半藏門線（）是一條連結東京都澀谷區澀谷站和墨田區押上站、由東京地下鐵的鐵道路線。內的名稱為「11號線半藏門線」。

路線名的由來為以德川家康的家臣、服部半藏正成的居所旁邊命名的江戶城其中一道城門「半藏門」。車體、路線圖與轉乘資訊使用的路線顏色為紫色，路線記號為Z。

路線資料 
路線距離（）：16.8公里（全線位於地底）
軌距：1067毫米
站數：14個（包括起終點站）
複線路段：全線
電氣化路段：全線（直流1500V高架電纜）
閉塞方式：車內信號閉塞式（新CS-ATC）
方式：（IR）方式
最高速度：80公里/小時
平均速度：39.0公里/小時
：33.4公里/小時
車輛基地：（田園都市線鷺沼站內）

簡介 
半藏門線原型為「11號線」早於1968年已有初步計劃，當時的計劃行車路線由「澀谷站至蛎殻町站（即現水天宮前站）」。並且在1972年開工，1978年，（澀谷至青山一丁目）首段路線正式通車。但早於通車前一年，東急方面，澀谷站已經設有可供半藏門線直通運轉的地下車站。通車初期，因為8000系未能趕及在通車前投入服務，因此使用東急8500系作直通半藏門線用車。1981年，8000系才能投入於半藏門線。1990年半藏門線正式全線通車。

但由於日比谷線直通東武伊勢崎線的客量不勝負荷，因此運輸大臣特許把半藏門線延長至押上站，而東武鐵道方面則新建押上站至曳舟站的路線線，以提供半藏門線直通運轉服務。此工程在1993年動工，並於2003年3月19日正式通車，並成為今天的路線。

半藏門線是東京地下鐵的路線車站數目中第二少的一條（14個站）僅次於副都心線（11個站），但若納入直通運轉路段的長度，反而為東京地下鐵的路線中最長的一條（98.5km）。

沿革 
 1969年（昭和44年）8月18日：澀谷－蠣殻町（現在的水天宮前）間申請取得地方鐵道敷設免許。
 1971年（昭和46年）4月28日：取得澀谷－蠣殻町間的地方鐵道敷設免許。
 1972年（昭和47年）3月：澀谷－三越前間開工。當初預定在1975年（昭和50年）9月完工。
 1977年（昭和52年）4月7日：澀谷站作為東急新玉川線（現在的東急田園都市線）的車站開業（車站建設由營團施工）。
 1978年（昭和53年）
 6月1日：11號線稱呼決定為半藏門線。
 8月1日：澀谷－青山一丁目間（2.7公里）開業，開始途經東急新玉川線直通運行至東急田園都市線長津田。當時營團完全沒有派出車輛，只使用東急的車輛（8500系）。此路線全體只有2.7km，故營團沒有車庫。同時，澀谷站由東急移交營團。
 1979年（昭和54年）
8月12日：與東急線的直通路段延長至月見野。
9月21日：青山一丁目－永田町間（1.4公里）單線開業。當時早晚繁忙時段往青山一丁目與往永田町交互運行。
 1981年（昭和56年）4月1日：營團8000系開始營業運行。完工。
 1982年（昭和57年）
 12月5日：青山一丁目－永田町間複線化。
 12月9日：永田町－半藏門間（1.0公里）開業。
 1983年（昭和58年）1月22日：東急車開始以10節編組運行。
 1984年（昭和59年）4月9日：因應田園都市線全線通車，與東急線的直通路段延長至中央林間。
 1987年（昭和62年）9月26日：營團車輛開始以10節編組運行。
 1988年（昭和63年）6月1日：開始以空調車輛運行。
 1989年（平成元年）1月26日：半藏門－三越前間（4.4公里）開業。沿線的地權擁有者動員後援者進行反對運動，以致開通比當初預定大幅延遲。此線是日本進入平成時代後第一條鐵道路線延伸。
 1990年（平成2年）11月28日：三越前－水天宮前間（1.3公里）開業。
 1992年（平成4年）3月29日：東急2000系開始營業運行。
 1993年（平成5年）
 5月18日：水天宮前－押上間申請第一種鐵道事業免許。
 6月23日：水天宮前－押上間取得第一種鐵道事業免許。
 12月6日：水天宮前－押上間開工。
 1995年（平成7年）3月20日：受到東京地鐵沙林毒氣事件影響，上午暫停營運，下午重開。
 2002年（平成14年）5月2日：東急新5000系開始營業運行。
 2003年（平成15年）
 1月7日：08系開始營業運行。
 2月3日：保安裝置切換至新CS-ATC。
 3月19日：水天宮前－押上間（6.0公里）開業（營團最後的新規開業路段）。開始途經東武伊勢崎線互相直通運行至日光線南栗橋。東武30000系開始直通。時刻表改正後，日間時間帶的運行間隔由6分間隔縮短至5分間隔。
 2004年（平成16年）
4月1日：帝都高速度交通營團民營化，由東京地下鐵繼承。
6月23日：澀谷站發生開槍事件，站員受傷（）。
 2005年（平成17年）
 2月14日：平日早上繁忙時段的押上方向可收起座位的6門車輛連結的編組開始運行（使用東急5000系）。
5月9日：東京地下鐵首次引入。
 2006年（平成18年）3月18日：與東武伊勢崎線的直通路段延長至久喜。東武相應地投入了50050系（30000系依次地上專用，一部分轉屬其他路線）。
 2007年（平成19年）12月2日：澀谷站由東京地下鐵再次移交東急。
 2011年（平成23年）
 3月14日：該月11日發生東北地方太平洋沖地震，導致發電廠停止運作而，東京電力實行。此日起與東武線的互相直通運行暫停了20日。
 4月2日：與東武線的互相直通運行再次開行。
 2018年（平成30年）3月17日：水天宮前站與日比谷線、淺草線人形町站開始轉乘業務。

運行形態 
此線與東急電鐵、東武鐵道3間公司直通運行。半藏門線在東急側可通過澀谷站直通至田園都市線的中央林間站，在東武側可通過押上站直通至伊勢崎線久喜站與日光線南栗橋站。

運行系統上與東急田園都市線是為一體，沒有半藏門線的澀谷站到發的列車，押上方向平日始發的清澄白河開往東武動物公園與半藏門開往押上，以及澀谷方向平日最終的押上開往水天宮前以外所有列車直通至東急田園都市線。

列車全部是各站停車，並會在顯示屏上顯示直通至線內的列車類別（急行、準急、各站停車）。此類別並不在東急、東武之間共通，在線內各自獨立，澀谷站、押上站到站時在直通至線內改變類別（也有不改變的列車）。

平日早上繁忙時段每約2分鐘1班運行。日間時段以每5分鐘1班（1小時12班）運行。此時段的澀谷方向基本上為往中央林間或往長津田。押上方向為往押上與東武晴空塔線直通列車（急行）交替運行。

早上押上方向也有在半藏門站、清澄白河站到發列車。日間清澄白河站到發列車在2009年6月6日時刻表改正時廢除。

由於無法在自身路線內確保車輛基地的用地，因此車輛都放置於東急田園都市線鷺沼站旁的。

：急行 ：準急 ：各停

東急田園都市線直通 

日間1小時有4班急行、2班準急、6班各站停車，合計12班（除2班各站停車往長津田以外全部開往中央林間）運行。平日一般開往長津田，少數列車設定開往鷺沼。東急田園都市線也有不直通此線的列車，該一部分在此線的澀谷－半藏門間回送之上，並在半藏門站的渡線折返。回送費用由東急負擔。

當中15編組的4、5、8號車連結6門、摺疊座位車輛。平日早上押上方向的列車在東急田園都市線的始發站至半藏門線的半藏門站路段不使用6門車的座位。為了兼顧設置月台閘門而依次將6門車更換為4門車，2017年4月20日最後廢除。

東武晴空塔線、伊勢崎線、日光線直通 
日間往久喜與往南栗橋以2:1比例運行，一部分久喜到發列車可在東武動物公園站接續南栗橋到發的日比谷線直通列車。直通運行開始的2003年3月19日至2006年3月17日，日間1小時有3班（當中往東武動物公園2班，往南栗橋1班）。日間的清澄白河站折返列車也設定1小時4班，也頻繁調整時間。

2006年3月18日時刻表改正以後，除早上深夜與9時台外，1小時6班（10分鐘間隔）。日間時以往南栗橋與往久喜的急行交替運行。為方便時段與時刻表起見也在北越谷站（準急）、東武動物公園站到發。直通列車只限急行或準急（只限早上、晚間運行）。2013年3月16日時刻表改正，日間時的目的地改為往久喜、往久喜、往南栗橋的30分鐘循環，平日晚間時段急行的運行時段也有擴大。

現在，半藏門線始發的列車沒有在東武線內普通列車，前往通過站必須在東武線內的曳舟站、北千住站、西新井站等地轉乘。另一方面，東武開出的日間急行以下的速達列車所有列車直通半藏門線直通。

東武線押上站－曳舟站間與東京晴空塔站－曳舟站視為同一路線，可以在曳舟站不出閘而重複乘車，直接前往該站與淺草站。

臨時列車 
多客期會利用東急田園都市線－半藏門線－東武伊勢崎線的3間公司直通運行開行臨時列車。直通至館林、南栗橋以北的活動列車因為需要分割併結而使用東武30000系。
3間公司直通運行紀念號（中央林間－東武日光、鬼怒川溫泉，2003年3月29日：去，3月30日：回）
紅葉號（長津田－北千住，2004年10月2日、10月9日）※北千住接續特急SPACIA
花卉特快（中央林間－太田，2005年起至2010年的黃金週）

2017年7月11日起至21日的星期二至星期五的早上，為了緩和東急田園都市線平日早上繁忙時段的擁擠，該線開行直通特急列車「時差Biz Liner」（中央林間→押上）。在此線內各站停車。

使用車輛

自身車輛 
 08系：押上延伸後，2003年起投入服務的6編組列車。
 8000系：自身車輛的主力。1981年起19編組投入服務，進行維修工程時仍在使用中。2015年全數編組維修工程完成。
 18000系：於2021年8月7日度開始引入，取代8000系。當初計劃在2020年度開始引入。

由於可直通運行的東武伊勢崎線也可與日比谷線直通，故此半藏門線也使用該路段內的竹之塚站附近的日比谷線車庫之一，並可見與日比谷線用車輛並排。

直通車輛

現時直通車輛 
 東急電鐵
 2020系：開始營業運行後半年間不能直通東武，現時可以直通。共有16編組。
 ：連結6門車，2017年起全數更換為4門車。41節轉用於東橫線，共有18編組。
 ：2019年VVVF車的8642F廢車，2020年6月末8514F「伊豆之夏號」黃金週開始時的唯一原型幕車8606F不再使用。由於佔東急車的一半，截至2020年沒有無法直通東武線的車輛，東急車的3個車種比例幾乎相同。2020系增購起，正進行替換。

 東武鐵道
 50050型：引入18編組，包括30000系共19編組中使用18編組。

過去直通車輛 
 東京急行電鐵
 （不能直通東武）：中間車為8090系。限定使用。
 （不能直通東武）：限定使用。翻新後進行試運行，但不作營業運行而是轉出至大井町線。
 8000系：直通開始直後與8500系用於東橫線，由於新玉川線用車不足而將8500系重組為8000系中間車的一部分。8500系大量增購後退出營運。
 東武鐵道
 ：從 2003 年到 2021 年使用。從伊勢崎線換乘東上線。

車次編號 
可根據車次編號分辨列車是哪一間公司的車輛。現時東京地下鐵車輛的車次編號末尾字母為「S」，「K」為東急車輛，「T」為東武車輛。東武線直通運行開始前只限記載東急車輛的編號。列車編號可在『MY LINE 東京時刻表』（交通新聞社）等確認。

車次編號以5位數字顯示で，東急方式的車次編號前2位表示使用編號01－49為東急車輛（但是34以後不直通東武線），51以後的奇數編號為東京地下鐵車輛，50以後的偶數編號為東武車輛。

截至2009年7月11日，受行行距離調整影響，東武車輛使用在東急田園都市線起拆返至半藏門、清澄白河、押上折返列車。東急田園都市線的長津田－中央林間間的區間運行列車有一部分為東京地下鐵車輛與東武車輛。

通常而言車次編號會跟隨列車車輛運行，然而一旦遇上夜間時刻表混亂，東武、東急的車輛為應付狀況，有可能不使用車次編號次I序來停靠，例如帶有車次編號的東急車輛的列車編號，列車編號為末尾「S」的列車由東急車輛運行，其他公司由其他公司營運自身車輛。

利用狀況 
2018年度最擁擠路段（A線澀谷 → 表參道間）的擁擠率為168%。

近年的輸送實績如下表。表中最高值為紅色，最高值紀錄年度以後最低值為藍色，最高值紀錄年度以前最低值為綠色。

車站列表 
 車站編號往A線方向（澀谷往押上的方向）增加。
 所有車站均位於東京都內。

參見 

 日本鐵路線列表

參考資料

註釋

來源

外部連結 
 半藏門線/Z | 路線、車站資訊 | 東京地下鐵
 半藏門線延伸至松戶市官方網站
 東京地下鐵道 半藏門線建設史（澀谷～水天宮前） - 帝都高速度交通營團、1999年（平成11年）3月31日發行

1978年日本建立
1978年啟用的鐵路線
關東地方鐵路路線
東京都鐵路
半藏門線