走基层、转作风、改文风”之目击机车制造现场
体验地点:大连机车公司火车头是怎样造出来的?
图为功率9600千瓦的HXD3B型机车,是我国拥有自主知识产权的,目前世界上单机功率最大、技术水平最高、性能指标最先进的中国品牌机车,是我国未来铁路货运主型机车。2010年12月26日,“毛泽东号”机车第四次换型,由内燃机车改为电力机车,选用的就是这种车型。
9月23日,本版以整版的篇幅给出了火车头是怎样修出来的答案。读者同样感兴趣的是:火车头又是怎样造出来的呢?带着这个问题,10月25日,记者一行来到了素有“机车摇篮”之称的中国北车集团大连机车车辆有限公司。
怎样造火车头和造什么样的火车头,在这个有着112年历史的企业里,都能找到答案。小到各种型号的隔环和螺母加工,大到上万个零部件的组装,一台具有自主知识产权的和谐3型大功率机车的问世,不仅需要拥有高端科技的创新团队,更离不开标准化管理。
经过百年锤炼的大连机车公司,浓缩了共和国铁路机车发展的心路历程:20世纪50年代,我国第一台和平型蒸汽机车在这里造出;70年代,大连机车公司造出东风4型内燃机车;2006年年底,大连机车公司开发研制出和谐3型大功率交流传动电力机车,这每一步,在中国铁路机车制造史上,都具有重要的意义……
从和平型到和谐型,从直流技术到交流技术,从蒸汽机车到内燃机车再到电力机车,目前,大连机车人正以平均一天制造2台至3台机车的速度,大规模装备中国铁路。
钱静 赵中庸
现场:机修厂电子班
班组负责全公司进口数控设备的维修及日常保养工作,班长的心声是——
擦亮的黄铜也会发光
本报记者 杨建光
37岁被破格晋升为高级技师,曾获得全国技术能手称号,业内人称“洋机神医”……谁能想到,有着如此辉煌履历的刁培松起步时只有初中文化程度。
刁培松现任中国北车集团大连机车车辆有限公司机修厂电子班班长。他所在班组负责全公司进口数控设备的维修及日常保养工作。机车上的零部件大都是在他们精心保养的数控机床上加工出来的。提起数控机床设备,刁培松侃侃而谈,如数家珍。让人难以相信,他曾经是一个十足的“门外汉”。
1978年3月,从广州军区体工队退役后的刁培松到大连机车厂当了一名电工。当时他仅有初中文化程度,电工知识少得可怜。但他靠着一股不服输的精神,从最基础的数理化学起,最终掌握了诸如高等数学、电路分析等知识,并在1993年通过自考取得大专文凭。近几年,他又自学了数控理论和科技英语,解决了大量生产难题。
刁培松说: “这个行业知识更新快,只有坚持学习,才不会掉队。”在他的带动下,电子班形成了浓厚的学习氛围。走进电子班,记者发现,职工的办公桌上都放着厚厚的原版英文资料和专业英语词典。
“工作中遇到难题,我不弄个水落石出就吃不下睡不着。”刁培松凭借实干精神和扎实的理论功底,带领电子班在生产实践中攻克了一个又一个难关。
近几年,公司引进了大量先进的数控设备,为此,刁培松带领班组成员刻苦学习数控理论,了解设备性能及特点。新技术的不断发展,对维修人员的技术水平要求也不断提高。为此,电子班成员自觉利用各种机会学习新技术。经过不懈努力,班组里有人被授予厂内专家的称号,还有人获得大连市职业道德十佳个人的荣誉称号。