名寄本線（）曾經是一條連結北海道名寄市的名寄站，途經上川郡下川町、紋別郡西興部村、同郡興部町、紋別市等至紋別郡遠輕町的遠輕站的本線與紋別郡上湧別町的中湧別站分岔至同郡湧別町的湧別站的支線，屬於日本國有鐵道（國鐵）及北海道旅客鐵道（JR北海道）的鐵路線（地方交通線）。根據的施行獲指定為第2次特定地方交通線，JR北海道在繼承2年餘後的1989年5月1日廢除。另外，此線也是特定地方交通線廢除的路線當中唯一的「本線」。

路線資料（廢除時） 
 管轄：北海道旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
 路線距離（）：
 名寄－上湧別－遠輕 138.1公里（本線）
 中湧別－湧別 4.9公里（支線）
 站數：40個（包括起終點站）
 軌距：1,067毫米（窄軌）
 複線路段：沒有（全線單線）
 電氣化路段：沒有（全線）
 閉塞方式：
 Tablet閉塞式 本線
 Staff閉塞式 支線
 可交會車站：8（下川、上興部、中興部、興部、沙留、紋別、小向、中湧別）
 上名寄、一之橋、西興部、宇津、渚滑、元紋別、沼之上、上湧別、開盛的各站都曾經設置交會設備，後來拆去。
 簡易委託站：西興部、渚滑、上湧別、湧別
 中興部與小向配置運行職員，但不進行一切販賣車票，路線末期曾發行入場券。

營運情況 
在廢線前本線只有普通列車行駛，而直接到達宗谷本線旭川站的列車，部份區間會由快速列车行駛（主要是宗谷本線的區間）。

而全線通行後，列車的數目並不平均並以遠輕方面的列車數目較多，平均為約1至3小時有1班列車。而營運後期因車站的列車交會設施不斷削減，列車的數目比國鐵時代增加。而在渚滑線被廢線前亦設有前往渚滑線的直通列車。

 名寄～下川 - 上下行各8班列車（下行的區間列車1班、假日停駛）
 下川～紋別 － 上行8班列車、下行7班列車（上行列車連接興部）
 紋別～中湧別 - 上行10班列車、下行9班列車（上行列車紋別興部）
 中湧別～遠輕 - 上行11班列車、下行10本列車
 湧別～中湧別 - 上下行各2班列車（直接前往遠輕、部份會連結紋別方向的列車）
湧別～中湧別在湧網線被廢線前，會設有直接前往湧網線的列車。

優等列車 
 1962年（昭和37年）5月1日 - 行駛札幌～遠輕的急行「紋別」（）、旭川～遠輕～名寄～旭川的循環線準急「旭川」（）、興部～網走的準急「天都」（）開始行駛。
 「紋別」會於深川站與留萌本線羽幌站與急行「羽幌」合併前往札幌。
 1963年（昭和38年）6月1日 - 急行「紋別」紋別～遠輕段轉為普通列車。
 1966年（昭和41年）3月5日 - 因準急列車的制度改變，「旭川」、「天都」變為急行列車。
 1968年（昭和43年）10月1日 - 「紋別」下行列車的興部～遠輕段轉為普通列車區間。「旭川」改變行駛路線，改行旭川～遠輕～興部～名寄路段並同時改名為急行「」，而興部～名寄路段轉為普通列車。
 1970年（昭和45年）10月1日 - 急行「鄂霍次克」在名寄本線路段轉為普通列車。而「天都」的下行列車行駛路段延長至名寄～網走，而名寄～興部路段為普通列車。
 1972年（昭和47年）10月2日 - 急行「鄂霍次克」改名為「」，而名寄本線路段為普通列車。
 1980年（昭和55年）10月1日 - 急行「天都」停駛。急行「紋別」上行列車遠輕～興部路後轉為普通列車。
 「天都」停駛時的行駛路線（括號內為名寄本線的車站）：（興部站～渚滑站～紋別站～中湧別站～上湧別站～遠輕站）～生田原站～留邊蘂站～北見站～美幌站～網走站
 1986年（昭和61年）11月1日 - 急行「紋別」停駛。此外，直接前往旭川及石北本線的急行「大雪」（名寄本線內為普通列車）亦停駛。至此，所有行駛名寄本線的優等列車已全部取消。
 「紋別」停駛時的行駛路線（括號內為名寄本線的車站）：札幌站～岩見澤站～美唄站～砂川站～瀧川站～深川站～旭川站～和寒站～士別站～（名寄站～下川站～西興部站～興部站）

歷史 

興建本線時，為了避開興建困難的石北峠及北見峠，採取由名寄及中湧別兩邊分別同時興建名寄西線（）及名寄東線（）。並在1921年全線開通並稱為名寄線（）。而1923年因支線（渚滑線）開始營建而改稱為名寄本線。

之後，克服北見峠而興建的石北線（後來的石北本線）在1932年全線通行，並決定將湧別線在遠輕切割為兩條路線，遠輕～下湧別併入名寄本線，而遠輕～野付牛併入石北線。

雖然在1980年的國鐵重組計劃被指定為廢除的路線之一，但因為冬天運輸等問題而與其他3條路線（天北線、池北線、標津線）同時獲得暫時保留。國鐵分割民營化後，曾經提出將載客量較多的區間（名寄站～下川站、紋別站～遠輕站）以部分保留的方案由第三方負責經營，但由於興部町強力要求將整條路線保留，反而令本線在1989年全線被廢除。

名寄線 
 1919年（大正8年）10月20日 - 名寄線名寄～下川（16.5公里）開始營運，新設上名寄站、下川站。
 1920年（大正9年）10月25日 - 下川～上興部（22.4公里）開始營運，新設一之橋站、上興部站。
 1921年（大正10年）
 3月25日 - 名寄東線中湧別～興部（54.1公里）開始營運，新設沼之上站、小向站、元紋別站、紋別站、渚滑站、沙留站、興部站。名寄線改稱為名寄西線。
 10月5日 - 上興部～興部（28.9公里）開始營業，瀨戶牛站、中興部站、宇津站開始營運。名寄東線及名寄西線因全線通行而合併並改稱為名寄線。
 1923年（大正12年）11月5日 - 因支線渚滑線開始營運，名寄線改稱為名寄本線。

湧別線 
 1915年（大正4年）11月1日 湧別輕便線（下生田原～）遠輕～社名淵（4.5公里）（軌距762毫米）開始營運。新設遠輕站、社名淵站。
 1916年（大正5年）
 11月7日 - 遠輕～社名淵的軌間由762毫米改為1067毫米。
 11月21日 - 社名淵～中湧別～下湧別（16.6公里）開始營運並全線通行，新設上湧別站、中湧別站、下湧別站。
 1922年（大正11年）9月2日 - 因廢除輕便鐵道法，湧別輕便線改稱為湧別線。

兩線合併後 
 1932年（昭和7年）10月1日 - 湧別線的遠輕～下湧別區間併入名容本線。
 1934年（昭和9年）2月5日 - 社名淵改稱為開盛。

 1947年（昭和22年）
 2月11日 - 新設豐野臨時乘降場。
 9月10日 - 新設旭臨時乘降場。
 9月21日 - 新設中名寄臨時乘降場。
 12月25日 - 新設二之橋臨時乘降場。
 1950年（昭和25年）1月15日 - 中名寄、二之橋、豐野等臨時乘降場升格為車站。
 1954年（昭和29年）11月10日 - 下湧別改稱為湧別。
 1955年（昭和30年）
 12月1日 - 新設一區中通臨時乘降場。
 12月25日 - 新設一本松、厚生醫院前、四號場臨時乘降場。
 1956年（昭和31年）
 4月30日 - 新設幸成臨時乘降場。
 5月1日 - 新設弘道臨時乘降場。
 9月1日 - 新設秋里、富丘臨時乘降場。
 9月20日 - 旭臨時乘降場升格為車站。
 10月30日 - 新設矢文、岐阜橋臨時乘降場。
 1957年（昭和32年）
 8月1日 - 新設川西臨時乘降場。
 11月1日 - 新設北興臨時乘降場。
 12月3日 - 新設班溪臨時乘降場。
 1959年（昭和34年）
 4月20日 - 新設六興臨時乘降場。
 11月1日 - 新設潮見町站，矢文、岐阜橋、北興、川西、共進（前一區中通）、北遠輕（前學田）臨時乘降場升格為車站。
 1961年（昭和36年）
 3月20日 - 瀨戶牛改稱為西興部。
 1966年（昭和41年）10月1日 - 廢除厚生醫院前臨時乘降場，新設北湧臨時乘降場（代替厚生醫院前臨時乘降場）。
 1978年（昭和53年）12月1日 - 中湧別～湧別的貨物業務停止。中名寄、上名寄、二之橋、中興部、宇津、小向、沼之上、開盛等車站無人化。
 1985年（昭和60年）8月2日 被選為第2次特定地方交通線（預定廢線）。
 1986年（昭和61年）11月1日 - 上湧別、元紋別、渚滑、西興部、一之橋、湧別等車站無人化。
 1987年（昭和62年）
 4月1日 - 國鐵分割民營化後，由JR北海道繼承業務。名寄～遠輕的貨物業務停止。幸成、六興、旭丘、富丘、一本松、弘道、北湧、四號線等臨時乘降場升格為車站。
 12月1日 - 班溪臨時乘降場升格為車站。
 1989年（平成元年）5月1日 - 全線被廢線，由巴士接替交通服務。

車站列表 
接續路線的公司名、車站所在地以名寄本線廢除時為準。名寄本線廢除以前已經廢除的路線則以該路線廢除時為準。所有車站都位於北海道。

湧別支線 

※（）內是實際距離。沒有設定營業距離。

接替的巴士公司 
 
 ～名寄車站前～下川巴士總站～
 剛接替時名寄方向是以西3-{条}-南6丁目為終站
 亦設置直接到達紋別及遠輕的路線
 
 興部～ 
 紋別～遠輕
 剛接替時設有直接到達名寄的路線
 
 紋別～遠輕
 名寄本線廢線時為北見巴士
 設有直接到達前～潮見町3丁目的路線
 
 中湧別小學～旭
 剛接替時為上湧別町營巴士

註腳

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