博世BOSCH　eAxle电驱动桥　博世BOSCH　eAxle电驱动桥产品系列按照平台设计可实现输出功率从50kW到300kW,扭矩从1000NM到6000NM不同的变型产品。用以覆盖混合动力与纯电动车型对电驱动桥的不同需求。　产品输出功率为150kW,扭矩3800NM。从展示剖面照片和左右特写可以看到左侧为大功率永磁同步电机。电机上部为电机功率控制逆变器。中间黑色接插件为低压通讯控制信号接插件。右侧橘红色接插件为高压直流母线。从左侧的特写中可以看到电机功率控制逆变器的大功率交流驱动母线已被集成到电机左侧,长度大幅减短。电机的右侧为变速箱(减速齿轮结构)和输出轴。　博世BOSCH电驱动桥特点:　1、高度集成化　博世BOSCH充分利用其完整的产品线,进行高度整合后将动力电机、电机功率控制逆变器和变速箱合三为一。体积上的大幅减少更能支持新能源车型紧凑的动力布局。　2、简化冷却管路和功率驱动线缆　高度集成的另一好处就是电机和逆变器的液冷冷却管路整合而简化了管线布置。模块内部集成大功率交流驱动母线进一步降低了线缆成本。　3、平台化设计灵活适配不同车型　如之前提到的平台化设计,使得不同功率的产品可快速开发并适配于不同车型。　如下博世BOSCH的官方宣传资料更清晰的说明了未来电驱动桥产品的发展趋势以及集成化的优点。将原来独立的电机、变速箱和包括逆变器在内的功率电子模块集成到一个外壳当中将使得整个电驱动桥成本更低、体积更小和效率更高。生产成本降低的同时,其体积将降低超过20%。　GKN电驱动桥　GKN的电驱动桥就已经在沃尔沃XC90插电混动车型、宝马i8和保时捷918　hybrid混动跑车上得到了成功应用。GKN新一代的电驱动桥甚至在小型化的基础上开始支持扭矩矢量控制,来更好地提升新能源车型的运动性。　GKN汽车技术事业部总裁Moelgg介绍到:“这套全新的驱动桥实际上是利用了目前已经在售的电动驱动桥技术和扭矩矢量分配技术,再进行集成而来,所以每项技术都经过了产品的实际检验,都很成熟稳定。这套扭矩矢量分配电动驱动桥系统能够给新型的混合动力车带来更高的性能和驱动能力。”　GKN预期,到2025年全世界车辆的40-50%将具有一定程度的电气化特性,这其中混合动力占了很大比例。未来的十年间,汽车动力将从发动机逐渐向电动机进行过渡,目前量产混合动力车平台只能从电池获得到30%的总动力。G