由于采用高架线路其建设成本要低于地下铁对于上报审批也减轻了难度!减轻了地铁建设带来的财政压力!举个例子合肥今年上半年审批下来的地铁规划线合肥3号线37.7公里投资为260.71亿,
4号线长度为36公里总投资242.89亿,5号线长度为40.3公里总投资284.24亿!合肥今年获批的三条地铁估算平均每公里为7亿左右!而柳州的轻轨建设规划1号线投资为82.15亿,二号线投资为69.68亿!两个轻轨建设总投资为151.83亿远低于合肥一条线路的总造价!按照等级省会城市的建设体量都要大于一般性地级城市!条件好的经济发达地区省会每一轮建设规模在10条线路同时开建,当然这也和财力,
人口规模有关将来区域影响力有关。柳州的轨道交通走出的是一条自己发展的路线也是比较适合自己的方案!2018年之后很多城市因为一般性公共预算城区人口地区生产总值不达标被排除在外!柳州在建的项目也是新政策出台之前的批复后续是否能够得到延续还要看国家的批复!总体而言轻轨建设的成本要低于地铁在2018年地铁新政策下为后面的线路连续性提供了可能!
是一种解决城市拥堵的新解决方案!减少了地方债务过高的风险!二三线城市不用都学习北上广地铁那么庞大高投入低回报工程,虽然在缓解拥堵方面也起到作用,但是到目前为止能盈利的线路屈指可数!
多数在亏本还债阶段。随着材料价格,人工成本不断上涨再过几年地铁每公里造价突破10亿已经不再遥远。实际一般负担不起的城市更需要像轻轨这样的在有限的财力下能够起到缓解交通压力又能做到经济实惠一条适合自己的发展道路!
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