江西高铁发展的落后,自近代以来由来已久。至今,贯穿江西南北的高铁仍然没有全线开通。省会南昌开往北京的高铁,至今仍需要通过西出长沙、武汉或东走合肥、杭州,借路而行。
最让人感到受伤的是,明明与湖南距离北京直线距离相差无几,江西老表一张进京高铁票却更难买、更昂贵。
主要是北京至广州的两条南北干线
是以武汉和上海为中间枢纽所在
江西仿佛只是夹在中间的分支而已
其实江西首条高铁的建设远早于2012年全线贯通的京广高铁,2010年9月,昌九城际铁路就已实现通车运营。
两者之间也不算特别近,近似于北京-天津
但是,限于南昌与九江的发展水平,以及两地距离并不远,南昌与九江的居民更喜欢低票价的普速列车,对动车组列车的实际需求并不高。该线建设的初衷也是用作承接京九铁路上往来繁忙的客运列车,所以今日的昌九城际也在跑着大量的普速列车。
只要多花七块钱,你就能从软卧升级到高铁商务座
不过想了想,还是选择了硬座...
一步慢,步步慢,此后江西高铁布局始终落后一步,在中部省市普遍因高铁红利而兴起的时候显得默默无闻。
国家高铁建设提速,江西“躺赢”
但随着国家高铁网布局不断扩展,继京沪、京广等重点线路完成率先发展之后,高铁布局正在持续深入到各个省份及其下属重点城市。
前述“环江西高铁”图,江西的缺失固然凸显出地方经济发展的尴尬,但是“一抹江西绿”也侧面印证了江西在东中部区域的居中位置。在新一轮高铁布局与发展过程中,多个高铁干线选择过境江西。高铁建设初期受尽白眼的江西,在高铁建设加速期,凭借地缘优势,很快成为公认的“香饽饽”。
虽然江西在长江以南是一个明显的居中位置
但由于地形限制,这个省明显面向北面开放
而在其他几面则相对闭塞
这样的条件必须靠交通线的建设来改变
曾经作为南北必经之路的江西也是水路建设的结果
2014年9月,沪昆高铁南昌至长沙段通车运营。作为我国“八纵八横”高铁布局的重要一横,沪昆高铁江西段依次穿过上饶、鹰潭、抚州、南昌、新余、宜春、萍乡等江西7个地级市。
沪昆高铁江西段的贯通标志着江西高铁发展开始进入快车道。由此,江西可以直接接入周边的高铁网,东达上海,北上北京,南下广深,2010年开通的昌九城际再也不用孤零零的单程往返,终于机会与其他高铁兄弟握手合作了。