{{Motorsport venue
|Name          = 巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道
|Time          = CET（UTC+1:00）CEST（DST）
|Location      = 西班牙加泰罗尼亚巴塞罗那
|Image         = 
第 1-6 弯（2023 年）
|FIAGrade      = 1
|Events        = 世界一级方程式锦标赛世界摩托车锦标赛世界超級摩托車錦標賽国际汽联二级方程式锦标赛国际汽联三级方程式锦标赛歐洲區域方程式錦標賽女子方程式錦標賽曾經舉辦：GP2系列賽GP3系列赛德國房車大師賽FIA GT錦標賽歐洲房車錦標賽1992年夏季奥林匹克运动会|Capacity       = 140,700
|Layout1        = 无减速弯的大獎賽賽道(2021–現在)
|Length_km      = 4.657
|Length_mi      = 2.894
|Turns          = 14
|Record_time    = 1:16.330
|Record_driver  =  馬克斯·維斯塔潘
|Record_team    = 红牛–本田红牛动力
|Record_year    = 2023
|Layout2        = 包含减速弯的大奖赛賽道(2021–現在)
|Length_km2     = 4.675
|Length_mi2     = 2.905
|Turns2         = 16
|Record_time2   = 1:18.149
|Record_driver2 =  馬克斯·維斯塔潘
|Record_team2   = 红牛–本田
|Record_year2   = 2021
|Layout3        = 大獎賽賽道(2007–2020) & 摩托车賽道(2016–2017)
|Length_km3     = 4.655
|Length_mi3     = 2.892
|Turns3         = 16
|Record_time3   = 1:18.183
|Record_driver3 =  瓦尔特里·博塔斯 
|Record_team3   = 梅赛德斯
|Record_year3   = 2020 
|Layout4        = 摩托车賽道(2018–2020) & 大獎賽賽道(2004–2006)
|Length_km4     = 4.627
|Length_mi4     = 2.875
|Record_time4   = 1:15.641 
|Record_driver4 =  詹卡洛·费斯切拉 
|Record_team4   = 雷诺
|Record_year4   = 2005
|Layout5        = 摩托车賽道(1995–2016) & 大獎賽賽道(1995–2003)
|Length_km5     = 4.730
|Length_mi5     = 2.939
|Record_time5   = 1:20.143 
|Record_driver5 =  魯本斯·巴里切羅 
|Record_team5   = 法拉利
|Record_year5   = 2003
|Layout6        = 包含日產減速彎道的原始賽道佈局(1994) 
|Length_km6     = 4.745
|Length_mi6     = 2.948
|Record_time6   = 1:25.155
|Record_driver6 =  迈克尔·舒马赫 
|Record_team6   = 班尼頓–福特
|Record_year6   = 
|Layout7        = 原始賽道佈局(1991–1993)
|Length_km7     = 4.747
|Length_mi7     = 2.950
|Record_time7   = 1:20.989 
|Record_driver7 =  迈克尔·舒马赫 
|Record_team7   = 班尼頓–福特
|Record_year7   = 
}}巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道'''（），是一条位于西班牙加泰罗尼亚自治区巴塞罗那的赛道，全长4.655千米，看台可以容纳14万名观众，于1991年启用。该赛道由数条长直道和多种弯道组成，能够全面地考验赛车的性能。在此举办的赛事有世界一级方程式锦标赛、世界摩托车锦标赛、国际汽联GT锦标赛等等。

赛事历史
巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道于1991年落成，并于当年开始举办一级方程式西班牙大奖赛。赛道建成后，恰逢巴塞罗那于1992年举办夏季奥林匹克运动会，于是这条赛道也被用于奥运会公路自行车计时赛的起点和终点。该赛道不应与坐落于巴塞罗那城内的蒙特惠奇赛道（Montjuïc circuit）混淆，后者在1969年至1975年间承办了四届西班牙大奖赛。 

这条赛道曾经见证过许多经典的比赛时刻。在1991年西班牙大奖赛上，艾尔顿·塞纳和尼格尔·曼塞尔（Nigel Mansell）为了争夺亚军位置在大直道上进行了激烈拼抢，最终曼塞尔成功地占据了优势位置。在1994年西班牙大奖赛上，迈克尔·舒马赫的赛车遭遇故障，只能挂五个档位，但他最终还是努力保住了第二的位置。在 1996年西班牙大奖赛上，舒马赫在大雨中夺得了他在法拉利车队的首个冠军。1999年西班牙大奖赛则以全场仅发生了一次超车而著称。2001年西班牙大奖赛上，米卡·哈基宁在最后一圈遭遇离合器故障，将冠军拱手送给了舒马赫。在2006年西班牙大奖赛上，费尔南多·阿隆索成为第一个在此主场赛道上夺冠的西班牙车手。2008年西班牙大奖赛上，海基·科瓦莱宁的赛车因为轮辋断裂在9号弯以的速度冲出赛道，并以的速度撞上轮胎护墙。科瓦莱宁暂时失去了意识并受到了轻微的脑震荡，幸而其身体并无大碍。

技术特性

在最初启用的几年间，在这条赛道上很容易超车。车手可以在最后两个弯角接近对手，并利用尾流在接下来的弯道上完成超越。但随着赛车空气动力学设计的改变，这样的超车策略逐渐变得难以实现。因为领先的赛车可以在尾部产生一定的扰乱气流，从而使得其他赛车难以紧跟其后。2007赛季的双层尾翼设计则又使得超车的难度稍稍降低了。这条赛道的风向多变，因此一级方程式赛车的空气动力学性能就显得至关重要。下压力较强的赛车可能会在上午时显得转向不足，而在下午时，这部赛车却可能在同一弯角表现得转向过度。这一多变的特性使得比赛增加了一些不确定性。除了举办赛事，巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道还是一级方程式进行测试的地方，因此车队和车手对此赛道都很熟悉。

巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道同时承办了其他多项赛事，这其中包括世界摩托车锦标赛。对摩托车手而言，第1、2、4、10、14号弯角都是适合超车的地方。

单圈巡视

从起点出发后是一段大直道，在这里可以使用DRS。直道尽头是一号弯（Elf弯），这里是巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道的主要超车点之一。一号弯后紧接着是反方向的二号弯，这意味着如果车手在一号弯时占据了弯道外侧，则他会从二号弯的内侧进入。因此车手一般会选择中速策略：在进入一号弯时晚刹车并降至二档，然后以全油门通过二号弯。3号弯（雷诺弯）是一个右转的长弯道，车手在这里会承受大约4个单位的G力，然后经过一段短直道进入4号弯（Repsol弯）。四号弯也是一个右转弯，类似于蒙扎赛道的Parabolica弯，车手需要减速并以三档上到坡顶，然后全速出弯。紧接着就是5号弯（座位弯），这是个左转低速弯，车手以二档过弯并开始下坡。经过并不明显的6号弯，车手又要通过7号和8号的连续弯。车手在这里降档到三档并开始上坡，而如果走线过大，则有可能会被坡顶的路肩擦坏悬挂系统。之后是9号弯（Campsa弯），车手可以以六档高速通过这个右弯。但由于车手的视线会被入弯时的上坡阻挡，因此很容易在出弯时的下坡冲出赛道。此后经过一段长直道，车手来到了10号弯（La Caixa弯），这是一个左转的发卡弯，需要以二档通过。接着又是11号和12号的连续弯道。之后的部分经过德国设计师赫尔曼·提尔克（Hermann Tilke）的改进，提升了安全性，也给车手以更多的超车机会 。13号弯是一个右转的急弯，之后车手马上又要从三档降至二档，以便通过14和15号连续弯。 接着就是维修区外的大直道，在开过直道末端的16号弯（New Holland弯）后，车手就完成了赛事的一圈。

圈速纪录

参考资料

外部链接

巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道官方网站
一级方程式官网上的赛道资料

巴塞罗那建筑物
一級方程式賽道
西班牙赛车场
1991年完工體育場館
1991年西班牙建立