电力机车技术!"#$%&’&() *&+ ,’"#-+.# /&#&0&-.1"23&’4 56 7&4 89:%4 5;-$,5;;8第 56 卷 第 8 期5;;8 年 8 月 5; 日我国既有电气化线路上运用的国内外电力机车,均采用 交直电传动方式, 其主要缺点是: 功率因数低、 机车效率低、 电机体积重量大、 恒功范围窄等。 以韶山系列交直传动电力机车为例, 在未加功补时其功率因数一般为 ;4<左右,加功补也仅能达到 ;4= 左右;机车效率一般在 ;4<8>;48 ;;; BC 间, 比功率一般在 ;45>;4? BC DB( 间;恒功系数一般低于 84@。而交流传动方式则克服了交直传动方式固有的缺点, 代表了铁路牵引 动力发展的方向。 如 E9 型交流传动机车, 相应技术指标分别已经达到: 功率因数 ;4===( 牵引 ),;4=<( 制动);机车效率 ;4<@; 电机功率 8 55A BC, 比功率 ;4AF BC DB(;恒功系数 54A5, 其性能指标大大优于交直传动机车, 并且达到和超过了 =; 年代国际先进水平。