和柴油机相比,汽油机工作时一直都是限制空气流量的,简单来说就是吸气时一直被憋着,想象下用吹口哨时的嘴型吸气。ECU根据节气门开度氧气传感器等等设备检测进气量发动机工况(巡航/加速/急加速等)驾驶员意图,计算后给出最适合的油气混合比,然后按量喷油。
对于燃油杂质,一般是长链的碳氢化合物,因燃烧过慢黏性较大外加未能及时随尾气排出,遇到高温部件就会附着在上面。譬如节气门积碳。另外一个部位就是火花塞附近,点火时击穿油气什么的自然没问题,火花塞顶端放电区域就没这幸运了,杂质燃烧后的残留物附着在放电电极上,久而久之积碳就这么形成了。解决办法?按时保养更换火花塞,没了,燃油添加剂什么的基本无能为力。
机油密封不良,这个问题要说开就比较费劲了,就还是先放在这不理会好了,手头的资源有限,想说也说不太清唉。
再说回低挡高转速和高挡低转速。单纯来讲这就是两种正常工况而已,没有哪个对发动机的负面影响更大,工程师们也不是吃白饭的。