1.Dixcel Z
优点:配合原厂卡钳和刹车碟,同样AD08R的轮胎,在赛道上的制度距离相比Hawk的HPS5.0可以缩短30%左右。
缺点:(1)刹车噪音巨大,秒变电瓶车,幸好关窗之后不怎么听得到,如果喜欢开着窗开车的朋友可能会难以接受。
(2)日常驾驶难以达到工作温度,制动性能不会比之前使用的HPS5.0好多少。
(3)对刹车碟的攻击性很强,原厂状态下至少10W公里以上寿命的碟,目前经过2W公里的Z皮使用,已经遍布凹槽,磨耗程度也快到使用寿命了。预计近期升级刹车系统。
(4)目前搭配R888R,无论Z皮还是轮胎在日常驾驶中都难以达到工作温度,所以一直没有测100-0制动距离,因为要先让车达到暖态。这个就有点超出普通用户的能力了。
2.下一步改装计划
目前整车已经出保,所以近期会连续进行比较大幅度的升级,已经预订好马上装车的有:
(1)CTK ATB式LSD。
(2)Trifecta T37套件,含锻造活塞、锻造连杆、锻造加厚缸垫、TF定制排气头段,TF定制中冷和碳纤维进气套件之前已经安装了。预计轮上马力提升至280-290之间,曲轴马力370左右,相比原厂提升36%。(原厂8AT轮上210左右,曲轴马力272,整体转动效率约78%。)
选择T37而不选ZZP、SSR,是因为TF相比起来稳定性要高得多。目前TF中国代理跟SPR的三万关系也很好,在调试程序这一块我更加相信他们不会为了宣传铤而走险。
(3)AP前大4后小4刹车套件。具体细节待定。
(4)主驾驶座改装为桶椅,定制可收纳的四点式安全带。
其他还计划改一些小东西,等装车了再详细说。