国家公安部、工业和信息化部、国家工商行政管理总局、国家质量监督检验检疫总局四部委日前联合发文,要求整改当下电动自行车产业,限期淘汰在用“超标”车。对目前在用的“超标”电动车,可通过以旧换新、折价回购、发放报废补贴等方式主动置换和报废。要求当地政府结合实际,设定“超标”车的过渡期限,限期淘汰“超标”车。而关于是否“超标”的界定标准是——最高时速不大于20公里,整车重量不大于40公斤。
消息一出,激起千层浪。来自杭州非机动车管理所的数据,目前杭州已发牌的电动车共有137万辆,并且以每年超过10万辆的速度增长。全省已发牌的电动车更是超过1000万辆。而按照标准,杭州、浙江绝大多数电动车都“超标”。
为什么要下发这样的通知?标准是否定得太低了?有多少企业会老老实实参照执行?“超标”的电动车又何去何从?记者就此展开了调查。
现象——超速、超重、制动性差
今年以来杭州44人死于电动车事故
人们对电动车的感情向来复杂。骑它的人觉得方便,“在路堵的时候尤其有灵活优势”;走路的人怕它,“电动车骑在非机动车道上,横冲直撞的”,开车的人更是心慌,"路口突然窜出来,有时候刹车都来不及,一不小心就撞上了”……
事实上,四部委下发的通知中也指出,近年来,电动自行车不按规定生产、销售问题严重,大量“超标”电动自行车上路行驶,道路交通安全隐患突出。
以杭州为例,今年来,共发生涉及电动车事故220起,死亡44人,受伤230人。在分析事故的原因时,交警部门认为,许多在售的电动车在设计上普遍存在超速、超重、超大的“三超”问题,交通违法情况十分突出。
浙江省自行车电动车商会相关人士也表示,超标电动车超重、超宽、制动性差的情况相当普遍。
以制动为例,电动车使用的制动系统一般有机械制动(以抱闸为主,使用最广泛)、电磁制动两种,相比之下,电磁制动性能更好,不过两者成本相差在3-5倍。出于成本考虑,几乎所有的厂家都采用更便宜的机械制动系统。但这样一来,当时速超过设计规定时,因紧急制动,抱闸刹车线非常容易绷断,无法及时有效刹住车,容易发生事故。
暗访——商家说,不用担心车检
重了可以拆,快了可以“锁”
据了解,浙江对电动车管理其实早有相关限制举措。按照《浙江省电动自行车安全技术要求》规定,在浙江销售的电动车最高时速不得超过20公里,整车质量(重