白云机场T3航站楼新造型出炉啦!
一个有着小蛮腰的“H”!
还有T4也来了......
先来看看备受关注的T3
近日,白云机场3号航站楼(T3)中标方案已出炉,造型如同一个有着“小蛮腰”的英文字母“H”。
根据白云机场三期扩建工程可行性研究报告,这个设计方案有诸多优点,旅客步行距离短,近机位利用效率高,体验比T2更胜一筹。T3按照“一次规划,分期建设” 的原则,本期设计容量满足年旅客吞吐量3000万人次,未来还将进一步扩容。
视频为开工仪式现场宣布T3中标方案
T3长啥样?
现场效果图显示
T3构型就像一个有着小蛮腰的英文字母“H”
流线型的设计与棱角分明的T1、T2
形成一柔一刚的效果
为什么采用这个构型?
可研报告介绍:
考虑到规划东二、东三跑道间距仅为1530米,在二者之间的T3采用“H”形构型,T3由主楼及四条指廊组成,H中间的一横为主楼,两侧为四条指廊,呈对称式布局。
T3方案
相比起可研报告中的三个早期构型方案,现在采取的“H”形构型不仅令乘客的步行距离更短,提供了较多的近机位岸线,减少旅客搭摆渡车去远机位的麻烦,机位布局也便于飞机高效运行。
可研报告透露,基于“一次规划,分期建设” 的原则,T3本期计划建设主楼+北指廊,航站楼面积45.6万平方米,设计容量满足年旅客吞吐量3000万人次,南指廊留待日后扩建。也就是说,“H”的两条腿未来还可以加长,以容纳更大的旅客吞吐量。此外,T3北侧预留卫星厅建设的空间和条件。
中标之后,航站楼的规划和建筑设计还需要经过多轮深化设计,但其五指放射状的构型则基本稳定。
T3本期建设主楼+北指廊
T3方便不?
按照可研报告
旅客在T3的步行距离短
体验比T2更上一层楼
可研报告显示:
T3采用了“双出发”设计,有双层出发区,在常规出发层的基础上,增加一层安检区。飞国内的旅客,如果提前在网上办好登机牌、没有托运行李,可以直接在此层过安检前往登机口,不必穿行值机区(办理登机牌和托运的区域),有效缩短了步行距离。而且,此层与综合交通中心连接,对于搭乘地铁、城际、高铁等公共交通工具去机场的旅客尤其友好。
T3现阶段室内设计效果图
根据可研报告,T3将国际和国内出发区垂直叠放在不同楼层,而非水平分布。通过采用可转换机位,飞机停在同一个位置,就能在国内和国外出发之间灵活切换,很大程度提高了近机位的利用效率,增加旅客走廊桥登机的机会,减少了搭摆渡车去远机位的麻烦。
T3还有另一个优点:远机位登机口非常近。远机位由于要搭摆渡车前往,比近机位更早截止登机,令赶时间的旅客疲于奔命。T3远机位的登机口紧贴航站楼布置,无论国内还是国际出发,步行距离比T1、T2的远机位登机口更短,较好地弥补了远机位的不便。
外接地铁城际高铁
内建捷运连通T2
对外交通方面,T3在航站楼前建设集高铁、城际、地铁、高速于一体的机场交通中心。其中,地铁为规划22号线,城际包括在建的穗深城际、广佛环线,高铁包括规划的广河高铁、广中珠澳高铁等。
对外交通规划
地铁22号线规划为白云机场T3至南沙客运港,设计时速160公里,长94.6公里,目前在建芳村至番禺广场段,可与18号线并轨贯通运营至万顷沙站。远期规划北延至白云机场,可与18号线跨轨运营,途经广州南站、棠溪站。而18号线还经过广州东站,这意味着,广州南站、广州东站、棠溪站、万顷沙站这些铁路枢纽都可以通过高速地铁与白云机场连接,但就目前资料看来,22号线与广州火车站擦肩而过,该站暂无其他高速地铁接入。
T3地下二层预留了捷运站台,未来这条捷运可将T3与北卫星厅、T2衔接,另外T2和T1、T2和西卫星厅也规划了捷运连接。这些捷运线路都位于空侧(安检之后的区域),大大方便中转的旅客,填补白云机场长期以来空侧捷运的空白。
除了T3
广州在北站规划了
4号航站楼(T4)
乘客可在此值机、托运、安检、通关
然后搭快轨6分钟直达机场候机
根据2019年召开的
白云综合枢纽规划建设工作会议
广州将打造
白云机场和广州北站一体化的空铁联运体系
规划在广州北站设置4号航站楼(T4),建设T4和机场空侧(安检之后的区域)专用联运系统,将机场功能植入北站。旅客可在T4办理值机、托运、安检、通关、联检,通过空侧联运专线前往机场候机大厅。