城巴9號線是香港的一條巴士線，來往筲箕灣及石澳，是目前唯一一條全日服務石澳地區的專營巴士路線。

歷史
1920年代，香港上海大酒店曾經開辦一條來往香港大酒店至大浪灣的無編號巴士路線，1933年6月11日地區專利生效時，中巴卻沒有營辦此線。
1951年4月16日：投入服務，由中華巴士營辦，初時只在平日及假日分別由筲箕灣及石澳對開4班及9班車，但後來因為乘客太多，所以6天後已經將假日班次由早上11:00起至19:00改為1小時一班，石澳尾車開晚上19:30，全程收費$0.7，以哥連臣角道為分段收費點（哥連臣角道往返筲箕灣及石澳的收費分別是$0.3及$0.4）。
1960年2月15日：配合中巴實施新分段收費措施，全程收費減至$0.6。
1970年6月26日：為應付狹窄多彎同時在近鶴咀180度彎角的石澳道，又要應付不斷增長的載客量而改派短身佳牌阿拉伯五型巴士（Guy Arab MK V）行走。
1980年代：改用勝利二型（LV）行走。
1996年6月9日：於假日引入丹尼士飛鏢（DC）單層空調巴士。
1997年：配合石澳道定線改動，來回程繞經鶴咀道（近大風坳一段）。
石澳道於1990年代因配合石澳石礦場修復工程，石澳道近礦場一段需重新定線作出拉直以縮短路程600米，而原設有急彎的路段（大風坳）則劃為鶴咀道的一部份，並於盡頭設立迴旋處，工程於1997年完竣。工程竣工後，因應鶴咀村及芽菜坑村居民出入的需要，本線隨石澳道更改走線，來回程需繞經劃入鶴咀道的舊石澳道一段，因此在假日部份班次或會因巴士於石澳總站已滿載而不入鶴咀道。
1998年9月1日：中巴專營權結束，改由新巴接辦。
2000年1月21日：改派10.3米丹尼士三叉戟三型巴士行走，並提升至全空調服務。
2000年1月24日：提升至全空調服務，派車改為10.3米丹尼士三叉戟（33XX）。
2000年1月後：由全冷線改回冷熱混合服務，以兩輛空調巴士和兩輛非空調巴士相間行走，非空調巴士維持由利蘭勝利二型行走。此改動乃新巴作出讓步，以回應石澳區內居民於路線提升為全空調巴士後指，當區只有新巴提供獨家的專營巴士服務（石澳其他公共交通工具只有紅色小巴和的士），空調巴士車費昂貴（當時為$6.2），較非空調巴士高出2元。
2000年3月20日：由石澳開出之頭班車提早至06:00。
2000年8月底：因適合行走此路線的最後一款新巴非空調巴士——利蘭勝利二型已全數退役，正式改為全空調服務。
2000年12月4日：星期一至六往石澳方向增加2班繞經大浪灣之班次，分別為20:00及20:20。
2001年5月14日：星期一至六往石澳方向增加4班繞經大浪灣之班次，分別為21:20、22:00、23:00及23:30。
2013年7月1日：配合新巴專營權延續，往石澳方向增設往山翠苑的雙向分段收費。
2013年11月3日：星期日及公眾假期往石澳方向增加2班繞經大浪灣之班次，分別為18:37及20:05。
2015年8月16日：星期日及公眾假期繞經鶴咀之班次，改為25-35分鐘一班；並於泳季期間的星期日及公眾假期，14:00-18:00加設由大浪灣經石澳往筲箕灣之班次，每30分鐘一班。
2018年8月31日：增設實時抵站時間查詢服務。
2023年7月1日：兩巴專營權合併，改由城巴接辦。

服務時間及班次

註：
紅字班次祇限公眾假期前夕提供服務
逢星期六、日及公眾假期，本線的班次或會因應乘客需求及天氣狀況而作出調整
假日部份班次不經鶴咀
以下班次繞經大浪灣：
筲箕灣開：
星期一至五：07:00、08:00、12:00、12:54、13:48、14:42、16:30、18:36、19:12、19:30、20:00、20:20、21:00、21:20、22:00、23:00、23:30、00:00
星期六：07:00、08:00、12:00、13:00、13:48、14:48、16:36、18:36、19:20、19:40、20:00、20:20、21:00、21:20、22:00、23:00、23:30、00:00
星期日及公眾假期：12:05、12:54、13:50、14:46、16:31、18:37、20:05
石澳開：
星期一至六：15:54

收費
全程：$8.7
筲箕灣開

有 ^ 之收費必須以八達通卡繳付，並須於下車前再次確認八達通卡方可享有此優惠。

石澳開

有 ^ 之收費必須以八達通卡繳付，並須於下車前再次確認八達通卡方可享有此優惠。

八達通轉乘優惠
乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

9←→2X、720(A)，轉乘時限為90分鐘
9往筲箕灣 → 2X往會展站，次程可獲$1折扣優惠
9往筲箕灣 → 720往中環或720A往金鐘，次程可獲$1.1折扣優惠
2X往嘉亨灣 → 9往往石澳，次程可獲$1折扣優惠
720往嘉亨灣 → 9往往石澳，次程可獲$1.1折扣優惠

9←→682、694，次程可獲$1.5折扣優惠
9往筲箕灣 → 682往馬鞍山，轉乘時限為180分鐘
9往筲箕灣 → 694往將軍澳，轉乘時限為90分鐘
682(A/B/P)往柴灣 → 9往石澳，轉乘時限為180分鐘
694往小西灣 → 9往石澳，轉乘時限為120分鐘

用車

中巴於1970年6月26日起改派短身佳牌阿拉伯五型雙層巴士（Guy Arab MK V）行走，1980年代改用勝利二型（LV）行走，1996年6月9日起於假日引入Dennis Dart（DC）單層空調巴士。1998年9月1日中巴專營權結束，改由新巴接辦，初時用車仍然沒有變更。但隨著時光流逝，勝利二型車齡已愈來愈高，加上空調巴士是大勢所趨，又因石澳道路面限制，無法使用長過11米的巴士，因此新巴特意訂購10.3米Dennis Trident矮身空調巴士（3301-3360），於2000年1月21日起改派該款巴士行走，並提升至全空調服務。

不過當時被石澳居民投訴，當地只有新巴提供獨家的專利巴士服務（石澳其他公共交通工具只有紅色小巴和的士），而且當時空調巴士車費$6.2，比非空調巴士高出$2，因此新巴在同月安排2輛空調巴士和2輛非空調巴士相間行走本線，而非空調巴士則維持由勝利二型行走，直至同年8月勝利二型巴士全線退役為止。

隨著丹尼士三叉戟年事已高，即將退役，新巴於2017年4月24日起，加入Enviro400 Euro V（3800-3859），並逐漸成為此線的主力。然而，受山頂纜車暫停服務影響，新世界第一巴士向城巴租用部分亞歷山大丹尼士Enviro 400（7000-7059）行走本線及14線，以便該公司騰出足夠Enviro400 Euro V（3800-3859）行走受加列山道天橋高度限制的、及線。

於需求較高時段 （例如假日及春秋二祭）,可能獲派亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3米 （4040-4091）或富豪B9TL11.3米空調巴士 （4500-4529）。(同時騰出足夠Enviro400 Euro V 3800-3859)行走新巴14/15/X15線。隨着城巴新巴專營權合併，加上Enviro400 Euro V矮車身巴士獲優先安排行走有高度限制的山頂路線，該車款將陸續成為主力用車。

行車路線
筲箕灣開經：未命名路、南安里、筲箕灣道、柴灣道、大潭道、石澳道、鶴咀道、（石澳道、大浪灣道）及石澳道。

石澳開經：石澳道、（大浪灣道、石澳道）、鶴咀道、石澳道、大潭道、柴灣道、筲箕灣道、愛秩序街及南安街。

沿線車站

註：
有 * 號之車站祇限部分班次停靠，詳情請參見上方「服務時間及班次」段落。
逢泳季的星期日及公眾假期，本線將改以石澳泳灘公共停車場作為終點站，而不停石澳巴士總站。
假日部份班次不經帶&之車站。

客量

本路線服務石澳居民往來市區，以及前往石澳一帶郊遊及暢泳的人士，雖然平日受紅色小巴競爭，但每逢週末及假日均有大量乘客乘搭此路線，頂閘情況頻繁。

小資料
本路線的石澳總站，按區議會地區分界屬於南區的赤柱及石澳選區（D17），因此本線實際上是跨區路線，亦成為港島區首條來往東區至南區的專利巴士路線，不過石澳本身在地理上比較接近東區的柴灣，離南區主要中心香港仔距離甚遠；另外，雖然石澳與最近的南區市鎮赤柱只是相隔著大潭灣，在石澳半島的西岸平時都可以很清楚看到在海灣對面的赤柱，但要從石澳到赤柱都必須路經哥連臣角，前往石澳的本線會在駛離哥連臣角後，與開往赤柱的新巴14線分頭行駛。

此外，本線是少有能夠使用車身較長的11.3米用車的郊區路線。

參考資料

《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI出版
《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局(香港)有限公司，出版日期：2014年11月

外部連結
城巴/新巴官方路線資料 
新巴9號線路線圖 
新巴9號線詳細時間表 

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