交通运输部科学研究院等(2019)的研究表　表8|不同实际续驶里程下慢充、快充纯电动公交车最大日运营里程(估算)　1　参数　慢充型运营　快充型运营　续驶里程　(公里)　2403　200　120　90　50　运营方式　平峰期补电　60　分钟,　可增加约　75　公里续驶里程　约每周转　2　圈4补充　10　~　20　分钟电　约每周转　1　圈补充　10　~　20　分钟电　最大日运营里程　(公里)　280　245　175　280　200　工作论文　|　2019年9月|25　图22　|　北京市纯电动公交车续驶里程与标称比例　说明:A8-1、B8-1　等为不同品牌不同车型。　来源:交通运输部科学研究院等(2019)　表9|不同电池温度时的充电延长时间　电池充电起始最低温度　充电开始后延长时间　SOC　从20%　~　100%　>　15℃　5　分钟以内　5　℃　10　分钟　0　℃　25　分钟　-15　℃　50　分钟　来源:宇通公司测试数据　201705　201703　201704　201806　201805　201804　201803　201802　201801　201712　201711　201710　201709　201708　201707　201706　100%　80%　60%　40%　20%　0　A8-1　B8-1　B8-2　C8　A10-1　B10-1　D12　续驶里程与标称比例　月份　26　|　明,除了总行驶里程外,电池衰减还与车辆电池容量和环境温度　有关,其中:　电池衰减与搭载的电池容量大小成正相关:电池容量大　的车辆,电池一致性难保证,衰减快。因此,带电量大　的慢充纯电动公交车面临的电池衰减挑战可能更严峻。　电池衰减与环境温度呈负相关:东北等极寒地区受到温　度影响,电池衰减更快。　纯电动公交车的车辆续驶里程和充电速度随季节、年份的波　动起伏,导致企业要经常性调整行车调度计划,甚至要提前淘汰　电池衰减过快的车辆。　充电桩规划与建设实施情况　充电桩配套短缺、建设困难是继“续驶里程不足”后,国内　城市推广纯电动公交车面临的第二大难题。首末站充电桩不足可　导致公交车绕道去较远的场站充电或大量车辆排队充电的情况,　增加车辆充电时长、提高运营车辆剩余电量要求(车辆需及早收　车去充电),从而影响运营效率。　纯电动公交充电桩的数量需求　衡量纯电动公交车充电桩需求通常采用车桩比。为保障