中正橋（舊名川端橋）為連接台灣臺北市與新北市的重要橋梁，因日治時期與台北市川端町（今水源快速道路附近）連接而得名，戰後擴寬並改名為中正橋。此橋跨越新店溪，連接台北市中正區重慶南路三段和新北市永和區永和路二段，為市道111號之一部分，完工於1937年，並於1971年10月改建，為聯絡永和地區與台北市之間的重要聯絡通道。

主橋長500公尺，寬24.5公尺，高11.8公尺，設有雙向各3線車道與人行道。永和區側原有一牌坊，為收費站舊址（1973年7月開始收費），後因收費員貪污案爆發而停止收費。

由於使用已久，中正橋橋體結構逐漸老化、排水不良，且當初設計防洪標準較低；2019年開始進行拆除改建工程（保留原始橋墩，台北市歷史建築），一旁另新建中正橋，採三點式大跨距鋼拱橋設計施工，原始橋體改建為人行道、機車道與自行車道，預計2024年8月完工。

歷史

日治時期

建橋由來
1920年代末至1930年代初，永和所在的臺北州海山郡及其下轄中和-{庄}-、板橋街、土城-{庄}-、三峽-{庄}-、鶯歌-{庄}-等行政區，產業及文化日漸發達，自動車業也如雨後春筍，但海山郡與臺北市僅一水之隔，交通卻非常不便，於是，臺灣總督府評議會員黃純青、臺北州州協議會員陳炳俊與山本義信、板橋街長神谷龜吉、中和-{庄}-長江讚慶、土城-{庄}-長簡鴻黎、鶯歌-{庄}-長陳阿玉、三峽-{庄}-長陳佛齋等人，聯名向臺北州知事陳情於新店溪架橋。

經過陳情，板橋街至臺北市之間的昭和橋（今光復橋）即將興建，但中和-{庄}-地處板橋街至臺北市之間，受新店溪阻隔，交通仍感不便，1931年～1932年間，中和-{庄}-長江讚慶與在地居民繼續陳情建橋。

中和-{庄}-民就架橋事宜組織期成同盟會，1932年10月網溪別墅主人楊仲佐（楊嘯霞）、海山郡守松野孝一、中和-{庄}-長吉田道定等人聯袂拜訪臺北州廳，陳情橋梁與堤防興建。

經眾人多次努力，終於在1933年態勢明朗，確定待昭和橋（今光復橋）完工後，架設中和-{庄}-至臺北市川端町之間的橋梁。

傳說
相傳為溪州（永和舊稱）耆老楊仲佐（楊嘯霞，台灣畫家楊三郎之父）善種菊，1923年裕仁皇太子（即後來昭和天皇）臺灣行啟，因喜愛菊花而至永和賞菊，然當時台北到永和僅能靠渡船往來，楊仲佐便藉機說服太子建橋，太子有感於渡船之不便與危險，下令日本政府日後興建川端橋。但該說法並無任何當時之紀錄支持，故有歷史學者認為純屬軼話。

原橋為木造橋，遇新店溪漲潮易沖毀，沖毀的木材連帶影響下游昭和吊橋（今光復橋）與台北橋（台北大橋），由中和-{庄}-助役游火金提議改建水泥橋。木造橋說有待文獻考據。

興工歷程
臺北州土木課設計橋梁；1935年3月現場說明與辦理競標。

1935年6月1日興工。

1937年2月川端橋竣工，耗資25萬2千餘日圓，橋長300.56公尺，寬5.2公尺，設2線車道。3月25日上午於橋畔舉辦竣工典禮，由中和-{庄}-協議會員范阿清及其子孫三代夫婦相隨首渡。同日下午在漳和公學校舉行祝賀會。

光復後
1945年11月，中和鄉長蕭昌銅將之更名為「中正橋」。

1954年，因應交通量大增與防空疏散需求，加寬橋面7公尺作人行道使用。

1961年，臺灣省公路局辦理第二次拓寬，橋面拓增至15.4公尺，8月1日大致竣工先開放行人與部分車輛通行，8月16日起雙向通車，並於9月7日至9日於橋下舉辦龍舟競賽，慶祝拓寬。

1962年，政府修建永和堤防，為符合河寬之規定，橋長向南延伸100公尺，11月22日動工（開工前已先架設便橋），由榮工處興建。

1963年，5月31日竣工、6月15日舉行通車典禮。

1968年4月15日起，以90個工作天整修伸縮縫。

1972年第三次拓寬完成通車，橋寬24.5公尺，時任中華民國副總統嚴家淦為新橋落款。

2010年5月，為配合新北環河快速道路永和段工程，環河西路一段路面拓寬與堤防外移，永和側橋面將需加高2公尺，於5月21日開始階段性施工，進行封路改行便橋、拆除與重建橋面工程，已經完工。台北市端則尚未動工。

重建 

2015年3月，因為中正橋耐震係數和防洪高度都不合標準，所以台北市政府考慮拆除；然而橋面下方仍然保存了日治時期川端橋的結構，因此文化資產審議委員會建議保留。8月，政府決定保留原有的中正橋提供行人與自行車使用，並且再蓋一座新橋提供車輛使用。9月1日，臺北市政府文化局公告中正橋1937年興建之P1至P13號橋墩及該橋墩上之鋼鈑梁為歷史建築保存主體。

2019年5月6日，新中正橋開工，分四階段交維，預計2023年10月7日及2023年11月18第一階段改道通車，預定2024年3～4月，雙北全部行駛新橋全線通車，並拆除舊橋保留川端橋抬升並整修改成人行道，2024年8月8日完成全部工程。

2020年1月23日，在台北市政府柯市長的決議下，重慶南路高架橋（中正橋引道）拆除工程於小年夜開始封閉周邊道路、刨除橋面鋪面以及卸除路燈及號誌等設施。1月27日拆除完成並於中午開放通車。

2021年10月11日，因為中正橋新橋與舊橋結構在永和有重疊區段，因此該橋永和段將以交通便橋取代原車道，然後將原車道拆除以施作新橋。

2023年10月8日開放中正新橋外線兩車道及機車道台北往新北環快及堤外匝道，舊橋繼續使用一車道，只能直行往永和方向，預計十一月完全開放台北往新北的三車道；至於新北往台北方向，暫維持原來的中正橋通行，第二階段是新北往台北方向車流的轉換，預計明年三、四月開放。

10月8日開通台北往新北方向後，有不少機車族發現若從最右側的機車專用道上橋往永和，要在短距離連切2個車道，批評動線設計很危險。新北市交通局說，日前已和台北市溝通，將設置往永和方向可走內側車道標示，往永和騎士可不走機車專用道。
若機車族要往永和方向，走中間車道上橋即可；若要往堤外、新北環快則走外側的機車專用道。

建築設計

1937年中正橋初建時只有13座鋼筋混凝土拱形鏤空橋墩，是時橋墩頂部尚無帽梁；上部結構為上承式鋼鈑梁橋，計14橋孔，鈑梁由日本三菱重工業神戶造船所於1935年製造（現於臺北市端第一橋孔鋼梁側面尚存製造銘版一片），橋長僅300.56公尺、寬5.2公尺。本橋設計與鋼梁結構為日治時期後期台灣公路橋梁的樣式之一，現存與中正橋類似之橋梁，尚有雲林縣斗六市西平路跨越虎尾溪的「榮橋」（1935年竣工）。

戰後1954年、1961年中正橋拓寬至15.4公尺，於原鋼鈑梁兩側各加一支I型PC梁；另推測於這個時期，原日治時期的鋼筋混凝土橋墩頂部，已增建帽梁。

1963年5月中正橋向南端延伸100公尺，橋墩數增加至16墩，部分增建的橋墩造型模仿日治時期舊墩型式。

1972年中正橋再拓寬至橋寬24.5公尺，實際上是在原橋挨著上游側再加建一座新橋，採四支I型上承PC梁，以及樁基礎懸臂式橋墩設計。

2010年5月起，中正橋因應新北環河快速道路永和段工程需要，永和端之橋面需加高，已於工程期間抽換一孔日治時期舊鋼梁。

2019年5月6日正式開工的新中正橋，以曲線線形建於舊橋下游側，採透空拱肋大跨徑三叉式鋼拱橋，主跨189.5m，拱肋端點距離215m，以雙拱合併成單拱方式設計。

聯外匝道

相鄰道路

其它紀事 
川端橋和螢橋：根據部分書籍，「川端橋因夜間川端町附近常見螢火蟲出沒，而有『螢橋』別稱」，實為以訛傳訛。根據《台北市土木要覽》之記載，川端橋是鋼筋混擬土橋，位在川端町與溪洲（今永和）間，長300.36米；而賞螢火蟲的螢橋則是木橋，位在川端町13番地（廈門街與廈門街25巷口），僅長19.4米，兩者位置、長度等均不同，故川端橋並非螢橋。
川端地藏：因為新店溪發生多起溺水事件，1939年，由開設「紀州庵」的平松德松等人發起，在台北川端橋畔設立一座「延命地藏大菩薩」石佛，以弔祭水難亡靈及息災，該年3月，以台北西本願寺為主體，聚集圓通寺、了覺寺、弘法寺、法華寺僧侶，舉行盛大的除幕及入佛式。

鄰近設施 
臺北市端
古亭河濱公園
水源快速道路
臺北市中正區螢橋國民小學
重慶南路舊貨商圈

新北市端
中正橋橫移門
綠光河岸公園
中正橋派出所
永和網溪別墅（楊三郎美術館）
莊敬高職永和校區
永和豆漿商圈
新北市永和區頂溪國民小學
捷運頂溪站

相關條目 
 市道111號
 台北市聯外橋樑列表
 新店溪

參考文獻

外部連結 

中正橋(川端橋)——文化部文化資產局
臺北市政府工務局新建工程處-中正橋改建工程 

新北市橋梁
臺北市橋梁
新店溪橋梁
永和區
1937年完工橋梁
中正區 (臺北市)
台灣公路橋
梁桥
臺北市歷史建築
臺灣日治時期橋梁
以國家元首命名的橋樑
台灣跨縣市橋梁