两年前,第七代日产
天籁(参数|图片)推出时就是我去参加的试驾报道,当时,新车因搭载了VC-Turbo 2.0T可变压缩比涡轮增压发动机而颇具看点。本次我们试驾的2020款天籁,依旧提供2.0L自然吸气与2.0T涡轮增压两款发动机,不过其在动力上进行了小幅调整,排放升级满足国六标准。
随着市场主流消费人群越来越年轻化,很多原本定位为舒适型的车型转而走起了运动路线,第七代日产天籁同样完成了这样的蜕变。因第七代天籁上市推出才有两年左右的时间,其年轻化的设计依然是走在时尚前沿的,所以2020款天籁整体设计维持不变。
发动机排放升级满足国六标准
动力方面,2020款天籁搭载的2.0L四缸自然吸气发动机最大功率由之前的117kW(159Ps)调至115 kW(156Ps),最大扭矩由208N·m调至197N·m,最高车速也随之下降至197km/h;2.0T涡轮增压车型,最大功率由原来的185kW(252Ps)调至179kW(244Ps),最大扭矩由380 N·m调至371 N·m,最高车速也下降到225km/h,两种动力系统均满足国六排放标准。
我们本次试驾的是2.0T动力版本,这台耗时20年研发的VC-Turbo 2.0T发动机,拥有可变压缩比技术,可实现压缩比从8:1到14:1连续变化。
那么为什么要改变压缩比呢?压缩比高的发动机拥有更好的燃油经济性,燃烧室相对狭窄的情况下可以达到高压缩比,但是当狭窄的燃烧室内充满大量的燃烧气体,在高压环境下容易发生爆震,有损坏燃烧室的危险,所以高压缩比的发动机会适当降低扭矩。如果既要提高燃油经济性,又要拥有高扭矩该怎么办呢?可变压缩比发动机就可以解决这个问题。直白的说,VC-Turbo发动机的14: 1 压缩比是用来省油的,8:1的压缩比是用来体现动力性能的。
2020款天籁动力参数虽有小幅度下调,但实际驾驶主观并感受不到动力的差异,参数上的改变在动力层面上的反馈基本可以忽略。日常驾驶中,转速在2500rpm左右以下时,发动机动力输出都是偏柔和的状态,此时正是发动机高压缩比工作状态。继续深踩油门,超过这个转速区间后,发动机的活力会开始展现出来,此时则为发动机低圧缩比工作状态。
从该曲线图可以看到可变压缩比发动机的工作状态,如图所示,在中低扭矩(200N·m左右)范围内,发动机为高压缩比工作