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C919首飞代表着中国大飞机产业链条的打通 C929则回代表国际合作的新高度
在2017年的5月5日,中国首款具备自主知识产权和国际主流水准的干线客机C919在上海完成了自己为期80分钟的首飞。尽管,C919被称为中国“大飞机三剑客”的一员,可实际上准确称呼应该是“中短程双发窄体民用客机”。对比现在载客量最大的A-380客机,起飞重量577吨,555座超大型远程宽体客机,C919的155座,还仍显得极为苗条。不过,千里之行始于足下,并且,千万不能小瞧C919的作用。因为这么一款客机的出现,已经开始掀起“蝴蝶效应”,逐步搅局国际市场,并可能为中国未来的军用平台提供一个全新的解决思路。
C929的研制 会产生更大的“蝴蝶效应” 并能对中国自己的军用平台有促进作用
首先,被C919客机首飞后的“扇动”的是近邻-俄罗斯。在5月22日,中国的大飞机制造企业和俄罗斯联合航空制造集团联合成立了-中俄国际商用飞机有限责任公司。此举并不是简单的挂牌仪式,而是证实意味着中俄联合研制C929大型远程宽体客机进入到正式的设计阶段。C929的设计指标对比C919有较大飞跃,采用双通道主流可藏布局,基本型座级280座,未来航程可达1.2万公里,已经接近于787这类的远程客机的指标。虽然,不及我们前面说到的A-380,但是这类300座左右的宽体客机,适航性能最好,可起降全球的85%民航机场吗,而且经济性更好。中俄预计这次联合研制计划从启动到首飞,需要7年的时间,而最终完成产品交付需要10年左右。但是对比C919来看,这一进程可能会进一步加长,所以这是一个长期攻坚的任务。不过,对于中国大飞机产业也是个更大好消息,因为我们的产品线已经开始建成了!未来枝繁叶茂,也不过是个时间问题。
很多人都认为C919只有50%的国产化率 有什么了不起?现在人家已经撬动多家欧洲发动机企业了!
其次跟进的则是发现“商机”的欧洲的航发研制企业,首当其冲的就是老牌的英国罗·罗公司(罗尔斯-罗伊斯公司),该公司的执行总裁在接受记者采访时明确表示,已经跟中国相关企业进行接洽,希望可以在未来的宽体客机上使用罗·罗的发动机。这也会成为罗·罗重返大型民用客机体系的重要一环。而后,美国的普拉特·惠特尼公司(简称普惠公司),也表示了跟中国进一步就C919\C929进行商业技术联合开发的意愿;还有一个不能不说的就是俄罗斯联合发动机制造集团,希望C929大型客机能够优先使用该集团研发的发动机。毕竟,俄方属于近水楼台先得月。
仅仅横向对比 C919de对手还是非常多的 所以C929的研制刻不容缓
不过,中国在引进合作时,显然有自己的考虑。作为C919的国产配合动力,“长江”CJ-1000A大型涡扇发动机也已经开始研制。从2014年开始立项,如果最终装机试飞可能要到2019到2020年。作为C919国产化的关键一环,该型发动机承担了未来C919转为军用平台的重要使命。尤其是当,航电、材料等诸多领域,国内生产商都已经开始跟进后,发动机则会是中国C919国产化,乃至军用的最后一块短板。而如果,CJ-1000A大型涡扇发动机能够按照计划节点装机,那么C919的从军之路则会顺畅很多。所以,在引进合作时,谁能对我们自己国产发动机有最大促进作用,谁才有可能获得合作机会。
而且 C929的项目也会促进C919国产化率的进一步提升
仅就C919来看,起码可以作为类似波音737这样的改进平台,加挂电子战、指挥通讯设备、SAR雷达成为战场指挥机;也可以加装声呐、鱼雷、磁异探测仪等成为类似于美军P-8“海神”那样的反潜巡逻机;再或者直接安装空警-500使用的数字三面相控阵雷达改进成为预警机。总之,C919的军用化的前途还是颇为广泛,哪怕改进成为VIP运输机,也是极好的使用途径。但是,这对于美军来说绝对不是个好消息,因为美军一直都以中国使用运-8/运-9平台来推论中国空中指挥、反潜力量等载机平台性能评估的基础数据。而C919的出现,最终令美军担忧的事情还是发生了,中国将会摆脱运-8/运-9时期的涡浆平台,开始进入涡扇平台,航速的增加势必带来控制区域的提升,无疑在未来的战场上,一个新的对手正在冉冉升起。(作者署名:无名高地)
如果能够搭载国产发动机 那么C919的军用化的最大难关将会被啃下!