合肥站始建于民国二十三年(1935年)。民国二十四年(1936年),合肥火车站正式开展铁路旅客运输业务。民国三十一年(1942年),合肥站改名为庐江站。1997年,合肥火车站迁至现址至今,现有9台13线。
合肥站主要办理普速列车、部分始发终到动车组列车(苍南、上海方向)以及跨线(沪汉蓉转合蚌)的动车组列车。合肥站最辉煌的时段是在2016年9月10号调图前,也就是郑徐高速线开通前,北京方向往武汉方向的动车组列车都需要在合肥站调向从合蚌高速线转入沪汉蓉线,当时每天经过合肥站的动车组列车远多于现在。当时在合肥站乘坐动车组列车最北可以直达沈阳北。随着郑徐高速线的开通,郑西高速线不再是断头路,这些车近乎全部改走京广-郑徐-京沪高速线,目前仅保留G1741/2、G1747/8、G261/6、G7409这3.5对跨线动车组列车,也没有了可以直达沈阳北的动车组列车,只有普速可以坐,或者北上到蚌埠南站换乘才可到达。
2.合肥西站。
这个是目前合肥市最受争议的一个车站,经历了拆除重建、重建弃用的尴尬局面。
之前的老合肥西站(经营九江、武汉等方向)因为当初合九铁路公司选址不当影响城市交通建设(为了打通下图中的“望江西路”)而“南移”(即拆除重建)150米,几年后新的合肥西站建成,4台9线。当时沪汉蓉线和合蚌线拉入合肥后合肥进入高铁时代,既有合肥站9个站台在接纳既有普铁的前提下,无法接纳大批次动车组列车,合肥北城站离城区极远且规模更小,且没有预留始发终到条件,便将目光投向了新建的合肥西站。然而合肥西站最初只是运营合九铁路九江方向的普速列车,没有考虑停靠动车组列车且规模小,且对面就是小区,不具备扩建条件,于是新建合肥南站,经营沪汉蓉和合福线。
现为二等站的合肥西站,西面紧邻小区
现在由于合肥站、合肥南站、合肥北城站运力充足,所以合肥西站暂不投入使用,合九铁路公司将其转交于上海铁路局。随着新的商合杭等高铁的接入,同时帮助流量高的合肥南站分流,商合杭等高铁接入合肥西站,然而其站面规模小,无法承载未来的高客流量,于是在其上行线方向6公里处建设国家级综合枢纽特等站,北连合肥枢纽与既有沪汉蓉、合蚌、合福在建及规划建设的商合杭衔接,向北可达皖东北及苏北、山东;中与在建及规划建设的宁安城际、阜六景铁路衔接,延伸向南经九江地区可达环鄱阳湖生态经济区及粤东地区的“新合肥西站