这是专栏的第一篇文章,简单介绍磁悬浮列车技术。
1.先来谈谈磁悬浮的分类。
如果按照运行速度分,以160km/h;300km/h;600km/h为速度界限,分为低速磁浮、中速磁浮、高速磁浮和超高速磁浮。例如长沙线和北京S1线运行速度在120km/h,均属于低速磁浮,上海高速磁浮示范线运行速度在430km/h,则属于高速磁浮。
按照磁体材料分,可以分为常导磁浮,高温超导磁浮、低温超导磁浮。国内所应用的磁浮技术都是常导磁浮。
按照悬浮原理分,可以分为电磁悬浮(EMS)、电动悬浮(EDS)以及高温超导(HTS)。德国的TR技术、国内的磁浮技术都属于EMS;日本的技术以及Hyperloop拟采用的技术均属于EDS;而西南交大邓子刚所采用的技术则属于HTS.
2.再来谈谈磁悬浮列车技术各国的发展情况。
中国主要有两家高效在坚持不懈的研究磁悬浮列车技术,西南交通大学和国防科技大学。西南交通大学作为我国最早的工程高等学府,在新型轨道交通方式的发展方面定然不能落后。1988年完成了单自由度铁球悬浮原理实验,2001年开始动工修建430m长的青城山磁浮试验线。国防科技大学作为国内的军工强校,在磁悬浮技术的研究上方面也是全国的佼佼者。2001年也成功修建了试验线。国内还有其他几所高校例如同济大学、北京交大等也为我国磁悬浮技术的发展贡献了很大的力量。
国际上,以德国和日本两个国家的磁浮技术最为著名。德国人所研究的TR常导磁浮技术技术发展到TR09,最终流产;日本则在中低速常导技术HSST和Linimo,以及低温超导磁悬浮技术Yamanish山梨试验线,并且将速度飙到了603km/h的最快速度。美国则是以hyperloop为代表的为大家所熟知的电动悬浮技术。还有其他一些国家,例如韩国、巴西、英国、俄罗斯等国家在都在进行与磁悬浮技术相关的研究。
3.磁悬浮技术的未来发展
不只是轨道交通,所有交通方式的发展一定是运行速度更快、更安全、更经济三个方面。针对这三个方面,依次说明:
更快。磁悬浮交通的最高速度已经达到了603km/h,速度继续提高所面临的挑战来自于空气对车辆的阻力,所以真空管道磁悬浮的思路应运而生。
更安全。