广汽日野700紧凑的内饰设计,确实做到了“多一分嫌肥,少一分则瘦”。这种设计思路在整个底盘的布置上也是如此。左侧有限的空间内硬是塞进了4个储气罐、一对电瓶、一条备胎,右侧则是一个420L的油箱和方形消声器。　　虽然,在空间和配置方面广汽日野700显得有点“朴素”,不过在发动机和变速器上却一点也不含糊。13L的原装进口日野E13CTR发动机最大功率可以达到331kW,最高转速1800r/min,一款典型的低转速发动机。16挡ZF变速器,速比为3.9的单级减速器,这款6×4牵引车目标很明确,行走于山区路况的高速重载货运用车。　　按照厂家提供的参数,试驾的这款6×4牵引车最高车速为120km/h,但在厂区一条长约500m的路段跑了几个来回最终只能达到100km/h。这和E13CTR发动机无关,它的响应已经很快,从13挡一直切换到16挡,拥有庞大体积的E13CTR表现并不迟缓,虽然在每一挡位我都会将加速踏板踩到底,在1100r/min时达到1912Nm峰值转矩后仍不放过它,但E13CTR却没有因此声嘶力竭,声音依旧低沉和坚定。如果把广汽日野700比作田径选手,那么它更擅长的是中长跑而不是短跑,在如此短的路段测试它的加速和最高车速有点不太公平。　　广汽日野有限公司的试车场正在建设中,有点类似于F1赛道的环形跑道已基本竣工,这应当是广汽日野700系列重卡第一次踏上这个跑道,虽然有4个弯道,由于没有拖挂挂车,加之广汽日野700良好的操控性,让这些弯道的难度大大降低。转向盘的尺寸不大不小,得心应手,传递到转向盘的路感反应较快,而且转向也比较精准性,每次过弯后不需要过多地修正转向盘。4轮鼓式制动,标配ABS,制动效果不错。如果经常在山路行驶,改为前盘后鼓应该更好一些。　　广汽日野700系列重卡的驾驶室没有安装天窗,只有电动门窗。音响和空调配置简单却很实用。驾驶员一侧采用全浮座椅,不仅可以根据驾驶员体重调整高度,而且在行驶中也会减轻驾驶员受到的颠簸。遗憾的是,试车场中的颠簸路段还没有完工,4点全浮驾驶室和全浮驾驶座椅没有太多的发挥空间。　　虽然只是一款手动挡重卡,但广汽日野700配置了长途高速行驶常用的定速巡航装置。虽然2个按键在起初设置时要费些周折,且需到60km/h时才起作用,但有了这个装置,就可以降低驾驶员的工作强度和油耗。节油开关ECORUN也是一个不错的装置,平时驾驶打开这个开关可以通过ECU控制燃油喷射量,避免因不必要的急加速而产生的油耗增加。当遇到爬坡等需要急加速的情况时,将开关关闭就可以了。　　由于文化的差异,日系卡车更喜欢把钱和精力花在暗处,哪怕是后挡泥板这样一个普通的配件,广汽日野700也会精挑细选。忽然联想到日本的茶道,制作过程复杂、讲究、一丝不苟,得来的茶水需要慢慢品味才能悟出其中的内含。