東北本線（）是位於日本關東及東北地方的鐵路幹線，由東日本旅客鐵道（JR東日本）經營，起於東京都千代田區的東京站，訖於岩手縣盛岡市的盛岡站。

本線曾經是全日本最長的在來線，從東京站通至青森站，全長739.2公里，但隨著東北新幹線在2002年10月1日通車至八戶站（盛岡－八戶路段）、以及2010年12月4日全線通車（八戶－新青森路段）之後，盛岡至青森間路段分別交由IGR岩手銀河鐵道和青森鐵道兩家第三部門鐵道公司經營，使其營業里程退縮至535.3公里，成為日本第三長的在來線，僅次於山陰本線與東海道本線。

另外，東北本線在東京與上野間的列車線（長距離列車用路線）曾因調撥予東北新幹線使用而被切斷，至上野東京線通車後才重新連接，惟宇都宮線與東北本線的優等列車仍以上野為起訖站。山手線與京濱東北線則是利用東北本線的電車線（近距離列車用路線）行駛。

路線資料 
※詳細路線圖請參考：東北本線RDT
管轄、路線距離（）： 全長572.0公里（包括支線）
東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）：
東京站－盛岡站間 535.3公里
日暮里站－尾久站－赤羽站間 7.6公里
赤羽站－武藏浦和站－大宮站間 18.0公里（埼京線）
長町站－仙台貨物總站－東仙台站間 6.6公里（通稱：宮城野貨物線）
岩切站－利府站間 4.2公里（通稱：利府支線）
松島站－高城町站間 0.3公里（通稱：仙石線·東北本線接續線）
日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）：
田端站－盛岡站間（528.2公里）
長町站－仙台貨物總站－東仙台站間（6.6公里）
軌距：1067毫米
站數：
旅客站：145個（包括支線。起終點站與仙台貨物總站除外）
若只限屬於東北本線的旅客站，排除上述屬於東海道本線的東京站、屬於中央本線的神田站、屬於仙石線的高城町站則為142個。此外，加上名義上為旅客併設站但實際上為貨物專用的仙台貨物總站則為143個。
貨物站：5個（仙台貨物總站以外的旅客併設站除外）
複線路段：
四線以上：
東京站－大宮站間
日暮里站－尾久站間
複線：
大宮站－盛岡站間
尾久站－赤羽站間
赤羽站－武藏浦和站－大宮站間
長町站－仙台貨物總站－東仙台站間
單線：所有路段皆為支線
岩切站－利府站間
松島站－高城町站間
電氣化路段：除松島站－高城町站間外全線
直流電1,500V：
東京站－黑磯站間
日暮里站－尾久站－赤羽站間
赤羽站－武藏浦和站－大宮站間
交流電20,000V 50Hz：
黑磯站－盛岡站間
長町站－仙台貨物總站－東仙台站間
岩切站－利府站間
中性區：黑磯站－高久站間，車上切替式
閉塞方式
（複線）自動閉塞式：下記以外
車內信號式（ATC方式）：
東京站－田端站－大宮站間的電車線（山手線、京濱東北線）
赤羽站－武藏浦和站－大宮站間（埼京線）
特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式）：利府支線
※ATS-Ps設置路段（黑磯站、新白河站、安積永盛站、郡山站、福島站構內、白石站－小牛田站間與北上站、花卷站、盛岡站構內）
最高速度（電動列車與柴油列車）：
上野站－宇都宮站間 優等列車120公里/小時、普通列車110公里/小時
宇都宮站－一之關站間 優等列車120公里/小時、普通列車100公里/小時
一之關站－盛岡站間 優等列車120公里/小時、普通列車110公里/小時
田端信號場－赤羽站間（東北貨物線） 95公里/小時
赤羽站－大宮站間（東北貨物線） 120公里/小時
長町站－仙台貨物總站－東仙台信號場間（宮城野貨物線） 100公里/小時
岩切站－利府站間（利府支線） 95公里/小時
：
上野站－黑磯站間 東京綜合指令室（上野－那須鹽原ATOS）
黑磯站－石越站間 仙台綜合指令室（CTC）
石越站－盛岡站間 盛岡綜合指令室（CTC）
田端信號場－大宮站間（東北貨物線） 東京綜合指令室（ATOS）
長町站－仙台貨物總站－東仙台信號場間（宮城野貨物線） 仙台綜合指令室（CTC）
岩切站－利府站間（利府支線） 仙台綜合指令室（CTC）
 運行處理站（車站控制信號，管理運行）：黑磯站、郡山站、福島站、小牛田站、一之關站、盛岡站
 準運行處理站（入換時車站控制信號）：岩沼站、仙台貨物總站
 旅客車費、乘車券關連
 旅客車費體系：除電車特定區間外幹線車費
 東京近郊區間（實行）：東京站－黑磯站間（包括途經尾久站的列車線、京濱東北線、埼京線）
 仙台近郊區間（實行）：矢吹站－平泉站間、岩切站－利府站間、松島站－高城町站間
 ：東京站－大宮站間（包括途經尾久站的列車線、京濱東北線、埼京線）
 包括東京站－田端站間的東京山手線內。
 IC乘車卡對應路段：
 Suica首都圈地域：與東京近郊區間相同
 Suica仙台地域：矢吹站－小牛田站間、一之關站、平泉站、岩切站－利府站間、松島站－高城町站間

JR東日本的各支社管轄路段如下。

 赤羽站以南、埼京線赤羽站－浮間舟渡站間：
 川口站－豐原站間、埼京線戶田公園站－大宮站間：
 白坂站－石越站間（包括宮城野貨物線）、利府支線、仙石線·東北本線接續線：
 油島站－盛岡站間：

概要

東京近郊區間 

在東京近郊區間，有不少經本線前往其他路線的運輸系統存在（詳見下述）。在本區間的路線例如「高崎線」、「常磐線」、「山手線」等等均以直通路線的名稱代替，而組合路線（京濱東北線及湘南新宿線）亦以運輸系統名稱作稱呼，其實正確叫法均為「東北本線」。另外，上野站～黑磯站一段稱為宇都宮線。
高崎線列車：由上野站經東北本線列車線至大宮站後，切入高崎線。上野站～尾久站～大宮站一段是東北本線列車線。
常磐線列車：由上野站經東北本線列車線至日暮里站後，切入常磐線。上野站～日暮里站一段是東北本線列車線。
湘南新宿線：行經田端站（宇都宮線沒有自己所屬月台）～大宮站之間的東北本線貨物線（通稱東北貨物線），山手線貨運線（通稱山手貨運線）及東海道本線的貨運線（通稱東海道貨運線、橫須賀線專用線）連接池袋、新宿、澀谷、橫濱．大船等地方。田端站以北為東北本線（宇都宮線）區間。運輸系統分為宇都宮線直通橫須賀線、高崎線直通東海道本線兩種。
東武日光線直通特急「日光」「鬼怒川」：由山手線（湘南新宿線）的新宿站．池袋站通過田端站至栗橋站後，切入東武日光線，連接東武日光及鬼怒川溫泉的特急列車。田端站以北、栗橋站以南是東北本線（宇都宮線）區間。
京濱東北線電車：與東海道本線電車線一體化，連接大宮站～上野站～東京站～橫濱站的電車。東京站～大宮站之間是東北本線電車線區間。
山手線電車：行走東海道本線電車線、山手線、東北本線電車線，圍繞東京都中心作環狀運輸。東京站～田端站是東北本線電車線區間。
埼京線電車：經一條沿東北新幹線興建的東北本線支線（大宮站～武藏浦和站～赤羽站之間）連接赤羽線及山手線各主要車站的電車。
中央本線：東京站～神田站之間是東北本線電車線區間。

東北本線的起點

東北縱貫線計畫

沿線風景

運行形態 

現在，長距離都市間的運輸及商務運輸已經幾乎完全由東北新幹線擔任。宇都宮線區間現在只作為東京或宇都宮的通勤通學或生活路線，其餘區間亦只作為郡山、福島、仙台、盛岡、青森等地區區域內的生活路線，所以行走長距離的東北本線列車只有臨時列車、寢台列車及貨物列車。

地域輸送 
東北本線黑磯以北的普通、快速列車大概可以分為黑磯站～一之關站、一之關站～盛岡站三個運輸系統，黑磯站～石越站由仙台支社管理、油島站～盛岡站由盛岡支社管理，列車會因為各區間內的需要而運輸。有關東京（上野站）～黑磯站，請參閱「宇都宮線」。

黑磯站～郡山站 
乘客主要是由櫪木及福島縣境內前往黑磯，或者是前往白河、須賀川、郡山的通勤通學客及娛樂客，行走黑磯～郡山的列車每小時一班，多客時間帶設有由郡山、福島前往矢吹、白河、新白河的區間列車。平日日間部分列車由一人操作。另外，安積永盛～郡山之間有由水郡線乘入的普通列車。
負責乘務員：郡山運輸區、福島總合運輸區（只限部分列車）

郡山站～福島站 
主要負責二本松及本宮等地方，與郡山、福島之間的通勤及通學運輸。由於福島站～松川站一段高度上落差頗大，因此上行線及下行線是分別位於兩個不同區間。班次每小時1～2班。平日日間部分列車只由一人操作。本區間與福島交通營運的福島～郡山線，以及福島交通、宮城交通、JR巴士東北共同營運的仙台～郡山．須賀川線高速巴士的競爭十分激烈。

負責乘務員：郡山運輸區、福島總合運輸區

福島站～仙台站

仙台站～一之關站 
本區間主要運送由宮城縣北部前往仙台的通勤通學客，但由石越、花泉前往一之關的通勤通學客，購物者及工作上有需要的乘客亦有不少。仙台～松島之間每小時有3班列車運行，松島～小牛田每小時1～2班，小牛田～一之關每小時1班（早晚時段合計仙台～石越間的列車則變為1小時2班）。繁忙時間設有利府及仙台方向行駛的直通列車，岩切～仙台之間1小時最高有6班列車。部分往仙台及一之關的列車，會在小牛田進行併結或分割作業，由小牛田往一之關的列車在日間由一人操作。另外，由小牛田往石卷線、氣仙沼線的直通運輸快速列車「南三陸」一天開兩趟。本區間內有高速巴士行走仙台市與宮城縣北部之間，引起了鐵路與巴士之間的競爭。

有關於自岩切分離的利府線，請參閱利府線及鹽釜線。

負責乘務員：仙台運輸區（只限仙台～小牛田）、小牛田運輸區、一之關運輸區

一之關站～盛岡站

快速「阿弖流為」 
每日一班，於早上通勤時間行駛。星期日及假期停止行駛。水澤～盛岡之間需時54分鐘。
停車站
水澤 - 北上 - 花卷 - 矢幅 - 先北町 - 盛岡
使用車輛
跟同區間的普通列車一樣，使用列車。全車皆為自由席配置且全面禁煙。
發展歷史
1990年代：水澤→盛岡的快速列車開始運行。
2001年12月1日：JR東日本發佈修訂版時間表，配合該次的修訂並紀念阿弖流為死去1200週年，將列車的暱稱命名為「阿弖流為」（）。

優等列車

日行列車 
无

夜行列車 
全數停駛

郵輪式列車 
TRAIN SUITE四季島：JR東日本以上野站為基地，開行不單賣車票的套裝旅遊列車。所有行程皆行經東北本線

歷史 
1883年7月28日 日本鐵道的上野站～（大宮站）～熊谷站間路線開業。（此時不包括時點大宮站。）
1885年7月16日 大宮站～栗橋站間、中田仮站～宇都宮站間開業。利根川必須搭乘連絡船。
1886年6月17日 利根川橋梁開通、上野站～宇都宮站間全通。
1886年10月1日 宇都宮站～那須站（現在的西那須野站）間開業。這時宇都宮站～矢板站間、使用接近現在東北新幹線的路線。
1886年12月1日 那須站～黑磯站間開業。
1887年7月16日 黑磯站～郡山站間開業。
1887年12月15日 郡山站～仙台站～鹽灶站（塩釜港站）間開業。
1890年4月16日 岩切站～一之關站間開業（山線路線）。
1890年11月1日 一之關站～盛岡站間、貨運線秋葉原站～上野站間開業。
1891年9月1日 盛岡站～青森站間開業、上野站～青森站間全通。
1897年2月25日 宇都宮站～矢板站間改線。
1906年11月1日 日本鐵道國有化。
1909年10月12日 線路名稱制定。秋葉原站～上野站～青森站間為東北本線、岩切站～鹽灶站間為鹽灶線（1956年自塩釜線改稱）。
1909年12月16日 上野站～田端站間直流電化。
1919年3月1日 中央本線的 東京站～神田站間開業。直流電化。
1920年3月10日 黑磯站～黑田原站間路線變更。
1920年10月10日 白坂站～白河站間路線變更。
1920年11月10日 黑田原站～白坂站路線變更。
1924年10月16日 花泉站～一之關站間路線變更。
1925年11月1日 神田站～秋葉原站間開業、神田站～上野站間直流電化、旅客營業開始。東北本線的起點變更為東京站。
1927年12月20日 貨物支線王子站～須賀站間、王子站～下十条站（現在的北王子站）間開業。（1931年下十条站（現在的東十条站）開業而自北王子站改稱）
1928年2月1日 田端站～赤羽站間直流電化。
1929年6月20日 日暮里站～赤羽站間（經 尾久站）路線通車。
1932年9月1日 赤羽站～大宮站間直流電化。
1944年6月15日 貨運支線 浪打站～堤川站間通車。
1944年11月15日 陸前山王站～品井沼站間開業（海線路線）。岩切站～陸前山王站間編入東北本線。
1946年10月19日 貨運支線 浪打站～堤川站間停駛。
1958年4月14日 大宮站～宇都宮站間直流電化。
1958年12月15日 宇都宮站～寶積寺站間直流電化。
1959年5月22日 寶積寺站～黑磯站間直流電化。
1959年7月1日 黑磯站～白河站間交流電化。
1960年3月1日 白河站～福島站間交流電化。
1960年6月1日 貨物支線 長町站～宮城野站～東仙台站間開業。
1961年3月1日 福島站～仙台站間交流電化。
1961年6月1日 貨物支線宮城野站～仙台市場站間開業。
1962年4月20日 松島站（舊站）～品井沼站間（山線路線）廢止。
1962年7月1日 利府站～松島站（舊站）間廢止。
1965年10月1日 仙台站～盛岡站間、長町站～宮城野站～東仙台站間交流電化。
1968年7月21日 野內站～青森站間改線。
1968年8月5日 全線雙線化完成。
1968年8月22日 盛岡站～青森站間交流電化。全線電化完成。
1971年3月1日 貨運支線王子站～須賀站間停駛。
1974年7月1日 貨運支線宮城野站～仙台市場站間停駛。
1978年10月2日 岩切站～利府站間交流電化。
1985年9月30日 赤羽站～大宮站間（埼京線）開業。
1987年4月1日 國鐵分割民營化，由東日本旅客鐵道繼承。
1990年3月10日 上野～黑磯間通稱為宇都宮線。
2002年12月1日 東北新幹線延伸到八戶、盛岡～八戶間轉移給第三業者IGR岩手銀河鐵道與青森鐵道經營。
2010年12月4日 東北新幹線延伸至新青森。八戶~青森間再次轉移給第三業者青森鐵道經營。從而東北本線總站縮短至盛岡

（列車方向的沿革請參閱東北本線優等列車沿革。）

車站列表 
（貨）為貨物專用站。除此以外的車站以◆、◇、■顯示為貨物取扱站（◇為沒有定期貨物列車到發，■為線外貨運站）

東京－黑磯 

只記載此路段存在所有車站的站名與主要車站（主要為支線、其他路線的分岐點與運行上的據點站）。各站的距離、停車站、接續路線、所在地等詳細資料參見各運行系統條目（上野東京線、宇都宮線、高崎線、湘南新宿線、埼京線、京濱東北線、山手線）。而有關田端信號場－大宮的貨物設施參見東北貨物線。

 本線
 東京－神田－秋葉原－御徒町－上野－鶯谷－日暮里－西日暮里－田端、－上中里－王子－東十條－赤羽－川口－西川口－蕨－南浦和－浦和－北浦和－與野－埼玉新都心－（）－大宮－土呂－東大宮－蓮田－白岡－新白岡－久喜－東鷲宮◇－栗橋－古河－野木－間間田－小山◇－小金井－自治醫大－石橋－（貨）宇都宮貨物總站－雀宮－宇都宮◇－岡本－寶積寺◇－氏家－蒲須坂－片岡－矢板■－野崎－西那須野－那須鹽原－黑磯
 支線（途經尾久）
 日暮里－尾久－赤羽
 支線（途經武藏浦和、埼京線）
 赤羽－北赤羽－浮間舟渡－戶田公園－戶田－北戶田－武藏浦和－中浦和－南與野－與野本町－北與野－大宮

黑磯－一之關 
 ]：特定都區市內制度下「仙台市内」車站
 停車站
 普通…停靠所有旅客站
 快速（各種）…●所有列車停靠、｜所有列車通過
 仙台機場線直通的快速參見「仙台機場Access線#車站列表」
 「仙台City Rabbit」…快速「」
 「仙石東北線」…途經仙石線、石卷線直通至女川站，▲為只限一部分的快速列車停靠、∥為不途經車站的月台

一之關－盛岡 
 停車站
 普通…停靠所有旅客站
 快速 … ●停車、｜・↓通過（↓只限箭頭方向運行）
 「濱百合」…途經釜石線直通山田線宮古站（東日本大震災的影響2012年3月17日改點時先直通先至釜石線釜石站）
 此段所有車站均位於岩手縣

支線 
 利府線（設有旅客營業）
 岩切－新利府－利府

 仙石線·東北本線接續線（2015年3月14日新設營業距離，5月30日開業）
 松島－高城町
但是松島站在仙石線·東北本線接續線不設月台，與本線的轉乘站為鄰近仙台的相鄰車站鹽釜站。

廢除路段 
 1897年廢止路段
 宇都宮站－－－矢板站
 1946年休止路段（貨物支線）
 －堤川
 1962年廢除路段
 利府站－赤沼信號場－（舊）松島站－品井沼站
 1968年廢除路段
 野內站－－－青森站
 1971年廢除路段（貨物支線、須賀貨物線）
 王子站－
 1974年廢除路段（貨物支線、仙台市場線）
 －仙台市場站
 2014年廢除路段（貨物支線、）
 田端信號場－

經營轉移路段 
 因為新幹線延伸而轉移至第三部門的路段。盛岡－目時轉移至IGR岩手銀河鐵道，目時－青森轉移至青森鐵道。設置站、站名以轉移前為準。
 括號內的數值為盛岡－八戶經營轉移以前使用東京站起計的營業距離（只限記載主要車站與公司邊界站）
 此路段現狀的詳細資料參見「岩手銀河鐵道線」「青森鐵道線」

2002年12月1日轉移路段
盛岡－廚川－瀧澤－澀民－好摩－岩手川口－沼宮內（現在的岩手沼宮內站）－御堂－奧中山（現在的奧中山高原站）－－小鳥谷－一戶－二戶－斗米－金田一溫泉－目時－三戶－諏訪平－劍吉－苫米地－北高岩－八戶

2010年12月4日轉移路段
八戶－（貨）－陸奧市川－下田－向山－三澤－小川原－上北町－乙供－千曳－野邊地－狩場澤－清水川－小湊－西平內－淺蟲溫泉－野內－矢田前－小柳－東青森－－青森

廢站 
廢除路段的車站除外。
行人塚站：1944年11月11日廢除，長町－三百人町間
三百人町站：1944年11月11日廢除，行人塚－仙台間
小田原東丁站：1944年11月11日廢除，仙台－東仙台間

過去的接續路線
東京－黑磯間參見「宇都宮線#過去的接續路線」

白河站：白棚線（原白棚鐵道）
郡山站：
松川站：川俁線
福島站：
伊達站：福島交通飯坂東線
大河原站：
槻木站：
名取站：
長町站：（原）、仙台市交通局（仙台市電）
仙台站：仙台市交通局（仙台市電）
陸前山王站：鹽釜線
（舊）松島站：
松山町站：
小牛田站：
瀨峰站：（原）登米線、仙北鐵道築館線
石越站： - 2007年4月1日廢除
水澤站：膽江軌道
花卷站：（原）花卷溫泉線、花卷電鐵鉛線
IGR轉換路段
好摩站：花輪線
青森鐵道轉換路段
八戶站（南部鐵道營業當時是尻內站）：八戶線、
三澤站：十和田觀光電鐵線
千曵站（後來、野邊地站）：南部縱貫鐵道線
野邊地站：大湊線

相關條目
日本鐵道路線列表
京濱東北線
山手線
埼京線
宇都宮線
湘南新宿線
仙台城市快速（）

注釋 

東北本線
1883年啟用的鐵路線
部分關閉的鐵路路線
東日本旅客鐵道路線
日本國有鐵道路線
關東地方鐵路路線
東北地方鐵路路線
日本鐵道