原标题:出租车司机为什么不愿开新能源车?这位代表告诉你原因和解决建议
摘要:驾驶新能源出租车并不如想象中“美好”。
鼓励低碳交通、绿色出行,上海近年来已经逐步建立起新能源公交车、新能源出租车、新能源分时租赁用车等多元化的新能源公共交通体系。但对于出租车司机而言,驾驶新能源出租车并不如想象中“美好”。
市人大代表杨国平认为,新能源出租车的最大问题就是电量问题。“纯电动车技术不够成熟,续航里程太短,不充电无法应对出租车一天300至400公里左右的运营里程。运营里程短了,司机营收将下降不少。”
而对司机而言,给车充电也并不方便。杨国平说,一次充电要用约6小时;即使使用快充,也需数十分钟。此外,充电设施严重不足,且常被占用,也让司机无法及时为车充上电。
电量问题还严重影响到出租车调度。杨国平表示,现场调度车辆时,新能源出租车常因电量不足无法接下调度任务;通过线上平台调度车辆时,也会出现司机接了单后无法完成的情况。“为避免司机挑单,线上平台调度车辆时,只告知司机出发点。新能源出租车司机往往在接单后,才发现电量不够驶到目的地。”
杨国平说,因为上述原因,驾驶员都不愿意开新能源出租车,而投入运营的新能源出租车亦较难令乘客满意。“出租车是城市的窗口,关乎人们对城市的印象,也与营商环境息息相关。”为此,他建议市政府成立多部门协作工作小组,推动解决新能源出租车相关问题。
他呼吁,上海应加快新能源汽车充电设施的规划建设,尤其在火车站、机场等客流量大的公共场所,定点提供更多的充电设施。
记者了解到,2019年12月16日,上海召开市政府常务会议,研究加强电动汽车充(换)电设施管理和运营,推进互联互通。会议指出,要加强对充(换)电设施的运营管理,逐步将公用充(换)电设施纳入公共交通服务管理范畴,制订规范统一的标准,引导不同车企加强共享共用,提升兼容水平。要加强充(换)电设施数据互联互通,推进智能化设施建设,切实提高使用效率。要着力破解电动出租车充电的痛点和堵点,提高便利程度。
杨国平还建议,新能源出租车不应限于一种车型,应鼓励多种车型竞争,促进其发展进步。
此外,他建议提高出租车运价;并借鉴国外城市成熟经验,允许载客出租车使用公交车专用道。“载客出租车也是公共交通的一种形式。允许其驶上公交车专用道,能充分利用道路资源,缓解拥堵。”<