平均机械损失压力pmm:发动机单位气缸工作容积一个循环所损失的功。可以用来衡量机械损失的大小。即:一、机械损失的组成:1.活塞与活塞环的摩擦损失:占摩擦损失的主要部分,约为:45-65%2.轴承与气门机构的摩擦损失:包括所有主轴承、连杆轴承和凸轮轴轴承等的摩擦损失。轴承直径越大,转速越高,损失越大。15-30%。3.驱动附属机构的功率消耗:指为保证发动机工作所必不可少的部件总成,如冷却水泵总成(风冷发动机中则是冷却风扇)、机油泵、喷油泵、调速器等;占10-20%。4.流体摩擦损失:为克服油雾、空气阻力及曲轴箱通风等将消耗一部分功。5.驱动扫气泵及增压器的损失:二冲程或机械增压发动机中,要加上对进气进行压缩而带来的损失。10-20%分配情况机械损失名称占Pm的百分比%占Pi的百分比%摩擦损失其中活连杆、活塞环 轴承及曲轴 配气机构60~7545~6515 ~ 202~38 ~ 20驱动各种附件损失 其中 水泵 风扇 机油泵 电器设备10~20 2~8 6~3 1~2 1~21 ~5带动机械增压器损失6 ~ 10泵气损失10~202~4总功率损失10~30损失测定1.示功图法:运用示功图算出Pi值,从测功器测出发动机的有效功率Pe,从而算出产Pm、 hm及Pmm值。问题:误差来源于P—V图上活塞上止点位置正确地确定以及测量误差。此外,各个气缸存在的不均匀性,这也会引起一定的误差。示功图法当上止点位置能得到精确校正时才能取得较满意的结果。局限:只能测量整体机械损失。2.倒拖法:当发动机以给定工况稳定运行,冷却水、机油温度到达正常数值时,切断对发动机的供油,将电力测功器转换为电动机,以给定转速倒拖发动机,并且维持冷却水和机油温度不变,这样测得的倒拖功率即为发动机在该工况下的机械损失功率。与实际运行的差异:(1)气体压力在膨胀行程中大幅度下降,使活塞、连杆。曲轴的摩擦损失有所减少;(2) 由于排气过程中温度低、密度大,使Pp比实际的还大;(3)倒拖在膨胀、压缩行程中,存在充量向气缸壁的传热损失,在测量该工况的有效功率时,这部分传热损失已被考虑在内。综合结果是:倒拖时所消耗的功率要超过柴油机的实际机械损失,在低压缩比发动机中,误差大约为 5%,在高压缩比发动机中,误差可高达(15—20)%,因而此方法适用于低压缩比的汽油机。3.灭缸法:内燃机调整到给定工况稳定工作后,先测出其有效功率Pe,之后在喷油泵齿条位置或节气门不变的 下,停止某一气缸工作,并用减少制动力矩的办法迅速将转速恢复到原来的数值,并重新测定其有效功率Pe’。如果灭缸后其他各缸的工作情况和发动机机械损失没有变化,则被熄灭的气缸原来所发出的指示功率为(Pi)x。依次将各缸灭火,最后可以从各缸指示功率的总和中求得整台发动机的指示功率。局限:只能使用于柴油多缸机。4.油耗线法:保证发动机转速不变,逐渐改变供油,测出每小时耗油量B与负荷pme变化关系,绘成负荷特性曲线,延长直线段于横坐标的相交,此交点到原点的距离为平均机械损失压力pmm。只能适用于pmm 与ηit 不随负荷变化,只适用于柴油机。总之;倒拖法只能用于配有电力测功器的情况,不适用于大功率发动机,较适用于测定压缩比不高的汽油机的机械损失。