湖西線（）是一條連結京都府京都市山科區的山科站，途經琵琶湖西岸至滋賀縣長濱市的近江鹽津站，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路線（幹線）。

概要 
因為經過琵琶湖西岸地區而命名為湖西線。起點雖然是山科站，但列車都直通運行至京都站。永原站以南為都市網路。與北陸本線和東日本旅客鐵道（JR東日本）信越本線、羽越本線、奥羽本線構成日本海縱貫線。

連結大阪和北陸地方的特急列車，連結西日本日本海側各地和北海道的日本貨物鐵道（JR貨物）貨物列車皆經過本路線，較經琵琶湖線到米原車站再轉進北陸本線省下約20公里路程。沿線亦是往京阪神方向的通勤、通學路線。

全區間由JR西日本管轄，根據列為大都市近郊區間的「大阪近郊區間」，可以使用IC儲值車票。

2016年12月20日，執政的自由民主黨敲定北陸新幹線敦賀車站以西至新大阪車站採用「小濱、京都路線」，因此JR西日本有意在此段新幹線完工通車時，將並行的湖西線移交給滋賀縣接管，轉型為第三部門鐵道，但滋賀縣各自治體反對此計劃。

路線資料 

 管轄（事業類別）：西日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）、日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）
 路線距離（）：74.1公里
 軌距：1,067毫米
 站數：21個（包括起終點站）
 若只限屬於湖西線的車站，排除屬於東海道本線的山科站與屬於北陸本線的近江鹽津站則為19個。
 複線路段：全線
 電氣化路段：全線（直流電1,500 V）
 閉塞方式：自動閉塞式
 ：ATS-P型（據點P方式）與ATS-SW型
 ：
 最高速度：130公里/小時

沿線概況 
為設計成行走關西與北陸之間的短途高速鐵道，湖西線上完全沒有平交道，全部區間幾乎都是隧道及高架橋，最小曲線半徑原則上為約1400公尺（有例外），坡度亦在千分之19以下，是高規格的在來線。除了因通過三井寺及白鬚神社範圍（雖然是以隧道形式）的補償爭議外，區外的反對及江若鐵道（後述）的關係亦令路線決定有困難之處；

計劃時因預計東海道本線的使用量將到達上限，所以打算由山科 - 片町線長尾車站之間建造一條新線，貨運列車在新設的長尾調車場，特急列車則由尾町線經由片福連絡線進入大阪。為此，山科車站西側須要預留興建支線位置（西側支線因當年國鐵財政惡化而擱置）。

現在雷鳥號等列車，在湖西線上幾乎全線以130km/h行走。還有，在考慮剎車性能後，只能行走120km/h的485系電力動車組「雷鳥」，在沒有平交道的湖西線上，可以將行走速度提高至130km/h。雷鳥號行駛於京都～敦賀之間，不停站直達下行列車需時約51分鐘，上行則是53分鐘。

為使成為高速及舒適的鐵道線，由日本國有鐵道（國鐵）時代開始，著手於行駛湖西線的列車381系、221系、四國旅客鐵道（JR四國）8000系進行車速提昇試驗。

運行形態

旅客列車

新快速 

開業時午間1小時1班的新快速由大阪方向至堅田站直通、1986年11月1日延長至近江舞子站（湖西線區間各站停車）、1996年3月16日延長至近江今津站。

新快速只於午間1小時1班運行。近江舞子站 - 敦賀站間為各站停車。

快速 

為增加便利性，1996年3月16日起，朝早繁忙時間加開近江今津發車行駛至大阪的快速列車。1997年3月8日起，黃昏繁忙時間加開京都發車行駛至永原的快速列車。2002年3月23日起，上下行快速列車增停雄琴溫泉站。2004年10月16日起，京都站 - 大阪站間變更為新快速。2006年10月21日延長行駛區間變更為敦賀站到開。平日朝早繁忙時間敦賀發姫路行，週末朝早則為敦賀發大阪行、平日黃昏繁忙時間大阪發敦賀行，週末黃昏則為京都發敦賀行（京都站 - 大阪站、姫路站間為新快速）。

湖西線内新快速與快速的差別，只有在雄琴溫泉站有無停車這一點。

普通 
普通車為運行區間内全部車站皆停車。

午間時間帶為京都站 - 近江舞子站間1小時2班、京都站 - 堅田站間1小時3班運行。

在沒有新快速運行的黃昏以後，京都站 - 近江舞子站間每小時4班、近江舞子站 - 近江今津站間每小時2班運行。

使用車輛 
 特急列車
 681系．683系 - 特急「雷鳥(サンダーバード)」

 普通列車
全部以電聯車運行。
 全區間
 225系（0番台）
 223系（1000・2000番台）
 221系
 除了用作普通列車使用之外，湖西線的快速及新快速列車由223、225系運行。
 近江今津 - 近江鹽津間
 521系電力動車組

 貨物列車
 EF510形電氣機關車
 EF81形電氣機關車

過去使用車輛 
 特急・急行列車
485系電車 - L特急「雷鳥」使用。
583系電車 - 特急「雷鳥」與臨時急行「青森（あおもり）」、急行「北國（きたぐに）」使用。
451系・471系電車 - 急行「立山」使用。
 24系客車（臥舖特快日暮特快、日本海號列車）
 EF81形電氣機關車 - 「日暮特快」「日本海」的牽引機關車
 普通列車
 113系電車
 湖西線開業時113系700番台登場。亦有對應寒帶地方的半自動門，曾是湖西線的主力列車。
 117系電車
 跟113系同樣設有對應寒帶地方的半自動門。

201系電力動車組曾經在湖西線上使用，但現在已無定期班次行走。還有，有「麵包電車」之稱的419系電力動車組，以及急行形475系電力動車組，於1991年開始在近江今津以北使用，但在湖西線電力改為直流電後的改點起已經無定期班次行走。

歷史 
湖西線是作為大阪、京都與北陸方面連結的捷徑而建設，比繞經東海道本線至米原車站進入北陸本線可節省時間。原來的濱大津站 - 近江今津站間有地方資本的江若鐵道開業，計劃路線時並行的江若鐵道成為問題點而決定廢止。最終江若鐵道於1969年10月鐵道事業廢止後，改名江若交通。

年表

湖西線開業前 
 1922年（大正11年）4月11日：濱大津 - 三宅（現在的小濱線上中站）間編入國鐵予定線。
 1962年（昭和37年）5月31日：濱大津 - 塩津間成為國鐵調査線。
 1964年（昭和39年）6月25日：山科 - 沓掛間昇格為國鐵工事線。
 1966年（昭和41年）12月28日：山科 - （暫稱）北大津（現在的大津京站）間、近江今津 - 近江塩津間第一次認可。
 1967年（昭和42年）1月12日：湖西線開工儀式於皇子山總合運動公園舉行。
 1969年（昭和44年）11月1日：江若鐵道線濱大津站 - 近江今津站間廢止。
 1974年（昭和49年）6月13日：列車集中制御裝置（CTC）導入。

湖西線開業後 
 1974年（昭和49年）
 7月20日：山科站 - 近江塩津站間（74.1km）開業。新快速至堅田站9往復、普通23往復、臨時列車12往復、近江今津站 - 敦賀站間3往復。
 10月1日：湖西線的貨物列車開始運行。
 1975年（昭和50年）3月10日：大阪站 - 北陸、東北間的特急與急行「立山」改經過湖西線。
 1986年（昭和61年）11月1日：新快速於線内各站停車，運行區間延長至近江舞子站。
 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化由西日本旅客鐵道繼承。日本貨物鐵道成為全線的第二種鐵道事業者。
 1988年（昭和63年）12月4日：小野站開業。
 1989年（平成元年）3月11日：新快速列車不再延長運行至近江今津站。京都方增加113系4節車廂編成的普通列車，近江今津站 - 永原站間3往復増發。
 1991年（平成3年）9月14日：北陸本線米原站 - 長濱站間改為直流電，運用車輛變更，永原站 - 近江塩津站間的普通列車由柴聯車變為交直兩用電車。近江今津站 - 近江塩津站間平均縮短約10分鐘，近江塩津站站内配線變更，長濱方向的直通列車開始運行。
 1994年（平成6年）9月4日：叡山站改稱比叡山坂本站。
 1996年（平成8年）3月16日：新快速再次於京都站 - 近江舞子站間快速運行、運行區間延長至近江今津站（最後1往復為永原站）。
 1997年（平成9年）3月8日：夕方18時京都發永原行普通1班變更為快速（停車站與新快速相同），與大阪方向之新快速接續。
 1999年（平成11年）2月26日：山科站 - 小野站之各站可以使用「Jthrough卡（Jスルーカード）」。
 2002年（平成14年）
 3月23日：和邇站 - 近江舞子站之各站可以使用「Jthrough卡」。雄琴站（現在的おごと溫泉站）成為快速的停車站。
 12月2日：女性專用車廂導入。
 2003年（平成15年）
 10月1日：站內喫煙區廢止。
 11月1日：山科站 - 近江舞子站各站導入IC卡「ICOCA」。
 2004年（平成16年）10月16日：朝早的新快速1往復運行區間延長至永原站，永原站發着的新快速變為2往復。
 2006年（平成18年）
 9月24日：永原站 - 近江塩津站間由交流電化變更為直流電。
 10月21日：新快速・快速延長至敦賀站，湖西線全區間運行。北小松站 - 近江塩津站間各站可以用IC卡「ICOCA」。
 2008年（平成20年）3月15日：西大津站改稱大津京站、雄琴站改稱おごと溫泉站。
 2009年（平成21年）7月1日：山科站 - 永原站間各站月台的喫煙區廢止，全面禁煙。
 2010年（平成22年）12月1日：組織改正、由京都支社管轄變更為近畿統括本部管轄。
 2011年（平成23年）
 1月27日：永原站站内折返的列車因積雪而脱軌。
 3月16日：近江塩津站構内ATS-P開始使用。
 3月19日：北小松站 - 永原站間ATS-P開始使用。
 3月23日：山科站 - 北小松站間ATS-P開始使用。
 4月18日：女性專用車廂毎日、全日設定。

車站列表 
為方便起見，山科側所有列車都直通至東海道本線京都站－山科站間，近江鹽津側的所有列車都直通至北陸本線近江鹽津站－敦賀站間也一併記載。
 ：特定都區市內制度下「京都市內」的車站
 停靠站
 普通…停靠所有車站
 快速、新快速…●的車站停靠，｜的車站通過，※的車站只限「湖西Leisure號」臨時停靠
 只限平日運行的近江舞子開的快速至京都站為止作為普通運行
 特急「雷鳥」…參見列車條目。
 車站編號自2018年3月起引入

註釋

參考文献 
 川島令三編著『中部ライン - 全線・全駅・全配線』5 米原駅 - 加賀溫泉駅、講談社、2010年。ISBN 978-4-06-270065-8。

關連項目 

 日本鐵路線列表
 都市網路
 江若鐵道

外部連結 
 琵琶湖環状線いよいよ實現へ!! - 滋賀縣

1974年日本建立
1974年啟用的鐵路線
近畿地方鐵路路線
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