本词条由“科普中国”科学百科词条编写与应用工作项目 审核 。 原理 固定翼飞机能垂直升降,就要向飞机提供足够大的向上推力,这时就要喷管朝下。而再往后就应该改变喷管的角度,但不能一下子变成向后.因为在改变喷管方向的时候要继续有足够向上的推力,同时提供一部分向前的推力.这也就要求有精密、准确的角度变化.而这个角度的变化就成了一个矢量的变化,也就是说喷管的作用力要很精确的能分解成向下和向前的两个分力(我想应该是一个倒平抛曲线).当然这只是理论,在现实操作中可不是一件简单的事情,比如提供向上推力是怎样保持飞机机体的平衡,角度怎样变化才是最佳,怎样来保证角度的变化精确度。 发动机 由于鹞式、雅克141的技术已经过时,F35B是采用变态级推重比F135-PW-600涡轮扇发动机+升力风扇(关键在传动轴、离合器),其基本创意源自总结参考和扬弃各国的垂直起降战斗机设计资料,并在以上基础上美国人进行了改进和创新。一个核心带动两个推力系统,通过把发动机前端进气锥设计成传动连杆带动升力风扇,在升力风扇和发动机尾喷口转向协作下形成两点平衡抬杆起飞模式。STOVL型F135-PW-600为了满足垂直起降要求,设计了升力风扇+发动机喷管下偏+调姿喷管的垂直起降动力方案。升力风扇由涵道、风扇、D形喷管、联轴器、作动装置和伺服系统组成,由主发动机F135的2级低压涡轮驱动;升力风扇直径为1.27m,可以向前偏转13°,向后偏转30°,在STOVL工作状态下使战斗机上方的冷气流以230kg/s的流量垂直向下喷出,产生90千牛的升力;3轴承偏转喷管垂直向下偏转(最多可偏转95度,可左右各偏转10度),产生71.1千牛的升力;该喷管可使发动机的排气从水平偏转到垂直甚至向前,可以使推力从水平方向偏转到垂直向后。此外,每侧翼根处的滚转控制喷管利用发动机压气机的引气,也可提供16.7kN的推力;在控制杆端的喷管差动地打开和关闭,实现滚转控制;通过偏转喷管偏航实现偏航控制;通过升力风扇和发动机推力分离器实现俯仰控制。包括主发动机在内的整个推进系统的长度为9.37m,悬停总推力为175.3千牛,短距起飞推力为169.5千牛。 着陆 飞机着陆时,当喷口完全垂直于地面时,由于飞机悬停在空中,没有前进动力,机翼上的升力随之消失,飞机的重量又完全由发动机产生的垂直推力来支撑。而后,飞行员开始关小油门,减少发动机供油量,垂