好的减震器能够和弹簧一起快速吸收冲击,并且让弹簧快速回弹,并且不让轮胎有二次弹跳,把轮胎牢牢地摁在地面上。合适的减震器阻尼会拥有良好的减震性能以及支撑性能,不过二者很难兼得,所以好的悬架调教关键是把减震器阻尼调整到一个非常合适的值。阻尼过小,减震器抑制不住弹簧,轮胎要上下运动好几次才能稳定下来;阻尼太大了,弹簧被压缩了以后反弹困难,会降低轮胎的抓地力,不利于操控性,该状态也是应该规避的。
减震器有哪些种类?
1、液压减震器
液压减震器在 20 世纪初就被广泛使用,液压式减震一般为双筒(复筒)结构,看起来只有一个筒啊,为啥叫双筒结构呢?其实其内部是双层结构,这个从阻尼液流动原理图可以看出来,内部一层为主要的工作空间,外部一层为储油缸;中间的活塞杆往下动,下腔的阻尼液就通过活塞上的阀门流向上腔,多余部分流到储油缸;活塞杆往上运动,上腔阻尼液又被压回来,欠缺的部分由储油缸补。
2、气压式减震器
50年代人们就研究出了气压式减震器,气压式减震器并不像空气弹簧悬架一样,整个工作介质几乎全是空气,空气弹簧通过气压调节减震阻尼以及减震器的长度。气压式减震器与传统油压减震的区别在于多了一个气体室(一般为氮气惰性气体),气压式减震并非工作介质全为气体,主缸内仍为油液,只有气室内有部分氮气,气体与油液之间有一个可以活动的活塞将其分开。活塞在压缩或伸张过程由于两侧压力变化可以运动。下图中蓝色部分即为气体室。
3、电磁式减震器