随着我们国家的工业发展,空气流量计的类型也发生了很多变化,按照时代发展的划分,空气流量计分为四类:L型、D型、热线式和热膜式的。第一代的L型空气流量计的结构最简单, 当然现在已经没有车型在使用了,第二种是D型的空气流量计,是第一代空气流量计的升级版,能提高空气流量计的性能。
第三种是热线式空气流量计应用较多,最大的特点是可以利用热敏电阻的特性保持热线的温度恒定,使测量进气量的精度保持稳定。热膜式空气流量计和热线式的结构、工作原理差不多,主要是改进热线使用久了会脏污(会使测量值不准确)的缺点,这是目前使用最广泛的流量计。
空气流量计的结构如下图所示,内部使用的是热敏电阻、铂热丝和两个精密电阻组成的惠斯顿电桥,发动机ECU提过向功率晶体管提供电流,使铂热丝加热到一定的温度。当空气流过温度传感器和铂热丝时,会带走铂热丝上的热量,这时ECU就会加大流过惠斯顿电桥上的电压,这个电压值与通过进气管的进气量成正比,ECU就是通过该值来计算喷油量,从而改变空燃比的配比。
空气流量计产生故障的原因
空气流量计在使用的过程中会产生各种各样的故障,这些故障会给空气流量计的正常使用带来影响,空气流量计产生故障的主要原因有:
1、空气流量计线路故障
发动机控制系统在正常工作的过程中,所有的传感器提供的数据必须是正确和可靠的,当某一传感器的线路液位故障,使输出的信号出现超过规定范围的正常值时,那么发动机ECU则不能正常识别该信号,比如传感器输出的最大电压是5V,如果传递给ECU的电压是12V,那么ECU就不能正确知道传感器传递的信息是什么,ECU就把这个故障信息储存在存储器内,同时输出故障代码。
空气流量计输出的电压是0.2-4.9V之间,当ECU接受的电压信号多次不在这个范围内,那么就会报相关的故障代码,但是偶尔的一次电压不正常,发动机ECU并不会理会,这有可能是线路之间偶然的接触或者是行驶时车辆颠簸造成的。
如果输出P0100的故障代码,说明是传感器的线路短路或者断路;如果是P0102,说明是传感器的线路断路了;如果是P0103,说明传感器的线路短路了。要说明的是,如果传感器出现故障时,要先检查线路,然后再是检查传感器本身是否损坏。
2、节气门过脏导致传感器故障
这一类的故障主要发生在热线式的空气流量计中,因为这类型的空气流量计安