美国版的昂科威有2.0T和2.5L的版本,之前搭配了一台6速手自一体变速箱,虽然都称为第三代6AT,但是美国版的代号叫M2D,在美国消费者报告上,虽然平顺性并不出色,但是在可靠性调研中,可靠性表现良好。2019款的美版昂科威也同样使用了与中国版相同的动力总成。
昂科威系列有两套四驱系统,装配在中低配车型的是较常见的电子限滑适时四驱,打滑时会锁止中央差速器,将扭力传到后轮,而两个旗舰版本使用的则是通用最新的智能全路况四驱系统,在后桥上有两个由电脑控制的多片离合,可以做到前后50:50,后轮左右0-100的动力连续分配,脱困能力大为提高。
昂科威的底盘是D2XX平台,前麦弗逊后多连杆,有CDC主动悬挂,FlexRide四模式自适应驾驶系统,提供标准、运动、旅行及越野四种模式,能够根据需求自由调整悬挂系统、转向系统、传动系统以及四驱系统。在同级别里面,使用主动悬挂的车型很少,昂科威这一点也是加分项,这套系统其实与其他配备电子避震的车型没有太大区别,在旅行模式时,悬挂会比较软,但是依然具备足够的支撑性,是最适合日常使用的模式;运动模式的悬挂偏硬,路感明显变得更清晰,在过弯时还能保持一个还不错的车身姿态,推迟换挡,转向变沉,增加后轮驱动力;越野模式下,换挡推迟,减少ESP的介入,悬挂硬度也会调整,以获得最大牵引力为主要需求。
别克在美国算是Semi-Luxury(准豪华)品牌,一直以来在乘坐品质方面的口碑比较好,但是在后排方面优缺点都非常明显,膝部空间充裕,地台是全平的,但是一台四驱车型将地台做到全平其实是得不偿失的,因为只能将地板做高,导致了后排的头部空间非常小,稍微高点的人都会顶头。昂科威在NVH方面是好评,配备了ANC主动降噪,隔音在同级中是一个中上的水平,路噪和风噪的影响较小,由于变速箱会压转速,发动机的动静也不大,唯一的缺陷可能是来源于底盘隔音,胎噪的传递还是有点明显。
可靠性方面,通用的口碑一向都不好,昂科威之前的变速箱收到了大批的投诉,也曾经陷入“断轴门”。
在中国C-IASI的碰撞测试中,昂科威的车身结构和乘员舱上部侵入量为良好,正面安全气囊作用极小,侧气帘未展开、假人头部横向位移过度,车内乘员安全指数为良好,未达优秀,与美国版车型差距较大。