2016-04-10　16:42　来源:　美骑网BIKETO　美骑编辑:前两天跟大家分享了骑友们对于北广深三地“限电禁电”的看法,小编看到有一位骑友在文章下方留言说,只要不禁单车就好。然而,即使禁止单车在道路上行驶的可能性不大,但是别忘了我们还有一种车型叫山地车。在太平洋彼岸的美国,竟然真的禁止山地车进山骑行,而原因竟与LNT原则(相关阅读:《LNT原则:玩户外谈环保　不只是不扔垃圾这么简单》)有一定的关系。面对如此规定,同样是“路权”受到影响,我们一起看看美国的骑行爱好者又是怎么做的。　一个富有争议性的法案可以帮助开放更多的林道,而不仅仅是受保护的那么几条(图by　Flickr　摄影师Anthony　DeLorenzo)　去年(2015年)夏天,一个新的娱乐休闲活动推广组织“可持续林道联盟”(Sustainable　Trails　Coalition,以下简称STC)开始倡导一个立法提案——“2015人造林道管理规范”。他们建议用这个新规来取代美国林业局实行了30年的禁止山地车到荒野保护区骑行的规定。STC的计划将会取消法定荒野保护区全面禁止山地车入内的规定,取而代之的是由土地拥有者个人来决定是否允许自行车进入。如果议会通过了这项提案,它很有可能会重新开放自1984年以来就被禁止山地车入内的数百公里林道。　骑山地的大伙对此举的反应各异,有些爱好者和团体力挺这个提案,而另外一部分则并不认为这是个如意算盘。　很多美国的山地骑行爱好者喜欢到荒野地区骑行(图片来源:IMBA官网)　在IMBA(International　Mountain　Bike　Association,简称IMBA)于12月份宣称他们不支持但也没有直接全面否定这个计划之后,STC与IMBA之间的“对话”开始广受关注。IMBA是最大、最久、最具影响力的骑行组织,当初因反对1984年那个激进的规定而成立。(美骑编辑注:当时户外运动在美国已经非常受欢迎,但随之而来的环境问题也日益凸显出来,其中林道的开发等行为对环境影响很大,基于LNT原则等环保理念,最终有了1984年“荒野地区禁骑”的法规。)IMBA的异议引起了强烈的争论,IMBA前任主席艾希莉•科伦布拉特(Ashley　Korenblat)和STC联合创建人特德(Ted　Stroll)各自在专栏打脸撕逼啊不对输入法搞错了是发文表态,随后IMBA网站上发了几篇博文,还有至少一封来自IMBA附属分支俱乐部的公开信,质疑STC的立场有多不明智。这些公开的争论把长期以来让山地骑行爱好者感到受伤的源头推向了风口浪尖。各山地骑行社团要怎么解决禁骑这个问题所造成的深远影响,不仅涉及STC这个提案的未来,更涉及以后山地车能否正常进入荒野地区骑行。　荒野地区的释义(图片来源:tntrv.com)　这场争论可以追溯到1984年,当年《美国联邦法规》(Code　of　Federal　Regulations)把与《荒野保护法案》(Wilderness　Act)相关的某些部分修订为禁止山地车进入联邦政府指定的荒野保护区骑行。热衷环保的机构,如荒野协会和塞拉俱乐部都是拥护这项立法的其中一员,它们对此强烈支持。(美骑编辑注:1.　荒野协会,The　Wilderness　Society,致力于保护自然区和公有土地的美国非营利组织;2.　塞拉俱乐部,Sierra　Club,一个拥有百万会员的美国环境组织,由著名环保主义者约翰•缪尔John　Muir于1892年在加利福尼亚州创立,至今分会遍布美国。)　被夹在中间的IMBA长久以来的位置都很尴尬:它坚信山地骑行运动与生俱来就能跟大自然和谐共处,但同时它又“遵守联邦土地管理相关部门对于自行车不允许到荒野骑行的规定”。相当于联邦政府所辖土地面积17%的地区目前被规划为荒野保护区,IMBA的做法在本质上是不再纠结重新开放(政府管辖的荒野保护区)的问题,而是聚焦在推动以新推荐的自然区域作为替代的骑行地,譬如国家风景区(National　Scenic　Area)或者国家游乐园(National　Recreation　Area),这些地方既能保护环境又不禁止单车入内。　禁止骑行的荒野地区(图片来源:cpr.org)　不过近年来关闭的林道,例如在过去两年时间里蒙大纳州(Montana)和爱达荷州(Idaho)的公有土地被指定为荒野保护区,数百英里的林道被禁骑,其他地方也面临被禁骑的威胁,这让山地骑行爱好者们心里对IMBA的策略很没底。这种焦虑感日益增加,尤其是在西部的车友圈当中。西部有大部分的荒野保护区以及潜在的荒野地区(即暂未但将来可能会被规划为荒野保护区的地区),一些地方的林业局甚至在那些潜在的荒野地区也禁骑。根据近期的统计,全美有517个荒野保护试验区为非官方的荒野保护区,总占地面积超过四万八千平方千米,这些地方同样被禁骑。对于一些车手而言,譬如积极推广山地赛事的迈克•麦考马克(Mike　McCormack),IMBA的策略就跟注定失败的行动没两样,它们把焦点放在减少“损失”而不是保住原有的骑行地上面。“它们做的事情从来就不是在那些地区开放新的林道。”迈克如是说。　行动的挫败使得一些车友开始寻求其他选择。在现有的选择当中,STC是其中主要的一个,Stroll和几位联合创始人在2015年中的时候创立了这个组织。Stroll说自己很尊敬IMBA,但在荒野禁骑的问题上,他提议采取另一个更有前瞻性的方法去解决。STC的计划是:在议会上通过一项法案,让土地的实际管理者自行决定哪些荒野地区是可以开放给山地骑行爱好者的。　(如需转载,请注明出处并保留图片水印。)　1964年,美国第36任总统林登•约翰逊签署第一版的《荒野保护法案》现场(图片来源:pewtrusts.org)　Stroll坚信这不仅仅是恰当的策略,它还与人们最初处理自行车与荒野的关系一致。在1964年颁布的最初版《荒野保护法案》中,它禁止的是“机械化交通工具”。由于山地车并不存在“机械化”的问题,所以后来联邦政府机构被要求解释山地车是否能被视为“机械化”的车种。经过多年的拉锯战,林业局最终在1984年颁布了一个条例,专门禁止在荒野保护区骑行。“所以问题并不在于《法案》本身”,Stroll认为联邦机构对《法案》的释义才是问题所在,这是他们(STC)提出的法案所要改变的现状。　在这方面Stroll有印象深刻的经历:一位加利福利亚州最高法院的前专职律师在2004年(受IMBA当时的国家政策高级顾问加里•施普龙Gary　Sprung所托)