氹仔線（，，英文縮寫：TAL），是澳門輕軌系統首條投入營運的路線，由氹仔海洋花園連接氹仔客運碼頭，屬澳門輕軌第一期路線的一部分。輕軌車廠率先於2011年動工，2012年2月21日陸續動工興建，然而由於受輕軌車廠工程嚴重延誤影響，最終延至2019年12月10日正式通車。第一期路線的澳門半島段更因路線尚有爭議而通車無期。路線採用雙向行車軌道，呈東西走向，全長9.3公里，共有11個車站。

概要 
路線貫通氹仔主要出入境口岸，包括澳門國際機場及氹仔客運碼頭，同時途經住宅區、旅遊區以及商業區。

歷史

興建過程 
2011年9月14日，「輕軌一期氹仔市中心段建造工程」進行）公開招標競投。承建項目為輕軌一期氹仔市中心段的建造工程，即西灣大橋氹仔出入口至氹仔排角之間一段輕軌高架行車天橋，以及海洋花園、澳門賽馬會、澳門運動場和氹仔舊城區四個輕軌車站。

2011年11月9日，「C370-輕軌一期氹仔口岸段建造工程」公開招標競投。承攬項目為輕軌一期氹仔口岸段建造工程，即由體育館大馬路的尾段至北安大馬路之間的一段輕軌高架行車天橋及車站。施工地點由體育館大馬路尾段起，至北安大馬路北面的發展區域，及前往出入境事務大樓的臨時圓形地等地段之間的輕軌高架行車天橋，以及澳門科技大學、澳門國際機場和氹仔客運碼頭三個輕軌車站的建造，工程最長施工期為1044天。 

2011年12月14日，「C360-輕軌一期路氹城段建造工程」公開招標競投。承攬項目為氹仔排角路至路氹城東之間的一段輕軌路段建造高架行車天橋及四個車站。本項目最長施工期為1021天。施工地點介乎氹仔望徳聖母灣大馬路（排角）、新城大馬路、路氹城圓形地、蓮花路、蓮花圓形地至體育館大馬路之間；工程項目包括建造輕軌高架行車天橋，以及「路氹城西」、「蓮花口岸」、「澳門東亞運動會體育館」和「路氹城東」四個輕軌車站。

2012年2月21日，輕軌第一期氹仔市中心段動工，全段長近兩公里，設四車站，是首段開工的輕軌線。工程造價為四億八千九百萬元，工期至2015年5月。

2012年6月13日，輕軌一期「路氹城段建造工程」及「氹仔口岸段建造工程」舉行動土儀式，象徵輕軌一期氹仔段全線動工。

2013年8月7日，輕軌列車於日本廣島三菱重工工廠開始進入生產階段。

2016年底，土建工程即將完成。氹仔輕軌車廠與獲判建設廠的合作經營體完成解除合同程序後，工程將重新判給並預計2017年重新動工興建，預計2019年通車。

通車籌備 
2019年1月8日，運輸基建辦公室宣佈本線預計將於2019年下半年開通，票價正在研究中，另媽閣站的建設工程亦已展開，預計於2024年完工。

2019年5月，氹仔輕軌車廠即將收則，本線已進入測試階段。

2019年7月，輕軌氹仔線進行營運測試。

2019年12月6日，澳門輕軌股份有限公司宣佈輕軌氹仔線於2019年12月10日正式開通，首班載客列車於15:33開出，由開通日起至12月31日期間可以免費乘搭，營運時間為週一至週四06:30-23:15、週五至週日及公眾假期上午06:30-23:59，班距約5-10分鐘。郵電局特於當天發行以『澳門輕軌 – 氹仔線通車』為題發行新郵品。是次發行包括一套兩枚郵票及一枚小型張。

通車營運 
2019年12月10日，氹仔線正式通車，當天下午3時33分，首班列車於氹仔碼頭站開出，開往海洋站。

2019年12月31日，澳門輕軌延長當天的尾班車開出時間至2020年1月1日01:00。以方便除夕倒數及慶祝新年的乘客搭乘。。

2020年2月1日起，澳門輕軌正式收費營運。

2020年2月3日起，受COVID-19疫情影響，客量大減，氹仔線改為星期一至四班距10-15分鐘；星期五至日及公眾假期班距8-15分鐘。同日，輕軌公司要求乘客必須在入閘前佩戴口罩。在入閘後亦須保持佩戴口罩才可乘搭輕軌。

2020年2月10日起，受COVID-19疫情持續影響，氹仔線班距更改為13分鐘。尾班車時間更改為每天23:15。

2023年4月29日至5月7日，氹仔線增加服務班次，以便利於五一假期出行的市民及旅客。期間列車於14:00至20:00約9分鐘一班，服務列車亦會相應增加；其餘時間的服務班次約12分鐘一班。

2023年8月11日，配合媽閣站延線總測試以及預試營運等相關工作，原蓮花口岸站改名為蓮花站。

2023年9月29日至10月8日，氹仔線於中秋及國慶假期期間增加服務班次，分別於10月1日及7日下午2時至晚上7時15分加開至約9分鐘一班，並自晚上7時16分起逐步加密列車服務班次至5分鐘一班，直至當日服務時間（晚上11時15分）結束。另外，於9月29日至30日、10月2日至6日，以及10月8日下午2時至晚上8時，列車服務將增至約9分鐘一班。其餘服務時間的列車班次約12分鐘一班。

暫停營運 
2019年12月18日下午1时起至2019年12月20日，配合中共中央總書記兼國家主席習近平到訪澳門，並出席澳門回歸20週年活動的特別安保工作，氹仔線暫停服務。

2021年10月20日起，因全線更換高壓電纜，全線暫停服務，爭取180天內完成。直至2022年4月3日起恢復營運。首班列車於06:30在氹仔碼頭站和海洋站開出。

2022年7月11日至7月22日，受2022年6月澳門大規模COVID-19疫情影響，澳門實施「全澳相對靜止管理」措施，全線暫停營運。

事故

路線資料

走線 
澳門半島線自出西灣大橋後於東亞運大馬路設海洋站，經東亞運街、盧伯德圓形地，在柯維納馬路設馬會站，經運動場圓形地右轉至運動場道設運動場站，及後至望德聖母灣大馬路設排角站，右轉新城大馬路上設路氹西站，直行左轉至蓮花路設蓮花口岸站，再直行左轉至體育館大馬路近網球路設東亞運站、近新濠天地設路氹東站，右轉入霍英東博士大馬路後左轉出機場大馬路設科大站，再沿機場大馬路、飛機場圓形地、偉龍馬路行駛，於澳門國際機場設機場站，最後直行往左轉，近北安圓形地設置氹仔碼頭站。

營運資訊 
 營運時間：06:30-23:15
 列車行駛速度：最高80公里/小時
 載客量：以兩節或四節車廂行駛。每個車廂設座位22個，合共可載客約100人。四節車廂可載客約400人
 單向行駛時間：約23分鐘
 班距：13分鐘
 停站時間：25秒-120秒
 尾班車開出時間：23:15

疫情期間營運資訊 
 營運時間：06:30-23:15
 單向行駛時間：21分鐘
 班距：約10-15分鐘 
 停站時間：25-120秒
 全線用車：4列
 首班車開出時間：06:30
 尾班車開出時間：23:15

調度區 
 媽閣站 (媽閣站延線開通後)
 海洋站
 蓮花路
 霍英東博士大馬路
 氹仔碼頭站

變電站 
 輕軌車廠變電站（位於輕軌車廠內）
 西灣橋變電站（位於東亞運大馬路）

車站

車站設計、設施及特色 

車站每個月台，均設有一條扶手電梯及一部升降機，連接車站大堂。
車站設有洗手間，均設在付費區內。
一期每站旁，均印上藝術化的周邊地標或相關圖案。如機場站以飛機為標誌，蓮花口岸站以蓮花口岸為標誌，路氹東站以永利皇宮酒店大樓為標誌。
由於路氹邊檢大樓已經在2020年8月關閉，所以該站服務口岸的時間僅八個月。目前需要乘坐公共巴士前往橫琴口岸澳門口岸區過關，而站名于2023年8月11日由蓮花口岸站更改為蓮花站。

車廠 

車廠位於澳門國際機場南面路氹東側的填海區，總面積達16.3萬平方米。

列車 

氹仔線採用濱海巡航（）無人駕駛電動列車，由日本三菱重工三原製作所製造。

客量
由於COVID-19疫情影響，2020年1月下旬起周邊地區開始實行旅客管制措施，而2月5日全澳娛樂場所更停業15日，導致2020年1月下旬起乘客量大減。在心出發·遊澳門幫助下，2020年6月起，輕軌乘客量略為回升。日均載客量資料如下：

下表為各年、月全系統平均日運量。

未來發展

媽閣站延線 

2009年，澳門特別行政區政府公佈輕軌一期澳門半島走線方案，其中將媽閣站改為地底，並擴大規模成為區域綜合交通樞紐。西灣湖和南灣湖之間走線由高架改為地底。2015年11月中旬落實規劃將該延線改為獨立路線，並爭取及早啟動相關建設工作。主體工程於2018年8月展開。媽閣站主體工程於2023年2月27日完工。並於2023年3月起開展列車運行測試工作。

2023年8月11日，配合延線測試第三階段即將完成，氹仔線全線計劃開展列車及系統總測試，沿線標識會需時更換，預計11月底前逐步完成，列車和車站的顯示屏及廣播系統新增媽閣站，原蓮花口岸站改名為蓮花站。

離島醫院站 
另外，該線於蓮花口岸站和東亞運站區間中預留離島醫院站，該站成為石排灣線轉乘站，預計於2025年啟用。公共建設局表示，石排灣線工程預計2024年2月竣工。

工程圖片

注释

參考文獻 

T
L
T
澳
氹仔線