说一个在行车过程中遇到的事。
那是前些年跑普客时发生的事。当时在一个客运站停车再开车,在出站信号开放绿灯并与车站联控后,助理值班员电台发车。我缓解列车制动,手柄放牵引1位,列车开始平稳地起动。当我按规定进行后部瞭望时,发现列车中部有一老人背个大包裹,手拉着车门扶手杆跟随列车跑动。我立即制动并解除牵引力,当时列车最高速度已达4km/h。向车站报告,车站处理后重新再开车。
作为一个机务系统工作的人,对车站的一些规定也不是很理解的。觉得就是脱裤子放屁,多此一举,越是大车站,规定越多,执行越严格。作为一个跑通勤的火车司机,不是在开车,就是在赶车坐车。多次碰到赶车只差几分钟被拦在检票口,只好乘下一趟车了。
刚开始也非常不理解,觉得车站有些规定不合理,效率低下,不够灵活变通。比方开车前五分钟停止检票,旅客只有改签,旅客不方便,车站自己也增加了工作量。
了解情况越多,才觉得制订这些规定并不是领导一拍脑袋就做出决定的。比方我经常坐车的武汉站,武广高铁开通时,铁总(当时还是铁道部)专家评估,估计到2025年才能达到日发送旅客10万人的设计流量,在2016年十一期间就被突破了,2017年五一期间更是达到了11.6万人。高峰时段,一分钟内有几趟列车到达或发出。巨大的客流量对车站的车站各项设备可靠性,行车组织效率,组织旅客进站是否快捷及安检是否畅通,组织旅客安全乘降,突发事件如何处置等等各方面都是一个考验。制定各种规章制度,每个岗位都有细化措施,每一个岗位照章执行,协同工作,才能做到忙而不乱,井然有序。
可能那位老人是在停止检票后因行动缓慢,或别的原因而晚上站台。可以想像一下,假设我之前遇到的情况,没有按规定进行后部了望,直接加速,就可能把那位老人拖下站台,压死或压伤。车站发现喊停列车进行救援,占用股道或更严重时占用区间,造成列车大面积晚点,造成严重的后果。
铁路针对每个岗位制定了相当详细的各种规定,作业指导书对每个人工作职责作出了严格的规定。每个职工只要按其要求执行,就能使车站像一部机器一样高效率地运转,不至于出了故障突然停摆。
铁路服务上当然还存在很多问题,比如进出站的引导,旅客换乘不够便捷等等。铁路人也在尽力解决问题,提升服务。就我所知,我值乘的列车因天气或其它原因造成晚点时,列车长会收集旅客换乘信息,与客调联系,车站会安排人专门引导,进行快