「改车,从离地面最近的部分开始改起」,玩车的你,想必听过这句话吧!虽然已是老生常谈,但也表示换条好胎是改车的一大重点。不过巿面上轮胎百百种,要如何在茫茫胎海中,找到最适合自己的轮胎呢?今天就让moto7 来告诉大家吧!
该选什么种类的轮胎?
装错种类会怎样?
轮胎尺寸标示
装错尺寸会怎样?
胎压的设定
何时该换轮胎?

该选什么种类的轮胎?

提到换轮胎,别再总是起手式先换热熔胎啦!其实挑选轮胎的第一步,就是先厘清自己的骑乘模式,再来挑选适合的轮胎。例如每天骑车通勤的上班族、学生,里程数爬升得相当快,所以对轮胎的耐用度非常地斤斤计较,而同侵过程中,大量的巿区骑乘,对于性能的要求也相对没有那么高,轮胎大多也只用中间居多。因此强调寿命与湿抓地力的街胎、休旅胎,就是最佳选择。
如果是通勤使用,耐磨耗的街胎是最佳选择。
相反地,如果是假日才骑车,重点放在畅游弯道,会有激烈操驾的热血骑士们,选胎的第一优先就会放在性能上了,而抓地力愈强的胎通常其寿命也就短,甚至为了海陆比,而牺牲部分道路骑乘所需要的排水性,换轮胎时,首先还是要根据用途,别总是看到标榜热熔的高价轮胎便一味追求啦!
如果重点在畅游弯道,当然就以性能胎为选择方向。

装错种类会怎样?

如果是市区骑乘居多的通勤骑士,装上性能胎后,首先要面对的,就是高里程所带来的大量磨耗,一条胎骑没多久就下课了,而且这类轮胎多半都价格不斐,对荷包十分不友善,况且更换时,两侧胎肉可能都还剩下不少,实在相当可惜!
运动性能胎,在磨耗上也会比较快。
除了很伤本以外,性能胎通常得要花上好一番功夫来暖胎,让胎温达到适当的工作温度,才能发挥100%的抓地力,在那之前如果贸然施以激烈操驾,反而可能发生意外。
普利斯通官方图表,可以看到性能更好的RS10R 需要更高的工作温度来发挥抓地力。
相反来说,如果是经常驰骋于山路或赛道的热血骑士们,要是换了条通勤胎,轻则性能无法满足要求,骑起车来绑手绑脚地无法尽兴,重则超出轮胎所能提供的极限而导致low side等事故,严重性更甚于伤荷包!

轮胎尺寸标示

选好种类之后,接下来要看看该装什么尺寸的轮胎了,其实不管是在网路论坛的讨论,或是车友之间的交流,都常常看到类似「我原厂后胎规格180,可不可以装到190宽?」这样的问题,而在了解这个问题之前,Moto7先带大家认识几个重要的轮胎规格标示,才不会像鸭子听雷一样搞不清楚状况。
范例:120/70 ZR 17 M/C 58W
120=胎宽,单位为mm,为轮胎最宽的部分,因此在小型束带斜交层轮胎时最宽反而可能是在胎壁处。
70=扁平比,是轮胎高度除以宽度后得到的百分比,数据愈大胎型愈圆,反之则愈扁。
ZR=胎体结构,R代表是辐射胎,如果安全极速超过标示值,则以ZR表示,斜交胎则是以 – 或是无记号代表,束带斜交层则用B代表,
17=适用轮框直径,单位英吋。
M/C=机车专用胎,13吋胎以上需标示以辨别是机车/汽车胎
58W=58代表载重指数,能载重236kg,W表示安全极速270km/h,而日本JATMA则要求安全极速在270km/h以上要加上括弧代表。
生产时间:前两个数字为第几周,后两个数字为西元年,3816即代表2016年第38周
日本胎超过安全极速W会用括弧表示。
规格上没有R或ZR,代表这是斜交层轮胎。
以英吋标示的轮胎尺寸
英吋表示轮胎宽度的是早期的标示,现在则剩下一些小型斜交胎使用,通常数字上不会标示扁平比,载重指数也可能改以帘布层指数PR来取代。
速度记号代表速度
载重指数表

装错尺寸会怎样?

每一条轮胎都有其最适合的轮框尺寸,要是装了比建议更大的胎,会使胎型无法正确地展开,形成俗称香肠胎的现象,导致与这条胎设计时,预期的接地面积有所落差,而使抓地力无法正常发挥;另外,因为接地面积变小,也容易加速轮胎的磨耗;甚至在一些设计得较为紧致的车子上,加宽的轮胎还可能磨到土除或链条盖等部件,不可不慎。
有些车款原厂配胎尺寸就已相当紧绷,如果加大尺寸会有磨到车体的可能。
图为普利司通BT-601 尺寸表,可以看到以前轮为例,最佳轮框宽度为2.50,不过2.15~2.75 都在容许范围,一但超过这个范围,轮胎就会严重变形。

胎压的设定

胎压过低会造成轮胎异常磨耗,轮胎容易变形,车辆会变得不易操控。反之,如果胎压过高,轮胎接地面积下降,抓地感也降低,吸震能力变差。通常先建议以车辆原厂建议的胎压值为基准,再根据自己骑乘状况做调整。
设定胎压时,一定要透过胎压表确认。

何时该换轮胎?

磨损
每一条轮胎上,都能找到所谓的磨耗指示平台,通常设置在胎纹中间,来作为何时该换轮胎的依据,当胎面磨损到达磨耗指示平台时,其排水性已经变得无法达到设计时的要求,胎质所提供的抓地力也下降,安全性因此受到影响,所以即使胎纹还没完全磨平,还是建议换掉哦。
轮胎使用时间过久
一般来说,即使消耗还未达磨耗指示,经过三年轮胎也会有老化的现象,主要是因为行驶时轮胎的升温降温、日光中紫外线的照射及臭氧等,会使橡胶胎质变硬、甚至产生裂纹,尤其是平日不骑车的假日骑士们,一定要特别注意。
中钉或其他损坏情况
车子出来跑总是要中钉的,补起来的胎虽然短期骑起来可能感觉不出什么异状,但胎体结构可能已经受到损伤,有可能发生再度漏气甚至行驶中爆胎的情况,所以最保险的做法还是换掉,毕竟如果是在高速或激烈操驾时出状况,那可是相当危险的。
轮胎侧面可以找到三角型的磨耗指示记号。
胎纹内的磨耗指示平台。
如果有异常的损耗,但无法判断是否该换掉时,可以寻求车行的协助。
一定要换掉轮胎的其他状况。
不管是大车小车,轮胎几乎都是摩托车的消耗品中最昂贵的一项,但同时也是跟行车安全最相关的一环,有了对轮胎的正确认知,就可以大幅避免选错胎,导致安全性无法提升又伤荷包的状况了。
没有最好的胎,只有最适合自己的胎,选对轮胎才能充分享受骑乘的乐趣。
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