受访专家:
美国乔治城大学医学院生物化学暨分子生物学博士 张弘
清洁空气创新中心高级项目经理 李连飞
近年来,随着大批量新能源汽车和电动自行车投入市场后,后续废弃电池的流向与回收问题引起行业广泛关注。
动力电池寿命短
家住北京市亦庄的郭女士去年购买了一辆电动汽车。“平均充一次电可以跑400公里,一周充一次电就差不多了。”但是,随着气温下降,电池耗电量相应提高。“汽车厂商提供10年免费更换充电电池服务。由于是串联电池组,哪块坏了,直接换掉就可以,还是很方便。”但如何处理被更换的电池,郭女士表示并不清楚。
根据中国汽车工业协会数据,中国新能源汽车保有量达109万辆,与2015年相比增长86.9%。其中,纯电动汽车保有量74.1万辆,占新能源汽车总量的67.98%,与2015年相比增长223.19%。国家统计局的数据显示,2016年中国电动自行车累计完成产量3215万辆,同比增长4.4%。
美国乔治城大学医学院生物化学暨分子生物学博士张弘告诉记者,车用电池按功能分两种,一种是启动电池,就是一般汽油动力车里的电池;还有一种是动力电池,即电动车提供动力的电池。“由于汽油车电池输出只用在启动打火、空调、收音机、照明等小功率输出上,所以汽油车的启动电池用电量少,充电少,寿命长。”与此相比,动力电池寿命受到各种外因影响相对较短。
记者在清洁空气创新中心了解到,动力电池平均寿命5年。清洁空气创新中心高级项目经理李连飞称,电池循环寿命与不同用车习惯、所在地区的气候、不同厂商制造工艺以及电池类型有很大关系。