因为抵抗膜片弹簧、推开离合片的力是由你的脚来的
而那个弹簧就是产生压力让压盘、离合片、飞轮贴紧的
只有贴紧了才能让变速箱、发动机成为一体把动力传递出去,你想想这力有多大?
如果用手掰的话,任你神力都无用。
当然,离合系统是个杠杆(踏板)或者液力(动作筒)传动机构,是个省力机构,但是省力不省功,要做的功可少不了,为了方便,行程可不能做无限长。
理论上,在扭矩差不多离合器,有效行程大的离合就轻,有效行程小的就重。但是,这个也和膜片弹簧的设计跟结构有关
油门作用在哪里?以前机械的拉线油门就是控制节气门的,节气门的弹簧力有多大?用手指都能扳动(试引擎的时候,进驾驶舱麻烦,经常就站在引擎舱前面扳节气门或者拉拉绳。
现在的电子节气门,控制的就是一个电位器而已,就像音响、空调上的音量钮一样,需要多大的力,做多大的功呢?当然,为了维持适当的脚感,油门不会做那么轻,会靠弹簧维持适当的弹力。
当然,油门也是一个省力不省功的机构,但是,要做的功,太少了。
有盆友问到,怎样的改动能让离合踩起来更轻松呢?
若要只考虑实用价值的方法,改轻一些是不可能的。但改轻松一些是很经常的事,俗话说的离合太高,改低一些就是了,车子用旧了,离合磨损多了,虚位大了,踩踏板的很多功就是消耗在消除虚位的无用功上。但是如果你是新车,本身虚位不大,只能说你的人,或者经常行驶的路的路况,不适合手动挡。
还有盆友问到,请教下为什么离合不能做成助力式的呢?
其实重型车(比如重型拖头)离合就是有助力的。小车没这个必要,低成本工艺不精,离合线性、离散型都会很差,对于驾驶者来说就是会变得难以控制。如果加的成本太高,不如改自动挡算了。大车就不同了,行星齿轮且不说,那么大扭矩的变扭器的成本可不低,还是加个助力划算。另外,大车司机多是职业司机,形成肌肉记忆的能力很强,即便有非线性适应起来也相对容易
有盆友问什么是液压离合
小车离合分两种,一种是是纯粹靠杠杆、拉杆、顶杆等等机构实现力的转换的
另外一种依靠了液压系统做力的转换的
液压动力会使活塞产生巨大的力,所以液压驱动多盘离合器尺寸很小,但是可以产生很大的扭矩。
液压泵离合器调整方法
1先松开离合踏板与离合泵连接顶杆锁止螺母.
2调整螺杆度螺杆收则离合踏板行程变抬踏板较便可进