本次比赛威廉姆斯的策略从一停开始就非常的激进,马萨早在第十圈就进行了一停,利用UNDERCUT超越了莱科宁、博塔斯和马格努森。这一积极的策略也最终获得了回报。
如果通过新加坡站每圈的比赛图表,分析安全车出动的可能性,那么车队可能会得出的结论是,安全车的出动通常在进站窗口前后,原因是此时在赛道上已经完成和还未完成进站的车辆间的轮胎差异较大。比如今年的安全车出动,正是在佩雷兹完成进站后的两圈。
而另一个不可忽略的事实就是如今安全车的出动时间通常较长。即使像佩雷兹这样前翼碰撞的小事故,安全车仍需要出于让所有赛车有序排列的原则在赛道上领跑。
奔驰为何不招小汉进站
相比红牛的策略,阿隆索和汉密尔顿的策略选择则相对更保守。虽然安全车的出动带走了汉密尔顿的领先优势,但是本次还是坚持让汉密尔顿继续留在赛道上。这时候英国人刚刚用超软胎跑了五圈,在安全车进去后,他需要建立至少27秒的优势,才能够确保在再次进站后超越对手。
汉密尔顿也展现出了比两辆红牛更强大的速度,每圈快到了2秒。但红牛的优势在于两位车手不需要再进站。奔驰意识到了这点因此让汉密尔顿竭力赶超。但是他们的目标并不是为了和第二名的维泰尔拉出27的差距,而是为了“干掉”里卡多。
其中的原因在于奔驰清楚当汉密尔顿换上新的软胎后,超越一辆使用旧软胎的红牛赛车将轻而易举。这点已经得到了证明,但是他们担心的是三停后,汉密尔顿会同时落到两辆红牛的后面。那么红牛可能通过团队战术对其进行压制,帮助领先的赛车取得胜利。这也是为何汉密尔顿直到第52圈才进站,这确保他超越里卡多,同时很快超越了维泰尔守住了胜利。
阿隆索身陷两难境地
新加坡让我们见识到了法拉利的些许复苏,但是结局依然有些令人遗憾。法拉利本来有希望在这里收获亚军,打平其赛季的最好成绩。
阿隆索在周六排位赛错失了第三的位置,西班牙人没有能够把每节的最好成绩集中在一圈完成。他的比赛发车还算不错,超越了两辆红牛,但可惜很快被维泰尔反超。
但是在两停后,他又回到了第二的位置。通过在第24圈进站换上超软胎,他成功UNDERCUT了维泰尔。不过不幸的是他的大好局势再一次被安全车打破了。正如路上所述红牛对于安全车显然做了更周全的准备。
结果在第三节仅仅跑了七圈的情况下,阿隆索再次进站换上了软胎。如果在安全车出动时他不果断进站,那么之后