辐条编法方面传统认为直拉比交叉拉传动更直接,但扭力太大可能导致直拉的驱动侧辐条断裂。公路车一般情况下都采用前轮全直拉,后轮非驱动侧直拉、驱动侧X2交叉拉的方案。比较独特的变种有CP和F系的1:2拉法,即后轮非驱动侧辐条数减少一半,以充分利用左侧辐条张力和节省重量和风阻;还有CP的G3编法,后轮7组共21跟辐条很有特色;以及Bontrager的后轮星芒全直拉法。比较各色的是shimano和mavic的后轮驱动侧直拉而非驱动侧交叉拉。
辐条越长,花鼓相对车圈的力矩越长,驱动也更为直接;反之框高而辐条短的话,驱动的响应速度会有所减慢。
综上所述,也是mobile01上车友们普遍认为的结论:碳圈轮组比铝圈轮组硬,低框轮组比高框轮组硬。
结论
出于以上这些要点考虑,在我目前两只50mm框高的寨刀轮组之上,我打算再进一只88mm前轮和一只24mm后轮。以实现前88/50后50的平路搭配和前50后20的东部山路搭配。不同框高轮组混搭除了专业赛公路TT赛中有常见的三叶刀+大饼轮组合外,也主要存在于广大如我一样预算不高的车友搭配中。
不同框高比较常见的搭配方案是前50/60后88,这种搭配的考虑是防侧风干扰。因为前轮决定着整车的平衡性,如果前轮框太高给吹歪了,很容易出现摔车的情况。
但我的考虑也得到国外很多车友经验的验证,即空气动力优势作用于前轮的效果要远超过后轮(一般是2倍以上,可参考Sheldon的文章,4.8对2)。按照Mark V的评述,这主要是由于前轮是整车破风的关键,前轮没破好,后轮遇到的就是各种坑爹的扰流,啥优势都白搭了。
当然在重量和资金允许的条件下,前后都大刀当然最好。可惜一方面花钱太多,另一方面我组寨刀前后80会很有点沉,尤其又是开口胎版本。到东部爬山的话因为并非纯坡,也需要一个50的前轮来破风。而驱动轮用个框轻一点的,相信会对加速的控制有更好的帮助。
------------------------------------------------文章转自 冯唐难老
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