分动箱(Transfer Case),顾名思义就是将发动机的动力重新进行分配的装置,它可以将动力输出到底盘的后桥,也能将发动机的动力输出到其它需要动力的元器件上面。
比如在泵车上,分动箱实现了底盘发动机的动力在后桥和液压油泵之间的切换,也就是我们常说的行驶作业转换。泵车在工作的时候,发动机输出的动力全部供给主油泵、恒压泵、臂架油泵和齿轮泵,给泵送、换向和臂架提供压力油,实现了燃油的化学能转换为发动机的动能,再把动能转换为压力油的液压能,这样一个过程。

1、分动箱结构和原理

上图是分动箱的爆炸图,泵车使用的分动箱,外形就像是一个方盒子,它内部的主要组成部件以齿轮为主,因为分动箱不但承担动力分配的任务,也需要通过一定的齿比来改变发动机输出的转速,以达到液压油泵工作时的转速要求,进口分动箱按传动比有0.659和0.825两种不同型号,适配不同的汽车底盘和液压油泵使用。
泵车底盘在行驶状态下,发动机的旋转转矩通过传动轴传递到分动箱的输入端,输入端再向后桥输出端传递转矩,驱动后桥,这个过程发动机的动力就源源不断地传向后桥。
当泵车开始工作之前,需要进行行驶作业转换,切断它与后桥的动力输出,把发动机的转矩传递给上面的液压油泵。这个过程依靠气压推动气缸内的活塞,进而推动分动箱里面的拨叉,实现了动力重新分配。主油泵、臂架油泵、恒压泵、齿轮泵在得到了发动机的动力之后开始工作,给各个液压系统提供压力能。

2、分动箱日常保养和注意事项

分动箱主要的工作依靠齿轮完成,齿轮在工作的时候需要机油润滑。因此,分动箱在工作之前,内部需要加注型号为SCH220的机油,以保障分动箱内部齿轮的润滑和导热。从铭牌上可以看到加注机油的量,如上面的斯宝4496分动箱,它需要加注机油的量为7.3L。需要注意的是,加注机油的量不能多,也不能少,多了的机油会从透气口溢出,而机油少了齿轮就会润滑不到位,时间长了,会减少齿轮的使用寿命。
正常工作情况下,泵车每泵送2000小时更换一次分动箱机油。日常还需要检查机油的量,及时补油。同时,在更换机油的时候,应该更换同型号的机油,不能更改或者混合使用其它型号的机油。
分动箱在进行行驶作业转换之前,要确保档位处于空档位置,听到拨叉推动齿轮移动的声音完成之后,再挂挡,完成取力工作。

3、常见故障问题

分动箱发生故障,很有可能导致动力无法传输到上装的油泵上,因此会导致上装部分的液压系统得不到足够的压力或者压力油,最直接的表现就是臂架、泵送、摆缸动作缓慢,甚至是没有动作。因此,对于分动箱故障,要及时处理。如果泵管内有混凝土,也应该及时清理,避免堵管,常见的分动箱故障有以下几种。
1、分动箱异响
因为分动箱内部主要是齿轮和轴承,因此,如果分动箱使用时间过长,可能会导致轴承或者齿轮磨损严重,导致啮合间隙变大,这种情况是分动箱异响的主要来源,可以更换齿轮和轴承来解决这个问题。
2、分动箱漏油
分动箱漏油的地方有几处,包括从它的透气口,端盖的密封面、前后输入/输出轴的骨架油封、上面的油泵连接处的骨架油封,以及传感器的安装座。
在得不到维修的情况下,需要经常观察机油的油位,及时补油。后续只需要更换相应的密封或者骨架油封即可。
3、分动箱过热
齿轮在工作的时候会产生一定的热量,机油的作用之一,就是把这些热量传导到分动箱壳体上,散发出去。如果机油量不足,会导致散热不良,进而是分动箱过热。其次,齿轮的异常磨损可能会增加热量的散发,而这种情况下,一般都会伴随异响。