1、活载基本输入在定义车道中定义桥梁跨度的意义在于,一个是程序根据输入的值按JTG D60-2004 4.3.1条自动选择公路-I 级荷载Pk 值、按4.3.5 自动选择人群荷载标准值;二是用于计算冲 击系数,当用户在分析>移动荷载分析控制中选择按输入的跨度计算冲击系数时,将按在定 义车道时输入的跨度计算冲击,选择跨度实始点的用途: 当用户在分析>移动荷载分析控制 中选择按影响线加载长度计算冲击时,程序将根据跨度始点间的距离计算冲击。 程序不能自动考虑汽车荷载的纵向折减,当跨径大于 150m 时,用户应在定 义移动荷 载分析子荷载工况时,在系数中自行输入纵向折减系数。 连续梁桥的各跨跨度不同时,程序自动按在定义车道时输入的各跨跨度中最 大值选用 Pk 值(偏于安全)。 选择的公路工程技术标准(JTG B01-2003)的荷载,程序默认为公路-I 载,当为公路-II级荷载时,应在分析>移动荷载分析控制中选择公路-II 级,程序会自动将公路-I 级荷载乘0.75 的系数。 汽车离心力:可按下列步骤加载: 首先进行一般的移动荷载分析,在后处理利用移动荷载追 踪器功能获得某项结果的最不利加载位置和荷载,然后通过按JTG D60-2004 的4.3.3 条计算离心 力系数,将其与最不利荷载相乘,用梁单元荷载中集中荷载方式(局部坐标系)加载到最不利加载 位置。因为离心力不考虑冲击的影响,而程序中提供的最不利荷载中包括了冲击系数,所以在将 离心力与最不利荷载相乘时应除以(1+μ 人群荷载:在荷载>移动荷载分析数据>车辆中选择公路工程技术标准(JTGB01-2003)的荷 注意: 当在移动荷载工况中分别将汽车荷载和人群荷载定义为子荷载工况,并在移动荷载工况中将其定义为组合时,人群荷载的加载车道也将被认为是一个车道参与横向车道折 减,定义人群荷载子荷载工况时,系数取0.8(根据通用规范4.1.6条第1项)。如果用户不想让其 参与横向车道数折减,则应分别定义为移动荷载工况,然后在荷载组合中手工进行组合(自动组 合功能不能将两个移动荷载工况组合一个组合名称下。),此时在定义人群荷载子荷载工况时, 系数取1.0。 人群荷载是按移动荷载计算的,工况是单列的,并不需要在荷载>静力荷载工况中定义名称和类型,在荷载>静力荷载工况对话框中列出了人群荷载的目的是当用户不使用程序提供的移 动荷载分析功能,而是为按外部静力荷载(比如均布力)加载时提供的功能,即让程序知道该荷载 类型以便在荷载组合对话框中使用自动生成功能。 汽车制动力:a. 可按下列步骤加载: 首先进行一般的移动荷载分析,在后处理利用移动荷 载追踪器功能获得某项结果的最不利加载位置,然后通过按JTG D60-2004 的4.3.6 条计算制动 力,用梁单元荷载中集中荷载方式(局部坐标系)加载到最不利加载位置。 注意制动力不考虑冲击的影响。