回到办公室,一直未敢写这台车,说真的,笔者与车主在这次华东之行相识、交往中,觉得他对改装的热情和改装的知识实在太高了,而且他这台座驾也在偌大一个上海也颇有名气,连Car and Driver这样的杂志也写过这台车,确实有点压力。不过这台车改得确实精彩,有许多改装方式笔者也是第一次接触,惊喜外,还佩服车主对改装的种种尝试,这点相信不会太多人敢去做吧?
题目上,笔者并没有写错,这台确实是2.0L的排气量,宝来不是只有1.8T吗?何来的2.0?只有最新的JETTA五代才开始使用FSIT两升涡轮引擎吗?或者看下去就会明白了。
外观上,这台超级改装的宝来相比于它内部的改造而言,外观上的修改已经再没有多少看头了,不是不愿意看,只是有点见怪不怪了:一套来自OETTINGER款的空力套件,把腰线一下的线条稍微勾勒得更加富有动感;一块碳纤维引擎舱盖,可减轻一下车头的重量,令推头状况减少;一对来自英国的前大灯总承,使用高、低灯分开式布置,低灯的聚光杯令光束更为集中;一条碳纤维的后窗压风板加上一条相同材质的小定风翼,令高速时的风压更为集中于尾部;一对HELLA出品的碳黑尾灯,就已经是这台车外表所能看到的全部。

图A看来国内的道路状况不分南北,都是令人担心。
图B前大灯总承,在原来设计为单颗H4的基础上变换为高、低组合式,增加了低灯和雾灯的聚光杯,射程更远,更集中。
图C虽然车身已经变更为黑色,但碳纤维的中网和引擎舱盖还是减轻车头重量的醒目标志。

图左安装碳纤维头盖后,除了保留原装的拉扣外,还须增加引擎舱盖锁,以保证高速行驶时的安全性。
图右有效降低进气温度的导风管。

左图为碳纤维的小定风翼,右图则是同材料的后窗压风板,令下压力更集中、更有效外观部分的看点不算太多,反而因为笔者以前的工作关系,OETTINGER式样的改装车可以说日日相伴,已经有点麻木了。但提起它的机械部分,简直可以说是别树一帜。代号为BAE的1.8T引擎,可以说是非常常见的一台VAG引擎了,除了BORA外,BEETLE、GOLF、TT等车型都可以见到它的身影,只是相互间的设定不同而已,对于一般改装这台1.8T引擎而言,最常见的方法是更换比KKK K04稍大一号的涡轮增压器,再改写电脑管理系统而获得比原装增大80~100匹的动力输出,当然这台车也使用了相同的手段去获得动力提升,来自NEUSPEED的K04型涡轮套件,再配合NEUSPEED的替换式引擎管理芯片,如果单更换此项目,马力峰值可以达到225匹(后期的Super K04套件则更可提升至245匹)。不过,单是依靠原装的排气量来获得马力提升,提升幅度还是有限,于是车主另辟奚径,决定将排气量增大,此方式如同SUBARU的EJ207和EJ257之间的分别,虽然峰值马力设定上是一致的,但低转时和再轰油门的反应前者与后者有着相当的距离,500cc排气量分野也就是体现在此。更换的选择锁定为AUDI曾推出的那台ALT两千毫升引擎上。