全新本田金翼外观实拍:
全新金翼在外观方面和上代车型相比并没有继承性,新金翼的外形更显运动,本田家族全新的贴花也让它看上去更加年轻化。
此次在北京车展亮相的全新金翼是带有尾箱的Tour版车型,巨大的三箱是它明显的特点,仔细观察车身尾部,可以看出新金翼的尾部棱角更加分明,具有良好的空气动力学特性。
在车身尺寸方面,由于全新前悬挂的加入,全新的空气动力学设计,新金翼较上代车型更加紧凑,而且宽度也有明显降低;新金翼的长、宽、高分别为2575*905*1430mm(Tour版车型)。
从新金翼的大灯处可以看出本田的设计语言,分体式柳叶形大灯更加惹人喜爱。
新金翼的大灯辨识度很高,在新造型的基础上,又加入了矩阵式LED光源,以及LED日行灯灯带,这种配置对于旗舰级车型来说并不令人感到意外。
上代金翼F6B的游艇式尾部设计一直令人津津乐道,此项设计被继承到了全新金翼上,但经过设计师的细微调整,还是可以一眼区分出两代车型的区别。
全新金翼的尾灯与大灯交相呼应,同样采用分体式设计,倒三角形状的尾灯灯组充满了运动感,尾灯也同样由LED灯组和LED灯带组合而成,夜间辨识度很高。
全新的车身导流板将侧面的散热器开口进一步缩小,在保证散热的同时提升了车辆外观的整体性。
长途休旅一直是金翼所追求的设计理念,除了座椅的变化外,值得关注的就是后座乘客位置的座椅靠背,靠背两侧延伸出的部分可以将后座乘客固定在座位中;主驾驶位置也预留了靠背插口。
新金翼的风挡采用电动可调式,这项配置在前几代车型中是不存在的。
前18寸后16寸的铸铝轮圈在轻量化和强度上都有着不错的表现,而且轮辐数的增加也让全新一代金翼看上去更有高级感。
全新金翼的前轮胎规格为130/70 R18,后轮胎规格为200/55 R16,ABS系统、联动刹车系统均作为标配出现。
对于一款排气量达到1833cc的车型来说,排气管同样是让人瞩目的地方,不过和上代金翼相比,全新金翼的排气管被“隐藏”起来,造型也显得十分低调。
全新本田金翼细节实拍
全新本田金翼细节实拍:
新金翼还拥有一块7英寸的TFT液晶屏,这块屏幕所显示的功能十分丰富,除了图中的FM收音机外,还具有GPS导航、Apple CarPlay等功能,当蓝牙连接手机时,还可以将Siri与CarPlay整合。
人车交互按键主要集中在左侧手把部分,除了常见的菜单键选择按键外,风挡调节按键、声音调节按键、蓝牙电话按键,均集中于此;而右侧按键则有DCT模式切换以及定速巡航按键。
还有一个亮点就是低速前进/倒车功能,按下左侧手把下方的“倒车”按键后,通过“+-”按键来使车辆前进或倒退,低速前进/倒车是通过DCT与发动机的衔接来控制,速度为1.76km/h。
全新金翼的多功能按键已经被精简了不少,这块操控台部分除了常规的多媒体与菜单功能按键外,剩下的就是座椅加热与手把加热按键。
作为休旅车型,感应钥匙Keyless系统同样不会缺席。
安全气囊自2006款金翼就开始应用,这项配置对于摩托车重要性丝毫不比ABS低,而金翼也是首款搭载安全气囊的量产摩托车。
Tour版车型独有的大尾箱设计可以让长途旅行变得更加轻松,除了可以容纳更多生活用品外,放入两顶全覆式头盔也不成问题。
与车身一体的两个边箱同样拥有不俗的载物能力,而且液压杆的出现也提升了边箱盖的开启质感;根据目测观察,边箱基本可以容纳一顶全覆式头盔。
全新金翼的轴传动合计可以大幅增加传动系统的维护周期,虽然没有链条传动效率高,但对于这种大型休旅车来说,保证耐用性才是首要的任务。
全新金翼虽然在发动机方面与上代车型相比没有本质上的区别,但发动机总成比上代缩短了29mm,每缸气门数提升至4个,缸径、行程也改为73*73mm。
这款排量为1833cc的水平对置六缸发动机的功率为93kW(126Ps)/5500rpm,扭矩为170Nm/4500rpm。
全新金翼可以选择6速手动变速箱或DCT 7速手自一体变速箱,全新金翼所使用的DCT为第三代产品,与前两代产品相比,明显的变化就在齿比的调整上。
要想使这台重达383kg的大家伙停下来,对向六活塞卡钳必不可少,而ABS和CBS的双重作用,更是进一步提升了整车的安全性。
后刹车系统在固有刹车卡钳的基础上,又增加了驻车手刹卡钳,目的是让全新金翼在坡面上驻车更加安全。
驻车手刹位于驾驶员左手边位置,操作十分便捷。
这套Dual wishbone悬挂系统,它可以在不影响操控和减震效果的前提下,将前轮与发动机的间距进一步缩短,以获取更加紧凑的车身设计和更佳的驾控体验。
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