广州地铁14号线是广州地铁的路线之一，屬通勤鐵路。本线大致呈西南-東北走向，連接廣州市區北部的嘉禾望崗站和從化區，同時在新和站分出一條支線，經過知識城一帶，至黃埔區的鎮龍。14号线是首批按照“大站快线”建设的线路之一，主線設有大站快车班次。

知识城支线已于2017年12月28日开通运营；一期主線亦于一年后（即2018年12月28日）開通。

概要 

14号线由主线和知识城支线组成。主线及知识城支线現時分别為獨立綫路運營。

目前主线始于嘉禾望岗站，出站后向北行进，下穿松园路后转向东沿规划永石路向东行进，接着转向105国道向北，在龙兴中路向西北转向龙归城东侧规划道路向北行进。之后线路转向东北下穿北二环高速，再次沿105国道向北行进，在大罗村附近出地上高架后继续向北，跨越京珠高速公路后，在新和西街北侧的新和站分岔出知识城支线。主线则继续沿105国道敷设，进入从化区后线路在赤草村附近离开105国道转向东北，同时线路由高架再次转入地下，下穿流溪河进入从化中心区街口，沿从化大道行走。最终转向正北，再次下穿流溪河后抵达在规划迎宾大道路口的终点東風站。

知识城支线始于新和站，线路出站后折向东南方向并转入地下，一直沿九龙大道向东南方向行走，最终转向正东，抵达广汕公路北侧的终点站镇龙站。

14号线主线在逸泉山庄、105国道南侧地块设有邓村车辆段，位于赤草站以东；亦在105国道东侧、石坑村南侧地块设石湖停车场，位于夏良站东北方；支线则在九龙大道东侧、广汕公路北侧地块设与21号线共用的镇龙车辆段，紧邻镇龙站北侧。

14号线一期工程曾获评2020-2021年度国家优质工程金奖和第十九届中国土木工程詹天佑奖。

历史

规划

早期 
在1987年提出的“十字线网”规划中，當時的2号线北段由三元里开始，沿机场路北上，以江夏为終點站，沿途設置4个站。至1997年的規劃，2號線更繼續沿106國道延長至新機場。踏入2000年代後，由于白云机场搬迁至白云及花都交界，为了在机场原址发展白云新城，2号线北延段縮回至嘉禾，线位更由机场路改為行經舊機場中轴线，整條机场路及106國道南段變為没有地铁经过。

同时，在2003年的规划方案中，當時的新华线（曾先後被稱為“9号线”及“14号线”）由花都汽车城出发，先经过人和及太和，再经过广从公路到达从化街口，全长60km。后来这条线的新华到人和段纳入了2010年实施方案，演变成现在的9号线。

随后在2008年的新版远期规划中提出了新的14号线。线路沿旧9号线的广从路线位及旧2号线的机场路线位，在太和之后继续南下，经过嘉禾及新市，到达广州火车站。后来线路以嘉禾望崗為分界點，分成了一二期，分开报批及建设。

一期及支线 
2010年，为了落实广州市的“北优”发展战略、及支持从化和知识城的地区发展，《广州市轨道交通2011～2015年建设方案和2020年规划方案公示》提出兴建14号线一期及支线。当时的知识城支线由新和站到知识城南站，途中设置3个车站，其後延长至镇龙與21号线换乘。

2012年1月9日的广州两会报告中，提到14号线一期工程由2、3号线的換乘站——嘉禾望岗站开始，以从化街口为終點站，全长54.1公里。其功能定位是通过缩短交通时间，加强市区及从化的经济联系，解决从化區居民前往广州中心的交通需求，照顾白云区、从化区发展。

2012年8月13日，14号线一期发布了第二次环评，基本确定了14号线一期以及支线的走向以及车站位置。

當時主线有13座车站，其中地底站6座，高架站有7座；而支线就在原来的基础上延长到镇龙，僅规划了7个车站。到了2013年4月13日，当日公开的支线施工监理招标文件提到，支线在原来的7个车站基础上增加2个车站，在马头庄站（現新南站）和知识城站之间增加枫下站；在知识城南站（現何棠下站）和康大站（現湯村站）之间增加旺村站，一共是9个车站。同年4月27日公开的主线施工监理招标亦提到，原计划高架的太和站改成了地底站；停车场改為設置於石湖，在石湖站及太和站之间與14号线主线接轨。

最初14号线一期主线和支线计划在2011年動工、2015年通车。但是开工时间不停地推迟。根据发改委的批复，主线计划在2013～2017年期间動工，而支线开工时间視乎周边开发程度而定。

2014年3月4日，广东省发改委批复了14号线一期和知识城支线的工程可行性研究报告，工程开始动工。

二期  
二期工程与早期2号线機場路和106國道段的規劃走向基本一致，但直至2000年方案中改为三元里以北也改為沿舊白雲機場中軸線行走并最后成型。而该段直到2008年的規劃中纳入本线的一部分。

2015年的广州地铁新一轮建设规划（即其后的第三轮建设规划（2017～2023））中提到，14号线二期线路由嘉禾望岗出发，然後经106国道，广花公路及机场路一直向南行，最后到达广州火车站與2、5、11号线三条线路換乘。路线早期規劃階段僅有鹤南、黄石路、岗贝和广州火车站四个站，但線路確定進入第三輪建設規劃後，設站方案進行了變更：鹤南站位置向北移动，並在原位置以南增設创意园站；黄石路站向南移動至齊富路口，並改稱為新市墟站，在原站位偏北的位置增設马务站；岗贝站位置往北移動，同時在樂嘉路口增設乐嘉路站；14號線廣州火車站地鐵站則改為設於火車站南廣場。與12号线換乘的车站則受到12號線改經棠溪火车站的影響，而从岗贝站改為新市墟站。

2017年初，广州市将14号线二期和其他9条线路納入广州地铁第三期建设规划，上报给国家发改委；到了3月20日，广州地铁第三期建设规划获得国家发改委批复，3月23日，14号线二期进行了第一次环评公示。5月初，有市人大代表提议在鹤南站和嘉禾望岗站之间增设彭边站，后来广州市发改委接納該提议；同年8月21日，14号线二期进行第二次环评公示，加入了彭边站。10月27日，地铁方发布的招标公告中提到南延段的换乘站确定包括广州火车站和新市墟站；同年11月13日，南延段路线确定设置彭边站。最終在12月12日，广州市发展和改革委员会正式批覆14号线二期的工程可行性研究报告。

建设  
在早期的规划中，14号线及其支线原定2011年动工、2015年通车。后来动工时间不断推迟，在2012年的环评报告中指出“争取年内动工”。而根据发改委的批复，主线计划于2013年至2017年建设，支线则改为根据沿线开发情况动工，其後支线與主線计划一同于2013年至2017年建设。

首期工程  
2012年8月13日，环保部开始公示第二次环境影响报告，基本确定了首期的线路走向和车站设置12月20日，新公布的设计招标中确定了14号线主线各站的车站形式。2013年4月27日，根据公开的施工监理招标文件显示，太和站由高架改为地下，同时原本位于东平站附近的停车场改为在太和站接轨。

2014年3月，地铁十四号线一期及知识城支线获广东省发改委批准动工。2015年1月，十四号线一期13座车站中，街口（现东风站）、江浦（现从化客运站）、石湖（现夏良站）、嘉禾望岗等4座车站进行土建施工；知识城支线10座车站中，已有9座车站进行土建施工。3月17日，知识城站-知识城南站（现何棠下站）的盾构机正式启动转盘，向何棠下站的方向掘进，成为全线首个进行隧道建设的区间。

2017年5月15日，镇龙站主體結構順利封頂，標誌着知識城支線全線車站完成主體結構工程。5月28日，新南站至枫下站盾構隧道完工，標誌着知識城支線全線隧道貫通。8月22日，知識城線全線軌道順利貫通。11月2日，十四号线一期全线最大的车站——街口（现东风站）站主體結構封頂

2018年1月30日，鐘落潭站主體結構實現封頂，標誌着主線首期全線車站完成主體結構工程。5月8日，街口站（现东风站）至江埔站（现从化客运站）盾構隧道完工，標誌着主線全線隧道貫通。

二期工程  
2018年1月，廣州市發改委正式批覆二期工程可行性研究報告，11月19日二期正式開工建設。2019年6月30日，首台盾构机从嘉禾望岗站工地始发，岗贝站围护结构破土动工。2022年4月，鹤南站成为继彭边站之后全线第二个实现主体结构封顶的车站，也是广州地铁首次使用永临结合结构工法施工的车站。与此同时，创意园至鹤南区间左线盾构顺利始发。2022年6月，岗贝站实现封顶。2022年7月，创意园站实现封顶。

2022年，因應14號線二期的建设进度不理想，廣州方面调整建设起止年限，將竣工时间延迟一年，预计于2024年完工。

截至2023年8月22日，二期土建工程累计完成48%。8座车站中，4座主体结构封顶，3座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；8个区间中，3个已贯通，4个进行土建施工，1个进行前期准备。

运营 
2017年11月2日，知識城支線全部車站及軌行區從建造事業總部將屬地管理權、調度指揮權、設備操作維護使用權移交給營運事業總部，隨即進入營運調試階段。從11月24日開始全線進行營運時刻表演練，不載客試運行。2017年12月28日，广州地铁14号线知识城支线开通运营。

2018年10月，广州市交委与广州地铁集团在14号线知识城支线湯村至镇龙段开展列车脱轨紧急疏散应急演练，其中10月11日19时起至运营结束为预演，10月31日18时至次日12时为正式演练。演练期间沿线车站停止对外服务。此次为广州地铁首次于运营时间内在正线上开展相关演练。

2018年10月30日，十四號線主線全部車站及軌行區從建造事業總部將屬地管理權、調度指揮權、設備操作維護使用權移交給營運事業總部，隨即進入營運調試階段。2018年12月28日12:28，14號線主線正式開通試運營。

自2023年2月28日起，十四号线采取新的列车运行图，在工作日21点30分至运营结束的时段，增加3列车上线运营，并压缩行车间隔，令其候车平均间隔缩小3分钟。

车站 
14号线全长75.9公里，共设22座车站。其中高架车站7座，地下车站15座，其中2座為轉乘站。主线采取“大站快线”设计，在部分车站设置越行线，实施“快慢车”（即各站停車與快速並存）的运营模式。

14号线在设计之初也融入了更多的人性化设计理念，如按照新的设计规范，尽量充分利用站厅、站台或者通道的位置，在全线各车站均设置了公共卫生间。

换乘站

已投入使用 
 嘉禾望岗站：主线与2号线、3号线换乘。由于2号线和3号线建设期间未作出预留，因此为站厅换乘。
 新和站：主线与知识城支线换乘，雙島四線平行换乘。
 镇龙站：知识城支线与21号线换乘，雙島四線平行换乘。

将会成为换乘站的车站 
 白雲東平站：主線與18号线、佛山地鐵6號線換乘。因建设期间未作出预留，且18號線北延段仍在處於規劃設計中，換乘方式暫時未知。佛山6号线为远期规划线路，18号线建设时或会进行相应预留。

二期轉乘站 
 新市墟站：主线与12号线换乘。兩線車站統一設計，同步施工，預計為站台節點換乘及站廳換乘。
 广州火车站：主线与现有2号线、5号线、建设中的11号线及规划中的22号线换乘。因2號線和5號線建设时均未作出预留，預計需经过站厅换乘；11號線建設時已同步預留通往14號線的轉乘扶梯，預計兩線爲月台節點轉乘；22號線和佛山5號線為後來新增的部分且配合國鐵部分改造，轉乘方式尚未明朗。

车辆段 
14號線主線設置一段一場，於從化區鄧村逸泉山莊、105国道南侧地块設鄧村車輛段；於白雲區105国道（新广从公路）东南侧，夏良新大道南侧，汇雅花园东北侧設石湖停車場，該停車場為全地下式。知識城支線只設鎮龍车辆段，位于黃埔區九龙镇九龍大道東側、廣汕公路北側地塊，該車輛段與21号线合建合用。14號線主線和知識城支線控制中心設於鎮龍車輛段內。

行車安排

現時14號線在主線和知識城支線分別開行各自獨立運行的普通車，同時在主線開行快車。三種班次列車開行安排如下：
主線（嘉禾望岗－東風）
 普通车（各站停車）：全日开行，非快线站低/高峰時段約8分鐘一班，快线站高峰時段約6分鐘一班。
 快車（停車站：東風、從化客運站、新和、白云东平、嘉禾望崗）：工作日全天、周末及节假日14:00前开行，每35分一班。
目前主線全天安排快車在鐘落潭站超越前方1列普通車。
知識城支線（新和－镇龙）
普通车（各站停車）：全天为12分钟一班。

現時14號線所有列車在報站前均會提醒乘客該班列車的種類和方向，車載走字屏更會因應列車種類使用不同的顏色顯示：慢車為紅色文字，快車則為綠色文字。全線車站月台顯示屏均有顯示接下來三班列車的種類、終點站和到達時間。因全線班次均以普通車為主，超過半小時才有一班快車開出，現時快車停靠站各站均會公佈途徑該站的快車班次時刻表，供乘客參考。

随着14号线沿线客流的增长，地铁方面为提升运力，于2020年起每逢周五至周末会在部分时段暂停快车服务，改为只有普通车行驶。2021年2月21日起，星期日下午至傍晚时段常态化不提供快车服务。期间因疫情原因，2022年2月13日起，周日下午及晚间恢复开行快车服务；随着防控措施放宽使得客流增长，2023年3月4日起逢周末及节假日14时至末班车暂停快车服务，9月1日起再调整为逢周五至周日的15时至末班车暂停快车服务。

在节假日前一天或节假日期间，全线更会提前改为只有普通车行驶，例如在2023年端午节假期前一天则提前至12时改为普通车运行，假期期间则提前至13时改为普通车运行。

2021年6月12日起，快车增停白云东平站。

知識城支線在設計上沒有預計開設快慢車，因此所有車站沒有建設任何越行線。但因2018年12月28日21號線僅局部開通東段，只與知識城支線換乘，未能接入廣州市區；同時知識城支線客流仍然偏低，未有開行更頻密班次的需求。故在知識城支線的普通車班次之間加插貫通至主線嘉禾望崗的快車，中途僅停靠新和站，以求儘量縮短21號線沿線乘客來往廣州市區的時間。随着21号线剩余段开通运营，21號線自身可以直接來往廣州市區，嘉禾望崗來往镇龙的快车班次于2019年12月20日起取消，知识城支线亦回归开通初期新和來往镇龙单一交路各站停车的运营模式。

乘客量
14號線率先開通的知識城支線當時孤懸在廣州東北部，因14號線主線及21號線未建成開通而脫離線網運營，需要公交接駁至廣州地鐵線網。再加上線路途經的中新知識城仍未發展至一定規模，沿線其它地方仍為鄉郊，全線僅在開通初期以前來遊覽嘗鮮的客流為主，又以位於黃埔區九龍鎮中心的知識城站的客流稍為佔多。在其脫網運營的一年期間，因客流極低，每逢節假日等特別日子，知識城支線均未能如其它線路般延長運營時間，而只能按正常時間收車。

而14號線主線開通後，因連接廣州市區、白雲區105國道沿線各鎮街以及從化區，而成為聯通廣州市區和北郊的重要交通途徑。平日客流以龍歸城和沿線鎮街來往廣州市區通勤的乘客為主，週末則有來往從化遊覽的乘客乘坐；因線路亦經過鐘落潭高校園區，週末及節假日亦會吸引鄰近高校的學生乘坐。而快車模式亦受到乘客歡迎，不少長途乘客亦會特意查看时刻表以等候快車，從而節約乘車的時間。

在2022年，14号线及支线的日均客流量为16.48万人次。14號線客流虽不斷增長，但列車班次仍維持開通時的水平，亦開始出現擠迫的情況，無論是快車還是普通車在嘉禾望崗站始發時車廂更已滿載乘客，座無虛席。逢節假日客流更會進一步上升，更會令與2、3號線換乘的嘉禾望崗站非常擠迫。目前，嘉禾望岗站已连续多年位居广州地铁线网客流量第三位。為了緩解嘉禾望崗的轉乘壓力，節假日前後亦會在14號線主要的人流大站（如：白雲東平、太和、竹料、鐘落潭、從化客運站等）實行客流管制。並令運營方在節假日前一天及最後一天高峰時段更需要取消快車運行，加密普通車班次，疏導客流。

列车

一期车辆 

14号线目前采用6辆B型编组，最高时速120km/h的列车。列車由中車株洲電力機車负责制造，除首列列車（14x001-14x002）於株洲主厂生產外，其餘列車均在中車株洲電力機車公司屬下的廣州中車軌道交通裝備公司生產，该批列车共生产30列（180辆）。

鑑於21號線列車和14號線列車規格大致相同，且知識城支線與21號線共用鎮龍車輛段，因此在知识城支线通车初期暂时使用21号线列车进行运营。而14号线使用的列车于2018年4月正式交付，在主线开通运营之日起才开始投入运营。在主线开通初期因14号线列车未完全交付，因此14號主支線皆有使用21號線列車行駛，后期随着有更多的14号线列车投入运营及21号线运营调整，21号线列车目前已全数调回21号线运营。

二期车辆 
14号线二期工程将增购96辆/16列新列车。为缓解现时14号线和21号线列车不足的情况，地铁方面加快了该批列车的生产进度；其首列车已于2023年10月运抵邓村车辆段，较原计划提前两年完成交付。

意外事件

异物掉落轨道区
2022年6月16日，受白云、从化部分区域龙卷风影响，地铁集团20时03分将钟落潭站-太平站区间进行停运处理，钟落潭站-嘉禾望岗站，太平站-东风站则改为小交路运行，受停运的区间使用公交进行接驳。而在20时25分，地铁集团再次通过官方微博告知，停运区间调整为钟落潭站至赤草站。21时31分，地铁集团在微博发布公告，14号线全线恢复正常运营。

据广州地铁官方微博23时消息，在19时30分，有异物掉落在新和至太平区间轨道上，为确保行车安全，官方紧急开行小交路运行模式。20时56分，异物清理干净。

未来发展

二期（南延段） 
在建的14号线二期工程（广州火车站～嘉禾望岗）从广州火车站至嘉禾望岗。二期路段均为地下线，共设置8座车站（不含嘉禾望岗站）。二期工程南起越秀区廣州火車站的南广场，出站后下穿二号线、京广铁路和站西商贸聚集区并转向北接广园西路，經过二号线三元里站西側後下穿广园立交、沈海高速、机场路高架桥后，沿机场路东侧行进，往北至106国道路口折向北，至鹤南站后沿黄边中街南侧鱼塘向东北行进至嘉禾望岗站接入一期主线。

二期工程長約11.74km，平均站间距1.46km，最大站间距2954m，为广州火车站至乐嘉路站区间；最小站间距874m，为新市墟站至马务站区间。擴建十二號綫白云文化广场主变电站供十四號綫供電。二期与一期路段（東風至廣州火車站）贯通运营，将采用站站停模式，一期路段（東風至嘉禾望崗）繼續維持快車運行，但二期路段会预留快车运行条件，以便更好切换交路模式及运营模式。

該段已於2017年3月下旬獲國家發改委批覆立項，工可报告亦在2018年1月上旬获批。2018年11月19日，14號線二期舉行開工儀式，正式開工建設。

三期（北延段，已取消） 
在2013年的地铁规划方案中，14号线会由从化街口继续向北大致沿105國道延伸，经过温泉和碧水湾，最后抵达良口鎮。2017年7月31日，广州地铁设计研究院與新丰政府方討論了交通对接问题，争取路线在良口镇的基础上继续向东北延长到韶关新丰並达成共识。但是在广州市政府於2020年11月批复的《广州市城市轨道交通线网规划方案》（2018—2035年）中顯示，14号线不再向北延伸，原北延段线位已改由规划中的高速地铁37號線使用。

知识城线拆解为27号线 
在未来规划中，知識城支線將拆離14號線，鎮龍一端將會向東南延伸至增城區新塘镇的江南站，形成27號線獨立營運。

该线定位为承担知识城与新塘地区的交通联系，主要途经科教城、增城西站、新塘站、增城科技小镇及富士康产业园。线路还将预留继续向南延伸至东莞市的条件。

注释

参考资料

外部链接 
 

14
2017年啟用的鐵路線
使用轨道供电的铁路
1500伏特直流電電氣化鐵路
2017年廣州建立