结构上讲,涡扇就是多一个外涵道而已,不过看问题永远要看实质;从本质上讲,这其实是一个推进效率的问题。
先举一个例子:风力发电机。
问:风机的发电效率是多少呢?
答:当然是发电量和风的动能之比。
又问:若是不能并网发电呢?
......
自问自答:总效率为0,虽然风机的能量转换效率不为0。
同样的道理,航空发动机也是如此,燃油的热能不能最终转换为推力,那效率就为0。
航空发动机既是一个热机,也是一个推进器,热机的效率代表把燃料的热能转换为可用功的能力;推进效率代表的是发动机利用可用功的能力,所以发动机的效率是热机效率和推进效率俩者的乘积。
根据动量定律,发动机的推力为(进出口气流的动量差):
发动机的可用功是进出口气流的动能差,而每秒的推进功是推力和飞行速度(进口速度)的乘积(力*距离/时间)。
所以推进效率为:
即
发现了什么?