1)、系泊设备设计的原因:液货船通常是在开敞水域的突堤码头或海岛码头进行货物操作的,系泊设备不足或不适当可能引起船舶在系泊位置的过度移动或系泊缆破断,使船舶产生不适当的漂离,造成船舶或终端站或发生火灾或爆炸漂离、导致人员伤害、码头设施和船舶损坏。(4.1.1、4.1.4)
2)、系泊设备设计的目的:建立船舶和码头的安全系固,限制船舶在系泊位置的过度移动。(4.1.4)
3)、系泊设备的设计应考虑的因素:风、流、潮汐、由于附近船舶通过引起的浪、波和涌、干舷和吃水的变化和冰等。(4.1.4)
4)、从事国际航行载重量16000吨以上的液货船,系泊设备设计考虑的环境(石油行业组织采用):(4.1.5)
(1)船舶任何方向,经受60 节风速的风力(蒲氏风力11级),并同时经受下列之一流速;
(2)船首或船尾0 °或180°方向,经受3节的流速;或
(3)船首或船尾100 或170°方向,经受2节的流速;或
(4)船舶正横方向,经受最大0.75节流速。
5)、液货船系泊设备应符合OCIMF出版物《有效系泊》、《系泊设备指南》的要求,埃克森美孚(Exxon Mobil)公司要求,除按“系泊设备指南”、“有效系泊”衡准外,还应按公司的《海上环境、安全与质量保证衡准》(MES&QAC)进行衡准。(4.1.6、4.1.8)
6)、系泊设备设计,可按公认标准或《石油行业组织对液货船构造与设备要求实施指南》的附录A、B、C、D为《系泊设备指南》提供的船舶系泊设备,如系泊缆索、绞缆机、系缆桩导缆器的强度的简化计算方法。(4.1.7)
7)、普通类型的液货船,按船舶尺度在突堤码头或海岛码头系泊时,其系泊设备的设计能力,即可能承受载荷,应不小于下表所示载荷:(4.1.6)
8)、按国际航行船舶通常系泊的突堤或海岛的要求,液货船终端站典型系泊模式如下图所示:(4.1.1)
液货船终端站典型系泊模式
9)、某些开敞水域突堤或海岛终端站的环境条件更为恶劣,其环境条件或者由于其他原因可能超过上述规定的衡准,船舶在这些突堤或海岛上终端站系泊时,船舶原来的系泊能力可能不足,船舶应借助岸上的系泊设备来补充。(4.1.3)
8.3.4.2系泊设备的通常布置
1)、系泊设备应满足最少系泊缆绳数量的要求。(4.2.1)