----------------------2014年10月8日更新-------------------------------
快一年了,里程也有了1万3千多公里,期间又有机会开了卡宴、X3、Q5等车,对CX-5也有了一些对比,对车和驾驶的理解也更深透一些。
感觉CX-5最大的优势就是均衡性,无论是外观、动力、操控、空间、内饰、人体工学、油耗等都没有明显的短板,即使对比卡宴这样一百来万的车,在操控、人体工学、油耗上都有可圈可点的地方。再和X3、Q5等对比,不落下风,丝毫没有更换的欲望,反观昂科塞拉和阿特兹在试驾时都有些明显的短板(昂科塞拉是行车品质、阿特兹是内饰),可见马自达确实在CX-5上下了大工夫,作为车主来说,满分100分,我在20-25万这个价位给小马打90分,为什么是20-25万呢?因为20万以上才是小五的四驱版本,23万以上才是2.5L的发动机。
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CX-5 2.5L豪华车主,同时也是人生中第一台车,从新手的角度看。
1.CX-5界面非常友好,各种方便上手的配置和按钮,不复杂,容易操作。现在开的车越多,越觉得这种人机工程的难得,手从方向盘上自然滑下,肯定是就是刚好在排挡杆的球上,不高不低,不长不短,不异型,握持感也好,排P挡,拉D挡,既不会有手往上往前使劲伸,也不会有往下往后曲着的别扭感觉。这一点别的很多车尤其是轿车,排挡时总有别扭的感觉,手没那么得劲。如果内饰没有那么突出,这种界面的友好,方便使用,很好的弥补了缺点。
2.操控轻便,往一个方向打满只需一圈半,非高速时,一个指头就可以完成方向盘操控。
3.转向在游车河是让你不会觉得这是一辆大车。
指哪里打哪里,这个绝对不是空话,当你开惯CX-5时,偶尔开下别的车立马能感受到区别,这段时间刻意去试了君威、大众的套娃系列(单位都有)等,人马合一不是吹的。
20000公里补充:真是开的车越多,越能感觉到CX-5的操控实在是很牛,几十百来万的车都开过了,马自达在运动性和操控感上独树一帜,无论是高速还是低速(绝大部分车低速操控都很别扭),转弯抹角时的得心应手,那种畅快感真的很难表述。另外这里我还想表