时不同
我的车是老款科鲁兹1.6AT。国庆期间,我自驾去四姑娘山游玩,开车翻越海拔4480米的巴郎山时,感觉自己的车有明显的“高原反应”:海拔超过3000米后,上坡时发动机转速到3000,速度也才50公里不到,基本只能挂到3档甚至2档。上到半山腰的巴郎山隧道(海拔3800米),平路状态下,加速比较缓慢,但也能顺利开到80、90公里的时速(还能再加速,但在隧道里不允许更快);下坡则完全没有压力。回到成都平原后,感觉车的动力又完全恢复,和上山时相比,简直有点动力“随叫随到”的感觉。不知道不同排量的车(带不带T都行),在翻越高海拔山时,是什么样的感受?或者排量多大的车没有高原反应
我感觉没什么区别,除了2002年,开2020S去西藏之外,2020是化油器车,在海拔高的情况下功率衰减很厉害,沿途需要不断调整供油量,后来走到阿里的首府狮泉河,在一位职业司机的指导下,将气门挺杆中的负责排气的那一路,稍微改变了一下,才彻底解决问题。
2002年以后至今,又去了7次,但开的是电喷车,动力最小的一次是前年的启悦,长安铃木的,1.6,没走到拉萨,只是在滇西和川西一带,西藏擦了个边儿。但沿途也翻越了多座山,没事儿。
我是2015年夏天的时候约了一帮网上认识的车友,一起带着老婆孩子自驾去的西藏,走的川进青出的标准自驾路线,同行的车队里面,有大排量的路虎、陆巡,有三辆2.7的汉兰达(包括我),也有1.8的福克斯、1.6的伊兰特和1.0的长安奔奔Mini,最后都顺利的完成的自驾行程,对于题主的问题,谈一下我的感受。
进入高原地区,基本上所有的车辆都会有不同程度的高原反应的问题发生,根本原因在于汽车的动力性能主要取决于进气口的进气量和氧气密度,高原地区的空气密度和氧气含量通常只有平原地区的60-80%左右,这就导致发动机的进气量不足,燃烧不充分的情况,动力会出现一定程度的衰减,并且是随着海拔的升高,衰减的效果就越明显。
在川藏线米的高山垭口的过程中,我们同行的这几台车都不同程度的表现出高反的症状,汉兰达在自动档模式下基本上会要到2500转左右才能保持较为合适的动力保证40左右的爬坡速度,其他几台小排量的轿车基本上都要到3000-3500转以上了才能保持这个速度水平的动力要求,那台奔奔和福克斯在有些路段几乎跑到4000的转速了,车友反应发动机的轰鸣声让他们都觉得