针对日常驾驶,我想分为转向手感、动力响应、NVH和悬架感受四个维度来说。请注意,我们在此谈论的是日常驾驶,运动和操控留到后面再聊。
动力系统
动态表现
动力系统
目前已经上市的3系搭载的都是B48B20D 2.0T四缸涡轮增压发动机,共有三种调校版本,分别是156马力的320i/184马力的325i和325Li/258马力的330i,不过发动机大体结构一样,应对不同动力输出在发动机细节上还是有区别的,所以动力升级的话单纯调整ECU是无法达到原厂效果的。变速箱还是来自ZF的8速自动变速箱,反应速度和平顺性都是一流水平。悬架方面前双球节独立悬架、后多连杆独立悬架,目前的版本后桥没有防倾杆。
动力系统
动力系统
动力方面,代号B48的2.0T涡轮增压发动机,具备最大功率258马力(190千瓦)/5000-6500rpm,最大扭矩400牛·米/1550-4400rpm的数据表现。传统部分,匹配的是8速手自一体变速箱。稳定高效,是这套动力总成的代名词,具体表现如何呢?请接着往下看。
动力系统
动力部分
动力部分,325Li使用2.0T低功率版本发动机,最大功率184马力/5000-6000rpm,最大扭矩300牛·米/1350-4000rpm,传动部分依旧是采埃孚的8速手自一体变速箱。相比上一代宝马320Li提升了30牛·米的最大扭矩。 C 260 L采用了一台1.5T四缸发动机+48V轻混系统。最大功率184马力/6100rpm,280牛·米/3000-4000rpm。配备9速手自一体变速箱。最大功率与老款车型的2.0T发动机保持一致,最大扭矩则低了20牛·米。最大扭矩输出转速从1200rpm提高到了3000rpm。
动力系统
动力部分,325Li使用代号B48B20B的2.0T低功率版本发动机,最大功率184马力/5000-6000rpm,最大扭矩300牛·米/1350-4000rpm,传动部分依旧是采埃孚的8速手自一体变速箱。从参数来看,它的变化似乎不大,只提升了30牛·米的最大扭矩。实际上,提升最大的是效率,集成式缸盖、喷油压力以及变速箱的优化都朝着这一方向努力,理论上来说,新的动力总成将会在燃油经济性上有一定提升。
众所周知,老宝马车主着车后做的第一件事就是关闭自动启停,一方面是因为逻辑判