“北汽自主不如北汽福田有实力。北汽福田更有创业公司的精神,而且只用了十多年就成为中国品种最全、规模最大的商用车公司。无论从人才培养、内部管理、组织结构,还有员工战斗力都比北汽自主强。”在中车网的采访中,一位曾就职于北汽福田的业内人士极为肯定北汽福田内部战斗力,这又能否成为张夕勇脱颖而出的理由?不过,阎秉哲由政转企任华晨汽车董事长或许会给北汽集团新思路。
北汽集团约九成利润来源于奔驰,但在今年前三季度奔驰同比增长17.4%(即销量42.54万辆)的态势也没能让利润止跌,而北京现代和北京汽车(自主品牌)依旧失速,前三季度销量分别同比下降2.6%和51.1%;北汽福田销量39.01万辆,同比上涨2.04%。
其实,这也是徐和谊的"痛点",在2009年,自主品牌热潮风起云涌之时,北汽集团砸巨资,收购萨博核心知识产权打造自主品牌,并通过并购希望迅速做大燃油车,但最近几年徐和谊的口径已经变成"到2025年,北汽集团不再生产燃油车"。不过,徐和谊押宝的另一个"赌注"北汽新能源,现在也十分不争气。
在徐和谊主导下,北汽是中国最早布局新能源汽车的企业之一,北汽新能源是国内第一个取得新能源汽车资质的新能源汽车企业,在政策助力下,北汽新能源一度成为北汽集团一颗耀眼明星。2017年,北汽新能源汽车销量突破10万辆,成为中国首家年产销超过10万辆纯电动车的车企,喜在眼里的徐和谊当年放言,2025年,北汽集团停售燃油车,因此一度受到媒体追捧。不过好景不长,由于政策变化,新能源汽车市场迅速下滑,北汽新能源也受到非常大的影响,近几个月产销量下滑平均在60%以上。
2018年,北汽新能源销量达到15.8万辆,营收164.38亿元,但政策补贴高达44.52亿元,其净利润仅为1.55亿元。不出意外,吃政策红利成长的北汽新能源,在政策红利消失以后,步入亏损泥潭已成定局。
虽然政策变化不是徐和谊所能左右的,但这个时间点有些尴尬。长安汽车执行副总裁谭本宏在接受采访时表示,近1-2年要解决合资企业不再是长安利润奶牛的问题。“所有中国品牌都要解决这个问题。”谭本宏所言也是北汽集团等中国多个汽车集团发展痛点。
2019年以来,中国多家主流车企失速,有广汽集团内部人士向中车网表示现下需停下来思考、反思。显然,留给已到退休之龄的徐和谊已没有多少时间。