關越自動車道（）是起於日本東京都練馬區練馬交流道經埼玉縣、群馬縣至新潟縣長岡市的高速公路（高速自動車國道），略稱為關越道（）或關越（）。高速公路路線編號編為「E17」。

概要 
貫通三國山脈，為連結東京與新潟縣的高速道路，與上越新幹線同為首都圈與日本海側連結的高速交通網，也是日本第一條連絡太平洋側與日本海側的高速公路。分別於藤岡JCT及高崎JCT與上信越自動車道（關越自動車道上越線）及北關東自動車道連接。

在水上IC-湯澤IC之間的關越隧道為全日本第二長的公路隧道，僅次於首都高速中央環狀線的山手隧道。

路線名、道路名 
高速自動車國道路線名稱為關越自動車道，是東京都起點於群馬縣藤岡市分岐至新潟縣新潟市和上越市的以下2條路線。

以下無特別註記者為指練馬IC - 長岡JCT間的狹義（道路名）關越自動車道。

交流道 
 交流道（IC）編號欄的背景色為顯示該部分道路已經啟用。設施欄的背景色為顯示路段未啟用或休止的設施。未啟用設施的名稱為臨時名稱。
 智能交流道（SIC）以背景色顯示。
 巴士站（BS），○/●為使用中，◆為停用中設施。無標示者為未設置巴士站。
 IC為交流道的簡寫，JCT為的簡寫，PA為的簡寫，SA為服務區的簡寫，CB為車輛輪胎穿脫鐵鏈場的簡寫。

歷史 
 1963年7月20日 : 關越自動車道路線基準制定。
 1966年7月1日 : 關越自動車道為國土開發幹線自動車道預定路線。
 1971年12月20日 : 國道254號東京川越道路練馬IC-川越IC間通車。
 1973年4月1日 : 東京川越道路昇格編入關越自動車道。
 1975年8月8日 : 川越IC-東松山IC間通車。
 1978年9月21日 : 長岡IC-新潟黑埼IC（現新潟西繞道黑埼IC）間通車。
 1980年7月17日 : 東松山IC-前橋IC間、藤岡JCT-藤岡IC間通車。
 1980年9月27日 : 長岡JCT通車，與北陸自動車道連接。
 1982年3月30日 : 越後川口IC-長岡IC間通車。
 1982年12月2日 : 小出IC-越後川口IC間通車。
 1983年10月26日 : 六日町IC-小出IC間通車。
 1984年11月8日 : 湯澤IC-六日町IC間通車。
 1985年10月2日 : 前橋IC-湯澤IC間通車，全線通車（月夜野IC-土樽停车区間暫定使用2車道）。
 1988年11月28日 : 月夜野IC-谷川岳停车区間拓寬為4車道。
 1991年10月22日 : 谷川岳停车区-土樽停车区（關越隧道）間拓寬為4車道。
 1993年3月27日 : 藤岡JCT-藤岡IC間的關越自動車道編入上信越自動車道，與上信越自動車道連接。
 1994年3月30日 : 大泉JCT-藤岡JCT間拓寬為6車道。大泉JCT通車，與東京外環自動車道連接。
 1995年8月7日 : 堀之內IC通車。
 1996年3月26日 : 藤岡JCT-前橋IC間拓寬為6車道，鶴島JCT通車與首都圈中央連絡自動車道（圈央道）連接。
 1998年3月26日 : 昭和IC通車。
 2001年3月31日 : 高崎JCT通車，與北關東自動車道連接。
 2004年3月27日 : 嵐山小川IC通車。
 2004年10月23日 : 新潟縣中越地震發生，小出IC-長岡IC間停止通行。
 2004年11月5日 : 小出IC-長岡IC間復舊（六日町IC-長岡IC間暫時復舊2車道）。
 2004年12月10日 : 駒寄停车区智能IC社會實驗開始（至2006年3月31日（當初實驗期間至2005年3月21日））。
 2005年4月17日 : 三芳停车区智能IC社會實驗開始（至2006年3月31日（當初實驗期間至2005年8月31日））。
 2005年6月1日 : 大和停车区智能IC社會實驗開始（至2006年3月31日（當初實驗期間至2005年8月31日））。
 2005年10月1日 : 日本道路公團民營化，成為東日本高速道路管理路線。
 2005年12月26日 : 六日町IC-長岡IC間完全復舊。
 2006年10月1日 : 三芳智能C、駒寄智能IC、大和智能IC開始使用。
 2007年7月16日 : 新潟縣中越沖地震發生，小千谷IC-長岡IC間停止通行及速度管制。
 2009年9月24日 : 長岡南越路智能IC開始使用。

路線狀況

主要隧道與橋梁 
 入間川橋（川越IC-鶴島JCT） : 490m
 荒川橋（嵐山小川IC-花園IC） : 500m
 利根川橋（澀川伊香保IC-赤城IC/停车区） : 784m
 沼尾川橋（赤城IC/停车区-赤城高原SA） : 699m
 關越隧道（谷川岳停车区-土樽停车区） : 上行線11,055m，下行線10,926m
 山本山隧道（越後川口IC/SA-小千谷IC） : 上行線1,838m，下行線1,804m

關越隧道 

 上行線 : 11,055m
 下行線 : 10,926m

隧道數

道路管理者 
 東日本高速道路
 關東支社所澤管理事務所 : 練馬IC-本庄兒玉IC間
 （所澤管理事務所管理區間以外，首都圏中央連絡自動車道あきる野IC-川島IC間）
 關東支社高崎管理事務所 : 本庄兒玉IC-水上IC間
 （高崎管理事務所管理區間以外，上信越自動車道藤岡JCT-富岡IC間、北關東自動車道高崎JCT-太田桐生IC間）
 新潟支社湯澤管理事務所 : 水上IC-小千谷IC間
 （湯澤管理事務所管理區間以外，無）
 新潟支社長岡管理事務所 : 小千谷IC-長岡JCT間
 （長岡管理事務所管理區間以外，北陸自動車道三條燕IC-柿崎IC間）

車道數、最高速限

特別收費費用區間 
 大都市近郊區間（為普通區間的1.2倍） : 練馬IC-東松山IC間(39.4km)
 關越特別區間（為普通區間的1.6倍） : 水上IC-湯澤IC間(26.0km)

交通量 
24小時交通量（平成17年度道路交通服務）

 區間別日平均交通量（2002年度）
 練馬IC-長岡IC平均 : 39,624輛（前年度比98.2%）
 長岡IC-長岡JCT : 19,831輛（前年度比97.2%）
 通行台數（練馬IC-長岡IC）
 年間 : 66,640,456輛（前年度比98.1%）
 日平均 : 182,577輛

地理

通過自治體 
 東京都
 練馬區
 埼玉縣
 新座市
 東京都
 清瀨市
 埼玉縣
 所澤市 - 入間郡三芳町 - 富士見野市 - 川越市 - 鶴島市 - 坂戶市 - 東松山市 - 比企郡滑川町 - 比企郡嵐山町 - 比企郡滑川町 - 比企郡嵐山町 - 比企郡小川町 - 大里郡寄居町 - 深谷市 - 兒玉郡美里町 - 本庄市 - 兒玉郡上里町
 群馬縣
 藤岡市 - 佐波郡玉村町 - 高崎市 - 前橋市 - 北群馬郡吉岡町 - 澀川市 - 利根郡昭和村 - 沼田市 - 利根郡水上町
 新潟縣
 南魚沼郡湯澤町 - 南魚沼市 - 魚沼市 - 北魚沼郡川口町 - 小千谷市 - 長岡市

連接高速公路 
 東京外環自動車道（於大泉JCT連接）
 首都圈中央連絡自動車道（於鶴島JCT連接）
 上信越自動車道（於藤岡JCT連接）
 北關東自動車道（於高崎JCT連接）
 北陸自動車道（於長岡JCT連接）
與其他都心部高速自動車國道不同，該高速道路並沒有與首都高速道路直接連接。

註解

參考資料

相關項目 

 國土開發幹線自動車道
 高速自動車國道
 關東地方道路列表
 中部地方道路列表
 國道254號
 國道17號
 東武東上本線
 上越新幹線
 上越線

外部連結 
 獨立行政法人 日本高速道路保有、債務返還機構 
 東日本高速道路 

KA
KA
KA
高KA
高KA
埼玉縣道路
群馬縣道路