郑西客运专线和大西客运专线在渭南北站交汇,以不共线的二线平行方式共同进入西安北站。新临潼站(暂缓开通),越行站,非动车组停车站西安北站,亚洲最大的火车站之一。是徐兰客运专线、西成客运专线、大西客运专线、西银客运专线(建设中)及关中城际铁路网的中心枢纽车站。站房总建筑面积为33.8万平方米,其中客运用房面积17.1万平方米,设3场18站台34股道。公司成立■大西客专股份有限公司于2010年2月成立,并召开第一次董事会议。项目进度■2010年9月11日,大西客专在太原市清徐县架设第一孔900t箱梁。另外,自2010年3月开工以来进展顺利:截至2010年8月底,正线路基共166段,已开工97段;23座隧道全部开工;110处桥梁已开工103处,省内征地拆迁完成山西段应征地总量的95%,拆迁已完成49万平方米,占山西段应拆总量的68%。■2011年1月19日,杨家原隧道贯通。■2011年12月1日,铁道部五大风险隧道之一的大西高铁忻州隧道安全顺利贯通。■2011年12月28日,被铁道部列为大西铁路客运专线重难点控制性工程的马家庄隧道,经过中国铁建十一局集团有限公司参建员工二十多个月的奋战,提前150天顺利贯通,创造了黄土特殊地质隧道快速施工的新纪录。该隧道位于陕西省合阳县马家庄乡境内,全长9362m,是大西客专全线最长、断面最大的黄土隧道,也是全线重点控制性工程之一,更是大西客专上的“咽喉”和重点控制工程。该隧道IV级围岩8300米,V级围岩1062米,属湿陷性黄土地层,土质松软、承载力极低、遇水即下沉,存在着不同程度的山体偏压、浅埋、滑坡、崩塌等不良地质问题,施工极为困难。 自2010年4月18日该隧道开工以来,中铁十一局集团参战员工科学组织,通过采用“双侧壁法”“CRD法”“三台阶七步开挖法”等先进施工工法,积极强化初期支护,尽早封闭成环,仰拱二衬紧跟,认真预报量测,成功实现了 “安全零事故、质量零缺陷”的奋斗目标。马家庄隧道的贯通,为长大隧道湿陷性黄土施工积累了宝贵经验,为大西客专按期建成通车奠定了坚实基础。■2013年6月12日,大西客专开始正式铺轨。■2013年7月3日,全长9.98公里的大同到西安铁路客运专线晋陕黄河特大桥铺轨完毕,全桥将全面进入“四电”施工阶段。图为已铺设了钢轨的晋陕黄河特大桥一景。(张华先 摄)■2013年9月10日2时,中国铁建十二局集团三公司承建的大西铁路客运专线重点控制线工程——干庆隧道以横向误差6mm、高程误差9mm的超高精度贯通。施工人员冲破重重险关,安全打通了制约全线开通运营的最后一道地下屏障。干庆隧道位于山西省运城市闻喜县东镇,设计为单洞双线隧道,全长6693米。这座最大开挖断面为187.08平方米的隧道,有330米的段落穿越稳定性很差的富水砂土复合地层,极易出现由涌水涌泥砂引起的塌方或隧道支护大变形,并且如此超大断面、特长段落富水砂土复合地层隧道在相关工程中尚属首例。尤其是1号斜井与2号斜井两作业面之间长达330米的Ⅵ级围岩,施工过程中多次呈现突水涌砂及涌泥险象,日最大涌水量达3777立方米,初期支护沉降收敛控制难度大,施工进度受到严重制约。针对施工中存在的问题,项目部大力开展科技攻关,积极进行现场试验、测试,进一步优化了技术方案。经过中铁十二局参战职工近四十个月的艰苦奋战,夺取了施工全胜。该隧道的贯通为确保2014年7月大西客专如期开通奠定了坚实基础。■2013年9月22日,晋陕黄河特大桥桥面“四电”(通信、信号、电力、电气化工程)快速稳步推进。由中铁上海工程局承担的大同到西安铁路客运专线晋陕黄河特大桥主体工程的全面完成,桥面“四电”施工单位也加快安装。■2013年9月28日,由中国中铁十局集团承建的大西铁路客运专线忻州西站封顶。忻州西站位于山西省忻州市小奇村,其主体建筑由候车大厅、出站厅、售票厅、公安用房、功能办公用房、通信信号设备房屋等组成,计划于2014年上半年竣工。■2013年10月8日,一辆满载钢轨的货运列车驶离大西高铁山西运城北站。大西高铁西安至山西闻喜段铺轨完毕,正向北推进。■2013年11月15日,大西铁路客运专线太原南到西安铺轨合龙。■2013年12月5日,中国中铁十局集团四公司承担施工任务的大 (同)西 (安)客运专线太谷西站房建工程竣工。它是全线第一座竣工的车站。太谷西站位于山西省太谷县水秀乡六门村境内,其主体建筑由站房综合楼、给水所、锅炉房、信号工区等组成。其中,站房综合楼主要设置候车大厅、售票厅、售票室、出站厅和车站办公用房等。车站建筑面积约3200平方米,设计使用年限为50年。■2013年12月6日,大同到西安铁路客运专线晋陕黄河特大桥顺利通过静态验收。■2013年12月10日,大西客专铺轨验收工作全面展开。■2013年12月20日,大西客专全面进入静态验收阶段。■2013年12月27日,大西客专临汾段顺利完成静态验收。■2014年1月10日,大西客专闻喜西至永济北完成静态验收。■2014年1月17日,太原供电段完成太原南站及相关工程验收工作。■2014年3月10日,一列检测车组行驶在大西铁路客运专线晋陕黄河特大桥上。当日,大西铁路客运专线西安北至永济北段开始联调联试,为通车做准备。■2014年3月11日,大西客专山西段开始联调联试。■2014年3月14日,大西客运专线太原至西安565公里的静态验收工作基本结束,西安至太原区间开始进行联调联试。■2014年4月4日,大西铁路客运专线全线正式进入联调联试阶段。■2014年4月18日,太原铁路组织实施的又一个重点测试项目——太原枢纽C2列控实车试验顺利完成。自4月7日正式启动大西客专的联调联试工作以来,该局已累计开行检测列车18列次,检测线路设备6870公里;累计开行试验动车组23列,检测线路设备7860公里,联调联试工作进展顺利。太原铁路局新建的太原动车组运用所也在联调联试期间首次投入使用,承担起大西客专联调联试动检车的一级检修任务。■2014年5月26日,西安铁路局在大西客运专线陕西段长达75天的联调联试工作顺利完成。从三月中旬以来,在此期间,西安局累计开行检测车98趟次、试验动车组594趟次,完成了逐级提速、弓网受流、通信系统、动力学响应、信号及列控试验等项目,取得了阶段性胜利。■2014年5月31日上午,在忻州市原平县梅家庄大同西安铁路客运专线施工现场,随着一列铺轨机车,将两条500米长的钢轨稳稳地拖拉到位,大西客专原平西至太原长轨铺设正式开始,标志着该段进入铺轨阶段。■2014年6月5日,大同至西安客运专线进行陕西段(西安北至永济北)的最后运行试验,标志着大西客专陕西段试运行工作全面结束。晋陕黄河特大桥横跨黄河,全长9969米,是目前国内高速铁路跨越黄河最长、建设规模最大、科技含量最高的桥梁,堪称“高铁黄河第一桥”。■2014年7月1日,大同—西安客运专线南段(太原—西安)正式通车运营。■2016年8月12日,大西高铁山西大同至原平段开工仪式在朔州市举行。