大阪環狀線（）是一條大阪府大阪市內環狀連結大阪站－西九條站－天王寺站－京橋站－大阪站間，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路線（幹線）。

以下列出「大阪環狀線」稱呼的路段的出處。

 民營化時，當時的運輸省提出了事業基本計劃，國土交通省監修的《》與JR西日本發行「用資料看見JR西日本」，大阪環狀線是天王寺站－新今宮站間20.7公里的路線，新今宮站－天王寺站間1.0公里、今宮站－新今宮站間1.2公里是與關西本線的重複路段。
 根據《JR線路名稱公告》與《JTB時刻表》，大阪環狀線以大阪站為起點、終點，路線全長21.7公里，今宮站－天王寺站間2.2公里是與關西本線的重複路段。
 運行管理與旅客導覽，《JR時刻表》的大阪環狀線是天王寺站－大阪站－天王寺站。
 JR的第78條第1項第1號規定的「大阪環狀線內」，包括大阪環狀線（大阪站－天王寺站－大阪站）、櫻島線（JR夢咲線）全線與關西本線（大和路線）天王寺站－JR難波站間。此路段內互相發着的場合適用與計算等有關的特例。

以下，除特別註明，以第1個定義記述。另外，大阪作為近畿地方的起始，該路線在許多場合下也單獨稱為「環狀線」，本條目也有一部分如此顯示。

概要 
它是環繞大阪市中心區域的環線，它是JR西日本城市網絡的中心路線。操作車輛的顏色為紅色，線條顏色為紅色，並描繪了大阪的活力。路線代碼是O。在该线路上运行的101、103、201系列列车的车体颜色为橙朱红色（ 朱色1号），即使是目前使用的323系列列车也采用车门侧面的强调色和黑带颜色。本线许多车站与贯穿市中心的JR线、大阪市高速电气轨道（大阪地下铁、Osaka Metro）和私营铁路线相连。此外，在大阪环状线上，除了运行环行和分段运行的普通列车外，还有与大和路线（关西本线）、阪和线、JR梦崎线（樱岛线）等其他JR线路直通运行的普通列车、快速列车和特急列车。

大阪环状线南侧为关西本线的部分区间，东侧为连接关西本线和东海道本线的城东线，西北侧为沿着安治川右岸的西成线部分区间，西南侧为关西本线货运支线的部分区间。通过在高潮期间新建线路，部分线路与西侧未完工的部分相连二战后的经济增长期。开通时几乎环绕整个大阪市内，虽然没有横穿大阪环状线的地上路线，但由于地上部分（包括阪和线），有9条路线进入大阪环状线。地下线路方面，Osaka Metro（原大阪市营地铁）线传统上与大阪环状线交叉穿越，除地铁外，JR和私营铁路均多次计划在地下部分建设交叉穿越线路，至2009年，西九条站～鹤桥站之间的JR东西线和阪神难波线、近铁奈良线（难波线、大阪线）已竣工。此外，浪速筋线（JR西日本、南海电铁）计划于2031年开通。

南区的门户难波位于大阪环状线内，因此衔接了包括上述的民营铁路在内的很多线路。此外，由于大阪环状线没有新干线接驳站，直通新大阪站—梅田站（大阪站正下方）—难波站—天王寺站的大阪地下铁（Osaka Metro）御堂筋线是通往市中心的主要交通干线，与大阪环状线、其他大阪地铁线路和大阪城市巴士相辅相成。除了本线环行列车，在大阪环状线还有直通其他线路的列车运行，这也是大阪环状线与东京山手线的主要区别。

南海电铁、京阪电车、近铁（前身为大阪电气轨道）在大阪环状线内分别设置了难波站、天满桥站、大阪上本町站，均分布于都心东南侧。在北侧靠近市中心，阪神和阪急都在大阪站附近设有大阪梅田站（阪神）和大阪梅田站（阪急），南侧靠近天王寺站的是近铁（旧大铁）。天王寺、阿倍野分中心是在大阪阿倍野桥站设立的背景下形成的。围绕着大阪站的梅田，随着大规模再开发的推进，已经发展到与旧中心城区的相对位置有所下降的程度。 此外，河川集中、土地制约大的京桥站周边地区，也与大阪商业园区（OBP）形成了一体的副中心。

本线东半环大阪站—京桥站—天王寺站之间的各站均停靠；西半环大阪站—西九条站—天王寺站之间，在大阪环状线直通运行的特急列车和快速列车则在部分车站通过。日中时间带，特急和快速列车全部停靠的车站每小时有12班列车停靠，而特急列车和快速列车通过的野田站、芦原桥站和今宫站每小时只有4对列车停车，这一点也不同于白天各车站每小时都有超过12对列车停靠的山手线。

本线大部分线路是高架的，但只有天王寺站和大阪城公园站周围的区域在地面上运行。因此，全线只有这两个站是地面站。但天王寺站有时被归类为敞口式地下车站。此外，在内环线的新今宫站和天王寺站之间，有一个平交道口，这是大阪环状线的最后一个铁路平交道口。

此外，直到2013年“大阪环状线改建工程”启动之前，本线大部分普通列车都还是日本国铁时代的车辆，与进行了新车引进和车站美化的JR神户线和JR京都线等市内其他路线相比，延迟相当大。

本线是唯一没有列出所有列车的纸质时刻表的JR线路（仅列出了所有直通其他线路列车的时刻表）。但是，在八峰出版社出版的《KATT关西地区JR、私营铁路时刻表》大阪环状线特集以及《便携全国时间表》2017年4月号附录中，刊登载了包括环线快速列车在内的列车的时刻表；《便携全国时刻表》2018年4月号附录刊登了大阪环状线所有列车的时刻表。

本线全线包含在旅客业务条例规定“大都市近郊区间”的“大阪近郊区间”、“电车特定区间”以及IC卡“ICOCA区间”，由JR西日本近畿综合所管辖。

本线站间平均距离为1.15公里（包括新今宫站～天王寺站为1.14公里），是JR西日本线路中站间距最短的。

沿線概況 
待添加

路線資料 
 管轄、路線距離（）：全長21.7公里（實際長21.736公里）
 西日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）：
 大阪站－天王寺站－大阪站間 21.7公里
 日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）：
 福島站－西九條站間（2.6公里）
 軌距：1067毫米
 站數：19個（包括起終點站）
 若只限屬於大阪環狀線的車站，排除上述站數當中屬於東海道本線的大阪站、屬於關西本線的今宮站、天王寺站等3站則為16個。另外，新今宮站視為屬於大阪環狀線。
 複線路段：
 3線：福島站－西九條站間
 複線：大阪站－福島站間、西九條站－新今宮站間、天王寺站－鶴橋站－大阪站間
 電氣化路段：全線電氣化（直流1500V）
 閉塞方式：自動閉塞式
 保安裝置：ATS-P（全線P方式）與併設ATS-SW（一部分路段）
 ：
 ：（SUNTRAS）
 最高速度：100公里/小時

使用列车

现役列车

旅客列車 
JR西日本323系電力動車組

323系电力动车组是西日本旅客铁道（JR西日本）订购的大阪环状线和樱岛线新型车辆，用于替换老化的103系和201系列车。

JR西日本221系電力動車組

221系電車是JR西日本的近郊列车，出现于1989年。

JR西日本223系電力動車組

223系电力动车组，乃西日本旅客铁道（JR西日本）的直流近郊型电力动车组，此款电力动车组为JR西日本都市网络（Urban Network）的主力车种。

JR西日本281系電力動車組

281系電車是JR西日本的直流特急形列车。主要服务于特急遙號列車（联络关西国际机场的列车）。

JR西日本283系電力動車組

283系电力动车组是西日本旅客铁道（JR西日本）旗下一款使用于特急列车的直流用电力动车组。

JR西日本683系電力動車組

683系是西日本旅客铁道（JR西日本）旗下的一款交直流两用的电力动车组、289系是西日本旅客铁道（JR西日本）旗下的一款直流用的电力动车组，是681系的后继车型。和681系一样，683系是为了更换长期服务“雷鸟”号特急列车的485系而设计的车型。

車站列表 
天王寺站起內環方向記述。

 內環：天王寺站→鶴橋站→京橋站→大阪站→西九條站→天王寺站方向
 外環：天王寺站→西九條站→大阪站→京橋站→鶴橋站→天王寺站方向
 所有車站都位於大阪府大阪市，屬於特定都區市內制度下「大阪市內」（）地域。
 車站象徵花卉是各站月台上的大型站名牌與導覽標示等的設計所採用之花卉。
 車站編號自2018年3月起引入。

 寺田町站、桃谷站、玉造站、野田站是JR西日本交通服務的業務委託站，除此以外的旅客站是JR西日本直營站。

廢除路段 
（）內是起點起計的營業距離
 貨物支線（）
 境川信號場（0.0）－（2.3）－（5.7）
 浪速站（0.0）－（3.0）
 貨物支線
 野田站（0.0）－（1.5）

廢除信號場 
（）內是大阪站起計、途經環狀線內環的營業距離
 境川信號場：2007年5月20日廢除，弁天町站－大正站間（6.2）
 鶴橋臨時聯絡所：1914年2月14日廢除，桃谷站－玉造站間
 貓間信號場：1961年4月20日廢除，森之宮站－京橋站間（16.2）
 中野町信號場：1927年12月10日廢除，京橋站－櫻之宮站間

註釋

參考資料

相關條目 

 日本鐵路線列表
 關西鐵道
 大阪鐵道
 西成鐵道

外部連結

1895年日本建立
1895年啟用的鐵路線
日本國有鐵道路線
近畿地方鐵路路線
大阪府鐵路
天王寺區交通
中央區交通 (大阪市)
城東區交通 (大阪市)
都島區交通
北區交通 (大阪市)
福島區交通
此花區交通
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前線路
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