谈及VM,先得了解闻名世界的意大利知名柴油制造企业VMMotori公司。该公司一直领跑柴油技术,其产品曾用于阿尔法罗密欧、克莱斯勒漫游家、路虎卫士等成熟车型。VM融合了21世纪欧洲先进技术,以动力强劲著称,从2001年开始大批量在欧洲市场投放,目前已经被广泛用于各种,SUV,MPV以及轿车等车型。
VM的这款2.5T柴油在欧洲一直被称为R425,也是国内用户普遍所采用的称呼,该款动力采用了德国博世电控高压共轨燃油喷射系统,中冷增压、冷却废气再循环(EGR)、可变几何涡轮增压器(VGT)、双轴平衡、四气门四汽缸、双顶置凸轮轴等领先技术。
其中,中冷增压通过增加空气密度使在排量不变、重量增加不大的情况下增加了输出功率;通过中冷处理,进入的空气温度从120°降低至60~110°,延长的使用寿命。而设计使两支凸轮轴各自控制进,可以改变重叠角度,加大输出。另外,VM2.5T柴油缸体结构为隧道式,其特点是结实耐用,使用寿命超长,在整个使用周期中,用户可持续享有强劲动力。
如今的VM2.5T国六版本,最大功率达到110kW,最大扭矩360N·m,低速扭矩大,整车提速性就好,在较低的转速下就可以发出较大的扭矩输出,带来明显的推背感,无论起步还是加速,路况还是越野路段均,能带来从容的动力感受,虽然扭矩调节偏保守,但其可靠性和稳定性极高,并且维护保养费用便宜,可以节约一笔后期使用成本。而且,不少网友还表示,由于采用VGT可变截面涡轮增压柴油机,喜爱越野的用户可以通过刷ecu提升约30%动力输出,更有甚者,把扭矩从现有的360N·m刷到了420-450N·m,堪比曾经的3.0T4JJ1动力。
除了以上的诸多优点外,VM2.5T柴油通过ECU电脑灵活精确控制燃油,比传统增压柴油机提高燃烧效率8%,油耗比传统增压柴油机降低10%以上,有效降低了用车成本。等速60km5.5L/100公里,综合也仅7L左右/100公里,如按一年行驶3万公里计算,将比传统柴油机节省柴油400升。笔者身边喜欢穿越的爱好者也曾表示,在野外长途穿越时,一辆极其关键,保守测算,如果一辆的油箱为80升,那么这辆车的续航可能突破900—1000公里。
写完这款VM2.5T后,有一个问题便出现在了笔者脑海中,一台柴油动力囊括了“耐用、省油、装载广泛性(、轻卡等均有搭载)”时,这不正是“机皇”的标准