新建结构之间可采用横隔板。湿接缝是新老结构拼接的重要构造,起到连接新老结构桥面板的作用,为了减小新老结构不均匀沉降,湿接缝应在新结构施工完毕后预压三个月后进行。?
湿接缝及梁内预埋的横向连接钢筋应不小于φ16,纵向钢筋不小于φ12。湿接缝应采用收缩补偿混凝土。湿接缝的常规宽度为50~100cm,特殊情况下宽度应在20~130cm之间,否则应进行单独设计。
老桥翼缘切割方法:?
(1)对于预制结构的小悬臂,如悬臂宽度比护栏宽度大,切割护栏的宽度;如悬臂宽度比护栏小,拆除护栏后切割悬臂宽度即可。
(2)对于现浇结构的大悬臂,如为普通钢筋混凝土悬臂,切割100~125cm宽度;如为横向预应力悬臂,则需采用特殊设计的拼接方式。
老桥翼缘凿除方法:切割掉护栏及外边缘后,需要对老桥翼缘进一步凿除,以露出横向钢筋进行连接,凿除宽度一般为25cm。
老桥上部构造翼缘无法凿除并进行钢筋连接的,应进行侧向植筋。下部构造进行连接的,应进行侧向植筋。弱连接计算中,可新老结构分别计算,忽略相互间的影响,新老结构接缝两侧均按边梁考虑;强连接计算中,不可忽略新老结构间的影响,应整体计算。
二、桥梁横向受力计算特点
桥梁横向受力计算特点:
公路桥梁特别是大跨径桥梁作为一种带状结构,一般将横向刚度简化为刚性从而将全桥为平面杆系进行计算。对于中小跨径桥梁、宽桥、横向多梁组合桥,横向影响因素不可忽略,则采用横向分配系数的理论仍将全桥简化为平面杆系。
三、横向拼接方式
无缝连接:
1 铰接
连接处翼缘混凝土浇筑后在其顶面锯缝,填塞柔性材料,底部预埋木条或橡胶条。翼缘内仅有少量钢筋进行连接,形成不能传递弯矩的柔性铰接构造。削弱了桥梁的连接刚度,后期运营中的收缩、徐变和沉降差,以及行车引起的挠度差会造成连接处填塞的木条、橡胶条脱落,割缝对应桥面处破损,行车条件劣化,难以保证后期运营中结构的耐久性,加大后期养护维修的费用。沪宁、沪杭甬高速公路采用了这种连接方式。
2 半刚接
构造上采用深铰或仅削弱翼缘下部。不仅能传递剪力,还能传递部分的弯矩。既能够较好地解决收缩、徐变和基础不均匀沉降引起的开裂,同时也具有相当的刚度,确保运营中在接缝位置不出现挠度差。桥面平顺保证行车安全。一般用于板梁。
3 刚接
采用强大横梁或