之所以说“全轮转向”,是因为后轮也具备了转向功能。伺服电机布置在后桥中间,通过转向拉杆控制束角,从而实现后轮转向效果。后轮转向是一个车辆系统级装置,控制器结合前轮转向角、车速、加速度等参数,决定后轮转动方向和角度。中低速下后轮动作与前轮相反,用以提升灵活性;高速下前/后轮同向转动,强化操控稳定性。
后轮转向让车变得更灵巧,RS Q8这样的中大型SUV也能轻松入库。而对于驾驶爱好者,后轮转向的另一项功能是提升转向响应性,帮助后轮更快建立侧偏角(slip angle),这完美解决了长轴距车型的“懒惰症”,让车尾动态不再拖沓。
前桥部分,奥迪RS Q8配备了动态转向系统,运用谐波传动技术实现了可变转向比。转向柱上集成了行星齿轮组和电机单元,根据驾驶模式、车速和转向角动态调整传动比。在低速下,转向比明显缩小,方向盘打满圈数更少;随着车速的提升,转向比逐渐增大,旨在提供更稳健的转向感受。
动态转向系统、四轮转向系统看似结构简单,但在设计和调校阶段需要攻克许多技术难题。由于零部件数量的增加,转向系的刚性和摩擦设定更为复杂,需要投入更多精力予以完善。当然,中高端车型成本压力相对有限,能够负担起这类先进配置。在这套顶级转向配置之外,奥迪还提供另外四种转向系统,从高端到低端分别为全轮转向系统、动态转向系统、渐进式转向系统和普通电动助力转向。
全轮转向系统少了“动态”二字,主要是减少了前桥的行星排式动态转向机,无法主动调节转向比。由于后轮转向造价不菲,这套系统目前主要用于奥迪高端车型,只是定位稍低于动态全轮转向系统。
动态转向系统刚好相反,前轴配备了动态转向机,但没有后轮转向机构。动态转向系统主要提供给MLB evo车型,通常被列为选装件。