S-2搜索者巡邏機為美國一款艦載雙引擎巡邏機，通常作為反潛機使用。在美軍將所屬的S-2機隊淘汰後轉售民間，目前仍有相當數量為消防機服役。

格魯曼飛機公司在20世紀50年代初設計了第一代從航空母艦起飛的反潛機，暱稱“搜索者”（Tracker），代號S-2。這是一種集搜索與攻擊於一身的反潛飛機，可以掛載魚雷與深水炸彈。

S-2的原始型第一次試飛是1952年12月4日生產型從1953年開始製造。格魯曼飛機公司在停產前研發了18種不同代號的S-2改型（variants），共生產了1,342架。

簡介
第二次世界大戰中讓軍隊投入許多新技術改良戰爭效率，而雷達的運用改變了過去搜索目標的侷限性。而雷達在戰爭中又更進一步拓展了對海搜索用途，不只對應海面船隻，也對反潛作戰開啟了新的途徑，以往海洋巡邏機獵殺潛艦除了靠目視捕獲，使用雷達後效率大增。

但是，1940年代的電子裝備仍相當龐大，飛機的酬載量有限，導致美國戰後第一代專業反潛機AF-2在反潛任務時需要以雙機編隊執行任務；一架搭載雷達負責搜索目標，另一架負責攻擊，稱為獵人・殺手的雙機戰術，這對飛機容量較小的反潛航空母艦而言並不友善。

為此，1950年1月20日美國海軍對各家飛機製造廠提出競標案，希望開發出一種可在航艦操作。單機兼具搜索與攻擊能力的中型飛機。在1950年6月2日由格魯曼所提出的「G-89案」得標，格魯曼的設計為一架可折疊高單翼，配備兩具R-1820活塞發動機的中量級機種。美國海軍在同年的6月30日下訂2架原型機與15架先導量產型，編號XS2F-1與YS2F-1；後來則追加了294架量產型訂單，編號S2F-1。原型機則在1952年12月4日首飛，但是因為韓戰因素換裝計劃延後，直到1954年才由第26反潛中隊（VS-26）完成換裝。

阿根廷海軍曾於福克蘭戰爭時期，將S-2部署於五月二十五日號航空母艦（已除役）上；目前巴西海軍航空兵使用的S-2反潛機為迄今常態性在航空母艦上操作的機型，並部署於聖保羅號航空母艦。

衍生型

技術規格（S-2F）

使用國

軍用

在採購5月25日號航空母艦之際，阿根廷向美國採購6架二手S-2E，成立航艦反潛部隊；在1980年代雖計畫將機隊全升級為S-2T，在戰敗所帶來的經濟困頓等理由並無完全實踐，只完成4架改裝；在與巴西簽訂合作計畫後，目前服役的S-2T主要在聖保羅號航空母艦上訓練。

1957年義大利空軍接收了45架新造S2F-1 ，該批機隊服役到1978年除役。 

1957年4月海上自衛隊接收60架由美國軍援的新造S-2，該批機隊服役到1984年3月；但是日本在1960年代末期引進P-2J反潛機後S-2機隊已逐步退出反潛任務，最後服役的機型是4架改造為拖靶機的S2F-U與2架改造為多用途運輸機的S2F-C。退役的S-2大多運回美國保存，只有少量機體在保存展示。
在1950年代換裝該型機時，海上自衛隊的飛官是在美國完成換訓；而S-2反潛機主要在中小型航艦上服役，因此換裝時不免得接受航艦起降訓練。即使海上自衛隊都是讓S-2機在陸上基地操作，但「軍援S-2是為了航艦運用作準備」這類謠言當時就已絡繹不絕，也可發現日本將操作航空母艦這類的輿論並不是在日本經濟起飛後的疑慮，而是從海上自衛隊成立以來就一直存在的謠言。

大韓民國海軍在1970年5月至1971年12月接收第一批8架S-2，1976年至1982年1月再接收了23架；最後共操作31架S-2，該批飛機約於2001年退役。

（2017年全數退役）
 中華民國空軍目前擁有的11架S-2T型反潛機已全數除役，2017年12月12架P-3C成軍取代。本批S-2T系由原S-2E及S-2G委託格魯曼公司改裝而成。
中華民國最早在1967年由美援模式接收10架S-2A，在接受援助時原本是由海軍派人接收，但是最後因上層決策運作此批反潛機由空軍操作，因此空軍於1966年11月在第六作戰聯隊下增設反潛機中隊。到1976年中美關係生變前夕，由於S-2A老舊，空軍自美國購買16架S-2E接替S-2A任務，並於1976年4月10日成軍，原本S-2A則轉移給34中隊作為拖靶機使用；1979年空中反潛武力擴編，中華民國空軍向美國購買18架S-2E，並由原本使用S-2A的34中隊接收，原本反潛機中隊則使用於1974年解編的前空軍33中隊（3831部隊，負責泰北孤軍空運）代號，兩個中隊合組為空軍439聯隊反潛機大隊。後來因機隊多架折損，在1980年代中期又採購了7架S-2G補充，這批S-2G在1986年11月24日成軍。
因空軍接收的S-2機隊均為自美軍汰換下來的二手機種，妥善率與技術上都不甚理想，到1980年代只剩下二十餘架S-2可供操作。1980年代在美國不打算出售新型反潛機的環境壓力下，空軍在1986年以代號“天山案”的計畫升級旗下S-2E.G機隊至S-2T“渦輪搜索者”（Turbo Tracker），第一批升級原型機為新購的2架S-2G，改裝後的S-2T在1989年正式對外公佈。1994年漢光十號演習在距離臺南安平外海12.5浬處偵獲中國R級潛艦、1998年漢光十四號在東部外海發現一艘不明潛艦，據判是美國海軍的核子潛艦。S-2T改進的部份是把S-2的活塞引擎換裝成馬力更大的Garrett/Honeywell TPE-331-15AW 渦輪螺旋槳發動機。與原本的活塞發動機相比，渦輪螺旋槳發動機每具可提供1,227 kW（1,645 shp）的動力，同時螺旋槳葉由3葉改為4葉強化飛行效率，足以讓S-2T在單發動機狀態下保持平飛。改裝後的S-2T與原型機相比，巡航速度增加了20%-25%，又添加了較先進的偵測設備。
不過，美軍的S-2機隊已經在1976年退役，並沒有官方版本的升級方案。所以天山案並不是採軍售途徑，而採商業契約模式委託原廠格魯曼研究的升級案；S-2T的缺點是人員休息的空間變小，無法容納替換人員，攜帶的聲納浮標較少（32枚），攻潛次數受到限制。由於契約與先期研究不足的缺陷，改裝S-2T的過程出現整合不良進度落後的問題，空軍的便宜行事被質疑有圖利之嫌，後來遭監察院調查，於1994年彈劾懲戒了空軍總司令郭汝霖等8位空軍將領，不過彈劾生效時這些主事者均已退役，所謂懲戒並無作用。
由於諸多缺陷之故，原定改裝32架改裝計畫最後僅完成其中27架，改裝的S-2T則到1992年才正式服役。雖然在服役初期的確展現其優異性能，但消失性商源讓機上零件籌措不易與環境濕熱造成機上電子組件耗損超乎預期等問題讓這批S-2T妥善率始終不好，也嚴重影響戰備。雖然國軍始終否認，但是到2013年機隊移交回空軍時僅剩11架，所剩不到當年改裝總數的4成，直接證明了國軍過去對外說明只是蒙混外界，S-2T機隊服役期間的補保問題始終無解，最終只能靠拆解同型機零件的方式來維持運作。
基於政策指導，S-2T機隊曾一度轉移回中華民國海軍航空反潛大隊；2013年7月3日在精粹案組織調整指導下，海軍的固定翼機指揮權再度轉移回空軍手中。不過這次的組織調整遭海軍界詬病為政治主導的外行決策。2015年4月20日，一架S-2T(編號2206)，由屏東機場飛往岡山空軍官校，將飛機資料袋交給空軍官校校長張延廷少將，完成交機及除役的工作，成為未來開館的航空教育展示館陳列機。2017年5月18日，一架S-2T(編號2214)由方姓飛官駕駛，由屏東機場飛往空軍新竹基地，柳惠千少將到場迎接，新竹基地以噴水儀式迎接，旋即完成交機及除役的工作，未來將在新竹基地陳列展示該機。2017年12月1日，一架S-2T(編號2220)率領包括C-130運輸機、E-2空中預警機、P-3獵戶座海上巡邏機等組成編隊，通過屏東機場上空。2220號機隨即降落，滑行回到典禮司令台前，屏東基地以噴水儀式迎接，為S-2反潛機家族在台灣半世紀的服役歲月畫下句點。

民用
許多退役後改為滅火飛機。

 TS-2A/Conair Firecat (G-89).

 US-2A/Conair Turbo Firecat (G-89).

 (G-89/G-121/S2F).

S-2F3AT Turbo Tracker（G-121）
TS-2A(FF) Tracker（G-89）
S-2A(FF) Tracker（G-89）
 TS-2A Tracker (G-89/S2F-1T)

参見
S-3維京式反潛機

参考文献

外部連結

The S-2 Tracker Museum
Another site with good detail
S-2 Tracker at Patuxent River Naval Air Museum
Memorias del Tiempo de Vuelo

艦載機
美國軍用飛機
反潛機