名神高速公路（）是以日本愛知縣小牧市為起點，經岐阜縣、滋賀縣、京都府、大阪府，至兵庫縣西宮市的高速公路（高速自動車國道）。通稱為名神高速（）或名神（）。與新名神高速公路區分時則稱為「舊名神」、「現名神」等。國土開發幹線自動車道路線名稱為中央自動車道西宮線。小牧IC - 間被指定為亞洲公路1號線「AH1」。與東名高速公路一同編為「E1」。

概要 
名神高速公路為日本第一條高速公路外，也是亞洲第一條高速公路，名神高速公路和東海道新幹線的通車標誌著日本進入高速時代。

該高速公路與東名高速公路、中央自動車道、東名阪自動車道、名阪國道、西名阪自動車道等連接，是連結東京、名古屋、大阪的日本大動脈之一。與東名高速公路常一起稱為「東名神」（），路線大多沿中山道建設。

尼崎IC─栗東IC之間71.1公里於1963年7月16日通車，為日本最早通車之高速公路。1965年7月1日小牧IC─一宮IC間通車，全線通車。通車初期，名神高速公路即為有名的觀光地點。名神高速公路為日本極重要之大命脈，除串聯中京都會圈和京阪神都會圈外，也匯集首都圈的車流量、物流，乃是東日本和西日本乃至全國之間物流匯集的最重要路段。值得注意的是，過去在日本帝國時代於1943年，內務省所提出的彈丸道路計畫中，名古屋和神戶之間的路線是沒有經過京都的，當年的計畫為國防用途，顯然不適合經過日本的古都，但是在戰後日本放棄戰爭權後，所開闢之高速公路並沒有國防之軍事用途。當年的路線反而與現今新名神高速公路、東名阪自動車道、西名阪自動車道、名阪國道路線較吻合。名神高速公路為日本於1950年代末期所提出東京至神戶之間高速公路計畫的西段，完成後日本正式進入高速公路時代，日本的私有車擁有比率也在名神高速公路通車以後大大的提升。

交流道 
 交流道（IC）編號欄的背景色為■顯示該部分道路已經啟用。設施名欄的背景色為■顯示該部分設施尚未啟用。未開通路段的名稱為臨時名稱。
 智能交流道（SIC）以背景色顯示。
 巴士站（BS），○/●為使用中，◆為停用中設施。無標示者為未設置巴士站。
 IC為交流道的簡寫，JCT為的簡寫，SA為服務區的簡寫，PA為的簡寫。
 IC編號與順着東名高速公路東京IC起計繼續排列。

歷史

 1958年3月19日：松永安左エ門私人舉辦產業計畫會議，建議政府建造「東京-神戶間高速公路」。
 1963年7月16日：日本最初高速公路栗東IC-尼崎IC間通車。
 1964年
4月12日：關原IC-栗東IC間通車。
9月6日：一宮IC-關原IC間、尼崎IC-西宮IC間通車。
 1965年7月1日：小牧IC-一宮IC間通車、全線通車。
 1968年4月25日：東名高速公路岡崎IC-小牧IC間通車，與東名高速公路連接。
 1970年3月1日：吹田JCT通車─與近畿自動車道、中國自動車道連接。
 1978年10月2日：急曲率半徑車禍嚴重路段─關原IC-彥根IC間一部分路段廢除，新挖掘今須隧道，以新路線代替。
 1979年5月15日：中國自動車道吹田JCT直結連絡橋通車。
 1980年
1月8日：瀨田西IC通車。
4月7日：米原JCT通車，與北陸自動車道連接。
 1981年8月28日：龍王IC通車。
 1983年3月24日：岐阜羽島IC通車。
 1988年8月29日：瀨田東IC、京滋繞道通車。
 1994年：與近畿自動車道、中國自動車道連接之吹田主線收費站新設置之吹田IC/JCT改建工程完成。
 1996年12月20日：栗東IC-瀨田東IC區間拓寬為6車道（4車道變為6車道之拓寬）。
7月19日：京都南IC-吹田IC區間拓寬為6車道（4車道拓寬為6車道，隧道部分另闢兩單孔雙線隧道，共計4孔單線隧道，拓寬完畢為雙向8線道）。
12月13日：一宮JCT通車，與東海北陸自動車道連接。
 2001年
10月19日：小牧IC與名古屋高速11號小牧線連接。
12月20日：上石津停车区廢止。
 2003年
8月10日：大山崎JCT通車，瀨田東JCT-大山崎JCT間之京滋繞道拓寬為2車道。
12月24日：大山崎IC通車。
 2005年
2月11日：一宮IC與名古屋高速16號一宮線連接。
3月19日：草津JCT-草津田上IC間通車。
9月29日：甲良停车区廢止。
 2006年4月1日：草津JCT-瀨田東JCT/IC區間8車道拓寬工程動工。
 2008年2月23日：草津JCT-草津田上IC之新名神高速公路通車，與新名神高速公路連接。
 2009年
3月13日：滋賀縣之湖東三山IC、蒲生IC之計畫書由NEXCO中日本、NEXCO西日本提出。
3月20日：草津JCT-瀨田東JCT/IC區間拓寬為8車道（6車道→8車道拓寬完工）。
6月30日：國土交通省通過湖東三山IC、蒲生IC開闢計畫。
 2012年9月15日：東海環狀自動車道大垣西IC-養老JCT間通車，養老JCT啟用。

路線狀況

車道與速限
與東名高速不同的是，本公路多處速限為80 km/h，須注意避免超速。

備註：

※1 : 上行線在伊吹停车区前後，下行線在今須隧道前設有爬坡專用車道。
※2 : 新名神高速公路至草津系統交流道間經由本路線往京都、大阪方向，京滋繞道至瀨田東系統交流道間經由本路線往新名神高速公路北陸、名古屋方向，以及在大山崎系統交流道 - 吹田系統交流道之間為本路線交通瓶頸路段，經常發生交通壅塞情形。新名神部分通車後的約1年1個月後，從單側3車線拓寬至單側4車線依然未完全解除交通壅塞。
※3 : 上行線在高槻巴士站前設有爬坡專用車道。
※4 : 千里山隧道前速限70 km/h

道路管理者 
 NEXCO中日本 名古屋支社
 羽島保全・服務中心 : 小牧交流道 - 關原交流道
 彥根保全・服務中心 : 關原交流道 - 八日市交流道（含八日市交流道）
 NEXCO西日本 關西支社
 栗東管理事務所 : 八日市交流道 - 京都東交流道
 茨木管理事務所 : 京都東交流道 - 吹田系統交流道
 吹田管理事務所 : 吹田系統交流道 - 西宮交流道

高速公路廣播 
 一宮（小牧交流道 - 一宮交流道）
 名神木曾川（一宮系統交流道 - 岐阜羽島交流道）
 大垣（岐阜羽島交流道 - 大垣交流道）
 養老（大垣交流道 - 關原交流道）
 關原（養老服務區 - 關原交流道）
 伊吹（關原交流道 - 米原系統交流道）
 米原（米原系統交流道 - 彥根交流道）
 湖東三山（彥根交流道 - 八日市交流道）
 八日市（八日市交流道 - 龍王交流道）
 菩提寺（龍王交流道 - 栗東交流道）
 栗東（栗東交流道 - 草津系統交流道）
 草津（栗東交流道 - 瀨田西交流道）
 瀨田（瀨田西交流道 - 大津交流道）
 京都（京都東交流道 - 京都南交流道）
 向日（京都南交流道 - 大山崎系統交流道）
 梶原（大山崎系統交流道 - 高槻系統交流道）
 高槻（高槻系統交流道 - 茨木交流道）
 茨木（茨木交流道 - 吹田服務區）
 吹田（吹田服務區 - 豐中交流道）
 尼崎（豐中交流道 - 尼崎交流道）

交通量 
24小時交通量（台）　道路交通調查

（來源：「平成22年度道路交通調查」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（自国土交通省主頁摘取資料作成）

新名神與第二京阪道路通車後，2010年的調査發現部分區間交通量已減少。

2002年度（2003年度日本道路公團年報）
 日平均交通量
 全区間平均 : 71,810台（前年度比98.8%）
 最大 : 茨木交流道 - 吹田系統交流道 : 120,584台（前年度比99.2%）
 最小 : 尼崎交流道 - 西宮交流道 : 44,024台（前年度比97.4%）
 交通量
 年間 : 90,515,442台（前年度比99.6%）
 日平均 : 247,988台
 通行費收入
 年間 : 136,142,398,000円（前年度比98.4%）
 日平均 : 372,993,000円

地理

通過自治體 
 愛知縣
 小牧市 - 岩倉市 - 一宮市 - 稻澤市 - 一宮市
 岐阜縣
 羽島市 - 安八郡安八町 - 大垣市 - 養老郡養老町 - 大垣市 - 不破郡關原町
 滋賀縣
 米原市 - 彦根市 - 犬上郡多賀町 - 犬上郡甲良町 - 愛知郡愛莊町 - 東近江市 - 蒲生郡龍王町 - 湖南市 - 野洲市 - 栗東市 - 湖南市 - 栗東市 - 草津市 - 大津市
 京都府
 京都市山科區 - 京都市伏見區 - 京都市南區 - 向日市 - 長岡京市 - 乙訓郡大山崎町
 大阪府
 三島郡島本町 - 高槻市 - 茨木市 - 吹田市 - 豐中市
 兵庫縣
 尼崎市 - 西宮市

連接高速公路 
  東名高速公路（直通）
  名古屋高速11號小牧線（接續）
  名古屋高速16號一宮線（接續）
  東海北陸自動車道（接續）
  東海環狀自動車道（接續）
  北陸自動車道（接續）
  新名神高速公路大津聯絡路（接續）
  京滋繞道（接續）
  （京都南JCT接續：興建中）
  京滋繞道（接續）
  京都縱貫自動車道（接續）
  新名神高速公路（接續）
  中國自動車道（接續）※只限京都方向接續
  近畿自動車道（接續）
  阪神高速11號池田線（接續）
  阪神高速3號神戶線（接續）

發行物 
1963年7月15日：發行名神高速道路通車紀念郵票（10円）。

相片集

相關項目

腳註

注釋

來源

參考文獻

外部連結 
 中日本高速公路 
 西日本高速公路 

日本高速公路
中日本高速公路
西日本高速公路
高ME
高ME
亞洲公路網
滋賀縣道路
京都府道路
大阪府道路
兵庫縣道路