城市轨道交通一般多采 用简单链形悬挂,应用速度可达 100km/h 以上。地铁为了减少隧道 净空,可以采用以弹性支座或弓形腕臂作支持部件的简单弹性悬 挂。 2、 第三轨接触网 第三轨接触网是沿轨道线路敷设的附加接触轨,从电动客车转向 架伸出的受流器通过滑靴与第三轨接触而取得电能的装置。第三轨 接触网分为上接触式、下接触式与侧面接触式三种方式。 2.1 上接触式 第三轨安装在绝缘子组件上,由接触轨、绝缘子、三轨夹板、防 护支架、防护板、端部三轨弯头、防爬器等构件组成。受流器滑靴 从上压向接触轨轨头顶面受流。上接触式三轨施工作业简便,可以 在轨头上部通过支架安装不同类型的防护板。 2.2、下接触式 下接触式三轨轨头朝下,通过绝缘肩架、橡胶垫、扣板收紧螺栓、 支架等安装在底座上。下接触式的优点是防护罩从上部通过橡胶垫 直接固定在接触轨周围,对人员安全性好,但是这种方式安装结构 较复杂,费用较高。 2.3、侧面接触式 侧面接触式就是接触轨轨头端面朝向走行轨, 集电靴从侧面受 流的方式,其受流器装在转向架下部,接触轨装在轨道梁上。 二、两种接触方式比较 2.1、从地面交通的角度来看,在市区平交运行的有轨电车或轻 轨车宜采用架空接触网。牵引网压等级较高时,为了安全和保证一 定的绝缘距离,也宜采用架空网。而封闭运行的城市铁路或轻轨采 用架空线或第三轨都能保证安全,但是在发生事故疏散乘客时架空 式接触网将给人们更多的安全感。 2.2、从建设费用来看,假若线路采用 1500v 输电方式,如果电 站配置得当,比 750v 可以少建近一半变电站,供电设施大约只相 当 750v 三轨授流的 70%左右。而且采用 1500v 制式后,同功率电动 车辆由于电流的降低,电器设备也可以相应地减小体积与重量。从 维修的角度来看,架空式接触网要定期进行检查维护,洞内维修作 业需要专用的接触网检查车,维修周期短、费用高、备品备件需要 量大。从输电效率讲,因为线路损耗是与电流平方成正比的,尽管 可以设辅助馈电线来减少线路阻抗,但 dc1500v 输电显然比 dc750v 损耗小、效率高。1500v 电压变化率较小,电能质量较好,且由于 杂散电流要小一半,有利于减少对地下金属建筑物的腐蚀。 2.3、使用悬挂式接触网,在城市中间密布支架和电线网,影响 市容。而三轨授电,接触轨位置低,没有明显的高大部件(如立柱、 横向承力索、金属桁架等),城市景观好,对电磁污染较易采取防 护措施。 三、北京地铁 5 号线宋家庄停车场接触轨安装 近几年来随着复合材料的发展,由不锈钢与铝合金通过机械方法 或冶