(哪怕是老Ka这种廉价微型车,当时的操控性评价也很高——这小家伙真Q)
同样提气的还有引擎。2.4升汽油的经典全顺和2.3升汽油的新世代全顺动力都很佛系,差不多能动就行了,而凭借2.0T和更小的“肥级”,这台新全顺劲头有天壤之别!压力打上来后,2.0T很放得开,响应也很快,只要别把转速压得太低,它就始终活力四射,而且很乐意拉高转速,越踩越有,别看是个2吨大盒子,加速力度完全不输绝大多数家用车!
别问拼不拼得过金杯,2.0/2.2的金杯加速其实一点都不快,全靠路上龟车衬托。
仅有的遗憾来自离合踏板:每次抬离合,它在中间位置总会犹豫一小下,有点儿跟不上脚的速度,原因不明。虽然对驾驶没什么明显影响,但总觉得怪怪的——那感觉就像你看热爱的超燃动画时,每10分钟给你插播30秒“雷锋的故事”一样,未必有多大事儿,但破坏心情。
短鼻+大车窗+高坐姿使得视野非常开阔,不过车宽需要适应一下:和不少欧洲商用盒子一样,这家伙宽度足足2米出头,和考斯特相差无几。狭窄道路上会个车,可是够喝一壶的——至少对我这种开惯了小车的人来说是如此。
不要问油耗,没测,肯定比2.0T柴油版高,但那又如何呢?柴油款的你有北京指标也上不了牌……
作为一款能顺便拉人的货车,这新Transit后舱用了半包内饰,你坐在第二排,目光所及之处都是简单粗暴的铁皮和塑料板子。这很正常,毕竟土豆、香肠不会嫌弃它寒酸,你才是掉进去的“意外”……
知足吧,早期新全顺这几个座连头枕都没有——但却安装了儿童座椅锚点!这部分配置可能是法国人通过酒后扔飞镖决定的。
得益于又宽又方的盒子造型,后排乘坐空间非常奢侈,织物座椅舒适度也不错。其他方面就不要奢求了,毕竟你和这排椅子才是“外来人口”,所以什么杯架、储物格、充电口、扶手,统!统!都!没!有!
(画风很金杯——毕竟全顺和海狮本来也是同类)
实际上,你甚至不配从左侧下车——出于省钱和增加车体强度(前者占99%吧…)的考虑,这车后排只有右边一个滑动门。这其实是货车的一个日常操作,你在金杯和奔驰Vito上也能看到一模一样的抠门儿手法。
嗯,还真是抠掉了一个门儿!
前排空调还挺凉的,但对1米开外、也没出风口可用的第二排来说,完全就是“一滴都没有了”。更加雪上加霜——其实火上浇油更准确——的是包括这辆在内的大部分全顺,第二排