两位敬业的快递小哥,每天都深深体会到各栋商业大厦里无数“欲火焚身”的白领MM是如何难熬地等待着他们的出现~~~~终于,他们作出了决策性的产业升级!就是一起升级机械增压套件。何解?市区里收派快递争分夺秒,动力绝不能容忍有半点的迟滞,反应快且线性的机械增压就成了首选。这帮哥们的两辆宏光,一辆是旧版1.4,原车102匹马力。
一辆是比较新的1.5E版本,112匹马力
尤其这辆1.5E是彻彻底底的丐中丐版(这次机械增压部分的改装费用直接就等于1/3车价了)
由于宏光不是热门改装车型,增压器的支架部份都需要手工打造。
几天烧脑的测量与定位后,机械增压的主体,伊顿螺杆式增压器,终于可以精确无误的安装到发动机旁边。
跟着就是外挂电脑和电路的安放。
这里有必要讲一讲机械增压与废气涡轮增压在管路上的差异。(机械增压是皮带驱动增压器的大家都知道了吧,这些我不展开讲了)先上个全貌图。
第一个,跨接了增压器的真空阀和管路,其实是一个旁通阀,作用是怠速,或者是节气门开度很少,转速很低,增压值很低时,节气门背面的真空作用就会令这个阀门打开,这时进气不会流经增压器,减少进气阻力。而节气门开度稍稍加大,真空减少,增压器增压值也上来了,这个真空阀自动关闭,让进气岐管瞬间建立正压。
第二个是进气管末端的这个,实际上是一个活塞式压力阀,它的作用主要是稳定进气管路里的压力,压力一旦过大,会把里面的活塞顶开(传统是膜片式,但膜片式在北方低温环境下很容易挂掉)释放一部分压力,保护发动机。而这个小部件也是按车型不同,独立订造。
收尾工作是把所有外露的关键线路用波纹管包好。
现在可以进入电脑调试阶段。
上路试车,看数据流有否异常。
正常工况可以稳定在0.4巴。
现在已经调教到峰值150匹马力左右(1.5E新版发动机)已经差不多是君威2.0的动力水平。