传统日系3强中级车阵列,最后一位选手天籁终于进场。结果,压轴的却没有带来太多好戏,反而惹来舆论不少看衰。
这就有点尴尬了……
“大沙发”也谈运动?
望去新车一眼,熟悉的“V-Motion”又出现了。
不同于别家一般采取“降维普及”方式,日产是从紧凑型产品向中级车普及,之前蓝鸟和西玛同在2015年就采用上该造型。
过去3年后,日产才把“V-Motion”搬用于新天籁,这般“升维”除了有点逻辑问题,更多是显出了些许老套。
即便就天籁而言,其2016年的改款已换上V型设计,如今换代看似不过只是进一步强化。
“是要比过去激化,但也没太多新鲜感。”身边朋友总结道。
更遗憾的,可能还有内饰。
在新天籁发布前,国产10代雅阁已经见诸于媒体和经销商,因而看到天籁内饰后,不少人戏称这是“模仿”雅阁的,尽管从研发来看并不可能。
新雅阁和天籁,连旋钮布局都有挺高重合度
许多车型换代后,内饰最大变化是采用上悬浮式中控屏,虽然这般设计不新颖,但对比自家老款车型尚算进取。
个人认为,悬浮式中控屏得以成为潮流,主要有两方面原因:
|屏幕设计审美趋向于无框式。无论手机、手提电脑还是电视,新产品推出时总爱提上一句“超大屏占比”,更直接的视觉享受已成为用户使用需求。
|运动化性格取向。马自达官网有对此设计的详细介绍,大概意思是缩短视线偏离时间,使驾驶者更容易阅读屏上信息。
这种以驾驶者为本的设计,常理解为“注重运动性”,尤其以马自达和宝马这两个品牌为代表。
回到现今中级车队伍,就连凯美瑞都开始提及运动性能时,那么天籁如是也就未尝不可了。
为凸显运动性,新天籁还有其它设计改进。
|低风阻系数。新车比老款高度降低27.94mm,长度增加25.4mm,宽度增加22.86mm,整车风阻系数得以仅有0.26。
|提供换挡拨片。实车驾驶体验未知,但起码厂家已为驾驶者提供更便利的操作方式,终究是件好事。
|提供选装19寸轮毂。相比现款只有16和17寸两项选择,新天籁在纽约车展上展出了配备19寸轮圈的展车,未来或有机会同样出现在国产版上。
曾经“天籁”一名,还被日产用在加长版的“天籁公爵”上,可看出其时厂家更多以绅士路线来要求中级车。
只是如今新车优雅不再,唯有偏激使然。
重演西玛