ATO系统分为三个子系统。联锁是指车站内三者建立的一种制约关系称为联锁关系。ATC由三个子系统组成。列车运行偏离列车运行图较大时,需要进行列车运行调整。在行车指挥自动化运行组织方式下,列车运行调整可以分为运行调整和运行调整。采用移动闭塞的列车自动控制模式运行时,列车在ATC系统控制下自动的在线路上运行,驾驶员仅对运行进行监视。车站在某一时段集中到达、超过车站正常客运设施或客运组织设施所能承担的客流量时的客流,称为。在超过坡度上,禁止手推调车。调车作业必须按照防护信号机或调车手信号的显示要求进行。称为站间区间。城轨列车折返方式可以分为两种。人员死亡人及以上或直接经济损失万元及以上,不足万元的行车事故,称为。安装列车自动控制系统的自动闭塞可以分为三种。城轨交通的列车运行组织方式主要有三种。提示驾驶员不能越高此限界的信号标识牌是。称为手推调车。车站联锁设备的室外设备主要有、和。列车(车列)占用轨道,控制台无显示或者无可靠占用显示称为分路不良。车列或车辆应停于线路警冲标内方,对暂不移动的列车或车辆应按规定采取防溜措施。第页共页二、简答题、行车作业的基本要求是什么答:()执行命令听从指挥()遵章守纪按图行车()作业练习及时准确()接发列车目迎目送()行车表报填写齐全、城市轨道交通行车组织原则是什么答:行车组织工作必须坚持安全生产的方针,贯彻高度集中、统一指挥、逐级负责的原则发扬协作精神。各单位、各部门要主动配合,紧密联系,协同动作,不断提高效率,安全、准时、高效地完成客运服务工作。、城轨交通运营中,ATS子系统的运行模式主要有哪些、答:ATS自动监控模式调度员人工介入模式列车出入车厂调度模式车站现地控制模式车厂控制模式。、什么是运营时刻表答:运营时刻表是列车在车站(车辆段或车厂)出发,到达(或通过)及折返时刻的集合,根据列车运行图编制。反映列车停站时间,行车间隔及出入段时分等内容,是城市轨道交通日常运营管理的重要工具。、与传统的固定闭塞相比,移动闭塞的特点是什么答:()线路没有固定划分的闭塞分区,列车间隔是动态的,并随前一列车的移动而移动。()列车间隔是按后续列车在当前速度下所需的制动距离,加上安全余量计算和控制的,这样可确保不追尾。()制动的起点和终点是动态的,轨旁设备的数量与列车运行间隔关系不大。()可实现较小的列车运行间隔。()采用地车双向数据传输,信息量大,易于实现无人驾驶。、什么是电话闭塞行车工作中,在什么条件下需改动电话闭塞法行车答:电话闭塞是当基本闭塞设备不能使用时,由区间两端站的车站值班员利用站间行车电话以发出电话记录电话号码的方式办理闭塞的一种方法。当遇到下列情况时:()基本闭塞设备发生故障时()无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时()列车由区间折回()施工列车或轨道车运行。、采用调度集中控制列车运行组织时,行车调度员运营前的主要工作是什么答:试验道岔检查和准备装入运营时刻表核对钟表时间调度首班车要求。、行车指挥自动化系统的主要功能是什么答:()