点击:3646| 回复:24迈腾论坛 >也谈直列缸和V型缸发动机的优劣
楼主
单以以车价高低来评价发动机好坏档次还真是奇特,
直列缸造价是比V型低, 而且占地大, 生产V型缸就是为了解决中级车的大排量问题, 而不是V型缸有多好, 相反, 直列缸震动和噪音小, 高档车里很多用直列缸的, 车大, 有地方.
当然V型缸比较难生产, 当年国V型缸刚出来, 一汽为了争气, 也造V型缸想给红旗用, 废品率, 注意, 是废品率在97%, 98%.
带T是更后来的技术, 最初应该是一些飙车发烧友干的事, 但他对发动机水平, 尤其是材料要求非常高, 不是随随便便那个发动机就能装的, 刚开始的时候只能用很短时间, 是手动按钮操作启动涡轮, 时间过长发动机受不了是会爆掉的.
比较优劣的时候, 出发点或视角不同, 得出的结论差异很大, 甚至是相反的, 因此不能一概而论,就拿发动机来说, 要看他是不是符合汽车本身及其消费者的要求, 合适的, 才是最好的.
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引用:
原帖由DD88zaoshanghao1楼
直列缸震动和噪音小,高档车里很多用直列缸的,这个也只有你才能体会的到!除了宝马,吉普用直六之外,你找个用直8的出来?:titter:
气缸的排列形式:一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列,少数6缸发动
机也有直列方式的。直列发动机的气缸体成一字排开,缸体、缸盖和曲轴结构简单,制造成
本低,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸紧凑,应用比较广泛,缺点是功率较低。直列6
缸的动平衡较好,振动相对较小,所以也为一些中、高极轿车采用。大多6到12缸发动机采
用V形排列,V形即气缸分四列错开角度布置,形体紧凑,V形发动机长度和高度尺寸小,布
置起来非常方便。V8发动机结构非常复杂,制造成本很高,所以使用的较少,V12发动机过
大过重,只有极个别的高级轿车采用。
3楼
气缸的排列形式:一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列,少数6缸发动机也有直列方式的。直列发动机的气缸体成一字排开,缸体、缸盖和曲轴结构简单,制造成本低,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸紧凑,应用比较广泛,缺点是功率较低。直列6缸的动平衡较好,振动相对较…
宝马新7系也舍弃直6改用V6 V8了,,宝马做透直6,VW做透T,,,如此而已,,V6比L好是明摆着的,,自己挑自己喜欢的,干嘛非要分个好坏来安慰自己

求盛伯格
?【模型名称】 求盛伯格 1935年?
【生产厂商】 Ertl(艾尔特)?
【车模比例】 1:18?
【发行日期】 2004年
【原车年代】 1935年
?? 美国求盛伯格汽车厂1933年生产的20格兰,选
用6.9升、8缸直列式、双凸轮轴、32气门发动
机,最大输出功率265匹马力。再公路商总是走
再竞争对手的前面。求盛伯格再1920年至1937年
期间以生产高质量的双排座豪华跑车而著名。在
30年代初,跑车有90匹马力输出已经算顶级车类,
但求盛伯格J型车装有带增压器的发动机,最大马
力输出高达265匹。最强劲的一部SJ型赛车,装
有6.8升直列8缸发动机,配备离心式增压装置,最
大功率输出可达到320匹,在24小时环型赛中创
下223.95公里/小时的世界记录,被法国一家权威
杂志列为三甲车类,与意大利的布加迪,英国的劳
斯莱斯齐名。其在发动机和底盘等机械制造方面的
成就得到人们的一致称誉。当时一辆求盛伯格J型
车出厂价是2万美元,这个数目在今时今日也可以
买到比较象样的跑车了。很多好莱坞的著名影星,
工商界的巨头,皇室贵族都是求盛伯格的车迷。,
?

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skoda 简介
Skoda 斯柯达汽车历史概述
1895年的圣诞,机械师劳林(Vaclav Laurin)和商人克莱门特(Vaclav Klement)的完美组合开创了百年Skoda品牌。俩人共同建立了劳林.克莱门特(Laurin&Klement)公司,以Slavia做商标的这家公司开始只有7个人,生产欧洲大为流行的自行车,而这就是后来闻名整个欧洲乃至全球的L&K公司。
1899年,公司把发动机装在自行车上,生产出捷克的第一辆摩托车Slavia A型,成为世界上生产机动车最早的工厂之一。
1900年,克莱门特只身前往英国推销他们的摩托车。值得一提的是,在1903年到1904年里,他们生产的摩托车在64场比赛中胜出了56场比赛。
1905年,是Skoda历史上不可忽略的一年。在这一年,公司专心地投入到了汽车的开发研究中,真正意义上开始了自己的百年汽车生涯。很快便取得了巨大的商业成功,并成为波西米亚汽车工业的标志,而整个波西米亚王国也成为奥匈帝国最强的工业国。与此同时,Skoda汽车也迅速走向全球,大量出口到西欧、北欧、俄罗斯、巴尔干半岛、美洲、非洲、亚洲等地。
经过一年的研制,Skoda历史上最为经典的车型之一Voiturette问世。这辆车使用7马力1.005升双缸4冲程发动机、三速变速箱、后轮驱动的小汽车。车子虽小但却成为了捷克历史上最经典的车型之一。凭借Voiturette A Skoda确立了在迅速发展的全球市场中的稳固地位。
1907年,L&K公司由家族式合资公司变成了一家股份公司,从体制上为公司的发展创造了基础。同时,公司也在不断地改进发动机,并成为中欧第一个生产出6缸发动机的厂家。在之后7年间,公司事业迅猛发展,其产品更是远销到了埃及、日本和新西兰等国家。
1924年,L&K开始制造飞机引擎。
1925年,L&K公司同当时捷克最大的斯柯达·佩尔森(Skoda Pilsen)集团合作,开始生产以Skoda命名的汽车。这次意义重大的合并,标志着Skoda作为汽车品牌的诞生。
1926年问世的Hispana Suiza车型。该车极尽奢华,堪称当时全球最昂贵汽车,它的底盘价格甚至比当时的劳斯莱斯整车还贵,成为当时欧洲各大王公贵族们的专用座驾。 Hispana Suiza采用直列6缸发动机,功率达到73.5KW,最高时速高达140公里。该款车还被运到布拉格,献给了捷克第一位总统马萨里克。
1929年,代替Hispana Suiza的高档产品是斯柯达860,也是斯柯达历史上最具代表性的车型。该车体形庞大,做工精细,直列8缸3.88升排量,自问世起便成为明星、富豪和政要们的垂涎之物。
进入30年代中期,Skoda蓬勃发展,销量急剧上升,也正是这时,经典的Superb系列开启了新的时代。其中比较有代表意义的是1934年开始生产的640,该车体形庞大,有着充分的存储空间,与此同时,由于成本上得到了有效控制,640价格上更为平易近人,因此,640在当时受到广泛关注,并在销售上取得了很大的成功。而Superb系列最后一款是919型,该车在外观和设计上已经完全脱离了Superb系列的“模式”,有着飞跃性的技术和设计进步,但它也和640一样并不昂贵,深受消费者青睐。
1936年,在蒙地卡罗汽车拉力赛中,由Skoda 420 Popular改装的运动型荣获了“蒙地卡罗”第二名。在19世纪中期,Skoda 420 Popular成为了一个传奇--车重仅650公斤、时速可达80公里,且百公里油耗仅为7.5公升。受蒙地卡罗汽车拉力赛的激励,当年共制造和销售出70辆Skoda 跑车系列--蒙地卡罗特制跑车。
Skoda举行了第一次具有纪念意义的驾车环球旅行。开发小组成员开着Popular Skoda车用98天的时间完成了这次旅行。这从某种程度上标志着Skoda已经成为全球瞩目的汽车品牌。
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天外飞仙!小试布加迪 57 Aerolithe
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『Aerolithe的发动机罩比Atlantic(大西洋)要高,车门挂在两个铰链上』
??? 1909年还发生了一件重要的事,1月15日,埃托尔·布加迪的儿子吉亚诺贝托·玛利亚·卡尔罗·布加迪(Geborene Maria Carlo Bugatti)出生了,也就是我们熟悉的让·布加迪(典型的法国人名字)。上世纪30年代,他在其父亲的企业中担任设计部负责人。后来在1936年,为了更高的工资和工作条件,工人罢工,不擅处理劳资冲突的埃托尔·布加迪便将布加迪公司的领导权交给了儿子。子承父业,让也代替父亲参加勒芒赛事,其中在1939年比赛中两名车手分别叫Pierre Wimille和Pierre Veyron。Veyron——威龙,哈哈。
??? 1930年,布加迪推出了第一台双凸轮直列8缸发动机,并把它安装到了雪茄型的赛车中,4年后,在巴黎车展上,布加迪推出了著名的T57,而在接下来的几年中,布加迪的全部造车精力都放在了这款车中。而这款名为57 Aerolithe的车则在1935年10月4日的巴黎车展亮相,它以57型底盘为基础,车身缩短了320毫米。
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『发动机排量3.3升,很可惜没有增压器,功率只有135马力』
???

签名: 下车请走好
当初推出时,让·布加迪将其称为Aero(航空),以纪念在那年驾驶飞机飞跃大西洋时失踪的一位好友。在让·布加迪与Aerolithe的顾客巴伦·罗斯柴尔德通信时,还称之为Aero呢。但现在为什么却被称为Aerolithe(陨石)呢?因为在那次展览中,让·布加迪没有邀请汽车媒体的记者出席,所以不久后,当Aero在报刊上出现时,Aero被改头换面为Aerolithe了,这个……
???大众汽车公司费了九牛二虎之力将布加迪汽车复活了,而为了重新复活这款Aerolithe,它的主人博斯特尔也费尽心思。为了实现这个梦想,他舍弃了收藏38年的另一款布加迪——T44,同时失去的还有道奇蝰蛇和AC眼镜蛇,然后在荷兰找到了一个标准T57的底盘,还有那台3.3升直列8缸发动机,惟一可惜的是,这台发动机没有增压器,功率为135马力,有点少。但现在,这款绝迹的车型又重生了,还有什么能比开着这个“天外飞仙”更让人着迷呢?
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和大家一起怀旧
签名: 下车请走好
12楼
和大家一起怀旧
不明白你想干什么。。。。。是建议宝马学习30年代的车厂的经验么?
签名: 按照某些人的逻辑,买日本车就是
13楼
不明白你想干什么。。。。。是建议宝马学习30年代的车厂的经验么?
呵呵, 只不过和大家讨论认识上的不同罢了, 顺便怀旧一下, 没想到这么多人认为V型发动机震动小
, V型也好, W型也罢, 就是为了满足发动机排量增大而体积减小的要求, 但因为缸体倾斜, 震动就大了些, 另外工艺也复杂了很多,
而相对来说, 直列6缸(其实已经很大了), 4缸因其造价低廉, 运行可靠, 维护费用低,
是低排量车最好的选择. 其实, 曾经有一些超豪华车为了追求舒适度, 坚持用直列缸,
随着V型, W型缸发动机的进步, 这种现象就消失了. 因此不能单纯说V型发动机就比直列发动机号或比增压发动机好, 宝马还有V型增压发动机呢.
佩服LZ
签名: 今天开锐志,明天开卡宴&lt;i
学习了, 谢谢栏主!
单以以车价高低来评价发动机好坏档次还真是奇特, 直列缸造价是比V型低, 而且占地大, 生产V型缸就是为了解决中级车的大排量问题, 而不是V型缸有多好, 相反, 直列缸震动和噪音小, 高档车里很多用直列缸的, 车大, 有地方.当然V型缸比较难生产, 当年国V型缸刚出来, 一汽为了争气, …
V的要比直的稳定,反了
签名: 迈腾 只要不是17造的,就什么都好