广告屏缺少缓冲功能
今年10月的一起交通事故中,坐在出租车副驾驶座位后的一位乘客当场身亡,其家属认为,死者是因为与广告屏幕的撞击而遭遇不幸。
事实上,早在2009年,国家就发布了《汽车座椅头枕强度要求和试验方法》,这是一个强制标准。其中专门要求,头枕不应给车内乘员带来额外的危险,尤其不允许在任何位置上出现可能增加乘员伤害程度的危险凸起物或棱边。但在上海,不少出租车都装有头枕广告屏,这种屏幕镶嵌在副驾驶座的头枕内,长约20厘米,宽约15厘米,屏幕四周边框稍微凸出于头枕平面,有明显的安全隐患。
上海工程技术大学研究生院教授钱宇彬表示,汽车座椅一般分椅背和头枕两部分,对于汽车在事故中受到前冲、撞击时,主要是用来保护或者吸收后排乘客的能量,椅背来吸收身体躯干的能量,头枕来吸收乘客脑部的能量,并对脑部形成相应的缓冲和保护,而现在换成广告屏,缺少缓冲,当然有伤害。除此之外,广告屏还易碎形成尖棱,“形成的尖棱对眼睛、面部甚至脑袋直接扎进去,这样危害就更严重了。”钱宇彬教授说。
据报道,目前上海有2万多辆出租车安装了这种头枕广告屏,不少乘客表示,自己也有在出租车急刹车或追尾时,头部撞在头枕广告屏上受伤的经历。
2009年3月,许女士乘坐出租车发生车祸,其面部被头枕广告屏的碎片划开了一道20厘米长的伤口,缝合了60多针,此外还有6颗牙齿被撞掉。此后两年多,许女士接受了30多次面部整容手术,但至今她的面部皮下仍然残留着头枕广告屏的碎片,时常会出现严重的面部排异反应。“医生跟我讲,如果头枕是软的话,可能最多就是鼻梁骨折,不会有那么多的问题。”许女士说。
广告屏材质安全遭质疑
早报记者查询发现,根据自2011年12月1日起实施的《上海市出租汽车小客车车辆规定》,右前座位头枕后背部位车载信息视频应当设置可由乘客开启、关闭以及调节音量、亮度的开关;车载信息视频设施的材质及设置应当确保安全,造成乘客人身损害的,经营者应当依法承担赔偿责任。市交通港口局相关人士曾表示,目前,上海出租车内安装的车载视频设施基本上都已改成了软性材料。
作为上海部分出租车上这种广告屏的经营方,触动传媒能否证明其安全性?在接受央视记者采访时,触动传媒公司营运副总监赵子婴表示,最新安装的广告屏都是做过安全测试的,但原先(有关部门)没有要求他们去做这个测试。目前,上海出租车上正在使用的触动传媒广告屏,通过安全测试的产品仅占40%。“剩下的60%,也不是说没有做(安全测试),原来没有人要求我们去做安全测试。”赵子婴说。
触动传媒公司已推出了几代产品,目前新旧型号同时在上海出租车上使用。该公司上述负责人所称的60%没有做过安全测试的是旧型号,那么,40%做过安全测试的新型号,做的是什么样的安全测试?能否证明广告屏的安全?触动传媒公司向央视记者提供了一份国家强制性产品认证证书,标明“汽车座椅头枕TM04”符合强制产品认证实施规则。
这份产品认证证书能够证明广告屏的安全吗?央视记者找到了为触动传媒做检测的国家机动车产品质量监督检验中心。国家机动车产品质量监督检验中心上海机动车零部件鉴定检测所主任工程师陈诚在回答央视记者提问时表示,对于是否对液晶屏的设置进行过安全测试,这个标准里面没有相应的要求,试验只涉及能量吸收性、强度以及尺寸。
“液晶屏的材质不是在这个标准所涉及的一些试验的要求范围里面。”陈诚表示,在试验过程中,并没有对液晶屏的材质做过安全测试,检测报告并不能证明液晶屏的材质、设置在使用过程中是安全的,“因为这个报告是涉及头枕总成,并不是涉及液晶屏的一个试验报告。”
原装屏幕都有严格检测
同济大学汽车学院汽车安全技术研究所所长朱西产教授告诉早报记者,汽车座椅的靠背和头枕对于汽车后排乘客在惯性和缓冲性能设计上是有严格规定的,必须符合GD11550-2009标准,即“汽车座椅头枕强度要求和实验方法”。
朱西产教授表示,一些豪华车型有些装有LED屏幕,都是厂家原装,需要通过严格实验的。汽车经过了国家级实验中心的检测之后,提交相关检测报告,上报工信部,工信部再进行车辆的公告公示,发布车型和相关参数,写入公告的车型再进入公安部车辆管理所的数据库。
据朱西产教授介绍,我国目前只对新车型在出厂前进行检测,出厂时进行公示公告,显示屏这类后期改装的项目不在安检目录中。相关公司泛泛地说自己去做了相关检测,究竟是什么检测,是否是GD11550-2009标准的防碰撞测试的检测,如果不是这个检测而是其他的跟安全不太相关的技术性检测,就是无用的检测。后期安装广告屏可以纳入汽车改装的范围,这个市场目前比较混乱,因此存在的安全问题也比较大。