对于现代的电喷发动机来说,无论是德系,日系还是美系,都设计有低温热车程序,实验证明:发动机长时间在低温下运转其磨损是工作温度的5倍左右。因此在发动机的水温低于53℃时,发动机都需要加浓喷射,使发动机的输出功率增加,发动机维持在较高的转速,其目的就是为了时发动机迅速升温,降低冷车运转的磨损。此外,发动机低温热车还有一个目的,就是促使氧传感器和三元催化器迅速升温,达到工作温度否则发动机无法进行闭环控制,油耗也会相对较高,积碳也会增加。
汽车开始行驶时,自动热车程序终止
实际上即使发动机的热车程序没有结束,当我们挂入D档以后,发动机的热车程序也会终止,这样设计的目的是因为在低速行驶时,由于发动机属于带负载运转,其输出功率相对较高,热传递效率也更高一些,此时发动机没有必要再设定自动热车程序。
怠速热车时间太长: