现在国内对柴油车的打压很厉害,国III-国V的柴油机尾气测试轮边功率时可以说绝大多数新出厂的车子都不一定能通过,而且这种检查已经蔓延到环保部门和交管的联合道路执法中,查柴油车被处罚命中率极高。像北京这类城市国V的柴油车已经在今年9月1日后退出市场了,所以比较理想作为商用的后驱全顺新世代和依维柯全系都没法选择了。　限制柴油车给新全顺带来了更多机会,即便是依维柯欧胜即将推出8AT,但苦于没有自己的汽油发动机,在政策法规的干预下,依维柯欧胜也很难对新全顺构成竞争。在中小城市来看自动挡商用车有些奢侈,欧胜太贵就更没有优势了。　在欧洲新全顺主要担负的是中短途的城市快运,欧洲市场对MPV和商用车也有比较成熟的细分。但在中国柴油车被限制后新全顺也会覆盖到更多的用途领域,并不是它更适合,而是没有其他更好选择。即便是期待的插电混动新全顺也并不适合国内市场,依然是前轮驱动,装备的是1.0升3缸汽油机　电动机,纯电可以行驶48公里,整体续航到不了500公里,考虑的依然主要是欧洲的城市对环保和物流细分市场的需求。在国内城市快运物流很有被电动汽车取代的趋势,虽然技术依然不成熟,但有补贴影响着自然选择和公平竞争,柴油车无法选,汽油版全顺也只是作为退而求其次的选择了。　\ue50a