以快速列车K举例,有一些上了客运专线的车运气比较好,后没动车穷追,前没货车堵截,不需要停下来待避,于是在一马平川的,且路况极好的客运专线上欢快地跑到底。也有一些运气没那么好,被扔到客货混跑的普通线路上,被成群的货车压在后面慢慢蹭一路,也是憋屈。还有一些可能运气还没前者好,上了客运专线,却发现后面杀声震天,一群愤怒的动车正在接近,那么对不起,到了某一个站,侧线避让半把个钟头,等这一群动车都跑过去了您再慢慢开起来。而对于动车和高速动车,由于共用一条线路,停站数量又区别不大,所以很难能在速度上有很大的差异。还有更极端的例子,北京和秦皇岛之间的G和D,G由于一路走高速线,所以绕行天津,比直接向东走普速线的D多跑出几十上百公里,所以虽然G车速度快,但用时还长于D车。(参见G383)所以在路况复杂,线路等级多样的城市间,同级别列车的运行时间差异会很大。列车运行等级,也就是之前那个字母,并不一定是影响运行时间长短的决定因素。
(同样北京到秦皇岛,G383用时比D29长20分钟,由于运行路线不同)
也有很多卧铺动车,简称动卧,铁总口中的“移动宾馆,梦中旅行”,为了刚好夕发朝至,很多会在夜间的高速线上开得没那么快,或者有些干脆在普速线上开行,与白天和高速动车一起开行的动车相比,速度十分悬殊。
全部为数字的列车,1001-5998为普通旅客快车,6001-8999为普通旅客列车,9xxx为水表车,这事儿你们懂,那些人也会坐火车的。除此之外,还有些570xx的五位数字客车,叫做路用通勤,是给铁路职工上下班用的,有时会停一些你都想不到会有站台的地方,比如「太原北一场」,「十三冶线路所」,「278km乘降所」。
(57031次路用列车)
至于之后的那些数字,前几位是给各个路局分配的不同号段,最后一位偶数为上行,奇数为下行,标记了一个车次在某条线路上的运行方向。有人问那是不是北京出发去往外地的车就是双号结尾呢?其实也不完全是,比如D6624/1次(北京南——唐山),由于北京南到北京东这段走的是上行线,所以在北京南大盘上看见的是“D6624开往唐山”。这车过了北京东立马换号D6621,开京哈下行。
对于高速动车和动车,数字的位数经常代表着快慢,比如你会发现一个线路上高速动车,G后数字位数越少越快。京沪的G1,2,3,4,7,8都是「标杆车」,京沪间运行时间全部为4h48,G后三四位数的已经算是高速列车中的慢车了,全程运行时间经常会比标杆车慢出一两个小时。某些Dxxxx可能全程也仅仅能跑到160km/h的速度,与直达特快Z相当,且停站极多,经常需要待避,于是全程运行时间真的会很长,例如著名的动车站站乐D2281次,但由于是动车组开行,仍然叫做D。
(动车站站乐D2281次,南京到深圳共停36站,耗费14个多小时)
如今,数字还代表了临客。近些年,随着临时开行列车的等级越来越繁多,仅仅一个L已经不能满足需求,于是大多数L都被换成了带有调度等级的车次:K5xxx,K4xxx,T4xxx,Z4xxx,D4xxx,D9xxx,G4xxx,G9xxx等。但有时高考专列,秋收专列等等还会时不常蹦出来L,需要特别注意才能发现。
(2016年十一假期加开的K4770次临时快速旅客列车)
更多的车次前缀,在调度时候用的,旅客通常不会见到,还包括但不仅限于:
0,用于编码外放车底(车厢放到远处的小站暂存)的回送车次,例如0K401,就是把K401/2的车底送往良乡站存放的车次;
F(返),用于突发情况需要折返的客车,比如隧道塌方导致线路受阻,动车开到前一站不得不让乘客全部下车自己空跑返回出发地,开行例如FG192次;
DJ(动检),是动车组综合检查车,每天在第一班高速列车开出之前会先把线路空跑一遍,给铁轨探伤等,也就是我们俗称的轧道车,例如郑西高铁的DJ5732次,由于此类列车有时会担任送快递的任务,也被车迷们戏称为卖“豆浆”的早餐车。
(2015年10月,由调车机牵引的0K401次列车接近后吕村站,图/郑逸杉)
作者:郑逸杉 微博@SS9-0129