本文来自微信公众号“豹变”(baobiannews),作者:沈方伟2008年1月,巴黎,冬夜寒风凛冽,风雪交加。
城区某个街区内,两个美国程序员游客,卡拉尼克和坎普在街道上苦等三小时,却等不来一辆出租车。气愤的两人决定做点什么,报复传统出租车行业。
一年后,全球首个网约车服务平台Uber在旧金山上线,共享经济浪潮席卷全球,仿照Uber的网约车模式在中国快速兴起。
交通运输部的数据显示,截至2020年10月31日,全国有207家网约车公司获得经营许可证,单月订单量超过100万单的公司有8家,网约车用户超过4亿人规模,千万司机以开网约车谋生。
2021年春节期间,复旦大学孙金云教授团队20余人在成都、上海、北京、深圳和重庆等地,花费5万多元打车超过800次,对今天的网约车出行状况进行了一次调研,发出一份《2020打车软件调研报告》。
这份报告发出之后引起热议,其中提及一系列问题让许多消费者感同身受。过去希望改善出行品质的网约车,今天还在帮助我们提升品质吗?亦或是已经丧失初心,变成了新垄断逐利的工具?
手机越贵打车越贵
“大数据杀熟”已经屡见不鲜。
近年来,每次有此类新闻爆出,都会引起公众的普遍反感情绪,在花钱这件事上,没有人希望自己被区别加价。
2017年10月,一个环境工程师到杭州出差,在某出行平台打车,发现跟同事相同的起始点,但自己比同事要多付10元车费。这样“看人下菜碟”的事情,不仅出现在网约车平台,订房、买机票、电影票,甚至购物网站,都出过“大数据杀熟”的套路。
在本次孙金云团队的调研中,却得出了一些新的差异化数据。在一键同时呼叫经济+舒适型车型时,手机品牌成为影响系统派单的因素之一。
在进行的233次实验中,iPhone用户被派单舒适型车辆的概率为32%,而非iPhone用户被派舒适型单的概率仅为11%,舒适性车辆费用通常更高。如用户使用的不是iPhone时,则根据手机价位,价位越贵的手机越有可能被派舒适型的单。
在优惠层面,苹果手机获得的优惠更少。233次打车实验中,iPhone用户平均只能获得2.1元优惠,而非iPhone手机则可获得4.1元优惠,两者获得优惠的概率iPhone为8%,非iPhone则为22%。
为什么不同品牌和价格的手机之间会存在差别呢?
手机的档次代表着