正常驾驶模式下,低臀点的车身姿态带来了“掘地三尺”的驾驶感受,面对一般道路上的起伏,十代雅阁完全可以如熨斗般将这些振动在无声无息中化解,干脆利落的上下动作让振动鲜有机会“逃离”弹簧和避震器组成的双重铁闸传递至臀部,即便有也融化在高厚度的座椅中,整体感受是:看见路面振动、臀部轻微弹跳、度过振动、回归平静。 面对减速带时,十代雅阁后排乘员的俯仰程度会略微升高,但我认为这是雅阁一以贯之造车理念的体现,如果全路面上的振动都被过滤化解,那不就成了毫无沟通的日产或丰田了吗?当然我的奶爸同事对这点并不认可。
噪音抑制方面,本田在十代雅阁上下了真功夫,双层隔音玻璃、厚厚的隔音材料、布置在车身上的三处ANC主动降噪系统以及来自米其林的Primacy 3 ST静音轮胎都将胎噪和发动机噪音隔绝在窗外,存在感比较明显的噪音来自1.5T发动机急加速时在高转速区间出力所带来的声音,比起自然吸气年代高亢的VTEC交响曲,小排量涡轮增压机头的声浪在愉悦感上就差了不少,这种无法逆历史而为的场景下,还是关上四个车窗更好。 短暂的130公里试驾并不能全方位体会