田澤湖線（）是一條連結秋田縣大仙市的大曲站至岩手縣盛岡市的盛岡站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（地方交通線）。

雖然是地方交通線，但因為也有是東北本線沿線前往秋田方向的需要，是重要路線，1996年起停運1年並將軌距改為與新幹線相同的1435毫米標準軌的工程，翌年以迷你新幹線的秋田新幹線開通，可以直通東京站。全線單線，可以看到上下行的秋田新幹線「小町」在中途車站與信號場交會的景象。

路線資料 
 管轄（事業類別）：東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
 路線距離：大曲站－盛岡站 75.6公里（根據基本計劃。現實以盛岡為起點，盛岡站設有0公里距離標識）
 站數：17個（包括起終點站）
 若只限屬於田澤湖線的車站，排除起終點站（大曲站屬於奧羽本線，盛岡站屬於東北本線）則為15個。
 信號場數：2
 軌距：1435毫米
 複線路段：沒有（全線單線）
 電氣化路段：全線（交流電50Hz、20,000V）
 但是盛岡站新幹線月台附近採用交流電50Hz、25,000V，中性區設於盛岡站構內的東北新幹線、田澤湖線分岔點附近。
 保安裝置：ATS-P
 ：秋田綜合指令室（CTC）
 最高速度：新幹線列車130公里/小時，普通列車110公里/小時
 最大坡度：25.1‰（赤渕－田澤湖間）

盛岡站－大地澤信號場間由管轄，志度內信號場－大曲站間由管轄。

運輸情況 
在國鐵分割民營化時，當時的運輸省提出基本計畫，在鐵道要覽記載了此線的起點為大曲站，盛岡站為終點。由盛岡往大曲、秋田方面為下行，相反方向為上行。

長途運輸 
此線同時為秋田新幹線的一部分，而東北新幹線有部分列車會直通運行由此線往秋田，列車為「小町」，行走東京 - 秋田之間。在秋田新幹線開業之前，曾經有「田澤」特急列車，行走盛岡與秋田/青森之間間，隨著鐵路線改為標準軌的工程而停運。

在迷你新幹線開始運作後，行車調度就由秋田支社管理。

地域運輸 
除了迷你新幹線列車，還有普通列車，行走盛岡至雫石/赤渕之間的列車每一至兩小時一班，而行走田澤湖至大曲之間的列車二至三小時一班。行走全線的列車中，每日下行開出三班，上行開出兩班，班次較少。因需要跨縣的乘客較少，所以赤渕與田澤湖之間的普通列車只有八班（上行線4班往盛岡、下行線三班往大曲，一班往田澤湖）。使用秋田新幹線來往田澤湖內的乘客比普通列車更少。在岩手縣內的車站會更多人使用，客源主要是通勤客與學生，由車站附近的住宅區來往於盛岡都市圈。

在星期六近中午，來往大曲 - 角館之間的列車會延長至田澤湖。

使用列車 
有關秋田新幹線的列車，請參考秋田新幹線與小町號列車。 現在使用的列車 
専用的701系電力動車組（標準軌規範5000番台。屬於秋田車輛中心），用於普通列車。

 過去使用的列車 
電車 - 特急「田澤」
Kiha58系柴油動車組 - 急行「田澤」、普通列車
Kiha52系、Kiha40系柴油動車組 - 普通列車

 歷史 
此鐵路線為連接盛岡至大曲横斷線，為輕便鐵道法中計畫的路線。在1922年，橋場輕便線（はしばけいべんせん），來往盛岡至橋場（現在暫時停用（實質已停用））之間開通。在1923年，生保内輕便線（おぼないけいべんせん），來往大曲至生保内（現時：田澤湖）之間開通。在1922年的輕便鐵道法停用，上述兩線改名為橋場線（はしばせん）與生保内線（おぼないせん）。

在大正末期，開始計畫全通通行的企畫，便開始調査全通的可能性，可是由於財政緊縮而停止。在昭和年間，全通的計畫再次開始，在橋場與生保内之間的工程線生橋線開始建造。在開始工業時，全區間的工程計畫由鐵道大臣批准興建。當時是計畫，沿國見溫泉方向經國道46號線仙岩峠舊道（現在於秋田方向的廢道）興建。

然而，建成部分：生保内至志度内前數十米時，由於當時的中國抗日戰爭進一步惡化而停止建興，在1944年的橋場線：雫石至橋場之間停運（實質廢止）。

在戰後，兩線連接的建設運動再次開始，停運中的橋場線雫石至橋場路段可能會再次通行，可是由於日本國有鐵道在這次活動得到誤解，使生橋線工程不可得以延續。

其後，經過一番戰前的調查，決定在橋場前的赤渕附近開始分支，建設只一條線連接生保內，以完成兩線連接全線開通，雫石與赤渕之間的橋場線開始建造，『日本鐵道建設公團工事線生橋線』部分工程開始進行。同區間建設後，停運中的橋場線盛岡 - 雫石之間再次開始營運。停運中的橋場線雫石與橋場之間會繼續停運。而赤渕中會建設新線，前往生保內，連接兩線，而雫石與橋場同日正式停用。在1966年，赤渕至生保內開通，全線開通，生保内線、生橋線、橋場線合併成一條鐵路線，名為田澤湖線，成為一條地方交通線。在1982年，東北新幹線延長至盛岡，盛岡至秋田之間連絡線開始建設，當中此線也會進行電氣化工程，完成後新幹線繼承特急列車「田澤」開始運行（在電氣化工程中，赤渕至田澤湖之間是以巴士替代服務，為期約一年）。

國鐵分割民營化時，JR的基本計畫上，把停運中的雫石至橋場之間不是繼續由東日本旅客鐵道繼承，而是由日本國有鐵道清算事業團繼承，。

之後，開始構思東京 - 秋田之間的迷你新幹線，在1996年開始，全線停運，把鐵路線軌距改為新幹線一樣的軌距。在1997年，秋田新幹線開業。新的直通特急「小町」開始運行。

 橋場線 
 1921年（大正10年）6月25日：盛岡與雫石之間 (16.0km) 的橋場輕便線開通，大釜、小岩井、雫石站啟用。
 1922年（大正11年）7月15日：雫石與橋場之間 (7.7km) 開通，新設橋場站。
 1922年（大正11年）9月2日：路線改名為橋場線。
 1944年（昭和19年）10月1日：雫石至橋場之間 (-7.7km) 停運，橋場站停運。
 1964年（昭和39年）9月10日：雫石至赤渕之間 (6.0km) 開通，新設春木場、赤渕站。

 生保内線 
 1921年（大正10年）
 7月30日：大曲至角館之間 (16.8km) 的生保内輕便線開通，新設羽後四屋、羽後長野、角館站。
 12月11日：角館至神代之間 (6.0km) 開通，新設神代站。
 1922年（大正11年）9月2日：路線改名為生保内線。
 1923年（大正12年）8月31日：神代至生保内間 (12.7km) 開通，新設刺卷、生保内站。
 1955年（昭和30年）7月10日：新設生田站。
 1960年（昭和35年）4月1日：新設鑓見内站。
 1965年（昭和40年）11月21日：新設北大曲、鶯野站。
 1966年（昭和41年）10月1日：生保内站改名為田澤湖站。
 1966年（昭和41年）10月19日：停用C11形，全線不再使用蒸氣機車。
 1966年（昭和41年）10月20日：生保内線與橋場線合併。

 田澤湖線 
 1966年（昭和41年）10月20日：生橋線赤渕與田澤湖之間 (18.1km) 開通，橋場線、生保内線與此線合併為田澤湖線'。大地澤、志度内兩個號誌站啟用。
 1982年（昭和57年）4月1日：全線的貨物運輸停止。
 1982年（昭和57年）11月15日：全線電氣化（交流50Hz・20000V）。
 1987年（昭和62年）4月1日：隨着國鐵民營化，田澤湖線改由東日本旅客鐵道營運。橋場線雫石至橋場之間由國鐵清算事業團繼承。
 1996年（平成8年）3月30日：改軌工程開始，全線停運，由巴士代行。
 當時新設直通巴士服務，連接盛岡至大曲之間，由JR關東巴士盛岡分所營運，各站停車站的班次中，盛岡至田澤湖之間由岩手觀光巴士、岩手縣北巴士，田澤湖至大曲之間由羽後交通營運。
 有關特急「田澤」的替代服務，便由北上線擔當，北上至秋田之間的新幹線接續特急「秋田接力」開始營運。
 1997年（平成9年）3月22日：全線由1067mm的軌距改為1435mm，全線再次營運，秋田新幹線「小町」開始營運。

車站列表 
 普通列車停靠所有車站。「小町」停靠站參見「小町號列車」和「秋田新幹線」。
 軌道（全線單線） … ◇、∨、∧：可列車交會，｜：不可列車交會

參考

参考文獻

相關條目 

日本鐵路線列表
橋場站 - 在戰前橋場線的終點站。在不要不急線休止後再次開業。

東北地方鐵路路線
東日本旅客鐵道路線
日本國有鐵道路線
新幹線路線
岩手縣鐵路
秋田縣鐵路