常磐線（）是一條由東京都荒川區日暮里站起途經千葉縣西北部、茨城縣、福島縣的太平洋側連結宮城縣岩沼市岩沼站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（幹線）。

此線是所有不帶「本線」之名的JR路線之中最長的路線。

列車運行上的常磐線包括東海道本線品川站－東京站以及東北本線東京站－上野站－日暮里站、同線岩沼站－仙台站，由東京都港區品川站起至宮城縣仙台市青葉區仙台站。本條目將品川站－東京站之間的路段與常磐線內的方向合併，往品川是為「上行」、品川開是為「下行」。

另外，通常運行系統上的「常磐線」只是指中距離列車與特急列車等的列車系統，以區別取手站以南複複線路段運行的列車系統快速列車和各站停車。本條目以運行系統記述，主要採用前者。

概要 
常磐線是一条从东京经由千叶县的松户，柏，茨城县的取手、土浦、水户，福岛县的磐城、相马等到达仙台的太平洋沿岸线路。连接首都圈和沿线各都市的特急电车，日本货物铁道（JR货物）运行的货运列车也开行于此线路。

常磐線全线为电气化路线。上野至取手段为直流电，因直流电会影响沿线位于茨城县石冈市的，藤代以北为交流电。分相区设置于取手站和藤代站间。

2011年因受东日本大震灾以及後续的福岛第一核电站事故影响，富冈站-浪江站段运行停止，改由临时巴士代行。已于2020年3月14日全线恢复通车。

名称由来 
常磐線取沿线经过的两个日本旧令制国常陆国和磐城国的首字组合而成。

常磐線各站与旧令制国间关系：

 常陸：茨城县・龙崎市站 - 同・大津港站 (133.2 km)
 磐城：福島县・勿来站 - 宮城县・逢隈站 (154.6 km)

路線資料 
※詳細路線圖請參考：常磐線RDT
 路線距離（）：全長351.0公里
東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）：
 日暮里－原之町－岩沼 343.7公里
 三河島－隅田川－南千住（隅田川貨物線） 5.7公里
 三河島－田端（田端貨物線） 1.6公里
 日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）：
 三河島－岩沼（342.5公里）
 三河島－田端（田端貨物線）（1.6公里）
 三河島－隅田川－南千住（隅田川貨物線）（5.7公里）
 軌距：1067 mm
 站數：80個（包括本線的起終點站與偕樂園站、隅田川站。支線的終點除外）
 若只限屬於常磐線的車站，排除屬於東北本線的日暮里站與岩沼站則為78個。
 複線路段：
 四線：綾瀨－取手
 複線：日暮里－綾瀨、取手－四倉、廣野－木戶
 上野－日暮里段的東北本線路段為專用的複線。
 電氣化路段：全線
 直流電1,500V：日暮里－取手（最近藤代站）、三河島－隅田川－南千住、三河島－田端
 交流電20,000V 50Hz：藤代－岩沼
 中性區：取手－藤代，車上開關式
 運行方式
 自動閉塞式（下述路段以外）
 ATC方式（綾瀨－取手的緩行線）
 最高速度（電力動車組與柴油動車組）：
 上野－日立 130公里/小時
 日立－磐城 120公里/小時
 磐城－岩沼 100公里/小時
 綾瀨－取手（緩行線） 90公里/小時
 田端信號場－隅田川（田端貨物線） 95公里/小時
 南千住－隅田川（隅田川貨物線） 95公里/小時
 ：
 上野－羽鳥 東京綜合指令室（ATOS）
 羽鳥－岩沼 水戶綜合指令室（CTC）
 綾瀨－取手（緩行線） 東京綜合指令室（ATOS）
 旅客車費、乘車券關連
 旅客車費體系：電車特定區間除外的幹線車費
 東京近郊區間（實行）：（上野－）日暮里－磐城
 仙台近郊區間（實行旅客營業規則）：原之町－岩沼（－仙台）
 ：（上野－）日暮里－取手
 IC乘車卡對應路段：
 Suica首都圈地域：與東京近郊區間相同
 Suica仙台地域：與仙台近郊區間相同

此外，JR東日本各支社的管轄範圍如下。

 ：日暮里－取手（綾瀨站構內由東京地下鐵管轄）、隅田川貨物線、田端貨物線
 ：藤代－新地
 ：坂元－岩沼

東日本大震災的影響  

2011年3月11日的下午發生了東北地方太平洋沖地震（東日本大震災的主震），沿線的廣大範圍記錄到震度5强至震度6强的地震，當天全線暫停營運。

另外除了自茨城縣至宮城縣發生了線路的故障，沿岸有一部分福島縣、宮城縣內的區間因地震而以引起的海嘯受到了毀滅性的破壞，在地震發生隔天取手站以北的區間不能通行。常磐線的列車普通244M(E721系P-1編成+P-19編成，列车员及乘客全部生还)、濱吉田站 - 山下站間的貨物92列車（ED75 1039+貨櫃車）各自被海嘯直接擊中而脫軌、受損。

不通區間的恢复工作 

至2011年5月14日，上野-日暮里-久之濱間、亘理 - 岩沼 - 仙台間雖有列車再次行駛，但是廣野-原之町間因福島第一核電站事故的影響不能進入詳細調查受災狀況（不過目前富岡站的站房損壞等及大野-雙葉間的前田川橋梁之損毀狀況是可以確認的。），鹿島 - 亘理間已受到橋墩損毀、軌道及站房流失等毀滅性的災害。

受到海嘯災害較少的久之濱-廣野間設有臨時月台，已在同年的9月30日大略完工，翌月10日再次營運。

另外，同樣受災較小的原之町-相馬間也於2011年12月21日再次營運，恢復營運初期時是慢行行駛，2012年1月10日開始回歸原本的速度行駛。。因路線受損不通而滯留在原之町-相馬的車輛 ，並以公路運送的方式另外移入了701系3編組6輛使用。

2012年1月時，相馬 - 亘理間由巴士接駁。久之濱 - 廣野間在2011年10月9日終止了巴士接駁的任務。

2015年1月31日起，原之町至龍田之間開行直達接駁巴士，行駛於國道6號，穿越福島第一核電廠方圓20公里警戒區範圍，每日對開各兩班車，車上備有偵測輻射劑量的儀器，每趟旅程所受到的輻射劑量約1.2微西弗。

日本政府於2015年3月10日召開復興推進會議，配合放射線除污作業進展，訂出常磐線分段復駛的預定時程：
原之町車站～小高車站：2016年春季
小高車站～浪江車站：2017年春季
浪江車站～富岡車站：屬於年放射線量達50mSv的「歸還困難區」：2020年春季
富岡車站～龍田車站：2018年3月

2016年7月12日，原之町車站至小高車站間路段隨著南相馬市南方解除避難指示而恢復列車行駛。原之町與龍田間的接駁巴士增停小高車站。

内陸移設計畫 
JR东日本在2011年震灾後开始考虑将部分受灾路段移往内陆地区重建，预计修复工作會花費數年至數十年的時間。沿線宮城縣山元町有包含遷移常磐線的線路及山下站、坂元站的都市計畫，福島縣新地町則有遷移常磐線的線路及新地站的都市計畫。

2012年3月5日，JR東日本仙台支社及水戶支社於發表新聞稿，宣布相馬 - 亘理間各車站將移設更靠近山邊。

2020年1月1日，JR東日本宣布，全線自同年3月14日的時刻改正中同時重新啟用經過歸還困難區的路段，令原本被分割的本線重新合為一體。

2020年3月14日，常磐線全線恢復運營。

運行車輛

普通及快速列車

勝田車輛中心 

勝田車輛中心所屬之車輛。
 E531系
 運行範圍在品川站 - 高萩車站之間。車身顏色跟415系1500番台同樣是藍色帶。跟E501系同樣是10+5輛編組，品川車站 - 土浦車站之間以15或10輛編組行走。來往品川車站、上野車站、我孫子車站 - 取手車站以北的直通列車均統一以此系統行駛。基本編組的第4及第5號車是頭等車廂。
 2005年7月9日時間表改正，增加行駛上野車站 - 大津港車站之間，同時登場的特別快速亦全部以本系列車行駛。
 2007年1月6日起加入雙層頭等車廂，直到同年3月17日的期間當作普通車廂接載乘客。約2007年2月左右開始替換原本的415系電力動車組，直到同年3月17日和415系以磐城作終點車站。
自2015年3月14日上野東京線（東北縱貫線）通車後部分列車班次延伸至品川站，
 每年12月1日至翌年3月31日，早上及夜晚行走小木津車站 - 高萩車站的列車改為半自動門，以防止車內暖氣散失、節省能源。
 E501系
 原屬松戶車輛中心，當時運行於上野站至取手車站、土浦車站間的常磐快速線區間。
 於2007年3月18日時間表改正起改屬勝田車輛中心，運行土浦車站 - 水戶車站、日立車站、磐城站 (福島縣)、草野車站等距離東京都較遠的區間，作中距離電力動車組使用。
此車亦是日本第一款可以支援直交兩用的通勤型電力動車組，因路線電流不同，於E531系投入前此車為來往土浦及東京都區間之主力。

松戶車輛中心 
 E231系
 運行品川車站、我孫子車站 - 取手車站之常磐快速線，及成田線我孫子車站 - 成田站區間。
 203系
 207系900番台
 E233系2000番台
 作地下鐵千代田線直通用
 取代203系

仙台車輛中心 
仙台車輛中心所屬之車輛。
 701系
 行駛磐城車站 - 仙台車站之間。
 因秋田新幹線開業，秋田地區騰出的701系亦在此使用。
 455系、457系
 717系
 E721系

特急列車 
全部特急列車屬於勝田車輛中心。
 E657系 - 自2012年起開始營運「超級常陸（）」（上野 - 磐城），以及「Fresh常陸（）」（上野 - 土浦、勝田、高萩、磐城）列車，自2015年3月14日上野東京線（東北縱貫線）通車後部分列車班次延伸至品川站，並分別改為「常陸號（）」和「常磐號（）」。
 E653系 - 自1997年至2013年間營運「Fresh常陸」列車（上野 - 土浦、勝田、高萩、磐城）
 651系 - 自1988年起開始營運「超級常陸（）」列車（上野 - 磐城、原之町、仙台），以及部分「Fresh常陸（）」列車（上野 - 土浦、勝田），2015年3月時刻表修改後，班次均改由E657系營運。
 485系 - 1998年及之前行駛「常陸（）」，現在作為團體、臨時列車、訓練車之用

車站列表

品川、日暮里－磐城 
為方便起見，常磐線列車直通的品川－日暮里段亦會一併記載。

 站名：（貨）＝貨物專用站、◆・◇・■＝貨物處理站（貨物專用站除外、◇為沒有定期貨物列車到發、■為線外貨運站）、（臨）＝臨時站
 特定都區市內制度適用範圍車站：]＝東京山手線內、]＝東京都區內
 品川－我孫子的站間距離為普通列車停車站。
 停車站
 各站停車（北千住－取手）：包括括弧所括住的車站各站停車。參見「常磐緩行線」
 快速電車（品川－取手）：括弧所括住的車站（快速線上沒有月台）通過
 普通列車：括弧所括住的車站（快速線上沒有月台）通過，除此及偕樂園站以外停靠所有記載車站
 特別快速：●停靠、｜通過
 特急（常陸、常盤）：參見「常陸」
 接續路線：品川－取手的東日本旅客鐵道路線名除貨物線外均為運行系統上的名稱（與正式路線名不同）
 此段路線內北千住－取手為四線鐵路，其他為複線鐵路。

 北小金－南柏段通過流山市，但市內並沒有常磐線車站。
 常陸野牛久－荒川沖段、荒川沖－土浦段通過阿見町但町內並沒有車站。
 神立站部分結構橫跨霞浦市。另外，高濱站亦於同市通過。

磐城－岩沼、仙台 
為方便起見，所有經岩沼站的旅客列車直通的東北本線岩沼－仙台段亦會一併記載。

 全線交流電
 ◆、■＝貨物處理站（■為線外貨運站）、]＝特定都區市內制度下「仙台市内」地域車站
 此路段的常磐線列車全數為普通列車，停靠所有車站
 軌道：∥：複線路段、◇：單線路段（可進行列車交會）、｜：單線路段（無法進行列車交會） 、∨：此起往下為單線、∧：此起往下為複線

貨物支線 
所有車站均位於東京都內

過去的接續路線 
 土浦站：
  - 1987年4月1日廢除
  - 1938年2月28日廢除
 石岡站： - 2007年4月1日廢除
 赤塚站： - 1971年2月11日廢除
 水戶站：
常磐線（那珂川支線） - 1984年2月1日廢除
 - 1966年6月1日廢除
 東海站： - 1933年2月15日廢除
 大甕站： - 2005年4月1日廢除

歷史 
常磐线最早的开通区间，是1889年（明治22年）开通的友部（线路开通时未设站，1895年设站） - 水户区间，与现在的水户线相连。

常磐线的建设主要是为了确保的煤运，此前该矿的煤炭主要通过水路运输，因此线路起点设于田端站，列车可以通过现在的山手线进入东海道本线，因此三河岛站至日暮里站存在一条不自然的小半径曲线。

1896年，日本铁道田端 - 水户区间开通。此后为提高煤炭运输效率，线路在明治时代启动复线化改造。除了运煤外，常磐线也成为连接、日立製作所的人员和物资输送线路，在二战前后对日本经济发挥重要作用。

1898年，常磐线贯通至岩沼站，成为东北本线的绕行线。在连接关东地方和东北地方的铁路线路中，常磐线由于途经沿海地区，沿线地势较平坦，有利于蒸汽机车牵引列车运行。此外，和需要开行奥羽本线跨线列车的东北本线相比，常磐线的服务对象限定在上野和仙台以北地区，仙台站以北的直通旅客列车可经由常磐线。

1920年（大正9年）实行制度，常磐线日暮里 - 岩沼区间成为第一批设定该制度的区间。1958年（昭和33年）开行的第一个前往东京以北的特急列車服务“”（はつかり）途经常磐线。随着东北本线电气化和复线化，日间的长距离优等列车（包括“初香”）整合至东北本线行驶，不过由于东北本线在通勤高峰期较拥挤，不少夜间列车直通奥羽本线，故前往仙台站以北的夜间列车大多经由常磐线。

1964年，用于运输煤炭的快速货物列车“日立号”（ひたち号）开始运行，然而在能源革命后，煤矿陆续关闭，常磐线的煤运功能在1973年结束。旅客运输方面，1969年10月，上野站 - 平站的特急“日立”（ひたち）开始运营；1985年，筑波市召开期间，常磐线承接游客运输功能，并设置临时站），开行的列车从红色涂装改为白底蓝带涂装。1987年4月国铁分割民营化，常磐线成为JR东日本下辖线路。东北新干线开通之后，经由常磐线前往仙台站以北的旅客列车大幅减少，常磐线作为东北本线绕行线的意义已消失，日暮里 - 岩沼间的径路特定区间制度在2001年废止。

年表 

 1889年（明治22年）1月16日：水戶鐵道 水户 - 小山段開業。現在的常磐線区间内水户站、内原站開業。
 1890年（明治23年）11月26日：水户铁道 貨物支線 水户 - 那珂川間開業。那珂川貨物取扱所（後为那珂川站）開業。
 1892年（明治25年）3月1日：水户铁道全線让渡日本铁道，改名为水户線。
 1894年（明治27年）1月4日：水户線 赤塚站開業。
 1895年（明治28年）
 7月1日：水户線 友部站開業。
 11月4日：日本铁道 土浦線 土浦 - 友部段開業。土浦站、神立站、高滨站、石岡站、岩間站開業。
 12月1日：土浦線 羽鳥站開業。
 1896年（明治29年）12月25日：土浦線 田端 - 土浦段、隅田川線 田端 - 隅田川段開業。南千住站、北千住站、松户站、柏站、我孫子站、取手站、藤代站、牛久站、荒川冲站、隅田川站開業。
 1897年（明治30年） 
 2月25日：磐城線 水户 - 平段開業。佐和站、大甕站、下孫站（現为常陸多賀站）、助川站（現为日立站）、川尻站（現为十王站）、高萩站、磯原站、关本站（現为大津港站）、勿来站、植田站、泉站、湯本站、綴站（現为内郷站）、平站（現为いわき站）開業。
 5月17日：土浦線 龟有站開業。
 8月29日：磐城線 平 - 久之浜段開業。草野站、四倉站、久之滨站開業。
 11月10日：磐城線 中村 - 岩沼段開業。中村站（現为相馬站）、新地站、坂元站、吉田站（現为滨吉田站）、亘理站開業。
 12月27日：土浦線 金町站開業。
 1898年（明治31年）
 1月：北千住 - 隅田川段開業。
 4月1日：石神站（現为東海站）開業
 4月3日：磐城線 原之町 - 中村段開業。原之町站、鹿島站開業。

 5月11日：磐城線 小高 - 原之町段開業。小高站、高站（现为磐城太田站）開業。
 8月6日：土浦線 馬橋站開業。
 8月23日：磐城線 久之滨 - 小高段開業。田端 - 岩沼段全通。、木户站、富岡站、長塚站（現为双葉站）、浪江站開業。
 12月1日：高站改名磐城太田站。

 1900年（明治33年）8月14日：佐貫站開業。
 1901年（明治34年）8月8日：土浦線・水户線友部 - 水户段以及貨物支線，磐城線，隅田川線統合改名海岸線。
 1904年（明治37年）11月22日：大野站開業。
 1905年（明治38年）4月1日：三河島 - 日暮里段開通，迄今为止所有路线全部开通。日暮里站、三河島站開業。上野出发的列車在田端站折返。

国有化後 

 1906年（明治39年）11月1日：日本铁道国有化。那珂川货物取扱所变更为那珂川站。
 1909年（明治42年）
 3月25日：龙田站作为貨物站開業。
 4月25日：龙田站旅客营業開始。
 10月12日：国有铁道線路名称制定。「常磐線〔東北線部分〕日暮里 - 岩沼段及貨物支線」、「隅田川線〔東北線部分〕田端 - 隅田川段」。
 1910年（明治43年）
 2月16日：南中郷站開業。
 3月18日：勝田站、小木津站開業。
 12月29日：三河島 - 北千住段、松户 - 馬橋段複線化。
 1911年（明治44年）
 具体日期不明：北千住 - 龟有段複線化。
 5月1日：北小金站開業。
 5月5日：编入隅田川線。
 1912年（明治45年）5月10日：北小金 - 我孫子段複線化。
 1913年（大正2年）
 4月19日：金町 - 松户段複線化。
 5月：馬橋 - 北小金段複線化。
 11月1日：龟有 - 金町段複線化。
 1915年（大正4年）
 5月1日：勝田 - 佐和段複線化。
 6月1日：吉田站改名滨吉田站。
 1916年（大正5年）11月：下孫 - 助川段複線化。
 1917年（大正6年）
 4月1日：石神 - 大甕段複線化。
 10月1日：川尻 - 高萩段複線化。
 1918年（大正7年）
 5月25日：助川 - 小木津段複線化。
 9月15日：小木津 - 川尻段複線化。
 1919年（大正8年）11月20日：佐和 - 石神段複線化。
 1920年（大正9年）
 3月31日：大甕 - 下孫段複線化。
 8月16日：高萩 - 南中郷段複線化。
 10月16日：南中郷 - 磯原段複線化。
 1921年（大正10年）
 3月1日：水户 - 下那珂川信号所段複線化。
 3月15日：夜之森站開業。
 8月25日：磯原 - 关本段複線化。
 11月5日：关本 - 勿来段複線化。
 1922年（大正11年）
 4月1日：信号所改名信号場。
 8月15日：日立木站開業。
 8月25日：岩間 - 友部段複線化。
 9月21日：荒川沖 - 東信号場段複線化。
 10月1日：羽鳥 - 岩間段複線化。
 10月20日：植田 - 泉段複線化。
 11月6日：東信号場 - 土浦段複線化。
 11月11日：石岡 - 羽鳥段複線化。
 12月1日：牛久 - 荒川沖段複線化。
 12月13日：泉 - 湯本段複線化。
 12月15日：高浜 - 石岡段複線化。
 1923年（大正12年）
 2月1日：佐貫 - 牛久段複線化。
 4月15日：我孫子 - 取手段複線化。
 6月9日：神立 - 高浜段複線化。
 6月25日：取手 - 藤代段複線化。
 6月30日：下那珂川信号場 - 勝田段複線化。
 8月20日：土浦 - 神立段複線化。
 1924年（大正13年）6月20日：勿来 - 植田段複線化。
 1925年（大正14年）
 2月2日：公園下站（現（臨）偕樂園站）開業。偕乐園观梅時期限定营業。
 10月28日：藤代 - 佐貫段複線化、日暮里 - 平段複線化完成。
 1936年（昭和11年）12月11日：日暮里 - 松户段直流電化。
 1939年（昭和14年）
 10月1日：下孫站改名常陸多賀站。
 10月20日：助川站改名日立站。
 1943年（昭和18年）
 4月1日：綾瀬站開業
 10月26日：土浦站内发生列車衝突事故（土浦事故）。死者110人。
 1944年（昭和19年）
 2月15日：浪江 - 小高段開設桃内信号場。
 12月20日：久之滨 - 广野段开设末续信号場。
 1945年（昭和20年）2月14日：友部 - 内原段开设内原操車場。

日本国有铁道 

 1947年（昭和22年）6月1日：末续信号場变更为末续站開業。
 1948年（昭和23年）
 3月1日：内原操車場被废止更改为小原信号場。
 8月10日：桃内信号場变更为桃内站開業。
 1949年（昭和24年）
 5月10日：山下站開業。
 6月1日：松户 - 取手段直流電化。
 7月6日：北千住 - 綾瀬段发生下山事件。日本国有铁道总裁下山定則因而死亡。
 11月1日：小原信号場废止。
 1950年（昭和25年）
 5月10日：关本站改名大津港站。
 8月7日：取手站-佐貫站段因小貝川泛滥被水淹没。在此期间、上野站出发前往青森站的長距離列車经由東北本線、水户線運行。
 1952年（昭和27年）
 5月1日：北松户站作为松户競輪場前臨時停車場開業。
 7月10日：駒嶺站開業。
 1953年（昭和28年）10月1日：南柏站開業。
 1956年（昭和31年）12月20日：綴站改名内郷站。
 1957年（昭和32年）4月1日：石神站改名東海站。
 1958年（昭和33年）
 6月1日：準急「ときわ」運転開始。
 10月10日：上野站 - 青森站段的特別急行列車「はつかり」運行開始。常磐線内在水户站和平站停车。
 12月25日：北松户站成为常設站。
 1959年（昭和34年）10月1日：長塚站改名双葉站。
 1960年（昭和35年）
 10月1日：龙田 - 富岡段开设金山信号場、亘理 - 岩沼段开设逢隈信号場。
 12月10日：特急「はつかり」更换为Kiha0系气動車运行。是日本最初使用的气動車特急。
 1961年（昭和36年）
 3月20日：中村站改名相馬站。
 6月1日：取手 - 勝田段交流電化。
 1962年（昭和37年）
 5月3日：三河島 - 南千住段で三河島事故が発生。死者160人。
 10月1日：勝田 - 高萩間交流電化。
 1963年（昭和38年）
 4月20日：原之町 - 鹿島段开设高平信号場。
 5月1日：高萩 - 平段交流電化。
 9月30日：平 - 草野段交流電化。
 1965年（昭和40年）
 2月：綾瀬 ‐ 我孫子段、複複線増線第1期工事開始。
 5月25日：平 - 草野段複線化。
 10月1日：经由常磐線上野 - 青森段的急行电车「北斗」升级为寝台特急「ゆうづる」开始運行。常磐線内的停車站为水户站和平站。
 1966年（昭和41年）
 3月：上野 - 取手段列車防護無線开始運用。
 3月5日：準急电车「ときわ」急行化。
 1967年（昭和42年）
 2月1日：公園下站更名偕乐園站。
 7月22日：草野 - 四倉段複線化。
 8月20日：草野 - 岩沼段交流電化、常磐線全線電化完成。
 12月23日：103系電車運用開始。
 1968年（昭和43年）10月1日：東北本線複線電化完成、特急电车「はつかり」变更为经由東北本線运行。
 1969年（昭和44年）
 3月23日：綾瀬 - 金町段改造为高架線（現緩行線）。
 10月1日：偕乐園站变更为臨時站。新开行季節特急「ひたち」。
 1970年（昭和45年）
 4月10日：北柏站作为貨物站開業。
 10月1日：特急电车「ひたち」定期化。
 1971年（昭和46年）
 3月1日：綾瀬 - 金町段複複線暫定開通。同区段中的緩行線和快速線开始分離运行。
 3月10日：金町 - 北柏段複複線暫定開通。同区段緩行線和快速線开始分離运行。
 4月1日：北柏 - 我孫子段複複線暫定開通。綾瀬 - 我孫子段的複複線全線完成。全区段緩行線和快速線开始分離运行。国電は
 4月20日：执行新列车运行表。
 伴随綾瀬 - 我孫子段複複線化、基本确立了現在的運行系統。
 天王台站開業。北柏站旅客営業開始。
 上野 - 取手段的快速線段新设快速電車。
 緩行線（各站停車）开始和帝都高速度交通营团（营团地下铁/現東京地下铁）的千代田線开通直通運行（开通时终点站为霞关站、後延伸至代代木公園站）。
 1972年（昭和47年）10月1日：内郷 - 平段磐城貨物站開業。
 1973年（昭和48年）4月1日：新松户站開業。
 1976年（昭和51年）
 1月26日：广野 - 木户段複線化。
 2月23日：大野 - 双葉段複線化。
 1978年（昭和53年）3月31日：营团地下铁千代田線延伸至代代木上原站、常磐線直通运行区间延伸至小田急電铁小田原線本厚木站。
 1982年（昭和57年）11月15日：我孫子 - 取手段複複線化。在緩行線开行。
 1984年（昭和59年）2月1日：貨物支線 水户 - 那珂川段废止。
 1985年（昭和60年）3月14日：（筑波世博会）开幕。万博中央站作为临时站開业（9月16日停止）。磐城貨物站、内郷機关区废止。急行列车「ときわ」废止。
 1986年（昭和61年）12月29日：緩行線开行207系900番台。

东日本旅客铁道 

 1987年（昭和62年）
 4月1日：国铁分割民营化後常磐線由東日本旅客铁道接收。
 12月1日：上野 - 取手段开行的快速电车最长增至10辆编成，由103系电车运行的通勤电车最长增至15辆编成。
 1988年（昭和63年）
 3月13日：普通列車开始在三河島站、南千住站（这两站仅在白天）、天王台站（全日）停车。
 8月2日：逢隈信号場变更为逢隈站開業。
 1989年（平成元年）3月11日：651系特急电车「スーパーひたち」开始运行。
 1991年（平成3年）3月16日：双层普通电车Kuha415-1901開始使用。通勤快速運行開始。
 1993年（平成5年）
 2月1日：金山信号場废止。
 2月10日：高平信号場废止。
 12月1日：寝台特急「ゆうづる」变更为臨時列車。
 1994年（平成6年）12月3日：平站改名磐城站。寝台特急「ゆうづる」废止。
 1995年（平成7年）12月1日：E501系運用開始。
 1996年（平成8年）10月12・13日：常磐線开行開業100周年記念列車「レトロトレインときわ」。
 1997年（平成9年）10月1日：E653系特急电车「フレッシュひたち」運行開始。
 1998年（平成10年）
 3月14日：在原万博中央站遗址上建造的常陆野牛久站投入运营。
 12月7日：特急「ひたち」485系电车運用終了。
 1999年（平成11年）
 9月30日：東海村发生臨界事故水户 - 日立段暂停通车。
 12月4日：緩行線开行209系1000番台电车。
 2001年（平成13年）11月18日：当時作为東京近郊区間的日暮里 - 勝田段开始支持使用IC卡「Suica」。
 2002年（平成14年）
 2月1日：磐城 - 原之町段的一部分列車变更为单人列车。
 3月3日：快速電車E231系投入运营。
 2003年（平成15年）
 3月29日：小田急線内开行的3社直通準急废止、早高峰時綾瀬发车的準急变更为唐木田站发车的急行・多摩急行。
 10月26日：当時作为仙台都市圏区间的山下 - 岩沼段开始支持使用IC卡「Suica」。
 2004年（平成16年）
 2月14日：導入東京圏輸送管理系统(ATOS)（上野 - 羽鳥段、緩行線为龟有 - 取手段）。
 3月13日：川尻站改名为十王站。普通列車全天都会在三河島站和南千住站停车。
 10月16日：取手以南的普通列車改称快速列车。勝田 - 日立段被归入東京近郊区間、同時开始支持使用IC卡「Suica」。
 2005年（平成17年）7月9日：本路線单独发行新时刻表。导入E531系。上野 - 土浦段开行特別快速电车。废止南下的通勤快速。北上的通勤快速也有1列变更为普通列車（取手 - 上野間快速）。双层普通車Kuha415-1901運行終了。
 2006年（平成18年）3月17日：103系定期運用終了。
 2007年（平成19年）
 1月6日：E531系导入绿色车厢。
 3月17日：E721系導入開始。开行区间为原之町 - 仙台段。
 3月18日：E531系导入绿色车厢。开行区间为上野 - 高萩段。同日起415系1500番台和E501系限定开行土浦以北段。
 2008年（平成20年）
 3月15日：日立 - 高萩段被归入東京近郊区間、同時开始支持使用IC卡「Suica」。
 2009年（平成21年）
 3月14日：高萩 - 磐城段被归入東京近郊区間、原之町 - 山下段被归入仙台都市圏，同時开始支持使用IC卡「Suica」。
 9月9日：緩行線开行E233系2000番台电车。
 2011年（平成23年）
 3月11日：受東北地方太平洋冲地震（東日本大震灾）影响全線停驶、部分路段因地震和海啸受损。
 3月12日：日暮里・綾瀬 - 取手段快速電車和各站停車恢复通车。
 3月18日：取手 - 土浦段恢复通车。
 3月31日：土浦 - 勝田段恢复通车。
 4月7日：勝田 - 高萩段恢复通车。
 4月11日：高萩 - 磐城段恢复通车。
 4月12日：亘理 - 岩沼段恢复通车。
 4月17日：磐城 - 四倉段恢复通车。
 5月14日：四倉 - 久之滨段恢复通车。
 5月23日：相馬站 - 亘理站間开行代行巴士。限定这两站可以和电车换乘。
 10月10日：久之滨 - 广野段恢复通车。
 12月21日：原之町 - 相馬段恢复通车。
 2012年（平成24年）3月17日：特急E657系導入。
 2013年（平成25年）3月16日：滨吉田 - 亘理段恢复通车。特急「スーパーひたち」「フレッシュひたち」全部列車变更为E657系电车。
 2014年（平成26年）
 6月1日：广野 - 龙田段恢复通车。
 2015年（平成27年）
 1月31日：龙田 - 原之町段开行直达巴士。
 3月14日：上野東京线開業、部分特急电车和快速电车延长至品川站。特急「スーパーひたち」改名为「ひたち」、「フレッシュひたち」改名为「ときわ」。特別快速的停車站增加北千住站。
 3月21日：臨時特急「踊子号」运行区间增加常磐線部分路段、我孫子站 - 伊豆急下田站間经由上野站・東海道線・伊東線・伊豆急行線直通運行。
 2016年（平成28年）
 2月18日：石岡站发现哑弹、因此土浦站 - 友部站间暂停运行。
 3月26日：同日发布新时刻表、緩行線用E233系2000番台开行至小田急線、小田急4000形开行至緩行線。小田急線内发车的3社直通準急时隔13年復活。
 7月12日：小高 - 原之町段恢复通车。龙田 - 原之町間的代行巴士同日停車站加入小高站。
 11月5日：随着修复完成，相馬 - 滨吉田間試運行開始。
 12月10日：相馬 - 滨吉田間恢复通车。駒嶺 - 滨吉田間里程增加0.6km。
 2017年（平成29年）
 2月1日：龙田 - 原之町段代行巴士开始在浪江站停车。
 2月16日：龙田 - 原之町段代行巴士开始在富冈站停车。
 3月7日：修复完成後，浪江 - 小高間試運行開始。
 4月1日：浪江 - 小高間恢复通车。
 10月14日：上野東京线直通列車増发、品川 - 土浦間走行的中距離列車全部改为15辆編成。
 10月21日：龙田  - 富岡間恢复通车。
 12月9日：相馬 - 滨吉田間運転恢复1周年纪念、原之町 - 仙台間开行特別列車「ポケモンウィズユートレイン」。
 2018年（平成30年）10月13日：209系1000番台退出常磐緩行線运行。
 2019年（平成31年 / 令和元年）
 4月20日：位于福岛县的J-village重新开业、广野 - 木户間新站J-village站開業。
 6月1日：富岡 - 浪江间架线完成，开始送电。
 11月：富岡 - 浪江修复工程完工。
 12月18日：富岡 - 浪江間開始试运营。
 2020年（令和2年）
 3月14日：富岡 - 浪江段恢复通车，常磐線全线恢复通车。JR的佐貫車站更名為「龍崎市車站」。大野-双叶段更改为单线。品川、上野-仙台的直通特急列车恢复。J-village站更改为常设站。磐城-浪江段编入东京近郊区间，小高-原之町段编入仙台近郊区间，Suica利用区间扩大。

關連項目 
 常磐快速線
 常磐緩行線
 筑波快線 - 主要競爭對手
 常磐自動車道：大致並行的高速公路
 國道6號：大致並行的一般國道
 藤野先生，鲁迅 - 鲁迅曾经搭乘该路线前往仙台医专求学。

註釋

參考資料

相關條目

1889年啟用的鐵路線
1889年日本建立
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前線路
前線路
常磐線