以日本东京新宿区的停车场为例,未来汽车日报在Tokyo Parking平台搜索发现,该区域日常停车费用标价为每小时200日元至1600日元不等,约合人民币13元至104元,这一数字远高于北京商业中心区域的停车费。
来源:Tokyo Parking
新加坡和英国伦敦通过收取“拥堵费”的方式,来缓解中心城区交通压力。新加坡是世界上最早开始收取这项费用的国家,历史可以追溯至1975年。
1998年,新加坡开始安装公路电子收费系统(ERP),根据道路实时拥堵程度对车辆收费,每条道路在不同时段的收费金额实时变化。
有用户统计发现,新加坡市区繁忙路段每次收费3-6新元,约合人民币15-31元。伦敦则从2003年年初开始,将市中心8.5平方公里的区域划为拥堵收费区,规定工作日上午7点至下午6点进入该区域的车辆,需每天缴纳5英镑(约人民币46元)的拥堵费。
到2015年年底,伦敦市中心拥堵区的收费价格已从原来的5英镑上涨至11.5英镑,相当于人民币106元。数据显示,在2003年到2015年的12年间,伦敦市中心车流量减少了近30%,二氧化碳年排放量减少约15万吨。
此外,尚是雏形的共享汽车出行,也为缓解城市交通拥堵、减少碳排放量提供了另一种可能性。 据大众集团公布的数据,德国共享汽车用户数量自2010年以来增长了14倍,大众共享汽车注册用户数量在9年间从18万激增至246万。
也有数据显示,目前德国私家车平均使用率仅5%左右。 然而,共享汽车的发展仍面临不少难点。一方面是用户接受度较低,消费者仍然希望拥有私家车的便捷性和可控性。德勤一项调查显示,愿意把自有汽车租赁出去的德国消费者仅占9%。
另一方面,高昂的运营投入对于尚处在市场培育阶段的共享汽车企业来说,也是巨大的压力。2019年下半年,在国内市场上投放共享汽车最多的分时租赁公司途歌官网和APP关停,曾创造了共享汽车单笔最大融资规模的PonyCar也在不久前业务停摆。
但不可否认,共享出行仍是高效利用城市交通资源的一种重要方式。麦肯锡此前在报告中预测,未来十多年间,共享出行将继续保持高增速发展,2015年至2030年,年增长率将高达28%。 随着共享出行、智能网联技术的推进,10年或20年后,Robotaxi(自动驾驶出租车)可能成为一种颇具潮流的出行选择。
那时,“人