1995年国际汽联一级方程式世界锦标赛是国际汽联一级方程式赛车的第49个赛季。赛季包含了1995年世界一级方程式车手锦标赛和1995年世界一级方程式赛车制造商锦标赛，赛季从3月26日开始，到11月12日结束，共举行了17场大奖赛。迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）连续第二次赢得车手冠军，而贝纳通车队（Benetton）赢得了车队冠军，是贝纳通车队的第一个也是唯一一个车队冠军。

舒马赫在本赛季获得冠军的过程中赢得了九场比赛，追平了奈杰尔·曼塞尔（Nigel Mansell）在1992年创下的纪录。舒马赫在本赛季继续与威廉姆斯-雷诺车手达蒙·希尔（Damon Hill）展开对于世界冠军的竞争，包括在英国和意大利大奖赛上的碰撞。这两场比赛都由舒马赫的贝纳通队友约翰尼·赫伯特赢得，这也是他的前两场F1胜利。希尔在威廉姆斯车队的队友大卫·库特哈德在葡萄牙站取得了他的第一场胜利，而法拉利的让·阿莱西在加拿大取得了他生涯唯一的F1大奖赛胜利。就像1988年的本田一样，雷诺引擎驱动的赛车在本赛季赢得了除加拿大站之外的所有比赛。

背景 
第一版赛历于1995年初宣布。欧洲大奖赛移至纽博格林赛道。在奥斯卡·阿尔弗雷多·加尔维兹赛道举行的阿根廷大奖赛将是本赛季唯一新公布的比赛。赛季原定于3月12日开始，但人们怀疑赛道能否及时准备就绪。日本的第三场比赛也受到威胁，因为冈山国际赛道在阪神大地震后受到严重影响，当地基础设施也遭到破坏。圣马力诺站、西班牙站和意大利站需要安全升级，加泰罗尼亚赛道也陷入财务困境。2月6日，修改后的赛历被宣布，尽管已经收到国际汽联安全检查员罗兰·布鲁恩塞雷德的正式许可，阿根廷大奖赛被移至4月9日。由于神户地震的影响，太平洋站被移至日本大奖赛前一周，欧洲大奖赛提前了7天，葡萄牙站和欧洲站之间只剩下7天间隔。然而，一些赛道仍未获得比赛许可。

尽管在1995年的正式参赛名单上分别有14支车队和28名车手，但拉鲁斯车队与车手埃里克·伯纳德和克里斯托夫·布舒由于车队资金短缺未能出现在任何赛道上：在赛事前一段时间，由于法国政府援助未到位且1995款底盘尚未建成，车队老板杰拉德·拉鲁斯选择错过本赛季的前两轮比赛，而从圣马力诺大奖赛开始参赛。但由于最终没有任何资金到达，而且他们现在开始制造本赛季的赛车已为时已晚。车队一开始与DAMS Formula 3000车队有一些接触，但DAMS老板想买下拉鲁斯车队并自己管理车队。2月13日，DAMS的老板让-保罗·德里奥宣布他们已经放弃了1995年进入一级方程式的计划，因为他找不到足够的赞助来让车队保持有竞争力的水平。德里奥说他打算回到F3000并为1996年的F1竞标做准备。拉鲁斯车队的退出，加上莲花车队在1994赛季结束后的倒闭，使参赛车数降至26辆，这是自1994年加拿大大奖赛以来首次保证所有参赛车手能可以参加正赛，而没有在排位赛被便被淘汰而无法参赛的危险。面对车手因1995年国际汽车联合会（FIA）超级执照条款而罢工的威胁，使得FIA允许车手参加宣传活动并禁止车手批评锦标赛。这些要求都由管理机构在比赛前所解决了，以确保车手能够充分参与比赛。

在能够出场的车队中，所有车队都拥有全新的底盘来应对修订后的技术规则。规则修订源于上赛季1994年圣马力诺大奖赛周末罗兰德·拉岑伯格和埃尔顿·塞纳的死亡。新的技术规则规定了各种变化，包括将发动机排量减少到3升、减小气动翼片的尺寸、引入更严格的碰撞测试、提高汽车的行驶高度以及更严格的燃料规格测试，所有这些措施都是为了降低速度和提高车手的安全性。在进入新赛季之前，赛车仍处于不同的开发阶段；Footwork FA16和Simtek S951底盘刚刚才完成，几乎没有进行任何测试就到达了比赛现场。赛事同样迎来了一支名为Forti的意大利新车队。贝纳通、迈凯轮、Footwork、乔丹、太平洋、利吉尔和索伯车队都在休赛期更换了发动机供应商。赛季最大的改变可能是由贝纳通做出的，他们在上赛季使用福特引擎之后于本赛季加入了威廉姆斯车队的行列，成为雷诺引擎提供动力的车队。迈凯伦与梅赛德斯的长期合作关系将于本赛季开始，并将一直持续到2014年。

在1995年揭幕战的车手阵容中，佩德罗·迪尼兹（Pedro Diniz）是唯一完全的新秀，而安德里亚·蒙特米尼（Andrea Montermini）在因伤错过了1994年西班牙大奖赛后开始了他的第一场F1比赛。米卡·萨洛和多米尼克·斯基亚塔雷拉也分别参加了两场比赛。1995赛季也见证了扬·马格努森的F1处子秀，他在1995年太平洋大奖赛上取代了迈凯轮正式车手米卡·哈基宁参赛。本赛季也是1992年冠军奈杰尔·曼塞尔（Nigel Mansell）在F1的最后一个赛季。

米纳尔迪车队原本预计会搭载无限-本田的发动机，但在赛季开始前的最后一刻，利吉尔车队的老板弗拉维奥·布里亚托利说服了本田供应利吉尔，这让米纳尔迪车队陷入了混乱。他们的赛车专为无限-本田V10引擎设计而且零件已经在制造中。米纳尔迪团队随后不得不全力以赴，打造一款配备福特ED发动机的全新赛车。车队老板吉安卡洛·米纳尔迪宣布他正在对日本供应商采取法律行动。利吉尔的现状及其真实所有者的身份也受到了审查。1995年马丁·布伦德尔与他们签约，签约的消息引出了关于汤姆·沃金肖将会是车队新任老板的传言。沃金肖从贝纳通（他曾担任贝纳通的技术总监）转会到利吉尔，这是前一年弗拉维奥·布里亚托利和FIA的马克斯·莫斯利达成的协议的一部分，该协议是为了让贝纳通能够在1994年德国大奖赛中使用违规的燃油滤清器。贝纳通承认过滤器是非法的，同时团队内部会做出重大改变。布里亚托利似乎也已要求沃金肖控制利吉尔车队。争议围绕着利吉尔JS41赛车，贝纳通竞争对手车队将其与贝纳通B195赛车进行比较时，发现它们的设计极其相似，唯一明显的区别是每辆车的发动机。评论两辆赛车的设计相似之处时，沃金肖说：从机械上讲，它（JS41）与（B195）完全不同，在内部结构上也完全不同。从空气动力学角度来看，我们已尽其所能做到尽量相同。在你聘请了一位一直在贝纳通工作的核心工程师，赛车外表相似是非常正常的。当然，这俩赛车看起来是一样的。但如果你深入了解赛车的细节，就知道没有什么是可以通过交易获得的。

在争冠组，贝纳通的迈克尔·舒马赫和威廉姆斯的达蒙·希尔是车手总冠军的争夺大热门，舒马赫期待着为冠军而“奋斗”。雷诺运动总工程师伯纳德·都铎表示，他认为贝纳通在准备上不如威廉姆斯，因为前者刚刚才将其发动机供应商改为雷诺，而威廉姆斯自1989年以来就一直与雷诺合作。

迈凯轮还对供应商Intertechnique为1995赛季提供的标准加油设备产生了担忧，在其工厂外对新设备进行的测试中，加油设备发生了重大泄漏。在前一年的德国大奖赛期间车手乔斯·维斯塔潘（Jos Verstappen）进站时遭遇火灾后，Intertechnique重新设计了所有车队使用的燃料设备。新的加油装置除了尺寸是上赛季的一半外，还具有更长的喷嘴，并且被设计成在任何燃料开始流动之前能够锁定在赛车上。Intertechnique将问题追溯到设备内的一个导致了10公斤（22 磅）的燃料泄漏的故障阀门，并对应地修改了该部件。这还仅仅是自1994赛季以来开始将赛中加油重新引入这项运动以来的第17场比赛。

另一项规则修订意味着595公斤的最低重量限制将同时适用于汽车和驾驶员。在本赛季的第一场比赛之前，所有车手都将被称重以建立一个参考体重，以便在赛车和车手分别称重或车手无法被称重时使用。因此，如果驾驶员尝试在建立参考体重时记录尽可能重的重量，那么他们在驾驶赛车时的实际重量会更低，从此获得一点小的竞争优势。

车手与制造商 
以下的车队和车手参加了1995年国际汽联一级方程式世界锦标赛。赛季中所有车队都使用固特异提供的轮胎进行比赛。

车队变化 

 1995赛季见证了发动机供应商之间的重大洗牌。贝纳通结束了与福特长达7年的合作关系，并改用雷诺RS7发动机，该发动机与雷诺的主要车队威廉姆斯车队使用的发动机相同。在与长期合作伙伴梅赛德斯-奔驰分道扬镳后，索伯车队接受了福特的全厂合同，梅赛德斯-奔驰选择为迈凯轮提供发动机。迈凯轮仅在一个赛季后就结束了与标致的关系，乔丹放弃了Hart引擎，转而接受了标致的全厂发动机交易，Hart在本赛季开始为Footwork Arrows提供引擎。太平洋车队用福特的客户EDC发动机更换了1993赛季规格的Ilmor发动机。

 在1994赛季结束时，经过36年的参赛，莲花车队在赢得了6次车手冠军和7次车队冠军后离开了F1，车队于1995年1月停止运营。在车队关闭前不久，车队的资产被1976年一级方程式冠军詹姆斯·亨特的兄弟大卫·亨特收购 ，他后来宣布太平洋车队将以太平洋-莲花车队的名义使用莲花的名称。

 1994赛季拉鲁斯车队因债务问题而离开一级方程式赛车。他们最初以拉鲁斯初级车队的名义与车手艾瑞克·伯纳德和克里斯托夫·布舒一起参加 1995赛季，但最终没能得愿，随后关于与F3000车队DAMS合并的谈判破裂。该团队原本还应该由马来西亚石油公司（Petronas）赞助，但这笔交易最终也落空了。

 F3000车队Forti参加了1995赛季。他们的Forti FG01是最后一辆使用手动变速箱的F1赛车。

 利吉尔车队在1995赛季经历了所有权变更。利吉尔的现状及其真实所有者的身份受到了国际汽联的审查。1995年马丁·布伦德尔与他们签约，签约的消息引出了关于汤姆·沃金肖将会是车队新任老板的传言。沃金肖从贝纳通（他曾担任贝纳通的技术总监）转会到利吉尔，这是前一年弗拉维奥·布里亚托利和FIA的马克斯·莫斯利达成的协议的一部分，该协议是为了让贝纳通能够在1994年德国大奖赛中使用违规的燃油滤清器。利吉尔还获得了本赛季的无限-本田发动机交易。最初米纳尔迪车队预计将使用无限发动机，但在最后一刻，利吉尔的老板弗拉维奥·布里亚托利说服本田为利吉尔提供发动机，使米纳尔迪被迫使用由马涅蒂·马瑞利（Magneti Marelli）调校的客户福特EDM发动机。

车手变化

赛季初 
米卡·萨洛取代了泰瑞尔的马克·布伦德尔，加布里埃尔·塔基尼现在是车队的试车手。在正式签约之前，萨洛卷入了与太平洋车队的合同纠纷。当莲花车队老板大卫·亨特向他们宣布莲花名称将在1995年通过租给太平洋的方式出现在F1中时，合同认可委员会的律师和泰瑞尔代表感到震惊。然而，委员会在2月13日宣布，它已经做出了有利于泰瑞尔的裁决，因为萨洛签约的莲花车队与现在要求他服务的莲花车队不同。那晚晚些时候，当他们发布他们1995年的赛车时，萨洛也被正式揭晓为泰瑞尔车手。

威廉姆斯保留了达蒙·希尔和大卫·库特哈德的比赛席位，而奈杰尔·曼塞尔则在一月初离开了车队。

马克·布伦德尔在迈凯轮取代了同胞马丁·布伦德尔。然而在圣马力诺大奖赛上迈凯轮却是由奈杰尔·曼塞尔出战。据报道，自从一月份离开威廉姆斯以来，曼塞尔就加入了迈凯伦。然而，曼塞尔说1995赛季几乎肯定是他在一级方程式中的最后一个赛季。曼塞尔在1月底被确认为迈凯轮车手，但他的身体无法塞进赛车。因为万宝路拒绝支付他的要价，他的报价也从1500万美元下降到1000万美元。

克里斯蒂安·菲蒂帕尔蒂在1994年底离开了Footwork车队，他的席位由井上隆智穗取代。

Simtek车队保留了多米尼克·斯基亚塔雷拉，并从贝纳通引进了乔斯·维斯塔潘和野田英树作为车队的试车手。野田原定是车队的第一位车手，但由于阪神大地震导致资金不足，所以未能参加比赛，因此被降级为与斯基亚塔雷拉同为第二车手。野田最终根本没有为车队效力，因为他们在摩纳哥站后破产了。

太平洋车队保留了贝特朗·加绍作为赛车手，但保罗·贝蒙多被安德里亚·蒙特米尼取代。

新车队Forti引进了老将罗伯托·莫雷诺和新秀佩德罗·迪尼兹。迪尼兹被选中的部分原因是因为他的家族控制着巴西最大的食品分销公司之一。

皮尔路易吉·马提尼被米纳尔迪留用，但米歇尔·阿尔博莱托被卢卡·巴多尔取代。

1994年10月28日，利吉尔车队发布新闻稿称奥利维尔·潘尼斯和约翰尼·赫伯特将在1995赛季成为他们的正式车手。然而在一月底，他们宣布赫伯特将不再留在车队，转而加盟贝纳通，而铃木亚久里和马丁·布伦德尔将分享第二个席位。这一消息令铃木和他的日本支持者大为震惊，因为他们相信铃木已经获得了整个赛季的利吉尔席位。在他的“非”比赛期间，布伦德尔加入了BBC解说员的行列，搭档资深评论员穆雷·沃克以及乔纳森·帕尔默。1996赛季末布伦德尔从 F1 退役后，布伦德尔和沃克后来成为ITV的评论员。布伦德尔目前与大卫·克罗夫特一起为Sky Sports F1担任解说员。

赛季中 

 英国大奖赛上，Footwork用凭借赞助得以首次亮相赛车场的F3000车手马西米利亚诺·帕皮斯取代了詹尼·莫比德利。莫比德利最终将在本赛季的最后三场比赛中回归。

 为了努力为车手筹集资金，贝特朗·加绍在英国大奖赛后退出车手席位。从德国站到意大利站，他的席位被约翰·拉瓦吉取代，而让-丹尼斯·德勒特拉兹则参加了葡萄牙和欧洲大奖赛。在FIA拒绝授予他们超级执照后，国际汽联拒绝了山本克己和奥利弗·加文的后续尝试，加肖在本赛季的最后三轮比赛中回归。

 从匈牙利大奖赛开始，米纳尔迪车队用佩德罗·拉米取代了皮尔路易吉·马蒂尼。

 加布里埃莱·塔基尼替补片山右京出战欧洲大奖赛，因为片山尚在从上一轮葡萄牙车祸中造成的颈部受伤和严重瘀伤中恢复。

 由于哈基宁患有阑尾炎，扬·马格努森从迈凯轮的试车手中被提拔为正式车手，接替米卡·哈基宁参加太平洋大奖赛。

赛历

赛历变动 
阿根廷大奖赛在阔别14年后重返赛历，大奖赛原定于1994年举行，但由于奥斯卡·阿尔弗雷多·加尔维兹赛道赛道仍在施工，因此被取消。施工于 1995年及时完成，比赛于4月9日举行。

太平洋大奖赛原定于4月16日举行，但由于阪神大地震的影响而推迟到10月22日举行。

西班牙大奖赛和摩纳哥大奖赛在日历上交换了位置，因此摩纳哥回合紧随西班牙大奖赛之后。

欧洲大奖赛从赫雷斯赛道移至纽博格林赛道，这是自1985年以来F1赛事首次在纽博格林赛道举行。

赛季回顾 
1995赛季发生了几起戏剧性事件，赛季中有7场大奖赛受雨影响，4场大奖赛在第一圈被出示红旗。

赛季规则在1995赛季之前经历了几次变化。最显着的变化是发动机容量方面，为了降低马力，发动机容量从3.5升减少到3.0升。赛车需要更高的侧箱，以及升高的驾驶舱侧面保护装置（高于肩高；在1996年将升高更多）和比1994年的赛车更大的驾驶舱开口。前翼子板和后翼子板的深度减少，以减少下压力从而降低转弯速度。为了进一步减少下压力，1983年强制采用的平底底板现在在每个侧箱下方都有一个大的“阶梯式”部分，高出约一英寸并与1994年最初引入的木板平行。车子的总高度也被降了下来。可变形结构尤其是侧箱和鼻翼部分，将会接受更严格的碰撞测试。许多这些变化是对罗兰德·拉岑伯格和埃尔顿·塞纳在1994年圣马力诺大奖赛上因头部和颈部受伤而死亡的反应。一些赛道也发生了变化，在蒙扎和伊莫拉等赛道设置了更大的缓冲区。

在使用福特V8发动机数年后，贝纳通车队首次使用了雷诺V10发动机。迈克尔·舒马赫赢得了十七场大奖赛中的九场，并赢得了他的第二个世界冠军。舒马赫的冠军主要竞争对手是威廉姆斯-雷诺车队的达蒙·希尔。希尔和舒马赫在许多比赛中都进行了一些非常激烈的较量，包括在比利时大奖赛上，两位冠军争夺者在比赛中进行了长时间的轮对轮较量。本赛季迄今为止是V12发动机最后一次出现在F1中，法拉利自1989年的640以来一直使用V12引擎，而他们将在1996年转用V10。

达蒙·希尔在1995年受到批评，由于赛季中发生了几起归因于驾驶失误的事故。1995年的英国大奖赛因希尔和舒马赫之间有争议的碰撞而蒙上阴影，希尔被许多人指责为事故的罪魁祸首。希尔在他的威廉姆斯-雷诺赛车中也多次遭遇了机械问题。

让·阿莱西（Jean Alesi）赢得了1995年的加拿大大奖赛，这是他在F1中的第一次也是唯一一次胜利。阿莱西也差点赢得了欧洲、意大利和日本大奖赛的冠军，只是在欧洲站还剩几圈时被舒马赫超越，而在意大利和日本大奖赛中分别因车轮轴承和驱动轴故障退赛。

奈杰尔·曼塞尔（Nigel Mansell）与迈凯轮一起短暂重返一级方程式。迈凯伦-梅赛德斯的驾驶舱最初对曼塞尔来说太小了，他不得不错过前两场比赛，而迈凯伦重新设计了单体壳结构。他最终在圣马力诺大奖赛重返赛场，但结果令人失望，他的速度与节奏不如哈基宁。在西班牙大奖赛上又一场令人失望的比赛之后，曼塞尔和迈凯伦分道扬镳，马克·布伦德尔在1995年剩下的时间里驾驶第二辆迈凯伦。在澳大利亚站上，米卡·哈基宁在周五的第一节排位赛中发生高速撞车事故，导致头部严重受伤。医务人员的快速行动包括进行紧急气管切开术，挽救了他的生命，他后来于1996年重返赛道。那年晚些时候，曼塞尔透露他打算“与威廉姆斯一起争夺冠军”，但威廉姆斯车队最终选择了大卫·库特哈德。

1995年的新秀之一是为Footwork Arrows效力的井上隆智穗。在摩纳哥大奖赛的第一节排位赛中，他的赛车在赛道上熄火，比赛为了移出赛车而中止。但让·拉格诺蒂（Jean Ragnotti）驾驶的一辆赛道车行驶得太快，同时曲折赛道上的障碍物挡住了拉格诺蒂的视野。拉格诺蒂的车撞上了 井上搁浅的车，使赛车翻了个底朝天。井上被撞昏迷，但他最终康复并参加了周日的比赛。在匈牙利大奖赛上，井上的赛车因机械故障退赛。他下车并抓起一个灭火器，想要扑灭车上的小火，然而他走到了一辆行驶中的赛道车的车前，井上先是被撞倒然后被车头弹开，最终倒在了草地上。在此次事故中，井上的腿部受了轻伤。

分站成绩及积分榜

分站成绩

积分系统 
前六名车手可获得分数。

车手积分榜 

注记：

 – 未完成赛事，但完成原定赛程90%，因而有排名。

车队积分榜 

注记：

 – 未完成赛事，但完成原定赛程90%，因而有排名。

非锦标赛赛事成绩 
1995赛季还包括了一项不计入世界锦标赛的赛事，即在博洛尼亚车展上举办的一级方程式室内锦标赛。

旁注

引用

外部链接 

 一级方程式官网 - 1995赛季官方车手积分榜 
 一级方程式官网 - 1995赛季官方车队积分榜 

1995年體育
一級方程式賽季