翘斗表演,给人们的印象是惊险,难度大,实际上,除了飞轮通过独木桥有其一定的难度和险度外,其他诸如飞轮换胎、飞轮交换以及飞轮单腿支立等、都是惊而不险的。只要认真练习,不蛮干,不仅能够很快学会,而且完全可以做到安全训练和表演。
练习翘斗也要贯彻由易到难,由简到繁的训练原则。在训练步骤上,应该先练直线,而后练转弯;先练左转弯,后练右转弯;先练轻负荷,后练重负荷,先练一般技巧,后练通过障碍。道理很简单,前者比后者容易。但前者又是后者的基础,只有学会了前者,才能进而征服后者。
为使摩托车能够按预定路线前进,一是要掌握好平衡,二是要掌握好方向。而掌握平衡技巧的关键,是靠灵活运用油门及正确控制方向把,以及油门和方向的有机配合。直线上当摩托车向右跑偏转时,应该采用减油—向左再倾斜摩托车—向左打把—加油的方法予以校正。校正之后,应及时加油,以防引起落斗失误。
上面所说,是直线行驶的情形,如弯道行驶则又有不同。因为摩托车上作用了由于转折所产生的离心力,当向左转弯时,摩托车便受到向右的离心力。为保持向左转时的车辆平衡,应该努力增加摩托车的倾斜度——边斗翘的更高一些。以400m跑到的左转弯而论,倾斜度应掌握在主车左脚蹬以接触又非接触地面为佳。这样做的目的使得合力H的作用线通过支承面AC。合力H的大小和方向用重力G和离心力F组成的平行四边形的对角线来表示。
实车驾驶中,及时而适当地加油增速是协调平衡与增加稳定性的有效方法,因为支承面是一个长条,宽度很窄,翘斗后重心偏左或偏右时,重力作用线容易跑出支承面,在摩托车车速比较慢的情况下,容易向左右尤其容易向右偏倒。而在摩托车车速较高时,前后轮旋转加快,所谓的“陀螺效应”便愈来愈明显,这时虽然重心仍有偏移,但是由于“陀螺效应”的缘故,翘斗的摩托车不会偏斜,同时也有助于掌握车辆平衡。