山地车传动系统发展至今可谓空前庞大,目前主流速别主要分三种:20速、30速、11速。本屌丝年初装山地车关于速别选择 几经周折。曾经骑过27速山地,后来转20速公路,这次装软尾,本来打算30速,后来咨询过N多大师,软尾多20速和11速,牙盘太大用不到,于是开始关 注20速和11速,通过计算齿比与平时骑行特点最终敲定20速,牙盘38、24,飞轮11-36。
本屌丝山地车。
36齿飞轮。
38、24牙盘
现将各种齿比做简单计算对比。
齿比(Gear ratio)概念为牙盘齿数除以飞轮齿数,以G表示,现以T表示牙盘齿数,t表示飞轮齿数,如牙盘38齿带11齿飞轮齿比为G=T/t=3.45。
一、 最快速度:
最快速度为最大齿比时所达到的速度,以C表示踏频(Cadence),P表示车轮周长(Perimeter),V表示时速(velocity),于是有如下公式:
V=0.06·G·C·P
解释:一分钟内牙盘转的圈数为踏频,踏频乘以牙盘齿数就是一分钟内链条总共走过的齿数,为C·T,这个齿数除以飞轮齿数就是飞轮转过的圈数C·T/t=C·G,也就是后轮转过的圈数,圈数乘以轮子周长就是一分钟内走过的路程,C·G·P,单位是米/分钟,换算成千米/小时就得乘以0.06。
现以踏频100、26寸*1.95外胎为例(轮胎周长为2.055m):
1、T38带t11(20速) : V=0.06·G·C·P=0.06*3.45*100*2.055=42.5385(km/h)
2、T42带t11(30速):
V=0.06·G·C·P=0.06*3.82*100*2.055=47.1006(km/h)
3、T36带t10(11速):
V=0.06·G·C·P=0.06*3.6*100*2.055=44.3880(km/h)
每种速别还有多种牙盘齿数供选择,各位可以根据自己的经历所能达到的最大速度来选择最大牙盘齿和最小飞轮齿,当然还得考虑自己的踏频极限。
二、 最大爬坡齿比
本人玩XC,比较看重小盘带大飞所达到的齿比,毕竟爬坡还是占很大比重的,也正是这个让我决定了最后的选择。
由于上坡影响因素太多,诸如腿力、曲柄长度、车重、体重、路面摩擦因数、风阻等等,所以不做定量计算了,只做定性分析。
1、 20速
以本人的车为例,小盘24齿,大飞36齿,齿比为:G=T/t=24/36=0.67
本屌丝车重12.5kg,体重65kg,加上背包、衣服、水袋等装备共重约85kg,曲柄长度175mm,碎石路面爬坡极限为20%,腿力自认为中等偏上。各位童鞋可以做一下参考。
2、30速
Shimano主流牙盘齿数为42、36、24,三片盘所带飞轮一般为11-32齿,小盘带大飞齿比为:
G=T/t=24/32=0.75
SRAM主流牙盘为44、33、22,飞轮最大一般也是32齿,小盘带大飞齿比为:G=T/t=22/32=0.6875
3、11速
近两年速联出了11速飞轮单片盘的套件,很是风骚,尤其那cnc一体车削成型飞轮更是让人垂涎三尺,与其搭配牙盘也提供了多种选择,如32、34、36、38齿,飞轮一般为10-42齿。
32齿:G=T/t=32/42=0.76
34齿:G=T/t=34/42=0.81
36齿:G=T/t=36/42=0.86
38齿:G=T/t=38/42=0.90
由此看来11速在爬坡方面不如20速与30速,毕竟牙盘还是比较大的。
32齿牙盘想要达到24齿牙盘带36齿飞轮的齿比,那飞轮要多少齿呢?由T1/t1=T2/t2得出t2=T2·t1/T1=32*36/24=48齿,所以需要48齿飞轮,市场目前还没有。
11速由于没有前拨,所以没有左手指拨,也省掉了走变速线,整车看起来更干净利落,牙盘为正负齿设计,可以更早的让牙盘接触链条,提高效率。但是也带了负面影响,就是颠簸容易掉链子,所以最好加稳链器,也可以加一个前拨来控制链条左右摆动。
当然并不是齿比越小可以爬坡越陡,前面已经提到了,影响因素很多,在很陡的非铺装路面行进时,地面并不能提供足够的抓地力来支持后轮前进,于是会出现后轮打滑的现象,接下来只能推车前进了。
这个坡19%,本人爬了一半就开始打滑,只能推车前进。
希望本文可以对将要装车或者要升级变速的童鞋们有所帮助,不要一味的追求亮骚,实用才是硬道理。
小短腿大长腿用同一个速比也不一样,是一个复杂的问题,不过参考性不错,至少剩下自身因素给大家选择,有的人跑长跑厉害,有的跑短跑厉害。坐在座椅上登单车又不一样了,速比好不好还得肌肉说了算,顶起。。。。。。。。。。。不得不说好帖子。
唉~上坡…还是发动机+技术…
什么传动比…不传动比的…真的不是想象中的那样…
发动机和技术不够…骑不上去的坡…再怎么传动比都空事
计算啥啊。。。爱上山10速9速足够
哈哈,说的有道理,谢谢捧场。
工欲善其事必先利其器,器材很关键嘛!
第一台车的话会难拿捏一点。而从第二台车开始,对比第一台车的齿比以及感受就容易敲定了。
我第四台车依然不能很顺利的敲定,好菜。。。
我am整车二手海淘回来的,说实话骑了N次很激烈的林道和乱石路况,所有三盘硬xc能上的坡我都能上,甚至一些浮石硬架容易打滑上不去的坡我换软架之后上得更稳,而齿比方面只看了前32单盘后10-42,根本没数过后飞是多少速的。
刚才数了数,飞轮是11齿。同时附上骑车装B照,避免键盘。
楼主谈谈170和170的曲柄腿的选择呗!
11速就是把重量看得比什么都重要的人----根据场地选择安装,今天跑的平路,那么我叫机械师换上42齿的,今天要跑坡道,那么我叫另一个机械师来,给我换上32齿的。
另外两种速比是上班买菜用的,不能混为一谈
雪天竟然不护脸跟耳朵,好牛逼。。。
不用选,这俩都一样。
总是换对车子不大好吧,建议搞多辆车,不同的路骑不同的车。上班买菜建议骑电动车。
我的安神轧马路和轻度越野都用,用的是3*10系统,4英寸行程的XC车还是用100mm行程的前叉搭配合适,头管角度和重量都好。
好复杂,我就爱单盘的帅气,不过是十速11-40T
现在还是感觉2盘看着舒服。我前叉100-120-140三档可调的,感觉也非常爽啊!
单片的确帅气,不过不适合我啊!
我曾经很键盘的认为什么适合我什么不适合,所以走了不少弯路,要试过才知道适不适合,自认为腿力不行,可是还是上了11速,32---42,别人能上去的坡咱也能上去,就可以了呗。
山马 越野 双修的 还是 三盘吧
你下个目标应该是别人上不去的坡咱也能上去。
我抗冻..
目前牙盘38、24,飞轮11-36
AM完全够用了
但是还是想上单盘11速
轻好多。。。。
也贵好多。。。
学习了,帮顶,帮助别人
轻不了多少,毕竟多了个42齿的大飞。
中井南啊,单盘一口气爬上这坡有点难
如果让你调变速的时候,你就想把前拨扔掉
30速比较难调,20速还行。不过单盘得加稳链器啊,要不越野掉链子。
目前2x10,只上山不走平路,想把前拨扔了换1x11,没有考虑过重量什么的,就想解放左手安心刹车。因为xd塔基的关系,真是一脸黑。