之前的文章中谈到了有关大众集团EA888系列发动机的一些内容,这是我很喜欢的一款发动机,尤其是第三代乃至国外市场即将拥有的第四代机器,实力极强。
那么这一篇文章就来说说我自己车上搭载的发动机——K24为代表的本田发动机。
1.本田发动机技术特点
“买发动机送车”,这句口号几乎是对本田发动机技术最好的赞誉,也是对本田车单薄、质感差的调侃。大名鼎鼎的K20A 是无数汽车爱好者的向往,其配合本田特有的VTEC发出的迷人音浪可以瞬间让人感受到愉悦。作为本田K20A的重要技术之一,VTEC一直是本田的独家秘笈,广泛被应用于本田旗下的系列发动机产品中,甚至VTEC这四个英文字母几乎成了本田发动机技术的代名词。所以“买发动机送车”,其所谓的发动机,传统意义上是指具有“VTEC”技术的发动机。
国内能见到的最后的自然吸气HONDA发动机
2.什么是VTEC (浅析)
本田VTEC系统的全名是“VariableValve Timing and Lift Electronic Control”,中文翻译为“可变气门相位及升程控制系统”,可以说是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统,VTEC的发明者叫松泽健一,最早出现在1989年,在本田Integra XSi车型上首次量产。
松泽健一
Integra XSi
那么,什么是“可变气门相位及升程控制系统”呢?
先举个例子:跑步。
人在跑步的时候,需要大口大口的呼吸,而静坐的时候只需要静静的平静呼吸即可。同理,发动机也需要呼吸,发动机转速越高,可以认为发动机的运动就越激烈,转速越低可以认为发动机越平静。
气门可以简单的理解为是发动机的“嘴”,但是传统的发动机不能像人一样,根据情况来调整“嘴”的大小,只能做到固定的升程,无法适应不同转速下发动机对进排气的需求。
气门“们”
因此,传统的发动机设计人员在考虑凸轮轴型线时都采用折衷方案,既要照顾高速也要考虑低速。但是这种综合考虑的设计方案在某种程度上限制了发动机的性能,已远远不能满足车用发动机的要求。只能根据设计需求来决定气门升程的大小,希望发动机在低转速区域发力就需要小的升程,而需要在高转速发力的就需要更大一些的升程,可见对发动机性能的限制。因此,人们希望能够有这样一种发动机,其凸轮型