“实际上,包括滴滴、嘀嗒等在内的互联网公司很早之前就在跟我们沟通合作。但是,在经历了网约车带来的冲击后,我们会更多地考虑合作中出租车公司占据的主动权有多少。”武汉盛源汽车客运有限公司(以下简称“盛源”)负责人章精哲对钛媒体App表示,作为出租车公司,对于互联网平台的合作是欢迎的,但他现在更多地会考虑平台方与公司之间的关系是合作关系还是隶属关系。
章精哲在武汉从事巡游出租车的运营和管理已经20多年了,目前他所管理出租车公司一共拥有1300台出租车,属于武汉当地头部的出租车公司。据章精哲介绍,在网约车出现前,出租车的运营一直很稳定,公司平均每台车每天(2班)最高能可以获得近1000元的收入。
后来,情况开始发生变化。
2013年,随着滴滴、快的、易到等网约车平台的兴起,传统的巡游出租车公司开始与平台展开合作。“一开始,出租车司机们对于合作很开心,都把‘滴滴’这样的平台看成活雷锋一样,因为平台的补贴和带来的新订单让司机的收入有了增长。” 章精哲告诉钛媒体App,但是作为出租车公司来说,也会警示司机当这些平台带来利益的之外,会不会有其他的风险。
很快,风险开始显现。