澳門巴士1路線是由澳巴經營，往返關閘和媽閣的巴士路線。

簡介及歷史
本線是澳門首條巴士線，1948年2月1日正式開通，由港澳碼頭往返新街市，為第1代2路線逆時針版本；途經新馬路、南灣大馬路、水坑尾、荷蘭園、高士德、新街市（紅街市）、提督馬路、沙梨頭，返回內港（港澳碼頭）。

1952年1月1日，因澳門公共汽車公司突然以虧損為由停駛而停辦，後在1月22日改由福利接辦。

1952年中期，與2路線併入5路線。

1962年8月19日，重新開通1路線，以大環市線往返媽閣至新街市，07:15-12:27服務，每5分鐘一班。

1988年前，本線由福利經營，往來青洲及媽閣。

1990年，因應筷子基區的發展需要，總站由青洲遷至筷子基。

2008年12月7日起，為配合交通事務局實行第一階段巴士路線調整計劃，本線延長至關閘總站，以補償1A、34路線不經提督馬路至媽閣一段後的不足，提供予乘客轉乘1A、34路線。班次亦提升至8-10分鐘一班。

2011年8月1日，本線改由維澳蓮運經營。

2011年8月2日至27日，因應本線客量極大，加上司機不足，令維澳蓮運難以獨自營運，本線由新福利臨時派出支援車輛。
2011年8月28日起，因新福利人手緊張而取消此安排。

2013年10月2日起，因維澳蓮運已申請破產，本線由交通事務局暫時接管9個月。

2014年7月1日，本線改由新時代經營。

2015年4月12日17:00-21:00，受在黑沙環發生一宗交通意外而其後因下雨等原因造成的大塞車，各條途經關閘的路線所需的行車時間比平時多出逾三倍。新時代臨時將本線改為特班車，期間不駛回關閘總站。

2016年3月19日，因調整白朗古將軍大馬路周邊路段的行車安排，取消停靠“提督馬路／白朗古”站，行駛路線改為原線至提督馬路，改經沙梨頭新街、飛喇士街至白朗古將軍大馬路後再按原線行駛。維持停靠“白朗古將軍馬路”站。

2016年4月23日起，取消停靠“媽閣廟前地”、“河邊新街／媽閣”、「土地廟前地」站，改停靠「河邊新街／凱泉灣」、「沙梨頭／華寶工業大廈」站。

2016年11月18日，因應路面實際情況及客況，安排本線的部分班次由關閘總站開出後跳站至“白朗古／跑狗場”或“提督馬路／雅廉訪”站後繼續原線行駛，致力維持其後站點的班次穩定。

2017年8月23日，受到超強颱風天鴿帶來的嚴重風暴潮影響，關閘總站出現嚴重水浸和破壞需要暫停使用，本線臨時改以循環線行駛。

2017年8月31日，因應「關閘總站」停用及應對開學的巴士服務需求，本線改為循環線，以「巴波沙大馬路」站為循環點，及增加停靠「紀念孫中山公園」、「街總社區服務大樓」站，取消停靠「三角花園」、「第二警司處」站。

2018年6月16日，恢復停靠「看台街／騎士馬路」站、「三角花園」站、「第二警司處」站，取消停靠「紀念孫中山公園」站、「街總社區服務大樓」站。

2018年6月30日，因新馬路排水系統工程影響，本線延長至「澳門旅遊塔」站。

2018年7月7日，本線恢復原線行駛。

2018年8月1日，本線改由澳巴經營。

2018年12月15日，北區總站遷回關閘總站。回復為雙向線，並維持停靠現有站點並按原線行駛。

2019年4月6日，為配合“內港北雨水泵站箱涵渠建造工程”，暫不停靠“十六浦”站。

2019年7月27日起，多個巴士站改名：
“第二警司處”站改為“北區警司處”；
“水上街市”站改為“沙梨頭街市”。

2019年8月31日起，因“內港北雨水泵站箱涵渠建造工程”已完工，本線開始恢復原線停靠。

2019年9月28日，因“2019澳門國際煙花比賽匯演”，本線開設特班車，總站臨時延長至旅遊塔。

2020年1月20日起，“火船頭街”改名為“內港客運碼頭”，並往司打口方向遷移。

2020年7月26日起，因“罅些喇提督大馬路加建排洪雨水管道工程”影響，暫不停靠“沙梨頭海邊街”、“提督／紅街市”站，臨時停靠“林茂／澳門遊艇會”、“林茂／運順新邨”站。

2020年8月1日起，所有巴士路線平日上午尖峰時段（上午7時至9時）平均候車時間稍增約2至5分鐘，而平日下午尖峰時段（下午4時至8時）之平均候車時間則稍為延長約4至9分鐘，其餘時段班次亦適當調整。

2021年11月27日起，本線往關閘方向改為停靠位於火船頭街海關、萬事發酒店門外的旅遊巴上落客區及上落客貨區部份位置的“內港客運碼頭”站。

2022年7月11日至17日，本線改以特別巴士專線方式營運，僅供特許人士乘搭。

2022年7月18日至22日，因宣佈延長“相對靜止管理”措施，本線維持上述措施。

2022年10月6日起，調整本線「關閘總站」之停靠位置，由D車道改為E車道。

2022年12月3日起，本線總站調整至“媽閣交通樞紐”，原“媽閣總站”調整為中途站並更名為“西灣湖景大馬路／媽閣碼頭”。

使用車輛
本線在福利時代，主要採用從英國購入的二手Bristol L5G及Bristol LS5G行駛。後來因為本線客量較低，所以改用三菱Rosa，偶爾使用平治O814，後來因為1A路線縮短總站和不經提督馬路至媽閣一段和延長總站後，客量開始上升，用車亦開始改用載客量較高的蘇州金龍10米和猛獅13.230。

維澳蓮運時期 
宇通ZK6118HGE

新時代時期 
2017年9月前：
宇通ZK6118HGE
宇通ZK6115HG1
宇通ZK6128HGE
2017年9月起：
宇通ZK6125HNG

澳巴時期 
2022年7月11日前：
宇通ZK6125HNG

2022年7月11日起：
宇通ZK6125HNG
宇通ZK6128HNGE

2022年9月起：
宇通ZK6125HNG
宇通ZK6128HNGE
宇通ZK6128HGE

2022年12月起：
宇通ZK6125HNG

2023年1月上旬：
宇通ZK6125HNG
宇通ZK6128HNGE

2023年1月中旬起：
宇通ZK6125HNG

2023年2月16日起：
宇通ZK6125HNG
宇通ZK6128HNGE

特見 
2022年9月1-2、5、7-8日，派出宇通ZK6902HG中巴支援。
2023年1月28日，派出宇通ZK6128HNGE天然氣大巴及中通LCK6113SHEVG增程式大巴行駛本線
2023國際煙花匯演期間，派出中通LCK6113SHEVG增程式大巴支援

電牌

往台山方向 
2017年8月23日前，中文頭牌顯示為：關閘
2018年12月15日前，中文頭牌更改為：巴波沙大馬路
2018年12月15日後，中文頭牌回復顯示為：關閘

路線資料

收費

服務時間及班距

路線停站

關閘總站重整期間安排

*2017年8月23日至2018年6月15日

#2018年6月16日至12月14日

客量
本線在開辦至2008年間由於有1A、34路線競爭，其走線與本線相同，加上班次頻密，而且本線沒有特別多“獨市位”，導致本線客量偏低，用車更是載客量低的三菱Rosa。後來本線延長至關閘總站，1A路線不再途徑提督馬路至媽閣一段路程，令該段成為本線“獨市位”，客量開始上升，本線亦不再派出三菱Rosa，改派更多載客量的車行走，除了處理下環區的擠密人流外，大量在十六浦至提督馬路間無法登上3路線的乘客均會轉投本線，起了分流的作用，客滿情況可說是家常便飯，所以被稱為「線王」。雖然關閘總站附近有很多路線（如5、10、18等等）前往媽閣總站，但在以下情況下，本線較有優勢。
5路線：需要繞經高士德、水坑尾、中區，繁忙時間更飽受塞車困擾
9路線：班距疏落，而且需要繞經南灣一帶，行車時間較長
10路線：雖班距頻密，但經新口岸、中區、黑沙環，比9路線還要長
18路線：需要繞經黑沙環、南灣、旅遊塔、風順堂街、亞婆井前地，在眾多路線中最迂迴
18B路線：雖然不需要繞經風順堂街、亞婆井前地等，但與18路線一樣，需要繞經黑沙環、南灣
由於本線提供班距頻密的特快服務，而且近年來沿線北上或回澳門半島南區（司打口至河邊新街）的需求上升，加上5路線繁忙時間於高士德及水坑尾之路段經常塞車，基本上第二個站乘客已經因客滿上不了車，使本線起了分流作用，客量進一步提升。
雖然自2017年2月25日後，MT4路線延長至關閘，本線的“獨市位”部分被取代。特別是從關閘出發，到司打口、河邊新街、媽閣這段路程較本線快。但由於其班距比本線疏落，本線客量因而未受太大影響。
根據2020年公報，本線在2019年度共開出115,809班，乘車人次為6,320,581人次，平均每班接載54.6人次。

趣事
雖然本線為雙向線，但大部分司機並不會在關閘總站休息，而是「到站即出」，反而像一條循環線。

重大意外
2020年9月19日，涉事車長正駕駛由媽閣開往關閘的1路線，於沙梨頭街市巴士站上落客時，一乘客因沒有按規定佩戴口罩乘搭巴士，車長提醒過程中，乘客與車長發生爭執，隨後發生乘客襲擊車長之事件。

2022年4月19日上午9時多，一輛行駛中的澳巴1路線（車輛編號：6019）駛至西灣湖景大馬路近西灣橋口被尾隨一輛澳巴11路線（車輛編號：2002）追尾相撞，1名司機手部被玻璃割傷。受事故影響，該處上午尖峰時段交通嚴重擠塞。

圖片集

新福利時期

新時代時期

澳巴時期

參考資料

相關條目
澳門公共汽車股份有限公司
澳門公交車資優惠計劃
澳門巴士路線列表
澳門巴士轉乘服務

外部連結 
澳門公共汽車股份有限公司 

澳門巴士路線
巴