这样做,不仅达不到降低通行费的目的,反而会适得其反,很可能会按最高费用结算的!
我们都知道,原来的高速按最短路程计费的,现如今,改为“按实际里程分段计费”。而收集车辆信息、记录车辆行驶轨迹的,就是通过高速上一个个的ETC门架。
据相关信息显示,截止2019年底,全国29个联网省份,取消了487个跨省收费站,建设完成了24588套ETC门架系统。
这些门架系统,主要的功能就是:
采集车辆行驶轨迹自动计算本段路程高速通行费。捕捉车辆信息、进行车牌识别、违章抓拍等。当我们驾驶车辆通过时,ETC门架通过车辆识别系统和微波,记录车辆信息。
换句话来说,ETC门架会对车辆进行定位和识别,单纯抽出IC卡是没有任何用处的!等到下高速时,该如何收费,依旧会如何收费!
另外,一旦OBU设备损坏,那么你也将无法顺利驶离高速。只能等待收费员手持ETC天线设备进行收费处理之后,才能驶离高速公路。
而且,这种中途拔卡的投机取巧方式,也会导致ETC门架无法采集车辆行驶轨迹。那么收费系统会如何处理呢,会按最低路径计费、还是最长路径计费呢?
答案显而易见,肯定按最长路径计算,这样才能打击“投机”心理,维护公平的高速通行规则。
来源:高速驿站