Z117/118次列车是中国铁路运行于首都北京至吉林省第二大城市吉林市之间的直达特快列车，自1949年5月1日起开行，由沈阳局集团吉林客运段吉京车队负责客运任务，为吉林首趟直通北京的旅客列车。列车全列使用中国铁路25T型客车，沿京哈铁路、长图铁路运行，跨越北京、河北、辽宁、吉林四省市，全程1131公里。其中北京站至吉林站運行10小时19分，使用车次为Z117次；吉林站至北京站運行11小时11分，使用车次为Z118次。列车自开行以来，多次获得“红旗列车”等荣誉称号。

历史
1949年5月1日，吉林铁路管理局整修一组客运列车，开行吉林至沈阳131/132次旅客列车，命名为“群众号”，经沈吉线运行。此后，车次依次修改为143/144次、147/148次。
1950年12月1日，铁道部调整列车运行图，147/148次“群众号”列车延长至北京，开行北京至吉林间101/102次直通旅客列车，由吉林铁路局担当，经沈吉线、京哈线运行。“群众号”101/102次是全国第一列进京慢车。
1952年，101/102次列车缩至北京至沈阳间运行，由锦州铁路局皇姑屯驻公所担当。
1954年5月21日，改为北京铁路局担当车辆，锦州铁路局担当乘务。
1955年6月1日，车辆乘务完全改由北京铁路局担当。
1956年5月1日，101/102次直通旅客列车重新延长至吉林，车次变更为61/62次，由吉林铁路局担当。
1958年，61/62次直通旅客列车车次恢复为101/102次。
1959年11月11日，吉京间101/102次列车车次变更为73/74次，升级为直通旅客快车，利用1/2次列车空线时间，每周运行四往返。
1960年11月21日，本列车停运。
1961年6月1日，73/74次列车重新开行，车次改为167/168次。
1966年12月2日，167/168次列车车次改为71/72次，利用27/28次列车空线时间，每周运行五往返。
1975年9月1日，71/72次列车车次改为171/172次；同时为了缓解天津站，唐山站和津山铁路过于沉重的交通压力，北京站至滦县站段改为经新建成的通坨铁路运行，不再经停天津站和唐山站，成为第一列在通坨铁路运行的旅客列车。
1978年8月1日，171/172次列车改为每天开行。
1981年1月，吉林铁路局吉林分局列车段171/172次列车，在1979年全国进京快车流动红旗竞赛中被评为直快一组第三名，铁道部委托吉林铁路局向这次列车授予“流动竞赛红旗”并为全体乘务员配发了“红旗乘务员”胸章。
1983年，撤销吉林铁路局，171/172次列车改为沈阳铁路局担当。
1984年7月1日，京秦铁路狼窝铺-秦皇岛段通车，171/172次列车运行线路为京秦铁路、沈山铁路、沈吉铁路，仍然不经停天津站和唐山站。
1985年4月1日，171/172次列车车次改为271/272次。
1990年代早期，271/272次列车改为经京秦铁路（经由迁安）运行，仍然不经停天津站和唐山站。
1997年4月1日，中国铁路进行第一次大提速，271/272次列车车次改为571/572次。
1998年10月1日，中国铁路进行第二次大提速，571/572次列车由原沈吉铁路经梅河口运行，改为长图铁路经长春和九台运行。
2000年10月21日，中国铁路进行第三次大提速，571/572次列车车次改为K271/272次。
2001年10月21日，中国铁路进行第四次大提速，K271/272次列车车次改为T271/272次。
2003年7月1日，因京秦铁路提速改造通车，T271/272次列车经由改为经新京秦线（经由滦县）运行。
2003年10月12日，因秦沈客运专线通车，T271/272次列车经由改为经长图线、哈大线、秦沈客专接京秦线运行。
2006年12月，因京秦线、秦沈客专、哈大线沈哈段合并为京哈线新线，T271/272次列车经由改为京哈线、长图线运行。
2009年9月1日，由于吉林站封站改造，T271/272次列车改为吉林西站始发终到，经沈吉线、西哈联络线复原线运行。
2011年1月11日，T271/272次列车更改为全列卧铺车底。
2011年8月28日，吉林站站房全部投入使用，吉林西站分流业务停止，T271/272次列车恢复吉林站始发终到。
2014年6月23日，T271/2次列车改为新造25T型客车，运行时刻不变，原有的25K车底转往新开行的T302/303、T304/301次列车。
2014年12月10日，T271/2次列车改为Z117/118次，运行时刻不变。同月29日，该列车被冠名为“松花湖号”。
2015年10月12日，Z117/118次开始与长春至厦门的Z102/103、Z104/101次列车套跑，车底交路调整为长春开0T5315至吉林—吉林开Z118至北京—北京开0Z117至望京—望京开0Z118至北京—北京开Z117至吉林—吉林开0T5316至长春—长春开Z102/3至厦门—厦门开Z104/1次至长春，并调整编组，开始编入硬座车厢。
2016年5月15日，全路基本图调整中，Z117/118次列车运行速度等级提升（在京哈线内由140km/h客二标尺提至160km/h客一标尺），连带运行时间大幅度缩短，下行方向北京至沈阳北（5小时36分钟）、北京至长春（8小时8分钟）运行时间达到当时排图技术和运营水平下非动车组列车理论最短运行时间。
2017年1月4日，由于长春车辆段吉林运用车间（七家子客车技术整备所）将投入使用，Z117/118次列车不再与长春至厦门的Z102/103、Z104/101次列车套跑，并再次调整为全列卧铺编组。次日Z117/118次使用的车底调入吉林运用车间进行运用，0T5315/5316回送列车区间改为哈达湾至吉林。
2018年12月20日，由于T65/66次列车即将换装CR200J动车组，Z117/118次列车再次编入3辆硬座车厢，并于次年1月5日起接手原T65/66次列车承担的套跑北京至秦皇岛的T5687/5688次列车之任务。
2020年2019冠状病毒病疫情期间，因外出及长途旅行需求低迷，且列车起点吉林市和终点北京市相继爆发聚集性疫情，Z117/118次列车自2020年3月21日至8月26日停运（期间于4月29日、5月1日、3日、5日、6月10日至23日恢复开行）。
2023年6月30日，因K516/517、K518/515次列车升级直特，Z117/118次列车更换为原用于Z211/212次列车的AC380V供电25T车底（部分曾用于津沪Z41/42次和京汉Z77/78次），Z211/212次则更换为原Z81/80、Z79/82次列车使用的BSP车底。

列车编组

现行编组 
本列车采用全列中国铁路25T型客车，车辆连接使用密接式车钩、弹性胶泥缓冲器；客车车辆全部采用真空保持式集便装置，列车到站后由环保车收集污物，集中排放，在列车停止时也能照常使用。

现实编组 
这些图片展示的是2019年7月25日北京发Z117次使用的真实车厢，拍摄于吉林站。

车底交路 
自2019年1月5日，本次列车使用的车底交路为：哈达湾开0T5315至吉林—吉林21:35开Z118 08:36至北京—北京09:36开T5687 13:26至秦皇岛—秦皇岛16:25开T5688 19:56至北京—北京21:09开Z117 07:18至吉林—吉林开0T5316至哈达湾。

历史编组 
本列车在1980年代使用中国铁路22型客车，12节车厢编组，其中2节为硬卧车，其他为硬座、行李、邮政等车。

本列车于2011年1月1日之前全列采用中国铁路25K型客车。

本列车于2011年1月1日至2014年6月22日期间为全列卧铺编组。

本列车于2014年6月23日起采用全列中国铁路25T型客车，2015年10月11日前采用全卧铺编组。

本列车于2015年10月11日至2017年1月4日，以及2018年12月20日起为有硬座编组。

本列车于2017年1月4日至2018年12月19日为全列卧铺编组。

本列车于2018年12月19日至2023年6月30日编组如下：

注：亦有可能出现车厢编号完全相反的情况，此时1-3车为硬座，18车为行李；餐车可能欠编并用硬卧车替代。

机车交路
Z117/118次列车在长图铁路非电化区段使用沈阳铁路局吉林机务段的东风11G型内燃机车牵引，在京哈铁路上使用沈阳铁路局沈阳机务段的和谐3D型电力机车牵引。

紧急救助
2012年4月3日23时30分，T271次列车4车厢有一名孕妇临产，14车厢一名任妇产医生的乘客为其接生，4月4日0时4分，孕妇吴亚静产下一名女婴。列车乘务人员紧急联系沈阳北站为其准备了救护车。

时刻表

相关图片

参见
京吉高速动车组列车
K95/96次列车

注释

中国铁路直达特快列车车次
进京列车
中国铁路沈阳局集团有限公司
吉林省铁路