华晨宝马正计划通过建设第二工厂,将产能提高到14万辆,第一工厂年生产4万辆的产能已经快跟不上宝马年销量超过5万辆的步伐。 宝马集团已在14个国家拥有22个生产厂和组装厂。据了解,沈阳的第二工厂最早将于年内投产,未来将有谁入驻其中令我们感到非常好奇,因为国产车型的增加意味着车价的降低,我们的购车账单中也许就会因此节约一笔可观的数目。而且我们也有理由从中增加对宝马未来走向的判断。 宝马工厂全球分布图 由于目前国产宝马3系、5系车型均为手自一体变速箱,一旦第二工厂上马,一直进口的320i,325i手动档,以及呼声甚高的523Li,525Li手动档无疑将成为最大热门。虽然具体的车款目前无法精确,但可以肯定的是,3系5系的某款手动档车型即将国产,已经是板上钉钉的事实。 不过除此之外,还有几大嫌疑,它们分别是1系、X3、X5、甚至包括动力总成等核心部件的国产。 BMW1系:可能性60% 关于1系国产的传闻一直没有停歇。在很多人眼中,宝马1系肩负着拉低价格、扩大销量的重任,要实现批量化国产,自然不是难事。话虽这么说,但大家普遍忽略了一个事实,那就是1系自从2004年发布到现在,三年间共销售了约40万辆,但在全世界却只有德国Leipzigt和Regensburg二个工厂生产。 这固然与1系主要在欧洲销售有关,也是因为1系的总体销量尚未达到预期。到目前为止,宝马旗下最销量的仍然是3系,销量约占整个宝马集团的37%;其次是5系,销量占15%;然后才是1系。2007年,宝马1系一共卖出了165803辆,虽然比2006年增长了9.1%,但份额仍然只占集团总量的11%,这与1系作为入门级小车的身份是非常不符合的。 那么,如果1系进入中国,销量达到多少才有可能国产呢?我们不妨来比较一下宝马3系国产之前的销量。2003年国产宝马325i下线之前,进口3系的年销量大概是一千多辆,3系作为宝马旗下最畅销车型,长久以来积累了良好的口碑,推出时间并不长的1系要想超过3系目前并不现实,但是如果计划国产,至少要与同为二厢小车的MINI打成平手,MINI在2007年卖了2200辆,月均销售183辆。我们保守估计,宝马1系月均销量至少要达到100-150辆,才有可能讨论国产的可能。 另外,根据我们的了解,BMW 120i和130i将在三四月份先期进口,这二款车型已经在欧洲以及亚洲的台湾、香港等地上市,但是售价并没有人们想象中那么便宜。就拿120i来说,五门版在德国的税前价格约23万元人民币,台湾的税前价格约为34.5万元人民币,这还是没有自动空调、idrive、天窗、座椅加热的价格。所以我们估计此次进口的宝马1系价格将在28-46万元。 虽然奥迪A3,奔驰B级尚未进入中国,国内只有高尔夫GTi、欧宝雅特、沃尔沃C30能与宝马1系一较高下,但这并不代表宝马就没有销售压力,因为豪华紧凑级车在中国仍然是小众的专属,要想国产,必须先在数量上快跑起来,定价和配置也就成为成功的关键。一旦1系顺利投产,2010年发布的BMW X1也很有可能入驻华晨宝马第二工厂。 BMW X3/X5:可能性70% BMW X3/X5国产的可能性来自于二点: 1、X3/X5可以与华晨宝马3系/5系共平台生产,最大程度降低生产成本; 2、X系列是宝马在中国成长最快的系列,具有国产的潜质。 2006年销量(辆) 2007年销量(辆) 增幅 MINI 1057 (比05年+50%) 2200 108.1% 3系 11568 12953 12% 5系 10982 17647 61% 7系 7522 (比05年+32%) 10688 42% X3 1505 149% X5 3831 31% 宝马中国 36357 51588 42% 宝马全球 1373970 (比05年+3.5%) 1500678 9.2%