据了解,ETC最初由北京首都高速公路发展有限公司与美国Amtech公司合作,于1996年在首都机场高速公路开始试运行, 此后广东、北京等地率先进行ETC实地试验。得益于改革开放的红利,广东、北京两地在90年代车辆保有量多,ETC成为替代人工的创新技术。自2019年5月交通运输部办公厅印发《关于大力推动高速公路ETC发展应用的通知》开始,高速ETC (即不停车电子收费系统) 开始大面积普及。按照计划,到去年年底,各省(区、市)ETC安装率要达到80%以上,通行高速公路的车辆ETC使用率达到90%以上,高速公路基本实现不停车收费。随即掀起了一股安装高速ETC的热潮,到去年年底,ETC用户一年内从7656万激增到1.92亿。
但面对激增的一亿多用户,ETC的各种技术弊端开始浮出水面。有很多用户表示,遇到ETC接触不良、收费系统升级、更换卡片、充值等问题都必须跑一趟甚至几趟办卡点,处理起来还不如走人工通道便捷省事。