力在夹缝中求生存。 扯远了, 就是想用自己的一些见解, 来让大家看到中间的一些费用的产生和走向, 不要因为花钱而花钱, 要明白咱这钱也都花在刀刃上了。。。 这个分单, 严格意义上, 在货运上, 都不叫分单, 叫小单, 因为分单一般都用来当做提单号分单时的分提单号, 这个分单和提单是用来报关进港, 发运抵的 你所认识的这个在这一行里都叫小单, 小单号, 一般咱们做货, 国内自主海运费的, 就是做CFR/CIF的, 都是海单, 出的提单都是海单号, 签的也是船东单, 一般做 EXW/FOB 这样的,都是国外联系的运方, 他们在中国的代理来完成操作, 他们签发的提单, 就是咱们的货代单,上面的单号就是小单号, 为了换单要用的提单号, 客户喜欢与否, 不是归因于什么提单, 是国外的买家觉得海运费自己做还是把费用交给国内来报一个含运费的价格, 一般国外的买家会根据价格来定, 倘若价格国外经常做, 有自己的代理合作的也很好的话, 一般都会选择FOB, 就是出小单, 让这个代理来完成, 如果国外只是刚刚开始做, 那他在目的港也没什么代理能操作好, 就交给国内报货运价格+货物价格, 这样国内来选择船东, 出的就是海单,船东单, 不过也限于国内的货选择是整箱, 而且是自己选择的情况, 倘若也是遇到特殊情况(比如拼箱, 货物不够一个标箱, 货物特别近, 不做电放, 做正本提单的, 这样的情况通常都是小单), 没有什么地域限制, 国内的操作都是这样的。 有问题可以加我咨询, 这样确实挺麻烦。 只有有货运代理参与货运的时候才有主单分单之分 主单就是船公司开出来的提单, 收发货人都不是真实的收发货人, 而是货运代理方 只有有货运代理参与货运的时候才有主单分单之分 主单就是船公司开出来的提单, 收发货人都不是真实的收发货人, 而是货运代理方 分单就是货运代理出具的提单, 收发货人是真实的收发货人 收货人持分单到代理方换取主单提货 摘自华人物流网 我没学过啊, 主单分单到底怎么回事都似懂非懂。 同事说主单是船公司出的, 分单是货代出的, 但是为什么主单比分单贵? 船公司出的贵, 货代出的便宜, 那货代怎么赚钱啊? 如果船公司直接出主单给货主, 由于一般货主的货量不大, 从船公司拿到的运价相对来说就比较贵, 如去某点的运价为 USD2000/40GP。 如果船公司先出主单给货代, 货代再出分单给货主, 由于货代的箱量很大, 可以跟船公司签订运价协议或是拿很优惠的运价, 有可能比市场价便宜 USD100-200, 即货代从船公司拿到的约价是 USD1800-1900, 货代再按 USD1850-1950 的价格卖给货主, 这样货主拿到的运价就比出主单的便宜, 而货代还是有一定的利润空间。