龍運巴士A47X線是香港一條機場特快巴士路線，來往大埔（太和）及機場，本線是大埔區首條途經青沙公路的全日常規專營巴士路線，亦是繼A47線後大埔區第2條機場巴士A線和新界區第2條取道青沙公路直達機場的常規專營巴士路線，以及龍運巴士第2條途經青沙公路及九龍區的常規專營巴士路線。

龍運巴士NA47線是A47X線的深宵特別路線，總站是設在，繞經機場客運大樓及國泰城。往太和方向繞經大埔中心巴士總站，以及來回程繞經白石角。

歷史
在2015-2016年度巴士路線計劃內，運輸署和龍運巴士建議開辦A47線往返及，該建議提出後，旋即引起一眾區議員爭論，因為其定線異常不吸引，需繞經白石角、香港科學園及大學站，增加車程之餘車資亦十分昂貴，同時服務時間不能配合旅客前赴機場乘搭早上離港的航班。

線於2015年12月19日開辦後，非但不能達到原有疏導客量持續高企的E41線之目的，更甚的是每班車之客量大多維持於極低水平。

有見及此，運輸署和龍運巴士於2016-2017年度巴士路線計劃建議開辦本線，全日來往及，在大埔區內依次途經大埔墟、太和邨、富亨邨、及廣福邨後才前往吐露港公路，每半小時一班，全程收費高達$30.9。由於有議員認為建議方案在大埔區內的走線迂迴及收費偏高，巴士公司於同年5月提交修訂方案，在大埔區內只設總站而不設中途站，然後直接駛往吐露港公路前往機場，並下調收費至$27.7，試辦六個月。此方案除了營造特快來往大埔及機場的效果，還能減低路線的迂迴情況，因此獲得區議會支持及通過。

有部分大埔區議員指「一站出區」方案無法便利其他大埔區內市民。

2016年8月20日：A47X線開辦；同日A47由機場開出班次由18:00調整至18:15。
2017年1月27日，A47線取消服務，由A47X線總站遷往，經及廣福邨往返所取代，部分班次繞經、香港科學園、大學站及國泰城；往機場方向之頭班車提早至05:00開出。
 2017年6月1日：NA47線開辦。
 2017年12月2日：NA47線增設由機場前往富亨之回程服務。
2017年12月16日：A47X線所有由富亨開出的班次繞經大埔中心巴士總站，所有由機場（地面運輸中心）開出的班次均延遲5分鐘開出（00:00開出的班次除外），由機場（地面運輸中心）開出的特別班次改為18:05開出。
2018年5月1日：NA47線正式提升為常規路線。
2018年10月24日：NA47線總站延長至，來回程增設「國泰城」站。
2019年11月29日：取消「二號客運大樓」巴士站。
2020年1月6日至4月1日：星期一至五增設於07:30增設由機場（地面運輸中心）開出的特別班次。但後來因受新冠肺炎疫情影響，試辦期提早於2月21日結束。
 2020年7月13日：A47X線每天06:00班次往機場方向繞經航展道，並增停「機場博覽館」巴士站。
 2020年8月17日：受2019冠狀病毒病疫情影響，A47X線改為往機場及往大埔方向分別只於每日上午及下午繁忙時段營運各六個班次。
 2023年8月13日：
A47X線及NA47線大埔總站延長大埔（太和）；
A47X線繞經白石角的特別班次不停大學站，所有班次來回程繞經港珠澳大橋香港口岸；
NA47線來回程繞經白石角。

 2023年9月3日：A47X線往機場方向及NA47線往港珠澳大橋香港口岸方向增停汀太路「大埔公眾泳池」站。

 2023年10月3日：NA47線調整由大埔（太和）開出之班次服務時間為04:10。

 2023年11月5日：A47X線來回方向增停青沙公路轉車站。

服務時間及班次
A47X

藍字班次去程繞經白石角及國泰城，回程則繞經機場博覽館、國泰城及白石角
紅字班次繞經機場博覽館

NA47
港珠澳大橋香港口岸開：00:25
大埔（太和）開：04:10

收費

八達通轉乘優惠
乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

A47X←→九巴獨營路線
由任何一條九巴獨營路線（不論方向，聯營路線、假日旅遊路線、非常規特別路線、馬場路線及港鐵接駁巴士除外）於上車後兩小時內轉乘任何一條龍運A線往機場，或由往新界方向的任何一條龍運A線轉乘任何一條九巴獨營路線（不論方向），第二程可獲$6轉乘優惠或減免接駁龍運A線的一程九巴車資，以較低者為準。

A47X←→龍運E線，於青嶼幹線轉車站或機場轉乘
A47X往機場 → E31、E32、E36P、E41或E42往東涌/機場，次程車資全免，轉乘時限為90分鐘
E31、E32、E36P、E41或E42往市區 → A47X往大埔，回贈首程車資，轉乘時限為60分鐘
E31或E32往東涌/機場 → A47X往機場，第二程$8.1，轉乘時限為90分鐘
E36P或E42往東涌/機場 → A47X往機場，第二程$13.8，轉乘時限為90分鐘
E41往機場 → A47X往機場，第二程$17.0，轉乘時限為90分鐘
A47X往大埔 → E31、E32、E36P、E41或E42往市區，次程車資全免，轉乘時限為60分鐘

A47X←→R8，次程可獲$3折扣優惠，於青馬收費廣場轉乘
A47X任何方向 → R8往迪士尼樂園，轉乘時限為90分鐘
R8往青馬收費廣場 → A47X任何方向，轉乘時限為60分鐘

使用車輛
現時本線使用6輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米客車版(55XX)。

行車路線

大埔（太和）開經：寶雅路、汀角路、大埔太和路、汀太路、汀角路、頌雅路、南運路、安埔路、大埔中心巴士總站、安埔路、南運路、雅運路、大埔墟站公共運輸交匯處、雅運路、南運路、、吐露港公路、創新路、科學園路、瑞祥街、吐露港公路、、青沙公路（大圍隧道、沙田嶺隧道、尖山隧道、昂船洲大橋、南灣隧道）、長青公路、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、機場路、駿運路交匯處、觀景路、東岸路、機場路、暢航路、機場路、機場南交匯處、暢連路、航天城交匯處、赤鱲角路、順暉路、順匯路、赤鱲角路、東榮路、機場路及暢連路。
斜體字之街道祇限07:00開出之班次及NA47途經。

機場（地面運輸中心）開經：暢連路、機場南交匯處、暢連路、航天城交匯處、赤鱲角路、順暉路、順匯路、赤鱲角路、順朗路、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、長青公路、青沙公路（南灣隧道、昂船洲大橋、尖山隧道、沙田嶺隧道、大圍隧道）、大埔公路－沙田段、吐露港公路、澤祥街、科學園路、創新路、吐露港公路、大埔公路－元洲仔段、南運路、雅運路、大埔墟站公共運輸交匯處、雅運路、南運路、安埔路、大埔中心巴士總站、安埔路、南運路、頌雅路、富亨公共運輸交匯處、頌雅路、汀麗路、汀太路、大埔太和路及寶雅路。
斜體字之街道祇限18:05開出之班次及NA47途經。
粗體字祇限NA47途經。

沿線車站

註：
有%號之車站祇限NA47線對調停靠
有#號之車站祇限07:00由太和開出及18:05由機場（地面運輸中心）開出的A47X班次使用
有&號之車站祇限06:00由太和開出及17:05由機場（地面運輸中心）開出的A47X班次使用
有*號之車站祇限NA47使用
有^號之車站祇限A47X使用

使用狀況
雖然A47線是龍運巴士首條取道青沙公路直達機場的路線，但因繞經香港科學園，加上班次疏落及車費高昂，引致客量偏低。

運輸署和龍運巴士在2016至2017年度巴士路線發展計劃中計劃開辦輔助線A47X（即本線），全日每半小時一班，總站由開出，並增加5輛巴士行走，但A47線的服務則維持不變，而本線於2016年8月20日投入服務。

可是本線初期客量與A47一樣慘淡，加上原方案中建議的太和邨、富亨邨（汀角路）、大埔中心及廣福邨等地區，被大埔區議員（主要為民建聯及經民聯的區議員）指車程過長而改為於大埔墟站開出後不設中途站直上吐露港公路，服務範圍小，有不少大埔區市民、區內六名泛民主派議員（任啟邦、關永業、周炫瑋、劉勇威、任萬全及區鎮樺）和巴士迷惡搞本線為「直通機場巴士A47X線」。

直至運輸署和龍運巴士計劃將兩線合併，改善整體客量及擴展大埔區內的服務範圍：

本線延長至，加經大埔中心、新興花園及廣福邨。
增設途經白石角、香港科學園及港鐵大學站的特別班次以取代原有A47線的服務。

改線後由於服務範圍拓展至未有機場巴士路線覆蓋的大埔北附近一帶屋苑（富亨邨及新興花園），令整體客量顯著上升，同時亦能成功吸引部分乘坐E41線的乘客改搭本線。

2020年：最繁忙的一小時乘客量為65%。

參考資料

外部連結
龍運A47X線官方網站資料
龍運NA47線官方網站資料
A47X路線介紹 
NA47路線介紹 
i-busnet.com－龍運A47X號路線 LWB Rt.A47X 
i-busnet.com－龍運NA47號路線 LWB Rt.NA47 

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