Quattro适时四驱
很多人都觉得A4L和A6L的四驱是假四驱,而且也配不上Quattro的称号。其实若不是严苛的排放政策和油耗政策,想必奥迪也不愿意放着全时四驱不用。
这套适时四驱系统在正常行驶时会以100%前驱的形式运作,极端情况下才以四驱模式运作。中央差速器是一个电控的多片离合器,通过压紧和松开离合器实现动力输送到后轮的控制。
而在A6L的后差速器当中还有一套离合器,这套离合器的作用是控制后差速器与中央传动轴的结合和分离。在正常的前驱模式下,后差速器会断开与中央传动轴的结合,避免后轮带着传动轴一起运动浪费动力。所以在正常模式之下中央传动轴是不旋转的。
奥迪A6L防撞梁部分
前防撞梁
奥迪A6L的前防撞梁是铝合金的材质,防撞梁前方附带有行人保护泡沫。不过在下方并没有防止行人卷入车底的护栏,反而比大众的一些高端车型在行人保护方面差了一点。
在行人保护泡沫里面镶嵌了一根胶管,这根胶管连接着一个压力传感器。在车辆撞到行人之后胶管会被挤压导致管内气压发生变化,压力传感器接收到变化之后就会发送信号到电脑,然后电脑再综合其他传感器的信号控制机盖弹起。
行人保护泡沫背后的铝合金防撞梁整个的覆盖范围非常大,连车灯下方的位置也覆盖到了,在发生小于25%的偏置碰撞时可以起到很好的保护效果。同时前防撞梁距离后方水箱的距离也比较宽,在低速碰撞时有较大的空间溃缩吸能保护水箱不被损坏。
后防撞梁
奥迪A6L的后防撞梁同样也是铝合金材料,像大众的辉昂也只是冲压钢板,可见奥迪始终还是奥迪。防撞梁上有一些凹坑,这是为了给倒车雷达让位置而故意做成的。
后防撞梁的结构类似于“日”字型,厚度有3.21毫米,整根后防撞梁的覆盖范围倒没有多广,只有宽度的66.48%。后防撞梁的位置要比尾箱盖更加突出,在发生轻微追尾碰撞时可以避免昂贵的铝合金尾箱盖也遭殃。