一、纳雍至晴隆高速公路路线走向
路线起自纳雍县寨乐镇寨乐枢纽互通,接已建成的厦蓉国家高速公路织金至纳雍段,经张家湾、鸡场、梭戛、岩脚、长流、中营、花贡、白沙、高棉,止于普安县江西坡镇新寨河枢纽互通,接已建成的纳雍至兴义国家高速公路晴隆至兴义段,全长约162公里。

织金到六盘水有多远?

可能不少人乍一看,这个设想也并不算差,毕竟毕节、遵义、铜仁、怀化都几乎处在相近纬度的,修一条东西走向的铁路,可能对黔北地区的交通是有一定改善的,但需要思考的问题是,铁路的两端和哪里相连呢?
大家都知道,和经济发达的大城市通铁路,对小地方或小城镇的经济是一种拉动作用,而且距离大城市的时间距离越近,受到经济拉动的作用越明显,就好像现在的江浙沪一带,还有粤港澳大湾区,周边的很多城市都受益不小。
线路示意
看到毕节——遵义——铜仁——怀化这一线,其中有3个地级市是处在贵州境内的,两端如果要连接,最好的选择可能是连接云南的省会昆明,和湖南的省会长沙,但是中间就恰好跨过了贵州本省的省会贵阳,虽然线路是直了,但是效果和收益却可能并不如经过贵阳来的那么丰厚。
因为贵阳毕竟是贵州的省会城市,今后的发展和潜力,可以预料到的是不会比遵义差,如果这条线,能够把昆明、贵阳、长沙三个省会城市都串联起来,然后又经停毕节、铜仁、怀化,可能所带来的经济回报会更大一些,毕竟,如果越过遵义,那么毕节就相当于夹在昆明和贵阳两个省会城市中间,而铜仁和怀化,也夹在了贵阳和长沙中间,受到双重辐射和拉动作用,成为了“香饽饽”。
毕节市区
如果这条线不经过遵义,而经过贵阳,可能多少会令遵义有所取舍,但换来的却是整条线的繁荣,而且,黔北黔北,首先是黔,才是北,黔的核心就在贵阳。
至于遵义,遵义和贵阳之间的通道已经不少了,不管是贵遵高速,还是渝贵高铁,应该说,从贵阳到遵义,或从遵义到贵阳,时间和地理距离都并不算远,没有必要再重复修。毕竟,这些年,遵义和贵阳的交融度已经很高了,发展也不错,也是时候该让毕节和贵阳之间的联系多加强一下了,如果把线路连到遵义而避开贵阳,类似于剥夺了毕节又一次和贵阳“搭线”的机会。
遵义机场
所以,我们的看法是,与其在黔北修一条干巴巴的直线,不如往南稍微绕那么一点点,换来的,是整条线的充实和繁荣,也能让毕节、铜仁、怀化等地向着各自省会的向心力增强,毕竟,未来的十多二十年,是省会城市首位度不断提升的阶段,毕节、铜仁这些地方,需要加强和省会城市贵阳的交融,可能也会拥有更大的想象空间。