经过多方“会诊”,一致认为发动机 ECU 损坏。于是发回一个二手的发动机 ECU,没有经过防盗匹配前打火,故障现象、故障码竟然也一样。
此时方知故障判断错误。难道是节气门损坏?为何删除故障码会导致此现象?此时诊断陷入僵局。再向之前维修的师傅了解更多关于故障车的情况,了解到的情况是:年前车主过来更换过火花塞,清洗、匹配过节气门。年后车主开长途回来路上,发现维修保养标志出现,且发动机好像也没有平时有力了,于是过来保养。
再询问师傅,维修前有无试过车?师傅说没有,直接按车主要求保养换机油。再问换机油后启动检查机油滤以及放油螺丝是否漏的过程中,是否加速试过发动机性能。师傅回答说,没有,是车主自己打火,然后举升起来看,没有漏油。是车主主动要求检查、删除故障码的。
期间车主一直在旁边观看,看着删除故障码,见证发动机马上熄火的故障现象。再问及之前的发动机故障码都是些什么,师傅说,没有留意,直接删除了。此时,只有试一试类似自动变速器的强制学习方法了。于是启动该车,随即踩下加速踏板,直到转速相对稳定在2500r/min 左右,开出慢慢试车。试车 2 千米后完全松开加速踏板,结果惊喜地发现怠速不再熄火,但是发动机故障灯点亮,且加速性能明显受限。随即用 X431 查看故障码,结果发现故障码P1297节气门前空气泄漏。马上分段检查节气门前的进气管各段,结果再次仔细检查节气门的进气管的时候,发现其实已经脱开了。
故障排除:
重新紧固脱开的节气门前进气管,故障解决。
故障总结:
⑴此故障现象(故障)的产生有两个方面,首先就是该车本身就有相应故障,但是发动机 ECU 已经判断到节气门前漏气,所以能够增加喷油量去稳定怠速,第二是删除故障码后在某种程度上相当于重置了发动机的某些参数,发动机 ECU 按照空气流量传感器的进气量喷油,而节气门前进气管脱开,空气(氧气)进入太多,导致混合气太稀,怠速不稳后熄火。
⑵该车采用的是空气流量传感器 + 增压压力传感器来监测增压压力与新鲜空气流量,用于喷油考量,诊断过程中开始没有仔细查节气门前的进气管是否脱开,由于节气门装在防火墙前靠下的位置,不仔细观察很难看到节气门前进气软管的实际情况。
这也提醒我们,在检查某个部位的时候,一定要仔细,100% 确认无问题,而不是例行随便看看或者测试一下。⑶最后真正发现问题靠经验“强制学习”这个一般思路才找到真正的问题。