唐匹配的普通模式、沙地模式、泥地模式和雪地模式的设定是根据预设不同动力输出、驱动轮转速限定和前后动力分配比例综合而来。比如说,在雪地模式下车辆起步,将会过多的限制动力输出,以便保证前后驱动轮不会因转速太快而打滑。在沙地模式与泥地模式下,会更频繁锁死或接通失去动力的驱动轮,可将有效力矩多次分配给可控的驱动轮。与传统的机械式4驱车有着较大的相似点,但因为前后驱动桥由单独的动力支持,省去了传统4驱车的分动器和主传动轴。在行驶时唐更像是一款实时4驱车,任何工况下的前后车轮都是驱动轮,可以根据实时路况调节轮速差和力矩分配。在2015年早些时候,内蒙古牙克石试驾唐就对这套超级电4驱技术有过较为深入的感受。时隔3个月再次试驾发现,唐的2.0Ti发动机和6前速湿式双离合变速器匹配的更融洽。相对于搭载相同动力总成的S7,在起步时因为电动机的介入更凶猛。在体验3种滑轮组项目时,超级电4驱系统响应及时。通过难度较低的“驼峰桥”时,失去抓地力的驱动轮发生空转即可被锁死。即便是“对角线”驱动轮失去动力,也可轻松通过。在驶入不同坡度的3(4)滑轮组坡道时,这套超级电4驱系统,仍然可以在短时间内完成动力的多次再分配,使得车辆顺利通过。如果说有不足,那就是在多次通过20%坡度4滑轮组时,扭矩再分配的顺畅度表现出不一致性。或许因不同工况下的轮速差以及电动机温度的不同,都会对扭矩分配效率造成一定影响。具体原因笔者尚未获得准确回复。据测试工程师透露,唐的硬件参数已经在2014年底定型,之所以拖到2015年6月6日深圳车展上市,源于对发动机、变速器、电动机和4驱系统的控制软件进行反复调校,以便达到预期的性能设定。与秦一样,将会依托丰富的使用经验和市场表现,通过刷入不同侧重点的控制软件来达到性能升级目的。以上所有测试都是采用混动模式,如果采用电动模式,相信在通过10%坡度的3滑轮组会更轻松,扭矩分配的更精准,车身姿态的扭曲程度也会降低。在笔者看来,唐的超级电4系统在混动模式下控制软件仍然有待改进。反而是在电动模式下的控制策略更容易完善,表现的更出色。唐的这套超级电4驱效能笔者更期待采用汽油机串联电动机,并将电力传输给4或6条轮边电机载具的出现。实际上,唐装备的超级电四驱系统可以通过放大后,具备6X6、8X8匹配更多驱动桥。最终应用在军用装备上。　koukou2434　宋DM是比亚迪宋系列的插电式混动版车型,于今年4月17日正式上市。售价区间为21.59-24.59万元。