XF-90 试飞于 1949 年的 6 月 3 日,几乎从这一天开始,推力不足就一直困扰着该机 的研制和发展。航空史上不乏这样的例子,往往一个很不错的设计,却毁于它所选定的动力 系统!后来改装带加力燃烧室的 J34-W-15 涡喷发动机的 XF-90A 虽然也做了一次 M1.12 的 超音速飞行,但还是比 F-88 晚了一年。 91、F-91 名称:雷公(Thunderceptor) F-91 是共和飞机公司设计的近程单座单发轻型截击战斗机。他们拟将小型液体火箭发动机 作为空战中临时冲刺时的辅助动力源。而一台涡喷发动机,则是它的基本巡航推进装置。 采用飞机头进气方式的 XF-91,一眼看上去就象是一架试验用的飞机。因为,它安装有一对 造型反叛的倒梯形机翼, 因此其翼根弦长明显短于翼尖弦长, 加上翼尖又挑着一对 872 公升 的流线型副油箱,所以看上去这副好似“舞着水袖”的机翼就像随时会被折断一样。然而最让 人惊叹的还在后头:它的机翼安装角甚至可以按照需要,在飞行中随时进行调节,使飞机低 速起降时的“升阻比”较平时更高一些。而且,串列式的双轮胎起落架做得教窄,很适应其薄 型机翼。因此,XF-91 的设计不可谓不前卫。 在 1949 年 5 月 9 日的试飞中,它使用的是 24.1 千牛推力的 J47-GE-3 涡喷发动机。但在 5 个月后,发动机装上了加力燃烧室。而且在尾喷口的上下方增设了四台推力 6.7 千牛的 XLR-11-RM-9 型火箭发动机。在火箭发动机的帮助下,XF-91 实现了美国除试验机以外、 战斗机在水平飞行中的第一次超音速。可惜的是,和其他不成功的型号一样,XF-91 也仅仅 是获得了两架原型机的合约。可想而知,失败原因在于采用了过多的超前设计。 92、F-92 名称:标枪(Dart) F-92 是康维尔公司设计的无尾三角翼战斗机。战后的美国,不仅从德国获得了大量有关后 掠翼、 可变后掠翼、 以及三角翼飞机布局的研究资料。 于是, 康维尔飞机公司出于形势需要, 主动为空军研制它的第一种纯粹三角形机翼的无尾喷气战斗机,也就顺理成章了。不过,与 其说它是一架战斗机,还不如说是一架技术验证机。因为通过它的大量试飞,有待探讨的未 知因素还真不少。 按照原始设计, 准备为它安装一台推力仅 6.7 千牛的 J30 涡喷发动机以及总推力为 57.9 千牛 的 6 台硝基甲烷火箭助推发动机。并要求在满油状态下,可提供 10 分钟的搜索巡航时间和 5 分钟的空战格斗时间。 为了验证 XF-92 能否在 15200 米高空获得 1337 千米/小时的最高速度。 康维尔公司先用其他 飞机的现成零部件拼装出一架代号为 7002 的自由飞模型。以供气动选型使用。经过试飞, 初步确认了这种无尾的纯粹三角形机翼和机头进气布局的高速飞机的飞行稳定性。 1949 年 6 月 3 日,空军这才正式要求发展有人驾驶的 XF-92A。 勿容置疑的是,它是世界上最早飞行成功的三角翼喷气式飞机,它的机翼前缘后掠角 65° , 并带有升降副翼, 用于解决这类飞机特殊的操纵问题。 那片直角三角形垂直尾翼高耸在机身 的中段,特别显眼。 1950 年,XF-92 进一步改装了带加力的 J33-A-29 发动机,并投入过多次试验飞行。虽然因 推力不足还是没有达到超音速,但它所取得的大量试飞数据,为后来成功开发 F-102“三角 剑”(三角翼布局)防空战斗机起到了事半功倍的作用。 93、F-93 F-93 是北美飞机公司设计的远程护航战斗机,与 F-88 和 F-90 进行竞争,是一种 F-86 佩刀 系列的最新改型:F-86C。它的特点是提高了推力,增设了雷达。1947 年试飞以后,于 1948 年成功赢得了 118 架要求换装 J48-P-5 发动机的前期生产型订单,并更名为 F-93A。 其实,从气动外形上看,F-93A 和 F-86 已是两种截然不同的机型:为了腾出机头空间给雷 达安装天线, F-86 传统的圆孔形机头进气口被改装成为紧贴在机身两侧的低阻 “窄缝” 型进 气口。它在大迎角飞行中的进气损失较小。此外,为容纳带加力燃烧室的发动机,机身被放 长放粗。在开加力状态下,单发动机的 F-93A 的推力竟然可以比双发的 XF-88 和 XF-90 还 要高出 25%!因此,该机型在推力上的优势是明显的。 按照设想,飞机将在机翼的前缘安装六门 20 毫米机关炮,并可外挂 2 颗 454 千克炸弹。单 就其枪炮的射击当量而言,竟甚于当代战斗机。 1949 年 1 月,为了把钱用到战略轰炸机的生产上去,118 架 F-93A 的生产合同被轻而易举 地取消了。尽管如此,2 号原型机 YF-93A 仍从 1950 年 1 月 25 日起进入试飞。同年 6 月, 因进气不足引起压气机失速,从而导致其中一架迫降。于是,这种“窄缝”型进气口的结构从 此遭到摒弃。后来,两架飞机都被送往 NACA,专门用于对空气进气口的选型研究与试飞。 1956 年 6 月 27 日至 7 月 7 日, 美国空军派出 7 名试飞人员在爱德华空军基地对 F-88A、 F-90A 和 F-93A 进行了性能对比试飞。结论是 F-88A 的综合性能第一。但这三种飞机后来谁都未 能进入正式投产,其原因是多方面的:因为朝鲜战争爆发,军方对远程护航战斗机的需求已 不再那么迫切。加上经费有限,空军也不可能同时发展多种型号的战斗机。它最为需要的是 能立刻派上用场的成熟机种(比如发展顺利又能即可转入批量生产的 F-84E)。 94、F-94 “星火” Startfire 喷气战斗机 1948 年 3 月,空军主动与洛克希德公司接洽,询问他们能不能给 TF-80C 装上休斯 E-1 火 控系统和武器,从而把它改装成一架喷气式全天候战斗机,并且要求最迟在 1949 年底之前 就交付第一批生产型飞机。在得到肯定回答后,空军于 10 月 8 日签发了“总体性能指标”; 次年 1 月,又正式签署合同,订购这种现在被编号为 F-94 的新型战斗机。 95、F-95 名称:拦截者(Interceptor) 北美飞机公司的 YF-95A,其实是最早和“巨鼠”空对空火箭弹相匹配的战斗机。后来它恢复 了正式的称呼 F-86D。其实,它就是 F-86“佩刀”式战斗机系列中“装雷达的改型”。因此专用 于夜间截击。 为此,机头原来的圆孔形进气口被向下移至颚部,机鼻形成一个半卵形的雷达天线罩。有趣 的是,总共 24 枚 70 毫米火箭弹平时隐埋在前机身的腹内,当准备发射时,整个火箭弹弹舱 垂直向下滑出,其暴露的射孔正好全部面对正前方。这是和其他“巨鼠用户”发射装置的不同 之处。 1949 年 12 月,随着该机的首飞成功,它成为美国空军第一种轻型单座单发夜间战斗机。 F-95(F-86D)拥有 495 个电子管、6400 个线圈和电子元件。电子设备的进步,使飞行员一 人便可以兼顾驾驶员和雷达手的双重工作。 F-95(F-86D)的产量不算多,仅 800 架。 96、F-96 97、F-97 98、F-98 99、F-99 100、F-100 “超佩刀” Super Sabre F-100 是美国原北美航空公司(已并入罗克韦尔国际飞机公司)研制的世界上第一种具有超音 速平飞能力的喷气式战斗机。主要作为战斗轰炸机使用。1949 年 9 月开始装备部队。主要 型别有:A、C、D、F 等。各型共生产 2350 多架,1959 年全部停产。使用国家除美国外, 还有法国 、土耳其、丹麦等。