点击:20274| 回复:19哈弗H5论坛 >电喷车没电了,能推着车吗?颇有争议,你知道真相吗?
楼主
先谈电瓶:我们知道,电瓶的寿命主要是取决于充放电的次数,如何减少电瓶的充放电的次数也就是延长电瓶的寿命,因此,汽车的一切用电器(如电动窗的开关、大灯、音响、刮水、喇叭等等)要尽量在发动机启动后、熄火前使用,因为在发动机启动后、熄火前的供电是由发电机提供,反之则要由电瓶提供,减少由电瓶提供也就是由减少电瓶的放电机会,日积月累是个很可观的数字,无形之中是个延长电瓶寿命的一个重要措施,这点很多人都忽视了,特别是关窗,许多人往往都是在熄火后关闭。
化油器和电喷车在推发动的正题:
其实,无论是电起动还是推启动,对车来说,原理都是一样的,只不过是电能替代了人力的区别。不知道大家还知不知道,启动方法还有个叫摇发动的办法,哪就是过去老爷车发动机的前面有个孔,驾驶员拿个摇竿对准了接口拼命摇转曲轴,这样也能启动发动机。
我们知道发动机启动主要要有两个必要条件:
1、活塞必须要动。
2、火花塞必须要有火。
活塞要动,曲轴就要转,曲轴一转,机油泵、汽油泵也就转了,润滑和燃油供给就解决了。所以无论是电起动还是推启动,首先解决的是“活塞必须要动”的问题。
接下来是要解决“火花塞必须要能有火”的问题,火花塞要能有跳火,必须要有电。正常的启动跳火的电是由电瓶供给的。当电瓶亏了电,不足以供给必要的点火电压时,即使活塞动了,发动机照样还是不能启动。
电瓶亏了电,启动电机肯定不能转,人们可以推车解决“活塞必须要动”的问题,但电从哪里来呢?
我们知道,曲轴一转,汽车上的发电机也会转了,但是发电机不是一转就发出正常电压的电的,它要有一定的转速要求,到一定的转速要求以上,它才能维持正常电压的电力来使火花塞要能有跳火,因此,推发动要把车推到有一定的速度才能着火。
然而,有些车并不要推得很快,一推就着,这是什么道理呢?
有的电瓶亏电,它虽然不能维持启动电机所需的大电流,但它供给点火线圈的小电流它的残留电压完全能满足,所以车在解决“活塞必须要动”的问题后,它并不要推得很快,一推就着。
但有的车残留电压连小电流也不能满足,推起来就怎么也推不着了。这时候完全要靠发电机,只有拖车连续在较快的车速上的拖动才能启动,人的体力是达不到的。所以,我们在讨论问题时不能只以自己的经历作为依据,这要因车(因电瓶)而异,要具体情况具体分析。
化油器和电喷车的区别:
我们知道:火花塞的跳火来自于点火线圈的高压端,点火线圈的高压是低压包的脉动电流产生的感应电压,无论是化油器和电喷车这点是完全一样的。
区别是:化油器车的脉动电流产生是由分电盘上的凸轮顶和不顶接触头来起到间隙开关产生的感应电压。是机械式的。而电喷车大多是晶体管的导通来起到间隙开关产生的感应电压,是电子式的。
机械式的只要有动作,就有开关作用。而电子式的则还要满足电子元件的下限工作电压才能起到开关电路的正常状态。就此而言,化油器车要比电喷车容易推发动,但不能说电喷车不可以推发动,当外界电压条件满足时,电喷车一样可以推发动。
另外,电喷车较化油器车而言还多了个ECU,ECU同样要满足下限工作电压才能起进入正常状态,否则它不发指令,是没法使发动机运转的,还有电喷嘴,不到下限工作电压它不会开启,电喷嘴不开启,汽油无法喷到燃烧室,发动机又如何能启动呢?
所以。我们不要为电喷车能不能推启动而去无谓地争议。电喷车能推启动,只不过它的条件要比化油器车苛刻,只要满足电压条件,一样可以推启动。
随着汽车使用时间的增长,我们每个人都有可能碰到因亏电而不能启动的问题。最好大家在电瓶用了一年以上后,去超市或者汽配市场买条启动电线备着,万一因亏电而不能启动时让别的车帮忙,用别的车在发动时,把他的电借过来启动一下就行。不用推、也不用拖、最简单。在市区,的士司机给他个起步费,个个愿意帮上不到五分钟的事。在公路上则只能请其它车辆帮忙啦。
所以多知道一点东西,并没坏处,有时总能有用的。
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车小还行,车大看运气了,碰上个下坡,打着绝对没有问题,这个我试过,推着!?真的有点难!
怠速的时候尽量不要开大灯和雾灯,也可以保护电瓶
签名: 处世忌太洁,至人贵藏晖。
费劲!试一下不就知道了。
这个真没听过火花塞跳火是电瓶供给的。火花塞的跳火是发电机里一个专用的点火线圈发出低压电到高压线圈形成高压电,经分电器分到各个火花塞依次点火。还有你说的那机械式点火也叫白金触点点火,以前的北京212、东风汽油车等就是用的那玩意。但是十几年前就完全不用了。改成电子点火,跟摩托车那个CDI是一个道理。晶体管式点火控制方式以前都是高档车才用的,是近几年才在普通车上开始使用。
车小还行,车大看运气了,碰上个下坡,打着绝对没有问题,这个我试过,推着!?真的有点难!
还是柴油车比较好没有那个蛋疼的火花塞
这个真没听过火花塞跳火是电瓶供给的。火花塞的跳火是发电机里一个专用的点火线圈发出低压电到高压线圈形成高压电,经分电器分到各个火花塞依次点火。还有你说的那机械式点火也叫白金触点点火,以前的北京212、东风汽油车等就是用的那玩意。但是十几年前就完全不用了。改成电子点火,跟摩托车那个CDI是一个道理。晶体管式点火控制方式以前都是高档车才用的,是近几年才在普通车上开始使用。
同意
话说楼主发的技术贴中我不认同的几点:1、火花塞跳火肯定不是用电瓶的电,火花塞跳火是发电机里一个专用的点火线圈发出的低压电进入一个高压线圈形成高压后经分电器分线到各火花塞点火。是由发动机转动带动发电机转动的,不是电瓶的电来跳火。2、机械式点火也就是白金触点式点火,在以前的北京212、东风汽油车等古董级车上使用,二十年前就出了电子点火控制方式逐步取代白金点火,也就是现在普通摩托车上的CDI。晶体管式点火十年前只有高档进口车上使用,现在可能普及了。以上为个人了解的欢迎交流。
怎么第一次发了后不显现,害我又写了一次。手指头都写疼了,在一看前也写的又出来了。
学习了,谢谢楼主和各位讨论
这个真没听过火花塞跳火是电瓶供给的。火花塞的跳火是发电机里一个专用的点火线圈发出低压电到高压线圈形成高压电,经分电器分到各个火花塞依次点火。还有你说的那机械式点火也叫白金触点点火,以前的北京212、东风汽油车等就是用的那玩意。但是十几年前就完全不用了。改成电子点火,跟摩托车那个CDI是一个道理。晶体管式点火控制方式以前都是高档车才用的,是近几年才在普通车上开始使用。
要回答你的问题,先要说明发动机是怎样点火的!
汽车的点火系主要由蓄电池、发电机、点火开关、点火线圈、电容器、分电器(断电器和配电器)、火花塞以及高压线和附加电阻等组成。
点火线圈由初级线圈(低压部分)和次级线圈(高压部分)组成。与初级线圈相连的是点火开关、断电器和电容器。与次级线圈相连的有配电器、高压线和火花塞。
当某个气缸的活塞到达压缩冲程终了时,分电器内的分火头刚好转到与这个气缸火花塞接通的侧电极上,此时断电器的触点也刚好打开,次级电路在感应出的高压电通过分火头、侧电极和高压线流向火花塞,产生电火花。
在发动机正常工作的条件下,由发电机向蓄电池和点火系供电;如果耗电量大,则由蓄电池和发电机共同供电;在发动机起动时,发电机无法发电,则由蓄电池供电。
楼主在本贴中关于电喷车能否推着,及在人力有限情况下的应对办法等老玄表示非常赞同。并且对于电子点火与晶体管点火也是知其然而不知其所以然。只是对火花塞跳火最初是由电瓶供电表示反对,电喷车没试过,化油器的车把电瓶取了也能推着。至于有的车容易推着,有的车不容易推着是跟电瓶余电有点关系,但是还跟在推的车挂档位是否合适有关。个人浅见大部分车辆三档或四档容易推着,一档基本不可能。还有驾使员在着车瞬间离合器的操着配合有关。
共同学习。
问个问题,电喷车在摘了电瓶的情况下推的动吗???所谓的极限条件是什么?