九龍巴士74X線是香港一條來往大埔中心及觀塘碼頭的巴士路線，途經大埔墟、廣福邨、大老山隧道、鑽石山站（回程）、新蒲崗（回程）、彩虹邨、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心。

74X線亦設有多個特別班次，包括下列：
74B線，於星期一至五上午由大埔中心單向開往觀塘碼頭，以及星期一至五黃昏由九龍灣單-{向}-開往大埔中心，途經大埔墟、廣福邨、大老山隧道、九龍灣商貿區及觀塘商貿區，回程更經彩虹邨、新蒲崗及鑽石山站。
74C線，由九龍坑單向開往觀塘碼頭，途經大窩西支路、太和邨、富亨邨、大老山隧道、彩虹邨、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心，只於星期一至五上午繁忙時間提供服務。
74D線，來往九龍坑及觀塘碼頭，途經大窩西支路、太和邨、大埔墟、廣福邨、白石角、香港科學園、大老山隧道、彩虹邨、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心。
74E線，來往大美督及觀塘碼頭，途經汀角路、鳳園、大老山隧道、彩虹邨、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心，回程更經大埔中心及怡雅苑，只於星期一至五上、下午繁忙時間提供服務。
74F線，來往觀塘碼頭及往香港教育大學，途經觀塘市中心、牛頭角、九龍灣、彩虹邨、大老山隧道、大埔海濱公園及大埔工業邨，只於星期一至五上、下午繁忙時間提供服務。
74P線，來往大埔中心及觀塘碼頭，途經廣福邨、白石角、香港科學園、大老山隧道、彩虹邨、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心，只於星期一至五上、下午繁忙時間提供服務。
274X線，由觀塘碼頭單向開往大埔中心，途經觀塘市中心、牛頭角、九龍灣、大老山隧道、廣福邨及大埔墟，不經彩虹邨、新蒲崗及鑽石山，只停靠啟泰苑後直接駛去觀塘繞道進入大老山隧道的特別快線，只於平日下午繁忙時間提供服務。
T74線，由太和邨單向開往觀塘碼頭巴士總站，途經大埔墟、廣福邨、大老山隧道、九龍灣商貿區及觀塘商貿區，只於星期一至五上午繁忙時間提供服務。

簡介及歷史
1985年9月26日：配合吐露港公路正式通車，74X線開辦，早期途經獅子山隧道及黃大仙，是整個新界區首兩條特快線（另一路線為同日開辦的72X），並以兩軸雙層巴士行走，分別是利蘭勝利二型（G）（上水車廠）、丹尼士喝采型（N）（九龍灣車廠）及利蘭奧林比安（BL）；由於大埔區人口增長迅速，於次年首先引入都城嘉慕都城型（S3M）11米三軸巴士行走，80年代末期主要使用利蘭奧林比安（S3BL）、以及丹尼士巨龍（S3N）行走本線。
1988年9月27日：配合開源道改道，往大埔方向改經偉業街、敬業街及成業街西行，再駛入開源道北行往觀塘道。
1989年10月16日：往大埔方向不經裕民坊。
1991年6月27日：配合大老山隧道通車，原黃大仙的服務由75X線代替。雖然服務範圍縮小，但因行車時間減少而更受歡迎。
1991年8月12日：因307開辦，本路線善用307收車的空調巴士提供空調服務（分別是利蘭奧林比安11米（AL）及丹尼士巨龍11米（AD）），成為首條大埔來往九龍提供冷熱混合路線，由於當時空調巴士不像現時普及，車費達到$7.5與非空調巴士的車費$4.7相差頗遠，自然不太受歡迎，認為是上等人士的專利品。
1996年10月25日：由於有不少乘客投訴大老山隧道的空氣質素欠佳，九巴決定於當日起轉為全空調巴士服務，同時改派當時為新車型的富豪奧林比安12米空調巴士行走，降低空調巴士全程車費，為九巴首條由普通空調混合改為全空調服務而沒有改編號的路線。
2006年11月5日：配合開源道改道改為全線南行，往大埔方向改經成業街東行、茶果嶺道及鯉魚門道，再駛入觀塘道。
2007年6月18日：往大埔方向試驗在茶果嶺道加停成業街休憩公園，為期三個月。
2007年9月26日：經九巴和運輸署商議後，當日頭班車起往大埔方向在茶果嶺道加停成業街休憩公園，以方便麗港城的居民。
2012年2月18日：配合74A觀塘區總站縮短至啟業，增設該路線八達通卡轉乘優惠。
2013年8月26日：因70X停辨，九巴宣布74C線（九龍坑→觀塘碼頭）投入服務，由九龍坑開出時間為星期一至五7:00、7:20、7:40、8:00，公眾假期除外。
2014年6月30日：開辦74B線（九龍灣→大埔中心），開出時間為星期一至五18:15，公眾假期除外；同日起，原由九龍灣站開出之特別班次改為由觀塘碼頭開出，不經彩虹、新蒲崗及鑽石山站。
2014年10月27日：74B線班次增加至3班，開出時間分別為18:05、18:15及18:25。
2014年12月29日：74X系列路線作出以下改動：
74C線於07:00及08:00開出的班次加停大埔公路廣福邨站，07:20及07:40開出的班次則維持不變。
新增74D線，來往九龍坑及觀塘碼頭，途經香港科學園，每日服務。
新增74P線，由觀塘碼頭單-{向}-開往大埔中心，途經香港科學園，開出時間為星期一至五08:00，公眾假期除外。
2015年6月27日：74P及74X線增設到站時間預報。
2015年9月5日：74B，74C及74D線增設到站時間預報。
2016年12月12日：74X系列路線作出以下改動：
 74B線往之班次擴展服務時間至17:45-19:15，並增設早上繁忙時間由經九龍灣商貿區及觀塘商貿區單向開往的班次。
 74E線開辦，由單向前往，只於星期一至五早上繁忙時間服務。
 74X線由前往（不經彩虹、新蒲崗及鑽石山）之特別班次獲獨立編號為274X線，並大幅加密星期一至五班次。
2018年10月22日：74X線往觀塘碼頭方向在牛池灣三山國王廟外近坪石邨通道增設「坪石邨黃石樓」站。，並於同日起修訂班次。
2018年10月29日：74D線將加密每日由九龍坑開出16:00至18:00時段至30分鐘一班，每日由觀塘碼頭開出尾車時間則延長至22:25。
2018年12月21日至12月26日：74D線增設由香港科學園開往觀塘碼頭的特別服務。
2019年1月14日：74E線增設星期一至五上午一班車，以及星期一至五17:50由觀塘碼頭開往大美督的班次。
2019年7月29日：T74線開辦。
2019年12月30日：74F線開辦。
2020年11月30日：
74P線提升為上、下午繁忙時間雙向服務:
上午往大埔中心方向增設兩班車，往觀塘碼頭方向增設一班車，下午各方向增設一班車。
下午增設由香港科學園開出往觀塘碼頭方向的特別班次。
大埔區走線改經南運路及安埔路來往大埔中心，不再途經大埔墟。
74D、74P線增加分站：
來回增加馬料水公眾碼頭分站。
往觀塘碼頭方向增加創新路分站。
2021年5月31日：74F增至兩班車，新增班次開出時間為07:45。有關安排原定試行至2021年9月30日，其後改為永久實施。
2021年9月20日：74B及274X提早頭班車。74B開出時間提早至17:30；274X開出時間提早至17:20
2021年9月27日：74P來回各增加1班。
2022年8月29日：74E往大美督的班次增至兩班車。
2022年10月31日：74F線增設星期一至五17:40及18:00由香港教育大學開往觀塘碼頭的班次。
2023年5月15日：74F線往觀塘碼頭方向改經大發街及汀角路，不經大鴻街、大華街及大福街，並於汀角路西行增設「大埔大發街」及「魚角」站。
2023年7月10日：74X線取消星期一至五下午繁忙時間往大埔中心方向的服務，由74B及274X線加強服務取代。

服務時間及班次
74X常規班次

74X特別班次
星期一至六：
運頭塘邨開：07:00、07:30、07:50、08:10、08:25、08:40
廣福邨開：07:30、07:50、08:10

74B

74C
九龍坑開：
星期一至五：07:00、07:20、07:40、08:00
藍字班次之班次不經大埔太和路及完善路，並改經大埔公路及加停廣福邨站

74D

74E
星期一至五：
大美督開：07:00、07:15、07:30
觀塘碼頭開：17:50、18:10

74F
星期一至五：
觀塘碼頭開：07:00、07:15、07:30
香港教育大學開：17:40、18:00

74P
星期一至五：
大埔中心開：07:15、07:30、07:45、18:05
觀塘碼頭開：08:00、08:15、17:55、18:15
香港科學園開：18:10

274X

T74
太和開：
星期一至五：07:25
74X特別班次及274X星期日及公眾假期不設服務
74B、74C、74E、74F及74P星期六、日及公眾假期不設服務

收費

八達通轉乘優惠
乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠（只適用於成人八達通，使用殘疾人士身分八達通部分組合或沒有轉乘優惠，而要多付$2車費）：

74X/74B/74C/74D/74P/274X←→71K，次程可獲$4.2折扣優惠
74X/74B/74P往大埔中心或74D往九龍坑 → 71K
71K → 74X/74C/74D往觀塘碼頭

74X/74B/74C/74D/74P/274X←→九龍市區路線，次程可獲$4.2折扣優惠
74X/74C/74D往觀塘碼頭 → 3M、13M、14B、15A、16M、23M、28B或29M
3M、13M、14B、15A、16M、23M、28B或29M → 74X/74B/74P/274X往大埔中心或74D往九龍坑

74X/74B/74C/74D/74P/274X←→14X
74X/74C/74D往觀塘碼頭 → 14X往鯉魚門，次程可獲$4.4折扣優惠
14X往尖沙咀 → 74X/74B/74P/274X往大埔中心或74D往九龍坑，次程可獲$7.4折扣優惠

74X/74B/74C/74D/74P/274X←→將軍澳、西貢及清水灣，次程可獲$4.2折扣優惠
74X/74C/74D往觀塘碼頭 → 91、91M/91P、92、98、98A、290/290A、290X或296A往將軍澳、西貢及清水灣
91、91M/91P、92、98、98A、290、290A、290X或296A往九龍 → 74X/74B/74P/274X往大埔中心或74D往九龍坑

請注意只有74X/74B/74C/74D/74E/74P/274X線才屬大老山隧道轉乘優惠計劃內其中一條路線，T74/74F線則不設任何轉乘優惠（原因乃T74為74A的特快班次；74F已經比起大埔區內轉車便宜）。

使用車輛
之前因為創紀之城五期巴士總站容積所限（只有兩條雙線坑道），加上客量相當龐大，因此只許使用載客量較高的12米雙層巴士行走，2020年10月，本線獲批准使用12.8米巴士行走。

現時本線獲派24輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（ATENU）及24輛富豪B8L（2輛12米V6B及22輛12.8米V6X），共48輛雙層空調巴士，僅次於2004年重組前的269C線，並與277X線一同成為九巴用車最多的路線。

為配合車務運作，現時此路線與74D及274X線共用車隊，三線用車或需互跳。

行車路線
(2)74X/B
大埔中心開經：安慈路、安祥路、寶鄉橋、、廣福道、大埔公路—元洲仔段、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、斧山道、迴旋處、斧山道天橋、彩虹道、太子道東、觀塘道、開源道及觀塘碼頭通道。
由運頭塘開出的特別班次經豐運路、達運道、南運路，然後返回大埔公路—元洲仔段74X常規班次原線。
74B依74X常規班次原線至大老山隧道後，改經太子道東、觀塘道、偉業街、啟祥道、宏照道、常悅道、常怡道、宏照道、海濱道、順業街及偉業街，然後返回觀塘碼頭通道。
觀塘碼頭開經：偉業街、敬業街、成業街、茶果嶺道、觀塘道、apm（創紀之城）巴士總站、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、彩虹道、彩頤里、新蒲崗公共交通總站、彩虹道、斧山道天橋、斧山道、鳳德道、龍蟠街、鑽石山站公共運輸交匯處、龍蟠街、大磡道、大老山隧道、大老山公路、吐露港公路、大埔公路—元洲仔段、廣福道、寶鄉街、寶鄉橋、安祥路及安慈路。
274X不經斜體字之街道，改經觀塘繞道。
74B由九龍灣開出後，經常悅道、宏照道、啟祥道、偉業街，然後返回觀塘道74X常規班次原線。

74C
九龍坑開經：大窩西支路、林錦交匯處、大埔公路—大窩段、寶雅路、汀角路、南運路、大埔太和路、完善路、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、斧山道、迴旋處、斧山道天橋、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、開源道及觀塘碼頭通道。
 07:00及08:00開出的班次抵南運路後，改經大埔公路—元洲仔段後返回吐露港公路原線，不經大埔太和路及完善路。

74D/P
九龍坑開經：大窩西支路、林錦交匯處、大埔公路—大窩段、寶雅路、汀角路、大埔太和路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、大埔公路—元洲仔段、吐露港公路、創新路、科學園路、大老山公路、大老山隧道、斧山道、迴旋處、斧山道天橋、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、開源道及觀塘碼頭通道。
74P由大埔中心開出後，經安埔路、南運路，然後返回大埔公路—元洲仔段74D常規班次原線，不經斜體字之街道。
由香港科學園開出的特別班次經科技大道西、科研路，然後返回創新路74P常規班次原線。
觀塘碼頭開經：偉業街、敬業街、成業街、茶果嶺道、觀塘道、apm（創紀之城）巴士總站、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、大老山隧道、大老山公路、澤祥街、科學園路、創新路、吐露港公路、大埔公路—元洲仔段、廣福道、寶鄉街、寶鄉橋、大埔太和路、汀角路、寶雅路、大埔公路—大窩段、林錦交匯處及大窩西支路。
74P依74D常規班次原線至大埔公路—元洲仔段後，改經南運路及安埔路前往大埔中心，不經斜體字之街道。

74E
大美督開經：大美督路、汀角路、鳳園路、鳳園總站、鳳園路、汀角路、完善路、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、斧山道、迴旋處、斧山道天橋、彩虹道、彩虹邨通道、太子道東、觀塘道、開源道及觀塘碼頭通道。

觀塘碼頭開經：偉業街、敬業街、成業街、茶果嶺道、觀塘道、apm（創紀之城）巴士總站、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、大老山隧道、大老山公路、吐露港公路、完善路、大埔太和路、南運路、汀角路、鳳園路、鳳園總站、鳳園路、汀角路及大美督路。

74F
觀塘碼頭開經：偉業街、敬業街、成業街、茶果嶺道、觀塘道、apm（創紀之城）巴士總站、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、大老山隧道、大老山公路、吐露港公路、完善路、汀角路、大發街、大昌街、大埔工業邨巴士總站、大貴街、汀角路、露輝路及露屏路。

香港教育大學開經：露屏路、露輝路、汀角路、大貴街、大昌街、大發街、汀角路、完善路、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、斧山道、迴旋處、斧山道天橋、彩虹道、彩虹邨通道、太子道東、觀塘道、開源道及觀塘碼頭通道。

T74
太和開經：寶雅路、汀角路、大埔太和路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、運頭街、南運路、大埔公路─元洲仔段、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、太子道東、觀塘道、偉業街、啟祥道、宏照道、常悅道、宏光道、啟福道、常怡道、宏照道、海濱道、順業街、偉業街及觀塘碼頭通道。

沿線車站

(2)74X

註：
274X 不停有 ^ 號之分站
特別班次由 @ 號之分站開出，不停有 # 號的車站。

74B

74C

註：
有 ^ 號之車站祇限07:00及08:00開出的班次停靠

74D

74P

註：
香港科學園特別班次由 @ 號之分站開出，不停有∗的車站。

74E

74F

T74

客量
74X行車路線直接，行經大埔人流高企地帶（大埔中心、大埔墟及廣福邨）後，便駛入吐露港公路、大老山公路及大老山隧道直達九龍東，而且行車時間較短及收費較低廉，如果乘搭港鐵來往大埔及觀塘區，需要在大圍站及鑽石山站或在九龍塘站轉車，而且十分擠逼，加上大埔墟站與本線在大埔的服務範圍有相當的距離，所以本線客量一直維持高水平，非繁忙時間即使提供8分鐘密度稍減的班次，客量仍然可觀。在繁忙時間，本線經常在首數個站就已出現「頂閘」的情況，有見及此，九巴在早上繁忙時間安排了2條特別班次，分別由運頭塘邨及廣福邨開出，以及晚上繁忙時間安排了特別班次274X由觀塘單向特快返回大埔，在停靠啟泰苑後直接駛上觀塘繞道進入大老山隧道，中途不停彩虹邨、新蒲崗及鑽石山。本線的客源除了往來東九龍的大埔居民外，更有港島東區及將軍澳的居民也選擇前往觀塘轉乘本線往來大埔。值得一提，本線曾為九巴盈利最高的獨營路線。

作為74X分支路線，74D需繞經香港科學園，而且大多數班次都是一小時才一班，因此大部分乘客均不會刻意等候，多數情況下乘客只會見到有車才上，而且此線全程收費和由大老山隧道及廣福邨起的分段收費均高於主線，故較少往新界方向之乘客轉投，但在繁忙時間因「頂閘」而不能登上主線的乘客會轉投，從而起了「執雞」的作用。雖然如此，平日非繁忙時間時大部分班次客量仍然長期偏低，但於星期六日也能吸引乘客乘搭此線前往白石角，因此客量較佳。此路線於九龍坑的總站鄰近和合石，春秋二祭不乏掃墓人士選乘，唯該總站沒有充足位置給予巴士停泊，用車在開出前停泊在和興路「和興村」站等候，直至接近編定時間才駛往九龍坑載客，有見及此，北區區議會議員希望此路線延長至華明邨，以輔助線，但大埔區議會議員對此十分關注，並引起網上罵戰。

74E線深受船灣居民歡迎，巴士往往駛進鳳園谷時經已滿座甚至頂閘，嵐山居民經常難以登車，而且早上班次偶有脫班，以及黃昏班次過少為人詬病。

74P線提供上午繁忙時間由觀塘區直達香港科學園以及由白石角直達九龍東的公共交通服務，客量維持高水平，不時頂閘；根據歷年巴士路線計劃中的資料顯示，載客率如下：

2018年：最繁忙一小時的載客率為54%。

2020年：最繁忙一小時的載客率為72%。

根據歷年巴士路線計劃中的資料顯示，T74線載客率如下：

2020年：最繁忙一小時內的載客率為67%。

2021年：最繁忙一小時內的載客率為50%。

小資料
主線班次頻密，繁忙時間班次達到3分鐘一班，目前全線（包括74D及274X）共派車48輛，全線車隊均為12米及12.8米雙層空調巴士，成為大埔區派車數量最多的巴士路線。

主線一度成為九巴盈利能力最高的巴士路線（根據2012年九巴的中期業績報告，B1線已取代本線榮登現時九巴盈利最高的巴士路線）。

主線支持絕大部份由大埔來往九龍東的客流量。而整個大埔遠離鐵路的地區廣泛，憑藉主線的直接定線（在正常情況下，由觀塘apm往大埔廣福邨只需要35分鐘，由大埔廣福邨往觀塘apm只需要25分鐘），便宜的收費和頻密的班次，在平日繁忙時間及假日因而經常出現「頂閘」情況，而且基本上沒有能夠和主線及其輔助路線競爭的對手：
紅色小巴收費比主線貴，而且迂迴（不能行駛吐露港公路和大老山隧道，只可利用、沙田路、獅子山隧道及龍翔道）。
港鐵一來需要轉車，二來收費昂貴，三來由於繁忙時間港鐵客量非常高，在九龍塘站及大圍站和鑽石山站經常需要等候數班列車才能登車，加上大埔墟站遠離市中心，種種因素造就了主線在地理上的優勢。
74A走線迂迴而且行車時間長（須經大埔公路、大涌橋路、獅子山隧道和龍翔道）且不駛經牛頭角及觀塘，加上全程收費比主線貴，班次亦太疏落（現時為60分鐘一班）。

參考資料

《二十世紀新界（東）區巴士路線發展史》，ISBN 9789628414642，65-66頁

外部連結

九巴74X線官方網站路線資料 

074X
074X
074X
074X
巴