广州地铁5号线是廣州地鐵的營運路線之一，屬於城市軌道交通，代表色為紅色。該路線是廣州地鐵線網中的一條東西向幹線，目前共设24座车站以及1个车辆段。现時路線西起荔灣區芳村滘口，东至黄埔区文冲。车厢编制为6节L型编组列车。

概要 
五号线分为首期和东延段。其中首期于2009年12月28日开通，长约31.9km，设24座车站；东延段目前正在建设中。

五號綫大致呈東西走向，略呈宽「n」字型。起点在芳村大道西的南侧、滘口客运站东侧的滘口站，沿珠江大桥西桥北侧与珠江大桥放射线并行跨越珠江前往大坦沙岛，自坦尾站后从高架进入地下，向东穿过南岸路与中山八路交叉口，再折向北经过和平新村，穿过一片建成区到达西村站。之后沿环市路走廊敷设。过動物園南門后折向南行到杨箕站。经五羊新城向东沿花城大道穿越珠江新城、员村地区之后向東北，至科韵路黄埔大道立交后沿黄埔大道敷设，在黄埔大道主支线交汇点后向东设置至鱼珠站，到中山大道东路段后折入大沙地路，至石化路交界处的文冲站。

五號綫的魚珠車輛段，位於三溪站東北方，路线的控制中心亦设在其中。同時，鱼珠车辆段是廣州地鐵的直線電機列車架修、大修基地。

五號綫的地下路段也是国内盾构区间地质最复杂的隧道。

歷史

規劃 
在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，當時的3號綫已經與現時5號綫大致相同，但當時路線通過西村後繼續沿環市西路，到達南岸路後則過江前往大坦沙島上的河沙村，再度過江前往金沙洲，以沙貝為西端終點；中段則通過淘金站後開始轉向東南，在東山口站與1號綫換乘，隨後轉入寺右新馬路、花城大道，通過五羊新城、珠江新城；再轉入黃埔大道，在通過茅崗立交後繼續沿黃埔東路延伸，在夏園分岔，一支繼續前往新塘一帶，另一支則轉入夏港大道，以黃埔客運港為終點。

後來於2003年方案中，該線路編號變更為5號線，西段改為西場站後大致向西南偏南轉入中山八路，隨後通過珠江大橋東西兩橋，大致與廣三鐵路平行，到達芳村，現滘口客運站為西端終點。中段在通過淘金站後繼續沿環市路伸展，在區莊立交東側設站後轉向東南偏東，改為在楊箕站與1號綫交匯；而東段往黃埔客運港之支線獨立成為當時的14號線，在文園轉向北邊，隨後轉向西邊進入大沙地後再進入中山大道，大致向西北延伸。隨後2003年方案局部修改，5號綫與當時的14號線交換茅崗立交以東路段，並在茅崗立交南邊交匯，故5號綫改為在茅崗立交南邊轉向東北接入大沙地路，然後沿大沙地路東西向西延伸，最後轉入夏港大道到達黃埔客運港。黃埔東路往新塘一段現時則成為13号线的一部分。同時應市民強烈要求，在廣州動物園南門的環市路上增設動物園站，隨後才以一個小半徑曲線進入楊箕站。五號綫的走向得以基本定型。

五號線雖然全線以六節編組進行設計，但原計劃是先使用4節編組列車進行營運，遠期才擴編至6節編組。後來由於僅使用3節編組列車的3號線過於擁擠，意味著「小編組高密度」模式無法滿足骨幹線路的需要。在2008年，地鐵公司透露5號線開通時將直接使用6節編組列車。

建造與營運

首期（滘口至文沖） 
2004年5月28日，正式動工建設五號綫首期工程（滘口至文沖段）。大坦沙-西場、西場-草暖公園、草暖公園-淘金，三個盾構區間共三台盾構機在2006年6月26日同時始發，標誌着五號線全面動工。由於五號綫穿越多個地質惡劣地帶，工程進展不太順利，曾出現湧水、地陷等險情，也出現過施工意外，甚至影響到了路面交通。工程同時也對1號線，2號線的既有車站楊箕站及廣州火車站進行改造，讓其適應與5號線換乘的需要。

2009年4月19日凌晨，西草區間右線盾構機抵達西村站，標誌着五號線區間全部貫通。同年9月20日凌晨，廣州地鐵五號線熱滑獲得圓滿成功。在10月15日，市民代表受邀試乘五號線。2009年12月28日上午，廣州地鐵五號線開通儀式於珠江新城站地面舉行，同日下午2時，全線正式通車，對外營運。

东延段（文沖至黄埔新港） 
2016年11月，东延段规划已通过专家评估。2017年3月下旬，獲國家發改委批覆立項，作為廣州市新一輪軌道交通（2015-2025）建設規劃方案的候補線路之一。工可报告亦在2018年1月上旬获批。

2018年11月19日，東延段正式開工建設。2021年10月，广州开发区站成为东延段首座封顶的车站；同年12月，广州开发区至黄埔客运港区间成为东延段首个贯通的区间。2022年4月，5号线东延段双庙区间实现贯通，同时这也是该段线路盾构区间距离最长的隧道。2022年6月30日，作为全线最后一个始发的区间，保盈大道至广州开发区区间右线开始始发。2023年1月，庙头路站作为全线最后一座车站封顶，以及隧道全部贯通。2023年4月，全线长轨贯通。同年8月底，全线轨行区和双岗停车场完成“三权”移交。

运营意外 
2010年5月3日（五一假期的最后一天）下午1时许，5号线發生信号故障，造成了开通以来第一次影响最严重的列车晚点延误，直到下午3时15分，行车间隔才恢复到正常。

2011年1月10日晚上10时30分左右，5号线一列往滘口方向的列车（列车编号为05x055-05x056）在小北站至广州火车站区间发生纵火案，一名乘客点燃携带的煤气罐引致起火爆炸，列车抵達广州火车站後，车内冒出大量白烟。事件导致一名乘客头发被烧，一乘客撞伤，而嫌疑人趁乱逃走。事件引发市民对地铁安全的担忧。事后数小时公安将犯罪嫌疑人吴某（湖南籍）抓捕归案。

2014年3月4日上午，5号线往滘口的列车在广州火车站至西村站区间行驶时列车车尾有两少年玩弄一瓶状物，该物发出刺激性气味。车上乘客在疏散过程中发生挤碰，致4人皮外轻微擦伤。公安部門随后在现场找到该瓶子，初步查明为女性防狼喷喷雾。这亦导致广州地铁在亚运之后部分车站开始恢复安检。

2014年8月28日上午，5号线中山八至西場上行区间被地面施工单位钻探机钻穿，导致线路运营出现延误、中山八至淘金区间停运。地铁公司调整行车方案并组织公交接驳，于中午12时08分排除隐患，全线列車於13時10分恢复正常运行。经初步调查，该事件系由地铁11号线勘察三标段的钻探施工单位广州中煤江南基础工程公司擅自更改钻探孔位置而造成的。

2023年1月28日，即是春节后的第一个工作日。不过在早上8点39分左右，列车在沿途到站时间均有延误。多位乘客搭乘时均表示列车一直有临时停车的广播。地铁方面随后说明延误是因列车设备故障导致。随后在9时17分时排除故障，线路恢复正常运营。

车站 
目前五号线全长31.9公里，共设24座车站，滘口站和坦尾站兩座為高架車站，其余22座均為地下車站，现时有9座換乘站。

除东延段外，利用暗挖法建设以及由早期线路建成的车站使用搪瓷板装修；其它地下车站均主要使用玻璃板装修，并在墙面和柱体下方使用玻璃仿马赛克砖进行装饰。全线地下车站均各自采用不同的配色，书法大字均采用叶根友仿书法电脑字体。

另外，本线的动物园站为广州地铁系统中首个采用叠式侧式站台的地铁站。

换乘站

已投入使用 
 鱼珠站：换乘13号线。建造时已同步实施，13号线位于5号线之上，为侧式站台。
 车陂南站：换乘4号线。與4號線同步建造，為T字形節點式換乘。
 員村站：换乘21号线（未來11号线）。因建设期间未作出预留，需经过站廳换乘。同時本站在近期21號線天河公園至員村段拆解後將改為與11號線換乘。
 珠江新城站：换乘3号线。3號線建造時已同步實施，為十字型節點式換乘。
 杨箕站：换乘1号线。因1号线建设期间未作出预留，换乘时需要在站厅通过1号线原A出口改造而成的换乘通道前往1号线的站厅换乘，因通道较狭窄、距离较长且中间需要走一段楼梯，换乘较为不便。
 区庄站：换乘6号线。两线呈L状相交，5号线站台有扶梯通往北站厅地下室的客流集散区，但由於空間不足，該区与6号线站台只有楼梯连接。
 广州火车站：换乘2号线。因2号线建设期间未作出预留，本站需经过站厅换乘。
 西村站：换乘8号线。设计上已作站厅换乘的考虑，需经过南侧站厅换乘。
 坦尾站：换乘6号线。5号线坦尾站为高架车站，6号线坦尾站为地下车站。

将会成为换乘站的车站 
 滘口站：换乘佛山地铁8号线（原6号线）。因建设期间未作出预留，同時佛山8號線車站預計將設於地下，预计需经过站廳换乘。
 中山八站：换乘11号线。因建设期间未作出预留，预计需经过通道换乘。
 西场站：换乘13号线。因建设期间未作出预留，预计需经过通道换乘。
 淘金站：前往建設六馬路站换乘12号线和13号线。因建设期间未作出预留，預計將設有通道連通兩個車站實現換乘。
 五羊邨站：前往寺右新馬路站换乘10号线。因建设期间未作出预留，預計將設有通道連通兩個車站實現換乘。
 三溪站：换乘25号线及23号线。兩線均為遠期線路，未作預留。
 大沙东站：换乘7号线。因建设期间未作出预留，预计需经过站厅或通道换乘。

將會擴建的换乘站 
 广州火车站：换乘11号线、14号线、22号线和佛山地鐵5號線。预计需经站厅换乘11號線；11號線建設時已同步預留通往14號線的換乘扶梯，預計兩線爲月台節點轉乘；22號線和佛山5號線因應國鐵改造導致方案不穩定，與既有線路轉乘方式尚未明朗。

建設中二期換乘站 
 夏园站：换乘13号线。本站为5号线东延段规划中车站，较规划中的13号线一期晚实施，两线大致平行，但只預留站廳換乘條件。
 黃埔新港站：换乘規劃中的25号线和东莞轨道交通1号线。5號線建設時將為25号线預留換乘節點，為十字形節點換乘，5號線在上，25號線在下。东莞轨道交通1号线廣州段目前為遠期規劃，因此預留情況未知。

行車安排 
五號綫目前除早高峰時段开行4趟“滘口-三溪”双向短线车外，其余时段所有列車皆往返滘口站及文沖站之間。

此外，每晚23:15往文沖的尾班車開出之後，將開出往三溪站的短线车至23:30。短线车到達三溪後不會折返，並隨即返回魚珠車輛段。

乘客量 

5號線沿環市路、花城大道和黃埔大道等多條廣州市區重要東西向主幹道行走，連接廣州兩大新舊CBD（淘金、珠江新城）、市區內多個商業區、新舊住宅區以及多個城中村，亦和2號線一同連接廣州火車站，更是天河區東部和老黃埔中心城區連接廣州市區的唯一地鐵通道。因此5號線乘客眾多，通車後更立即成為繼1號線之後的又一條廣州市區東西向大動脈。

2009年12月31日，5号线開通仅短短4天的时间即创下日客运量56.7万的纪录，跨越了1号线從開通到客流突破50万大关需時10年的历程。現時5號線日均客流量亦已突破一百萬人次，位居廣州地鐵各線前列。而且5號線行經的環市路和黃埔大道的路面經常出現交通擠塞，令沿線不少乘客轉投地鐵出行；再加上5號線客流水平與1號線相當，但5號線採用6節L型車編組，列車運力僅及1號線6節A型車編組的約70%。因此令5號線全天候的載客量一直居高不下，早晚高峰時段列車經常出現嚴重擠迫的情況，重點換乘站（廣州火車站、楊箕、珠江新城、車陂南及魚珠等）的月台更是水泄不通。2018年3月份，全線早高峰時段外圍往市區方向滿載率超過100%。

13號線首期開通後，因接入魚珠站並作為唯一換乘站，且5號線使用的列車，載客量僅為13號線8節A型車編組的52.5%，雖然5號線班次比13號線頻密近3倍，但13號線依然加重了對5號線的客流壓力。21號線接入員村站後，繼續加劇5號線的擁擠情況。因此运营方在2019年10月30日至31日早高峰時段试行加开滘口至三溪的区间车以缓解本线路早高峰時段的压力，直至12月8日开始常态化加开区间车。同时在2019年12月18日起，早高峰時段新增工作日文冲站、大沙东站早高峰時段常态化客流管控，并延长员村站、大沙地站、三溪站、东圃站、车陂站早高峰時段常态化客控时间。至此，5号线东段从文冲至车陂南连续7站，早高峰時段全部实现常态化限流。預計需要在同樣途經市區連接东西两翼，线路近乎平行，且载客量更大的13號線二期通車後，才能有效分流乘客。

在2019年12月31日跨年夜当天，5號綫客流量达到275.9万人次，创该线开通以来的历史新高。近年受疫情影响，5号线的客流虽有所回落，但仍非常繁忙：2020年日均客流强度为2.69万人次/公里，在中国大陆各线中仅次于广州1号线和广州2号线；2022年日均客流量为78.76万人次，在广州地铁各线中仅次于3号线和2号线。

使用列车 

5号线自通车日起全数使用6节编组列车营运，目前5号线用列车共计76列，分为三批，列车设计时速100 km/h，最高运行时速90 km/h，在正线营运时采用第三轨供电，车辆段内则采用接触网供电。三批列车的投入营运时间不同，设计细节上亦有区别，详情可参见对应的列车条目。

 第一批的内部型号为L2，与4号线L1型列车在设计上存在共通之处，原定为4节编组，后更改为6节编组。
 第二批的内部型号为L4，前20列的牵引系统和制动系统与L2型列车的类似，后12列使用株洲中车时代电气提供的牵引系统和北京纵横机电技术提供的制动系统。
 第三批的内部型号为L7，是配合5号线东延段的建设，以及补充目前5号线既有运营区段的运力而购买的，首列车于2021年2月1日到达鱼珠车辆段。

未來發展

東延段 
五號線東延段，又稱為五號線二期，工程由文沖站後折返線起始，一直向東敷設，基本沿大沙地東路、黃埔東路及開發大道走廊布設路線，途徑雙崗、夏園等地，進入廣州開發區西區，最終到達黃埔客運港（现名“黃埔新港”）。

五號線東延段线路全长9.76km，共设车站6座（不含文冲），其中换乘站2座。平均站间距1.64km，最大站间距2.62km，为双沙至庙头区间；最小站间距1.01km，为夏港至黃埔新港区间。在黃埔區雙崗設停車場一座，同時將對既有魚珠車輛段进行扩容改造；擴建十三號線墩美主变电站供五號綫供電。

截至2023年8月，五号线东延段已进入机电安装冲刺阶段，土建工程累计完成99%。6座车站均已封顶并进行机电施工；全线轨行区及双岗停车场实现三权移交。

同时亦有计划在黃埔客運港站与东莞轨道交通1號线以及城際軌道線路实现接驳，目前兩市正在為該計劃進行商討，具體接駁方案未明。

注释

参考资料

外部链接 
 

05
2009年啟用的鐵路線
使用轨道供电的铁路
2009年廣州建立
1500伏特直流電電氣化鐵路