摘要在Model 3的基础上,Model Y电池又做了哪些升级。
3月底, Model Y刚刚在北美交车的时候,我们就通过当时网上的资料,给大家简单分析了Model Y与Model 3的相同跟不同之处。
可能是对于Model 3上市时“生产地狱印象太深刻,从当时的最新资料来看,Model Y的优化主要在生产工艺上,空间和使用便利性方面有小幅度提升,并没有给我们带来,Model 3上市时候那种非常大胆的创新与变革。
之后一个多月时间,我们要感谢油管拆解Tesla的第一人,Sandy Murno老爷子。把他手头的这台Model Y,一步一步拆成了一堆碎片,做了足足40段视频, 大概600多分钟。虽然B站上有不少生肉熟肉,但就算边吃外卖边看,也要看一周,就算是真爱粉也看不完啊。
所以我凭借我的“最强大脑,帮大家看完全集30遍,找到了Model Y核心零件电池的“创新点。
上期我们提到了Tesla电池和其他品牌电动车的不同,今天我们再聊聊,在Model 3的基础上,Model Y电池又做了哪些升级。
Model Y的电池包没有大改,模组整体结构相对于Model 3来说没有变化。更改的有四点:
01、水冷板连接处优化
现在大家看到的这个冷却管,在新的Model Y上,取消了模组冷却管路出来的弯头。原来是带转向,现在是直的。
另外,这里原来有两个密封圈,现在取消,改成搭扣的方式。这样的好处是,装配更容易,可以自由的转动,可减少人工装配的难度,也能提高制造的效率。
02、模组内密封胶用量、材质优化
我们前面提到,Model 3的模组近2米长,可以躺在上面睡觉。这么大的模组,里面有电芯、水冷板、母线排,连接细线等等这么多小东西,怎么保证结构强度,确保这么长模组能够经受震动、冲击呢?
Model 3用的方法非常简单粗暴,填入胶水,把他们都粘起来。这个密封胶的主要所用是固定、密封和导热。这样是保证了强度,但是模组一旦封装,再要打开这个模组,维修其中的某个电芯,也基本是不可能的了。
那Model Y又是怎么做的呢?我们能看到,Model Y的模组,电芯跟电芯之间是有缝隙的,空隙不再是用胶水填满。
最直观的结果就是,密封胶的用量优化了。Model Y用的胶量减少了不少,很多地方都空出来了。从颜色来看呢,Model Y的胶是浅蓝色,Model 3则是青色,其成分也很有可能发生了变化。
03、电路板简化
模组里的信息采集模块,是用来测量电芯的电压和温度的。
Model Y上,减少了温度的采集点,从原来的5个减少为2个。而且把这里Model 3的两根铜的采集线路板,改为了一根。
04、电气部件优化
前面提到,在行业内,Model 3是第一个把电气部件做到高度集成的车。它把OBC车载充电器,为整车提供12V电源的DCDC等使用高压电的元器件,全部放在了电池包里面。
与其他车相比,把原本分散在汽车的不同位置的两个零件放到电池里。好处是,能节省下了固定的结构,也省却了很多高压连接线束的成本。
而且还有一个很大的好处——便于维修。在Model 3上,这些零件集成在一大块电路板上,包含电池管理系统、接触器、熔丝、电流传感器和DCDC、OBC等部件。这里有一个窗口,如果电气元件坏了,就可以直接打开这个板,进行维修。
跟Model 3相比,Model Y又把他们分成两块板。上板,所有的电气部件组合,组装成为一个整体。下板,则固定模组上。这样,流水线作业的时候,把上板盖上去,就可以大大加速整个电池系统的组装速度。完美~
水冷板连接处优化、模组内密封胶用量、材质优化、电路板简化、电路板一变二……
看到这里,大家可能有点失望,这不没改啥吗?但这确实是我绞尽脑汁,从看了30多遍的“碎模组中找的的最大改进了。
从整体的角度来看,都是一些无关痛痒的细节。但换个角度,可以说Model 3的模组设计比较成功,晚两年的车型Model Y只能在模组上进行一些小修小补,这样也不能说人家没改进吧。
在电池和模组设计方面,Model Y就是在Model 3基础上的小改,在降本和工艺方面做出了一些优化。这些改变并不大,不像Model 3刚刚上市时值得我们惊掉下巴。
但如果仔细思考,往深层看,其实Tesla正在产品规划上下一盘大棋:
01、提前规划设计,平台集中跃进
换句话说,谋定而后动。作为全球销量最大的电动车车企,Tesla从创立之初到现在,只量产了三个平台的电池包。也就是从2008年的Roadster、到2012年的Model S/X,再到2018年的Model3/Y。
五年不开张,开张吃五年的背后,是对于技术路线大方向,稳定而准确的判断。以前我们说大众的平台化做得好,从PQ35到MQB都能打接近十年。但是今后整车企业的平台化基础,就是电池。
02、细节小步快跑
有了正确的平台化方向,其他工艺VAVE,电子电气层面的集成化,还有功能的简化,都成为了水到渠成的结果。
Tesla的特殊之处,可能还有一点就是它有一个强大的诊断数据收集系统,可以把大量的数据往回发。否则如果按照我们传统的设计、仿真、验证的过程,完全跟不上。
03、采购议价能力
这个事情最重要的,就是电芯层面给供应商,传导更大的压力。首先面对初期深度合作的伙伴松下,Tesla利用现有的规模,让松下感受到对于Tesla的依赖和恐惧。
然后再局部导入其他电芯供应商,比如在中国,从松下到LG 化学,选择CATL作为区域乃至全球议价的手段。