修改设计后危险断面安全系数与沉降汇总表 "里程设计填土高度(!)现填土高度(!)硬壳层厚度(!)软土层厚度(!)安全系数方法 #方法 +实测沉降(!!)计算沉降(!!)"#$ % &’(’)(+.)*$+,)##)-&+)(+$$$###$"#, % &’(*)*,*)(-#)&$)$#)$’#)$-$+’&*$"#- % ,.*’)#$*).+#)*#()+#)’(#)’*.-,*’#"#- % ,-*’)*.)’&#)#-),#).$#).-’,(.$$"+# % #$(’)#&*)-(#)*,)&#)-&+)(+*$..#."++ % #’(.)+*.)(.#),$).#)$##)$*’#&&.’"++ % +(($)’.’)-$#)$$)&#)&*#)&,.#(-*#"++ % +’(’)’’’)#$#)$$)*+)#&+)+*,.*-.&"+$ % ($(*)&&*),’+$#)’+#)’$.$,$-,注: 方法 # 是《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》 /0/(#,!-$ 中 .)+)# 条规定的有效固结应力法; 方法 + 是本课题组采用的毕肖 普总应力法。 抗滑桩依据《港口工程地基基础规范》 /0/+#-!&,。!结语对于连云港 2 徐州高速公路连云港段软土地基,其软土层快剪指标: 内聚力在 - 3 #’).456 之间, 内摩擦角在 +)* 3 *).7之间, 性质较为稳定, 当上覆硬粘土层厚度 #! 时, 填筑路堤在地基不作处理的情况下, 满足稳定要求的临界高度为 +!; 而上覆硬粘土层厚度达 +! 时, 临界高度为 *!, 建议此地区及类似地区对路堤填筑高度予以限制, 从而达到满足路堤稳定的要求。参考文献:[#]