整个东盟市场不仅地域辽阔,而且人口众多,因此东盟成为目前世界上仅此于欧盟和北美自由贸 易区的第三大自由贸易区。
01东盟发展不均衡
东盟汽车市场属于尚在发展当中的一体化市场,与欧盟汽车市场相比,在本质上却有着天壤之别。
东盟十个国家的市场如同十个 手指一样,长短粗细各不同,这是因为东盟各国之间的经济发展极其不平衡,如新加坡, 已经跨入发达国家行列,而老挝、柬埔寨却还是很贫穷的国家,因此反映在汽车产业和市场上,各个国家的汽车产业和贸易发展水平不一样,对于汽车产业发展各国页采取不同的政策,如泰国通过吸引国际跨国汽车公司投资建厂,目前已发展成为出口导向型的国家,是目前世界上最大的皮卡生产出口基地;马来西亚则拥有东盟地区最大的民族汽车产业,老挝、柬埔寨等国则汽车工业比较落后。
在对汽车市场的管理上,各国同样采用不同的市场准入管理制度、不同的汽车技术法规体系,彼此之间差距也较大,如在对汽车排放的控制水平上,新加坡是最早跨入欧IV的排放标准,并确定从2019年开始实施碳排放税。而有的国家才刚刚进入欧III阶段。
此外,东盟各国对汽车产品实施不同的税费政策,彼此之间差距较大,如新加坡同我国的香港地区一样,是国际上著名的自由港,对汽车产品早已经是零关税,而其它国家则对进入其市场的汽车产品征收不同程度的税费,2018年开始才开始陆续队成员实施零关税。由此可见,东盟市场是尚在发展中的一体化市场,在某些领域,尚不如拉美地区的一些一体化市场做得好,如南美共同体市场、安第斯共同体市场,它们已制定并执行共同的汽车产业政策,彼此之间对汽车产品实施0关税。
但也应看到,东盟一体化市场的发展仍很快,潜力也很大。
02东盟二手车市场的现状
我国的汽车企业在开拓国际市场的过程中,要认真地研究和分析每个国家和地区的二手车市场,包括市场本身的现状和发展;各国、各地区的政府对二手车的政策。
按照车辆的道路行驶状态,东盟地区,正好是一半的国家为左舵车市场(菲律宾、越南、老挝、柬埔寨、缅甸),另一半的国家为右舵车市场(马来西亚、文莱、印度尼西亚、泰国、新加坡)。
许多汽车产业落后的国家和地区普遍受二手车的冲击比较大,而这些国家本身汽车产业欠发达,无法满足日益增长的国内市场需求,同时本国经济不发达,国民收入普遍低下的情况,对二手车只能采取市场放开的政策,但