不过现在的情况是,车头有立标的车型越来越少,并没有流行起来的“苗头”。如今,还在坚持使用立标的品牌,只剩奔驰、劳斯莱斯和宾利(飞驰)了,像捷豹、林肯以及宾利的大部分车型,如今都普及了平面车标。
捷豹车标
林肯车标
宾利车标
至于国产品牌, 车头立标曾经也有尝试过。例如吉利在2010年和2013年,就分别推出过高端豪华车型——吉利GE和卓越GE,并在车头上配备显眼的立标。不过,由于这两款车与劳斯莱斯、宾利有极高的相似度,难免有“山寨”之嫌,所以最终只是沦为大家嘲讽的对象,不了了之。
吉利GE
吉利卓越GE
此外,比亚迪在更早的2009年,也曾推出过一款硬顶敞篷跑车——比亚迪S8,定位高端旗舰,车头同样耸立着立标。不过彼时的比亚迪,尚未有冲击高端市场的品牌实力,所以自出生起就注定着失败。
比亚迪S8
比亚迪S8立标
除了官方本身的行为,在早期,有些车主为了标新立异和满足自己的虚荣心,还专门到商店购买廉价车标装在车上。当然,现在这样的风气已经不流行了。而国产品牌中,目前还在发展“立标”的,也只有红旗一家了。
为什么立标在逐渐消失呢?很多人说是因为法律禁止的原因,这个放在欧洲确实成立,1966年,英国以确保行人安全为由立法禁止了车头立标。在随后的2005年,欧盟以同样的理由,颁布了新汽车制造标准。车企为了达到标准,纷纷去除了立标,所以至少在欧洲地区,立标是违法的。
而在国内,我国的道路交通法并没有明例禁止安装有立标的车上路,所以这并不影响车企发展立标。至于网友所关心的,私自加装立标违不违法的问题。答案是肯定,《机动车管理办法》里有明确规定,私换车标是违法的行为。 而且此举还会因为车辆外观与行驶证不一致,而达不到年审的要求。
至于为什么立标在国内也没有流行起来呢?疆哥觉得,尽管国内并没有明令禁止,但立标确实有安全“隐患”。当车辆与行人发生碰撞时,车头前突的立标可能会对行人造成二次伤害。考虑到这一点,车企们都很识相地避开这个“雷区”。
而那些以立标为灵魂的品牌,不想轻易放弃立标的,只能增加设计成本来应对安全问题。例如奔驰的三叉星立标,立起部分的底部增加了可独立活动的机构,在受力后可弯曲进而减少对行人的伤害。
奔驰可弯曲立标
而宾利和劳斯莱斯,它们的立标则可以伸缩。像“飞天女神”立标就装配了传感器,在感应到碰撞时能提前收下,停车断电后也能自动收回立标,同时驾驶员也可以单独控制车标降下隐藏。兼顾安全的同时,还能防盗,毕竟这个标价值不菲呀。
劳斯莱斯可伸缩立标
宾利立标
而咱们前面提到的红旗,算是国产品牌力唯一在“立标”上有历史沉淀的。它早在半世纪前就开始用立标,至今还沿用着旗杆前倾旗帜迎风飘扬的设计,并一直使用检阅车上。
红旗L5
红旗L5上的立标
而考虑到安全问题,红旗在打入民用市场后,也慢慢放弃了这种传统的立标,像老款的红旗H7,就是使用更圆滑的鸭尾型设计。
老款红旗H7
老款红旗H7上的立标
发展到现在,红旗在售的全部车型,在立标上都作出了比较大的调整,均采用更扁平化的微型设计,与其称它是立标,倒不如说是“立标线”倒更为贴切一些。
红旗H9
红旗H9上的“立标线”
总的来看,采用立标对车企来说并非难事,但是需要兼顾安全,而代价是设计和研发成本的提升,这一定程度限制车企发展立标的热情。此外,疆哥认为,在年轻化和多样化的消费观念下,立标的光环也是有所减弱的。相反,简约和扁平化的中网平面大标,更受主流大众的欢迎。
写在最后
其实真正让“立标”有豪华光环的,并不是立标本身,而是立标背后强大的品牌力和产品力。举个通俗的例子,奔驰贵为百年豪华品牌,享誉全球,挂着立标大家会觉得“锦上添花”。
可如果换成五菱的车挂立标,大家还会觉得它高大上吗?这其中的认知差异,大家不妨细品一下。欢迎大家关注“车域无疆”,在下方评论区留言,谈谈你对立标的看法。