随着三菱(Mitsubishi)EVO的停产,它的宿敌——斯巴鲁(Subaru)ImprezaWRXSTI也随即终结了一个时代,在第十代
Impreza(参数|图片) WRX STI推出之后,斯巴鲁便将Impreza和WRX STI分开发展,WRX STI变成了一个独立的车系,也就是以前的Impreza。然而没有了唯一的对手EVO之后,WRX STI的进化速度显然慢了许多,例如在英国市场上,也许是没有EVO作为竞争对手,WRX STI尽管还是不断更新换代,但始终在配置或马力上。欧系军团已经上来了,WRX STI的销量也随之下滑。而就在近日,斯巴鲁推出了一款针对英国市场的最终版车型……
图:这款UK Final Edition斯巴鲁WRX STI的外观与动力部分都与普通STI没有太大区别,但官方表示它的前保险杆开口面积更大。
最近有国内媒体突然爆出一个消息,表示WRX STI将要停产,笔者一看到瞬间懵逼了,那么艰难才摆脱EVO的束缚,能够自由自在的慢慢发展,换上WRX STI的名字后才推出第一代车型便要停产,那前期的研发成本不就收不回来了吗?日本人也不会那么傻吧!当笔者再翻阅国外资料时才弄明白,嗯,这家国内媒体是不是平时抄新闻稿抄习惯,想都不想直接翻译过来,还不审核!
按照目前日本三菱的状态,显然它是把主要精力放到了纯电动车以及越野车甚至军工业上,而斯巴鲁却不,斯巴鲁还需要在民用市场上奋斗,而第一代(也有人说第十一代)
WRX(参数|图片) STI才上市几年时间,显然不可能完全停产,但销量在某些国家开始下滑却是事实,在国内简直完全不进口,想要得到WRX STI只能通过平行进口的方式购买,但也比现在的二手EVO X要便宜。在英国销量不佳,但也不曾考虑以官方渠道进入中国市场,笔者也想不明白斯巴鲁是怎么想的。英国地少人少,而欧洲本土车型无论在性能上或外观上也逐渐追赶上来,导致WRX STI销量下滑,斯巴鲁显然觉得在当地已经没有利润可图,于是决定退出英国市场也是理所当然的事了。欧宝(Opel)退出中国市场也是差不多性质吧。
图:这种四门性能车的使用性其实是最好的,更何况目前国内根本没有类似的四门日系性能车,但斯巴鲁官方还是不愿意进口国内,当然了这与国家政策有着很大关系。“中国人是不需要性能车的,要买就特么买超跑吧,买不起那就老老实实买鸡车!”
图:原厂已经标配245/35R的19英寸轮圈,是有些过大,欧洲还好,要是国内就糟糕了。
而在退出英国市场之前,斯巴鲁也考虑到要最后赚一笔,同时回馈那些一直支持WRX STI的车主及准车主,于是针对英国市场推出了最终版斯巴鲁WRX STI。最终版WRX STI在性能输出上没有太多的条件,基本保持原来的数据,搭载2.5公升水平对置四缸涡轮增压引擎,最大马力305匹,不过闻说马力更加疯狂的2.0T机器仅在日本国内发售,这可是很多斯巴鲁粉丝们梦寐以求的机器了。而在外观上,斯巴鲁表示前保险杠是经过重新设计的,但笔者对照普通版发现……区别真的不明显,主要变化还是在于前保险杠的开口面积,比普通版车型更大而已。此外就是原有的基础上做了一定程度的升级,但这些都是舒适性和日常实用性的配置而已。
图:内饰也与普通版本的WRX STI没有什么区别,最多也就多了些红色的装饰。
图:唯一能明显知道这是最终版的,就是排档杆后面的“Fianl Edition”标识,而且还是限量发售的。
图:为什么WRX STI在英国,甚至其他欧美国家销量开始下降?看看它的价格吧:WRX STI的起售价格是36,015美元;而福克斯(FordFocus)RS则是36,995美元;而当红的本田
思域(参数|图片)(Honda Civic)Type-R(FK8)也只是34,775美元,再加上WRX STI没有任何优势,只有情怀。
图:在东京车展开幕前,斯巴鲁已经发布了一款名为
Viziv(参数|图片) Performance Concept的概念车,这很有可能是下一代WRX STI的原型。
作为斯巴鲁旗下唯一的性能车,WRX STI承载着斯巴鲁和广大车迷的期望,但由于全球经济不景气,以及没有三菱EVO的鞭策,WRX STI(VA)这一代车型的进化道路严重放慢,除了外观比前十代车型优化很多外,机器没有太多革新,与前十代车型同一使用EJ机器到这一代只有STI搭载EJ机器,而普通WRX却搭载的是FA机器,明显想转变,但似乎车迷们并不买账。在国外,很多人并不需要最顶配的STI,只是普通的WRX便已经乐趣无限。但引擎的不同显然打乱了这些人的节奏,笔者真想看看未来第二代WRX STI会有如何的发展,难道真的如同那台概念车那样?