本章内容:普通齿轮式变速器、组合式变速器和分动器。本章重点:变速原理,动力传递路线,二轴式与三轴式 变速器的结构特点,同步器的构造和原理。 本章难点:同步器的构造和工作原理。 一、变速器的功用 二、变速器的组成由变速传动机构和操纵机构组成 普通齿轮式 轴线固定式 组合式(主、副变速)轴线旋转式 (行星齿轮) 液力式(动液式) 无级式电力式 按操纵方式分手动操纵式、自动操纵式、半自动操纵式 三、变速器的分类 按传动比变化方式分变速器档数(?) 本章介绍的是手动操纵式有级变速器, 以普通齿轮式变速器为主 四、普通齿轮变速器的基 本工作原理 变速原理多级齿轮传动,传 动比i1,减速 因功率平衡,增矩 换档原理通过改变使用不同 的啮合齿轮副,改变传 变向原理(倒档)安装惰轮,增加一 级传动副。 主动轮1 从动轮2 主动齿轮齿数从动齿轮齿数 一、有级式变速器变速传动机构的组成、工作原理和常见的换档方式 1.变速传动机构的组成 主要由齿轮、轴(两种)及变速器壳体等零部件组成。 2.变速传动机构的工作原理 (1)利用不同齿数的 齿轮对相互啮合, 以改变变速器的 传动比;(动画) (2)通过增加齿轮传动 的对数,以实现倒档。 (动画) 3.常见的换档方式(1)利用直齿滑动齿轮换档(动画演示) (2)利用接合套换档(动画演示) (3)利用同步器换档(动画演示) 12二、两轴式变速器(大部分轿车都采用两轴式变速器。) 变速传动机构主要由第一轴(即动力输入轴)、 第二轴(即动力输出轴)、倒档轴、各档齿轮及 变速器壳体所构成。 两轴是指汽车前进时,传递动力的轴只有第一轴和第二轴。 1、两轴式四档轿车变速器:无中间轴, 用于发动机横置前驱。 输入轴固连 各档齿轮,输出 21结构分析: 输入轴:一、二档齿轮与轴一体;三、四档齿轮与轴通 过轴承连接。 输出轴:一、二档齿轮与通过轴承连接;三、四档齿轮 与轴一体。 222、两轴式五档轿车变速器。(动画) 25奥迪100型轿车变速器简图 四档变速器(轻型汽车) 第一轴(primaryshaft),输入, 常啮合齿轮 (constant-mash gear) 三、三轴式变速器(中、轻型货车上广泛采用) 三轴是指汽车前进时,传递动力的轴有第一轴、 中间轴和第二轴,直接档除外。 中间轴(layshaft),常啮合齿轮及各档齿轮 第二轴(mainshaft) 输出轴,各档齿轮 (Reverseshaft) 倒档齿轮 四档变速器工作原理和各档传动路线3.五档变速器结构和工作原理 各轴和齿轮 倒档—1档:滑动齿轮东风EQ1090E汽车变速器换档简图: 空档 一档 二档 四档五档 CA1091六档变速器传动示意图(动画)