这样,弯梁车摩托车在行驶时,两个车轮与路面接触后并产生振动,前轮的振动经过车头管后传递到车架主梁管,车架主梁管再将接收到的振动依次经过连接板、连接杆、支架板、凸焊螺母和安装板后,再传递到前大灯总成,经过多级传递后能够对振动产生削弱,以使得前大灯总成的振动更小,照明效果更好;同时,也能够延长前大灯总成的使用寿命。
本具体实施方式中,所述连接板1整体呈长条形结构,且连接板的长度方向沿车架主梁管的长度方向倾斜布置;所述连接杆包括在竖向呈平行设置的上连接杆12和下连接杆13,上连接杆固定连接于连接板的前端,下连接杆固定连接于连接板的后端;并且上连接杆的前端和下连接杆的前端均固定连接于支架板的内侧。
这样,一方面能够使得连接板与安装板之间的连接更加稳定,另一方面,上连接杆和下连接杆在将振动传递到连接块时,上连接杆和下连接杆之间的分力能够进行抵消以削弱一部分振动,以提高前大灯总成的照明效果。
本具体实施方式中,所述支架板11的上下两端各自朝向内侧弯折延伸以使得支架板整体呈开口朝向内的U形结构,并且在支架板的两端固定连接有竖向的第一稳定杆14,所述上连接杆的前端和下连接杆的前端依次对应的固定连接于第一稳定杆周向后侧的上下两端。
这样,支架板呈U形结构,能够对上连接杆和下连接杆传递的振动进行缓冲,以更好的提高前大灯总成的照明效果。
本具体实施方式中,支架板上的位于两凸焊螺母之间的中部位置朝向背离连接块的方向弯折延伸形成呈U形结构的缓冲部15。
这样,一方面U形结构的缓冲部能够发生竖向上的变形以方便对支架板进行安装固定;另一方面,U形结构的缓冲部能够对振动进行缓冲,以削弱前大灯总成受到的振动,提高照明效果。
本具体实施方式中,在上连接杆和下连接杆之间设有呈竖向的第二稳定杆16,第二稳定杆的上下两端依次对应的固定连接于上连接杆和下连接杆。
这样,上连接杆和下连接杆之间更加的稳定,更够更好的承受前大灯总成的重力,使得前大灯总成安装后更加的稳定。
本具体实施方式中,在安装板前侧表面的中部位置固定连接有整体呈竖向的支撑支架,支撑支架包括间隔安装板前侧设置的且长度方向呈竖向设置的支撑板17,支撑板宽度方向的两侧各自朝向安装板弯折延伸并对应的形成左侧板和右侧板, 且左侧板和右侧板的下端至少具有部分朝向安装板延伸且固定于安装板前侧面上,在支撑板前侧面上端设置有挡风支架安装孔。
这样,设置的支撑支架能够方便固定安装挡风支架,以方便安装前挡风板,使得整个结构更加的紧凑。
本具体实施方式中,所述连接板1的四周边沿朝向背离车架主梁管的方向弯折延伸以形成连接板加强筋结构。
这样,连接板的强度更好的,受力后不易变形,能够更好的与车架主梁管相连,且更好的对前大灯总成进行支承。
本具体实施方式中,在安装板上设有减重孔18。
这样,在满足强度的同时,更好的满足整车轻量化要求。
本具体实施方式中,所述连接板1通过螺栓紧固件固定连接于车架主梁管上。
这样,能够方便连接板与车架主梁管的拆装。