探歌的动力总成是我们熟悉得不能再熟悉的1.4T发动机和7挡双离合变速箱组合,发动机最大功率150马力,最大扭矩250牛·米。
性能测试
我们将探歌调至运动模式,ESC调至运动模式。探歌的变速箱允许我们以3000转以上发车,虽然有弹射功能,但探歌加速的最大加速度并不是出现在起步一瞬,前0.2秒的加速度仅为0.37g,变速箱保护依旧占主要方面。随后在1.4秒时达到峰值0.64g,此时的车速为28.12公里/小时,期间探歌的车轮并没有产生丝毫的打滑现象,当然这是因为有四驱系统帮忙。在时速55和80公里时,探歌经历两次换挡,从曲线图来看,探歌的换挡速度令人满意,单次换挡时间在0.3秒左右,最终探歌耗时8.29秒破百,完全符合我们的预期。
在随后的0-400米加速中,这台探歌的加速势头相比搭载1.4T发动机的高尔夫明显要弱了一些。在时速100公里后,加速度开始降至0.2g以下,SUV的风阻是造成这一现象的一方面原因,另一方面是四驱系统在后段加速中将会带来一定的性能损耗。最终,这台探歌耗时16.1秒完成0-400米加速,尾速136.39公里/小时。
探歌的100-0公里/小时的最好成绩为37.43米,平均制动g值-1.052g,八达岭机场的测试地面相较一般的柏油路能对制动提供更强的抓地力,所以这对于探歌来说只是一个中规中矩的成绩,并不算太出彩,好在8次连续刹车测试中探歌没有出现热衰退现象,最差的一次也不过是38.69米,制动系统的表现还是值得肯定的。
麋鹿测试可以更好地解读探歌的底盘和转向表现,测试的最好成绩是72.8公里/小时,这个成绩对于任何一台SUV来说都是出色的成绩,当然探歌的小身材也确实在这项测试中占了不少便宜。在A区至B区的首次转向过程中,电子稳定系统会进行积极地干预,稳健地将车速降下来,虽然效果明显,但实际对驾驶员的影响并不大,不推头也不会甩尾。在通过B区和C区的连续转向中,方向盘的力度一直保持着十分均匀的水平,这对控车十分有利,车身对转向的响应很及时,悬架的支撑也是足够的,是一台精神的小车应有的素质。这样的表现一度让我们想继续试探它的极限,随后我们将时速提至73.3公里/小时,在A区入B区的过程中虽然转向特征依旧偏中性,但车辆出现了整体的滑移,相信如果轮胎抓地力更加出色的话,探歌的成绩还会有进一步提升。