要想富,先修路。高铁具有普铁无法比拟的速度优势,是区域经济增长的重要助推器。国家发展改革委宏观经济研究院原常务副院长陈东琪曾指出,中国高铁效应已明显显现,高铁对沿线产业带和城市现代服务业的培育,以及沿线地区人口流动速度提升和人口聚集,均具有重要促进作用。
意识到高铁背后的重大机遇,山西也开始在高铁上发力。今年的山西省政府工作报告中,虽然关于铁路建设只有寥寥117字,却信息量满满:
铁路方面,确保大张高铁、太焦高铁按期建成运营;加快推进雄安至忻州高铁项目前期工作,力争年内开工建设;做好集宁至大同至原平高铁前期工作,利用韩原线“五一”前开通太原南至怀仁东动车组,力争年底开通至大同南,努力实现大同至西安动车全线贯通!
总结一下,山西的目标是尽快开通三条高铁:大张高铁、大西高铁、太焦高铁。同时还定下一个远期目标:开通雄忻高铁。
目前,大张高铁已进入联调联试阶段,今年开通几乎没有悬念。至此,向西,大同至西安;向东,大同至北京、河北,都将连通完毕。
另外三条高铁又各自承担了什么角色?城叔了解到,大西高铁是从山西大同到陕西西安的一条铁路客运线路,是国家《中长期铁路网规划》的一条客运专线,也是中国“八纵八横”客运专线网中京昆通道的重要组成部分。
预计今年10月底前,大西高铁的大同到太原段可正式通车,届时,大同至西安列车运行时间将由现在的16个多小时缩短至5个半小时左右。
太焦高铁(山西太原-河南焦作)开通后,太原到郑州的高铁动车将不必绕行石家庄方向,直接南下出省,运行时间预计将缩短至2小时。而雄忻高铁,顾名思义,将连接雄安新区和山西忻州,进一步加强山西省和雄安新区的联系。
如果把近期目标通车的几条高铁放在地图上看,可以发现,这三条线路的意义不仅在于串联起山西省内的高铁网,更是打破了山西省略显“隔绝”的状态,与北京、西安、郑州等大城市连通起来,对完善华北地区高速客运网、助力京津冀协同发展、关中平原城市群发展等都具有重大意义。
空间互联,也意味着新的产业转型升级机遇。陈东琪认为,依托高速铁路所产生的“同城效应”,将实现区域资源共享,加快产业梯度转移,有效推动区域内产业优化分工,促进沿线地区的产业协调互补发展。
早在去年国家发改委就曾出台《关于支持山西省与京津冀地区加强协作实现联动发展的意见》,鼓励京津冀地区优势资源向山西省辐射