2018年7月,长城汽车宝马的合资公司光束汽车正式成立。
彼时,宝马董事傅乐希就表示,宝马集团之所以选择和长城汽车携手合作,更多看到的是双方的能力互补,尤其是长城汽车对整个汽车价值链有深入的了解,有成功的增长经验,同时也有非常高效的生产和制造流程,因此,它是一个非常具有吸引力的合作伙伴。
时至今日,自2018年长城汽车剥离旗下零部件部门进而成立独立零部件公司,也是进一步强化生产制造优势的重要举措。
如今,诺博汽车、蜂巢易创、蜂巢能源以及曼德电子已经分别在内外饰/智能车机、动力系统、电池电机电控以及大灯/空调/线束等方面形成了成熟的研产销的模式。经过三年的发展,如今已经与不少汽车品牌形成了良好的合作关系。
零件公司的独立以及完全市场化的运营,间接地使长城汽车的生产制造成本的优势进一步扩大。这一点与丰田是极为类似的。而小米作以“性价比”立足,并以此逐步强大起来的科技公司深知制造成本与效率的重要性。因此,小米与长城汽车的联合“制造”的消息并非空穴来风。
比如说,未来小米与长城汽车合作生产制造电动车,完全可以采购蜂巢能源的“电池”,如此一来,完全比采购第三方的方式更具“性价比”。
2019年法兰克福车展,长城汽车董事长魏建军在接受媒体采访时就自豪地说道——长城汽车不出保定就可以造出一台整车来,但很多汽车汽车是做不到的这一点的。
当然,从另一个角度说,低成本生产制造的核心在于技术创新,长城汽车一直以来对技术研发的“过度投入”也是始终保持这种优势的根本所在。