达喀尔拉力赛（Dakar Rally），曾称为巴黎达喀尔拉力赛，是一个每年都会举行的专业越野拉力赛。比赛对车手是否为职业选手並無限制，80%左右的参赛者都为业余选手。虽然名称为拉力赛，但事实上这是一个远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，而且参赛车辆都为真正的越野车，而非普通拉力赛中的改装轿车。拉力赛的大部分赛段都是远离公路的，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程由几公里到几百公里不等。

比賽
该比赛为多车种的比赛，共分为摩托车组、小型汽车组（包括轿车和越野车）以及卡车组，赛车的号码依次以1、2、3开头。如105表示摩托车组的第5号赛车，208表示小型车组的第8号，312则表示卡车组的第12辆赛车。而工作车则以4为开头数字。多數情況下比赛路段分布在宽阔甚至漫无边际的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原，与世界拉力錦標賽（WRC）相比，基本上没有现成的道路。车手和领航员除了依靠组委会的路线图以外，还要借助指南针直至今天的全球定位系统，才能到达和通过每一个集结点。由于维修队不像世界拉力錦標賽那样可以通过一般的公路提前到达指定的区域等待赛车前来检修和补给，因此，每个车队都会包租专机携带所有的配件、给养和维修技师，在赛车之前飞抵指定区域（多为简易机场）。几十架分别画满了各自车队標誌的飞机停在一起，其场景蔚为壮观。当贴满同样標誌的赛车来到维修区，便会集中到机翼下进行维修和补给。这时候，又如同小鸟在大鸟的羽翼下休息一样，特别有趣。所以除了比赛极具观赏性以外，拉力赛的维修区也是非常值得一看的。

该比赛也是采取间隔发车的方法。但是，比赛的赛段只有十几个，每个赛段都十分漫长，因此，会在某个赛段出现摩托车、小型车辆和大卡车并驾齐驱的宏大场面。 

巴黎-达喀尔拉力赛的过程异常艰苦，赛手白天要经受攝氏40度的高温，晚上又要在零下的低温中度过。而且，除了通常的赛车故障以外，一旦迷失方向，就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的局面。因此，这是一场人与自然真正较量的比赛。也是因为这样，虽然每场冠军的奖金只有4,500美元，但还会吸引那些不畏艰险的赛手前来参加。格拉纳达-达喀尔拉力赛每场产生摩托车组、小型汽车组和卡车组的冠军各一名。

历史和路

1977年，达喀尔拉力赛的创始人蒂埃里·萨比纳在沙漠中迷了路，无意间发现了一个很适合进行拉力赛的地方，于是他于翌年创办了该项赛事。最早拉力赛的路线由法国巴黎至塞内加尔达喀尔，只在橫渡地中海时，比赛会暂时中断。随后三十年中，由于常受政治及其他因素的影响，比赛路线（包括起点、终点）不得不经常更改。早期拉力赛常穿越阿尔及利亚。

1992年，于贝尔·奥里奥尔驾驶汽车赢得达喀尔拉力赛冠军，而此前他还两度夺得摩托车组比赛第一名。使他成为第一位在两轮组和四轮组都获得冠军的车手。

上一次的比赛路线（巴黎至达喀尔）可追溯到1994年，亦是唯一的一次比赛路线由巴黎至达喀尔再回到巴黎。但由于巴黎市长的抱怨，拉力赛的终点从香榭丽舍大街搬到了巴黎迪士尼乐园。自此组织者自那以后便需经常替换比赛路线，1999年到2009年的比賽路線如下：

 1999年：西班牙格拉纳达 - 达喀尔
 2000年：达喀尔 - 埃及开罗
 2001年：法国巴黎 - 达喀尔
 2002年：法国阿拉斯 - 西班牙马德里 - 达喀尔
 2003年：法国马赛 - 埃及沙姆沙伊赫
 2004年：法国克莱蒙费朗 - 达喀尔
 2005年：西班牙巴塞罗那 - 达喀尔
 2006-2007年：葡萄牙里斯本 - 达喀尔
 2008年：赛事被取消
 2009年：阿根廷布宜诺斯艾利斯 - 智利瓦尔帕莱索 - 阿根廷布宜诺斯艾利斯

2008年，由于毛里塔尼亚境内的安全问题，无法保障参加达喀尔拉力赛的赛员和记者的安全，赛事组委会决定取消比赛。在无法确定非洲赛段内的安全问题能否保证的情形下，赛事组委会决定将2009年的达喀尔拉力赛撤离非洲，移师南美洲阿根廷和智利，赛事于2009年1月3日-18日举行。2009-2011年的賽事路線都是穿越阿根廷和智利。

2019年4月，赛事组委会宣布2020年起，赛事将在沙特阿拉伯举办，并与当地政府签下了5年合约。

车辆与分级 

达喀尔拉力赛的車輛主要有三个分级：摩托车、汽车（范围从沙地越野车到小卡车）和大卡车。虽然参赛车都经过了大幅度地改装，但许多汽车制造商还是愿意把拉力赛严酷的比赛环境当作试验场地，以此证明其车辆的耐用。

目前，汽车组主要由大众、三菱及日产三間奪冠，而摩托车组则是雅马哈（Yamaha）和KTM一決雌雄。2000年以后，卡车组的爭霸戰又重落於达夫、太脱拉、梅塞德斯-奔驰和卡玛兹之間。

汽車 

最初，大多数欧洲多功能汽车如路虎、罗孚、丰田陆地巡洋舰（Land Cruiser）、梅塞德斯-奔驰G级和平茨高尔（Pinzgauer）主宰着比赛，而其它诸如劳斯莱斯、雪铁龙甚至保时捷都是用改装车来参加比赛。从2002年起，汽车组中参赛的车辆主要是三菱Pajero、日产和现代；近几年有实力觊觎冠军的只有大众途锐（Touareg）和三菱帕杰罗。奔驰、罗孚和宝马SUV也参加比赛，但無甚成績。让-路易·施莱瑟为比赛自行制造了一系列沙地越野车并最终赢取了两次冠军。

卡車 

卡车组包括太脱拉（Tatra）、卡玛兹、日野（Hino）、猛狮（MAN）、达夫（DAF）和乌尼莫克（Unimog）、雷諾卡車（Renault Trucks）等。在1980年代，达夫和梅塞德斯-奔驰的双发动机、超过1000马力的卡车展开着激烈的竞争。后来，太脱拉、Perlini和卡玛兹又相继夺冠。

摩托車 

不少選手騎著KTM製造的摩托车參加比賽。

赞助商 
 道达尔石油(Total S.A.)
 Euromaster
 Telefónica

事故 

自1979年以来，已经有71名不幸者在这项赛事中罹难。这些人中，既包括赛车手、赛会人员，也包括观众、甚至无辜的路人。

1979年 一名摩托车手意外死亡
1981年 记者托马索和三名技师被杀害
1982年 记者乌尔苏拉在车祸中丧生。荷兰摩托车手奥斯特胡伊斯失踪。一位马里男孩死于车轮下
1983年 法国车手皮内乌在机场被杀害
1985年 一名尼日利亚少女被赛车轧死
1986年 日本车手金子康夫在法国死于车祸。救援直升机在马里上空遭遇空难，机上5人死亡（包括达喀尔拉力赛创始人蒂埃里·萨比纳）。意大利人马里奥尼在最后一个赛段从摩托车上摔下，抢救无效死亡
1987年 法国药剂师毛伦被赛车轧死
1988年 6人在赛事中死亡
1990年 法国车手卡巴内遭遇枪击身亡。芬兰记者萨尔米登遭遇事故身亡
1991年 两名法国车手索尼拉克和博格奥伊斯相撞，同时丧命
1992年 法国天才车手拉莱与赛事医疗车相撞身亡。一名塞内加尔小伙被赛车轧死
1994年 59岁的比利时车手桑森从摩托车上摔落，不治身亡
1996年 卡车组法国车手戈根踩上地雷，被炸身亡。一名西班牙车迷遭遇严重车祸死亡。一名几内亚小女孩在一起摩托车事故中身亡
1997年 法国车手勒杜克不幸身亡
1998年 一辆赛车与当地出租车相撞，导致4人死亡3人重伤
2001年 一辆民用车与拉力赛运输车相撞，民用车司机当场身亡。机械师维尔格内斯死于撞车事故
2003年 法国籍导航考维的赛车与巨石相撞，当场死亡
2005年 摩托车手佩雷斯在车祸后去世。传奇车手梅奥尼猝死。两名比利时摩托车手身亡。一名5岁女孩车轮下丧生
2006年 车手卡尔德科特遭遇严重事故意外身亡。一名10岁和一名12岁非洲男童命丧车轮
2007年 南非车手西蒙斯在比赛中不幸坠车生亡。 法国摩托车手奥比约克斯心脏病突发不幸去世
2009年 法国摩托车手帕斯卡·特里，在第四赛段身亡。 一辆后勤支援卡车在智利北部城市塞雷纳附近与一辆轿车相撞，造成2人当场死亡，2人重伤。
2010年 德国车手舒尔蒂斯驾驶的越野车在第一赛段比赛中失去控制，撞向路边的观众，造成1人死亡、7人受伤
2011年 1月7日智利北部阿里卡市一名為拉力賽搭建營地的工人觸電身亡。死者24歲。出事時他正在車手營地幫助搭建一座金屬架。1月13日，阿根廷車手阿莫爾和費諾格里奧駕駛的賽車在路上失去控制，穿過賽道和一位阿根廷當地居民駕駛的汽車迎面相撞，居民被撞成重傷，被送往醫院後不治身亡。
2012年 1月1日阿根廷摩托车手马丁内斯·博埃罗当天在特殊赛段遭遇严重交通事故，造成重伤，不治身亡。 
2013年 法國摩托车手Thomas Bourgin，他在前往第7賽段的起點途中，在行駛路段與反向而來的一部智利警車相撞，當場身亡。
2014年 比利时摩托车手Eric Palante在未完成的赛段中被赛事人员发现尸体。
2015年 波兰摩托车手Michał Hernik在未完成的赛段中被赛事人员发现尸体。
2016年 中國女車手郭美玲在排位賽發生車禍，造成十餘名觀眾受傷，其中3人傷勢嚴重。
2020年 葡萄牙摩托车手保罗·冈卡尔维斯（Paulo Gonçalves）在第7赛段时发生车祸，在被送往医院后宣布不治。
2021年 法國摩托车手皮埃尔·切尔平在第7赛段时发生撞車，在从沙特吉达转移到法国的途中去世。

汽车、摩托車和卡車路線和冠軍

参考文献

外部链接 
 达喀尔拉力赛官方网站 

1979年建立的週期性體育事件
賽車