我从未想到,花六万七千块钱居然可以买到这么多东西:
天窗、无钥匙进入启动、带倒车影像的8英寸中控屏幕、蓝牙、LED自动大灯、后视镜加热、胎压监测、ESP、四条195/65/R15的铝合金轮毂、前后盘刹,以及两排舒适的沙发。
另外附赠一台109马力的1.5升自然吸气发动机和5速手动变速箱,一副丰田老威驰的底盘,以及一个车壳。
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与此同时,这车的落地价格仅为六万七千元。注意,这是落地价,不是裸车价。
我欲语泪先流。
想一想,同价位的手动挡合资车都是什么水平?
捷达VA3和大众桑塔纳,全系卤素大灯,内饰只有随处可见的硬塑料和来自上个世纪的收音机;
捷达VA3,图源汽车之家,下同
现代悦动,全系卤素大灯,最低配用鼓刹和钢制轮毂且没有雷达,顶配才有不带导航的8寸的中控屏幕,同集团的起亚K2也半斤八两;
别克凯越,已死;
丰田威驰和致炫,动力总成和可靠性表现优秀,但有着上个世纪审美的外观内饰和配置,隔音滤震相当于没有;
雪弗兰科沃兹,排量小0.2L,配置比前面几个好了一些,但尺寸小一个级别;
或者说,上述几款车的尺寸都小了一个级别。
这样对比下来,好像只有优惠力度恐怖的别克英朗可以与帝豪一战。
但英朗的落地价格终究要贵出那么两三万,而且低配手动挡几乎不排产。这就让既有手动挡配置又丰富的帝豪显得尤为珍贵。
虽然我已经被车内琳琅满目的配置冲昏了头,帝豪也不是新车型,但我照例还是要说一说这部车开起来和坐起来的感受。
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现款帝豪的底盘确实源自丰田上上代威驰,也就是代号为NBC的平台。
是的,上上代威驰。
(笔者此前误认为现款帝豪的底盘源自丰田花冠,经知友指正特此修改。)
或许听上去有点老古董,但这并不完全是一件坏事。
用老车的底盘意味着机械成本的降低,并在保证安全性的前提下将成本转移给车内的舒适性配置。
帝豪也是这么做的。如果把帝豪视作一部日常代步用车,那么它的表现完全合格。109匹马力的1.5升四缸自然吸气发动机的运转十分平顺,带动1255kg的车身也并不费力。
但只要把标准稍稍提高一些,它作为一部源自老旧平台的入门紧凑型车的本来面目就会显露无疑。
首先是转向。方向盘满打圈数超过3圈,回正力很小,而且驾驶者几乎无法通过方