最近洛阳堵到什么程度, 不用我多说, 相信大家各有体会, 尤其工作日的上下班点, 在瀛洲桥、西苑桥、王城大桥桥头堵到不行~ 过桥1分钟, 光堵在桥头就需要20分钟, 心好累~ 为何这么心累?! 今年,新规划出炉, 王城大道快速路建设启动, 根据设计规划, 将来王城大道快速路地面辅道层及主线车流 将全部汇入王城大桥。 图片来源于洛阳网 但同时, 为避免车流增大可能产生新的交通瓶颈, 我市在现有王城大桥(简称老桥)两侧 设计了辅道桥(简称新桥), 建成后将同老桥并用, 起到分流车辆、缓解交通压力的作用。 新桥概况 新桥建成后, 南端将与隋唐园立交衔接,北端通过匝道与滨河北路相连。 新桥实行 单向行驶 ,老桥东侧新桥由南向北通行,西侧新桥由北向南通行。 图片来源于洛阳晚报 按照设计,新桥跨河部分 分别设置有两条3.5米宽的机动车道、一条3.5米宽的非机动车道和一条4米宽的人行道 。同时, 老桥两侧的非机动车道和人行道将被取消 ,桥面 保留双向6车道 ,桥两侧分别由4米宽的绿化带装点。此外,按照设计,老桥两侧的护栏将被 更换为更高规格的防撞护栏 ,相向的道路中间将加装防眩板,使老桥可以满足王城大道快速路的通行要求。 新桥设计风格与老桥基本一致 “为了保证视觉效果统一,新桥除桥头匝道外, 主桥部分与老桥的风格、结构基本一致 ,都是一般的梁式桥。新桥、老桥桥墩也是并行的,在兼顾视觉效果的同时减少了对水流的影响。”王城大桥辅道桥工程技术人员王跃武介绍。 统一的结构设计让新桥与老桥更协调、更美观,但同时也增加了施工难度。老桥在主河道上方有 6跨箱梁都达到了80米 ,这在我市跨河桥梁中是少见的大跨度,新桥同样采取了这样的设计。 图片来源于洛阳晚报 “可以直接架在桥墩上的预制箱梁一般跨度不超过50米,我们要建80米跨度的箱梁,就需要进行现场浇筑。”王跃武说。 每一跨80米的箱梁都重达3850吨 ,所以,施工人员计划在每一跨箱梁浇筑施工前,都先往河底部打几十根外径超过半米的钢管,再在钢管上搭贝雷桁架,以保障浇筑箱梁时有强有力的支撑。在箱梁浇筑过程中,施工人员还要采取复杂的工艺,保障箱梁稳定、各方向受力均衡,以求一次成型。 此外, 新桥与老桥跨河部分的桥面相平。 在自下而上的施工过程中,施工人员执行每一道工序时,都需要严格遵照工程标高施工,才能达到这一效果。 亮点:新桥将有“大长腿” 尽管设计风格等方面有相同之处,但新桥与老桥相比,在设计上有一定革新。 图片来源于微博洛阳 现在,在洛河水位较低时,经过附近的市民可以看到大桥桥墩下的承台,这是因为老桥在建设时,将承台建在了河底部以上。