好了,我憋了一下午,通过和车主、销售等沟通,然后才敢来回答这个问题。以下为正文:
今年前两个月,阿特兹销量分别为2407辆和1544辆,用惨淡来形容不为过吧。其实很多人和题主有同样的困惑:阿特兹这么好的一款车,为何销量就这么差呢?
首先来回答第一个问题:到底是不是好车?
很多人在讨论阿特兹时,首先都默认为这是款好车:外观漂亮、操控好、省油……但依然卖不好,觉得很可惜,于是纷纷将矛头指向一汽这个合资对象,认为他们营销有很大问题,于是为马自达扼腕叹息,觉得他们找到个猪队友。
阿特兹算不算一款好车呢?这要看怎么来定义一款车的好坏。很早就有权威咨询公司调查过,影响消费者是否购买一辆车最大的因素在于外观。也就是说,很多人在判断一款车好坏时,外观往往起着相当重要的作用。阿特兹采用马自达新一代的魂动设计,无疑十分吸引人,至今我没有听到任何人说过阿特兹外观丑陋。
不过,根据外观判断一款车好坏的往往是键盘车神:反正我又不买,只要好看我就说是好车,没什么不对。但是不是好车你得听听车主的意见。@Kang Gao算是个马自达狂热粉,他买了两辆昂克赛拉和一辆阿特兹。自己开阿特兹,另外两辆昂克赛拉给家人开。据说等CX-4上市他还要买一辆。
不过@Kang Gao是个理性的马自达粉,关于阿特兹和昂克赛拉的优缺点特回答过,说的比较客观。在他眼里,阿特兹的优点就是操控好,也是同级别中比较省油的。他用2.5L的阿特兹和2.0T的蒙迪欧对比百公里加速,结果测出来的数据是阿特兹7.8秒、蒙迪欧8.0秒。
其实阿特兹的优点远不止这些,但几乎每一项优点看上去都是为驾驶员准备的,也就是说,阿特兹尽量地在讨好驾驶员。那么对于乘客而言,自然就被忽略了,虽然都说阿特兹的外观设计极具动感,但当你坐进去才会发现,这款车为了驾驶者一人的体验牺牲太多了。
就像@廖森破回答的那样,为了配重比导致发动机室过长;为了追求低风阻,所以A柱倾斜角度过大,这样就严重侵占车内空间;为了操控牺牲悬挂舒适性,让乘客会有点不爽,滤震一般。还有,为了追求操控的抓地,导致胎噪过大,而风噪的控制甚至不及昂克赛拉。
综合上面的缺点以及优点可以发现。优点对于年轻人很有吸引力,而缺点恰恰是中年及以上人群十分在意的。要知道阿特兹属于标准的B级车,中配就要20万。这个价格并非是一般的年轻人能支付得起的,估计