25公里 高峰平均车速提高
交通治乱疏堵是每个发展中的城市均会遇到的难题,重庆交通有着山地城市、组团布局、桥隧相连等特点,治堵难度更高。如何有效管理城市交通秩序?市交巡警总队利用大数据等技术,制定了一系列科学治堵的方案。
市交巡警总队在全国首创多车道汇入自适应控制、定向车道等新型交通组织技术,推广应用共享转换车道、潮汐车道、左转远引、单向交通等交通组织手段,有力缓解了交通拥堵的城市病。
针对路网纵深小,大型路口、异型路口通行效率低等问题,交巡警部门在路口内设置待行区,通过LED屏动态指引车辆在红灯时间提前进入路口,通过压缩路口空间,减少车辆通过路口的清空时间。
针对瓶颈节点多等问题,交巡警部门根据我市路网呈沿江自由式布局,道路间高差大、间距小,干道交通、桥隧交通特征明显,极易在桥隧、立交节点形成车流交织的交通瓶颈等特点,首创多车道汇入自适应控制技术。在鹅公岩大桥南桥头、黄花园大桥南桥头、五里店立交、袁家岗立交、四公里立交等42处桥隧立交节点开展建设应用,取得路段高峰延时指数从平均4.5降低到平均2.5,高峰平均车速从18km/h提高到25km/h,交通事故数量从平均4起/天降低到0.4起/天的显著成效。
针对通行能力弱等问题,交巡警部门着眼在有限道路资源条件下,最大限度挖掘和提升道路通行能力,开通运行两路口至杨家坪、巴南区炒油厂至鲁能立交、红石路、小龙坎至杨家坪、重庆西站至西南医院、巴南大道、松石大道、西永大道8条公交优先道,由去年7月前的零公里增加到58.2公里,高峰时段公交车速平均提高约30%,平均滞站时间减少15%,日均客流增加4.6万人次。目前,我市主城区5大商圈公交优先道骨干网络基本形成。年内,全市公交优先道将达到100公里。
针对局部秩序乱等问题,交巡警部门建立马路办公和路长制,以104处交通乱点、265条城市主次干道为重点,深化“一点一方案、一线一预案”治理,确保停车、行车、路口机动车、机动车礼让斑马线、两轮车、行人等6类守法率达90%以上。按照因时、因事、因路原则,出台《主城区交通管理分级勤务指导意见》,确定3个勤务等级启动条件及其相应警力投放和配置标准,主城区日均投入警力1835人次,大幅提升路面见警率。