[汽车之家互联出行] 在开车过程中,最影响我们行车安全的事项里,盲区肯定是其中一个,所以我们需要雷达、摄像头来辅助我们判断,也就是我们常见的那些ADAS驾驶辅助系统,但如果是远处的“盲区”呢,或是突然从前车车头雷达探测不到的地方蹿出来的行人呢?往往基于“汽车感知”的这些辅助系统就难发挥功效了,为了解决这样的问题,工程师们希望通过改造城市和道路,让我们能用“上帝视角”来感知路况。
什么是C-V2X?
V2X即vehicle to everyting,翻译成中文呢就是汽车和一切交通参与者进行信息交互,为的是避免事故、减少拥堵以及降低排放,但这些好处如何实现呢,别着急,我们慢慢说。
不同品牌的车型、不同设施、设备之间想要沟通最大的问题就是,要说同一种“语言”,否则谁也明白不了谁,这就是“标准”的制定。
福特这回C-V2X技术首次在国内开放道路进行测试就选在了无锡,C-V2X(Cellular V2X)是V2X的一种技术形式,是基于蜂窝数据移动通讯技术来连接的,而此前在美国普遍测试的DSRC是另外一种技术形式,利用专用短距离通信技术连接,你可简单理解为前者是4G,后者是WiFi。
目前无锡所采用的就是LTE-V2X,也就是我们常说的4G网络,未来5G落地之后,也同样会应用到V2X的发展当中,其低延迟的特点我想还是非常适合这项技术的,当然,目前的4G也已经满足技术要求了。
目前能实现什么?
说了这么多,又“语言”又“网络”的,你肯定还有疑问:别废话,它到底能做什么?别说,它能做的还真不少呢。
在信号灯为红灯时,如果车辆临近路口但没有减速,系统会发出短促的铃声提示驾驶员;而在等红灯时,在信号灯变为绿灯前的几秒,系统也会发出相对舒缓的铃声来提醒驾驶员,避免因为没及时起步而被后车催促。
同样的,如果你当前看到的是绿灯,保持“建议时速”就能顺利通过红绿灯。这个功能的价值在于避免频繁地停车,对车主而言省油减排,对整个城市交通而言,提高了效率,能一定程度较少拥堵,这便是汽车和交通设施沟通能够实现的主要功能。
而汽车和人的沟通想要解决的是“盲区”问题,当我们停在一辆大车旁边的时候,最害怕的往往就是有行人从车头蹿出来,也就是我们俗称的“鬼探头”。
同样的,在一些丁字路口,车辆一侧视野被建筑物挡住难以观察到横向来车时,通过云端位置,系统也会对横向来车进行报警提示,以免发生碰撞。
车和交通设施的交互、车和车、车和人的交互都是尽可能的拓展驾驶员的“视野”,让肉眼不能看到的、雷达探测不到的危险也能被车主感知到,这便是V2X的意义和价值。
这么说,未来可期?
首先,目前各个车企的V2X技术都还在试验当中,距离装车还有一定距离。此外,即便技术发展的道路上没碰到“程咬金”,在国内接近200万公里的公路上进行V2X改造也着实需要大量的时间和成本消耗,所以看完这篇文章,大家了解了有这样一个有实用价值的技术即可,至于实际惠及我们普通车主,可能还需要很长时间。