今年以来,全球集装箱频频告急,是哪里或哪个环节出了问题?不排除主要是四个方面出状况:
一是,全球疫情己延续一年有余,疫情肆虐最直接的打击是各国的制造业,全球主要经济体以及制造大国欧、美、日、以及印度等国,当下还没有完全从疫情中走出来,受到重创的制造业至少还有30%企业没有缓过劲来;显然,与民众日常使用的基本消费品不会因为疫情而停止;那么,这些大经济体制造业缺口靠谁来补?当然只有靠有能力的制造大国补充;目前中国已完全恢复了制造产能,从今年前二月中国出口量同比猛增50%可以看出来,全球进出口贸易大增使海运集装箱出现缺口。
二是,全球发生大疫,不仅沉重打击了各国制造业产能,更重度地打乱了以中小型企业结构为主的"供应链",由于疫情时间过长,很多底子薄的中小企业熬不过去,只能选择关门歇业;而大企业的运营,又离不开星罗密布的中小型以配套协作为主的供应链,可以确认,大企业复工复产,由于"供应链"缺失,他们不得不全球寻找供应商,这样一来,又增加了各国制造业的进出口量。
三是,一年多的疫情延续,完全可能使主要经济体库存清空,尤其是民用消费品,西方大国原就主靠中国等发展中国家供货,如今库存出清了,必须大量补货,那么又进一步在推高全球的贸易量。
四是,不能排除集装箱在各国周转过程中出了些状况,尤其是食品类或冷链食品类集装箱,近一年来,各国先后多次发生冷冻食品新冠残留病毒,那么,完全可能多批次食品集装箱不再使用,或暂时不再使用,为了确保各国食品类贸易继续展开,相关物流部门不得不紧急订货新的集装箱。
上述四因的迭加,不能不说,至使全球集装箱一度告急;不过这种"一箱难求"局面,下半年后会明显缓解。