我在这里工作了5年,快乐的日子不多,每天都像一台巨大机器里的零件一样,在不断的运作,不能停歇。除了工作还是工作,直到生病倒下,人永远处于高度紧张中,不能松懈。
机务段给我留下的回忆并不美好,那是一个被压抑的时代,我的青春被磨砺着。同时也是一种财富,学会了不惧怕任何困难的勇气。在困境中发现美丽。在无休止的劳作中体会短暂的快乐。比如天空中的彩虹和变化中的云朵,铁路边上一个很萌的孩子。长大下坡道的时候,体会高速度的快感,那风吹得睁不开眼,摇连杆和动轮发出巨大的声响,仿佛整个机车都要散架似的,过弯道轮缘和钢轨摩擦发出的刺耳乐章。风驰电擎般的掠过原野,很爽。
那时候感觉就是个带工资的囚徒,一个不允许有隐私的世界。单身宿舍的窗,不许挂窗帘,不能用用报纸糊住玻璃,就是用纸条间隔着糊都不行。当我质问的时候,给的答复就是:我们管理人员看不见屋里的情况就是不行。原来铁路的人有偷窥癖,管理欲。
单身宿舍有围墙,只有一个大门进出。任何时候只要有年轻女性进来,至少有40双眼睛盯着,还有人尾随看她上了几层楼,进了几号房,什么时间进的,什么时间出来,都给记录着。我不知道用什么词来形容这种行为,卑鄙、无耻、下流、阴暗。他们从这种行为中得到一种罪恶的快感么?
机务段有三个大门,这个是侧门。后来把正门封了,还有两个门。
民国33年,黔桂铁路设机务段3个:机务一段驻柳州(河西村);机务二段驻六甲,机务三段驻麻尾,另设全州、苏桥机厂(民国34年恢复麻尾机厂)。各车房设备简陋,机车房为临时棚场或露天厂房。
民国37年,衡全、桂柳、怀柳和柳来抢修队分别改组为衡阳、桂林、柳州机务段,同年6月成立都匀机务段。38年1月,丹怀抢修队改组为六甲机务段。
1950年1月,柳州铁路机务部门有柳州、桂林、六甲、麻尾、都匀5个机务段。同年,撤销六甲、麻尾、都匀机务段。
1967年1月,麻尾机务段划归都匀铁路分局领导。1973年4月,成立金城江内燃机务段(机车、设备及人员由麻尾机务段划出),1978年7月1日划归柳州铁路分局领导。
1983年1月1日,枝柳铁路运营,融安内燃机务段归属柳州铁路分局领导。1992年末,柳州铁路分局有柳州、桂林、金城江、融安4个机务段。
民国30年(1941年),湘桂铁路有蒸汽机车348台,黔桂铁路60台,均系抗日战争时期由各路调拨或撤退而