豐田Prius（-{zh-tw:，在中國大陸譯名為普銳斯）;zh-hk:，在中國大陸譯名為普銳斯）;zh-cn:）;}-，是日本豐田汽車於1997年所推出的混合動力乘用車款，是世界上第一個大規模生產的此類產品。初期僅在日本本土市場上市的Prius，自2000年起開始外銷至全世界40多個國家和地區，其中最大的市場是日本和北美。以單一國家市場而言，美國是Prius最大的市場，至2009年初為止，美國豐田總共賣了超過60萬輛的Prius。

根據美國環境保護署2007年的資料，Prius是在美國銷售的汽車中最節省燃油的。美國環境保護署和根據二氧化碳排放量，評價Prius是美國目前為止最乾淨的車輛；英國交通部公佈Prius是在英國銷售的車輛中二氧化碳排放量第二低的車種。

命名 
「Prius」在拉丁語中是“先前”或“之前”的意思。

型号

第一代（XW10; 1997–2003）

1997–2001（型号 NHW10） 

第一代Prius，型号NHW10，1997年12月出厂。厂方只在日本内销，但是很多二手的prius被出口到英国、澳洲和新西兰。

2001–2003（型号 NHW11） 

美国市面上的Prius（2001－2003款）装备的是4气缸1.5升排气量的汽油发动机，一个永磁交流马达，以及一个274伏特镍氢电池组。发动机可以输出70匹马力以及82磅-呎扭力。马达最高可以输出44马力以及258磅-呎的扭力。至於日本市场銷售的Prius，在动力輸出上稍低一些。

发动机以发电机的功率比以往的型号有所增加，空调系统以及無段變速成为标准配备。

在美国，NHW11是第一批推出市场的型号。Prius的市场定位位于Echo以及Corolla之间，市场价格为19,995美元。根据加州空气资源委员会的尾气排放标准分类，此车属于极低排放汽车。。

Prius于2000年9月进入欧洲市场。

丰田公司于2001年在澳大利亚悉尼汽车展上宣布Prius正式进入澳洲市场，不过市场销售方面并不理想，在引入NHW20型号之前，销量极其的少。

第二代（XW20; 2002–2009） 

NHW20型號為完全重新設計的中型掀背車，車體大小在Corolla與Camry之間，並重新分配機械及車內空間，使其擁有比其他大型私家車更寬敞的後座踏腳空間。

第三代（XW30; 2009–2015）

油電混合动力（ZVW30） 

繼上一代中型掀背車的外型和前置引擎前輪驅動的設計，這次外型變化不大，但排氣量提升至1.8公升，車頭設計和頭燈也有變化，使得外觀煥然一新。

新一代Prius在外觀上即展現相當程度的變革。在維持三角形輪廓的概念下，新一代Prius外型採用更富動感的全新線條，銳利的頭燈賦予更為鮮明的車頭樣貌，水箱護罩、保險桿和進氣壩也依空氣力學加以設計，提升整體的空力效能。

向前延伸的A柱線條，為新一代Prius塑造更為流暢的車頂線條；而車側醒目的腰線刻劃，也為Prius帶來更富動感的視覺效果。車尾部份，延續整體的空氣力學精進，包括後擾流及保桿等處也有同步修改。整體而言，新一代Prius僅有0.25的風阻係數，也為車輛效能帶來直接助益。

一如外觀的動感線條，新一代Prius的車艙亦展現全然新意。維持以往的中置式儀錶板格局，新一代Prius採用懸浮式中控台，將中控面板、排檔座和中央扶手連為一氣。設計細節上，諸如空調出風口、排檔桿、HUD抬頭顯示器、整合方向盤快撥鍵的觸控顯示系統，也展現新一代Prius的高科技氛圍。

在配備方面，新一代Prius明顯較上一代車型更為豐富多元。HUD抬頭顯示器、Smart Entry、Push Start、自動恆溫空調、CD音響、衛星導航系統、IPA智慧停車輔助系統等，皆納入新一代Prius的標配項目。

就動力部份，新一代Prius的THS油電混合動力系統，已就汽油引擎和電動傳動系統分別進行升級。全新1.8升直四引擎取代先前的1.5升動力，最大馬力由原本的77匹提高至99匹。同時包括電動水泵、滾柱式搖臂EGR廢氣再循環和廢氣熱能再循環系統，也為引擎效能提升帶來輔助效果。

就電動傳動系統部份，新一代Prius的電動馬達輸出自50kW提升至60kW，工程師並將減速齒輪納入馬達內部，以在提供更高額輸出的同時，降低馬達本身的體積與重量。同時，包括更高輸出的鎳氫電池模組、更佳的電力控制系統，也使整體THS系統的效能表現更形提高。

此外，新一代Prius也提供EV純電模式、ECO MODE環保模式以及POWER MODE動力模式，依照不同的駕駛需求，駕駛可就中控台按鍵進行模式切換，帶來不同的動力輸出反應。根據經濟部能源局的耗能數據，新一代Prius的市區/高速/平均油耗達到26.06/26.57/26.3公里/公升。

插電式混合动力（ZVW35） 
插電式混合动力Prius Plug-in Hybrid（ZVW35）是基于传统第三代的Prius汽车（ZVW30），并採用4.4-kW·h的锂离子电池，重量比普通的Prius重約50公斤。

第四代（XW50：2015-2022） 

第四代 Prius 是2015年9月在美國拉斯維加斯首次展出，2015年12月在日本公開銷售。2016年1月在北美市場上市，2月在歐洲上市。 豐田期望在日本市場第四季能每月賣出12,000輛，並達成全年銷售300,000至350,000輛的目標。

第五代（XW60：2023-至今） 
帶五代Prius於2022年11月亮相 ，引擎方面一共有兩個版本，分別為1.8升 (2ZR-FXE) 和2.0升 (M20A-FXS) ，動力方式則有油電混合以及插電式混合動力(PHEV)，引擎皆為前置布局，除了前輪驅動外也有E-Four可供選擇，另外根據不同燃料方式動力也會有所不同，總輸出功力最大可至223匹馬力。並於2023年上半年美國、歐洲、臺灣等地開始販售交車， 歐洲則沒有插電式混合動力車型。

值得注意的是由於第四代銷量較差的原因，新一代Prius在許多國家並未上市，如：澳洲、紐西蘭、英國，並由Corolla hatchback hybrid取代。

Prius家族

销量 

豐田於2007年6月7日發佈累計賣出1百萬台混合動力車，其中757,600台是Prius. 其中將近345,000台是在日本賣出。 2008年5月，豐田發表全球累計賣出一百萬輛Prius。Prius銷往40多國，最大市場是美國和日本。將近60% 的 Prius 賣往美國，2007年就將近賣了183,800輛。 銷售速度於2008年又加快，頭四個月美國就賣出66,100台，預計全年美國賣出200,000台。事實上美國四月單月就賣出21,757台Prius，創下汽車業四月銷售紀錄。Prius也成為豐田有史以來第三熱賣車款，僅次於Corolla和Camry。

美國最早於2000年8月開始上市第一代 Prius，直到2001年賣出15,556輛，2002年達到20,119輛。 2004年賣出53,991輛，接下來2005年幾乎成長一倍賣出107,897輛，佔全世界總銷量180,000輛的60%。 至2007年6月7日，美國累計賣出266,212輛。佔2006年的40%油電車市場。 2000年初到2007年11月，豐田累計於美國賣出510,325輛Prius。
僅12月就賣出14,212輛，全年賣出181,221輛，市場佔有率升高到68.9%。2009年2月，Prius 在美國累計銷量佔全世界總額120萬輛的一半。

統計至2015年7月，全球總銷售突破800萬輛。

油耗 
油耗或稱燃油經濟效率是以單位油量內能跑的距離為準，單位為英里/加侖（mpg），另一種算法是固定距離內的耗油量—公升/100 km。柴油的能量密度又通常比汽油高11%，所以又有純能量密度算法。但是汽柴油的互換算法各地不一，因為有些國家柴油價錢比汽油貴很多，有些國家又只貴一點。

 美國
美國環保署（EPA）會公佈新車油耗表，而且車商在廣告中只能使用此一數據為準。EPA在2007年修正部份標準以符合現實中駕駛習慣。 所以下表標準是以調整過的為準：

2010 Prius:
 51 mpg-US（4.6 L/100 km; 61 mpg-imp）城市
 48 mpg-US（4.9 L/100 km; 58 mpg-imp）高速公路
 50 mpg-US（4.7 L/100 km; 60 mpg-imp）平均
2005 Prius:
 48 mpg-US（4.9 L/100 km; 58 mpg-imp）城市
 45 mpg-US（5.2 L/100 km; 54 mpg-imp）高速公路
 46 mpg-US（5.1 L/100 km; 55 mpg-imp）平均
2001 Prius:
 42 mpg-US（5.6 L/100 km; 50 mpg-imp）城市
 41 mpg-US（5.7 L/100 km; 49 mpg-imp）高速公路
 41 mpg-US（5.7 L/100 km; 49 mpg-imp）平均

以美國官方數據表明Prius是2008全美國最高效率房車。

英國
英國官方油耗表由運輸部公佈，Prius達到：3.9L/100 km（72.4mile/gal.）市區狀態，3.7L/100（76.4mile/gal.）郊區狀態，總平均 3.9L/100 km （72.4mile/gal.）。 另有11輛柴油車因為車身較小，所以燃油效率高過Prius。

評論

廣告方面的要求 
Prius以不用插電比較方便為廣告，因此原廠沒有提供插電充電的插座，有些人會自行改裝，發現在加大電池及充電後環保效益更佳。近來美國人已經能接受PHEV的觀念，因此原廠已經推出插電型的Prius。Prius在短程較為耗油，如果能先給電池充電，對短程油耗有很大的幫助。

能源消耗 
。

維護成本（Prius 第二代與Prius 第三代） 
Prius的保養維修與一般車輛類似，混和動力系統不需另外特別保養，僅需在更換引擎冷卻液時，一同更換動力控制單元（變頻器）的冷卻液。

拜電源管理之賜，混和動力系統的牽引電池（鎳氫電池，俗稱大電池）壽命較一般鎳氫電池更長，主要是使用時維持電力在38%～82%之間而延長電池壽命。由於PSD（動力分配裝置系統）與煞車動能回收的節能機制，Prius 引擎及煞車耗損也比一般車輛輛低，而Prius也與所有豐田車輛一樣，

Prius的牽引電池、動力控制單元及煞車總成故障率雖然極低，但因為若動力控制單元及煞車總成一故障就有車禍危險，且更換單價高昂（台灣料件更換價格：牽引電池：Prius2與Prius3皆為新台幣49,000元，動力控制單元：新台幣91,060元）；大電池的故障雖然常被宣傳，但多數車主最擔心的並非大電池的問題（大電池故障時仍能正常行駛，且大電池需要更換的比例已經算低，而在大電池需更換的案例中，還幾乎都是這顆電池節省的油錢足以支付更換費用）。

形象與實際上性能 
Prius有性能较好的評價，Prius前三代的底盤较普通；Prius前三代的底盤在舒適性及操控性的表現都非常好，但由于是丰田所以许多人对于丰田的要求更高，因此多數人需要改裝底盤以让舒适性更多提升。Prius的底盤雖然好，加裝Toyota官方（Toyota Racing Development）的底盤改裝零件，更是傲视一众厂商；不過Prius的底盤本來就很低，因此如果改裝包括降低車身，雖然確實能改善表現，但更容易磨到底盤。

近來推出的Prius C及Camry hybrid，其性能及底盤都比Prius前三代好，Prius第四代則改用更好的懸吊系統（一些人歸功於也是专业賽車手的新社長豐田章男）。

而Toyota/Lexus油電車底盤有個優勢，就是在車後放置大電池，使得前驅車也擁有較為平均的配重（前後輪支撐的重量較為接近，前輪支撐太多重量是前驅車的通病）。

噪音 
由于混合动力的特性，所以噪音非常小，静谧性与乘坐舒适性大大提高。在许多厂商还在绞尽脑汁降低噪音的时候，混合动力的丰田已经开始考虑如何增加低速行驶的行人提醒音。

Prius的噪音太低不仅是車外（行人）的觀感，對於駕駛及乘客來說，Prius更是安静；不仅让整车的舒适质感大大升级，更是可以在安静的车舱内随心的聊天跟欣赏音乐。

政府支持 
有許多國家都已經獎勵油電車的購買，比利時政府提供15%低碳車輛補貼。

香港有首次登記稅優惠，政府部門有採購作公務車，亦批准此車作為4座位的士；加拿大在2008年12月31日起租或買油電車有折扣退款；英屬哥倫比亞， 
英國實施金錢和停車優惠，油電車道路稅降為£15英鎊一年，商用車購買Prius（2008年4月1日起）首年可以100%免稅、因為它CO2排放低於官方110g/Km標準，之後商用車免年稅率僅為車價10%，低於其他車的35%。且在倫敦西南區和中央區可以優先取得停車證。

配件

插電式混合動力 

插電式混合動力汽車（PHEV）使用一個大型車用電池擷取外部輸入的電力以節省汽油消耗。通常用鎳金屬電池。量產型PHEV的鎳金屬電池壽命不會因放電循環而逐漸衰減；例如Toyota RAV4 EV就已經達到這點。這種車與通常混合車hybrid運作差不多，但是電力駕車時間將更長。例如Prius PHEV版中，汽油引擎只會在高速公路上自動啟用以輸出高馬力。在這種高速混合模式之下才會消耗汽油。其它慢速模式或少載客時，將進入電池優先模式，使得低速時（低於41 mph、約為65 km/h）只靠電力駕車不耗用汽油。直到電池消耗完才啟動汽油引擎。

北加州的先進汽車研究中心曾經把Prius電池加大一倍，以改善它的燃油效率與電動駕駛距離。

這個PRIUS+計畫由CalCars公司支持，也是首輛插電版的Toyota Prius，也可以說是DIY版。後來官方才推出正式的插電版概念車。

獲獎 
豐田普銳斯獲獎情況如下：
 1997
 獲選日本年度國產風雲車。
 1998
 獲選RJC年度風雲車。
 2001
 獲選歐洲年度風雲車第三名
 獲選北美年度風雲車第三名
 2004
 獲選北美年度風雲車第一名
 2005
 獲選歐洲年度風雲車第一名

参见 

 混合動力車（Hybrid EV, HEV）
 插電式混合動力汽車（PHEV）
 純電動車（BEV，即電池電動車）
 BMW未來效能動力車
 雪佛蘭伏特（）
 日产聆风（）

参考资料 

Prius
混合动力汽车
插电式混合动力汽车
前置引擎
前輪驅動
優良設計獎