根据车主提供的信息进行分析,因为该车偶发性发动机无法启动故障发生时,都可以通过跨接搭电的方式进行启动,且运行正常,说明车辆的启动系统和防盗系统应该是没有问题的。因此,造成该车发动机不能启动可能原因缩小至蓄电池故障或发动机电控系统故障。
再次与车主沟通了解到,第二次出现发动机无法启动故障时,维修技师怀疑蓄电池静态放电过大或蓄电池性能有问题,曾经对蓄电池进行性能检查和静态放电电流测试,均未发现问题,并由此认为是由于停放时间过长,蓄电池正常放电造成了发动机无法启动。该车平时用于车主正常上下班,以往车辆运行正常,只是在更换蓄电池后才出现了偶发性发动机无法启动的故障现象。
综合上述信息,笔者决定把检查的重点放在发动机电控系统上。查阅该车电控系统电路图(图1)发现,该车启动系统由发动机电控单元K20控制。K20经过点火开关信号、P/N挡位信号、车身控制单元K9的启动请求信号、点火控制器的唤醒信号,最终控制启动继电器工作。由此笔者首先对蓄电池电压及接线柱连接情况进行检测,测量结果显示:蓄电池电压为12.26V,接线柱连接电阻为0.04Ω。
打开点火开关,仪表显示正常,防盗指示灯点亮后熄灭。接着使用元征X431进入发动机电控系统进行故障码读取,显示为无故障码,此时只好通过读取相关数据流进行故障分析。启动车辆,启动机无反应,且检测仪器与电脑失去通讯,所以无法读取与启动相关的动态数据流。松开点火钥匙后,检测仪器又可以重新进入系统。
在启动瞬间,车辆的电控系统无法工作,很有可能是启动时电控系统电源电路电压过低,这说明电控系统电源电路有比较大的电阻串联分压。由于该车无法启动故障是偶发性的,所以电控系统的线路应该没有接触不良的问题,否则在车辆使用过程中就会出现熄火现象,分压电阻产生的部位应该是蓄电池主供电电源电路。
故障排除:笔者着重检查蓄电池主供电电路节点间电阻,发现从蓄电池正极到附件导线接线盒蓄电池螺栓之间电阻过大,阻值为46.5Ω。用手晃动导线连接,发现导线中间有一处过热,仔细观察,该处导线外套有融化现象。拆开此处导线胶套,发现原本应该是编织紧密的编织电缆此处松散(图2),部分缆线高温变色,有明显过热的痕迹,确定此处就是该车故障产生的根源。
跟车主沟通,车主不愿意更换编织电缆,遂对该处进行氧化层清除处理,并加固约束。重新测量编织电缆导线节点电阻,为0