嘉義公車捷運，常稱嘉義BRT（），為台灣嘉義市及嘉義縣境內之公車捷運系統，屬於SRB半大眾捷運公車(Semirapid Transit Bus)，亦是臺灣境內第一條BRT(
公車捷運系統/Bus Rapid Transit），市區內大部分路廊係依照原嘉義捷運（Chiayi Metro）規劃之路廊興建，並受到臺中BRT、高雄BRT及台南幹線公車（部分路線使用優先號誌系統）的學習與仿效。係為提出嘉義車站與嘉義市區、高鐵嘉義站、朴子地區之間的旅運需求而興建，由於具有公車專用道、停站數少、公車動態系統以及專屬候車亭、公車優先號誌系統、採用低底盤無障礙公車行駛等特色，與一般公車系統不盡相同。於2008年1月31日正式啟用（2007年1月5日系統先行），由嘉義客運負責經營，除高鐵聯外之功能外，亦同時具有取代原台灣糖業鐵路朴子線、北港線之通勤功能，現可於垂楊路及忠孝路上站點、嘉義市先期交通轉運中心及嘉義公園轉乘嘉義市公車路線。目前此路線定位為嘉義捷運藍線之先導公車，待捷運通車之後轉型。

歷史 

2005年：交通部公路總局主辦徵求營運業者招標。
2006年
4月17日：公告兩次均因無業者投標而流標，行政院經濟建設委員會來函表示「為避免資源浪費，已公告之相關站台及號誌工程應予暫緩，俟核定營運業者後，再招標施工；嘉義市政府BRT相關工程案件，未招標者暫停招標，如：站台及號誌工程案、人行天橋案等，已簽約者暫先停工」。
11月15日：有鑑於高鐵即將於2007年1月5日通車，而相關配套措施均尚未就緒並且找不到業者經營，針對每部造價約需新臺幣一千萬元、一般業者都負擔不起的低底盤公車，交通部高速鐵路工程局於第三次招標時提折衷辦法：允諾業者先行採傳統公車行駛，之後再分期進購車輛，讓業者有迴旋餘地。第一年添購4輛低底盤公車，第二年增為9輛，第三年則增到全部的12輛。並且考慮業者的負擔，每年最高補助新臺幣3500萬元盈虧額，以連續補助五年為原則。最終才由嘉義客運與交通部公路總局完成簽約並開始籌設啟動建置。
12月8日：高鐵嘉義站聯外BRT計畫嘉義市路段號誌工程第二次公開招標，由東屋股份有限公司得標。

2007年
1月5日：嘉義公車捷運配合高鐵通車先行營運，各項設施尚未完整建置，致使BRT車輛行駛市區慢車道、停紅燈、與一般車輛爭道，無法顯現出一般公車與BRT公車快速準點的特色及差異。
1月12日：高鐵嘉義站聯外BRT計畫鐵路人行天橋改善及增建電梯工程委託監造，由正道聯合土木技師事務所得標。
1月15日：高鐵BRT道路、站台、號誌、委託監造服務第三次公開招標，由正道聯合土木技師事務所得標。
2月9日：高鐵嘉義站聯外BRT計畫嘉義市路段道路及站台工程第七次公開招標。
2月16日：高鐵嘉義站聯外BRT計畫嘉義市路段道路及站台工程第七次公開招標流標。
8月10日：全國第一條BRT示範道路及站台工程，由時任嘉義市市長黃敏惠、交通部高速鐵路工程局副局長許俊逸等人舉行動土典禮。許俊逸表示，高鐵建設聯外道路經費新臺幣四百五十億元，嘉義市部分即編列新臺幣九十二億元，五分之一經費用在嘉義市，希望BRT建置工程能如期完工、儘速啟用。嘉義市路段道路及站台工程由展群營造負責建造，得以讓七次流標的BRT工程順利啟動。嘉義BRT路線位於嘉義市轄內的「嘉義市路段道路及站台工程」，全線計有九處站台，高鐵五十米聯外道路、世賢路、自由路與垂楊路等路段的公車專用道工程，包括交通標線、反光標記、專用道標誌、左右轉專用號誌增設等交通工程管制設施，工期為一百八十日工作天，預計民國97年1月31日完工啟用。預估設置公車專用道後之嘉義BRT，行駛臺鐵嘉義站至高鐵嘉義站單程時間約二十分鐘。

2008年
1月31日：嘉義BRT的相關系統設施正式完工啟用，於嘉義市自由友愛站及高鐵嘉義站舉行全線通車啟用典禮。公車專用道、低底盤公車、專用站台，優先號誌、公車動態資訊系統及智慧型運輸系統（ITS）均已建置完成，成為全國第一條BRT示範道路。
5月4日：高鐵嘉義站聯外BRT計畫-嘉義縣路段道路及站台工程，由國大營造工程有限公司得標。
2010年：總旅客人次突破百萬，每日平均旅次突破2000人。
2013年：總旅客人次突破120萬，呈現持續成長趨勢。
2014年12月26日：時任嘉義市市長涂醒哲就任後，立即廢止垂楊路段的BRT專用車道，原本預計將拆除車站站體；但經過民意調查，決定保留。
2015年：因應故宮南院年底開館試營運，預計調整行駛路線。
2016年：因應春節期間大嘉義地區民眾的交通需求，嘉義客運公司積極增開班次以服務民眾，並達到有效紓解交通壅塞問題的效果。
2020年12月25日：故宮南院為促進觀光發展，與嘉義縣、市政府合作，將7212主線高鐵嘉義站延駛至故宮南院，嘉義市轉運中心延駛至宏仁女中，從此日起在故宮南院及檜意森活村兩站上、下車享免費搭乘。

營運模式

7211 朴子轉運站－嘉義公園
營運時間：6:00－23:30（尖峰時段20分鐘一班，離峰時段30分鐘一班，全日雙向共90班次）

行駛路線：朴子轉運站－朴子市四維路－縣道168號－長庚紀念醫院－嘉義縣政府－高鐵嘉義站－高鐵大道（進入嘉義市）－世賢路－自由路－友忠路－中興路－臺鐵嘉義後站－博愛路－嘉雄陸橋－新民路－垂楊路－啟明路－嘉義公園

7212 宏仁女中－故宮南院
營運時間：
往故宮南院 
每日行駛
0745/0845/0945/1045/1105/
1145/1245/1345/1445/1545/1645
週末行駛
0815/0915/1015/1115/1215/
1315/1415/1515/1615/1715

往宏仁女中
每日行駛
0850/0940/0950/1050/1150/1210/
1250/1350/1450/1550/1650/1750
週末行駛
0920/1020/1120/1220/1320/
1420/1520/1620/1720/1820

行駛路線：故宮南院－高鐵嘉義站－高鐵大道－世賢路－自由路－友忠路－中興路－台鐵嘉義站後站－博愛路一段－北興陸橋－林森西路－忠孝路－宏仁女中

故宮南院及檜意森活村兩站上、下車享免費搭乘。

7212A 嘉義公園⇒高鐵嘉義站
營運時間：每日一班，05：30從嘉義公園發車(單向)

行駛路線：高鐵嘉義站－高鐵大道－世賢路－自由路－友忠路－中興路－台鐵嘉義站後站－垂楊路－嘉義公園

連續假期、重大節日疏運期間，視旅客人潮機動增開加班車，提供旅客更密集便利的運輸服務。

車站

公園朴子線總長29.65公里。

系統設備

優先號誌 
主要設備分「車上設備」及「車外設備」二部份。車上設備為偵測觸動裝置；車外設備為通訊裝置（採GPRS傳送）及路口號誌控制器，自動判斷若該班次車輛誤點二分鐘以上時，啟動優先號誌系統，車輛若於預定時間內則毋需啟動優先號誌。自嘉義交流道東站起往嘉義市區連續10個路口（暫不包括世賢北港路口）實施優先號誌控制，其餘路口採號誌連鎖以縮短行車時間。

適用之電子票證 
一卡通、悠遊卡、icash（多卡通付費系統）

目前尚無車外收費系統。

車輛 

嘉義公車捷運，通車初期調用遊覽車、與臺北公車業者二手車，變更塗裝、添增ITS設備即上路。稍後據計畫，將車輛全部汰換為低底盤公車，每部車造價約新臺幣800餘萬元，委託唐榮車輛科技組裝臺灣首見的十八輛外號黑金剛的歐系富豪（VOLVO）B7R Low Entry及一輛中國大陸安源客車無障礙低底盤公車，後引進中國大陸申沃低地板客車行駛，近期亦引進日本日野低地板公車六輛行駛嘉義公車捷運，並將原行駛嘉義公車捷運之其中數輛年份較久之車輛(以Volvo及部分申沃客車)轉移至班車行駛。

第一階段：四輛車牌號碼為：592-FM、593-FM、595-FM、596-FM。
第二階段：五輛車牌號碼為：508-FM、509-FM、510-FM、511-FM、512-FM。
第三階段：四輛車牌號碼為：828-FQ、829-FQ、830-FQ、831-FQ（安源車）。
第四階段：三輛車牌號碼為：945-FT、946-FT、960-FT 。
第五階段：兩輛車牌號碼為: 985-FT、986-FT。
第六階段: 一輛車牌號碼為: FAF-106。
第七階段：日本日野(HINO)低地板公車六輛：230-U9、231-U9、232-U9、233-U9、235-U9、236-U9
第八階段：日本日野(HINO)低地板公車七輛：266-U9、267-U9、268-U9、269-U9、270-U9、271-U9、272-U9

參見 
嘉義捷運
嘉義市區鐵路高架化計畫
朴子線 - 嘉義＝朴子間的臺灣糖業鐵路，路線與今BRT大致平行，1982年廢止。
嘉義客運
高鐵嘉義站
嘉義車站
嘉義市公車
嘉義市先期交通轉運中心
高鐵快捷專車
公車捷運系統

参考文献

外部連結 

嘉義客運 - BRT.時刻和路線圖
嘉義市公車動態系統：7211(BRT1)、7212(BRT2) 
嘉義客運公司
嘉義客運北港線
交通部高速鐵路工程局－高鐵嘉義站聯外BRT執行方案修正計畫暨執行計畫（文字檔）
高鐵嘉義站聯外BRT系統建置成果與經驗分享 - 交通部運輸研究所

嘉義市交通
嘉義縣交通
台灣巴士交通
臺灣公車捷運系統