本月初,近一年多已经习惯性低调的法系车有了新动作,东风雪铁龙C3L上市。但这次雪铁龙C3L是静悄悄来的,没有热闹宏大的上市发布会,没有铺天盖地的媒体宣传,新车直接摆进各地4S店开卖。
不过,热闹与否都不是最重要的,对消费者来说,车本身实力如何才是关键。
就C3L而言,1.2T三缸发动机、6速双离合变速箱、扭力梁后悬挂,这些似乎都跟“优秀”不怎么沾边,即便是4505mm的车长、1748mm的车宽和2655mm的轴距,在紧凑级轿车里面,也只能算是中规中矩。
但在C3L这款车身上,笔者一眼就看出其与众不同的,就是它三厢车的身份,以及“不走寻常路”的底盘——满载时最小离地间隙达到147mm(空载时175mm),几乎相当于普通城市SUV的底盘高度。
跟旁边的C5 AIRCROSS相比,C3L的底盘高度也不遑多让按照厂家的说法,C3L的定位是城镇新生代青年消费群体,说白了,就是专为村镇市场准备的,既能体面的日常代步出行,又能去乡下跑跑机耕道。
但作为一辆三厢轿车,这么高的底盘,真有必要吗?究竟是跨界新玩法,还是走的复古路线?
高底盘轿车,不是什么新鲜物种
说到高底盘的轿车,笔者不禁回想起国内轿车领域的常青树——畅销国内近30年的普桑。在上个世纪八九十年代,普桑是高级小轿车的代表,但同时,你又能在交通极为不便的乡下见到它的身影,因为它的底盘够高,满载状态下为138mm,很多糟糕的路况都能去。
普桑成就了上汽大众,尽管它的核心卖点并不是高底盘,但在那个年代,却给了后来者一个启示:在当时道路条件相对较差的中国,“底盘高”这个不怎么起眼的小优势,或许能派上大用场。
于是,进入本世纪初,我们在一汽丰田首款国产轿车威驰身上,看到了相似的操作手法,空载离地间隙达到170mm,包括随后国产的花冠(如今称为卡罗拉),离地间隙同样是这个数字——正是这两款车的稳定表现,一汽丰田才能以一位后来者的身份很快站稳脚跟。
在那个年代,不仅合资品牌如此,国产自主品牌更是在底盘高度上做足了功夫,比如早期的吉利豪情、比亚迪F3等,无不是高底盘轿车的典型代表。
再往后,国内消费者较为熟悉的高底盘轿车代表,当属长安铃木的天语SX4。作为铃木在华冲刺销量新高的主力车型,这款车的底盘高度达到了175mm(空载状态),以至于当时不少消费者称其两厢车型为“准S