广州地铁12号线是广州地铁的在建路线之一。屬於城市軌道交通，代表色暫定為深橄欖綠。線路將串聯廣州白雲站，貫穿白雲區、越秀區、海珠區和番禺區。

該線是廣州市新一輪軌道交通（2015-2025）建設規劃方案的線路之一，已於2017年3月下旬獲國家發改委批覆立項，并於2018年11月19日正式開工建設。

概要 
12号線大致呈西北-東南走向，亦是作為線網規劃中「X」型對角線中的其中一條（另一条为10号线）。

线路起始於白雲區潯峰山東路金沙洲路口，沿潯峰山東路向東北行進，穿越珠江和沉香沙岛後进入广海路，向东穿越广清高速、嘉忠物流中心、增埗河后转入西槎路、德康路。其后线路转向北下穿富康村北部、京广铁路、金源村西部，經過国铁广州白云站东侧；随后线路转向东沿白云二线至齐富路行進，之后向东南转入白云大道往南行进，穿越广园中路与沈海高速高架橋。之后线路向东穿越白云山风景区南部的麓湖，再轉向東南分别穿越内环路和广深铁路。然後線路转向南穿越环市东路后沿建设六马路行进，於東風路口往东南斜穿烈士陵园后，沿东川路行进。然後線路转向东南方向穿越内环路后进入东湖路，經過东山湖公园后线路转向东南穿越珠江后进入二沙岛，大致沿大通路、烟雨路行進，經過島上的廣州發展公園。其后线路转向东南穿越珠江，然后沿艺洲路向東行進。之後線路在双塔路与赤岗涌交叉处转向东南，經過猎德大桥后沿着黄埔涌规划道路往东，然后转向东南沿赤沙涌行进，穿越华南快速干线，轉向東进入新滘东路。線路隨後轉向南进入科韵路，分别穿越广州环城高速、仑头海后进入官洲，穿越官洲河后进入广州大学城中軸線往南行进，下穿中心湖公园後最終抵達終點大学城南站。另外，規劃亦預留在大学城北站分岔出一條支線，往西南方向前往广东科学中心一带。

十二号线全长约37.6km，均为地下線；共设置25座车站，其中换乘站17座，平均站间距约1.5km，最大站間距2.34km，為廣園新村至恆福路站區間，最小站間距0.82km, 為南航新村至新市墟站區間。本線將在槎頭站西北偏北設置槎头车辆段，鄰近13號線凰崗站；以及在大學城南站西南側，即广东工业大学大学城校区以南地塊設置大學城南停车场。同時興建白云文化广场和擴建赤沙滘（與8號線、11號線、18號線共用）兩座主變電站。

歷史

規劃
在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，當時的6號線，即為現時12號線的雛型。當時的路線路由槎頭起始，沿西槎路、德康路、崗貝路向西行走，經過舊機場後轉向南沿白雲大道南行進，隨後轉入大金鐘路、廣園路向東，進入天河區後再轉入天壽路，然後沿天河東路、獵德大橋一直向南，隨後轉向東南，最終大致到達石榴崗。

隨後在2003年方案中，該線改名為14號線，並在廣州大道中轉向南，隨後轉入天河北路、中山大道，大沙地路，最終進入夏港大道，以黃埔客運港為終點。隨後2003年方案局部修改，14號綫與5號線交換茅崗立交以東路段，並在茅崗立交南邊交匯，14號線改為經黃埔東路、舊107國道，並沿荔新大道大幅延長，進入增城市荔城鎮。

後來在2008年方案中，原14號線被分拆，大金鐘路以北路段成為現有12號線的一部分，並改為大致向東南方向延長，成為西北東南斜穿線。同時在广州地铁总工程师陈韶章作出的《广州地铁技术创新回顾与思考》的主题报告中，提及到了需要把已經建成的4号线進行拆解，把大學城南以南一段拆出並併入12號線，作為線網規劃中的「X」型對角線的其中一條。雖此計劃最終被擱置，但12號線南段因而被規劃為與4號線官洲至大學城南段並行三站。而廣園路、天河北路至中山大道華景新城一段成為當時環線（現11號線）的一部分；而東段天河公園以東至新塘站之間的一段則成為現時13號線的一部分。荔新大道一段則成為現時16號線。

在2014年5月28日召开的市规委会上获得通過的金沙洲地区最新版规划當中，地铁12号线將往西延长至金沙洲，接駁6號線潯峰崗站，但不再接入南海-{里}-水镇。2017年8月，麓景西路站变更为恒福路站。2018年3月，本线环评取消白云公园、岗贝、淘金、北亭以及科学中心站，新增南航新村、新市墟、白云文化广场、云溪公园、大学城北和大学城南站。同时因为土地协调问题，本线停车场由科学中心停车场重新调整为大学城南停车场。同年6月因應新建國鐵棠溪站的接駁要求，12號線西段線位稍作修改，往北繞行，同时本线再增棠溪站和云溪公园两座换乘站。

建設
本線于2018年11月19日正式開工建设。

2022年4月，二沙岛站顺利封顶，同时这也是该线长度最长的车站；同年7月27日，全线开始部分贯通区间铺轨；同年8月29日，建設六馬路站开始进行地铁施工，为12號線和13號線二期最后开工的车站。

2023年1月，本线唯一采取矿山法进行施工的隧道，即赤岗至岭南广场站区间顺利贯通。同年4月，浔峰岗至里横路站双线区间通过工程验收，是12号线施工工程中首个通过工程验收的区间。

2023年5月15日，仑头铺轨基地举行轨道工程首铺仪式，标志着12号线南段进入正线铺轨阶段。

12號線原计划于2023年竣工，但由于建设进度不理想，广州当局于2022年调整项目建设起止年限，将预计竣工时间延后至2024年。截至2023年8月22日，十二号线（浔峰岗-大学城南）全线土建工程累计完成72%。25座车站中，17座主体结构封顶，8座正在进行土建施工；24个区间中，10个区间已贯通，11个进行土建施工，其余3个进行施工前准备；2个出入段线进行土建施工。槎头车辆段和大学城南停车场进行土建及机电施工。

车站 
12号线將設有25座车站，其中17個為換乘站。

換乘站
 潯峰崗站：换乘6号线。6号线為高架車站，建设时未作出预留；12號線為地下車站，為站廳通道換乘。
 槎頭站：换乘13号线。本站兩線車站將由13號線統一設計，同步施工，為站台T型節點換乘。
 聚龍站：换乘8号线。8号线建设时将会预留扩建条件，待本线建设时再兴建本线的站台。设计为站台T型节点式换乘。
 棠溪站：换乘24号线。车站将设于国铁白云站东广场，地鐵樞紐車站隨國鐵車站統一設計，同步建成。在建设期间12號線将建成三島四線式月台：12號線使用中間的兩條路軌和中央的島式月台；24號線將使用外側的兩條路軌，外側兩個島式月台供12號線和24號線實現站台平行換乘。。
 新市墟站：换乘14号线。兩線車站統一設計，同步施工，為站台T型節點換乘及站廳換乘。
 白雲文化廣場站：换乘2号线。2号线建设时未作出预留，且12号线车站距离2号线车站較远，届时將增建換乘通道連接現有2號線車站。
 廣園新村站：换乘11号线。兩線大致平行，本線將由11號線統一設計，同步施工，預留疊式島式換乘，12號線在上，11號線在下。
 建設六馬路站：换乘13号线，以及前往淘金站换乘5号线。本站兩線車站將由13號線統一設計，同步施工，預計為站台及站廳換乘；5號線淘金站建造時没有作預留，但12號線車站將設有通道連通兩個車站實現換乘。
 烈士陵園站：换乘1号线。雖然1号线建设时未作出预留，但12號線將建設換乘節點，分別連接兩線站廳和站台。
 東湖站：换乘6号线、10号线。因6號線建造時没有作預留，需經站廳通道換乘；而本線將由10號線統一設計，同步施工，預留疊式島式換乘，12號線在上，10號線在下。
 岭南广场站：前往广州塔站换乘3号线及珠江新城旅客自动输送系统。两站间无法满足建设换乘通道的空间条件，但将力争通过地面广州塔南广场或地下商业空间实现两站间虚拟换乘（出站换乘）。
 赤崗站：换乘8号线。8號線因建造时未作出预留，但12號線建設時會擴建8號線站廳，為站廳换乘。
 赤沙滘站：换乘11号线。本線將由11號線統一設計，同步施工，為雙島四線站台平行換乘。
 官洲站：换乘4号线。4号线建设时未作出预留，需通过站厅换乘。
 大學城北站：换乘4号线。4号线建设时未作出预留，需通过站厅换乘。另外本站亦預留未來分岔出12號綫支綫的條件。
 大學城南站：换乘4号线和7号线。4号线和7號線建设时均未作出预留，需通过站厅换乘。

设有预留的换乘站
 棠溪站：此站在上述12號線和24號線的站台预留L型節點与规划中的佛山地铁6号线換乘；以及與位於国铁白云站西廣場的22号线以及預留規劃新線進行站廳換乘，同時車站西廣場一側將設有地下通道，連接至8號線石潭站。
 嶺南廣場站：此站在建设期间将建成雙島式月台，可供规划中的28号线换乘。

列车 
与11号线类似，12號線將使用GoA4级全自动驾驶，最高時速80公里的6節編組A型車，初期配置列車數為282輛/47列。

12號線相關列車合約已被中車株洲電力機車公司中標。

参考资料 

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