油麻地站（）是一個位於香港九龍油尖旺區油麻地彌敦道與窩打老道交界，屬於港鐵觀塘綫與荃灣綫的鐵路轉乘站，於1979年12月22日啟用。在觀塘綫延綫啟用前，油麻地站為觀塘綫的西行終點站。

站體設計

樓層

大堂

商店及自助服務
油麻地站現有各式各樣的車站商店，包括便利店、麵包糕餅店、時裝店等。站內亦有自動櫃員機。

油麻地站大堂及月台均有由電訊盈科提供的Wi-Fi熱點，乘客可透過任何配備Wi-Fi功能的電子器材接駁互聯網。

另外，近D出口的非付費區設有「數碼服務站」，供乘客享用港鐵友禮會的會員優惠。

月台
油麻地站設有4個月台，並以1組島疊式月台排列。位於L2層的上層月台為荃灣綫月台；而L3層的下層月台則為觀塘綫月台。

在規劃修正早期系統之時，由於已考慮到日後與荃灣綫的轉乘安排（主要使用太子站及旺角站），並需要縮短原有觀塘綫；同時須在旺角站下行方向加設調頭路軌（即油麻地站以北的交叉渡線起開始），但由於兩站距離太近，該調頭路軌地理上已在油麻地站原有月台以下興建，因此前地鐵在興建車站時特别多建一層月台以疏導乘客。

另外，由於行車走線設計問題，車站觀塘綫月台則採用靠右駛的行車通行方向，有別於其他路段的靠左駛行車通行方向。而當觀塘綫延綫通車後，列車會繼續以靠右駛的行車通行方向前往何文田站及黃埔站。

出入口

車站藝術

藝術概覽

利用狀況
油麻地站位處彌敦道與窩打老道交界。相比位於車站北面的旺角站，車站一帶的繁華程度較低，附近多以住宅為主，但亦鄰近廣華醫院，以及九龍華仁書院、真光女書院等學校，因此車站一直以來都有著穩定的出入閘人流。而從2000年代初開始，隨着登打士街陸續出現更多的樓上食肆及潮流商場，進出車站人流並逐漸增多。當中車站A出口經常出現擠擁情況，傍晚時分港鐵更須實施人流管制，乘客須以緩慢步伐才能離開A出口。

當油麻地站仍然是觀塘綫的終點站時，雖然列車的廣播不會提及油麻地站能轉乘觀塘綫，但部分乘坐荃灣綫往荃灣站方向列車的乘客欲轉乘觀塘綫時，為避開旺角站繁忙轉車月台人潮及在列車選擇座位乘坐，均會選擇在油麻地站轉乘觀塘綫列車，因此油麻地站成為不少乘客轉乘觀塘綫的轉車站。而當觀塘綫延綫通車後，每天的繁忙時間均有很多乘客使用油麻地站轉車前往觀塘綫各站。雖然荃灣綫列車廣播只會提及轉乘觀塘綫往黃埔站沿途各站，但仍有不少荃灣綫轉乘前往調景嶺站沿途各站的乘客為避開旺角站的擠迫人潮，會選擇在油麻地站轉乘觀塘綫。

接駁交通

歷史

通車
油麻地站的承建商為金建利組合公司（包括金門（香港）有限公司、基亞集團及麗萊有限公司）。而於1979年12月16日，修正早期系統由石硤尾站延長至尖沙咀站，但當時油麻地站則直至同月22日啟用。而啟用時只使用現時的上層月台；後來在荃灣綫通車前的1982年4月26日，地鐵公司率先將修正早期系統分拆為荃灣綫及觀塘綫，以旺角站作為轉車站，並啟用油麻地站下層月台，以便乘客熟習。而荃灣綫亦於同年5月17日全綫通車。

命名
在地鐵修正早期系統通車初期，位於彌敦道的五個車站，除了尖沙咀站外，其餘四站的英文名稱都是以所在街道命名，而當時油麻地站的英文名稱為「Waterloo」，取自該站所在的窩打老道的英文名稱。至1985年5月31日英文名稱改為油麻地的英文拼音「Yau Ma Tei」。

翻新工程

前地鐵公司在2000年代初發現油麻地站大堂和月台多處的牆身紙皮石被發現出現多道裂縫，相信是車站呈現老化的現象，於是其在2003年開始為車站進行翻新工程，並於2005年10月完工。相關工程將月台上原有的紅、白、藍代表法國國旗上三色的紙皮石被完全移走並統一更換為淺灰色。

更換及加建升降機 

油麻地站連接大堂及月台的原有升降機屬舊式油壓型號，港鐵已於2015年8月17日開始停用該升降機，以更換成較新型號，並於2016年4月23日重投服務。

另外，港鐵亦於窩打老道西行慢線近禮基大廈安裝一部連接大堂至地面的乘客升降機。受影響道路將於2013年7月8日起封閉部份行車線及行人路，整項工程於2016年下半年完成，升降機並於同年12月29日啟用。

觀塘綫延綫
2002年12月，前地鐵公司建議把觀塘綫從油麻地站向東延伸至黃埔，並於2008年3月經行政會議獲批對觀塘綫延綫進行進一步規劃及設計，並於2011年開始動工興建。

在興建觀塘綫延綫前，觀塘綫3、4號月台的越位隧道本身均設有儲車軌，如有故障的列車可安排其進入停泊，以避免影響觀塘綫運作，亦因此有關儲車軌在平日均不會被使用，有關軌道伸延至加士居道與彌敦道交界處附近，並另設有兩段共長約70米（分別長約50米及約20米）以及直徑約2.5米的電纜隧道。有關路段在觀塘綫延綫通車後，已成為油麻地站至何文田站行車隧道的一部分。

觀塘綫延綫通車前觀塘綫月台配置

而在觀塘綫延綫通車前，因應行車走線設計問題，油麻地站的4號月台路軌直接連接旺角站3號月台（上行）的路軌，反之亦然；而當延綫通車後，油麻地站會成為觀塘綫的中途站，兩個方向的列車必須各自擁有獨立車道，且不能像以往般不固定地進出車站3、4號月台，不然對頭列車將有機會在舊有掉頭軌道交錯。為保障行車安全及班次穩定，港鐵於2016年6月11日起為油麻地站3、4號月台進行月台編號互換。而由同年8月21日直至觀塘綫延綫啟用前，乘客只能於3號月台乘搭前往調景嶺站沿途各站的列車；而4號月台則改為落客專用，列車於車站4號月台清客後繼續前往何文田站及黃埔站，再折返至油麻地站3號月台起載 。

隨着觀塘綫延綫的啟用，車站於2016年10月23日凌晨約1時04分開出最後一班往調景嶺的列車，油麻地站正式結束作為觀塘綫的西行終點站的歷史。從當日的早上頭班車起，黃埔站取代了油麻地站成為觀塘綫的西行終點站。

反修例示威者破壞車站事件 
2019年9月6日反修例風波示威，晚上11時許，一批反修例示威者破壞油麻地站設施，如打破出入口的玻璃窗、用竹枝敲打燈箱、打碎售票機熒光幕和噴上黑漆、出入口港鐵標誌被拆下，亦有出入口升降機被雜物堵塞及縱火。

2019年10月6日，港鐵宣佈重開45個車站，由於太子站、旺角站及油麻地站只能選擇其中一個開放，故港鐵選擇了重開油麻地站。然而在當約下午4時半，由於油麻地站受反修例示威者嚴重破壞，油麻地站關閉。後來荃灣綫受嚴重事故而暫停服務，直至10月8日才重開。

2019年10月20日，有反修例示威者破壞出入口、港鐵標誌燈箱、圍板和噴漆，並向車站縱火。

加建洗手間
油麻地站位於閘內升降機旁的車站洗手間於2020年6月29日啟用。

意外及重大事件
2000年8月24日上午11時左右，患有中度智障與自閉症、不能與他人溝通的15歲男童庾文翰，與其母在油麻地站觀塘綫月台登車時，庾突然跳出車廂並逃離母親，其母隨即向警方報告庾失蹤。同日下午1時29分左右，庾被發現在羅湖邊境管制站，由於庾不能與他人溝通，身上並未有身份證明文件，入境事務處職員誤以為庾是非法入境內地兒童，將庾遞解出境往深圳，其後一直下落不明。

2010年10月21日早上繁忙時間，因車站附近一條架空電纜發生斷裂意外，導致該站至佐敦站服務完全停頓。大批市民於早上繁忙時間滯留站內，直至當日早上10時許才回復正常。

2022年11月13日上午約9時50分，一列荃灣綫列車於油麻地站出軌，而列車的第一卡其中兩組車門更飛脫，事故期間須疏散約750名乘客，當中有兩名於事發列車的乘客受傷，其中一人須送院治理，其後荃灣綫往返茘景站至佐敦站的列車服務暫停；往返茘景站至荃灣站的列車服務維持每8分鐘一班車；而往返佐敦站至中環站列車服務則維持每6分鐘一班車，同樣港鐵亦安排免費接駁巴士往返茘景站至佐敦站沿途各站。而《香港01》記者於事故期間更發現有警方的反恐特勤隊成員於油麻地站巡邏及戒備。港鐵經初步調查後，將岀軌意外形容為「轉向架偏離路軌」，而路軌旁設備亦有損毀。而事故列車直到當晚10時許才移離月台，而建築工程師潘焯鴻在社交平台公開油麻地站月台調查片段，認為事件與1994年1月於九龍灣站的事故類同，批評港鐵服務質素每況愈下，認為港鐵行政總裁金澤培應為事件負責，並引咎辭職，而荃灣綫佐敦至荔景站間的列車服務於翌日清晨首班車起恢復正常。同月16日，港鐵車務總監李家潤才首次承認事發時有約150名乘客沿路軌撤離時看到有列車在身旁駛過；而實政圓桌立法會議員田北辰亦批評事件極為嚴重，形容無傷亡是「幸運」。

都市傳說

跳軌女生離奇消失事件

1981年11月10日下午，一列由中環開往觀塘的地鐵列車，駛進油麻地站1號月台時，車長及月台上部份乘客均看見一名身穿校服的十多歲女學生墮軌，車長緊急煞車，但列車仍滑行了一段路並把該女學生捲進車底才停下，同時車長亦感到有物件撞到列車及捲進車底。地鐵職員、警員、消防員和救護員火速到場檢查並展開營救，但無發現死傷者，連血跡也沒有。地鐵公司安排該列車回廠再次檢查車底，仍無發現。此事當時轟動香港社會，更成為都市傳說，鬧鬼之說不脛而走。到底是該女學生大難不死並悄悄離開又無人發現、還是車長及乘客同時出現集體幻覺、還是出現了現今科學未能解釋的現象，一直成謎。

月台配色及車站英文舊稱
在車站進行翻新工程前，大堂及月台的支柱上鋪上代表法國國旗的紅、白、藍三色的紙皮石，而早期車站英文名稱為「Waterloo」。

參考資料

註釋

引用

外部連結

港鐵公司－油麻地站位置圖 
港鐵公司－油麻地站街道圖 
港鐵公司－油麻地站列車服務時間 

油麻地
前香港地鐵車站
港铁换乘车站
1979年啟用的鐵路車站
1982年啟用的鐵路車站
觀塘綫車站
荃灣綫車站
油尖旺區鐵路車站