这个新闻看似很好,但实际上它有两个要求:
1.车辆续航里程原则上不低于300公里,具备充换电兼容技术,以快速更换电池为主;
2.车辆电池与充换电站技术相匹配。
蔚来?
不不,你想多了
首先一台ES6价格也要30多万,用作出租车大概没有几个企业承受得起,其次是李斌说过蔚来不打算进入租赁市场。
北京目前只有两家车企有换电能力,一个是蔚来,另一个就是北汽。而且好巧不巧,北汽的换电站,就是为出租车设置的。
而这一次的将快递三轮换为新能源车,最终估计也会换上北汽的车。
第三个新闻亦庄国投给蔚来续了一命的同时,也给北汽续了一命。“北汽蔚来”指日可待的同时,北汽的的换电技术也将得到蔚来的极大帮助。
国家队下场的政治风向明显。蔚来要钱要活命,北汽啥玩意儿没有,要技术没技术要人才有人才但是都养肥了、浪费了。两者联姻,各取所需。
亦庄国投的合作伙伴们
作为投资方的有国资背景的“亦庄国投”,有很大可能会协助蔚来和北汽共建“第二代平台”,也就是之前车展曝光的轿车ET7项目。
所以之前败走嘉定工厂的蔚来很有可能会在不久的将来建立“北汽蔚来”——进京造车,并且大概率会得到国家政策层面从上到下的全面配合。
除此之外,亦庄国投还投资了京东方和中芯国际,也就是说蔚来以后的面板、芯片都将会有稳定的供应商支持。
ET7将来量产就是挂“北汽蔚来”了。而北汽的新新能源车以及其他项目也肯定会出现“蔚来+李斌”的各种影子。
这门生意的复杂程度和系统化程度不是简单几句你我他他就能说明白的。咱们差不多点到为止。
很多人说,希望北汽能借助这三次机会,在研发上多投入一些钱。啥?你真的希望研发上多投一些钱吗?
再放一个年初看到的一个新闻:
1,首先要说这个不是什么最新的新闻了。研发1500万......大家都在OEM干过或者做过工程,心里都明白这个数字肯定是假的,新闻也是炒作。开个模具就要多少钱,平台投入要多少,奶一个团队的又要多少钱,财务审计和流程上有多少猫腻就不说了。
但这事儿一瞬间勾起了我个人很多以往和北汽以及北京某大学的陈年往事,很多事情由于工作关系,也不方便细说。
但是我对北汽这样的企业,拿着国家的政策优惠,各种财政支援,新能源业务起步那么早,北京奥运会+国家新能源政策吹了10年的爆裂东风竟然都吹不起这只overweight的硕鼠。还有xxx、xxx这样好大喜功的政绩老板,特斯拉都打到家门口了还在靠补贴红利,骗老百姓的钱,没有任何起色,靠着奔驰赚钱,自己甚至没有努力的尝试,真真可悲。
2,整个社会环境其实对新能源行业还是很不友好的,质疑之声不绝于耳,唱衰之声也是此起彼伏,作为新能源汽车从业者,我们现在能做的,唯有坚定自己的汽车梦想,不能轻言放弃。内燃机汽车的时代会彻底结束,那个时代无论多么美好,我们都回不去了!
3,北汽为代表的一众国字头车企出现的危机不是个案孤例,我们所热爱的汽车行业本就乱象丛生,很多事情罄南山之竹也难书其咎,而处江湖之远往往又不能忧其君,唯有慎独和保持自己的热爱。砥砺前行。
硕鼠大、硕鼠多,但是如果国家财政和国民币帑的蠹虫在未来还能继续无忧无虑地活着,继续赚的盆鉢盈满,这才是对所有真正想制造好的汽车产品,努力让中国自己的品牌屹立于世界的品牌最大侮辱!!
巨大的改变需要巨大的震动和阵痛,但是痛过了,就会柳暗花明又一村。
希望吧。。。