跨海公铁通道约2600多亿元的投资,12年左右即可收回成本。山东省烟台市一位长期致力于推动渤海跨海通道项目的学者表示,渤海跨海通道将使环渤海由原来的“C”形环绕运输变为“I”形直达运输,对振兴东北老工业基地和发展山东半岛城市群将起到至关重要的作用。2014年8月22日,国家地震台网官方曾就渤海跨海通道项目发布信息:“郯庐地震带,北起黑龙江,南到长江,呈北东走向,纵贯中国大陆东部,延伸达2400多公里,是东北亚巨型断裂系中的一条主干断裂带,历史上曾发生过多次强烈地震。”对于这一质疑,山东学者表示,大连和烟台的地震局多年前已经开始勘测地震数据、进行危险性分析等工作,且现在各方比较青睐的全隧道方案抗震能力是最强的。但北京交通大学经管学院教授赵坚对于上述预测数据提出了严重的质疑:从增速来计算,2011年客流量仅为654万人/次,要每年增长4倍多的人数才能在2020年达到3亿人次,这对于任何一条交通线路来说几乎都是不可能的;从对比数据来看,京沪高铁开通三年客运量才突破2亿人次,大连和烟台之间客流无法超过京沪线。在赵坚看来,渤海跨海通道不是不能建,而是现在还不到时候。50年以后或许能有比较大的需求,所以应该20年以后再来讨论具体方案。在住建部城市交通工程技术中心一位不愿具名的副主任表示,任何一个宏大的改造自然条件的项目都会有一定的副作用,且海底隧道有个很大的问题就是中间不可能有太多的出口,带动的只能是大连和烟台两个点。“如果非要花大钱连接大连和烟台,我更倾向于建一条环渤海湾的陆地高铁项目,不仅风险小、成本低,更能带动沿线其他地区的发展。”