为客观地描述中国城市纯电动公交车的运营效率,本文采用　车辆上线率、单车日均运营里程、线路配车数三个指标进行定量　反映(见表5)。值得说明的是,车辆上线率、单车日均运营里　程,线路配车数仅是运营效率问题的表象,问题成因及具体改善　途径将在第5章中详细阐述。　车辆上线率　根据纯电动公交车日运营趟次信息,公交车的车辆上线　率指参与运营的公交车占公交车总量的比例,即同时上线运营　的公交车数量最大占比。传统燃油公交车的车辆上线率一般为　90%~95%。而对纯电动公交车而言,其上线率普遍低于传统燃　油公交车。根据新能源汽车国家监测与管理中心的不完全统计,　15个城市纯电动公交车的夏季工作日平均上线率3　仅为66.4%,跨　度从24%到84%不等(见图10)。　除去数据质量和准确性的因素,在不同城市或同一城市不同　运营企业,纯电动公交车上线率存在显著差异。部分城市纯电动　公交车的出车使用情况与燃油公交车接近,但也存在很多“有车　不用”的城市或公交线路(原因分析见第5.4节)。　单车日均运营里程　中国城市2018年纯电动公交车单车日均运营里程为123公里,与2017年的119公里相比,略上升3%,但仍仅为传统柴油公　交车和插电混合动力公交车日均运营里程的一半。其中,不同　城市、省份纯电动公交车日均运营里程也存在较大差异(见图　11)。例如,深圳、郑州等城市单车日均运营里程较高,其170公　里的日运营里程已接近燃油车。但北京、天津等地的纯电动公交　车单车日均运营里程仍不足100公里。　但是,对单车日均运营里程的解读需谨慎:　本研究问卷调查显示(见图12),公交企业最初更愿意将纯电　动公交车投入到线路长度为3~5公里的社区线路、微循环线路或　客流量小、发车频率低的线路上,客流量大、发车频率高的线路不　是纯电动公交车投入的首选。由于微循环线路、社区线路或客流量　小、发车频率低的线路日运营里程为100~180公里,与纯电动公交　车续驶里程大致相当,基本可以与燃油公交车实现1∶1的替代。　事实上,当纯电动公交车在城市公交车队中占比不高时(如　低于20%),城市在日均运营里程本身就低的线路上(如社区公交　表5|纯电动公交车与燃油公交车运营效率比较　指标　燃油公交车　纯电动公交车　车辆上线率(%)　90%　66%　单车日均运营里程(公里)　203　123　线路配车数　1　∶　1　燃油公交车和纯电