彭博新闻社对马尔乔内离世的报道
马尔乔内是汽车圈有名的“合并狂人”。2004年6月1日,菲亚特董事长Umberto Agnelli去世,FCA濒临破产,戏剧性的几小时后,马尔乔内被任命为公司首席执行官。任职期间,他通过与其他汽车公司的合作,并对菲亚特进行重组汽车业务和分离资产,将公司的价值提升了10倍以上。这可谓是马尔乔内在汽车圈,使用合并手段小试牛刀的成功案例。
标志性事件发生在2009年。当时,美国三大汽车集团通用、福特以及克莱斯勒深陷金融危机之中,面对底特律三大汽车巨头公司,美国政府和工会不得不放弃一个,保留了两个比较强的通用和福特。最终,在奥巴马政府的敦促下,马尔乔内以非常有利的价格将底特律三巨头之一克莱斯勒公司20%的股份收入囊中。在马尔乔内的治理下,克莱斯勒获得了长达37个月的持续增长。直到2014年,克莱斯勒与菲亚特正式合并,成为世界第七大汽车制造商。
“我不在乎他是一个多么艰难的人,他拯救了我们的公司。”位于东欧格鲁吉亚的克莱斯勒和吉普经销商卡斯伯奇说:“他应该得到一尊青铜雕像。”
这桩成功的收购案成为并购界的经典案例,而马尔乔内也总被业内称为“合并狂人”。
马尔乔内之所以能够成功带领菲亚特并购克莱斯勒,其身后的财务和法学背景起了重要的作用。彭博新闻社报道,在加入FCA以前,马尔乔内曾是加拿大和意大利双重国籍的特许会计师和律师,并在全球四大会计事务所德勤加拿大办事处开启了职业生涯。然后跳到包装生产商劳森集团的首席财务官。
马尔乔内生前接受彭博新闻社专访,表示“领导力的变化势在必行”
再后来,他成为瑞士龙沙集团的CEO、董事长等,在任职期间,他剥离了药品业务,创建龙沙集团AG,这让整个公司的利润在三年内翻了三倍。后来,他巩固了自己在SGS SA的转型专家的声誉,SGS SA是一家位于日内瓦的产品测试公司,当时由Agnelli家族控制。借此机会,他跳转到汽车界,直到职业生涯的最后一站——执掌FCA。