此外,我们从国内短视频平台处看到,有相关用户曝光出一组对比视频,其中表示,2021款改款宝马3系除上述发动机硬件总成更换外,还取消了低温冷却水壶、排气歧管集成到缸盖上以及车辆整备质量也得到了减轻(20kg)。当然,这样也让车辆得到了更低的油耗表现,从现款的7.9L/100km降至7.5L/100km。
但对于一些改装发烧友来说,确实一个不好的消息,由于发动机硬件总成的更换,导致无法将156马力和184马力低功率发动机刷成258马力的高功率发动机(由于发动机硬件总成存在差异,强刷存在风险),但官方此举也是变相保护车辆的稳定性以及安全性。毕竟高/低功率不同的车辆在前期调校上都有相应的区别,盲目的刷程序,会存在一定风险。
值得一提的是,如果2021款改款宝马3系真如上所说,那其采用了北美TU低功率方案,结合此前公开资料来看,北美TU低功率方案主要是缸盖的变化,缸盖将针对不同发动机功率版本进行两种完全不一样的设计,低功率版本更注重环保和经济性,而中高功率版本则对散热性能提出更高要求。两种不一样的缸盖结构直接导致一个问题,想要让低功率发动机仅通过升级调整ECU的方式达到高功率版本的表现,缸盖不一样,散热结构不一样了。详细的解读,大家可以参考:搭载于全新3系 宝马B48TU四缸发动机。
此外,与B48系列不同的是,B48TU系列在整个曲轴箱、发动机附件等地方采用了更多铝制螺丝固定,优化整台发动机的轻量化水平。但相对应地,在维修手册上说:这种铝制螺丝为“一次性”零部件,也就是说在每次拆开这些相关零部件进行维修之后,需更换全新铝制螺丝,并按照规范要求进行紧固,旧螺丝则不能重复使用。