43第四节 座椅安全带收紧器 如图56 所示,座椅安全带收紧器与安全气囊一样,属于辅助乘员保护 系统,它改善了安全带对乘员的防护功能。 图56 座椅安全带收紧器 系上安全带除了可防止乘员在碰撞事件中被抛出车外,还可以减少乘 员与车内物件的二次撞击。但安全带并不能将乘员完全固定在座椅上,安 全带与乘员之间尚留有些许空间。因此,在严重撞击中,虽然系上安全带 所受的冲击会比未系上安全带小很多,但是乘员仍可能会碰撞到车内物件 从而造成伤害。 在严重的正面撞击中,座椅安全带收紧器立即起作用,它通过快速的 收紧反应,使安全带在乘员往前移动之前即回缩一定的长度,这样即可减 少乘员向前的移动量。 在近两年的新车型中,座椅安全带收紧器增设了限力器,当严重撞击 而使安全带收紧器收紧时,若安全带施加在乘员身上的张力达到预定值时, 44限力器限制这一张力,以此控制施加在乘员胸部的安全带张力。 安全气囊和安全带收紧器及限力器的座椅安全带搭配使用,可使驾驶 员和前座乘员受到最大的保护。 安全带收紧器在设计上只能工作一次。 安全带收紧器工作时,可能会发出工作声响,且会有少量烟雾释出。 这些气体是无害的(也不表示有起火现象)。此外,即使座椅上没有乘员, 安全带收紧器也可能会工作。 座椅安全带收紧器有两种类型:电子式(E 型)和全机械式(M型)。 电子式安全带收紧器组合在安全气囊系统内,由中央气囊传感器总成来驱 动,即与安全气囊同时动作。全机械式安全带收紧器有自己单独的传感器, 自成系统。因此,在某些碰撞的情况下,安全带收紧器和气囊可能不会同 时工作,甚至左、右两个收紧器也可能不会同时工作。 二、构造和工作原理 座椅安全带收紧器虽然有电子式(E 型)和全机械式(M 型)之分, 但两者的基本构造和工作原理实质上是一样的,只是气体发生器的点火方 式不同而已。 如图 57 所示,带收紧器的座椅安全带收紧器由收紧机构、收缩机构和 ELR(紧急锁紧收缩器)组成。其中收缩机构和ELR 属于不带收紧器的普 通座椅安全带的组成部分。 45图57 座椅安全带收紧器结构 型安全带收紧器由中央气囊传感器总成控制其工作,电路图可参阅图21 中央气囊传感器总成电路图。 型安全带收紧器带有自己的收紧传感器,它可检测减速惯性力,并据此点燃气体发生器。此外它还有一个安全装置来锁定此传感器。 1、收紧机构 收紧机构的具体构造会因制造