我说的是当时仰融的华晨面临一个大好的发展空间,罗孚项目叫停之后,华晨不像当年那么辉煌了,华晨当年可是比现在的吉利、比亚迪更能够让中国汽车行业有核心技术的企业,“受制于人”是指现在的中国汽车业虽然市场很火热,但都没有太多核心技术,在关键核心技术上还是外国的。
华晨的黄金时代
在仰融出逃前夕,华晨一直被称作中国汽车的神话,甚至被冠以中国第“四汽”的称号,《中国企业家》称他为“颠覆者仰融”,华晨大有振翅待飞之势,其势如破竹的风头比当今的奇瑞有过之而无不及。
仰融造车的精要可总结如下:1、自主研发与合资双管齐下。一手为华晨的自主品牌轿车在全球配置资本、技术、人才资源;一手在不同的产品线上形成与多家国际级厂商合作的格局,在高速成长的中国汽车市场分享利益,这样,既能吸取多方资源又能快速回收资金;2、不将投资局限于汽车产业,在金融业、基础设施领域均有涉足,以图在资金、资源上和汽车产业形成嫁接。仰融以为,只懂汽车、不懂金融,无力走出中国汽车自主品牌缺钱少技术的困境。
仰融习惯于把他的汽车产业布局分为两个部分:“五朵金花”和罗孚。2002年,华晨因拥有金杯客车、金杯通用、中兴皮卡、三江雷诺、中华轿车等8条生产线,被称为国内仅次于三大汽车集团的“第四汽”。彼时,罗孚项目秘而未宣,“五朵金花”已经布置有序:除了引进丰田技术的金杯海狮轻型客车、拥有整车知识产权的中华轿车、与宝马合资生产高档豪华车以外,华晨还于2000年与通用合资共同投资2.3亿美元组建合资企业,在沈阳生产“雪佛兰”卡车及SUV,2001年7月正式接手位于湖北孝感的三江雷诺,控股55%,准备引进雷诺家用型经济轿车“甘果”。
但让仰融追悔莫及的恰恰就是这被仰融寄望甚深的“第六朵金花”激化了华晨和辽宁方面的利益矛盾,产权之争浮出水面,直至仰融失守华晨、远走美国。