Z12/13、Z14/11次列车是中国铁路运行于辽宁省会沈阳至广东省会广州之间的直達特快列車，自2014年12月10日起按现车次开行，由沈阳铁路局沈阳客运段负责客运任务。列车使用3組25T型客车，沿京哈铁路及京广铁路运行，全程3004公里，跨越辽宁、河北、北京、河南、湖北、湖南、广东6省1市。其中沈阳北站至广州站运行29小时40分，使用车次为Z12/13次；广州站至沈阳北站运行29小时48分，使用车次为Z14/11次。截至2010年，该列车已连续22年荣获铁道部授予的 “红旗列车”称号。

历史

北京－沈阳列车
T11/12次列车的前身是北平站至沈阳南站间的3/4次旅客快车，开行于1949年5月1日，由沈阳铁路局担当车辆及乘务工作，并在1949年11月11日改由北京铁路局担当。作为中华人民共和国建国以来连接首都北京市及中国东北地区的工业重镇及第一大城市沈阳市之间的首趟直通列车，列车在1958年5月21日起改由沈阳铁路局和北京铁路局两个铁路局各担当一组车辆和乘务任务，随后在1959年6月1日更改车次为11/12次列车。12次列车因在1959年7月下旬在辽宁省绥中县力救千余被洪水所困的灾民而获得“英雄列车”的光荣称号。包车组被授予称号“三八青年红旗包车组”。

1963年7月7日至1965年4月21日期间，11/12次列车曾短暂停运，恢复运营后由沈阳铁路局单独担当车辆及乘务。1978年8月1日起，沈阳站至北京站间的11/12次特快列车与成都站至北京站间的7/8次特快列车联运，变更为沈阳站至成都站间的11/12次特快列车，至1981年10月11日，沈阳站至成都站间的11/12次特快列车从北京站断开，恢复为沈阳站至北京站间的11/12次特快列车和成都站至北京站的间7/8次特快列车。1990年12月22日，沈阳北站建成并投入使用，11/12次列车改由沈阳北站始发终到。

在1998年10月1日的中国铁路第二次大提速和2000年10月21日的中国铁路第三次大提速期间，11/12次列车的车次先后被更改为K11/12次列车及T11/12次列车，车体在1997年4月1日中国铁路第一次大提速由原来的22型绿皮车体更换为双层25K型车体。2007年4月18日，中国铁路第六次大提速后，因T11/12次列车与京沈动车组列车交路重复，T11/12次列车被取消，但为保留“英雄列车”的称号，沈阳铁路局将原本开往广州站方向的T93/94次列车沿用为T11/12次列车。原用于T11/12次列车的双层25K型客车后来用于T309/310次列车 (现已停运)。

沈阳－广州列车

1997年4月1日，中国铁路第一次大提速期间，沈阳铁路局正式开行沈阳北站至广州东站间的182/183、184/181次特快列车，使用25G型车体，经由沈大铁路、沟海铁路、沈山铁路、津山铁路、津霸铁路、京九铁路、石德铁路、京广铁路运行，主要经停锦州站、山海关站、北戴河站、唐山站、天津站、衡水站、石家庄站、郑州站、武昌站、长沙站等车站，成为中国东北地区首对进穗列车。

1998年10月1日，中国铁路第二次大提速期间，182/183、184/181次列车变更车次为K92/93、K94/91次列车，更换车体为25K型客车，同时K92/93、K94/91次列车在山海关站到石家庄站的运行区间由原来的津山铁路、津霸铁路、京九铁路和石德铁路改为京秦铁路和京广铁路运行，不再经停唐山站和天津站，改为经由柳村六线运行，北京西站换向。

2000年10月21日，中国铁路第三次大提速期间，列车车次再度变更为T92/93、T94/91次列车，但仍经停北京西站。

2002年，T92/93、T94/91次列车缩短到广州站始发终到。

2003年10月12日，由于秦沈客运专线通车，原经由北京西站运行的T92/93、T94/91次列车改经北京站运行。

2004年12月17日起，T92/93、T94/91次列车恢复为广州东站始发终到。

2007年4月18日，中国铁路第六次大提速期间，原北京站到沈阳北站的T11/12次列车停运，但为保留“英雄列车”的称号，T92/93、T94/91次沈阳北站到广州东站列车车次改为T12/13、T14/11次列车，其中沈阳北站到北京站之间沿用T11/12次列车。

2014年12月10日起，T12/13、T14/11次列车升级为Z12/13、Z14/11次列车。

2016年5月15日，Z12/13、Z14/11次列車在狼窝铺站至徐水站的运行区间改经由津山铁路、津霸铁路、霸徐铁路運行，时隔18年再次恢复经停天津站和唐山站，取消進北京站。

2022年8月9日至2023年9月20日，因广州铁路枢纽广州白云站施工，Z12/13、Z14/11次列车广州北站到广州东站的运行区间由原京广铁路、广深铁路改经由广石铁路、广深铁路运行。

2023年7月1日，Z12/13、Z14/11次列车於狼窝铺至徐水段改经京哈、京哈京滬聯絡線及京广线运行，增加北京豐臺站停靠。同年10月11日，Z12/13、Z14/11次列车改為廣州站始發終到。

列车编组
列车于2004年12月17日起采用全列中国铁路25T型客车，19节编组，其中硬卧车11节、软卧车2节、硬座车4节，行李车及餐车各一节。车辆连接使用密接式车钩、弹性胶泥缓冲器；车体采用CW－200K型转向架，旅客在感受快捷的同时，会更为舒适。客车车辆全部采用真空保持式集便装置，列车到站后由环保车收集污物，集中排放，在列车停止时也能照常使用。列车还有防挤电动内端门、厕所门防挤手装置、可调式床头灯等。此外，车内硬座席为曲线形设计，更符合人体的构造。软卧车每个铺位均有液晶电视，共有5个频道，供旅客随意挑选观看。

机车交路

现时机车交路

过去机车交路 (2023年7月1日前)

运行时刻

现行时刻
数据截至2023年10月11日运行图调整：

历史时刻

T12/13、T14/11次列车  沈阳北——广州东 新空调特快列车 
全程参考票价 硬座 302.5元 硬卧549.5元 软卧955.5元
本时刻表自2014年10月起执行(表内到点记载为“*”的代表书中仅记录其发车时刻)

T11/12次 北京——沈阳北 新空调特快列车 
全程票价 硬座 116元
本时刻表自2004年4月18日第五次大提速起实行

{{HideH|11/12次（1985年4月）<ref>
11/12次 北京——沈阳直通特快列车
编组13辆，编组内容为软、硬座、餐、邮、行
本时刻表自1985年4月1日起实行

灾难事故
1959年7月22日，正向北京方向行驶的沈阳站至北京站12次列车在辽宁省绥中县前卫镇遭洪水包围遇险受阻，洪水淹没车轮。在列车临时党支部的带领下，列车向高地撤退。此后3个昼夜，列车断粮断水，乘务员在水中打捞粮食充饥，直到地面救援人员发现。7月25日，列车安全返回沈阳站。在此过程中，列车不仅保护了全车612名旅客的生命安全，还接纳营救了350余名沿途受灾群众。8月13日，铁道部授予12次列车英雄列车的称号。

2008年1月25日，T12次列车从沈阳站正点出发后遭遇中国南方雪灾，京广铁路南段电网坍塌导致列车在26日凌晨3时15分临时停靠于黄秀桥站，并受阻超过十几小时。列车在26日凌晨5点半召开列车党支部会议后，制定了应急预案并成立了后勤治安保障组和医疗救护组，亦通过广播号召全车厢团结旅客共渡难关。该列车27日才开出黄秀桥站，其后先后在长沙站、易家湾站、田心站、株洲站、衡山站、大浦街站停靠，28日凌晨更一度停电。1月28日12时26分，列车晚点49小时25分抵达广州东站。此时的广州东站滞留了上万旅客，为了尽快输送旅客，T12次列车在1小时内完成整备，然后立即折返。在返程途中，T14次列车又在沙口站临时停靠了16小时45分，期间列车员只能徒手清理集便器内堆积的粪便；餐车工作人员也需步行近4公里到附近的农贸市场购置大批食品以满足乘客的用餐需求。2008年1月30日6时零10分，全程运行143个小时的T12/13、T14/11次列车驶进沈阳北站，安全完成了该次行车任务。

2009年5月13日17时43分，正向沈阳方向行驶T11次列车行至京哈线沈阳铁路局管内绥中线葫芦岛北间，因行李车起火被迫停车，23时30分开车，京哈铁路下行线中断行车5小时47分，事故车报废，造成直接经济损失286万元。事故原因是列车在郑州站装运60箱鸡雏后，押运人随车押运吸烟造成。

大众文化

在1959年水灾发生后，《工人日报》于同年8月5日以“被洪水包围的特别快车”为题，在全国最先报道了12次列车乘务人员战洪水的英雄事迹。10月30日，《人民日报》以“英雄列车”为题，对12次列车乘务人员的英雄壮举进行了更深入的报道。同年11月，列车长张敏媛作为铁路系统的先进代表出席了全国群英大会，受到了毛泽东、周恩来等国家领导人的接见。1960年9月，八一电影制片厂摄制成电影故事片《12次列车》。

2008年中国雪灾发生后，时任列车长的杨月作为T12次代表参加了铁道部抗击冰雪报告团，在全路巡回演讲，个人还获得火车头奖章。新华社等全国120多家媒体报道了T12次乘务组抗击冰雪的事迹。2008年3月10日，《工人日报》再次以“风雪中再显英雄列车本色”为题发表了长篇通讯。3月18日，中央电视台10频道讲述栏目也讲述了12次英雄列车抗击冰雪的先进事迹。

此外，沈阳铁路局于沈阳客运段内建有T11/12次列车陈列室，以老照片、锦旗、奖杯等物件展示列车乘务人员英勇战洪水，保护旅客生命财产安全的历史及奋斗足迹。

注释

外部链接
零八大冰灾 英雄特幺四 

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