德国是全球最崇尚速度的国度之一,在这种文化背景之下,德系车特有的驾驶特性一直一来就很吸引人。即使是上一代的大众车,在采用非独立悬挂的基础上,依然可以获得极佳的稳定性。速腾作为最新一代大众A级车,多连杆悬挂已经完全达到B级车水准,在弯道上的表现比过去的大众车又有质的提升。马自达6在不崇尚驾驶的日系车里也算是特例,这与马自达的背景有关。从马自达6开始,几乎所有的马自达车型都将运动作为卖点,因此马自达6的悬挂也拥有很好的口碑。仅就悬挂特性来说,两款车可谓不相伯仲,不过速腾冠军版由于全新匹配了225/45R17的纯运动化轮胎,使得它的抓地力比常规版大大提升了一个级次,从而使得其操控极限超越了配备205/55R16的马自达6。
作为“屈就”的B级车,马自达6的价格虽然下来了,但对应的动力也只能是B级车的入门级——2.0L自然吸气发动机。 仅就这款2.0L发动机本身的性能而言其实很不错,108千瓦的功率在同排量机型中算是中高级水平。只是它面临的对手在动力方面实在是太强了,因为速腾冠军版所配备的1.8TSI发动机,即使是在B级车领域也算是主流动力了。这台发动机的扭矩高达250牛·米,而且在1500转的情况下就可以获得,因此其加速力几乎可以媲美6缸发动机。这样的动力配备用以驱动一台A级车,与用2.0L自然吸气发动机驱动的B级车相比,二者动力上的差别可想而知。事实上即使是2.3L的马自达6与过去老款1.8T的速腾比拼动力,都讨不到任何便宜,更不用说今天的这套组合了。
驾驶者之车不能只擅长跑,还得拥有足够的安全性,只有这样才能保证放心的体会驾驶乐趣。