竹之塚站（）是日本東京都足立區六丁目境內的東武鐵道伊勢崎線鐵路車站。位於「東武晴空塔線」的愛稱路段。車站編號是TS 14。

歷史
本站是在伊勢崎線開業約7個月後的1900年（明治33年）3月21日開業。開業當時屬伊興村，1932年併入東京市後成為東京市（之後的東京23區）最北的車站至2008年東京都交通局日暮里·舍人線見沼代親水公園站開業為止。

由於鄰村竹塚村在喚呼時的發音較好，因此成為本站站名。

交通立體化 
過去本站前後有少數採用人為操作的手動式平交道。由於交通量大，是所謂的「」。其中南側平交道（伊勢崎線第37號踏切道）稱作「大踏切」，北側（同第38號踏切道）稱作「小踏切」。

1974年（昭和49年），北千住站至本站進行複複線工程，在運行班次的增加之下，本站周邊平交道的遮斷時間也隨之增加。1987年（昭和62年）起，足立區為了消除平交道開始研究鐵路高架化。接著2001年（平成13年）成立「竹之塚站周邊地域道路、鐵道立體化檢討會」。雖然平交道都是位於足立區道上，但是當時特別區無法擔任事業主體實施交通立體化工程。
2005年（平成17年）3月15日，大踏切因遮斷機操作失誤造成2人死亡，2人受傷。同年4月6日起地方聯合會發起鐵道高架化連署運動，同年8月12日取得216,993人聯署。事故半年後的同年9月，兩平交道完成自動化。2005年度起，特別區可擔任事業主體實施交通立體化工程。

2015年（平成27年）3月1日，同個平交道發生汽車闖入平交道遭列車追撞，造成汽車駕駛死亡。2016年（平成28年）5月29日，行人闖入平交道自殺。

2006年（平成18年）3月9日，大踏切側設置跨線天橋。此時仍持續有人進行全天候監視。2006年（平成18年）至2008年（平成20年），本站進行無障礙工程。

足立區在2011年（平成23年）3月31日決定都市計畫，同年12月20日取得事業認可，2012年（平成24年）3月30日與東武鐵道締結施工協定。之後，同年11月4日舉行動工典禮。本次是首次以區為主體的交通立體化事業。立體化工程原先預計在2021年3月完成，但因需移除草加側建設高架橋時所使的鋼板，因此將完工時間延後至2022年3月。

年表 
 1900年（明治33年）3月21日：開業。
 1962年（昭和37年）5月31日：開始與營團地下鐵日比谷線（現東京地下鐵日比谷線）相互直通運轉。
 1968年（昭和43年）11月3日：竹之塚車站大樓開幕。
 1974年（昭和49年）7月2日：北千住站 - 本站間複複線化。
 1988年（昭和63年）8月9日：本站 - 草加間複複線化。
 2001年（平成13年）2月27日：西口設置一座電扶梯。
 2002年（平成14年）
 2月27日：付費區內設置電扶梯。
 12月： 車站大樓內設置電扶梯。
 2003年（平成15年）
 5月26日：東口設置電梯。
 5月29日：車站大樓以「竹之塚 T BOX」重新開幕。車站大樓4樓 - 10樓的出租公寓拆除。
 2005年（平成17年）
 3月15日：16時50分左右，竹之塚站第37號平交道發生事故造成傷亡。
 6月：第37號平交道的步道拓寬約0.7公尺，第38號平交道拓寬約0.4公尺。
 9月24日：西口設置電梯。第38號平交道自動化。
 9月29日：第37號平交道自動化。
 2006年（平成18年）3月9日：第37號平交道附設電梯的跨線天橋啟用。
 2008年（平成20年）12月27日：月台設置電梯。
 2011年（平成23年）3月31日：交通立體化都市計畫通過。
 2012年（平成24年）：配合交通立體化，「竹之塚 T BOX」全店鋪結束營業。
 2013年（平成25年）3月16日：改點，此日白天區間準急降格為各站停車，改從本站起訖（行駛區間為淺草－竹之塚）。\
 2016年（平成28年）
 5月8日：下行急行線舉行鐵路步行活動。
 5月29日：下行急行線高架化。
 11月30日：臨時地下通道啟用。
 12月14日：第38號平交道往北移動約15公尺，成為行人、自行車專用平交道。
 2017年（平成29年）
 8月26日：跨站式站房停止使用。
 8月27日：臨時地下剪票口與臨時月台啟用，下行緩行線切換至臨時下行緩行線。
 10月：跨站式站房開始拆除。
 2018年（平成30年）
 9月22日：舊月台關閉。
 9月23日：上行緩行線切換至臨時上行緩行線。
 10月：舊月台開始拆除。
 2019年（令和元年）6月29日：上行急行線將切換至臨時上行急行線。
 2020年（令和2年）9月：預計上行急行線高架化。
 2022年（令和4年）
 3月20日：上下線轉高架並開始新站樓運營。
 4月16日：正式啟用高架車站後月台門。
 2024年（令和6年）3月：計劃通過將上拉線轉換為高架結構來完成該項目。

車站結構
本站是島式月台1面2線架空車站，過去曾是地面車站。原月台在現在的臨時月台東側。過去的跨站式站房也已在下行線原月台停止使用同日關閉。

西新井側有東京地下鐵日比谷線的車輛基地（以下簡稱竹之塚分室）。本站的配線從東側起為上行急行線、上行緩行線、車站月台下行緩行線、高架線上的下行急行線4線。以前下行緩行線與下行急行線之間有前往竹之塚分室的切換線，但現在因高架化工程進行已被拆除，改從上行緩行線進入竹之塚分室。現在列車要前往竹之塚分室，須先進入車站北側的轉向線轉換方向進入上行緩行線，接著與下行緩行線平面交匯後前往竹之塚分室。另外，2016年5月28日以前的下行急行線一樣位於地面，因此入庫時也會與下行急行線平面交匯。

谷塚側的轉向線主要供本站折返的列車使用。該轉向線原先可容納四列車輛進入，但因高架化工程縮減至一列車輛。因此，東武在草加站北方增設了轉向線，將部分本站折返的列車回送至草加站轉向。由於本站是竹之塚分室最近車站，加上有轉向線，因有許多往來日比谷線、淺草方向的區間電車以本站為起訖點。

東口站房原先設有高層住宅，但之後改建成三層商業設施。現在因高架化工程已結束營業。

廁所過去設於跨站式站房的付費區內，現在設於月台上。

2010年（平成22年）12月10日，起，本站導入發車音樂（與谷塚站、草加站同日導入）。

月台配置

使用情況 
2017年度1日平均上下車人次為73,186人。在伊勢崎線車站中次於北千住站、新越谷站、東京晴空塔站（包括押上站）、草加站、春日部站排行第6位。也是東武鐵道只停普通列車的車站當中最多人次上下車的一站。

近年1日平均上下、上車人次的推移如下表。

車站周邊

東口 
 竹之塚團地
 竹之塚地域學習中心
 足立區役所竹之塚區民事務所
 
 竹之塚地域學習中心
 足立區北部福祉事務所
 足立竹之塚郵便局
 
 群馬銀行足立支店
 警視廳
 伊藤洋華堂竹之塚店
 （）
東口站前圓環在東武線各站中頗具規模。

西口 
 足立區役所伊興區民事務所
 伊興町團地
 足立西竹之塚郵便局
 
 東京地下鐵竹之塚車輛基地（）
 
 西友竹之塚店
 竹之塚保健綜合中心

巴士路線 
東口與西口都有巴士總站，可搭乘與東京都交通局的路線巴士。

東口 
竹之塚站東口（東武）、竹之塚站前（都營）

西口 
竹之塚站西口
因應竹之塚站高架化工程，2014年（平成26年）4月14日起巴士站移往赤山街道的平交道前（竹之塚保健綜合中心、西友竹之塚店前）。

站名寫法 
本站所在地寫為「竹の塚」，不過實際上正確的站名為「竹ノ塚」。念法也非「たけのづか」（Takenozuka），而是「たけのつか」（Takenotsuka）。

相鄰車站
  東武鐵道
  東武晴空塔線
 急行、區間急行、準急、區間準急
 通過
 普通
 西新井（TS 13）－竹之塚（TS 14）－谷塚（TS 15）

參考資料

外部連結 

 
 東武鐵道 高架化工程的現狀 

1900年日本建立
1900年啟用的鐵路車站
Kenotsuka
足立區鐵路車站
伊勢崎線車站