如果有什么能够找到一丝安慰,或许这个成绩表面上似乎还没有大众迈腾和马自达阿特兹那么难看;但迈腾有双胞胎兄弟帕萨特撑腰,俩家伙合起来不过跌去了24%;而马自达阿特兹尚没有改款,其市场需求处于严重的观望状态。
没落的天籁,恐怕再也回不到辉煌的时代了,国内汽车市场整体风向趋冷和汽车消费习惯的变异都会形成看不见的竞争壁垒,但问题的根本应归于天籁自身。
2019款日产天籁
为国五国六排放标准交替时节时局的影响,还是因为换了新装脸蛋变漂亮的原因,2019款天籁自视清高了,2.0L车型起步价17.98万,2.0T车型起步价21.58万,而且极少优惠,这已经不是印象中天籁应有的实惠风范了。
要知道孤高自傲的丰田凯美瑞2.0L车型也不过如此,技术与品质飞天的马自达阿特兹2.0L车型优惠后起步价更是不到16万。2.0T的雪佛兰迈锐宝XL优惠后起步价只有16万,高一级别的别克君越2.0T车型优惠后也不过21万多一点。
贵,还不是日产天籁面临的严峻问题,天籁严峻的问题在于其采用的CVT变速箱,漏油、抖动、顿挫像双离合变速箱一样无可避免,尤其2.0T车型,牛掰的发动机与弱不禁风的CVT变速箱的组合,想达到理想的动力和稳定的性能匹配如同痴人说梦。
2.0L车型,除了价格高、变速箱问题多,动力弱却又是一个无法回避的问题。