苏联方面派出第64 歼击机军进入中国东北,同时大批苏联教官进 入中国培训新中国飞行员,并向中国志愿军提供了当时最为先进的米格 15 喷气式战斗机(最先苏联人提供了部分米格9 喷气式战斗机,但是这 个机型实在坑爹,在中国方面强烈抗议下,苏联最终为志愿军空军换装 了米格15) 在此后的战争岁月中,第64 歼击机军的苏联飞行员和志愿军飞行员 并肩作战,驾驶米格15 战机和美制F80/84/86 喷气式战斗机进行了惊心 动魄的大空战,而米格15 也在战争中表现出色,面对当时美国最为先 进的F86 式喷气式战机,在性能上也不落下风,尤其在速度和垂直机动 性方面要远远优于F86,而美国飞行员更是对米格15 的速度和爬升性 能印象极其深刻,并直接影响了第二代战机F104 的设计思路。 战争结束之后,志愿军空军带着一身征尘,开始了新中国空军的正规 划建设,而作为重中之重,则是新型喷气式战斗机的制造。 在1953 底,中苏两国政府达成协议,苏联将米格-15BIS 及发动机的 生产许可权授予给中国,提供全套生产资料,并派出技术人员来华支援 中方建设生产线,生产任务当时放在了刚成立不久的沈阳飞机制造厂, 由此,沈飞开始集中精力试制米格15BIS。 当时到了第二年,情况发生了变化,1953 年,斯大林逝世之后,赫鲁 晓夫上台,但靠政治斗争上台的赫秃子地位并不稳固,此时赫秃子急需 要中共的鼎力支持,所以他决定向新中国提供比米格15 更优秀的米格 17 战斗机。 1954 年10 月,苏联方面正式致函中方,建议中国停止试制米格15BIS, 而改为试制性能更好的米格17F,中方对此建议自然非常高兴,1954 11月,中方首先向苏方直接进口了96 架米格17 战斗机,并就转移生产 问题开始进行谈判,而根据聂荣臻元帅的指示,在最终协议达成并拿到 技术资料之前,沈飞试制米格15 的工作并没有停下来,而是继续进行 部件试制,但不组装整机。 在1954 年12 月,中苏双方正式达成协议,由苏方提供米格17F VK-1F喷气式发动机的生产技术资料,协助中方建立米格17 生产及维 修线,在此之前,苏方将先提供8 架米格17 成品、25 架机体和50 动机散件、毛坯件,用于中方进行试制。苏方这次动作很快,在1955 月,全套生产技术资料及散装部件就运到了中国,随后沈飞停止米格15 的试制,转而试制米格17F。 在苏联专家的协助下,沈飞很快试制出第一架米格17F 战斗机,1956 月19日,第一架编号为“中0101”的国产米格17 由试飞员吴克明首 飞成功,“中0101”号毫无疑问创造了一个历史,中国的第一架喷气式战 斗机由中国的飞行员驾驶飞上了蓝天,新中国航空历史由此翻开了全新 的一页!当年9 月,国产化米格17 通过国家验收正式定型。沈阳飞机 制造厂随后赶制出4 架国产米格17,在当年10 日国庆阅兵中亮相,接受了毛泽东在内的党和国家领导人的检阅。但4 架国产米格17 飞过 天安门城楼时毛泽东兴奋地指着天空,向身边的外宾自豪地说“我们的 飞机飞过去了”,就如同毛泽东说过的,“自从盘古开天地以来,我们不 晓得造飞机、造汽车,现在开始都能造了。” 同时,米格17 所用VK-1F 型发动机也迅速投入国产化工作,在苏联 的援助下,在1956 年沈阳航空发动机厂(现沈阳黎明机械公司)仿制 成功涡喷-5,涡喷-5 仿制自苏联克里莫夫设计局VK-1F 离心式加力涡轮 喷气发动机,主要性能与原版相同,静推力2600 千克,加力推力3380 千克,耗油量较大,大致为1.5 千克/千克/小时左右(F86 使用的J47 动机仅有0.98)。涡喷5的生产任务在1964 年转至西安红旗机械厂, 直到1985 系列总共产量1970余架,平均每架歼5 寿命内需消耗发动机5 也从侧面说明了苏制发动机寿命之短。中0101 号战机,中国人的第一架自制喷气式战斗机,图中为试飞员 但是,额外说一句,此时歼5还被称为”56 式“歼击机,一直到1964 年,才改称为歼5。 应该说,米格17 在50 年代中期的确是苏联较为新锐的战斗机,就算 是苏联人自己,也是在1951 才开始批量生产装备苏军的,无论苏联人 当初主动提出提供米格17 给中方仿制的动机如何,但苏联专家们的帮 助却是真诚的,在新中国航空人的不懈努力和苏联专家们的真诚指导 才得以顺利服役,让中国空军由此一脚踩进了喷气式时代。但是,米格17 相比前辈米格15,并不是一款脱胎换骨的型号,而更 像是一个加强改进型,米格17 整体沿用了米格15 的气动布局和结构设 计,发动机更是沿用了米格15 的VK-1 型。当时苏联人研制米格17 主要意义,就是进一步增加米格15的速度,和改善米格15 的飞行品质 中存在的一些严重问题。 米格15 还只是一款高亚音速战机,最高速度仅有0.85 马赫,在某种 极端情况下(比如高速俯冲)能够接近音速,对苏联人来说,这个速度 依然不够,作为向超音速过渡的米格17,需要在发动机不变的前提下实 现更高的速度,就必须对整体设计进行修改,米格17 首先将主翼后掠 角增加到45 度(米格15 为35 度),同时采用了全新的更薄的机翼, 这些改进都让米格17 能够在动力未加改进的前提下达到更高的速度, 为了解决但是大后掠角机翼在高速飞行中翼尖失速的问题,米高扬的设 计师沿用了米格15 的笨办法:加翼刀,把米格15 片翼刀增加到了3 片,虽然增加了重量和阻力,但基本解决了米格15的这个 老大难问题。在一系列改进后,米格17 的最高平飞速度已经可以非常 接近音速了,在平常飞行中也很多次短时间内靠俯冲超过音速。但由于 在平飞中无法达到音速,因此米格17 离超音速还隔着那么一层窗户纸。 此外,米格17 还着力解决了米格15 飞行、操纵品质差,航向稳定性 差的问题。在朝鲜战争中,虽然米格15 依靠高速和高爬升率取得了与 美制F86 正面对抗的能力,但是米格15 低空飞行品质差的,航向稳定 性差的问题依然非常严重。最致命的就是米格15 会在格斗中突然无征 兆地进入尾旋从而造成损失,这对于驾驶经验不足的志愿军飞行员尤为 危险,经常有志愿军飞行员在空战中因为操作不当使座机突然进入尾 旋,因此损失的战机和飞行员不在少数,美方也有相关记载。这其实也 是苏联航空工业整体相比美国还尚不成熟的表现,说白了就是整体水平 高低的问题,同样作为第一代喷气式战机,美制F86 操纵品质就极好。 而在米格17 上,苏联人对米格15 进行了全面设计修改,在机腹下增加 一片腹鳍以增加航向稳定性,在操作品质上有了很大改善。 米格17/歼5 继承了了米格15 结构简单坚固的优点,加速爬升性能优 越,全机长11.36 米,机高3.8 米,翼展9.6 米,整机空重3940 公斤, 最大起飞重量6000 千克,机内燃油1170 千克,另可携带两个400 公升 副油箱。由于机内燃油偏少而且发动机油耗高,所以其作战半径较短, 最大航程仅有1000 公里,加副油箱增加至1500 公里,作战半径约为400 公里左右。(作战半径短,是苏制战术飞机的通病)。 在武器方面,米格17/歼5 机头左侧下方装两门23-1 型23 毫米航炮, 机头右侧下方装一门31 型37 毫米航炮,装弹量为200 发,没有发射空 空导弹的能力,但可以在机翼下挂载100 千克或者250 千克航空炸弹。 米格15/17 之所以以火力超猛而著称,就得益于这个37MM 航炮,由于 米格15 最早的设计目标是B29 这种大型轰炸机,所以米格15 采用了口 径超大的37MM 航炮,这种口径的航炮命中爆炸后可以在机身上撕开 洗澡盆那么大的裂口,一般战斗机中上一发基本必死无疑,23MM 航炮 威力也非常可观,而同时期的美制F86 却仅仅装备6 挺12.7mm 机枪, 理论上两者火力悬殊巨大。但是这仅仅是理想状态,由于23MM 37MM航炮威力都过大,发射时射速过慢,震动太大,射程/精度也不 乐观,所以在空战中实际很难打中目标,由于炮弹少,火力持续性也过 三门机炮齐射不到5秒就会打光所有炮弹,而F86 虽然有6 机枪,却能够持续射击15秒。在志愿军空军第一次出战时,著名空战 英雄李汉追击英军一架无武装的炮兵侦察机,把炮弹打光了也没有击落 对方,志愿军的第一次出战就这样尴尬收场,而米格15 火力上的弱点 也暴露无遗。 更严重的是,由于同时装备23MM 和37MM 这两个弹道特性迥异的 航炮,事实上米格15/17 的机炮无法准确校正,只能取23MM 和37MM 航炮之间的中间值,超过400 米,两种炮弹就各自散开,再也很难击中 目标,经常出现明明瞄准线准确压住目标却依然无法打中的情况。所以 中国空军强调要在400 米以内开火,力求射击准确性。而中国飞行员为 了确保打下敌机,甚至会逼近到离敌机仅有300 米的距离再开火,冒着 被敌机残片击中或是直接撞上敌机的危险“空中拼刺刀”。这种无畏的勇 气正是中国空军精神的写照!“空中拼刺刀”!是一种无畏,也是出于米 格15/17 弱点的一种无奈。 停产,共生产歼5战斗机767 架,直到60 年代中期,歼5 都是中国空 军的主力机型,之后才由歼6 基本型替代。而另一款歼5 改进型,则比 更加长寿,直到70年代末文革结束,依然是中国空军的主力机型, 这就是歼5 的全天候改进型:歼5 批量生产的歼5歼击机,直到60 年代中期,被歼6 基本型替代 甲事实上就是米格17PF型,属于米格17 系列的全天候截击型号, 苏联在50 年代初装备部队,主要改进就是给米格17F 型加装RP-1“绿 祖母”雷达,加装机载雷达之后,使得米格17 也拥有了全天候作战能力。 米格17PF 加装的RP-1 雷达用现在的眼光来看简直就如同北京猿人一 般,对空搜索距离仅有2000 米,也无法进行导弹制导,只能用于控制 航炮。但在50 年代,多少还算凑合了。 进入50 年代末,大陆和台湾关系陷入紧张,双方在台海两岸剑拔弩 张,美国和蒋军侦察机频繁进入大陆纵深侦察,尤其是美制P2V 电子 侦察机,这种由海上巡逻机改装的侦察机拥有完善的雷达电子设备甚至 地形跟踪雷达,能够在夜间低空贴地飞行,隐蔽性极强,同时机上15 名成员操作各种电子对抗设备,使得对方雷达网难以捕捉。从1958 开始,P2V侦察机利用夜间掩护频繁进入大陆纵深,甚至深入到北京、 沈阳等地进行侦察,大陆空军由于缺乏夜间战机,前后出动600 多架次 飞机拦截均告失败。此时空军急需一款拥有夜间战斗能力的战机,作为 应急,中国紧急从苏联引进了少量米格17PF 全天候截击机。但是随后 中苏关系破裂,少量的进口米格17PF 根本就是杯水车薪,由此,空军 急需在歼5 基础上发展一款夜间战斗机。 这个任务当时交给了刚成立不久的成都飞机制造厂,由刚刚调入成飞 厂的屠基达负责总体设计。当时中方技术人员并没有米格17PF 的技术 图纸,而只有两架调拨的进口米格17PF 的图纸,屠基达等技术人员在分解测绘米格17PF 之后发现其基本结构和歼5 大同小异, 于是打报告建议直接利用歼5 的图纸进行修改设计(但60%的图纸需要 重新绘制),上级批准后,成飞厂用了一年半不到的时间就完成了全部 图纸的绘制,到1964 年底,全天候歼5 甲首飞成功,中国空军终于拥 有了自产的“全天候战斗机”,而歼5 甲也被称为“成飞的发家机”。 甲使用一台与米格17PF相同的RP-1 搜索瞄准雷达,最大探测距 离2000 米,无制导空空导弹能力,但可控制航炮,为了容下雷达,歼5 甲前机身加粗,RP-1 雷达采用独特的“双雷达天线设计”,一个天线容纳 在机头上端鲨鱼嘴状突起的雷达罩内,另一个则在进气口内,天线罩为 半球型。由于加装雷达,为了节省重量和体积,所以歼5 甲去掉了歼5 基本型上的37MM 航炮,改成了3 门23MM 航炮,火力有所下降,但 射击稳定性和持续性加强。但由于RP-1 雷达过于笨重,歼5 甲虽然拆 除了37MM 航炮,但是还是比歼5 基本型重了250 多公斤,整体飞行 性能较后者有较大幅度的下降。 甲,最明显的特征就是其机头上方突出的鲨鱼嘴形雷达罩,和进气道中心的雷达罩 甲座舱内的雷达显示屏,可以看出其设计生产极其粗陋在实际使用中,歼5 甲针对美制侦察机超低空飞行的特点,自行改进 甲的RP-1雷达,也就是将雷达下视角度由14 度减少为7 屏蔽地面杂波,但同时也牺牲了雷达视野。