「GM·L2b」发动机水平一般-属于准淘汰机型
美国通过汽车公司打造的发动机知名度最高的是哪台?
答案应当是「L2b」,这台发动机应用的品牌与车型很多,知名度较高的有以下三个。
别克
雪佛兰
五菱宝骏
车型包括英朗、科沃兹、五菱宏光、宝骏全系量产车的自然吸气版本。能用于这么多的车型理论上应当足以说明其技术水平很高,但不要忘记这些品牌都是合资品牌,包括五菱宝骏也不例外。五菱汽车在【上汽通用五菱】的合资公司中,股比仅为5.9%,所以这是个三方合资的半美系品牌;而宝骏的母公司正是这家合资公司,那这个品牌当然是纯粹的合资产物了。
合资汽车在技术应用方面比较“吝啬”,因其有很多的盲目追捧者;说白了就是有很大的品牌影响力,即使用低端的落后机型也能够被认可,比如L2b这台实际比较糟糕的发动机。
两个系列
L2b发动机分为两个版本,区分应用于两个阵营的品牌。
GM S·TEC用于别克雪佛兰
GM P·TEC用于五菱宝骏
这种区分很明显是区分了高低等级,不过这台机器的水平已经足够低,即使刻意区分也分不出什么很大的差距。比如2021款英朗重新用回了这台机器,动力储备标准为83kw/141N·m,最大扭矩4400转才能达到峰值。
这种水平可以说是中规中矩吧,而五菱宏光使用的LAR系列标准为73kw/140N·m,扭矩低了10kw似乎是比较夸张的;但是最大扭矩可以在3400-4400rpm区间维持峰值,实际代步驾驶的体验反而要比STEC理想一些。
重点参考:宝骏装备的PTEC实际水平是最低的,动力标准低至73kw/135N·m(3600~5200rpm),虽然最大扭矩维持范围很像是机械增压发动机,但是扭矩着实是太低了。
在国产与合资汽车的1.5L选项中,目前最差的就是这台机器;进口车中也只有铃木之流水平会更低,由此可见L2b系列的水平真的很一般。即使是别克STEC的动力水平,客观来说也只是BYD473QE和JLγ·4G15的水平,而这两台发动机已经用于3/5万区间的轿车,通用GM·L2b系列量产车的动力标准与价格并不匹配,这就是合资品牌汽车的特点。
发动机L2B代号是通用旗下小排量发动机的代表系列,L2B不单单指的是某一款发动机,而是一个小系列。L2B由于很早就国产化了,有通用技术调教和国内本土调教两大版本,并且下面已经有很多分支,搭载在五菱、宝骏、雪佛兰、别克等小排量车型上。
L2B国内量产排量搭载有1.2L和1.5L两种,并且国产车和通用合资车很多车型虽然都使用代号L2B的发动机。现使用的有L2B、ptrc和stec两个系列,但是它们还是有区别的,因为研发团队和产地都不一样。L2B是通用老款机的直接使用,ptec可以理解为是在老款L2B基础上升级而来,stec可以理解为在ptec的基础上进行升级。所以,L2B多用在老款车型,ptec多用在国产车上,stec用在通用合资车中,毕竟本来车价就有差异,发动机肯定不可能完全一样。
L2B是铸铁缸体,DVVT技术,由于量产较早,保有量大,所以市场回馈很真实。