毕竟双离合老本行,更新多说两句
双离合由于结构原因,类似于两台手动变速器攒一起,再加一个液压模块自动换挡,所以它身上有比较多手动变速器的影子。同步器和离合器机构原理成熟,燃油经济性好等等。同时双离合配合工作弥补了手排的换挡期间动力输出间歇的缺点,动力输出更连续。然而也不可避免的继承了一点缺陷,比如换挡平顺性,声学表现等,所以对比at一众,这两方面先天劣势,但是比起手动挡这种全靠司机技术水平的还是有巨大优势的。
双离合脱胎于早期的amt赛用变速器,且早期双离合多用于竞技,所以特点也很鲜明,运动型强但舒适性差。所以当前民用版本也依然能看到这些影子。毕竟换挡的不平顺,放到跑车上,它可能有另一个说法,就是动力响应迅速,调教激进,运动性强(大雾)
原答案:
各有优缺点,而且不同公司不同型号面对不同车型的各类变速器也都有各自的倾向性,很难一概而论,下面仅仅是简单写几个能想到的点,仅供参考
造价上双离合性价比最高,民用车市场中,大众这边的双离合造价会比近参数的at和cvt价格更亲民
平顺性上cvt和at占优,双离合换挡平顺性稍差,湿式也一般强于干式
动力传递上双离合运动性更强,参见保时捷pdk,以及大量采用双离合的跑车
经济性双离合和cvt占优,双离合动力传递方式决定了能量耗费较低,而cvt可以完美准确适配发动机的最佳效率点
扭矩传递能力上同价位下dct at好于cvt。主要是受限于钢带传动。
Dct比at更轻
大概这样吧,但是也都有例外,只是一个参考