此类故障常出现在长时间不使用的摩托车上。特别是发动机厂和摩托车厂装机后没有放尽化油器浮子室中的汽油,在库存或销售期稍长的情况下,就会出现汽油胶质凝结,导致化油器性能故障。
取下浮子和针阀,从化油器进油接管处接入汽油,观察汽油从阀座口流出状况,若无汽油流出,则为进油通路堵塞,可使用压缩空气从进油接管处吹入处理。
另外,油路堵塞表明大量的杂质进入化油器内部。根本原因是汽油滤清器失效造成的。因此在清洗化油器的同时,需对汽油滤清器进行检查。
二是启动加浓装置失效。
化油器在设计时为提高启动性能,专门设置了启动加浓装置,摩托车启动加浓装置主要有两种结构形式:
阻风门机构:阻风门机构是较为简单的机械装置一般用于跨骑式车(如CG125摩托车),可用扳动阻风门手柄来观察阻风门片是否随之运动的方法来判断其是否正常,此装置故障较少。
旁通加浓系统:旁通加浓系统分类较多,应用最为广泛的是电热和手动旁通加浓系统。电热旁通加浓系统一般用于踏板车。其故障分析与排除步骤如下:
A:摩托车电门开通后4~5分钟后,手摸电热启动加浓阀塑料外壳,如有热感则电路正常;否则需检查电路,如加浓阀接口处电路正常则判定加浓阀已损坏需更换。
B:拆下启动加浓阀并接通电路后0~5分钟期间,观察加浓阀柱塞运动状况,若加浓阀柱塞随弹簧不断延伸,则加浓阀正常;否则加浓阀中PTC加热片损坏,需更换加浓阀总成。
C:用压缩空气清洗化油器本体上的加浓通道。
三是怠速偏低。
怠速偏低的现象是,发动机可以启动但不能稳定运转片刻后即熄火。
排除方法:调整化油器柱塞调节螺钉,顺时针方向旋进,发动机转速升高;逆时针方向旋出,发动机转速降低。一般发动机转速调节到1500转/分钟(跨骑式车)和1700转/分钟(踏板车)左右即可。
四是启动方法不正确。
不正确启动方法基本上出现在启动加浓装置的使用上,其常见的不正确的启动方式有:
不使用启动加浓装置。这是由于用户对摩托车的功能了解不全引起的,因为即使是常温使用启动加浓装置,也会大大改善启动性能。
启动过程中一直使用启动加浓装置(对阻风门机构和手动旁通加浓装置而言)。