发动机温度过高的原因包括有:

1.冷却系统漏水或冷却水不足;
2.水温表指示不准或失灵;
3.冷却系统水垢太多,散热效果差;
4.散热器护罩网或散热器芯通风道被杂物堵塞,致使散热不良;
5.水泵、风扇皮带过松或折断;
6.水泵损坏,风扇叶片装反或变形,风圈损坏;
7.节温器损坏在主阀关闭位置;8.发动机长期超负荷运转及供油时间过迟等等。
发动机出现水温高在不同的情况下维修的方法可能不同,故障位置也不一样,下面汽车维修网小编就根据几种情况分析一下发动机水温高原因及处理方法,大家可以参考参考。

发动机水温温度过高的排除方法 :

当发动机在工作中出现水温过高故障时,应注意观察故障现象,找出原因予以排除。
首先要检查水温表是否失灵,若不准或失灵应更换;然后检查水箱是否缺水,进水管、散热器是否破裂漏水,除从外部直接观察外,还可用打气的方法来检查漏水部位。
散热器漏水部位可用锡焊修补,如某根散热管破裂较重,可将两头夹扁堵塞。
工作中发现有轻微漏水,可用肥皂堵住,待停车后修理。若非上述原因,应进一步检查发动机壳体是否有裂纹,阻水圈是否损坏,也要检查水泵泄水孔是否漏水。最后检查散热器盖的排气阀是否失效,如失效应更换。
若非冷却液泄漏问题,则应分两种情况对故障进行分析排除。
1.突然性水温过高。
首先检查散热器是否过热,如果散热器温度过高,说明气缸垫冲坏,此时注意检查机体上平面与缸盖结合面是否严重翘曲变形,若变形应及时修理。如散热器温度不高,则说明冷却水循环不良,应检查风扇皮带是否折断或严重打滑。若正常,再检查散热器出水管是否被吸瘪,内孔有无脱层堵塞,查明原因予以排除,应急的办法是在吸瘪的管内放适当大的弹簧支撑。再检查节温器的膨胀筒是否破裂,破裂应更换。如节温器正常,则说明水泵损坏,应认真检查修理水泵。
2.非突然性水温过高。
对于不是突然出现的温度过高现象,应提高发动机转速观察加水口是否翻水,同时注意是大量还是少量翻水。如大量翻水,且散热器温度不均,则说明有些冷却管被堵,在严寒的冬季更应注意。当加水口少量翻水且发动机温度前低后高时,则表明分水管已损坏或堵塞,应及时更换。
3.冷却系水垢过多,水道不畅
若非上述原因,可能是冷却系水垢过多,水道不畅。
如加水口处不翻水,则应对冷却系外表及发动机机械部分进行认真检查分析。
首先应检查百叶窗是否关闭或开度不足风扇转动是否正常,若一切正常,而发动机仍过热,则应检查风扇风量。如风量不足,应调整风扇叶片的角度,并将叶片头适当折弯或变换风扇叶片。

一、发动机在不开冷气时,水温水温高

正常情况是:
先确认冷却液补液罐内液面高度是否合适;再起动引擎观察水温表,水温逐渐上升。
手握水箱上水管,感觉逐渐升温;手握下水管,温度几乎不变。当水温达到80℃时,下水管开始逐渐升温,直至与上水管温度相同,手握有烫手的感觉。引擎继续运转,水温95℃左右时电动风扇开始运转,水温略有下降,约1分钟左右停转。如此反复,此系正常。
情况1:
水温上升很慢,上下水管同温,车内暖气几乎没有。
原因:节温器关闭不严,甚至在维修过程中被非法拆除。
解决方案:更换或安装节温器。
情况2:
引擎升温后,电动风扇也运转,但可能水温高于95℃时下水管温度比上水管温度略低。
原因:节温器开度不够,冷却系统的功能已经大打折扣,这种情况很常见,且不易被注意。
解决方案:更换节温器。
情况3:
水温表攀升至95℃,上下水管同温且很烫手。
原因:风扇运行电路有问题。有三种可能:风扇损坏、水箱上的热敏开关损坏、保险损坏,保险损坏的同时多伴随或隐藏着电路或风扇的早期故障。
解决方案:更换风扇;更换热敏开关;更换保险并检查电路。
情况4:
水泵页轮不工作。