在以前,坐飞机对于绝大多数人来说都是一件奢侈的事情,毕竟相比火车和大巴,飞机的出行费用要贵很多,很多人都舍不得买飞机票,宁可坐一天一夜的火车也不愿意花钱坐飞机。
但是随着人们消费水平的提高,飞机这种出行方式逐渐普及了开来,加上各大航空公司经常会推出各种特价机票,甚至有时候比坐高铁还要便宜,这也就实现了很多人的“坐飞机自由”。
只不过,因为飞机票的高价,飞机在绝大多数时候依旧不能坐满人,甚至有的航班入座率经常不到一半,尤其是在高铁流行了之后,飞机的入座率就更低了。
但无论一个航班有多少乘客,飞机每次的飞行成本是固定的,而且十分高昂。如果乘客太少的话,航空公司无疑是会亏本的,而且亏的钱还不会少。
据统计,一架飞机起飞成本差不多要大几十万,假设这台飞机坐300人的话,平均每人票价一千元,加起来总共就三十万而已,如果入座率再低一点的话,不仅回本的钱不够,还会亏不少钱。
那么为什么在飞机入座率较低的情况下,航空公司依旧能长期保持经营呢?事实上,这并不是因为航空公司在疯狂往里砸钱,主要还是在于飞机除了载人收取客票费用之外,还会有2笔额外的收入。
首先是货物运输。很多人不知道的是,空运并不是货机的专属,其实几乎每个客机同样也会有运输货物的业务。而且在这个业务上,航空公司赚的钱也不少,甚至有的飞机载货挣的钱比载人挣的钱还多。
例如,飞机的一个货仓至少能装20吨的货物,而一公斤的货物的运价在三十元左右,要是货物装满的话就至少能有六十万的收入了。而且现在飞机的货运业务在平时几乎都是不缺客户的,所以一家普通的客机在货运业务上每次都能赚个几十万。
要是算上客运和货运费用的话,飞机每次的飞行成本差不多已经被抵消掉了,只要乘客的入座率足够高,货物运的足够多,这两个业务加起来基本上已经可以挣钱了。
而除了客运和货运之外,飞机还有一笔收入来源就是广告。众所周知,无论是火车、大巴还是高铁,各种公共出行方式几乎都会有广告,飞机也不例外。
除了机场之外,往往飞机内部也是有广告的,这也就成为了飞机的另外一个收入来源。因为坐飞机的很多都是商务人士,所以有很多企业和品牌都很想把自己的品牌曝光在这些商务人士眼前,从而寻求合作。
因此,飞机上的“广告位”是十分抢手的,很多企业都会先寻求和航空公司合作,而且很多时候还会是长期的合作。有了这个广告业务,航空公司就会有一个长期稳定的收入,也就更不怕飞机亏钱了。