宝成铁路全称宝鸡—成都铁路，是中华人民共和国一条从陕西省宝鸡市通往四川省成都市的铁路，全长676公里，于1956年7月12日全线接轨，1958年1月1日通车，是中国第一条電氣化鐵路。作为沟通中国西北地区与西南地区的第一条铁路干线，宝成铁路也是中国铁路「八纵八横」铁路网主骨架的建构策略中「八纵」之一兰昆通道的一部分。线路至段为双线，阳平关至段因地形限制为单线。

概述 

宝成铁路由宝鸡出发后先后跨越秦岭、巴山和剑门三个天险，山区线路占全线的近80%，地势险要，因此工程相当艰巨。铁路进入秦岭山区后沿清姜河盘旋迂回，在任家湾和杨家湾之间的线路以30‰（每1公里提升30米）的大坡度急速爬升，最大坡度甚至达到33‰（每1公里提升33米）。为了克服地势高差，过杨家湾站后就经观音山展线以3个马蹄形和1个螺旋形（“8”字形）的迂回上升，线路层叠3层，高度相差达817米。所以在观音山站就可以看到三层铁路重叠的场面。再经2360多米长的秦岭大隧道穿过秦岭垭口，即进入嘉陵江流域并到达秦岭站。越过秦岭后线路即用12‰的下坡道沿嘉陵江而下至四川省广元，其中秦岭至略阳间先后14次跨过嘉陵江。宝成铁路全线共有隧道304座，总长84公里，其中最长的隧道长达4公里；大小桥梁986座，总长25公里，桥梁隧道全长占总长的17％。

宝成铁路许多线路路段坡度大、坡长、弯道多，尤其是宝鸡至秦岭一段，初期使用的蒸汽机车功率甚低，用作动力机车则大大降低了线路运输能力，因此宝成铁路是中国最早列入电气化计划的铁路；1976年，宝成铁路全线完成电气化改造。现时宝成铁路全线使用电力机车运行，其中宝鸡至秦岭段更需要加挂补机，设秦岭补机队（现西局新段秦北运用车间），使用和谐3型电力机车担当补机，以加大机车牵引力和制动能力。

宝成铁路的成都至广元段由成都铁路局管辖，广元至宝鸡段由西安铁路局管辖。

2018年1月，宝成铁路入选第一批“中国工业遗产保护名录”。

根据2021年批复的《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》，宝成铁路成都至青白江段进行公交化改造，计划对既有宝成铁路成都站附近25.2公里的线路进行改造，将行驶时速提升至120～160公里。

迄今为止，宝成铁路仍然保持着全国铁路坡度最大、曲线半径最小的纪录。

施工历程 
1913年起，中华民国政府计划在平汉铁路以西建造一条南北干线，连接黄河上游与长江上游之间的铁路交通，并曾就修建往返于大同和成都的铁路进行过多次踏勘，但因工程浩大而未动工兴建。在随后的1920年北洋政府提出连接甘肃天水和成都的铁路方案，这一线路被称为“天成铁路”。搁置多年后的1936年，陇海铁路局就这一铁路项目陕西段进行了航测。之后的1939年至1947年开展过多次勘测，但均未动工兴建。

1950年5月至1953年7月，铁道部在苏联专家的帮助下对天水至略阳和宝鸡至略阳两段又进一步勘测，选定宝鸡至成都的方案，并将宝成铁路的建设工作列入第一个五年计划。1952年7月2日，宝成铁路从成都端动工，次年四川段全线开工。在修建过程中沿线人民群众也积极参与铁路的建设，从陆路和水路为施工团体支援生活物资和生产建设材料；参与建设工作的长期和季节性工人的数量一度达到14万。1954年1月，宝鸡端也开始施工。铁路的铺轨工作自1953年4月从成都端由南向北开始。1955年8月10日，中国铁路在苏联专家指导下成功实施了观音山车站大爆破，这也是中国铁路修建史上第一次成功的大爆破。1956年7月12日，于甘肃省黄沙河全线接轨，比计划建成日期提早了约13个月；1958年1月1日，宝成铁路正式通车。全线采用蒸汽机车牵引。施工期间，沿线挖掘出不少文物，最终均被妥善处理。

1953年起，为进一步提升线路列车的行驶速度和运力，宝成铁路开始进行电气化改造的准备工作。铁道部最初将线路供电制式设计为3 kV直流制，但在后来了解到其他一些国家已经成功采用了新制式，故于1957年4月决定改用25 kV工频单相交流制。1958年6月起，宝成铁路正式开始进行电气化改造，并先后于1961年、1970年10月、1972年10月、1973年12月和1975年7月1日完成了宝鸡至、广元至、凤州至略阳、略阳至广元和绵阳至成都五段的电气化改造工程，成为中国第一条电气化铁路，并于1975年7月1日在成都站举行了庆祝大会。1978年前后，成都铁路局绵阳供电段在铁道部和西安铁路局的指导配合下对宝成线广元至绵阳段的23座低净空隧道进行改造，提高了该段接触网导线控制点的高度和允许带点通过的超限货物高度，作为西安铁路局田家沟悬挂实验的扩大和发展。此次改造提升了悬挂结构的施工和维护便捷性，同时也改善了导线的几何形状和弹性。1993年起，宝成铁路复线开始建设，于1999年12月26日完工；全线分为成都至广元段和广元至段，缓解了西南铁路运输的紧张状况，大大增加了其运输能力。其中，阳平关至青白江段的二线是中华人民共和国第一条山区电气化铁路增建的二线。1955年，铁道部针对宝成铁路常发坍方等地质灾害组建了专题研究小组，并针对此方面进行了整改。

通车典礼

1958年1月1日下午两点，庆祝宝成铁路全线正式通车的典礼在成都站举行。时任国务院副总理贺龙、聂荣臻、中共中央政治局候补委员康生、铁道部部长滕代远、国防部副部长黄克诚等政要和正在成都进行访问的缅甸联邦副总理吴觉迎和他的夫人都参加了庆祝典礼；莫斯科广播电台和中国各个广播电台对此事件进行了集体采访。典礼开始后，贺龙首先发表了讲话。下午三点多钟，贺龙主持进行了剪彩仪式。下午四点，由成都直达北京的旅客快车驶出成都站，宣告宝成铁路全线正式通车。

事故 
宝成铁路修建时中華人民共和國成立尚不足十年；经济水平不高，技术及设备能力较弱，铁路修建技术标准较低，再加上地形地貌、地层岩性、地质构造及强降水与包括风化剥落、堑坡溜坍、附山垮塌、边坡溜坍、山体滑坡等地质灾害的因素影响，沿线局部地段不良的地质发育导致线路自通车之后事故频发。

人为因素引发的事故

1972年4月12日20时20分，线路李家河至区间，5702次货物列车运行到K129+500段79号隧道口处时，货物突出部位与隧道壁发生刮碰，造成4辆货车脱轨，车辆报废1辆，大破1辆，小破2辆，中断正线行车22小时04分。事故原因是，超限货物装载加固不良，于列车运行中发生位移所致。

1973年1月9日0时42分，观音山站83次旅客快车因司机臆测行车未确认信号而闯红灯出站，与正在进站的804次货物列车正面冲突，造成22人死亡、44人重伤、3台电力机车报废、2节客运车厢报废、3节客运车厢大破、1节客运车厢中破，中断正线行车32小时48分，直接经济损失633万元。

1975年6月28日21时10分，黄牛铺至红花铺区间，1101次货物列车机后第29位车辆脱轨，造成共8节车厢颠覆、1节车厢报废；另有大破、中破车厢各1辆，小破车厢4辆，中断正线行车47小时10分。事故原因是，郑州市储运公司托运钢板装载加固不良，列车运行中钢板窜动，重心向左侧偏移480毫米，车轮悬浮引起脱轨。

1975年7月29日20时29分，观音山至杨家湾区间K16+350处，铁路有关部门在高坡地段用3台电力机车附挂1台蒸汽机车作牵引试验，速度高引起轨距变形，导致2212次货物列车发生颠覆，造成机车小破1台，货车报废4辆，大破3辆，中破、小破各1辆，中断正线行车33小时31分。

1976年10月18日下午3时15分，一辆6G77号电力机车牵引1111次货物列车经由宝成铁路运行。当列车运行至至区间K177+92M处的140号隧道时，由于列车在限速15公里/小时的施工慢行地段超速运行，且司机操纵不当、制动过猛，导致列车脱轨及汽油罐车燃爆。事故造成34名铁路员工死亡、9名铁路员工重伤，另外还有扒乘货车人员死亡41人，轻重伤5人；报废货车13辆、电力机车小破1台；隧道拱顶表面全部脱落，并有30米坍塌，列车上装载的货物大多被烧毁，直接经济损失约146.3万元人民币，中断行车382小时15分。

1981年8月16日4时41分，在宝成铁路大滩至丁家坝区间K293+365处，连日暴雨使山体坍塌，巨石阻路，812次货物列车司机未及时停车，造成机车和机后1～7辆货车脱轨颠覆，造成机车大破1台，货车报废1辆，小破1辆，中断正线行车61小时45分，直接经济损失338.8万元。

1993年11月1日上午7时26分，盛有约300吨航空煤油从广元开往成都方向的1211次货物列车因超速行驶在德阳站脱轨并发生爆炸燃烧，造成6人死亡，编组34辆的列车有26辆被烧毁，宝成铁路被迫中断6小时。

自然灾害引发的事故

1959年1月6日，线路在至间K122+350～K122+500米处发生黄土崩坍性大滑坡，坍体30万立方米由山上坍下，越过轨道和靠河侧的低路堑冲入嘉陵江中，使江水断流10多分钟，造成行车中断150小时46分。

1959年3月31日，线路至段K252+700～K252+800处坍方10万立方米，造成行车中断30小时20分。

1961年5月9日，线路至段K299+760处发生落石，击中33次旅客列车餐车，造成车厢大破，中断行车10小时57分。

1961年6月18日，洪水将横现河中桥略阳端桥头护锥场冲毁并冲坏路基，造成长7.5米的轨道在12米高处悬空，导致行车中断32小时12分。

1961年6月29日，线路红卫坝站内K181+500～K181+550段右侧山坡发生坍方，中断行车2小时40分。7月16日，该段再次发生坍方，中断行车13小时。

1962年7月24日，至段K225+762处拱涵上游发生山洪暴发，洪水中携带的大量泥石将1孔2.5米拱涵堵塞，流泥漫道造成2472次货物列车颠覆，中断行车38小时55分。7月26日，该段线路再次流泥漫道，中断行车17小时06分。

1963年4月16日，至段K276+750～K276+800米处发生堑坡流泥，造成271次旅客列车机车引导轮脱线，中断行车9小时20分。

1963年9月23日，丁家坝至大滩段K296+940处隧道口上部岩石坍方2600立方米造成线路掩埋，其中最大块石体积达100立方米，经爆破清除；期间共造成行车中断79小时51分。

1964年4月9日，至段K232+770处发生坍方，将1108次货物列车拦停在区间，退回乐素河站；造成行车中断15小时10分。

1964年9月5日，杨家湾至观音山段K22+450处线路右侧山上落石，打断接触网承力索，造成1108次货物列车停于途中，并中断行车2小时42分。同年9月13日，该处暴雨造成落石，封闭线路6小时06分；同日15时10分该段线路再次发生落石，又一次砸坏接触网承力索，流泥漫道，中断行车4小时20分。

1964年9月14日，阳平关至燕子砭段K279+267米处发生坍方，中断行车4小时09分。同月20日，该处再次发生坍方，坍体掩埋线路造成行车中断8小时32分。23日，该处又连续发生两次坍方，中断行车1小时52分和1小时20分。

1964年10月16日，乐素河至高潭子段K239+879米处许家坝明洞南端洞口山坡坍方4200立方米，中断行车14小时45分。同日，军师庙至段K320+40～K320+100米处，线路右侧山坡坍方9000立方米，中断行车17小时13分。1965年4月27日，该段线路再次坍方6000立方米，中断行车15小时50分。7月16日，该段线路又坍方3000立方米，中断行车19小时35分。

1965年8月23日，王家沱至乐素河段K228+495处坍石方7100立方米，中断行车72小时15分。

1973年4月28日，凤州地区发生暴雨，洪水将线路81公里～89公里段冲毁7处，中断行车15小时25分。同日，线路K84+783处干线通信电缆被洪水冲毁100米，造成通话中断9小时。

1976年8月31日，大滩至军师庙段K304+25处线路右侧高堑坡坍方7900立方米，中断行车104小时17分。同年9月8日和10日，该段又连续发生坍方，造成行车中断11小时45分。

1976年9月1日，双石铺至西坡段K109+250～K109+300处坍方1600立方米，砸坏钢轨，将轨道推移2米，导致行车中断44小时40分。

1978年9月14日，至王家沱段K215+560处线路右侧山坡岩体崩坍1000立方米，砸坏钢轨、轨枕和接触网，中断行车86小时20分。

1979年7月14日，线路略阳至王家沱段K215+490～K215+580米处坍方落石，同时在大滩至军师庙段305公里处、观音坝至间K335+550～K336+150处和冉家河至段K341～K342+500处发生流泥漫道。在以上几处线路尚未恢复之际，7月15日，阳平关至段K281+852～K281+850米处发生路基下沉，丁家坝至大滩段K298+575处发生坍方，观音坝至冉家河段K335+300～K335+350米处流泥漫道，致使略阳至广元段中断行车18小时15分。

1981年7月9日至15日，四川盆地发生暴雨，导致宝成铁路南段普遍发生泥石流灾害，受灾长度达95公里；8月14日至25日，陕西南部和甘肃南部发生强降雨，造成宝成铁路北段发生普遍泥石流灾害，全线共约28处发生崩滑流灾害，受灾长度达355公里。在此期间，至间K253+932处于7月10日发生坍方，掩埋线路，造成63次旅客列车撞上坍体脱线，导致司机死亡、副司机重伤，旅客轻伤1人，机车报废，行李车中破1辆，硬座车小破2辆，共计中断行车34小时59分；8月16日，丁家坝至大滩间K293+365米处发生堑坡滑坍，造成812次列车颠覆，机车翻入江中报废，货车报废6辆，小破1辆；共计造成行车中断61小时11分。同日，军师庙站内K312+135处，山上落石击中64次旅客列车车厢，砸死旅客1人，重伤8人，轻伤13人。8月21日，大雨导致线路宝鸡至广元段发生重大洪水灾害；12时18分，线路实行封闭。9月19日18时，线路阳平关至广元段恢复通车，10月12日宝鸡至阳平关段抢通接轨，经过整修加固，于10月20日12时恢复全线通车；到此为止，洪水灾害共导致行车中断1462小时42分。

1983年8月6日，丁家坝至大滩间，K294+400～K294+500段山坡高80米处，宁强县燕子砭乡容量1350立方米的蓄水池长期漏水浸泡路基堑坡，造成滑坍2.2万立方米，造成线路行车中断54小时22分。同月20日，至红花铺段K56+100～K56+200段线路右侧边坡发生溜坍，共造成行车中断15小时17分。

1984年6月21日，线路王家沱至乐素河段K229+800处发生落石，有3块石头将正驶经该处的8次旅客列车9号硬座车厢砸坏3处，震坏车窗玻璃，造成5名旅客受伤。

1984年7月17日，至段K203+250～K203+270米处发生山体滑坍，1209次货物列车撞入坍体，机车及其后第一位车辆颠覆，第二位及第三位车辆脱线，导致行车中断26小时30分。

1989年6月21日，至双石铺段K105+610～K105+710米处线路左侧发生山体岩层滑坍，推移轨道，导致行车中断176小时25分。7月20日，又有三次滑坍，共导致线路行车中断6小时35分。8月15日，线路再次发生岩石滑坍，造成行车中断1小时。

1992年5月至11月，宝成铁路马蹄湾至徐家坪区间190公里处因山体崩塌和滑坡造成该线中断运输累计长达40天，134米长的铁路明洞被严重破坏，难以修复，被迫改移线路4.8公里，增加投资4000多万元，间接造成约三亿多元的经济损失。

2008年5月12日14时30分左右，四川省汶川县發生强烈地震，造成宝成铁路清江河金龟塘段发生山体滑坡，导致金龟岩铁路大桥被巨石破壞；12号桥墩桥台出现裂纹，並使桥梁横向位移300毫米，宝成铁路在四川省境内行车線路中断。同日，一列經宝成铁路由宝鸡开往成都的21043次货運列车，行至甘肃省徽县嘉陵镇150公里835米处的109隧道內时，因地震导致山体崩塌引致列车脫軌，油罐車在隧道中因劇烈撞擊而起火爆炸，2名列车司机受伤。當局其後救援成功並搶修隧道及有關路段。5月13日10时31分上行線經搶修後重新開通，下行線則於5月16日上午1时重新開通。5月24日上午9時50分，寶成铁路恢复运输，但由於原109隧道損毀嚴重已無法保證長期行車安全需要，導致此段僅能限速運行。為保證寶成鐵路長期安全運行，鐵道部之後宣佈重建新的109隧道。原有109隧道和110隧道以及对应路段則在2008年11月12日新隧道落成後廢棄。新109隧道也使列车通过最大速度提升到了80km/h。参与109号隧道抢险的十二局集团公司抢险突击队也因突出贡献获铁道部、国家人力资源和社会保障部授予的「铁路系统抗震救灾英雄集体」称号。

2010年8月19日15时14至20分左右，宝成铁路一列由西安开往昆明的K165次客运列车在广汉境内经过石亭江大桥时，洪水将部分大桥冲毁，导致列车15、16号车厢坠入水中，一段时间后14号车厢也坠入水中，宝成铁路下行线暂时中断。不过由于疏散及时，車廂被江水沖走時，1318名旅客均已經從火車兩側撤出，没有人员伤亡。8月21日，石亭江大桥开始重建工程；下行线的大桥重建工程于9月3日完成，于10月13日正式恢复通车。石亭江大桥的抢险建桥工程也凭借55天的总耗时创下了国内抢险建桥速度的新纪录。铁道部K165次列车乘务组也因此获选感动中国2010年度人物特别奖。

2018年7月12日晚，因持续降雨，宝成铁路王家沱至乐素河段K227+390～K227+460处发生山体塌方，白雀寺隧道进口端70米长线路被掩埋，路基挡土墙破坏，接触网立柱等设施摧毁，造成行车中断，线路中断至7月28日17时。受此影响，宝成铁路宝鸡至阳平关段客运线路除6063次、6064次于8月30日恢复以外，其余线路于7月13日至9月18日期间停运。西安铁路局原计划将此段线路上的客车改經就近的更高等级铁路以确保旅客安全和穩定性，但遭到沿线略阳等城市反对，最终决定自9月19日起，K246/247（成都-扬州）、K545/548（成都-哈尔滨）和T7/8（成都-北京西）三对列车仍恢复原线行驶，並改为在日間通过阳平关至略阳段。此次强降雨引发的山体塌方期间，线路所属涪江大桥受到山洪袭击，绵阳车务段通过“重车压梁”的办法护桥成功。

2019年5月8日，宝成铁路K225+360～K225+420线路右侧发生浅层坡积层滑坡，列车限速通过。

2020年8月15日起，四川发生强降雨天气，涪江发生50年一遇的特大洪水。17日13时许，四川绵阳涪江达到洪峰，对宝成铁路涪江大桥造成强烈冲击，总重量超8100吨的“抢57096次”和“抢57094次”重载货物列车被机车推上大桥进行“重车压梁”，成功护桥。据铁路部门绵阳工务段介绍，宝成铁路涪江大桥为钢结构桥梁，自重较轻，对抗洪水的能力有限。抗洪期间，宝成铁路所有列车停运。

交会铁路 

宝成铁路在宝鸡站与陇海铁路和宝中铁路相接，在阳平关站与阳安铁路相连，在广元站与兰渝铁路和西成客运专线相连，在广元南站与广达铁路相接，在成都站接入成渝铁路、成昆铁路和达成铁路。

衍生文化

文艺作品
1957年7月，河北籍作家雁翼以修筑宝成铁路中的架桥工程为题材创作了长篇叙事诗《彩桥》，长达1500余行，于1960年6月由上海文艺出版社第一次出版，1962年4月再版。

1958年，杜鹏程以其在1955年秋在宝成铁路建设工地采访的经历为题材创作了小说《夜走灵官峡》，并收录在其短篇小说集《光辉的里程》当中，于1977年12月由人民文学出版社出版。该小说还曾收录于中国大陆的一些中小学语文课本中。

2020年9月30日，中国环球电视网以担当宝成铁路客运业务的6063次列车为题材，拍摄了纪录片《秦岭6063》，旨在反映当地人民为追求美好生活而做出的奋斗、列车工作人员为乘客服务的勤苦和人们对火车的热爱与情怀。《中国日报》也于2021年2月10日以同一次列车为题材进行了专题报道。

主题展览
2008年，陕西省凤县利用当地宝成铁路灵官峡段因20世纪80年代特大洪水导致改线而废弃的隧道打造了包括宝成铁路文化体验馆在内的灵官峡景区，供游客参观。

2022年5月18日，西安铁路局在秦岭站建成宝成铁路文博场馆，其中包括“宝成精神陈列馆”、“宝成铁路文学馆”、观音山站“8”字展线广场等展区。

2023年4月15日至18日，宝鸡机车检修厂为纪念宝成铁路通车运营65周年举办了2023第二届中国铁路文化收藏集邮展，旨在以铁路文化收藏、集邮展览为载体，通过开展“用好红色资源、传承红色基因、讲好中国故事、传播铁路文化”的群众性铁路文化交流活动歌颂中国共产党和中华人民共和国建设发展的重大成就，展示中国铁路奋进新征程的时代风貌，并进一步激发中国铁路干部职工和铁路藏品收藏、集邮爱好者的爱共爱国情怀。

思想精神

宝成铁路建成后，人们将历代电力机车检修人员秉承的“不怕苦、不服输、不含糊”的精神总结为「宝成精神」，并流传至今，作为宝成线职工的精神财富对全国各铁路分局广大职工团结奋进起到教育激励的作用。

注释

延伸阅读
中华人民共和国交通，其中连接陕西省和四川省的通道还有：
西成客运专线，京昆通道的一部分；
广陕高速公路，京昆高速公路的一部分；
中国铁路发展史，其中在20世纪50年代建成的铁路线路还有：
成渝铁路

外部链接 

中国国家铁路集团有限公司对2023第二届中国铁路文化收藏集邮展的报道

参考内容 

陕西省铁路线
四川省铁路线
铁
宝鸡交通
中国铁路成都局集团有限公司
中国铁路西安局集团有限公司
汉中交通
五纵三横主干线
中国工业遗产保护名录
广元交通
德阳交通
绵阳交通
甘肃省铁路线
陇南交通