武藏野線（）是一條連接日本神奈川縣橫濱市鶴見區鶴見站和千葉縣船橋市西船橋站的東日本旅客鐵道（JR東日本）所屬鐵路線（幹線）。車站編號使用的路線記號為JM。

全線來說，JR東日本是第一種鐵道事業者、日本貨物鐵道（JR貨物）是第二種鐵道事業者。鶴見站（實質為）－府中本町站之間（通稱：武藏野南線）原則上是貨物列車專用，旅客列車只限「」號等的臨時列車運行。

概要 
 管轄（事業類別）、路段（營業距離）
 東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
 鶴見站－西船橋站間 100.6公里
 鶴見站－新鶴見信號場間（3.9公里）與東海道本線支線（通稱：品鶴線）重複。定期旅客列車被設定只限府中本町站－西船橋站間（71.8公里）行走
 西浦和站－－與野站間 4.9公里
 武藏浦和站－別所信號場間
 日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）
 鶴見站－西船橋站間（100.6公里）
 新秋津站－日本國有鐵道線、西武鐵道株式會社線分界點間（1.6公里）：第一種鐵道事業者、第二種鐵道事業者均沒有設定距離（距離為國鐵時代）
 新小平站－國立站間（5.0公里）：第一種鐵道事業者沒有設定距離
 西浦和站－與野站間（4.9公里）
 南流山站－北小金站間（2.9公里）：第一種鐵道事業者沒有設定距離
 南流山站－馬橋站間（3.7公里）：第一種鐵道事業者沒有設定距離
 軌距：1067毫米
 站數（包括西船橋站 支線車站與鶴見站除外）：29個
 旅客站：26
 若只限屬於武藏野線的旅客站，排除屬於南武線的府中本町站、屬於中央本線的西國分寺站、屬於東北本線的武藏浦和站、南浦和站、屬於常磐線的新松戶站、屬於總武本線的西船橋站則為20個。
 貨物站：3個
 複線路段：除西國分寺站－國立聯絡線間外全線。
 電氣化路段：全線（直流電1500V）
 閉塞方式：複線自動閉塞式
 保安裝置：ATS-P
 表定速度：55.2公里/小時
 最高速度：95公里/小時
 ：東京綜合指令室（武藏野指令）
 ：新鶴見信號場－西船橋站間 東京圈輸送管理系統（ATOS）
 車輛基地所在站：東所澤站（整備等於京葉線新習志野站相鄰的進行）
 大都市近郊區間（實行）：府中本町－西船橋
 IC乘車卡對應路段：府中本町站－西船橋站間（Suica首都圈地域）

東日本旅客鐵道的支社管轄如下。

 鶴見站－梶谷貨物總站間：
 府中本町站－新座站間：
 北朝霞站－三鄉站間：
 南流山站－新松戶站間：
 新八柱站－西船橋站間：

歷史 
起初武藏野線計畫為替代山手貨物線的「東京外環線」，雖然1927年先引入鐵道敷設法，但因為第二次世界大戰爆發導致計畫凍結。戰後，因為山手貨物線的貨物列車班次增加，由埼玉縣申請，鋪設作為首都外環線其中一部分的所澤市、浦和市、流山市、我孫子市之間的路線，1957年，在鐵道建設審議會上決議建設，並正式命名玉葉線（ぎょくようせん）。1964年，依據日本鐵道建設公團制定，將此線作為D線（大都市交通線，與京葉線、湖西線同樣等級）開工。在建設期間，新松戶 – 西船橋稱作小金線（こがねせん）。

1973年4月1日，府中本町 – 新戶松間、與野 – 西浦和間開業，旅客線與貨物線營業開始。開業當初，在貨物列車排班後的空白時段，開行作為回饋居民的旅客列車，白天40分鐘一班、尖峰時刻15 – 20分鐘一班。1970年代後半，貨物列車改以據點間集中運輸，使班表變得更加從容，而伴隨沿線的居民逐年增加，開行了更多旅客列車。1976年，鶴見 – 新鶴見操車場 – 府中本町間的貨物專用線開業。

為了促進站務設備現代化，開業時全部17站中，有12站導入自動票閘，有10站導入自動精算機，與其他路線的轉乘站的4站設置定期券發行機，成為了關東地區鐵道中，開業就全面導入自動票閘的第一個路線。這是因為當時的國鐵當局判斷，作為東京近郊的新線，居民比較少，即使機器故障也能將影響縮至最小，因此適合實驗性導入機器。但隨著開業後沿線人口不斷增加，路線的利用人數增加，導致自動票閘故障事件頻發，還有些乘客從未導入自動票閘的鐵道公司路線轉乘，誤將非磁氣車票投入票閘，導致票閘無法運作。類似的狀況不斷，成為了國鐵及關東各間大手私鐵謹慎考慮導入自動票閘的原因之一。

1978年，新松戶 – 西船橋的延伸路段開業，1988年京葉線第二區間的西船橋 – 市川鹽濱間、南船橋 - 市川鹽濱間、南船橋 – 新木場間開業，武藏野線部分列車開始與京葉線直通運轉。

2018年10月，為了迎接武藏野線全線開業40週年，做為紀念，在2018年11月23日到2019年3月31日左右，在配置於京葉車輛中心的一編成E231系電車的掛上全線開業40週年紀念的方向幕，並運行於武藏野全線。

年表 
 1952年5月27日：埼玉縣申請，鋪設作為首都圈外環狀線其中一部分的路線。
 1955年9月2日：首都外環線建設縣期成同盟成立，路線暫名訂為「玉葉線」。
 1957年4月3日：鐵道建設審議會決議建設。
 1965年12月17日：於南浦和站舉行動工儀式。
 1965年12月17日：小金線(現武藏野線西船橋 - 新松戶區間)工事施行認可。
 1973年4月1日：府中本町車站 - 新松戶車站間通車
 1976年
 3月1日：府中本町車站 - 新鶴見操車場間通車(限通貨物)
 9月20日：貨物支線北府中站 - 下河原站間廢止。
 1978年10月2日：新松戶車站 - 西船橋車站間通車。
 1987年4月1日：國鐵分割民營化，由東日本旅客鐵道繼承，日本貨物鐵道為第二種鐵道事業者。梶谷貨物總站－尻手站、新秋津站－日本國有鐵道線、西武鐵道株式會社線分界點，兩條貨物支線廢止。
 1988年12月1日：部分列車開始與京葉線直通運轉。
 1996年
 10月20日：201系停止使用。
 12月1日：所有列車擴充為8節編組。
 2005年12月10日：103系停止使用。
 2020年10月19日：205系停止使用。

運行形態

京葉線直通列車 
武藏野線極少僅在線內運行的列車，多數列車與京葉線直通運轉，武藏野線的京葉線直通列車1小時約有6班車，其中3對從京葉線東京站到發，3對從南船橋站到發，另一端點均為武藏野線的府中本町站。2013年3月15日之前，所有列車均為快速列車，之後改為各停列車。

武藏野 ‧ 下總號 

武藏野號列車和下總號列車為經由武藏野線的早晚高峰列車，利用各主要線路間的貨物列車聯絡線，在各主要路線間運行。武藏野號往來於東北本線大宮站至府中本町或中央本線八王子站，下總號則往來於大宮至京葉線，最遠至海濱幕張站。武藏野號平日4班往大宮{上午2班從府中本町發車、晚間2班從八王子發車)，3班大宮發車皆到八王子；下總號則每日早上、傍晚、夜間各開出1對。

貨物列車 
武藏野線有許多貨物列車運行，經過東京的貨物列車透過武藏野線連絡東海道本線與東北本線，避免進入東京市中心。武藏野線鶴見 - 府中本町區間（武藏野南線）原則上為貨運專用線，但仍有部分客運列車通過（例如相鐵·JR直通線列車通過鶴見 - ），但不設停靠站。

車站列表 
以下列出武藏野線內的停車場（車站、信號場）與接續路線、所在地等。

廢除路段 
（）內的數字是起點起計的營業距離

 
 北府中站（0.0公里）－（貨）下河原站（3.8公里）
 貨物支線
 （貨）梶谷貨物總站（0.0公里）－新鶴見信號場（8.8公里）－尻手站（10.3公里）
 只限廢除營業距離設定。
 貨物支線
 新秋津站（0.0公里）－日本國有鐵道線、西武鐵道株式會社線分界點（1.6公里）…所澤站（3.2公里）
 只限廢除營業距離設定。西武鐵道的車輛的甲種車輛輸送時使用。

廢除操車場、信號場 
（）內的數字是府中本町站起計的營業距離。

 ：改為信號場成為新鶴見信號場。
 田島信號場：西浦和－南浦和間的西浦和支線合流地點，現在的武藏浦和站。
 ：吉川－新三鄉間（50.3公里）

使用的車輛

現役車輛 

 209系 8卡組成（500番台）
 E231系 8卡組成（0番台，900番台）

退役車輛 

 103系（高運轉台、低運轉台）電車，已退役
 201系 6卡編成，8卡編成化後調回中央線快速。
 115系 6卡（4M2T）編成（快速武藏野號、節日快速，從中央本線借調）
 205系 8卡編成
 0番台（6M2T編成）
 5000番台（4M4T編成）
 5000番台列車大部分是從山手線退役的0番台列車，在武藏野線開始服務前都經過改造，換裝IGBT-VVVF逆變器及新開發的MT74型電動機。

武藏野線內的行車速度能夠達到 100km/h，與JR東日本其他的通勤鐵路線相比為比較快的一條（中央線亦為其一）。

注釋

參考文獻

外部連結 

 日本鐵路線列表

1973年日本建立
1973年啟用的鐵路線
東京都鐵路
神奈川縣鐵路
埼玉縣鐵路
千葉縣鐵路
Hachiko
日本貨物鐵道路線
日本國有鐵道路線
相鐵·JR直通線