根据《惠州高铁北站地区分区规划(含核心区概念性城市设计)》,规划区属于BZ01高铁核心管理单元的部分,因此,规划区划分为1个管理单元。
《规划》指出,规划城乡用地由建设用地和非建设用地构成。其中:建设用地包括城乡居民点建设用地(H1)、区域交通设施用地(H2);非建设用地为水域(E1)和农林用地(E2)。
在用地的设定上,综合市自然资源局近期发布的新新产业用地(MO)的供应需求,《规划》在土地的供应环节也将更为灵活。提出将规划增加“混合用地”功能,包括商务/商业/交通场站用地(B2+B1+S4)、公共交通场站用地(车辆段及其上盖物业)(S41+W1+B)、新型产业用地(M1+B2)、商住用地(B+R2)等四个类型,提倡功能复合开发。
再关注到区域TOD开发项目的实施情况,新型产业用地的规划供应实际上也为该开发模式提供了有力的保障。但《规划》同时也对各项指标作出限定,要求公共交通场站用地(车辆段及其上盖物业)(S41+W1+B)控制其物业上盖的物流仓储用地(W1)的比例不低于60%,确保项目产业功能的保质保量落地。
3、枢纽建设:
高铁站+城际站+城轨站,构建综合性交通枢纽
作为交通干线拉来的新城,片区的交通规划体系将不断得到优化完善,将以高铁轨道为基础,构建起城市轨道、铁路、公路路网的多元立体交通格局。
在最为基础的高铁轨道站线布局上,《规划》预留赣深高铁线、广汕高铁连接线位,并设置惠州高铁北站及高铁北站停车基地,这也意味着区域将实现高铁接驳,形成具备始发功能的高铁枢纽。
备受关注的城市轨道交通规划则将有多条线路从片区经过。《规划》指出,将规划预留轨道交通1号线、轨道交通5号线、莞惠城际北延线通道和轨道交通1号线车辆段用地。但也提出,具体到规划线位及站点依据轨道线专项规划方案进行落实,具体轨道线位及站点以最终轨道线路施工方案为准。
与此同时,《规划》也将构建起密集的公路道路系统实现片区各区域站点,以及与主城区的互通。道路体系将分为高速公路、快速路、城市主干路、城市次干路和城市支路五个等级,实现对内对外交通的互通融合,形成高密度多维度的高通达性综合性交通枢纽。
在具体的交通设施建设上,《规划》指出将设置1处高铁站、1处城际站、1处城市轨道站、1处长途汽车站,用地面积25.12公顷,全面建设惠州北站综合交通枢纽