AUTOMOBILE MAINTENANCE 一 辆 1997 款 丰 田佳 美 2.2L 轿 车, 被洪水淹了两天。 拖回修理厂后, 将发动机及车身全部解体进行清洁 处理, 各种电气设备、 电脑控制器等 也均拆开吹干。装车后起动发动机, 起动后一瞬间发动机即熄火, 而且再 也无法起动。 用解码器检测,不能进入系统。 用短接 TE1、 端子的方法读码, E1 发 动机故障指示灯不亮。 拆下蓄电池正 极, 拔下电脑控制器插座, 取出电脑 控制器, 用万用表电阻档测量电脑控 制器所有搭铁线 E0、 E2) 其在 ( E1、 , 线电阻都在 0.5Ω 以下。 根据上述情况, 怀疑电脑控制器 内部硬件损坏。 拆开电脑控制器外壳 检查, 同时用肉眼检查电路板。为避 免氧化和振动等原因产生虚接等情 况, 再次用电热风枪吹干, 并将一些 类似氧化物的杂质刮掉, 然后用保护 接地烙铁加锡重新焊了一遍。 接上电源后, 用万用表电压档测 量 CPU 和各集成电路电源端,发现 均无 5V 供电电压。用万用表电阻档 测量接地端, 其电阻为 0。沿着 12V 电源线找到一只 B1453 达林顿调整 管 安装在壳体上) 测量其发射极 ( , 有 12V 电压, 集电极无电压, 基极有 12V 电压, 0.6V 负偏压。 无 用万用表 电阻档测量 B1453 集电极到 CPU 供 所以它们的短路情况有两种可能: 一 是在 X3 转接插头的上游 即从熔丝 ( 继电 器配电中心 盒到 X3 之 间的车 身线束)短路; 二是在 X3 转接插头 的下游到自动变速器电脑 TCM 的这 段自动变速器线束中短路。 GM 专 用 用的线束修理工具挑出转接插头 X3 中的 3 号针脚 熔丝 F5 所在线路) ( , 在 X3 插头连接的 情况下用 试灯测 量 3 号针脚对应线路上、 下游端子的 带电情况。 测试结果为, 转接插头 X3 上游从熔丝继电器配电中心盒而来 的线路正常, 但其下游从自动变速器 线束而来的一端子上带电。 因为自动变速器线束总成包扎 非常牢固, 故其内部线路相互短路的 电端的线路电阻为 0,证实了 B1453 就是降压稳压调整管。 测量其集电极 的对地电阻也为 0,说明稳压 5V 电 源端有短路元件。 可采用分段法查找短路元件, 即 将所有 5V 供电端分为几段: 电源 1) 降压调整 段; CPU 集成数字 电路 2) 电源端; 传感器 5V 供电端。先检 3) 查电源调整管滤波元件有无短路元 件,再检查 CPU 数字集成电路电源 端的对地电阻是否正常。 当测得传感 器 5V 电源端的对地电阻为 0 时, 即 可确诊短路元件就在这条线路上。 将用上述方法找到的线路上的 所有怀疑元件逐个拆下, 同时测量线 路的对地电阻。 当拆下一只像二极管 的贴片元件时, 线路的对地电阻上升 至几百欧姆。 用万用表测量拆下的元 件, 其正、 反向电阻都为 0。换上一只 精密稳压管 1N4733A, 再供电, 还是 无 5V 电压输出。 测量 B1453 的基极 无 0.6V 偏压差,检查基极印刷线路 可能性极小。 从变速杆前方靠近仪表 技师手记 板, 无损坏元件。 沿着线路检查, 发现 丰田佳美轿车不能 起动故障排除 □广东 /康晓清 线 路 连 接到 电 源 调整 管 集 成 块 SE145 的第 4 脚上, 而集成块 SE145 外围的电路都没有问题, 说明电源调 整管稳压调整集成块损坏, 不能输出 调整管控制偏压, 同时从前面检测的 情况可以判断出集成电路内没有形 成击穿短路。 根 据情 况得出 两种 修理 方案 : 1) 拆掉调整管 B1453, 断开稳压集成 块 SE145,用三端稳压管 7805 来代 换; 2) 想办法降低 B1453 的基极电 压, 形成负 0.6V 的偏压差, B1453 使 有正常导通放大的条件。 前一种方案 要拆卸的元件较多, 且双面板不好实 施, 可能会损坏其它元件, 所以决定 采用第二种方案。 将一只 5kΩ 的可调电位器串联 一只 10kΩ 电阻, 接在 B1453 的基极 至接地中间,一边调整可调电阻, 一 边用万用表测量 B1453 的基极电压, 当基极 电压下降到 11.4V 时, 测量 B1453 的集电极有 5V 电压输出。断 开电源后, 用万用表电流档串接电源 正极, 万用表指示电流值为 68mA, 证 明这种方法可行。 第二天装车试验, 发动机成功起 动 , 1000r/min 运 转数分 钟, 温 以 水 正常后, 转速下降到 800r /min。开车 路试, 车辆加速、 减速一切正常。□ 间的间距非常小,但在正常情况下, 每列针脚连线都是不会接触的。 由于 该车 TCM 连接 件总成中的 16 号针 脚后移, 所以使得它的针脚连线与上 一排 1 号针脚的连线靠在一起了, 也 就使得 1 号针脚和 16 号针脚所联系 的线路都跨接到了一起。 又因为 1 号 针脚与一条 15 号支线相连, 号针 16 脚与 30 号线相连, 所以这条 15 号支 线就成了常火线,全车的 15 号线也 就都成了常火线。因此, 即使关闭点 火开关,仍有电能持续地向发动机 ECM 提供, 使得发动机无法熄火。 修复 TC M 后装复试车,故障现 象消失, 车辆一切正常。 ( 作者 单位 : 河南 工业 大学 ) 汽 车维修 2 0 0 7 .3 板右侧的地板内部 拆下 TCM 总成, 打开线束连接插头上的防松锁扣, 取 出自动变速器控制模块 TCM,经仔 细查看, 发现第二排左起第一个针脚 ( 16 号) 向后缩进了许多。再拆开 TCM 外壳, 发现进入 TCM 内部印刷 电路板的针脚插接件总成的 1 号针 脚连线与同一列的 16 号针脚连线靠 在一起了。 针脚插接件总成是作为 TCM 的 子系统模块焊接安装到控制模块线 路板上的, 外部所看到的三排针脚到 了 TC M 内部是呈空间直角焊接在线 路板