大灯设计几乎与KTM 790 ADV系列如出一辙,剑道脸风格成为KTM车型的专属特征,因为采用LED灯组后需要更有效的散热,所以大灯底座为全铝结构,看上去也更有质感。
为了更符合ADV调性,390ADV采用了摩擦力与支撑性更好的分体式座垫,座垫与油箱连接的部分几乎没有太明显的落差,后座与驾驶席也只是采用了微微隆起的过度,这样设计有利于驾驶员在越野骑行是的前后重心变换。
前19寸后17寸的轮圈组合奠定了它在非铺装路面上的行驶基础,没有辐条圈算是个小遗憾,不过原厂的米其林Anakee Adventure多功能探险胎为其增色不少,这款高规格轮胎用在一款“入门级”车型上还是让人惊喜。
偏平排气管造型在视觉上有些廉价感,不过较小的尺寸也不会对整车增加额外负担。
KTM 390 ADV细节实拍
加高加宽的一体式铝合金变径把可以轻松的应对长途驾驶和站立骑行,骑行三角给人一种驾驶大型ADV的感觉,从这一点上看390 ADV无疑是成功的。
5寸全彩TFT显示屏具备全面的信息显示功能,另外仪表还具备自动适应环境光变化切换功能,低对比度显示在液晶骑行更加友好;仪表整体布局与现款390/790系列车型基本一致,虽然同样搭载了KTM MY RIDE,不过完备功能需要付费开启。在配置方面,390 ADV搭载了顶级电控系统,除了这个价位中常见的ABS系统外,还增加了MTC牵引力控制系统、弯道ABS系统、越野ABS系统,这几乎达到了同价位车型的天花板。
钢管编织车架在强度和轻量化表现上都取得了一个完美的均衡,可拆卸式的副车架在保证刚性的同时,让后期维修变得更加简单。
带有锯齿的脚踏在越野时能够将你的靴子固定在车上,后座乘客位的脚踏也可以在越野时随时拆下。
390 ADV采用了WP APEX 43mm倒立式前叉,这也是790 ADV上的同系列悬挂系统;首批引进国内的低悬挂版的减震行程为前143mm、后151mm,这样的数据在一定程度上限制了390 ADV的极限越野能力,同时低悬挂前叉还不具备调节功能,原版减震器行程为前170mm、后177mm。
后悬挂系统同样为WP APEX系列,直连后摇臂让它的驾控感变的更加清晰,预载调节功能的加入可以根据体重和载重进行调整。
390 ADV继承了390 DUKE上的刹车系统,前刹车采用320mm大直径盘与BYBRE对向四活塞卡钳组合,后刹车系统采用230mm单刹车盘与BYBRE单活塞卡钳组合。