我国5年来修建了43座新机场,把德国人惊奇到不行。当然这也没有什么好骄傲的,因为我国的机场密度依然很低,甚至还远远不及印度。而且最要命的是我国的机场与高铁一样疯狂赔钱,不补贴的话大多数小机场都撑不下去。
图:天府机场
上月底成都天府机场投运之后,成都市也迈入了“双机场”时代。有消息说“双流转天府”的工作将在2023年3月底结束,结果拉总误以为双流将要停用,在此表示抱歉。根据内部消息,到时候国航川航成都航的1/3将留在双流,东航快线和西藏航空的全部也将留在双流机场。
那么我国究竟有多少双机场甚至三机场城市呢?如果按“市级行政区划”来统计的话,那还真不少。包括北京、上海和成都在内,我国一共有27个“市/盟/州/地区”级别的行政区拥有了超过一座的民航机场!
图:大兴机场
遵义市拥有“新舟”与“茅台”两座机场,其中新舟属于军民两用。新舟机场的航班量其实不大,但茅台集团富可敌国,于是当地2017年又投资24.3亿元修建了茅台机场——最近听闻还要扩建哩。
遵义市是我国京沪之外唯一“名正言顺”的双机场城市,只不过茅台机场距离市区很远,很多遵义人也根本不把它当作自己的财产。在遵义高铁站,“机场大巴”只开行到新舟,大家默认“新舟机场”才是“遵义机场”——军民挤一起,幸福乐无比!
图:遵义新舟机场
贵州省民航业发达,拥有双机场的不止遵义。黔东南苗族侗族自治州在凯里和黎平各有一座机场,所以它也是“双机场的州”。
重庆市是我国拥有民用机场最多的城市,现在一共五座。分别是重庆江北机场、万州机场、黔江机场、巫山机场和武隆仙女山机场。但与遵义一样,这些机场相距遥远,并不像北京和上海那样“双肩挑重担”,而是“各管一小摊”。
图:重庆江北机场
重庆也是我国为数不多“市内通飞机”的城市,从重庆江北到黔江和巫山都有航班,机票不贵。
投资机场是个烧钱的事情。在人口密集的地区,配合地面交通,方圆300公里之内有一座大型机场就够了。但边疆或山区地面交通不发达,要保障经济发展,似乎也只有花钱铺一条小跑道。因此我国的“多机场行政区”多集中在边疆,例如云南、四川、新疆和黑龙江等。
图:普洱机场
云南省有四座城市拥有两个机场。保山市有保山云瑞机场和腾冲驼峰机场,丽江市有三义机场和宁蒗泸沽湖机场,临沧市有临沧机场和沧源佤山机场,普洱市有思茅机场和澜沧机场。这些机场除丽江三义外客流量都很小,但它们方便了群众出行,也促进了当地旅游业发展。
新疆自治区面积巨大,行政区划也大得惊人,所以新疆有很多行政区都拥有多个机场。位于北疆的阿勒泰地区现在有阿勒泰、布尔津喀纳斯和富蕴三座机场;在若羌机场建成后,我国面积最大的巴音郭楞自治州拥有了库尔勒、且末玉都和若羌楼兰三座机场。另外喀什还有莎车机场,阿克苏还有库车龟兹机场,伊犁还有那拉提机场,和田还有于田机场,也都是双机场的“地区”。
图:伊宁机场
需要提一下的是,于田与和田,阿克苏与库车,以及布尔津与阿勒泰和富蕴之间,都是有航班的,理论上讲这也是“市内航班”。
在青海省,面积巨大的“海西州”与阿勒泰和巴音郭楞一样拥有三座机场,分别是格尔木,德令哈和花土沟——花土沟是我国唯一的“公司机场”,由石油公司建设和管理。
图:格尔木机场
四川阿坝州有“阿坝红原”和“九寨黄龙”两座机场,甘孜州则有稻城、康定和格萨尔三座机场,海拨均在4000米以上。
黑龙江是另一个“双机场大省”,黑河市拥有黑河机场和五大连池德都机场,佳木斯市拥有佳木斯机场和抚远东极机场。无奈“建三江”不归佳木斯管理,不然它就有三座机场了。但是位于内蒙古的“加格达奇”应该算在“大兴安岭地区”,所以它是“双机场”——还有一座是漠河古莲。
图:佳木斯机场
最后来到内蒙古,内蒙古自治区有五个盟(市)拥有“多机场”。呼伦贝尔盟有海拉尔、满洲里和扎兰屯三座机场,锡林郭勒盟有锡林浩特和二连浩特机场,兴安盟有乌兰浩特和阿尔山机场,通辽市有通辽和霍林河机场,阿拉善盟有左旗、右旗和额济纳旗三座机场。只可惜除了左旗还有华夏的CRJ-900,另两座现在连飞机的影子也看不到了——所以,到底算不算数呢?
图:锡林浩特机场
如果不算通用航空航班的话,我国大陆地区的“多机场城市”,应该就这些了。