馬里波恩站（， 或 、、、）是一個，位於西敏市馬里波恩地區，與倫敦地鐵的車站連接。在英國全國鐵路網絡又稱為「倫敦馬里波恩站」（），是往伯明翰的的南端總站。在倫敦地鐵上，此站位於貝克盧線介乎埃奇韋爾路和貝克街站之間，屬於倫敦第1收費區。

此站於1899年啟用，作為的倫敦總站，是英國近100年來最後一條主要啟用的鐵路，將首都連接至諾丁漢、謝菲爾德及曼徹斯特等城市。馬里波恩是倫敦鐵路總站當中最後一個建成的，同時也是其中一個最小的，只有原先預計月台數量的一半。此站與地鐵的連繫有限，因為當時此處附近已經有許多地鐵路線。

馬里波恩站由於人流偏少，大中央主線於1966年關閉後開始逐漸減少使用。到了1980年代陷入關閉危機，然而由於（大中央主線的僅餘部分）以及由的通勤人流仍然存在而重新復活。1994年車站找到了作為奇爾特恩主線總站的新定位。以後，車站在2006年擴建了兩個額外月台並改善了前往的服務。2015年開始加入途經一條新的連接線連上，來往馬里波恩和的路線，在2016年12月11日起延長至牛津。

馬里波恩亦是英國版地产大亨的其中一員，此外由於比其他倫敦總站較安靜，因此亦較常用作拍攝用途。

位置 
此站位於馬爾科姆廣場，東西橫貫中央倫敦馬里波恩的以北，貝克街鄰近東面和東南面。此站位於區域鄰里利森樹林的北面，北面與南面的聖約翰伍德區可投影至布萊恩斯頓及多實廣場。東北面為攝政公園，北面主要為羅德板球場的住宅區，而南、西南以及東南面為混合使用的街道網絡。其他鄰近的倫敦鐵路總站包括尤斯頓車站和帕丁頓車站。

倫敦巴士2、13、18、27、30、74、113、139、189、205、274、453-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-，以及夜間路線N18、N74、N205服務此站。

英國全國鐵路 
主線車站設有6個月台，兩個於1899年建成，兩個於1980年代添加至舊的中，其餘兩個建於2006年9月。這是倫敦唯一一個非電氣化的總站。馬里波恩由奇爾特恩鐵路管理（德國鐵路的一部分），成為倫敦總站當中少數不由英國全國鐵路管理的車站之一。

奇爾特恩鐵路營運此站的所有鐵道服務，連接及，並停靠、、、、、、、伯明翰沼澤街、，尖峰時期另外停靠和。此外亦設有途經前往牛津以及部分途經支線前往。

歷史

大中央鐵路與倫敦及東北鐵路 

馬里波恩站的早期歷史與的延伸至倫敦有緊密聯繫。1864年當成為（MSLR）的主席時，由於該線不直接連上倫敦，因此無利可圖。華特金對將客流轉移至感到不太高興，於是在1872年他成為大都會鐵路的主席時，他決定興建一條專線連接MSLR和中央倫敦。

前往馬里波恩的路線是大中央主線最後一段興建的路線。1890年代進度受反對拖延，尤其是路線將通過羅德板球場，該球場是倫敦的首要板球場和的主場。當時華特金保證羅德板球場不會受鐵路建設而受到牽連，而1893年3月28日一項完成路線的議會法案獲得通過。此站建於鄰近布蘭德福德廣場和哈爾伍德廣場附近、攝政公園以西51英畝的土地上。為了將哈爾伍德大道和羅斯摩爾路改為聯外道路，共驅逐了超過4,000名工人，當中大約2,600人在聖約翰伍德路的新公寓重新安置。華特金在1894年以健康理由辭去主席一職，並由取代。通過羅德板球場進入車站的隧道於1896年9月至1897年5月之間以明挖隨填隧道興建，以免取消任何板球比賽。

車站於1898年7月27日開放煤炭運送，並於1899年3月15日向乘客開放。此站時大中央鐵路倫敦延伸主線的總站，亦是在1號高速鐵路以前最後一條進入倫敦的主要鐵路線。大中央鐵路連繫倫敦與、、、、、與曼徹斯特。由西北米德塞克斯、高威科姆和艾爾斯伯里開出的普通服務都以馬里波恩為總站。大中央鐵路於1905年將總部由曼徹斯特搬至馬里波恩。

車站由亨利·威廉·布拉多克設計，是大中央鐵路的工程師。有鑑於大中央鐵路缺乏資金，故設計時較為溫和。主售票廳為63英呎乘40英呎6英吋。這是一個在地化的以符合周遭帶有、以溫暖的磚頭和米色石頭的住宅。大中央鐵路的頂端在許多地方擠入鍛製鐵欄。

原先計劃有8個月台，但有一半設計為「可能的未來擴充」，而大中央主線的建築費用比預期多。前往車站的路線通過70英畝的中產房屋，包括位於聖約翰伍德的埃爾房地產以及羅德附近的地區，導致居民抗議，並需要重置軌道和車站設施。額外的月台並無足夠資金完工，只興建了4個月台，3個位於，1個在西面（4號月台）。因此，大廳比其他車站更長，而且在20世紀幾乎只有三面牆。沒有北牆，而大中央鐵路預料在延長的火車棚下的其餘4個月台將會在後來興建。然而後來空出的土地興建了辦公大樓。倫敦延伸線的費用意味長毗鄰的由羅伯特·威廉·埃利斯設計的大中央酒店是由另一間公司興建。該酒店只營運了比較短的時間，1945年就改為辦公大樓，成為英國鐵路由1948年至1986年的總部，直至1993年才恢復成為酒店。

大中央鐵路1897年在該處興建了機器棚，但時候不長。不過蒸汽服務地區，包括轉車盤和仍然繼續使用，直至1966年所有蒸汽列車退出此站的營運。

大中央鐵路的未曾出現大量人流，因為這是最後一條興建的鐵路主線，並對建立已久的對手有利可圖的乘客運輸競爭力較差（尤其以聖潘克拉斯為總站的米德蘭鐵路）。乘客人流低意味着馬里波恩是倫敦鐵路總站當中最安靜的。大中央鐵路對部分使用大都會鐵路的路線抵達馬里波恩感不太高興，並於1906年4月2日開設了一條新線前往高威科姆。額外的郊區服務增加了車站人流，過去人流一度低達車站的職員比乘客還多的地步。乘客人流較稀疏，因而路線較注重貨運，尤其是煤，1914年時有67%的流量與貨物有關。由北部和東米德蘭開出的列車到達毗鄰車站的貨運站，該貨運站是倫敦最大的。

路線的全盛時期為1923年大中央鐵路納入倫敦及東北鐵路，至1948年該鐵路國有化成為英國鐵路東部地區之間。因此，許多高聲望的蒸汽火車頭，例如、以及這些主要在東岸主線營運的列車也經常在此路線上出現。部分線上特殊列車前往如蘇格蘭等目的地。車站自從1923年興建溫布利球場後變得非常繁忙，以應符大批希望觀看1923年英格蘭足總盃決賽的觀眾。翌年開設了由馬里波恩開往溫布利公園的特殊服務。

與其他倫敦總站不同，馬里波恩在倫敦大轟炸時遭受的損害較輕微，只在1940年11月5日至26日隧道破裂，以及1941年4月16日貨運站被炸時關閉。

英國鐵路 
1948年英國鐵路國有化以後，馬里波恩站原先計劃繼續作為長距離車站，同時引入了新服務，包括往謝菲爾德以及往布拉德福德，然而人流仍然不多。由1949年起，所有前往高威科姆和里斯伯勒王子的普通列車改道前往馬里波恩，但兩年後列車頻率也減少了。

大中央主線和米德蘭主線路線重疊，因此馬里波恩開出的長程列車自1958年起開始縮減，導致最終大中央主線受比欽大斧影響下，艾爾斯伯里以北的路線於1966年9月4日關閉 。

路線轉移至轉移至以後開始走下坡，儘管車站和頭幾英哩的路線自1950年起一直是的一部分。1958年，卡特勒大師號改道經東岸主線前往國王十字車站。1960年起所有快車服務中止，而1965年貨運亦同時中止。由此時開始直至關閉為止，僅餘下一些每日長距離「半快速」往諾丁漢的服務。馬里波恩的貨運場關閉，並出售予以興建房屋。最後一列長距離列車於1966年9月4日運行，只餘下翌年帕丁頓車站進行信號工程時短暫的復活。

馬里波恩當時只是艾爾斯伯里和高威科姆的普通列車總站，部分延長至。蒸汽火車退出營運後轉為柴聯車營運。1962年普通列車引入了。車站則於1973年由西部地區轉移至倫敦米德蘭地區管理。大中央鐵路由馬里波恩經的長距離連接線亦於同年關閉。

關閉建議 

1960年代後，車站因缺乏投資，以致於普通列車和車站都走下坡。到了1980年代初期，馬里波恩站面臨嚴重關閉危機。1983年，英國鐵路主席委託研究將馬里波恩改為「高速巴士道路」的可行性，而馬里波恩站將成為長途客運站。介乎馬里波恩、山上哈羅以及南萊斯里普之間的軌道將會關閉，並改為道路以供巴士和客運使用。途經高威科姆的英國鐵路服務將改道往帕丁頓，而艾爾斯伯里的服務將由倫敦地鐵大都會線的延長取代，並改道往貝克街。

英國鐵路正式宣佈計劃在1984年3月15日關閉車站，等待狀態諮詢流程。馬里波恩站亦貼出關閉告示。計劃引起了爭議，面臨當地居民和公眾強烈反對，並導致延長達兩年的官司。不過等待關閉期間，人流由1968年水平只下跌了大約每日400人。同時改為巴士道路的計劃也路線的淨空限制也證實不可行，而關閉的計劃則安靜地放棄了。

1986年起復興 

車站在英國鐵路的控制下重回正軌。引入跨模式無限使用的「首都卡」（）（現時為）導致大幅提高了進入倫敦的通勤人數，吸納了帕丁頓和貝克街的剩餘容量，也排除了馬里波恩站服務改道的可能性。

馬里波恩站由1986年4月30日關閉危機回復過來，車站還獲得了8500萬英鎊現代化和翻新計劃的經費。資金由將車站一部分出售予發展商，包括原先車站西面4個月台的其中2個以及列車棚的第三跨徑。為了取代這些，中央駕駛室道路進行移除，原址加入了2號和3號兩個新月台。通向馬里波恩的路線，加入新信號以及提高路線速度。1991年，普通列車的列車由渦輪列車取代，同時加密了班次。往班貝里的服務在1994年延長至重開的，成為自1966年以來馬里波恩站再次出現長途列車。

私有化 
後，1996年奇爾特恩鐵路獲得了鐵路服務，並開發了往伯明翰雪丘的城際服務。2002年開設了往的列車。同年路線恢復複線，而馬里波恩站在2006年還在奇爾特恩的長青2計劃內擴建了2個額外的月台。新的月台（6號月台）在2006年5月啟用，而5號月台和縮短了的4號月台則在9月啟用。5號和6號月台建於當年貨物側線和鄰近的貨運站。

2007年9月，頒發了（WSMR）公司許可，營運由北威爾斯的，途經什魯斯伯里、以及西米德蘭前往馬里波恩，在2008年初開始營運，重開了由倫敦直達什羅普郡的服務（雷克斯漢姆已經有維珍列車服務前往尤斯頓），平日來回共5班。2009年3月減至4班，到最後2011年1月因客量減少而中止，關閉被指與經濟大衰退有關。

2008年12月，有計劃重開來往威爾斯中部的阿伯里斯特威斯和倫敦的服務，最後於1991年營運，在倫敦以馬里波恩為總站。WSMR的路線在什魯斯伯里連接後，Arriva威爾士鐵路宣佈一項每日兩班的諮詢。這個計劃在雷克斯漢姆及什羅普郡的反對下放棄。

2011年，奇爾特恩鐵路取得了由第一大西部由牛津往的路線，以準備開辦一條由前往大學代表線（比斯特鎮站所在路線，每2小時有一班由馬里波恩開往牛津的路線。工程原先預計在2011年開工，但一年後發現大學代表線其中一條隧道內發現蝙蝠棲息而延遲。往的服務於2015年10月開辦，而直達牛津的服務於2016年12月開辦。

服務
截至2016年12月，馬里波恩開出的典型平日離峰服務頻率是：
主線
每小時2班前往伯明翰沼澤街，一班繼續前往
每小時2班前往牛津
普通
每小時1班前往
每小時1班前往
每小時1班途經前往
每小時2班途經阿默舍姆前往，一班繼續前往
每小時1班前往

尖峰時段有額外服務，部分伯明翰列車延長至或。

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車站設施 
車站啟用時設有一個餐廳和自助餐廳。英國鐵路於1948年取代後餐廳改為自助服務式營運。「Victoria and Albert」酒吧於1971年12月14日開放。在21世紀，大廳擁有少量商店。

意外 
1913年3月28日，一列開往高威科姆的列車與另一列由萊斯特開來的列車相撞，導致來車1名乘客死亡和23人受傷。原因被指為中間起動信號在主起動器準備完成前先降下，而後者的視野被煙霧遮蓋。

2015年12月11日，一列進站列車着火需要疏散。原因相信與空調系統的故障有關。

倫敦地鐵 

倫敦地鐵車站位於貝克盧線介乎貝克街和埃奇韋爾路之間，與主線車站一同位於倫敦交通局。主線車站大廳設有扶手電梯，亦設有倫敦地鐵的票務廳。車站設有木製扶手電梯，自1987年國王十字站大火以後倫敦地鐵系統少數仍未更換的扶手電梯，直至2004年。

馬里波恩只與一條路線連接，與其他倫敦總站如尤斯頓車站或帕丁頓車站不同。此站與環線並不連接，該線比此站早30年興建，而同路線南繞。最接近的環線車站為埃奇韋爾路和貝克街。

歷史 
地下車站於1907年3月27日由啟用，當時名稱為「大中央」（）。鐵路以此為總站，直至6月15日延長至埃奇韋爾路。車站於1917年4月15日更名為「馬里波恩」。然而，原有的名稱仍在月台牆壁瓷磚出現，雖然該批瓷磚是以取代反映原有風格而設計。

現時的入口於1943年2月1日啟用，原先車站大樓位於西面、哈爾伍德大道和哈爾伍德台的交匯點，經歷戰爭損壞和扶手電梯的引入。舊大廈由倫敦地下電氣鐵路公司建築師設計，使用升降機抵達月台。該車站大樓於1971年拆除，現址由一間經濟型酒店佔據。

文化 
作為其中一個最安靜的倫敦鐵路總站，馬里波恩經常成為拍攝地點。在披頭四樂隊的電影《一夜狂歡》於1964年4月於該處拍攝，同時亦為1965年電影《》的開場和1978年電影《》（代替聖潘克拉斯車站）。根據，車站仍會繼續用作拍攝。

馬里波恩是倫敦在英國版《地產大亨》遊戲內的四個倫敦總站之一，其餘三個分別為國王十字站、芬喬奇街站與利物浦街站。同時該遊戲於1930年代中期設計，所有車站都由倫敦及東北鐵路營運。

註釋

參考資料

延伸閱讀

外部連結 

 奇爾特恩鐵路的馬里波恩站 

貝克盧線車站
西敏市鐵路車站
1899年啟用的鐵路車站
1907年啟用的鐵路車站