记者:您对沥青有着及其丰厚的研究成果,那如何能够快速识别沥青质量的优劣以及是否老化?又如何防止老化呢?
杨老师:过去的路面基本是白色路面,而现在的路面基本时黑色路面,我们经常开玩笑说我们算是在“黑道”上面混的,我们这个专业领域有“黑色路面”和“白色路面”,算是有“两大门派”,就像小说一样。
用沥青铺路最主要的优点就是降噪,我们看到的几乎95%的路面都是沥青路面。当然沥青路面的短板是它得依靠能源,它是依靠石油提炼完的重质成分,是一种不可再生资源,性能好,代价高。而且油田开发地不一样,比如大庆油田、新疆克拉玛依油田、山东东营油田等不同油田的品质不同,含硫量差距很大,表现出来的沥青千差万别。
沥青暴漏在自然环境中受到温度和光照条件的影响,出现的最典型的问题就是开裂、老化和荷载问题,我们通过改性沥青解决这个问题。改性沥青代价很高,每吨成本比传统沥青贵出一千块钱,学术界,工程行业,投资行业,交通部都会平衡经济造价问题。改性的技术很多,我现在在河北做的最大的就是废旧材料的循环橡胶沥青改性,这类改性对路面材料质量的提升很重要。
记者:改性沥青用于道路工程建设,公路的寿命会延长吗?我们知道公路的造价和养护费用很高,国家在这方面投资支持力度大吗?
杨老师:像研究生命科学一样,不外乎就是减少疾病,延长寿命。工程行业也是这样。最近十年,我们的项目基本是围绕着“中国的长寿命路面”展开的。河北省交通厅的“交通强国”项目,就是要开发和研究四十年不坏的路面。把橡胶融进沥青,可以改善沥青的弹性、延伸性。使用改性沥青的路面静音效果好,性能强,而且抗老化能力强。
沥青路面结构层复杂,京港澳高速的路面上层应用的是改性沥青,路面性能好,裂缝少,驾车很舒适。因为橡胶沥青抗裂性能好、弹性好。在政府资金支持方面,要考虑公路的全寿命周期,如果能延长公路寿命,而且有的路段涉及桥、隧道和涵洞,还有一些节水、排水设施的建设,政府即使多投入资金也没问题。
目前公路建设模式以政府投资为准,从经济上来说,大基建拉动经济,可以解决经济放缓问题这些。现在中国物流发展的这么好,像顺丰、圆通快递等,没有基建这些硬件设施的支持是发展不起来的。京东、阿里巴巴等也都享受了国家的红利。没有互联互通的交通网,没有道路两旁大量基站的建设,微信支付的功能也无法实现。所有发展的先决条件是基础设施建设,高铁、