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众所周知,我们国家有目前世界上最发达的高速铁路网络。高铁,拉近了城市之间的时间距离,彻底改变了我们的生活。
可是,高铁千好万好,有一点却始终困扰着乘客,那就是高铁上面的手机信号难题。
乘坐高铁的时候,漫漫旅途,寂寞难耐,你一定会掏出手机,以此来打发时间。
不过,你经常会发现,手机信号很不稳定,时好时坏,甚至有时候干脆彻底无信号。
在这种信号质量下使用手机,只能勉强聊聊微信,看看网页。看视频的话,会频繁出现卡顿。玩游戏就更别想了,一定会坑死队友。
那么问题来了,为什么在高铁上手机信号会这么差?这个难题真的无法解决吗?
今天,作为通信老司机的小枣君,就详细和大家聊聊这个问题。
首先,我们把目光聚焦在十年之前的2008年。这一年很重要,可以说具有划时代的意义。
从通信的角度来看,2008年之前,我们长期处于2G时代,使用的是GSM和CDMA网络。智能手机刚刚起步,我们的通信方式,还是以电话和短信为主。
从铁路的角度来看,2008年之前,我们还没有高铁,铁路出行,基本上都是乘坐普速列车,也就是我们常说的绿皮车、红皮车、蓝皮车。
普速列车,运行速度基本上在80km/h—120km/h左右。
2008年8月1日,中国第一条真正意义上的高铁——京津城际,正式开通,时速350公里。由此,正式宣告中国进入高铁时代。
不久之后,通信这边也发生巨变,2009年1月7日,工信部正式发放3G牌照,中国进入3G时代。
经过十年的发展,从京津城际,到武广客专,再到京沪高铁,新的高铁线路不断开通,如今中国高铁运营里程已经接近3万公里。
而通信方面,经过短暂的3G时代,中国很快迈入了4G时代。现在,4G网络已经基本实现了全国覆盖。
以上是背景知识铺垫。接下来,进入具体分析。
首先我们来看看影响信号的最主要因素之一——基站数量。
2008年,全国基站总数大约是641100个。
看上去这个数量很多,但实际上,按面积平均一下,就不多了——平均每平方公里仅0.07个基站。
而且,这些基站主要集中在城区和村镇。铁路所经过的区域,多为人烟稀少地区,基站密度更小。尤其是山区,受地形影响,信号会更差。
2008