关于机油等级和质量的划分 机油质量的划分: 一.是看 API 标准(即"美国石油协会"标准)。 这是一个综合衡量机油质量高低的标准,油质量由低至高依次划分为 A、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL 等级。SL 是目前世界品质级油。 等级 SA 1930 年代初期,纯矿物油,不含添加剂. SB 194O 年代后期,首只含添加剂的机油,含有些防锈剂及防氧化剂. SC 1964 提供防止高温及低温沉积、磨损、锈蚀及腐蚀的保护. SD 1968 表现比 SC 机油好. SE 1972 更多防止氧化、锈蚀、腐蚀及高温沉积的保护. SF 1980 实施,防油泥、防积污、酸安定性、耐磨性等优於 SE 氧化稳定性较 SE 为佳. SG 19**实施,耐磨性、耐高温、抗氧化性、清净性、防油泥、分散性等优於 SF。 对发动机沉积、机油氧化及发动机磨损的控制较 SF 为佳. SH 1992 年制订,1993 测试通过程序较 SG 严格.1994 年实施,SH 规范内容与 SG 相 同,但 SG 对於送测时不合格项目可以日后补测直到全部合格为止,而 SH 於送测 时必须一次全部合格 SJ 1996 年制订,1997 年实施,为目前最高等级机油,适用於目前所有汽油引擎 SL 2002 年 SJ 级别的升级版本 二.是 SAE 标准(即"美国汽车工程学会"标准)。 这是衡量机油粘度的标准 , 又分为单式粘度和复式粘度。例如: SAE40 (单式粘度) , SAE15W-50(复式粘度)。在复式粘度中,W 即冬天的意思 , W 前数字越小机油越耐低温 ; W 后面的数字越大 , 高温油膜保持能力越好。 表一:符合 SAE 规格之 DIN51511 规范 SAE 规格 低温黏度 mPa· s 启动最低温 100° C 时黏度 Cst 0W 5W 10W 15W 20W 25W -30° C 时 3250 -25° C 时 3500 -20° C 时 3500 -15° C 时 3500 -10° C 时 4500 -5° C 时 6000 引擎机油对於黏度的需求有: 低温启动性好:即低温时黏度要低,使得机油能迅速流动到达各机件以发挥保护功能。根据美国寒冷地区的引擎实验,引擎磨损有 70%是启动时造 成的,尤其是冷车启动造成的磨损极大,只有 30%磨损才是运转中造成的。台湾的气候没有美国寒冷,启动造成的磨损比例没有美国严重。从上面 数据知道,低温流动性好的机油可大大减少引擎磨损,美国 MOBIL 公司曾就 20W50 机油和 5W30 机油做启动磨损实验,发现 20W50 机油造成的磨损 量约为 5W30 机油的 2 倍多。 寒冰时机油不可结冻:结冻的机油会打坏启动马达,严重时造成引擎大故障,这和冷却水箱不可结冻原理一样。在台湾的冬天,车子可到达最冷的 地方是合欢山的清晨,假设温度是- 5° C,单级#40 机油凝固点约是- 9° C,那麽可使用单级#40 号机油上合欢山吗?不妥,因为此时机油虽没 有结冻,但黏度非常高,像麦芽糖一样,车子很难发动,就算勉强发动起来,冷启动磨损可能造成引擎内伤了。适合冬天合欢山清晨的机油是 15W、 10W、5W、0W 等机油,其中 15W 是可接受的黏度,10W 已是令人满意了,5W 和 0W 以上效果当然更好,但价钱昂贵。 高温时机油黏度够:黏度够才有强韧的油膜,在机件与机件间的油膜强韧不破裂才可发挥保护机件功能,否则油膜破裂造成机件快速磨损。通常夏 天温度 30° C,适用#30 机油,40° C 适用#40 机油,50° C 适用#50 机油,但也要配合车辆负荷、操驾激烈程度、引擎新旧程度做调整,待会后 面有更详细介绍。像沙乌地阿拉伯全年高热气温约 50° C,所以使用#50 机油。在台湾的夏天,从台北至垦丁最热约 40° C,所以基本上最适用於 台湾的是#40 机油,但这只是基本选用原则,实际上每个人要根据自己用车情况调整,有人适用#30 机油,有人适用#50 机油,甚至赛车选手适用#60 机油。 高温时黏度不要太高:黏度太高会阻碍活塞在气缸壁上的滑动,成为引擎内阻力,使引擎耗油、引擎温度上升、转速拉不上来、马力无法发挥等问 题。较稀的机油阻力低,比较省油,但又怕机油太稀没有足够强韧油膜保护机件,所以机油黏度的选用必须在省油与抗磨之间取得适当平衡。 黏度指数要高:普通机油在低温时通常黏度很高,高温时通常黏度很低,这种高低温的黏度差异称为黏度指数,一款好机油在高低温的黏度差异越 小越好,也就是黏度指数要高。通常黏度指数的比较是以 40° C 的黏度和 100° C 的黏度来计算。有些添加剂可改善黏度指数,所以通常机油添 加黏度指数改善剂,可改善高低温的黏度差异,使成为复级机油如 10W40,低温时符合 10W 流动性,高温时符合#40 黏度。 根据个人用车状况调整: (1)新车的活塞与气缸间隙小,且机件活动面尚未磨配(run in),适合较稀的机油,因为稀机油容易进入紧密间隙中,且可以帮助磨配。待磨配完 成后再改用正常黏度机油。 (2)车辆在 80000km 内,活塞与气缸磨损不多,间隙正常,可选用正常黏度。 (3)旧车在 80000km 以上,活塞与气缸间隙已稍磨损,间隙稍大,可选用较黏机油,以帮助间隙的密封性。 (4)都市用车、常塞车、慢速龟爬者,因慢速塞车易引起引擎高温,宜选用较黏机油。 (5)高速公路或长途用车多者,因引擎温度正常,选用正常黏度即可。 (6)轻负荷引擎譬如轿车,宜选用正常黏度机油。 (7)重负荷引擎譬如货车,或是常常满载的轿车、常爬山长陡坡的车,宜选用较黏机油。 (8)激烈操驾者,如常急加速、引擎转速高、赛车者,宜选用黏机油,对於引擎常逼近红线区者宜选用#60 机油。 目前,正规的润滑油生产厂家生产的机油基本上都是按照这两个标准来划分等级的。所以,其产品的包装外壳上都 会标明该油的 API 等级和 SAE 等级.