老式的用汽化器(carb,carburetor,carburettor,,也叫化油器)的车辆是不可能显示这些的。电喷车直接用喷油脉宽、喷油压力,multiply ,sum就计算出来油量。对于距离,通过车速脉冲计数计出来的,算出来的结果一直累加,也就是里程。
至于车速脉冲,是一个跟变速箱输出轴(或者驱动桥)联动的感应器,有霍尔式的,有光电式的,还有磁电式的。它每转过一个角度会输出一个脉冲,也就是旋转的时候会输出脉冲。
至于单位时间(喷油脉宽)内的喷油量,可以通过氧传感器(oxygen sensor)的反馈来修正。
有朋友提到简单的用流量计数据计算,这有几个问题
首先,流量计自身的问题,
问题是汽车上的流量计不准啊,如果要准,只能用像水表表那样的叶轮式。所有的气流都通过叶片,但是那样的进气损失太大了。。。 叶轮式的响应还慢,你一脚油下去,没反应。
当然, 旁通式的响应快,进气损失小,但是误差严重(因为在流量变化的时候,旁通道跟主通道的压力不一致)
汽车上常见的空气流量传感器按其结构型式可分为叶片(翼板)式、量芯式、热线式、热膜式、卡门涡旋式几种空气流量计。
以翼片式空气流量计为例,当引擎怠速工作时,节气门接近关闭,只有少量空气进入主流道 。流过主流道的空气推动翼片偏转很小的角度,同时与翼片同轴的电位计则输出一个微弱的电压信号给电控单元,电控单元便向喷油器输出短脉冲宽度的电脉冲。这时流过旁通空气道的空气未经空气流量计计量,因此不影响喷油量,但却使混合气变稀,使CO的排放量减少。当引擎 在高速大负荷运转时,节气门接近全开,吸入的空气量较多且全部流过主流道,空气推动翼片偏转较大的角度,电位计则输出较强的电压信号,电控单元相应地输出长脉冲宽度的电脉冲。
·缓冲片:缓冲室内空气对缓冲片的阻尼作用,使翼片转动平稳
·旁通空气调节螺钉:调节怠速时旁通空气量的大小,从而调节怠速混合气的成分
·电位计:将翼片转动的角度转换为电信号
·翼片全关时,没有进气量,产生电压信号最强
·翼片打开时,进气量由小变大,产生电压信号有强变弱 ·翼片全开时,进气量最大,产生电压信号最弱
再以热线式空气流量计为例。当空气流过热线式空气流量计时,铂热线向空气散热,温度降低,铂热线的电阻减小,使电桥失去平衡。这时混合电路将自动增