JR神戶線（）是日本西日本旅客鐵道（JR西日本）東海道本線自大阪府大阪市北區的大阪站至兵庫縣神戶市中央區神戶站區間，和山陽本線自神戶站至兵庫縣姬路市姬路站區間之簡稱。

此簡稱自1988年3月13日開始被使用。阪急電鐵也有名為神戶線的線路，避免混淆在此線路前加「JR」。

概要 

JR西日本都市網路中的路線之一，連結大阪市與神戶市、明石市、姫路市等兵庫縣内瀨戶内海沿海各都市。路線色為藍（），與JR京都線同樣位於都市網路的中心位置，故直接使用JR西日本的公司顏色。

新快速大阪站 - 三宮站間30.6km最短20分、大阪站 - 姫路站間87.9km最短60分。大阪站（梅田站） - 三宮站（神戶三宮站）間要與阪急神戶本線和阪神本線、三宮站 - 姫路站間要與阪急神戶高速線・阪神神戶高速線・山陽電鐵本線等私鐵各線相競爭。票價雖然是私鐵更便宜，但JR所需時間比較短。大阪站 - 元町站間直利用午間特價票時與並行的私鐵票價一樣。

全線由管轄，根據定為「大阪近郊區間」。大阪站－西明石站段屬，因此票價比區間外要便宜。

路線資料 

 管轄、路線距離（）：全長87.9公里
 西日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）：
 大阪站－姬路站間 87.9公里
 日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）：
 尼崎站－姬路站間（80.2公里）
 尼崎站以東途經北方貨物線
 軌距：1067毫米
 站數：40個（包括起終點站、貨物站）
 複線路段：
 四線：大阪站－西明石站間
 複線：西明石站－姬路站間
 電氣化路段：全線電氣化（直流1500V）
 閉塞方式：複線自動閉塞式
 保安裝置：ATS-P（據點P方式）與ATS-SW
 ：
 ：（SUNTRAS）
 最高速度：130公里/小時

使用車輛 
福知山線（JR寶塚線）之直通列車參照福知山線#使用車輛

現行車輛 
2011年3月12日現在、普通・快速・新快速等皆為電聯車，特急有電電聯車與柴聯車運行。

電聯車 
 285系
 寝台特急「SUNRISE瀨戶」「SUNRISE出雲」使用。
 223系（1000・2000・6000番台）・225系（0番台）
 使用網干總合車輛所（本所）的車輛。223系由1995年8月12日起、225系由2010年12月1日起開始運用、使用作新快速・快速（明石站以西為普通）和西明石站 - 姫路站間區間運行的普通列車。225系與223系1000・2000番台共通運用。223系6000番台因車輛性能而與221系固定組合、不使用作新快速。
 221系
 使用網干總合車輛所（本所）的車輛。使用作快速（明石站以西為普通）、部份列車與223系6000番台併結運行。
 207系・321系
 使用網干總合車輛所（明石支所）的車輛、使用作普通（京阪神緩行線）大阪站 - 西明石站・加古川站間運行。

柴聯車 
 HOT7000系
 KIHA189系
 吹田總合車輛所京都支所所屬車輛。2010年11月7日起代替KIHA181系運z行。

歷史 
 1874年（明治7年）
 5月11日：大阪站 - 神戶站間（20M27C56L≒32.74km）旅客線開業（三宮站 - 神戶站間複線）。大阪站・西宮站（現在的西宮站）・三宮站・神戶站開業。
 6月1日：神崎站（現在的尼崎站）・住吉站開業。
 12月1日：大阪站 - 神戶站間貨物營業開始。
 1888年（明治21年）
 11月1日：山陽鐵道兵庫站 - 明石站間 （10M68C11L≒17.46km）開業。兵庫站・須磨站・垂水站・明石站開業。
 12月23日：明石站 - 姫路站間 （22M14C94L≒35.71km）延伸開業。大久保站・土山站・加古川站・阿弥陀站（現在的曾根站）・姫路站開業。
 1889年（明治22年）
8月：垂水站改稱舞子站。
 9月1日：神戶站 - 兵庫站間 （1M11C25L≒1.84km）複線延伸開業。神戶站與官營鐵道接續。
 1894年（明治27年）4月16日：西宮站 - 三宮站間複線化。
 1896年（明治29年）
 3月11日：大阪站 - 西宮站間複線化。
 7月1日：鹽屋假停車場（現在的鹽屋站）・舞子公園假停車場（現在的舞子站）開業。
 1899年（明治32年）
 1月1日：兵庫站 - 姫路站間複線化。
 4月1日：舞子站改稱垂水站、舞子公園假停車場改稱舞子假停車場。
 1900年（明治33年）
 4月1日：鷹取站開業。
 4月18日：御着站開業。
 5月14日：寶殿站開業。
 1906年（明治39年）12月1日：山陽鐵道國有化。同時和田岬線延長。鹽屋假停車場・舞子假停車場變更為車站。
 1908年（明治41年）
 2月10日：西宮站 - 住吉站間戎假乘降場（初代）開業。神崎站 - 西宮站間武庫川假信號所（初代）、西宮站 - 住吉站間蘆屋假信號所（初代）開設。伴除西宮神社祭典有對應的列車增發。
 2月12日：戎假乘降場（初代）・武庫川假信號所（初代）・蘆屋假信號所（初代）廢止。
 2月22日：岡本梅林公園旅客輸送的原因、西宮站 - 住吉站間岡本假乘降場（初代）開業。
 3月16日：岡本假乘降場（初代）廢止。
 11月16日：神崎站 - 西宮站間武庫川假信號所（2代目）、西宮站 - 住吉站間蘆屋假信號所（2代目）開設。對應神戶港觀艦式開幕時的列車增發。
 11月19日：武庫川假信號所（2代目）・蘆屋假信號所（2代目）廢止。
 1909年（明治42年）
 2月8日：岡本假乘降場（2代目）開業。
 12月21日：西宮站 - 住吉站間戎假乘降場（2代目）開業（初代相同目的）。神崎站 - 西宮站間武庫川假信號所（3代目）、西宮站 - 住吉站間蘆屋假信號所（3代目）開設（兩者廢止日不詳）。
 1910年（明治43年）
 3月29日：神崎站 - 西宮站間水野信號所、西宮站 - 住吉站間打出信號所開設。
 10月1日：灘聯絡所變更為車站、貨物站的灘站（初代）開業。
 1913年（大正2年）8月1日：打出信號所變更為車站、蘆屋站開業。
 1915年（大正4年）2月24日：戎假乘降場（2代目）・岡本假乘降場（2代目）廢止。
 1917年（大正6年）
 5月15日：明石站 - 大久保站間小久保信號所開設。
 12月1日：灘站（2代目）開業。貨物站灘站（初代）改稱東灘站。
 1918年（大正7年）5月15日：大阪站 - 神崎站間歌島假信號所開設。
 1922年（大正11年）
 4月1日：信號所改稱信號場。
 4月15日：大久保站 - 土山站間魚住信號所、土山站 - 加古川站間平岡信號場開設。
 1926年（大正15年）11月15日：歌島信號場 - 東灘站間雙複線化。歌島信號場廢止。
 1930年（昭和5年）4月1日：營業距離單位由英里變更為公里
 1931年（昭和6年）10月10日：兵庫站 - 鷹取站間3線化。神戶站 - 鷹取站間高架化。
 1934年（昭和9年）
 5月25日：大阪站 - 神崎站間歌島信號場開設。
 7月20日：大阪站 - 須磨站間電氣化、電車運行開始。塚本站・立花站・甲子園口站・六甲道站・元町站開業。歌島信號場廢止。
 9月20日：須磨站 - 明石站間電氣化。
 1936年（昭和11年）9月9日：魚住信號場・平岡信號場廢止。
 1937年（昭和12年）
 5月23日：東灘站 - 兵庫站間雙複線化。
 10月10日：大阪站 - 塚本站間雙複線化。
 1938年（昭和13年）9月22日：兵庫站 - 鷹取站間5線化。
 1944年（昭和19年）4月1日：明石操車場變更為車站、西明石站開業。明石站 - 西明石站間電氣化。
 1949年（昭和24年）1月1日：神埼站改稱尼崎站。
 1954年（昭和29年）4月1日：新長田站開業。
 1958年（昭和33年）4月10日：西明石站 - 姫路站間電氣化。
 1961年（昭和36年）10月1日：魚住站・東加古川站開業。
 1965年（昭和40年）3月28日：鷹取站 - 西明石站間雙複線化。垂水站附近高架化。
 1968年（昭和43年）6月20日：朝霧站開業。
 1972年（昭和47年）10月1日：東灘站變更為操車場、東灘操車場開設。
 1981年（昭和56年）4月1日：東灘操車場變更為信號場、東灘信號場開設。
 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化。
 1988年（昭和63年）3月13日：JR神戶線的愛稱開始使用。
 1995年（平成7年）
 1月17日：阪神・淡路大震災、全線运营中断。
 1月18日：部份區間恢复运营（之后分階段開通、不通區間消解）。
 4月1日：最後不通區間住吉站 - 灘站間復舊完成，全线重新開通。
 1996年（平成8年）
 3月8日：日中的快速全列車221系化。
 10月1日：甲南山手站開業。
 1997年（平成9年）3月8日：時刻表改正、日中的223系新快速30分間隔、全部快速由221系運行。全部新快速・快速於尼崎站停車。
 2002年（平成14年）
 7月29日：大阪站 - 西明石站間的JR京都・神戶線運行管理系統導入。
 11月6日：塚本站 - 尼崎站間、發生東海道線救急隊員死傷事故。
 12月2日：女性專用車導入。
 2003年（平成15年）
 5月12日：加古川站下行線高架化。
 5月26日：加古川站上行線高架化、山陽本線部分高架化完成。
 10月1日：全线所有车站的吸烟区被停止使用。
 11月1日：全區間開始使用「ICOCA」。
 12月1日：JR貨物鷹取站改稱神戶貨物總站。
 2005年（平成17年）3月1日：姫路別所站開業。
 2006年（平成18年）
 3月26日：姫路站附近高架化。
 10月1日：西明石站 - 播州赤穗站・上郡站間的「JR京都・神戶線運行管理系統」導入。
 2007年（平成19年）3月18日：櫻夙川站開業。西ノ宮站改稱西宮站。
 2008年（平成20年）3月15日：須磨海濱公園站開業。
 2009年（平成21年）7月1日：車站月台全日禁煙。
 2011年（平成23年）4月18日：女性專用車於毎日、全日設定。
 2016年（平成28年）3月26日：摩耶站、東姬路站開業。

車站列表 
以下列出JR神戶線的停車場（車站、信號場）與營業距離、停靠列車、接續路線等。廢站、廢除信號場參見「東海道本線#廢站」與「山陽本線#廢站、廢除信號場」。

 （貨）＝貨物專用站
 特定都區市內制度適用範圍的車站：＝大阪市內，＝神戶市內
 停靠站
 普通：停靠所有旅客站（表中省略）
 快速、新快速：●的車站所有列車停靠，▲的車站除早上上行的一部分列車外停靠，｜的車站所有列車通過
 快速在明石站起姬路方向作為普通運行
 特急（濱風、超級白兔、日出瀨戶、日出出雲）：參見各列車條目
 接續路線：若站名有分別則以⇒顯示站名。
 車站編號自2018年3月17日起引入

 櫻夙川站、甲南山手站、須磨海濱公園站、鹽屋站、魚住站、曾根站、姬路別所站、東姬路站是JR西日本交通服務的業務委託站，除此以外的旅客站是JR西日本直營站。

過去的接續路線 
 東灘信號場：日本貨物鐵道 東海道本線貨物支線（） - 2003年12月1日廢除
 延長至的。鷹取站構內的留置線轉用合併成開業後廢除。
 三之宮站：神戶市電 ⇒三宮阪急前站 
 神戶站：神戶市電 ⇒神戶站前站
 兵庫站：
 山陽電氣鐵道本線
 神戶市電
 須磨站：神戶市電
 土山站：
 加古川站：高砂線
 姬路站：

參考資料

參考文献 
 『よみがえれ!線路よ街よ - 阪神・淡路大震災 JR西日本100人の証言』交通新聞社、1996年。ISBN 978-4-875130-51-2。
 『阪神・淡路大震災 鉄道復旧記録誌』西日本旅客鉄道、1996年。
 川島令三『山陽・山陰ライン 全線・全駅・全配線 (1) 神戸・姫路エリア』講談社、2011年。ISBN 978-4-06-295151-7。

關連項目 
 日本鐵路線列表

註釋

外部連結 

1874年日本建立
1874年啟用的鐵路線
近畿地方鐵路路線
兵庫縣鐵路
大阪府鐵路
北區交通 (大阪市)
淀川區交通
尼崎市交通
西宮市交通
蘆屋市交通
東灘區交通
灘區交通
中央區交通 (神戶市)
兵庫區交通
長田區交通
須磨區交通
垂水區交通
明石市交通
播磨町交通
加古川市交通
高砂市交通
姬路市鐵路
東海道線(JR西日本)
山陽線(JR西日本)
西日本旅客鐵道路線
日本國有鐵道路線