克里米亚战争战败后, 俄国开始广泛讨论铁路问题,那时政府已认识到改善和提高铁路运输的重要性。 之后, 在西伯利亚和乌拉尔报纸上出现了相当多的关于在俄国东部地区修建铁路的方案。 它们的设计者提出了不同的走向, 具有不同的目的,为实现各自 目 标想尽不同的方法。 一些人希望修建畜力—铁路联运道路, 把大小城市和河流水域连接起来; 一些人幻想修建一条穿越整个西伯利亚和亚洲的连贯铁路, 以吸引 国际直达运输的货物。 无论哪种设计方案, 都鲜明地表达了所代表阶级的利益。 例如, 1857 年 5 月 , 有方案 提 议 修 建 从 彼 尔 姆 经 维 尔 霍 图 里 耶( Верхотурье) 、图林斯克( Туринск) 、托博尔斯克到托木斯克的铁路线,再将其与鄂毕河、叶尼塞河水域连接起来, 之后铁路从伊尔库茨克绕过贝加尔湖,抵达赤塔和阿穆尔河。 从这一方案经过的城市就可以知道, 这位设计者是想重振北部城市·96· 的雄风。 他甚至提出把设计的这条托木斯克—托博尔斯克—彼尔姆铁路继续延伸修建至彼得堡,这样可以更快带动西西伯利亚的经济发展, 并为这里的商品( 粮食、 油脂、 毛皮) 寻找到运往俄国西北地区的出口[2] 17。 他所设计的这条水陆联运方案曾在之后的六七十年代引 起各界广泛讨论。