小组成员:王 霆 何 磊 许毓弘 沈玉琳 马 西 刘卫炜 吴家永 华明霖 工作方案 ? 燃油供给系统作用、组成与类型 ? 电动燃油泵类型与工作原理 ? 油压力调节器的结构与工作原理 ? 喷油器的分类、结构与控制工作原理 ? 燃油供给系统基本检修 燃油供给系统作用、组成与类型 ? 作用:(1)储存燃油,过滤后输送给发动 机; (2)根据发动机不同的工作状况, 及时地、足量地配制合适的可燃混合气。 ? 组成:由汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、 输油管和化油器等组成。 电控燃油喷射系统的类型 按燃油喷射部位分 ? 缸内喷射 ? 进气岐管喷射 ? 节气门体喷射 a b c 按喷油器的数目分 ?单点喷射 ?多点喷射 按进气量的检测方式分 ? 速度密度控制型(D型) 速度密度控制型不是直接检测吸入发动机的 空气量,而是通过检测进气歧管压力(真空度)和 发动机转速,推算出吸入的空气量。 ? 质量流量控制型(L型) 质量流量控制型是由空气流量传感器直接测 量进入进气歧管的空气量,其检测精度高于D型, 故可更精确地控制空燃比。 按喷射时序分 ?同时喷射 ?分组喷射 ?顺序喷射 a) b) c) 电动燃油泵的类型与工作原理 回油口 出油口 调压阀 浮子 电动燃油泵的类型与工作原理 ? 电动燃油泵的类型 按安装位置分 油箱内置式和油箱外置式两种。 油箱内置式电动燃油泵特点:具有噪声小、不 易产生气阻、不易泄漏、安装管路较简单等优点, 应用较为广泛。 油箱外置式电动燃油泵特点:是容易布置,安 装自由度大,维修方便,但噪声大,燃油供给系 统易产生气阻,所以只有在少数车型上仍在使用。 按结构不同分 涡轮式、滚柱式、转子式和叶片式燃油泵 1-出油口 2-单向出油阀 3-泄压阀 4-电动机转子 5-电动机定子 6-轴承 7-叶轮 8-滤清器 9-叶轮 10-泵壳体 11-出油口 12-进油口 13-叶片 燃油压力调节器 连接回油管 通大气 连接油轨 连接进气歧管 连接回油管 进油口 2.0L燃油压力调节器(调压阀) 2.4L燃油压力调节器 燃油压力调节器 ? 柔性薄膜将燃油压力调节器分隔成上、下两个腔 室。上腔室与进气歧管相通,下腔室充满从压力 调节器底面周围的一圈进油口流入的燃油。薄膜 的下方受到燃油压力,上方受到进气歧管压力和 弹簧压力之和。 ? 假定起初阀是关闭的,燃油压力升高(或进 气歧管压力减小),导致上下腔室的压力差增大, 最终薄膜被燃油压力顶起,阀开启,燃油通过压 力调节器中央的回油口泄流回到燃油箱,燃油压 力下降,直到阀关闭。 燃油在进入发动机之前,必须经过燃油滤清器,除去混 入的水分、杂质,以保证喷油器的正常工作。建议每10000 公里更换燃油滤清器一次。 喷油器 喷油器的工作原理 喷油器的工作特性 1-ECU喷油控制脉冲 2-针阀升程曲线 3-针阀全开位置 4-针阀全关位置 Ti-脉冲宽度 To-完全打开时间 Tc-完全关闭时间 喷油器的燃油喷射量特性 是指喷射的燃油量随喷油器电磁线圈通电时间之间 的变化规律。 喷油器的喷射量包括静态喷射量和动态喷射量。 (1)喷油器的静态喷射量。通常是指喷油器在规 定的喷油压力和喷油背压(喷油器前方气体的压 力)下,使阀体保持在最大开度位置时单位时间 内喷射的燃油量,单位是cm3/min或mL/min,静 态喷射量表示了喷油器的理论喷射能力。 (2)喷油器的动态喷射量。通常是指某一通电时 间内喷油器的实际燃油喷射量。常以通电时间为 2.5ms时喷油器的喷射量来表示,单位是mm3/ str(立方毫米/行程)。所以动态喷射量反映了 喷油器的实际供油能力。 检修 1、燃油供给系统检修注意事项 1、燃油供给系统中存在高压油,因此任何涉及到燃油管路拆卸的工作,需首 先卸压,通风良好,断绝火源(卸压方法如下: 拆下燃油泵继电器,启动发动 机使其怠速运转,直到发动机自行熄灭。); 2、在拆卸油管时,油管内还会有少量燃油泄出,所以在断开油管前,需用抹 布将拆卸处罩住,以吸附泄漏的燃油; 3、从燃油箱中取出电动燃油泵时,不要通电,以免产生电火花,引起火灾; 4、燃油泵不允许在水里或干态下进行运转试验,否则会缩减其使用寿命,另 外,燃油泵的正负极切不可接反; 5、安装喷油器时,可先用汽油(不可用其他油代替)润滑其密封元件,以利 于顺利安装。喷油器安装后,应可在其位置上转动,否则说明密封圈扭曲,应 重新装配; 6、在拆开燃油系统进行维修之后,为避免首次起动发动机时,因系统内无残 余压力而导致起动时间过长,应预置系统燃油压力,可通过反复打开和关闭点 火开关来完成。 2.4L 燃油 泵 燃油压力 KPa 真空软管已脱 开 真空软管已连 接 基本怠速时约324 – 334Kpa 基本怠速时约248Kpa 2.0L 燃油 泵 燃油压力 KPa 350KPa 1、如将2.0L燃油泵错装至2.4L车型上,系统油压将从 248Kpa提升至350KPa,会出现混合气过浓、油耗高的情 况; 2、如将2.4L燃油泵(无调压阀)错装至2.0L车型上,系统 所需的350Kpa油压将无法建立,车辆无法着车。 2、电动燃油泵的检测 故障现象:运转噪音大、加速不良、不能起动(起动困难)等; 一般故障原因: 1、汽油中的杂质和胶质影响电动燃油泵的泵油量; 2、油泵电机内部故障(如:油泵轴衬与枢轴抱死、油泵电机内部短 路或 断路); ? 简易测量方法: ? (卸下接头)把数字万用表打到欧姆档,两表笔分别接燃油泵两针脚, 测量内阻,不为零或无穷大(即为非短路、断路状态); ? (接上接头)在进油管接上燃油压力表,起动发动机,观察燃油泵 是否工作;若不运转,检查“+”针脚是否有电源电压。若工作,检查 怠速下,系统燃油压力值是否正常。(见下表) ? ? ? ? 指示刻度 E 低油位告警灯闪亮 低油位告警灯亮起(长亮) 低油位告警灯熄灭 1/4 1/2 3/4 F 油箱油量(L) 7 7 13 20 20 33 46 59 电阻(Ω) 250 250 235 205 205 165 125 68 不同油量时油位传感器对应的电阻值 F6 燃油泵油位传感器阻值是40—250 Ω,仪表上显示油箱油量满时(F),此时 油位传感器输出阻值应为68 Ω.继续加油直至加不进去油时,此时油位传感器输 出阻值应为40 Ω。 ? 由于汽油中的胶质是不能被过滤器滤除的,随着喷油器 的不断使用,来自汽油中的胶质会逐渐堆积在喷孔周围 和阀座表面,时间一长会导致喷孔截面变小或针阀卡滞 改变单位时间内喷孔的流量,车辆因此将表现出各种性 能上的恶化。 ? 由于少量的胶质不会凝固结块,定期的清洗可解决 这类问题,但长期不作清洗将使胶质将堆积过多并在温 度的作用下逐渐结块。当这种情况发生时即使使用超声 波设备去清洗也不会有很大作用。 (建议:使用喷油器专用清洗分析仪每2万公里对喷油器进行清洗分 燃油压力调节器的检修 ? 故障现象:燃油压力过低或过高导致难以起动等。 ? 一般故障原因:由于长期使用缺乏保养,导致:1、滤网 堵塞;2、颗粒杂质引起大泄露;3、人为机械损坏等。 ? 简易测量方法:在进油管接上燃油压力表,起动发动机。 ? 2.0L:怠速下,燃油压力在350KPa左右;踩油门至发动 机转速2500rpm,燃油压力在350KPa左右; ? 2.4L:怠速下,断开真空软管,燃油压力值为324Kpa— 334Kpa,一段时间后,连通真空软管,燃油压力值会开始 回至248Kpa,并保持稳定。 3、喷油器的检测 ? 故障现象:怠速不良、加速不良、不能起动(起动困难) 等。 ? 一般故障原因:由于缺少保养,导致喷油器内部出现胶 质堆积而失效 ? 维修注意事项: 1、F6 2.4车型喷油器分为A、B、C三个等级,维修时采用 的喷油器的零件号必须跟原来 的喷油器一致,不允许换错;F6 2.0车型喷油器不分等 级。 2、为了便于安装,推荐在与燃油分配管相连接的上部O型 圈表面涂上无硅的洁净机油。 3、拆卸和重新安装喷油器时,必须更换O型圈,此时不得 损伤喷油器的密封面 ; 4、拆卸后应保证喷油器座的清洁,避免异物进入气缸。 ? 检修方法: ? 1、怠速下,听诊器听喷油器工作时的动作声音 是否异常(滴答声); ? 2、(卸下接头)把数字万用表打到欧姆档,两 表笔分别接喷油器1#和2#针脚,针对2.0L发动机, 20℃时两针脚之间的额定电阻为11~17Ω;针对 2.4L发动机,20℃时两针脚之间的电阻为10.5 ~ 13.5Ω。