第五篇文章来自值得买站内的airstream——一位发动机相关专业的博士
本文接近10000字,列个目录先。
DAY 1. 初见ES6,差点粉转黑
DAY 2. 驾乘体验是核心
DAY 3. 贴心小棉袄Nio Pilot
DAY 4. 有电一条龙,没电一条虫
DAY 5. 山路传说——是时候展示真正的技术了
DAY 6. 配置、细节、价格的碎碎念
DAY 7. Model 3还是ES6?
其实早在夏天的时候我就试驾过蔚来ES6这款车,当时我并没有写试驾体会,主要是因为我当时觉得这个车太“水桶”了,简短的试驾下来没有体会到明显的长板和短板,写着不咸不淡没啥意思。再加上当时全网黑蔚来好像成了“政治正确”,哪怕你说得再客观理性,招来的还是一帮喷子,所以干脆这事就搁置了。
还是这个颜色好看啊
时隔半年,蔚来的风评似乎有些好转,终于开始正常地说人话了,所以我就报名了张大妈上ES6长测的这个活动。由于沈少家的立体停车库放不了这么沉的车(立体车库限重2吨),他就提前把车交给我了,这样一来这辆ES6试驾车有整整一周的时间供我玩弄,让我有机会更深入的体会各方面的性能,同时也能发现更多的优点和缺点。
先从“水桶”说起吧。为什么我之前觉得ES6没啥好说的呢?因为我觉得这车的方方面面都符合我对这个车的预期,看过ES8之后再看ES6完全没有额外的惊喜。当初ES8刚出来时感觉太牛叉了,653匹马力,4.4秒的加速,33.8米的制动,全铝车身,空气悬架,可换电设计等等等等,而价格却仅为竞品的一半,惊艳无比。而之所以ES8的争议这么大,是因为它的缺点和优点同样鲜明,工信部续航仅有355公里,使用范围受到了很大限制;还有并不成熟的软件系统和暂时缺失的辅助驾驶功能使得ES8饱受“半成品”的质疑。
现在摆在我面前的这辆ES6看起来就合理多了。续航方面,得益于更小更轻的车身和更高效的永磁同步电机,这辆ES6性能版搭载标配的70度电池,工信部续航提升至430公里,已长于奔驰EQC和早年的特斯拉Model X 75D。软件方面,经过多次版本更新,现在车机系统成熟度提高了很多,各种辅助驾驶功能也已悉数开放使用。从这两个角度来说,ES6确实是补齐了初代ES8最大的两块短板,黑点就少多了。
黑点少了但不代表没的黑,我拿到车的第一天就