自动变速箱从最开始的3AT慢慢进化到现在9AT,变速箱档位增多带来的好处车厂是有目共睹。在排放和油耗要求越来越严格的今天,发动机升级潜力似乎已被用尽,因此各大厂纷纷展开了以变速箱为中心的“军备竞赛”。目前市面上最出名的莫过于采埃孚的9AT变速箱,那么通用9AT究竟又有什么竞争优势?
小身板大力量:
变速箱档位越多,其体积就会越大,这样的魔咒仿佛无解。但是通用的9AT却打破常规,其体积和自家的6AT变速箱差距很小,甚至比采埃孚的9AT还要小一点。比起6AT变速箱,9AT需要在其内部增加一组行星齿轮和两组离合器,因此理论上体积肯定有所增加。但是通用的工程师采用了很巧妙的方式,就是优化其他部件的体积来抵消掉增加的体积。正因为体积的缩小,这台9AT才能被塞进横置布局车型的发动机舱内。
平顺性上的努力:
挡位变多的情况下,平顺性一定不能受到影响。通用9AT在技术上借鉴了6AT上的shift by shift的换挡策略。其实就是在升档或降档的过程中,都是旁边的两个档位先处于半联动的状态,这样在换挡时就能做到很好的平顺性和响应性。
优化后的液力变矩器:
通用9AT上的液力变矩器的行程较长,并且能在高速时直接锁止以增加传动效率,从而在高速时能更省油。采用长行程液力变矩器还能提升NVH性能。
总结:通用9AT在技术上是先进的,不过美系车一贯的问题就是发动机与变速箱之间的匹配做得不足。因此如果通用能在匹配方面做得更完善的话,相信这台9AT能带着通用一路高歌猛进。