与CSC3相比,CSC5也有着好比“跨过CSC4"-般跳Tone的科技大跃进,首先要大书特书的,就是“BlackChilli(黑辣椒)"复合材料配方!这种神奇的纳米物质会与轮胎橡胶、硅胶材料中的短链聚合物作用,在轮胎遇到刹车状况时,让材料分子能够迅速适应缩短的谐振频率波长,达到高效吸收摩擦能量转为热能,并缩短刹车距离的效果。而在正常行驶状态下,“黑辣椒”一方面不与轮胎材料中的长链聚合物发生作用,另一方面又降低分子之间谐振摩擦的阻力,从而达到降低滚动阻力、节省油耗、提升耐用性的目的,可谓是一种两全其美的新化学技术!
至于胎纹设计方面,笔者曾经把CSC3的胎纹比喻为“柳叶镖”,而CSC5的胎纹设计,像是把胎面被镖射过的断续沟纹接上,这难道不会减少胎面接地面积,影响抓地力吗?关于这点,大陆马牌是以非对称,也就是在胎面靠外侧部分加注“MacroBlock(胎块最大化)’设计的方式,来让车辆过弯时,胎面与胎肩依然有最大接地面积来“稳住阵脚”o此外,大陆马牌还把CSC5的结构分成4大区块来“治理”,其中包括采用第三代橡胶材料的胎块,接地构型最适化的帘布结构层,强调吸震弹性的胎侧结构,以及注重高强度的胎唇与内部钢丝结构。这其中最有趣的,就是当我用硬度计测量CSC5各部位时,居然发现其胎侧硬度低得出奇,非仅比一般性能胎来得软,甚至比同期发表的CEC5舒适胎还软,而这到底会不会让CSC5变成一款只有抓地力,却偏重吸震、舒适,而欠缺在车辆高速过弯时提供沉稳支撑力的产品呢?赛道上见真章吧!
德国马牌CSC5轮胎
偷欢笑得合不拢嘴
离开产品发布会举办地:葡萄牙首都里斯本后,我们驱车约3个钟头抵达了该国南端Portimao省的AutodromodoAlgarve赛车场,这条4.692公里长度的赛道从平面图上看起来似乎难度不高,但为什么GT或SuperBike比赛的车手都把它视为试验胜地,F1车队也选择在这里进行测试工作呢?正当我费解之际,其他参加测试的媒体朋友,早已像利曼赛车手一般跑去挑心水的测试车,而我最期待的奥迪TRS,以及经过意大利改装名厂Abarth改的Abarth 500Esseesse则早已绝尘而去。天啊!我只有开福克斯Rs强悍小钢炮测性能胎,就当熟悉赛场,下场先当“SafetyCar"慢慢开吧!但当我实际跑了几圈,才发现这个选择是正确的,因为Autodromodo Algarve真的是所谓高难度“试验场”,平面图看不出来的问题,就反应在大直道尾端是一个看不见且紧接右U形弯的下坡,还有一堆同样藏在视野死角,带有上坡、下坡的急弯,要是没先熟悉就疾速狂飙,肯定得到安全区休息了。
德国马牌CSC5轮胎实测
哈哈!Abarth500Esseesse回来了,抢!上赛道飙吧1500这个小东西凭藉体重轻的优势,就算只有差其他测试车一大截的160hp最大马力与230Nm最大扭力,跑起来依然很轻快威风。但当我遇到刚才领教过的那个下坡带右U弯时,免不了得重踩刹车减速,这时500的短轴距加轻车尾开始有点不安分地晃动,但叫人惊奇的是刹车效率出奇高,一下就减到能够安全进弯的车速,而这也证明CSC5强调的缩短刹车距离的确厉害!接着在弯中,我发现之前怀疑的软胎侧居然没有造成“软脚”现象,给予车身侧倾的支撑很稳健,抓地力很均衡,难道是因为500太轻,考验不出CSC5胎侧较软的问题吗?不管啦!反正CSC5表现出来的抓地力、支撑力、稳定性让我很有信心,500的操控性也好刁钻、好好玩,两者既然珠联璧合了,下一圈再加快一点车速过弯吧!
德国马牌CSC5轮胎实测
回到PIT区后,我居然巧遇TTRS正在一旁“休息”,这可怎么能放过它呢!TTRS开起来与500是两回事,底盘极限高又沉稳,动力也非常强悍,劈弯就像用双立人钢刀切豆腐一样麻利,开得我是一点不紧张,还能爽得在流汗、心跳加速中开怀大笑。咦!不对,换了体重较重的TTRS高速劈弯,怎么CSC5还不现“软脚”?看来,大陆马牌是成功把胎侧硬度与支撑性这两个原本和谐的原理矛盾了,把胎侧硬度与舒适性这两个原本对立的情况和谐了,有趣啊!糟糕!想到忘神了,减速不足进了弯,车尾想篡位当车头,我也很惭愧地居然被捷豹XF超过,但就在我反打方向调控油门之际,车尾的CSC5超快恢复了抓地力,并迅速把方向主宰权交回给前轮,让我又能直接加速贴近XFo哈哈!太有趣了,CSC5配上这两辆一大一小的性能车,都表现得“性能味”十足,而且比我印象中CSC3的性能强上一大截,说明轮胎科技的进步已经不仅一日千里,而是速度更快、进程更大了。(本文作者:涂纯明)